Peugeot 301 обзор: Peugeot 301 — обзор, цены, видео, технические характеристики Пежо 301

Содержание

Не бляхи – уже хорошо! Обзор нового дизельного Peugeot 301 в топ-комплектации

2.2k Перегляди

Сегодня мы расскажем вам об автомобиле Peugeot 301.

Это самый бюджетный седан во всей линейке Peugeot в Украине.

Бюджетный – его стоимость стартует от 293 тысяч гривен – меньше 13 тысяч долларов. За эти деньги вам предлагается автомобиль в форм-факторе классического седана. Что касается моторов и трансмиссий: самый дешевый – 1,2 – стартует от цены 294 тысячи гривен, наша версия – дизельный 1,6 на пятиступенчатой “механике” стоит 405 тысячи гривен, а с двигателем 1,6 на автомате такая же версия будет стоить 415 тысяч гривен. Это достаточно дешево, поскольку топовая комплектация по цене 16 тысяч долларов – относительно небольшая цена.

Конечно, вы можете мне сказать, что за эти деньги можно привезти три “бляхи” из Литвы или Польши, но я вам скажу честно – я бы лучше взял “новье”, катался бы и по крайней мере три года вообще не знал о проблемах с машиной.

По внешнему виду: обновленный “триста первый” – это новая оптика, которая напоминает автомобиль не совсем бюджетный, дневные ходовые огни под фарами, увеличенный объем багажного отделения. Бюджетность автомобиля выдает отсутствие обшивки багажника, незамысловатые простые ручки, за которые ты никогда не возьмешься потому, что тебе проще схватиться за блямбу и потащить крышку багажника вниз. Клиренс достаточно большой: при этом дорожном просвете можно ездить по самым ухабистым украинским дорогам.

Крутые фишки и примочки автомобиля: 

  • круиз-контроль – он доступен даже в самой базовой версии Peugeot 301;
  • 7-дюймовый мультимедийный экран – доступен в качестве опции. Это достаточно приятная опция, поскольку в нем есть помимо стандартных радио и возможности подключения по Bluetooth с телефоном, здесь есть полноценная навигация, есть возможность подключения к смартфону через Apple CarPlay или Android Auto;
  • кондиционер;
  • управление мультимедиа – на классическом набалдашнике – как это любят делать Peugeot;
  • машина кажется сбитой и маленькой, но места сзади очень много;
  • лакированная поверхность справа от передней консоли.

Не знаю, оно в первую очередь создает впечатление, что этот автомобиль дороже, чем 16 тысяч потому что лак, потому это дорого, красиво и блестит. Но 301-й Peugeot вряд ли будут покупать жители мегаполисов. Это не совсем городской автомобиль, это машина для поездок в пригороде, провинции. А что главное в автомобиле для провинции? Чтобы он был просторным – здесь мы это имеем. Чтобы у него была достаточно энергоемкая подвеска – здесь это есть, чтобы был хороший клиренс – здесь это тоже есть, и чтобы в нем можно было перевозить все что угодно – здесь это также можно. Но перевозить что-то на переднем сидении чтобы оно касалось передней лакированной панели – это будет слишком потому, что любая царапина будет сразу видна, а в жару будут оставаться отпечатки пальцев. 

Если описывать приятные вещи этого автомобиля – это размеры, цена и расход. Дизельная версия, которая оказалась у нас, “ест” 5,5 литров на 100 километров по городу, а при выезде на трассу показатель опускается до 5,2-5,3 л.

– очень экономная машина.

Из неприятных вещей:

  • нам предлагается управление стеклоподъемниками с центральной консоли, при этом на них нет доводчика. Если у вас опущены все окна – вам нужно использовать либо две руки – по два пальца, либо опускать окна поочередно. Блокиратор стеклоподъемников также находится на центральной консоли. Это же касается и задних пассажиров – там кнопки стеклоподъемников также находятся на центральной консоли;
  • телефон можно деть либо в багажник, либо в “бардачок” потому, что на подлокотнике доступа к нему практически нет. Если же подключить телефон по Android Auto по шнурку – тот будет постоянно зажиматься. Шести- и даже пятидюймовый телефон не влазит и в подстаканник;
  • с дворниками нельзя управиться, кроме как подняв капот. При закрытом капоте дворник упирается в его ребро. Мы поднимаем капот и только тогда мы можем с ними управится.

Дизельная версия 1,6 едет очень хорошо. На первой передаче с “низов” показывает сумасшедший крутящий момент.

Стартует очень резво и очень живо – на светофоре можно быть первым при желании и должном умении. Когда едешь по трассе – не хватает шестой передачи – тут коробка до пяти передач.

Смотрите также: тест-драйв Peugeot 3008 GT-line: Ожидание VS Реальность.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.

Подобається контент? Підтримай Autogeek на Patreon!

Отзывы владельцев об автомобилях Peugeot 301 (Пежо 301) на Авто.ру

5 Багажник

4 Расход топлива

4 Надежность

3 Дизайн

2 Подвеска

Минусы

6 минусов

2 Стоимость обслуживания

2 Мультимедиа

1 Коробка передач

1 Шумоизоляция

Все плюсы и минусы

Ласковый Пыжик для девушки, или отсутствие логики?

Peugeot 301 1.6 AT (115 л.с.)

Итак, пришло время обновить автомобиль моей подруге. Ситрик С4 автомат, 2009 г.в. был успешно продан после года владения о чём писано ранее (Настоящий европеец для девушки), свои функции учебной машин

юра

Обновлён

10 сентября 2018

Золотая середина

Peugeot 301 1. 6 MT (115 л.с.)

Пробег 700 км. Обкатка. Комплектация Active + Магнитола + металлик. Цвет белый. Сборка: Испания. Пока всё только на уровне эмоций. Постараюсь быть объективным. Автомобиль вышел вполне удачным

Экономичный и симпотичный

Peugeot 301 1.2 MT (72 л.с.)

Был опыт владерия разными автомобилями, из которых 4 француза. Пежо и Ситроен полюбил за комфорт, обилие опций, которых нет за эти деньги у конкурентов и качество мелалла и лкп. Про 301 могу сказать,

Неоправданная нелюбовь к Франции

Peugeot 301 1.6 MT (115 л.с.)

Машину покупал исходя из имеющейся суммы. По комплектации и внешнему виду на тот момент это был самый лучший экземпляр. В итоге, авто исправно трудилось весь срок владения (6 лет), никаких хлопот не п

Peugeot 301 - хранитель бюджета

Peugeot 301 1.2 MT (72 л.с.)

Владею автомобилем 6,5 лет. Покупал в салоне у официальных дилеров. Минимальные расходы на своевременное обслуживание и очень малый расход топлива, всего 4,5-5 литров на сотню.

За всё время ни разу не

301 Пежо

Peugeot 301 1.6 AT (115 л.с.)

Владею год с лишним, рабочая лошадка, экономическая , дешовая в обслуживании, удобная управляемость и езда , мне очень понравилось, если бы не финансовая ситуация не продавал бы! Единнсвенный минус ра

Peugeot 301 1.6 AT2013 год

Peugeot 301 1.6 AT (115 л.с.)

Это был мой 3 автомобиль, до этого ездил на Опель корса, и хендай элентра, покупал и обслуживал автомобиль у официального дилера в своём городе, за все время владения автомобилем, более 7 лет проехал

Пежо 301 1.6 г.в 2013

Peugeot 301 1.6 MT (115 л.с.)

Машинка в целом неплохая, что самое главное интересней одноклассника логана, Что о ней могу сказать: + 1) Большой Багажник более 400 литров 2) Шустрая для своих 115 л.с 3) надежная за год эксплуатаци

Отзыв владельца про Peugeot 301 2013

Peugeot 301 1.2 MT (72 л.с.)

К машине претензий нет. Маленький расход топлива, самое то ездить по городу. К подвеске нареканий нет, металл не гниёт.

За все время поменял шаровую, правую, ступечные и проходил ТО. Большой багажник.

Отзыв владельца про Peugeot 301 2013

Peugeot 301 1.6d MT (92 л.с.)

Дизельный двигатель очень экономичный, в городе расход не превышает 5 литров на 10 км. За 5 лет пользования автомобилем ни разу не слышал сверчков или посторонние шумы в салоне. Вместительный богажник

Всё о Peugeot 301

Рейтинг модели — 4.2 / 5

Показать все — 14

Туркомобиль — Авторевю

Peugeot 301 - двойник седанчика Citroen C-Elysée, на котором янедавно колесил по испанским дорогам (АР №22, 2012). Отличия - в оптике да в эмблемах. И решетка радиатора другая. Так стоило ли лететь в Анталию на панъевропейский тест-драйв «триста первого»? Но я слетал, и не зря.

Peugeot и Citroen - родные братья по Группе PSA, но «на людях» стараются держаться так, словно они друг другу седьмая вода на киселе. Сервисная, маркетинговая, модельная и ценовая политика - все врозь!

Пользуясь правом первой ночи, сит­роеновцы выкатили на испанский тест-драйв С- только с «большими» моторами 1.

6, в богатых комплектациях и на породистых 16-дюймовых шинах Michelin Energy, которые «заточены» под быструю езду по ровным европейским асфальтам. И не прогадали: Елисей оказался хорош даже на закрученных горных серпантинах.

Чтобы сохранить хоть какую-то интригу, люди из Peugeot на своей презентации вынуждены были расширить спектр комплектаций и оснащения. Но чтобы «пристрелять» машину к турецким дорогам, я взял для начала потенциальный хит продаж на нашем рынке - уже знакомую мне 115-сильную бензиновую версию 1.6 c механической коробкой передач.

Панель приборов одинакова для всех версий и перегружена декоративными рисками шкал

Круглые рукоятки управления системой вентиляции — слишком скользкие, а при дневном свете не видно пиктограмму включенного кондиционера

Красивый дисплей ввел меня в заблуждение: это не климат-контроль. Задавать можно лишь температуру (на дисплее она не отображается)

После того как в Испании на евросоюзные деньги построили тысячи километров новых дорог и обновили практически все старые, найти там «убитые» трассы крайне сложно. А в Турции - пожалуйста! Сворачиваешь с почти европейского автобана - и вот уже шершавенький асфальт обычной двухполоски, с трещинками и редкими заплатками. Встречаются и крутые перегибы, и просевший асфальт...

«Пыжик» оказался бойцом. Столь восхитительной по своей всеядности подвес­кой может похвастаться только Renault Logan. Но «триста первый» дарит еще и кайф от быстрой езды! Даже на драном асфальте ходом вваливаешь в любой поворот в полной уверенности, что «электроусилие» на руле не ослабнет, а длинноходная подвеска обеспечит уверенный контакт всех четырех колес. Пусть крены велики, а отклики на повороты руля не столь резвы, зато я ни разу не ошибся ни с выбором траектории, ни с дозировкой тяги. «Триста первый» милостиво прощает мелкие огрехи в управлении, а не отключаемая на высоких скоростях система стабилизации настроена лояльно и даже позволяет слегка поскользить.

Если на воображаемом графике ­взаимосвязи удовольствия от вождения и плавности хода расположить автомобили Volkswagen Polo, Skoda Rapid, Hyundai Solaris, Renault Logan и Лада Приора, то где-то внутри этого пятиугольника окажется Peugeot 301.

Французам удалось нащупать тот близкий к идеалу баланс в настройках шасси, который на плохих дорогах удовлетворит большинство водителей. Великолепный «туркомобиль»! Уверен, что и «руссомобиль» из него получится отменный.

Главное интерьерное отличие от Ситроена — компактная блестящая окантовка центральной консоли (на она тянется аж до правой двери). А главная беда рослых водителей — расположенная слишком близко площадка для отдыха левой ноги

Расположенные высоко кнопки задних электростеклоподъемников не пачкаются грязной обувью, а водителю легче до них дотянуться

Дизельная 92-сильная версия еще лучше - воодушевляющим валом тяги в зоне малых и средних оборотов и удивительной экономичностью. Не особо заботясь о расходе топлива, после 200-километрового пробега по дорогам всех типов я «привез» похвальный результат - 5,4 л/100 км.

На бензиновой машине в том же режиме расход в полтора раза выше.

К слову, дизельная машина была на 15-дюймовых колесах с менее цепкими, но более высокопрофильными шинами Goodyear. Проигрыш в точности реакций оказался менее заметным, чем выигрыш в плавности хода. Еще один плюс!

Как и в случае с Ситроеном, для Peugeot 301 предусмотрено лишь два варианта настройки подвески - «дизельный» и «бензиновый» (вне зависимости от объема мотора и типа коробки). Кстати, каждый кулик свое болото хвалит: инженеры из Ситроена говорят, что С- построен на шасси хэтчбека С3, а люди из Peugeot в качестве прародителя называют модель 208. Верны оба утверждения, ибо все это корпоративная Платформа 1 концерна PSA. Но как на той же самой платформе можно было создать недорогой автомобиль со сравнительно небольшим объемом выпуска (на заводе в испанском городе Виго будут суммарно делать всего 150 тысяч машин обоих брендов в год)? И почему, если верить техническим данным, длинный седан не тяжелее короткого хэтчбека?

По запасу места для коленей Peugeot лучше, чем Skoda Rapid, но по ширине «в плечах» и по зазору между головой и потолком слегка ей уступает

Передние сиденья по-французски мягковаты, но в поворотах держат неплохо. На всех версиях, кроме базовой, водительское кресло регулируется по высоте

Оказалось, что французы основательно перетряхнули платформу, отказываясь от самых дорогих и сложных инженерных решений. К примеру, на «двести восьмом» лонжероны для лучшего поглощения энергии при фронтальном ударе сделаны из алюминия, а на «триста первом» - стальные. Из стали другой марки сделаны пороги кузова, изменена конструкция стоек лобового стекла. Пересмотрена толщина некоторых силовых элементов «обвязки» моторного отсека. Есть и другие кузовные «доработки». Выдержит ли седан «ударные» испытания по методике Euro NCAP?

- А при чем здесь Euro NCAP? В Западной Европе машина продаваться не будет, поэтому в испытаниях по этой методике нет нужды. А всем сертификационным нормам Peugeot 301 соответствует с запасом.

Оп-па... Сэкономили, стало быть. На безопасности? Значит, «евронкаповский» краш-тест придется проводить нам по нашей методике ARCAP, как только машина поступит в продажу.

Вес снижали и путем отказа от «лишнего» оснащения. На базовой машине стоит простейшее заднее сиденье, которое жестко прикручено к кузову. На «средних» версиях - уже более тяжелое цельное складное сиденье. А на «топовых» - еще более массивное, складывающееся по частям.

У версий подороже на передних дверях есть рукоятки (слайд 1), а у базовых их нет — и приходится цепляться за неудобные кармашки (слайд 2)

У версий подороже на передних дверях есть рукоятки (слайд 1), а у базовых их нет — и приходится цепляться за неудобные кармашки (слайд 2)

У передних кресел - аж три типа внут­реннего наполнения. И на тех машинах, что пойдут в продажу, например, в Марокко, «антидайвинговый» и антихлыстовой эффекты выражены менее явно, чем на экземплярах для Восточной Европы (у несущего каркаса меньше силовых поперечин и в основании, и в спинке). В базовом оснащении - лишь одна подуш­ка безопасности (в европейской версии «двести восьмого» их шесть). Верхние точки крепления ремней безопасности не регулируются по высоте. Вместо задних подголовников - два «нароста» в спинке.

На базовых машинах пожиже шумо­изоляция. Макияжное зеркальце - лишь в правом солнцезащитном козырьке. Круглый жидкокристаллический дисплей, который в Испании я принял за блок климат-контроля, оказался удачной обманкой - даже на «топовых» версиях есть лишь «автоматизированный кондиционер», который может поддерживать заданную температуру подаваемого воздуха, но не распределяет его потоки. А базовый блок отопления и вентиляции с тремя традиционными кругляшами оказался не слишком удобным: маловаты «барашки».

Трехцилиндровый мотор доказал свою состоятельность: его предельной тяги (110 Нм при 3000 об/мин) вполне хватает для неторопливой езды под нагрузкой

Когда я потянулся закрыть дверь, то не нащупал удобную рукоятку, которую нахваливал после испанского тест-драйва. В самых дешевых машинах даже на передних дверях их роль выполняют неудобные кармашки, как в Логане.

Отщипывания, урезания и упрощения позволили снизить вес базовой трехцилиндровой машины до рекордных 980 кг - более легкие седаны этого типоразмера еще надо поискать.

Чтобы компенсировать «недогруз», я прихватил с собой троих пассажиров. И 72-сильный Peugeot вполне бодро помчал под забавный стрекот базового моторчика (лишние вибрации утихомирили балансирным валом, а полностью приглушить специфический звук трех цилиндров не удалось).

От формы рычага механической коробки (слева — рычаг бензиновой версии, а справа — дизельной) четкость переключений не зависит: она не образцовая, но и ошибок я не допускал

От формы рычага механической коробки (слева — рычаг бензиновой версии, а справа — дизельной) четкость переключений не зависит: она не образцовая, но и ошибок я не допускал

Старенький четырехступенчатый «автомат» обеспечивает адекватный старт — не более того. Режим Sport отключает высшую передачу, но о «спорте» речи нет

Легкое трогание. Неспешный, но «достаточный» разгон. Но это в городе. А выехать за его пределы - на автобан или в горы - дальновидные организаторы теста нам не разрешили «из-за недостатка времени». Расход? В городском режиме - те же 8,5 л на сотню, что и у четырехцилиндровой версии: «маленький» мотор нужно активнее «крутить».

То же можно сказать и о 115-сильной машинке со стареньким четырехступенчатым «автоматом», знакомым нам, к примеру, по Peugeot 308: ездить можно, но прыти не жди.

Огромный багажник (506 л), просторное заднее сиденье (места для коленей больше, чем в Polo-седане), очень комфортная подвеска, наличие дизельной модификации, «автоматические» версии (на трехцилиндровую машину будут ставить роботизированную пятиступенчатую «механику»), межсервисный интервал 20 тысяч км, обещанные приемлемые цены на регулярное техобслуживание... В этой формуле простого водительского счастья недостает лишь одной составляющей - «красивой» цены.

На российском рынке Peugeot 301 появится ближе к весне, поэтому цены пока неизвестны. Но на соседнем украинском рынке базовый 72-сильный вариант с АБС, одной подушкой безопасности, передними электростеклоподъемниками, трип-компьютером, аудиоподготовкой и прикрученной намертво спинкой заднего сиденья обойдется покупателям в 12850 долларов. За кондиционер придется доплатить 900 долларов.

Бензиновая 115-сильная версия в среднем оснащении (с кондиционером, двумя подушками безопасности и подогревом сидений) оценена в 15900 долларов. Доплата за автоматическую коробку - 1200 долларов. А дизельная машина «со всеми пирогами» стоит 18700 долларов.

«Красивые» цены, но не «убийственные». Базовый Hyundai Accent/Solaris на Украине чуть дороже, но и оснащение у него побогаче - есть даже кондиционер. А базовый Peugeot 301 - это не счастье, а лишь прелюдия к нему. Прицениваться нужно к «средним» машинам - с двумя подушками безопасности, хорошей шумоизоляцией, кондиционером, удобными дверными рукоятками и складывающимся по частям задним сиденьем. Значит - почти 16 тысяч долларов.

Проем багажника широк, но не слишком высок, большие петли занимают много места. На голой крышке с внутренней стороны прикручены две пластиковые рукоятки для закрывания

Не факт, что схожий ценовой расклад будет и в России. Потому что на Украине машины растаможиваются по ставке 10%, а наш таможенный барьер - это 25%. Локализация на заводе в Калуге пока даже не обсуждается: машины повезут со сборочного предприятия в Виго, равно как и Citroen С-. Так что растаможенному «триста первому» придется конкурировать с «локальными» седанами Hyundai Solaris, Kia Rio, VW Polo Sedan и Renault Logan, а также с лифтбеком Skoda Rapid. И того обстоятельства, что это прекрасный «туркомобиль» со всеядной подвеской, для победы на российском рынке может и не хватить.

Peugeot 301 - не самый яростный пожиратель горных серпантинов, зато его подвеска с удовольствием «съедает» все колдобины

Паспортные данные
Автомобиль Peugeot 301
Модификация 1.2 VTi 1.6 VTi 1.6 HDi
Тип кузова 4-дверный седан 4-дверный седан 4-дверный седан
Число мест 5 5 5
Размеры, мм длина/ширина/высота 4442/1748/1466 4442/1748/1466 4442/1748/1466
колесная база 2652 2652 2652
колея передняя/задняя 1501/1478 1501/1478 1501/1478
дорожный просвет 142 (ориентировочные данные)
Объем багажника, л 506 506 506
Снаряженная масса, кг 980 1090 (1090)* 1090
Полная масса, кг 1459 1524 (1559) 1548
Двигатель бензиновый бензиновый турбодизель
Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 3, в ряд 4, в ряд 4, в ряд
Рабочий объем, см3 1199 1587 1560
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 75,0/90,5 78,5/82,0 75,0/88,3
Степень сжатия 11,0:1 11,1:1 16,0:1
Число клапанов 12 16 8
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 72/53/5500 115/85/6050 92/68/4000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 110/3000 150/4000 230/1750
Коробка передач механическая, 5-ступенчатая механическая, 5-ступенчатая (автоматическая, 4-ступенчатая) механическая, 5-ступенчатая
Привод передний передний передний
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска полузависимая, пружинная полузависимая, пружинная полузависимая, пружинная
Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Задние тормоза барабанные барабанные барабанные
Шины 185/65 R15 или 195/55 R16 185/65 R15 или 195/55 R16 185/65 R15 или 195/55 R16
Максимальная скорость, км/ч 160 188 (188) 180
Время разгона 0-100 км/ч, с 14,2 9,4 (10,8) 11,2
Расход топлива, л/100 км городской цикл 7,0 8,8 (10,0) 4,9
загородный цикл 4,3 5,3 (5,6) 3,9
смешанный цикл 5,3 6,5 (7,3) 4,3
Выбросы CO2, г/км 124 151 (168) 112
Емкость топливного бака, л 50 50 48
Топливо бензин АИ-95 бензин АИ-95 дизтопливо
* В скобках - данные для версии с автоматической трансмиссией

Спринт-дуэль

Через неделю после турецкого «гамбита» я оказался в Белграде, на небольшом полигоне сербской издательской группы SAT. Цель - сравнить в схожих условиях ездовые свойства пяти финалистов восточноевропейского конкурса AutoBest, в котором я представляю Россию.

Вошедшие в пятерку лучших Ford B-Max, Fiat 500L и Dacia Lodgy - это отдельная однообъемно-семейная история. А ближайшим конкурентом «триста первого» оказался другой финалист - лифтбек Skoda Rapid, в основе которого лежит шасси седана Volswagen Polo. Все машины были дизельными.

Заезды по гоночному кольцу дали ожидаемый результат. Rapid - динамичнее, причем в его разгоне есть намек на турбоазарт. Правда, педаль тормоза на обоих тестовых Рапидах «проваливалась». Зато в виражах Skoda стабильнее, крены кузова меньше. На повороты руля даже в малых углах Rapid реагирует с энтузиазмом рысака, застоявшегося без дела. Кайф!

А Peugeot 301 - спокойнее. Ровный разгон, очень плавные реакции на повороты баранки. Пока в крутом повороте «пыжик» скользит мордочкой, стабилизируется и затем уходит в легкий занос, сдерживаемый неотключаемой ESP, можно успеть прикурить сигарету.

Зато Peugeot чуть экономичнее. На маршруте замера расхода топлива - с динамичными ускорениями, торможениями и движением с постоянной скоростью - дизельный «триста первый» показал расход 5,8 л/100 км (чуть хуже моего турецкого результата). А Rapid «привез» 6,3 л/100 км.

На щебенке и грунте Peugeot 301 напомнил о себе как об идеальном «туркомобиле»: такая плавность хода и изолированность руля от вибраций Шкоде и не снились! И еще. Внешне, да и по убранству салона Rapid воспринимается как более солидный автомобиль. Но и чехи не обошлись без тотальной экономии. Пластик везде жесткий. Макияжное зеркальце только одно. А у задних электростеклоподъемников нет передних кнопок-дублеров: водитель не может их ни закрыть, ни открыть! Так что расположенные у рычага коробки передач кнопки в Peugeot предпочтительнее.

После нескольких кругов по гравийке выяснилось, что двойные дверные уплотнители выполняют свою работу лишь отчасти. Они заметно снижают уровень проникающего в салон шума и надежно герметизируют его от пыли, но пороги при этом пачкаются! А все потому, что внешний уплотнительный контур идет не по наружной кромке дверей, а примерно посередине

После нескольких кругов по гравийке выяснилось, что двойные дверные уплотнители выполняют свою работу лишь отчасти. Они заметно снижают уровень проникающего в салон шума и надежно герметизируют его от пыли, но пороги при этом пачкаются! А все потому, что внешний уплотнительный контур идет не по наружной кромке дверей, а примерно посередине

После нескольких кругов по гравийке выяснилось, что двойные дверные уплотнители выполняют свою работу лишь отчасти. Они заметно снижают уровень проникающего в салон шума и надежно герметизируют его от пыли, но пороги при этом пачкаются! А все потому, что внешний уплотнительный контур идет не по наружной кромке дверей, а примерно посередине

Peugeot 301 - TopGear Russia

Рынок компакт-седанчиков сейчас на подъеме. У нас, вон, очередь на иные из них растянулась на два-три месяца. Впрочем, дело не только и не столько в России: в любви к таким машинам мы не одиноки. С нами Турция, Бразилия со товарищи и, конечно, Китай, который кроет запросы остальных, как бык овцу. А еще интерес к В-классовым седанам растет в Европе! Печально только то, что причиной этого называют финансовый кризис: народ, мол, затягивает пояса, отказываясь от автомобилей подороже...

Ну, как бы там ни было, а факт остается фактом: выбор и конкуренция в классе резко выросли. И уже вполне четко просматриваются два диаметральных подхода к таким седанам. Одни производители стремятся запихнуть в ограниченный бюджет максимум автомобиля. Типичный пример – Logan: большой, но незатейливый. На другом полюсе – седаны, продвигаемые под лозунгом “Как наше все, только с багажником!” Они поменьше и подороже, зато у этих “фирменный” дизайн, хорошее оснащение, современные движки и выверенная управляемость. Конечно, “бюджетят” и здесь, только стараются делать это незаметно для покупателя. За таким примером тоже ходить далеко не надо: Polo Sedan всем хорошо известен.

И тут, как говорит Кларксон, самое время вспомнить про Peugeot 301. Потому что французы решили совместить в нем обе концепции! С одной стороны, седан реально большой – он почти на двадцать сантиметров длиннее, чем Logan. На заднем сиденье простор, как в машинах двумя классами выше, и багажником автомобиль не обижен: заявленный объем – 506 литров. С другой стороны, седан получился не утилитарным “сундуком”, а вполне себе симпатичным, согласитесь. И в списке оснащения у него – и система стабилизации, и четыре подушки безопасности, и магнитола с возможностью подключения телефона по Bluetooth. А еще в Peugeot не устают напоминать, что “триста первый” сделан на платформе хэтчбека 208, от него же и силовые агрегаты: трехцилиндровый “один-точка-два” (здесь он выдает только 72 л.с.) и пара 1,6-литровых моторов – бензиновый (115 сил) и дизельный (92 силы). А ведь хэтч имеет неплохие шансы стать “Автомобилем года” в Европе!

В общем, на первый взгляд, не машина – мечта. Но на второй, более пристальный... Как так, например, получилось, что громоздкий седан всего на 5 кг тяжелее “трехдверки” с тем же мотором? Вопрос долго висел в воздухе, поддерживаемый дежурными улыбками французских менеджеров, пока мы не подпоили одного из инженеров. И оказалось, что у Peugeot 301 иные пороги и стойки лобового стекла, изменено днище, точки крепления задней подвески, подрамник и многое другое. Все, как вы понимаете, попроще и подешевле. В салоне – более легкие сиденья, шумоизоляции поменьше. Но как эти “доработки” сказались, например, на пассивной безопасности? Французы не знают и знать не хотят: машина-то не для Европы! Единичка в новых индексах, кстати, говорит, что модель – “ключевая” для фирмы. Я так понимаю, что на деле это означает “здесь мы будем зарабатывать бабки”...

1. РУЧКИ На версии подороже вместо убогого кармашка спереди полноценные поручни

2. КРЕСЛА "Бюджетные". Регулировок минимум и о коже не мечтайте. Даже за доплату

3. РУЛЬ А тут кожа бывает. Но регулировка – только по высоте. И приливы на ободе явно лишние

4. ПАНЕЛЬ Они говорят: "Салон Peugeot 208 отпугнул бы покупателей седанов". Перестраховщики

5. МУЗЫКА С динамиками в панели, а не в дверях. Звучит ужасно. Зато есть Bluetooth

6. КНОПКИ Стеклоподъемники живут там, куда тяжелее всего дотянуться. Сзади у них есть дублеры

7. РЫЧАГ Хода по-французcки огромные. Ручка 2 видов – с вставкой "под хром" и черная

8. ПЛАСТИК Лучше, чем ожи­даешь от машины для третьего мира. И качество сборки-подгонки хорошее

Пассивную безопасность проверять не хочется, но как теперь поедет Peugeot – интересно. Ведь если в слове “хлеб” сделать четыре ошибки, то “пиво” получится только в анекдоте. А в жизни получится “двойка” в дневнике... Открываю дверь: эй, а куда делся такой классный интерьер “двести восьмого”? Вместо него натыкаешься на обычную, без изысков панель приборов и явные следы экономии: руль регулируется только по высоте, кнопки стеклоподъемников перебросили на центральный туннель, у магнитолы дешевый монохромный дисплей. Ну-ка, сделаем музыку погромче... Боже, скорее выключить! Пусть “это” слушают китайцы, они привычные.

Трехцилиндровый моторчик работает честно. Стрекочет, как швейная машинка, но тянет ровно настолько, сколько ожидаешь от его 72 сил. А вот 115 лошадей бензинового 1.6 VTi разочаровывают – особенно когда трудятся в упряжке с древним 4-ступенчатым автоматом. На равнине еще куда ни шло, но стоит дороге пойти в гору, и тяги, особенно на низах, уже не хватает. То ли дело дизель! После бензиновых машин кажется, что пересел в самолет – хотя это, конечно, только иллюзия. Но приятная. А еще приятнее, что этот дизель будут предлагать и у нас – Peugeot держит курс на дизелизацию России.

И от шасси Peugeot 208, сочетающего комфорт с азартной управляемостью, остался только комфорт – ямы седан глотает отлично. Управляемость, в общем, тоже хорошая, правильная. Но без огонька. Впрочем, французов можно понять: зачем это свечение тем, кто выбирает седан ради 500-литрового багажника?

У нас его продажи начнутся ближе к лету. Будут ли очереди? Вряд ли. Peugeot 301 испанской сборки будет явно дороже “российских” Polo и Logan. А поклонники “львов” и больших багажников лучше отстоят очередь за Peugeot 408…


ПОДРОБНОСТИ

КНОПКИ И ЭКРАН Более дорогая версия ручек. Но и здесь все вручную

АВТОМАТ 4-ступенчатый. Сколько ему лет? Львы столько не живут...

ПРИБОРЫ Почему красная зона уже с 5000? Унификация с дизельной версией!

ФАКТЫ: PEUGEOT 301

ЦИФРЫ: 1587 см3, 4-цил., 115 л.с., 150 Нм, передний привод, 8,8 л/100 км, 0–100 км/ч за 9,4 с, 188 км/ч, 1090 кг

ЦЕНА: еще нет

ВЕРДИКТ: Плюс 220 литров к багажнику в обмен на дизайн и удовольствие от пилотажа. Для кого-то – удача, для нас – сделка с дьяволом


6

ТЕКСТ: ВАЛЕРИЙ АРУТИН

Обзор Peugeot 301 | Тест-драйв Peugeot 301

Семейство Пежо имеет долгую историю – на протяжении несколько веков она играла значимую роль во французской промышленности. Начав заниматься в конце девятнадцатого века велосипедами и прочими несложными механизмами, фирма сделала заказ Леону Серполле на производство первого автомобиля. Машина, работающая на пару, оказалась жизнеспособной, и приняла участие в автопробеге Париж-Лион. Однако Арману Пежо, руководящему велосипедным производством, понравилась перспектива использования моторов внутреннего сгорания, и первый Пежо с бензиновым мотором Даймлера был построен в 1891 году. Проект настолько пришелся по душе Арману, что он запустил в производство целую серию из десяти моделей моментально на следующий год. Одна из этих моделей приковала к себе внимание общественности на одном из автомобильных пробегов – и Арман сделал вывод, что наилучшая реклама для автомобилей это участие в гонках. Расширив производство автомобилей до трёх сотен штук, Арман основал в 1896 году «Общество автомобилей Пежо».

В самом начале ХХ века компания Peugeot приглашает всемирно известного Э.Бугатти – конструктора, который создал первую народную модель – автомобиль Peugeot Bebe. Не забывая об участии в гонках, Peugeot продолжает выпускать скоростные болиды – Peugeot Goux в 1913 году поставила рекорд скорости – 187 километров в час. Купив лицензию у инженера Э.Тейлора, компания Пежо внедряет на производстве конвейерный метод сборки. Корпорация Peugeot по-прежнему ориентирована на демократичные и недорогие автомобили, выручавшие фирму в годы Великой депрессии. В годы Второй мировой войны Пежо слилась с Volkswagen, но довольно быстро отсоединилась и уже в 60-годы наполнила потребительский рынок малолитражными машинами.

В ответ на возрастающее благосостояние среднего покупателя компания Peugeot, заключив договор с известным дизайнером Пинифариной, выпускает новые модификации авто более серьезного класса. В 1963 году компания Пежо отправляет с конвейера миллионный экземпляр 403 модели. В настоящее время Peugeot по-прежнему основной упор делает на автомобили с небольшим рабочим объемом мотора – запросы небольшой Европы приносят свои плоды.

Автомобили Пежо 301 и Ситроен С-Elysse

Главная » Обзор АВТО » Автомобиль Пежо 301 и Ситроен С-Elysse — обзор

просмотров 488

Немного об автомобилях Пежо 301 и Ситроен С-Elysse


В 2013 году на мировом автомобильном рынке появились две новых модификации седана эконом класса. Это Пежо 301 и Ситроен C-Elysse. Планировалось, что эти авто составят конкуренцию автомобилям Хьндай и Киа и также Фольксвагену.

Сборка вышеупомянутых машин осуществляется в России. Это способствует повышению конкурентоспособности и снижению конечной ее стоимости.

Не случайно, что эти два автомобиля, которые выпускает концерн PSI, объединены в один обзор, поскольку кроме дизайна они ничем не отличаются. Под капотами авто расположены практически идентичные двигатели: 1.2 литровый у Пежо и 1.6 литровый у Ситроен C-Elysse. Соответственно мощность этих двигателей составляет 72 и 115л. сил соответственно.

Возможна также установка дизельного двигателя – для тех, кто любит городскую езду, а также для тех кто не хочет во время морозов иметь проблем с зажиганием. Дизельный двигатель обладает мощностью в 92л. силы, а его объем равен 1.6 литров. На авто установлена стандартная механическая КП. А некоторых модификациях Ситроен C-Elysse будет установлена 4-х ступенчатая автоматическая КП, которая очень надежна, хотя и не самого последнего поколения.

Эти два автомобиля объединены в один обзор только потому, что дизайн является единственным их различием, а под капотами установлены практически идентичные двигатели.

Еще раз подчеркнем, что единственным существенным отличием этих новинок является дизайн. По субъективному мнению множества автолюбителей 301 Пежо выглядит более мощным и можно так сказать «хищным».

Вполне понятно, что эти марки созданы для городской езды и долгого стояния в пробках. Не случайно их дизайн характеризуется как классический, спокойный и комфортный, без каких либо резких линий и бесформенных черт.

Вряд ли кто- то обратит на вас внимание, когда вы будете проезжать на таком автомобиле по городским улицам, но комфортная поездка вам будет обеспечена.

Хотелось бы отметить, что эти марки автомобилей являются одними из лидеров в своем классе и завоевали любовь и уважение многих автомобилистов мира.

Один из этих автомобилей будет долгие годы вашим верным другом.

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка...

технические характеристики, новый седан 301

Двигатели VTi 72 VTi 115
Коробки передач Механич. (5 ступ.) Секвент. (5 ступ.) Механич. (5 ступ.) Автомат. (4 ступ.)
Коды вариантов исполнения: DD... HMY0 HMY0/P NFP0 NFP9
Рабочий объем двигателя, см3 1 199 1 587
Диам. цилиндра х ход поршня, мм 75 x 90,5 78,5 x 82
Макс. мощность: по стандарту ЕС, кВт 53 85
Частота вращения при макс. мощности, мин- 5500 6050
Макс. крутящ. момент: по стандарту EС, Нм 110 150
Частота вращ. при макс. крутящем моменте, мин- 3000 4000
Топливо Неэтилир. бензин RON 91 - RON 98 Неэтилир. бензин RON 91 - RON 98
Каталитический нейтрализатор есть есть
ЗАПРАВОЧНЫЕ ЕМКОСТИ, л
Двигатель (с масл. фильтром) 3,25 3,5

 

Массы автомобилей с бензиновым двигателем, кг

 

VTi 72 VTi 115
Коробки передач Механич. (5 ступ.) Секвент. (5 ступ.) Механич. (5 ступ.) Автомат. (4 ступ.)
Коды вариантов исполнения: DD... HMY0 HMY0/P NFP0 NFP9
-  Масса порожнего автомобиля 980 1090
-  Снаряженная масса автомобиля (СМА)* 1055 1165
-  Макс. допустимая масса груженого автомобиля (МДМГА) 1459 1467 1524 1559
- Разрешенная максимальная масса автопоезда (РММА) на уклоне 12 % 1909 1917 2274 2309
-  Максимальная масса прицепа с тормозной системой (в пределах РММА) на уклоне 10 % или 12 % 450 750
-  Максимальная масса прицепа с тормозной системой** (с перераспределением массы в пределах РММА) 720 1010
-  Максимальная масса прицепа без тормозной системы) 450 580 600
-  Рекомендуемая нагрузка на буксирное устройство 55 55

* Снаряженная масса автомобиля включает в себя массу порожнего автомобиля и массу водителя (75 кг).

** Масса прицепа, оборудованного тормозной системой, может быть увеличена в пределах РММА на величину уменьшения МДМГА тягача; при этом следует помнить, что буксировка прицепа облегченным тягачом может ухудшить курсовую устойчивость автомобиля на дороге.

Указанные величины РММА и буксируемых масс допустимы для условий вождения на высоте над уровнем моря до 1000 метров; далее указанную массу буксируемого прицепа следует уменьшать на 10 % при подъеме на каждую последующую 1000 метров. В случае буксировки прицепа запрещается превышать скорость 100 км/ч (придерживайтесь действующих в Вашей стране правил). При высоких температурах окружающего воздуха некоторые эксплуатационные и рабочие характеристики автомобиля могут автоматически снижаться, чтобы предохранить двигатель от перегрузки; при температуре за бортом выше 37 °C следует уменьшить массу буксируемого прицепа.

Peugeot 301 | Auto Express

Начальник Peugeot Максим Пикар сказал нам, что, если в Западной Европе будет спрос на 301, он рассмотрит возможность продажи его здесь. За менее чем 10 000 фунтов стерлингов 301 предлагает много автомобилей за наличные. Как и Dacias, ему не хватает изысканности, но он обладает искренним шармом. Он удобен в использовании и удобен, а невысокая цена делает непривлекательный стиль кузова в небольшом седане привлекательным. Попробуйте Peugeot в Великобритании.

Dacia есть за что ответить. Бюджетный бренд Renault заставил многих других автопроизводителей сесть и обратить на это внимание - не в последнюю очередь Peugeot, которая отреагировала этим седаном 301.

Во-первых, плохие новости: 301-й не предназначен для Великобритании, вместо этого он направляется на то, что Peugeot рассматривает как развивающиеся рынки - Центральную и Восточную Европу, Россию, Африку, Южную Америку и Китай.

При цене менее 10 000 фунтов стерлингов 301 очень привлекателен. В его дизайне использованы элементы концепт-кара SR1 и множество элементов дизайна 208-го.

Фактически, 301 основан на растянутой и расширенной платформе 208, хотя на 4,4 метра она длиннее, чем 308.Здесь есть сумки с большим пространством для ног и огромный багажник объемом 640 литров, который можно увеличить до 1352 литров, сложив задние сиденья раздельно. Это настоящий глобальный автомобиль, дешевый в производстве и достаточно выносливый, чтобы его можно было использовать в экстремальных погодных условиях, а также на довольно ужасных дорогах.

В интерьере царит серьезный вид - в нем нет мягкого пластика, который украшает приборную панель Peugeot, которые продаются в Западной Европе.

Впрочем, интерьер приличный, можно добавить шикарный комплект - на некоторых автомобилях есть Bluetooth, подключение к iPod и кондиционер.Комплект безопасности ограничен ABS и ESP, а также четырьмя подушками безопасности.

Механическое оборудование проверено и протестировано, но в достаточной степени современное. Мы ездили на 301-м с 92-сильным дизельным двигателем Peugeot 1.6, который был достаточно бодрым, если не блистательно быстрым. Тем не менее, он был приятно доработан. Вы также можете получить новейший трехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 72 л.с. плюс бензиновый 1,6 мощностью 115 л.с.

По ходовым качествам он близок к олдскульному Peugeot, так что он удобен с легким намеком на твердость. Впрочем, управление немного невнятное, а рулевое управление с электроусилителем не совсем приятное на ощупь.

Так что ездить на нем не очень приятно, но 301 будет хорошо работать на наших ужасных дорогах.

Peugeot 301 Архивы - Правда об автомобилях

Выберите category24 часы дня LeMons3WTPA в жизни Травма SurgeonA Живописное HistoryACAccessoriesAce из BaseAcuraAdvertisingAdvertorialAfricaAlfa RomeoAlliancesAlternative EnergyAlvisAM GeneralAMCAnalyst GradesAre Вы готовы к ... ASAAsiaAsk BarkAsk JackAsk The B & греться лучший и BrightestAsk EditorAston MartinAuctionsAudiAustinAustraliaAuthor profilesAuto-biographyAutobiography Из BSAutonomous VehiclesAvoidable ContactAwardsBailoutBailout WatchBark в BitesBehind The ScenesBeijing Авто ShowBentleyBerkeleyBest Продажа автомобилей Вокруг GlobeBetween в LinesBig OilBio-fuelsBitterBizzarriniBlind SpotBlogcastBMWBodacious BeatersBooksBooksBrakesBrandingBrasincaBrazilBrazilBRICBristolBugattiBuickBuy / Drive / BurnBy NumbersCadillacCanadaCapsule ReviewsCar покупающих TipsCar Коллекционное CornerCar ReviewsCar SharingChapter 11Chart Of The DayChevroletChicago Auto ShowChinaChinaChippingChryslerChrysler Suicide WatchChrysler зомби WatchCitroenCizetaCollectible или Расходуемые? Комментарий го е DayCommercial BreakCongressConnected VehiclesConsolidationCosmeticsCrapwagon OuttakeCrash Test DummiesCrime & PunishmentCrime и PunishmentCrossoversCurbside ClassicCurbside Классический ClueCurbside Классический OuttakeCurbside ClassicsCustomer RelationsDaciaDaewooDAFDaihatsuDailyDaily PodcastDatsunDe TomasoDealer NewsDesignDesignDetroit ElectricDieselDigestible CollectibleDodgeDon't Try This В HomeDoug DrivesDown On The JunkyardDown On The JunkyardDown On The StreetDriving MusicE85EagleeBay EscapadeecommerceEditorial PodcastsEditorialsElectric vehiclesElectric VehiclesEmerging MarketsEngine modsEngine SwapEnginesEnter The BigtruckEnthusiasmEnthusiasmEUEuropeEventsExportFeaturesFerrariFiatFluidsFordFord Death ЧасыИностранные делаФранкфуртский автосалонТопливная экономикаМоторы будущегоАвторы будущегоGAZGeneral Motors Zombie WatchGeneration WhyGenesisGeneva Auto ShowGeoГерманияGilbernGilletGizmologyGizmosGlasГлобальный imeHennesseyHeritageHigh FinanceHinoHistoryHistoryHoldenHolzman в TreasuresHondaHot TakesHousekeepingHousekeepingHow ToHudsonHummerHybridHydrogenHyundaiIn обороны OfIncentivesIndiaIndustryIndustryInfinitiInfrastructureInnocentiInside Большой ThreeInsuranceIntermeccanicaInternationalInternational HarvesterInterviewInvictaIranIran KhodroIsderaIsuzuItalyJaguarJapanJapanJeepJensenJobsJunkyardKiaKoreaLA Auto ShowLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLaw и OrderLeaseLease Аренда Продажа или убить? Юридически BrunetteLexusLincolnListerLocomobileLogo ContestLook Что я нашел! LotusLow Стоимость CarsLutzieLuxuryLynk & CoMaintenanceMaintenanceMaintenanceMaintenance / RepairMarketingMaseratiMaybachMazdaMcLarenMediaMediaMeh & YeahMemoirs независимого автомастерская OwnerMental Абу-Даби DispatchesMercedes-BenzMercuryMergersMerkurMexicoMGMidasMiddle ВостокМиллениалыMINIMitsubishiMonteverdiMorettiMorganMoslerМотоциклыОбзоры фильмовФильмыMuntzMurilee RantNAFTANashНатуральный газНовые автомобилиНовые или бывшие в употреблении? гк Auto ShowNews BlogNews Круглого upNissanNo Fixed AbodeNorth American International Auto ShowNostalgiaNSUOldsmobileOpelOSIOtherOut тонкого airOverseasPanhardPanozParis Авто ShowParked В DrivePegasoPeoplePeugeotPGOPicture TimePiston SlapPlatformsPlymouthPodcastsPontiacPorschePositive поста DayPPDDPRPrecastPrivacyProduct PlanningProduct ReviewsProduct ReviewsProductionProject $ 1500 VolvoProject Лучше Место рождения WatchPut или заткнитесь ChallengeQualityQuestion из DayQuote в DayRacingRamRantsRare RidesReader MailReader Response / RemixReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRentReview PodcastsRivianRolls-RoyceRoverRussiaRVsSaabSafetySafetySalesSales и MarketingSaturnScionSell или убить? Shanghai Auto ShowShoot PinkShow CarsSiataSign из TruthSUVsSuzukiTalbotTales TimesSingerSlow DrivesmartSpare Me The DetailsSpectreSpeechesSpykerStudebakerStudies & ReportsStump Лучшее и BrightestSubaruSunbeamSunday StoriesSuppliersSuspensionSuspension из CoolerTales от Serv лед DeskTataTatraTaxesTechnologyTechnologyTen BestTen Худшие AutosTeslaTesla Рождение WatchTesla Death WatchThat в Выключен RecordThe 24 часов LemonsThe Лучший из TTACThe Боб Лутц AwardThe Бут Babe ChroniclesThe автомобилей SalesmanuscriptsThe MetaCars Неделя В ReviewThe Правда о CarolineThe Wise GuideTips и AdviceTiresTokyo Motor ShowToyotaTrackday DiariesTradeTrade войны WatchTrafficTravelTriumphTrucksTruth Versus AdvertisingTTAC DossierTTAC Форум AurumTTAC RacingTunersTVRTwo минут HateUKUMMUnion NewsUr-TurnUnion Use CarsUTVsVansVauxhallVellum VenomВремя видеоВидеоигрыVolvoVolt Birth WatchVolvoWASВыходные скребок с головкой по выходным Категории:

Дерек Крейндлер, 13 ноября 2012 г.

PSA стремится бросить вызов доминированию Renault-Nissan в сегменте недорогих автомобилей, выпустив новый седан под маркой Peugeot.

(Подробнее…)

Марсело де Васконселлос, 26 мая 2012 г.

Как видно из самой превосходной серии Мэтта Гаснье, Renault / Dacia / Logan / Sandero / Duster / Lodgy производит фурор во всем мире. В каком-то смысле многоликая машина присутствует даже в Северной Америке, хотя и под японским кимоно. Без ведома большинства, когда они покупают Nissan Versa, они получают солидную франко-румынскую инженерию с некоторыми японскими ноу-хау, добавленными для хорошей меры.

А что такое Логан? И почему это так важно? (Подробнее…)

Кто мы

  • Адам Тонг
  • Божи Татаревич
  • Кори Льюис
  • Марк Барут
  • Ронни Шрайбер

2015 Peugeot 301 EC5 - Обзоры автомобилей

История говорит нам, что французские автомобили - необычные машины. Их дизайн часто бывает поляризованным; либо тебе это действительно нравится, либо это просто не твоя чашка чая.Их механические характеристики несколько отличаются от привычных нам японских автомобилей, особенно коробок передач. Их гораздо больше, но они показывают, насколько автомобили, произведенные или спроектированные во Франции или во Франции, могут отличаться.

Сказав это, у меня были проблемы с размещением Peugeot 301, автомобиля, который французский автопроизводитель назначил для продажи на развивающихся рынках (то есть на нашем). Что касается номенклатуры, новый 301 следует в новой системе Peugeot, чтобы иметь x01 (то есть 301) для обозначения моделей для новых рынков, в то время как x08 (т.е.е. 308) предназначены для стран, в которых они уже имеют значительное присутствие. Мы вернемся к этому позже.

Это первый случай появления названия 301 с 1930-х годов, хотя этот современный компактный автомобиль 301 разделяет только название со своим предком, поскольку последний считался большим автомобилем. Фактические размеры новой модели составляют 4442 мм в длину, 1715 мм в ширину и 1466 мм в высоту. По сегодняшним стандартам размеров модель 301 находится в середине среди малолитражек и компактных машин; это что-то среднее между размерами Vios и Corolla.

Что мне действительно показалось необычным, так это стиль. Мы привыкли к тому, что Peugeot опережает свое время с точки зрения дизайна, позволяя себе радикально и даже радикально в отношении деталей, линий и изгибов. По этому стандарту этот 301 находится в крайней правой части того же спектра.

Новая решетка радиатора Peugeot гордо расположена спереди и по центру, подчеркнута такими деталями, как выпуклости на капоте, обрамляющие их эмблему в виде льва. Фары дополняют лицевую панель семейства Peugeot, боковой профиль соответствует традиционному формату с тремя коробками, задняя часть имеет аккуратный дизайн, а 16-дюймовый подвижной состав завершает внешний вид.В целом, его дизайн безопасен и не выделяется на офисной стоянке, но это может быть хорошо; яркая машина может заставить босса подумать, что он вам слишком много платит.

Откройте дверь водителя, и вы увидите другую сторону 301. Приборная панель на самом деле очень красиво сделана, продолжая шестиугольный мотив (от передней решетки) на вентиляционные отверстия и центральную консоль. Основные и второстепенные органы управления водителя аккуратно обрамлены вокруг него на приборной панели.Пластик обычно не мягкий на ощупь, но это нормально, учитывая уступки в отношении массового производства, и он хорошего качества.

С точки зрения характеристик, в нем есть все необходимое, а также кое-что еще. USB, Bluetooth, контроль устойчивости, датчики парковки, автоматический климат-контроль и круиз-контроль являются стандартными для этого варианта EC5 301. Что я нашел странным, так это размещение элементов управления стеклоподъемниками; они неэргономично расположены впереди рычага переключения передач и расположены вокруг одинокого небольшого подстаканника.Лично я бы предпочел, чтобы переключатели электрических стеклоподъемников были перемещены на соответствующие двери (вместе с главным элементом управления для водителя) и освободили место для двух больших подстаканников; в этом больше смысла.

Поверните ключ, и 1,6-литровый бензиновый двигатель под капотом заработает. Сами по себе цифры не являются лучшими в своем классе, хотя 115 л.с. мощности и 150 Нм крутящего момента являются нормой. Коробка передач могла бы использовать еще 2 передачи, так как 4-ступенчатая автоматическая коробка передач - это то, что может быть приемлемо в классе B-автомобилей, но это пугало в новой категории автомобилей C.

Проведите час с 301 в городском потоке, и все опасения по поводу дизайна и коробки передач исчезнут из памяти. Проще говоря, 301 - это очень удобный автомобиль для езды по тротуару ниже среднего на городских улицах, таких как наша, благодаря сочетанию подвески и амортизации сидений. Не заглядывая под крылья, создается впечатление, что 301 имеет гидравлические амортизаторы на всех четырех углах вместо газовых амортизаторов. Подавление окружающего шума также очень хорошее по сравнению с другими автомобилями аналогичных размеров и цены.Экономия топлива также очень хорошая: 9,5 км / л при средней скорости 18 км / ч (экономия на шоссе: 14,1 км / л, в среднем 88 км / ч). В целом, вы окупитесь, если ежедневно возите 301 из офиса в дом, поскольку автомобиль обеспечивает очень низкую степень утомляемости водителя; это нормально для более дорогих машин, но не для компактов.

Однако езжайте по 301 по извилистой дороге, и вам захочется вернуться в город. Управляемость неплохая, но это определенно не сила 301-го.Ускорение от 301 тоже неплохое, но вой двигателя на высоких оборотах заставит вас немного сбавить обороты и круиз. Передаточные числа, хотя и хорошие для города, кажутся немного высокими для двигателя, если вы хотите немного скорости, а программирование не обеспечивает интуитивно понятных толчков, если ваша правая нога требует ускорения. Коробка передач также имеет тенденцию к переключению передач (переключение между 2 nd , 3 rd и 4 th и наоборот, многократно), если вы едете вверх или вниз по склону и держите ногу на дроссельной заслонке. .Есть ручной режим, но у вас есть только 4 скорости на выбор.

В 301 есть много очарования, но вы должны находиться в подходящих условиях вождения, чтобы оценить их по достоинству. Однако для Peugeot повезло, что в этих условиях - городское движение, бетон с колеями, выбоины и т. Д. - большинство потенциальных владельцев 301 будут ежедневно попадать в них. Цена этого Peugeot 301 EC5 2015 года составляет 1 090 000 песо, что, безусловно, выше, чем у более крупных автомобилей, таких как Toyota Corolla Altis 1.6G и Honda Civic 1.8S, и в этом, однако, кроется загвоздка.

301 - это автомобиль, который можно легко идентифицировать как попытку автопроизводителя привлечь более широкую аудиторию за рубежом. Это все хорошо в том месте, где его можно оценивать так, чтобы он мог напрямую конкурировать с Toyota, но те, кто хочет купить Peugeot за пределами внутреннего рынка компании (то есть нашего), делают это, потому что им важен вкус, а не питательность. значение. Что касается последнего, то филиппинские покупатели автомобилей склонны переключать свое внимание на более знакомые японские и корейские марки.

Без внешнего привкуса французского дизайна премию, уплаченную за 301, было бы немного сложнее оправдать, тем более что более знакомые марки уже активизируют свою игру, когда дело доходит до стиля.

СПЕЦИФИКАЦИЯ
  • Марка: Peugeot
  • Модель: 301 EC5
  • Двигатель: 1,6-литровый DOHC, 16-клапанный рядный-4
  • Максимальная мощность: 115 л.с. при 6050 об / мин
  • Максимальный крутящий момент: 150 Нм при 4000 об / мин
  • Трансмиссия: 4-ступенчатая АКПП
  • Цена при испытании: 1 090 000 ₱

Сочетание стиля и ценности: внимательный взгляд на Peugeot 301

Peugeot Philippines представила 301 в качестве претендента на субкомпактный седан и как способ дать покупателям автомобилей почувствовать то, что они могут предложить как французские автопроизводители.Он нацелен на тех, кто ищет в дороге что-то более стильное, но в то же время предлагает функции с хорошим соотношением цены и качества.

Снаружи модель 301 источает элегантность. Это потому, что Peugeot разработал его таким образом, чтобы щеголять соблазнительным боковым силуэтом, закругленными угловыми панелями, плавными характерными линиями и гладкой передней частью с большой решеткой с хромированными элементами. Инженеры также установили двойные уплотнения, собирая вместе внешние панели и компоненты, чтобы предотвратить повреждение из-за попадания пыли во внутренние части автомобиля.Но помимо этого есть еще кое-что, что может дать этот небольшой семейный седан.

Цена

Модель 301 представлена ​​в 2 вариантах; 1.6 HDi MT и 1.6 EC5 AT. Цена продажи составляет 990 000 и 1 090 000 песо, соответственно. Для малолитражки в этом ценовом диапазоне 301 может похвастаться функциями и возможностями для потенциальных покупателей автомобилей, ищущих стильный европейский автомобиль для повседневного использования, и они будут подробно объяснены ниже.

Производительность

Под капотом 301 стоит выбор между двумя 1.Двигатели 6л. Вариант HDi начального уровня работает на дизеле и может развивать мощность 92 л.с. и 230 Нм крутящего момента. Двигатель подключен к 5-ступенчатой ​​механической коробке передач. Между тем, топовый EC5 питается бензином и развивает мощность 115 л.с. и 150 Нм. Он работает в паре с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Эти 2 варианта довольно справедливо сочетают преимущества в производительности. Для тех, кто хочет большего крутящего момента и предпочитает более практичный подход к вождению, HDi - это то, что они ищут. EC5, с другой стороны, привлекает покупателей дополнительной мощностью и более комфортным вождением.

Размеры

Рассказ о ленте показывает, что длина и ширина Peugeot 301 составляют 4 442 мм и 1715 мм соответственно. Рядом с Volkswagen Polo Sedan модель 301 длиннее на 58 мм и шире на 16 мм.

У них одинаковая высота - 1466 мм, но у Polo Sedan дорожный просвет 168 мм, что на 2 мм выше, чем у 301.Что касается колесной базы, то 301 растягивается еще на 100 мм. Это соответствует немного большему пространству для ног для 5 человек.

Что касается багажного отделения, то багажник 301 объемом 506 л может вместить около 3 дорожных сумок стандартного размера с дополнительным пространством по бокам для небольших вещей. Объем багажного отделения можно увеличить до 1332 л при сложении задних сидений.

Интерьер

Peugeot обтянул сиденья модели 301 тканью.Оба варианта получают это вместе с такими удобствами, как аудиосистема с поддержкой CD / MP3 / AUX-in / USB и возможностью громкой связи Bluetooth. EC5 поднимает ставки с автоматическим кондиционером.

Кроме того, внутри лобового стекла установлен нагревательный элемент. Это служит двум целям; чтобы щетки стеклоочистителя не залипали и обеспечивали более четкий обзор дороги, особенно в холодных погодных условиях, когда конденсат является частым явлением.

Безопасность / Технологии

Peugeot 301 готов с ограничителем скорости, круиз-контролем и двойными передними подушками безопасности (вариант EC5 добавляет боковые подушки безопасности).Автомобиль также оснащен электронной программой стабилизации Peugeot. Это упрощает функции ABS, EBD, системы экстренного торможения (EBA), системы противобуксовочной системы (ASR) и системы динамического контроля устойчивости (DSC) для обеспечения всесторонней безопасности.

В набор функций безопасности 301 также входит система предварительного натяжения ремня безопасности переднего сиденья. Это приводит к увеличению натяжения ремней безопасности для защиты пассажиров в случае лобового столкновения.

Peugeot 301 представляет собой недорогой семейный седан с хорошо продуманным экстерьером и хорошо оформленным салоном.Он также обладает замечательными характеристиками двигателя, дополненными множеством функций защиты пассажиров. Но вот самое лучшее в довершение всего - AutoDeal в настоящее время предлагает захватывающие ограниченные по времени промо-акции с низким первоначальным взносом, доступные для 301.

Статьи по теме

Семейные автомобили на Филиппинах с самыми большими багажниками Факты о Peugeot, которые вы, вероятно, никогда раньше не слышали

Обзор Peugeot 301 2014: На уровне базового уровня

В начале - и в конце - есть три S-фактора, которые составляют существенный семейный автомобиль - безопасность, пространство и хранение.В идеальном мире все остальное было бы просто изысками. Однако времена таковы, что ценность часто воспринимается как количество упакованных в данное пространство, без необходимой корреляции с потребностями как таковыми. Вот почему впечатляет то, как Peugeot 301 по-прежнему оказывает влияние, не прилагая при этом усилий, чтобы предложить седан среднего размера, втиснутый в малолитражку начального уровня.

Вы поклонник Peugeot? После этого обзора ознакомьтесь с последним видеообзором Peugeot 3008 на One Minute Drive. Не забудьте также подписаться.

4-цилиндровый двигатель 1,6 л VVT 115 л.с. при 5050 об / мин, 150 Нм при 4000 об / мин, 4-ступенчатая автоматическая коробка передач tiptronic, 15-дюймовые стальные или легкосплавные диски

Вверху: Простая элегантность, Небольшие седаны не ощущают рывков, Отзывчивое рулевое управление Удобно сидят три сзади, Доступны различные уровни отделки салона

FLIPSIDE: Приручите диск, поэтому сохраняйте низкую мощность, некоторые конкуренты предлагают больше функций

ЦЕНА: Доступ / Актив: 52 900 AED Очарование: 59 300 AED

Тестовый автомобиль был цвета лесного ореха.Другие цвета, которые завершают мрачный набор, включают насыщенный дуб и серый цвет акулы.

Привод

При езде по Sheikh Zayed Road, придерживаясь скоростной полосы, несколько вещей были очевидны. Peugeot 301 ездит хорошо, без ощущения падения, которое преследует многие субкомпактные диски. На быстрых съездах наблюдается незначительная недостаточная поворачиваемость, но автомобиль управляется хорошо благодаря устойчивому рулевому управлению, которое обеспечивает большую обратную связь, чем вы обычно ожидаете от низкорослых седанов.

Непритязательный двигатель мощностью 115 л.с., приводимый в движение автоматическим 4-поршневым двигателем, обеспечивает плавное скольжение, когда вы успокоитесь, но добраться туда часто бывает довольно сложно. Пиковая тяговая мощность составляет 5050 об / мин, а крутящий момент 150 Нм максимален при 4000 об / мин. Подъем обязательно будет шумным, хотя и недостаточно шумным, чтобы нарушить комфорт езды. Напротив, 301 - это одна субкомпактная кабина, которая действительно не страдает от навязчивого двигателя или дорожного шума, когда четыре горшка успокаиваются.

Согласен, диск - это не то, от чего можно передозировать; но это не хуже, чем с автомобилем, который доставит вас из пункта А в пункт Б.

Дизайн

Да, автомобиль выполнен в европейском стиле (кстати, сделан в Испании), но его дизайн отсылает к олдскульной элегантности, а не к более современному джазу нового Peugeot 208 или даже 3008, который мог бы побороться за титул самый стильный компактный кроссовер или самый просторный хэтчбек, смотря как на вещи смотреть. Peugeot 301 - это праздник спокойного стиля с чистыми линиями, а не с невозмутимым плоским экстерьером. От зубчатых линий на капоте, обрамляющих львиный гребень, до боковой решетки в форме яблока и характерной дуги, зажатой вдоль оконной линии, придают автомобилю индивидуальность, в то время как красиво сводчатая крыша служит впечатляющим пространством для головы.

Модель 301 напомнила мне атмосферу компактной элегантности, которую наш старый Premier Padmini Fiat имел в 70-х и 80-х годах.

Кабина и органы управления

Для автомобиля, который празднует базовый уровень, было уместно, что я ездил на варианте среднего диапазона или «301 Activ», как его называет Peugeot. Наворотов внутри не так много, если они вообще есть. Регулировка бокового зеркала по-прежнему выполняется ручкой, вращающейся вручную, в то время как жесткий пластик обнажается повсюду, но в то же время он так же презентабелен, как когда-либо был жесткий пластик.

Даже несмотря на то, что 301 не пытается излишне убивать, пытаясь вырезать больший седан в меньшем корпусе, что, возможно, впечатляюще сделал только Nissan Sentra, пространство внутри кабины Peugeot заставляет задуматься о том, чтобы не оставлять для вас места. жаловаться.

Access поставляется только с подушкой безопасности водителя. Даже в Active нет подлокотника, и вам нужно наклониться, чтобы повернуть боковые зеркала, но это неплохо за 6500 дирхамов.

Семейный проезд

Благодаря отсутствию подавляющей мощности, 301 разделяет общую громкость сегмента, который сохраняется до тех пор, пока автомобиль не достигнет «пороговой скорости».В остальном в салоне комфортно даже в дальних поездках.

Пежо 301 с тремя задними сиденьями идеально подходит для семейного отдыха.

Peugeot 301 следует проверенной временем формуле создания небольшого семейного седана и хорошо с ней справляется. Что делать, если нет ни подлокотников, ни задних фонарей, ни даже задних дефлекторов? Что ж, я признаю, что эти вещи толкают 301-й в другую эру автомобилей, но продуманность все еще остается современной. И водитель, и пассажир получают подушки безопасности, за исключением комплектаций начального уровня.Багажник высокий и хороший. Хранение и пространство внутри кабины также делают очевидной продуманность. Под приборной панелью перчаточный ящик был вдвинут внутрь, почти в моторный отсек, создавая глубокий карман, увеличивающий пространство для ног переднего пассажира.

Хорошие новости для всей семьи - в задней части салона, где удобное среднее сиденье - приоритетное значение в наши дни уменьшается - позволяет разместить трех человек, не оставляя их раздавленными.

Стандартная безопасность: подушки безопасности водителя и пассажира, ABS, передние противотуманные фары

Основной Peugeot 301

Если подумать, Peugeot 301 примерно такого же размера, как семейные седаны среднего размера в семидесятые или восьмидесятые годы.Навороты, чтобы угодить воображению, не является товарным знаком 301. Прямо от двигателя 1,6 л до системы радио с mp3-компакт-дисками, все настолько просто, насколько возможно. Но Peugeot 301 хорошо справляется со своим предназначением, и неудивительно, что он выиграл свою заявку на награды среди, казалось бы, более сильных соперников. По разумной цене Peugeot 301 Allure стоит своих шестидесяти грандиозных цен, поскольку версия, на которой я ездил, довольно урезанная, хотя и экономит вам 6500 дирхамов. Модель 301 представляет собой идеальный первый автомобиль с мощностью, которая не смущает Вы и каюта, которая чувствует себя так же хорошо в 21 веке, как и сорок лет назад.

301 Дополнительно Allure: электрические наружные зеркала заднего вида, кожаный руль, радиоуправление на рулевом колесе, USB / Bluetooth, задние датчики парковки, легкосплавные диски 15 дюймов, подлокотник

Drive Предоставлено: Swaidan Trading
Фотографии: Sudeep Koshy

Peugeot 301 Цена Филиппины, Апрельские акции, характеристики и обзоры

Peugeot 301 Обзор

Модель 301 - компактный седан, произведенный французским производителем Peugeot, автомобилестроителем, известным своим изысканным языком дизайна.Этот 4-дверный роскошный автомобиль был представлен как прямой конкурент Volkswagen Polo, и, по официальным данным, его существование восходит к 1932 году. В марте 2015 года французский автопроизводитель представил этот роскошный седан на берегу Филиппин. Для автомобильного рынка Филиппин этот роскошный седан предлагается с двумя вариантами двигателей: бензиновым и дизельным. Оба демонстрируют 1,6-литровую мельницу, а точнее HDi и EC5. Дизельный двигатель HDi сочетает в себе преимущества инженерной мысли Peugeot с турбонагнетателем, обеспечивая лучшую передачу мощности.Тот же 1,6-литровый двигатель развивает максимальную мощность 92 л.с. при 4000 об / мин и максимальный крутящий момент 230 Нм при 1750 об / мин. А 1,6-литровый бензиновый двигатель развивает 155 л.с. при 6050 об / мин, а максимальный крутящий момент составляет 150 Нм при 4000 об / мин. Что касается трансмиссии, вы получаете 5-ступенчатую механическую коробку передач с турбодизельным двигателем и 4-ступенчатую автоматическую коробку передач с бензиновым двигателем EC5.

Модный, но практичный, недавно разработанный Peugeot 301 не только обладает мощными характеристиками, но и дает ощущение, близкое к славе.Вы можете ожидать от этого роскошного седана множество стандартных аспектов, таких как просторный салон, безупречные характеристики и привлекательный дизайн интерьера. Его высококачественный внешний вид создает ощущение изысканности, спортивности и сочетает в себе элегантные линии, продолжающиеся к потолку. Встроенные галогенные фары со светодиодной технологией и дистанционной ручной регулировкой, плавная плечевая линия с расширенным капотом придают внешнему дизайну ощущение динамизма.

Если говорить о его интерьере, удобных сиденьях и стильном дизайне, он дополнен хромированными деталями, которые эффективно успокаивают пассажиров.В дополнение к своему уютному интерьеру кабина 301 оснащена системой CD RDS MP3 Bluetooth® и регулируемыми вручную передними сиденьями.

Для безопасности и надежности этот роскошный автомобиль оснащен системой входа без ключа и системой защиты от кражи; ESP со встроенной антипробуксовочной системой (TCS) и антиблокировочной тормозной системой (ABS).

Peugeot 301 Интерьер и особенности

Все автомобили Peugeot всемирно известны тем, что обеспечивают их пассажирам исключительный комфорт и ощущение роскоши.Многочисленное высококачественное оборудование и стильный дизайн интерьера делают его уникальным автомобилем в своем классе. Внутренняя отделка с матовым покрытием и хромированной отделкой делает модель 301 еще более динамичной. Его высококачественные инструменты, включая монохромный инструментальный дисплей, систему кондиционирования воздуха с кнопкой «A / C max», обогрев нижнего ветрового стекла и вентиляционные отверстия, отделаны деталями высшего качества, создающими роскошный эффект внутри. Трехспицевое рулевое колесо покрыто высококачественным материалом, который подчеркивает общую привлекательность кабины.Кроме того, Peugeot предлагает регулируемые вручную сиденья для водителя и пассажиров на передних сиденьях, которые обеспечивают исключительную поддержку благодаря мягкому на ощупь и хорошо оформленным боковым валикам. Кроме того, усовершенствованный задний датчик парковки оснащен ультразвуковыми датчиками, которые дают звуковые и визуальные подсказки через экран аудиосистемы Bluetooth.

Интерьер Комфорт

Чтобы обеспечить исключительный комфорт и удобство, этот роскошный седан оснащен высококачественными сиденьями премиум-класса, подчеркивающими элегантность салона.Peugeot никогда не идет на компромиссы в обеспечении комфорта и удобства для своих потребителей. Для этого он используется с автоматической / ручной системой кондиционирования воздуха с кнопкой «A / C Max», которая позволяет получить максимальное охлаждение за минимальное время. Система CD RDS MP3 Bluetooth® и модульное заднее сиденье повышают удовлетворенность пассажиров. Водитель может регулировать свое сиденье во время вождения, поскольку этот роскошный седан включает в себя регулируемое вручную сиденье водителя, а также поясничную опору для передних сидений, чтобы сделать вашу поездку более расслабляющей.Кроме того, для большего удобства в нем есть круиз-контроль, передний подлокотник, отделения в передней двери, перчаточный ящик и опциональная мобильная пепельница.

Размеры интерьера

Peugeot 301 может с легкостью принять пять человек одновременно с достаточным пространством для хранения вещей, багажа и других вещей. Что касается рекорда, он предлагает очень большое багажное отделение, 506 литров пространства достаточно для повседневных требований к багажу, а багажное отделение хорошо сконструировано, что делает его легко доступным и удобным.

Магнитола и аксессуары

Для развлечения новый Peugeot 301 оснащен аудиосистемой Bluetooth® MP3 RDS CD, с помощью которой вы можете слушать несколько радиоканалов, так как в ней используется симфония радио. Используемая аудиосистема является самым важным аксессуаром, состоящим из высококачественных функций и оборудования. Музыкальная система оснащена USB-разъемом, управлением на рулевом колесе и четырьмя динамиками высшего качества, которые обеспечивают хорошее качество звука и создают впечатление театра.Кроме того, он предлагает подключение по Bluetooth, что позволяет совершать и принимать звонки в режиме громкой связи для вашего удобства. На центральной консоли также есть экранный дисплей, который очень функциональный и отзывчивый.

Peugeot 301 Экстерьер

Peugeot 301 безошибочно сочетает в себе изысканность и элегантность со стильными линиями по всему профилю.На передней части этого седана хорошо вылепленный капот с U-образными контурными линиями, дополненный привлекательным логотипом бренда. За ним следует гладкая решетка радиатора с буксировкой, которая находится в непосредственной близости от галогенных фар с дневными ходовыми огнями и противотуманными фарами новой конструкции, что придает передней части гармоничный характер. Галогенные фары не только хорошо выглядят, но и созданы с использованием передовых технологий и оснащены системой удаленной ручной регулировки фар.Классический силуэт этого роскошного седана с четкими линиями кузова демонстрирует приятный и сбалансированный внешний вид. Плавная линия плеч и удлиненный капюшон придают дизайну динамизм. Кроме того, объемный кузов в сочетании с наружными зеркалами заднего вида и выступающими колесными арками свидетельствует о сдержанной спортивности. Кроме того, стильные линии, идущие к потолку, усиливают изящество этого роскошного седана. Его мощный кузов олицетворяет уверенную спортивность и подчеркивает элегантность удлиненной крыши.

Внешние размеры

Размеры Peugeot 301 удачно скомпонованы, чтобы придать ему динамичный вид седана. Пятиместный автомобиль имеет конкретные размеры 4442 мм x 1715 мм x 1466 мм (Д x Ш x В), что обеспечивает достаточно места для головы и пространства для всех пассажиров. Большая колесная база составляет около 2652 мм, что обеспечивает достаточно места для пассажиров.

Колеса

Бензиновый вариант комплектуется эксклюзивными 16-дюймовыми колесами с 7-спицевым дизайном и размером шин 195/55 R16, что позволяет модели 301 показать свой мощный и агрессивный характер.Кроме того, дизельный двигатель с турбонаддувом имеет размер шин 185/65 R15.

Peugeot 301 Пробег Эксплуатационная стоимость

Peugeot 301 работает с бензиновым двигателем 1.6 EC5 и дизельным двигателем 1.6 HDi, доступным с 4-ступенчатой ​​автоматической и 5-ступенчатой ​​механической коробками передач соответственно. Оба показывают разный пробег и выбросы углекислого газа, что касается системы механической трансмиссии, 301 может проехать 100 км за 84.9л в городе, на трассе количество снижается до 3,9 л / 100 км, при смешанном расходе 64,3 л / 100 км. Что касается автоматической трансмиссии, автомобиль дает 9,8 л / 100 км по городу, 5,6 л / 100 км по шоссе и комбинированную экономию топлива 7,4 л / 100 км.

Peugeot 301 Двигатель и расход топлива

Peugeot 301 предлагается как с бензиновым, так и с дизельным двигателем, используемым с EC5 и HDi соответственно, что позволяет ему демонстрировать замечательные характеристики с точки зрения пробега, мощности и ускорения.Оба варианта двигателя представляют собой комбинацию экономичного многоточечного впрыска и турбонаддува, что эффективно снижает расход топлива. Эти доступные двигатели в стандартной комплектации оснащены системой старт-стоп, которая повышает эффективность автомобиля. Двигатель 1.6L HDi считается самым эффективным двигателем, который развивает 92 л.с. при 4000 об / мин, а максимальный крутящий момент составляет 230 Нм при 1750 об / мин. Двигатель 1,6 л EC5 развивает 115 л.с. при 6050 об / мин и обеспечивает максимальный крутящий момент до 150 Нм при 4000 об / мин.Далее дизельная мельница работает в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач; где еще бензиновый двигатель EC5 работает рука об руку с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Мощность

Если говорить о выходной мощности, то, как и о пробеге, она тоже различается у дизельных и бензиновых двигателей. Бензиновый двигатель 1.6 EC5 развивает максимальную мощность 115 л.с. при 6050 об / мин и максимальный крутящий момент 150 Нм при 4000 об / мин. Что касается дизельного двигателя 1.6 HDi, то он имеет низкую мощность - 92 л.с. при 4000 об / мин и высокий крутящий момент - 230 Нм при 1750 об / мин, по сравнению с бензиновым вариантом.

Разгон и подъем

Хотя это седан, но это не мешает ему показывать потрясающие показатели ускорения. Турбодизельный двигатель с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач может развивать максимальную скорость 180 км / ч после отметки 100 км с нуля за 11,2 секунды. Что касается выбросов углекислого газа, то этот двигатель выдает 112 г / км. Что касается бензинового варианта, он может развивать максимальную скорость 188 км / ч после разгона до 100 км / ч за 10,8 секунды. Бензиновая отделка салона работает лучше, но у нее высокий уровень выбросов CO2, который составляет 168 г / км.

Peugeot 301 Тормозная система и безопасность

Для удивительной управляемости и комфорта вождения в 301 используются самые современные технологии и оборудование. Встроенная динамическая тормозная система, которая включает дисковый тормоз на передних колесах и барабанный тормоз сзади. Для дальнейшего улучшения он имеет электронную программу стабилизации (ESP), которая состоит из 5 функций, включая электронное распределение тормозного усилия, экстренное торможение, антипробуксовочную систему, антиблокировочную тормозную систему (ABS) и динамический контроль устойчивости, которые улучшают характеристики автомобиля. стабильность при обнаружении и конденсации потери сцепления.Роскошный седан 301 оснащен стойкой MacPherson и стабилизатором поперечной устойчивости спереди с системой подвески на продольных рычагах в задней части, которая обеспечивает надежную управляемость для пассажиров.

Охрана и безопасность

В последней версии седана Peugeot используются элементы безопасности нового поколения, обеспечивающие безопасность и надежность во время езды. Что касается функций активной безопасности, этот автомобиль оснащен электронной программой стабилизации (ESP), встроенной системой контроля тяги (TCS) и антиблокировочной тормозной системой (ABS).Эта система ESP обнаруживает потерю управляемости и автоматически применяет тормоза к колесам по отдельности, что обеспечивает устойчивость автомобиля. Что касается пассивной безопасности, эта роскошь оснащена системой подушек безопасности, которая мгновенно срабатывает при столкновении. Для безопасной парковки седан 301 оснащен системой помощи при парковке сзади с ультразвуковой технологией.

Peugeot 301 - обзор автомобиля, история создания, технические характеристики

Peugeot 301 - бюджетный седан В-класса.Официальная премьера состоялась на Парижском международном автосалоне 2012 года. У машины есть брат-близнец - Citroën C-Elysee. Ситуация любопытная, она сложилась с названием машины. Еще в 1929 году на Парижском автосалоне Peugeot положила начало традиции давать своим моделям автомобилей трехзначные числа с нулем посередине. Первой такой моделью стал автомобильчик «Пежо 201».

До сих пор нумерация автомобилей Peugeot имела четкую расшифровку: первая цифра указывала размер или класс автомобиля, последняя цифра - текущее поколение, а ноль между ними являлся связующим элементом.Отныне французы решили отказаться от более чем восьмидесятилетней традиции. Три цифры с нулем посередине останутся, но при обновлении модели числа больше не будут менять свой номер. Таким образом, как и раньше, первая цифра означает размер или класс автомобиля. Но последнее говорит о престижности модели, в пределах от 1 до 8.

Внешние размеры Peugeot 301 довольно внушительны для этого класса: длина - 4440 мм, ширина - 1770 мм, высота - 1470 мм.Колесная база - 2650 мм, дорожный просвет - 160 мм. Дизайн получился довольно харизматичным и стильным. Фары головного света смотрят на дорогу лукавым прищуром.

Решетка радиатора в виде трапеции имела хромированную окантовку и горизонтальную перекладину. Передний бампер с большим количеством стильных и необходимых элементов для улучшения аэродинамики дополнен прорезью воздухозаборника и противотуманками. Короткий капюшон с перекатами волн, яркие боковые края образуют выступы, которые в свою очередь гармонично переходят в крылья.Продольные нервюры капота строгими линиями переходят в передние стойки крыши.

Профиль седана отличается почти плоской крышей и большими дверными проемами. Яркая кромка проходит через верхнюю часть дверей и сливается на корме с потолочными светильниками. Колесные арки лишены вздутия, они предназначены для размещения резины на колесах R 15-R16. Для задней части Peugeot 301 характерны мощные подкосы на крыше, аккуратная крышка багажника со штамповкой спойлера, лампы освещения оригинального дизайна, уходящие далеко в бока кузова.Мощный бампер при осмотре сзади добавляет авто солидности, но немного увеличивает погрузочную высоту багажного отделения.

Для лучшей идентификации французского бренда фигурка «лев» теперь дополнена надписью Peugeot. Передняя часть салона со строгим дизайном приборной панели и центральной консоли. Стильное рулевое колесо с тремя большими спицами имеет ярко выраженные отливы в области захвата и спортивно подрезано снизу. Панель приборов состоит из двух классических циферблатов с белой подсветкой и расположенного между ними экрана бортового компьютера.Центральная консоль с широкой верхней частью сужается к низу и переходит в разделительный тоннель. Размещение органов управления комфортно функционирует традиционно и привычно.

На пульте эргономично расположено управление музыкой и кондиционером. Передние сиденья, по заявлению производителя, имеют широкий диапазон регулировок, плотную упаковку и ярко выраженные валики боковой поддержки. Во втором ряду благодаря рекордной колесной базе пассажирам предоставляется достаточно места, с запасом по ногам и росту.Багажный отсек рассчитан на перевозку 506 литров груза и это с полноразмерной запаской.

В качестве базовой насыщенности предлагается кондиционер, штатная магнитола MP3 USB и Bluetooth, парктроник, электрообогрев зеркал, передних стекол, подушки безопасности для водителя и переднего пассажира.

Другие автомобили категории Peugeot

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *