Проблемы ниссан х трейл: Надёжен ли Nissan X-Trail II: все проблемы автомобиля с пробегом

Содержание

Недостатки Ниссан Х-Трейл 2020-2021 - отзывы владельцев (все минусы и плюсы)

Все минусы Ниссан Х-Трейл 2020-2021

➖ Музыка
➖ Подвеска
➖ Работа климат-контроля
➖ Шумоизоляция


Плюсы

➕ Большой багажник
➕ Просторный салон
➕ Управляемость
➕ Экономичность

Достоинства и недостатки Ниссан Х-Трейл 2020-2021 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Nissan X-Trail 2.0 и 2.5 с механикой, автоматом и вариатором, а также передним и полным приводом 4х4 можно узнать из рассказов ниже.

Отзывы владельцев

Николай Буров

Отзыво о Nissan X-Trail 2.0 (144 л.с.) АКПП 2019 г.

Главный недостаток по сравнению с Т-31 — машина «грязнуля»! Открытые пороги собирают всю грязь на себя и в машину невозможно сесть или выйти, не испачкав брюки.

Весь зад машины моментально становятся пыльными (или грязными). Из-за этого, несмотря на автоматический омыватель, становится бесполезной камера заднего вида и, соответственно, функция контроля «слепых зон», завязанная на эту камеру.

Второй недостаток — более жесткая подвеска. Она безупречна на трассе, на скорости. Но по «стиральной доске» сельской дороги изрядно вытрясает душу.

Кнопки стеклоподъемников на двери не подсвечены, кнопка складывания зеркал маленькая, клавиши подогрева сидений расположены неудобно. Кроме того, исчез подогрев задних сидений, что при кожаном салоне совсем не лишне.

Светодиодная Bi-Led оптика выше всяких похвал. Королевский простор на задних сиденьях, отличная управляемость, хорошая шумоизоляция. Электропривод 5-й двери с бесконтактным сенсорным датчиком — это очень удобно. Контроль слепых зон, контроль полосы — электронная начинка хороша и работает очень неплохо.

В общем, если вы живете в городе, то новый Х-Трейл Т32 практически не имеет недостатков и является лучшим кроссовером в категории до 1,7 млн. Но жителям сельской местности, (к коим отношусь и я) я бы наверное его не порекомендовал.

Видео отзыв

Адрей

Отзыв о Ниссан Икс-Трейл 2.0 на механике 2020 года

Не охотник, не рыбак, дороги всегда чищенные, эксплуатация только асфальт. Полный привод мне не нужен. Два литра плюс МКПП. С автоматом слабовато, а на механике в самый раз. Не вижу смысла переплачивать. Комплектация минимальная, но все необходимое для меня есть.

Еще раз говорю, все было продумано и взвешено. Мне не нужен паркетник, мне нужен большой универсал. И не ошибся — машина полностью соответствует ожиданиям. Подвеска не пробивается на плохой дороге. В меру жесткая. Места в салоне хватает всем. Клиренса достаточно. Рулится достойно. Расход небольшой.

Не буду петь хвалебные оды, ибо не за что. Машина как машина. Никакого эффекта ВАУ я не испытал. Эйфории от покупки нет, как и разочарования. Все ожидаемо.

Не подумайте, что мне все в нем нравится. Есть минусы. Так, в машине шумки нет. Буду шумить. Магнитола… Хочется взять отвертку и вырвать ее. Но я просто выключаю. Лучше ехать в тишине. Буду менять.

Сразу же отвечу на самый популярный вопрос — а как же работает климат, который всем покоя не дает? Не знаю. «Авто» никогда не включаю, ни на этой машине, ни на предыдущих. Ставлю «стекло-ноги» и в путь. Все отлично.

Алексей Ерошин

Отзыв про Nissan X-Trail 2.5 вариатор 4WD 2020 г.в.

Пока пробег под 10 тысяч км, и коробка от классического автомата не отличается по поведению. Есть имитация переключений, но работает куда более плавно, чем обычный автомат. Расход в городе литров 12, трасса — 9.

По салону тоже все неплохо, после Сузуки тут прям обилие мягкого пластика и кожи. Из приятного тут много чего подогревается, начиная с 5-ой точки всех пассажиров, и заканчивается обогревом руля и всей площади лобового.

Большая панорама с люком, большой багажник, просторный второй ряд, изофиксы, круиз, камеры на 360 градусов — добротный семейный авто.

Нравится, как он держит дорогу по трассе, не рыскает по колее, встал и поехал. При этом машина довольно мягкая, что по трассе добавляет комфорта.

К тому же у авто очень удобные кресла: ездил в Петербург по платке, и вся дорога без остановок на разминки — спина очень хорошо себя чувствует.

Владелец

Отзыв о Ниссан Х-Трейл 2.0 CVT 2020 г.в.

Ранее ездил на Рено Каптюр 2.0 с АКПП. Это отличный автомобиль, абсолютно честный и неприхотливый. За 100 тыс км ни разу не подвел. Причиной смены авто стало незначительное ДТП.

По сравнению с ним у Икс-Трейла следующие плюсы:

+ Динамичней чем Рено

+ Экономичнее
+ Вариатор
+ Огромный салон и большой багажник
+ Качество материалов
+ Устойчивость на дороге

Из минусов:

— Щелкал замок багажника, вернее скрипел. Устранил сам, путем смещения петли. Но пока разобрался!!!, уже хотел ехать в сервис менять крышку багажника и половину задней части машины.
— Слабая шумка задних арок. Ее там вообще нет. Ощущение звона ведра.
— Пробивается на жестких стыках подвеска, до удара.
— Очень медленный электробагажник.
— Климат зимой в левую сторону дует теплом, а в правую холодом. И это при одинаково выставленной температуре.

Владелец

Отзыв про новый Ниссан Икс-Трейл 2.5 (171 л.с.) CVT 4WD 2020 г.

Прошла почти неделя эксплуатации. Понял, что теперь буду ездить только на паркетниках. Вообще не думал, что почувствую такую разницу после седана. Расход — 15 л. Все время стою в пробках, по трассам не ездил.

Итак, плюсы и минусы за этот короткий срок, которые удалось выявить. Плюсы:

1. Высоко сижу, далеко сижу. Каждый раз в восторге от езды на паркетнике.

2. Хорошо набирает скорость, иногда даже просто не замечаешь как уже 80 км/ч, хотя вроде только нажал на педаль. Скорость не чувствуется вообще.

3. Багажник. Очень понравился подпол, много разных отсеков. Сегодня возил к дилеру обещанную ему летнюю резину 15 радиуса, поместилось 4 колеса.

4. Климат-контроль. Читал негативные отзывы, что печет вначале сильно. Да, это так. И мне это нравится, теперь в автомобиле снимаю куртку.

5. Подвеска идеальна для Москвы, ни валкая и ни жесткая.

6. Мультимедийная система «Яндекс Авто» — супер! Не тормозит, с утра и вечером приветствует, говоря сколько баллов пробки и какая погода, есть голосовое управление со слов «Слушай, АЛИСА»! Флешку читает без проблем.

7. Би-лед фары — бомба. Раньше с галогенными было как со свечкой.

8. Перестала болеть спина, хотя после 40 минут в кресле Рено Флюенс меня всего скрючивало.

Минусы:

1. Контроль полосы подумываю выключить. Думаю, что этот режим только для трассы. В городе много пищит.

2. Нет режима свободные руки, т.е. когда машина сама закрывается, когда отходишь на расстояние. В Рено Флюенс к этому привык.

3. Еще не привык открывать/закрывать багажник ногой, но уже получается лучше.

Владелец

Отзыв о Nissan X-Trail 2.5 CVT 4WD 2020 г.

Добрый день, вот и пролетели ровно 4 месяца и 4 700 км со дня покупки авто. Сначала о плюсах. Машина большая, теплая и мягкая (по сравнению, с моей прошлой Маздой Демио 2000 года). Были в нескольких дальних поездах, и все вещи помещались отлично, вот только гребанную шторку приходилось уносить домой. В повседневной жизни, когда багажа не так много — все прячется под шторку.

В заснеженные дни машина отлично показала себя в нечищенных дворах. Кайфую от полного привода. Благодаря хорошей шумоизоляции, мягкой подвеске и теплому салону (опять же по сравнению с предыдущим авто!) мой ребенок спокойно засыпает в машине. Подогрев попы, руля, лобового — это супер!

В минусы запишу некоторые моменты:

— Водительская дверь (и только она) закрывается так себе, на ТО скажу об этом;

— Грязные пороги, буду летом решать наклеиванием резиночек с Алиэкспресса;

— Большая стойка и большая зона неочищаемая дворниками, из-за чего плохая видимость в грязную погоду.

Ну и про расход. По БК показывает 12,9 литров, но это все свистит он. По чекам лично меряю и выходит 20 л на сотню. Скажите дофига? А вот и нет! Утром прогрев 10 минут, потом поезда 3 км. Вечером бывает прогрев так же 10-15 минут и поездка с ребенком и женой. А пока бегаю по делам, то машину не глушу, и они сидят в ней. При таких вот пробегах и получаются 20 литров.

Отзывы реальных владельцев Ниссан Х-трейл 2021 все минусы и плюсы

Владелец

Отзыв о новом Nissan X-Trail 2.0 (144 л.с.) CVT 2021 года

Двигатель. С утверждением, что двухлитровый мотор — овощ, не согласен. Твердо убежден, что инженеры альянса, как минимум, не глупее мамкиных гонщиков и диванных критиков, раз поставили такой мотор. Машина едет, едет сносно. Не пушка-гонка, согласен, но после корейского 1.6 — динамика ощущалась.

Сейчас эти ощущения немного притупились, но назвать машину овощем лично я не могу. Расход показывает 11,1-11,5 л/100 км. Заправляю 95-ым раз в неделю до полного (50-55 л), мне хватает.

Вариатор. Все машины у меня были с полноценными автоматами. Это первая машина с вариатором. Разницы я не заметил вообще. Ничего не могу сказать: педалей две (как мне надо), едет не хуже и не лучше предыдущих машин. Ну а поскольку нет разницы, я не знаю, что тут прокомментировать.

Подвеска, скажем, неидеальная. Есть ощущение расхлябанности какой-то. Хочется немного пособраннее, но однозначно она комфортнее подвески Киа Cид (на мой взгляд). Для примера, сейчас у меня вторая машина Киа Венга, так там вообще подвеска дубовая, нужно искать ровные дороги. Поскольку все познается в сравнении, то поставлю четверку.

Конкуренты Changan CS75, Chery Tiggo 5, Chery Tiggo 7, Chery Tiggo 7 Pro, Citroen C5 Aircross, DFM 580, DFM AX7, FAW Besturn X80, Ford Kuga, Geely Atlas, Geely Emgrand X7, Haval H6, Haval F7, Haval F7x, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Opel Grandland X, Peugeot 3008, Renault Arkana, Subaru Forester, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Zotye T600, Zotye T600 Coupa

Nissan X-Trail (2000-2007) - проблемы и неисправности

Несущий кузов, независимая подвеска, элегантный интерьер и высокий уровень комфорта на ходу – вот главные отличия Nissan X-Trail от конкурентов. Не слишком привлекательный угловатый кузов, большой дорожный просвет (20 см) и электронно-управляемый полный привод (крутящий момент распределяется между каждым колесом в зависимости от дорожных условий) придают кроссоверу черты внедорожника. Такое сочетание позволяет комфортно себя чувствовать и на городских улицах, и на шоссе, а при необходимости съехать на грунт - без особого риска застрять в песке или в грязи. Преодоление серьезного бездорожья - задача, естественно, не для Икс-Трейл. Тем не менее, за пределами асфальта он может многое. Переднеприводная версия сгодится только для асфальта и твердых грунтовых дорог.

Вождение доставляет немало удовольствия - настоящая редкость для сегмента SUV. Ниссан Х-трейл предсказуем и обладает неплохими динамическими характеристиками. Жаль только, что выбор силовых агрегатов довольно скромный.

Интерьер

Интерьер вызывает смешанные чувства. С одной стороны, оставляет хорошее впечатление благодаря хорошим, удобным креслам и большому количеству внутреннего пространства. С другой стороны, немного раздражают недостатки в оформлении салона и небольшой багажник. Объем грузового отсека всего 410 литров. Но в конце концов, автомобиль имеет длину всего 451 см, а система полного привода увеличивает высоту пола. Со сложенными задними сиденьями вместимость увеличивается до 1841 литра.

Приборный щиток, расположенный сверху центральной панели, требует определенной привычки. Вероятнее всего, это сделано для снижения издержек производства при сборке леворульных и праворульных версий.

Качество материалов не высокое, но и не ужасное. После десяти лет эксплуатации в салоне отчетливо слышны скрипы и скрежет пластиковых элементов.

Двигатели

X-Trail начал свой путь с 2-литровым бензиновым двигателем мощностью 140 л.с. и турбодизелем 2.2 Di 114 л.с. В 2003 году появился бензиновый мотор 2,5 л 165 л.с. и турбодизель 2.2 dCi разработки Renault в двух вариантах мощности 114 и 136 л.с. 136-сильный dCi оснащался турбиной с изменяемой геометрией. В 2006 году была подготовлена версия с 3,5-литровым V6 234 л.с.

В повседневной эксплуатации лучше всего себя зарекомендовал 2-литровый 140-сильный бензиновый агрегат и 114-сильный турбодизель 2.2 Di. Первый не слишком экономный, но достаточно резвый. Он работает тихо и мягко. Однако, чтобы ехать, приходится держать стрелку тахометра в верхнем диапазоне оборотов. В результате средний расход топлива оказывается в пределах 12-13 литров. Если плавно работать педалью газа, то аппетит снижается до 10 литров.

Второй, наоборот, слишком вялый, но очень экономичный. Более современный 136-сильный 2.2 dCi везет лучше и потребляет около 8 литров на 100 км.

В случае с бензиновыми двигателями рабочим объемом 2,5 и V6 3,5 литра необходимо считаться не только со сравнительно высоким расходом топлива, но и с более значительными затратами на техническое обслуживание. 2.2 dCi тоже не дешев в обслуживании, а кроме того очень чувствителен к качеству топлива.

Трансмиссия

За работу полного привода отвечает фирменная система All-Mode 4WD. Она позволяет эксплуатировать автомобиль в трех режимах: с приводом на передние колеса, с автоматическим подключением задних и в режиме Lock. Последний режим означает включение принудительной электронной блокировки центрального дифференциала с распределением крутящего момента по осям в соотношении 57:43. Режим Lock автоматически отключается при скорости около 40 км/ч.

Дорожный просвет равный 20 см позволяет преодолевать любые грунтовые дороги, грязевые и снежные ловушки. Система полного привода работает безотказно. Однако, за пределами асфальта следует быть осторожным. При больших нагрузках легко сжечь сцепление коробки или муфту, распределяющую тягу между осями. В бензиновых версиях проблема встречается реже, благодаря более низкому крутящему моменту двигателя.

Эксплуатация

Бензиновые моторы очень надежны. Неисправности встречаются крайне редко. Чаще с проблемами приходится сталкиваться владельцам дизельных Х-Трейл. Одна из самых распространенных неисправностей – растрескивание охладителя наддувочного воздуха (интеркулера). Этот элемент сложно восстановить, а потому его проще заменить новым. Обмен потребует около 1500 долларов за оригинал. Более эффективный аналог обойдется дешевле – около 250 долларов.

Турбодизель 2.2. dCi очень чувствителен к качеству топлива из-за чего нередко имеет проблемы с системой питания. Чтобы снизить вероятность возникновения неисправностей, лучше заправляться на проверенных фирменных АЗС. Порой в сервисе ошибочно приговаривают топливный насос высокого давления, в то время как виноват клапан или датчик давления топлива. Насос и форсунки Denso не поддаются восстановлению.

Серьезный недостаток турбодизелей – потеря герметичности интеркулера. Специалисты утверждают, что причина в слишком маленьком объеме, не соответствующем потребностям двигателя. Склеивание и сварка не решают проблемы. Выход из ситуации – установка альтернативного аналога.

Подвеска очень крепкая. Исключением являются втулки стабилизатора поперечной устойчивости и рулевые наконечники. Они нуждаются в замене чаще других элементов. Болезнь Х-Трейл - быстро изнашиваемые элементы тормозной системы. Не отличаются долговечностью и ступичные подшипники, которые приходится менять сравнительно часто, даже если кроссовер эксплуатируется преимущественно на асфальтированных дорогах.

Одно из действительно слабых мест – электрика. Сбои в работе электрических компонентов происходят довольно часто.

С возрастом мутнее остекление фар.

X-Trail достаточно прост и дешев в обслуживании. Однако, ремонт электроники и сложной системы полного привода требует знаний, которые имеет не каждый механик. Двигатели тоже считаются технически продвинутыми. Для обслуживания кроссовера вне дилерских центров лучше найти сервис, специализирующийся на данной модели Nissan.

Заключение

Выбирая X-Trail необходимо помнить, что это далеко не настоящий внедорожник. Тем не менее, кроссовер создавался еще в те дни, когда подобные автомобили имели хорошую проходимость. Поэтому японский SUV имеет чрезвычайно универсальный характер и хорошо себя зарекомендовали, как на шоссе, так и за его пределами. Такая универсальность вынуждает смириться с различными моментами в эстетике, отделке и функциональности. Х-Трейл – автомобиль для тех, кто часто передвигается по асфальту и оказывается за его пределами.

История модели

  • 2000 – премьера и старт продаж в Японии.
  • 2001 – выход на Европейский рынок с 2-литровым бензиновым двигателем и 2,2-литровым дизелем.
  • 2002 - на внутреннем рынке дебютировала серия X-Trail GT Turbo с 280-сильным мотором.
  • 2003 – модернизация кузова и салона (новая центральная консоль), новые двигатели.
  • 2007 – премьера второго поколения Икс-Трейл и продолжение производства в Азии под названием X-Trail Classic.

Достоинства:

  • просторный и уютный салон;
  • высокий комфорт движения;
  • продвинутая система полного привода;
  • хорошие внедорожные способности.

Недостатки:

  • скромная линейка двигателей;
  • маленький багажник;
  • слабое сцепление и муфта.

 

Технические характеристики Nissan X-Trail T30 (2000-2007)

Версия двигателя

Рабочий объем

(см3)

Мощность

(л.с. / об/мин)

Крутящий момент

(Нм / об/мин)

Скорость

(км/ч)

Разгон 0-100 км/ч

(с)

Средний расход топлива

(л/100 км)

Бензиновые двигатели

2.0

1998

140/6000

192/4000

177

11.3

9.3

2.5

2488

165/6000

230/4000

190

9.9

9.4

Дизельные   двигатели

2.2 Di

2184

114/4000

235/2000

165

13.7

7.2

2.2 dCi

2184

114/4000

270/2000

165

13.7

7.2

2.2 dCi

2148

136/4000

314/2000

180

11.5

7.2

 

Ниссан Х-трейл Т31, проблемы с запуском дизельного мотора

Кроссовер Nissan X-Trail 2.0 dCi 4x4 (T31) синего цвета 2013 года выпуска стал героем нескольких обзоров на Повозкар. В которых подробно рассказано обо всех достоинствах и недостатках японского кроссовера Ниссан Х-трайл в 31-м кузове. В сухом остатке, у машины больше плюсов, чем минусов. Но иногда авто преподносит весьма неожиданные и неприятные сюрпризы. Об одной из проблем решил рассказать подробно.

Первые симптомы

После очередного планового ТО на пробеге 65 тыс. км автомобиль начал капризничать. Запуск дизельного мотора стал происходить по непонятному алгоритму. При повороте ключа в замке зажигания стартер крутит, но двигатель не схватывает сразу. Происходит задержка в несколько секунд, а затем дизель запускается без проблем. К слову, такая проблема проявлялась без определенной регулярности. Иногда через день, а иногда раз в неделю и даже реже. На холодный и на горячий мотор.

Визит на СТО, где проводились работы по техническому обслуживанию, результата не дал. Мотор, как на зло, запускался и работал как часы. Так что выявить по горячим следам причину проблемы не удалось. Интересно, что в скором времени глюк самоликвидировался. И в течении пары месяцев странное поведение мотора проявлялось буквально пару раз.

Обзор в формате видео

Х-трейл встал посреди дороги, как в копанный

В один из напряженных в плане поездок дней «косяк» вылез во всей красе. Дизельный мотор отказался работать на ходу. Заглох, и все. На приборной панели загорелся символ Check Engine и мотор не проявлял признаков жизни. Запуск производился несколько раз с интервалом около минуты… результат нуль. Что делать? Вызывать эвакуатор или буксировать на СТО? После 5 минут раздумий извлекаю ключ из замка зажигания и снова вставляю. Пробую запустить мотор, и, о чудо, турбо дизель без проблем вернулся к жизни. При этом надпись Check Engine погасла. Что это было?

Безрезультатный первый визит на дизель-сервис

С машиной явные проблемы, и срочно необходимо выявить, в чем же причина неисправности. Загоняем Ниссан Х-трайл на специализированное СТО по ремонту дизельных моторов. Проводим диагностику, которая показывает ошибки (недостаточное давление в топливной системе, сбои в работе ABS и электрического усилителя рулевого управления). Ошибки удаляют. Мотор запускается и работает без проблем. Вердикт мастеров несколько обескуражил. В данный момент с машиной все ОК. Мы не видим в чем проблема. Когда мотор в очередной раз заглохнет или откажется запускаться… милости просим, а сейчас ничем помочь не можем.

Продолжение капризов движка

В течении следующего месяца движок капризничал пару раз при холодном старте. Но в одно прекрасное зимнее утро (на улице всего-то минус 15 градусов по Цельсую) отказался запускаться вообще. Стартер крутит – толку нет. Попытки закачать топливо «грушей» положительного результата не дают. Возможно, дизельное топливо запарафинилось в фильтре или самой системе? Машина буксируется в теплый бокс и оставляется на ночь. Утром все так же. Все друзья и знакомые помогают искать адекватных дизелистов (проблемы на самом деле с такими специалистами). Мастер найден. Машину на «галстук», и к спецу.

Решение проблемы... в кольце

Мастер перезвонил через 3 часа и сообщил, что с мотором, топливным насосом, форсунками все в полном порядке. А причины всей моей головной боли в маленьком резиновом уплотнительном кольце на месте соединения топливного фильтра и насоса высокого давления. Колечко повреждено, по всей видимости, при замене фильтра (порез менее 1 см). Через трещину в систему поступал воздух. Вот вам и недостаточное давление в топливной системе. Уплотнительное кольцо заменили. Оригинальное, к слову, найти не получилось. Путем подбора нашли подходящего размера от Мерседеса. Все, проблема выявлена и ликвидирована. Несколько часов работы и минус 20 долларов из кошелька владельца.

Вот только такая маленькая деталь выносила мозг несколько месяцев. После визита к дизелистам прошло два месяца. Дизельный движок Nissan X-Trail работает без нареканий.

Часто встречающиеся неисправности вариатора Nissan X-Trail T31 и T32

В данной заметке, посвященной ответам по самым часто встречающимся проблемам с вариаторами Jatco, мы будем рассматривать обращения автовладельцев, которые находятся перед выбором что лучше: ремонт вариатора Nissan X-Trail или замена на контрактную коробку. Забегая вперед - кто за второй вариант - то лучше сразу переходить по ссылке в раздел контрактные акпп Ниссан.

Здравствуйте! Ниссан Х-Трейл Т31 2008 г.в. 2.5л, полный привод. Высокие обороты, коробка переходит в аварийный режим, на диагностике код ошибки Р1778 (внутренняя неисправность STEP MOTOR). Официальные дилеры рекомендуют замену коробки, ремонт не предлагают. Какие есть варианты? Решит ли проблему замена степ мотора? Стоит ли ремонтировать или брать восстановленный? С уважением, Антон. Омск.

Здравствуйте, проблема стоит вот в чем. Приобрел икс трейла японца 2011 года автомат с дизелем. Поехал в другой город и, совершая обгон, нажав на педаль газа, и акпп не стала нибарать скорость. Через несколько секунд перестала отвечать на нажатие педали вообще, плюс загорелся чек (ошибку к сожалению прочитать еще не успел) и машина накатом поехала. Съехал на обочину - двигатель работает, нажимаю педаль - нет ответа, скинул клеммы - чек погас. Затем машина завелась и поехала, через километров 400 так же при обгоне фуры машина медленно стала ускоряться и снова провал. В чем болячка и как вылечить? Очень благодарен за ответ, Николай.

Приветствуем. Для начала необходимо сделать комплексную диагностику двигателя и акпп. Возможно у вас проблема с катализатором и требуеться удалить сажевый фильтр Nissan X-Trail dCi.

У меня Х Трейл Т-31 2.0 варик, пробег 23 тысячи с копейками. В движении примерно от 20 до 60 км/ч , при нажатии акселератора появляется какой-то металлический звук сравнимой с тем, что как будто пилят электропилой с металлическим диском где-то рядом, или просто сказать звук от соприкосновения металлический, дребезжащий. При увеличении скорости от 60 км/ч звук пропадает. Можно ли это как то бюджето исправить? Когда можно подъехать на диагностику? Заранее спасибо, Алексей.

Здравствуйте. Ниссан х трейл, 2008 года вариатор пробег 75 тысяч. Масло поменяно 3000 км назад. В движении при 100 км/ч появились скачки оборотов с 2000 до 1500, затем толчки в движении. После остановки и последующим движении появился на панели - ЧЕК и вариатор перешел в аварийный режим, скорость упала до 40 км. Диагностика показала ошибки 0746, 0826, 0868, 1715, 1778. После их удаления проехал 150 км пока все нормально, но понимаю что все впереди.Что вы посоветуете. Андрей.

Приветствуем вас Андрей. Посоветуем сделать капитальный ремонт cvt, к сожалению уже малой кровью не отделаться.

Плохая зима. Тест-драйв Nissan X-Trail :: Autonews

Чистый кроссовер красивого оранжевого цвета ныряет правыми колесами в глубокую лужу, потом слегка поскальзывается на развороченной грунтовке, выплевывает жидкую грязь из-под колес и без особого труда преодолевает внушительный перегиб дороги. Процесс борьбы с дачным зимним бездорожьем на этом заканчивается — без снега на зимних шинах с неплохими грунтозацепами X-Trail добирается до заповедного уголка без малейших проблем. Разве что уже не совсем чистым.

В грунтовых колеях кроссовер склонен к рысканию, и в таких случаях вмешательство страхующей электроники оказывается очень уместным. Недостатка в тяге здесь нет, топовый мотор объемом 2,5 литра и мощностью 177 л. с. хорошо откликается на газ и дает ощущение запаса даже на бездорожье. Вариатор делает движение плавным и растянутым, и в этих склизких условиях так действительно удобно.

Полный привод устроен просто — задняя ось подключается с помощью многодисковой муфты. Ходы подвески не так велики, поэтому поймать диагональное вывешивание на грунтовке довольно легко. И тут в дело снова вступит электроника, подтормаживающая буксующие колеса. Главное — не перестараться и не перегреть муфту, которая в целях защиты может ненадолго оставить заднюю ось без тяги. Здесь требуется плавность и отсутствие резких движений, об остальном позаботится электроника.

Для ситуаций посложнее есть режим блокировки муфты. В X-Trail есть кнопка помощи при спуске, благодаря которой можно придержать все четыре колеса и медленно съехать вниз. А еще внедорожные возможности X-Trail немного ограничиваются длинным передним бампером и склонностью вариатора к перегреву при долгих пробуксовках. Приятно и то, что ямы и неровности энергоемкая подвеска проходит лихо, а вот глубокие горизонтальные рытвины машине не нравятся.

В плохую погоду, то есть примерно девять месяцев в году, селектор полного привода лучше оставить в автоматическом положении. Но в городе он по-настоящему пригодится всего пару раз за год. Тут важнее клиренс и хорошая геометрия. X-Trail не выглядит внедорожником, но от бордюров и сугробов защищен в достаточной степени.

По асфальтовым дорогам X-Trail едет мягко, хотя отмечает стыки и гребенку. Крены в поворотах немного чувствуются, но управляемость кроссовера настроена азартно. Система стабилизации вмешивается рановато и полностью не отключается, но для семейного автомобиля такие настройки — наилучший вариант. Родитель не скучает, а пассажиры в безопасности. Тяга 2,5-литрового мотора иной раз вязнет в недрах вариатора, но острые отклики на газ есть почти всегда.

Если не быть знатоком всех нюансов модельного ряда японской компании, то Nissan X-Trail на дороге легко можно спутать с чуть более стильным и дорогим Murano — настолько машина соответствует последним веяниями дизайна марки. Геометрические формы кузова округлились, фары давно заузились, а на боковинах прорезались дизайнерские мускулы.

Внутри автомобиль с бежевым кожаным салоном с перфорацией на сиденьях очень напоминает Murano, но только на первый взгляд. Несмотря на отделку кожей, простор и электроприводы сидений, картину портят большие вставки из жесткого пластика на торпедо и дверных панелях. Корейцы, например, давно научились имитировать жесткий пластик под мягкий, так что дизайнерам Nissan есть над чем поработать.

На руле — полный набор кнопок управления бортовым дисплеем, круиз-контролем и музыкой. Все переключатели крупные, выпуклые и по тактильным ощущениям напоминают большой кнопочный телефон бабушки. О существовании сенсорных кнопок в Nissan наверняка знают, но, видимо, берегут их на следующие поколения своих машин. Входа USB-C пока тоже нет, и это прекрасно — можно спокойно подсоединить любой гаджет с обычным шнуром.

Восьмидюймовая медиасистема «Яндекс.Авто» устанавливается на средней версии SE Yandex и на более дорогой LE Yandex. В устройство установлен 4G-модем с предоплаченным годовым тарифом, а функционал не отличается от систем на машинах каршеринга. «Яндекс» отвечает за навигатор, сетевую музыку и радио, а еще нем живет робот Алиса, который громко приветствует водителя и рассказывает о погоде.

Управлять «Яндексом» в X-Trail можно и через физические кнопки по бокам от экрана. Но даже спустя год после внедрения системы она все еще не научилась работать с камерой заднего вида. Даже в дорогой комплектации вместе со всеми опциональными бонусами из помощников парковки предлагаются только парктроники. Без них, кстати, не обойтись, потому что изнутри машина кажется еще более крупной, чем снаружи.

Места здесь много для всех и для всего — широкие дверные ниши, большой и глубокий подлокотник, огромный багажник. Для задних пассажиров салон выстроен даже удобнее: пассажиры сидят высоко, запас для ног впечатляет, а центрального тоннеля почти нет. Половинки кресел можно двигать, а их спинки отклонять. Багажный отсек по цифрам вмещает 497 литров, а если сложить задние спинки и убрать шторку, объем вырастает в три раза.

Электрический привод багажника с датчиком маха ноги под задним бампером — штука удобная, особенно учитывая, что и закрыть его можно так же, не дотрагиваясь до багажника. Эта опция доступна во всех комплектациях, кроме двух начальных. Дверца также открывается кнопкой в салоне или с ключа.

В старших комплектациях автомобиль имеет приличный набор систем безопасности от слежения за мертвыми зонами и контроля полосы до мониторинга препятствий перед автомобилем и при выезде задним ходом. Но все эти системы только предупреждают, а не вмешиваются в процесс. Очень не хватает и кнопки Auto hold, оставляющей машину неподвижной в пробке без удержания тормоза, и адаптивного круиз-контроля. Но японцу есть чем парировать: несмотря на звание городского кроссовера, он все-таки может показать характер и на бездорожье.

В целом - надежный авто и не слушайте сказки про вариатор! - эксплуатация Nissan X-Trail Т32 за 4 года | ПОЧТИ НОВЫЕ АВТО

Nissan Xtrail T32 - один из лидеров в сегменте среднеразмерных кроссоверов. По мнению многих владельцев, "Хитрила" - оптимальное соотношение цены и качества; как говорят - больше автомобиля за те же деньги (если сравнивать с конкурентами с учетом габаритов и внутреннего объема). Постараемся разобраться с основными проблемами эксплуатации на примере авто 2015 года выпуска.

Знакомьтесь - Nissan Xtrail T32, комплектация LE+, самый распространенный двигатель и коробка: 2.0 (144 л.с.), вариатор.

Первое, что нужно отметить - это надежность движка и (!!!) коробки-вариатора. С оговорками, конечно. За 4 года в этой машине ни вариатор, ни двигатель не потребовали внимания и вмешательства. В межсервисные интервалы ни разу не приходилось доливать масло: немного угара было, но никогда не было на минимуме. Ежегодные пробеги небольшие: 10-15 тысяч км в год. Как раз сейчас по рекомендациям знатоков будет меняться масло в вариаторе, так как он требует бережного отношения и своевременного обслуживания. Периодически мониторю форумы - если не буксовать и не рвать с места, то вариатор прослужит не менее 200 тыс км (в отличии от авто прошлых поколений, в которых в 2010-12гг проблемы могли начаться уже с 30-40 тыс км.).

Кстати, о проблемах с вариатором.

Самый известный симптом проблем с вариатором - машина дергается при движении, особенно заметно при разгоне. В рассматриваемом авто такие симптомы появились на 4м году эксплуатации. Как раз как только гарантия закончилась! НО! Порывшись на форумах, стало понятно, что эти симптомы чаще бывают по другим причинам. А многие владельцы сразу сливают авто, не разобравшись, а потом пишут про плохой вариатор в отзывах. В рассматриваемом авто причина была в свечах: запчасти покупал для ТО владелец сам и нарвался, очевидно, на левак.

Также проблема дергания при разгоне может быть из-за катушек зажигания, износа крестовины, плохом контакте в CAN шине и другим причинам. Теперь подробнее о CAN шине, так как это очень распространенная болезнь поколения Т32, которая не обошла стороной и данный авто. Симптомы бывают самые разные - например, как уже написано - дергание при разгоне, также на дисплее выводятся разные ошибки. Иногда это не влияет на движение, но для данного Икса все было совсем плохо - машина отказалась ехать утром. Да, это тоже случилось сразу после окончания гарантии (месяца не прошло!).

Оказалось, что проблема распространенная именно для Т32 выпуска 2014-15гг, заключается в том, что в CAN шине отходят какие-то контакты. В зависимости от того, какие контакты плохо закреплены, и всплывают те или иные проблемы. Для решения вопроса вынимают разбирают CAN шину, и пропаивают, что и делали в данном случае. Но не всегда проблема в шине - на клубных форумах можно встретить много случаев, когда отходят контакты и в других местах (например, в контактах, расположенных под водительским сидением, фишка в районе педали тормоза, контакты в районе передних фар). Видимо, издержки нашей российской сборки. Также проблема может быть в сдохшем предохранителе. Или в сдохшем аккумуляторе. Кстати, про аккумулятор)

В данном авто он умер на 3м году жизни, а гарантия на него всего год. Потому покупать новый аккумулятор в любом случае придется за свой счет. Мониторинг рынка и отзывов привел вот к такому варианту:

Под него пришлось делать апгрейд крепления, так как он не вставал на штатное место - не подходил по размеру верхний крепеж. Но покупать оригинал при малом сроке его службы и невысоком токе (60Ач, 640А) было не оптимально. Посему заколхозили такой вариант крепления:

Далее, стоит упомянуть (для данного авто) - это пятая дверь (багажника). Во-первых, она стучит, и, во-вторых, цветет ее молдинг. Проблема с молдингом была и на Т31, ее полечили в рестайле после 2010г, а на Т32 она, видимо, вернулась, как персонаж известного фильма. Причем ржавеет изначально не сам молдинг, а его крепление:

После чего рыжики появляются и на внешнем хромированном покрытии. Обычно дилеры это устраняют по гарантии. По поводу стука багажной двери - это точно косяк российской сборки, я уверен. Там ведь есть уплотнитель, но именно он, судя по всему, и создает проблему, так как подогнан криво, что приводит к протиранию краски до грунта. Плюс, вероятно, некачественное ЛКП в этом месте. На рассматриваемом авто такого пока такого нет, вот что бывает (фото с клубного форума):

Проблема решается проклейкой более мягкого уплотнителя в местах стыков или по всему периметру. Плюс бронепленка.

Вообще сверчки - это фирменная особенность Ниссанов Икстрейл российской сборки. На всех клубных форумах есть длинные темы про них, причем про все поколения, и Т32 не исключение. Иногда скрипит место крепления лобового стекла, трутся пластиковые детали о рулевой механизм, крепления ремней безопасности и заднего дивана, и многое другое. На надежность это не влияет, потому подробно на этом останавливаться не будем.

А вот что влияет на надежность и может привести к нежелательным последствиям - рулевое управление. Нередко в нем появляются люфты, вызывающие разнообразные стуки и вибрации. Например, часто рвется пыльник рулевой тяги, внутрь попадает грязь, что выводит из строя весь узел.

Дилеры часто отказывают в этом случае менять по гарантии, ибо "механическое повреждение", каковое действительно имеет место, несмотря на защиту моторного отсека. Кстати, о самом руле.

Руль иногда (но нечасто) стирается и меняется по гарантии. Тоже не влияет на надежность, потому просто как пример - на фото с клубного форума.

Подвеска на Иксах всегда была и остается слабым местом: при езде по нашим дорогам часто требуют замены стойки, втулки, сайленты. Это считается расходным материалом. Да, можно привести примеры авто, где эти детали выходят из строя еще быстрее (на данном авто первое вмешательство было на исходе 4го года).

Что еще часто встречается (но не коснулось, к счастью, данного авто):

  • криво выставленные с завода углы развал-схождения
  • неисправность передних дворников: изнашиваются шлицы в креплении
  • скрипы задней подвески при проезде лежачих: если это именно подвеска,а не дверь багажника, то обычно дело в смазке суппортов и/или в "начале конца" втулок стабилизатора
  • обогрев сидения: неисправен термостат или предохранитель
  • рулевая рейка: если после замены тяги и/или рычага стук не уходит - значит, она

В целом же Xtrail T32 надежный и удобный автомобиль, с учетом его цены и потребительских качеств, который не стыдно рекомендовать друзьям и прибрести себе для эксплуатации в городских и пригородных условиях. Всем удачи, и пусть все описанные проблемы обойдут вас стороной!))) Подписывайтесь на канал, будет много интересных обзоров!

QR25DE 2.5 16v 150/185 л.с

 
Добрый день, сегодня мы проведем честный обзор 16-ти клапанного атмосферного бензинового двигателя Ниссан серии QR25DE объемом 2.5 литра с топливной системой MPI и рассмотрим предельный ресурс, технические характеристики, сервисные интервалы техобслуживания, реальную надежность, сравнительные особенности, распространенные проблемы (поломки и болячки), отзывы автовладельцев, фактический расход топлива на конкретном примере, а также выясним, насколько практичен силовой агрегат в ремонте. Кроме того, узнаем, во сколько оценивается японский мотор на рынке, какими сильными и слабыми сторонами обладает двс, входящий в линейку «QR-series«, которым уже более 20 лет компонуют самые востребованные модели автомобилей концерна RenaultNissan (Ниссан Мурано/Х-Трейл и Рено Колеос).

Мировая премьера первого поколения силовой установки с серийным номером QR25DE 2.5 16v, которое было с чистого листа разработано японскими инженерами компании Nissan, состоялась в далеком 1999 году на токийском автосалоне. Современное же (второе поколение), которое до сих пор широко представлено на рынке легковых автомобилей, было представлено автоконцерном RenaultNissan после глубокой модернизации и осуществилось это событие в 2007 году на автомобильном салоне в Париже. Таким образом, рассматриваемый в нашей статье ниссановский силовой агрегат, находится в непрерывном производстве уже 21 год. Для справки заметим, что сборка японца осуществляется на головном подразделении компании в городе Йокогама на заводе Nissan Auto Global. Мотор 2.QR25DE позиционируется японцами, как высокотехнологичный и неприхотливый силовой узел, предназначенный, как для переднеприводных седанов, так и полноприводных кроссоверов. Двигатель серии QR25DE является штатным двс для таких моделей концерна, как Nissan X-Trail/Teana и Renault Koleos.

Моторная гамма «QR-серия» состоит из следующих бензиновых серий2.0 QR20DE2.0 QR20DD2.5 QR25DD.
{banner_adsensetext}
Каким устройством и конструктивной спецификой обладает атмосферник Nissan QR25DE 2.5 16v?
Сперва стоит сказать, что обозреваемый японский мотор имеет специальную гибридную версию — QR25DER 2.5 литра, которая функционирует в сочетании с электродвигателем. Первыми моделями компании Ниссан, на которые был установлен двигатель серии QR25DE были Nissan Altima и Murano. В целом же, первое поколение ниссановской 2.5-литровой силовой установки имеет вполне типовое устройство, свойственное для японского двигателестроения на рубеже конца 90-х начала 2000-х годов. Второе поколение двс, прошедшее модернизацию в 2007 году, многие автоэксперты относят к современным высокотехнологичным сериям узлов, в котором напичкано множеством всевозможных датчиков и систем. Для справки скажем, что мотор, созданный компанией Ниссан, предназначен только для поперечной установки в моторный отсек автомобиля.


Итак, ниссановский силовой агрегат создан на базе классической платформы, в состав которой входят блок цилиндров с рядным расположением четырех цилиндров, отлитый из жаропрочного алюминия и алюминиевой головы, оснащенной 16 клапанами (четыре клапана на каждый цилиндр) без гидрокомпенсаторов. В свою очередь в гнезда блока цилиндров вмонтированы чугунные гильзы и установлена открытая рубашка охлаждения.

Система газораспределения приводится в работу двойной цепью ГРМ, которая является необслуживаемой на весь срок эксплуатации двигателя. Кроме того, мотор оснащается механизмом изменения фаз газораспределения, который располагается только на впускном валу. Из-за отсутствия гидрокомпенсаторов, тепловые зазоры клапанов, необходимо регулировать каждые 50-60 тысяч километров пробега.

Топливная система силового агрегата QR25DE работает под управлением инжектора и оснащается системой MPI (распределенный впрыск бензина, направляемый в камеры цилиндров стандартными форсунками). В японский мотор также устанавливается «любимый» многими автовладельцами клапан ЕГР, а степень сжатия двс составляет в диапазоне 9.5-10.5 пунктов, что соответствует 95-ой марке бензина. Экологический класс рассматриваемой силовой установки соответствует эконорме Евро-4.

{banner_reczagyand}
Технические показатели и особенности силового агрегата Nissan серии QR25DE 2.5 MPI 16v

Насколько экономичен 16-ти клапанный японский бензиновый мотор 2.5 QR25DE?
Ниже в справочной таблице отображены примерные данные по расходу топлива двигателем Nissan серии QR25DE объёмом 2.5 литра, на примере, среднеразмерного кроссовера Ниссан Х-Трейл в кузове T32 2017 года выпуска, который оснащен автоматической трансмиссией.



На какие модели концерна Renault-Nissan (тип кузова с годами выпуска) ставится двс QR25DE 2.5 MPI? 







За что хвалят и, на что чаще жалуются автовладельцы машин с мотором Ниссан QR25DE 2.5 литра?
  
Какие проблемы, болячки и неполадки зачастую возникают при эксплуатации мотора QR25DE 2.5 MPI?Если судить по отзывам автовладельцев и мнениям автомехаников, которые можно найти на специализированных автомобильных сайтах Drive2.ru/Drom.ru, то в целом обозреваемый двигатель по праву относится к в меру надежным и при систематическом обслуживании вполне долговечным (почти не доставляет неприятностей своему хозяину на протяжении всего срока службы), однако определенные хронические заводские недоработки, все же не смогли обойти стороной эту серию бензиновой силовой установки. Частые поломки силового агрегата QR25DE мы условно свели в несколько проблемных групп, с которыми мы можете ознакомиться ниже.


1Растяжение цепи ГРМ. Такой проблемой, как растяжение цепи, как правило, славились японские моторы 1-го поколения, которые производились с 1999 по 2007 годы. Вытягивание цепного привода в большинстве случаев происходило на небольших пробегах (до 140-150 тысяч километров), что зачастую приводило к перескакиванию цепи ГРМ через зубец и, как следствие наступало сгибание клапанов поршнями. В свою очередь 2-ое поколение рассматриваемых моторов от подобной заводской болячки излечилось, благодаря установке новой двойной цепи ГРМ.
2Частое засорение форсунок и дросселей. Оба поколения обозреваемого мотора славятся быстрым засорением топливных форсунок и дроссельных заслонок, поэтому многие автомеханики рекомендует с целью профилактики, периодически производить прочистку элементов двигателя специальной автохимией.
3. Залегание поршневых колец. Как утверждают автоспециалисты, ближе к 140-150 тысячам километров пробега, в большинстве случаев происходит залегание поршневых колец, что неминуемо приводит к повышенному потреблению моторного масла двигателем, он же масложор.
4. Малый ресурс фазорегулятора и термостата. По мнению многих автовладельцев, в рассматриваемом силовом агрегате не блещут долговечностью впускной фазорегулятор системы газораспределения, термостат системы охлаждения и маслонасос. В большинстве случаев эти узлы мотора очень редко дотягивают до 90-100 тысяч километров пробега.
5. Частые течи смазки. Очень часто многим автовладельцам приходится производить замену клапанной крышки и прокладки. Связано это все в первую очередь с сильными течами моторного масла в местах уплотнения. Данная проблема является заводской болячкой, как 1-го, так и 2-го поколения японского мотора.
6. Боится низких температур. Обозреваемая силовая установка очень плохо переносит низкие температуры и очень любить капризничать при сильных морозах, что отражается в долгом нагревании двс до рабочей температуры.
7. Разрушение сердцевины катализаторы. Нередки случаи разрушения керамической сердцевины каталитического нейтрализатора в ниссановском двигателе после 130-150 тысяч километров пробега. После разрушения сердцевины, образованная керамическая крошка имеет свойство проникать в рабочую область цилиндров, вызывая тем самым задиры на их стенках и юбке поршня. Как итог, появление задиров приводит к масложору и нестабильной работе силового агрегата. Виновником проблемы является недоработанный катализатор системы выхлопных газов (производителем неправильно подобран материал сердцевины).

 Интервалы регламентного техсервиса атмосферного бензинового мотора Nissan QR25DE 2.5 16v

Во сколько оценивается новый (без пробега) и поддержанный (с пробегом) двс Nissan QR25DE 2.5?


На какие силовые агрегаты конструктивно похож японский мотор QR25DE 2.5 MPI на 16 клапанов?


Видео: «Капитальный ремонт двигателя Ниссан Х-Трейл QR25DE 2.5 16v«
В заключении отметим, что ресурс японского бензинового атмосферника, разработанного концерном Nissan серии QR25DE объемом 2.5 литра на 16 клапанов, по заверению завода-изготовителя, приблизительно составляет 220-250 тысяч километров пробега до капитального ремонта. Стоит сказать, что зачастую в реальности, при систематичном периодическом регламентном обслуживании ниссановского двигателя автовладельцем, его продолжительность жизни способна достигать 300-400 тысяч километров пробега до замены.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Nissan X-Trail - Общие проблемы «Car-Recalls.eu

главная »ниссан» ниссан »x trail

Общие проблемы с Nissan X-Trail

Некоторые проблемы возникают только после многих лет эксплуатации, другие связаны с техническими решениями и вынуждают производителя отозвать товар. В следующем обзоре вы найдете наиболее распространенные проблемы Nissan X-Trail, отзыва которых компания Nissan объявила об отзыве через систему EU Rapex.Для отзывов и ошибок, обнаруженных в Великобритании, прокрутите вниз.

Если проблему устранить вовремя, это может не повлиять на общую надежность вашего Nissan X-Trail. Тем не менее, неисправность часто может оставаться неразрешенной , потому что предыдущий владелец не знал об отзыве или проигнорировал письмо производителя.

Хорошей новостью является то, что автопроизводители обычно предоставляют неограниченное время для исправления таких дефектов бесплатно . Проверьте, были ли решены все потенциальные проблемы с вашим Nissan X-Trail в прошлом.Как это сделать, мы даем советы на специальной странице.



Последние выпуски X-Trail в ЕС

26. 01. 2019

Неисправность газогенератора подушки безопасности пассажира вызывает неконтролируемое надувание и выброс металлических осколков при….

16. 12. 2017

Неисправен газогенератор подушки безопасности пассажира. В случае срабатывания подушки безопасности пассажира….

28.10. 2017 г.

В случае срабатывания подушки безопасности пассажира корпус надувной подушки безопасности может расколоться и выпустить металлические осколки….

Если вы хотите узнать больше о возможных проблемах конкретного автомобиля (например, реальный пробег, возможные повреждения в результате дорожно-транспортных происшествий, откат одометра, ремонт и т. Д.), То мы рекомендуем обратиться к HPI-Check.

Проверить историю автомобиля



Последние выпуски X-Trail в Великобритании


Nissan X-Trail Проблемы и жалобы

Жалоба Описание Имя и местонахождение Фото Дата
потеря мощности 2013 Nissan X-Trail kenneth
Кения, Другое, Найроби
2 августа 2021 г.
Постоянное ускорение или его отсутствие при высокой температуре двигателя. 2006 Nissan X-Trail Emmanuel
Папуа-Новая Гвинея, NCD, Порт-Морсби
7 августа 2019 г.
потяните тормоз натяжителя вместе с гайками / болтами, которые удерживают его, оставляя кусочки гаек застрявшими на четвертом время 2004 Nissan X-Trail LEOTLOBA
Ботсвана, LOBATSE
3 апреля 2019 г.
Decellerating 2005 Nissan X-Trail Джордж Уайт
Австралия, Новый Южный Уэльс, Кофс-Харбор
5 августа , 2017
Блок управления подушкой безопасности SRS 2007 Nissan X-Trail Николас
Кения, Найроби
17 октября 2016 г.
нет питания при разгоне 2005 Nissan X-Trail
3 комментария
лейса
Тринидад и Тобаго, порт испании, триндад
24 сентября 2016 г.
ПОТЕРЯ МОЩНОСТИ 2006 Nissan X-Trail; T30
2 комментария
Simon
Kenya, THIKA
6 сентября 2016 г.
Найдите топливный фильтр 2004 Nissan X-Trail V.Нелл
Зимбабве, Мидлендс, Гверу
5 июня 2014 г.
запертые двери 2007 Nissan X-Trail Родерик Мартин
Великобритания, остров Льюис, Шотландия
16 апреля 2014 г.
Неисправность омывателя ветрового стекла 2006 Nissan X-Trail Дэвид
Великобритания, Кент, Бекслейхит
15 февраля 2014 г.
Двигатель не запускается 2008 Nissan X-Trail Майкл Дикон
Австралия , Western Australia, Perth
8 января 2014 г.
eng skipping the beat 2003 Nissan X-Trail darren
Australia, n.sw, newcastle
16 октября 2013 г.
проблема 2006 Nissan X-Trail E Saba
Lebanon, Beyrouth, Beirut
6 сентября 2013 г.
A NEW FENDER 2002 Nissan X-Trail; SILVER Color Binwell Kombe
Замбия, Северо-западная провинция, Солвези
29 августа 2013 г.
топливный фильтр 2003 Nissan X-Trail; ничего Дэнни Сиу
Катар, Катар, Доха
30 июня 2013 г.
корпус дроссельной заслонки 2004 Nissan X-Trail wong hin choi
Malaysia, Pahang, Mentakab
18 марта 2013 г.
счетчик пройденного пути 2005 Nissan X-Trail Robin Dymock
Canada, Ontario, Tupperville
13 марта 2013 г.
контрольный фонарь 2004 Nissan X-Trail
1 комментарий
lincoln
Jamaica , Saint Andrew, Kingston
19 февраля 2013 г.
Предохранители 2010 Nissan X-Trail Stotty
Uk, Cumbria
26 января 2013 г.
Розетки на 12 В 2004 Nissan X -Trail
1 комментарий
S.Carr
Великобритания, Дарем
25 ноября 2012 г.
Буксировка 2004 Nissan X-Trail; Автоматическая Вирджиния
Зимбабве, Мидлендс, Гверу
10 ноября 2012 г.
Шины отсутствуют 2011 Nissan X-Trail Petros Zvoutete
Zimbabwe, Masvingo, Chiredzi
5 ноября 2012 г.
свет управления 2002 Nissan X-Trail Мария Рейнольдс
Англия, Лондон
8 октября 2012 г.
ПОТЕРЯ МОЩНОСТИ ПРЕВОСХОДА 2001 Nissan X-Trail
5 комментариев
Мартин Мухамба
Зимбабве , Mutare
2 августа 2012 г.
свет двигателя при потере мощности 2004 Nissan X-Trail; nill
2 комментария
shane hare
Австралия, новый южный уэльс, Аделаида
5 июля 2012 г.
шум двигателя 2002 Nissan X-Trail; нет
1 комментарий
joseph verenga
zimbabwe, Al Kuwayt, harare
26 июня 2012 г.
НАТЯЖИТЕЛЬ 2004 Nissan X-Trail; ось
3 комментария
ibraim iliga
Kenya, COAST, MOMBASA
5 июня 2012 г.
дальние / противотуманные фары 2000 Nissan X-Trail Paul
New Zealand, NGATEA
Apr 9 , 2012
тормоза 2007 Nissan X-Trail T Blair
Великобритания, Западный Лотиан, Ливингстон
18 февраля 2012 г.
Цензор акселератора 2002 Nissan X-Trail Майкл Агустин
королевство саудовская аравия, Qatief
11 января 2012 г.
brain box 2005 Nissan X-Trail
1 комментарий
femi
Нигерия, oyo
28 ноября 2011 г.
Not запускается даже после проверки предохранителей и наличия топлива. 2003 Nissan X-Trail; Нет
2 комментария
Martin Oneya
Кения, Побережье, Момбаса
15 ноября 2011 г.
Фары в бампере разбитое стекло 2000 Nissan X-Trail Paul Sheary
New Zealand, NGATEA
21 августа , 2011
забавный шум при вождении 2006 Nissan X-Trail
1 комментарий
Джиллиан
Великобритания, Ланкашир, Чорли
19 июня 2011 г.
smok 2002 Nissan X-Trail asif
Саудовская Аравия, Мекка, Джидда
19 мая 2011 г.
ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ЗАДАЧА 2000 Nissan X-Trail; non muchenje saul
Zambia, Africa, kitwe
6 мая 2011 г.
обычная остановка двигателя, потеря мощности-QR20 PETROL 2006 Nissan X-Trail
3 комментария
jai.
Тринидад и Тобаго, сан-фернандо
9 марта 2011 г.
обычное сваливание, потеря мощности 2006 Nissan X-Trail jai.
Тринидад и Тобаго, Сан-Фернандо
9 марта 2011 г.
двигатель в безопасном режиме 2004 Nissan X-Trail smubbeen
Индия, Карнатака, Бангалор
13 февраля 2011 г.
автомобиль есть зажигание, но не запускается 2006 Nissan X-Trail joel lee
Malaysia, Selangor, Shah Alam
30 декабря 2010 г.
двигатель выключается 2002 Nissan X-Trail john
Australia, Тасмания, Хобарт
10 ноября 2010 г.
рывков 2003 Nissan X-Trail
1 комментарий
Mohammad
Объединенные Арабские Эмираты, Абу-Даби
18 сентября 2010 г.
BATTERY DEAD 2001 Nissan X-Trail DR.Р.ПРАШЕННА
Шри-Ланка, Север, Вавуния
21 августа 2010 г.
Двигатель остановлен 2002 Nissan X-Trail
2 комментария
Сильвестр Окелло
Кения, Район Найроби, Найроби
20 августа , 2010
отключение двигателя 2001 Nissan X-Trail; спорт
1 комментарий
Дарвин
Ирландия, Мит, Наван
7 августа 2010 г.
топливный фильтр 2003 Nissan X-Trail Килео Стивен
Танзания, Карагве
28 марта 2010 г.
остановка двигателя 2003 Nissan X-Trail
4 комментария
Robbie
Australia, WA, Perth
14 февраля 2010 г.
Beware 2002 Nissan X-Trail terry ford - engalns 29 января 2010 г.

Nissan X-Trail: признаки проблем с генератором

Генератор переменного тока является одним из наиболее важных компонентов двигателя вашего Nissan X-Trail .Если вы подозреваете, что у вас проблемы с генератором переменного тока, с этим нужно разобраться, прежде чем вы где-нибудь окажетесь в затруднительном положении. Аккумулятор вашего X-Trail не сможет поддерживать работу аксессуаров и систем двигателя в течение длительного времени без правильно работающего генератора.

Nissan X-Trail: симптомы неисправного генератора

Перед тем, как погрузиться в этот раздел и прочитать этот раздел о симптомах неисправного генератора X-Trail, взгляните на контакты аккумулятора. Они чисты и не подвержены коррозии? Если они покрыты беловатой коркой, возможно, вам потребуется только хорошенько очистить их.

Мы всегда рекомендуем этот шаг, поскольку он бесплатный и часто решает проблему. Все, что вам нужно, - это хорошая клеммная щетка. Вот хорошее видео на YouTube о том, как этого добиться.

Индикатор батареи

Если ваш генератор больше не может заряжать батарею, загорится индикатор батареи. Это сигнальная лампа, указывающая на недостаточное напряжение аккумулятора. Генератор может все еще заряжаться, но этого недостаточно, чтобы покрыть электрические потребности вашего X-Trail.

Разряд батареи

Разряд батареи - это конечный результат недостаточной зарядки генератора переменного тока. Обычно индикатор аккумулятора горит некоторое время, автомобиль работает нормально, и когда вы собираетесь заводить его обратно, он не заводится.

На этом этапе вам нужно протестировать аккумулятор. Большинство магазинов запчастей (или даже Wal-Mart) сделают это за вас бесплатно. Если аккумулятор проходит нормально, можно с уверенностью сказать, что пора сдать генератор на тестирование.

Гаснущие огни

Когда ваш генератор выходит из строя, одна из первых вещей, которые вы можете заметить, - это то, что фары и подсветка приборной панели начинают гаснуть. В конце концов, сигнальная лампа загорится, сообщая вам, что аккумулятор не заряжается.

Слушайте свои чувства

Осведомленность о запахах и звуках, издаваемых вашим X-Trail, - отличный способ заметить, что что-то пошло не так, и помочь вам определить любые потенциальные проблемы с генератором.

  • Запах резины - Если змеевиковый ремень, вращающий генератор, вышел из строя, не отрегулирован или вышел из строя, он может больше не вращаться свободно. Когда он не может свободно вращаться, он может издавать заметный запах резины.
  • Звуки - Вы можете услышать змеиный визг ремня при запуске двигателя. В генераторе могут быть изношены подшипники, что приводит к скрежету или гудению, который звучит почти как гвозди на классной доске. Также могут выйти из строя втулки генератора, что может повлиять на его геометрию, вызывая странные шумы.
  • Визуальный осмотр - При выключенном двигателе посмотрите на ремень, который вращает генератор. Он кажется блестящим или глянцевым? Он слишком тугой или слишком свободный? Если генератор не работает должным образом, он определенно не может правильно заряжать ваш X-Trail.

Заключение: Проблемы с генератором Nissan X-Trail

Если у вас есть основания полагать, что ваш генератор не заряжает аккумулятор полностью, и вы находитесь вне дома, посмотрите, не отключите ли вы все аксессуары (включая климат-контроль) и фары, которые вы можете безопасно выключить.Если он все-таки сработает, по крайней мере, вы знаете, что можете безопасно ездить на нем с достаточной мощностью двигателя. Удачи в диагностике проблем с генератором вашего Nissan X-Trail.

Проблемы и недостатки Nissan X Trail. Выбирайте подержанный «второй» X-Trail. Кнопки на двери водителя не подсвечиваются должным образом

Второе поколение японского внедорожника производилось с 2007 по 2014 год. Сохранил ли бренд Nissan свое качество и стоит ли покупать автомобили из вторых рук.

Стоит признать, что новоявленный в 2007 году приобрел заслуженную популярность у российского потребителя благодаря относительной невысокой стоимости, за которую будущий владелец получил среднеразмерный внедорожник с большим багажным отделением. Но как себя покажет X-Trail после нескольких лет эксплуатации, и его достойно приобретать на вторичном рынке.

Второй появившийся в 2007 году X-Trail (заводской индекс Т31) создавался на платформе под названием Nissan C. Автомобиль оказался очень популярным, что неудивительно: за миллион с небольшим предложили среднеразмерный автомобиль. солдат с огромным стволом.Все модели, выпускавшиеся до 2009 года, поступали на российский рынок из Японии, но после этого производство было полностью локализовано на официальном заводе Nissan под Санкт-Петербургом. Это позволило компании сохранить невысокую стоимость среди одноклассников и организовать присутствие всех модификаций на автомобильном рынке России. Поэтому появление привезенного из другой страны Nissan X-TRAIL - большая редкость, за исключением регионов за Уралом. Есть еще праворукие внедорожники, привезенные из Японии.

Прежде чем переходить к описанию всех неисправностей, необходимо уточнить, что в статье собрано большинство частых проблем, возникающих с разными экземплярами. Поэтому не стоит думать, что все написанное обязательно случится с каждым внедорожником. В статье говорится только о возможных проблемах и неисправностях, с которыми столкнулись другие владельцы.

Качество отделки кузова и салона

Несмотря на то, что X-Trail позиционируется как внедорожник, все же - качество лакокрасочного покрытия годится только для аккуратной городской эксплуатации.То ли компания перешла на более экологичную технологию покраски автомобилей, то ли из-за желания сэкономить на производстве, но лак на машине уже протерт до двухлетнего возраста, а царапина может остаться и гвоздь. Кроме того, легко появляются сколы из-за мелких камушков, но это сохраняет металлический оцинкованный металл, который не дает появиться ржавчине. Но, к сожалению, это не касается кровли. Поэтому любые сколы и глубокие царапины быстро превращаются в очаги коррозии.

Кроме того, многие водители столкнулись с тем, что пластиковая накладка под дворниками лобового стекла начинает изрядно дребезжать во время движения. Это не единственный источник посторонних звуков в машине. Внутри салона со временем звук начинает появляться в районе подстаканника внизу центральной панели.

X-Trail наделен смелым внешним видом, но лакокрасочное покрытие кузова на удивление нежное. Уже через несколько лет он начинает скручиваться и теряться - как весь уличный хром.Никакой качественной внутренней отделки салона. Уже ко второму году эксплуатации обивка сидений приобретает потертый вид вне зависимости от материала дробилки (ткань или кожзаменитель). К этому же моменту покрытие уплотнителей рулевого колеса и некоторых кнопок приобретает облицованный вид. Кроме того, у б \ у машин отмечен выход из строя петли в рулевом колесе, отвечающей за опциональные кнопки управления мультимедийной системой и круиз-контролем. В некоторых случаях он оказывается восстановленным, в противном случае придется приобретать новый, стоимость которого начинается от 10 000 рублей за оригинал.

Также, если вы покупаете один из «богатых» пакетов, желательно проверить работоспособность системы электрорегулировки передних сидений. Есть экземпляры, на которых он выходит из строя, и замена обойдется в кругленькую сумму. Если сиденья в машине скрипят, напоминая старый диван, то тут нечему удивляться, на этот раз грешили и самые дорогие модификации.

Силовые агрегаты второй модификации Nissan X-Trail

Хорошо это или плохо, но второе поколение X-trail выпускалось с небольшой линейкой силовых агрегатов, представленной двумя модификациями четвертого бензинового ряда и единственным дизельным двигателем с турбонаддувом.Бензиновый агрегат MR20DE имеет рабочий объем 2 литра и способен развивать до 140 лошадиных сил, а QR25DE - такой же агрегат, только с рабочим объемом 2,5 литра, развивает до 169 лошадиных сил. Турбированный дизельный агрегат выпускался с двумя базовыми настройками мощности - 150 и 173 лошадиных силы.

Но большую популярность получили модификации автомобиля, оснащенные двухлитровым двигателем, хотя машины, оснащенные старшим братом, не редкость, а вот дизельные модификации в России не подходили.Это вызывает некоторое недоумение - дизельные агрегаты оказались надежнее, и кроме проблем с реверсом топливной системы, трубки которой могут лопнуть и начать пропускать солярку.

Более половины автомобилей на рынке заправлены двухлитровым бензином - и чаще всего они ломаются. Если выбирать предложения с двухлитровым двигателем, то стоит внимательно относиться к экземплярам, ​​выпущенным в 2008 году. Этот год ознаменовался тем, что некоторые агрегаты были оснащены дефектными поршнями, что привело к повышенному расходу моторного масла.Кстати, гарантийную замену дефектных элементов компания провела по гарантийным обязательствам, поэтому корректно проверит сервисную книжку по факту замены поршневой группы.

Дополнительно необходимо проверить состояние поддона, на котором может образоваться утечка масла. Дело в том, что уже к 60 000 - 70 000 км пробега моторное масло начинает вытекать из прокладки поддона, роль которой выполняет герметик. Обычно помогает простая затяжка болтов, в другом случае - замена герметика.

Еще одной причиной большого количества масла, может быть вылезание поршневых колец, которое происходит до 150 000 км пробега. Дело в том, что разные способы «штабелирования» не всегда помогают, и необходимо полностью менять поршневые кольца и маслосмазываемые крышки.

Любопытно, что 2,5-литровый двигатель конструктивно очень похож на 2,0, но ему удалось заработать гораздо более завидную репутацию. При отметке 120 000 - 130 000 км пробега может потребоваться замена приводной цепи газораспределительного механизма и в некоторых случаях - натяжителя цепи.

Каждые 100 000 км пробега придется регулировать зазоры клапанов, и одновременно может потребоваться замена двух опор двигателя.

Силовой агрегат 2,5 литра - копия младшего собрата с увеличенным рабочим объемом. Следовательно, к нему применимы все описанные выше неисправности. В остальном моторы достаточно качественные, и без капитального ремонта способны проработать до 300 000 - 350 000 км. Но при условии аккуратной эксплуатации и своевременной замены моторного масла с масляным фильтром.

Nissan X-Trail второго поколения может похвастаться и другими периодическими проблемами. Например, частая проблема - герметичность исходного расширительного бачка, который может течь на стыке верхней и нижней части. Также через некоторое время эксплуатации может потечь прокладка на термостате. Но если, охлаждающая жидкость идет, а места течи не видны, то можно рассчитывать на дорогостоящий ремонт. У конструкции бензинового мотора есть серьезный недостаток - это тонкие стенки свечей. При превышении силы затяжки свечей зажигания есть шанс повредить резьбу и стенку, что начнется утечка антифриза в камеру сгорания.Следовательно. Мастера рекомендуют затягивать свечи зажигания с помощью динамометрического ключа.

Моторное масло - не единственная жидкость, которую X-Trail активно теряет. Если уровень антифриза регулярно падает, проверьте герметичность расширительного бачка. Подача верхней и нижней частей - фирменная черта двухлитрового агрегата. По личному мнению, у моторов не так много недостатков, чтобы отказаться от этой машины, но есть один серьезный нюанс - это топливный фильтр. Дело в том, что меняется фильтр в сборе со стаканом бензонасоса, который стоит кругленькую сумму (около 11000 рублей).Также не стоит доверять датчику количества топлива в бензобаке - он лежит на многих экземплярах.

Трансмиссия на Nissan X-Trail

X-Trail второго поколения оснащалась механической коробкой передач, автоматом на шесть ступеней и вариатором. При этом АКПП встречается только в паре с Турбодизелем, что делает ее редкостью на российском рынке.

Но стоит признать, что шестиступенчатая АКПП не менее надежна, чем классическая механика.Единственное, придется забыть об экстремальном стиле эксплуатации автомобиля, и не забывать заменять трансмиссионное масло каждые 60 000 км. В остальном коробка хорошо показывает себя в повседневной эксплуатации и способна без серьезного ремонта прослужить до 300000 км.

Традиционная механическая коробка очень живая. Пожалуй, единственный его недуг - машинам 2010 года выпуска на 30-40 000 км пробега приходилось менять сцепление из-за неисправного диска. Механическая коробка передач традиционно надежна и не доставляет неудобств хозяевам.Поэтому заострять на нем внимание не стоит. Единственные, рестайлинговые модели 2010 года имели небольшой дефект - некоторые экземпляры оснащались неисправным диском сцепления, что привело к замене всего сцепления на отметке 30 000 - 70 000 км.

Как и следовало ожидать, без ложки дегтя в бочке мед не обойдется. И такой ложкой оказался вариатор Jatco JF011E. По сути, это довольно надежно. Только требует много внимания и дорогое обслуживание. Специальное фирменное масло необходимо менять каждые 60 000 км или каждые 4 года, а толкающий ремень - каждые 150 000 км.Замена масла с фильтром обойдется в 16 000 руб., А замена ремня от 20 000 руб. При игнорировании правил замены или использовании некачественных материалов можно «добраться» до дорогостоящего ремонта.

Петли карданного вала и втулки надежные, только обязательно следите за состоянием пыльников. И не забывайте, что X-Trail - это паркетник, а не вездеход. Длительные съемки для серьезного бездорожья и частые тапочки могут приговорить электромагнитную муфту подключения задних колес.Кроме того, не стоит забывать, что Nissan X-Trail - это бракованный внедорожник. Следовательно, длительная поездка или экстремальные нагрузки могут «приговорить» электромагнитную муфту подключенного заднего моста.

Подвеска и ходовая часть японского внедорожника

Подвеска от Nissan X-TRAIL особо не выделяется в сравнении с другими современными автомобилями и требует сравнительной стоимости с другими автомобилями. Самые слабые и неприятные моменты есть у дорестайлинговых версий. Опорные подшипники передних стоек из-за грязи и пыли быстро изнашиваются.Уже после 20 000 - 30 000 км необходимо заменить. Но стоит признать, на автомобилях после рестайлинга инженеры поправили конструкцию, и эти подшипники спокойно работают на протяжении 100000 км.

Также там придется менять стойки и втулки стабилизатора каждые 30 000 - 40 000 км, но можно смириться. Стоимость запчастей не очень высока, но замена может отнять много времени и сил. Если стойки поменять достаточно просто, то для замены втулок придется откручивать подрамник.

В задней подвеске больше всего хлопот с нижними втулками амортизаторов, особенно в первые годы выпуска. После рестайлинга 2010 года были доработаны рукава, а болячка осталась позади. На 100000 км хозяина ожидает несколько сюрпризов на Ходовке. К этому времени выработан ресурс сайлентблоков передних рычагов, шаровых опор и ступичных подшипников. С последними не все так гладко - они продаются только в сборе со ступицей, а будут стоить от 6000 руб.

Задняя подвеска достаточно надежная, и единственная болезнь - нижние рукава амортизаторов на версии дорестайлинг. Они начинают стучать уже после первых 30 000 - 40 000 км пробега, но обновленная версия заболела детской болезнью и не заморочилась.

Мощность

В целом покупка Nissan X-Trail второго поколения - оправданный выбор в сторону недорогого, но полноценного автомобиля с полным приводом и высоким клиренсом.Имя не поворачивается с полноценным внедорожником. Но он достойно смотрится в городском потоке и умеет легко преодолевать заснеженные городские дороги. Как и у любого автомобиля, у X-Trail есть свои слабые и сильные стороны. Но лучшим выбором станет двухлитровая версия с механической коробкой передач.

Прекрасный вариант - дизель с классическим «автоматом», но таких машин с огнем не бывает. Более доступная автоматическая версия с вариатором даже в хорошем состоянии может потребовать немалых эксплуатационных затрат.В таком варианте машина потребует минимум вложений, как на регламентные работы, так и в случае неожиданной поломки. Модификация оснащена вариатором, может в повседневной эксплуатации сделать его слишком дорогим для тех, кто приобрел недорогой паркартер.

Кроме того, автомобиль не пользуется популярностью на криминальном авторынке. Следовательно, у будущего покупателя меньше шансов нарваться на покупку с непонятными документами, либо машина, собранная из трех битых. Но все же перед окончательным расчетом с продавцом необходимо провести полный комплекс диагностических работ, и постараться выяснить полную историю автомобиля.Это позволит вам без головной боли получать удовольствие от владения автомобилем.

До того, как в начале двухтысячных лет поднялся бум перекрестной проводимости, в Nissan не сильно ломали голову над тем, как построить автомобиль, необходимый покупателям. На легковом шасси высохший кузов, который можно было считать кузовом внедорожника, оснащенный простым полным приводом и выдававший довольно большую линейку моторов. Результат был вполне удовлетворительным.

На фоне одноклассников автомат выделялся хорошими параметрами геометрической проходимости, малой массой и практичностью.Успех на «островных» и европейских рынках был обеспечен, но в США машину не продавали из-за внутренней конкуренции. И это во многом предотвратило конкуренцию с Toyota RAV4, ставшей столь популярной не в последнюю очередь за счет покупателей из США.

В России позиции Nissan достаточно сильны, да и харизматичного автомобиля хватает. В целом X-TRAIL продавался хорошо, несмотря на то, что локализации до выпуска второго поколения не было ни у кого.

Да и теперь б / у X-Trail легко находит новых владельцев.А что вместе с X-TRAIL найти своих новых владельцев?

Кузов

С коррозионной стойкостью японских машин начала двухтысячных дела обычно созревают. Вообще в Труху большинство не гниют, но у них достаточно слабых мест, и без ухода они теряют зрение и силу. X-Trail В этом плане типичный «японец». Кроме того, привыкнув к тому, что он все еще внедорожник, и ему приходится часто ездить по грязи.

Лобовое стекло

цена за оригинал

41981 рубль

Слабых мест хоть отбавляй, а коррозия находит, где зацепиться.Здесь нет гальваники, и если процесс начался, он будет развиваться неумолимо и достаточно быстро. В первую очередь обратите внимание на чисто внешние проявления. Стандартные места: капот, рамка лобового стекла, передняя панель. Особенно часто повреждения заметны в задних арках, в задней части порога и в нижней части дверей.

Не расслабляйтесь, даже если нет коррозии или она поверхностная. Загляните под коврик водителя. Там почти наверняка влажно, а внутренний продольный усилитель пола уже прикручен в местах крепления.И если машина старая, и за ее состоянием хозяин особо не следил, то усилитель, скорее всего, полностью проржавел. В худшем варианте есть дыры по лонжеронам пола. Сами по себе они довольно прочные, но точки сварки вдоль несущей части почти всегда являются источником коррозии.

Также в зоне риска находятся задние кромки передних арок, где в местах пескоструйной обработки со временем образуются лишние отверстия.


Еще одно место, скрытое и требующее внимания - это задние чашки корпуса.Да, они есть в салоне, но на удивление быстро проржавели, поэтому при покупке машины обязательно снимайте обшивку багажника. Следы коррозии на швах - дело знакомое, а если прольют жидкую антикорнель и расчистят шов снаружи, то будет нескоро. Но часто шов уже не зашит, а в стекле есть дыры. Лечится только серьезная косточка тела.

Часто коррозия в задней части порога, передней части задней арки и внутри арки образует единую зону, которая угрожает целостности кузова и лечится только серьезными восстановительными работами с использованием запчастей от доноров.

Передний бампер

цена за оригинал

12 884 руб.

Задняя дверь в целом держится хорошо. Очаги коррозии на днище есть, но поверхностной и особой опасности они не представляют.

Иногда передний подрамник разваливается слишком рано. Его срез просто вращается и отваливается в зоне крепления задних сайлентблоков переднего рычага. Этот дефект можно устранить либо заменить подрамником, либо вставить ремонтную вставку.Разумеется, следом идут антикор внутренние полости элемента. Если с рычагом все еще хорошо, все же рекомендуется обработать подрамник. Даже если он недорогой, но сломанный рычаг может привести к серьезной аварии.

Еще одно место, где коррозия может вызвать множество проблем, - это внутренняя часть заправочной горловины. А в ходовых случаях дырки и ржу видно прямо внутри люка.

В колесной арке собирается грязь и разъедают топливные трубки.


На фото: Nissan X-Trail (T30) »2004-07

Внутрь топливного бака периодически попадают песок и пыль.Они забивают сложную систему фильтрации топлива и систему вентиляции бака вместе с парами адсорбера, при этом они проникают в мотор. Замена фильтров (и сеточки, и фильтра тонкой очистки), но нужно снимать всю колбу бензонасоса, что грозит поломкой арматуры или еще чем. Правда, заодно можно поправить датчик уровня топлива, но поверьте, процедура неприятная и даже опасная, лучше ее избегать. Поэтому за топливной системой нужно внимательно следить, смывать грязь в дуге, вовремя менять поврежденные детали.Тем более, что при нижнем изгибе подающей трубки бензин можно производить из бака. А это может привести к трагедии.

Крыло переднее

цена за оригинал

10 969 рублей

Коррозия элементов подвески и выхлопа тоже может быть проблемой, но не слишком серьезной. Просто нужно быть готовым к тому, что после 10 лет эксплуатации выхлоп потребует замены, а подвеска - это использование болгарки при любых работах.

Хватит и мелких проблем элементов кузова.Протирают фары, слишком часто в лобовое стекло летят камни, очищаются отражатели галогенной и газоразрядной оптики, через полторы сотни тысяч ограничители дверей работают плохо ... Часто бывают газовые упоры дверей багажника в суицидальном состоянии, но стоят они недорого. Все это убирается, и ограничители подходят к Лифану ... Гораздо неприятнее то, что часто заморозившиеся изнутри из-за смазки замки дверей нередко отказывают. При этом они не только не реагируют на брелок, но и не поворачивают ключ.Размораживатель замков не поможет: дело не в лиственнице, а в самом механизме. Поможет возможно продвинуть переборку на жидкой силиконовой смазке.

Замок из сундука просто ломается. Не замерзает, летом может случиться выход из строя: очень ненадежная конструкция, склонная к подтекам.


На фото: Nissan X-Trail (T30) "2001-04

При малейших признаках подмигивания следует пройти и размазать трапецию дворников.Если этого не сделать, он может рассыпаться, сломав петли, и мотор сломается.

Салон

Салон у машины достаточно простой и достаточно качественный. Правда, здесь не хватает звукоизоляции.


На фото: Торпеда Nissan X-Trail (T30) 2000-2003 гг.

Проблемы с салоном обычно небольшие. Например, сильно загрязненные вставки-сетки-панели, которые лучше снимать раз в пару лет и стирать в домашних условиях: химчистка их не помоет.

Кожа сиденья - либо возраст: рама шлет и трется про пробив спинки.

Постепенно сдаем зажимы крепления панелей. Покупайте сразу с набором: через пять лет потратим вес. Так же, как и крепление задней полки, если часто пользуетесь багажником.


На фото: Торпедо Nissan X-Trail "2003-07

Но визуально салон сохранен хорошо сделанным. Конечно, после 6-7 лет эксплуатации кожа руля и сидений потребует реставрационных работ, но в остальном химчистка почти всегда позволяет довести его до состояния «как новый», даже если машина была пьяна и картошка.Кстати, машину в деревне часто заменяют Нивой, так что это частый сценарий, особенно для более дешевых праворульных машин.


На фото: Nissan X-Trail интерьер »2003-07

Особых проблем с климатической системой не ждут. Шум - не глюк, это особенность, все остальное должно работать. Обычно даже компрессор кондиционера и его сцепление вполне живы.

Если вентилятор при включении зажигания сразу ревет на всю мощь, то сгорел транзистор в блоке управления, который находится за педалью газа.Транзистор подходит IRFP064N или совместимый, а может просто умер резистор в самой печке. В этом случае вентилятор не включается сразу с зажиганием, но если он включается, то всегда на полных оборотах.


На фото: Nissan X-Trail интерьер »2004-07

Радиатор печки сильно загрязнен, и если стоит клапан системы охлаждения (« второй термостат »GBC), печка прогревается на всю мощность после полный прогрев двигателя Помогает промыть радиатор или установить в дополнительную электрическую систему.

Радиатор кондиционера слабоват, и если не установить сетку в бампер, долго не проживу.

Приводные ремни дополнительных агрегатов достаточно уязвимы, поэтому, если система кондиционирования не работает, и ремни задеты, они очень быстро умирают.

В остальном - похвальная японская надежность и имперское качество, основанное на простоте и минимальной адекватности конструкции.

Электрик

По мелочам конечно может много сломаться: кнопки, замки, со временем - вентиляторы... Но явных слабых мест нет. Даже генераторы обычно остаются оригинальными.

Фара передняя галогенная

цена за оригинал

10 994 рубля

В холодных регионах изредка привозит проводку. Но если у вас там -30, и вы едете на машине, то извините ...

Катушки зажигания требуют периодического обслуживания. У них слабая резинка, их нужно регулярно смазывать или менять. Резистор между свечой и катушкой можно на рестайлинге «накрыть».

Дурную славу здесь в некоторой степени «проступает» ДПДЗ, машину которого лишают холостого хода. Помогает его замена или регулировка.

Иногда требуется "тренировочный" холостой ход. Сделать это можно без дилерского сканера: машина простая, и в ней все делается для обычных людей.


На фото: Nissan X-Trail "2004-07

Алгоритм простой, поэтому приведем его полностью.

Машинка с полностью прогретым двигателем и заряженным исправным аккумулятором нужно заглушить и отключить всех мощных потребителей.

  1. Выньте ключ зажигания из замка на 10 секунд или более.
  2. Вставьте ключ и включите
  3. Подождите три секунды.
  4. В течение пяти секунд, пять раз, прежде чем вы перестанете нажимать и отпустите педаль газа.
  5. Подождите семь секунд.
  6. Выжмите педаль акселератора, дождитесь, пока не всплывет лампа «Check Engine». Щелкайте, пока лампа не перестанет мигать и не загорится постоянно.
  7. По истечении трех секунд с момента непрерывного свечения лампы «Check Engine» запустить мотор обычным способом.
  8. Расширенный товарооборот адаптируется автоматически. На десять секунд нельзя включать или отключать потребителей и нажимать педали. Когда повороты стабилизируются, можно ехать.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Тормозная система «ЧИТРИЛЫ» - без изысков. Здесь даже АБС надежна. Трубки и шланги требуют минимального внимания, но ступицы после внедорожных «подвигов» лучше промыть.

Из некритичных недостатков можно отметить подверженность износу кронштейнов и пальцев суппортов.Если замена пальцев и смазки не спасет, а новые колодки практически сразу заскрипят, и их выкинут, придется менять кронштейн или весь суппорт. И не забывайте вовремя менять защитные пластины дисков: без них ускоряется износ и коррозия суппортов, повреждаются пыльники цилиндров. Однако через 10-15 лет тормозная система, скорее всего, потребует повторной замены дисков, которых больше 60-70 тысяч обычно не бывает полной переборки суппортов с заменой поршня: они всегда стальные и корродированные. по краю.


Подвеска машин простая: типа Макферсон спереди и сзади. Несмотря на то, что подвеска хорошая, они обеспечивают хорошую управляемость и вполне приемлемый комфорт передвижения. Но есть нюанс: спереди примечательны алюминиевые рычаги с запрессованными баллонами и безлюдный сайлентблок сзади, а сзади - тонкие коррозионные и гнутые трубчатые рычаги. Неоригинальные производители предлагают впереди сайлентблоки, а «Кулибиным» удалось поставить новые шаровые опоры, но ресурс после такого ремонта обычно намного меньше сотен тысяч, которыми может управлять оригинальная подвеска.Сзади просто нужно снимать подвеску с серьезных камней и не перегружать.

Амортизатор передний

цена за оригинал

10039 рублей

Опоры амортизаторов после 100-150 тысяч пробегов обычно требуют замены, а если не обращать внимания на стуки, повредят кузов: чашки довольно пологие, особенно задние. Сами амортизаторы тоже не забываем, ресурс у них примерно такой же, как у опор.

При установке проставок под опору, которая практикуется для небольшого «лифта», машина сильно теряет в управляемости, заводится «козлят» при торможении, и даже на новых амортизаторах возникает очень опасная перебранка на «волне». ".Такой тюнинг под это шасси крайне рекомендуется, производитель и так «шудрал» машину по максимуму. Без переносных точек крепления подвески это просто опасно - это не многомерность, где такие фокусы обычно проходят практически безболезненно.


На фото: Nissan X-Trail "2001-04

Ближе к 200 тысячам пробега на машинах сдают в аренду оригинальные ступичные подшипники, которые идут на стандартные 16-дюймовые диски с высокопрофильной резиной. Если ставить какие-то нестандартные 18 дюймов от Мурано, то ресурс оригинальных ступиц может быть меньше сотни.Это не так уж и дорого, но стоит поменять все сразу «по кругу», чтобы четыре раза не свалиться на развал расклада.

Пружины подвески склонны к облакам, особенно задние, но тормозят медленно. При покупке стоит проверить, есть ли они.

Рулевое управление

Стоит обычный ГУР, надежный и простой. Но грабли Nissan плохо переносят морозы и ошибки водителя, поэтому не крутите руль на месте, особенно на морозе, не упирайтесь колесами в бордюры и регулярно меняйте масло (не реже одного раза в три-четыре года). - тогда грабли не подведут.Ремонтируется хорошо, и даже подтягивается, не снимая с машины, но важно не переборщить. А на легкие удары лучше не обращать внимания: если наконечники и тяга целы, это не страшно и со временем не прогрессирует.


На фото: Nissan X-Trail "2001-04

На этом мы закончим. А в следующей части мы расскажем о моторах и трансмиссиях X-TRAIL, которые, пожалуй, намного интереснее ржавчины". на арки и рулевые рейки.


Мы называем «слабыми местами» Nissan Sales Hita в сегменте кроссоверов, исходя из опыта его владельцев, и рекомендуем, на что обращать внимание при выборе таких машин с пробегом.

Мужской выбор

До того момента, как в 2014 году в модельном ряду Nissan в России считался относительно недорогой проходимый террано, самый брутальный и доступный из «ниссановских» кроссоверов этого десятилетия. высокий, угловатый x-trail.Отличаясь присущей далеко не всем современным паркетам уверенностью на легком бездорожье, достойным размещением, просторным салоном, большим багажником и конкурентоспособной ценой, он пользовался в нашей стране хорошим спросом. И даже в короткометражке бестселлеров российского автомобильного рынка «второй» X-TRAIL ни разу не поднялся выше 20-й строчки, тем не менее в нем он появился.

Да, и с переходом на Clente of Second-hand, когда был выпущен новый X-Trail, кроссовер второго поколения, поваренный, продолжал обгонять своих конкурентов по популярности.По данным информационного агентства «Автостат», в начале 2017 года этот среднеразмерный паркетник вошел в пятерку самых продаваемых подержанных кроссоверов и внедорожников в России. И X-Trail занял почетную третью строчку в этом списке, пропустив вперед только Toyota Land Cruiser и RAV4. Honda CR-V и еще один Nissanовский бестселлер - Qashqai оказался Honda CR-V.

История

Преемник «первого» X-Trail компания Nissan представила весной 2007 года на автосалоне в Женеве.В том же году новинка под индексом T31 поступила в продажу в Европе. В отличие от созданного в начале FF-S предшественника на собственной платформе «Ниссанов» (также известной как MS и M&S), кроссовер второго поколения был построен на новой платформе альянса Renault-Nissan, которую за год до японского выпуска. Кашкай. Вместе с «троллейбусом» от «Кашки» новый, могила размером с «Icstreil» обзавелся 2-литровыми бензиновыми и дизельными «четвертями» с 6-ступенчатой ​​механикой, пулеметом и бесступенчатым вариатором.

Сначала в Россию поставлялись «Икстрайлы» японской сборки. Затем, с 2009 года, после установки модели на конвейер завода Nissan под Санкт-Петербургом, мы начали продавать автомобили российского производства. Через год паркетник обновили. Улучшения, по сути, были незначительными, но заметными. Это еще одна головная оптика, диодные задние фонари, измененные бамперы и решетки радиатора, а также новые 17- и 18-дюймовые диски. Внутри переработана приборка и улучшены материалы отделки, а под капотом подтянут дизель стандарта Евро-5 и немного улучшены коробки передач.

Monotony

В то время как Nissan X-Trail второго поколения официально продается в России со всеми тремя двигателями, доступными для этой модели (с двумя бензиновыми «четвертями» и одним дизельным двигателем) и с таким же количеством трансмиссий, разнообразие на вторичном рынке кроссовер не блещет. Чуть больше половины предложенных на сегодняшний день автомобилей ( 58% ) Оснащен Кашкаевским 2-х литровым бензиновым двигателем. А с более мощным двигателем 2.5 в продаже чуть больше трети машин ( 36% ).

Дизель - незначительно (около 6% ). Коробка передач у абсолютного большинства кроссоверов этой модели бесступенчатая ( 78% ). Машины с механикой надо искать ( 17% ). А с пулеметом, доступным только для дизельных версий, X-Trail практически не встречается ( 5% ). В России выбора типа трансмиссии не было: модель была официально доступна у нас целиком (более 99% ). Однако попадаются единичные экземпляры с передними ведущими колесами.Но не чаще медведей, которых, по мнению иностранцев, можно встретить в России (менее 1% ).

В Оспинке

Несмотря на возраст, в целом «Икстрайлы» второго поколения с пробегом выглядят неплохо. Ранние копии могут потерять презентабельный вид из-за тусклого и турбулентного покрытия. Но у кроссовера практически весь кузов оцинкован. Из деталей, лишенных этого защитного слоя под ЛКП, требуется крыша. Если прошлый хозяин вовремя не нанес опрокинуть поломку от камней, влетевших в нее из-под колес других машин, то появление ржавчины в местах сколов неизбежно.И совершенно неважно, машина какой сборки японская или российская.

Не лучше противостоит даже небольшим камням и лобовому стеклу. Осматривая понравившуюся машину, убедитесь, что на ней нет трещин, ведь работа по замене новой обойдется минимум в 16000 рублей. И еще посмотрите места соприкосновения пластиковых накладок, деталей экстерьера и бамперов с краской кузова. Они могут протереть ЛКП до металла и спровоцировать появление красных налетов. Чаще всего от этого страдает блестящая накладка дверей багажника над знаком номера.Кстати, хром на ней, а также на решетке радиатора и эмблемах марки тоже со временем теряет товарный вид.

Но только этими дефектами «больной» кузов «Ицстрэйл», увы, не ограничивается. Локальные очаги коррозии или места, где они только зарождаются, можно найти на панелях кузова, скрытых от посторонних глаз. Например, точечная сварка торцов двери, углов дополнительного стоп-сигнала, дренажных отверстий, порогов в местах соприкосновения с уплотнением двери, а также металла под сам уплотнитель двери и само лобовое стекло.Хорошо, если бы эти недостатки были устранены, а машину дополнительно обработали антигравитацией. В противном случае это хороший повод для торга!

Power trio

Самая младшая 141-сильная рядная 16-клапанная бензиновая «четверка» 2.0 (MR20DE) с алюминиевым агрегатом, как у «Кушки», достаточно надежна и при своевременном квалифицированном уходе может служить без дорогостоящего ремонта. около 250 000 км. Однако есть и исключения, вроде машин производства 2008 года, которые по гарантии заменили неисправную поршневую группу из-за того, что их двигатели слишком охотно расходовали масло.Кстати, его повышенный расход (более 1 л на 1000 км) на таком двигателе при пробегах более 150 000 км может означать появление поршневых колец.

Самым дорогим ремонтом в данном случае является замена колец вместе с крышками маслосменного устройства. Комплект деталей стоит от 3200 рублей, а работа в несколько раз повторяется. Утечка моторной смазки - не самая страшная проблема, но повод для торга. Чаще всего устраняется подвешиванием поддонов на болты или нанесением нового герметика.Утечки антифриза в лучшем случае можно «вылечить» заменой часто лопнувшего по шву расширительного бачка за 3200 рублей, или говорящих прокладок термостата. А в худшем - новая головка блока от 63000 рублей, если при замене свечей зажигания их выдернули, и тонкая стенка свечи хорошо лопнула.

У конструкции 169-сильный бензиновый двигатель 2.5 (QR25DE) от «Теаны», но по сути такой же, но с увеличенным примерно на пару сантиметров поршнем, проблем поменьше.Оба мотора следуют каждые 100000 - 150 000 км, замена хоть и надежная, но, увы, растягивающаяся со временем, цепь ГРМ стоила от 6400 руб. Также на бензиновых двигателях через 100000 км следует отрегулировать зазоры клапанов. Данная процедура может совпадать с заменой опор двигателя: от 3200 руб. За зад и от 7700 руб. За борт.

Самый безотказный двигатель на «Икстреиле», впрочем, как и «Кашка», 150-сильный рядный 4-цилиндровый турбодизель 2.0 (M9R) считается всего двумя кроссоверами 2.0 (M9R). Он прочный, но, увы, в продаже встречается редко. Подорвать исправность этого мотора может некачественная солярка при «сомнительных» заправках или частых простоях в пробках. В первом случае может потребоваться замена форсунок и нейтрализатора за 53700 рублей, а во втором, если вы не следите за состоянием сажевого фильтра и не промываете систему рециркуляции, придется покупать новый Valve ERC.

Привычные коробки

Кроме двигателей «Икстрэйл» второго поколения с «Каскадом» относятся еще и коробки передач. Модель оснащалась 6-ступенчатой ​​механикой, доступной для всех трех двигателей, и пулеметом, который предлагался только для дизельных кроссоверов. На бензиновых машинах альтернативой МКП был бесступенчатый вариатор Jatco JF011E / RE0F10A. Это самый популярный бокс на «Икстреиле», но не самый надежный. Особенно в тандеме с более мощным двигателем 2.5. Такой вариатор, уже более 10 лет устанавливаемый на модели Митсубиси, Рено, Сузуки, Джип и Додж, рассчитан на 200 000 км пробега.

При этом часто страдает перегревом. Ранние варианты имеют оплошность трансмиссии из-за отказа шагового двигателя. Такая трансмиссия не любит резких разгонов, «ползет» по пробкам и покоряет бездорожье. Примерно на 100000 км можно снять подшипники вала за 4200 руб. А до 150 000 км в вариаторе можно поменять толкающий ремень за 25 200 руб.А если упустить этот момент, возможно, вам придется встать на конические шкивы за 58000 рублей из-за износа их поверхности.

Если при включении режима D вариатор входит, а на разгоне работает вяло, продуманно и с задержками, то лучше поискать другой вариант. Реанимация этого может стоить приличных денег. А вот с 6-ступенчатой ​​механикой X-Trail можно смело, не опасаясь серьезных проблем и дорогостоящего ремонта. Самая дорогая процедура его обслуживания - замена сцепления за 9000 рублей каждые 150 000 км.Лидером по надежности среди боксов «Icstreil» является 6-диапазонная машина Jatco JF613E, также устанавливаемая на ряд моделей Renault и Nissan.

При регулярной замене масел через каждые 60 000 км и эксплуатации без резких пусков со светофора эта трансмиссия может верно прослужить более 250 000 км. Извините, таких машин мало. Если бывший владелец вспомнил, что X-Trail - это кроссовер, а не внедорожник, то за полноприводную трансмиссию можно не переживать. В противном случае при замене может потребоваться плохо защищенная от грязи и песка муфта соединения задних колес стоимостью от 55000 руб.

Остальное

«Вторая» подвеска Nissan X-TRAIL аналогична шасси «Кашка» и поэтому страдает теми же проблемами. Оба кроссовера уязвимы для грязи подшипников передних стоек. Машины дореформируют, они могут «кончить» всего за 20 000 - 30 000 км, но это не дорого - 1250 руб. Стойки за 850 рублей и втулки стабилизаторов поперечной устойчивости за 300 рублей служат около 40 000 км. Сайлентблоки за 700 рублей и шаровые опоры передних нижних рычагов за 800 рублей могут «дойти» до 80 000 км.И на 100000 км обязательно попросят заменить ступичные подшипники минимум на 3500 руб, произведена сборка со ступицей.

Задняя многофазная «Икстреил» неприхотлива. Ноута в ней чаще 50 000 км вряд ли придется. При такой частоте втулки стабилизатора за 380 руб могут быть убиты. Примерно вдвое длиннее стойки стабилизатора на 1400 рублей и амортизаторы минимум на 10 100 рублей спереди и 3800 рублей сзади оригинальные (аналоги в два раза дешевле).А сайлентблоки спокойно есть не менее 160 000 км. Скрины При вращении руля владельцы X-Trail также известны как «Кашкалеводам». Борьба с этим заболеванием сводится к использованию силиконовой смазки на сальниках рулевого управления.

Из прочих мелочей, на которые следует обратить внимание при выборе такого кроссовера с пробегом, следует помнить о датчике уровня топлива за 7600 рублей с возрастом. А также про недолговечный шлейф-шлейф за 6700 рублей в многоручном, который со временем заваливается, превращая кнопки управления мультимедиа и Hands Free на «Баранке» в бесполезный декор.А потом проверьте, все ли дверные ручки автомобиля исправны. Иногда жалуются на плохую работу или отказы из-за недостаточной герметичности механизма.

Сколько?

На кроссовер Nissan X-TRAIL второго поколения цены довольно значительны в связи с тем, что машина продавалась у нас без малого 10 лет, а в категорию «подержанных» перешла всего три года назад. Поэтому за ранние экземпляры 2007 года выпуска с пробегом до 200 000 км сейчас запрашивают минимум 500 000 руб.При этом для последних кроссоверов 2013-2014 годов с пробегом в районе 30 000 км и верхней отделкой салона кожей. Цена запросто может достигать 1400000 рублей.

Цены на рестайлинговые «Icstreils» с немного переработанным внешним видом и диодными фонарями начинаются от 700 000 руб. Для машин с двигателем 2,5 обычно просят почти 2 литра. Они могут стоить более 30 000 - 80 000 рублей с учетом состояния и комплектации. Редкий и надежный дизельный X-Trail дешевле 630000 рублей на дореформенный автомобиль и менее 820 000 рублей на обновленный не найти.Но радует тот факт, что таких выставленных на продажу кроссоверов более 85% оснащены практически осколочными машинами.

Наш выбор

Мы в AM.RU считаем, что практически любой Nissan X-Trail второго поколения с пробегом может быть достойным вариантом для покупки вне зависимости от года выпуска. Главное, чтобы он помимо хорошего технического состояния оснащался механикой или пулеметом. Ведь даже среди владельцев «Ицстреилов» нет однозначного мнения о надежности вариатора на этой модели, и многие не участвуют в покупке такой машины с бесступенчатой ​​лотерейной трансмиссией.Самыми безотказными вариантами, как и в случае с родственными «Кашками», будут дизельные версии кроссовера вне зависимости от выбранной коробки передач.

Оптимальным, на наш взгляд, может стать хорошо оснащенный отдыхающий дизель X-TRAIL с автоматом и пробегом около 100 000 км. Его можно найти за 800 000 - 900 000 рублей. В хорошем состоянии есть также дореформенные счетчики частиц дизельного топлива. При этом просят на 100-150 тысяч рублей меньше. Но стоит ли рассматривать альтернативу идеальному кроссоверу с дизельным бензиновым двигателем с механикой, зависит от вашего отношения к оснащению автомобиля.Покупая X-Trail с МКП за 550 000 - 650 000 рублей, не надейтесь найти в нем кожаный салон, климат-контроль и панорамный люк. Конечно, такие варианты есть и в машинах с механикой, но есть такие экземпляры до 800000 рублей, то есть как дизельные.

Nissan X-Trail - компактный внедорожник, производство которого началось в 2001 году. X-Trail 1-го поколения получил заводское обозначение T30. Он построен на платформе Nissan FF-S, которая лежит в основе популярных Nissan Primera и Almera.В 2004 году X-Trail претерпел небольшой рестайлинг. Выпуск кроссовера продолжался до 2007 года, затем на смену пришло второе поколение - Т-31.

Внедорожник покорил сердца любителей деревенского отдыха и стал очень популярным. Те, кто желает с легкостью приобрести универсальный вид, найдут немало объявлений о его продаже. Большой и просторный кроссовер с труднопроходимыми внедорожниками за разумную цену - хорошее предложение. Но ... Неужели все так гладко? Пройдите по следующему!

Двигатели

Линия Nissan X-Trail Motors включает два бензиновых и один дизельный агрегаты.Первыми были представлены 2-литровый (QR20DE, 140 л.с.) и 2,5-литровый (QR25DE, 165 л.с.).

Двигатели Nissan серии QR

устали от быстрых звонов из-за неудачной системы слива масла в крышке клапана. В 2004 году конструкция поршня была улучшена, и количество проблем немного уменьшилось. Двигатели этой серии начинают забирать масло при пробеге чуть более 100 000 км, и катастрофическая ситуация складывается на отметке 150 - 190 тыс. Км при расходе масла 2-3 литра на 10 000 км.Чаще всего эта проблема настигает моторы с рабочим объемом 2,5 литра. Замена колец на маслозащитные колпачки обойдется в 30 000 рублей. Хочу отметить, что у бензиновых двигателей слишком много капитальных ремонтов из-за большого расхода масла, и даже до отметки 200000 км ...

При пробеге более 140 - 160 тыс. Км появление масла в свечах из-за "доработанных" сальников. Их можно заменить как в сборе с крышкой клапанов (5-6 тысяч рублей), как советуют многие автосервисы, так и отдельно - только сами уплотнители, которые выйдут намного дешевле.

Цепь может растянуться через 140 - 160 тыс. Км, что вызовет перебои в работе двигателя, дифферент и потерю тяги. К этому времени может быть линия натяжителя цепи.

Через 160 - 180 тыс. Км, скорее всего, придется чистить дроссельную заслонку. Ее загрязнение затрудняет запуск холодного двигателя и является одной из причин нестабильной работы.

При пробеге более 100 тыс. Км заменять топливный фильтр в баке будет бесполезно.

На 2-литровых двигателях до 2004 г. возникла еще одна проблема, вызванная преждевременным разрушением рабочих ячеек катализатора.Продукты распада задерживаются в рабочих цилиндрах, и они, действуя как абразив, оставляют петли на стенках цилиндров. Это привело к снижению компрессии и увеличению расхода масла.

Прокладка ГБЦ на агрегатах 2 литра часто сдается после 160 - 180 тыс. Км. На это будет указывать падение уровня антифриза и пузырьки в расширительном бачке.

Проблемы с запуском холодного двигателя и перебои в работе 2.5 литров при пробеге более 130 - 150 тыс. Км чаще всего вызваны отказом датчика положения коленчатого вала (1,5 - 2 тыс. Руб.).


Дизельный мотор (YD22) рабочим объемом 2,2 литра встречается в 2 модификациях: 114 л.с. до 2004 года и 136 л.с. после 2004 года. Первый имеет механический ТНВД с электронным управлением, второй - это система впрыска топлива под высоким давлением Comon Rail. Этот двигатель не требует капитального ремонта, но имеет слабые места.

Первые проблемы с дизелем возникают, как правило, после 140 - 160 тыс. Км.Часто бывает необходимость замены форсунок (оригинальные 16 тысяч рублей) или датчика давления топлива. Клапан давления топлива в ТНВД Один из главных виновников нестабильной работы дизельного двигателя, реже причина в датчиках массового расхода или положении коленчатого вала.

Через 180 - 200 тыс. Км скорее всего придется заменить натянутую цепь и ее натяжитель. Турбина вполне себе доплата и при исправной эксплуатации проходит не менее 220-250 тыс. Км.

После 100000 км очень много проблем доставляет дизельный фильтр DPF в систему ОГ.Неожиданное дымление, потеря тяги и невозможность увеличения оборотов двигателя выше 2000 говорит о включении режима регенерации. Замена фильтра на новый потребует затрат до 80 тысяч рублей. Более дешевый, но радикальный метод - полное или частичное снятие фильтра с последующей перепрошивкой компьютера.

Радиаторы текут нечасто, но бывает при пробеге более 140 - 160 тыс. Км (4-5 тыс. Руб.).

Трансмиссия

МКПП очень надежна.С этим проблем нет. Сцепление живет до 140 - 180 тыс. Км, в тяжелых условиях срок его службы ограничится пробегом 80 - 100 тыс. Км. Для его замены придется отдать 8-12 тысяч рублей за новый комплект и 6-8 тысяч рублей за работу. Приближающийся конец муфты размножить практически невозможно - он работает до тех пор, пока последняя не умирает.

Коробка автомат хоть и считается надежной, но не лишенной проблем. Не очень дорого - при пробеге более 180 - 200 тыс. Км - обгорание контактов или отказ питания реле мощности на электромагните, снимающее блокировку селектора выбора передач.Через 200 тыс. Км были случаи поломки планетарной коробки передач и поломки пазов. Одна из возможных причин - выход из строя датчика давления масла в коробке и в результате неверных сигналов управления. Рекомендации по предотвращению подобных происшествий - замена этого датчика каждые 80 тыс. Км. Ремонт уже пропаянной коробки выйдет в 30-40 тысяч рублей.

ТРК часто начинает течь через 150-170 тыс. Км.


Шасси

Стоит обратить внимание на подвеску.Втулки стабилизатора выдерживают 40-60 тыс км, примерно столько же и стойки стабилизатора. При пробеге более 150 - 180 тысяч км подойдет поворот амортизационных стоек, сайлентблоков рычагов и ступичных подшипников.

Рулевые наконечники ходят 60 - 80 тыс. Км.

Передние тормозные диски живут до 100 - 120 тыс. Км (2 - 3 тыс. Руб.), Передние тормозные колодки - до 50 - 60 тыс. Км, а задние колодки - до 80 - 90 тыс. Км.

Кузов и салон

Передние крылья Nissan X-Trail изготовлены из пластика.Несомненный плюс - простота конструкции и невозможность коррозии. Их недостаток - высокая цена. Как всегда, откажитесь от милосердных китайцев с их более дешевыми аналогами. Слабое место на кузове японского паркетника - дверь багажника. Очаги коррозии возникают по краю хромированной футеровки над числовым знаком. Обработана проклейкой под накладку 2-х стороннего скотча.


Шумоизоляция салона слабая. Часто это дребезжит на заднем сиденье и повреждает панели.У многих люфт водительских кресел. Часто задние сиденья отказываются складываться из-за щелчка замка внутри спинки.

При пробеге более 60 - 80 тыс. Км часто возникает необходимость ремонта вентилятора отопителя салона. При включении плиты появляется шум. Причина в недолговечности подшипников скольжения, в которых было бы целесообразно устанавливать обычные подшипники качения. Официальный дилер готов заменить ТЭН в сборе за 5-6 тысяч рублей, плюс 10 тысяч рублей сам ТЭН.Самостоятельная разборка печки и замена подшипника обойдется в разы дешевле.

Со временем из-за подмигивания подшипника электромотора может заблокироваться управляющий резистор, и печка перестанет реагировать на изменение положения регулятора. Простой замены резистора в этом случае не обойтись, так как в ближайшее время она будет повторяться. Выход только один - замена подшипника мотора отопителя. Двигатель выдерживает 3-4 успешных ремонта, далее придется заменить блок отопителя.

Электрика иногда проявляется. Один из таких моментов - самопроизвольное отпирание дверей и включение ДТП. Это происходит только при включении зажигания, а неисправность происходит в блоке управления магнитолой. Лечится - добавлением дополнительного реле.

Иногда при воспроизведении компакт-диска отключается один из звуковых каналов - причина потери контакта на шлейфе.

Шкив генератора может заклинивать через 140 - 160 тыс. Км.

Заключение

Расход топлива на 2-литровый мотор с МКПП будет около 13-14 литров в городе и 15-17 литров с автоматом, по трассе потребуется 9-10 литров.Мотор 2,5 литра с МКПП по городу попросят 13-16 литров, а с автоматом 14-17 литров, по трассе расход будет 10-11 литров. Дизель чуть экономичнее - 10-13 литров по городу и 7-9 литров по трассе.

(заводской индекс Т31) создавался на платформе под названием Nissan C. Автомобиль пользовался большой популярностью, что неудивительно: за миллион с небольшим предлагали среднеразмерный универсал с огромным багажником. Но стоит ли искать на вторичном рынке «читрима», как часто хозяева осваивают?

Официальные версии

Большинство «Икс-Трейлс», появившихся на российском рынке, имеют импортные официальные дилеры.До 2009 года все продаваемые у нас автомобили были японской сборки. Позже производство на заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Отрадно, что у нас официально продавались абсолютно все модификации, как дизельные, так и бензиновые. Это хорошо, так как есть шанс сохранить всю служебную документацию. Встречаются у нас и правые версии, но - в основном за Уралом.

Gentle skar

X-Trail наделен смелым внешним видом, но лакокрасочное покрытие кузова на удивление нежное.Уже через несколько лет он начинает скручиваться и теряться - как весь уличный хром. А сколы на краске остаются даже после легких ударов мелкой галькой. Хуже всего, если они появятся на не разрозненной крыше: сиденья «боевых контактов» быстро ржавеют.

Основным источником неприятных звуков снаружи является дребезжащая пластиковая панель под дворником.

В интерьере тоже не обошлось без «сверчков». Основной разместился в держателях нижней части центральной консоли.Обивка сидений, будь то ткань или кожзаменитель, не отличается прочностью и через два года протирается, теряя товарный вид. Обычно к этому времени доставляется обод руля. Но еще сильнее печалит обогреватель. Спустя три года у него начинает свистеть мотор из-за износа щеточного узла и коллектора, что сулит скорую замену детали в сборе (10 000 руб.).

Не удивляйтесь, если в один «красивый» момент аудиосистема или круиз-контроль перестанут реагировать на кнопки на руле, это означает, что шлейф вышел из строя.Если восстановить не удастся, новый будет стоить 10 700 рублей.

Автомобиль в дорогой комплектации не лишним будет проверить исправность сидений, особенно водителя, иначе придется раскошелиться на пару десятков тысяч рублей. Каркас водительского кресла скрипит вне зависимости от комплектации: звуки старого дивана издают много копий старше трехлетней давности.

Аккумулятор обычно выдерживает не более трех-четырех лет в нашем климате. С генератором особых проблем нет, и его поломка скорее исключение, чем правило.

Берегитесь сердца

Диапазон силовых агрегатов у X-Trail не блещет разнообразием - исключительно на «четверку». В моторной линейке бензиновые двигатели объемом 2,0 л (140 л.с.) и 2,5-литровый QR25DE (169 л.с.) соседствуют с двухлитровым турбодизелем M9R в двух вариантах мощности (150 или 173 л.с.).

Более половины автомобилей на рынке заправлены двухлитровым бензином - и чаще всего они ломаются. Причем в худшем положении оказались владельцы «Икс-Трайлова» 2008 года выпуска: на некоторых машинах двигатели имели дефект поршневой группы и страдали повышенным расходом масла.Поршень меняли по гарантии, поэтому при выборе машины 2008 года было бы неплохо проверить сервисную историю.

Кроме того, после 140 000–150 000 км пробега в некоторых двигателях расход поршневых колец и масла превышает литр на тысячу километров. Резец помогает не всегда, и тут готовят 4500 рублей за комплект поршневых колец и маслозажимных колпачков. Плюс - как ты думаешь? - Еще раз пять по работе.

Обязательно осмотрите двигатель снизу. Через 60 000-70 000 километров герметик, выполняющий роль укладки поддона, начинает пропускать смазку.Часто помогает протянуть болты поддона, но иногда приходится повторно наносить герметик.

Моторное масло - не единственная жидкость, которую X-Trail активно теряет. Если уровень антифриза регулярно падает, проверьте герметичность расширительного бачка. Подача верхней и нижней частей - фирменная черта двухлитрового агрегата. Реже жидкость подается из-под теплового стержня термостата. Если тосол идет, а течей снаружи не видно - плохо. Мотор MR20DE имеет тонкие стенки свечей, и совсем немного переборщил при скручивании, чтобы резьба потрескалась и тосол начал попадать в камеру сгорания.Поэтому возьмите за правило крутить свечи только динамометрическим ключом.

В остальном двухлитровый агрегат очень похож на своего старшего брата с индексом QR25DE. Если машина вдруг отказалась заводиться (это случается, как правило, через 120 000–130 000 км пробега), значит, пора менять ТОРГОВУЮ цепь ГРМ (4600 руб.).

Независимо от типа двигателя стрелка резерва топлива врет. Благо, влезли и в итоге датчик уровня топлива заменен отдельно (5600 руб).А вот топливный фильтр можно поменять, только оценив бензонасос (10900 руб.). Чтобы не тратиться на дорогой узел, для профилактики очищайте сетку фильтра каждые 30 000 - 35 000 километров.

Через 100 000–110 000 км пробега придется регулировать клапана. Вы не слышали: зазоры всех двигателей выставлены по старинке, подбором толщины толкателей (регулировочные шайбы не предусмотрены). Не самые стойкие опоры двигателя требуют замены еще до 100000 км пробега (6500 руб. Спереди и 2400 руб. Сзади).

Дизельных машин на нашем рынке немного - около 5% от общего количества. Какая жалость! Ведь у двухлитрового турбодизеля M9R почти нет слабых мест. Разве что обратная магистраль топливной системы ... у нее часто лопаются трубки (5400 руб.), А уплотнительные кольца начинают пропускать дизель.

Отдать ремень

На X-Trail устанавливался «Механика», «Автомат» (6 ступеней) или вариатор.

Традиционная механическая коробка очень живая. Пожалуй, единственный его недуг - машинам 2010 года выпуска на 30-40 000 км пробега приходилось менять сцепление из-за неисправного диска.

Шестиступенчатый «автомат» Jatco JF613E встречается исключительно в паре с дизелем, и на нашем рынке этот агрегат - нечастый гость - хотя шесть из десяти дизельных машин оснащены «автоматом». Но по надежности японская гидромеханика почти не уступает «механике» обыкновенной - при условии, если каждые 50-60 тысяч км пробега менять масло. Конечно, соленоиды в гидросистеме не такие надежные, как у Ga6L45R GA6L45R GA6L45R (знаком не только владельцам американских автомобилей, но и любителям BMW).Однако благодаря грамотной программе управления живут не меньше, как и вся коробка в целом.

Самыми затратными в эксплуатации следует признать модификации с вариатором Jatco JF011E. Не только ремонт летит в копеечку, но и нормативные работы. Например, замена дорогостоящего масла Nissan CVT Fluid NS-2 (каждые четыре года или 60 000 км пробега) и масляного фильтра вместе с работами обойдется примерно в 16 000 рублей. Толкающий ремень, требующий замены каждые 150 000 км пробега, будет стоить 20 000 руб.Но экономия на обслуживании может обернуться дороже. Если мы контролируем замену масла, продукты износа заклиниваются редукционным клапаном масляного насоса (13 000 руб.) И обеспечивается масляное голодание агрегата. Ремень будет удерживать конусы вариатора (52000 руб.). Вместе с шишками пострадает клапанный блок (45 000 руб.) И шаговый двигатель (6800 руб.). Вывод последних обычно сопровождается зависанием на одной передаче.

Петли карданного вала и втулки надежные, только обязательно следить за состоянием пыльников (5600 руб за комплект).И не забывайте, что X-Trail - это паркетник, а не вездеход. Длительные съёмки для серьезного бездорожья и частые пробуксовки могут приговорить к электромагнитной муфте подключения заднего колеса (43 000 рублей).

LIGAMENT RUPTURE

Подвеска «Икс-Трейл» аналогична подвеске «Кушка» и по конструкции, и по проблемам. Самое слабое звено - опорные подшипники (1000 руб.). Попадая в подшипник грязь и песок, он изнашивается на протяжении 20-30 тысяч километров. Но это касается автомобилей первых трех лет выпуска.Позже узел был доработан, погасив подшипники до 100000 километров пробега.

Low длиннее 40 000 км служат стойки (2000 руб. За комплект) и втулки стабилизаторов поперечной устойчивости (1100 руб.). Для замены последнего придется снять подрамник, на котором при этом меняли бы сайлентблоки. У версий с двигателем 2,5 литра они отдельно не продаются, но от двухлитровой модификации подходят аналогичные детали. Сайлентблоки и шаровые опоры передних нижних рычагов (6400 руб.) Выдерживают до 80 000–100 000 километров.На этом пробеге поворот ступичных подшипников, которые меняют только со ступицей (6 400 руб.).

В задней подвеске больше всего хлопот с нижними втулками амортизаторов, особенно в первые годы выпуска. После рестайлинга 2010 года были доработаны рукава, а болячка осталась позади. Стучит по опорам пластиковых кожухов и передних амортизаторов? С этой особенностью легче договориться, чем пытаться ее исключить.

Рулевая рейка достаточно надежна и не начинает стучать раньше 140 000–150 000 км пробега.При повороте руля слышен звук карданов рулевого вала (4400 руб.) И скрип его резиновых уплотнителей. Смазка с силиконовым составом уже стала для обладательниц ритуала «Икс-Трейл».

Тормозная система надежная. Некоторые машины отказались от блока АБС - чаще всего после бурь Бродов и прочих грязевых ванн.

Несмотря на детские болезни, серия X-Trail T31 стала настоящим бестселлером среди кроссоверов. Очень заманчивая возможность обзавестись большим автомобилем за относительно небольшие деньги.

По цене с ним сравним только Mitsubishi Outlander. Корейские конкуренты Kia Sorento и Hyundai Santa Fe вообще дороже на 40-50 000 рублей.

X-TRAIL теряет в цене менее 9% в год. И если вы решили его покупать, лучше остановиться на версии с «механикой» и двигателем 2,5 л.

Прекрасный вариант - дизель с классическим «автоматом», но таких машин с огнем с огнем не бывает. Более доступная автоматическая версия с вариатором даже в хорошем состоянии может потребовать немалых эксплуатационных затрат.

Слово продавца

Артем Мельничук, директор автосалона с пробегом

С продажей не все однозначно. Не могу сказать, что X-Trail - это машина неразлучная. Покупатели любят его за большой багажник, просторный салон и многое до кроссовера. Машины с «механикой» бомбардируют быстрее всех. Электромагнитная муфта и особенно вариатор многих настораживают: возможный ремонт обойдется в кругленькую сумму (хотя вариатор не обязательно требует ремонта).

Еще одним важным преимуществом автомобиля является то, что с годами его стоимость при перепродаже снижается очень медленно, и она почти не падает вообще. Но если у машины непрозрачная история обслуживания, реализовать ее по доступной цене практически невозможно.

Владелец Word

Лев Тихон, владелец кроссовера Nissan X-Trail (2011 года выпуска, 2,0 л, МКП, пробег 46 000 км)

У меня второй X-Trail. Основными критериями при выборе автомобиля были просторный салон, большой клиренс и невысокая цена.

Первый X-TRAIL, 2007 года выпуска, прожил четыре года за которые намотал 200000 км. Самая большая беда случилась на 63-й тысяче, когда рушилась задняя передача. Его меняли по гарантии, но к дилеру пришлось проехать 250 км. В остальном машина оказалась очень надежной. Кроме коробки передач поменяли только опорные подшипники и стойки стабилизатора. А сцепления от МКПП полностью осталось 200 тысяч!

Когда пришло время менять машину, вопросов не возникало - только X-Trail! Поэтому в 2011 году я стал обладателем обновленной «читри».Как и у предыдущего, двигатель на два литра и механическая коробка. Да и упаковка такая же. Но сборка уже русская, а она, на мой взгляд, хуже японской: на материалах и некоторых деталях явно сэкономили. Но все равно считаю, что машина хорошая, особенно в дальних поездках. Путешествие по Греции только укрепило меня в этом мнении.

Ворд техник

Станислав Олюшин, мастер приемщик техцентра «Флагман-Авто»

Как и большинство кроссоверов, Nissan X-Trail - автомобиль сложный и требует немалых затрат.Самая большая проблема двухлитрового бензинового двигателя - небольшой ресурс цепи ГРМ. Рекомендую менять каждые 100000 км пробега. За работу без учета стоимости запчастей придется отдать около 12000 рублей.

Дизель бывает с задней цепью вакуумного насоса и редукционным клапаном РЭДВД.

Подвеска слишком жесткая, что сказывается на ее надежности. Стойки стабилизаторов и шарикоподшипники в среднем проходят 30-40 000 километров. Но для ремонта подвески с вас много не возьмут.Например, полная переборка задней подвески обойдется в 7000 рублей (без учета стоимости запчастей). Еще можно назвать очень дорогим - в среднем 5000-7000 рублей, включая все расходники.

Обзор подержанного автомобиля

Nissan X-TRAIL (2014-2017) | Обзор автомобиля

Джонатан Крауч

Введение

Nissan X-Trail в третьем поколении превратился в модель кроссовера, стоящую чуть выше популярного бренда Qashqai. Кроме того, он позаимствовал большую часть своих технологий у этого самого продаваемого автомобиля.Тем не менее, покупатели X-Trail получают значительно больше места с возможностью выбора семи мест в автомобиле, который немного жестче и больше подходит для более предприимчивых семей. Если вам нравится идея подержанного кроссовера, но все же нужно что-то практичное и функциональное, то этот Nissan выглядит достойным внимания.

Модели

5DR КОМБИ (БЕНЗИНОВЫЙ - 1.6 DIG-T / ДИЗЕЛЬНЫЙ - 1.6 DCI, 2.0 DCI)

История

Любой продукт может занять некоторое время, чтобы найти свою нишу. Возьмем, к примеру, Nissan X-Trail - именно эту версию третьего поколения, автомобиль, который еще в 2014 году наконец нашел свое место на рынке.

На это ушло немало времени, продажи X-Trail в этой стране начались еще в 2001 году, когда эта модель была впервые представлена ​​как своего рода внедорожник с мягким дорожным покрытием в стиле RAV4. К сожалению, этот автомобиль не был достаточно стильным, чтобы быть RAV, и его внедорожных способностей было недостаточно, чтобы противостоять другому фавориту сегмента, Freelander от Land Rover. Итак, в 2007 году Nissan попытался снова с моделью MK2, которая выглядела и казалась более жесткой, резкой и более практичной: такой, как вы могли подумать, должен быть компактный внедорожник.К сожалению, большинство целевых клиентов не согласились с этим, второе поколение X-Trail добилось успеха на рынке, когда люди начали отказываться от именно таких автомобилей в пользу менее способных, но гораздо более умных и динамичных моделей кроссоверов, таких как собственный Qashqai от Nissan.

Именно Qashqai послужил источником вдохновения для MK3 X-Trail, который мы собираемся рассмотреть здесь, выпущенного летом 2014 года. Эти два автомобиля имеют общую основу и программное обеспечение, но при этом используют большую часть одной и той же технологии.Еще в 2014 году покупатели кроссоверов Nissan приспосабливались к тому факту, что Qashqai больше не может быть в форме `` +2 '' с семью сиденьями, этих людей успокаивает тот факт, что эта более крупная модель X-Trail теперь может предлагать эту опцию для самый первый раз. В облике MK3 X-Trail также лучше подходил для легких экскурсий по бездорожью благодаря немного более высокому дорожному просвету и более широкой доступности системы полного привода Nissan ALL MODE 4x4-i. Другими словами, если вам нравится идея Qashqai - как кажется многим людям - но вам нужно что-то более жесткое и практичное, то этот автомобиль должен идеально подойти.

Если да, то, вероятно, вам не понадобится что-то, способное пересечь Серенгети - и вы этого не получите. Забудьте о хардкорных моделях внедорожников Nissan, таких как Pathfinder и Patrol: этот автомобиль прочно входит в сегмент более мягких кроссоверов, занимая место чуть выше маленького Juke и среднего Qashqai в растущем ассортименте японского бренда. Он продавался в оригинальной форме MK3 до лета 2017 года, когда его сменила слегка модернизированная модель. Однако это оригинальная версия, которую мы собираемся оценить здесь как покупку подержанного автомобиля.

Что вы получите

Взгляните, и вы, вероятно, быстро поймете, что происходит с этой моделью X-Trail третьего поколения. Короче говоря, он пытается сочетать гладкие и стильные линии современного кроссовера с надежной привлекательностью типичного внедорожника. Вместо крутой квадратной формы версии предыдущего поколения эта модель MK3 выглядит более гладкой, намеками на популярный Qashqai и роскошный Murano, смешанный с опускающейся линией крыши, глубокими рельефными боками и поднимающейся линией талии.

Двигайтесь внутрь сзади, и первые впечатления хорошие. Задние двери широко открываются более чем на 80 градусов для облегчения доступа, и на первый взгляд кабина выглядит столь же просторной, как и обещают статистические данные о холодах. Пассажиры в центре машины, которым не нужно беспокоиться о людях в третьем ряду, могут расслабиться и растянуться. Дополнительные 60 мм длины между колесами, которыми этот автомобиль пользуется по сравнению с его конюхом Qashqai, позволяют ему предлагать лучшие в своем классе стандарты пространства для ног, чему также способствуют глубокие рельефные спинки передних сидений.

А впереди? Что ж, на рубеже веков в оригинальной версии этого автомобиля первого поколения дизайнеры Nissan пошли на все причуды, с центрально расположенными циферблатами, гордо выступающей центральной стойкой и странной тканью сидений. С тех пор бренд извлек несколько уроков о покупателях в этом сегменте: они могут захотеть немного заявить о своем внешнем стиле, но когда дело доходит до интерьера, консервативное качество, как правило, является предпочтительным подходом. . Так что это именно то, что предлагается в этом X-Trial, с большей частью дизайна и функциональности, заимствованными у его стабильного товарища Qashqai.

Сколько вы платите

Обратитесь к разделу «Автомобиль и вождение» для получения точной последней информации об оценке. Щелкните здесь, и мы отправим его вам по электронной почте.

На что обратить внимание

В то время как многие владельцы X-Trail в нашем обзоре были очень довольны своими автомобилями, мы также обнаружили удивительно большое количество, у которых был целый каталог проблем. У одного покупателя возникли проблемы с деформацией передних тормозных дисков всего через 10 000 миль; при остановке следите за резкими звуками. Другой владелец столкнулся с проблемами с системой зажигания без ключа и настройкой автоматической остановки / запуска.Кроме того, его dCi X-Trail был диагностирован как неспособный регенерировать сажевый фильтр DPF, о чем свидетельствует загорание лампы неисправности DPF. По-видимому, это происходит, если версии автомобиля dCi недостаточно часто ездят на более высоких скоростях по шоссе и требуют статической регенерации стоимостью около 285 фунтов стерлингов. Мы также наткнулись на множество сообщений о дребезжании и шуме, исходящем от приборной панели, дверных панелей, люка на крыше и сидений. Обратите внимание на все это во время тест-драйва, а также на обычные вещи - поцарапанные легкосплавные диски, внутренние повреждения ребенка и признаки чрезмерного энтузиазма по бездорожью.

Запасные части

(приблизительно на основе X-Trail 1.6 dCi 2013 года без НДС) Воздушный фильтр будет стоить от 6 до 16 фунтов стерлингов, масляный фильтр будет находиться в держателе от 8 до 11 фунтов стерлингов и водяной насос будет стоить около 50 фунтов стерлингов (хотя может стоить около 92 фунтов стерлингов, если вы выберете более дорогой бренд). Тормозные колодки стоят от 14 до 26 фунтов стерлингов за пару, а тормозные диски стоят около 63 фунтов стерлингов. Щетки стеклоочистителя стоят от 7 до 16 фунтов стерлингов каждая. Стекло бокового зеркала с подогревом будет стоить около 25 фунтов стерлингов. Радиатор будет стоить около 146 фунтов стерлингов.

В дороге

В целом модельный ряд предлагает на выбор двух- или четырехколесную конфигурацию, но не предлагает много вариантов под капотом. Да, вы можете найти 1,6-литровый бензиновый двигатель DIG-T с турбонаддувом мощностью 163 л. Самым популярным UT является агрегат 1.6 dCi 130 мощностью 130 л.с., хотя силовая установка 2.0 dCi мощностью 171 л.с. также имеет своих последователей, особенно среди тех, которые используются для буксировки.

Будет ли ограниченный размер наиболее распространенного 1.6-литровый дизельный двигатель dCi может стать проблемой для такого большого внедорожника? Что ж, в дороге это не такая большая проблема, как может показаться в спецификации. Как справедливо отмечают инженеры, этот уменьшенный по размеру силовой агрегат выдает такую ​​же тяговую мощность - 320 Нм крутящего момента - как и его 2,0-литровый предшественник, но при этом он на 20% эффективнее и сравнительно быстр, 62 миль в час в состоянии покоя, занимая около 11 секунд на пути к примерно 117 миль в час.

В целом

Этот X-Trail третьего поколения предлагает гораздо больше, чем его предшественники.Лучшее в своем классе пространство и эффективность, более привлекательный внешний вид, множество высоких технологий и, что особенно важно, возможность выбора семи мест для тех, кто этого хочет. Эта последняя особенность дает этому автомобилю то, чего не могут предложить многие сопоставимые компактные мягкие вездеходы той эпохи - и те, которые могут быть более дорогими и более дорогими в эксплуатации.

Итак, да, здесь мы видим, что значительное количество семейных людей поддерживает предложение Nissan. В частности, если в прошлом они рассматривали модель кроссовера класса Qashqai и им понравилась мысль о такой модели, прежде чем, к сожалению, пришлось перейти к чему-то более практичному.У этого X-Trail достаточно кроссоверов, чтобы вы чувствовали себя модно, но также достаточно размера и места, чтобы владельцы почувствовали, что они купили что-то разумное.

Конечно, всего не может быть. Этот автомобиль не едет с таким воодушевлением и чутьем, как меньший кроссовер. А 1,6-литровый двигатель dCi меньшего размера, с которым вы будете сталкиваться чаще всего, не может обеспечить тяговое усилие, которое вы получили бы от прямого конкурента с более обычным 2,0 или 2,2-литровым дизельным двигателем.Однако, помимо этих двух проблем, здесь действительно нет ничего плохого, а ценностное предложение лучше даже у оппозиции корейского бюджетного бренда.

Пожалуй, самое главное, в этой модели X-Trail MK3 есть элемент желательности, которого не хватало у ее предшественников. Все это действительно может означать, что если вы ищете семейный подержанный внедорожник такого типа, «X» вполне может обозначить это место.

ПРОБЛЕМЫ NISSAN X TRAIL: ПРОБЛЕМЫ TRAIL

    проблемы

  • То, чего трудно достичь или выполнить
  • (проблема) беда: источник затруднения; «одна беда за другой задерживала работу»; "в чем проблема?"
  • Дело или ситуация, рассматриваемые как нежелательные или вредные и требующие решения и преодоления
  • Запрос, исходящий из заданных условий, для расследования или демонстрации факта, результата или закона
  • (проблема) состояние трудности, требующее разрешения; «у нее с мужем проблемы»; «связаться с ним - всегда работа»; «городские проблемы, такие как пробки и смог»
  • (проблема) вопрос, предложенный для рассмотрения или решения; «наша домашняя работа состояла из десяти задач, которые нужно было решить»
    х след

  • Nissan X-Trail - компактный кроссовер-внедорожник, выпускаемый японским автопроизводителем Nissan с 2001 года.Это был один из первых кроссоверов-внедорожников Nissan, выпущенный примерно в то же время, что и несколько других компаний, конкурирующих с автомобильными компактными внедорожниками, включая Ford Escape и его родственный брат Mazda Tribute
  • .
    Nissan

  • нисан: седьмой месяц гражданского года; первый месяц церковного года (март и апрель)
  • еврейский месяц, когда выпадает Пасха; предписано Торой произойти в (начале) весны
  • Nissan - это ручей длиной 200 км на юго-западе Швеции.Он заканчивается в заливе Каттегат Северного моря в Хальмстаде.

Не удалось найти URL спецификации гаджета

nissan x trail проблемы - кратер Лезермана

Leatherman Crater c33x Комбинированный нож с прямым / зазубренным лезвием

Иногда все, что вам нужно, - это простой, легкий, быстро разворачивающийся нож, а складной нож Leatherman Crater C33 - вот что вы получите. Идеальный размер, удобство в руке и, что самое главное, отличная цена! Этот нож доступен в моделях C33 - Straight Blade и C33X - Serrated Blade.Инструменты включают: нож из нержавеющей стали 420HC (комбинированное прямое / зубчатое лезвие на C33X) и зажим для открывания бутылок / карабина. Особенности: ручка из нейлона с 60% -ным наполнением из стекла, фиксатор для большого пальца, фиксирующая подкладка, съемный зажим для кармана и 25-летняя гарантия. Размеры: 3,94 дюйма | 10 см (закрыто), 2,6 дюйма | 6,6 см (длина лезвия) и 2,36 унции | 67 г.

Легкий и надежный нож Leatherman 8600240 c33x Combo с прямым / зазубренным лезвием - универсальный инструмент, который легко хранить в кармане, рюкзаке или ящике для инструментов.Простой складной нож, который быстро развертывается, c33x - это экономичный выбор для любителей активного отдыха. Независимо от того, занимаетесь ли вы техническим восхождением на удаленную вершину или работаете над проектом в гараже, этот высокоточный нож серии Crater наполнен элементами дизайна, которые помогут вам выполнить важную работу.

Комбинированный нож Leatherman c33x с прямым / зазубренным лезвием предлагает:
Прочная, американская сталь 420HC
Складывающееся лезвие в форме капли
Тонкая ручка из нейлона с 60-процентным заполнением стекловолокном
Лайнер-фиксатор для безопасности

Новый зажим позволяет ножам серии Crater глубоко уместиться в кармане.Посмотреть больше.

c33x - тонкий, элегантный складной нож. Посмотреть больше.

Удобный карабин / открывалка для бутылок складывается для защиты кончика лезвия. Посмотреть больше.
Простой, легкий и надежный
Иногда вам не понадобится зубочистка, пара ножниц для жести или ножницы для ногтей на ногах - вам просто понадобится прочное, острое и надежное режущее лезвие. Crater c33x - это обтекаемый складной нож с прочным фиксирующим лезвием. Его прочная ручка из нейлона, на 60% заполненного стекловолокном, имеет сбалансированную форму и позволяет удобно лежать в руке.При весе всего 2,36 унции c33x удобно расположится в кармане или рюкзаке.
Система хранения в ручке означает, что вам не придется носить с собой ножны, а складывающийся карабин ножа позволяет легко прикрепить нож к петле для ремня или сбоку рюкзака, чтобы он всегда был под рукой, когда вам нужно Это. Моряки, которые держат свои инструменты на линии, будут особенно признательны за этот зажим. И он выполняет двойную функцию как открывалка для бутылок. Вы также можете закрепить свой нож с помощью прилагаемого съемного зажима для кармана.Короче говоря, этот нож был разработан для удовлетворения практических потребностей любителей активного отдыха, и он отвечает этим требованиям.
Премиум, сталь производства США для повышения производительности
Острый нож не только полезнее тупого ножа, но и безопаснее, и им легче управлять. Лезвие с прочной прецизионной кромкой позволяет быстро и безопасно делать нужные разрезы. Ножи серии
Crater изготавливаются из американской стали 420HC компании Crucible Metals. Эта сталь была выбрана компанией Leatherman, потому что она обеспечивает отличное удержание лезвия, а это означает, что ваш нож остается острым дольше.Plus 420HC прочный, не хрупкий и устойчивый к коррозии. Ножи серии
Crater имеют полую заточку, такую ​​же «премиальную» заточку, что и опасные бритвы и некоторые высококачественные кухонные приборы. Эта техника заточки обеспечивает естественное высвобождение при резке, поэтому материалы не прилипают к ножу, что дает вам лучшую режущую кромку. Полное 2,6-дюймовое лезвие ножа обеспечивает большую универсальность для приготовления еды в сельской местности, перерезания веревки для создания идеальной подвески для медведя или даже для разбивания ящиков для утилизации.
Блокировка, лезвие откидного типа для безопасности
Замок-вкладыш позволяет закрепить лезвие c33x в открытом положении, поэтому вам не нужно беспокоиться о том, что он закроется на вашей руке во время резки. Эта функция безопасности особенно важна при резке твердых материалов, таких как плетеная нейлоновая веревка. Замок-вкладыш вместо традиционной системы запирания позволяет легче открывать c33x одной рукой. Это также гарантирует, что лезвие легко разблокировать и закрыть нож. Удобно расположенная шпилька для большого пальца также упрощает работу одной рукой.
Leatherman использует лезвия в форме капли для всех своих ножей c33x, потому что они прекрасно ложатся на рукоять вашего ножа, когда они не используются. Кроме того, лезвие drop-style прочнее лезвия clip point, которое вы можете увидеть на других карманных ножах.
Когда придет время затачивать нож, вы поймете, что ножи Leatherman можно затачивать стандартными методами. Есть много способов сохранить острое лезвие, поэтому вы сможете найти тот, который вам подходит. Точильные камни, круглые напильники и специальные наборы (не входят в комплект) могут обеспечить долгую работу.
О Leatherman: проверенные временем инструменты для выживания
Оригинальный карманный инструмент для выживания, разработанный инженером-механиком Тимом Лезерманом, появился на рынке в 1983 году. К 1993 году Leatherman продавал более одного миллиона инструментов в год. В блокбастере «Скорость» Киану Ривз использовал Кожаного Человека, чтобы спасти пассажиров обреченного автобуса. Даже МакГайвер был замечен с одним из этих надежных инструментов. Но их лучшие отзывы исходят от обычных людей. Инструмент выживания Leatherman - это опора путешественников, моряков, рыбаков, охотников, туристов и скаутов.
Простые и легкие ножи серии Crater основаны на наследии Лезермана. Хотя нож c33x не имеет фирменного дизайна плоскогубцев Leatherman, он доступен в нескольких вариациях с несколькими инструментами. Если вам нравится простота заточки традиционного ножа с прямым лезвием, c33 может быть идеальным ножом для вас. Точно так же Leatherman предлагает c33L для тех, кто любит простоту использования ножевого гранатомета, и c33T для тех, кто ежедневно использует крестовые отвертки и отвертки с плоской головкой.Leatherman также предлагает c33B, многофункциональный нож со встроенной отверткой.
На все инструменты Leatherman, включая комбинированный нож c33x с прямым / зазубренным лезвием, предоставляется 25-летняя гарантия.

Сравнение характеристик ножей серии Crater

c33c33xc33Lc33Lxc33Tc33Txc33Bc33Bxc55Bc55Bx
Длина лезвия: 2,6 дюйма | 6,6 см

Длина лезвия: 3,1 дюйма | 7,9 см


420HC Лезвие из нержавеющей стали
Лезвие с прямой кромкой



Прямое / зубчатое комбинированное лезвие





Стеклонаполненные нейлоновые ручки
Blade Launcher®

9000 Lockback


Отвертка Phillips

Плоская отвертка 1/4 дюйма

Бит-отвертка


В комплекте бит Phillips # 1-2 / Отвертка 3/16 дюйма


Съемный зажим для бутылок
Открывалка

Комплектация
c33x Комбинированный нож с прямым / зубчатым лезвием

Наш любимый Nissan X-Trail

Мой Nissan X-Trail, когда мы жили в Женеве.После того, как я когда-то был засыпан таким снегом, у меня возникла проблема с открытием дверей. Казалось, их приклеил замерзший лед. Парень, который купил эту машину, сказал мне, что продаст ее покупателю в России. Где сейчас эта машина? Кто за рулем? Ну да ладно, много памяти с этой машиной .... Хорошая машина. Рекомендуемые.

Автоспорт в Кристал Пэлас 31 мая 2010 г.

У Nissan X-Trail проблемы с парковкой!

nissan x trail проблемы

Платформа: WINDOWS & MACINTOSH Издатель: ОБУЧАЮЩАЯСЯ КОМПАНИЯ Упаковка: JEWEL CASE Рейтинг: ВОЗРАСТ: 9 И ВЫШЕ Исследуйте Запад! Живи приключениями! Выжить на тропе! Westward Ho! Готовы ли вы отправиться в путешествие по Орегонской тропе? Чтобы правильно выбрать снаряжение и принадлежности для попутчиков, потребуется проницательность и тщательное планирование.Даже тогда существует бесчисленное множество непредсказуемых опасностей, таких как ядовитые существа в разлившихся реках и смертельные болезни. Вам придется разрабатывать стратегию и быстро принимать решения. И они должны быть правы. Создайте свое путешествие. Решите, кого вы возьмете с собой и куда вы направитесь! Учитесь у пионеров. Поделитесь своими мечтами, страхами и приключениями. Запустите тропу бушующих рек. Охотьтесь на рыбу и добывайте корм в пищу. Станьте частью укрощения Дикого Запада.От берегов великой Миссисипи до обширной долины Виллиаметт вы проложите свой собственный путь через историческое приключение. Откройте для себя рассказы Джеда С помощью увлекательных мини-фильмов вы подружитесь с капитаном Джедом Фридманом, опытным торговцем мехом, который знает дорогу и ведет отличную историю. -теллер! Системные требования для Windows 98 2000 Me XP Pentium166 МГц или выше 32 МБ ОЗУ 120 МБ свободного места на жестком диске Монитор 640x480 16-битная цветная Windows-совместимая звуковая карта и динамики 8-кратный привод CD-ROM Системные требования для Macintosh Mac OS 8.6 9.2 OS X Power PC 180 МГц или выше 32 МБ ОЗУ 120 МБ свободного места на жестком диске 640x480 Монитор тысячи цветов 8-кратный привод CD-ROM

Совершенно низкотехнологичная эпоха в истории США становится электронной в игре Oregon Trail 5th Edition для детей от девяти лет и старше, в которой игроки сталкиваются со всеми опасностями, которые может возникнуть в поездке на фургоне. Вслед за капитаном Джедом Фридманом и тремя юными пионерами с Запада эта программа обучает истории, чтению карт, географии и множеству других навыков. Игроки должны сохранять остроумие, если они хотят, чтобы их команда была здоровой и сытой по всей стране.
Oregon Trail 5th Edition предлагает хорошую всестороннюю тренировку навыков чтения и решения проблем. Используя ограниченные средства, игроки должны оборудовать свои повозки, соблюдая баланс между необходимостью выживания на тропе и необходимостью быстрого передвижения. По пути неизбежно возникнет нехватка, и члены вагона могут умереть от жажды, лихорадки, укуса змеи или многих других опасностей ... если у вас под рукой нет подходящего оборудования для действий в чрезвычайной ситуации. Однако даже хорошо оборудованная вечеринка может потерпеть неудачу.Заболоченные фургоны могут потерять критически важные припасы, и хотя во время поездки есть люди, которые могут оказать помощь или обменять товары, правильная торговля никоим образом не гарантируется.
Oregon Trail 5th Edition, за исключением того, что он немного медленный, имеет несколько недостатков. Люди, сидящие в вагонах, принадлежат к разным культурам. Хотя в игре игнорируются самые уродливые аспекты этого исторического периода, она не игнорирует их полностью. Игроки, которые чрезмерно охотятся за ресурсами определенного местного племени, скорее всего, услышат об этом.В игре есть множество функций, которые конкретизируют опыт путешествия, например дневник путешествий и анимированные сказки у костра - одна из них о вечеринке Доннера, - которые эффективно снижают темп игры.
Для детей, интересующихся многогранной образовательной задачей, Oregon Trail делает хороший выбор, отражая трудности и опасности долгих путешествий, которые поселенцы совершили так давно. (Возраст от 9 лет и старше) --Alyx Dellamonica

Исследуй Запад, переживай приключения и выживай на тропе! Дети будут развивать навыки принятия решений и решения проблем в реальной жизни, когда они выбирают группу повозок и припасы, читают карты, планируют свой маршрут и проводят свою команду через пустыню.Смогут ли они пережить опасности долгого путешествия, бушующие реки, давки бизонов, болезни и голод? Тропа наполнена приключениями, когда вы сталкиваетесь с трудными испытаниями и переживаете реальные события.
Plus, The Oregon Trail 5th Edition знакомит игроков с детьми Монтгомери и гидом капитаном Джедом, которые направляются на запад из Индепенденса, штат Миссури, в Орегон-Сити, штат Орегон, чтобы встретиться с Па Монтгомери. История Монтгомери воплощена в жизнь для игроков в шести захватывающих фильмах, задушевных записях Кэсси в дневнике и увлекательных рассказах Джеда у костра.

Nissan X-Trail Проблемы и исправления

  1. AutoInsider
  2. Проблемы и исправления
  3. Nissan
  4. Проблемы X-Trail

Найдите 3 проблемы с Nissan X-Trail

Категории проблем X-Trail

Возникла проблема с вашим Nissan X-Trail?

Расскажите о своей проблеме с X-Trail

2
ответов
Запускать

Когда я завожу машину утром в холодную погоду, двигатель заводится, но набирает обороты примерно до 2–3000 оборотов, если я включаю передачу и уменьшаю обороты до 900–1000.Это только ...

2003 г. Nissan X-Trail 2.2 Люкс дизель
Добавлено: 10 фев, 2013 3
ответов
Охота и поиск топлива при запуске

Когда я завожу машину, она взрывается, как будто в нее не хватает топлива, это как будто вы осторожно увеличиваете обороты двигателя и позволяете ему снова заглохнуть, он остается таким, пока двигатель не нагреется, а затем работает...

2004 г. Nissan X-Trail 2.2 дизель механика
Добавлено: 3 дек.2012 1
ответ
Фонари заднего хода

Не работают фонари заднего хода. Я проверил лампочки, и они в порядке.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *