Туарег или прадо 150 отзывы: Volkswagen Touareg или Toyota Land Cruiser Prado

Содержание

Отзыв владельца автомобиля Toyota Land Cruiser Prado 2012 года ( 150 Series ): 3.0d AT (173 л.с.) 4WD

Всем привет.

Будет довольно-таки много букв.)

Выбирал я машину очень долго. До Прадо ездил на двух рав4 - один бу с пробегом 80 тысяч (максималка на бежевой коже 2008г.в.), потом был рестайлинговый рав4 (проехал за год почти 30 тысяч). Короче мне понравилось. Ни на первом раве, ни на втором, я не делал НИЧЕГО, кроме плановых ТО и замен колодок.

У тестя рестайл ТЛК200.

Ну так вот. С немецким "качеством" знаком лично. В семье был Мерседес МЛ300, конец 2010 года, последний рестайлинг. Кроме хорошего дизеля v6, глюков электроники, жёсткой подвески, и диких цен за ТО не запомнился ничем. А, ну на второй год заскрипело всё - от полностью обшитого багажника до потолка(?!). Но надо отдать должное Мерсу что ничего действительно крупного не было.

Так вот, когда Мерседесу не было ещё и года и все радовались такой крутой тачке с "прицелом" на решетке радиатора, решили взять фольксваген. И... Фольксваген Амарок конец 11 года, хайлан с крышкой и тд и тп, на ручке!(автомата не было тгда). Короче машина сама по себе очень хороша, в пикапах конкурентов у неё нет, прости меня Хилакс, но ты совсем по салону плох. Но качество... На 20 тысячах на трассе полетел маховик. Потом как по маслу - моторчики омывателей, пару раз отказывали дворники, стеклоподъемники и прочая мелочевка. Пару недель как закончилась гарантия и засвистел ремень)) Короче сама машина хороша, но печалит качество и сервис - каждую мелочь ждать неделю. А неделя без машины - это очень плохо. Машина радует когда ездит, и это главное.

Ну про ликвидность вообще отдельная тема. Рав4 брался в 2008 за 1лям, продан в 2012 с пробегом почти в 90 за 820 =)) Считаю очень хорошим результатом. Второй рав4 ещё в семье, больше 40 тысяч прошёл, съездил в Казахстан, ничего кроме расходников не меняли.

А Мерседес... Продавал я его  больше 3х месяцев... При том что на рынках таких машин (последний рестайлинг, серия Grand Edition-черная оптика, потолок, панель в коже и тд) очень мало, цена нового была почти 2,7 млн. В итоге продал я его за 1,5 еле-еле. Я думаю это показатель.

Вот такая предыстория.

-----------

Выбор.

Итак, основные конкуренты - Прадо,Паджеро,Туарег,Гранд,Тахо.

Сразу скажу почему не смотрел Киа Мохев, АХ55 - считаю что корейцы пока что не имеют мало-мальского статуса и цена им максимум 1 лям, без обид друзья.

Почему не смотрел Ленд Ровер - дороговат, да и ОД который торгует и новыми и бу меня не впечатлил. 

Паджеро - всё супер, и цена, и внешний вид нормальный, но минус машины - она дико жёсткая, тестил и на трассе, и по ипеням, и в городе. Ну и ещё показатель на всех тестах было -25 градусов, салон гремел и скрипел весь. Отмёл.

Туарег - после "качества" Амарока уже смотрел предвзято. Без пневмы - обычный паркетник, по параметрам вместительности и др. проигрывающий даже Хайлендеру. С пневмой - спецом ездил сзади в "комфорте" - по плохим дорогам пробивает на раз-два, грубо говоря где я на Прадо по рельсам проезжал 80кмч, на Туареге после 80 кмч хотелось выйти и проверить, что же я оторвал, и на следующем переезде уже нога автоматом снижает до 40кмч.

Сзади очень удобно сидеть! Вот это огромный плюс! Но от этого страдает багажник - он маленький, как и в Мл. Короче ни коляску, ни коробку не поставишь, проём маловат( А для меня багажник наверное один из главных критериев выбора.

Ну и главный минус - за 2.2 ляма получался голый Тур без пневмы, камеры и всяких опций. Нормальный начинается от 2.5-2.8 но стоит ли он своих денег? За 3.2 можно уже 200 взять.

Гранд - база МЛ. И я считаю что в Мл удобнее, что касаемо посадки водителя и пассажира. Короче просто не впечатлил, да и диллер у нас мне не понравился. 2 года гарантии.

Тахо - покупать хотел его. Хотя машина тоже с минусами - низкий передний бампер, налог, машина на свои 325л.с. совершенно не едет, 120 Прадо шустрее. На 20 колёсах довольно жестковат.

Плюсы - много машины за мало денег. И внешний вид просто бомба, тут вам не лифтованый гольф (прости тур!) и не странная внешность 150 Прадо (хотя сейчас нравится, у 150 корма лучше чем у 120). От покупки отогнал только диллер, который в декабре не дал никакую скидку с фразой "и так возьмут". В итоге 12 год у них стоит до сих пор, со скидкой в 200 тысяч))) Короче смешно. Но машина очень хороша!

Прадо. Вообще смотрел очень давно. Всё нравилось. Тестил и за рулём и на заднем диване. За что я его выбрал?? За подвеску. Максимально проста, но глотает ВСЁ. Все ямы, рельсы. Да, в это время я болтаюсь по сиденью, но никаких пробоев нету. 

Оговорюсь что машину брал сразу с перспективой 20 колёс. Из-за этого покатавшись на Паджеро на R18 я подумал что поставив 20 радиус он просто рассыпется от тряски)

Довольно-таки ладный салон, "тумбочка" очень понравилась отсутствием бликов на экране. Всё мягенькое. 

Комплектацию определил - Элеганс. Парктроники по кругу, камера, 18 диски в базе, рейлинги, холодильник, система КДСС против кренов, поворотный ксенон. Короче внешне как максималка.

Думал про Престиж+, но т.к. уже знаком с качеством тойотовской кожи молодого дермантина, отказался. Диллер предложил пошить за 50 тр по тем же выкройкам. Сделал. Теперь у меня отличная наппа)

Цена Элеганса 2.2. Престиж+ 2.5. Разница в 300 тысяч не доставила кайф от наличия опций. Взял Элеганс.

Купил. Сразу 20 колёса, кожа, ГУ с навигацией. Со временем поставил фаркоп.

ДВИГАТЕЛЬ. Это наверное главная тема для разговора у тех людей, которые не владеют 3х литровым Прадо))

Дизель 3 литра 4 горшка + турбина. 173 лошади. Честно говоря сначала насторожил))) Каким-таким образом японцы умудрились СТОЛЬКО выжать с трёх-то литров, да ещё и турбовых)

Но со временем понял, то что надо. Расход в городе в пределах 12,5-13 литров. На трассе при 110 - 9-9,5 литров. При динамичной езде 120-150 11 литров. Но я больше 120 не езжу, так что для меня норм.

Обгоны. Всё лето живу за городом 60км. Каждое утро на работу-с работы. Для обгонов мощности хватает вполне. При резком ускорении кидаем коробку в "спорт" и едем. Конечно, дизельный Туарег v6 от меня уходит! Проверяли с соседом на Туре без пневмы) Но я бы не сказал, что на столько супер-критично.

До ограничителя едет) 

Налог в 6 тысяч рэ в год очень приятен))) Но скажу так, на Мл был 3х литровый дизель вэ6 190 лошадей (машина ОДэшная, таких просто мало было). Вот его бы на Прадо!... Была бы сказка)) Но есть что есть.

Проходимость попробовал на новогодних праздниках - поехали с тестем на ТЛК200 в поле пугать снегоходы) За бортом утром было -32, завелись с первого раза, лукойл рулит.

Снег не пух, но и не супер слежавшийся, нечто среднее. Едем очень спокойно с отключенной ЕСП. Высота местами 30-35 см, пороги закрывает. Для меня достаточно. Главное - комфорт на ЛЮБЫХ дорогах, грунтовка, рельсы, дорожный ремонт и тд. Повторяю, подвеска - главный плюс этой машины. Ходы кстати огромные.

Ну вот, как-то так. Многие скажут что фу, машина кал, лучше бы взял "...", японцы уже не те и тд.

Я спорить не буду, у меня есть реальный опыт последних творений Мерседеса и Фольксвагена. МОЙ вывод - машины стоят дороже, качество намного ниже даже того, упавшего японского, сервис хуже. 

За 20 тысяч пробега не делал ничего, и тьфу-тьфу-тьфу и не буду. Салон где-то поскрипывал, говорил диллеру, все устранили. Короче я доволен.

Может японцы и безликие, несуразные, кому-то покажутся дорогими, но я скажу так - чем больше я на нём езжу, тем больше влюбляюсь. 

Так что для провинции Крузаки рулят)

Всем спасибо!

27 сентября 2013

Дополнение.

Всем привет!

Не думал что мой отзыв привлечет столько внимания, как со стороны адекватных людей, так и со стороны прочих.)

Ребята, определение "страшный, обмылок, дизайна нет" - не принимаются, это сугубо личные критерии каждого человека. Если следовать этим путём придём к тому что туарег это лифтованый гольф, а дискавери4 это нива бронто с поднятой крышей для задних пассажиров.

Двигатель.

Мужики, вам мало 10-11с до сотни? Мне достаточно. И их достаточно большинству владельцев из 17 тысяч проданных Прадо за 2012 год. Туарегов, к слову, всего 10 тысяч. А Паджеро - 8. Юзайте статистику, если интересно.

Я как бы поездил и на мерседесе, который выезжает из 8.5-9 сек, и на жуке, который из 9 тоже выезжает. Я просто не понимаю зачем быстрее, особенно если человек по трассе не ездит каждый день. 

Вообще меня забавляют разговоры про разгонную динамику в стране, в которой нет дорог)))

Вся европа давно пересаживается на малообъемные двигателя без взрывной динамики. 

Прошлый год поехал первый раз в европу, в Прагу. Где вы, бмв семерки, с-классы и тд? Да нету их. Ни в городах, ни по трассам. Все на дизелях чтобы на заправку меньше тратить.

Получается все гонщики у нас... Но где они ездят? На трассе м5 на участке Самара-Уфа, наверное!  Кто знает тот поймёт))

Не знаю ссылку можно или нет, но вот разгон обычного не чипованного Прадо 150 дизель.

http://www.youtube.com/watch?v=XnrVITYiDrQ

Разгон (с учётом задержки с нажитием педали газа) начинается со 2 секунды. 100 кмч достагается на 12 секунде видео. Простая арифметика - 12-2 =10.  

Я записывал и свой разгон, не могу найти видео, получается 11 секунд с копейками, но тяжёлые 20 колёса сказываются(

А самое смешное,что если посмотреть на европейские продажи, мы увидим машины примерно с такой же динамикой = яркий пример новый ML166  с дизелем 2.5 - там до сотни 9-9,5 секунд. И как-то не страдают товарищи европейцы.

 Я не понимаю, почему его не возят в Россию, а возят сразу 3.5 да ещё и с глупейшим налогом?

Про Диско4 2.7, который по паспорту ещё овощнее Прадо я уже говорил. Но его перестали с начала года делать.

Ребята, я согласен что за 2.2 ляма хочется получить динамики больше чем сравнимую с большинством паркетников 1-1,5 ляма и движками 2.0-2.4 литра! Но что есть, то есть. Меня устраивает.

Люди, которые готовятся к покупке Прадо, но думают про динамику, дам один совет - сходите на тест Туарега 204 л.с.

Если вы почувствуете, что вам в самый раз или мало - на тест Прадо можете даже не идти) Он другим берет.

------

Альтернатива.

Многие предлагают Мохев. Для меня не серьёзно - марка статуса не имеет ПОКА ЧТО. Хотя цены уже вплотную подобрались к японским - немецким. На работе бухгалтер купила АХ35 за 1.1 лям. Сели, прокатились, вывод - динамики нет, рав4 2.0 едет так же, салон жесткий но с мягкими вставками в нескольких местах, багажник меньше чем у рав4. Плюсов нет. А, есть подогрев заднего дивана, безумно нужная штука на машине с тряпочным салоном!)))

Так что лучше "добить" 100 и взять рав4. Хоть багажник побольше и удобнее.

Короче мохев со своим некрашенным пластиком по кругу как у сотки мне не интересен, даже с его супер динамикой.

А когда в офисе сказали сколько стоит ах35 половина офиса посмотрела и сказала - а мы думали тыщ 800.. Это же хундай...

Вот так. А Прадо в каждом колхозе знают)

Паджеро я не рассматривал из-за откровенно плохенького салона и жёсткой подвески.

А что ещё?? За 2.2 ляма? Либо тур голый на пружинах, либо диско 2.7 (на тот момент был).

Я считаю Прадо более универсален. Места сзади больше, чем в Диско, а багажник больше, чем у Тура.

---------

Вывод. 

Эйфория после покупки у меня прошла, проехал я тоже довольно много, можно уже высказать честное мнение про машину. Мне нравится.

На Мерседесе к 40 тысячам скрипел ПОТОЛОК!!!!, багажник, хоть он и весь обшит тканью, гремела ходовка, щёлкала рулевая. 

На Прадо чуть больше 20 было пару сверчков, которые были устранены диллером. И это с учётом колёс R20.

Вот так. 

-----------

А вообще приятно общаться с адекватными людьми, неадекватам просто хочется что-то написать, доказать... Мне это не нужно. )

Всем спасибо!

Каковы предпочтения автовладельцев при выборе внедорожников?

Популярность «больших» автомобилей среди россиян всегда была довольно высока. Почему так происходит? Специалисты аналитического агентства «АВТОСТАТ» решили выявить предпочтения владельцев при выборе таких машин и сравнить их потребительскую оценку.

С этой целью в ноябре – декабре 2019 года в рамках проекта «Портрет автовладельца» был проведен специализированный онлайн-опрос по следующим моделям: Hyundai Santa Fe, KIA Sorento, Mazda CX-9, Mitsubishi Pajero, Toyota Land Cruiser Prado и Volkswagen Touareg. Эти автомобили относятся к подсегментам SUV (D) и SUV (E), а на их долю в 2019 году пришлось 30% от общих продаж новых внедорожников и кроссоверов в нашей стране.

Опрос включал в себя 6 основных пунктов, в нем принимали участие владельцы автомобилей 2012 – 2019 годов выпуска (не старше 7 лет). На каждую модель пришлось не менее 100 анкет. С результатами проведенного онлайн-опроса мы предлагаем ознакомиться ближе.

1. Характеристики, благодаря которым автовладельцы выбирают автомобиль

Здесь владельцы перечисленных моделей оценивали их на предмет надежности и безопасности, а также по качеству сборки.

По обоим характеристикам лидером оказался внедорожник Toyota Land Cruiser Prado: если по надежности и безопасности он набрал 86,5%, то по качеству сборки – 49%. И в том, и в другом случае ближайшими конкурентами оказались Mitsubishi Pajero и Volkswagen Touareg, а вот на последнее место респонденты поставили KIA Sorento.

2. С чем ассоциируется автомобиль

В ходе опроса нам удалось выяснить, с чем ассоциируются автомобили у их владельцев. В качестве ключевых показателей были взяты следующие: надежность, уверенность, имидж/статус.

По всем из них так же первенствовал Toyota Land Cruiser Prado. Так, у более 80% опрошенных этот внедорожник ассоциируется с надежностью, у 72% автовладельцев – с уверенностью. А еще примерно 40% отметили, что для них – это имидж и статус.

Интересно, что и здесь Toyota Land Cruiser Prado выиграл в первую очередь у Mitsubishi Pajero и Volkswagen Touareg, которые отстали всего на несколько процентных пунктов.

3. Оценка по параметру «Автомобиль для солидных людей»

Внедорожник Toyota Land Cruiser Prado лидирует по такому параметру как «автомобиль для солидных людей». В данном случае владельцы оценивали автомобили по 100-бальной шкале.

Интересно, что ему с небольшим отрывом удалось выиграть у Mitsubishi Pajero (отстал на 2 балла). А вот KIA Sorento и Volkswagen Touareg имеют практически одинаковые показатели.

4. Оценка удовлетворенности автомобилем по ряду параметров

Как и в предыдущем пункте, максимальное оценочное значение составило 100 баллов. А в качестве параметров оценки были взяты надежность и безопасность автомобиля и качество сборки.

В обоих случаях тоже первенствовал Toyota Land Cruiser Prado (92,3 и 86,6 балла соответственно), дважды опередивший Mazda CX-9.

5. Индекс потребительской лояльности (NPS), готовность рекомендовать свой автомобиль

В основу индекса потребительской лояльности заложена специальная формула, базирующаяся на результатах ответов респондентов на вопрос: «Какова вероятность того, что вы порекомендуете ваш нынешний автомобиль своим друзьям, коллегам, знакомым?».

Как отмечают специалисты аналитического агентства «АВТОСТАТ», показатель NPS – это не столько оценка качественных характеристик товара и уровня удовлетворенности им, сколько его оценка на перспективу и его коммуникационной составляющей. Чем выше NPS товара, тем больше позитивной информации о нем транслируют потребители и тем больше положительной информации о нем получает рынок.

Toyota Land Cruiser Prado здесь тоже занял первое место среди конкурентов. Его индекс NPS составил 52,2%. У остальных же моделей он находится ниже 50%-ной отметки.

6. Индекс повторной покупки

Индекс повторной покупки – это готовность рассматривать в качестве следующей покупки автомобиль того же бренда, которым владеют сейчас.

Внедорожник Toyota Land Cruiser Prado и тут стал лидером – владельцы данного автомобиля (83,3%) готовы рассматривать при следующей покупке снова автомобиль бренда Toyota.

Таким образом, по всем пунктам проведенного онлайн-опроса первенство принадлежит внедорожнику Toyota Land Cruiser Prado, что подтверждает его высокую потребительскую оценку. Также стоит отметить, что согласно исследованию «Residual value – 2020», проведенному аналитическим агентством «АВТОСТАТ», Toyota Land Cruiser Prado является лидером в подсегменте SUV (D) по сохранности остаточной стоимости.

Toyota Land Cruiser Prado, VW Touareg: Поспорить с авторитетом

Prado – модель с известной внедорожной родословной. Touareg – модный SUV с большими амбициями, способный поставить под сомнение авторитет «японца». Какой же автомобиль заслуживает большего внимания?

Prado – модель с известной внедорожной родословной. Touareg – модный SUV с большими амбициями, способный поставить под сомнение авторитет «японца». Какой же автомобиль заслуживает большего внимания?

Японцы представили Тoyota Land Cruiser Prado двумя модификациями – 3- и 5-дверным универсалами. А прагматичные немцы решили не размениваться по мелочам и выпускали VW Touareg только в самой ходовой 5-дверной модификации. Сегодня мы сравним самые распространенные версии с большим количеством дверей, выпущенные до рестайлинга, который у обоих авто проведен в 2006 году.

В Украине эксплуатируются как официальные европейские версии этих машин, так и «серые» – американские Touareg и арабские Prado. По заверениям отечественных специалистов, проблем с обслуживанием последних не возникает.

Toyota Land Cruiser Prado 2002–2006 г. в. от $23 000 до $38 000

VW Touareg 2002–2006 г. в. от $22 000 до $40 500

Классика и модерн

Конструктивно эти модели разные. Prado создан по классическим внедорожным канонам, и в его основе лежит мощная лонжеронная рама, а Touareg – SUV с несущим кузовом. Оба автомобиля отличаются хорошей коррозионной стойкостью – на наших «подсоленных» зимних дорогах страдает разве что хромированное декоративное покрытие некоторых наружных деталей (см. фото «Больные места»). С возрастом у «европейских» Prado просаживаются подушки рамы с левой стороны, а у «арабских» изнашиваются петли пятой двери. Нередко владельцы жалуются на слабоватый свет передней оптики. У Touareg есть претензии к передней оптике, датчикам парктроника и трапеции стеклоочистителей (см. «Ресурс и ремонт»).

По оформлению интерьера Touareg больше напоминает легковушку, а Prado – классический внедорожник. Более просторный салон у «немца» (см. фото). В свою очередь, у некоторых «японцев» пассажировместимость больше – в их багажниках по бокам подвешены дополнительные сиденья для трех человек. Правда, с установленными креслами третьего ряда объем багажника – всего 192 л. В 5-местном варианте «походный» объем грузового отсека Prado больше – 620 л против 555 л у Touareg. Официально компания Toyota не приводит данных о размерах багажника со сложенным вторым рядом сидений, но на практике более вместителен отсек VW – у Prado его уменьшает конструкция складывания кресел (спинка поднимается только с подушкой, а у конкурента – по отдельности). Кроме того, функциональность Touareg повышает открывающееся отдельно от пятой двери заднее стекло, через которое удобно забрасывать в багажник мелкую поклажу.

По уровню оснащения оба авто соответствуют моделям бизнес-класса, но при этом самые дорогие версии «немца» порадуют тем, чего нет у конкурента: памятью не только водительского, но и пассажирского кресла, подогревом задних сидений, четырехзонным климат-контролем, системой бесключевого доступа Keyless Access. Более надежно оборудование «японца» – на Touareg первых годов выпуска многие электронные помощники отказывали (см. «Ресурс и ремонт»).

Управление режимами полноприводной трансмиссии у Prado организовано, как у классических внедорожников – с помощью отдельного рычага, расположенного перед рукояткой КП. А межосевой «дифф» блокируется кнопкой.

По оформлению салон Touareg больше напоминает удобное легковое авто с тщательно выверенной эргономикой. Полный привод и пневмоподвеска управляются компактными вращающимися регуляторами.

Из-за узкого дверного проема в нижней части нередко задеваешь носком дверь. При больших пробегах стучат замки механизма изменения наклона спинок задних сидений.

Места для трех пассажиров в Touareg больше, как и пространства для ног. VW проигрывает по запасу места над головой и отсутствию регулировки наклона спинок.

Быстрые и прожорливые

Линейка агрегатов, предназначенных для Touareg, состоит из более объемных и мощных двигателей (см. табл.). Соответственно, такие «сердца» обеспечивают модели VW отличные динамические характеристики, а это не самый последний показатель для престижного внедорожника. Например, самая слабенькая бензиновая версия 3,2 л с АКП ускоряется до «сотни» за 9,8 с, тогда как наиболее мощный Prado 4,0 л (250 л. с.) с «автоматом» – за 9,5 с. Моторов большей мощности у Toyota нет, а для VW предлагаются еще «бензинки» 4,2 л (310 л. с., 8,1 секунды до 100 км/ч) и 6,0 л (450 л. с., 5,9 с), а также турбодизель 5,0 л (7,8 с). Поэтому любителям активной езды рекомендуется обратить внимание на «немца».

Однако многолитровые двигатели отличает большой расход топлива. По этому показателю Touareg опережает конкурента: его бензиновые моторы расходуют в городском цикле от 18,6 л до 22,7 л на 100 км, а турбодизельные – от 13,2 л до 17,1 л, в то время как «бензинки» Prado – 16–18 л, а дизель – 11,5 л. Поэтому многие владельцы бензиновых версий обеих моделей устанавливают газобаллонное оборудование.

Меньше характерных проблем выявлено в агрегатах Toyota (см. «Ресурс и ремонт»).

По полному!

Обе модели оснащены трансмиссией с постоянным полным приводом. У Prado момент между осями распределяется механическим дифференциалом Torsen, который делит его в пропорции 40:60, а в случае пробуксовки меняет соотношение от 29:71 до 53:47. При необходимости его можно заблокировать. Есть «раздатка» с понижающей передачей, а функции блокировок межколесных «диффов» имитирует электроника, подтормаживая буксующее колесо (опция для версий с моторами 4,0 л и 3,0 л). У Touareg функцию межосевого «диффа» выполняет электронно управляемая муфта. В штатных режимах езды момент делится в пропорции 50:50, а при пробуксовке колес любой из осей до 80% момента передается на ось, имеющую лучшее сцепление с дорогой. При необходимости муфту можно заблокировать. Есть «раздатка» с понижающей передачей. Во всех версиях функции блокировок межколесных «диффов» имитирует электроника, подтормаживая буксующее колесо. В качестве опции предлагалась электронно управляемая муфта блокировки заднего «диффа». Таким образом, внедорожный арсенал лучше у VW, а еще у него выше клиренс и меньше свесы кузова, что улучшает геометрическую проходимость. На бездорожье Touareg не только не уступает своему именитому конкуренту, но и благодаря лучшей энерговооруженности порой становится первым.
Большинство Prado и Touareg оснащены АКП. Более надежной зарекомендовала себя трансмиссия Toyota. У VW первых годов выпуска отмечены проблемы с раздаточной коробкой, АКП, а во всех авто – с подвесной опорой карданного вала (см. «Ресурс и ремонт»).

Проблемное пневмо

Ходовая Touareg настроена в соответствии с его динамичным характером, а у Prado она более мягкая и допускает неприятные крены кузова при активной езде. Конструктивно передние подвески обеих моделей одинаковые – независимые, а задние отличаются: у VW также независимая, а у Toyota классическая внедорожная – неразрезной мост.

Подвески обеих моделей – обычные пружинные или пневматические. Правда, у Prado пневматика установлена только на задней оси (позволяет изменять клиренс от 190 до 250 мм), а у Touareg – на обеих (160–300 мм). Кроме изменения дорожного просвета, амортизаторы позволяют менять режимы работы от комфортного до жесткого спортивного. Поскольку у Toyota «пневматикой» оснащен только задок, данная опция особо не повышает внедорожные возможности модели в отличие от конкурента, который с такой подвеской становится еще лучшим «проходимцем». При этом у обоих авто «пневматика» в ходе эксплуатации может создавать проблемы (см. «Ресурс и ремонт»).

Ходовая каждого авто имеет свои слабые места, хотя более долговечны в эксплуатации узлы Prado. Так, его шаровые опоры и сайлент-блоки «передка» служат в среднем 150 и 200 тыс. км, а у конкурента – 60 и 100 тыс. км соответственно. «Резинки» заднего моста Toyota считаются «вечными», тогда как сайлент-блоки рычагов VW могут прийти в негодность к 150 тыс. км. Недолговечны у Prado втулки стабилизаторов (40–50 тыс. км), ступичные подшипники правой стороны – 60–70 тыс. км. У Touareg стойки стабилизаторов продержатся 40–50 тыс. км, ступичные подшипники – 70–80 тыс. км.

Больше всего нареканий у отечественных механиков вызывают рулевое и тормозная система Prado.

Датчики положения высоты кузова на наших «соленых» зимних дорогах нередко выходят из строя (новая запчасть – около $200).

Из-за соли на дорогах корродируют фирменные легкосплавные диски и радиаторная решетка (облезает хромированное покрытие).

Через несколько лет эксплуатации у Touareg могут отказать датчики парктроника.

Хромированное покрытие на наружных деталях первых Touareg иногда облезает.

Почти на равных

Несмотря на отсутствие у VW опыта в построении полноразмерных внедорожников, Touareg получился неплохим «проходимцем». Он способен на равных тягаться с «одноклассниками», в том числе и с авторитетной Toyota Land Cruiser Prado. Его козыри: мощные и динамичные двигатели, щедрое оснащение, хороший внедорожный арсенал и высокая проходимость. Вместе с тем, Touareg первых годов выпуска получились «сыроватыми». В ходе производства этой модели слабые места устранялись, поэтому лучше обратить внимание на более надежные пострестайлинговые версии (после 2006 г.).

Prado оказался лучше дорестайлинговых Touareg – главным образом благодаря большей надежности узлов и агрегатов. Эта машина рекомендована тем, кто ценит имидж Toyota, любит комфортную езду и не собирается выбрасывать лишние деньги, удовлетворяя немалый аппетит мощных, но прожорливых моторов.

Цены на новые неориг. запчасти, грн.*

Передн./задн. торм. колодки

180/165

320/280

Воздушный фильтр

110

110

Масляный фильтр

40

80

Помпа

600

650

Амортизатор передн./задн.

500/480

1300/1150

Подшипник передн./задн. ступицы

515/515

800/800

Передний рычаг в сборе

2100

1700

Рулевой наконечник

270

350

Втулка/стойка переднего стабилизатора

80/180

120/230

*Цены могут немного отличаться в зависимости от производителя и модификации автомобиля. Цены предоставлены магазином «Трасса Е99».

Широкий выбор запчастей на сайте http://zapchasti.avtobazar.ua

 

Toyota  LC Prado

VW Touareg 

Общие данные 

Тип кузова

универсал

универсал

Дверей/мест

5/5-8

5/5

Габариты, Д/Ш/В, мм

4715/1870/1890

4754/1928/1726

База, мм

2665

2855

Дорожный просвет, мм

200 или 190–250 (с пневмоподвеской)

235 или 160–300 (с пневмоподвеской)

Масса снаряж./полн., кг

1985/2850

2175/2945

Объем багажника, л 

192/620/н. д.

555/1570

Объем бака, л

87

100

Двигатели

Бензиновые 4-цилиндр.:

2,7 л 16V (150 л. с.), 2,7 л 16V (160 л. с.)

нет

6-цилиндровые:

4,0 л 24V (250 л. с.)

3,2 л 24V (220/240 л. с.)

8-цилиндровые:

нет

4,2 л 40V  (310 л. с.)

12-цилиндровые:

нет

6,0 л 48V (450 л. с.) 

Дизельные 4-цилиндр.:

3,0 л  16V Turbo (166 л. с.)

нет

5-цилиндровые:

нет

2,5 л 10V (174 л. с.)

6-цилиндровые:

нет

3,0 л  24V (225 л. с.)

10-цилиндровые:

нет

5,0 л  20V (313 л. с.) 

Трансмиссия

Тип привода

полн.

полн.

КП

 5-ст. мех., 4- и 5-ст. авт.

6-ст. мех. или 6-ст. авт.

Ходовая часть

Тормоза передн./задн.

диск. вент./диск. вент.

диск. вент./диск. вент.

Подвеска передн./задн.

независ./завис.

независ./независ.

Шины

225/70 R17, 265/65 R17 

235/65 R17, 255/55 R18

Оценка эксплуатационных свойств
Категория Оценка участников, баллы
Toyota LC Prado VW Touareg

Стоимость

Запчастей

40

35

30

Автомобиля

60

50

40

Всего

100

85

70

Кузов

Коррозионная стойкость

40

40

40

Состояние деталей, наличие запчастей

20

10

5

Всего

60

50

45

Салон

Качество

10

8

10

Удобство

10

5

7

Просторность

15

5

15

Обзорность

10

10

10

Надежность оборудования

10

10

3

Уровень оснащения

5

3

5

Всего

60

41

50

Багажник

Объем в «походном» состоянии

10

10

6

Объем со сложенными сиденьями

10

5

10

Практичность/функциональность

10

5

10

Грузоподъемность

10

10

6

Всего

40

30

32

Двигатели

Возможность выбора

10

5

10

Динамика самых распространенных версий

10

6

10

Надежность

25

19

10

Стоимость обслуживания/экономичность

15

13

9

Всего

60

43

39

КП и трансмиссия

Возможность выбора

10

4

4

Надежность

30

30

14

Всего

40

34

18

Подвеска

Долговечность

25

16

8

Стоимость обслуживания

10

7

10

Устойчивость и комфорт

10

5

10

Дорожный просвет

5

2

5

Всего

50

30

33

Рулевое

Долговечность

30

22

25

Стоимость обслуживания

10

7

10

Эффективность

5

5

5

Всего

45

34

40

Тормоза

Долговечность

35

20

35

Эффективность

10

10

10

Всего

45

30

45

Общая оценка

500

377

372        

История Toyota LC Prado

1998–2003 Выпускался предшественник – Toyota Land Cruiser Prado (90 series).
09.02 На Парижском автосалоне дебютирует третье поколение Toyota Land Cruiser Prado (120 series).
08.04 Вместо старого бензинового мотора объемом 2,7 л (150 л. с.) начата установка нового с системой VVT-i – 2,7 л (160 л. с.).
03.06 Рестайлинг Land Cruiser Prado (120 series).

Ресурс и ремонт

Кузов и салон

Выбор модификаций (3- и 5-дверная), В наличии 8-местные версии. Мощная рама делает конструкцию прочной. Более вместительный багажник в 5-местном исполнении. Износ подушек рамы с левой стороны у «европейцев» из-за того, что топливный бак – один (у «арабов» – 2) и подвешен под днищем слева. Слабоватый свет передней оптики. Проседают петли пятой двери (у арабских версий с навесной «запаской»). Облезает покрытие с колесных дисков и радиаторной решетки. Недостатки эргономики галерки. Стучат замки механизма изменения угла наклона спинок задних сидений.

Силовой агрегат и трансмиссия

Менее объемные двигатели отличаются меньшим топливным аппетитом. Силовые агрегаты надежнее, чем у конкурента. Беспроблемная трансмиссия. Течь переднего сальника коленвала (4,0 л). Топливные форсунки бензиновых моторов требуют чистки через 20–50 тыс. км (их загрязнение проявляется провалами при наборе скорости и неустойчивой работой на холостых оборотах).

Подвеска, рулевое, тормоза

Мягкая подвеска обеспечивает комфортную езду. Ресурс многих деталей ходовой выше, чем у конкурента. Валкость и крены при активной езде. «Пневматика» установлена только на задней оси. Недолговечны рулевые тяги (60–70 тыс. км), кардан рулевого вала (начинает стучать к 80–100 тыс. км), регулирующиеся амортизаторы (около 90 тыс. км), датчики положения кузова, втулки стабилизаторов, ступичные подшипники правой стороны. При активной езде деформируются передние тормозные диски, со временем «закисает» механизм «ручника» (его нужно смазывать каждые 40 тыс. км).

История VW Touareg

09.02 Дебют модели Touareg – второго внедорожника за всю историю марки Volkswagen.
01.03 В гамме двигателей появился мотор V8 4,2 л.
07.03 Мотор V10 TDI получил награду «Engine of the Year-2003».
10.06 На Парижском автосалоне представлена рестайлинговая версия – Touareg GP.

Ресурс и ремонт

Кузов и салон

Более богатый «фарш» самых дорогих версий. Салон просторнее. Максимальный объем багажника больше. Открывающееся заднее стекло повышает функциональность. Меньшие свесы кузова и более высокий клиренс улучшают геометрическую проходимость. Дорогие запчасти. На авто первых годов выпуска проблемы с сигнализацией, камерой заднего вида, системой Keyless Access, четырехзонным «климатом»; облезает хромпокрытие. Со временем мутнеет передняя оптика. Омыватели фар могут подтекать, а их декоративные крышки иногда теряются. Отмечен отказ заводских датчиков парктроника, «закисание» трапеции стеклоочистителей.

Силовой агрегат и трансмиссия

Моторы обеспечивают более высокие динамические показатели. Лучшие внедорожный арсенал и проходимость.

Немалый расход топлива. Растяжение цепи ГРМ и износ регулятора фаз при больших пробегах (3,2 л). Повышенный масляный аппетит (4,2 л и 5,0 л). Чувствительность к качеству масла и топлива, загрязнение приемной сетки подачи воздуха (2,5 л TDI). Возможен выход из строя подвесной опоры кардана. На авто первых годов выпуска отказывал блок гидроклапанов АКП, были проблемы с межосевой муфтой, встроенной в «раздатку», на TDI V10 «раздатка» не выдерживала высокого крутящего момента (позже ее усилили).

Подвеска, рулевое, тормоза

Пневмоподвеска обеспечивает более широкий диапазон изменения клиренса. Ходовая больше подходит для активной езды. Беспроблемные тормоза. Менее долговечная подвеска. Теряют герметичность нагнетательные клапаны стоек, отказ блока регулировки уровня кузова (пневмоподвеска). Выход из строя насосов ГУР (авто первых г. в.).

Юлий Максимчук
Фото Андрея Яцуляка и Сергея Кузьмича

плюсы и минусы Toyota Land Cruiser 200

Он создан для наших дорог, чтоб убить эту ходовую, нужно очень постараться.

Если вы собираетесь гонять, этот авто точно не для вас — тормоза слабые, вес большой, почти нет боковой поддержки кресел, крены руля при быстрых перестроениях, клювки носом при торможении, руль тяжеловат, огромные габариты, разгон слабоват, но правда на низах очень неплохо. Все таки это рамный внедорожник, который для таких условий эксплуатации и не создавался.

НО, если вы хотите надежный и ликвидный автомобиль, любите спокойную езду, рыбалку/охоту, поездки на дачу — крузак очень мягкий и комфортный, даже разбитая в хлам дорога его не остановит, отличная проходимость по любым местностям зимой и летом, блокировка межосевого дифа, понижайки, краудконтроль, огромный багажник.

Мультимедиа оставляет желать лучшего, в elegance комплектации, вы по сути получаете проигрыватель музыки с флешки, дисков, радио, с телефона через блутуз. Карплей и андроид авто забудьте. Также штатная навигация только с доплатой, в executive lounge бесплатно.

Музыка посредственная, мне хватает, но любителей чистого звука и сильных низов, неустроит даже штатная JBL с сабом в максималке.

В салоне твердый пластик внизу карт дверей, и в нижней части торпедо авто, все остальное мягкое. Но хочу отметить, сделано все качественно, никаких посторонних шумов, у знакомого прошла уже более 100к км, все как в новой.

Шумоизоляция на 4, по трассе, городу ехать вполне комфортно, но по сухой грунтовке, гравию менее приятно по шуму с арок. Ну и разумеется дизельный мотор слышен всегда, хоть и не скажу что это раздражает, достаточно ненавязчиво.

Понравился режим power heat, который позволяет более быстро прогреть двигатель, соотвественно и салон, дизелю то что нужно.

Примерный расход топлива: трасса 11-12л при 110-140 км.ч, смешаный 12.5-14 л, город 16-17 литров, это Киев и пригород. Езда не овощная, но и не «тапка» в пол с каждого светофора. Считаю для такого веса и размера идеально, особено учитывая, что у меня 80% поездок в пригороде.

Из мелких минусов еще добавлю: нет подсветки на кнопках памяти сидений, открытие дверей, багажника и капота. Нет подсветки в багажнике, если закрыта шторка, также, чтоб её закрыть, нужно залазить в багажник. Парктроники иногда плоховато реагируют на препятствие, хотя при этом чистые. Автодальний свет на встречные авто реагирует медленно. Как по мне, немного завышеная задная часть авто, если не стоит гидроподвеска.

Повторюсь, LC200 в первую очередь: надежность, ликвидность, долговечность и в моем случае комфорт, больно нравится подвеска. В целом, автомобилем доволен, не капли не жалею о покупке.

F026400182 Фильтр воздушный VW Touareg AUDI Q7 PORSCHE Cayenne BOSCH — F026400182

F026400182 Фильтр воздушный VW Touareg AUDI Q7 PORSCHE Cayenne BOSCH — F026400182 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

17

1

Применяется: AUDI, PORSCHE, VW

Артикул: F026400182

Код для заказа: 549426

Есть в наличии

Доступно для заказа>10 шт.Данные обновлены: 25.09.2021 в 10:30

Код для заказа 549426 Артикулы F026400182 Производитель BOSCH Каталожная группа: ..Система питания двигателя
Двигатель
Ширина, м: 0.2 Высота, м: 0.09 Длина, м: 0.4 Вес, кг: 0.2

Отзывы о товаре

Сертификаты

Обзоры

Новости о товаре

  • Скидки на воздушный фильтр для KIA Picanto 30 Августа 2013

    Только в онлайн-магазине AvtoALL — специальная интернет-цена на воздушный фильтр для «малютки» KIA Picanto от нидерландского производителя «NIPPARTS». В интернет-магазине самый большой выбор запчастей и компонентов для корейских автомобилей!

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 25.09.2021 10:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

a10912a27b064562fbf91874d84b6321

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Каталог запчастей VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7)

Описание деталиОригинальный номерКол-воМодификацияЦены
Колодки тормозные, комплект, задние7L6 698 451 B1 Применяемость
Модификация Годы выпуска кВ ЛС Двигатель, см3
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 3.2 V6 вездеход закрытый 10/2002 — 11/2006 162 220 3189
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 5.0 V10 TDI вездеход закрытый 10/2002 — 05/2010 230 313 4921
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 4.2 V8 вездеход закрытый 12/2002 — 11/2006 228 310 4172
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 2.5 R5 TDI вездеход закрытый 01/2003 — 05/2010 128 174 2461
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 3.0 V6 TDI вездеход закрытый 11/2004 — 05/2010 165 225 2967
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 6.0 W12 вездеход закрытый 08/2004 — 05/2010 331 450 5998
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 3.6 V6 FSI вездеход закрытый 10/2005 — 05/2010 206 280 3597
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 4.2 V8 FSI вездеход закрытый 06/2006 — 05/2010 257 350 4163
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 5.0 R50 TDI вездеход закрытый 08/2007 — 05/2010 257 350 4921
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 3.0 V6 TDI вездеход закрытый 11/2007 — 05/2010 176 240 2967
Узнать цену
Колодки тормозные, комплект, задние7L6 698 451 D1 Применяемость
Модификация Годы выпуска кВ ЛС Двигатель, см3
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 3.2 V6 вездеход закрытый 10/2002 — 11/2006 162 220 3189
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 5.0 V10 TDI вездеход закрытый 10/2002 — 05/2010 230 313 4921
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 4.2 V8 вездеход закрытый 12/2002 — 11/2006 228 310 4172
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 2.5 R5 TDI вездеход закрытый 01/2003 — 05/2010 128 174 2461
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 3.0 V6 TDI вездеход закрытый 11/2004 — 05/2010 165 225 2967
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 6.0 W12 вездеход закрытый 08/2004 — 05/2010 331 450 5998
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 3.6 V6 FSI вездеход закрытый 10/2005 — 05/2010 206 280 3597
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 4.2 V8 FSI вездеход закрытый 06/2006 — 05/2010 257 350 4163
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 5.0 R50 TDI вездеход закрытый 08/2007 — 05/2010 257 350 4921
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 3.0 V6 TDI вездеход закрытый 11/2007 — 05/2010 176 240 2967
Узнать цену
Колодки тормозные, комплект, задние7L6 698 451 C1 Применяемость
Модификация Годы выпуска кВ ЛС Двигатель, см3
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 3.2 V6 вездеход закрытый 10/2002 — 11/2006 162 220 3189
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 5.0 V10 TDI вездеход закрытый 10/2002 — 05/2010 230 313 4921
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 4.2 V8 вездеход закрытый 12/2002 — 11/2006 228 310 4172
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 2.5 R5 TDI вездеход закрытый 01/2003 — 05/2010 128 174 2461
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 3.0 V6 TDI вездеход закрытый 11/2004 — 05/2010 165 225 2967
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 6.0 W12 вездеход закрытый 08/2004 — 05/2010 331 450 5998
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 3.6 V6 FSI вездеход закрытый 10/2005 — 05/2010 206 280 3597
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 4.2 V8 FSI вездеход закрытый 06/2006 — 05/2010 257 350 4163
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 5.0 R50 TDI вездеход закрытый 08/2007 — 05/2010 257 350 4921
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 3.0 V6 TDI вездеход закрытый 11/2007 — 05/2010 176 240 2967
Узнать цену
Колодки тормозные, комплект, задние7L0 698 451 F1 Применяемость
Модификация Годы выпуска кВ ЛС Двигатель, см3
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 3.2 V6 вездеход закрытый 10/2002 — 11/2006 162 220 3189
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 5.0 V10 TDI вездеход закрытый 10/2002 — 05/2010 230 313 4921
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 4.2 V8 вездеход закрытый 12/2002 — 11/2006 228 310 4172
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 2.5 R5 TDI вездеход закрытый 01/2003 — 05/2010 128 174 2461
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 3.0 V6 TDI вездеход закрытый 11/2004 — 05/2010 165 225 2967
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 6.0 W12 вездеход закрытый 08/2004 — 05/2010 331 450 5998
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 3.6 V6 FSI вездеход закрытый 10/2005 — 05/2010 206 280 3597
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 4.2 V8 FSI вездеход закрытый 06/2006 — 05/2010 257 350 4163
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 5.0 R50 TDI вездеход закрытый 08/2007 — 05/2010 257 350 4921
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 3.0 V6 TDI вездеход закрытый 11/2007 — 05/2010 176 240 2967
Узнать цену
Колодки тормозные, комплект, задние7L0 698 451 G1 Применяемость
Модификация Годы выпуска кВ ЛС Двигатель, см3
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 3.2 V6 вездеход закрытый 10/2002 — 11/2006 162 220 3189
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 5.0 V10 TDI вездеход закрытый 10/2002 — 05/2010 230 313 4921
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 4.2 V8 вездеход закрытый 12/2002 — 11/2006 228 310 4172
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 2.5 R5 TDI вездеход закрытый 01/2003 — 05/2010 128 174 2461
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 3.0 V6 TDI вездеход закрытый 11/2004 — 05/2010 165 225 2967
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 6.0 W12 вездеход закрытый 08/2004 — 05/2010 331 450 5998
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 3.6 V6 FSI вездеход закрытый 10/2005 — 05/2010 206 280 3597
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 4.2 V8 FSI вездеход закрытый 06/2006 — 05/2010 257 350 4163
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 5.0 R50 TDI вездеход закрытый 08/2007 — 05/2010 257 350 4921
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 3.0 V6 TDI вездеход закрытый 11/2007 — 05/2010 176 240 2967
Узнать цену
Колодки тормозные, комплект, передние7L0 698 151 J1 Применяемость
Модификация Годы выпуска кВ ЛС Двигатель, см3
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 3.2 V6 вездеход закрытый 10/2002 — 11/2006 162 220 3189
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 5.0 V10 TDI вездеход закрытый 10/2002 — 05/2010 230 313 4921
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 4.2 V8 вездеход закрытый 12/2002 — 11/2006 228 310 4172
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 2.5 R5 TDI вездеход закрытый 01/2003 — 05/2010 128 174 2461
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 3.0 V6 TDI вездеход закрытый 11/2004 — 05/2010 165 225 2967
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 6.0 W12 вездеход закрытый 08/2004 — 05/2010 331 450 5998
AUDI Q7 (4L) 4.2 FSI вездеход закрытый 03/2006 — 05/2010 257 350 4163
AUDI Q7 (4L) 3.0 TDI вездеход закрытый 03/2006 — 05/2008 171 233 2967
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 3.6 V6 FSI вездеход закрытый 10/2005 — 05/2010 206 280 3597
AUDI Q7 (4L) 3.6 FSI вездеход закрытый 08/2006 — 05/2010 206 280 3597
AUDI Q7 (4L) 3.0 TDI вездеход закрытый 03/2006 — 05/2010 155 211 2967
AUDI Q7 (4L) 4.2 TDI вездеход закрытый 03/2007 — 06/2009 240 326 4134
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 4.2 V8 FSI вездеход закрытый 06/2006 — 05/2010 257 350 4163
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 5.0 R50 TDI вездеход закрытый 08/2007 — 05/2010 257 350 4921
AUDI Q7 (4L) 3.0 TDI вездеход закрытый 11/2007 — 08/2015 176 240 2967
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 3.0 V6 TDI вездеход закрытый 11/2007 — 05/2010 176 240 2967
AUDI Q7 (4L) 6.0 TDI вездеход закрытый 09/2008 — 05/2014 368 500 5934
AUDI Q7 (4L) 4.2 TDI вездеход закрытый 05/2009 — 08/2015 250 340 4134
Узнать цену
Колодки тормозные, комплект, передние7L6 698 151 E1 Применяемость
Модификация Годы выпуска кВ ЛС Двигатель, см3
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 3.2 V6 вездеход закрытый 10/2002 — 11/2006 162 220 3189
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 5.0 V10 TDI вездеход закрытый 10/2002 — 05/2010 230 313 4921
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 4.2 V8 вездеход закрытый 12/2002 — 11/2006 228 310 4172
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 2.5 R5 TDI вездеход закрытый 01/2003 — 05/2010 128 174 2461
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 3.0 V6 TDI вездеход закрытый 11/2004 — 05/2010 165 225 2967
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 6.0 W12 вездеход закрытый 08/2004 — 05/2010 331 450 5998
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 3.6 V6 FSI вездеход закрытый 10/2005 — 05/2010 206 280 3597
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 4.2 V8 FSI вездеход закрытый 06/2006 — 05/2010 257 350 4163
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 5.0 R50 TDI вездеход закрытый 08/2007 — 05/2010 257 350 4921
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 3.0 V6 TDI вездеход закрытый 11/2007 — 05/2010 176 240 2967
Узнать цену
Колодки тормозные, комплект, передние7L0 698 151 N1 Применяемость
Модификация Годы выпуска кВ ЛС Двигатель, см3
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 3.2 V6 вездеход закрытый 10/2002 — 11/2006 162 220 3189
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 5.0 V10 TDI вездеход закрытый 10/2002 — 05/2010 230 313 4921
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 4.2 V8 вездеход закрытый 12/2002 — 11/2006 228 310 4172
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 2.5 R5 TDI вездеход закрытый 01/2003 — 05/2010 128 174 2461
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 3.0 V6 TDI вездеход закрытый 11/2004 — 05/2010 165 225 2967
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 6.0 W12 вездеход закрытый 08/2004 — 05/2010 331 450 5998
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 3.6 V6 FSI вездеход закрытый 10/2005 — 05/2010 206 280 3597
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 4.2 V8 FSI вездеход закрытый 06/2006 — 05/2010 257 350 4163
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 5.0 R50 TDI вездеход закрытый 08/2007 — 05/2010 257 350 4921
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 3.0 V6 TDI вездеход закрытый 11/2007 — 05/2010 176 240 2967
Узнать цену
Колодки тормозные, комплект, передние7L6 698 151 G1 Применяемость
Модификация Годы выпуска кВ ЛС Двигатель, см3
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 3.2 V6 вездеход закрытый 10/2002 — 11/2006 162 220 3189
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 5.0 V10 TDI вездеход закрытый 10/2002 — 05/2010 230 313 4921
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 4.2 V8 вездеход закрытый 12/2002 — 11/2006 228 310 4172
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 2.5 R5 TDI вездеход закрытый 01/2003 — 05/2010 128 174 2461
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 3.0 V6 TDI вездеход закрытый 11/2004 — 05/2010 165 225 2967
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 6.0 W12 вездеход закрытый 08/2004 — 05/2010 331 450 5998
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 3.6 V6 FSI вездеход закрытый 10/2005 — 05/2010 206 280 3597
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 4.2 V8 FSI вездеход закрытый 06/2006 — 05/2010 257 350 4163
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 5.0 R50 TDI вездеход закрытый 08/2007 — 05/2010 257 350 4921
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 3.0 V6 TDI вездеход закрытый 11/2007 — 05/2010 176 240 2967
Узнать цену
Колодки тормозные, комплект, передние7L6 698 151 B1 Применяемость
Модификация Годы выпуска кВ ЛС Двигатель, см3
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 3.2 V6 вездеход закрытый 10/2002 — 11/2006 162 220 3189
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 5.0 V10 TDI вездеход закрытый 10/2002 — 05/2010 230 313 4921
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 4.2 V8 вездеход закрытый 12/2002 — 11/2006 228 310 4172
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 2.5 R5 TDI вездеход закрытый 01/2003 — 05/2010 128 174 2461
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 3.0 V6 TDI вездеход закрытый 11/2004 — 05/2010 165 225 2967
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 6.0 W12 вездеход закрытый 08/2004 — 05/2010 331 450 5998
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 3.6 V6 FSI вездеход закрытый 10/2005 — 05/2010 206 280 3597
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 4.2 V8 FSI вездеход закрытый 06/2006 — 05/2010 257 350 4163
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 5.0 R50 TDI вездеход закрытый 08/2007 — 05/2010 257 350 4921
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 3.0 V6 TDI вездеход закрытый 11/2007 — 05/2010 176 240 2967
Узнать цену
Колодки тормозные, комплект, передние7L0 698 151 H1 Применяемость
Модификация Годы выпуска кВ ЛС Двигатель, см3
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 3.2 V6 вездеход закрытый 10/2002 — 11/2006 162 220 3189
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 5.0 V10 TDI вездеход закрытый 10/2002 — 05/2010 230 313 4921
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 4.2 V8 вездеход закрытый 12/2002 — 11/2006 228 310 4172
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 2.5 R5 TDI вездеход закрытый 01/2003 — 05/2010 128 174 2461
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 3.0 V6 TDI вездеход закрытый 11/2004 — 05/2010 165 225 2967
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 6.0 W12 вездеход закрытый 08/2004 — 05/2010 331 450 5998
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 3.6 V6 FSI вездеход закрытый 10/2005 — 05/2010 206 280 3597
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 4.2 V8 FSI вездеход закрытый 06/2006 — 05/2010 257 350 4163
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 5.0 R50 TDI вездеход закрытый 08/2007 — 05/2010 257 350 4921
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 3.0 V6 TDI вездеход закрытый 11/2007 — 05/2010 176 240 2967
Узнать цену
Прокладка сливной пробки поддона двигателяN 013 81 571 Применяемость
Модификация Годы выпуска кВ ЛС Двигатель, см3
AUDI A7 Sportback (4GA, 4GF) 3.0 TDI Наклонная задняя часть 11/2010 — Наст. время 150 204 2967
AUDI A6 (4G2, C7, 4GC) 2.8 FSI седан 11/2010 — 04/2015 150 204 2773
AUDI A6 (4G2, C7, 4GC) 2.8 FSI quattro седан 11/2010 — 04/2015 150 204 2773
AUDI A6 (4G2, C7, 4GC) 3.0 TFSI quattro седан 11/2010 — 05/2012 220 300 2995
AUDI A6 (4G2, C7, 4GC) 3.0 TDI седан 11/2010 — Наст. время 150 204 2967
AUDI A6 (4G2, C7, 4GC) 3.0 TDI quattro седан 03/2011 — Наст. время 150 204 2967
AUDI A6 (4G2, C7, 4GC) 3.0 TDI quattro седан 03/2011 — Наст. время 180 245 2967
VW TOUAREG (7P5) 3.0 V6 TSI вездеход закрытый 08/2010 — Наст. время 213 290 2995
VW TOUAREG (7P5) 3.0 V6 TDI вездеход закрытый 01/2010 — Наст. время 150 204 2967
AUDI A8 (4H_) 6.3 W12 quattro седан 01/2011 — Наст. время 368 500 6299
AUDI A7 Sportback (4GA, 4GF) 3.0 TDI quattro Наклонная задняя часть 12/2010 — Наст. время 150 204 2967
AUDI A7 Sportback (4GA, 4GF) 2.8 FSI Наклонная задняя часть 02/2011 — Наст. время 150 204 2773
AUDI A7 Sportback (4GA, 4GF) 3.0 TFSI quattro Наклонная задняя часть 01/2011 — Наст. время 228 310 2995
AUDI A6 Avant (4G5, C7, 4GD) 2.8 FSI универсал 05/2011 — 04/2015 150 204 2773
AUDI A6 Avant (4G5, C7, 4GD) 2.8 FSI quattro универсал 05/2011 — 04/2015 150 204 2773
AUDI A6 Avant (4G5, C7, 4GD) 3.0 TFSI quattro универсал 05/2011 — 05/2012 220 300 2995
AUDI A6 Avant (4G5, C7, 4GD) 3.0 TDI универсал 05/2011 — Наст. время 150 204 2967
AUDI A6 Avant (4G5, C7, 4GD) 3.0 TDI quattro универсал 05/2011 — Наст. время 150 204 2967
AUDI A6 Avant (4G5, C7, 4GD) 3.0 TDI quattro универсал 05/2011 — Наст. время 180 245 2967
AUDI A8 (4H_) 3.0 TDI седан 09/2011 — Наст. время 150 204 2967
AUDI A6 (4G2, C7, 4GC) 3.0 TDI quattro седан 11/2011 — Наст. время 230 313 2967
AUDI A6 Avant (4G5, C7, 4GD) 3.0 TDI quattro универсал 11/2011 — Наст. время 230 313 2967
AUDI A6 (4G2, C7, 4GC) S6 quattro седан 02/2012 — Наст. время 309 420 3993
AUDI A6 Avant (4G5, C7, 4GD) S6 quattro универсал 02/2012 — Наст. время 309 420 3993
AUDI A6 (4G2, C7, 4GC) 3.0 TFSI quattro седан 03/2011 — Наст. время 228 310 2995
AUDI A6 Avant (4G5, C7, 4GD) 3.0 TFSI quattro универсал 11/2011 — Наст. время 228 310 2995
AUDI A6 (4G2, C7, 4GC) 2.0 TFSI hybrid седан 11/2011 — Наст. время 155 211 1984
AUDI A4 (8EC, B7) 3.0 TDI quattro седан 11/2004 — 06/2008 150 204 2967
AUDI A4 Avant (8ED, B7) 3.0 TDI quattro универсал 11/2004 — 06/2008 150 204 2967
AUDI A6 (4F2, C6) 2.7 TDI седан 11/2004 — 10/2008 132 180 2698
AUDI A6 (4F2, C6) 2.7 TDI седан 11/2004 — 03/2011 120 163 2698
AUDI A6 Avant (4F5, C6) 2.7 TDI универсал 03/2005 — 08/2011 120 163 2698
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 3.0 V6 TDI вездеход закрытый 11/2004 — 05/2010 165 225 2967
AUDI A4 (8EC, B7) RS4 quattro седан 09/2005 — 06/2008 309 420 4163
AUDI A6 Avant (4F5, C6) 2.7 TDI универсал 03/2005 — 10/2008 132 180 2698
AUDI A6 Avant (4F5, C6) 2.7 TDI quattro универсал 03/2005 — 10/2008 132 180 2698
AUDI A6 (4F2, C6) 2.7 TDI quattro седан 11/2004 — 10/2008 132 180 2698
AUDI Q7 (4L) 3.0 TDI вездеход закрытый 03/2006 — 05/2008 171 233 2967
AUDI A6 (4F2, C6) 2.7 TDI quattro седан 06/2005 — 03/2011 120 163 2698
AUDI A6 Avant (4F5, C6) 2.7 TDI quattro универсал 06/2005 — 08/2011 120 163 2698
AUDI A6 (4F2, C6) S6 quattro седан 03/2006 — 03/2011 320 435 5204
AUDI A6 Avant (4F5, C6) S6 quattro универсал 03/2006 — 08/2011 320 435 5204
AUDI A8 (4E_) S8 quattro седан 06/2006 — 07/2010 331 450 5204
AUDI A6 Allroad (4FH, C6) 4.2 FSI quattro универсал 05/2006 — 12/2010 257 350 4163
AUDI A6 Allroad (4FH, C6) 3.0 TDI quattro универсал 05/2006 — 10/2008 171 233 2967
AUDI A6 Allroad (4FH, C6) 2.7 TDI quattro универсал 05/2006 — 10/2008 132 180 2698
AUDI A6 (4F2, C6) 4.2 FSI quattro седан 06/2006 — 03/2011 257 350 4163
AUDI A6 Avant (4F5, C6) 4.2 FSI quattro универсал 06/2006 — 08/2011 257 350 4163
AUDI A4 Avant (8ED, B7) RS4 quattro универсал 09/2005 — 06/2008 309 420 4163
AUDI A8 (4E_) 4.2 FSI quattro седан 06/2006 — 07/2010 257 350 4163
AUDI A4 (8EC, B7) 2.7 TDI седан 01/2006 — 06/2008 132 180 2698
AUDI A4 Avant (8ED, B7) 2.7 TDI универсал 01/2006 — 06/2008 132 180 2698
AUDI A4 (8EC, B7) 3.0 TDI quattro седан 01/2006 — 06/2008 171 233 2967
AUDI A4 Avant (8ED, B7) 3.0 TDI quattro универсал 01/2006 — 06/2008 171 233 2967
AUDI A6 Allroad (4FH, C6) 3.0 TDI quattro универсал 05/2006 — 08/2011 155 211 2967
AUDI A6 Allroad (4FH, C6) 2.7 TDI quattro универсал 05/2006 — 08/2011 120 163 2698
AUDI Q7 (4L) 3.0 TDI вездеход закрытый 03/2006 — 05/2010 155 211 2967
AUDI A5 (8T3) S5 quattro купе 06/2007 — Наст. время 260 354 4163
AUDI A5 (8T3) 2.7 TDI купе 06/2007 — Наст. время 140 190 2698
AUDI A5 (8T3) 3.0 TDI quattro купе 06/2007 — Наст. время 176 240 2967
AUDI Q7 (4L) 4.2 TDI вездеход закрытый 03/2007 — 06/2009 240 326 4134
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 4.2 V8 FSI вездеход закрытый 06/2006 — 05/2010 257 350 4163
AUDI A4 (8K2, B8) 2.7 TDI седан 11/2007 — 03/2012 140 190 2698
AUDI A4 (8K2, B8) 3.0 TDI quattro седан 11/2007 — 03/2012 176 240 2967
AUDI A4 Avant (8K5, B8) 3.0 TDI quattro универсал 04/2008 — 03/2012 176 240 2967
AUDI Q7 (4L) 3.0 TDI вездеход закрытый 11/2007 — 08/2015 176 240 2967
AUDI A4 Avant (8K5, B8) 2.7 TDI универсал 06/2008 — 03/2012 120 163 2698
AUDI Q5 (8R) 3.0 TDI quattro вездеход закрытый 11/2008 — Наст. время 176 240 2967
AUDI A4 Avant (8ED, B7) 2.7 TDi универсал 11/2005 — 03/2008 120 163 2698
AUDI A4 (8EC, B7) 2.7 TDI седан 11/2005 — 06/2008 120 163 2698
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 3.0 V6 TDI вездеход закрытый 11/2007 — 05/2010 176 240 2967
AUDI A5 (8T3) 2.7 TDI купе 09/2007 — Наст. время 120 163 2698
AUDI A5 (8T3) 3.0 TDI quattro купе 03/2008 — Наст. время 155 211 2967
AUDI A4 (8K2, B8) 3.0 TDI quattro седан 06/2008 — 05/2010 155 211 2967
AUDI A4 Avant (8K5, B8) 2.7 TDI универсал 04/2008 — 03/2012 140 190 2698
AUDI A6 (4F2, C6) 2.7 TDI седан 10/2008 — 03/2011 140 190 2698
AUDI A6 (4F2, C6) 2.7 TDI quattro седан 10/2008 — 03/2011 140 190 2698
AUDI A6 (4F2, C6) 3.0 TDI quattro седан 10/2008 — 03/2011 176 240 2967
AUDI A6 Avant (4F5, C6) 2.7 TDI универсал 10/2008 — 08/2011 140 190 2698
AUDI A6 Avant (4F5, C6) 2.7 TDI quattro универсал 10/2008 — 08/2011 140 190 2698
AUDI A6 Avant (4F5, C6) 3.0 TDI quattro универсал 10/2008 — 08/2011 176 240 2967
AUDI A6 Allroad (4FH, C6) 3.0 TDI quattro универсал 10/2008 — 08/2011 176 240 2967
AUDI A4 Allroad (8KH, B8) 3.0 TDI quattro универсал 04/2009 — Наст. время 176 240 2967
VW PHAETON (3D_) 3.0 V6 TDI 4motion седан 11/2008 — Наст. время 176 240 2967
VW PHAETON (3D_) 3.0 V6 TDI 4motion седан 06/2007 — Наст. время 171 233 2967
AUDI Q7 (4L) 4.2 TDI вездеход закрытый 05/2009 — 08/2015 250 340 4134
VW TOUAREG (7P5) 3.6 V6 FSI вездеход закрытый 04/2010 — Наст. время 206 280 3597
VW TOUAREG (7P5) 3.0 V6 TDI вездеход закрытый 01/2010 — Наст. время 176 240 2967
VW TOUAREG (7P5) 4.2 V8 TDI вездеход закрытый 01/2010 — Наст. время 250 340 4134
AUDI A8 (4H_) 4.2 FSI quattro седан 11/2009 — Наст. время 273 371 4163
AUDI A8 (4H_) 3.0 TDI quattro седан 07/2010 — Наст. время 184 250 2967
AUDI A8 (4H_) 4.2 TDI quattro седан 11/2009 — Наст. время 258 351 4134
AUDI A7 Sportback (4GA, 4GF) 2.8 FSI quattro Наклонная задняя часть 10/2010 — Наст. время 150 204 2773
AUDI A7 Sportback (4GA, 4GF) 3.0 TFSI quattro Наклонная задняя часть 10/2010 — Наст. время 220 300 2995
AUDI A7 Sportback (4GA, 4GF) 3.0 TDI quattro Наклонная задняя часть 10/2010 — Наст. время 180 245 2967
Узнать цену

Toyota Land Cruiser Prado и VW Touareg — Журнал «4х4 Club»

Два матерых SUV в неравном бою, закончившемся два раза – до и после сравнительного тест-драйва… Люблю такие тест-драйвы. За отсутствие пресноты. Суперсовременный спортивный «немец» против немного архаичного, медлительного «японца», при этом оба с одинакового объема дизелями – 3 литра.

Такие тесты изначально посыпаны красным перцем, политы лимонным соком и пахнут урчащими шкварками и начинаются задолго до того, как мы возьмем машины в представительствах. В этот раз Иван Евдокимов пошел дальше, он решил закончить этот тест еще до знакомства с соперниками. «У тебя есть сомнения насчет победителя?» – спросил он меня и посмотрел с такой ухмылкой, что я стушевался. Сомнения определенно были, пусть и ничтожные. На VW Touareg я застревал по своей глупости, а на Toyota Land Cruiser Prado нет… Как внушаемый и сомневающийся человек, я вытеснил эти сомнения глубоко в подсознание. И запер. Тем временем мы получили автомобили, и на первые дни я взял Prado. Иван, поглаживая свой Touareg, съязвил: «Посмотри. Ему этот бой не интересен. Он уже выиграл. Он даже не презирает соперника. Ему просто скучно». В этот момент я окончательно поверил коллеге, и маленький бетонный бункер с замурованными в нем противоречивыми мыслями уронил еще глубже – на дно внутреннего океана – и присыпал песком. Все последующие дни я провел в предвкушении встречи с Touareg. Я ездил на Prado как бы не по-настоящему. Все равно как фанат Deep Purple, одним ухом слушающий AC/DC. Меня спрашивали друзья: как тебе Toyota? Я отвечал: Volkswagen лучше.


…РАЗВОРОШИВ ДОННЫЕ ОТЛОЖЕНИЯ
Пока вдруг не начал наслаждаться приятным дизельным похрюкиванием Toyota. Толстой баранкой. Высоким потолком. Прислушиваясь к ощущениям, я понял, насколько мне близка атмосфера, создаваемая этим SUV. Если жать на газ нежно, то в салоне слышится нечто вроде бульканья гейзера, смешанного с полетом жука, а подвеска качает кузов как корзину воздушного шара. Если выжать на полную катушку, то он взревет как бегемот, в которого въехал тепловоз, а воздухоплавание сменится на парусную регату. Кем только я не ощущал себя за рулем Prado. Неспешным грибником, пробирающимся в сторону леса. Трезвым трактористом, едущим в книжный за томиком Жан-Поль Сартра. Дедушкой-пенсионером, которому под ребро забрался сам черт. Впечатлений хватило. Но все время в голове стучало: «Вот сяду на Touareg…» 
Я хотел оседлать Volkswagen в торжественной обстановке. Сотворив молитву. Морально подготовившись. Но неожиданно наш фотограф Саша попросил отогнать VW в сторону, а Ивана рядом не оказалось. Все происходившее со мной во время короткой поездки на «победителе этого сравнительного теста» можно описать довольно сбивчиво. Попробую воспользоваться сугубо техническими терминами. Меня окутал какой-то неприятный липкий туман. Как будто я, вспотевший, провел несколько неприятных минут в прокуренной, тесной и мрачной комнатушке. «Наверное, это просто усталость, – подумал я. – Или я выбрал неудачный момент для знакомства».

Затем, когда мы окончательно поменялись автомобилями, бронированный бункер, полный сомнений, ожил, разворошив донные отложения, вспенил вокруг себя океанические воды моего подсознания и баллистической ракетой рванул на поверхность. Двери его открылись – и противоречивые сомнения, оформившись в один мощный клин, протаранили мой мозг. Внутри меня свободно и открыто, сбросив груз рефлексии, раздался крик: «Touareg – темная, узкая, холодная пещера! Мне здесь хреново!! Отдайте Prado обратно!!!. Я хочу ездить в нормальном SUV, куда можно сесть, не стукаясь виском о дверной проем. Который напоминает зал собраний, а не кладовку. И лучше я буду слушать мотор, чей голос уж точно не спутаешь с хлебопечкой».

Миллионы лет назад здесь было море. Немного позже – ледник. Теперь на этом месте мы выгуливаем японо-немецкий тандем

На ком из них поехать на елку в Кремль – без разницы. Вопрос в том, кого выбрать, отправляясь в пустыню…


КТО ЖЕ «ПРОСТО ЕДЕТ»?
Целый день мы провели на бездорожье, в песках подмосковных карьеров. Соперники оснащены всеми технологиями не только для уверенного, но и для вполне комфортного продвижения по бездорожью. Например, Prado имеет очень удобный круговой обзор Multi-terrain Monitor и систему отображения угла поворота колес. У Touareg подобная опция именуется Area View. У обоих внедорожников есть и блокировки, и пониженные передачи, и помощь при спуске. Проще сказать, чего у них нет. Например, у «немца» нет внедорожного круиз-контроля, который у «японца» называется Crawl Control. Задал скорость – и автомобиль сам ее поддерживает хоть на спуске, хоть на подъеме. А у «японца», в свою очередь, нет пневмоподвески спереди и сзади, а только гидравлика на задней оси для повышения грузоподъемности. Кроме того, Toyota оснащена постоянным полным приводом, а Volkswagen имеет автоматически подключаемый.  

У Prado гидропневматическая подвеска только на задней оси, для грузоподъемности

 

У Prado гидропневматическая подвеска только на задней оси, для грузоподъемности


И хотя Иван все это время хвалил «немца», приговаривая: «Смотри, он просто едет, не надо ничего делать», я сохранил противоположный взгляд – «просто едет» именно «японец». Touareg либо срывался в бешеную пробуксовку с настигающей ее отсечкой по оборотам, либо тихо-тихо крался. А Prado всегда оставался примерно в одном темпе – горячку не порол, но и тихоню из себя не строил. По реакции на правую педаль на коварном песке Toyota адекватнее. Даже дозировать не нужно: нажал – едет, отпустил – встал. Volkswagen требует ювелирного подхода, игры и интриг. Это вполне технически объяснимо. На первый взгляд оба мотора у наших соперников дизельные, одинакового объема в три литра. Однако при этом шустрый дизель Touareg напичкан шестью нервными цилиндриками. Поршни в них мечутся, как пузырьки в чайнике на последней стадии кипения. Мотор Prado сделан из четырех толстых матерых цилиндров с огромными «плечами», которые работают не торопясь, но крайне основательно.
После мы нашли широкую грунтовку для карьерных «БелАЗов» и рванули сравнить подвески соперников. У Touareg независимая схема с пневмоэлементами спереди и сзади. Prado имеет парочку грузовых аксессуаров: лонжеронную раму и задний неразрезной мост. «Японец» проехал словно по дороге в Большой театр. «Немец» трусил сзади с аналогичной скоростью, но звучал как Большой симфонический оркестр им. Чайковского, стуча и громыхая подвеской, скрипя отделкой салона. В общем, имитировал бардак в самолете при попадании в серию воздушных ям. Постепенно складывалась безрадостная для Volkswagen картина: тесный, истеричный автомобиль. Хотя намного лучше управляется и на относительно ровной дороге на удивление тих…

Салон Toyota высокий, светлый, приветливый и в то же время брутальный

Интерьер VW выполнен с заметной претензией на моду, стиль и прочие бездуховности

Иван в тесте практически не участвовал. Формально он сидел за рулем, но считал наши действия ненужным фарсом. Хотя изредка его прорывало: «Toyota похожа на жирную бабу. Посмотри на нее сзади. Огромная задница, как у кухарки». При этом он любовно оглядывал Volkswagen, восхищенно причмокивал и расписывал его как поджарого мускулистого бойца. «Ваня, – отвечал я, – моя кухарка толстая, но она готовит вкусный обед, а твой спортсмен наверняка кого-нибудь убил и теперь ищет ближайший колодец, чтобы спрятать труп». Touareg динамичнее, современнее. Кто же спорит! Его хозяин везде успеет и все купит. Только я лучше проеду на своем Prado, делая натуральный громогласный чих-пых. Если при этом я куда-то опоздаю, ничего страшного. Не в том смысл. Поскольку единственным участником теста можно считать только меня и только мой голос реален, я объявляю: окончательно, бесповоротно и во веки веков побеждает Toyota Land Cruiser Prado. Да, ему не угнаться за «немцем», но он и не собирался догонять.   — Задние сиденья Prado складываются, образуя ровный пол (слево фото)

— Пассажирский ряд Touareg ровной площадки при трансформации не образует (справо фото)

VW везет пятерых, Toyota – семерых. При этом мотать всю эту братию в Prado будет гораздо сильнее

Багажник Toyota больше. Кроме того, распашная дверь намного удобнее

У багажника VW  погрузочная высота оптимальнее, чем у японского соперника



ОСТОРОЖНО, ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

VW Touareg – современный автомобиль, сочетающий в себе качества легкового универсала и внедорожника. Toyota Land Cruiser Prado – это классический SUV рамной конструкции и с неразрезным задним мостом. Ведут себя эти машины соответственно. VW лучше на асфальте, быстрее на грунте, но не предназначен для постоянных вылазок на бездорожье. Toyota тяжелее, у нее хуже работает подвеска из-за больших неподрессоренных масс, ее сильнее раскачивает. Но зато она рассчитана на длительные нагрузки в условиях плохих дорог. VW динамичнее, его двигатель расходует меньше топлива.  Мотор Toyota эластичен, и его конструкция отработана годами, что внушает надежду на долгий срок службы. Но у него четыре цилиндра, а у мотора VW – шесть. У Toyota есть рама, а у VW – жесткая блокировка заднего моста. Они очень разные.

Сравнение Volkswagen Touareg и Toyota LandCruiser Prado Kakadu в 2019 году

Достаточно ли нового Volkswagen Touareg, чтобы стать бестселлером сегмента?

Просмотреть 71 изображение

Совершенно новый 2019 Volkswagen Touareg уже здесь, присоединившись к битве новых и недавно обновленных конкурентов в этом сегменте больших внедорожников.

Audi Q7 тоже только что обновился, к нему недавно присоединился новый Q8. Mercedes GLE практически новый, а у BMW есть новые X5 и X7, над которыми покупатели могут задуматься.Итак, конкуренция свежая, жесткая и изобилует новыми технологиями и стильным дизайном. Большой вопрос в том, где вписывается этот новый Touareg? Она приподнимается рядом с ними или сидит ступенькой или двумя ниже?



Мы должны помнить, что этот Touareg должен стать частью более широкой экосистемы транспортных средств. И хотя они могут не восприниматься как естественные прямые конкуренты, мы подумали, что стоит сравнить новый Touareg с самым продаваемым большим внедорожником в Австралии.

Toyota LandCruiser Prado — феноменально хорошие показатели с точки зрения продаж.В июне 2019 года было продано 2045 единиц, а общий объем продаж в 2018 году составил 18,553. В нынешнем виде он находится в продаже с ноября 2017 года, последнее из нескольких обновлений, которые Prado серии 150 получил с момента дебюта в 2009 году.

И давайте будем честными, Toyota точно не выбрасывала ребенка с водой в ванну на каждой новой модели. Многие из базовых ингредиентов Prado 150-й серии заимствованы из 120-й серии или, по крайней мере, сильно похожи.

Touareg, который у нас есть, — это модель First Edition со спецификацией , единственный выбор для ранних последователей модели по цене 89 990 долларов без учета дорожных расходов.По обе стороны от этой модели будут представлены разные варианты, при этом начальный уровень 190TDI будет стоить более скудно 79 490 долларов.

В отличие от многих других больших внедорожников, Touareg — строгий пятиместный автомобиль.

В Первом издании нет недостатка в безделушках за эти деньги. Под кожей управляемая подвеска подушек безопасности на каждом углу сочетается с адаптивными амортизаторами и активными стабилизаторами поперечной устойчивости, чтобы расширить возможности различных режимов вождения, а также с регулируемой высотой езды. Внутри кожа Valcona, которая, как предполагается, имеет преимущество перед Nappa.Передние сиденья имеют 18-позиционную регулировку, а также функции обогрева, охлаждения и массажа.



Внутри имеется четырехзонный климат-контроль и целый ряд технологий активной безопасности: предупреждение о перекрестном движении спереди и сзади, адаптивное управление полосой движения, автономное экстренное торможение, помощь при парковке и помощь в пробках.

У нашей тестовой модели есть еще 10 больших опций, поэтому запрашиваемая цена немного отличается от шестизначной. По большей части это впечатляющая опция «Innovision Cockpit» (8000 долларов США), которая включает в себя огромное количество информационно-развлекательных дисплеев на приборной панели, а также необычное окружающее освещение по всей кабине.Остальные две штуки идут в любой цвет, кроме белого; у нас есть Reef Blue. Другие варианты — Deep Black и Silicone Grey.

Прадо, который у нас есть, — это Kakadu со спецификацией , что означает, что ни один камень не останется незамеченным. Речь идет о 83 671 долларах, а дополнительная красная краска Wildfire добавит дополнительных 600 долларов. Кожаный салон у нашего тестера — светло-бежевого цвета, с обогревом и вентиляцией переднего ряда (подогрев боковых задних сидений). Климат-контроль работает в трех зонах, и вы можете насчитать 17 динамиков, составляющих аудиосистему JBL.И, конечно же, не забудьте про охлаждаемую центральную консоль.

Настройка подвески, которую можно рассматривать как устаревшую или проверенную, действительно немного усовершенствована (и усложнена) в плане подушек безопасности, заменяющих задние винтовые пружины вместе с собственной KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System) Toyota и адаптивные амортизаторы. Топовая комплектация получает некоторые дополнительные внедорожные вкусности, такие как Multi-Terrain Select и Crawl Control.

Несмотря на то, что кости старые, Prado постоянно обновлялся, последнее из них — в ноябре 2017 года.Весь модельный ряд подвергся фейслифтингу, и многие технологии и функции более высоких характеристик перешли к более низким классам. Основное обновление для этого Какаду — это камера с обзором на 360 градусов и снижение цены на 1121 доллар.

Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание в отношении этого Prado, — это его более стройная задняя часть, теперь отсутствует задняя запасная часть. Он переместился в нижнее положение, заменив дополнительный топливный бак. Таким образом, ваш запас топлива упадет до 87 л, но доступ к задней двери сарая немного менее сложен.Для тех, кто хочет полной емкости 150 л и доволен задним запасным колесом, вы все равно можете выбрать его в качестве опции.



Внутри Touareg удачно выходит на дорогу премиум-класса. Дизайн чистый и качественный, с непрерывными линиями, проходящими через приборную панель и соединяющими вентиляционные отверстия, центральную консоль и информационно-развлекательную систему.

Невозможно обойтись без огромного 15-дюймового информационно-развлекательного дисплея, гордо расположенного посередине. Он занимает много места, без рамки и упирается в дополнительный дисплей водителя (12.0 дюймов). Вентиляционные отверстия для кондиционирования воздуха вынуждены занимать второе место под дисплеем, наряду с небольшим отсеком для хранения вещей и парой подстаканников.

Пока мы находимся в информационно-развлекательной системе, позвольте мне упомянуть, как приятно ее использовать. Присутствует приятная плавная реакция на скольжение, уколы и толчки пальцев, с простой навигацией по системе, которую можно освоить, в основном, путем небольшого подергивания. Android Auto растягивается и кажется пиксельным на таком огромном экране, но работает хорошо.

Получите выгодную сделку сегодня

Заинтересованы в одном из этих автомобилей? Заполните свои данные, и мы свяжем вас с нашей командой.

Как и в большинстве других продуктов Volkswagen, существует множество общих компонентов. Рулевое колесо такое же, как и у многих других, а твердый пластик центральной консоли и внутренних колен кажется явно менее премиальным.

Сиденья отличные, и именно то, что вам нужно для автомобиля, который может застрять в пробке или пролететь мимо Двенадцати Апостолов. Обзорность тоже хорошая, больше похоже на большой универсал, чем на большой внедорожник.

Комфорт второго ряда так же впечатляет, как и переднего, он показывает хорошие результаты с точки зрения пространства, комфорта и комфорта. Подстаканники в дверях приличные, а встроенные солнцезащитные козырьки и шикарные кнопки климат-контроля помогают создать ощущение премиум-класса. Из-за небольшого нисходящего наклона линии крыши видимость в голове немного тесновата.

В Touareg нет третьего ряда, в который можно было бы прыгнуть, но вы получаете широкое и плоское пространство для хранения 810 л.Под ним скрывается компактная временная запаска и небольшой воздушный компрессор. Вы можете сложить второй ряд с помощью ручек в багажнике, чтобы освободить место на 1800 л, а также уменьшить дорожный просвет для облегчения погрузки / разгрузки.

LandCruiser Prado состоит из трех рядов, вытянутых по всей кабине, которая кажется вертикальной и просторной. Это не последнее слово в стиле и дизайне, но оно работает и, возможно, более практично, чем Touareg, благодаря пространству и хранению. Но вы не думаете об этом с любовью, как о Видубе.

Интерьер Prado отличается высочайшими техническими характеристиками, он, несомненно, удобен и хорошо оборудован, хотя его общий вид и атмосфера действительно раскрывают винтажный дизайн. Не знаю, как вы, но поддельные деревянные сегменты на рулевом колесе и пластик, маскирующийся под алюминий, в наши дни немного неуместны.



8,0-дюймовый информационно-развлекательный блок продолжает тему устаревшего дизайна, который кажется немного неуклюжим и не интуитивно понятным. В Prado нет Apple CarPlay или Android Auto, несмотря на то, что некоторые модели в линейке Toyota скоро добавят эту функциональность.

Даже с большой рамой спереди пространство во втором ряду отличное. В то время как у Prado немного короче колесная база (2790 мм против 2899 мм), кузов длиннее (4995 мм против 4787 мм) и заметно выше (1880 мм против 1686 мм). Пространство для ног хорошее, а место для головы огромно. Общей практичности способствует выдвижной второй ряд с разделением 40/20/40. Итак, хотя в третьем ряду относительно тесно, вы можете освободить достаточно места для взрослых во всех трех рядах. По крайней мере, для коротких поездок.

С третьим рядом, сложенным в пол и не мешающим (кстати, электрическим), грузовое пространство Prado огромно.Хотя указанный номер составляет всего 620 л, я считаю, что он намного лучше. Хотя бежевый пластик и ковролин склонны к образованию пятен.

Что делает Prado лучше всего, так это комфорт. Есть множество режимов движения: Комфорт, Эко, Нормальный, Спорт и Спорт +. Трансмиссия и рулевое управление никогда не напоминают что-то спортивное, но система KDSS отлично справляется с уменьшением крена кузова.

Сильной стороной Prado, несомненно, являются его режимы «Комфорт» и «Нормальный», в которых он отлично справляется с сглаживанием неровностей и неровностей поверхности.Подвеска Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS) означает, что стабилизаторы поперечной устойчивости гидравлически связаны с кузовом и регулируются, что позволяет пружине быть хорошей и мягкой для амортизации ударов.

Если вы ищете автомобиль, способный преодолевать большие расстояния по стране, вам будет трудно не быть довольным Prado. То есть до тех пор, пока вам не нужно будет обогнать автопоезд со скоростью 10 км / ч ниже лимита по Налларбору.



Хотя 2,8-литрового дизельного двигателя вполне достаточно в городе, он определенно не быстрый.Он выдает 130 кВт при 3400 об / мин и 450 Нм при 1600–2400 об / мин. По сравнению с Touareg он чувствует себя совсем неважно. Это особенно заметно на скоростях шоссе — из-за отсутствия ворчания коробка передач понижает скорость на пару передаточных чисел, а двигатель печально полоскает горло около красной черты 3400 об / мин. Вы обгоните, но нужно время, чтобы преодолеть инерцию снаряженной массы в 2455 кг.

С другой стороны, Volkswagen V6 развивает 190 кВт при 4000 об / мин и 600 Нм при 2250 об / мин из 3,0 литров. Естественно, он намного быстрее Prado: 6.5 секунд — это заявленный Touareg разгон 0–100 км / ч по сравнению с 17,6 секунды у Prado. К тому же трансмиссия Touareg более плавная, более совершенная, более отзывчивая. и — тише.

Экономия топлива — это нечто среднее между ними. У Touareg заявленный расход 7,4 литра на сотню в смешанном цикле, а у Prado — 8 литров. Оба вернули реальные цифры, близкие к их заявлению; Туарег чуть меньше, а Прадо чуть больше 8-й отметки.

И хотя Prado удобен и изыскан, Touareg делает все немного лучше.Рулевое управление стало немного более жестким и заметно более отзывчивым, а режим Comfort в Touareg делает его особенно полезным. Спортивный режим немного обостряет ситуацию для динамичного вождения, и Touareg неплохо справляется со своей двухтонной массой.

Touareg на удивление хорош и на бездорожье. Возможно, этого не должно быть; старый Touareg всегда был чем-то вроде темной лошадки для бездорожья, а новый имеет двигатель и коробку передач с Amarok 4×4 ute.Тем не менее, это доказало нам, что он намного, намного более эффективен, чем то, что будет искать средний покупатель. Пневматическая подвеска обеспечивает около 230 мм дорожного просвета и 530 мм глубины преодолеваемого препятствия.

Наш тестер очень хорошо показал себя на очень мягком песке. Великолепный крутящий момент, несомненно, помогает, а режим бездорожья делает контроль тяги больше помощником, чем помехой.



Prado, с другой стороны, вряд ли нуждается в представлении для бездорожья. Хотя традиционное шасси и механические элементы не обязательно дают преимущества для езды по дороге, есть определенное преимущество, когда вы оставляете асфальт позади.Это та же старая история с лестничным шасси, активной задней осью и независимой передней подвеской. Кузов расположен высоко на рельсах шасси, и ваш внедорожный дорожный просвет хороший.

Prado больше LandCruiser, чем HiLux с точки зрения внедорожной механики, с постоянной системой полного привода, которая включает в себя блокировку заднего и центрального дифференциалов. KDSS устраняет удары стабилизаторов поперечной устойчивости при движении по бездорожью, делая подвеску более эластичной и гибкой.

Система контроля тяги Toyota также является одной из лучших в отрасли.В спецификации Kakadu (и VX) функция Multi-Terrain Select позволяет адаптировать систему контроля тяги и дроссельную заслонку в соответствии с выбранной вами местностью, что делает Prado настоящим внедорожником. Новички и, в частности, менее опытные из нас, безусловно, оценят это.

Гарантия не может быть разделена на две части: Toyota и Volkswagen предлагают пять лет и неограниченное количество километров покрытия. В то время как Volkswagen добавляет годовое членство к своей программе помощи на дорогах, Toyota перечисляет семь лет «экстренной помощи», покрывающей «расходы, связанные с арендой автомобиля или буксировкой, если это необходимо».

Интервалы обслуживания: каждые шесть месяцев или 10 000 км для LandCruiser Prado или каждые 12 месяцев или 15 000 км для Touareg.

Несмотря на то, что у Prado более короткие графики обслуживания, это немного дешевле, чтобы поддерживать журнал обслуживания в актуальном состоянии. За четыре года или 80 000 км общий счет составит 2604,28 доллара. Ваши первые шесть посещений стоят 240 долларов, но следующие два увеличивают общую сумму до 336 долларов и 828,28 долларов на четвертый год.



Touareg, с другой стороны, будет стоить 2802 доллара за тот же период времени или 60 000 км.Четвертый визит — дурацкий, с ценником в 1224 доллара.

В Прадо есть что нравится. Помимо того, что он является полноценным 4WD со стеками присущих ему возможностей, есть несколько основных вещей, которые он действительно хорошо выполняет. Во-первых, едет тихо, комфортно и безболезненно. В салоне достаточно места и комфорта, что делает его эффективным семейным транспортным средством.

И хотя буксирная способность Touareg 3500 кг лучше на бумаге, его подводит скудный вес шара в 280 кг.Это падает до 140 кг, когда на борту пять человек. Тяговая способность Prado на 3000 кг ниже, но у него нет

. Prado немного разочарован своими старыми костями, особенно в этом сравнении. Он кажется старым, что некоторые ценят, в то время как другие не могут не ненавидеть. Этот двигатель для меня тоже немного больное место. Это достаточно хороший двигатель для HiLux или Fortuner за 50 000 долларов, но в этом приложении и по этой цене он кажется недостаточным и неудовлетворительным.

Touareg, с другой стороны, действительно выделяется своей новой модульной конструкцией.На дороге он утонченный и изящный, кажется, что пилотировать и смотреть на него меньше, чем на большинстве других больших внедорожников. Эта высокая цена покупки, которую многие изо всех сил стараются не заметить, полностью компенсируется уровнем включений и премиальным качеством в целом. Интерьер — такая сильная сторона, особенно по сравнению с LandCruiser Prado. Трансмиссия гладкая и мощная, и все эти активные компоненты днища способствуют плавной езде по неровным поверхностям.

Хотя это с самого начала примерно на 6000 долларов дороже, не исключая значительного увеличения опций на 10 тысяч долларов, Touareg действительно предлагает много возможностей за эти деньги.Помимо уровня включений, он очень хорошо сделан и усовершенствован, с ярким интерьером, отличной ездой и плавной и энергичной трансмиссией, придающей ему общее ощущение премиум-класса.



Тем не менее, Prado по-прежнему хорошо обслуживает своего основного покупателя. Ценностное предложение улучшается дальше по лестнице технических характеристик, а внедорожные возможности по-прежнему хороши без уловки системы KDSS. Это выбор для полноприводных водителей на милю страны, хотя я бы хотел увидеть еще несколько киловатт под капотом и обновленную информационно-развлекательную систему.

В то время как Prado хорош, Touareg, несомненно, является более привлекательным и привлекательным вариантом почти во всех отношениях, за исключением семи мест и серьезных внедорожных махинаций.

Закрыть

Сравнение Volkswagen Touareg 2019 и Toyota LandCruiser Prado Kakadu

Общие рейтинги

Drive’s Pick

2019 Toyota Landcruiser Prado Kakadu Wagon

8,3 / 10

8,3 / 10

2019 Volkswagen Touareg 904 LaunchI 90TD 8.0/10

8,0 / 10

Рейтинги разбивки

Производительность
2019 Toyota Landcruiser Prado Kakadu Wagon
2019 Volkswagen Touareg 190TDI Launch Edition Wagon
Качество езды
2019 Toyota Landcruiser Prado
2019 Toyota Landcruiser Prado Kakado Kakadu 190TDI Launch Edition Wagon
Управляемость и динамика
2019 Toyota Landcruiser Prado Kakadu Wagon
2019 Volkswagen Touareg 190TDI Launch Edition Wagon
Driver Technology
2019 Toyota Landcruiser Prado Touareg Wagon
Интерьер Комфорт + упаковка
2019 Toyota Landcruiser Prado Kakadu Wagon
2019 Volkswagen Touareg 190TDI Launch Edition Wagon
Безопасность
2019 Toyota Landcruiser Prado Kakadu Wagon
2019 Volkswagen Touareg 190TDI Launch Edition Wagon
ectivity
2019 Toyota Landcruiser Prado Kakadu Wagon
2019 Volkswagen Touareg 190TDI Launch Edition Wagon
Топливная экономичность
2019 Toyota Landcruiser Prado Kakadu Wagon
2019 Volkswagen Touareg 190TDI Toyota Kakadu Wagon 9016 Цена 901
2019 Volkswagen Touareg 190TDI Launch Edition Wagon
Fit for Purpose
2019 Toyota Landcruiser Prado Kakadu Wagon
2019 Volkswagen Touareg 190TDI Launch Edition Wagon

Сэм Перселл пишет об автомобилях, четырехколесном вождении и кемпинге с 2013 года. и одержим всем, что продолжается дольше, чем он может вспомнить.Сэм присоединился к команде CarAdvice / Drive в качестве редактора внедорожников в 2018 году, после того, как набрался опыта в Unsealed 4X4 и 4X4 Adventures Пэта Каллинана.

Подробнее о Сэме Перселле

Toyota LandCruiser Prado 2014 Обзор

Toyota LandCruiser Prado Kakadu
Road Test

При первом запуске Prado компания Toyota добавила к своему названию значок LandCruiser, чтобы добавить доверия к своему новому предложению от самого известного и уважаемого внедорожника в стране.В наши дни Prado явно превосходит своего старшего брата и выделяется как самый популярный из действительно способных полноприводных автомобилей, продаваемых в Австралии. Это последнее обновление вряд ли отклонит его от этого курса.

Австралийцы любят Toyota Prado. Фактически, это четвертый по популярности внедорожник на рынке. Итак, когда вы занимаетесь хорошим … это правильно … вы развиваетесь.

Для этого среднего обновления LandCruiser Prado 150-й серии — чтобы дать ему полное название — получил новые впечатляющие фары и более заметную решетку радиатора, некоторые настройки подвески, обновления интерьера и рост цен.Но основы остаются прежними.

Итак, это означает, что шасси с лестничной рамой прикручено болтами к семиместному кузову и поддерживается постоянным полным приводом, включая передачу пониженного диапазона.

Такое сочетание шарнирного сочленения колес и способности ползать означает, что Prado может карабкаться вверх и вниз по склону пешком — и брать с собой на прогулку множество людей. Буксировочная способность с тормозом 2500 кг означает, что он также может тащить за собой прицеп большого размера.

Но реальность такова, что многие Prado никогда не видят серьезного бездорожья, и независимо от того, насколько Toyota одевает этот автомобиль для городских условий и тонкости, его подвеска и рулевое управление, его вес, размер и громоздкость означают, что это не идеальный выбор.

И не особенно доступным; не когда вы смотрите на предлагаемые внедорожники и их цены. Очень немногие из них предлагают внедорожные возможности Prado, но многие из них на десятки тысяч долларов дешевле и имеют гораздо больше смысла вождения по городу.

В этой связи сразу приходят на ум Ford Territory и Hyundai Santa Fe. Их монококовые рамы на базе автомобилей делают их намного удобнее ездить по дорогам.

Если вам нужен настоящий конкурент внедорожников, подумайте о таких, как Land Rover Discovery 4, Mitsubishi Pajero, Nissan Patrol и даже Toyota LandCruiser, от которого Prado получил часть своего названия.

То, что мы тестируем, — это Prado высшей спецификации, 3,0-литровый четырехцилиндровый турбодизель Kakadu в паре с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Теперь он стоит 92 590 долларов (плюс на дорогах), что на 1455 долларов больше, чем его предшественник.

Остальные модели в этой линейке, начиная снизу, это GX, GXL и VX. Три верхних уровня также могут выбрать 4,0-литровый шестицилиндровый бензиновый двигатель V6, а два нижних уровня имеют возможность установки механической коробки передач для дизельного двигателя.Цены растут на каждую модель, за исключением дизельного пятиместного GX начального уровня за $ 55 990 с механической коробкой передач.

Новое оборудование для Kakadu включает в себя развлекательную систему для пассажиров на задних сиденьях, совместимую с Blu-Ray, и систему контроля слепых зон. Адаптивная переменная подвеска, регулируемая по высоте задняя пневмоподвеска, электронная блокировка заднего дифференциала, люк на крыше, холодильная камера, память водительского сиденья, четырехкамерный многопрофильный монитор и пятирежимное управление CRAWL также являются эксклюзивными.

Как и остальные модели, Kakadu добавляет контроль раскачивания прицепа.Другие функции безопасности включают семь подушек безопасности, контроль устойчивости и камеру заднего вида. Все пассажиры во всех рядах получают трехточечные ремни безопасности и регулируемые подголовники. Система предаварийной безопасности и радарный круиз-контроль — эксклюзивы Kakadu.

И все это в дополнение к обновленному дизайну интерьера, который включает новое распределительное устройство и фокусируется на объединении элементов управления для приводных систем ближе друг к другу. Центральное место в нем занимает большой циферблат, позволяющий упростить выбор рельефа и скоростных режимов для бездорожья.

Интерьер, несомненно, хорошо спроектирован и просторен, за исключением тенденции сидения коленями во втором ряду — и особенно в третьем ряду с электроприводом (который предназначен для детей) — из-за раздельной конструкции шасси. Доступ к третьему ряду улучшен за счет наклона складывающихся сидений второго ряда вперед.

Багажник ничтожен, если все три ряда сидений установлены на своих местах, но огромен, если два и три ряда сложены. В такой конфигурации Kakadu с пренебрежением воспринимает горные велосипеды и снаряжение для верховой езды.

Это не совсем новость, но тишина в салоне есть. Дизельный двигатель никогда не был самым любимым спутником, но в салоне он теперь менее слышен, чем раньше. Это не мелочь, но это значительный шаг вперед по сравнению с Prado до обновления, не говоря уже о его предшественнике из 120-й серии.

Были попытки усовершенствовать гидравлическое рулевое управление и подвеску, особенно разработанную в Австралии систему кинетической динамической подвески, которая является стандартной для Kakadu и VX.KDSS отсоединяет передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости на дороге для лучшего сочленения и снова включает их на дороге.

Улучшение заметно. Prado управляется с большей точностью и лучше владеет телом в поворотах. Но, сказав, что это все еще грузчик. Качели заметны, рулевое управление приблизительное, ощущение отключения. Тормоза — дисковые, конечно же, — кажутся полностью задействованными, чтобы замедлить 2435-килограммовый Kakadu.

Но один плюс, что Prado демонстрирует лучше, чем любой другой автомобиль на дороге, — это ощущение высочайшей прочности.Очевидно, что здесь роль играет не только вес, но и материалы, которые Toyota использует, и способ их скрепления. Верно или ошибочно, когда вы едете высоко в этом транспортном средстве, вы испытываете первобытное чувство безопасности и укреплений.

Турбодизель и пятиступенчатый автомат остались без изменений. Это равняется 127 кВт и 410 Нм, а также заявленному расходу топлива 8,5 л / 100 км. Лучшее, что мы видели, было 10,7 л / 100 км. Спектакль… пешеходный. Но в конце концов вы доберетесь туда, куда вам нужно, а 150-литровый топливный бак гарантирует, что вам не придется делать много остановок по пути.

Итак, это обновление Prado не является драматичным, хотя оно того стоит. Если у вас серьезные планы на бездорожье, об этом стоит подумать, иначе есть много других вариантов. Большинство из них более доступны по цене.


Toyota LandCruiser Prado Kakadu цена и характеристики:

Цена: 92590 долларов (плюс дорожные расходы)
Двигатель: 3,0-литровый четырехцилиндровый турбодизель
Мощность: 127 кВт / 410 Нм










Коробка передач: Пятиступенчатая автоматическая
Топливо: 8.5 л / 100 км (авто.)
CO2: 225 г / км (авто.)
Рейтинг безопасности: Пятизвездочный ANCAP

Что нам понравилось: Не так много:
>> Внедорожники >> Большой, тяжелый и неповоротливый на дороге
>> Повышенная бесшумность в кабине >> Дорогой
>> Внутреннее пространство >> Жаждущий

Туарег против Кайенны | Auto Express

Как ни крути, внедорожник лучше вписывается в модельный ряд VW, чем Porsche.Touareg — отличное решение, которое должно беспокоить таких соперников, как Mercedes ML и Toyota Land Cruiser. Другое дело Cayenne. Он может продаваться в огромных количествах, но ездить на нем разочаровывает, и мы не можем избавиться от ощущения, что Porsche обесценил бренд.

Не каждый день появляются два новеньких внедорожника одновременно. Так это совпадение? Нет. Cayenne от Porsche и Touareg от Volkswagen — братья, построенные на одной платформе с множеством общих частей. И мы впервые собрали их вместе в Великобритании.Так есть ли что-то большее, чем просто значок, чтобы отличить эти автомобили?

VW и Porsche и раньше работали вместе над оригинальным Beetle, разработанным Ферри Порше. Фирмы наладили более тесные связи с такими моделями, как VW-Porsche 914 1969 года, но совместно разработанные внедорожники выводят их отношения на новый уровень.

Подобные внешние пропорции выдают тот факт, что эти две машины связаны между собой. Семейные особенности Volkswagen легче переносятся на Touareg. Это аккуратный, почти красивый автомобиль, который легко войдет на рынок полноприводных автомобилей вместе с такими конкурентами, как Volvo XC90.Однако нас меньше убеждает неоднозначный стиль Cayenne. Porsche попытался перенести внешний вид 911-го на внедорожник, но это не сработало — покатый передок и закругленные задние бедра выглядят безнадежно неуместно.

Фирма, производящая спортивные автомобили, делает лучшую работу изнутри. Перекрывающиеся круглые циферблаты и трехспицевое рулевое колесо намекают на 911, но в остальном Porsche попытался создать отличительную кабину. Однако обе машины имеют схожую компоновку и расположение органов управления.В их центральных консолях преобладают телевизионные экраны с аудиосистемой и спутниковой навигацией, а за рычагом переключения передач расположены двойные подстаканники и большая корзина для хранения вещей. Более того, у каждого из них отличные сиденья и место за рулем, как у автомобиля. Учитывая идентичную колесную базу и ширину, неудивительно, что Touareg соответствует Cayenne с точки зрения размещения багажа и пассажиров.

Хотя это и не лучший в своем классе — эта честь принадлежит Range Rover, — трое взрослых без проблем поместятся на заднем сиденье, что дает возможность паре вместить пятерых взрослых.Это недостаток для VW, который надеется забрать продажи семиместного Volvo XC90. Но у обоих новичков есть огромные багажные отделения, впечатляюще низкие грузовые пороги и отдельные открывающиеся окна задней двери.

Как и следовало ожидать, Porsche выигрывает ставки. 4,5-литровый 340-сильный V8 в Cayenne S легко превосходит 217-сильный 3,2-литровый V6 VW. И не забывайте, что это более слабая версия Porsche — его брат с двойным турбонаддувом выдает 450 л.с. Конечно, другие Туареги позволят вам сократить этот разрыв; 4.2-литровый V8 может похвастаться 306 л. V6 Touareg не сутулится, разгоняется до 100 км / ч за 9,9 секунды, но он не может сравниться с потрясающей скоростью Cayenne на 150 миль в час. Доступ к мощности в каждом автомобиле стал проще благодаря их шестиступенчатой ​​автоматике, хотя это вариант на 1390 фунтов стерлингов по сравнению с шестиступенчатой ​​механической коробкой на Touareg. Авто очень плавное, с единственным недостатком — довольно резкий отклик дроссельной заслонки на низких скоростях.

И не думайте, что ни одна из моделей не справится с трудностями — обе идут с коробкой передач с низким передаточным числом и блокировкой дифференциалов в стандартной комплектации. Однако на дороге они созданы, чтобы преуспеть, так как же они себя чувствуют? VW мягче и приятнее в управлении. Он также невосприимчив, с большим креном кузова, но в длительных поездках чувствует себя комфортно. У Cayenne есть пневматическая подвеска — опция для Touareg — но не ожидайте более плавного хода. Porsche — лучший внедорожник, который вы можете купить, но это не успокаивает.Даже с самой мягкой настройкой подвески плавность хода просто слишком велика.

Cayenne сравнительно недорого стоит 44 530 фунтов стерлингов, что немного меньше, чем у BMW X5 4.4 Sport. Тем не менее, цена Touareg V6 составляет 30 725 фунтов стерлингов, что соответствует его основным конкурентам.

Обзор Кларксона: Toyota Land Cruiser (2014)

AS Хорошо оборудованный Range Rover сейчас колеблется около отметки в 100000 фунтов стерлингов, легко понять, почему энтузиасты больших и высоких внедорожников могут на мгновение остановиться, заметив, что новый Toyota Land Cruiser высшего класса — это не так уж и много. больше половины этого.

Это уже случалось раньше. Когда Toyota запустила свою рабочую лошадку в Австралии, Land Rover занимал 90% рынка. Через несколько лет он упал до 2%. Австралийцы привыкли сваривать свои британские автомобили всего за 600 миль езды до ближайшего магазина, и теперь здесь, внезапно, оказалась машина, которая никогда не ломалась пополам. Даже когда вы загрузили в него 24 000 галлонов лагера и бросили в него бульдозер, чтобы продемонстрировать свое мужество.

Сегодня Land Cruisers — предпочтительный транспорт для ООН и всех остальных, кто искренне серьезно относится к тому, куда они направляются, независимо от местности.Ополченцы использовали их в качестве оружейных платформ в очагах конфликтов по всему миру.

Когда нам с Джеймсом Мэем потребовалась машина, чтобы перевезти нас по морскому льду к Северному магнитному полюсу, то остановили свой выбор на Toyota; мы не колебались ни секунды. Нет, когда вы собираетесь в место, которое находится в семи часах полета от ближайшего крана.


Найдите подержанный Toyota Land Cruiser здесь


Но вы этого не делаете. У вас вообще нет планов посещать Тимбукту в ближайшем будущем.Вам нужно что-то для школьного забега, и вы думаете: «Погодите минутку — 52 960 фунтов стерлингов за большой семиместный автомобиль с кожаной подкладкой? Где подвох? »

На бумаге его нет. Дизельная модель, которую я тестировал, была оснащена стеклоочистителями с датчиком дождя и фарами с датчиком сумерек, электрически регулируемыми вентилируемыми сиденьями и 14 динамиками, а также развлекательной системой Blu-ray для задних сидений, спутниковой навигацией, боковыми подножками, трехзонным климат-контролем и т. Д. И т. Д. вперед. А поскольку это внедорожник Toyota, ни один из них не выйдет из строя, даже если вы утопите его, столкнете с небоскреба и взорвете динамитом.

Но есть несколько минусов, о которых я должен упомянуть. Во-первых, он большой. Слишком большой. В Ноттинг-Хилле есть ресторан, которым я пользуюсь в течение 10 лет, и ни разу за все это время мне не удавалось припарковаться — по крайней мере, на законных основаниях — на улице.

Но в первый же день с Toyota я не мог поверить в это. Метр был свободен. Так и осталось, потому что Land Cruiser просто не подошел. Это меня разозлило — и это только начало.

Следующая проблема — это стиль, который явно был выполнен с выключенным светом, потому что, боже мой, это выглядит так, что даже его мать вырвет.Его решетка похожа на то, что можно найти на дне викторианского камина, а его фары напоминают глаза Арнольда Шварценеггера в тот момент Total Recall, когда он падает с горы на Марсе.

Что еще хуже, кажется, колеса ему дали только в последнюю очередь. Они более или менее подходящего размера для метро Остина, но на автомобиле, который имеет примерно такой же объем, как круизный лайнер, они выглядят нелепо.

Внутри все хуже.Похоже, что все элементы управления были прикреплены к тире по принципу, который дети используют, когда прикалывают ослу за хвост. Ничего не там, где вы ожидаете. В основном потому, что вся центральная консоль занята одной гигантской ручкой, которая абсолютно ничего не делает.

Управление спутниковой навигацией почти невозможно. Чтобы дотянуться до шкалы, которая регулирует шкалу, вам понадобится левая рука длиной четыре мили, а чтобы выключить громкий голос, вам понадобится степень астрофизика. И если каким-то чудом вам удастся ввести правильный адрес, выключить кричащую даму и поставить правильную шкалу, вам бесцеремонно сообщат, что вы прибудете через полчаса после того, как ожидали.Кто подобрал эту функцию? Иа?

Я подозреваю, что одной из причин пессимизма является то, что программа не знает, где что-то находится, и не знает, как туда добраться. Дважды он сказал мне, что я прибыл, когда я был посреди поля, глядя туда, где я хотел быть с другой стороны Темзы.

Но есть еще одна причина. Он знает, что, как бы сильно вы его не давили, двигатель не может наверстать упущенное. Примерно через минуту после того, как вы поставили ногу, он издает гравийный шум, но это все.Toyota заявляет, что разгоняется до 100 км / ч за 11 секунд. И в этом случае он будет разгоняться до 109 миль в час. Это означает, что у него такая производительность, которая в 1982 году считалась невысокой.

И это только начало. Кажется, что рулевое колесо соединено с настоящими колесами чем-то, сделанным из резиновых лент и английских булавок. А тормоза? Сначала вы думаете, что вообще ничего не происходит, поэтому стоите на педали изо всех сил, а затем вам кажется, что используется так много энергии, что планета слегка смещается по своей орбите вокруг Солнца.

И теперь мы должны решить самую большую проблему из всех: полное отсутствие комфорта. Предусмотрен переключатель — очевидно, рядом с перчаточным ящиком — который меняет подвеску со спортивной (это смешно) на автоматический и нормальный режим, но во всех трех положениях результат один и тот же. Глубокий дискомфорт и ощущение того, что шасси прогибается каждый раз, когда вы проезжаете выбоину. Ты не водишь эту машину. Он покачивается, а вы сидите и говорите: «Ой».

Затем темнеет, потому что у вас не было достаточно энергии, чтобы добраться до дома до наступления темноты, и после этого вы имеете такое же представление о том, где вы находитесь, как и спутниковая навигация, потому что фары ближнего света работают как пожилые светлячки.

И вас ослепляет зеленый свет, который загорается, когда вы едете экологически чистым способом. Экологически? В такой машине? Это означает, что концепция относительности поднимается на новые и неизведанные высоты.

Эта машина — хлам, и та, которую я одолжил, громко без всякой причины давала через случайные промежутки времени. Это сводило меня с ума, пока поездка не выбила мне оба уха. И истребители ИГИЛ используют эти машины в качестве артиллерийских платформ? Как они вообще во что-нибудь попадают?

Полагаю, после такого натиска негатива я должен найти что-нибудь в машине, которая мне понравилась.Гм. . . э, ну, я полагаю, что в базовой, спартанской спецификации ООН это была бы хорошая рабочая лошадка. А вот так? В модном костюме? Нет. Это пит-пони на соревнованиях по выездке.

Да, Range Rover стоит дорого, а текущая модель оснащена системой безопасности, которая, по-видимому, позволяет любому, у кого есть леденец на палочке, украсть его и убить за пять минут.

Так что непременно купите Land Cruiser за полцены. Конечно, очень вероятно, что утром он все еще будет в пути.К несчастью.

Вердикт Кларксона ★ ☆☆☆☆

Я бы не пожелал этого на Isis

Toyota Land Cruiser Invincible технические характеристики
    • Цена: 52 960 £
    • Дата выпуска: В продаже
    • Двигатель: 2982 куб. См, 4 цилиндра
    • Мощность / крутящий момент: 188 л.с. при 3400 об / мин / 310 фунт-фут при 3000 об / мин
    • Коробка передач: 5-ступенчатая АКПП
    • Производительность: 0-100 км / ч: 11 сек
    • Максимальная скорость: 109 миль / ч
    • Топливо: 34.9 миль на галлон
    • CO2: 213 г / км
    • Группа дорожного налогообложения: K

Не согласны с Кларксоном? Ищите подержанный Land Cruiser здесь


Прочтите последние обзоры Clarkson здесь или узнайте больше Цитаты Clarkson здесь


Обзор Toyota Land Cruiser (2021)

Легендарный внедорожник, как никогда, обещает надежность, практичность и безудержный прогресс на пересеченной местности.

Настоящих внедорожников очень мало в дни полноприводных внедорожников и кроссоверов с дорожным просветом чуть больше, чем у хэтчбека, но если и есть, выдержавший испытание временем, то это Toyota Land Cruiser.С семидесятилетней историей Land Cruiser стал таким же известным именем, как Land Rover Defender или Mercedes-Benz G-Class (урожденный G-Wagen), и имеет легендарную репутацию за надежность, надежность и надежность. в самых суровых условиях в мире.

Land Cruiser, который мы получаем в Великобритании, является меньшим из двух вариантов, известных на других рынках как «Prado», но не позволяйте этому обмануть вас, думая, что это некая альтернатива с низким содержанием жира без возможностей своего старшего брата.Это настоящий внедорожник старой школы, с отдельным шасси для прочности, постоянным полным приводом для безопасности и мощным дизельным двигателем, которые в совокупности дают ему истинную способность ездить куда угодно.

Конечно, эти факторы влияют на его характеристики как на дороге, так и вне ее, но последний Land Cruiser — обновленный в 2020 году с более мощным двигателем и некоторыми знаками комфорта внутри — не смущает себя здесь, несмотря на то, что базируется на той же базовой платформе, которая продается с 2009 года.

Land Cruiser доступен с тремя или пятью дверями, от базовой до роскошной. Большинство моделей с длинной колесной базой имеют семь сидений, и есть также коммерческая модель, похожая на фургон (которую мы рассмотрели здесь), для покупателей, которые ценят грузоподъемность, а не сидения.

Если вам не нужны внедорожные способности большой Toyota, доступно множество других семиместных внедорожников, которые, честно говоря, более эффективно восполнят ваши потребности. SEAT Tarraco, Kia Sorento или Mercedes-Benz GLB — все они предлагают лучшие манеры на дороге и большую эффективность, при этом их дешевле покупать и более практично использовать в ежедневных поездках по городу.Однако ни один из них не может сравниться с возможностями или прочностью Land Cruiser.

На следующих нескольких страницах мы оценим Toyota Land Cruiser по 10 параметрам, прежде чем давать ему общую оценку. Мы учитываем опыт вождения, практичность и качество салона, а также стоимость владения и эксплуатации.

Toyota Land Cruiser LC5 (2011) обзор

Toyota Land Cruiser имеет непревзойденную репутацию благодаря прочности и надежности. Но достаточно ли он усовершенствован, чтобы понравиться средним покупателям из Великобритании, которые используют свои полноприводные автомобили почти исключительно на дорогах? Недавно мы поставили Toyota Land Cruiser обратно на асфальт и направили его в сторону центра города, чтобы узнать.

Читайте наш тестовый обзор Toyota Land Cruiser …

Toyota Land Cruiser: настоящий 4х4 в море кроссоверов

В глубинке закончилась вода? По шею в зыбучих песках? Без сомнения, вы будете рады увидеть Toyota Land Cruiser. Когда дело доходит до сложных ситуаций, я не могу вспомнить полноприводный автомобиль, на котором я предпочел бы рискнуть, чем выносливую Toyota — да, включая Land Rover Discovery.

Land Cruiser уже давно доминирует, когда дела идут действительно тяжело просто потому, что Toyota нацелена на рынки — часто в менее развитых и более труднопроходимых территориях, — которые оппозиция проигнорировала, когда он был запущен почти 60 лет назад.

Значит, Тойота немного грубовата?

Сегодня рынок расширился, но серьезная ДНК сохраняется — есть жесткая задняя ось и конструкция кузова на раме, которая лучше противостоит скручивающим силам, испытываемым в экстремальных внедорожных ситуациях, чем цельный кузов — но у Toyota также есть нацелены на повышение динамики и комфорта на дороге с этим новым поколением.

Технические характеристики и цены нового Land Cruiser

Новый? Да, аналогичный V8 2008 года продолжается, но этот вариант начального уровня (известный на некоторых рынках как Land Cruiser Prado) появился в 2010 году.Другие конфигурации доступны в других местах, но здесь приземляются только пятидверные, 3,0-литровые турбодизельные четверки (да, это колоссально большие четырехцилиндровые двигатели) с пятиступенчатыми автомобилями. Выбор стоит между спецификациями LC3, LC4 и LC5, первая из которых представляет собой «голые кости» с тканевыми сиденьями, вторая включает кожу, развлекательную систему на задних сиденьях, а также самое современное оборудование 4×4, включая блокировку заднего дифференциала. И, к сожалению, вы не можете специально заказать дополнительные игрушки для бездорожья с базовыми характеристиками.

Проблема в том, что эти цены примерно на 2 тысячи фунтов ниже, чем у Discovery 4, и именно Landie лучше соответствует требованиям британского покупателя, с премиальным, приглушенным ощущением внутри и снаружи, которое было бы у Toyota — общий снаружи, больше Mitsubishi Outlander внутри с гораздо более грубым пластиком и планировкой — смеялись из ворот государственной школы.

Значит, Toyota Land Cruiser не для загородного позирования. Как это ездит?

На дороге Discovery превосходит своего восточного соперника, будучи более плавным и тихим. Не то чтобы Land Cruiser был особенно плохим — он очень тихий при небольших нагрузках на дроссель, достаточно плавный ход, да и автоматическое переключение передач тоже плавное. И это очень практично: три ряда сидений, на которых шестифуты могут с комфортом сидеть друг за другом.

Тем не менее, Land Cruiser шумный и медленно набирает скорость, когда вы выходите из зоны 30 миль в час, плюс безжизненное рулевое управление, маневренность в управлении и немного неровная езда в городе — последние два недостатка были улучшены с помощью адаптивных амортизаторов LC5.

Когда Disco так хороша на дороге, почти не дороже и по-прежнему обеспечивает больше возможностей для бездорожья, чем когда-либо понадобится большинству британских владельцев бордюров, вы должны задаться вопросом, почему вам нужно мириться с недостатками Land Cruiser.

Похоже, Toyota Land Cruiser пора уходить в глушь …

Когда вы едете по бездорожью, вы чувствуете пользу этого центрального ЛСД; полностью полагайтесь на контроль над ползанием, чтобы сползти — не нажимая педалей — по илистому склону холма, по которому вам будет нелегко пройти пешком; полюбуйтесь умной спутниковой навигацией в стиле Гензеля и Гретель, которая сбрасывает электронные хлебные крошки, чтобы вы могли проследить свой маршрут обратно к дороге; и ехать по реке, плескаясь по дверным ручкам, без намека на драматизм или водительское мастерство.

Вердикт

Это то, чем отличается Land Cruiser, и именно поэтому Toyota продала на данный момент пять миллионов таких автомобилей.

Именно поэтому ее возможности в значительной степени не актуальны в Великобритании и почему Toyota прогнозирует только 1200 продаж в год. Хорошая машина, неправильный рынок.

Внедорожник Volkswagen Touareg (2010-2018) | отзывы владельцев: MPG, проблемы и надежность

Обзор

У меня было два V10 Touareg. Понравились они оба, но они, кажется, идут не так, как надо, на пробеге около 100 тысяч миль.V8 быстрее, экономичнее, но намного «дешевле». Например. Нет пневмоподвески, разница заметна, на самом деле этот автомобиль груб на чем-либо, кроме гладких дорог и без заднего открывающегося окна задней двери, без запасного колеса, даже без домкрата, без встроенного компрессора, только электрический насос и купольные зажимы типа «крокодил». …. Такое чувство, что бухгалтеры с этим напортачили. У дешевой Toyota Yaris, которую я только что арендовал в Италии, в то время как Touareg на 45 000 миль находится в магазине, потому что дизельная система не может справиться с зимней погодой при температуре минус 9 градусов по Цельсию, имеет превосходную камеру заднего вида, не так ли это VW? Нет.Так что мой третий крупномоторный Touareg будет последним, откровенно сытым по горло немецкой надежностью. Я, вероятно, не буду доверять Range Rover, а Lexus не только маленький внутри, но и настолько уродлив, что трудно представить, чтобы он просыпался утром. Он мог бы быть медленнее, но подержанный, крупномоторный Land Cruiser с каждым днем ​​выглядит все привлекательнее. Мне нужны внедорожные возможности, учитывая горные трассы в Италии, и я хочу, чтобы продукты JLR были надежными, но я не готов доверять им, когда я нахожусь в 1100 милях от дома, поэтому Toyota вот и я.Управляемость и ходовые качества были для меня очень важны до тех пор, пока Touareg в третий раз не оставил меня на высоте. Мне больше не нужно быть мальчиком-гонщиком, мне просто нужно пространство, комфорт и надежность, повторяю, надежность. PS. Я должен был знать, что не стоит придерживаться этой марки, когда мне предложили около 5000 фунтов стерлингов за замену генератора (сэр, двигатель не работает) на моем первом Touareg.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *