1934 airflow chrysler – Chrysler airflow — Wikipedia

1934 Chrysler Airflow - Milestones

Chrysler Airflow, 1934

Chrysler Airflow, 1934 - Airflow featured a “waterfall” grille that canted back into the hood itself

Chrysler Airflow, 1934 - With the Union Pacific Railroad's M-10000

Chrysler Airflow, 1934 - With the Union Pacific Railroad's M-10000

Chrysler Airflow, 1934

Chrysler Airflow, 1934

Chrysler Airflow, 1934

Chrysler Airflow, 1935

Chrysler Airflow Sedan, 1937 - Ad

Chrysler Airflow Coupe, 1937 - Ad

Chrysler Airflow Coupe Interior, 1937 - Ad

Chrysler Airflow Designer - Carl Breer

Images: Chrysler Corporation; aldenjewell’s photostream

1934 Chrysler/Desoto Airflow

The Chrysler Airflow model was produced by Chrysler from 1934 to 1937. The Airflow was the first full-size American production car to use streamlining as a basis for building a sleeker automobile, one less susceptible to air resistance. Unfortunately, this new and radical design represented one of the most serious miscalculations in automotive history.

Carl Breer, Chief engineer for Chrysler, began a series of wind tunnel tests, with the cooperation of Orville Wright, to study which forms were the most efficient shape created by nature that could suit an automobile. Breer wind-tunnel tested at least 50 scale models by April 1930. The engineers found that then-current two-box automobile design was so aerodynamically inefficient, that it was actually more efficient turned around backwards. Applying what they had learned about shape, the engineers also began looking into ways that a car could be built using monocoque construction to strengthen the car, reduce its overall weight, and increase the power-to-weight ratio as the lighter, more streamlined body allowed air to flow around it instead of being caught through upright forms, such as radiator grilles, headlights and windshields.

For 1934, both Chrysler and its junior running mate, DeSoto, were scheduled to offer the Airflow. DeSoto was assigned to offer nothing but Airflows; Chrysler, however, hedged its bets and continued to offer a six-cylinder variant of its more mainstream 1933 model cars. The Airflow used a flathead I8 engine and was produced in both 2-door coupe and 4-door sedan variants.

Within six months following the introduction of the Airflow, the vehicle was already a sales disaster. Adding insult to injury, General Motors mounted an advertising campaign aimed at further discrediting the Airflows. Most automotive historians, though, agree that the Airflow was shunned in large part because buyers did not like its looks. The hood, waterfall grille, headlamps and fenders were all merged into one continuous form that was interpreted as an "anonymous lump". While thoroughly modern, the public was slow to embrace the Airflow. At the depth of the Great Depression, the car seemed to be too advanced, too different for many consumers. While Airflows sold in respectable numbers in its first year, Chrysler’s traditional sedans and coupes far outsold the Airflow by a ratio of 2.5 to one, with first year Airflow sales at 10,839 units.

The Airflow's "worst"-ness derives from its spectacularly bad timing. Twenty years later, the car's many design and engineering innovations — the aerodynamic singlet-style fuselage, steel-spaceframe construction, near 50-50 front-rear weight distribution and light weight — would have been celebrated. As it was, in 1934, the car's dramatic streamliner styling antagonized Americans on some deep level, almost as if it were designed by Bolsheviks. It didn't help that a few early Airflows had major, engine-falling-out-type problems that stemmed from the radical construction techniques required. Chrysler, and the even more hapless Desoto, tried to devolve the Airflow stylistically, giving it more conventional grill and raising the trunk into a kind of bustle (some later models were named Airstream), but the damage was done. Sales were abysmal. It wouldn't be the last time American car buyers looked at the future and said, "no thanks." В 1930 г. главный стилист фирмы Сhrysler Рей Дитрих (Ray Dietrich) возглавил работу своей дизайнерской студии по созданию автомобиля с романтическим именем Airflow — «Воздушный поток». Это был тот редкий случай, когда американский стайлинг выступал как бы заодно с функциональным дизайном. Автомобиль отличали пониженная рама и смещенный вперед двигатель, который позволил разместить задних пассажиров в более комфортной зоне — перед задней осью. Оригинальным получился и силуэт двухобъемного кузова, который впервые в мировой практике получил передний свес. Кроме того, традиционный корпус радиатора был заменен вертикальными прорезями на покатом «носу». В Америке Airflow потерпел фиаско, в Европе же Fiat, Peugeot и Volvo использовали найденные Дитрихом мотивы в композиции своих предвоенных автомобилей, а японская Toyota его просто напрямую скопировала.

Source: www.jaylenosgarage.com; The 50 Worst Cars of All Time - www.time.com; «Планета США» - Н.Розанов, Журнал «АВТОМОБИЛИ», 3-2000

www.carstyling.ru

Chrysler Airflow '37 - Продвинутый мафиозо.: diecast_43 — LiveJournal

В качестве эпиграфа.

Знаете, этот мир не управляется законами, написанными на бумаге. Он управляется людьми. Одними в соответствии с законом, другими — нет. От каждого человека зависит, каким будет его мир, каким он его сделает. А ещё вам нужна уйма везения, чтобы кто-нибудь другой не превратил вашу жизнь в ад. И всё не так просто, как нас учили в начальной школе, но всё же хорошо иметь твёрдые убеждения и придерживаться их в браке, в преступлении, в войне, везде и всегда.

Я всё запорол, так же как Поли и Сэм. Мы хотели жить лучше, но, в конце концов, попали гораздо хуже, чем остальные. Знаете, я думаю, что во всём надо знать меру. Да, меру, вот хорошее слово. Тот, кто хочет слишком много, рискует потерять абсолютно всё. Правда, тот, кто слишком мало хочет от жизни, может вообще ничего не получить.

Mafia: The Сity of Lost Heaven - пожалуй эпичнейшая игра о представителях организованной преступности времён "сухого закона".
Создать ещё один настолько же живой и атмосферный игровой фильм пожалуй не удавалось пока никому, даже самим создателям,
ибо вторая часть в плане сюжета и близко к первой не подошла.
Соответственно, наиболее часто использовавшиеся транспортные средства из этой игры, а вернее их прототипы
потихоньку заселяют мою полку, посвящённую автомобилям 30-х годов.

Ulver Airstream из игры.

Идея этого автомобиля возникла в 1927 году, когда Карл Брир (Carl Breer), один из ведущих инженеров компании, увидел эскадрилью
военных самолетов и задумался над естественностью формы летательных аппаратов и возможностью применения законов аэродинамики при конструировании автомобилей.


Вскоре начала вырисовываться форма будущего автомобиля: овальная спереди и плавно опускающаяся сзади.
Двигатель сместился вперед, а заднее сиденье, традиционно располагавшееся над мостом, встало перед ним, добавив пассажирам комфорта.

К концу 1933 года шестилетний труд был завершен, готовый прототип Airflow отправили на испытания,
где шестиместный автомобиль с рядным восьмицилиндровым двигателем объемом 5318 см3 и мощностью 130 лошадиных сил
показал неплохие ездовые качества и максимальную скорость 130 километров в час.

Представленный на Нью-Йоркском Автосалоне 1934 года, Chrysler Airflow вызвал восторг прессы. «Харпер Базар» писал, что новый Крайслер Эрфлоу

захватывающе оригинален. Английский журнал «Автокар» глубокомысленно заметил: «Чем больше смотришь на этот автомобиль, тем больше он нравится»,
а американский «Мотор» выразился еще яснее: «Посмотрите на Эрфлоу два или три раза подряд, и обычные автомобили покажутся странными до уродливости».

Публика реагировала не столь восторженно. Посетители ходили вокруг Chrysler Airflow, но долго не могли поверить, что это сегодняшний автомобиль, а не перспективная модель из далекого будущего. Поняв, что это серийный автомобиль, стали его покупать. Но объемы реализации разочаровывали. В 1934 году продали 8389 машин, в 1935 — 7564, в 1936 — 4500 и на сто штук больше в 1937 году. Вскоре про автомобиль забыли. Американские покупатели не были готовы к принятию непривычных обтекаемых форм, которые стали общепринятыми лишь через десять лет. Прогрессивная, революционная идея, появившаяся раньше времени, не получила поддержки у покупателей и потерпела провал. Chrysler Airflow не нанес большого вреда корпорации, она неплохо продержалась за счет продаж дешевых Доджей и Плимутов.

В игре кстати, есть прямая отсылка на это. Лукас Бертоне, рассказывая Томми Анджело говорит, что машина не всем нравится, но она "красивая, быстрая и мурлычет как котёнок".

Модель я решил искать максимально игрового облика, потому модель из французской журналки меня вполне устроила как по цене так и по цвету.

Изготовлена она, как я понял PCT (Штатно модель выпускает IXO)

Французская журналка - продукт весьма качественный.

Наглядно можно убедиться, насколько Эйрфлоу отличался от тогдашнего транспортного потока. Рядом - Ford A '34 (Minichamps)

diecast-43.livejournal.com

1934 Chrysler Airflow - Вехи

Chrysler Airflow, 1934

Chrysler Airflow, 1934 - Airflow featured a “waterfall” grille that canted back into the hood itself

Chrysler Airflow, 1934 - With the Union Pacific Railroad's M-10000

Chrysler Airflow, 1934 - With the Union Pacific Railroad's M-10000

Chrysler Airflow, 1934

Chrysler Airflow, 1934

Chrysler Airflow, 1934

Chrysler Airflow, 1935

Chrysler Airflow Sedan, 1937 - Ad

Chrysler Airflow Coupe, 1937 - Ad

Chrysler Airflow Coupe Interior, 1937 - Ad

Chrysler Airflow Designer - Carl Breer

Иллюстрации: Chrysler Corporation; aldenjewell’s photostream

1934 Chrysler/Desoto Airflow

The Chrysler Airflow model was produced by Chrysler from 1934 to 1937. The Airflow was the first full-size American production car to use streamlining as a basis for building a sleeker automobile, one less susceptible to air resistance. Unfortunately, this new and radical design represented one of the most serious miscalculations in automotive history.

Carl Breer, Chief engineer for Chrysler, began a series of wind tunnel tests, with the cooperation of Orville Wright, to study which forms were the most efficient shape created by nature that could suit an automobile. Breer wind-tunnel tested at least 50 scale models by April 1930. The engineers found that then-current two-box automobile design was so aerodynamically inefficient, that it was actually more efficient turned around backwards. Applying what they had learned about shape, the engineers also began looking into ways that a car could be built using monocoque construction to strengthen the car, reduce its overall weight, and increase the power-to-weight ratio as the lighter, more streamlined body allowed air to flow around it instead of being caught through upright forms, such as radiator grilles, headlights and windshields.

For 1934, both Chrysler and its junior running mate, DeSoto, were scheduled to offer the Airflow. DeSoto was assigned to offer nothing but Airflows; Chrysler, however, hedged its bets and continued to offer a six-cylinder variant of its more mainstream 1933 model cars. The Airflow used a flathead I8 engine and was produced in both 2-door coupe and 4-door sedan variants.

Within six months following the introduction of the Airflow, the vehicle was already a sales disaster. Adding insult to injury, General Motors mounted an advertising campaign aimed at further discrediting the Airflows. Most automotive historians, though, agree that the Airflow was shunned in large part because buyers did not like its looks. The hood, waterfall grille, headlamps and fenders were all merged into one continuous form that was interpreted as an "anonymous lump". While thoroughly modern, the public was slow to embrace the Airflow. At the depth of the Great Depression, the car seemed to be too advanced, too different for many consumers. While Airflows sold in respectable numbers in its first year, Chrysler’s traditional sedans and coupes far outsold the Airflow by a ratio of 2.5 to one, with first year Airflow sales at 10,839 units.

The Airflow's "worst"-ness derives from its spectacularly bad timing. Twenty years later, the car's many design and engineering innovations — the aerodynamic singlet-style fuselage, steel-spaceframe construction, near 50-50 front-rear weight distribution and light weight — would have been celebrated. As it was, in 1934, the car's dramatic streamliner styling antagonized Americans on some deep level, almost as if it were designed by Bolsheviks. It didn't help that a few early Airflows had major, engine-falling-out-type problems that stemmed from the radical construction techniques required. Chrysler, and the even more hapless Desoto, tried to devolve the Airflow stylistically, giving it more conventional grill and raising the trunk into a kind of bustle (some later models were named Airstream), but the damage was done. Sales were abysmal. It wouldn't be the last time American car buyers looked at the future and said, "no thanks." В 1930 г. главный стилист фирмы Сhrysler Рей Дитрих (Ray Dietrich) возглавил работу своей дизайнерской студии по созданию автомобиля с романтическим именем Airflow — «Воздушный поток». Это был тот редкий случай, когда американский стайлинг выступал как бы заодно с функциональным дизайном. Автомобиль отличали пониженная рама и смещенный вперед двигатель, который позволил разместить задних пассажиров в более комфортной зоне — перед задней осью. Оригинальным получился и силуэт двухобъемного кузова, который впервые в мировой практике получил передний свес. Кроме того, традиционный корпус радиатора был заменен вертикальными прорезями на покатом «носу». В Америке Airflow потерпел фиаско, в Европе же Fiat, Peugeot и Volvo использовали найденные Дитрихом мотивы в композиции своих предвоенных автомобилей, а японская Toyota его просто напрямую скопировала.

По материалам: www.jaylenosgarage.com; The 50 Worst Cars of All Time - www.time.com; «Планета США» - Н.Розанов, Журнал «АВТОМОБИЛИ», 3-2000

Автомобили марки Chrysler

Смотрите статьи об этом автомобиле:

www.carstyling.ru

Chrysler Airflow

Chrysler Airflow
  1. Главная страница
  2. Chrysler

1934 Chrysler Airflow Sedan (CU) Произведено 7 226 единиц

1934 Chrysler Custom Imperial Airflow Limousine (CX) Произведено 78 единиц

 

 

 

1934 Chrysler Imperial Airflow Coupe (CV) Произведено 212 единиц

1935 Chrysler Airflow Sedan (C-1) Произведено 4 617 единиц

1936 Chrysler Imperial Airflow Coupe (C-10) Произведено 240 единиц

1936 Chrysler Imperial Airflow Sedan (C-10) Произведено 4 259 единиц

1937 Chrysler Airflow Touring Sedan (C-17) Произведено 4 370 единиц

Другие изображения Chrysler Airflow

www.autowp.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *