1934 airflow chrysler: 1934 Chrysler Airflow — Milestones

1934 Chrysler Airflow - Milestones

Chrysler Airflow, 1934

Chrysler Airflow, 1934 - Airflow featured a “waterfall” grille that canted back into the hood itself

Chrysler Airflow, 1934 - With the Union Pacific Railroad's M-10000

Chrysler Airflow, 1934 - With the Union Pacific Railroad's M-10000

Chrysler Airflow, 1934

Chrysler Airflow, 1934

Chrysler Airflow, 1934

Chrysler Airflow, 1935

Chrysler Airflow Sedan, 1937 - Ad

Chrysler Airflow Coupe, 1937 - Ad

Chrysler Airflow Coupe Interior, 1937 - Ad

Chrysler Airflow Designer - Carl Breer

Images: Chrysler Corporation; aldenjewell’s photostream

1934 Chrysler/Desoto Airflow

The Chrysler Airflow model was produced by Chrysler from 1934 to 1937. The Airflow was the first full-size American production car to use streamlining as a basis for building a sleeker automobile, one less susceptible to air resistance. Unfortunately, this new and radical design represented one of the most serious miscalculations in automotive history.

Carl Breer, Chief engineer for Chrysler, began a series of wind tunnel tests, with the cooperation of Orville Wright, to study which forms were the most efficient shape created by nature that could suit an automobile. Breer wind-tunnel tested at least 50 scale models by April 1930. The engineers found that then-current two-box automobile design was so aerodynamically inefficient, that it was actually more efficient turned around backwards. Applying what they had learned about shape, the engineers also began looking into ways that a car could be built using monocoque construction to strengthen the car, reduce its overall weight, and increase the power-to-weight ratio as the lighter, more streamlined body allowed air to flow around it instead of being caught through upright forms, such as radiator grilles, headlights and windshields.

For 1934, both Chrysler and its junior running mate, DeSoto, were scheduled to offer the Airflow. DeSoto was assigned to offer nothing but Airflows; Chrysler, however, hedged its bets and continued to offer a six-cylinder variant of its more mainstream 1933 model cars. The Airflow used a flathead I8 engine and was produced in both 2-door coupe and 4-door sedan variants.

Within six months following the introduction of the Airflow, the vehicle was already a sales disaster. Adding insult to injury, General Motors mounted an advertising campaign aimed at further discrediting the Airflows. Most automotive historians, though, agree that the Airflow was shunned in large part because buyers did not like its looks. The hood, waterfall grille, headlamps and fenders were all merged into one continuous form that was interpreted as an "anonymous lump". While thoroughly modern, the public was slow to embrace the Airflow. At the depth of the Great Depression, the car seemed to be too advanced, too different for many consumers.

While Airflows sold in respectable numbers in its first year, Chrysler’s traditional sedans and coupes far outsold the Airflow by a ratio of 2.5 to one, with first year Airflow sales at 10,839 units.

The Airflow's "worst"-ness derives from its spectacularly bad timing. Twenty years later, the car's many design and engineering innovations — the aerodynamic singlet-style fuselage, steel-spaceframe construction, near 50-50 front-rear weight distribution and light weight — would have been celebrated. As it was, in 1934, the car's dramatic streamliner styling antagonized Americans on some deep level, almost as if it were designed by Bolsheviks. It didn't help that a few early Airflows had major, engine-falling-out-type problems that stemmed from the radical construction techniques required. Chrysler, and the even more hapless Desoto, tried to devolve the Airflow stylistically, giving it more conventional grill and raising the trunk into a kind of bustle (some later models were named Airstream), but the damage was done.
Sales were abysmal. It wouldn't be the last time American car buyers looked at the future and said, "no thanks." В 1930 г. главный стилист фирмы Сhrysler Рей Дитрих (Ray Dietrich) возглавил работу своей дизайнерской студии по созданию автомобиля с романтическим именем Airflow — «Воздушный поток». Это был тот редкий случай, когда американский стайлинг выступал как бы заодно с функциональным дизайном. Автомобиль отличали пониженная рама и смещенный вперед двигатель, который позволил разместить задних пассажиров в более комфортной зоне — перед задней осью. Оригинальным получился и силуэт двухобъемного кузова, который впервые в мировой практике получил передний свес. Кроме того, традиционный корпус радиатора был заменен вертикальными прорезями на покатом «носу». В Америке Airflow потерпел фиаско, в Европе же Fiat, Peugeot и Volvo использовали найденные Дитрихом мотивы в композиции своих предвоенных автомобилей, а японская Toyota его просто напрямую скопировала.

Source: www.jaylenosgarage. com; The 50 Worst Cars of All Time - www.time.com; «Планета США» - Н.Розанов, Журнал «АВТОМОБИЛИ», 3-2000

Chrysler Airflow

Chrysler Airflow - американский первопроходец, открывший новую эпоху в автомобильном дизайне - эпоху аэродинамики и авиационных мотивов. Рождённый, чтобы быть на два шага впереди своих конкурентов, он пал жертвой консерватизма элиты, дефектов сборки и ложных слухов. Как оказалось, Уолтер Крайслер зашёл слишком далеко в своём стремлении к инновациям. Проект Airflow обернулся для корпорации Chrysler коммерческой катастрофой, но впоследствии стал одним из символов стиля арт-деко, наряду с 77-этажным небоскрёбом Chrysler Building в Нью-Йорке, и был признан самым влиятельным автомобилем 30-х гг.

Идею спроектировать кузов автомобиля по принципам аэродинамики приписывают конструктору Карлу Бриру, который увидел в небе эскадру военных самолётов, и поначалу принял её за клин гусей. По другой версии, начать исследования в этой области Уолтера Крайслера убедил руководитель экспериментального отдела корпорации Гарольд Хикс, пообещавший за счёт обтекаемого кузова увеличить максимальную скорость и снизить расход топлива. Как бы там ни было, в 1930 г. в Хайленд-Парке была построена аэродинамическая труба, и в ней при помощи пионера авиации Орвилла Райта прошли тестирование 50 масштабных моделей легковых машин. Испытания показали, что большинство американских автомобилей того времени обладали бы лучшей аэродинамикой, если бы двигались только задним ходом. Тогда дизайнеры во главе с Оливером Кларком начали поиск оптимальной формы кузова для снижения лобового сопротивления. В 1932 г. был изготовлен прототип Trifon Special, чем-то похожий на ранние образцы немецкого проекта Volkswagen Beetle. Окончательный облик Airflow сформировался в конце 1933 г., когда свои правки внёс известный дизайнер Норман Бел Геддс, один из родоначальников стиля "Стримлайн Модерн".

Корпус Airflow был далёк от идеальной с точки зрения аэродинамики формы капли, но его обтекаемый профиль радикально отличался от примитивных очертаний автомобилей 1-й половины 30-х гг. Округлые линии крыши и боковых окон, наклонная задняя стенка с плоским стеклом из двух половин, V-образное лобовое стекло, гладкие крылья, боковые юбки на задних колёсах - всё это придавало машине стремительный вид. Наиболее смело была оформлена передняя часть: капот "аллигаторного" типа; решётка радиатора из 21-й гнутой хромированной планки, получившая название "водопад"; расположенные в одной плоскости с ней интегрированные круглые фары в блоках с подфарниками, похожие на глаза насекомого; три горизонтальных вентиляционных дверцы в боковинах моторного отсека и собранные из трёх горизонтальных прутьев бамперы. Кроме того, Chrysler Airflow был первым автомобилем в мире с цельным изогнутым лобовым стеклом, правда, ставилось оно только на самую дорогую серию CW Custom Imperial, и было настолько сложным в изготовлении, что четыре из пяти экземпляров лопались в процессе сгибания.

Внутренняя структура Airflow полностью соответствовала его прогрессивному дизайну. Автомобиль имел раму из двух продольных лонжеронов и закреплённый на ней стальной пространственный каркас, к которому приваривались панели кузова, как в фюзеляже самолёта. Рядный 8-цилиндровый нижнеклапанный двигатель был установлен над передней осью, что позволяло сместить вперёд салон и передвинуть заднее сиденье с его традиционного места над задним мостом в пределы колёсной базы. В результате распределение веса по осям приблизилось к идеальным 50:50, в то время как на других машинах более 65% массы приходилось на заднюю ось. Вдобавок салон получился настолько широким, что на переднем и заднем диванах с легкостью помещались по три человека. Гидравлические барабанные тормоза на всех колёсах и зависимая подвеска на полуэллиптических рессорах спереди и сзади обеспечивали очень плавную и мягкую езду. Airflow комплектовался 3-ступенчатой механической трансмиссией с синхронизаторами на двух высших передачах и автоматическим овердрайвом, включающимся на скорости 70 км/ч. Её рычаг находился на полу, но был очень длинным, не создавая неудобств для среднего пассажира. Панель приборов состояла из двух больших круглых датчиков, установленных по центру, и имела отделку из окрашенного металла.

Изначально модель Airflow планировалось запустить только под маркой DeSoto, но Уолтер Крайслер верил, что она вызовет революцию в автомобильном дизайне, и не побоялся сделать её флагманом в линейке Chrysler. Chrysler Airflow был представлен на Нью-Йоркском автосалоне 1934 г., где получил восторженный приём публики и собрал рекордные 20000 заказов. Пресса оценивала новинку в основном положительно, отмечая, что в сравнении с Airflow обычные американские машины выглядят достаточно странными (журнал Motor). Однако потенциальные клиенты думали иначе - они не могли поверить, что это серийная модель, а не выставочный концепт-кар. Корпорация General Motors не могла смириться с успехом конкурента, но всё, что она смогла сделать - это распространить ложные слухи о якобы небезопасной конструкции кузова Chrysler Airflow. В ответ на клевету Chrysler снял рекламный ролик, в котором автомобиль был сброшен с 34-метрового обрыва, после чего завёлся и уехал своим ходом. Затем Airflow преодолел "летящую милю" в Бонневилле со скоростью 150 км/ч, и показал за 24 часа среднюю скорость 136 км/ч.

Chrysler Airflow поступил в продажу в апреле 1934 г., заменив все 8-цилиндровые модели Chrysler. Он предлагался в трёх сериях: Airflow Eight (CU) с колёсной базой 123.5" (3140 мм), Imperial Airflow (CV) с колёсной базой 128" (3300 мм) и Custom Imperial Airflow (CX или CW) с колёсной базой 137.5" (3490 мм) или 146.5" (3720 мм). Первые две оснащались 8-цилиндровыми двигателями объёмом 4895 см3 (122 л.с.) или 5301 см3 (130 л.с.), последняя - увеличенным мотором объёмом 6305 см3 и мощностью 150 л.с. Серии CU и CV были доступны в четырёх типах кузова: Sedan (4-дверный с шестью боковыми окнами), Town Sedan (4-дверный с четырьмя окнами), Brougham (2-дверный седан) и Coupe (с запасным колесом, спрятанным в багажник). Цены колебались в диапазоне от $1625 до $5145. Кузов лимузин для Custom Imperial CW изготавливался в ателье LeBaron; остальные строились в массовом порядке фирмой Briggs Manufacturing Co. На канадском рынке продавалась 6-цилиндровая серия Airflow CY, но на американском 6-цилиндровый Airflow можно было купить только под брендом DeSoto.

Уже через несколько месяцев после дебюта Chrysler Airflow стало ясно, что первоначальный энтузиазм, проявленный общественностью, был недолгим. Хотя основным фактором провала считается дизайн автомобиля, который слишком далеко оторвался от мэйнстрима, чтобы понравиться публике, Airflow не был лишён и технических недостатков. Его передовая конструкция требовала особых методов сварки, и специалисты Briggs не справлялись с возложенной на них задачей. В результате несколько тысяч ранних экземпляров были проданы с серьёзными дефектами, что обнаруживалось только на высокой скорости и часто приводило к авариям. Корпорации пришлось поменять поставщика кузовов на Budd, но к тому времени спрос на Airflow окончательно упал. В 1934 г. было продано почти 37000 автомобилей Chrysler, из них всего 10839 единиц линейки Airflow, которых едва хватило, чтобы поставить хотя бы по одной машине каждому дилеру. Это означало, что продажи традиционных моделей с 6-цилиндровыми двигателями в 2.5 раза превышали продажи Airflow. С маркой DeSoto дела обстояли ещё хуже, несмотря на более доступные цены.

1934 Chrysler Airflow - CARPEDIA

1934 Chrysler Airflow

Многие считают, что Уолтер Крайслер (Walter Percy Chrysler) сделал ошибку. Тогда это первая его ошибка за многие годы.

Крайслер не ошибся, когда в 1926 году купил солидную фирму «Додж» (Dodge), не ошибся, и когда за год до начала мирового кризиса стал выпускать дешевые машины марки Plymouth (Плимут). Однако после десяти лет успешного производства автомобилей Уолтер Крайслер допустил ошибку. И этой ошибкой стала модель «Airflow».

Идея этого автомобиля возникла в 1927 году, когда Карл Брир (Carl Breer), один из ведущих инженеров компании, увидел эскадрилью военных самолетов и задумался над естественностью формы летательных аппаратов и возможностью применения законов аэродинамики при конструировании автомобилей.

Вскоре начала вырисовываться форма будущего автомобиля: овальная спереди и плавно опускающаяся сзади. Двигатель сместился вперед, а заднее сиденье, традиционно располагавшееся над мостом, встало перед ним, добавив пассажирам комфорта.

К концу 1933 года шестилетний труд был завершен, готовый прототип Airflow отправили на испытания, где шестиместный автомобиль с рядным восьмицилиндровым двигателем объемом 5318 см3 и мощностью 130 лошадиных сил показал неплохие ездовые качества и максимальную скорость 130 километров в час.

Представленный на Нью-Йоркском Автосалоне 1934 года, Chrysler Airflow вызвал восторг прессы. «Харпер Базар» писал, что новый Крайслер Эрфлоу захватывающе оригинален. Английский журнал «Автокар» глубокомысленно заметил: «Чем больше смотришь на этот автомобиль, тем больше он нравится», а американский «Мотор» выразился еще яснее: «Посмотрите на Эрфлоу два или три раза подряд, и обычные автомобили покажутся странными до уродливости».

Публика реагировала не столь восторженно. Посетители ходили вокруг Chrysler Airflow, но долго не могли поверить, что это сегодняшний автомобиль, а не перспективная модель из далекого будущего. Поняв, что это серийный автомобиль, стали его покупать. Но объемы реализации разочаровывали. В 1934 году продали 8389 машин, в 1935 — 7564, в 1936 — 4500 и на сто штук больше в 1937 году. Вскоре про автомобиль забыли. Американские покупатели не были готовы к принятию непривычных обтекаемых форм, которые стали общепринятыми лишь через десять лет. Прогрессивная, революционная идея, появившаяся раньше времени, не получила поддержки у покупателей и потерпела провал. Chrysler Airflow не нанес большого вреда корпорации, она неплохо продержалась за счет продаж дешевых Доджей и Плимутов.

Chrysler Airflow '37 - Продвинутый мафиозо.: diecast_43 — LiveJournal

В качестве эпиграфа.

Знаете, этот мир не управляется законами, написанными на бумаге. Он управляется людьми. Одними в соответствии с законом, другими — нет. От каждого человека зависит, каким будет его мир, каким он его сделает. А ещё вам нужна уйма везения, чтобы кто-нибудь другой не превратил вашу жизнь в ад. И всё не так просто, как нас учили в начальной школе, но всё же хорошо иметь твёрдые убеждения и придерживаться их в браке, в преступлении, в войне, везде и всегда.
Я всё запорол, так же как Поли и Сэм. Мы хотели жить лучше, но, в конце концов, попали гораздо хуже, чем остальные. Знаете, я думаю, что во всём надо знать меру. Да, меру, вот хорошее слово. Тот, кто хочет слишком много, рискует потерять абсолютно всё. Правда, тот, кто слишком мало хочет от жизни, может вообще ничего не получить.

Mafia: The Сity of Lost Heaven - пожалуй эпичнейшая игра о представителях организованной преступности времён "сухого закона".
Создать ещё один настолько же живой и атмосферный игровой фильм пожалуй не удавалось пока никому, даже самим создателям,
ибо вторая часть в плане сюжета и близко к первой не подошла.
Соответственно, наиболее часто использовавшиеся транспортные средства из этой игры, а вернее их прототипы
потихоньку заселяют мою полку, посвящённую автомобилям 30-х годов.

Ulver Airstream из игры.

Идея этого автомобиля возникла в 1927 году, когда Карл Брир (Carl Breer), один из ведущих инженеров компании, увидел эскадрилью
военных самолетов и задумался над естественностью формы летательных аппаратов и возможностью применения законов аэродинамики при конструировании автомобилей.


Вскоре начала вырисовываться форма будущего автомобиля: овальная спереди и плавно опускающаяся сзади.
Двигатель сместился вперед, а заднее сиденье, традиционно располагавшееся над мостом, встало перед ним, добавив пассажирам комфорта.

К концу 1933 года шестилетний труд был завершен, готовый прототип Airflow отправили на испытания,
где шестиместный автомобиль с рядным восьмицилиндровым двигателем объемом 5318 см3 и мощностью 130 лошадиных сил
показал неплохие ездовые качества и максимальную скорость 130 километров в час.

Представленный на Нью-Йоркском Автосалоне 1934 года, Chrysler Airflow вызвал восторг прессы. «Харпер Базар» писал, что новый Крайслер Эрфлоу
захватывающе оригинален. Английский журнал «Автокар» глубокомысленно заметил: «Чем больше смотришь на этот автомобиль, тем больше он нравится»,
а американский «Мотор» выразился еще яснее: «Посмотрите на Эрфлоу два или три раза подряд, и обычные автомобили покажутся странными до уродливости».

Публика реагировала не столь восторженно. Посетители ходили вокруг Chrysler Airflow, но долго не могли поверить, что это сегодняшний автомобиль, а не перспективная модель из далекого будущего. Поняв, что это серийный автомобиль, стали его покупать. Но объемы реализации разочаровывали. В 1934 году продали 8389 машин, в 1935 — 7564, в 1936 — 4500 и на сто штук больше в 1937 году. Вскоре про автомобиль забыли. Американские покупатели не были готовы к принятию непривычных обтекаемых форм, которые стали общепринятыми лишь через десять лет. Прогрессивная, революционная идея, появившаяся раньше времени, не получила поддержки у покупателей и потерпела провал. Chrysler Airflow не нанес большого вреда корпорации, она неплохо продержалась за счет продаж дешевых Доджей и Плимутов.

В игре кстати, есть прямая отсылка на это. Лукас Бертоне, рассказывая Томми Анджело говорит, что машина не всем нравится, но она "красивая, быстрая и мурлычет как котёнок".

Модель я решил искать максимально игрового облика, потому модель из французской журналки меня вполне устроила как по цене так и по цвету.

Изготовлена она, как я понял PCT (Штатно модель выпускает IXO)

Французская журналка - продукт весьма качественный.

Наглядно можно убедиться, насколько Эйрфлоу отличался от тогдашнего транспортного потока. Рядом - Ford A '34 (Minichamps)

Chrysler Airflow (1934 - 1937): характеристики, описание, фото


Самой революционной и авантюрной по форме и по содержанию американской машиной 1930-х годов стала модель Chrysler Airflow, напичканная на тот момент самой передовой механикой, с кузовом удивительных аэродинамических качеств. Правда, и цена ее оказалась соответствующей, слишком даже революционной для массового потребителя.


Рядный 8-цилиндровый двигатель начинает набирать обороты сразуже, как вы нажимаете педаль газа. Автомобиль может легко мчаться со скоростью 130 км/ч, но лучше ехать помедленнее, откинувшись на спинку удобного кресла, со скоростью не более 110 км/ч. Airflow охотно слушается руля, демонстрируя прекрасные ходовые качества в городских условиях. Водительское сиденье расположено высоко, что придает вам чувство уверенности. Вы удивитесь, но гидравлические тормоза автомобиля работают очень хорошо.



Передние нераздельные сиденья автомобиля вполне комфортны; обратите внимание на оригинальную приборную доску.

Подвеска Chrysler Airflow
Опередивший свое время
Chrysler Airflow удивляет не только формой кузова, но и техническим оснащением. Методика сборки его была взята из авиастроения, поскольку так прочность сочеталась с уменьшением веса стальная клеть с рядом балок и соединений обшивалась панелями кузова. Отчасти такая технология напоминает современную «безопасную ячейку». Все автомобили оборудовались стабилизатором поперечной устойчивости спереди, здесь же ставились и более длинные и мягкие пружины. Airflow имел гидравлические тормоза, тогда как все остальные машины того времени оборудовались системой тросов или тяг.

Двигатель Chrysler Airflow
Рядный 8-цилиндровый двигатель


На модели Airflow ставились несколько вариантов рядного 8-цилиндрового двигателя. В первый год производства автомобилей на них устанавливались двигатели различного объема - 4800-, 5200- и 6200 см3, но через год от 298 двигателя компания отказалась, а 384 двигатель был разработан только в 1935 году. Автомобили Airflows, продававшиеся с маркой De Soto, оборудовались не 8-цилиндровыми рядными двигателями, а рядными 6-цилиндровыми.

Отличительные особенности

Юбка заднего колеса - дань стилю арт деко 1930-х годов.

Шина стойкая к проколам

К 1936 году на все автомобили модели Airflows ставились новые шины Lifeguard со специальными высокопрочными камерами, внутри которых находилась еще одна камера, так называемая «плавающая».


Основные технические характеристики:
МодельChrysler Airflow
Год(ы) выпуска1934 - 1937
Тип кузоваКупе, седан
Двигатель4800 см3, 5200 см3, 6200 см3
Мощность122 - 130 л. с.
Трансмиссия3-МКПП
ПодвескаПередняя подвеска: Неразрезной мост на рессорах и амортизаторах; Задняя подвеска: Жесткий мост на рессорах и амортизаторах
ТормозаБарабанные
Макс. скорость140 км/ч
Разгон до 100 км/ч19.5 сек

История великих открытий. Chrysler Airflow. Неудавшийся взлёт в России — CARobka.ru

Автомобили двадцатых годов прошлого века, в том числе и самые красивые, сходны в одном – формы их кузовов просты и в массе своей однотипны. Чемоданообразный салон и капот аллигаторного типа, крылья как отдельный элемент, бочонки фар и вертикальное остекление создают узнаваемый образ, лишь ему присущее обаяние и аэродинамику силикатного кирпича.

Многолитровые моторы тех лет обладают поистине тракторным моментом и жуткой тягой на низах, но объективно маломощны, тихоходны и кошмарно прожорливы. Бензин дёшев, и мало кто задумывается о способах сократить расходы – технологии второго десятилетия века позволяют считать двигатель мощностью за две сотни лошадей лишь научной фантастикой, а мысли о расходе такого мотора не более десяти литров на сотню могут сойти за диагноз – мол, и тебя вылечат. Не может быть, потому что не может быть никогда. Невыполнимо технически. Да и зачем, собственно, городить огород?

А что, если… Возможно, именно такая мысль посетила в 1934 году Орвилла Райта – того самого, что вместе с братом Уилбуром поднимали в нетронутый воздух начала того века первый в истории аэроплан. Очевидно, что гладкие формы позволяют предметам, движущимся на солидных скоростях, преодолевать сопротивление воздуха с меньшими физическими потерями.

Эту идею неугомонный авиатор решил донести до сограждан посредством такой обычной уже на тот момент вещи, как автомобиль, чем смог заинтересовать руководство фирмы Крайслер - и к середине тридцатых годов была построена первая в мире аэродинамическая труба для изучения обтекаемости автомобильных корпусов.

Первые же опыты подтвердили очевидное – если танки и летают, то низенько, а практически любой американский автомобиль тех лет станет ехать куда лучше, если будет это делать задним ходом. Типичная скошенная корма тогдашних кузовов, как оказалось, обладала куда меньшим “лобовым” сопротивлением, нежели сложный, c развитым оперением, огромными фарами и вертикальным ветровым стеклом “нос”.

Закономерно возникла мысль создать машину, чьи обводы будут изящно вписаны в набегающий поток воздуха, что обещает как минимум вожделенный сброс расхода топлива, а возможно и повышение динамических характеристик. Вторгаясь в неведомое, о результатах можно было, конечно, гадать, а можно попробовать и посмотреть, как оно будет вживую.

Имя новой машине пришло само – “Эйрфлоу”, что и есть тот самый воздушный поток. Даже решётку радиатора, традиционно ограниченную капотом, превратили в набор тонких линий, намекающих на огибающий кузов ветер. Публика, правда, окрестила её “водопадом” – что ж, и с водопадом сходство вышло. Да и вся машина получилась, мягко говоря, глазу непривычная. Удивительного в этом ничего нет – конструктором шедевра был человек, для кого стихия воздуха, которой следовало подчинить новую машину, была “родным домом”.

Гарольд Хикс, руководитель испытательного центра Крайслера, прежде работавший у Форда в отделе перспективного развития, по основной специальности был авиационным инженером, и заниженные пороги, утопленные в крылья фары, аэродинамические щитки задних колёс – всё это было родом оттуда, где хозяин лишь ветер. Собственно, именно Хикс сумел тогда убедить босса, что снижение аппетитов двигателя при росте скоростных показателей возможно путём “простого” переодевания существующих моделей в новые, аэродинамичные корпуса.

Разумеется, один, даже и талантливый, авиаконструктор не смог бы спроектировать не вполне знакомый для себя транспорт, но данная руководством фирмы команда сотрудников также не сидела сложа руки. Множество нововведений, часть которых была просто революционными для своего времени, возводили автомобиль в ранг чуда инженерной мысли. Чего стоило смещение двигателя в базу только для того, чтобы освободить место для радиатора, вернее – его наклона назад для создания понижающего сопротивление воздуха силуэта.

Ставший в результате более длинным нос кузова был использован для установки удлиненных же рессор, в результате чего повысилась как плавность хода, так и курсовая устойчивость. Кузов не имел традиционной рамы, но и несущим, строго говоря, не был - клетка пространственного каркаса охватывала весь салон и делала машину исключительно прочной и безопасной. В ходе испытаний автомобиль подвергли даже краш-тесту – причём совсем не так, как это делается сейчас.

Новенький Эйрфлоу был сброшен с железнодорожной насыпи “кувырком” для того, чтобы наглядно убедиться – несущая силовая клетка кузова способна выдержать подобную аварию без факта полного разрушения (для сравнения – типичный легковой автомобиль тех лет в такой ситуации превращался в “машину смерти”. Кузов при первых же “ушах” отрывало от рамы, мотор, остающийся на ней, полностью разрушал свой отсек…). Герой нашего повествования испытание выдержал, оставшись вполне похожим на себя самого, и даже встал на колёса. Для того времени одно это уже отдавало научной фантастикой.

Что же касается заявленной экономичности, то она за грань той самой фантастики выходила не слишком, но шесть с половиной литров на сотню для большой рядной “восьмёрки” были фактом, доказывающим некоторую реальность невозможного. Низкий центр тяжести сообщал тяжёлому седану повадки хорошо дрессированного слоника, и всё было просто великолепно… И это великолепие было слишком хорошим, чтобы в него можно было поверить. Слишком не таким, каким люди уже привыкли видеть автомобиль. Уже то, что фронтальное оформление не имело фар, вынесенных на крылья либо боковины капота в отдельных корпусах, выглядело по меньшей мере странно.

В 1936 году Эйрфлоу претерпел некоторый “фейслифтинг”, сделавший более привычными “черты лица” автомобиля. В свете ситуации также интересен факт одного из первых в истории проявлений “бейдж-инжиниринга”: под маркой “ДеСото” параллельно с Эйрфлоу продавалась его упрощённая версия – модель с нехарактерным для громких имён “американцев” тех лет скромным индексом “SE”. К сожалению, всё это уже не смогло спасти ситуацию.


1934-1937

Тем не менее, дизайн машин середины сороковых годов неисповедимыми путями уходит именно к нему, к Воздушному Потоку. А ещё чуть позже великолепные автомобили пятидесятых сполна отдадут дань уважения - ему. Тому, кто так и не взлетел, но без которого мог и не произойти весь этот блистательный полёт. И это уже совсем другая история.

Крайслер Эйрфлоу (1934)

  • Двигатель: рядный 6-цилиндровый нижнеклапанный
  • Диаметр цилиндра и ход поршня: 85,7 х 114,3 мм
  • Рабочий объем: 3956 см3 Мощность: 97 л.с.
  • Коробка передач: механическая 3-ступенчатая
  • Рама: лонжеронно-трубчатая стальная
  • Подвеска: жесткие оси на полуэллиптических рессорах
  • Тормоза: барабанные
  • Кузов: аэродинамичный седан на 5-6 мест
  • Максимальная скорость: 145 км/ч

Хроника, год 1934. Конец новой эры

Главной сенсацией Нью-Йоркского автосалона 1934 года стал Chrysler Airflow. Можно позавидовать отваге инженеров и Уолтера Перси Крайслера, отправивших такой автомобиль в серию. Назовём авторов машины: Фред Зедер, Карл Брир, Оуэн Скелтон. Инженеров за дружную работу прозвали «тремя мушкетерами». Впрочем, как заведено в автомобильной индустрии, половину решений подсмотрели в авиации. Так или иначе, модельAirflow (под марками Chrysler и DeSoto) представляла собой квинтэссенцию инженерной мысли. Начнём загибать пальцы: несущий цельнометаллический кузов, проработанный в аэродинамической трубе силуэт, двигатель над передней осью (у мотора — алюминиевые «голова» и поршни), автоматический overdrive в трансмиссии (повышающая передача включалась по достижению скорости 72,5 км/ч), компактные крестовины карданного вала на игольчатых подшипниках, перенесенный вперед оси рулевой механизм (его положение и кинематика впервые позволила сгладить толчки, передающиеся от колес на руль), проработанная с точки зрения вибронагруженности подвеска, трубчатый каркас сидений, «аллигаторный» капот, утопленные в облицовку фары. .. На Airflow, точнее, на самом дорогом из его исполнений, впервые в отрасли применили гнутое лобовое стекло, которое настолько трудно было изготовить и установить, что четыре из пяти экземпляров лопались.

Chrysler Airflow стал подарком к 10-летию компании, которая в 1924 году стремительно ворвалась сначала в четверку, а затем и в тройку лидеров индустрии. И чем еще отпраздновать годовщину, как не революционной новинкой? Впрочем, не все новшества отважились совместить в одном автомобиле. Например, независимую переднюю пружинную подвеску на рычагах неравной длины применили на старомодном Chrysler Six, а в Airflowобошлись жесткой осью, хотя и существенно облегчённой, полой внутри. Так что сильно ошибался Ю.А.Долматовский, в одном из выпусков «Автопаноптикума» (цикл под таким названием публиковал журнал «Техника — Молодёжи»), приписав Airflow независимую подвеску (она появится только на моделях 1937 года), а заодно — и двигатель V-8 (таковой Chrysler не применял вплоть до 1951 года).
В самый разгар экономического кризиса Chrysler Corporation раскошелилась на сооружение небольшой аэродинамической трубы$5000 (сегодняшние $90 000), в которой продувались масштабные макеты будущего автомобиля. Следом возвели и полноразмерную трубу. Брир нанял специалиста по аэродинамике Уильяма Эрншоу.

Название автомобиля (в переводе — «Воздушный поток») отсылало к его, мягко говоря, необычному дизайну. В наше время одной из причин провала Airflow на рынке называют именно дизайн — слишком опередивший время. Дескать, приученные к мэйнстриму американцы нос воротили. Ровно половина правды в этом есть. Другая же заключается в том, что к производству технологически сложного кузова оказался не готов главный кузовной партнёр Chrysler — Briggs Manufacturing. На Нью-Йоркском автосалоне менеджеры Chrysler собрали 20 000 заказов — больше, чем кто-либо из конкурентов. В очереди на запись был замечен даже знаменитый мэр Фьорелло ЛаГуардиа (в честь которого теперь назван нью-йоркский аэропорт). А получить заветные машины смогли только 11 000 человек! Производство стартовало только в апреле. Многочисленные дефекты сопутствовали слишком технологически-сложному автомобилю (подобная история приключится в 1946 году с ГАМ М-20 «Победа»). Началась типичная для такой ситуации лихорадка: менялись поставщики (так, кузов начал делать завод Budd), уточнялась комплектация, снижалась цена. А тут еще и конкуренты ополчились на новинку (у самих ничего и близкого к Airflow не имелось). Понятно, что профессионалы с самого начала оценили новинку по достоинству. Теперь требовалось любым способом выиграть время, пока они сами не создадут нечто равнозначное. General Motors применила тактику «вымазывания грязью»: неважно, правда, или нет — обыватель быстрее поверит в негатив. Пошел слух, что новая конструкция небезопасна.

А о дизайне (автор — Оливер Кларк) можно поспорить. «Крайслеровцы» оказались на самом острие прогресса. В 1934 году пошел знаменитый обтекаемый поезд Burlington Zephyr, в честь которого в 1937 году Lincoln назовет свою первую обтекаемую модель — Zephyr. Алексей Владимирович Сахновский становится редактором отдела техники модного мужского журнала Esquire и с его страниц вовсю начинает пропагандировать новый образ жизни — streamline modern (иначе — современный, стремительный). Между прочим, кое-кто считает графа Сахновского одним из тех, кто подтолкнул Chrysler к созданию Airflow. Так это или нет, неизвестно. Но позже Сахновский разработает для Chrysler «аэродинамический» грузовик Dodge Airflow. О чем известно доподлинно, что «три мушкетера» до дыр зачитывались вышедшей в 1932 году книжкой дизайнера Нормана Бел Геддса «Горизонты». Это программная вещь, своего рода дизайнерская библия, по воздействию на умы сравнимая разве что с манифестом футуризма Маринетти. Бел Геддс описывал, как красивые обтекаемые вещи преобразят мир вокруг нас. В сентябре 1933-го мистера Бел Геддса (к тому времени основавшего собственное бюро проектирования) под большим секретом привезли в мастерскую, где заканчивались работы над проектомRD 124 — будущим Airflow. По предложению Бел Геддса 39 вертикальных хромированных планок облицовки передка заменили на 21, более крупную. Этим, по мнению мэтра, сильнее подчеркивалась идея аэродинамичности. Мэтр позволил сделать еще несколько уточнений по облику машины. (Кроме того, Бел Геддс выполнял заказы для фирмы Philco, радиоприемник которой с автоматическим поддержанием уровня звука и настройкой по 4 параметрам входил в дополнительное оснащение Airflow за $55). Своеобразной предтечейAirflow стал Chrysler Building — возведенный в 1930 году в Нью-Йорке на углу 43-й улицы и Лексингтон авеню 77-этажного небоскрёба по проекту архитектора Уильяма ван Алена. Выполненное в стиле «Ар-деко», это 319-метровое здание целых 11 месяцев значилось самым высоким в мире. И было признано самым красивым сооружением в городе. Кстати, именно его эстетику перенял Готэм-Сити из комиксов про Бэтмена.

Словом, 1934-й — был самый правильный год для Airflow. Такой автомобиль, как Airflow, просто обязан был появиться тогда. Американская экономика постепенно начала оправляться от депрессии. Президент Франклин Делано Рузвельт, заступивший на свой первый срок в 1932 году, взял правильный курс. В 1934 году продажиNash выросли на 91%, Buick — на 94%, Oldsmobile увеличил продажи более чем вдвое. Но куда деться от консервативных вкусов потребителя? Chrysler поднялся только на 22%. Положение пришлось срочно спасать. И в 1934 году Chrysler призывает на выручку дизайнера Рэймонда Дитриха из LeBaron, Carrossiers Inc., одного из самых ярких стилистов своего времени. Он создает, что от него ожидают — Chrysler Airstream. Совершенный технически и совершенно заурядный внешне, он устроил всех.

Удивительно, но больше всего Airflow нравился детишкам! (Возможно, этим объясняется такое количество игрушек-машинок в форме Airflow, от крошечных литых «моделек» до педальных.) В детстве мы свободны от многих стереотипов, обретаемых с годами.

Chrysler Airflow запомнился как один из самых неоднозначных проектов в истории автомобиля. Настолько неоднозначных, что корпорация Chrysler даже забыла отметить его 80-летие на официальном сайте.

Вы должны проверить этот воздушный поток Chrysler 1934 года, который влетел в гараж Джея Лено

Популярная скользкая машина

Это было в конце 20-х годов, когда Карл Брир, одна треть из «Трех мускатников» Chrysler, трифекта блестящих инженеров, которые эффективно поместили Chrysler на карту с инженерной точки зрения, начал думать о возможности создания аэродинамического дорожного автомобиля. . К тому времени несколько инженеров опробовали автомобили каплевидной формы, но даже такой гений, каким был Фердинанд Порше, не смог протолкнуть свои идеи на стол крупного автопроизводителя и в серийное производство.

Брир знал, что почти единственное, что было разработано, чтобы рассекать воздух с минимумом шума, - это самолет, поэтому он и его коллеги, Оуэн Скелтон и Фред Зедер, связались с пионером воздухоплавания Орвиллом Райтом и попросили его о помощи. С помощью Райта и с благословения владельца компании Уолтера П. Крайслера в Огайо была спроектирована и построена довольно простая аэродинамическая труба, и именно там родилась форма воздушного потока.

Довольно рано было решено, что Airflow должен быть похож на каплю по форме с более широкой передней частью и более узким хвостом.

Мул по прозвищу «Trifon Special» был готов к 1932 году, а два года спустя была готова серийная версия Airflow . Полноразмерный полуразмерный седан Airflow ошеломил толпу на Нью-Йоркском автосалоне 1934 года, где было получено более 18 000 заказов на революционную модель.

Подшипник конструкции Оливера Кларка, Airflow отличался огромной решеткой с несколькими перекладинами, а также сдвоенными фарами, встроенными в крылья.Также от «Trifon Special» было позаимствовано положение сиденья с сиденьями между осями для дополнительного комфорта и положение двигателя на передней оси, чтобы увеличить внутреннее пространство для ног в передней части салона и уменьшить теплопередачу.

Несмотря на продуманные особенности Airflow и убежденность Уолтера П. Крайслера в том, что он открывал двери для «совершенно нового тренда в личном транспорте», вскоре все изменилось к худшему. Распространяются слухи о небезопасном характере стальной рамы автомобиля, и, что еще больше оскорбляет травму, эта инновационная конструкция вызвала задержки в производстве, в результате чего люди отменяли свои заказы и либо покупали более традиционный Chrysler Airstream, либо вообще уходили у других производителей.

Chrysler предлагал Airflow с четырьмя «вкусами», примером Джея Лено является ультра-редкий Imperial CX (один из трех в мире, по словам Лено), который был вторым по дороговизне уровнем отделки салона и, как таковой, вторым по величине. Доступен воздушный поток.

Все Airflows были оснащены двигателями V-8 с плоской головкой, один из которых в CX развивал около 122 лошадиных сил благодаря двухцилиндровому карбюратору.

В то время как Airflow был на несколько сотен фунтов тяжелее, чем более традиционно выглядящие модели Airstream, оснащенные рядными шестерками (как и модели Airflow под маркой DeSoto), он был способен легко разогнаться до 90 миль в час .

Однако производительность не помогла увеличить массовую привлекательность Airflow. Если 45% всех новых Chrysler, проданных в 1933 году, были прямыми восьмерками, то в 1934 году, когда был представлен Airflow, этот процент упал до 31%. Более того, шестицилиндровый Airstreams легко превзошел по продажам Airflow, и конкурирующая компания Oldsmobile зафиксировала впечатляющий прирост продаж на 128% только за 1934 год.

Обладая 146,5-дюймовой колесной базой, Airflow CX конкурировал с моделями Cadillac V-12, и это было заметно и по цене. Например, собранный вручную превосходный по модельному ряду Airflow Imperial CW с его 150-сильной плоской головкой был продан за 5145 долларов. На 350 долларов больше, чем у сопоставимого Кадиллака, в то время как дом можно было купить примерно за 5 500 долларов. За первый год производства автомобиля было продано немногим более 10 000 единиц Airflow, но в 1937 году, последнем модельном году Airflow, эта цифра упала до 4 603 единиц.

Спустя годы, когда пробег и эффективность становятся все более строгими требованиями для каждого автопроизводителя, проблема разработки автомобиля с пониженным коэффициентом лобового сопротивления стала первостепенной, - подтвердил Уолтер П.Интуиция Chrysler о том, что Airflow олицетворяет будущее. Однако беда компании Chrysler заключалась в том, что она слишком рано принесла будущее, чтобы люди могли полностью его принять.

Позвольте Джей Лено рассказать вам, почему Chrysler Airflow 1934 года был настолько революционным

Если и есть одна машина, которую Джей Лено часто упоминает в своих гаражных видео, то это его Chrysler Airflow 1934 года выпуска. Этот ныне редкий роскошный автомобиль был когда-то очень дальновидным и неправильно понятым инженерным экспериментом, который стареющей команде Уолтера Крайслера просто не удавалось продавать в достаточно больших количествах, что в конечном итоге назвало его коммерческим провалом.

В конечном итоге после 1934 года его стиль изменили, но после 1937 года он был окончательно снят с производства. Менее 30 000 единиц сошло с конвейера Хайленд-Парка, прежде чем Chrysler перешла на гораздо более традиционный дизайн в 1938 году.

Гордость и радость Джея Лено. Chrysler Airflow Imperial CX первого года выпуска - это шестиместный автомобиль с кузовом LeBaron, построенный на 137,5-дюймовой колесной базе, и один из трех сохранившихся CX на сегодняшний день. Возможно, вдохновленный европейскими Татрами и спроектированный в совершенно новой аэродинамической трубе с использованием ноу-хау пионера авиатора Орвилла Райта, Airflow стал первым обтекаемым автомобилем в Америке, наполненным продуманными функциями комфорта и элементами ар-деко.

Дизайнер

Tatra (и Zeppelin) Пол Джарай фактически подал в суд на Chrysler, утверждая, что Airflow был подражателем. Однако Tatras были автомобилями с задним расположением двигателя и V8 с воздушным охлаждением, а аэродинамический турер Chrysler имел прямую восьмерку с плоской головкой, установленную далеко вперед над передней осью. Этот надежный чугунный двигатель производил 122 лошадиных силы и 250 фунт-фут крутящего момента для максимальной скорости чуть более 100 миль в час и был довольно комфортным при движении со скоростью до 80 миль в час благодаря трехступенчатой ​​трансмиссии с повышающей передачей и свободным ходом.

За неоднозначной решеткой «водопад» компания Chrysler добавила больше вентиляционных отверстий, чем любой из ее конкурентов, чтобы воздух действительно мог проходить через этот автомобиль на любой заданной скорости. Модель Airflow 1934 года дебютировала с тройными регулируемыми воздушными ламелями за крыльями, двумя прямо перед лобовым стеклом, направляя воздух к вашим ногам, раздельным ветровым стеклом, которое также открывается, боковым стеклом, которое исчезает в дверях вместе с вентиляционными окнами, а также двумя больше вентиляционных окон на задних стойках.

Без боковых зеркал в поле зрения Airflow рекламировался как роскошный автомобиль на 20 миль на галлон, при этом Chrysler добавил, что «вода действительно течет через лобовое стекло во время ливня, а пыль не собирается на его спине."

Это отличная новость, потому что машина Джея Лено настолько калифорнийская, что в ней отсутствуют оба индивидуально активируемых дворника.

Коллекционная классика: Chrysler / De Soto Airflow 1934-1937 годов - Последние новости и особенности

Будущее наступило с грохотом в 1934 году, когда Chrysler представила свою линейку купе и седанов Airflow. Обтекаемый автомобиль давно предсказывался в произведениях научной фантастики, но ни один производитель не осмелился реализовать это видение Бака Роджерса.Команда инженеров Chrysler, состоящая из Карла Брира, Оуэна Скелтона и Фреда Зедера, взялась за аэродинамическую задачу и убедила Уолтера П. Крайслера разрешить конструкторские испытания в аэродинамической трубе под контролем не меньшего авторитета, чем Орвилл Райт.

В результате получилось больше, чем просто скользкое тело; машина была радикальным отходом практически от всего, что было до этого. К дизайну Chrysler (и De Soto) Airflows 34-го года нужно было привыкнуть, и, к сожалению, покупатели автомобилей просто не смогли получить его курносый, декоративный вид.Форма была подкреплена новой конструкцией, которая была предшественницей unibody.

Посмотреть все 3 фотографии

Радикальным был не только внешний вид, но и ощущение. Сиденья, расположенные между осями, делали поездку более плавной, а новое расположение позволило им быть значительно шире, создавая плавучую среду в гостиной на колесах. Вождение также было менее утомительным, с улучшенной вентиляцией и расположением рулевого колеса, которое учитывало эргономику еще до того, как появилось такое слово.Двигатель располагался над передней осью, на двадцать дюймов впереди, чем в других Chrysler, создавая очень просторный салон. Воздушные потоки предлагались в различных стилях кузова и моделях. Самыми маленькими были шестицилиндровые модели De Sotos, в то время как восьмицилиндровые модели Chrysler и Chrysler Imperial предлагали больше мощности и места. На вершине линейки стоял Imperial CW ограниченного производства, самый большой автомобиль, построенный Chrysler на то время, и первый в отрасли с цельным изогнутым ветровым стеклом.

Просмотреть все 3 фотографии

Когда стало очевидно, что публика не была в таком восторге от новых автомобилей, как инженеры и средства массовой информации, компания попыталась смягчить стиль, потеряв декоративную решетку с водопадом ко второму году и изменив элементы дизайна, возвращающие к более традиционным, приемлемым для потребителя формам.

Обладать Airflow сегодня - это значит иметь частичку истории. Значение этого дизайна, даже несмотря на то, что это был коммерческий провал, отразилось на протяжении десятилетий. Образно и буквально впереди всех, Airflow остается настоящей автомобильной иконой на века.

ЧТО ПЛАТИТЬ Это все еще рынок покупателей для хороших воздушных потоков. В то время как CW Imperial со специальным кузовом может оцениваться с шестизначной суммой, ожидайте, что вы заплатите менее 20 000 долларов за De Soto и от 30 000 до 40 000 долларов за Chrysler или стандартные Imperial.

СТИЛИ КУЗОВА Пяти-, шести- или восьмиместное купе, седан или лимузин.

ПРОИЗВОДСТВО 29 478 Chrysler, в том числе 112 Imperial CW; 25 737 De Sotos с 1934 по 36 год.

ВНИМАНИЕ! Плохие подшипники распределительного вала в двигателях I-8 и ржавчина в задних частях конструкции.

Стандартный каталог Chrysler 1914-2000 Джеймс Т. Ленцке, Krause Publications, $ 23.

Книга Хеммингса о довоенных Крайслерах Ричард Лентинелло, MBI Publishing, 20 долларов.

Andy Bernbaum Auto Parts 617-244-1118www.oldmoparts.com

Kanter Auto Products 800-526-1096www.kanter.com

Airflow Club of America www.airflowclub.com

НАШИ ВЫБОР Двухдверное купе Chrysler Series CU 1934 года выпуска. Автомобиль первого года выпуска обладает чистотой оригинального дизайна, а двухдверный - его самая элегантная итерация.

1934 Chrysler Airflow Imperial CV-8 Coupe

Хотя его Airflow потерпел коммерческую неудачу, смелая попытка инноваций Chrysler вполне могла стать самым важным серийным автомобилем 1930-х годов.Chrysler Airflow не только лидировал с точки зрения аэродинамики - «обтекаемости», как его тогда называли, но и стал одним из первых автомобилей с облегченной конструкцией, предвосхищающей современные цельнолитые автомобили.

Революционная концепция родилась, когда инженер Chrysler Карл Брир заметил сходство между формой самолетов и птиц и задумался о том, насколько архаичен автомобильный дизайн по сравнению с этим. Вместе с другими инженерами Chrysler Фредом Зедером и Оуэном Скелтоном он отправился к авиатору Орвиллу Райту, который разбирался в аэродинамике больше, чем немного, для тестирования моделей в аэродинамической трубе.Результатом стал новаторский обтекаемый дизайн Airflow, который был изящнее, длиннее и сидел ниже по сравнению с другими американскими автомобилями.

На этом инновации не закончились. Переместив двигатель на переднюю ось, Airflow получил дополнительное внутреннее пространство, а размещение пассажиров между передними и задними колесами улучшило ходовые качества. Airflow был технологическим чудом с автоматической перегрузкой и ветровым стеклом с «безопасным стеклом».

Представленный на автосалоне в Нью-Йорке в 1934 году восьмицилиндровый двигатель Airflow произвел фурор.Заказы на революционный автомобиль хлынули потоком, и сложное строительство Airflow было в спешке. В конечном итоге потребовались новые дорогостоящие инструменты, что вызвало большие задержки при сборке. После первоначального рывка продажи были медленными, и Chrysler прекратил производство знаковой модели в 1937 году.

Несмотря на рыночный провал Airflow, другие производители вскоре перешли на более легкую стальную конструкцию кузова и лучшую аэродинамику. Дух Airflow - это бесшумная, но важная часть каждой машины, на которой мы сегодня ездим.

В 1934 году Chrysler произвел всего 212 купе Airflow Imperial CV Coupe, которые были на шесть дюймов длиннее и имели больше удобств, чем стандартные модели. Представленный автомобиль - одно из немногих CV Coupe, которые, как известно, выжили.

Фотографии - Питер Хархолдт

1934 Chrysler Airflow Eight Sedan | Motor City 2014

Chrysler Airflow представлял лучшие и худшие времена. Это был блестящий дизайн, обещавший технологии, но он пережил горе Депрессии.

Благодарим за дизайн инженера Карла Брира, который вместе с Оуэном Скелтоном и Фредом Зедером был одним из «Трех мушкетеров» Уолтера Крайслера. Троица, которая работала в компании «Студебеккер» во время Первой мировой войны, была нанята компанией Chrysler в 1920 году для разработки нового автомобиля для компании Willys, которая тогда находилась под руководством компании Chrysler. В результате череды сложных событий этот автомобиль в конечном итоге стал Флинтом Билли Дюранта, но мушкетеры остались с Chrysler до конца своей рабочей жизни и несли ответственность за все хваленые инженерные разработки Chrysler Corporation до 1950-х годов.

Airflow был воплощением Брира «форма следует за функцией», поскольку он имел форму, настроенную в аэродинамической трубе, построенную на полуунитарном шасси «ферменный мост», основанном на принципах самолета. Двигатель был выдвинут вперед над передней осью, что позволило расположить оба сиденья в пределах колесной базы. Внутри Airflow было вместительно и очень удобно.

Он был выпущен с большой помпой в 1934 году. У Chrysler было четыре серии на разных колесных базах; все они были восьмерками, и трое из них были имперцами.У DeSoto была единственная линейка шестицилиндровых Airflows. Хотя пресса в целом была положительна и восхищена технологиями, публика - нет. Тупая форма просто не вызвала энтузиазма. Было продано всего 11 000 автомобилей Chrysler Airflow по сравнению с 25 000 обычных шестицилиндровых моделей, которые, к счастью, получили продолжение.

Эта потрясающая модель CU полностью восстановлена ​​до нового состояния и оснащена оригинальным восьмицилиндровым двигателем с плоской головкой объемом 299 куб. .Он был отделан цветом Willow Green, дополнен широкими шинами с белоснежными стенами и оснащен полным набором приборов, ультра-редким радио, обогревателем и запасным колесом, установленным сзади.

Модели 1934 года - это Airflows в чистом виде, так как они были созданы до того, как были начаты модификации стиля, чтобы сделать их более «традиционными». Таким образом, у него тупой нос и хромированные сиденья в стиле ар-деко, которых нет на более поздних моделях. Хотя CU Sedan 1934 года был самой популярной моделью Airflow, было построено всего 7226 автомобилей, что сделало этот автомобиль частью небольшого округа.Из-за их редкости и из-за того, что коллекторы Airflow представляют собой специализированную группу, отличные образцы редко появляются на рынке. Этот автомобиль представляет собой редкую возможность.

1934 Chrysler Imperial Airflow Series CV

Компания Chrysler представила свою новую модель Airflow на автосалоне в Нью-Йорке в январе 1934 года. Она была современной, аэродинамичной и радикально отличалась от традиционного дизайна с обтекаемыми формами и элементами дизайна в стиле ар-деко. дополнено технической изобретательностью. В нем использовалась новая полуунитарная конструкция «балка и ферма», основанная на принципах современного авиастроения, которая была одновременно легкой и прочной, а двигатель располагался над передней осью, примерно на 20 дюймов вперед, чем в других Chrysler.Прямой восьмицилиндровый двигатель был размещен непосредственно над передней осью, что позволило расположить сиденья полностью в пределах колесной базы автомобиля, что привело к просторному и удобному пассажирскому салону и удивительно плавной поездке. В салоне были сиденья шириной 50 дюймов и заднее сиденье, расположенное впереди задней оси, но все же оставалось беспрецедентное пространство для той эпохи.

Обтекаемые линии позволяли воздушным потокам проскальзывать, уменьшая его общее сопротивление, что увеличивало отношение мощности к лобовому сопротивлению. Лобовое стекло состояло из двух листов стекла, которые образовывали ребристый треугольник по бокам и сверху вниз вместо плоской стеклянной панели. Компания Chrysler с гордостью провозгласила, что ее новая модель Airflow - это результат работы мастеров, неутомимо трудившихся над тем, чтобы установить новый стандарт для автомобилей, изготавливаемых по индивидуальному заказу. Автором проекта является инженер Карл Брир, который вместе с Оуэном Скелтоном и Фредом Зедером сформировал «Трех мушкетеров» компании Chrysler. Обтекаемая форма стала результатом новаторских исследований в аэродинамической трубе при содействии авиационного эксперта Орвилла Райта, чтобы изучить, какие формы являются наиболее эффективными формами в природе, которые могут быть подходящими для автомобиля.

Многие современные производители использовали деревянные элементы каркаса в своих кузовах автомобилей, но Airflow использовал полностью стальной кузов для перевозки пассажиров. Передние сиденья были шире, чем в других автомобилях, а задние - глубже.

Модельный ряд Chrysler 1934 года включал в себя серии CA и CB с шестицилиндровым двигателем объемом 241,6 кубических дюйма. Серия CA имела 117-дюймовую колесную базу и 121-дюймовую CB. Это были обычные автомобили, в то время как Airflow и Imperial Eights обладали новым аэродинамическим дизайном.Chrysler Airflow Series CY также использовал шестицилиндровый двигатель, но на самом деле был DeSoto с отделкой Chrysler и предназначался для экспорта.

Модели Airflow состояли из серий CU, CV, CX и CW. У CU была колесная база 122,8 дюйма, CV - 128 дюймов, CX - 137,5 дюймов, а CW - 146 дюймов. Восьмерка 299 CID, приводящая в действие CU, выдавала 122 лошадиных силы. CV и CX имели 323,5 CID восьмерки мощностью 130 лошадиных сил. На CW использовалась восьмерка CDI 384,84 мощностью 145 л.с. Custom Imperial Airflow CW использовала четырехступенчатую механическую коробку передач, в то время как другая серия имела трехступенчатую коробку передач.Гидравлические тормоза Lockheed входили в стандартную комплектацию всех серий, а CW - с вакуумным усилителем.

Серия CU была известна просто как Airflow CU; CV было известно как Imperial Airflow CV; и обе модели CX и CW были известны как модели Custom Imperial Airflow.

Series CV предлагался как купе, седан, городской седан и голое шасси. Цены были выше, чем у Series CU с ценой 1345 долларов и составляли 1 625 долларов. Седан был самым популярным, было построено 1997 экземпляров. 212 были купе и 67 были городскими седанами.CV был позже и лучше оборудован, чем Series CU, с разделенным ветровым стеклом и бамперами с тройными перекладинами. Стандартное оборудование включало автоматическое вакуумное сцепление, «плавающую мощность», карбюратор с нисходящим потоком, зажигание Delco Remy, поперечный радиатор, вакуумные «силовые» тормоза Lockheed, решетку с водопадом и юбки задних крыльев с полным кожухом.

Общее совместное производство обычных серий CA и CB составило 23 802 единицы. Всего было построено 8 389 экземпляров БУ и 2 277 БТ.Всего было построено 106 экземпляров CX и 67 экземпляров CW. Цена CX была невысокой - 2000 долларов, а CW была самой высокой - более 5000 долларов.

Эксперименты Chrysler с аэродинамикой и радикально смелым стилем были недолгими, закончившись в 1936 году, вернувшись к традиционным конструкциям 1937 года. Мир был готов к аэродинамическим кузовам - это было доказано революционным Lincoln-Zephyr 1936 года с каплевидными формами и интегральным корпусом. каркасная конструкция кузова - но попытки Крайслера не увенчались успехом.Этому упадку способствовали многие факторы, включая проблемы с ранней сборкой, медленный запуск производства, более высокие цены и клеветническую кампанию со стороны потенциальных конкурентов. Тем не менее, Chrysler Airflow повлиял на дизайн будущих автомобилей и положил начало революции в области езды, внутреннего сидения, упаковки двигателей и кузовной инженерии. Эти разработки были отмечены многочисленными наградами и помогли установить 72 рекорда скорости AAA, которые продержались в течение 23 лет.

Airflow оказался слишком продвинутым для своей эпохи, и публика не была готова к его смелому новому дизайну.


Даниэль Воган | Декабрь 2020 г.
Chrysler Airflow был представлен в 1934 году как образец аэродинамики, формы и функций. Вскоре Airflow будет использовать аналог Chryslers, DeSoto Motor Company. Салон оказался на удивление вместительным и удобным. Восьмицилиндровый двигатель выдавал около 115 лошадиных сил, в зависимости от выбранных опций. Это был дизайн, который намного опередил свое время. К сожалению, ....
Продолжить чтение >> Chrysler Airflow, выпускавшийся с 1934 по 1937 год, был оригинальным полноразмерным автомобилем американского производства, который использовал обтекаемость как основу для создания более гладкого автомобиля, менее подверженного сопротивлению воздуха.Несмотря на то, что это закончилось тем, что некоторые считают коммерческим провалом, Chrysler все же предпринял попытку кардинально изменить автомобильный дизайн, выпустив Chrysler Airflow. Chryslers ....
Продолжить чтение >>

Coupe

Номер шасси: 7011111

Chrysler Imperial Airflow Series CV Eight был увеличенной версией недавно представленного Airflow. Ему были предоставлены более роскошные удобства и оборудование. Его колесная база составляла 128 дюймов, что примерно на шесть дюймов больше, чем у стандартного Airflow Se.... [продолжить чтение]

Coupe

Chrysler вошел в историю автомобилестроения, когда представил Airflow на автосалоне в Нью-Йорке в январе 1934 года. Это был радикальный отход от всего, что ему предшествовало. В дополнение к обтекаемому внешнему виду в стиле ар-деко, автомобиль был изобилует техникой .... [продолжить чтение]

Coupe

Номер шасси: 7011111

1934 Chrysler Airflow | Крайслер

В 1934 году компания Chrysler по совету Орвилла Райта построила аэродинамическую трубу для проверки форм кузова, которая привела к созданию первого аэродинамического автомобиля с единым корпусом - Airflow. Идея пришла от Карла Брира после того, как он протестировал обычные формы автомобилей в аэродинамической трубе и обнаружил, что они сначала регистрируют гораздо меньшее сопротивление хвосту.

Модель

Chrysler Airflow Streamliner была впечатляющей и опередила свое время - плавный дизайн и новаторская конструкция кузова обеспечили улучшенную управляемость и комфорт пассажиров в транспортном средстве, в отличие от всех, что видели раньше.

Chrysler Airflow также отличался утопленными фарами, низкой высотой подъема, стандартным рядным восьмицилиндровым двигателем, автоматической повышающей передачей и хорошим расходом топлива (публикация 21.4 мили на галлон в тестовой поездке от побережья до побережья). К несчастью для Chrysler, Airflow для большинства был слишком другим. Несмотря на то, что его дизайн вскоре был широко скопирован, этот первый по-настоящему обтекаемый автомобиль не имел успеха в продажах.

Посмотреть всю галерею изображений Chrysler Airflow 1934 года

Chrysler Airflow 1934 года стал радикальным шагом вперед по сравнению с современным автомобильным дизайном. Фото пресс-кита к 75-летию бренда Chrysler.Март 1999 г.

Хромированная решетка радиатора «водопад» этого Chrysler Airflow 1934 года отражает дизайнерское наследие бренда.

История продаж на аукционе

1934 Chrysler Airflow Eight CU Coupe - продано за 57 200 долларов США

Предлагаемое здесь Chrysler Airflow CU Coupe 1934 года было довольно редко, когда сошло с конвейера, и сегодня считается, что это одно из восьми завершенных купе CU, оставшихся в Соединенных Штатах.Безусловно, он один из лучших, с полной фотодокументированной реставрацией, который остается красивым во всех отношениях. Фактически, именно этот автомобиль был выбран Монетным двором Франклина в качестве основы для коллекционной модели ограниченного выпуска в масштабе 1:24. Он также украсил обложку мартовского выпуска журнала «Antique Automobile» за март 1983 года и был выставлен на многих известных площадках, включая Автомобильный музей Сан-Диего, Национальный городской день автомобильного наследия, Автомобильный музей Петерсена и Античный автоклуб Прескотта.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *