Ниссан сильвия с 15 тюнинг: Тюнинг Nissan Silvia S15: достичь идеала

Содержание

Тюнинг Nissan Silvia S15: достичь идеала

Выпуск этого поистине культового японского автомобиля прекращен более 10 лет назад, но он до сих пор продолжает будоражить умы и учащать сердцебиение многих людей по всему миру. Бесспорно, особую популярность ему принесло участие в Японской (и не только) дрифт-серии. И сейчас Nissan Silvia S15 можно встретить в соревнованиях по всему миру.

Что и говорить, знаменитый спортсмен Георгий Чивчян, который первым из российских пилотов осмелился бросить вызов дрифтерам Страны восходящего солнца, использует для участия в D1GP именно этот автомобиль. Но что если при всей любви к Silvia S15 и дрифту вы не хотите подвергать машину глобальным переделкам, которые, по сути, списывают на нет возможность передвижения в городе?! Именно об этом вопросе и задумался герой нашего сегодняшнего рассказа – Денис.

Денису всегда были интересны доработки автомобилей.

Он каждый месяц покупал журналы про тюнинг и зачитывал их до дыр. С особым удовольствием рассматривал спек-листы (списки доработок) и мечтал о том, что у него будет автомобиль с не меньшим списком тюнинга. Правда, пристрастия к дрифту или другой дисциплине автоспорта он тогда еще не испытывал.

Дрифтом Денис заинтересовался сильно позже, но, в отличие от большинства, задолго до выхода третьей части фильма «Форсаж».

Денис

владелец

Кажется, я тогда посмотрел первый сезон аниме Initial D (небольшой рассказ об этом культовом японском сериале был в нашей недавней статье про Toyota AE85 и материале о дрифте в массовой культуре), потом наткнулся на тоге-видео (тоге – японское слово, обозначающее горный перевал или узкую извилистую дорогу, в данном случае – гонку по таким дорогам), в котором автомобили в дрифте проходили узкие повороты в сантиметрах от рельса безопасности, и… увидел автомобили с новой стороны.



После этого он углубился в изучение матчасти – узнал, кто такой Кэйити Цутия, посмотрел «Библию Дрифта». А потом вышел третий «Форсаж». На то время Денису было 19 лет, и неудивительно, что он окончательно заболел дрифтом. К этому моменту он уже твердо решил, что его следующая машина обязательно будет иметь задний привод. Поэтому Денис начал изучать японский чемпионат D1GP и смотреть, на каких автомобилях в нем участвуют, какие плюсы и минусы у каждого авто. Ему очень хотелось, чтобы машина еще и притягивала взгляд. Поэтому, когда он увидел пятнадцатую Сильвию с ее потрясающими фарами, красивыми формами и линиями кузова – понял, что нашел именно тот идеал, который искал.

Через пару лет Денис продал свою первую машину, Honda Jazz, и начал присматривать Сильвию для покупки. Однако «мониторить» японские аукционы на предмет подходящей машины он начал примерно за год до этого, и потому знал, как сложно будет ухватить подходящий экземпляр. Ведь ему хотелось именно красную, Spec-R версию с 250 лошадиными силами, на механической коробке передач, не битую, с маленьким пробегом, высокой аукционной оценкой и «не замученную» тюнингом. Вот это основательно подготовился!

В один прекрасный день Денис поехал вносить предоплату за S15 и составлять договор о покупке. Ребята в фирме, услышав его требования, предупредили, что ждать придется не меньше месяца, а то и несколько – ничего неожиданного. Но каково же было его удивление, когда вернувшись домой и набрав в браузере уже заученную наизусть ссылку аукциона японских авто, Денис увидел ЕЕ – красную Silvia S15 Spec-R с пробегом 37 000 км и максимальной для этих автомобилей оценкой 4.5A! Он сразу понял, что хочет именно эту машину. На следующий день, в счастливую для Дениса пятницу 13-го, красная «Сливка» обрела нового хозяина в его лице.



Далее были томительные четыре месяца ожидания, но и они все-таки закончились. Однажды вечером раздался телефонный звонок, и уже до чертиков знакомый голос менеджера сказал: «Она у нас!». Большего Денису не требовалось – он тут же сорвался и поехал на противоположный конец Москвы, несмотря на пробки и вечер, чтобы забрать машину. Еще только при входе на территорию сервиса он услышал бас выхлопа и пошел на звук.


«Я до сих пор помню, как она висела на подъемнике.
Ее потрясающие формы. Как я бросился к ней, начал всю рассматривать. Думаю, улыбка не сходила с моего лица весь вечер».


А потом Денис окончательно заболел тюнингом. В какой-то момент это стало действительно болезнью. Он каждый день часами сидел на японских аукционах, выискивая что-то новое и интересное для «Сливы». Хотелось скупить для нее все, что только есть. Тогда он еще плохо представлял, что именно хочет от машины. Точнее, хотел всего. Это должна была быть и шоу-, и городская, и дрифтовая машина. Но городской шоу-кар и машина для дрифта – полные противоположности друг другу, и найти грань очень сложно, даже невозможно. На каком-то этапе всегда придется сделать выбор.



Сейчас Nissan Silvia S15 Дениса – это жесткий, дребезжащий и бескомпромиссный корч. Да, он не выглядит разваливающимся, как многие другие, у него есть салон и даже климат контроль, но пусть это не вводит вас в заблуждение. Поскольку Денис не участвует в чемпионатах типа Российской Дрифт Серии, он может сделать себе небольшое послабление и оставить кондиционер и салон. Что же касается внешнего вида, то он придерживается философии того, что машина всегда должна выглядеть красиво, притягивать взгляд и дарить улыбки.



Еще один важный выбор, который предстоит сделать любому владельцу такого авто – где ремонтировать машину. Ничто не ломается так быстро и часто, как тюнинг. Пока Сильвия была стоковой, Денис поменял только катушку зажигания. Но с появлением тюнинга требуется все больше и больше работы по машине.


Денис

владелец

Скажу честно, ни один сервис не сделает лучше вас ту работу, что сможете сделать вы сами. Даже в известных и популярных сервисах, бывает, делают что-то не так. В отличие от механиков, ты сам не ограничен во времени, над душой не стоит начальник или еще одна машина, которую надо сегодня успеть. И это не говоря о том, что ты делаешь свою любимую «гонку»! Поэтому при наличии рук, растущих из правильного места, как можно больше стараешься делать сам.


Доработки по S15 начались с улучшения того, что имеется. Чтобы машина не грелась, из Японии были выписаны самый широкий из радиаторов Koyo Spec-Z, маслокулер HKS от GTR 34 и интеркулер HKS, а родные вентиляторы заменены на более производительные от Avenir. Чтобы начать заниматься дрифтом, Денис заварил дифференциал, а чтобы не болтаться по всему салону, купил в Японии ковш Bride и ремни Takata. Всего этого было достаточно для того, чтобы начать осваивать азы управляемого заноса, благо «Слива» изначально приехала из Японии на дрифтовой подвеске. Поэтому пора было подумать и о внешнем виде. Денис хотел сделать Сильвию в JDM стиле, как выглядели машины из D1GP. Поэтому заказал для нее в Японии обвес URAS, поставил широкие японские колеса GP Sports Gravity Gullflame и купил огромное карбоновое антикрыло.



Кажется, карбон – это любимый материал Дениса, потому что на следующий год в Японии он нашел карбоновые дверные карты и панель приборов. От тотальной карбонизации его остановило только то, что внешний вид машины, который он представлял в своей голове, никак не сочетался с карбоновым капотом, багажником, дверями и крыльями. Да и цена такого рода доработок приближала бы машину к цене самолета, что для дрифт-кара, где кузовные детали – это, скорее, расходники, абсолютно неприемлемо.



Постепенно пришло желание иметь больше мощности, поэтому началось подробное изучение существующих проектов на базе Сильвий, их конфигов, просмотр графиков мощности. Тут снова вспомнились уже старые журналы про тюнинг, а в недрах американской части Интернета был найден сайт владельцев «Слив», на котором они делились своими доработками, графиками мощности, момента и субъективными ощущениями. Вместе с изучением постепенно приходило и понимание того, что именно нужно. Была поставлена планка в 400+ л.с., выбраны необходимые запчасти и начался постепенный поиск их на аукционах в Японии.

В это время было очень модно «свапать» моторы на JZ, RB, и как раз происходили первые эксперименты с LS. Мало кто верил в потенциал SR20DET, стоящего на Nissan Silvia S15 с завода. В то же время в чемпионате D1GP большинство Сильвий с моторами 350+ л.с. ездили на «родном» моторе. Чтобы доказать, что и этот двигатель имеет отличный потенциал, Денис остановился именно на нем.



Чтобы не перебирать двигатель каждый сезон, было решено взять хороший запас по прочности. Поэтому доработке решили подвергнуть не только верх мотора, но и низ. Низ был усилен коваными поршнями CP, шатунами Manley и шпильками ARP. Для снижения степени сжатия поставили прокладку головы APEXI толщиной 1,1 мм. В головку блока цилиндров был поставлен компромиссный вариант распредвалов HKS 264. Чтобы клапана работали правильно с новыми валами, были поставлены усиленные пружинки и титановые тарелки Manley, стопперы рокеров Tomei, чтобы рокера не пострадали, а чтобы мотору не «снесло крышу» – шпильки ГБЦ ARP.

Мотор усилен. Пора подумать и о топливной системе. Сейчас на Silvia Дениса за это отвечают насос, регулятор и фильтр Aeromotive. Чтобы не было нехватки бензина, от бака проложены топливные линии толщиной в мизинец, по которым бензин подается в топливную рейку Circuit Sport и распыляется инжекторами SARD. Вот и топливо есть. Пора подумать и о воздухе. Ответственной за мощность выбрали турбину GReddy TD06 с верхней установкой и убрали самое узкое место – родной дроссель. Он был заменен на более широкий от S14. Отвечать за чистоту воздуха доверили фильтру AEM.



Это далеко не весь перечень работ, которые тогда были проделаны с машиной! Подробности вы можете узнать из списка доработок в конце статьи. Благодаря всем манипуляциям, удалось получить 445 л.с. и 531 Нм момента – даже больше, чем планировалось! Чтобы остановить столько лошадиных сил, Денис поставил суппорты от GTR 33, заказал вентилируемые диски DBA и колодки Endless MX72. Ну и, конечно же, установлен гидравлический ручник – куда же в дрифте без него!

Но мощность – это не основное, что нужно дрифт-кару. В дрифте очень важны настройки сход-развала, сжатия и отбоя, высоты и, безусловно, выворот. Все это тоже не осталось без внимания. Стойки, на которых пришла Сильвия, были заменены на более подходящие для наших трасс. Заменили и все рычаги подвески. В Японии Денис купил переваренные кулаки, далее поставил специальные проставки в рулевую рейку, увеличивающие выворот и предотвращающие закусывание рейки в крайних положениях. Благодаря этому машина стала рулиться гораздо лучше и лучше цепляться задними колесами в поворотах. Все – для дрифта!



И хотя теперь у Дениса есть и исключительно городская машина, иногда он любит проехаться по городу именно на Сильвии, и каждый раз видит много улыбающихся лиц и поднятые вверх большие пальцы.

Список доработок:

Двигатель

  • Турбина GReddy TD06L2-20G
  • Вестгейт GReddy
  • Поршни CP Pistons 86.5
  • H-образные шатуны MANLEY
  • Усиленные двойные титановые пружинки и тарелки MANLEY
  • Прокладка головки блока цилиндров 87×1.1мм APEXI
  • Шатунные вкладыши ACL
  • Коренные вкладыши ACL
  • Полукольца ACL
  • Маслоподдон GReddy
  • Распредвалы HKS Step 3 In/Ex 264/264
  • Головки блока цилиндров ARP Head Studs
  • ARP Main Studs
  • Стопперы рокеров Tomei
  • Форсунки Sard 850 cc
  • Топливная рейка Circuit Sport
  • Регулятор давления топлива Aeromotive A1000-6
  • Топливный насос Aeromotive 340 Stealth
  • Топливный фильтр Aeromotive
  • Все топливные линии от бензобака и обратно Autobahn88 AN8
  • Воздушный фильтр AEM 21-203D-XK
  • Кит интеркулера HKS
  • Блоу-офф TIAL Q
  • Увеличенный дроссель S14
  • Выпускной Коллектор GReddy
  • Вестгейт и скример пайп GReddy
  • Даунпайп кастом 76 мм
  • Катбек 86 мм на японском глушителе
  • Кулер на ГУР
  • Масляный радиатор 15-рядный HKS Spec-R от 34 GTR
  • Маслоуловитель Carbon Mishimoto
  • Усиленные подушки двигателя Kazama
  • Радиатор Koyo Spec-Z
  • Катушки SplitFire
  • Двойные электрические вентиляторы Avenir 11

Электроника

  • ЭБУ APEXI Power FC D-Jetero
  • MAP-сенсор для APEXI Power FC
  • Соленоид буста APEXI
  • Турботаймер BLITZ
  • Датчик температуры выхлопа GReddy
  • Датчик буста Blits Rasing Meter DC
  • Датчик давления топлива Blits Rasing Meter DC
  • Датчик давления масла Blits Rasing Meter DC
  • Датчик температуры масла Blits Rasing Meter DC
  • Датчик температуры антифриза Blits Rasing Meter DC
  • Спидометр Blitz Racing Meter DC
  • Монитор со всеми показаниями и настройками Blitz Racing Monitor DC

Трансмиссия

  • Двойное металлокерамическое сцепление ORC 559D-02N5
  • Усиленная подушка коробки Peak Perfomance
  • Дифференциал заварен

Подвеска

  • Койловеры вкруг Powered by Max Pro
  • Все сайлентблоки заменены на полиуретановые

Спереди:

  • Кастом кулаки, переваренные в Японии
  • Теншены DS-Tech
  • Нижние рычаги N1
  • Проставки в рейку со смещением Drift Works
  • Рулевые тяги X-Trail I
  • Рулевые наконечники 200SX / Maxima
  • Стабилизатор CUSCO
  • Растяжка под капотом GAR

Сзади:

  • Задние верхние рычаги (развал) CUSCO
  • Задние короткие рычаги CUSCO
  • Задние длинные рычаги (схождение) Jic Magic
  • Стабилизатор KTS

Тормоза

  • Суппорты Brembo GTR33
  • Тормозные диски с насечками и перфорацией DBA 4000
  • Колодки Endless MX72
  • Гидроручник B&S Industries

Интерьер

  • Карбоновые дверные карты ORIGIN
  • Карбоновая панель
  • Водительский ковш Bride Zeta 3 Type-L Red
  • Ремни безопасности TAKATA

Экстерьер

  • Капот D-Max
  • Замки капота Aerocatch
  • Передний бампер AERO
  • Канарды под передний бампер ORIGIN
  • Задний бампер и пороги URAS
  • Задние расширенные крылья + 50 мм ORIGIN
  • Карбоновый спойлер ORIGIN

Диски и шины

  • Диски GP SPORTS GRAVITY GULLFLAME 9.5j +15 18”
  • Шины Hankook Ventus R-S3 Z222 235/40R18
  • И Hankook Ventus R-S3 Z222 265/35R18
  • Алюминиевые гайки Work и колпачки Rays

Мультимедиа

  • Головное устройство Pioneer DEH-P6000UB


Читайте также:


Nissan Silvia S15 spec R

Тюнинг Nissan Silvia S15 начался с января 2007 года, в момент покупки авто, даже до его прихода. Сама покупка — долгая история, но в конце концов была куплена вот эта Nissan Silvia S15 2002 года.

От японца досталось несколько приятных вещей, самые главные их которых это тормоза в круг от GTR 32, так как родные тормоза от Сильвии просто никуда не годятся.

ну и приборная панель Nismo c нормальным тахометром до 10 т.об. и спидометром до 320 км/час.

ну и отдельное спасибо за установленный фронтальный интекулер HKS, хоть тут мне не пришлось, как на Toyota Caldina GT-T изобретать велосипед с тормозами.

Остальное со временем менялось, добавлялось, убиралось, настраивалось и так далее 🙂

такая вот она приехала — белая Silvia S15, со снятым задним бампером, с клиренсом в 7 см на дрифтовой подвеске HKS.

вот так  Nissan Silvia S15 выглядит сейчас:

Дальше скупые строчки спецификации машины Nissan Silvia:

  • Интерьер:
    Карбоновый капот
    Фары задние
    Замки капота
    Крыло
    руль со съёмником
  • Тормоза:
    Суппорта от GTR32 (BNR32) перед/зад
    Диски передние/задние тормозные Dixel + колодки 600С
    Упор тормозного цилиндра CUSCO
    Шланги армированные тормозные
  • Подвеска:
    HKS HyperMax D1 (для городской езды — сток)
    Литье GP Sport 17″ 8,5″- перед. 9,5″-зад
    Circuit Sports RUCA
  • Электроника:
    APEX’i Power FC/Commander D-Jetro with sensors + FC Dataloger
    AVC-R
    Грядка Дефи
    Defi Taho 80BF 9000RPM
    Лямбда innovate LC-1 + будильник
  • Трансмиссия:
    Усиленная корзина сцепления ACT
    Диск сцепления металло-керамика  ACT
    Quick Shift
  • ДВС:
    Впуск Апекси
    Garrett GT2871R
    BRIAN CROWER Cams S14/S15 264/264 12.0
    BRIAN CROWER Single Valve Spring & Titanium Retainer Kit
    Ограничитель хода рокеров
    Дроссель 70мм + проставка
    Впускной коллектор Greddy
    COSWORTH 87mm 1.5mm Headgasket
    ARP шпильки ГБЦ
    Walbro FP 255l HP
    SARD Fuel Pressure Regulator
    форсы SARD 850cc
    Термостат 68С
    радиатор охлаждения Koyo
    электро-вентиляторы
    Поддон увеличенный на масло
    масло кулер с переносом фильтра
    Амортизатор двигателя
    комплект облегченных шкивов
    свечи NGK Iridium IX Spark Plug HR9

собрание ссылок по моей Nissan Silvia S15:

Поездка в Красноярск на Red Ring в 2008 году

Установка УОЗ и XX на Apexi Power FC

Литье “Gravity GP SPORTS”

Garrett GT2871R

Радиатор KOYO и вентиляторы Flex-a-Lite

Размер радиатора на Silvia S15

Тормозные диски Dixel, шланги армированные и прочие штуки

Посылка от Brian Crower, форсунки и прочие ништяки

Новый карбоновый капот и оракалы

Модификация головки двигателя SR20DET

P.S.: по мере течения времени информация тут будет обновляться и дополняться.

достичь идеала. Спортивное купе Nissan Silvia в кузовах S14 и S15 Сильвия s15

Вероятнее всего на эту страницу вы попали вследствие запроса в поисковике: Что такое Стэнс (Stance)?” или что то вроде того!

Ответить на этот вопрос очень просто. Это слово так же как и многие другие, пришло к нам с запада, и относится оно к автомобильному миру. Если объяснять на пальцах, то дословно любой англо-русский словарь переведет вам слово STANCE – как: стойка, позиция, положение, и это совершенно верно, потому что это имеет прямое отношение к данному направления автомобильного стайлинга. Основные элементы подобного тюнинга это дорожный просвет, клиренс, “посадка”, разновидность подвески, расположение колес в арках, диски, параметры дисков, соотношение резины и прочее. Как вы уже поняли общее понятие данного слова достаточно обширно, поэтому важно помнить, что оно включает в себя массу различных понятий и прочих нюансов.

Стенс — это относительно новая автомобильная культура «низких» автомобилей. К этому термину stance относятся практически все автомобили которые можно посадить на «брюхо», при помощи установки койловеров (регулируемый аммортизатор) или пневмоподвески.

fitment, stretch, flush, static, lowered, poke, slammed, dumped, decked, dropped etc, static, bagged – это все словечки и обозначения из stance культуры.

Мы почти уверены что следующим вопросом у Вас будет: “Что такое Фитмент (Fitment)?” – Это как раз расположение колеса в арке автомобиля. На это может влиять очень много факторов, начиная от подвески автомобиля, она может быть статичной благодаря различным винтовым подвескам (Coilovers) Либо подвеска может быть воздушная, так называемая “пневмо подвеска” а так же “гидро подвеска”, что в России пока, к сожалению, встречается редко. Далее имеет значение ширина диска, ширина резины, вылет диска, настройки подвески, развал и т.д. Настройки и параметры всех этих пунктов позволяет добиться идеального Фитмента (Fitment)

“Что такое Camber ?”-
– в двух словах это развал колеса, он измеряется в градусах, и как правило наибольшая площадь контакта колеса с поверхностью дорожной части возможна при его перпендикулярном положение, то есть при нулевом угле развала. Однако на практике это возможно лишь при движении по прямой на ровной дороге. При прохождении поворота на колеса автомобиля начинают действовать силы старающиеся вывернуть колесо от его перпендикулярного положения или даже оторвать от дороги. Для этих целей развал управляемых колес на обычных автомобилях делается изначально либо нулевым, либо с небольшим отрицательным значением. Хорошие результаты для отрицательного развала дают регулируемые рычаги. В нашей истории развал применяется для подгонки фитмента и расположения колеса на автомобиле.


Lowdaily – это крупнейший в России и СНГ некоммерческий проект, представляющий из себя информационный блог о разнообразии культур низких автомобилей по всему миру.

«Мы старались расширить информационное поле, которое доступно нашим согражданам, что бы объем информации, которую можно получить на нашем ресурсе был достаточен для формирования правильного мышления у всех желающих вникнуть в суть культуры» — Шимановский Илья

Stancepedia – это Энциклопедия по стенсу в которой вы найдете всю полезную информацию. Если вы хотите разбираться в терминах и понимать с чего нужно начать для того чтобы собрать стильный автомобиль – то вы зашли на правильную страницу! Здесь мы будем публиковать спецвыпуски посвященные STANCE тематике.

Часть первая – Диски

Первое видео из нашего цикла посвящается конечно же дискам и их правильному выбору!
Памятка для начинающих:*

  • “ET” – вылет диска, расстояние в миллиметрах оси симметрии диска от привалочной плоскости (плоскости прилегания)., измеряется в миллиметрах (ET+12)
  • “J” – форма закраин кромок, измеряется в дюймах (9.5J)
  • “PCD” – или «сверловка», основной параметр, где первое значение это кол-во отверстий, а второе их радиальное расстояние, измеряется в миллиметрах (5 х 114.3)

Часть вторая – Подвеска

Второе видео из нашего цикла посвящается Подвеске, статичной или пневмоподвески, рассказываем про все комплектующие вместе с AirUnit

N issan Silvia S15 по праву считается одним из самых красивых автомобилей японского автопрома за всю его историю, а удачная конструкция давно сделала его основным претендентом при выборе базы для серьезного дрифт-болида. Эту модель можно увидеть в любом мировом дрифт-чемпионате: США, Европа, Азия – Сильвии все континенты покорны. Секрет успеха прост: дело в том, что на нее производится невероятное количество разного рода тюнинг-запчастей, и существует уже масса опробованных решений по их применению.

Именно так рассуждала и Екатерина Седых, стоя перед выбором своего будущего дрифт-кара: зачем тратить время на изобретение велосипеда, если «все уже придумано до нас». Катя живет во Владивостоке, так что праворульные машины ей знакомы не понаслышке, а когда в начале 2013 года она увлеклась дрифтом, из всего обилия JDM ей приглянулась именно Сильвия в 15-м кузове. С тех пор в соревнованиях Катя выступает исключительно на автомобилях этой марки и модели. Когда было принято решение развиваться и принимать участие не только в РДС-Восток, но и в РДС-Запад, речь шла, разумеется, только о S15.

Small-block навсегда

Белоснежная Nissan Silvia, на которой Екатерина Седых выступает в сезоне 2016 на Западе, раньше была синего цвета и принадлежала московскому дрифтеру Георгию Степаняну. На момент покупки в ней уже имелся вварной каркас безопасности, а также еще диковинный на то время двигатель компании General Motors – легендарный LS3. Да-да, это был тот самый «маленький блок» – V-образный, восьмицилиндровый, мощностью около 450 лошадиных сил. Машина была оборудована обычной коробкой передач T56 от Chevrolet Camaro и подвеской, недалеко ушедшей от заводской. При этом она великолепно управлялась, а мотор достойно вытягивал трассы.

Тем не менее, с опытом пришло и постепенное понимание того, что необходимо поменять в автомобиле – тем более, что в РДС началась настоящая гонка вооружений. Встал вопрос: что же делать? Он, впрочем, решился довольно быстро – расстаться со small-block было просто невозможно.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Сейчас японских «корчей» с американскими сердцами , и все равно они вызывают огромный интерес. Тем более, если речь идет о таком моторе, который теперь установлен под капотом Катиной Сильвии! Старый LS3 был демонтирован и живет на данный момент в запасной машине, а его место занял совершенно новый силовой агрегат. Это тоже LS3, но ничего общего, кроме названия, с предыдущим не имеющий. Двигатель был заказан непосредственно в США у компании Texas Speed. Блок двигателя расточен, коленвал заменен на более длинноходный, полностью переработаны головки блока. Ко всему этому добавлен компрессор Vortech. Технически мотор рассчитан на 1 000 л. с., но пока для мотора выполнили «щадящую» настройку на мощность 750 л. с.


Изначально оборудованный электронной дроссельной заслонкой агрегат был переделан под механическую, так как с электронной педалью газа отсечка по оборотам приводит к значительной потере тяги и распрямлению траектории автомобиля (потере заноса). С механикой подобных проблем нет. Для реализации такой замены пришлось поменять блок управления на ECU Holley, который идет в комплекте с экраном Holley, позволяющим иметь перед глазами всю информацию о работе систем автомобиля. С новым двигателем, по совету американского дрифтера-профессионала Мэтта Филда, была установлена четырехступенчатая кулачковая коробка передач G-Force GSR — крепкая и надежная, способная выдерживать нагрузки от работы огромного «табуна» лошадей.


Без хорошего сцепления в такой связке не обойтись. Крутящий момент к коробке передач передает комплект от известнейшей компании Exedy. В результате получилась очень мощная и при этом крайне надежная связка. Дальше по порядку момент передает редуктор Winters Performance с быстросменными главными парами.


Радиатор охлаждающей жидкости отправили в багажник – это весьма популярное решение позволяет перенести радиатор из наиболее подверженной столкновениям и контактам части автомобиля, что часто спасает жизнь техники после аварии и позволяет продолжить гонку. Кроме того, такой «перенос» дополнительно загружает задние колеса и убирает вес с передних, улучшая тем самым общую развесовку болида. Там же, в багажнике, расположен специальный спортивный бензобак, а от салона автомобиля его отделяет специальная огнеупорная перегородка.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Кузов Катиной Сильвии выглядит лаконично – тонкий женский вкус, как-никак. Все навесные панели (бамперы, крылья, пороги, двери, крышка багажника, капот) – пластиковые, облегченные. За передним и задним бамперами из комплекта обвеса Vertex Edge скрываются кастомные баш-бары – эдакие «кенгурятники», позволяющие защитить все жизненно важные элементы болида при контактах, которые случаются в дрифте довольно часто. Над крышкой багажника возвышается огромный карбоновый спойлер, а расцветка в цветах команды Yokohama с ярким сочетанием красного и белого выделяет автомобиль на трассе.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Диски Advan RS 18х9,0

Помимо силового агрегата и кузова, апгрейдили и подвеску. Изначально установленный набор давал недостаточный выворот, поэтому был заменен. Интерпретаций вариантов подвески испробовали порядка пяти-шести, но что-то постоянно не устраивало. На данный момент за грамотную управляемость автомобиля в заносе отвечают рычаги Parts Shop Max Limit Break и кулаки Parts Shop Max спереди и рычаги N1 и кулаки Parts Shop Max сзади. Стойки выбрали Parts Shop Max Limit Break. Подобное сочетание обеспечивает достойный угол поворота колес и позволяет полностью раскрыть потенциал очень цепких шин Yokohama Advan Neova AD08R, обутых на изящные диски Advan RS: на них автомобиль способен стремительно ускоряться и замедляться даже на больших углах заноса.


Но и это еще не все технические «фишки»! Для поддержания мощности на низких оборотах на Silvia установлена система впрыска закиси азота NOS, причем управляется она целиком и полностью блоком Holley, никаких кнопок пилоту нажимать не нужно. Перед заездом просто включаешь тумблер – и блок управления двигателем все сделает сам.

Nissan Silvia S15

Краткие технические характеристики:

Двигатель: General Motors LS3, объем 6 850 см³ Трансмиссия: Поисковая кулачковая МКПП G-Force GSR Передняя подвеска: Рычаги Parts Shop Max Limit Break и кулаки Parts Shop Max Задняя подвеска: Рычаги N1 и кулаки Parts Shop Max Подвеска: Койловеры Parts Shop Max Limit Break Тормоза: От Nissan Skyline Turbo




Большие победы

Сильвия с такой начинкой способна на многое – но тем не менее, проект еще не закончен. Екатерина уже имеет представление, что необходимо сделать к следующему сезону. Самая основная задача – снизить вес автомобиля. Несмотря на то, что все панели кузова уже пластиковые, «Мона Лиза дрифта» все еще тяжела, и в межсезонье ей предстоит сесть на интенсивную диету.


У машины и пилотессы в связке огромный потенциал. На финальном этапе РДС-Запад Екатерина Седых сенсационно одержала победу, а по итогам сезона 2016 стала восьмой в личном зачете западной серии. На пятом и шестом этапах РДС-Восток она завоевала подиум и первое место соответственно. Катина команда Team Yokohama стала чемпионом года восточной серии, а на третьем этапе Drift Street Legal во Владивостоке девушка стала лучшей в квалификации, заняла 1 место в личном и 1 место в командном зачете. Чувствуете, чем это пахнет?


Список доработок:

ДВИГАТЕЛЬ

  • Двигатель General Motors LS3, объем 6 850 см³
  • Блок двигателя расточен под поршни большего диаметра
  • Коленвал Texas-Speed
  • Головки блока PRC
  • Впускной коллектор Fast 102 мм
  • Суперчарджер Vortech
  • Механическая дроссельная заслонка Fast 102 мм
  • Радиатор охлаждающей жидкости перенесен в багажник
  • Радиатор масла
  • Электрические вентиляторы Spal
  • Бензобак Pyrotect
  • Закись азота NOS
  • Выпускные коллекторы и выхлопная система кастом

ЭЛЕКТРОНИКА

  • ECU Holley
  • Экран Holley
  • Телеметрия Racelogic

ТРАНСМИССИЯ

  • Поисковая кулачковая МКПП G-Force GSR
  • Двухдисковое демпферное сцепление Exedy
  • Редуктор с быстросменными главными парами Winters Performance

ПОДВЕСКА

  • Спереди рычаги Parts Shop Max Limit Break и кулаки Parts Shop Max
  • Сзади рычаги N1, кулаки Parts Shop Max
  • Койловеры Parts Shop Max Limit Break

ТОРМОЗА

  • Спереди тормоза от Nissan Skyline Turbo
  • Сзади два суппорта от Nissan Skyline Turbo, с отдельным суппортом под ручник
  • Ручник DK_Lab с цилиндром Alcon
  • Регуляторы тормозных усилий Tilton
  • Колодки Endless

ИНТЕРЬЕР

  • Водительский ковш Bride с ремнями безопасности Schroth
  • Ковш для пассажира Recaro с ремнями безопасности Beltenick
  • Вварной каркас безопасности
  • Рукоять КПП Sparco
  • Тумблеры управления
  • Руль OMP

ЭКСТЕРЬЕР

  • Лобовое стекло с подогревом Форвард-Авто
  • Все навесные панели (бамперы, крылья, пороги, двери, крышка багажника, капот) – пластиковые
  • Обвес Vertex Edge
  • Баш-бары
  • Карбоновый спойлер
  • Лючок от Subaru Impreza WRX STI в крыше

ДИСКИ И ШИНЫ

  • Диски Advan RS 18х9,0
  • Шины Yokohama Advan Neova AD08R

Предрасположена ли эта Silvia к победам?

Модель появилась в середине шестидесятых годов прошлого века. Ее конструктором и разработчиком обновлений был немец — проектировщик Герц. К тому времени, как его наняла компания Ниссан, он уже успел получить богатый опыт в производстве гоночных авто. Именно благодаря ему Сильвия прочно вошла в дрифт культуру.

Теперь автомобиль уже не выпускается (последние экземпляры были произведены в начале нулевых). Лишь единицы из них можно встретить в России. Как правило, их приобретают любители гонок.

Немного истории

Первое поколение (с 1964 по 1968 годы) было похоже на родстер. Из-за сложной ручной сборки было выпущено лишь 554 единицы, на некоторых из которых даже патрулировали на шоссе Японии.

С 1974 по 1979 годы историю продолжила модель в новом спортивном купе, которая получила название S10 и стала не только экономнее в плане расхода топлива, но и на порядок дешевле своего предшественника. Но ее и нельзя было назвать суперкаром.

С 1979 по 1983 год в свет вышло поколение с модификациями под названием Сильвия (основная) и Газель (более роскошная). Кроме кузова купе здесь появилась версия хэтчбек.

Nissan Silvia S12 вышла в 1983 году, когда увлечение турбонагнетателями и мощностью агрегатов было повсеместным. Естественно турбодвигатель был установлен и на нее. Наверное, не было автолюбителя, который бы не восхищался этой моделью!

Следующей версией, ставшей самой спорной в истории, была Silvia S13, выпускаемая с 1989 по 1999 год. В течение всего этого времени ее совершенствовали и делали еще более мощной. Помимо купе и хэтчбека в ней появилась версия с откидным верхом.

Параллельно с S13, продолжавшей выпускаться, в Японии была представлена S14 в 1993 году. Новый дизайн и новый двигатель характеризовали эту модель.

И вот, наконец, в 1999 году вышла Nissan Silvia S15, седьмое поколение автомобиля и, к сожалению, последнее.

Silvia S1 5

Эта версия была представлена в начале 1999 года. Она получила детали подвески от Nissan Skyline R34 и шасси из алюминия. Автомобиль выпускался в двух модификациях: Spec-S и Spec-R. На них монтировалась шестиступенчатая механика или SR20DET, который был еще помощнее.

Предлагались четырехцилиндровый силовой агрегат снабженный 165 лошадьми или турбированной с 250 силами.

Тем, кто жаждет приобрести Nissan Silvia S15, стоит подумать о варианте покупки на аукционе в Японии. Как правило, посредники берут на себя доставку машины, а также ее оформление. Однако, в этом случае, нужно быть готовым к тому, что красавицу придется подождать от одного до трех месяцев. Также стоит внимательно приглядеться к посреднической фирме. При соблюдении этих условий покупка пройдет очень прозрачно и понятно.

В России, в основном, такие машины имеют турбинный агрегат мощностью 250 лошадей, с механической КПП. Особо страстным натурам нужно найти комплектацию Spec-R, мотор которой форсирован до 500 лошадей. Ну а дальше все зависит от автолюбителя…

Итак, Nissan Silvia S15 больше всего покупается для серьезной переделки для гонок или стритрейсинга. Дрифт на ней покажется самым лучшим. Стоит отметить, что все чемпионаты по нему выигрываются именно этой машиной.

Есть еще более отчаянный вариант: Nissan Skyline GT-R, но цена на него будет в два, а то и в три раза выше.

Тюнинг Ниссан Сильвия (Nissan Silvia)

Уже достаточно продолжительное время, фирма RS-R участвует в различных автомобильных, спортивных событиях, например, в Japan Rally, Macau Гранд Прикс, NASCAR, JGTC, а также несравненный чемпионат D1 Grand Prix. Большинству знакома S2000 с турбированным мотором, Silvia S15 и Супра Марк 6, которые в 2005 году проносились перед глазами зрителей в D1GP. В RS-R построено множество демокаров, демонстрирующих механику выхлопа вместе с подвеской собственного производства, а также разнообразные достижения в области тюнинга.

Silvia S15, которой в 2015 году на Advan Drift Meetings  и D1GP управлял Кадзу Хаясида, произведенная фирмой RS-R, весьма привлекательна среди прочих моделей Silvia, наделенных SR-моторами, с двигателем Генезис от фирмы Томэй. Фирма Томэй считается легендарной, известность к ней пришла после выпуска моторов и комплектующих, предназначающихся автомобилям. Досконально пересмотрев двигатель, фирма дополнила его шатунами, поршнями, коленвалом, повысив его кубатуру до 2,2 л., что дает возможность S15 заполучать побольше крутящего момента, без которого не обойтись в дрифте на поворотах.

 Тюнинг мотора и подвески

Мотор Генезис оснащен турбиной фирмы Томэй и выпускным коллектором SARDS Sports EX. Все эти элементы, объединяясь, дают 450 лошадиных сил. Downpipe RS-R персонально сварен, JY позволяет горячему выхлопу направляться наружу, переходя дальше в пространство из материала титан от GT-Ti. Контролем пропорций горючего и воздуха в растворе занимается ECU Auto Produce Boss Special, а перегоняет прохладный воздух в мотор, прямиком из внутреннего кулера в буст-контроллер от Blitz, производя это под необходимым давлением.

Сила, сконцентрировавшаяся, используя оборудование, переправляется к дифференциалу сзади, применяя Ogura Racing. Дифференциал увеличенного трения 2-way RS-R Super LSD в равноценной пропорциональности производит ее распределение среди колес сзади. Хочется отметить, что колеса – это диски Энкей RPF1 (18×10.5 позади и 17×9 впереди), резина на них установлена Advan Neova (255/35/18 позади и 245/40/17 спереди). В дополнение ко всему, имеются тормоза, оснащенные колодками RS-R Дорио Дрифт Падс. Они отлично убирают лишний разгон у дрифт-автомобиля Хаясида.

Одной из наиболее значимых деталей спортивной автомашины, как правило, считается подвеска, а именно – ее настройки. Каждая важная деталь подвески Silvia имеется в каталоге RS-R. Это и механизм с винтовыми стойками RS-R iShock, имеющий набор с 32 настройками, и пружинки из титана Ti2000, расположенные на всех 4 углах кузова. Повреждения кузова и наклон при повороте сводятся к минимуму, с помощью настраиваемых RS-R iStabi стабилизаторов спереди и сзади, а также раскосу стоек. Помимо этого, на данном авто, возможно заметить балки и рулевые тяги RS-R. На сегодняшний день они существуют только в форме прототипов.

 Тюнинг кузова

Кузов из стали у Silvia дополняется бамперами спереди и сзади, задним антикрылом и капотом, произведенных в C-West. Каждый элемент исполнен из пластика с армированными частицами, он пластичный и одновременно крепкого. Крылья, расположенные спереди и сзади произведены фирмой Okuyama. Карбоновые дверцы имеют вес 4,8 килограмм на каждую, их производитель – фирма Produce Boss.

 Тюнинг салона

Аксессуары в салоне также имеются. Например, многоточечные ремни Таката, рулевое колесо Оридо Стайл Спэшл, а также ковши AAR. Все эти элементы дают водителю возможность уделять все свое внимание дороге, нежели чувству неудобства. Механизм Defi-Link фиксирует данные о том, что происходит в автомобиле, передавая информацию датчикам, показывающим топливное давление, температуру жидкостей, температуру газа при выхлопе, давление наддува.

Nissan Silvia тюнинг

Ниссан сильвия обои


Обои на которых есть «nissan silvia s15» для Android, iPhone и компьютера.

Обои на которых есть «nissan silvia s15» для Android, iPhone и компьютера.

Обои на которых есть

nissan silvia s15 nissan сильвия s15 волк белый передние

1920 x 1280, 384 кБ

во весь экрансохранитьnissan сильвия s15 ниссан с15 авто обои

1920 x 1276, 300 кБ

во весь экрансохранитьnissan сильвия s15 белый сзади тюнинг ниссан сильвиа дорога

1920 x 1204, 410 кБ

во весь экрансохранитьnissan сильвия s15 дрифт

1920 x 1200, 354 кБ

во весь экрансохранитьnissan сильвия s15 ниссан авто фото тачки авто обои автомобили

1920 x 1200, 327 кБ

во весь экрансохранить nissan сильвия s15 передние белый ниссан белая обвес завод солнце блик

1920 x 1219, 339 кБ

во весь экрансохранитьnissan сильвия s15 дрейф тюнинг дрифтинг спорт занос дым ниссан авто фото тачки авто обои автомобили

1920 x 1080, 300 кБ

во весь экрансохранитьnissan сильвия s15 тюнинг белый ниссан

2048 x 1152, 361 кБ

во весь экрансохранитьnissan сильвия s15 дрейф

1920 x 1080, 273 кБ

во весь экрансохранитьnissan сильвия s15 белый передние тюнинг

1920 x 1201, 396 кБ

во весь экрансохранитьnissan сильвия s15 улица ниссан

1920 x 1080, 394 кБ

во весь экрансохранитьnissan сильвия s15 тюнинг

1920 x 1080, 363 кБ

во весь экрансохранить

Ещё картинки

открыть корзинуочистить корзинуОбои и фоновые изображения

Nissan Silvia

Обои и фоновые изображения Nissan Silvia — WallpapersKingdom.com
  1. Дом
  2. Транспортные средства
  3. Nissan Silvia Обои

nissan-silvia-wallpapers-32453-357190.jpg

nissan-silvia-wallpapers-32453-1661746.jpg

nissan-silvia-wallpapers-32453-3982575.jpg

nissan-silvia-wallpapers-32453-1714183.jpg

.

1988 Nissan Silvia Обои, характеристики и видео — 4K HD

Скачайте автомобильные обои Nissan Silvia в 4K для рабочего стола, телефона или планшета. Все изображения принадлежат их соответствующим владельцам и бесплатны только для личного использования.

Рассказ

S13 Silvia, представленная в середине 1988 модельного года 1989 года, пользовалась огромной популярностью в Японии. На момент своего появления в 1988 году он получил премию «Автомобиль года в Японии». Однако Silvia больше не экспортировалась; вместо этого 180SX были проданы на большинстве рынков.Европейские версии этого автомобиля все еще назывались 200SX. В Северной Америке S13 (180SX спереди, все три разных стиля кузова) был известен как 240SX. В Северной Америке шильдик Nissan 200SX был на перерыве, но он вернется на 2-дверную версию купе B14 Nissan Sunny / Sentra (1995–99).

S13 был одним из первых применявших многорычажную заднюю подвеску Nissan, технология которой ранее использовалась в концептуальных автомобилях, таких как Nissan MID4. Он также впервые предлагал четырехколесную систему рулевого управления, известную как HICAS-II.В 1990 году HICAS-II был обновлен и переименован в SuperHICAS. На S13 также был представлен дифференциал повышенного трения вязкостного типа

.

2000 Nissan Silvia Обои, характеристики и видео — 4K HD

Скачайте автомобильные обои Nissan Silvia в 4K для рабочего стола, телефона или планшета. Все изображения принадлежат их соответствующим владельцам и бесплатны только для личного использования.

Рассказ

Япония увидела новую версию Silvia (S15) в 1999 году, которая теперь может похвастаться мощностью 250 л.с. (184 кВт) от двигателя SR20DET, благодаря модернизации турбонагнетателя на шарикоподшипниках, а также улучшенному управлению двигателем. SR20DE (без турбомотора) имел 165 л.с. (121 кВт).

S15 Silvia включает в себя агрессивный стиль внутри и снаружи, обновляя предыдущий стиль Silvia в соответствии с современными тенденциями дизайна автомобилей. Размеры кузова были уменьшены по сравнению с предыдущим поколением, чтобы соответствовать классу компактных автомобилей правительства Японии, что повлияло на продажи предыдущей модели.

Модельный ряд S15 Silvia изначально был упрощен до Spec-S и Spec-R, обе модели предлагали вариант «Aero» с большим задним антикрылом и боковыми юбками / балдахином.

Это поколение Silvia продавалось только в Японии, Австралия,

.

Дрейфующие автомобили тюнинг Nissan Silvia Nissan Silvia S15 wallpaper | 1920×1080 | 339845

Все categoriesAbstract) Животные) DrinksEntertainment) FoodHolidays) Природа) Люди) SportsTechnologyVehicles) World) Other3DDarkFantasyFractalHumorSci-FiTextsTextureVectorOther AbstractBaby AnimalsBirdsCatsDogsFishesInsectsReptilesOther AnimalsAnimeCartoonsClassic GamesComicsMoviesMusicTV SeriesVideogamesOther EntertainmentBirthdayChristmasEasterHalloweenNew YearValentine в DayOther HolidaysBeachesDesertsDropsFlowersFruitsLakesLandscapesLeavesMountainsPlantsRiversSea / OceanSkySpaceSunrise / категории SunsetTreesWaterfallsOther NatureChildrenOther FemalesOther MalesVIP FemalesVIP MalesOther PeopleAircraftsCarsConceptsMotorcyclesTrainsTrucksWatercraftsOther VehiclesArchitectureCitiesFlagsRoadsOther WorldAll

Все резолюции

Все соотношения16: 916: 103: 24: 35: 41: 1 Все соотношения

Все лицензии Не указаны Нет — Все права защищены CC0 — Общественное достояние CC BY-NC-SA CC BY-NCCC BY-NC-NDCC BYCC BY-SACC BY -ND Все лицензии

Все цвета

Дата добавленияЗагрузкиИзбранныеЛайкиПопулярностьПросмотрыПопулярность

________________

.

Nissan для дрифта |

Некоторые модели компании Nissan стали практически синонимом слова дрифт. Это лучший выбор для новичков, это отличный выбор для профессионалов и чемпионов. Silvia, Skyline, 350z — признаные шедевры. Но обо всем по-порядку.


Nissan Silvia S13 (RPS13) (1989-1998)

Представляем Nissan для дрифта — Silvia RPS13, которую чаще ищут как Silvia S13 называлась в Японии 180SX, в Европе звалась 200SX, и в США — 240SX. Бесконечное число возможных модификаций для дрифта, огромный дрифтовый потенциал. Сейчас эта модель уже достаточно старая, но в этом есть и плюсы — цена заметно ниже, чем на более свежии варианты сильвий.

Первые японские модели и все европейские модификации комплектовались мотором CA18DET на 175 л.с. В 1991 году японский 180sx был немного модифицирован, но главное — ему дали 205-сильный SR20DET.

В 1993 году модель Silvia была обновлена, была выпущена Silvia S14. И хотя в Европе и США s13 была заменена новой s14-ой полностью, в Японии 180sx продолжила свою жизнь как спорт купе.

180sx последней модификации выпускался с 1996 по 1998 года. Американские S13 комплектовались мотором безтурбовым KA24DE развивашим мощность всего 150л.с.

Немного о технических характеристиках. Silvia s13 построена на базе первой платформы Nissan Cefiro, вернее последней платформы заднеприводного цефиро A31. Сзади использована многорычяжная подвеска, задний редуктор с блокировкой дифференциала, правда не везде — опционально.

Nissan Silvia S13 (PS13) (1989-1993)

Эта Silvia PS13 предшественник Silvia RPS13. На самом деле это тот же автомобиль, но для внутреннего рынка. Его не продавали за пределами Японии, чистейший JDM. Разница в кузове и, очевидно в других фарах. С тех пор, как машина стала культовой для дрифтеров, никаких проблем с запчастями для модификаций и тюнинга нет. Очевидно, найти Nissan Silvia S13 в заводском исполнении очень трудно. И Silvia PS13 и Silvia RPS13 — отличный выбор для новичков.

Nissan Sileighty

Представляет из себя гибрид RPS13+PS13. Люди, полюбившие дрифтить на RPS13, разбивали им перед. Достаточно просто и доступно было ставить крылья, бампер, оптику от японки PS13. Делалось это настолько часто, что стало своеобразным стандартом. Называть такую модификацию стали Sileighty. В 1998 году Kid Hearts произвели 400 или 500 автомобилей Sileighty, который были официально проданы через диллеров ниссан. При этом в паспорте у таких машин все же записано 180sx.

Nissan Silvia s14

На смену полюбившейся все silvia S13, в 1993 году ниссан выпускает Silvia s14. Автомобилю сохранили дрифтерские способности. Сильвия S14 получила двигатель с изменяемыми фазами газораспределения, что сделало ее мощнее. S14 продавалась в двух версиях Ks или Qs. Ks (Kings) SR20DET, а Qs (Queens) безтурбовым SR20DE всего лишь на 140 л.с.

Модификация Ks с завода имела достаточно мощности чтобы сразу ехать боком. Не требовалось каких-то сверхдорогих доработок, что конечно повлияло на дальнейшую популярность модели. SR-двигатель приспособлен к доработкам, увеличить мощность достаточно просто — до 250л.с. Более глубокий тюнинг даст уже в районе 400л.с.


Nissan Silvia s15

Последняя модель, S15 стала последним, седьмым поколением Silvia. Самая новая и наиболее дорогая, во истину бриллиант в мире дрифта. Доступно две версии Spec-S, с хорошо знакомым SR20DE выдающим 165 л.с. И версия Spec-R на SR20DET дающим 250л.с. Но самое замечательное — соотношение массы к мощности у Silvia S15 теперь менее 5кг на лошадинную силу!

S15 замечательный автомобиль. Ее повсеместно используют в топовых дрифт гонках, машина для чемпионов. Конечно же для нее разработано множество тюнинга, решений и доработок. К сожалению в августе 2002 года выпуск сильвий был завершен из-за законодательства, регулирующего нормы экологии. С тех пор ниссан так и не представил продолжения.

Nissan для дрифта, но не Silvia! Skyline R32 GTS-t (1989-1993)

Не менее легендарные Skyline производились только для Японии, т.е. все они чистокровные JDM, с правым рулем. Поколение R32 помимо культового GT-R на полном приводе имело модификацию GTS-t — задний привод. Вот он то и интересен для наших целей. Skyline R32 получил широкую линейку моторов, начина с двухлитрового турбированного, выдающего 212л.с. Атмосферный двигатель 2.5 выдает 180л.с. Есть еще мощный 2.6-литра, турбированный с отдачей 280л.с., но он ставился на GT-R. Что касается двигателей, некоторые люди меняли двигатель серии RB на серию SR. SR-блок более легкий, что важно для правильной развесовки машины. RB считается отличным двигателем с хорошим потенциалом для тюнинга и высокой мощность. Мнения тут расходятся, дело вкуса.

Найти хороший R32 GTS-t в наши дни трудно. Большинство из них применялись по прямому назначению и за последнии 15 лет из них выжали все, что было можно.

Skyline R33 GTS25T (1993-1998)

R33 скайлан построен на той же платформе, что и R32 без особых различий. Он чуть тяжелее R32, но обладает отличной, предсказуемой управляемостью. На машину устанавливался RB25DET объемом 2.5 литра с турбонаддувом. Двигатель выдавал 250 л.с., вполне достаточно для дрифта.

Skyline R33 GTS25T гораздо легче найти, чем более старый R32. Цена на автомобиль вполне приемлимые, множество модификаций и тюнинговых решений делают машину привлекательной по сей день.

Skyline R34 GT-T (1999-2002)

Вообще R34 ассоциируется у всех со Skyline R34 GT-R. Это 4WD монстр, сделанный, для того чтобы наваливать по прямой, но не для езды боком. Нам нужна модификация R34 с задним приводом — GT-T. Двигатель выдает 280л.с., это все тот же старый знакомый — RB25DET. Необходимо искать автомобиль с меньшим количеством опций — R34 достаточно тяжелый автомобиль, ему нужно больше мощности.

Nissan 350Z выпускается с 1999 года

В JDM варианте спортивное купе 350Z называется Fairlady Z. Под капотом этого автомобиля расположили V6 объемом 3.5 литра. Есть варинат родстера с мягким верхом. У машины сложилась очень серьезная инфраструктура на вторичном рынке, обширное количство тюнинговых запчастей, вариантов модификаций. Дрифтит 350Z просто невероятно, отличный вариант! Хороший во всех отношениях, плотно сбитый автомобиль.

Основная статья: Автомобили для дрифта

Тюнинг Nissan Silvia S15

«Каждое облако имеет подкладку из Сильвии»

S15 стал популярным дрифт-каром благодаря хорошему распределению веса и большому набору дешевых деталей для настройки характеристик.

Это также потрясающий автомобиль для гоночного дня с правильными модификациями и пуленепробиваемая надежность.

Он имеет много общих компонентов с другими Nissans, в частности, с S13,200sx, R33 skyline и S16.

Мы только что опубликовали полное и недавно обновленное руководство по настройке SR20DET с последними модами и рекомендациями для этого двигателя.

Настройка

Drift и быстрая настройка дороги будут преследовать схожие цели, но основное различие будет заключаться в основном в трансмиссии и подвеске.

Модернизация системы управления / подвески

Улучшение управляемости для механиков своими руками — первоочередная задача вашего тюнингового проекта S15.

Небольшой отрицательный развал передних колес и схождение примерно от 1 до 1,7 градуса схождения для улучшения устойчивости или схождение для лучшего прохождения поворотов значительно улучшат управляемость и прохождение поворотов на вашем S15.

Мы бы пошли на максимальное падение 28 мм — 35 мм. на большинстве моделей. Вы рискуете ухудшить управляемость, если опуститесь ниже этого.

Обращая внимание на двигатель S15, нам нужно получить немного больше мощности от верхней части.

Наилучший прирост мощности достигается за счет двигателей большего объема. Чем больше вы начнете с того, тем больше будет окупаемость инвестиций, поэтому замена двигателей является хорошей модификацией для автомобилей с небольшим двигателем.

Тюнинг доработок.

Если вы нагнетаете в двигатель больше воздуха, вам нужно будет совместить это с большим количеством топлива.Одним из первых модов будет повышение форсунок. Большие папочки — это форсунки Nismo 550cc, которым для подачи необходимого топлива потребуется топливный насос R33 от GT-R.

Типичные модификации этапа 1 часто включают: Модернизация подвески (падение 28-35 мм.), Панельный воздушный фильтр, Спортивный выхлоп, Легкосплавные диски, Облегченный маховик, Ремап.

Типичные модификации этапа 2 часто включают в себя: модернизацию топливного насоса , кулачок Fast Road, силовое / спортивное сцепление, топливный инжектор с высоким расходом, портированную и полированную головку.

Типичные модификации этапа 3 часто включают: Спортивная коробка передач, Внутренние обновления двигателя (поршни / головка / клапаны), Соревновательный кулачок, Балансировка двигателя, Добавление или улучшение принудительной индукции (турбо / нагнетатель).

Пиковая мощность хороша для гоночных автомобилей, но для управляемой и веселой машины вам понадобится широкий диапазон крутящего момента и, возможно, расширение диапазона оборотов.

В этой статье мы дадим краткий обзор лучших модов для вашего автомобиля, но мы рекомендуем вам потратить некоторое время на сайте, изучая детали каждого типа повышения производительности.Камеры для быстрой езды предлагают один из самых больших приростов лошадиных сил за ваши деньги, поскольку болт на тюнинговых модификациях идет на двигатель NASP.

Продолжительность работы впускных и выпускных клапанов играет большую роль в диапазоне мощности вашего автомобиля, но будьте осторожны, неправильная установка может нарушить холостой ход и сделать автомобиль невозможным для движения в пробке. Вам нужно будет выполнить обновление кулачка с другими модами и закончить с обновленным ECU, чтобы полностью реализовать свои достижения.

Не забывайте обращать внимание на заправку при увеличении мощности — это усиливает жажду в машине.

Если вы обнаружите, что у вас возникают плоские пятна и скачки напряжения после ваших деталей с завышенными характеристиками, вам следует проверить заправку и попробовать топливо с более высоким октановым числом. Чтобы получить достаточно топлива, вам может потребоваться повысить мощность форсунок на вашем двигателе.

Если вы увеличиваете объем заправки топливом с помощью форсунок большего размера, вам также потребуется топливный насос большего размера для его подачи.

Сменные турбины OEM дадут лучшие характеристики мощности и производительности. Мы рекомендуем турбины на шарикоподшипниках из-за их упругости и быстрой намотки.Другой вариант — перейти на более мощный турбо. Турбо GT-RS — это стартовый исполнитель с компрессором Garrett GT28.

Используя компоненты Skyline R33 и ряд тюнинговых деталей от HKS, Blitz и Boss, вы достигнете более высоких показателей мощности, приближающихся к 400 л.с.

S15 Тюнинг системы впуска и выпуска.

Модификации дыхания также должны быть на первом месте в вашем списке модификаций. Мы бы порекомендовали коллектор BOSS из нержавеющей стали и глушитель HKS сзади.(Dragger издает хороший звук, но мы видели лучший прирост мощности у гиперглушителя HKS.)

Теперь перейдем к впуску и выпуску и обеспечим правильный поток через двигатель. Индукционные комплекты помогают повысить производительность только в том случае, если у вас проблемы с воздухозаборником! Добавление индукционного комплекта к большинству стандартных двигателей НЕ УПРАВЛЯЕТ НИКАКИМ ПРИБОРОМ МОЩНОСТИ. Если вы сильно модифицировали свой двигатель, и потребность в воздухе резко УВЕЛИЧИВАЕТСЯ, то индукционный комплект — это ответ, который поможет снять это ограничение.

Максимальный прирост мощности обеспечивается полным всасывающим комплектом с подачей холодного воздуха на тщательно настроенных двигателях, его можно разместить в воздушной коробке, но для большинства применений будет достаточно панельного фильтра. TorqueCars рекомендует использовать панельный воздушный фильтр, так как он легко чистится и обслуживается, и, как правило, работает лучше, чем бумажный.

Спортивные выхлопные газы обычно могут проходить через двигатель, но не выходят слишком большими, иначе вы можете просто увеличить скорость потока и усугубить ситуацию.Так что, вообще говоря, придерживайтесь размера от 1,5 до 2,5 дюймов, чтобы максимизировать скорость потока, и это должно учитывать количество воздуха, перемещаемого вашим двигателем.

Профессионально отшлифованная головка с большими клапанами может полностью высвободить мощность двигателя. Почти во всех случаях настройки S15 ваше сцепление начнет страдать, и это следует улучшить — прочтите наше руководство по сцеплениям для получения дополнительной информации. Лучшие модификации, которые мы рекомендуем для вашего S15, — это Remapping или Piggy Back, Fast Road Cam и воздухозаборник и выхлоп.

Двигатели

Turbo просто так прошиваются. Вы увидите значительный прирост мощности на большинстве современных автомобилей с турбонаддувом, включая дизели, что делает переназначение одной из самых рентабельных и значительных модификаций за ваши деньги. Добавление принудительной индукции приведет к впечатляющему увеличению мощности, но обычно это слишком дорого, чтобы быть рентабельным. Нагнетатели вообще проще добавить, чем турбо. С турбонаддувом кривая мощности экспоненциально связана с частотой вращения двигателя, что затрудняет отображение заправки.

Однако нагнетатели

дадут ускорение, которое коррелирует с частотой вращения двигателя, поэтому их легче сопоставить. Чтобы справиться с принудительной индукцией, вам обычно нужно уменьшить степень сжатия двигателя.

Добавление кулачков для быстрой езды, скажем, на 250-260 градусов (не для гоночных спецификаций) повысит мощность еще больше, и с этим набором модификаций вполне возможно достичь 400 л.с.

Повышение скорости сцепления становится жизненно важным, как только мощность поднимается выше 250-300 л.с.

Интеркулер повысит эффективность стороны принудительного всасывания двигателя.

Вы также получите выгоду от регулятора наддува и турбонагнетателя. Для соревнований использование тепла может быть проблемой, поэтому используйте масло хорошего качества для охлаждения, такое как масляные радиаторы Blitz.

Переназначение поможет поднять мощность до гораздо более высоких уровней, но лучше оставить это напоследок, и мы, безусловно, порекомендуем индивидуальное переназначение.

Модернизация легкосплавных дисков Silvia S15.

Преимущества сплавов включают снижение неподрессоренной массы и более эффективное охлаждение тормозов за счет дополнительного воздушного потока, который они обеспечивают.Мы не можем здесь вдаваться в подробности о шинах, но они позволяют автомобилю снизить мощность на дороге, поэтому это важный выбор. шины с мягким составом хорошо работают на S15 и имеют большое значение по сравнению с бюджетными шинами. Мы хотели бы отметить, что, хотя они могут круто смотреться на больших легкосплавных дисках S15, на самом деле они снижают вашу производительность. Чем больше вы едете, тем меньше будет ваше ускорение — это влияет на изменение вашего эффективного передаточного числа главной передачи.

По этой причине мы бы посоветовали придерживаться максимального размера колеса 18 дюймов, хотя мы знаем, что некоторые из наших участников без проблем перешли больше этого размера.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке вашего автомобиля, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты S15 с нашими владельцами S15. Также стоит прочитать наши непредвзятые статьи о настройке Nissan , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Нам нравится слышать о проектах посетителей нашего сайта, особенно о сделанных модах, которые лучше всего подходят для вас на вашем автомобиле.Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим в их проектах модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей, которые постоянно обновляются и пересматриваются.

Если вам понравилась эта страница, мы были бы очень благодарны, если бы вы могли поделиться ссылкой на нее на своих любимых форумах или в своих профилях в социальных сетях, это поможет нам продолжать работу.

Присоединяйтесь к нам на нашем форуме , чтобы более подробно обсудить варианты настройки S15 с нашими владельцами S15.У нас также есть немало дрифтеров, так что вы сможете обсудить технику и конкретные модификации дрифта на нашем форуме по дрифту. Также стоит прочитать наши статьи по настройке , чтобы получить полное представление о плюсах и минусах каждого типа модификации.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не взимаю плату с за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы.Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подана под ниссан. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Посетите наш новый канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент …

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Nissan Silvia (S15) Rocket Bunny (Elite Custom) Tune & Shift Pattern (S5 & S6)

Nissan Silvia (S15) Rocket Bunny входит в Top 50 в текущем рейтинге всех автомобилей Tier 4.Ниже вы найдете лучшие настройки мелодии, время, которое даст вам несколько партий ступени 6, а также оптимальную схему переключения для использования с мелодиями.

Nissan Silvia (S15) Rocket Bunny Tune & Shift Pattern

Здесь вся информация сразу:

460s
Stage 5 Stage 6 (Elite Custom 0) Stage 6 (Elite Custom 50)
Время 13,133 с 10,987 с 10.399s
Tune & Shift

Stage 5 Tune & Shift Pattern является эксклюзивной для Patreons. Станьте патреоном и разблокируйте все мелодии и схемы переключения для всех автомобилей. Уже Покровитель? Нажмите кнопку и войдите в свою учетную запись Patreon, чтобы увидеть настройку и сдвиг.

Нитро: 230 / 5,3 | FD: 2,56 | Шины: 22/78

Perfect Start (отпустите последнюю точку 1 в обратном отсчете) и хорошо переключитесь на 2-ю передачу. Используйте NOS в начале 2-й передачи и завершите остальные передачи с идеальным переключением.

Нитро: 237 / 4,9 | FD: 2,44 | Шины: 22/78

Perfect Start (отпустите последнюю точку 1 в обратном отсчете) и хорошо переключитесь на 2-ю передачу. Используйте NOS в начале 2-й передачи и завершите остальные передачи с идеальным переключением.

Двигатель 6 ступени 0,375 с
Турбина 6 ступени 0,345 с
6 ступень Впуск 0,265 с
Stage 6 Body 0.280s
Stage 6 Шины 0,150s
Stage 6 Transmission 0,190s
4 13.1 Время работы Nissan Silvia (S15) Rocket Bunny, вам нужно будет установить все апгрейды 5-го уровня и заполнить все слоты для слияния. Имейте в виду, что меньшее количество сварных деталей может немного замедлить вашу машину из-за каждой недостающей сварной детали.

На полностью оснащенном Nissan Silvia (S15) Rocket Bunny можно получить 10.987s

Как вы можете видеть выше, установка Stage 6 NOS, турбонаддува и двигателя даст вам наибольший прирост времени на динамометрическом стенде, в то время как шины Stage 6 и трансмиссия окажут наименьшее влияние на ваше последнее время.

Вы можете сравнить этот автомобиль со всеми другими автомобилями здесь, в полной обзорной таблице.

Тюнинг S15 [Архив] — Доска объявлений SXOC


Просмотр полной версии: Тюнинг S15



Привет, меня зовут Пол и я здесь новенький.
Я шведка, извини за плохой английский 🙂
У меня Nissan Silvia S15 Spec-R (сейчас в Японии жду передачи)
И я планирую немного его настроить в будущем. У машины уже есть задник (не знаю какой) и все.

Теперь к вопросам.

Сколько лошадиных сил может взять T28BB с турбонаддувом?

Когда топливный насос начнёт прощаться

А какие комплекты для усиления коробки передач есть в продаже?
хотелось бы сохранить шестиступенчатую.и не собачья будка, так как я буду использовать машину на обычных улицах.
Устраняет ли усиленная 6-ступенчатая коробка передач Nismo для SR20DET проблемы со стопорным кольцом на четвертой передаче? может ли этот набор работать с 400 л.с.?

ссылка на комплект трансмиссии:
http://www.japanparts.com/shop/shop.cgi?mode=itemlist&maker=Nissan&type_car=Silvia+S15&type_second=Handling+and+Braking&type_third=Transmission

Любая информация приветствуется.

С уважением // Пол


JulesS14200

06-04-2005, 22:58

Привет, приятель 🙂

Хороший выбор машины: nod:

Не уверен в остальном, но если топливный насос так же, как и S14a, они, как правило, идут в районе 60-80к.Мой пошел на 70k, и это было при стандартном ускорении, так что я предполагаю, что они разгонятся быстрее на S15 из-за дополнительных лошадиных сил!

Модернизированные намного дешевле, чем Nissan, я заплатил 60 за мой завышенный насос Walbro, но за 6 месяцев до этого я заплатил nissan 350, включая установку мог бы так говорить на иностранном языке: thumbs:


Добро пожаловать в BB, Пол. Из-за небольшого количества S15 здесь люди на борту, как правило, не знают о них достаточно много, если вы говорите о деталях, которые отличаются от S14 / a (например, турбо).

Могу я порекомендовать Nissan Silvia Forum (http://www.nissansilvia.com/forums/index.php?act=idx) в Озе, если вам здесь не нравится. 🙂


Привет, дружище. Немногие, если вообще кто-либо из членов совета директоров, используют мощные S15, поэтому вам может быть сложно получить здесь ответы. Вы можете попробовать позвонить Option Motorsport или отправить им электронное письмо, так как они используют как минимум 3 настроенных S15, поэтому они смогут ответить на ваши вопросы.


спасибо за ответы.
В настоящее время машина едет в Японский город в Великобритании из-за проблем с оформлением документов здесь, в Швеции.
После регистрации в Великобритании автомобиль будет отправлен в Швецию.

Я пока не ищу больших лошадиных сил. Для начала подойдет около 300 л.с.;)

Просто интересно, какие детали нужно заменить. Я предполагаю, что он такой же, как S14a, за исключением топливных форсунок (480 куб. См?) И турбонаддува.

кстати. Кто-нибудь знает, как получить обвес Vertex? должен быть один позже, когда у меня будут деньги …….. Примерно через 4 года: cry:;)

вот несколько фоток 🙂
http: // www.saab4fun.com/upload/uppladd/6422005_031.jpg

http://www.saab4fun.com/upload/uppladd/229842005_031%20(3).JPG

С уважением


Хорошо, приятель, очень аккуратная машина. Я поражен тем, как все шведы очень хорошо говорят по-английски. Компания, в которой я работаю, базируется в Седе, не самом интересном месте для посещения, но недалеко от крупных мест.

Мне нравится ваш выбор машины, у меня есть S15, но сейчас он без турбонаддува.


СИНИЙ S15

18-04-2005, 03:11

Для 300 л.с. вам нужно только небольшое повышение, поскольку японская версия имела 250 л.с.Ваши форсунки и помпа подойдут для этого уровня настройки, как и ваша коробка передач.
Мой S15 имеет мощность около 420 л.с. со стандартной коробкой, хотя я заменил все остальные детали в машине. Распредвалы Tomi step 1 сделали больше мощности, чем любой другой мод, включая Trust Turbo. Настоятельно рекомендуется


Для 300 л.с. вам нужно только небольшое повышение Так как японская версия была 250 л.с., ваши форсунки и помпа подойдут для этого уровня настройки, как и ваша коробка передач.
Мой S15 имеет мощность около 420 л.с. со стандартной коробкой, хотя я поменял все остальные детали в машине.Кулачки Tomei step 1 обладают большей мощностью, чем любой другой мод, включая Trust turbo. Настоятельно рекомендуется

. Замечательно слышать. Немного переживал за коробку передач. Я читал на форуме Nissansilvia.com, что коробка передач очень слабая.
Но я полагаю, что то, как он используется, имеет здесь большое значение.

касается


Для 300 л.с. вам нужно только небольшое повышение, так как японская версия была 250 л.с. Для этого уровня настройки подойдут ваши форсунки и насос, как и ваша коробка передач.
Мой S15 имеет мощность около 420 л.с. со стандартной коробкой, хотя я поменял все остальные детали в машине.Кулачки Tomei step 1 обладают большей мощностью, чем любой другой мод, включая Trust turbo. Настоятельно рекомендуется

Где вы получаете кулачки Step 1 ??? — Было бы интересно. : nod:

В моей машине есть индукционный комплект, задний выхлоп Cat и Blitz FMIC — кто-нибудь знает, какая может быть выходная мощность ??


СИНИЙ S15

19-04-2005, 06:37

Я живу в Австралии, впереди долгий путь к кулачкам. Томей и HKS предлагают лучшие кулачки для SR20, Тода не так хороша в сравнении динамометров и, очевидно, ИЮНЬ стоил руки и ноги.Tomei, который я получил, имеет 256 дюймов с лифтом 256 и 11,5 мм, сравнение динамометрических станций показало увеличение мощности на 50 л.с. на моем двигателе


archenemy.co.uk

19-04-2005, 08:09

Мы знаем, что S14 G / box будет бороться с 400bhp, а S15 будет слабее: confused:


Судя по другим темам, которые я читал, кажется, что да, S15 G / Box слабее.


СИНИЙ S15

19-04-2005, 11:43

Это не шестерни слабее, есть стопорное кольцо, которое отпускает, заставляя четвертую скользить вправо над третьей.Это может отпустить как стандартный, так и 420-сильный мотор. Это во многом зависит от водителя. Мое оригинальное сцепление было заменено через 100 000 миль, оно потребляло на 75% больше мощности, чем штатное, и было в отличном состоянии на момент выпуска. Сочувствие — большое преимущество. Мой двигатель в настоящее время развивает более 400 л.с., работает на 20 фунтов на квадратный дюйм через стандартное днище и преодолевает более 100000 миль. Поэтому, когда какая-то деталь выходит из строя, не следует автоматически считать, что это была слабая часть.
Честно говоря, я слышал об отказах сцепления и коробки передач до 20 000 миль, некоторые ребята жесткие, я полагаю



smashinlovely

19-04-2005, 12:29

Хорошо, приятель, очень аккуратная машина.Я поражен тем, как все шведы очень хорошо говорят по-английски. Компания, в которой я работаю, базируется в Седе, не самом интересном месте для посещения, но недалеко от крупных мест.

Мне нравится ваш выбор машины, у меня есть S15, но сейчас он без турбонаддува.

Вы работаете в компании СЕДА! Я тоже, но, поскольку я швед, может быть, это не очень впечатляюще 🙂 .. Как называется компания? Профильгруппен? Так называется компания, в которой я работаю.


Да, вот тот, я работаю в офисе продаж в Великобритании, был несколько раз.Что ты там делаешь?


smashinlovely

19-04-2005, 18:41

Я работаю в одном из отделов, придаю алюминию последний штрих перед доставкой клиентам, разрезаю его на нужную длину и т. Д., Так что я Одни рабы: smash:: whip :,: D! и да, седа должно быть одним из самых скучных мест в Швеции … Я живу в Vxj, который расположен примерно в 50 км к югу от седы, если вы когда-нибудь были там, вы, вероятно, не можете понять, почему я работаю в седе, и тоже Я.Но мне нравится эта работа, за исключением того факта, что мне приходится проезжать около 60 миль в день, чтобы добраться туда и вернуться домой 🙁 … от зарплаты sx после оплаты бензина осталось немного (около 10sek / l = appr 0,7 гбп / л)


Привет всем,

Я здесь новенький. У меня Black s15 spec-s GT. У меня машина уже 2 года и 8 месяцев.
Забыл упомянуть, что у меня s15 турбо, как и австралийский Spec-S. В Австралии и Spec-S, и Spec-R, продаваемые / импортируемые Nissan Australia, имеют турбонаддув.

Сколько лошадиных сил может взять T28BB с турбонаддувом?

s15 T28 turbo должен быть хорош примерно до 220-240 кВт на колесе (rwkw) с правильными опорными деталями.

Когда топливный насос начнет прощаться

Топливный насос s15 и форсунки должны быть в порядке для мощности примерно до 185 кВт, прежде чем они начнут перерабатывать. Если вы модернизируете топливный насос и добавите регулятор топлива, форсунки могут выдерживать до 200 кВт.


СИНИЙ S15

20-04-2005, 06:47

Я никогда не видел, чтобы турбина делала 220 кВт, это не значит, что это невозможно, но после 1,2 бар вы просто нагреваете, вам также понадобятся кулачки Полагаю. С помпой и форсунками согласен.


ОК.
Как только получу машину (конец мая :)) добавлю воздушный фильтр и новый сбросной клапан.
Если после этого у меня останутся деньги, я посмотрю на новую 3-дюймовую переднюю трубу и 3-дюймовую сменную трубу для катализатора (правильное слово?) Или, может быть, на гоночный катализатор.
У машины уже есть выхлоп кота сзади. Не знаю, 2,5 дюйма или 3 дюйма.

Насколько сильно я смогу получить прирост с этими модами?
А сколько лошадиных сил?
Я считаю, что с модами выше должно быть около 300 л.с.

Если бы я также сделал FBU, двигатель начал бы пинговать?
Или, может быть, придется сократить топливо?

с уважением


archenemy.co.uk

20-04-2005, 08:31

Если бы я также сделал FBU, двигатель начал бы пинговать?
Или, может быть, придется сократить топливо?

с уважением

Это красивый автомобиль и очень редкий

Не настраивайте его по дешевке: нет: не используйте FBU: нет:


Я работаю в одном из отделов, занимающихся последним прикосновением к алюминию перед его доставкой клиентам, разрезая его на нужную длину и тому подобное, так что я один раб: smash:: whip :,: D! и да, Седа, должно быть, одно из самых скучных мест в Швеции.Я живу в Vxj, который расположен примерно в 50 км к югу от Седы, если вы когда-нибудь были там, вы, вероятно, не понимаете, почему я работаю в Седе, и я тоже. Но мне нравится эта работа, за исключением того факта, что я должен путешествовать около 60 миль в день, чтобы добраться туда и вернуться домой 🙁 … немного осталось от зарплаты sx после оплаты бензина (около 10sek / l = приблизительно 0,7gbp / l)

Каждый раз, когда я приезжаю, я остановитесь в Vaxjo, это хорошее место, и мне нравится бар Henrys (думаю, это название) напротив железнодорожного вокзала.
Я нахожусь в постоянном контакте с Йонасом Кьеллнсом, он живет недалеко от Ваксьо, и ему доставляет удовольствие возить меня туда-сюда.Маленький мир.

Извините за угон!


Я никогда не видел, чтобы турбина вырабатывала 220 л.с., это не значит, что это невозможно, но после 1,2 бар вы просто нагреваете, полагаю, вам также понадобятся кулачки. Согласен с насосом и форсунками.

это правильно. Вот почему я сказал с правильными поддерживаемыми частями. Чтобы получить более 210 л.с. на стоковом s15 turbo, вам потребуются вторичные распредвалы и коллектор.


Верно ли это утверждение ??

«Максимальный стандартный наддув составляет 0,5 бар. С контроллером наддува — этот автомобиль может выдерживать 1 бар наддува, что дает около 330 л.с.Кроме того, он может работать до 1,3 бар при условии, что установлена ​​металлическая прокладка головки блока цилиндров, а блок управления двигателем модернизирован для обеспечения большей заправки. Турбины на них выдерживают давление 1,3 бара! »


archenemy.co.uk

27-04-2005, 10:20

Верно ли это утверждение ??

» Максимум ст. наддув составляет 0,5 бар. С контроллером наддува — этот автомобиль может выдерживать 1 бар наддува — выдает около 330 л.с. Кроме того, он может работать до 1,3 бар при условии, что установлена ​​металлическая прокладка головки блока цилиндров, а блок управления двигателем модернизирован для обеспечения большей заправки.Турбины на них выдерживают 1,3 бара! »

Ну, наши S14 не развивают 330 л.с. на 1 бар, и это тот же двигатель с разными битами на болтах, так что я так не думаю: confused:

Это что, USA bhp: wack:


Сможет ли S15 сделать это, учитывая, что турбонагнетатель завышен по сравнению с S14 ??


archenemy.co.uk

27-04-2005, 10:49

Я не знаю много о турбинах S15, но я подумал, что единственная разница в том, что версия S15 имеет сердечник на шарикоподшипниках для лучшего раскрутки катушки и сопротивления высокому наддува.

Причина, по которой нам не стоит подниматься выше 16-17 фунтов на квадратный дюйм, заключается в том, что он не может эффективно пропускать его и накапливать тепло, подумал я: confused: может быть, сердечник BB может помочь с теплом?

Это цитата из США, там обычно используют optomistic RR: thumbs:


Нет, это из Японии. Просто казалось немного легким получить от этого столько энергии.


archenemy.co.uk

27-04-2005, 10:58

300 л.с. с этими форсунками и турбонаддувом должно быть достаточно

Попробуйте и посмотрите, как вам это понравится

После этого вы попадете в регион больших денег 🙁

Если у S15 такое же сцепление, как у S14, вам тоже понадобится новое сцепление на 300 л.с. 🙁


Я думал, что у Jap-Spec S15 0.Повышение на 9 бар в стандартной комплектации?

S15 должен иметь интеркулер на 50% больше, чем S14.
Это, вероятно, очень помогает в увеличении зоны наддува.

Не думаю, что сцепление такое же, как у S14, из-за конструкции двухмассового маховика S15.
Но я не знаю. Я не очень хорош в механике, но хочу учиться 🙂

касаемо


Сцепление S15 совсем другое. S15 WMIC на 33% больше. Форсунки S15 на 29% больше (кроме авто, которые такие же).

Вы получили почти 300 л.с., просто добавив выхлопную и индукционную системы с полным безнапорным потоком и немного увеличив наддув.


СИНИЙ S15

27-04-2005, 11:44

Металлическая прокладка головки пока не требуется, 1,4 бар, пробег более 100000 миль. Стандартный турбонаддув работает до 1,2 бар, после этого эффективность падает, и я рекомендую FMIC на 1 бар


У меня есть FMIC и выхлоп, так что если я немного увеличу наддув, я могу смотреть на 300 л.с. ??

Кто-нибудь порекомендует буст-контроллер ??


СИНИЙ S15

27-04-2005, 12:59

Greddy profec b 3 года работает без сбоев



Это может быть глупый вопрос, но универсальны ли контроллеры ???


СИНИЙ S15

28-04-2005, 11:12

Да, и я думаю, что с этими модами мощность вашего двигателя будет ближе к 350 л.с., не забывайте, что вы начинаете с 250 л.с. с моделью Jap.В журнале High Performance Imports появилась спецификация Jap S15, полный выхлоп от турбонаддува, FMIC, 1 бар, Z32 AFM, регулятор давления топлива, капсула, Power FC, 300 л.с. на ступицах (преобразовано для вашего динамометрического стенда) 12,7 на 1 / 4 мили. Я думаю, что время затмевает большинство Porches и Ferrari. Это время было достигнуто с помощью радиальных шин и топлива с октановым числом 98.


archenemy.co.uk

28-04-2005, 11:18

не забывайте, что вы начинаете с 250 л.с. с моделью Jap ..

Не забывайте, что это на топливе Jap 100 рон 🙂


СИНИЙ S15

28-04-2005, 11:21

Да, но показатели HPI были достигнуты на Optimax 98 ron


archenemy.co.uk

28-04-2005, 11:26

Это хорошие цифры, это красивые машины, которые мне бы понравились: smitten:


Да, они такие, и я думаю, что с этими модами производительность вашего двигателя будет ближе до 350 л. Регулятор давления топлива, блок, Power FC, 300 л.с. на ступицах (преобразован для вашего динамометрического стенда) 12.7 на 1/4 мили. Я думаю, что это время затмевает большинство Porches и Ferrari. Это время было достигнуто с помощью радиальных шин и топлива с октановым числом 98.

Я пока не в курсе своих технических условий: wack:, не могли бы вы прояснить мне пару: — Z32 afm, adj fuel pressure reg, pod ??

Пожалуйста, и спасибо. 🙂


Что ж, приятно слышать: thumbs:

Я пока не в курсе моих технических условий: wack:, не могли бы вы прояснить мне пару: — Z32 afm, adj fuel pressure reg, pod ??

Пожалуйста, и спасибо.:)

Поправьте, если ошибаюсь, но думаю, что
Z32 afm = 300ZX (модель Z32) Расходомер воздуха
регулятор давления топлива reg = регулируемый регулятор давления топлива
pod = Открытый воздушный фильтр

с уважением: thumbs:



Только что изучал цены на Profec B, заметил, что несколько человек подошли к Apexi AVCR.

Интересно, есть ли какие-то преимущества / недостатки и т. Д.

Будем рады вашим комментариям.


Что ж, давайте снова поднимем эту тему: D

Просто интересно, что мне нужно сделать этой зимой.
У меня есть фильтр Apexi в пути из Японии,
Заберу трубку в эти выходные.

Так что мои текущие модификации скоро будут 3-дюймовым выхлопом от даунпайпа и впуском Apexi Power. Позже куплю FMIC и установлю мой уже купленный 19-рядный масляный радиатор на место штатного интеркулера.
Также получит маслоуловитель.

Я думал немного поднять наддув до 1 бара.
И поскольку я буду продолжать тюнинговать машину, я думаю, что выберу Apexi Power FC с контроллером наддува.

Какая у меня мощность?
Что лучше всего делать после этого?

Может быть, избавиться от вискомуфта и заменить его на электрический?
Возможно, новые камеры?
даунпайп и выпускной коллектор?
Или уже пора избавиться от штатных форсунок и ТНВД: confused:
Или, может быть, я выберу тормоза, койловеры и обвес Vertex.

Любое предложение было бы хорошим.
Не знаю, сколько из вышеперечисленного я могу себе позволить этой зимой, но мне нравится мечтать о часах работы: D

У кого-нибудь есть 350-400 л.с. в S15?
Что ты бежишь?

С уважением
Пол


Топливный насос, искры и правильное отображение топлива 97 / 98RON перед повышением наддува.

Даунпайп и FMIC определенно (хотя в Швеции всегда холодно, не так ли?: P).

Тормоза и подвеска перед переходом на большую мощность.

С 1 бар и полностью свободным потоком выхлопных газов и всасывающего фильтра вы должны видеть около 300 л.с.


BLUE S15

09-09-2005, 14:39

Турбо Greddy дало мне 27 л.с. на колесах, распредвалы Tomei дали мне 47 л.с.


Яко действительно нужно сначала разобраться в основах…

Ваши S15 рассчитаны на унцию топлива. Наши изначально рассчитаны на топливо Jap 100RON, но работают только на 97/98. Если давление превышает 0,8 бар (12 фунтов на квадратный дюйм), они будут отсоединяться, пока не будут перенесены через чип / заправочный компьютер и т. Д.


СИНИЙ S15

09-09-2005, 15:02

Ваше право. Из моих первых модов был Power FC, так как наши рассчитаны на октановое число 95, но я использую октановое число 98.
Еще один момент, который следует учитывать, — когда вы достигнете этого уровня мощности, вам нужно подумать, что вы собираетесь делать, когда ваша коробка передач выходит из строя.Я только что отремонтировал шахту компанией PAR engineering. Они заменили 1,2,3,4-ю передачу, промежуточный и выходной валы, 4700 австралийских долларов. Моими другими вариантами были только dogbox или более старые 5spd.


Привет, ребята,

Сколько мощности вы бы использовали с микросхемой Jez stage 3 ??
Я предполагаю, что это можно было бы дополнительно настроить / сопоставить с помощью Emanage ??


Цифры более 300 на самом деле являются домыслами. RR — это единственный способ наверняка.

Да, Emanage теоретически должен работать с одним из чипов Jez.


Как идет твоя моддинг — Красиво: wack: ?? Приснилось это еще до RR ??


ОК.
Итак, FMIC, даунпайп, выпускной коллектор (их можно купить по хорошей цене, если я наклею несколько наклеек на свою машину: p) и Apexi Power FC с переназначением следуют в списке.
Затем более холодные свечи и новый топливный насос вместе с более высоким наддувом примерно до 0,9 БАР.

Что касается коробки передач. Я вставлю использованный S14, если он сломается, пока я не смогу позволить себе хорошую альтернативу.

Кстати, эти редукторы Nismo решат проблему со стопорным кольцом?
Эти инженерные штучки Par кажутся хорошими.Но я слышал, что они не присылают детали, необходимые кому-то другому для выполнения работы. И я не хочу отправлять свою коробку передач через полмира и обратно: confused:

Всегда есть 6-ступенчатая коробка HKS. Но это мега супер дорогое 🙁

С уважением
Пол


определенно заменил топливный насос, просто вставил в мой валбро и работает намного лучше, не знаю, была ли у меня проблема или нет, но мой действительно заметил.
сейчас работает fmic, воздушный фильтр turbo, задний выхлоп, profec b 2, walbro и улавливающий бачок.
собираюсь переназначить с помощью jez, как только копейки будут сохранены. и, возможно, коллектор.

выдавал 290 л.с. без насоса, а у меня было очень мало топлива на 0,8 бара.


Гэри @ APT

09-09-2005, 18:29

Я только что закончил s15 сегодня со следующими

hks gt28rs
fmic
коллектор из нержавеющей стали
турбонагнетатель
3 «выхлоп
mhg 1,2 мм
apexi мощность fc
топливный насос walbro
форсунки nismo 550cc
бег 1.2 бара

он очень хорошо потянул при нанесении на карту сегодня, надеюсь, он скоро выйдет из строя, и я опубликую график

заставил меня снова захотеть rwd !! : nod:


Лично я не вижу смысла устанавливать комплект форсунок, которые только на 75 см больше стандартных. Особенно, когда 740-е (на 260 куб. См больше) стоят по той же цене.


Гэри @ APT

09-09-2005, 18:49

Я знаю, что вы говорите, приятель

, похоже, он не знал, что он покупает, он поставил все детали, включая z32 afm и продувочный клапан sard что у него уже были, так же как и форсунки, но, как вы говорите, 740-е по той же цене и легко управляются с мощностью fc


Джон Беннетт

09-09-2005, 19:09

Яко действительно нужно сначала разобраться в основных принципах хотя…

Ваши S15 рассчитаны на унцию топлива. Наши изначально рассчитаны на топливо Jap 100RON, но работают только на 97/98. Если давление намного превышает 0,8 бар (12 фунтов на квадратный дюйм), они будут отслаиваться, пока не будут перенесены через чип / заправочный компьютер и т. Д.

Неужели это так плохо? : eek:. — пара октановых чисел меньше вызывает такое огромное количество DET при таком низком PSI? (хотя я полагаю, вы получаете намного больше мощности на PSI, чем в двигателе S14).
Лучше я вложу деньги в какие-нибудь датчики EGT / DET и дочернюю плату: wack:.


Как идет твоя моддинг — Красиво: wack: ?? Приснился он еще до RR ?? Еще нет RR. Еще нужно отображение. На следующей неделе появятся мой Innovate LM1 и выхлопной зажим, а это значит, что я буду контролировать свое собственное отображение и могу разбудить наддув. : D

Забираю сцепление Exeddy на следующей неделе. Whiteline ARB под заказ. Также смотрю на некоторые койловеры …

С косметической точки зрения, я получил несколько индикаторов прозрачной стороны Nismo при транспортировке из Новой Зеландии и дешевую, но совершенно новую ручку переключения передач, поступающую из страны Оз, чтобы заменить текущую изношенную.


Неужели все так плохо? : eek:. — пара октановых чисел меньше вызывает такое огромное количество DET при таком низком PSI? (хотя я полагаю, вы получаете намного больше мощности на PSI, чем в двигателе S14).
Я бы лучше вложился в какие-нибудь устройства для определения EGT / DET и дочернюю плату: wack:.: Nod: Вышел с Jez, и он постоянно падал около 13 фунтов на квадратный дюйм. Киран делает то же самое …


Джон Беннет

09.09.2005, 19:19

: nod: Вышел с Джезом, и он постоянно падал около 13 фунтов на квадратный дюйм.Киран делает то же самое …

Ass :(. Так какой же безопасный PSI для ограничения наддува на стандартном ECU? (11PSI?).
Ваш базовый таймер на 15 градусах? (у меня есть).


Шахта счастлива при 12 фунтах на квадратный дюйм (0,8 бар). А вот наушники Jez det сделать можно …

Тайминг стандартный.


Джон Беннет

09.09.2005, 19:33

Шахта счастлива при 12 фунтах на квадратный дюйм (0,8 бар). А вот наушники Jez det сделать можно …

Тайминг стандартный.

Да, мне нужно будет сделать: nod:
Используется ли стетоскоп для фактического картирования (я думал, что нужен зонд EGT) или просто для проверки того, что с заправкой не происходит катастрофических сбоев?


: no: Просто чтобы сказать, что ваш двигатель вот-вот заработает, если вы не отступите СЕЙЧАС.

Для этого вам понадобится заправочный компьютер и лямбда (и программное обеспечение).


Только что понял, что у меня есть похожая на вас установка. Приятно.

Машину зарезервировали для картографирования 10 октября в RC, так что посмотрим, как выглядит шкала 1.0. : D

После того, как увидел там KC и то, что ему потребовалось, чтобы разогнаться до 400 л.с., я думаю, что я просто останусь там, где я есть, с точки зрения мощности. Следующий шаг будет слишком дорогим для меня, чтобы его оправдать.


Мои мысли точно. Я продал S14, потому что не мог оправдать плату за проезд дальше, чем у меня было (320 л.с.) по стоимости машины.Я хочу сделать более или менее то же самое, что и раньше, но на этот раз разберусь с подвешиванием.

Я восхищаюсь людьми, которые ездят на машинах выше 350 л.с., но у меня есть вещи получше, на которые можно потратить деньги.


Я думаю, что мы все находимся в одном и том же парке мячей, судя по его звукам, я ищу около 350, в конечном итоге придется использовать машину каждый день, поэтому нужно быть надежным!

не уверен, куда идти дальше на самом деле, но коллекторы и переназначение швов разумны, койловеры от Брена хорошо, я должен сказать, что это хороший комплект, немного суровый, если вы не настроили их почти полностью на мягкость, но ничего подобного сказать комплект spax.

дают намного лучшую дорогу, держат меня на брендах, вылупившихся на следующей неделе, так что я узнаю, насколько они хороши на самом деле lol!


и да, снятие его груди было бы точным способом, которым я бы это описал lol: eek:: D


Если это не так, вам нужно уменьшить свой буст. Деттинг — это плохо, и ваш двигатель начинает работать. Если у вас есть трек-день, вы ОПРЕДЕЛЕННО не хотите, чтобы он отвлекал. : no:


я остановил его, подняв давление до 0,8 бар, так что проблем не было, и, как я уже сказал, в насосе я заметил разницу, поэтому определенно был при заправке.его все для трек-дня! кроме того, что мне действительно нужна новая подача воды для турбо (есть утечка), у которой есть временный ремонт, но нужны шланги с оплеткой!


СИНИЙ S15

10-09-2005, 14:00

Привет, я читал ваши сообщения на ns.com, ваша машина выглядит великолепно. Мне любопытно, почему у вас стандартная ручка переключения передач, они — оспа, я думаю, что выбросил свой в мусорное ведро lol. Круглый тяжелый Greddy — лучший из тех, что я использовал, заплатил 50 долларов за новый.
Какое сцепление Exedy вы получаете.Мои драмы с коробкой передач начались с моего первого сцепления Exedy. Я проехал 155000 км со стандартным сцеплением с мощностью 280 л. , дальнейшие модификации до 380 л.с. @ ступицы, коробка передач ушла. OS Giken в GTR моего брата чувствует себя намного лучше, чем мой Exedy, в следующий раз.


Довольно рад оставить его стандартным, но мой нынешний изношен. Если бы я заказал его здесь новым, он гарантированно стоил бы больше 100. Облицовка КПП и гетры были 150! : eek:

Сцепление R Спец.Я получаю его по хорошей цене, так что очень доволен. 🙂


Работает на vBulletin® Версия 4.2.3 Авторские права © 2021 vBulletin Solutions, Inc. Все права защищены.

Nissan Silvia (S15) Rocket Bunny — Подробнее: CSRRacing2

ПК-автомобилем этого сезона является Nissan Silvia (S15) Rocket Bunny 1999 года выпуска. Обвесы Rocket Bunny разработаны и изготовлены компанией TRA (Tops Racing Arts) -Kyoto из Киото, Япония. TRA-Kyoto была основана в 1995 году Миурой Кей и использует высокотехнологичный процесс для разработки своих комплектов.Этот процесс включает в себя 3D-лазерное сканирование автомобиля, которое затем импортируется в программу 3D CAD (Computer Aided Design) Rhino 3D. Затем Миура Кей создает индивидуальный дизайн обвеса с помощью программного обеспечения по предварительным эскизам, которые он сделал. После этого этот проект переносится на собственный станок с ЧПУ (числовое программное управление) для изготовления пресс-формы. Затем форма используется для создания деталей из армированного волокном полимера для обвесов.

TRA-Kyoto объединилась с японским тюнером BenSopra, чтобы произвести первый в мире широкофюзеляжный Nissan GT-R, который дебютировал на выставке TAS в 2012 году.Но только когда был разработан обвес Rocket Bunny для Toyota 86, имя TRA-Kyoto стало широко известным среди автолюбителей во всем мире.

TRA-Kyoto предоставляет свои дизайнерские услуги более чем 20 компаниям в Японии, одной из которых является Liberty Walk, и разрабатывает обвесы для автомобилей от различных производителей по всему миру. TRA-Kyoto также разрабатывает обвесы Pandem.

В последний раз на ПК в этом сезоне я показал 12,342 секунды. На момент написания это был самый быстрый последний раз, когда я когда-либо видел публикации, поэтому я буду использовать это как ссылку.Скоростные ловушки — это гонки 4 (122 миль в час), 10 (130 миль в час), 16 (138 миль в час), 22 (151 миль в час) и 28 (172 миль в час). Спринты — это гонки 7 (DNF противника), 13 (4,862 секунды), 19 (3,502 секунды) и 25 (2,628 секунды).

Со всеми S5 и полным сплавом, S15 RB может работать на динамической скорости 13,034 с. Это означает, что у вас может быть 0,692 секунды, чтобы наверстать упущенное, в зависимости от того, какую машину вы выберете в качестве соперника. Как это было в последнее время, возвращение в гараж и повторная попытка гонки может сделать вас более медленным противником.

Характеристики деталей S6 по сравнению со всеми S5 с полным слиянием, от лучших до худших, следующие…

9017
S6 Part Dyno Time Разница во времени
NOS 12,573s 0,461s
Двигатель
12,692 с 0,342 с
Корпус 12,753 с 0,281 с
Впускной 12,767 с 0,267 с
Транс Транс 843s 0,191s
Шины 12,886s 0,148s

Как видите, NOS, Engine и Turbo — лучшие три части S6. Это немного удивительно, так как Turbo обычно находится в двух последних местах вместе с впуском. Кстати говоря, Intake, опять же, на удивление, не входит в число двух последних и даже превосходит S6 Trans, который обычно является одной из лучших частей S6. Итак, у нас есть небольшая разница в типичной характеристике S6 с этим автомобилем.На мой взгляд, это приятно видеть.

Этот автомобиль немного превосходит время Dyno, хотя и ненамного. Это означает, что у вас очень мало места для маневра, чтобы попытаться настроить нехватку деталей. Гораздо проще просто подождать, пока у вас появятся детали, необходимые для того, чтобы превзойти время, которое вы хотите превзойти.

Обзор капсулы

: Nissan Silvia «S15»

Мне сложно относиться к Nissan Silvia беспристрастно: моей первой машиной была пятиступенчатая 200SX 1983 года выпуска. Я думал, что это самая крутая машина на свете.К сожалению, я подсчитал его в самый первый раз, когда ездил на нем без присмотра взрослых. (Историю этого несчастного случая и его последствий можно прочитать здесь.) Я все еще считаю 200SX и его преемники довольно крутыми автомобилями. Nissan придерживался формулы заднеприводного компактного купе целых девятнадцать лет после того, как Toyota пошла на компромисс с Celica.

Репутация Nissan и Silvia в Америке была омрачена двумя неудачными решениями. Первым было оснащение поколения S13 и S14 двигателем грузовика от Nissan Pathfinder вместо превосходного варианта двигателя SR20DE с турбонаддувом от Infiniti G20 и Nissan SE-R.В результате, «240SX» так и не получил полного признания за спортивные намерения в мире, где Celica предлагала турбонаддув, а Prelude предлагал серию превосходных, высокооборотистых, короткоходных двигателей. Вторым решением было оставить гладкий S15 дома. Последняя Silvia с ее «черным верхом» SR20DET живет вместе с R34 Skyline GT-R в воображении покоробленных обитателей подвала повсюду.

К сожалению, ваш скромный автор, когда дело касается японских автомобилей для внутреннего рынка, является чем-то вроде заядлого жителя подвала, поэтому, когда я случайно увидел настроенный S15 во время моей недавней поездки на международный автодром Сепанг, я устраивал настоящую американскую истерику, пока они не позволили мне вести машину.

Silvia была там, чтобы продвигать новую шину Champiro SX2 от GT Radial, индонезийской шинной компании, известной в Соединенных Штатах, прежде всего, недорогими грузовыми шинами. Однако в Юго-Восточной Азии компания предлагает полный спектр продуктов, включая вышеупомянутый Champiro SX2, который лучше всего описать как нечто среднее между Eagle F1 Asymmetric и Michelin PS2, продаваемым за половину цены. Ребята из GT Radial создали пару слаломов, мокрый и сухой, и соединили их с левшей с широким радиусом.Именно на этом небольшом маршруте я бы управлял S15.

Как и следовало ожидать от японского купе начала тысячелетия, интерьер Silvia представляет собой безликое пространство с черноватым пластиком и серебристыми акцентами, но есть три отверстия для глазного яблока над центральной стойкой, чтобы оживить обстановку. Это своего рода приборная панель, которую можно легко использовать как для правостороннего, так и для леворульного управления, но на самом деле S15 никогда не продавался как автомобиль с правым рулем.

У меня нет большого опыта вождения автомобилей с правым рулем — этот Nissan был лишь третьим автомобилем с ручным переключением передач, который я когда-либо водил с рулем на стороне Imperial — так что было облегчением обнаружить, что шестиступенчатая механическая коробка передач было легко и точно работать.Имея 250 лошадиных сил, чтобы толкать около 2900 фунтов, Silvia запускается с респектабельной, но не подавляющей силой. Передача короткая, поэтому я могу захватить вторую перед первыми воротами в слаломе. Этот автомобиль никогда не продавался бок о бок с 350Z, но он не угрожал бы более дорогому купе ни в каком случае с прямыми ходовыми качествами.

S15 превосходит Z в относительно низком, широком капоте и отличной обзорности. Z33 всегда выдавал мне свои седановые корни из-за огромной высоты и массы его приборной панели / брандмауэра, которые в сочетании с окнами почтовых слотов делали автомобиль немного клаустрофобным.С другой стороны, Silvia приятна на ощупь и выглядит спортивно. По современным меркам это небольшой автомобиль, но он кажется еще меньше в управлении, что-то вроде купе E36. Он с апломбом пробирается через относительно узкие ворота и демонстрирует точное и быстрое рулевое управление.

Подвеска на вторичном рынке, установленная на этом автомобиле, немного льстит ему, но основы платформы абсолютно прочные. Стыдно думать обо всех S15, которые рубят, чтобы передать свои черновые двигатели американским 240SX, но японцы в любом случае не любят оставлять свои старые автомобили.На самом деле, это двойной позор, потому что в США или Японии ближе всего к Silvia есть FR-S. FR-S — это более интимный и непосредственный опыт, чем Silvia, но двухлитровый боксер в Toyobaru — это не нашивка на SR20DET. Фактически, самое простое, что Toyota могла бы сделать для улучшения FR-S, — это купить все оставшиеся запасы турбомотора Nissan и установить FR-S, независимо от того, насколько грубая выпуклость капота потребуется, чтобы он подошел. .

Хотя мое время с Nissan было ограничено примерно пятнадцатью быстрыми минутами, я полностью убежден, что в Соединенных Штатах это был бы хотя бы умеренный успех.Он достаточно просторный, достаточно быстрый, достаточно привлекательный. Из него получился бы великий Infiniti, так же как седан Skyline и купе, которые последовали за ним на рынок, сделали великий Infinitis. Это стало жертвой ориентированной на седан маркетинговой философии Nissan, которая нанесла серьезный ущерб энтузиастам компании в Соединенных Штатах. Жаль, правда.

Отсутствие доступности S15 на этих берегах помогло укрепить его репутацию в некоторых кругах сверх того, с чем настоящий автомобиль мог бы сравниться в металле.По правде говоря, Silvia — это просто очень приятное японское купе, которому в большинстве ситуаций было бы немного сложно угнаться за New Edge Mustang. Однако приятных японских купе в последние пятнадцать лет не хватало, так что вы извините меня за то, что я немного ностальгирую по этому поводу. Имея выбор между этим и Z, я бы без колебаний выбрал Silvia. Мне просто нужно было убедиться, что я не разбил его!

Фотография любезно предоставлена ​​Бобби Энгом / Wheels Weekly

Связанные

Nissan Silvia S15 Tuning Poster — Мои горячие плакаты

Цены:

1 шт. $ 4.9 $ 0
2 позиции $ 5.9 $ 0
3 предмета $ 6.9 $ 0
4 позиции $ 7.9 $ 0
5 предметов $ 8.9 $ 0
6 предметов $ 9.9 $ 0
7 и более позиций $ 10 $ 0

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА ДЛЯ ВСЕХ ЗАКАЗОВ ЗА ОГРАНИЧЕННОЕ ВРЕМЯ!

Примерное время доставки:

США 1-4 недели
Европейские страны, Австралия 2-4 недели
Остальной мир 3-5 недель

Из-за COVID-19 доставка может быть отложена.

Все заказы отслеживаются. Номер для отслеживания будет предоставлен вам в течение 2 рабочих дней после оплаты.

Плакаты поставляются в защитном тубусе .

Если возникнут какие-либо проблемы с доставкой или качеством товара, пожалуйста, свяжитесь с нами и мы ее решим.

Поскольку ситуация с COVID-19 меняется изо дня в день, нашим главным приоритетом в это непростое время по-прежнему остается здоровье и безопасность наших коллег, клиентов и сообществ.

В MHP важна забота как о сообществе, так и о наших сотрудниках. Всем сотрудникам MHP предоставляется медицинская страховка, и каждому сотруднику в течение этого времени выплачивается полная заработная плата.

Все сотрудники прошли обучение по надлежащему протоколу мытья рук, рабочие зоны убираются перед отправкой каждой упаковки, и все сотрудники надевают виниловые перчатки при упаковке заказов.

Следите за обновлениями и будьте здоровы!

Скачать файл Nissan Silvia S15 2001 Tuning Body For Print • Дизайн для 3D-печати ・ Cults

?

Творческое качество: 5.0/5 (1 голосголосов)

Оценка участников по пригодности для печати, полезности, уровню детализации и т. Д.

Ваш рейтинг: 0/5 Удалить

Ваш рейтинг: 0/5

  • 2,9 км Просмотры
  • 7 нравится
  • 1 скачать

Описание 3D модели

Модель разделена на разные части для облегчения печати.

Модель в масштабе

• 1: 8 • 1:10 • 1:12 • 1:18 • 1:24 • 1:25 • 1: 35 • 1: 43 •

Если вы хотите что-то добавить или изменить, а также если у вас возникли проблемы с моделью, напишите мне, я вам помогу.

Хотите заказать модель? Напишите мне письмо: [email protected]

Информация о файле 3D-принтера

  • Формат 3D-дизайна : ZIP Сведения о папке Закрывать
    • Nissan Silvia S15 2001 Тюнинг 1 10.почтовый индекс
    • Nissan Silvia S15 2001 Тюнинг 1 12.zip
    • Nissan Silvia S15 2001 Тюнинг 1 18.zip
    • Nissan Silvia S15 2001 Тюнинг 1 24.zip
    • Nissan Silvia S15 2001 Тюнинг 1 25.zip
    • Nissan Silvia S15 2001 Тюнинг 1 35.zip
    • Nissan Silvia S15 2001 Тюнинг 1 43.zip
    • Nissan Silvia S15 2001 Тюнинг 1 8.zip
  • Дата публикации : 2020.09.05 в 00:23

авторское право

©

Теги

Создатель


Бестселлеры категории Game


Хотели бы вы поддержать культы?

Вы любите Культы и хотите помочь нам продолжить приключение самостоятельно ? Обратите внимание, что мы небольшая команда из 3 человек , поэтому очень просто поддержать нас поддерживать активность и создавать будущие разработки .Вот 4 решения, доступные всем:

  • РЕКЛАМА: Отключите блокировщик баннеров AdBlock и нажимайте на наши рекламные баннеры.

  • ПРИСОЕДИНЕНИЕ: Делайте покупки в Интернете, нажимая на наши партнерские ссылки здесь Amazon или Aliexpress.

  • ПОЖЕРТВОВАТЬ: Если хотите, вы можете сделать пожертвование через PayPal здесь.

  • СЛОВО РОТА: Пригласите своих друзей прийти, откройте для себя платформу и великолепные 3D-файлы, которыми поделились сообщество!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *