Обзор lada vesta: LADA Vesta седан — Официальный сайт LADA

Содержание

обзоры, новости, машина Лада Веста — комплектации, разные поколения, характеристики Vesta — сайт За Рулем www.zr.ru

Новости

Статьи

Тесты

БлогиДокументыМарки и моделиПарк ЗРФото и видеоПодборкиШиныАвторыСпецпроектыОпросы ЗРПДД онлайнФорум
Все НовостиДорогиТюнингСтрахованиеТопливоРетроПроисшествияЗаконАвторынокАвтоновинкиТехнологииКурьезыСпортBMW M4 вдруг занесло при «лосином» тесте

Разница скорости всего в 2 км/ч оказалась очень значительной.

Как Веста, но дешевле? В России появятся новые модели из Ирана

В модельной линейке - сразу три седана. Моторы атмосферные и турбированные, коробки - механика и автомат.

Названы сроки запуска полностью электрической модели Lada

Новая попытка АВТОВАЗа отличается от прежних: и поддержка правительства есть, и технологии партнеров по альянсу.

Все СтатьиДеталиДорогиСтатистикаКонсультантПрезентацияПерcонаЗабытые проекты СССР: троллейбус-самосвал

Сегодня не то что грузовые - пассажирские троллейбусы выходят из моды. А в 70-х годах прошлого века троллейвозы были очень даже распространенной техникой. Но только не дуобус КТГ‑9, выпущенный в Киеве в единственном экземпляре.

8 самых желанных кроссоверов - скоро в автосалонах

Эти новые модели появятся в ближайшие год-полтора. Хотя некоторые из них уже сегодня можно увидеть в дилерских шоу-румах.

5 типичных случаев, когда пешеход нарушает ПДД (и иногда даже не знает об этом)

Пешеходы больше всех защищены с точки зрения правил дорожного движения. Но при этом они и нарушают их чаще всего без последствий - для кошелька. Но часто, увы, с последствиями для здоровья.

Все ТестыТест-драйвСравнительный тестАвто с пробегомАвтопутешествие5 важных изменений в моторе Гранты. Что не так?

Восьмиклапанный двигатель модернизировали, сделав тише, мощнее, экономичнее. Но при этом он стал сложнее в обслуживании.

Проселок, город, трасса: где хорош и где плох VW Taos?

На тесте в Приэльбрусье мы поездили на 150-сильном турбированном кроссовере в двух вариантах: полноприводном с роботом DSG и переднеприводном с классическим 8-ступенчатым автоматом Aisin.

Lada Granta с новым двигателем: как она едет?

Новый двигатель Гранты развивает 90 л.с. - на 3 силенки больше, чем прежний. Крутящий момент тоже подрос: со 140 до 143 Н·м (+2,1%). Однако при 1000 об/мин старый мотор выдавал 103 Н·м, а новый - 112 Н·м.

Lada Vesta 2020 вариатор обзор и тест-драйв Автопанорама

Что изменилось в Лада Веста 2020 модельного года. Какие косяки и проблемы эксплуатации устранили, а что осталось? Подробный обзор и тест-драйв бестселлера малого класса.


Вариатор или механика Лада Веста 2020 тест-драйв и обзор Автопанорама

Сможет ли Lada Vesta сохранить лидерство в 2020 году? Ведь появились конкуренты: новое поколение Фольксваген Поло 2020, новый Шкода Рапид 2020, рестайлинг Hyundai Accent / Хендай Солярис 2020, Киа Рио седан и Киа Рио Х Лайн. Все же что брать? Вариатор или механика, полноценного акпп — автомата пока у Веста нет?

Внешне Лада Веста 2020 не измениласьВнимание к деталямНовый колпак блока фар.
Противотуманные фары получили функцию подсветки дороги в поворотах. Бескаркасные щётки стеклоочистителей в базе.

Обзор делает постоянный тест-пилот Автопанорама, руководитель Лада Клуб Беларусь Евгений Алексеюк. Уж он то знает все про автомобили Лада.


Тест-пилот Автопанорама, руководитель Лада Клуб Беларусь Евгений Алексеюк На месте водителя.Настройки руля и водительского сиденья в большими диапазонами. Настройки сидения водителя удобные. Человек любого роста найдет удобное положение за рулём.

Да, рестайлинга нет. По сути маркетологи ВАЗ просто пересмотрели комплектации, в новые цвета покрасили Весту — вот как раз на тесте у нас новый цвет — Дайвинг. К нам в Беларусь новые Весты пришли уже летом #covid #карантин и все прочее сюрпризы 2020 года.

Новый цвет Дайвинг.

Лада Веста 2020 получила сразу два новых цвета —

синий металлик «дайвинг» и черный «маэстро» .

Новый дизайн литых дисков.

Ещё один обзор и тест-драйв Лада Веста 2020 — в новом проекте Команда Автопанорама — обзоры и тест-драйвы доступных авто Автоподбор — делаем обзор 2020 Лада Веста в кузове седан и универсал. Что изменилось в 2020 модельном году Lada Vesta? Тест-драйв Лада Веста с новой коробкой — автоматическая бесступенчатая коробка передач и новым двигателем 1.6 бензин.. Отзывы Lada Vesta, эксклюзивное интервью с директором направления Lada Vesta Авто Ваз. Тест-драйв Kada Vesta SW Cross по дорогам Северного Кавказа, как ведет себя коробка передач Jatco.


Лада Веста седан и универсал новый двигатель новая коробка | Веста 2020 тест-драйв Автоподбор

Как ведет себя новая Лада Веста на дороге, что изменилось в Lada Vesta 2020 и Lada Vesta SW Cross 2020 — дополнение к хорошему седану и универсалу повышенной проходимости. Журналисты из разных стран провели тест-драйв обновленной модели Лада Веста 2020 и Лада Веста Св кросс 2020 на Северном Кавказе. Отзывы и перспективы обновленного седана на рынках Азербайджана, Беларуси и Узбекистана на взгляд экспертов.


Отзывы о Lada Vesta 2020 и Lada Vesta SW Cross 2020 новый двигатель и коробка передач Jatco

Директор Лада Веста Алексей Лихачев об изменениях Лада Веста 2020 модельного ряда — это не только новые литые диски, новый двигатель и бесступенчатая коробка передач Jatco.


Все о Лада Веста 2020 новый двигатель и АТ коробка передач Главные изменения под капотом Лада Веста 2020

На Лада Веста 2020 ставят теперь новый двигатель 1.6 бензин, точнее это старый проверенный двигатель от альянса Renault-Nissan 113 лошадиных сил.

Больше обзоров и тест-драйвов автомобилей Лада смотрите в специальном плей-листе на нашем канале ютуб Автопанорама. Подпишитесь на ютуб Автопанорама и поставьте звоночек, что бы быть в курсе всех автоновостей:

Бездорожье Lada Niva Travel отзывы тест-драйв в карьере оффроад обзор Лада Нива Тревел 2021

Все комплектации и цена Lada Niva Travel 2021 обзор авто Что изменилось Chevrolet Niva Нива Легенд

Все о Lada Vesta Sw Cross Black обзор Лимитированная Комплектация Лада Веста кросс универсал Блэк

Новая Lada Niva Travel 2021 обзор авто комплектации и цена внедорожник Лада Нива Тревел

Что реально изменилось Lada Niva Travel обзор комплектация Luxe Для Тех Кто не знает Лада Нива 4х4

Что выбрать? Топ 5 лучший бюджетный авто 2021 цены комплектации Polo, Rapid, Rio, Vesta, Solaris

Lada Vesta вариатор Vs Hyundai Solaris автомат обзор бюджетный авто тест-драйв на двоих Автопанорама

Вариатор или механика Lada Vesta 2021 обзор и тест-драйв Автопанорама Отзывы Лада Веста

Лада Веста Св Кросс и Тойота C-HR Кроссовер Vs универсал обзор авто тест-драйв на двоих Автопанорама

Все косяки Лада Веста Св Кросс обзор владельца Vesta 1.6 бензин мкпп тест-драйв Автопанорама

Lada Vesta Sw Cross отзывы реальных владельцев 2 года эксплуатации проблемы Lada обзор Автопанорама

Lada или Geely? На чем ездят в Беларуси | Топ-10 продаж новых автомобилей и лидеры в каждом классе.

Что изменилось 2020 Лада Веста: новый двигатель и АТ отзывы | Lada Vesta в Узбекистане

Итоги продаж новых авто в Беларуси лидеры продаж Lada, Renault, VW, Geely, Kia обзор Автопанорама

Лада Веста 2020 АТ 1.6 бензин седан и универсал, автомобильный журналист Юрий ЛИХУТА

Лада Веста седан и универсал новый двигатель новая коробка | Веста 2020 тест-драйв Автоподбор

Все о Лада Веста 2020 новый двигатель и АТ коробка передач

Отзывы Lada Vesta 2020 и Lada Vesta SW Cross 2020 новый двигатель и коробка передач Jatco

теперь только Cross — Авторевю

Лада Веста с двигателем 1.8: теперь только Cross — Авторевю

Ресурс после каршеринга!

Фото: компания АВТОВАЗ

АВТОВАЗ сократил ассортимент модификаций Лады Весты. Из производственной программы исчезли стандартные седаны и универсалы с вазовским двигателем 1.8 мощностью 122 л.с. Спрос на такие машины оказался совсем скромным: по информации Авторевю, в прошлом году этот мотор выбрали только 5% покупателей автомобилей Лада Веста и Лада Веста SW. Отныне для этой парочки предлагаются только вазовский мотор 1.6 (106 л.с.) с «механикой» и Renault 1.6 (113 л.с.) с вариатором.

Впрочем, отказываться от мотора 1.8 АВТОВАЗ не собирается. Двигатель 1.8 остался у Cross-версий Весты (122 л.с.) и у седана Веста Спорт (145 л.с.). Например, в структуре продаж Cross-вариантов на этот двигатель приходится уже 27%. Кстати, буквально месяц назад похожая история случилась с хэтчбеком Лада XRAY: двигатель 1.8 остался только у версии XRAY Cross. В будущем же мотор 1.8 должен стать основным для новой Нивы, причем у него появится доработанная версия мощностью 135 л.с.

× {{ errors }}{{ success }}

Рекомендованные статьи

Авторевю №15–16

  • Карты спасения и RuNCAP
  • Porsche 911 GT3 на трассе MRW
  • S-класс против Audi A8 и «семерки» BMW 
  • Ресурсный тест: второй участник  
  • Троллейвозы вчера и сегодня
Весь анонс

Первый тест-драйв Lada Vesta: как бы тебе повезло

«Надо будет написать очень хорошо. Это должен быть вообще лучший текст, который ты когда-либо писал. Вдумчивый, грамотный, с аргументами, фактами, анализом, но не перегруженный, написанный легко, как будто небрежными, но точными штрихами. Не перехваливать, не сваливаться в эмоции, оценивать критично, но критиковать по делу. Разложить всё по полочкам. Быть профессионалом, в конце концов… Вот авторевюшники наверняка сделают крутейший тест – надо, чтобы было не хуже. Да какое «не хуже» – лучше должно быть! Это твой лучший тест-драйв! Мечта, к которой ты шёл последние несколько месяцев, а то и лет! Сделай всё правильно – ты же можешь, ну! Только постарайся и сделай всё правильно… Правильно».

Все эти мысли проносятся в голове, пока идёшь по сборочному цеху к ярко-алому седану. Свет попадает в цех через окна в крыше, и сейчас, в этот сентябрьский день, кузов автомобиля буквально залит солнцем. Фирменные «бумеранги» на передке, обрамляющие решётку, в центре которой – обновлённая тольяттинская ладья. В руке у тебя – выкидной ключ, такой непривычный для АВТОВАЗа – как и сам автомобиль, который стоит перед тобой. Нажимаешь кнопку, и Веста послушно щёлкает замками, ты открываешь дверь, падаешь в кресло, обхватываешь руками «бублик» руля… все мысли из предыдущего абзаца мгновенно стираются из памяти, и остаётся только одно: «Уиии!..». Потому что это Веста, и ты сидишь за её рулём. Ну и повезло же тебе!

И ещё потому, что ты точно знаешь, что этот автомобиль будет как минимум неплох. Он может чем-то удивить, в чем-то недотянуть до высших оценок, где-то не соответствовать стандартам серийной продукции – ведь у нас на тест-драйве собранный на конвейере, но всё же предсерийный образец… Но совсем не получиться этот автомобиль у ВАЗовцев не мог. Потому что к нему были применены совершенно новые подходы в дизайне, в конструировании, в подготовке к производству. Потому что здесь совершенно новая платформа. Потому что это как первый ребёнок – ведь именно с этого автомобиля начнётся отсчёт биографии «новой Lada», нового АВТОВАЗа. В Весту вложено колоссальное количество труда, и теперь всё будет по-другому. Лучше. Осталось только понять, как именно. Действительно, какая же она получилась, Lada Vesta? Вот конкретно – какая? Прежде всего – очень похожая на концепт, как и обещали. Сохранили и подтянутую корму, и «икс»-подштамповки на ладном профиле, и узнаваемое, с выражением, «лицо».



И архитектуру «концептуальных» фар постарались повторить досконально – с поправкой на серийную оптику, разумеется. А на обратной стороне стекла фары сохранилась надпись «Lada» – такая была ещё на первом концептуальном кроссовере LADA XRAY 2012 года. Всё это, безусловно, очень приятные детали.


А вот чем серийная Веста будет зримо отличаться от концепта, так это колёсами. На обычную машину, что колесит по России, не наденешь 18-дюймовые «катки» со сверхнизким профилем, которые были на концептуальной Весте на автосалоне ММАС-2014. Нет, конечно, желающих всё-таки надеть – хватает (предостаточно их будет и в случае с Вестой), но для большинства людей важнее перемещаться из точки А в точку В, как можно меньше обращая внимание при этом на суровую подколёсную действительность. Поэтому в самых богатых комплектациях будут 16-дюймовые диски, а в начальных и средних – 15-дюймовые.


Наша тестовая Lada Vesta – именно такая, в средней комплектации. Уровень оснащения называется «Комфорт» – две подушки, два электростеклоподъёмника, «двухдиновая» стереосистема (на фасаде которой тоже читается мотив буквы «икс») с четырьмя динамиками, климатическая система, комплекс ABS + ESC (кстати, такой будет даже в самых простых версиях Весты) – но на самом деле из этого среднего уровня можно получить большое количество комплектаций, «начиняя» автомобиль пакетами опций. На нашей машине, например, стоит обогрев лобового стекла и зеркал, подогрев передних сидений и парктроник. Хороший вариант! Ты думаешь, что, если выбирал бы себе – взял бы именно такую (вообще, ты взял бы конкретно эту, и прямо сейчас, но это уже другая история), и точно так же будут думать многие и многие из тех, кто присматривается к покупке Весты. Логично, что АВТОВАЗ решил стартовать на рынке с Вестой именно в такой, средней версии, да ещё и с гибкой системой опций.


Пространство багажника седана при закрывании крышки немного скрадывают петли, но сам багажник хорош – он имеет небольшую погрузочную высоту, вместителен, глубок, несильно «стеснён» арками колёс, в «подполье» лежит полноценное запасное колесо на штампованном диске, жаль только, что крышку этого «подполья» зацепить не за что. Зато объём – немаленькие 480 литров. Да, до рекордного показателя в классе, принадлежащего Renault Logan, он не дотягивает (у Логана 510 литров), но почти на уровне с Hyundai Solaris и Kia Rio (500 л), а также превосходит Volkswagen Polo (460 л) и Ford Fiesta (455 л).

На фото багажник Lada Vesta


На заднем ряду в положении «сам за собой» человеку с ростом в 180 сантиметров будет вполне комфортно – от коленей до спинки переднего сиденья остаётся добрых сантиметров десять. А вот у людей повыше могут возникнуть проблемы – запаса пространства над головой остаётся критично мало. Это несмотря на то, что задняя часть крыши на серийной Весте по сравнению с концептом немного приподнята, а подушка сиденья, наоборот, опущена. Зато формовка сиденья – не слишком рельефная, здесь смогут с достаточным удобством усесться трое, благо и места по плечам хватает. Однако мы здесь явно не для того, чтобы сидеть на заднем сиденье. За руль!


Ощущение непохожести этого автомобиля на всё, что раньше выпускал АВТОВАЗ, по-настоящему накрывает тебя не при внешнем осмотре, ибо к экстерьеру все успели немного привыкнуть, а в тот момент, когда ты садишься за руль Весты. У сиденья – отличная боковая поддержка, а передний край подушки, по сравнению с Калинами и Грантами, стал чуть выше и хорошо держит бедро. Набивка – в меру упругая. Материал – в меру цепкий. Профиль спинки – подходящий. Да, компромиссы есть и здесь – например, подушка всё же коротковата – но это, скорее, «клеймо» класса недорогих и небольших автомобилей, а не претензия к конкретной модели. Но у Весты в дорогих исполнениях будет регулировка водительского сиденья по высоте, а это именно то, что все последние годы просили покупатели Lada, имеющие небольшой рост!


А вот приборы выглядят действительно круто, без всяких оговорок на класс, «бюджетность» и прочее. Хорошо читаемые, мягко подсвеченные шкалы утопают в изящных «колодцах». Графика, шрифты, стрелки, пиктограммы – всё новое. Даже не верится.


И пластик – самый простой чёрный тиснёный пластик, без каких-либо «мягких зон» и прочего, – выглядит здесь свежо и здорово за счёт интересного рельефа: лёгких изгибов и логично выглядящих граней.


«Крутилки» климатического блока удобны, но щелчки фиксированных положений как будто слегка «размыты», а при вращении есть ощущение какой-то внутренней шероховатости… Да и плевать! Зато охлаждает салон система почти мгновенно, а «музыка» обеспечивает весьма достойное по меркам класса звучание.


Дальше ты поворачиваешь ключ в замке зажигания, берёшься за удобный рычаг переключения французской коробки (у Весты – пятиступенчатая «механика» серии JH, такие стоят, например, на Lada Largus, а ещё на Renault Clio II/Symbol, Twingo и, разумеется, на Sandero/Logan), включаешь первую, отпускаешь сцепление… Ускоряется Веста ожидаемо – бодро, но без фанатизма: 16-клапанный двигатель ВАЗ-21127, в варианте для Весты эволюционировавший до ВАЗ-21129, имеет перенастроенный контроллер, выполняет нормы Евро-5, покоится на новой подвеске, но в «лошадях» не прибавил – их по-прежнему 106. Но их хватает для довольно активной езды, да и главное при разгоне – не в этом. Как же тихо работает коробка! Это ещё один момент, который навсегда разделит Ладу прежнюю и Ладу нынешнюю: состоялся переход от явственного заунывного подвывания шестерней к едва слышному (и то, если постараться и прислушаться) трансмиссионному шуму.


А если попробовать устроить слалом? Накручивая «змейку», ты быстро переключаешься с первой до третьей и обратно – и не ошибаешься ни разу. Азартно выходит! Впрочем, излишний пыл умеряет система ESC – она корректно, но настойчиво сдёргивает «уезжающую» наружу поворота машину обратно. Правда, действует «электронная удавка» слегка с опозданием – вы уже встали на прямую, а система всё ещё не даёт двигателю крутиться. Как быть, если ускориться нужно именно сейчас? Проходят долгие 2-3 секунды, прежде чем мотор начинает дышать полной грудью. На заводе нас успокоили: калибровки ещё не серийные, к старту производства всё будет в порядке. Да и вообще – по новым порядкам, заведённым французами и японцами, ни одна машина, имеющая какие-либо отклонения, не покинет завод до устранения всех проблем… А ещё у Весты шикарные тормоза – у педали опять-таки совершенно новая для Лады твёрдость в сочетании с информативностью, замедление просто великолепно. С такими бы тормозами да на гоночную трассу – посмотреть, насколько их хватит…


Но излишнего «спорта» в характере серийной Весты испытатели, «учившие» машину ездить, решили избежать – и поступили правильно. В предельном повороте с отключенной ESC (она выключается, кстати, честно – то есть совсем, как на BMW) Веста ожидаемо «плывёт» передней частью мимо дуги. Это понятно – для массового потребителя так безопаснее. Кстати, в плане массовости гораздо важнее то, что 106-сильный российский мотор отлично ужился с французской коробкой. Но к этому двигателю кроме этой «механики» будет предлагаться российская коробка АМТ – «робот», почти идентичный тому, что ставится сейчас на Гранты и Приоры, и несколько таких машин мы уже видели сошедшими с конвейера. А ещё будет мотор Nissan мощностью 114 л.c…


Похоже, что маркетологи, экономисты и инженеры АВТОВАЗа смогли наконец сообща выдать то, чего давно добивались потребители: у Весты будет столько вариантов, что каждый сможет выбрать себе по душе. Но порода – реальная новая ВАЗовская порода – будет у всех этих вариантов Весты одна на всех. И вот это по-настоящему круто. Порода – она ведь в деталях. Например в том, как рулится машина. В настройках электроусилителя искали тончайший баланс между лёгкостью руля и информативностью в поворотах – и нашли его всё-таки ближе к лёгкости, к «городскому» варианту. Но это не та неуютная лёгкость на грани с невесомостью, что была раньше (и особенно – на Калинах первого поколения), – появился абсолютно чёткий «ноль», в который «баранка» настойчиво старается вернуться на любой скорости, вплоть до пешеходной. Спасибо новому шасси – теперь у Lada прекрасный, информативный руль. Отчасти в силу этого Веста отлично «стоит» на скоростной прямой – в дальних поездках по трассе с ней приятно будет иметь дело. Да и на парковке Веста показывает себя с хорошей стороны. Зеркала – большие. Радиус разворота – невелик, сравним с калиновским. Датчики парктроника стоят низко и засекают даже бордюры средней высоты.


Вместе с тем Веста отлично чувствует себя на просёлке. Новая подвеска, которая хорошо держит машину на скоростной дуге, на раздолбанной грузовиками колее упруго отрабатывает «мелочёвку» и без особых проблем «глотает» неровности покрупнее. Можно ехать быстро! Тем более что заявленный клиренс – 171 мм при полной загрузке, силовой агрегат защищён, на пороги и днище нанесено «антигравийное» покрытие. Добавьте сюда бензобак на 55 литров, двери, исключающие попадание снега при открывании, оцинкованный кузов с 6-летней гарантией (тоже, кстати, впервые на Lada), систему экстренного реагирования ЭРА-ГЛОНАСС уже в «базе» – и получите облик нового российского автомобиля.

Но, если прикрыть эмблему на этом руле, Веста превращается… в иномарку. В очень неплохой, добротно сделанный автомобиль. Может быть, это потому, что руль Весты отчётливо напоминает «баранку» другого автомобиля? А может быть, дело в том, что этот руль удобно ложится в руки – ровно так, как ты хочешь, – то есть сделан по всем канонам современной эргономики? И вся Веста – она такая же, сделанная в духе времени, на одном уровне с лучшими представителями класса. Заклей новую ладью на руле, убери эмблемы и шильдики с кузова – и покажи машину кому-нибудь, кто в последние пару лет не особо следил за автопромом в России. Такой фокус проделали на недавнем автосалоне во Франкфурте – ни один не сказал, что это Lada. Есть что-то парадоксальное в том, что именно это является поводом для гордости, но сегодня мы убедились, что не только выглядит, но и едет Веста так, как должен ехать нормальный современный автомобиль. По ощущениям – визуальным, тактильным, каким угодно – это нормальный современный автомобиль. С такими машинами и бренд Lada скоро будет восприниматься совсем по-другому.

Сомнений, поводов для раздумий и вопросов, на которые пока нет ответов, – предостаточно. Веста, наверное, не самый лучший автомобиль в мире. Но совершенно точно это самая лучшая Lada, и она даст конкурентам серьёзный бой. Думая обо всём этом, ты наматываешь на Весте круг за кругом по маршруту, давая оператору и фотографу сделать свою работу. Игнорируешь предупреждения о заканчивающемся бензине… и обратно вы катите Весту на руках, потому что она отдала вам всё, что имела. Вы толкаете ярко-алую красотку мимо слегка удивлённой охраны обратно в сборочный цех завода, на котором вы провели уже два дня, успев немного его изучить...


А вы знаете, что никакого Иж-Авто больше не существует? В буквальном смысле слова – такого завода больше нет. Вместо него есть Lada-Ижевск, именно так называется предприятие, где выпускают Весту. Здесь трудились круглые сутки, чтобы выпускать эту машину на высоком уровне. Теперь у АВТОВАЗа всё по-новому – и на ижевской площадке это особенно чувствуется. Каждую машину доводят буквально до идеала, прежде чем она выезжает за заводские ворота. Этот автомобиль действительно будет удивлять скептиков и радовать обладателей.


…Потом, уже дома, ты собираешь воспоминания, ощущения, эмоции, анализируешь их, начинаешь придумывать текст, пишешь его. И понимаешь, что получается неплохо. Не без шероховатостей, но интересно. Нормальный, в общем, текст… Да, прямо как Веста – не хуже конкурентов, а кое в чем и лучше. Гораздо. Словом, нормальный автомобиль. На уровне. Такие уже случались в истории АВТОВАЗа, но паузы между ними были гораздо дольше, чем хотелось бы. Дожили. В смысле – дождались. Как бы нам всем повезло, получается. Так давайте поздравим друг друга с этим.


<a href="http://polldaddy.com/poll/9095277/">Ну как вам Лада Веста?</a>


Читайте также:


Бу Андерссон заводит узбекский автопром | Обзор прессы

Бу Андерссон заводит узбекский автопром

Шведский топ-менеджер Бу Андерссон, руководивший в России «АвтоВАЗом» и «Группой ГАЗ», назначен в Узбекистане главой автозавода UzAuto. Пять лет назад Андерссон уезжал из Тольятти на фоне огромных убытков «АвтоВАЗа» и запуска бестселлера Lada Vesta. Он прославился скандальным стилем управления, и был отстранен до истечения контракта. Для UzAuto знание экс-главой Lada российской специфики может стать ключом к рынку, говорят эксперты

Бу Инге Андерссон назначен главой двух заводов UzAuto, которые в Узбекистане производят по лицензии автомобили Chevrolet (принадлежит американскому концерну GM), агрегаты и моторы к ним. С его приходом узбекский автопроизводитель рассчитывает усилить менеджмент и сделать компанию стабильно прибыльной, особо отмечая заслуги менеджера в управлении автопроизводствами на территории СНГ, говорится в заявлении UzAuto на сайте компании.

«Огромный опыт Бу Инге Андерссона в области управления автомобильными концернами в странах СНГ и в условиях кризиса позволят UzAuto Motors и UzAuto Motors Powertrain с наименьшими потерями преодолеть кризис, связанный с дефицитом полупроводников и логистикой, а также взять новый курс развития и модернизации производства», – подчеркивается в сообщении.

С 2009-го по 2013 год Андерссон возглавлял «Группу ГАЗ», под его руководством вышла модернизированная «Газель Бизнес», началась разработка нового семейства «Газель Next». В 2014-м шведский топ-менеджер возглавил «АвтоВАЗ», где запустил в производство две принципиально новых для автогиганта модели: Lada Vesta (собственная разработка завода на основе «Проекта С») и хетчбэк XRay (построен на глобальной платформе В0 альянса Renault Nissan).

До прихода в Россию шведский специалист занимал должность директора по закупкам в американском концерне General Motors.

В дайджесте размещен фрагмент материала, опубликованного на интернет-портале Gazeta.ru 24 августа 2021 года.

Автор: Михаил Лобачев

Полный текст вы можете прочитать на сайте издания

Обзор: Lada Vesta 2015

Сегодня мы проведем долгожданный обзор. «Лада Веста» - новая машина от ВАЗа, сражающая умы автолюбителей оригинальным подходом к созданию автомобилей. Нашим людям все время казалось, что российский автопром не может создать шедевр, но для своей цены «Лада Веста» такая. Конечно, в нем есть свои недостатки, но на фоне других автомобилей этого производителя он занял почетное первое место. При создании этого автомобиля был применен новый подход во всех аспектах: проектировании, производстве и дизайне.

Учитывая труд, вложенный в этот автомобиль, и в его отличие от предшественников, мы постараемся вывести вполне объективный отзыв. «Лада Веста», безусловно, будет выделяться на фоне остальных. И если большинство отзывов о других автомобилях АвтоВАЗа положительными нельзя назвать, то при создании этой модели коллектив ВАЗ КБ вроде бы учел все ее недостатки.

Дизайн

Такого вы еще не видели! Этот автомобиль имеет невероятно оригинальный и продуманный экстерьер на фоне остальных машин завода.Конечно, некоторые узнаваемые ВАЗовские элементы сохранились (например, передняя часть фирменная, хоть и красивая), но в целом дизайн полностью аналогичен концептуальному автомобилю Lada Vesta, представленному ранее. Итак, осталась подтянутая корма, а также красивые поковки по профилю «Весты».

Но машина отличается от концепта с колесами. Так что, в зависимости от комплектации, новая «Лада Веста» будет иметь 15-16-дюймовые диски. Обзор сбоку машины порадует глаз вне зависимости от дистанции наблюдения.На машину можно посмотреть издалека или вблизи, но все равно будет отлично. В плане дизайна «Лада Веста» просто красива.

Обзор: интерьер, экстерьер

Внешне машина выглядит достойно. Если человек, не разбирающийся в машинах, увидит ее, он с первого взгляда не поймет, что это чудо разработано в России, все так привыкли что дизайн чуть лучше старых советских Жигулей, из продукции АвтоВАЗа. И сложно поверить, что красавец с бороздками, красивая решетка радиатора на переднем бампере - это российский продукт.Хотя это творение инженеров из Тольятти.

Не менее удивителен и интерьер: спидометр, указатель уровня топлива и другие панели приборов выглядят невероятно современно в автомобиле под названием Lada Vesta. Обзор салона краткий. Для отделки используется простой, в лучшем смысле этого слова, пластик, создающий невероятно минималистичный дизайн. Отдельного внимания заслуживает эргономика машины: она на голову выше, чем было сделано раньше. Например, управлять климатической установкой стало еще удобнее.

Функциональные возможности

В этом подразделе - обзор положительных качеств. «Лада Веста» вполне комфортна как для водителя, так и для пассажиров.

  1. Для автомобиля характерен вместительный и глубокий багажник объемом 480 литров, что более упорядоченно, чем вещевое отделение в Volkswagen Polo и Ford Fiesta, которые являются достаточно популярными автомобилями.
  2. Ездить на заднем сиденье комфортно даже мужчине при росте 180 сантиметров впереди достаточно места, но если на заднем сиденье мужчину расположить повыше, то места сверху может не хватить.И это касается случаев, когда на заднем сиденье едет один человек. Если пассажиров несколько, становится тесно. Однако на задних сиденьях могут поместиться три человека среднего роста, что довольно неплохо.
  3. Ощущения за рулем машины тоже трясутся. Дорожный обзор идеальный. «Лада Веста» оснащена качественными противотуманными фарами в режиме «люкс», а уровень комфорта для водителя самый высокий. В дорогих вариантах доступна даже регулировка сиденья по высоте, отсутствие которой ранее было серьезной проблемой для автомобилей этого производителя.Отдельного внимания никогда не звучало так хорошо, как сейчас, динамики.
  4. Важно отметить бесшумность коробки передач. Прошли те времена, когда она рычала, как трактор. Теперь все по-современному.

Вот за такие, на первый взгляд, незначительные, нюансы стоит полюбить эту машину.

Как видим, в Тольятти стали обращать внимание на мелочи, которые ни разу не помешали увеличить продажи. Такое ощущение, что раньше специалисты исправляли только сразу заметные недочеты, а на мелкие даже не пытались смотреть.Но конкуренты постоянно показывают нам, что мелочей не бывает. Ведь если сложить их вместе, получится ужасный продукт. Но есть надежда, что это уже в прошлом. Вот краткое описание функциональных возможностей новой модели Lada Vesta.

Отзыв, цена разных комплектаций

Предусмотрено производство одного автомобиля в трех экземплярах, хотя общее количество может достигнуть двенадцати благодаря новой политике АвтоВАЗа. Теперь машина стала напоминать почти конструктор (с определенными ограничениями): вы можете выбрать для себя самые необходимые комплектующие и особенности машины.Вот базовая комплектация и цены на них:

  1. «Классик» - базовая комплектация, за которую придется заплатить 514 тысяч рублей. Даже в самой дешевой версии Lada оснащена электронными системами предупреждения о вероятности столкновения, имеет 5-ступенчатую механическую трансмиссию, мощность 106 лошадиных сил. При оплате 25 тысяч рублей появляется возможность получить машину с автоматом. В машине нет подушек безопасности.
  2. Пакет «комфорт» обойдется в 570 тысяч рублей, в нем есть зеркала, окрашенные в цвет кузова и ручки дверей, а также обогрев с помощником парковки.
  3. «Люкс». Самая дорогая комплектация будет оснащена датчиком дождя и противотуманными фарами и будет стоить 609 тысяч рублей, что довольно демократично.

Внешние характеристики

Автомобиль выпускается в кузове седан и хэтчбек. В первом случае длина составляет 4,41 метра, а во втором - 4,25 метра. Ширина автомобиля составляет 176,4 сантиметра, а высота - почти 150 сантиметров.

Технические характеристики

  1. Максимальная скорость составляет 185 км / ч, а сотку машина набирает за 10 секунд.
  2. Коробка передач механическая с возможностью покупки АКПП с помощью опций.
  3. Тормоза дисковые с АБС в базе.

выводы

Конечно, эту машину нельзя назвать лучшей в мире. За чуть большую цену есть конкуренты и более достойные. Но новая «Лада Веста», обзор которой мы провели, абсолютно идеальна на фоне предыдущих творений отечественного производителя. Конечно, в такой небольшой статье невозможно учесть все достоинства.И можно смело сказать, резюмируя весь обзор: «Лада Веста» - автомобиль с оптимальным соотношением цены и качества. И это не может не радовать.

первых отзывов Фото и обзор!

Что лучше - подержанная машина или Лада Веста?

Лада Веста на три года! С одной стороны, можно сказать: как летит время! Но если посмотреть на вопрос с другой стороны, можно констатировать неоспоримый факт: ноябрь 2015 года (дата начала продаж Весты) - новая домашняя модель не только не потеряла актуальности, но даже увеличивает свою популярность. .Все это говорит об успешном объединении дизайнерской и технической составляющих модели. Так ли это на самом деле?

Если к внешнему виду новинок АВТОВАЗа у немногих автолюбителей возникают вопросы, то с технической стороны с машиной все не так однозначно. Вам нужно время, чтобы собрать информацию и отзывы о новом продукте от его владельцев, но это работа профессиональных аналитиков крупных компаний, отслеживающих рынок. Время пришло. Исследовательский отдел CarPrice подсчитал баллы эксплуатации отечественного седана, сравнил его с автомобилями бюджетного сегмента и сделал промежуточные выводы.

Как сдал экзамен Что?

Профессионалы интернет-аукциона отметили, что перед выставлением на торги автомобилей «Веста» изучают 600 различных параметров. Это огромная библиотека информации обо всех важнейших компонентах автомобиля и степени их износостойкости.

Оценка пятизвездочной системы по четырем параметрам: «Кузов», «Салон», «Техническое состояние» и «способствующие факторы». Максимальное количество звезд - 20, что соответствует автомобилю в идеальном состоянии.

Итак, сравнивая отечественные «почти автомобили» с автомобилями российского рынка бюджетных моделей.

Это Лада Веста по кузову?

По результатам исследований Веста получила самые высокие оценки по сравнению с зарубежными моделями.

«Покупатели российских автомобилей традиционно жалуются на цвет, который приводит к быстрой коррозии», - говорится в пресс-релизе. При последнем осмотре автомобилей присутствовали сколы на капоте и передних крыльях, в том числе крупные царапины на деталях кузова.Это косвенно свидетельствует о слишком качественном цвете, резюмирует «Карлспрейс». Среди Hyundai Solaris (первое поколение, фейслифтинг) Kia Rio первого поколения, Nissan Almera, Renault Logan, известный своими проблемами с лакокрасочным покрытием, и два VW Polo пятого поколения Lada Vesta набрали самый низкий балл. 3.33. Хотя стоит отметить, что отрыв от конкурентов не слишком велик:

.

Техническое состояние

Но тут специи успокаивают автолюбителей, желающих приобрести подержанный вариант популярной российской модели: «С технической частью у этой машины все хорошо - состояние агрегатов у этой машины даже лучше, чем у рассматриваемых моделей» неубиваемый ».Третья осмотренная нами Веста имела серьезный износ сцепления и нестандартную работу «печки», около четверти показала повышенную вибрацию при переключении передач ». Кратковременные амортизаторы и просевший резиновый глушитель - еще одна отличительная черта трех Lada Vesta.

Здесь Веста обогнала по качеству не только Renault Logan двух поколений, но и обогнала Nissan Almera и даже Volkswagen Polo:

Состояние салона Лада Веста - лучшее в сегменте

А вот в салоне Весты 2015 года все просто идеально.Из прошедших предпродажных исследований авто конкурентов среди иномарок не выявлено!

«К патентованным моделям, наверное, можно отнести, пожалуй, быстрое истирание руля. А переделанная обивка и различные загрязнения - это особенность работы конкретной техники », - резюмирует состояние салона после трех лет эксплуатации CarPrice.

Какие выводы, господа?

В целом - хорошо. Веста в своем классе по количеству воды - твердая середнячка.Средняя цена трехлетней машины сопоставима с ценой Nissan Almera и Renault Logan II, но Веста намного дешевле Volkswagen Polo, Kia Rio и Hyundai Solaris. Еще один плюс - менее дорогие запчасти. Что ж, свежий внешний вид действительно выгодно отличает нашу модель от импортной.

Интересно, что будет с подержанным жилетом через четыре или пять лет? Просмотр через пару лет. Что ж, что обещает вернуться к Lada Vesta через год, когда вторичный рынок пополнится автомобилями, выпущенными в середине 2016 года, с фиксированными «детскими болезнями».

отзывов владельцев Лада Веста. Все факты о Lada Vesta Sport Minus # 2: скрипы и стуки

Универсал Lada Vesta SW - относительно новый автомобиль. Первые продажи модели начались в конце октября 2017 года, ее владельцами стали тысячи россиян, и уже доступны в сети.

Автомобиль создан для активного отдыха, дальних поездок и позиционируется как автомобиль с отличным комфортом, проходимостью, управляемостью и увеличенным пространством в заднем ряду.

Представляем вашему вниманию подборку самых интересных и ярких отзывов владельцев Lada Vesta SV.

Олег, 43 года, Новосибирск

Месяц назад переехал с Нексии на Весту. Брал базовую комплектацию Комфорт с двигателем 1,6 л и мощностью 106 л.с. сек., МТ-5, белый.

Лада Веста СВ с фото

Из плюсов моей новой машины хочу отметить:

  • сиденья удобные, в частности водительское сиденье оборудовано механическим подъемником, подогревом в 3-х режимах, поясничной опорой;
  • большой практичный багажник с кучей ящиков, ниш и крючков;
  • полноценная запаска, а не безбилетная;
  • яркий свет;
  • клиренс отличный.

К минусам хочу отнести следующие моменты:

  • шумоизоляция на троечку по пятибалльной системе - двигатель слышен после 3000 об / мин;
  • фары быстро пачкаются, поэтому их нужно постоянно протирать;
  • отсутствие противотуманок в базовой версии;
  • неудобный вид - стойки мне мешают, приходится постоянно вертеть головой, не всегда удается увидеть препятствие в зеркале;
  • для меня слишком сильная тонировка передних стекол - хоть и слабовата, но меня это беспокоит.

По ровной дороге расход до 7 литров

Отдельно хочу отметить шумку. Лично меня беспокоит не звук двигателя в салоне, а звук шипованной резины и посторонние шумы, проникающие в салон через двери.

Насчет разгона и динамики ничего особо сказать не могу - пробег всего 1400 км. Расход топлива по компу 9 литров на сотню. Проехал около 800 км по трассе, 600 км по городу.

В тесноте парктроник очень помогает. В моей машине он только сзади. Дорожный просвет - весомый плюс модели. По сравнению с Mazda CX-5 он всего на 10 мм меньше. Передняя фара тоже на ура, подвеска в плюс. Можно ездить по ухабистым дорогам и бордюрам.

Есть претензии к коробке передач - она ​​воет

Михаил, 54 года, Красноярск

Купил Ладу Веста СВ для передвижения из одной точки в другую.В целом машина удобная, многое прощает при езде, берет инициативу на себя, если что-то пойдет не так.

При выборе услышал о таких недостатках:

  • салон жесткий пластик;
  • подвеска "грудь";
  • скрип втулки.

Лада Веста СВ Кросс универсал отзывы владельцев

Что я могу сказать по этому поводу, как уже владелец данного автомобиля? Машина полностью удовлетворяет мои потребности.

Двигатель норм, кому его мало, стоит присмотреться к автомобилям известных производителей грузового транспорта... В салоне обычный пластик, но спать на нем не буду. Подвеска не "бухает", сайлентблоки не скрипят, по крайней мере пока.

Станислав, 47 лет, Казань

Впервые в жизни купил машину отечественного автопрома. Пока машина ведет себя хорошо, нареканий нет.

Первые впечатления только положительные. Хочу отметить следующие нюансы:

  • практически не слышно в моторном отсеке;
  • коробка воет, но это смотря с чем сравнивать (если Калина, то ее не слышно), на скорости улавливается легкий незаметный тихий вой;
  • подвеска
  • - то, что нужно с учетом наших реалий, вчера проехал по ухабистой дороге возле дома - машина все тихо глотает;
  • сиденья быстро прогреваются;
  • ручка КПП кажется слишком большой;
  • Удобный багажник - мелочи можно расставить по разным местам, нишам, органайзерам, не сваливая все в отсек, благодаря чему пространство багажника остается чистым, а вещи не съедают половину свободного места.

Машина большая, тихая, мягкая и удобная

Я постепенно привыкаю к ​​машине. Сначала чувствовал дискомфорт за рулем, со временем это чувство проходит, и вождение становится намного приятнее и понятнее.

Татьяна, 34 года, Пермь

В истории отечественного автопрома еще не было красивых автомобилей в кузове универсал. Были машины, которые отлично зарекомендовали себя в эксплуатации, но с эстетической точки зрения особых впечатлений не вызвали.И это касается не только «классики» с конвейера АвтоВАЗа, но и более современных машин на базе Калины или Приоры.

Пока единственная претензия к Весте СВ - недостаточная динамика разгона

На днях ситуация исправилась - в продаже появились Lada Vesta SV и Lada Vesta SV с приставкой Cross. Кажется, они способны понравиться не только практичному человеку, но и эстету.

Внешний и получил много положительных отзывов.Грузопассажирский вариант получился очень гармоничным. В нем есть индивидуальные детали, которые могут привлечь внимание - интересный дизайн задней стойки, покатая крыша, стремительный внешний вид автомобиля.

Изначально мы с мужем начали внимательно присматриваться к версии Cross, но длинная очередь за авто отпугнула. Автомобиль нужен в этом году, поэтому мы обратились к обычному SV, и с практической стороны мы увидели для себя много плюсов. Одно из них - более дешевые 16-дюймовые колеса (в версии Cross они установлены на 17-дюймовые).

Думал взять 1.8 Luxe Мультимедиа на механике в белом цвете, но осталась только машина коричневого цвета и уже с доп. Все остальное либо идет, либо по заказу, когда приходит, остается неизвестным.

Решили взять коричневый. Договорился с дилером. На следующий день забрали. Присмотревшись, покупкой довольны.

Нижнее оборудование и комплектация богата:

  • защита картера;
  • арки антикор, днище с шумкой;
  • дефлекторы;
  • упоры капота;
  • брызговики передние;
  • сигнализация с автозапуском;
  • зимние диски;
  • Коврики в багажник
  • , салон;
  • тонировка стекол задних дверей, багажника.

В салоне все сделано плавно, аккуратно. Зимние диски дали со скидкой (если верить сказанному), даже букву «W» подарили и наклеили.

Недостатки есть, но они незначительные. Машина, как и все остальные, однако, по сравнению с заводом предыдущей продукции, является значительным шагом вперед.

Виктор, 40 лет, г. Тюмень

Слышал негативные отзывы о модели. Считаю, что для заявленной стоимости машина вышла отличной.

Дизайн отличный - все гармонично, новое, модно и свежо. Моя машина оснащена двигателем 1,8 л. ... Изначально хотел механику, но в продаже был только робот с таким двигателем. Он меня не особо привлекает, но взял. Я к этому привыкну.

Мне кажется, что стоимость Лады Весты СВ немного завышена, но сейчас все дорого. Про иномарки вообще молчу. Ближайшим конкурентом машины, вероятно, является Сид СВ.Не буду сравнивать Весту с Солярисом и Рио, так как это разные машины - у них нет универсалов.

Я всегда любил универсалы. Производитель молодец - движется в правильном направлении.

Андрей, 27 лет, Воронеж

Машину купил в Воронеже. Пока что запас хода составляет 300 км. До этого ездил на Дастере, Рио, Тойоте Прадо, поэтому сравниваю с ними. Хочу отметить, что автомобиль по праву является сильным конкурентом.

Пока объективно судить о достоверности не могу, но, похоже, запрашиваемая сумма вполне оправдана.

Лично мне нравится водить машину. Изначально боялся излишнего шума в салоне, но тщетно. Автомобиль нельзя назвать стопроцентно тихим, но шум в пределах нормы. Он есть, но не напрягает. Конечно, Prada была намного тише, но это совершенно разные автомобили.

Николай, 23 года, Вологда

Машину захотелось купить, как только увидел фото и ознакомился с характеристиками.Изначально хотел синий, а жена хотела белый. Я согласился. Пока проехали всего 350 км - город, пробки.

В машине много интересных опций, добавляющих удобства

До этого ездил на Гранте, но Лада Веста превосходит ее по многим характеристикам, в частности, по таким качествам:

  • комфорт;
  • поведение на дороге;
  • информативность.

Вадим, 26 лет, Саратов

В 2015 году впервые была выпущена Lada Vesta.Это без преувеличения можно назвать прорывом в отечественном автопроме. Абсолютно все характеристики, как технические, так и дизайнерские, продуманы до мелочей и идеально стыкованы между собой. По всем параметрам Веста обогнала своих предшественников и уверенно вышла на мировые рынки. Наиболее интересные разработки зарубежных коллег конструкторы позаимствовали и адаптировали. Цена на Лада Веста разнообразна и зависит от многих мелочей. Давайте подробнее рассмотрим все эти нюансы.

В тест-драйве участвовали два автомобиля с разным шасси - с механической коробкой передач Renault Jh4 и автоматической коробкой передач AMT. Их проверяли в самых разных условиях - ускорение на прямой, вход в повороты, подъемы, резкое торможение и многое другое. Профессиональные водители высоко оценили не только технические характеристики автомобиля, но и удобство управления, общий комфорт салона и изменения шумоизоляции. дала возможность увидеть новые перспективы российского автомобилестроения.

Внешний вид автомобиля

Над внешним видом Lada Vesta работали долго. В окончательной версии он принял более вытянутую форму, чем принято ожидать от отечественных автомобилей. Это не только дань моде, но и значительное улучшение обтекаемости автомобиля. В частности, это выразилось в удлиненном капоте и покатой крыше. Новая Lada Vesta (универсал и кросс) будет иметь одинаковые отличительные черты, дизайнеры решили сделать ее изюминкой модели.

Из конструктивных особенностей можно выделить букву Х, которая хорошо видна в расположении деталей на передней части автомобиля и боковинах. В первоначальной версии X должен был пройти через все дизайнерские решения. Но от отражения буквы в более мелких деталях решили отказаться в угоду меньшей стоимости машины. По этой же причине не использовали светодиодные ходовые огни ... Таким образом, кузов Lada Vesta сохранил свою классическую элегантность.

С окраской кузова тоже решили не идти проторенным путем - на заводе представлен практически весь спектр.Вы также можете заказать специальные цвета. Вообще внешность Весты ничего не говорит о ее принадлежности к серии Lada в привычном нам понимании.

При посадке в салон Лада Веста сразу обращаешь внимание на дверные ручки нового дизайна - теперь нет лишних проблем, дверь открывается одним легким движением. С уплотнителями на дверях тоже не сразу разобрались. Пришлось провести множество испытаний и устранить множество недостатков, прежде чем уплотнители стали давать хороший уровень звукоизоляции и герметичности салона.

Рулевая колонка и панель вокруг нее в первую очередь радуют глаз. Все настолько интересно расположено, что управление автомобилем и дополнительные функции становятся на первый взгляд интуитивно понятными, несмотря на их обилие.

На центральной панели Lada Vesta есть разъемы для подключения флешки и телефона.

На рулевом колесе в комплектации люкс можно увидеть блоки аудиосистемы и круиз-контроля. Регулятор света спрятан слева под рулем, там же, но справа - рычаг управления стеклоочистителями.Для удобной замены предусмотрена функция вертикальной фиксации дворников. Они очищают большую часть лобового стекла и обеспечивают качественный обзор.

Заводчики оснастили водительское кресло с возможностью регулировки не только вперед-назад, но и по высоте. Это первая из Лад, в которой сиденье можно регулировать по двум направлениям.

Рулевая колонка Весты также регулируется по высоте и длине, что позволяет полностью эргономично регулировать сиденье водителя... Из минусов: в определенном положении обод руля может закрывать датчики, но эта проблема есть и во многих иномарках.

Салон Lada Vesta был не только оснащен дополнительными функциями, но и тщательно проработан над его удобством для пассажиров и водителя. Мы начали с самого простого - расширения площади салона. Мы улучшили конструкцию сидений и подголовников, теперь они анатомически правильно поддерживают поясницу и голову, предотвращают развитие заболеваний, характерных для людей с малоподвижным образом жизни.

Электронное управление в Lada Vesta вообще творит чудеса - иногда кажется, что легким поворотом рычага в этой машине можно управлять буквально всем!

В частности, жизнь водителя облегчается за счет электрообогрева сидений и лобового стекла, электронного управления боковыми зеркалами, встроенного навигатора и многого другого.

В итоге комфорт салона радует даже в дальних поездках - тело не затекает, нет необходимости совершать много лишних телодвижений, все под рукой.Обивка салона в Весте подбирается по желанию клиента, но только из ткани.

Техническое оснащение - Управление и безопасность

Техническое оснащение IN Lada Vesta также предлагает некоторые микросхемы, призванные облегчить жизнь водителя. В первый раз двухсекундная пауза между включением зажигания и запуском стартера немного пугает, но это сделано для предотвращения сбоев при запуске. Коробка передач установлена ​​в сильно адаптированном варианте, в основном за счет наших дорог.Это видно по немного увеличенному моменту переключения передач. Но эта функция обеспечивает более комфортный переход в новый режим.

Конечно, Веста не такая гладкая, как иномарки. Зато хорошо держит скорость, стойки специальной конструкции настроены на амортизацию. средней жесткости, а ходовая часть максимально приближает его к зарубежным вариантам. Машина беспрекословно подчиняется малейшим командам.

На Лада Веста установлена ​​специальная система, помогающая при трогании с места на подъеме.Теперь можно не бояться, что в этом случае он заглохнет, проблем не предвидится даже при движении задним ходом ... Кстати, в этом случае заводчики установили боковые и салонные зеркала заднего вида увеличенной площади.

Есть ручной режим в сочетании с автоматической коробкой передач. Даже при включении этого режима «робот» будет переключать передачи в нужный момент, если водитель забудет сделать это самостоятельно. На случай непогоды есть хитрости - датчики дождя, антипробуксовочная система и другие.

Безопасность пассажиров была проработана очень тщательно. Двери автоматически запираются, когда водитель заводит машину, задние двери защищены от детей. Продумано расположение подушек безопасности - на каждого пассажира своя, можно заказать и боковые.

За время разработки Lada Vesta было проведено более 150 виртуальных краш-тестов и несколько десятков реальных. Мы проверили все нюансы, провели боковые и лобовые столкновения во всех модификациях и получили ожидаемый результат.В финальном краш-тесте была протестирована машина версии Comfort, которая по показателям безопасности практически не отличается от других комплектаций. Испытание проводилось путем косого столкновения с деформируемым объектом на скорости 65 км / ч. По результатам краш-теста Lada Vesta получила 4 звезды. Он обогнал многие популярные модели по показателям безопасности и создал первый прецедент для отечественной безопасной машины.

По окончании тест-драйва можно подвести итоги.Lada Vesta отличается улучшенными техническими характеристиками, комфортным салоном, удобным управлением, продуманной панелью, полным набором систем поддержки, а также качественной защитой.

Технические характеристики

L ada Vesta

При создании двигателя за основу взяли обычный 1,6-литровый мотор с шестнадцатью клапанами, но адаптировали его специально для Весты. Его пытались изменить в соответствии с международными экологическими стандартами... В частности, мы работали над впуском-выпуском и передаточным числом. Конечно, это были не единственные изменения.

Программа управления вообще разрабатывалась специально для Lada Vesta. Он обеспечивает 26 алгоритмов управления. Задняя подвеска выполнена полунезависимой торсионной, а передняя - независимой. Вообще в этой машине практически каждая деталь долго проверялась и настраивалась, прежде чем занять свое место.

Характеристики Лада Веста :

  • Длина, ширина и высота кузова соответственно 441 см, 176.4 см, 149,7 см.
  • Кузов типа седан, пятиместный, 4-дверный.
  • Масса станка 1 тонна 230 кг.
  • Полная нагрузка на автомобиль 440 кг, масса прицепа до 900 кг.
  • Объем двигателя 1,6 л, рядный, четырехцилиндровый.
  • Марки - 11189, 21129, HR16DE-h5M
  • Может быть бензин или газ / бензин.
  • Максимальная мощность - 5700 об / мин.
  • Разгоняется до сотни за 11 секунд.
  • Макс. Скорость автомобиля 178 км.в час
  • Колесная база 264 см.
  • Остаточная ширина колеи 151 см.
  • Топливный бак - 56 л.
  • Расход топлива по городу - 9,3 л.
  • Расход топлива за городом - 5,5 л.
  • Средний расход топлива 6,9 л.
  • Дорожный просвет - 17,8 см.
  • Объем багажника - 480 л.
  • Колеса диаметром 15 дюймов.

Цены и комплектации

Лада Веста предлагается в трех комплектациях - Классик, Комфорт и Люкс.

1.6 MT Classic - цена 555 тыс. Руб.

В стандартной комплектации Lada Vesta, между тем, включает в себя много интересного. Салон доступен только с тканевой обивкой, предусмотрено пять подголовников, второй ряд сидений может быть неразъемным или раздельным. Из электронного оборудования стоит отметить дистанционный ключ, центральный замок, автоматические стеклоподъемники, контроль температуры сидений, зеркал и лобового стекла. Всего 26 программ настройки.Разработчики намекают, что кросс Lada Vesta оснастят еще лучше.

Охранная система оснащена подушками безопасности для пассажиров, трехточечными ремнями безопасности, автоматическими замками дверей при трогании с места и защитой детей, креплениями детских кресел, сигнализацией, иммобилайзером, стоп-сигналом на заднем стекле и системой ГЛОНАСС.

Также предусмотрены галогенные фары, специальные противотуманные фары сзади, аудиосистема с четырьмя динамиками, запасное колесо, внешние фары.

Для удобного и безопасного вождения предусмотрена система динамической стабилизации, система помощи при подъеме и электрогидравлическая система усиления тормозов для аварийных ситуаций.

1,6 МП Комфорт - цена 607 тыс. Руб.

В дополнение к стандартной версии есть расширенная обшивка передних сидений с подлокотником, бардачок с вентиляцией, задний парктроник, кондиционер, магнитола, AUX, USB, MP3, устройство громкой связи. Боковые зеркала заднего вида и дверные ручки под цвет всего автомобиля.

1,6 МТ Люкс - 670 тыс. Руб.

Помимо стандартной комплектации, наличие противотуманных фар спереди, датчика света, дополнительных функций на передних сиденьях, подлокотника спереди.Электростеклоподъемники в задней части салона и подушки безопасности в дверях. Для удобства водителя также предусмотрен бардачок с вентиляцией, задний парктроник, климат-контроль, управление аудиосистемой с руля, AUX, USB, слот для SD-карты, поддержка MP3, громкая связь, освещение при открывании двери датчик, датчик дождя, поддержание температуры лобового стекла, емкость для очков.

Также можно заказать дополнительные пакеты конфигурации у дилера:

  • Image package - цена 23 тыс. Руб.Он включает в себя автоматические стеклоподъемники задних дверей, запасное колесо и поддержку температуры лобового стекла.
  • Мультимедийный пакет - цена 64 тыс. Руб. В нее входят датчик освещенности, блок управления аудиосистемой на руле, круиз-контроль, климат-контроль, мультимедийная система, шесть динамиков вместо четырех, слот для SD-карты, навигатор, монитор, камера заднего вида, освещение с датчик открытия двери.
  • Стартовый пакет - цена 15 тыс. Руб. Он включает в себя вентилируемый перчаточный ящик и кондиционер.
  • Пакет Старт 6ФД - за 10 тыс. Руб. меньше. Клиент получит бардачок с вентиляцией и кондиционером, но не будет задних противотуманных фар, электрообогрева и боковых зеркал с электроприводом, а также передних сидений с электрообогревом.
  • Пакет Оптима - цена 9 тыс. Руб. меньше. Вместо декоративных колпаков клиент получает алюминиевые колесные диски, плюс лобовое стекло с подогревом.
  • Лаймовый пакет - цена 5 тыс. Руб. Заказчик получает автомобиль цвета Лайм, но без противотуманных фар сзади.

Это основные пакеты, которые будут предлагаться вам в большинстве дилерских центров ... Есть много других оригинальных пакетов, наличие и цены следует уточнять непосредственно у дилеров. С помощью подбора дополнительных пакетов можно как удешевить классическую комплектацию, так и довести ее практически до состояния самой дорогой. Абсолютно все продумано для удобства покупателей.

Выбор подержанного автомобиля

При покупке подержанной Лады Весты нужно обращать внимание на лобовое стекло автомобиля - некачественные дворники часто его царапают.При частом использовании при неблагоприятных погодных условиях лак и краска на бамперах просто отслаиваются. В салоне могут появиться скрипы из-за несоответствия пластиковых деталей, может слететь обшивка задней двери, ведь там часто сидят дети. Необходимо проверить прилегание уплотнителей на стекле дверей, при неправильной переустановке они могут поцарапать стекло или наоборот отставать, из-за чего появится характерный зазор.

Из ходовых качеств автомобиля в первую очередь должна быть проведена электронная диагностика автоматической коробки передач и систем управления.Механическая коробка не должна иметь проблем с переключением передач. Из серийных недостатков Лада Веста можно указать только слабые стойки стабилизатора, обычно они требуют замены немного чаще.

В новой Весте дизайнеры решили доработать то, чего, по их мнению, не хватает седану. Например, подлокотник станет намного шире и также появится между задними сиденьями. Причем сундучок будет не просто вместилищем для вещей, самых разных веток ... Вокруг нового вида Весты ходит много слухов, но разработчики постоянно подпитывают интригу, выдавая информацию небольшими порциями.Изначально планировалось, что первая партия сойдет с конвейеров только в 2018 году, но затем, совершенно неожиданно в середине лета, было объявлено, что первая партия уже выпущена.

А в конце года Лада Веста универсал и кросс уже поступят в продажу. Цена новой Lada Vesta будет крутиться около 600 тысяч рублей. Однако там планируется несколько изменений. Внешний вид и характеристики практически полностью заимствованы у седана, по сути, отличается только форма кузова.

Vesta SW нет в продаже, на машину стоят очереди по два-три месяца », - жалуются покупатели на форумах и в комментариях. Полный ход, а интерес к модели высокий. Чем может привлечь универсал ?

Стоимость. Рад, что при заметном улучшении потребительских качеств материальная выгода не пропадает. «Веста SW» остается одним из самых доступных автомобилей в популярном ныне классе B +.

За минимум 639 тысяч рублей можно получить машину с АБС, системой стабилизации, двумя подушками безопасности, четырьмя электростеклоподъемниками, трехступенчатым подогревом передних сидений, электроприводом и подогревом наружных зеркал, регулировкой рулевой колонки по высоте и вылету, четырьмя регулировки водительского сиденья (включая поясничную опору), датчик парковки, дистанционное управление центральным замком, круиз-контроль и аудиосистему с четырьмя динамиками.Одноклассники с таким набором значительно дороже.

Дизайн. Да, Ладу можно полюбить глазами! Благодаря покатой крыше, которая визуально отделена от задней стойки, автомобиль не выглядит тяжелым и является образцом редкой элегантности для такого кузова. А версия Cross добавляет здоровую агрессивность черного обвеса и 17-дюймовых колес. Даже те, кто не собирается покупать эту машину, отмечают ее дизайн. Ну а тем, кому нужен внедорожник с уклоном в первую половину слова, «Лада» предлагает «Ларгус».

Простор и удобство салона. Здесь все как в седане, а то и лучше. Передняя часть практически не изменилась: удобное сиденье, большое количество регулировок и широкий диапазон позволяют легко и просто найти удобное положение любому человеку. Рад, что в переднем подлокотнике появился ящик, но по прямому назначению он не так удобен, как старый: например, маленькому водителю придется сильно отвести локоть назад, чтобы найти опору.Регулировка длины будет полезна. Однако и без него подлокотник ВАЗа намного удобнее аналогичной конструкции на корейских бестселлерах.

Сзади, при росте 184 см, сажусь один с уже знакомым запасом колен и пространством над головой, чего не было в седане. Мне посчастливилось прокатиться на «Западном Юго-западе» в компании двух мужчин. В ширину, конечно, не сядешься спокойно, но выдержать достаточно долгую поездку очень даже можно. Задняя часть спинок передних сидений обшита искусственной кожей, поэтому ее несложно почистить в случае чего.Средний пассажир немного мешает ... нет, не туннель, а бордюрный камень той самой центральной коробки. Но за то, что есть кнопки обогрева сидений, розетка на 12 В и розетка для зарядки USB, это можно простить. А вместе это будет совершенно замечательно, ведь помимо перечисленных удобств можно использовать еще и подлокотник с глубокими (в отличие от передних) подстаканниками. Только Skoda Rapid может конкурировать с Vesta SW по пространству для ног, но он не даст столько места для головы, да и сиденье у него не такое удобное.

Практичность. С тех пор, когда стало ясно, что универсальный вариант «Весты» будет максимально унифицирован с седаном, сотрудники ВАЗа обещали, что багажник поразит, прежде всего, не объемом, а грамотностью организации. Не обманули. Пока ничего подобного в этом классе нет, а более дорогие автомобили такой проработки редкость.

Есть крючки для сеток, крючки для подвешивания пакетов с едой, специальный карман для «стирки», подсветка с двух сторон, розетка 12В (уже третья), два одинаковых органайзера с крышками, которые образуют второй ярус пола и снимают ступенька между багажником и сложенными сиденьями... Сам задний диван складывается так же, как на седане, с небольшим подъемом к передним сиденьям. Также, кстати, преображается и салон обожаемого в Европе универсала Volkswagen Golf. Платформа достаточно длинна, чтобы вместить ночь с убранными передними сиденьями и заполненным пустым пространством между ними и сложенным диваном. Если бы переднего пассажира сложили вперед, можно было бы втиснуть и трехметрового. Но это так, желание.

Управляемость. Этого мало кто ожидал от Весты. Но тщетно. И версия "SW" ничем не хуже. Руль позволяет четко понимать, что происходит с передними колесами, повороты написаны четко и точно, крены очень умеренные, а устойчивость на прямой - хорошая. Поведение можно даже назвать азартным, но для семейного автомобиля важнее надежность. Подвеска «SW Cross» отличается в сторону большей плотности, за счет чего увеличенный клиренс не делает машину ленивым «кораблем».Напротив, он не менее «жив», чем его братья по семье.

Адаптивность к плохим дорогам. И начинается с геометрической проходимости. Многие «кроссоверы» вроде «Creta» не дотягивают до клиренса базовой «Весты SW» в 178 мм, а «SW Cross» поднялся еще выше, до 203 мм. А по энергоемкости подвеска соответствует бывшему безоговорочному лидеру - семейству Renault Logan / Sandero. Причем мелкие неровности на небольшой скорости ощущаются даже сильнее, чем большие ямы, преодолеваемые трассой.И особенно это заметно в «Крестовой» версии. В общем, качество дороги не имеет значения. Ехать можно, не сбавляя скорости, но машина вроде просто в радость.

Акустический комфорт. На протяжении всего производства седана «Веста» ведется постоянная работа по успокоению звуковой картины в салоне. И универсальные варианты собрали все эти улучшения с самого начала. В результате в движении, особенно в загородных режимах, «Веста SW» превосходит не только своих корейских, немецких и чешских одноклассников, но и многие автомобили более высокого класса.

Активная и пассивная безопасность. Первый где-то близок к управляемости. На понятной и послушной машине попасть в беду намного сложнее. Так «Веста СВ» по результатам замеров «Авторевю» показала одну из лучших скоростей в классе «лосиный тест» и лучшие характеристики при торможении в сочетании с преодолением препятствий. Это многого стоит!

Пассивная безопасность проверяется, увы, только в случае аварии. А по результатам краш-теста того же Auto Review седан Vesta получил наивысшую оценку - четыре звезды из четырех - и уступил только Polo и новому Solaris по количеству баллов.Поскольку силовая структура "SW" имитирует седан, результаты также можно проецировать на него.

Цена ремонта. Силовая структура семейства Vesta продумана таким образом, что при небольших лобовых столкновениях удар принимают на себя специальные смятые элементы. В итоге после неприятного происшествия необходимо будет заменить эти элементы, починить капот, крылья, фары и бампер и продолжить движение.

Также ремонт с технической стороны не приведет ни к потере времени, ни к высоким затратам.В частности, «Веста SW» хорошо используется в качестве базового силового агрегата. знаменитый двигатель ВАЗ-21129 и КПП ВАЗ-21807, проверенные временем, достаточно надежны и беспроблемны в ремонте, так как на них не составит труда найти запчасти.

Неэффективность. Качество, которое очень важно для многих. Это не только позволяет минимизировать риск неприятностей, связанных с кражей, но и снижает стоимость ОСАГО и комплексной страховки, которая никогда не будет лишней.

Я рад, что АвтоВАЗу удалось сделать по-настоящему конкурентоспособную машину, не похожую на мальчика для битья на фоне конкурентов, иногда предлагающую уникальные преимущества и даже имеющую в своем арсенале версии SW и SW Cross, которые прямых конкурентов нет.Самое главное, чтобы они не останавливались на достигнутом, а продолжали работать над качеством производительности, потребительскими свойствами и доступом к другим классам.

Новая Lada Vesta уже успела порадовать своих владельцев хорошими ходовыми качествами ... Ее дизайн хорошо продуман, чтобы привлечь внимание к модели в условиях интенсивного городского движения. Машине удалось войти в ТОП-100 самых продаваемых моделей Европы по итогам первого полугодия 2017 года.

В России его успех обусловлен ориентацией на европейский рынок и сопутствующим уровнем дизайна и дополнительными функциями.Прорывом в восприятии модели автовладельцами стала роботизированная коробка передач, алгоритм работы которой был разработан российскими инженерами.

Обзор

Любая Lada Vesta должна основываться не только на сухих технических характеристиках, но и на отзывах реальных владельцев. , которые уже опробовали машину на российском бездорожье.

Отзывы в основном очень положительные и скорее отличные, чем нейтральные.

Технические характеристики

Модель отличается высокой степенью локализации, почти 60% запчастей российского производства, остальные поставляются концерном Renault-Nissan, в основном электроника, система климат-контроля, кондиционер , и звук.При этом часть жалоб автовладельцев касается именно работы этих систем.

Водитель будет больше всего заинтересован в возможностях автомобиля по комфорту вождения и управляемости. Среди опций, которыми оснащена Веста:

Управление автомобилем сделает особенно удобным сенсорный дисплей мультимедийной системы, на котором отображаются показания камеры заднего вида. Машине добавит плюсов и устройство обогрева заднего стекла.

Для российских водителей особенно актуальны будут такие опции, как система помощи при трогании с места и система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС, кнопка которой расположена на потолке кабины.

Конструктивные особенности

Особое внимание было уделено дизайну модели; Его разработкой занимался знаменитый Стив Мартин, работавший с Mercedes и Volco, а ныне возглавляющий конструкторское бюро АВТОВАЗа. Модель узнаваема по стилю модели по двум боковым тиснением, выполненным в виде силуэта буквы «Х».

Критики отмечают, что размер колес немного отличается от высоты арок, что может сказаться на впечатлении от машины так же быстро и быстро.

Любопытно, что перед стартом продаж автомобиль выставлялся на автосалоне во Франкфурте с закрытыми шильдиками. Посетители салона приняли это за развитие японского автопрома, что говорит о том, что дизайн автомобиля полностью соответствует всем современным тенденциям.

Дизайн воспринимается как молодежный; более зрелую аудиторию может смутить подчеркнутый стиль.

Покупатели Lada в России обычно хотят получить предсказуемое качество отечественного автопрома и доступный сервис, чтобы неожиданные новинки стайлинга могли поразить целевую аудиторию. Но упор на доступность сглаживает недостатки позиционирования.

Интерьер салона теряет баллы в глазах автовладельцев из-за использования традиционного жесткого пластика и недостаточно стильного дизайна приборной панели и циферблатов на ней.

При этом эргономика внутреннего пространства выполнена на высшем уровне ... Необходимо отметить приподнятые подлокотники сидений, подсветку выхода, что будет очень полезно на ночных остановках.

Комфортная эргономика спинок кресел, соответствующая изгибу спинки, приятные тактильные ощущения от пластика. Особо следует отметить большое свободное пространство в заднем ряду сидений.

При оценке качества климат-контроля пользователи оценили возможность перераспределения направления воздушных потоков, впервые появившуюся в моделях отечественного автопрома.

Пользователи оценивают внешний вид на 5+, интерьер на три, в основном это связано с ожиданием увидеть в салоне натуральные материалы, а не мозаику из пяти видов пластика.

Оправдана ли стоимость машины?

Можно ли однозначно сказать, что Lada Vesta стоит тех денег, которые за нее просит производитель? Об этом вполне определенно говорит уровень продаж, который является основным показателем справедливости цены: Веста в этом году стала четвертой по продажам автомобиля в России и вошла в европейские рейтинги.

С другой стороны, среди отзывов автовладельцев часто встречаются классические комментарии к моделям АВТОВАЗа о выходе из строя тех или иных деталей, подлежащих замене по гарантии, что позволяет говорить о том, что оправданная цена за полностью исправный автомобиль будет становятся завышенными для той, которую часто приходится ремонтировать.

Тем интереснее станет для потенциальных покупателей Lada Vesta с большим пробегом , так как он уже был проверен другим владельцем на предмет мелких неисправностей деталей и все устранено.

Приобретая новую машину, также следует учитывать, что при использовании возможностей утилизационных программ и trade-in стоимость машины может быть снижена еще на несколько десятков тысяч рублей.

Лада Веста годом позже. Отзыв владельца. Видео:

Силовые установки

Седан комплектуется бензиновым двигателем объемом 1,6 л, мощностью 106 л. с участием. Для европейского рынка мотор доработан в соответствии с требованиями Euro 6.Для российского рынка модель также поставляется с двигателем объемом 1,8 л. с участием. вместимостью 122 л. с участием.

Установлена ​​автоматизированная пятиступенчатая коробка передач. Автомобиль разгоняется до 100 км за 14,1 для двигателя 1,6 и за 12,1 для двигателя 1,8. Двигатель работает на бензине с октановым числом не менее 92, расход топлива в смешанном цикле (, в городском потоке ) - от 6,6 л на 100 км.

Веста отличается большим клиренсом, повышающим ее проходимость, и энергоемкой подвеской.Дорожный просвет 187 мм, с ним она будет уверенно себя чувствовать как зимой, так и на проселочных дорогах.

Акцент на внедорожных качествах сделан на высоком крутящем моменте; В некоторых случаях «Лада» пройдет лесную тропу с большим успехом, чем корейский внедорожник.

Отзывы владельцев

История автомобиля уже была рассмотрена одним из первых ее водителей-испытателей В.В. Путин, отметивший, что Lada Vesta «отличная машина, очень хорошая, дроссельная, простая в управлении. Дальнейшие комментарии не отходят от общей направленности легкой похвалы, без особого энтузиазма, но в целом положительные.

Владельцы Lada Vesta подходят к оценке автомобиля максимально объективно, отмечая в своих отзывах как достоинства, так и недостатки. .

Управляемость

Производитель заявляет, что главным достоинством модели является хорошая управляемость, большинство владельцев согласны с этой характеристикой.

Отзывы о Lada Vesta отмечают быструю и точную реакцию на рулевое управление.

Смущает немного автовладельцев расположение кнопок управления мультимедийной системой на подрулевом переключателе, отмечается необычность и неудобство такого решения.

Большинство пользователей сообщают о проблемах, связанных с использованием роботизированной коробки передач ... При этом поясняется, что необходимо научиться с ней работать.

Обычно на то, чтобы разобраться, как предвидеть ее реакцию и выпустить газ незадолго до момента переключения, требуется одна-две недели, тогда она не будет выражена резко и пассажиры в салоне не почувствуют смену скоростных режимов .

Дизайн

Дизайн автомобиля оценивается очень высоко, но некоторых владельцев смущает характерная тиснение по бокам модели. Многие отмечают, что автомобиль имеет характерный скорее европейский, чем русский вид.

Отмечается новый логотип Lada, обновленная ладья Веста была первой из разработок АВТОВАЗа.

В то же время для рядового автовладельца характерна оценка стиля автомобиля как «сдержанно-пафосного», что также относит его к классу женских или молодежных автомобилей.

Среди отрицательных отзывов встречаются оценки качества пластика в салоне, где используется 5 видов этого синтетического материала, который после длительной непрерывной эксплуатации издает классические запахи советского автопрома, как показал тест-драйв Lada Vesta, на которые она преодолела 7000 километров.

Также автовладельцы отметили не самую точную активацию механики выдвижения подлокотника, может не работать. Все внутренние настройки механические, и они неожиданно реагируют на немного более сильные или более быстрые движения водителя, например, подлокотники.

Лада Веста 2017. Настоящий отзыв владельца. Видео:

Комплектация

Пассивная безопасность модели страдает отсутствием подушек безопасности задних сидений, этот недостаток отмечают многие автовладельцы. Кроме того, в положительных отзывах обращено внимание на комплектацию систем безопасности как активных, так и пассивных. Отмечается контроль скорости.

К качеству работы акустической системы колонки стандартные нарекания: "Ни о чем" , "Музыка есть, да ладно" .

Но при этом поменять динамики, если ему нужен более глубокий или выраженный звук, не будет проблемой для автовладельца.

Также наблюдаются проблемы с шумоизоляцией, на скорости до 80 км / ч салон оазис спокойствия, при ее превышении появляется небольшой аэродинамический шум.

Другое

Гарантия производителя на модели стандартной и классической серии составляет 3 года или 100 000 км пробега. На элитную технику продлевается гарантийный срок. Это вызывает нарекания владельцев, которые настроены активно эксплуатировать автомобиль.

Особенно часто встречаются замечания, что определенные поломки начинают происходить после преодоления порога в километрах.

Тестовая модель оснащена роботизированной коробкой передач новой разработки отечественных инженеров. Тест-драйв показал, что самообучающаяся система слишком медленно реагирует на изменение дорожной обстановки ... Если отпустить ситуацию и не контролировать переключение, то в городском режиме она может не выйти с первой передачи.

При этом довольно часто в отзывах отмечается, что Lada Vesta покупается либо для женщин, либо для взрослых детей в качестве первой машины.

Недорого, управляемо и предсказуемо, исключающее возможность серьезных проблем, с гарантией качества и доступным сервисом.

Дополнительные возможности, предусмотренные в рамках государственной программы утилизации и trade-in, сделают этот автомобиль еще более привлекательным.

Можно сделать вывод, что при выборе одноклассников из автомобилей Lada Vesta получит значительные преимущества за счет качества изготовления и сборки, доступного сервиса и привлекательного дизайна.

Нельзя сказать, что модель стала прорывом, представившим отечественный автопром в качестве равноправного участника в семействе европейских городских автомобилей, но нет никаких сомнений в том, что в этом направлении сделан серьезный шаг.

О том, что у Весты будет спортивная версия, стало почти наверняка с того момента, когда в 2014 году на ММАС-2014 был показан концепт гоночной Lada Vesta TC1 для чемпионата мира WTCC. Было ясно, что, используя известный и уже проверенный рецепт на моделях Granta и Kalina, подразделение Lada Sport воплотит гоночный дух Весты в реальную жизнь. Но когда этот перенос состоится, было полной загадкой.

Поклонникам спортивных версий Lada пришлось долго ждать первой отрывочной информации: только в феврале 2016 года стало известно о том, что только начали устанавливать на серийные хэтчбеки Lada xray... Напомним, этот новый бензиновый двигатель с индексом ВАЗ-21179, разработанный специалистами АВТОВАЗа, имеет систему фазового перехода (VVT) и развивает в стоковой версии 122 л.с. с участием.

Двигатель и ходовая часть

Очевидно, что для спортивной Весты отдача мотора должна была быть повышена, потому что к тому времени, уже выпускавшаяся небольшими сериями, не могла быть мощнее, чем иерархически более представительная Веста. По первым оценкам журналистов, под капотом Vesta Sport должно было быть около 150 л.с.с., но не более того, чтобы не попасть в следующий класс по налогообложению, и позже эти предположения подтвердились - на данный момент у нас есть «индикативные»

Коробка передач механическая пятиступенчатая Renault JR, точно такая же ставится на обычных Вестах - у нее хороший запас крутящего момента. Не исключено, что в коробке спортивной версии будет использоваться другой диапазон передаточных чисел, как это было сделано на Granta Sport (и, конечно, в Kalina NFR) - однако для этих «младших» моделей это был не «ренессанс», а доработанная пятиступенчатая «ВАЗ».

Точных данных о динамике, которую этот автомобиль предоставит такой силовой агрегат, пока нет. Но можно смело предположить, что Vesta Sport будет быстрее Kalina NFR, разгоняясь до 100 км / ч за 8,5 секунды.

В феврале 2016 года стали известны и другие подробности о самой мощной Lada, готовящейся занять свое место в модельном ряду ... Дорожный просвет машины уменьшится до 133 мм, что на 45 мм меньше, чем у стандартной Весты ... В подвеске используются модифицированные амортизаторы (Lada Sport ставит на все автомобили другие, более жесткие) и пружины отечественной марки Demfi (показательно, что марка является партнером Lada в российских серийных кольцевых гонках).


В «стандарте» Веста имеет дисковые передние и барабанные задние тормоза ... Для версий Весты размер передних тормозных дисков Sport увеличился с 260 до 286 мм, а вместо барабанов теперь будут и задние диски. Под стать увеличенному «тормозному арсеналу» и размерность колес - R18 205/40.

Внешний вид

Внешние атрибуты спортивной принадлежности дополняются оригинальными бамперами и порогами. Первый заявленный цвет кузова - фирменный, принадлежащий гоночной команде Lada sport Роснефть, ярко-желтый.До появления реальных фотографий сайт публиковал свои, причем первые неофициальные, но настоящие появились намного позже, но именно на них прояснились многие штрихи внешнего вида.


Итак, оказалось, что крыша машины, корпуса зеркал и колесные диски выкрашены в черный цвет, а хромированные элементы дизайна спереди исчезли - фирменные «бумеранги» Vesta Sport тоже были черными. На крышку багажника «световой» Весты Спорт установили спойлер, внешний вид которого, как позже выяснилось, не был окончательным.Интересно, что показанный автомобиль был обут 17-дюймовыми колесами, что противоречило более ранним данным о колесах R18.



До сих пор не совсем ясна судьба «подчеркнутых» подчеркиваний на боковинах кузова в стиле гоночной Vesta TC1: они были в Vesta Sport и на тех самых первых фотографиях появились позже. единицы. Причем предполагалось, что именно это и произошло - и «Х» на боковинах тоже «подвели», хотя цвет кузова изменился с ярко-желтого на серый.Колесные диски- снова R18. По московской презентации уточнен тип спойлера на крышке багажника - он стал более лаконичным и явно приближенным к серийному варианту. А «бумеранги» на передке снова окрасились хромом.

На ММАС-2016 о Весте Спорт рассказал Стив Маттин, главный дизайнер Lada и автор нового стиля отечественного бренда. По окончании автосалона АВТОВАЗ выпустил видеоролик с этой короткой презентацией.


Интерьер

Изначально было известно, что у Vesta Sport будут сиденья с другой обивкой, а также некоторые цветовые акценты в дизайне салона. На фотографиях, показанных в июне, мы видели передние сиденья - очевидно, со стандартной рамой, но совершенно другого профиля, гораздо более развитую боковую поддержку и двухцветную перфорированную отделку, а также желтую прострочку на сиденьях, рычаге переключения передач и рулевом управлении. колесо, оригинальная оплетка которого также дополнена отметкой нулевого положения, тоже желтого цвета.


Одним словом, этот рецепт нам известен и по моделям Granta Sport, Kalina Sport, Kalina NFR. Вероятно, в салоне серийной Весты Спорт также будут коврики с напечатанным на них названием модели и накладки на педали и пороги.

LADA Vesta получила максимальный балл по результатам краш-теста ARCAP

LADA Vesta получила наивысшую оценку 4 звезды по результатам краш-теста ведущего российского автомобильного журнала «Авторевю», получив по итогам исследования 14.1 балл или 4 звезды ARCAP. Таким образом, LADA Vesta вошла в число самых безопасных автомобилей на российском рынке, сообщили в пресс-службе АВТОВАЗа.

Специалисты «Авторевю» отметили, что «ячейка» салона практически не деформировалась (дверь упала всего на 4 мм), руль и педали немного сдвинулись. И передние подушки безопасности, и ремни безопасности с пиротехническими преднатяжителями, входящие в базовую комплектацию автомобиля, работали нормально и надежно защищали водителя и переднего пассажира.

Комментируя результаты краш-теста, главный редактор «Авторевю» Михаил Подорожанский отметил, что результаты испытаний позволяют говорить о высоком уровне как конструктивной проработки автомобиля, так и качества изготовления; в особенности это касается тела.«Если говорить о конкурентах, то по количеству автомобилей, произведенных в России, Веста стояла в одном ряду с лидерами рейтинга, она опережает по« звездам »другие популярные модели», - сказал г-н Подорожанский.

«Мы ожидали хорошего результата, создав Весту. В 2014 и 2015 годах инженеры LADA провели более 150 виртуальных и более 30 реальных краш-тестов. Максимум четыре звезды рейтинга показывают нам, насколько высока их компетенция. Российский автопром создал автомобиль, который без компромиссов соответствует последним международным стандартам безопасности », - сказал в свою очередь президент Группы« АВТОВАЗ »Бу Инге Андерссон.

Напомним, краш-тест проводился по заказу и за счет издания «Авторевю» в лаборатории Испытательного центра НАМИ (Дмитровский полигон). Седан LADA Vesta в версии Comfort, оснащенный теми же функциями безопасности, что и стандартная версия Classic, был приобретен редакцией в декабре 2015 года у официального дилера LADA в Перми.

Программа

Методы ARCAP (Autoreview Car Assessment Program) обеспечивает косо-лобовое (с перекрытием 40 процентов) столкновение с неподвижным деформируемым барьером на скорости 64 км / ч.LADA Vesta стала тридцать пятой машиной, протестированной по программе.

Lada Vesta: Wie gut ist der Kombi?

Den Kleinwagen Lada Vesta gibt es auch als Kombi: mit mehr Platz, Komfort & moderner Ausstattung. Wirklich günstig ist er aber nicht. Fahrbericht unserer Test-Redaktion mit Daten & Preisen

  • Den Lada Vesta SW gibt es (wie die Limousine) с двигателем 1,6-Liter-Benziner

  • Der Preis für die Basisversion: 13.490 Euro

  • 480 литров Kofferraumvolumen, variabler Laderaum

Der Innenraum ist modern & praktisch

Übersichtlich und wohnlich: Übersichtlich und wohnlich: Übersichtlich und wohnlich: был эр костет. Und hier überrascht der neue Lada Vesta SW. Denn wer gedacht hat, er bekäme den Kombi aus russischer Produktion für deutlich unter 10.000 Euro, täuscht sich: Mindestens 13.490 Euro kostet die 106 PS starke Einstiegsversion "Basis", die es übrigens nur in Gletscherweiß gibt.Für den Vesta в Top-Ausstattung "Luxus" mit Sitzheizung hinten, Klimaautomatik und Kühlergrill в Klavierlack werden schon 16.990 Euro fällig - das ist dann nicht mehr konkurrenzlos günstig.

Vielleicht ist die Preispolitik dem heutigen Mehrheitseigner geschuldet. Denn Lada gehört zwar zum russischen Automobilgiganten Awtowas - doch da hat seit 2014 Renault-Nissan das Sagen. Человек, который находится в верхней части кузова, является частью автомобиля Lada der erfolgreichen Renault-Tochter Dacia Kunden, который полностью соответствует требованиям Lada Vesta и является аналогом Dacia Logan Kombi.Ден "Rumänen" gibt es schon ab 6990 евро - аллергены nur mit einem 73-PS-Dreizylinder.

Ein Lada muss günstig sein

Platz genug: 480 Liter Kofferraum, praktische Staufächer ∙ © Lada

Doch ist der Preis für den Lada Vesta SW gerechtfertigt? Auf jeden Fall spielt das neue Kombi-Modell nicht mehr in der Liga früherer Ladas. Mit einem immer noch aktuellen Lada Niva, der als kantiger Kerl gern von Förstern genutzt wird, hat der neue Vesta nichts mehr gemein. Er reiht sich in die Riege kleiner, moderner Kombis ein, bei denen zwar Alltagstauglichkeit und Preis im Vordergrund stehen, die aber dennoch einiges an Komfort und Sicherheit bieten.Denn zur Zielgruppe gehören u.a. Kleinfamilien .

Einen offensichtlichen Fortschritt hat das Karosseriedesign gemacht, sodass der Vesta jetzt auch als Ford или Opel durchgehen könnte. Der Innenraum präsentiert sich aufgeräumt und modern mit Materialien, die sich recht angenehm anfassen. Schön sind die vielen praktischen Подробности im Kofferraum, der bei Dunkelheit mit zwei kleinen Lämpchen ordentlich ausgeleuchtet wird.

Внедорожник: Schon gefahren und bewertet

Die Ausstattung ist zweckmäßig

Top-Modell: Rückbank der Luxus-Version des Lada Vesta SW ∙ © Lada

Im Kofferraumboden finden sich gleich zweckmäßig, Unterraumboden Finden sich gleich zweckmäßig, Unterraumboden finden sich gleich zweckmäßig. senkrecht stellen kann.Dazu kommen ein weiteres offenes Staufach an der Seite, jede Menge Haken zum Verzurren von Transportgut oder zum Aufhängen von Einkaufstaschen sowie eine 12-Volt-Steckdose.
Und wer beim Kauf 90 Euro draufgelegt hat, findet ganz unten im Stauraum sogar ein Reserverad . Das Gepäckvolumen von 480 Liter geht in Ordnung, denn zur Erweiterung des Kofferraums lassen sich die Rücksitzlehnen umklappen. Leider ist die Rückbank nicht verschiebbar.

An Sicherheitsdetails gibt es im Lada Vesta Kombi neben den gesetzlich vorgeschriebenen ABS und ESP noch Front- und Seitenairbags, Kindersicherung der hinteren Türen sowie Isofixpunkte für Kindersitze.Für den Komfort sorgen schon in der Basisausstattung elektrisch einstell- und beheizbare Außenspiegel, Licht- und Regensensor, Nebelscheinwerfer, ein Radio mit Freisprecheinrichtung, elektrische Fensterheber vorn und hmpintenke, Klimaanbechomlage und beheizbare Außenspiegel.

Der Motor ist der Schwachpunkt

Müde Vorstellung: Fahrspaß gibt es beim Vesta eher nicht ∙ © ADAC

Antrieb, Lenkung und Fahrwerk sind leider nicht die Paradedisziplini des Vesta Kesta.Aber er federt immerhin so gut, dass man auch schlechte Wegstrecken einigermaßen entspannt bewältigt. Das manuelle 5-Ganggetriebe zeigt sich oft sperrig, und die Lenkung ist nicht sonderlich präzise. Ob die Bremsen (hinten: Trommeln) имеет Bremswege schaffen und ob der Motor genügsam im Verbrauch und schadstoffarm zu Werke geht, müssen die Messungen im ADAC Autotest zeigen.
Bei Leistungsfähigkeit und Antriebskomfort des einzig angebotenen 1,6-Liter-Benziners kommt es auf die persönlichen Ansprüche an.Фактически: Der Motor macht an Steigungen schon bei unbeladenem Kombi relativ schnell schlapp und benötigt für die vom Hersteller versprochenen 180 km / h einen ziemlich langen Anlauf. Auch seine Laufkultur ist eher mäßig.

Technische Daten

Lada Vesta SW Standard

Двигатель

4-Zylinder-Benziner, 1596 см³, 1400 л.с. мин

Antrieb

Frontantrieb, 5-Gang-Schaltung manuell

Fahrleistungen

12,4 1003 км / ч на 90 км / час

Verbrauch

6,9 л Super / 100 км, CO₂-Ausstoß: 157 г / км

Maße

L 4,41 / B 1,76 / H 1, 51 м

Leergewicht

1310 кг

Kofferraum

480 литров

590 €, Baureihe ab 13.490 € (Kombi SW)

Das hat uns gefallen: Gutes Platzangebot vorne und hinten. Umfangreiche Serienausstattung. Viele alltagspraktische Details im Kofferraum.

Das hat uns nicht gefallen: Motor mit mäßiger Laufkultur und mäßigen Fahrleistungen. Hakeliges Getriebe. Ungenaue Lenkung.

Viele weitere Fahrberichte und Autotests finden Sie auf der Übersichtsseite der ADAC Motorwelt

Lada повышает пассивную безопасность с новой моделью Vesta

Частные краш-тесты последней модели российского автопроизводителя Lada показали хорошие предварительные результаты.

Имея давнюю репутацию производителя автомобилей, которые складываются как картонные коробки или полностью разрушаются при столкновении, российский автопроизводитель АвтоВАЗ, отвечающий за бренд Lada, сделал значительный шаг вперед в своей последней модели, Lada Vesta.

Построенный на заводе компании в Ижевске в бассейне Волги и купленный за 570 тысяч рублей (5000 фунтов) в дилерском центре в соседнем Перми, тестовая модель была приобретена частной компанией Auto Review в рамках программы «Auto Review Car Assessment Programme». (ARCAP), который проводит новые автомобили через набор тестов в стиле NCAP для определения их ударопрочности.

Что касается предшественницы автомобиля, отчаянно неверно оцененной и прискорбной Lada Priora, которая смялась о оконные стойки в аналогичных тестах, все взгляды были прикованы к Vesta, чтобы увидеть, были ли внесены улучшения в то, как каркас защиты водителя и пассажиров держится во время краш-тестов.

Ограниченные испытания, проведенные на Дмитровском испытательном стенде, включали два взрослых манекена, занимающих места водителя и переднего пассажира, и автомобиль был оснащен стандартными двойными передними подушками безопасности, обе из которых срабатывали при ударе и обеспечивали ожидаемый уровень защиты. защита жильцов.

Фронтальный краш-тест на скорости 64 км / ч (40 миль / ч) со смещением 40% также привел к минимальной деформации кабины пассажира, и даже ветровое стекло осталось на месте. Хотя полный анализ результатов испытаний недоступен, предварительные оценки показывают, что автомобиль работал «в рамках ожиданий» и значительно лучше, чем его предшественник.

По словам представителя Дмитровского испытательного центра, «деформация офсайдной передней стойки крыши была незначительной, поэтому автомобиль продемонстрировал хорошую защиту от деформации каркаса защиты водителя и пассажиров.”

Защита пассажиров, пешеходов и наличие и эффективность систем активной безопасности не рассматривались в процессе тестирования.

Автоматический вызов службы экстренной помощи

Lada Vesta также оснащена российской автоматической системой экстренного вызова ЭРА-ГЛОНАСС, которую тестеры не смогли отключить перед тестированием. В результате в систему связи автомобиля поступил вызов из точки доступа к общественным услугам (PSAP), чтобы собрать дополнительную информацию о полученном автоматическом экстренном вызове.

Испытатели объяснили, что это испытание на полигоне, а затем сообщили об «успешном функционировании» автомобильной системы ЭРА-ГЛОНАСС.

Усовершенствования безопасности Лада

Новая Lada Vesta знаменует собой значительный отход Российской Федерации от прежнего подхода laissez faire к обеспечению безопасных транспортных средств. Все предыдущие модели из модельного ряда АвтоВАЗа Lada, а также других производителей в стране далеко не соответствовали любым приемлемым стандартам безопасности, которые существовали в течение последних трех десятилетий, что Vesta может изменить.

Основная причина этого - наем на АвтоВАЗ знаменитого британского дизайнера Стива Маттина, которому приписывают создание дизайна Весты.

Стив Маттин имеет огромный опыт в автомобильной инженерии и оказал огромное влияние на технику безопасности в автомобильной промышленности, ранее работал над знаковыми проектами в Mercedes-Benz, а в последнее время в Volvo, где он отвечал за автомобили S60, V60 и XC60. которые лежат в основе безопасной конструкции автомобиля.

Сможет ли Маттин полностью реализовать свое влияние в рамках бюджетных ограничений российского автопроизводителя, еще предстоит увидеть, но из предварительных результатов краш-тестов ясно, что Lada Vesta - это огромный скачок в правильном направлении.

Следующее видео краш-теста:

Джонатан Ньюэлл - выпускник Университета Лафборо и имеет тридцатилетний опыт работы в области инженерии, телевещания и технической журналистики.

Последние сообщения Джонатана Ньюэлла (посмотреть все)

Что Веста не горит клапаном. Характерные неисправности двигателей Лада Веста. Отзывы владельцев Lada Vesta

Лада Веста. Тепло принято рынком и практически сразу порадовало пятерку популярных моделей. Однако первые покупатели восприняли ее вслепую, мало зная о качестве. Поговорили с владельцами Весты, протянули форумы Веставодов, изучили отчеты с ресурсных тестов и это было найдено.

Самая частая претензия к «Весте» - это поговорка подвески.Кто-то жаловался на скрип при проезде лежачих ментов, кто-то что-то стучал на средних неровностях, третий жаловался на постукивание в тыл.

- В сезон дождей, при преодолении значительных неровностей и «лежачих полицейских» появился скрип, - рассказывает о своей Весте Сергей Валяев. чехлы с такими звуками, было дело, испугался.Погнал в сервисный центр и озвучил проблему.Там грустно оставили головы и предложили съездить на ремонтную площадку, мол, смазать, все пройдет. У меня не было времени. Решил отложить визит. Дождь, сдавленный скрип.

АвтоВАЗ распознал проблему, а точнее сразу несколько проблем. Так получились и скрипели неудачные резиновые втулки стабилизатора поперечной устойчивости при сильных ходах подвески: для устранения проблемы АвтоВАЗ заменил материал гильз на другой, более поддерживающий, но прочный.Стойка стабилизатора имеет шарнир, который также укрепил корпус и одновременно устранил экраны при повороте руля. Задняя подвеска Sonority уменьшила замену втулок амортизаторов.

Сетка от общей шумности Весты заставила АвтоВАЗ переформатировать салон, установить несколько десятков шумоизолирующих прокладок, поменять крепления деталей салона и поставить в задние арки войлочные крылья.

Но Веста не меньше напоследок, например некоторых настораживает стук клапана адсорбера, в целом безвредный, но различимый для людей, привыкших слушать машину.Часто жалобы встречаются на характерную черту 16-клапанного мотора, во многих случаях естественную, в других - связанную с той или иной проблемой. Например, краситель, похожий на рабочий, может означать засорение клапанных гидротелей.

Двигатель ВАЗ-21129 является доработкой под 16-клапанный мотор VESTA ВАЗ-21127 (106 л.с.), который устанавливается на Гранта, Калина, Приора. Главное отличие - более высокий экологический класс «Евро-5». Оба мотора - Эволюция 98-сильного двигателя ВАЗ-21126: Электропитание достигается за счет регулируемого впускного коллектора.Блок цилиндров чугунный, фазы газораспределения не меняются, привод метателя - ременной, им грозит обрыв ремня или зависание клапана.

Мотор Веста не обойдется без бензина и подразумевает использование достаточно качественного бензина: Итак, есть претензии к клапанам, предположительно из-за оставшегося топлива. Ссылки на бензин Palo часто используют дилеры, отказываясь от гарантии.

Иногда сюрпризы преподносит сложная электроника мотора. Кто-то жалуется на отказ электронной педали газа, кто-то заводит машину не с первого раза.Довольно часто хозяева обслуживают нестабильный холостой ход, особенно на немощеной машине. Что интересно, плавающий импульс раздражал владельцев «ЛАД» и ранее, в результате чего АвтоВАЗ заменил датчик расхода воздуха на датчики давления и температуры. Видимо, на 100% не помогло, и ПО мотора ВАЗ-21129 до сих пор ждет череды обновлений.

Роботизированная коробка передач АМТ была создана АвтоВАЗом в партнерстве с немецкой компанией ZF на базе механики WAZ-2180. Синхронизаторы Multiconus более живые, а вся мехатроника от ZF.Несмотря на неважную репутацию роботов в целом, АвтоВАЗ предпочел этот тип коробки чисто из экономических соображений: еще до валютных скачков наценка за робота была в два раза ниже, чем за четырехступенчатым гидромехаником Jatco, который АвтоВАЗ ставил на «Калину». "и" гранты ".

Но, пожалуй, самым хитрым узлом Весты остается роботизированная трансмиссия AMT: большое количество жалоб сводится к одному - сильным вибрациям при старте с места. Причина - перегрев и блокировка диска сцепления, вызванная, скорее всего, плохой калибровкой мехатроника.На самом деле проблема характерна для роботизированных трансмиссий, и с этими граблями возникло много известных проблем, не исключая Volkswagen.

В случае с Вестой ситуация усугубляется двумя вещами. Во-первых, еще на тесте мы заметили, что старт с места роботизированной машины очень уверенный и будет утверждать, но то же самое обстоятельство может быть нагружено сцеплением. К тому же используемые на АвтоВАЗе приводы изначально не отличались живучестью, а жалобы на запах сцепления были даже у владельцев машин с механикой.Однако АвтоВАЗ заменил рукоятку на более термостойкую, заявив об устранении проблемы.

В целом мы скептически относимся к роботизированной коробке передач: если при движении она позволяет мириться с паузами при переключении, то в режиме «Форсаж», например, при обгонах, провалы тяги.

Механики на Vesta Native, Тольятцкая - Установка французских агрегатов прекратилась осенью прошлого года. И Коробка от ВАЗ-21807 ничем особым не отличается, хотя ее ремонт в любом случае дешевле «пришедшего» робота.

Устойчивость кузова к коррозии владельцы Весты вряд ли расскажут, но в «авторском» издании так как Веста собрала его в камеру и выяснила, что при хорошей стойкости боковых панелей, багажника и капота у Весты ржавчина в местах сколов и царапин на крыше. Однако кровля повреждается реже.

Конечно, не обошлось без казусов, вроде вылетающих декоративных колес колес и поцарапанных боковых стекол, но такие мелочи уже устранены.Чистые владельцы на "бинарном" подогреве сидений (то ли жарит, то ли почти не ощущаются), неважные щетки дворников, провал дверного ограничителя и качество головного света.

Двигатель Лада Веста 1,6 литра появился под капотом седана не случайно. Это довольно надежный силовой агрегат, успевший прижиться на других моделях АвтоВАЗа. Простая конструкция рядного 4-х цилиндрового 16-клапанного мотора ВАЗ-21129 имеет свои особенности. Прочный чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка блока цилиндров, ременной привод ГРМ.В 16-клапанной ГБЦ гидрокомпоненты отсутствуют, регулировка зазоров клапанов осуществляется подбором специальных шайб разной толщины. Мощность мотора Lada Vesta 1.6 составляет 106 л.с. при крутящем моменте 148 Нм.

Распределенный впрыск топлива с электронным управлением требует использования бензина марки АИ-92 . Двигатель Lada Vesta соответствует экологическим нормам Евро-5. Главная особенность конструкции - система впуска динамическая (пассивная) улучшенная. Во впускном коллекторе воздух может двигаться с разной скоростью благодаря специальным амортизаторам.Это позволяет оптимизировать расход топлива и повысить динамические характеристики на разных режимах работы двигателя.

Жрет двигатель Лада Веста и проблемы. В первую очередь необходимо отметить опасность обрыва ремня ГРМ. Ведь в случае обрыва ремня газораспределительного механизма на Лада Веста 1.6 Обязательно поверните клапана , которые находятся с днищем поршней. Поэтому замена бархатного пояса timeline явно необходима по правилам производителя.

Двигатель Лада Веста 1.6 Расход топлива, динамика

  • Рабочий объем - 1596 см3
  • Количество цилиндров - 4
  • Количество клапанов - 16
  • Привод по дереву - ремень
  • Диаметр цилиндра - 82 мм
  • Ход поршня - 75,6 мм
  • Мощность л.с. / кВт - 106/78 при 5800 оборотах в минуту
  • Крутящий момент - 148 нм при 4200 оборотах в минуту
  • Степень сжатия - 10,45
  • Максимальная скорость - 175 км / ч (с АМТ «Робот» 178 км / ч)
  • Разгон до первой сотни - 11.2 секунды (с «роботом» AMT 14,1 секунды)
  • Вид топлива - бензин АИ-92
  • Расход топлива по городу - 9,3 л (с «роботом» АМТ 9,0 л)
  • Расход топлива в смешанном цикле - 6,9 л (с «роботом» АМТ 6,6 л)
  • Расход топлива по трассе - 5,5 л (с «роботом» АМТ 5,3 л)

Двигатель Лада Веста Комбинированный, как с механической 5-ступенчатой ​​коробкой, так и с роботизированной машиной АМТ. Механика представляет собой коробку Renault Jh4 , которую ставят на Renault Logan, и производят в Тольятти.Что касается динамики, то предпочтительнее механическая трансмиссия.

Роботизированная коробка aMT AMT ВАЗ-21827 Создана на базе обычной 5-ступенчатой ​​механики. Динамика с «роботом» у Lada Vesta очень невыразительна. Такое положение дел связано с настройками машины. В первую очередь разработчики постарались создать экономичный агрегат, а динамику просто принесли в жертву этому желанию. С другой стороны, передвигаться по пробкам в крупных городах страны лучше на машине.В пробке динамик вообще не нужен. Все о . Поклонники российского автопрома наконец-то дождались мощной Весты.

Ресурс

, параметры, фото и видео

АвтоВАЗ развивает 16-клапанный двигатель постепенно, то есть шаг за шагом. Когда в 2013 году появилось обновленное семейство «Калины», покупатели недоумевали, почему 106-сильный двигатель предлагается в механике с механическим оснащением, мало чем отличающимся по конструкции от обычного двигателя «Приоры».

Новый двигатель оснастили резонансным суппортом, и казалось, что от его наличия будут только минусы: снижается надежность, нет возможности вывести тросовый привод. Но оказалось, что новый двигатель ничем не хуже предшественника: ДМРВ ломается часто, а датчики ДДТ и ДТВ - почти никогда. Датчик ДМРВ в конструкции 27-го мотора отсутствует, в этом секрет высокой надежности.

Кстати, к выходу готовится Lada Vesta с двигателем от Nissan!

Почему 27-й двигатель заменили на 29-й

Двигатель ВАЗ-21127 понравился всем, кроме одного - он соответствовал нормам Евро-4.Для седанов West, выпускаемых с ноября 2015 года, такой вариант не подходит. Требовалось решить сложную задачу: без увеличения объема и без потери мощности повысить экологический класс. И в результате в арсенале ВАЗ появилось новое семейство 16-клапанных. Речь идет о моторах 21129 - они действительно соответствуют последним экологическим стандартам.

Первые Вести Двигатель, ВАЗ ПР

Для перехода на стандарт Евро-5 двигатель 21127 пришлось доработать:

  • Полностью переработана система резонансного впуска, а также выхлопная система;
  • Контроллер ЭБУ (ECM) получил новую прошивку - даже измененный алгоритм, регулирующий громкость резонансных камер;
  • ,
  • Двигатели 21127 и 21129 немного отличаются степенью сжатия - 11.0 против 10,45;
  • Доработана подвеска мотора: появилась возможность установки на подрамник.

Понятно, какой двигатель Lada Vesta остался бы в 2015 году и позже, если бы не переход на Евро-5. Это будет ДВС ВАЗ-21127, но с переделанной подвеской. И теперь мы видим, что улучшилось почти все. Как говорится, изменения - на лицо.

21129, Лада Веста

21127, Лада Калина II

Что случилось с ресурсом

Стоимость ресурса мотора ВАЗ-21127 составляет 200 тыс.км.На самом деле больше. Все эти «тысячи» Мотор должен работать без подмены деталей: проверяется только натяжение ремня, меняется масло, а ремень ГРМ менять не нужно.

Подробно о том, нейтральный ли клапан в двигателе Лада Веста здесь.


Ремень ГРМ, ВАЗ-21127

Не надо и «регулировать клапаны», так как 16-клапанный двигатель оборудован гидрокомпенсаторами. Все, что здесь говорится, также связано с последней разработкой ВАЗ - Мотором 21129.

Отметим, что 27-й и 29-й двигатели ничем не отличаются, а второй из них работает в более щадящем режиме. А это значит, что его ресурс будет как минимум не меньше характерного для ДВС «21127» - 200 тысяч и выше!

Что именно изменилось в дизайне

По внешнему виду мотор 21129 выглядит очень современно. В его конструкции, например, присутствует датчик давления (DDD), совмещенный с датчиком температуры воздуха (DTV). Демпфер резонаторных камер управляет пневмоприводом.

Датчик комбинированный

Пневмопривод резонаторного клапана

Все эти элементы присутствуют в конструкции другого двигателя - ВАЗ 21127. И улучшить характеристики, не увеличивая рабочий объем, можно следующими способами:

  • «Обвязка» - выхлоп, резонансный впуск, программа контроллера;
  • В конструкции использованы облегченные поршни: для изготовления использован алюминиевый сплав, юбки поршней укорачиваются, а внизу под тарелками клапанов расположены пусковые устройства;
  • Как компрессионные, так и маслосъемные кольца стали тоньше, чем на всех предыдущих моделях двигателей.Снижены потери на трение.

Обратите внимание на «Параграф 2». Из этого не следует, что теперь отсутствует возможность грести створки. Не делайте ложных выводов!

Технические характеристики

Все параметры, относящиеся к двигателю 21129, перечислены в виде списка:

  • Значение рабочего объема 1596 литров;
  • Степень сжатия - 10,45;
  • Мощность (паспортное значение) - 106 л.с. при 5800 об / мин;
  • Наибольший крутящий момент 148 Н * м при 4200 об / мин;
  • Максимальная частота грохота - 6200 об / мин;
  • Интервалы замены масла - 15000 км;
  • Объем картера - 3.2 (2,9) или 4,4 (4,1) л, первый вариант - для коробки «АМТ»;
  • Вязкость масла - от 0W30 (0W40) до 20W40 в зависимости от температуры;
  • Ресурс двигателя - 200000 км.

На один литр израсходованного топлива приходится до 3 мл масла. Эти номера указаны в документации ВАЗа. Итак, на тысячу км уйдет 240-250 мл. Моторы Nissan. (HR16DE) потратил вдвое больше.

Мощность и крутящий момент в зависимости от частоты, об / мин

Теперь проанализируем то, что показано на графике.Усилие, превышающее 130 Н * м, мотор развивает в широком диапазоне: от 2300-2400 до 5900 оборотов! Значит, тяга будет очень «упругой», что как раз и необходимо для комплектации с «АМТ».

На малых оборотах, не превышающих 1800 об / мин, величина тягового усилия «стремится к нулю», что характерно для большинства 16-клапанных. Но речь идет о том, какой двигатель стоит на Lada Vesta, а не на внедорожнике, где «тяга на днище» очень важна. Закройте ручную часть графика, расположенную в первой четверти - будет получена кривая нагрузки «идеального двигателя».

Чем заливать бензин

Пару слов о применяемом топливе. Для моторов семейства 21126-21127 был жесткий запрет: 95-й бензин можно лить, а 92-й - нет. Но зная, как сейчас ставится двигатель на Lada Vesta, запретом можно пренебречь: снизилась степень сжатия, а значит, можно и октановое число снизить.

В документации к двигателю, о котором шла речь, указан бензин с октановым числом 95. Другие варианты не рассматриваются.

Автомобиль с ДВС «21129», тест-драйв на видео

carfrance.ru.

Лада Веста: Двигатель лучше? ВАЗ-21129 1.6 106 л.с. VS Volkswagen EA211 CWVA 1.6 110 л.с.

Аналогичное видео

videoremont-mashin.ru.

Лада Веста - Характеристики двигателя


Многих потенциальных покупателей Лада Веста интересуют характеристики двигателя этой модели.

25 ноября 2015 года стартовали продажи новой модели российского автомобильного концерна АвтоВАЗ под названием Lada Vesta.Данная модель является седаном класса +. По своим характеристикам и качеству сборки он сможет составить конкуренцию таким базовым конкурентам, как Kia Rio и Hyundai Solaris. Продажи новой Lada Vesta идут уже почти 20 дней. Потенциальных покупателей интересует моторная гамма этого седана. Но в первые месяцы продаж в автосалонах Lada будет присутствовать только комплектация Lada West Sedan с 1,6-литровым двигателем ВАЗ под индексом 21129. В этой статье мы расскажем обо всех нюансах двигателя, который есть на данный момент. устанавливается на седан Lada Vesta, а также О грядущих моторах этой модели.

Силовой агрегат, которым оснащена текущая версия модели седана Lada Vesta, является модернизированной версией известного двигателя для этой модели. Лада Гранта. А Лада Калина - ВАЗ 21127. Новый двигатель получил индекс ВАЗ 21129. Это бензиновый атмосферный агрегат объемом 1,6 литра, развивающий мощность 106 лошадиных сил. На российской модели Sedana Lada Vesta этот двигатель агрегатируется с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач от партнеров российского автомобильного концерна АвтоВАЗ французско-японского альянса Renault-Nissan.Причем выпуск этой механической коробки передач локализован на заводе в Тольятти. Второй тип трансмиссии, которым оснащается седан Lada Vesta, - это автоматизированная механическая коробка передач собственной разработки российского автомобильного концерна АвтоВАЗ. Эта роботизированная коробка передач получила аббревиатуру AMT.

В ходе модернизации мотора ВАЗ, который ранее устанавливался на Lada Granta и Lada Kalina, инженеры АвтоВАЗа поменяли опоры, масляный поддон и всю систему впуска.Кроме того, инженеры провели калибровку блока управления двигателем.


Через прорезь в замке капота двигатель Лада Веста обильно смачивается грязью и водой с дороги.

Техническое обслуживание двигателя ВАЗ 21129, который в настоящее время устанавливается на седан Lada Vesta, осуществляется в таблицах ниже.

Как видно из таблицы, мощность мотора ВАЗ 21129 составляет 106 лошадиных сил при 5800 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент составляет 148 нм, и достигается он при 4200 оборотах в минуту.Другими словами, можно сказать, что этот двигатель высокопородный, и на малых оборотах он не тянет. Этот мотор адаптирован к потреблению бензина АИ-92 и АИ-95.

Российский автомобильный концерн АвтоВАЗ заявляет, что средний расход топлива автомобиля Lada Vesta с двигателем ВАЗ 21129 рабочим объемом 1,6 литра и мощностью 106 лошадиных сил составит 7,5 литра. При этом в городском режиме расход топлива составит 10 литров, а на трассе - 6 л.

Среди особенностей нынешней версии моторного седана Лада Веста можно отметить следующие нюансы.Неустойчивая температура масла в двигателе. Многие владельцы обратили внимание на стрелку указателя температуры моторного масла, которая называется «гуляющая». Этот недостаток мотора, по всей видимости, достался этому поколению мотора в наследство со времен советских экземпляров. Во время стояния в пробках температура моторного масла даже при минусовой температуре по бокам может составлять 110 градусов. При этом, как только машина выезжает с трассы, температура масла падает до 90 градусов. Эта особенность сильно раздражает владельцев жигулей Весты, ведь они купили машину зимой, пока неизвестно, как она себя проявит летом, когда будет +30 градусов тепла.

Из особенностей этого двигателя и трансмиссии можно отметить, что на пятой передаче при скорости 100 километров в час на тахометре будет отображаться 2600 оборотов в минуту. Другими словами, можно сказать, что крейсерская скорость для новой Sedana Lada Vesta составляет ровно 100 километров в час, при этом минимальный расход бензина. Также потенциальные покупатели седана Lada Vesta должны знать, что на ВАЗе 1,6-литровый двигатель ВАЗ 21129 с натягом ремня ГРМ приведет к тому, что клапаны идут.

На данный момент в России - зима, многих владельцев интересует, как ведет себя двигатель при нагреве. Стоит отметить, что двигатель ВАЗ 21129 на Седане Lada Vesta утром после холодной ночи при запуске разворачивается до 1200 при запуске и в дальнейшем притормаживает до штатного холостого хода, что на этом двигателе составляет 700 оборотов в минуту. . При температуре воздуха -10 градусов машина прогревается и через пять минут выходит на холостой ход. Двигатель.

До конца этого года будет представлена ​​версия седана Lada Vesta с бензиновым двигателем Nissan Jh36.Этот 1,6-литровый бензиновый атмосферный силовой агрегат развивает 114 лошадиных сил. Нам известна модель седана Nissan. Sentra, которая собирается на заводе по сборке двигателей в российском Ижевске. К этому мотору достанется одинарная пятиступенчатая механическая коробка передач с индексом Jh5. Это родственная механическая коробка передач, которая сейчас используется на Lada Vesta с 1,6-литровым двигателем ВАЗ, но она будет иметь более короткую главную передачу. Именно эта новая пятиступенчатая механическая трансмиссия собственной разработки АвтоВАЗа и является «тихим» конкурентом той механики от партнеров по альянсу Renault-Nissan, которая сейчас устанавливается на Lada Vesta.


Седан Lada Vesta скоро получит новые моторы, которые расширят линейку двигателей.

У автомобильного концерна АвтоВАЗ всем известные скромные восьмилопастные двигатели рабочим объемом 1,6 литра и мощностью 86 лошадиных сил. Как сообщили в пресс-службе АвтоВАЗа, такие слабые моторы не будут устанавливаться на седан Lada Vesta.

Впрочем, в следующем году стоит ожидать версию седана Lada Vesta с вазовским 1,8-литровым бензиновым двигателем мощностью 123 лошадиные силы.Этот двигатель уже устанавливался на модели Lada Priora и Lada 4 × 4. Индекс 1,8-литрового двигателя - 21179. Кроме того, с этим двигателем возможно выпуск спортивной версии седана Lada Vesta, мощность которой увеличится до 140 лошадиных сил. Читайте также: Лада Веста - испарились первые заводские дефекты.

motormania.ru.

Двигатель Лада Веста

Считается, что именно двигатель является основой конструкции любого транспортного средства. Двигатели Lada Vesta делятся на три категории, имеющие разные тактико-технические характеристики.В первых двух типах FDS объем 1,6 литра, а в последнем - 1,8. Все они имеют четыре клапана на один цилиндр.

Если вы задаетесь вопросом, какой двигатель стоит на Лада Веста, вам необходимо знать модель и комплектацию автомобиля. Двигатель 106 л.с. Это самый «слабый» из всей линейки Нового АвтоВАЗа, но его можно доработать до очень мощного агрегата.

Информация о моторе, который будет реализована под тем или иным брендом, давно доступна в свободном доступе.Чтобы понять, чей двигатель стоит на вашей машине, достаточно обратиться к паспортным данным изделия. На габариты Lada Vesta косвенно влияет установка одинарного двигателя, так как большой и тяжелой машине нужна подходящая акустика.

Особенности силового агрегата ВАЗ-21129

Двигатель работает как с механической трансмиссией, так и «автоматами». Двигатели 21129 были переделаны из более слабой версии ВАЗ-21127, которая не соответствовала нормам Евро-5. Этот переход был очень полезным для автомобильной промышленности страны в целом.Следует произвести следующие изменения конструкции двигателя:

  • Новинка, в отличие от 21127, имеет пониженную степень сжатия. Отныне появилась возможность заливать топливо с меньшим октановым числом.
  • Полностью переработанная система выпуска и резонансного впуска.
  • Получил совершенно новую прошивку электронной системы управления двигателем (ECD).
  • Существенно скорректирована подвеска мотора.

Мотор Лада Веста с индексом 21129 внешне выглядит очень современно.Имеет датчики давления и температуры воздуха. Двигатель 21129 устанавливается, в основном, на седан комплектации "Комфорт". Вариант тюнинга, имеющий до 150 «лошадок», можно установить на более дорогие спортивные модели. Повысить характеристики по сравнению с предыдущей версией удалось за счет следующих манипуляций:

  1. Инженеры снизили потери на трение, уменьшив толщину маслозаборных и компрессионных колец.
  2. Конструкторы полностью переделали впускной и выпускной резонаторы.
  3. Поршни на этой модели мотора стали легче, и они сделаны из алюминия. Это дает больше шансов не двигать клапаны при обрыве ремня ГРМ.

На заметку!

Опытным путем доказано, что при работе ВАЗ-21129 расходует три мл масла на один литр бензина. Официальная документация подтверждает, что на тысячу км пробега потребуется четверть литра масляной жидкости. Для сравнения: двигателей «Нисан» вдвое больше.

Мотор Лада Веста с индексом 21129 Ниже приведены детали самого ДВС:

  1. ВАЗ-21129 имеет объем 106 л. из.
  2. Объем двигателя 1,6 л.
  3. Крутящий момент B. максимальное значение Показывает 148 нм.
  4. Замена масла по паспорту должна происходить каждые 15 тыс. Км.
  5. Есть возможность увеличить мощность мотора, проведя тюнинг двигателя, до 150 л. из.
  6. Специфическая система заслонки рационально контролирует размер впускного коллектора, что позволяет двигателю без сбоев работать на любых оборотах.
  7. Степень сжатия - 12,5.
  8. Исправность двигателя определяется 200000 км.

Информация о друге ДВС - ВАЗ-21179

Этот силовой агрегат - первый в своем роде для Lada Vesta. Раньше двигатель объемом 1.8 АвтоВАЗ не использовал. Велика вероятность, что именно этот силовой агрегат заправят внутри долгожданного Универсального Кросса, а также в спортивной версии Lada Vesta, если она не пойдет в серийное производство.

Данный двигатель Лада Веста комплектуется автоматической коробкой передач с пятью ступенями. Его сборка осуществляется селективным методом, и он сам имеет в динамике конкретные этапы распределения газов. Факт современности и полноты удобства в управлении обуславливает тот факт, что версия Suite рационально оснащена 21179. Этот агрегат является самым мощным в линейке, о чем свидетельствуют технические характеристики двигателя:

  1. Мощность и объем составляют 122л.с.и 1,8 л.
  2. По токсичности относится к Евро-5, бензин рекомендуется 95-й.
  3. Крутящий момент в максимальном значении - 170 нм.
  4. Способна отработать 300 тыс. Км без сбоев и поломок.

На заметку!

Вполне естественно, что более высокий уровень мощности и больший объем увеличивают степень расхода топлива по сравнению с ранними моделями МОДЕЛИ. Однако некоторые автовладельцы Lada Vesta ценят в машинах быстрый набор скорости и резкий старт, поэтому я игнорирую надбавки на топливо.

Чем удивляет мотор от Nissan

Самая высокая стоимость - именно этот импортный двигатель HR16, который устанавливается на большинство автомобилей концерна «Ниссан». Оснащенный таким силовым агрегатом автомобиль моментально добавляет надежности. Зарубежные инженеры внедрили в двигатель возможность работы на метане. Это дает владельцам Lada Vesta возможность выбирать между видами топлива.

На заметку!

Основным преимуществом H5M-HR16DE становится цепная система TRG, поставляемая вместо ремня.Это позволяет сэкономить на расходных материалах при покупке расходных материалов. Цепи прочнее и надежнее ремней, не требуют постоянной замены.

Ниссановский аппарат потребляет очень мало топлива, несмотря на то, что внутри 114 лошадиных сил. В самом двигателе Лада Веста обработаны каналы, токопроводящее масло. Теперь они более экономичны и практичны. Двигатель имеет следующие характеристики:

  1. Он имеет мощность 114 л.с. и объем 1,6 л.
  2. Крутящий момент в максимальном значении - 153 нм.
  3. Расход топлива по городу - 8, а по трассе 5,5.
  4. Рабочий ресурс - 250 000 км.

Этот тип мотора предназначен для установки на купе Lada Vesta - автомобиль, ярко выделенный из серой массы. Эта особенность привлекает владельцев, стремящихся к престижному, но в то же время беспрецедентному уровню надежности и мощности автомобиля. Цена H5M-HR16DE полностью верна выше по отношению к другим двигателям.

vesta-site.ru.

Лада Веста 1.6, 1.8 Реальный расход топлива отзывы на автомат и механику

Лада Веста 1.6, расход топлива 1.8 на 100 км.

Лада Веста - российский автомобиль компакт-класса, самая современная модель АвтоВАЗа. Поступила в производство в конце 2015 года. По статистике, в январе 2017 года автомобиль занял первое место по продажам автомобилей S-класса. Считается, что Lada Vesta является источником так называемого стиля «Х», который придумал дизайнер АвтоВАЗа Стив Маттин. Со временем этот дизайн переходит на все модели АвтоВАЗа.Напомним, что Lada Vesta - это версия хэтчбека Lada Xray, которую еще называют кроссовером. Веста - это современный автомобиль, соответствующий европейским стандартам. Модель способна на равных конкурировать с Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo. И Рено Логан.


Навигация

Двигатели Лада Веста. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

  • Бензин, 1,6, 106 сил, механика, 11,4 сек до 100 км / ч, расход 9,3 / 5,9 л на 100 км
  • бензин
  • , 1.8, 122 силы, разгон 10,3 сек до 100 км / ч (10,9 сек с роботом), расход 8,6 / 5,8 л на 100 км (9,3 / 5,8 л с механикой)

Лада Веста Отзывы владельцев

С двигателем 1.6 мкп
  • Юля, Ставропольский край. Лада Веста - сбалансированный автомобиль, настроенный на динамику и комфорт. Хвалю за задорную управляемость, машина активно слушает руль, связь с колесами максимальная. В любом случае автомобиль управляется на уровне Volkswagen Polo, если не лучше.Расход бензина с мотором 1.6 и МКП - в среднем 8-10 литров.
  • Павел, Московская область. Комфортабельный и юртовый автомобиль, самый большой в своем классе. На ютубе нашел один тест, где Веста побеждает в Солярисе. Конечно, перед этим перечитал кучу отзывов и обзоров, пока окончательно не убедился - надо брать Весту. Брал в базовой версии, с мотором 1.6 и механикой. Расход 10 литров. Машиной пока доволен, нареканий нет.
  • Николай, Ставрополь.Машина на каждый день, куплена в 2016 году с механикой и двигателем 1.6. Автомобиль динамичный и комфортный, в движении совершенно не мешает. Расход 8 литров, езжу в основном на малых и средних оборотах.
  • Лиза, Питер. Машиной доволен, это моя вторая машина после старой Toyota Corolla. Упал японец, пришлось покупать новую тачку. Веста оказалась хорошей заменой. Надежный и комфортный, а главное - наш, отечественный. Потребляет 9-10 литров.
  • Дмитрий, г. Рязань.Автомобиль отличный, подходит на роль повседневной машины, поломки не напрягает, мотор динамичный 1.6 и МКП, расход бензина 8-10 л, все типа-топ.
  • Алексей, г. Казань. Тачка 2016 года, сейчас пробег 38 тыс. Км. Считаю, прошел обкатку, никаких проблем не обнаружено. Я буду обслуживать только офицеров, ну да ладно, кусты у них даже больше от них. Веста оснащена мотором 1.6 и МКП, потребляет не более 10 литров.
  • Сергей, Нижегородская область. Лада Веста - лучшая русская машина из тех, на которых я ездил.До Весты была приора, прошлый флагман так сказать. По сравнению с ним Веста кажется идеальной во всем - и в дизайне, и в оснащении, и в комфорте. Это совсем другой уровень, и не вета по сравнению с иномарками. И что тут удивительного, все-таки на дворе 21 век, АвтоВаз должен двигаться дальше. Уважаю и респект, машина мне понравилась. У меня версия с двигателем 1.6 и механикой, потребляет в среднем 10 литров на 100 км. 105 лошадей хватит на все дороги, в том числе и на скоростные трассы.
  • Алексей, г. Казань. Машина на все случаи жизни, идеальная работа КПП, мягкая подвеска и эффективные тормоза. Радует, что в базовой комплектации есть ABS и EBD, а это еще менее европейский уровень. С Lada West мы уже проехали 97 тыс. Км, особых проблем нет. Надежность на высоком уровне. А двигатель 1.6 потребляет 9-10 л / 100 км пути.
  • Василий, Санкт-Петербург. Машиной доволен, купил в конце 2015 года, как только она вышла.Я очень ее ждал, и как мне она досталась сразу начала сыпаться со светофора. Я бы не стал этого делать, если бы не был динамичный 1,6-литровый мотор с механикой. Веста умеет быстро ездить, к тому же похвалит отличную управляемость и экономичность. В городе машина кушает не более 10 литров.
  • Олег, Новосибирск. Отличная машина, лучшее изобретение АвтоВАЗа. Почему бы не купить, ведь это практически иномарка. Эксплуатируем полтора года, сейчас пробег 78 тыс. Км.Машина нравится, с шустрым и резвым мотором, быстрой работой КПП. Расход бензина 10 литров марки АИ-95.
  • Игорь, Владимирская область. Автомобиль 2015 года выпуска, с механической коробкой передач и бензиновым двигателем объемом 1,6 л. Поет нормально, двигатель выдает 105 лошадей и потребляет 8-10 литров.
  • Ольга, Сахалинская область. Машина понравилась, за 67 тыс. Км особых технических проблем не обнаружил. Мощный бензиновый мотор со своими 105 силами на много, на трассе можно разогнаться до 200 км / ч.Расход 10-11 литров.
С двигателем 1.6 робот
  • Олег, Московская обл. Купил Ладу Весту в 2015 году. Кстати, моя первая Лада, до нее была Ниссан Микра первого поколения. Российская машина однозначно лучше по комфорту и вместимости. Лучше рулицы и тормоза, более актуальная техника. Надежный, с роботизированной КПП и двигателем объемом 1,6 л. Двигатель мощный, выдает 105 сил. Расход 10 л.
  • Михаил, Иркутск. Машина понравилась, у нее отличная управляемость и эффективные тормоза - на уровне конкурентов, может, даже лучше.Многочисленные отзывы подтверждают это, вслед за ними и решили покупать эту машину. Веста с мотором 1.6 и роботом потребляет 9-11 литров.
  • Руслан, Липецк. Машиной доволен, есть версия с роботом и 105-ил. Лучшее соотношение цены и комфорта, двигатель 1.6 кушает не мало 9 литров.
  • Сергей, Нижегородская область. Купил Ладу Вест с двигателем 1.6 и роботом. Сожалел, что не взял с механики. Друзья по совету - мол, век механики прошел, порой дальше, переходи на авто без сцепления.Так что я переключился и сломался полностью. Робот долго думает, уже устал от рывков и задержек в переключениях, возможности для обгона нет. От коробки страдает динамика. Расход 11 литров. В общем продал другу, который мне посоветовал. На вырученные деньги купил Lada Vest с мотором 1.8 и механической коробкой, недавно такая версия появилась в продаже.
  • Никита, Свердловск. Машиной доволен, просто для города. Машина настроена на спокойную езду, а точнее коробка передач.Робот медленно проходит передачу, иногда с опозданием. Но из-за этого я не злюсь, а наоборот - сбавляю скорость и ухожу на какой-то крен. Динамиков хватает, если можно с души свалить. Двигатель 1.6 потребляет от 9 до 11 л в зависимости от темпа езды.
  • Яна, Вологодская обл. Машина 2015 года выпуска, с роботом и мотором 1,6 л. За неспешную езду полностью сойдет, робот все портит. Но особо не жалуюсь, мне важнее надежность.С ней нет никаких проблем. Двигатель потребляет 8-10 литров на 100 км.
  • Екатерина, Новосибирск. У меня Лада Веста с двигателем 1.6 и роботом - хороший выбор. Машинка весь день в движении, хваляю ее за задорную управляемость и плавность хода. По городу расход 9-10 литров.
  • Ярослав, Иркутск. Достойная машина на каждый день, эксплуатирую ее по 15 часов в сутки. Перекрашена в желтый цвет, чтобы соответствовать и выделяться. Люди замечают быстро, машина заметна. Клиентов становится все больше, прибыль течет рекой, машина по-прежнему оправдывает вложенные в нее средства.Расход максимум 10 литров на сотню, под капотом 1,6 литра.
Двигатель 1.8.
  • Сергей, Александровск. Приобрел эту Ладу в 2016 году, пробег на данный момент 50 тыс. Км. Я часто катал его по городу, изучил все плюсы и минусы Весты. Машина достойно едет, по нашим дорогам плавно и мягко. Подвеска отрабатывает любые неровности, при этом машина хорошо управляется. Расход бензина с мотором 1,8 л и ГРП - на уровне 10-12 л.
  • Виктор, г. Ульяновск. Хорошая машина, достойный конкурент иномаркам. Наконец, АвтоВАЗ создал что-то стоящее, за что не постеснялся бы припарковаться возле какого-нибудь Bentley. Машина экономичная, по городу потребляет 9-11 литров.
  • Гвоздь, Уфа. Купил Весту в 2016 году, с роботом и 1,8-литровым ДВС. Машинка юркая, быстрая и плавная. Потребляет не более 12 литров.
  • Лариса, Санкт-Петербург. Решил брать Ладу Весту в высшей комплектации - с 1.8-литровый двигатель и робот. С такой коробкой передач машина настраивается на спокойную езду, но мощный 120-сильный двигатель при этом стремится выжать из этого надоедливого робота все соки. В целом впечатление неоднозначное. В целом машина устраивает. Для города, для трассы и хозяйственных нужд вполне правила. Машина потребляет 10-12 литров на 100 км.
  • Дмитрий, г. Казань. Автомобиль универсален, радует хорошей динамикой и управляемостью в городе и на трассе. Есть блок питания, разгон до сотни за 12 секунд - норма для машины с роботом.120 сил вполне достаточно даже на фоне конкурентов. Расход не более 12 литров.
  • Никита, Пермь. Это машина моей мечты, я вообще люблю русский автопром. Веста - самая современная машина АвтоВАЗа, и этим все сказано. Брал топовую 1,8-литровую версию с роботом, средний расход 10 литров. За полгода ни одной поломки, надежность, комфорт и управляемость - все это на высоком уровне. Молодцы, вазовцы.

автомера.com.

Отзыв владельца Лада (ВАЗ) Веста I 1.6 MT 106HP 2015 механика (5 ступеней) седан (компакт) 12700 км - достоинства и недостатки автомобиля

Общее впечатление

Доброго времени суток. На Весту глаз поставил еще в 2014 году, когда появился только концепт, она меня взяла, конечно, не скрою)) Ездил на ней на многих иномарках, правда б / у, но качественная. Последней машиной был Mitsubishi Galant 98 G.V. Веста для меня первая русская и новая машина. Купил в Казани в ноябре на старте продаж по Pre-заказу, гонял по трассе самостоятельно, а так как мы не платили Таможенный союз с Россией, только НДС по приезду в Казахстан.Брал как говорится полностью безартовую в комплектации "Люкс" со всеми дури за 652 т.р. Что сейчас мне очень больно)) Но об этом читайте ниже в недостатках !!!

Дизайн отличный, Стив Матин постарался на славу - Легкий клиренс, зимой глубокая колея не проблема - хороший, острый руль, хорошие тормоза (только вот задние барабаны делают капец, воткнуть не смог набор, сохранил, сэкономил на всем, что можно) - ABS Systems + BAS, EBD, ESC, TCS, HSA (не буду расшифровывать никого, кто знает, что понимает или гугл вам в помощь: D) А также комплекс Эра-Глонасс ( но в Казахстане почему-то не работает а может стоит как-то самим тюнинговать через сателлит, пока в этом не разобрался) -роторный салон, эргономика неплохая, сиденья удобные -письменная механика оправдала мои ожидания, коробка не гудит, не дергается, не вибрирует, короткого хода маловато, а вот на трассе катастрофически не хватает 6 передачи.Вазовский робот принципиально не брал, ибо знал, что это не коробка, а существование DREMO !!! -Конор еще не заточен, т.к. летом еще не ездил))

Что не оправдало ожиданий? Да практично все, но обо всем по порядку: -на заводе в двигатель залил какой-то хлам Ыптыдык, когда я слил это масло, оно было не густой обычной воды с характерным розовым оттенком и почти запахом моторное масло реальное Я блин в шоке, что это масло там залило (если можно так назвать).Слив это подозрительное вещество, залил нормальный маслёнок 5W-30. -Хорошая шумоизоляция, просто не очень плохая, я бы сказал вообще. Да все в порядке, тяга неплохая для 106 лошадей, просто кричит как гоночная машина с установленной скоростью (более 3000 оборотов). Для сравнения, на Митсубиси до 5000 оборотов я не слышал двигатель-подвеска двигателя жестко в хлам, никаких неровностей, ям, шнуров и т.д. Ощущается всем телом, со всей задницей, всем телом. Руль выдает конкретно, как будто это не колесо по кузовам, а руль)) - правая рейка стабилизатора почти переехала на Черную Матушку, а левая на последнюю серу, это было не реально (я Езжу в принципе аккуратно и все неровности на дороге. По возможности стараюсь объезжать, но увы наши дороги практически ничем не отличаются от российских: D).Пришлось заказать новые стойки из России и поменять их - никаких сверчков в салоне не наблюдал, но со временем салон как бы стал сыпаться на мелкие детали, появились не только мелкие сверчки, но и скрип в задняя часть салона и до сих пор не могу понять откуда он, дверные панели gtephat, когда ставишь музыку с левой колонки на все лампочки задних габаритов, и то и другое, я не знал об этом до тех пор, пока друг сказал мне нифига не выдавал ошибку по этому поводу !!! Короче у ребят есть вывод, что я специально не писал отзыв в самом начале, когда только купил, думал, что подумаю км 15-20 и поделюсь положительными впечатлениями о Весте, но у меня был исключительно минус и намного раньше 15, но к моему большому сожалению 20 тыс км., Увы и ах, какое-то разочарование. Жалко конечно, но в ближайшее время подумываю о продаже Весты ближе к лету, потому что цифра такая, что в будущем мне это наплевать. Всем спасибо за внимание, берегите себя и закрывайте на дорогах !!!

Все три силовых агрегата, предназначенные для Lada Vesta, выпускаются достаточно долго. Следовательно, их слабое место известно, что поможет владельцам новой модели подготовиться к возможным проблемам.

Примечательно, что специалисты ВАЗа, работая над новым седаном Lada Vesta, поставили перед собой задачу обеспечить максимальную надежность и хрупкость модели.Именно поэтому в линейке силовых агрегатов идут знакомые по другим автомобилям альянса моторы. Конечно, у них есть слабые места, но все «детские болезни» уже давно побеждены и по современным меркам эти моторы считаются очень надежными.

Lada Vesta - выхода этого седана на рынок ждут очень многие.

Какие моторы ставятся на Лада Веста?

Для новинки было три силовых агрегата, два из которых отечественные, а один импортный:

  1. ВАЗ 21116 - 1.6 литров, 8 клапанов, 87 литров. из.;
  2. ВАЗ 21127
  3. - 1,6 л, 16 клапанов, 106 л. из.;
  4. RENAULT-NISSAN HR16DE-h5M - 1,6 л, 16 клапанов, 114 л. из.

Проблемы с мотором ВАЗ 21116

Это доработанный силовой агрегат типа ВАЗ 21114. Доработка вливалась в установку облегченной 39% САУ от компании Federal Mogul. Двигатель хорош тем, что при обрезании ремня ГРМ клапан не давит. Однако при обнаружении признаков неисправности лучше не медлить и сразу перейти к сотне.

ВАЗ 21116 - самый доступный двигатель под капотом Жилетов.

Характеристики Конструкция двигателя

Эта силовая часть имеет ряд отличительных особенностей:

- необходимость периодической регулировки клапана;

Требуется регулировка клапана для этого двигателя.

- Частая замена масляного фильтра;

- быстрый износ компонентов системы охлаждения;

- утечка масла через некачественное уплотнение клапанной крышки;

Утечка масла - еще одна возможная проблема.

- Частая обработка кронштейнов на приемной выхлопной трубе - вместо латунных гаек применена стальная.

Характерные неисправности

Троекция и неравномерная работа - для выявления причины требуется компрессия в цилиндрах. Если в одном из них заметно отличается, значит, хлынул клапан. При незначительной разнице показателей истоки проблемы в прокладке либо требуется, чтобы просто отрегулировать клапан. Если с компрессией все в порядке, причина в поиске в модуле зажигания.

Отличается сжатием - одна из причин неравномерной работы.

Плавающий оборот - обычно аналогичная проблема возникает на новых машинах. Для его устранения следует обратиться в сервисный центр, где он устраняется по гарантии. В противном случае необходимо проверить разрежение, датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода.

Из-за датчика положения дроссельной заслонки обороты двигателя могут плавать.

Двигатель не нагревается до заданного температурного уровня - дело в термостате.К тому же часто выходят из строя даже новые компоненты. Следовательно, поломка может повториться вскоре после замены.

Термостат - это один из компонентов, который часто требует замены.

Шумы и стук в двигателе - обычно все дело в клапанах, которые нужно отрегулировать. Если слышно приглушенное металлическое гудение, усиливающееся при нажатии на педаль акселератора, значит зацепились шатунные подшипники или подшипники коленчатого вала. Такая проблема решается только в сервисе.Не исключена головка поршней в цилиндрах. Это тоже повод для визита к дилеру на сотку.

При наличии серьезных проблем Посещение автосервиса ВАЗ лучше не откладывать.

Проблемы с мотором ВАЗ 21127

Двигатель ВАЗ 21127 представляет собой немного доработанный и доработанный силовой агрегат ВАЗ 21126. Отличия заключаются в установке системы впуска, оснащенной резонансной камерой с возможностью регулировки ее объема за счет регулируемых заслонок.

Двигатель ВАЗ 21127 - модернизированный ВАЗ 21126.

Вместо ДМРВ конструкторы установили ДДА + ДТВ, что устранило проблему с плавающей оборачиваемостью. Как и его предшественник, этот двигатель также поворачивает клапан при обрезании ремня газораспределительного механизма.

Характеристики

Владельцам Лада Веста необходимо учитывать возможные проблемы, а также знать варианты их решения:

  1. Нестабильная работа и невозможность запуска - могут быть спровоцированы нарушениями в работе ГРМ, возникновением давления топлива, воздушных сидений, поломкой дроссельной заслонки, а также неисправностью некоторых датчиков.
  2. Потеря мощности - причиной становится перегоревшая прокладка, приводящая к сжатию в цилиндрах, а также к износу компонентов (срабатывание поршней, износ колец и цилиндров). Однако владельцам новой Весты такие проблемы не грозят (по крайней мере, первое время).
  3. Клапанный ряд - эту проблему можно решить заменой штатных поршней на столь смелые.

Погнутые клапаны - одна из самых серьезных поломок Настоящего мастера мотора.

Характерные неисправности

Они аналогичны тем, для которых характерен Мотор ВАЗ 21126.

Весте двигатель ВАЗ 21127 может заводиться вертикально. В этом случае форсунки будут промывать. Если эта процедура не помогает, обратите внимание на катушки зажигания, свечи и измерьте компрессию. Однако лучше сразу перейти к сотне.

При силовом агрегате Вестей в помощь можно промывать форсунки.

Также возможен прогрев до рабочей температуры.Обычно это проявляется при неисправном термостате.

Шумы и стуки в моторе могут возникать из-за гидрокомпенсаторов, а также проблемы с коренными и шатунными подшипниками или поршнями. Если в моторе Вести возникла вибрация, стоит написать форсунки и высоковольтные провода.

Шум B. этот двигатель может возникать из-за проблем с гидрокоммутатором.

RENAULT-NISSAN HR16DE-h5M

Выпуск данного силового агрегата начат в 2006 году.В целом мотор, который до сих пор остается самым мощным в линейке «Вести» (о доходности рассматриваемого 1,8-литрового агрегата), считается очень надежным и способным на «Капиталке» освоить около 250 000 км.

Мотор RENAULT-NISSAN HR16DE-h5M - самый мощный в Западной Линии.

Ориентирован на АИ-95, но легко «переваривает» и 92-й. Кроме того, в его системе GDM применена цепь, так что не нужно беспокоиться о ее растяжении, беспокоиться о владельцах Весты.

Цепь привода ГРМ в моторе Renault-Nissan HR16DE-h5M безопаснее ремня.

Характерные неисправности

Их мало:

Мотор Вести может заглохнуть - причина в поломке реле блокировки зажигания. И Nissan уже отреагировал на машину из-за этого. В этом случае придется покупать новое реле для Весты.

Одна из частых неисправностей мотора Веста Рено-Ниссан HR16DE-h5M - выход из строя реле.

Свист характерен для многих моторов Nissan. В этом случае Вести могут свистеть ремень генератора, который нужно будет подтянуть или заменить.

Подвеска или замена ремня генератора - верный способ избавиться от свиста мотора Renault-Nissan HR16DE-h5M.

Вибрация - для устранения этого явления обычно достаточно заменить правую подушку безопасности мотора.

Практически всегда вибрация двигателя возникает из-за правой подушки.

Неистовое кольцо приемной трубы - машина начинает работать громче. Необходимо заменить прокладку.

Как видно, Lada Vesta будет оснащаться проверенными силовыми агрегатами. Все их слабые стороны давно известны по опыту работы на других моделях. Однако самым хрупким обещает стать верхний 114-сильный HR16DE-h5M.

Технические характеристики

Индекс - 21179.

Начало производства - 2016

Объем - 1,8 л

Максимальная мощность - 122 л.с. при 6050 об / мин.

Максимальный крутящий момент - 170 Нм при 3750 об / мин.

Нормы токсичности - Евро-5

Расход топлива - AI92 / 95

Мощность мотора для видеосъемки 21179

Что касается измерения мощности двигателя на стенде, вам необходимо понимать следующее:

  • Стенды отличаются друг от друга как механически, так и программно, поэтому имеют разные ошибки, которые отражаются на результатах. Чаще всего измерения на стендах показывают немного завышенные цифры, чтобы «удовлетворить» потребности клиентов в индивидуальной онлайн-настройке.
  • Частные стенды отличаются от заводских Вазовский
  • На характеристики мотора влияют такие мелочи как: температура воздуха, давление в шинах, вязкость масла, фрикционные детали. Примером служит данный ролик, где по мере потери масла мощность двигателя каждый раз увеличивается.

Результат замеров: Мотор действительно показывает характеристики производителя заявленные производителем в 122л.с. и 170 НМ

Ресурс двигателя - 200 тыс. Км.(Стандартный ресурс автомобиля, за столиками которого можно проехать все 400 тыс. Км.)

График силовых характеристик

Уже при 2000 оборотах 21179 мотор выдает практически максимальный крутящий момент 126,127 мотора, а тяга это хорошая, дающая ощущение комфорта.

Динамические характеристики

Два 21179 ставятся как с механической коробкой передач, так и с роботом.

Разгон до 100км / ч с двигателем 21179

  • 12.1 С (Жилет Седан + Робот)
  • 10,5 C (Веста Седан Кросс + пара менеджеров 4,2)
  • 12,7 с (Веста Седан Кросс + Робот)
  • 12,9 с (Веста SW + робот)
  • 13,3 с (Веста SW Cross + робот AMT)
  • 11.2 с (Веста SW Cross + механическая КПП из основной пары 4.2 вместо штатной 3.9)
  • 10,4 С (Рентген + МКПП на паре 4,2)
  • 12,3 C (рентгеновский снимок + робот)
  • 10.9 C (Xray Cross + Mechanics)

* Автомобиль с заводскими динамическими характеристиками

Максимальная скорость 21179.

  • 180 км / ч (21179 + МКПП с парой 4.2)
  • 186 км / ч (21179 + робот)

Вести тест на ручной коробке на трассе

Реальный расход топлива


По данным АвтоВАЗа:
Расход топлива зависит от автомобиля и трансмиссии. Но сразу отметим, что на некоторых режимах эксплуатации 21179 двигатель оказался намного экономичнее всех двигателей 1,6 л.

Реальный расход топлива : Приезжая к автовладельцам, становится ясно, что расход топлива не так уж и экономичен, как говорят на заводе:

Веста седан + робот

  • смешанное потребление - 7.3 л на 100км
  • город - 9,3 л
  • трасса - 6 л

(при неравномерной массе 1230-1380 кг в зависимости от комплектации)

Веста Седан Кросс + MCPP

  • город - 9,99
  • трасса - 6,4 литра

Веста Седан Кросс + Робот

  • город - 9,6л
  • трасса - 6,2 л

Жилет SW + Робот

  • смешанный расход - 7,6 л на 100 км
  • город - 9,99
  • маршрут - 6.2 л

Веста SW Cross + Робот AMT

  • смешанный расход - 7,7 л на 100 км
  • город - 10,1 литра
  • трасса - 6,3 л

Веста SW Cross + Механическая КПП

  • смешанный расход - 7,9 л на 100 км
  • город - 10,7 литров
  • трасса - 6,4 литра

Рентген + MCPP

  • смешанный расход - 7,2 л на 100 км
  • город - 9,7 литра
  • маршрут - 6.1 л

Рентгеновский снимок + робот

  • смешанный расход - 6,8 л на 100 км
  • город - 9,0 л
  • трасса - 6 л

Xray Cross + Механика

  • смешанный расход - 7,5 л на 100 км
  • город - 9,7 литра
  • трасса - 6,3 л

Исходя из силовых характеристик становится понятно, почему у Весты 1.8 приличное количество топлива. В чем причина - высокий момент на низких оборотах. Силовой агрегат отличается высоким КПД, «тепловозная тяга» начинается почти с 1500 об.

Недостатки двигателя 21179

Первые двигатели 1.8 21179 сошли с конвейера в 2016 году. Уже на 3-м использовании недостатки «объемного» мотора известны.

Главный минус по мнению владельцев на основании отзывов - это низкий ресурс напряжения. Что это из-за?

  • Чтобы снабдить фазоинспектор моторным маслом, производители просверлили дополнительные каналы в блоке цилиндров, тем самым поставив под сомнение возможность демонтажа блоков до беспрецедентных ремонтных размеров.Для сравнения, обороты двигателей реверсируются у «прежних» блоков 21126 с 82 мм до 84 мм, гражданские двигатели очищаются до 83 мм. Полив двигателя до размера 83 мм на цилиндр становится большой вероятностью открытия масляного канала.
  • Увеличенная шейка коленвала. Что касается 21126 или 21129 мотора, шейка коленвала уменьшена в диаметре. Из-за более высокого хода поршня, чем у двигателей 1.6, мы получаем дополнительную нагрузку на коленчатый вал.
  • Вставки - погрешность инженеров-счетчиков.Значительно снизить ресурс ДВС.
  • Более сложное обслуживание мотора. Для замены ремня ГРМ, специального приспособления, демонтажа клапанной крышки и т. Д.

АвтоВАЗ поставил задачу на самостоятельное обслуживание официального дилера W. Теперь Лада - это не та машина, которую можно самостоятельно отремонтировать в гараже.

  • Жор Ойл - Шатунно-поршневая группа с завода может быть установлена ​​не правильного размера. (Частые неприятности на АвтоВАЗе сталкивались лично).Выходом из такой ситуации является замена поршней по гарантии (производитель уверяет, что масло Жор будет стекать по ходу двигателя).
  • Еще один нюанс - использование солидных колец мастерства. Применение информационных колец в нагрузках приводит к вытеканию масла. В прочем, как и у любого вазовского мотора 16кл, за счет использования данных с маслозаборных колец, на высоких оборотах стоит жор масла.
  • Стук гидрокомпенсаторов - Масляное голодание, проверка уровня масла
  • Отсечка 6200 оборотов - маловато для комфортной громкости, приходится переключать в момент прямого продвижения машины

Сан ДВС 21179

  • мощность / момент
  • более производительный насос и масляный насос

Масло моторное

  • 5W-30.
    5W-40
    10W-40
    15w40.

Стандартные масла для моторов ВАЗ. Срок замены - не реже 10 тыс. Км. (Совет в пользу мотора). На вопрос, какое масло лучше заливать, ведутся бесконечные баталии, тесты и переписка на форумах. Люди оценивают нагар и другие параметры, непонятные «далеким» автолюбителям. По этому поводу автор придерживается своего мнения: какое бы масло ни было, главное, чтобы оно было оригинальным с завода, а не пролилось из бочки соседнего гаража.Поверьте, на практике найти оригинальное масло не все так просто.

Характеристики двигателя

По внешнему виду 179 мотор похож на все шестнадцатилетние моторы ваза. В отличие от первых 1,8-малогабаритных моторов 21128 и народных умельцев, АвтоВАЗ для достижения увеличения объема решил не расточка блока цилиндров, а за счет длины самого поршня на том же блоке цилиндров. Для этого пришлось разработать оригинальный коленвал с увеличенным кривошипом и сделать масляные каналы для фазорегулятора, дополнительные каналы для системы охлаждения.За счет увеличенного объема цилиндра, был поставлен блок дроссельной заслонки E-gas большего диаметра и увеличены впускные каналы по сравнению с мотором-моторами 1,6 л. до 39мм. Так же главной особенностью мотора 21179 является регулировка фаз газораспределения.

  • Ход поршня увеличен с до 84 мм.
  • Коленвал пониженный
  • САУ Federal Mogul - Восток. Из особенностей - юбка поршня изменена для увеличения контакта и имеет графитовое покрытие.
  • Кладочные кольца с хромированным покрытием
  • Высота сжатия - 26.7 мм
  • Клапан - Mahle.
  • «Голова» имеет дополнительные масляные каналы
  • Масляный высокопроизводительный насос - GMB
  • Масляный картер объемом 4,4 л с алюминиевым поддоном.
  • Помпа - GMB.
  • Разработчики отказались от установки ДМРВ, в пользу ДДА (датчик давления) и ДТВ (датчик температуры воздуха)
  • Распредвалы Toyota Tsusho. Намного легче старого - чугунный.
  • Монтажный механизм фаз INA. (В первой вазе установлен мотор с изменяемыми фазами газораспределения)
  • Ремень ГРМ типа форсунок - Continental.

Форсунки имеют большую производительность в отличии от приоритетной. Ресурс ремня ГРМ -180 тыс. Км. Другими словами, примерно те же прогоны ресурса заявлены на априоре, но столько ли роликов и пампа будет проведено: всем, кого вы знаете уважаемые читатели, чем все закончилось. Кстати, катки тоже немецкой фирмы ina.

Гнет клапана 21179 двигатель 1.8л.?

Этот вопрос часто задают автовладельцы. Ответ - да Двигатель 1.8 литровый клапан впрочем, как и абсолютно все современные автомобили.

Кроме мотора 21129. 2-я 21129, с конца 2018 года перестала гнуть клапан при обрыве ремня ГРМ, из-за использования поршней с выемками.

Из-за рельефности поршня и увеличения степени сжатия с целью выжать максимальную грузоподъемность автомобиля при гражданской эксплуатации, при роликовом или гаечном ключах и в следствии обрыва ремня ГРМ - большой ремонт неизбежен при абсолютно любой современный автомобиль.

Для кого предназначен двигатель 1.8?

В драге ДВС 21179 никаких высоких скоростных и динамических характеристик, далеко 1.6 моторчик не оставит. Но огромная гора момента практически без дела дает некоторые преимущества:

  • Поезда по трассе и городу с перегрузкой
  • Комфортное движение с полной кабиной

Двигатель 1.8 Больше Предназначен для кузова Универсальный SW B SW Cross

История происхождения

Мотор 21179 в голове инженера был запущен уже намного раньше, чем можно представить.Еще на закате СССР разработчики задумались о проекте Lada C и его силовых агрегатах. Уже тогда инженеры «знали» этот двигатель по его особенностям и бесшумным характеристикам. Но сложная экономическая ситуация того времени и распад СССР заставили инженеров и вовсе забыть о проекте Lada-c.

И спустя долгое время, когда Бу Андерсон приходит на должность главного сервис-менеджера, проект достигнут и развивается.

Основной задачей было создать мотор с хорошим пониженным крутящим моментом, которого так не хватало АвтоВАЗу для ощущения уверенной комфортной езды.«Тракторные» 8-секционные моторы уже давно наметились, но новые 16-секционные моторы носили более «спортивный» характер. Ситуацию все же исправил тогдашний двигатель 21127, ныне 21129, который устанавливается на Vesta, Xrei и другие модели АвтоВАЗа. За счет установленного на нем впускного ресивера с изменяемой геометрией крутящий момент снизу начинался там, где раньше, в отличие от «Приоромотора» (21126) и его полки, был намного дальше, вплоть до отсечки. Но с началом производства седана большей массы - Vesta и Hatchback Ixrai - потребность в двигателях низкого уровня снова появилась.

Мотор долго скатывался и тестировался. В итоге в процессе тестирования выяснилось, что кольца легли на 4т.км., в результате увеличился тепловой пояс и проблема исчезла.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *