Опель астра хэтчбек обзор: Обзор Опель Астра GTC Хэтчбек 2021

Содержание

Тест-драйв Опель Астра J | Обзор Opel Astra J

Opel Astra J – автомобиль, завоевавший оправданную популярность у российских автолюбителей. И есть за что: привлекательный дизайн, продуманный функционал, недорогое обслуживание – все это отличительные характеристики поколения J. Каталог автомобилей Opel Astra J с пробегом доступен на нашем сайте в разделе "Авто с пробегом".

Экстерьер

В обновленной версии Астра изменили форму переднего и заднего бамперов, добавили хрома в решетку радиатора. Автомобиль стал выглядеть выразительнее, современнее. Дизайн у машины получился самобытным, не похожим ни на одного из соклассников. Этим он привлек к себе множество автолюбителей, оставшихся с любимым брендом даже после ухода Опеля с отечественного рынка.

Завод Opel Astra J давал 12 лет гарантии от сквозной коррозии. Но, к сожалению, многие водители продолжают замечать, как машина потихоньку покрывается ржавчиной.

Как известно, один из главных критериев при выборе автомобиля – привлекательность экстерьера. Каким бы современным и высокотехнологичным ни было оснащение, если машина не нравится внешне, от нее быстро захочется избавиться. В этом отношении дизайн Ситроен С4 может порадовать даже самых требовательных эстетов. Автолюбителям обязательно придется по вкусу в меру агрессивный дизайн (оребрение на капоте и крыльях, радиаторная решетка), который добавляет автомобилю внушительности и представительности.


Интерьер

Интерьер выглядит просто, но стильно – прошивка обивки белыми нитками, вставки под алюминий на руле, дверях и центральной консоли, аккуратная панель – все это создает приятное впечатление завершенности. Водительское место достаточно просторное, даже высокий мужчина не почувствует недостатка места для ног или головы. Для задних пассажиров место не много, но достаточно, чтобы разместиться комфортно.

Двигатель

Самым лучшим вариантом двигателя у новой модели по праву считается 1,4 Ecotec. Двигатель отличается высокой экономичностью как в городе – около 7 л/ км, так и на трассе - 5,7 литров/100 км. Еще одним плюсом в обновленной версии можно считать цепной ГРМ. Цепи хватит на 120-150 тысяч километров при спокойной городской езде. Тем более меняется она вместе с гидронатяжителем и шестернями.


местительность багажного отделения является средней для данного класса автомобилей – 440 литров. Большим плюсом является строгая прямоугольная форма багажника без арок и выемок, что позволяет использовать свободное пространство с максимальной эффективностью. Трансформация сидений второго ряда в пропорции 40 на 60 позволяет существенно увеличить полезный объем. В багажнике расположено полноценное запасное колесо со стандартным набором инструментов.

Тест-драйв

Автомобиль на дороге ведет себя уверенно, препятствия преодолевает плавно, руль чутко случается водителя. Машина, рассчитанная на движение в городском потоке, отлично отрабатывает свое предназначение.

Багажник

Багажник Opel Astra J может похвастаться внушительным объёмом для своего класса – 370 литров, а со сложенными сидениями – 795 литров. В машине предусмотрен фальшпол, который регулируется по высоте – там можно хранить различные мелочёвки или, скажем, аптечку.

Итоги

Надежность, функционал и, конечно же, неповторимый дизайн Opel Astra J превратили ее в популярный среди отечественных автолюбителей хэтчбек. Он до сих пор пользуется популярностью на вторичном рынке и обладает достаточной ликвидностью: ухоженные экземпляры не доставят проблем и будут верными помощниками в ежедневных задачах


Опель астра хэтчбек тест драйв


Тест-драйв Opel Astra (Опель Астра) gtc, хэтчбек, седан

Несколько лет подряд россияне демонстрируют прохладное отношение к автомобилям с кузовом «хэтчбек», считая их недостаточно практичными и несолидными. Времена меняются, но все же больше покупателей обращают взгляды в сторону седана. Если выбирать между хэтчбэком и седаном, большее предпочтение в России отдают последним, но так бывает не со всеми.

Владельцы причисляют Opel Astra к большим просторным автомобилям с ёмким багажником по приемлемой стоимости. Пользователи усматривают в брутальном парне великого романтика — так звучат описания новой Astra GTC. У меня было наоборот: автомобиль казался мне романтичным, пока выдавшийся мне тест-драйв Опель Астра не показал натуру хэтчбека на извивистых переездах Майорки.

Дизайн

Фанаты присвоили хэтчбеку название «sexy»: разве не является он самым притягательным хэтчбеком на планете? Откровенно говоря, «романтизм» Astra GTC впечатлил нас ещё в Парижском салоне 2016-го. Как заявили немцы, концепт GTC Paris максимально приближен к серийной модели будущего. Мы с изумлением принялись ожидать, когда это чудо появится в действии.

Год ожидания истёк, и вот, парковка аэропорта Майорка украшена стройными рядами гламурных Opel Astra GTC столетия, внешность которых напоминает концепт-кар. Создатели Opel Astra GTC рассказывают, что в процессе конструирования акцент упал на три основных направления: это «лезвие» на боковине со времён Insignia; вычурная выштамповка, траекторией от дверной ручки к задним фарам; плавная линия верха.

Дизайн — понятие сугубо уникальное. Вкусы — дело предпочтения каждого, внешность не обсуждается. Пусть для GTC будет исключением. И до того как обсуждать тест-драйв Опель Астра хэтчбек, хотелось бы утвердить тот факт, что на данный момент трехдверный Astra GTC — сама оригинальность, красота и привлекательность среди хэтчбеков. Что за формы, а какие пропорции! Умиляющее зрелище!

Пятидверный автомобиль тоже ничего, это интересный стиль. Как оказалось, моделируя обыкновенную Astra, конструкторы Opel напрягались в пол силы, и, очевидно, воображали образ будущей версии GTC. Всё было учтено практичными немцами: через пару лет обновить модельную линию Astra до такой степени, чтобы вскружить всем головы. Автомобиль получился элегантным и многим пришёлся по нраву.

Если сравнивать авто с Astra GTC пятидверным, их объединяют следующие детали: антенна, ручки двери и боковые зеркала. Все панели кузова обновлены. Изготовленный штамп под GTC реализуют на GM для создания рельефности боковины. Презентационные автомобили оснащены колёсами 19 дюймов, хотя практически сгодятся и колёса 20-дюймов. Солидный вид имеет Astra GTC с этими колесиками. Высокий профиль ассоциируется порой с «биг-фут». С красотой дисков не поспоришь, но предпочтения «упираются» в возможности. Минимум для России 17-дюймовые колёса. Только как изменится внешность Astra при этом неизвестно.

Было бы справедливо признать, что дизайнерам Opel было на чём основаться. Версия Astra GTC, предшествовавшая этой, очень хороша, несмотря на «формат» в ином исполнении. Она показала высший уровень продаж, и популярность машинки удивляла: из всех GTC автомобилей 15% прибыли от мировых продаж Astra, из россиян же её предпочли треть пользователей Astra. Секретов здесь нет: интересная внешность, неповторимая «панорамность» крыши, и как дал понять тест-драйв Опель Астра хэтчбек — практичные моторы, отличное шасси…

Российские автолюбители для начала не испытывают и не слышат, а «видят», что ни говори. Это даёт новой Astra GTC все преимущества для победы над её предшественницей, внешний вид у неё просто «супер».

Владельцы предшествующей версии Astra GTC уважали её за уникальность крыши. Именно эта деталь перешла к авто по наследству. Внутреннее же убранство GTC не внушило восхищения, скорее всего, оставило аматоров в недоумении. Один из вопросов касается ожиданий обновления интерьера. Пользователи в течение двух лет, посвящённых производству Astra, успели себе вообразить самые оригинальные идеи модели в непревзойдённом кузове, а воображаемое не подтвердилось. Отделка салона — как под трафарет пятидверного хэтчбека. Факт, кресла безупречны специальные, спортивные, рекомендованные германской ассоциацией AGR, читабельные приборы, качественная отделка, есть возможность навигации и обеспечения другими разновидностями систем безопасности.

Читайте также:  Тест-драйв Opel Antara (Опель Антара)

По минимуму, почему бы не поработать над ошибками: вместо жёсткого пластика панели приборов поставить нечто более благородное, приятное на ощупь, вмонтировать управление сиденьем, чтобы не мешал ремень безопасности, подлокотник расположить таким образом, чтобы не приходилось натыкаться на него после каждого включения второй передачи? Остаётся ожидать перепланировки стиля. Ожидали выпуска GTC значит ожидание обновлений — привычное дело.

Внутренний простор

Разработчики интерьера стремились усовершенствовать внутреннее пространство трехдверного автомобиля до более выигрышного относительно пятидверной модели. Намерением было создать полноценный автомобиль для пятерых пассажиров. Колёсная база GTC, если сравнивать с обычной Астрой, отличается на сантиметр по длине (это ли важно задним пассажирам!). На практике, совершая тест-драйв Опель Астра хэтчбек, нам стало ясно, что второй ряд не расширился: крыша, имеющая вид «спуска», а высота, снизившаяся на полтора сантиметра, приблизилась к головам. Среднее место неудобное, а проходить на заднее сиденье, хотя и через большие двери не особо заманчиво.

Багажник Opel Astra GTC имеет объем 380 литров, что немало для хэтчбека о трёх дверях с купеобразным дизайном. Задние сиденья можно складывать стандартно (2:3). Пол не идеальной ровности, зато есть увеличенный объем до 1165 л. Есть люк, чтобы могли расположиться «длинномеры». Не очень хорошо то, что складывать спинки можно лишь изнутри.

Насколько мне подсказывает опыт, подобные недочёты проскользнут мимо внимания будущих владельцев. Броская, крупная дверь бросает намёк на значимость хозяина, вовсе не подразумевая транспортировку пассажиров на задних сиденьях. Да и внешний вид должен чего-то стоить, может быть, иногда небольших жертв.

Технические характеристики

До появления очередной Astra GTC в тираже стало известно, что у передней подвески намечается разница на фоне стандартов «МакФерсона», предложенного на пятидверную модификацию. На GTC установлена подвеска версии, отличающейся большей компактностью — HiPerStrut от Insignia OPC, оснащённой поворотными кулаками по примеру Renault Megane RS. Задача снизить угол наклона передней стойки и плеча обкатки, улучшая управляемость, и убрать эффект «вынужденного подруливания». Задняя же подвеска напоминает таковую на стандартной Astra: балка на механизме Ватта. Вместе с тем Astra GTC отличается более жёсткими пружинами, задней балкой с более высокой упругостью, а также на модели можно установить мехатронное шасси FlexRide трёх степеней жёсткости (стандартная, спортивная, «тур»).

Действительная идея увеличить колёсную базу — не ради комфорта пассажиров. Так, выражается попытка улучшить управляемость Astra GTC. Аналогично и расширение колеи: разброс передних колёс увеличился на 40 мм, задних на 30 мм. Кроме всего, немецкие конструкторы до выхода GTC объявили о появлении HiPerStrut-подвески от Insignia OPC, но версия отличилась большей компактностью.

Следующими дополнениями стали настройки амортизаторов высокой жёсткости, сверхмощная задняя балка. Opel не отверг полузависимую подвеску с Ватта-механизмом это дешевле, и путешествовать с ней пятидверному авто удобнее. На сегодняшний день Astra GTC — единственный, имеющий сочетание «МакФерсон» — «поворотники» спереди и статичный Ватта-механизм сзади.

Очередной Opel Astra GTC тест драйв дарит впечатления более чуткого информативного рулевого управления, усилие руля предсказуемо и адекватно условиям движения. Внезапный старт или пробуксовка не отражается ни резким нарастанием усилия, ни подруливанием.

Инженеры-разработчики подвески имели намерение сформировать шасси так, чтобы стиль движения автомобиля приближался к спортивному (купе, как-никак!), а «держак» более совершенным. Что получаем? Вообще, другая машина!

Проходя впервые тест-драйв Опель Астра j 1.6 115 л. с., душевного экстаза я не переживал, отчётливо ощущалась возрастающая жёсткость машины. Однако, это не утомляло. Несовершенства дороги скрадываются под упругой подвеской, более широкая колёсная база корректирует сопротивляемость шасси. При этом для наших дорог сойдут и 19-дюймовые колёса.

Читайте также:  Тест-драйв Mercedes C-Class (Мерседес С Класс)

Эко-нормы «Евро-5» накладывают ограничения на мотор, который при нажатии газа откликается достаточно инертно. Как поведёт себя «автомат»? Разумеется, Turbo 1.6 будет оснащён трансмиссией на механической основе. Шестиступенчатый автомат может сработаться лишь с движком 140 л. с., турбодизелем. Выехав из города на свободный малообитаемый серпантин, я почувствовал, что могу перевести FlexRide-систему в спортивный режим. В случае с Astra GTC скорость регулирует подвеска, с точностью сконструированная. Режимы FlexRide ощущаются с большим перепадом на GTC, чем режимы пятидверного авто, там её почти не было заметно.

GTC несравненна в спорте: жёсткость выставлена настолько точно, что не досаждает, движение стабильно, отсутствуют какие-либо паразитные нюансы на руле, что характерно для автомобилей переднего привода. В этот раз тест-драйв Опель Астра хэтчбек подтвердил безупречно чистое управление, руль без малейшей застопоринки, соизмеримо нарастающее усилие в поворотах, независимо от электроусилителя. Это достижение HiPerStrut. Возможно, для увесистой инсигнии подвеска и не является экстра-продвинутой, но для облегчённой Astra случай показательный. Управляемость в пятидверке безупречная как для версии со стандартной подвеской, так и для варианта с шасси FlexRide. Обновлённый автомобиль ездит получше, а режимы FlexRide (спортивный, стандартный) отчётливее ощущаются.

Майоркские ралли — отличная возможность самовыражения для Astra GTC, любопытно проявить себя на своеобразном автодроме. Отчего бы не потягаться со скучноватой линейной тягой мотора и не раскрыть 180 сил на пограничной зоне? На такой скорости коллегу все чаще притягивало к двери, но я все наращивал темп. Мне удавалось проскальзывать «кормой» на поворотах и с такой же лёгкостью управлять этим едва ощутимым заносом. Полет на таких скоростях находит внутри меня отклик, и Astra мне в этом не отказывает. Иногда слышится визжание шин и реакция системы ESP.

Активированная система стабилизации позволяет перемещаться достаточно быстро. А водителю без должной подготовки это, вообще, как бонус. Хотя HiPerStrut-подвеска и устранила «силовое подруливание», это не избавляет от лёгкости поворотного колеса. Выравнивает ситуацию отрегулированная ESP: она обеспечивает умеренное подтормаживание разгруженного колеса, благодаря чему автомобиль выезжает из виража, не буксуя. После недолгой импровизации с выключением ESP я включил её, и с тех пор не трогал: нет смысла нарушать конструкцию.

В другой раз мы приняли решение опробовать версию 165 л. с., учитывая двухлитровый дизель, возможно, в усечённом до 130 сил двигателе. Недочёт двигателя единственный: много шума, что характерно для холостых и низких оборотов. Но шум компенсируется общепризнанными преимуществами дизеля экономичностью и размеренной тягой по всему диапазону оборотов. Astra этого типа пропагандирует езду «на моменте», нет смысла напрягать движок до самого максимума. Астра 165 л. с. GTC с турбодизелем минимально уступает дизелю 180 л. с. по динамике. Чем это выльется для России со 130 силами, пока неизвестно, хотелось бы посмотреть. Будем ожидать, когда такая машина появится в пресс-парке. Официально поставленная версия ОРС будет показана в следующем году в женевском салоне, но не посчастливилось её увидеть. Жаль, что не прокатиться, а лишь посмотреть.

Astra будет оснащён двухлитровым турбомотором 280 сил, крутящим моментом 400 и блокировкой дифференциала. Его характерные отличия от стандартной версии — аэродинамический обвес, диффузор с большими патрубками выпускной системы, неповторимым своей оригинальностью интерьером со спортивными креслами, незаурядным переключателем передач и ухватистой баранкой. Разница управляемости в модификациях бензинового и дизельного типа приравнивается к нулевой. Astra на дизельном топливе столь же мобильна и чиста в руле. Её лёгкий подход к скоростным поворотам, возможно, не имеет стопроцентной гармонии с работой движка судя по напоминающему тарахтению первые полчаса езды, но спустя короткое время больше этого не наблюдается. Когда на бортовом компьютере видишь цифру 9 литров за 100 км при активном использовании автомобиля, это заставляет сделать выводы: так ли уместен турбодвигатель на бензине, который потреблял бы не менее 12, а то и от 13 литров.

Читайте также:  Тест-драйв Лада Веста

Альтернатива

Для Astra GTC предусмотрена ALS-система (лёгкая адаптация света), специфически моделирующая пучок света, система Intelligent Light Ranging управляет силой ближнего света по мере удаляемости/приближённости к попутному/встречному автомобилю; по мере надобности сама подключает и отключает дальний свет, учитывая вид маршрута (перекресток, двухполосная, загородная зона, и т. д.).

Камера Opel Eye — экстра-точная и очень компактная. В обновлённом виде у неё в подчинении три системы: «считывание знаков» (TSA) улучшенной усовершенствованной версии, «система контроля разметки» (LDW). TSA теперь научена различать больше знаков, включая и динамические. Если пересечена разметка при выключенном поворотнике, LDW подаёт звуковой сигнал. Дополнительная деталь — определитель FDI, автоматически активирующийся при 40 км/ч и менее; на отдалённости до впереди идущей машины, до 90 м. Центральный дисплей отображает показатель дистанции до объекта в секундах, согласно европейских требований.

Opel Astra седан

Немало впечатлений прибавил и тест-драйв Опель Астра седан — сколько бы ни прошло времени, он остаётся таким же привлекательным своим бесценным перечнем козырей: пёстрая центральная консоль управления, просторный комфортный салон, умеренная вместительность багажника. Кое-кто пожелает ощутить привычный ручник вместо кнопки, кого-то изумят широковатые боковые стойки, но все эти детали можно причислить к тем незначительным мелочам, которые не влияют на стабильный успех Opel Astra седан, и могут временно насторожить в определённые моменты вождения.

Кнопки и ручки, рассредоточенные по рулю, насчитывают, скорее всего, десятки, словно клавиши пианино, но чтобы получалась музыка, и управление было лёгким, нужно иметь ясное представление, которое из них за что отвечает и где расположена. Как уверяют опелевские эргономисты, после изучения клавиатуры водитель в полной мере сумеет оценить лёгкость управления автомобилем.

Несколько слов о подвеске седана: передние амортизаторы с некоторой жёсткостью реагировали на неровности, но в противовес им, задние отрабатывали езду сверхъестественно мягко. Комфорт движение не отразился на управляемости авто: все манеры Астры прозрачны и предельно логично вписываются в события.

Автомат настроен так, что при умеренной езде его работа не замечается. Переключение передач срабатывает без малейшей шероховатости, никакого толчка со стороны кузова. Если же ввести динамики, передачи «вниз» будут отдавать неэффективностью, инертностью. Хотя при нажатой педали газа КПП удерживает передачу добросовестно, до самых «верхов».

Объем багажника 460 литров лишний раз подчёркивает достоинство автомобиля и статус хозяина на фоне конкурентов, особенно когда удаётся перевезти груз внушительных размеров, что так распространено в РФ, несмотря на повсеместные услуги профессиональных перевозок. Багажник — заслуга конструктора и директора по дизайну Opel Малкольма Уорда, который не стал пользоваться наработками хэтчбека и сконструировал новый кузов с самого нуля.

Итоги

Одно совершенно понятно: независимо от версии Astra GTC, вы останетесь в выигрыше. Моторы, вся суть в идеально настроенной подвеске. Но и о внешности оригинальной и яркой не забываем, вряд ли найдётся ровня трехдверной модификации по дизайн-эффекту. Что за прагматичные речи вновь доносятся о преимуществе пятидверки перед тремя дверями? Да пусть то неудобство будет принесено в жертву красоте. Если вы ценитель вдохновения, то поступите также, я уверен. Трехдверный Opel Astra GTC — исключение, когда «три двери лучше пяти».

Если статья была Вам полезна, можете поделиться материалом в социальных сетях:

Тест драйв Опель Астра хэтчбек

Тест драйв Opel Astra хэтчбек, да и не только данной марки авто, многие профессионалы начинают с салона. И мы для начала удовлетворим любопытство пользователей, заинтересованных в своем личном удобстве при покупке машины. В своем классе Opel Astra признана самой габаритной и комфортабельной моделью.

  • 1. бензина жрет меньше, чем более мощные моторы. Поскольку Opel Astra используется в основном для городской езды, такая экономичность стоит многого – в пробках зря жечь будет более скромный объем;

Стоит дополнительно отметить, что на трассе, разогнав движок до 2.500 оборотов, вы сразу почувствуете всю его мощь: минута – и вас догонит только ветер. При этом рулю машина остается послушной – при необходимости развернуться можно почти на месте.

Уделим внимание остальному железу. Коробка скоростей на «Астре» вовсе не примитивна. Педалировать приходится достаточно активно, однако жестких толчков не наблюдается – процесс идет мягко. Есть также спортивный режим; при его применении у мотора приключается верхнее женское сопрано, при котором обороты на пике мощности поддерживаются стабильно и используются с максимальной эффективностью. Подхватов при этом фактически нет, однако работает все как часы, причем не китайские.

Несмотря на немецкую старательность, производители не сумели сделать модель абсолютно идеальной. Тест-драйв «Астры» выявил и некоторые косяки как в оформлении, так и в техническом оснащении.

Посадка: Некоторые тестеры продолжают нарекать на низкую посадку машины. Однако им стоит обратить внимание на еще меньший просвет у всех моделей «Мазды» и вспомнить, что Опель все же – машина европейская, где не принято с разгону запрыгивать на бордюры и не встречаются на дороге бугры высотой в полметра. Так что недовольным придется научиться сочетать немецкое качество с российскими дорогами.

Исходя из данных, которые показал тест драйв Opel Astra хэтчбек, свою стоимость машина «отбивает». Несмотря на довольно скромный объем движка, разгон у авто мощный и резкий, послушность управлению выше всяких похвал, выносливость и умение противостоять нашим реалиям – немецкие. А некоторые недоделки вполне можно простить, учитывая качество всего остального.

Тест-драйвы Opel Astra

Подразделы Opel Astra: Карточка модели Тест-драйвы Фотогалерея Отзывы Новости & новинки Модели-конкуренты

Тест-драйвы Opel Astra - это отличная возможность узнать машину перед ее покупкой. Профессиональные автожурналисты портала MotorPage досконально исследуют Opel Astra и рассказывают читателям сайта все нюансы владения данной машиной, ее слабые и сильные стороны, характеристики и деляться впечатления от езды. Каждый тест-драйв сопровождается расширенной фотогалереей, где практически каждая фотография прокомментирована.

В конце каждого тест-драйва Opel Astra есть форма комментирования, при помощи которой вы, а также другие посетители портала могут обменяться своим мнением по поводу Astra, согласиться или возразить автору тест-драйва. Если же вы ищите отзывы от других владельцев Opel Astra, советуем заглянуть на страницу карточки модели.

Стоит отметить, что наша редакция получает на тест автомобили одной из первых, поэтому на наших страницах можно найти тесты самого последнего поколения Opel Astra, которое как правило сильно отличается от предыдущих версий машины. Это связано с тем, что любой автомобиль в процессе производства проходит несколько стадий доработки, улучшения и рестайлинга.

Кстати, вы всегда можете подписаться на новые материалы нашего сайта, касающиеся обзоров Opel Astra, посредством RSS, и тогда вы всегда будете в курсе всех значимых событий, касающихся этой модели.

показаны 1 - 10 из 32 тестов

Тест-драйв Опель Астра

Тест-драйвы Opel Astra — это отличная возможность узнать машину перед ее покупкой. Профессиональные автожурналисты портала MotorPage досконально исследуют Opel Astra и рассказывают читателям сайта все нюансы владения данной машиной, ее слабые и сильные стороны, характеристики и деляться впечатления от езды. Каждый тест-драйв сопровождается расширенной фотогалереей, где практически каждая фотография прокомментирована.

В конце каждого тест-драйва Opel Astra есть форма комментирования, при помощи которой вы, а также другие посетители портала могут обменяться своим мнением по поводу Astra, согласиться или возразить автору тест-драйва. Если же вы ищите отзывы от других владельцев Opel Astra, советуем заглянуть на страницу карточки модели.

Стоит отметить, что наша редакция получает на тест автомобили одной из первых, поэтому на наших страницах можно найти тесты самого последнего поколения Opel Astra, которое как правило сильно отличается от предыдущих версий машины. Это связано с тем, что любой автомобиль в процессе производства проходит несколько стадий доработки, улучшения и рестайлинга.

Кстати, вы всегда можете подписаться на новые материалы нашего сайта, касающиеся обзоров Opel Astra, посредством RSS, и тогда вы всегда будете в курсе всех значимых событий, касающихся этой модели.

Фильтр по маркам и моделям все тест-драйвы

  • A Acura
  • Alfa Romeo
  • Alpina
  • Aston Martin
  • Audi
  • B Bajaj
  • Bentley
  • BMW
  • Brilliance
  • Bugatti
  • BYD
  • C Cadillac
  • Caterham
  • Changan
  • Chery
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • D Daewoo
  • Daihatsu
  • Dartz Motors
  • Datsun
  • Detroit Electric
  • DFM
  • Dodge
  • DS
  • F FAW
  • Ferrari
  • Fiat
  • Ford
  • G GAZ
  • Geely
  • GMC
  • Great Wall
  • GTA Motor
  • H Hafei
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Hennessey
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • I Icona
  • Infiniti
  • Isuzu
  • J JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • K KIA
  • Koenigsegg
  • L Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • LIFAN
  • Lincoln
  • Lotus
  • Luxgen
  • M Marussia
  • Maserati
  • Maybach
  • Mazda
  • Mazzanti
  • McLaren
  • Mercedes-Benz
  • MG Cars
  • MINI
  • Mitsubishi
  • N Nissan
  • O Opel
  • P Pagani
  • Peugeot
  • PGO
  • Porsche
  • Q Qoros
  • R Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • S Saab
  • SEAT
  • SeAZ
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • T TagAZ
  • Tata
  • Tesla Motors
  • Toyota
  • TVR
  • V Volkswagen
  • Volvo
  • W Wiesmann

По типам материалов

Opel Astra — Пора расцвета»

В России начались продажи спорткупе Opel Astra GTC с новыми силовыми агрегатами. Наряду с версиями с современным бензиновым мотором и автоматической коробкой передач впервые на нашем рынке стали доступны купе с дизелем и “автоматом”

Opel Astra — «Ох уж эти девушки»

Новая Astra OPC с момента своего появления и по настоящее время является лучшим предложением на российском рынке по соотношению «максимум мощности при минимальной стоимости»

Ford Focus, Opel Astra, Volkswagen Jetta —


«Четыре двери»

В отличие от европейских рынков, где самым популярным кузовом в классе “C” является хэтчбек, россияне предпочитают седаны. В нашем сравнительном тесте – популярные 4-дверные Ford Focus, Opel Astra и Volkswagen Jetta.

Opel Astra —


«Полет на дизеле зимой»

Мощному снегопаду, обрушившемуся на Москву в последние дни ноября, похоже, радовалась одна только моя собака Сельма. Она с подлинным удовольствием носилась по пушистому снегу и ныряла с головой в сугробы.

Opel Astra — «Глаза разбежались!»

Через четыре года после появления на рынке Opel Astra четвертого поколения прошла плановую модернизацию. У нее появились новые моторы, к списку опций добавились системы безопасности и помощи водителю. Кроме того, машина получила долгожданный кузов седан.

Opel Astra — «Love Story»

Инженеры-испытатели настраивали новую Astra GTC на извилистых дорожках юго-запада Великобритании. Проверить возможности новинки нам посчастливилось на не менее интересных асфальтовых тропах в окрестностях двух крупнейших городов Литвы.

Opel Astra — «Цветок жизни (Astra GTC 1.4 Turbo (2012))»

Между «горячей» версией OPC и семейно-размеренной базовой моделью «расцвела» 3-дверная Opel Astra GTC. В кого из «родителей» она пошла? .

Opel Astra — «Лига наций (Astra 1.4 Turbo (2012))»

Автомобили «гольф»-класса (размерного сегмента «С») одни из самых популярных во многих странах мира благодаря удачному сочетанию размеров, технических характеристик и практичности. В этом тесте встретились типичные представители этого класса Citroen C4, Opel Astra и Toyota Auris, представляющие различные автомобильные школы: французскую, немецкую и японскую .

Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane — «Авто с пробегом (Opel Astra, Ford Focus, Renault Megane II)»

Следующая тройка нашего обзора Opel Astra, Ford Focus II и Renault Megane II, популярнейшие в нашей стране представители сегмента «С», который мы продолжаем рассматривать .

Opel Astra — «Стамбульский экспресс (Astra Sports Tourer 1.4 Turbo МT6)»

Компания Opel приготовила редкий коктейль из спортивности и утилитарности. Название изысканного напитка Astra Sports Tourer. Мы пригубили его в Стамбуле жемчужине Босфора .

Тест-драйв Опель Астра J автомат: плюсы и недостатки

Тест-драйв Опель Астра J: плюсы и минусы нового немецкого хэтчбека, достойный конкурент лучшим представителями класса С.

Тест-драйв Опель Астра J начинается с осмотра: экстерьер

Эта Астра является, пожалуй, самой красивой из всех, которые когда-либо производил Опель. Выразительные линии и гармоничные пропорции кузова привлекают внимание и выгодно отличают «немца» на фоне общего автомобильного потока. Передняя оптика выглядит агрессивно, равно как и куцая задняя корма. Тест-драйв Опель Астра в кузове J показал, что этот хэтчбек явно не обделен вниманием как со стороны водителей, так и пешеходов.

Интерьер Opel Astra J

Центральная консоль с россыпью клавиш и большим цветным дисплеем смотрится респектабельно, однако требуется время для того, чтобы освоиться и привыкнуть к не самой логичной организации блока климатической установки. Есть претензии и к самому дисплею − графика картинки невысокого разрешения. Панель приборов в колодцах имеет нейтральную белую подсветку, но она также затруднительно читается из-за мелкой и радиальной оцифровки. А вот, пухлое рулевое колесо с приливами в зоне на 3 и 9 часов удобно лежит в руках. Качество отделки находится на среднем уровне − пластик жестковат, но его фактура выглядит дорого. Сами панели подогнаны ровно и точно, заусенцев не наблюдается.

Обзорность оставляет желать лучшего. В передних стойках кузова имеются окошки, которые призваны уменьшить мертвые зоны − они маловаты и практически не несут в себе никакой пользы. А обзор назад ограничивают маленькие зеркала и небольшое заднее стекло.

Водительское кресло снабжено неплохой боковой поддержкой, но его профиль неудачен − во время тест-драйва Opel Astra выяснилось, что в дальней дороге затекает низ спины из-за выпирающего валика поясничной поддержки. Хотя, обширный диапазон регулировок позволяет устроиться за рулем человеку самой разной комплекции. На заднем диване смогут уместиться только два пассажира, но и тем придется туго при росте свыше 180 см − в таком случае колени начинают подпирать спинки передних сидений. Багажное отделение хоть и имеет объем в 370 литров, однако пользоваться им удобно благодаря высокой погрузочной площадке и ее правильной прямоугольной форме.

Ходовые качества или ради чего затевался тест-драйв

На тест-драйв попала Опель Астра J с автоматической шестиступенчатой трансмиссией и турбированным двигателем 1.6 литра. Мощностной потенциал силового агрегата равен 180 «лошадкам» и 230 Ньютонам крутящего момента. На разгон до первой сотни уходит порядка 9 секунд, тогда как максимальная скорость составляет 211 км/ч.

Динамики хватает на все случаи жизни − двигатель тяговит и достаточно эластичен. Оптимальный рабочий диапазон силовой установки колеблется от 2000 до 5500 оборотов в минуту − тогда автомобиль неплохо отзывается на нажатие акселератора и радует хорошим подхватом. Но, ждать чего-то большего в плане ускорения все же не стоит. Все дело в том, что у Опель Астра автомат не самый быстрый и меняет ступени с большой неохотой − это скрадывает драгоценные десятые секунды при разгоне. Поэтому, нет ничего удивительного в том, что на светофоре Астру может обойти менее мощный авто. Расход в смешанном цикле составляет около 8,5 литров, однако при активной езде этот показатель легко может увеличиться до 14-15.

Управляемость надежная и прогнозируемая, но лишена азарта. Опель почти не кренится при прохождении поворотов и не раскачивается, тогда как на пределе автомобиль демонстрирует ярко выраженную недостаточную поворачиваемость. Машина беспомощно ползет передней осью наружу поворота. Хотя, если не ездить экстремально, то можно порадоваться приятному усилию и неплохой информативности на руле. В целом, можно сказать, что машина и не располагает к активному вождению.

Комфорт − вот, чем может удивить Опель Астра с автоматической коробкой передач. Машина весьма неплохо проявляет себя при каждодневной эксплуатации, не досаждая сильной тряской. Подвеска с длинными ходами, к тому же и весьма энергоемкая − мелкие стыки и неровности автомобиль не замечает, а ухабы среднего калибра гасятся в недрах стоек амортизаторов. Заканчивает картину отличная звукоизоляция, которая не пропускает в салон аэродинамические шумы даже при скорости в 160 км/ч.

Вердикт: что показал тест драйв Opel Astra J

Тест-драйв Opel Astra показал, что автомобиль довольно неплохо адаптирован для повседневного пользования. В его арсенале имеется неплохой тяговитый двигатель и сбалансированное шасси. Кроме того, потенциальным покупателям наверняка придется по вкусу привлекательный дизайн и высокое качество отделки салона. Однако, не стоит предъявлять к немецкому хэтчбеку завышенные требования по части ходовых качеств − все-таки, он не относится к категории «заряженных». На этот случай имеет Astra OPC.

Тест-драйв Opel Astra седан: стратегически важный кузов

Opel Astra в кузове «седан» был впервые представлен в России, выпускается в России и нигде так тепло не принят, как в России. У новинки есть все шансы завоевать наши сердца и кошельки, если заявленные достоинства подтвердятся на практике.

Обозреватель портала Kolesa.Ru прокатился на новом седане и вынес вердикт потенциальному бестселлеру.

Площадкой для мирового дебюта нового Opel Astra Sedan был выбран Московский международный автомобильный салон 2012 года. Москва удостоилась такой чести не случайно, ведь наш рынок для компании Opel вообще и модели Astra в частности – один из ключевых.

Россия стала второй страной мира после Польши, которая получила возможность производить новый Opel Astra седан. И полтора месяца назад первая четырехдверная Астра сошла с конвейера конвейера завода «Джи Эм Авто» в Санкт-Петербурге.

Новый Опель Астра седан выглядит вполне привлекательно. Для седана. Багажник прирос настолько органично, что в моем личном рейтинге компактных седанов, (большую часть которого составляют выросшие из хэтчбеков), этот автомобиль занимает одну из верхних строчек. А честно говоря, предыдущий Astra sedan был замыкающим на этом субъективном хит-параде.

При этом стилистических отличий от пятидверки я не заметил, но что очевидно – дизайнеры рисовали четырехдверный кузов не в спешке, и не по указу поздно спохватившихся маркетологов, а изначально подготовив проект всех будущих кузовов нового поколения Opel Astra.

Интерьер смотрится почти также уютно, как себя чувствует человек внутри. Пусть материалы разной фактуры и степени мягкости, но качество сборки не дает поводов для расстройства. Единственное отличие салона седана от хэтчбека – кнопка открывания багажника, неожиданно оказавшаяся наверху центральной консоли. Но запомнить ее местонахождение – дело привычки. Равно как и фиксация в памяти назначения множества клавиш на передней панели, каждая из которых отвечает за свою уникальную функцию. Именно в этом была задумка опелевцев, посчитавших свои долгом уберечь водителя от необходимости совершать несколько действий для достижения одной цели. Так будет безопаснее и удобнее. Нужно только запомнить, где она – эта нужная кнопка. У меня быстро освоиться не получилось, но у владельцев машины будет больше времени на адаптацию.

Такие числа на расходомере могут испугать: аппетит в 30 литров на 100 километров проявился после прогрева и движения в пробке, к тому же автомобиль на момент теста не проехал и 50 километров. Сбросив эти данные, мы получили более скромные 12 литров на «сотню» в городском зимнем цикле.

Тест драйв Opel Astra хэтчбек. Бюджетный немец удивляет. Видео и обзор машины

Чего ожидать от покупаемого авто, покажет тест драйв. Opel Astra хэтчбек, например, прошел несколько таких проверок. Мнения тестировшиков разделились, хотя в чем-то сошлись все. Компания Opel, как всегда, остается на высоте: главные технические характеристики соответствуют заявленным, нареканий по существу не нашлось даже у самых придирчивых тестеров, хотя определенные недочеты могут быть отмечены.

Тестирование Opel Astra можно разбить на несколько этапов, касающихся разных составляющих машины. Известно, что кого-то из водителей больше интересует удобство езды, а кому-то важнее ее разгон, мощность и маневренность. А кому-то важнее всего, как машина будет вести себя в экстриме.

Для этих «шумахеров», вообще, выбранную для тестирования движущуюся конструкцию нужно хорошенько «помучить»: поездить с высокой скоростью по мокрой от ливня дороге, вписываясь в крутые повороты, длительно погонять движок на максимально возможных оборотах, быстро разгоняться и резко тормозить. И для тех, и для других, мы постараемся ответить на все интересующие предполагаемых пользователей вопросы.

Тест драйв Opel Astra хэтчбек, да и не только данной марки авто, многие профессионалы начинают с салона. И мы для начала удовлетворим любопытство пользователей, заинтересованных в своем личном удобстве при покупке машины. В своем классе Opel Astra признана самой габаритной и комфортабельной моделью.

Оформление, правда, устроит не всех: дизайн строгий, спортивный, несколько аскетичный. Однако выбран он именно с целью привлечь внимание ценителей именно такого оформления, не приемлющих вычурности и излишней пышности.

При классических очертаниях «внутренностей» компоновка салона позволяет удобно себя чувствовать за рулем даже крупному водителю. Управление организовано очень грамотно, в связи с чем не возникает трудностей с регулировкой зеркал, выбором музыки или использованием стеклоподъемников.

  • 1. бензина жрет меньше, чем более мощные моторы. Поскольку Opel Astra используется в основном для городской езды, такая экономичность стоит многого – в пробках зря жечь будет более скромный объем;
  • 2. экологичен в эксплуатации (за эти два пункта особо ценим европейцами). Кстати, почитайте как определить экологический класс своего авто;
  • 3. оборотистость: несмотря на «скромность объема, до сотни разгоняется за обещанные дюжину секунд. А свой скоростной максимум набирает плавно и быстро.

Стоит дополнительно отметить, что на трассе, разогнав движок до 2.500 оборотов, вы сразу почувствуете всю его мощь: минута – и вас догонит только ветер. При этом рулю машина остается послушной – при необходимости развернуться можно почти на месте.

Уделим внимание остальному железу. Коробка скоростей на «Астре» вовсе не примитивна. Педалировать приходится достаточно активно, однако жестких толчков не наблюдается – процесс идет мягко. Есть также спортивный режим; при его применении у мотора приключается верхнее женское сопрано, при котором обороты на пике мощности поддерживаются стабильно и используются с максимальной эффективностью. Подхватов при этом фактически нет, однако работает все как часы, причем не китайские.

Несмотря на немецкую старательность, производители не сумели сделать модель абсолютно идеальной. Тест-драйв «Астры» выявил и некоторые косяки как в оформлении, так и в техническом оснащении.

Для начала, расположение регулировки кондиционера. Размещено управление низковато, в связи с чем ручка коробки передач довольно часто перекрывает к нему доступ. Со временем, конечно, к этому можно привыкнуть – но из песни, как известно, ничего не выкидывается, как и из тестовой проверки. По этой же причине будет некомфортно курящему водителю – прикуриватель и пепельница расположены аналогично кнопкам кондиционера и доступ к ним ограничен.

Подвеска в городских условиях вполне справляется со своей ролью. Но на трассе (особенно учитывая их качество в нашей стране) с кренами на резких поворотах при скоростях побольше 130 км/ч она не справляется. Опытный водитель сумеет поймать машину – а новичку, даже с хорошей реакцией, выходит, придется обходиться более низкими скоростями.

Посадка: Некоторые тестеры продолжают нарекать на низкую посадку машины. Однако им стоит обратить внимание на еще меньший просвет у всех моделей «Мазды» и вспомнить, что Опель все же – машина европейская, где не принято с разгону запрыгивать на бордюры и не встречаются на дороге бугры высотой в полметра. Так что недовольным придется научиться сочетать немецкое качество с российскими дорогами.

Шумоизоляция: В городской черте она, можно сказать, стандартная. Тем более глушится наружным фоном. На трассе, когда обороты достигают 4000, гул движка просто преследует.

JONNYmsk › Блог › Тест-драйв Opel Astra J

Водительское место: 5
Передние сидения очень понравились. По-немецки жесткие, с хорошим профилем, надежной и ненавязчивой боковой поддержкой. Диапазон регулировок очень большой, устроится и баскетболист. Удобный руль регулируется в обоих направлениях. По сравнению с Фокусом сидения здесь не так приятно обнимают водителя, подушка чуть завалена назад, зато она заметно длиннее, чем у конкурентов и сидеть очень комфортно.

Передняя панель: 4,5
Открыв водительскую дверь, первое, на что обращаешь внимание — центральная консоль. Благодаря мягкой красной подсветке по периметру она кажется парящей в воздухе, очень эффектно. Дизайн яркий, оригинальный и вместе с тем достаточно строгий и лаконичный. Из мелочей можно придраться к расположению джойстика управления наружными зеркалами неудобно на двери. А более существенный эргономический недочет состоит в большом количестве мелких кнопок аудиосистемы.

Щиток приборов: 5
Эффектные приборы располагаются в небольших колодцах. Спидометр и тахометр имеют крупный шрифт и радиальную оцифровку. Между ними располагается небольшой дисплей бортового компьютера. Управление осуществляется с подрулевого переключателя.Экран достаточно простой, здесь нет такой картинки, как на Фокусе, а несколько показаний нельзя вывести на дисплей одновременно.

Климат: 5
Тестовый автомобиль был оснащен двухзонным климат-контролем. Температура регулируется шайбами с точностью в один градус. Передние сидения оснащены подогревом аж с тремя степенями прожарки Hi, Medium и Low 🙂 А самое интересное это опциональный подогрев руля, который пока не предлагает ни один из конкурентов.

Обзорность: 3,5
Обзорность в новой Астре огорчила. Передние стойки толстые, внизу расширяются, образуя бесполезные треугольные окошки. Назад обзор тоже скромный. Также можно отметить распашные дворники, которые не доходят до стоек добрые пару сантиметров.

Отделка: 4,5
Устроившись за рулем, обнаруживаешь, что пластик достаточно твердый и по качеству уступает фордовскому. Но тщательность проработки и подгонки деталей на высоте. У кнопок и вращающихся шайб четкий ход и выверенные усилия на нажатия. За исключением изящных дверных ручек каждый элемент интерьера дает понять, что он крепкий, прочный и надежный. Приятное ощущение, даже возникают ассоциации с Фольксвагеном. Обобщив, могу сказать, что основательность и аккуратность с лихвой компенсируют простые материалы отделки.

Оснащение: 5
Тестовый автомобиль помогает сформировать отношение покупателя к модели. Неудивительно, что для пробной поездки был предложен топовый вариант исполнения Cosmo со всеми возможными прибамбасами: система стабилизации, биксеноновые фары, подогрев руля, бортовой компьютер, круиз-контроль, штатный парктроник, дорогая музыка, навигационная система и адаптивное шасси. Ценник — за 900 тысяч 🙂

Салон: 4,5
Передняя часть, как и у большинства конкурентов, вопросов не вызывает. Посадка удобна, достаточно мест для хранения вещей, есть подстаканники. Дверные карманы и перчаточный ящик большие. Понравилась, что центральная консоль не наезжает на водителя, здесь просторно. Но самое интересное — задние пассажирские места. Признаться честно, я ожидал большего простора. Впрочем, как и от Фокуса 3. Ширина салона схожа с конкурентами, есть небольшой запас пространства по высоте, вход-выход удобен. Но главное, есть необходимый запас пространства до передних сидений, я уже не упирался в спинки коленями, как в Форде. Единственное небольшое замечание относится к удобству посадки — подушка сидения расположена ниже, чем хотелось бы.

Багажник: 4
Как и в случае с Фокусом, багажник небольшой. Его размер больше лишь на самую малость. Форма прямоугольная, боковых ниш тоже нет, а под полом докатка. Здесь предусмотрены несколько крючков для пакетов, но по большому счету похвастаться нечем.

Комфорт: 5
Павность хода меня приятно удивила. Автомобиль полностью игнорирует мелкие и средние неровности, а ямы проходит без лишнего шума и тряски. И это на 17-дюймовых дисках! Вообщем, ездовой комфорт почти также хорош, как и новом Фокусе. Почти — потому, что акустический комфорт хоть и на высоте, но несколько ниже, чем у Форда.

Двигатель: 5
Двигатель Астры — яркий пример следования современным тенденциям моторостроения. Небольшой четырехцилиндровый 1.4 снабжен турбонаддувом и выдает аж 140 сил. Солидный крутящий момент в 200 Нм доступен уже с небольших 1800 оборотов и сохраняется вплоть до 5000. Похвально.

Ускорение: 5
Автомобиль, несмотря на вес более 1,4 тонны, оказался динамичным. Разгон бодрый с низких оборотов и до отсечки. Двигателя с запасом хватит и для рваной городской езды, и для быстрых обгонов на трассе. Если в цифрах, то разгон до 100 км/ч занимает около 10 секунд. Во время тест-драйва я, конечно, проверить это не смог, но по ощущениям Опель ненамного отстает от 140-сильного Сивика, который почти на 200 кг легче.

Эластичность: 5
Солидная полка крутящего момента позволяет уверенно набирать ход на высоких передачах. При среднем продавливании педали акселератора автомобиль легко набирает ход и без переключения на пониженную.

Коробка передач: 4,5
Не люблю автоматы. Наверное, BMW 120i, на которой я ездил 2 года назад, еще долго будет оставаться единственной машинкой, которой я поставил 5 баллов за коробку передач. Объективно — шестиступенчатый автомат у Астры отличный. Переключения быстрые и плавные, никаких толчков не ощущается. При заметном продавливании педали газа коробка охотно переключается вниз. Но, как и любой другой автомат, этот при первом же удобном случае втыкает максимально передачу. А потом опять понижает ее при первом заметном ускорении, теряя время. Также есть и небольшая задержка на кик-даун. Но тут уж вряд ли что-то сделаешь, я привык относиться к этому как к плате за комфорт.

Рулевое управление: 4
Рулевое управление с электроусилителем меня разочаровало. Настройки ватно-комфортные. Дорогу не чувствуешь совсем — ни толчков, ни ударов, ни обратной связи. Нулевое положение выражено слабо, возвращающее усилие крайне мало. Прямо как в какой-нибудь Тойоте Королле. Очень обидно, потому что с другой стороны сама машинка идеально слушается руля. Без лишней остроты она практически мгновенно реагирует на действия водителя. Связь односторонняя, как при игре в гонки на компьютере — автомобиль не дает водителю никакой информации, но сам слушается его великолепно.

Тормоза: 5
Существенных отличий от Фокуса не нашел. На Астре они столь же хороши. Мощные, ход педали небольшой, чувствительность в самый раз. Контроль над замедлением великолепный.

На дороге: 4,5
Если бы не испорченное электроусилителем рулевое управление, новая Астра однозначно получила бы пятерку. Она производит впечатление собранного, крепко сбитого автомобиля, отлично слушается руля. Двигатель хорошо работает в паре с автоматом, тормоза мощные и информативные, крены в поворотах минимальные. Как же немцев угораздило напортачить с рулевым? Жаль, вполне можно было потягаться в управляемости с Маздой 3 и Хондой Сивик. А так я оцениваю её лишь несколько выше Фокуса, который тоже подрастерял часть ездовых качеств в процессе модернизации.

Расход топлива: 4
На тестовом автомобиле бортовой компьютер выдавал аж 16 литров на 100 километров. Но я верю, что реальный расход небольшой. Маленький моторы с турбонаддувом обычно обладают скромным аппетитом 🙂

Итог:
Опель Астра или Форд Фокус? Думаю, этот вопрос задают себе многие, кто выбирает новый автомобиль. Что я могу сказать, оба автомобиля хороши. У них схожие характеристики по комфорту, динамике, управляемости и разница скорее в нюансах. В активе Фокуса — броский и эффектный дизайн, высочайший комфорт, более низкая цена. А Опель подкупает более просторным салоном, стильным и строгим интерьером, динамикой. Мне ближе новая Астра. Но о своём личном выборе, Хонде Сивик, я нисколько не жалею — такого эффектного дизайна, просторного салона, динамики и удовольствия от управления мне не смог предложить ни один из новичков.

«

Отличная статья 0

Обзор Opel Astra G

Компактный автомобиль Опель Астра Ж (G) начала выпускаться с 1998 года. Дизайн вызвал неоднозначную реакцию автолюбителей, но практические его качества многим пришлись по нраву. Автомобиль довольно вместительный внутри и при этом компактный снаружи. На сегодняшний момент Astra G в хорошем состоянии достаточно ценится на вторичном рынке. Автомобиль выпускался в нескольких вариантах кузова: седан, 3-хдверный хэтчбек, 5-тидверный хэтчбек, универсал, купе и кабриолет.

Машина и правда вышла компактная, но, несмотря на это, в салоне отлично себя чувствуют четыре крупных человека, а еще к этому можно прибавить пространство 480-литрового багажника у «универсала», и становится понятным, почему автомобиль представляет практическую ценность.

Среди линейки силовых агрегатов второй Астры оптимальным вариантом считается 1.6-литровый бензиновый мотор с 16 клапанами, который развивает мощность в 101(103) лошадиную силу. Мотор отличается неплохой тягой, начиная уже с низких оборотов, но на высоких оборотах он излишне шумный. К слабым местам этого ДВС относится «масложор» и подтекание масла через различные прокладки.

Модификации и характеристики двигателей Opel Astra G

1.4-литровый агрегат слабоват для Астры, мотор 1.8 обладает повышенным топливным аппетитом, а 2.2-литровый двигатель не рекомендуется к покупке из-за быстрорастягивающейся цепи ГРМ.

Вместе с 1.6-литровым мотором на Астру устанавливается 5-МКПП с довольно длинными передачами. И хоть в городе такие длинные передачи ни к чему, на трассе они способствуют разгрузке двигателя, увеличивая его ресурс и снижая уровень шума.

МКПП Астры также грешат утечками масла. Производитель несколько раз пытался устранить этот дефект, но это ни к чему не привело. Помимо этого рулевая рейка в районе рулевых тяг со временем начинает покрываться масляным налетом.

Подвеска этого автомобиля достаточно надежная и выносливая. А ремонт ее весьма незатратен. Часто приходится менять сайлнетблоки рычагов и менее часто пружины подвески.

Но самым затратным и неприятным моментом является замена подшипников ступиц, которые идут только в сборе со ступицей и на передней и на задней оси. Не стоит экономить на этой запчасти – фирменные ступицы, такие как SKF и FAG ходят очень долго, в отличие от китайских аналогов.

Обзор на автомобиль Opel Astra H можете найти ЗДЕСЬ.

В отличие от первого поколения кузов второй Астры получил лучшую защиту от коррозии. Но, так как возраст этих автомобилей уже довольно преклонный, то при покупке следует внимательно изучить состояние капота, крышки багажного отделения, задних колесных арок и кромок дверей. Коррозия на шасси никак не отражается на потребительских и технических свойствах автомобиля, поэтому по ее поводу можно не беспокоиться.

Фары Астра G с годами теряют прозрачность из-за помутнения пластика в результате воздействия на него окружающей среды. Полировать фары смысла нет, гораздо эффективнее заменить их на недорогой вариант, например, на фары от известной тайваньской фирмы «Depo».

Обивка салона Астра G достаточно долговечна, водительское кресло имеет множество регулировок, а рулевая колонка регулируется в двух плоскостях.

Панель приборов второй Астры весьма проста. Рулевое колесо небольшого размера и удобно лежит в руках. Пластик салона любит скрипеть, и с этим ничего не поделаешь.

Отмечались случаи выхода из строя блока управления стеклами, расположенного на ручке водительской двери. Обычно причина поломки крылась в соответствующем электромоторчике. Иногда перестает работать электронная регулировка зеркал.

Также стоит сказать о ненадежности центрального дисплея, расположенного под ветровым стеклом. Работает он «по настроению». Обращайте внимание на его работоспособность при выборе подержанного Астра G. Еще стоит проверить работу «дворников», их электромоторчик также недолговечен. В принципе, по работе электрики к данному автомобилю больше нет претензий, что вполне неплохо для машины такого возраста.

Лужа в ногах переднего пассажира может образовываться в результате неправильной установки фильтра салона.

В общем, Astra G простой и надежный автомобиль, который не требует крупных затрат на ремонт и обслуживание. Многие агрегаты можно обслужить самостоятельно - своими руками. Однозначно рекомендуется к покупке версия с 1.6-литровым мотором и целым не гнилым кузовом.

Подборка отзывов, видео обзоров и тест драйвов Opel Astra G:

Краш тест Опель Астра Г:

Обзор Opel Astra J | Большой тест-драйв (видеоверсия): Opel Astra Седан

Первое поколение автомобилей гольф-класса Opel Astra пришло на смену модели Kadett в 1991 году. Название машины переводится с латинского как "звезда". Модель выпускалась во всевозможных вариантах кузова: трех и пятидверные хэтчбеки, четырехдверный седан, пятидверный универсал Caravan и его коммерческая трехдверная грузовая версия. Также было представлено две спортивных модификации: GT с 115-сильным двигателем и более мощная GSI с 16-клапанным 150-сильным мотором. Еще два года спустя к ассортименту добавился четырехместный кабриолет. Понятно, что такой модельный ряд комплектовался широчайшей линейкой силовых агрегатов. Наиболее популярным в России стал 1,6-литровый бензиновый мотор C16NZ. В 1994 году внешность авто была немного изменена, а в 1997 году на Франкфуртском автосалоне производитель представил второе поколение Opel Astra, получившее индекс G. Примечательно, что машина была спроектировано заново и не позаимствовала от предшественника ни одного существенного элемента. В 2004 году на свет появилось третье поколение H, которое было актуально до 2009 года, пока производитель не представил автомобиль Opel Astra J, базирующийся на платформе Delta II. Автомобиль Opel Astra Twin Top создавался на платформе Astra третьей генерации. Над дизайном машины работали итальянские мастера, которым удалось создать авто, напоминающее в профиль знакомый всем Opel Calibra. Вместе с экстравагантностью автомобилю были присвоены практичные черты. Так, задние кресла оснащены люком, позволяющим перевозить длинномерные грузы (например, лыжи или сноуборд). А жесткая раскладывающаяся трехсекционная крыша при подъеме увеличивает вместительность багажного отделения до 400 литров. Со сложенной крышей его объем вдвое меньше. Для защиты пассажиров от повреждений при опрокидывании машины Opel Astra Twin Top получил жесткую рамку ветрового стекла, алюминиевые стержни в спинках задних сидений и преднатяжители ремней безопасности. Системы безопасности срабатывают за 0,2 секунды. Трансформация кузова занимает менее 30 секунд. Корректность процесса отслеживается 13 различными датчиками, что исключает возможность повреждения крыши. Уже в начальной комплектации машина оборудуется системой IDS, нейтрализующей "клевки" кузова при резком ускорении и торможении. Опционально предлагается установка системы IDS Sport, оснащенной функцией SportSwitch. По нажатию специальной кнопки она усиливает обратную связь рулевого управления, обостряет реакцию мотора на действия водителя и изменяет настройки амортизаторов, делая подвеску жестче. Динамичный пятидверный хэтчбек нового поколения Opel Astra 2010 дебютировал в сентябре 2009 года на мотор-шоу во Франкфурте. По заявлению производителя было сделано все, чтобы автомобиль получил лучшую аэродинамику, в связи с чем машина провела около 600 часов в аэродинамической кабине. При длине в 4,42 метра в салоне автомобиля предусмотрено гораздо больше места для водителя и пассажиров. Новый образ авто включает в себя визуально смещенную вперед кабину, стремительный наклон стоек ветрового стекла и ниспадающую заднюю линию крыши. Модель разрабатывалась в Рюссельхайме на основе абсолютно нового шасси. Хэтчбек Opel Astra 2010 комплектуется одним из восьми двигателей, каждый из которых соответсвует требованиям Евро 5. Линейка моторов включает четыре дизельных агрегата мощностью от 95 до 160 лошадиных сил и четыре бензиновых мотора, мощность которых варьируется в диапазоне от 100 до 180 лошадиных сил. Следует отметить, что 180-сильный агрегат был позаимствован разработчиками у модели Insignia, которая была названа Европейским автомобилем года. Промышленная сборка автомобиля Opel Astra 2010 осуществляется на предприятии General Motors в Шушарах.

Opel Astra H: Не близнецы – братья!

«Лица» этих братьев – 3- и 5-дверного хэтчбеков из семейства Astra Н – очень похожи, но они не близнецы. Остальные части кузовов у них совершенно разные. При этом «начинка» – идентична. Познакомимся с ними поближе.

«Лица» этих братьев – 3- и 5-дверного хэтчбеков из семейства Astra Н – очень похожи, но они не близнецы. Остальные части кузовов у них совершенно разные. При этом «начинка» – идентична. Познакомимся с ними поближе.

Opel Astra H с 2004 г. в. от $10 500 до $17 000

Третье поколение Opel Astra H представлено широкой гаммой модификаций: 3- и 5-дверные хэтчбеки, 4-дверный седан, 5-дверный универсал, его коммерческая 3-дверная версия Astra Van, а также стильный купе-кабриолет со складывающейся металлической крышей Astra TwinTop.

Универсал и седан отличаются от остальных версий увеличенной на 90 мм колесной базой, превышающей аналогичные показатели конкурентов и вплотную приблизившейся к моделям более высокого D-класса. Но сегодня мы оценим потребительские качества классических для моделей гольф-класса модификаций – хэтчбеков. Упомянем вкратце и о версиях TwinTop, которые вполне реально найти на вторичном рынке.

Они cовсем разные

Кузова 3- и 5-дверных хэтчбеков отличаются не просто количеством дверей – несмотря на соответствие фирменному стилю, они совершенно разные. При проектировании «3-дверки» конструкторы не пошли по простому пути «выбрасывания» двух дверей – они создали абсолютно новый кузов. Он ниже «5-дверки» на 2,5 см, шире и длиннее – на 4 см. Активная направленность модели отражена и в ее названии – Grand Turismo Compact (GTC). Соответствующим образом эта версия позиционировалась и у нас на рынке – на нее не устанавливали самый слабый силовой агрегат 1,4 л, да и 1,8-литровый мотор чаще встречается именно на «3-дверках». Львиная доля проданных в Украине 5-дверных хэтчбеков оснащена 1,6-литровыми двигателями, чуть реже встречаются 1,4-литровые моторы. Самыми мощными турбированными агрегатами 1,6 л (180 л. с.) и 2,0 л (170/200/240 л. с.) оборудовали ­«заряженные» версии OPC, которые в нашей стране можно буквально пересчитать по пальцам. То же самое касается дизельных двигателей – как правило, они стоят на грузовых универсалах Astra Van.

Коррозионная стойкость Astra H хороша – ее кузов полностью оцинкован, хотя претензии к нему все же имеются (см. фото и резюме).

Практичнее и удобнее 5-дверные хэтчбеки. Их салон более вместителен и подходит для перевозки пяти членов экипажа, в нем не возникает сложностей при посадке на заднее сиденье, нет замечаний к обзорности и багажное отделение объемнее – 380 л против 340 л (см. фото). Хотя у обеих версий его функциональность немного ограничена зауженным погрузочным проемом. Звукоизоляция моторного отсека слабовата (на крышке капота применяется металлическая шумоизолирующая пластина) – гул двигателя хорошо слышен даже на невысоких оборотах.

Astra H отличается высокой пассивной безопасностью – в краш-тестах EuroNCAP в 2004 году она завоевала максимальных 5 звезд.

Пластик салона качественный. В более дорогих версиях под алюминий окрашена не только цент­ральная консоль, но и узкие полоски вставок по бокам от нее.

Более удобная галерка у «5-дверок» – там достаточно места для коленей, по ширине и над головой даже троим высоким пассажирам. В «3-дверке» за счет покатой крыши потолок ощутимо ниже.

Особенность приборного щитка Astra H – отсутствие привычного для многих авто указателя температуры охлаждающей жидкости. О перегреве сообщит соответствующая информационная лампа.

Больше – надежнее!

Наиболее распространены у нас бензиновые моторы Astra 1,4, 1,6 и 1,8 л (после 2007 г. в.) – семейства Twinport. Данная технология позволяет экономить горючее при работе двигателя в режиме частичных нагрузок. В таких режимах топливная смесь в каждый цилиндр поступает только через канал одного впускного клапана (всего их два). Второй канал перекрывается специальной заслонкой во впускном коллекторе. Например, агрегат 1,6 л Twinport расходует в городе на 1 л меньше бензина, чем старый мотор 1,6 л Ecotec (8,5 л против 9,5 л соответственно).

s Меньше всего проблем отмечено с моторами 1,6 и 1,8 л. Разве что при использовании некачественного бензина в них могут выйти из строя индивидуальные катушки зажигания. А вот агрегаты 1,4 л способны доставить больше неприятностей. Мотористы отметили, что они «подъедают» масло. При этом данные двигатели требовательны к качеству смазки – использование плохого масла или несвоевременная его замена приводит к выходу из строя гидронатяжителя цепи ГРМ, а далее цепь может проскочить и произойдет «роковая» встреча клапанов с поршнями. В моторах 1,4 л выпуска 2008–2009 гг. отмечены случаи поломки заслонок системы Twinport во впускном коллекторе. Проявляется неисправность характерным стуком при нажатии на педаль газа. В данном случае приходится менять впускной коллектор вместе с топливной рампой (оригинальная запчасть – около 3,5 тыс. грн.).

А вот ГРМ моторов 1,6 и 1,8 л оснащен ремнем, который рекомендуется менять вместе с натяжным и направляющими роликами каждые 75 и 105 тыс. км соответственно. Помпа, приводимая этим ремнем, способна выходить два срока его службы.

Во всех двигателях со временем может дать течь датчик давления масла. Особенность моторов Twinport – отсутствие сменного фильтра тонкой очистки топлива (он выполнен единым блоком с насосом). Насосы служат долго.

Проблемный робот

Все Astra – переднеприводные авто. Большинство версий, эксплуатирующихся в Украине, оснащены 5-ступенчатой роботизированной КП Easytronic. Чуть меньше распространена обычная 5-ступенчатая «механика». МКП с 6-ю ступенями в основном устанавливалась на «заряженные» версии модели, которые у нас встречаются крайне редко. Непопулярны в Украине и Astra с 4-ступенчатым «автоматом».

При покупке машины специалисты советуют остановить свой выбор на «механике» – в ней нет характерных недостатков. То же самое можно сказать и о гидравлическом приводе сцепления.
Easytronic характеризуется «задумчивостью» в работе и создает много проблем. При каждом сервисном ТО (15 тыс. км) нужно производить регулировку сцепления. Эту же процедуру приходится проделывать после буксования автомобиля. На необходимость регулировки укажут ощутимые рывки при переключении передач. Если ездить так длительное время, сцепление и двухмассовый маховик могут прийти в негодность уже к 50 тыс. км. Замена сцепления обходится дорого: оригинальные запчасти с маховиком – около 12 тыс. грн., работа – около 1 тыс. грн. (для этого нужно демонтировать не только КП, но и подмоторную балку).

Кузова хэтчбеков разные – за счет сильного наклона лобового и заднего стекол, низкой дугообразной крыши «3-дверка» выглядит более динамично.

Претензий к обзорности «5-дверок» нет, а у «3-дверки» видимость назад ограничена меньшим размером заднего стекла и большим углом его наклона.

Для активных

Ходовая хэтчбеков Astra «заточена» под активную езду и в ходу жестковата. Вполне информативно рулевое управление, оснащенное электрогидравлическим усилителем. Под заказ можно было установить систему IDS plus, в которой применяется подвеска с регулируемой жесткостью амортизаторов, изменяемой чувствительностью руля и педали акселератора. Хотя у нас на рынке авто с IDS plus – большая редкость.

Передняя подвеска – независимая типа McPherson, сзади – полузависимая балка скручивания. Слабые места передней подвески – тяги стабилизатора (служат 20–30 тыс. км) и опорные подшипники стоек (30–40 тыс. км), а задней – амортизаторы (могут прийти в негодность к 40–50 тыс. км) и пружины (при перегрузках ломаются витки). Но при замене можно установить усиленные пружины, и проблема исчезнет.

Остальные детали служат долго: сайлент-блоки передних рычагов – около 100 тыс. км, а «шаровые» еще больше. «Неубиваемыми» считаются «резинки» задней балки. Фирменные «шаровые» и «резинки» поставляются в сборе с передними рычагами, хотя неоригинальные детали можно приобрести отдельно. А при замене колесных подшипников не сэкономишь – они поставляются в сборе со ступицей и датчиками ABS (даже неориг. запчасти – около 1,7 тыс. грн. передние и 2 тыс. грн. задние).

Рулевое и электрогидроусилитель беспроблемны, быстрее всего (спустя 70–80 тыс. км) приходят в негодность рулевые тяги. Нет замечаний и к работе тормозной системы.

На любой вкус!

Два хэтчбека Astra H способны удовлетворить разные категории покупателей. «5-дверку» мы порекомендуем семейным водителям, которых больше интересует практичность и функциональность автомобиля, а «3-дверку» – молодым драйверам, не обремененным хозяйственными делами, любящим ярко выглядеть и быстро ездить.

Как и любой технике, Astra H присущи характерные слабые места. Но если данная модель вас все же заинтересовала, советуем обратить внимание на более удачные и менее проблемные версии.

У нас эксплуатируются хэтчбеки с бензиновыми двигателями семейства Twinport 1,4, 1,6 и 1,8 л.

Из-за отличия кузовов у 3- и 5-дверных хэтчбеков разные объемы багажников. У «5-дверки» он больше – 380/1300 л против 340/1070 л у версии с тремя дверями.

История

1998–2003 Выпускалась Opel Astra G.
08.03 Представлена третья генерация Opel Astra (индекс кузова H).
03.05 На Женевском автосалоне дебютирует 3-дверный хэтчбек GTC и его «заряженная» версия OPC 2,0 л Turbo (240 л. с.).
03.06 Появилось купе-кабриолет Astra TwinTop.
03.07 Рестайлинг. Новые моторы: бензиновые – 1,6 л (115 л. с.), 1,8 л (140 л. с.), турбодизель – 1,3 л (90 л. с.).
09.09 Дебютирует нынешнее, четвертое поколение Opel Astra J. Выпуск и продажа Astra H в Украине продолжаются.

 

Николай Эксплуатирует авто 2 года, пробег 63 тыс. км

Opel Astra понравился мне более доступной, чем у конкурентов, стоимостью и яркой динамичной внешностью. Купил себе 5-дверный хэтчбек по причине того, что у меня есть жена и ребенок, поэтому мне нужна версия с большим количеством дверей. Как показал опыт эксплуатации, эта машина удобна и для повседневных поездок, и для выездов на дачу, и для путешествий. Моторчик 1,6 л вполне экономичен (в городе укладываюсь в 8 л на 100 км) и хорошо тянет машину. А вот о выборе модификации с коробкой передач Easytronic я пожалел – она мне порядком надоела: при буксовании в снегу или грязи довольно часто нарушается работа КП, и она начинает переключаться с сильными рывками. Для «лечения» нужно ехать на фирменную СТО, где мастера что-то регулируют. Не порадовала долговечностью и подвеска – уже поменял «резинки» стабилизатора и опорные подшипники стоек. Недавно мастера сказали, что начали «потеть» задние амортизаторы и вскоре их придется менять, а ведь я еще и 100 тыс. км не наездил! Но несмотря на эти неприятности, в ближайшее время продавать Astra не собираюсь.

Резюме

Кузов и салон

Высокая пассивная безопасность Astra. Динамичный дизайн «3-дверки». В «5-дверке» больше места на галерке, лучше обзорность и более вместительный грузовой отсек. Возможна коррозия на крышке багажника, запотевание задней оптики (версии 2008–2009 гг.), проблемы с механизмом передних дворников, отслаивание хромированного покрытия на радиаторной решетке, выход из строя водительской airbag. Шумоизоляция моторного отсека слабовата. Погрузочный проемом багажника заужен. В купе-кабриолетах TwinTop возможен отказ складывающейся крыши из-за поломки концевиков. В «3-дверке» менее удобна посадка на галерку, мало места над головой задних пассажиров, неважная обзорность назад, менее вместительный багажник.

Двигатель и трансмиссия

 

Надежные двигатели объемом 1,6 и 1,8 л. Беспроблемная механическая КП.

Может потерять герметичность датчик давления масла. Двигатели 1,4 л могут «подъедать» масло, они чувствительны к качеству смазки, а в версиях 2008–2009 гг. возможны проблемы с системой Twinport. Капризна и «задумчива» в работе роботизированная КП Easytronic.

Подвеска, рулевое, тормоза

Все Astra H отличаются хорошей устойчивостью и управляемостью и отлично подходят для активной езды. Жесткая подвеска. Недолговечны тяги стабилизатора, опорные подшипники, передние стойки стабилизатора, задние амортизаторы, рулевые тяги. Поломка задних пружин. Дорогостоящая замена ступичных подшипников.
Цены на новые неориг. запчасти, грн.*

Передн./задн. торм. колодки

380/270

Воздушный фильтр

140

Топливный фильтр

160

Масляный фильтр

70

Амортизатор передн./задн.

780/480

Подшипник передн./задн. в сборе со ступицей

1750/2100

Шаровая опора

180

Сайлент-блок переднего рычага

80

Втулка/стойка передн. стабилизатора

65/220

Рулевая тяга

270

Сцепление, комплект

3200

Помпа

480

Ремень ГРМ

310

Натяжной ролик ГРМ

250

* Цены могут немного отличаться в зависимости от производителя и модификации автомобиля. Цены предоставлены магазином «Трасса Е99»

Opel Astra H

от $10,5 тыс. до $17 тыс.

Общие данные

Тип кузова

хэтчбеки

Дверей/мест

3/5 и 5/5

Габариты, Д/Ш/В, мм

4290/1794/1435  и 4250/1755/1460 

База, мм

2615

Масса снаряж./полн., кг

 1210/1685 и 1190/1740

Объем багажника, л 

  340/1070 и  380/1300

Объем бака, л

   52

Двигатели

Бензиновый 4-цилиндр.:

1,4 л 16V (90 л. с.), 1,6 л 16V (105/115 л. с.), 1,6 л 16V Turbo (180 л. с.),
1,8 л 16V (125/140 л. с.), 2,0 л 16V Turbo (170/200/240 л. с.)

Дизельные 4-цилиндр.:

1,3 л 16V Сommon Rail (90 л. с.), 1,7 л 16V (80 л. с.), 1,7 л 16V Common Rail (100 л. с.), 1,9 л 16V (120 л. с.), 1,9 л 16V Common Rail (150 л. с.)

Трансмиссия

Тип привода

передн.

КП

 5- и 6-ст. мех.,
5-ст. робот. мех., 4-ст. авт. 

Ходовая часть

Тормоза передн./задн.

диск. вент./бараб. или диск. вент./диск.

Подвеска передн./задн.

независ./полузавис.

Шины

195/65 R15, 205/55 R16, 215/60 R16,  225/55 R17

Альтернатива

Ford Focus с 2004 г. в.

Гамма кузовов почти такая же, как у Astra. Подержанные Focus удобны и практичны. Основные замечания: недолговечны передние амортизаторы и подшипники (опорные передних стоек, правой полуоси и ступичные), увеличенный расход масла в 1,6 TDI (после 100 тыс. км), проблемы с дроссельной заслонкой в бензиновых агрегатах, течь сальников полуосей и кулисы в МКП.

от $10,5 тыс. до $19 тыс.
Тип кузова 3- и 5-дв. хэтч., 4-дв. сед, 5-дв. унив., купе-кабриолет 
Габариты, Д/Ш/В, мм 4340/1840/ 1490 (хэтчбеки)
База, мм 2640
Двигатели 4- и 5-цилиндр. 5 бенз.: от 1,4 л 16V (80 л. с.) до 2,5 л 16V Turbo (225 л. с.) и 3 диз.: от 1,6 л  16V Turbo (90 л. с.) до 2,0 л  16V Turbo (136 л. с.) 

Peugeot 307 2001–2007 г. в.

В отличие от Focus и Astra Н каждую из модификаций «307» реально приобрести в Украине. Модель привлечет комфортной подвеской, богатой комплектацией многих авто, уютным салоном и неплохим запасом места для ног сзади. Основные замечания – турбодизели HDi плохо переваривают наше топливо, АКП и рулевое управление оказались ненадежными, как, впрочем, и бензиновый мотор объемом 1,4 л.

от $8,8 тыс. до $16 тыс.

 

Тип кузова

 

3- и 5-дв. хэтч., 5-дв.унив., купе/кабриолет 
Габариты, Д/Ш/В, мм

 

4200/1745/ 1510 (хэтчбеки)

 

База, мм

 

2610

 

Двигатели 4-цилиндр.

 

6 бенз.: от 1,4 л (75 л. с.) до 2,0 л 16V (177 л. с.) и диз.:
от 1,4 л Turbo (68 л. с.) до 2,0 л 16V Turbo (136 л. с.)

Юлий Максимчук
Фото Андрея Яцуляка

Видео Opel Astra F: обзоры, тест драйвы

Одноклассники Opel Astra F по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев Opel Astra F

Opel Astra F, 1993 г

Автомобиль я купил ещё когда был студентом, отдал за него 4,8 тыс. евро, приобрел весной 2004-го, а вообще важно было, чтоб авто недорого стоило и чтоб обслуживать можно было за нормальные деньги. Когда покупал Opel Astra F, то на одометре было 50 тыс., а я накатал до 210 тыс., была у меня машина чуть больше 3-х лет. Двигатель: отличается надёжностью и экономичностью, когда не давишь, что прямо уже отсечка, то получается расход в пределах 6-7литров, но я вообще в среднем расходовал под 10 литров. Аппетиты на масло проснулись после установки газа, около 1 л на 10 тыс. пробега, мотор всегда чистый. В паспорте указано, что максимальная скорость 170, а у меня получалось по GPS и 180.

В салоне Opel Astra F все по-простому, без всяких там «электропакетов», авто лишь с таблом температуры, календарем и часами. Очень просто и удобно. Бывало и так, что втроем ночевали в авто и ничего, всем очень комфортно и удобно. Кресла спереди с очень неплохой боковой поддержкой. Багажное отделение удобное и вместительное, бывало, что и мебель перевозили в нем, очень неплохо, опять же таки новая астра на такое не способна. Подвеска у Opel Astra F очень надежная и собранная.

   Достоинства: дизайн, приятный салон, надежность.

   Недостатки: серьезных нет.

  Антон, Москва


Opel Astra F, 1995 г

Данный автомобиль приобрел в далёком 2005 году. Изначально искал базовую комплектацию и дизельный двигатель. Долго искать не пришлось, на первом рынке сразу и купил. Внешне Opel Astra F выглядела так себе, но со временем понравилась. Тем более выбор был между «ВАЗами» и ей. До «Астры» была Нива, и ВАЗ 2103. Покатался примерно месяц, понравилось еще больше, после ВАЗ 2103. Общие впечатления о Opel Astra F остались и остаются хорошие. В плане обслуживания (по цене) на уровне ВАЗ 2110. Ездовые качества на том же уровне что и «десятка», только чуть комфортней при езде на дальние расстояния. Езжу за полторы две тысячи от дома, сильно не устаю за рулем. За время эксплуатации проблем не возникало ни с двигателем ни с ходовой.

   Достоинства: надежность. Недорогие запчасти. Простота в обслуживании.

   Недостатки: существенных нет.

  Алексей, Краснодар

 

Обзор

Vauxhall Astra | Auto Express

Astra немного отставала от своих конкурентов, прежде чем она получила обновление в 2019 году, которое принесло несколько отличных двигателей и несколько полезных изменений отделки салона. Он не может сравниться с Volkswagen Golf или Ford Focus в полной комплектации, но, тем не менее, Astra - способный, удобный и эффективный универсал. Должна быть Astra, которая удовлетворит большинство потребностей благодаря целому ряду отделок, а недорогая модель Griffin очень хорошо оборудована.

Это не последнее слово в удовольствии от вождения, но эта Astra была разработана в Великобритании и показывает - она ​​очень хорошо работает на наших дорогах.Он также отлично выглядит внутри и снаружи, особенно после его тонкого обновления в 2019 году, в то время как современные двигатели помогли сохранить любимый семейный автомобиль Vauxhall конкурентоспособным.

О Vauxhall Astra

Vauxhall Astra долгое время стояла рядом со своими успешными конкурентами Ford Focus и Volkswagen Golf как одно из самых громких имен на рынке семейных автомобилей Великобритании. Теперь, в седьмом поколении и обновленном в 2019 году с обновленным двигателем и модельным рядом, Astra остается конкурентоспособной в сегменте, где полно талантливых соперников.

В наши дни Astra должна сражаться не только с такими громкими именами, как VW Golf, Ford Focus и Honda Civic, поскольку многолюдный класс компактных хэтчбеков включает впечатляющий список соперников от спортивных SEAT Leon и Mazda 3 до больше комфорта и практичности ориентированы на Peugeot 308, Skoda Octavia и Renault Megane. В наши дни даже Kia Ceed и Hyundai i30 являются надежными и хорошо оснащенными альтернативами для когда-то окрашенных в шерсть поклонников Astra.

Тем не менее, Astra по-прежнему отвечает всем требованиям - она ​​просторная, хорошо собранная, а ее двигатели хорошо сочетают в себе производительность и экономичность.Он хорош в управлении, может похвастаться особенно комфортной ездой и хорошо оборудован во всем обновленном (и более легком для понимания) диапазоне. Ассортимент Astra включает пятидверный хэтчбек и обновленный универсал Sports Tourer, поэтому покупатели, ищущие больше места, также имеют альтернативу предложениям британского бренда SUV.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные испытания
Испытания подержанных автомобилей

Уровни отделки салона в текущей линейке Astra, а именно в самой продаваемой Griffin, уменьшены до четырех. Edition, Business Edition Nav, SRi Nav и Elite Nav Premium, но оценки по-прежнему немного сбивают с толку.Например, самый дешевый Griffin поставляется с 18-дюймовыми легкосплавными дисками с алмазной огранкой, светодиодными фарами, двухзонным климат-контролем, 7-дюймовым сенсорным экраном со спутниковой навигацией, круглыми датчиками парковки, подогревом сидений и рулевого колеса, а также пакет помощи водителю с поддержкой удержания полосы движения и автоматическим экстренным торможением.

Business Edition Отделка Nav дороже, но менее эффектна благодаря меньшим 16-дюймовым сплавам, и вы теряете светодиодное освещение и функцию двухзонного климат-контроля.Вместо этого в списке спецификаций есть круиз-контроль, автоматические фары и дворники. SRi Nav возвращает светодиодные фары и двухзонный климат-контроль, а также предлагает передние противотуманные фары, автоматическое экстренное торможение и спортивное сиденье водителя. Elite Nav Premium имеет увеличенный 8-дюймовый сенсорный экран, вставки в обивке сидений из перфорированной кожи, 8-дюймовый цифровой приборный дисплей, пакет помощи водителю и сиденья с подогревом. Однако поклонники хот-хэтча будут разочарованы отсутствием спортивной модели VXR.

Весь модельный ряд двигателей Astra был обновлен в 2019 году с целью повышения экономии топлива, выбросов и производительности.Линейка бензиновых двигателей полностью состоит из трехцилиндровых двигателей с турбонаддувом: три 1,2-литровых двигателя мощностью 110, 130 и 145 л.с. соответственно, плюс 1,4-литровый двигатель мощностью 145 л.с., доступный исключительно с бесступенчатой ​​трансмиссией CVT.

Три дизеля также представляют собой трехцилиндровые агрегаты с турбонаддувом; 1,5-литровый с мощностью 105 л.с. или 122 л.с. Каждый из них может быть оснащен шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, но более мощная версия является единственным автомобилем в линейке с обычной автоматической коробкой передач - девятиступенчатой ​​коробкой передач.

Доступность каждой комбинации двигателя и коробки передач меняется в зависимости от уровня отделки салона, а цены на Astra начинаются от немногим более 19 000 фунтов стерлингов, поднимаясь примерно до 28 000 фунтов стерлингов для моделей высшего класса. Тем не менее, Vauxhall не стесняется скидок: головной офис регулярно объявляет о поощрении по всему ассортименту, а дилеры обязательно предлагают еще больше скидок, чтобы привлечь покупателей.

Но эти скидки не означают, что вы покупка некачественного автомобиля в форме астры.Несмотря на серьезную конкуренцию, это сильный соперник в классе хэтчбеков.

Если вы хотите купить Vauxhall Astra, почему бы не посетить наш партнерский сайт buyacar.co.uk, чтобы узнать о последних предложениях ...

Обзор Opel Astra 2020: Icon Reborn

Возрождение иконы. Это слоган, который Opel дал Astra для рестайлинга 2020 года. Хотя термин «возродиться» может показаться несколько натянутым, если честно.

Но изменения, какими бы незначительными они ни были, на самом деле приводят к улучшениям в реальном мире.Но я к этому вернусь чуть позже. Во-первых, краткий урок истории.

Opel представил Astra еще в 1991 году. И он выдержал испытание временем, поколение за поколением Astras сходило с конвейера. А за три десятилетия или около того с момента своего появления на рынке Opel продал более 8 миллионов автомобилей Astra. Или, если быть более конкретным, около 8,17 миллиона человек с 1997 года (я не мог найти никаких цифр, датируемых более ранним периодом).

В этой новой Astra внесено множество изменений, которые призваны сохранить свежесть и актуальность этого автомобиля в 2020 году.И по большей части Opel это удалось. Но не во всех аспектах. Позвольте мне углубиться в подробности.

Визуально не так много очевидных различий между моделью до фейслифтинга и этой новой Astra 2020 года. Светодиодные фары, а также панели капота и дверей, задний бампер позаимствованы из более старой модели, а также хромированная полоса вдоль линии крыши и задней стойки.

Но эта новая Astra получила переработанную переднюю панель с более чистой решеткой радиатора с меньшим количеством хрома.У него также переработанный передний бампер, который соединяет противотуманные фары с вентиляционными отверстиями, и теперь он имеет 17-дюймовые легкосплавные диски. В целом силуэт автомобиля остался прежним. Это все еще очень Astra.

Интерьер также был немного переделан: появилась новая информационно-развлекательная система с меньшим количеством физических кнопок. Хотя вся консоль приборной панели похожа на более старую модель, эргономика старой модели уже была хорошей, поэтому я понимаю решение Opel придерживаться той же формулы.Новая информационно-развлекательная система поставляется с Apple CarPlay и Android Auto, поэтому вы можете управлять навигацией и музыкой без помощи рук.

Достаточно места для ног сзади, сзади достаточно места для двух взрослых. Три - это натянуто, но возможно, хотя пассажирам на среднем сиденье может показаться немного тесновато. Как и в случае с Astra до фейслифтинга, вы получаете 370 литров багажного отделения. Сложите задние сиденья, и он увеличится до 1210 литров, что даст ему преимущество перед другими автомобилями этого класса. Низкий порог багажника облегчает погрузку и разгрузку багажа.А пластиковая окантовка на губе защищает лакокрасочное покрытие.

Под капотом находится 1,4-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом от GM, который развивает здоровую мощность в 145 лошадиных сил, что значительно превышает предел COE категории А. Заявленная комбинированная экономия топлива составляет 5,2 л / 100 км, или 19,2 км на литр. Но во время нашего теста наша экономия топлива составляла в среднем 19-20 км на литр, что чертовски близко к спецификации. На самом деле немного лучше. Но, конечно, спецификации производителя не всегда точно отражают реальную статистику, так что относитесь к этому с недоверием.

В дороге Astra спокойна и податлива. Подвеска достойно поглощает неровности и ямы на дороге. Не гладко, но для компактного хэтчбека вполне прилично. Кабина достаточно хорошо изолирована, шум от шин и ветра не так заметен.

Но pièce de résistance - это рулевое управление. Вернее, насколько он острый. На узких извилистых дорогах машина наклоняется в повороты с минимальным креном кузова и очень небольшой недостаточной поворачиваемостью.Когда даже вы немного нажимаете на дроссель, Astra не подает никаких признаков колебания или шатания. И его свет. Очень-очень легкий.

Однако есть недоработка. Моя самая большая претензия к этому автомобилю - бесступенчатая трансмиссия (CVT). Несмотря на то, что мне не нравятся вариаторы, я соглашусь, что они действительно творит чудеса для экономии топлива. И эта новая коробка передач улучшает экономию топлива Astra на 10% по сравнению со старой моделью. Но все это происходит за счет подачи мощности и отклика дроссельной заслонки.И хотя Astra не предназначена для установления рекордов трассы, непостоянство коробки передач может стать проблемой при обгонах или преодолении крутых дорог.

Перевод рычага переключения передач в ручной режим тоже не имеет большого значения, лишь незначительно улучшается отзывчивость. Тем не менее, "ручные" передаточные числа вариатора не подходят для обычного автоматического гидротрансформатора или коробки передач с двойным сцеплением. Но для обычных поездок по городу или шоссе это, вероятно, не будет проблемой для большинства водителей.

Системы безопасности в изобилии в Astra 2020, с датчиками давления в шинах и соответствующими индикаторами расстояния. Он также оснащен системой помощи при удержании полосы движения, которая усиливает рулевое управление, если вы начинаете отклоняться слишком далеко от полосы движения, предотвращая случайное врезание в других водителей. К круиз-контролю нужно немного привыкнуть, но как только вы все сделаете правильно, он будет работать довольно хорошо. И система Advanced Park Assist действительно работает, несмотря на то, что она довольно легко отключается, когда вы много ищете.Но как только автомобиль найдет подходящее перпендикулярное или параллельное место, поверните его задним ходом, и машина сделает свою работу. Хотя это может занять некоторое время, в зависимости от размера парковочного места.

Таким образом, Opel Astra - автомобиль, которым можно ездить каждый день. Просторный, легкий и достаточно компактный, чтобы перемещаться по узким дорогам Сингапура. Несмотря на слегка устаревший стиль, коробку передач вариатора и шаткую систему помощи при парковке, это жизнеспособный вариант для тех, кто хочет купить семейный хэтчбек.И с такой ценой трудно найти другой автомобиль этого класса, который мог бы делать то, что делает Astra. И для подавляющего большинства потребителей этого более чем достаточно.

Нравится:

Нравится Загрузка ...

Обзор Opel Astra 2018 - Мировые бренды автомобилей

Обзор:

Opel Astra 2018

Универсальные возможности производства автомобилей Opel известны во всем мире. Особенно известны их долговечные седаны, и их дублируют на многих языках.Наряду с седанами их хэтчбеки создают для них хороший бизнес. Такие, как Астра, не называйте Пепельницей, хотя звучит так. Это отмеченный наградами хэтчбек, который заслужил хорошую репутацию на рынке.

Он был выпущен еще в 1991 году для замены давно эксплуатируемого Opel Kadett. Что ж, Kadett оставались в бизнесе более 3-х десятилетий. И все эти годы это было честью для Opel.

Как и Kadett, Astra стала зеницей внимания Opel.Этот стартовый автомобиль доступен в Северной Америке как Buick Verano Hatchback. Австралийцы знают его как Holden Astra. Пока британцы называют его Vauxhall Astra. Что ж, здесь, в США, он даже продавался как Saturn Verano. Но это длилось недолго.

Что ж, Астра до наших дней пережила 5 разных поколений. Нынешний - это Astra K, который был выпущен в 2015 году. Astra продается по всему миру. И было множество имен, титулов и стилей, которых он достиг.И даже участвовал в автоспорте. Последний раз он появился в 2013 году во время чемпионата Европы по ралли-кроссу.

Современная Astra доступна в 40 вариантах отделки салона. Что ж, это не шутка, мы даже пару раз посчитали, что это действительно правда. Да, это 40 различных уровней отделки салона, разделенных на несколько трансмиссий и 3 стиля кузова. А начальная модель доступна по цене 28 500 долларов. Это действительно огромно.

Технические характеристики:

Двигатель Трансмиссия л.с. Крутящий момент
1.0 - 1,6 л 5- и 6-ступенчатая механическая

5- и 6-ступенчатая автоматическая

963 л.с. 664 фунт-фут
0-62 миль / ч Максимальная скорость Кузов Стиль MPG
9,2 с 107 миль в час Хэтчбек 32 город / шоссе 35

Производительность:

Капот Opel Astra 2018 года

доступно

вариантов для трансмиссии Astra.Вы можете выбрать от экономичного до мощного трансмиссии. Прежде всего, эти трансмиссии наделены чистой мощностью и великолепными характеристиками.

Итак, Astra начинается с 3-цилиндрового двигателя объемом 1,0 л. Это самый маленький вариант трансмиссии, доступный для этого автомобиля. Хотя он самый маленький, он обладает большой мощностью, чтобы сделать вашу поездку приятной. Он имеет мощность 104 л.с. и крутящий момент 125 Нм.

Безнаддувный двигатель 1,4 л развивает 99 лошадиных сил и крутящий момент 96 фунт-фут.В то время как версия с турбонаддувом выдает 123 лошадиных силы при 181 фунт-фут здорового крутящего момента. Доступна модернизированная и доработанная версия мощностью 141 л.с.

Наивысшей производительности можно достичь с помощью 1,6-литрового 4-цилиндрового двигателя с турбонаддувом. Это лучшая бензиновая трансмиссия, доступная для Astra. Номинальная мощность составляет 200 л.с. при 207 фунт-фут крутящего момента. Чрезмерно повышенная производительность дает крутящий момент 221 фунт-фут.

Помимо бензина, для этого автомобиля доступно несколько дизельных версий.Базовая дизельная модель оснащена 4-цилиндровым двигателем объемом 1,6 л, мощностью 94 л.с. и крутящим моментом 207 Нм. Его выбросы CO 2 составляют 95–97 г / км. Настроенная версия получает на 14 лошадиных сил больше с крутящим моментом 221 фунт-фут. Супер тюнингованная модель доступна с 134 лошадиными силами и 236 фунт-фут крутящего момента. В то время как вариант с производительностью поставляется с двухтурбинным зарядным устройством и мощностью 158 лошадиных сил при 258 фунт-фут крутящего момента. Эта модель выделяет от 107 до 110 г / км CO 2 .

См. Также: Руководство по покупке подержанных автомобилей

Внешний вид:

2018 Opel Astra Exterior

Дизайн Opel Astra аналогичен дизайну многих хэтчбеков супермини, представленных на рынке.У него такой же перекрестный спуск, с антенной в виде акульего плавника и спойлером. Кроме того, косметические средства включают светодиодные фары, прилично оформленную переднюю решетку, 16, 17 и 18-дюймовые легкосплавные диски и светодиодные задние фонари.

Astra доступна как в кузове хэтчбек, так и в кузове универсал. Хотя на рынке чаще встречаются хэтчбеки. В целом дизайн привлекательный, в нем есть смелые черты.

Кроме того, для этого автомобиля доступен пакет OPC Styling, который добавляет привлекательности форме.

См. Также: 10 самых быстрых автомобилей в мире

Интерьер:

Интерьер Opel Astra 2018

В Opel Astra доступны спортивные эргономичные сиденья. Кроме того, подогрев сидений и рулевого колеса - дополнительная опция комфорта, доступная для этого автомобиля. В целом сиденья удобные, а расстояние между ними хорошее. Задний ряд может доставить неприятности высоким и массивным парням.

Кроме того, у Opel Astra есть приличное место для груза.Этого достаточно, чтобы нести багаж в дальнюю дорогу.

См. Также: Как удалить клей с автомобилей

Характеристики:

Особенности Opel Astra

2018 Базовые модели оснащены статической радиосистемой. В то время как верхние уровни отделки салона получают возможность установки информационно-развлекательной системы с 7-дюймовым сенсорным экраном. Эта система включает Apple CarPlay и Android Auto. Кроме того, для этой системы навигация не является обязательной. Дополнительные функции включают потоковую передачу по Bluetooth, телефонию и два порта USB.Услуга Opel OnStar SOS также доступна для этого автомобиля.

См. Также: Топ-10 новейших автомобильных технологий, которые произвели революцию в автомобильной промышленности

Безопасность:

2018 Opel Astra Safety

Astra обычно оснащается информационно-развлекательной системой с 8-дюймовым сенсорным экраном. Кроме того, он получает 4,2-дюймовый цветной TFT-дисплей драйвера кластера с настраиваемыми параметрами. Что ж, информационно-развлекательная система включает в себя функции мультимедиа, потоковую передачу по Bluetooth, телефонию и подключение к смартфону.Пока навигация ограничена определенными территориями. Впереди Apple CarPlay и Android Auto даже доступны в некоторых регионах.

См. Также: Все, что вам нужно знать о бесприводных автомобилях

Конкуренты:

Ford Focus

Сосредоточившись на конкурентах Astra, мы нашли Ford Focus. Это один из лучших хэтчбеков от Ford. Что ж, это в равной степени идеальный конкурент Astra. Особенно в европейском регионе, где оба автомобиля занимают лидирующие позиции на рынке.

Astra - один из хорошо продуманных хэтчбеков, которые вы когда-либо найдете. Его экономичная трансмиссия, аккуратный интерьер и острый экстерьер доставляют достаточно удовольствия, чтобы ездить на этом автомобиле.

Источники:

https://www.opel.com/
https://www.opel.ie/cars/astra/hatchback/model-overview.html
https://www.opel.de/fahrzeuge /astra/5-tuerer/uebersicht.html

Обзор Vauxhall Astra 2021 г. | carwow

Vauxhall Astra - хорошая машина?

Если вы ищете практичный, хорошо оборудованный семейный автомобиль, который выглядит элегантно и даже приятно водить, вам стоит присмотреться к Vauxhall Astra.

Конечно, он может не иметь вау-фактора более дорогого Mercedes A-Class или поставляться с захватывающим спортивным вариантом, таким как Ford Focus, но со всех сторон последний Vauxhall Astra далек от обычного желе- лепить формы предыдущих моделей.

Внутри он тоже выглядит довольно стильно. Хотя, если вы надеялись на какую-то информационно-развлекательную систему в стиле Star Trek в том же духе, что и Mercedes A-Class, вы будете немного разочарованы. Тем не менее, вы получаете приличную информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном в стандартной комплектации, а автомобили высшего класса поставляются с цифровым приборным дисплеем, подобным тому, который вы можете получить в VW Golf в стандартной комплектации.

Есть несколько деталей интерьера Vauxhall Astra, которые не кажутся такими шикарными, как в VW Golf, но, по крайней мере, у вас не будет проблем с удобством благодаря специально разработанным сиденьям Astra, одобренным - из всех вещи - немецкий поход за здоровую спину.

Говоря о спинках, те, что находятся на задних сиденьях Vauxhall Astra, имеют приличное количество места, чтобы растянуться - хотя и не так удобно, как в Ford Focus - и есть множество удобных отверстий, разбросанных по всему месту, чтобы помочь вам сохранить все выглядит аккуратно и аккуратно.

Vauxhall Astra - отличный мастер на все руки; он удобен, удобен в управлении, поставляется с приличным стандартным комплектом и не требует больших затрат в эксплуатации.

Место для более крупных предметов в багажнике не так уж и похвально, но вы все равно сможете бросить несколько чемоданов с поднятыми задними сиденьями, и велосипед поместится с ними в сложенном виде.

Vauxhall Astra не только хорошо охватывает все практические аспекты, но и доставляет удовольствие от вождения.Конечно, Ford Focus больше похож на спортивный автомобиль в скромном пальто хэтчбека, но Vauxhall Astra вызовет у вас большую улыбку, чем большинство небольших семейных автомобилей.

К счастью, эта шустрая природа на извилистой проселочной дороге не идет в ущерб комфорту. Vauxhall Astra может преодолевать большинство ухабов и выбоин, не вызывая неприятных толчков в позвоночнике, а поездка по автомагистралям на нем тихая и расслабляющая.

Говоря о автомагистралях, если вы много ездите в дальние поездки, вы захотите выбрать Astra с дизельным двигателем из-за его меньших эксплуатационных расходов, но если вы проводите больше времени, возясь в городе, один из бензиновых двигателей будет лучшим выбором. .

Вы обнаружите, что Vauxhall Astra может обойтись большими задними окнами, чтобы облегчить парковку, но вы, по крайней мере, получите приличное количество комплекта безопасности, и даже автомобили начального уровня поставляются с круиз-контролем в стандартной комплектации.

Тем не менее, подобные более дорогие VW Golf и Mercedes A-Class поставляются с более продвинутыми системами помощи водителю, но универсальный Vauxhall Astra по-прежнему является отличным семейным хэтчбеком, который является экономичным, довольно практичным и даже хорошим. весело водить.

Прочтите наши подробные разделы, посвященные интерьеру, практичности и вождению, или перейдите на наши страницы со скидками на Vauxhall Astra, чтобы узнать, сколько вы можете сэкономить.

Насколько это практично?

Кабина Vauxhall Astra достаточно просторна, чтобы взрослые люди могли чувствовать себя комфортно в задней части салона, но у некоторых хэтчбеков с менее крутым видом есть более просторные ботинки.

Вы можете приобрести Vauxhall Astra с некоторыми специальными сиденьями, форма которых специально разработана для предотвращения болей в спине - идеально, если вы регулярно проводите часы за рулем.

Габаритные размеры

Ботинок (сиденья вверх)

370 литров

Ботинок (сиденья опущены)

1210 литров

Пассажирское пространство

Салон Vauxhall Astra достаточно просторен, чтобы вы могли удобно расположиться на передних сиденьях. Рулевое колесо в стандартной комплектации оснащено регулировкой по высоте и вылету, и вы можете отрегулировать высоту водительского сиденья, чтобы обеспечить хороший обзор.

Модели

Sportier SRi и SRi Nav поставляются с дополнительной набивкой на сиденьях, чтобы удерживать вас на месте в узких углах, а большинство моделей Astra (кроме моделей SE, Business Edition Nav и Elite Nav) поставляются со специально разработанными сиденьями, одобренными Немецкая кампания за здоровую спину - то, что вам нужно, если вы много путешествуете.

Задние сиденья Vauxhall Astra не регулируются, но все же достаточно места для шестифутовых пассажиров, которые могут сесть позади столь же высокого водителя.Их головы не касаются потолка, и у них есть место, чтобы скользить ногами под передними сиденьями, даже если они находятся в самом нижнем положении.

В задней части салона не так много места, чтобы перевозить трех взрослых бок о бок - у Ford Focus и VW Golf больше места для плеч - но троим детям будет более чем достаточно места, чтобы растянуться. Однако они не получают особенно хорошего обзора через довольно тонкие задние окна Astra.

Если вы будете перевозить пассажиров даже младшего возраста, вы обнаружите, что легко поднять громоздкое детское кресло, повернутое назад, через задние двери и зафиксировать его на месте с помощью удобных точек крепления Isofix.

Пространство для хранения

У вас не возникнет проблем с сохранением заводского вида салона Vauxhall Astra благодаря многочисленным ящикам для хранения и нишам. Контейнеры на входной двери достаточно велики, чтобы вмещать по две однолитровые бутылки каждый, перчаточный ящик большого размера, а под передним подлокотником (стандартно для всех автомобилей SE, кроме начального уровня) есть место для нескольких банок с напитками.

Вы получаете два подстаканника спереди, которые достаточно прочные, чтобы хранить горячий напиток без опасности его проливания, а перед рычагом переключения передач есть дополнительный лоток для набора ключей.Также есть розетка на 12 В и порт USB для зарядки различных устройств.

В задней части салона не так много мест для хранения вещей, но вы все равно получите набор дверных ящиков размером с банку с напитками, а в автомобилях с более высокими характеристиками - несколько карманов на спинках сидений и складной задний подлокотник. Вы также можете получить пару USB-портов сзади, чтобы телефоны ваших пассажиров были заряжены.

Загрузочное пространство

Объем багажного отделения Vauxhall Astra составляет 370 литров. Это больше, чем вы получите в Ford Focus или Mercedes A-Class, но не столько, сколько вы можете унести в VW Golf, Audi A3 и огромной Skoda Scala.

Широкий проем и относительно небольшая кромка багажника Vauxhall Astra означают, что в него легко загружать тяжелый багаж, но у вас не так много умных ремней и багажных сеток, как в Skoda Scala. Тем не менее, есть несколько точек привязки и пара крючков для покупок, чтобы ваши продукты не валялись на ходу.

Вы не можете отрегулировать высоту пола багажника Vauxhall Astra, как это можно сделать во многих небольших хэтчбеках, а блок из полистирола, удерживающий запасное колесо, означает, что под полом недостаточно места для хранения полки для посылок, если вам нужно удалить это.

В отличие от некоторых хэтчбеков, которые имеют складывающиеся в трех направлениях задние сиденья, позволяющие одновременно перевозить двух пассажиров и некоторый объемный багаж, сиденья Vauxhall Astra складываются в двух направлениях 60:40. При откинутом вперед задних сиденьях багажник Astra увеличивается до 1210 литров - достаточно вместительный, чтобы вместить байк с прикрепленными колесами, но не такой просторный, как в ботинках Ford Focus и Skoda Scala.

Каково это водить машину?

Последние двигатели Vauxhall Astra экономичны, но бензиновые и дизельные версии начального уровня, а также оснащенные автоматической коробкой передач, довольно медлительны.

Вероятно, вас не удивит, что Vauxhall Astra довольно экономичен, но тот факт, что он вызовет у вас широкую улыбку на извилистой дороге, является более неожиданным.

Производительность и экономичность

Вы можете получить Vauxhall Astra с четырьмя бензиновыми и двумя дизельными двигателями, а также с различной выходной мощностью и коробками передач.

Если вы много ездите по городу, выберите один из 1.Двухлитровые трехцилиндровые бензиновые двигатели. Их мощность варьируется от довольно медлительной модели в 110 л.с. до более энергичных моделей мощностью 130 и 145 л.с. Никто не чувствует себя особенно энергичным, но Vauxhall утверждает, что все они вернут более 51 миль на галлон. Однако в нормальных условиях вождения вы можете ожидать, что они вернут около 45 миль на галлон.

Существует также 1,4-литровая четырехцилиндровая бензиновая модель мощностью 145 л.с., которая в стандартной комплектации оснащается автоматической коробкой передач CVT. Он не так экономичен, как 1,2-литровые модели с механической коробкой передач, но стоит подумать, если вы проводите много времени за рулем в условиях интенсивного движения.

Сама автоматическая коробка передач довольно плавная, когда вы маневрируете на малой скорости, но она заставляет двигатель громко вращаться, когда вы резко ускоряетесь. Это далеко не так удобно, как автоматическая коробка передач DSG, которую можно установить в VW Golf.

Если вы проводите больше времени на автомагистралях, чем в городе, вам стоит подумать об одном из 1,5-литровых дизельных двигателей Vauxhall Astra. Самая доступная модель - это шестиступенчатая механическая версия мощностью 105 л.с., но стоит перейти на более мощную модель на 122 л.с. с той же коробкой передач.Оба вернутся к заявленным Vauxhall показателям 58,9 миль на галлон при нормальных условиях вождения.

Существует также девятиступенчатая автоматическая версия модели мощностью 122 л.с. Он не совсем соответствует той экономии топлива, которую вы получаете от автомобилей с механической коробкой передач, но он намного приятнее в использовании, чем коробка CVT, которую вы получаете в 1,4-литровых бензиновых моделях.

Вождение

Легкое рулевое управление и тонкие стойки ветрового стекла Vauxhall Astra значительно упрощают управление автомобилем в городе.

Видимость сзади не так хороша, как в некоторых более квадратных хэтчбеках, таких как VW Golf, но удобная подвеска Vauxhall Astra помогает компенсировать это.Он хорошо поглощает неровности и выбоины на малых скоростях, а органы управления хорошо взвешены, поэтому даже модели с механической коробкой передач довольно легко ездить в пробке.

Выезжайте из города, и Vauxhall Astra отлично справляется с крутыми поворотами, не сильно наклоняясь, поэтому он выглядит относительно спортивным, но не заставит пассажиров чувствовать тошноту. На Ford Focus будет веселее ездить по тихой проселочной дороге, но Vauxhall Astra обеспечивает лучший баланс между комфортом и удовольствием, чем большинство хэтчбеков.

Езда по автомагистралям тоже довольно расслабляющая. Вы не услышите сильного шума ветра на скорости, и неприятный грохот из шин в основном приглушен. Конечно, у вас не так много систем помощи водителю, как в более дорогом Mercedes A-Class, но каждый Vauxhall Astra в стандартной комплектации поставляется с круиз-контролем, чтобы вы могли отдыхать правой ногой в дальних поездках и почти во всех поездках. -уровневые автомобили SE получают предупреждение о выезде с полосы движения в стандартной комплектации.

Автомобили

Top-spec также поставляются с автоматическими светодиодными фарами Matrix, такими как те, которые вы можете получить в гораздо более дорогих Audi.Они намного ярче, чем традиционные фары - идеально подходят для длительных ночных поездок - и автоматически опускаются, когда камера Astra, обращенная вперед, обнаруживает автомобиль, приближающийся к вам.

Как там внутри?

Интерьер Vauxhall Astra в стандартной комплектации поставляется с большим количеством встроенных технологий, но вы бы никогда не описали его интерьер как особенно привлекательный.

Цвета Vauxhall Astra

Металлик - Минеральный черный
Бесплатно
Металлик - Суверенное серебро
Бесплатно
Бриллиантовая краска - саммит белый
от 320 £
Металлик - Космический серый
от 550 £
Metallic - темно-синий
от 550 £
Специальная краска премиум-класса - ярко-красный
от 650 £
Следующий Читать полный обзор интерьера

Опель Астра 1.4 Turbo (2020) | Отзывы

Opel Astra долгое время считался одним из тех безопасных вариантов, когда речь идет о покупке хэтчбека. Продав более 14 миллионов таких автомобилей (между Astra и прежним названием Kadett), Opel не склонен вмешиваться в свою формулу. Новые двигатели и улучшенные автоматические трансмиссии повышают его производительность и снижают выбросы в 2020 модельном году.

В металле:

Вам нужно быть чем-то вроде поклонника Opel Astra, чтобы заметить внешние изменения этой слегка обновленной версии.Чтобы дать вам фору, появилась новая решетка радиатора, напоминающая крыло других моделей, таких как Insignia. Этот хромированный акцент продолжается на фаре, становясь частью ее дизайна. Незначительные изменения стиля нижней части переднего бампера придают автомобилю более спортивный вид с дополнительными хромированными полосами, охватывающими область противотуманных фар. Если хром вам не по вкусу, Opel также предложит взамен глянцевый черный пакет.

За решеткой и бампером начинается большая эффективность Astra.Вентиляционные заслонки радиаторов могут закрываться, когда в этом нет необходимости, уменьшая аэродинамическое сопротивление автомобиля и позволяя ему более чисто проходить через воздух. Они также помогают сохранять тепло двигателя, улучшая запуск и уменьшая количество загрязняющих веществ. При закрытых заслонках снижение лобового сопротивления в этой области, очевидно, может снизить выбросы CO 2 на 2 г / км. Кроме того, новая крышка днища двигателя и трансмиссии в сочетании с увеличенным тепловым экраном на топливном баке и аэрооптимизированными рычагами управления на задней подвеске значительно улучшает воздушный поток под автомобилем.Как владелец, вы вряд ли когда-нибудь увидите, как он поднимается на штангу, но вы можете увидеть его преимущества в частоте поездок к топливному насосу.

Opel также добавил несколько новых цветов кузова для Astra, которые выглядят шикарно. Но по сравнению с некоторыми конкурентами хэтчбеков C-сегмента его дизайн может быть слишком консервативным для покупателей, которые предпочитают делать больше визуального акцента на своей машине. Интерьер претерпел несколько изменений, хотя все они настолько незначительны, что в основном выглядят так же.Как и внешний вид, салон Astra не ослепит вас потрясающим современным дизайном, хотя все выглядит хорошо собранным.

В новой частично цифровой приборной панели используется восьмидюймовый дисплей. Это улучшение по сравнению со своим предшественником, хотя с ростом числа конкурентов, предлагающих полностью цифровые приборные дисплеи, Astra действительно чувствует себя немного отстающим в этом отношении. Однако это не так уж и плохо, поскольку под обновленной информационно-развлекательной системой находится ряд физических кнопок.Да, настоящие кнопки для управления такими вещами, как температура в салоне, находятся в пределах легкой досягаемости и интуитивно понятны, не отвлекаясь от дороги.

Вождение:

Мы готовы простить Opel за то, что он так мало визуально изменил Astra, поскольку теперь он получает целый ряд новых двигателей. Каждый новый, и столько же изменений есть и в трансмиссии. Старая пятиступенчатая механическая коробка передач исчезла, ее заменили шестиступенчатые механические коробки передач.Приводимый здесь 1,4-литровый бензиновый двигатель большего объема поставляется исключительно с новой «бесступенчатой» автоматической коробкой передач, которую Opel разработал и производит на собственном предприятии.

Он называется бесступенчатым, а не вариатором, из-за часто отрицательной обратной связи, которую такие трансмиссии обычно получают. Однако здесь дело обстоит иначе. Он имитирует семь передаточных чисел и, в отличие от многих агрегатов CVT, у него нет двигателя, вращающего свою голову с кажущейся нулевой корреляцией с движением вперед.Его производительность больше похожа на обычную автоматическую коробку передач, и она оказывается исключительно плавной, когда вы ползете в медленном потоке. Помимо небольшого толчка, когда вы повторно нажимаете дроссельную заслонку после короткого периода движения накатом, бесступенчатая автоматическая коробка передач является отличным дополнением к диапазону. Сам двигатель обладает достаточной мощностью для автомобиля такого размера и отличается плавностью хода и совершенством работы. Частично это связано с добавлением в двигатель балансирного вала, который помогает гасить вибрации.

Обновления механики для Opel Astra на этом не заканчиваются. Подвеска подверглась капитальному ремонту: втулки, амортизаторы и пружины были обновлены в пользу более эффективных элементов. Все они созданы для того, чтобы улучшить езду на неровностях и управляемость на поворотах. Мы уже довольно высоко оценили Astra в этом отношении, и улучшения, основанные на этом, привели к тому, что хэтчбек по-прежнему остается одним из самых приятных для езды. Он выгодно отличается от одного из лучших универсалов в своем сегменте - Volkswagen Golf.

Что вы получите за свои деньги:

Поскольку обновленный Opel Astra не должен прибыть в Ирландию до января 2020 года, цены на полный ассортимент еще не подтверждены. Тем не менее, ожидается, что его начальная цена будет примерно в 24000 евро, когда он поступит в продажу. Opel вряд ли изменит существующий ассортимент, который включает в себя линии отделки SC, SRi, Elite и Ultimate. Тем не менее, автомобили получат небольшую модернизацию в оснащении, поскольку такие элементы, как светодиодные фары, станут стандартными для всего модельного ряда, что является частью его стремления к повышению эффективности.

Сводка

Возможно, это не самый захватывающий автомобиль с точки зрения дизайна, но Opel Astra остается одним из лучших для езды. Эта обновленная версия также дает впечатляющие преимущества с точки зрения экономии топлива и выбросов. Благодаря более экономичным двигателям и высокому качеству сборки интерьера, Opel Astra делает разумную покупку в этом конкурентном сегменте.

Обзор

Vauxhall Astra (2021 г.) | Autocar

Это приятное сочетание сцепления, уравновешенности и атлетизма портит только рулевое управление, которое позволяет использовать больший вес с учетом скорости, а также немного больше обратной связи.Хотя это определенно верно. Этого недостатка может быть достаточно, чтобы опередить Focus, но эта версия Astra, несомненно, может быть интересной. Он также довольно резвый, у тройки мягкий аппетит к оборотам, набирающим 8,8 секунды до 60 миль в час, и, что более важно, у него приличная реакция на газ, поддерживаемая крутящим моментом 165 фунт-фут между 2000 и 3500 об / мин.

Хорошие новости продолжаются улучшением плавности хода Astra: повышенная податливость втулок позволяет ей выдерживать короткие резкие удары со спокойной поглощающей способностью, которая иногда уступала предыдущей версии.По крайней мере, для бензиновых версий результатом является приятно цивилизованный автомобиль, обладающий изысканным комфортом качения, который обычно не достигается с полунезависимыми задними мостами с поворотной балкой.

При переходе на девятиступенчатый автоматический дизельный двигатель мощностью 120 л.с. сохраняется качество езды, но теряется часть скорости движения. Эта версия просто не кажется такой ловкой, и по этой причине она не так удовлетворительна. И новая трансмиссия не пользуется полным успехом. Цель Vauxhall по достижению плавности переключения передач, безусловно, была достигнута благодаря относительно небольшим шагам передаточного числа на каждой из этих многочисленных передач, а крутящий момент дизеля позволяет ему очень ненавязчиво двигаться в условиях приливов и отливов оживленного движения.

Но дело обстоит иначе, когда вы хотите обогнать или выехать на быстро движущуюся автомагистраль, когда трансмиссия требует долгой паузы, прежде чем фактически выбрать передачу и направить вашу потребность в мощности. Здесь также нет спортивной кнопки, которая могла бы помочь, хотя это лишь частично компенсирует этот недостаток. Сам дизельный двигатель заметно плавный и приглушенный на средних и высоких оборотах, но сочетание слегка вибрирующего трехцилиндрового холостого хода, обычного грохота дизеля и системы стоп-старт Astra еще больше усиливает беспокойство в пробке.

Это может сделать ручной дизель лучшим выбором для некоторых, хотя, опять же, эта версия имеет меньшую маневренность бензинового двигателя, поэтому дизели и тупой девятиступенчатый автомобиль получают 3,5 звезды, а не четыре.

Для большинства покупателей или пользователей Astra такие динамические тайны будут представлять меньший интерес, чем снижение налоговых обязательств, улучшенная информационно-развлекательная система и, даже если они этого не заметят, менее утомительная поездка. И обычные плюсы Astra - удобный, просторный салон, высокий уровень комфорта, в основном приличная изысканность и наличие очень практичного универсала Sports Tourer - будут иметь большее значение.Но если Astra стоит в списке выбора вашего служебного автомобиля и вам нравится водить машину, пройдите тест-драйв по загородной дороге в руководстве по бензиновым двигателям. Вы могли бы присоединиться к Лэнсу Строллу.

Обзор Vauxhall Astra (2021 г.) | Паркер

Модель Astra производится уже 40 лет и остается одной из самых продаваемых моделей в Великобритании. Vauxhall стремится держать его в поле зрения покупателей (особенно водителей служебных автомобилей), и именно поэтому в 2019 году был проведен косметический ремонт, который добавил более эффективные двигатели и новые технологии, не слишком сильно меняя его внешний вид и ощущения.

У хэтчбека

Luton есть еще много чего. Предлагая покупателям отличное сочетание практичности, соотношения цены и качества и низких эксплуатационных расходов, он идет против длинного списка конкурентов, включая отмеченный наградами Ford Focus, Volkswagen Golf, SEAT Leon, Hyundai i30 и Kia Ceed.

Конкуренция не ограничивается только классом хэтчбека, однако многие покупатели выбирают внедорожники и кроссоверы из-за их командного положения вождения и воспринимаемого имиджа. Это означает, что такие автомобили, как Nissan Juke, Renault Captur, Vauxhall Mokka X и более крупный Kia Sportage - которых не было, когда Astra впервые была выпущена, - скорее всего, будут в центре внимания среднего покупателя хэтчбека.

Меньше веса, больше места

Под четким дизайном Astra находится платформа, которая в среднем на 200 кг меньше, чем у модели предыдущего поколения, что делает ее одним из самых легких автомобилей в секторе семейных автомобилей. В сочетании с улучшенной аэродинамикой уменьшается и потребность Vauxhall в топливе. Эта естественная легкость также способствует маневренности Astra, заставляя ее чувствовать себя маневренной как в городе, так и на более ветреных проселочных дорогах.

Набор электронных систем разработан, чтобы сделать поездку на Vauxhall приятной, и это окупается совершенной ездой и впечатляющим комфортом.Внутри достаточно места для пассажиров, что позволяет с комфортом разместиться четырем взрослым ростом в шесть футов, а приборная панель хорошего качества, имеет аккуратную, удобную для пользователя компоновку и простую, гладкую сенсорную мультимедийную систему, управляющую большинством функций.

Изменения двигателя за 2019 год

Весь модельный ряд двигателей был отремонтирован в 2019 году. В настоящее время существует три варианта мощности: 1,2-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом (110, 130 и 145 л.с.) и 1,4-литровый двигатель мощностью 145 л.с. руководство по скорости и 1.4 только вариатор.

Что касается дизельной мощности, предлагается 1.5 мощностью 105 или 120 л.с., причем последний имеет девятиступенчатую автоматическую коробку передач в списке опций. Компания Vauxhall утверждает, что новая линейка двигателей Astra означает улучшение расхода топлива и выбросов на 21% по сравнению с предыдущими версиями. Лучшие заявленные показатели экономии по результатам испытаний на выбросы WLTP составляют 54,3 для бензинового диапазона и 64,2 для дизелей.

Бензиновые и экономичные дизели до рестайлинга

Бензиновые или дизельные, почти вся линейка двигателей оснащалась турбонаддувом.Диапазон начался с 1,0-литрового Turbo мощностью 105 л.с. Это может показаться небольшим результатом, но на самом деле он очень отзывчивый и плавный. Если вам нужна большая мощность, есть версии 1,4-литрового Turbo на 125 и 150 л.с. Модельный ряд был увенчан 1,6-литровым двигателем мощностью 200 л.с., но был исключен из линейки в начале жизненного цикла Astra.

Дизельным вентиляторам предлагались на выбор две различные версии 1,6-литрового агрегата «Whisper» CDTi мощностью 110 и 136 л.с. Все они впечатляюще тихие - соответствуют названию - и предлагают хорошую тяговую мощность на автомагистралях в сочетании с высокими заявлениями об экономии топлива.Существовала 160-сильная версия этого двигателя с двойным турбонаддувом.

Прекрасно оборудованный

Поначалу выбор уровня отделки салона может показаться сложным, поскольку - с начала 2019 года до появления обновленной модели позже в том же году - было всего 10 на выбор. Что вы можете выбрать, зависит от двигателя, который вы выберете, но то, что вы получите во всем диапазоне, - это щедрое количество оборудования и возможность некоторых дополнительных дополнений.

Эта Astra была первым автомобилем марки Vauxhall, оснащенным телематической системой OnStar, где услуги консьержа вызывались одним нажатием кнопки.Это была отличная система, но она была отброшена из-за рестайлинга - жертвы оптимизации пост-PSA - и заменена дополнительной системой электронных звонков.

В соответствии с современными технологиями смартфонов, Astra также доступна с Android Auto и Apple CarPlay, что делает подключение вашего устройства еще проще. Ночью особенно впечатляют светодиодные матричные фары IntelliLux с функцией направленного света на поворотах и ​​автоматическим дальним светом без ослепления.

Щелкните эти страницы, чтобы прочитать все, что вам нужно знать о Vauxhall Astra, включая его практичность, стоимость эксплуатации и то, рекомендуем ли мы его покупать.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *