Ниссан икстрейл автомат или вариатор: С какой коробкой лучше взять Nissan X-Trail

Содержание

какая на Т30 и Т31, автоматическая коробка

Автомат Nissan X-Trail был разработан японской компанией Jatco. Конструкция оказалась настолько удачной, по соотношению надежности и цены, что в последующие годы было выпущено еще несколько модификаций, под конкретные модели автомобилей.

При хорошем техническом обслуживании АКПП Ниссан Х-Трейл Т30 безотказно работает до 250 тыс. км пробега. Однако для этого необходимо использовать трансмиссионное масло соответствующего качества, вовремя его менять.

Несвоевременная замена смазки приводит к отложениям загрязняющих механических частиц и в результате к усиленному износу фрикционов, поломке блока гидравлики.

Автоматическая коробка передач Х-Трейл Т30

АКПП Jatco RE4F04B

АКПП Jatco RE4F04B устанавливается на автомобили Nissan с 1995 года. Ею агрегировали моторы до 3.5 литров, на Х-Трейл Т30 использовалась эта автоматическая коробка. Характеристики 4АКПП:

  • количество передач – 4;
  • тип – гидравлический автомат;
  • рекомендуемое масло – Nissan AT-Matic D Fluid;
  • объем смазочного материала – 9,6 л;
  • замена масла, фильтра через 70 тыс. км;
  • расчетный ресурс – 250 тыс. км.

Начиная с 2006 года, эти коробки были признаны изготовителем, как морально устаревшие, их стали постепенно заменяться вариаторами.

Основной причиной проблем с RE4F04B является попадание в смазку твердых частиц от износа фрикциона. Циркуляция загрязненного масла приводит к засорению соленоидов гидравлического блока. Возникает вибрация, а при большом количестве грязи чувствительные рывки во время движения.

При непринятии срочных мер повреждаются сальники масляного насоса, объем смазки уменьшается. В результате планетарная передача может быстро выйти из строя, потребуется сложный и дорогой ремонт АКПП Х-Трейл Т30.

Планетарная передача АКПП Jatco RE4F04B

Автомат Х-Трейл Т32

Эти автомобили с 2006 года комплектуются 6-ступенчатой АКПП

Jatco JF613E по каталожному индексу Nissan – RE6F01A. Автоматическая коробка передач на Ниссан Х-Трейл Т31 устанавливалась только с двухлитровым дизельным мотором (M9R). На бензиновых двигателях в качестве АКПП используется вариатор.

АКПП Jatco JF613E RE6F01A

Основные технические характеристики трансмиссии Икстрейл автомат:

  • количество передач – 6;
  • тип – гидроавтомат;
  • рекомендуемое масло – Nissan AT-Matic J Fluid;
  • объем смазочного материала – 8,1 л;
  • замена масла и фильтра через 60 тыс. км;
  • расчетный ресурс – 250 тыс. км.

Гидроблок АКПП Jatco JF613E

Как в Т30, причиной проблем, нарушения нормальной работы АКПП Ниссан Х-Трейл Т32 является несвоевременная замена загрязненного масла, засорение гидроблока и разрушение сальников насоса.

Это не следует считать слабым местом конструкции. Просто, как и другие важные узлы автомобиля, коробка требует

проведения своевременного ТО.

Обслуживание

Замена масла в АКПП Ниссан Х-Трейл должна происходить через 50-80 тыс. км пробега. Периодичность в значительной мере зависит от условий эксплуатации автомобиля. Поездки на повышенных скоростях, резкие старты, перегревы – основные причины повышенного износа деталей трансмиссии.

Проверку качества и уровня масла в коробке автомат несложно выполнить самостоятельно, без обращения на СТО. Для этого:

  1. Установите селекторную ручку в положение «P» — паркинг.
  2. Заведите и прогрейте двигатель до 40-50°C.
  3. Выкрутите сливную пробку и подберите масло, которое выльется через отверстие.

    Сливная пробка АКПП

  4. Если масло не вытекает, то влейте в коробку 300-500 мл свежей смазки.

Чистоту смазочного материала можно определить визуально. Сниженная прозрачность и повышенная густота говорят о необходимости замены. Первое обслуживание рекомендуется выполнить через 25-30 тыс. км пробега.

Процесс замены масла в трансмиссии осуществляется в два этапа. Первоначально нужно слить примерно половину смазки и залить свежее, до уровня переливной пробки. После этого прогрейте мотор, совершите небольшую поездку, слейте всю жидкость из коробки и налейте новую.

Заливаем масло в АКПП

Слитое из автомата X-Trail масло не должно иметь горелого запаха. Если это наблюдается, то потребуется переборка автомата в сервисном центре, для замены уплотнений и сальников.

Установка нового фильтра гидравлического блока возможна только при полной разборке узла во время ремонта. Хороший эффект может дать установка дополнительного магистрального фильтра, заменить который намного легче. Однако делать эту работу рекомендуется на СТО.

Заключение

Автомат Х-Трейл является надежным узлом автомобиля, рассчитанным на продолжительную эксплуатацию. Однако обеспечить такую работу можно только при условии своевременного технического обслуживания АКПП.

Как было сказано выше, модели T30 комплектовались 4-ступенчатыми АКПП Jatco RE4F04B. Классический гидромеханический автомат на X-Trail T32 не устанавливается, доступен только вариатор. Его обслуживание не отличается повышенной сложностью и вполне возможно сделать самостоятельно.

Видео

Надежность вариатора Ниссан Х-Трейл и технические дополнения

Надежность вариатора Ниссан Х-Трейл подвергалась ожесточенному обсуждению на многих форумах. Большинство водителей Ниссан Х-Трейл сумели оценить достоинства и надежность новинки. На Nissan X-Trail установлен самый современный вариатор RE0F06A или RE0F10A (JF011E).

Сколько километров до первого ТО?

Как и указано в паспорте ТС, срок службы вариатора Ниссан Х-Трейл до первого серьезного планово-предупредительного ремонта, составляет около 100 тыс. км. Рекомендуется менять масло трансмиссии каждые полгода. Фактически, ресурс вариатора Ниссан Х-Трейл неограничен при правильном использовании и своевременном техобслуживании.

Истирание шкивов при грамотной эксплуатации минимально, замену цепи трансмиссии следует проводить по мере необходимости, в среднем раз в год. Диагностика автомобиля и АКПП проводится раз в полгода. Выбирайте станции техобслуживания, на которых работают с коробкой автомат Ниссан Х-Трейл.

Вариатор на Ниссан Х-Трейл это не первая серия коробок передач с плавной трансмиссией. Ранние версии вариатора были обкатаны, изучены в различных ситуациях и доработаны. Коробка Ниссан Х-Трейл это результат серьезных улучшений и конструкторских модернизаций, делающих ошибки пользователя менее критичными.

Кратко об история создания

Вариатор в разрезе

Коробка автомат Nissan X-Trail, в которой вместо классической передачи стоит вариатор, появилась на рынке около 10 лет назад. Этого времени оказалось достаточно, чтобы разобраться, надежен ли вариатор, в качестве основы современной трансмиссии.

За 10 лет массового использования накопились конструкторские наработки и улучшения, позволившие выпустить новую модель. Усовершенствования коснулись именно механической части коробки автомат. По результатам тестирований можно отметить, что вариаторные КПП стали более надежными в новом поколении.

Идея плавной трансмиссии не так нова, как кажется на первый взгляд. Устройство активно применялось в средневековье при строительстве мельниц, позже при создании различной сельхозтехники. Ресурс вариатора или срок службы, в случае с мельницами, исчисляется десятилетиями. Было бы странно не использовать такую замечательную идею, авторство которой приписывается Леонардо да Винчи. Коробка автомат Nissan X-Trail является воплощением идей гениального механика средневековья в современном исполнении.

Вариатор X-Trail выпускается японской компанией Jatco. Коробка автомат Ниссан X-Trail устанавливается на автомобили Пежо, Ситроен, Мицубиси, Хонда.

Основная задача плавной трансмиссии с использованием конусов состоит в максимальном использовании моторной мощности и регулировании нагрузок. Экономия моторной мощности при использовании вариатора очевидна. Трансмиссия ходит мягче, управление автомобилей становится проще. Также устройство позволяет бережно относиться к мотору, снижая амортизацию.

С чем связаны мифы о ненадежности?

Проблемы надежности в первую очередь связаны с неправильной эксплуатацией и конструкторскими недоработками, позволяющими водителю выполнять действия, сильно вредящие двигателю автомобиля и уничтожающими коробку автомат.

Как показывает практика, на надежность жалуются опытные водители, или считающие себя таковыми, не прочитавшие техническое описание и полагающие себя непревзойденными гонщиками. Среди уличных гонщиков ходит слух о ненадежности вариаторной трансмиссии. Разобраться, почему, несложно. Пижонство и рев мотора на светофорах дорого обходится для владельцев Nissan Х-Trail. При резком переключении передач, стальной ремень проскальзывает и ходит непосредственно по поверхности шкивов, как наждак, царапая поверхность и повреждая конусы. Затем следует быстрое движение, железные опилки не успевают выпасть в фильтр грубой очистки, попадают в механизм и полностью выводят АКПП из строя. Диагностика показывает разрушение АКПП, даже если ресурс не был выработан.

Новички внимательно читают правила обращения и успешно осваивают новую коробку автомат. Реальный ресурс вариатора Ниссан Х-Трейл почти безграничен.

Ошибки опытных водителей

Опытный водитель, садясь за руль, автоматически прогревает двигатель, и масло, нажимая педаль газа. Прогревание проводится до появления светового сигнала на панели управления.

Металлический ремень вариатора

В случае с вариатором, нажатие педали газа приводит к тому, что стальной ремень трансмиссии сильно трется о конусы. Это приводит к повреждениям и истиранию ремня. Порванный или поврежденный ремень – самая частая причина обращений в сервисные центры. Кроме того, металлическая стружка и обломки ремня забивают систему, приводя ее в негодность. Чтобы спасти систему, как минимум, нужно срочно поменять масло и фильтр. Проблема устраняется установкой в коробку автомат дополнительно обогрева масла. Индикатор готовности к работе загорается почти сразу.

Сколько раз мерить уровень масла на 100 000 км? Диагностика вариатора Ниссан Х-Трейл по-прежнему требует специального оборудования. В ряде моделей даже замер уровня масла можно производить только на специализированных станциях техобслуживания. По инструкции рекомендуется проверять коробку автомат Nissan X-Trail каждые 30 тыс. км. Следовательно, на 100 000 км потребуется посетить станцию ТО 3-4 раза в год, сколько потребуется.

Советы для замены масла и фильтров вариатора

Как менять масло и фильтр вариатора Ниссан Х-Трейл?

  • Если вы привыкли менять масло и фильтр самостоятельно, используйте специальную жидкость для вариатора CVTF+4. Согласно технической информации, обычная жидкость для АКПП, залитая в вариатор Nissan X-Trail, приведет к серьезным повреждениям. Жидкость для вариатора CVT 4.3 литра имеет номер 05191184AA. Канистра 21.7 литров 5191185AA. Менять фильтр при замене масла обязательно.

    Оригинальная CVT жидкость(трансмиссионное масло) для вариатора Nissan X-Trail

  • Самая неприятная ошибка — это перелив масла. Давление в коробке автомат Nissan X-Trail выше, жидкость трансмиссии более плотная. При переливе масло выдавливает нижнюю пробку и вытекает. Хорошая шумоизоляция салона может заглушить характерные скрипы вариатора Ниссан Х-Трейл до полного выхода из строя.

    Залив свежего масла в вариатор через щуп с помощью подручных средств.

  • С работой двигателя на холостых оборотах следует быть осторожнее, переключать передачи плавно. При работе шестеренок, цепь трансмиссии сразу переводится на нужную шестерню. При использовании шкивов, резкий перевод скорости приводит к тому, что стальной ремень ходит по поверхности шкивов и наносит повреждения. Преждевременно вырабатывается ресурс АКПП и уменьшается срок службы коробки автомат Nissan X-Trail.

Улучшения и усовершенствования

Рассмотрим, какие изменения включает вариатор Nissan X-Trail.

  1. Устройство вариатора Ниссан X-Trail стало более простым для обслуживания.
  2. Доступ к вариатору стал проще, фильтр грубой очистки снимается легко и хорошо промывается.
  3. Вариатор X-Trail снабжен магнитными ловушками(они расположены на поддоне).
  4. Прогревать масло при запуске не требуется. В конструкцию Nissan X-Trail добавлен специальный подогреватель масла, срабатывающий при запуске двигателя. Добавление обогревателя масла в двигатели нового поколения CVT RE0F10A, вариатор Ниссан Х Трейл, избавило от необходимости прогрева. Двигатель с коробкой Ниссан Х-Трейл сразу высвечивает на панели управления готовность к работе, что избавляет водителя от желания нажать на газ и испортить двигатель железной крошкой.
  5. В двигателе CVT RE0F10A Nissan X-Trail ведущий шкив теперь однопоршневый. Давление в контуре ведущего шкива Х-Трейл было увеличено до 60 кг/см2. Сами шкивы стали легче и их изнашиваемость существенно снизилась.
  6. Для снижения температуры и снижения адгезии, вспенивания, добавлен воздушный радиатор.

С какой частотой посещать автосервис?

Сколько раз нужно менять масло и какой ресурс у каждой смены? Согласно рекомендации производителя, смена жидкости трансмиссии Ниссан Х-Трейл должна проводиться каждые 100 000 км.

В российских условиях смена масла, диагностика и обслуживание требуются чаще из-за экстремальных условий вождения. При замене масла, каждый раз меняется фильтр и промывается ловушка, фильтр грубой очистки. Фильтр грубой очистки представляет собой емкость, в которую попадают грубые механические частицы, стружка, металлические опилки. Фильтр грубой очистки снижает амортизацию АКПП и увеличивает рабочий ресурс.

Список условий, признанных экстремальными

  • Температура ниже 0 градусов. В наших краях такая «экстремальная» температура может быть полгода.
  • Частый запуск и остановка двигателя и работа на холостом ходу. Пробки и светофоры способствуют такому «экстриму» в любом крупном городе.
  • Пыль в воздухе.
  • Буксировка прицепов, полная загрузка, такси, почта, курьерская служба доставки, любая коммерческая эксплуатация.

При усиленной эксплуатации, ресурс коробки автомат снижается. Если машина ходит по российским дорогам, желательно проходить ТО чаще.

Вариатор или бесступенчая трансмиссия

Nissan X-Trail 2.0: вариатор по песку

цена работ по замене коробки X Trail на СТО в Санкт-Петербурге

Вариатор, иначе говоря, бесступенчатая коробка передач – это один из видов коробки автомат. Она более экономично использует горючее и обеспечивает плавное передвижение автотранспорта Ниссан икс Трейл.

Положительные стороны вариатора:

  • Мотор больше не должен развивать максимальную мощность во все области распространения скорости. Тяга, скорость и расход топлива эффективно уравновешены. Это связано с тем, что нет установленных фиксированных передач.
  • Более быстрое ускорение при максимальной экономии горючего. Происходит это за счёт изменения скорости вращения мотора.

Минусы бесступенчатой коробки передач:

у данного механизма есть всего один большой недостаток - это наличие подозрительных звуков, к которым ещё не привык владелец автомобиля Ниссан икс Трейл. Раньше была проблема в надёжности и сроке жизни данного механизма, однако специалисты смогли решить эту проблему с помощью самых современных технологий.

Когда необходимо осуществлять замену вариатора Nissan X Trail?

При использовании транспортного средства с бесступенчатой коробкой передач владелец должен знать симптомы, которые указывают на неисправное функционирование механизма.

  1. При передвижении автотранспорта на различных скоростях ощущается вибрация.
  2. Также пропадает тяга.
  3. При старте, либо во время поездки автотранспорт пробуксовывает.
  4. Возникают различные удары и рывки во время управления.
  5. Плавающие обороты прибора для измерения частоты вращения.
  6. На приборной панели отображаются соответствующие символы.
  7. Транспортное средство полностью отказывается передвигаться.

Справка! Как только хозяин автомобиля Ниссан икс Трейл обнаружил эти признаки, ему незамедлительно нужно обратиться в сервисный центр для их устранения. От этого зависит безопасность владельца на дороге. При неисправном механизме есть огромная вероятность попасть в дорожно-транспортное происшествие.

В чём причины преждевременных поломок вариатора?

  1. Первое и самое основное из-за чего возникают неисправности любых коробок передач – несвоевременная замена моторного масла. Либо использование вещества, характеристики которого не удовлетворяют требования автомобиля.
  2. Засорение фильтров. Если их не менять, то со временем они загрязняться. А это опять же быстрое старение нового масла.

Замена вариатора Ниссан Х Трейл: стоимость выявления неполадок

Своевременные диагностические работы по выявлению неисправностей в работе бесступенчатой коробки передач помогут не допустить дальнейшего изнашивания деталей механизма. Наши специалисты помогут вам в этом. Они предоставят ряд услуг:

  1. Сама диагностика. Необходимо определить причину возникновения подозрительных признаков.
  2. Оценка скорости ремонтных работ, а также их цена, например, такая процедура, как замена вариатора Ниссан Х Трейл, стоимость которой может быть обозначена только после диагностики.
  3. Устранение неисправностей вариатора. Замена самого механизма, а также, при необходимости нужна замена конкретных элементов.
  4. Проверка и возможное обновление моторного масла и масляных фильтров.

Ремонт вариатора Ниссан Х Трейл: цена восстановления коробки на СТО

Важная информация! При обнаружении дефектов в работе механизма, владелец автотранспорта ни в коем случае не должен принимать меры по их устранению самостоятельно, ведь за "любительский" на X Trail ремонт вариатора цена может стать неподъемной. Для гарантированного результата он должен обратиться в сервисный центр.

  • Снятие механизма с транспортного средства.
  • Снимаются подшипники.
  • Демонтируется вал.
  • Отделяется крышка бесступенчатой коробки передач.
  • Разбирается насос.
  • Необходимо оценить все детали и при необходимости поменять их на новые запчасти.
  • Установить все детали на свои места.

Не стоит заблуждаться в том, что ремонтные работы настолько просты. На самом деле без должного опыта провести качественную замену механизма не получится.

Что касается цены на данную услугу, то она во многом зависит от сопутствующих факторов. Например, необходимо выяснить нуждается ли автотранспорт в замене масла. Также при замене вариатора может потребоваться замена подшипников и прочих запчастей. На нашем автосервисе установлены не самые высокие цены. Во многом в наших сервисах автовладельцам доступен ремонт вариатора Ниссан Х Трейл, цена необходимых для его осуществления элементов так же на достойном уровне - мы дешевле большинства автосервисов. Но это никак не сказывается на качестве наших услуг.

Наш сервис технического обслуживания сможет провести данные манипуляции качественно, потому что:

  1. У нас работают только опытные и квалифицированные специалисты.
  2. Сервис оборудован самыми современными устройствами, без которых не будет качественного ремонта.
  3. Мы гарантируем качественную замену вариатора.
  4. Устраняем все неполадки достаточно быстро и в установленные сроки.
  5. Наше ценообразование удовлетворяет огромное множество владельцев автотранспорта Ниссан икс Трейл.

Советы по профилактике поломок! Исправная работа бесступенчатой коробки передач обезопасит вас во время движения. Не стоит экономить на её ремонте и откладывать ремонт на потом. Для того, чтобы проблема с коробкой передач возникала как можно реже, необходимо систематически её проверять. Также стоит своевременно проходить технический осмотр. Эту услугу можно заказать на нашем автосервисе. Ну и самое главное – это бережно относится к своему автомобилю и быстро реагировать на всевозможные неисправности.


Ремонт вариатора Ниссан Х-Трейл Т31 Т32 акпп Т30 цена, ремонт акпп коробок автомат Nissan X-Trail переборка г. Москва (ЮАО)

РЕМОНТ АКПП, ВАРИАТОРА

ЦЕНЫ

Услуга Стоимость Комментарий
Капитальный ремонт 10000 руб без учета стоимости запчастей
Сн+уст 7000/8000 руб FWD / AWD
Замена масла 1000 руб без учета стоимости расходников
Диагностика 1000 руб входит в стоимость ремонта
Эвакуатор бесплатно в случае кап. ремонта
для RE4F04B JF011E JF017E

ПРИМЕРЫ ПОСЛЕДНИХ РАБОТ

КАК ПРОИСХОДИТ РЕМОНТ В AKPP-SERVICES

Разбирая CVT, в первую очередь снимается гидроблок. В 90% случаях обнаруживается полный поддон стружки + на магнитах ежики. Визуально видно что конуса в задирах, 100% следствие того что в масляном насосе заклинен редукционный клапан.

Снимается передняя часть вариатора – колокол. Мы видим муфту переднего хода и фрикционы заднего хода. Фрикционы муфты переднего хода имеют явные следы пробуксовки (сгоревший фрикционный материал). Дальнейшая разборка подтверждает наши выводы, что конуса имеют повреждения (надраны) и ремень имеет явные следы износа.

Достаем из коробки сборку конусов с ремнем, аккуратно снимаем ремень. При прокручивании ремня ленты на которых он собран издают щелчки , что говорит об их растянутости.

Снимаем масляный насос, с трудом достаем редукционный клапан, заклинивший в промежуточным положении, что является типичной неисправностью этих вариаторов.
Разбираем ведущий конус и видим, что в металлических направляющих шариков имеют явные следы износа и разрушения. В этом случае приходится менять конус, так как каналы в которых они работают, появились раковины. Если с этим проблем нет, тогда ограничиваемся шлифовкой рабочей поверхности. Осматриваем подшипники конусов, даже если они не имеют явных следов износа беговых дорожек – они все равно меняются, так как невозможно предсказать, когда они выйдут из строя.

Этапы ремонта:
— отмываются все детали (в том числе корпуса) и подготавливаются к установке.
— Меняем алюминевую вилку следящего механизма (chain follower) если она имеет износ рабочей полки
— Замена приводной цепи масляного насоса, если она растянута
— ремонт корпуса (при необходимости)
— замена приводных шестерен CounterShaft MainShaft (при необходимости)
— замена центральной ступицы Stator (в случае разрушения подшипника центральной ступицы)
— замена входного вала Input shaft (при необходимости)
— замена задней крышки End cover (при необходимости)
— в первую очередь меняется прокладочный ремкомплект
— ведущий конус (Primary Pulley) – меняется, в случае если невозможно восстановить родной (имеет критический износ рабочей поверхности).
— масляный насос – восстановление до рабочих характеристик (ресурс от нового составляет 80%) или замена на новый масляный насос
— ставится комплект новых подшипников
— ставится новый ремень (belt)
— ставится комплект новых фрикционов и стальных дисков
— сборка вариатора происходит в обратной последовательности
— ремонт гидротрансформатора (собственный цех Translock — никуда не возим на сторону!)

Последний и один из самых главных этапов – ремонт гидравлического блока управления. Подразумевает под собой восстановление отверстий под плунжера (клапаны) изношенных от попадания стружки и металлической пыли. Герметичность клапанов в гидроблоке проверяется на вакуумном стенде. Электромагнитные клапана регуляторы давления A и B (соленоиды) подвергаются ультразвуковой очистки и, при необходимости, производится их замена, либо сразу меняется комплект соленоидов. Работоспособность шагового электромотора (степ мотора) проверяется в каждом случае индивидуально, потому что когда появляются ошибки по степмотору – это необязательно указывает на его неисправность. После ремонта гидроблок устанавливается на вариатор.
ставятся новые фильтра, поддон.

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

В случае капитального ремонта коробка передач демонтируется с автомобиля. На этом этапе механик тщательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, опор крепления силового блока и т.д.

После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на участок капитального ремонта. Следует отметить, что на этом участке, так же как и на всех предыдущих, работают опытные мастера, которые имеют высшее техническое образование (инженерно-физическое). Здесь происходит ремонт вариатора Ниссан Х-Трейл, и после промывки и просушки всех деталей проводится их дефектация, т.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость её замены.

При желании любой заказчик может присутствовать как при разборке коробки передач, так и во время дефектации её деталей. По окончании этой процедуры составляется ведомость заменяемых деталей, которая затем в обязательном порядке согласовывается с заказчиком. Следует особо отметить, что во время капитального ремонта необходимо, независимо от состояния АКПП, заменить все уплотнения и прокладки. Использование оригинальных запасных деталей только фирм-производителей коробок передач увеличивает срок службы отремонтированной АКПП Nissan X-Trail, но приводит к значительному увеличению стоимости запасных частей. Добиться наиболее оптимального сочетания соотношения “цена-качество” позволяет использование деталей «aftermarket», т.е. компаний, специализирующихся на производстве запасных частей к автоматическим коробкам передач.

Установка производится с учетом всех технических требований. На этом этапе происходит замена вышедших из строя элементов крепления и вспомогательных систем обслуживания коробки передач. Кроме того, во время установки выполняются предварительные регулировки элементов внешней части системы управления.

Выходная диагностика и обкатка автомобиля. Они проводятся по тем же самым методикам, что и входная диагностика. Кроме того, из памяти блока управления стираются все ранее появившиеся коды неисправностей.

Хотите что-то спросить? Жмите 🙂

Если вам нужен очень срочный ответ, то лучше позвонить.Задать вопрос

Причины неисправности CVT в Nissan X-Trail

Главная > Ремонт Nissan (Ниссан) > Тонкости обслуживания и ремонта Nissan X-Trail > Причины неисправности CVT в Nissan X-Trail

На современные модели Nissan X-Trail вместо обычной АКПП устанавливается вариатор CVT. Бесступенчатая трансмиссия не имеет фиксированных передач. Вариатор самостоятельно определяет передаточное число, которое лучше всего подходит для конкретного момента езды. Таким образом, вариатор CVT подстраивается под стиль вождения конкретного водителя и подбирает наиболее оптимальный режим езды.

Внедрение современных технологий в производство позволило японским мастерам создать надёжный, комфортный и экономичный городской внедорожник. Модернизированный Nissan X-Trail редко ломается, если за ним правильно ухаживать. И даже ремонт автокондиционеров в СПб понадобится водителю только через несколько лет после покупки.

Причины основных поломок вариатора CVT в Nissan X-Trail

Вариатор CVT изготавливается компанией Jatco. Данный агрегат прекрасно себя зарекомендовал, поэтому устанавливается не только на внедорожник Nissan X-Trail, но и на другие иностранные автомобили премиум-класса.

Как и любой сложный механизм, вариатор CVT требует качественного и регулярного обслуживания. В частности, владелец компактного внедорожника должен следить за уровнем жидкости. Для вариаторной трансмиссии Nissan X-Trail необходимо использовать особую жидкость с обозначением CVTF+4. Данная жидкость специально разработана для повышенного давления, особых сплавов металлов, а также предотвращения проскальзывания ремня. Если использовать другое масло, в скором времени потребуется ремонт CVT Nissan X-Trail. Производители предупреждают, что даже небольшое количество жидкости, которая используется в традиционных АКПП, может повредить сложнейший механизм вариатора CVT.

Для проверки жидкости в вариаторе используется не обычный щуп. Поэтому через каждые 100 тысяч километров пробега необходимо посещать сервисный центр, где специалисты проверят уровень жидкости и при необходимости заменят её. Если автомобиль эксплуатируется в сложных условиях, при низких температурах, в слишком пыльных условиях, на больших скоростях при жаре, ездит по пустыням или бездорожью, буксует прицеп, тяжело загружен или часто работает на холостом ходу, то проверку жидкости нужно делать намного чаще.

Признаки неисправности CVT в Nissan X-Trail

Ремонт CVT в Ниссан X-Trail потребуется, если вариатор завис на одной скорости, автомобиль сложно заводится и не может разогнаться выше скорости 60 км/час, при ускорении или переключении передач наблюдается шум, повышается вибрация, происходит потеря блокировки, пробуксовка при включении передач, рывки на нейтральной передаче, реакция вариатора замедляется или вовсе отсутствует.

Особенности ремонта вариатора CVT в Nissan X-Trail

В стандартный ремкомплект вариатора для Ниссан Икстрейл входят все необходимые сальники и уплотнительные элементы, которые есть в коробке, а также прокладка поддона, тефлоновые прокладки конусов, металлическая прокладка маслонасоса и т.д.

В основном ремонт CVT Ниссан Икстрейл заключается в замене датчика импульсов или шагового мотора. В любом случае, прежде чем приступать к ремонту ниссана, специалисты проводят подробную диагностику CVT, чтобы определить причины поломки. После починки в вариаторе заменяется масляный фильтр и заливается качественное масло нужной марки.


Читать далее:

Можно ли самостоятельно сделать ремонт замка двери Nissan X-Trail

 

2.0, 2.5 бензина и 1,6, 2.2 дизеля на автомате и механике

Nissan X-Trail – среднеразмерный кроссовер японского производства, на конвейере с 2001 года. Сейчас выпускается третье поколения X-Trail. Автомобиль конкурирует с Mazda CX-5, Toyota RAV4, Peugeot 3008, Honda CR-V и другими авто из этого класса. X-Trail – один из самых популярных кроссоверов в России, а также Европе. С выходом нового поколения машина стала более городской в техническом плане. Ухудшилась геометрическая проходимость, но при этом улучшились комфорт, безопасность и управляемость, появилось современное оборудование. Nissan X-Trail третьего поколения дебютировал в 2015 году.

Nissan X-Trail двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (2000-2007, кузов Т30)

  • бензин, 2,0, 140 сил, 11 сек до 100 км/час, 11,9/7,4 литра на 100 км (механика, передний привод) и 12,2/7,6 литра на 100 км (механика, полный привод). Расход топлива с автоматом и передним приводом – 11,7 литра на 100 км; с полным приводом и автоматом – 11,7 литра/100 км
  • бензин, 2,0, 280 сил, полный привод, автомат
  • дизель, 2,2, 114 сил, 13,7 сек до 100 км/час, 9,2/6 литра на 100 км, механика, полный привод
  • дизель, 2,2, 136 сил, 11,5 сек до 100 км/час, 9/6,2 литра на 100 км, полный привод, механика
  • бензин, 2,5, 165 сил, 9,9 сек до 100 км/час, 12,6/7,6 литра на 100 км, 4WD, МКПП

Поколение 2 (кузов Т31, 2007-2011)

  • дизель, 2,0, 150 сил, автомат, 12,5 сек до 100 км/час, 10.5/6,7 литра на 100 км
  • бензин, 2,0, 140 сил, вариатор, 11,9 сек до 100 км/час, 10,8/7,2 литра на 100 км
  • бензин, 2,5, 169 сил, вариатор, 10.3 сек до 100 км/час, 12/7,7 литра на 100 км
  • дизель, 2,0, 150 сил, 11,2 сек до 100 км/час, 8,7/6,2 литра на 100 км с МКПП и 10,5/6,7 литра/100 км с АКПП
  • бензин, 2,0, 140 сил, 11,9 сек вариатор, 10,8/7,2 литра на 100 км; 11,1/7.3 литра на 100 км с МКПП
  • бензин, 2,5, 169 сил, 10,3 сек до 100 км/час, 12/7,7 литра на 100 км с вариатором; 13/7,7 литра – с механикой

Рестайлинг (T32, 2011-2015)

  • дизель, 2,0, 150 сил, 12,5 сек до 100 км/час, 10,5/6,7 литра на 100 км с автоматом
  • бензин, 2,0, 141 л. с., 11,9 сек до 100 км/час, 10.6/7,3 литра на 100 км с вариатором
  • бензин, 2,5, 169 сил, 10,3 сек до 100 км/час, 11,5/7,7 литра на 100 км с вариатором
  • дизель, 2,0, 150 сил, 12,5 сек до 100 км/час, 10,5/6,7 литра на 100 км с автоматом; 8,5/6 литра – с механикой
  • бензин, 2,0, 141 с, 11,9 сек до 100 км/час, 10,6/7.3 литра на 100 км с вариатором
  • бензин, 2,5, 169 сил, 10,3 сек до 100 км/час, 11,5/7,7 литра на 100 км с вариатором

Поколение 3 (2015 – н.в.)

  • бензин, 144 силы, 11,1 сек до 100 км/час, передний привод, 11,2/6,6 литра на 100 км с механикой; 11,7 сек до 100 км/час и 9/6,1 литра на 100 км – с вариатором; 12,1 сек до 100 км/час и 9,4/6,4 литра на 100 км – с вариатором и полным приводом
  • дизель, 1.6, 130 сил, 11 сек до 100 км/час, 6,2/4,8 литра на 100 км, механика, полный привод
  • бензин, 2,5, 171 с, 10,5 сек до 100 км/час, 11,3/6,6 литра на 100 км, вариатор, полный привод

Nissan X-Trail отзывы владельцев

Поколение T30

С двигателем 2.0
  • Алексей, Воркута. Автомобиль 2005 года выпуска, я у него первый владелец. Машина проехала 180 тысяч км, до сих пор обслуживаю у официального дилера. Затраты немаленькие, с таким то пробегом. Но я считаю, что у моего Икс-Трейла еще есть нереализованный потенциал, и его нужно использовать. К тому же, внедорожник не подводит в дальней дороге, все штатные системы работают бесперебойно. Органы управления простые, да и салон выглядит старомодно. Но зато все продумано и эргономично, все как говорится под рукой. Машина оснащена 2-литровым мотором и полным приводом, средний расход бензина – 10-12 л на сотню.
  • Марина, Николаев. Тачка на все случаи жизни, идеальна как на трассе, так и в городе. Бывает, иногда приходиться использовать на бездорожье, на котором Икс-трейл раскрывает все свои достоинства. Это лучшая машина среди конкурентов в плане проходимости. К тому же, отмечу брутальный угловатый дизайн, как у классических внедорожников. Но машина компактная, а потом очень удобна в городе. Двигатель объемом 2.0 потребляет 12 л/100 км.
  • Екатерина, Нижний Новгород. Автомобиль заслуживает особого внимания. Для меня это авто на каждый день, у Икс-Трейла немало достоинств, а недостатков минимум. Двигатель 2.0 с механикой потребляет 10-11 литров.
  • Алексей, Санкт-Петербург. Типичный городской кроссовер, однако по части проходимости это один из наилучших SUVов. Двигатель 2.0 работает с механикой, и потребляет 10-12 литров бензина.
  • Олег, Краснодарский край. Машина понравилась, но пора продавать. Собираюсь покупать новый Икс-Трейл. Он хоть и хуже в плане проходимости, но однозначно комфортнее. Мой текущий Ниссан оснащен мотором 2.0 и механической КПП. Есть полный привод, а расход бензина на сотню не превышает 12 л на сотню.
  • Руслан, Кировоград. Автомобиль прекрасный, спору нет. В нем все продумано до мелочей, и никакой лишней детали. Центральная консоль вызывает ностальгию по приемникам из 80-ых годов, но в целом сборка отличная. Машина динамичная и комфортная, а расход бензина на сотню – в среднем 11 литров. Под капотом мотор объемом 2 л, работающий с автоматом. X-Trail – надежный и добротный аппарат на каждый день.
С двигателем 2.2
  • Олег, Новосибирск. Мощный бензиновый двигатель, прекрасная геометрическая проходимость. Вот за эти достоинства я и взял Ниссан Икс-Трейл. У машины большой потенциал на бездорожье, с таким-то мотором. Плюс еще есть полный привод. Движок бензиновый, за счет турбины выдает 280 лошадиных сил. Динамика потрясающая. Можно хоть наваливать со светофоров, но машина на это не способна из-за больших кренов, особенно в поворотах. Зато Икс-Трейл комфортен в условиях российских дорог, приспособлен к суровому климату и не досаждает частыми поломками. Средний расход от 12 до 15 литров на сотню.
  • Анатолий, Днепропетровск. Хорошая машина, идеальный компромисс между проходимостью и комфортной ездой по городу. Икс-Трейл оборудован мотором на 280 сил, этот агрегат способен на многое. Это редкая версия, но мне посчастливилось. В городе расход 14 литров на сотню.
  • Дмитрий, Иркутск. Машиной доволен, тачка универсальная. По-моему, это лучший кроссовер по части комфорта, управляемости и проходимости. Жаль, что его сняли с конвейера. Понятно, что устарел. Но третий Икс-Трейл пригоден разве что для города, а я его хотел купить. У меня 280-сильная версия объемом 2,0, с автоматом и полным приводом. Расход 10-15 литров.
С двигателем 2.5
  • Николай, Смоленск. Прекрасная тачка на каждый день, и к тому же Икс-Трейл не будет лишним на бездорожье. Использую для семейных нужд – детей повезти куда-нибудь, можно в дальнее путешествие махнуть, или кое-чего по хозяйству поделать. У нас есть дача, так что работы по дому хватает. У Ниссана как раз большой багажник, который можно с легкостью превратить в грузовой отсек. Двигатель объемом 2,5 потребляет 13 литров на сотню, машина весьма динамична и комфортна в городе. Подвеска непробиваемая, как раз то что нужно для наших дорог.
  • Виталий, Одесса. Nissan X-Trail 2006 года выпуска, езжу до сих пор. Пробег 118 тысяч км. Мощный мотор объемом 2.5, в наличии полный привод и все опции того времени. Интерьер собран качественно, но сами материалы отделки – не лучшего сорта. Расход 10 – 13 литров.
  • Олег, Таганрог. Хороший автомобиль для всех нужд, наверняка в этом авто каждый найдет для себя что-то свое. Машина динамичная и комфортная, хороша на бездорожье. Кушает в среднем 12 литров с АКПП. Под капотом 2.5-литровый мотор.
  • Лариса, Екатеринославль. Добротный автомобиль, как раз для города. Машина выполняет все, что я от нее потребую. По крайней мере, в ходе пятилетней эксплуатации серьезных поломок не обнаружено. Двигатель 2,5 – бензиновый атмосферник. Потребляет в среднем 13-14 литров на 100 км. Мне машина нравится, буду брать Икс-Трейл нового поколения.

Поколение Т31

С двигателем 2.0
  • Нина, Московская обл. Икс-Трейл покупала в 2010 году, машина стоит своих денег. Надежность на высоком уровне, не хуже конкурентов. Стильный брутальный дизайн, мощный двигатель и расторопный автомат. Есть полный привод. 140 силам требуется всего 12 литров на сотню, это приемлемо.
  • Юрий, Питер. Автомобиль для всех моих потребностей, я сделал правильный выбор. Хорошая управляемость, вместительный салон и большой багажник, что еще нужно для семьи и для водителя? Конечно, экономичность – в городе укладываюсь в 12 литров.
  • Алексей, Кировск. Машина 2008 года выпуска, с пробегом 210 тысяч км на данный момент. Двигатель при объеме 2.0 выдает 140 лошадей, что вполне нормально для атмосферника. К тому же, машина радует неплохой динамикой. Эффективные тормоза, добротная управляемость и хорошая шумоизоляция салона. В городском цикле машина потребляет 12 литров в среднем. Можно заливать 95-й бензин. Тачка стоит своих денег, советую брать экземпляр с таким мотором. Друзья довольны, правда они уже перешли на третье поколение X-Trail.
  • Семен, Нижний Новгород. Машина порадовала, похвалю Ниссан за комфортную подвеску и точную работу антиблокировочной системы тормозов. В городском цикле тачка потребляет 12 литров в среднем. Под капотом – 2-литровый ДВС, работающий с полным приводом и автоматом.
  • Кирилл, Новосибирск. Надежный и комфортный автомобиль, прям для всех случаев жизни и для ежедневных поездок – не только по городу. Идеальная плавность хода позволяет Икс-Трейлу колесить на дальних дистанциях, можно хоть всю матушку-Россию объездить. Тачка не подводит, главное своевременно обслуживать и покупать только оригинальные запчасти. И тогда японское качество даст о себе знать, говорю по своему опыту. Мой Ниссан Икс-Трейл потребляет 10-13 литров на 100 км.
  • Карина, Краснодарский край. Автомобиль полностью устраивает, ничего плохого о нем сказать не могу. Двигатель объемом 2 литра, выдает под 140 сил. У мотора хорошая эластичность и запас тяги почти на всех оборотах. Коробка автомат задумчивая, и настроена на комфорт. В городе расход составляет от 10 до 12 л в зависимости от манеры вождения.
С двигателем 2.5
  • Оля, Питер. Икс-Трейл 2008 года, на данный момент пробег 167 тысяч км. Езжу только в зимний сезон, скажем так по морозам и сугробам. В этих условиях Икс-Трейл ведет себя молодцом, не ломается и не скрипит. Потребляет в среднем 12 литров. А для лета и весны у меня есть Ниссан Микра.
  • Константин, Липецк. Машина понравилась, оснащена полным приводом и 2,5-литровым двигателем. Мотора достаточно на трассе, а в городе – тем более. У двигателя превосходная эластичность. Разгон до сотни набирает за 12 секунд, и это с задумчивым автоматом. Динамика достойная, ну по крайней мере на прямой можно разогнаться до 200 км/час. Но скажу честно, что на такой скорости Икс-Трейл мягко говоря плавает, руля не слушается. К тому же, пугают сильные крены. Вывод такой – это чисто городской кроссовер с намеком на проходимость. Весьма экономичный – в городе укладываюсь в 12-14 литров на 100 км.
  • Максим, Свердловск. Автомобилем доволен, Икс-Трейл пригоден для нужд. В хозяйственных делах эта машина – незаменимая, мой помощник по жизни. Оснащен мотором 2.5. Это бензиновый атмосферник, старенький, но с заводным характером. В салоне его почти не слышно – сказывается шумоизоляция высокого качества. В городе расход 12-13 литров.
  • Тарас, Запорожье. Типичный внедорожник среднего класса. Это больше чем кроссовер, умели же раньше делать машины. А щас паркетнички пошли, не для наших дорог, ой как не для наших! 2,5-литровый движок – бодрый и экономичный, кушает 13 литров в среднем.
  • Владимир, Рязань. Машина достойная, оправдывает каждый потраченный рубль. С двигателем 2.5 и автоматом потребляет 12-13 л/100 км.
  • Александр, Саратов. Прикольная тачка, езжу на Икс-Трейле в основном по трассе. У меня версия с автоматом и атмосферным 2,5-литровиком. Благодаря полному приводу достигается наилучшая управляемость среди конкурентов – по крайней мере, по сравнению с моими бывшими авто – старичками Toyota RAV-4 и Honda CR-V. Расход бензина в расчете на сотню – не более 14 литров.

Поколение Т32

С двигателем 2.0 МТ 2 WD
  • Илья, Екатеринославль. Машина своих денег стоит, и подходит для тачки на каждый день. Не смотря на высокий кузов и большой клиренс, крены в поворотах минимальны. И можно не бояться парковаться у любого бордюра. С передним приводом и механикой Икс-Трейл потребляет 10-13 литров.
  • Артем, Брянск. Ниссан Икс-Трейл 2015 года выпуска, с механикой и мотором 2.0. Бензиновый движок выдает 145 лошадей, этого достаточно для городских и загородных дорог. Это сугубо мое личное мнение, тем более с таким мотором можно разогнаться за 11 секунд до первой сотни. Максималка под 200 км/час, и для меня было достаточно этих аргументов, чтобы сделать покупку. Ни капли не жалею, машина стоит своих денег. У меня базовая комплектация, средний расход топлива 11-12 литров на 100 км.
  • Татьяна, Нижегородская обл. Nissan X-Trail – комфортный автомобиль на каждый день. Надежность у машины – выше всяких похвал. По крайней мере, серьезные поломки отсутствуют. 2-литровый движок с передним приводом и механикой, у меня базовая версия. Расход 12 л.
  • Борис, Иркутск. Прекрасный автомобиль на каждый день, меня машина устраивает по всем параметрам. Отмечу комфортный и функциональный салон уже в базовой комплектации, качественные материалы, удобную посадку, экономичный двухлитровый мотор. Он выдает 140 сил и способен разогнать тачку до 210 км/час. Расход 10-12 л/100 км.
  • Александр, Санкт-Петербург. Купил поддержанный внедорожник в 2016 году. Икс-Трейл 2015 года выпуска, в отличном состоянии. Сейчас пробег 80 тысяч км, езжу и радуюсь. Регулярно прохожу техосмотр, поломок нет. Тачка с передним приводом и механикой, расход 12 литров.
С двигателем 2.0 CVT 2WD
  • Виктор, Новосибирск. Универсальная тачка на каждый день. Хотел бы поискать человека, кому бы не понравился Икс-Трейл. Стильный и спортивный дизайн, уютный салон с качественной отделкой, мощный 140-сильный атмосферник. С передним приводом машина потребляет 12 литров.
  • Максим, Воркута. Хороший автомобиль – настоящий породистый японец, че тут еще добавить. Комфортный салон, добротная управляемость и эффективные тормоза. Понравилась работа всех электронных систем, включая АБС и ЕСП – они ненавязчивые, и вступают в работу только в самых крайних случаях. Очень умный авто, японцы со своими роботами продвинулись чуть ли не в следующую эпоху. Икс-Трейл оснащен вариатором и двухлитровым мотором. Взял с передним приводом, его достаточно. Это же кроссовер, а с полным приводом улучшится разве что только управляемость. Но мой Икс-Трейл итак охотно ныряет в повороты, в городе потребляет 12-13 литров на сотню пробега.
  • Диана, Днепропетровск. Машина понравилась, у меня двухлитровая версия с CVT. Переднего привода хватает, по крайней мере в городе. На бездорожье выезжаю редко, да и жалко портить такие красивые бамперы, а потом раскошеливаться на них. Мотор выдает 145 сил, которых хватает для 11 сек разгона до первой сотни. В городе потребляет 10-12 литров.
  • Павел, Мурманск. Икс-Трейл в моем владении с 2015 года, надежная и экономичная машина. Потребляет в среднем 12 литров. Под капотом мотор 2.0 CVT, работающий с передним приводом.
  • Ярослав, Томск. Nissan X-Trail – кроссовер как для тесных мегаполисов, так и для прямых загородных дорог. У 145-сильного мотора хороший запас мощности и тяги, можно наваливать со светофоров. Мотор потребляет от 10 до 13 литров в зависимости от стиля езды.
  • Светлана, Ульяновск. Надежный кроссовер, годится для ежедневных поездок. По большей части параметров машина настроена идеально – отзывчивый руль с обратной связью, сбалансированная подвеска для комфорта и более менее динамичной езды, качественные материалы в салоне. Передний привод и механика – прерогатива самой базовой версии. Расход 12 л.
С двигателем 2.0 CVT 4WD
  • Екатерина, Липецк. Ниссан Икс-Трейл покупал в 2017 году, в январе. Нашел на вторичке экземпляр в превосходном состоянии. Такие машины лучше покупать у официалов, вот я и пошел к Ниссану. Недешево, но с гарантией и со всеми делами. Двигатель объемом 2.0, с вариатором и полным приводом. У кроссовера отличная управляемость, и еще похвалю машину за всеядную подвеску и высокую экономию топлива. В городском цикле в среднем выходит 13 литров.
  • Анатолий, Нижний Новгород. Хороший автомобиль, на нем можно колесить хоть каждый день, никогда не надоест. Машину сразу воспринимаешь как свою собственность. Иными словами, к тачке можно быстро привыкнуть, а отвыкнуть – наверное невозможно. Двигатель 2.0 работает с CVT и полным приводом. Расход 12 литров на сотню, что приемлемо для авто такого уровня.
  • Олег, Ставропольский край. Машина понравилась, типичный городской паркетничек. С коробкой автомат, полным приводом и двухлитровым движком. Оптимальное сочетание, никаких поломок, все работает как часы. Расход 13 литров.
  • Дмитрий, Ярославль. Тачка огнь, разгон до сотни за 11-12 сек, очень даже неплохо. Внедорожник способен навалить, хоть для этого и не предназначен. Двигатель потребляет от 10 до 14 литров на сотню.
  • Надежда, Тольятти. Икс-Трейл мне подарил муж, машина нравится. Похвалю ее за стильный дизайн и красиво оформленный салон, есть много опций и электронных помощников. Я вообще люблю всякую модную электронику. Коробка автомат слаженно работает с 2-литровым мотором, разгон до сотни за 12 сек, а расход топлива максимум 14 литров на сотню. Просторный багажник, который можно увеличить до рекордного объема, и для этого необходимо одним движением сложить задний ряд сидений. Сразу говорю, что Икс-Трейл – не для бездорожья, и использовать его в колее глупо и очень дорого.
  • Дмитрий, Смоленск. Добротный авто на все случаи жизни, надежный и комфортный. К тому же, с неплохой управляемостью в городе и на трассе. По указанным параметрам Икс-Трейл лучший среди конкурентов. Я знаю что говорю – перед покупкой протестировал РАВ4, Хонду CR-V и другие авто, в итоге остановился на Ниссане. До сих пор не жалею, машина просто идеальна. Есть полный привод, вариатор и мощный мотор 2.0. Расход 10 – 13 литров исходя из стиля вождения.
С двигателем 1.6 дизель 4WD
  • Ярослав, Мурманск. Машина стоит потраченных денег, окупает каждый потраченный рубль. Я про дизель объемом 1.6, который обучен экономить топливо. Из расходов трачу только на солярку, с надежностью все отлично. Расход 6-7 литров на сотню, для такого кроссовера это мировой рекорд.
  • Лена, Николаев. Ниссан Икс-Трейл 2015 года, с коробкой МКП, полным приводом и 1.6-литровым дизелем. Хороший авто, понравился всем моим домочадцам, двигатель потребляет всего 8 литров на сотню.
  • Максим, Нижегородская область. Выбрал комплектацию с 1,6-литровым дизелем и полным приводом. Считаю, что это самая оптимальная версия. Движок выдает приемлемые 130 лошадей, чего достаточно для разгона до первой сотни за 11 секунд. К тому же, у мотора высокий запас тяги большой запас хода, так что можно долго не заправляться. Вообще у данной версии много плюсов, и чтобы их понять, для этого Ниссаном Икс-Трейл нужно обязательно завладеть. Я как раз так и поступил, и ни пожалел ни грамма. Средний расход составляет 8-9 литров.
  • Ринат, Чечня. Автомобилем доволен, покупал его в 2016 году на замену старой Тойоте РАВ4 1999 года. Икс-Трейл меня поразил своей динамикой и резвой управляемостью. Дизельный движок 1.6 – сбалансированный агрегат, идеально подходит для города и трассы. Хорошая эластичность и экономичность, потребляет в среднем 8 л.
  • Артем, Вологодская обл. Купили машину вместе с женой, это же семейное дело. В автосалоне была нужная нам комплектация – с 1,6-литровым ДВС и механикой, полным приводом и всеми опциями. Машина понравилась, дизель потребляет 7-9 литров.
С двигателем 2.5 CVT полный
  • Никита, Томск. Добротный и надежный автомобиль за свои деньги. Японское качество для меня превыше всего. Я не пожалел, что заплатил за самую топовую комплектацию. 2,5-литровый мотор – бензиновый, хоть и атмосферник, но разгоняет машину очень бодро. Достижение первой сотни происходит за 10 сек, а максималка превышает 200 км/час. По этим параметрам мой SUV не уступает многим конкурентам. Наверное, скоро начну путешествовать с Ниссаном, он же создан для этого. И не только для города. Надо его опробовать по полной программе. Есть коробка CVT, полный привод, хорошая управляемость и все современные опции. Можно уложиться в среднем в 14 литров/100 км.
  • Николай, Донецк. Купил Икс-Трейл в 2016 году, с коробкой CVT и 2,5-литровым мотором. Пока что все работает идеально, двигатель и шасси настраивают на динамичную езду. Расход 13 литров на сотню.
  • Светлана, Липецк. Машиной доволен, оптимальный авто для езды по проселкам, в городе и по трассе. Короче, подходит для всех типов дорог, но на серьезное бездорожье я соваться не стану. Мотор объемом 2.5 быстро разгоняет машину, и потребляет 12-13 л бензина на сотню.
  • Маргарита, Казань. Муж привез Ниссан Икс-Трейл к нам домой – говорит, это мне подарок на 8 марта. Я взлетела от радости, и мы решили это дело как следует обмыть. Машину еще толком не опробовала. Пару кругов поездила, первые впечатления – Икс-Трейл активно управляется, отлично тормозит и почти не кренится. В салоне очень тихо, все на высоком уровне. Под капотом мотор 2,5 с вариатором, и согласно техпаспорту потребляет 12 литров. Ну что ж, буду пытаться уложиться в эту цифру.
  • Рамзан, Чечня. Поначалу хотел взять РАВ4, но Ниссан мне показался предпочтительнее. У него более представительный и спортивный дизайн, мощный мотор и быстрая работа коробки передач. Вариатор реально экономит топливо, и он как раз подходит для моего 2,5-литрового атмосферника. Расход на 100 км – 12 – 15 литров.
  • Алексей, Сахалинская область. Машина 2016 года, за год проехала 55 тысяч. Обслуживаю только у официалов, тачка же еще на гарантии. В городе Икс-Трейл потребляет 13 литров. Понравился мощный 2,5литровый мотор.

Как отличить вариатор от автомата визуально: определяем тип АКПП

Как известно, сегодня автоматическая трансмиссия пользуется большой популярностью. На фоне активного спроса современный автопром предлагает широкий выбор коробок автомат. Другими словами, машина с АКПП может оснащаться «классическим» автоматом, вариатором или роботизированной коробкой передач.

При этом сами автопроизводители делают разные коробки похожими друг на друга, причем как в плане функциональности, так и в плане исполнения. С одной стороны, такое решение упрощает задачу и повышает эффективность взаимодействия водителя с агрегатом.  Однако часто бывает сложно определить, какая именно коробка автомат стоит на том или ином автомобиле. 

С учетом того, что каждый из указанных выше типов АКПП имеет как плюсы, так и минусы, многие потенциальные владельцы по понятным причинам стремятся точно определить тип трансмиссии. В этой статье мы поговорим о том, как визуально отличить вариатор от автомата, а также на что следует обратить внимание.

Содержание статьи

Как отличить АКПП от вариатора

Как правило, перед приобретением машины с АКПП потенциальный владелец сразу решает для себя, что лучше, обычный автомат, вариатор или робот. Если принять во внимание тот факт, что традиционная гидромеханическая АКПП хоть и не лишена недостатков, однако остается самой надежной и проверенной временем трансмиссией среди других автоматов, не удивительно, что на вторичном рынке такая коробка пользуется самым большим спросом.

При этом версии с вариатором или роботом, с учетом их слабых сторон, менее востребованы. Естественно, стоят такие машины тоже дешевле по сравнению с аналогами. При этом продавцы, не желающие снижать цену или по другим причинам, часто пытаются выдать робот за автомат или вариатор, вариатор за традиционную АКПП и т.д.

Обратите внимание, зачастую начальных знаний касательно того, как отличить вариатор от автомата по рычагу, оказывается попросту недостаточно. Основная причина — сознательная замена рычага (селектора) самим недобросовестным владельцем, тюнинг рычага при помощи чехлов на ручку КПП, перетяжка селектора кожей и т.п.

Так вот, чтобы правильно определить тип коробки передач визуально, нужно придерживаться определенного порядка действий и учитывать целый ряд рекомендаций.  Прежде всего, начать следует со следующего:

  • перед осмотром машины необходимо собрать максимум информации касательно вариантов трансмиссии на конкретной модели в сети Интернет, также можно воспользоваться технической литературой, каталогами и т.д.
  • при осмотре внимательно изучите документы на автомобиль, а также маркировочные таблички на кузове и агрегатах. Как правило, если машина оснащена коробкой — автомат, то на это укажут литеры A или же AT. В случае с вариатором используется обозначение CVT.
  • При попытке визуального определения нужно осмотреть рычаг КПП, так как вариаторы часто имеют нанесенное обозначение CVT. Так же нужно обратить внимание и на режимы возле селектора переключения коробки. В случае с обычным автоматом, кроме стандартных режимов P-R-N-D еще можно увидеть  режимы «L», «2», иногда «3», тогда как вариаторы имеют только режим «L».
Обратите внимание, многие современные АКПП, как и вариаторы, могут все же не иметь таких режимов, то есть имеются режимы P-R-N-D и М (ручной режим Типтроник). Это несколько осложняет задачу. По этой причине следующим этапом проверок становится определение типа АКПП в движении, то есть анализируется работа трансмиссии на ходу.

Для этого после запуска двигателя необходимо динамично разогнать автомобиль с места в стандартном режиме D. Если при разгоне нет явно ощутимого момента переключения передач, а двигатель монотонно работает на одних и тех же оборотах (по тахометру не видно сначала набора оборотов, а потом их понижения при переходе на ступень выше), тогда это говорит о том, что на авто стоит вариатор.

В случае с АКПП разгон будет похож на то, как разгоняется машина с МКПП, то есть сначала двигатель раскручивается (слышно по звуку ДВС и видно по тахометру), после чего осуществляется переход на повышенную передачу, после чего обороты падают. При этом важно активно разгонять машину, так как при спокойном старте и неспешном наборе скорости автомат и вариатор могут работать практически одинаково.

Также можно полностью остановить машину на участке дороги с небольшим подъемом. После этого следует отпустить педаль тормоза, не добавляя газ. Если машина начнет медленно двигаться на подъем на холостых, это говорит о том, что на автомобиле стоит АКПП. Если же машина немного откатится назад, после чего будет просто стоять, часто это указывает на вариатор. Однако, такая проверка подойдет только в том случае, если авто с вариатором не имеет дополнительной «противооткатной» системы.

Напоследок отметим, что если самостоятельно определить тип АКПП все же не удается, тогда оптимально посетить СТО, где квалифицированные специалисты сразу дадут ответ на интересующий вопрос, а также при необходимости проведут комплексную диагностику автомобиля. 

Что лучше: вариатор или автомат

С учетом того, что сегодня коробку автомат можно выбрать по типу, многие автолюбители интересуются, какой тип АКПП лучше и почему.

При этом дать определенный ответ в этом случае достаточно сложно. Если рассматривать основные плюсы и минусы, классический автомат самый надежный и наименее экономичный,  тогда как вариатор CVT обеспечивает наилучший комфорт, однако ресурс CVT меньше, чем у гидромеханических АКПП.   

Также автомат можно считать более выносливым агрегатом, который менее требователен к качеству обслуживания. Еще АКПП вполне ремонтопригодна. Обычный автомат имеет меньше ограничений во время эксплуатации, его нужно обслуживать каждые 60 тыс. км, все обслуживание сводится к полной замене масла и фильтров АКПП (иногда требуется дополнительная промывка).

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить масло в коробке вариатор. Из этой статьи вы узнаете, когда нужна замена масла в вариаторе, какое масло заливать в вариаторную коробку, а также на что обращать внимание в рамках обслуживания АКПП данного типа.

Что касается вариатора, с учетом особенностей конструкции, эта коробка нуждается в более частой замене масла и фильтров (каждые 30 или максимум 40 тыс. км.). Также каждые 100 тыс. км. нужно менять ремень вариатора (цепь). В случае поломки CVT ремонт будет достаточно дорогим, а также с учетом определенных сложностей, могут возникнуть трудности во время поиска специалистов по ремонту вариаторов с гарантией.       

При этом, в отличие от АКПП, вариатор разгоняет автомобиль быстрее, разгон плавный, без провалов, тяга постоянная (больше напоминает электродвигатель). Во время разгона мотор не раскручивается, шума меньше. При езде вариатор обеспечивает лучшую отзывчивость на нажатие педали газа с учетом постоянно изменяющихся условий, подхват всегда уверенный и «ровный» на любых оборотах и скоростях.

Однако, при всем кажущемся потенциале, резко изменяющиеся нагрузки, активный разгон, езда с высокой скоростью, пробуксовки и т.п. данному типу КПП противопоказаны. Если перегружать простой автомат АКПП крайне нежелательно, то на вариаторе CVT делать это категорически запрещено. В противном случае коробка может выйти из строя очень быстро, а ремонт вариатора является сложным и очень  дорогим. 

Подведем итоги

Как видно, существует несколько способов, как отличить вариатор от автомата визуально и в движении. В совокупности, если применить их в комплексе, тогда в подавляющем большинстве случаев удается точно и быстро определить, какая именно коробка стоит на машине, вариатор CVT или автомат AT.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как ездить на вариаторе. Из этой статьи вы узнаете об особенностях эксплуатации вариаторной коробки, а также правилах и рекомендациях касательно езды на машине с вариатором CVT.

Фактически, бывает достаточно заглянуть под капот и отдельно изучить маркировку трансмиссии, а также взглянуть на документы к автомобилю. Если же этого недостаточно, тогда дополнительно осуществляется пробная поездка, в рамках которой по ряду признаков и характерных особенностей работы трансмиссии можно точно определить, что установлено на машине, вариатор или автомат.

Читайте также

отзывов владельцев о эксплуатации. CVT или бесступенчатая трансмиссия

Надежность вариатора Nissan X-Trail широко обсуждалась на многих форумах. Большинство водителей Nissan X-Trail смогли оценить преимущества и надежность новинки. На Nissan x-trail установлен самый современный вариатор RE0F06A или RE0F10A (JF011E).

Как указано в паспорте автомобиля, срок службы вариатора Nissan X-Trail до первого серьезного планового ТО составляет около 100 тыс. Км.Рекомендуется менять каждые шесть месяцев. По сути, ресурс вариатора Nissan X-Trail неограничен при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании.

С другой стороны, он имеет немного меньшую полезную высоту. Сдвижная крышка багажника входит в стандартную комплектацию. Детализация, которая может показаться тривиальной, но на самом деле небольшая, находится на уровне счетчиков солидарности мотоциклетного типа с трубкой, поддерживающей руль, они при этом адаптируются, игра менее читабельна. На удивление об этом забыл японский производитель, который с радостью приложил усилия к сиденьям, которые электрически регулируются по высоте, как по длине, так и сзади.

Что касается водительского сиденья, то его высота регулируется двумя ручками для регулировки наклона сиденья. Предложение уникально и дает ему свое название. Полностью алюминиевый, с двойным верхним распредвалом, он оснащен новым масляным насосом и улучшенными каналами циркуляции охлаждающей жидкости. Мощность повышается до 331 л.с. с высоким крутящим моментом 366 Нм, доступным в последнее время по сравнению со многими недавними производителями.

Истирание шкивов при правильной работе минимально; цепь передачи следует заменять по мере необходимости, в среднем один раз в год.Диагностика автомобиля и АКПП проводится раз в полгода. Выбирайте СТО, которые работают с автоматической коробкой передач Nissan X-Trail.

Вариатор на Nissan X-Trail - не первая серия трансмиссий с плавной трансмиссией. Ранние версии вариатора обкатывались, изучались в различных ситуациях и дорабатывались. Коробка Nissan X-Trail является результатом серьезных улучшений и обновлений дизайна, которые делают ошибки пользователя менее критичными.

Какая досада, когда дело доходит до механического пения так же верно! За этими варварскими названиями на самом деле стоит система, которая автоматически выполняет двойное царапание или перекатывание пяткой на ноги при переключении передач.Прирост 11%. Также есть ручной режим. К сожалению, эти поддоны не проявляют солидарности с рулем.

Это частично компенсируется большими размерами этих поддонов, так что независимо от положения штурвала они могут «зацепиться». Даже в автоматическом режиме простое действие на левой панели позволяет переключиться в ручной режим и вниз на один или два отчета. Примерно через 30 секунд коробка вернется в автоматический режим. Как часто с такой коробкой лучше всего попытаться составить собственное мнение, потому что вкусы всегда расходятся с дозой автоматизма, которой должен быть ограничен спортивный автомобиль.

Кратко об истории создания

Коробка автомат Nissan X-Trail, имеющий вариатор вместо классической трансмиссии, появился на рынке около 10 лет назад. Этого времени хватило, чтобы разобраться, надежен ли вариатор, как основа современной трансмиссии.

За 10 лет массового использования накопились конструкторские разработки и доработки, что позволило выпустить новую модель ... Доработки коснулись механической части АКПП.По результатам испытаний можно отметить, что трансмиссии CVT в новом поколении стали надежнее.

Обладая невероятной маневренностью, эта тяжелая обрезанная колесная база может стать отличным выбором, если вы предпочитаете играть в игру, чтобы не опьянеть. Мокрый, его скорострельность увеличена в десять раз, остерегайтесь оптимистичных действий, которым не простят, управляемость и точность впечатляют, работа японских инженеров замечательна. Это очень мощное и стабильное торможение благодаря четырехпоршневым суппортам с дисками 355 мм спереди и двухпоршневым суппортам с дисками 350 мм сзади, таким образом, автомобиль отрезается от цепи и, наконец, в диапазоне пассивной безопасности капот - активный капот, т.е.е. .e. пиротехнический узел заставляет его подниматься в случае столкновения.

Идея плавной трансмиссии не так нова, как кажется на первый взгляд. Устройство активно использовалось в средние века при строительстве мельниц, позже при создании различной сельскохозяйственной техники. Ресурс вариатора или срок службы, в случае мельниц, исчисляется десятилетиями. Было бы странно не воспользоваться такой замечательной идеей, авторство которой приписывают Леонардо да Винчи.Автоматическая трансмиссия Nissan X-Trail - это воплощение идей гениального механика средневековья в современном дизайне.

Тип вариатора и ресурс его работы

Эффективность, производительность, удовольствие по цене «содержания» по сравнению с тем, что делается в других странах. Нет, Cayman S. в действительности не находится под угрозой. Водить машину и особенно ездить - это самое захватывающее? Строгий двухместный, переднеприводный и задний привод. Созданная на базе модель спортивная.

Какие мифы о ненадежности?

И это становится немного резче в его склонении, подписанном официальным производителем знаков: Nismo.Его колесная база немного длиннее, чем у трехдверных версий. Таким образом, стабильность выше, а поведение игрока хуже. Наконец, разница в тарифах уже не так важна. Качество материалов и отделки несравненно лучше. Чтобы убедиться в этом, обратите внимание на древесно-угольную и алюминиевую отделку, подчеркивающую приборную панель, или уход за структурой нижней части центральной консоли, хотя это второстепенно, но следует признать, что приятно отметить, что за такую ​​цену не была забыта ни одна деталь.

CVT X-Trail производится японской компанией Jatco. АКПП Nissan x-trail устанавливалась на автомобили Peugeot, Citroen, Mitsubishi, Honda.

Основная цель плавной трансмиссии с использованием конусов - максимальное использование мощности двигателя и управляющих нагрузок. Экономия мощности двигателя при использовании вариатора очевидна. Коробка передач более плавная и управляемая. Устройство также позволяет бережно относиться к мотору, уменьшая амортизацию.

Опытный водитель ошибки

Получение в любом случае с обеих сторон уровня звука! Сила так же близка к весу.Японцы же более в своей стихии, чем немцы, подушки ниже и прочнее, коробка сидит лучше, намного устойчивее. Направление восхитительно точное и информативное, реагирует пальцем и глазом. Передняя передача хорошо управляется. А при хорошем движении дрифт начинается так же легко, как и управление акселератором. Не поддавайтесь обману или жестокости.

Симптомы поломки вариатора

Его склонность к недостаточной поворачиваемости сменяется удивительно сбалансированным поведением. Напротив, хорошее расположение в конце кривой показывает отличное сцепление с дорогой.раньше, а также тенденция к обратному.

Какие мифы о ненадежности?

Проблемы с надежностью в первую очередь связаны с неправильной эксплуатацией и конструктивными недостатками, позволяющими водителю совершать действия, сильно повреждающие двигатель автомобиля и разрушающие автоматическую коробку передач.

Как показывает практика, на надежность жалуются опытные водители или те, кто считает себя таковыми и не ознакомился с техническим описанием и считает себя непревзойденными гонщиками.Среди уличных гонщиков ходят слухи, что трансмиссии CVT ненадежны. Легко понять почему. Глупость и рев мотора на светофоре дорого обходятся владельцам Nissan X-Trail. При резком переключении передач стальной ремень скользит и скользит прямо по поверхности шкивов, как наждак, царапая поверхность и повреждая конусы. Далее следует быстрое движение, железные опилки не успевают попасть в фильтр грубой очистки, попасть в механизм и полностью вывести из строя АКПП.Диагностика показывает разрушение АКПП, даже если ресурс не исчерпан. Новички внимательно читают правила обращения и успешно осваивают новый бокс-автомат. Реальный ресурс вариатора Nissan X-Trail практически неограничен.

Небольшой нюанс все-таки: дряхлое торможение выполнять сложно, так как атака кусается и непостоянна. Вдали от обычных мест: Короче говоря, чтобы оправиться от тяжелой работы и учебы, которые мешали нам в течение года, вам нужен расслабляющий перерыв.

Вот несколько маршрутов, которые можно пройти без особых усилий и которые отмечены замечательным сочетанием природной, архитектурной и культурной красоты. С «рекомендацией», если мы можем себе это позволить: в дополнение к необходимому уходу, было бы хорошо справиться с этими короткими поездками, путешествуя по как можно меньшему количеству автомагистралей.

Ошибки опытного водителя

Опытный водитель, сидящий за рулем, автоматически прогревает двигатель и масло нажатием на педаль газа. Прогрев осуществляется до светового сигнала на панели управления.

Металлический ремень вариатора

В случае вариатора нажатие на педаль акселератора вызывает сильное трение стального приводного ремня о конусы. Это приводит к повреждению и истиранию ремня. Порванный или поврежденный ремень - наиболее частая причина обращения в сервисный центр. Кроме того, металлическая стружка и мусор ленты забивают систему, делая ее непригодной для использования. Чтобы сберечь систему, как минимум, нужно срочно менять масло и фильтр. Проблема устраняется установкой в ​​коробке дополнительного маслонагревателя.Лампочка готовности к работе загорается практически сразу.

Маршрут на природе: экскурсия по Гарде

Преимущества не так много: вы еще больше цените пейзаж, вы можете остановиться где и как хотите и заработать моральный дух. «Теория замедленного движения», которую для любителей хорошей еды вполне может сопровождать «Slow Food». Нет необходимости в каких-либо презентациях, чтобы проиллюстрировать самое большое итальянское пресноводное зеркало. Путешественнику также будет интересно отправиться в отдаленные районы с особенно мягким климатом и суровыми контурами окружающих гор.

Здесь вид кардинально меняется, из «уединенного» становится все теснее: вы приближаетесь к озеру Идро. Если вы будете следовать по дороге, ведущей к Валь д'Ампола, чтобы вернуться в Гардесану, спустившись к озеру Гарда, вы можете подняться по западному побережью до Ривы и поехать на Страда-дель-Понале к озеру Ледро. Эухенио Монтале шагал, как неугомонный пес, по узкому между горами и морем участку Лигурии, суровые пейзажи которого вдохновили Данте на описание горы Чистилище и сделали излюбленную сцену для размышлений английских поэтов-романтиков.

Сколько раз следует измерять уровень масла на 100 000 км? Диагностика вариатора Nissan X-Trail по-прежнему требует специального оборудования. В некоторых моделях даже уровень масла можно измерить только на специализированных СТО. По инструкции рекомендуется проверять АКПП Nissan X-Trail каждые 30 тысяч км. Следовательно, на 100000 км необходимо будет посещать СТО 3-4 раза в год по мере необходимости.

Как часто вы посещаете автосервис?

Это Чинкве-Терре, место, которое еще нетронуто и, возможно, по этой причине также рекомендовано для интеллектуального туризма.Риомаджоре, Манарола, Корнилья, Вернацца и Монтероссо - пять деревень, давших название этому региону, включенному в национальный парк Чинкве-Терре и объект Всемирного наследия ЮНЕСКО.

Здесь использование машины совершенно маргинальное: однако она может быть полезна для экскурсий на запад и восток. Günti недалеко от столицы, направляйтесь в сторону Cinque Terre Portovenere. После Военного арсенала следуйте по дороге, ведущей в гору к Риомаджоре - Манарола. Риомаджоре - первая деревня, которая встречает Ла Специю: внимание к ширине дороги, которая еще более ограничена в летний сезон.Если повезет, вы можете найти место на дороге, но вы можете оставить машину на парковке, расположенной у въезда в деревню.

  • При работающем двигателе на холостом ходу будьте осторожны, переключайте передачи плавно. Когда шестерни работают, трансмиссионная цепь сразу переключается на нужную передачу. При использовании шкивов резкие изменения скорости вызовут движение стального ремня по поверхности шкивов и вызовут повреждение. Ресурс АКПП вырабатывается преждевременно и сокращается срок службы АКПП Nissan X-Trail.

Улучшения и улучшения

Рассмотрим, какие изменения включают cVT Nissan X-Trail.

Особого внимания требует дорога, ведущая в Корнилью, которая проходит после Гроппо и Воластры. В Корнилье, как и в Риомаджоре и Вернацца, последний участок дороги зарезервирован для жителей. Также следует учитывать, что исторический центр городов Чинкве-Терре запрещен для частного движения. Маршрут, представляющий большой интерес для поклонников истории автоспорта, и который понравится любителям отдыха, который может предложить только тишина пейзажей, вдали от массового туризма: мы начинаем и прибываем в Порретта Терме и примерно через 130 км в самом сердце Тоскано-Эмилианских Апеннин пересекаются три провинции: в Болонье; а затем Модена и Пистойя.

  1. Устройство вариатора Nissan X-Trail стало проще в обслуживании.
  2. Доступ к вариатору стал проще, фильтр грубой очистки легко снимается и хорошо промывается.
  3. Вариатор X-Trail оборудован магнитными ловушками (расположены на поддоне).
  4. При запуске подогревать масло не требуется. В конструкцию Nissan X-Trail добавлен специальный масляный обогреватель, который активируется при запуске двигателя. Добавление подогревателя масла к двигателям CVT RE0F10A нового поколения, вариатору Nissan X Trail, устранило необходимость подогрева.Двигатель с коробкой передач Nissan X-Trail сразу отображает готовность к работе на панели управления, что избавляет водителя от желания давить на газ и портить двигатель железной стружкой.
  5. В двигателе Nissan X-Trail CVT RE0F10A ведущий шкив теперь однопоршневой. Давление в контуре ведущего шкива X-Trail было увеличено до 60 кг / см2. Сами шкивы стали легче, а износ значительно снизился.
  6. Для снижения температуры и уменьшения адгезии, пенообразования добавлен воздушный радиатор.

Как часто бывать в автосервисе?

Сколько раз нужно менять масло и какой ресурс за каждую смену? По рекомендации производителя трансмиссионную жидкость Nissan X-Trail следует менять каждые 100000 км.

Всего три издания, самые известные из которых, кстати, были последними, и по двум веским причинам: победа Тацио Нуволари; и последние соревнования Энцо Феррари в качестве пилота. Весь путь, скорее «ориентированный», не очень длинный; по этой причине, а также из-за прекрасного пейзажа, который предлагает эта полоса Апеннин, это можно делать в полном спокойствии в течение всего дня.Отсюда маршрут снова поднимается на вершину Абетоне, откуда снова пересекает границу региона, чтобы вернуться в Эмилию.

История автомобилей на пути из Турина в Романью

Последний участок в бассейне Лиццано ведет к равнине в Порретта-Терме. Предложение «чистой» страсти, не теряющей любви к машине даже во время отпуска. Кроме того, как лучше всего открыть для себя места, где автомобили развивались и развивались в Италии?

В российских условиях замена масла, диагностика и обслуживание требуются чаще из-за экстремальных условий вождения.При замене масла каждый раз меняют фильтр и промывают фильтр грубой очистки. Фильтр грубой очистки - это емкость, в которую попадают крупные механические частицы, стружка, металлическая стружка. Фильтр грубой очистки снижает амортизацию автоматической коробки передач и увеличивает срок службы.

Из столицы Пьемонта тур продолжается в сторону Монцы. Автодром расположен в великолепном парке, одном из главных исторических парков Европы. Любители спорта могут заниматься различными видами деятельности: нордическая ходьба, бег, верховая езда, езда на велосипеде, бег; Для энтузиастов искусства и культуры доступно семь маршрутов; для "сидячих" остановок поезда у всех исторических резиденций внутри парка.А еще есть Автодром, всегда открытый и свободный вход в течение недели.

Из музея Милле Мильи из Брешии, о котором мы уже упоминали, а также - через короткий обходной путь - музей Тацио Нуволари из Мантуи и музей Николиса из Виллафранка-ди-Верона. Музей промышленного наследия, расположенный внутри кирпичной печи середины века, безусловно, представляет интерес для Болоньи: музей рассказывает о выставках, выставках и документации, об экономической и промышленной истории Болоньи за последние три столетия.

Перечень условий, признанных экстремальными

  • Температура ниже 0 градусов. В наших краях такая «экстремальная» температура может быть полгода.
  • Частые запуски и остановки двигателя и работа на холостом ходу ... Пробки и светофоры способствуют этому «экстриму» в любом крупном городе.
  • Пыль в воздухе.
  • Буксировка прицепа, полная загрузка, такси, почта, курьерская служба, любая коммерческая операция.

При повышенном использовании ресурс АКПП снижается.Если машина ходит по дорогам России, желательно чаще проходить техническое обслуживание.

Транспортные средства довольно компактны в продольном направлении, их общая длина превышает четыре метра, но они полны интересных идей для удобства, которые они обеспечивают как в пространстве, так и для двух взрослых и средних грузов, а также для вождения, способного пересекать грунтовые поверхности. Списки двух европейских бестселлеров для обоих домов, соответственно, открываются на уровне 320 и 200 евро для полноприводных бензиновых версий, здесь мы вместо этого используем более оборудованные дизельные версии 4x4, топовое оборудование, однако список ниже тридцать тысяч евро.

CVT или бесступенчатая трансмиссия

Nissan X-Trail 2.0: вариатор на песке

X trail когда-то был очень популярным автомобилем в своем сегменте, из-за своей жестокости он покорил сердца взрослого поколения автомобилистов. Когда смотришь на x trail, кажется, что на этой машине можно ездить где угодно и когда угодно. По сути, машина создавалась для города и лишь в некоторых, желательно редких случаях, готова покорять небольшое бездорожье. Только в x trail есть одно «но» - трансмиссия - вариатор , (за и против) что считается одной из главных проблем этого автомобиля... Цена бывшего в употреблении вариатора колеблется от 45 000 до 110 000 рублей.

cVT hum x trail

Гул исходит от подшипников конусов, внутрь попадают частицы металла или на заводе установлена ​​партия дефектных подшипников, что, к сожалению, сейчас не редкость. Гул вариатора может появиться почти с 10 тысяч километров пробега, а также, по статистике, он также легко пропадает. Этот недуг лечится заменой четырех подшипников, официальный дилер берет за такие работы около 40 тысяч рублей.По регламенту масло меняют каждые 60 тысяч километров, но два фильтра не справляются с мелкой металлической крошкой. Специалисты советуют чаще менять трансмиссионное масло, но единого мнения нет, так как шум может возникать и на чистой ATF. О том, как заменить масло в вариаторе самостоятельно, вы узнаете в этой. Объем масла в вариаторе Nissan X trail T 31 плюс минус 7,5 литра, получается две канистры нужны для замены оригинал трансмиссия nS-2 жидкости каталожный номер KLE5200004EU.В настоящее время эта проблема все реже проявляется на новых автомобилях Nissan ... При замене трансмиссионного масла обязательным условием является чистка магнитов в картере и замена фильтров.

Если не очистить магниты от металлической стружки, они в дальнейшем перестанут работать.

Как прогреть вариатор

Зимой владельцы вариаторов сталкиваются с проблемой прогрева, но кто знает, что газ на стоянке для прогрева масла в вариаторе запрещен.Во время этой операции цепь максимально быстро изнашивается и металлическая пыль попадает в те же подшипники. Обновленный x trail имеет автоматический подогрев ATF. Вы спросите, что делать на старой модели. Инструкция по прогреву вариатора довольно проста. Переместите селектор в положение D или R и удерживайте педаль тормоза в течение 15–30 секунд, не двигаясь. Таким несложным способом масло в вариаторе нагревается быстрее. После прогрева езжайте с минимальной нагрузкой и вариатор удивит повышенным ресурсом.

CVT x след в жару и под нагрузкой

Если вы купили x-trail на вариаторе, знайте, что у этой модели свой радиатор охлаждения. Его следует периодически проверять и содержать в чистоте. В городе минимум проблем. Если вам нужно подняться на длинную горку или вы просто застряли, есть вероятность перегрева вариатора, а также муфты заднего привода.

Выбор подержанного «второго» X-Trail. Все о слабостях Nissan x-trail (фото и видео) Можно ли на x trail

Давайте посмотрим, как работает полный привод на Nissan X-Trail.О Nissan X-Trail Мнения автомобилистов делятся на 2 непримиримых лагеря.


Некоторые водители считают Nissan X-Trail крутым внедорожником, на котором можно штурмовать бескрайние просторы бездорожья, взяв с собой семью и набив объемный багажник средствами для экстремального выживания. Другие считают Nissan X-Trail нежным и капризным автомобилем, который можно осторожно использовать на городских дорогах. Истина, как всегда, посередине. Грунтовка. Поток.Nissan x-trail.

Полноприводной Nissan X-Trail отличается от полного привода настоящего внедорожника, такого как Патриот, и подключается только в сложных ситуациях, когда тяги двух передних ведущих колес недостаточно.

Этот режим позволяет экономить топливо, что очень важно при значительном весе и габаритах автомобиля, и предотвращает преждевременный износ подвески.

Основные дорожные характеристики полного привода

Nissan X-Trail - это не внедорожник.это хорошая машина для городских и загородных поездок, автомобильного туризма, семейных поездок. Высокий клиренс Nissan X-Trail, просторный салон и вместительность багажника обеспечивают отличную проходимость и высокий уровень комфорта.


Панель приборов Nissan X-Trail

По стоимости Nissan X-Trail дешевле, чем автомобили аналогичного назначения, а экономичные решения в области грамотного подключения полного привода по мере надобности обеспечивают интерес покупателей. Nissan X-Trail является одним из самых востребованных автомобилей на первичном и вторичном рынке и успешно лидирует среди кроссоверов.

Автомобиль отлично держит трассу любого качества, умеет преодолевать препятствия, подключая задний привод, отлично держит на обледенелой и скользкой трассе, устойчиво держит диагональные нагрузки. На полосе препятствий X-Trail легко обойдет любую городскую машину, в том числе своего младшего брата Nissan Qashqai. Но на знаменитом ралли Париж - Дакар X-Trail вряд ли пройдет больше 10 км.

Основные режимы привода Nissan X-Trail


Система ALL MODE 4 × 4-i отвечает за подключение полноприводного Nissan X-Trail.Автоматическое переключение, блокировка, распределение крутящего момента обеспечивается именно этой опцией управления. Выбор режима осуществляется селектором, расположенным на центральном тоннеле.

У такой системы есть как плюсы в простоте управления, так и минусы, так как решения, принимаемые водителем, не всегда принимаются для исполнения автоматикой. В большинстве случаев это плюс, но в экстремальных ситуациях возможны варианты. Автоматическое решение не всегда бывает правильным. Настройки предназначены для защиты систем автомобиля от преждевременного износа из-за неправильного вождения.


Селектор переключения режимов фрикционной муфты ALL MODE 4 × 4-i Nissan X-Trail

Система полного привода Nissan X-Trail может подключаться как в ручном, так и в автоматическом режимах. Зависит от положения селектора коробки передач.

2WD

Режим переднего привода с автоматическим полным приводом. Положение 2WD включает передний привод с дополнительным подключением задней оси.


Nissan X-Trail T32 на трассе

Режим по хорошей трассе, без сюрпризов.Привод передних колес, задние колеса включаются в случае пробуксовки. Скорость реакции сцепления, через которую подключается задний мост, как ведущий, неплохая: 2-3 секунды, и машина становится полноприводной. Число оборотов передней оси также регулируется автоматически. В этом режиме при автоматическом через муфту подключения заднего моста индикатор полного привода на панели приборов не загорается. В тестовых тестах длительное использование этого режима может привести к перегреву трансмиссии через 5-10 минут.Загорается индикатор неисправности трансмиссии и остается только дождаться готовности системы к работе.

Положение АВТО


Nissan X-Trail по лужам

Режим, рекомендованный производителем для скользкой и мокрой дороги. В этом режиме сцепление молниеносно реагирует на разницу угловых скоростей передней и задней осей, подключая заднюю ось для преодоления заносов в течение запрограммированного периода времени. Скорость подключения заднего моста в этом режиме равна 0.1 сек. Те. если проскальзывание продолжается, сцепление снова замыкается, включая передачу заднего хода.

Особенность режима AUTO заключается в том, что система быстрее реагирует на разницу скоростей и включает передачу заднего хода до того, как передние колеса начнут буксовать. На льду этот режим сводит к минимуму заносы.

Режим 4WD LOCK


Преодоление подъема по диагонали

Полноприводный Nissan Ikstrail в режиме LOCK дает повышенную нагрузку на сцепление и трансмиссию. В этом режиме не рекомендуется превышать скоростной порог 10 км / ч.

Для включения режима бездорожья LOCK остановите автомобиль. Это необходимо для оптимального включения сцепления переключения передач и максимального удержания. При замедлении на сложной дороге, если возникает необходимость подключить 4WD LOCK, нельзя полностью останавливать машину из-за риска застрять. Достаточно убедиться, что оси прямые и прямые.

LOCK - это режим полного привода, рекомендованный для исключительных случаев и очень скользкой дороги ... В этом режиме все колеса становятся ведущими.Распределение нагрузки с Active Torque Control составляет 57:43.

Автоматическое переключение режимов

Недостатком режима LOCK является то, что система может переключаться в другие режимы без ручного переключения. Так, например, если скорость увеличивается в режиме LOCK, муфта автоматического переключения передач размыкается и переходит в режим AUTO. При этом на приборной панели продолжает гореть индикатор, что полный привод X-Trail работает в наиболее безопасном режиме LOCK. Переключение происходит при превышении 2 скоростных порогов, 10 км / ч и 30 км / ч.

При перегрузке заднего моста и вращении дисков электроника автоматически размыкает сцепление, чтобы избежать разрушения автомобиля. Включается передний привод.

Практика показывает, что для преодоления препятствий иногда нужен медленный и мощный режим с максимальной нагрузкой на все системы автомобиля.


Тест с двумя роликовыми платформами

Полноприводной Nissan Ikstrail подключает задний привод в любом из вышеперечисленных режимов. По этой причине меры безопасности категорически запрещают ставить автомобиль с включенным двигателем на подставки с вращающимися колесами только одной оси или буксировать автомобиль с частичной загрузкой, оставляя на дороге передние или задние колеса.Балансировочные стенды нужно выбирать с возможностью полной загрузки.

Проблемы с полным приводом


Nissan X-Trail на горном серпантине

Задачи полноприводного Nissan X-Trail не в повышении выносливости и проходимости автомобиля в условиях бездорожья, а в повышении безопасности движения, улучшении сцепления с дорогой. на сложной трассе возможность комфортно преодолевать сложные участки и препятствия за счет высокой подъемной силы автомобиля и мощного подключаемого заднего вала.В тестах с роликовыми платформами Nissan X-Trail показал отличные результаты и мгновенное подключение заднего привода в различных режимах, а также выравнивание оборотов при диагональных тестах.


Испытание с тремя роликовыми платформами

Но при соединении 3 роликовых коньков с 1 свободным задним колесом результаты испытаний были не очень успешными. На природе, а не на роликовых коньках, машина начнет буксовать и зарыться в рыхлую почву.

Проблемы автоматики

Менеджеры автоматических систем ABS, ATC, TOD имеют полный контроль над подключением режимов полного привода.Соответственно, в случае неисправности систем водитель может потерять контроль над подключением заднего моста и выбором режима.

Заключение

Nissan X-Trail - отличный дорожный автомобиль с режимами, повышающими безопасность дорожного движения. Функции вездехода для этого автомобиля нет и не предвидятся.


Nissan X-Trail на лесной дороге

Вообще-то странно требовать от колесной техники проходимости амфибийного вездехода.Автомобиль отлично держит лед, мокрый асфальт, некачественную трассу, преодолевает препятствия, не слетает с холмов и плавно спускается по песчаным склонам. Все это - с обеспечением безопасности пассажиров и детей в салоне и без потери комфорта.

Nissan X-Trail

проехал метр ford

Nissan X-Trail в грязи

(заводской индекс Т31) создавался на платформе под названием Nissan C. Автомобиль оказался очень популярным, что неудивительно: за чуть более миллиона предлагали среднеразмерный внедорожник с огромным багажником.Но стоит ли искать на вторичном рынке «хитрого», как его часто называют хозяева?

ОФИЦИАЛЬНЫЕ ВЕРСИИ

Наиболее появляющиеся на российском рынке «X-Trails» поставлялись официальными дилерами ... До 2009 года все продаваемые нами автомобили были японской сборки. Позже они открыли производство на заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Отрадно, что у нас официально продавались абсолютно все модификации, как дизельные, так и бензиновые. Это хорошо, потому что есть большой шанс сохранить всю служебную документацию.Есть и праворульные версии, но в основном за Уралом.

НЕЖНАЯ КОЖА

X-Trail наделен мужественным внешним видом, однако лакокрасочное покрытие кузова на удивление нежное. Через несколько лет лак начинает мутнеть и стираться - как весь внешний хром. Сколы на краске остаются даже после легких ударов мелкими камешками. Хуже всего, если они появляются на неоцинкованной крыше: места «боевых контактов» быстро ржавеют.

Основным источником неприятных звуков снаружи является дребезжащая пластиковая панель под дворниками.

В интерьере тоже не обошлось без «сверчков». Главный из них обосновался в подстаканниках нижней части центральной консоли. Обивка сиденья, будь то ткань или кожзаменитель, не отличается прочностью и через два года стирается, теряя товарный вид. Обычно к этому времени отслаивается и обод руля. А вот обогреватель огорчает еще больше. Спустя три года у него начинает свистеть мотор из-за износа щеточного узла и коллектора, что сулит досрочную замену всей детали (10 000 руб.).

Не удивляйтесь, если в один «прекрасный» момент аудиосистема или круиз-контроль перестанут реагировать на кнопки на руле, а это значит, что шлейф вышел из строя. Если не удастся восстановить, новый обойдется в 10700 руб.

Для автомобилей в дорогих комплектациях не лишним будет проверить исправность электроприводов сидений, особенно водительских, иначе придется раскошелиться на пару десятков тысяч рублей. Каркас водительского сиденья скрипит вне зависимости от комплектации: звуки старого дивана издают многие экземпляры старше трех лет.

Аккумуляторная батарея в нашем климате обычно выдерживает не более трех-четырех лет. С генератором особых проблем нет, и его поломка - скорее исключение, чем правило.

СЛЕДУЙТЕ СЕРДЦЕ

Ассортимент силовых агрегатов у «X-Trail» не блещет разнообразием - только рядные «четверки». Диапазон двигателей IN Бензиновые двигатели MR20DE объемом 2,0 литра (140 л.с.) и 2,5-литровый двигатель QR25DE (169 л.с.) сочетаются с двухлитровым турбодизелем M9R в двух диапазонах мощности (150 или 173 л.с.).

Более половины автомобилей на рынке заправлены двухлитровым бензином - и они чаще всего выходят из строя. Причем владельцы X-Trails 2008 года оказались в худшем положении: на некоторых машинах двигатели имели дефект поршневой группы и страдали повышенным расходом масла. Поршень меняли по гарантии, поэтому при выборе авто в 2008 году неплохо было бы свериться с историей обслуживания.

Кроме того, через 140 000–150 000 километров у некоторых двигателей появляются поршневые кольца и расход масла превышает литр на тысячу километров.Не всегда помогает обезуглероживание, и тут варить 4500 руб за комплект поршневых колец и сальников клапанов. Плюс - что вы думали? - в пять раз больше за работу.

Обязательно осмотрите двигатель снизу. Через 60 000–70 000 километров из герметика, выполняющего роль прокладки поддона, начинает течь смазка. Часто помогает протягивание болтов поддона, но иногда необходимо повторно нанести герметик.

Моторное масло - не единственная жидкость, которую X-Trail активно теряет. Если уровень антифриза регулярно падает, проверьте герметичность расширительного бачка.Течь на стыке верхней и нижней частей - торговая марка двухлитрового агрегата. Реже жидкость просачивается из-под прокладки термостата. Если тосол уходит, а утечек снаружи нет - это плохо. У мотора MR20DE тонкие стенки свечных колодцев, и достаточно немного переборщить при затяжке, чтобы резьба потрескалась и антифриз начал попадать в камеру сгорания. Поэтому возьмите за правило затягивать свечи только динамометрическим ключом.

В остальном двухлитровый агрегат очень похож на своего старшего собрата с индексом QR25DE. Если машина вдруг отказалась заводиться (это происходит, как правило, через 120 000–130 000 км пробега), то пора менять удлиненную цепь ГРМ (4600 руб.).

Вне зависимости от типа двигателя указатель уровня топлива врет. К счастью, забитый и, как следствие, залипший датчик уровня топлива заменяется отдельно (5600 руб.). А вот топливный фильтр можно менять исключительно в сборе с бензонасосом (10900 руб.).Чтобы не тратиться на дорогостоящий агрегат, на профилактику чистите сетку фильтра каждые 30 000 - 35 000 км пробега.

Через 100 000–110 000 километров придется регулировать клапаны. Вы не ослышались: зазоры всех двигателей выставляют по старинке, подбором толщины толкателей (регулировочные шайбы не предусмотрены). Не самые устойчивые опоры двигателя требуют замены даже до 100000 км пробега (6500 руб. Спереди и 2400 руб. Сзади).

На нашем рынке мало дизельных автомобилей - около 5% от общего объема. Какая жалость! Ведь у двухлитрового турбодизеля M9R слабых мест почти нет. Разве что обратная магистраль топливная система ... У нее часто лопаются патрубки (5400 руб.), И уплотнительные кольца начинают пропускать солярку.

GIVE THE BELT

X-Trail оснащался «механикой», «автоматом» (6 ступеней) или вариатором.

Традиционная механическая коробка очень живучая. Пожалуй, единственный ее недуг - это то, что на машинах 2010 года пришлось менять сцепление на 30-40 000 км пробега из-за неисправного диска.

Шестиступенчатый «автомат» Jatco JF613E встречается исключительно в паре с дизельным двигателем, и на нашем рынке этот агрегат нечастый гость - хотя шесть из десяти дизельных автомобилей оснащены «автоматом». Но по надежности японская гидромеханика почти ничем не уступает обычной «механике» - при условии, что масло меняют каждые 50-60 тысяч километров. Конечно, соленоиды в гидроблоке не такие надежные, как у автомата Jimmy GA6l45R (знаком не только владельцам американских автомобилей, но и фанатам BMW).Однако благодаря грамотной программе управления живут не меньше, как и вся коробка в целом.

Модификации с вариатором Jatco JF011E следует признать самыми дорогими в эксплуатации. Не только ремонт, но и текущее обслуживание обходятся в копеечку. Например, замена дорогостоящего масла Nissan CVT Fluid NS - 2 (раз в четыре года или каждые 60 000 км пробега) и масляного фильтра с работой обойдется примерно в 16 000 рублей. А толкающий ремень, который требует замены каждые 150 000 км пробега, будет стоить 20 000 руб.Но экономия на обслуживании может быть еще дороже. Если пропустить замену масла, то налет износа заклинит предохранительный клапан масляного насоса (13000 руб.) И гарантировано масляное голодание агрегата. Ремень закроет конусы вариатора (52000 руб.). Вместе с шишками пострадает блок клапанов (45000 руб.) И шаговый двигатель (6800 руб.). Выход из строя последнего обычно сопровождается зависанием на одной передаче.

Петли карданного вала и ШРУСы надежные, только обязательно следите за состоянием пыльников (5600 руб за комплект).И не забывайте, что X-Trail - это внедорожник, а не вездеход. Продолжительные вылазки на серьезное бездорожье и частые пробуксовки могут обрекать на себя электромагнитную муфту задних колес (43000 руб.).

РАЗРЫВ СВЯЗИ

Подвеска X-Trail похожа на подвеску Кашкая как по конструкции, так и по проблемам. Самое слабое звено - упорные подшипники (по 1000 руб.). Грязь и песок, попавшие в подшипник, изнашивают его за 20 000–30 000 километров. Но это касается автомобилей первых трех лет выпуска.Позже сборку доработали, увеличив срок службы подшипников до 100000 километров.

Стойки (2000 руб. За комплект) и втулки стабилизатора поперечной устойчивости (1100 руб.) Служат чуть дольше 40 000 км. Для замены последнего придется снять подрамник, на котором заодно неплохо бы поменять сайлентблоки. Они не продаются отдельно для версий с 2,5-литровым двигателем, но подойдут аналогичные детали от двухлитровой версии. Сайлентблоки и шаровые опоры передних нижних рычагов (по 6400 руб.) Выдерживают до 80 000–100 000 километров.На этот пробег подходит серия ступичных подшипников, которые меняют только вместе со ступицей (по 6400 руб.).

Задняя подвеска вызывает наибольшие затруднения с нижними втулками амортизаторов, особенно в первые годы. После рестайлинга в 2010 году сайлентблоки были доработаны, а болячка осталась позади. Стучат ли они по опорам и пластиковым накладкам передних амортизаторов? С этой особенностью легче примириться, чем пытаться ее устранить.

Рулевая рейка достаточно надежна и не начинает стучать раньше 140 000–150 000 км пробега.При повороте руля карданы кардана рулевого вала часто издают звук (4400 руб.), А его резиновые уплотнители скрипят. Силиконовая смазка уже стала ритуалом для владельцев X-Trail.

Надежная и тормозная система ... В некоторых машинах выходил из строя блок АБС - чаще всего после штурма бродов и прочих грязевых ванн.

Несмотря на детские болезни, серия X-Trail T31 стала настоящим бестселлером среди кроссоверов. Возможность получить много машины за относительно небольшие деньги очень заманчива.

Цена сопоставима только с Mitsubishi Outlander ... Корейские конкуренты Kia Sorento и Hyundai Santa Fe дороже на 40-50 000 рублей.

X-Trail теряет в стоимости менее 9% в год. И если вы решили его покупать, лучше ориентироваться на версию с «механикой» и 2,5-литровым двигателем.

Идеальный вариант - дизель с классическим «автоматом», но таких машин с огнем днем ​​вы не встретите. А более доступная автоматическая версия с вариатором даже в хорошем состоянии может потребовать немалых эксплуатационных расходов.

СЛОВО ПРОДАВЦУ

Артем МЕЛЬНИЧУК, директор автосалона с пробегом

С продажей не все понятно. Не могу сказать, что X-Trail - тихоходная машина. Покупатели любят его за большой багажник, просторный салон и хорошую проходимость кроссовера. Быстрее всего раскупаются машины с «механикой». Электромагнитная муфта и особенно вариатор настораживают многих: возможный ремонт обойдется в кругленькую сумму (хотя вариатор не обязательно требует ремонта).

Еще одним большим преимуществом машины является то, что с годами ее стоимость при перепродаже снижается очень медленно, если не совсем. Но если у автомобиля непрозрачная история обслуживания, продать его по доступной цене практически невозможно.

СЛОВО ВЛАДЕЛЬЦА

Лев ТИХОН, владелец кроссовера Nissan X-Trail (2011 года выпуска, 2,0 л, МКПП, пробег 46000 км)

Это мой второй X-Trail. Основными критериями выбора автомобиля были просторный салон, высокий клиренс и невысокая цена.

Первый X-Trail 2007 года выпуска прожил у меня четыре года, за которые я намотал 200000 км. Самая большая беда случилась на 63-й тысяче, когда задняя передача ... Меняли по гарантии, но до дилера потребовалось 250 километров. В остальном машина оказалась очень надежной. Кроме коробки передач поменял только опорные подшипники и стойки стабилизатора. А сцепление на МКПП было 200 тысяч!

Когда пришло время менять машину, вопросов не было - только X-Trail! Поэтому в 2011 году я стал обладателем обновленной «хитрости».Как и предыдущий, двухлитровый мотор и механическая коробка передач. И оборудование такое же. Но сборка уже российская, и, на мой взгляд, хуже японской: явно сэкономили на материалах и некоторых мелочах. Но я все равно считаю машину хорошей, особенно в дальних поездках. Путешествие в Грецию только укрепило мое мнение.

ТЕХНИЧЕСКИЙ СПЕЦИАЛИСТ

ОЛЮШИН Станислав, старший инспектор техцентра «Флагман-Авто»

Как и большинство кроссоверов, Nissan X-Trail представляет собой сложный автомобиль и требует значительного ухода.Самая большая проблема с двухлитровым бензиновым двигателем - это короткий ресурс цепи ГРМ. Рекомендую менять каждые 100000 км пробега. За работу без учета стоимости запчастей придется заплатить около 12000 рублей.

У дизельного двигателя есть проблемы с задним контуром вакуумного насоса и предохранительным клапаном ТНВД.

Подвеска слишком жесткая, что сказывается на ее надежности. Стойки стабилизатора и шаровые опоры проходят в среднем 30-40 000 километров.Но за ремонт подвески платить не придется. Например, полная переборка задней подвески обойдется в 7000 рублей (без учета запчастей). ТО тоже нельзя назвать очень дорогим - в среднем 5 000–7 000 рублей, включая все расходные материалы.

Добрый день. В сегодняшней статье мы поговорим о слабых местах Nissan X-Trail (Ниссан Х-Трейл) различных модификаций. Традиционно для нашего сайта в статье будет много фото и видео.

История модели.

Nissan x-treil выпускается с 2001 года компанией Nissan в Японии, Канаде, России и Великобритании. За время выпуска автомобиль сменил 3 поколения, каждое из которых отличалось платформой, и претерпел несколько небольших рестайлингов. Поскольку платформы разные, у каждого поколения будут свои слабые места, и мы рассмотрим их отдельно.

Отдельно хочу подчеркнуть, что Nissan X-trail любого поколения - это не внедорожник, это обычный паркетный пол и его место на асфальте!

Главный привод у этой машины - передний , полный привод подключается автоматически при пробуксовке одного из колес и, по большому счету, это система помощи водителю.Т. жесткая блокировка межосевого дифференциала, соединяет задний мост с помощью многодисковой фрикционной муфты и работает на скорости до 30 км / ч, после чего система переходит в автоматический режим.

В целом по проходимости автомобиль выигрывает Subaru forester, Toyota RAV4, Honda SRV, но безнадежно отстает от Land rover и Freedlander (речь идет о понижении дальности в трансмиссии).

Nissan X-Trail первого поколения (Nissan X-Trail T30).

Первое поколение автомобиля базируется на модернизированной платформе Nissan FF-S, ранее на этой платформе выпускались автомобили Nissan Almeria и Nissan Primera.Выпускался с 2002 по 2007 годы. Отличительной особенностью автомобиля является неудобное расположение приборов (в центре панели).

X-Trail T30 подходит для бензиновых двигателей объемом 2,0 л. (140 л.с.) и 2,5 л. (165 л.с.), а также с дизелем 2,2 л. (114 л.с.)

Если вам попадется экспортный X-Trail из Японии, то он немного интереснее - 2,0-литровый атмосферный бензиновый двигатель развивает 150 л.с. 150 л.с. и 280 л.с. с турбонаддувом.

В 2003 году было проведено рестайлинг первого поколения, при этом были изменены бамперы, внутренняя отделка, а также немного увеличена мощность двигателя.

В случае России оптимальный выбор автомеханика с двигателем 2,5 л. Расход топлива у него практически такой же, как у версии 2.0 (а в городском цикле часто будет ниже), а транспортный налог остается на приемлемом уровне. Запчасти тоже обычные.

Дизель экономичнее бензиновых версий, но имеет проблемы с обслуживанием, специалистов по дизелю мало.

На этот раз, чтобы подтвердить или опровергнуть известный региональный стереотип о том, что Москва и Санкт-Петербургсовсем небольшой городок на самом юге Урала. Здесь не в наших интересах загонять себя в слишком жесткие рамки: иначе вообще можно остаться без машины или искать ее полгода. И X-Trail не заставляет сразу отказываться от некоторых его версий. Оба бензиновых двигателя, как минимум двухлитровый MR20DE (Renault называет его M4R), как минимум 2,5-литровый QR25DE в целом очень долговечны (хотя и имеют достаточно слабых мест), а двухлитровые дизели в продаже очень редко.

То же самое и с коробками передач. Механику бояться совершенно не нужно, шестиступенчатый автомат Jatco JF613E имеет хороший ресурс и не слишком дорог в ремонте, а вариатор той же фирмы RE0F10A - бестселлер среди вариаторов. Правда, стоимость его практически неизбежного ремонта после пробега в 100–120 тысяч сильно превышает планку в сто тысяч рублей. И от него также можно отказаться, чтобы сократить пробег, не делая для этого ничего особенного.Но об этом мы поговорим ниже.

Итак, ищем самый «живой» экземпляр, лучше - рестайлинговый с 2010 года, но не будем пренебрегать и более ранними. Не битый, не ржавый, не жрет масло (а оба мотора это любят и умеют) и с живой трансмиссией.

Но метод поиска будет несколько необычным. Оказывается, еще можно купить газеты с кучей объявлений о продаже автомобилей в рубрике «Авто». К сожалению, он там «лукавил» - раз-два и ошибся, но хоть что-то...

Кирпич VS X-Trail

Начнем с самого позитивного автомобиля. Даже не машина, а ее владелец, который с самым серьезным лицом рассказывал о своей машине очень забавные вещи. Такое ощущение, что он никогда не лгал. Даже когда я спросил про пробег, честно сказал:

  • Я думаю, он настоящий. Все, что должно было сломаться для него, уже сломало .

Что ж, это по крайней мере честно. Итак, перед нами машина 2007 года выпуска с пробегом 105 тысяч километров.Мотор двухлитровый, коробка честная механика. Продавец сообщил о цене:

  • Дайте 600 тысяч и оставлю счастливыми .

Издалека машина выглядит очень даже ничего. Вблизи - чуть хуже. Нет, на нем нет пятен ржавчины, кривых зазоров и других явных изъянов. Она вроде ... устала или что-то в этом роде. Вы, наверное, встречали такие автомобили, когда это нормально, но по необъяснимым причинам (в женском мире это принято называть интуицией, а в мужском - иррациональностью) производит впечатление глубоко уставшего пенсионера? Но у нас здесь нет такого широкого выбора, поэтому давайте посмотрим.

Сняли и покрасили передний бампер - это видно по зазорам. Хозяин этого не отрицает.

Убрали и задний бампер, но здесь картина немного испорчена неряшливой работой, а главное - изолированной скруткой проводов, видимой за кривым бампером. Обычно сама проводка не требует столь явного вмешательства профессионала с синей изолентой, а необходимость такого ремонта является следствием аварии.


Иначе к кузову нареканий не было бы вообще, если бы не одно странное место на заднем правом крыле. Совершенно неожиданно толщиномер там показывает что-то странное.


Странно, что площадь шпатлевки небольшая, но слой шпаклевки очень приличный. Пока я задумчиво чесал репу, продавец решил пролить свет на тайну этого безобразия.

  • А это кирпич.Ну, поругались мы в гаражах с соседом по боксу, он бросил кирпич. Да. И не было никакой аварии, .

Вы представляете, какая драма там разыгрывалась?

А теперь пора посмотреть салон. К сожалению, на этом X-Trail сложно определить примерный пробег по состоянию руля, но вряд ли он намного больше ста тысяч километров.


Это также подтверждается износом внутренних ручек и накладок педалей.

А вот в багажнике все заметно грустнее. Очевидно, сюда везли пленного медведя.



И наш харизматичный продавец продолжает отрезать правду:

  • Да, я в нем ничего не возил… Все, что подходило, проехал. Даже если сразу не подошло, я все равно пихнул и проехал .

К состоянию моторного отсека вопросов нет.Здесь все чисто и практически ухожено.


Причем настолько, что некоторые устройства вызывают умиление.


А теперь послушаем мотор. К нему обязательно нужно прислушиваться в холодном виде, когда слышен и шум натянутой цепи, и стук нерегулируемых клапанов (гидроподъемников нет). Но этот двигатель работает без сбоев. Нет даже следов утечки масла через прокладку клапанной крышки (что на MR20DE бывает довольно часто).

Также отсутствуют вибрации, часто свидетельствующие об износе подушек двигателя.Хотя хозяин говорит, что успел поменять подушки. Скорее всего, они есть - они здесь не очень прочные.

Но внутренние ШРУСы (треноги) уже проявляют признаки износа от вибрации при разгоне. И это тоже признак пробега «чуть больше сотни».

Что сказать? С учетом того, что продавец просит за машину не так уж и много, можно согласиться на запрашиваемые 600 тысяч. В любом случае ничего дешевле я найти не смог, да и техническое состояние машины вполне приличное.Некоторые недостатки можно устранить не так дорого, но с салонной косметикой придется повозиться.

А если хочется чего-то более приличного, то давайте посмотрим следующую машину.

"Я тебе не верю!"

Перед нами внешне красивый автомобиль 2012 года за 800 тысяч. Есть не только такой же двухлитровый мотор, но и вариатор (то есть вариатор), и даже климат-контроль.


Конечно вид намного свежее. Пробег настораживает - 80 тысяч.Для вариатора это означает, что вскоре его может потребовать ремонт.

К лакокрасочному покрытию претензий нет. Все чисто, ровно, без перекраски и следов ремонта. Другое дело салон.


У меня есть подозрение, что пробег здесь все-таки не 80 тысяч, а намного больше сотни. Особенно если сравнивать передние сиденья: водительское сиденье сдавливается очень сильно, что заметно, если перейти на него с пассажирского.

К тому же странно выглядят дверные ручки и обивка вокруг них.



Холостой ход немного «гуляет». Хорошо, если причина кроется как раз в грязной дроссельной заслонке - на MR20DE такое бывает часто. Хуже, если виновата цепь. Даже если его растяжение еще не проявляется характерным шумом, плавающие обороты могут быть симптомами именно этой неисправности.


Дальше - еще веселее. При разгоне отчетливо слышен рокот вариатора.И что еще хуже, все это сопровождается скачками стрелки тахометра, и если резко нажать на газ, машина ведет себя так, как будто сейчас глохнет, но потом двигатель «раскручивается» и машина трогается. Все вместе это дает классическую картину близкой смерти вариатора.

Хочу отметить, что этот в целом хороший вариатор легко «убить». Для этого достаточно хорошо проскользнуть или попытаться проехать по бордюрам. В этом случае он очень быстро умрет. Причем, если вовремя заменить ремень, то ремонт будет не слишком дорогим, а если накрутить шишки, то и ста тысяч на ремонт может не хватить.

К тому же такое плохое поведение вариатора не всегда говорит о большом пробеге ... Часто проявляется именно из-за неправильной эксплуатации. Специальный…


Да, чего не должно быть на машине с вариатором, так это фаркопа. Езда с прицепом с вариатором - это практически приговор.

И все же в частном случае мы, скорее всего, имеем дело не только с тяжелой эксплуатацией, но и с закрученным пробегом. Особенно с учетом того, что первым владельцем ПТС является юридическое лицо.Для них даже обычный забег - такая же невероятная история, как победа сборной Бразилии на чемпионате мира по хоккею.

Еще одна причина для отказа от покупки - период владения автомобилем продавцом. Купил в декабре прошлого года, а теперь явно пытается вовремя спихнуть свой почехондер доверчивому человеку. Но мы люди недоверчивые, так что пойдем дальше.

Возьми не глядя!

За эту машину 2011 года просят 747 тысяч.Довольно скромно, учитывая двигатель 2,5 л (169 л.с.), вариатор, полный привод, а также то, что (цитирую) - «Лакокрасочное покрытие все родное, нет ни одной крашенной детали. Юридически чистый, беспроблемный автомобиль ».

Что и говорить, с мотором QR25DE «хитрость» едет интереснее. Но, к сожалению, с этим проблем больше. По сути, это тот же QR20DE, но с более длинным ходом поршня. В первую очередь этот мотор славился тем, что его быстро убивал собственный катализатор.Причем проблема была не столько в катализаторе, сколько в особенностях прошивки, «переливающей» бензин. Последнему ничего не оставалось, как спокойно сгореть в выхлопе, быстро сжигая катализатор и отправляя керамическую пыль в цилиндры. Особенно часто так печально заканчивали свою жизнь двигатели до 2007 года, но более поздние могут неожиданно порадовать владельца автомобиля выходом из строя поршневой группы из-за пыли катализатора. После ста тысяч пробега этот мотор часто начинает "кушать" масло.Говорят, помогает частая (раз в 7-8 тысяч) замена масла и ежедневные молитвы.

Ставим машину как есть на аукцион для профессиональных покупателей, так как в розницу такие варианты не продаем. Распрощались с ним на 4 месяца и естественно продали себе в убыток ... Я на "хитрости", кстати, на Урал за новой коробкой и хозяином заодно. И в итоге пришлось попрощаться с партнерской службой, а также со специалистом, осматривавшим машину.

* * *

Получается, что дальнейшая работа x-Trail не зависит от региона покупки, за редким исключением.Везде можно найти хороший или, наоборот, плохой вариант. И если подвести итоги поисков, то, как ни странно, самая дешевая машина, да еще и самая старая, оказалась наиболее интересным вариантом. Вторая машина - классический пример «избитого» работяга, а третья - так называемая «мутная» версия.

Найти хороший X-Trail можно. Но не стоит забывать об особенностях вариатора и моторов: многие сгорели вместе с ними, в результате чего получилась кругленькая сумма. Желательно проверить двигатель с помощью эндоскопа (особенно 2.5-литровый), а если есть сомнения в собственной квалификации, обратитесь к специалисту. Это будет значительно дешевле, чем возможная замена ЦП в будущем.

Nissan X-Trail (T31) - выпускался с 2007 по 2014 год, это второе поколение автомобиля. Вообще японская и в меру надежная машина ... Кузов сразу не ржавеет вне зависимости от сборки. Автомобили, выпущенные до 2009 года, собирались в Японии, а после 2009 года - на заводе под Санкт-Петербургом.Петербург. В целом лакокрасочное покрытие долговечное, но если появляются сколы, то их нужно сразу закрашивать, чтобы не появилась ржавчина. Через 3 года на двери багажника появляется коррозия. В первую очередь начинает зацветать место возле номерного знака. По гарантии на многих машинах перекрашивалась крышка багажника.

Задний бампер легко повредить при движении по бездорожью. Новый задний бампер стоит 170 долларов. Лобовое стекло нужно менять, потому что оно не очень прочное и может треснуть даже от дорожных камней, стоит 300 долларов.Между оборкой и лобовым стеклом скапливается грязь, что приведет к скрипу, но можно использовать герметик или дополнительный герметик, чтобы избавиться от этой проблемы.

С дверцами тоже есть нюансы: бывает, что тросы отлетают от наружных или внутренних ручек, потому что крепления этих тросов не очень надежны. Особенно актуальна эта проблема зимой на автомобилях, выпущенных с 2009 по 2014 год. Дилеры даже запустили сервисную компанию, которая пломбировала этот агрегат. Бывают случаи, когда указатель уровня топлива показывает неверные данные, потому что после 7 лет эксплуатации плата датчика окисляется.Но можно протереть эту доску спиртом, и проблема на время исчезнет.

После 5 лет эксплуатации мотор вентилятора печки может начать шуметь, если его не менять, он начнет свистеть, новый такой мотор стоит 130 долларов. Бывают случаи, когда внезапно перестают работать кнопки на руле, но это происходит не ранее, чем через 100000 км. пробег. Виной всему шлейф проводки, если поменять, кнопки снова заработают, новый стоит 150 долларов.

Двигатели

В большинстве случаев Nissan X-Trail оснащается 2-литровым бензиновым силовым агрегатом MR20DE изготовлен из алюминия и использует цепь привода ГРМ.Такой же двигатель установлен на Nissan Qashqai. Через 100000 км. пробега, необходимо регулировать клапаны, выбирая высоту толкателей, ведь гидроподъемников здесь нет.

У 2-литрового двигателя иногда возникают проблемы, особенно на старых автомобилях. На автомобилях 2008 года отмечен повышенный расход масла из-за неисправных поршней двигателя. По гарантии их должны были поменять. Если было замечено, что количество охлаждающей жидкости уменьшается, то первым делом нужно проверить уплотнительное кольцо термостата и расширительный бачок, бывает, что на стыке может протечь, новый бачок будет стоить 30 долларов.Свечи зажигания также нужно менять аккуратно, чтобы не перетягивать, ведь стенка свечного колодца может лопнуть, после чего двигатель пройдет подтренировку, и антифриз попадет в цилиндры, а выхлопные газы - в систему охлаждения. . Такую мелочь придется поменять ГБЦ, которая стоит 1200 долларов.

Кроме того, срок службы опор двигателя не превышает 100 000 км и стоит около 50 долларов каждая. Если опора вышла из строя, на теле появится вибрация.Если не промывать дроссельную заслонку каждые 50 000 км, то на холостом ходу может появиться плавающая скорость, и мощность будет потрачена впустую. Цепь ГРМ начнет растягиваться через 150 000 км. Поэтому лучше не давать растягиваться и поменять за 70 долларов. Если начать это дело, то в один прекрасный день двигатель выдаст ошибку и не запустится.

Примерно через 170 000 км. пробега двигатель начинает расходовать больше масла - около 0,5 л на 1000 км. Это могло быть вызвано застреванием колец в канавках поршня.Их можно поменять, новый комплект колец стоит 80 долларов. Но если стенки цилиндров изношены, то и здесь уже без таких легких затрат не обойтись. Стенки цилиндров могут сильно изнашиваться при перегреве двигателя. Следовательно, вам просто нужно долить масло, ведь новый алюминиевый блок стоит около 2000 долларов.

К тому же моторы начинают жрать масло по другой причине, это происходит после 80 000 км., Масло вытекает на стыке блока и поддона. Может помочь затяжка болтов.Но в большинстве случаев необходимо заменить герметик в блоке, который находится там вместо прокладки. На автомобилях, выпущенных до рестайлинга, часто задние сиденья начинали пахнуть бензином, это означает, что повреждено уплотнительное кольцо датчика уровня топлива или бензонасос ... В 2009 году по этому поводу проводилась сервисная кампания для замена уплотнителей.

Новый насос стоит 180 долларов, в нем есть фильтр, рассчитанный на весь срок службы насоса, но все же иногда случается, что этот фильтр забивается, поэтому для его замены придется снять бензонасос. .Признаком необходимости замены фильтра может быть то, что двигатель начинает задыхаться, несмотря на то, что бак в машине полный. Чтобы избежать подобных неприятностей, нужно проводить профилактику раз в 60 000 км. очистить топливный фильтр.

Дизельная версия X-Trail встречается довольно редко, только 5% автомобилей с дизельным двигателем. Дизельный двигатель M9R с турбонаддувом - совместная разработка Nissan и Renault, объем - 2 литра, двигатель образца 2005 года. В целом мотор надежен, если его не провернуть перед отсечкой.В 2013 году этот мотор подвергся доработке, перепрошили ЭБУ двигателя, снизили максимальную скорость. Также не водите много, как овощ, и держите машину на холостом ходу, если вы часто проезжаете по городским пробкам, то засоряется сажевый фильтр. Поэтому промывать систему рециркуляции желательно каждые 60 000 км, тогда можно будет сэкономить клапан USR, что стоит недешево - 280 $.

Кроме того, внимания требует обратная магистраль топливной системы, т.к. в холодную погоду пластиковые трубы могут лопнуть, а топливо попасть в выпускной коллектор, об этом расскажет запах жареной солярки в салоне.Некачественное топливо не переносит ТНВД от Бош и нейтрализатор. Эти детали довольно дорогие, лучше использовать только качественное топливо. Инжекторы также довольно дороги, по 300 долларов за штуку, и они не любят мыть двигатель. Попадание воды между корпусом форсунки и головкой блока приведет к коррозии, после чего они выйдут из строя, а также закиснут на своих местах и ​​их будет сложно достать для замены.

Трансмиссия

Дизельный двигатель комплектуется шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Jatco JF613E, которая впервые появилась на многих моделях марки Mitsubishi, а также эта коробка устанавливалась на многие другие автомобили, считается одной из самых надежных. .Главное просто менять масло в нем каждые 60000 км, чтобы не делать резких ускорений и не рвать в пробках, иногда нужно дать машине быстрый разгон, тогда она прослужит без ремонта не менее 250 000 км. А после этого пробега нужно просто поменять муфты и гидроблок с соленоидами, это, конечно, будет недешево.

Есть еще 6-ступенчатая МКПП, у нее тоже мало проблем, только сцепление нужно менять каждые 150 000 км.Комплект сцепления стоит 120 долларов. На некоторых автомобилях 2010 года с 2-литровым бензиновым двигателем были проблемы с ведомым диском, поэтому сцепление вышло из строя через 50 000 км.

Еще есть вариаторная коробка передач Jatco JF011E / RE0F10A, особенно внимательно ее нужно проверять перед покупкой, особенно если она работает в паре с двигателем 2,5 л. Но если ехать аккуратно, особенно если резкими движениями не убить вариатор, то спокойно протянет минимум 200000 км. Но бывает, что после 120 000 км.во время движения может появиться гул, а это значит, что уже изношены подшипники ведущего и ведомого валов, каждый из которых стоит 40 долларов. Также бывает, что возникают проблемы с приводным ремнем, замена его обойдется в 200 долларов. главное не забывать, что вариатор не любит резких пусков и езды по городским пробкам. Чем ниже скорость, тем больше передаточное число, следовательно, ремень в этот момент сильно изгибается и быстро изнашивается, а также вариатору не нравится, когда машина наезжает на бордюр или сразу после пробуксовки цепляется за дорогу.

В таких ситуациях перевернувшийся ремень оставляет царапины на шкивах. А шкивы в свою очередь грызут ремень, стирая зубья ремня. При резком разгоне коробка вариатора начинает пробуксовывать, появляются продукты износа, которые могут негативно повлиять на клапанный блок, может повыситься давление рабочей жидкости. Чтобы не было проблем с коробкой, нужно чаще менять масло. На автомобилях после рестайлинга 2010 года уже доработана коробка вариатора и изменена программа управления.

А тем, у кого более старые машины, тоже стоит обновить программу вариатора или предыдущий владелец узнает, делал ли он это. В 2012 году по этому поводу была проведена масштабная сервисная кампания. В том же году Nissan увеличил гарантийный срок на коробки передач CVT с 3 лет или 100 000 км. до 5 лет и 150 000 км. Если во время движения замечаете толчки при переключении, то нужно как можно скорее заменить трансмиссионное масло, сюда идет фирменное масло Nissan CVT Fluid NS-2, потребуется всего 8 литров, стоит 110 долларов и фильтр для 60.

Что касается многодисковой муфты заднего моста, она хоть и дорогая - 700 долларов, но не вызывает никаких проблем. Особенно, если вы не сильно ездите по бездорожью, ведь это сцепление плохо защищено от песка и пыли. Следует понимать, что X-Trail - это скорее внедорожник, чем внедорожник.

Рулевое управление осуществляется рулевой рейкой, которая стоит 450 долларов, но обычно она изнашивается не раньше, чем через 160 000 км, а вот тяги и наконечники выходят из строя примерно на 120 000 км. Стержни стоят 40 долларов за штуку, а ушки - 60 долларов за штуку.Самый первый X-Trail, который был привезен из Японии в 2008 году, был отозван из-за подозрений, что на некоторых автомобилях не было игольчатого подшипника рулевого механизма, что в будущем потеряло бы управляемость.

В 2009 году также модернизировали рулевое управление, чтобы кардан рулевого вала, который стоит 90 долларов, быстро не выходил из строя. Только в 2011 году обнаружилась проблема, что блок управления электроусилителем руля мог на лету отключаться, поэтому модули без проблем меняли по гарантии.Скрип руля может появиться при повороте, это связано с резиновым уплотнением рулевого вала, его можно периодически менять, а также если место, где слышен скрип, смазано силиконовой смазкой, то проблема с скрип руля будет решен. Передние сиденья тоже могут скрипеть, а задний диван - стучать.

Подвеска

В Nissan X-Trail предыдущего поколения многие элементы подвески были взяты от автомобилей Almera и Primera.А во 2-м поколении X-Trail подвеска такая же, как и в Nissan Qashqai. Поэтому проблемы у них примерно одинаковые. Изначально нижнее крепление задних амортизаторов было не особо удачным. В нем используются газомасляные амортизаторы стоимостью 60 долларов каждый. Автомобили до 2010 года имели неприятный грохот из-за сломанной втулки. Но после рестайлинга эту проблему устранили и задняя многорычажная подвеска стала служить долго. Сайлентблоки необходимо менять через 180 000 км, амортизаторы - через 90 000 км.Фронтальные тоже служат примерно так же. Амортизаторы стоят около 200 долларов каждый. Втулки служат 60 000 км каждая, а стойки стабилизатора - 100 000 км. Они стоят небольших денег.


Б / у Nissan X-Trail второго поколения на вторичном рынке. Выбрать подержанный «второй» X-TRAIL Nissan X Trail works cars

➖ Качество сборки
➖ Подвеска
➖ Шумоизоляция
➖ Кузов быстросъемный

профи

➕ Динамика
➕ Управляемость
➕ Проходимость
➕ Легкость

Достоинства и недостатки Nissan X-Trail в новом кузове определены на основании отзывов реальных владельцев.Подробнее о плюсах и минусах Nissan X-Trail 2.0 и 2.5 с механикой, автоматом и вариатором, а также 1.6 Diesel с передним и полным приводом 4x4 вы можете узнать из рассказов ниже.

Отзывы о собственности

Главный недостаток по сравнению с Т-31 - машина «Грязный»! Открытые пороги собирают на себе всю грязь и невозможно ни сесть в машину, ни выйти, не испачкав штаны.

Все задние поверхности аппарата мгновенно пылятся (или загрязняются).Из-за этого, несмотря на автоматический омыватель, становится бесполезной камера заднего вида и, соответственно, функция контроля «слепых зон», привязанная к этой камере.

Второй недостаток - более жесткая подвеска. Она безупречна на трассе, на скорости. А вот на «стиральной доске» сельской дороги это изрядно потрясает душу.

Кнопки стеклоподъемников на дверях не подсвечиваются, кнопки складывания зеркал маленькие, клавиши подогрева неудобные. Вдобавок пропал подогрев задних сидений, что не лишнее при выезде из салона.

LED оптика BI-LED выше всяких похвал. Королевский простор на задних сиденьях, отличная управляемость, хорошая шумоизоляция. Электропривод 5-й двери с бесконтактным датчиком очень удобен. Контроль слепых зон, контроль полосы - электронное наполнение хорошее и работает очень хорошо.

В целом, если вы живете в городе, то новый X-trail T32 практически не имеет недостатков и является лучшим кроссовером в категории до 1,7 млн, но среди жителей сельской местности, (я тоже принадлежу и буду наверное, порекомендовали.

Николай Буров, переходит на Nissan X-Trail 2.0 (144 л.с.) в 2015 году

Видеоотзыв

Электрический ручник - в пробке, на светофоре или на подъеме и все - ступня свободна. Надо продолжить движение, добавили поворотов и погнали, он выключился. Круговой обзор - в стесненных условиях незаменимая вещь и все вокруг видно. Светодиодные фары - последний свет очень хороший.

Светодиодные фары (ближний свет) - боковые светятся нормально, но движение затягивает.Дело в том, что в конце зоны освещения слишком резкий переход к темному контуру. Если в этой зоне не будет никаких помех, то вы не сможете их увидеть во время.

Вячеслав Хедовов, едет на Nissan X-Trail 2.5 (171 л.с.) на автомате 2015 г.

Ожидается ОТ нового Nissan. X-Trail T32 подробнее. Шумоизоляция отвратительная, музыку надо делать погромче, чтобы не слышал шум колес (без шипов) и двигателя.

Подвеска тоже очень жесткая.В общем, шорох. Передний бампер можно было сделать скосом, увеличить клиренс, а потом присмотреть что-нибудь зацепило. В общем машина не для наших дорог. Я не советую.

Плюс неудобная ручка двери из салона автомобиля. Когда открываешь дверь, не за что ее удерживать. Можно было сделать нормальную дырочку для буксировки, а шпильку не вкручивать (защелка где-то уже упала).

Андрей Малышев, переходит на Nissan X-Trail 2.0 (144 л.с.) в 2015 году

Где купить?

Соответствие нормам и стандартам качества.Приятно удивил вариатор. Разгон динамичный, борзая, рывков нет, запускается легко, скорость набираю, с обгонами проблем нет, стрелять нужно -палуйста.

С ручником проблем не было (как многие писали), подъехал - парковка, опустил - поехал. Круто - электрообогрев переднего стекла, очень быстро!

В поле: Лапы отлично работают по мокрому снегу 30 см + гололед снизу, лежа как сайгак, мощный, достаточно устойчивый, по трассе 190 км / ч держит, по Киео лазает нормально.

Елена Миргородская, едет на Nissan X-Trail 2.5 (171 л.с.) на автомате 2015 г.

Ожидал большего, вариатор не совсем понравился: удобно, но какой-то вялый разгон. Но сиденья очень удобные, нравятся регулировка задних сидений: и по продольному, и по наклонному. В салоне много, но багажник для такой машины небольшой, все лишнее место жрет.

Шумоизоляция средняя, ​​на тест-драйве машина стала тише.Подвеска жесткая, чувствуется все самое мелкое, на дороге не ощущал, но клиренс радует.
После обкатки (сейчас пробег 6000 км) расход топлива уменьшился: город - 10,4, трасса - 7, ну и порезы ходовой.

Алексей Диспорас, Ездит на Nissan X-Trail 2.0 (144 л.с.) на 2015

Автомобиль комфортабельный и современный. Его деньги того стоят. Для города отличный вариант. Из плюсов отмечу простоту управления и небольшой расход бензина.В машине тепло, климат контроль удобный.

Из минусов - заниженный бампер. Для бездорожья неудобно. Езда по яме часто цепляет. Перед ямой очень боюсь. На скорости просто врезается в стену как в стену. Пластик в салоне скрипит, очень неприятно. Принимал до 120 км / ч, машина начинает вилять, становится неустойчивой.

Отзыв о Nissan X-Trail 2.0 на автомат 2016

В июне 2017 года купил за 1770000 рублей (ГП + комплектация).В начале июля при пробеге 600 км в багажнике появился сверчок, даже не сверчок, а самый настоящий скрип. Пришел в "Официалы", рассказал о проблеме, а они говорят, что нет специалиста по экранам, и вообще случай не гарантия, мол, когда приезжает специалист.

Через 2 недели, когда вышел их специалист, приехал я. Скрип устранили за 2 часа, объяснив тем, что машина не прошла предпродажную подготовку, а теперь все замазано, подтянуто и все нормально.

Все было хорошо ... какое-то время. После первого выезда на природу (багажного отделения даже не было под шнуром) на экран добавился звук бьющегося пластика, все в том же багажном отделении.

Отзыв о Nissan X-Trail 2.0 с полным приводом и Вариатором 2016 года.

Nissan X-Trail (T31) - выпускался с 2007 по 2014 год, это второе поколение автомобиля. В целом японец и в меру надежный автомобиль.Кузов сразу не ржавеет вне зависимости от сборки. Автомобили, выпущенные до 2009 года, собирались в Японии, а после 2009 года эти автомобили начали собирать на заводе под Санкт-Петербургом. В целом лакокрасочное покрытие долговечное, но если на них появляются сколы, то их нужно сразу красить, чтобы не появилась ржавчина. На двери багажника через 3 года появляется коррозия. Раньше все цветение начиналось с места возле накладки под номером. По гарантии на многие авто перекрашены двери багажника.

Задний бампер можно легко повредить при движении по бездорожью. Новый задний бампер стоит 170 долларов. Лобовое стекло необходимо менять, так как оно не особо прочное и может треснуть даже от дорожной гальки, стоит 300 долларов. Между дабо и лобовым стеклом скапливается грязь, что и будет на скриншотах, но можно использовать герметик или дополнительный уплотнитель, чтобы избавиться от этой проблемы.

С дверьми тоже есть свои нюансы: бывает, что тросы вылетают из внешних или внутренних ручек, потому что крепления этих тросов не очень надежны.Особенно актуальна эта проблема зимой на автомобилях, выпущенных с 2009 по 2014 год. Дилеры даже запустили сервисную компанию, в которой производилась пломбировка этого узла. Бывают случаи, что индикатор уровня топлива показывает неверные данные, потому что после 7 лет эксплуатации плата датчика окисляется. Но можно протереть эту плату спиртом и на какое-то время проблема исчезнет.

Через 5 лет эксплуатации может начать изготавливать вентиляторный моторчик вентилятора, если не менять, он начнет свистеть, новый мотор стоит 130 долларов.Бывают случаи, что резко перестают работать кнопки на руле, но происходит это не ранее 100000 км. Запустить. ЗАВОД ЗАВОДА, если поменять, кнопки заработают снова, новый один шлейф стоит 150 долларов.

Моторы

В большинстве случаев в Nissan X-Trail устанавливается 2-литровый бензиновый силовой агрегат MR20DE из алюминия. , в цепи привода ГРМ используется цепь. Такой же мотор установлен на Nissan Casca. Через 100000 км. На пробеге нужно делать регулировку клапанов, подобрав высоту толкателей, ведь гидрокомпенсаторов нет.

В моторе 2 литра иногда неприятно, особенно на старых авто. Повышенный расход масла был замечен на автомобилях 2008 года, так как в моторе были дефектные поршни. Гарантии следовало поменять. Если было замечено, что количество охлаждающей жидкости уменьшается, то в первую очередь необходимо проверить уплотнительное кольцо термостата и расширительный бачок, бывает так, что на стыке может прогрессировать, новый бачок будет стоить 30 долларов. Еще нужно менять свечи зажигания аккуратно, чтобы не перетянуть, ведь стенка свечного колодца может лопнуть, после чего запустится в моторе, и антифриз попадет в цилиндры, а выхлопные газы в систему охлаждения.Из-за такой мелочи придется менять головку блока цилиндров, которая стоит 1200 долларов.

К тому же опоры мотора держатся не дольше 100000 км., Стоят они около 50 долларов. Если опора вышла из строя, то по кузову будет вибрация. Если не промывать дроссельную заслонку раз за 50 000 км., На холостом ходу могут появиться плавающие обороты, и мощность будет потеряна. Цепь в приводе GDM начнет растягиваться через 150 000 км. Поэтому лучше не допустить, чтобы она растягивалась и поменять на 70 долларов.Если запустить это, то однажды мотор выдаст ошибку и не запустится.

Примерно 170 000 км. Пробег Мотор начинает расходовать больше масла - примерно 0,5 литра на 1000 км. Причина может быть в натянутых кольцах в канавках поршней. Их можно менять, новый комплект колец стоит 80 долларов. Но если стенки баллонов изношены, то уже таких легких затрат не обойтись. Стенки цилиндров могут быть снабжены питанием при перегреве мотора. Следовательно, нужно будет просто долить масло, потому что новый алюминиевый блок стоит около 2000 долларов.

К тому же моторы начинают жрать масло и по другой причине это происходит после 80 000 км., Масло течет по стыку и поддону. Если делать болт с рисунком, может помочь. Но в большинстве случаев необходимо заменить герметик в блоке, который находится там вместо прокладки. На автомобилях, выпущенных на рестайлинг, часто было то, что на задних сиденьях начинал пахнуть бензином, значит, повреждено уплотнительное кольцо датчика уровня топлива или бензонасоса. В 2009 году по этому поводу была проведена сервисная акция по замене уплотнителей.

Новый насос стоит 180 долларов, в нем есть фильтр, рассчитанный на все обслуживание насоса, но все же иногда бывает, что этот фильтр забит, поэтому для его замены придется снимать топливный насос. Признаком того, что вам нужно поменять фильтр, может стать то, что мотор начинает задыхаться, находясь в машине с полным баком. Чтобы не было такой неприятности, профилактика необходима каждые 60 000 км. Делаем топливный фильтр.

Дизельная версия X-Trail встречается довольно редко, всего 5% машин с дизельным двигателем.Это дизельный двигатель M9R с турбонаддувом - совместная разработка Nissan и Renault, объем - 2 литра, МОТОР образца 2005 года. В целом мотор надежен, если его не раскрутить перед отключением. В 2013 году этот мотор был доработан, переделан мотор ЭБУ, уменьшены максимальные обороты. Также не катайтесь на очень овощах, и долго держите машину на холостом ходу, Если вы часто ездите по пробкам, то фильтр сцены забьет. Поэтому систему рециркуляции желательно промывать каждые 60 000 км., Тогда можно будет законсервировать клапан EGR, что стоит недешево - 280 долларов.

Кроме того, внимания требует обратная магистраль топливная система, ведь пластиковые трубки могут лопнуть на морозе, а топливо может попасть в выпускной коллектор, об этом скажет запах поджаренной солярки в салоне. Никаких некачественных топливных насосов высокого давления от Bosch и нейтрализаторов. Эти запчасти довольно дорогие, лучше заправляться только качественным топливом. Форсунки тоже довольно дорогие - 300 долларов за штуку и не любят мыть мотор. Если между корпусом форсунки и головкой блока будет вода, это приведет к коррозии, после чего они выйдут из строя, а также начнутся царапины на своих местах и ​​замена будет затруднена.

Трансмиссия

ТО дизельный мотор Имеется шестиступенчатая автоматическая коробка jatco JF613E, которая впервые появилась на многих моделях Mitsubishi, также устанавливалась эта коробка на многие другие автомобили, она считается одной из самых надежных. Главное, просто менять масло в нем каждые 60 000 км., Чтобы не делать резких ускорений и не болеть в пробках, иногда нужно дать машине быстрый разгон, тогда ее без ремонта хватит минимум на 250 000 км. А после этого пробега понадобится просто поменять фрикцион и гидроблок с соленоидами, это обязательно будет дорого.

Есть еще 6-ти ступенчатая механическая коробка, в ней мало проблем, надо просто поменять сцепление 150 000 км. Комплект сцепления стоит 120 долларов. На некоторых автомобилях 2010 года у бензинового 2-литрового двигателя были проблемы с рабочим диском, поэтому сцепление вышло из строя после 50 000 км.

Еще есть вариаторная коробка передач Jatco JF011E / RE0F10A, ее нужно проверять перед покупкой особенно внимательно, особенно если она идет в паре с мотором 2,5 л. Но если ехать аккуратно, специально вариатор не убивается резкими движениями, спокойно прослужит минимум 200000 км.Но бывает, что после 120 000 км. Может появиться круглая, это означает, что уже изношены подшипники ведущего и ведомого вала, каждый из которых стоит 40 долларов. Также бывает, что с приводным ремнем случаются проблемы, он заменит его на 200 долларов. Главное Не стоит забывать, что вариатор не любит резких пусков и езды по городским пробкам. Чем меньше скорость, тем больше передаточное число, поэтому ремень в этот момент сильно изогнут и быстро мигает, также вариатор не любит, когда машина застревает в лоб или после пробуксовки сразу цепляется за дорогу.

Благодаря таким ситуациям проверенный ремень оставляет царапины на шкивах. А шкивы по очереди грызут ремень, омывая зубья ремня. При резком разгоне коробка вариатора начинает буксовать, появляются продукты износа, которые вполне могут повлиять на клапанный блок, возможно повышение давления рабочей жидкости. Чтобы не было проблем с коробкой, нужно чаще менять масло. На автомобилях после растеризации в 2010 году уже доработана коробка переменных и изменена программа управления.

А тем, у кого авто более старые, тоже необходимо обновить программу вариатора или предыдущий хозяин узнать, делал ли он это. В 2012 году по этому поводу была проведена масштабная сервисная кампания. В том же году Nissan увеличил гарантийный срок на вариационные коробки с 3 лет или 100 000 км. до 5 лет и 150 000 км. Если толчки заметили во время езды при переключении, то нужно как можно быстрее менять трансмиссионное масло, есть фирменное масло. Вариатор Nissan.Жидкость НС-2, всего потребуется 8 литров, она будет стоить 110 долларов и фильтр на 60.

Что касается многодисковой муфты заднего моста, то она хоть и дорогая - 700 долларов, но нет. проблемы. Особенно, если на нем сильно по бездорожью не ездить по грязи, потому что такое сцепление плохо защищено от песка и пыли. Необходимо понимать, что X-trail - это больше, чем вагеник, чем внедорожник.

Управление осуществляется с помощью рулевой рейки, которая стоит 450 долларов, но обычно она изнашивается не раньше 160 000 км., А вот тяги и насадки выходят из строя примерно на 120 000 км. Тяга стоила 40 долларов, а наконечники - 60. Самые первые X-trails, привезенные из Японии в 2008 году, были отозваны, потому что было подозрение, что на некоторых автомобилях нет игольчатого подшипника рулевого механизма, что привело бы к потере. управления в будущем.

В 2009 году была еще модернизация рулевого управления, чтобы поскорее не вышел из строя картан рулевого вала, который стоит 90 долларов. Только в 2011 году обнаружилась проблема, что блок управления контроллера можно было отключать прямо на ходу, поэтому модули меняли без проблем по гарантии.Скрип руля может появиться во время поворота, это связано с резиновым уплотнением рулевого вала, его можно периодически менять, а также если место, где слышен скрип, смазать силиконовой смазкой, проблема с руль решится. Переднее сиденье тоже может скрипеть, а задний диван постукивать.

Подвеска

В предыдущем поколении Nissan X-Trail многие элементы подвески были позаимствованы у легковых автомобилей Almera и Primera.А у X-trail 2-го поколения подвеска такая же, как у Nissan Casca. Поэтому проблемы у них примерно одинаковые. Изначально не особо удачной была конструкция нижнего крепления задних амортизаторов. В нем используются газомасляные амортизаторы стоимостью 60 долларов. В автомобилях до 2010 года был неприятный грохот из-за сломанной гильзы. Но после рестайлинга эту проблему устранили и задняя многомерная подвеска стала служить долго. Сайлентблоки необходимо менять через 180 000 км., Амортизаторы - после 90 000 км. Спереди тоже служат примерно так же. Амортизаторы стоят около 200 долларов. Втулки служат 60 000, а стойки стабилизатора - 100 000 км. Стоят небольшие деньги.

(заводской индекс T31) создавался на платформе под названием Nissan C. Автомобиль пользовался большой популярностью, что неудивительно: за миллион с небольшим предлагали среднеразмерный универсал с огромным багажником. Но стоит ли искать «читрима», как это часто бывает у владельцев, на вторичном рынке?

Официальные версии

У большинства появившихся на российском рынке "X-trails" нет официальных дилеров.До 2009 года все продаваемые у нас автомобили были японской сборки. Позже производство на заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Отрадно, что у нас официально продавались абсолютно все модификации, как дизельные, так и бензиновые. Это хорошо, так как есть шанс сохранить всю служебную документацию. Встречаются у нас и правые версии, но - в основном за Уралом.

Gentle skar

X-Trail наделен смелым внешним видом, но лакокрасочное покрытие кузова на удивление нежное.Уже через несколько лет он начинает скручиваться и теряться - как весь уличный хром. И сколы на краске остаются даже после легких ударов мелкой галькой. Хуже всего, если они появятся на не разрозненной крыше: сиденья «боевых контактов» быстро ржавеют.

Основным источником неприятных звуков снаружи является дребезжащая пластиковая панель под дворником.

В интерьере тоже не обошлось без «сверчков». Основной разместился в держателях нижней части центральной консоли.Обивка сидений, будь то ткань или кожзаменитель, не отличается прочностью и через два года протирается, теряя товарный вид. Обычно к этому времени доставляется обод руля. Но еще сильнее печалит обогреватель. Спустя три года у него начинает свистеть мотор из-за износа щеточного узла и коллектора, что сулит скорую замену детали в сборе (10 000 руб.).

Не удивляйтесь, если в один «красивый» момент аудиосистема или круиз-контроль перестанут реагировать на кнопки на руле, это означает, что шлейф вышел из строя.Если восстановить не удастся, новый будет стоить 10 700 рублей.

Автомобиль в дорогой комплектации не лишним будет проверить исправность сидений, особенно водителя, иначе придется раскошелиться на пару десятков тысяч рублей. Каркас водительского кресла скрипит вне зависимости от комплектации: звуки старого дивана издают много копий старше трехлетней давности.

Батарея обычно выдерживает не более трех-четырех лет в нашем климате. С генератором особых проблем нет, и его поломка скорее исключение, чем правило.

Берегитесь сердца

Диапазон силовых агрегатов Икс-Трейл не блещет разнообразием - исключительно рядная «четверка». В моторной линейке бензиновые двигатели 2,0 л (140 л.с.) и 2,5-литровый QR25DE (169 л.с.) соседствуют с двухлитровым турбодизелем M9R в двух вариантах мощности (150 или 173 л.с.).

Более половины автомобилей на рынке заправлены двухлитровым бензином - и чаще всего они ломаются. А в худшем положении оказались Владельцы «Икс-Трайлова» 2008 года выпуска: на некоторых машинах двигатели имели дефект поршневой группы и страдали повышенным расходом масла.Поршень меняли по гарантии, поэтому при выборе машины 2008 года было бы неплохо проверить сервисную историю.

Кроме того, после 140 000–150 000 км пробега в некоторых двигателях расход поршневых колец и масла превышает литр на тысячу километров. Не всегда бывает плошка, и тут готовят 4500 рублей за комплект поршневых колец и кладки колпачков. Плюс - как думали? - Еще раз пять по работе.

Обязательно осмотрите двигатель снизу. Через 60 000-70 000 километров герметик, выполняющий роль укладки поддона, начинает пропускать смазку.Часто помогает протянуть болты поддона, но иногда приходится повторно наносить герметик.

Моторное масло - не единственная жидкость, которую X-Trail активно теряет. Если уровень антифриза регулярно падает, проверьте герметичность расширительного бачка. Подача верхней и нижней частей - фирменная черта двухлитрового агрегата. Реже жидкость подается из-под теплового стержня термостата. Если тосол идет, а течей снаружи не видно - плохо. Мотор MR20DE имеет тонкие стенки свечей, и совсем немного переборщил при скручивании, чтобы резьба потрескалась и тосол начал попадать в камеру сгорания.Поэтому возьмите за правило крутить свечи только динамометрическим ключом.

В остальном двухлитровый агрегат очень похож на своего старшего брата с индексом QR25DE. Если машина вдруг отказалась заводиться (это случается, как правило, через 120 000–130 000 км пробега), значит, пора менять ТОРГОВУЮ цепь ГРМ (4600 руб.).

Независимо от типа двигателя стрелка резерва топлива врет. Благо, полезли и в итоге датчик уровня топлива заменен отдельно (5600 руб).А вот топливный фильтр его можно поменять исключительно как сборный бензонасос (10900 руб.). Чтобы не тратиться на дорогой узел, для профилактики очищайте сетку фильтра каждые 30 000 - 35 000 километров.

Через 100 000–110 000 км пробега придется регулировать клапана. Вы не слышали: зазоры всех двигателей выставлены по старинке, подбором толщины толкателей (регулировочные шайбы не предусмотрены). Не самые стойкие опоры двигателя требуют замены еще до 100000 км пробега (6500 руб. Спереди и 2400 руб. Сзади).

Дизельных машин на нашем рынке немного - около 5% от общего количества. Какая жалость! Ведь у двухлитрового турбодизеля M9R почти нет слабых мест. Разве что обратная магистраль топливной системы ... у нее часто лопаются трубки (5400 руб.), А уплотнительные кольца начинают пропускать дизель.

Отдать ремень

На X-Trail устанавливался «Механика», «Автомат» (6-ступенчатая) или вариатор.

Традиционная механическая коробка очень живая. Пожалуй, единственный его недуг - машинам 2010 года выпуска на 30-40 000 км пробега приходилось менять сцепление из-за неисправного диска.

Шестиступенчатый «автомат» Jatco JF613E встречается исключительно в паре с дизелем, и на нашем рынке этот агрегат - нечастый гость - хотя шесть из десяти дизельных машин оснащены «автоматом». Но по надежности японская гидромеханика почти не уступает «механике» обыкновенной - при условии, если каждые 50-60 тысяч километров менять масло. Конечно, соленоиды в гидросистеме не такие надежные, как у Ga6L45R GA6L45R GA6L45R (знаком не только владельцам американских автомобилей, но и любителям BMW).Однако благодаря грамотной программе управления живут не меньше, как и вся коробка в целом.

Самыми затратными в эксплуатации следует признать модификации с вариатором Jatco JF011E. В копеечку летает не только ремонт, но и регламент. Например, замена дорогих масел Nissan. CVT Fluid NS-2 (раз в четыре года или через 60 000 км пробега) и масляный фильтр. Обойдутся примерно в 16 000 рублей вместе с работой. Толкающий ремень, требующий замены каждые 150 000 км пробега, будет стоить 20 000 руб.Но экономия на обслуживании может обернуться дороже. Если мы контролируем замену масла, продукты износа заклиниваются редукционным клапаном масляного насоса (13 000 руб.) И обеспечивается масляное голодание агрегата. Ремень будет удерживать конусы вариатора (52000 руб.). Вместе с шишками пострадает клапанный блок (45 000 руб.) И шаговый двигатель (6800 руб.). Вывод последних обычно сопровождается зависанием на одной передаче.

Петли карданного вала и втулки надежные, только обязательно следить за состоянием пыльников (5600 руб за комплект).И не забывайте, что X-Trail - это паркетник, а не вездеход. Длительные съемки на серьезном бездорожье и частые тапочки могут приговорить к электромагнитному соединению сцепления задних колес (43 000 рублей).

LIGAMENT RUPTURE

Подвеска «Икс-Трейл» аналогична подвеске «Кушка» и по конструкции, и по проблемам. Самое слабое звено - опорные подшипники (1000 руб.). Попадая в подшипник грязь и песок, он изнашивается на протяжении 20-30 тысяч километров. Но это касается автомобилей первых трех лет выпуска.Позже узел был доработан, погасив подшипники до 100000 километров пробега.

Low длиннее 40 000 км служат стойки (2000 руб. За комплект) и втулки стабилизаторов поперечной устойчивости (1100 руб.). Для замены последнего придется снять подрамник, на котором при этом меняли бы сайлентблоки. У версий с двигателем 2,5 литра они отдельно не продаются, но от двухлитровой модификации подходят аналогичные детали. Сайлентблоки и шаровые опоры передних нижних рычагов (6400 руб.) Выдерживают до 80 000–100 000 километров.На этом пробеге поворот ступичных подшипников, которые меняют только со ступицей (6 400 руб.).

В задней подвеске больше всего хлопот с нижними втулками амортизаторов, особенно в первые годы выпуска. После рестайлинга 2010 года были доработаны рукава, а болячка осталась позади. Стучит по опорам пластиковых кожухов и передних амортизаторов? С этой особенностью легче договориться, чем пытаться ее устранить.

Руль рулевого управления достаточно надежен и не начинает стучать раньше 140 000–150 000 км пробега.При повороте руля слышен звук карданов рулевого вала (4400 руб.) И скрип его резиновых уплотнителей. Смазка с силиконовым составом уже стала для обладательниц ритуала «Икс-Трейл».

Надежная I. тормозная система. Некоторые машины отказались от блока АБС - чаще всего после бурь Бродов и прочих грязевых ванн.

Несмотря на детские болезни, серия X-Trail T31 стала настоящим бестселлером среди кроссоверов. Очень заманчивая возможность обзавестись большим автомобилем за относительно небольшие деньги.

По цене с ним сравнимы только Mitsubishi Outlander .. Корейские конкуренты Kia Sorento и Hyundai Santa Fe вообще на 40 000-50 000 рублей дороже.

X-TRAIL теряет в цене менее 9% в год. И если вы решили его покупать, лучше остановиться на версии с «механикой» и двигателем 2,5 л.

Прекрасный вариант - дизель с классическим «автоматом», но таких машин с огнем с огнем не бывает. Более доступная автоматическая версия с вариатором даже в хорошем состоянии может потребовать немалых эксплуатационных расходов.

Слово продавца

Артем Мельничук, директор салона продаж автомобилей с пробегом

С продажей не все однозначно. Не могу сказать, что X-Trail - это машина неразлучная. Покупатели любят его за большой багажник, просторный салон и многое до кроссовера. Машины с «механикой» бомбардируют быстрее всех. Электромагнитная муфта и особенно вариатор многих настораживают: возможный ремонт обойдется в кругленькую сумму (хотя вариатор не обязательно требует ремонта).

Еще одним важным преимуществом автомобиля является то, что с годами его стоимость при перепродаже снижается очень медленно, и она почти не падает вообще. Но если у машины непрозрачная история обслуживания, реализовать ее по доступной цене практически невозможно.

Владелец Word

Лев Тихон, владелец кроссовера Nissan X-Trail (2011 года выпуска, 2,0 л, МКП, пробег 46 000 км)

У меня этот второй X-Trail. Основными критериями при выборе автомобиля были просторный салон, большой клиренс и невысокая цена.

Первый X-TRAIL, 2007 года выпуска, прожил четыре года за которые намотал 200000 км. Самая большая беда случилась на 63-й тысяче, когда там раскрошился задний редуктор. Его меняли по гарантии, но к дилеру пришлось проехать 250 км. В остальном машина оказалась очень надежной. Кроме коробки передач поменяли только опорные подшипники и стойки стабилизатора. А сцепления от МКПП полностью осталось 200 тысяч!

Когда пришло время менять машину, вопросов не возникало - только X-Trail! Поэтому в 2011 году я стал обладателем обновленной «читри».Как и у предыдущего, двигатель на два литра и механическая коробка. Да и упаковка такая же. Но сборка уже русская, а она, на мой взгляд, хуже японской: на материалах и некоторых деталях явно сэкономили. Но все равно считаю, что машина хорошая, особенно в дальних поездках. Путешествие по Греции только укрепило меня в этом мнении.

Word техник

Станислав Олюшин, мастер приемщик Технического центра «Флагман-Авто»

Как и большинство кроссоверов, Nissan X-Trail - автомобиль сложный и требует немалых затрат.САМИ большая проблема У двухлитрового бензинового двигателя небольшой диапазон ГРМ. Рекомендую менять каждые 100000 км пробега. За работу без учета стоимости запчастей придется отдать около 12000 рублей.

Дизель бывает с задней цепью вакуумного насоса и редукционным клапаном РЭДВД.

Подвеска слишком жесткая, что сказывается на ее надежности. Стойки стабилизаторов и шариковые подшипники проходят в среднем 30 000-40 000 километров. Но для ремонта подвески с вас много не возьмут.Например, полная переборка задней подвески обойдется в 7000 рублей (без учета стоимости запчастей). Еще можно назвать очень дорогим - в среднем 5000-7000 рублей, включая все расходники.

Добрый день. В сегодняшней статье мы поговорим о слабых местах Nissan X-Treil (Ниссан Х-Трейл) различных модификаций. Традиционно для нашего сайта в статье будет много фото и видео.

История создания модели.

Nissan X-Thil производится с 2001 года компанией Nissan в Японии, Канаде, России и Великобритании.За время выпуска машина сменила 3 ​​поколения, каждое из которых отличалось платформой, и пережила несколько небольших рестайлингов. Поскольку платформы разные, слабые места у каждого поколения будут свои, и мы рассмотрим их отдельно.

Отдельно хочу подчеркнуть, что Nissan X-Trail, любого поколения, это не внедорожник, а обычный паркет и место для него на асфальте!

Главный привод этой машины - передний Полный привод подключается автоматически при пробуксовке одного из колес и по большому счету является системой помощи водителю.Так называемое жесткое межсоединение блокировки дифференциала, соединяет задний мост с многодисковой фрикционной муфтой и работает на скорости до 30 км / ч, после чего система переходит в автоматический режим.

В целом машина выигрывает по проходимости у Subaru Forester., Toyota RAV4, Honda SRV, но безнадежно отстает от Land Rover. Фридлендер и (дело в обратную сторону в трансмиссии).

Первое поколение Nissan X-Treil (Nissan X-Trail T30).

Первое поколение автомобиля базируется на модернизированной платформе Nissan FF-S, ранее выпускавшейся на этой платформе автомобилями Nissan.Альмерия и Ниссан Примера. Выпускался с 2002 по 2007 год. Отличительная особенность автомобиля - неудобное расположение приборов (в центре панели).

X-Trail T30 встречается с бензиновыми двигателями объемом 2,0 л. (140 л.с.) и 2,5 л. (165 л.с.), а также с дизельным двигателем 2,2 л. (114 л.с.)

Если достать экспортный x-trail из Японии, то несколько интереснее - 2,0-литровый бензиновый мотор В атмосферном варианте развивает 150 л.с. и 150 л.с. при наличии турбонаддува 280 л.с.

В 2003 году восстановили первое поколение, при этом изменили бампер, немного увеличили внутреннюю отделку, мощность двигателей.

В случае России выбор машины на механике с двигателем 2,5 л является оптимальным. У него почти такой же расход топлива с версией 2.0 (а в городском цикле часто будет ниже), а транспортный налог остается на приемлемом уровне. Запчасти такие же обычные.

Дизель экономичнее бензиновых версий, но имеет проблемы с обслуживанием, меньше дизельных двигателей.

На этот раз, чтобы подтвердить или опровергнуть известный региональный стереотип о том, что автомобили в Москве и Санкт-Петербурге нельзя купить, потому что их тело растворяется под натиском тонны реагентов и легкого балтийского бриза, а хозяева бьют их почти каждую неделю необходимость службы привела нас в очень маленький городок на самом юге Урала. Загонять себя в слишком жесткие рамки не в наших интересах: иначе можно остаться без машины или полгода искать ее. Да и X-Trail не заставляет сразу отказываться как от каких-то версий.Оба бензиновых мотора, даже двухлитровый MR20DE (у Renault он называется M4R), как минимум 2,5-литровый QR25DE вообще очень долговечны (хотя у них достаточно слабых мест), а двухлитровые дизели встречаются очень редко.

То же самое и с коробками передач. Механиков бояться вообще не стоит, шестиступенчатая машина Jatco JF613E имеет хороший ресурс и не слишком дороги в ремонте, а вариатор той же фирмы RE0F10A - бестселлер среди вариаторов. Правда, стоимость его практически неизбежного ремонта после 100-120 тысяч пробега сильно переводится через планку на сто тысяч рублей.А можно так радоваться и при гораздо меньшем пробеге, ничего особенного в этом нет. Но об этом мы поговорим чуть ниже.

Итак, ищем самый "живой" экземпляр, лучше - рестайлинг с 2010 года, но и раньше не пренебрегаем. Не битое, не ржавое, небезопасное масло (а оба движка делают вроде и умеют) и с живой трансмиссией.

Но метод поиска будет несколько необычным. Оказывается, еще можно купить газеты с кучей объявлений о продаже автомобилей в рубрике «Авто».К сожалению, «КОРАБЛЬ» есть - раз-два и развернулся, но хоть что-то ...

Кирпич VS X-Trail

Начнем с самого позитивного автомобиля. Даже не машина, а ее хозяин, который с самым серьезным лицом рассказывал о своей машине очень смешные вещи. Такое ощущение, что он никогда не выбирал. Даже когда я спросил про пробег, честно сказал:

  • Я думаю, он настоящий. Все, что должно было ему сломаться, уже сломало .

Ну это хоть честно.Итак, перед нами машина 2007 года выпуска с пробегом 105 тысяч километров. Мотор - двухлитровый, коробка - честная механика. Продавец сообщил о цене:

  • Дай 600 тысяч, и пойду счастлив .

Я опубликовал машину выглядит очень ничего. Рядом - чуть хуже. Нет, пятнами ржавчины, перекрещиваниями и прочими явными изъянами она не грешит. Она какая-то ... устала или что-то в этом роде. Мы встречали, наверное, такие автомобили, когда это нормально, но по необъяснимым причинам (в женском мире это принято называть интуицией, а в мужском - иррациональностью) производит впечатление глубоко уставшего пенсионера? Но у нас нет такого богатого выбора, поэтому посмотрим.

Снимал и покрасил передний бампер - это видно по зазорам. Хозяин этого не отрицает.

Снимали и задний бампер, но тут картинка немного испорчена неточной работой, а главное - токопроводящие веточки, заметные за кривой бампер. Обычно сама проводка не требует столь очевидного вмешательства профессионала с синей изолентой, а необходимость такого ремонта является следствием аварии.


Иначе не было бы претензий к кузову, если бы не одно странное место в заднем правом крыле.Совершенно неожиданно толщиномер там показывает что-то странное.


Странно, что площадь заштрихованного участка небольшая, а вот слой шпаклевки очень приличный. Пока я задумчиво чесал реверс, продавец решил пролить свет на секрет этого безобразия.

  • А это кирпич. Ну в гаражах с соседом по боксу рылись немного, кирпич кинул. Да. И ДТП не было, ни .

Представляете, какая драма там разыгрывалась?

Теперь пора осмотреть салон. К сожалению, определить примерный пробег по состоянию руля на этом X-TRAIL сложно, но вряд ли он намного больше ста тысяч километров.


Это подтверждается также износом салонных кнопок-тук и накладки педали.

А вот в багажнике все заметно грустно. Сюда явно пригнали пленного медведя.



Да, а наш харизматичный продавец продолжает резать правду-матку:

  • Да просто что-то не возил ... все, что лазил, ездил. Даже если он не сразу поднялся, она вытащила, поехала и проехала .

К состоянию моторного отсека вопросов нет. Все чисто и даже почти ухожено.


Причем настолько, что некоторые устройства вызывают лунизацию.


А теперь послушайте мотор. Ставить его нужно холодным, когда можно услышать шум натянутой цепи, стук нерегулируемых клапанов (гидрокомпенсаторов нет). Но этот двигатель работает без сбоев. Даже следы отработанного масла через прокладку клапанной крышки (что довольно часто бывает на MR20DE).

Вибрации, которые часто говорят об износе подушек двигателя. Хотя хозяин говорит, что успел поменять подушки. Скорее всего, да - здесь они не слишком прочные.

А вот внутренние башмаки (треноги) уже подавали признаки износа из-за вибрации при разгоне. И это тоже признак пробега «чуть-чуть на сотню».

Что сказать? С учетом того, что продавец просит за машину не так уж и много, можно согласиться на запрашиваемые 600 тысяч. В любом случае ничего дешевле я не нашел, но техническое состояние машины вполне приличное. Некоторые недостатки можно устранить не так уж дорого, но с косметикой салона повозиться придется.

А если хочется чего-то более приличного, давайте посмотрим следующую машину.

"Я тебе не верю!"

Перед нами отличный внешне автомобиль 2012 года за 800 тысяч. Есть не только такой же двухлитровый мотор, но и вариатор (то есть вариатор), и даже климат-контроль.


Конечно, вид намного свежее. Пробег настораживает - 80 тысяч. Для вариатора это означает, что может потребоваться его ремонт.

К ЛКП ​​претензий нет.Все чисто, ровно, без перекраски и следов ремонта. Другое дело салон.


У меня есть подозрения, что пробега здесь не 80 тысяч, а намного больше сотни. Особенно если сравнивать передние сиденья: водительского очень много, что заметно, если переносить его с пассажира.

К тому же странно смотрятся двери и обивка вокруг них.



Небольшая «прогулка» на холостом ходу.Хорошо, если причина кроется только в грязной дроссельной заслонке - на MR20DE такое бывает часто. Хуже, если виновата цепь. Даже если его растяжение еще не проявляется характерным шумом, плавающий оборот может быть симптомом именно этой неисправности.


Далее - еще веселее. При разгоне отчетливо слышен гул, исходящий от вариатора. И что еще хуже, все это сопровождается скачками стрелок тахометра, и если резко нажать на газ, машина ведет себя так, как будто глохнет, но потом двигатель «крутится», и машина начинает ехать.Все вместе дает классическую картину очень близкого к смерти вариатора.

Замечу, что "убить" этот в целом хороший вариатор можно запросто. Для этого достаточно хорошо обыграть или попробовать проехать через бордюры. В этом случае он очень быстро умрет. Причем, если вовремя заменить ремень, то ремонт будет не слишком дорогим, а если конусов может не быть, то и сотни тысяч на ремонт может не хватить.

И это плохое поведение вариатора не всегда говорит о большом пробеге.Часто проявляется именно из-за неправильной операции. Специальный…


Да, чего не должно быть на машине с вариатором, так что это пардакоп. Езда с прицепом на вариаторе - почти приговор.

И все же в конкретном случае мы, скорее всего, имеем дело не только с жесткой эксплуатацией, но и с закрученным пробегом. Особенно принимая тот факт, что первым владельцем в ПТС является юридическое лицо. Даже нормальный пробег для них - такая же невероятная история, как победа сборной Бразилии на чемпионате мира по хоккею.

Еще одна причина отказаться от покупки - это задержка продавца на автомате. Купил в декабре прошлого года, а теперь явно пытается вовремя запихнуть свою землю доверчивому человеку. Но мы люди недоверчивые, поэтому пойдем дальше.

Взять не глядя!

За эту машину 2011 года просят

747 тыс. Довольно скромно, учитывая двигатель 2,5 л (169 л.с.), вариатор, полный привод и то, что (цитирую) - «ЛКП все родное, нет ни одного. окрашенная часть.Юридически чистый, безотказный автомобиль. «

Что сказать, с двигателем QR25DE «CHTIRLE» поинтереснее. Но проблем с этим бывает, к сожалению, больше. По сути, это тот же QR20DE, но с более длинным ходом поршня. В первую очередь этот двигатель славился тем, что быстро убивал собственный катализатор. И проблема была не столько в катализаторе, сколько в особенностях прошивки, "переливающей" бензин. Последний ничего не оставалось, так как спокойно въезжал в выпуск, быстро сжигая катализатор и отправляя керамическую пыль в цилиндры.Особенно часто моторы до 2007 года выпускали столь печально свою жизнь, но в последствии могут неожиданно порадовать хозяина машины выходом из поршневой группы за счет пыли катализатора. После ста тысяч пробегов этот мотор часто начинает "кушать" масло. Говорят, помогает частая (раз в 7-8 тысяч) замена масла и ежедневные молитвы.

Машину выставляю как есть на аукцион для профессиональных покупателей, так как в розницу такие варианты не продаются. Нас с ним простили на 4 месяца и естественно продали в убыток... Я рисовал "читри", кстати, на Урал на новом ящике и хозяине одновременно. А с партнерской службой нам в итоге пришлось попрощаться, как с экспертом, осматривавшим машину.

* * *

Получается, что дальнейшая работа X-TRAIL не зависит от региона покупки, за редким исключением. Найти хороший или наоборот плохой вариант можно везде. И если подытожить наш поиск, то, как ни странно, самая дешевая машина, да и самая старая, оказалась наиболее интересным вариантом.Вторая машина - классический пример «привезенных» рабочих, а третья - так называемый «мутный» вариант.

Можно найти хороший X-Trail. Но не стоит забывать об особенностях вариатора и моторов: многие сгорели вместе с ними, что вылилось в кругленькую сумму. Мотор желательно проверить на эндоскопе (особенно 2,5-литровом), а если есть сомнения в собственной квалификации - обратитесь к специалистам. Это будет заметно дешевле, чем возможная замена ЦП в будущем.

Вариатор Nissan x trail t32

отзывы владельцев. Российский Nissan X-Trail в кузове Т32, что говорят владельцы

Предыдущая версия по-настоящему популярного Nissan X-Trail выглядела как внедорожник, но на самом деле это был кроссовер. Новое поколение T32 имеет такой же внешний вид кузова и продолжает вводить в заблуждение: хотя автомобиль был обновлен, он построен на тех же агрегатах, хотя и обновлен.

В РФ предыдущая версия полюбилась многим автовладельцам и пользовалась большим спросом.Удобная подвеска и огромный багажник делают его отличным вариантом для дальних путешествий. Но и у этой бочки меда есть ложка дегтя: ее внедорожные возможности были весьма ограничены, а управляемость на асфальте была далека от идеала. Со временем Nissan X-Trail начал терять лидирующие позиции, его стали обходить более успешные конкуренты. Обзор этого автомобиля подготовлен специально для вас.

Основные черты, которыми обладает новый Nissan X Trail, - это хмурые фары, покатый «лоб» и запавшие бока.По сравнению с предшественником обновленный Nissan X-Trail стал намного крупнее, хотя, на первый взгляд, этого не скажешь. Особенно это чувствуется внутри автомобиля: его передняя панель стала намного больше, центральные воздуховоды сформированы в хромированной рамке, появилась мультимедийная консоль глянцевого черного цвета, рулевое колесо приобрело фирменную форму, появились мягкие накладки. по центральному туннелю. Подгонка и качество используемых материалов значительно улучшились. Отдельно в обзоре нужно выделить водительское сиденье: оно стало настолько мягким, что кажется, будто сидишь в воздухе.

Внутренние опции

Обновленная версия X Trail имеет двухзонный климат-контроль и обогрев лобового стекла ... Примечательно, что подогрев задних пассажирских сидений не предусмотрен. Это, наверное, единственное, что может особенно расстроить пассажиров второго ряда. Из плюсов второго ряда следует отметить то, что он размещен над первым, и пассажиры
словно смотрят на окружающий мир сверху вниз, вид оттуда невероятно широкий. Здесь достаточно места для выпаса, достаточно места, чтобы поставить ноги.Если есть необходимость отрегулировать нагнетатель, то нужно сильно постараться. Центральная секция с опциями превратилась в полностью удобный подлокотник с множеством отделений. В новой версии Nissan одновременно могут разместиться до 7 человек. Однако следует отметить, что официальных продаж 7-местных версий этой машины в России не будет: спрос очень низкий.

Ствол

5 Дверь данной машины оснащена электроприводом, ее можно открыть даже без труда.Для этого достаточно подержать руку возле датчика, расположенного над номерным знаком. Багажник обновленного Nissan X-Trail стал немного больше: раньше он составлял 479 литров, а теперь - 497. Однако у Nissan X-Trail предыдущего поколения было два ящика, можно было складывать заднюю часть. сиденья. Конечно, если сложить спинки, багажник предыдущей версии вне конкуренции. В новой версии уменьшено подполье, но появилась возможность вставлять в специальные отверстия. Таким способом можно организовать специальные полки: горизонтальные и вертикальные.Последний, в свою очередь, делит багажное отделение пополам. Это довольно удобная функция, так как помогает аккуратно разложить вещи по отсекам. Также такие полки препятствуют обзору при движении задним ходом.

Управляемость и динамика

Нам удалось опробовать его на землях удивительного региона - Республики Карелия. Его дороги невозможно описать: азартные повороты, крутые спуски и подъемы. Потрескавшийся асфальт, утрамбованный снег и комки льда дают нам возможность проверить управляемость, подвеску и ходовые качества автомобиля.Новый Nissan X Trail - это не просто обновленный кроссовер, это, как говорят многие автокритики, Qashqai повышенной проходимости ... Он просторнее и безопаснее.

На заснеженной дороге X Trail лучше всего работает в экономичном режиме. В нем педаль газа демпфирована, что делает реакции на нажатие более осторожными, плавными. В машине также есть режим Eco, но найти его не так-то просто: он спрятан возле омывателя фар и кнопки стабилизации.

Инженеры Nissan

заявили, что пытаются совместить в российской версии этого кроссовера и китайскую мягкость, и европейскую управляемость. По асфальту ездить кроссовером приятнее, чем на предшественнике. Однако для неровной местности и проселочных дорог подвеска Nissan X Trail немного не подходит - она ​​жесткая. На дороге с большими ямами подвеска очень громко реагирует на отскок, на мелких камнях вибрирует.

Если брать тестовую машину, то буквально через несколько часов от сильнейшей тряски плафон начал «гулять», и вручную эту досадную проблему исправить не удалось.Это можно объяснить тем, что производство X-Trail на заводе в северной столице нашей страны началось совсем недавно. На другой тестовой машине таких проблем не обнаружено. Намного лучше машина едет на шипованной резине, на ней не так отчетливо слышен гул от дороги. Производитель планирует дополнительно интегрировать уплотнители между порогом и краем двери, чтобы последняя не пачкалась, и увеличить обзор сзади.

Новая трансмиссия X-Trail

Новая версия этого автомобиля построена на платформе своего старшего брата, но получила новые силовые агрегаты и модернизированную трансмиссию.Также новый Nissan X-Trail получил дорожный просвет 210 мм (дорожный просвет). Однако такие изменения привели к некоторым плачевным приобретениям: из-за увеличенной колесной базы и прямого переднего свеса геометрия автомобиля значительно ухудшилась.

На трассе этот кроссовер держит жесткую верхнюю губу, но иногда зацепляется бампером большие неровности.

Преимущество Nissan X-Trail перед Qashqai заключается в так называемой «помощи на спуске».

Именно он дает возможность безопасно и без изменения траектории преодолевать ледяные склоны и снежные неровности.Производитель рекомендует преодолевать большие и опасные препятствия в режиме «Замок». Его функция - блокировать дифференциал между колесами: таким образом половина тяги передается на заднюю ось.

Без включенных режимов сложно преодолевать препятствия, этому мешает довольно жесткая подвеска. Как только автомобиль зацепляется за диагональное свисание, он начинает тормозить, а если нажимать на газ, он начинает спаривать ведущий и ведомый диски. Задняя камера оснащена шайбами, которые автоматически очищают ее от грязи, функция «круговой обзор» обеспечивает максимально точное маневрирование.

Мощность автомобиля

Если сравнить Nissan X-Trail с его ближайшим конкурентом, а именно Qashqai, наблюдается более быстрый отклик на нажатие кнопок акселератора и вариатора. Разгон не такой уж и большой, хотя машина немного тяжелее, до 100 км / ч разгоняется на 1,5 секунды быстрее. Еще нужно сказать о требуемом усилии на рулевом колесе - оно стало более выверенным. Новая версия Nissan X-Trail с 2,5-литровым бензиновым мотором стала намного мощнее - 171 л.с. против 144.

Работа вариаторной трансмиссии стала стабильнее и быстрее, автомобиль стал более отзывчивым на нажатие педали газа. Обновленная подвеска в комплектации автомобиля стала мягче, плотнее. В целом новый X Trail стал солидным. Разница между шасси нового и старого Nissan невелика, как и расход двигателя: теперь на 100 км / ч 2,5-литровому двигателю хватает 11 литров 92-го бензина. Заправка таким топливом стала возможной только благодаря двигателю с распределенным впрыском.

В предыдущей версии X Trail дизельная версия оснащалась 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, бензиновые версии - вариатором. Новая версия кроссовера с дизельным двигателем теперь идет только с шестиступенчатой ​​механикой. Выпускаются также модели с вариатором, оснащенные усиленной пластиной, но официально продавать такие версии в России не планируют.

Объем обновленного дизеля по меркам кроссовера очень скромный, 1.6 литров при мощности 150 лошадиных сил ... Максимальный крутящий момент не изменился: как было 320 Ньютон-метров, так и осталось. Стоит отметить, что новый X Trail стал немного быстрее и эргономичнее, уменьшился, а обзор с лобового стекла увеличился.

Инженерам удалось дополнить Nissan и воссоздать новую версию X Traila практически с нуля. Обновленный автомобиль стал более современным и комфортным. Однако следует отметить, что он потерял индивидуальность.В защиту можно лишь сказать, что он полностью отвечает всем требованиям городских жителей к кроссоверам. В первую очередь X Trail понравится тем, для кого постоянные поездки на природу или на природу являются нормой.

Nissan X-Trail 2015
1,6 dCi 2,0 2,5
Тип корпуса Кроссовер
Размер 4640/1820/1715
Колесная база 2705
Дорожный просвет 210
Объем багажника 497-1585
Снаряженная масса 1675/1717 1642/1692 1659/1701
Полная масса 2130 2060 2070
тип двигателя Трубка дизельная Бензиновый
Рабочий объем 1598 1997 2488
Макс.скорость 186 180 190
Время разгона от 0 до 100 км / ч 11 12,1 10,5
Тип привода редуктора Полный, 6 MCP Полный, вариатор
Расход топлива 5,3 7,5
Стоимость в РФ 1 581 000 1 419 000 1 661 000

Обзор Nissan X Trail T32

: интерьер, экстерьер, двигатель

➖ Качество сборки
➖ Подвеска
➖ Шумоизоляция
➖ Кузов быстро загрязняется

профи

➕ Динамика
➕ Управляемость
➕ Проход
➕ Легкий

Достоинства и недостатки Nissan X-Trail в новом кузове раскрыты на основе отзывов реальных владельцев.Более подробные плюсы и минусы Nissan X-Trail 2.0 и 2.5 с механикой, АКПП и вариатором, а также дизеля 1.6 с передним и полным приводом 4х4 можно найти в рассказах ниже.

Отзывы владельца

Главный недостаток по сравнению с Т-31 - это «грязная» машина! Открытые пороги собирают на себе всю грязь и невозможно сесть в машину или выйти из нее, не запачкав брюки.

Вся задняя часть автомобиля сразу становится пыльной (или грязной).Из-за этого, несмотря на автоматический омыватель, камера заднего вида приходит в негодность и соответственно к этой камере привязана функция мониторинга слепых зон.

Второй недостаток - более жесткая подвеска. Она безупречна на трассе, на скорости. Зато на «стиральной доске» сельской дороги изрядно вытряхивает душу.

Кнопки стеклоподъемника на двери не подсвечиваются, кнопка складывания зеркал маленькая, клавиши обогрева сидений расположены неудобно. Вдобавок исчез подогрев задних сидений, что не лишнее с кожаным салоном.

Оптика

LED Bi-Led выше всяких похвал. Королевский простор на задних сиденьях, отличная управляемость, хорошая шумоизоляция. Электропривод 5-й двери с бесконтактным датчиком касания очень удобен. Контроль слепых зон, контроль полосы движения - электроника хорошая и работает очень хорошо.

В целом, если вы живете в городе, то новый X-Trail T32 практически не имеет недостатков и является лучшим кроссовером в категории до 1,7 миллиона. А вот сельским жителям (к которым я принадлежу) я бы, наверное, не рекомендовал.

Николай Буров, ездит на Nissan X-Trail 2.0 (144 л.с.) AT 2015

Видеообзор

Электрический ручник - в пробке, на светофоре или на подъеме включаешь и все - нога свободна. Надо продолжить движение, прибавил обороты и тронулся, отключился. Круговой обзор - в стесненных условиях незаменимая вещь и все вокруг видно. Светодиодные фары - дальний свет очень хороший.

Светодиодные фары (ближний свет) - обочина освещена нормально, но проезжая часть раздражает.Дело в том, что в конце зоны засветки переход к темному контуру слишком резкий. Если в этой области есть помехи, то в данный момент их можно не заметить.

Вячеслав Головцов, ездит на Nissan X-Trail 2.5 (171 л.с.) автомат 2015 года

Ожидается большего от нового Nissan X-Trail T32. Шумоизоляция отвратительная, музыку надо делать погромче, чтобы не слышал шум колес (не шипов) и двигателя.

Подвеска тоже очень жесткая.В общем, безделушка. Передний бампер можно было сделать со скосом, увеличить клиренс или искать какие-то крючки. В общем машина не для наших дорог. Я не советую.

Плюс неудобная ручка двери от машины. Когда открываешь дверь, не за что ее удерживать. Спереди можно было сделать нормальное отверстие для буксировки, а не ввинчивать шпильку (защелка где-то уже выпала).

Андрей Малышев, ездит на Nissan X-Trail 2.0 (144 л.с.) AT 2015

Где купить?

Соотношение цена / качество.Приятно удивил вариатор. Разгон динамичный, борзая, рывков нет, заводится легко, скорость набирает обороты, с обгонами проблем нет, нужно выстрелить, пожалуйста.

С ручником проблем не было (как многие писали), подъехал - парковка, опустил - поехали. Круто - электрообогрев передних стекол, очень быстро!

В поле: лапки отлично работают по мокрому снегу 30 см + лед снизу, рысь как сайгак, мощная, достаточно устойчивая, по трассе 190 км / ч держит нормы, по трассе отлично лазает.

Елена Миргородская, ездит на Nissan X-Trail 2.5 (171 л.с.) на АКПП 2015 года выпуска.

Ожидал большего, вариатор не очень нравится: удобный, но разгон какой-то вялый. Но сиденья очень удобные, мне нравится регулировка задних сидений: как по продольному, так и по наклону. В салоне много места, но багажник для такой машины маловат, запаска все съедает.

Шумоизоляция средняя, ​​на тест-драйве машина была тише.Подвеска жесткая, все мелочи почувствуешь, на трассе не испытывал, но клиренс радует.
После обкатки (сейчас пробег 6000 км) расход топлива уменьшился: город - 10,4, трасса - 7, ну и пошла резвиться.

Алексей Споров, ездит на Nissan X-Trail 2.0 (144 л.с.) AT 2015

Автомобиль комфортабельный и современный. Это стоит своих денег. Отличный вариант для города. Из плюсов отмечу простоту управления и небольшой расход газа.Машина теплая, климат контроль комфортный.

Из минусов - низкий бампер. Неудобный бездорожье. Проезжать сквозь дыры часто бывает легко. Фронт очень боится ям. На скорости передок просто валится стеной. Скрипит пластик в салоне, очень неприятно. Разгоняясь до 120 км / ч, машина начинает вилять, становится неустойчивой.

Обзор Nissan X-Trail 2.0 на машине 2016 г.

В июне 2017 года купил за 1770000 рублей (комплектация SE +).В начале июля при пробеге 600 км в багажнике появился сверчок, даже не сверчок, а настоящий скрип. Пришел к «официантам», рассказал о проблеме, а они говорят, что по скрипам нет специалиста, да и вообще случай не гарантированный, говорят, что приедете, когда приедет специалист.

Через 2 недели, когда вышел их специалист, приехал я. Скрип устранили за 2 часа, объяснив тем, что машина не проходила предпродажную подготовку, а теперь все смазано, затянуто и все нормально.

Все было хорошо ... какое-то время. После первой поездки на природу (багажное отделение даже не было загружено под завязку) к скрипу добавился звук бьющегося пластика в том же багажном отделении.

Обзор Nissan X-Trail 2.0 с полным приводом и вариатором 2016

(3-го поколения) основан на модульной платформе CMF, которая представляет собой современный вариант платформы Nissan C. Большинство элементов кузова автомобиля изготовлено из высокопрочной стали, что значительно снижает общий вес конструкции.Снаряженная масса кроссовера в зависимости от модификации варьируется в пределах 1525-1675 кг.

Российская спецификация Nissan X-Trail предусматривает три силовых агрегата: два бензиновых «атмосферника» объемом 2,0 и 2,5 литра (144 и 171 л.с. соответственно), а также турбированный дизель 1.6 dCi мощностью 130 л.с. (320 Нм). Оба бензиновых двигателя устанавливались на предыдущее поколение (X-Trail T31), однако при обновлении кроссовера их модернизировали, в результате чего немного увеличилась мощность.С двигателем может работать либо 6-ступенчатая механическая коробка передач, либо вариатор XTronic, имитирующий семь диапазонов. Наряду с переднеприводной компоновкой присутствует полный привод с интеллектуальной системой полного привода All Mode 4 × 4-i.

Подвеска внедорожника представляет собой схему со стойками Макферсон и задней многорычажной подвеской, причем каждая из модификаций имеет свои настройки шасси. Базовый объем багажника автомобиля ограничен 497 литрами (на пять мест), максимальный - 1585 литрами (конфигурация с двумя передними пассажирами и сложенными спинками задних сидений).

Расход топлива Nissan X-Trail T32 с двигателем 2.0 составляет 7,1-11,2 литра в зависимости от модификации и режима движения. Полноприводный кроссовер с двигателем 2,5 сжигает в среднем около 8,3 литра топлива. Дизельный X-Trail самый экономичный - расход дизельного топлива не более 5,3 литра на 100 км пути при смешанном цикле езды.

Технические характеристики Nissan X-Trail T32 - сводная таблица:

Параметр X-Trail 1.6 dCi 130 л.с. X-Trail 2.0 144 л.с. X-Trail 2.5 171 л.с.
Двигатель
тип двигателя дизель бензин
Давление есть не
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 4
Объем, куб. См. 1598 1997 2488
Мощность, л.с.п. (при об / мин) 130 (4000) 144 (6000) 171 (6000)
320 (1750) 200 (4400) 233 (4000)
Трансмиссия
Привод 4WD 2WD 2WD 4WD 4WD
Трансмиссия 6МКПП 6МКПП вариатор Xtronic CVT вариатор Xtronic CVT вариатор Xtronic CVT
Подвеска
Тип передней подвески Макферсон независимый типа
Тип задней подвески независимая многорычажная
Тормозная система
Тормоза передние дисковые вентилируемые
Задние тормоза диск
Рулевое управление
Тип усилителя электрический
Шины
Размер шин 225/65 R17, 225/60 R18
Размер дисков 17 × 7.0J, 18 × 7,0J
Топливо
Вид топлива ДТ АИ-95
Объем бака, л 60
Расход топлива
Городской цикл, л / 100 км 6,2 11,2 9,0 9,4 11,3
Загородный цикл, л / 100 км 4,8 6,6 6,1 6.4 6,6
Смешанный цикл, л / 100 км 5,3 8,3 7,1 7,5 8,3
размеры
Количество мест 5
Длина мм 4640
Ширина, мм 1820
Высота, мм 1710 (1715 с рельсами)
Колесная база, мм 2705
Колея передних колес, мм 1575
Колея задних колес, мм 1575
Свес передний, мм 940
Задний свес, мм 995
Объем багажника, л 497
Объем багажника макс, л 1585
Дорожный просвет (клиренс), мм 210
Масса
Снаряженная, кг 1675 1525 1555 1642 1659
Полный, кг 2130 1930 г. 1990 г. 2060 2070
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км / ч 186 183 183 180 190
Время разгона до 100 км / ч, с 11.0 11,1 11,7 12,1 10,5

Двигатели Nissan X-Trail T32

1.6 dCi R9M 130 л.с.

Новый турбодизель Energy dCi 130 с заводским индексом R9M был разработан Renault-Nissan с целью последующей установки на свои модели. Производство энергоблока было запущено в 2011 году во Франции. Двигатель относится к новому поколению двигателей, которые отличаются экономичностью, высоким крутящим моментом и низким уровнем выбросов углекислого газа.Силовой агрегат оборудован системой Start / Stop, компрессором с изменяемой геометрией, системой рециркуляции выхлопных газов холодного цикла (EGR) и системой прямого впрыска. Блок цилиндров Р9М изготовлен из чугуна, ГБЦ - из алюминия, поршни - с графитовым покрытием.

Максимальный крутящий момент 320 Нм достигается при 1750 об / мин, а 80% максимального крутящего момента доступно уже при 1500 об / мин. Двигатель соответствует требованиям Euro 5, но также подготовлен к переходу на Euro 6.Мотор также устанавливается на автомобили, и.

2.0 MR20DD 144 л.с.

Бензиновый двигатель MR20DD представляет собой модернизированный агрегат MR20DE по сравнению с предыдущим Ixtrail. В ходе модернизации двигатель оснастили системой изменения фаз газораспределения на обоих распредвалах, впускным коллектором переменной длины и непосредственным впрыском. В результате мощность увеличилась с 141 до 144 л.с., а крутящий момент увеличился с 196 до 200 Нм.

2,5 QR25DE 171 л.с.

Четырехцилиндровый двигатель QR25DE - настоящий долгожитель, поскольку он появился еще в 1999 году и был установлен на самом первом Nissan X-Trail.За время своего существования агрегат неоднократно обновлялся, получив очередную порцию нововведений к моменту дебюта Ixtrail третьего поколения. Мотор обзавелся новой головкой блока с отверстиями для форсунок (ранее форсунки устанавливались на коллектор), системой фазового перехода на впускных и выпускных клапанах, а также впускным трактом с регулируемой длиной. Все это в сочетании с увеличением степени сжатия с 9,6 до 10,0 дало прирост в 2 л.с. (171 против прежних 169 л.с.) При этом пиковый крутящий момент двигателя сместился с 4400 до 4000 об / мин.

Технические характеристики двигателей Nissan X-Trail T32 - таблица:

Параметр 1.6 dCi 130 л.с. 2.0 144 л.с. 2,5 171 л.с.
Код двигателя R9M MR20DD QR25DE
тип двигателя дизель с турбонаддувом бензин без наддува
Система подачи Common Rail с прямым впрыском, два распредвала (DOHC) прямой впрыск, два распредвала (DOHC), двойная регулировка фаз газораспределения многоточечный впрыск, двойной распределительный вал (DOHC), двойная регулировка фаз газораспределения
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров рядный
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра, мм 80.0 84,0 89
Ход поршня, мм 79,5 90,1 100
Степень сжатия 15,4: 1 11,2: 1 10,0: 1
Рабочий объем, куб.м. 1598 1997 2488
Мощность, л.с. (при об / мин) 130 (4000) 144 (6000) 171 (6000)
Крутящий момент, Н * м (при об / мин) 320 (1750) 200 (4400) 233 (4000)

Полноприводный Nissan X-Trail

Кроссовер Nissan Ixtrail - оригинальный переднеприводный автомобиль с подключаемой задней осью.Основным компонентом системы All Mode 4 × 4-i является электромагнитная муфта, установленная перед задним дифференциалом. Системой полного привода можно управлять с помощью трехрежимного переключателя, расположенного в центральном туннеле.

Положение «2WD» предусматривает размыкание сцепления, но в этом режиме кроссовер все равно не становится исключительно переднеприводным. Если электроника сочтет это необходимым, часть усилий уйдет на заднюю ось, но соединение все равно будет затруднительным.Режим «4WD» подходит практически для любых условий, поэтому, скорее всего, будет использоваться владельцем чаще всего. Задний мост в этом случае автоматически подключается при пробуксовке передних колес. Соотношение передаваемого крутящего момента варьируется от 100: 0 до 50:50.

В режиме «Блокировка» на соленоид сцепления подается максимальный ток, в результате чего сцепление полностью блокируется. В этом случае сила распределяется в фиксированном соотношении 50:50, которое принудительно поддерживается при движении со скоростью до 40 км / ч.Превышение этого ограничения скорости приводит к переходу в режим «Авто».

Полноприводная конструкция не предусматривает наличие полноценных блокировок переднего и заднего дифференциалов. Электронная имитация межколесных блокировок осуществляется притормаживанием буксирующего колеса.


Многие энтузиасты внедорожников считают, что автомобиль должен своей брутальной внешностью напоминать огромный шкаф на колесах. Поэтому они пренебрегают гламурными и вычурными внешними решениями современных кроссоверов.Всем им, наверняка, будет неприятно узнать, что очередной известный представитель чисто мужских автомобилей пал жертвой маркетинговых ходов. Рождение нового (третьего по счету) поколения Nissan X-Trail T32 сопровождается радикальной сменой имиджа. Любителям рубленых линий и аскетической архаичности больше нечего делать за рулем этого «японца». Отныне он будет типичным представителем того вида кроссоверов, который обычно относят к премиальному сегменту. Кстати, для рынка США автомобиль именуется Nissan Rogue.


У адептов старого облика Nissan X-Trail, к этому времени пережившего смену двух поколений и один рестайлинг, было нехорошо еще в 2012 году, когда японцы показали свой концептуальный Hi-Cross кроссовер на автосалоне в Женеве.

Параллельно представители Nissan высказали желание придать всем своим моделям схожесть и корпоративное признание. Это наводило на мысль, что они вряд ли были дорогими и шикарными, Nissan Pathfinder или тем более Nissan Murano изменится, подогнав свой внешний вид под каноны старого режима внешнего вида Nissan X-Trail.И все опасения подтвердились на презентации третьего поколения X-Trail во Франкфурте, ведь новинка оказалась просторным, комфортным и очень современным кроссовером.

X-Trail начнет производство в России в 2015 году.


Новый Nissan X-Trail, вызвавший радикальное изменение имиджа среди любителей дорогих внедорожников и ценителей квадратных внедорожников, должен начать сходить с конвейера. Санкт-Петербургский завод компании Nissan к середине 2015 года.Кроме того, этот кроссовер будет производиться в Индонезии в городе Пурвакарта и в самой Японии в городе Кюсю для потребителей из Европы и Азии.

Внешний вид X-Trail третьего поколения


Достаточно взглянуть на новинку спереди, чтобы понять, что модные, слегка прищуренные фары головного света, украшенные светодиодными полосами ходовых огней, V-образная решетка радиатора с Nissan логотип и массивный бампер с капотом полностью изменили привычный ранее рустикальный вид этого автомобиля и придали ему харизму и дерзость.

В профиль автомобиль выглядит дорого благодаря идеально прорисованным монументальным колесным аркам, стильным легкосплавным дискам, рельефным мускулистым крыльям и, как следствие, визуальному ощущению волнистости и выпуклости силуэта кузова. Задняя часть типична для кроссоверов: лаконичный бампер, доминирующее положение крышки багажника в облике стильного спойлера и светодиодных габаритных огней. Количество вариантов окраски корпуса обещают довести до восьми.

Создан x-Trail SUV 2015 модельного года на базе японско-французской платформы Common Module Family.

Его габариты:

  • длина - 4640 мм;
  • ширина - 1820 мм;
  • высота - 1715 мм;
  • , колесная база - 2705 мм;
  • клиренс - 210 мм;
  • расстояние между колесами 1575 мм.
Конструкторам удалось сделать третье поколение этого «японца» более компактным, чем второе. Но на самом деле автомобиль стал длиннее на 75 мм, шире - на 30 мм и выше - на 15 мм.

Интерьер нового X-Trail 2015


Достаточно попасть внутрь Nissan X-Trail третьего поколения, чтобы понять: компактный кузов - это всего лишь дизайнерская уловка.Салон кроссовера действительно просторный! Переходя в класс более дорогих автомобилей, новый X-Trail внутри выглядит как Infiniti. От него он взял множество дизайнерских решений и более качественные и дорогие отделочные материалы.

Центральная консоль украшена сенсорным дисплеем информационно-развлекательной системы Nissan Connect. Рядом с многофункциональным рулевым колесом расположена панель приборов, на которой также есть экран, правда он уже не сенсорный и размером всего пять 5 дюймов, но справляется с функцией доведения до сведения водителя всей информации. идёт от бортового компьютера.


В салоне так много места, но дизайнеры позаботились о том, чтобы задний ряд сидений был мобильным. Его можно сдвинуть вперед или назад в зависимости от необходимости увеличения багажника или салона. Регулируется по заднему ряду и по наклону спинки. Планируется, что в одном из вариантов покупателю предложат приобрести кроссовер Nissan X-trail 2015 с дополнительным третьим (детским) рядом сидений, что сделает его семиместным. Особый шарм интерьеру придает уже знакомая по предыдущему поколению этого внедорожника крыша с панорамным видом.


Выпуск нового кроссовера Nissan намерен иметь как передний, так и полный привод в виде подключаемой системы ALL MODE 4x4. Используемая платформа основана на независимой подвеске с передними струнами Макферсон и многорычажной задней подвеской.

ГУР будет электрическим, а тормоза - дисковыми, как передними, так и задними. Автомобиль оснащен всеми современными системами активной безопасности и пассивной безопасности высочайшего уровня. Обладая послушным рулем и плотной даже жесткой подвеской, кроссовер лишен опасности крена в повороте и, несмотря на высокий кузов, не подвержен боковому ветру.Шумо- и звукоизоляция внутреннего пространства кузова выполнена на уровне, ведь модель должна подтверждать свои претензии к премиальному сегменту.

Комплектация двигателей Nissan X-Trail T32 2015:

  • 1,6-литровый 130-сильный дизель, разгоняющий автомобиль до сотни за 11 секунд, обеспечивает максимальную скорость 186 км / ч и потребляет 5,3 литра топлива на средний цикл.
  • 2-литровый 144-сильный бензиновый двигатель с разгоном до сотни за 11,1 секунды, способностью развивать скорость 183 км / ч и расходом топлива в смешанном режиме на уровне 8.3 литра.
  • 2,5-литровый 171-сильный бензиновый мотор с разгоном до «сотни» за 10,5 секунд, максимальной скоростью 190 км / ч и теми же 8,3 литрами расхода топлива в смешанном режиме движения.
  • Коробка передач
будет шестиступенчатой, как автоматической, так и механической.

Цена Nissan X-Trail 2015 в комплектации


В стандартной комплектации Nissan X-Trail будет иметь: 6 подушек безопасности, кнопку запуска, бесключевой доступ, центральный замок с дистанционным управлением, противотуманные фары, подогрев зеркал, двухзонный климат. управление, мультимедийная система на 6 колонок, электропривод багажника.В США такая комплектация Nissan Rogue (брат-близнец нашего «героя») стоит около 22 с половиной тысяч долларов. Украина уже сообщала, что будет три варианта комплектации: XE, SE и LE. Самый дешевый вариант потянет на 380 тысяч гривен, средний - на 436 с половиной тысяч, а «верхний» вариант будет стоить почти 560 тысяч гривен.

Прайс-лист на комплектацию Nissan X-Trail 2015 года выпуска (11.04.2015) в России:

Цены на NISSAN X-TRAIL XE (-----) 2015 - Low Class:

  • 2.0 л (144 лс 200 Нм), 6MT, 2WD (МКПП, бензиновый двигатель) - 1199000 руб.
  • 2,0 л (144 лс 200 Нм), вариатор, 4WD (Xtronic, бензин) - 1369000 руб.
Цены на NISSAN X-TRAIL SE + (-AA--) 2015 - средний улучшенный класс:
  • 2,0 л (144 лс 200 Нм), вариатор, 2WD (Xtronic, бензин) - 1500000 руб.
  • 2,0 л (144 лс 200 Нм), вариатор, 4WD (Xtronic, бензин) - 1610 000 руб.
  • 1,6 л dCi (130 л.с. 320 Нм), 6MT, 4WD (МКПП, дизель) - 1640000 руб.
  • 2,5 л (171 л.с. 233 Нм), вариатор, 4WD (Xtronic, бензин) - 1770000 руб.
Цены на NISSAN X-TRAIL LE + (-B ---) 2015 - высокий класс:
  • 2,0 л (144 лс 200 Нм), вариатор, 4WD (Xtronic, бензин) - 1701000 руб.
  • 1,6 л dCi (130 л.с. 320 Нм), 6MT, 4WD (МКПП, дизель) - 1731000 руб.
  • 2,5 л (171 л.с. 233 Нм), вариатор, 4WD (Xtronic, бензин) - 1861000 руб.

В данной статье представлена ​​достаточно подробная информация о автомобиле Nissan X-Trail последнего поколения российской сборки в кузове Т32 - информация о двигателе и трансмиссии, комплектациях.Также приведены технические характеристики, сделан небольшой обзор, описаны достоинства и недостатки модели.

Произведенные поколения

Известный японский кроссовер Nissan X-Trail завоевал немалую популярность в России, он отличается высокой надежностью, прекрасными техническими характеристиками, изысканным дизайном.

За время производства марки сменилось три поколения, самые первые автомобили впервые были произведены на родине, в Японии.

История Ixtrail начинается в сентябре 2000 года, когда автомобиль был показан на Парижском автосалоне.

Nissan X Trail 1-го поколения в кузове T30 базируется на платформе Nissan FF-S, с самого начала производства модель выпускается в вариантах 4х4 и с передним приводом.

Второе поколение Ixtrail T31 было впервые представлено в Женеве в 2007 году и основано на платформе Nissan C.

Третья версия кроссовера появилась осенью 2013 года, а в декабре того же года машину начали продавать в Японии.

Новый автомобиль в кузове Т32 создан на базе Nissan CMF; сборка данной модели осуществляется во многих странах мира, в том числе в Российской Федерации.

Nissan X-Trail T32 российской сборки

«Японец» производится на заводе Nissan, построен в Санкт-Петербурге, первый в России Ixtrail сошел с конвейера в ноябре 2009 года, и заводчане приступили к работе. производство третьего поколения декабрь 2014 г.

Автомобиль в кузове Т32 для россиян предлагается:

  • в семи комплектациях;
  • в версиях с полным и передним приводом;
  • с двумя бензиновыми и одним дизельным двигателями;
  • с механической 6-ступенчатой ​​коробкой передач и вариатором (вариатором).

Nissan Qashqai и Ixtrail в последних версиях их часто сравнивают между собой, так как модели во многом схожи, их даже можно спутать издалека.

Но в предыдущих поколениях автомобили были совершенно разными по конструкции, и у них было мало общих частей.

Новый Nissan X Trail 3 крупнее Кашкая, он длиннее, выше и шире, а его колесная база на 76 мм длиннее.

Но кроссовер хорош не только большими габаритами, он также представлен в довольно богатой комплектации, а на его «плате» даже в базовой комплектации много разных вариантов.

Двигатели и трансмиссия

В линейке силовых агрегатов кроссовера два бензиновых двигателя внутреннего сгорания:

  • QR25DE, 2.5л, 171л с .;
  • MR20DD, 2.0L 144HP с.

Оба двигателя четырехцилиндровые, 16-клапанные, инжекторные. При езде по городу большой разницы в объеме ДВС нет, машины с обоими двигателями одинаково резво заводятся, динамика хорошая и плавная.

Дизель Nissan X Trail - 1,6 л, модели Y9M, с турбонаддувом, 130 л.с. с., четырехцилиндровый рядный.

Кстати, дизель работает в паре только с МКПП с полным приводом 2.5-литровый двигатель внутреннего сгорания QR25DE комплектуется вариатором также с трансмиссией 4х4.

Двигатель MR20DD доступен во всех версиях: с МКПП и вариатором, 2WD и 4WD.

Вариатор Nissan X Trail получил семь виртуальных передач, и теперь у водителя есть возможность вручную тормозить двигатель.

X-Tronic работает по принципу классической АКПП с гидротрансформатором - при разгоне и переключении на другую, высшую передачу немного тормозит.

Багажник и салон

По сравнению с предыдущим поколением T31 Nissan X Trail T32 увеличился в размерах, соответственно, а багажник увеличился в размерах, его объем в новой модели составляет 497 литров.

Сиденья второго ряда перемещаются вперед и назад, а спинки наклоняются, что может немного увеличить площадь загрузки.

На задней двери установлен электропривод открывания замка (система «свободные руки»), в багажном отделении есть две полки, позволяющие разместить груз в два яруса.

Система Hands-Free работает так: если у владельца автомобиля в кармане есть автомобильный ключ, достаточно поднести руку к замку багажника, и электропривод сработает, дверь сработает. открываются автоматически.

На заднем сиденье пассажирам не должно быть тесно: сзади столько места, что даже у человека ростом ниже двух метров будет небольшое пространство над головой, а его колени не упираются в переднее сиденье.

Нет туннеля посередине пола сзади, и всем трем задним пассажирам одинаково комфортно.

Отделка салона автомобиля нареканий не вызывает: качественная сборка, качественные материалы. Двери открываются под углом 77 градусов, что обеспечивает комфортную посадку и высадку пассажиров.

Nissan X Trail технические характеристики

Ikstrail T32 российской сборки обладает очень хорошими внедорожными качествами даже в версии 4х2, хорошая проходимость обеспечивается за счет дорожного просвета в 210 мм.

Автомобиль оснащен классической кроссоверной подвеской: спереди - стойки Макферсон, на задней оси - многорычажная конструкция.

Автомобиль укомплектован всеми дисковыми тормозами, есть антиблокировочная система aBS и распределитель тормозов EBD.

На Т32 устанавливаются 17-й и 18-й в зависимости от комплектации колесных дисков, рулевое управление предусматривает возможность изменения рулевого усилия.

Колесная база составляет 2705 мм, снаряженная масса зависит от модификации кроссовера и составляет от 1445 до 1637 кг.

Максимально допустимая масса загруженного автомобиля 2130 кг, грузоподъемность 435 кг.

Длина нового Nissan X Trail составляет 4640 и 1820 мм - ширина, высота измеряется в двух величинах: с рейлингами на крыше это 1715 мм, без рейлингов - 1700 мм.

Расход топлива Nissan X-Trail может варьироваться в зависимости от типа коробки передач, двигателя, полного привода (2WD или 4WD).

В базовой версии 4х2 с ДВС MR20DD и МКПП-6 автомобиль потребляет на 100 км:

  • , в городе - 11,2 л;
  • по трассе
  • - 7,3 л;
  • в смешанном режиме трасса / город - 8.6 литров.

По паспортным данным расход топлива не превышает 11,3 литра (12,5 литра вариатора), минимальный расход на «сотню» 4,8 литра - по трассе на автомобиле с дизельным двигателем и «механикой».

Nissan X Trail комплектация

Всего Ixtrail российской сборки доступен в семи комплектациях, самым простым из которых является вариант XE.

В базовую комплектацию входят:

  • обогрев лобового стекла, зеркал заднего вида и передних сидений;
  • шесть подушек безопасности;
  • Системы aBS, EBA и EBD для улучшения тормозных характеристик;
  • Системы помощи водителю в движении HHC, HDC, ESP;
  • электроприводы всех стекол и боковых зеркал;
  • аудиосистема с четырьмя динамиками и поддержкой MP3, с проигрывателем компакт-дисков и элементами управления на рулевом колесе;
  • бортовой компьютер;
  • иммобилайзер с центральным замком;
  • (двухзонный).

Уже в базе автомобиль комплектуется литыми дисками R17 и полноразмерной запаской.

Максимальная комплектация - LE Urban +, в этой версии значительно расширены дополнительные возможности, есть бесключевой доступ, кожаный салон, передние противотуманные фары, датчики парковки / дождя / света, система кругового обзора.

В «заряженной» версии X-Trail установлены 6 динамиков, легкосплавные диски 18-го радиуса, а также панорамная крыша с электроприводом, запуск двигателя осуществляется с кнопки.

Все о слабых местах Nissan X-Til (фото и видео). Выбрать б / у «второй» неудобный занавес багажника X-Trail

➖ Качество сборки
➖ Подвеска
➖ Шумоизоляция
➖ Быстро опрокидывающийся кузов

профи

➕ Динамика
➕ Управляемость
➕ Проходимость
➕ Легкость

Достоинства и недостатки Nissan X-Trail в новом кузове выявлены на основании отзывов реальных владельцев. Более подробные плюсы и минусы Nissan X-TRAIL 2.0 и 2,5 с механикой, автоматом и вариатором, а также дизель 1,6 с передним и полным приводом 4х4 можно узнать из рассказов ниже.

Отзывы о собственности

Главный недостаток по сравнению с Т-31 - машина «Грязный»! Открытые пороги собирают на себе всю грязь и невозможно ни сесть в машину, ни выйти, не испачкав штаны.

Все задние поверхности аппарата мгновенно пылятся (или загрязняются). Из-за этого, несмотря на автоматический омыватель, становится бесполезной камера заднего вида и, соответственно, функция контроля «слепых зон», привязанная к этой камере.

Второй недостаток - более жесткая подвеска. Она безупречна на трассе, на скорости. А вот на «стиральной доске» сельской дороги это изрядно потрясает душу.

Кнопки стеклоподъемников на дверях не подсвечиваются, кнопки складывания зеркал маленькие, клавиши подогрева неудобные. Вдобавок пропал подогрев задних сидений, что не лишнее при выезде из салона.

LED оптика BI-LED выше всяких похвал. Королевский простор на задних сиденьях, отличная управляемость, хорошая шумоизоляция.Электропривод 5-й двери с бесконтактным датчиком очень удобен. Контроль слепых зон, контроль полосы - электронное наполнение хорошее и работает очень хорошо.

В целом, если вы живете в городе, то новый X-Trail T32 практически не имеет недостатков и является лучшим кроссовером в категории до 1,7 миллиона. Но в сельской местности (я тоже из себя) я бы, наверное, порекомендовал.

Николай Буров переходит на Nissan X-Trail 2.0 (144 л.с.) в 2015 году

Видеоотзыв

Электрический ручник - в пробке, на светофоре или на подъеме и все - ступня свободна. Надо продолжить движение, добавили поворотов и погнали, он выключился. Круговой обзор - в стесненных условиях незаменимая вещь и все вокруг видно. Светодиодные фары - последний свет очень хороший.

Светодиодные фары (ближний свет) - боковые светятся нормально, но движение затягивает.Дело в том, что в конце зоны освещения слишком резкий переход к темному контуру. Если в этой зоне не будет никаких помех, то вы не сможете их увидеть во время.

Вячеслав Хедовов, едет на Nissan X-Trail 2.5 (171 л.с.) на автомате 2015 г.

Я ожидал от нового Nissan X-Trail T32 большего. Шумоизоляция отвратительная, музыку надо делать погромче, чтобы не слышал шум колес (без шипов) и двигателя.

Подвеска тоже очень жесткая.В общем, шорох. Передний бампер можно было сделать скосом, увеличить клиренс, а потом присмотреть что-нибудь зацепило. В общем машина не для наших дорог. Я не советую.

Плюс неудобная ручка двери из салона автомобиля. Когда открываешь дверь, не за что ее удерживать. Можно было сделать нормальную дырочку для буксировки, а шпильку не вкручивать (защелка где-то уже упала).

Андрей Малышев, переходит на Nissan X-Trail 2.0 (144 л.с.) в 2015 году

Где купить?

Соответствие нормам и стандартам качества.Приятно удивил вариатор. Разгон динамичный, борзая, поломок нет, запускается легко, скорость набираю, с обгонами проблем нет, нужно стрелять.

С ручником проблем не было (как многие писали), подъехал - парковка, опустил - поехал. Круто - электрообогрев переднего стекла, очень быстро!

В поле: Лапы отлично работают по мокрому снегу 30 см + гололед снизу, лежа как сайгак, мощный, достаточно устойчивый, по трассе 190 км / ч держит, по Киео лазает нормально.

Елена Миргородская, едет на Nissan X-Trail 2.5 (171 л.с.) на автомате 2015 г.

Ожидал большего, вариатор не совсем понравился: удобно, но какой-то вялый разгон. Но сиденья очень удобные, нравятся регулировка задних сидений: и по продольному, и по наклонному. В салоне много, но багажник для такой машины небольшой, все лишнее место жрет.

Шумоизоляция средняя, ​​на тест-драйве машина стала тише.Подвеска жесткая, чувствуется все самое мелкое, на дороге не ощущал, но клиренс радует.
После обкатки (сейчас пробег 6000 км) расход топлива уменьшился: город - 10,4, трасса - 7, ну и порезы ходовой.

Алексей Диспорас, Ездит на Nissan X-Trail 2.0 (144 л.с.) на 2015

Автомобиль комфортабельный и современный. Его деньги того стоят. Для города отличный вариант. Из плюсов отмечу простоту управления и небольшой расход бензина.В машине тепло, климат контроль удобный.

Из минусов - заниженный бампер. Для бездорожья неудобно. Езда по яме часто цепляет. Перед ямой очень боюсь. На скорости просто врезается в стену как в стену. Пластик в салоне скрипит, очень неприятно. Принимал до 120 км / ч, машина начинает вилять, становится неустойчивой.

Отзыв о Nissan X-Trail 2.0 на автомат 2016

В июне 2017 года купил за 1770000 рублей (ГП + комплектация).В начале июля при пробеге 600 км в багажнике появился сверчок, даже не сверчок, а самый настоящий скрип. Пришел в "Официалы", рассказал о проблеме, а они говорят, что нет специалиста по экранам, и вообще случай не гарантия, мол, когда приезжает специалист.

Через 2 недели, когда вышел их специалист, приехал я. Скрип устранили за 2 часа, объяснив тем, что машина не прошла предпродажную подготовку, а теперь все замазано, подтянуто и все нормально.

Все было хорошо ... какое-то время. После первого выезда на природу (багажного отделения даже не было под шнуром) на экран добавился звук бьющегося пластика, все в том же багажном отделении.

Отзыв о Nissan X-Trail 2.0 с полным приводом и Вариатором 2016 года.

Добрый день. В сегодняшней статье мы поговорим о слабых местах Nissan X-Til (Ниссан Х-Трейл) различных модификаций. Традиционно для нашего сайта в статье будет много фото и видео.

История создания модели.

Nissan X-Thil производится с 2001 года компанией Nissan в Японии, Канаде, России и Великобритании. За время выпуска машина сменила 3 ​​поколения, каждое из которых отличалось платформой, и пережила несколько небольших рестайлингов. Поскольку платформы разные, слабые места у каждого поколения будут свои, и мы рассмотрим их отдельно.

Отдельно хочу подчеркнуть, что Nissan X-Trail, любого поколения, это не внедорожник, а обычный паркет и место для него на асфальте!

Главный привод этой машины - передний Полный привод подключается автоматически при пробуксовке одного из колес и по большому счету является системой помощи водителю.Так называемая жесткая блокировка межсетевого дифференциала, подключающая задний мост многодисковой фрикционной муфты, работает на скорости до 30 км / ч, а после система переходит в автоматический режим.

В целом машина выигрывает у Subaru Forester, Toyota Rav4, Honda SRV, но безнадежно отстает от Land Rover Freedlander и (это даунстрим в трансмиссии).

Первое поколение Nissan X-Treil (Nissan X-Trail T30).

Первое поколение автомобиля базируется на модернизированной платформе Nissan FF-S, ранее на этой платформе выпускались Nissan Almeria и Nissan Primera.Выпускался с 2002 по 2007 год. Отличительная особенность автомобиля - неудобное расположение приборов (в центре панели).

X-Trail T30 встречается с бензиновыми двигателями объемом 2,0 л. (140 л.с.) и 2,5 л. (165 л.с.), а также с дизельным двигателем 2,2 л. (114 л.с.)

Если достать экспортный x-trail из Японии, то несколько интереснее - 2,0-литровый бензиновый мотор в атмосферной версии развивает 150 л.с. 150 л.с. и 280 л.с. при наличии турбонаддува.

В 2003 году восстановили первое поколение, при этом изменили бампер, немного увеличили внутреннюю отделку, мощность двигателей.

В случае России выбор машины на механике с двигателем 2,5 л является оптимальным. У него почти такой же расход топлива с версией 2.0 (а в городском цикле часто будет ниже), а транспортный налог остается на приемлемом уровне. Запчасти такие же обычные.

Дизель экономичнее бензиновых версий, но имеет проблемы с обслуживанием, меньше дизельных двигателей.

Рассмотрим, как работает весь привод на Nissan X-Trail. Что касается Nissan X-Trail, то взгляды автомобилистов делятся на 2 непримиримых лагеря.


Часть водителей рассматривает Nissan X-TRAIL с крутым внедорожником, на котором можно штурмовать бескрайние просторы бездорожья, прихватив с собой семью и забив объемный багажник средствами экстремального выживания. Другие считают Nissan X-Trail нежной и капризной машиной, которую можно осторожно передвигать по городской дороге.Правда, как обычно, находится посередине. Грунтовка. Крик. Nissan X-Trail.

Полный привод Nissan X-Trail отличается от полного привода настоящего внедорожника, например патриота, и подключается исключительно в сложных ситуациях, когда не хватает тяги двух передних ведущих колес.

Такой режим позволяет экономить топливо, что очень важно при значительном весе и габаритах автомобиля, и предотвращает преждевременный износ подвески.

Основные дорожные характеристики полного привода

Nissan X-Trail - это не внедорожник.Это хорошая машина для городских и загородных поездок, автомобильного туризма, семейных поездок. Высокий клиренс Nissan X-Trail, просторный салон и средства ухода за пространством Багажник обеспечивает отличную проходимость и высокий уровень комфорта.


Nissan X-Trail Devices Panel

По стоимости Nissan X-Trail дешевле, чем у автомобиля, функции и экономичное решение при грамотном подключении полного привода по мере необходимости, заинтересованность покупателей обеспечивает заинтересованность покупателей. Nissan X-Trail - один из самых востребованных автомобилей на первичном и вторичном рынке и успешно лидирует среди кроссоверов.

Автомобиль отлично держит трассу любого качества, умеет преодолевать препятствия, подключая задний привод, отлично держит на обледенелой и скользкой трассе, стабильно держит диагональные нагрузки. На трассе с препятствиями X-Trail с легкостью справится любой городской автомобиль, включая его младшего брата Нисана Каскаи. Но на знаменитом Ралли Париж - Дакар X-TRAIL вряд ли сможет пройти больше 10 км.

Основные режимы движения Nissan X-Trail


Система All Mode 4 × 4-i отвечает за подключение полноприводного Nissan X-Trail.Автоматическое переключение, блокировка, распределение крутящего момента обеспечивается именно с помощью этой опции управления. Выбор режима осуществляется центральным селектором туннелей.

У такой системы есть как плюсы в простоте управления, так и минусы, поскольку решения, принимаемые водителем, не всегда используются для автоматизации. В большинстве случаев это плюс, но возможны варианты и в экстремальных ситуациях. Не всегда автоматическое решение является правильным. Настройки предназначены для защиты системы автомобиля от преждевременного износа в результате неправильного вождения.


Селектор переключения режимов фрикционной муфты All Mode 4 × 4-I Nissan X-Trail

Система полного привода Nissan X-Trail может подключаться как в ручном, так и в автоматическом режиме. Зависит от положения селектора коробки передач.

2wd.

Режим переднего привода с автоматическим подключением полного привода. Положение 2WD включает передний привод с дополнительным подключением задней оси.


Nissan X-Trail T32 на трассе

Режим для хорошей трассы, без сюрпризов.Передние колеса ведущие, задние подключаются на случай пробуксовки. Скорость срабатывания муфты, через которую подключается задний мост, как ведущий, очень хорошая: 2-3 секунды, и машина становится полноприводной. Число оборотов передней оси также регулируется автоматом. В этом режиме при автоматическом, через муфту, подключающую задний мост, индикатор полного привода на панели приборов не загорается. На тестовых тестах длительное использование этого режима может привести к перегреву трансмиссии через 5-10 минут.Загорается индикатор неисправности трансмиссии и остается только ждать, когда система будет готова к работе.

Положение АВТО


Nissan X-Trail на лужах

Режим, рекомендованный производителем для скользкой и мокрой дороги. В этом режиме муфта слабо реагирует на разницу угловых скоростей передней и задней оси, подключая заднюю ось для преодоления езды на запрограммированном промежутке времени. Скорость подключения заднего моста в этом режиме 0.1 сек. Те. При продолжении проскальзывания муфта снова закорачивается при подключении задней шестерни.

Особенностью режима АВТО является то, что система быстрее реагирует на разницу скоростей и подключает заднюю трансмиссию до того, как начнется пробуксовка передних колес. На льду этот режим минимизирует заносы.

Режим блокировки 4WD


Преодоление подъема по диагонали

Полный привод Nissan Icstreyl в режиме Lock дает повышенную нагрузку на муфту и трансмиссию. В этом режиме не рекомендуется превышать скоростной порог в 10 км / ч.

Чтобы включить режим блокировки, остановите автомобиль. Необходимо оптимально включить возможности муфты переключения и максимальной фиксации. При замедленном движении по тяжелой дороге, если возникает необходимость в подключении 4WD Lock, нельзя полностью остановить машину с риском. Достаточно убедиться, что оси расположены плавно и прямо.

Lock - режим полного привода, рекомендуемый для исключительных случаев и очень скользкой дороги. Ведущими в этом режиме являются все колеса.Распределение нагрузки с системой управления Active Torque Control происходит в пропорции 57:43.

Автоматическое переключение режимов

Неудобство режима LOCK в том, что система может переключаться в другие режимы без ручного переключения. Например, при увеличении скорости в режиме LOCK муфта автоматического переключения размыкается и переходит в режим AUTO. При этом на приборной панели продолжается индикатор, что полноприводный X-TRAIL работает в максимально защищенном режиме Lock.Переключение происходит при превышении 2 скоростных порогов, 10 км / ч и 30 км / ч.

При перегрузке заднего моста и оборотов ротора электроника автоматически проглатывает муфту во избежание разрушения автомобиля. Включается передний привод.

Практика показывает, что для преодоления препятствий иногда нужен медленный и мощный режим с максимальной нагрузкой на все системы автомобиля.


Тест с двумя роликовыми платформами

Полный привод Nissan Icstreyl подключает задний привод в любом из перечисленных режимов.По этой причине техника безопасности категорически запрещает выставлять автомобиль с включенным мотором на стендах с вращением колес только одной оси или буксировать автомобиль с частичной загрузкой, оставляя передние или задние колеса на дороге. . Балансировочные стенды нужно выбирать с возможностью полной загрузки.

Проблемы полного привода


Nissan X-Trail on Mountain Serpentine

В задачи полноприводного Nissan X-TRAIL входит не увеличение выносливости и проходимости автомобиля в условиях бездорожья, а повышение безопасности движения, улучшенное сцепление со сложной гусеницей, возможность комфортного прохождения сложных участков и препятствий за счет высокого подъема автомобиля и мощного подключаемого заднего вала.На тестах с роликовыми платформами Nissan X-Trail показал отличные результаты и мгновенное подключение заднего привода в различных режимах, а также выравнивание скорости оборотов при диагональных тестах.


Испытание с тремя роликовыми платформами

Но при соединении 3 роликовых платформ с 1 свободным задним колесом результаты испытаний не были слишком успешными. На природе не на катках машина начнет останавливаться и уйдет в рыхлый грунт.

Проблемы автоматизации

Менеджеры автоматических систем ABS, ATC, TOD имеют полный контроль над подключением режимов полного привода.Соответственно, при проблемах в системах водитель может потерять контроль над подключением задней оси и выбором режима.

Заключение

Nissan X-Trail - отличный автомобиль для поездок с режимами, повышающими безопасность на дороге. Функций всех автомобилей этого автомобиля нет и не предусмотрено.


Nissan X-Trail на лесной дороге

Вообще-то странно требовать от машин на колесном ходу перевозящих вездеходов-амфибий.Автомобиль отлично держит лед, мокрый асфальт, трассу некачественную, препятствия передвигаются, на горках не летает и мягко спускается по песчаным спускам. Все это для обеспечения безопасности пассажиров и детей в салоне без потери комфорта.

Nissan X-Trail прошел метр феррод

Nissan X-Trail в грязи

28.07.2016

Nissan X-Trail T31 (Nissan X-Trail) - второе поколение компактного кроссовера производства японской Nissan Motor Corporation.После появления этой модели компания Nissan пошла в гору, так как на тот момент несколько производителей могли предложить много машины за разумные деньги. Еще одним преимуществом X-trail перед конкурентами стала практичность автомобиля и хорошие внедорожные отложения - полный привод, внушительный клиренс (20 см), защитные пластиковые накладки на колесные арки и пороги. Однако, как и большинство автомобилей Nissan X-Trail 2, обладает не только достоинствами, но и рядом недостатков, а какие они сейчас и пытаются выяснить.

Немного истории:

Дебют Nissan X-Trail (T30) состоялся в 2000-м на автосалоне в Париже, в этом же году началось серийное производство и старт продаж новой модели в г. внутренний рынок Японии. Через год мы начали экспортировать автомобили в Европу и другие страны. Как не странно, но это поколение модели официально никогда не продавалось в США. В основе новинки лежала платформа Nissan FF-S, которая изначально использовалась на седанах Nissan Пример и Альмера.Дизайн новинки был позаимствован у популярного в то время внедорожника Nissan Patrol. Благодаря своей практичности и неприхотливости X-TRAIL - одна из самых успешных моделей, когда-либо созданных Nissan, и один из лидеров продаж того времени в своем классе.

В 2003 году автомобиль прошел рестайлинг, в ходе которого были заменены передний и задний бамперы, а также панель приборов. Также модернизация коснулась блоков управления двигателем, АКПП, АБС и катализатора (стальной). Тогда же в продаже появились эксклюзивные версии автомобилей Rider и Axis, которые отличались от обычных X trails другими бамперами, решеткой радиатора, колесными дисками и улучшенной внутренней отделкой.Производство Nissan X-Trail (T30) в большинстве стран было прекращено в 2007 году, и только на Тайване модель производилась до 2009 года.

Nissan X-Trail (T31) дебютировал на автосалоне в Женеве в начале 2007 года. , а в конце того же года на европейском рынке был объявлен старт официальных продаж. В отличие от предыдущей версии, это поколение автомобилей построено на платформе Nissan C, позаимствованной у дебютировавшего годом ранее, кроме того, платформа нового продукта приобрела измененный дизайн экстерьера и интерьера, техническое оснащение модели также было улучшен.В то же время Nissan приступил к строительству завода под Санкт-Петербургом, а через два года с конвейера сошел первый Nissan X-Trail российской сборки. В 2010 году модель прошла модернизацию, в ходе которой был незначительно изменен внешний вид автомобиля. Изменения коснулись решетки радиатора, бампера, передней и задней оптики и колес. Также было улучшено качество материалов внутренней отделки. Производство этого поколения было прекращено в 2014 году.

Презентация концепт-кара Nissan X-trail третьего поколения под названием Hi-Cross состоялась в 2012 году на автосалоне в Женеве.И уже через год была официально представлена ​​серийная версия автомобиля. В основе новинки лежит новая модульная платформа CMF, ставшая привычной для большинства кроссоверов Renault-Nissan Alliance. Внешне новинка кардинально отличается от предшественницы, поскольку на смену концепции «брутального» внедорожника с угловатыми линиями кузова пришел более «прогрессивный» городской стиль, в котором выполнено большинство современных кроссоверов. Несмотря на это, инженеры компании решили не отказываться полностью от былой угловатости и «чопорезов» в некоторых линиях.Также за смену поколений значительных изменений претерпел дизайн интерьера. В 2017 году модель прошла модернизацию, после чего автомобиль получил внешний вид, аналогичный обновленному Nissan Qashqai.

Слабые места Nissan X-Trail 2 (T31) с пробегом

Несмотря на то, что данная модель позиционировалась производителем как брутальная мужская машина, краска у нее очень щадящая, поэтому быстро всякие поворачиваются. царапин и сколов. Уж больно переносит работу в наши реалии и хром - бурный и запрещенный после 3-4 зим.Что касается защиты кузова от коррозии, то она удовлетворительная, благодаря чему металл достаточно хорошо противостоит натиску рыжеволосой болезни. Однако пара слабых мест здесь все же есть. Ржавчина быстрее поражает открытые металлические секции. Если фишки не успевают, появление рифм в этих местах неизбежно. У экземпляров, эксплуатируемых в мегаполисе, от воздействия реагентов очаги ржавчины можно обнаружить в скрытых частях кузова - на швах сварки в торцах двери, в углах дополнительного стоп-сигнала, в дренажных отверстиях. , на порогах в местах соприкосновения с уплотнителями дверей.

Также довольно плохо противостоит натиск рыжеволосой болезни и крышка багажника - металл быстрее металла начинает цвести в районе номерного знака и вокруг уплотнителя стекла. Из недостатков пятой двери можно отметить слабые газовые упоры, которые с приходом холодов не всегда справляются со своим весом (проблема решается установкой усиленных упоров). У владельцев Nissan X-Trail (T31) и некачественное оригинальное лобовое стекло (плохо сопротивляется механическим воздействиям).Часто при движении в передней части машины можно услышать скрип, эти звуки составляют аэродинамическую подушку под лобовым стеклом. Чтобы устранить дефект, на прокладку можно положить герметик или закоптить дополнительный уплотнитель. На многих экземплярах со временем появились проблемы в работе дворников (плохое сцепление). Причина: Ожог (износ) втулки трапеции дворника. Лечение: замена гильзы, если ее достаточно, чтобы положить под нее шайбу нужного диаметра.

Из-за неудачной геометрии кузова при этом довольно часто страдает задний бампер, замена которого существенно ударит по карману (около 150 у.е.).Неприятные сюрпризы могут преподнести и дверные ручки - из-за слабого крепления тросы разлетаются. Чаще всего проблема обнаруживается зимой на рестайлинговых экземплярах. Особенностью сундука был спрятанный под основным полом органайзер, в котором можно было спрятать латунь, стержни и другие необходимые вещи. Недостаток такого пола в том, что если понадобится свободное место, придется потрудиться, чтобы разобрать этот органайзер.

Силовые агрегаты

Линейка силовых агрегатов Nissan X-Trail (T31) включает две бензиновые атмосферные «четверки» объемом 2.0 (MR20DE 140 л.с.) и 2,5 литра (QR25DE 169 л.с.), а также двухлитровый турбодизель разной степени мощности (M9R 150 и 173 л.с.). Основная проблема бензиновых двигателей - повышенный масляный аппетит (более 0,5 л на 1000 км пробега). Расход свыше 1 литра на 1000 км, как правило, является следствием появления поршневых колец (эта проблема появляется на пробеге более 150 000 км). Ремонт стоит почти 500 у.е. - Замена колец маслозаборников и колпачков. Также они не славятся надежностью цепи ГРМ (протягивается ближе к 150000 км), датчика уровня топлива (два из них - один на бензонасосе, второй установлен отдельно) и катушки зажигания.К недостаткам можно отнести довольно большой расход топлива. При установке ГБО необходимо адаптировать мотор для работы на газе - увеличение тепловых зазоров клапанов и установка других стекол. Если этого не сделать, то после небольшого пробега седло клапана и сами клапана будут бороться.

Самый слабый агрегат склонен к перегреву, поэтому не реже одного раза в год необходимо чистить радиатор охлаждения. ВАЖНО: Перегрев часто вызывает закупорку клапанных поверхностей блока цилиндров и головки.Также стоит отметить ненадежность термистора, который встроен в датчик массового расхода. При неисправности датчика в блоке управления двигателем передаются неверные данные (чаще всего завышенные на 50%), из-за чего ограничивает подачу топлива, что приводит к значительному снижению тяги. При замене свечей желательно использовать динамометрический ключ, так как из-за непрочной перегородки, отделяющей свечи от рубашки охлаждения, вероятность появления трещин (рекомендуемый крутящий момент 15-20 нм).Довольно распространенная болезнь - утечка масла через сальник поддона картера и антифриза по всем возможным и невозможным каналам. Из других часто встречающихся неприятностей можно отметить нестабильный холостой ход (решается чисткой дроссельной заслонки), небольшой ресурс задней опоры, повышенный шум (требуется регулировка клапана) и лист ремня генератора.

Мотор 2,5 л не отличается надежностью фазового управления, масляного насоса и термостата. Довольно часто из-за потери герметичности (утечки масла) приходится менять клапанную крышку и прокладку.Если периодически не чистить форсунки и дроссельную заслонку, то двигатель со временем начнет работать нестабильно (троит, поплавковые обороты). Еще одна проблема данного агрегата - неудачное программное обеспечение, из-за этого мотор может сильно вибрировать. Занятый ЭБУ решен. Стоит отметить, что этот двигатель боится низких температур и влезает в сильные морозы (выше -20). Кроме того, движение на неуправляемом двигателе в сильный мороз приводит к ускоренному износу катализатора с попаданием продуктов разрушения (керамической пыли) в цилиндры.Причина - перелив топлива, который торгует катализатором.

Дизель

Дизельный агрегат наиболее интересный вариант для приобретения благодаря надежности экономичности и отличным динамическим характеристикам, но, к сожалению, на вторичном рынке Nissan X-Trail с таким мотором встречается редко. Из слабых мест агрегата можно выделить ненадежность цепи ГРМ (растянутая на пробеге 120-150 тыс. Км). При использовании некачественной солярки довольно быстро сдается топливная система Бош (часто клиники, периодически засоряется обратный клапан, стоит заметить, что это довольно проблематично), помпа, клапан рециркуляции отработавших газов (возврат к жизни) и Фильтр DPF помогает.Из менее распространенных неприятностей можно выделить такую ​​проблему, как гильза коленчатого вала, вызванная снижением производительности масляного насоса (забита шламом). Турбина обслуживает более 300 тыс. Км. При своевременном обслуживании (замена масла каждые 7-10 тыс. Км) ресурс двигателя превысит 350000 км.

Трансмиссия

Для Nissan X-Trail (T31) было доступно три типа коробок передач: 6-ступенчатая механика и «автомат», а также вариатор. Чаще всего на вторичном рынке встречаются автомобили с вариатором Jatco JF011E / RE0F10A.Эта трансмиссия работает без особых нареканий около 200000 км, но только при условии своевременного обслуживания (замена рабочей жидкости Nissan CVT Fluid NS-2 каждые 50-60 тысяч км пробега) и бережной эксплуатации. Необходимо избегать частых пробуксовок, резких стартов на светофоре, длительного движения на большой скорости, также не рекомендуется буксировать тяжелый прицеп. Если тянуть замену масла, то со временем продукты износа заклинивают редукционный клапан масляного насоса. Эта беда влечет за собой масляное голодание и ускоренный износ агрегатов.

Из слабых мест вариатора можно отметить подшипники ведущего и ведомого валов, которые можно обучить на пробеге 120-150 тыс. Км. На таком же пробеге есть проблемы с приводным ремнем (замена стоит 150-200 у.е.). Если в дальнейшем ремень своевременно не заменить, придется раскошелиться на конические шкивы. Перед покупкой обязательно проверьте вариатор в работе, важно, чтобы при разгоне не было твистов и заторможенной реакции на нажатие педали газа, так как это первые ласточки скорой трансмиссии.

Довольно надежно зарекомендовала себя и механика. Единственное, что здесь нужно делать периодически, это менять сцепление и выжимной подшипник - в среднем каждые 150 000 км. Часто одновременно со сцеплением приходится менять двухмасковый маховик. На некоторых экземплярах, выпущенных после 2010 года, со временем возникали проблемы с рабочим диском (заводской брак), из-за этого приходилось менять сцепление после 500000 км пробега. Про автоматическую коробку передач Jatco JF613E ничего плохого не скажешь, при регулярной замене масел в ней (раз в 60 000 км) и щадящей эксплуатации эту трансмиссию без ремонта можно сделать до 250-300 тыс. Км.

Полный привод

Надежность полноприводной трансмиссии All Mode 4 × 4 во многом зависит от качества обслуживания и условий эксплуатации автомобиля. Если владелец понимает, что Nissan X-Trail (T31) - кроссовер, а не внедорожник, за надежность полного привода можно не переживать, но если автомобиль регулярно окунается в грязь, нужно быть готовым к дорогостоящему ремонту. Например, замена муфты соединения заднего моста обойдется примерно в 700 долларов. Также довольно уязвимы крестовины карданного вала.Если они сломаны, движение машины будет сопровождать гул, стук и вибрация. Менять крестовины лучше в специализированном сервисе, так как после проведения работ необходимо провести балансировку валов, а качественно это сделать не везде возможно. Подшипник переднего промежуточного карданного вала может быть довольно ранним.

Надежность подвески, рулевого управления и тормозов Nissan X-Trail (T31)

На обеих осях применен Nissan X-Trail второго поколения с независимой подвеской со стабилизаторами поперечной устойчивости: спереди - Макферсон, сзади - многомерный.Ходовая часть довольно мягкая и отличается хорошей энергоемкостью, благодаря чему на машине комфортно передвигаться, но и далеко за ее пределами. Но, как это часто бывает, за комфорт приходится платить не лучшую управляемость - при движении по Угхабаму на большой скорости машина сильно раскачивается, а в поворотах случаются неприятные случайные крены.

Слабым местом передней подвески являются опорные подшипники, в среднем их ресурс 60-80 тыс. Км, на Дорестайлинге Nissan X-Trail подшипники часто без ухода изнашивались и до 30000 км.Стойки и втулки стабилизаторов могут прослужить до 40-60 тыс. Км (потребуется замена подрамника). Ступичные подшипники, шаровые опоры и сайлентблоки подрамника служат 90-120 тыс. Км. Амортизаторы передние, задние способны продержаться до 15000000 км. При замене в качестве аналогов можно использовать амортизаторы от Renault Koleos (стоят дешевле). Рычаги задней подвески при аккуратной работе оставляют 150-200 тыс. Км.

В системе рулевого управления применена рейка с электроустановкой.Как показал опыт эксплуатации, рельс достаточно надежный - ресурс около 150 000 км. А вот рулевые мел карданы могут начать заморачиваться посторонними звуками (скрип, стук), без забот и 100000 км. Временно решить проблему помогает силиконовая смазка или установка хомутов, но, в будущем, все равно вал придется менять. Тормозная система надежна, однако на автомобилях, владельцы которых любят покорять всякие броды, блок ABS стоит довольно рано.

На Nissan X-Trail (T31) нанесено много жесткого пластика, из-за этого салон наполняется всевозможными звуками (скрип, стук и т. Д.)). Также звуки могут исходить из 5-й двери. К недостаткам можно отнести слабую шумоизоляцию. Слабым местом электрооборудования салона является система обогрева, так как например мотор нужно менять через 3 года эксплуатации, а ближе к 150 000 км нужно быть готовым к замене компрессора кондиционера. Достаточно частая проблема - одноранговость управляющих проводов и шлейфов, расположенных на руле, поломка контроллеров и кнопок. Со временем окисляется усилитель, расположенный в основании антенны, что ухудшает прием радиостанций.

Итог:

Nissan X-Trail (T31) - настоящий бестселлер среди паркетов на вторичном рынке, так как покупатель за относительно небольшие деньги получает комфортный и достаточно надежный автомобиль с хорошими выездами по бездорожью. Конечно, это не полноценный внедорожник, но если сравнивать с конкурентами, у этой модели лучшая проходимость. H-trail смело можно рекомендовать семейным автомобилистам, любителям пикников за городом, дачникам, охотникам, рыбакам и другим любителям активного отдыха.Оптимальный вариант для покупки - дизельный автомобиль с классической автоматической коробкой передач, но, к сожалению, такие автомобили для нашего рынка очень редки.

Если вы являетесь или были владельцем данной автомобильной марки, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, указав сильные и слабые стороны автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим выбрать подержанный автомобиль.

Nissan X-Trail (T31) - выпускался с 2007 по 2014 год, это второе поколение автомобиля. В целом японец и в меру надежный автомобиль.Кузов сразу не ржавеет вне зависимости от сборки. Автомобили, выпущенные до 2009 года, собирались в Японии, а после 2009 года эти автомобили начали собирать на заводе под Санкт-Петербургом. В целом лакокрасочное покрытие долговечное, но если на них появляются сколы, то их нужно сразу красить, чтобы не появилась ржавчина. На двери багажника через 3 года появляется коррозия. Раньше все цветение начиналось с места возле накладки под номером. По гарантии на многие авто перекрашены двери багажника.

Задний бампер можно легко повредить при движении по бездорожью. Новый задний бампер стоит 170 долларов. Лобовое стекло надо менять, потому что оно не особо прочное и может треснуть даже от дорожной гальки, стоит 300 долларов. Между дабо и лобовым стеклом скапливается грязь, что и будет на скриншотах, но можно использовать герметик или дополнительный уплотнитель, чтобы избавиться от этой проблемы.

С дверьми тоже есть свои нюансы: бывает, что тросы вылетают из внешних или внутренних ручек, потому что крепления этих тросов не очень надежны.Особенно актуальна эта проблема зимой на автомобилях, выпущенных с 2009 по 2014 год. Дилеры даже запустили сервисную компанию, в которой производилась пломбировка этого узла. Бывают случаи, что индикатор уровня топлива показывает неверные данные, потому что после 7 лет эксплуатации плата датчика окисляется. Но можно протереть эту плату спиртом и на какое-то время проблема исчезнет.

Через 5 лет эксплуатации может начать изготавливать вентиляторный моторчик вентилятора, если не менять, он начнет свистеть, новый мотор стоит 130 долларов.Бывают случаи, что резко перестают работать кнопки на руле, но происходит это не ранее 100000 км. Запустить. ЗАВОД ЗАВОДА, если поменять, кнопки заработают снова, новый один шлейф стоит 150 долларов.

Моторы

В большинстве случаев в Nissan X-Trail устанавливается 2-литровый бензиновый силовой агрегат MR20DE из алюминия. , В ней в цепи ГРМ используется MR20DE. Такой же мотор установлен на Nissan Casca. Через 100000 км. На пробеге нужно делать регулировку клапанов, подобрав высоту толкателей, ведь гидрокомпенсаторов нет.

В моторе 2 литра иногда неприятно, особенно на старых авто. Повышенный расход масла был замечен на автомобилях 2008 года, так как в моторе были дефектные поршни. Гарантии следовало поменять. Если было замечено, что количество охлаждающей жидкости уменьшается, то в первую очередь необходимо проверить уплотнительное кольцо термостата и расширительный бачок, бывает так, что на стыке может прогрессировать, новый бачок будет стоить 30 долларов. Еще нужно менять свечи зажигания аккуратно, чтобы не перетянуть, ведь стенка свечного колодца может лопнуть, после чего запустится в моторе, и антифриз попадет в цилиндры, а выхлопные газы в систему охлаждения.Из-за такой мелочи придется менять головку блока цилиндров, которая стоит 1200 долларов.

К тому же опоры мотора держатся не дольше 100000 км., Стоят они около 50 долларов. Если опора вышла из строя, то по кузову будет вибрация. Если не произвести промывку дроссельной заслонки за 50 000 км., На холостом ходу могут появиться плавающие скорости, и мощность будет потеряна. Цепь в приводе GDM начнет растягиваться через 150 000 км. Поэтому лучше не допустить, чтобы она растягивалась и поменять на 70 долларов.Если запустить это, то однажды мотор выдаст ошибку и не запустится.

Примерно 170 000 км. Пробег Мотор начинает расходовать больше масла - примерно 0,5 литра на 1000 км. Причина может быть в натянутых кольцах в канавках поршней. Их можно менять, новый комплект колец стоит 80 долларов. Но если стенки баллонов изношены, то уже таких легких затрат не обойтись. Стенки цилиндров могут быть снабжены питанием при перегреве мотора. Следовательно, нужно будет просто долить масло, потому что новый алюминиевый блок стоит около 2000 долларов.

К тому же моторы начинают жрать масло и по другой причине это происходит после 80 000 км., Масло течет по стыку и поддону. Если делать болт с рисунком, может помочь. Но в большинстве случаев необходимо заменить герметик в блоке, который находится там вместо прокладки. На автомобилях, выпущенных до рестайлинга, часто на задних сиденьях начинал пахнуть бензином, значит, повреждено уплотнительное кольцо датчика уровня топлива или бензонасоса. В 2009 году по этому поводу была проведена сервисная акция по замене уплотнителей.

Новый насос стоит 180 долларов, в нем есть фильтр, рассчитанный на все обслуживание насоса, но все же иногда бывает, что этот фильтр забит, поэтому для его замены придется снимать топливный насос. Признаком того, что вам нужно поменять фильтр, может стать то, что мотор начинает задыхаться, находясь в машине с полным баком. Чтобы не было такой неприятности, профилактика необходима каждые 60 000 км. Делаем топливный фильтр.

Дизельная версия X-Trail встречается довольно редко, всего 5% машин с дизельным двигателем.Дизельный двигатель с турбонаддувом M9R - совместная разработка Nissan и Renault, объем 2 литра, мотор образца 2005 года. В целом мотор надежен, если перед отключением его не раскрутить. В 2013 году этот мотор был доработан, переделан мотор ЭБУ, уменьшены максимальные обороты. Также не стоит ездить много овощей, и долго держать машину на холостом ходу, если часто ездить по пробкам, то дизельный фильтр сломается. Поэтому систему рециркуляции желательно промывать каждые 60 000 км., Тогда можно будет законсервировать клапан EGR, что недешево - 280 долларов.

Кроме того, внимания требует и обратная магистраль топливной системы, ведь пластиковые трубки могут лопнуть на морозе, а топливо может попасть в выпускной коллектор, скажет запах поджаренной солярки в салоне. Никаких некачественных топливных насосов высокого давления от Bosch и нейтрализаторов. Эти запчасти довольно дорогие, лучше заправляться только качественным топливом. Форсунки тоже довольно дорогие - 300 долларов за штуку и не любят мыть мотор.Если между корпусом форсунки и головкой блока будет вода, это приведет к коррозии, после чего они выйдут из строя, а также начнутся царапины на своих местах и ​​замена будет затруднена.

Трансмиссия

Шестиступенчатая коробка автомата Jatco JF613E идет к дизельному двигателю, который впервые появился на многих моделях Mitsubishi, также устанавливали эту коробку на многие другие автомобили, она считается одной из самых надежных. Главное просто менять масло в нем каждые 60 000 км., Чтобы не делать резких разгонов и не болеть в пробках, иногда нужно дать машине быстрый разгон, тогда ее без ремонта хватит минимум на 250 000 км. А после этого пробега понадобится просто поменять фрикцион и гидроблок с соленоидами, это обязательно будет дорого.

Есть еще 6-ступенчатая МКПП, в ней тоже мало проблем, надо просто поменять сцепление на 150 000 км. Комплект сцепления стоит 120 долларов. На некоторых автомобилях 2010 года у бензинового 2-литрового двигателя были проблемы с рабочим диском, поэтому сцепление вышло из строя после 50 000 км.

Еще есть вариаторная коробка передач Jatco JF011E / RE0F10A, ее нужно проверять перед покупкой особенно внимательно, особенно если она идет в паре с мотором 2,5 л. Но если ехать аккуратно, специально вариатор не убивается резкими движениями, спокойно прослужит минимум 200000 км. Но бывает, что после 120 000 км. Может появиться закругление, это означает, что уже изношены подшипники ведущего и ведомого вала, каждый из которых стоит 40 долларов. Также бывает, что с приводным ремнем случаются проблемы, он заменит его на 200 долларов.Главное не забывать, что вариатор не любит резких стартов и езды по городским пробкам. Чем меньше скорость, тем больше передаточное число, поэтому ремень в этот момент сильно изогнут и быстро мигает, также вариатор не любит, когда машина застревает в лоб или после пробуксовки сразу цепляется за дорогу.

Благодаря таким ситуациям проверенный ремень оставляет царапины на шкивах. А шкивы по очереди грызут ремень, омывая зубья ремня.При резком разгоне коробка вариатора начинает буксовать, появляются продукты износа, которые могут плохо сказаться на клапанном блоке, может повыситься давление рабочей жидкости. Чтобы не было проблем с коробкой, нужно чаще менять масло. На автомобилях после растеризации в 2010 году уже доработана коробка переменных и изменена программа управления.

А тем, у кого авто более старые, тоже необходимо обновить программу вариатора или предыдущий хозяин узнать, делал ли он это.В 2012 году по этому поводу была проведена масштабная сервисная кампания. В том же году Nissan увеличил гарантийный срок на вариационные коробки с 3 лет или 100 000 км. до 5 лет и 150 000 км. Если во время езды были замечены толчки при переключении, то необходимо как можно быстрее поменять трансмиссионное масло, есть фирменное масло Nissan CVT Fluid NS-2, потребуется 8 литров, будет стоить 110 долларов и фильтр на 60.

Что касается многодисковой муфты задней оси, то она хоть и дорогая - 700 долларов, но проблем нет.Особенно, если на нем сильно по бездорожью не ездить по грязи, потому что такое сцепление плохо защищено от песка и пыли. Необходимо понимать, что X-trail - это больше, чем вагеник, чем внедорожник.

Управление осуществляется при помощи рулевой рейки, которая стоит 450 долларов, но обычно не изнашивается раньше 160 000 км., А вот тяги и наконечники выходят из строя примерно на 120 000 км. Тяга стоила 40 долларов, а наконечники - 60. Самые первые X-trails, привезенные из Японии в 2008 году, были отозваны, потому что было подозрение, что на некоторых автомобилях нет игольчатого подшипника рулевого механизма, что привело бы к потере. управления в будущем.

В 2009 году была еще модернизация рулевого управления, чтобы поскорее не вышел из строя картан рулевого вала, который стоит 90 долларов. Только в 2011 году обнаружилась проблема, что блок управления контроллера можно было отключать прямо на ходу, поэтому модули меняли без проблем по гарантии. Скрип руля может появиться во время поворота, это связано с резиновым уплотнением рулевого вала, его можно периодически менять, а также если место, где слышен скрип, смазать силиконовой смазкой, проблема с руль решится.Переднее сиденье тоже может скрипеть, а задний диван постукивать.

Подвеска

В предыдущем поколении Nissan X-Trail многие элементы подвески были позаимствованы у легковых автомобилей Almera и Primera. А у X-trail 2-го поколения подвеска такая же, как у Nissan Casca. Поэтому проблемы у них примерно одинаковые. Изначально нижнего крепления задних амортизаторов изначально не было. В нем используются газомасляные амортизаторы стоимостью 60 долларов. В автомобилях до 2010 года был неприятный грохот из-за сломанной гильзы.Но после рестайлинга эту проблему устранили и задняя многомерная подвеска стала служить долго. Сайлентблоки необходимо менять через 180 000 км., Амортизаторы - через 90 000 км. Спереди тоже служат примерно так же. Амортизаторы стоят около 200 долларов. Втулки служат 60 000, а стойки стабилизатора - 100 000 км. Стоят небольшие деньги.

Технические характеристики Nissan ikstrail 31

. Второе воплощение Nissan X-Trail

Добрый день.В сегодняшней статье мы поговорим о слабых местах Nissan X-Treil (Ниссан Х-Трейл) различных модификаций. Традиционно для нашего сайта в статье будет много фото и видео.

История модели.

Nissan x-treil выпускается с 2001 года компанией Nissan в Японии, Канаде, России и Великобритании. За время производства автомобиль сменил 3 поколения, каждое из которых отличалось платформой, и прошел несколько небольших рестайлингов. Поскольку платформы разные, у каждого поколения будут свои слабые места, и мы рассмотрим их отдельно.

Отдельно хочу подчеркнуть, что Nissan X-trail любого поколения - это не внедорожник, это обычный паркетный пол и его место на асфальте!

Главный привод у этой машины - передний , полный привод подключается автоматически при пробуксовке одного из колес и является, по большому счету, системой помощи водителю. Т. жесткая блокировка межосевого дифференциала, соединяет задний мост с помощью многодисковой фрикционной муфты и работает на скорости до 30 км / ч, после чего система переходит в автоматический режим.

В целом по проходимости автомобиль выигрывает Subaru forester, Toyota RAV4, Honda SRV, но безнадежно отстает от Land rover и Freedlander (речь идет о понижении дальности в трансмиссии).

Nissan X-Trail первого поколения (Nissan X-Trail T30).

Первое поколение автомобиля базируется на модернизированной платформе Nissan FF-S, ранее на этой платформе производились Nissan Almeria и Nissan Primera ... Выпускались с 2002 по 2007 год. Отличительной особенностью автомобиля является неудобство. расположение инструментов (в центре панели).

X-Trail T30 подходит для бензиновых двигателей объемом 2,0 л. (140 л.с.) и 2,5 л. (165 л.с.), а также с дизелем 2,2 л. (114 л.с.)

Если вам попадется экспортный X-Trail из Японии, то он немного интереснее - 2,0-литровый атмосферный бензиновый двигатель развивает 150 л.с. 150 л.с. и 280 л.с. с турбонаддувом.

В 2003 году было проведено рестайлинг первого поколения, при этом были изменены бамперы, внутренняя отделка, а также немного увеличена мощность двигателя.

В случае России оптимальный выбор автомеханика с 2.5-литровый двигатель. Его расход топлива практически такой же, как у версии 2.0 (а в городском цикле он часто будет ниже), а транспортный налог остается на приемлемом уровне. Запчасти тоже обычные.

Дизель экономичнее бензиновых версий, но имеет проблемы с обслуживанием, специалистов по дизелю мало.

5 / 5 ( 1 голос)

Nissan X Trail - компактный кроссовер, выпускаемый с 2000 года японцами на знаменитой базе Nissan FF-S.С 2007 года специалисты японского подразделения создали и выпустили 2-е поколение X Trail Nissan, а в 2013 году мировая общественность увидела 3-е семейство автомобилей на «троллейбусе» CMF. В этой статье мы рассмотрим Nissan X Trail. Весь модельный ряд Nissan.

История автомобиля

Первое поколение (T30)

Японский автомобиль серии Nissan Ixtrail 1 был представлен японцами в 2001 году и базировался на базе Nissan-FF-S. Не лишним будет напомнить, что на нем создавались такие модели, как Primera и Almera.Автомобиль выпускался до 2007 года, на смену ему пришла 2-я серия кроссовера.

«Первый» японец имел два бензиновых силовых агрегата объемом 2,0 и 2,5 литра, которые выдавали порядка 140 и 165 «лошадок». Двигатели синхронизировались с пяти- или шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Предусмотрен для переднего и полного привода. Для передних и задних колес Nissan X Trail 2007 была предусмотрена независимая рессорная подвеска. На передних колесах установлены вентилируемые дисковые тормоза, а на задних - простые дисковые.

Управлять японским кроссовером несложно, так как рулевой механизм приводится в действие. Когда наступил 2003 год, сотрудники компании провели модернизацию. Изменения коснулись внутренней торпеды, которая включает в себя приборную панель, тюнеры трансмиссии, автоматическую коробку передач и АБС.

С технической стороны заменен катализатор выхлопной системы на автомобилях, предназначенных для японских потребителей; вместо двойного керамического катализатора был установлен одинарный металлический катализатор, как на европейских автомобилях.

Кроме того, у рестайлингового кроссовера есть две эксклюзивные версии - Rider и AXIS, которые отличаются снаружи бамперами и решетками радиатора, роликами и последней окраской кузова, а внутри - отделкой салона.

В краш-тестах японский автомобиль получил 4 звезды из 5 согласно тестам Euro NCAP по степени безопасности для пассажира. А вот для пешехода оценка была 2 звезды из 4. Российские автомобилисты хорошо знают автомобили дебютного семейства, ведь модель пользовалась у нас большим спросом.

Машину отличает центральное расположение «приборки» посередине торпеды. Установленные сзади стулья в сложенном виде могут создать ровный пол, что является очень практичным решением.

Среди достоинств кроссовера - привлекательность, брутальность, надежность, хорошие внедорожные характеристики, функциональный салон, четкое поведение на проезжей части, удобная подвеска, хорошая динамика и управляемость.

А также машина вполне ремонтопригодна и имеет доступные запчасти.К сожалению, лакокрасочное покрытие модели оставляет желать лучшего. Кроме того, на высокой скорости возникает дополнительный шум. Коробка автомат работает не очень быстро, да и сиденья, установленные в машине, не самые удобные.

Дебютная модель Nissan X Trail T30 - компактный кроссовер с пятиместной компоновкой салона. Размеры X Trail: длина кроссовера 4510 мм, ширина 1765 мм, высота 2625 мм. Колесная база составляет 2625 миллиметров, а дорожный просвет - 200 миллиметров.

Полная масса Nissan X Trail 2007 года колеблется от 1390 до 1490 кг. Разница в весе отличается от комплектаций, трансмиссии, трансмиссии и коробки передач.

Второе поколение (T31)

Nissan X Trail 2-го поколения официально дебютировал в 2007 году на Международном автосалоне в Женеве. Спустя 3 года Trail T31 претерпел небольшой рестайлинг, благодаря которому приобрел более свежий экстерьер и интерьер.

Экстерьер второй серии выполнен в угловато-строгом и простом дизайнерском решении, где отсутствуют стилистические роскошные новшества.Хотя благодаря такому мужественному и брутальному виду, где есть мускулистые и правильные пропорции, получилось выделить «японца» из ряда попутных машин-кроссоверов, которые пестрят перечислением «зализанных» форм.

По габаритам Trail T31 2-го поколения автомобиль можно отнести к категории «компактный внедорожник». Длина - 4636 мм, высота - 1700 мм, ширина - 1790 мм. Колесная база 2-го семейства - 2630 мм, а дорожный просвет - 210 мм.

Внешний вид салона квадратный, высокая степень функциональности и добросовестная сборка. Владелец видит перед собой многофункциональный руль и «приборку», имеющую простой внешний вид и отличную информативность.

Довольно небольшая консоль, установленная по центру, имеет экран с поддержкой сенсорного управления, диагональ которого составляет 5 дюймов. Кроме того, в приставке есть «музыкальный» блок настройки и другие элементы, а также три «крутки» системы кондиционирования.

Передняя панель выглядит аскетично, но достаточно современно. Среди его особенностей - выверенная эргономика. Интерьер Nissan X Trail 2 выполнен из привлекательного пластика, который разбавлен серебристыми алюминиевыми элементами.

Более дорогие комплектации получили кожаную обивку салона. Рабочие завода плотно подогнали все элементы панелей, поэтому зазоры небольшие. Установленные спереди сиденья получили четкий профиль и неплохие ролики боковой поддержки. Их можно отрегулировать в 6 различных направлениях.

На заднем ряду на диване могут удобно разместиться до трех пассажиров, при этом при этом сохраняется большая свобода действий на всех фронтах. Для повышения уровня комфорта пассажиров спинка сиденья может быть наклонена, а «климатические» вентиляционные отверстия также могут быть отрегулированы по своему усмотрению.

Багажник вмещает около 479 литров полезного багажа и имеет практически идеальную компоновку. Под фальшполом дизайнеры Nissan спрятали дополнительные ящики, под которыми - полноразмерная запаска.При необходимости на ровный пол можно поставить 2-й ряд сидений, что обеспечит 1773 литра полезного объема.

После обновления, которое состоялось в 2010 году, появились новый бампер, другие подкрылки, хромированные противотуманные фары, другая решетка радиатора, более свежий вид фар и другие плафоны задних фонарей со светодиодами.

Также у новинки появились новые 18-дюймовые катки, новый экстерьер 17-дюймовых «катков», новая палитра окраски кузова, изменения габаритов, более совершенное сочетание цветов внутри автомобиля и новая «доска» приборов. .

Согласно тестам Euro NCAP, пассажир получил 4 звезды из 5 максимальных во время краш-тестов, ребенок также получил 4 звезды из 5 возможных, а пешеход получил 2 звезды из 4 максимальных.

Характеристики 2-го поколения

Предусматривается установка трех рядных четырехцилиндровых двигателей, каждый из которых опирается на фирменную систему полного привода All Mode 4 × 4-i. Стандартным считается двухлитровый бензиновый двигатель MR20DE, развивающий 141 л.с. при 6000 об / мин и 196 Нм максимальной тяги при 4800 об / мин.

В паре с ним 6-ступенчатая механическая коробка передач или стандартный вариатор. В результате первую сотню X Trail преодолевает с 11,1 до 11,9 секунды, а максимальную скорость с 169 до 181 километр в час. При этом 2,0-литровый мотор не «кушает» больше 8,5 - 8,7 л.

Самым производительным двигателем считается 2,5-литровый 169-сильный двигатель QR25DE, который также работает на бензине. Пиковая мощность достигается при 6000 об / мин, а 233 Нм доступны уже при 4400 об / мин.

Вместе с регулируемой коробкой передач кроссовер разгоняется до первой сотни за 10,3 секунды, а максимальная скорость не превышает 182 километра в час. В смешанном цикле «японец» потребляет около 9,1 литра бензина на каждые 100 километров пути.

Помимо опций, работающих на бензине, есть турбодизель объемом 2,0 литра (M9R). Он способен развивать 150 лошадиных сил при 4500 об / мин и 320 Нм крутящего момента, которые доступны уже при 2000 об / мин.Этот «двигатель» может работать как с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, так и с 6-ступенчатым «автоматом».

Diesel позволяет разогнаться до 100 км / ч за 11,2–12,5 секунды, а максимальная скорость находится на уровне 181–185 километров в час. Такой мотор потребляет не много, не более 6,9-8,1 литра на каждые 100 км пути.

Полноприводная трансмиссия Trail T31 имеет 3 режима работы - 2WD, Auto и Lock. С завода весь крутящий момент передается на передние колеса, однако до скорости 70 км / ч можно включить режим «Авто», после которого при пробуксовке одного из колес некоторые крутящего момента будет направлен на задние колеса.

При подключении режима Lock (работает только на скоростном режиме не более 40 километров в час) диски сцепления всегда фиксируются, и тяга вместе с простыми дифференциалами передается между колесами обеих осей в равный порядок.

За основу второго поколения решили взять «троллейбус» Nissan C, который использовался на кроссовере. Ikstrail получил подвеску типа McPherson спереди и многорычажную систему сзади.

Все колеса имеют вентилируемые дисковые механизмы, в которых присутствуют технологии ABS, EBD и ESP, обеспечивающие точное торможение.Управлять автомобилем легко, так как инженеры оснастили автомобиль электроусилителем руля.

Nissan X-Trail - яркий пример того, как проходят годы от презентации автомобиля до официального старта продаж. Показан новый японский автомобиль еще в 2013 году. Продажи авто в Европе стартовали только этим летом, а появления Nissan X-Trail в российских автосалонах стоит ожидать не ранее 2 марта 2015 года.

Nissan X-Trail 2014 будет собираться в Сандерленде (Великобритания).Не исключено, что пара машин уйдет с завода под Санкт-Петербургом, где у японцев тоже есть свой завод.

Внешний вид

Передняя часть внедорожника Nissan Ixtreil отличается стильными коническими фарами, которые дополняются красивыми светодиодными ходовыми огнями. Решетка радиатора не очень большая и условно состоит из 3-х секций. Уже ставший стандартным для автомобильной компании, он может выделяться заводской табличкой Nissan в центре.

Массивный передний бампер кроссовера практически не выступает из «кузова» автомобиля, но бросается в глаза наличием плавных аэродинамических очертаний.Также бампер смог вместить большой воздухозаборник вместе с противотуманными фарами, которые обрамлены хромированными колесными дисками.

Нижняя часть кромки обтекателя также выступала на носу машины. Приятно, что в 3-м поколении японские специалисты отлично поработали над новым дизайном внедорожника, отвечающим всем требованиям современного автомобильного дизайна.

Было принято решение взять за основу дизайн концепт-кара Hi-Cross. В результате автомобиль теперь совершенно другой, не похожий на своего предшественника.

Носовая часть X Trail 2016 отличается большой поверхностью капота с красиво декорированными продольными ребрами, которые придают носу более агрессивный, харизматичный и спортивный вид.

Интересно, что даже в стандартной версии Nissan Ixtreil есть полноценные светодиодные фары, которые сегодня не найти в каждой машине. В боковой части радует наличие элегантных боковых элементов, среди которых можно выделить прочные профили колесных арок, с помощью которых создается впечатляющий вид автомобиля сбоку.

Колесные арки получили большие радиусы, которые предназначены для размещения шин до 225/55 R19, устанавливаемых на легкосплавные диски. Большие двери получили высокое остекление.

Кормовая часть кроссовера полностью соответствует внешнему виду современных внедорожников. На фото видно, что задняя дверь, которая к тому же имеет электропривод, занимает практически все свободное место. Эта дверь элегантно украшена небольшим спойлером.

Презентабельность нового поколения автомобилей Nissan X-Trail подчеркивается оригинальной формой задних фонарей, которые также имеют светодиодное наполнение, и аккуратно выполненным задним бампером.








Новый кузов внедорожника буквально раскрашен брызгами и волнами, которые придают автомобилю больше привлекательности, экстравагантности и даже спортивности. Варианты окраски кузова Nissan X-Trail доступны в оливковом, черном, белом, сером, серебристом и синем цветах.

Интерьер

Салон новинки японского производства европейский по внешнему виду и ощущениям.Салон достаточно добротный, это касается и используемого пластика, качественной кожи, сборка сделана на должном уровне.

Имея удачное сочетание приборов и оптимального оснащения вместе с набором необходимых функций, хорошо читается. Центральная консоль выглядит довольно стильно и современно, ее подчеркивает 7-дюймовый цветной дисплей мультимедийной системы вкупе с аккуратным блоком управления кондиционером с дополнительным монохромным экраном.

Сиденья в переднем ряду достаточно удобные и продуманные как профиль.Широкий набор настроек позволит подобрать оптимальное комфортное размещение. В зависимости от того, какое оборудование будет установлено, установленные впереди сиденья будут оснащены механической или электрической регулировкой, а что касается подогрева, то он присутствует в любой комплектации.

Задний диван рассчитан на трех пассажиров и имеет достаточно места во всех направлениях. Также приятно, что сзади нет абсолютно никакого трансмиссионного туннеля. Благодаря продольным регулировкам появляется возможность увеличить свободное пространство для ног.

Опционально для Nissan Ixtreil 3-го поколения можно приобрести дополнительный ряд сидений, который пригодится, если у вас есть дети. «Трюм» имеет практически идеальную форму, на полу присутствует ворсистое покрытие, а боковые части выполнены из пластика.

Порадовало наличие пятой двери, которая оснащена электроприводом, что очень удобно и необходимо. Вообще салон был изменен практически до неузнаваемости.Многие предметы сейчас действительно престижного качества. Есть хорошая встроенная навигационная система, камера заднего вида или круговые камеры.

Технические характеристики

Блок питания

На российском рынке для Nissan X-Trail предлагается сразу три агрегата: один турбодизель и два бензиновых. Базовая версия автомобиля будет оснащаться 2,0-литровым бензиновым двигателем мощностью 144 лошадиных силы.

Самой производительной оказалась 2,5-литровая «четверка», выдающая сразу 171 лошадиную силу вкупе с 233 Нм максимальной тяги.Для разгона до сотни потребуется 10,5 секунды, максимальная скорость достигает 190 км / ч. В смешанном цикле расход бензина не превысит 8,3 л.

Довольно необычно, но российским покупателям предлагают установить 1,6-литровый 130-сильный «двигатель» dCi, работающий на дизельном топливе. Гораздо более привлекательным с точки зрения экономии топлива является четырехцилиндровый турбодизель. Обладая мощностью 130 «лошадок», кроссовер будет потреблять всего 5,3 литра на 100 километров пути.

Трансмиссия

144-сильный мотор дополнят 6-ступенчатая «механика» или бесступенчатый вариатор, полный привод или только передний привод.

130-сильный «мотор» работает только с механической коробкой, которая передает тягу на две оси. Дизель позволяет автомобилю разгоняться до отметки скорости 100 км / ч за 11 секунд, а максимальная скорость составляет 186 километров в час.

Внедорожник имеет фирменную технологию полного привода ALL Mode 4x4i. В стандартных ситуациях автомобиль идет с передним приводом, однако при электронной фиксации пробуксовки одного из колес крутящий момент будет передаваться на задние колеса с помощью автоматизированной муфты, которая находится в задней оси.

Подвеска

Nissan X-Trail третьего поколения работает на тележке Common Modular Family со стандартной ходовой частью.

Спереди установлена ​​подвеска McPherson, сзади - многорычажная. Если брать модель с передним приводом, то там будет полунезависимая задняя подвеска.

Рулевое управление

Электроусилитель руля может менять свои характеристики в зависимости от дорожной ситуации.

Тормозная система

В качестве тормозной системы предусмотрены дисковые тормоза с вентиляцией, ABS, EBD и фирменный усилитель тормозов Brake Assist.

Габаритные размеры

Габаритные размеры кузова новенького Nissan X-Trail следующие: длина автомобиля - 4640 мм, ширина - 1715 мм, высота - 1715 мм, колесная база - 2705 мм. Высота дорожного просвета осталась на прежнем уровне - 210 мм, чего вполне достаточно для комфортного передвижения по дорогам Российской Федерации.

Nissan Ikstreil комплектуется 17- и 18-дюймовыми колесными дисками. В качестве отдельной опции можно приобрести 19-дюймовые колесные диски обновленного дизайна.

Безопасность

Пассивная безопасность внедорожника Nissan Ixtreil 3-го поколения включает:

  • Подушки безопасности фронтальные;
  • Подушки безопасности пассажира с возможностью отключения;
  • Боковые подушки безопасности;
  • Защитные занавески для пассажиров, сидящих спереди и сзади;
  • Замки дверные с защитой от случайного открытия детьми;
  • Крепления для детских сидений ISOFIX;
  • Передние трехточечные ремни с регулируемой высотой плеча;
  • Задние трехточечные ремни с аварийным плечом по высоте;
  • Индикатор непристегнутого ремня безопасности водителя;
  • Системы ЭРА-ГЛОНАСС;
  • Антиблокировочная тормозная система;
  • Системы распределения тормозных сил;
  • Системы помощи при экстренном торможении Nissan Brake Assist;
  • Системы стабилизации станка;
  • Системы активного управления траекторией;
  • Активные тормозные системы силовым агрегатом;
  • Система, предназначенная для гашения колебаний тела;
  • Иммобилайзер;
  • Круиз-контроль.

Третья серия знаменитого Nissan X Trail 3 появилась на мировой премьере осенью 2013 года на автосалоне во Франкфурте. В следующем году модель была протестирована независимым европейским комитетом Euro NCAP.

Забегая вперед, можно с уверенностью сказать, что тесты не вызвали беспокойства у создателей машины, о чем красноречиво свидетельствуют 5 твердых звездочек из 5 возможных. Если обратить внимание на фото и видео Nissan X Trail, это хорошо видно.

Третье поколение Nissan X Trail тестировалось на базовых точках Euro NCAP. В их число вошли «Защита взрослого», «Безопасность пассажиров и детей», «Защита пешеходов» и «Комплектность системами безопасности».

Автомобиль подвергался таким испытаниям, как лобовой удар на скорости 64 километра в час с препятствием из деформируемого материала, боковой удар тележкой на скорости 50 километров в час и боковой удар стойкой при скорость 29 километров в час.

Конструкция пассажирского отсека кабины японского кроссовера впоследствии осталась неизменной при лобовом столкновении. Колени и бедра водителя и пассажира получили хороший уровень безопасности.

Но если говорить о груди одного и того же водителя и сидящего впереди пассажира, то существует вероятность незначительных повреждений - поэтому ее защита была оценена как «достаточная». При ударе сзади сиденья и их передние подголовники обеспечивают хорошую защиту от хлыстовых травм шейного отдела позвоночника.

Но пассажиры заднего ряда получили меньшую защиту от таких травм. При боковом ударе новый Nissan X Trail 2015 уже имел максимальное количество очков в своем «багаже», но при более интенсивном контакте со стойкой водитель автомобиля может получить определенные травмы груди, несмотря на то, что Остальные части тела получили «хорошую» защиту.

Судя по динамическим испытаниям, выяснилось, что машина способна хорошо защитить 18-месячного ребенка при лобовом столкновении.Но нагрузка на шею ребенка (3 года) была увеличена. При боковом контакте детей правильно удерживают с помощью специального приспособления, которое снижает вероятность контакта головы с элементами интерьера.

Боковую подушку безопасности переднего пассажира можно отключить, и ее положение соответствует владельцу. Третья версия популярного в России кроссовера заслужила наивысший балл за защиту ног пешеходов в случае возможного удара, а за счет установки качественного переднего края капота обеспечивается достаточная степень безопасности в области таза. область.

Плоский капот почти по всей поверхности обеспечивает адекватную защиту головы пешеходов. Небольшая степень опасности сохраняется только в жестких передних стойках. Значительное количество вспомогательных систем выступают в роли базового оборудования для внедорожника.

Среди них наличие системы курсовой устойчивости, технологии предупреждения для 1-го и 2-го рядов сидений о не пристегнутых ремнях безопасности и функция распознавания дорожных знаков. Такие технологии полностью соответствуют стандартам европейской компании NCAP.

Защита взрослых составляет 32,7 балла, что составляет 86 процентов от максимально возможного показателя. Защита детей-пассажиров была оценена на 40,7 балла, что составляет 83 процента. Пешеходы получили оценку 27,3 балла, что соответствует 75 процентам. А системы безопасности получили 9,8 балла, что сопоставимо с 75 процентами.

Опции и цены

Базовая комплектация японского автомобиля Nissan X-Trail 3-го поколения насчитывает:

  • ABS, EBD, Brake Assist, ESP, HSA, ATC;
  • 6 подушек безопасности;
  • бесключевой доступ в салон и запуск силового агрегата с помощью кнопки;
  • дистанционное управление центральным замком;
  • омыватель фар;
  • светодиодных дневных ходовых огней;
  • противотуманные фары;
  • электрический ручной тормоз;
  • датчик света и дождя;
  • задний парктроник;
  • электропривод окон;
  • электрические наружные зеркала заднего вида с функцией обогрева и автоматическим складыванием;
  • электропривод крышки багажника;
  • Бортовой компьютер
  • с цветным многофункциональным 5-дюймовым дисплеем;
  • двухзонный климат-контроль;
  • круиз-контроль;
  • Аудиосистема
  • с 6 динамиками и поддержкой AM, FM, CD, MP3, USB, AUS, iPod, iPhone и Bluetooth;
  • установлен подогрев сидений спереди;
  • Многофункциональное рулевое колесо
  • с регулировкой высоты и глубины;
  • рулевое колесо и ручка коробки передач с кожаной отделкой;
  • спинки задних сидений 40:20:40 с настройкой угла наклона;
  • сдвижной задний ряд сидений;
  • Перчаточный ящик и подлокотник с функцией обогрева и охлаждения.

Более богатое оборудование уже имеет HDC (система помощи при спуске), AEB (система активного замедления с помощью двигателя), ARC (система контроля вибрации кузова), BSW (система контроля слепых зон), MOD (система, которая может обнаруживать движущиеся объекты). , NBA (система, которая может автоматически переключать дальний свет на ближний свет), LDW (система, контролирующая полосу движения).

Также есть светодиодные светодиодные фары ближнего и дальнего света, электропривод сиденья водителя (в 6 направлениях) и сиденья пассажира (в 4 направления), Nissan Connect 2.0 с 7-дюймовым дисплеем с поддержкой сенсорного ввода (поддерживает музыку, навигацию, камеру кругового обзора), панорамным люком с электроприводом и кожаными сиденьями.

Японский внедорожник имеет внушительное количество комплектаций - их 5. На те же 5 комплектаций предусмотрено 16 модификаций - а это значит, что каждый может выбрать для себя лучший автомобиль.

Самая дешевая модель оценена в 1409000 рублей за версию 2.0 XE MT с бензиновым силовым агрегатом 144 л.с. и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач с передним приводом.

Самая дорогая версия - 2.5 LE + CVT AWD, которая комплектуется 2,0-литровым бензиновым силовым агрегатом мощностью 171 л.с., синхронизированным с вариатором и полным приводом. Его цена от 1 999 000 руб. Ниже представлена ​​таблица цен на Nissan X Trail.

рестайлинг 3 поколения

Внешний рестайлинг

Кардинальные изменения во внешности произошли между 1-м и 2-м семействами Ixtrail. Благодаря изменению стиля X Trail 2018 улучшил свое положение за счет наличия плавных обтекаемых форм.Надо признать, что у них это получается очень хорошо.

Новинка выглядит великолепно. Коллективу дизайнеров удалось найти хороший баланс между элегантными и агрессивными чертами, без которых кроссовер не может обойтись. Наиболее ощутимые изменения, как всегда, видны впереди.

Хромированная накладка на решетке радиатора увеличилась в размерах. Изменен внешний вид головного освещения. Передний бампер стал массивным и получил прямоугольные противотуманные фары горизонтального дизайна.

На американском континенте автомобили продаются под маркой Nissan Rogue.Автомобиль имеет все необходимые обновления, которые выйдут на европейский рынок только в 2018 году.

Оказывается, ранее известная машина была немного доработана, однако общие черты остались. Специалисты не раз отмечали, что экстерьер внедорожной версии достаточно устойчив. В центре решетки радиатора находится широкий хромированный молдинг, имеющий П-образную форму.

Еще одна хромированная накладка подчеркивает линию переднего бампера, что значительно оживляет экстерьер внедорожника.Благодаря оригинальному сочетанию хромированных деталей и серебристой светодиодной подсветки передней части автомобиля внешний вид стал более привлекательным, красивым и стильным.

Благодаря пропорциональным и округлым очертаниям по всему кузову Nissan X Trail 2017-2018 потерял брутальность и агрессивность. Вместо этого модель теперь выглядит более элегантно и привлекательно. Задние фонари также увеличились в размерах. В Nissan X Trail 2017 они оснащены светодиодными элементами.

Рестайлинг салона

По фото салона легко понять, что салон серьезных обновлений не получил.Если во внешности Nissan X Trail 2017 года присутствует обилие хромированных элементов, то подобная тенденция прослеживается и внутри автомобиля.

Посетители модернизированного салона японского внедорожника почувствовали стремление дизайнеров создать в салоне приятную и комфортную обстановку. Несмотря на то, что в базовую версию внесены минимальные изменения, улучшенные комплектации сделали салон более мягким, приятным на ощупь, что касается не только кожи, но и пластика.

Для водителя рулевое колесо регулируется по вылету и высоте, а сиденье регулируется с помощью электропривода. Для переднего ряда сидений была предусмотрена функция электрообогрева. С помощью рестайлинга и отсутствия трансмиссионного тоннеля был увеличен объем кормовой зоны кабины.

Объем багажного отделения составил 497 литров полезного пространства. Сама дверь открывается автоматически. При сложенных сиденьях объем увеличивается до 900 литров.Задняя дверь закрывается нажатием специальной кнопки.

Рестайлинг двигателя

О том, что работа над новым энергоблоком ведется, речи не идет. Исходя из того, что в Соединенных Штатах Америки автомобили реализуются с популярным 2,5-литровым 171-сильным газовым двигателем, замену силовых установок на Nissan X Trail 2018 модельного года не планируют. Поэтому технически новые двигатели устанавливаться не будут.

Интуитивный полный трансплантат

d

Новинка получила интеллектуальную систему полного привода All-Mode 4 × 4-I.Система полного привода японского кроссовера практически мгновенно способна перераспределить крутящий момент на те колеса, которые имеют лучшее сцепление с дорогой, что помогает сохранить управляемость и качество движения. Благодаря этому водитель увереннее чувствует себя на мокром или заснеженном асфальте и легко преодолевает даже самые крутые повороты.

Плюсы и минусы

Плюсы автомобиля

  • Смелый внешний вид;
  • Просторный салон;
  • Большое и вместительное багажное отделение;
  • Экономичный расход топлива;
  • Отличная подвеска;
  • Хорошая динамика по трассе;
  • Хорошие аэродинамические характеристики;
  • Полный привод;
  • Большой клиренс;
  • Качественный салон;
  • Стильный и спортивный дизайн;
  • Удобные сиденья;
  • Большое количество комплектаций и модификаций;
  • Надлежащий уровень безопасности;
  • Помощники всевозможные;
  • Наличие сенсорного экрана;
  • Задняя дверь с электроприводом;
  • Автомобиль управляется хорошо;
  • Неплохая проходимость;
  • Качественное освещение;
  • Есть экономичные силовые агрегаты;
  • Стильный и современный внешний вид;
  • Изобилие хрома.

Все автомобили представлены как среднеразмерные кроссоверы и имеют ценник от миллиона до двух миллионов рублей. Понятно, что у моделей X Trail 2018 года больше шансов успешно конкурировать со своими «врагами». Версии X Trail 2008 года уже быстро вышли на вторичный рынок.

Модель Бензиновый двигатель 2,0 л Бензиновый двигатель 2,5 л
Оборудование SE, LE
Кузов и количество дверей 5-дверный универсал
Количество мест 5
Двигатель
Код двигателя MR20DE QR25DE
Количество и расположение цилиндров 4, рядный
Количество клапанов на цилиндр 4
Система забора наружного воздуха
Объем двигателя, см 3 1997 г. 2488
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 84 х 90.1 89,0 х 100,0
Макс. мощность двигателя, кВт (л.с.) / об / мин 1 104 (141) / 6000 124 (169) / 6000
Макс. крутящий момент, Нм / об / мин 1 196/4800 233/4400
Степень сжатия 10,2 ± 0,2 9,6 ± 0,2
Тип топлива Неэтилированный бензин с октановым числом 95
Система зажигания Электронная, с системой прямого зажигания
Система подачи топлива Многоточечный впрыск
Система контроля за отводом отработавших газов Трехуровневый катализатор
Трансмиссия
Тип трансмиссии 6МКП Бесступенчатый вариатор 6МКП Бесступенчатый вариатор с возможностью ручного переключения
Передаточное число
1-я передача 3727 3 727 2 349
2-я передача 2043 2 043 2 349
3-я передача 1392 1,392 2 349
4-я передача 1055 1 055 2 349
5-я передача 0,865 0,865 2 349
6-я передача 0,732 0,394 0,732 0,394
Назад 3,641 1,75 3 641 1,75
Передаточное число главной передачи (передние / задние колеса) 4,687 / 2,466 6,466 / 2,466 4 428/2 466 5,798 / 2,466
Раздаточная коробка раздаточная коробка 1-я ступень 0.617 2-я ступень - 0,656
Тип главной передачи Активный тормоз LSD
Колеса ведущие полный привод
Шасси
Подвеска передняя Независимая, McPherson
Подвеска задняя Независимая, многорычажная
Рулевой механизм с электроусилителем рулевой рейки типа
Тормозная система * Тормозная система с усилителем и электронным управлением, дисковые вентилируемые тормоза
4-канальная АБС с 5 датчиками, включая электронное распределение тормозных сил (EBD) и помощь при экстренном торможении (Brake Assist)
Диски колесные 16x6.5J, 17x6,5J
Размер шин 215 / 60R17
Вес и размеры
Снаряженная масса мин / макс, кг 2 1482/1561 1514/1592 1544/1599 1565/1623
Полная масса, кг 2050
Грузоподъемность, кг 2 568 536 506 1180
1170
Макс.масса буксируемого прицепа (с тормозами): 1500 1300 2000 135
- без тормозов 750
75 100 100
Длина, мм 4630
Ширина, мм 1785
Высота, мм 1680/1170
Колесная база, мм 2630
Колея передняя, ​​мм 1530
Колея задняя, ​​мм 1535
Размеры багажного отделения: мин.длина / макс. длина: 1088/1742
мин. ширина / максимальная ширина 1100/1570
мин. высота / макс. высота 1012 (884 без места под съемными панелями пола багажного отделения)
Объем багажника VDA, л 603 (479 без учета количества места под съемными панелями пола в багажном отделении)
Максимальный объем багажника при сложенных сиденьях, л 1773
Объем топливного бака, л 65
Динамические характеристики
Расход топлива, л / 100 км 3
городской режим 11,1 10,8 13 12
загородный режим 7,3 7,2 7,7 7,7
смешанный режим 8,7 8,5 9,6 9,3
Содержание СО2 в выхлопе, г / км 208 204 230 223
Максимальная скорость, км / ч 184 172 194 185
Время разгона от 0 до 100 км / ч, с 11,1 11,9 9,8 10,3
Диаметр поворота, м 10,8 10,8 10,8 10,8
Угол въезда, градусы 29
Угол съезда, градусы 23
Продольная проходимость, град. 20
Минимальный дорожный просвет, мм 200
Угол набора высоты, град 30
Максимальный угол бокового наклона, град. 49

1) В соответствии с директивой 1999/99 / EC.

2) Значения получены в соответствии с требованиями директивы ЕС.
Снаряженная масса определялась как масса автомобиля, полностью заправленного топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, оснащенного запасным колесом и инструментом, без учета веса тела водителя.

3) В соответствии с директивой 1999/100 / EC. (Официальные характеристики могут зависеть от установки дополнительного оборудования, стиля вождения, технического обслуживания, дорожных и погодных условий)

Детские болячки Nissan X-Trail второго поколения (2007-2010, рестайлинг 2010-2015).

Nissan «Икстрайл» очень популярен в нашей стране. Неудивительно, ведь он частый гость в ТОП-10 самых продаваемых кроссоверов мира. Все эти успехи сопровождаются хорошей надежностью и доступной ценой.Например, 5 лет назад у российских дилеров полноприводный «Икс-трейл» стоил полтора миллиона. Неплохое предложение для среднеразмерного внедорожника. Этому способствовал завод под Санкт-Петербургом, который начал выпуск модели в 2009 году. До этого момента все импортные автомобили производились в Японии. К отечественной сборке особых претензий нет.

X-trail II выпускался с 3-мя двигателями. Бензин: 2,0 л мощностью 141 л.с. (смешанный расход топлива - 9 л на 100 км пробега, разгон до 100 км / ч за 12 секунд) и 2.5 литров на 168 литров. с (до первой сотни за 10,4 сек, средний расход топлива 9,6 на сотню). Двухлитровый дизель с двумя вариантами наддува: 150 л.с. (расход трасса / город - 8 литров, разгон до 100 - 12,6 с) и 174 л.с. (смешанный расход - 7,6 литра, до сотни за 10 секунд).

Трансмиссии три: «механика» на 6 передач, шестиступенчатый автомат (только для дизельных версий) и бесступенчатый вариатор. Полный привод подключается через сцепление, но есть и переднеприводные модификации.

Базовая комплектация: подогрев передних сидений, эл. зеркала с подогревом, аудиосистема с блютузом, климат-контроль, шесть подушек безопасности (4 звезды euroNcap), АБС, 4 эл. стеклоподъемник.

Максимальное оснащение: вход без ключа, аудиосистема Bose с USB, сенсорный экран с навигацией, камеры кругового обзора и заднего вида, эл. регулировка сиденья, помощь при спуске и подъеме в гору, эл. складывающиеся зеркала заднего вида, датчик света и дождя, кожаный салон, система стабилизации, ксеноновые фары, круиз-контроль, подогрев задних сидений, крыша с панорамным обзором.

Слабые стороны Nissan X-trail T31 или на что обращать внимание при покупке подержанного.

Трансмиссия

Обороты "плывут", "кайфуют", удары на ходу - выходит из строя вариатор (очень редкий случай), при своевременном обслуживании - таких проблем нет, коробка очень надежная во избежание «переборки» вариатора:

- замена масла каждые 40 тыс. Км

- не заносить, не буксировать, резко не разгоняться с места

- прогреться перед движением (нажать педаль тормоза, включить передачу, постоять 5 минут)

«Слабое» сцепление МКПП (кроме дизеля) - пробуксовывает, пахнет в салоне, «заедает» вверху замена комплекта на оригинал или аналог, в половине случаев с маховиком (50 тыс. Руб.), Для профилактики - не буксировать (буксировать), педаль нажать полностью
гул - стук, вибрация, проявляющаяся при разгоне - «слабые» поперечины карданного вала - замена крестовин - лучше обратиться в специализированную службу (там можно балансировать вал)

- для профилактики - ездить чаще в режиме 2WD

«Свист» мотора печки, через короткое время - выход из строя (малый ресурс мотора) - переборка или выбор на разборке

- установка аналога (например с Алиэкспресс)

- мотор оригинальный

«Скрипит-гремит» 5-я дверь звукоизоляция
"Слабые" газовые упоры крышки багажника заменить на усиленный
плохо «трутся» дворники - лопнули втулки трапеции «дворников» отшлифовать втулки или подобрать, если они целы - поставить шайбы
гремит "жабо" (пластиковая накладка поверх дворников клей с двусторонним скотчем
со временем отрываются дверные уплотнители (нижние) поставить заглушки с большей «шляпкой» или вкрутить саморезы
часто ржавеет крышка багажника краска

Электрик

постепенно перестает работать: сигнал, круиз-контроль, кнопки на руле, горит значок AirBag - трос рулевой колонки «обрывается» лучшее решение - поезд оригинальный (китайца полгода хватит)
неверные показания уровня топлива очистите датчики уровня топлива (их 2), для профилактики: заполните полный бак, когда горит индикатор пустого бака.

Двигатель

2.0 - повышенный расход масла, наблюдается после 100 тыс. Км (может доходить до литров на 1000 км) - переход на масло 5w30

- замена сальников клапанов, поршневых колец

2.0 - антифриз в цилиндрах - трещины в колодцах свечей замена ГБЦ, профилактика: свечи затягивать только динамометрическим ключом - откручивать - "опрыскивать химией"
посторонний звук при работающем кондиционере - выходит из строя подшипник шкива кондиционера можно поставить аналог, марка NTN

Подвеска

частые течи, стук (на неровностях) передних амортизаторов - малый ресурс подходят от Renault Koleos (они дешевле)
стук при проезде по сквозным ямам, чувствуется на руле, - диагностика рулевого вала и рейки (пробег около 100 тыс.) - на форуме клуба много решений, например - «снять» хомут или поставить новый вал

- есть ремкомплекты рулевой рейки

"Слабые" сайлентблоки подрамника (запчасти не дорогие, но работа недешевая) установить оригинал
«Хум» на ходу (60-80 км / ч) - ступичные подшипники, их средний ресурс 50-60 тыс. Км ступица меняется вместе с подшипником, аналогов много, например NTN

Подводя итог, можно сказать, что большинство проблем с X-trail случается на пробеге порядка 100 тыс. Км, но накрутить его всегда можно.Поэтому лучше проверить болячки собственно на СТО. Самым надежным считается дизельный агрегат с АКПП, которых в нашей стране единицы (соответственно, статистика поломок ниже). Лучшим выбором станет модификация с 2,5-литровым бензиновым мотором на вариаторе. Автомобиль достаточно крепкий, и всего «букета» болезней у вас не будет, а может частично.

Болезни других моделей Nissan.

(3-го поколения) основан на модульной платформе CMF, которая представляет собой современный вариант платформы Nissan C.Большинство элементов кузова автомобиля изготовлено из высокопрочной стали, что значительно снижает общий вес конструкции. Снаряженная масса кроссовера в зависимости от модификации варьируется в пределах 1525-1675 кг.

Российская спецификация Nissan X-Trail предусматривает наличие трех силовых агрегатов: двух бензиновых «атмосферников» объемом 2,0 и 2,5 литра (144 и 171 л.с. соответственно), а также турбированного дизеля 1.6 dCi с отдачей 130 л.с. (320 Нм). Оба бензиновых двигателя устанавливались на предыдущее поколение (X-Trail T31), однако при обновлении кроссовера их модернизировали, в результате чего немного увеличилась мощность.С двигателем может работать либо 6-ступенчатая механическая коробка передач, либо вариатор XTronic, имитирующий семь диапазонов. Наряду с переднеприводной компоновкой присутствует полный привод с интеллектуальной системой полного привода All Mode 4 × 4-i.

Подвеска внедорожника представляет собой схему со стойками Макферсон и задней многорычажной подвеской, причем каждая из модификаций имеет свои настройки шасси. Базовый объем багажника автомобиля ограничен 497 л (при пяти сиденьях), максимальный - 1585 л (комплектация с двумя передними пассажирами и сложенными спинками задних сидений).

Расход топлива Nissan X-Trail T32 с двигателем 2.0 составляет 7,1-11,2 литра в зависимости от модификации и режима движения. Полноприводный кроссовер с двигателем 2,5 в среднем сжигает около 8,3 литра топлива. Дизельный X-Trail самый экономичный - расход дизельного топлива не более 5,3 литра на 100 км пути при смешанном цикле движения.

Технические характеристики Nissan X-Trail T32 - сводная таблица:

Параметр X-Trail 1.6 dCi 130 л.с. X-Trail 2.0 144 л.с. X-Trail 2.5 171 л.с.
Двигатель
тип двигателя дизель бензин
Давление есть
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 4
Объем, куб. См. 1598 1997 2488
Мощность, л.с.п. (при об / мин) 130 (4000) 144 (6000) 171 (6000)
320 (1750) 200 (4400) 233 (4000)
Трансмиссия
Привод 4WD 2WD 2WD 4WD 4WD
Трансмиссия 6МКПП 6МКПП вариатор Xtronic CVT вариатор Xtronic CVT вариатор Xtronic CVT
Подвеска
Тип передней подвески Макферсон независимый типа
Тип задней подвески независимая многорычажная
Тормозная система
Тормоза передние дисковые вентилируемые
Задние тормоза диск
Рулевое управление
Тип усилителя электрический
Шины
Размер шин 225/65 R17, 225/60 R18
Размер дисков 17 × 7.0J, 18 × 7,0J
Топливо
Вид топлива ДТ АИ-95
Объем бака, л 60
Расход топлива
Городской цикл, л / 100 км 6,2 11,2 9,0 9,4 11,3
Загородный цикл, л / 100 км 4,8 6,6 6,1 6.4 6,6
Смешанный цикл, л / 100 км 5,3 8,3 7,1 7,5 8,3
размеры
Количество мест 5
Длина, мм 4640
Ширина, мм 1820
Высота, мм 1710 (1715 с рельсами)
Колесная база, мм 2705
Колея передних колес, мм 1575
Колея задних колес, мм 1575
Свес передний, мм 940
Задний свес, мм 995
Объем багажника, л 497
Объем багажника макс, л 1585
Дорожный просвет (клиренс), мм 210
Масса
Снаряженная, кг 1675 1525 1555 1642 1659
Полный, кг 2130 1930 г. 1990 г. 2060 2070
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км / ч 186 183 183 180 190
Время разгона до 100 км / ч, с 11.0 11,1 11,7 12,1 10,5

Двигатели Nissan X-Trail T32

1.6 dCi R9M 130 л.с.

Новый турбодизель Energy dCi 130 с заводским индексом R9M был разработан Renault-Nissan с целью последующей установки на свои модели. Производство энергоблока было запущено в 2011 году во Франции. Двигатель относится к новому поколению двигателей, которые отличаются экономичностью, высоким крутящим моментом и низким уровнем выбросов углекислого газа.Силовой агрегат оборудован системой старт / стоп, компрессором с изменяемой геометрией, системой рециркуляции выхлопных газов (EGR) с холодным циклом, прямым впрыском. Блок цилиндров Р9М изготовлен из чугуна, ГБЦ - из алюминия, поршни - с графитовым покрытием.

Максимальный крутящий момент 320 Нм достигается при 1750 об / мин, а 80% максимального крутящего момента доступно уже при 1500 об / мин. Двигатель соответствует требованиям Евро 5, но также подготовлен к переходу на Евро 6. Мотор также устанавливается на автомобили, и.

2.0 MR20DD 144 л.с.

Бензиновый двигатель MR20DD представляет собой модернизированный агрегат MR20DE по сравнению с предыдущим Ixtrail. В ходе обновления двигатель оснастили системой изменения фаз газораспределения на обоих распредвалах, впускным коллектором переменной длины и непосредственным впрыском. В результате мощность увеличилась с 141 до 144 л.с., а крутящий момент увеличился с 196 до 200 Нм.

2,5 QR25DE 171 л.с.

Четырехцилиндровый двигатель QR25DE - настоящий долгожитель, поскольку он появился еще в 1999 году и устанавливался на самый первый Nissan X-Trail.За время своего существования агрегат неоднократно обновлялся, получив очередную порцию нововведений к моменту дебюта Ixtrail третьего поколения. Мотор получил новую головку блока с отверстиями для форсунок (ранее форсунки устанавливались на коллектор), систему фазового перехода впускных и выпускных клапанов, а также впускной тракт с регулируемой длиной. Все это в сочетании с увеличением степени сжатия с 9,6 до 10,0 давало прирост в 2 л.с. (171 против прежних 169 л.с.) При этом пиковый крутящий момент двигателя сместился с 4400 до 4000 об / мин.

Технические характеристики двигателей Nissan X-Trail T32 - таблица:

Параметр 1.6 dCi 130 л.с. 2.0 144 л.с. 2,5 171 л.с.
Код двигателя R9M MR20DD QR25DE
тип двигателя дизель с турбонаддувом бензин без наддува
Система подачи Common Rail с прямым впрыском, два распредвала (DOHC) прямой впрыск, два распредвала (DOHC), двойная регулировка фаз газораспределения многоточечный впрыск, двойной распределительный вал (DOHC), двойная регулировка фаз газораспределения
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров рядный
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра, мм 80.0 84,0 89
Ход поршня, мм 79,5 90,1 100
Степень сжатия 15,4: 1 11,2: 1 10,0: 1
Рабочий объем, куб.м. 1598 1997 2488
Мощность, л.с. (при об / мин) 130 (4000) 144 (6000) 171 (6000)
Крутящий момент, Н * м (при об / мин) 320 (1750) 200 (4400) 233 (4000)

Полноприводный Nissan X-Trail

Кроссовер Nissan Ixtrail - оригинальный переднеприводный автомобиль с подключаемой задней осью.Основным компонентом системы All Mode 4 × 4-i является электромагнитная муфта, установленная перед задним дифференциалом. Системой полного привода можно управлять с помощью трехрежимного переключателя, расположенного в центральном туннеле.

Положение «2WD» предусматривает размыкание сцепления, но в этом режиме кроссовер все равно не становится исключительно переднеприводным. Если электроника сочтет это необходимым, часть усилий будет направлена ​​на заднюю ось, но соединение все равно будет затруднительным.Режим «4WD» подходит практически для любых условий, поэтому, скорее всего, будет использоваться владельцем чаще всего. Задний мост в этом случае автоматически подключается при пробуксовке передних колес. Соотношение передаваемого крутящего момента варьируется от 100: 0 до 50:50.

В режиме «Блокировка» на соленоид сцепления подается максимальный ток, в результате чего сцепление полностью блокируется. В этом случае сила распределяется в фиксированном соотношении 50:50, которое принудительно поддерживается при движении со скоростью до 40 км / ч.Превышение этого ограничения скорости приводит к переходу в режим «Авто».

Полноприводная конструкция не предусматривает наличие полных блокировок переднего и заднего дифференциалов. Электронная имитация межколесных блокировок осуществляется притормаживанием буксирующего колеса.

Опыт эксплуатации Nissan x trail. Второе воплощение Nissan X-Trail Transmission Weakities

Мы называем «слабыми местами» хита Nissan в сегменте кроссоверов, исходя из опыта его владельцев, и рекомендуем, на что обращать внимание при выборе таких подержанных автомобилей.

Мужской выбор

Пока в модельной линейке Nissan в России в 2014 году не появился относительно недорогой проходимец Terrano, высокий угловатый X-Trail по праву считался самым брутальным и доступным из кроссоверов Nissan этого десятилетия. Уверенно выделяясь на легком бездорожье, достойным оснащением, просторным салоном, большим багажником и конкурентоспособной ценой, он пользовался неплохим спросом в нашей стране. И хотя «второй» X-Trail ни разу не поднялся выше 20-й строчки в шорт-листе бестселлеров российского автомобильного рынка, тем не менее, он фигурировал в нем треть своей жизни.

А с переходом в категорию подержанных, когда вышел новый X-Trail, кроссовер второго поколения, подешевев, продолжил обгонять конкурентов по популярности. По данным агентства «Автостат Инфо», в начале 2017 года этот среднеразмерный внедорожник вошел в пятерку самых продаваемых подержанных кроссоверов и внедорожников в России. Более того, X-Trail занял почетное третье место в этом списке, оставив впереди только Toyota Land Cruiser и RAV4. За ним шли Honda CR-V и еще один бестселлер «Nissan» - Qashqai.

История

Преемник «первого» X-Trail был представлен Nissan весной 2007 года на автосалоне в Женеве. В этом же году новинка под индексом Т31 поступила в продажу в Европе. В отличие от своего предшественника, созданного в начале 2000-х на собственной «Nissan» платформе FF-S (также известной как MS и M&S), кроссовер второго поколения построен на новой C-платформе альянса Renault-Nissan, на которой японцы выпустили Qashqai. Вместе с «тележкой» от «Кашкой» новый, немного подросший «Икстрайл» получил 2-литровые бензиновые и дизельные «четверки» с 6-ступенчатой ​​механикой, автоматом и бесступенчатым вариатором.

Первоначально в Россию поставлялись Ixtrails японской сборки. Затем, с 2009 года, после запуска модели на конвейер завода Nissan под Санкт-Петербургом, мы начали продавать автомобили российского производства. Через год внедорожник обновили. Улучшения были незначительными, но заметными. Это иная головная оптика, диодные задние фонари, доработанные бамперы и решетка радиатора, а также новые 17- и 18-дюймовые диски. Внутри обновленная приборка и улучшенные материалы отделки салона, а под капотом дизельный двигатель, соответствующий стандарту Евро-5, и немного улучшенные коробки передач.

Monotony

Несмотря на то, что Nissan X-Trail второго поколения официально продавался в России со всеми тремя двигателями, доступными для этой модели (с двумя бензиновыми «четверками» и одним дизелем) и с таким же количеством коробок передач, На вторичном рынке кроссовер разнообразием не блещет. Чуть больше половины машин, предлагаемых сегодня в Интернете ( 58% ) оснащены 2-литровым бензиновым двигателем «Кашкаев». И с более мощным 2.5, продается чуть более трети машин ( 36% ).

Дизель - незначительно (около 6% ). Трансмиссия у подавляющего большинства кроссоверов этой модели бесступенчатая ( 78% ). Придется искать машины с механикой ( 17% ). А с автоматом, доступным только для дизельных версий, X-Trail найти практически невозможно ( 5% ). В России выбора типа трансмиссии не было: официально у нас модель была доступна только с полным приводом (более 99% ).Однако в продаже есть единичные экземпляры с передним приводом. Но не чаще медведей, которых, по мнению иностранцев, можно встретить в России (менее 1% ).

В осмарках

Несмотря на возраст, в целом Ixtrails второго поколения с пробегом выглядят неплохо. Ранние экземпляры могут потерять презентабельный вид из-за выцветания и потускнения со временем, слабого лакокрасочного покрытия. Но у кроссовера практически весь кузов оцинкован. Из частей, лишенных этого защитного слоя под лакокрасочным покрытием, требует внимания кровля.Если предыдущий хозяин своевременно не затонировал повреждение от камней, влетевших в него из-под колес других автомобилей, то появление ржавчины в местах сколов неизбежно. И не важно, какой сборки у машины - японской или русской.

Лобовое стекло не лучше противостоит даже мелким камням. Осматривая понравившуюся машину, убедитесь, что на ней нет трещин, ведь новая без учета работ по замене будет стоить не менее 16000 рублей. А также повнимательнее присмотритесь к местам соприкосновения пластиковых накладок, деталей экстерьера и бамперов с краской кузова.Они могут протереть лакокрасочное покрытие до металла и спровоцировать появление красного налета. Чаще всего это бывает с глянцевой окантовкой задней двери над номерным знаком. Кстати, хром на нем, а также на решетке радиатора и эмблемах бренда тоже со временем теряет свой товарный вид.

Но «болячки» кузова «Икстрайл» только этими дефектами, увы, не ограничиваются. Локальные очаги коррозии или места, где они только начинают проявляться, можно найти на скрытых от посторонних глаз частях кузовных панелей.Например, точечная сварка торцов дверей, углов дополнительного стоп-сигнала, дренажных отверстий, порогов в точках соприкосновения с уплотнением двери, а также металла под дверным уплотнением и самим уплотнением лобового стекла. Хорошо, если эти недостатки устранили, а машину дополнительно обработали антигравием. В противном случае это хороший повод для торга!

Силовая тройка

Младшая 141-сильная рядная 16-ти клапанная бензиновая «четверка» 2.0 (MR20DE) с алюминиевым блоком, как у «Кашкой», достаточно надежна и при своевременном квалифицированном уходе может на прошлой неделе около 250 000 км без дорогостоящего ремонта.Однако есть и исключения, как в автомобилях 2008 года выпуска, у которых по гарантии заменили неисправную поршневую группу из-за того, что их двигатели слишком охотно потребляли масло. Кстати, его повышенный расход (более 1 л на 1000 км) на таком двигателе с пробегом более 150 000 км может означать заклинивание поршневых колец.

Самым дорогим ремонтом в данном случае является замена колец вместе с манжетами стержня клапана. Комплект запчастей стоит от 3200 рублей, а работать несколько раз за ту же сумму.Утечка смазки из нижней части двигателя - не самая страшная проблема, а хороший повод для торга. Чаще всего устраняется затяжкой болтов поддона или нанесением на него нового герметика. Утечки антифриза в лучшем случае можно «вылечить» заменой расширительного бачка, который часто трескается по шву за 3200 рублей, или дешевых прокладок термостата. А на худой конец - с новой головкой блока от 63000 рублей, если при замене свечей зажигания их перетянули, а это сломало тонкую стенку свечного колодца.

Аналогичный по конструкции 169-сильный бензиновый двигатель 2.5 (QR25DE) от Teana, но по сути такой же, но с увеличенным примерно на пару сантиметров ходом поршня, имеет меньше проблем. Оба двигателя надо менять каждые 100000 - 150 000 км, хоть и надежная, но, увы, растягивающаяся со временем цепь ГРМ, стоимостью от 6400 руб. Также на бензиновых двигателях следует регулировать зазоры клапанов после 100000 км. Замена изношенных подушек двигателя может совпадать с этой процедурой: от 3200 рублей за задние и от 7700 рублей за боковые.

Самым беспроблемным двигателем в Икстрайле, однако, как и в Кашкае, является общий для этих двух кроссоверов 150-сильный рядный 4-цилиндровый турбодизель 2.0 (M9R). Он прочный, но, увы, редко встречается на рынке. Низкокачественное дизельное топливо с «сомнительных» заправок или частое простояние в пробках может подорвать исправность этого двигателя. В первом случае может потребоваться замена форсунок и нейтрализатора за 53700 рублей, а во втором, если вы не следите за состоянием сажевого фильтра и не промываете систему рециркуляции, придется покупать новый клапан ЕГР.

Привычные коробки

Помимо двигателей Ixtrail второго поколения, к Qashqai относятся и коробки передач. Модель оснащалась 6-ступенчатой ​​механикой, доступной для всех трех двигателей, и автоматом, который предлагался только для дизельных кроссоверов. На бензиновых автомобилях альтернативой механической коробке передач был бесступенчатый вариатор Jatco JF011E / RE0F10A. Это самый популярный бокс на Ixtrail, но не самый надежный. Особенно в тандеме с более мощным 2.5 мотор. Такой вариатор, который более 10 лет устанавливается на Mitsubishi, Renault, Suzuki, Jeep и Dodge, рассчитан на 200000 км.

Однако он часто страдает от перегрева. В вариаторах первых лет выпуска зависания трансмиссии происходят из-за выхода из строя шагового двигателя. Такая трансмиссия не любит быстрого разгона, «ползания» по пробкам и покорения бездорожья. Примерно за 100000 км подшипники вала могут гудеть за 4200 руб. А к 150 000 км в вариаторе, возможно, придется менять толкающий ремень за 25 200 руб.А если вы упустите этот момент, возможно, придется еще раскошелиться на конические шкивы за 58000 рублей из-за износа их поверхности.

Если при включении режима D вариатор дергается, а при разгоне работает вяло, продуманно и с задержками, то лучше поискать другой вариант. Реанимация может стоить больших денег. Зато с 6-ступенчатой ​​механикой можно смело ездить на X-Trail, не опасаясь серьезных проблем и дорогостоящего ремонта. Самая дорогая процедура его обслуживания - замена сцепления за 9000 рублей каждые 150 000 км.Лидером по надежности среди коробок Ikstraila является 6-диапазонный автомат Jatco JF613E, который также устанавливается на ряд моделей Renault и Nissan.

При регулярной замене масла каждые 60 000 км и работе без резких пусков со светофора эта трансмиссия может надежно прослужить более 250 000 км. Жалко, что таких машин в продаже мало. Если предыдущий владелец вспомнил, что X-Trail - это кроссовер, а не внедорожник, то о полноприводной трансмиссии можно не переживать.В противном случае для замены может потребоваться задняя колесная муфта, плохо защищенная от грязи и песка, стоимостью от 55000 рублей.

Остальное

Подвеска «второго» Nissan X-Trail аналогична шасси «Кашкая» и поэтому страдает теми же проблемами. Оба кроссовера уязвимы для плохо защищенных от грязи опорных подшипников передних стоек. У дореформенных автомобилей они могут «выбежать» всего за 20-30 тысяч км, но стоят они недорого - по 1250 рублей за штуку.Стойки за 850 рублей и втулки стабилизаторов поперечной устойчивости по 300 рублей служат около 40 000 км. Сайлентблоки за 700 рублей и шаровые опоры передних нижних рычагов за 800 рублей могут «дойти» до 80 000 км. А к 100000 км за замену наверняка попросят ступичные подшипники не менее 3500 руб. В сборе со ступицей.

Задняя многорычажная «Икстраила» ​​неприхотлива. Вряд ли стоит лазить в нее больше 50 000 км. При такой частоте втулки стабилизатора могут сдохнуть на 380 руб.Примерно в два раза длиннее стойки стабилизатора за 1400 рублей и амортизаторы минимум на 10 100 рублей спереди и 3800 рублей сзади оригинальные (аналоги вдвое дешевле). И сайлентблоки спокойно взращивают не менее 160 000 км. Скрипы при повороте руля известны как владельцам X-Trail, так и «заводчикам кашек». Борьба с этим недугом сводится к использованию силиконовой смазки на сальниках рулевого механизма.

Из других мелочей, на которые стоит обратить внимание при выборе такого кроссовера с пробегом, следует знать о датчике уровня топлива, который залегает с возрастом, за 7600 рублей.А также про недолговечную петлю проводов за 6700 рублей в мультируле, которая со временем перетирается, превращая кнопки управления мультимедиа и свободные руки на руле в бесполезный декор. Также проверьте, все ли дверные ручки автомобиля исправны. Иногда на них жалуются из-за плохой работы или отказов из-за недостаточной герметичности механизма.

Сколько?

Разброс цен на кроссоверы Nissan X-Trail второго поколения достаточно значителен в связи с тем, что автомобиль продается у нас уже почти 10 лет, а в категорию «подержанных» его перевели всего три. много лет назад.Поэтому за ранние экземпляры 2007 года с пробегом до 200 000 км сейчас просят не менее 500 000 руб. В то же время на самые свежие кроссоверы 2013-2014 годов с пробегом 30 000 км и топовыми комплектациями с кожаным салоном цена легко может достигать 1 400 000 рублей.

Цены на рестайлинговую Икстраила с немного переработанным внешним видом и диодными лампами начинаются от 700 000 руб. Обычно просят машины с двигателем 2,5, почти как 2-х литровый. Они могут стоить более 30 000 - 80 000 рублей с учетом состояния и комплектации.Редкий и надежный дизельный X-Trail не найти дешевле 630 тысяч рублей за дореформенный автомобиль и меньше 820 тысяч рублей за обновленный. Но меня радует, что более 85% выставленных на продажу таких кроссоверов оснащены практически беспроблемными автоматами.

Наш выбор

Мы в Am.ru считаем, что практически любой подержанный Nissan X-Trail второго поколения может быть достойным вариантом для покупки, независимо от года выпуска. Главное, чтобы он помимо хорошего технического состояния был оборудован механикой или автоматом.Ведь даже среди владельцев «Икстраилс» нет однозначного мнения о надежности вариатора на этой модели, и многие обоснованно называют покупку такой машины с бесступенчатой ​​трансмиссией лотереей. Самыми беспроблемными вариантами, как и в случае с родственным «Кашкаем», будут дизельные версии кроссовера вне зависимости от выбранной коробки передач.

На наш взгляд, оптимальным может быть хорошо оснащенный рестайлинговый дизельный X-Trail с АКПП и пробегом около 100 000 км.Это можно найти за 800 000 - 900 000 рублей. Дореформенные дизельные внедорожники тоже в хорошем состоянии. Причем просят на 100-150 тысяч рублей меньше. Но стоит ли рассматривать альтернативу идеальному дизелю для этого кроссовера бензиновыми вариантами с механикой, зависит от вашего отношения к оборудованию в автомобиле. Покупая X-Trail с механической коробкой передач за 550 000 - 650 000 рублей, не надейтесь найти в нем кожаный салон, климат-контроль и панорамный люк. Конечно, эти варианты есть и в автомобилях с механикой, но такие экземпляры стоят до 800000 рублей, то есть как дизельные.

Nissan X-Trail (T31) - выпускался с 2007 по 2014 год, это второе поколение автомобиля. В целом японская и в меру надежная машина. Кузов сразу не ржавеет вне зависимости от сборки. Автомобили, выпущенные до 2009 года, собирались в Японии, а после 2009 года эти автомобили начали собирать на заводе под Санкт-Петербургом. В целом лакокрасочное покрытие долговечное, но если появляются сколы, то их нужно сразу закрашивать, чтобы не появилась ржавчина. Через 3 года на двери багажника появляется коррозия.В первую очередь начинает зацветать место возле номерного знака. По гарантии на многих машинах перекрашивалась крышка багажника.

Задний бампер можно легко повредить при движении по бездорожью. Новый задний бампер стоит 170 долларов. Лобовое стекло нужно менять, потому что оно не очень прочное и может треснуть даже от дорожных камней, стоит 300 долларов. Между оборкой и лобовым стеклом скапливается грязь, которая приведет к скрипу, но вы можно использовать герметик или дополнительный герметик, чтобы избавиться от этой проблемы.

С дверцами тоже есть нюансы: бывает, что тросы отлетают от наружных или внутренних ручек, потому что крепления этих тросов не очень надежны.Особенно актуальна эта проблема зимой на автомобилях, выпущенных с 2009 по 2014 год. Дилеры даже запустили сервисную компанию, которая пломбировала этот агрегат. Бывают случаи, когда указатель уровня топлива показывает неверные данные, потому что после 7 лет эксплуатации плата датчика окисляется. Но можно протереть эту доску спиртом и на время проблема исчезнет.

После 5 лет эксплуатации мотор вентилятора печки может начать шуметь, если его не менять, он начнет свистеть, новый такой мотор стоит 130 долларов.Бывают случаи, когда внезапно перестают работать кнопки на руле, но это происходит не ранее, чем через 100000 км. пробег. Виной всему шлейф проводки, если поменять, кнопки снова заработают, новый стоит 150 долларов.

Моторы

В большинстве случаев на Nissan X-Trail стоит 2-литровый бензиновый силовой агрегат MR20DE из алюминия, в нем используется цепь привода ГРМ. Такой же двигатель установлен на Nissan Qashqai. Через 100000 км. пробега, необходимо регулировать клапаны, выбирая высоту толкателей, ведь гидроподъемников здесь нет.

У 2-литрового двигателя иногда возникают проблемы, особенно на старых автомобилях. На автомобилях 2008 года отмечен повышенный расход масла из-за неисправных поршней двигателя. По гарантии их должны были поменять. Если было замечено, что количество охлаждающей жидкости уменьшается, то первым делом нужно проверить уплотнительное кольцо термостата и расширительный бачок, бывает, что на стыке может течь, новый бак будет стоить 30 долларов. Свечи зажигания менять осторожно, чтобы не перетягивать, так как стенка свечного колодца может лопнуть, после чего двигатель пройдет подтренировку, и антифриз попадет в цилиндры, а выхлопные газы попадут в систему охлаждения.Придется такая мелочь поменять ГБЦ, которая стоит 1200 долларов.

К тому же крепления мотора служат не дольше 100000 км и стоят около 50 долларов каждая. Если опора вышла из строя, на теле появится вибрация. Если не промывать дроссельную заслонку каждые 50 000 км, могут появиться плавающие холостые обороты и пропадать мощность. Цепь ГРМ начнет растягиваться через 150 000 км. Поэтому лучше не давать растягиваться и поменять за 70 долларов. Если начать это дело, то в один прекрасный день двигатель выдаст ошибку и не запустится.

Примерно через 170 000 км. пробега двигатель начинает расходовать больше масла - около 0,5 л на 1000 км. Это могло быть вызвано застреванием колец в канавках поршня. Их можно менять, новый комплект колец стоит 80 долларов. Но если стенки баллонов изношены, то без таких легких затрат не обойтись. Стенки цилиндров могут так изнашиваться при перегреве двигателя. Следовательно, вам просто нужно долить масло, ведь новый алюминиевый блок стоит около 2000 долларов.

К тому же моторы начинают жрать масло по другой причине, это бывает после 80 000 км., Масло вытекает на стыке блока и поддона. Может помочь затяжка болтов. Но в большинстве случаев необходимо заменить герметик в блоке, который находится там вместо прокладки. На автомобилях, выпущенных до рестайлинга, часто задние сиденья начинали пахнуть бензином, а это значит, что повреждено уплотнительное кольцо датчика уровня топлива или топливного насоса. В 2009 году по этому поводу была проведена сервисная акция по замене уплотнителей.

Новый насос стоит 180 долларов, в нем есть фильтр, рассчитанный на весь срок службы насоса, но все же иногда случается, что этот фильтр забивается, поэтому для его замены необходимо снять бензонасос.Признаком необходимости замены фильтра может быть то, что двигатель начинает задыхаться, несмотря на то, что бак в машине полный. Чтобы избежать подобных неприятностей, нужно проводить профилактику раз в 60 000 км. очистить топливный фильтр.

Дизельная версия X-Trail встречается довольно редко, только 5% автомобилей с дизельным двигателем. Этот дизельный двигатель M9R с турбонаддувом - совместная разработка Nissan и Renault, объем 2 литра, модель 2005 года. В целом мотор надежен, если его не провернуть перед отсечкой.В 2013 году этот мотор подвергся доработке, перепрошили ЭБУ двигателя, снизили максимальную скорость. Также не стоит сильно водить машину, как овощ, и долго держать машину на холостом ходу, если часто проезжать по городским пробкам, то сажевый фильтр забьется. Поэтому промывать систему рециркуляции желательно каждые 60000 км, тогда можно будет сэкономить клапан EGR, что недешево - 280 $.

Кроме того, внимания требует обратная магистраль топливной системы, т.к. в холодную погоду пластиковые трубы могут лопнуть, а топливо попасть в выпускной коллектор, об этом расскажет запах поджаренной солярки в салоне.Некачественное топливо не переносит ТНВД от Бош и нейтрализатор. Эти детали довольно дорогие, лучше использовать только качественное топливо. Инжекторы также довольно дороги, по 300 долларов за штуку, и они не любят мыть двигатель. Попадание воды между корпусом форсунки и головкой блока приведет к коррозии, после чего они выйдут из строя, а также закиснут на своих местах и ​​их будет сложно достать для замены.

Трансмиссия

Дизельный двигатель комплектуется шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Jatco JF613E, которая впервые появилась на многих моделях марки Mitsubishi, а также эта коробка устанавливалась на многие другие автомобили, считается одной из самых надежных. .Главное просто менять масло в нем каждые 60000 км, чтобы не делать резких ускорений и не рвать в пробках, иногда нужно дать машине быстрый разгон, тогда она прослужит без ремонта не менее 250 000 км. А после этого пробега нужно просто поменять муфты и гидроблок с соленоидами, это, конечно, будет недешево.

Есть еще 6-ступенчатая МКПП, у нее тоже мало проблем, только сцепление нужно менять каждые 150 000 км.Комплект сцепления стоит 120 долларов. На некоторых автомобилях 2010 года с 2-литровым бензиновым двигателем были проблемы с ведомым диском, поэтому сцепление вышло из строя через 50 000 км.

Еще есть вариаторная коробка передач Jatco JF011E / RE0F10A, особенно внимательно ее нужно проверять перед покупкой, особенно если она работает в паре с двигателем 2,5 л. Но если ехать аккуратно, особенно если резкими движениями не убить вариатор, то спокойно протянет минимум 200000 км. Но бывает, что после 120 000 км.во время движения может появиться гул, а это значит, что уже изношены подшипники ведущего и ведомого валов, каждый из которых стоит 40 долларов. Бывает также, что проблемы случаются с приводным ремнем; его замена обойдется в 200 долларов. Главное не забывать, что вариатор не любит резких пусков и езды по городским пробкам. Чем ниже скорость, тем больше передаточное число, поэтому ремень в этот момент сильно изгибается и быстро изнашивается, вариатору тоже не нравится, когда машина наезжает на бордюр или сразу после пробуксовки цепляется за дорогу.

В таких ситуациях перевернувшийся ремень оставляет царапины на шкивах. А шкивы в свою очередь грызут ремень, стирая зубья ремня. При резком разгоне коробка вариатора начинает буксовать, появляются продукты износа, которые могут негативно повлиять на клапанный блок, может повыситься давление рабочей жидкости. Чтобы не было проблем с коробкой, нужно чаще менять масло. На автомобилях после рестайлинга 2010 года уже доработана коробка вариатора и изменена программа управления.

А тем, у кого более старые машины, тоже стоит обновить программу вариатора или узнать у предыдущего хозяина, делал ли он это. В 2012 году по этому поводу была проведена масштабная сервисная кампания. В том же году Nissan увеличил гарантийный срок на коробки передач CVT с 3 лет или 100 000 км. до 5 лет и 150 000 км. Если во время езды вы заметили толчки при переключении, то нужно как можно скорее поменять трансмиссионное масло, сюда идет фирменное масло Nissan CVT Fluid NS-2, всего потребуется 8 литров, будет стоить 110 долларов и фильтр на 60.

Что касается многодисковой муфты заднего моста, она хоть и дорогая - 700 долларов, но не вызывает никаких проблем. Особенно, если вы не сильно ездите по бездорожью, потому что это сцепление плохо защищено от песка и пыли. Следует понимать, что X-Trail - это скорее внедорожник, чем внедорожник.

Рулевое управление осуществляется с помощью рулевой рейки, которая стоит 450 долларов, но обычно она изнашивается не раньше, чем через 160 000 км, а вот тяги и наконечники выходят из строя примерно на 120 000 км. Стержни стоят 40 долларов, а наконечники - 60 долларов за штуку.Самый первый X-Trail, который был привезен из Японии в 2008 году, был отозван, поскольку предполагалось, что некоторые автомобили не имеют игольчатого подшипника для рулевого механизма, что в будущем потеряет управление.

В 2009 году также модернизировали рулевое управление, чтобы кардан рулевого вала, который стоит 90 долларов, быстро не выходил из строя. Только в 2011 году обнаружилась проблема, что блок управления электроусилителем руля мог отключаться на ходу, поэтому модули без проблем меняли по гарантии.Скрип руля может появиться при повороте, это связано с резиновым уплотнением рулевого вала, его можно периодически менять, а если место, где слышен скрип, смазывать силиконовой смазкой, то проблема с скрип руля будет решен. Передние сиденья тоже могут скрипеть, а задний диван - стучать.

Подвеска

В Nissan X-Trail предыдущего поколения многие элементы подвески были взяты от автомобилей Almera и Primera.А во 2-м поколении X-Trail подвеска такая же, как и в Nissan Qashqai. Поэтому проблемы у них примерно одинаковые. Изначально нижнее крепление задних амортизаторов было не особо удачным. В нем используются газомасляные амортизаторы стоимостью 60 долларов каждый. Автомобили до 2010 года имели неприятный грохот из-за сломанной втулки. Но после рестайлинга эту проблему устранили и задняя многорычажная подвеска стала служить долго. Сайлентблоки необходимо менять через 180 000 км, амортизаторы - через 90 000 км.Фронтальные тоже служат примерно так же. Амортизаторы стоят около 200 долларов каждый. Втулки служат 60 000 км, а стойки стабилизатора - 100 000 км. Они стоят небольших денег.

X trail выпускается не так давно - с 2000 года. За это время концерну удалось представить два поколения автомобиля, хотя новый Nissan x trail не слишком отличается от первого. Но обзоров этой модели предостаточно, а как же ее повседневная эксплуатация?

Несколько мнений о экстерьере и интерьере

Внешний вид x trail от водителей получил высокие оценки: первое поколение за интересный и довольно продвинутый внешний вид, второе - в первую очередь за измененные фары.

«Мне нравится его внешний вид, ничего лишнего, все аккуратно и понятно».

Но наибольший интерес у владельцев вызывает салон Nissan x Trail первого поколения, ведь его приборная панель расположена в центральной части приборной панели. Автолюбители отмечают неудобство такого решения, ведь им приходится постоянно отвлекаться на поиски панели на первых этапах привыкания. В остальном владельцы отзываются о салоне положительно:

  • отделка заслуживает похвалы, солидная и аккуратная;
  • внутри достаточно места, чтобы с комфортом разместился каждый;
  • очень хорошо, говорят наши соотечественники, что в x trail большое количество всевозможных коробок, карманов и ниш.

При этом получил салон первого поколения и отрицательные характеристики за недостаточную поддержку сиденья. И, словно прислушиваясь к мнению российских водителей, японский концерн при создании второго поколения изменил интерьер. Те, кто смог сравнить обе модели, говорят, что:

  • стало намного больше регулировок передних сидений;
  • : все сиденья наконец-то получили хорошую боковую поддержку;
  • изменилась геометрия каждого сиденья в лучшую сторону, поэтому длительные поездки на этой машине совсем не кажутся утомительными;
  • панель приборов вернулась на привычное место;
  • появился бардачок с функциями холодильника и термоса в стандартной комплектации.

Отдельно автолюбители выделяют багажное отделение, которое, по их мнению, отличается достаточным объемом (для второго поколения он составляет 603 литра, а при сложенных сиденьях даже 1773), удобным открыванием и двумя -уровневый пол. Здесь опытные хозяева обращают внимание на ящик под полом: его крышка выбрана очень удачно - нескользящая, легко моется.

Двигатели

: их плюсы и минусы

Первое поколение x trail доступно со следующими агрегатами:

  1. 2.5-литровый 165-сильный бензиновый мотор;
  2. 140-сильный бензиновый объемом 2,0 литра;
  3. 2,2-литровый турбодизель мощностью 116 л.с., оснащенный отличной системой охлаждения.

Бензиновые варианты оснащаются либо 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, либо 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, в то время как дизель доступен только с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Для второго поколения те же бензиновые двигатели и новый дизельный двигатель доступны в двух вариантах:

4.150 лошадиных сил в сочетании с 6-ступенчатой ​​механикой или автоматом и 173 лошадиные силы в паре с механической коробкой передач.

Самый лучший двигатель, по мнению наших автолюбителей, - 2,5-литровый, так как именно его мощности хватает на машину в полной мере. С другой стороны, не всех устраивает расход этого двигателя: зимой до 14,5 литров по городу.

А в целом двигатель 2,5 л неприхотлив, экономичен и очень удобен в эксплуатации.Кроме того, он отлично работает практически в любой среде. Единственная проблема при повседневном использовании авто может возникнуть с вариатором: как говорят водители, он нагревается в пробках, а значит селектор машины выдает ошибку. В результате автомобиль начинает вяло реагировать на нажатие педали акселератора. Решением этой проблемы может стать замена масла в коробке и чистка контактов датчика.

Как он себя ведет на дороге?

Оба поколения x trail оснащены электронной системой полного привода, которая в нормальных условиях работает только как переднеприводная.Система обеспечивает три режима работы, давая водителю возможность заблокировать межосевое соединение.

«Очень помогает то, что в машине есть несколько режимов движения. И еще здорово, что постоянно работает передний привод: не так уж и часто нужен полный привод.

Автомобилисты очень хорошо отзываются о работе полного привода, а также всех сопутствующих систем:

  • машина уверенно чувствует себя на скользком покрытии;
  • высокий клиренс обеспечивает отличный сервис зимой, а также решает проблему с парковкой;
  • Система стабилизации выполняет свои функции безотказно.

Но если говорить об автомобиле первого поколения, то новых владельцев может ожидать неприятный сюрприз - шум сзади. Поначалу можно было подумать, что причина в плохой звукоизоляции, но, как показал опыт эксплуатации Nissan нашими соотечественниками, в данном случае речь идет о «хлипкой» коробке передач заднего привода. Хотя в некоторых случаях шум вызывают ступичные подшипники.

Окончательное заключение и стоимость

Если говорить об этой машине в целом, то серьезных недостатков у нее нет.Это подтверждают все без исключения собственники. Единственный заметный минус Nissan x Trail - это стоимость обслуживания. Водители говорят, что каждое нечетное ТО стоит единовременно при полном обслуживании. Однако уход за автомобилем - личное дело каждого владельца.

Если вы подумываете о покупке нового Nissan X Trail 2013 года выпуска, он будет стоить вам около 1 300 000 за модель среднего класса. Автомобилисты говорят, что машина этих денег стоит.

Покупка подержанного автомобиля всегда связана с определенными рисками.Надежный и экономичный внедорожник в среднем ценовом сегменте - это Nissan X-Trail Columbia второго поколения с двигателем 2,0 л. Проверенное временем японское качество, хорошая проходимость и привлекательный внешний вид - главные достоинства этой модели. Как и у любого автомобиля, у Nissan X-Trail есть свои слабые места, на которые стоит обратить внимание перед покупкой машины.

Слабые места Nissan X-Trail Columbia 2008-2014 (T31)

  1. Перегрев двигателя;
  2. Регулируемый привод;
  3. Шасси;
  4. Рулевая рейка;
  5. Кнопка круиз-контроля;
  6. Окна;

Подробнее...

Перегрев двигателя.

Одна из неприятных проблем связана с работоспособностью двигателя, который требует систематического обслуживания, иначе к 100000 км он начнет доставлять неудобства своему владельцу в виде перегрева. По мнению специалистов, даже расточка не всегда дает положительный результат, а замена двигателя - удовольствие недешевое.

Распознать перегрев достаточно просто: нужно проехать несколько километров со скоростью не более 20 км / ч, затем остановиться и перевести ящик в положение «П» - парковка и подождать 10-15 минут.Иногда достаточно 5 минут, чтобы на панели управления появился красный восклицательный знак, что означает «нет трафика». Это не массовое явление, и я еще раз хочу сказать, что это зависит от условий и способа эксплуатации. Также следует отметить, что при пробеге более 100 тыс. Км. двигатель начинает "кушать" масла больше, чем положено.

Вариатор двухлитрового X-Trail надежнее, чем у других моделей этой линейки. Но с его работой могут возникнуть определенные трудности.Незначительные рывки и рывки при движении автомобиля считаются одним из проблемных моментов и слабых мест этого внедорожника.

Проверить вариатор самостоятельно без привлечения профессионалов и проведения специальной диагностики достаточно сложно. Динамическое вождение: кикдаун и разгон до 100 км / ч, а затем торможение помогут лучше почувствовать рывки при движении. Плавное нажатие на педаль акселератора и постепенное ускорение могут выявить трудности с набором скорости, не связанные с мощностью двигателя автомобиля.

Шасси может заявить о себе к 80 000-85 000 тысячам пробега, а иногда и раньше. Обычно к этому времени необходимо заменить передние стойки, проушины, втулки стабилизатора и задние амортизаторы. Опытные автовладельцы знают точные симптомы слабой подвески. Есть ли неприятные звуки при движении по прямой или при повороте руля на неровной дороге, насколько они выражены, на что они похожи: хруст, стук, треск, скрежет. Диагностика ходовой части не займет много времени, если есть возможность обратиться в специализированную службу, то обязательно сделайте это.

Рулевая рейка.

Рулевая рейка - еще одна болезнь Nissan Ixtrail Columbia (T31), типичное проявление - стук. Для проверки нужно вести машину по неровной дороге. В этом случае будут ощущаться стуки на рулевом колесе. Распространенная неисправность - течь рулевой рейки, вызванная откручиванием крепления рейки под действием вибрации.

Проблемы круиз-контроля.

Перестает работать кнопка круиз-контроля на рулевом колесе.Чаще всего проблема связана с поломкой шлейфа, который не подлежит ремонту. Покупка нового обойдется владельцу примерно в 400 долларов.

Стеклоподъемники.

Часто выходит из строя стеклоподъемник. Как проверить работоспособность стеклоподъемников, наверное, объяснять не стоит. Но проверить это необходимо тем более, что это займет пару десятков секунд.

Лакокрасочное покрытие этих автомобилей на удивление очень слабое и слабоустойчиво к химическим веществам, разбрызгиваемым зимой на дороге.В отличие от других автомобилей, на X-Trail каждый год обнаруживаются новые очаги ржавчины. В результате найти некрашеный автомобиль и без ржавчины практически невозможно.

Основные недостатки Nissan X-Trail Columbia 2 поколения

  1. Шумоизоляция оставляет желать лучшего, конечно на ровной дороге нареканий нет, но вот на гравийной дороге скрип двери багажника вполне слышен.
  2. В холодное время года при сильных морозах не хватает мощности печки, в салоне холодно, видимо конструкцией не предусмотрено поддержание нужной температуры внутри автомобиля на уровне -30 ° С за бортом.
  3. Аэродинамика слабовата, но при спокойной размеренной езде это не недостаток.
  4. При большом пробеге вероятность появления "сверчков" по всему салону.

Заключение.

Nissan X-Trail Columbia 2008 года выпуска с двигателем 2,0 л - достойный автомобиль с электронной системой полного привода ALL-MODE 4x4, панорамным люком с системой автоматического закрывания и множеством полезных функций. Своевременное обслуживание и качественный АИ-95 позволят вам наслаждаться этим автомобилем долгие годы.

P.S: Напишите в комментариях о слабых сторонах, болезнях и недостатках вашего X-Trail Columbia, замеченных в процессе эксплуатации автомобиля.

Слабые и слабые стороны Nissan X-Trail Columbia (T31) последний раз модифицировался: 11 октября 2019 г. администратором

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *