Фольксваген пассат б6 обзор: Обзор Фольксваген Пассат б6, Плюсы и минусы Volkswagen Passat

Содержание

Не избежать, но отсрочить: стоит ли покупать Volkswagen Passat B6 за 500 тысяч рублей

В шестом своем поколении Passat основательно породнился с Golf: платформа PQ46, на которой построили автомобиль – это растянутая и доработанная PQ35, и список моторов имел много «перехлестов». С учетом массового движения в сторону «модульности» платформ на это никто не обратил внимания, и вполне справедливо: по уровню отделки и объему внутреннего пространства Passat предлагал больше, чем Golf, да и выглядел соответствующе. Автомобиль уже традиционно предлагался в кузовах седан и универсал – причем универсалы у нас вполне оценили, что наглядно показывает структура предложений на вторичном рынке: двухобъемники составляют около 20% предложения, а не 5-10%, как у многих других моделей.

Помимо выбора типа кузова уделить внимание стоит и его состоянию. Несмотря на приличное качество окраски и оцинковку, Passat далеко не вечен, а с учетом того, что даже самые молодые автомобили уже подходят к десятилетнему возрасту (а самые старые – к пятнадцатилетнему), на отличное состояние кузовов рассчитывать не приходится.

Сколы тут, к примеру, небыстро, но вполне охотно ржавеют, так что рыжие точки – это довольно явный признак «ленивого» отношения к машине. Пороги, арки, нижние кромки дверей и верхняя кромка проема лобового стекла – это те места, где вы гарантированно увидите либо коррозию разной степени, либо свежую краску, а внимание нужно уделить подкапотным швам, нише запасного колеса и дверным проемам, где не должно быть деформаций, трещин и шпатлевки. Коррозии на днище тоже не стоит удивляться – особенно тщательно стоит осматривать крепление подрамников. Но если вам посчастливится найти автомобиль, в котором не экономили на антикоррозийной обработке, присмотритесь к нему повнимательнее: возможно, и в остальном он окажется весьма выигрышным.

Volkswagen Passat (B6) ‘2005–10

Подвеска Passat не подкидывает шокирующих сюрпризов: пневмобаллонов сюда не ставили, а ресурс и переднего МакФерсона, и задней многорычажки вполне прогнозируемый. Главный вопрос состоит в том, какие запчасти использовались при ремонте: если продавец готов показать историю заказов в личном кабинете онлайн-магазина запчастей, где значатся Lemforder и прочие приличные бренды, это можно считать неплохим аргументом в его пользу. Разумеется, физическое наличие этих запчастей на автомобиле стоит проверить на подъемнике. А вот дешевое китайское «железо» огорчит не только низким ресурсом, но и изменением ходовых качеств. Впрочем, подвеска – это то, что всегда можно легко и сравнительно недорого исправить.

Volkswagen Passat (B6) ‘2005–10

Почти все Passat B6 на вторичном рынке переднеприводные: редкие версии с полный приводом 4motion означают наличие муфты Haldex в приводе задних колес, что несколько удорожает обслуживание, но не добавляет особых проблем. Правда, предложение по таким машинам буквально штучное – менее 1% рынка. Есть, к слову, даже уникальные «самопальные» экземпляры: техническая унификация и страсть делать все своими руками толкает отдельных энтузиастов на внедрение полного привода в переднеприводную изначально машину – но покупать такое точно неоправданно.

Заговорив о полном приводе, мы перешли к одной из наиболее интересных тем – трансмиссии, где властвуют коробки DSG. О них сказано, пожалуй, уже слишком много: одной только DQ200 мы посвятили отдельный материал. Однако коробок DSG бояться уже, что называется, поздно: практически все, что могло и должно было, уже сломалось и было заменено на более поздние и удачные ревизии, а повторного ремонта можно если и не избежать, то как минимум отсрочить. Особенно проблемными были «сухие» семиступенчатые «роботы» DQ200, которые ставились с младшими моторами объемом до 1,8 литра. Но сейчас столкнуться с их детскими болезнями можно только если вам удастся найти экземпляр первых лет выпуска с крошечным пробегом (тысяч до 50): тут, вопреки стандартной логике, от покупки скорее стоит отказаться, чтобы не идти путем, который прошли владельцы новых Passat более 10 лет назад. Впрочем, вероятность встретить подобную машину и так практически нулевая.

Шестиступенчатая DSG DQ250 со сцеплениями в масляной ванне изначально более ресурсная и надежная, но тут тоже есть свои нюансы. Ставилась она с более мощными моторами, включая моментные дизели, а еще владельцы очень любят чиповать моторы и не любят менять масло. А коробка, как несложно догадаться, очень не любит сочетания этих факторов. В общем, вероятность «напороться» все же есть: объявления в стиле «машина очень надежная, за 5 лет менял только масло в моторе и один ступичный подшипник» почти всегда, а здесь особенно четко говорят о грядущих печалях. Залог долгой жизни коробки – как младшей DQ200, так и старшей DQ250 – зависит от своевременного и регулярного обслуживания, помноженного на щадящую эксплуатацию, и если масло в коробке не меняли раз в 40-50 тысяч, вполне вероятно, что подходит уже не первый, а второй ремонт.

Volkswagen Passat (B6) ‘2005–10

Тем не менее, в силе остаются два факта: хорошая диагностируемость коробок и налаженные за годы методики ремонта и восстановления. Так что, во-первых, помимо тестовой поездки перед покупкой обязательно стоит провести диагностику в профильном сервисе, а во-вторых, можно и вовсе купить машину с неисправной коробкой, если продавец дает хороший дисконт на ее ремонт. Второй случай, конечно, актуален с оговорками: прежде всего, покупатель должен иметь представление о том, что представляет из себя ремонт DSG, чтобы не переплатить и отследить выполненные работы, а во-вторых, это оправдано главным образом в случае, если вы ищете машину на долгий срок. К тому же такой трюк стоит проворачивать, лишь будучи уверенным, что в вашем городе есть качественный сервис, способный действительно восстановить коробку, а не просто поменять масло и провести адаптацию под видом ремонта.

В качестве альтернативы DSG покупателям Passat B6 предлагали гидромеханический автомат от Aisin. Проблему надежности он решил, но не полностью: удачная в целом конструкция оказалась чувствительна к температурному режиму и чистоте масла. Этой коробке с индексом TF-60SN мы даже посвящали

отдельный материал, который настоятельно рекомендуется к прочтению тем, кто видит в ней единственную возможность получить две педали вместо трех. Вкратце же можно сказать, что при условии хорошего охлаждения и своевременной замены масла коробка действительно надежна, но эксплуатация в пробках в жару, агрессивная езда и замена масла «по регламенту» снижают ее ресурс в разы, а ремонт оказывается недешевым. Поэтому главным аргументом при покупке тоже должны стать диагностика и бумаги, подтверждающие обслуживание.

Салон Volkswagen Passat (B6) ‘2005–10

Те, кто готов переключать передачи вручную, тоже не выведены из группы «дорогого риска». Конечно, прикончить механическую коробку посложнее, но и помимо самой коробки тут есть затратные и не самые «неубиваемые» элементы: в частности, двухмассовый маховик. Да и ресурс сцепления может оказаться удивительно невысоким, особенно если на машине «вжигать». Однако в целом это не самый проблемный узел.

Самым сложным в случае с Passat B6 все же будет выбор не коробки передач, как можно было предположить, а мотора. Разбору конкретных версий и вариаций двигателей можно посвятить полноценную книгу, поэтому мы пойдем от обратного. Если вы хотите именно B6, но вообще не хотите думать и разбираться, то ищите машину с бензиновым 1,6 на 102 л.с. или с дизелем — но не с насос-форсунками, а с common rail. Первый – это простейший восьмиклапанный агрегат с распределенным впрыском: с ним Passat вообще «не едет» и встречается только в простых комплектациях с МКП, но мотор элементарен и дешев в обслуживании и гарантированно не прикончит коробку. Правда, в продаже таких вариантов маловато – около 10% от всего объема рынка. Дизельные же моторы вполне ресурсные, тяговитые и экономичные, а также не имеют специфических слабых мест. Так что покупка машины с таким мотором ничем не отличается от выбора другого типового дизеля: внимание стоит уделить турбине и топливной аппаратуре.

Если же вы готовы посвятить время более вдумчивому выбору автомобиля, то ваш путь лежит в дебри индексов и ревизий. Самые популярные моторы – это 1,8 и 2,0 TSI, которые хороши и не очень одновременно.

В числе плюсов – довольно крепкая поршневая и блок, а также легкость и сравнительная безболезненность форсировки: моторы охотно чипуются и дорабатываются. Обратная сторона этих агрегатов – склонность к расходу масла, а также чувствительность к его чистоте и температурному режиму. Кроме того, стоит уделить внимание цепному приводу ГРМ: его ресурс не так легко прогнозировать, поэтому при выборе машины нужно либо закладывать деньги на его обслуживание, либо получить достоверное доказательство, что это было сделано недавно.

В 2007 году в моторной гамме появились моторы 1,4 TSI семейства EA111 – на тяжелом Passat они вполне ожидаемо казались не слишком ресурсными, а кроме того, не лишенными сложностей с ресурсом цепного привода ГРМ и чувствительностью к перегреву и качеству топлива. Добавьте сюда непосредственный впрыск и турбину – и станет ясно, что с учетом сервисного интервала в 15 тысяч это не сулило ничего хорошего на пробегах «за сто». Выделить стоит разве что версию этого мотора с индексом CDGA, подготовленную с завода для работы на сжатом природном газе: она изначально имеет иную поршневую и более щадящие температурные режимы. Зато здесь двойной наддув (с компрессором и турбиной), что при более высоком ресурсе обещает более дорогой потенциальный ремонт.

Volkswagen Passat (B6) ‘2005–10

Третий бензиновый вариант – это атмосферные VR6 на 3,2 и 3,6 литра (250 и 280 л.с. соответственно). Тут выбор хорошей подержанной машины осложняется двумя факторами. Первый – высокая сложность и стоимость обслуживания и ремонта: к примеру, для замены цепного ГРМ мотор нужно снимать. Ну а второй – это популярность машин с такими моторами у «гонщиков», которые любят кататься, но не любят возить свои саночки на вышеуказанный дорогой ремонт и обслуживание. В результате отсутствие турбины не означает простоту и отличный ресурс: машину с VR6 придется выбирать тщательно и тоже закладывать финансовый запас на потенциальные проблемы.

Пару слов стоит сказать и о дизельных моторах с насос-форсунками: о них мы рассказывали подробно в разговоре о Volkswagen Transporter T5. На Passat ставились проверенные 1,9-литровые двигатели: их конструкция более старая, а ключевая сложность здесь – это как раз насос-форсунки: точнее, их цена. Отдавать полсотни тысяч за каждую – удовольствие сомнительное, даже на фоне не самого дешевого ремонта дизелей с common rail. А если вспомнить, что ремонт обычных электромагнитных форсунок уже давно освоен, версия покупки варианта с насос-форсунками остается жизнеспособной, но потенциально менее выгодной.

Кстати, в выборе Passat B6 есть еще одна интересная особенность: то, что в 2010 году автомобиль формально сменил поколение на следующее, B7, оставшись технически во многом идентичным своему предшественнику. Младшие атмосферные моторы ушли, полностью уступив место турбированным 1,4, появился расширенный набор электронных систем безопасности, но фактически это все тот же B6, упакованный в новые корпоративные стандарты стиля. Поэтому практически все, о чем мы говорим сегодня, справедливо и при выборе Passat B7, которому мы посвящали отдельный материал.

Отдельно стоит сказать о важности проверки истории автомобиля: учитывая, что здесь и ресурс, и сроки обслуживания ключевых узлов и агрегатов напрямую завязаны на пробеге, при покупке весьма желательно узнать именно настоящий пробег машины. Сервисные книжки здесь помогают лишь отчасти: для подтверждения данных стоит проверить машину с помощью онлайн-сервисов, таких как Автотека, чтобы отследить историю продаж машины и зарегистрированные пробеги в разные периоды жизни. Ну а еще там же можно убедиться, что машина не работала в такси и корпоративных парках – в свое время простор на втором ряду и умеренные цены вполне располагали к закупке Passat для этих целей.

Volkswagen Passat (B6) ‘2005–10

Ну а теперь, пожалуй, можно делать определенные выводы о том, на какие версии стоит обращать внимание при покупке. Как мы помним, самые простые варианты – это 102-сильный бензиновый 1,6 с безальтернативной МКП или дизель в сочетании с механикой или шестиступенчатой DSG. Более сложной, но оправданной покупкой можно считать машину с 1,8 или 2,0 TSI: правда, стоит помнить, что в паре с 1,8 работает не DQ250, а менее беспроблемная DQ200, для которой 250 Нм, выдаваемые мотором, вдобавок являются фактически предельными. Дизельных вариантов, кстати, довольно много: около четверти из 2 тысяч предложений на вторичном рынке, что обещает хорошие шансы найти достойный автомобиль. Ну и правило о том, что чем машина свежее, тем лучше, для Passat B6 справедливо в полной мере. С учетом всего этого вот один из самых потенциально безопасных вариантов: с атмосферным 1,6, механической коробкой и маленьким пробегом. Из «излишеств», правда, только двухзонный климат контроль – никакого ксенона, комбинированного салона, качественной музыки и прочих радостей настоящего бизнес-класса, за которые многие, собственно, и выбирали Passat, а не Polo.

Опрос

Возникло желание купить Passat B6?

Всего голосов:

Все отзывы хозяевVolkswagen Passat B6

5 лет Passat B6 служил мне верой и правдой. Все эти годы, читая отзывы, в которых перечислялись недостатки данного автомобиля, я катался со смеху. У меня складывалась ощущение, что их писали инопланетяне, которые с межпланетных кораблей пересели на Passat, но требования, которые предъявлялись к машине, все равно остались те же. В крайнем случае их могли писать люди, которые всегда всем недовольны, неважно какая у них машина. Типа, немецкие фигня — нет настоящего японского качества, японские фигня — нет настоящего немецкого качества, корейские фигня — нет вообще никакого качества и т.д. Или так, правый руль фигня — обгонять не получится, а левый фигня — дорого и нет настоящего японского качества.

Могу со 100% гарантией заявить, что Passat хоть и создан немцами, но создан для русских. Для их дорог, для их характера, для их «авось». Теперь подробнее. Не уж-то непонятно, почему сделано так, что нельзя поднять дворники, не заглушив двигатель и не достав ключ? Ни в одном отзыве я не увидел ответа! Что происходит с автомобилем, когда вы бросаете тормоз? Правильно, катится. Именно поэтому для наших забывчивых мужиков это и сделано, чтобы они выскочив из машины, чтобы оббить дворники, не ловили потом свою тачку, тормозя ботинками по льду. Или вот отзыв. «Вот все мне нравится в Passate, кроме того, что образуется наледь между задним стеклом и багажником». Ребята, вы в какой стране живете? Это Россия, здесь снег по полгода лежит! Или вы видели машину, которая сама с себя снег и наледь сбивает? Или может ваша машина не имеет изгибов, а вы катаетесь внутри шара?

Вот еще смешной отзыв. «Не нравится как сделана передняя панель. Материалы нравятся, расположение кнопок нравится, эргономика на уровне. Но что-то не так!» Сразу вспоминаю анекдот: «Гоги, ты помидоры любишь? — Кушать да, а так нет!» Как я могу с такими спорить? Я ж не виноват, что кому-то нравится Ксения Собчак, а кто-то без ума от Новодворской. Лично я не люблю огромный нос и торчащие зубы, мне не нравятся женщины тяжелее 55 кг. Отсюда вывод: огромное количество кнопок и лампочек на панеле не показатель того, что панель красивая. Панель в Passate — это 100% Анжелина Джоли, элегантная, манящая, слегка холодная!

Опыт эксплуатации Volkswagen Passat B6, проблемы и надежность

— Покупая авто этой марки, ты изначально уверен, что сделал правильный выбор. От Volkswagen ожидаешь высокого качества, надежности, простого и недорогого обслуживания, высокого уровня комфорта. К сожалению, реальность иногда слишком далека от ожиданий.

Машина покупалась в Беларуси в конце 2017 года. Продавал ее первый владелец на территории РБ. Этот Volkswagen Passat B6 был пригнан из Европы. Исходя из данных VIN, полученных у официального дилера, до попадания к нам машина проехала почти 170 тысяч километров. 

В Беларуси машина обслуживалась у «официалов», на все работы были заказы-наряды. На момент покупки пробег составлял около 260 тысяч. По идее машина не должна была требовать вложений ближайшие 20 тысяч километров, так как следующая замена ГРМ и помпы должна была быть на пробеге 280 тысяч. 

Без сомнений, надо брать

Накануне продажи прежний владелец поменял все жидкости и фильтры. Аккумулятору было меньше года. 

На 230 тысячах километров был заменен шестигранник масляного насоса, на 235 тысячах — комплект двухмассового сцепления, на 217 тысячах — форсунки. 

Все эти плюсы в паре с хорошей комплектацией не оставляли сомнений: надо брать! 

Машину купил за 6900 долларов. Можно было взять дешевле, но в более бедной комплектации и худшем состоянии. К тому же универсалы к покупке не рассматривал. 

Этот Passat оставил впечатление досмотренной хорошей машины, хотя по кузову имелись мелкие недочеты: слегка притертые переднее крыло и задняя дверь ниже молдинга, пара «жуков» на крыше в районе лобового и еще 2-3 «жука» в других местах. 

Первое, что понравилось в Passat по дороге домой в Гродно, — мощный и экономичный мотор, просторный салон и хорошая шумоизоляция. 

При умеренных скоростях расход по трассе у машины около 5 литров. 

При более быстрой езде — в районе 6-6,5 литра на «сотню».

В городском трафике — около семи. С точки зрения динамики и управления ездить на Passat приятно как в городе, так и по трассе. Двухлитрового 140-сильного турбодизеля этой машине хватает вполне. 

Потребовала ремонта раньше, чем пришлось менять масло

Первая серьезная поломка случилась раньше, чем пришло время менять масло. Вышла из строя турбина. Покупка другой, восстановленной, и ее замена стоили больше 300 долларов. 

Еще через пару тысяч километров в передней подвеске появился легкий стук. Вместе с ремонтом подвески менялось масло в двигателе.

Разобраться с кузовом

Этот визит на сервис был недорогим. Нужно было заменить один сайлент-блок и стойки стабилизатора. После чего машина снова была в идеальном состоянии. Оставалось довести до ума кузов. Визит к маляру был запланирован на конец весны. 

После зимы на кузове появились свежие очаги коррозии, поэтому бюджет на покраску пришлось увеличить. Сколько тогда ушло на кузов, точно не помню, но было неприятно снова вкладывать в машину.

Мастер сказал, что почти у всех B6 появляются «жуки» возле ручек.

На пробеге 280 тысяч, как и полагалось, поменял ГРМ, масло в двигателе и фильтры. Комплект ГРМ с помпой INA стоил около 150 долларов. Для сравнения: на моторе 1.9 TDI цена такого комплекта ниже, чуть больше 100. Хотя за разницу в мощности этих моторов можно переплатить.

Раз — поломка, два — поломка

Долго наслаждаться идеальной машиной не пришлось. Перестал работать электроручник.

Вышли из строя электромоторчики. Задние тормозные колодки и диски тоже были сильно изношены, но вовсе не критично. Было принято решение немного поездить без «ручника». Через некоторое время один из суппортов потек. 

Менялись сразу два плюс диски и колодки. С работой вернуть к жизни «ручник» стоило более 400 долларов. Каждый суппорт — больше «сотки»!

На кузове потихоньку появлялись все новые «жуки».

Возникли проблемы с топливной. Пришлось менять форсунки, а это еще около 500 долларов в ремонт.

Весной этого года машина снова подкрашивалась где-то на 400 долларов. Но эти вложения проблему полностью не решили. Без «жуков» пока только наружная часть дверей, крыша, передние крылья и заднее правое крыло.

На капоте ржавчина с обеих сторон.

Оба порога имеют множество очагов коррозии. 

Что творится под пластиковыми накладками, страшно представить

«Жуки» появляются просто на ровном месте, где нет никаких сколов и повреждений.

«Внутрянка» дверей тоже не лишена коррозии.

Даже накладка на дверях ржавеет и оставляет оранжевые следы на уплотнительных резинках.

А вот к отделке салона вопросов нет. 

Материалы качественные и износостойкие.

За 13 лет и 303 тысячи километров пробега только чехол рукоятки КПП нуждается в замене.

Все электрооборудование работает без проблем.

На свой возраст внутри все выглядит очень достойно. Возможно, качественно сделанный удобный и просторный салон — один из немногих плюсов этой модели.

Багажник тоже просторный. Плюс в Passat можно разложить спинку сидений, а такое есть не в каждом седане.

За почти два года владения данным авто мне как-то не удалось увидеть надежность и недорогое содержание Volkswagen, о котором так много говорят автомобилисты. Да, по мелочам машина не беспокоит, подвеска надежная, но замена турбины, форсунок и суппортов за короткий промежуток времени как-то не сопоставимы с понятием долговечности. А стоимость запчастей сложно назвать низкой. Вдобавок кузов регулярно требует внимания. 

Владимир АПЛЕВИЧ
Фото автора
ABW.BY

Отзывы владельцев Volkswagen Passat B6

Одноклассники Volkswagen Passat B6 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Volkswagen Passat B6

Volkswagen Passat B6, 2005 г

Машина была куплена у официального дилера, цены уже не помню, да и изменилось все давно, до дефолта было. В авариях не была, царапал, конечно, по кругу подкрашивал. Но было два очень неприятных момента во время эксплуатации. В 25 градусный мороз надо было везти дочь в школу, примерно 6 км, завел Volkswagen Passat B6 и удивился — обороты тахометра не вышли на прогрев и движок работал как летом, примерно 700 оборотов, посадил дочь и только тронулся почувствовал запах горелой проводки в салоне, решил не глушить и довезти дочь до школы. Опаздывали. Затем не глушил и приехал сразу домой на стоянку. Понял, что стартеру «конец». Заглушил и вызвал эвакуатор, перебрали, сколько отдал — тоже не помню, но поломка все планы нарушила, на работу пешком, за ребенком пешком, в сервисе сказали, что залипло реле, родные запчасти на Volkswagen Passat B6 тоже не дешевые, на заказ, модель новая была. В эксплуатации не было года, дилеры отказались по гарантии менять, типа Московские морозы и всякое такое. На втором году эксплуатации Volkswagen Passat B6 зашумело в передней части двигателя, в месте генератора. Поехал на диагностику, «приговорили» компрессор кондиционера, вскрыли его, вся полость в раковинах, опять же не страховой случай, типа я без фреона ездил, короче «бодаться» с ними не было смысла, взял контрактный компрессор и решил машину продавать, слишком «сырая», на мой взгляд. А так, в целом на любителей «немцев», внешний вид Volkswagen Passat B6, мне нравиться. Ходовая «гремучая», наши дороги не «глотает», клиренс низкий, пробивал несколько раз крепко, особенно на Тульской трассе. Салон приличный сшит добротно, сборка тоже хорошая, по управляемости тоже мало нареканий, приборы читаемы, только подсветка красная на глаза действует. Безопасность на высоте — куча подушек, шторки. Музыка хорошая, но только СД, Машина на любителя.

   Достоинства: красивая. Большой салон. Хорошая управляемость.

   Недостатки: низкий клиренс. Дорогие запчасти. Настройки ходовой для Баварских дорог.

  Артур, Люберцы

Volkswagen Passat B6, 2008 г

Владел Volkswagen Passat B6 2FSI 6АКП, не DSG, 5 лет. Пробег 133 тыс. км. Что могу сказать — динамика, управляемость, угол поворота при развороте, поворотный ксенон. Очень нужная функция «автохолд», не надо держать ногу на тормозе при остановке, например в гору на светофоре. Качество отделки материалов в Volkswagen Passat B6 на лучшем уровне, «японцы» явно проигрывают, ездил на всех, за исключения. Я считаю, что «Пассат» за свои деньги лучший в своем классе. Но не все так хорошо, как кажется. В сильные морозы (-25) «Пассат» отказывался заводиться. Что я только не делал. Пришлось ставить в кирпичный гараж, проблема ушла, но за это машине большой минус. 2-2,5 года владения ничего не ломалось, только плановое ТО. Салон реально большой, багажник огромен, в передней панели время от времени были «сверчки», особенно зимой. Дальше появился какой-то свист под капотом, на холодную отсутствует, оказалось, мембрана на клапанной крышке, отдельно нет, только в сборе. Перегорел ксенон на правой фаре. Чтоб поменять, надо снимать фару. Двигатель и коробка у Volkswagen Passat B6 работали отлично, по ходовой поменял все сайлентблоки всех рычагов, все шрусы, передние тяги стабилизатора, задний ступичный подшипник только в сборе, запчасти покупаю немецкие, но не оригинал. Сейчас пикает ремень, как будто я не пристегнут, приходится не пристегиваться, потому что пиканье не исчезает. Выставил на продажу и продал (дешевле). По хорошей трассе разгонял Volkswagen Passat B6 до 215 км/ч. Думаю, что это не предел. Дорогу держит отлично, тормоза просто идеал, быстрее разгоняться на типтронике, только переключать не надо, он сам переключает, когда надо. Уточняйте, как в морозы заводится, или купите 1,8 турбо, там проблем с этим нет, но зато масло кушает, в отличие от 2-литрового.

   Достоинства: высокотехнологичен. Управляемость. Динамика.

   Недостатки: сырой двигатель — не для наших морозов. Слабое АКПП.

  Александр, Москва

Volkswagen Passat B6, 2006 г

Предыдущая машина была «Форд Мондео» 2000 года, 2,5 V6 170 л.с. МКПП, проездил на ней около 80 тыс. и продал с пробегом 220000 км. Решил обновиться, взял пассата Volkswagen Passat B6, очень понравился внешне, в Минске тогда их было ещё не так много, вернее много, но не так, как сейчас. Дизеля что-то я принципиально не воспринимаю, а «бензинки» под доступную сумму были только атмосферные из Европы со скрученными пробегами. Машина сразу понравилась, когда сел, то почувствовал, что моё, всё удобно, всё под рукой, всё как надо, едет быстро, расход вменяемый – 7 л по трассе. Если больше 100 не ехать, и 11-12л в городе, зимой в городе на литр-полтора больше. Машина по управляемости идеальна, руль очень острый и информативный, дорогу держит Volkswagen Passat B6 хорошо, по трассе 160 км/ч можно ехать не напрягаясь, с обгонами нет проблем, автомат очень быстрый, сразу сбрасывает передачу, если тяги не хватает ещё одну, обгоны в удовольствие. После механики долго не мог привыкнуть к автомату, всё же он не идеальный, чувствуются переключения и смазывается острота передачи динамики. Короче, за более чем два года так и не привык, следующей машиной буду брать принципиально «ручку», да и скучно на автомате — в Минске пробок не так много, поэтому автомат не так актуален. Шумоизоляция салона приличная, но идеальной не назову, на уровне того же «Мондео», подвеска такая же, скорее достаточно жёсткая и немного гремучая, «болезнь» — гремящая рулевая рейка, два раза менял тяги стабилизатора и пыльник внешнего шруса, больше ничего в машине не ломалось, менял только «расходники».

   Достоинства: красивая машина. Хороший обзор. Удобная посадка. Достаточно комфортная езда на дальние расстояния, спина не устаёт.

   Недостатки: много сверчков и скрипов в салоне. Жестковатая подвеска вкупе с гремящей рулевой рейкой.

  Роман, Минск

 

Обзор Volkswagen Passat B6 | 2008 Фольксваген Пассат B6. Обзор (интерьер, экстерьер).

В 1934 году Фердинанд Порше через «Имперский союз автомобильной промышленности» получил от германского правительства задание разработать первый «народный автомобиль» — Volkswagen. Теоретически его производство планировалось начать с 1938 года. Но первый автомобиль был готов уже в 1935 году. А через год на дистанции в 50 тысяч километров еще два его прототипа подверглись жесточайшим испытаниям.

Следующая серия из 30 автомобилей, обозначенная VW 30 и выпущенная в 1937 году, успешно прошла не менее строгие испытания – на этот раз суммарная дистанция составляла 2.4 млн. км. В этом же году было принято решение начать строительство завода в Вольфсбурге. Благодаря успешным результатам, в 1938 году автомобиль был полностью технически сформирован и приобрел окончательный внешний вид. Этап конструирования был полностью завершен. После окончания строительства завода, Volkswagen был запущен в серийное производство.

Во время войны на заводе производились открытые автомобили повышенной проходимости, было выпущено около 66 тысяч вездеходов и внедорожников. Но в 1944 году большинство производственных помещений было разрушено американской авиацией.

После войны предприятие находилось в зоне подконтрольной союзниками, и английское правительство взялось за его восстановление. Вскоре был получен заказ на выпуск 20 тысяч автомобилей. К концу сороковых годов, после участия в автомобильных выставках, завод начал получать заказы из европейских стран. Началось активное становление современного гиганта. Открывались многочисленные заводы и не только на территории Германии, но и в странах, которые активно экспортировали автомобили этой компании.

В 1955 году с конвейера завода сошел миллионный «Фольксваген Жук». А в начале семидесятых это был один из самых продаваемых автомобилей. В этот же период Volkswagen разработал новые модели, совершенно не похожие на предыдущие. Две из них — Golf и Passat производятся до сих пор и считаются классикой автомобилестроения.

Сегодня концерн Volkswagen выпускает продукцию под такими торговыми марками: Volkswagen, SEAT, Audi, Bugatti, Skoda, Lamborghini, Bentley. Кроме известных легковых автомобилей, концерн производит различные микроавтобусы и грузовики.

Обзор Volkswagen Passat B6

В начале весны 2005 года состоялась мировая премьера долгожданного Passat b6 от немецкой компании Volkswagen, выпуск которого закончился в 2011 году с появлением седьмого поколения модели. Пассат Б6 выпускался в двух вариантах кузова — седан (sedan) и универсал (variant). Скажу сразу, что европейские автомобилисты уж очень ожидали его премьеры, при этом слухи об автомобиле ходили двоякие. Считалось, что весь негатив, которым характеризуют новинку – это банальные происки конкурентов. Так это или нет – будем сейчас разбираться. Пассат Б6 выпускался в двух вариантах кузова — седан и универсал.

О моторах и их особенностях

Пассат Б6 выпускался с набором следующих силовых агрегатов:

— бензиновые 1.6 литра в модификациях BSE и BSF мощность которых 102 л. с.. Бензиновый 2.0 FSI (в трех модификациях: BLY, BLZ и BVZ), — 150 л. с.; Три версии V6: мощностью 250 л.с. с объемом 3.2 л.(модификация AXZ), а так же 284 л. с. и 300 л. с., с объемами 3.6 л. (BLV и BWS). Так же были моторы с турбонаддувом 1.4(122л.с.), 1.8(152 или 160л.с.), 2.0(200л.с.) TSI;

— дизеля 1.9 и 2.0 TDI со 105 и 140 лошадками под капотом соответсвенно.

 

Атмосферник объемом 1.6л. BSE комплектуется приводом ГРМ с ременной передачей, а на 1.6 FSI уже установлен необслуживаемый цепной привод. Так же и в дизельных силовых агрегатах: 1.8 TSI – имеет цепную передачу, а 1.9 и 2.0 TSI – укомплектованы ременным приводом газораспределительного механизма. Что касается их замены, то ремни пробегают порядка 90 тыс. км, а цепной привод выдерживает более 200 тыс. км. Но, на практике эти цифры несколько иные, и, в зависимости от условий эксплуатации транспортного средства, интенсивности и ситуаций при езде, могут несколько отличаться в большую или меньшую сторону.

 

Если кратко охарактеризовать работу всех силовых установок, установленных на Пассате шестого поколения, то, в целом, можно отметить, что большинство моторов получились весьма удачными с большим ресурсом работы всех их составных частей. Но, некоторые «недуги» есть и у них.

Более подробно распишем конкретные «косяки» конкретных моторов Пассата.

1) 1.6-литровый BSE может трястись на холостом ходу из-за своей конструкции. ЭБУ двигателя у некоторых владельцев выходил из строя благодаря влаге, скопившейся в нем. Прохудившиеся резинки на кронштейне масляного фильтра со временем начинают пропускать масло.

2) 1.6 FSI (с кодом двигателя BLF) может «порадовать» затрудненным запуском в морозную погоду, неудачным шкивом коленвала, форсунками и тем же «трясуном» на холостом ходу.

3) 2.0 FSI (с кодом BLY) – массовых проблем не выявлено, пожалуй, один из удачных.

4) Двухлитровый атмосферный BVZ потряхивает на холостых и начинает троить ближе к сроку замены свечей зажигания.

5) Двухлитровый атмосферный BVY может «капризничать» при запуске зимой (особенно с АКПП) и работает по звуку как дизельный. Проблемы его зимнего запуска лечатся новой мощной АКБ, установкой Вебасто и новыми свечами зажигания.

 

6) 3.2 литровый FSI ставился только на полноприводные (4Motion) пассаты вместе коробкой 6-DSG. Слабым его местом можно назвать цепь ГРМ, которая растягивается ближе к 150-200 тысячам км.

Как проверить двигатель AXZ  через комп:

— группы 001, 035 — топливная коррекция должна иметь значение в пределах +/- 5;

— группы 093, 208, 209 — значения должны быть не более 7 kw. Если значения больше, то цепь растянута и двигатель готов принять новые детали))) На слух — это сторонние побрякивания, при уже критичных значениях — появляется джеки-чан. 209 группа — это бОльшая из двух цепей, она растягивается первой.

Минимальный набор деталей, для замены цепи на двигателе AXZ (без фазорегуляторов):

1. Цепь верхняя — 03H 109 503;

2. Натяжитель — 03H 109 507; 

3. Успокоитель — 066 109 509 A;

4. Успокоитель — 066 109 513 B;

5. Успокоитель — 066 109 514 A;  

6. Цепь нижняя — 03H 109 465;

7. Натяжитель нижней цепи — 021 109 467; 

8. Успокоитель нижней цепи — 021 109 469.

Так же рекомендуется заменить сальник коленвала. Замена фазорегуляторов необходима только, если на прогретом двигателе плавают обороты и присутстсвуют ошибки по коленчатому или распределительному валам. 

Также можно отметить «масложор» порядка полтора литра на 10 тысяч, который в большей степени касается тех владельцев, которые постоянно нажаривают и меняют масло ДВС раз в 15-20 тыс.км. используя при этом Castrol. А вот коробка ДСГ в паре с этим мотором ходит очень долго – порядка 250 тысяч км до ремонта. Двухмассовый маховик ходит порядка 100 тыс.км. при городском цикле эксплуатации. Если говорить в целом, то это один из самых недооцененных двигателей в линейки Пассатов… Как показало время — вполне прогнозируемое обслуживание, высокий ресурс, ремонтопригодность, экономичность, отличная динамика в трио с ДСГ-6 и полным приводом ставят этот мотор на самые высокие места пьедестала самых желанных агрегатов среди всех вариантов, которые предлагались с шестым Пассатом. По сути, минус только один — это трудоемкость ремонта. Например, при замене цепи и сопутствующих ей деталей, ДВС необходимо снимать. При замене сальника коленвала — необходимо снимать КПП. На ранних версиях до 2007 года в качестве муфты ставилось второе поколение Халдекс. Далее устанавливалось уже четвертое. Так же известно, что в 2007-2008 годах выпускались автомобили с двигателем 3.2L. с дефектным мехатроником. 

7) По моторам 3.6 литра нареканий мало, скорее всего это связано с их низкой распространенностью. По сути это тот же 3.2, но с другими лошадками под капотом. Для РФ был совсем не интересен из-за транспортного налога.

8) Турбированные 1.4-литровые TSI страдают конструктивными недоработками ГРМ (натяжителй и самой цепи) и детонационным смесеобразованием, также фазовращатель частенько выходит из строя раньше положенного срока.

9) Турбированный 1.8 (код – CDA) может потреблять до литра масла на 1000 км. Решается либо заменоц ЦПГ, либо никак (обычно это касалось машин 2010 года).

 

10) 1.8 с индексом BZB и масло ест и ближе к сотке пробега цепь могла перескочить.

Минимальный набор деталей для замены цепи ГРМ: 

1. Цепь привода ГРМ — 06K 109 158 AD;

2. Натяжитель цепи ГРМ — 06K 109 467 K;

3. Планка успокоителя ГРМ (верхняя) — 06K 109 469 N;

4. Планка успокоителя ГРМ (левая) – 06H 109 509 Q;

5. Планка успокоителя ГРМ (правая) — 06K 109 469 M;

6. Фильтр масляный сетчатый — 06H 103 081 E;

7. Прокладка кожуха ГРМ передняя — 06H 103 483 C;

8. Сальник коленчатого вала передний — 06L 103 085 B;

9. Уплотнительное кольцо кожуха ГРМ — 06H 103 483 D;

10. Болт с шестигранной головкой — WHT 001 760.

Так же BZB Трясет на холостых, и работа по звуку напоминает дизельный двигатель (это не лечится – особенность).

11) Двухлитровый турбированный мотор TFSI (BPY) имел ремень вместо цепи ГРМ. АКПП такого автомобиля имела дополнительное охлаждение, что что увеличивало ресурс гидроблока коробки. По проблемам можно отметить: выход из строя клапана ВКГ, перепускного клапана турбины и моторчика впускных каналов. Толкатель ТНВД в идеале поменять после 150 тысяч км. пробега.

12) Двухлитровый TSI (имел коды: CCTA, CBFA, CCZA) отличался от вышеописанного BPY пониженной компрессией, что понижало вероятность детонации, наличием цепи ГРМ, усовершенствованным толкателем ТНВД и отсутствием проблемы с ВКГ-клапаном. Из массовых проблем можно выделить бракованную помпу на машинах 2010 года выпуска.

13) Дизельный турбированный двухлитровый BKP не имел сажевого фильтра, но кушал порядка литра масла на 10 тысяч км. Отмечались проблемы с форсунками и турбиной (клин геометрии, лечится только заменой). На 200 тысячах км обязательно необходимо поменять шестигранник привода маслонасоса. В противном случае он может провернуться, что полностью выводит мотор из строя.

14) 2.0 ТДИ с кодом CBBB уже имеет сажевый фильтр, но масло не потребляет, с форсунками проблем нет, замена ремня ГРМ необходима при 150 тысячах км. Мотор обладает очень хорошей тягой.

15) Дизельный турбированный 2.0 CBAB имеет 16 клапанов. Большинство автовладельцев считают этот двигатель лучшим из Пассатовских дизелей. Масло мотор не потребляет, тяга отменная, расход топлива низкий, к качеству солярки не прихотлив, замена ремня ГРМ по регалменту необходима на 180 тысячах км.

16) Турбодизель 2.0 BMR также имеет 16 клапанов и считается очень резвым. Из проблем: форсунки (менялись по акции от VW), протекающий антифриз через микротрещину ГБЦ (только замена головы) и имеет двухмассовый маховик, как в варианте МКПП, так и в варианте с 6-ДСГ. Причем странно, что маховик на МКПП стоит дороже. Уже в 2009 году, все 2.0-литровые дизеля стали комплектоваться системой топливоподачи «Common Rail», у большинства из которых после 200-тысячного пробега случался клин заслонки дросселя либо впускного коллектора. В этом случае, их полной замены не избежать.

 

Трансмиссия и подвеска

На Volkswagen Passat b6 устанавливались 5 или 6-ступенчатые МКПП, АКПП Tiptronic с пятью диапазонами и «автомат» DSG, который имел систему двойного сцепления.

Естественно, что самой удачной из всех была «механика». Но, почему-то, на шестое поколение Пассата она устанавливалась крайне редко.

На МКПП-5 ближе к 100 тысячам пробега частенько требовал замены подшипник первичного вала.

Шестиступенчатая МКПП весьма надежна, нареканий по своей работе не имеет. Масло заливается на весь срок службы коробки.

Автоматические типы передачи усилия двигателя на приводные валы колес (Tiptronic) имели распространенные для особенностей их конструкции проблемы, которые заключались в появлении рывков и толчков при достижении 100 тыс. км пробега. Истинная причина этому – несвоевременная замена трансмиссионного масла либо сбои в системе управления коробкой. Поэтому большинство опытных механиков в автосервисах, дабы предотвратить возможные проблемы, рекомендуют выполнять замену рабочей жидкости трансмиссии после 30-50 тыс. км пробега, а не после 70-100 тыс., как указывает на это автопроизводитель. Могут возникать проблемы с гидроблоком.

 

Коробки DSG-7 любят пинаться и толкаться при разгоне и в пробках, и кроме того – они совсем не ремонтопригодны. Часто выходит из строя мехатроник, запчастей новых нет, искать их приходится только на разборках.

В реальности, завод-изготовитель уверяет нас, что при правильной эксплуатации трансмиссионного узла DSG-7 и своевременном ее обслуживании, ресурс работы АКПП должен составить более 300 тыс. км (а гарантию дает до 150 тысяч или 5 лет при условии обслуживания у официального дилера).ХА-ХА-ХА!!!)))

DSG-6  с мокрым сцеплением — отличный, быстрый и экономичный коробас. Не любит пробуксовок и пробок. Поэтому, идеальная среда для эксплуатации — трасса. Особенно живуча ДСГ-6 в паре с полным приводом, поскольку пробуксовки минимальны. Не забывайте менять масло раз в 30-40 тыс.км. и коробка будет приносить только положительные эмоции.

Если объективно рассматривать работу рулевой системы и ходовой части, то официально придраться здесь не к чему. Эти узлы автомобиля считаются довольно выносливыми и надежными. Но, проблемы есть и здесь. В основном, они связаны с выходом из строя элементов подвески вследствие постоянной езды по плохим отечественным дорогам. Первыми принимают на себя удар сайлентблоки и рычаги, с возрастанием пробега начинают отказываться работать стойки стабилизатора, за ними – ступичные подшипники и ШРУСы. Но все это недорогие элементы подвески.

Стоит иметь в виду, что подвеска на Пассате бывает трех типов – «ЕВРО», «Пакет Плохих Дорог» и «Спорт». Отличия в жесткости и высоте клиренса.

Особых претензий к качеству кузовного материала и ЛКП никто не предъявлял. Пассат долго не ржавеет на месте сколов, а сверчки не любят селиться в его салоне.

Что касается электроники Пассата, то были выявлены единичные случаи выхода из строя: компрессора кондиционера фирмы Denso (который неремонтопригоден и нуждается в замене), реле 15ой клеммы на моторах 1.8 TSI, блок управления рулевой колонки, датчик поворотного модуля адаптивных фар.

Так надежен шестой Пассат или нет? Думаю, ответом на этот вопрос будут реальные пробеги этих автомобилей в качестве европейских машин-такси. А пробеги этих машин без серьезных капиталовложений и поломок зачастую превышают 400 000 км! Хоть наши условия и отличаются от европейских, но и они не способны серьезно снизить ресурс этого надежного автомобиля.

Подборка видео обзоров и тест драйвов Вольксваген Пассат Б6: 

Краш тест VW Passat B6:

 

VW Passat (B6): Коварный ветер перемен

Passat (B6) привлекает поклонников своим солидным имиджем, подкрепленным богатым оснащением и отточенными ходовыми качествами. Однако произошедшие перемены могут не только преподнести приятные сюрпризы, но и огорчить несведущих людей.

Passat (B6) привлекает поклонников своим солидным имиджем, подкрепленным богатым оснащением и отточенными ходовыми качествами. Однако произошедшие перемены могут не только преподнести приятные сюрпризы, но и огорчить несведущих людей.

В отличие от предшественника, который был построен на общей с моделями Audi A4 и А6 платформе, Passat (B6) создан на родной, фольксвагеновской – PQ46. Благодаря этому в данной модели вернулись к использованию по­перечного расположения силовых агрегатов, а также к более простой и менее дорогостоящей в обслуживании передней подвеске типа McPherson, что характерно для большинства моделей VW.

VW Passat (B6) (2005–2010 г. в.) от $19 000 до $35 000

Элегантность к лицу

Passat шестого поколения прибавил в размерах и выглядит крупнее, элегантнее и стремительнее, чем предшественник, а хромированная окантовка радиаторной решетки, заходящей до самого низа бампера, придает модели большей солидности. Гамма модификаций осталась прежней (см. фото).

Пассивная безопасность модели – на высоком уровне. В активе – максимальных 5 звезд по результатам краш-тестов EuroNCAP (в базовой версии есть 6 подушек безопасности и активные передние подголовники). В целом нет претензий и к коррозионной стойкости, разве что у автомобилей первых годов выпуска камнями может быть оббита нижняя каемка капота и в местах сколов возможно появление очагов ржавчины.

Существенно изменился интерьер – на фоне предшественника с его строгим классическим салоном Passat (B6) выглядит куда более выразительно. Элегантная приборная панель вышла настолько удачной и эргономичной, что конструкторы VW успешно повторили ее в следующей, седьмой генерации модели. К тому же благодаря применению высококачественных добротных материалов отделки салона и их точной подгонке создается впечатление, будто сидишь в автомобиле классом выше. Подкреплено это и богатым оснащением, которое предлагалось для данной модели и ранее было доступно только для бизнес-класса.

Еще одно важное достоинство салона – просторность (см. фото). Удобство посадки на галерке повышают отдельные дефлекторы обдува и подлокотник. Центральный тоннель пола хоть и высокий, но создает заметно меньше неудобств среднему пассажиру, чем в предшественнике.
Из характерных недостатков отметим возможные проблемы с фирменной магнитолой, блоком управления системой бесключевого пуска двигателя, кнопкой электропривода ручника (см. «Слабые места»). На автомобилях 2005–2008 г. в. также встречаются неполадки системы кондиционирования – теряют герметичность заправочные клапаны, выходит из строя компрессор кондиционера.

Объем багажников Passat – один из наибольших среди конкурентов (см. фото). Кроме того, они очень грамотно и практично спланированы: по бокам есть удобные карманы, а проемы – погрузочный и доступа в салон – широкие. Для увеличения грузового отсека задние сиденья складываются в пропорции 60:40.

Качество отделки – высокого уровня. Все детали тщательно подогнаны и изготовлены очень добротно. Отдельной похвалы заслуживают передние сиденья с развитой боковой поддержкой и широким диапазоном регулировок.

Электроручник может доставить неприятности – выходит из строя кнопка управления (на фото) и электромоторы привода.

Галерка очень просторная – легко поместятся трое взрослых пассажиров. Разве что сидящему посредине будет мешать высокий центральный тоннель пола. Запаса места для ног достаточен даже для людей высокого роста.

Традиционно Passat представлен двумя модификациями – наиболее популярным седаном и универсалом Variant, который при желании также реально найти на нашем вторичном рынке.

У каждого свое

Для Passat предназначена довольно широкая линейка силовых агрегатов, и практически все они встречаются на эксплуатируемых в Украине авто.

Бензиновые агрегаты оснащены системами непосредственного впрыс­ка топлива в цилиндры FSI, зажигания с индивидуальными катушками на каждую свечу и изменения фаз газораспределения. Характерная неполадка, присущая всем этим агрегатам, – отказ катушек зажигания (чаще всего встречается в моторах объемом 2,0 и 3,2 л). В остальном же проблемы у каждого из агрегатов индивидуальны.

Так, в «атмосфернике» 2,0 л на автомобилях, выпущенных до 2007 года, был отмечен затрудненный холодный пуск (позже за счет перепрограммирования ЭБУ проблему удалось решить), на всех «двушках» обрываются заводские гофры выпускной системы (применяются 2 шт.), а ремень ГРМ не выхаживает предписанного производителем интервала в 90 тыс. км (мотористы советуют сократить этот срок до 60 тыс. км).

Турбированный «собрат» 2,0 л обеспечивает данному авто отменную динамику – 7,6 с до «сотни» с «механикой», но из-за такого «зажигательного» темперамента на вторичном рынке нередко встречаются «укатанные» экземпляры. При этом каких-либо характерных недостатков в нем не выявлено.

Агрегат с турбиной меньшего объема – 1,8 л доставляет больше неприятностей (устанавливается с 2008 г. вместо «атмосферника» 2,0 л). В нем отмечены проблемы с электромагнитными клапанами управления турбиной, не исключен отказ насоса высокого давления, к пробегу в 60–80 тыс. км может потребовать замены впускной коллектор (разбиваются втулки механизма изменения геометрии впускного тракта), а к 100–150 тыс. км – вытянуться цепь ГРМ и износиться ее гидронатяжитель.

В топовом моторе 3,2 л также встречаются вышеперечисленные проблемы с цепью ГРМ и ее гидронатяжителем. Данный агрегат дарит владельцам динамику заправского спорткара – 6,9 с до 100 км/ч, но из-за немалого объема и, как правило, применения полноприводной трансмиссии он очень «прожорлив» – 13,9 л в городском цикле.

Из дизельных агрегатов механики советуют выбирать моторы, оснащенные системой впрыска топлива Сommon Rail (выпускаются с 2008 года). Более ранние двигатели оборудованы насос-форсунками, которые при применении отечественной солярки не отличаются особой надежностью и к пробегу в 100 тыс. км нередко выходят из строя (фирменная запчасть – около 4 тыс. грн. с возвратом поломанной).

На любой вкус

Большинство Passat имеют привод на переднюю ось. Хотя при желании на вторичном рынке реально отыскать и полноприводные версии 4Motion. В отличие от предшественника в них вместо механического дифференциала Torsen применяется электроуправляемая муфта Haldex. В штатных условиях она передает на передние колеса до 90% крутящего момента, а при пробуксовке подключает задние, в зависимости от дорожных условий перераспределяя момент до соотношения по осям 50:50. По утверждению механиков, 4Motion надежен.

Passat оснащался механической коробкой передач, «автоматом» Tiptronic или же роботизированной механической КП с двумя сцеплениями DSG (чаще устанавливалась на дизельные версии). Коробки передач также могут доставить неприятности. Так, в МКП, агрегатированной с дизельными двигателями, возможна поломка двухмассового маховика (щелчки и стуки при начале движения и работе на холостом ходу), а в автомобилях, выпущенных до 2008 года, случается выход из строя шестерен и синхронизаторов первой передачи (затрудненное включение). В автоматической коробке передач Tiptronic, также выпущенной до 2008 года, долговечностью не отличались блоки клапанов, управляющие переключением передач, – могли выйти из строя при пробеге в 60–100 тыс. км (проявляется дерганиями в движении). Слабое место «робота» DSG – так называемый блок мехатроника (также проявляется дерганиями в движении). Иногда проблему удавалось решить путем перепрограммирования «мозгов», однако нередко приходилось менять проблемный узел.

Полная электрификация

Реечное рулевое управление всех Passat снабжено электроусилителем. На авто, выпущенных до 2008-го, данный узел мог создать проблему – втулки рейки приходили в негодность к 60–100 тыс. км (стук при проезде неровностей). Ее устранили, модернизировав узел. А рулевые тяги ходят не менее 150 тыс. км.

Электрифицирован у всех Passat и ручник – он задействуется кнопкой на торпедо, а тормозные механизмы блокируют колодки посредством электродвигателей, установленных на каждом колесе. Эта конструкция оказалась не очень надежной – чаще всего встречаются отказы кнопки управления, реже – электромоторов. Больше замечаний к тормозам нет.

Исправная подвеска данной модели в меру сбитая и обеспечивает ей уверенное движение на высоких скоростях и в виражах. По сравнению с предшественником конструкция «ходовой» изменилась: впереди более простая подвеска типа McPherson (у В5 была «многорычажка»), сзади – многорычажная (вместо полузависимой балки). Обе снабжены стабилизаторами по­перечной устойчивости.

По утверждению специалистов, меньше всего в передней подвеске служат сайлент-блоки передних рычагов (передние и задние) – 45–60 тыс. км. К 100 тыс. км могут прийти в негодность стойки стабилизатора и сайлент-блоки переднего подрамника. Все вышеперечисленные детали меняются отдельно. Зато шаровые опоры способны продержаться почти 200 тыс. км.

Задняя подвеска долговечнее – большинство рычагов служит около 200 тыс. км, а чаще всего придется менять лишь так называемые развальные рычаги (спустя 80–100 тыс. км). Стойки стабилизатора выдерживают около 100 тыс. км.

Наиболее массовые из бензиновых моторов Passat: атмосферный 2,0 л и турбированный 1,8 л, редко встречается – 1,6 л. Из дизелей наиболее распространен агрегат 2,0 л.

Объем багажника седана Passat – один из наибольших по сравнению с конкурентами: 565/1090 л, тогда как у Opel Vectra (C) с таким же кузовом – 500/1050 л, а Honda Accord – 460 л/н. д.

Берите посвежее

Практичность, богатое оснащение, просторный салон и хорошие ходовые качества – основные козыри Passat (B6), привлекающие покупателей. Не смущает их даже более высокая цена данной модели по сравнению со многими конкурентами.

Но все же к приобретению Passat (B6) следует подойти взвешенно. Чтобы не разочароваться в нем и не столкнуться с неприятными проблемами, специалисты советуют покупать подержанные экземпляры, выпущенные с 2008 года, в которых VW уже устранил многие слабые места. А если вы решили купить авто постарше, поинтересуйтесь его «биографией» у официальных дилеров. Просмотрев сервисную базу, они смогут подсказать, какие неполадки уже были устранены предыдущим владельцем. Наиболее удачными версиями считаются 2,0-литровые – FSI и TSI, агрегатированные с «механикой».

История

1996–2005 Выпускался предшественник VW Passat (B5).
03.05 Дебютирует шестое поколение VW Passat (B6) в кузове седан.
09.05 Запущен в производство 5-дверный универсал Variant.
02.08 Начата установка нового мотора 1,8 TSI, который заменил 2,0 FSI. На базе Passat построено 4-дверное купе-седан Passat СС.
09.10 Представлена седьмая генерация модели VW Passat (B7).

Резюме

Кузов и салон

Высокая пассивная безопасность. Качественные материалы отделки. Просторный салон. Хорошее оснащение. Широкий диапазон регулировки передних кресел. Передние сиденья небазовых версий с развитой боковой поддержкой очень удобны. Грузовые отсеки – одни из наибольших. Высокая цена. В местах сколов краски может быть ржавчина. Проблемы с фирменной магнитолой, блоком управления системой бесключевого пуска двигателя, кнопкой электропривода ручника, системой кондиционирования. Высокая корма ограничивает видимость заднего габарита.

Силовой агрегат и трансмиссия

Широкий выбор силовых агрегатов. Отменная динамика версий 2,0 TSI, 1,8 TSI и 3,2 FSI. Есть полноприводные версии. Отказ катушек зажигания. Обрыв гофр выпускной системы, срок службы ремня ГРМ меньше заявленного производителем (2,0 л FSI). Проблемы с клапанами управления турбиной, впускным коллектором, отказ топливного насоса (1,8 л TSI). Недолговечность цепи ГРМ и ее натяжителя (1,8 л TSI, 3,2 FSI). Выходы из строя насос-форсунок (TDI), двухмассового маховика в дизельных версиях. Проблемы с 1-й передачей в авто до 2008 г. в. (МКП). Ненадежные блоки клапанов в авто до 2008 г. в. (АКП). Проблемный блок ЭБУ КП DSG.

Подвеска, рулевое, тормоза

Отличные устойчивость и управляемость. Долговечные задняя подвеска и рулевые тяги. Ненадежные втулки рулевой рейки (до 2008 г. в.) и сайлент-блоки передних рычагов. Отказ электромоторов привода ручника.
Стоимость ремонта с запчастями, грн.
Подушки безопасности 40 000
Крышка багажника 5 540
Бампер задний 5 616
Фара 7 704
Крыло заднее 6 847
Крыло переднее 2 226
Бампер передний + решетка радиатора 6 360
Дверь
дверь (в сборе карта, стекло, стеклоподъемник)

4600

Колесо (легкосплавный диск) 4 028

Volkswagen Passat (B6)

От $19 тыс. до $35 тыс.

По данным каталога «Автобазар»

Общие данные

Тип кузова

седан и универсал

Дверей/мест

4/5 и 5/5

Габариты, Д/Ш/В, мм

4765/1820/1470 и 4775/1820/1515

База, мм

2710

Масса снаряж./полн., кг

1390/2000

Объем багажника, л

565/1090 и 605/1730

Объем бака, л

70

Двигатели

Бензиновые 4-цилиндр.:

1,6 л 8V (102 л. с.), 1,8 л Turbo (160 л. с.), 2,0 л 16V (150 л. с.), 2,0 л 16V Turbo (200 л. с.)

6-цилиндр.:

3,2 л 24V (250 л. с.)

Дизельные 4-цилиндр.:

1,9 л 8V Turbo (105/110 л. с.), 2,0 л 16V Turbo (140 л. с.),
2,0 л 16V Turbo (170 л. с.)

Трансмиссия

Тип привода

передн. или полн.

КП

 6-ст. мех., 6-ст. авт. или 6-ст. робот. DSG

Ходовая часть

Тормоза передн./задн.

 диск. вент./диск.

Подвеска передн./задн.

независ./независ.

Шины

205/55 R16, 215/55 R16, 235/45 R17

Цены на новые неориг. запчасти, грн.*

Передн./задн. торм. колодки

460/380

Воздушный фильтр

140

Топливный фильтр

220

Масляный фильтр

75

Амортизатор передн./задн.

680/560

Подшипник передн./задн. со ступицей

1870/1650

Шаровая опора

130

Сайлент-блок переднего рычага передн./задн.

80/230

Втулка/стойка передн. стабилизатора

40/160

Наконечник рулевой тяги

210

Помпа

460

Ремень ГРМ

320

Натяжной ролик ГРМ

560

*Цены могут немного отличаться в зависимости от производителя и модификации автомобиля. Цены предоставлены магазином «Трасса Е99»

Широкий выбор запчастей на сайте http://zapchasti.avtobazar.ua

Альтернатива

Opel Vectra (C) 2002–2008 г. в.

Opel Vectra (C) – один из самых доступных по цене конкурентов. Vectra предлагает более разнообразную гамму модификаций – кроме седана и универсала, есть еще и лифтбек. В линейке моторов – бензиновые и дизельные двигатели. Слабые места – недолговечность подвески, проблемы с вентилятором системы охлаждения и АКП. Кроме невысокой цены, модель привлекает просторным салоном и энергоемкой подвеской.

от $10,3 тыс. до $19,5 тыс.
Тип кузова 4-дв. седан, 5-дв. унив. и лифтбек
Габариты Д/Ш/В, мм 4595/1800/1460, 4820/1795/1500 (унив.)
База, мм 2700
Двигатели 4 и 6-цил. 6 бензиновых: от 1,6 л 16V (100 л. с.) до 3,2 л 24V (211 л. с.) и 3 турбо­дизельных: от 1,9 л 16V (120 л. с.) до 3,0 л 24V (177 л. с.)

Honda Accord 2002–2008 г. в.

По цене Honda Accord тоже более доступна, чем Passat (B6). Ее достоинства – высокое качество изготовления салона и отделочных материалов, отличные устойчивость и управляемость. Количество модификаций – как у Passat (B6), а линейка моторов менее разнообразна – только бензиновые двигатели. В обслуживании авто дороже своих немецких конкурентов. Багажник меньше, чем у Vectra (C) и Passat (B6), проем доступа в салон уже.

от $13,8 тыс. до $23 тыс.
Тип кузова 4-дв. седан и 5-дв. унив.
Габариты Д/Ш/В, мм 4665/1760/1450 и 4750/1760/ 1450
База, мм 2670
Двигатели 4-цил. 3 бензин.: 2,0 л 16V (155 л. с.), 2,0 л 16V (220 л. с.), 2,4 л 16V (190 л. с.)

Юлий Максимчук
Фото Андрея Яцуляка

Обзор Volkswagen Passat

— Правда об автомобилях

Сядьте в удобное кожаное сиденье с мягкой обивкой. Вставьте массивный брелок для ключей в прорезь с надписью «старт / стоп». Настройте ухо на горение гладко, как зад ребенка. Возьмитесь за обтянутый кожей шлем с тремя спицами. Включите первую передачу. Разомните дроссельную заслонку и опустите сцепление. Готовьтесь к скачку колес, переключите передачи на трехзначную скорость, затем нажмите на тормоза. Выберитесь через тяжелую водительскую дверь и захлопните ее. Вспомните Volkswagen Passat 2.0Т.

Неплохо. И тут приходит осознание: Passat — это действительно тупая машина. Хотя это не обязательное условие для придурка (он же Saturn Ion), спортивная клиновидная форма и продуваемые всем ветрам линии VW полностью подорваны его странными пропорциями и неуклюжими выступами. Выступающая линия обжатия не скрывает громоздкую задницу, в то время как V-образная хромированная пластиковая решетка с подтяжками и головным убором эстетики V-образной формы требует немедленного ухода.

К счастью, на 2007 год Вольфсбург предлагает 2.0T (двухлитровый турбо) с шестиступенчатой ​​механикой и спортивным пакетом. Покупатели, ставящие галочки в этих полях, отказываются от колесных колпаков Passat и предпочитают 18-дюймовые самаркандские легкосплавные диски, которые могли бы придать Tracer Trio крутой вид. Уменьшенный на 15 мм клиренс седана и низкопрофильные диски Pirelli значительно улучшили базовую стойку автомобиля и его поведение в целом.

Несмотря на то, что Passat не столько современный, сколько свободный от стиля, относительно простой интерьер Passat имеет большое значение для восстановления репутации бренда как производителя высококачественных, изысканных интерьеров с учетом ОКР.Обратите внимание на держатель зонта внутри дверной панели, который позволяет воде стекать над коромыслом, а не внутри автомобиля. Кнопка в левом углу приборной панели включает стояночный тормоз, освобождая место для подстаканников — да, наконец, — на центральной консоли. Четыре передних козырька закрывают солнце во всех направлениях.

Большой полукруг охватывает приборную панель Passat, плавно переходя в двери. Верхний ярус приборной панели темно-серого цвета контрастирует с панелью управления, отделанной матовым алюминием.В то время как запатентованные сине-красные электролюминесцентные циферблаты Passat восходят к тем временам, когда Rabbits играли в гольф, по крайней мере, приборы элегантно представлены, размещены глубоко внутри отдельных цилиндров. Лучше всего то, что спортивные сиденья Passat будут чувствовать себя как дома в итальянском Grand Tourer с ребристым рисунком, напоминающим 365 GTB / 4.

Поперечно установленный четырехцилиндровый двигатель Passat обеспечивает тягу с приглушенным баритоновым звуком выхлопа. Некоторые производители поршневых головок будут оплакивать потерю пронзительного турбо-свистка старой модели, но немногие будут возражать против бесперебойной подачи мощности.Атмосфера Passat стабильно растет с 1800 года, прежде чем затаить дыхание на отметке в пять штук. На двести лошадиных сил, чуть больше крутящего момента, около 3500 фунтов сваренной с помощью лазерной сварки стали разгоняются до 60 за приличные для седана семь секунд.

Нет необходимости стучать по автопилу, чтобы сделать действие; ручное сцепление Passat легкое. Переключатель передач Passat сидит высоко в руке, но скользит через ворота без резиновой небрежности, свойственной коробкам VW. Чистый захват и включение сцепления обеспечивают быстрое и агрессивное переключение передач.В противном случае Passat 2.0T проезжает более 30 верных бренду миль на галлон.

Чтобы добавить немного размаха новому Passat, у Vee Dub на 60 процентов больше жесткости шасси, чем у старого Passat B5. Благодаря четырехрычажной независимой задней подвеске Passat комфортно чувствует себя на самых неровных дорогах. На скорости Passat — безмятежный круизер. Так что да, вы действительно чувствуете эту немецкую большую машину, которой не хватало hecho en Mexico Vee Dubs.

И на всякий случай, если вы подумали, что это любовное письмо, а не «Дорогой Джон», отстойное обращение не дает динамического удовлетворения.Несмотря на более жесткие пружины спортивного рюкзака, машина катится в поворотах, как Чич и Чонг на голливудской вечеринке по случаю окончания съемок. В крутых поворотах из-за предвзятости Passat к комфорту внимательные водители будут кричать «жесткий апорт» и «жесткий астарборд». Вытолкните Passat на территорию настоящих спортивных седанов, и передние [ведущие] колеса избавятся от призрака быстрее, чем человеческие когорты Скуби-Ду.

Водить Passat 2.0T — это все равно что встречаться с непривлекательной женщиной с выдающимся характером, которая не очень хороша в постели, но всегда готова попробовать себя в старом колледже.Как правило, вы хорошо проводите время вместе, но не могли бы вы отвезти ее домой к людям? Что, если есть более привлекательные альтернативы? Как и старый Beetle, Passat — это своего рода автомобильная лакмусовая бумажка. Насколько вы разумны? Пссст. Как насчет четырехлетней гарантии?

И тут аргумент разваливается (буквально). В то время как Passat ’07 — новая модель, «старый» автомобиль заработал незавидную репутацию за низкую надежность. Утечки охлаждающей жидкости, грубый холостой ход, трещины из-за напряжения окон, шесть крупных отзывов за семь лет — и в этот список не вошли анекдотические свидетельства множества разгневанных Пассатеров.Если VW устранил недостатки как на заводе, так и на уровне дилеров, Passat имеет смысл. Если нет, то нет.

Связанные

2006 Volkswagen Passat Обзор и рейтинги

Подробнее о Volkswagen Passat 2006 года

Подержанный Volkswagen Passat 2006 года Обзор

Подержанный Volkswagen Passat 2006 года выпуска предлагается в следующих подмоделях: Passat Sedan. Доступные стили: 2.0T 4dr Sedan (2.0L 4cyl Turbo 6A), Value Edition 4dr Sedan (2.0L 4cyl Turbo 6A), 3.6 4Motion 4dr Sedan AWD (3.6L 6cyl 6A), 3.6 4dr Sedan (3.6L 6cyl 6A), 2.0T 4dr Sedan (2.0L 4cyl Turbo 6M) и Value Edition 4dr Sedan (2.0L 4cyl Turbo 6М). Подержанные модели Volkswagen Passat доступны с бензиновым двигателем объемом 2,0 л или 3,6 л, мощностью до 280 л.с., в зависимости от типа двигателя. Подержанный Volkswagen Passat 2006 года выпуска поставляется с передним и полным приводом. Доступные трансмиссии включают: 6-ступенчатую автоматическую коробку передач с возможностью переключения передач.Подержанный Volkswagen Passat 2006 года выпуска поставляется с пробегом 4 года / 50000 миль. базовая гарантия, 4 года / неограниченное количество миль. придорожная гарантия, а на 5 лет / 60000 км. гарантия на трансмиссию.

Какая хорошая цена на подержанный Volkswagen Passat 2006 года выпуска?

Покупайте у Эдмундса льготы и специальные предложения на подержанные автомобили, грузовики и внедорожники возле Ратленда, Северная Дакота. Это может сэкономить сотни или тысячи долларов. Edmunds также предоставляет обзоры продаж и обслуживания в дилерских центрах, ориентированные на потребителя, чтобы помочь вам принять информированное решение о том, какие автомобили покупать и где их покупать.

Какие подержанные Volkswagen Passat 2006 года выпуска доступны в моем регионе?

Приобрести объявления об автомобилях, внедорожниках и грузовиках Эдмундса из более чем 6 миллионов автомобилей, чтобы найти дешевый новый, подержанный или сертифицированный подержанный (CPO) Volkswagen Passat 2006 года по цене продажа рядом. Просто исследуйте тип автомобиля, который вас интересует, а затем выберите подержанный автомобиль из нашей огромной базы данных, чтобы найти дешевые подержанные автомобили на продажу рядом с вами. Как только вы определили подержанный автомобиль вас интересуют, просмотрите отчеты AutoCheck об истории автомобилей, прочтите отзывы дилеров и найдите из того, что другие владельцы заплатили за Б / у Volkswagen Passat 2006 года выпуска.

Не можете найти подержанный Volkswagen Passats 2006 года выпуска. ваш район? Рассмотрите более широкий поиск.

Найдите подержанный Volkswagen Passat на продажу — 11 выгодных предложений из 23 объявлений по цене от 13 970 $.

Найдите подержанный Volkswagen на продажу — 6 отличных предложений из 6 предложений по цене от 9824 $.

Найдите на продажу подержанный сертифицированный подержанный Volkswagen Passat — 11 выгодных предложений из 22 предложений по цене от 16 666 долларов.

Найдите на продажу подержанный сертифицированный подержанный Volkswagen — 6 отличных предложений из 20 предложений по цене от 11 241 $.

Стоит ли брать в аренду или покупать Volkswagen Passat 2006 года выпуска?

Автомобиль лучше: аренда или покупка? Спросите большинство людей, и они, вероятно, скажут вам покупка машины — лучший способ. И с финансовой точки зрения это правда, при условии, что вы готовы зарабатывать более высокие ежемесячные платежи, полностью погасите ссуду и сохраните машину на несколько лет. С другой стороны, лизинг может быть менее дорогим вариантом на ежемесячной основе. Также хорошо, если вы любите водить новая машина каждые три года или около того.

Ознакомьтесь со специальными предложениями по аренде Volkswagen
Ознакомьтесь со специальными предложениями по аренде Volkswagen Passat

Обзор Volkswagen Passat TDi 170 — цена, характеристики и время 0-60

Может ли Passat когда-либо быть неотличимым? Обсуждать. О прошлых показах я бы сказал, что нет. Даже 4Motion с мощным двигателем V6 был немного отстранен от действия, несмотря на его скорость и сцепление, точно так же, как Audis, на которые так похожи его скрытые характеристики.

Соперники

Тем не менее, Volkswagen заявляет, что совершенно новый, только что выпущенный Volkswagen Passat TDi 170 является жизнеспособным конкурентом новой 3-серии BMW.Крики. Место в клубе премиум-класса и первоклассные динамические удовольствия одним махом переосмысления.

Большинство прошлых Passat были в значительной степени связаны с Audi, но версия, которая работала с 1988 по 1996 год, была похожа на большой Golf внизу: поперечный двигатель вместо продольной, задняя подвеска с торсионной балкой и изрядная доля пассивного управления задними колесами. Было гораздо интереснее водить машину. И теперь этот последний Passat — это снова практически расширенный Golf. Это означает, что на этот раз система задней подвески очень близка к той, которая сделала Ford Focus новым эталоном управляемости своего времени.

Двигатель и рабочие характеристики

Итак, признаки обнадеживающие, тем более, что к концу года линейка двигателей будет включать 2-литровый турбодизель мощностью 170 л.с. (самый мощный 2-литровый масляный двигатель, который когда-либо видел), турбомотор FSI мощностью 200 л.с., используемый в Golf GTI и 250-сильный 3,2-литровый VR6, который мы знаем по другим автомобилям VW. Будет и полноприводная трансмиссия.

Как будут себя чувствовать полноприводные, я пока не могу вам сказать, но из этих быстрых пассатов я по крайней мере пробовал 170-сильный TDI.Я также пробовал 140-сильную версию плюс стандартный 150-сильный бензиновый двигатель FSI.

Но сначала внешний вид. Это что-то вроде Фаэтона и Audi спереди, с большим количеством хрома вокруг решетки радиатора и воздухозаборника внизу. Обжимная линия на нижнем боку поднимается и расширяется, стремясь к заднему бамперу, а задние боковые окна удивительно похожи на окна новой 3-й серии. Двигайтесь к хвосту, и вы найдете четыре круглых огонька, освещенных кольцами светодиодов.

Теперь внутри, где пышная солидность предыдущего Passat заставила задуматься о том, какой смысл покупать Audi, если можно получить такую ​​же атмосферу за меньшие деньги.В любом случае, на этот раз путаницы меньше; Volkswagen понял, что не нужно делать новый Passat такой же, как Audi, поэтому сэкономил деньги. Мы надеемся, что мы этого не заметим, но мы это делаем.

Первые впечатления хорошие. Кажется, что верхняя часть лицевой панели парит над более светлой секцией внизу, дверные обшивки имеют интригующую форму с изогнутым гребнем, плавно переходящим от зеркала заднего вида к заднему краю, а консоль переключателя на двери водителя кажется, как и верхняя часть лицевой панели, плавающей отдельно. из его окрестностей.Хром «звенит» на циферблатах, а дополнительная древесина, хотя и тонкая и гибкая, но настоящая.

Так в чем дело? Слишком много жесткого пластика, особенно в дверных накладках, и ощущение легкости и хлипкости движущихся частей. Passat теперь средний по воспринимаемому качеству, а не лучший в своем классе. Однако он очень просторен, и Volkswagen скажет, что сэкономленные деньги были потрачены на оборудование и технологии. Примеры (некоторые необязательно): запуск без ключа, автоматический стояночный тормоз на всех колесах, фиксатор холма / ограничитель хода для автоматики, розетка 230 В для вашего ноутбука, встроенная всплывающая клавиатура для связи с вашим Bluetooth. Телефон.

Каково это водить машину?

Обращается очень аккуратно. Едет тоже очень аккуратно. Вам нужен один из двигателей с более высоким крутящим моментом, чтобы заставить работать дроссельную заслонку / линию поворота, что делает скромный 1,6 унылым (и довольно резонансным) приводом, но переход с этого автомобиля на основной TDI мощностью 140 л.с. раскрывает скрытый талант. Passat застревает в углу и не отпускает, указывая и плывя так, как это делает его ближайший динамичный конкурент Honda Accord. Хвост приятно подчеркивает нос, но руль затуманивает картину.Он электрический, как у Гольфа, и на повороте есть мертвый участок. Затем он на мгновение становится липким, прежде чем почувствовать себя хорошо.

Что касается скорости, 140-сильный TDI и ощущается, и быстрее, чем 150-сильный 2.0 FSI, таково состояние сегодняшних дизелей. Ни один из движков не был образцом доработки в других приложениях, но здесь они цивилизованы. А этот 170-сильный TDI? По сравнению с 140, он сокращает время разгона до 100 км / ч на 1,1 секунды и чувствует себя очень энергичным, за счет некоторого сгорания. Это особенно приятно с последовательной трансмиссией DSG с двойным сцеплением, шестиступенчатой ​​коробкой передач, как в руководствах, хотя новинка DSG может утомить людей вроде нас.

Итак, это новый Passat, хороший автомобиль, но все же не соперник 3-й серии. Как будто …

Цена и дата выпуска

Volkswagen Passat TDi 170 доступен уже от 19 500 фунтов стерлингов.

Технические характеристики

Двигатель 4-цилиндровый, 1968 куб.
0-60 8.7сек (заявлено)
Максимальная скорость 139 миль / ч (заявлено)
В продаже ноябрь 2005 г. (диапазон в июне)

2019 Volkswagen Passat Wagon (евро) Обзор: Solid Goods

Volkswagen Passat Полный обзор

Еще в 2001 году мой отец купил новый Volkswagen Passat. Усовершенствованный и приятный в управлении, VW среднего размера обладал роскошным интерьером и 1,8-литровым турбонаддувом, который потреблял топливо и предлагал много шума. А его машина была с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и была универсалом — двойные бонусные баллы.Это поколение Passat, известное как B5, было прорывным автомобилем для VW of America и огромным шагом вперед по сравнению с причудливыми B3 / B4. Основа была взята из оригинальной Audi A4, включая продольную компоновку двигателя, многорычажную переднюю подвеску и доступный полный привод. Владельцы Golf GTI были счастливы перейти на этот настоящий немецкий Passat, когда повзрослели и создали семью. Черт возьми, вы даже можете указать уникальный двигатель W8.

Затем появился B6 Passat в 2006 году, и это было похоже на небольшое понижение версии.Это была отнюдь не плохая машина, но она потеряла ту маленькую Audi, престижную. По крайней мере, универсальная версия прижилась. Но затем в 2011 году Volkswagen переключил нас на Passat, предназначенный для Северной Америки, ослабив европейскую связь, которую так жаждут заядлые фанаты VW в США. И повозка исчезла на ходу, не помогая фанатам. Тем, кто жил в других регионах, нравились более дорогие Passat B7, а затем и B8. Недавно я провел время в нынешнем универсале B8 Passat в Англии, чтобы посмотреть, не стоит ли нам уговорить VW отправить в США эту машину.S.A.

Просмотреть все 46 фото

Покупатели в США, ищущие универсал, имеют очень мало вариантов за пределами области роскоши (да и их не так много). Да, Subaru предлагает Outback, но у него приподнятая подвеска и сомнительная облицовка кузова. Несколько левый, но все же довольно эффективный Buick Regal TourX также имеет ненужную облицовку, и некоторые утверждают, что Buick — это еще и роскошный — или, по крайней мере, премиальный — автопроизводитель. Если вы не можете изменить стоимость Volvo V60 или V90 или Mercedes E-класса, ваш единственный текущий вариант для подходящего универсала — это VW Golf SportWagen, и эта модель очень скоро уйдет с американского рынка в пользу большего Внедорожники.Таким образом, этот Passat мог заполнить довольно большую нишу на рынке.

Это большая машина, Пассат. Думайте об этом как о более массовом Volvo V90 или Mercedes E-класса. Универсал VW фактически лидирует по сравнению с грузовым отсеком по сравнению с Benz и Volvo. Я загрузил свекровь, жену и двоих детей вместе с американским багажом для 550-мильного приключения в Бриксхэм и Салкомб на юго-западе Англии. В универсале Passat есть масса места для всех людей и оборудования, а также просторная кабина, во многом благодаря массивному панорамному люку на крыше.Средняя указанная экономия топлива за поездку составила 43 мили на галлон, и я не пытался удаленно добиться максимальной эффективности. Разумеется, тот факт, что 2,0-литровый двигатель мощностью 187 л.с. потреблял дизельное топливо, был ключевой причиной столь звездного показателя расхода топлива. Одометр показал почти 700 миль, когда 17,4-галлонный бак Passat попросил долить его. Впечатляющий.

Это не особо спортивный автомобиль, особенно с передним приводом (полный привод не является обязательным). Но он обладает глубиной инженерии, которая впечатляет, и при желании может справиться с толпой.Только помните, что это не Golf GTI. В целом Passat ездит как более крупный и усовершенствованный стандартный Golf, что является комплиментом. Это мега-комфортная и тихая машина, на которой можно часами путешествовать со скоростью 85 миль в час. Есть мертвые педали для левой и правой ноги, а также радарный круиз-контроль и огромное количество доступных технологий. Подлокотники также расположены в нужных местах, что добавляет комфорта. Дополнительное сиденье водителя с 14 направлениями и массажем — довольно приятная и, безусловно, престижная особенность.У моего тестового автомобиля были доступные регулируемые амортизаторы DCC, которые дают возможность при необходимости усилить контроль над телом. Как и в случае с Golf GTI TCR, который я также тестировал в Англии, рулевое управление лучше всего в спортивном режиме, как будто это немного увеличивает вес руля.

Просмотреть все 46 фотографий

Но, как и в этом доработанном Golf GTI, а также во внедорожнике VW T-Cross, семиступенчатая коробка передач DSG с двойным сцеплением была главным разочарованием Passat. Это непоследовательно при трогании с мертвой точки, особенно когда нужно торопиться.Грань между заиканием от лески и пробуксовкой колес и прыжком тонкая. А система стоп-старт только усугубляет проблему. Как я отмечал в том обзоре T-Cross, не жалуйтесь, что VW of America подходит для большинства американских моделей с автоматическим преобразователем крутящего момента. Это лучшая установка, особенно на менее спортивных моделях.

Что касается стиля, то он привлекательный, но не совсем визуально стимулирующий внутри или снаружи. Лично у меня нет большой проблемы с этим, и я искренне приветствую целенаправленную простоту.Это освежает и необычно, учитывая растущий блеск современных автомобилей. Как отметила моя теща, любящая автомобили, Passat делает именно то, что написано на жестяной банке. Никаких сюрпризов. В этом году Euro Passat претерпит незначительные изменения в лице, но ему все еще не хватает прекрасных пропорций Volvo V60 и V90, а общий дизайн не заставит покупателей спешить в демонстрационные залы VW.

Интересное сравнение Volvo. Passat ездит лучше, чем V60 и V90.У него более приятное рулевое управление, и он кажется более прочным. Покупатели, которые менее заинтересованы в красивом скандинавском стиле и престижном имидже Volvo, могут лучше подойти к Passat, особенно если учесть, что он дешевле, чем V60, больше, чем V90, и, опять же, лучше управляется, чем любой швед. Но это взгляд на вещи чисто с логической точки зрения.

Посмотреть все 46 фото

Если придерживаться этой логической темы, нелогично слишком глубоко думать об этом сравнении VW и Volvo, потому что нам, американцам, не предлагают B8 Passat.Как энтузиаст, мне бы очень хотелось увидеть, как Vw отправляет машину в нашу сторону. К сожалению, этого не произойдет. Во-первых, повальное увлечение внедорожниками означает, что в этом движении мало рациональности. Универсалы — чрезвычайно нишевые, а продажи седанов не очень высоки. И если VW примет это во внимание, компании придется переосмыслить свою общую стратегию Passat в нашей стране. Североамериканский Passat мало чем отличается от Euro Passat, в том числе и снизу. Европейским покупателям достается более высококлассный (читай: дорогой) Пассат.И VW of America должен был бы установить обычную автоматическую коробку передач, поскольку коробка передач с двойным сцеплением просто не подойдет.

Но есть слабый проблеск надежды. Новый VW Arteon добрался до Америки. Его шасси и большая часть технологий аналогичны Euro Passat, а седан в стиле купе получил восьмиступенчатую автоматическую коробку передач с гидротрансформатором для рынка США. К сожалению, это все еще несбыточная мечта. То, что Мэри Суонсон рассказала Ллойду Кристмасу в книге «Тупой и еще тупее », несомненно, представляет собой вероятность того, что европейский Passat попадет на наш рынок: «Примерно один из миллиона.«Но энтузиасты VW могут утешиться реакцией Ллойда:« Так ты говоришь мне, что есть шанс! »Конечно, Ллойд, это возможно.

Выглядит хорошо! Подробнее? См. Все 46 фотографий КОЛЕСНАЯ БАЗА

2019 Volkswagen Passat Estate (Wagon) Технические характеристики

В ПРОДАЖЕ Сейчас
ЦЕНА 33 000 долл. США (оценка в Великобритании; включая НДС)
ДВИГАТЕЛЬ 2.0L DOHC 16-клапанный турбодизель И-4; 187 л.с., 295 фунт-фут при 1900 об / мин
ТРАНСМИССИЯ 7-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением
ВИД 4-дверный, 5-местный, передний двигатель, FWD или AWD универсал
ПРОБЕГ EPA НЕТ
Д x Ш x В 187.9 x 72,1 x 59,7 дюймов
109,7 дюйм
ВЕС 3500 фунтов (оценка)
0-60 миль / ч 8,1 с (производ.)
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ 144 миль / ч (производ.)
Показать все

2006 Volkswagen Passat Road Test — Обзор — Автомобиль и водитель

ACHIM HARTMANN

«В мире нет бренда более сложного, чем бренд Volkswagen», — говорит главный дизайнер VW Мурат Гюнак.«Задача состоит в том, чтобы создавать продукты, обладающие одновременно семейной привлекательностью и уникальным характером». Это и было целью создания нового Passat шестого поколения, который будет построен на базе более 13 миллионов проданных автомобилей с момента появления в 1973 году первого автомобиля под названием Dasher в Америке.

Новый автомобиль воплощает в себе примечательные черты прошлых Volkswagen: задняя часть в стиле Jetta с острым краем багажника, задние фонари в стиле Phaeton и так называемая изогнутая линия крыши Mays, созданная вице-президентом Ford по дизайну Джей Мэйсом в свое время. на VW 15 лет назад.Семейная привлекательность заключается в классическом дизайне с тремя коробками, который охватывает особенно просторный интерьер, что делает Passat таким же просторным, как B MW 5-й серии или Mercedes E-класса.

Этот увеличенный интерьер был достигнут за счет двух основных изменений. Во-первых, в отличие от всех предыдущих версий, в этом Passat используется поперечная, а не продольная архитектура двигателя. Это изменение произошло потому, что новая модель построена на расширенной платформе Golf, а не на вариации архитектуры Audi A4, тем самым нарушая общность с небольшим седаном Audi, который восходит к тому времени, когда оригинальный Dasher был близнецом Audi Fox.Поперечное расположение двигателя более компактно и оставляет больше места для кабины.

ACHIM HARTMANN

Вторая причина большого интерьера — это просто размер — этот Passat — самый большой из когда-либо существовавших. Длина выросла на 2,4 дюйма до 187,6 дюйма. Ширина до 3,0 дюймов. А высота увеличилась с 0,4 дюйма до 58,0 дюймов. К сожалению, колесная база увеличилась всего на 0,3 дюйма, в результате чего появились большие передний и задний свесы, которые придают автомобилю менее динамичный вид.

Винить правила безопасности пешеходов, которые вступят в силу в Европе этой осенью, за длинный передний свес с высокой линией капота. С другой стороны, багажник резко вырос — с пяти кубических футов до 20 — это больше, чем багажник Mercedes S-класса. Пространство на заднем сиденье также увеличено за счет большего пространства для ног, коленей и плеч. После Phaeton и Golf Plus (хэтчбек с поднятой крышей, который мы не получаем в Америке), Passat — следующий Volkswagen, получивший светодиодные задние фонари. Они уникальны в классе Passat.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний или полноприводный, 5-местный, 4-дверный седан

РАСЧЕТНАЯ БАЗОВАЯ ЦЕНА: $ 23 000

ДВИГАТЕЛИ: с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 16-клапанный 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, 197 л.с., 207 фунт-фут; DOHC 24-клапанный 3,6-литровый V-6, 280 л.с. (эст)

ТРАНСМИССИИ: 6-ступенчатая механическая, 6-ступенчатая автоматическая с ручным переключением передач

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 106.7 дюймов
Длина: 187,6 дюймов
Ширина: 71,7 дюймов Высота: 58,0 дюймов
Снаряженная масса: 3300-3900 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST):
От нуля до 60 миль в час: 6,5-7,5 с
На 1/4 мили стоя: 14,6-16,2 с

ПРОЕКТНАЯ ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА ( C / D EST):
Езда по городу EPA: 19-23 миль на галлон
Езда по шоссе EPA: 24-29 миль на галлон


Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Vw Passat B6 2005-2010 — б / у, опыт, проблемы

Vw Пассат B6

Vw Passat B6 (в Китае VW Magotan) является преемником модели Vw Passat B5. Он производился в течение пяти лет, с 2005 по 2010 год. Седан Vw Passat B6 дебютировал на Женевском автосалоне в 2005 году, а более практичный универсал — в августе того же года.Vw Passat B6 относится к сегменту D, и его основными конкурентами являются Citroen C5, Honda Accord, Ford Mondeo, Opel Insignia и Peugeot 407.

В дизайне Volkswagen Passat B6 основным источником вдохновения для дизайна кузова является седан Volkswagen Phaeton, который находится на рынке с 2002 года. Основное внимание уделяется тому факту, что Vw Passat B6 предлагал больше места для пассажиров и больше багажа. Вместимость и высокое качество материалов сделали его вторым в 2006 году в конкурсе «Лучший автомобиль года».Он проиграл французскому Renault Cli.

2008 VW Passat B6 претерпевает небольшой отдых. Преемник Vw Passat B6 был представлен в 2010 году на Парижском автосалоне — модель Volkswagen Passat B7.

Vw Passat B6 привлекал покупателей в первую очередь привлекательным модельным рядом двигателей и мнением о долговечности двигателей. Vw Passat B6 предлагается с двумя типами кузова: седан и универсал, а также с полноприводными автомобилями.

Базовый B6 Passat — это значительно модифицированная версия платформы Golf V, получившая название PK46.Vw Passat B6 также разделяет двигатели и компоненты подвески с Golf V. Затем следует возвращение к поперечному расположению двигателя, которое обеспечивает достаточно внутреннего пространства.

Vw Passat B6 существенно отличается от модели предыдущего поколения. Автомобиль имел современный дизайн с огромной хромированной решеткой радиатора. По отношению к кузову Passat B5 кузов вырос, как и багажное отделение. Поэтому он популярен как служебный автомобиль и семейный универсал. Имеет просторный пассажирский салон и большой багажник на 565 л. Седан, универсал 605/1730 л.

Техническая сторона VW Passat B6 безупречна, высокое качество, характерное для концернов Volkswagen, можно увидеть на каждом шагу. Автомобиль работает нестандартно, имеет современный двигатель, у большинства версий отличная динамика при умеренном расходе топлива. Даже те, кто особенно ценит окружающую среду, найдут что-то для себя в версиях BlueMotion и Blue, а также поклонники версии 4 × 4 4Motion.

Vw Passat работает с нами с 1973 года, когда немецкий бренд представил B1.Как оказалось, автомобиль имел большой успех и успешно продавался на десятилетия вперед.

Высокая точность достигается за счет лазерной сварки и соединения, одно из преимуществ — хорошая аэродинамика, достигающая в базовой версии 0,28.

Благодаря полностью оцинкованному кузову Vw Passat B6 очень устойчив к ржавчине.

Vw Passat B6 получил пять из пяти оценок безопасности пассажиров на тесте NCAP Crescent Test.

КОМФОРТ — Vw Passat B6

Vw Пассат B6

Vw Passat B6 был увеличен во всех направлениях по сравнению с предыдущим поколением.Размеры Vw Passat B6 составляют 4765 мм в длину, 1820 мм в ширину и 1472 мм в высоту, а колесная база увеличивается до 2709 мм. Vw Passat B6 предлагает 565 литров багажного отделения в седане, седан 4MOTION — 541 литр, при складывающихся задних сиденьях — до 1091 литров и 1067 литров соответственно. Универсал 601 л, 1731 л со складывающимися задними сиденьями. Объем багажника универсала Vw Passat B6 с 4MOTION 588 литров и 1716 литров.

Volkswagen позаимствовал особенности Phaeton и Touareg, чтобы придать Vw Passat B6 ощущение роскошного автомобиля.

По сравнению с предыдущим поколением, в отделке салона использованы менее ценные материалы. Качественные материалы Vw Passat B6 являются торговой маркой и не разочаровывают, по сравнению с конкурентами интерьер превосходно устойчив к истиранию. Интерьер Vw Passat B6 не изношен. Приборы на центральной консоли легко читаются, хорошо организованы и имеют определенный вид, основные индикаторы имеют хромированные накладки и подсветку.

В целом качество и положение всех переключателей на Passat B6 отличное, водительское положение с большим количеством регулировок сиденья и рулевой колонки.

Vw Passat B6 с превосходной ездой и низким уровнем шума означает, что пассажиры будут наслаждаться поездкой. Сиденья великолепны и обеспечивают хорошую поддержку, а также высокий комфорт и много места в салоне — пассажиры получают приличное пространство для ног и головы.

Vw Passat B6 получил пять звезд в краш-тестах Euro NCAP и четыре звезды за защиту детей. ESP (электронная программа стабилизации) входит в стандартную комплектацию, включая передние, боковые подушки безопасности и шторы, напоминание о ремне безопасности и активные подголовники.

ДВИГАТЕЛЬ

— Vw Passat B6

Vw Пассат B6

Линейка двигателей Vw Passat B6 обширна.
Бензиновые двигатели четырехцилиндрового Passat B6 имеют мощность от 102 до 200 л.с. Кроме того, есть шестицилиндровый двигатель мощностью 250 л.с., спортивная модель 2008 года мощностью 36 л.с. R300. Подавляющее большинство Vw Passat B6 оснащено дизельными двигателями от 105 до 170 л.с. Особым случаем является TDI Blue Motion, выпускаемый с 2007 года.

Vw Passat B6 начал свою карьеру в 2005 году с двигателями 1.6 (102 л.с.), 1.6 TDI (115 л.с.), 2.0 TDI (150 л.с.), 2.0 TFSI (200 л.с.) и 3.2 FSI V6 (250 л.с.) и турбодизелем 1.9 TDI (105 л.с.), 2.0 TDI (140 л.с.) и 2.0 TDI (170 лс). В 2007 году предложение двигателей увеличилось для бензиновых 1.4 TSI (121 л.с.) и 1.8 TSI (160 л.с.) и турбодизеля 1.9 TDI (105 л.с.) с технологией BlueMotion. 140-сильный 2.0 TDI имеет новую систему впрыска. Впервые на Vw применяется система впрыска Common-Rail, обозначение двигателя изменено на TDI — CR. Это снижает шум и вибрацию популярного турбодизеля.
Годом позже, помимо бензиновой версии 2.0 TSI (200 л.с.), модельный ряд Vw Passat B6 пополнился сильнейшей вариацией R36 3.6 двигатель V6 мощностью 300 л.с. Также был представлен новый турбодизель 2.0 TDI (110 л.с.), также доступный с технологией BlueMotion. Он также заменил старый двигатель 1.9 TDI. Технология Common-Rail применяется во всех турбодизельных двигателях Vw Passat B6.
В 2009 году Volkswagen предлагал экономичный бензиновый двигатель 1.4 TSI (122 л.с.) и турбодизель 1,6 TDI BlueMotion, 2.0 TDI BlueMotion Blue (143 л.с.). Последнее предложение включает дополнение к технологии старт-стоп BlueMotion. В случае версии Blue, помимо элементов BlueMotion, в технологии используется ультрасовременный катализатор SCR, обеспечивающий очень высокий уровень чистоты газа.Passat B6 2.0 TDI Blue требует использования специальной присадки AdBlue.

VW Passat B6 1.6 MPI
надежный и простой двигатель, два клапана на цилиндр, предыдущее поколение мощностью 74 кВт, теперь выдает точно так же, как Octavia, 75 кВт / 102 л.с., ускорение от 0 км / ч до 100 км / ч в 12,4 с, максимальная скорость 190 км / ч при среднем расходе 7,7 л / 100 км. Дизайн эпохи двигателя 1.6 слишком слаб для Vw Passat B6. Его преимущества — простота использования и простота ремонта.

VW Passat B6 1.6 FSI
предлагается в широком диапазоне моделей, 1.6 FSI представляет собой двигатель с непосредственным впрыском, имеет четыре клапана на цилиндр 85 кВт / 115 л.с. / 155 Нм, Vw Passata B6 разгоняется с 0 км / ч до 100 км / ч за 11,4 с, максимальная скорость 200 км / ч, средний расход 7,5 л / 100 км. Этот двигатель уже зарекомендовал себя как надежный и популярный выбор для автомобилей Touran и Golf, но он покинул программу в 2008 году. На его место пришел 1.4 TSI мощностью 90 кВт / 122 л.с.

VW Passat B6 2.0 FSI
проверенный двухлитровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель.Атмосферный двигатель предлагает 110 кВт / 150 л.с. / 200 Нм, разгон от 0 до 100 км / ч за 9,4 с, максимальную скорость 213 км / ч, средний расход топлива 8,2 л / 100 км. Этот более мощный двигатель FSI отличается производительностью и изысканностью. Этот двигатель дебютировал в Golf, и он также имеет код Touran.

VW Passat B6 2.0 T-FSI
В этом двухлитровом бензиновом двигателе используется турбонагнетатель и промежуточный охладитель, который уже получил высокую оценку за сочетание возможностей в Golf GTI, полные 200 лошадиных сил, 147 кВт при 5500 об / мин./ мин. Высокая степень сжатия 10,3: 1 и крутящий момент 280 Нм / 1800 — 5000 об / мин. Очень хорош для динамичной езды. Разгоняется с 0 до 100 км / ч за 7,7 с, макс. Скорость 236 км / ч. Средний расход топлива 8,6 л / 100 км.

VW Passat B6 3.2 V6 FSI, V6
позаимствован у Audi A6, имеет 184 кВт / 250 л.с., максимальную скорость 250 км / ч.

VW Passat B6 3,6 V6 FSI / R36
Passat R36 нельзя спутать с «гражданской» версией Passat.Экземпляр, оснащенный 3,6-литровым двигателем FSI мощностью 250 л.с., разгоняется до 6,9 за 246 секунд и достигает максимальной скорости 36 км / ч, в то время как R6 VR30 с 5,6 л.с. разгоняется до 250 км / ч за 100 секунд, максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 13,9 км / ч, недостатком является расход двух двигателей, который в городе составляет 12,8 л или 100 л на XNUMX км.

Дизель 1,9-литровый TDI, четырехцилиндровый, 1896 г., 105 л.с.
Почти легендарный двигатель 1,9 TDI также появился в Passat B6, но только в версии 105 л.с. / 77 кВт / 250 Нм, максимальная скорость 188 км / ч, разгон с 0 км / ч до 100 км / ч за 12.1 с, средний расход 5,6 л / 100 км, шумный и низкий расход. Позже его заменил более современный двигатель 1.6 TDI той же мощности.

Vw Passat B6 2.0 TDI
Отличный компромисс между мощностью и экономией топлива. Он сохраняет свою ценность и чрезвычайно надежный девиз, который подходит и для более требовательных пользователей.

VW Passat B6 2.0 TDI выпускается в двух вариантах мощности: 140 или 170 л.с. В начале 2008 года 2.0 TDI PD был заменен гораздо более совершенными двигателями TDI с общей топливной магистралью, развивающими те же 140 или 170 л.с., что и 2.0 TDI PD, но гораздо более плавный и тихий, с большей мощностью, меньшей вибрацией и более низким уровнем шума.
Оба доступны также с полным приводом.

VW Passat B6 2.0 TDI, 140 л.с.
смог проявить себя и в других моделях Volkswagen Group. Четырехклапанный двигатель выдает 103 кВт / 140 л.с. и 320 Нм / 1800 об / мин. До сотни меньше десяти секунд (9,8 с), максимальная скорость 209 км / ч, расход 5,9 литра на 100 км. Разработанный как самый популярный двигатель, предлагаемый для нового Passat B6, этот двигатель предлагает выдающийся баланс между производительностью и экономичностью.

VW Passat B6 2.0 TDI, 170 л.с.
на базе более слабого агрегата, добавлены два балансирных вала, новый впускной коллектор, управление Siemens и обычные форсунки заменены на принципиально новые с пьезоуправляемыми форсунками. Система работает при давлении 2200 бар и потребляет в среднем 6,1 литра. При максимальной мощности 170 л.с. / 125 кВт расход топлива такой же, как и у двигателя мощностью 140 л.с., на котором он основан.

Passat B6 BlueMotion: COMMON RAIL — 110 л.с.
BlueMotion оснащен 2.0-литровый TDI, развивающий 110 л.с. (при 4200 об / мин) и максимальный крутящий момент 250 Нм при 1500 об / мин. В сочетании с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач 2.0 TDI позволяет Passat BlueMotion разгоняться до 198 км / ч (вариант 196 км / ч) и до 100 км с 4,9 литрами дизельного топлива. Для этого в немецком седане используется проверенная интегрированная система трансмиссии и функция старт / стоп, позволяющая экономить 0,2 литра дизельного топлива на 100 км. Он разработан для производства с низким уровнем выбросов и соответствует нормам Euro 5.

TDI PASSAT Blue с катализатором SCR
Oassat TDI Blue уже соответствует самому строгому европейскому стандарту выхлопных газов — стандарту Euro 6.Эта версия оснащена новым катализатором SCR, который вместе с добавкой AdBlue снижает выбросы оксидов азота. SCR представляет собой избирательное каталитическое восстановление и относится к тому факту, что это устройство имеет особую задачу: оно должно преобразовывать оксиды азота (NOx) в выхлопных газах в азот и воду. Эта версия Vw Passat B6 оснащена двигателем 2.0 TDI common-rail мощностью 143 л.с., что позволяет ему развивать максимальную скорость 210 км / ч (207 км / ч вариант) и потребляет на 1346 км один бак дизельного топлива для седана. и 1273 км для варианта.

PASSAT B6 TDI Ecofuel
Passat TSI EcoFuel, первый автомобиль с прямым впрыском КПГ с компрессором и турбонагнетателем. Его двигатель мощностью 150 л.с. в сочетании с коробкой передач DSG 7 градусов с двойным сцеплением позволяет использовать 4,4 кг природного газа на расстояние 100 км и выделяет небольшое количество CO2: 119 г / км. Перевод двигателей TSI на метан потребовал кардинальных изменений: необходимо было упрочнить клапаны, звенья и поршни. Даже компрессор и турбонагнетатель были модифицированы, а специальные форсунки для впрыска газа были интегрированы во всасывающие трубы.Несмотря на вмешательства, двигатель сохраняет спортивный дух, что позволяет Passat TSI EcoFuel развивать скорость 210 км / ч и 100 км / ч за 9,7 секунды.

Vw Passat B6 доступен с тремя вариантами 6-ступенчатой ​​механической коробки передач, 6-ступенчатой ​​коробкой передач DSG Direct Shift и 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Tiptronic.

DSG — Коробка передач с прямым переключением передач
Коробка передач с прямым переключением передач — это настоящая инновация, сочетающая в себе комфорт автоматической коробки передач с маневренностью и мощностью механической коробки передач.
С этой новой системой управления сцеплением больше не возникают поломки трансмиссии, типичные даже для автоматических трансмиссий. Это достигается за счет интеллектуальной гидравлической и электронной системы управления трансмиссией, двух мокрых сцеплений и двух входных и выходных валов в каждой половине коробки передач.
Эта комбинация позволяет использовать более высокую резервную передачу, пока она не будет выбрана. Другими словами, если автомобиль находится на третьей передаче, четвертая будет выбрана, но еще не активирована. Как только достигается идеальная точка, сцепление на третьей передаче размыкается, а второе сцепление замыкается и включает четвертую передачу под точным электронным управлением.Поскольку размыкающие и замыкающие действия двух сцеплений накладываются друг на друга, плавное переключение передач и весь процесс переключения завершаются менее чем за четыре сотых секунды.
Неисправности возникают редко, а коробка передач DSG очень популярна среди подержанных автомобилей Volkswagen. Коробка передач Volkswagen DSG
обеспечивает очень спортивное вождение при низком расходе топлива в Passat B6.

Vw Passat B6 показывает, каким должен быть современный передний или полноприводный кузов с точки зрения комфорта и управляемости.Новая подвеска на задней оси имеет акустическую изоляцию, а передняя подвеска McPherson с алюминиевыми элементами и электро / механическим усилителем рулевого управления (имеет возможность изменять ощущение рулевого колеса в зависимости от скорости и дорожных ситуаций) была использована впервые. в этом классе. постарался обеспечить максимальную управляемость, комфорт и безопасность.

16-дюймовые тормоза являются полноприводными и обеспечивают одинаковую тормозную способность как для водителей с мощностью 75 л.с., так и с водителями с мощностью 200 л.с. Тормоза оснащены специальным очистителем дисков, который предотвращает образование тонкой пленки воды на дисках во время движения под дождем, уменьшая начальное тормозное усилие.Теперь бортовой компьютер аккуратно сушит диски тормозами каждые пять минут.

Электронный стояночный тормоз (который тормозит все четыре колеса и может использоваться в экстренной ситуации для замедления автомобиля) активируется кнопкой на приборной панели и автоматически отпускается, когда водитель готов к работе. Водители могут выбрать приборную панель с деревянной или металлической отделкой. Кнопка, которая активирует новый стояночный тормоз, расположена слева, это типичный выключатель света VW. Теперь вместо рычага нужно нажимать на кнопку.

Vw Пассат B6

КВАРОВ — Vw Passat B6

Интенсивность отказов Vw Passat B6 зависит от привода. Большинство этих отказов в основном связано с автомобилями первого года выпуска.

Бензиновые двигатели пользуются очень хорошими рекомендациями. Они прочные и редко ломаются. В их случае сложно говорить об общих неудачах. Исключение составляет двигатель 1.4 TSI, на котором возникает скрип компрессора электромагнитной муфты (в диапазоне 2000 — 3000 об / мин).Несмотря на странные шумы, сцепление выполняет свою работу.

Ноябрь 2006 г .: Аннулирование — Замена моторного компьютера на моделях 1.6 FSI и 2.0 FSI, выпущенных к марту 2005 года, после попадания воды в компьютер двигателя. Двигатель дергается или выключается.

Двигатель

TSI. Если цепь тянется и / или натяжители ослаблены. Ремонт дорогостоящий, но если ничего не делать, это может привести к серьезному повреждению двигателя из-за разрыва или перескока.

Двигатели 1.9 TDI. Дефект в программном обеспечении.Требуется обновление программного обеспечения.

Наиболее серьезные претензии — это самая популярная версия 2.0 TDI, у которой после большого пробега появляются трещины в головке, преждевременно изношенный маховик и проблемы с масляным насосом. К сожалению, ремонт этих поломок стоит очень дорого.
Форсунки 2,0 TDI Siemens являются проблематичными и часто отменяются, но были модифицированы Volkswagen за свой счет в авторизованных мастерских. Этот ремонт не всегда был бесплатным, учитывая возраст и пробег машины.

Тем, кто остановил свой выбор на двигателе 2.0 TDI (насос-форсунка) от 110 л.с. до 170 л.с., приходится справляться с такими поломками, как треснувшая ГБЦ (особенно модели до 2007 года), заклинивание турбокомпрессоров, неисправный плавающий маховик или бензонасос.

VW Passat B6 проблемы с расходомером двигателя 2,0 TDI, проблема всех современных дизелей. Также проблемы с сажевым фильтром.

VW Passat B6 2.0 TDI (двигатель BKP 140 л.с.) имеет серьезные проблемы с форсунками.

Головка блока цилиндров.На первых моделях 2.0 TDI 140 л.с. пористость головки может вызвать ненормальный расход охлаждающей жидкости и, в худшем случае, перегрев двигателя.

Отзыв производителя о замене пьезоэлектрических форсунок Сименс 2006 — 2009 Двигатель 2.0 TDI BMN (кажется, вызывает проблемы с DPF).
Этой проблеме подвержены все автомобили с двигателями 2.0 TDI PD, в которых используются пьезоэлектрические форсунки Siemens и блоки управления Siemens. Больше всего проблем на Passat B6 2.0 TDI 140 л.с. BKD. Нет проблем с 2009 года и введения системы Common Rail 2.0 Двигатели TDI.

Турбина. Некоторые случаи помутнения турбины на 2.0 TDI до мая 2005 года.

Двигатели 1.6 и 2.0 TDI. Риск попадания воды в компьютер впрыска.

Сентябрь 2005 г .: Двигатели 2.0 TDI, изготовленные в период с января по апрель 2005 г., отозваны для обслуживания по перепрограммированию программного обеспечения сажевого фильтра. Риск потерять власть.

В случае двигателя PD при замене зубчатого ремня обязательно замена водяного насоса и установка насоса с металлическим рабочим колесом.Проблема с подшипниками водяного насоса может привести к выходу из строя зубчатого ремня и двигателя.

Круиз-контроль можно отключить во время движения. Неисправность чаще всего кроется в выключателе сцепления.

Насос масляный. Двигатель 2,0 TDI запускал цепь с приводом от масляного насоса на расстояниях от 80000 до 100000 км. С 2006 года он перешел на короткий шестигранный вал, приводящий в движение масляный насос, что также было проблемой, закругляясь после 50000 км.

Для переднего уловителя колеблющиеся заплечики и концы зажимов очень чувствительны.

Шины. Неправильная регулировка заводских рельсов может привести к быстрому и неправильному износу шин на первых произведенных моделях.

Типичная ошибка Vw Passat B6 — выход из строя электрического стояночного тормоза. Также проблематично включить и снять стояночный тормоз.

Дворники перестают работать под дождем, проникая в двигатель, чаще всего с 2,0 TDI.

Вода попадает в фары и перегорает лампочки.

Много жалоб на неисправность кондиционера.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

VW Passat B6 семейный автомобиль, дефектность во многом зависит от двигателя. Если вы хотите наслаждаться надежностью и доступностью, вам следует выбирать более слабые двигатели. Если вы покупаете этот автомобиль, вы должны быть готовы к многочисленным расходам на техническое обслуживание. Не позволяйте себе пренебрегать регулярным обслуживанием, чтобы не увеличить расходы, связанные с поддержанием вашего автомобиля в рабочем состоянии.

Чрезвычайно качественная и комфортная машина, которая никогда не подведет, с умеренной ездой 2.0 TDI (рекомендуется 8 клапанов, потому что тот, у кого 16 клапанов, знает, как сжечь жизнь и опустошить карман) потребляет около 5 литров. 1.9 TDI 105 лошадей, тоже около 5 литров, но тяги кардинально меньше. С другой стороны, 1.9 TDI, безусловно, дешевле в обслуживании.

В целом хорошее вложение, не теряющее со временем ценности. Когда вам станет скучно, вы очень легко и быстро ее продадите.Совет — избегать дешевого Volkswagen Passat b6 в широком ассортименте, так как это превратится в неразрешимый кошмар, значительно истощив вас, и со временем вы даже не сможете привести его в должное состояние.


Volkswagen Passat B6 подержанные автомобили — обзор


Рекомендация похожих текстов:

Привет, меня зовут Младен, и я автолюбитель. Я начал этот блог много лет назад, чтобы помочь единомышленникам делиться информацией о последних автомобилях, идеях по обслуживанию автомобилей, информации о подержанных автомобилях, экзотических автомобилях и автомобильных технологиях.Вы найдете полезные статьи и видео о самых разных автомобилях — Audi, Mercedes, Toyota, Porsche, Volvo, BMW и многих других. Напишите нам, если у вас есть что рассказать о последних автомобилях или о том, как сделать старые автомобили более эффективными, или просто сказать привет!

Обзор Volkswagen Passat Estate

| Auto Express

Предлагаемый к продаже Volkswagen Passat Estate — это восьмое поколение автомобилей в линейке автомобилей, известных своей практичностью и надежностью. Версия Passat в кузове универсал существует с тех пор, как первое поколение было выпущено еще в 1970-х годах, но текущая модель, выпущенная в 2015 году, должна не только конкурировать с основными конкурентами, такими как Ford Mondeo Estate и Vauxhall Insignia Sports Tourer.По мере того, как качество, изысканность и цена Passat росли, конкуренты представительского класса универсалов, такие как BMW 3-Series и Mercedes C-Class, переместились в раму как потенциальные альтернативы. Passat также предстоит сразиться с двумя ключевыми «внутренними» конкурентами из дочерних брендов VW Group — Audi A4 Avant и Skoda Superb Estate.

• VW Passat Estate: обзор долгосрочных испытаний

В соответствии с обычной практикой бренда VW стиль последнего Passat Estate является полностью эволюционным. Тем не менее, инженерные решения новы по сравнению с предшественником, поскольку модельный ряд Passat построен на новейшей платформе VW MQB.Он оснащен целым рядом дизельных двигателей от 1.6 TDI до 187 л.с. 2.0 TDI с твин-турбонаддувом 2.0 BiTDI, который может похвастаться мускулистыми 237 л.с. Самый горячий двигатель поставляется с полным приводом 4MOTION и автоматической коробкой передач DSG. DSG также доступна со всеми другими двигателями, за исключением экономичной модели Passat BlueMotion с ручным управлением. Прямого бензинового варианта не существует, хотя подключаемый гибрид Passat GTE оснащен бензиновым двигателем 1,4 TSI в тандеме с батареями.

Модельный ряд начинается с Passat Estate S, который имеет 16-дюймовые легкосплавные диски и 6,5-дюймовую сенсорную систему с Bluetooth и радио DAB. Модель Passat Estate BlueMotion добавляет регенерацию аккумулятора, остановку / запуск и некоторые незначительные аэродинамические настройки для повышения экономичности.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные испытания
Испытания подержанных автомобилей

Passat Estate SE Business имеет 17-дюймовые легкосплавные диски, круиз-контроль, систему помощи при торможении и навигацию, а GT имеет 18-дюймовые легкосплавные диски, тонированные стекла, люк, климат-контроль и различные дополнительные удобства.Спортивные покупатели могут выбрать Passat Estate R-Line, который добавляет более быстрый обвес и другие детали дизайна.

Есть также Passat Estate Alltrack с увеличенным дорожным просветом, рейлингами на крыше, различными элементами защиты кузова для бездорожья и множеством предметов роскоши, которые идут в комплекте с его стандартным 4MOTION 4WD.

В некотором смысле Volkswagen Passat Estate находится в отдельном секторе — он более престижен, чем его конкуренты, такие как Skoda Superb Estate и Ford Mondeo Estate, но не совсем на уровне таких моделей, как BMW 3 Series Touring или Mercedes C-Class Estate.Это означает, что это отличный выбор для тех, кто ищет что-то относительно престижное, но бюджет не дотягивает до престижного бренда.

Passat Estate не разочарует их. Он стильно оформлен и красиво построен, с комфортабельным салоном, который может легко конкурировать с более дорогими автомобилями. Passat Estate больше, чем предыдущие модели, предлагая больший багажник и много места для задних пассажиров. В 2015 году он был достаточно хорош, чтобы получить корону Best Estate на нашей церемонии вручения награды New Car Awards 2015 года.

• Лучшие универсалы для покупки сейчас

Однако по сравнению со Skoda Superb Estate, завоевавшей корону в 2016 году, Passat дороже, не предлагает столько места для багажа и не так хорошо оборудован. Действительно, единственная причина, по которой вы предпочли бы это Skoda, — это значок на носу. VW великолепен в управлении и эффективен, но вы получите больше за свои деньги с Superb, и это также лучшая перспектива владения, чем Passat.

Комфортный и изысканный, Passat отлично подходит для дальних поездок — просто не ожидайте острых ощущений в поворотах

Passat никогда не был самым захватывающим автомобилем в своем классе, и тем более универсалом.Однако Passat восьмого поколения теперь основан на широко используемой платформе MQB. Он лежит в основе многих автомобилей VW Group — от хэтчбека Golf и Skoda Octavia Estate до шикарного Audi A3 — и поэтому Passat Estate — гораздо лучший автомобиль для вождения по сравнению с предыдущими моделями.

Инженерам VW удалось сбросить 85 кг старого Passat Estate, что значительно улучшило управляемость и расход топлива. Как и седан, Estate также стал более жестким, поэтому, наряду с уменьшением веса, автомобиль стал намного маневреннее на дороге.

• VW Passat Estate против Audi A4 Avant против BMW 3 серии Touring

За рулем Passat чувствует себя похожим на Superb по манере вождения. Рулевое управление точное, а демпфирование также обеспечивает отличный контроль над телом. Тем не менее, с более короткой колесной базой, чем у Superb, поездка на более скользких и ухабистых дорогах становится менее устойчивой. В нем действительно не так много, и VW предлагает приличный уровень комфорта.

Мы бы посоветовали добавить адаптивные амортизаторы, которые входят в опцию VW Dynamic Chassis Control.Это стоит около 715 фунтов стерлингов дополнительно, но в результате в режиме Comfort езда мягкая и предлагается мягкое демпфирование, в то время как в режиме Sport он обостряет шасси.

Шестиступенчатая коробка передач DSG с двойным сцеплением Passat обеспечивает быстрое переключение передач, хотя программное обеспечение может запутаться при переключении между накатом и ускорением, что может привести к неуверенному переключению на пониженную передачу.

Не торопитесь, и Passat станет в высшей степени изысканным. Шум двигателя очень низкий, а подвеска хорошо поглощает неровности и неровности в городе.Направляйтесь на автомагистраль, и мягкая подвеска, минимальный шум от шин и двигателя, а также удобный стандартный адаптивный круиз-контроль — все вместе делают этот автомобиль отличным круизером для дальних путешествий.

Однако модели, которые ездят на 18- и 19-дюймовых легкосплавных дисках, действительно теряют некоторую комфортность езды — хотя это можно исправить, если заказать дополнительную систему динамического управления ходовой частью. Он входит в стандартную комплектацию автомобилей GT, но доступен в качестве опции для других моделей.

Двигатели

Passat Estate может оснащаться различными дизельными двигателями.Бестселлером является 2,0-литровый TDI мощностью 148 л.с., обеспечивающий всю необходимую мощность. Устройство также отличается хорошими показателями экономии топлива — заявленные 68,9 миль на галлон в смешанном цикле — и выбросами CO2 109 г / км — последний, безусловно, заинтересует покупателей и автопарк компании, а также автопарк, который, по оценкам Volkswagen, превышает 80 на каждый. центов поместья будет продано.

• VW Passat: подробный обзор

Более мощный 187 л.с. — это еще и сильный пакет, и в то время как высокопроизводительный 237-сильный BiTDI, который поставляется только с автоматической коробкой передач DSG с двойным сцеплением и полным приводом 4MOTION, дает отличные результаты. Благодаря ускорению и дополнительной уверенности в всепогодном сцеплении его преимущества менее очевидны, чем у 148-сильного 2.0-литровый TDI из-за более высоких показателей расхода топлива — 52,3 миль на галлон — и более высоких выбросов CO2 на 140 г / км.

Между тем GTE — это быстрый гибрид, а не экологическая модель GTI — он быстр на прямой и очень изысканный, но не такой захватывающий на поворотах и ​​не такой спортивный, как следует из значков GTE.

Дизели демонстрируют высокие показатели экономичности и делают Passat Estate хорошим выбором для служебных автомобилей.

Passat Estate всегда был лучшим выбором на рынке автопарков, и последняя версия не является исключением.Volkswagen считает, что более 80% продаж будет приходиться на автопарк, поэтому неудивительно, что компания приложила немало усилий, чтобы сделать последнее поколение максимально привлекательным.

Дизельные модели конкурентоспособны с предложениями конкурентов: 1,6-литровый двигатель TDI с механической коробкой передач и двигатели 2,0 TDI с более низкой и более высокой мощностью попадают в 17-процентный диапазон налогообложения служебных автомобилей. Поскольку уровень выбросов CO2 составляет от 107 до 109 г / км CO2, это означает, что покупатели будут тратить всего 20 фунтов стерлингов на оплату транспортных услуг.

Для действительно экономных водителей служебных автомобилей их счета будут еще меньше с супер-экологичным BlueMotion TDI и бензиновым подключаемым гибридным GTE, поскольку оба опускаются ниже 100 г / км — 39 г / км для GTE. Как и большинство автомобилей, покупатели должны знать, что выбор коробки передач с двойным сцеплением и более крупных легкосплавных колес увеличивает выбросы CO2 и, следовательно, налоги на большинство моделей.

Благодаря своему первоклассному позиционированию на рынке, когда дело доходит до частичной замены, Passat Estate должен обладать такой же остаточной стоимостью, как и такие автомобили, как Audi A4 Avant.

Однако, по сравнению с его конкурентами из семейства хэтчбеков, Passat Estate не так хорошо оборудован. В то время как адаптивный круиз-контроль и автономное торможение входят в стандартную комплектацию, наряду со спутниковой навигацией, Bluetooth и DAB, цифровой климат-контроль — это опция стоимостью около 600 фунтов стерлингов, а кожаные сиденья с подогревом являются частью пакета, который стоит около 1800 фунтов стерлингов. Обе эти функции являются стандартными для более дешевого Skoda Superb Estate в комплектации SE L.

Страховые группы

Пассаты базовой комплектации с версией 1.Запуск 6-литрового двигателя TDI в страховой группе 12 — намного ниже, чем у конкурентов премиум-класса, и на уровне основных конкурентов. Как всегда, мощность и страховые группы растут — топовые модели R-Line с 237-сильным двигателем BiTDI попадают в страховую группу 28.

Амортизация

Сохраненная стоимость Passat высока, учитывая, что это большой , автомобиль, ориентированный на бизнес: лучшие версии — это 2.0 TDI 150 в версии SE и SE Business — сохраняют около 47%, что действительно очень хорошо для автомобилей в этом секторе.Многие конкуренты крупных брендов могут только мечтать о таком низком уровне амортизации.

Прямые и сдержанные линии означают, что Passat выглядит по-взрослому.

Дизайн VW Passat более сдержанный и не такой спортивный, как у некоторых конкурентов. Тем не менее, он мгновенно узнаваем как Volkswagen, так как он разделяет семейное лицо компании. Как и в случае с Touran MPV, широкая решетка радиатора соединяет фары, а две четко очерченные складки соединяют края зияющего воздухозаборника и углы капота, придавая автомобилю низкий и широкий нос.

Вместе с загнутым назад ветровым стеклом поразительная складка на дверях Passat обеспечивает длинную и элегантную стойку. VW имеет вырез, очень похожий на Skoda Superb Estate в основании его дверей, и, хотя люк более крутой, узкие задние фонари означают, что во внешнем дизайне модели не так много.

Тонкие изгибы носовой части и передних крыльев сливаются в квадратный корпус с характерными складками, идущими по бокам к задним фонарям, а сдержанный спойлер на крыше и окантовка заднего ветрового стекла улучшают аэродинамику автомобиля.В довершение всего, вы получаете элегантные 17-дюймовые легкосплавные диски с 10 спицами и пару рейлингов на крыше, которые имеют серебристый цвет на моделях SE и выше.

версии GTE имеют стильную синюю внешнюю отделку и С-образные светодиодные дневные ходовые огни. В целом Passat — привлекательный автомобиль, но, если вы не выберете ярко-серебристый или белый цвет, предлагаемая палитра темных металлических красок сделает его немного неутешительным.

Однако откройте дверь, и сразу бросится в глаза класс Passat. Планки вентиляционных отверстий проходят по всей ширине приборной панели и прерываются только красивыми аналоговыми часами.Ниже находится 6,5-дюймовый сенсорный экран, который можно модернизировать до более крупной восьмидюймовой системы, которая появляется, когда вы добавляете систему Discover Navigation Pro, которая стоит около 825 фунтов стерлингов.

Он выполнен из глянцевого черного пластика, который приятно контрастирует с мягкой панелью управления, а все распределительное устройство выглядит солидно и приятно работает.

Изящные штрихи включают перчаточный ящик с флокированной подкладкой и дверные ящики, поэтому незакрепленные предметы не дребезжат, когда вы находитесь в движении, а черная окантовка на рулевом колесе — стильное дополнение.

Спутниковая навигация, стереосистема и информационно-развлекательная система

В стандартной комплектации Passat поставляется с стереосистемой с восемью динамиками мощностью 80 Вт с DAB, Bluetooth, SD-ридером, разъемом USB и возможностью подключения двух мобильных устройств. 6,5-дюймовый сенсорный экран также входит в стандартную комплектацию.

На моделях SE Business и выше он дополнительно улучшен спутниковой навигацией Discover Navigation, которая включает систему VW Car-Net. Он сочетает в себе Apple CarPlay и Android Auto для лучшей интеграции с вашим смартфоном и предлагает в режиме реального времени информацию о дорожном движении, погоде, ценах на топливо и наличии парковочных мест.

Доступна еще более полная система Discover Navigation Pro с 8-дюймовым экраном, а также более звучащая стереосистема Dynaudio с выходом на 10 динамиков мощностью 700 Вт по цене около 1650 фунтов стерлингов.

Новейшая информационно-развлекательная система Volkswagen чрезвычайно обширна и многофункциональна, но компания также сделала ее достаточно простой и понятной в использовании. Сенсорный экран особенно умен в 8-дюймовом обличье и будет развлекать вас в течение нескольких часов (особенно если вы соедините его со своим смартфоном).

GTE в стандартной комплектации оснащается виртуальной кабиной VW, которая включает TFT-диски, ряд индикаторов поездки и возможность отображать экран навигации между дисками, если это необходимо.

Достаточно места для пассажиров и багажа, с некоторыми умными деталями.

По самой своей природе универсал должен быть вместительным, но сегодня он должен предлагать больше, чем просто пространство. К счастью, у Passat есть множество универсальных деталей, которые можно дополнить заявленным объемом багажника 650 литров.

Практические функции VW начинаются, как только вы открываете заднюю дверь, которая открывается с помощью значка на крышке багажника — электрическая задняя дверь стоит около 365 фунтов стерлингов, а открывание без помощи рук — около 595 фунтов стерлингов.Нижняя часть механизма защелки закрыта откидной крышкой, чтобы не царапать предметы во время загрузки, а крышка багажника имеет удобное двухступенчатое открытие.

Помимо большого багажника, у Passat много места сзади. Широкие двери облегчают доступ, и есть много места для ног для внешних пассажиров, но среднее сиденье расположено высоко, и туннель трансмиссии немного мешает. Добавьте сюда глубокие дверные ящики, большой перчаточный ящик и приличное хранилище на центральной консоли, и Estate станет чрезвычайно универсальным семейным автомобилем.

Размер

При длине 4771 мм, Passat на самом деле довольно компактен для своего класса — он меньше, чем Ford Mondeo Estate, Skoda Superb Estate и Mercedes E-Class Estate. Хотя он немного короче предыдущей модели, колесная база увеличилась, что дает дивиденды за внутреннее пространство и комфорт езды.

Добавление камеры заднего вида — изящная опция, которая помогает позиционировать Passat. Значок загрузки VW поднимается, чтобы открыть камеру, и эта настройка помогает содержать объектив в чистоте.Даже в этом случае было бы неплохо, если бы у Passat были большие боковые зеркала заднего вида.

Пространство для ног, место для головы и место для пассажира

Пространство для пассажиров впечатляет, хотя Skoda Superb Estate немного его затмевает. Тем не менее, более высокая линия крыши означает, что высота над головой улучшена по сравнению с и без того просторной моделью седана, и есть место для троих, чтобы сесть рядом на заднем сиденье.

Стильная практичная кабина с отсеками для хранения вещей разбросана по всему периметру. В центральном подлокотнике скрывается большой мусорный ящик, сдвижная шторка открывает два подстаканника, а дверные ящики могут вместить много.

Широкие двери облегчают доступ, и есть много места для ног для внешних пассажиров, но среднее сиденье расположено высоко, и туннель трансмиссии немного мешает.

Ботинок

Пол багажника установлен на полозьях по обе стороны от грузового отсека, и пол можно расположить на двух уровнях, при этом верхняя установка оставляет ровный пол со сложенными задними сиденьями. Пол также является шарнирным, а гибкие панели удерживают его на месте.

Под ним находится отделанный флоком отсек для запасного колеса и прорези для хранения грузового чехла, когда вам нужно использовать максимальную емкость 1780 литров.В багажнике есть рычаги для складывания задних сидений, а ремни безопасности не касаются механизма, когда вы кладете сиденья назад. Наша единственная реальная проблема с Passat заключается в том, что свет багажника установлен на крыше, поэтому ночью вам нужно сдвинуть крышку багажника назад, чтобы она загорелась.

Комплектуется комплектом безопасности, но гарантия и надежность на самом деле средние

Volkswagen очень гордится тем, что Passat является одной из самых продаваемых моделей, и, несомненно, одной из причин этого является его прочная репутация в отношении надежности. .Этот момент также был улучшен в новом автомобиле благодаря Passat Estate, использующему хорошо зарекомендовавшую себя платформу MQB от VW Group, которая открывает постоянно растущий выбор принадлежащих VW продуктов.

Это хорошая новость, поскольку восьмое поколение оснащено новыми технологиями, которые добавляют дополнительное влияние в арсенал Passat, когда речь идет о безопасности. Хотя эксперты по краш-тестам Euro NCAP еще не тестировали его, совершенно очевидно, что новый Passat Estate получит пятизвездочную оценку за прочный корпус и умный комплект.

Это включает, на моделях SE и выше, адаптивный круиз-контроль, защиту пассажиров PreCrash, систему оповещения водителя и экстренное торможение при остановке города с обнаружением пешеходов. Это лишь часть доступного комплекта — есть также радар бокового обзора, система помощи при дальнем свете, система помощи при движении с полосы движения и система помощи при прицепе (которая помогает припарковать прицеп или трейлер).

Однако все модели оснащены системой торможения после столкновения, системой предупреждения водителя, а также подушками безопасности для защиты коленей, водителя и задней стороны.

Бренд имеет репутацию производителя надежных автомобилей, и Passat на базе MQB должен быть относительно беспроблемным, но было несколько зарегистрированных случаев проблем с коробкой DSG. И, несмотря на престижный имидж VW, в опросе Driver Power 2016 в 2016 году компания показала высокие результаты, заняв 24-е место из 31, а клиенты критиковали надежность.

И хотя мы не слышали никаких ужасных историй о поломках Passat, если вам действительно нужно посетить своего дилера, чтобы починить автомобиль, это может быть не самым приятным занятием, поскольку гаражи марки заняли 28-е место из 31 дилерской сети. .

Сделки

Последние предложения VW Passat Estate, экономия от 4569 фунтов стерлингов

Гарантия

На Passat Estate предоставляется стандартная трехлетняя гарантия Volkswagen на 60 000 миль, которая не ограничена в первые два года для водителей с большим пробегом. Это подкреплено трехлетней гарантией на лакокрасочное покрытие и 12-летней гарантией на защиту кузова.

Доступна расширенная гарантия, которая продлевает покрытие до пяти лет или 90 000 миль. Гарантия на батарею моделей GTE составляет восемь лет.

Сервисное обслуживание

Volkswagen предлагает на выбор фиксированные интервалы обслуживания 10 000 миль или один год, либо переменное обслуживание, которое может гибко растягиваться от 10 000 до 20 000 миль, или два года (индикатор на тире сообщает пользователям, когда наступает срок обслуживания. ). Фирма рекомендует пользователям с высокой интенсивностью движения — тем, кто живет в городе или часто совершает короткие поездки, — брать фиксированные интервалы, а водителям автомагистралей с большим пробегом выбирать переменное обслуживание.

Трехлетний план обслуживания с фиксированной ценой предлагается на Passat при покупке с нового, что помогает сократить расходы на техническое обслуживание.

Чтобы ознакомиться с альтернативным обзором последней модели Volkswagen Passat Alltrack Estate, посетите наш дочерний сайт carbuyer.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.