Отзывы о ниссан джук с вариатором: Вариатор ниссан джук отзывы владельцев — Ниссан Жук отзывы владельцев

Содержание

Отзыв Nissan 1.6 190 л.с. 4х4 вариатор (Ниссан Юке) 2011 г.

В написании прошу прощения за сумбур. Ибо стараюсь написать быстро и при этом донести суть. Постараюсь писать макс объективно.

На момент написания отзыва срок владения машиной составляет 3 месяца и 6 тыс км пробега.

Опишу первые впечатления.

Джук сочетает в себе множество тех важных критериев, которые не сочетает ни одна машина. Опишу все те параметры, по которым было рассмотрено и отметено нное количество машин, но выбран именно Джук:

1. Стоимость строго до 1 млн

2. Невысокая цена обслуживания

3. Небольшой размер

4. Пять дверей

5. Клиренс от 170 и выше

6. Полный подключаемый привод, постоянный передний (строго не задний)

7. Не менее 170 и не более 200 л.с. (налог)

8. Расход топлива не более 13 л на 100 км

9. Внешность и салон

Что можно сказать на данный момент. Расход масла НОЛЬ!!!!! НОЛЬ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Каждый раз уровень масла на щупе турбированной машины радует своим постоянством на отметке full. Фантастика. В -10 завёлся без проблем, пока ниже не было. Посмотрим, что будет зимой. Пока было сухо и тепло, использовался только передний привод. Сейчас на подключаемом. Подключается вовремя и очень чутко реагирует в нужные моменты. Расход в городе Мск около 11 литров в режиме нормал.

В режиме эко тупит страшно, похоже, что турбину отключает напрочь.

В режиме спорт поддерживает высокие обороты, стреляет с любой скорости, но и расходец растёт примерно до 12 л на сотню.

Крейсерская скорость — километров 90-100, свыше 120 начинает расти расход топлива. Дорогу держит хорошо, на руль реагирует чутко.

Штатная резина хоть и настоящая японская, но жестковата. Износится, поставлю бридж RE001 адреналин.

Подвеска жёсткая просто капец. Но на дороге кишки не вытрясает, проходит небольшие ямки и стыки как-то упруго по-особенному, без пробоев. Раскачки на дороге нет.

На газ мгновенная реакция. ТОРМОЗА хотелось бы отметить особенно.

Огромные зеркала, мёртвых зон практически нет (нами не найдено). Запарковать в городе вообще не проблема.

В общем, над машиной поработали.

А теперь о дёгте.

Из минусов: скотина сверчок, достал — скрипит торпедо, особенно на холоде 🙁

Музыка обычная (не ниссан коннект) играет средненько, но вполне приемлемо.

Подлокотник штатный — хрень, плюс закрывает кнопки подогрева сидений.

Плохо, что руль регулируется только в 1 положении и сидёлка механическая.

Но минусы не сильно достают. Радости от владения и использования пока меньше не стало 🙂 Посмотрим по мере дальнейшей эксплуатации, как будет вести себя.

Коробка вариатор Ниссан Жук ремонт отзывы

Профессиональный ремонт вариатора Ниссан Кашкай любой сложности в Москве
Годы выпуска 2006 — наше время
Модели вариаторов JF011e; JF015e; JF016e

Особенности эксплуатации вариатора Ниссан Кашкай:

  • Производите замену масла вариатора с фильтрами каждые 40 000 км.
  • Прогревайте вариатор зимой пока масло не дойдёт до рабочей температуры
  • Установите радиатор охлаждения вариатора если вы подолгу ездите в пробках или нарушаете скоростной режим.
  • Не разгоняйтесь свыше 150 км\ч. Предельные обороты снижают ресурс конусов, ремня и подшипников.
Профессиональный ремонт вариатора Ниссан Х-Трейл любой сложности в Москве
Годы выпуска 2001 — наше время
Модели вариаторов JF011e; JF015e; JF016e

Особенности эксплуатации вариатора Ниссан Х-Трейл:

  • Производите замену масла вариатора с фильтрами каждые 40 000 км.
  • Прогревайте вариатор зимой пока масло не дойдёт до рабочей температуры
  • Установите радиатор охлаждения вариатора если вы подолгу ездите в пробках или нарушаете скоростной режим.
  • Не разгоняйтесь свыше 150 км\ч. Предельные обороты снижают ресурс конусов, ремня и подшипников.
Профессиональный ремонт вариатора Ниссан Жук (Джук) любой сложности в Москве
Годы выпуска 2010 — наше время
Модели вариаторов JF011e; JF015e

Особенности эксплуатации вариатора Ниссан Жук (Джук):

  • Производите замену масла вариатора с фильтрами каждые 40 000 км.
  • Прогревайте вариатор зимой пока масло не дойдёт до рабочей температуры
  • Установите радиатор охлаждения вариатора если вы подолгу ездите в пробках или нарушаете скоростной режим.
  • Не разгоняйтесь свыше 150 км\ч. Предельные обороты снижают ресурс конусов, ремня и подшипников.
Профессиональный ремонт вариатора Ниссан Теана любой сложности в Москве
Годы выпуска 2001 — наше время
Модели вариаторов JF010e; JF011e; JF016e

Особенности эксплуатации вариатора Ниссан Теана:

  • Производите замену масла вариатора с фильтрами каждые 40 000 км.
  • Прогревайте вариатор зимой пока масло не дойдёт до рабочей температуры
  • Установите радиатор охлаждения вариатора если вы подолгу ездите в пробках или нарушаете скоростной режим.
  • Не разгоняйтесь свыше 150 км\ч. Предельные обороты снижают ресурс конусов, ремня и подшипников.
Профессиональный ремонт вариатора Ниссан Мурано любой сложности в Москве
Годы выпуска 2001 — наше время
Модели вариаторов JF010e; JF017e

Особенности эксплуатации вариатора Ниссан Мурано:

  • Производите замену масла вариатора с фильтрами каждые 40 000 км.
  • Прогревайте вариатор зимой пока масло не дойдёт до рабочей температуры
  • Установите радиатор охлаждения вариатора если вы подолгу ездите в пробках или нарушаете скоростной режим.
  • Не разгоняйтесь свыше 150 км\ч. Предельные обороты снижают ресурс конусов, ремня и подшипников.
Профессиональный ремонт вариатора Ниссан Патфайндер любой сложности в Москве
Годы выпуска 2001 — наше время
Модели вариаторов JF016e; JF017e

Особенности эксплуатации вариатора Ниссан Патфайндер:

  • Производите замену масла вариатора с фильтрами каждые 40 000 км.
  • Прогревайте вариатор зимой пока масло не дойдёт до рабочей температуры
  • Установите радиатор охлаждения вариатора если вы подолгу ездите в пробках или нарушаете скоростной режим.
  • Не разгоняйтесь свыше 150 км\ч. Предельные обороты снижают ресурс конусов, ремня и подшипников.
Вариатор этой модели JF010E устанавливали с двигателями объёмом 3,5 литра на автомобили:
NISSAN TEANA (2008-2013)
NISSAN MURANO (2008-2014)

Это один из самых надёжных вариаторов NISSAN. Чаще всего приходит в ремонт при пробегах за 200 000 км. Как правило в нём повреждается лишь клапан масляного насоса вариатора. Иногда приходится ремонтировать сам масляный насос. При больших пробегах иногда вытягивается ремень вариатора и чтобы он не проскальзывал – рекомендуется его замена.

Вариатор модели JF011E устанавливали на автомобили:
NISSAN TEANA (2008-2015)
NISSAN X-TRAIL (2007-2015)
NISSAN QASHQAI (2006-2015)
NISSAN JUKE (2011-2016)

Самый популярный вариатор компании NISSAN. Было выпущено около 1 млн экземпляров. Самые распространенные повреждения в этом вариаторе – естественный износ редукционного клапана масляного насоса. Меняется только клапан и всё. Можно поставить усиленный клапан. Попадание стружки в один из подшипников первичного или вторичного вала (при ремонте — меняется подшипник на новый). При больших пробегах вытягивается ремень или стачивается его рабочая часть. Видно это только при вскрытии. В таком случае рекомендуется (но не обязательно) замена изношенного ремня. По гидроблоку данного вариатора бывает проблема изношенного степ-мотора (он так же меняется на новый или восстановленный).

Вариатор модели JF015E устанавливали на автомобили:
NISSAN JUKE 2011-2016
NISSAN TIIDA 2014-2016
NISSAN QASHQAI 2012-2014

Основные повреждения данного вариатора – точно такие же, как в вариаторе модели JF011E.

Вариатор модели JF016E устанавливали на автомобили:
NISSAN QASHQAI (2013-2017)
NISSAN TEANA (2014-2017)
NISSAN X-TRAIL (2014-2017)

Вариатор JF016E разработан на основе популярной модели JF011E. Много внутренних деталей идентичны. Все проблемы в этом вариаторе такие же, как и в вариаторе JF011E. Дополнительно бывают только проблемы с гидроблоком. Гидроблок промывается и успешно ремонтируется (восстанавливается).

Вариатор модели JF017E устанавливали на автомобили:
NISSAN MURANO (2014-2017)
NISSAN PATHFINDER (2012-2017)
NISSAN X-TRAIL (2014-2017)

Вариатор этой модели практически копия модели JF016E, но предназначен для установки с более мощными двигателями (с большим крутящим моментом). Есть две модификации этого вариатора – с толкающим ремнем и с тянущей цепью. Проблемы с данным вариатором идентичны проблемам с вариатором модели JF011E. Но всё грамотно решается и успешно ремонтируется.

Продолжительное время автосервис НИССАН-ВАРИАТОР.РУ успешно занимается ремонтом вариаторов Nissan и комплектующих (гидроблоков, гидротрансформаторов, электронных блоков управления) на профессиональном уровне. На данный момент мы ремонтируем вариаторы всех моделей Ниссан, которые существуют на сегодняшний день. Компания обладает самым современным оборудованием для качественного и полноценного ремонта Вариаторов не привлекая сторонние организации. Так же у нас на складе существует большой ассортимент оригинальных запчастей, благодаря этому ускоряется процесс ремонта.

Специализированный сервис: Наши мастера занимаются ремонтом вариаторов NISSAN уже более 10 лет, с 2008 года. Мы имеем, возможно, самый большой опыт в РФ по ремонту вариаторов НИССАН, а значит наши мастера смогут изначально правильно продиагностировать самые сложные случаи повреждений вариатора (это сильно сэкономит ваше время и деньги).Именно по этому к нам часто отправляют (транспортными компаниями) вариаторы на ремонт из разных регионов России. Каждую неделю мы ремонтируем 4-6 вариаторов.

Прозрачность ремонта: У нас 100% прозрачность с самого начала. Всегда вскрываем и дефектуем вариатор в присутствии владельца автомобиля, чтобы сразу были видные реальные повреждения. По опыту в вариаторах как правило повреждается всего 3-4 детали и их замена – решает проблему. В других автосервисах, как правило, сразу «приговаривают» половину вариатора.

Фиксированная стоимость ремонта: Стоимость работ по ремонту вариатора NISSAN у нас фиксируется в договоре и не меняется, плюс в конечную цену ремонта включаются те детали, которые повреждены в вариаторе и требуют замены (это видно только после дефектовки вариатора, которая всегда производится в присутствии владельца автомобиля). Стоимость деталей вариатора – публична. Вы можете самостоятельно легко посмотреть их стоимость в интернете, как и купить и привезти нам свои детали и расходники. Некоторые поврежденные детали иногда (но не всегда) бывают дорогими. И иногда бывает выгоднее отремонтировать какие-то поврежденные детали вариатора, тот же масляный насос, гидротрансформатор и т.д. или поставить деталь б/у. Мы это тоже делаем и всегда предлагаем выбор владельцу автомобиля – новая деталь, ремонт детали, деталь б/у.

Своя производственная база: Мы (в отличии от других сервисов) имеем свою производственную базу и умеем и можем ремонтировать многие поврежденные детали вариатора: те же конуса вариатора, масляные насосы и поврежденные корпуса. Это в результате существенно экономит деньги владельца автомобиля и снижает суммарные затраты на ремонт вариатора. Большинство других сервисов не умеют ремонтировать поврежденные детали – они только меняют их на новые.

Дополнитеные преимущества нашего техцентра:

  • Собственный склад новых и б/у запчастей на все модели вариаторов
  • Большой выбор восстановленных вариаторов.
  • Работаем по всей России.
  • Персональный подход к каждому клиенту.
  • Скидки для сервисных центров.

Недостатки Ниссан Жук 2018-2019 — отзывы владельцев (все минусы и плюсы)

Все минусы Ниссан Жук 2018-2019

➖ Управляемость
➖ Эргономика
➖ Холодный салон
➖ Шумоизоляция


Плюсы

➕ Высокий клиренс
➕ Экономичность
➕ Надежность
➕ Габариты

Достоинства и недостатки Ниссан Жук 2018-2019 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Nissan Juke 1.6 с механикой и вариатором можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Открыв капот, чтобы залить омывайку, я был слегка разочарован — шумоизоляции капота нет вообще, лишь голый металл! Уж могли бы разориться на такую мелочь. Хотя шум мотора не доставляет неудобств в салоне, он скорее урчит как сытый кот, что довольно легко воспринимается.

В целом, машинка мне кажется совсем игрушечной, и на нее нельзя взглянуть без улыбки. Она мне напоминает мою собаку — французского бульдога — такая же приплюснутая морда, глаза навыкате и торчащие по бокам ушки.

Машина идет мягко, мотор звучит бодро. Приятно, что двери автоматически блокируются при начале движения, безопасность водителя превыше всего. Отдельно отмечу боковые зеркала, достаточно большие и информативные. Мой телефон тоже быстро подружился с машиной, и она беспрепятственно загрузила и воспроизвела музыку с него.

Сегодня съездили на дачу, и форсировали сугробы. Жучок прекрасно себя показал, конечно, в серьезное бездорожье мы не лезли, но по заснеженной линии проехали вполне сносно.

Отзыв о Ниссан Жук 1.6 с вариатором 2014 года

Видео отзыв

За неполных 4 года прошел 90 000 км. Каждые 15 000 км смена масла, 65 000 км — колодки. Салонный фильтр пару раз чистил. Все! Свечи не трогал. Машина класс. Поменял по trade in на такую же. В новом Жуке учтены некоторые моменты. Имеется освещение задней части салона. Омывает лобовое не одновременно с фарами. Плюс появились ходовые огни и поворотники на зеркала.

Расход радует, трасса 6,0 литров на 100 км, город (одна большая пробка) — 7,5 литров на 100 км в режиме Normal. На «Спорте» для 117 л.с. достаточно резвый. По снегу езжу на «Эко». Свобода выбора — могу погонять, а могу бензин поберечь. Удобно. Бордюры берет не напрягаясь. Клиренса для города хватает. Паркуюсь легко — парктроник не нужен.

Сергей Потапов, ездит на Ниссан Жук 1.6 (117 л.с.) на механике 2015 года

Из достоинств: высокий клиренс, компактные габариты и хорошая управляемость (на малых скоростях при парковке). ВСЕ!

Недостатки. Сначала о сборке: несмотря (а может и поэтому) на сборку в Великобритании — внутренняя обшивка при движении вся скрипит, крышечка, закрывающая предохранители, все время вываливается. После укладки в багажник коврика-поддона нет никакой возможности пользоваться нижним «этажом» багажника.

Следующий шок испытала когда хотела поднять стеклоочистители, чтобы смести мусор с лобового стекла, но мне не позволил капот — оказывается сначала нужно двумя резкими движениями рычага на руле зафиксировать их в вертикальном положении, а уже потом отогнуть от стекла.

При температуре окружающего воздуха ниже -5 градусов во время движения жидкость замерзает в форсунках. Очень долго прогревается в мороз. Не устойчив даже при малой колейности дорожного полотна. Долго разгоняется. Плохой боковой обзор из-за неудачно расположенных стоек.

Отзыв о Ниссан Джук 1.6 (94 л.с.) MT 2015 г.в.

Минус только один — машина для двоих! Задние кресла для детей или багажа. Ну и при росте больше 180 см — водительское место будет маловато. На большие расстояние по комфорту, как среднестатистический в-класс.

Все остальное — плюсы, модель очень удачная. Сборка — британец, клиренс — хватает на снег и глубокую колею.

Отзыв о Nissan Juke 1.6 на механике 2015 года

Конкуренты Changan CS55, Chery Tiggo 4, Citroen C3 Aircross, Geely Coolray, Haval Jolion, Hyundai Creta, KIA Seltos, KIA Soul, Lada Niva, Mazda CX-30, MINI Countryman, Nissan Terrano, Peugeot 2008, Renault Duster, Renault Kaptur, Suzuki Vitara

бензина на автомате (вариатор) и механике

Nissan Juke – компактный японский кроссовер. Визитная карточка модели – дизайн интерьера и экстерьера в мотоциклетном стиле. Автомобиль выглядит необычно, и в то же время спортивно и вполне актуально на сегодняшний день. Модель выпускается с 2010 года, премьера Juke для российского рынка состоялась в августе на Московском автосалоне. Стоит отметить, что в основе Juke лежит платформа Nissan V, которая использовалась в сити-каре Nissan Micra четвертого поколения. На данный момент автомобиль продается в России, Европе, Японии и Северной Америке. Обновленная версия модели была представлена в 2014 году в рамках Женевского автосалона. Машина получила камеру заднего вида, продвинутую медиа-систему и светодиодные фары.

Nissan Juke двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (2010-2014)

Бензиновые:

  • 1,6, 94 л. с., механика, передний, 12 сек до 100 км/час, 7,6/5 л на 100 км
  • 1,6, 117 л. с., вариатор, передний, 11.5 сек до 100 км/час, 8,3/5,2 л на 100 км
  • 1,6, 190 л. с., вариатор, полный, 8,4 сек до 100 км/час, 10,2/6 л на 100 км

Рестайлинг поколения 1 (2014-н.в.)

  • 1,6, 94 л. с., механика, передний, 12 сек до 100 км/час, 7,6/5 л на 100 км
  • 1,6, 117 л. с., вариатор, передний, 11.5 сек до 100 км/час, 8,3/5,2 л на 100 км
  • 1,6, 190 л. с., вариатор, полный, 8,4 сек до 100 км/час, 10,2/6 л на 100 км

Nissan Juke отзывы владельцев

С двигателем 1.6 94 л. с.

  • Максим, Иркутск. Я стал одним из первых российских покупателей Nissan Juke, покупал машину по предзаказу. Выбрал самую базовую комплектацию с мотором 1.6, мощностью 94 л. с. Очень было интересно, что же это за машинка в стиле мотоцикла. Почитал за нее в журнале За рулем, и решил приобрести. Автомобиль на удивление понравился – не смотря на игрушечную внешность, это довольно серьезный аппарат, весьма быстрый и хорошо управляемый. 94-сильного мотора хватает с запасом. В общем, тачка то что надо. Потребляет 7-8 литров по городу.
  • Денис, Магнитогорск. Никогда не думал, что стану владельцу подобного авто. Было очень интересно, что это за зверек такой. Все таки в 2014 году этой машине не было равных в плане дизайна. Кроссовер хорошо управляется и тормозит, и при этом весьма экономичен. В городе потребляет 8 литров 95-го бензина.
  • Александр, Тамбов. Приобрел Ниссан Джук в 2012 году, текущий пробег 77 тысяч километров. Меня не интересует дизайн этого авто, для меня гораздо важнее динамика и управляемость. С этим у Джука полный порядок. Ни капли не пожалел, что выбрал именно 94-сильную версию с передним приводом и механикой. Разгон до сотни за 12 секунд, средний расход 8-9 литров бензина на 100 км. Хороший авто, берите не пожалеете.

С двигателем 1.6 117 л. с.

  • Карина, Санкт-Петербург. Классная машина, стоит потраченных денег. Выглядит потрясающе внутри и снаружи, вызывает восторг и только положительные эмоции. Даже если что-то случилось нехорошее, я посмотрю на Джук и становится легче. Автомобиль вызывает улыбку, выглядит смешно и в то же время оригинально. Но стоит надавить газ в пол, после этого понимаешь, что автомобиль не такой уж игрушечный. Это вполне серьезный аппарат, способный наваливать. 117-сильный мотор потребляет 10 литров по городу, а разгон до сотни занимает 11 секунд.
  • Мария, Липецк. Стильная и модная тачка, езжу на ней каждый день. Кроссовер нисколько не надоедает, а скорее наоборот – дарит позитивное настроение. Версия с мотором 1.6 и роботом потребляет 10 л.
  • Елена, Днепропетровск. Ниссан Джук куплен в 2015 году, за два года машина проехала 77 тысяч км. Кроссовер обслуживается у дилеров, никакого колхоза – для такой красотули только самое лучшее. Мощный мотор 1.6 расходует 10-11 литров.
  • Надя, Пермский край. Автомобиль на все случаи жизни, подходит не только для города, но и не сильного бездорожья. Езжу на нем на дачу, очень красивый и практичный авто – одно другому не мешает. Моя тачка с мотором 1.6 кушает не больше 12 литров на сотню.
  • Анна, Екатеринославль. Прекрасный автомобиль, давно мечтала о чем-то подобно. Разукрасила его, теперь Джук у меня весь в цветах радуги. Красивый и практичный, вызывает у меня радость каждый день. Этот кроссовер – настоящий модник, умеет быстро ездить и экономить топливо. В городе укладываюсь в 10 литров на сотню.
  • Олег, Тамбов. Машиной доволен, тачка на все случаи жизни. Стильная и динамичная. Не скажу, что это чисто женская машина – может, в плане дизайна, но только не в плане управляемости. Отличное шасси, образцовая управляемость, острый и информативный руль и отличная связь с колесами. Характер у автомобиля отменный, тут я снимаю шляпу и закрываю глаза на игрушечный дизайн. У меня 1.6-литровая 117-сильная версия, в городском цикле потребляет 10-11 литров.
  • Наталья, Брянск. Тачка очень нравится. Прям слов нет, какая она красивая. Пятерка за дизайн и управляемость. Машина надежная и не требует больших расходов – села и поехала. Езжу в основном по городу, с мотором 1.6 укладываюсь в 9-10 л.
  • Диана, Подмосковье. У меня Nisan Juke 2016 года, с мощным 117-сильным мотором, кушает от 10 до 11 литров с роботом.
  • Маргарита, Кировск. Этот классный автомобиль я покупала на вторичке. Нашла экземпляр в хорошем состоянии, выбирали вместе с экспертом. Сразу отмечу заводной характер у Джука, машина хорошо держит дорогу и адаптирована к нашим плохим дорогам. 1.6-литровый двигатель выдает 117 сил, в городе и на трассе можно уложиться в среднем 10 литров.
  • Екатерина, Москва. Покупала Джук в 2012 году, в версии с 1.6-литровым 117-сильным мотором и вариатором. Машина ездит динамично и хорошо управляется. Подвеска довольно жесткая, но зато крены в поворотах минимальны, и это вселяет некой уверенности. Машина потребляет 10 литров в городском цикле, заливаю 95-й бензин. В салоне не сказать чтобы просторно, но лично я чувствую себя вольготно, и это главное.

С двигателем 1.6 190 л. с.

  • Алексей, Тамбов. Купил себе Ниссан Джук в максимальной комплектации. Моя версия выдает 190 лошадиных сил, и это при скромном литраже 1.6. Потрясающая динамика, первые места на светофорах – только мои. Машина резко срывается с места, даже чересчур, с пробуксовкой. Система АБС загружена на 100500%, и наверняка не справляется с адской динамикой Джука. Турбина работает уже с малых оборотов, и крутит мотор вплоть до красной зоны. На 20-й тысяче возникла проблема с АБС, технический сбой в ЭБУ был исправлен обновлением ПО. Машина потребляет 12-13 литров на сотню при энергичной езде.
  • Николай, Пятигорск. Nissan Juke с 1.6 турбо – настоящий мужской автомобиль, а игривый дизайн ему только на пользу, под стать агрессивному характеру. Машина быстрая, жесткая и шумная, отлично управляется. Потребляет от 10 до 14 л.
  • Денис, Мурманск. Автомобиль прекрасен по своим параметрам. Не мог удержаться, все таки машина стоит своих денег. Пожалуй, это один из самых быстрых кроссоверов. 190-сильный мотор потребляет всего 12 л 95-го бензина.
  • Никита, Днепропетровск. У меня Джук с 1.6-литровым турбированным ДВС. Городская зажигалка на каждый день. Правда, досаждает жесткой подвеской, зато почти не кренится. Охотно заныривает в повороты, а ощутимый разгон наблюдается уже с 1000 об/мин. Разгон до сотни за 8-9 секунд, максимальная скорость под 230 км/час – это мои замеры, экспериментировал на обычной трассе. Средний расход 12 литров.

Расход топлива Ниссан Жук 1.6 автомат и механика отзывы

Компактный кроссовер Nissan Juke заслуженно считается одним из самых необычных и коммерчески успешных автомобилей в своем классе. Впервые представленный в 2009 году на автосалоне в Женеве, он уже 2010 году появился в салонах и был встречен «на ура» аудиторией.

Ниссан Жук предлагался с тремя бензиновыми моторами объемом 1.6 л: два атмосферника и турбированный двигатель 1.6 л, а также с турбодизелем. Из трансмиссий доступны пяти- и шестиступенчатая механика, а также два вариатора.

Содержание страницы

Nissan Juke 94 л.с.

Базовым мотором у Ниссан Жук является дефорсированная версия двигателя HR16DE, развивающая мощность 94 л.с. и выдающая момент 128 Нм. Этот силовой агрегат комплектуется только с 5-ступенчатой механической трансмиссией и устанавливается только на бюджетные комплектации.

Норма расхода топлива на 100 км Ниссан Жук 94 л.с.
  • Илья, Сызрань. У меня огромный опыт эксплуатации автомобиль – проще сказать, на каких авто я не ездил. Приобретал Жук в 2014 году, в комплектации XE – с мотором 94 л.с. это самая богатая комплектация. Как джип он ни о чем – ШевиНива по проходимости намного круче. Мотор тоже слабоватый – нужно крутить до 3500 оборотов, а если врубить кондер, то реально не тянет и жрет топливо. Поэтому и расход у меня такой большой – в среднем выходит 8.5-9 литров, а если чисто в городском режиме – и того больше.
  • Кирилл, Санкт-Петербург. Покупал Жука дочери – я бы в жизни на него не сел, несуразный он какой то, но она в восторге. Баловать особо не хотел, поэтому выбрал версию с самым простым мотором и механикой, хотя доча клянчила автомат. Она всем довольна, но я не очень – пару раз прокатился на этот пепелаце и понял, почему она постоянно клянчит деньги на бензин – у него расход в городе больше 10 литров, на моей Тойоте с мотором 2.0 меньше.

Ниссан Жук 117 л.с.

Самым популярным у Nissan Juke является четырехцилиндровый атмосферный двигатель HR16DE, выдающий полноценные 117 лошадиных сил и момент в 158 Нм. Он предлагается как с пятиступенчатой механикой, так и с вариатором Xtronic® CVT.

Реальные отзывы о расходе топлива на 100 км Nissan Juke 117 л.с.
  • Иван, Кемерово. При выборе автомобиля рассматривал исключительно кроссоверы и внедорожники с высоким клиренсом, так как зимой часто не мог выехать из двора даже. В принципе, автомобиль неплохой, но есть и недостатки. По мотору претензий нет – заводится зимой без проблем, расход вменяемый – в городе 10 литров, на трассе -7.
  • Виталий, Новосибирск. Nissan Juke, 1.6АТ 117 л.с.,2013 г.в. Ниссаны давно уважаю, поэтому и выбирал Жук. Понравился высокий клиренс (хотя на бездорожье он ни о чем), неплохой тяговитый мотор с расходом в среднем 8.5 литра на сотку. PS – он реально прикольный.
  • Виктория, Москва. Увидела в салоне и влюбилась с первого взгляда. Маленький, компактный, но при этом очень удобный и резвый. Плюс – красивый красный цвет. Расход неплохой – в среднем 7.5 литра на сотню, но бывает и побольше – все таки Москва.
  • Геннадий, Харьков. Сначала покупалось авто под супругу в 2013 году, поэтому была выбрана модель с вариатором. Но через полгода я разбил свой Х-Трейл и пришлось одалживать у жены, пока разбирался по страховке. Что могу сказать – после Х-Трейла в плане проходимости он ни о чем, но зато небольшой расход топлива. С мотором 117 лошадок у меня в городе получалось 8.5 литров на сотку, а на трассе – от 5 до 5.5 л.
  • Андрей, Ишим. Что интересно – сначала планировали с супругой купить какой-то семейный автомобиль, типа Фиата Добло или Ситроен Берлинго. Но увидели в салоне Жука и загорелись – вживую он намного интереснее, чем на фото. По эксплуатации – компактный, заводится легко даже в мороз, тянет нормально (но крутить нужно до 3500 оборотов), экономичный – средний расход бенза 8.2 литра.
  • Богдан, Симферополь. Первой машиной был Ниссан Альмера, после ее продажи решили остановиться на Ниссане и выбрали Жука. Вариатор, мотор 117 л. с и комплектация LE. Нареканий особых нет, как и восторга. Высокий клиренс (зимой рулит), вариатор только радует, расход небольшой от 8 до 11 литров – ну это если в Алуште или Симеизе мотаюсь, там постоянно под горку или с нее. А вот багажник маловат и мотору не хватает мощности на обгоне и тяги на низах.
  • Денис, Владимир. Ниссан Жук 2014 года, передний привод, мотор 117 лошадок и вариатор. Владею год, накатал 22 тысячи. Что могу сказать – автомобиль неплохой, но мог бы быть и лучше. Дешевая отделка, хотя у меня комплектация LE, места сзади мало и багажник маленький. Хотя мотор неплохой и вариатор работает отлично. В городе зимой выходит не больше 11 литров, на трассе – около 7, но я люблю «крутить обороты», езжу по 120-130 км/ч.

Nissan Juke 190 л.с.

Наддувный мотор MR16DDT с последовательным непосредственным впрыском и объемом 1618 см3 является самым мощным из бензиновых агрегатов, что устанавливаются на Ниссан Жук. Он развивает мощность 190 л.с. и момент в 240 Нм и предлагается с новой шестиступенчатой механической трансмиссией и вариатором Xtronic® CVT-M6 с оптимизированными передаточными числами. Версия с этим мотором предлагается только в варианте с полным приводом.

Реальный расход топлива Ниссан Жук 190 л.с.
  • Федор, Хабаровск. Стаж вождения 10 лет. Покупал автомобиль новым – не люблю я играться в автослесаря. Выбрал Жук в комплектации SV2, с турбированным мотором, вариатором и полным приводом. В принципе, доволен всем, кроме парочки исключений. Мотор мощный, а расход небольшой – 15 литров для 200 лошадок в городе это немного.
  • Анастасия, Новосибирск. Поклонница японского автомопрома и обязательно с автоматом – принципиально не рассматриваю механику, т.к. автомат для большого города – самое то. Купила нового Nissan Juke с салона, комплектация SE +SPORT, с турбомотором. Много полезных фишек, мощный мотор, очень удобно парковаться из-за размеров. Да и расход небольшой – всего 10 литров в среднем.
  • Алексей, Хабаровск. Жена как увидела в салоне красный Жук – весь мозг мне съела. В общем, подсобирал я денег и решил ей купить его. Сначала рассматривал базовую комплектацию, но потом так сложилось, что понял – мне тоже придется на нем ездить и выбрал версию с турбированным мотором и шестиступенчатой механикой. Полный привод брать не стал – не вижу смысла, все равно это не джип. Мощности мотора хватает, чтобы нормально топить на трассе и уверенно идти на обгон. Накатал уже 15 тыс – никаких проблем. Расход – на трассе если топить, то конечно большой, но на эконом режиме в 90 км – не больше 9 литров. В городе до 14 выходит, но это зимой.

Ниссан Жук 200 л.с.

Спортивная версия Nissan Juke Nismo оснащается турбированным мотором объемом 1.6 литра. В отличие от MR16DDT, он развивает мощность в 200 лошадиных сил и имеет момент 250 Нм. Версия Nismo доступна как с шестиступенчатой механикой, так и с шестидиапазонным вариатором.

Нормы расхода топлива Nissan Juke 200 л.с.
  • Андрей, Москва. Увидел в салоне какую то необычную версию Ниссан Жук – обвес какой-то не тот, чуть другой спойлер, другая радиаторная решетка и более широкие крылья. Спросил у менеджера – оказалось, что это спортивная версия Жука, с более мощным мотором и дизайном. Как раз собирался себе купить какой-то кроссовер, но хотелось, чтобы он был резвым – поэтому и выбрал эту версию Жука. Пока езжу мало – только 5 месяцев, но впечатления только положительные. По расходу – в городе у меня 15-16 литров, что для мотора в 200 кобыл считаю совсем немного. Если за городом – то 10-12, когда топлю 130 -150 км/ч.

плюсы, минусы, достоинства и недостатки Nissan Juke

Сообщества Ниссан Жук

Nissan Juke Official — ЗАКРЫТО

14.07.2021 в 12:00


Вот и настал этот день. Мы говорим «До свиданья» и одновременно мы говорим «Добро пожаловать!», поскольку уже совсем скоро сообщество Juke объединится с большой семьей сообщества Nissan Russia. Впереди вас ждет много нового и интересного, обещаем. До встречи на новом месте!

13.07.2021 в 10:00


Отличаться – значит быть неповторимым. #Nissan #Juke

08.07.2021 в 12:00


Готовый покорять пустыни. #Nissan #Juke

01.07.2021 в 17:52


Маневренность в городе и на треке. #Nissan #Juke

24.06.2021 в 12:00


Инновационный облик драйва. #Nissan #Juke

17.06.2021 в 16:05


Дизайн, в который влюбляются. #Nissan #Juke

10.06.2021 в 10:53


Призвание быть стильным. #Nissan #Juke

03.06.2021 в 11:00


Выбор ценителей уникальности. #Nissan #Juke

27.05.2021 в 11:00


Весной 2018 года мы с мужем захотели купить стильный и необычный автомобиль. Выбирали очень долго, пока однажды не встретили #Nissan #Juke. Эти фары, необычная форма и яркий цвет покорили нас с первого взгляда. Сейчас, спустя 3 года, можно уверенно сказать, что мы приняли верное решение – он компактный, комфортный и оправдывает звание кроссовера на все 100%. Благодаря автомобилю мы стали больше путешествовать, и каждая наша поездка на Nissan Juke– это всегда заряд ярких эмоций. #СемьяNissan

20.05.2021 в 12:00


Узнаваемый даже в темноте #Nissan #Juke

13.05.2021 в 16:01


Быть как все? Нет, это точно не про него. #Nissan #Juke

29.04.2021 в 12:00


Динамичный характер #Nissan #Juke нашел отражение в каждом изгибе городского кроссовера.

22.04.2021 в 17:48


Родная стихия #Nissan #Juke? Урбанизм, вне всяких сомнений.

15.04.2021 в 17:17


Дерзкий характер #Nissan #Juke кроется не только в динамичных линиях, но и в сочных цветах.

08.04.2021 в 12:00


Суперспособность #Nissan #Juke: покоряет с первого взгляда!

01.04.2021 в 12:00


Своим цветом этот сверкающий #Nissan #Juke напоминает о пронзительно-синем весеннем небе.

25.03.2021 в 20:01


Яркий #Nissan #Juke для ярких впечатлений.

18.03.2021 в 13:59


Затеряться в городских пейзажах? Ну уж нет. #Nissan #Juke предпочитает всегда быть на виду.

Ниссан Клуб, автотехцентр в Екатеринбурге — отзыв и оценка — Флампер

Я (счастливый ) обладатель автомобиля ниссан джук двигатель 1,,6 коробка вариатор год выпуска 2012 пробег 45200 км . В прошлом месяце я как обычно утром выехал на работу . Было хорошее теплое утро и ничего не предвещало беды. Внезапно мой автомобиль начал дергаться как дикая лошадь , под капотом послышались ужасные звуки и через некоторое время…

Показать целиком

Я (счастливый ) обладатель автомобиля ниссан джук двигатель 1,,6 коробка вариатор год выпуска 2012 пробег 45200 км . В прошлом месяце я как обычно утром выехал на работу . Было хорошее теплое утро и ничего не предвещало беды. Внезапно мой автомобиль начал дергаться как дикая лошадь , под капотом послышались ужасные звуки и через некоторое время машина остановилась. На панели приборов заморгали разноцветные лампочки , всем своим видом показывая , что на работу я не попадаю. Первоначальное паническое состояние через какое то время отступило , и я смог уже спокойно обдумывать сложившуюся ситуацию. Двигатель работал довольно ровно , но при включении селектора на D что то начинало скрежетать , машина дергалась но никуда ехать не хотела. Гарантия на мой автомобиль давно закончилась и обращение к официалам не предвещало ничего хорошего. Тут я вспомнил о визитке Ниссан клуба , засунутой под дворники в каком то торговом центре. Решаюсь позвонить , чем черт не шутит. Телефон взяли не сразу сначала мужской голос оповестил меня что все сотрудники заняты , я уже собрался отключиться ,как приятный женский голос ответил -нисан клуб Мария ,здравствуйте,. Я вкраце объяснил проблему. Девушка записала мой номер и сказала что мне перезвонит мастер. Через пять минут мне дозвонился мастер приемщик , распросив подробно меня что произошло ,сказал что сейчас отправит ко мне эвакуатор. Прождав около сорока минут и погрузив авт на эвакуатор отправился в ниссан клуб. В ниссан клубе меня встретил мастер приемщик . и пока я оформлял документы машуну разгрузили и загнали в сервис. Диагностика заняла минут тридцать — итог замена или ремонт вариатора, срок ремонта от двух недель до месяца стоимость ориентировочно от 120000 до 160000 р. Стоимость новой коробки 300000 р . Точный диагноз обещали через два дня. Через два дня я было хотел звонить сам но меня опередил звонок из сервиса. Новость была более менее оптимистичная стоимость ремонта 120000 р срок три недели, так как запчасти на мою коробку только под заказ. Потянулись дни пешеходные ,благо погода не дождливая . Короче через две с половиной недели меня пригласили в сервис забрать мой жучек. Приехав к назначенному часу первое что мне бросилось в глаза это мой многострадальный жук стоявший на стоянке перед сервисом весело улыбающийся мне. Мастер приемщик предложил мне прокатится с ним по территории. Сел в машину запустил мотор и с трепертом передвинул селектор в положение D машина напряглась я отпустил педаль тормоза и о чудо авто весело покатило по дороге. Подвожу итог приняли хорошо сделали быстро и в общем не очень дорого.- рекомендую

Технические характеристики Nissan Juke 1.6. Выбор подержанного Nissan Juke. Отзывы владельцев Nissan Juke

Одна из главных причин покупки Nissan — необычный и запоминающийся внешний вид … Nissan Beetle очаровал многих автовладельцев. Nissan очень доволен высоким спросом на машину.

Полноприводные кроссоверы часто оснащаются относительно большим кузовом. Однако на самом деле внутреннего пространства оказывается меньше ожидаемого, а сам автомобиль по своим функциональным возможностям не полностью подходит для нужд обычной семьи.Еще одно распространенное явление — серьезная внедорожная внешность, не что иное, как переднеприводные «подпорки», а внедорожные возможности мало чем отличаются от Opel astra или Skoda Octavia.

Nissan Beetle для такой машины обеспечивает скромную длину в 4,13 метра. А объем багажника вообще зря — 207 литров. Относительно тесный салон положительных эмоций не вызывает. Водителю не хватает регулировки рулевой колонки по вылету. Да и обивка сидений могла быть лучше.


В случае с Nissan Juke 1.6 DIG-T выбор пал на полноприводную модификацию. В паре с мощным бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 190 лошадиных сил работает бесступенчатый вариатор … При энергичном разгоне двигатель начинает рычать: вариатор поддерживает обороты двигателя в максимально экономичном диапазоне. При этом скорость разгона одинакова.


Несмотря на высокий корпус и приподнятый центр тяжести, Juke на удивление маневренный и безрассудный.Шасси настроено больше для динамичной езды. Жук на скоростных поворотах может быть удивительно захватывающим. Но девять из десяти автовладельцев точно не воспользуются этим навыком.

Главные достоинства Nissan Juke — привлекательный внешний вид и мощный двигатель … Практичность кроссовера не впечатляет.

Технические характеристики Nissan Juke 1.6 DIG-T All-Mode.

Двигатель: бензиновый с турбонаддувом, 4-цилиндровый, 4-х клапанный на цилиндр. Рабочий объем — 1618 кубометров.см. Мощность — 190 л.с. при 5600 об. / мин. Максимальный крутящий момент составляет 240 Нм при 2000 об / мин.

Коробка передач — бесступенчатый вариатор.

Габаритные размеры: длина — 4135 мм, ширина — 1765 мм, высота — 1570 мм, колесная база — 2530 мм. Радиус поворота — 10,7 м. Объем багажника — 251-830 литров. Емкость топливного бака — 50 л. Масса пустого — 1355 кг.

Время разгона 0-100 км / ч — 8,4 с. Максимальная скорость 200 км / ч. Расход топлива — 8,1 л / 100 км.

Рассказываем об особенностях младшего кроссовера Nissan с наиболее ярким и неоднозначным дизайном, а также о нюансах выбора таких подержанных автомобилей, исходя из опыта их владельцев.

Любимец женщин

Этим летом на российский рынок снова вышел самый эксцентричный кроссовер Nissan — «глазастое чудо» Juke. Чрезвычайный мошенник, уехавший из нашей страны в прошлом году из-за курсовой разницы, сделавшей его слишком дорогим, теперь предлагается покупателям по цене 1 099 000 рублей.

Однако у тех немногих автомобилистов, которым понравился дизайн внедорожника, есть гораздо более доступная альтернатива — подержанный Juke. Ведь эта модель у нас продавалась раньше.Juke впервые появился на российском рынке в 2011 году как духовный преемник некогда популярной «женской» Micra, выпуск которой был прекращен в 2010 году.


Но стоит ли возиться с таким компактным кроссовером 5-6 летней давности? И не придется ли потом раскошелиться, чтобы исправить проблемы, доставшиеся вам в наследство от предыдущих владельцев машины? Мы разобрались с этими проблемами и расскажем, как выбрать подержанный Nissan Juke, чтобы вы потом не пожалели об этом.

Предпосылки

Впервые в 2010 году в Женеве выпуск Nissan Juke был ознаменован аналогичным концептуальным автомобилем Qazana.Впервые этот белый кроссовер с открывающимися задними дверями и красно-белым интерьером дебютировал там на автосалоне в Швейцарии в 2009 году. Прототип чуть более 4 м в длину, японцы сделали в профиль похожий на приподняли двухдверное купе, а вместо привычной решетки радиатора в переднем бампере разместили пять крупных отверстий для забора воздуха.

Серийный Juke построен на той же глобальной платформе Renault / Nissan B, что и модели Note и Tiida. В соответствии со своим названием английский глагол to juke можно перевести как «преодолевать препятствия».«И для этого инженеры Nissan снабдили кроссовер всем необходимым. Он может быть как переднеприводным, так и с электронной системой полного привода All-Mode 4 × 4-I с управлением вектором тяги. Последний делит крутящий момент между

Под капотом «Джука» с механикой или вариатором на выбор были доступны бензиновые «четверки» 1.6 — 94-сильные, 117-сильные без наддува и 190-сильные наддувные. С ними, как и с 200-сильной версией последнего на Juke Nismo, модель официально продавалась в России.На других рынках кроссовер также предлагался с дизельным двигателем 1.5 мощностью 110 лошадиных сил и 114-сильным позаимствованным у Tiida и Nout. бензиновый двигатель 1.5.

В 2014 году при обновлении модели под капотом установили небольшой турбобензиновый двигатель 1.2 DIG-T мощностью 115 лошадиных сил. Кстати, Juke с этим двигателем в Россию так и не попал. В ходе рестайлинга модели японцы улучшили «турбо-четверку» 1.6 и полноприводную трансмиссию. Внешне кроссовер получил измененную светотехнику, переработанные бамперы, колесные диски разной конструкции и расширенное оснащение.

Есть все!

Несмотря на то, что в России Juke официально продавался только с двигателями 1.6, на вторичном рынке у нас есть автомобили практически со всеми двигателями, за исключением 1.2 с наддувом. Так что при желании можно найти машину с 1,5-литровым бензином ( 1,5% ) или «бывшие в употреблении» дизельные агрегаты ( 0,5% ). Первые преимущественно праворульные, импортируются из Японии частным образом, а вторые полностью леворульные. Самый распространенный вариант — 117-сильный 1.6 атмосферник кроссовер. Это самые продаваемые ( 78% ). Гораздо реже в рекламе встречаются турбо-версии с 190-сильным мотором ( 16% ).

«Базовые» автомобили с пониженным атмосферным двигателем 1.6 и механикой на вторичном рынке попадаются редко ( 4% ), а топовых 200-сильных Nismo-версий с пробегом нигде не найти. Поскольку «Джуки» чаще всего покупали женщины и для женщин с прицелом на городскую эксплуатацию, большинство подержанных внедорожников оснащаются вариаторами ( 73% ).Автомобили с механикой — около трети ( 27% ). Основная часть предлагаемых «Джуков» с пробегом — это моноприводные автомобили ( 85,5%). ). Более дорогие полноприводные версии представлены на вторичном рынке в меньшинстве ( 14,5%). ).

Без ржавчины

Кузов кроссовера Nissan Juke, благодаря двухстороннему оцинкованному металлу, из которого он сделан, и специальным грунтовкам под слоями краски хорошо противостоит коррозии. Даже на первых машинах, привезенных в Россию 6 лет назад, не может быть и следов ржавчины.И если за ним ухаживал хозяин или хозяйка автомобиля, регулярно мыла, особенно зимой, когда дороги часто поливают реагентами, то даже хром на эмблемах может остаться нетронутым. У менее заботливых владельцев кроссоверов он шелушится или пузырится.

При осмотре понравившегося автомобиля следует убедиться в отсутствии «жучков» на поверхностях его кузова, подверженных «обстрелу» камнями, вылетающими из-под колес. Даже приличная защита металла может быть нарушена в областях с сильными сколами краски.Если их своевременно не запустить и не устранить, то у автомобиля в будущем не должно возникнуть проблем с коррозией. Но если на «Джуке» обнаруживаются локальные очаги «красной чумы», неровные зазоры между панелями кузова, а также другой оттенок в цвете, то лучше перейти к рассмотрению других вариантов. Этот, скорее всего, попал в аварию, после чего, очевидно, был плохо отремонтирован и плохо покрашен.

Двигатели

В нашей стране Juke продавался с бензиновыми двигателями того же объема 1.6: безнаддувный двигатель мощностью 117 л.с. (HR16DE) и его версия с пониженной мощностью 94 л.с., а также 190 л.с. с турбонаддувом (MR16DDT). Оба — рядные «четверки» с цепным приводом ГРМ. На безнаддувных версиях цепь стоимостью 5400 рублей спокойно прослужит 250 000 км вместе с двигателем, а на турбированных автомобилях первых партий 2011 года может порваться на пробеге до 50 000 км. «Ниссанисты» устранили проблему усиленной цепью ГРМ за 5900 рублей и бесплатной заменой привода в рамках отзывной акции.

В целом оба мотора вполне надежны, но, как и настоящие горожане, не любят холода и особенно длительных поездок на морозе. В безнаддувном двигателе после нескольких часов езды по шоссе дроссельная заслонка может замерзнуть. Симптомы появляются в следующей последовательности: потеря тяги, загорание лампочки. Проверка двигателя на приборке, а затем остановка двигателя. Не пугайтесь. Подождите, пока узелок под капюшоном нагреется, и двигайтесь дальше. Турбомотор из-за сгущения конденсата на морозе и засорения вентиляционной трубы картера может выдавить масляный щуп, разбрызгивая все масло моторного отсека.Не смертельно, но крайне неприятно.

Кроме того, двигатель с турбонаддувом может заглохнуть из-за отсоединения кронштейна датчика давления наддува от впускного коллектора. Правда, в большинстве машин этот агрегат тоже был заменен во время сервисной кампании. Но, тем не менее, не лишним будет проверить машину перед покупкой на предмет «причастности» к разного рода отзывам о «Ниссан». Ведь турбо-«Джук» вспомнили по другим причинам. Например, из-за возможных протечек топлива в рампе из-за плохого крепления датчика давления топлива.Но турбокомпрессор от 89 200 рублей для таких машин на удивление надежен. Случаи его замены на эту модель военнослужащие не помнят.

А вот самообслуживание таких моторов чревато неприятными последствиями. Редкий автосервис знает, что момент затяжки свечей зажигания для двигателей Джука, однако, как и у Икстрайла и Кашкая, небольшой и ограниченный. Чрезмерное усилие при замене свечей зажигания может привести к потере герметичности в системе охлаждения.Признаки такой проблемы — неравномерная работа двигателя и горящая лампа Check Engine на приборке. А если вы видите всплывающий пузырь в расширительном бачке, ремонт мотора может оказаться очень дорогим.

А сколько выльется, скажут в техцентре дилера Nissan после «предпродажной» диагностики авто стоимостью от 3000 до 5000 руб. Перед тем, как сдавать машину на такую ​​проверку, убедитесь, что обороты ее двигателя не «плывут» на холостом ходу, никаких толчков, посторонних шумов, свиста приводного ремня и потеков масла не обнаружено ни на самом агрегате, ни под ним.Не поленитесь заглянуть под машину, ведь все протечки жидкости даже под декоративными крышками моторного отсека попадают под машину.

Вариации с коробкой передач

Механические коробки передач «Джука» — 5-ступенчатые (RS5F) для атмосферных версий и 6-ступенчатые (RS6F) для турбированных — не доставляют хлопот. Разве что когда придет время, сцепление нужно будет менять. Но это не так уж и дорого — от 9600 рублей за корзину и диск. И вряд ли потребуется чаще, чем раз в 100000 км.А поменяв масло в МКПП через 90 000 км можно даже избавиться от шума подшипника первичного вала, если он появится. Если предыдущие владельцы автомобиля не спутали его с внедорожником, то с недостаточно защищенными от воды и грязи многодисковыми сцеплениями не будет никаких хлопот. задний мост стоит 81000 руб. каждый.

Но к выбору распространенных в нашей стране автомобилей с вариатором нужно подходить очень внимательно. Самая надежная бесступенчатая трансмиссия Jatco JF011.Он может безотказно прослужить до 200 000 км, прежде чем его компоненты потребуют замены из-за износа. Но ставится только полноприводный Nissan Juke с турбомотором. Самый распространенный вариатор Jatco JF015 более современный и совершенный. От того и менее надежен. До капитального ремонта может пройти всего 100000 км. Для любителей агрессивной езды и резких стартов со светофора первичный вал за 7000 рублей вряд ли прослужит более 40000 км. И признаком необходимости его замены будет гул подшипника за 2300 руб.Другие подшипники могут гудеть из-за грязного масла в коробке.

Поэтому, если у понравившейся машины нет сервисной книжки, или у дилера долгое время не было знаков обслуживания, то велик риск купить машину с вариатором, что может потребовать внезапного ремонта стоимостью от 110 000 до 180 000 рублей из-за обрыва ремня. Или даже замена коробки за 300 000 руб. Не у каждого дилера Nissan есть оборудование, чтобы заглянуть внутрь коробки передач и сказать, сколько она прослужит. Отсутствие рывков при движении и посторонних шумов в разных положениях рычага, а также его масла косвенно могут сказать о исправности коробки.Изначально он красный, а со временем становится черным. Но темный цвет масла не так плох, как его запах. Если масляный щуп вариатора пахнет гари, сходите посмотреть другой Juke. У этой машины уже «подожгли» ремень и ремонт ее коробки — лишь вопрос времени.

Остальное

Шасси Джука даже живее, чем у Кашкая. До 100000 км с ней практически ничего не надо делать. Но есть одна слабость в передней подвеске, как и в Qashqai, опорные подшипники стоек плохо защищены от грязи.Они могут тронуться с места 50 000 км и стоить 2200 руб. А вот заменой рычагов за 7200 рублей из-за износа сайлентблоков придется озаботиться ближе к 100000 км. Амортизаторы за 8600 рублей спереди и минимум 5000 рублей за зад, а также шаровые опоры могут попросить выезд ближе к 130 000 км. В задней подвеске ближе к 70 000 км, из-за износа сайлентблоков подрамник может тупо стучать на неровностях. Новый будет стоить не менее 20 500 рублей.

Juke, увы, не безупречен в повседневной жизни.Одна из самых известных — обмерзание тросов привода дверного замка зимой, когда невозможно сесть в машину или невозможно ее закрыть. Если они не были обработаны силиконовой смазкой, то вода, которая попадет через слабые уплотнители окон, сделает свое пагубное дело. Еще одна мелкая неприятность «Джука», тоже знакомая «кашкаеводам», — скрип рулевого вала из-за грязного пыльника. Его придется регулярно чистить и смазывать силиконом. А на автомобилях с многофункциональным рулевым колесом следует проверить работу всех кнопок на рулевом колесе.Бывает, что контакты троса рулевой колонки изношены, и они не работают.

Сколько?

За «Джуки» с пробегом просят сейчас от 450 000 руб. Это машина со 117-сильным двигателем и механикой из первых партий, которые попали к нам в Россию в 2011 году. Эти машины проехали не менее 80 000 км и выглядят довольно прилично. Цены на внедорожники с таким же атмосферником и вариатором стартуют примерно от 550 000 рублей. Мощный турбированный «Джук» с передним приводом можно найти чуть меньше 600 000 рублей, а ценники на полноприводные 190 лошадиных сил только начинаются с этой цифры.За последние версии 2014-2015 годов выпуска с пробегом от 20 000 до 40 000 км просят около миллиона. В основном кроссоверы переднеприводные с атмосферным 1.6 и вариатором.

Наш выбор

Мы в Am.ru уверены, что рестайлинговый Qashqai первого поколения лучше всего подходит на роль небольшого подержанного кроссовера Nissan. В том же возрасте и по аналогичной цене он будет больше, а значит, просторнее и просторнее. Да и солиднее.Однако, если вы девушка, которая ну очень любит Juke, то советуем присмотреться к автомобилям с официально поставленным 117-сильным мотором 1.6 и вариатором. Таких с одним хозяином в ПТС и пробегом до 100 000 км можно найти от 580 000 руб. При этом год выпуска, по сути, не так уж и важен. Кузов был бы целым, без ржавчины, повреждений и следов некачественного ремонта, а мотор и вариатор были в исправном состоянии.

Учитывая разные предложения на вторичном рынке, лучше отдавать предпочтение автомобилю с прозрачной сервисной историей и сервисной книжкой с отметками о регулярном техобслуживании.Такой вариант сулит меньше проблем, ведь при каждом техническом обслуживании в техцентрах Nissan предполагается проводить комплексную проверку состояния автомобиля: от двигателя и коробки передач до подвески и лакокрасочного покрытия. При обнаружении дефектов официальный дилер рекомендует их устранение владельцем, о чем соответствующие отметки появляются в истории обслуживания. Это означает, что вероятность купить «кота в мешке» сведена к минимуму.

(рестайлинг 2014 г.) по габаритам относительно компактного B-класса базируется на платформе Nissan V.Автомобиль имеет две силовые установки: атмосферную бензиновую «четверку» HR16DE объемом 1,6 литра в урезанном варианте мощностью 94 л.с. и со стандартной мощностью 117 л.с., а также 1,6-литровым турбированным агрегатом MR16DDT мощностью 190 л.с. Турбомотор оснащен системой непосредственного впрыска топлива и фазовращателями на впуске / выпуске. Атмосферный двигатель имеет два распредвала (фазовращатель на впускном валу), многоточечный впрыск, электронный дроссель, цепной привод ГРМ.

Модификации с «атмосферником» HR16DE комплектуются 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.Версия со 117-сильной установкой также может агрегатироваться с вариатором Jatco Xtronic. Турбированный Nissan Juke получил два варианта трансмиссии: 6-ступенчатую механическую коробку передач и вариатор с возможностью ручного переключения виртуальных передач.

Полноприводной All Mode 4 × 4-i с системой вектора тяги Torque Vectoring достался только турбо-Beetle с вариатором, остальные версии — переднеприводные. Конфигурация полноприводной трансмиссии включает две муфты с электронным управлением в приводе задних колес.Каждый из них отвечает за свой полуось, при необходимости частично или полностью блокируя колесо с помощью набора муфт. В результате основная часть крутящего момента передается на сторону, которая имеет лучшее сцепление с поверхностью.

Наличие или отсутствие системы полного привода влияет на применяемую схему подвески, клиренс и геометрическую проходимость. Так, переднеприводные модификации Nissan Beetle оснащены задней скручивающейся балкой, а их дорожный просвет составляет 180 мм.Кроссовер с «турбо-четверкой» и All Mode 4×4-i сзади опирается на независимую многорычажную конструкцию, при этом дорожный просвет уменьшен до 170 мм.

Средний расход топлива Ниссан Жук колеблется в пределах 6,0-7,4 литра в зависимости от двигателя и коробки передач. Атмосферный двигатель в тандеме с механической трансмиссией лучше всего экономит топливо. Турбомотор потребляет топливо намного интенсивнее, но и соответственно обеспечивает динамику разгона. Nissan Juke 1.6 Turbo с передним приводом и «механикой» разгоняется до 100 км / ч за 8 секунд, его «собрат» с полным приводом и вариатором чуть медленнее — за 8.4 секунды.

Полные технические характеристики Nissan Beetle YF15 — сводная таблица:

Параметр Nissan Juke 1.6 94 л.с. Nissan Juke 1.6 117 л.с. Nissan Juke 1.6 190 л.с.
Двигатель
Код двигателя HR16DE HR16DE MR16DDT
Тип двигателя бензин
Тип впрыска распределено прямой
Давление Есть
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров рядный
Количество клапанов на цилиндр 4
Объем, куб. См. 1598 1598 1618
Диаметр / ход поршня, мм 78 x 83,6 78 x 83,6 79,7 x 81,1
Мощность, л.с. (при об / мин) 94 (5400) 117 (6000) 190 (5600)
Крутящий момент, Н * м (об / мин) 140 (3200-4400) 158 (4000) 240 (2000-5200)
Трансмиссия
Привод перед перед полный
Трансмиссия 5МКПП 5МКПП Вариатор Xtronic CVT 6МКПП вариатор Xtronic CVT-M6
Подвеска
Тип передней подвески независимая, Макферсон
Тип задней подвески полунезависимая, торсионная балка независимый, многорычажный
Тормозная система
Передние тормоза диск вентилируемый
Задние тормоза барабан диск
Рулевое управление
Тип усилителя электрический
Число оборотов руля (между крайними точками) 2.76
Шины и диски
Размер шин 205/60 R16 205/60 R16 / 215/55 R17 / 225/45 R18 225/45 R18
Размер диска 6.5Jx16 6.5Jx16 / 7.0Jx17 / 7.0Jx18 7,0Jx18
Топливо
Вид топлива АИ-95
Экологический класс Евро 5 Евро-4
Объем бака, л 46 50
Расход топлива
Городской цикл, л / 100 км 7.6 7,7 8,3 9,1 9,8
Загородный цикл, л / 100 км 5,0 5,1 5,2 5,6 6,0
Смешанный цикл, л / 100 км 6,0 6,0 6,3 6,9 7,4
размеры
Количество мест 5
Кол-во дверей 5
Длина, мм 4135
Ширина, мм 1765
Высота, мм 1565
Колесная база, мм 2530
Свес передний, мм 855
Задний свес, мм 750
Объем багажника (мин / макс), л 354/1189 207/786
Дорожный просвет (клиренс), мм 180 170
Геометрические параметры
Угол въезда, градусы 23 23.5
Угол съезда, град. 27,5 26,5 26
Угол рампы, градус 22,5 23
Вес
Снаряженная, кг 1176-1187 1192-1208 1125-11245 1302-1313 1425-1433
Полный, кг 1610 1630 1685 1750 1870
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км / ч 168 178 170 215 200
Время разгона до 100 км / ч, с 12.0 11,0 11,5 8,0 8,4

Nissan Juke — компактный японский кроссовер … Визитная карточка модели — дизайн интерьера и экстерьера в мотоциклетном стиле. Автомобиль выглядит необычно, и в то же время спортивно и достаточно актуально сегодня. Модель выпускается с 2010 года, премьера Juke для российского рынка состоялась в августе на Московском автосалоне. Стоит отметить, что в основе Juke лежит платформа Nissan V, которая использовалась в городском автомобиле.Nissan micra четвертого поколения … На данный момент машина продается в России, Европе, Японии и Северной Америке. Обновленная версия модели была представлена ​​в 2014 году на автосалоне в Женеве. Автомобиль получил камеру заднего вида, продвинутую медиа-систему и светодиодные фары.

Навигация

Двигатели Nissan Juke. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (2010-2014)

Бензин:

Facelift Generation 1 (2014-настоящее время)

  • 1.6, 94 л. сек., механика, спереди, до 100 км / ч 12 сек, 7,6 / 5 л. на 100 км
  • 1.6, 117 л. сек., вариатор, перед, 11,5 сек. до 100 км / ч, 8,3 / 5,2 л. на 100 км
  • 1.6, 190 л. сек., вариатор, полный, 8,4 сек. до 100 км / ч, 10,2 / 6 л. на 100 км

Nissan Juke Отзывы владельцев

С двигателем 1,6 94 л.с. с участием.

  • Максим, Иркутск. Я стал одним из первых российских покупателей Nissan Juke, купил машину по предзаказу.Выбирал самую базовую комплектацию с мотором 1.6, 94 л.с. с участием. Было очень интересно, что это за машина в стиле мотоцикла. Прочитал о ней в журнале За рулем и решил купить. На удивление машина понравилась — несмотря на игрушечный вид, это довольно серьезная машина, очень быстрая и хорошо управляемая. 94-сильного мотора хватит с запасом. В общем, машина то, что нужно. Потребляет 7-8 литров по городу.
  • Денис, г. Магнитогорск. Никогда не думал, что стану обладателем такой машины.Было очень интересно, что это за животное. Тем не менее, в 2014 году этот автомобиль не имел себе равных по дизайну. Кроссовер хорошо управляется и тормозит, и в то же время очень экономичен. По городу потребляет 8 литров 95-го бензина.
  • Александр, Тамбов. Приобрел Nissan Juke в 2012 году, текущий пробег 77 тыс км. Дизайн этой машины меня не интересует, для меня гораздо важнее динамика и управляемость. С этим Juke полный порядок. Ни капли не пожалел, что выбрал 94-сильную версию с передним приводом и механикой.Разгон до сотни за 12 секунд, средний расход бензина 8-9 литров на 100 км. Хорошая машина, берите не пожалеете.

С двигателем 1,6 117 л.с. с участием.

  • Карина, Санкт-Петербург. Классная машина стоит потраченных денег. Выглядит потрясающе внутри и снаружи, вызывает восторг и только положительные эмоции. Даже если случилось что-то плохое, я смотрю на Джука, и становится легче. Автомобиль вызывает улыбку, выглядит забавно и в то же время оригинально. Но стоит нажать на газ в пол, как понимаешь, машина не такая уж игрушечная.Это достаточно серьезная машина, способная навалиться. 117-сильный мотор потребляет 10 литров в городе, а разгон до сотни занимает 11 секунд.
  • Мария, Липецк. Стильная и модная машина, езжу на ней каждый день. Кроссовер совсем не смущает, а наоборот — дарит позитивный настрой. Версия с двигателем 1.6 и роботом потребляет 10 литров.
  • Елена, Днепропетровск. Nissan Juke был куплен в 2015 году, за два года машина проехала 77 тыс. Км.Кроссовер обслуживают дилеры, никакого колхоза — для такой красоты только лучшее. Мощный двигатель 1.6 потребляет 10-11 литров.
  • Надя, Пермский край. Автомобиль на все случаи жизни, подходящий не только для города, но и не для сильного бездорожья. Езжу на ней на дачу, очень красивая и практичная машина- не мешает. Моя машина с двигателем 1.6 кушает не больше 12 литров на сотню.
  • Анна, Екатеринославль. Замечательная машина, о таком я давно мечтал.Украшал, теперь у меня Джук весь в цветах радуги. Красивый и практичный, он радует меня каждый день. Этот кроссовер — настоящий модник, он умеет быстро ездить и экономить топливо. По городу умещаюсь в 10 литров на сотню.
  • Олег, Тамбов. Машиной доволен, машина на все случаи жизни. Стильно и динамично. Не скажу, что это чистый женский автомобиль — может, в плане дизайна, но не в плане управляемости. Отличное шасси, образцовая управляемость, острый и информативный руль и отличное сцепление колес.Характер у машины отличный, потом снимаю шляпу и закрываю глаза на игрушечный дизайн. У меня 1,6-литровая 117-сильная версия, в городском цикле потребляет 10-11 литров.
  • Наталья, Брянск. Машина мне очень нравится. Прямых слов нет, какая она красивая. Пять за дизайн и обращение. Машина надежная и не требует больших затрат — сел и поехал. Езжу в основном по городу, с двигателем 1.6 умещаюсь в 9-10 л.
  • Диана, Московская область.У меня Nisan Juke 2016 года, с мощным 117-сильным мотором, с роботом кушает от 10 до 11 литров.
  • Маргарита, Кировск. Купил эту классную машину на вторичном рынке. Нашли экземпляр в хорошем состоянии, выбирали вместе со специалистом. Сразу отмечу заводной характер Джука, машина хорошо держит дорогу и адаптирована к нашим плохим дорогам. Двигатель объемом 1,6 литра выдает 117 лошадиных сил, в городе и на трассе в среднем можно держать 10 литров.
  • Екатерина, Москва.Купил Джук в 2012 году, в версии с 1,6-литровым 117-сильным мотором и вариатором. Автомобиль динамичный и хорошо управляемый. Подвеска довольно жесткая, но крены в поворотах минимальны, и это вселяет некоторую уверенность. Машина потребляет 10 литров в городском цикле, заправляю 95-й бензин. По салону не сказать, что он просторный, но лично мне комфортно, а это главное.

С двигателем 1.6 мощностью 190 л.с. с участием.

  • Алексей, Тамбов.Купил себе Nissan Juke в максимальной комплектации. Моя версия выдает 190 лошадиных сил, и это при скромном объеме двигателя 1,6. Потрясающая динамика, первые места на светофоре — только мои. Автомобиль резко, даже слишком сильно, рывком трогается с места. Система АБС загружена на 100500% и скорее всего не справится с адской динамикой Juke. Турбина уже работает на малых оборотах, и двигатель разгоняется до красной зоны. На 20-й тысяче возникла проблема с АБС, технический сбой в ЭБУ исправили обновлением ПО.Автомобиль потребляет 12-13 литров на сотню при активной езде.
  • Николай, Пятигорск. Nissan Juke с 1.6 турбо — настоящий мужской автомобиль, и игривый дизайн ему только на пользу, под стать агрессивному характеру. Машина быстрая, жесткая, шумная и хорошо управляемая. Потребляет от 10 до 14 литров.
  • Денис, Мурманск. Автомобиль идеален по своим параметрам. Не удержался, все таки машина своих денег стоит. Пожалуй, это один из самых быстрых кроссоверов. 190-сильный двигатель потребляет всего 12 литров 95-го бензина.
  • Никита, Днепропетровск. У меня Juk с турбированным двигателем внутреннего сгорания объемом 1,6 л. Городской светлее на каждый день. Правда раздражает жесткой подвеской, но почти не кренится. Охотно ныряет в повороты, а заметный разгон наблюдается уже с 1000 об / мин. Разгон до сотни за 8-9 секунд, максимальная скорость под 230 км / ч — это мои замеры, на нормальной трассе экспериментировал. Средний расход 12 литров.
  • Год выпуска: 2011
  • Двигатель: Бензин 1.6 л
  • Мощность: 190 л.с.
  • Коробка передач: Вариатор
  • Привод: Полный

Впечатления

Я владелец топовой полноприводной турбированной версии Nissan Juke. До этого был Тигуан, так что есть с чем сравнивать. Я прошел обкатку, и я уже успел в полной мере насладиться этим творением японского автопрома. Ну пожалуй теперь обо всем и по порядку.

Хорошая перфорированная кожа. Сидеть удобно, особенно на передних сиденьях.Задним пассажирам особо не позавидуешь … Но при условии, что пассажиры не имеют лишнего веса, то им вдвоем удобно сесть. Мой рост 181 см, ни в переднее, ни в заднее сиденье головой не бьюсь.

Багажник маленький, и это факт. При условии, что у меня в багажнике есть огнетушитель, аптечка, всевозможные сумки, набор гаечных ключей и прочий хлам, в багажнике остается ровно половина места … Более того, очень странно, что есть в багажнике нет креплений! В Тигуане были крепления для сетки, чтобы хлам не грохотал, а здесь ничего нет! Кроме того, «ушки» в виде боковых выемок под фары в багажнике тоже очень неудобны, так как они маленькие и никак не огорожены, то есть весь заложенный в них хлам рискует выпасть и катится по багажнику.У Citroen C4 такие же «уши», но они огорожены и из них ничего не выпадает …

Кстати, под крышкой пола багажника в Nissan Juke, где находится безбилетный пассажир, мало места для разных мелочей . Просто наденьте их на подкладку, иначе они будут сильно греметь.

Dynamics

После обкатки машинка летает! Очень динамично! Смена режима движения (экономичный, нормальный или спортивный) очень сильно ощущается при движении. После обкатки хожу на спорт, хотя нормального режима в городе хватает.

По расходу бензина ничего сказать не могу, так как расход успокоится только до 4-5 тысяч, а пока накатал только 2, так что в городе у меня еще 12 литров топлива. По сравнению с Тигуаном (на ручке стояла 1,4) на малых оборотах отсутствует компрессор, в пробках очень сложно быстро перескочить на другую полосу. По ощущениям Жук быстрее Тига при разгоне.

Мультимедиа

Nissan Connect — это отдельная история… но вы можете ездить с ним, если вы забыли свой навигатор дома. Мой андроид телефон блютуз ловил быстро, но почему-то иногда теряет. Что вызвало — пока не разобрался. Очень бодрый второй дисплей, очень удобно сделан и очень прост в эксплуатации. Хотя отсутствие двухзонного климата постепенно начинает напрягать.

недостатки

Ниссаны странные люди: напихали камеру, кнопку, но не установили ксенон, сиденье с электроприводом (как минимум водительское) и двухзонный климат! Желание компании Nissan сэкономить достаточно сильно коснулось этого автомобиля.Не думайте, что Ниссан пожадничал на пластике в салоне или на коже — нет, там все ок, а вот Ниссан оторвался по всяким мелочам: например нет датчика количества жидкости в бачок омывателя; нет стекла доводчика; под пассажирское сиденье можно было сделать ящик, но его там нет; можно было поставить собственный подлокотник вместе с подстаканниками и прочими вещами; датчик давления в шинах (был у Тигуана) и другие приятные мелочи вроде бардачка и футляра для очков.

Раздельные моменты

Машина очень динамичная, только так давит на кресло. 140 км / ч — нормальная скорость для машины, даже не ощущается. Мне очень нравится, что машина очень низкая и не шатается, по сравнению с Tiguan. Вы можете проехать практически любой поворот на любой скорости, не опасаясь падения машины на бок. Зеркала очень большие и удобные, в них все очень хорошо видно. Машину брал себе и жене. Сразу установил защиту картера и сетку для защиты радиатора.

За город лучше не уезжать — машина просто привлекает к себе внимание! Может, в Москве к этому больше привыкли, хотя здесь постоянно ищут, то за городом каждый считает своим долгом спросить, что это за машина.

Мне не понятны комментарии людей из сериала о том, что Nissan Beetle урод, что это не машина и т. Д. Я всегда с уважением относился к мнению окружающих, но такое мнение должно быть высказано именно с этой целью мнения, а не оскорбления.Не нравится Жук? Не покупайте, зачем писать о нем гадости, если вы даже не ездили на нем?

Я не отношу Beetle к традиционным классическим кроссоверам, Skoda Yeti и Kia Soul тоже кстати, но это не повод поливать их грязью и писать, что они убожество. Каждому свое. Мой возраст пока позволяет водить столь неоднозначную машину, детей у меня пока нет, а для совместных поездок у нас с женой хватает (кстати, для повседневных поездок у нее Ситроен С4).

Надеюсь, обзор был полезен, удачи на дорогах.

Обзор Nissan Juke 2015: самый фанковый ют на блоке

Готово с одиночными барами? Ты устал от Тиндера? Что ж, если вы ищете новый способ познакомиться с людьми, просто попробуйте прокатиться на Nissan Juke по городу в течение нескольких дней.На светофорах, на стоянках, даже сидящие в пробке люди хотели поговорить со мной об этом странно выглядящем кроссовере

Всегда вызывающий поляризацию выбор в автомобильном мире, вам либо нравится рискованный дизайн Juke, либо вы думаете, что он похож на лягушку, скрещенную с багги … и не в хорошем смысле.

Хотя площадь основания остается прежней в 2015 году, Juke получил несколько косметических обновлений, с обновленными передней и задней панелями, новыми цветовыми вариантами и многими элементами, которые ранее были необязательными, например, запуск кнопки и обмен текстовыми сообщениями в режиме громкой связи теперь являются стандартными. во всех комплектациях.Среди новых технологий 2015 модельного года — изящный монитор Nissan Around View Monitor, неожиданная особенность в этом сегменте.

Все дело в турбомоторе

Под капотом находится крошечный 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель, но благодаря приличному турбонаддуву этот двигатель выдает 188 лошадиных сил и 177 фунт-фут крутящего момента. Мощность передается на все четыре колеса через бесступенчатую трансмиссию, или вы можете выбрать версию с передним приводом. Оценки топлива EPA составляют 26 миль на галлон в городе, 31 милю на галлон на шоссе и 28 миль на галлон вместе взятых.

Во время быстрой поездки на банзай на выходных в Лос-Анджелес из штаб-квартиры CNET здесь, в Сан-Франциско, я набрал 32,6 мили на галлон лучше, чем ожидалось.

Полярный дизайн Nissan Juke не для всех.

Джош Миллер / CNET

Juke всегда был одним из моих любимых небольших кроссоверов, и возвращение к этому маленькому парню через год напомнило мне, насколько это здорово — водить машину.В стандартную комплектацию Juke входит три режима вождения: Normal, Sport или Eco, регулировка дроссельной заслонки, рулевого управления и трансмиссии.

Я ехал в Лос-Анджелес в нормальном режиме, но Juke действительно сияет в спорте. Реакция на дроссельную заслонку обострилась, рулевое управление стало немного тяжелее, а трансмиссия останется на более высоких оборотах, насколько это возможно с вариатором. Быстрый круиз по печально известной Mullholland Drive в Лос-Анджелесе доказал, что Juke готов и желает атаковать проселочные дороги и, возможно, даже завизжать шиной или двумя.

Но будьте осторожны: одержимость эко-режимом максимальной топливной экономичностью приносит в жертву что-нибудь интересное или увлекательное. В этом режиме Juke должен получить телесные повреждения, чтобы разогнаться до 2000 оборотов, но вы будете вознаграждены небольшим графиком, показывающим ваш уровень зеленого цвета. Если вы ориентированы на достижение цели, вы можете увидеть график и получить пятизвездочный рейтинг экологического соответствия.

Трансмиссия, выбор одной

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) никогда не является оптимальным выбором для спортивного вождения, но из всех вариаторов на рынке Nissan удалось спроектировать свою трансмиссию, чтобы она была отзывчивой и относительно тихой.Это определенно менее плаксиво, чем версия Хонды, и в придачу к ней можно переключаться. Просто переместите ручку влево, и передача останется в одном из семи заранее определенных диапазонов. Это отличный способ имитировать стандартный автомат.

Пуристы, возможно, помнят, что предыдущие модели Juke предлагали шестиступенчатую механическую коробку передач с передним приводом.Увы, этого больше нет, но вы можете перейти на Juke Nismo, чтобы грести самостоятельно. Если вы хотите больше лошадей, обратите внимание на 211 из них на Juke Nismo RS. Так или иначе, инструкция доступна только для переднего привода.

Да, это бесступенчатая коробка передач. Не совсем лучший вариант для энергичного вождения, но он помогает Juke получить рейтинг топлива EPA в 28 миль на галлон вместе взятых.

Джош Миллер / CNET

Система полного привода Juke может передавать 50 процентов доступного крутящего момента на задние колеса, а вектор крутящего момента также распределяет его по задним колесам.Это означает, что Juke может передавать до 50 процентов своей мощности на одно заднее колесо в крутых поворотах или если вы застряли в снегу.

Комбинируйте довольно жесткое шасси со стандартными передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости и системой полного привода с вектором крутящего момента, и вы получите небольшой кроссовер, который с радостью ныряет в повороты.

Несколько жесткая езда Juke заставила меня активно избегать неровного тротуара. К счастью, сиденья обеспечивают достаточную поддержку, чтобы пройти через любые разбитые городские улицы. Рулевое управление — Златовласка посередине, легко маневрирует на стоянке, при этом хорошо отягощает на скорости. Я предпочитаю больше ощущать дорогу в большинстве автомобилей, но средний водитель сочтет рулевое управление Juke приятным.

Не правда ли, что это?

Визуально Juke ужасно странный. Как будто дизайнеры Nissan собрались однажды ночью, напились и нарисовали свои странные автомобильные фантазии на каждой салфетке, которую они могли найти.Раздельные фары и поворотники? Выполнено! Угловое лобовое стекло и высокая плечевая линия? Почему нет? Хэтчбек с линией крыши купе? Совершенство!

Внешний вид Juke не для всех, и Nissan этого не ожидает. Есть много скучных автомобилей, и Nissan заслуживает похвалы за то, что делает все возможное, чтобы вызвать интерес у потребителей.

Если вы хотите персонализировать свою поездку, Juke Color Studio позволяет вам настроить торцевые крышки зеркал, дверные ручки и почти все элементы отделки.

Фанк продолжается внутри с глянцевой окрашенной центральной консолью и дверными панелями, а также круглыми дверными ручками, но информационно-развлекательная система отчаянно нуждается в капитальном ремонте. Наша тестовая модель поставлялась с большим 5,8-дюймовым цветным сенсорным экраном, и, честно говоря, он настолько переполнен информацией, что я не могу представить, как выглядит стандартный 5-дюймовый экран. В то время как отзывчивая навигационная система упростила определение пункта назначения, Nissan необходимо обновить весь интерфейс. Конечно, он выполняет свою работу, но он не выглядит красивым и не читается.

Под экраном навигации находится меньший по размеру экран режима движения и климат-контроля, позволяющий сэкономить место на приборной панели с помощью тех же шести кнопок. Нажмите D-Mode, и шесть кнопок позволят вам выбрать Спорт, Нормальный или Эко и просмотреть G-метр или информацию об эффективности. Нажмите кнопку «Климат», и те же шесть кнопок отобразят элементы управления климатом.

Если вы обычно перевозите много грузов, другие небольшие кроссоверы, такие как Honda HRV, могут лучше соответствовать вашим потребностям. У Juke 10,5 кубических футов с поднятыми задними сиденьями и 35 кубических футов.9 кубических футов в сложенном виде.

Nissan Juke SL 2015 года — забавный маленький кроссовер, требующий внимания. Хотя я всегда предпочитаю механическую коробку передач, вариатор в Juke — один из лучших на рынке, а возможность переключения передач означает, что он может имитировать обычную автоматическую коробку передач. Тем не менее, менее звездная информационно-развлекательная система может стать преградой для некоторых людей.

Что касается необычных маленьких автомобилей, то тут не с чем сравнивать с Nissan Juke 2015 года. У Kia Soul меньше мощности, но при этом он меньше и весит, с сопоставимой экономией топлива, но с гораздо большим полезным пространством.На Scion Xb было бы неплохо взглянуть, но он не будет предлагаться в прошлом модельном году 2015. Если вы ищете какой-то бросающийся в глаза стиль и не зациклены на идее кроссовера, обратите внимание на Hyundai Veloster.

Базовая модель Juke начинается с 20 250 долларов, а наша тестовая модель в комплектации SL с AWD означает, что в США вы откажетесь от 28 225 долларов. Базовая модель начинается с 13 930 фунтов стерлингов в Великобритании или 26 241 доллар США в Австралии.

что в нем ломается? Nissan Juke что купить вместо кроссовера

В ремонт Nissan Juke 2013 г.в. с пробегом чуть более 100 тыс. Км самостоятельно не поступил.Как сказано в оставленной владельцем заявке, причина обращения на СТО — отсутствие движения вперед. Что случилось с автомобилем, мы должны выяснить вместе со специалистами техцентра.

Почему для решения проблемы была выбрана услуга по автоматическим коробкам передач, объясняется оснащением автомобиля вариатором. Автомобиль едет задним ходом, поэтому источник проблемы следует искать в коробке передач.

Перед разборкой вариатор необходимо снять, для чего машину ставят на подъемник.

Бесступенчатая трансмиссия JF015E была разработана и изготовлена ​​японской компанией Jatco. Этот вариатор устанавливался не только на Juke и ряд других автомобилей Nissan, но и на некоторые модели Suzuki, Mitsubishi, Mazda, Chevrolet, Datsun, Samsung, Maruti-Suzuki.

После демонтажа агрегат отправляется в мастерскую, где выясняется причина его неисправности.

Первым делом снимите масляный теплообменник.

Затем снимаем масляный фильтр тонкой очистки. Как уверяют специалисты, по его внешнему виду можно судить, в каком состоянии находятся узлы вариатора. Однако на этот раз мы не обнаружили в фильтре ничего особенного. Его, конечно, нужно заменить, но по виду фильтра нельзя сказать, что в вариаторе что-то интенсивно изнашивается.

Демонтируем датчик скорости. Первая неприятная находка — к магнитной части датчика прилип довольно большой кусок металла.Одиночная стружка не может заставить датчик «валять дурака», давая ложные показания о скорости вращения валов, но ее наличие подтверждает, что в вариаторе что-то сломалось.

Снимаем поддон, после чего открывается вид на фильтр грубой очистки масла и гидроблок. Выливаемое из поддона масло темнее, чем должно быть, когда масло свежее, но остается прозрачным и не имеет запаха гари. Как заверили специалисты KINERGO, это нормальный цвет масла, отработавшего в вариаторе.

Спокойно отреагировали и на металлическую пыль «ёжик», собранную на магнитных уловителях, установленных в поддоне. По мнению специалистов, это тоже не повод для беспокойства.

При износе шкивов и металлического ремня, которые, вообще говоря, регулируют срок службы любого вариатора, стружки налипают на магниты намного сильнее. В нашем случае по его небольшому количеству можно предположить, что шкивы и ремень находятся в рабочем состоянии.

Но верны ли наши предположения? Об этом мы узнаем, как только демонтируем заднюю крышку вариатора.

Есть шкивы с ремнем под ним. Это принципиально отличает вариатор от других коробок передач. Каждый из шкивов состоит из двух половинок, напоминающих пластины. Тарелки повернуты днищем навстречу друг другу. Однако обычно половинки шкивов называют не пластинами, а конусами.

Когда конусы ведущего шкива двигаются, конусы ведомого шкива расходятся, и наоборот. Таким образом, в вариаторе изменяется передаточное число, и поскольку все зависит от положения ремня на шкивах в каждый конкретный момент времени, вместо ступенчатого переключения передач, как в коробках передач, в вариаторе передачи переключаются плавно, и количество шестерен огромен.

Действительно, к состоянию основного блока вариатора претензий нет. Задиров, следов износа не видно ни на контактных поверхностях конусов, ни на ремне.

Снимаем шкивы с ремнем с кузова.

Для сравнения привезли ремень, сняли с другого вариатора JF015E, вышедшего из строя именно из-за износа шкивов и ремня. Хорошо видно, чем рабочие поверхности ремней отличаются друг от друга.

После снятия шкивов и ремня задняя часть солнечной шестерни стала доступной для осмотра.

Смотрим и понимаем, что наконец дошли до того, что искали! Свидетельство тому — трещина вокруг ступицы шестерни. Теперь понятно, откуда взялся не обещавший ничего хорошего фрагмент, который мы обнаружили на датчике скорости. Солнечная шестерня была вырезана по кругу. Более убедительного подтверждения того, почему Juke перестал ехать вперед, найти просто невозможно.

Дело в том, что в отличие от своего предшественника вариатора Jatco JF011E, о типичных неисправностях которого мы рассказывали в статье, вариатор JF015E имеет измененную схему работы.

Если в JF011E, когда автомобиль неподвижен, шкивы также останавливаются, в JF015E шкивы постоянно вращаются. Направление вращения шкивов в JF011E меняется в зависимости от того, активировал ли водитель движение вперед или назад. В JF015E шкивы вращаются только в одном направлении, а переключение вперед или назад осуществляется за пределами вариаторной части коробки.

При этом для заднего хода предусмотрена отдельная планетарная передача, поэтому в нашем случае поломка, оставив автомобиль без движения вперед, не повлияла на задний ход.

Кроме того, JF015E имеет не одну, а две передние передачи. По этой причине JF015E на самом деле не вариатор в чистом виде, а гибридный вариатор с двухступенчатым гидромеханическим «автоматом». При этом весь агрегат остается бесступенчатой ​​трансмиссией.

Что дало «скрещивание» вариатора с гидромеханической АКПП, видно невооруженным глазом. По сравнению с JF011E, JF015E использует меньшие шкивы. Между тем шкивы — самые дорогие детали в фурнитуре коробки. Уменьшение их размеров не могло не сказаться на цене всего агрегата.

Во-вторых, изменение направления вращения шкивов при изменении направления движения автомобиля на противоположное отрицательно сказывается на состоянии рабочих поверхностей шкивов и ремня, особенно при переключении с передней на заднюю передачу и т. П. наоборот, происходит быстро, так как, например, и водители, маневрируя, мчась сквозь толпу на стоянке гипермаркета, быстрее занимают освободившееся место.Вариатор болезненно переносит такие маневры. Кроме того, долговечность шкивов и ремня отразилась в том, что при включении заднего хода толкающие и тянущие ветви ремня меняли свои роли, из-за чего ремень работал в крайне неблагоприятном положении по отношению к приложенные нагрузки. Ремень, кстати, называется толкающим ремнем, что само по себе говорит о многом.

Постоянное вращение шкивов в одном направлении устраняет эти отрицательные моменты, что должно благоприятно сказаться на сроке службы основного вариаторного узла, однако из-за реализации такой схемы работы в конструкции JF015E, появилась та самая солнечная шестерня, которая вызвала неисправность в рассматриваемой нами машине.

К шестерне подошли сзади, а теперь перейдем спереди, для чего разберем вариатор со стороны передней крышки или, другими словами, кожух гидротрансформатора, которым КПП крепится к редуктору. двигатель.

Пока специалисты продолжают демонтаж, со склада привезли новую солнечную шестерню. Вот так это выглядит со спины.

А это лицо, на котором изображена солнечная шестерня.Как видите, это цельная деталь, изготовленная на заводе из двух частей методом сварки.

В нашем Juke сломалась сварка. Учитывая, что это повторяющийся дефект в JF015E, легко сделать вывод, что это ошибка конструкции. Сварной шов определенно не способен выдерживать нагрузки, которые ему приходится испытывать во время работы. Металл в зоне сварного шва «утомляется», что приводит к преждевременному выходу из строя солнечной шестерни.

Так почему же Juke перестал идти вперед, выяснили мы, выполнив тем самым программу-минимум нашей разборки, но есть ли у вариатора JF015E другие слабые места помимо солнечной шестерни и шкивов с ремнем?

По словам ремонтников, JF015E унаследовал многие «болячки» JF011E.В частности, клапан сброса давления масляного насоса остается слабым местом, которое действует как предохранительное устройство, ограничивающее давление, создаваемое насосом, на необходимом уровне. Если клапан заклинивает, давление может быть слишком высоким. Если клапан изношен или сломалась его пружина, значит, клапан не выдерживает давления. Оба плохие.

Опять же, вызывают беспокойство подшипники, среди которых подшипник первичного вала является лидером по частоте отказов.

Примечательно, что в нашем случае этот подшипник оказался исправным, но это произошло впервые в практике специалистов КИНЕРГО.До этого во всех вариаторах JF015E, поступавших в ремонт, подшипник первичного вала требовал замены.

Более того, в самых запущенных случаях при несвоевременной замене подшипника также удавалось сломать посадочное место в корпусе. Поэтому ни в коем случае нельзя игнорировать любой посторонний шум, исходящий от вариатора.

Но у JF015E нет шагового двигателя, а значит, проблем нет. Тем не менее, отсутствие шагового двигателя не меняет правил, которых мы рекомендовали придерживаться при эксплуатации автомобиля, рассказывая о проблемах вариатора JF011E в предыдущей статье.Тем, кто интересуется, что должен сделать хозяин, чтобы как можно дольше сохранить вариатор без поломок, советуем перечитать еще раз.

Наш номер


Вариатор JF015E CVT был представлен в 2010 году, через пять лет после того, как был представлен JF011E. Вариатор был разработан Jatco для использования с двигателями объемом до 1,8 л.

Среди моделей Nissan Cube, Juke и March первыми получили коробку передач JF015E в 2010 году.С 2011 года JF015E устанавливается на Micra, Note и Tiida, с 2012 года — на Almera, Qashqai, Sentra, Sunny, Sylphy и Vanette, с 2013 года — на AD Van, Dayz, Grand Livina, Livina Geniss, NV200, Pulsar и Lafesta. .

Одновременно с Nissan компания Suzuki применила коробку передач JF015E для оснащения своих моделей. Сначала этот вариатор получили Alto, Lapin, MR Wagon, Palette и Wagon R. В 2011 году к ним присоединились Solio и Swift, через два года — A-CUV и Spacia.

В 2012 году компания Mitsubishi заинтересовалась вариатором JF015E, которым этой коробкой передач оснащались модели A-Hatch и Mirage.В 2013 году JF015E появился на Attrage, B-Sedan, EK Wagon, Lancer и Toppo, в 2014 году — на Galant Fortis и A-MPV.

Помимо этих моделей, JF015E также устанавливался на Chevrolet Spark, Datsun B-Hatch, Mazda Flairwagon, Samsung SM3, Maruti-Suzuki Swift и Dzire.

Благодарим техцентр КИНЕРГО за советы и помощь в организации фотосъемки

Компактный, динамичный, современный, стильный, яркий и харизматичный кроссовер «Nissan Juke» пользуется большим спросом на европейском рынке.Более того, многие потенциальные покупатели не прочь стать обладателями даже бывшего в употреблении «Жукова», тем более, что этот автомобиль, даже находясь в эксплуатации, остается очень интересным, и предложения по нему можно просматривать.

Nissan Juke впервые был показан публике в Женеве весной 2010 года. Поэтому, сделав выбор в пользу подержанной машины, вы точно не «нарветесь» на старую машину. В худшем случае машине будет не более 4 лет, а для машины это не возраст. Более того, речь идет о продукции японского концерна, славящегося качеством своей продукции, и о кроссовере, который по определению должен быть надежнее и долговечнее обычных «машин».Проблемы подержанного Nissan Juke вызваны, скорее, особенностями и интенсивностью эксплуатации, а не конструктивными недоработками или просчетами разработчиков.

Итак, решение купить Nissan Beetle с рук принято, место, где можно выбрать подходящий автомобиль, нашлось. Пора делать выбор и есть некоторые особенности, требующие внимания. Но начнем с краткого напоминания об основных характеристиках кроссовера. Nissan Juke построен на той же платформе, что и Nissan Micra IV и Nissan LEAF.Автомобиль представлен с двумя вариантами привода (передний или полный), четырьмя вариантами двигателей (три бензиновых и дизель), двумя трансмиссиями («механика» и «автомат»), клиренсом 170 или 180 мм, независимой передней подвеской «Макферсон». »и задней подвеской в ​​виде торсионной балки (переднеприводные модели) или« многорычажной »(полноприводной). А теперь подробнее остановимся на проблемах, которые могут возникнуть с подержанным Nissan Beetle.

Двигатели. К ним претензий нет, привод ГРМ работает надежно, прослужат долго, особенно если заправить машину качественным топливом.Бензиновый двигатель HR16DE мощностью 117 лошадиных сил может доставить неприятности зимой — при длительной поездке на высоких оборотах иногда теряет тягу, двигатель перестает реагировать на нажатие педали газа. Причина кроется в подмерзании дроссельной заслонки, это необходимо учитывать при эксплуатации кроссовера в регионах с низкими температурами. Аналогичные проблемы наблюдаются в MR16DDT с турбонаддувом, промерзает выпускной канал картера, что может привести к выдавливанию маслоизмерительного щупа, попаданию масла на выпускной коллектор и даже возгоранию в подкапотном пространстве.К тому же двигатель с турбонаддувом дороже в эксплуатации, «прожорливее» «атмосферник» и ресурс у него меньше. Также нужно обратить внимание на наличие металлической решетки, закрывающей радиатор охлаждения. Камешки могут повредить его через отверстия в переднем бампере.

Коробка передач. На холостом ходу «механика» немного шумит из-за загустевания масла на морозе. В целом МКПП «Ниссан Жук» настолько надежны, что статистики их поломок просто нет.С вариаторами все сложнее — они «выходят из строя» при разгоне, после остановки ощущаются рывки и рывки, масло нужно менять каждые 60 000 км.

Подвеска и ходовая часть. Здесь тоже возможны проблемы в холодное время года. Подвеска начинает немного скрипеть, модели с турбомоторами требуют замены подшипников через 15000 км, замена передних колодок требуется через 30 000 км. Все остальное исправно прослужит до 100000 км.

Кузов и салон. Лучше лично оценить их, удаленно понять безопасность салона сложно, даже если посмотреть объявления с подробными фото. К «хроническим» заболеваниям, таким как обмерзание замков зимой или скрип сухих петель, «Ниссан Джук» добавляет потерю блеска селектора и промерзание дворников при перепадах температуры, также возможны трещины на зеркалах при их складывании и раскладывании. или включили в обогревателе кабины…

Подводя итог всему вышесказанному, можно сделать вывод, что кроссовер плохо приспособлен для серьезной зимы. При покупке подержанного автомобиля нужно уточнить, в каких условиях и при каких температурных режимах он эксплуатировался, изучить сервисную книгу и даже обратиться к дилеру за дополнительной информацией. Это даст более точное представление о прошлой жизни автомобиля и поможет решить, стоит ли он тех денег, которые за него просят.

Не так давно поклонники японской техники запаниковали, когда с официального сайта Nissan исчез один из бестселлеров — компактный кроссовер Juke.В корпорации тогда ничего не объяснили, и только через некоторое время стало ясно, что машина обновляется. Скорее всего, летом 2016 года будет разработано новое поколение автомобиля, которое удивит всех своими возможностями и характеристиками. Это будет большим достижением для корпорации Nissan, ведь многие другие производители приравнялись к нестандартному Beetle. В России модель сначала приняли на вооружение, а потом произвели фурор. Сегодня купить новый Juke в салоне невозможно, разве что где-то в регионах есть новейшие варианты транспорта.Итак, пора задуматься, что купить взамен навороченного японского кроссовера с отличными характеристиками?

Вопрос выбора замены японскому внедорожнику очень сложен по нескольким причинам. Во-первых, сложно найти соперника по уникальности дизайна и необычным параметрам внешнего вида, здесь рейтингом руководит японец. Также очень сложно сравнить соотношение цены и качества, а также сравнить все эти особенности с техническими характеристиками Nissan.Этот автомобиль стал одним из самых доступных в классе японских внедорожников, предоставляя покупателю удивительные возможности. Именно по этим причинам российские автомобилисты стали отдавать предпочтение Жуку. За 860 000 рублей предлагали купить отличную машину с мотором 1,6 л на 94 лошади, а в комплектациях было много удивительных возможностей улучшить машину за определенную сумму денег. Но давайте посмотрим на основных конкурентов.

Renault Kaptur

— интересный представитель нестандартного класса

Не успел Nissan исчез с рынка, как на арене появился представитель французской школы кроссоверов.Начнем с того, что сегодня Renault-Nissan — это необычный союз, который тесно сотрудничает. Поэтому компании хорошо осведомлены о планах друг друга. Каптур на момент обновления Жука стал главным претендентом на славу японского кроссовера. Среди важных характеристик станка можно выделить следующие:

  • автомобиль имеет нестандартный внешний вид, что обеспечивает ему внимание любителей необычной и современной техники для города и трассы;
  • цоколь 1.6-литровый мотор — это 114-сильный агрегат, который комплектуется механикой или вариатором CVT, мощности не так много, но достаточно;
  • второй агрегат — более мощный 2-литровый двигатель на 141 л.с., доступный с механикой и автоматической трансмиссией, имеет полный привод, в отличие от базовой версии;
  • В салоне царит комфорт и отличная эргономика водительского сиденья; здесь можно найти удобные варианты управления на любой случай;
  • просторный салон вызывает удивление, так как снаружи Kaptur выглядит довольно компактным и даже маленьким, это небольшой молодежный кроссовер.

В европейской версии внедорожник выглядит очень достойно. Сегодня Renault Kaptur хорошо покупают в России, так как его стоимость оправдала ожидания покупателей. Достойных предложений на конкурсе очень мало, поэтому многие покупатели отдают предпочтение именно этим автомобилям из-за их удачного исполнения. Купить французский кроссовер можно всего за 860 000 рублей, хорошая комплектация обойдется примерно в 1,4 миллиона.

KIA Soul — для любителей восточных технологий

Корея тоже не смирилась с плохими рыночными условиями.KIA сегодня предлагает покупателю массу интересных решений. В корпорации выработалось определенное представление о рынке кроссоверов, поэтому несколько недавних обновлений KIA Soul завершились успешно. Многие детали экстерьера были изменены и переработаны. Основные технические и эксплуатационные характеристики станка на сегодняшний день следующие:

  • внешность необычна, это скорее большой хэтчбек, чем компактный кроссовер, но с хорошим дорожным просветом и большими колесами для преодоления сложных дорог;
  • высочайший комфорт, который становится преимуществом для любого покупателя, машина может очень надежно служить и стать центром вашего внимания;
  • в интерьере все так же необычно и необычно, как и снаружи, машина очень стильная, следит за своей актуальностью и регулярно обновляется для соревнований;
  • все двигатели имеют объем 1.6 литров, но выдают 124 или 132 лошадиные силы, разницы в работе практически нет, также в Корее есть дизельный агрегат на 128 лошадиных сил;
  • с МКПП, доступна только базовая версия, старый двигатель идет с АКПП, коробки классические и прослужат очень долго.

Надо признать, что автомобили корпорации KIA тоже получили свою клиентуру. Об этом свидетельствует не только тот факт, что многие владельцы Soul эксплуатируют свои автомобили в городах России.Популярность автомобиля подтверждают отзывы и другие характеристики продаж автомобилей в России. С ценой в 855000 рублей можно долго спорить, но машина действительно стоит своих денег, за эту цену доступна хорошая комплектация.

Haval h3 — если не пугает китайская техника

Еще одним вычурным и необычным кроссовером на российском рынке стал китайский Haval h3. Этот автомобиль решил побить представление о том, что техника из Китая некачественная. Отличная сборка, отличное восприятие экстерьера, потрясающие технические возможности.Все это складывается в очень интересное представление об автомобиле. Удивительно, но Haval h3 на сегодняшний день является самым дорогим автомобилем по сравнению с ним. Его особенности следующие:

  • довольно неплохой внешний вид, позволяющий управлять транспортными средствами с определенным вниманием, это замечательный автомобиль с хорошим дизайном;
  • в салоне все очень удобно и красиво, транспорт привлекает внимание и является одним из самых ярких представителей сегмента небольших внедорожников;
  • одиночный 1.5-литровый двигатель выдает 150 лошадиных сил, передний привод доступен с автоматом и механикой, полный привод — только с автоматической коробкой передач;
  • качество поездки очень высокое, владельцы h3 пишут в отзывах, что не ожидали такой интересной эксплуатации автомобиля при покупке в салоне;
  • уже на тест-драйве, уже через несколько минут вы сможете убедиться, что этот автомобиль стоит своих денег, достаточно представить основные технические преимущества автомобиля.

Есть много преимуществ перед конкурентами. Высокая мощность двигателя, хорошо продуманный салон с достаточным количеством сидячих мест. Это видно уже в первой поездке. Чем больше вы используете автомобиль, тем больше интересных возможностей вы замечаете. При этом Haval h3 можно купить за 940 000 рублей, а версия с полным приводом и автоматом будет стоить 1,17 миллиона, не намного больше базовой.

Nissan Terrano — если еще хотите только Nissan

Конечно, двух представителей марки Nissan сравнивать сложно.Это автомобили совершенно разных направлений, но для многих покупателей они окажутся достаточно похожими. Nissan Terrano берет свое начало от Renault Duster и копирует почти все аспекты автомобиля. Только спереди есть определенные изменения. Основные характеристики автомобиля граничат с исключительной надежностью и такими важными характеристиками:

  • экстерьер довольно необычный, транспорт удивляет возможностями визуальной встречи, достаточно удобный и продуманный интерьер добавляет уверенности;
  • машина отлично управляется, водитель может настроить место под себя, все органы управления безупречно послушны, каждое движение приносит желаемый результат;
  • на сложной дороге Terrano ведет себя исключительно спокойно, в этом вам поможет высокий клиренс и достаточно большие колеса, что дает преимущества в проходимости;
  • 1.Двигатели объемом 6 и 2,0 л выдают 114 и 143 лошадиных силы, агрегаты достаточно надежны и могут работать очень долго;
  • комплектации имеют механическую и стандартную автоматические трансмиссии без особых трудностей в эксплуатации, оборудование может служить долгое время.

Стоит отметить, что авто ремонтируется без особых сложностей при покупке. Важно понимать, что автомобиль высочайшего качества и может предложить просто потрясающие возможности для путешествий.Terrano предлагает свободу вождения, этот автомобиль на самом деле предложит вам много преимуществ за относительно небольшую цену. За 883000 рублей можно купить действительно качественную японскую машину. Предлагаем посмотреть необычный обзор Террано на видео:

Подведение итогов

Сложно выделить достойного конкурента, если говорить о классе автомобилей в сегменте Nissan Juke. Так что в случае фанатичного влечения к этому автомобилю придется либо дождаться появления нового поколения, либо обратиться на вторичный рынок, где таких машин очень много в любой комплектации.Стоит признать, что автомобили Nissan стали одними из лучших предложений по сочетанию цены и качества. Многие конкурирующие автомобили даже из Китая дороже Beetle и других представителей этой марки. Так что о преимуществах вычурного городского внедорожника из Японии можно говорить еще долго.

Тем не менее, предыдущее поколение уже ушло с рынка, а новое оказалось сейчас недоступным для российского покупателя. Поэтому стоит поискать альтернативу, если машина вам нужна сегодня.Сделать это довольно сложно, учитывая непростое положение многих корпораций на российском авторынке. Модельный ряд не растет, а иногда даже сокращается. Например, несколько месяцев назад с рынка ушел Mitsubishi ASX, который мог бы стать отличным конкурентом Nissan Juke. Какую машину вы бы выбрали вместо японского жука?

Несмотря на репутацию «неизвестного животного», купленного для хорошеньких глаз (на самом деле, нет), Nissan Juke стал одним из самых популярных компактных кроссоверов.Однако его надежность не так хороша, как внешний вид.


1. CVT

Маленькая и симпатичная машина должна иметь две педали, верно? Увы, вариатор самой популярной версии кроссовера (117-сильный «атмосферник» 1.6 с передним приводом) — агрегат крайне деликатный. На автомобилях первых лет выпуска иногда хватало всего на 30-40 тысяч километров! Затем агрегат модернизировали, но его ресурс резко не увеличился.

Что делать

Если вам попался Джук очень средних лет, то стоит проверить «мозг» вариатора у дилера: первые версии ПО были «сырыми». Также желательно заменить масло в коробке на свежее. А дальше — езжайте максимально аккуратно, без резких стартов и мучительных гонок за вариатором по высоким бордюрам. Еще лучше поискать Juke с турбомотором: на него Ниссан установил вариатор другой конструкции, способный до капремонта проехать 250 000 км.


2. Турбомотор

К сожалению, самый мощный 192-сильный Juke также не гарантирует своему владельцу беззаботного существования. В отличие от атмосферного двигателя 1.6 с турбонаддувом может расстроить грохот натянутой цепи, а также проблемы с системой непосредственного впрыска.

Что делать

За замену цепи придется заплатить около 50 тысяч рублей, но, к счастью, только один раз: ее современная итерация уже надежна.Чтобы не было заморочек с топливной системой, стоит делать дозаправку только на проверенных заправках, а также периодически (например, при смене свечей каждые 30 тысяч км) промывать топливные форсунки. Цена вопроса всего 3-4 тысячи рублей.


3. Радиаторы

За передним бампером их несколько — радиаторы двигателя, вариатор, кондиционер … А еще турбомотор имеет интеркулер. Их общие враги — грязь и коррозия, вызванные дорожными реагентами.В мегаполисе радиатор кондиционера может сгнить за 3-4 года, трубки охлаждения вариатора служат немного дольше.

Что делать

Желательно периодически мыть и чистить радиаторы. И не только зимой. Забитый основной радиатор приведет к перегреву двигателя в пробках. А кипящий двигатель — с турбонаддувом или атмосферный — может потребовать дорогостоящего ремонта покоробленной головки блока цилиндров.

Радиатор вариатора вместе с трубками в клубных сервисах меняют на более производительные и долговечные — с ними коробка прослужит дольше.



4. Опора силового агрегата

Еще одна проблема, которая не дает покоя подержанному Nissan Juke, независимо от версии двигателя, — это вибрация автомобиля на холостом ходу. В них виновата задняя опора двигателя, вышедшая из строя через 60-70 тысяч километров.

Что делать

Изношенную опору необходимо заменить. К счастью, не очень дорого — около 3 тысяч рублей. А чтобы новый прослужил дольше, лучше на старте не дергать.


5. Детали подвески

Маленький Nissan Juke выглядит сбитым, но его ходовая часть не очень надежна. Список вещей, которые почти наверняка придется заменять при пробеге 100 тысяч километров, довольно длинный: амортизаторы (задние раньше передних), стойки и втулки стабилизатора, подшипники передних ступиц. Из экзотики — изнашиваемые до 50-60 тысяч сайлентблоки, через которые передний подрамник крепится к кузову.

Что делать

Хотя Juke зарегистрирован как кроссовер, плохие дороги он не любит. Ресурс одних и тех же запчастей для «городской» машины и той, что ездит в глубинке, может существенно отличаться. Это следует учитывать при выборе Juke. И, конечно же, в дальнейшем — в процессе эксплуатации.

6. Хром и лак

Маленький кроссовер окрашен в японском стиле — довольно тонкий слой, который легко поцарапать или отколоть. В первую очередь страдают арки, капот, дверь багажника.Также были случаи, когда с элементов кузова отслаивался лак. А хром на некоторых элементах может помутнеть в первую же зиму.

Что делать

Позаботьтесь о теле. Не будут лишними защитные восковые составы. А зимой стоит почаще промывать машину солью и реагентами. Только с умом выбирайте автомойку — ту, где машина меньше натирается и тщательно смывается грязью и пеной.


7. Скрипы в салоне

Интерьер «Джука» эмоциональный — под стать экстерьеру.А еще в нем много гладкого и жесткого пластика, который через 2-3 года начинает скрипеть. Особенно подвержен такой большой «колпак» центральной консоли. Другой, чуть менее тривиальный источник шума — сальник рулевого вала, который скрипит при повороте рулевого колеса.

Маленькая модель Juke японской марки Nissan производится на двух заводах. Но, если у жителей Северной Америки и Азии есть возможность приобрести версию, собранную на одном из основных заводов компании, она поставляется в Россию из Англии.Доступная цена и надежность этих автомобилей привели к тому, что с 2012 по 2016 год их общее количество в стране превысило 100 тысяч экземпляров. Однако падение курса рубля и установление квот на кроссовер снизили уровень продаж — и теперь на российских дорогах можно встретить много уже подержанных Жуков, у владельцев которых уже начали возникать определенные проблемы. О них должен знать каждый потенциальный покупатель этого популярного внедорожника.

Особенности покупки

Первые версии Juke были представлены широкой публике в 2010 году.Поэтому даже выбор подержанного автомобиля не позволяет купить слишком старый автомобиль, как это может случиться с более популярными марками. Причем, учитывая, что на российском рынке модель появилась только в 2012 году, даже в самом крайнем случае у покупателя будет автомобиль не старше 5 лет.

С другой стороны, все версии Жука, предназначенные для РФ, собраны в английском городе Сандерленд. А именно эта сборка не такой качественной по сравнению с оригинальными японскими кроссоверами.Нельзя сказать, что выпущенные в Англии варианты намного хуже (по крайней мере, по дизайну они даже превосходят азиатские комплектации), но автовладельцы со временем начинают замечать небольшие проблемы с кроссовером. Хотя в новых машинах их практически нет.

Проблемы с двигателем

К слабым местам, с которыми приходится сталкиваться его владельцу в первую очередь, можно отнести небольшие проблемы с силовым агрегатом. Однако к новому мотору претензий нет — он работает надежно и прослужит достаточно долго.Особенно, если проводить ТО вовремя (рекомендуется делать это как минимум после 5000 км пробега) и заправляться качественным бензином или дизельным топливом. Хотя дизельные варианты на российский рынок не поставлялись, их можно купить только за рубежом, поэтому отечественные пользователи редко сталкиваются с проблемами с 1,5-литровым турбодизелем Ниссан Жук.


Неполадки со штатным для российских модификаций 117-сильным двигателем HR16DE появляются при наступлении первых морозов. Иногда это заключается в снижении тяги при движении на большой скорости — причину проблемы следует искать в дроссельной заслонке, обязательно учитывайте этот нюанс при эксплуатации авто зимой и в холодных регионах страны.У турбированного двигателя MR16DDT есть проблемы с промерзанием канала отвода газов из картера.

Трансмиссия и подвеска

Проблемы с МКПП кроссовера возникают уже на холостом ходу — особенно в холодную погоду, когда масло в МКПП загустевает. Хотя в остальное время «механика» Nissan Juke работает достаточно надежно. Хотя конфигурации с вариатором иногда теряют плавность хода, чтобы автомобиль с вариатором не двигался рывками, рекомендуется менять масло в этой коробке не реже одного раза в 60 тысяч км.


Однако вариаторы именно этой модели доставляют владельцам кроссовера массу других проблем — от трещин вокруг ступицы шестерни до «провалов» при разгоне. Эти недостатки часто приводят к тому, что опытные автолюбители предпочитают Juke с механической коробкой передач. К тому же машина с «механикой» еще и немного экономичнее — на 100 км пути расходует на 0,5 литра бензина меньше, чем у версий с вариатором.

Рассматривая подвеску модели, стоит отметить ее надежность — однако со временем примерно через 15 тысяч километров она начинает скрипеть.Проблема решается заменой подшипников. Во избежание других проблем с ходовой частью передние колодки меняют каждые 30 тыс. Км, остальные элементы (сайлентблоки, сальники и стойки) — примерно через 100 тыс. Км.


Недостатки при отрицательных температурах

Учитывая холодные зимы в большинстве регионов России, стоит отметить такой «больной» Juke, как примерзание замков на входных дверях. Однако полностью эти элементы не выходят из строя — после оттаивания продолжают нормально работать.Однако при морозе ниже 25-30 градусов двери тяжело закрываются и открываются.

Система обогрева Nissan Juke не является неэффективной. Однако в северных регионах РФ зимой в машине не будет жарко. При этом кнопки включения обогрева сидений не очень удобны — чтобы их нажать, приходится поднимать подлокотник. Эту особенность нельзя назвать серьезным недостатком, однако при постоянных и не слишком длительных поездках зимой она может доставить определенные неудобства.


При сильных перепадах температуры внутри пространства, расположенного между обшивкой потолка и металлом крыши, появляется конденсат, который стекает в салон через козырьки над передними сиденьями. Хотя обычно это бывает только в сильные морозы. Летом, весной и осенью автовладельцу не приходится сталкиваться с подобными неприятностями.

Другие минусы

К недостаткам, с которыми может столкнуться владелец модели Juk — как новой, так и уже бывшей в употреблении версии — можно отнести:

    скрипит в салоне
  • , что делает поездку не такой комфортной;
  • Отсутствуют дефлекторы
  • на передних боковых окнах, которые могли защитить стекло от грязи;
  • слабое освещение салона;
  • отсутствие подсветки в районе замка зажигания.

Дополнительные проблемы включают быстро стирающуюся накладку рычага переключения передач. Кроме того, пользователи отмечают, что срок службы штатной батареи не так уж и велик. А для комплектации кожаным салоном, что не так часто встречается в России, характерно невысокое качество кожи.

выводы

Подводя итоги осмотра японского происхождения, но английского на месте сборки кроссовера, стоит отметить ряд преимуществ этого автомобиля перед конкурентами из аналогичной ценовой категории.Хотя есть и минусы — некоторые «болезни» приводят к необходимости выбирать для поездки зимой другую машину. А при покупке подержанного автомобиля стоит уточнить, в каких сферах он использовался, а также свериться с сервисной книжкой автомобиля. Это позволит понять, стоит ли покупать Nissan Juke или отдать предпочтение другому автомобилю с меньшим количеством проблем.

Nissan Juke недостатки

обновлено: 11.11.2017 автор: dimajp

Обзор и рейтинги Nissan Juke 2015

Nissan Juke 2015 предлагается в пяти комплектациях: базовый S, хорошо оборудованный SV и SL и более спортивные Nismo и Nismo RS.

Стандартное оснащение модели S начального уровня включает 17-дюймовые легкосплавные диски, камеру заднего вида, кондиционер, бесключевое зажигание и вход, полный электропакет, круиз-контроль, рулевое колесо с регулируемым углом наклона, тканевую обивку, высоту- регулируемое сиденье водителя, задние сиденья, складывающиеся в пропорции 60/40, бортовой компьютер, возможность подключения телефона по Bluetooth и аудиосистема с шестью динамиками с 5-дюймовым цветным интерфейсом, проигрыватель компакт-дисков, интерфейс USB / iPod, аудиосистема Bluetooth и руки -бесплатный помощник по отправке текстовых сообщений.

Среднечастотный SV добавляет люк в крыше, заднее защитное стекло, автоматический климат-контроль, модернизированную обивку, обтянутый кожей руль, спутниковое радио и настраиваемые водителем настройки («I-Con») для дроссельной заслонки, рулевого управления и трансмиссии (с вариатором. ) ответная реакция.

Дополнительный пакет Tech предоставляет вам сенсорную навигационную систему (на основе SD-карты) с 5,8-дюймовым сенсорным экраном, интеграцию приложения для смартфона Nissan Connect, систему кругового обзора на 360 градусов (с обнаружением движущегося транспортного средства), плюс модернизированная аудиосистема Rockford Fosgate с сабвуфером.Пакет для холодной погоды включает подогрев передних сидений и наружных зеркал заднего вида.

SL стандартно поставляется со всем вышеперечисленным, плюс автоматические фары, противотуманные фары и кожаная обивка.

Nismo включает в себя все это, а также более жесткую калибровку подвески, 18-дюймовые легкосплавные диски, летние шины, дифференциал повышенного трения, уникальные детали внешнего и внутреннего стиля, передние спортивные сиденья и рулевое колесо, обтянутые кожей и имитацией замши.

Nismo RS идет еще дальше, с более мощным двигателем, более крупными тормозами, более агрессивной настройкой подвески и рулевого управления, передними спортивными сиденьями Recaro, обтянутыми кожей и имитацией замши, а также имитацией углеродного волокна на приборной панели.

Опции, в зависимости от уровня отделки салона, включают различные колеса, передний центральный подлокотник, накладки на пороги с подсветкой и Juke Color Studio, которая позволяет смешивать и сочетать цвета кузова, колес, зеркал, дверных ручек, боковых порогов и задней части. спойлер.

Вариаторы (вариатор) Nissan Juke F15. Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на nissan beetle Объем масла в вариаторе nissan juke

Часто владельцы задаются вопросом, когда и когда правильно менять масло в АКПП.Nissan Juke? Автомобиль укомплектован улучшенной версией «автомата» с вариатором, срок обновления смеси зависит от особенностей эксплуатации и пробега автомобиля.

Интервал замены трансмиссионного масла

По заявлению производителя, коробка передач Nissan Juke рассчитана на весь срок службы автомобиля без необходимости вмешательства в систему смазки агрегата. Внутренний климат, дороги и нюансы вождения вносят свои коррективы.Специалисты рекомендуют менять трансмиссионное масло в АКПП автомобиля Ниссан Жук через 50-60 тысяч километров пробега.


В плановом порядке контроль уровня рабочей жидкости вариатора осуществляется через 15000 км. Это дает возможность избежать неожиданных поломок. Действие требуется, если:

  • появляются вибрации, посторонние шумы и стуки в АКПП;
  • мощность мотора снижается;
  • реакция коробки на команды водителя становится хуже.

Если смесь ниже рекомендованного уровня или исчерпала свой ресурс, каналы гидроблока, плунжера забиваются, вызывая масляное голодание. Из-за повышенного трения изнашиваются диски и гидроблок, повышается температура, нагреваются поршни и барабан сцепления. Эти факторы приводят к необходимости внепланового ремонта или замены. АКПП Nissan Juke. Для обновления приклада потребуется три литра смазки. Рекомендуется использовать оригинальную марку CVT Fluid NS.

  • канистра смазки NS;
  • футеровка поддона;
  • фильтрующий элемент;
  • набор ключей гаечных;
  • кольцо сливной крышки;
  • емкость для отработки;
  • тряпок;
  • перчатки.

Для точного определения объема наливаемой и сливаемой жидкости машину ставят на эстакаду или яму, предварительно прогрев двигатель (остатки будут быстрее стекать из трубок и ответных узлов). Смазочный состав на выходе имеет высокую температуру; во избежание ожогов следует использовать СИЗ.

Самостоятельная замена масла в АКПП Nissan Juke

Операция по обновлению рабочей жидкости может производиться вручную. На коробках с большим пробегом частичная замена предпочтительнее, так как процесс происходит постепенно.

В этом случае нужно не просто слить старую, а залить новым составом. Между этапами необходимо проехать некоторое время. На СТО замена масла в КПП Нисса Джук таким способом растянется, потребуется много смазки, времени и денег.Используйте тот же бренд, залитый на заводе.

Слив старого масла из бака

Поставив машину на эстакаду или яму, откручиваем сливную крышку и мерную трубку, с помощью которой контролируется уровень. Это железный элемент, вкручиваемый в поддон. Если в автоматическую коробку передач поступает больше жидкости, чем необходимо, избыток пойдет по этой трубке. После демонтажа поддона сольется еще немного добычи (3-4 литра). Все детали вымыты, почищены и собраны обратно.

Для демонтажа узла потребуется снять переднее левое колесо и подкрылок. В остальном процедура проста. Откручиваем пару болтов на 10, снимаем трубку, снимаем старый фильтр АКПП, новый собираем в обратном порядке.

Заливка нового масла

Состав заливается через специальную пробку, выполняющую роль зонда. Затем Nissan Juke поднимается на подъемник, запускается двигатель, прогревается, каждый режим включается на 4-5 секунд, пока АКПП не прогреется до 45 градусов.Выкрутите пробку, не касаясь измерительной трубки, и дождитесь, пока масло не начнет выходить по капле. Через сутки процедура повторяется без демонтажа поддона и замены фильтров.


  1. Выберите раздел «Монитор данных» в «Консультации».
  2. Полная замена трансмиссионной жидкости в АКПП

    Эта процедура на Nissan Juke включает в себя обязательную промывку вариатора. После слива горны завинтите пробку и откройте заливное отверстие.Заливается специальный промывочный состав, запускается двигатель. Все передачи переключаются плавно, с двухсекундной задержкой.


    Двигатель заглушен, остатки сливаются через слив. Откручиваем картер вариатора, удаляем грязь. Поверхность отсека очищается ацетоном, после чего элемент устанавливается на место. Залейте новую смазку, проверьте уровень заполнения. После первой заливки этот показатель периодически контролируют, при необходимости доливая жидкость.Это связано с тем, что при первых поездках смесь будет распределяться по соединительным каналам и узлам.

    Заключение

    Своевременная замена масла в коробке Nissan Juke с вариатором позволяет избежать многих проблемных моментов, характерных для автоматических трансмиссий. Прежде чем приступить к работе самостоятельно, следует учесть собственный опыт и навыки, чтобы не усугубить ситуацию. Если есть сомнения в своих силах, лучше доверить работу специалистам.

Рассказ о том, как девушка меняла масло в автомате.

Результат интересный?

Заливают 3 литрами митасунов-2.

Все началось пару месяцев назад, когда я решил проверить уровень масла в вариаторе и его состояние. Открыв капот обнаружил, что щупа не вижу, все залезло — ничего не было. Сомневаясь в своих способностях «детектива под прикрытием», я пошел в Интернет, чтобы найти злополучное расследование.Раньше мне уже приходилось сталкиваться с конструктивными особенностями Nissan при замене салонного фильтра и при подключении противотуманных фар, поэтому я уже был готов к тому, что зонд может находиться где угодно и всегда в труднодоступном месте, инженеры Nissan любят это дело , прячься, но надежнее. Но все оказалось хуже, чем я думал — зонд просто отсутствовал:

«Щупа нет, уровень проверяет мастер при замене жидкости.

Сливное отверстие тоже служит уровнем.

Залил — побежал от заливного — закрутил — дал кружок — снова поднял — проверил уровень — возможно, немного долил.

Японцы посчитали, что пользователю нечего туда лазить.

Очередной анекдот Nissan, ну нет щупа, масло будем менять по инструкции. В автосалоне рекомендуется менять каждые 60 000 км, а лучше чаще (каждые 20 000 км). Решил ждать и масло менять позже, когда я пробью 60 000.

И вот настал день.

Замена трансмиссионного масла на жуке длилась 2 дня, столько учиться и общаться и ради такой несложной операции как замена масла, но и вариатора у меня не было 🙂

День первый.

Позвонил на СТО, где обычно меняю расходники, убедился, что могут поменять масло на жуке и поехал к ним. Ребята посмотрели, сказали, что замены оборудования не будет, а обычная (слила / залила), потребуется 4-5 литров масла.Но какой? Родной (ниссан нс-2) есть в продаже (гиперкар) и на СТО нет в наличии. Аналогов сразу найти не удалось. Выяснилось, что механики на моей СТО раньше с жуками не работали, у них были насаны, но не Жук. Не рискнули и предложили другое масло, предложили подождать до следующего дня, пока не найдут подходящий аналог. Ушла нормер, жду звонка.

День второй.

Пока ребята из СТО искали подходящую жидкость для вариатора жука, не теряли времени зря и гуглили, что пишут в интернете по этому поводу.

Изначально, что вы хотели понять, с чем мы имеем дело?

Марку двигателя и кузова точно знаю, а как же вариатор? Какая модель? Какая модификация? Не понятно.

На бампере написано «xtronic cvt», но такой коробки нет ни в одном каталоге масел.

Путем несложных манипуляций выясняем, что с 2010 года жуки ставят коробку JF015E от Jatco (каталожный стандарт Nissan — RE0F11A), такие вариаторы стоят на многих моделях с марта 2010 года:

«В 2010 году Jatko выпустила следующее поколение новых вариаторов CVT7-JF015 для замены своего бестселлера JF011E.

Идея дизайна отличается от старшего брата (JF011E). В новой конструкции также есть гидротрансформатор, снимающий нагрузку на валы, планетарная передача заднего хода и три пакета муфт сцепления: Direct №1, — №2 и Reverse. Эту конструкцию можно считать гибридом вариатора и двухступенчатой ​​коробки передач, которая позволяет последовательно передавать крутящий момент за счет уменьшенных конусов и ремня, увеличивая передаточное число с помощью двух передних передач. Это позволяет использовать конусы меньшего размера, а поскольку конусы являются самой дорогой частью вариатора, помимо экономии места, также имеется заметная экономия в цене на этот гибрид вариатора.

В ступенчатой ​​АКПП конструкторы добились незаметного переключения передач и подумали, что при разгоне этого вариатора переключение передач произойдет один раз, так как в ступенчатой ​​АКПП водитель этого не заметит.

Новое поколение вариаторов призвано стать следующим бестселлером Jatko для переднеприводных автомобилей легкого класса с двигателями от 1,2 (L3) до 1,8 л (L4): NISSAN Juke, Micra (типа RE0F11A) и редких. : Mirage, March, Roox, Tiida, Moco.

Как и JF015E, этот вариатор массово устанавливается на Suzuki Swift, Splash, Alto, Solio, Lapin и некоторые модели Mitsubishi. И список машин с JF015E постоянно расширяется.

Источник — www.transakpp.ru/232/main/nissan/jf015.html

В той же статье указано, что необходимо использовать трансмиссионное масло NS-3.

В других источниках (сайты СТО, форумы) I нашел другую информацию, что лучше заливать ns-2.

«09.10.2014 в 16:04

Здравствуйте! Какое масло можно заливать в вариатор NISSAN JUKE? Спасибо!

14.10.2014 в 06:17

Только Nissan NS2.»

Источник — www.gearmatic.ru/nissan/juke/

И таких источников было довольно много, некоторые из них ссылались на мануал и сообщения дилеров, оказывается, все же нс-2 лучше залить .Но его нет в наличии, лазил существовать. Для заказа, возможно, придется ждать 3-4 дня. Остается как запасной вариант, продолжаем искать аналоги.

Пока найден только один возможный аналог — нс-3. Вот что удалось найти на нем:

«29.09.2015 01:06

Масло в вариаторе НС-2 или НС-3?

29.09.2015 04:01

не стоит. заливка того, что есть на щупе, у NS3 вязкость ниже до горячего, подозреваю программа блока управления под него отличается. «

https://www.drive2.ru/l/5494677/ — здесь автор пишет о предыдущем поколении вариатора, но следующие моменты заставили меня усомниться в« полезности »нс-3 для моего двигателя:

«НС3, выпускается для автомобилей

с объемом двигателя

от 2 до 3,5 л. «

My Beetle имеет объем 1.5 литров. Прошлый.

«Известно, что NS-3, с интервалом замены 60 тыс. Позиционируется для использования в

RE0F09A / JF010E и JF016E / JF017E (CVT8 / TH)»

На моем жуке модель вариатора JF015E . Опять мимо.

Оказывается, нс-3 не полный аналог нс-2. Возможно, его можно будет использовать после калибровки вариатора, но я ничего подобного не делал.

Звоню на СТО, говорят, что нашли аналог — idemitsu cvt f.Я нахожу руководство, моего нет в списке вариаторов nissana, но есть предыдущая модель вариатора, но она отличается от моей.

Последняя попытка — очередной звонок в гиперкар — мучаю консультанта, 15 минут он терпеливо просматривает все каталоги на мой Жук, находим нс-2, не ниссан, а митасу. Консультант ругается, что это тот же nissan ns-2 только в банке другого производителя.

Гугл, нахожу положительные отзывы — https://www.drive2.ru/l/5829357/?page=0#comments

Вылилось 3 литра черной жижи.Жуководы, меняйте масло раньше, 60 000 км — это уж слишком. Залили тоже 3 литра, поддон не снимали (частичная замена). За 20 000 сделаю полную замену с заменой фильтров (их кстати 2) и снятием поддона, там еще герметик нужен.

Через пару месяцев добавлю отзыв, расскажу, как себя чувствует мой Жук 🙂

При эксплуатации любого автомобиля всегда необходимо проводить ежедневный осмотр автомобиля, хотя бы на предмет отсутствия утечек масла и жидкости из систем автомобиля.Но при покупке новой машины у каждого водителя возникают вопросы, где и как проверить уровень масла или жидкости той или иной системы или агрегата. Конечно, можно посмотреть инструкцию по эксплуатации, но не всегда видно и понятно, где она находится. Так что дальше мы развеем миф о том, что уровень трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke нельзя проверить. Можно и нужно. Напомним, вариатор Xtronic CVT M6 устанавливается на полноприводные автомобили. Важно помнить, что перед проверкой уровня жидкости необходимо провести ряд действий согласно Инструкции, а именно:

Порядок проверки жидкости в вариаторе Ниссан Жук

1.Поскольку жидкость перед проверкой уровня должна быть 50-80 С, для этого нужно проехать по городу. Жидкость в вариаторе нагреется до 50-80 C при температуре окружающей среды 20 C.

2. После этого необходимо поставить машину на ровную площадку. И включите стояночный тормоз.

3. При работе на холостом ходу двигателя, нажимая на педаль тормоза, переместите рычаг селектора во все положения.

4. Затем откройте капот и найдите щуп, а затем снимите его с трубы.Щуп находится между аккумулятором и двигателем. На рисунке 1 показано, как это выглядит. Чтобы его снять, необходимо нажать на защелку и отпустить.

Рисунок № 1

5. Далее процедура проверки следующая. Необходимо брать неволокнистую бумагу (тряпки использовать нельзя!). Протрите щуп. Вставьте щуп, повернув его на 180 градусов от исходного положения установки, и вставьте его до упора в ниппель. Затем вам нужно переместить рычаг селектора в положение P или N и убедиться, что уровень жидкости находится в пределах указанного диапазона.На рисунке №2 показана точка минимума уровня жидкости.

Рисунок № 2

6. После проверки уровня жидкости установите щуп в исходное положение, поворачивая его до фиксации.

Проверка состояния жидкости вариатора в Nissan Juke

При проверке уровня жидкости в обязательном порядке обращать внимание на состояние жидкости и соответственно делать дальнейшие выводы и искать причину неисправности вариатора.

Состояние жидкости Причина Соответствующая процедура
Лакоподобный
(вязкое состояние)
Изменение химического состояния жидкости из-за воздействия высоких температур Заменить рабочую жидкость вариатора и проверить блок управления трансмиссией и автомобиль на наличие неисправностей (жгуты проводов, трубки охлаждающей жидкости и т. Д.)
Молочно-белый или мутный Вода в рабочей жидкости Замените жидкость вариатора и проверьте возможное попадание воды в жидкость вариатора
С большим количеством металлических частиц Чрезмерный износ поверхностей трения Заменить рабочую жидкость и проверить работу вариатора

Также при проверке уровня необходимо обращать внимание на запах жидкости.Его нельзя сжечь.

Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на Nissan Beetle последнее изменение: 15 октября 2018 г. администратором

05.10.2017

Достаточно популярная модель NISSAN наряду с QASHKAI J10 получила модификацию с двигателем объемом 1,6 л (HR16DE) — не турбомотором, наверное, одной из самых неудачных трансмиссий по минимальному ресурсу.

В среднем трансмиссия того же QASHKAI J10 с двухлитровым двигателем MR20 без проблем проезжает 250 000 км, что не часто встречается в современных автомобилях.

А вот с двигателем 1,6 л конструкторы сделали одну уловку, которая оказалась роковой, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) достигает пробега в 100 000 км. Рассмотрим эту фатальную ошибку конструктора.

Вся проблема изначально была в экономике и экологии.

На автомобиле установлен очень маленький двигатель, ни мощности, ни момента которого никак не хватает для езды в городском режиме. Для придания хоть какой-то разгонной динамики в коробку интегрировали автоматическую двухступенчатую трансмиссию с передаточным числом 1.8 на первой передаче до 1 на второй.

Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2,20-0,55, после шкивов с обычным ремнем вариатора, двухступенчатая АКПП, планетарный механизм которой виден на фото.

Конструкция очень тонкая, запаса прочности практически нет, а главная проблема в том, что солнечная шестерня отламывается от барабана.


Тонкий металл, высокие обороты — все это приводит к таким последствиям.

Изначально идея была хорошей: легкие шкивы вращаются с частотой вращения двигателя, а затем недостаток мощности двигателя компенсируется расширением передаточных чисел — но не за счет размера (диаметра) шкивов, а за счет ступенчатой ​​коробки передач. .Таким образом, при компактных размерах можно получить передаточное число 4 в начале движения. Переключение ступенчатой ​​трансмиссии происходит на 60 км / ч, оно менее заметно, как рывок при блокировке гидротрансформатора на 20 км / ч, и более спокойно передается слабому мотору, который к моменту переключения 2-й передачи оказывается уже раскрутил до высоких оборотов. Но в жизни такая машина постоянно ездит на высоких оборотах двигателя, а значит, и элементов трансмиссии. Все это приводит к его преждевременному выходу из строя.

Используемое в нем масло сыграло в этом очень важную роль. Изначально эта трансмиссия была не только новаторской — в ней был удален так называемый «ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ».

Эта электрическая машина перемещала шток клапана, отвечающий за изменение передаточного числа в вариаторе, другими словами: «он менял передачи (виртуально)». Основным недостатком трансмиссий, в которых переключение передач управлялось по команде блока STEP MOTOR, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения его тяги на некоторых переходных режимах.В новых типах трансмиссий такого устройства нет (в том числе JF015). Здесь управление передачей осуществляется линейными соленоидами. Инерционность такой системы на порядок ниже, точность управления выше. Но есть и недостатки. Во-первых, технологически он сделан с меньшими зазорами и более жидким маслом.

(более низкая вязкость). Старое масло НС-2 уже не совсем подходит для таких вариаторов, особенно это актуально при низких температурах. Высокая вязкость приводит к низкой скорости откачки — масло течет в тонких зазорах регулирующих клапанов, сечение которых стало еще меньше.Придя в себя, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, но около Большинство машин было продано с НС-2, и все стало еще интереснее. Стремясь уменьшить повреждение трансмиссии, NISSAN провела отзыв

(сервисные компании), который наши дилеры, как всегда, проигнорировали. Это привело к серьезным повреждениям всех трансмиссий на JUKE и QASHKAI с двигателями 1.6 HR16DE и вариатором, например, JF015.

Из-за общей неразберихи и неряшливости дилеры начали заливать НС-3, и это привело к рывкам вариатора на «холоде».

В октябре 2013 года вышло циркулярное письмо, обязывающее заменить программное обеспечение блоков управления вариатором при замене масла НС-2 на НС-3.

Выдержка из нем.


Затем, в январе 2014 года, из-за путаницы в типах используемых жидкостей, NISSAN выпустила второй проспект, в котором объяснялось, где можно без последствий заменить NS-2 на NS-3.
Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на масле NS-3 CVT JF015 ремень начинает проскальзывать при интенсивном движении, что также приводит к поломке трансмиссии.И все процедуры замены программного обеспечения в 2013 году оказались неправильными. В программах управления вариатором были ошибки, которые были устранены только в 2017 году, и наконец выпустили модифицированные прошивки для блоков.

Ниже представлена ​​таблица модифицированного ПО блоков управления вариатором для J10 и F15. В свое время владельцам XTRAIL и TEANA также пришлось перепрограммировать блоки.


Условно на сегодняшний день, какая бы прошивка блока вариатора у вас не была, в целях экономии ресурса трансмиссии нужно заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок вариатора, если ваша прошивка отличается от табличной.
Для этого нужно проверить сканером версию прошивки агрегата (как на фото) и сравнить с таблицей. В этом примере мы видим версию прошивки 1KA0E (первые цифры для всех агрегатов CVT одинаковые — 31036), и смотрим таблицу — там обновление. После перепрограммирования (с новым маслом NS-3) сбросьте обучение (накопленные параметры) и проведите дорожное испытание для обучения трансмиссии.
На скорректированной программе управления трансмиссия работает намного лучше, по отзывам владельцев, динамика лучше, а расход топлива меньше.Перед изменением программы управления вариатором всегда меняем масло на новое (свежее). Дело в том, что после перепрограммирования накопленные данные обучения стираются и на старом (грязном масле) обучение некорректно, особенно если масло исчерпало свой ресурс и его параметры далеки от табличных из-за старения.

Не раз говорилось о заливке неоригинальных масел в вариатор и последствиях. Смотрим параметры кинематической вязкости масел НС-2 и НС-3 в таблицах ниже.Нас интересует условная вязкость при температуре 40 градусов и 100.


NS-3
Многим кажется, что параметры несущественны и какая разница, можно заливать другое неоригинальное масло или даже » не понимаю что ». Но на самом деле даже такое отклонение вязкости приводило к рывкам при отрицательных температурах и проскальзыванию ремня при высоких температурах и нагрузках.

Чего хотели инженеры и что им не удалось.

Изначально проблема заключается в климатических условиях и работе машины. Водители не прогревают машины и сразу начинают движение. В этих вариаторах масло нагревается охлаждающей жидкостью двигателя, при нагревании нагревается масло в вариаторе. Но двигатель никто не греет из-за экономии бензина, масло слишком густое, в тонких зазорах плохо прокачивается, возникают рывки.

Снижение вязкости масла по типу трансмиссии привело к падению вязкости «горячее», ремень начал проскальзывать под нагрузкой. На самом деле NS-3 предназначен для водителей, которые не хотят прогревать свою машину перед поездкой, потому что при полном прогреве до 100 градусов его вязкость ниже, и это привело к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

Новая программа управления вариатором точно увеличивает давление при высоких температурах масла NS-3, программно компенсируя его низкую вязкость. Да, есть страны и регионы с более тёплым климатом, где проблема прогрева масла в вариаторах не так актуальна, но в нашей стране она не уходит просто так. Машину необходимо прогреть. Это касается всех автомобилей с любым типом трансмиссии — должна быть рабочая температура … Для автомобилей с кнопкой START-STOP есть хорошее техническое решение — выставляем автозапуск, активировав функции родного брелка — нажатие кнопки закрытия двери три раза подряд: двигатель запускается автоматически.Все автомобили, оснащенные автозапуском или прогретые владельцем, встречались с пробегом и до 300000 км без проблем в вариаторе, это двигатели от 2 литров и выше.

выводы

В вариаторе JF015 обязательно поменять масло на НС-3 и перепрограммировать агрегат с переобучением и дорожными испытаниями … В старом типе трансмиссии, где используется STEP MOTOR, лучше выйти из НС-2 и прогреть машину. Это касается XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 — они были отзывными для замены управляющей программы, аналогично JUKE, и многие из этих процедур были выполнены, в том числе и у нас.Для всех новых автомобилей, таких как XTRAIL T32 или QASHKAI J11, кузов (с 2014 года) — только НС-3 и перепрограммирование блока. Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, ни НС-2, ни НС-3. На старом, грязном масле обучение модуляторов давления некорректно.

IN Автомобили Nissan Juke оснащены вариаторами моделей JF015E и JF011E. В любом случае требуется регулярная замена масла в вариаторе Жук, так как жидкость наполнена продуктами износа и негативно влияет на все механизмы.Сотрудники нашей спецслужбы смогут грамотно провести эту процедуру.

Помните, что при появлении таких проблем с вариатором, как пробуксовка — замена масла в вариаторе Жук больше не поможет, так как у коробки начался механический износ и без ремонта вариатора Ниссан Жук уже невозможно .

Стоимость замены масла в коробке Nissan Beetle

Рекомендуем менять масло каждые 40 тысяч километров в зависимости от условий эксплуатации автомобиля.Наши специалисты применяют метод частичной замены, когда масло слито не полностью. Такая замена масла в вариаторе Ниссан Жук отличается щадящим воздействием на механизмы, что особенно актуально для старых автомобилей.

Вместе с заменой масла Ниссан Жук меняется и фильтр радиатора. Внутренний фильтр (в поддоне) и фильтр тонкой очистки являются расходными материалами, которые необходимо заменить.

Стоимость замены масла в вариаторе с работой и запчастями в вариаторе JF011E — 11720 руб., JF015E — 12460 руб.

В указанную цену входит: фильтр в поддоне, прокладка поддона, фильтр тонкой очистки, масло (6 л), очиститель; работы по замене масла и 2-х фильтров, обнуление датчика старения масла.

Замена масла в коробке — специфическая процедура, которую очень сложно выполнить самостоятельно. Так, например, для этого нужно знать, когда менять масло в вариаторе, сколько заливать, как правильно выставить уровень

Наши автомастерские проводят замену масла в вариаторе Ниссан Жук.Многих интересует вопрос, сколько стоит замена масла в вариаторе.

Nissan Juke SL AWD 2015 — обзор первого теста

Что касается внешнего вида кроссовера, то Nissan Juke 2015 не имеет себе равных, особенно в шокирующе фиолетовом цвете кузова нашего тестового автомобиля. Помимо странного внешнего дизайна, наш Juke с полным приводом обладает мощным двигателем благодаря 1,6-литровому турбо-четырехцилиндровому двигателю мощностью 188 л.с. и 177 фунт-фут крутящего момента. (Модели AWD NISMO RS имеют мощность 211 л.с. и 184 фунт-фут соответственно.Мы провели неделю с фиолетовой лягушкой, чтобы посмотреть, сможет ли один из первых детских кроссоверов, появившихся на рынке, по-прежнему конкурировать в быстрорастущем сегменте.

Одна из самых сильных сторон Juke — это удовольствие от вождения, даже если вы не выбираете одну из версий NISMO. При движении по шоссе Малхолланд наш тестер с полным приводом вел себя хорошо и чувствовал себя как дома на извилистых дорогах. (Вариатор — единственная трансмиссия на AWD Jukes.) На восьмерке Juke потянул в среднем 0,67 г и завершил трассу за 27.1 секунда. Для высокого автомобиля у Juke не так много крена кузова, и он чувствует себя хорошо посаженным. Тем не менее, даже с четырехколесной независимой подвеской в ​​Jukes с полным приводом езда резкая и резкая, особенно по неровной поверхности. Подвеске труднее справляться с небольшими неровностями, а упругость становится настолько плохой, что кажется, будто ее трясет в консервной банке. Вдобавок, когда вы едете по шоссе, довольно много дорожного шума, и он становится еще громче на неидеальном тротуаре.

Посмотреть все 56 фотографий

На треке Juke SL AWD разогнался до 100 км / ч за 7,4 секунды и преодолел четверть мили за 15,8 секунды на скорости 88,9 миль в час. Оба раза неудивительно медленнее, чем тестируемый нами Juke NISMO RS с передним приводом с механической коробкой передач, который разогнался до 60 миль в час за 6,4 секунды и финишировал четверть мили за 14,9 секунды со скоростью 94,8 миль в час. Когда приходит время сбавить обороты, Juke останавливается на скорости 100 метров в час. Juke не чувствует себя слабым на дороге, а хорошо откалиброванный вариатор держит двигатель в оптимальном положении и готов к работе.Благодаря крутящемуся 188-сильному турбо-четверке вам не нужно нажимать педаль акселератора, пытаясь обогнать более медленное движение. По сравнению с другими небольшими кроссоверами, только Mini Countryman и Paceman в облике S или JCW могут сравниться с прямыми характеристиками и управляемостью Juke.

EPA оценивает Juke с полным приводом на 26/31 миль на галлон по городу / шоссе, но в тестировании Real MPG мы смогли немного улучшить экономию топлива на 26,1 / 32,2 миль на галлон. Это относительно экономично, но бензобак объемом 11,8 галлона в AWD Jukes (модели FWD получают 13.2-галлонный бак) означает, что вам придется чаще останавливаться для дозаправки, особенно во время длительных поездок.

И хотя Juke технически является пятиместным кроссовером, его лучше всего рассматривать как автомобиль для двоих с местом для четверых в крайнем случае. Несмотря на приемлемое пространство для ног сзади, высота над головой является проблемой для более высоких взрослых из-за покатой линии крыши. Несмотря на то, что передние сиденья обеспечивают приличный уровень комфорта и поддержки, отсутствие телескопического рулевого колеса означает, что практически невозможно найти идеальное место для вождения.По сравнению с ковшеобразными сиденьями Recaro, установленными на Juke NISMO RS, сиденья в Juke, отличном от NISMO, обеспечивают больший комфорт с большей амортизацией и обивкой.

Посмотреть все 56 фото

Внутренняя отделка салона Juke не впечатляет, особенно с учетом протестированной цены нашего фиолетового Juke в 28 225 долларов. Пластик в салоне твердый и выглядит так, как будто он был взят из Versa. Наш конкретный тестовый автомобиль также страдал от множества скрипов и дребезжаний на водительском сиденье, люке в крыше и на стороне переднего пассажира.С другой стороны, наш Juke поставлялся с множеством стандартных функций, включая навигацию, многокамерный монитор Nissan Around View, аудиосистему Rockford Fosgate, кожаную обивку, подогрев передних сидений и люк в крыше.

В интерьере Juke отсутствуют полезные отсеки для хранения вещей или места для хранения мелких предметов, таких как телефоны и кошельки. Несмотря на то, что элементы управления центральной консоли просты и понятны, устаревшая графика и небольшой 5,8-дюймовый сенсорный экран показывают возраст информационно-развлекательной системы. Этот информационно-развлекательный сенсорный экран и меньший нижний экран для переключателя режимов движения и климат-контроля трудно увидеть, особенно когда слишком много бликов.Ночью кнопки центрального стека подсвечиваются оранжевым цветом, напоминающим о 90-х, делая интерьер Juke еще старше.

Просмотреть все 56 фото

Если вы ищете небольшой кроссовер, который может успешно перевозить ваши товары в магазинах Ikea или Costco, то Juke — не то, потому что за задними сиденьями, складывающимися раздельно, остается всего 10,5 кубических футов. Когда второй ряд не используется, имеется до 35,9 кубических футов грузового пространства, что примерно на 15-20 кубических футов меньше, чем у Honda HR-V и Jeep Renegade.Наклейка на люке предупреждает о том, что крупногабаритный багаж не помещается в грузовом отсеке с поднятыми сиденьями, показывая, сколько места теряется из-за необычного внешнего дизайна автомобиля.

Juke — отличный выбор для тех, кто хочет получить удовольствие от вождения небольшого кроссовера. Однако, если вам нужно место для взрослых и возможность перевозки грузов, вам лучше подойдет традиционный хэтчбек или универсал, такой как четырехдверный Volkswagen Golf и Golf SportWagen, или более новые небольшие кроссоверы, такие как Honda HR-V. .Пространство и удобство использования принесены в жертву поляризационному стилю и удовольствию от вождения в Juke, что делает его одним из наименее практичных продуктов в сегменте небольших кроссоверов. Однако как только вы садитесь за руль и едете, все мысли о непрактичности и поляризационном взгляде волшебным образом исчезают, заменяясь веселым характером вождения и захватывающими характеристиками на дороге.

2015 Nissan Juke SL AWD
БАЗОВАЯ ЦЕНА $ 27 765
ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ 28 225 долл. США
КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ Передний двигатель, полный привод, 5-проходный, 4-дверный внедорожник
ДВИГАТЕЛЬ 1.6 л / 188 л.с. / 177 фунт-фут с турбонаддувом, DOHC, 16 клапанов, I-4
ТРАНСМИССИЯ Продолж. регулируемый автоматический
МАССА ТРЕУГОЛЬНИКА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П) 3178 фунтов (60/40%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА 99,6 дюйма
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА 162,4 x 69,5 x 61,8 дюйма
0-60 миль / ч 7.4 секунды
ЧЕТВЕРТАЛЬНАЯ МИЛЯ 15,8 с при 88,9 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч 119 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ 0,85 г (в среднем)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ 27,1 с при 0,67 г (сред.)
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON 26/31/28 миль на галлон
ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ МИНУСЫ., ГОРОД / HWY 130/109 кВт-ч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА 0,69 фунта / миля
Показать всеСмотреть все 56 фото

Nissan Jook При замене масла в вариаторе. Вариаторы (CVT) Nissan Juke F15

Главная особенность Ниссан Жук в том, что вариатор установлен практически на всех его моделях — новая коробка передач, улучшенная версия машины. Поменять жидкость в вариаторе тоже необходимо, как и любую заливную жидкость в автомобиле.

Сроки замены масла в АКПП Ниссан

Замена масла в АКПП на Ниссан Жук, согласно инструкции производителя, не требуется. Оригинальной смазки, залитой на заводе, хватает на весь срок эксплуатации машины. Однако, учитывая особенности наших дорог и климата, периодическая смена смазки необходима каждые 45-60 тысяч км пробега.

По регламенту каждые 15000 км нужно проверять уровень жидкости в вариаторе, чтобы избежать появления каких-то отрицательных точек.

Знаков замены:

  • шлифовальный станок;
  • наличие вибрации, постукивания и шума в ящике;
  • снижение мощности двигателя;
  • ухудшается реакция КПП на движение водителя.

Если масла в АКПП Nissan Juke недостаточно или он отработал свой срок:

  • плунжерные каналы и каналы гидроблока забиты частицами, что приводит к нехватке масла;
  • поднимается температура и стираются диски коробки из-за трения;
  • перегрев и муфта барабана сгорания, поршни и диски;
  • носят гидравлический вестибюль.

Заправочный объем смазки — 3 литра. Так уж необходимо не допустить налипания масла на редуктор на жука и обновить в нем жидкость.

Замена масла в АКПП на Ниссан Жук

Перечень необходимых инструментов для замены масла в АКПП на Ниссан Джук:

  • новое масло НС-2 или НС-3 можно заливать заводом, и можно смело заливать;
  • укладка поддона ящика;
  • набор ключей гаечных;
  • фильтр новый;
  • новое Кольцо сливной пробки;
  • емкость для сточной жидкости;
  • тряпка;
  • перчатки резиновые;
  • тряпок чистой.

Масло для Nissan Juke желательно оригинальное — NS-2, NS-3 или Nissan SVT Fluid.
Перед стартом машину нужно поставить на ремонтную яму или пролет. Замена масла в АКПП в Ниссан Жук происходит на прогретом моторе — это способствует быстрому прохождению тестов со всех каналов и узлов коробки.

Важно учитывать, что выход — горячая жидкость, и чтобы не заработать ожоги, необходимо позаботиться о ее сохранности: спецодежда и работа в перчатках предотвратят нежелательный контакт масла с телом.

Частичная замена масла в АКПП

Частичная замена масла в АКПП Ниссан Жук своими руками — это упрощенная схема работы, когда смазочная жидкость сливается и выливается, без очистки поддона и промывки коробки передач.

Замена в следующей последовательности:

  • Открутите сливную пробку и слейте старое масло в емкость.
  • Откручиваем поддон коробки и отлетаем герметик.
  • Фильтр заменить или промыть и установить на сиденье.
  • Внизу поддона найдите магниты для сбора стружки и пыли, протрите их тряпкой.
  • Промойте поддон и просушите его, а затем установите на место.
  • Заменить поддонную прокладку.
  • Замените прокладку заглушки и закрутите ее.
  • Через контрольное отверстие налить новый продукт, вытащив масляный щуп.
  • Проверить уровень смазки на щу на холоде.

Затянуть отверстие отсека и проехать 10-15 км, проверяя уровень горячей АКПП.

Полная замена масла в АКПП

Полная замена масла в АКПП на Nissan Juke включает в себя промывку вариатора — одну из обязательных процедур при полноценном способе эксплуатации.

  • После того, как стакан станет жидким, необходимо открутить сливную пробку и открутить заливное отверстие.
  • Налейте специальное промывочное средство и запустите двигатель.
  • Без рывков переключаем поочередно все программы, задерживаясь на каждой по пару секунд.
  • Загрузите двигатель и слейте всю жидкость через слив.
  • Открутите картер вариатора и слейте оставшуюся массу.
  • Очистите поверхность картера ацетоном и установите на место.
  • Аналогичным образом залейте новое масло и проверьте его уровень.

На этом самостоятельные работы по полной замене смазки в АКПП Nissan Beetle окончены.

После обновления жидкости в коробке передач необходимо периодически проверять ее уровень и доливать.Так как после первых поездок часть масла на узлы, каналы и узлы КПП.

Рассказ о том, как девушка меняла масло в автомате.

Интересует итог?

Найдено 3 литра Mitasu NS-2.

Все началось пару месяцев назад, когда я решил проверить уровень масла в вариаторе и его состояние. Открыв капот обнаружил, что щупа не вижу, все набирал — нету. Сомневаясь в своих способностях «обнаруживать субмашины», полез в Интернет в поисках злополучного щупа.Раньше мне приходилось сталкиваться с конструктивными особенностями Nissan при замене салонного фильтра и при подключении противотуманки, поэтому я уже был готов к тому, что диплом может быть где угодно и обязательно в труднодоступном месте, инженеры Nissan типа, чтобы спрятаться и многое другое. Но все оказалось хуже, чем я думал — зонд просто отсутствовал:

«Зонд Нет, уровень проверяется мастером при замене жидкости.

Сливное отверстие одновременно обслуживает и уровень.

Залил — выбежал гадость — закрутил — выдал кружок — снова поднял — проверил уровень — возможно немного заблудился.

Японец посчитал, что пользователю не на что залезть.

Очередной прикол Ниссана, ну щупа нет, масло будем менять по инструкции. В дилерском центре рекомендуют менять через 60 000 км, но лучше чаще (каждые 20 000 км). Решил ждать и заменить масло позже когда буду 60 000.

И этот день настал.

Замена трансмиссионного масла на жука растянулась на 2 дня, раньше столько учиться и общаться и ради такой несложной операции как замена масла у меня не было, а у меня раньше вариатора не было 🙂

Первый день.

Позвонил на СТО, где обычно меняют расходники, заверил, что на жуке смогут поменять масло и переехал к ним. Ребята посмотрели, доложили, что аппаратной замены не будет, а будет обычная (плин / залитая), потребуется литр 4-5 масел.Но что? Родной (Ниссан НС-2) в продаже (гиправто) и нет в наличии на СТО. Аналогов выбрать не удалось. Оказалось, что раньше у меня с жуками механика не работала, это были Нассани, а не только жук. Рисковать и предлагать мне другое масло не стал, предложили подождать, пока на следующий день подберут подходящий аналог. Оставил норму, жду звонка.

День второй.

Пока ребята со соткой отбирались на жука с подходящей жидкостью, зря не теряли время и били, что пишут в «инете» в этот вопрос.

Изначально хотел понять, с чем мы имеем дело?

Я просто знаю марку двигателя и кузова, а как насчет вариатора? Какая модель? Что такое модификация? Не понятно.

На бампере написано «Xtronic CVT», вот только в любом каталоге масел такой коробки нет.

Путем несложных манипуляций выясняем, что с 2010 года жуков делают JF015E от Jatco (Catasted Nissan Normer — RE0F11A), такие вариаторы есть на многих моделях с марта 2010 года:

«В 2010 году Jathko выпустила следующее поколение новых вариаторов CVT7- JF015, чтобы заменить их самый продаваемый JF011E.

Конструктивная идея отличается от старшего брата (JF011E). В новой конструкции также присутствует гидротрансформатор, смягчающий нагрузки на валы, планетарная передача заднего хода и три пакета трения сцепления: прямой №1, — №2 и реверс. Эту конструкцию можно рассматривать как гибрид вариатора и двухступенчатую коробку передач, которая позволяет последовательно передавать момент с помощью уменьшенных конусов и ремня, увеличивая передаточное число с помощью двух прямых ходов. Это позволяет использовать конус меньшего размера, а поскольку конус — самая дорогая часть вариатора, помимо экономии места, есть заметная экономия в цене этого гибрида вариатора.

Сегодня конструктор добился незаметного переключения ступенчатой ​​автоматической коробки передач и посчитал, что, когда вариатор разгоняет этот вариатор, передачи будут происходить, как при ступенчатой ​​автоматической коробке передач, водитель не будет замечен.

Новое поколение варистов призвано стать следующим бестселлером Jathco для переднеприводных автомобилей класса Light с двигателями от 1,2 (L3) до 1,8 литра (L4): Nissan Juke, Micra (как RE0F11A) и Rare. У нас есть: Mirage, March, ROOX, TIIDA, MOCO.

Как и JF015E, этот вариатор массово устанавливается на SWIFT, SPLASH, Alto, Solio, Lapin jazuzuk и некоторые модели Mitsubishi. И список машин с JF015E постоянно расширяется. »

Источник — www.transakpp.ru/232/min/nissan/jf015.html

В этой же статье указано, что необходимо использовать трансмиссионное масло НС-3.

В других источниках (САЙТ, форумы) , нашел другую информацию, что лучше NS-2 заливать.

«10.09.2014 в 16:04

Всем привет! Какое масло можно заливать в вариатор Nissan Juke? Благодарить!

14.10.2014 в 06:17

Только Nissan NS2.

Источник — www.gearmatic.ru/nissan/juke/

И таких источников было довольно много, некоторые из них ссылались на мануал и сообщения дилеров, все же лучше НС-2 залить. Но это нет в наличии, лазил на EXIST. Может правда подождать 3-4 дня. Остается как резервный вариант, продолжаем искать аналоги.

Пока найден только один возможный аналог — НС-3. Вот что удалось найди на нем:

«29.09.2015 01:06

Масло в вариаторе НС-2 или НС-3?

29.09.2015 04:01

нет. Залив то на щуп, у NS3 вязкость ниже для горячего, под ним заподозрилась программа блока управления. «

https://www.drive2.ru/l/5494677/ — Здесь автор пишет о предыдущем поколении вариатора, но я был вынужден усомниться в« полезности »NS-3 для моего двигателя по следующим пунктам:

«NS3, выпускается для автомобилей с объемом двигателя

от 2 до 3,5 л. «

У моего жука объем 1.5 литров. К.

«Известно, что НС-3, с интервалом замены в 60 тыс. Позиционируется для использования в

RE0F09A / JF010E и JF016E / JF017E (CVT8 / TN)»

На моем жуке модель вариатора — JF015E. Опять мимо.

Выходит

НС-3 не является полным аналогом НС-2. Возможно, получится использовать после калибровки вариатора, но я ничего подобного не делал.

Звоню на вашу СТО, сообщают, что нашли аналог — IDEMITSU CVT F.Я нахожу руководство, мой список вариаторов Nissana не будет указан, но есть предыдущая модель вариатора, но она отличается от моей.

Последняя попытка — очередной звонок в Гиперавто — мука консультанта, он терпеливо просматривает все каталоги 15 минут, находим НС-2, только не Ниссан, а Митасу. Консультант подтвердил, что это тот же Nissan NS-2 только в банке другого производителя.

Гугл, нахожу положительные отзывы — https: //www.drive2.ru / l / 5829357 /? page = 0 # комментарии

Залил 3 литра черного сочного. Жуковода, меняй масло раньше, 60 000 км уж слишком. Также залил 3 литра, поддон не снимался (частичная замена). После 20 000 сделаю полную замену с заменой фильтров (кстати 2) и снятием поддона, еще есть герметик.

Через пару месяцев добавлю отзыв, расскажу, как себя чувствует мой жук 🙂

В процессе эксплуатации любого автомобиля всегда необходимо проводить ежедневный осмотр автомобиля, хотя бы при отсутствии протечек и жидкостей из систем автомобиля.Но при покупке новой машины у каждого водителя возникают вопросы, а где и как проверить уровень масла или жидкости или другой системы или агрегата. Инструкцию по эксплуатации, конечно, можно посмотреть, но не всегда видно и понятно, где она находится. Тем самым развеян миф о том, что уровень трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke невозможно проверить. Можно и нужно. Напомним, вариатор Xtronic CVT M6 устанавливается на полноприводные автомобили. Важно помнить, что перед проверкой уровня жидкости необходимо провести ряд действий, согласно инструкции, а именно:

Порядок проверки жидкости в вариаторе Nissan Beetle

1.Поскольку уровень жидкости перед проверкой должен быть 50-80 с, для этого нужно проехать по городу. Примерно 10 минут необходимо, чтобы жидкость в вариаторе прогревалась до 50-80 с при температуре окружающей среды 20 С.

2. После этого нужно установить машину на прежнее место. И затяните стояночный тормоз.

3. При работающем двигателе на холостом ходу, нажав на педаль тормоза, переведите рычаг селектора во все положения.

4. Далее открываем капот и ищем щуп, после чего снимаем его с форсунки.Щуп находится между аккумулятором и двигателем. На рисунке 1 показано, как это выглядит. Чтобы снять его, необходимо нажать на фиксатор и освободить его.

Рисунок № 1.

5. Далее процедура проверки следующая. Необходимо взять обернутую бумагу (на автомобиле нельзя!). Протрите зонд. Вставьте зонд, повернув его на 180 градусов от исходного положения установки, и протолкните его до упора в сопло. Затем необходимо перевести рычаг селектора в положение P или N и убедиться, что уровень жидкости находится в заданном диапазоне.На рисунке 2 показана точка минимального уровня жидкости.

Рисунок № 2.

6. После проверки уровня жидкости необходимо установить щуп в исходное положение, повернув его перед фиксацией.

Проверка жидкости вариатора на Nissan Juke

При проверке уровня жидкости необходимо обращать внимание на состояние жидкости и соответственно делать дальнейшие выводы и выяснять причину ускорения работы вариатора.

Состояние жидкости Причина Соответствующая процедура
Лак
(вязкое состояние)
Изменение химического состояния жидкости из-за воздействия высоких температур Заменить рабочую жидкость вариатора и проверить блок управления трансмиссией и автомобиль на наличие неисправностей (жгуты проводов, трубопроводы системы охлаждения и т. Д.)
Молочно-белый или мутный Вода в рабочей жидкости Заменить рабочую жидкость вариатора и проверить места возможной воды в жидкости вариатора
С большим количеством металлических частиц Чрезмерный износ поверхностей трения Заменить рабочую жидкость и проверить работу вариатора

Также при проверке уровня необходимо обращать внимание на запах жидкости.Его нельзя сжечь.

Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на Nissan Beetle Последнее изменение: 15 октября 2018 г. администратором.

Как и любой другой компонент автомобильной системы, вариатор Nissan нуждается в регулярном обслуживании, которое заключается в первую очередь в своевременной замене масла. Заменить жидкость можно самостоятельно, но к этому придется тщательно подготовиться.

Техническое обслуживание вариаторов

Вариаторная коробка передач (CVT) — высокотехнологичный компонент автомобильной системы.Он имеет довольно сложное устройство и выполняет важную функцию: правильно распределяет нагрузку на двигатель, обеспечивая комфортное движение, без рывков и сбоев, а также экономию топлива.

Автомобили Nissan комплектуются вариаторами японского завода «Японский завод», который производит коробки вариатора практически для всех марок автомобилей в мире. Заводская гарантия Jatco составляет 120 тыс. Км пробега, а реальный ресурс агрегатов достигает 150-200 тыс. Км. Это возможно только при условии правильного обслуживания устройства, в основном своевременной замены масла.

Масляное голодание — главный враг вариатора. Его конструкция представляет собой множество движущихся частей, которым требуется высококачественная смазка, уменьшающая трение. Кроме того, специальное вариаторное масло предотвращает проскальзывание элементов коробки. Если смазки недостаточно или низкого качества, работа узла нарушается.

Как часто нужно менять масло?

Замена масла в вариаторах Ниссан обычно проводится при плановом ремонте автомобилей. Из регламента обслуживания следует, что менять жидкость в коробке необходимо каждые 60 тысяч км пробега.Однако мы рекомендуем производить замену чаще — через 25-30 тыс. Км.

Определить уровень и качество трансмиссионной жидкости практически невозможно, так как в вариаторной коробке нет соответствующего щупа. Поэтому самый надежный способ — посчитать пробег. Как только пройденный километр достигнет цифр 30 тысяч км, стоит сходить в магазин и купить масло для Вариатор Ниссан.

Выбрать масло

Как уже было сказано, смазочная жидкость в коробке вариатора выполняет еще одну функцию — предотвращает наблюдение за рабочими частями.Поэтому специально для вариста создано специальное синтетическое масло.

Автозаводы Nissan выпускают для своих автомобилей фирменную продукцию, рекомендованную для использования в различных моделях автомобилей: НС-1, НС-2, НС-3. Цифра в названии указывает на образование жидкости (первое, второе, третье).

В каталогах автозапчастей данный товар представлен в следующих артикулах:

Производитель Детальный номер Сведения об имени
Nissan. Кле5000004. Масло трансмиссионное вариатора НС-1 4л
Nissan. Кле5200004. Жидкость для трансмиссий CVT Fluid NS-2 Mineral, JP 4L
Nissan. Ke

931r.

Жидкость трансмиссии N-CVT AT-MATIC D Fluid JP 1L
Nissan. 999mp-NS200P. Масло трансмиссионное Nissan CVT NS-2 1L
Nissan. Ke

943.
Трансмиссионное масло NS3 5L EU
Nissan. Кле5300004 Nissan CVT Fluid NS-3 Liquid 4 L (замена для NS1 и NS2)

Перед тем, как купить масло для вариатора Ниссан, следует узнать, какая жидкость в него заливается. Производитель настоятельно не рекомендует смешивать разные виды продуктов, так как они не взаимозаменяемы.

Если сомневаетесь, какое масло льется в вариатор Ниссан, оптимальным решением будет НС-2.Эта жидкость применима в Nissan Juke, Qashqai, Teana, X-Trail и других.

Инструкция по замене масла в вариаторе

Для полной замены трансмиссионной жидкости может потребоваться до 10 литров нового масла. Во время работы рекомендуется использовать диагностический прибор (для измерения температуры рабочей жидкости и сброса счетчика, показывающего ее состояние).

Как происходит замена масла в вариаторе Ниссан своими руками:

  1. Измеряя рабочую температуру жидкости, снимаем пробку и сливаем старое масло.
  2. Установите пробку и через контрольное отверстие слейте новую жидкость в объеме 3 литра.
  3. После установки контрольной пробки мотор разрешен и включает все передачи примерно на 5 секунд.
  4. После полного прогрева рабочей жидкости мотор останавливается, после чего повторяют процедуру промывки.
  5. Заливаем новое 3 литра масла, передаем трансмиссию при включенном двигателе, после чего откручиваем контрольную пробку на стакан лишней жидкости.
  6. Если жидкость не течет, залейте 0.5 литров масла.
  7. Сброс показаний счетчика с помощью диагностического оборудования.

Правильно выберите Масло для Nissan Variator, менеджеры IXORA вам помогут. В нашем ассортименте представлены все наименования продукции, указанные в статье.

Замена масла НС-2 на НС-3, особенности и последствия

05.10.2017

Достаточно популярная модель Nissan, наряду с Qashkai J10, получила в модификациях с мотором 1,6 л (HR16DE) -не турбомотором, наверное, одной из самых неудачных трансмиссий с точки зрения минимального ресурса.

В среднем трансмиссия того же Qashkai J10 с двухлитровым двигателем MR20 без проблем составляет 250 000 км, что современные автомобили встретят нечасто.

Но с двигателем 1,6 л конструкторы сделали одну уловку, которая оказалась фатальной, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) достигает пробега в 100 000 км. Считайте это роковой ошибкой дизайнеров.

Вся проблема изначально в экономии и экологии.

Очень маленький мотор, установленный на машине, ни мощности, ни момента, которого не хватало бы для движения в городском режиме.Для придания хоть какой-то разгонной динамики в коробку интегрирована двухступенчатая АКПП с коэффициентом трансмиссии с первой передачи на 1 на вторую.


Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2,20-0,55, после шкивов с ремнем обычного вариатора устанавливается двухступенчатая автоматическая коробка, планетарный механизм которой виден на фото.

Конструкция очень ажурная, запас прочности практически нет, а основная проблема — солнечная шестерня от барабана.



Тонкий металл, высокие обороты — все это приводит к таким последствиям.

Изначально идея была хорошей: легкие шкивы крутятся при обороте двигателя, а затем недостаток мощности мотора компенсируется увеличением передаточных чисел — но не из-за размера (диаметра) шкивов, а из-за за счет ступенчатой ​​коробки. Таким образом, при компактных размерах можно получить коэффициент передачи 4 в начале движения. Переключение ступенчатой ​​трансмиссии происходит на 60 км / ч, оно менее заметно, так как рывок при блокировке гидротрансформатора составляет 20 км / ч, и более спокойно передается на слабый двигатель, который к моменту переключения 2-й передачи уже раскручен. до высоких оборотов.Но в жизни такая машина постоянно ездит на высоких оборотах двигателя, следовательно, и элементов трансмиссии. Все это приводит к ее преждевременному выходу из строя.

Очень важную роль сыграло масло, которое в нем используется. Изначально в этой трансмиссии не было только этой новинки — с нее был снят так называемый «шаговый двигатель».

Эта электрическая машина переместила шток клапана, отвечающий за изменение передаточных чисел в вариаторе, другими словами: «Он переключает передачу (виртуальная)».Основным недостатком трансмиссий, в которых переключение передач управляется командой блока STEP Motor, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения ее тяги в некоторых переходных режимах. В новых типах трансмиссий такого устройства нет (в том числе JF015). Здесь передача передач осуществляется линейными соленоидами. Инерционность такого порядка на порядок ниже, точность управления выше. Но есть недостатки.Прежде всего, это технологически сделано с меньшими зазорами и под тестикулярное масло

(Меньшая вязкость). Старое масло НС-2 уже не совсем подходит для вариаторов, и особенно это проявляется при низких температурах. Большая вязкость приводит к низкой скорости прокачки — утечка масла в тонких зазорах регулирующих клапанов, сечение стало еще меньше. Пошив, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, но б около Следующая часть машин продавалась с НС-2 и тут началось еще интереснее.Пытаясь уменьшить поломку трансмиссии, Nissan провела отзыв

(Сервисные компании), который дилеры, как всегда, проигнорировали. Это привело к серьезным повреждениям всех трансмиссий на Juke и Qashkai с моторами 1.6 HR16DE и таким вариатором, как JF015.

Из-за общей неразберихи и уклонов дилеры начали заливать НС-3, и это привело к бахроме в вариаторе «на холоде».

В октябре 2013 года вышел проспект, обязывающий заменить ПО блоков управления вариатором при замене масла НС-2 на НС-3.

Выдержка с нем.



Затем, в январе 2014 года, из-за путаницы в типах используемых жидкостей, Nissan выпустил второй проспект, в котором объяснялось, где NS-2 может быть заменен на NS-3 без каких-либо последствий.



Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на масле NS-3 CVT JF015 при интенсивном движении начинает проскальзывать ремень, что также приводит к поломке трансмиссии. И все процедуры замены программного обеспечения в 2013 году были ошибочными.Программы управления вариатором содержали ошибки, которые были устранены только в 2017 году, окончательно были выпущены доработанные прошивки для блоков.

Ниже приведена таблица доработанных блоков управления вариатором для J10 и F15. В свое время перепрограммировать блоки пришлось и владельцам Xtrail и Teana.



Условно на сегодня, какая бы прошивка вариатора у вас ни была, для экономии ресурса трансмиссии необходимо заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок вариатора, если ваша прошивка отличается от табличной.



Для этого нужно сканером проверить версию прошивки блока (как на фото) и сравнить с таблицей. В этом примере мы видим версию прошивки 1KA0E (первые цифры во всех блоках вариатора одинаковые — 31036), и смотрим таблицу — там обновление. После перепрограммирования (на новом масле НС-3) сбросьте обучение (накопленные параметры) и проведите дорожный тест на обучение трансмиссии.



В скорректированной программе трансмиссии намного лучше работает трансмиссия, по отзывам владельцев и динамика лучше, и расход топлива меньше.Перед заменой программы управления вариатором всегда меняем масло на новое (свежее). Дело в том, что после перепрограммирования накопленные данные обучения стираются и на старом (грязном масле) обучение происходило некорректно, особенно если масло выработало свой ресурс и его параметры далеки от таблиц из-за старения.

По поводу заливки в вариатор неоригинальных масел и последствий уже не раз упоминалось. Параметры кинематической вязкости масла НС-2 и НС-3 смотрим в таблицах ниже.Нас интересуют условно вязкости при температуре 40 и 100 градусов.



НС-3.



Многим кажется, что параметры незначительны и какая разница, можно другое неоригинальное масло заливать или вообще «не пойму какое». Но на самом деле даже такое отклонение вязкости приводило к изгибу при минусовой температуре и к проскальзыванию ремня при высокой температуре и нагрузке.

Что хотели инженеры и что у них не получилось.

Изначально проблема в климатических условиях и эксплуатации машины. Водители не прогревают машины и сразу трогаются с места. В данных вариатора нагретое масло происходит с охлаждающей жидкостью двигателя, при прогреве нагревает масло в вариаторе. Но мотор никто не греет из-за экономии бензина, масло слишком густое, в тонких зазорах плохо прокачивается, возникают рывки.

Снижение вязкости масла под тип трансмиссии привело к падению вязкости «на горячем», ремень начал проскальзывать под нагрузкой.На самом деле НС-3 делается под водителей, которые не хотят прогревать машину перед началом движения, потому что при полном прогреве до 100 градусов у него вязкость ниже и это привело к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

Новая программа управления вариатором точно увеличивает давление при высоких температурах масла NS-3, компенсируя низкую вязкость программного обеспечения. Да, есть страны и регионы с более тёплым климатом, где проблема подогрева масла в вариаторах не так актуальна, но в нашей стране просто так не проходит. Автомобиль должен быть теплым. Это касается всех автомобилей с любым типом трансмиссии — должна быть рабочая температура. Для автомобилей с кнопкой Start-Stop есть хорошее техническое решение — выставляем автозапуск, активируя функции родного брелка — по нажатию кнопки закрытия двери три раза подряд: двигатель запускается автоматически. Все автомобили оснащенные автозапуском или прогретые хозяином встречены с пробегом и до 300000 км без проблем в вариаторе, это моторы от 2 л и выше.

выводы

В вариаторе JF015 обязательно поменять масло на НС-3 и произвести перепрограммирование блока с переобучением и дорожным испытанием. В трансмиссии старого типа, где используется шаговый двигатель, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это касается Xtrail T31, Qashkai J10, Teana J32 — у них были отзывные программы управления, похожие на JUKE, и многие из этих процедур выполнялись, в том числе и мы. Для всех новых машин, например Xtrail T32 или Qashkai J11 body (с 2014 года) — только НС-3 и перепрограммирование блока.Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, не важно НС-2 или НС-3. На старом, грязном масле некорректно работает модулятор давления модуляторов.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *