1 2 tsi ресурс двигателя: Всё о двигателях 1.2 TSI (EA111) — CBZA, CBZB, CBZC

Содержание

Что надо знать о моторах 1.2 TSI EA111 Skoda, Audi, Seat, VAG|Слабый мотор

Бензиновые моторы CBZA, CBZB, CBZC 1.2 TSI, семейства EA111, изготовителем которых является чешская машиностроительная компания «Skoda» в городе Mlada Boleslav, входящая в концерн «Фольксваген». Помимо применения в авто немецкого автомобильного концерна «Фольксваген», моторы широко применяются при сборке авто у других ведущих мировых автопроизводителей, входящих в концерн: Audi, Seat, Skoda. Что из себя представляют двигатели 1.2 TSI, семейства EA111 и есть ли смысл покупать автомобили с данными моторами? Я постараюсь в этой статье изложить ответы на эти вопросы.

 

Вся информация в этой статье о положительных и отрицательных сторонах, слабых местах и недостатках при эксплуатации и ремонте вышеуказанных моторов предоставлена на основании отзывов водителей и специалистов ремонтников.

Технические характеристики моторов (CBZA, CBZB, CBZC) 1.2 TSI EA111

Годы производства2009 — 2015
Материал блока цилиндров и возможность замены гильз при капремонтевыполнен из алюминия.
Гильзы мокрого типа из чугуна, залиты при отливке блока. Возможность замены гильз конструкция не предусматривает. Блок при капитальном ремонте меняется целиком.
Типоднорядный, 4-цилиндровый (R4), 8 клапанный (в каждом цилиндре 2 клапана — впуска 35,5 мм, выпуска 30,0 мм), с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом.
Ход поршня75,6 мм
Диаметр цилиндра71 мм
Степень сжатия10
Объём1197 см³
ТурбокомпрессорIHI 1634
Абсолютное давление наддува1,6 Бар
Наддув с избыточным давлением0,6 Бар
Наличие фазовращателяотсутствует
Вес102 кг
МощностьCBZA: 86 л.с. (63 кВт) при 4 800 об.мин, 160 Нм при 1500-3500 об/мин.
CBZB: 105 л.с. (77 кВт) при 5000 об.мин, 175 Нм при 1550-4100 об/мин.
CBZC: 90 л.с. (66 кВт) при 4 500 об.мин, 160 Нм при 1500-3500 об/мин.
БензинАИ-95/98 (лейте 98 -ой, если не хотите детонацию и чистить форсунки)
Экологические нормыевро 5
Расход топлива (для VW Polo), зависит от марки и модели автов городском цикле — 5,9 л/100 км;
на трассе — 4,2 л/100 км;
в смешанном цикле — 4,9 л/100 км.
Масло для двигателяVAG Special Plus 5W-40
(G 052 167 M2) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00 / 505 01) — фиксированный интервал
Количество масла в двигателе3,8 л (при замене льют 3,6-3,8 л).
Расход масладо 500 гр./1000 км.
Периодичность замены маслачерез 15 000 км по рекомендации завода (меняйте через 7 500 — 10 000 км).
Ресурспри соблюдении установленных правил эксплуатации, ресурс может достичь ~250.000 км.

Слабые места двигателей CBZA, CBZB, CBZC

  • Цепь ГРМ;
  • Свечи зажигания;
  • Высоковольтные провода зажигания;
  • ТНВД;
  • Электропривод турбонагнетателя;
  • Прокладка между блоком цилиндров и маслоохладителем.

Более детально про слабые места CBZA, CBZB, CBZC…

Слабая цепь ГРМ

Ресурс цепи низкий. На моторах выпуска до 2011 года цепь очень рано растягивалась, что приводило к её перескоку на зубьях шестерни. Чтобы этого не происходило её, приходилось менять при пробеге до 30 тыс. км. После доработки производителем конструкции (10.2011 г.) проблема с цепью у двигателя была устранена. На фото хорошо заметна разница между цепью старой конструкции (слева) и новой (справа) цепью ГРМ (VAG 03F198158B), соответственно последняя шире. Тем не менее вытягивание цепи происходит гораздо раньше чем на аналогичных двигателях других производителей. Рекомендуется производить периодический осмотр состояния цепи после 60000 км. По отзывам автовладельцев модифицированная цепь служит до 90000 км., во избежание проблем её меняют раньше. Для замены необходим ремкомплект 03F198158B в составе:

  • цепи нового образца;
  • натяжителя цепи;
  • шестерни распределительного вала;
  • шестерни коленвала;
  • двух успокоителей.

Свечи зажигания

Из-за своеобразной конструкции и присутствия вследствие этого относительно высокого давления наддува 1.5 кгс/см² у свечей зажигания обгорает торцовая часть минусового электрода. В результате свечи пропускают искру.

Высоковольтные провода зажигания

На этих моторах быстро окисляются высоковольтные провода свечей зажигания. Что в дополнение к проблемам со свечами приводит к пропуску зажигания, вследствие нарушения герметичности в соединении катушки зажигания и высоковольтных проводов. Визуально негерметичность не видна, а контакты покрываются окислом зелёного цвета и перестают работать. Данную проблему производитель игнорировал, но ему пришлось признать проблему и заменить провода на новые. Комплект высоковольтных проводов зажигания проводов имеет артикул 03F 905 409 C. По отдельности артикулы следующие:
  • 03F 905 430 H — для первого цилиндра;
  • 03F 905 430 J — для второго цилиндра;
  • 03F 905 430 K — для третьего цилиндра;
  • 03F 905 430 L — для четвёртого цилиндра.

Катушка зажигания

В свою очередь, из-за проблем со свечами и высоковольтными проводами зажигания выходит из строя катушка зажигания. Она будет работать некорректно, при этом будут наблюдаться удары или тычки во время езды.

ТНВД

Топливный насос страдает от некачественного бензина. Жидкие и твёрдые примеси нещадно изнашивают детали насоса, что приводит к его некорректной работе. Часто случается, что компьютер после подключения выдаёт ошибку по обогащённой топливной смеси. Вместе с тем, расход бензина превышает норму, затрудняется запуск мотора, снижается мощность силового агрегата. Неисправность появляется в результате попадания бензина в масло двигателя через нарушенное уплотнение ТНВД по штоку толкателя. Масло разжижается бензином, соответственно топливная смесь в цилиндрах становится чрезмерно обогащённой. Проблема устраняется заменой неисправного насоса.

Электропривод турбонагнетателя


Проблема с электроприводом управления геометрией и вакуумным регулятором турбины (актуатором) не исключение у этих моторов, периодически возникают неисправности из-за ненадёжной конструкции впускного регулятора наддува.

Для восстановления работоспособности приходится дорабатывать конструкцию регулятора в процессе эксплуатации.

Сначала устанавливали проставочную шайбу 03F 145 371 A между актуатором и местом крепления, тем самым продляя его работу на какое-то время.

После выпуска нового регулятора заменяли турбину в сборе с регулятором 03F 145 701 R. В последующем стали менять отдельно на регулятор 03F 198 725 C, который изначально поставлялся на рынок в комплекте с турбиной.
Лучший устранения дефекта — заменить модифицированным регулятором 03F 198 725 C.

Прокладка между блоком цилиндров и маслоохладителем

Со временем теряются свойства небольшой резиновой прокладки между блоком, и маслоохладителем и она не может обеспечивать герметичность. Сначала загорится лампочка сигнализирующая о низком уровне масла, а под движком вы обнаружите лужу масла. Нижняя часть двигателя будет обмасленным. Неисправность устраняется установкой прокладки с последующей заливкой масла.

Недостатки двигателей CBZA, CBZB, CBZC

  • Требователен к высококачественному маслу и высокооктановому бензину АИ 98;
  • Вибрация при работе на холостых оборотах;
  • Длительный прогрев на холоде;
  • Низкий ресурс.

Более детально про недостатки двигателя CBZA, CBZB, CBZC…

Требователен к высококачественному маслу и высокооктановому бензину АИ 98

Обидно, что бензин в России самого низкого качества, и что все тяготы с техникой ложатся не на производителей и торгашей, а на автовладельцев. На атмосферных движках не так заметно, а вот на турбированных даже очень. Мотор должен работать на бензине АИ-95 и АИ-98. В противном случае автомобиль не будет ехать и высветится ошибка P0171 — бедная смесь.
При чрезмерном наддуве низкокачественного бензина движок детонирует и закоксовываются форсунки. Чтобы этого не происходило, требуется периодически промывать инжектор и лучше всегда заправляться 98-ым бензином. В случае появления этой проблемы не пытайтесь устранять неисправность самостоятельно, будет лучше если вам сделают это на СТО с применением специального оборудования. Перед тем как самостоятельно снять форсунки TSI для их чистки, учтите, что очень часто они не выкручиваются, а ломаются пополам.

Низкий ресурс

Очень плохо зарекомендовали себя двигатели 1.2 TSI семейства EA111 по надежности. При наличии таких критических конструктивных дефектов моторов всего семейства и слабых мест с недостатками (цепи ГРМ и управления актуатором) их нельзя было допускать в серийное производство. Все слабые места и недостатки стали известны заводу производителю и концерну «Фольксваген» ещё при испытаниях на ресурс, но к сожалению, решение о запуске в серию было принято.

Вывод: моторы проблематичные. Не каждый уважающий себя человек решиться приобрести авто с такими «весёлыми моторчиками». Во-первых, потеряете кучу времени и на ремонты. Во-вторых, придётся тратить большие деньги на содержание авто в исправном состоянии, что будет в разы больше, чем на каком-то схожем по характеристикам аналоге.

P.S. Уважаемые автовладельцы познавшие в своей практике двигатели EA111, как с хорошей стороны, так и с плохой! Вы всегда можете сообщить о слабых местах, недостатках возникших на двигателе и трансмиссии ваших авто, о поиске неисправностей и ремонте…

Похожие записи:

VW 1.
2 TSI CBZB CBZA


Характеристики двигателя ЕА111

Производство  Mlada Boleslav Plant
Марка двигателя EA111
Годы выпуска 2009-2017
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 75.6
Диаметр цилиндра, мм 71
Степень сжатия 10
Объем двигателя, куб.см 1197
Мощность двигателя, л.с./об.мин 86/4800
90/4500
105/5000
Крутящий момент, Нм/об.мин 160/1500-3500
160/1500-3500
175/1550-4100
Топливо 95
Экологические нормы Евро 5
Вес двигателя, кг
Расход  топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.

5.9
4.2
4.9
Расход масла, гр./1000 км до 500
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе 3.8
Замена масла проводится, км  15000
 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


250-300
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

140+
н.д.
Двигатель устанавливался Audi A1
Audi A3
Seat Altea
Seat Ibiza
Seat Leon
Seat Toledo
Skoda Fabia
Skoda Octavia
Skoda Rapid
Skoda Yeti
Skoda Roomster
Volkswagen Jetta
Volkswagen Caddy
Volkswagen Golf
Volkswagen Beetle
Volkswagen Polo

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Фольксваген-Ауди ЕА111 1.2 TSI / TFSI

Младший силовой агрегат серии ЕА111 представляет собой измененный 1. 4 TSI, где чугунный блок цилиндров был заменен на алюминиевый с чугунными мокрыми гильзами. Диаметр поршней был уменьшен с 76.5 мм до 71 мм, сама поршневая облегченная, установлен новый коленвал.

Для дополнительного подчеркивания низов, блок был накрыт одновальной 8 клапанной головкой, диаметр клапанов впуск/выпуск — 35.5/30 мм, с гидрокомпенсаторами, с непосредственным впрыском топлива и без системы изменения фаз газораспределения.
В приводе ГРМ используется цепь. По аналогии с 1.4 TSI, здешняя цепь также любит растягиваться и перескакивать, несмотря на заявления об отсутствии необходимости ее обслуживания.
Все версии 1.2 TSI оснащаются турбокомпрессорами IHI 1634, с максимальным давлением 0.6 бар. Управляет мотором ЭБУ Siemens Simos 10. На впуске стоит коллектор без заслонок.
В общем и целом данный мотор не что иное, как облегченный и упрощенный по всем фронтам 1.4 TSI, с этим и связана пониженная литровая мощность. Мотор весит на 24.5 кг меньше, чем 1.4 л.
Цель данного движка — замена популярных, давно находящихся в производстве, 8-клапанных 1. 6 литровых моторов.
В 2015 году этот мотор полностью заменили на модернизированный 1.2 TSI серии ЕА211, только SEAT Ibiza комплектовался 1.2 ЕА111 до 2017 года.

Модификации двигателя VW 1.2 TSI / TFSI

1. CBZA (2010 — 2015) — слабая модификация, мощностью 86 л.с, ставилась на Audi A1, Volkswagen Golf 6.
2. CBZB (2009 — 2015) — топовая версия, мощностью 105 л.с, для всех остальных автомобилей.
3. CBZC (2011-2017) — 90-сильная вариация для Volkswagen Polo и SEAT Ibiza.

Проблемы VW 1.2 TSI

Слабые места данного моторчика, повторяют старшего брата 1.4 TSI, здесь имеет место проблема с перескакиванием цепи ГРМ (позже устранена), вибрации на холостых, любовь к хорошему маслу и бензину и т.д. Кроме того, этот мотор довольно долго прогревается в холодное время года.
По надежности движок средний, при передвижении в спокойном режиме и регулярном обслуживании, ресурс двигателя 1.2 TSI порядка ~250.000 км. Соответственно при повышенных нагрузках моторесурс снижается.

Тюнинг двигателя Volkswagen-Audi 1.2 TSI / TFSI

Чип-тюнинг

Тюнинг подобного силового агрегата проводится методом обыкновенного чип-тюнинга. Известные тюнинг конторы предлагают свои прошивки Stage 1 для двигателей мощностью 86 л.с. и 105 л.с. За небольшие деньги можно перешить мотор в 130-145 л.с. и существенно изменить динамику автомобиля. Данный вариант очень даже неплох для такого рабочего объема.
В дополнении к этому можно заменить катализаторы на спортивные, поставить холодный впуск. Для города в самый раз.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

VW 1.2 TSI EA211 CJZA


Характеристики двигателя ЕА211

Производство  Mlada Boleslav Plant
Марка двигателя EA211
Годы выпуска 2012-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 75. 6
Диаметр цилиндра, мм 71
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб.см 1197
Мощность двигателя, л.с./об.мин 84/4300-5300
86/4300-5300
90/4400-5400
105/4500-5500
110/4600-5600
Крутящий момент, Нм/об.мин 160/1400-3500
160/1400-3500
160/1400-3500
175/1400-4000
175/1400-4000
Топливо 95
Экологические нормы Евро 5 (CJZ)
Евро 6 (CYV)
Вес двигателя, кг
Расход  топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.

5.9
4.3
4.9
Расход масла, гр./1000 км до 500
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе 3.8
Замена масла проводится, км  15000
 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

120+
н.д.
Двигатель устанавливался Audi A3
Skoda Fabia
Skoda Octavia
Skoda Rapid
Skoda Yeti
VW Caddy
Volkswagen Golf
Volkswagen Jetta
VW Polo
VW Beetle
Seat Ibiza
Seat Leon
Seat Toledo

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Фольксваген-Ауди ЕА211 1.2 TSI / TFSI

Изменения в серии TSI-вских моторов затронули и маленького, 1.2-литрового представителя серии ЕА111, новый двигатель 1.2 TSI EA211 получил другую головку блока цилиндров, теперь уже 16 клапанную, к тому же развернутую на 180°. Новый также выпускной коллектор, выполненный заодно с ГБЦ, и который располагается сзади. Кроме того, мотор устанавливается под 12° углом назад. Как и на предыдущей версии, имеются гидрокомпенсаторы, применена система непосредственного впрыска топлива, добавился фазовращатель на впускном распредвалу.
Цепь привода ГРМ заменили на ремень, который нужно контролировать каждые 60 тыс. км и при необходимости заменить. Модификации мощностью 86 и 105 л.с. оснащаются одним и тем же турбонагнетателем (меньшим чем на 1.4 TSI EA211), со втроенным во впускной коллектор интеркулером. Разница в мощности между моделями обусловлена отличающимися прошивками ЭБУ Bosch Motronic MED 17.5.21.
Помимо всего прочего, на двигателях серии ЕА211 применена новая двухконтурная система охлаждения, призванная решить проблему долгого прогрева мотора.

Модификации двигателя VW 1.2 TSI / TFSI

1. CJZA (2012 — 2015) — версия мощностью 105 л.с, давление наддува 0.9 бар.
2. CJZB (2012 — н.в.) — версия мощностью 86 л.с, давление наддува 0.7 бар.
3. CJZC (2014 — н.в.) — версия мощностью 90 л.с, для Fabia 3 и Rapid.
4. CJZD (2014 — н.в.) — версия мощностью 110 л.с, для Fabia 3 и Rapid.
5. CYVA (2012 — н.в.) — аналог CJZB под Евро-6.
6. CYVB (2014 — н.в.)- аналог CJZD под Евро-6.
7. CYVC (2015 — н.в.) — версия на 84 л.с.

Проблемы VW 1.2 TSI

Этот мотор отличается высоким расходом масла. Из-за бензина низкого качества, у вас могут раньше срока залечь кольца и постепенно начнет проявляться жор масла.
Помимо этого, нужно регулярно (каждые 50-60 тыс. км) проверять и если нужно, то чистить клапаны от нагара. В остальном мотор сносный, но нужно его регулярно и качественно обслуживать, лить хорошее масло и менять его в 2 раза чаще, чем рекомендуется. Не стоит заправляться где попало — мотор любит качественный бензин.

Тюнинг двигателя Volkswagen-Audi 1.2 TSI / TFSI

Чип-тюнинг

Неважно какой мотор у вас, прошивка Stage 1 позволят получить около 135 л.с. на 98 бензине и крутящий момент в районе 240-250 Нм. На 95-м бензине будет на несколько лошадей меньше.
Этого достаточно для маленького 1.2-литрового моторчика. Не стоит лезть глубже и менять турбину — слишком маленький объем. На Stage 1, вместе с DSG, ваш 1.2 TSI и так поедет довольно шустро.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

HRA2DDT (H5Ft) 1.2 Dig-T (TCe)

 
Добрый день, сегодня мы рассмотрим бензиновый турбодвигатель Ниссан-Рено серии HRA2DDT (H5Ft) объемом 1.литра Dig-T (TCe) на 16 клапанов с прямым впрыском топлива GDI и узнаем из статьи о технических характеристиках, ресурсе, надежности, конструкции, интервалах обслуживания, расходе топлива, ремонтопригодности, отзывах на мотор. Кроме того, выясним, какими распространенными поломками (заводскими недоработками и неполадками), преимуществами и недостатками обладает 1.2-литровый силовой агрегат, относящийся к линейкам Nissan - "HR", Renault - "TCe", которым на протяжении почти 8 лет компоновали самые востребованные модели автоконцерна (Ниссан Жук/Кашкай, Рено Меган/Каптур и многие другие).

Турбированный 1. 2-литровый мотор японо-французской разработки был официально представлен публике на международном парижском автомобильном салоне в 2012 году, после чего практически сразу ушел на сборочный конвейер. Силовая установка Рено H5Ft 1.2 TCe, она же Ниссан HRA2DDT 1.2 Dig-T производилась с 2012 по 2019 годы в городе Клеон во Франции (завод Cleon Plant). Ключевыми рынками сбыта двигателей Ниссан-Рено серии HRA2DDT/H5Ft являлись страны Европы (в том числе РФ, Беларусь и Украина) и Азии (Япония, Китай, Южная Корея). Рассматриваемый силовой агрегат предназначался для автомобилей с передним приводом и только в поперечном расположении. Для справки заметим, что двс 1.2 Dig-T/TCe штатно устанавливался на такие модели, как Nissan Juke в кузове F15, Nissan Qashqai в кузове J11, а также на Renault Captur/Clio/Megane/Scenic и Dacia Duster 1/2-го поколений. Стоит также добавить, что под капотом некоторых моделей Ниссан, сделанных для внутреннего (японского) рынка, этот мотор шел с заводским номером HR12DDT (Nissan Pulsar в кузове C13).

В семейство Nissan "HR" входят серии: 1.5 HR15DE и 1.6 HR16DE.


Линейка Renault "TCe" включает: 1.2 D4Ft2.0 F4Rt1.0 h5Dt1.4 h5Jt1.3 H5Ht1.6 M5Mt и 1.8 M5Pt.


Каким устройством и строением обладает японо-французский мотор HRA2DDT/H5Ft 1.2 литра?
Первыми авто моделями концерна, которые были укомплектованы обозреваемой силовой турбо установкой стали Renault Megane/Scenic 3-го поколения и произошло это событие в середине 2012 года. В целом же японо-французский двигатель объемом 1.2 литра имеет вполне типовое устройство и конструкцию, которые свойственны для всех современных совместных разработок альянса Ниссан-Рено.


Двигатель HRA2DDT/H5Ft объемом 1.2 литра - это классический тип четырехцилиндрового двс (имеет рядное расположение цилиндров), который полностью изготовлен из алюминия, с целью облегчения массы и более эффективного теплоотведения. Голова блока цилиндров оснащается 4-мя клапанами на цилиндр без гидрокомпенсаторов (тепловые зазоры клапанов регулируется подбором толкателей каждые 50-60 тысяч километров пробега). 

Диапазон мощности мотора, в зависимости от версии составляет от 114 до 132 лошадиных сил, а крутящий момент имеет величину от 190 до 205 Ньютон на метр. Система газораспределения оснащается цепью ГРМ, которая со слов производителя рассчитана на пробег в 200 тысяч километров. Фазорегуляторы (2 единицы), предназначенные для изменения фаз газораспределения располагаются, как на впускном, так и на выпускном валах. Мотор дополнительно компонуется мало инерционной турбиной в сочетании с интеркулером, а также масляным насосом переменной производительности.  

Топливная система силового агрегата управляется инжектором и механизмом непосредственного (прямого) впрыска топлива, работающего по технологии GDI. Для справки заметим, что для уменьшения трения деталей шатунно-поршневой группы, заводом-изготовителем при их производстве, применялось антифрикционное покрытие всех поверхностей.


Также добавим, что на моделях автомобилей компании Рено встречаются 3 различные версии обозреваемой силовой установки, а именно TCe 115, TCe 120, TCe 130 (каждая модификация отличается от другой только мощностью, крутящим моментом и расходом топлива). А теперь предлагаем вашему вниманию видео ролик, в котором коротко описано устройство и принцип действия японо-французского турбированного двигателя серии HRA2DDT/H5Ft объемом 1.2 литра.

Видео: "Устройство и принцип работы мотор Ниссан-Рено HRA2DDT/H5Ft 1. 2 Dig-T/TCe"

Ключевые технические характеристики японо-французского двигателя Nissan-Renault HRA2DDT/H5Ft 


Какое количество бензина расходует 1.2-литровый турбомотор марки Ниссан-Рено DIG-T/TCe?



Какие модели (поколения, тип кузова и годы выпуска) оснащались двс Ниссан-Рено 1.DIG-T/TCe?



За какие достоинства автовладельцы любят турбомотор 1.DIG-T/TCe и на, что жалуются?
Какие неисправности и проблемы чаще всего возникают у двигателя Ниссан-Рено HRA2DDT/H5Ft?
Если исходить их множества отзывов владельцев и мнений автоспециалистов, размещающиеся на известных у большинства автолюбителей специализированных порталах Драйв/Дром, то рассматриваемый мотор вполне заслуженно относится к довольно надежным типам бензиновых двс, однако определенные несущественные заводские недоработки все же не смогли обойти стороной этот силовой узел. Распространенные поломки японо-французского мотора серии HRA2DDT/H5Ft с рабочим объемом 1.2 литра, мы условно свели в пять проблемных групп, которые находятся ниже в статье.
1. Глюки заводской прошивки. Очень много жалоб автовладельцев можно с легкостью отыскать на форумах, касающиеся проблемной заводской прошивки силового агрегата, которую заливал производитель в первые годы выпуска этого двс. Проблемы прошивки в основном касаются плавающих оборотов, плохой заводки в морозную погоду, а также внезапного отключения турбонаддува при неспешном подъеме в гору. Концерн Ниссан-Рено довольно часто обновлял прошивки но, как-то все равно не ладилось, пока в 2015 году они не довели ее до нужной кондиции, после чего глюки сразу пропали и системы мотора пришли в норму.
2Повышенный расход масла. Следующей по частоте появления проблемой у автовладельцев, считается повышенный расход моторного масла. Как правило, масложор на рассматриваемом моторе был от начала до завершения его производства, причем повышенный расход смазки мог появляться сразу после покупки нового автомобиля и в среднем достигал 800-900 грамм на тысячу километров пробега. К главной причине появления масложора, автомеханики, относят недоработанную заводом-изготовителем цилиндро-поршневую группу и дефектные кольца маслосъемного типа.
3Вытягивание приводной цепи. Растяжение цепи ГРМ считается также достаточно частым и неприятным сюрпризом для многих автовладельцев, чьи машины оснащены обозреваемым двигателем. Приводная цепь и фазорегуляторы японо-французского мотора к сожалению, не славятся долговечностью и при систематичной эксплуатации силового агрегата на повышенных оборотах (более 3500-4000 оборотов в минуту), цепь у данного двс имеет свойство растягиваться (справочно: зачастую растяжение цепи наступает к 100-120 тысячам километров пробега). Кроме того, примерно к 130 тысячам километров пробега, в большинстве случаев, начинают трещать фазорегуляторы, причем, как на впуске, так и на выпуске, а замена их стоит не малых денег.

4. Образование нагара на клапанах. Как утверждают автоспециалисты, почти все современные турбоагрегаты Ниссан-Рено с непосредственным впрыском топлива имеют одну общую заводскую болячку, связанную с зарастанием впускных клапанов нагаром, причем в этом малообъемном двс эта проблема особо заметна. Признаками чрезмерного нагара на впускных клапанах является нестабильная работа, а также вибрация или внезапное отключение мотора (глохнет или троит).


5. Прочие мелкие болячки. В другим мелким неполадкам обозреваемого двигателя нередко относят течи масла в местах уплотнителей, особенно часто эта неприятность происходит из-за недоработанных сальников коленчатого вала. Кроме того, зачастую в этом двс банально лопается уплотнительное кольцо патрубка, входящего в состав системы вентиляции отработанных газов.


Интервалы периодического регламентного обслуживания мотора Ниссан-Рено 1.HRA2DDT/H5Ft


Во сколько оценивается новый (без пробега) и контрактный (с пробегом) двс 1.2 DIG-T/TCe?


Какие конструктивно аналогичные силовые установки других производителей встречаются на рынке?

Видео: "Признаки растяжения цепи ГРМ на двигателях Nissan-Renault HRA2DDT (H5Ft) 1. 2 TCe"


В завершении обзора стоит пару слов сказать и о том, что минимальный ресурс совместно разработанного 1.2-литрового бензинового турбодвигателя Nissan-Renault серии HRA2DDT/H5Ft с прямым впрыска топлива, по заявлению производителя, составляет примерно 200-210 тысяч километров пробега до капремонта или полной замены узла. Однако, если отталкиваться от отзывов автовладельцев, которые всегда обслуживают свои моторы по регламенту завода-изготовителя, то очень часто продолжительность жизни японо-французского силового агрегата 1.2 DIG-T/TCe доходит до 250-300 тысяч километров пробега.

Всё о двигателях 1.2 TSI (CBZA, CBZB, CBZC), семейство EA111 фольксваген ауди шкода

Двигатели 1.2 TSI, семейства EA111
Описание, модификации, характеристики, проблемы, ресурс

Двигатель 1.2 TSI серии ЕА111 представляет собой измененный 1.4 TSI EA111, где чугунный блок цилиндров был заменен на алюминиевый с чугунными мокрыми гильзами, диаметр поршней уменьшен с 76,5 мм до 71,0 мм, а сама поршневая облегченная. Это двигатель был создан, чтобы заменить собой устаревшие агрегаты 1.6 MPI (BGU, BSE, BSF, CCSA) EA113. Новый мотор стал легче, динамичнее и экономичнее предшественника.

При этом ходе изменения мотора 1.4 TSI EA111, младший агрегат 1.2 TSI для дополнительного подчеркивания низов, блок был накрыт одновальной 8 клапанной головкой блока (с гидрокомпенсаторами, непосредственным впрыском топлива и без системы изменения фаз газораспределения) с одним распредвалом, где диаметр клапанов впуск/выпуск — 35,5/30,0 мм. В приводе ГРМ используется цепь, по аналогии с 1.4 TSI, здешняя цепь также любит растягиваться и перескакивать. Все версии 1.2 TSI оснащаются турбокомпрессорами IHI 1634, с максимальным избыточным давлением в 0,6 бар. В общем и целом данный мотор не что иное, как упрощенный по всем фронтам 1.4 TSI, с этим и связана пониженная литровая мощность.

Производитель описывает основные конструктивные особенности моторов 1.2 TSI семейства EA111 следующим списком:

  • Заново разработанный алюминиевый блок цилиндров с инновационными гильзами цилиндров из серого чугуна;
  • ГБЦ с двумя клапанами на цилиндр, ГРМ с наклонным расположением клапанов и роликовыми толкателями с приводом цепью, угол седла клапанов 12°, полусферическая камера сгорания;
  • Стальной коленчатый вал с уменьшенными до 42 мм диаметрами шатунных и коренных подшипников;
  • Облегченная поршневая группа с низким трением, с пакетом поршневых колец с уменьшенным трением;
  • Контур циркуляции масла с уменьшенным расходом масла и масляным насосом с оптимизированным КПД;
  • Отключаемый насос системы охлаждения;
  • Разъёмный, удобный для обслуживания корпус привода ГРМ облегченной конструкции, с крышками из пластика и магниевого сплава;
  • Модуль турбонагнетателя с электрическим направляющим аппаратом;
  • Интегрированная в блок цилиндров и ГБЦ система вентиляции картера с системой сепарации масла.

Более подробно об устройстве, особенностях и принципах работы базового агрегата 1.2 TSI (CBZB) EA111 можно прочить в заводской программе самообучения 443.

Версии двигателей 1.2 TSI (EA111) — CBZA, CBZB, CBZC

Среди двигателей 1.2 TSI EA111, оснащённых турбиной IHI 1634 (избыточное давление 0,6 Бар) существует 3 модификации:

  • CBZA (2010-2015) (86 л.с.): дефорсированная модификация ставилась на Audi A1, Volkswagen Golf 6,
  • CBZB (2008-2015) (105 л.с.): стандартная версия для Audi A3, VW Golf 6, Skoda Octavia A5 рестайлинг, Skoda Yeti, Skoda Fabia Monte Carlo и Skoda Roomster Scout,
  • CBZC (2011-2017) (90 л.с.): версия для Volkswagen Polo.

Двигатели CBZA, CBZB, CBZC устанавливались на следующие модели концерна:

  • Audi A1 (8X) (02.2010 — 05.2014),
  • Audi A3 (8P) (07. 2008 — 02.2013),
  • Seat Altea,
  • Seat Ibiza,
  • Seat Leon (1P),
  • Seat Toledo (1P),
  • Skoda Fabia Scout (5J) (03.2010 — 01.2015),
  • Skoda Fabia Monte Carlo (5J) (01.2012 — 01.2015),
  • Skoda Roomster Scout (5J) (08.2010 — 01.2015),
  • Skoda Yeti (5L) (05.2009 — 01.2014),
  • Skoda Yeti (5L) рестайлинг (02.2014 — 09.2014),
  • Skoda Octavia A5 (1Z) рестайлинг (2010 — 2013)
  • Volkswagen Jetta 6,
  • Volkswagen Caddy,
  • Volkswagen Golf 6,
  • Volkswagen Beetle A5,
  • Volkswagen Polo

На смену двигателям 1.2 TSI EA111 (CBZA, CBZB, CBZC) пришли двигатели семейства EA211. При этом в производственный ряд вернулись атмосферные моторы объёмом 1.6, которые получили новую конструкцию: 1.6 MPI EA211 (CWVA, CWVB). На ряду с этими атмосферными моторами выпускались и турбированные — 1.2 TSI EA211.

Характеристики двигателей 1.2 TSI EA111 (86 л.с. — 105 л.с.)

Производство Mlada Boleslav Plant — Автомобильный завод Skoda в Млада-Болеславе (Чехия)
Годы выпуска 2009-2015
Материал блока цилиндров алюминий (с чугунными мокрыми гильзами)
Тип рядный 4-цилиндровый (R4), 8 клапанов (2 клапана на цилиндр — впускной 35,5 мм, выпускной 30,0 мм)
Ход поршня 75,6 мм
Диаметр цилиндра 71,0 мм
Степень сжатия 10,0
Объем двигателя 1197 куб.см

Двигатели CBZA, CBZB, CBZC

 

Турбина IHI 1634
Абсолютное давление наддува 1,6 Бар
Избыточное давление наддува 0,6 Бар
Фазовращатель отсутствует
Вес двигателя 102 кг
Мощность двигателя CBZA 86 л. с. (63 кВт) при 4 800 об.мин, 160 Нм при 1500-3500 об/мин.
Мощность двигателя CBZB 105 л.с. (77 кВт) при 5 000 об.мин, 175 Нм при 1550-4100 об/мин.
Мощность двигателя CBZC 90 л.с. (66 кВт) при 4 500 об.мин, 160 Нм при 1500-3500 об/мин.
Топливо АИ-95/98 (настоятельно рекомендуется 98 бензин, для избежания проблем с форсунками и детонацией)
Экологические нормы Евро 5
Расход топлива
(паспортный для VW Polo)
город — 5,9 л/100 км
трасса — 4,2 л/100 км
смешанный — 4,9 л/100 км
Масло в двигатель VAG Special Plus 5W-40
(G 052 167 M2) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00 / 505 01) — фиксированный интервал
Объём масла в двигателе 3,8 л (при замене заливается 3,6-3,8 л)
Расход масла (допустимый) до 500 гр. /1000 км
Замена масла проводится через 15 000 км (но необходимо делать промежуточную замену раз в 7 500 — 10 000 км)


Основные проблемы и недостатки двигателей 1.2 TSI EA111 (86 л.с. — 105 л.с.):

Свойственные конструктивные недостатки

  • вибрации на холостых;
  • любовь к хорошему маслу и бензину с октановым числом 98;
  • мотор довольно долго прогревается в холодное время года.

Проблемы

1) Крайне слабая цепь ГРМ

Мотор 1.2 TSI EA111 отличился низким ресурсом цепи. До модернизации 2011 года она порой не проходила и 30 тысяч километров до замены. Проблема с цепью была решена с 10.2011, если мотор был изготовлен ранее, то ресурс цепи — около 30 000 км пробега — потом растяжение и перескок. Разницу модифицированной цепи (широкая — справа) и проблемной (узкая — слева) можно оценить по фото ниже. Но окончательно эта модификация проблему не решает, поэтому мы советуем регулярно проверять вытяжку даже модифицированной цепи (минимум раз в 60 000 км).

О том, как осуществить проверку растяжения цепи ГРМ на моторе 1.2 TSI EA111 можно прочить в отдельном топике.
Методика замены цепи ГРМ на моторе 1.2 TSI EA111 подробно описана в соответствующей статье.

2) Пропуски зажигания из-за выхода из строя свечей зажигания

У свечей зажигания по непонятным причинам слизывает пятачок на минусовом электроде. Скорее всего это происходит из-за конструктивных особенностей и приличного давления наддува (1,5 атм.). Вроде маленькая такая точка, меньше миллиметра в диаметре. А без нее минусовой электрод как будто напильником срезает искровая эрозия. Так начинаются пропуски зажигания.

3) Окисление высоковольтных проводов зажигания

На этом моторе любят окисляться высоковольтные провода. Это частенько приводит к пропускам зажигания, из-за недостаточно герметично соединения катушки и провода, хотя на вид не скажешь, что соединение не герметично. В результате контакты окисляются и покрываются зелёным налётом. Изначально инженеры Фольксвагена ссылались на то, что это не проблема и окисления на работу двигателя не влияют, правда затем они всё же выпустили модифицированные провода (хитрецы).

Новые модифицированные высоковольтные провода имеют артикулы:
03F 905 409 C — для комплекта в/в проводов на 4 цилиндра
03F 905 430 H — в/в провод на первый цилиндр
03F 905 430 J — в/в провод на второй цилиндр
03F 905 430 K — в/в провод на третий цилиндр
03F 905 430 L — в/в провод на четвёртый цилиндр

4) Пропуски зажигания из-за неисправности катушки

Совместно от окисления в/в проводов начинает страдать и катушка зажигания, которая в какой-то момент прекращает давать искру на цилиндр. Причем происходит это не постоянно, а иногда. Проявляется это как удары или точки при разгоне. Одновременно нужно смотреть по прибору в каком цилиндре пропуски. Дабы в дальнейшем исключить свечу и провод. Подобное часто путают с износом сцепления DSG.

5) Очень требователен к качеству топлива

Топливо в России плохое, потому как почти все его чем-то  разбавляют (особенно в регионах). На атмосферных моторах это никак не сказывается, а вот 1.2 TSI — не такой! Малого того, что он турбированный, так у него ещё и 0,6 бар избытка, что для такого объёма, скажем честно, не мало. Вот и требует он хорошего топлива с высоким октановым числом. А иначе машина перестанет ехать и загорится ошибка P0171 — бедная смесь.

Некачественное топливо при таком наддуве вызывает детонацию и закоксовывание форсунок. Для того, чтобы избежать подобных проблем, нужно в качестве профилактики регулярно делать промывку инжектора (можно присадками в топливный бак от liqui moly или motul), а также заливать 98-ой проверенный бензин. Также, если проблема уже дала о себе знать, то надо ехать на СТО и делать интенсивную промывку инжектора на профессиональном оборудовании. Да, и прежде, чем самостоятельно пытаться снять форсунки TSI, если захотите их капитально почистить, помните, что они на пробегах от 100 км могут не выкрутиться, а сломаться пополам.

6) Выход из строя ТНВД

В какой-то момент может произойти такое, что машина выдаст ошибку по богатой смеси, а также может возникнуть проблема с плохим запуском мотора «на холодную». Причиной такого поведения автомобиля может стать поломка топливного насоса высокого давления. В результате этой неисправности, топливо через разбитое уплотнение вытекает из насоса высокого давления по штоку толкателя. Потом бензин попадает в масло и разжижает его, в результате получается сильно жидкое масло и богатая смесь. В этом случае поможет замена самого топливного насоса высокого давления.

7) Электропривод турбонагнетателя выходит из строя

Также у этих моторов со временем начинались проблемы с турбиной — электропривод управления ее геометрией и вестгейтом выходил из строя. Диагностика в этом случае показывает — электрическая или механическая неисправность регулятора наддува. Подобный узел ставился на моторы TSI впервые и неудивительно, что в процессе эксплуатации начали проявляться болячки — он просто переставал работать.

В самом начале появления этих проблем, его вручную разрабатывали и ставили ремонтную шайбу — 03F 145 371 A, но проблема через какое-то время вновь возвращалась. Поэтому потом дилеры стали менять турбину целиком с новым модифицированным регулятором — 03F 145 701 R. Хотя несколько позже появилось решение и с заменой регулятора отдельной деталью — 03F 198 725 C. Вполне возможно, что его можно разобрать и починить, но как правило его меняют целиком.

8) Течь масла из-под уплотнителя маслоохладителя

Иногда, но всё же случается (даже на небольшом пробеге), что загорается лампочка низкого уровня масла, а под мотором на защите картера собирается лужа масла. При этом сверху мотор сухой и красивый, а внизу в масле всё — и генератор, и компрессор кондиционера и масляный поддон. Страшная на первый взгляд проблема кроется в маленькой прокладочке между блоком цилиндров и маслоохладителем, замена которой устраняет неприятную течь.

Ресурс двигателя 1.2 TSI EA111 (86 л.с. — 105 л.с.):

По надежности двигатель зарекомендовал себя совсем не лучшим образом (из-за цепи ГРМ и проблемы с управлением вестгейтом), но при регулярном и правильном обслуживании, ресурс двигателя 1.2 TSI можно продлить до ~250.000 км за счёт того, что имеет крепкий блок с хорошей поршневой группой и простую и надёжную головку блока цилиндров. Тем не менее, чтобы доехать до такого пробега, цепь ГРМ придётся менять, в любом случае, достаточно часто.

Возможности тюнинга двигателей 1.2 TSI EA111 (86 л.с. — 105 л.с.):

Тюнинг подобного силового агрегата проводится методом обыкновенного чип-тюнинга. Известные тюнинг конторы предлагают свои прошивки Stage 1 для двигателей мощностью 86 л.с. и 105 л.с. За небольшие деньги можно перешить мотор в 130-145 л.с. и существенно изменить динамику автомобиля. Данный вариант очень даже неплох для такого рабочего объема.

В дополнении к этому можно заменить катализаторы на спортивные, поставить холодный впуск.

Рейтинг VAGdrive: 3+
(удовлетворительно — проблемная цепь ГРМ, выход из строя системы зажигания, поломки актуатора турбины и другие неприятные мелочи скрашиваются только тем, что сам блок, ГБЦ и поршневая отличаются хорошей надёжностью)

Статья взята отсюда

Ресурс двигателя Шкода Кодиак 1.4, 2.0

Среднеразмерный кроссовер Шкода Кодиак был запущен в производство в 2016 году. Для чешского производителя выпуск автомобиля SUV-класса фактически стал первым опытом создания и развития семиместных моделей в своей истории. Поэтому без помощи немецких коллег инженерам Skoda обойтись не удалось. За основу модели была взята модульная платформа MQB, полноценные права на которую принадлежат концерну VAG. Особого статуса и дополнительной положительной репутации Skoda Kodiaq придает тот факт, что такие известные и востребованные модели, как Audi A3, Volkswagen Tiguan и Passat были сконструированы также на платформе MQB. Вот почему новенький Кодиак вызывает большое уважение автолюбителей и почитателей надежных транспортных средств.

Внешне автомобиль получился стильным с элементами спортивности. Перед дизайнерами чешской компании стояла задача создать привлекательный автомобиль, способный выделяться среди общего транспортного потока. В конечном счете, получилась машина, которая не теряется в городской среде, но при этом обладает сдержанностью экстерьера. В России модель собирают на автозаводах в Калуге и Нижнем Новгороде. Официально продажи начались в 2017 году. Приобрести кроссовер можно в нескольких комплектациях и с различным мотором под капотом. На рынке Kodiaq представлен версиями с 1.4 и 2.0-литровыми силовыми агрегатами. Прежде чем приобретать автомобиль, не будет лишним ознакомиться с тем, каков ресурс двигателя Шкода Кодиак, чтобы знать, какие трудности могут возникнуть с автомобилем во время эксплуатации.

Гамма силовых агрегатов Skoda Kodiaq

Стандартная комплектация включает четыре различных двигателя с рабочим объёмом 1.4 и 2.0 литра. Базовым считается 1.4-литровый движок CZCA с непосредственным впрыском и мощностью 125 лошадиных сил. Это турбированный мотор, питающийся исключительно высокооктановым топливом АИ-95 и АИ-98. За ним следует еще один бензиновый силовой агрегат на 1.4 литра, но уже выдающий 150 «лошадок». Эта установка также оснащена турбиной и системой непосредственного впрыска топлива. Двигатель выпускают с заводской маркировкой CZEA. Оба мотора агрегируются 6-ступенчатой механической коробкой или 7-ступенчатым «роботом».

Линейка моторов Шкода Кодиак представлена так же двухлитровыми силовыми установками. Здесь два различных мотора с заявленной мощностью 150 и 180 лошадиных сил. Первый мотор получил маркировку DFGA – дизельная рядная «четверка» с турбиной и системой непосредственного впрыска топлива. Главное преимущество мотора на фоне бензиновых аналогов – скромный показатель расхода топлива, который варьируется в пределах от 5.7 до 7.2 литров в зависимости от стиля вождения и условий эксплуатации. Покупателям, которые предпочитают объёмные бензиновые моторы, предложена двухлитровая установка, питающаяся на АИ-95 и АИ-98. Это турбированный движок CZPA, которым, кроме Skoda Kodiaq, еще оснащают Volkswagen Tiguan и Teramont 2016 года выпуска.

Ресурс двигателя CZCA

Малообъёмные турбированные моторы стали особенно популярными в 2005 году благодаря Volkswagen Golf и Jetta. Двигатель CZCA – относительно новая разработка, ставшая логическим продолжением популярной серии моторов EA111. Производитель серьёзно доработал и усовершенствовал предыдущую модель двигателя, избавив CZCA от многих хронических болезней. Конструктивно это алюминиевая рядная «четверка», накрытая 16-клапанной алюминиевой головкой. Гильзы чугунные, коленвал более легкий с ходом поршня 80 мм в сравнении с 75.6 мм у предшественника. Шатунно-поршневая группа значительно облегчена, что положительно сказывается на эксплуатационных показателях автомобиля. Также в моторе CZCA задействованы два распределительных вала, однако ГБЦ развернута ровно на 180 градусов в сравнении с EA111 и выпускной коллектор теперь находится в задней части.

Самым серьёзным недостатком CZCA считается цепь ГРМ, которая растягивается с пробегом 80-90 тыс. км. Нередко автовладельцы жалуются на то, что двигатель троит и вибрирует, плохо заводится на холодную и не держит обороты. В основном эти проблемы связаны с некачественным и несвоевременным обслуживанием. Турбированный CZCA требует тщательного прогрева, а также требователен к качеству моторного масла, топлива. Перед началом движения необходимо как минимум 2-3 минуты прогреть силовой агрегат и только после этого можно отправляться в путь. Заливать в двигатель нужно только рекомендованное производителем моторное масло. С этой целью подойдет синтетический материал с вязкостью 0W30, 5W40 и допусками VW 502/505 или 504/507. При соблюдении всех требований и рекомендаций ресурс двигателя Шкода Кодиак составит, по меньшей мере, 320 000 километров.

Ресурс двигателя CZEA

Движок CZEA продолжил серию турбированных моторов, он представляет собой серьёзно доработанный, фактически новый силовой агрегат. В этой установке новый блок цилиндров из алюминиевого сплава и чугунными гильзами, ход поршня составляет 80 мм. Мотор оснащен ременным приводом газораспределительных валов, рассчитанным на весь срок эксплуатации автомобиля. Но чаще всего ремень подает первые признаки неисправности спустя 90-100 тысяч пройденных километров.

Натяжение ремня происходит автоматически благодаря специальному натяжному ролику. Основное отличие двигателя – отлитые из серого чугуна гильзы с шершавой поверхностью. За счет этой особенности увеличивается площадь поверхности контакта, что приводит к улучшенной теплопередаче блоку цилиндров. Кривошипно-шатунный механизм выполнен из облегченных деталей с целью уменьшения массы узла и снижения уровня трения. Поршни изготовлены из алюминия методом литья. Об этом моторе не так много информации и пока что досконально неизвестен его максимальный ресурс. Но по предварительным данным двигатель CZEA может ходить от 280 до 320 000 километров.

Ресурс двигателя CZDA

Еще одним мотором с рабочим объёмом 1.4-литра в линейке силовых установок числится агрегат с заводской маркировкой CZDA. Это новый движок, разработанный с учетом последних автомобильных технологий. В нем система турбонаддува реализована на основе турбонагнетателя, поэтому высокий крутящий момент в 2500 Нм развивается уже при 1500 оборотах в минуту. Блок и головка блока цилиндров алюминиевые, однако во время конструирования основы движка инженеры компании уделили большее внимание эффективности использования энергии отработавших газов для быстрого прогрева мотора. Данный силовой агрегат агрегируется 7-ступенчатой коробкой DSG.

В нем реализовано по четыре клапана на каждый цилиндр, привод клапанов осуществляется роликовыми рычагами с гидрокомпенсаторами. Двигатель оборудован регулятором фаз газораспределения впускных клапанов. Регулирование фаз ГРМ зависит от степени нагрузки и оборотов силового агрегата. Конструкция непростая и в некоторой степени сложная. Как это скажется на надежности CZDA – пока что неизвестно. Тем не менее, есть основания полагать, что это надежный движок, способный к длительной эксплуатации. Пока что нет экземпляров авто, которые выработали бы с этим мотором весь заложенный потенциал. Автомеханики и автолюбители сходятся во мнении, что ресурс такого мотора рассчитан на 300-350 тысяч километров.

Ресурс двигателя DFGA

Дизельный мотор DFGA в автомобильном мире уже хорошо известен. Впервые установкой стали комплектовать автомобили в 2003 году, когда концерном VG был представлен новый агрегат, пришедший на смену конструктивно устаревшему 1.9 TDI. Производитель возлагал большие надежды на DFGA и планировал, что этому движку удастся повторить и даже превзойти все достижения предыдущего мотора. Но, как показало время, это не самый надежный и беспроблемный двигатель. Изначально водители массово жаловались на образование трещин в блоке цилиндров еще во время гарантийного периода. Недостаток списали на конструктивные просчеты, но в VG быстро устранили этот и прочие слабости: малоэффективный масляный насос, модифицировали ненадежную турбину, заменили маховик и сажевый фильтр.

С 2007 года двигатель стали оснащать системой Common Rail, что способствовало увеличению надежности агрегата. Двигатель привлекает автолюбителей своей экономичностью – от 5.5 до 8 литров в городских условиях можно считать превосходным показателем при объёме 2 литра и мощности 150 сил. Однако во время эксплуатации Шкода Кодиак 2.0 DFGA следует учитывать прихотливость мотора к качеству заправляемого топлива. Любая неудачная заправка может серьёзно ударить по карману автовладельца. Приводом ГРМ служит достаточно неплохой ремень, отличающийся ресурсом в 100-120 тысяч километров. Важно постоянно следить за его состоянием и реагировать на первые симптомы выхода из строя. Обрыв ремня приведет к серьёзной поломке мотора. В целом, если соблюдать регламент ТО, то можно полностью выработать ресурс DFGA, который равняется 350-380 тыс. км.

Ресурс двигателя CZPA

Бензиновый движок CZPA появился сравнительно недавно и судить об его надежности пока что рано. Состоит из чугунного блока цилиндров, кованного коленчатого вала с ходом поршня 92.8 мм. Этот двигатель, как и все предыдущие, оснащен системой непосредственного впрыска топлива. Получаем рядную 16-клапанную «четверку» с четырьмя клапанами на каждый цилиндр. Сверху блока закреплены два распределительных вала, приводом ГРМ выступает зубчатый ремень, средняя продолжительность жизни которого составляет 90-100 тысяч километров пробега.

Но автовладельцу следует постоянно проверять состояние изделия, так как ремень имеет свойство выходить из строя внезапно (обрыв), что приведет впоследствии к дорогостоящему ремонту. Турбина служит без проблем около 180-200 тыс. км, после чего, как правило, требует небольшой ремонт, направленный на замену исчерпавших свой ресурс конструктивных элементов. Теоретически установка способна прослужить на протяжении 300-350 тысяч километров.

Отзывы автовладельцев

Новенький Skoda Kodiaq называют прямым конкурентом Kia Sorento Prime и Renault Koleos. Автомобиль чешского производства получился действительно качественным и надежным. Машина способна подарить владельцу всю гамму эмоций и драйв от вождения, к тому же это весьма комфортабельное транспортное средство для каждодневных поездок по городу. Перед потенциальным покупателям кроссовера непременно встает вопрос: что лучше – бензиновый или дизельный мотор? При выборе модификации модели следует учитывать основные цели и задачи, которые будут поставлены перед транспортным средством. С точки зрения динамики в выигрыше остаются бензиновые силовые агрегаты на 1.4 и 2.0 литра, а вот турбодизельные установки обеспечивают превосходную тягу на низах и экономичность. Но также следует учитывать, что в случае с дизельной версией автомобиля важно заправляться исключительно качественным, проверенным топливом от надежного поставщика. Эти моторы не переносят низкокачественную солярку. Как обслуживать автомобиль, какой ресурс двигателя Шкода Кодиак – об этом и многом другом расскажут отзывы владельцев.

Мотор 1.4

  1. Михаил, Новокузнецк. Приветствую всех владельцев автомобилей марки Шкода. У меня Кодиак 2016 года, брал автомобиль с салона, под капотом двигатель на 1.4 литра марки CZCA. Читал информацию в интернете, что для этого мотора подходит только АИ-98, а дилер сказал, мол, заливай АИ-95 и будет тебе счастье. Вот только я опасаюсь заправляться на случайных АЗС, определился для себя с поставщиком – «Лукойл». Низкокачественный бензин может быстро вывести из строя мотор, закоксуются колпачки и кольца, что обернется крупными неприятностями в будущем. Пока что по одометру 75 000 километров пробега, эксплуатирую кроссовер преимущественно по городу в процентном соотношении с трассой 80/20%. Пока что двигатель работает исправно и даже привод ГРМ еще не менял. Надеюсь, что машины хватит как минимум на 10 лет, то есть, на 300 тыс. км пробега.
  2. Егор, Москва. Хочу высказаться в пользу 1.4-литрового двигателя CZEA. Это крайне надежный мотор, признанный одним из лучших в 2010-м году. Кстати, в номинации «Лучший двигатель» эта установка обошла движок от BMW 3.0 DI Twin Turbo, Mercedes AMG 6.2 и многие другие установки от авторитетных производителей. Если какие-то проблемы и возникают с этим агрегатом, то в большинстве случаев по вине автовладельца. Не секрет, что многие водители после завершения периода обкатки начинают экономить на топливе, моторном масле, расходных материалах. Экономия идет на всем. Что получается в итоге? А в итоге преждевременный капитальный ремонт и куча негативных отзывов на форумах. Уверен, что как минимум 350 000 километров этот двигатель способен пройти, главное – следить за состоянием турбины.
  3. Петр, Волгоград. У моего хорошого знакомого турбина «легла» уже после 50 тысяч километров пробега, повезло, что машина была на гарантийном обслуживании и ему устранили поломку бесплатно. Автомобиль Шкода Йети практически с таким же 1.4-литровым двигателем. Об этом инциденте я узнал уже после того, как обзавелся Шкода Кодиак с турбированным 1.4-литровым движком CZDA. Возможно, узнай раньше, я бы дважды подумал – брать или не брать кроссовер. Хотя эксплуатирую автомобиль с 2016 года, и нареканий на качество сборки у меня нет. Я доволен сделанным приобретением и меня представитель SUV-класса во многом устраивает. Уверен, что срок службы двигателя зависит от самого водителя, от качества обслуживания, от того, насколько быстро и эффективно он будет реагировать на неисправности. Надеюсь, что 300 тык движок отработает.
  4. Даниил, Омск. Автомобиль достался мне в наследство, езжу за рулем Skoda Kodiaq уже 3-й год. Что лично я думаю об 1.4-литровом турбированном движке? Как по мне, так это некачественная алюминиевая железяка, которая вряд ли отслужит свыше 250 000 километров. При этом еще должно повезти, чтобы турбина не вышла из строя раньше времени. Если турбина навернется на рубеже 100 000 километров, то можно искать мотору замену. За три года поменял ремень ГРМ, начал двигатель громко работать, вовремя среагировал, еще немного и оборвался бы. Подумываю над тем, чтобы продать эту машину и обзавестись более надежным «японцем» или «корейцем».
  5. Николай, Тула. Сразу хочу заверить, что не стоит ждать какой-то оголтелости и супер динамики от кроссовера. Многие скажут, что движка на 1.4 литра для семиместного автомобиля – это слишком мало. Отчасти могу с этим согласиться, но на практике, поездив за рулем авто два с половиной года, я понял, что для комфортных поездок по городу такого мотора вполне хватает. При этом не приходится серьезно тратиться на заправку топливом, достойный и экономичный автомобиль. Пока что меняю моторное масло каждые 7 тысяч километров, предпочитаю Mobil 5W30, в будущем есть планы увеличить интервал хотя бы до 8.5-9 тыс. км, потому что такая периодичность замены масла накладная для меня. Ремонта и проблем с мотором не было.
  6. Станислав, Нижний Новгород. У меня Кодиак с 2017 года, под капотом 1.4 CZCA. Двигатель легко прошивается, поддается любому виду чип тюнинга, можно легко сменить прошивку и еще добавить несколько десяток «лошадок». Можно также заменить турбину и накинуть вовсе 100 сил. Что касается качества и надежности нагнетателя, то скажу, что после 100 000 километров пробега нужно быть готовым к серьёзному ремонту и обслуживанию. Двигатель сам по себе стойкий и ресурсоемкий, а вот турбина вызывает вопросы.

Шкода Кодиак с 1.4-литровым мотором пользуется большим спросом и популярностью, что отчасти связано с наличием проверенной временем и хорошо изученной механической коробкой. Турбированные движки на 1.4 литра обеспечивают кроссоверу неплохую динамичность, однако с разгоном на трассе свыше 120 км/ч могут возникнуть небольшие трудности. Ресурс двигателя Skoda Kodiaq 1.4 при должном отношении и обслуживании турбины составит от 280 до 350 000 километров.

Мотор 2.0

  1. Валерий, Чебоксары. Автомобиль приобрел в 2018 году для жены, но бывает, что сам провожу немалое время за рулем Шкода Кодиак 2.0. Что могу сказать об этом транспортном средстве: подвеска очень мягкая, прям чересчур, чувствуются все выбоины и неровности на дороге; шумоизоляция на хорошем уровне, наверное, даже лучше, чем в Октавия; дизельный DFGA оказался невероятно тихим и стабильным, что не может не радовать. Самое главное – машина едет, чувствуется, что в ней 150 лошадей. Хотя уже со 120 км/ч разгон идет вялый и тут даже 7-диапазонный DSG не выручает. Пробег 15 000 километров, еще фактически период обкатки, пока что с женой довольны покупкой. Обслуживание проходили только раз у официалов – смена моторного масла и фильтров.
  2. Максим, Воронеж. Не раз сталкивался с таким мнением, что Skoda Kodiaq = Volkswagen Touareg. Хочу заверить, что это совершенно не так. Лично мне эта модель кроссовера не очень нравится, а вот жена в восторге. Как по мне, так у чехов получился какой-то женственный автомобиль, ходя из названия Кодиак (он же медведь), вроде бы понятно, что это свирепая машина. Связка дизельный CZPA + DSG на 7 передач мне не нравится. У меня были автомобили с «сухим» DSG на 6 передач и там чувствовался драйв. Здесь же получаем привлекательную машину, которая отлично подойдет для неспешного, спокойного и в некоторой степени медлительного передвижения из точки А в точку Б. Руль крутится буквально одним пальцем, с торможением передняя часть начинает «клевать асфальт», что также не предает уверенности на дороге. В общем, у меня вопросы касательно этого автомобиля, но радует хотя бы двигатель, а именно, что ничего пока что не ломалось. Надеюсь, что машины хватит на 350 000 километров пробега – на 8-10 лет эксплуатации.
  3. Игорь, Москва. Обзавелся Шкода Кодиак в прошлом году. Сейчас совсем немного пробега, порядка 10 тысяч километров. Успел совершить небольшой марш-бросок: ездил до Санкт-Петербурга, был в Петрозаводске. На трассе двухлитровый мотор отлично себя проявляет, можно спокойно идти на обгон, динамика кроссовера превосходная. По расходу несколько накладно 8-9 литров, если сильно увлекаться гонками. Модификация с 2.0-литровым CZPA, по истечению одного года владения моделью могу рассказать, с какими проблемами успел столкнуться и что мне не нравится: активно запотевают фары, с выключением зажигания постоянно слетают сервисные настройки, магнитола и прочее, «робот» несколько раз выключался на долю секунд во время разгона. Вот такие мелочи и не мелочи, а по двигателю пока что все здорово.
  4. Богдан, Минск. С правильным и должным отношением Skoda Kodiaq 2.0 TSI не доставляет абсолютно никаких проблем. Под капотом 150 л.с, чувствуется уверенность за рулем, как в городе, так и за его пределами. Многим не нравится ДСГ коробка, я сам десятилетия провел за рулем автомобиля с «ручкой», но скажу так, что начинаешь привыкать к новой трансмиссии буквально через полгода. «Жора» масла нет – это уже устарелый и неактуальный стереотип на счет дизельного CZPA. Масло меняю вовремя и только рекомендованное производителем. От замены до замены примерно 7.5 тыс. км. Турбины от VAG хороши, как на бензиновых, так и на дизельных установках. В общем, если сомневаетесь брать или не брать Кодиак – однозначно берите. Машина стоит своих денег. Сколько ходит дизель? Кому как повезет, но можете рассчитывать как минимум на 300 000 км.
  5. Юрий, Краснодар. У этого кроссовера адекватный расход топлива в районе 7.5-8.5 литров, отличная динамика, надежный двигатель. Что еще нужно автовладельцу для счастья? Очень важно своевременно менять моторное масло. Мне часто говорят, что, например, в Германии замена смазочного материала проходит через 15-20 тыс. км, почему у нас нужно менять каждые 7-8 тыс. Во-первых, там нет столько пыли на дорогах, во-вторых, качество топлива совсем другое. Езжу за рулем Кодиак с 2016 года, дизель 2.0 TDI маркировка DFGA. Сейчас на одометре цифра 80 000 километров, привод ГРМ, натяжитель, ролик и помпу не менял. В мотор, можно сказать, что вообще не лазил. Только смена расходных материалов.
  6. Валентин, Анапа. Недавно был на СТО, менял масло, фильтры и прочие расходники. Спрашивал на счет качества и надежности двухлитрового дизеля. Сказали, что движок этот надежный и должен отходить свои 300-350 тысяч, если турбина раньше времени не навернется. Хотя с ней возможны проблемы уже после 150 000 км. А вот ДСГ коробка проблемная, и еще не было случаев, чтобы после 100 000 км она не доносила автовладельцу хлопот. Поэтому, думаю, что 300 тык вполне реальный ресурс для кроссовера, но за это время могут серьёзно истрепать нервы другие узлы машины. В общем, думаю приобретать модификацию с 1.4-литровым движком в паре с проверенной временем механикой.

Двухлитровые моторы нареканий не вызывают и пользуются хорошим спросом. Для комфортных поездок вполне хватает 150-сильного бензинового CZPA, тем, кто хочет экономить на покупке топлива, подойдет дизельный DFGA мотор. Однако дизельная установка требует к себе более щадящего и трепетного отношения. Пожалуй, единственный недостаток модификации на 2.0 литра – ограниченный выбор трансмиссии. Двухлитровые кроссоверы оснащаются 7-диапазонной ДСГ коробкой, надежность которой досконально неизвестна. Тем не менее, ресурс Шкода Кодиак 2.0 составляет 300-350 тысяч километров.

Другой опыт пользователей 1.2 TSI CBZ * - 1.2 TSI Engine

1.

Лоренс А. прислал мне электронное письмо о своем 1.2 TSI. Спасибо, Лоренс.

Я купил свой VW Polo 6R Highline 1.2 TSI 77KW в сентябре 2013 года.
Это был подержанный автомобиль, выпущенный в марте 2010 года, с пробегом 39.980 км, сохраненный предыдущим владельцем (моим другом) в отличном состоянии.
Всего через 10 дней нормальной езды, сразу после второй замены масла, у меня начались проблемы с давлением масла и цепью.
Я принес свою машину в мастерскую VW, и они тестировали двигатель почти два месяца.
По окончании заменили:
комбинация приборов;
датчик уровня масла;
датчик давления масла;
цепь и натяжитель цепи;
масляный насос.

Сейчас мой двигатель имеет пробег 53000 км и работает очень хорошо.

Конечно, после этого очень плохого эпизода в моей жизни я начал много искать в Интернете и смог изучить весь движок 1.2 TSI EA111 CBZ *, обнаружив много интересного.
Прежде всего, это загадка звенящей цепи этого двигателя, которая поражает множество экземпляров.
Первоначальная цепь имела тенденцию к раннему удлинению, поэтому VW выпустил ремонтный комплект (03F 198 229 A), который включает новую усиленную цепь (03F 109 158 K) и новый картер цепи с противоскользящими зубьями (03F 109 210 D).
Этот ремонтный комплект снижает риск разрушения двигателя, поскольку новая цепь больше не растягивается, фазы газораспределения не могут измениться, и поршни не могут касаться клапанов.
Но не устраняет металлические дребезжания при запуске двигателя. Фактически, этот дребезжание вызывается натяжителем цепи, который со временем и пробегом не может полностью контролировать цепь при холодном пуске, поскольку пружина внутри ослабляется. Но эта погремушка не означает, что с цепью возникла проблема, и, как сообщает последний TPI, «это жалоба на удобство. Двигатель приведен в эксплуатацию, повреждений двигателя не ожидается ».
С 7.11.2011 VW представил новую модифицированную версию моноблока двигателя, которая имеет новые специально модифицированные компоненты цепи.Этот моноблок полностью устраняет все проблемы с погремушками на старте.
Также были изменены другие компоненты: турбонагнетатель, топливный насос высокого давления, искровые провода и т. Д.
В конце я обнаружил, что двигатели 1.2 TSI CBZ *, выпущенные после 11.07.2011, намного лучше, чем предыдущие: Могу сказать, что это почти разные двигатели.

Я пришел к нескольким вещам, которые нужно иметь в виду, чтобы поддерживать этот двигатель в хорошем состоянии и долгий срок службы:
- избегать коротких поездок;
- используйте 0W30 или 0W40 (VW 502.00) масло, потому что оно быстрее достигает натяжителя цепи;
- замена масла каждые 15000км;
- на холодном двигателе не более 2500 об / мин;
- при холодном двигателе и при запуске он прогревает катализатор (1100/1200 об / мин около 30 секунд), дождитесь его завершения, прежде чем трогать автомобиль;
- после длительной поездки подождать почти 30 секунд / 1 минуту, прежде чем заглушить двигатель;
- используйте топливо с октановым числом не менее 95, но иногда используйте топливо с октановым числом 98/100 для очистки системы впрыска.

Я выполнял все эти шаги до сих пор, и у меня не было проблем.
Двигатель работает плавно и с маслом 0W40 получил немного больший крутящий момент.

Надеюсь, этот пост поможет как можно большему количеству владельцев этого движка.


Нравится:

Нравится Загрузка ...

Лучшая цена 1,2 tsi - Отличные предложения на 1,2 tsi от мировых продавцов 1,2 tsi

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место за 1.2 ци. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот топ 1.2 tsi в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что получили свой 1.2 ци на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в 1,2 tsi и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress - отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово - просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны - и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести 1.2 tsi по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните лучший опыт покупок прямо здесь.

1.0 TSI BlueMotion. 1.2 TSI Highline. Объем цилиндров (см3)

Polo GTI Технические характеристики.Das Auto.

Polo GTI Технические характеристики Das Auto. Цилиндры двигателя 4 Объем (см 3) 1390 Диаметр цилиндра / ход поршня (мм) 76,5 / 75,7 Клапаны (на цилиндр) 4 Степень сжатия 10,0: 1 Выходная мощность (кВт при об / мин) 132 при 6200 крутящем моменте

Подробнее

Технические характеристики Polo. Das Auto.

Технические характеристики Polo Das Auto.1.4 Trendline 1.4 Comfortline 1.2 TDI BlueMotion 1.6 Цилиндры двигателя Trendline 4 4 ​​3 4 4 4 4 Объем (см³) 1398 1398 1199 1598 1598 1598 1598 Диаметр цилиндра / ход поршня (мм) 76,5

Подробнее

Polo Vivo технические характеристики

Технические характеристики Polo Vivo С POLO VIVO ВОЗМОЖНО ВСЕ. Цилиндры двигателя GT 4 4 4 4 4 4 4 4 4 Объем (см 3) 1398 1398 1398 1398 1398 1398 1598 1598 1598 Диаметр цилиндра / ход поршня (мм) 76,5 / 75,6 76,5 /

Подробнее

Технические характеристики Touran

Технические характеристики Touran Объем двигателя (см³) 1197 1968 1968 1390 Цилиндров 4 4 4 4 Клапана (на цилиндр) 4 4 4 4 Мощность (кВт) 77 при 5000 81 при 4200 81 при 4200 103 при 5600 Крутящий момент (Нм) 175 при 1550-4100

Подробнее

4008 ХАРАКТЕРИСТИКИ И ХАРАКТЕРИСТИКИ

ACTIVE BODYSTYLE 5-дверный компактный внедорожник БЕЗОПАСНОСТЬ Подушки безопасности водителя и переднего пассажира Передние боковые подушки безопасности Полноразмерные шторки безопасности Коленная подушка безопасности водителя АБС с электронным распределением тормозных сил (EBFD) Аварийная ситуация

Подробнее

Caravelle Технические характеристики

Новые характеристики Цилиндры двигателя 4 4 4 4 Объем (см 3) 1968 1968 1968 1968 Мощность (кВт при об / мин) 132 при 4000 132 при 4000 132 при 4000 132 при 4000 Крутящий момент (Нм при об / мин) 400 при 1500-2000 400 @ 1500-2000 400

Подробнее

Caravelle Технические характеристики

Новые технические характеристики Технические характеристики Цилиндры двигателя 4 4 4 4 Объем (см 3) 1968 1968 1968 1968 Мощность (кВт при об / мин) 132 при 4000 132 при 4000 132 при 4000 132 при 4000 Крутящий момент (Нм при об / мин) 400 при 1500- 2000 400 @

Подробнее

Das Auto.Новый гольф. Характеристики.

Das Auto. Новый гольф. Характеристики. 56682-Golf 7 Spec Leaflet March 2013.indd 1 Двигатель 1,2 TSI Цилиндры Trendline 4 4 ​​4 4 4 4 4 Объем / см 3 1,2 / 1197 1,4 / 1395 1,4 / 1395 1,4 / 1395 2,0 / 1968 1,4 / 1395 2,0 / 1968

Подробнее

OPEL CORSA УТИЛИТНАЯ БАЗА

OPEL CORSA UTILITY BASE Внешние элементы 1.4i 1.7DTi 1.8i Бамперы (передние и задние) - черные Хромированная решетка Брызговики Двойные боковые зеркала с ручным удалением - черные Запираемая крышка топливного бака Защитные молдинги приемного ящика

Подробнее

Мерседес-Бенц Вито.Характеристики

Mercedes-Benz Vito Технические характеристики Панель технических данных Mercedes-Benz Технические характеристики фургона Тип кузова Номинальная мощность (кВт при об / мин) Максимальный крутящий момент (Нм при об / мин) Впрыск Расход топлива 1 (литров / 100 км) Нагрузка на переднюю ось

Подробнее

АЛЬФА РОМЕО ДЖУЛИЕТТА РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЯ

ALFA ROMEO GIULIETTA РУКОВОДСТВО ДЛЯ ПОКУПАТЕЛЯ МАРТ 2015 ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ МОДЕЛИ ПЕРЕДАЧА ТЕХНИЧЕСКИХ ДАННЫХ ОСНОВНЫЕ ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ Прогресс 1.4-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, 1368 куб. Подробнее

+ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ Возможны опечатки и ошибки. Мы оставляем за собой право вносить изменения в производство или оборудование в любое время. Декабрь 2011 г. Дополнительная информация по удельному расходу топлива

Подробнее

Пространство для спонтанности.

Пространство для спонтанности. Будь вы кемпер, велосипедист, семьянин или семейное такси, Volkswagen был разработан с учетом вашего стиля жизни. Сочетание комфорта и функциональности с инновационным

Подробнее

Технические характеристики нового Golf R

Технические характеристики нового Golf R НОВЫЙ РЕЙТИНГ GOLF R. Наивысшим проявлением производительности стала взрывная выходная мощность в 206 кВт, если быть точным.На базе 2,0-литрового двигателя TSI

следующего поколения Подробнее

ПОЧЕМУ ПРОСТО ПЕРЕЙТИ ОТ А К Б

UTILITY 2015, КОГДА ВООБРАЖЕНИЕ МОЖЕТ УБРАТЬ ВАС ВЕЗДЕ. Дорога. На самом деле простой путь. И все же это стало значить гораздо больше. Возможно, настоящая причина того, что дороги особенные, в том, что каждая ведет к примерно

Подробнее

ПРОСТО УМНЫЙ. ŠKODA Fabia RS

ПРОСТО УМНЫЙ ŠKODA Fabia RS Удовольствие от вождения также можно описать как RS: ŠKODA Fabia RS.От ралли к дороге: ŠKODA Fabia RS унаследовала лучшее из нашего многолетнего опыта в автоспорте. Самое быстрое путешествие

Подробнее

OPEL CORSA 1.6 СПОРТ 5др.

ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДУКТЕ МАРТ 2009 OPEL CORSA 1.6 SPORT 5dr Введение После успешного внедрения Corsa последнего поколения в SA в октябре 2007 года новый Corsa 1.6 Sport имеет набор

. Подробнее

ŠKODA Fabia - Прейскурант

Цена вкл.НДС 19% ŠKODA Fabia - Прейскурант Варианты двигателей Fabia Регулирование загрязнения воздуха Комбинированное потребление Выбросы CO2 Цена вкл. НДС 19% Двигатель 1.2 HTP / 70 л.с. Active EU5 5,5 л / 100 км 128 г / км

Подробнее

ПРОСТО УМНЫЙ ŠKODA FABIA RS

ПРОСТО УМНЫЙ ŠKODA FABIA RS Удовольствие от вождения также можно описать как RS: ŠKODA Fabia RS. От ралли к дороге: ŠKODA Fabia RS унаследовала лучшее из нашего многолетнего опыта в автоспорте.Самое быстрое путешествие

Подробнее

5 Механизмы и аксессуары

5 Механизмы и аксессуары 51A МЕХАНИЗМЫ БОКОВЫХ ОТКРЫВАЮЩИХСЯ ЭЛЕМЕНТОВ 52A МЕХАНИЗМЫ НЕБОКОВЫХ ОТКРЫВАЮЩИХСЯ ЭЛЕМЕНТОВ 54A ОКНА 55A НАРУЖНАЯ ЗАЩИТА 56A НАРУЖНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ 57A ВНУТРЕННЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ X79 НОЯБРЬ 2009

Подробнее

Технические характеристики линейки Amarok

Ассортимент Технические характеристики Технические характеристики Двигатель с одной кабиной TSI300 TDI340 TDI400 Тип 4 цилиндра, DOHC, 16 клапанов 4 цилиндра, DOHC, 16 клапанов 4 цилиндра, DOHC, Объем 16 клапанов, л / см 2.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *