Ниссан жук проблемы с вариатором: Nissan Juke – пять основных проблем

Содержание

Ремонт вариатора Ниссан Жук цена, замена масла, гидроблок, диагностика в Москве (ЮЗАО)

Разбираем JF015E
JF015 готов к установке

С нами удобно работать:

1. Если вы выбрали наш сервис и решили доверить проведение работ нам, то вы предварительно договариваетесь с мастером о визите. В случае, если ваш авто не на ходу или вы опасаетесь ехать, то наш эвакуатор доставит автомобиль к нам — бесплатно.

2. Если машина приехала своим ходом мастер выполняет входную диагностику непосредственно на автомобиле и, естественно, компьютерную специализированным сканером. Если вы до этого делали диагностику у нас и решили выполнять ремонт тоже у нас, то она входит в стоимость, т.е. по сути бесплатно. Эдакий тест-драйв нас вами.

3. Затем происходит снятие и последуюий разбор коробки передач (

дефектация). Во избежании кривотолков — она происходит в вашем присутствии. Тут же на месте согласовывается цена. Смеем вас уверить, что цена на ремонт вариатора Ниссан Жук в Москве у нас одни из самых низких, учитывая качество проводимых работ и четкое исполнение гарантийных обязательств.

4. После процедуры восстановления выполняется выходная диагностика с обкаткой автомобиля. Мы информируем вас об этом.

5. Вы приезжаете к нам забирать автомобиль и производите поездку с мастером (вы за рулем), чтобы убедиться что всё исправно.

6. Удачи вам! Гарантия на ремонт коробки вариатор Ниссан Жук прилагается.

Если вы заметили неправильную работу вашего вариатора: толчки при включении/переключении передачи, пробуксовка, рывки, задержки при переключении передач, отсутствие какой-либо передачи и т. д. То пишите — консультации

у нас бесплатны. По мере необходимости можете подъехать на диагностику, заменить масло.

Замена датчика скорости Nissan Juke. РЕШИЛИ ПРОБЛЕМУ С ВАРИАТОРОМ CVT НА NISSAN JUKE (ЖУК)

Комментарии к теме Замена датчика скорости Nissan Juke

Снежана

У моего другана и без датчика скорости на juke много чем руки занять. Уважуха Вам ребята, что не бросили девчёнку и не отморозились как большинство (автоподборщиков).. .

Неплох Том

А какой пробег был во время разборки каробки?

Кароматулло ⚠Предупреждение за CapsLock

ИЗВИНИТЕ ПОЖАЛУСТА, КОГДА НАДО МЕНЯТ МАСЛО АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКЕ

Ниджат

сразу скажу сделайте обзор на акпп шевролет эпики потому что они такие каприз

Дребский Апс

А до ограничителя сколько? Мне друг сказал на Ниссан с датчиком скорости пока все норм 😉

Гусейн

Извините ещё вопрос. Пришло мне Масло. На сервисе говорят что для этой процедуры нужно подключать компьютер. Для проверки температуры. Можно ли обойтись и без него? Посто у них очередь на пару дней. А ехать надо. Вот и маюсь. Самому менять или на первый раз ехать к ним?

Цицеро

Ещё если после закрытия ещё раз нажать закрыть то щёлкнуть замки и если изнутри закрыть машина завоет - датчик объема включается. А где видно что вентилятор радиатора работает?

Моткова Актоты

ClinliCar здравствуйте... У меня печалька стою на трассе Nissan juke 12 го года Включаю коробку передачи на D машина не едит дрожит Где находится датчик вариатора? What'sapp

Розалия

Я понять не могу, зачем вы заморачиваетесь? Вы дополнительные деньги берете за помощь после подбора авто? Ведь вы уже выполнили свою работу, зачем вам возиться после этого??? Альтруисты что ли?) Желательно в деталях по датчику скорости на NISSAN порекомендовал бы )

Реут

Лайк тебе только за видео чётко снял и понятно,за труды

Daedalus

У них даже своего акб нет!!!

Сибрук

Привет)как вас найти в соц сетях)хочу заказать подушку.не знаю подойдёт ли)

Arland

Про датчик скорости можно говорить бесконечно Ж)) лучше снять с сопуна грибок переточить сам сопун и вывести шлангочками в менее пыльные места и забудешь что такое сопун вообще.

Саргис

Там 3 датчика скорости какой конкретно из 3х? Такая же проблема через 30 минут езды машина может просто встать!

Чулпан Дубенскова

Спасибо парни! А почему с бублика не слили?

Бовенко Риф

У меня сейчас на десятке тоже самое как в начале Вашего видео, задолбала уже. Причина тоже в массе может быть?

Спартак

С одним шлангом понятно с обраткой,его вставляют в канистру,а с подачей что..подают туда чистое масло или ничего делать с ним ненадо 😉 У соседа по гаражу на ниссан и без датчика скорости полно чем заняться можно…

Дентон

Башкирии привет

Снежанна

Мне друг сказал на НИССАН и без датчика скорости куча чего сломалось )) Мастера приемщика в дворники...

Мин

Добрый день У меня к вам один вопрос У меня Kia Sorento 13 год шестиступенчатый автомат при стоянке в секторе д есть небольшой гул не трогаясь с места чуть-чуть отпускаю педаль тормоза не трогаясь на несколько секунд гул пропадает что можно предпринять Спасибо

Залина

Постоянные трудности с датчиком скорости уже достали! Здравствуйте, у меня такая проблема: Вольво хс 60 D5 конец 15 года,автомат,пробег 30 тысяч. Когда выезжаю на трассу, при торможении коробка начинает толкаться,ездил на сервис,подсоеденили компьютер,ошибок нет,сделали новую прошивку на коробку, стало еще хуже,мало того что при торможении пинает ещё и при порковке из R или из P в Drive. С чем может быть связано? Буду благодарен за любую информацию, Спасибо!!!

Похожие видео по ремонту

Ремонт и обслуживание Ниссан Жук F15 Сервис NISSAN JUKE F15 10- в Москве

  1. Главная
  2. Услуги
  3. Ремонт и обслуживание NISSAN JUKE F15 10-

Цены на работы Nissan Juke F15 в Москве

Цены актуальны на 24.08.2021

  • Наименование работы
  • Стоимость, руб
Запчасти

Купить фильтра для Ниссан Жук F15 2018

Быстрая запись на ремонт

Грамотный ремонт Ниссан Жук F15

Ремонт Nissan Juke в Техновиле

Моделью Juke компания Nissan совершила прорыв на российском рынке компактных городских кроссоверов. В нашей стране в 2010-2016 годах включительно было продано более 100 тыс. автомобилей этой модели. Сейчас основная масса автомобилей тех лет уже обладает серьезным пробегом, на основании которого можно делать выводы о надежности и слабых местах.

С какими проблемами приезжают на сервис Nissan Juke?

  • Проблемы с двигателем. Возникают у автовладельцев, которые своевременно не проходят техническое обслуживание. Особенно это актуально для двигателя HR16DE (117 л.с.) и проявляется потерей тяги в морозную погоду, а у некоторых клиентов, приезжающих в наш автосервис на Ниссан Жук с двигателем MR16DDT, промерзал канал отведения газов из картера.
  • Проблемы с вариатором. Опять же, большинство проблем с CVT связаны с эксплуатацией автомобиля (забыли вовремя поменять масло в вариаторе, активно ездили по бездорожью). Проявляются вопросы по вариатору очень просто: провалами при разгоне автомобиля. Технологически наблюдаются трещины вокруг ступицы шестерни.
  • Подвеска. Уже через 15 тыс. пробега иногда могут наблюдаться скрипы в подвеске. В данном случае подшипники подлежат замене. Для избежания серьезных поломок, рекомендуется каждые 30 тыс. пробега менять передние колодки. а каждые 100 тыс. - втулки стабилизатора, стойки и сальники.
  • Замерзание замков. Зимой очень часто встречается замерзание замков передних дверей, поэтому их необходимо обрабатывать до морозов.

Надежный автосервис для вашего Nissan Juke

В Техновиле мы ремонтируем Ниссан Жук уже более 7 лет, знаем все типовые и нетиповые проблемы. Приезжайте, решим и любой технический вопрос с вашим автомобилем!

Nissan Juke F15 вариаторы CVT

Замена масла NS-2 на NS-3, особенности и последствия
Достаточно популярная модель Nissan, наряду с  Qashkai J10, получила в модификации с мотором 1,6 литра (HR16DE)-не турбо, наверное, одну из самых неудачных трансмиссий с точки зрения минимального ресурса.
В среднем трансмиссия у того же Qashkai J10 с двухлитровым мотором MR20 без проблем отхаживает 250.000 км, что у современных машин встретишь не часто.

Но с мотором 1,6 литра конструкторы сделали одно ухищрение, которое оказалось фатальным, и редкая CVT JF015 (RE0F11A) достигает пробега 100.000 км. Рассмотрим эту фатальную ошибку конструкторов.

Вся проблема изначально в экономии и экологии.

На машину установлен очень маленький мотор, ни мощности, ни момента которого никак не хватает для движения в городском режиме. Для придания хоть какой-то разгонной динамики, в коробку была интегрирована автоматическая двухступенчатая трансмиссия с коэффициентом передачи 1,8 на первой передаче к 1 на второй.


Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2.20-0.55, после шкивов с ремнем обычной CVT установлена двухступенчатая автоматическая коробка, планетарный механизм которой виден на фото.

Конструкция очень ажурная , запаса прочности практически нет, и основная проблема – отламывается от барабана солнечная шестерня.


Тонкий металл, высокие обороты – все это приводит к таким последствиям.

Изначально идея была хорошей: лёгкие шкивы крутятся с оборотами двигателя, а потом недостаток мощности мотора компенсируют расширением передаточных чисел – но не за счет размера (диаметра) шкивов, а за счет ступенчатой коробки. Тем самым, при компактных размерах можно получить коэффициент передачи 4 при начале движения. Переключение ступенчатой трансмиссии происходит на 60 км/час, это менее заметно, как рывок при блокировке гидротрансформатора на 20 км/час, и более спокойно переносится слабым мотором, который к моменту переключения 2-й передачи уже раскручен до высоких оборотов. Но в жизни такая машина постоянно едет на высоких оборотах двигателя, следовательно, и элементов трансмиссии. Всё это приводит к её преждевременному выходу из строя.

Очень немаловажную роль сыграло в этом и масло, которое используется в ней. Изначально данная трансмиссия была не только в этом новаторская – в ней убрали так "называемый" STEP MOTOR.

Эта электрическая машина перемещала шток клапана, отвечающего за изменение передаточных чисел в CVT, иными словами: "она переключала передачи (виртуальные)". Основной недостаток трансмиссий, где переключением передач управлял по команде блока STEP MOTOR – это их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определить положение его штока в некоторых переходных режимах. Новые типы трансмиссий не имеют такого устройства (в том числе и JF015) . Тут управление передачами реализовано линейными соленоидами. Инерция такой системы на порядок ниже, точность регулирования выше. Но есть и недостатки. Прежде всего, технологически она сделана с меньшими зазорами и под более текучее масло
(меньшей вязкости) . Старое масло NS-2 уже не совсем подходит для таких CVT, и особенно это проявляется при низких температурах. Большая вязкость приводит к низкой скорости прокачивания – протекания масла в тонких зазорах управляющих клапанов, сечение которых стало еще меньше. Спохватившись, инженеры выпустили новое масло NS-3 с другими характеристиками, но большая часть машин была продана с NS-2 и дальше началось ещё интереснее. Пытаясь уменьшить повреждения трансмиссии, компания Nissan провела отзывные

(сервисные компании), которые у нас дилеры, как всегда, игнорировали. Это привело к массовому повреждению всех трансмиссий на Juke и Qashkai с моторами 1,6 HR16DE и такой CVT как JF015.

Из-за общей путаницы и разгильдяйства, дилеры стали заливать NS-3, и это привело к рывкам в CVT "на холодную".

В октябре 2013 года вышел циркуляр, обязывающий проводить замену программного обеспечения блоков управления CVT при замене масла NS-2 на NS-3.

Выдержка из него.


Потом, в январе 2014, из-за неразберихи в типах применяемых жидкостей, Nissan выпустил второй циркуляр, где разъяснил, где можно менять NS-2 на NS-3 без последствий.


Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на масле NS-3 CVT JF015 при интенсивном движении начинает проскальзывать ремень, что также приводит к повреждению трансмиссии. И все процедуры замены программного обеспечения в 2013 году оказались ошибочными. Программы управления CVT содержали ошибки, которые устранили только в 2017 году, выпустили наконец модифицированные прошивки для блоков.

Ниже таблица модифицированного программного обеспечения блоков управления CVT для J10 и F15. В свое время владельцы Xtrail и Teana также должны были провести перепрограммирование блоков.


Условно, на сегодня, какая бы прошивка блока CVT у вас ни была, для сохранения ресурса трансмиссии необходимо заменить масло на NS-3 и перепрограммировать блок CVT , если ваша прошивка отличается от табличной.


Для этого необходимо сканером проверить версию прошивки блока (как на фото) и сравнить с таблицей. В этом примере мы видим версию прошивки 1KA0E (первые цифры у всех блоков CVT одинаковы-31036 ), и смотрим по таблице - есть обновление. После перепрограммирования (на новом масле NS-3) сбросить обучение (накопленные параметры) и провести дорожный тест для обучения трансмиссии.


На исправленной программе управления трансмиссия работает намного лучше, по отзывам владельцев и динамика лучше, и расход топлива ниже. Перед заменой программы управления CVT, мы всегда меняем масло на новое (свежее). Дело в том, что после перепрограммирования стираются накопленные данные обучения и на старом (грязном масле) обучение происходит некорректно, особенно, если масло выработало свой ресурс и его параметры далеки от табличных из-за старения.

По поводу заливки в CVT неоригинальных масел и последствий не раз уже было сказано. Смотрим параметры кинематической вязкости масла NS-2 и NS-3 в таблицах ниже. Нас интересуют условно вязкость при температуре 40 градусов и 100.

NS-2


NS-3


Многим кажется , что параметры незначительны и какая разница, можно залить другое неоригинальное масло или вообще "не пойми что". Но в реалии даже такое отклонение вязкости привело к рывкам при температуре ниже нуля и проскальзыванием ремня при высокой температуре и нагрузке.

Что хотели инженеры и что у них не получилось.

Изначально проблема в климатических условиях и эксплуатации машины. Водители не прогревают свои автомобили и сразу начинают движение. В данных CVT подогрев масла происходит охлаждающей жидкостью двигателя, когда он прогревается, то греет масло в CVT. Но мотор никто не греет из-за экономии бензина, масло слишком густое, плохо прокачивается в тонких зазорах, происходят рывки.

Снижение вязкости масла под тип трансмиссии привело к падению вязкости "на горячую", стал проскальзывать ремень при нагрузке. По сути, NS-3 сделано под водителей, которые не хотят греть свои автомобили перед началом движения, потому как при полном прогреве до 100 градусов, вязкость у него ниже и это привело к проскальзыванию ремня и повреждению CVT.

Новая программа управления CVT именно повышает давление при высоких температурах масла NS-3, компенсируя программно его низкую вязкость. Да, есть страны и регионы с более теплым климатом, где проблема прогрева масла в CVT не так актуальна, но у нас в стране это не проходит просто так. Машину надо греть. Это касается всех автомобилей с любым типом трансмиссии – должна быть рабочая температура. Для автомобилей с кнопкой START-STOP есть хорошее техническое решение – мы устанавливаем автозапуск, активируя функции родного брелка – три раза подряд нажимая клавишу закрытия дверей: автоматически запускается двигатель. Все автомобили, оборудованные автозапуском или прогреваемые владельцем, встречались с пробегом и под 300 000 км без проблем в CVT, это 2-х литровые моторы и выше.

Выводы

В CVT JF015 обязательно менять масло на NS-3 и делать репрограмм блока с переобучением и дорожным тестом. В старый тип трансмиссии, где используется STEP MOTOR, лучше оставить NS-2 и прогревать автомобиль. Это касается Xtrail T31, Qashkai J10 , Teana J32 - на них были отзывные по замене программы управления, аналогично Juke и многим эти процедуры были проведены, в том числе и у нас. Для всех новых машин, типа Xtrail T32 или Qashkai J11 кузов ( с 2014 года ) - только NS-3 и перепрограммирование блока. Нет никакого смысла проводить перепрограммирование блоков не меняя масло на свежее, неважно NS-2 или NS-3. На старом, грязном масле, неправильно происходит обучение модуляторов давления.

Гаджиев Арид Омарович
© Легион-Автодата

Москва, ул.Ермакова Роща 7А, 14 ТМП
+7 (926) 525-63-00
[email protected]
nissan-A-service.ru
Союз автомобильных диагностов

Как определить, что вариатор вот-вот сломается - Лайфхак

  • Лайфхак
  • Эксплуатация

Автовладельцы, как правило, не обращают внимания на тип «автомата», которым оснащена их машина. Считается, что вариатор практически столь же надежен и долговечен, как и старая добрая гидромеханическая АКП. Но это далеко не так.

Чаще всего встречающаяся беда с вариатором – выход из строя подшипников опор его шкивов. Выражается это в характерном гуле, который даже сервисмены частенько принимают за шум износившихся ступичных подшипников. Сложность диагностики усугубляется тем, что «полететь» подшипники в вариаторе могут и на 50 000 км пробега и на 200 000 км. Все зависит от конкретной модели авто и манеры езды владельца.

Главный враг этого узла – металлическая пыль, образующаяся при нормальной работе вариатора. Ведь его цепь и шкивы постоянно находятся в процессе трения друг о друга и от того неизбежно потихоньку стачиваются. Продукты такого износа попадают в масло смазочной системы вариатора, а оттуда – к подшипникам. Для улавливания этой стальной «пудры», в конструкции предусматривают масляные фильтры и магниты. Но ни они, ни даже уменьшенные относительно рекомендованных производителем интервалы замены масла (со 100 000 км пробега до 50 000) в вариаторе не спасают от металлической пыли в нем. Кроме того, ряд экспертов связывает «лотерею» со сроками жизни опорных подшипников шкивов вариатора с нестабильностью их качества. Вот и приходится владельцам подержанных машин с такого типа трансмиссией постоянно прислушиваться к происходящему в ней.

Еще одна достаточно распространенная неисправность вариатора – проблемы с масляным насосом. Все та же металлическая пыль от износа попадает в его клапаны, заставляя их подклинивать. Из-за этого давление масла в системе начинает скакать, согласованность перемещения шкивов пропадает, ремень при этом проскакивает, а машина по этой причине дергается на ходу. И ремень, и шкивы совсем не любят подобного обращения и если процесс запустить, владельцу машины вскоре придется подыскивать новую коробку.

Упомянув о ремне, нельзя не сказать о проблемах с износом самого ремня. Он состоит из множества прихотливой формы металлических пластинок, насаженных на пучок стальных лент. Для лучшего сцепления со шкивами, на их поверхность наносят микронеровности. Со временем последние стираются, превращаясь в ту самую злосчастную металлическую пыль. При этом ремень начинает проскальзывать, дергая машину и сообщая владельцу, что требуется срочное вскрытие вариатора.

Одна из самых безобидных неприятностей с вариатором проявляется следующим образом. Ни с того ни с сего на достаточно высокой скорости на приборной панели вдруг загорается значок перегрева трансмиссии и машина норовит останавиться и остыть. Это, скорее всего, означает, что радиатор охлаждения масла в коробке забился грязью и перестал эффективно выполнять свои функции. Обычно он расположен внизу-впереди моторного отсека и вся пыль, насекомые, тополиный пух и прочее впечатывается в него набегающим потоком воздуха. «Лечится» это проще всего: мойкой. Для профилактики подобной неприятности достаточно взять себе за правило хотя бы раз в год (а лучше – два раз) мыть все радиаторы в машине.

113490

113490

Почему вариатор – это хорошо? — Авто43 Киров

«Механика» – надежно, «автомат» – удобно, вариатор - …

Множество мифов сгустилось вокруг такого давнего изобретения, как вариаторная коробка передач. Давнего? Именно так, ибо ему уже примерно 130 лет, но привыкнуть к нему так и не успели. Наши люди лишь недавно стали доверять обыкновенному «автомату». А что? Передачи переключать не надо, едешь себе и жмешь на педаль газа. Ест бензина побольше – ну и ничего страшного. С другой стороны – есть же надежная и относительно экономичная «механика», спрос на которую не исчезнет никогда.

CVT или не CVT? Вот в чем вопрос!

Постоянный спор между автомобилистами: автоматическая коробка передач или механическая? Но почему то из фокуса внимания исключается вариатор. Особенно теперь, когда он доведен до ума. Даже если у вас автомат и «третья педаль» вам не нужна, всё равно при переключении передач имеется некий провал, при разгоне это часто бывает заметно. Что уж там говорить о «механике». У вариатора таких проблем нет. CVT - Continuously VariableTransmission (бесступенчатая коробка передач).

Вообще, стоит обозначить явные преимущества этой коробки передач:

1. Плавность хода и разгона. Конструкция вариатора позволяет избежать небольших «пинков», так как, по сути, не имеет передач. Вариатор допускает множество передаточных чисел, водитель переключения передачи не ощущает. Также разгон происходит быстрее;

2. Вариатор позволяет автомобилю плавно тронуться. Помимо этого, вы не сможете заглохнуть при старте или при подъеме;

3. Отсутствие третьей педали, соответственно, управлять автомобилем будет удобно;

4. Бесшумная работа;

5. Экология и экономия топлива.

Если говорить о хорошем вариаторе, то стоит отметить автомобили Mitsubishi. На них установлен очень надежный вариатор фирмы Jatco. С первого взгляда может показаться, что это очень сложный механизм и его обслуживание достаточно трудоёмкое. Но это очередное заблуждение. Основа механизма – это два шкива (ведущий и ведомый) и один стальной ремень. Этот механизм можно сравнить с механизмом многоскоростного велосипеда. При воздействии центробежных сил, щеки ведущего шкива плавно сжимаются и выталкивают ремень дальше от центра шкива. При этом ведомый шкив напротив – разжимается, а ремень идет ближе к его центру. Больше обороты двигателя – больше сжимается ведущий шкив. За счет этого происходит изменение передаточных чисел.

Специалисты «Митсубиши» утверждают, что при правильной эксплуатации CVT, она вам прослужит не одну сотню тысяч километров пробега:

1. Своевременная замена масла;

2. Регулярная проверка уровня масла;

3. Заливать только ту жидкость, которую рекомендует производитель;

4. Проверка состояния ремня вариатора.

На автомобилях «Митсубиши» вариатор устанавливается уже более 10 лет – этот механизм проверен временем.

«Механика» - надежно, «автомат» - удобно, вариатор – универсально, надежно и удобно.

Jatco JF015E: Вариатор, который любит чистоту

  1. Журнал АКППро
  2. Архив номеров
  3. Ноябрь 2016 (#2)
  4. Jatco JF015E: Вариатор, который любит чистоту
Александр Бармин
Директор "АКПП Сервис", г.Ижевск

Автоматические трансмиссии для Nissan поставляет компания JATCO. Сегодня это глобальный лидер по производству вариаторов для автомобилей – компания выпускает почти половину таких трансмиссий в мире. Модель Jatco JF015E рассчитана на передачу крутящего момента до 180 Нм и предназначена для компактных легковых автомобилей с двигателями объемом до 1,8 л. На российском рынке его можно встретить на бензиновых Qashqai и Juke. Тем, кто занимается ремонтом Nissan, вариатор известен также под ниссановским номером RE0F11A. Сотрудники Nissan обычно называют JF015E «маленьким», чтобы отличать от «большого» JF011E, который может передавать крутящий момент до 250 Нм и устанавливается на более мощные модели Qashqai.

Jatco JF015E: меньше, легче, но сложнее

Клиноременный вариатор – лишь часть конструкции JF015E. В этой трансмиссии есть также гидротрансформатор и двухступенчатый планетарный редуктор. Такая сложная конструкция понадобилась для того, чтобы уменьшить размеры коробки и одновременно увеличить диапазон изменения передаточных чисел. Если расширять этот диапазон с помощью одного только вариатора, его размеры вырастут. Инженеры JATCO пошли по другому пути – дополнили вариатор двухступенчатым планетарным редуктором и гидротрансформатором. Это позволило сократить размеры как самого вариатора, так и коробки в целом. Толщина гидротрансформатора тоже уменьшена. В результате эта трансмиссия на 10 процентов короче, чем JF011E, и на 13 процентов легче. Поэтому Nissan, Suzuki и Mitsubishi смогли применять ее на компактных переднеприводных моделях.

Основа вариатора – толкающий ремень и конусные шкивы, которые передают крутящий момент, а за счет сдвигания и раздвигания шкивов меняется передаточное отношение.

Давление в системе создает пластинчатый насос с приводом цепью.

Существенное отличие JF015E от JF011E состоит в том, что планетарный редуктор имеет две ступени для движения вперед. Они переключаются автоматически, водитель в процессе переключения не участвует. Планетарной передачей управляют фрикционная муфта и тормоз, который служит для включения заднего хода. Возможность включать задний ход без изменения направления вращения шкивов вариатора должно увеличить срок его службы благодаря снижению нагрузок при частых переключениях – например, при парковке в ограниченном пространстве, когда машина непродолжительное время движется то вперед, то назад.

Усложнение конструкции по сравнению с другими трансмиссиями с вариаторами не снизило надежности JF015E по сравнению с другими – ни гидротрансформатор, ни редуктор особых проблем не создают. По крайней мере, не больше, чем любые другие гидротрансформаторы и планетарные передачи. Но у JF015E есть свои типичные «болезни».

Вредные опилки

Обычная жалоба владельца автомобиля – неравномерное движение, рывки при разгоне. Причин такого поведения машины может быть несколько. Но практически все они связаны с загрязнением масла продуктами износа шкивов – металлическая стружка или опилки могут создавать различные проблемы. Для уменьшения вреда от этих металлических частиц в картере есть магниты, которые должны их собирать, но они не всегда справляются со своей задачей.

В результате могут возникнуть различные неисправности. Прежде всего – ускоренный износ гидроблока. Это приводит к колебаниям давления, а они заставляют двигаться шкивы, следствием чего становятся колебания передаточного отношения и неравномерное движение машины.

С этим же обычно связан удар при смене диапазона редуктора (примерно на скорости 30–45 км/ч), а также двойное или даже тройное переключение между диапазонами, которое выглядит как скачки оборотов двигателя, нежелание возвращаться на низший диапазон при остановке, вибрация при переходе на низший диапазон – всё это последствия «дырявой» плиты, то есть имеющей существенный износ тела и клапанов. Необходим ремонт, а возможно, даже замена гидроблока.

Опилки и стружка приводят также к неравномерному износу или заклиниванию редукционного клапана насоса.

Такая неисправность может проявиться довольно рано, уже при пробеге 30–40 тыс. км.

Если своевременно не отремонтировать или не заменить гидроблок, это в итоге приведет к повреждению шкивов и ремня, тогда придется менять уже их. А шкивы – самый дорогостоящий узел вариатора. Их можно отшлифовать, но бывают случаи, когда поможет только замена.

Металлические загрязнения также засоряют регуляторы давления, тем самым способствуя ускоренному износу клапанов.

Чтобы избежать этих проблем, надо своевременно менять масло и обязательно ставить новые фильтры. С маслом лучше не экспериментировать и использовать только рекомендуемую Nissan жидкость для вариаторов (CVT Fluid) NS-2 или NS-3.

Износ и, соответственно, загрязнение масла усиливается, если водитель резко стартует на непрогретом автомобиле. Шкивы и толкающий ремень быстро изнашиваются при пробуксовке (при этом как раз и возникают опилки и стружка). Современные двигатели в прогреве не нуждаются, хотя и не любят резких нагрузок в холодном состоянии, но для трансмиссии это очень вредно. Водителю рекомендуется первые несколько минут двигаться плавно.

В некоторых случаях к неравномерному разгону приводят и проблемы с двигателем, но вероятность проблем именно с гидравликой трансмиссии более вероятна.

Новые детали 

Трудности из-за загрязнения масла продуктами износа испытывает и «старший» вариатор JF011E. Конструкторы JATCO постарались избавить новую модель от некоторых из них, поменяв часть его узлов.

Например, в JF011E для управления давлением применяется шаговый электромотор, меняющий положение клапана, регулирующего давление в шкивах для изменения передаточного числа. В JF015E баланс давления масла в шкивах регулируется соленоидами. Соленоиды меньше страдают от загрязнения стружкой, но и с ними это может случиться.

Изменилась и конструкция направляющих шкивов (фото 5). В JF011E шкивы соединены с валом шариками, которые от постоянно меняющихся нагрузок могли разрушиться. А здесь шкивы фиксирует ролик. Эта конструкция более долговечная, что снижает вероятность заклинивания шкива.

Полный назад

Самая заметная неисправность JF015E – отказ ехать вперед при включении селектора в положение D (задний ход при этом работает).

Это происходит из-за отрыва солнечной шестерни планетарного редуктора от ступицы. При включении задним ходом она не задействована, и потому ее поломка не мешает движению назад. Шестерня работает с высокими нагрузками, а соединена со ступицей сваркой. Вариантов тут нет, надо заменить – и вперед! Такая неисправность встречается довольно часто, поэтому рекомендуется проверять состояние солнечной шестерни при других работах, связанных с разборкой JF015E. Если вы заметите трещины у ступицы, то шестерню лучше заменить сразу.

Следующая неисправность также связана с деталями, модернизированными по сравнению с прежними моделями трансмиссии: входной вал вращается на подшипнике, который часто разрушается из-за перегрева, так как имеет закрытую конструкцию и не охлаждается маслом.

Открывать его не стали ввиду его низкой несущей способности и низкой степенью вязкости рабочей трансмиссионной жидкости. Этот дефект сначала проявляется шумом при вращении вала, когда двигатель работает на холостом ходу, а селектор находится в положении P. 


Если не обращать внимания на этот шум, из-за люфта входного вала повреждается алюминиевый статор входного вала, уплотнение, отделяющее полость поршня блокировки гидротрансформатора и сам гидротрансформатор. Корпус гидротрансформатора может даже раздуться из-за избыточного давления, соответственно, придется его менять.

Часто отказавший подшипник повреждает свои посадочные места – входной вал и колокольную часть корпуса. Тогда уже нельзя установить новый оригинальный подшипник. В некоторых случаях, если повреждения не носят фатального характера, его можно заменить на подшипник большего размера.


Владельцам автомобилей с JF015E стоит посоветовать быть внимательными к шуму – как правило, это первые признаки механических повреждений. А при появлении непонятных перепадов оборотов и неравномерного ускорения им не стоит ждать, что все наладится само, лучше проверить состояние трансмиссии и, вероятно, заменить масло и фильтры. Это поможет продлить срок службы агрегата.

О компании JATCO

Japanese Automatic Transmission Company была создана в 1970 году как совместное предприятие Nissan, Ford и Toyo Kogyo (позднее ставшей Mazda). C 1989 года называется JATCO. Затем компания поглотила подразделения по производству «автоматов» и вариаторов Nissan и Mitsubishi Motors. Сейчас 75 процентов JATCO принадлежит Nissan, 15 – Mitsubishi Motors и еще 10 – Suzuki. Компания поставляет свою продукцию практически всем автопроизводителям Японии, за исключением Honda и Toyota, которые предпочитают трансмиссии собственного производства. С 2012 года АКП Jatco JF414E устанавливаются на LADA, а также на Datsun российского производства. У JATCO есть филиалы в Мексике, Франции, Корее и Таиланде.

JATCO JFD015E - рекордсмен

Вариатор Jatco JFD015E выпускается с июля 2009 года. В августе 2016-го объем его производства превысил 10 млн экземпляров. Jatco JFD015E делают на заводах JATCO в Японии, Китае, Мексике и Таиланде.

Устанавливается на модели:

  • Nissan – Qashqai, Juke, March, Latio, Sylphy, Cube;
  • Suzuki – Swift, Splash, Wagon R;
  • Mitsubishi – Mirage, Delica.

Какие проблемы с трансмиссией Nissan CVT?

Несколько судебных исков было подано против Nissan в отношении предполагаемых дефектов трансмиссии Nissan CVT. Истцы утверждают, что неисправные трансмиссии вызывают дрожание и задержки при разгоне , что может привести к столкновениям.

Закон

Law360 сообщает, что в результате судебных исков Nissan было приказано выплатить миллионы в качестве компенсации и продлить гарантии на автомобили с поврежденными трансмиссиями Nissan CVT.Если у вас есть автомобиль соответствующего класса и у вас возникли проблемы с трансмиссией, вы можете присоединиться к коллективному иску против Nissan

.

Nissan CVT Обзор проблем

Согласно иску против Nissan, поданному Кристофером Ганном, вариатор Nissan CVT или бесступенчатая трансмиссия специально использовался как «главный аргумент» для автомобилей Nissan и особенно рекламировался за его «плавность хода».

Однако, по мнению истцов против Nissan, те, кто управлял автомобилями с трансмиссией CVT, могут не согласиться с этим утверждением.Фактически, истцы называют «внезапные, неожиданные тряски и сильные подергивания» основной причиной для беспокойства по поводу этих якобы неисправных передач.

Владельцы автомобилей Nissan, выпущенных в период с 2013 по 2020 годы, подали жалобы в Национальную администрацию безопасности дорожного движения (NHTSA), утверждая, что их автомобили пострадали от дефектов трансмиссии CVT.

Водители указали, что их трансмиссии дергаются, глохнут, дрожат, колеблются или даже страдают от преждевременного отказа трансмиссии.Некоторые водители говорят, что за этими инцидентами следует неожиданный скачок мощности двигателя. Многие водители отмечают, что эти проблемы с вариатором возникают, когда они пытаются ускориться.

Подобные дефекты транспортного средства могут быть опасными, поскольку подобные непредвиденные проблемы могут застать водителя врасплох и привести к потере управления.

Проблемы, которые, как предполагается, вызывают этот эффект, включают проскальзывание трансмиссии, утечки и отказы шлангов, сообщения об ошибках трансмиссии CVT и потерю мощности.

Что означает бесступенчатая трансмиссия?

CVT - бесступенчатая трансмиссия. Согласно Car and Driver, эти трансмиссии предназначены для «плавного» переключения в непрерывном диапазоне передаточных чисел во время движения автомобиля. Другие типы трансмиссий обеспечивают только фиксированное количество передач и имеют «жесткие переключения» между ними. Другие термины для трансмиссий CVT включают односкоростные, бесступенчатые и бесступенчатые коробки передач.

Коробки передач

, такие как вариатор Nissan, призваны предложить водителям большую гибкость независимо от скорости, с которой они едут.Они, как правило, имеют лучшую экономию топлива, облегчают движение в гору и предназначены для более плавного вождения.

Однако они также имеют тенденцию быть более дорогими как на начальном этапе, так и при ремонте. В отличие от традиционных трансмиссий, трансмиссии Nissan CVT используют систему шкивов для работы с передаточными числами. Гибкость системы позволяет быстро переключаться и экономить топливо.

Какие модели Nissan затронуты?

Проблемы с трансмиссией CVT Nissan характерны для самых разных автомобилей Nissan.В целом, любой, кто владеет автомобилем Nissan с неисправной трансмиссией CVT, может получить компенсацию от Nissan.

Индивидуальные групповые иски предусматривают конкретные годы выпуска, включенные в их Класс, но любые модели, произведенные в период с 2013 по 2018 год, могут быть затронуты, поскольку это внешние диапазоны классов, предусмотренных в настоящее время. Однако продление гарантии Nissan распространяется на все автомобили с вариатором с 2003 по 2010 годы.

Модели, которые могут включать в себя неисправные трансмиссии Nissan CVT, включают модельные линии Nissan Sentra, Pathfinder, Quest, Versa, Versa Note, Altima, Rogue, Juke, Maxima и Murano.

Каковы правила гарантии на трансмиссию Nissan CVT?

Согласно CARCHEX, на все автомобили Nissan распространяется стандартная гарантия. Эта гарантия распространяется на первые 36 месяцев или 36 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше, а также на дополнительные 5 лет или 60 000 миль на трансмиссию.

Первая часть гарантии . , базовое покрытие, распространяется на любые дефекты оригинальных деталей автомобиля Nissan. Трансмиссия охватывает основные системы автомобиля, включая двигатель, системы привода и насосы.Что наиболее важно, трансмиссия включает трансмиссию Nissan CVT.

Однако из-за сопротивления потребителей компания Nissan продлила гарантию на свои автомобили с вариатором. Согласно информации с сайта производителя, гарантия Nissan CVT распространяется на все модели 2003–2010 годов с вариаторами. Гарантия Nissan распространяется на автомобили с вариатором в течение 10 лет или 120 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Для получения полной информации Nissan рекомендует ознакомиться с буклетом с информацией о гарантии.

Какие иски о трансмиссии Nissan CVT были поданы?

Против Nissan было подано как минимум три коллективных иска по поводу проблем с трансмиссией Nissan CVT.

В июне 2018 года Саломе Мадрид и Тереза ​​Миранда подали коллективный иск против Nissan по поводу проблем с трансмиссиями CVT, включая «катастрофический отказ». К классу, установленному в данном случае, относятся Nissan Altimas 2013-2016 годов с неисправными трансмиссиями CVT. Саломея и Тереза ​​утверждают, что Nissan сознательно продавал им автомобили с неисправными трансмиссиями.

Этот иск Nissan CVT является делом № 3: 18-cv-00534, поданным в Окружной суд Соединенных Штатов по Среднему округу штата Теннесси.

Кристофер Ганн подал аналогичный групповой иск против Nissan в сентябре 2018 года. Этот иск устанавливает класс транспортных средств, включая все автомобили Altimas 2013 и 2014 годов с неисправными трансмиссиями CVT. Кристофер утверждает, что дефект в трансмиссии Nissan CVT заставил его автомобиль дрожать, глохнуть, колебаться, издавать «необычные звуки» и в конечном итоге привести к преждевременному отказу трансмиссии.

Этот иск Nissan Defect является делом № 3: 18-cv-00966, поданным в Окружной суд США в Теннесси.

Третий групповой иск был подан Чейн Норман и Софией Уэскотт в июне 2019 года. В эту категорию входят владельцы Nissan Jukes с 2013 по 2017 годы. Чейн и София утверждали, что дефекты в их автомобилях с трансмиссией Nissan CVT вызвали «внезапную, неожиданную тряску и сильную волну. подергивание », которое, по утверждению истцов, могло подвергнуть водителя серьезной опасности.

Этот групповой иск Nissan CVT является делом № 3: 18-cv-00534, поданным в Окружной суд США Среднего округа штата Теннесси.

В каждом из этих исков истцы требуют компенсации компенсационных и установленных законом убытков, а также гонораров адвокатам. Первый и последний перечисленные иски требуют дополнительной помощи в виде отзыва или ремонта поврежденных автомобилей компанией Nissan.

Следует ли вам участвовать в коллективном иске Nissan CVT?

Все большее число потребителей обращаются в суд после того, как якобы столкнулись с проблемами с их трансмиссией Nissan CVT.

Согласно искам , поданным против Nissan , если у вас есть автомобиль с неисправной трансмиссией Nissan CVT, вполне вероятно, что вам придется либо заплатить, чтобы отремонтировать эту трансмиссию, либо купить новый автомобиль. Оба эти варианта дороги, не считая первоначальной стоимости автомобиля. Присоединение к коллективному иску против Nissan может быть эффективным способом добиться компенсации этих расходов.

Один из таких коллективных исков достиг мирового соглашения с Nissan в ноябре.2019, и был одобрен в марте 2020 года. Nissan согласился продлить гарантию на автомобили, поврежденные предполагаемым дефектом, а также согласился возместить любые наличные расходы, связанные с проблемой, хотя компания продолжает отрицать любые нарушения. .

Если вы столкнулись с дефектом трансмиссии Nissan CVT на вашем автомобиле Nissan, произведенном с 2013 года, вы можете подать или присоединиться к коллективному иску и добиваться компенсации. Судебный процесс может быть пугающей перспективой, поэтому компания Top Class Actions заложила для вас основу, связав вас с опытным адвокатом.Консультации с адвокатом могут помочь вам определить, есть ли у вас претензия, разобраться в сложности судебного разбирательства и максимально увеличить вашу потенциальную компенсацию.

VW New Beetle Неисправная трансмиссия Групповой иск

Следите за нашими новостями в Twitter и Facebook, чтобы быть в курсе последних новостей о коллективном урегулировании!

VW New Beetle Иск по групповому иску по неисправности трансмиссии

Мэтт О’Доннелл

ОБНОВЛЕНИЕ 17.06.13: Федеральный судья отклонил иск VW New Beetle о неисправной трансмиссии в феврале.Несмотря на отклонение требований основного истца, судья заявил, что соистцы могут подать коллективный иск в своих штатах Калифорния и Луизиана. Компания Top Class Actions обратилась за комментариями к юридической фирме, представляющей истцов, чтобы узнать, планируют ли они подать измененную жалобу. Наш запрос не был возвращен. Мы сообщим вам, как только получим новую информацию о том, будет ли подан новый групповой иск.

Федеральный коллективный иск утверждает, что Volkswagen New Beetle 2003-2007 годов имеет неисправную автоматическую коробку передач Tiptronic, с которой автопроизводитель отказывается иметь дело, оставляя владельцев в беде либо с дорогим счетом за ремонт, либо с неисправным автомобилем.

Согласно коллективному иску Volkswagen New Beetle, дефект трансмиссии приводит к его неисправности и необходимости замены, вынуждая владельцев транспортных средств платить дорогостоящие расходы на ремонт и оставлять их с неисправным транспортным средством. В коллективном иске утверждается, что Volkswagen знала о дефекте, но сначала проигнорировала его, «и сняла с себя всю ответственность».

«Когда шум пострадавших владельцев транспортных средств усилился, Volkswagen в конце концов согласился продлить гарантию, но только на гидроблок трансмиссии для рассматриваемых автомобилей.Однако от этого продления гарантии мало толку, поскольку оно не распространяется на какие-либо повреждения трансмиссии автомобиля, которые в результате неисправности корпуса клапана трансмиссии выходят из строя и нуждаются в замене за несколько тысяч долларов », - заявил VW. Заявлен коллективный иск New Beetle.

«По сути, предложение Volkswagen продлить гарантию, но ограничить это расширенное покрытие только корпусом клапана трансмиссии, умывая руки от любой ответственности за повреждение самой трансмиссии, равносильно тому, чтобы полагаться на пресловутый« палец в руке ». dike 'подход к работе (или отказ от работы) с дефектами, преобладающими в трансмиссии VW.”

Групповой иск по делу о неисправности трансмиссии VW Beetle подан от имени всех владельцев и арендаторов Volkswagen New Beetle 2003-2007 модельного года в США, оборудованных автоматической коробкой передач Tiptronic. Он требует возмещения убытков и возмещения для Участников класса, чтобы возместить им их личные расходы, а также постановление суда, требующее от Volkswagen заплатить за ремонт неисправных трансмиссий, если Участники класса еще не сделали этого.

Копию иска по делу о неисправности трансмиссии Volkswagen New Beetle можно прочитать здесь.

Дело Ширли Дж. Уайт против Volkswagen Group of America, Inc. , Дело № 11-cv-2243, Окружной суд США, Западный округ Арканзаса.

Мы рассказываем вам о наличных деньгах, которые вы можете получить ЕЖЕДНЕДУ! Подпишитесь на нашу бесплатную рассылку.

Обновлено 17 июня 2013 г.

Все новости о коллективных исках и судебных процессах перечислены в разделе «Новости судебных процессов» статьи

Top Class Actions.

© 2008-2010 ООО «Top Class Actions®»

Различные товарные знаки, принадлежащие их соответствующим владельцам.

Обратите внимание: Top Class Actions - это не урегулирование. администратор или юридическая фирма. Top Class Actions - это легальный источник новостей который сообщает о коллективных исках, групповых урегулированиях, судебные иски о травмах, связанных с лекарственными препаратами, и судебные процессы об ответственности за качество продукции. Топ класс Actions не обрабатывает претензии, и мы не можем проконсультировать вас по статус любого иска об урегулировании коллективного иска. Вы должны связаться с администратора поселения или вашего адвоката для получения обновлений, касающихся статус вашей заявки, форма заявки или вопросы о том, когда ожидается, что будет отправлено по почте.

Похожие сообщения

CVT Transmission Nissan 🏎️ Все проблемы и затраты объяснены

Nissan - компания, испытывающая серьезные финансовые проблемы, не в последнюю очередь из-за скандалов вокруг человека по имени Госн. Последнее, что им нужно, это люди, которые задаются вопросом, не откажутся ли их автомобили, все оснащенные бесступенчатой ​​трансмиссией Nissan, из-под них. Но действительно, это те самые проблемы, которые преследуют владельцев Nissans вот уже почти два десятилетия!

Nissan, хотя и не был пионером, популяризировал массовое внедрение скромной бесступенчатой ​​трансмиссии как новый путь вперед.С тех пор их примеру последовали и другие автопроизводители, такие как Subaru. Но сейчас этот путь кажется гораздо более мрачным, с проблемами после проблем, возникающих из-за автомобилей, оснащенных трансмиссией Nissan CVT.

Выход из строя трансмиссии для Nissan, значит, не новость. Были судебные процессы, дорогостоящие отзывы, и даже вокруг них были созданы целые веб-сайты. Итак, если у вас Nissan, вам может быть любопытно, пострадали ли вы или как это можно исправить. Итак, прочтите, чтобы узнать больше о трансмиссиях Nissan CVT и, возможно, решить, что делать дальше.

Плохие симптомы на трансмиссии Nissan CVT

При обсуждении трансмиссии Nissan CVT возникает множество вопросов, на которые стоит обратить внимание. Но прежде чем мы сможем сразу погрузиться в то, что это такое или как вы можете это исправить, было бы разумно узнать, страдаете ли вы от этих проблем. Раньше мы писали множество статей о сбоях в передаче.

Есть несколько очень явных признаков того, что трансмиссия вашего автомобиля вот-вот выйдет из строя. Из-за разницы в конструкции вариатора по сравнению с обычной автоматикой или руководствами, есть некоторые уникальные признаки, на которые следует обратить внимание.Итак, в первую очередь, давайте кратко рассмотрим признаки отказа вариатора.

1) Затруднения при ускорении или медленная реакция

Во время вождения обратите внимание на то, как автомобиль реагирует на ваши действия при ускорении. Машина трогается с места красиво и уверенно или колеблется? Если он изо всех сил пытается набрать скорость, это может быть признаком того, что ваша трансмиссия CVT неисправна.

Это может быть опасно, когда вы едете. Например, вы не сможете быстро набрать скорость при обгоне, объединении или объезде перекрестка.Несоответствие между скоростью вашего автомобиля и относительной скоростью движения транспорта может стать причиной аварии.

Дрожание, вибрация, заикание при разгоне

Одной из неисправностей трансмиссий Nissan CVT является их система охлаждения. Эксперты заявили, что их конструкция охлаждения неадекватна, что может привести к перегреву. Этот перегрев приведет к более быстрому износу некоторых опор и подшипников, что вызовет вибрацию или тряску, которые вы чувствуете во время вождения.

2) Трансмиссия нагревается

Опять же, это связано с плохой системой охлаждения трансмиссии Nissan CVT.Вы можете легко заметить это по перегреву в пространстве для ног в салоне или по запаху гари.

Обычно, когда части автомобиля, такие как двигатель или трансмиссия, перегреваются, запускается аварийный режим. Это иначе известно как режим «безвыходного дома», когда автомобиль ограничивает скорость и работу этих компонентов. Это сделано, чтобы предотвратить его дальнейшее повреждение.

3) Утечка

Это еще раз связано с тенденцией трансмиссии Nissan CVT перегреваться.Из-за избыточного тепла трансмиссия изнашивает части окружающей системы охлаждения, такие как охлаждающие трубопроводы или шланг. Если вы заметили лужу под автомобилем, это может быть охлаждающая жидкость.

4) Громкая трансмиссия

CVT по своей конструкции обычно громче, чем обычные трансмиссии. Вы можете слышать их во время работы, хотя обычно они очень слабые. Однако, если ваш CVT выходит из строя, шум становится гораздо более заметным. Если вы слышите скулящий или дребезжащий звук, возможно, трансмиссия вариатора вашего автомобиля нуждается в проверке.

5) Трансмиссия выключается без предупреждения

Еще одним явным признаком неисправности трансмиссии является остановка автомобиля или остановка во время движения. В качестве альтернативы он может войти в режим «безвыходного дома». Это, опять же, еще одна опасность во время вождения. Представьте, что машина заглохнет, когда вы едете по шоссе на высокой скорости.

Что такое вариатор?

Хорошо, теперь у нас есть лучшее представление о том, на что обращать внимание, если ваша трансмиссия Nissan CVT выходит из строя.Если вы заметили какой-либо из вышеперечисленных симптомов, возможно, потребуется поездка в дилерский центр или мастерскую, и, безусловно, потребуется замена. Мы настоятельно рекомендуем не водить машину, если у нее неисправна трансмиссия.

Управляйте им только в крайнем случае и только в случае крайней необходимости. В противном случае вам следует вызвать эвакуатор, чтобы забрать его. Теперь мы можем попытаться узнать больше о трансмиссии CVT, о том, как она работает, и о ее достоинствах и недостатках по сравнению с «традиционными» трансмиссиями.

CVT означает «бесступенчатая трансмиссия». Она работает так же, как обычная автоматическая трансмиссия, в том, что она автоматически переключает передачи. Вам, как водителю, не требуется вводить данные вручную. Однако ключевое отличие состоит в том, что обычные автоматические трансмиссии, как и механические, имеют шестерни.

Эти шестерни с различными передаточными числами - это то, что регулирует мощность вашего двигателя, а затем преобразует ее в полезный и управляемый крутящий момент, передаваемый на колеса.Сегодня в трансмиссиях автомобилей может быть от 1 до 10 передач.

Но в вариаторе вместо фиксированных шестерен используется система из двух шкивов, соединенных ремнем или цепью. Существует много различных типов и форм трансмиссий CVT, но шкив с ремнем или цепью является наиболее часто используемым в автомобилях. Одна сторона шкива прикреплена к двигателю. В то время как другой конец прикреплен к трансмиссии, таким образом соединяясь с остальной трансмиссией.

В зависимости от вашего воздействия на двигатель конические шкивы будут двигаться внутрь и наружу соответственно. По движениям конусов это определит, на какой «передаче» вы находитесь. Таким образом, вариатор теоретически может иметь бесконечное количество передаточных чисел. Это знакомо тому, что вы можете найти на снегоходе или сельскохозяйственной технике.

Преимущества вариатора

Вот некоторые из преимуществ бесступенчатых трансмиссий и то, что делает их особенными.

1) Плавное и «бесступенчатое» вождение

Традиционные автоматические трансмиссии должны переключаться вверх или вниз, что также известно как «охота» за передачами. Он делает это в зависимости от входных данных, которые он получает от вас и от машины. Но CVT технически является односкоростной коробкой передач. Благодаря бесконечным передаточным числам он обеспечивает плавное переключение передач.

2) Отсутствие «амортизатора переключения»

Обычные коробки передач имеют так называемый «амортизатор переключения». По сути, это кратковременная потеря мощности между переключениями передач.Из-за конструкции вариатора ему просто нужно переместить конический шкив внутрь или наружу. Это обеспечивает плавную подачу мощности и плавное переключение передач.

4) Простая и эффективная конструкция

CVT может иметь гораздо более простую конструкцию и иметь меньше движущихся частей по сравнению с обычной автоматической коробкой передач. Это должно (теоретически) продлить срок службы вариатора. Это связано с меньшим трением между движущимися частями и, следовательно, меньшим выделением тепла.Это также дает больше места в интерьере.

5) Лучшая топливная экономичность

CVT также могут быть более экономичными. Во-первых, он может более эффективно поддерживать плавную передачу мощности двигателем, особенно при ускорении или изменении скорости. Во-вторых, простой и относительно компактный вариатор означает, что он более легкий.

Недостатки вариатора

При всех его достоинствах, естественно, есть некоторые недостатки, присущие трансмиссиям с вариатором.

1) Они шумные

Вариатор CVT, естественно, издает больше шума, чем большинство традиционных трансмиссий. Вы сможете заметить легкое жужжание или жужжание. Это также связано с тем, что переменное передаточное число вариатора часто предпочитает удерживать «шестерни» на более высоких оборотах.

Конечно, это не вызывает такого сильного износа или увеличения расхода топлива, как это обычно происходит с автоматикой. Дополнительный шум также может быть вызван тем, что некоторые производители намеренно программируют «ступенчатую» функциональность в своих вариаторах.Это сделано для того, чтобы казалось, будто вариатор переключает передачи, как в обычной коробке передач.

2) Отсутствие взаимодействия

Даже объективно вариаторы могут быть лишены взаимодействия, которое некоторым людям может понадобиться в автомобиле. Их плавность переключения передач может быть преимуществом, но некоторым это может показаться скучным.

3) Дорогое обслуживание

Как мы узнаем позже, обслуживание вариаторов может быть дорогостоящим. Это сильно зависит от марки и модели вашего автомобиля.Его простая конструкция упрощает изготовление вариаторов. Это позволило бы автопроизводителям продавать автомобили по более низкой цене. Однако это может стоить намного больше, чем обычная трансмиссия на протяжении всего жизненного цикла автомобиля.

Это происходит из-за отсутствия экспертов и техников, которые знают, как обслуживать трансмиссии CVT. Более того, для вариаторов не так много деталей, как для сравнения. Еще одна переменная - это то, как он был разработан. Например, для вариаторов может потребоваться замена трансмиссионной жидкости каждые 60 000 миль, вместо 70 000 миль или более для автоматики.

История бесступенчатой ​​трансмиссии Nissan

Компания Nissan, к лучшему или худшему, зарекомендовала себя как производитель бесступенчатых трансмиссий в своих автомобилях. Однако они, конечно же, не первые, кто ее создал или даже перенял идею. Первая концепция бесступенчатого метода передачи энергии была фактически разработана человеком эпохи Возрождения Леонардо да Винчи.

Впервые это было изобретено в 1490 году, то есть 531 год назад! Пионер автомобилестроения Милтон Ривз применил в автомобиле бесступенчатую трансмиссию еще в 1879 году.Это было до того, как Карл Бенц создал знаменитый Benz-Patent Motorwagen, который стал образцом для современного автомобиля. Другие ранние автомобили и мотоциклы использовали вариаторы с начала 1900-х и 1910-х годов.

CVT начали набирать обороты в серийных автомобилях, начиная с DAF 600 1958 года. Они даже проникли в мир автоспорта. В гонках серии Formula 500 в США с 1970-х годов начали использоваться вариаторы в своих гоночных автомобилях с открытым колесом. Формула 1 даже запретила использование вариатора в 1994 году за то, что потенциально препятствует вовлечению в движение и, возможно, даже дает несправедливое преимущество.

Первые Nissans с трансмиссией CVT

Первым автомобилем Nissan с вариатором, оснащенным трансмиссией, был Nissan March или Micra на некоторых рынках еще в 1992 году. Nissan изначально не решался расширять использование вариаторов в других своих моделях. Но в конце концов они увидели его потенциал. Первым Nissan, представленным в Соединенных Штатах с трансмиссией CVT, стал внедорожник Murano в 2002 году.

Начиная с Murano, Nissan постоянно совершенствует и обновляет свой вариатор XTRONIC.С тех пор он устанавливается на большинство основных автомобилей Nissan. Это включает в себя Altima, Juke, Maxima, Pathfinder, вышеупомянутый Murano, Qashqai, Rogue, Sentra, X-Trail и другие. Infiniti, престижный бренд Nissan (во многом как Toyota Lexus), также принял бесступенчатые трансмиссии Nissan.

Некоторые из единственных моделей, которые не оснащены вариаторами, включают высокопроизводительные автомобили, такие как GT-R и Fairlady 370Z. В последнее время Nissan отказывается от дальнейшего использования трансмиссии CVT.Новый Nissan Pathfinder 2022 года уже перешел на обычную автоматическую коробку передач.

Обзор проблем трансмиссии вариатора Nissan

Верно, теперь вы знаете, на что обращать внимание, и узнали немного о том, как работает вариатор. Пришло время более подробно изучить проблемы, с которыми сталкиваются трансмиссии Nissan CVT. С тех пор, как Nissan впервые представил свой вариатор на автомобиле Murano в США в 2002 году, проблемы не заставили себя долго ждать. За прошедшие годы клиенты все чаще сообщали о случаях сбоев передачи.

Итак, эта проблема существует уже очень и очень давно. Это даже привело к множеству коллективных исков, поданных против компании. Не говоря уже о значительных финансовых потерях, которые компания Nissan могла бы покрыть затрат на замену неисправных трансмиссий CVT клиентов.

Nissan изначально предлагал гарантию «5 лет или 60 000 миль» на свои вариаторы. Это покрывает расходы на буксировку, ремонт и замену в случае неисправной трансмиссии.Но даже в 2009 году Nissan расширил эту гарантию, удвоив ее. Сейчас он составляет «10 лет или 120 000 миль».

Однако это зависит от автомобиля, так как некоторые из них могут получить только 7-летнюю гарантию в случае выхода из строя вариатора. Если вы живете в США, вы можете обратиться к их веб-сайту, чтобы получить более подробную информацию о том, как долго будет действовать ваша гарантия. Вы также можете связаться со своим дилерским центром Nissan, чтобы узнать, соответствует ли ваш автомобиль требованиям расширенной гарантии на '10 лет или 120 000 миль.

Как починить вариатор и сколько это будет стоить?

Теперь мы переходим к болезненной части этого руководства по трансмиссиям Nissan CVT - обсуждаем, как починить вариатор и сколько это будет стоить. Если вам не повезло оказаться среди тех, на кого не распространяется гарантия Nissan, то это может относиться к вам.

Как мы уже говорили ранее, в отличие от обычной автоматической или механической коробки передач, вариаторы дороже в ремонте. Это сводится к тому, что запасных частей и квалифицированных специалистов меньше.Более того, в отличие от необходимости исправлять пробуксовку трансмиссии или заменять сцепление автомобиля, вариаторы намного сложнее. Обычно требуется полная замена всего вариатора, а не просто ремонта.

Иногда, в зависимости от модели автомобиля, может потребоваться снять весь двигатель, чтобы добраться до трансмиссии. Одни только затраты на рабочую силу будут огромными. Мы настоятельно рекомендуем вам позвонить дилеру Nissan, чтобы получить более точную оценку того, сколько будет стоить замена вариатора на вашем автомобиле.

Возможно, вы даже захотите рассмотреть возможность покупки у них расширенного гарантийного обслуживания, если оно у них есть. Лучший источник, который мы нашли, где вы можете примерно получить среднюю стоимость ремонта или замены трансмиссии Nissan CVT, - это CarComplaints.com. Мы можем просмотреть всю линейку автомобилей Nissan для разного количества лет выпуска для каждого из их автомобилей.

Здесь собраны жалобы клиентов, поданные либо непосредственно на веб-сайте, либо через Национальную администрацию безопасности дорожного движения (НАБДД).Быстро видно, что проблемы с вариатором - самые частые для многих моделей Nissan. Чтобы дать вам представление о том, сколько это будет стоить, мы составили краткий список ниже.

Nissan Altima

Altima имеет самое большое количество жалоб на CarComplaints.com и является лидером среди Nissan. На момент написания за общий срок службы Altima (с 1993 года) накопилось в общей сложности 4814 индивидуальных жалоб. Следовательно, он получает значок «Избегайте как чумы» на своем веб-сайте.

В частности, Altima 2013 года испытала множество проблем с трансмиссией. Там отмечается, что средняя стоимость ремонта составляет около 3000 долларов. Что еще более тревожно, средний пробег до начала отказа трансмиссии составляет всего около 53000 миль.

Nissan Frontier

Frontier также страдает от множества отказов вариаторов. Это более конкретно направлено на перегрев. В основном это происходит с Frontiers 2005, 2006 и 2007 годов выпуска. Устранение этой проблемы может стоить около 3800 долларов, а признаки проблемы могут появиться примерно через 110 000 миль.

Nissan Pathfinder

Как и Frontier, Pathfinder сталкивается с теми же проблемами перегрева. Это вызывает утечку охлаждающей жидкости в картер трансмиссии, а затем приводит к полному выходу из строя всего вариатора. Больше всего это коснулось первопроходцев одних и тех же годов выпуска - 2005, 2006 и 2007. Его ремонт стоит в среднем 3900 долларов и может начаться примерно через 100000 миль.

Nissan Murano

Будучи первым представителем CVT в США, Murano, естественно, с самого начала сталкивался с проблемами CVT.По данным CarComplaints.com, на протяжении всего срока эксплуатации наиболее пострадавшей моделью стал Murano 2011 года. Отказ вариатора может начаться всего с 73 000 миль пробега, а его устранение будет стоить в среднем 4000 долларов.

Nissan Maxima

То, что начиналось с рывков при переключении передач, в конечном итоге могло привести к полному отказу трансмиссии. Maxima 2004 года имела худшие в своей истории отказы вариатора, но автомобили 2005 и 2006 модельного года также сильно пострадали. Его починка стоит в среднем 3000 долларов и может начать пробегать около 106000 миль.

Nissan Rogue

Даже самый последний Nissan Rogue имел свою долю проблем, и вариатор, несомненно, является одним из самых серьезных. Худшие из проблем с вариатором были у Rogues модельного года 2008, 2011 и 2013 годов. Это может начаться всего с 77000 миль при среднем счете за ремонт 3500 долларов.

Nissan Sentra

Несмотря на то, что Sentra является довольно невинным автомобилем массового потребления, она является одной из самых дорогих, когда дело касается отказов вариаторов. Больше всего пострадали Sentras 7-го поколения, которые работали с 2013 по 2017 год.Возьмем, к примеру, Sentra 2015 года, когда отказы вариатора могут начинаться с очень низкого среднего пробега в 49000 миль, а на их устранение нужно потратить 4700 долларов!

Nissan Versa

Versa - один из наиболее распространенных автомобилей, которые можно увидеть в продаже. Но, как и его братья и сестры, он не застрахован от отказов трансмиссии CVT. От него может пострадать любая Versa с 2012 по 2017 год. Он может выставить вам счет в среднем 3600 долларов за ремонт и выявить симптомы всего через 81 000 миль.

Заключение по трансмиссии Nissan CVT

Чтобы ответить на вопрос, который мы публикуем в заголовке этой статьи руководства по трансмиссии Nissan CVT, ответ будет «не полностью».Вариатор имеет свои преимущества и недостатки. Хотя в случае с Nissan, скорее, последнее. Мы видели, как автопроизводители либо возвращались к обычной автоматике, либо вкладывали больше денег в разработку своих вариаторов.

Даже сами Nissan могут в будущем отказаться от своих коробок передач XTRONIC CVT. Недавно анонсированный Nissan Pathfinder 2022 года перешел от вариаторов к более «стандартной» 9-ступенчатой ​​автоматической коробке передач ZF. Это, конечно, свидетельствует о том, насколько дорого и хлопотно может быть решение проблем с бесступенчатой ​​трансмиссией Nissan.

Лучший совет, который мы можем вам дать, - это проявлять бдительность. Не обращайте внимания только на то, как автомобиль едет и ведет себя, но держите в силе гарантию на свой автомобиль. Постарайтесь поддерживать тесный контакт с вашим местным или предпочтительным дилером Nissan и, возможно, попытайтесь разобраться с расширенной гарантией. Если у вас сейчас Nissan, подумайте о том, чтобы проверить его, на всякий случай. Либо это, либо подача нового иска.

сообщить об этом объявлении

Подержанный 2015 Volkswagen Beetle Convertible Отзывы потребителей - 5 обзоров автомобилей

5 из 5 звезд

Подголовники слишком ограничены

Faith, 25.09.2016

1.8T со звуком, навигацией, изд. End 12/14 2dr Convertible (1.8L 4cyl Turbo 6A)

16 из 17 человек сочли этот обзор полезным

У него не было много времени, но пока он мне нравится. Приятно водить с большим количеством мужества. Минусы: климат-контроля либо многовато, либо мало. Не похоже на среднюю дорогу; Основная проблема с видимостью. Голова упирается в спину и представляет собой большую слепую зону при движении назад. Конечно, камера помогает, но не может дать зрение за пределы каждой стороны. Я не вижу другого выхода, не уменьшив размер подголовников.После того, как я некоторое время владел автомобилем, у меня остались те же две жалобы - ограниченная видимость из-за размера подголовников и отсутствие регулировок с климат-контролем. Складной верх работает очень плавно и легко. Еще машина очень нравится.

Безопасность
4 из 5 звезд
Технологии
4 из 5 звезд
Производительность
5 из 5 звезд
Интерьер
5 из 5 звезд
9036
Комфорт
5 из 5 звезд
Надежность
4 из 5 звезд
Ценность
4 из 5 звезд
Сообщить о нарушении
5 из 5 звезд

Классно, сексуально и дерзко

Becca T, 22.05.2019

1.8T w / Technology 2dr Convertible (1.8L 4cyl Turbo 6A)

7 из 7 человек сочли этот обзор полезным

У меня Volkswagen Convertible Beetle 2015 года выпуска. Я ЛЮБЛЮ эту машину. Я езжу по работе, езжу по скоростным трассам и съезжаю с них. Мне часто приходится параллельно парковаться в Чикаго и вписываться в ограниченное пространство. Я получаю около 35 миль до галлона по скоростной автомагистрали. И ... не заставляйте меня начинать с волнения от турбомотора на скоростной автомагистрали. Это, безусловно, лучшая машина, которой я когда-либо владел. Поговорим о надежности..... невероятно лучший! У меня почти 160 000 миль, и ничего, кроме нормального обслуживания, не потребовалось. Я езжу на своем круглый год. Живя в Мичигане, я получаю много снега. А живущих на озере еще больше снега. У меня никогда не было проблем с передвижением зимой. Лето в перерывах между встречами - это полный дестрессинг с опущенным верхом. Этот автомобиль просто необходим.

Безопасность
4 из 5 звезд
Технологии
4 из 5 звезд
Производительность
5 из 5 звезд
Интерьер
5 из 5 звезд
9036
Комфорт
3 из 5 звезд
Надежность
5 из 5 звезд
Value
5 из 5 звезд
Сообщить о нарушении
5 из 5 звезд

Жук, который ездит НАМНОГО ЛУЧШЕ чем ожидалось!

Джим Дэвис, 09.04.2018

R-Line PZEV со звуком, Navigation 2dr Convertible (2.0L 4cyl Turbo 6AM)

9 из 11 человек посчитали этот обзор полезным

R-Line Beetle - очень интересный нишевый автомобиль - вам нужно знать, во что вы садитесь, иначе вы можете быть недовольны. Коробка передач DSG может дергаться при остановке и движении в Лос-Анджелесе - она ​​была создана для открытых дорог и отличного переключения передач, и в этом она превосходна. Турбо-режиму требуется минута, чтобы набрать обороты после остановки, но, двигаясь по дороге, мощность всегда есть, всегда доступна, и он готов немедленно уйти с дороги.Все хотят сравнить Beetle с Golf GTI - почему? Если вы никогда не водили Golf GTI, вы будете на много впереди, наслаждаясь этим Beetle как таковым; это не гольф. У нас кабриолет, окрашенный в "джинсовый" цвет - да, пудрово-голубой. Никто не воспринимает машину всерьез, потому что ее всегда называют «милой». Это нормально, так как Beetle - это круто ездить, и во время моей первой поездки по автостраде я все время думал: «Я не могу попасть в жучок, перемещаясь в пробке так же проворно, как я». На самом деле непросто взять все, что, как вы думаете, вы знаете о Beetles, и на самом деле запустить одну из новых ошибок.Странность R-line или любого загруженного Beetle заключается в том, что в нем есть отличные технологии, но не все технологии, которые, по вашему мнению, должны быть. Сиденья регулируются вручную с помощью насоса для их подъема или опускания. Зеркала не монохроматические - в качестве компенсации я обнаружил, что могу ездить с поднятым ветровым стеклом ночью (даже с закрытым верхом), и это помогает фильтровать яркие фары. Отсутствие монохромных зеркал действительно отстой с сегодняшней технологией фар, способной ослеплять вас на темных дорогах, что часто случается в моих 5-часовых поездках в машине.У нашей R-Line есть боковые мониторы для слепых и камера заднего вида, которые отчаянно необходимы, поскольку в этой машине огромные слепые зоны. У него действительно невероятно выдающаяся звуковая система Fender - самая чистая, лучшая стереосистема, которую я когда-либо видел в автомобиле. У него мощные басы, предельно чистые высокие частоты и достаточно громкий звук, чтобы в ушах звенело при желании. Что касается трансформируемой операции, вы удерживаете кнопку, чтобы открыть или закрыть крышку, без защелок, которые нужно отменить, и она поднимет или опускает ваши окна по окончании операции.Кроме того, вы можете дважды нажать и удерживать пульт дистанционного управления автомобиля, стоя рядом с автомобилем, чтобы открыть или закрыть крышку. В багажнике есть удивительно полезное пространство. Заднее сиденье не очень хорошо работает как заднее сиденье, слишком неудобно для чего-либо, кроме езды по кварталу. В целом, мне нравится машина, несмотря на все ее причуды. У него есть «спортивный режим» для трансмиссии, который я называю «забавной кнопкой», потому что он делает вождение автомобиля еще более увлекательным, и я не думал, что это возможно.Спортивный режим изменяет схему переключения передач и дольше удерживает обороты двигателя, что действительно увеличивает мощность двигателей и тянет, как небольшой грузовой поезд - вы действительно можете вернуться в свое сиденье, поскольку турбонагнетатель творит свое волшебство. Автомобиль очень проворно преодолевает препятствия в медленно движущемся транспортном потоке и преодолевает крутые горные склоны. Ехать действительно здорово. Внутреннее пространство отличное - для двух человек. Я крупный парень, весю 270 фунтов, и мне очень удобно, у меня достаточно места для плеч и рук.В итоге, это самая увлекательная машина, на которой я когда-либо ездил, благодаря ее мастерству, легкости в управлении и падению крыши. Я улыбаюсь каждый раз, когда прыгаю на прогулку, и стараюсь как можно чаще опускать верх. Это автомобиль для людей, которым не нравится вписываться в каждый 4-дверный седан, который выглядит так же, как и любой другой 4-дверный седан. Он мгновенно узнаваем и основательно модернизирован.

Безопасность
5 из 5 звезд
Технологии
5 из 5 звезд
Производительность
5 из 5 звезд
Интерьер
5 из 5 звезд
9036
Комфорт
5 из 5 звезд
Надежность
5 из 5 звезд
Value
5 из 5 звезд
Сообщить о нарушении
5 из 5 звезд

getta up and go...

Kapt Karl, 03.03.2019

1.8T Classic 2dr Convertible (1.8L 4cyl Turbo 6A)

3 из 3 человек посчитали этот обзор полезным

Этот автомобиль "Silver Moon Metallic Classic" получил признание от so много проезжают е !! Очень бодрый и быстрый запуск. Очень хранитель! Никаких проблем с обслуживанием за 4 года!

Безопасность
5 из 5 звезд
Технологии
5 из 5 звезд
Производительность
5 из 5 звезд
Интерьер
5 из 5 звезд
9036
Комфорт
5 из 5 звезд
Надежность
5 из 5 звезд
Value
5 из 5 звезд
Сообщить о нарушении
4 из 5 звезд

RLine не предназначен для больших низов

Mitch, 23.11.2015

R-Line PZEV со звуком, навигацией, изд.End 12/14 2dr Convertible (2.0L 4cyl Turbo 6M)

2 из 8 человек сочли этот обзор полезным

Передние сиденья Beetle R-line неудобны для тех из нас, у кого «большие днища» и ноги. Также дорого для авто в этом сегменте.

Безопасность
5 из 5 звезд
Технологии
5 из 5 звезд
Производительность
5 из 5 звезд
Интерьер
5 из 5 звезд
9036
Comfort
2 из 5 звезд
Value
2 из 5 звезд
Сообщить о нарушении

Подержанный Volkswagen Beetle 2017 Отзывы потребителей - 7 Обзоры автомобилей

5 из 5 звезд

Отличное спортивное купе для не много денег

Д.Rod, 04.08.2017

1.8TS 2dr Hatchback (1.8L 4cyl Turbo 6A)

48 из 50 человек сочли этот обзор полезным

Сначала я пошел к дилеру VW, чтобы купить GTI, но мне не понравился автомобиль. Он выглядит великолепно, и название GTI предполагает, что это грандиозный туристический автомобиль, но это скорее гоночный автомобиль, а не то, что я искал. Итак, после тестирования GTI я немного отдохнул (подвеска GTI очень жесткая), а затем попробовал Beetle S. И мне он понравился. Это прочное спортивное купе с идеальным сочетанием характеристик и комфорта.Кроме того, это неплохая цена. Это ключевые особенности: производный от Audi четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом (плавный и мощный), автоматическая коробка передач, которую можно переключать вручную, шины Hankook GT (шины с отличными характеристиками и большим сцеплением), многорычажная независимая задняя подвеска и решетка радиатора. сделано в стиле NASCAR (низко расположено). Все это можно получить примерно за 21000 долларов. Трудно найти другой бренд, который предлагает все это по такой цене. В итоге, ездить на нем очень весело. Я ездил на VW Rabbit 2007 года выпуска в течение 10 лет, и единственным обслуживанием, кроме планового, была замена пыльников карданного вала трансмиссии.Так что, думаю, разумно ожидать, что этот автомобиль будет столь же надежным. И последнее: инженеры VW выбрали этот автомобиль для участия в Red Bull Global Rallycross, в котором он выиграл два чемпионата.

Безопасность
5 из 5 звезд
Технологии
5 из 5 звезд
Производительность
5 из 5 звезд
Интерьер
5 из 5 звезд
9036
Комфорт
5 из 5 звезд
Надежность
5 из 5 звезд
Значение
5 из 5 звезд
Сообщить о нарушении
4 из 5 звезд

1 мес. 4500 миль.позже

Scott, 12.03.2018

1.8T Classic 2dr Hatchback (1.8L 4cyl Turbo 6A)

10 из 10 человек сочли этот обзор полезным

Я большой высокий человек и купил жука, потому что это был 2 дверь. Расход бензина фантастический, и он отлично работает на скорости 75 миль в час. Радио неплохое, но без пульта ДУ и других предметов роскоши. Для качества сиденья можно использовать еще дюйм пены. Шины ужасные, но Hankook поставил меня на шины получше. Гидросамолет под проливным дождем. Наверное, в итоге получится Мишлен.Теперь о хорошем. Водить это классно, и ему нравится ехать быстро. Круиз-контроль отличный. Остановка для оленя была фантастической (я живу в Северном Техасе). Мое королевское ранчо так одиноко от сидения, так одиноко. Нужна более качественная дилерская поддержка.

Безопасность
5 из 5 звезд
Технологии
1 из 5 звезд
Производительность
5 из 5 звезд
Интерьер
4 из 5 звезд
9036
Комфорт
3 из 5 звезд
Надежность
4 из 5 звезд
Value
5 из 5 звезд
Сообщить о нарушении
5 из 5 звезд

отличная езда и драйв и все же работает хорошо

Stevo, 23.07.2018

1.8T SE 2dr Hatchback (1.8L 4cyl Turbo 6A)

7 из 7 человек сочли этот обзор полезным

Сначала я купил VW Beetle Yellow 2015 года, а затем в феврале обменял на другой автомобиль, которого не должно было быть. С тех пор я очень по нему скучаю. Только что получил VW Beetle 2017 года выпуска, на этот раз красный. У этого есть Turbo, датчик дворника, авто головной свет, которого не было в 2015 году. У меня был люк на крыше в 2015 году, которым я редко пользуюсь. Нет люка на крыше 2017 года, что меня устраивает. Я получил с 9К и выглядит новым. Теперь я рад, что получил его обратно, теперь получаю удовольствие от вождения.У меня все еще есть 4runner, когда он мне нужен.

Производительность
5 из 5 звезд
Интерьер
5 из 5 звезд
Комфорт
5 из 5 звезд
Сообщить о нарушении
5 из 5 звезд

Второй VW Beetle - fun car

Joe, 25.08.2018

1.8T SE 2dr Hatchback (1.8L 4cyl Turbo 6A)

7 из 7 человек сочли этот обзор полезным

Нам с женой понравилась машина.Мы были очень разочарованы тем, что VW больше не предлагает механическую коробку передач. У нас был TDI Beetle 2014 года, который был частью отзыва о выбросах. У него была шестиступенчатая ручка, и ездить на нем было очень приятно. Модель 2017 года оснащалась только автоматической коробкой передач. Внутреннее пространство подходит для двоих. Задние сиденья можно использовать только с маленькими детьми. Комбинация приборов устроена удовлетворительно, но не хватает тех индикаторов, которые мне нравятся - давления масла, вольт / амперметра и температуры двигателя. Температура двигателя доступна в цифровом виде при прокрутке параметров, но при прокрутке может отвлекать.Автомобиль в целом хорошо сделан, подгонка и отделка хорошие.

Безопасность
4 из 5 звезд
Технологии
4 из 5 звезд
Производительность
5 из 5 звезд
Интерьер
4 из 5 звезд
9036
Комфорт
4 из 5 звезд
Надежность
4 из 5 звезд
Value
4 из 5 звезд
Сообщить о нарушении

Вопросы Volkswagen Beetle - Автоматическая коробка передач

Чтобы получить немного больше информации о том, о чем, я думаю, говорят вышеупомянутые люди: в конце 60-х - начале 70-х годов Volkswagen предлагал полуавтоматическую трансмиссию для Beetle.... называется Autostick. Это не автоматическая или полуавтоматическая трансмиссия, по крайней мере, в том виде, в котором они сконструированы современными. Это больше похоже на механическую коробку передач с автоматическим сцеплением. Однако есть пара проблем с Autosticks. Во-первых, водить их по-прежнему сука, по крайней мере, пока ты к этому не привыкнешь. Летом я работаю в ремонтной мастерской Volkswagen и в конечном итоге тестирую самые разные автомобили. Даже с учетом этого мне потребовалось довольно много времени, чтобы привыкнуть к тому, как работает Autostick.Вторая проблема - ремонт и доступность запчастей. Проще говоря, доступность запасных частей практически равна нулю. Кроме того, довольно сложно найти кого-то, кто больше знает, как с ними правильно работать. По этим причинам довольно популярно переделывать автомобили Autostick обратно в обычные механические коробки передач. Конечно, из-за этого их труднее найти. Вот что я рекомендую. 1. Вы можете оставить Супер Жука. Когда вы изучаете руководство, ошибки обычно прощают, по крайней мере, если вы терпеливы.Если управление сцеплением действительно затруднено, вы можете осмотреть автомобиль, чтобы убедиться, что все в порядке со сцеплением и трансмиссией. 2. Выбирайте другую машину, например, новую с автоматической коробкой передач. Если вы любите Volkswagen с воздушным охлаждением, более поздние модели Buses и Type 3 (также известные как квадроциклы и фастбэки) были доступны с настоящими полностью автоматическими трансмиссиями. 3. Если вам удастся найти Autostick, убедитесь, что вы нашли действительно хорошего механика Volkswagen.Извините за (очень!) Длинный пост, но я надеюсь, что информация будет вам полезна.

68 человек нашли это полезным.

Насколько надежен Volkswagen Beetle и каковы ожидаемые затраты на техническое обслуживание?

На главную / Стоимость обслуживания / Volkswagen Beetle

На стоимость владения автомобилем влияет гораздо больше, чем просто цена на этикетке или рекомендованная производителем розничная цена. При покупке автомобиля у большинства людей есть простой способ определить расход топлива или расход топлива, расходы на топливо, регистрационные сборы и страховые взносы как часть своих средних годовых затрат на автомобиль - как узнать, как определить расходы на техническое обслуживание?

Большинство людей знают, что у одних брендов есть хорошие и надежные автомобили (Honda), а у других - очень ненадежные (Land Rover).Хотя эти ассоциации часто основаны на фактах, существует гораздо больше данных, которые мы можем использовать, чтобы определить, какие Honda (например, Honda Civic против Ridgeline) надежны, а какие Land Rover (например, Evoque против Range Rover Sport) ненадежны.

Насколько надежен Volkswagen Beetle и каковы ожидаемые затраты на техническое обслуживание?

Чтобы изучить затраты на техническое обслуживание вашего конкретного автомобиля, мы разработали некоторые агрегированные данные от RepairPal, гарантийных компаний и долгосрочные исследования качества, чтобы определить как затраты на техническое обслуживание, так и общую надежность Volkswagen Beetle, и сравнили их результаты с другими марками. и модели.В этой статье мы рассмотрим:

  • Насколько в целом надежен Volkswagen Beetle?

  • Какова общая стоимость обслуживания Volkswagen Beetle?

  • Как часто Volkswagen Beetle требует обслуживания?

  • Насколько вероятно, что у Volkswagen Beetle возникнут серьезные проблемы с ремонтом?

  • Какие факторы влияют на стоимость обслуживания?

  • Насколько надежен Volkswagen Beetle в долгосрочной перспективе и в реальном мире?

Некоторые автомобили могут показаться разумной покупкой из-за низких первоначальных взносов и покупных цен, однако вам следует провести некоторое исследование, чтобы точно определить, сколько автомобиль будет стоить вам в течение каждого года.В этой статье подробно рассказывается об истинной стоимости обслуживания Volkswagen Beetle, чтобы ответить на эти вопросы, чтобы сэкономить ваше время и деньги.

Общие рейтинги надежности: надежен ли Volkswagen Beetle?

В целом надежность Volkswagen Beetle составляет 44,8, что делает его не очень надежным. На диаграмме ниже показано, как это выглядит по сравнению с некоторыми другими автомобилями, но средний общий рейтинг составляет 57 для некоторого сравнения.

Эти данные основаны на сочетании изучения стоимости и периодичности технического обслуживания, гарантийного покрытия и анализа долгосрочной надежности с учетом того, как долго эти автомобили обычно остаются в дороге.Имейте в виду, что это сравнение относится ко всем автомобилям, а не только к компактным или малолитражным автомобилям того же класса, что и Volkswagen Beetle.

Вы можете заметить, что эти цифры существенно отличаются от тех, которые вы можете найти в J.D. Power или Consumer Reports. В большинстве публикаций рассматриваются проблемы, о которых сообщалось в первые месяцы владения дилерским центром (например, JD Power), или запрашиваются предвзятые отзывы владельцев о более длительных циклах их новых автомобилей. Вместо этого в этом исследовании рассматриваются реальные затраты на ремонт и частота ремонтных мастерских, а также данные оптовых аукционов.

Годовые затраты на техническое обслуживание Volkswagen Beetle

В целом - Volkswagen Beetle имеет годовые затраты на техническое обслуживание автомобиля в сумме 612 долларов. В таблице ниже показан полный рейтинг различных автомобилей в этой общей системе для сравнения. Учитывая, что Volkswagen Beetle стоит в среднем 612 долларов и что средний автомобиль стоит 651 доллар в год, Beetle значительно дешевле в обслуживании.

Как часто Volkswagen Beetle требует обслуживания?

Чтобы проверить частоту капитального ремонта, мы проверили, сколько раз автомобиль нуждался в капитальном внеплановом обслуживании за 3 года.Этот «серьезный» элемент технического обслуживания представляет собой дорогостоящую поломку системы (как правило, деталь или компонент по цене более 1000 долларов США), которая требует ремонта.


Следует отметить, что, хотя мы изучаем эти данные на основе модели, привычки вождения, состояние и пробег, очевидно, влияют на результаты. Каждый автомобиль требует обслуживания с разной частотой. Старые автомобили могут нуждаться в более частом обслуживании, в то время как новые автомобили могут работать дольше без особого внимания.


Вы можете определить, как долго автомобиль может обходиться без технического обслуживания, по его частоте.Оценка частоты показывает, сколько раз в течение 3 лет конкретному автомобилю требуется капитальное обслуживание. Оценка выставляется за 3 года - например, если автомобиль имеет оценку частоты обслуживания 3, то этому автомобилю ежегодно требуется серьезное обслуживание. Чем ближе показатель частоты к 0, тем больше времени он может прожить без капитального технического обслуживания.


Volkswagen Beetle имеет частотную оценку 1.2000000000000002. Для сравнения: в среднем по отрасли - 1.3, так что это означает, что Volkswagen Beetle существенно лучше среднего. В таблице ниже представлены все марки / модели.

Стоит отметить, что существует множество надежных транспортных средств, которые также могут требовать частого, но доступного обслуживания. Многие отечественные бренды, например, требуют более частых посещений для технического обслуживания, но при более низкой общей стоимости (поскольку затраты на рабочую силу и запчасти обычно дешевле для отечественных брендов). Это не означает, что машина ломается реже, но указывает на то, что проблемы с автомобилем очень легко исправить, что, возможно, даже более важно.

Степень серьезности ремонта и ее влияние на общую надежность Volkswagen Beetle

Некоторые виды ремонта могут быть необычными, поскольку их стоимость намного превышает среднюю стоимость ремонта. Для выявления таких «серьезных» ремонтов, когда требуется замена двигателя, трансмиссии или основного компонента, RepairPal использует оценку серьезности в своих отчетах для потребителей и рейтинг надежности.

Вы можете использовать оценку серьезности транспортного средства, чтобы определить, насколько вероятно, что эта конкретная марка и модель будет иметь серьезную проблему.Баллы серьезности даны в процентах, при этом показатель, близкий к 100%, показывает, что автомобилю с большой вероятностью потребуется капитальный ремонт.

Эти баллы особенно важны для Национальной администрации безопасности дорожного движения (НАБДД), которая обеспечивает соблюдение стандартов безопасности для снижения количества дорожно-транспортных происшествий; автомобили, нуждающиеся в ремонте, представляют опасность для водителя и всех остальных.


Специально для Volkswagen Beetle этот автомобиль имеет оценку серьезности 10 %% по сравнению со средним показателем 12% для всех моделей автомобилей.


Обратите внимание: оценка серьезности является очень хорошим показателем того, хотите ли вы приобрести расширенную гарантию. В большинстве случаев расширенные гарантии не имеют экономического смысла, но они помогают избежать дорогостоящих катастроф.

Долгосрочная надежность и оценка Volkswagen Beetle «Продолжайте движение».

Хотя надежность включает в себя многое, есть оценка Dashlight, которая стремится дать хорошее общее впечатление о способности владельцев «оставаться на дороге».В этом исследовании рассматриваются автомобили, подлежащие обмену, как с точки зрения общего пробега, так и с точки зрения количества сообщений о проблемах, связанных с «красным светом» для этих автомобилей, сдаваемых в обмен и на аукционах.

Проблема с красным светом - это когда есть серьезные проблемы с двигателем, трансмиссией или другими трансмиссиями, которые требуют значительного ремонта. Этот индекс хорош по двум причинам, показанным на диаграмме 2 x 2 ниже:

Стоимость / частота ремонта

Низкая частота проблем, и когда они все же возникают, они, вероятно, будут устранены, поэтому немногие автомобили будут проданы с проблемами

Хотя ремонты проводятся нечасто, так как они очень дороги, вероятно, многие автомобили, сданные в обмен на товар, будут иметь эти серьезные проблемы.

Несмотря на частый ремонт, низкая стоимость ремонта означает, что немногие автомобили продаются с проблемами

Высоко Вероятно, автомобили будут продаваться, и крупные проблемы будут вызываться очень часто.получить новую машину. Это также хороший показатель, позволяющий уравновесить превосходную надежность некоторых брендов (например, Lexus) с более дешевой стоимостью ремонта некоторых отечественных брендов (например, Ford).

В целом Volkswagen Beetle имеет долгосрочный рейтинг качества 9,6 по сравнению со средним показателем 43 по маркам и моделям, которые мы исследовали. Обратите внимание, что это сравнивается не между автомобилями одного и того же стиля кузова (например, хэтчбек), классом (например, малолитражный) или размером (например, малолитражные автомобили), а между всеми автомобилями.

Факторы, влияющие на стоимость технического обслуживания

Существует ряд факторов, влияющих на точные затраты на техническое обслуживание вашего Volkswagen Beetle. Обычно их можно разделить на несколько основных категорий:

  1. Регион и условия движения, в которых используется автомобиль

  2. На профилактику автомобиль получает

  3. Точные уровни отделки салона, конфигурация, трансмиссия, а также опции и пакеты для автомобиля

Регион и условия движения

Вы бы предпочли купить фургон из Бостона или фургон с одним владельцем у бабушки из сельской местности в Южной Калифорнии, которую возят только в церковь? Использование во многом связано с ожидаемыми затратами на техническое обслуживание автомобиля, и в целом, чем жестче условия вождения, тем больше требуется обслуживания.

Движение с остановками, короткие поездки

Профилактическое и текущее обслуживание

Расходы на текущее техническое обслуживание и требования зависят от марки и модели вашего автомобиля. Эти затраты на текущее обслуживание, вероятно, помогут вам избежать более высоких затрат на внеплановое обслуживание. В большинстве случаев вы можете изучить график технического обслуживания вашего автомобиля, который находится в руководстве по эксплуатации автомобиля в перчаточном ящике, чтобы узнать, какие услуги по техническому обслуживанию требуются вашему автомобилю и как часто эти услуги необходимо выполнять.


Благодаря современной компьютеризации и механическим усовершенствованиям конструкции двигателя новые автомобили требуют меньше обслуживания, чем когда-либо прежде. Тем не менее, как правило, вот некоторые общие расходы на техническое обслуживание:


Основные факторы обслуживания включают:

  • Замена масла: Стандартно заменять моторное масло автомобиля каждые три месяца или каждые 5000–7500 миль.

  • Вращение шины. Поскольку две передние шины автомобиля несут большую часть веса автомобиля, необходимо вращение шины, чтобы равномерно распределить эту нагрузку на все шины.Рекомендуется менять шины вашего автомобиля при каждой замене масла.

  • Многоточечный контроль:

Помимо этих основных требований к техническому обслуживанию, автомобили часто требуют замены некоторых изнашиваемых деталей автомобиля, что в конечном итоге влияет на качество езды. По мере того, как ваша машина стареет в модельные годы или если это подержанный автомобиль, вы можете заметить, что затраты на замену начинают расти. Например, ваш Volkswagen Beetle также может потребовать замены.Средняя годовая стоимость владения также будет расти с возрастом. Кроме того, более дорогие автомобили изготавливаются из более дорогих деталей, замена которых может оказаться более дорогостоящей. Затраты на замену и ремонт автомобиля включают, но не ограничиваются:

  • Шины:

  • Щетки стеклоочистителя:

  • Фильтры двигателя:

    • Не дает грязи и мусору затуманивать двигатель

    • Следует заменять каждые 20000–60 000 миль

  • Тормозные колодки: рекомендуется менять каждые 30 000-50 000 миль

  • Автомобильные аккумуляторы

  • Коробка передач двигателя: проверьте, есть ли у вашего надежного автомобиля автоматическая коробка передач или механическая коробка передач (напр.грамм. шестиступенчатая механическая коробка передач) или вариатор (бесступенчатая коробка передач)


Точные уровни отделки салона, комплектации, а также опции и пакеты на автомобиле

Хотя в этой статье мы относились ко всем [СДЕЛАТЬ] [МОДЕЛЬ] одинаково - иногда затраты на техническое обслуживание сильно различаются в зависимости от точного уровня отделки салона (например, LX, EX-L, EX на большинстве моделей Honda), конфигурации двигателя (например, топлива эффективный четырехцилиндровый двигатель BMW более надежен, чем шестицилиндровый турбонаддув), в стандартной комплектации (например.грамм. подушки безопасности, люк в крыше и т. д.), а также дополнительные опции (например, кожаные сиденья, подогрев рулевого колеса) и пакеты (например, технологический пакет, служебный пакет), имеющиеся в автомобиле (сенсорные экраны информационно-развлекательной системы Toyota в 2002-2004 годах не были очень надежными).


Хотя это не твердое правило - чем больше движущихся частей, опций и пакетов у вашего автомобиля, тем больше вероятность, что эти предметы потребуют ремонта. Например. у транспортного средства, оснащенного Bluetooth, климат-контролем, Apple CarPlay, Android Auto, информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном и утвержденными NHTSA / IIHS функциями активной безопасности (мониторы слепых зон, адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения), есть еще кое-что, что нужно сломать чем у Nissan Sentra базового уровня только с рулевым колесом и AM / FM-радио.Если вы выберете полноприводный или полноприводный (AWD), а не переднеприводные (FWD) или заднеприводные модели, это тоже может вызвать дополнительные сложности.


Кроме того, с точки зрения стиля, уровни отделки более мощных спортивных моделей с большей вероятностью будут «раздвигать» пределы своих механических компонентов, чем более дешевые модели. Например, BMW M5 2006-2010 года имел печально известные проблемы с двигателем и трансмиссией из-за очень продвинутой и очень сложной трансмиссии V10.Базовая модель 5-й серии (более настроенная на хороший расход бензина EPA) была намного надежнее.

Увеличивают ли задние сиденья ваши расходы на техническое обслуживание?

Выбирая лучший автомобиль для вас, важно учитывать доступное вам пространство для ног и грузовое пространство, которое подойдет вашему образу жизни. Благодаря технологиям и конструкции более крупных транспортных средств, затраты на техническое обслуживание не так сильно варьируются от внедорожников до седанов.Седан обычно имеет более низкую CPM, чем большинство внедорожников, в основном из-за более высокой стоимости шин и ремонта тормозов.

Однако эти цены не сильно отличаются друг от друга, чтобы не отвлекать от просторного автомобиля со складными задними сиденьями, который вы могли бы иметь. Если вы большая семья, трехрядный автомобиль определенно стоит затрат на техническое обслуживание, но если у вас ограниченный бюджет и вы мало используете свой автомобиль, только первый ряд (умный автомобиль) может работать для ты.

Перефинансируйте Volkswagen Beetle:

Если вас беспокоят расходы на техническое обслуживание, есть другие способы сэкономить на вашем автомобиле.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *