Технические характеристики ниссан сильвия с 15: Nissan Silvia S15 Цена, Технические Характеристики, Фото, Видео Тест-Драйв

Содержание

Маленький блок больших побед: тюнинг Nissan Silvia S15

Автоспорт – занятие, безусловно, сложное и опасное. Возможно, отчасти поэтому профессиональные гонки – одно из немногих увлечений, которыми нечасто интересуются девушки. Но исключения есть! Екатерина Седых – пожалуй, самая известная пилотесса в России, выступающая в дисциплине дрифт. Более того, в Российской Дрифт Серии она вообще единственная – как в восточной части чемпионата, так и в западной. Бесстрашной гонщице нужен соответствующий автомобиль – и он у нее есть: сегодня мы знакомимся с Nissan Silvia S15, ее 750-сильным оружием.

Логичный выбор

Nissan Silvia S15 по праву считается одним из самых красивых автомобилей японского автопрома за всю его историю, а удачная конструкция давно сделала его основным претендентом при выборе базы для серьезного дрифт-болида. Эту модель можно увидеть в любом мировом дрифт-чемпионате: США, Европа, Азия – Сильвии все континенты покорны. Секрет успеха прост: дело в том, что на нее производится невероятное количество разного рода тюнинг-запчастей, и существует уже масса опробованных решений по их применению.

Именно так рассуждала и Екатерина Седых, стоя перед выбором своего будущего дрифт-кара: зачем тратить время на изобретение велосипеда, если «все уже придумано до нас». Катя живет во Владивостоке, так что праворульные машины ей знакомы не понаслышке, а когда в начале 2013 года она увлеклась дрифтом, из всего обилия JDM ей приглянулась именно Сильвия в 15-м кузове. С тех пор в соревнованиях Катя выступает исключительно на автомобилях этой марки и модели. Когда было принято решение развиваться и принимать участие не только в РДС-Восток, но и в РДС-Запад, речь шла, разумеется, только о S15.

Small-block навсегда

Белоснежная Nissan Silvia, на которой Екатерина Седых выступает в сезоне 2016 на Западе, раньше была синего цвета и принадлежала московскому дрифтеру Георгию Степаняну. На момент покупки в ней уже имелся вварной каркас безопасности, а также еще диковинный на то время двигатель компании General Motors – легендарный LS3. Да-да, это был тот самый «маленький блок» – V-образный, восьмицилиндровый, мощностью около 450 лошадиных сил. Машина была оборудована обычной коробкой передач T56 от Chevrolet Camaro и подвеской, недалеко ушедшей от заводской. При этом она великолепно управлялась, а мотор достойно вытягивал трассы.

Тем не менее, с опытом пришло и постепенное понимание того, что необходимо поменять в автомобиле – тем более, что в РДС началась настоящая гонка вооружений. Встал вопрос: что же делать? Он, впрочем, решился довольно быстро – расстаться со small-block было просто невозможно.

Сейчас японских «корчей» с американскими сердцами в дрифте уже немало, и все равно они вызывают огромный интерес. Тем более, если речь идет о таком моторе, который теперь установлен под капотом Катиной Сильвии! Старый LS3 был демонтирован и живет на данный момент в запасной машине, а его место занял совершенно новый силовой агрегат. Это тоже LS3, но ничего общего, кроме названия, с предыдущим не имеющий. Двигатель был заказан непосредственно в США у компании Texas Speed. Блок двигателя расточен, коленвал заменен на более длинноходный, полностью переработаны головки блока. Ко всему этому добавлен компрессор Vortech. Технически мотор рассчитан на 1 000 л. с., но пока для мотора выполнили «щадящую» настройку на мощность 750 л. с.

Изначально оборудованный электронной дроссельной заслонкой агрегат был переделан под механическую, так как с электронной педалью газа отсечка по оборотам приводит к значительной потере тяги и распрямлению траектории автомобиля (потере заноса). С механикой подобных проблем нет. Для реализации такой замены пришлось поменять блок управления на ECU Holley, который идет в комплекте с экраном Holley, позволяющим иметь перед глазами всю информацию о работе систем автомобиля. С новым двигателем, по совету американского дрифтера-профессионала Мэтта Филда, была установлена четырехступенчатая кулачковая коробка передач G-Force GSR — крепкая и надежная, способная выдерживать нагрузки от работы огромного «табуна» лошадей.

Без хорошего сцепления в такой связке не обойтись. Крутящий момент к коробке передач передает комплект от известнейшей компании Exedy. В результате получилась очень мощная и при этом крайне надежная связка. Дальше по порядку момент передает редуктор Winters Performance с быстросменными главными парами.

Радиатор охлаждающей жидкости отправили в багажник – это весьма популярное решение позволяет перенести радиатор из наиболее подверженной столкновениям и контактам части автомобиля, что часто спасает жизнь техники после аварии и позволяет продолжить гонку. Кроме того, такой «перенос» дополнительно загружает задние колеса и убирает вес с передних, улучшая тем самым общую развесовку болида. Там же, в багажнике, расположен специальный спортивный бензобак, а от салона автомобиля его отделяет специальная огнеупорная перегородка.

Кузов Катиной Сильвии выглядит лаконично – тонкий женский вкус, как-никак. Все навесные панели (бамперы, крылья, пороги, двери, крышка багажника, капот) – пластиковые, облегченные. За передним и задним бамперами из комплекта обвеса Vertex Edge скрываются кастомные баш-бары – эдакие «кенгурятники», позволяющие защитить все жизненно важные элементы болида при контактах, которые случаются в дрифте довольно часто. Над крышкой багажника возвышается огромный карбоновый спойлер, а расцветка в цветах команды Yokohama с ярким сочетанием красного и белого выделяет автомобиль на трассе.

Колеса

Шины Yokohama Advan Neova AD08R

Диски Advan RS 18х9,0

Помимо силового агрегата и кузова, апгрейдили и подвеску. Изначально установленный набор давал недостаточный выворот, поэтому был заменен. Интерпретаций вариантов подвески испробовали порядка пяти-шести, но что-то постоянно не устраивало. На данный момент за грамотную управляемость автомобиля в заносе отвечают рычаги Parts Shop Max Limit Break и кулаки Parts Shop Max спереди и рычаги N1 и кулаки Parts Shop Max сзади. Стойки выбрали Parts Shop Max Limit Break. Подобное сочетание обеспечивает достойный угол поворота колес и позволяет полностью раскрыть потенциал очень цепких шин Yokohama Advan Neova  AD08R, обутых на изящные диски Advan RS: на них автомобиль способен стремительно ускоряться и замедляться даже на больших углах заноса.

Но и это еще не все технические «фишки»! Для поддержания мощности на низких оборотах на Silvia установлена система впрыска закиси азота NOS, причем управляется она целиком и полностью блоком Holley, никаких кнопок пилоту нажимать не нужно. Перед заездом просто включаешь тумблер – и блок управления двигателем все сделает сам.

Nissan Silvia S15

Краткие технические характеристики:

Двигатель:
General Motors LS3, объем 6 850 см³
Трансмиссия:
Поисковая кулачковая МКПП G-Force GSR
Передняя подвеска:
Рычаги Parts Shop Max Limit Break и кулаки Parts Shop Max
Задняя подвеска:
Рычаги N1 и кулаки Parts Shop Max
Подвеска:
Койловеры Parts Shop Max Limit Break
Тормоза:
От Nissan Skyline Turbo

Большие победы

Сильвия с такой начинкой способна на многое – но тем не менее, проект еще не закончен. Екатерина уже имеет представление, что необходимо сделать к следующему сезону. Самая основная задача – снизить вес автомобиля. Несмотря на то, что все панели кузова уже пластиковые, «Мона Лиза дрифта» все еще тяжела, и в межсезонье ей предстоит сесть на интенсивную диету.

У машины и пилотессы в связке огромный потенциал. На финальном этапе РДС-Запад Екатерина Седых сенсационно одержала победу, а по итогам сезона 2016 стала восьмой в личном зачете западной серии. На пятом и шестом этапах РДС-Восток она завоевала подиум и первое место соответственно. Катина команда Team Yokohama стала чемпионом года восточной серии, а на третьем этапе Drift Street Legal во Владивостоке девушка стала лучшей в квалификации, заняла 1 место в личном и 1 место в командном зачете. Чувствуете, чем это пахнет?

Список доработок:

ДВИГАТЕЛЬ

  • Двигатель General Motors LS3, объем 6 850 см³
  • Блок двигателя расточен под поршни большего диаметра
  • Коленвал Texas-Speed
  • Головки блока PRC
  • Впускной коллектор Fast 102 мм
  • Суперчарджер Vortech
  • Механическая дроссельная заслонка Fast 102 мм
  • Радиатор охлаждающей жидкости перенесен в багажник
  • Радиатор масла
  • Электрические вентиляторы Spal
  • Бензобак Pyrotect
  • Закись азота NOS
  • Выпускные коллекторы и выхлопная система кастом

ЭЛЕКТРОНИКА

  • ECU Holley
  • Экран Holley
  • Телеметрия Racelogic

ТРАНСМИССИЯ

  • Поисковая кулачковая МКПП G-Force GSR
  • Двухдисковое демпферное сцепление Exedy
  • Редуктор с быстросменными главными парами Winters Performance

ПОДВЕСКА

  • Спереди рычаги Parts Shop Max Limit Break и кулаки Parts Shop Max
  • Сзади рычаги N1, кулаки Parts Shop Max
  • Койловеры Parts Shop Max Limit Break

ТОРМОЗА

  • Спереди тормоза от Nissan Skyline Turbo
  • Сзади два суппорта от Nissan Skyline Turbo, с отдельным суппортом под ручник
  • Ручник DK_Lab с цилиндром Alcon
  • Регуляторы тормозных усилий Tilton
  • Колодки Endless

ИНТЕРЬЕР

  • Водительский ковш Bride с ремнями безопасности Schroth
  • Ковш для пассажира Recaro с ремнями безопасности Beltenick
  • Вварной каркас безопасности
  • Рукоять КПП Sparco
  • Тумблеры управления
  • Руль OMP

ЭКСТЕРЬЕР

  • Лобовое стекло с подогревом Форвард-Авто
  • Все навесные панели (бамперы, крылья, пороги, двери, крышка багажника, капот) – пластиковые
  • Обвес Vertex Edge
  • Баш-бары
  • Карбоновый спойлер
  • Лючок от Subaru Impreza WRX STI в крыше

ДИСКИ И ШИНЫ

  • Диски Advan RS 18х9,0
  • Шины Yokohama Advan Neova AD08R

Опрос

Предрасположена ли эта Silvia к победам?

Всего голосов:

1999 Nissan Silvia (S15) 2.0 i 16V T (250 лс)

Технические характеристики Nissan Silvia (S15) 2.0 i 16V T (250 лс) 1999, 2000, 2001, 2002

Базовая информация
МаркаNissan
Модель Silvia
Поколения Silvia (S15)
Модификация (двигатель) 2.0 i 16V T (250 лс)
Начало выпуска 1999 г
Оконч. выпуска 2002 г
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Купе
Количество мест 2+2
Количество дверей 2
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива в городе 8.8 л/100 км 26.73 US mpg
32.1 UK mpg
11.36 км/л
Топливо Бензин
Максимальная скорость 235 км/ч 146.02 mph
Соотношение мощность/вес 5 кг/лс, 198.4 лс/тонна
Соотношение Крутящий момент/вес 4.6 кг/Нм, 217.5 Нм/тонна
Двигатель
Мощность 250 лс @ 6400 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема 125.1 лс/л
Крутящий момент 274 Нм @ 4800 об./мин. 202.09 lb.-ft. @ 4800 об./мин.
Расположение двигателя переднее, продольное
Модель двигателя SR20DET
Объем двигателя 1998 см3121.93 cu. in.
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 86 мм 3.39 in.
Ход поршня 86 мм 3.39 in.
Степень сжатия 8.5
Количество клапанов на цилиндр 4
Система питания Распределенный впрыск
Тип наддува Турбонаддув
Газораспределительный механизм DOHC
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля 1260 кг 2777.82 lbs.
Допустимая полная масса 1780 кг 3924.23 lbs.
Максимальная грузоподъемность 520 кг 1146.4 lbs.
Объем багажника минимальный 240 л 8.48 cu. ft.
Объем топливного бака 65 л 17.17 US gal | 14.3 UK gal
Габариты
Длина 4445 мм 175 in.
Ширина 1695 мм 66.73 in.
Высота 1285 мм 50.59 in.
Колесная база 2525 мм 99.41 in.
Колея передняя 1480 мм 58.27 in.
Колея задняя 1470 мм 57.87 in.
Диаметр разворота 9.8 м 32.15 ft.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Архитектура привода ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.
Привод Задний привод
Количество передач (Механическая коробка передач) 6
Тип передней подвески Винтовая пружина
Тип задней подвески Винтовая пружина
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
Вспомогательные системыABS (Антиблокировочная система тормозов)
Усилитель руля Гидроусилитель
Размер шин 205/55 R16

самые распространенные варианты Названы в честь

Производители машин узлом завязываются в творческих муках, придумывая для новых авто звучные названия. Могли бы так не убиваться: граждане все равно придумают «железному другу» имя собственное. Домашнюю кличку, как для любимой собаки или кошки. Соображения маркетинга заботят их при этом в минимальной степени: любовь есть любовь, у нее своя логика.

В этом убедились социологи Исследовательского центра рекрутингового портала Superjob.ru, которые провели опрос среди россиян-автовладельцев (аудиторию портала составляют экономически активные граждане, пользователи Интернета).

Судя по результатам исследования, россияне твердо уверены: у их автомобиля есть душа. И душа эта нежная и трепетная, жаждущая любви и внимания от владельца. Он же, в свою очередь, должен быть для своей машины не просто хозяином, а настоящим другом.

Ничем иным не объяснишь то разнообразие имен, которые, как из дедморозовского мешка, высыпали на социологов респонденты в ответ на простой вопрос: «Имеет ли ваш личный автомобиль прозвище / прозвища? Если да, то какое / какие?»

Примерно половина россиян (53%) ответили, правда, что никаких кличек своему авто не дают. Большими прагматиками проявили себя мужчины: среди них 56% подобные сантименты не свойственны. А вот среди женщин наоборот: лишь 47% считают, что машина — это всего лишь машина, безымянная и бессловесная. Остальные придумывают ей имя и вдобавок еще и разговаривают с ней по дороге, совершенно не боясь, что окружающие что-то не то подумают.

Какие же имена дают своим «железным друзьям» 37% россиян-автовладельцев? Самые популярные варианты — традиционная «Ласточка» и уменьшительно-ласкательные формы от названия марки или модели машины (по 6%). Иностранные маркетологи могут хвататься за голову, но из песни слов не выкинешь. «Авенсис» у российского хозяина может стать «Веней». Есть в автопарке также «Ксюша (потому что «Нексия»)»; «Двойное прозвище — Вовчик-Димка (т. к. «Вортекс-Тинго»)»; «Кашкайчик». «Марка автомобиля SUBARU — прозвище URABUS».

Ну, и «историческая память» помогает: «Поскольку я военный пенсионер, то прозвище, как в популярной рекламе, — Ласточка», — таков один из комментариев к опросу.

Чуть реже автомобилям дают прозвища в честь животных (4%), причем значение имеет схожесть автомобиля с определенным представителем фауны по внешнему виду, скорости передвижения или назначению — Крокодил, Мустанг, Бегемотик, Рабочая лошадь или даже Тигренок.

Женскими и мужскими именами называют машины по 3% автовладельцев, причем какой-либо связи с маркой авто при этом, как правило, нет. Та же история, что и со знаменитой Антилопой Гну из романа Ильфа и Петрова. «Мою «девятку» называю Люсей»; «Анфиса»; «Манюнечка»; «Мою машину зовут Ева»; «Борька»; «Бешеный Митяй»; «Серега»; «Федя», — делятся опрошенные. При этом дамы чаще мужчин называют автомобили человеческими именами (в целом 8% против 4%).

Иногда железные кони получают прозвища в честь героев кино, мультфильмов и литературных персонажей (2%): «Назвал Буцефалом»; «Багира»; «Рокки»; «Терминатор — уничтожитель офисных и складских работников на машинах с тонированными стеклами»; «Фунтик».

«Девочка», «Малышка» или «Малыш», «Красавица», «Красавчик» — такие нежные имена дают своим автомобилям по 1% владельцев. Столько же россиян (по 1%) называют машины кличками домашних животных или связывают прозвище с цветом железного коня — «Рекс»; «Шарик»; «Вишенка»; «Баклажанчик»; «Зеленка».

Еще 1% опрошенных выбирает своему автомобилю говорящее прозвище «Танк» или «Танчик». Как ни странно, страсть к столь воинственной лексике демонстрируют только женщины. Просто «Машинкой» или «Бибикой» называет свое средство передвижения еще 1% респондентов.

8% россиян назвали другие варианты автомобильных имен, среди которых есть весьма неожиданные: «Бозон Хиггса»; «Батискаф»; «Хакамада»; «Мерзавец»; «Бусинка» и даже «Мужчинка мой!», «Дорогая ты моя, прелесть моя, солнышко!» (легко представить, как ревнует владельца к машине его законная жена или подруга).

Каждый десятый автовладелец (10%) затруднился дать ответ на поставленный нами вопрос: «Имя моего автомобиля — это закрытая информация». Закрытая — значит, крайне важная для владельца.

Что и требовалось доказать. А то, видите ли, один из респондентов, по специальности директор по персоналу, в своем комментарии сердито проворчал, что его машина никакого имени не имеет: «Это только блондинки дают прозвище своему автомобилю!»

Многовато тогда блондинок набирается. Даже с крашеными у нас среди водителей столько нет. Неправ кадровик, это просто душа у него такая… с которой у людей только трудовую проверять, а у машины — техпаспорт.

Так повелось, что машина становится для многих автолюбителей не просто средством передвижения. Она превращается в помощника, друга и даже в члена семьи. И, как следствие, хозяин старается придумать, как назвать машину, выбирая ей интересное прозвище или просто ласковое название.

Транспорт с человеческой душой

А что может быть понятнее наших обыденных и привычных человеческих имен? Например, многие заводчики домашних питомцев поступают аналогичным образом — выбирают любимое или значимое имя в качестве прозвища для питомца. Автолюбители тоже не пытаются здесь быть особо оригинальными.

Без привязки к марке или модели можно назвать машину так же, как вашего хорошего друга или подругу: Вася, Люся, Костя, Аня. Ради разнообразия поэкспериментируйте с зарубежными именами: Бэлла, Джек, Коннор, Мустафа, Анжелика.

Мой ласковый и нежный зверь

Кстати, многие владельцы верят, что их автомобиль имеет душу. И если, например, ласково с ним разговаривать, то процесс вождения станет безопаснее и более комфортным для них. Поэтому очередная категория водителей старается ласково назвать машину, как любимого и дорогого компаньона в дороге. Правда, теперь уже без имен, а просто «малыш», «красавица», «девочка», «мальчик», «малютка», «дружище», «подружка» и тому подобное.

Интересно отметить, что чаще всего владелицы транспорта, принадлежащие к прекрасной половине человечества, относятся к своим авто, как к представителю сильного пола. И наоборот, мужчины воспринимают машину, как девушку или женщину.

Откуда взялся этот зоопарк?

Вы в детстве любили сравнивать облака с различными животными или предметами? Теперь можете попробовать провести подобную аналогию и с вашей машиной. Шустрая и резвая, как гепард, или мощная и уверенная, как буйвол. Маленькая и юркая машинка может быть сравнима с мышоноком. А урчащий двигатель способен напомнить мурлыканье котенка.

Так что на дорогах всегда можно встретить гордого «мустанга» и неторопливого «бегемотика», задорного «тигренка», неторопливую «черепашку» и вальяжного «котяру».

А на первом месте остается небезызвестная и наиболее распространенная «ласточка».

Воплощение знаменитости

Нельзя упустить из виду поклонников и фанатов фильмов, сериалов или мультфильмов. Эта категория водителей может назвать машину, как героев своих любимых кинолент. Значит, и на дороге ездят «Терминаторы», «Зеленые Стрелы», «Рэмбо», «Золушки» и «Красные шапочки».

«Фунтик» и «колобок» могут встретиться у одного светофора. «Бэтмен» и «чеширский кот» могут быть не только персонажами на телеэкране, но и соседями в гаражах.

Что может быть логичнее

Уменьшительно-ласкательные прозвища от модели и марки автомобиля уже становятся популярными в народе. Машины называют созвучно их официальным названиям.

Так, если у вас «Авенсис», то имя «Веня» приклеивается намертво. «Нексия» превращается в «Ксюшу». «Мазда 3» становится «матрешкой», а Nissan X-trail — «хитрила». «Тойоту-Короллу» называют «коровой», «Шевроле-Круз» — «Кузей», а «Фольксваген-Таурег» — «табуретом».

К любым автомобилям «Пежо» обращаются «пыжик», к «Сузуки» — «Зузука» или «Жужука», BMW стали «бэхами» или «бумерами». Огромные же «Хаммеры» нежно называются «хомяками».

Honda Civic получила символичное прозвище «сивка», а «Мерседес» — «мерин».

Так что каждый автомобиль в простонародье имеет свое второе неофициальное, но понятное каждому автовладельцу имя.

Просто так захотелось

Отдельно стоит отметить ряд прозвищ для автомобилей, не относящихся к вышеперечисленным.

Достаточно понятным и популярным остается обращение «бибика» или «машинка».

Некоторые владельцы транспортного средства могут назвать машину, как другой вид транспорта, например, «танк» или «танчик», «телега», «самолет», «ракета». Ассоциируя с ними свой автомобиль из-за внешнего вида или ездовых характеристик.

Быстро прилипают прозвища, связанные с расцветкой машины. Так, белый кузов сравнивают со «снежинкой», «белкой», «беляком». Зеленый цвет наводит мысли на «лягушку», «крокодила», «зеленку» или «кузнечика». Желтый автомобиль с легкостью называется «солнышком», «лимоном» или «цыпленком».

Еще ряд имен, подходящих для любой машины: «рабочая лошадка», «конь», «ураган», «бусинка».

Выводы

Понятное дело, что вы называете машину так, как нравится лично вам. Это может быть будто перед вами близкий и надежный друг. Или вы дадите грозное и боевое имя автомобилю, как вашему сильному защитнику и помощнику. Некоторые водители обращаются к своему транспорту с сарказмом, провоцируя машину показывать лучшие характеристики.

Кстати, чаще всего срабатывает один небезызвестный принцип: как корабль, пусть и с четырьмя колесами, назовешь, так он и поедет.

Несмотря на то что у автомобиля нет души, это обычная техника, почти все автолюбители верят в обратное. Разговаривая с ним, как с ребенком, можно убедить машину завестись и поехать. Пообещать новые колеса или почистить салон, и машинка с радостью растянет остатки бензина до ближайшей заправки. Стоит же начать агрессивно общаться с автомобилем, и вы можете нарваться на ответную реакцию железного коня.

Не стоит забывать и про обслуживание машины, замену расходных жидкостей, плановые осмотры специалистами. В этом случае ваш верный конь, любимая ласточка прослужит верой и правдой долгие годы.

Романтическая привычка давать имена автомобилям появилась отнюдь не в наших краях, — но, пожалуй, именно у нас она продержалась дольше, чем где-либо. Оно и понятно: когда автомобили по всему миру уже превратились в банальные средства передвижения, для нас они еще долго оставались любимыми и единственными , — часто даже на всю жизнь…

Сегодня мысль “А не пора ли поменять машину?” уже не кажется украинским водителям настолько крамольной: многие из нас проводят часы, просматривая и ., подбирая вариант поинтереснее. Помните, как причитал пьяный Ипполит в “Иронии судьбы“: “В нас пропал дух авантюризма! Мы перестали лазить в окна к любимым женщинам ; мы перестали делать большие и хорошие глупости”…

Хоть рязановскому фильму — сто лет в обед, его герой прав: называть автомобили ”ласточками” , давать им женские имена мы ленимся. И все же эта традиция еще жива! Предлагаем вам вспомнить дюжину известных автомобилей, которые носили (а некоторые — благополучно носят до сих пор) женские имена .

12. Plymouth Fury Christine

“Кристина” — единственный автомобиль в нашей дюжине, имя которому дал не автопроизводитель, а… писатель. Точнее, один из героев мистического триллера Стивена Кинга “Кристина”, впервые опубликованного в 1983 году. Главным героем и настоящим фетишем романа по сути является демонический хардтоп Plymouth Fury по прозвищу “Кристина”, способный превратить не только мальчика в мужчину, но и мужчину — в настоящего маньяка. Все аналогии с женщинами, разумеется, совершенно случайны и беспочвенны … Ведь это Кинг!

Интересно, что выполненный в стиле “детройтского барокко” Fury 1958 модельного года “при жизни” не был культовым автомобилем, — он стал таковым только после выхода в свет романа Кинга. Более того, красно-белой расцветки , которой щеголяла кинговская “Кристина”, в заводской палитре Фьюри тоже не было.

Под капотами предшественников “Кристины” устанавливали восьмицилиндровые моторы Dual Fury V-800 с двумя карбюраторами объемом 5,2 л, мощность которых составляла 290 л.с . Платной альтернативой был 305-сильный Golden Commando, разгонявший двухтонное купе до 100 км/ч за 8 секунд. Максималка стандартной версии Plymouth Fury составляла почти 200 км/ч. “Предельное значение на спидометре было абсолютно абсурдным — сто двадцать миль в час. Когда машины ездили с такой скоростью? “ — пишет Кинг на первых страницах своего романа о неистовом автомобиле с приятным женским именем..

11. Toyota Carina

Следующая “дама” в нашей нінешней компании — полная противоположность “Кристины”. Представленная на заре 1970-х в качестве спортивного седана, (что в переводе означает “любящая”) была построена на базе купе и позиционировалась производителем в качестве малолитражной “быстроногой” модели. Вскоре у модели появилось несколько альтернативных кузовных версий, — включая двухдверное купе и универсал . Правда, моторы на машины устанавливали не то чтобы особо спортивные: 1,5- и 1,8-литровые бензиновые и 2,0-литровый дизель . Зато и некоторого лоска модели было не занимать — особенно после начала производства “Карины” 4 поколения в середине 80-х.

В 1992 году на рынок вышла одна из самых известных на украинском рынке версий модели — . Благодаря взвешенному дизайну автомобиль не выглядит безнадежно устаревшим и по сей день В свое время владельцы нахваливали отличную всеядную подвеску и выдающуюся коррозионную стойкость “ешки”, однако до нашего времени машины, не испорченные гаражной рихтовкой, почти не дожили: найти “Карину” даже крайних лет выпуска, не тронутую “рыжей чумой”, практически нереально .

10. Renault Zoe

Из прошлого перенесемся в будущее… которое, впрочем, уже настало. Французский — это шаг от вызывающе игрушечных электрических “троллеев” к реальным автомобилям вроде (последний, кстати, тоже существует ). Само имя “Зоя” на древнегреческом означает “жизнь” — и, надо понимать, жизнь богатую. На украинском рынке забавный электромобильчик уже доступен — за вполне серьезную по “бензиновым” меркам цену: порядка $32 тысяч за новое авто . За эти деньги покупатель получит компактный городской хэтч на электрическом ходу с электромотором мощностью 88 л.с., тягой в 220 “ньютонов” и запасом хода на одной зарядке под 240 километров.

С недавних пор недостатка предложений на зарождающемся рынке электромобилей нет — были бы денежные энтузиасты! Потому производителям подобной техники приходится изобретать какие-то уникальные фишки, делающие их продукт хоть в чем-то уникальным на фоне других электромобилей. В случае с “Зоей” эта фишка — зарядное устройство Chameleon , “переваривающее” переменный ток мощностью только до 22 кВт (в ранних версиях — до 43 кВт). Это предоставляет друзьям “Зои” возможность сверхбыстрой подзарядки — под 80% зарядки батареи за час ! Правда, модель с 43-киловаттным зарядным устройством на конвейере тоже обещают оставить.

9. Nissan Silvia

Несмотря на значение имени (с латыни “Сильвия” переводится как “Лесная”), перед нами — королева асфальта. Построенное на базе кабриолета Fairlady Z (и тут дамская тематика!) спортивное купе дебютировало под именем Datsun Coupe 1500. Но вскоре японская “зажигалка” получила название, под которым ее выпускали почти 40 лет: . Легкое заднеприводное купе традиционно пользовалось большой популярностью в Японии — как у энтузиастов, так и у автоспортсменов. Спортивная репутация оказалась настолько внушительной, что на экспортные рынки “Сильвия” активно поставлялась с менее женственными названиями — и 240SX.

Интерес к “Сильвии” в родной Японии был обусловлен еще и значительными успехами модели в соревнованиях по дрифту. В японской дрифт-культуре Nissan Silvia в кузовах S13, S14 и S15 (1988-1994 г.г., 1993-2000 г.г. и 1999-2002 г.г., соответственно) снискал огромную популярность. Ничего удивительного: “Сильвия” одного лишь седьмого поколения (S15) выигрывала японский национальный чемпионат по дрифту D1GP семь раз в течение первого десятилетия двухтысячных. Многие специально подготовленные экземпляры Nissan Silvia продолжают участвовать в различных спортивных соревнованиях и по сей день.

8. Mazda Carol

Едва ли вы встретите автомобиль, более достойный ласкового обращения “моя маленькая королева”, чем Mazda Carol. В-первых, имя “Кэрол” действительно переводится как “королева”. Во-вторых, — она действительно маленькая . Это название приберегла для одного из самых миниатюрных и странных представителей семейства кей-каров .Но, в отличие от подавляющего большинства миниавтомобилей класса “kei”, представлявших собой одно-двухобъемные “коробочки”, “Кэрол” была настоящим четырехдверным седаном (а тем, кто не любил такие здоровенные тачки, предлагали двухдверное купе). По крайней мере, на протяжение 8 лет выпуска моделей первого поколения (P360 Carol и P600 Carol, 1962-1970 г.г.)

С оглядкой на свою эпоху, Mazda Carol была крайне продвинутой крошкой: трехметровый седан (точнее, длиной 2980 мм) имел очень прочный кузов-монокок , четырехцилиндровые четырехтактные моторчики (на 358 и 586 “кубиков”) с коленвалом на пяти подшипниках и независимую торсионную подвеску всех колес . Неудивительно, что за 8 лет производства Mazda продала почти 275 тысяч экземпляров “Кэрол”.
В 1989 году японцы возродили имя Carol, но лишь для того, чтобы продавать под ним вполне ординарные кей-хэтчбеки, производимые для японского рынка совместно с Suzuki.

7. Lotus Elise

Миниатюрный, но очень энергичный родстер, производство которого стартовало в Британии осенью 1996 года, получил свое имя в честь совершенно реальной Элизы. Именно так звали внучку известного итальянского предпринимателя Романо Артиоли , который в то время руководил компанией Lotus Cars. Кстати, помимо наличия известной теперь внучки, Артиоли прославился еще и тем, что в 1987 году приобрел права на торговую марку Bugatti, на протяжение четырех лет производил суперкар Bugatti EB 110 (1991-1995 г.г.), а после банкротства продал бренд корпорации Volkswagen Group в 2008-м. Впрочем, мы ценим его не только за это…

“Элиза” — 3,7-метровый среднемоторный родстер на шасси из экструдированного алюминия, обладающем высокой жесткостью при малом весе. Первые экземпляры весили всего 725 кг, что позволяло им резво ускоряться с места даже с дохленьким 118-сильным моторчиком Rover К-серии. Впрочем, за последующее десятилетие многое изменилось: после непродолжительного альянса с Opel, британцы выбрали в качестве поставщика моторов японскую Тойоту, так что уже в 2005 году “Элиза” получила 189-сильный 1,8-литровый мотор Toyota ZZ с ГБЦ и распредвалами работы Yamaha. А на обновленной “серии 3”, вышедшей в свет в 2010 году, можно обнаружить и 1,8-литровый агрегат Toyota 2ZZ-GE с нагнетателем Magnuson R900 мощностью 217 л.с. , разгоняющий горячую “Элизу” до сотни за 4,5 секунды.

6. Lancia Fulvia

Итальянцы знают толк не только в автомобильном дизайне, но и в названиях своих автомобилей. По крайней мере, имя древнеримской матроны из плебейского рода, ставшей женой трех крупнейших политиков и правителей за полвека до рождества Христова, новому автомобилю от они дали метко. Первая фактически правила Римом за спиной своего муженька Марка Антония и попала на “орел” древнеримских монет, вторая правила бал в европейской автомобильной моде третьей четверти ХХ века и стала легендой мирового автомобильного спорта. Сейчас найдутся скептики, которые скажут, что на самом деле Лянча назвала машину в честь дороги Via Fulvia между Тортоной и Турином. Но, согласитесь, рыжеволосая римлянка — куда более привлекательный образ…

Да, на латыни имя “Фульвия” означает “Рыжая” — и Lancia Fulvia действительно заметно выделялась на фоне европейских современников. Три кузовных модификации (4-дверный седан, 2-дверное купе и приземистый 2-дверный фастбэк работы Zagato), продольно расположенный двигатель V4 , передний привод, независимая передняя подвеска и дисковые тормоза на всех четырех колесах — довольно смело для 1960-х! Еще прижизненно свои памятные спецверсии “Фульвии” построили ее горячие поклонники и большие мастера: Zagato (Lancia Fulvia Sport Spider 1968 года), Том Тьяарда (Lancia Fulvia Berlinetta Competizione 1969 года), а также туринское ателье Carozzeria Coggiola.

За пределами светской жизни Lancia Fulvia победила в восьми национальных раллийных чемпионатах Италии (1965-1973 г.г., за исключением 1970-го) и трижды брала верх в этапах Чемпионата мира: на Ралли Монте-Карло, Ралли Марокко и Ралли Санремо. А в 1974-м очки, набранные “Фульвией” в стартовых гонках, позволили сменившей ее по ходу сезона Lancia Stratos HF выиграть Чемпионат мира по ралли . Вот так “Рыжая”!

5. Ford Crown Victoria

“Королева Виктория”? Ну уж нет, “королева” была бы “Queen”! И вообще, кому пришла в голову идея назвать здоровенный шестиместный американский седан женским именем? Тут смотрите какая заковыка: на самом деле , который с 1991 по 2011 год выпускали на заводах в американском Толбетвилле и канадском Онтарио, назвали не в честь женщины. Нет, имя-то женское, но вот досталось оно седану в наследство от двухдверных машин Ford 1955-1956 года, имевших в топовых комплектациях щедрую хромовую отделку, опоясывающую крышу и стойки — “корону” .

Но все-таки в историю попали не увешанные хромом двухдверки, а настоящий 5,4-метровый “фуллсайз” , построенный на старомодной заднеприводной фордовской платформе “Panther” (как Mercury Grand Marquis и ). Интересно, что попытка перевести производство “Кроун Вик” на более современную платформу “500” не дала ожидаемого результата: старую добрую “Викторию” все равно покупали лучше, чем более компактную новинку, которую пришлось продавать в дальнейшем под собственным именем .

Отдельная веха в истории “Виктории” — производство на ее базе полицейских автомобилей Crown Victoria Police Interceptor c усиленной конструкцией подвески, двигателями V8 мощностью 235-250 л.с. и кучей специального оборудования. В этом ярком и колоритном образе Ford Crown Victoria запомнился множеству кинозрителей. Настолько, что даже после перевода спецавтомобиля Police Interceptor на куда более современную платформу “гражданские” продолжают воспринимать его как вопящую сиренами и слепящую мигалками старую добрую неповоротливую “Викторию”.

4. FIAT 125S Coupe Vignale Samantha

Как несложно заметить, автомобили с женскими именами были особенно популярны в 1960-х — и практически с каждым из них была связана какая-то история. С одним из редких, пускай даже не шибко благородных кровей, раритетом история совсем другая: сегодня уже никто не может вспомнить почему эксклюзивному четырехместному купе FIAT 125S Coupe Vignale Samantha дали такое имя. Чьей внучкой, одноклассницей или любовницей была та Саманта — неизвестно, зато автомобильчик получился знатный. И, к тому же, энергичный: построенное на шасси FIAT 125 купе оборудовали 100-сильным 1,6-литровым моторчиком, разгонявшим миниатюрную “Саманту” до 140 км/ч .

Едва ли кто-то сильно удивится, узнав, что автор дизайна FIAT 125S Coupe Vignale Samantha — стилист любимого ателье Энцо Феррари Carrozzeria Vignale по имени Вирджинио Вайро — примерно в то же время занимался разработкой Maserati Indy (1968-1974) и отвечал за дизайн концепт-кара Matra M530 Sport (1968) . Так что во внешности “Саманты” и двух ее более поздних “родственниц” просматривается немало узнаваемых общих черт. После дебюта в 1967 году на Туринском автосалоне “Саманту” отправили в производство. Альфредо Виньяле построил в общей сложности 100 машин, так что “Саманта” — очень редкая штучка .

3. Mercedes 35 PS

Пожалуй, история о том, как автомобильный бренд получил на веки вечные имя дочери предпринимателя из Австро-Венгерской империи , известна всем. За исключением пары-тройки забавных деталей. Например, такой: любимую дочку Эмиля Еллинека звали не то чтобы прямо Мерседес. Ее настоящее полное имя — Адриана Мануэла Рамона Еллинек , но домочадцы звали ее просто “Мерседес” (в переводе с испанского это имя означает “милосердие”, а на латыни — “дар”). С какой стати? Отличный вопрос!

Если называть вещи своими именами, Эмиль Еллинек был одержим образом Девы Марии Милосердной (Maria de las Mercedes ), и называл в ее честь буквально все: себя (Еллинек начал выступать в автогонках под псевдонимом “месье Мерседес”, а в 1903 и вовсе официально поменял фамилию на Еллинек-Мерседес), свою дочь, свою недвижимость, казино, яхту и автомобили. Будучи крупным и крайне влиятельным дилером компании Daimler Motoren Gesellschaft, Еллинек настоял на том, чтобы новый автомобиль с четырехцилиндровым шестилитровым двигателем, выпущенный компанией в 1901 году, получил название Mercedes 35 PS. Дальше — больше: после слияния Daimler Motoren Gesellschaft и Benz & Cie в концерн Daimler-Benz, название стало торговой маркой линейки автомобилей , развивать которую поручили инженеру Фердинанду … Впрочем, это уже совсем другая история.

Кстати, если верить фактам, Адриана Мануэла Рамона (для друзей — Мерседес) Еллинек совсем не увлекалась автомобилями , названными “почти в ее честь”: девушке больше нравилась музыка и пение. Известно лишь одно фото, на котором она позирует .

2. BMW Isetta

Интересная история: оказывается, женское имя Изетта — это сокращенный уменьшительный вариант “Изабеллы” . Забавное совпадение: кабиненроллер BMW Isetta — в каком-то смысле, сокращенный уменьшительный вариант легкового автомобиля .

После окончания Второй Мировой производство самолетов и “техники двойного назначения” немецким компаниям было строго запрещено. Тогда инженеры обратили взоры на недостаток дешевого и неприхотливого транспорта — и вскоре компания Messerschmitt (узнаваемый бренд, не так ли?) представила публике довольно неуклюжую трехколесную мотоколяску Fend Flitzer. Идею подхватили конкуренты, но “Мессеры” успели наладить продажи нового кабиненроллера Messerschmitt KR175 прежде, чем на рынок вышли соперники: Zundapp Janus 250, Heinkel Trojan 150 и, конечно, BMW Isetta .

На самом деле, немцы даже не придумывали “Изетту”. После войны они попытались возобновить производство модели 501, но рынок ее “не потянул” — дорого! Двухместную же “Изетту” в 1951 году спроектировали итальянские инженеры фирмы Iso SpA — и в 1955-м продали лицензию на ее производство немцам, чтобы самим сконцентрироваться на производстве спортивных авто… Суэцкий кризис 1956 года, превративший бензин в “жидкое золото”, сделал всю грязную работу лучше всяких маркетологов: “Изетта” продавалась, как горячие пирожки. За восемь лет производства BMW Isetta разошлась тиражом в 160 000 экземпляров и здорово поправила финансовое положение немецкого бренда.

1. Alfa Romeo Giulia

Она родилась на гоночном треке. Серьезно! Первый показ “Джулии” (известной также как серия 105) состоялся на автодроме в Монце. 1,6-литровый бензиновый мотор на 90 л.с. , пятиступенчатая “механика” с рычагом на рулевой колонке и несколько вариантов кузова — от четырехдверного седана Berlina до купе Sprint Speciale и открытого Spider — неплохо для 1962 года! Правда, часть версий по сути представляла собой перелицованную “Джульетту” серии 101 , — но за моторы большего объема и мощности поклонники бренда готовы были простить и не такое… Впрочем, объектом страсти коллекционеров остается все же Giulia в кузове седан. Но не простой седан, а спортивный, с двигателем мощностью 103 л.с. , легкосплавными дисками, спортивными сиденьями, трехспицевым рулем и особым щитком приборов, — таких в середине 1960-х построили всего 501 экземпляр.

Впрочем, эта “Альфа” с женским именем не канула в лету, как большинство романтических моделей-шестидесятниц. Накануне 105-летия бренда в 2015 году итальянцы представили новую модель , заменившую в дальнейшем Alfa Romeo 159, — . Возможно, Джулию пытались возродить к 100-летнему юбилею, — но въедливый и требовательный глава FCA Серджио Маркионне несколько раз возвращал проект разработчикам , требуя исключительного, совершенного автомобиля.

Похоже, у них получилось: “Джулия”, построенная на новой заднеприводной платформе с мужским (упс!) именем Giorgio, имеет идеальное распределение веса по осям (50 на 50), независимую подвеску всех колес, алюминиевую подвеску, карбоновый “кардан”, двигатели мощностью от 150 до 510 л.с. (у версии ) и потрясающее мускулистое тело … В смысле, кузов! Впрочем, чего еще можно было ожидать от итальянки по имени “Джулия”?

Знаете другие интересные автомобили с женскими именами? Напишите о них в комментариях!

Для многих автолюбителей их «железный конь» не бездушное «средство передвижения». В России машины любят, жалеют, дают им имена и разговаривают в пути.

Автомобилистами, по данным социологов, называют себя 39% россиян — то есть четверо из каждых десяти. Две трети признались, что автомобиль для них — вещь первой необходимости и обойтись без него они не в силах.

Без кличек обходятся 53% автовладельцев. Давать же имена своим авто склонны 44% мужчин и 53% женщин, которые порой даже разговаривают с, казалось бы, куском железа. Самое популярное имя для автомобиля — Ласточка. На втором месте — уменьшительно-ласкательные производные от названий, например Пыжик (Peugeot) или Логастик (Logan), Веня (Avensis), а то и производные имена из имеющихся в названии модели букв — типа Енот (Note). Третье место досталось именам, связанными с животными: Крокодил, Лошадка, Тигренок.

Распространены также и другие нежные имена, вроде Девочка моя, Мальчик, Малыш или Малышка, Красавица, Голубушка. Часто автолюбители дают машинам человеческие имена: Дуся, Жорик, Грета, Кузя, Сеня, Кеша, Шарлота и даже Виталий Юрьевич — социологи в ходе опроса собрали целую коллекцию. Распространены и клички: Жужа, Беспризорник, Бобик, Крокодильчик, Морковка, Сарай и даже Буцефал. Некоторые автолюбители отказались отвечать на этот, по-видимому, деликатный вопрос.

Больше половины автовладельцев свято уверены, что у их машины есть особый характер. Чаще покладистый и надежный (мнение14% респондентов) или добрый (9%). 8% наших авто кажутся их хозяевам спокойными и уравновешенными, 4% — мягкими и нежными. А вот 7% машин капризничают и своенравны, 2% — «агрессивные». Лишь четверть опрошенных сказала, что характером их машина не наделена.

А вот еще одно исследование. Цвет, который выбирает водитель для своего авто, помогает раскрыть особенности его характера, считают психологи.

Любители белого авто – эстеты, стремящиеся по жизни к чистоте и безукоризненности отношений (по крайней мере, они хотят производить такое впечатление). Белый – цвет мечты и идеала. Чаще всего его выбирают водители, склонные к нелюдимости.

Водитель серой машины не хочет выделяться. Он закрыт от окружающего мира. Внешний лоск его не интересует. Этот человек сто раз отмерит, прежде чем отрезать.

Выбор желтого авто также означает желание освободиться от давления, желание быть счастливым. Если у мужчины желтая машина, значит, он стремится вперед, к современности, к новизне. В то же время он легко приспосабливается ко всему.

Нежный бежевый цвет автомобиля предпочитают мечтатели. Однако и многие практичные люди выбирают этот цвет, потому что на такой машине пыль не так заметна.

Человек, который хочет показаться особенным, выбирает серебристый автомобиль. К такому водителю просто так не подберешься. Он эгоистичен и упрям.

Тот, кто выбрал для своего авто оранжевый цвет, полон энергии, движения, огня. Но имеет склонность к лихорадочной возбужденности.

Поездка на голубом авто поднимает настроение, создает ощущение праздника. А тот, кто сидит за рулем такого автомобиля, – беззаботный и веселый человек. С ним не соскучишься.

Любители синих машин больше всего ценят покой и уют. На первом месте у таких водителей духовность и гармония. Этому автовладельцу можно доверять. Он верен и надежен.

Неконфликтный человек, любящий уют, нуждающийся в отдыхе и комфорте, имеет автомобиль коричневого цвета.

Красная – машина сильных личностей. Владелец постоянно стремится к поставленной цели, к успеху. Активный и любящий приключения человек, но в то же время вспыльчивый и властный.

Зеленый цвет авто говорит о том, что его владелец стремится понравиться. Но также он символизирует недостаток энергии, пассивное стремление самоутвердиться, недостаток темперамента. Это самый неагрессивный из всех цветов.

Фиолетовый – цвет романтиков. Автомобиль фиолетового цвета – знак того, что его владелец творческая личность с развитой интуицией.

И наконец, если у мужчины автомобиль черного цвета, значит, он стремится убежать от судьбы. Хотя окружающие видят в нем уверенного в себе человека. А еще для него очень важно, чтобы к нему относились с уважением.

Автомобиль для россиян, конечно, давно не роскошь. Но и не бездушное «средство передвижения» тоже. Как выяснили социологи Фонда «Общественное мнение» (ФОМ), к своим «железным коням» мы относимся не менее трепетно и душевно, чем наши предки к живым скакунам. Любим, жалеем, даем имена, разговариваем в пути. Разве что по капоту не гладим и в решетку радиатора ленточки не вплетаем (хотя и такое бывает). И можем многое рассказать про «норов» своего авто.

Автомобилистами, по данным социологов, называют себя 39% россиян — то есть четверо из каждых десяти. Две трети признались, что автомобиль для них — вещь первой необходимости и обойтись без него они не в силах. Чем респонденты старше, тем жарче их чувства к четырем колесам и двигателю внутреннего сгорания. Среди тех, кто младше 30 лет, 55% в общем-то могли бы прожить и без своего авто. В группе опрошенных, которым от 30 до 60 лет, уже целых 70% называют машину предметом первой необходимости, а среди старшего поколения — 79%.

45% россиян (среди молодежи 52%) признались социологам, что к своему автомобилю они «сильно привязаны» и «железкой бездушной» его считать категорически не хотят. Четверть водителей дают своей машине имя. Самое популярное это, конечно, Ласточка. Нередко владельцы обращаются к своей машине гораздо ласковее, чем к спутнику или спутнице жизни. «Девочка моя», «Мальчик», «Малыш/Малышка», «Красавица», «Голубушка» — повод для ревности со стороны жен или мужей водителю обеспечен. Очень часто автолюбители дают машинам человеческие имена: Дуся, Жорик, Грета, Кузя, Сеня, Кеша, Шарлота и даже Виталий Юрьевич — социологи в ходе опроса собрали целую коллекцию. Правда, некоторые автолюбители строго замечали: «Не скажу. Это мой секрет». Некоторые наши машины откликаются и на прозвища, фактически клички: владельцы зовут их Жужей, Беспризорником, Бобиком, Крокодильчиком, Морковкой, Сараем или даже Буцефалом (владелец, по логике вещей, должен зваться Александром Македонским?)

Больше половины автовладельцев свято уверены, что у их машины есть особый характер. Чаще покладистый и надежный (мнение 14% респондентов) или добрый (9%). 8% наших авто кажутся их хозяевам спокойными и уравновешенными, 4% — мягкими и нежными. А вот 7% машин капризничают и своенравны, 2% — «агрессивные». У каждого двадцатого авто в России характер спортивный и бодрый, а у 4% — вредный и противный. Водителю лучше знать, а психологи пусть про такие всплески эмоций думают, что хотят. Правда, 4% автолюбителей думают, что характер машины всегда зависит от хозяина. Лишь четверть опрошенных сказала, что характером их машина не наделена.

39% российских автомобилистов верны родному автопрому. 13% садятся за руль иномарок российской сборки. А 46% патриотизм проявляют не в гараже и на дороге, а в других ситуациях. Это собственники и водители иномарок, произведенных за рубежом.

Наши автопристрастия — одна из самых красноречивых иллюстраций к тому, как в России сочетаются желаемое и действительное. 28% российских автомобилистов в настоящее время водят машину марки ВАЗ, 3% — ГАЗ. Из иномарок популярнее всех «Тойота» (это каждый десятый автомобиль на наших дорогах, если верить данным опроса ФОМ), по 4% набрали «Шевроле» и «Ниссан», по 3% — «Хендаи», «Фольксваген», «Киа» и «Форд». Обладателями «Мерседесов» оказались двое из сотни автовладельцев. Но зато дай нашему человеку волю и не ограничивай его в средствах — и рейтинг будет выглядеть совсем иначе. Только 7% россиян купили бы тогда ВАЗ, никто не польстился бы на «ИЖ» или «Москвич». Зато «Мерседес» поставил бы себе в гараж или под окна каждый одиннадцатый (9%), 13% выбрали бы «Тойоту», 5% — «Фольксваген», по 3% — «Ниссан» или «Шевроле». Треть респондентов выбрала бы другую марку авто.

Тем временем

По данным опроса, проведенного исследовательским центром портала Superjob.ru, большинство россиян выступает за то, чтобы высадить чиновников из персональных машин или ввести жесткие лимиты на стоимость таких автомобилей. Поддержку 70% активных работающих россиян — пользователей Интернета получила идея запретить покупку машин для госслужащих за счет бюджета и включить эти расходы в их зарплату, а компенсировать им при необходимости только амортизационные расходы и бензин. Респонденты настойчиво требовали, чтобы «слуги народа» ездили с «хозяевами» в одних автобусах, трамваях или метро. Лишь 11% решили, что смысла в этом нет, а чиновник все равно к народу ближе пешком не подойдет. Опрошенные предлагали обязать госслужащих поддерживать отечественный автопром и использовать только российские авто — добавляя, что надежды эти вряд ли оправдаются, но «помечтать-то можно?»

По мнению россиян, автопривилегии должны полагаться только первым лицам государства, а не всем чиновникам подряд.

Текст: Екатерина Добрынина

1999 Nissan Silvia (S15) 2.0 i 16V T (250 Hp)

Nissan Silvia (S15) 2.0 i 16V T (250 Hp) 1999, 2000, 2001, 2002 Технические характеристики

Общая информация
Марка Nissan
Модель Silvia
Поколение Silvia (S15)
Модификация (Двигатель) 2.0 i 16V T (250 Hp)
Начало производства 1999 год
Окончание производства 2002 год
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Купе
Сиденья 2 + 2
Двери 2
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономичный) в городе 8.8 л / 100 км 26,73 миль на галлон США
32,1 миль на галлон Великобритании
11,36 км / л
Тип топлива Бензин (бензин)
Максимальная скорость 235 км / ч 146,02 миль / ч
Удельная масса 5 кг / л.с., 198,4 л.с. / тонна
Отношение массы к крутящему моменту 4,6 кг / Нм, 217,5 Нм / тонна
Двигатель характеристики
Мощность 250 л.с. при 6400 об. / мин.
Мощность на литр 125,1 л.с. / л
Крутящий момент 274 Нм @ 4800 об. / Мин. 202,09 фунт-фут. @ 4800 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, продольный
Модель двигателя SR20DET
Объем двигателя 1998 см 3 121,93 куб. дюймы
Количество цилиндров 4
Положение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 86 мм 3.39 дюймов
Ход поршня 86 мм 3,39 дюйма
Степень сжатия 8,5
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливная система Многоточечный непрямой впрыск
Всасывание двигателя Турбокомпрессор
Клапанный DOHC
Пространство, объем и масса
Снаряженная масса 1260 кг 2777.82 фунта.
Макс. вес 1780 кг 3924,23 фунтов.
Макс нагрузка 520 кг 1146,4 фунтов.
Объем багажника (багажника) — минимум 240 л 8,48 куб. фут
Емкость топливного бака 65 л 17,17 галлона США | 14,3 британского галлона
Размеры
Длина 4445 мм 175 дюйм.
Ширина 1695 мм 66,73 дюйма
Высота 1285 мм 50,59 дюйма
Колесная база 2525 мм 99,41 дюйма
Колея передняя 1480 мм 58,27 дюйма
Задняя (задняя) колея 1470 мм 57,87 дюйма
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) 9.8 мес. 32,15 футов
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение задние колеса автомобиля.
Ведущее колесо Задний привод
Количество передач (МКПП) 6
Передняя подвеска Винтовая пружина
Задняя подвеска Винтовая пружина
Передняя тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
Вспомогательные системы ABS (Антиблокировочная тормозная система)
Усилитель руля Гидравлическое рулевое управление
Размер шин 205 / 55 R16

Nissan Silvia 200SX S15 — Sun Rise Cars

Япония увидела новую версию Silvia (S15) в 1999 году, которая теперь может похвастаться мощностью 250 л.с. (184 кВт) от двигателя SR20DET, благодаря модернизации турбонагнетателя с шарикоподшипниками, а также улучшенному управлению двигателем.SR20DE (без турбомотора) имел всего 165 л.с. (121 кВт).

S15 Silvia отличалась агрессивным стилем внутри и снаружи; модернизация шасси и подвески, включая более широкое использование компонентов подвески из легких сплавов; и впервые — шестиступенчатая механическая коробка передач (в дополнение к пятиступенчатой ​​механической коробке передач и четырехступенчатой ​​автоматической коробке передач). Также впервые вместо вязкого дифференциала повышенного трения в S15 был предложен более эффективный винтовой блок ограниченного трения.

Модельный ряд S15 Silvia изначально был упрощен до Spec-S (без турбонаддува) и Spec-R (с турбонаддувом), обе модели предлагали вариант «Aero» с большим задним крылом и мягкими грунтовыми эффектами.

Spec-R вариант

Spec-R отличался от предыдущих моделей Silvia наличием 6-ступенчатой ​​механической коробки передач. Spec-R также включал расширенное шасси и усиленную подвеску; за счет использования стабилизаторов поперечной устойчивости и распорок стоек. На S15 были те же 4-поршневые передние тормозные суппорты, что и на S14, но с большим усилителем тормозов. Одним из основных изменений в модели S15 Silvia было внедрение винтового дифференциала повышенного трения для контроля тяги задних колес.В результате получилась более безопасная, более трековая / скоростная Сильвия; в некотором контрасте с его дрейфующим наследием. Как и во многих других автомобилях Nissan, в качестве опции было доступно четырехколесное рулевое управление HICAS (Активное рулевое управление большой мощности).

Spec-S вариант

Spec-S имел только 5-ступенчатую механическую коробку передач (в дополнение к 4-ступенчатой ​​автоматической коробке передач, доступной как на Spec-S, так и на Spec-R). Ему также не хватало дополнительной поддержки шасси, как у Spec-R; отличался 2-поршневым передним тормозным суппортом и немного меньшим усилителем тормозной мощности.Spec-S также отличался только вязкостным дифференциалом повышенного трения.

Позже линейка была расширена за счет включения различных пакетов опций «люкс» и обновлений как для Spec-S, так и для Spec-R. Компания Autech, разработчик специализированных автомобилей, также предложила несколько доработанных версий S15; один с кузовом и внутренней отделкой по образцу Ferrari 456, называемый style-A, доступный как в комплектациях на базе Spec-S, так и в версии Spec-R; а вторая настроенная версия была основана на уровне отделки салона Spec-S с мощностью двигателя, увеличенной до 200 л.с. (150 кВт) за счет использования повышенной компрессии, более агрессивных распределительных валов и свободно дышащих впускных и выпускных трактов, наряду с настройкой ЭБУ. и модернизация шасси и подвески.Эта версия также включала 6-ступенчатую коробку передач и другие улучшения, обычно встречающиеся только в Spec-R.

Автоспорт

Претензия серии S к славе заключается в том, что это один из самых популярных в мире дрифт-каров, особенно автомобилей от S13 до S15. Он также имеет долгую историю в шоссейных гонках. Его сестра, 240SX S13, была многократным чемпионом в серии IMSA GTU, у ее аналога Silvia была одна серия в Японии. Сильвии успешно участвовали в гонках JGTC и его предшественников.S110 и S12 Silvias также имели ограниченный успех в ралли, прежде чем полноприводные автомобили (включая собственный Pulsar GTI-R от Nissan) стали доминировать в спорте. Во время производства S13 в Японии выпускалась единичная серия.

С 2002 года Nissan прекратил производство платформы S, и окончательным вариантом была Nissan Silvia серии S15.

В начале сентября 2007 года несколько неназванных японских журналов подтвердили, что Nissan планирует новое 4-цилиндровое заднеприводное спортивное купе с турбонаддувом.Доказательства этого подтвержденного отчета появляются по всему Интернету с фотографиями того, что похоже на шасси FM тестового мула, которое было сильно срублено и сварено вместе. Шасси тестового мула FM было немного укорочено по сравнению с обычным 350Z и похоже на гораздо меньший гибрид хэтчбека (это можно увидеть на изображениях на дверях, линии крыши, переднем бампере и капоте).

Предполагается, что с повторным выпуском GTR на рынок по всему миру, с отсутствием Silvia в течение столь долгого времени и безудержным успехом шасси Nissan FM (350Z и G35 / G37 и грядущие GTR) что рынок снова готов для доступного спортивного автомобиля с турбонаддувом и задним приводом.

По слухам, новая версия Silvia будет оценена в очень доступном диапазоне от 21 000 до 23 000 долларов США и будет доступна уже в 2010 году.

Nissan не подтвердил и не опроверг ни одного из вышеперечисленных утверждений, однако в 2003 и 2004 годах во время нескольких ключевых пресс-конференций Nissan Карлоса Госна спросили о Silvia в Японии, Австралии и даже в США. На вопрос «Сильвии» он ответил просто: «Сейчас хорошее время, чтобы стать поклонником Nissan. Держите глаза и уши открытыми во время выхода нового GTR, так как вы можете найти сюрприз.”

По состоянию на июнь 2008 года ходили слухи о будущем новой Silvia. Toyota и Subaru официально объявили о новом спортивном купе с задним приводом, который будет представлен на японском, европейском и американском рынках, начиная с 2011 года (на самом деле, новое тестовое шасси Toyota / Subaru было замечено на нескольких трассах в Японии. ). Новая платформа будет стоить от 20 000 до 23 000 долларов США. Название нового купе Toybaru пока не называется. Через несколько дней после официального анонса автомобиля в сообщениях различных японских журналов автолюбителей сообщалось, что их внутренние источники в Nissan заявили: «Nissan не сидит сложа руки и легкомысленно относится к новому спортивному купе Toyota / Subaru.Новая Silvia появится на рынке до конца 2010 года, и по цене она будет напрямую конкурировать с новым спортивным купе Toyota / Subaru ». Далее в отчете говорится: «Новая Silvia фактически разрабатывалась уже более 3 лет и строится на модифицированной платформе FM». Двигатель для автомобиля обсуждался в отчетах, а также предполагалось, что будет использоваться новый заднеприводный 4-цилиндровый двигатель объемом 1,8 или 2,0 литра с турбонаддувом (мощностью около 250 л.с.).

Опять же, в настоящее время ничего не было сделано официально, однако есть много предположений, что о возрождении новой платформы Silvia будет официально объявлено в течение следующего года либо на Токийском автосалоне, либо на автосалоне в Лос-Анджелесе, либо на автосалоне в Детройте.

На конференции Nissan360 2008 года компания Infiniti of America подтвердила, что они планируют выпустить к 2011 году совершенно новый истребитель BMW 1-Series (этот новый автомобиль будет располагаться ниже серии G35 / G37 как автомобиль начального уровня для Infiniti, как и старый Инфинити G20 был).Это объявление подливает масла в огонь новой Сильвии, поскольку с маркетинговой и финансовой точки зрения для Nissan было бы очень невыгодно строить новый, компактный автомобиль с задним приводом, чтобы напрямую конкурировать с BMW 1-й серии, и не использовать шасси ни в каких. другие автомобили марки Nissan или Infiniti. У Nissan было представление о том, как будет выглядеть новый конкурент 1-й серии, в виде пластиковой формы автомобиля сверху вниз. Единственными определенными деталями, которые показала пресс-форма, были линии кузова, то, что автомобиль определенно был меньше, чем нынешний Nissan 350Z / G37, и что он выглядел как шасси в стиле хэтчбека.

Во время встречи Nissan GT2012, состоявшейся в мае 2008 года, было кратко показано новое изображение сбоку нового спортивного купе FR, которое должно поступить в продажу в 2010 году. Изображение показывает достаточно информации, чтобы дать хорошее представление о том, какой будет окончательная форма автомобиля, и, судя по аналогичным изображениям следующего поколения Z12 Cube и Z34 Fairlady Z (370Z), которые также были представлены на встрече, Nissan не Я не собираюсь выпускать новое купе FR без собственной уникальной индивидуальности.

Механические характеристики нового спортивного купе включают 2-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, использующий технологию Nissan VCR (Variable Compression Ratio) и собственную систему Nissan VVEL (аналогичную той, которая используется в двигателях VQ35HR и VQ37HR, используемых в 350Z / 370Z / G37. Платформы.По слухам, мощность до сих пор составляет 250 л.с. с крутящим моментом 215 фунтов, позволяющим перемещать купе на 2900 фунтов.

Спортивное купе FR расположится в нижней части дерева высокопроизводительных автомобилей Nissan, будучи самым дешевым по цене, но предлагая более спортивные ощущения от вождения по сравнению с более дорогим спортивным купе G37. Как только будет выпущено новое спортивное купе FR начального уровня, в нем будет сделан акцент на модельном ряду автомобилей Nissan, который четко определен и предлагает множество вариантов, что полностью контрастирует с тем, что было раньше в этом десятилетии.

2,0-литровое спортивное купе Nissan FR будет продаваться по цене около 2 500 000 иен.

Максимальная скорость, мощность, ускорение, MPG + еще 1998-2002 гг.

Краткое описание спецификаций

Бензиновый двигатель

2L Inline 4 Turbo

Максимальная скорость

160 миль в час

0-62 миль в час Разгон

5,6 с

Максимальная л.с.

247 л.с.

Газ Пробег (в смешанном цикле)

20,3 миль на галлон

Схема трансмиссии

Передний — Задний

Снаряженная масса кг

2778 фунтов

См. Все характеристики

★★★★★

★★★★★

3.4

i

Рейтинг практичности1,5См. Рейтинги

Рабочие характеристики

i

Удельная мощность

11,24 фунта / л. С. 196 л.

2 литра 121,9 куб. Дюймов

Удельная мощность

2,03 л. Многоточечный

Размер топливного бака

17.2 галлона 65 литров

Expand (еще 5)

Технические характеристики двигателя Nerdy

Отношение цилиндров к цилиндру

Квадратный 1: 1

Единичный объем

30,5 куб.

Задняя подвеска

Multi-Link

Размеры и практичность

i

1998 Nissan Silvia 200SX Spec-R S15 Технические характеристики и характеристики

Этот Nissan Silvia 200SX Spec-R выпускался с 1998 по 2002 год.Это заднеприводное спортивное купе с передним расположением двигателя, 2 дверями и 2 + 2 сиденьями. 2-литровый бензиновый двигатель Inline 4 мощностью 247 л.с. с турбонаддувом разгоняет эту Silvia 200SX Spec-R до 62 миль в час за 5,6 секунды и до максимальной скорости 160 миль в час. Имея снаряженную массу 2778 фунтов, он достигает в среднем 20,3 миль на галлон и может проехать 348 миль, прежде чем потребуется заправка его топливного бака емкостью 17,2 галлона. Он поставляется с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.
Последнее обновление: 30, -е, , ноября 2018.

Комплектация отделки салона Nissan Silvia S15 Spec R, S & Autech

Nissan Silvia S15 Spec R, Spec S & Autech Пакеты отделки

В отличие от предыдущих поколений серии S, Nissan Silvia S15 был упрощен до двух пакетов отделки салона с одним вариантом Aero и тремя вариантами двигателя. Ниже подробно описаны варианты Spec-R и Spec-S, а также их различия. Обзор S15 можно найти на нашей странице обзора, а для получения подробной информации об истории S-платформы см. Нашу страницу истории.Обе эти страницы доступны для навигации по ссылкам справа. Спасибо, что посетили SilviaS15.com!

Модель

Nissan Silvia S15 Spec R

Основным отличием и уникальным элементом модели Spec-R было введение шестиступенчатой ​​(6) механической коробки передач. Однако это потребовало использования винтового дифференциала повышенного трения, что привело к более безопасному вождению, более подходящему для трека, что было отходом от наследия дрифта, которое привлекало внимание Сильвии и гонок.

Spec-R Уникальные особенности
  • SR20DET Двигатель мощностью 250 л.с. при 6400 об / мин
  • 202 фут-фунт крутящего момента, создаваемый при 4800 об / мин
  • 480 (куб.см / м) Форсунки
  • Доступен в специальных пакетах Aero SUPER HICAS, Aero и SUPER HICAS

Благодаря использованию более крупных стабилизаторов поперечной устойчивости и распорок стойки, Spec-R также отличался прочным шасси и подвеской по сравнению с предыдущими моделями. Большой усилитель тормозов на 4-поршневом тормозном суппорте, установленный на стоковом S15 Spec-R, обеспечивал повышенную тормозную способность.

Модель

Nissan Silvia S15 Spec S

Spec S — менее популярная комплектация и отличается от Spec R тем, что имеет 5-ступенчатую механическую трансмиссию и не имеет мощного шасси и тормозной системы, как у Spec R. Другое отличие состоит в том, что большинство моделей Spec S. открытый дифференциал.

Spec-S Уникальные особенности
  • SR20DE Двигатель мощностью 165 л.с. при 6400 об / мин
  • Крутящий момент 142 фут-фунта создается при 4800 об / мин
  • 259 (куб.см / м) Форсунки
  • Доступен в специальных пакетах Aero и Spec-S / G

*** Следует отметить, что поставленные в Австралию модели Spec-S имели такой же винтовой дифференциал повышенного трения, более тяжелые распорки шасси и 6-ступенчатую механическую трансмиссию, что и Spec-R.

Автомобиль

Nissan Silvia S15 Autech

Ближе к концу производственного цикла S15 был добавлен более роскошный пакет отделки салона в качестве обновления для опций Spec-S и Spec-R. Этот вариант Autech, созданный одноименным производителем автомобилей, отличался улучшенной версией S15 вместе с линиями кузова и салона, имитирующими Ferrari 456 под названием style-A.

Модернизация двигателя Autech
  • SR20DE Двигатель мощностью 200 л.с. при 7200 об / мин (только Spec-S)
  • Крутящий момент, создаваемый 158 фут-фунтов при 4800 об / мин (только для Spec-S)
  • 11.7 Сжатие (как Spec-S, так и Spec-R)
  • Covertible (Verietta) со складывающейся жесткой складной крышей (на базе Spec-S)

Из-за множества названий и вариаций Silvia S15 и всей серии платформ S автолюбители стали называть Silvia Strawberry . Это скорее отсылка к шасси, которое является одной из общих черт среди различных версий автомобилей Silvia.

Nissan 200 SX S15 2.0 Turbo Технические характеристики, размеры

Nissan 200 SX S15 2.0 Turbo Performance

Максимальная скорость: 235 км / ч или 146 миль / ч
Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): 7,5 с

Nissan 200 SX S15 2.0 TurboРазмер, габариты, аэродинамика и вес

Числ.дверей: 2
Колесная база: 252 см или 99,21 дюйма
Длина: 452 см или 177,95 дюйма
Ширина: 173 см или 68,11 дюйма
Высота: 130 см или 51,18 дюйма
Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx:
Передняя часть Тормоза — Размеры дисков: Дисковые вентилируемые (- мм)
Задние тормоза — Размеры дисков: Диски (- мм)
Передние шины — Размеры дисков: 205/55 R16
Задние шины — Размеры ободьев: 205/55 R16
Снаряженная масса: 1240 кг ИЛИ 2734 фунта
Соотношение массы и выходной мощности: 6.2 кг / л.с.
Объем багажника / багажника: 240-397 л
Передняя подвеска: Независимая. Макферсон. винтовые пружины. стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска: Multilink. Винтовые пружины. стабилизатор поперечной устойчивости

Nissan Silvia S15 — J’s Garage Export Co., Ltd.

Автомобиль

Nissan Silvia S15

1999.1: NISSAN объявил о выпуске 7-го поколения Silvia, S15. S15 Silvia spec R — заднеприводное спортивное купе с приводом от двигателя. компанией Nissan SR20DET; 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом с промежуточным охладителем воздух-воздух, который обеспечивает выходную мощность 250 лошадиных сил что приводит к удельному весу менее 5 кг / л.

S15 Silvia имеет новую 6-ступенчатую коробку передач с близким передаточным числом для улучшенного ускорения. и оснащен специально настроенной выхлопной системой, отличающейся мощным звук на низких оборотах двигателя и увеличение гильзы на высоких оборотах двигателя.

Nissan Silvia Spec R оснащается 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач новой разработки. Повышена жесткость системы рулевого управления для улучшения рулевого управления. Чувствовать. Подвеска передних стоек и задняя многорычажная подвеска были изменены. перенесен на S15 Silvia. Усиление верхнего элемента капюшона конструкция и добавление усилителей в задние стойки увеличили кузов жесткость.

Nissan Silvia Spec-S оснащен двигателем SR20DE 2.0-литровый рядный-4 DOHC двигатель мощностью 165 лошадиных сил и 19,6 кгс крутящего момента (механическая коробка передач).


2000. 7: AUTECH объявила о выпуске Silvia Convertible Varietta.
Autech Silvia Convertible Varietta поставляется с первым полностью открывающимся двигателем металлический верх, который будет использоваться на отечественном кабриолете. Верх поднимается и опускается примерно за 20 секунд, приводится в действие электродвигателем, который приводится в действие переключателем на приборной панели.Silvia Convertible Varietta принимает 2 + 2 внутренняя комплектация с удобными креслами для 4 пассажиров.

2000.10: L-пакет и Type-B добавлены к модельному ряду Silvia. L-пакет включает эксклюзивные элементы интерьера (под приборной панелью, вентиляционная решетка, серебряный метр, внутренняя ручка двери, рычаг переключения передач и алюминиевые педали) для серебряной / серебряной цветовой гаммы и черных / серебряных кожаных сидений для создания спортивный интерьер. Он также оснащен системой удаленного управления входом. и противотуманные фары.Type-B — это кастомная базовая модель.
2002. 1: Представлен V-пакет. Модели V-package основаны на Spec-R / Spec-S с эксклюзивными передними сиденьями, MD / CD-плеером типа 1DIN, защитное стекло и ксеноновые фары высокой интенсивности (H.I.D.).


Спецификация

Назад


Nissan Silvia (S15) 2.0 i 16V (165 Cv)

Nissan Silvia (S15) 2.0 i 16V (165 CV) | ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ✅
  1. NISSAN
  2. NISSAN SILVIA (S15) 2.0 I 16V (165 л. С.)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ NISSAN SILVIA (S15) 2.0 I 16V (165 л.

Silvia (S15) 2.0 i 16V (165 CV) Годы 1999, 2000, 2001, 2002 Тип кузова Купе Год выпуска 1999 Окончание производства 2002 Поколение Silvia (S15) Количество мест 2 + 2 места Количество двери 2 двери
ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
F uel Бензин
Фактический водоизмещение 1998 г.c. (121,93 куб.
Модель двигателя SR20DE
Модификация двигателя 2.0 i 16V (165 Cv)
Количество цилиндров 4 цилиндра
Количество клапанов на цилиндр 4 клапана на цилиндр
Количество скоростей МКПП 5 скоростей
Максимальный крутящий момент 192 Нм при 4800 об / мин | 141.61 фунт-фут. @ 4800 об / мин
Положение двигателя Двигатель спереди. Продольная ориентация
Максимальная мощность 165 (л.с.) Мощность при 6400 об / мин
Степень сжатия 9,5: 1
Ход цилиндра 86 мм (3,39 дюйма)
Впускной Многоточечный непрямой впрыск
Привод Задний
РАСХОД И ВЫБРОСЫ
Городской расход топлива /100 км 19.6 миль на галлон США | 23,54 миль на галлон (Великобритания)
9000
СКОРОСТЬ И УСКОРЕНИЕ
Тормоза абс Да
Максимальная скорость 210 км / ч (130,49 миль / ч)
ШАССИ, ПОДВЕСКА И КОЛЕСА
Минимальный диаметр поворота 9,8 метра (32,15 фута)
Рулевое управление Гидравлическое рулевое управление
Передние тормоза 0

7 Тормоза с вентиляцией

Задние тормоза Дисковые тормоза
Передняя подвеска Подвеска с винтовой пружиной
Задняя подвеска Подвеска с винтовой пружиной
Размер шин 205/55 R16 900

ВОПРОСЫ AN D СОМНЕНИЯ О NISSAN SILVIA (S15) 2.0 I 16V (165 CV)

Nissan Silvia (S15) 2.0 i 16V (165 CV) имеет расход топлива:

  • Городской расход: 12 л / 100 км | 19,6 миль на галлон США | 23,54 миль на галлон в Великобритании

Nissan Silvia (S15) 2.0 i 16V (165 Cv) имеет мощность 165 (л.с.) лошадиных сил при 6400 оборотах в минуту

Silvia имеет крутящий момент 192 Нм при 4800 оборотах в минуту | 141,61 фунт-фут. @ 4800 об / мин

Nissan Silvia (S15) 2.0 i 16V (165 Cv) развивает максимальную скорость 210 км / ч (130.49 миль / ч)

Общий вес Silvia составляет 1200 кг (2645,55 фунта)

Размеры шин этого автомобиля Nissan: 205/55 R16

Эта модель Nissan имеет размер колес из:

У Silvia есть запас топлива 65 литров (17,17 галлона)

Silvia имеет автоматическую коробку передач , 5 скоростей

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДОБНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Официальное уведомление | Уведомление о конфиденциальности | Файлы cookie


Авторские права © 2021 FichasMotor

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *