Ауди а6 с5 обзор: Тест-обзор Audi A6 C5 1997-2004

Содержание

Тест-обзор Audi A6 C5 1997-2004

Поскольку первое поколение А6 фактически было просто «соткой в другой обертке», то действительно новая А6 была представлена только в 1997-году, на выставке в Женеве. Собран автомобиль был на абсолютно новой платформе С5 (кузов 4В), и стал современнее и сложнее.

Модель получилась удачной, и не раз попадала в ТОП 10 автомобильных рейтингов. На территории СНГ эта машина тоже отлично “прижилась”, всем своим видом символизируя статус владельца. Особенно в первые годы продаж, в глазах общественности (да и в реальности часто так и было), владелец А6 становился депутатом или бизнесменом. На сегодняшний день приобрести Ауди А6 С5 может и “простой смертный”, а свои премиальные корни модель еще не потеряла. В связи с этим у многих сложилась стойкая ассоциация, что содержание такого автомобиля обходится очень дорого. Ниже мы рассмотрим все “за” и “против”, чтобы облегчить Вам муки выбора б/у автомобиля.

Кузов

Кузов у Ауди А6 изготовлен согласно лучших немецких технологий и “традиций”, полностью оцинкован и проблем с коррозией не доставляет.  В новом кузове улучшились аэродинамические качества автомобиля, пассивная безопасность тоже на хорошем уровне (прочная секция салона и спроектированная деформация). Правда в EuroNCAP пять звезд набрать не получилось, один бал убрали по причине опасности травмирования коленей водителя при лобовом столкновении. Зато даже в базе Audi устанавливала четыре подушки безопасности, с возможностью “размножения” до 10 штук.

К особенностям кузова можно отнести алюминиевый капот и крышку багажника. Сделано это для облегчения автомобиля, и проблемы могут возникнуть только в случае ДТП, поскольку алюминий не рихтуется (если рихтуют, то очень дорого). Но в нынешний век повсеместных “разборок” и “автомобилей-доноров”, это не такая уже и проблема. Капот в хорошем состоянии на “разборке” можно купить за 300$, а крышку багажника за 80$, а если повезет с цветом, то вообще сплошная экономия.

В феврале 1998-го начали выпускать кузов “универсал”, или как Ауди называет такой тип кузова Avant. Такой кузов получил широкое распространение благодаря своему гармоничному дизайну и практичности. Хотя объём багажника не сильно выдающийся (455/1590 литров, а в седане багажник 550 литров), но поехать на море с соседями хватит вполне (можно даже с палатками). Есть даже комплектации с третьим рядом сидений (правда рассчитаны они на детей).

Рестайлинг модели состоялся в мае 2001-го. Тогда увеличили фары и правое зеркало заднего вида (до рестайлинга правое зеркало было меньше чем левое, если в автомобиле до 2001 г.в. зеркала одинаковые, есть вероятность, что его переоборудовали с правого на левый руль), поменяли задние фонари и появилась хромированная окантовка воздухозаборника в переднем бампере. Не пропустили и техническую часть, изменения коснулись подвески, которую модернизировали для увеличения надежности. Изменилась и линейка двигателей.

Комплектации и салон Ауди А6 С5

5 человек в салоне Audi A6 будут чувствовать себя вполне комфортно (если это не борцы сумо, конечно). Салон один из самых просторных в классе, и что главнее, один из самых качественных. Сборка и качество материалов на самом высоком уровне, даже через 10-15 лет “человеческой” эксплуатации, Вы не услышите никаких скрипов или стуков во время движения автомобиля. Тем более шумоизоляция также не подкачала.

Уже в базовой комплектации Ауди А6 порадует кондиционером, автоматическим подогревом зеркал заднего вида, передними стеклоподъемниками с функцией “не защеми”, противотуманками, центральным замком (хотя сейчас и ВАЗ, попробуй найди, без центрального замка), а также должны присутствовать 4 подушки безопасности. А поскольку Ауди А6 часто покупалась в максимальной комплектации, то несложно найти и купить Ауди с дополнительным набором опций. А опций существует огромное количество: антибукс, система курсовой устойчивости, подогревы сидений, замка двери водителя и форсунок стеклоомывателя, электропривод регулировок передних сидений, привязка положения сидений и зеркал заднего вида к разным ключам зажигания, кожаный салон, стеклянный люк, заводской ксенон и еще много чего. Что особенно приятно при покупке б/у автомобиля, что все эти приятные мелочи кардинально на цену не влияют.

Двигатели Audi A6 C5

Разнообразие линейки двигателей Audi A6 впечатляет: 10 бензиновых и 3 дизельных мотора. Все эти моторы объединяет одно – дорогой ремонт. Поэтому при покупке подержанного автомобиля не стоит скупится на диагностику двигателя (да и на любую диагностику). Особенно дизельные двигатели, на которых пока не начнут отключаться цилиндры, очень сложно понять, что мотор “присмерти”. Начнем по порядку возрастания:

1,8 (ADR, 125 л.с.) – достался в наследство от предыдущей модели С4. Неприхотливый 4-х цилиндровый мотор, для любителей спокойной и размеренной езды, так как если этот мотор “ездить”, то надолго его не хватит. Ресурс двигателя ниже чем у V6, при нормальной эксплуатации, ходит, в среднем, 300 000 км.

1,8Т (ADR, 150 л.с.) – тот же мотор, только с турбиной.  Турбина добавляет 25 лошадиных сил и 3-4 проблемы. В основном проблемы возникают по причине неправильной эксплуатации турбированного двигателя: некачественное масло, несвоевременная замена или чистка маслопроводящего патрубка, глушение двигателя, до того, как остыла турбина (30 секунд-2 минуты после остановки, в зависимости от интенсивности движения, проще поставить турботаймер!).

2,0 (ALT, 130 л.с.) – появился после рестайлинга, судя по отзывам владельцев Ауди А6, то лучше взять проверенный временем 1,8 ADR или перескочить на шесть цилиндров.

2,4 (AGA, 165-170 л.с.) – многие считают этот мотор “золотой серединой”. Ресурс шестицилиндровых двигателей от Ауди, при хорошем обслуживании, 500 000 км. Хотя бы раз в 100 тыс.км необходимо чистить радиатор и не забывать менять охлаждающую жидкость, если проигнорировать, то возможен перегрев двигателя (последствия съедают как минимум 800$ из семейного бюджета). 5 лошадиных сил добавилось после рестайлинга в 2001 году.

2,8 (ACK, 193 л.с.) – такой же V6, как и предыдущий, только мощность и расход топлива выше. Хотя расход больше всего на 5-10%, а если машина будет нагружена, то 2,4 может «скушать» даже больше чем 2,8.

3,0 (ASN, 220 л.с.) 30-клапанный V6 с алюминиевым блоком (если дойдет дело до капитального ремонта, обходится на порядок дороже чем у двигателей 2,4 и 2,8), который стали устанавливать после рестайлинга, взамен 2,8 ACK.

2,7 + 2 турбины (ASN – 230, ARE, BES – 250 л.с.) – почти легендарный двигатель, с разгоном 7,6 и 6,8 секунд до сотни (в зависимости от табуна под капотом). Поскольку берут машину с таким мотором не для «пенсионерской» езды, то и услышать про расход по городу ниже 16 литров – редкость, чаще 18-20 литров. Особенности обслуживания такие же, как и у предыдущих V6 двигателей, только не забывайте про 2 турбины. Неосознанно, по типу «а вдруг повезет», машину с этим двигателем брать не стоит.

4,2 (AS

G, 300 л.с.) – пожиратель бензина и масла (литр масла на 1 000 км, почти норма) с неремонтопригодным алюминиевым блоком, и разгоном до сотни 6,9 секунд (что сравнимо с 250 сильным двигателем 2,7 битурбо). Мотор для «фанатиков».

Объем дизельного двигателя может быть только 1,9 или 2,5 литра, зато в модификациях легко запутаться. Если Вам нужен надежный и экономичный двигатель, а скоростные характеристики не имеют особого значения, то выбирайте Ауди А6C5 с дизельным мотором 1,9 TDI (110 л.с.).  Модификация с насос-форсунками может быть 115 или 130 сильной, но за повышенную мощность придется дополнительно платить в случае ремонта. При должном обслуживании дизельные двигатели 1,9 литра ходят по 400 000 км без ремонта.

А если хотите помощнее и дизель, то в случае с AUDI A6 C5, эти два понятия лучше не совмещать, так как 2,5 литровый TDI (AFB, 150 л.с.) прославился своей ненадежностью и дороговизной ремонта (двигатель 2,5 AKE, 180 л.с., который появился в 1999 году, кроме мощности практически ничем не отличается от предшественника AFB). В основном крупные проблемы с этим двигателем начинаются после 200 000 км пробега (а таких на сегодняшний день большинство). Одна из основных причин капитального ремонта – недоработанная система ГРМ. Проблему удалось устранить только в 2003 году, и двигатели с модернизированным приводом ГРМ получили маркировку –

BAU, BDG, BDH. Тщательная диагностика перед покупкой – обязательна, хотя оценить состояние системы ГРМ, без снятия клапанных крышек, невозможно.

Залог здоровья любого двигателя: своевременное обслуживание (ГРМ, фильтра, масла, патрубок турбины), качественное масло и топливо, регулярная замена антифриза и чистка радиатора.  К сожалению, на территории СНГ, владельцы авто редко соблюдают хотя бы одно из этих условий, поэтому не пожалейте денег на качественную диагностику, перед покупкой Ауди А6, она поможет Вам существенно сэкономить в будущем.

Коробки передач

Механика бывает 5-ти или 6-ти ступенчатой, и проблем не доставляет совершенно. Единственная рекомендация – поменять масло раз в 150 тысяч пробега (хотя многие этого не делают, свято веря, что коробка необслуживаемая).

С «автоматами» дело чуть посложнее. Обычно проблемы возникают с электроникой у вариатора Multitronic, но это «редкий гость» в наших краях, а также с блоком управления у адаптивной коробки с Tiptronic (хотя, в общем, коробка довольно надежная). Обычный автомат проблем не доставляет, при должной эксплуатации, конечно. Регламент обслуживания у всех АКПП одинаков – каждые 50 000 км необходимо заменить масло и фильтр.

Ходовая часть

Передняя подвеска Ауди А6 C5 овеяна множеством легенд, в основном, негативных. На самом деле долговечность подвески зависит от трех факторов:

  1. Качество запасных частей. Оригинальный комплект рычагов обычно ходит 100 000 км и стоит 1 000$, аналог от немецкого производителя LEMFÖRDER – 50-60 000 км, и цена за комплект 600$, а заводской китай за свои 300$ проедет 25-30 000 км.
  2. Правильная замена рычагов. Если зажать болты на ненагруженной (машина опускается на упоры) подвеске, то даже оригинальные запчасти проходят только пол срока.
  3. Стиль езды и качество дорожного покрытия. Тут нечего комментировать, с нашими дорогами, «убить» подвеску на любой машине, можно, чуть ли не за один день.

 

Менять целый комплект рычагов передней подвески необязательно, можно, по мере необходимости, менять отдельные рычаги. Народные «кулибины» научились восстанавливать шаровые опоры (правда хорошую гарантию вряд ли дадут) и перепресовывать сайлентблоки (есть свободно в продаже).

Зато задняя полузависимая подвеска проблем не доставит, средний период обслуживания задней ходовой на моноприводе – 200 000 км. Придется поменять 2 сайлентблока и амортизаторы. В случае с полным приводом «Quattro», к перечню обслуживания добавляется «кучка» сайлентблоков, хотя оно того стоит. Особенно в зимний период, Вы почувствуете все преимущества четырех ведущих. Полный привод у Ауди один из самых надежный узлов, самоблокирующийся дифференциал Torsen проверен с 80-х годов.

Итог

Audi A6 C5 – это автомобиль достойный Вашего внимания, но стоит учитывать прошлое определенного экземпляра. Если машина качественно и вовремя обслуживалась, то её хозяин станет «властелином колец», получит комфорт и удовольствие от вождения. В обратном случае приобретенная А6 станет «властелином» Вашего кошелька. Поэтому качественная диагностика перед покупкой необходима в любом случае. А моменты, на которые стоит обратить особое внимание, написаны выше.

Удачи на дорогах!

Обзор AUDI A6 C5

Эта модель Ауди А6 выпускалась с 1997 по 2004 годы на новой платформе «С5». Кузов был спроектирован особым образом, что позволило А6 С5 получить весьма высокий балл по безопасности - 4 заветные звездочки из 5 возможных. Выпускался автомобиль в кузовах «седан» и «универсал».

В 1999 году произошел первый и совсем небольшой рестайлинг модели А6 С5. Обновленные модели получили усиленный кузов, претерпели изменения фары головного света, поменяли форму противотуманки, зеркала заднего вида. Так же поменялся щиток приборной панели. В этом же рестайлинге появились два новых двигателя с объемами 2.7л.(biturbo) и 4.2л.. Так же для моноприводов (не "Quattro") была внедрена автоматическая коробка вариаторного типа "Multitronic".

В 2001 году(модельный год 2002) произошел второй рестайлинг модели, который коснулось не только внешнего вида, но и настроек подвески, и линейки двигателей. Фары головного света в зависимости от выбора комплектации теперь могли быть как ксеноновые, так и биксеноновыми, изменены задние фонари, поменяли форму бампера, до нормального размера было доведено правое зеркало заднего вида, хромированные детали кузова заменены на матово-алюминиевые. Щиток приборов теперь имел окантовку так же из матогового алюминия. Климатическая система научилась автоматически рециркулировать воздух в зависимости от его чистоты. Аудиосистема была так же усовершенствована. Двигатель объемом 2.8л. был снят с производства, остальные многие двигатели были модернизированы с приростом их мощности. АКПП Tiptronic обзавелась режимом "Sport" в замен старой градации режимов "2-3-4".

Поподробней о двигателях Ауди А6 С5:

На А6 устанавливали бензиновые и дизельные моторы, которые вполне достойно проявили себя. Бензиновые: 1.8 с турбиной (в модификациях AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT) - 150л.с., (AJL) - 180л.с. без турбины (ANQ, AJP, AQE, ARH) - 125 л./сил, V-образные шестицилиндровые 2.4л.(AGA, ALF, AML, APS, ARJ) - 165л.с., 2.4л.(BDV) - 170л.с.  и 2.8-литровый ДВС (AHA, ACK, ALG, AMX, APR, AQD) - 193 л./силы), турбированный 2.7л (AJK, AZA) - 230 и 250 л.с., 4.2-литровый V8 (ARS, ART, ASG, AWN) - 300л.с. для S6.

Немного позже производитель оснастил 4.2-литровый агрегат двумя турбинами (BCY), что позволило снять с него 450 «лошадей». В 2001 году атмосферный 1.8 заменили на атмосферный 2.0-литровый мотор (ALT) - 130 л./сил, 1.8-литровый турбодвигатель вовсе сняли с конвейера, 2.8-литровый ДВС заменили на 3.0-литровый(ASN) - 220 л./сил.

Модификации и характеристики бензиновых двигателей AUDI A6 C5:

Дизеля представлены 1.9-литровым ТДИ (AFN, AVG) - 110 л./сил и 2.5ТДИ (AFB, AKN) - 150 л./сил. После рестайлинга их мощность подняли до 130 (AVF, AWX) и до 180 (AKE, BAU, BDH, BND) лошадиных сил соответственно. Так же были модификации дизельных моторов 2.5TDI со 155(AYM) и 163л.с.(BDG, BFC), но они малораспространены в СНГ.

Модификации и характеристики дизельных двигателей AUDI A6 C5:

Ауди А6 комплектовалась 5-МКПП, 4-х или 5-тиступенчатой АКПП с функцией DSP, который не только подстраивался под манеру езды водителя, но и учитывал степень сцепления шин с дорожным покрытием. Функция Типтроник давала возможность перевести коробку в ручное управление. С 2000 года А6 начали оснащать вариатором Мультитроник, который нельзя назвать надежным. 4-АКПП устанавливали на версии 1.9TDI. Полноприводные А6 оснащались МКПП, либо 5-ступенчатой АКПП.

Audi A6 C5 1997-2001

Все подержанные А6 в кузове С5 имеют уже приличный пробег, также их проблемы уже досконально обсудили на всех интернет-форумах, поэтому об их надежности можно делать однозначный вывод: Ауди А6 настоящий качественный немецкий автомобиль, который не доставляет хлопот владельцу при должном обслуживании. Основная масса этих автомобилей пригнана к нам из Европы, некоторая часть машин привезена из США.

Но все же, не смотря на высокую надежность, время не щадит никого. В настоящий момент пробеги этих автомобилей уже перевалил отметку в 200 тысяч км, некоторые накатали более 300. Учитывайте это, и не «введитесь» при покупке такого автомобиля на объявления с пробегом 120-150 тысяч км.

Но стоит отметить, что, несмотря на солидный возраст и пробеги ЛКП этого автомобиля, не попавшего в ДТП, еще неплохо держится. Только лишь на самых первых моделях можно обнаружить вздутие краски на колесных арках, около дверных петель и в некоторых других местах. Такая долговечность ЛКП достигнута благодаря технологии оцинковки кузова от Ауди.

Салон А6 добротный, звукоизоляция на достаточном уровне и без «сверчков».

Моторы А6 отличаются надежностью. Основные проблемы у них вызваны большим на данный момент пробегом и старением с течением времени.

А6 любит качественное топливо: 95 или 98 бензин, те, кто заправлял ее 92-ым получили проблемы раньше остальных.

Audi A6 C5 Avant 1997-2001

Ресурс цепи ГРМ составляет порядка 180 тысяч км, но на практике ее замену лучше проводить раз в 120 тысяч км. У моторов с ременным ГРМ приводом замена ремня необходима каждые 60 тысяч км, вместе с роликами и ремнем необходимо менять и помпу.

Одной из распространенных проблем А6 считается датчик температуры ОЖ, его «глюки» не зависят от пробега, начаться они могут уже на 20 тысячах км пробега. Но датчик дешевый, его замена нечувствительна для кошелька.

На пробегах близких к 200 тысячам часто уже выходит из строя катализатор, что сопровождается потерей мощности и увеличением топливного аппетита. Обычно его меняют на «обманку» с перепрошивкой «мозгов».

Очень часто на таком километраже у А6 начинает сочиться масло из-под крышки ГБЦ. Причинами этого могут быть как банально ослабшие болты, так и забитая система вентиляции КГ, и даже - деформация ДВС в результате перегрева. Определяют забитую систему вентиляции картерных газов следующим образом – на заведенном двигателе открывают крышку маслозаливной горловины и накрывают ее ладонью. Если ладонь отталкивают газы, значит, необходима чистка системы.

Audi A6 C5 2001-2004

На пробеге больше 200 тысяч км начинает расти масляный аппетит двигателя, но надо отдать должное немецким инженерам – заявленный литр на тысячу км он обычно не превышает.

Гидравлический натяжитель цепи после 200 тысяч обычно уже вырабатывает свой ресурс. О необходимости его замены вам сообщит стук распределительных валов, который наиболее заметен на холостых оборотах, а возрастает он на оборотах более 1.5 тысяч.

Самым распространенным мотором на у А6 в нашей стране считается 2.4-литровый бензиновый двигатель. Течь крышки ГБЦ и масло в свечных колодцах (из-за течи прокладки клапанной крышки) можно назвать его массовыми проблемами.

Мотор 2.8 обладает повышенным масляным аппетитом. На автомобилях, выпущенных до 1998г. гидравлический натяжитель цепи ГРМ очень быстро выходил из строя.

Audi A6 C5 2001-2004

Дизеля А6 любят качественное топливо и своевременное грамотное обслуживание. Слабым местом 1.9 ТДИ моторов можно назвать гофру глушителя. 2.5-литровые моторы до 2002 года выпуска отличались проблемными распределительными валами. Роторная пара дизельного насоса высокого давления выходит из строя после 200-230 тысяч км пробега. Тут уже без замены ТНВД никак не обойтись. На 400 и более тысячах км пробега необходим капитальный ремонт дизельного мотора А6 с заменой турбины и шлифовкой вала.

Самой надежной из КПП, устанавливаемых на А6 С5 считается механическая КПП, работающая более 200 тысяч км без проблем. «Автомат» Ауди капризнее «механики», ну а больше всего «геморроя» владельцам доставляет вариатор «Мультитроник».

Интерьер Audi A6 C5 2001-2004

АКПП «Типторник» служит примерно 170-200 тысяч км, хотя производитель заявляет его ресурс в 300 тысяч. Отказывает коробка из-за износа фрикционов и отказа масляного насоса АКПП.

Ресурс насоса ГУР довольно большой – около 300 тысяч км. На автомобилях, до 2000 года выпуска стоит уделять повышенное внимание тормозным шлангам.

У старых А6 (до 2001г) слабым местом можно назвать электрику. С годами начинают «глчючить» приборная панель, стрелки на которой или начинают хаотично перемещаться, или наоборот – замирают на месте. Лечится только заменой всей панели.

Ресурс подвески А6 зависит от условий эксплуатации. Исправно работает она 70-100 тысяч км. Дорогим ее местом считаются алюминиевые рычаги передней подвески. Шаровые опоры меняются только в сборе с рычагом, а рычагов спереди – 8 штук. Но, сейчас рычаги можно качественно восстанавливать, что существенно удешевляет ремонт подвески А6. Сзади у А6 – балка. Вот ее сайлентблоки (их там два) весьма дорогостоящи. Лучше не экономить на их замене, качественные салйентблоки заставят вас надолго забыть о проблемах с задней балкой.

Шрусы и ступичные подшипники служат почти 200 тысяч км пробега.

В общем, Ауди А6 довольно надежный и крепкий автомобиль. При выборе такого экземпляра на вторичном рынке крайне не рекомендуется тратить последние деньги, а тем более – брать в долг. Все представленные экземпляры обладают в среднем 200-тысячным пробегом, а значит, ресурс многих элементов машины подошел к концу, поэтому необходимо обладать некоторой суммой на восстановление изношенных элементов. Но после всех необходимых ремонтов А6 долго не будет доставлять хлопот своему владельцу. Помните – если вы хотите ездить без проблем, то экономия на запчастях для Ауди недопустима!

Подборка отзывов, видео обзоров и тест драйвов Audi A6 в кузове С5:

Краш тест Ауди А6 С5:

Audi A6 C5: продолжение начатого

Вторая генерация популярного немецкого авто своим появлением на рынке сделала модель еще более востребованной у покупателей, а также вывело продажи марки на новый уровень. В арсенале такого автомобиля были новые трансмиссии, моторы.

Содержание статьи:

Audi A6 C5 впервые предстала перед публикой в 1997 году − в рамках престижной автомобильной выставки в Женеве. Тогда была показана четырехдверная модификация. Универсал (Авант) дебютировал годом позже, в феврале, а перед этим миром были показаны фото и видео новинки.

На сборочный конвейер Ауди А6 С5 в кузове седан встал летом 1997-го года. Универсал − в 1998 году. Модель снята с производства в 2004 году, при этом в 2001 году ей был проведен рестайлинг.

В целом, стоит отметить, что вторая генерация этого автомобиля олицетворила собой появление у компании Ауди собственного корпоративного стиля. Поэтому, сходства дизайна родстера ТТ и Audi A6 C5 не случайны. И действительно, для своего времени машина выглядела весьма презентабельно.

Впрочем, если углубиться в шасси, то здесь нововведения не носят революционного характера:

  • Макферсон − передняя схема подвески;
  • Задняя − «многорычажка».

Тяга некоторых силовых агрегатов реализовывалась посредством фирменной системы полного привода Quattro, а ключевым типом привода был передний.

Отдельного разговора заслуживает Audi A6 Allroad. Эта машина появилась в 2000 году и, по сути, стала основателем целого класса универсалов повышенной проходимости.

Читайте также: Ауди А6: обзор всех поколений модели

Внешние различия Олроуд от обычного универсала − неокрашенный обвес кузова, высокий дорожный просвет, рейлинги на крыше. По части техники примечателен тот факт, что полный привод был доступен уже в базовом оснащении.

Еще одна интересная модификация Audi А6 С5, которая позиционировалась как заводской тюнинг − S-line. Такую машину можно узнать по специальной спортивной подвеске с заниженным клиренсом, аэродинамическому обвесу, массивным бамперам, литерам S-line, спортивной атрибутике салона (спортивные кресла, руль, алюминиевые накладки на педали).

Моторы

Бензиновая гамма представлена моторами 1.8-4.2 литра. Мощность варьируется от 125 до 300 лошадиных сил. Дизельные двигатели имеют объем 1.9-2.5 литра, потенциал которых колеблется от 110 до 180 лошадиных сил. На выбор предложены пяти- шестиступенчатая механическая трансмиссия, пяти- шестидиапазонная АКП, вариатор.

Именно с этих моторов началась новая эра по их обслуживанию, например для того чтобы заменить ремень ГРМ придется разбирать всю морду.

Да и другие виды работ (замена компрессора кондиционера, термостата, насоса охлаждения) требуют снятия переднего бампера и перевода морды в сервисное положение.

Ценовая политика

На вторичном рынке Ауди А6 С5 можно найти с двумя типами кузова:

  Тип кузова

  Цена (рубли)

  Седан

  от 110 до 1 миллиона 190 тысяч
  Универсал  от 100 до 610 тысяч

Что думают пользователи?

Отзывы владельцев говорят о том, что Ауди А6 С5 является прекрасным представителем сегмента Е. Это подтверждаю, в первую очередь, большие размеры Ауди − внутри просторно. Также, в пользу комфорта многие относят мягкую подвеску.

Что касается моторов, то большой популярностью пользуются бензиновые турбо-моторы, но к ним возникают претензии по части надежности, а также расхода масла на 1000 километров. Просматривая отзывы, можно часто прочитать о ненадежном приводе ГРМ и сцеплении, а также об непродолжительном сроке службы турбины.

Обзор

Внешний вид

Audi А6 С5 выглядит респектабельно и привлекательно. Стоит выделить правильные и строгие пропорции кузова, его ненавязчивые контуры, крупную решетку радиатор с не менее заметной эмблемой марки, прямоугольную конфигурацию головной оптики и стильный аэродинамический обвес.

В переднем бампере присутствуют объемные секции, которые эффективно охлаждают подкапотное пространство, способствуя также снижению аэродинамического коэффициента.

Салон

Внутри достаточно просторно и уютно. Добротные материалы отделки сочетаются с грамотной сборкой, а спокойная цветовая гамма почти не контрастирует с выдержанной архитектурой передней панели.

Центральная консоль скомпонована компактно и при этом, продуманно. Несмотря на то, что клавиши управления медиасистемой и блоком климатической установки близко расположены друг к другу, понять их предназначение не составляет труда за счет крупного размера и шрифта.

То же самое можно сказать и об панели приборов − крупная оцифровка и шрифт бортового компьютера не вынуждают отвлекаться от дороги для считывания показаний.

Читайте также: Audi A6 C4 — новый этап

Передние кресла удобны для дальней дороги благодаря оптимальной жесткости и продуманного профиля, но валики боковой опоры расставлены широко и почти не выражены.

Что касается заднего дивана, то он не только может порадовать пассажиров простором, но и функционалом − в центральном подлокотнике организован небольшой органайзер, который позволяет класть туда мелкие вещи.

Багажник седана по меркам своего сегмента просто огромный − 551 литра полезного объема. Багажный отсек универсала скромнее − 455 литров, но его можно увеличить до 1590 литров, если сложить задние спинки дивана.

Ходовые качества

Технические характеристики Audi А6 С5:

  • Турбированный мотор 1.8 литра. Мощность равна 150 лошадиным силам. Именно эта силовая установка пользуется высоким спросом у потребителя.
  • Пятидиапазонная автоматическая трансмиссия.
  • Передний привод.

Двигатель имеет выраженную турбо-яму до 2000 тысяч оборотов и отказывается внятно ускоряться с места. Однако, на средних оборотах появляется ощутимый подхват, и машина преображается − педаль газа становится чувствительной к нажатию, а разгон становится более приятным за счет ровной полки крутящего момента (3000—5200 оборотов в минуту). Алгоритм работы АКП понятен и логичен, но передачи меняются излишне плавно.

Читайте также: Удобство электрического кара — Audi A9

Шасси настроено на комфорт. Это проявляется в высокой плавности хода на мелких и средних неровностях. Подвеска очень энергоемкая, и в следствии этого, выносливая.

Впрочем, комфорт не повлиял отрицательно на управляемость − рулевое управление достаточно информативное и позволяет чувствовать положение колес при вращении баранки, при этом крены в поворотах умеренные. Но, желание ездить в виражах быстро отбивает сильная недостаточная поворачиваемость, проявляющаяся в виде резкого сноса на пределе возможностей автомобиля.

Фото Audi A6 (C5):

Обзор Audi A6 C5 | Audi - Большой тест-драйв (б/у) / Big Test Drive

Сегодня прогресс обретает свои формы в Audi A6 (Ауди A6). Дизайн, изысканность и динамика — восхитительное сочетание, которое заряжает Вас энергией и драйвом, которое дарит комфорт и функциональность, спортивность и мощь.

Audi A6 — это стремительные двигатели и атлетичный дизайн, уникальное оснащение и инновационные технологии. Это автомобиль, который уже стал сенсацией, соединив в себе решения, ранее применявшиеся только в представительском классе. Поразительная управляемость и удивительный комфорт, захватывающая мощь и максимальная безопасность: Вы не сможете устоять перед притяжением этого автомобиля.

Тот, кто хочет достичь большего и не довольствуется привычным, должен быть готов к поиску новых путей. Ауди A6 уже готов. Дизайн с рамкой Singleframe и динамичные обводы однозначно говорят о том, что этот автомобиль стремиться к движению. Audi A6 не толко особенно движеться, но и приводиться в движение необычным образом.

Дизайн Ауди A6 - это страстное выражение внутренней силы. Вид объединяет силу и элегантность, напряжение и стиль. Расплывчатые линии и такие детали, как решетка радиатора Singleframe передают уверенность в себе и приличный атлетизм этому автомобилю. Интерьер Audi A6 очаровывает. И, все же, центр: место водителя. Вокруг его места рулевое колесо, панель приборов и средняя консоль образуют единое целое.

Ауди A6 объединяет качества, которые считаются еще сегодня противоположными: максимальная производительность и небольшое потребление топлива. Функциональное разнообразие и простота благодаря MMI. Высокотехнологичность и надежность шасси Audi, а также 5 звезд в краш-тесте NCAP.

Стилистически нынешнее поколение Audi A6 (Ауди А6) — это заостренная, более динамичная и агрессивная версия хорошо знакомой «шестерки» прежней генерации, хотя новая «шестерка» стала чуть короче известной нам модели (-12 мм). А вот колесная база выросла сразу на 69 мм, стала больше и ширина – плюс 19 мм. Для среднеразмерного семейства доступна широкая гамма моторов и трансмиссий. На универсале применена новая система открывания багажника: если у вас заняты руки, достаточно сделать ногой движение, будто хочешь пнуть задний бампер, и специальные датчики откроют крышку.

ПОЕЗДКА ПО ЛЕСНОЙ ДОРОГЕ АУДИ А6С5 AUDI A6 C5 POV TEST DRIVE

ПОЕЗДКА ПО ЛЕСНОЙ ДОРОГЕ АУДИ А6С5 AUDI A6 C5 POV TEST DRIVE RELAX VIDEO

Тест-драйв от первого лица Ауди А6С5 2.5 ТДИ Кватро Авант по узкой дороге через лес.
First-person test drive Audi A6C5 2.5 TDI Quattro Avant along a narrow road through the forest.

Все видео про AUDI A6C5: https://youtube.com/playlist?list=PLpHUM30aJDEBLRARWMCJWy6cKCJC6C37I

Другие видео АВТО:
Обзор AUDI A6 C5 2.5 TDI QUATTRO SHADOW LINE смотрите здесь: https://youtu.be/4yCQTg9cHxI
ЛУЧШАЯ СТАРАЯ РЕКЛАМА АУДИ 4 КЛЮЧА ПРИКОЛЬНАЯ AUDI 4 KEYS AD: https://youtu.be/Bpjwh5tEO3Q
ЭЛЕКТРОХРОМ ЗЕРКАЛО С АВТОЗАТЕМНЕНИЕМ ПОТЕКЛО АУДИ А6С5: https://youtu.be/ImQB7xdwC8A
АУДИ ИЗДЕВАЕТСЯ НАДО МНОЙ AUDI A6C5 ОШИБКА ЛАМПОЧКА НА ПАНЕЛИ: https://youtu.be/yi2X6gKu5OY
AUDI A6C5 QUATTRO DRIFT ON SNOW ДРИФТ НА АУДИ А6С5 КВАТРО: https://youtu.be/oQuQ1APQJhY
PNEVMO AUDI A6C5 ЗАДНЯЯ ПНЕВМОПОДВЕСКА АУДИ А6С5 2.5 ТДИ АКЕ: https://youtu.be/xW-lDunjAkg
СЕЛ АККУМУЛЯТОР И ЗАГОРЕЛАСЬ СПИРАЛЬ AUDI A6C5 VAG-COM RUS: https://youtu.be/HWh-Bunrvos
КОМПАС В АУДИ А6С5: https://youtu.be/M96kl0zpzno
AUDI NAVIGATION PLUS RNS-D КАК ПОМЕНЯТЬ ЯЗЫК: https://youtu.be/23xzWr1dfmo
РЕГУЛИРОВКА СИЛЬНО ПРОВИСШЕЙ ДВЕРИ AUDI A6 C5 СНЯТИЕ ДВЕРИ: https://youtu.be/bnTGghF_WYQ
AUDI A6 C5 ошибка 00776 КАК УБРАТЬ С ПАНЕЛИ? АУДИ ДАТЧИК G78: https://youtu.be/DJTapE3yR-U
Реклама AUDI QUATTRO на русском языке: https://youtu.be/WiXJLJKnhtk
AUDI A6C5 1.9 TDI Механика Обзор Тест-драйв АУДИ 1.9 ТДИ AVF: https://youtu.be/rkU7f5VFJyM
Стандартный БОРТОВОЙ КОМПЬЮТЕР Audi MFA A6C5: https://youtu.be/23pbChbbIyA
Как помыть машину на МОЙКЕ САМООБСЛУЖИВАНИЯ: https://youtu.be/WU7WoJprpSo
Детейлинг Ауди Как помыть КОЖАНЫЙ САЛОН Уход за кожей авто: https://youtu.be/BM2ZXgidVto
Не работает подсветка приборной панели Ауди А6С5 приборка A6: https://youtu.be/vN9GcHBnYZo
Не работает корректор фар Ауди А6С5 Датчик 4B0 907 503: https://youtu.be/d733KJ9byMU
Ремонт кондиционера AUDI A6C5 Аналоги G65 8Z0 959 126 замена: https://youtu.be/mw5evFHDCJQ
Вентилятор радиатора кондиционера: https://youtu.be/E9ITdJZh5Fo
Не работает КОНДИЦИОНЕР Ауди А6С5 Снятие бампера Датчик G-65: https://youtu.be/nn2lbckoaVI
VAG-COM не видит блок климат-контроля Ауди А6С5 08-Клима OBD: https://youtu.be/eDxPZ70E57o
Audi Ошибка 00819 Датчик высокого давления-G65 30-00 Обрыв: https://youtu.be/lpueGyuGZNc
КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ АУДИ А6 С5 Как правильно пользоватся? Кнопки: https://youtu.be/wYTIS_lrV_0
Секретное меню климат контроля: https://youtu.be/OgysDHi6nUw
Штатная музыка AUDI A6C5 - NAVIGAION plus BOSE MP3 xCarLink: https://youtu.be/f9WuPScYGkU
Не греет печка Ауди А6 С5: https://youtu.be/Gbz0jecmTD4
Как помогла промывка радиатора печки Ауди А6 С5 через месяц? https://youtu.be/PoREvB01i0E
Ford Mondeo 3 2.0 TDDI обзор: https://youtu.be/0s9VoCj3K6E
Как снять обшивку задней двери AUDI A6C5: https://youtu.be/WXNng-UFH9I
Провисла дверь AUDI A6C5 Как отрегулировать дверь Ауди А6 С5: https://youtu.be/FymiwcdcPXY
Что делать если заправить бензин в дизельный авто? Passat B6: https://youtu.be/6nMYw3OPqXM
Как включить Круиз-контроль На Volkswagen Passat B6: https://youtu.be/59jjpP5wSYg
NISSAN QASHQAI LE+ 2.0 CVT 2020 review. Обзор Ниссан Кашкай: https://youtu.be/3fNJTjk2838
Как работает АССИСТЕНТ ПАРКОВКИ Ниссан Кашкай PARKING ASSIST: https://youtu.be/HqP-TkMgcws
Audi A6 quattro in snow. Quattro drift. Ауди кватро на снегу. На кватро боком: https://youtu.be/w-hE1cMmx1Y
Замена ремня ГРМ Ауди А6 С5 2.5 ТДИ - Художественная версия: https://youtu.be/IoJJn78JYgQ
Audi A6 C5 ремонт крыла своими руками: https://youtu.be/6t8Ch-m3-l0
Audi A6 C5 покраска крыла своими руками: https://youtu.be/xzOuysqXlHU
Как снять поворотник на крыле Ауди А6С5: https://youtu.be/xBeRFZwyb5U
Audi A6 C5 2.5 TDI QUATTRO AVANT. Движение задним ходом урок: https://youtu.be/rgFV9_aR_wo

S01 Первая серия - кузовной ремонт, крылья, капот, телевизор, фары, начало проекта: https://youtu.be/ZtYm9xAl73s
S02 Вторая серия - приборная панель, восстановление проводки стартера, замена фильтров: https://youtu.be/3_BgFS6oZNk
S03 Третья серия - запуск двигателя плаком: https://youtu.be/qQKBVTbqX8Q
S04 Четвёртая серия - Первый выезд из гаража! https://youtu.be/KjQukry1Az8
S05 Пятая серия - Новый ковролин в салоне! https://youtu.be/lIEyQqq6Mqw
S06 Шестая серия - Новые сиденья MERCEDES T1 207D Задние двери Мерседес Т1 207Д: https://youtu.be/kutjojChIfs
S07 Седьмая серия - Лобовое стекло Mercedes 207D Диски: https://youtu.be/hwjt-nCXCD8

#audia6c5 #a6c5 #аудиа6с5 #audi #ауди

Подписывайтесь на канал и ставьте лайки!

Приятного просмотра!

технические характеристики, фотографии и обзор

Вторая генерация седана Audi A6 в кузове C5 впервые предстала перед общественностью в 1997 году на автосалоне в Женеве, а в феврале 1998-го состоялась презентация универсала с приставкой Avant. В 2001 году с автомобилем случился плановый рестайлинг, внесший изменения во внешность, интерьер и силовую линейку. В 2004 году данная «шестерка» покинула конвейер, пережив смену поколения.

«Второй» Ауди А6 – это премиальный представитель E-класса по европейским стандартам, который предлагался в исполнениях седан и универсал (Avant). Независимо от модификации, длина «немца» составляет 4796 мм, ширина – 1810 мм, высота – 1452 мм, промежуток между осями у него занимает 2760 мм, а просвет до дорожного полотна (клиренс) не превышает 120 мм. Походная масса «A6» из Ингольштадта колеблется от 1320 до 1765 кг.

Под капотом Audi A6 2-ой генерации можно встретить один из десяти двигателей на выбор.

  • К бензиновым вариантам относятся турбированные и атмосферные «четверки» и V-образные «шестерки» объемом от 1.8 до 3.0 литров, производящие от 130 до 250 лошадиных сил мощности и от 195 до 350 Нм максимального вращающего момента.
  • Дизельная часть сформирована четырех- и шестицилиндровыми моторами с турбонаддувом объемом 1.9-2.5 литра, потенциал которых достигает 110-180 «лошадей» и 235-370 Нм тяги.

Трансмиссий четыре – 5- или 6-ступенчатая «механика», 4- или 5-диапазонный «автомат», привод – передний или полный с распределением момента по осям в соотношении 50:50.

Базой для «А6» второй генерации служит «тележка» C5, которая подразумевает независимую многорычажную схему (с каждой стороны по четыре рычага) на передней оси, а вот конструкция задней подвески полностью зависит от типа трансмиссии: полунезависимая на переднеприводных машинах и многорычажная на полноприводных.
Опционально предлагалась пневматическая подвеска всех четырех колес.
Рулевое устройство – реечного типа с гидроусилителем. Тормозная система по умолчанию оснащена дисковыми тормозами «по кругу», ABS и EBV.

Положительные стороны Audi A6 2-го поколения – надежность, качественное исполнение, презентабельная внешность, хорошая управляемость, дорогое оснащение, комфортабельная подвеска и премиальный интерьер.

Отрицательные качества – большой топливный аппетит, скромный просвет под днищем и высокий ценник на оригинальные запчасти.

Отзывы

AUDI A6 - технические характеристики, обзор, цена

В 1997 году на международном автосалоне проходящем в Женеве была представлена AUDI A6 C5 с индексом кузова 4B. Еще предыдущее поколение уже имело шильдик A6, но АУДИ C4 изначально предлагалась под индексом — 100, и только после модернизации проведенной в 1994 году сотка превратилась в A6. Именно по этой причине многие считают именно C5 первой настоящей A6. Как и ранее автомобиль из Ингольштадта имел очень сильных конкурентов: BMW 5-series E39 и Mercedes E-class W210.

Внешний обзор Audi A6 C5

Ауди предлагалась в кузове седан и универсал ( появился в 2008 году, спустя год после выхода седана), последний имел собственное имя — Avant. Над дизайном автомобиля работал немецкий дизайнер Питер Шраер, который «рисовал» такие легковушки как: АУДИ ТТ, Volkswagen Passat B5, Volkswagen Golf 4, KIA Ceed, KIA Magentis — это лишь не полный список работ мастера. В 2001 году была проведена модернизация модели, обновленную машину можно узнать по хромированной окантовке воздухозаборника в переднем бампере. До модернизации подобная окантовка присутствовала лишь на редких модификациях с V8. Кузов с плавными линиями способствует хорошей аеродинамике, коэффициент лобового сопротивления равен 0.28. Сам кузов полностью оцинкован, а капот выполнен из алюминия. Благодаря оцинковке, производитель давал гарантию от сквозной коррозии на десять лет. Несмотря на то, что даже самым «свежим автомобилям» сегодня уже 9 лет, увидеть ржавчину на небитом АУДИ практически нереально. После рестайлинга 2001 года даже самые «слабые» модификации стали оснащаться шестнадцатидюймовыми легкосплавными дисками.

Оснащение салона и комплектация

По тенденции тех времен дверные внешние дверные ручки рассчитаны на нижний хват, а на пороге присутствует алюминиевая накладка, что свидетельствует о высоком классе машины. Даже базовая комплектация самых первых AUDI A6 C5 неплоха. В стандартное оснащение включались четыре подушки безопасности, двухзонный климат — контроль, электростеклоподъемники и внешние зеркала с электроприводом, внешние зеркала оснащены подогревом. В стандартном оснащении сиденья салона обтянуты тканью, но кожаные сиденья в A6 встречаются не реже обычных. В стандартное оснащение входит и подогрев кресел, подогрев имеет шесть ступеней, на большинстве автомобилей присутствует либо два, либо три режима. Рулевое колесо можно отрегулировать в обеих плоскостях, сама регулировка происходит механически — вручную. На испытаниях EuroNcap Ауди получила четыре звезды, бал был потерян главным образом из за вероятности травмирования ног водителя. В передних картах расположены двухсекционные пластиковые карманы. Их особенностью является возможность откидывания, что позволяет легко уложить вещи. Внутренняя часть карманов обтянута тканью — это уберегает водителя и пассажиров от звуков дребезжания издаваемых вещами в карманах, а также защищает сами вещи от царапин, например если это очки — то подобная обшивка очень полезна. Клавиша центрального замка расположена рядом с рычажком открывания двери. Не только карманы в дверях, но и основной бардачок имеет такую же, тканевую обшивку. Сама крышка бардачка, на своей внутренней поверхности имеет два углубления под стаканы. В центральной консоли очень заметна красная, треугольная кнопка аварийной сигнализации. Правее от нее расположен выдвижной подстаканник, а левее клавиша отключения ESP (электронная система стабилизации). Как правило салон A6 имеет массу деревянных вставок ( и это на самом деле дерево, а не пластик), или же вставки из алюминия. Также, левее от «треугольника» аварийки, размещена кнопка складывания задней шторки. Данная функция очень напоминает шторку в Mercedes E-class в кузове W210, который появился двумя годами ранее. Климатическая установка способна настраивать климат для водителя и переднего пассажира отдельно, а также она позволяет изменять температуру в полуградусной шкале — это можно сделать не на каждой машине ( на многих минимальной единицей изменения температуры является один градус). Уже в 1997 году в базовое оснащение входило салонное зеркало с функцией автозатемнения, что защищало водителя от ослепления фарами, от позади едущего транспортного средства. По всему салону, в обшивке используется мягкий пластик — это также является признаком высокого класса автомобиля и даже некоторого превосходства над японскими конкурентами. Защита от внешних шумов на высоком уровне, в этом машину из Ингольштадта без натяжек можно ставить в один ряд с Mercedes. Даже звук дизеля не раздражает и вносит ложку дегтя в ощущение присутствия в машине бизнес — класса.

В задних дверях предусмотрены карманы, той же конструкции, что использованы спереди. Стекла задних дверей могут закрываться шторками, закрытие осуществляется вручную. Для задних пассажиров предусмотрены отдельные воздуховоды и прикуриватель, в обшивке дверей размещены пепельницы. Конструкторы машины установили подстаканники не в подголовник, подстаканники выдвигаются из подушки дивана, а в самом подлокотнике спрятана аптечка. Для ног и над головами в АУДИ очень много места. Багажное отделение седана вмещает 551 литр ( переднеприводная версия) и 434 литра вмещает полноприводная модификация. Универсал Avant вмещает в багажник 455 литров, не слишком много как для универсала, но сложив спинки дивана объем увеличивается до 1590 литров, на седане также можно сложить спинки. Под поликом багажного отсека уложено полноразмерное запасное колесо.

Техническая часть и характеристики Audi A6 C5

C 2000 года в AUDI штатно устанавливалась система ESP. Линейка силовых агрегатов довольно обширна, у первого покупателя, и у того кто присматривает подержанный Ауди, выбор силовых установок велик.

С 1997 по 2000 год был доступен наименее мощный из всей линейки бензиновых агрегатов — 1.8 с четырьмя цилиндрами, мощностью в 125 л.с и моментом в 169Н.М. Агрегат соответствует экологическим требованиям Евро 3 и способен ускорить седан до сотни в за 11.3с, а на трассе седан с 1.8 и механикой развивает 203 км. В 2001 году мощность данного мотора была повышена до 130 сил. На данном моторе к 100 000 км. изнашиваются маслосьемные колпачки, что ведет к повышенному расходу масла.

Мотор 1.8T, изначально развивал 150 сил и также является не лучшим вариантом для тяжелой машины. Тяги в 210 Н.М некоторым водителям может показаться недостаточно. ГБЦ оснащена пятью клапанами для каждого из цилиндра. Турбомотор разгоняет моноприводную AUDI до сотни за 10.7с, а с полным приводом потребуется лишняя 1.2с. Установка соответствует требованиям Евро 4 и примечательна тем, что это первый двигатель марки который стыковался с безступенчатым вариатором Multitrinic.

Водителям которые любят ощущать запас тяги под педалью газа можно порекомендовать V6 объемом 2.4 литра на 165 л.с ( 170л.с после 2001 года).

До 2001 года под капотами некоторых «шестерок» можно было встретить V6 объемом 2.8 литра на 193 силы и 280Н.М. После 2001 года этот мотор был заменен на V6 3.0 с табуном в 220 лошадей которые разгоняли седан до ста за 7.5с, а максимальная скорость при этом составляла 243 километра в час.

Иногда на дорогах встречается модификация с 2.7 битурбо. До 2001 года агрегат развивал 230 сил и 310Н.М, но после рестайлинга мощность возросла до 250 сил и 350Н.М. Данный агрегат мог стыковаться с шестиступенчатой механикой, которая не часто встречается в АУДИ C5.

В 1999 году появилась восьмицилиндровая модификация с V8 на 4.2 литра. Данная версия могла быть только полноприводной. Двигатель развивает 300л.с и его рекомендуется «баловать» 98 — ым бензином. Данная версия оснащалась только пятиступенчатым автоматом Tiptronic. До ста километров АУДИ с V8 ускорялась за 6.9с, а максималка ограничена электроникой на отметке 250 километров в час.

Очень не часто, но можно встретить версию — S6 с V8 на 4.2, но с более высокой мощностью — 340 сил. Спортивная S6 оснащается шестиступенчатой механикой.

В 2003 году появилась RS6 с двойным турбонагнетателем, который позволял развить 450 лошадей. модификация RS6 Plus выдавала 480 сил и предлагалась исключительно в кузове универсал. Такой «фургон» набирает 200 км всего за 17 секунд.

Базовым дизелем для AUDI являлся 1.9 TDIS на 110 лошадок. На первый взгляд мощность очень скромна, но переднеприводный седан с механической КПП набирал сотню за 12.6с, а максимальная скорость равна 194 км. Таких показателей достаточно, для размеренной езды. Позже данный мотор прибавил в мощности до 115 и 130 л.с. Более мощный дизель имел объем 2.5 литра. Мощность 2.5 TDIS может быть: 150, 163 и 180 л.с — в зависимости от года выпуска.

Моторы AUDI чувствительны к перегреву. Определить перегрев при выборе машины, можно по ржавчине вокруг горловины радиатора и горловины расширительного бачка. При перегреве может «покуртить» ГБЦ, что приведет к утечке масла. Масло может подтекать и из под поддона. Дело в том, что сам поддон выполнен из алюминия, а алюминий и чугун имеют разные температурные расширения, поэтому со временем прокладка поддона начинает пропускать масло. Сам поддон часто становится жертвой низкого клиренса — 120мм, он может быть вмят, или и во всем пробит. Вмятый поддон в некоторых случаях приводит к маслянному голоданию.

Заменя ремня ГРМ на V6 потерубет либо поднятия мотора, либо снятия бампера, фар и радиатора. Двигатели V6, при надлежащем обслуживании способны выходить по 500 000 км. до капитального ремонта. Шум в районе задней части ГБЦ V6, как правило говорит о износе электрогидравлических натяжителей механизма изменения фаз газораспределения. Новые детали стоят 500$.

На всех силовых установках, не позднее чем раз в 60 000 км, или раз в шесть лет следует менять ремень ГРМ.

Как правило свечи зажигания выхаживают по 40 000км. Система впрыска топлива — Boshe Motronic в целом надежна, но к 200 000 км. выходит из строя датчик определяющий положение распредвала.

Сцепление выхаживает до 200 000 км. Замена как правило происходит вместе с маховиком, который на двигателях V6 «двухмассовый».

В качестве трансмиссий предлагалась пятиступенчатая механика и механика с шестью ступенями для 2.7T и спортивных модификаций. В механике необходимо менять масло раз в 150 000, а лучше чаще. Пятиступенчатый автомат Tiptronic просит замены масла раз в 40 000 — 50 000 , сам производитель указал цифру в 120 000км, но позже сам же признал, что замену масла крайне желательно проводить почаще. Вариатор Multitronic считается наименее надежным. Электронный блок управления находится внутри самой КПП, и для его замены потребуется снять заднюю крышку КПП. Замену масла в Multitronic следует проводить не позднее 60 000км, вместе с новым масло устанавливаются новые дильтры.

Помимо переднего привода, часто встречаются полноприводные Audi Quattro. В обычном режиме привод передается 50:50 по осям, но в зависимости от дорожных условий, привод может перебрасываться от 25:75 (перед: зад), до 75:25.

Сайлент блоки можно менять отдельно от рычагов, y осами рычаги изготовлены из алюминия и редко когда находятся в хорошем состоянии при пробеге более 80 000 км.

Уделим внимание техническим характеристикам AUDI A6 C5 с V6 3.0 Quattro в кузове седан и автоматом — Tiptronic.

 

Технические характеристики:

Двигатель: V6 3.0 бензин

Объем: 2976куб.

Мощность: 220л.с

Крутящий момент: 300Н.М

Число клапанов: 30v ( пять клапанов на цилиндр)

Эксплуатационные показатели:

Разгон 0 — 100км: 8.7с

Максимальная скорость: 237км

Средний расход топлива: 11.3л

Емкость топливного бака: 70л

Кузов:

Габариты: 4796мм*1810мм*1453мм

Колесная база: 2759мм

Снаряженная масса: 1590кг

Дорожный просвет: 120мм

 

В качестве усилителя рулевого колеса применяется гидравлический усилитель. На всех модификациях дисковые тормоза, на мощный версиях не только передние, но и задние диски вентилируемые.

Цена

Сегодня цена Audi A6 C5 составляет от 10 000 до 18 000$.

Как заключение можно сказать, что AUDI A6 C5 является достойным конкурентом баварской «пятерки» и Mercedes W210, в чем то машина из ингольштадта превосходит своих конкурентов. Техническая часть очень сложная и рассматривать Audi как альтернативу бюджетному, но новому Logan, или Aveo не стоит, ведь стоимость содержания несоизмерима.

Материал AutoBelyavcev.ru

Future Classic Friday: Audi A6 (C5) |

Возможно, именно меньшая по размеру A4 привела Audi на ее нынешнюю траекторию к доминированию в компактном исполнительном секторе, но именно последующий A6 стал первой из моделей компании, которая по-настоящему положила начало направлению дизайна, которое привело к созданию стиля компании. за последнюю четверть века.

Мало того, что он представил фары со скругленными углами и закругленные края, которые определяли модельный ряд седанов на следующие 20 лет, но и был самым аэродинамичным автомобилем в своем классе с некоторым отрывом - его коэффициент лобового сопротивления равнялся 0.28 по-прежнему лучше, чем многие из нынешних эко-автомобилей.

При запуске его внешний вид был необычным, что заставило некоторых традиционалистов усомниться в том, действительно ли он был стильным или более причудливым - определенно, его закругленная задняя часть была ранее неслыханной для немецкого седана представительского класса. Но поскольку A6 стал более привычным видом на наших дорогах, он быстро стал одним из бестселлеров в отрасли.

Он также внес несколько нововведений. Например, автоматический противотуманный свет, который отключается при улучшении видимости - инновация в области безопасности дорожного движения, которую даже сегодня приветствовали бы тысячи водителей.

Гладкий внешний вид сочетается с кабиной, созданной гением дизайна, с короткими элементами управления и тонкими, но элегантными, высококачественными элементами управления. Не имело значения, что BMW «E39» 5-й серии был лучшим автомобилем для вождения, потому что A6 мог бороздить собственную борозду благодаря своему авангардному дизайну и исключительному качеству сборки.

Через год после запуска появилась универсальная модель Avant, которая была действительно полезным грузовиком - предыдущие Audi Avants были скорее стилем, а не содержанием, но эта имела и то, и другое и очень быстро стала выбором модельного ряда A6. , особенно если вы остановили свой выбор на дизельном двигателе V6, который предлагал невероятное сочетание производительности и экономичности.

Как всегда бывает с Audi, модельный ряд был обширен, начиная с маломощного, но экономичного с точки зрения налогообложения бензинового 1,8 и более энергичного варианта с турбонаддувом на 20 В, а также сочетания атмосферных двигателей V6 и двигателей с турбонаддувом, все с особым характером. 4,2-литровый V8 завершал диапазон и был чем-то вроде зверя, в то время как в 1999 году Audi создала совершенный A6 в виде турбированного V8 S6, мощностью 335 л.с., который в 2002 году вырос до ошеломляющих 444 л.с.

Все модели предлагались с опцией полного привода Quattro, за исключением моделей с автоматической коробкой передач CVT, которая была самым слабым звеном A6.Обычные автомобили и руководства были намного лучше для вождения.

В 2001 году появился внедорожник с полным приводом, пластиковой обшивкой кузова и приподнятой подвеской. Один из самых ранних кроссоверов и действительно практичный и полезный автомобиль.

Сегодня A6 - это настоящая сделка. Самым старым моделям уже четверть века, но они по-прежнему выглядят современно и стильно, а силовые агрегаты в целом надежны, особенно бензиновые V6 и проверенные модели 1.9 моделей TDI «PD», которые станут отличным повседневным ретро-водителем.

Вы получите хороший за 1000–1500 фунтов стерлингов, если будете делать покупки (хотя это не будет S6!), И вам будет очень приятно владеть им - это хорошо сделанная и красивая машина, которая по-прежнему выглядит элитарно. более двух десятилетий с момента его запуска. Классический статус обязательно нужно подождать.

Неужели C5 Audi Allroad настолько ненадежен, как говорят?

Оригинальный Audi Allroad поколения C5, созданный на основе Audi A6 Avant поколения C5, часто считается одним из самых ненадежных автомобилей всех времен.Когда он дебютировал в 1999 году, Allroad был одним из самых сложных автомобилей в продаже, с битурбированным двигателем, регулируемой пневматической подвеской и автоматической коробкой передач с возможностью переключения. Так что у него была своя доля проблем. Оглядываясь назад, можно сказать, что он все еще настолько ненадежен, как мы все его помним? В этом новом видео из гаража Hoovie мы как бы выясняем.

В этом видео Тайлер Гувер одолжил Audi Allroad у друга-дилера, чтобы снять это видео. Это очень нелюбимый пример, потому что он явно подвергся жестокому обращению.Кроме того, похоже, что на протяжении всей своей жизни он не особо поддерживался. Поэтому использование его в качестве примера надежности Allroad или ее отсутствия может быть неточным. Сказав это, похоже, что у него есть все типичные проблемы Allroad.

Во-первых, кажется, что из него вытекает немного масла, а 2,7-литровый битурбо-двигатель V6, установленный в Allroad, прославился утечкой масла из его турбин. Возможно, из-за проблем с PCV, так что на самом деле исправление может быть неплохим. У него также, должно быть, были проблемы с его пневматической подвеской, что является наиболее распространенной проблемой Allroad, поскольку его воздушные амортизаторы были заменены традиционными койловерами.Кроме того, датчики O2 болтаются, потому что они обычно устанавливаются на каталитических нейтрализаторах, которых нет, поскольку они заржавели. Так что у него действительно нет выхлопа из коллектора. Это плохо, но звучит великолепно.

Это еще и сложная машина для работы. По общему признанию, жалоба на то, что в моторном отсеке нет места для замены ремней, не является проблемой Allroad и не была сделана «намеренно». Это неотъемлемая проблема упаковки, с которой Audi всегда приходилось сталкиваться из-за установки полного привода Quattro в переднеприводное шасси.

Quattro требует продольной компоновки двигателя, в то время как Audi использует шасси с передним приводом и поперечным расположением двигателя, заимствованное у VW Group. Таким образом, двигатель должен быть выдвинут далеко вперед, чтобы соответствовать всем габбинам Quattro. Так обстоит дело во всех Audi с Quattro, за исключением R8.

Думаю, что раздражает работа над Allroad - это то, что его турбокомпрессоры и промежуточные охладители раздражают, чтобы добраться до них и часто выходят из строя.

Однако после вождения автомобиля Хуви, кажется, действительно впечатлен тем, насколько хорошо он ездит, учитывая его возраст и состояние. Конечно, он в потрепанном виде, но, кажется, ездит хорошо, двигатель, кажется, сильно тянет, и на самом деле довольно приятно водить. Конечно, исправлять это не стоит, поскольку одна только новая выхлопная система стоит больше, чем автомобиль, но для того, кто хочет дешевый полноприводный битер, Allroad может быть не такой уж и ужасной идеей. Хотя, вероятно, так оно и есть, поэтому не покупайте его…

Подержанный Audi A6 2001 года. Отзывы потребителей - 113 Обзоры автомобилей

Audi A6 2.8 Quattro

__ty__, 25.11.2011

2.8 Quattro AWD 4dr Sedan (2.8L 6cyl 5A)

55 из 57 человек сочли этот обзор полезным

Хорошо, поэтому я купил эту машину у своих законников, которые купили он сертифицирован с 25к на одо. Я владел им 3 года, а теперь на нем 155 тысяч. Он плавно и без усилий ходит по автостраде, а также в городе и вне его. Удовольствие от вождения в любую погоду. Безупречная уверенность в дожде, снеге и льду. Каждую зиму я ставил на него 4 шипованные зимние шины, и у меня нет проблем с восхождением на горы WV! Удивительный.Я чиню большинство вещей, которые ломаются, чтобы свести ремонт к минимуму. 1 год назад сломалась направляющая цепи ГРМ (пластиковая) и стоила мне новой головки! Большую часть работы я проделал сам с другом. Этот обошелся мне в 1000 долларов. Случайность, я полагаю ... расход бензина так себе.

Сообщить о нарушении

One Bad (Awesome) Audi

grahamj3, 28.02.2002

2.7T Quattro AWD 4dr Sedan (2.7L 6cyl Turbo 5A)

21 из 22 человек посчитали этот обзор полезным

I love my машина.У меня было 50 машин за последние 10 лет (все, от Bimmer 5-й серии до Expedition), и это, безусловно, мой фаворит. У него стиль, скорость и полный привод.

Сообщить о нарушении

Отлично водить, ужасно обслуживать

Plova, 25.03.2011

2,8 Avant Quattro AWD 4dr Wagon (2,8L 6cyl 5A)

8 из 8 человек сочли этот обзор полезным

С чего начать ? Купил А6 авант 2001 года в 2006 году с 106к на часах. Автомобиль был в очень хорошем состоянии. В течение года начались проблемы.Сделал замену ремня ГРМ, что является нормальным обслуживанием (около 500 долларов на запчасти Audi, если вы делаете сами). Заменили модуль АБС, 2 комбинированных клапана (EGR), прокладки клапанной крышки и т. Д. На 149К пришлось заменить 3 рулевых рычага (700 долларов в магазине). Сейчас трансмиссия капризничает и нужно заменить на 151К. По-прежнему есть проблемы с системой вторичного воздуха, и технический специалист сообщил, что возможно накопление углерода во впускном коллекторе после всех других попыток ремонта. Отличная машина для вождения, но очень дорогая, если не ремонтировать самостоятельно.

Сообщить о нарушении

Купил б / у .. исправлять слишком дорого !!

Sarah M, 05/10/2016

2.8 Quattro AWD 4dr Sedan (2.8L 6cyl 5A)

12 из 13 человек сочли этот обзор полезным

Купил свою Audi A6 2.8 Quattro с пробегом 121000 миль в 2014 году. Два года я вложил в это $ 3000, и это было на мелкую механику. Трудно найти кого-то, кто знает, как их починить, поэтому отнесите это к тому, кто ремонтирует немецкие машины! Работа хуже всего, потому что над ними так тяжело работать.Мне кажется, что каждый год я трачу больше, чем того стоит на данный момент, поэтому пытаюсь купить новую машину, и это будет не Audi. У меня было много утечек, и замкнутая система передачи - это боль, потому что вы не можете добавить жидкость вручную, если она протекает. Также пиксели на торпеде тухли, когда я его купил. Кроме этого, Quattro без проблем помог нам преодолеть НЕСКОЛЬКО футов снега! Это и система Bose, вероятно, единственные хорошие аспекты покупки более старой модели с пробегом более 100 000 км. Совет: убедитесь, что он надлежащим образом обслуживается в уважаемых дилерских центрах, и убедитесь, что вы можете позволить себе возмещение затрат!

Безопасность
Технологии
Производительность
Интерьер
Надежность

btheo, 14.09.2011

2.7T Quattro AWD 4dr Sedan (2.7L 6cyl Turbo 5A)

10 из 11 человек сочли этот обзор полезным

Я думаю, что мой отец прекрасно охарактеризовал эту машину, когда сказал, что эта машина великолепна ... до 80 тысяч миль. Да, автомобиль обладает исключительной мощностью полного привода, забавой зимой и роскошным стилем. Однако конструкция этой машины ужасна, и пусть никто не скажет вам обратного. Когда у меня вышел из строя генератор 2,7 т, на его замену ушел целый день. Вы должны снять переднюю часть, чтобы найти.Это нелепо!!! 2.7т рассчитан на длительное пребывание у механика. Более 100 датчиков вызовут появление CEL. Таким образом, эта машина похожа на чужое домашнее животное; с ним весело играть, временами он будет смешить, но я не хочу оставлять его.

Сообщить о нарушении

Привезти универсал на вечеринку с внедорожниками

Плюсы

  • Красивый листовой металл
  • Великолепный интерьер
  • Автомобильные качества

Минусы

  • Датированная трансмиссия
  • Датированная трансмиссия

Квадратные штифты не подходят для круглых отверстий.Да, по каким-то юридическим причинам Audi A6 Allroad - это , технически - внедорожник. Но вы знаете, что это не внедорожник, мы знаем, что это не внедорожник, даже собаки знают, что это не внедорожник, вероятно, потому, что они могут прыгать в грузовом отсеке без пандуса. Единственные люди, не знающие, что такое нынешнее поколение A6 Allroad - слегка приподнятый универсал, - это прекрасные люди из Национальной администрации безопасности дорожного движения. Проблема в том, что нам делать с приподнятым фургоном на вечеринке внедорожника года?

Ну, впустили, потому что мы не язычники.«Поскольку границы между внедорожниками и автомобилями стираются, поднятый универсал действительно имеет здесь наибольший смысл», - сказал редактор журнала Скотт Эванс. «Он усовершенствован и едет как автомобиль, но у него клиренс, полный привод и большая грузовая площадка. Он делает все, что вам нужно».

Да, это правда. Легко приподнятый фургон делает все, за исключением одной крошечной мелочи: водителю не приходится сидеть высоко. Но вам не нужен , чтобы сидеть высоко, вам нужно, чтобы сидел высоко.Детские стульчики для младенцев, разглагольствуйте.

Просмотреть все 28 фото

Так почему бы просто не назвать Allroad нашим внедорожником года, доказать свою философскую точку зрения, насладиться наградами за отвагу, которые мы, без сомнения, получим от наших коллег в отрасли, и положить конец этому ? Я сказал, что нам нравится эта Audi. Однако нам это не понравилось. «Будь то универсал или внедорожник, мой роскошный автомобиль не должен дрогнуть, чтобы остановиться», - сказал глава Руководства покупателя Зак Гейл, комментируя неуместное и необычное семиступенчатое двойное сцепление - единственная трансмиссия, доступная для A6 Allroad.«Посмотри мне в глаза и скажи, что средний покупатель роскошных универсалов за 70 000 долларов больше ценит отзывчивость двойного сцепления, чем плавность хода».

Мы тоже не были фанатами двигателя. «Самое большое слабое место этого автомобиля - с точки зрения роскоши - это его двигатель», - сказал редактор журнала Кристиан Сибо. По мере увеличения тахометра все становится немного грубым и зернистым. А теперь посмотрите, 3,0-литровый двигатель V-6 с турбонаддувом, который развивает 335 л.с. и 369 Нм крутящего момента, хорош, пока вы не осознаете, что у Land Rover Defender 3.0-литровый двигатель I-6 с турбонаддувом и электронным наддувом развивает мощность 395 л.с. и 406 фунт-футов.

Нам понравилось, как Allroad ехал и ехал, особенно то, как тихо на скорости. Может возникнуть соблазн сказать, что это похоже на автомобиль. «Рулевое управление кажется легче, чем у универсала Mercedes-Benz E 450, а его ходовые качества стабильны», - сказал управляющий редактор MotorTrend en Español Мигель Кортина. Многие судьи отметили, насколько плоским Allroad оставался на поворотах - хотя это, вероятно, больше из-за того, что все настоящие внедорожники слишком сильно наклоняются.

Как всегда, мы киваем головами в знак признания того, насколько хорош этот интерьер Audi. Как отметил Эванс: «Такое ощущение, что Audi приложила все усилия в этой машине». Глава редакции Эд Ло сказал: «Электроника потрясающая, особенно полноэкранный экран в комбинации приборов».

Посмотреть все 28 фото

Однако есть более низкий экран - он выглядит великолепно - который вызвал много гнева. «Как сейчас почти в любой другой Audi, для меня нет простого способа снизить температуру или изменить скорость вращения вентилятора, не глядя вниз», - сказал Гейл.«Это не должно быть так сложно, и мне не нужно останавливать музыку (если есть опция голосового управления)».

Другая проблема заключается в том, что Audi решила смоделировать эту версию после нынешнего A4 Allroad, а не легендарного A6 Allroad на платформе C5, представленного в 1999 году. Новый A6 может подниматься, обеспечивая дорожный просвет до 7,3 дюйма, но только на высоких скоростях. до 22 миль / ч. Тот, что был создан два десятилетия назад, мог вырасти до 8,0 дюймов независимо от скорости. Мы не говорим, что новый A6 Allroad - это шаг назад, но и эта Audi не выходит в финал.

2020 Audi A6 Allroad
Базовая цена / По результатам испытаний 66 895 долл. США / 71 990 долл. США
Мощность (сеть SAE) 335 л.с. при 5000 об / мин
Крутящий момент (сеть SAE) 369 фунт-фут при 1370 об / мин
Ускорение, 0-60 миль / ч 5,1 с
Четверть мили 13,7 с при скорости 102,8 миль / ч
Торможение, 60-0 миль / ч 119 футов
Боковое ускорение 0.82 г (в среднем)
MT Рисунок восемь 26,5 с при 0,68 г (сред.)
EPA City / Hwy / Comb 20/26/22 миль на галлон
Компоновка автомобиля Передний двигатель, полный привод, 5-проходный, 4-дверный универсал
Двигатель / трансмиссия 3.0L turbo DOHC 24-клапанный V-6/7-ступенчатый автоматический двигатель с двойным сцеплением
Снаряженная масса (передний / задний дальний) 4495 фунтов (52/48%)
Колесная база 115.2 в
Длина x ширина x высота 194,9 x 74,9 x 58,9 дюйма
Energy Cons, City / Hwy 169/130 кВт-ч / 100 миль
Выбросы CO2, Comb 0,87 фунта / миля
Показать все

Audi RS6 (2002) Обзор 2021 года

Когда в 2002 году была выпущена первая Audi RS6, значок RS только зарождался. Раньше его носили только две машины - RS2 и RS4, которые продавались только как универсалы.

«C5» RS6 продавался и как седан, и как Avant, хотя быстрые Audi всегда были неразрывно связаны с последним стилем кузова.В случае с этой моделью, вы, возможно, можете поблагодарить Дэниела Крейга до Бонда в Layer Cake за это.

Реклама - Продолжение страницы ниже

Это была идеальная машина для крутого гангстерского типа, очень характерная и довольно непослушная машина, облаченная в четкое, тонкое тело. Спустя целых 17 лет после его появления, мы можем утверждать, что этот RS6 более привлекателен, чем когда-либо.

И с ценами на хорошие C5 от 10 000 фунтов стерлингов - примерно столько же, сколько стоят керамические тормоза на нынешней Audi RS6 - это тоже выглядит заманчиво достижимым.

RS6 запущен с твин-турбо 4,2-литровым V8, разработанным совместно с Cosworth в Великобритании, мощностью 444 л.с. Этого было достаточно для разгона 0-100 км / ч за 4,9 секунды, а максимальная скорость в 155 миль / ч была ограничена, так что это ассоциировалось с немецкими высокопроизводительными автомобилями.

Этого также было достаточно, чтобы серьезно обогнать современные BMW M5 и Mercedes E55 AMG. Война за власть между RS, M и AMG действительно началась. В то время Audi была единственным вариантом, если вы хотели получить немецкий спортивный седан или универсал с полным приводом.

Реклама - Продолжение страницы ниже

Ближе к концу срока службы RS6 Audi счел нужным увеличить выходную мощность, выпустив 473-сильную версию «Plus», которую вы видите здесь. Его 0-62 такой же, но его максимальная скорость более удобна для автобанов - 174 миль в час. Также была заниженная подвеска, более резкое рулевое управление и несколько приятных 19-дюймовых сплавов антрацитового цвета.

Однако RS6 был не просто хотродом с небольшим багажным пространством. Под его неотразимыми колесными арками скрывается множество интересных технологий.Quattro AWD с соответствующим дифференциалом Torsen. Пятиступенчатая (вау, целая пять!) Автоматическая коробка передач типтроник. Сложно настроенная гидравлическая система подвески Dynamic Ride Control и многое другое.

Хотите? Будьте терпеливы: Audi продала 870 автомобилей RS6 Avant поколения C5, 271 седан и 77 автомобилей Avant Pluses. Так что количество на вторичном рынке довольно невелико.

Прочтите, стоит ли сопротивляться или нет…

Наш выбор из ассортимента

Audi

RS6 Quattro 5dr Tip Auto

£ 59 677

Посмотреть цены и спецификации

Каков вердикт?

«Совершенно очаровательная машина.И сегодня он кажется таким актуальным - его характеристики не сильно превзошли, он по-прежнему хорош для вождения, а интерьер спроектирован таким образом, чтобы не ощущать его возраста ».

В целом это совершенно очаровательная машина. И сегодня это кажется таким актуальным. Его характеристики не сильно превзошли, он по-прежнему хорош в управлении, а интерьер спроектирован таким образом, что - за исключением устаревания телетекста - не ощущается его возраст.

Учитывая, что это поколение Audi A6 дебютировало в середине 1990-х, это очень впечатляет.Материалы тоже на высшем уровне. Этот Plus может похвастаться красивыми плетеными сиденьями из углеродного волокна, замши и кожи.

Можете сказать, нам понравилось? Фактически, это был самый обсуждаемый автомобиль на автопарке TG на той неделе…

2020 Audi A6 Allroad доказывает, что внедорожник не нужен

Внедорожники раньше использовались для буксировки лодок, а грузовики использовались на фермах или в сельском хозяйстве. рабочий сайт. В какой-то момент общество и автопроизводители решили, что универсалы больше не подходят. Пришло время пересмотреть этот образ мышления.

Audi A6 Allroad вернулась к 2020 году, чтобы исправить ошибки и предложить американцам универсал среднего размера. Как и Allroad, он имеет увеличенный клиренс для истинных всепогодных возможностей.

Я провел неделю с Audi A6 Allroad 2020 года на побегушках, возил детей по городу и играл в мокрый снег и снег, чтобы определить, где он сияет, а где падает. Вот что я узнал.

2020 Audi A6 Allroad

- цена: + 0 руб.

Hit: Теперь это правда Allroad

Оригинальный Allroad был основан на A6 поколения C5 в начале 2000-х, и это был ответ Audi на внедорожники до того, как у компании появилась группа внедорожников.С полноприводной системой Quattro и пневматической подвеской он был невероятно мощным. Allroad умер, появился Q7, а затем Audi возродила значок Allroad на поднятом A4. A4 Allroad был оснащен Quattro, но без характерной пневматической подвески. Возвращение A6 Allroad в 2020 году возвращает автомобиль к истокам с пневматической подвеской, которая поднимает универсал на 7,3 дюйма над землей. Это не 8-дюймовый C5 Allroad, но он выполняет свою работу.

2020 Audi A6 Allroad

- цена: + 0 руб.

Мисс: Quattro Ultra - это не Quattro вашего отца

Пневматическая подвеска есть, но система Quattro Ultra не справляется.Я никогда не крутил передние колеса Audi с Quattro, пока не проехал Audi A6 Allroad 2020 года по снегу и льду. Это потому, что этот последний Allroad оснащен системой Quattro Ultra, которая также используется в меньшем A4 Allroad. В нем используется электронное сцепление, которое может отключать задние колеса для повышения топливной экономичности. В некоторых режимах и при определенных условиях A6 Allroad является переднеприводным, пока не обнаружит пробуксовку передних колес и не включит задние колеса. Богохульство! RS 6 Avant, основанный на той же платформе A6, имеет надлежащий Quattro с постоянной мощностью, передаваемой на все четыре колеса.

2020 Audi A6 Allroad

- цена: + 0 руб.

Hit: режим Allroad выкупает A6 Allroad

Как и большинство современных автомобилей, A6 Allroad имеет такие режимы движения, как Dynamic, Auto, Comfort, Allroad и Offroad. Режим Allroad выкупает Quattro Ultra, навсегда блокируя систему полного привода. Это также увеличивает дорожный просвет со стандартных 5,5 дюймов до 6,7 дюймов. Водитель может поднять пневматическую подвеску до максимального дорожного просвета в 7,3 дюйма, нажав кнопку регулировки высоты.К счастью, автомобиль запоминает, оставался ли он в последний раз в режиме Allroad, поэтому владельцы могут просто установить его перед зимой и не менять до весны.

2020 Audi A6 Allroad

- цена: + 0 руб.

Мисс: Снег и лед представляют собой новый вызов

Убирать лед и снег из-под дворников довольно сложно, да и не обязательно. Представитель Audi USA Джейкоб Браун сообщил Motor Authority, что щетки и рычаги стеклоочистителя расположены почти под линией капота во имя аэродинамики и тихой езды.Это позволяет ветру двигаться над ними, когда они не используются, и обеспечивает лучшую аэродинамику для соответствующего RS 6 Avant. Расположение не позволяет поднять рычаги стеклоочистителя, чтобы очистить их от льда и снега, поскольку они ударяются о капот. Allroad будут покупать люди в климате с не идеальной погодой. Стеклоочистители можно поднять только в сервисном режиме, который перемещает их в другое положение для облегчения доступа, через экран информационно-развлекательной системы или удерживая рычаг стеклоочистителя нажатым, когда автомобиль выключен, а дверь водителя не открыта.

2020 Audi A6 Allroad

- цена: + 0 руб.

Hit: ездит лучше, чем кроссовер SUV

Внедорожники

Crossover, как и Q7, имеют более высокий центр тяжести из-за более высокого дорожного просвета. Q7 также намного тяжелее. 4486-фунтовый A6 Allroad весит на 596 фунтов меньше, чем Q7 с двигателем V-6. Физика и наука диктуют, что поднятый вагон лучше ездит. В отличие от тяжелого кроссовера, A6 Allroad едет как седан с некоторым дополнительным весом сзади благодаря удлиненной линии крыши.На повороте он не перевернется, как кроссовер. Управлять автомобилем более контролируемо и увлекательно.

2020 Audi A6 Allroad

- цена: + 0 руб.

Мисс: Недешево

Никто не ожидает, что Audi будет дешевой, но Audi A6 Allroad 2020 года стоит от 68 895 долларов. Цена моего тестера составила 73 790 долларов благодаря пакету Prestige, в котором были добавлены такие тонкости, как цветной проекционный дисплей, светодиодное окружающее освещение, двери с мягким закрыванием с электроприводом и охлаждаемые передние сиденья. Более просторный Q7 имеет базовую цену в 54 545 долларов, хотя это с турбо-4 вместо турбо-6.Prestige Q7 с турбонаддувом будет стоить примерно столько же, сколько A6 Allroad, яблоко к яблоку. Я возьму A6 Allroad.

2020 Audi A6 Allroad

- цена: + 0 руб.

Хит: эффективнее, чем внедорожник

И Q7, и A6 Allroad оснащены 3,0-литровым двигателем V-6 с турбонаддувом, который развивает мощность 335 лошадиных сил. В A6 Allroad 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением с плавным переключением передач плавно распределяет мощность (Q7 получает 8-ступенчатую автоматическую коробку передач). В то время как Q7 с турбонаддувом V-6 имеет рейтинги EPA 17 миль на галлон по городу, 21 шоссе и 18 вместе взятых, A6 Allroad имеет значительно лучшие показатели - 20/26/22 миль на галлон.Согласно бортовому бортовому компьютеру, я набирал в среднем 23,8 миль на галлон за неделю смешанного вождения в пригороде. Попробуйте сопоставить это с Q7. Этого не произойдет.

A6 Allroad - это возвращение Audi в форму. Этот пакет идеально подходит для семей с лучшей динамикой вождения и экономией топлива, чем кроссовер-внедорожник. Для покупателей, которым не нужны сиденья в третьем ряду или которые не буксируют лодку, трудно оправдать выбор сопоставимого Q7 вместо длиннокровного A6 с высокой посадкой.

–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
2020 Audi A6 Allroad
Базовая цена: 68 895 долларов
Цена при испытании: 73 790 долларов
Экономия топлива EPA: 20/26/22 миль на галлон
Хиты: Пневматическая подвеска, режим Allroad, более эффективное и лучшее вождение, чем Q7
Недостатки: Quattro Ultra, недешево, плохая установка дворников для зимы

Audi Allroad Quattro - Дорожные испытания

Это был настоящий ошеломляющий концепт на Североамериканском международном автосалоне 1998 года в Детройте.Теперь, когда мы впервые познакомились с производственной версией роскошно оснащенного и исключительно способного внедорожника Audi, отвечающей европейским требованиям, мы еще больше впечатлены новым Allroad Quattro.

Просмотреть все 3 фотографии

Сочетая лучшие элементы A6 Avant со знаменитой полноприводной системой Audi Quattro, Allroad также сочетает в себе множество уникальных косметических и функциональных элементов. За исключением капота и заднего люка, все основные панели кузова сделаны на заказ. То же самое и с дополнительным армированием под гладким листовым металлом.Его многогранный характер подчеркивают матовые накладки и расширители крыльев, защитные накладки из нержавеющей стали и индивидуальные пятиспицевые литые легкосплавные диски, обутые в резину 225 / 55HR17. В качестве последнего штриха ребристая панель крыши Allroad приобретает контрастную плоскую отделку.

Внутри этот мотив функционального наполнения формы продолжает элегантно. Модели для США будут щедро обставлены, со стандартной кожаной и деревянной отделкой, специальными ковшеобразными сиденьями с высокой опорой и передними / передними боковыми подушками безопасности в сочетании с надувными боковыми занавесками для начала.Также есть дистанционная блокировка без ключа, AM / FM / CD / кассетная стереосистема, двухзонный автоматический климат-контроль и полный набор функций питания. Пакеты опций для Luxury (сиденья с подогревом / руль, сохраняемые воспоминания о сиденьях / зеркалах, HomeLink, ксеноновые фары, модернизация стереосистемы Bose), Warm Weather (солнечный люк на крыше, шторы на задних / боковых окнах) и Guidance (система GPS, определение расстояния от заднего сонара) ) можно дополнить задними боковыми подушками безопасности, детским сиденьем в третьем ряду / спинкой, телефоном с функцией громкой связи и CD-чейнджером на шесть дисков.

В Европе Allroad поставляется с 2.7-литровый / 250-сильный битурбированный V-6 DOHC или 2,5-литровый / 180-сильный турбодизель. Здесь, в Америке, мы получим только первое. Обеспечивая крутящий момент 250 фунт-фут при 1800-4500 оборотах, он может работать в паре либо с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Tiptronic - с функцией переключения кнопок в стиле F1. Наша европейская модель с автоматической коробкой передач разогналась до 60 миль в час за 8,1 секунды и преодолела четверть мили за 16,0 секунды со скоростью 86,3 миль в час. Audi говорит, что версия для США должна быть немного быстрее.

Просмотреть все 3 фотографии

Еще одно отличие: двухступенчатая раздаточная коробка - европейский вариант для моделей с механической коробкой передач - здесь не планируется.Audi утверждает, что преобразователь крутящего момента в Tiptronic в значительной степени устраняет необходимость в этой дорогостоящей дополнительной коробке передач; и учитывая, что около 90 процентов из 6000 Allroads, направляющихся в США, будут оснащены Tip, это вполне понятное решение. Скорость наших автомобилей также будет ограничена до 130 миль в час, в то время как безудержные европейские модели должны видеть дальнюю сторону 140. Это тоже компромисс, с которым, вероятно, сможет смириться большинство потенциальных покупателей.

В дополнение к базовому оборудованию Quattro Allroad также получает стандартные системы контроля тяги и устойчивости.Достаточная тормозная способность обеспечивается дисковыми тормозами четырех колес с ABS, которые остановили наш 4023-фунтовый тестер на 60–0 миль в час всего за 126 футов.

Последним ключевым элементом Allroad является четырехуровневая пневматическая подвеска с возможностью выбора и электронной регулировкой (дорожный просвет колеблется от 5,6 дюйма в круизном режиме на высокой скорости до высоких 8,2 дюйма для езды по бездорожью с максимальным усилием). Подрамник установлен и работает в связке с полностью независимыми опорами - фирменными раздельными поперечными рычагами Audi спереди и обычными двойными А-образными рычагами сзади - он превосходно обеспечивает комфортную управляемую езду по любому дорожному покрытию.Еще больше повышают устойчивость более глубокие вылеты колес, которые немного увеличивают как передние, так и задние колеи.

Наш автомобильный маршрут через западную Австрию включал в себя все: от скоростных автобанов до двухполосных горных извилин и грунтовых и грязевых трасс. Даже с несколько приподнятым центром тяжести хорошо подобранные опоры Allroad помогли минимизировать крен кузова и максимизировать продвижение вперед практически в любых условиях. Эта новая звездная Audi, простая в маневрировании и реагирующая на действия водителя, представляет собой серьезный спортивный вариант для клиентов, которым требуется гораздо больше, чем просто универсал с полным приводом, но которым не нужен обычный внедорожник.

Входная цена Allroad Quattro будет начинаться с 45 000 долларов, когда он поступит в продажу в начале ноября. Если вы справитесь с этим тарифом, новейший член растущей линейки Audi должен более чем внести свой вклад в то, чтобы любое путешествие было приятным.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *