Тест-драйв Renault Duster «дизель»: ТОП-5 вопросов и ответов
В прошлом уже выходил подробный обзор нового поколения Renault Duster, однако в комментариях нередко встречаются вопросы об этой модели. Поэтому я еще раз взял Renault Duster, теперь уже турбодизельный, но также с 6-ст. «механикой» и полным приводом – отличные условия для сравнения с бензиновым автомобилем! Плюс кратко разберем другие дизельные версии модели.
Про Duster уже была статья раньше. В чем отличия этого? Только в дизельном моторе?
Фактически – да, но не совсем. Изначально задача данного материала состояла в том, чтобы оценить 1,5-литровый турбодизель и понять, насколько он уживается в новом поколении Renault Duster. Все строилось вокруг мотора. Однако, с дизельным мотором идет другая коробка передач. Невзирая на идентичное обозначение «6-ст. МКПП», здесь используется трансмиссия с другими передаточными числами. И это отлично.
Если в прошлом на Renault Duster с бензиновым мотором 1,6 л у меня были постоянные жалобы на слишком завышенные обороты и слишком заниженные передаточные числа, то здесь трансмиссия и мотор согласованы идеально. Трансмиссионные числа подобраны так, чтобы в нормальном темпе езды мотор не проваливался ниже 1,5 тыс. об/мин, где он уже проявляет свою тягу. А ведь тяги немало: 260 Нм при относительной легкости автомобиля (даже с учетом полного привода и дополнительного оснащения, Renault Duster укладывается примерно в 1,5 тонны). Правда, механикой «щелкать» придется часто, поскольку рабочий диапазон дизеля начинается на 1,5-2 тыс. об/мин и заканчивается уже на 3,5-4 тысячах. Зато «по мотору» езда выходит тихой, в чем немалая заслуга снова-таки коробки передач. К примеру, на трассе тахометр показывает на 800-1000 об/мин. меньше, чем у бензиновой версии на аналогичной скорости. Однако, аэродинамические шумы хорошо заметны, особенно в области передних стоек крыши.
Внешне дизельный Renault Duster идентичен бензиновой версии из прошлого, они даже были представлены в одинаковой комплектации ZEN, с одинаковыми колесными дисками и серебристыми рейлингами с названием модели. Версию с полным приводом отличают надписи 4WD на характерных накладках передних крыльев. Фары обычные (галоген), светодиодные только дневные ходовые огни. Задние фонари «крестиком» – оригинальное решение для такого класса и цены. Отличия под капотом – не только турбодизель, но также и другая 6-ст. «механика». Если 1-2 передача сходятся, то все последующие передаточные числа дизельной версии более «растянуты» (причем «растянуты» именно передачи, а не главная пара). Кстати, базовые версии автомобиля с бензиновым мотором 1,6 л получают 5-ст. МКПП с иными передаточными числами. Полный привод предлагает три режима работы, которые переключаются «шайбой». Дополнительный режим ЕСО слегка урезает прыть двигателя и пытается снизить расход, но реально его влияние едва ощутимо.
В остальном все знакомо. Не слишком острый руль (три оборота от упора до упора) довольно легкий. Руки не устают, хотя и связи с дорогой особо нет: просто руль, просто легкий, просто крутится. Автомобиль поворачивает с нормальной реакцией на движение рулевым колесом, здесь нет запаздываний и проблем. Зато есть изрядные крены, обусловленные мягкой подвеской. Но эта ходовая имеет и обратную сторону медали – полная невосприимчивость к ямам на дороге! Кроссовер Renault Duster мягкий и комфортный, причем при езде с разной скоростью и при прохождении разных неровностей. Он успешно «стирает» мелкую рябь и швы на дороге, остаются лишь шлепки, и он легко проходит крупные бугры и выступы. Пожалуй, лишь глубокие ямы способны вызвать заметную отдачу в подвеске. Но в последнем случае подвеска работает правило «больше хода – меньше ям»: при быстрой езде автомобиль просто успевает перескакивать через неровности. Вот этот союз тяговитого и экономичного турбодизеля, всепрощающей подвески, нормального полного привода с блокировкой муфты и «силовой» первой передачей – это такая гремучая смесь, которую никто не может предложить за аналогичные деньги в этом классе.
А что с салоном? Есть отличия?
Нет, в салоне все знакомо. Передняя панель с аккуратным оформлением, но сделана сплошь из твердого пластика. Форма сидений удобна, диапазоны регулировки велики, руль установлен удачно. В итоге посадка оказывается удобной. Раньше для меня это всегда был один из минусов автомобилей на платформе В0, однако новый Renault Duster стал лучше. Сзади довольно просторно, но обошлось без изысков: нет подлокотника, нет дефлекторов вентиляции. Объем багажника средний, он может быть больше в версиях с передним приводом (отдельно расскажу ниже). Хотите мягкий пластик и ЖК-приборы, дефлекторы вентиляции и подлокотник сзади, больше внимания к отделке багажника? Тогда компания Renault предлагает другие кроссоверы подобного размера. К примеру, Kadjar, но ведь там и цены другие. А за свои деньги Renault Duster хорош. Вспомню и другой пример: более компактный и доступный Sandero. Кажется, Renault Duster построен на аналогичной платформе, имеет такие же недорогие материалы в салоне, но в реальности воспринимается автомобилем даже не на класс, а на два класса выше, на нем просто более приятно ездить.
На это ощущение работает и комплектация автомобиля. Забудьте о прошлом прозвище «бюджетник» для Renault Duster: здесь можно получить и бесключевой доступ в салон, и систему помощи при спуске со склона, и мониторинг «слепых зон» зеркал заднего вида. А особая изюминка – система обзора на четыре камеры: справа/слева, спереди/сзади. Жаль, общей картинки «вид сверху» здесь нет, но все равно: подобная система – настоящая изюминка для бюджетни… Ой, простите!
Интерьер уже знаком: в целом больше радует простор салона, чем его отделка. Хотя несколько приятных мелочей нашлось: красивый блок «климата», кнопки-клавиши, фаска на рычаге «механики». А еще радуют некоторые пункты оснащения: мониторинг слепых зон, четыре камеры, пр. Но все это я рассказывал и раньше. Что нового, так это расход: обратите внимание на приборы, средний расход в городе составил около 7 л на 100 км, в зависимости от пробок и стиля езды может меняться в пределах +/- 1 л, а расход на зачетной «трассовой сотне» составил менее 5 л на 100 км.
С таким расходом возникает вопрос: дизель против бензина – что выгоднее?
Давайте считать: разница в цене аналогичных комплектаций Renault Duster, которые отличаются только мотором (бензин или дизель) составляет 72 тыс. грн. Помнится, бензиновый автомобиль в среднем расходовал 9,5-10 литров топлива в городе и 6-7 на трассе. Возьмем смешанный расход 50/50 (город/трасса). В таком случае усредненная цифра для дизельной версии – 6 л на 100 км, для бензиновой версии – 8,5. При примерно одинаковой цене дизельного топлива и бензина (около 28 грн за литр), выходит экономия 2,5 л на 100 км, или экономия «в деньгах» около 70 грн каждые 100 км пути. Разница в цене окупается примерно через 100-105 тыс. км пробега.
Добавим затраты на ТО. В обоих случаях регламент ТО одинаковый – сервис требуется каждые 15 тыс. км или раз в год. Интересно, что и цены примерно равны: минимальное ТО обходится в 3,3-3,4 тыс. грн., расширенное ТО – от 5,3-5,4 или 5,9-6 тыс. грн. И лишь на ТО-90 заметна разница примерно в 2,7-3 тыс. грн. В итоге при пробеге около 100-110 тыс. км бензиновый автомобиль попросит оставить на сервисе около 30 тыс. грн., а обслуживание дизельного автомобиля обойдется примерно в 33 тыс. грн. Таким образом, точка окупаемости дизельного Renault Duster смещается к пробегу около 110 тыс. км.
С другой стороны, за дизель на вторичном рынке можно получить больше, чем за бензиновый вариант. Допустим, удастся отыграть обратно пусть не все деньги, но хотя бы половину: в таком случае и окупаемость наступит раньше (на пробеге около 50-55 тыс. км).
Какие вообще бывают версии Duster с дизелем? И что сколько стоит?
Дизельные версии встречаются довольно уникальные. К примеру, если вы хотите получить Duster с «автоматом», то есть лишь один вариант – дизельный автомобиль с трансмиссией EDC. Однако в таком случае придется довольствоваться передним приводом, что в свою очередь тянет за собой использование обычной полунезависимой подвески сзади на основе П-образной балки (вместо «многорычажки» в версиях с полным приводом). Зато изменения в задней части позволили расположить запасное колесо снаружи, что в итоге привело к понижению уровня пола багажника, последний стал глубже и больше. А это 478 л в стандартной 5-местной конфигурации салона против 414 л у автомобиля с полным приводом, где используется многорычажная задняя подвеска, а «запаска» обосновалась в подполье багажника. Вот какие отличия по структуре кузова и задней подвеске. А кто-то говорит, что Renault Duster прост в своей конструкции…
Хотите Renault Duster с «автоматом»? Тогда это обязательно Renault Duster с турбодизелем, передним приводом и преселективной роботизированной трансмиссией EDC. У него полунезависимая подвеска сзади, зато больше багажник. Представленный бежевый автомобиль в салоне как раз такой. А вообще кроссовер Renault Duster 1.5 dCi с «автоматом» EDC стоит минимум в 500-550 тыс. грн. ($20-22 тыс.) в зависимости от выбранной версии (LIFE, ZEN, INTENSE) и без учета доп-опций.
Хотите дизельный Duster дешевле? Минимальный вариант подразумевает передний привод, 6-ст. МКПП, комплектацию LIFE: система стабилизации, шесть подушек безопасности, кондиционер, датчик света, магнитола с Bluetooth, круиз-контроль, передние электрические стеклоподъемники, пр. Цена – от 464 тыс. грн. или $18,5 тыс. Доплата за «автомат»-EDC составляет 36 тыс. грн. (вот и выходит 500 тыс. грн., которые я упоминал выше), доплата за полный привод составит около 55 тыс. грн.
Хотя если говорить про самый доступный вариант Renault Duster, то это все-таки 1,6-литровый бензиновый мотор с передним приводом и 5-ст. «механикой», комплектация BASE. Такой Renault Duster обойдется минимум в 360 тыс. грн. или $14,4 тыс.
Белый автомобиль – самый доступный вариант Renault Duster с дизелем. У него передний привод, «механика», комплектация LIFE: обычные колеса и кондиционер, отличаются приборы и ткань обивки сидений. Но минимально-достаточный уровень есть.
Тестовый автомобиль был представлен в комплектации ZEN, которая дополнительно предлагает: передние противотуманные фары, задние электрические стеклоподъемники, боковые зеркала с подогревом и электрической регулировкой, систему мультимедиа с 7-дюймовым сенсорным дисплеем и навигацией, улучшенную отделку салона (другая ткань и хромированный декор). Такой автомобиль предлагается по цене от 483 тыс. грн. ($19,3 тыс.), доплаты за АКПП и полный привод аналогичны описанному выше.
Наконец, на статус ТОП-версии претендуют сразу два варианта: комплектация INTENSE и специальное исполнение TECHROAD. В первом случае можно ожидать дальнейшего расширения перечня оснащения: мониторинг «слепых зон» зеркал заднего вида, система Multi-View (четыре камеры), климат-контроль, подогрев передних сидений, датчики парковки сзади, пакет «Intense LOOK» (17-дюймовые колеса, тонировка окон, серебристые накладки по кузову). Специальная версия TECHROAD подразумевает декор красного цвета снаружи и внутри, серо-красную отделку сидений, но немного уступает INTENSE в оснащении. Ценники на обе версии находятся в диапазоне от 496-571 тыс. грн. ($20-22,8 тыс.), в зависимости от сочетания МКПП/АКПП и типа привода, без учета дополнительных опций.
Красный автомобиль – это кроссовер Renault Duster в специальной версии TECHROAD. Красный декор повсюду, роскошные колесные диски, серые сиденья – кроссовер Renault Duster перестал быть скромным, теперь он «модник».
Напоследок в блоке о ценах пропишу еще один нюанс. По программе Renault Bonus (покупка в кредит) все версии Renault Duster обходятся дешевле на 40 тыс. грн.
Что в итоге?
Я по-прежнему считаю, что кроссовер Renault Duster второго поколения скорее является «эволюционным шагом вперед» относительно прошлого, нежели «революционным прыжком» в автомобильном мире. На пути к своему успеху автомобиль сделал ставку на уже проверенные преимущества: комфорт подвески, простую конструкцию, простор салона, и, конечно, низкую цену. Просто он стал лучше. Дизельный мотор и «механика» с другим подбором передаточных чисел явно добавили преимуществ автомобилю: он и едет веселее, и тратит меньше. Плюс только дизельный автомобиль можно взять с «автоматом». Именно с таким мотором Renault Duster создает целостный облик модели, заставляя мысленно произнести: «дизель наше все».
Технические характеристики Renault Duster dCi 110 4x4 MT
Кузов – кроссовер, 5 мест
Габариты – 4,34 х 1,8 х 1,68 м
Колесная база – 2,67 м
Клиренс – 210 мм
Багажник – от 414 л (5 мест) до 1559 л (2 места)
Грузоподъемность – 504 кг
Минимальная снаряженная масса – 1 395 кг
Мотор – турбодизель, R4, 1,5 л
Мощность – 110 л.с. при 4 000 об/мин
Крутящий момент – 260 Нм при 1 750 об/мин
Удельная мощность и момент – 79 л.с. на 1 т; 186 Нм на 1 т
Привод – полный привод с тремя режимами работы
Трансмиссия – 6-ст. МКПП
Динамика 0-100 км/ч – 12,4 с
Максимальная скорость – 169 км/ч
Расход топлива (паспортный), город – 4,9 л на 100 км
Расход топлива (паспортный), трасса – 4,8 л на 100 км
Страна производства – Румыния
Минимальная цена автомобиля – от 360 тыс. грн ($14,4 тыс.) или от 320* тыс. грн. ($12,8 тыс.)*
Цена тестового автомобиля – около 580 тыс. грн. ($23,2 тыс.) или 540* тыс. грн. ($21,6 тыс.)*
*по программе Renault Bonus
Автомобиль предоставлен – Рено Украина
Шины тестового автомобиля – Continental ContiCrossContact LX2 215/65R16
от 2 994 грн
Предложений: 5
Новый Renault Duster обзор и отзывы
Совершенно неожиданным для многих стало появление нового поколения популярного SUV Рено Дастер. Автомобиль создан на базе усовершенстованной платформы B0+ и может похвастаться хорошим оснащением. Команда Автопанорама познакомиласт поближе с первыми экземлярами Рено Дастер.
Все о новом Renault Duster 2021 — подробный обзор и сравнение с предыдущим поколением бесстелера продаж в Беларуси, России, Франции, Румынии, Украины…в сегменте SUV много лет подряд. Уверены, с новыми фишками и «старой» демокартичной ценой Дастер вернется на первое место продаж. 100% новых кузовных деталей, проверенные движки и трансмиссии, подключаемый полный привод 4×4 с функцией Lock.
Новый Renault Duster 2021 обзор сравнение
Новое поколение Рено Дастер уже в салонах официальных дилеров.
Если вы пользуетесь браузером Яндекс на PC или Смартфоне, там вам будет удобнее смотреть обзоры и тест-драйвы Автопанорама на платформе Яндекс Эфир.
Новый Renault Duster 2021 отзывы Дизель Vs Бензин 1.3 турбо 150 cvt X-tronic Awd и 1.5 турбо мкп 4×4 — Смотреть в Эфире (yandex.ru)
Новый Renault Duster 2021 обзор сравнение с прошлым поколением Рено Дастер варианты двигателя и кпп — Смотреть в Эфире (yandex.ru)
Почему Renault Duster 2021 отзывы обзор Турбо Дизель 1.5 и 1.3 Турбо Бензин Механика и CVT 4wd
1.3 турбо Механика или Cvt Renault Duster 2021 тест драйв Как едет Дастер обзор отзывы Автопанорама
Почему Renault Duster 2021 отзывы Дизель Vs Бензин 1.3 турбо 150 cvt X-tronic Awd и 1.5 турбо 4×4
Новый Renault Duster 2021 обзор сравнение с прошлым поколением Рено Дастер варианты двигателя и кпп
Бензин или дизель Renault Duster 2021 тест драйв 1.3 Турбо 4wd CVT Xtronic 1.5 dci Мкпп Дастер обзор
Что выбрать? Топ 5 лучший бюджетный авто 2021 цены комплектации Polo, Rapid, Rio, Vesta, Solaris
1.3 турбо Вариатор Renault Kaptur 2021 обзор Что изменилось Рестайлинг suv тест драйв Автопанорама
Как я переделал Renault Duster тюнинг кроссовер или внедорожник доработки улучшения обзор авто
Оффроад Рено Дастер 4х4 Vs внедорожник тест драйв обзор Автопанорама Тюнинг Renault Daster 4х4
Lada или Geely? На чем ездят в Беларуси | Топ-10 продаж новых автомобилей и лидеры в каждом классе.
Итоги продаж новых авто в Беларуси лидеры продаж Lada, Renault, VW, Geely, Kia обзор Автопанорама
Топ-10 лучший кроссовер в России цены и комплектации
Выбор Рено Колеос отзывы, тест-драйв, цена, комплектации, обзор Автоподбор
Максималка Renault Koleos 2.5 бензин отзывы солисты группы Тяни-толкай | Рено Колеос 2020 обзор
Все о Renault Koleos обзор, цена, комплектации, литые диски
Отзыв Рено Колеос пилот команды Маз Спорт, участник ралли-рейда Dakar Алексей Вишневский
Renault Koleos 2.5 бензин максималочка тест-драйв ведущий проекта Автоподбор
Максимальная комплектация Renault Koleos 2.5 CVT обзор Автопобдор | Рено Колеос тест-драйв на двоих
Больше обзоров и тест-драйвов автомобилей марки Renualt можно найти в специальном плейлисте на нашем канале ютуб Автопанорама:
Жара в «коробке»: тест-драйв Renault Duster с вариатором — Автомобили
- Автомобили
- Тест-драйв
Фото: АвтоВзгляд
Продажи Renault Duster второго поколения уже идут полным ходом. И все бы ничего, вот только у покупателей не прекращаются вопросы к новому силовому агрегату, который «Дастер» получил впервые. Мы говорим про наддувный мотор в паре с вариатором. Для того, чтобы понять, на что в действительности способна эта «сладкая парочка», да и вообще, сладкая ли она, портал «АвтоВзгляд» устроил кроссоверу необычный тест-драйв.
Внедряя новый силовой агрегат на Renault Duster, французы рисковали, ведь эту машину у нас считают настоящим внедорожником, а тут вдруг появляется малообъемный наддувный мотор и… вариатор! Связка, надо предполагать, чисто для асфальта. Вот мы ее и проверим в разных режимах. Особенно интересно, как она покажет себя на бездорожье.
Фото: АвтоВзгляд
МАТЧАСТЬ
Прежде, чем месить грязь, немного информации по «железу». Итак, 1,3-литровый наддувный мотор ТСe-150 мощностью 150 л. с. хорошо знаком нашим покупателям. Впервые он появился на Renault Arkana, а затем и на Renault Kaptur. Что касается вариатора, то это известный агрегат Jatco JF016E, который работает на таких моделях, как Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander, ASX и, опять же, Arkana, Kaptur и Duster. Кстати, французские машины легче «японцев», и это должно положительно отразиться на ресурсе трансмиссии.
Специально для Renault вариатору изменили настройки. Если в системе полного привода активирован режим Auto, гидротрансформатор вариатора блокируется на скорости 12 км/ч, что дает большую топливную экономичность. А в режиме Lock блокировка предусмотрена на 45 км/ч. Так можно «ползать» по грязи и двигаться с пробуксовкой, не боясь перегрева трансмиссии.
НА АСФАЛЬТЕ
Проталкиваясь через московские пробки, отмечу, что вариатор придает «Дастеру» вальяжность и не провоцирует на резкие перестроения и обгоны. Эта «коробка» для флегматиков, а тем, кто любит порезвиться, она не подойдет. «Гонщикам» лучше выбирать «механику». Однако стоит учесть, что Duster — далеко не спортивный автомобиль, так что разумнее пересмотреть свою манеру езды и не горячиться.
Выезжаю на автомагистраль. Здесь все до предсказуемости скучно, хоть именно тут от вариатора и могут быть сюрпризы, но об этом чуть позже. На разрешенных Правилами скоростных режимах машина ведет себя более, чем стабильно. Разве что при ощутимых порывах ветра приходится корректировать «Дастер» рулем.
Что касается плавности хода, то она соответствует классу машины. У нового поколения модели настройки подвески кажутся плотнее. У Duster нет прежней излишней мягкотелости, да и рулиться кроссовер стал точнее.
ГРЯЗЕМЕС
Приезжаю в Романцевские горы. Природная локация с уникальным ландшафтом, которая напоминает поверхность Марса, дает возможность разгуляться. Здесь перевожу шайбу полноприводной трансмиссии в режим Lock и отключаю противобуксовойчную систему.
«Дастер» не зря считают доступным внедорожником, и с новым поколением он сохранил это качество. Машина уверенно ползет в размытой колее. Если грязь становится «жирнее», то видно, как кроссовер напрягается. Препятствие берется у же со второй-третьей попытки с хорошими пробуксовками, когда жидкая субстанция из-под колес летит на самую крышу. Но все идет штатно.
Кстати, если на «приборке» загорается пиктограмма перегрева трансмиссии, то это так называемые «софтовые» ограничения. Иначе говоря, так срабатывает защита, дабы повышенная нагрузка не привела к реальному перегреву вариатора. В общем, за несколько часов покатушек перегрева нам добиться так и не удалось.
Фото: АвтоВзгляд
ЦЕЛЬ — РАЗЛОМАТЬ
А как все же сломать вариатор? Фокус в том, что перегреть его на бездорожье достаточно трудно. Если только сознательно вдавить педаль в пол, когда кроссовер уже закопался и никуда не едет. Вот тогда, при длительном буксовании, можно добиться того, что электроника активирует ту самую сигнальную пиктограмму на приборной панели.
А вот на трассе, при длинном пробеге, риск поломки увеличивается. Дело в том, что долгое движение на высокой скорости (150 км/ч и более) может привести к тому, что рабочая жидкость «варика» перегреется, и вот тогда риск «убить» трансмиссию многократно возрастает.
ПОДВОДЯ ИТОГИ
На удивление новый силовой агрегат оказался жизнеспособным на наших «направлениях» и стойким к перегреву, так что его вполне себе могут выбирать люди, которые иногда съезжают с асфальта.
Машина определенно сдюжит поездку по размытой дачной грунтовке. А что касается ресурса, то тут все зависит от самого владельца. Ведь согласитесь, у аккуратного человека любая вещь прослужит дольше…
22991
22991
Рено Дастер видео 1.6 обзор и тест-драйв с базовым мотором
Рено Дастер видео 1.6. После нехитрых манипуляций в Ютубе удалось найти обзор и тест-драйв Renault Duster с базовым бензиновым двигателем 1.6 литра. Напомню, что до реатйлинга этот движок выдавал 102 л.с. при 145 Нм крутящего момента. После обновления под капотом Дастера 1.6 появился более современный мотор с цепным приводом мощностью 114 л.с. при крутящем моменте 156 Нм.
Стоит отметить, что версия компактного кроссовера с движком 1.6 литра может иметь как передний 4х2. так и полный привод 4х4. В первом случае ставят 5-ступенчатую механическую КПП, во втором стоит уже 6-ступенчатая КПП, где первая передача выполняет роль понижающей на бездорожье.
Нашелся замечательный ролик Рено Дастер видео 1.6, где владелец показывает реальный расход топлива. При этом для достижения максимально эффективного расхода бензина владелец своего кроссовера ехал по трассе не более 90 км/ч.
Как работает новый двигатель Рено Дастер 1.6 без обкатки? Ответ на этот вопрос в следующем видео. Кроме шумной работы, новые движки дорестайлингового Duster еще и увеличенным расходом славятся. Но как только обкатка в несколько сотен километров пройдет, работает мотор тише и кушает значительно меньше.
Видео обзор нового Рено Дастер. Довольно подробное видео от лица водителя, который осваивает обновленный салон кроссовера.
Старый и новый двигатели Renault Duster принципиально различаются по конструкции. Если старенький агрегат Renault K4M имеет тяжелый чугунный блок, ремень ГРМ и гидрокомпенсаторы, то новый мотор h5M 1.6 идет с легким алюминиевым блоком цилиндров, цепью ГРМ, но у него нет гидрокомпенсаторов. Кроме того более современный движок Дастер 1.6 имеет систему смены фаз газораспределения, что делает его более приемистым на разных режимах работы.
Новый Рено Каптур 2, цены на автомобиль Renault Kaptur 2 у официального дилера в Москве
Renault Kaptur
Renault Kaptur 2021 – новый кроссовер французского автопроизводителя, который специально создан для российских потребителей. Модель Kaptur имеет грамотно продуманную конструкцию и увеличенные габариты, благодаря чему машины идеально адаптированы под эксплуатацию в российских условиях.
Купить новый Рено Каптур 2021 по низким ценам в Москве можно у официального дилера «Автомир Renault». Наш автосалон наладил прямое сотрудничество с французским производителем, поэтому предлагает покупать кроссоверы в разных комплектациях. Мы предоставляем возможность приобретать Каптюр 2021 года в кредит или лизинг на максимально выгодных условиях. Также мы предлагаем купить Renault Kaptur на основе программы трейд-ин, обменивая своё старое авто на новое – стоимость такой покупки определяется индивидуально, в зависимости от года выпуска имеющейся машины клиента.
На сайте нашего салона можно ознакомиться с прайсом, ценами и комплектацией Рено Каптур 2021. Также здесь вы можете оформить заказ на покупку нового кроссовера с хорошей скидкой.
Особенности дизайна новых кроссоверов
Автомобили предлагаются с персонализацией Atelier, которая предполагает стикеры на крыше и капоте, а также отдельные кузовные элементы ярких расцветок, при этом сама машина может быть окрашена в 19 цветов. Новые кроссоверы характеризуются также более стильным дизайном. Во многом это обусловлено 17-дюймовыми литыми колёсными дисками – самыми большими из всех авто, основанных на платформе В0 (GlobalAccess).
Красивый внешний вид нового Рено Каптур дополняется дневными ходовыми огнями и задней оптикой со светодиодными лампами, а также стильными противотуманными фарами с поворотным светом. В целом «паркетники» выглядят крепкими и уверенными в себе автомобилями, которые славятся высокой проходимостью и практичностью. Это красноречиво подтверждается интеллектуальным полным приводом, который доступен не в каждой комплектации.
Конструкционные особенности, адаптация к России
Для улучшенной адаптации к российским условиям Renault Kaptur 2021 получил 2- и 3-контурные дверные уплотнители, бачок омывателя увеличенного объёма 5.2 литра, расширенный клиренс 205 мм, усовершенствованную 4-ступенчатую коробку-автомат и «подросшие» габариты (ДхШхВ): 4333 х 1813 х 1613 мм при колесной базе 2673 мм и объёме багажного отделения 387 литров (если сложить спинку заднего ряда – 1200 л.). Чтобы поддерживать комфортные условия в зимний период, кроссоверы Каптур 2021 оснащаются подогревом передних сидений, боковых зеркал, лобового и стёкол.
Обеспечение комфорта и безопасности
Чтобы новый Рено Каптур обеспечивал комфорт эксплуатации и поездок, автомобили отличаются следующими нововведениями:
- Наличие бескаркасных стеклоочистителей, эргономичных ручек дверей с более удобным хватом.
- Панель приборов имеет довольно экстравагантный дизайн, привлекательные жёлтые стрелочные индикаторы. Правый колодец выполнен с индикатором топлива, а левый – с тахометром. Сверху на центральной консоли располагается дисплей мультимедийной системы, а для размещения блока управления зеркалами проектировщики выбрали водительскую дверь. Над центральной консолью и на дверях находятся секции для хранения важных мелочей, при этом «бардачок» имеет увеличенный объём 7.5 литра.
- Рулевое колесо можно регулировать по двум параметрам: угол наклона, приближение к водителю до 20 мм.
- Кроссоверы имеют более высокие сидения (на 27 мм), что делает посадку максимально удобной. Задние кресла имеют складывающуюся спинку и три мягкие подголовника, регулируемые по высоте.
- Для поддержания комфортной температуры используется однозонный климат-контроль, который доступен в топовых комплектациях Style (остальные версии оснащены обычным кондиционером).
- В базовой и средних версиях кроссоверы имеют аудиосистему CD/MP3 (Bluetooth, подрулевой джойстик, AUX- и USB-разъёмы), а топовое исполнение Style доступно с информационно-развлекательным комплексом MediaNav 2.2 (7-дюймовый сенсорный экран, навигация, отображение картинки с камер заднего обзора, управление RenaultStart, функция громкой связи HandsFree).
Для обеспечения безопасности кроссоверы оборудуются двумя фронтальными подушками безопасности (4 в топовом исполнении), системой стабилизации и помощи на подъёмах, электронные помощники.
Технические характеристики Рено Каптур
Цена Renault Kaptur 2021 во многом зависит от комплектации и моторной гаммы. Двигатели новых кроссоверов аналогичны последней модели Duster:
- Базовая версия переднеприводных авто оснащается 1.6-литровым 116-сильным движком, работающим в паре с пятискоростной «механикой» либо вариатором CVT.
- Полноприводные автомобили оснащены 2-литровыми 143-сильными агрегатами, дополненными 6-ступенчатой «механикой» или 4-ступенчатым автоматом DP8 (опционально).
1.6-литровые варианты Kaptur легко распознать по полноразмерному запасному колесу, который разместили под задний бампер, а двухлитровая версия отличается узкой «докаткой» под полом багажника. Это обуславливается разной задней подвеской: переднеприводные версии имеют балку и связанные рычаги, а полноприводные машины – многорычажную систему.
Тест-драйв Renault Duster 2018. Новый старый друг
Снискав себе славу надежной рабочей лошадки, Duster второго поколения не только не утратил своих лучших качеств, но и приобрел ряд новых.
Что попало бестселлером не становится. Renault Duster первого поколения справедливо заслужил репутацию пусть и некрасивого, зато недорогого, надежного и неприхотливого внедорожника, способного справиться с любыми повседневными задачами и даже больше.
Передняя и задняя оптика, пожалуй, лучше всего характеризуют внешность нового «Дастера». Светодиодные дневные ходовые огни, оригинальное оформление передних блок-фар и особенно задних фонарей – утилитарный внедорожник выглядит куда интереснее предшественника. Модернизации подверглась каждая кузовная деталь автомобиля.
Сколько можно эксплуатировать такой успех? Достаточно долго, но не бесконечно. Оттого в компании взялись за создание второго поколения модели, в котором предстояло устранить ряд недостатков и неудобств, на которые часто жаловались владельцы «Дастеров».
Получилось ли? С первого взгляда дать однозначный ответ не представляется возможным. В пресс-релизе утверждается, что абсолютно все кузовные панели «второго Дастера» новые, но глаз почему-то отказывается в это верить. Рестайлинг – не больше. Но потом, при более внимательном осмотре, приходит понимание, что машина действительно новая. Просто дизайнеры очень старались соблюсти преемственность поколений, поэтому и не ставили перед собой цель сделать из «Дастера» красавца. Главное у этой машины вовсе не снаружи, а внутри.
Иные ощущения
Наконец-то в Duster приятно садиться! Его салон больше не вызывает отторжения своим странноватым оформлением и, скажем прямо, малоприятным на вид пластиком. В новом поколении дизайнеры использовали больше прямых линий, сделали интерьер строже и современнее. Вы, как и прежде, не найдете здесь мягких материалов на торпедо или картах дверей, но визуальные и тактильные качества пластика вызовут зависть у владельцев Duster первого поколения. Не говоря уже о том, что интерьерщики решили почти все проблемы с эргономикой. Руль, например, теперь регулируется не только вверх/вниз, но и продольно, экран мультимедиа расположен не по-дурацки, в коленях, а на уровне руля, тумблеры включения режима Eco, системы старт-стоп, аварийки и прочего – в пределах легкой досягаемости и хорошо видны.
Материалы отделки салона больше не вызывают ухмылки – пластик везде жесткий, но куда более приятный на вид и на ощупь. В базовой комплектации Duster оснащен кондиционером, а в топовом исполнении – климат-контролем, причем его блок выполнен добротно, на уровне автомобилей классом выше. Передние кресла получили иной профиль, более комфортный для дальних поездок и высоких пассажиров
Передние кресла переформованы, увеличена длина подушки, добавлена боковая поддержка. Это все еще не предел мечтаний, но после нескольких часов безостановочной езды тело уже не ломит. Совсем другие ощущения. И физические, и психологические.
Жестче, но лучше
Глобальных технических изменений в ходовой части Duster нет – платформа та же, двигатели и трансмиссии хорошо нам знакомы. Но настройки совершенно иные. Подвеска стала жестче, из-за чего на плохих дорогах может потряхивать, зато управляемость от этого только выиграла. «Дастер» стал более собранным, меньше раскачивается, кренится и «клюет носом». Особенно ощутима прибавка в стабильности на трассовых скоростях.
Немаловажную роль играет и тот факт, что на смену гидравлическому усилителю руля пришел электрический. Он, может быть, украл немного обратной связи, зато сделал руль заметно легче и чуть более чувствительным. Во время парковки это ощутимо наиболее явно.
Под капотом тестовой машины – 1,5-литровый турбодизель, сопряженный с 6-ступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями. Увы, такой конфигурации полный привод не положен (только с «механикой»), поэтому в грязевые ванны Duster мы не окунали. Хотя нет сомнений, что своих знаменитых внедорожных способностей он не растерял.
Renault Duster – это по-прежнему автомобиль, в котором можно без опаски ехать по любым дорогам, не обращая внимания на ямы и ухабы. Только теперь это приносит больше удовольствия и водителю, и пассажирам.
Вывод
Уверен, новый «Дастер» ничуть не хуже своего предшественника с точки зрения надежности, а она, как мы знаем, у этой модели всегда была на высоте. Теперь же, когда автомобиль получил ряд недоступных прежде опций, стал более привлекательным внешне и, что еще важнее, более комфортным внутри, сохранение статуса бестселлера в Украине ему гарантировано. И это более чем заслуженный результат.
Больше комфорта в салоне, лучше оснащение и материалы отделки
Подвеска стала жестче, полный привод и «робот» несовместимы
|
Оценка автомобиля экспертами журнала «АвтоМир» |
|
| ВОДИТЕЛЬСКОЕ МЕСТО | Можно, конечно, придираться к эргономике, но если проводить параллели с предшественником, то новый «Дастер» окажется на голову выше. Кресло более комфортное, руль регулируется по вылету, есть настройка поясничного подпора. |
| ПЕРЕДНЯЯ ПАНЕЛЬ И ЩИТОК ПРИБОРОВ |
На приборном щитке теперь не три «колодца», а два. Между ними – монохромный дисплей борткомпьютера с самой необходимой информацией. Читается приборка отлично даже в солнечную погоду. |
| МУЛЬТИМЕДИА | Самое главное, что экран мультимедийной системы перенесли выше. Теперь не нужно опускать голову и отвлекаться от дороги, чтобы попасть по виртуальным кнопкам. Функционал системы в то же время не сильно изменился. Аудиосистема звучит бюджетно, но слух не раздражает. |
| КЛИМАТ | Климат-контроль с одной зоной, но и это отлично для «Дастера». В летний зной с охлаждением салона проблем никаких. |
| ОБЗОРНОСТЬ | У «Дастера» никогда с этим проблем не было. Большая площадь остекления и огромные зеркала позволяют чувствовать себя комфортно в любой ситуации. А теперь есть еще и система кругового обзора с четырьмя камерами. Качество изображения не идеальное, но в сложных дорожных ситуациях такая функция очень полезна. |
| ОТДЕЛКА | Более качественный пластик везде и всюду – первое, на что обращаешь внимание при осмотре интерьера нового Duster. Да, везде жесткий, но иного в автомобиле такого класса никто и не требует. |
| ОСНАЩЕНИЕ | Список стандартного оборудования достаточно большой даже в базовой комплектации. Цены на опции при этом адекватные. Несущественное удорожание автомобиля за счет допоборудования существенно расширит его возможности. |
| БЕЗОПАСНОСТЬ И СИСТЕМЫ ПОМОЩИ ВОДИТЕЛЮ | Кроме упомянутой уже системы кругового обзора для Duster доступна система мониторинга «слепых» зон, датчики давления в шинах, система курсовой устойчивости, система помощи при старте на подъеме и контроля движения при спуске (для полноприводных версий), а также передние и боковые подушки и шторки безопасности. Очень неплохо! |
| САЛОН | Места в достатке как спереди, так и сзади. Пять человек в салоне – не проблема. Дверные проемы широкие. |
| БАГАЖНИК | Объем багажника зависит от типа привода. У 4х4 он меньше, чем у монопривода (376 против 445 л). Погрузочная высота великовата, как у любого внедорожника. Салон от багажника отделяет жесткая полка. |
| ЕЗДОВОЙ КОМФОРТ | За счет чуть более жесткой подвески плавности хода стало меньше, зато автомобиль лучше держит дорогу на трассовых скоростях, значительно меньше кренится в поворотах и «клюет» на торможениях. |
| ДВИГАТЕЛЬ | Французский турбодизель отлично тянет «с низов», позволяя уверенно чувствовать себя в городском потоке. |
| КОРОБКА ПЕРЕДАЧ | «Робот» работает логично и быстро, без малейших нареканий. |
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ |
На смену гидравлике пришел электроусилитель, благодаря чему руль стал ощутимо легче, что особенно радует во время парковочных маневров. |
| ТОРМОЗА | Нормально, но хотелось бы чуть большей эффективности. |
| РАСХОД ТОПЛИВА | Средний расход за неделю теста составил 6,4 л/100 км. Большую часть времени автомобиль эксплуатировался в городе. В режиме Eco можно добиться расхода 5,5 л/100 км. |
Dacia Duster Обзор 2021 года | carwow
Dacia Duster — хорошая машина?
Dacia Duster — простой небольшой внедорожник с довольно суровым внешним видом и просторным, хотя и спартанским салоном. Это идеальный выбор, если у вас ограниченный бюджет и вы хотите беззаботный семейный транспорт.
На начальном уровне Duster — это, по сути, вилка и нож в автомобильном мире — довольно легко разобраться. Он значительно дешевле, чем любой альтернативный внедорожник с аналогичной ценой, но это потому, что вы почти не получаете никакого стандартного оборудования — в модели Access нет ни радио, ни кондиционера.Модель, которую вы действительно хотите, — это Comfort (без спартанской версии Essential), а затем вы получаете хорошо оборудованный Duster за все еще разумную сумму денег.
Конечно, в салоне еще много твердого, царапающего пластика, но, по крайней мере, вы получите несколько ярких хромированных накладок, более удобные передние сиденья и 7-дюймовую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном со встроенной спутниковой навигацией, а также Apple CarPlay и Android Auto. Неплохо для столь доступного внедорожника.
Также Dacia Duster выигрывает за довольно просторный салон.Здесь более чем достаточно места для высоких взрослых, чтобы удобно расположиться спереди, и вы можете регулировать высоту сиденья водителя во всех моделях Access, кроме самых простых.
Сзади места тоже довольно много — в нем достаточно места для трех взрослых, чтобы сесть бок о бок, а большие боковые окна Dacia Duster означают, что он не чувствует себя тесным или клаустрофобным в спине, как Nissan Juke.
Квадратный корпус Duster означает, что вы также получите достаточно большой багажник. Здесь достаточно места для множества чемоданов с поднятыми задними сиденьями, а на велосипеде останется место, если вы их сложите.К сожалению, в полу багажника есть неудобная ступенька, из-за которой загружать очень тяжелые ящики сложно.
Дешево и сердито — вот что можно сказать о Dacia Duster. Тем не менее, вы получаете то, за что платите, поэтому хорошо оборудованные модели не намного дешевле аналогичных альтернатив, что сводит на нет смысл Duster.
Если вы планируете регулярно упаковывать багажник Dacia Duster до краев или совершать много дальних поездок, выбирайте 1,5-литровый дизельный двигатель. Он вернет более 50 миль на галлон в нормальных условиях вождения и будет чувствовать себя уверенно даже на скоростях автострады.
Есть также пара бензиновых двигателей с турбонаддувом, которые отлично подходят для поездок по городу, причем выбор — 130 л.с., обеспечивающий приличное ускорение при низких эксплуатационных расходах. Если вы планируете часто ездить по бездорожью, единственные модели 4 × 4 — это дизель мощностью 115 л.с. и бензин мощностью 115 л.с., последнего лучше избегать — он медленный и жаждущий.
Dacia также предлагает версию, работающую на сжиженном нефтяном газе, с 1,0-литровым бензиновым двигателем впереди и доступным дешевым топливом.
Если поездка из школы в супермаркет вам больше нравится, не бойтесь.На Duster легко ездить благодаря легким органам управления, довольно удобной подвеске и хорошей обзорности, которую обеспечивают большие окна и приподнятое положение водителя. Модели Comfort среднего класса даже оснащены круиз-контролем, чтобы сделать длительные поездки по автомагистралям максимально расслабляющими.
Но даже автомобили высшего класса не имеют такого же комплекта безопасности, как многие другие небольшие семейные внедорожники. Например, автоматическое экстренное торможение для предотвращения столкновений, которых можно избежать, заметно отсутствует в списке оборудования Dacia Duster.В результате он получил три звезды из пяти при краш-тестах Euro NCAP в 2017 году.
Итак, Dacia Duster является хорошей бюджетной покупкой, если вы ищете что-то практичное и относительно дешевое в эксплуатации, но если безопасность и высококлассные функции являются одними из ваших приоритетов, вы, возможно, захотите поискать в другом месте. Renault Kadjar, например, стоит всего на несколько тысяч фунтов больше (или меньше при значительной экономии автомобилей), но он поставляется со значительно большим оборудованием во всем диапазоне.
Насколько это практично?
На передних и задних сиденьях Dacia Duster достаточно места для удобства высоких взрослых, а багажник довольно просторный, но загрузить очень тяжелый багаж непросто.
Когда дело доходит до пассажирского пространства, Dacia Duster определенно предлагает отличную цену — ни один другой столь же дешевый автомобиль не может сравниться с помещением, которое вы получаете в этом недорогом внедорожнике.
Габаритные размеры
Ботинок (сиденья вверх)
411 — 478 литров
Ботинок (сиденья опущены)
1,478 — 1,623 литров
Пассажирское пространство
Проще говоря, Dacia Duster имеет больше места в своем квадратном кузове, чем любой такой же доступный семейный автомобиль.В передней части салона достаточно места, чтобы вы могли удобно расположиться, даже если вы очень высоки, и все автомобили, кроме автомобилей начального уровня, оснащены регулировкой высоты сиденья водителя, чтобы вам было хорошо видно. В моделях Essential и выше вы также можете перемещать рулевое колесо внутрь и наружу, а также вверх и вниз, чтобы найти удобное положение для вождения — то, что вы не могли сделать в старом Duster.
К сожалению, это еще не все хорошие новости: у вашего пассажира на переднем сиденье нет сиденья с регулируемой высотой, и вы не можете получить Dacia Duster с регулируемой поясничной опорой, которая поможет уменьшить боль в спине при длительных поездках.
Однако Дастер немного уступает своим вместительным задним сиденьям. Здесь больше места для головы и ног, чем в любом другом не менее доступном семейном автомобиле, поэтому двум пассажирам ростом шесть футов будет достаточно места, чтобы удобно расположиться.
Место для коленей вполне нормально, но довольно широкая кабина Dacia Duster означает, что в нем есть место для трех взрослых, которые могут сидеть бок о бок сзади, не сражаясь через плечо. Центральное сиденье достаточно хорошо мягкое — хотя и немного узкое — и на заднем полу нет раздражающего комка, который мешал бы ногам ваших пассажиров.
Благодаря большим боковым окнам Dacia Duster не кажется тесным в задней части автомобиля, как в некоторых небольших семейных автомобилях, а благодаря широким дверным проемам его легко поднять в большом детском кресле.
К сожалению, маркеры точек Isofix не совсем совпадают с точками крепления за подушкой сиденья, поэтому потребуется несколько ударов вслепую, прежде чем основание сиденья со щелчком встанет на место.
Загрузочное пространство
В 478-литровом багажнике Dacia Duster есть место для двух больших и двух маленьких чемоданов и нескольких мягких сумок — и все это без снятия полки для вещей.
К сожалению, если вам нужно снять полку для перевозки более объемного багажа, его негде хранить под дешевым на ощупь полом багажника Duster. Однако у вас есть несколько точек привязки и крючок для покупок, чтобы мешки меньшего размера не катились, а модели Comfort и выше поставляются с розеткой 12 В в багажнике — идеально подходит для подключения небольшого портативного пылесоса.
Каждый Dacia Duster поставляется со складывающимися задними сиденьями, но версии Access начального уровня поставляются с цельным складывающимся задним сиденьем, что означает, что вы не можете одновременно переносить длинный багаж, высовывающийся из багажника и пассажира на заднем сиденье.Однако выберите автомобиль Essential или выше, и вы получите двухстороннее разделение (60:40) заднее сиденье с несколькими аккуратными прорезями, чтобы удерживать пряжки ремней безопасности в стороне и предотвращать их защемление, когда вы переворачиваете сиденья. вниз.
При сложенных задних сиденьях багажник Dacia Duster увеличивается до 1623 литров в полноприводных моделях и 1614 литров в полноприводных версиях. Он достаточно большой, чтобы вместить велосипед с прикрепленными обоими колесами, но задние сиденья не складываются полностью, что затрудняет толкание тяжелых ящиков прямо за передними сиденьями.Вы также не можете получить Dacia Duster с регулируемым полом багажника, а довольно высокая кромка у проема багажника немного затрудняет загрузку очень громоздкого багажа.
Каково это водить машину?
Повышенный клиренс Dacia Duster означает, что его легко видеть снаружи и легко ездить по городу, но бензиновый и дизельный двигатели работают довольно медленно.
Производительность и экономичность
Самый доступный вариант двигателя — 1.0-литровый бензиновый с турбонаддувом мощностью 100 л.с. Это довольно медленно. Dacia утверждает, что она вернет 46,3 миль на галлон, но вы можете ожидать увидеть цифру выше тридцати в нормальных условиях вождения.
Существует также версия этого двигателя для сжиженного нефтяного газа, называемая Bi-Fuel, которая несколько менее экономична, но предлагает доступ к дешевому сжиженному газу.
Гораздо лучше выбрать Duster с 1,3-литровым 130-сильным двигателем. Вам не нужно сильно увеличивать обороты, чтобы идти в ногу с трафиком, и в результате вы все равно получите приличный результат 42.8 миль на галлон. Есть также 150-сильная версия того же 1,3-литрового двигателя, которая более чем достаточно мощна, но делает Duster слишком дорогим, чтобы его рекомендовать.
Если вы склонны совершать много длительных поездок по автомагистралям, лучше всего подойдет 1,5-литровая дизельная модель мощностью 115 л.с. На бумаге он не быстрее, чем бензин начального уровня, но на дороге ощущается более энергичным и обеспечивает лучшую экономию топлива. Не торопитесь с акселератором, и он вернет около 50 миль на галлон.
Для дополнительного зимнего сцепления вы можете установить полный привод на 1.5-литровый дизель. Он облегчает работу на изрезанных колеями фермерских гусеницах, но стоит дороже и немного более голоден, чем модели с передним приводом. В результате об этом стоит подумать только в том случае, если вы абсолютно уверены, что сядете на Duster по бездорожью.
Какой бы двигатель вы ни выбрали, в стандартной комплектации вы получите механическую коробку передач — пятиступенчатую в переднеприводных моделях Dusters и шестиступенчатую в полноприводных версиях. Обе модели относительно просты в использовании, но вам захочется, чтобы Dacia предлагала автомат, если вы проводите много времени в час пик.
Вождение
Благодаря увеличенному дорожному просвету и большим окнам Dacia Duster легко передвигаться по городу. Столбы между передними дверями и ветровым стеклом не особенно толстые, поэтому вы можете легко заметить приближающееся движение на перекрестках, а легкое рулевое управление означает, что ваши руки не начнут болеть, когда вы маневрируете по узким городским улицам.
Да и припарковаться относительно легко, особенно если вы выбираете модель Comfort или выше.Они оснащены камерой заднего вида и задними датчиками парковки, а автомобили высшего класса Prestige оснащены тремя дополнительными камерами, которые проецируют на информационно-развлекательный экран вид с высоты птичьего полета, чтобы помочь вам избежать неровностей на низкой скорости.
Говоря о неровностях, мягкая подвеска Duster помогает ему довольно хорошо сглаживать выбоины в городе, но это означает, что вы почувствуете, что кузов Dacia наклоняется намного больше, чем у многих внедорожников на извилистой проселочной дороге. В результате ваши пассажиры на заднем сиденье могут начать чувствовать легкую тошноту в длительных поездках по проселочной дороге.
Тем не менее, им не на что будет жаловаться на автомагистрали, потому что последний Дастер имеет большую звукоизоляцию, которая помогает приглушить шум ветра и шин на скорости, чем старый автомобиль. Вождение автомобиля по-прежнему не такое расслабляющее, как на многих других семейных автомобилях, но, по крайней мере, вы получаете круиз-контроль в стандартной комплектации в моделях Comfort и выше, чтобы сделать длительные поездки без стресса.
К сожалению, вы не можете оснастить Dacia Duster каким-либо автоматическим экстренным торможением или предупреждением о выезде с полосы движения, чтобы предотвратить столкновения, которых можно избежать.В результате он получил скромный трехзвездочный рейтинг безопасности, когда он прошел краш-тест Euro NCAP в 2017 году. Если вы ищете безопасный небольшой внедорожник, то, возможно, вы захотите рассмотреть некоторые из дополнительных возможностей Dacia. дорогие альтернативы.
Как там внутри?
Прочная кабина Dacia Duster кажется достаточно прочной, но здесь не скрываются многочисленные дешевые, царапающие пластиковые накладки и отсутствие оборудования в базовых моделях Access.
Цвета Dacia Duster
- Solid — Белый ледник
- Бесплатно
- Metallic — Пустынно-оранжевый
- от 595 £
- Металлик — Dune Beige
- от 595 £
- Metallic — красный фьюжн
- от 595 £
- Metallic — серый Хайленд
- от 595 £
- Metallic — Железно-синий
- от 595 £
- Металлик — Норка
- от 595 £
- Metallic — жемчужно-черный
- от 595 £
- Metallic — серый шифер
- от 595 £
ОБЗОР | Рено Дастер 1.5 dCi Dynamique: единственный 4WD в обновленной линейке
• Renault Duster продается на местном уровне с 2013 года.
• Внедорожник завоевал много поклонников: в Южной Африке было продано более 21 000 единиц.
• Мы тестируем 4WD Duster 1.5 dCi Dynamique.
• Чтобы узнать больше об автомобилях, посетите Wheels24
Последние восемь лет Renault Duster стал настоящим открытием для местного рынка.Тогда, со стартовой ценой менее 200 000 рандов (черт возьми, это звучит как целую жизнь назад!), Внедорожник произвел впечатление с самого начала и нашел признание у тысяч покупателей. Для Renault это был гениальный ход, потому что он возродил кое-что в южноафриканском потребителе, который искал надежный автомобиль, о котором вы не будете слишком огорчены, если о него будут царапать кусты и щетки.
И хотя внедорожник претерпел минимальные изменения в своем дизайне и взгляде на жизнь, тем не менее, он получил изменения и обновления.Renault корректировала пакет Duster с каждым обновлением, а также увеличивая и улучшая функции безопасности каждой модели.
В 2020 году Duster претерпел несколько незначительных обновлений, при этом модельный ряд был скорректирован и переоценен. Это означало, что только пять моделей составляют местное семейство Duster, и только единственная модель с колесной формулой 4×4 — это 1.5 dCi Dynamique 4×4 с ручным приводом.
Технологии в изобилии
Renault действительно сделала Duster одним из ведущих автомобилей в своем сегменте, когда дело касается технологий.До того, как Apple CarPlay и Android Auto стали регулярным дополнением к новым автомобилям, включая новый Duster, этот внедорожник был оснащен мультимедийной системой с функциями спутниковой навигации Bluetooth, USB и AUX. Теперь, с добавлением Apple CarPlay и Android Auto, подключить смартфон к мультимедийной системе внедорожника стало намного проще.
ПРОЧИТАЙТЕ: Вот как Renault улучшила рецепт успеха своего Duster с сентября 2013 года. управление дистанцией парковки и помощь при трогании с места.
Учитывая, что это модель 4×4, водители могут переключаться между 4×2 и 4×4 с помощью поворотной ручки передних сидений. В режиме 4×2 Duster проезжает через передние колеса, что помогает снизить расход топлива.
2021 Renault Duster
Wheels24 Charlen Raymond
Пропустить первую передачу
1,5-литровый турбодизель — довольно мощный мотор. Полноприводной Дастер с ручным управлением мощностью 80 кВт и 260 Нм обладает достаточной мощностью и крутящим моментом при низких оборотах и отличными тяговыми качествами.Съезжая с места, быстро понимаешь, что первая передача относительно короткая, что лучше подходит для бездорожья, где она компенсирует отсутствие низких частот. Таким образом, трогание с места на второй передаче — это вторая натура для Duster.
Механическая коробка передач перекручивается без проблем, сцепление на ощупь идеально сбалансировано при каждом включении.
Renault заявляет, что возврат топлива составляет 4,8 литра на 100 км для Duster 4×4 с механической коробкой передач.
Есть ли у вас опыт владения Рено Дастер? Отправьте нам свою историю по электронной почте или используйте раздел комментариев ниже.
2021 Renault Duster
Quickpic
Все еще доступен?
Как упоминалось ранее, Duster появился на рынке как доступная альтернатива владению внедорожником. У него был простой внешний вид с относительно прочным интерьером. Говоря о салоне, Renault не слишком беспокоился о безудержном использовании пластика. Это простой рецепт, который с 2013 года привлек внимание более 21 000 покупателей.
По правде говоря, за последние восемь лет цена на Duster выросла, что вполне понятно, учитывая рыночные условия и инфляцию.Но несмотря на все это, Renault South Africa настаивала на том, что Duster должен быть доступным по цене. По сравнению с конкурентами, пакет Duster столь же всеобъемлющий, как и они есть, со всеми последними и новейшими технологиями.
ЧИТАЙТЕ: Renault Duster Oroch и Alaskan bakkies, привязанные к SA, переживут ли они судьбу X-класса?
Обновленная модель 2020 года продолжила тенденцию предшественников, но с некоторыми дополнительными деталями, оправдывающими ее цену. У этой модели Dynamique были новые 16-дюймовые колеса, а также уже знакомые рейлинги на крыше.Хотя «доступность» субъективна, Renault удалось сохранить конкурентоспособность цен на Duster по сравнению с конкурентами.
Renault приложила немало усилий, чтобы улучшить рецепт Дастера, не отклоняясь от него. Внедорожник по-прежнему впечатляет удовлетворительными ходовыми качествами, технологичным интерьером и мускулистым экстерьером. Он успешно справляется со своими задачами и практически не сомневается в своем месте в автопарке Южной Африки.
Duster стандартно поставляется с пятилетней / 150 000 км механической гарантией и шестилетней гарантией от коррозии.Услуги предоставляются каждые 15 000 км или 12 месяцев, при этом применяется стандартный план обслуживания на три года / 45 000 км.
ПОДДЕРЖИВАЙТЕ последние новости Wheels, подписавшись на нашу БЕСПЛАТНУЮ информационную рассылку «Let’s Drive».
2021 Renault Duster — Car Review — гладкий француз
При стартовой цене 27 990 долларов США на рынок вышел Renault Duster. на ура, давая вам неплохой внедорожник за такие деньги. Теперь цена выросла до 29 990 долларов. Повлияет ли это на продажи? Может ли Duster сочетаться с другими внедорожниками в этой линейке, такими как Kia Seltos, Toyota Yaris Cross или Mitsubishi ASX?
Теперь с 3-летней гарантией и более чем 2 миллионами проданных по всему миру, а также серией наград «Лучший внедорожник» со всего мира, этот автомобиль должен быть превосходным.Мы взяли его на неделю, чтобы посмотреть, как он работает на Daily Drive.
Ассортимент
В модельном ряду Duster не так много выбора — есть только одна модель. Он оснащен 1,6-литровым 4-цилиндровым бензиновым двигателем, который развивает мощность 84 кВт при 5500 об / мин и 146 Нм крутящего момента при 4000 об / мин. Его цена — 29 990 долларов.
С точки зрения функций, он хорошо работает с 7-дюймовым центральным сенсорным дисплеем, функциями Apple CarPlay и Android Auto, спутниковой навигацией, камерой с несколькими обзорами, контролем слепых зон, светодиодными дневными ходовыми огнями, задними датчиками парковки, круиз-контролем и ограничителем скорости. , 16-дюймовые легкосплавные диски, система помощи при трогании с места, передние и задние противотуманные фары и система контроля давления в шинах.
Подробнее о Duster можно узнать на сайте Renault New Zealand.
Первые впечатления
Немного легко пропустить Duster на дороге, если вы едете за ним, так как задняя часть очень похожа на Jeep Renegade. Задние фонари напоминают мне умерших мультяшных героев, и у них есть крестики там, где должны быть глаза. Взгляните в следующий раз, когда увидите Duster или Renegade, но имейте в виду, что увиденное не может быть невидимым.
Сбоку и спереди, все очень просто, чисто и безобидно.Здесь нет диковинного или футуристического дизайна, которого можно было бы ожидать от евроавтомобиля. Он легко вписывается в движение и не полон острых складок и краев, как другие новые внедорожники. Есть некоторые небольшие дизайнерские штрихи, которые отличает Duster от других, например, поддельные пластиковые вентиляционные отверстия на задней части передних щитков, серебряные колпачки зеркал и эти забавные задние фонари.
Наша машина была отделана в цвете Iron Blue, и хотя 16-дюймовые легкосплавные диски выглядели на машине немного маленькими, возможно, именно дорожный просвет поражает воображение.У него только передний привод, но там есть галлоны дорожного просвета, а это значит, что машина должна хорошо себя вести в нечетной прогулке по загону фермера. По данным Renault, этот дорожный просвет составляет 205 мм, а у Subaru Forester с полным приводом он всего на 15 мм больше.
Интерьер
Легкость и воздушность — ключевые аспекты интерьера Дастера. Несмотря на то, что здесь есть акры жесткого черного пластика с большими боковыми окнами и большим ветровым стеклом, внутри автомобиля много естественного света.Вся обивка черная, но потолок и стойки окрашены в цвет слоновой кости, так что не кажется, что она похожа на могилу.
Здесь много мест для хранения вещей, и, кажется, куда бы вы ни посмотрели, найдется еще одно место для вещей, в том числе широкая полка для мобильного телефона на стороне пассажира в машине.
В евро обязательна пепельница, но она съемная, поэтому ее можно просто положить в перчаточный ящик.
Места для ног сзади более чем достаточно, а в багажнике нет места для хранения вещей под полом, что является обычным явлением в наши дни, но в качестве бонуса есть полноразмерная запаска (стальная, а не легированная) под автомобилем.Багажник тоже хорошего размера: 445 литров с поднятым задним сиденьем и 1478 литров с опущенным. Это чертовски практичный внедорожник для повседневного использования.
Честно говоря, это хорошее место, чтобы провести неделю в поездках на работу и заняться делами на выходных. Я не особо скучала по таким вкусностям, как подогрев сидений и подогрев рулевого колеса. У Дастера простой, понятный и серьезный салон.
The Drive
Когда мы тестировали французские автомобили в прошлом, у них всегда были свои маленькие причуды.Есть Peugeot, и совсем недавно у нас был GT 2008 года с крошечным рулевым колесом и приборной панелью. К этому привыкаешь довольно быстро, но все немного по-другому. Я до сих пор помню 5-дверный DS4 Crossback с фиксированными задними стеклами. Опять же, к чему привыкаешь, но это не норма.
Итак, Дастер. Я ездил на этой машине неделю, и хотя мне удалось проехать на ней всего 300 километров, я все ждал, когда всплывет какая-нибудь причудливая штука, которая подскажет мне, что это французская машина.Ничего не произошло; Во время вождения не произошло ничего странного или необычного, ничто не напоминало мне, что это был не японский или корейский внедорожник, и это хорошо.
Это означает, что Duster кажется очень популярным, когда вы на нем водите. И он очень хорошо ездит; это тихо и гладко, это легко, и это совсем не суетливо и не отличается. У него может быть трансмиссия CVT, но у него есть ступенчатый режим, и он включается при полном ускорении дроссельной заслонки, поэтому временами он совсем не похож на вариатор.
Двигатель очень плавный, и смею сказать, Toyota могла бы чему-то научиться у вождения Duster.Совершенно новый трехцилиндровый двигатель Toyota 1.5 в Yaris намного шумнее, чем этот 1.6 Renault. Он тоже плавный, сразу до 7000 оборотов в минуту (красной черты нет), и на автомагистрали очень тихо. При скорости 100 км / ч слышен некоторый шум ветра, но с двигателем, вращающимся при 1600 об / мин на этой скорости, все очень расслабленно.
Сказать, что с мощностью 84 кВт и весом 1260 кг это не ракета. А с максимальной мощностью при 5500 об / мин и максимальным крутящим моментом при 4000 об / мин, вам нужно поддерживать его, чтобы получить от него максимум удовольствия.Тем не менее, это бодрый автомобиль, и в городе легко идти в ногу с пробками, но среднего диапазона не хватает, и при проезде по автомагистрали придется немного потянуть педаль газа. Вот где иногда можно подумать, что вариатор — это «настоящий» автомат, так как он переключает передачу ложно, когда вы нажимаете на педаль газа достаточно сильно. Это не идеальный вариатор, но он намного лучше, чем я ожидал. По-прежнему на трансмиссии, приятно, что у относительно бюджетного автомобиля на капоте есть газовые амортизаторы, чтобы удерживать его.Обычно вам нужно потратить намного больше денег, чтобы получить их.
Качество езды очень хорошее, как и следовало ожидать от французского автомобиля, но давайте не будем упоминать, что автомобиль построен в Романии, где он известен как Dacia Duster, автомобиль, впервые представленный в 2010 году. Автомобиль может немного раскачиваться на поворотах, но сцепление есть, и никаких сюрпризов вы не получите. Кроме того, как и ожидалось, слишком сильное толкание автомобиля приведет к недостаточной поворачиваемости и царапанию шин спереди. Этот автомобиль не для того, чтобы его бросали на поворотах, это скорее прогулочный круизер.
В Дастере нет навороченных режимов езды, и это никого не коснется. Я не уверен, сколько водителей внедорожников регулярно меняют режимы движения. Тем не менее, есть кнопка режима Eco, и я пробовал это несколько раз. Это нормально на автомагистрали на постоянной скорости, но делает машину довольно летаргической по городу. Я бы посоветовал просто водить машину с выключенным экономичным режимом и позволить ему делать свое дело.
На центральном сенсорном экране также есть экран Eco, на котором отображаются звезды и рейтинг до 100.Я никогда не смогу преодолеть 90, но я думаю, это из-за холмов Веллингтона. Сам дисплей, ну, разрешение невысокое. Это довольно ясно, но может серьезно относиться к обновлению. Он очень прост в использовании, и хотя между экранами есть небольшая задержка, это более чем приемлемо, но в целом это немного разочаровывает.
Я обнаружил, что машина всегда переключалась на радио после того, как снова садилась в нее, и поэтому мне приходилось каждый раз выбирать «Медиа», если я хотел вернуться к Bluetooth для прослушивания музыки.Я думал, что мы уже проехали мимо этого на машинах, но Дастер доказал, что я ошибаюсь. Само качество звука немного выше среднего, а прямо над дисплеем есть дополнительный порт, а также стандартный порт USB. Ручки физической громкости нет; вместо этого есть две аппаратные кнопки для увеличения / уменьшения громкости, прямо над дисплеем.
Что касается эргономики, было здорово увидеть, что у Duster есть три шкалы для управления кондиционером. Простой, распространенный и такой легкий в использовании.
На Daily Drive есть большие стойки C, с которыми нужно бороться, вместе с этими задними защитными щитками, но общая обзорность хорошая, с хорошими большими боковыми окнами.Поскольку дизайн Duster не был привлекательным, вы получаете практичность, которая сочетается с дизайном, который подходит для реального вождения автомобиля. В то время как стойка C довольно громоздкая, есть мониторинг слепых зон — приятное дополнение за менее чем 30 тысяч долларов. Говоря это, я всего несколько раз видел, как он работал на автомагистрали. Я не уверен, была ли это неисправность машины, или, глядя на руководство, она срабатывает только в определенных случаях.
Ручной тормоз и рычаг переключения передач в Дастере удобно лежат под рукой, и я упоминаю об этом, когда у меня было несколько подряд, когда этого не было.Это не совсем ракетостроение; рычаг переключения передач должен быть легко доступен, и он находится в Дастере.
Было здорово увидеть стандартную спутниковую навигацию в этом автомобиле по такой цене, и есть несколько небольших дополнительных настроек, которые предоставляет спутниковая навигация в Duster. Один из них — большие указатели на центральном дисплее, показывающие, какие полосы и какие на автомагистрали, когда вы приближаетесь к смене. Очевидно, вам нужны карты, отображаемые на экране, чтобы увидеть это, но на самом деле вам не обязательно использовать навигацию, чтобы увидеть эти знаки, как это обычно бывает.Второй бонус — это дружеский небольшой перезвон, если вы превысите лимит скорости. Вам не нужно иметь карты, чтобы это работало, опять же приятный штрих.
Как уже упоминалось, вождение автомобиля кажется очень популярным, но это не было бы французским автомобилем без одной мелочи, отличной от других. Тумблер круиз-контроля / ограничителя скорости опущен на центральной консоли рядом с ручным тормозом. Да, это странное место. Я привык к нему достаточно быстро, но он находится в миле от обычного места кнопок на рулевом колесе или переключателя круиз-контроля.По крайней мере, вам показывают установленную скорость для круиз-контроля или ограничителя скорости на приборной панели, и это всегда приветствуется.
Хотя переключателя круиз-контроля нет, есть переключатель аудиосистемы. Таким образом, вместо того, чтобы регулировать громкость, отключение звука и треки / станции вверх / вниз на рулевом колесе, они находятся на рычаге с правой стороны рулевого колеса. Вы не поверите, но он работает очень хорошо, и после дня мне ни разу не пришлось смотреть туда, чтобы регулировать громкость или переключать треки. Сам по себе подрулевой рычаг не двигается, поэтому все управляется кнопками на подрулевом переключателе.
Обратной стороной этого является то, что, поскольку запуска без ключа нет, ключ зажигания должен входить сразу за переключателем аудиосистемы. К счастью, добраться до него не так уж и неудобно.
Иногда у автомобилей Euro странное положение при вождении, когда (например) педали могут быть смещены. В случае с Duster это не так, и между педалями, рулевым колесом и сиденьем есть хорошая симметрия. Все это добавляет к тому ощущению, что «я нормальный автомобиль». Сами сиденья довольно жесткие, но при этом достаточно удобные.Но они наверняка могли бы обойтись и с гораздо большей боковой поддержкой, так как на слегка ветреной дороге ее мало. Водитель получает ручную регулировку поясницы и высоты, так что, по крайней мере, вы можете перемещать это сиденье так, как хотите.
Водителю не хватает только подножки — ее нет. Я не могу вспомнить, когда в последний раз не видел никого в машине, поэтому не уверен, что за этим стоит. Но это не конец света.
По-прежнему сидя на сиденье водителя, спидометр поднимается с шагом 20 км / ч, начиная с 10 км / ч.Это означает, что есть отметка 50 км / ч, но нет отметки 100. Тем не менее, есть красивый и четкий цифровой спидометр, который можно использовать между тахометром и аналоговым спидометром. Этот информационный дисплей водителя позволяет вам выбирать из числа или параметров вождения, таких как экономия топлива или расстояние до пустого места. Также есть параметр «Настройки», но он позволяет только изменить язык, и все.
За время работы с Дастером мне удалось использовать 7,4 л / 100 км. Renault предлагает 6.9, так что я был довольно близок к этому.7,4 для 1,6-литрового автомобиля вполне приемлемо, но на 1,0 л / 100 км больше, чем 6,4 л / 100 км, которые Алистер недавно выпустил из Yaris 1.5 Cross.
Конкурс
По общему признанию, некоторые из этих машин в таблице меньше, чем Дастер, так что имейте это в виду. Ясно одно: в этом секторе очень большая конкуренция.
| Марка / модель | Двигатель | Мощность / крутящий момент кВт / Нм | Сиденья | Объем багажника, литров вниз ) | Топливо л / 100 км | Базовая цена — от высокой до низкой | ||||||||
| Nissan Qashqai ST | 2.0-литровый 4-цилиндровый бензиновый | 106/200 | 5 | 430 | 6.9 | 37990 долл. США | ||||||||
| Citroen C3 Aircross | 1,2-литровый 3-цилиндровый бензиновый турбо | 81357 | 81/205 90 | 300 | 5,2 | 35990 долл. США | ||||||||
| Hyundai Kona Entry | 2,0-литровый 4-цилиндровый | 110/180 | 5 | 361 | 7,2 | долл. США0-литровый, 3-цилиндровый, бензиновый с турбонаддувом | 92/170 | 5 | 410 | 5,3 | 34990 долл. США | |||
| Peugeot 2008 Active | 1,2-литровый 3-цилиндровый Turbo | 96/230 903 | 5 | 434 | 6,5 | 33390 долл. США | ||||||||
| MG HS Excite | 1,5-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом | 124/250 | 5 | 463 | 7,3 903 9609035 | |||||||||
| 2.0-литровый 4-цилиндровый бензиновый | 110/180 | 5 | 468 | 6,8 | 31990 долл. США | |||||||||
| Honda HR-V S | 1,8-литровый 4-цилиндровый бензиновый | 105/172 | 5 | 437 | 6.9 | $ 31 990 | ||||||||
| Mahindra XUV SUV W6 | 2,2-литровый бензин-турбо | 103/320 | 5 | Na | GX | 1.5-литровый 3-цилиндровый бензиновый | 88/145 | 5 | 390 | 5,4 | 29990 долл. США | |||
| Suzuki S-Cross Ltd | 1,4-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом | 103/230 | 5 | 440 | 5,9 | 29990 долл. США | ||||||||
| Ssangyong Korando | 2,0-литровый четырехцилиндровый бензин-турбо | 120/280 | 5 | Na 73560 | Рено Дастер | 1.6-литровый, 4-цилиндровый бензиновый | 84/156 | 5 | 445 | 6.9 | $ 29990 | |||
| Haval H6 Premium | -цилиндровый бензиновый с турбонаддувом | 145/345 | 5 | Na | na | 29990 долл. США | ||||||||
| Mitsubishi ASX LS | 2,4-литровый 4-цилиндровый бензиновый | 125/226 | 7.9 | $ 27 990 |
Плюсы и минусы
| Плюсы Гладкий, усовершенствованный двигатель Качество езды Пространство / удобство использования Просторная кабина Хорошая водительская позиция Стабилизатор SatN Audio по цене | Минусы Внутри кажется немного дешевым Центральный дисплей с очень низким разрешением Звук переключается на радио |
| Тип автомобиля | Пятидверный переднеприводный компактный внедорожник |
| Начальная цена | 29 990 долларов США |
| Цена после тестирования | 29 990 долларов США |
| Двигатель | 1.6-литровый, 4-цилиндровый бензиновый |
| Мощность, крутящий момент кВт / Нм | 84/156 |
| Трансмиссия | CVT |
| Запасное колесо | размер сталь|
| Снаряженная масса, кг | 1,265 |
| Длина x ширина x высота, мм | 4341 × 18041693 |
| Грузовместимость, литры | 445/1478 |
| Запас топлива, литров | 50 |
| Топливная эффективность, л / 100 км | Рекламируемая спецификация — комбинированная — 6.9 Тест в реальных условиях — комбинированный — 7,4 Низкое использование: 0-6 / Среднее использование 6-12 / Высокое использование 12+ |
| Грузоподъемность кг без тормозов / без тормозов | 625/1400 |
| Диаметр поворота, м | 10,14 Малый: 6-10 м / Средний 10-12 м / Большой 12 м + |
| Гарантия | 3 года, неограниченно километров 3 года Помощь на дороге |
| Рейтинги безопасности ANCAP | Еще нет оценок |
Renault Duster Turbo Petrol First Drive Review
Зачем мне это покупать?
- Бензиновый двигатель Peppy с турбонаддувом
- Отличные ходовые качества
Почему бы мне этого избежать?
- Устаревшие интерьеры
- Ограниченный перечень функций
Двигатель и производительность
Под капотом нашего Renault Duster находится новый двигатель мощностью 154 л.с. / 254 Нм 1.3-литровый четырехцилиндровый бензиновый мотор с турбонаддувом и шестиступенчатой механической коробкой передач. Он также предлагается с семиступенчатой коробкой передач CVT. Хотя эта мельница разработана альянсом Renault-Nissan-Mitsubishi в партнерстве с Daimler, она используется в некоторых более дешевых моделях Mercedes, а также может использоваться в Nissan Kicks. Дизелей пока нет.
По общему признанию, есть некоторая ностальгия, связанная с толканием / поворотом ключа для запуска двигателя. И я полностью виноват в том, что испортил нам возможность запуска кнопкой.Но, будучи живым, этот бензозавод издает довольно хриплую ноту. Мое первое впечатление о переключении на первую передачу и скатывании с заданной отметки — это не то, о чем я бы писал домой, в основном из-за зазубренного действия рычага переключения передач и длинных бросков при переключении передач.
Но кроме этого, есть достаточное ворчание на низких частотах, чтобы удерживать Duster за пределами отметки 1500 об / мин, что, по сути, отвечает большинству ожиданий от ползания по городу. И как только эти обороты превышают эти обороты, турбонагнетатель начинает интенсивно петь, поскольку удивительно линейный всплеск мощности толкает вас вперед, предположительно, до предела оборотов в 5 500 оборотов в минуту.
Короткие передаточные числа позволяют оптимально использовать диапазон мощности двигателя, позволяя быстро перейти на более высокие передачи. Кроме того, быстрые обгоны можно выполнять без особых усилий, просто напрягая мышцу правой ступни или, при необходимости, переключая передачу на более низкую. Таким образом, он не только быстро набирает скорость на шоссе, крейсерская скорость 100 км / ч на шестой передаче выполняется чуть ниже отметки в 2000 об / мин.
Качество езды и управляемость
Одна из неоспоримых сильных сторон Duster заключается в его эффективном сочетании плавности хода и управляемости.Он по-прежнему предлагает устойчивую и ровную езду благодаря прочному шасси и разумной настройке подвески, которая поглощает большую часть того, что могут дать ему наши дороги. Показанная надежность чрезвычайно повышает уверенность в себе; черта, которую действительно могут предложить очень немногие «автомобили». Конечно, есть скрытая жесткость езды, которая более заметна на более медленных скоростях, но в целом единственное разочарование — это легкое гудение на рулевом колесе, когда вы едете по любым неровностям.
Гидравлический усилитель рулевого управления может работать медленно (3.75 оборотов от блокировки) и тяжелые на малых скоростях. Но для тех, кто любит вождение, это ужасно тяжело при увеличении скорости, а также огромная обратная связь, поступающая от передних колес, которая позволяет вам безупречно удерживать линию при прохождении этих поворотов. Тем не менее, рекомендуется крепко держать рулевое управление, так как это может удивить вас сильной отдачей, если колеса заедут в неровности в середине поворота.
Комфорт, удобство и функции
Для справки, топовая комплектация RXZ, которую мы здесь имеем, получает климат-контроль, информационно-развлекательную систему, совместимую с Apple CarPlay / Android Auto, с 6.9-дюймовый сенсорный экран, камера заднего вида, регулируемое по высоте водительское сиденье, технология start-stop, круиз-контроль, переключатели аудиосистемы на рулевой колонке и две розетки 12 В на обоих концах кабины. Несмотря на то, что это самые простые ожидания в своем классе, Duster практически соответствует им. Точно так же устаревший дизайн кабины кажется тусклым, плюс качество пластика по всему периметру прочное / износостойкое; тот, который выдержит испытание временем.
Но выглядит откровенно хуже того, что предлагают соперники.Особенно с точки зрения подгонки и отделки. К сожалению, сенсорная система тоже идентична тому, что есть в Kwid и Triber, что, попросту говоря, недопустимо. Я имею ввиду подручную от топовой модели работает нормально, но никак не наоборот. Кроме того, неудобна эргономика, например, высота водительского сиденья регулируется только на один шаг, на задних дверных накладках нет карманов, элементы управления передним стеклоподъемником расположены странно, а подлокотник водителя сильно ограничивает доступ при опускании.
Как раз тогда, когда я подумал, что эта дорога не закончится, к счастью, Duster снова вползает в игру с прекрасным обзором через большие стеклянные панели, великолепный запас по высоте и широкую заднюю скамейку.Сами передние сиденья удобны благодаря отличной общей поддержке и мягкой амортизации. Что касается 475-литрового багажника, большой дорожный просвет обеспечивает легкий доступ к корпусу, а само багажное пространство значительно увеличивается при сложенном заднем сиденье.
Функции безопасности
Что касается функций безопасности, это ABS с EBD и системой помощи при торможении, предупреждение о быстром замедлении, иммобилайзер двигателя, подушки безопасности водителя / переднего пассажира и напоминание о ремне безопасности, а также датчики парковки заднего хода с камерой.Он также имеет чувствительную к скорости блокировку дверей, разблокировку двери с датчиком удара, электронную программу стабилизации, помощь при трогании с места, задний обогреватель и стеклоочиститель / омыватель.
Внешний вид
Если вам нравится привлекательность «готово и без пыли», Duster для вас! Что ж, без шуток, язык дизайна Renault по-прежнему выделяет его. Возьмем, к примеру, резкий силуэт с суровым внешним видом, который в основном обусловлен массивно расширенными колесными арками с массивной резиной, или тем фактом, что это выгодно из-за большой современной передней панели с высокой осанкой.В то время как все остальное в этом сегменте пытается выглядеть надежным, Duster может легко пройти проторенную дорожку, как профессионал, и при этом выглядеть красиво.
Заключение
Новый бензиновый двигатель не мог появиться в жизни Дастера в лучшее время. Да, мы согласны с тем, что эргономика, подгонка и отделка в некоторых областях, дизайн кабины и изысканность могут вас оттолкнуть. Но по большей части он такой же надежный, как «Халк», выглядит довольно красиво, зарекомендовал себя динамично и представляет собой компактный внедорожник, которым стоит владеть, если вождение значит для вас весь мир.Более того, с ценой в диапазоне от 13,20 до 16,68 рупий (OTR Mumbai), он стоит значительно ниже, чем его коллеги по сегменту. Нужно ли нам здесь что-то говорить?
Фотографии: Kapil Angane
Renault Дастер ₹ 9,84 Лакх Вперед
Renault | renault duster | Дастер | Дастер RXZ 1.3 Турбо Бензин МТ
Renault Duster Turbo: Может ли этот новый двигатель Duster с турбонаддувом?
Renault Duster Turbo: Может ли этот новый двигатель Duster с турбонаддувом? | Обзор Кранти Самбхав & nbsp
Ключевые особенности
- Новый Дастер 1.3-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и некоторые косметические изменения
- Доступен как с вариатором, так и с опцией МКПП
- Цена на Duster 1.3L Turbo в Индии начинается от 10,49 ₹ лакха (без автосалона)
Почему мы ездим на Renault Duster 1.3 Turbo?
Так как он запущен недавно, и мы хотим проверить, сможет ли автомобиль, который был одним из пионеров на рынке небольших внедорожников в Индии, вернуться в игру! Конкуренция жесткая, рынок заполнен опциями, и большинство из них — это обновленные, новейшие и многофункциональные продукты.Duster — один из устаревших продуктов в этой партии, и он нуждался в усилении. Нужен ли автомобилю новый двигатель, который выстрелил в руку? Чтобы убедиться в этом, мы смотрим на новый бензиновый Renault Duster 1.3 Turbo.
Что нового в Renault Duster Turbo?
Новый Duster с турбонаддувом имеет множество красных бликов, говорящих вам, что это спортивная версия. Вы также можете найти красные акценты на новой решетке радиатора, крышках противотуманных фар и украшении задней двери.Однако есть небольшой сюрприз: в интерьере нет красных акцентов, которые мы обычно видим в других спортивных версиях. Вместо этого он получил синюю вставку, соответствующую цвету кузова Дастера, на котором я ездил.
Тогда вы найдете новые сплавы алмазной огранки, которые придают новый вид сторонам. В список функций также были внесены некоторые дополнения, такие как помощь при трогании с места, интеллектуальная функция старт-стоп для остановки и движения. Вариаторная версия также получает электронную программу стабилизации.Топовая версия Duster turbo также получает удаленное предварительное охлаждение. И да, новый двигатель с турбонаддувом.
Насколько мощный бензиновый турбо пыльник?
Итак, это 1,3-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, который доступен в вариантах RXE, RXS и RXZ. Показатель мощности — главный герой этой версии, который составляет 154 л.с. при 5500 об / мин, а максимальный крутящий момент составляет 254 Нм при 1600 об / мин. Варианты трансмиссии включают автоматический вариатор с 7-ступенчатым ручным режимом и 6-ступенчатую механическую коробку передач.
| Двигатель | 1,3-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом |
| Коробка передач | 6-ступенчатая МКПП / вариатор с 7-ступенчатым ручным режимом |
| Мощность | 154 л.с. при 5500 об / мин |
| Крутящий момент | 254 Нм при 1600 об / мин |
Какова топливная эффективность Дастер Турбо?
Заявленная экономия топлива — 16.4 км / л, что неплохо для небольшого внедорожника с турбонаддувом.
Каковы размеры Дастер Турбо?
| Масса брутто | 1781 кг |
| Дорожный просвет | 205 мм |
| Длина | 4360 мм |
| Ширина | 1822 мм |
| Высота | 1, мм |
| Колесная база | 2,673 мм |
| Багажное отделение | 50 литров |
| Топливный бак | 475 литров |
Рено Дастер комфортно?
Если вы посмотрите на список размеров, у Дастера все еще есть две цифры, которые помогают ему оставаться старым добрым маленьким внедорожником; достаточный дорожный просвет и необходимое количество места для багажа для долгого путешествия по разным дорогам.Передние сиденья удобные и просторные, а во втором ряду достаточно места для коленей и ног (2 пассажира — очень хорошо и 3 пассажира — хорошо). Однако в нем по-прежнему не хватает места для хранения бутылок или журнала для пассажира второго ряда. И да, вентиляционных отверстий для второго ряда тоже нет.
Каково водить Дастер Турбо?
Это та область, где Дастер всегда отличался, по крайней мере, для меня. Управляемость и качество езды, которые предлагал Duster, были одними из самых приятных впечатлений в этом сегменте.Это больше касалось его корпуса, рамы и подвески. Теперь с этим новым двигателем этот аспект Duster стал превосходным. Теперь новый двигатель действительно хорошо дополняет автомобиль; так увлекательнее и веселее. Интересно, что подача мощности кажется довольно точной и постепенной, поэтому нет ни единого момента, когда вы внезапно получаете турбо-тягу. Он тянет и тянет постепенно во всем диапазоне, что вызывает улыбку на вашем лице в течение длительного периода. Duster — один из тех редких небольших внедорожников, которые все еще ощущаются как внедорожник благодаря обратной связи рулевого управления, ощущению подвески или тому, как это происходит на плохих дорогах.Теперь это гораздо более быстрый и приятный маленький внедорожник. Но достаточно ли этого?
Какие варианты небольших внедорожников с турбонаддувом есть у нас сейчас?
| Цена (франко-салон) | |
| Рено Дастер Турбо | 10,49 лак — 11,99 лак (MT) ₹ 12,99 лакха — 13,59 лакха (X-Tronic) |
| Nissan Kicks Turbo | ₹ 11.85 лакх — ₹ 13,9 лак (MT) ₹ 13,45 лакх — ₹ 14,15 лакх (вариатор) |
| Kia Seltos Турбо | ₹ 13,79 лак — 15,29 лак (MT) 16,29 лакха — 17,29 лакха (DCT) |
| Hyundai Creta Турбина | ₹ 16,16 лак — ₹ 17,2 лак (DCT) |
Кому подойдет Renault Duster Turbo?
Текущий дискурс затрудняет представление, но немногие энтузиасты думают иначе.Они все еще ищут машину, а не столько гаджет. Для них Duster Turbo может иметь смысл. Автомобиль, который кажется устаревшим, имеет ограниченное количество функций, отличается не таким премиальным интерьером, но оснащен супер веселым двигателем, имеет хорошую динамику движения и привлекательную цену. Для этих энтузиастов ручной турбонаддув — хорошая сделка.
: что для вас значит культ Дастера? — отзывов
Renault Duster — это совершенно новая модель для Новой Зеландии, которая уже десять лет используется в других частях мира.
Довольно культ сформировался вокруг Dacia Duster румынского производства (это определенно Dacia, хотя на некоторых рынках, в том числе и у нас, она носит решетку радиатора Renault) в странах, где надежность, комфорт на неровной дороге и в целом без излишеств подходят к ним. автомобили приветствуются.
Duster пользуется популярностью в сельской Европе, Марокко, Турции, России… вы поняли. Он известен своей дешевизной, жизнерадостностью и впечатляющей прочностью. Я упоминал дешево?
Справедливо сказать, что если в Новой Зеландии и возникнет первоначальный прилив энтузиазма по поводу автомобиля, то он будет исходить от слегка занудных людей, которые полностью согласны с существующей мифологией Duster.
Такие люди, как я.
Итак, что мы хотели бы, так это простенький Duster на стальных колесах с крошечным двигателем и, желательно, полным приводом, как минимум для убедительности. По очень низкой цене.
Мы не можем получить это в Новой Зеландии, я подозреваю, потому что даже с удалением всего этого, вероятно, все равно будет сравнительно дорого на рынке, наводненном отличными недорогими компактными внедорожниками.
Вместо этого Renault NZ представила Duster с одной спецификацией и 1.6-литровый бензиновый двигатель и передний привод, а также столько стандартного оборудования, сколько он мог собрать, при этом не теряя цены. У него даже блестящие легкосплавные диски, и он доступен в модных цветах, таких как оранжевый и ярко-синий. Никакого бежевого.
По сути, Renault предпочитает аргументы в пользу соотношения цены и качества, а не супердешево и сердито.
Таким образом, Duster за 27 990 долларов будет лицом к лицу с такими, как очень современные Kia Seltos и Toyota Yaris Cross. И многие другие.Как относительно неизвестный, ему предстоит много работы.
Это действительно представляет собой много металла за деньги. У него правильные пропорции внедорожника и большой багажник объемом 445 л (и много значков «Дастер»).
Стандартное оборудование хорошо выглядит на бумаге: полная проекция телефона, а также встроенная навигация, система камеры с обзором на 360 градусов, передние и задние подушки безопасности.
Но скромный характер основного материала проявляется и в других областях. У него, конечно же, есть контроль стабильности и мониторинг слепых зон.Но ни у одного Duster нет камеры / датчика на лобовом стекле, поэтому нет автономного экстренного торможения, адаптивного круиз-контроля и помощи при удержании полосы движения. Это довольно стандартные вещи для современных автомобилей. Даже дешевые.
Основной характер Дастера проявляется и в салоне, которому не хватает изящества и который сделан из очень твердого пластика. Некоторые детали шатаются, и местами не уделяется должного внимания деталям — например, порт USB для Apple CarPlay / Android Auto, который находится в верхней части информационно-развлекательного экрана, так что шнур свисает вниз над дисплеем.Здесь не так много того, что вы бы назвали «дизайном» — по крайней мере, не так, как снаружи, с некоторыми действительно интересными деталями.
Положение водителя хорошее (да, рулевое колесо регулируется по вылету), и вокруг много места для хранения вещей. Показания спидометра являются цифровыми, хотя кондиционер в значительной степени аналоговый; здесь нет вашего навороченного климат-контроля.
Характерные впечатления от вождения — вот чем действительно известен Дастер, и это очень хорошо отражается в контексте Киви.Бензиновый двигатель имеет скромную мощность, но в этом же прелесть, верно?
Бесступенчатая трансмиссия (CVT) — это разочарование при медленной городской езде, потому что, хотя она позволяет избежать развальцовки, типичной для этой технологии, она также не может набрать обороты, необходимые для того, чтобы действительно заставить Duster съехать с трассы или на холмах.
Тем не менее, выходите на широкие просторы (именно сюда принадлежит эта Dacia, я имею в виду Renault), и вариатор — настоящее дело удивления и восторга.Иногда вам вообще будет трудно выбрать его в качестве вариатора: он с энтузиазмом поднимает и опускает диапазон оборотов, а бензиновый двигатель полон энергии, когда он заводится.
Управляемость — это смесь неожиданно быстрого рулевого управления и легендарной податливости шасси Дастера. Так что да, временами он может вас зацепить; Качайте до крутого поворота, и вы слишком агрессивно поворачиваете, в то время как машина кажется, что она разворачивается вокруг вас.
Но это может быть и улюлюканье, как только вы освоите его, и нет никаких сомнений в том, что он может поддерживать большую скорость на самых глупых (и самых ухабистых) проселочных дорогах с должным образом деликатным прикосновением водителя.И он маневренный, потому что легкий: всего 1262 кг.
Для определенного типа людей (о, это снова я) Duster — симпатичный маленький внедорожник, увлекательный драйв и отличный предмет для разговора. У него много недостатков, почти все из которых связаны с его основной ценностью — прежде всего дешевизной. Вот почему Renault держит бренд Dacia совершенно отдельно в Европе: это определенно бюджетное подразделение.
Я понимаю, почему Дастер — это Рено в Новой Зеландии. Потому что Renault — не такой большой бренд, как в Европе, и введение еще одного нового значка из Румынии было бы еще одной кирпичной стеной, по которой нужно преодолевать препятствия.
Но очень жаль, что Дастер не намного дешевле. При цене в 28 тысяч долларов ему не хватает характеристик качества и безопасности, как у основных конкурентов, и он должен продаваться как культовая привлекательность, так и размер и спецификация. Это, по крайней мере, дешево в эксплуатации: интервалы обслуживания составляют около 30 000 км, а ваше первое посещение обойдется всего в 340 долларов.
Но, скажем, за 23 тысячи долларов (как крошечный Kia Stonic или MG ZS) он может быть настоящим победителем: не только один из самых дешевых внедорожников Новой Зеландии, но и один из самых крутых.
RENAULT DUSTER
ДВИГАТЕЛЬ: 1.6-литровая бензиновая четверка
МОЩНОСТЬ: 84 кВт / 156 Нм
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: Бесступенчатая, передний привод
ЭКОНОМИЧНОСТЬ: 6,9 л / 100 км
ЦЕНА: 27 990 долларов США
Дастер: Обзор альбома Дастер | Вилы
На протяжении большей части двух десятилетий небольшой каталог Дастера передавался как миф. Из одной задымленной комнаты общежития в другую, из одного изношенного фургона Econoline в другой, их записи распространялись главным образом через горячую молву. Их инсайдерский статус соответствовал их песням, которые они с тех пор называли «экспериментальной депрессивной музыкой» — это никогда не было тем материалом, который естественным образом вызывает заголовки.Почти каждое слово на этих ранних записях спето серьезным шепотом, поэтому их последователи ответили тем же, сохраняя музыку в секрете.
Когда слушаешь, музыка, которую Клей Партон, Ханаан Дав Эмбер и Джейсон Альбертини сочинили вместе, расплывчата, без особых претензий или ожиданий. Даже альбом Contemporary Movement 2000 года, последний из первых альбомов группы и самый доступный, кажется прекрасным случайным и исследовательским. Как и многие их коллеги по лейблу по Up Records в то время — включая Quasi, Built to Spill и Modest Mouse — они нашли волшебство в свободном ассоциативном подходе к инди-року, играя свои песни, как будто вспоминая их из снов.А потом почти на 20 лет ушли в тень. История, как ее чаще всего рассказывают, предполагает, что группа более или менее исчезла, а их легенда росла.
Но во время мнимого перерыва участники Duster продолжали заниматься музыкой как вместе, так и по отдельности. «Гельвеция» Альбертини продолжала медленный, печальный дух лучших песен Дастера, часто в сопровождении Эмбер. Лейбл Партона Static Cult выпустил некоторые из этих пластинок, в то время как Партон продолжал сочинять такую же обезумевшую сольную музыку, что и Eiafuawn.Так что, хотя и заманчиво рассматривать недавнюю деятельность Дастера — гастроли, бокс-сет Numero Group, а теперь и новый альбом — как возрождение, группа видит в этом продолжение. Они просто ненадолго отошли.
Верный своему слову, их новый одноименный альбом несет в себе все отличительные черты классических записей Duster: медленные барабаны, скелетные басовые партии и гитара, которая сверкает в темноте, как роса на паутине. Песни угрожающе шипят непредсказуемым образом, как это делали их ранние магнитофонные записи, как если бы их четырехдорожечная композиция начала возмущать их из-за всех откликов и обломков.Они записали этот альбом вживую в гараже Партона, что, несомненно, придает некоторым песням холодную ненадежность. Пер Партон, теперь, когда они стали старше, единственная разница в том, что они покупают чистые кассеты на eBay, а не «крадут их в аптеке».
Даже самые ясные тексты на старых записях Дастера имели тенденцию затуманиваться из-за шума на магнитной ленте и помех. И тем не менее, всегда можно было сказать, что, о чем бы они ни пели, дела шли не очень хорошо. Партон охарактеризовал общий тон как «мурлыканье бедствия», ощущение, которое на новом альбоме более разборчиво.«Я потерялся» состоит из унылого припева «Разве ты не знаешь, что я заблудился?» над подходящим окольным гитарным риффом, который кажется застрявшим в замкнутом круге мыслей. В «Летней войне» Дастер прямо поет об апокалипсисе, о том, что «приближается конец, чтобы забрать нас домой». Один из самых удивительных моментов — «Go Back», на котором группа строит парящие мелодии из ультра-минимальных гитарных соло, обратной связи и статики, когда они поют о потерянной невинности и падении из сада. Подобно чему-то, что Чейн Иисуса и Марии может молиться в особенно диссоциативном состоянии, это отчаяние, невесомость и невероятно грустная.
В интервью Vice в прошлом году Партон объяснил, что времена перемен только подчеркнули давнюю философию Duster. «Раньше мы не чувствовали себя частью этого мира», — сказал он. «И теперь мир превратился в еще более мрачный ад». Duster является зеркалом этого мира, предлагая экзистенциально проблемные тексты поверх друни, затяжной инструментальной партии.
