Обзор форд фокус универсал: Тест-драйвы Ford Focus (Форд Форд Фокус) от «За рулем»

Содержание

Отзывы владельцев об автомобилях Ford Focus III Рестайлинг на Авто.ру

ЛегковыеКоммерческиеМото

2014—2019 III Рестайлинг

26 Управляемость

18 Динамика

17 Подвеска

15 Мультимедиа

14 Комфорт

Минусы

12 минусов

12 Вместительность салона

Автомобиль, который не раз не подводил

Ford Focus 1.5 AT (150 л.с.)

Доброго времени суток друзья! Решил поделиться своим опытом владения Фокусом началом 2017 г.в., Приобрел автомобиль новым на свою компанию в лизинг, были причины не оформлять на себя собственность,

Не нужно его боятся

Ford Focus 1.6 AMT (125 л.с.)

Мук выбора при покупке автомобиля не было. Ехал в пробке по шоссе энтузиастов, увидел слева автосалон и решил зайти посмотреть, что предлагает форд. В этот вечер оставил залог, через три дня купил это

Разбор Авто.ру

8 самых распространённых неисправностей Ford Focus II поколения

Немного обо всём.

Ford Focus 1.6 AMT (125 л.с.)

Настал ужасный момент, когда приходится задуматься о расставании с любимой, с единственной. Не подумайте ничего плохого, продажа назрела не из-за плохих качеств машины или каких-либо поломок. На сег

Хорош за свои деньги.

Ford Focus 1.5 AT (150 л.с.)

Написать отзыв подвигли следующие обстоятельства. Во-первых, прочитал в декабре на AUTONEWS заметку о сравнительном тесте Джетты и обновленного Фокуса. И запомнил. Во- вторых, в январе со смено

Моя пузотерка

Ford Focus 1.6 AMT (125 л.с.)

Скоро будет год как владею.30 тыс пробег пока ни чего не сломалось (тфу тфу тфу).Немного непонял робота сначала но теперь все норм. Роботу надо четче команды давать...(жать на газ) тогда он не тупит и

О форде замолвить слово.

Ford Focus 1.6 AMT (125 л.с.)

Если кратко - не плохое авто. Подвеска отличная. Ямы держит. Диски правда гнуться после них. Рулится приятно. Коробка ПШ на обкатке пиналась, потом перестала. Очень быстро разгоняется с ней, плюс офиц

Мой третий по счету Фокус

Ford Focus 1.5 AT (150 л.с.)

Всех приветствую. Хочу поделиться отзывом о авто которым владею почти год, из Фокусов этот у меня уже третий, был первый Фокус хэтч, потом второй рестайл, тоже хэтч трехдверка и теперь этот. Приобретё

Бенчмарк гольф класса

Ford Focus 1.5 AT (150 л.с.)

Покупайте, не задумываясь! За 4 года не подвела ни разу! Меняйте масло в двигателе раз в 7500км, в коробке раз в 30000км (частично), заправляйте 95+ и следите за чистотой радиаторов и будет Вам счасть

Не Фокус а Чудо

Ford Focus 1.6 AMT (125 л.с.)

Ну что же, всем кто читает мой отзыв, спасибо за уделенное время! Если коротко — все в этом автомобиле отлично, кроме роботизированной коробки в пробках. Если охота почитать: Это уже второй Форд в

Продолжение к отзыву от 30.01.2018

Ford Focus 1.5 AT (150 л.с.)

Спустя 1 год и 3 месяца и 37700 км после покупки могу сделать некоторые выводы. 1. Машина крайне не затратная. Бензина жрет мало, около 9 литров по городу, ТО дешевое и каждые 15 к км ( первое 12 с к

Всё о Ford Focus

Рейтинг модели — 4.6 / 5

Показать все — 24

Тест-драйв Ford Focus Sedan: правильно-нейтральный «европеец»

В прошлом Ford Focus не раз становился темой обсуждения в комментариях – и вот, наконец, удалось взять автомобиль для полноценного обзора. Традиционно: разберем езду, технику, расход, цены, конкурентов, гарантию, безопасность… И получим общую картину для автомобиля, который традиционно претендует на позиции в группе лидеров своего класса. Оправдано или нет? Ответы – в статье.

Позиционирование

Автомобиль Ford Focus – это традиционный представитель популярного С-класса, таковым он был рожден изначально еще в 1998 году. С тех пор Ford Focus уже четырежды сменил поколение, но каждый раз снова и снова оказывался в числе лидеров сегмента: победа в конкурсе «Автомобиль года в Европе» для первого поколения, повсеместное использование фразы «Фокус-класс» вместо привычного «Гольф-класс» от требовательных британский АвтоСМИ во втором поколении, уникальный Focus RS в третьем поколении…

На счету Ford Focus – более 20 лет конвейерной жизни и четыре генерации модели. Автомобиль последнего поколения дебютировал весной 2018 года и приехал в Украину к началу 2019-го. В статье представлен Ford Focus Sedan с литровым турбо-мотором и 8-ст. АКПП в специальной комплектации Titanium.

Как едет?

Начиная с первого поколения, модель Ford Focus славилась своей управляемостью. В тестовом автомобиле все тоже было хорошо: быстрые реакции на поворот руля, логичное нарастание усилия на баранке с крутизной поворота, небольшие крены кузова, «легкий» нос в повороте. Однако: все было хорошо, но без откровений. А вот где было откровение, так это в возможности Ford Focus Sedan комбинировать нормальную и понятную управляемость с довольно хорошим комфортом: его ходовая часть удачно поглощает крупные неровности и бугры, лишь на откровенных ямах сильно отдавая по кузову. Признаться, в этом классе можно найти и более «мягких» конкурентов. Однако если говорить про общий баланс «комфорт/управляемость», то Ford Focus Sedan оказывается хорош. А еще автомобиль комфортен благодаря звукоизоляции: тихо по шинам и аэродинамике, мотор чуть слышно…

Беда в том, что мотор также и тянет: «чуть». Бензиновый 3-цилиндровый литровый турбодвигатель целиком и полностью полагается на обороты: каждый мало-мальский разгон начинается с 2-2,5 тыс. об/мин, каждое ускорение в полпедали происходит уже при 3,5-4-4,5 тыс. об/мин. или даже больше. Увидеть на тахометре стрелку около отметки в 1,5-2 тыс. об/мин. можно лишь при неспешном «ползанье» в пробках или при езде по трассе с установленной скоростью. Причем комфортная трассовая скорость – это около 100-120 км/ч, не выше, ведь нужно оставить запас для обгона. Ситуацию отчасти спасает 8-ступенчатая АКПП, быстрые и незаметные переключения, очень пониженные первые передачи для «бодрого» старта со светофора, растянутые высокие передачи для экономии топлива. К «автомату» есть лишь одна небольшая претензия: порой при начале движения или полной остановке заметны легкие подергивания (похоже, при срабатывании 1-2 передачи). В остальном – отличная настройка АКПП.

Внешность Ford Focus Sedan можно описать словами «элегантность» и «сдержанность»: мне нравится боковой профиль, решение задней части, многоспицевые диски… А вот дизайн передней части я не понял. Хотя развитую оптику – светодиодные фары, функция подсветки поворотов при помощи «противотуманок» – приветствую. Бензиновый литровый 3-цилиндровый турбо-мотор старается: он мало шумит и много крутится, порой даже «выезжая» до 100 км/ч быстрее паспортных 11 секунд. Но при малейшем подъеме, при трассовой езде и обгонах, при загрузке салона и багажника автомобиля все время чувствуется: мало мотора. Кстати, ввиду небольшого объема, эффективности торможения двигателем тоже мало. АКПП с круглым селектором-шайбой – на «отлично». В каждой версии

Focus есть кнопка смены ездовых режимов: эко, обычный, спортивный.

Упоминание о салоне и багажнике были неслучайны: возможно, Ford Focus Sedan не лидер своего класса, но все равно вполне просторный и по-настоящему семейный автомобиль. Передние кресла установлены довольно низко, а панель вертикальная и отвесная – приходится привыкать к такой посадке. Однако в целом сидеть неплохо: широкие диапазоны регулировки кресла и руля позволяют выбрать удобную позу. Лишь только крыша оказывается низко над головой. Зато простые приборы информативны, центральный сенсорный дисплей радует качеством картинки и функциональностью, а блок «климата» вмиг понятен: малейшее время на привыкание – и будто прожил с Ford Focus не один год.

Сзади в целом достаточно (пусть и без избытка) места: по ширине салона, для коленей, над головой. Вот вам сетчатый кармашек, вот подлокотник и подстаканники, а вот еще низкий уровень центрального тоннеля. Вот такая простота и «реальность на каждый день» в новом Ford Focus Sedan подкупают, делают автомобиль «своим». Хочется добавить лишь дефлекторы вентиляции. Но это сущие мелочи к тому, что нужно добавить в багажник, где все «на минималках». Пара ленточек-зажимов, да запаска-докатка в пустующей нише из голого металла. Ни органайзера, ни дополнительных полочек…

Места в салоне пусть и без избытка, но вполне достаточно в рамках данного класса. Главное замечание касается запаса простора над головой. Интерьер запоминается массивной передней панелью с вертикальным дисплеем, информативными приборами, удобным рулем. Сзади почему-то запомнилась сеточка-карман, хотя должен запоминаться невысокий тоннель или широкий удобный подлокотник. Багажник имеет приличный объем (511 л), но неважную организацию: недостает полочек, ниш, органайзера. Странно, обычно «европейцы» делают лучше…

Есть ли инновации?

Новый Ford Focus Sedan целиком и полностью «вылеплен» по сегодняшним канонам европейского автомобилей строения – без технических откровений, но как пример современной конструкторской школы. Он построен на платформе С2: относительно прошлого «третьего» Ford Focus на платформе С1, новинка стала больше в размерах и прибавила в колесной базе, несущий кузов теперь легче (-88 кг) и прочнее (+20% жесткости). Под капотом поперечно установлены 3- или 4-цилиндровые моторы, привод только передний. Но в мелочах – полно интересных деталей. К примеру, в качестве трансмиссии используется привычный «автомат», причем 8-ступенчатый: редкость в классе! Подвеска получила особые втулки с разной жесткостью в продольном и поперечном направлениях: все для достижения хорошего баланса комфорта (вертикальный ход более мягкий) и управляемости (жесткий горизонтальный упор в поворотах). Плюс изменение ездовых режимов, система «стоп-старт» двигателя, технология MyKey (индивидуальные настройки на конкретный ключ), активные жалюзи решетки радиатора для улучшения динамики. А еще новый Ford Focus неожиданно хорошо оснащен дополнительными функциями. Центральный 8-дюймовый сенсорный экран радует понятным меню, качественной картинкой камеры заднего вида, возможностью подключения Android Auto и Apple CarPlay. В блоке «климата» нашлось место не только для кнопок подогрева сидений, но также и для кнопки подогрева руля. Плюс беспроводная зарядка для смартфона, система контроля рядности с активным подруливанием в рамках своей полосы, распознавание дорожных знаков ограничения скорости, полностью светодиодные фары, многофункциональный дисплей в комбинации приборов…

Поймите правильно: модель Ford Focus

не «открывает новую вселенную» своими технологиями. Но данный автомобиль уж точно является одним из лучших примеров современного автомобилестроения: начиная от турбо-мотора и «автомата», продолжая классной системой мультимедиа, заканчивая широким перечнем дополнительных опций. Кстати, об этом…

Цены и конкуренты

Интересный нюанс: представленный в статье автомобиль сейчас невозможно купить – это комплектация Titanium, которая отсутствует в регулярном прайс-листе Ford Focus. Но даже без того выбор огромен: три типа кузова (седан, хэтчбек, универсал), две бензиновых мотора (120 или 125 л.с.) и один дизель (95 л.с.), три комплектации, «механика» или «автомат»: итого получаем 17 вариантов! Все описать просто невозможно, но пару примеров разберем.

Итак: базовая версия Ford Focus Trend – от 419 тыс. грн. или $16,8 тыс.: хэтчбек, 120-сильный 1,5-литровый бензиновый мотор, 6-ст. «механика», система стабилизации, шесть подушек безопасности, кондиционер, три режима езды, датчик света, 16-дюймовые стальные колесные диски, фирменная аудиосистема и 4,2-дюймовый цветной дисплей в салоне. За кузов «седан» необходимо доплатить около 10 тыс. грн., за 6-ст. «автомат» – около 37 тыс. грн.

Следующий шаг – комплектация Trend Edition с ценой от 484 тыс. грн. или $19,4 тыс., где добавлено следующее: климат-контроль, подогревы сидений и руля, хром-молдинг на окнах, легкосплавные колесные диски, 8-дюймовый дисплей в салоне с Apple CarPlay и Android Auto. Доплата за кузов «седан» – около 10 тыс. грн., доплата за кузов «универсал» – около 15-16 тыс. грн., доплата за 6-ст. «автомат» – около 38 тыс. грн., доплата за турбодизель 1,5 л (95 л.с.) – около 70 тыс. грн.

На вершине модельной гаммы – исполнение Business по цене от 510 тыс. или $25,4 тыс., в котором дополнительно предлагается: круиз-контроль, камера заднего вида, зеркала заднего вида с интегрированной подсветкой зоны возле автомобиля, пр. Только в данной комплектации можно выбрать мотор 1,0 л Ecoboost, который всегда идет в паре с 8-ст. АКПП (как на тестовом автомобиле). Такой автомобиль с кузовом «хэтчбек» обойдется уже в 575 тыс. грн. или $23 тыс., а с кузовом «седан» – в 586 тыс. грн. или $23,5 тыс.

Обычно здесь привожу пример другой комплектации, но в данном случае приведу пример других версий модели, которые мне кажутся интересными. Во-первых, Ford Focus STLINE за 680 тыс. грн.: слегка «подогретый» хэтчбек со 150-сильным мотором, собственным обвесом и салоном. Во-вторых, Ford Focus Active (доступен под заказ, цена от 634 тыс. грн.): вариация на тему «кроссовер» с увеличенным клиренсом и защитными накладками по периметру кузова. В-третьих: на отдаленную перспективу ждем в Украине полноценный Focus ST с 280-сильным мотором. Еще раз: гамма модели Ford Focus – просто огромна!

Чем ответят соперники? Главный вечный конкурент в лице VW Golf сейчас как раз меняет поколение и можно ожидать очень сильного соперника – но потом, а пока у Focus-а есть «временной гандикап». Среди новых моделей отмечу ультра-технологичную Mazda 3 (седан с дизелем), но ценник довольно высок. Также среди «японцев» обязательно вспомню Toyota Corolla: есть экономичный гибрид, но в остальном – схожий нейтральный характер. Если хотите сберечь деньги, то смотрите в сторону модели Opel Astra Sedan, которая радует подвеской и ценой – но расстраивает расходом топлива и поведением «автомата». Вот еще вариант «европейцев»: Renault Megane Sedan – более сбалансированный по своим качествам, чем Astra, но немного дороже. Обязательно вспомню Honda Civic Sedan: там нет выбора и спорта, зато есть простор салона и комфорт подвески. Желаете современного «европейца» в кузове хэтчбек или универсал? Тогда обратите внимание на SEAT Leon и Peugeot 308 SW: модели редкие для Украины, но интересно едут и привносят долю эксклюзива своему владельцу. В эту же группу запишу и Hyundai i30: даром что «кореец», ездит вполне «по-европейски». И ведь это я перечислил только те автомобили, которые побывали у меня в руках во время подготовки обзоров. А ведь есть еще KIA Ceed и SKODA Octavia, да можно глянуть на автомобили смежных классов на стыке «хэтч/кросс», вроде Citroen C4 Cactus или Suzuki SX4.

В абзаце выше я уже перечислил более десятка конкурентов: при средней цене $17-25 тыс. новый Ford Focus попадает в один из самых конкурентных сегментов рынка (и это даже без учета вездесущих кроссоверов). Но главные соперник в лице Golf сейчас находятся на этапе смены поколений, в Opel Astra J уже заметен возраст, Mazda 3 оказалась дорогой, Toyota Corolla представлена только в кузове «седан». И вот в чем суть – не имея кардинальных преимуществ, Ford Focus вдруг претендует на титул сбалансированной «золотой середины» класса: усреднено-удачные ходовые качества, широкий выбор кузовов и моторов, несколько комплектаций, адекватный прайс…

Стоимость содержания

Реально средний расход в городе находился у отметки 8,5-9 л на 100 км пути. Но при максимально-бережливом стиле езды и при пустых дорогах без пробок удавалось получить расход 6,5 л на 100 км – лучше паспорта! Напротив: при динамичном стиле езды и/или большом количестве пробок расход топлива возрастает до отметки 10-10,5 л на 100 км пути. Как видите, повышенные обороты мотора при каждом разгоне не прошли зря и сказались на городском расходе топлива. Однако на трассе, при установленной скорости, мотор работает в оптимальном режиме и на низких оборотах, расход выходит небольшим: при скорости 80-90 км/ч – 4 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – около 4,8-5,3 л на 100 км пути.

Общая гарантия на автомобиль составляет три года или 100000 км: два года заводской гарантии плюс один год дополнительно гарантии от импортера. Период сервисного обслуживания – раз в год или 20 тыс. км. Минимальный сервис (т.н. ТО1) обойдется в 2,3 тыс. грн., расширенное обслуживание (к примеру, ТО3) оценивается в 5,4 тыс. грн.

Цены на автомобиль указаны по состоянию на октябрь, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность

Автомобиль прошел цикл краш-тестов Euro NCAP и получил максимальную «5-звездочную» оценку. Манекены водителя и пассажира в основном окрашены в «зеленые» (хорошая защита) или «желтые» (нормальная защита) зоны безопасности. Единственное замечание касается возможного повреждения шеи при ударе сзади: «коричневая» зона (приемлемая защита).

В итоге

Признаться, я не могу назвать ни одной явной причины для отказа от покупки Ford Focus. Но также не могу назвать ни одной явной причины-преимущества над конкурентами. Слишком «ровный» и правильный автомобиль. Хотя волнительные изгибы боковин изначально обещали больше страсти на дороге. Но затем все разбилось о скромные возможности литрового мотора, хотя он вроде и старается. Уверен, что Ford Focus Sedan найдет своего покупателя и не одного: многие хотят получить «правильный европейский автомобиль» за вменяемые деньги – и Ford Focus Sedan именно таков. Однако спустя пару-тройку лет после очередной trade-in-площадки и кредита под 0% у дилера, вы вряд ли вспомните хоть одну деталь в характере нынешнего автомобиля. Хотя шанс на эмоции у Ford Focus еще есть, даже два: первый имеет приставку «ST» в названии, а второй – «Active». Ну что, Focus, до следующей встречи?

Плюсы:

+ Широкий выбор кузовов, моторов, комплектаций, оснащения – широкий выбор цен

+ Комфорт: довольно мягкая подвеска и хорошая звукоизоляция

+ Традиционный «автомат» с отменной логикой работы

Минусы:

— Двигатель 1,0 л – лишь минимально-достаточный для такого автомобиля

— Нет явных преимуществ перед конкурентами; хотя нет и явных провалов

Технические характеристики Ford Focus Sedan

Кузов – седан, 5 мест

Габариты – 4,65 х 1,98 х 1,45 м

Колесная база – 2,7 м

Клиренс – 119 мм

Багажник – 511 л (5 мест)

Грузоподъемность – 590 кг

Минимальная снаряженная масса – 1375 кг

Мотор – бензиновый, турбо, R3, 1,0 л

Мощность – 125 л.с. при 6000 об/мин.

Крутящий момент – 170 Нм при 1400-4500 об/мин.

Удельная мощность и момент – 91 л.с. на 1 т; 124 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – 8-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 11,1 с

Максимальная скорость – 198 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 7,1-7,3 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 4,5-4,7 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Michelin Primacy 4 215/50R17

Минимальная цена автомобиля – от 419 тыс. грн. или около $16,8 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 800 тыс. грн. или около $ 32 тыс.

Страна производства – Германия

Автомобиль предоставлен – Виннер Импортс Украина, отделение Ford

комплектации и цены от официального дилера

Колёсная база

2648

Размер колёс

205/55/R16 215/50/R17

Ширина задней колеи

1534

Ширина передней колеи

1544

Объем багажника мин/макс, л

476/1502

Объём топливного бака, л

55

Полная масса, кг

1900

1825

1825

Снаряженная масса, кг

1563

1485

1473

Количество передач

6

5

6

Коробка передач

автомат

механика

робот

Тип привода

передний

Подвеска и тормоза

Задние тормоза

дисковые

Передние тормоза

дисковые вентилируемые

Тип задней подвески

независимая, пружинная

Тип передней подвески

независимая, пружинная

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч

208

190

193

Марка топлива

АИ-95

Разгон до 100 км/ч, с

9.4

11.1

11.9

Расход топлива, л город

Расход топлива, л город/смешанный

Расход топлива, л город/трасса/смешанный

8.5/4.7/6.1

8.4/4.7/6

8.7/4.9/6.3

Расход топлива, л смешанный

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

79 × 81.4

Количество цилиндров

4

Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин

150 / 110 при 6000

125 / 92 при 6000

125 / 92 при 6000

Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин

240 при 1600 – 4000

159 при 4000

159 при 4000

Объем двигателя, см³

1499

1596

1596

Расположение двигателя

переднее, поперечное

Расположение цилиндров

рядное

Степень сжатия

10

11

11

Тип двигателя

Тип наддува

турбонаддув

нет

нет

Название рейтинга

Оценка безопасности

Аккумуляторная батарея

Запас хода на электричестве, км

Первый обзор Ford Focus 2018: Курортный роман!

Отмечая 20-летие своей успешной модели, компания выпускает полностью новый Ford Focus 2018. За ним новое слово не только в дизайне, но и в технологиях.

Проекционный дисплей, адаптивная подвеска, умные ассистенты водителя, практически автопилот, новые силовые агрегаты и версии…

Перечень инноваций можно продолжать. Но сохранил ли новый Форд Фокус драйверские настройки и боевой характер? Ведь именно за них поклонники и любят эту модель. Чтобы это выяснить, мы и прилетели на Лазурный берег Франции.

Внешность Ford Focus 2018

Вот гляжу я на новый Ford Focus 2018, и даже сомнения не возникает, что его дизайн разработан с чистого листа. Так что во внешности машины сложно найти что-либо общее с авто прошлого поколения.

Но при этом я понимаю, что передо мной не Mazda 3 и не полностью новый Kia CEED, а именно Форд Фокус. Пусть и нарисован он по другим лекалам.

На кузове появились росчерки боковых ребер, обострились складки на капоте и грани фар головного света, а решетка радиатора имеет форму перевернутой трапеции.

Адаптивные светодиодные фары формируют и направляют световой пучок не только исходя из положения руля и освещенности, а еще считывая дорожные знаки, предупреждающий о поворотах, перекрестках и развязках.

Новый хэтчбек кажется более коротким и широким. А сбоку новый Фокус выглядит особенно динамичным благодаря эффекту сдвинутой назад кабины, укороченным свесам кузова и отсутствию дополнительных треугольных окон в задних стойках кузова.

Задняя оптика теперь ориентирована горизонтально. Фонари состоят из двух частей, что позволило сделать более широкой крышку багажника.

На самом деле модель 2018 года стала немного крупнее, а колесная база растянулась на 50 мм. Соответственно, и в салоне стало просторнее.

Не так давно мы писали о том, сколько простора предлагает на первом и втором рядах новый Kia CEED 2018 и основные конкуренты. Теперь имеем ответ от Фокуса. Но сравним эти машины в отдельной публикации.

Крышку багажника теперь украшают отдельные буквы названия модели.

Ключевые инновации Ford Focus 2018

  • кардинально новая внешность «с чистого листа»
  • построен на новой платформе С2
  • появился кроссовер Focus Active
  • адаптивные LED фары
  • адаптивная подвеска Continuously Controlled Damping (CCD)
  • проекционный дисплей Head-up display (HUD)
  • 3-цилиндровый 1,5-литровый (!) бензиновый турбомотор EcoBoost
  • новый 1,5-литровый турбодизель EcoBlue
  • 8-скоростная АКП
  • система настройки авто Drive Modes
  • система полуавтоматического управления Ford CoPilot 360
  • встроенный модем FordPass Connect для раздачи WiFi
  • беспроводная зарядка для смартфонов
  • система полностью автоматической парковки Active Park Assist 2
  • акустическая система B&О

Какие бывают Ford Focus 2018

Оформление передней части машины и дизайн колесных дисков напрямую зависят от исполнения. Классический «гриль» с горизонтальными хромированными ламелями мы будем чаще всего встречать на обычных версиях и в дорогом исполнении Titanium.

А вот увидим ли мы в Украине выразительную и волнующую интересным и сложным дизайном решетку в самом шикарном исполнении Vignale, большой вопрос.

Тогда как спортивная версия ST Line традиционно имеет черные соты радиаторной решетки. Они отлично сочетаются с более агрессивными воздухозаборниками.

Такую машину также отличает заниженная на 10 мм подвеска, диффузор в заднем бампере и более развитый спойлер на крышке багажника.

Несмотря на разный дизайн решеток радиатора и передних бамперов разных версий Ford Focus 2018 отличает продуманная аэродинамика. Дополнительные элементы по краям заднего стекла и форма заднего бампера уменьшают завихрения воздуха за кормой машины.

Сзади версию ST Line отличает диффузор в заднем бампере.

Стандартная технология Active Grille Shutter автоматически закрывает жалюзи в решетке радиатора для уменьшения сопротивления воздуха, когда охлаждение не требуется. А днище, топливный бак и задняя подвеска закрыты аэродинамическими накладками.

Во всех версиях новый Фокус доступен с двумя типами кузова – хэтчбек и универсал Ford Focus 2018 Wagon. Он, кстати, дебютирует также в новом для себя амплуа кроссовера Ford Focus 2018 Active.

Независимо от исполнения, во всех новых Фокусах специальные отверстия по краям переднего бампера направляют потоки воздуха через передние колеса, чтобы уменьшить турбулентность в арках.

Его отличает увеличенный за счет высоты профиля шин и приподнятой подвески на 30 мм клиренс, обвес из черного пластика по нижнему периметру кузова и более прочные материалы отделки интерьера.

Для версии Vignale предлагается эксклюзивная отделка натуральным деревом, а салон ST Line украшают вставки из карбона и красные строчки.

Ford Focus 2018 Active отличает увеличенный за счет высоты профиля шин и приподнятой подвески на 30 мм клиренс, обвес из черного пластика по нижнему периметру кузова.

Ford Focus 2018 Active отличает увеличенный за счет высоты профиля шин и приподнятой подвески на 30 мм клиренс, обвес из черного пластика по нижнему периметру кузова.

Ford Focus 2018 Active отличает увеличенный за счет высоты профиля шин и приподнятой подвески на 30 мм клиренс, обвес из черного пластика по нижнему периметру кузова.

Ford Focus 2018 Active отличает увеличенный за счет высоты профиля шин и приподнятой подвески на 30 мм клиренс, обвес из черного пластика по нижнему периметру кузова.

Ford Focus 2018 Active отличает увеличенный за счет высоты профиля шин и приподнятой подвески на 30 мм клиренс, обвес из черного пластика по нижнему периметру кузова.

Ford Focus 2018 Active отличает увеличенный за счет высоты профиля шин и приподнятой подвески на 30 мм клиренс, обвес из черного пластика по нижнему периметру кузова.

Интерьер Ford Focus 2018

О том, как будет выглядеть интерьер нового Ford Focus 2018, можно было догадаться по салону полностью новой Фиесты. У Фокуса похожая архитектура передней панели. Она теперь выглядит более компактной и легкой.

Более компактная панель и центральная консоль обеспечивают больше простора на переднем ряду. Центральная консоль уже не отвернута от пассажира. Декоративная вставка теперь украшает торпедо по всей ширине.

Центральная консоль уже не так сильно выдается в салон. А зоны управления мультимедийной системой и климат-контролем теперь не только разнесены по разным уровням, но и разделены дефлекторами обдува.

Зоны управления мультимедийной системой и климат-контролем теперь не только разнесены по разным уровням, но и разделены дефлекторами обдува. Для современных девайсов предусмотрена беспроводная зарядка.

Удобно, что этой системой продолжаешь управлять физическими переключателями – классическим кнопками и вращавшимися ручками. Так что мне не приходится отвлекаться на то, чтобы высматривать на экране, куда ткнуть пальцем.

Информационно-развлекательная система обладает огромным количеством функций. И работает со смартфонами через протоколы Apple CarPlay и Android Auto.

К тому же, управлять температурным режимом, а так же навигацией, телефоном и аудиосистемой интерфейс Sync3 и ранее позволял голосом. Просто это реально дольше, чем просто повернуть ручку.

Хотя физическими переключателями теперь выполняешь менее 50% операций. Остальные – через тачскрин-монитор.

На втором ряду добавилось по 50 мм для коленей пассажиров и 60 мм на уровне плеч.

Интерфейс авто работает со смартфонами через протоколы Apple CarPlay и Android Auto. А для современных девайсов предусмотрена беспроводная зарядка. Встроенный модем FordPass Connect раздает WiFi и позволяет пользоваться различными онлайн-сервисами.

Владелец может прямо со смартфона дистанционно запускать мотор, проверять состояние авто (остаточный пробег, количество топлива в баке, давление в шинах), а также выполнять другие операции.

О крутых асcистентах нового Фокуса

А в следующей публикации мы расскажем о том, как Ford Focus 2018 ездит с тремя разными моторами и двумя типами подвесок, как работает новый 8-скоростной автомат и чем отличаются механические коробки передач.

Объем багажника хэтчбека в походном состоянии пусть и незначительно (+12 л), но увеличился. А вот при складывании заднего ряда разница в пользу новой модели довольно существенная – более 200 л.

Независимая задняя подвеска позволила еще увеличить багажный отсек универсала. Глубина отсека до спинок заднего ряда увеличена на 25 мм, а при сложенном втором ряде – на 175 мм. Максимальный объем составляет 1653 л. Крышка багажника может управляться махом ноги под бампером.

Независимая задняя подвеска позволила еще увеличить багажный отсек универсала. Глубина отсека до спинок заднего ряда увеличена на 25 мм, а при сложенном втором ряде – на 175 мм. Максимальный объем составляет 1653 л. Крышка багажника может управляться махом ноги под бампером.

Независимая задняя подвеска позволила еще увеличить багажный отсек универсала. Глубина отсека до спинок заднего ряда увеличена на 25 мм, а при сложенном втором ряде – на 175 мм. Максимальный объем составляет 1653 л. Крышка багажника может управляться махом ноги под бампером.

Независимая задняя подвеска позволила еще увеличить багажный отсек универсала. Глубина отсека до спинок заднего ряда увеличена на 25 мм, а при сложенном втором ряде – на 175 мм. Максимальный объем составляет 1653 л. Крышка багажника может управляться махом ноги под бампером.

Объем багажника хэтчбека в походном состоянии пусть и незначительно (+12 л), но увеличился. А вот при складывании заднего ряда разница в пользу новой модели довольно существенная – более 200 л.

Независимая задняя подвеска позволила еще увеличить багажный отсек универсала. Глубина отсека до спинок заднего ряда увеличена на 25 мм, а при сложенном втором ряде – на 175 мм. Максимальный объем составляет 1653 л. Крышка багажника может управляться махом ноги под бампером.

Независимая задняя подвеска позволила еще увеличить багажный отсек универсала. Глубина отсека до спинок заднего ряда увеличена на 25 мм, а при сложенном втором ряде – на 175 мм. Максимальный объем составляет 1653 л. Крышка багажника может управляться махом ноги под бампером.

Независимая задняя подвеска позволила еще увеличить багажный отсек универсала. Глубина отсека до спинок заднего ряда увеличена на 25 мм, а при сложенном втором ряде – на 175 мм. Максимальный объем составляет 1653 л. Крышка багажника может управляться махом ноги под бампером.

Независимая задняя подвеска позволила еще увеличить багажный отсек универсала. Глубина отсека до спинок заднего ряда увеличена на 25 мм, а при сложенном втором ряде – на 175 мм. Максимальный объем составляет 1653 л. Крышка багажника может управляться махом ноги под бампером.

Поговорим о работе системы изменения настроек авто Drive Modes, практически автопилота Ford CoPilot 360 и адаптивной подвески Continuously Controlled Damping (CCD Suspension). Не пропустите!

Технические характеристики Ford Focus 2018

Тип кузова хэтчбек
Дверей/мест 5/5
Габариты, Д/Ш/В, мм 4378/1825/1471
База, мм 2700
Клиренс, мм 135*
Объем багажника, л 375/1354

* В версии ST Line – 125 мм, а в варианте Focus Active – 165 мм.

Фото автора и Ford

Обзор Форд Фокус 4 в кузове универсал ⋆ I Love My Car

Новый универсал практически полностью построен с чистого листа. Его шасси — это новая платформа С2 и Фокус первый автомобиль, который можно купить на новой тележке. Полностью изменена геометрия передней подвески МакФерсон, переработана задняя многорычажка SLA (short long arm) на подрамнике, в результате чего новый универсал потерял 88 кг, но стал шире на 60 мм. Задний подрамник дополнительно изолирован от кузова многокомпонентными втулками разной жёсткости, работающих в разных плоскостях.

Универсал, действительно, имеет более сложную подвеску, чем хэтчбек в базовой комплектации — её независимая компоновка имеет больше общего с системой, которая используется в спортивной комплектации Focus ST-Line. Начиная с 2018 года все Фокусы комплектуются умной системой управления подвеской Continuously Controlled Damping (CCD), которая использует датчики для точной настройки подвески в зависимости от настроек рулевого управления и тормозов.

Настройки корректируются каждых две миллисекунды. ССD может адаптироваться и подготовиться к плохой дороге ещё до её появления, а задняя подвеска «учится» и настраивается по полученным ударам. Система доступна как опция для комплектаций ST-Line X, Titanium X и Vignale.

Ещё одна инновация, внедрённая на универсале — адаптивные фары головного света. Они могут отклонять световой поток не только при повороте руля, но и заблаговременно, используя показания камеры, считывающей дорожную разметку и знаки на расстоянии до 65 м.

В дорогих комплектациях доступен новый комплекс Co-Pilot360, который умеет не просто сигнализировать о потере машиной полосы, но и мягко устанавливать автомобиль обратно в полосу движения. Среди систем помощи водителю появилась Evasive Steering Assist, она умеет ориентироваться по радарам и камерам, помогая водителю обогнать или объехать стоящий или медленный попутный автомобиль.

Дизельные моторы

Как и в случае с хэтчбеком, линейка дизельных двигателей начинается 1,5-литровым четырехцилиндровым EcoBlue мощностью 95 л.с. Также доступна версия мощностью 120 сил, которая поставляется с автоматом на восемь передач. Ускорение от 0-100 км в час занимает 11,8 и 10,3 секунды соответственно — двигатель 120 л.с. разгоняет универсал за 10,5 секунды с автоматической коробкой передач.

Спортивный ST-Line и роскошные Vignale предлагаются с дизельным вариантом EcoBlue мощностью 148 л.с. объёмом 2,0 литра. Топовый двухлитровый турбодизель имеет мощность 150 сил и крутящий момент 370 Н•м.

Бензиновые двигатели

Ford порадовал своим 1,0-литровым бензиновым двигателем EcoBoost, который уже опробован на последней Fiesta. Он доступен с 85, 100 или 125 силами и разгоняет универсал до сотни за 10.3 секунды в 125-сильной версии. 85 и 100-сильные Фокусы разгоняются за 13,9 и 12,5 секунд соответственно. 1.5-литровая версия обещает большую привлекательность для любителей активного стиля езды благодаря более мощным 148 и 180-сильным моторам, последний из которых отлично вписывается в спортивный стиль ST-Line.

Обзор Форд Фокус 3 поколения в кузове типа универсал

Быстрый переход к разделам

По сути, автомобиль с кузовом типа «универсал» – та же хозяйственная сумка, только на колесах. Главное, а зачастую единственное преимущество этих автомобилей — большой багажник. Впрочем, в случае с Ford Focus универсал 3, который недавно пережил плановый рестайлинг, это оказалось не совсем так. Во всяком случае до лидера класса по данному показателю, а таковым является универсал Skoda Superb Combi, Форд Фокус 3 универсал по-прежнему не дотягивает. Зато у него есть другие достоинства.

Фокус третьего поколения отнюдь не самый уродливый автомобиль на планете, о чем свидетельствуют показатели продаж. В прошлом году, только в нашей стране, таких Фокусов было продано больше 11 тысяч штук. Тем не менее проводившие рестайлинг модели дизайнеры почему-то решили весь бюджет, отведённый на изменение внешности Ford Focus 3 универсал, сосредоточить в пространстве от переднего бампера до передних колёс. В результате обновлённая модель стала удивительно схожей с автомобилями легендарной марки Aston Martin. Возможно свою роль сыграла ностальгия: ведь каких-то 10 лет назад прославленный бренд принадлежал американскому Ford.

О практичности Форд Фокус 3 универсал

Изменения в задней части Ford Focus универсал 3 поколения носят формальный характер. На месте остался некрашеный элемент бампера, который не жалко поцарапать при погрузке. В остальном багажник не выдающийся, его объём варируется от 476 до 1502 литров. Для универсала это далеко не рекорд.

Но и таких, ничем не выдающихся показателей, удалось добиться только благодаря применению докатки вместо полноценного запасного колеса. Перевозке длинномеров, как и прежде мешает торчащая подушка пассажирского дивана, поэтому лыжи в Форд Фокус 3 универсал поместятся разве что по диагонали.

Размеры Форд Фокус 3 универсал

  • Длина: 4556 мм;
  • Ширина: 1858 мм;
  • Высота: 1505 мм;
  • Колесная база: 2648 мм;
  • Вес прицепа без тормозов: 650 кг;
  • Вес прицепа с тормозами: 700 кг.

Фокус 3 универсал тест драйв

Итак, обновлённый Ford Focus универсал 3 поколения оказался спереди интереснее, чем сзади. На этом можно было бы и закончить, если бы не одна любопытная особенность. Дело в том, что презентация рестайлинговой версии состоялась не на одном из топовых автосалонов, а на выставке, посвященной новым коммуникационным технологиям. Явный намёк на то, что начинка здесь интереснее упаковки.

Фокус универсал 3 и до рестайлинга был весьма продвинутым, но обновлённая версия — это просто мечта гаджетомана. Даже подстаканник здесь можно разбить на три сегмента по собственному желанию или просто превратить его в подбутыльник.

Фокус универсал 3 и его начинка

К услугам водителя и пассажиров Ford Focus универсал 3 имеется два USB-разъема. Один из них — в основании центральный консоли, рядом с нишей, в которой можно хранить мобильный телефон или иной гаджет. Второй – в межкресельном боксе. Тут же рядом, аналоговый линейный вход, слот для SD-карт и одна из 12-вольтовых розеток. Вторая такая розетка живет в багажнике, а третья примостилась у правого колена водителя. Есть ещё и четвёртая розетка, с которой можно поздравить покупателей нового Фокуса. Дело в том, что, наконец-то нашелся автопроизводитель, сообразивший, что водители пользуются ещё и приборами, которые крепятся на ветровое стекло. Такими, как  видеорегистраторы, навигаторы, радар-детекторы. Теперь в Форд Фокус 3 универсал  для них есть отдельная розетка на 12 вольт, а потому автовладельцу не придётся протягивать кабели питания через весь салон.

 

Однако инженерам и этого показалось недостаточно. Поэтому в качестве главной изюминки обновлённого Ford Focus универсал 3 фордовцы преподнесли новую мультимедийную систему Synk 2 с большим 8-дюймовом тачскрином, продвинутой графикой и такой сообразительностью, что она не уступает современному планшету.

Так, в разветвленном меню можно найти подпрограммы управления всеми системами автомобиля и даже установить собственные приложения. Но главное: для общения с бортовой мультимедиа владельцу Форд Фокус 3 универсал не понадобится ни инструкция, ни ангельское терпение. Особенно приятно, что это относится и к русифицированной версии. Отныне, для того, чтобы общаться с собственным автомобилем по-русски не обязательно иметь дикцию не хуже чем у диктора центрального телевидения.

Форд Фокус 3 универсал на дороге

Впрочем, главное в новом Ford Focus универсал 3 это то, что он отлично едет. Оставшаяся от модели второго поколения платформа осталась практически без изменений: МакФерсон спереди и пятирычажная подвеска сзади. Даже сегодня, спустя 13 лет после премьеры, это шасси — одно из чемпионов по сочетанию несочетаемого, то есть управляемости и плавности хода. Сравнить тележку Фокус универсал 3 можно только с модульной платформой MQB от Volkswagen Tiguan. Правда, та разрабатывалась лет на 10 лет позже и создавалась с прицелом на более широкое применение.

Самая мощная на нашем рынке версия Ford Focus универсал 3 оснащается полуторалитровым турбомотором мощностью 150 л.с., который не только тянет неплохо, но и звучит весьма задорно. В упрёк обновленному Фокус универсал 3 можно поставить разве что весьма условную шумоизоляцию колёсных арок, а также недостаточную практичность. Зато, по внешним и внутренним габаритам, это почти тот самый Aston Martin, на котором ездил Джеймс Бонд. Хотя весьма сомнительно, чтобы агент 007 согласился бы ездить на машине хозяйственного назначения, какой по сути является Форд Фокус 3 универсал.

Видео Форд Фокус 3 универсал обзор

Обзор и Тест-драйв нового Форд Фокус 4 поколения

 

В начале 2018 года на рынках Европы и Китая был официально анонсирован обновленный Форд Фокус 4 поколения. В этот раз, разработкой автомобиля занималось Немецкое подразделение компании. Несмотря на схожие черты с предыдущими версиями, модель подверглась значимым изменениям, и на этот раз не только технологическим, но и идеологическим. Начало продаж Форд Фокус 4 в Европе было намечено на сентябрь 2018 года.

В обзоре мы постараемся рассказать обо всех значимых нововведениях, опишем первые впечатления от модели, а также попробуем спрогнозировать, будет ли успешен Форд Фокус 4 в России. В качестве бонуса, в конце мы сравним с предыдущими версиями автомобиля, разберем их преимущества и недостатки.

Общие впечатления от тест-драйва

Начиная обзор Форд Фокус 4 поколения, хотелось бы кратко поделиться впечатлениями от автомобиля. Первое, что интересует фанатов марки: «Удался ли автомобиль?». Да, новинка стала вполне удачным перевоплощением. Она имеет мало чего общего с предшествующими поколениями. Изменением подверглись многие элементы, в том числе и хорошо известная платформа С1. Тем не менее общий дизайн остался узнаваемым, а важные для многих показатели эргономики, управляемости и безопасности стали только лучше. Во многом новинка копирует лучшие наработки конкурентов сегмента. Возможно, это не так оригинально, но в целом отразилось положительно.

Но будем честны. Сказать, что специалистам компании удалось добиться каких-то выдающихся показателей нельзя. Автомобиль Форд Фокус 4 будет успешно продаваться, но не войдет в историю автомобилестроения.

Дизайнерам и маркетологом пришлось пойти на ряд компромиссов, чтобы создать достойную конкуренцию на рынке. Но обо всем подробней вы узнаете дальше.

Внешний вид автомобиля

С каждой новой версией, автомобиль лишался округленных форм, все больше склоняясь к рубленным и более стремительным линиям. В Ford Focus 4 поколения данное решение достигло своего апогея. Если в профиль еще можно уловить преемственность с предыдущими версиями, то в анфас — это совершенно разные автомобили, из другой ценовой категории.

Внешний вид нового Форд Фокус 4 прибавил в агрессивности и дороговизне, из расчета на то, что эта модель будет популярна среди молодежи. Добиться таких разительных изменений специалистам компании удалось благодаря новой эксклюзивной платформе С2. На ней было представлено сразу несколько модификаций: седан, универсал, 3-х и 5-ти дверный хэтчбек, а также кросс-версия.

 

 

Огромным изменениям подверглась передняя часть автомобиля. Увидеть их можно на фото Форд Фокус 4. Дизайнеры сохранили идею разделения решетки радиатора на две части, но кардинально ее переработали. Вместо небольшой прорези с хромированными вставками, теперь в верхней части устанавливается массивная ромбообразная фальш-решетка. При этом стоит отметить, что рисунок на ней может изменяться, в зависимости от выбранного вами типа кузова. Так, в версиях седан и универсал решетку закрывают длинные горизонтальные хромированные полосы (как было в предыдущих модификациях), а у хэтчбека и кросс-версии вместо них расположены сотообразные ячейки (ранее похожее решение можно было встретить у гоночной модификации ST-R), а премиум комплектация Vignale получила волнообразные хромированные полосы.

 

 

Также на презентации автомобиля было уделено довольно много внимания нижнему воздухозаборнику бампера. Теперь она не только выступает в роли декоративного элемента, но и выполняет функцию аэродинамического щита. Он распределяет встречный поток воздуха, предотвращая завихрения в задней оси и туннеле, тем самым улучшая пассивную шумоизоляцию, а также улучшает охлаждение передних суппортов, что снижает их износ и увеличивает работоспособность при активной езде.

Осматривая фотографии Форд Фокус 4 можно увидеть, каким сильным изменениям подвергся сам бампер. Внешне, он стал более массивным, но при этом дизайнеры приложили максимум усилий, чтобы улучшить его обтекаемость. Вместо привычных форм, мы видим сложные изгибы и стремительные линии. На общем фоне ярко выделяются секции для противотуманных фар, по краям которых располагаются настоящие воздухозаборники, а не муляжи, как часто можно увидеть в данном ценовом сегменте.

Последний Форд Фокус 4 активно поддерживает новое направление в дизайне, а именно отказ он обильных хромированных элементов. Поэтому на передней части автомобиля его можно встретить только в эксклюзивной комплектации Vignale, седане и универсале. Но даже так, это будут незначительные элементы, в виде хромированной полос на решетке радиатора или окантовки противотуманных фар.

Отдельно стоит упомянуть об оптике. По своему внешнему виду и функционалу она практически аналогична с той, что устанавливается на последние хэтчбеки Volvo. Возможно это не оригинально, но двухэтажные фары головного света отлично вписываются в общий спортивный дизайн, но что более важно, прекрасно выполняют свою функцию.

 

 

Внешний вид Форд Фокус 4 в анфас подвергся куда меньшему количеству изменений, но они также бросаются в глаза. Дизайнеры постарались визуально расширить арки и добавить спортивной «мускулистости» автомобилю. Это им более чем удалось. Сбоку автомобиль выглядит не менее агрессивно, чем спереди. Также изменилась линия остекления. Она получила каплевидную форму, которая визуально сужает крышу по мере приближения к багажнику. Таким образом, автомобиль кажется ниже, что опять-таки должно подчеркивать его около спортивную направленность.

Удивят поклонников и новые диски на Форд Фокус 4. В первую очередь, они большие: 17 дюймов в базе и до 19 дюймов в максимальной комплектации. Смотря на них, становиться сразу понятно, что их разработкой, как и автомобиля в целом, занималось Немецкое подразделение. По своему дизайну они во многом повторяют популярные диски BMW предшествующих моделей с незначительными доработками.

Теперь о том что нас ждет в «филейной» части автомобиля. Преследуя общую стилистику, она стала более «накачанной» и получила множество аэродинамических изгибов. Заднее стекло заметно уменьшилось, в частности, за счет увеличенного козырька спойлера. Исключением, разве что, является версия седана, где линия остекления прилично подросла.

 

 

Задняя оптика вместо плавной каплевидной формы получила строгий, спортивный дизайн, с таким же угловатым рисунком подсветки. Подобное решение можно встретить практически у всех конкурентов сегмента и смотрится оно действительно хорошо. Бампер же стал шире, и практически полностью лишился плавных переходов. Большая его часть закрыта матовым пластиком и мощным сплиттером. По его краям установлены дополнительные стоп-сигналы трапециевидной формы. Справа же расположился раздвоенный наконечник выхлопной системы.

В целом дизайн новинки получился удачным. Автомобиль хоть и утратил толику прежней оригинальности, но вполне интересно и не скучно смотрится в своем ценовом сегменте.

Салон и интерьер

Сказать, что салон нового Форд Фокус 4 изменился, будет в корне неверно. Он был полностью переработан и для многих, данные нововведения придутся по вкусу. Ранее автомобилисты, в том числе и фанаты модели, порицали предыдущее поколение за салон Kinetic Design, а точнее, за его неуместную громоздкость и футуристичность. На смену ему пришел популярный сегодня минимализм.

 

 

Центральная панель и консоль

Наиболее заметным изменениям подверглась передняя панель и центральная консоль. Так, они стали значительно меньше и более не отнимают так много свободного пространства, как минимум визуально. Сама передняя панель разделена на три условных уровня. На самом верхнем располагается классическая панель приборов, большой (в максимальной комплектации целых 8 дюймов) мультимедийный экран и минимальный набор клавиш, отвечающих за управления мультимедиа системой.

 

 

Кстати, последняя обзавелась поддержкой Apple Car Play и Android Auto. К радости ортодоксально настроенных водителей, щиток приборов классический, инженеры компании пока не готовы предложить электронные аналоги в данном ценовом сегменте. Вместо этого, можно довольствоваться проекционным экраном.

 

 

На втором уровне передней панели теперь минимум элементов: управление электро стекло подъемниками по краям дверей, классический набор регулировок фар и небольшой щиток управления климатом с двумя аналоговыми дисплеями.

 

 

Ну и в самом низу вас ждет миниатюрная, по сравнению с предшествующим поколением, центральная панель. Теперь на ней достаточно места, чтобы расположить телефон и массу других необходимых вещей. Привычный многим селектор АКПП заменили на шайбу. К этому решению, возможно, придется привыкать, но выглядит это очень стильно и органично. Помимо шайбы на панели расположились кнопки управления электронными помощниками (при спуске, при подъеме и даже на бездорожье), комплект необходимых разъемов (AUX, USB, беспроводная зарядка для смартфона), а также электронный ручник. Во всем этом обновлении, единственным нетронутым элементом стал руль.

 

 

Отделочные материалы

После Корейских автомобилей салон Форд Фокус 4 покажется глотком свежего воздуха. И нет, тут речь не о дизайне, как раз в данном вопросе это полная копия современных Hyundai и KIA, разговор о использованных материалах.

Все салонные элементы, с которыми вы взаимодействуете, изготовлены из высококачественного пластика. Он довольно мягкий и имеет приятную фактуру. В некоторых комплектациях верхняя часть центральной панели стилизована под кожу со строчкой. Не всматриваясь в детали, отличить такой муляж будет сложно. А в случае с дорогой комплектацией Vignale некоторые салонные элементы действительно прикрыты натуральной кожей, а декоративные вставки изготовлены из алюминия.

 

 

Новый Форд Фокус 4 поколения может похвастаться премиальными материалами отделки мягких элементов. Тут вам доступно на выбор: высококачественная ткань, изготовленная фирменной технологии, комбинация материалов (ткань+ кожа), полностью кожаная отделка, алькантара (только в комплектации Vignale). При этом стоит отметить, что «мягких» элементов в машине куда больше, чем мы привыкли. Помимо сидений подобные вставки можно встретить на подлокотнике, дверных картах и даже по краям центральной консоли.

Эргономика и обзорность

Как говорилось выше, компания отказалась от старого дизайна Kinetic Design, а разработку нового они доверили Немецким инженерам. Поэтому ожидаемо, результат удовлетворяет всем современным требованиям потребителей.

Органы управления теперь разделены на несколько групп: мультимедиа, климат-контроль, подвеска и трансмиссия, оптика и ЭСП. Запутаться в них невозможно, но что более важно, все они находятся на привычных местах и достаточно пары часов езды, чтобы к ним привыкнуть.

Новый кузов Форд Фокус 4 получил более обширную линию остекления. Заметно тоньше стали передние стойки и уменьшилась центральная консоль. Все это благотворно повлияло на обзорность. Теперь автомобилем стало еще проще управлять.

 

 

Что касается сидений, компания Ford опять позаимствовала дизайн у Volvo, установив «инновационные» подголовники и особые спинки кресел. Как это отразилось на них? Надежная боковая фиксация, правильная посадка, наличие всех регулировок, которые уже со средней комплектации становятся электронными, сделали их только лучше.

 

 

Инновации заметны будут не только водителю, но и пассажирам. За счет новой платформы автомобиль стал заметно просторней. Сзади у пассажиров появилось целых 50 мм дополнительного пространства в ногах и 60 мм в плечах, а также 30 мм в высоте. Заметно увеличен наклон спинки, а также длина «подушки» под ноги.

 

 

Ну и в конце стоит рассказать о багажном отделении. В классических версиях седана и хэтчбека оно осталось практически неизменным, а вот для любителей Форд Фокус 4 универсал ждет небольшая доработка. Багажник стал выше, шире и длинней на пару сантиметров, но что более важно погрузочная высота уменьшилась практически на 5 сантиметров. Касательно оснащения, то в нем есть все необходимое: разъем 12V, шторка, опционально сетка для собак. Не обошлось без нововведений. Задние сидения теперь оборудованы системой Easy Fold. По заявлениям разработчиков с ее помощью можно быстрее и проще складывать задний ряд.

 

 

Управление и комфорт

Из-за жесткой конкуренции в сегменте становиться все сложнее выделиться за счет дизайна или оснащения. Но в данном случае Американские маркетологи и Немецкие инженеры сделали упор на управляемость и комфорт. Старая платформа полностью исчерпала себя и ей на смену пришел новый кузов Форд Фокус 4 с маркировкой С2. В сравнении с предшественником его колесная база выросла на 54 см, а жесткость улучшилась на целых 20%. Как же это отразилось на автомобиле?

Автомобиль стал жестче. Особенно это заметно на модели Форд Фокус 4 хэтчбек. Улучшилась управляемость. Отклик на действия руля происходит практически мгновенно. Это конечно еще не показатель спорт-каров, но значительно превосходит конкурентов сегмента. В повороты автомобиль входит практически на любой адекватной скорости. Заметную помощь в управлении оказывают электронные системы стабилизации.

Что касательно плавности хода, то ее можно ощутить в Форд Фокус 4 седан и универсал. Там ходовая система менее сжата и значительно лучше отрабатывает мелкие неровности. Кроме того, огромную роль играет увеличенная колесная база. Вы все еще будете ощущать сильные неровности, брусчатку и «лежачих полицейских». В остальных же ситуациях можно передвигаться с относительным комфортом.

 

 

Шумоизоляция в автомобиле есть и со своей функцией она справляется практически идеально. Возможно, ее будет не хватать зимой, во время езды на шипованной резине, но подобные недостатки встречаются и у более дорогих автомобилей.

На Ford Focus 4 универсал можно смело ездить в дальние поездки. Огромный багажник и приемистые двигатели этому способствуют. Как уже говорилось выше, посадка в автомобиле продуманная. Водитель смело может проехать не одну сотню километров пути, не ощущая усталости. А вот задний ряд может немного разочаровать любителей ездить большой компанией. Задний диван имеет выраженную боковую поддержку, в связи с чем третьему пассажиру придется сидеть на образовавшемся пригорке. Зато для езды вчетвером автомобиль подходит как нельзя лучше.

 

 

В целом, если прочесть отзывы Форд Фокус 4 от Европейских автомобилистов, то можно без труда понять, что автомобиль поднялся на одну ступень выше и теперь, куда лучше ассоциируется с Европейским C-классом.

Тест драйв Форд Фокус 4 на бездорожье

Многих, наверное удивит, что типичный городской автомобиль тестируется на бездорожье. Причиной такого решения является новая комплектация Форд Фокус 4 кросс. Она выполнена согласно всем популярным трендам: обвес из АБС пластика, увеличенный клиренс, передний привод и широкий набор различных электронных помощников. Каков же результат такого преображения?

Будем честны, автомобиль никак не подходит для настоящего бездорожья. Но с такими задачами, как поездка на дачу или природу по проселочной дороге ему дается более чем хорошо. Неплохо автомобиль справляется и на заснеженной дороге, что довольно весомо в условиях Российского климата.

Такие показатели неудивительны. Немецкие инженеры непросто приподняли автомобиль, а действительно поработали над его шасси. Доработок коснулись пружины и амортизаторы, в максимальной версии они получили электронные регулировки, ходовая часть получила усиленные элементы, а электронные помощники доработанный функционал.

Если подытожить, то клиренс Форд Фокус 4 в кросс версии составляет целых 185 мм. Также автомобиль имеет хорошие углы рампы и практически плоское днище, закрытое всевозможными пластиковыми защитами. Уже таких показателей достаточно, чтобы конкурировать с переднеприводными кроссоверами, с чем эта модель на отлично справляется.

Технические характеристики

С каждым годом современные автомобили становятся все больше, и размеры Форд Фокус 4 являются тому очередным подтверждением. В этот раз инженеры не стали растягивать старую «тележку» и увеличивать пластиковые обвесы, как делают многие в данном сегменте, а полностью изменили платформу. По утверждению самих инженеров, новая модульная конструкция С2, стала самой современной разработкой бренда, и в дальнейшем ее можно будет встретить в других моделях. Что же изменилось? Давайте разбираться.

 Технические характеристики Форд Фокус 4:
  • Длина – 4379/4670 мм, что на 18 мм больше предшественника;
  • Ширина – 1825 мм;
  • Высота – 1454/1480 мм;
  • Снаряженная масса – 1383 кг, что на 88 кг меньше предшественника;
  • Колесная база – 2701 мм, что на 53 мм больше предшественика;
  • Объем багажника – 375/1354 л хэтчбек, 608/1650 универсал;
  • Объем топливного бака – 50 литров;
  • Размер шин – 205/60 R16 (только для Европы), 215/50 R17, 235/40 R18, 245/30 R19;
  • Клиренс – 155 мм в базовой версии, 185 мм в комплектации Active и 145 в версии Vignale/ ST—Line .

К другим не менее важным показателям можно отнести коэффициент лобового сопротивления. У седана он составляет всего 0.250, а у Форд Фокус 4 универсал, хэтчбек и кросс версии 0.273.

 

 

В новом кузове использованы современные сплавы алюминия, стали, а также композитные материалы. В сумме это позволило увеличить жесткость кузова на 20%, а надежность крепления подрамников до невероятных 50%. Также модель Ford Focus 4 седан успела пройти краш-тест. Показатели, в сравнении с предыдущим поколением, улучшились на 40% при лобовом столкновении и на 35% в боковом. Все благодаря добавлению новых ребер жесткости и прогнозируемых сминаемых зон.

 

 

Характеристики Форд Фокус 4: трансмиссия и ДВС

Как уже известно, вместе с платформой С2 новинка получила ряд новых силовых агрегатов, а также полностью переработанную АКПП. Тут не обошлось без инноваций, но давайте начнем по порядку.

Моторы Форд Фокус 4:
  • 1.0 EcoBoost – бензиновые трех цилиндровые моторы объемом 1 литр. Мощность будет варьироваться в пределах 85, 100 и 125 л.с. в зависимости от комплектации и страны продаж;
  • 1.5 EcoBoost – бензиновые четырёх цилиндровые силовые агрегаты объемом один литр. Мощность также может изменяться в пределах 150 и 182 л.с;
  • 1.5 EcoBlue – дизельные четырёх цилиндровый ДВС объемом 1.5 литра. В зависимости от комплектации максимальная мощность будет составлять 95 или 120 л.с. Более мощная версия имеет крутящий момент в 300 Н.м и достигается он при 2000 об/с. Младшая в тех же условиях может предложить только 250 Н.м.;
  • 2.0 EcoBlue — дизельные четырёх цилиндровый ДВС с объемом 2.0 литра. Максимальная мощность 150 л.с. и 350 Н.м при 2000 Об/с.

Все выше представленные двигатели имеют от одной до двух турбин. Бензиновые модели также оборудованы системой изменения фаз газовращательного механизма. Самая же младшая версия 1.0 EcoBoost получила уникальную, для компании и данного сегмента, технологию дезактивации цилиндров. Она позволяет отключить один из цилиндров, когда нет необходимости в полной мощности. Включение и отключение происходит за 14 миллисекунд.

Теперь касательно дизельных силовых агрегатов. Они оборудованы новыми стальными поршнями и низкоэнерционными турбинами. Также, они используют привычную для Европейского рынка технологию AdBlue (добавка мочевины в топливо). Именно поэтому модели с дизельными двигателями на Российский рынок поступать не будут.

 

 

Стоит ожидать, что для стран СНГ будет добавлен атмосферный двигатель объемом 1.6 литра и мощностью 85 и 120 л.с., который мы уже встречали в прошлых поколениях.

Теперь о трансмиссии. Из-за многочисленных жалоб покупателей, инженеры компании решили временно отказаться от роботизированной коробки передач PowerShift. Ей на смену пришел 8-ми ступенчатый гидространсформаторный АКПП марки ZF. Хорошая новость и для любителей механики. Ее можно будет встретить во многих комплектациях, исключая максимальную. Инженеры компании предлагают 6-ти ступенчатую механику фирменного производства с вилочным механизмом.

Если изучить последние новости Форд Фокус 4, то можно узнать, что теперь автомобиль будет оснащаться задней многорычажной независимой подвеской, но только в богатых комплектациях и кросс-версии. Остальным же придется довольствоваться классической балкой сзади и Макферсоном спереди.

Цены и комплектации

Модель уже некоторое время продается в Европе и Китае, и уже известны цены на Форд Фокус 4 в России. Так что фанаты модели, могут уже потирать ручки.

Комплектации Форд Фокус 4 (цены в Евро):
  • базовая версия с механикой и двигателем 1.0 л. – 18 700;
  • промежуточная версия Special Edition с АКПП и двигателем 1.5л. – 25 300;
  • спортивная комплектация ST-Line с АКПП и 1.5 л. — 29 700;
  • кроссовер Focus Active с 1.0 двигателем и механикой – от 25 400;
  • премимум версия Vignale с 1.5 л. ДВС и АКПП – от 32 000.

Теперь, что касается остальных версий. Базовый Ford Focus 4 wagon начинается с отметки 19 900 евро, а в версии Special Edition цена вырастет 24 900. Но в обоих случаях вы получаете литровый двигатель и АКПП. Седан в такой же комплектации обойдется на 500 евро дешевле. Модели с 1.5 литровым силовым агрегатом начинаются от 26 000 и 26 500 евро, за седан и универсал соответственно. Цена на Форд Фокус 4 с дизельными двигателями начинается от 22 000 евро. Но рассчитывать на их появление на отечественном рынке не стоит. По крайней мере тех, что заявлены в Европейских и Китайских спецификациях.

Продажа Форд Фокус 4 в России уже стартует. И представители компании заявляют, что цены в салонах будут отличаться незначительно, в пределах 500-1000 евро.

 

 

Выбор б/у автомобиля

Что бы оценить новый Форд Фокус 4, и спрогнозировать его дальнейшие достоинства и недостатки, можно взглянуть на прошлые поколения автомобиля. Тем более уже известна дата продаж Форд Фокус 4, и многие Российские автомобилисты, которые ранее были владельцами предыдущих поколений, ждут появления новинки. Поэтому вскоре, на рынке появиться множество интересных бу автомобилей, которые можно рассмотреть к покупке.

Первое поколение. Это довольно доступные и простые варианты. При их покупке в первую очередь стоит обращать внимание на состояние кузова. Многим автомобилям больше 15 лет, коррозия и ДТП сделали свое дело. С двигателями все гораздо проще. Не рекомендуется рассматривать к покупке дизельные версии, а также бензиновые объемом 1.4 литра. Оптимальным вариантом будут модели с 1.6, 1.8 и 2.0 литровыми моторами.

Второе поколение. Одно из наиболее популярных на вторичном рынке. Выбрать хороший вариант не составит труда. Так же как и в прошлом случае, начните с кузова. Локальные подкрасы нестрашны. А вот авто после серьезных ДТП лучше обходить стороной. С двигателями также. Мало объемные и дизельные версии лучше не рассматривать. Оптимальные силовые агрегаты начинаются с 1.6 литра. Лучшим вариантом станет 2.0 литровый бензиновый мотор. Касательно трансмиссии, то механика и АКПП тут надежные, а вот роботизированные версии имеют дурную славу.

Третье поколение. Делится на дорестайлинг и рестайлинг. Первых, как следствие, значительно больше на рынке. Но проблемы у них одинаковые. Точнее, она всего одна – преселективная роботизированная КПП Powershift. Машины с ней можно брать только на небольшом пробеге и только в том случае, если вы хорошо знаете историю автомобиля. В других случаях лучше избегать подобных модификаций. В остальном же, критических проблем автомобиль не имеет.

Общей рекомендацией станет проверка документов. Заблаговременно проверяйте машину на юридическую чистоту. Данная марка пользуется популярностью не только у автомобилистов, но и автоугонщиков.

Теперь вам известны слабые места предыдущих поколений Фокусов, и вы можете смело подобрать хороший вариант, или же просто купить Форд Фокус 4 в новом кузове.

Если вы хотите больше узнать про Форд Фокус прошлых поколений, почитайте отзывы владельцев, представленные ниже.

Выводы

Как понять, интересен ли автомобиль покупателям? Как только была объявлена дата выхода Форд Фокус 4 в России, автомобилем уже интересовались тысячи водителей. И это не удивительно. Новинка лишилась многих недостатков и впитала в себя новшества, которые мы видели у конкурентов. Но в данном случае, все изменения пошли ей на пользу. Чего стоит только премиальная и внедорожная версии.

Нам остается только надеется, что цена в России на Форд Фокус 4 не будет сильно расти, а также, что все таки появятся модификации с надежным атмосферным силовым агрегатом. Но узнать об этом мы сможем не раньше лета 2019 года.

 

Отзывы на Форд Фокус (Все поколения)

ОТЗЫВ 1.

Всем привет. Уже третий год за рулем третьего фокуса (дорестайл). Брал с рук, годовалого, пробег был до 50 тысяч. Сейчас уже на одометре больше 150 тысяч. Двигатель у меня самый лучший – 1.6 дюратек, он же зетек. Несмотря на свою условную старину никогда не доставлял никаких проблем. Работает гладко от замены до замены. Заводился в любой мороз, КПП – только механика. Раз регулировал «вертолет» и больше проблем с ней не было. Поломки были, но незначительные. На 120 тысячах поменял подшипник правого привода, еще через 5 уже левого. На 140 тысячах поменял опорный подшипник. Но если бы не плохие дороги, я думаю проходили бы еще дольше. В остальном же раз менял колодки, да и то по акции, а также сцепление. Машиной доволен. В ее одноклассниках как-то скучно. А тут масса опций, один 5 ступенчатый подогрев чего стоит. Единственное, что могу отнести к недостатку – клиренс. Чисто городской автомобиль. Теперь буду брать крос-версию 4-го фокуса. С ним, думаю и по трассе, и на дачу можно будет.

ОТЗЫВ 2.

Уже 7 лет в моих руках Форд Фокус второго поколения. Двигатель 2.0 литра 150 лошадиных сил. Коробка механика 6-ти ступка. Честно, машина только радовала все эти года. Были конечно и поломки. Хотя до 150 тысяч менял только масло в двигателе(каждые 7 тыс.) и два раза в коробке. Потом пришлось поменять тормоза и ступичные подшипники. Дальше уже не помню, были какие-то регулировки клапанов и по подвеске еще по мелочи замены. В целом, думаю машина полностью оправдывает свою стоимость. Отличная динамика и рулежка. За семь лет так и не надоела. Расход не большой. Если сильно не гонять, то 9.5 л. можно уложиться. Огромное количество опций. Если полазить по форумам, можно открыть кучу всего нового у себя в машине. Классный штатный звук и кожа на сиденьях мне понравилась, до сих пор как новая.

ОТЗЫВ 3.

В моих руках побывали все поколения фокусов. Сейчас езжу на третьем рестайловом. Универсал, комплектация средняя, двигатель 1.6 л, робот.

Начну пожалуй с плюсов. Конечно же это качество сборки и отделки салона. Даже запах в машине приятней, чем у какой-нибудь КИА. Внешний вид – это конечно вкусовщина, но мне очень нравиться. Неплохая динамика, да и расход в 6 литров нравится. Ну и конечно же багажник, тут он просто великолепный.

Теперь немного о грустном. В принципе у машины всего 60 тысяч пробега и проблем быть не должно, но есть у них беда с коробками. Точнее с роботами. На 30 тысячах по гарантии поменял сцепление. Не критично, но не приятно. Спустя 5 тысяч сломались актуаторы, а спустя еще 3 тысячи полностью отказали «мозги» робота. В итоге поменял в сборе коробку на механику. В форд фокус 4 отказались от робота и сделали выбор в сторону нормального гидротрансформатора, и я думаю они движутся в правильном направлении

ОТЗЫВ 4.

Покупал третьего фокуса хэтчбек жене, но так вышло, что большую часть времени ездил на нем сам. Модель дорестайловая, двигатель 1.6, автомат. Сейчас в автомобиле 120 тысяч пробега и каждая копейка вложенная в него была оправдана. Хотя, вложений было не много. Только плановые ТО и бензин. За время эксплуатации не было ни одной поломки, даже как-то скучно. Динамика, если 2-3 человека в салоне и без багажа, приемлемая. Но вот стоит немного загрузить, то фокус заметно теряет в скорости. Хотя, говорят решается чип тюнингом. Расход просто отличный. В городе 7 литров, а на трассе бывало 5.5 литра на сотню. Рулится не плохо. Сидеть тоже удобно. Неплохая шумоизоляция. Немного жестковата подвеска, но в рамках разумного. Эту машину продавать не буду, отдам кататься жене. А вот себе рассматриваю нового 4-го фокуса. Очень понравился универсал. Если бы еще были дизельные двигатели, то взял бы не раздумывая.

ОТЗЫВ 5.

Второй год владею третьим фокусом 2011 года, хэтчбек. Машину брал с рук с пробегом за 80 тысяч. Сразу после покупки заменил все расходники, пересмотрел ходовую и двигатель. Это было единственное весомое вложение в авто. Дальше только менял масло и заливал бензин.

Двигататель 2 литра, турбированный, 250 л.с. и МКПП. Очень резвая машина. Из-за небольшой массы и такой мощности, обгоняет большинство встречающихся автомобилей в потоке. В городе расход до 12 литров при условии активной езды, а на трассе при крейсерской скорости 110 км/ч около 7.5 литров. Управляемость просто отличная. Можно смело маневрировать даже на приличной скорости.

Также очень нравиться салон. Смотрится оригинально и не заезжено. Можно разместиться в полном комфорте. Единственное, что мне не нравиться в машине, так это шумоизоляция. В городе ее кое-как хватает, а на трассе в салоне шумновато.

ОТЗЫВ 6.

Владею первым фокусом уже 15 лет. Машина не единственная в семье и используется как запасная. У меня универсал, двигатель 1.6 механика. Сейчас пробег подходит к 150 тысячам. Единственное, что случилось с автомобилем, так это то, что на местах сколов краски появились небольшие рыжики. Касательно двигателя, коробки, ходовой и электрики – никаких замечаний или значимых поломок не было. Я просто своевременно обслуживал автомобиль и он никогда не подводил. Также отмечу, что для этого класса довольно дорогие оригинальные запчасти. Китай не рассматриваю, поэтому даже обслуживание влетает в копеечку. Тем не менее к их качеству нет никаких нареканий, они проходят ровно столько, сколько заявлено производителем.

ОТЗЫВ 7.

Купил ресталинговый третий фокус у знакомого. Год выпуска 2014, пробег 60 тысяч, автомат, двигатель 1.6. Всю историю автомобиля знаю, поэтому никаких проблем с обслуживанием. Просто продолжил менять расходники по регламенту. Поломок не было, поэтому просто опишу свои впечатления.

Машиной в принципе доволен. Неплохо выглядит снаружи и внутри. Удобный и просторный салон. В седане вполне приличный багажник. Двигатель экономичный, работает хорошо в любые морозы. Но вот динамики, особенно в паре с автоматом ему не хватает. Точнее, для города еще терпимо, а вот на трассе обгон лучше планировать заранее и с умом.

Понравилось ЛКП. После Корейцев и Японцев у Форда просто отличная краска. Даже после встречи с крупным щебнем на трассе, остался незначительный скол, который в итоге заполировал.

С нетерпением жду выхода форд фокус 4 поколения. Планирую приобрести максимальную комплектацию Vignale. Очень понравился новый цвет «спелая шелковица» и панорамная крыша.

Также на эту тему вы можете почитать:

Поделитесь в социальных сетях

Дмитрий Серегин 14 января, 2019

Опубликовано в: Американские автомобили

Метки: Ford, Американские авто, американские автомобили, новинки, Новые, Экономичные

Подержанный 2007 Ford Focus Wagon Потребительские обзоры - 12 Обзоры автомобилей

4.88 из 5 звезд

Как хорошо

Daniel Feldman, 01/03/2007

ZXW SES 4dr Wagon (2.0L 4cyl 5M)

33 из 33 человека сочли этот обзор полезным

Это, вероятно, последний доступный универсал, который предоставляет то, что должны: место, с большой экономией топлива, без платы за производительность автомобиля. Моя единственная претензия была бы к дизайну интерьера, где можно было бы добавить еще несколько отсеков, а качество материалов могло бы быть выше.Было бы здорово, если бы все аксессуары, предлагаемые на британской версии этого автомобиля, были в наличии.

Сообщить о нарушении
5 из 5 звезд

это грузовик, не минивэн, ни внедорожник

john scheide, 09.06.2018

ZXW SE 4dr Wagon (2.0L 4cyl 5M)

10 из 10 люди нашли этот обзор полезным

Мне нравится этот автомобиль, я использую его для доставки на работе, у него большой дорожный просвет для длинных проезжих дорог с колеями, универсальная версия фокусировки подталкивает его размерный класс к среднему с большим пространством над головой и грузом пространство, пространство для ног можно было бы использовать на несколько дюймов больше.Ускорение адекватное с 2.0, 2.3 было бы лучше, но в эти годы он появлялся только в моделях седана. Автомобиль едет и управляется отлично, хотя дополнительные деньги, которые они потратили на пассивное рулевое управление задними колесами, по-видимому, пришли из салона, полностью из твердого пластика и не так много места для хранения. У моего фургона в настоящее время 416000 миль.Я проехал через 3 прокладки клапанной крышки, 2 генератора переменного тока, насос гидроусилителя руля и некоторые ручки управления кондиционером, но силовая передача была как скала, оригинальное сцепление, и мне не нужно добавлять масло между заменами

Безопасность
4 из 5 звезд
Производительность
4 из 5 звезд
Интерьер
3 из 5 звезд
Комфорт
4 из 5 звезд
Надежность
5 из 5 звезд
Сообщить о нарушении
4.38 из 5 звезд

Удивительная машина. Мне это и вправду нравится!

abeachdog, 15.06.2007

ZXW SE 4dr Wagon (2.0L 4cyl 5M)

8 из 8 человек сочли этот обзор полезным

Мне нужен был экономичный, надежный, третий автомобиль со стойкой для моих лонгбордов. Это превзошло все мои ожидания. Я проехал на нем 5300 миль за 3 месяца. Я модифицировал набор стоек INNO, и они отлично работают. Focus несет массу вещей, 2 9 футов плюс доски сверху, на нем очень весело водить, и он имеет приличный расход бензина (от 25 до 30 миль на галлон с PZEV).Я не ожидал такого универсального автомобиля. Форду следует подумать о создании автомобиля в стиле «необжитой местности» на основе Focus. К сожалению, эта модель снята с производства. Отличная недорогая машина для серфинга для одиночных поездок! Отличный пригородный и универсальный автомобиль. Невероятно быстрый и маневренный. Настоятельно рекомендую.

Сообщить о нарушении
5 из 5 звезд

Мне нравится мой Focus

cseaman, 01.01.2014

ZXW SE 4dr Wagon (2.0L 4cyl 5M)

18 из 20 человек сочли этот обзор полезным

У меня был Эскорт универсал с 120 000 тогда мне достался универсал Фокус 2001 года, у него были некоторые проблемы.Я был сбит водителем, и машина проехала за меня, я выжил! Построен Ford Tuff! Итак, я поискал и купил оставшийся универсал 2007 года выпуска. Спустя годы с 180 000 в фургоне я остановился, пока сидел на скорости 50 миль в час, и снова выжил! Я бы хотел, чтобы Форд не переставал делать фургоны, потому что я могу вместить в них двух подростков и трех собак. Это лучшая машина за деньги и пробег!

Безопасность
5 из 5 звезд
Технологии
5 из 5 звезд
Производительность
5 из 5 звезд
Интерьер
4 из 5 звезд
Комфорт
4 из 5 звезд
Надежность
5 из 5 звезд
Ценность
5 из 5 звезд
Сообщить о нарушении
4.88 из 5 звезд

Симпатичный маленький универсал

epapp1, 27.07.2010

ZXW SES 4dr Wagon (2.0L 4cyl 5M)

14 из 17 человек нашли этот обзор полезным

Едет красиво, красиво смотрится и хорошо управляется. Второй Фокус 2007 года все еще владеет обоими, однако седан слишком продан из-за кончины моей жены. Это больно, потому что она любила свой красный Фокус. Если вы подумываете о покупке и не готовы тратить много денег, садитесь за руль, и вы поймете, что я имею в виду.

Сообщить о нарушении

Отзывы потребителей Ford Focus Wagon 2003 года выпуска - 51 Обзоры автомобилей

5 из 5 звезд

Чистое плавание

matthewew, 26.03.2013

ZTW 4dr Wagon (2.0L 4cyl 4A)

38 из 39 человек считают этот обзор полезным

Мне нравится этот автомобиль. Единственная проблема в том, что это грубая резина. Обычно я получаю около 40 км из шины 60 км. Я в среднем 26-27 миль на галлон зимой и 29-32 миль на галлон в остальное время года. У меня на машине 149900 миль. Я не испытал многих проблем, которые есть у других, но потом я купил свой новый и знаю, через что он прошел. Если вы будете выполнять техническое обслуживание, когда это указано в руководстве пользователя, у вас будет очень мало проблем.Посоветуйте водителям, что роторы не самые лучшие, но колодки действительно хороши, так что если вы износили свои тормозные колодки, это на вас. Я проехал 89 км, прежде чем мне пришлось менять роторы, и это был горный перевал, который прошел в задних тормозных колодках.

Безопасность
4 из 5 звезд
Технологии
3 из 5 звезд
Производительность
5 из 5 звезд
Интерьер
5 из 5 звезд
Комфорт
5 из 5 звезд
Надежность
5 из 5 звезд
Сообщить о нарушении
4.88 из 5 звезд

Nice Wagon

Deb, 25.01.2008

SE 4dr Wagon (2.0L 4cyl 4A)

8 из 8 человек сочли этот обзор полезным

Это отличный маленький универсал с исключительным расходом топлива . Прямо сейчас на нем 100000, и он все еще работает нормально. Замок зажигания замерз около 70 000, и его пришлось заменить, а соленоид переключения передач в трансмиссии был сделан только на прошлой неделе. Кроме этого, просто общее обслуживание. Я проехал на этой машине по всей стране, она всегда заводится и отлично работает.Я не хожу в автосалоны для обслуживания своей машины, я хожу в Firestone, чтобы у меня не было проблем с периодическими проблемами с тормозами и т. Д.

Сообщить о нарушении
4 из 5 звезд

Надежный автомобиль для своего класса

John, 02 / 23/2018

SE 4dr Wagon (2.0L 4cyl 4A)

12 из 13 человек сочли этот обзор полезным

Я купил свой Focus Wagon 2003 года выпуска, использованный с пробегом чуть более 60000 миль в июне 2011 года, когда машине было около 8 лет. За 7 лет владения автомобилем я добавил 120 000 миль, что составляет в общей сложности чуть более 180 000 миль с оригинальным оборудованием.Учитывая мою склонность к тому, что многие называют чрезмерными милями в год, понятно, что у меня были более высокие затраты на техническое обслуживание. Например, в октябре 2015 года я поменял ремень ГРМ чуть меньше 120К. Менее чем за 2-1 / 2 года я добавил еще 60 тысяч, или чуть больше 26 тысяч в год. Для меня это просто. Там, где я живу, все ехать на большие расстояния. Я не знаю, что предыдущий владелец сделал с автомобилем; Я купил его как есть и сразу же выполнил необходимые, но нормальные работы по обслуживанию.За исключением регулярной замены масла, топливных фильтров, воздушного фильтра, стоек и генератора переменного тока - всего, что связано с обычным износом, - я не испытал никаких неожиданных отказов серьезных деталей. Оригинальный двигатель и трансмиссия хорошо служили последние 7 лет, хотя при 180K в двигателе произошла утечка. Раньше я жил в условиях сильного холода и жары, поэтому меня не удивляет, что опоры двигателя начали трескаться, увеличивая вибрацию двигателя. Честно говоря, в этой машине есть некоторые вещи, которые мне не нравятся, в основном плохая экономия топлива (по сравнению с японским импортом прошлых лет), плохая звукоизоляция от дорожного шума, передние указатели поворота расположены слишком много по центру и приборная панель, которая не предоставляет никакой полезной и профилактической информации о повседневном состоянии автомобилей.Кроме того, его ускорение не такое быстрое, как хотелось бы, но для автомобиля этого класса, я думаю, он работает достаточно хорошо. Но это автомобиль эконом-класса, а не истребитель F-18, и, хотя я, возможно, еще желаю, чтобы многие приборы и дисплей Heads-Up-Display с инфракрасным светом позволяли видеть сквозь снег, я осознаю реальность того, что вы получаете то, что платите. для; Имея это в виду, мне нравится мой Focus. На самом деле, мне настолько нравится универсал, что я готов устранить утечку масла не путем устранения самой утечки (2 тысячи долларов) и оставления старого двигателя и трансмиссии на месте, а путем активной установки нового двигателя OEM. , восстановленная трансмиссия, поперечины, стойки, ступичные узлы, генератор, водяной насос, насос гидроусилителя руля, радиатор, новые провода и некоторые другие предметы за 12 тысяч долларов - вместо того, чтобы сдавать машину в лом и покупать чужую проблему.Некоторые люди, я уверен, сочтут меня безумным. Я уже говорил, что мне нравится мой фургон?

Производительность
4 из 5 звезд
Интерьер
3 из 5 звезд
Комфорт
3 из 5 звезд
Надежность
4 из 5 звезд
Value
3 из 5 звезд
Сообщить о нарушении
4.88 из 5 звезд

Потрясающий автомобиль

Джо Кардози, 22.11.2006

ZTW 4dr Wagon (2.0L 4cyl 4A)

4 из 4 человек сочли этот обзор полезным

Мой ZTW-wagon - идеальный городской автомобиль. Легко тянет четырех взрослых и четыре набора клюшек. Он управляется как спортивный автомобиль, бесшумный, без дребезжания и скрипов, хороший захват для 4-х беговых машин, 30 миль в час в поездках и хорошо оборудован. У меня есть стереосистема с 6 компакт-дисками, 4-колесные диски с ABS, система стабилизации, лунная крыша, 16-дюймовые алюминиевые диски, низкопрофильные шины, косметический чехол для вещевого отсека, стеклоочиститель заднего стекла, обтянутый кожей руль и многое другое. карманов для хранения, мусорных ведер, подстаканников.Он проехал более 60 000 миль без единой проблемы. Основа Volvo S-40 делает его прекрасным автомобилем для вождения.

Сообщить о нарушении
5 из 5 звезд

подержанный автомобиль = wow

Century33, 26.09.2006

ZTW 4dr Wagon (2.0L 4cyl 4A)

6 из 7 человек сочли этот обзор полезным

Фокус ZTW универсал уже почти 2 года. Мы купили этот автомобиль с пробегом 13 644 миль, мы получили этот полностью загруженный автомобиль по отличной цене, и мы очень довольны им.За это время мы проехали 42 356 миль, и единственным ремонтом были новые тормоза и шины всего за последние несколько недель. На этом универсале действительно интересно ездить в дальних поездках. 795 миль = около 70 долларов за бензин, когда бензин стоил почти 3 доллара за галлон, а грузовое пространство отличное. Этот автомобиль заменил Эскорт-фургон LX 1994 года выпуска, который ВСЕ ЕЩЕ работает. Нам тоже понравилась эта машина, но нужно было что-то новенькое. Вкратце ... если вы хотите купить новый небольшой универсал, подумайте о подержанном Focus, это отличная цена.

Сообщить о нарушении

Обзор Ford Focus ST-Line Wagon 2019

В двух словах: Такой же восхитительный ход и управляемость хэтчбека ST-Line в более практичном кузове универсал.

2019 Ford Focus ST-Line Технические характеристики

Цена от 30 990 долларов + ORC Гарантия пять лет, неограниченное количество километров Сервис Интервалы 12 месяцев / 15000 км Безопасность пятизвездочный двигатель ANCAP Двигатель 1,5-литровый трехцилиндровый бензиновый с турбонаддувом Мощность 134 кВт при 6000 об / мин Крутящий момент 240 Нм при 1750-5000 об / мин Трансмиссия восьмиступенчатая автоматическая Размеры Длина 4668 мм, ширина 1979 мм (вкл.зеркала), высота 1481 мм, колесная база 2700 мм Поворот Круг 10,6 м Пыльник Пространство 375 л Вес 1388 кг GVM 1980 кг Запасной экономия места Топливо 100256 Топливо 100256 9025 заявленный комбинированный

Ford Focus четвертого поколения оказался открытием и настоящим возвращением к высшим достижениям инженеров Ford, которые смогли настроить свои модели тележек для покупок, чтобы они были лучшими вождения автомобилями в своих сегментах.И это долгожданное возвращение к форме, учитывая, что последние два поколения не соответствовали высоким стандартам Focus первого поколения (конечно, не считая вариантов ST и RS).

Здесь, в Practical Motoring, мы провели много времени в этом Focus нового поколения, проехав как на Trend, так и на хэтчбеке ST-Line. Теперь мы находимся в ST-Line Wagon, чтобы узнать, может ли он оказаться самым практичным и доступным по цене отапливаемым универсалом, который вы можете купить. И не забывайте, что у ST-Line Wagon, в отличие от хэтчбека, более сложная многорычажная задняя часть.Давайте выясним, является ли ST-Line Wagon более совершенным по сравнению с хэтчбеком.

Какая цена и что вы получаете?

Мы рассмотрели сравнительную цену Focus ST-Line в нашем обзоре хэтчбека, поэтому мы не будем здесь возвращаться к этому, хотя у ST-Line Wagon есть пара конкурентов. Достаточно сказать, что цена Focus ST-Line такая же, как и у основных конкурентов, или дешевле. ST-Line Wagon оценивается в 30 990 долларов + ORC; хэтчбек ST-Line оценен в 28 990 долларов США + ORC.

ST-Line Wagon конкурирует с такими конкурентами, как Holden Astra Sportwagon LT за 29 940 долларов США + ORC, хотя этот автомобиль не так спортивен, как Ford, а Renault Megane GT Wagon стоит 39 990 долларов США + ORC. И даже дизельный 308 Wagon стоит 37 990 долларов США + ORC и, как автомобиль для водителя, находится не на той же странице, что и Focus. Golf R AWD Wagon оценивается от 59190 долларов США + ORC, но Focus ST Wagon, когда он прибудет в следующем году, будет тем, кто возьмется за него, но, к сожалению, он не появится в Австралии, поэтому мы упустим на этом конкретном стуше.

В модельном ряду Focus доступен только один двигатель - 1,5-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, соединенный с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Что касается функций, вы получаете дворники с датчиком дождя и фары с датчиком сумерек, активную решетку, автоматическую остановку и запуск, автоматический подъем и опускание всех окон, выбираемые режимы движения (которые регулируют дроссельную заслонку и трансмиссию), круиз-контроль, двухзонный климат-контроль, 8,0-дюймовый экран информационно-развлекательной системы, штатная спутниковая навигация, автономное экстренное торможение, камера заднего вида, интеллектуальный ассистент скорости и многое другое.А затем вы получите обвес ST-Line и уникальную решетку радиатора, 17-дюймовые легкосплавные диски (в пакете Design они заменены на 18-дюймовые), спортивную подвеску с уменьшенной на 10 мм высотой дорожного просвета, складывающиеся боковые зеркала с подогревом, подставку для беспроводной зарядки телефона. , а ST-Line Wagon получил многорычажную заднюю часть, тогда как остальная часть линейки представляет собой только торсионную балку.

Какая кабина?

В этом Focus последнего поколения вместо переключателя передач установлен поворотный контроллер и электрический ручной тормоз.И это освободило много места внутри Focus, что сделало его очень вместительным и просторным. Несмотря на то, что интерьер очень черный и может показаться некоторым немного скучным, качество используемого пластика превосходное, а мелкозернистый пластик приятен на ощупь практически повсюду в салоне. Лично мне нравится черный салон, для меня достаточно изменений поверхности на приборной панели и контрастных панелей отделки, чтобы он оставался интересным.

И держатели для бутылок с войлочной подкладкой в ​​дверных полках (чтобы они не дребезжали) - это приятный штрих, который обычно можно найти только на Volkswagen.Используемый жесткий пластик убран в сторону в тех местах, где вы хотите использовать более прочные и износостойкие вещи. ST-Line добавляет такие вещи, как более цепкие передние сиденья и массивное рулевое колесо с плоским дном, контрастную строчку и бейджи ST-Line.

Что такое информационно-развлекательная система и элементы управления?

В то время как многие автопроизводители пытаются сократить количество физических кнопок и циферблатов в салоне, чтобы избавиться от лишнего мусора и перенести все в виртуальную среду, Ford придерживается ручных настроек.И я аплодирую этому, нет ничего хуже, чем попытаться отрегулировать температуру в автомобиле и сделать это с помощью сенсорного экрана, пока вы едете по шоссе ... или попытаться понять, как изменить направление, в котором дует воздух (ноги, кузов, лицо или лобовое стекло).

Схема регулировки климат-контроля Ford - самая лучшая и простая из всех, которые вы найдете на любом автомобиле в мире. Ага, большой звонок. Легко увидеть, что к чему, с первого взгляда, и отрегулировать все, от температуры до воздушного потока, очень просто, даже во время движения.То же самое и с другими элементами управления, такими как адаптивный круиз-контроль или интеллектуальный ограничитель скорости; все предназначено для активации в одно или два касания. Точно так же все дисплеи четкие и ясные и не отрывают глаз от дороги.

Информационно-развлекательный экран представляет собой 8,0-дюймовый экран с возможностью подключения Apple и Android, а также встроенной спутниковой навигацией, и это одна из лучших интеграций смартфонов на рынке. Графика четкая, экран не подвержен бликам, а сенсорному экрану не требуется миллион ударов по экрану.Функциональность голосового управления тоже работает хорошо. Хотя есть несколько физических кнопок быстрого доступа, физической кнопки главного экрана нет (это только виртуальная кнопка главного экрана), и было бы неплохо иметь ее. Зарядное устройство для беспроводного телефона тоже работает хорошо, есть два порта USB, и автомобиль может работать как точка доступа Wi-Fi.

Какие передние сиденья?

ST-Line Focus предлагает более удобные передние сиденья с контрастной строчкой. У них хорошая регулировка (ручная только для сиденья водителя и пассажира), а длина основания сиденья достаточна, чтобы те, у кого длинные ноги, чувствовали себя комфортно с более длинными водителями.Рулевое колесо регулируется по вылету и высоте, а положение водителя отличное.

Как выглядят задние сиденья?

У ST-Line Wagon такая же колесная база, что и у хэтчбека (2700 мм), поэтому он не освобождает дополнительное пространство для ног, но и не нуждается в нем. Там более чем достаточно места для пары взрослых, чтобы с комфортом сесть поперек спины (среднее сиденье больше похоже на жердочку) с хорошей ступней, ногой и головой. Здесь нет задних вентиляционных отверстий и вентиляционных отверстий под передними сиденьями, которые я мог видеть, но передние вентиляционные отверстия хорошо расположены, чтобы теплый или прохладный воздух проникал по кабине быстро и эффективно.Имеются крепления ISOFIX для подвесных сидений и точки крепления верхнего страховочного ремня для всех трех сидений.

Что такое загрузочное пространство?

Хэтчбек предлагает 375 литров места для хранения при поднятых задних сиденьях, в то время как ST-Line Wagon предлагает 608 литров и 1653 литра при сложенных задних сиденьях. Шестифутовый человек сможет стоять под задней дверью, когда она будет поднята, а под полом багажника есть запасное колесо для экономии места. Пол багажника, как вы можете видеть ниже, многослойный, что означает, что вы можете хранить, скажем, влажные предметы ниже основного пола в неглубоких отсеках.И пол, покрытый войлоком, слинял.

Какова производительность?

Под капотом находится тот же 1,5-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, что и остальная часть диапазона (по крайней мере, в этой стране), он развивает 134 кВт при 6000 об / мин и 240 Нм крутящего момента при 1750-5000 об / мин, что является впечатляющим разбросом. крутящий момент, я уверен, вы согласитесь. Двигатель соединен с восьмиступенчатым автоматом.

Двигатель работает плавно и быстро, начиная с холостого хода и заканчивая максимальной мощностью при 6000 об / мин.Но крутящий момент, предлагаемый в таком широком диапазоне, таков, что вы вряд ли когда-нибудь сразу его раскрутите. Именно этот крутящий момент придает Focus ST-Line такое чувство целеустремленности, когда вы управляете им. Он не кажется быстрым ракетным, но он чувствует себя сильным в любой ситуации с твердым разгонным ускорением, чтобы удовлетворить всех водителей.

Некоторые жаловались на биение трех цилиндров, но мне это нравится, но Focus настолько хорошо изолирован от шума дороги и двигателя, что вы почти никогда даже не услышите двигатель.И это обидно; Не могу поверить, что говорю это, но небольшой шум двигателя на этом Focus ST-Line сделал бы эту вещь немного более особенной.

Если вы читали мой обзор хэтчбека ST-Line, то вы помните, что я упоминал, что переключение передач было немного неуклюжим при перемещении, скажем, с Park на Drive. Под этим я подразумеваю, что он будет колебаться при переходе, и машина на мгновение покатится. Очевидно, это была проблема, связанная с этой машиной, потому что у этого универсала не было проблем с трансмиссией, которая, возможно, является лучшей трансмиссией на любом маленьком автомобиле.

На что похожи ходовые качества и управляемость?

В наши дни маленькие автомобили ведут себя настолько хорошо, что плохие ходовые качества и управляемость почти ушли в прошлое. Но это не значит, что до сих пор нет автомобилей, которые могут по-настоящему удивить и впечатлить… войдите в этот Ford Focus ST-Line Wagon. Мы были впечатлены хэтчбеком и тем, насколько хорошо инженеры Ford настроили его, но этот универсал с многорычажной задней частью - это снова шаг вперед. Люк и универсал ST-Line расположены на 10 мм ниже, чем обычный Focus, и имеют измененные настройки амортизаторов.

Можно пойти дальше и предложить Focus и даже больше, поэтому этот Ford Focus ST-Line Wagon установил динамический эталон в своем сегменте. И это впереди локально настроенного Hyundai i30 N-Line и даже новой Mazda3.

Поездка приятная, но не чрезмерная, до такой степени, что вы, вероятно, сначала не заметите этого, если это имеет смысл, и демпфирование таково, что как большие, так и маленькие неровности и ямы справляются грамотно и удобно. Нет шума подвески, нет ударов по дороге, нет резкости и нет разъединения между передней и задней частью.Иногда один конец машины может казаться мягче, чем другой, и это я имею в виду, когда говорю, что вы почти не замечаете поездку; это чертовски хорошо.

Крены кузова также невероятно хорошо сдерживаются, и даже быстрые изменения направления, скажем, в поворотах на узкой дороге, не расстраивают Focus. Рулевое управление кажется хорошо взвешенным и прямым, но не дерганым, и, хотя через руль не так много связи, вес хороший, и давление хорошо растет в поворотах.Он также достаточно легкий, чтобы комфортно ездить по городу и парковаться, а также обеспечивает хорошую устойчивость при движении по прямой на шоссе. Тем не менее, встаньте на дроссельную заслонку с нажатием на фиксатор, и вы получите немного крутящего момента на рулевом колесе, но это не нарушит баланс или точность автомобиля.

По сравнению с хэтчбеком, универсал с другой настройкой задней части кажется немного острее и лучше сбалансирован на поворотах с большей регулируемостью в середине поворота.В самом деле, это, вероятно, самый «теплый» из всех небольших теплых хэтчбеков / универсалов на рынке.

Есть ли запасное колесо?

Да, экономия места под полом багажника.

Можно буксировать с ним?

Да, до 1200 кг с тормозами, но это маленькая машина, так что, если вам действительно нужна машина, способная буксировать, возможно, вам будет лучше с чем-нибудь побольше.

А как насчет стоимости владения?

На Focus действует пятилетняя гарантия Ford с неограниченным пробегом с обслуживанием в течение первых пяти лет в размере 299 долларов за одно обслуживание.Те владельцы, которые воспользуются обещанием цены на обслуживание Ford, также смогут получить доступ к ссуде на автомобиль и обещание цены на шины. Сервисное обслуживание 12 месяцев или 15000км.

Какие функции безопасности он имеет?

Стандартным для всего диапазона является автономное экстренное торможение с обнаружением пешеходов и велосипедистов, помощь при удержании полосы движения с предупреждением о выезде с полосы движения, задние датчики парковки с широкоугольной камерой заднего вида на 180 градусов, помощь при удержании на холме, регулируемый ограничитель скорости, пост- ударное торможение, чтобы вы не срикошетили в другой автомобиль, экстренная помощь, шесть подушек безопасности спереди и сзади и пятизвездочный рейтинг ANCAP.

Одна особенность, которая нам очень нравится, - это Intelligent Speed ​​Assist, которая работает вместе с распознаванием знаков скорости и, будучи установленной, сделает все возможное, чтобы вы не превысили указанное ограничение скорости.

Оценка редактора

Как мы оцениваем каюту?

Как мы оцениваем передние сиденья?

Как мы оцениваем задние сиденья?

Как мы оцениваем загрузочное пространство?

Как мы оцениваем производительность?

Как мы оцениваем плавность хода и управляемость?

Как мы оцениваем функции безопасности?

Практические автомобилисты говорят: Focus ST-Line Wagon не намного больше, чем его собрат-хэтчбек, но практичность, обеспечиваемая большим багажником и более сложной настройкой задней подвески, оправдывает более высокую цену.Для меня универсал - лучшая покупка. Он хорошо выглядит внутри и снаружи, достаточно просторен для семьи из четырех человек и всего их багажа, имеет множество функций активной безопасности и некоторые интересные функции, которые другие в этом сегменте не предлагают, например, интеллектуальный ассистент скорости, и это в значительной степени подрывает его. ключевые соперники.

Обзор Ford Focus 2021 г. | carwow

Форд Фокус - хорошая машина?

Мир сошел с ума от внедорожников, толпы которых привлекают вид сверху и кажущаяся безопасность их огромных размеров.Но разве вам нужен псевдо-внедорожник?

Что ж, одна поездка на семейном хэтчбеке Ford Focus может показать вам, что это не так, потому что, пока все остальные ходят в автомобильном эквиваленте походных ботинок, вы можете наслаждаться преимуществами автомобильной Adidas Gazelle. Он также должен быть хорошим, чтобы выделяться, потому что у него есть сильный список прямых альтернатив, включая Audi A3, BMW 1 Series, Mercedes A-Class, Skoda Octavia и Vauxhall Astra.

По размеру Ford Focus аккуратно занимает промежуточное положение между меньшим Ford Fiesta и большим Ford Mondeo.Есть также универсальная версия Ford Focus, если вам нужно еще больше места и практичности, а любители хот-хэтчбэков обслуживаются спортивной моделью Focus ST.

Интерьер нового Ford Focus приятен на вид: центральная полоса блестящей окантовки на приборной панели увенчана мягкой на ощупь секцией, доходящей до верха дверных карт. Кнопки климат-контроля и других функций Focus большие и хорошо обозначены, поэтому их легко нажимать.

Модели Ford Focus Zetec начального уровня оснащены 8-дюймовым сенсорным экраном и технологией распознавания голоса, Apple CarPlay и Android Auto.Сенсорный экран отзывчивый и яркий, но экранная графика не такая четкая, как, скажем, в Audi или Mercedes, да и общая структура меню не такая интуитивно понятная.

От моделей ST-Line X до топовой модели Vignale вы получаете спутниковую навигацию. Кроме того, в ST-Line X добавлен цветной экран комбинации приборов с диагональю 4,3 дюйма для более четкой информации о вождении в движении. Беспроводную зарядную панель для смартфона можно добавить ко всем моделям, кроме начального уровня, за относительно небольшие деньги.

Двое высоких взрослых не будут иметь проблем с пространством для ног и головы вокруг передних сидений Ford Focus, в то время как водитель получит приличное количество ручных регулировок сиденья и рулевого колеса, а также ручную регулировку поясницы в стандартной комплектации. С точки зрения практичности Focus превосходит почти все альтернативы, занимая место сзади, за исключением Octavia. Двое взрослых с радостью сядут позади двоих впереди.

Ford сделал это снова: Focus превосходен для вождения, теперь он оснащен впечатляющим уровнем технологий и комплектов безопасности и предлагает хорошее пространство для семей.

Удивительно, удивительно, но багажник Ford Focus превосходит Skoda Octavia, но не меньше, чем багажник любого другого семейного автомобиля.Однако есть и хорошие новости. Объем багажника Focus 375 литров на самом деле немного больше, чем у Audi A3 или Mercedes A-Class.

Вы избалованы выбором, когда дело доходит до выбора двигателя для вашего Focus - например, 1,0-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель доступен не менее чем с тремя выходными мощностями (85, 100 и 120 л.с.).

Несмотря на то, что существует широкий диапазон, 125-сильный 1,0-литровый бензиновый двигатель Ecoboost Ford Focus, вероятно, является лучшим вариантом. Он никогда не будет сбиваться с пути, и его можно будет купить и запустить.Тем не менее, если вы постоянно носитесь по автомагистрали, то в долгосрочной перспективе один из дизелей будет гораздо лучшим выбором. В частности, 1,5-литровый дизельный двигатель мощностью 120 л.с. будет иметь все необходимые характеристики и с комфортом достигнет скорости 60 миль на галлон.

Вождение Focus доставляет удовольствие, особенно с более продвинутой задней подвеской. Фактически, мы думаем, что это лучший семейный автомобиль для полной остановки. Его рулевое управление кажется естественным, автомобиль обладает отличной управляемостью, и автомобилю удается оставаться собранным на поворотах, независимо от того, что вы в него бросаете.Автомобили ST-Line также выигрывают от более спортивной подвески, которая была немного занижена для лучшего контроля на крутых поворотах, но без ущерба для комфортной езды Focus.

В целом, Ford Focus очень мало ошибается и должен быть в верхней части вашего списка при покупке семейного хэтчбека.

Следующий шаг? Взгляните на последние предложения Ford Focus.

Насколько это практично?

Не самый вместительный семейный автомобиль в продаже, но Focus с более длинной колесной базой с радостью сможет перевозить четырех взрослых и их багаж на выходные.

Габаритные размеры

Ботинок (сиденья вверх)

273 литров

Ботинок (сиденья опущены)

1250 литров

Пассажирское пространство

Ford Focus не такой вместительный, как чрезвычайно просторная Skoda Octavia, но он показывает хорошие характеристики, если сравнивать его с VW Golf, Audi A3 и Mercedes A-Class.

Взрослые люди высокого роста не будут иметь проблем с пространством для ног и головы на передних сиденьях, и вы получите множество регулировок сиденья и рулевого колеса, которые помогут вам найти идеальное положение для сидения.Даже автомобили начального уровня оснащены регулируемой опорой для поясницы, которая помогает уменьшить боль в спине при длительных поездках.

Вы также можете доплатить за модернизированные передние сиденья с 18-позиционной ручной регулировкой за относительно небольшую плату. К сожалению, только в отделке ST-Line X передний пассажир также получил регулировку по высоте и опору для поясницы. Эти модели также имеют электрическую регулировку для водителя.

В задней части Ford Focus превосходит почти все альтернативы по занимаемому пространству - за исключением Octavia.Двое взрослых вполне счастливо сядут позади двоих впереди, не касаясь головой крыши. Сидеть рядом трех взрослых будет непросто в длительных поездках, но у ваших пассажиров будет больше места для головы и плеч, чем в VW Golf или Kia Ceed. Средняя спинка сиденья тоже довольно удобна, и на почти плоском заднем полу Focus есть место для ног.

В Ford Focus относительно легко установить громоздкое детское кресло. Задние двери открываются красиво и широко, а стандартные точки крепления Isofix поставляются с легко снимаемыми пластиковыми крышками.Но вам придется немного наклониться, чтобы пристегнуть ребенка ремнем, особенно если вы высокий.

Загрузочное пространство

Удивительно, удивительно, но багажник Ford Focus превосходит Skoda Octavia, но также и багажник почти любого другого небольшого семейного автомобиля.

Однако есть и хорошие новости. Объем багажного отделения Focus составляет 375 литров, он на самом деле немного больше, чем у Mercedes A-Class, и, несмотря на небольшую кромку у входа, доступ хороший. Хорошо также и то, что багажник имеет квадратную форму и не задевает колесные арки.

На боку рядом с чемоданом достаточно места для большого чемодана, в котором достаточно места для пары мягких сумок. Набор клюшек для гольфа легко поместится, но вы не сможете разместить детскую коляску под крышкой багажника.

Когда дело доходит до помойки, а багажник просто не годится, все модели Ford Focus поставляются с раздельно складывающимися задними сиденьями, которые лежат почти ровно. Спинки задних сидений также разделены в конфигурации 60:40, поэтому вы все равно можете взять с собой заднего пассажира для поездки, а также более длинные предметы, которые выходят за пределы длины багажника.

При сложенных задних сиденьях багажник Ford Focus вырастает до 1320 литров - это больше, чем у Golf, Astra или Ceed, и достаточно, чтобы вместить велосипед с двумя прикрепленными колесами. Вы также получите пару крючков для покупок, чтобы держать вещи красиво и надежно, и большое количество точек привязи, если вам нужно привязать багаж.

Каково это водить машину?

Focus продолжает оставаться одним из лучших семейных автомобилей в продаже.

Производительность и экономичность

Что касается двигателей Ford Focus, то следует учитывать три типоразмера: 1.0, 1,5 или 2,0 л.

1,0-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель

Ford доступен с мощностью 125 или 155 л.с. Затем есть четырехцилиндровый 1,5-литровый дизельный двигатель мощностью 120 л.с. и, наконец, 2,0-литровый дизельный двигатель мощностью 150 л.с. Все еще с нами?

Шестиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию, но восьмиступенчатая автоматическая коробка передач может работать в паре с дизелями 1.0 125, 1.5 120 и 2.0.

Мы также опробовали дизель 1.5 мощностью 120 л.с., который является идеальным двигателем, если вы планируете довольно много пробегать по автомагистралям.Он немного ворчливый при запуске, но сглаживается при ускорении и успокаивается в круизе. Он также должен возвращаться около 60 миль на галлон.

Однако наш опыт использования 125-сильного 1,0-литрового бензинового двигателя Ford в других моделях Ford предполагает, что это будет двигатель, который стоит использовать, потому что он никогда не отстает от темпа, и его дешево покупать и эксплуатировать.

Вождение

- это просто: Ford Focus в течение многих лет служил эталоном, по которому другие производители семейных автомобилей конструировали свои автомобили по характеристикам плавности хода и управляемости.Возможно, он никогда не был самым дорогим или семейным автомобилем премиум-класса, но Focus уже много лет демонстрирует большую конкуренцию на дороге.

То же самое, но есть и лучшие версии Focus, чем другие. Было время, когда все модели Focus имели продвинутую независимую заднюю подвеску, но теперь бензин 1,0 и 1,5 дизель получают немного более дешевую настройку.

С этой более совершенной подвеской управлять Focus доставляет удовольствие. Фактически, это лучший семейный автомобиль для полной остановки.Его рулевое управление кажется естественным, автомобиль обладает отличной управляемостью, и автомобилю удается оставаться собранным на поворотах, независимо от того, что вы в него бросаете.

Автомобили

ST-Line также выигрывают от подвески, которая была немного занижена для лучшего контроля на крутых поворотах, но без ущерба для комфортной езды Ford Focus.

Вероятно, даже лучшая новость заключается в том, что более дешевая подвеска Focus ничего не портит - отнюдь нет. Он по-прежнему очень удобен на ухабах и ухабах и кажется невероятно маневренным для семейного хэтчбека.

Модели

Vignale в стандартной комплектации получают проекционный дисплей, в то время как для некоторых моделей меньшего размера это дешевый вариант. Он не проецируется на лобовое стекло, как в некоторых автомобилях, вместо этого проецируется на пластиковый экран над комбинацией приборов, но он четкий и хорошо работает, поэтому его стоит добавить, если вы можете растянуть его.

Пакет помощи водителю по разумной цене может быть добавлен к комплектации ST-Line X и выше и обеспечивает распознавание дорожных знаков и адаптивный круиз-контроль с системой, которая будет управлять, чтобы вы также не теряли свою полосу движения.Однако мы обнаружили, что это немного раздражает, так как время от времени оно имеет тенденцию «подпрыгивать» машину между линиями, а не удерживать вас на постоянном пути.

И, если вам действительно не нравится парковка, Ford предлагает систему помощи при парковке, которая возьмет на себя управление и направит вас в свободное пространство.

Как там внутри?

Ford Focus никогда не славился роскошным интерьером, но эта последняя модель приблизила его, как никогда, к большему количеству семейных автомобилей премиум-класса.

Цвета Ford Focus

Премиум краска - Frozen white
от 275 £
Премиум краска - Agate Black
от 575 £
Премиум краска - Хром синий
от 575 £
Премиум краска - Moondust silver
от 575 £
Эксклюзивная краска - необитаемый остров синий
от 725 £
Эксклюзивная краска - Магнитная
от 725 £
Эксклюзивная краска - Метрополис белый
от 725 £
Эксклюзивная краска - Фантастический красный
от 825 £
Следующий Читать полный обзор интерьера Обзор Ford Focus 2020

, цена, характеристики

Что выделяется?

Ford Focus - один из самых приятных для вождения маленьких автомобилей с отличной реакцией на акселератор, быстрым рулевым управлением и отличной управляемостью.Доступны версии хэтч и универсал, каждая из которых оснащена автономным экстренным торможением. Ассортимент включает хэтчбеки, универсалы, в том числе внедорожник Active, и мощный горячий хэтчбек ST.

Что может меня подвести?

Забыть, на какой передаче вы работаете с помощью неудобного поворотного переключателя.

Ездите со скоростью 80 км / ч на запасном автомобиле, который позволяет сэкономить место, пока не сможете починить полноразмерное спущенное колесо.

Увидев другие маленькие автомобили, вы поймете, что у вашего Focus довольно мягкая внутренняя отделка.

Какие бывают стили тела?

Пятидверный люк и четырехдверный универсал.

Каждый Focus, кроме передних колес.

Focus относится к категории небольших автомобилей с более низкой ценой.

Какие функции есть у всех Focuses?

8,0-дюймовый цветной центральный экран. Спутниковая навигация, с активацией голосом (что реально работает).

Акустическая система с радио AM / FM / Digital (DAB +), проигрывателем компакт-дисков, входами USB и iPod, возможностью подключения Bluetooth и как минимум шестью динамиками.

Телефонные звонки и выбор музыки с голосовым управлением с помощью превосходной информационно-развлекательной системы Ford SYNC3.Поддержка Apple CarPlay и Android Auto, которые позволяют отображать некоторые приложения для смартфонов на сенсорном экране и управлять ими оттуда.

Камера заднего вида на 180 градусов и задний парктроник.

Круиз-контроль с функцией ограничения скорости (которая позволяет установить верхний предел, чтобы избежать штрафов за превышение скорости).

Автономное экстренное торможение, которое также останавливается, чтобы предотвратить или смягчить столкновение с пешеходами и велосипедистами.

Ассистент удержания полосы движения и предупреждение о выезде с полосы движения.

Кожаное рулевое колесо, регулируемое по высоте и вылету, с подрулевыми переключателями для ручного переключения передач и кнопками для управления круиз-контролем, аудиосистемой и телефоном.

Светодиодные дневные ходовые огни, фары, которые могут автоматически включаться, когда темнеет, и дворники ветрового стекла, чувствительные к дождю.

Колеса из алюминиевого сплава, которые выглядят лучше, чем стальные диски с пластиковыми накладками, и обычно легче (и лучше держат дорогу).

Ассистент запуска на холме, который автоматически управляет тормозами, чтобы помочь вам начать движение с места на склоне.

Электронный стояночный тормоз, освобождающий место на центральной консоли, и компактное запасное колесо.

Электронный контроль устойчивости, помогающий контролировать занос. Все новые автомобили должны иметь эту функцию.

Какой двигатель потребляет меньше всего топлива и почему бы мне не выбрать его?

Все версии Focus, за исключением хот-хэтча ST, оснащены высокоэффективным трехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом объемом 1,5 литра и восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

У него на один цилиндр меньше, чем у 1,5-литрового бензинового двигателя Focus предыдущего поколения, однако наличие турбонагнетателя означает, что он имеет примерно такую ​​же мощность.

Эта трансмиссия потребляет всего 6,4 литра на 100 км в официальных тестах (вместе взятых для города и страны).

Focus оснащен системой остановки и запуска, которая сокращает расход топлива в городе. Он выключает двигатель, когда вы останавливаетесь, и перезапускает его, когда вы нажимаете педаль акселератора, чтобы уехать.

Основная причина, по которой вы не выбрали бы этот двигатель, заключается в том, что вы хотите значительно большей производительности, чем предлагает Focus ST, который может похвастаться мощностью 206 кВт / 420 Нм 2.3-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, официальный расход топлива которого составляет 8,8 л / 100 км.

Этот двигатель представляет собой модифицированную версию двигателя, установленного в четырехцилиндровом Ford Mustang High Performance, и поставляется с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Какие ключевые функции я получу, если потрачу больше?

Самый дешевый Focus - это Trend, который оснащается 16-дюймовыми легкосплавными дисками и тканевой отделкой сидений.

Потратьте больше на Focus ST-Line, и вы получите более крупные и, возможно, более стильные 17-дюймовые колеса и более жесткую подвеску для более стабильной управляемости.

Доступный как люк или универсал, ST-Line также имеет двухзонный климат-контроль (который позволяет водителю и переднему пассажиру выбирать разные температуры в салоне), беспроводную зарядную площадку для телефона, светодиодные противотуманные и задние фонари, автоматические складывающиеся зеркала заднего вида с подогревом, лампы для лужа, датчик давления в шинах и смарт-ключ, который позволяет разблокировать и запустить автомобиль, не вынимая ключ из кармана или сумки.

ST-Line также отличается спортивными элементами внешней отделки, включая обвес с боковыми юбками, сдвоенными хромированными выхлопными трубами, а в салоне - рулевое колесо с плоским дном и металлические ножные педали.

Универсал ST-Line стоит примерно на 2000 долларов больше, чем хэтчбек, он оснащен рейлингами на крыше и легко складывающимися задними сиденьями. Также у него более продвинутая независимая задняя подвеска.

Фургон Focus Active, вдохновленный внедорожником, оборудован аналогично универсалу ST-Line, за исключением спортивной отделки. Он имеет более высокий дорожный просвет и оснащен режимами вождения Trail и Slippery, которые помогают преодолевать неровные поверхности и дороги с плохим сцеплением из-за снега и льда.

Выбирайте Titanium, и колеса вырастают до 18 дюймов и оснащены значительно более широкими шинами с более низким профилем, добавляя сцепление и улучшая реакцию рулевого управления.Сиденье водителя регулируется с помощью электропривода, а все сиденья частично отделаны кожей и оснащены подогревом. Вы также получаете хромированную внешнюю отделку, адаптивные светодиодные фары, аудиосистему премиум-класса с 10 динамиками и сабвуфером, а также внутреннее светодиодное освещение с изменяемой цветовой гаммой.

Focus Titanium также предлагает дополнительные функции активной безопасности, включая адаптивный круиз-контроль с функцией «стоп-энд-гоу», которая работает в условиях интенсивного движения, предупреждение о слепых зонах и предупреждение о перекрестном движении сзади. Они доступны в других версиях Focus как часть дополнительного пакета помощи водителю, который стоит около 1250 долларов.

Если вам нужна производительность, Focus ST добавляет более мощный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который поставляется с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или семиступенчатый автоматический двигатель в качестве бесплатного варианта.

ST оборудован аналогично ST-Line с добавлением пакета помощи водителю, регулируемого рулевого колеса с подогревом и электроприводом, выдвижного подлокотника на центральной консоли и аудиосистемы премиум-класса с 10 динамиками, установленной в Focus Titanium.

Дополнительные функции Performance включают обвес, задний спойлер, 19-дюймовые легкосплавные диски, систему управления запуском, красные тормозные суппорты, спортивную подвеску с адаптивными амортизаторами и выбираемые режимы движения с нормальным, скользким, гоночным треком и спортивными настройками.

В отличие от ST-Line, ST имеет только однозонный климат-контроль.

Есть ли у апгрейда обратная сторона?

Шины с более низким профилем на автомобилях с большими колесами могут двигаться более грубо, поскольку между колесом и дорогой меньше амортизирующего воздуха. Это особенно заметно на 18-дюймовой резине Titanium.

Только один цвет, Frozen White, поставляется без дополнительных затрат. Все остальное - около 650 долларов.

Насколько комфортен Ford Focus?

Просторный интерьер с интуитивно понятным дизайном без лишних помех.Дизайн приборной панели является большим улучшением по сравнению с предыдущей моделью: громоздкое центральное головное устройство заменено плавающим 8,0-дюймовым сенсорным экраном, на котором отображается очень удобная информационно-развлекательная система Ford Sync3.

Меньшая приборная панель освобождает внутреннее пространство, что дает Focus отличное пространство для ног. Все это выглядит немного пресным, если только вам не нравится все черное, а приборная панель выглядит так, как будто она была взята из грузовика.

Тканевые передние сиденья довольно простые, но достаточно удобные с хорошей поддержкой спины.Вы ожидаете более спортивных сидений от ST-Line, но, если не считать красной строчки, сиденья выглядят точно так же, как у Trend, и им не хватает приличной боковой поддержки, как в других спортивных люках.

С другой стороны, поездка в целом комфортная, даже на более жесткой спортивной подвеске хэтчбека ST-Line. Решение предоставить ST-Line относительно небольшие 17-дюймовые колеса вместо 18-дюймовых, на которых ездят большинство его конкурентов, окупается плавной и тихой ездой.

Иная история с Titanium, чьи 18-дюймовые колеса и (качественный Michelin Pilot Sport) комплект шин приводят к нежелательной, нехарактерной жесткости, которая противоречит его стремлениям к высококлассному рынку.

Спортивные сиденья Recaro для автомобилей ST хорошо поддерживают тело в поворотах и ​​удобны для длительных поездок. Езда уверенная, но не чрезмерная, с адаптивными амортизаторами, способными напрячь мышцы для спортивного вождения, но смягчиться для езды по городу. Тем не менее, вы знаете, что ведете хот-хэтч.

Как насчет безопасности в Ford Focus?

Шесть подушек безопасности, автономное экстренное торможение, ассистент удержания полосы движения, камера заднего вида на 180 градусов и задние датчики парковки обеспечивают надежную платформу безопасности для каждого Focus.

Focus Titanium и ST стандартно поставляются с пакетом помощи водителю, который добавляет адаптивный круиз-контроль, который автоматически снижает скорость, чтобы соответствовать скорости более медленного автомобиля впереди на высоких и низких скоростях. Пакет также поставляется с предупреждением о слепых зонах и предупреждением о движении сзади - предупреждение о слепых зонах мигает, чтобы вы знали, когда рядом и сзади находится автомобиль в слепой зоне. А предупреждение о перекрестном движении сзади помогает избежать шума на проезжей части и на парковке, действуя, когда вы движетесь задним ходом, чтобы предупредить о других транспортных средствах, пересекающих вас позади.

Пакет помощи водителю можно установить на другие варианты Focus примерно за 1250 долларов.

Шесть подушек безопасности Focus включают два передних и два боковых инфлятора для защиты водителя и пассажира на переднем сиденье, а также боковые подушки безопасности с каждой стороны для защиты всех пассажиров от бокового удара.

Австралийская программа оценки новых автомобилей (ANCAP) присвоила Focus максимальный пятизвездочный рейтинг безопасности в декабре 2018 года.

Я люблю водить - понравится ли мне эта машина?

Скорее всего, так и будет.Focus имеет заслуженную репутацию автомобиля, доставляющего удовольствие в поворотах, и эта модель последнего поколения не исключение. Рулевое управление точное и коммуникативное, а кузов уверенно прижимается к ухабам.

У версий ST-Line, Active и Titanium высокий уровень захвата. Этому способствуют их шины с более низким профилем и подвеска, которая снижает крен в поворотах по сравнению с более мягким Trend.

1,5-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом полон жизни и редко бывает лишним.Когда вы опускаете ногу, есть небольшая турбо-задержка, и восьмиступенчатая автоматическая коробка передач отлично справляется с переключением передач, а спортивный режим поддерживает более высокие обороты.

Поездка в Trend кажется управляемой, но комфортной по городу или по шоссе, что делает поездку приятной, будь то быстрая поездка в магазины или поездка на выходные.

В хэтчбеке ST-Line спортивная подвеска обеспечивает более динамичный ход и управляемость, что не происходит за счет комфорта в городе или на шоссе, что делает его универсальным автомобилем.

Focus ST Он был спроектирован как автомобиль, доставляющий удовольствие на каждый день, с потенциалом для гонок на треке, но с отличными манерами на дороге.

Как живется на задних сиденьях?

Задние сиденья в Focus удобны, но не имеют центрального подлокотника и собственных вентиляционных отверстий или разъемов USB (хотя есть 12-вольтовая розетка для зарядки устройств).

Как это для переноски вещей?

Люк Focus вмещает до 375 литров или 273 литров, если измерять под грузовым кожухом. При складывании задних сидений высвобождается 1354 литра.

Вместимость фургона составляет 575 литров, а при опущенных задних сиденьях - 1620 литров. Версии универсал имеют легко складывающиеся задние сиденья, спинки которых опускаются одним движением рычага.

Где Ford производит эту модель Focus?

Ford производит Focus в Германии.

Что мне может не хватать из аналогичных машин?

Возможно, всепогодная безопасность полного привода - например, у Subaru Impreza.

Если вы планируете много ездить по проселочной дороге, возможно, дизельный двигатель лучше экономит топливо.Например, Hyundai i30 и Peugeot 308 предлагают дизельные двигатели.

Или, возможно, топливосберегающая гибридная бензиново-электрическая трансмиссия. Toyota предлагает отличный гибрид Corolla, а Hyundai со своим Ioniq, который также доступен с полностью электрической версией.

Задние вентиляционные отверстия для дополнительного комфорта пассажиров, как у таких кошек, как i30, Impreza, Kia Cerato и Volkswagen Golf.

Версия седан, как и Mazda 3, Corolla, Hyundai Elantra, Honda Civic, Mitsubishi Lancer и Cerato.

Мне нравится эта машина, но выбрать версию не могу. Вы можете помочь?

Focus ST-Line - очень интересный автомобиль, если вы хотите чего-то немного спортивного.

Он приобретает более агрессивный вид и имеет лучший баланс плавности хода и управляемости, что делает его комфортным и интересным в повседневной жизни. Добавьте к этому такие функции, как интеллектуальный ввод ключа, запуск с помощью кнопки и кожаное рулевое колесо, и это оправдывает более высокую цену. И это единственный Focus, доступный как в кузовах хэтчбек, так и в кузовах универсал.

Универсал Focus Active оборудован аналогичным образом и отлично подходит, если вы хотите что-то более практичное для путешествий.

Планируется ли в ближайшее время обновить Focus?

Текущее поколение Focus поступило в продажу в декабре 2018 года, поэтому рестайлинг не ожидается как минимум до 2021 года.

Focus Active был добавлен в линейку в середине 2019 года, а более мощный Focus ST - в феврале 2020 года.

Ford имеет подтвердили, что новой версии хот-хэтча Focus RS не будет.

Ford Focus Универсал 2014

Выберите б / у Ford Wagon 2014 года выпуска. Найдите лучшие подержанные фургоны Ford рядом с вами. Доступны три основных уровня отделки салона: серебристый и титановый, а также электрический Focus.

ford focus универсал 2014



2014 Ford Focus Se в Аллентауне, штат Пенсильвания, Филадельфия Ford Focus



2019 Ford Focus St будет использовать 2 3 литра Ecoboost Four After All

Ford Focus третьего поколения Wikipedia




Продажа Ford Focus универсал б / у.

Форд Фокус универсал 2014 .

Найдите дилеров по продаже автомобилей и найдите свой автомобиль на сайте автотрейдера. Спецификация
с техническими данными и данными о производительности, а также анализ прямой рыночной конкуренции ford focus Turnier 16 tdci 115 titanium man.
У нас есть 55 универсалов Ford для продажи, 14 автомобилей 1 владельца и 59 автомобилей личного пользования.
1696 на продажу, начиная с 4015.

Каждый подержанный автомобиль на продажу поставляется с бесплатным отчетом carfax.
6 в 2014 году модель с 5-дверным кузовом универсал и линейкой 4 1560 см3 951 кубический двигатель объемом 845 кВт 115 л.с. 113 л.с. мощности 270 нм 199 фунт-фут крутящего момента 6-ступенчатая механическая трансмиссия, предложенная до октября 2014 года для Европы.
Compact Ford представил европейский вариант нового Focus универсал на женевском автосалоне 2010 только a.
Найти фургоны Ford Focus на продажу.

Найти цены на автомобили, фотографии и многое другое. Продам форд фокус
2013 года выпуска.
Обновления внешнего вида включали новинки компании.Продается
2014 ford focus.

Ford Focus 2014 - компактный автомобиль, доступный в вариантах кузова седан и четырехдверный хэтчбек.
Не пропустите то, что происходит в вашем районе.
Продам сертифицированный универсал ford focus.
14761 на продажу от 700.

Универсал универсал универсал универсал туристический сегмент.
Research использовало цены на подержанные универсалы Ford 2014 года, подтвержденные ценами на подержанные автомобили Ford.
Присоединяйтесь к миллионам людей, использующих oodle, чтобы найти уникальные подержанные автомобили для продажи, сертифицированные списки подержанных автомобилей и объявления новых автомобилей.
Авто, мотоциклы, лодки, лодки, классические автомобили, производство, дома, магазин цен.

Ford focus wagon 2011 2014.
Найдите универсал ford focus на продажу по объявлениям.
Ford Focus Wagon 2014 модернизированной модели третьего поколения был представлен на женевском автосалоне вместе с версией хэтчбека.
Исследования сравнить.




Обзор Ford Focus Estate 2019 Parkers



Ford Focus Универсал 1 6 Tdci 115 Cv Sw Plus 01 2014 12 2014



Подержанный Ford Focus Wagon 2014 для продажи Stock Tradecar 23852440





2019 Ford Focus Active Wagon Максимальная скорость



Prova Ford Focus Wagon Scheda Tecnica Opinioni E Dimensioni 1 5 Tdci




Focus Wagon Photography





2014 Рубиново-красный тонированный лак Ford Focus Station Wagons Roanoke Com



Подержанный Ford Focus 1 6l Ambiente универсал продан 2014 777355 9773
9773 Focus Se хэтчбек 4d в Санта-Мария


900 00 1999 Ford Focus Reviews - Carsurvey.org

Неисправности:

Плохая вентиляция, нет воздуха, переднее лобовое стекло всегда запотевало.

20 000 км - умерла катушка зажигания.

35 000 км - развалился каталитический нейтрализатор (дилерская служба заменила его на каталитический нейтрализатор для фургона).

50 000 - за 20 минут машина съела 40 литров топлива - в двигателе не было масла и не горела лампочка двигателя (обслуживающий персонал рассказал мне, как сработал датчик на двигателе, и когда я пойду в реверс, двигатель откачал масло? К счастью, двигатель не пострадал).

80 000 - 90 000:

- У меня умерли задние тормоза, и я врезался в другую машину на подъеме (я обнаружил, что дилерская служба никогда не смывала старую тормозную жидкость из тормозной системы - только меняла жидкость в резервуаре - так что трубы были полны жирной слизи).

- Передняя левая подвеска имела следы износа, автомобиль немного потянул влево.

- Утечка воды из блока двигателя (я был в обычном дилерском сервисе, когда увидел множество звонков людей, жалующихся на утечку воды из двигателя - и угадайте, что после регулярного обслуживания у меня тоже начала течь вода - Оказалось, что дилер ослабил несколько болтов, потому что это был не я и не моя собака).

- Во время вождения он просто выключал двигатель и блокировал руль (это было весело).

Дилерская служба предлагала x3 цены на запчасти и масла Ford, в то время как оригинальное масло Ford можно было получить за 1/3 цены в любом обычном автомобильном магазине (многие люди вроде меня усвоили это на собственном горьком опыте, потратив так много с трудом заработанных денег. ).

Общие комментарии:

Лучшая машина для управляемости на дороге, особенно на поворотах. Я водил эту машину как маньяк; там, где дорожный знак был 80 км для поворотов, можно было проехать до 160 км - чем больше вы нажимаете на педаль газа, тем больше машина врезается в дорогу - я никогда не видел ничего подобного, ни до, ни после.

Что касается двигателя, то он действительно неразрушимый, я все время ехал на нем со скоростью 5 000/6 000 об / мин, потому что он был слишком слаб, чтобы тянуть универсал с людьми или грузом внутри.

Если вы поднимались по горным дорогам с полной массой, единственной передачей была первая передача; на второй передаче двигатель машины заглохнет.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *