Ниссан х трейл 2019 дорожный просвет: Ниссан Х Трейл 2019 фото, видео, цена, технические характеристики

Содержание

Клиренс Ниссан Х-Трейл - величина дорожного просвета


Технические характеристики Nissan X-Trail 2017-2018 / Ниссан Х-Трейл 3 (Т32)

Ниже представлены основные технические характеристики нового Nissan X-Trail 3 / Ниссан Х-Трейл 2017-2018 в новом кузове для российского рынка. В таблице приведены основные параметры: габаритные размеры, расход топлива (бензина), дорожный просвет (клиренс), масса (вес), объем багажника и бака, двигатели, коробки передач, тип привода, динамические характеристики и т.д.

Кузов
Тип кузовакроссовер
Класс автомобилясреднеразмерный кроссовер
Длина / ширина / высота, мм4640 / 1820 / 1710
Колесная база, мм2705
Клиренс (дорожный просвет), мм210
Объем багажника, л497 / 1585
Снаряженная масса, кг1525 — 1675
Объем топливного бака, л60
Двигатель и трансмиссия
Тип двигателябензинбензин
Объем, л2,02,0
Мощность, л.
с.
144144
Крутящий момент, Нм200200
Тип коробки передачмеханикавариатор
Число передач6
Приводпереднийполный
Разгон 0-100 км/ч, с11,112,1
Макс скорость, км/ч183180
Расход топлива, л
— город11,29,4
— трасса6,66,4
— смешанный8,37,5
Тип топливаАИ-95АИ-95
Двигатель и трансмиссия
Тип двигателябензиндизель
Объем, л2,01,6
Мощность, л.с.144130
Крутящий момент, Нм200320
Тип коробки передачвариатормеханика
Число передач6
Приводпереднийполный
Разгон 0-100 км/ч, с11,711,0
Макс скорость, км/ч183186
Расход топлива, л
— город9,06,2
— трасса6,14,8
— смешанный7,15,3
Тип топливаАИ-95дизельное
Двигатель и трансмиссия
Тип двигателябензин
Объем, л2,5
Мощность, л. с.171
Крутящий момент, Нм233
Тип коробки передачвариатор
Число передач
Приводполный
Разгон 0-100 км/ч, с10,5
Макс скорость, км/ч190
Расход топлива, л
— город11,3
— трасса6,6
— смешанный8,3
Тип топливаАИ-95

Дополнительную техническую информацию уточняйте у официальных дилеров.

Конкуренты Changan CS75, Chery Tiggo 5, Citroen C5 Aircross, Dongfeng AX7, Ford Kuga, Geely Atlas, Geely Emgrand X7, Haval H6, Haval H6 Coupe, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Peugeot 3008, Subaru Forester, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Zotye T600

roadres.com

Клиренс Ниссан Х Трейл, увеличение дорожного просвета Nissan X-Trail, лифт подвески

Дорожный просвет Ниссан Х Трейл или клиренс, как и для любого другого легкового автомобиля является важным фактором на наших дорогах. Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие заставляет российских автолюбителей интересоваться клиренсом Nissan X-Trail и возможностью увеличения дорожного просвета с помощью проставок или усиленных пружин.Для начала стоит честно сказать, что реальный клиренс Ниссан Х Трейл может серьезно отличатся от заявленного производителем. Весь секрет в способе измерения и месте измерения дорожного просвета. Поэтому узнать реальное положение дел можно лишь самому вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный клиренс Ниссан Х Трейл разных поколений существенно различается. Модель довольно популярна в России, поэтому на дорогах можно встретить машины разного года выпуска.

  • Клиренс Ниссан Х-Трейл в кузове T30 с 2000 года 2WD – 180 мм
  • Клиренс Ниссан Х-Трейл в кузове T30 с 2000 года 4WD – 200 мм
  • Клиренс Ниссан Х-Трейл в кузове T30 с 2003 года 2WD – 180 мм
  • Клиренс Ниссан Х-Трейл в кузове T30 с 2003 года 4WD – 200 мм
  • Клиренс Ниссан Х-Трейл в кузове T31 с 2007 года – 200 мм
  • Клиренс Ниссан Х-Трейл в кузове T31 с 2010 года – 200-215 мм
  • Клиренс Ниссан Х-Трейл в кузове T32 с 2013 года (Япония) – 195-205 мм
  • Клиренс Ниссан Х-Трейл в кузове T32 с 2020 года (Россия) – 210 мм

Некоторые производители идут на хитрость и заявляют размер дорожного просвета в “пустом” автомобиле, однако в реальной жизни у нас полный багажник всевозможных вещей, пассажиры и водитель. То есть в загруженном авто клиренс будет совершенно другим. Еще один фактор, который мало кто имеет ввиду, это возраст машины и износ пружин их “проседание” от старости. Вопрос решается установкой новых пружин или покупкой проставок под просевшие пружины Ниссан Х Трейл. Проставки позволяют компенсировать просадку пружин и добавит пару сантиметров дорожного просвета. Иногда даже сантиметр на парковке у бордюра играет важную роль.

Но не стоит увлекаться “лифтом” дорожного просвета Ниссан Х Трейл, ведь проставки для увеличения клиренса ориентированы только на пружины. Если не обратить внимание на амортизаторы, ход которых зачастую очень ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потери управляемости и поломке амортизаторов. С точки зрения проходимости большой дорожный просвет в наших суровых условиях это хорошо, однако на больших скоростях на трассе и в поворотах появляется серьезная раскачка и дополнительные крены кузова.

Сзади для Ниссан Х Трейл обычно устанавливают проставки под пружины, либо более длинные усиленные пружины. При этом не стоит забывать, что ход штока амортизатора ограничен и эту проблему нужно решать установкой “домиков” или покупкой более длинных амортизаторов. Вот об этом следующее видео.

Любой производитель автомобиля при проектировании подвески и выбора величины клиренса ищет золотую середину между управляемостью и проходимостью. Пожалуй самый простой, безопасный и незатейливый способ увеличить просвет, это установить колеса с “высокой” резиной. Смена колес позволяет легко нарастить клиренс на сантиметр другой. Не забывайте, что серьезное изменение клиренса может привести к повреждению ШРУСов Nissan X-Trail. Ведь “гранатам” придется работать немного под другим углом. Возможно при серьезном лифте появятся проблемы с тягами рулевого управления и подвески, страдает стабилизатор поперечной устойчивости, плюс не забываем об ограниченной длине тормозных шлангов.

myautoblog.net

Видео – увеличение клиренса

Поскольку решил менять тапки на АТ, и в ожидании приезда оных тапок, решил посмотреть как обстоят дела с клиренсом. Загнал в гараж с ямой — пол можно считать не идеально ровным, но вполне ровным — ибо дерево. Ну что можно сказать — результат несколько не тот, который хотелось бы увидеть. В прочем по порядку. По поводу заявленного клиренса от производителя в 195 мм. Нууу не то чтобы производитель врет, но лукавит сильно. В общем всё грустно. Если померять клиренс до нижней точки штатной защиты — то он составляет всего-лишь 165 мм. Нифига себе подумал — кроссовок называется. Ладно, если игнорировать защиту — действительно там получается 195 мм. Но кто ж без защиты будет ездить то … Меряем дальше — в принципе по передку в среднем везде около 20 см, за исключением самой низкой точки. Ну что ж — не безнадежно. Но штатную защиту однозначно в топку, если там дизель не выпадает в этом месте (3см, Карл !). Лезу назад. Самая низкая точка до выхлопной трубы где-то в средней части её изгибов — 183 мм. Сомнения усугубляются … И апофеоз замеров. Под креплением задних амортов — 14.5 см … Вот жешь некультурное слово.

Померял до нижней точки фаркопа 27 см. В принципе не так грустно, но учитывая длину багажника задумался… Фаркоп съел 5 см клиренса, т.е угол съезда стал существенно меньше. С другой стороны фаркоп много мощнее защиты бампера — порвать/помять/поцарапать его точно не грозит. Но если об камень да со всей дури — можно и лонжероны (или подрамник ли, что у нас есть) помять — впрочем с дуру то много чего можно. В общем задумался — снимать, не снимать — но это пока вторично.

Меряю дальше, арки. Совсем странная картина. До правой задней — 74.5 см До левой задней — 75.5 см

До правой передней — 77 см. До левой передней — 76 см.

Как будто винтом закрутили. То ли пол такой с перепадами то ли пружины так поизносились с перекосом. Но задние пружины просели однозначно.

Потом после замеров вспомнил, что забыл вытащить 20 литровую баклажку воды из багажника — но она стояла почти по центру со смещением вправо и вряд ли могла дать более пары мм просадки.

В общем картина не сильно радужная. + будет ставится защита во всё брюхо — она по идее около сантиметра еще съест. Впрочем ниже 14.5 см падать уже некуда при любом раскладе … Данные крепления конеш достаточно близко к колесу, но зацепы в широкой колее гарантированы — не плуг мост конеш, но неприятный момент.

Т.о. получается с учетом установки нормальной защиты (-1 см к клиренсу) самые нижние точки под брюхом: Сзади — 173 мм Спереди — 185 мм И это еще не факт что защита съест 1 см (если есть у кого данные сколько отъедает защита — просьба отписать в коментах с указанием марки защиты).

Это все замеры на стоковых зимних 18 лаптях в стоковом размере.

Некоторые размышления по борьбе с данным явлением. АТ — лапти поднимут машину на 8 мм относительно текущего (это оптимальный максимум по колесам 225/70/16). По всей видимости без проставок не обойтись. После курения соответсвующей темы — думаю остановиться на проставках 30/25 зад/перед + каябовские аморты от каптивы в зад. Пружины не буду менять. Перед поднимется + 25 мм. Задок где-то 30х1.65

= 50 мм Итого расчетный клиренс: Нижняя точка сзади с учетом 1 см защиты→173 мм + 8 мм + 50 мм = 231 мм Нижняя точка спереди с учётом 1 см защиты → 185 мм + 8 мм + 25 мм = 218 мм

Учитывая, что задок даст усадку где то на сантиметр в течении 2х недель — высота передка и задка должна получиться ровной. 221 и 218 — в рамках погрешности (а если и не даст — не велика разница). С таким клиренсом жить уже можно.

Читать дальше: Шевроле круз замена маслосъемных колпачков

Проверяем по аркам: Сзади

808 мм — усадка 10 мм = 798 мм Спереди

798 мм Идеально. Превышение чуть больше сантиметра от номинала.

Ну и еще бродят пока до конца не оформившиеся мысли о пневмобалонах в задние пружины, на случай сильной загрузки шмудяком с установкой в них внешних датчиков тпмс (типа от мотоцикла). Скорее всего без автоподкачки.

Ну а с растоянием до креплений амортов как то придется жить … 15 см. Впрочем учитывая, что я не гряземес — надеюсь этот досадный факт мне не будет мешать. Хотя осадочек то остался (с)

Ниссан Х-Трейл Т30 (первое поколение) выпускался с 2001 по 2007 год, пережив рестайлинг в 2003. Обладая хорошим соотношением цены и качества, среднеразмерный кроссовер Nissan стал популярен во многих странах. Хорошим продажам также способствовали: необычная брутальная внешность, высокая геометрическая проходимость, полный привод, наличие необходимых опций даже в недорогих комплектациях, просторный салон.

Российским покупателям Х-Трейл Т30 был доступен с двумя бензиновыми двигателями 2.0 и 2.5 литра, также можно было купить дизельный мотор 2.2.

Nissan X-Trail клиренс и дорожный просвет

Nissan X-Trail клиренс

Nissan X-Trail – внедорожник компактных размеров, позиционируемый в качестве доступного кроссовера, одного из конкурентов Mitsubishi Outlander, Opel Antara, Kia Sorento, Jeep Cherokee, Subaru Forester, а также других представителей SUV-класса. Машина поступила в производство в 2001 году и производится по настоящее время. С 2013 года выпускается X-Trail третьего поколения. Заметим, что «Икс-Трейл» является одной из самых продаваемых моделей японского производителя. Машина оснащается передним или полным приводом в зависимости от исполнения.

Nissan X-Trail является внедорожником, однако в нем используется легковая платформа Nissan FF-S, позаимствованная у моделей Nissan Primera и Nissan Almera. Чтобы досконально уйти от легковой «родословной», автомобиль получил внедорожную внешность и выполнен в стилистике Nissan Patrol.

Моторная гамма Nissan X-Trail третьего поколения представлена бензиновыми двигателями объемом 1,6 и 2,0 литра, мощностью 163 и 144 л. с. соответственно. Еще есть 2,5-литровая версия на 170 сил. Дизельная гамма представлена двумя моторами мощностью 130 и 177 л. с.


Дорожный просвет:

  • Поколение 1 (Т30) – 180 мм
  • Поколение 2 (Т31) – 200 мм
  • Поколение 3 (Т32) – 210 мм.

Отзывы владельцев

  • Петр, Псков. Езжу на Икс-Трейле 2020 года, с 1,6-литровым 130-сильным мотором. Отличный движок для своего объема. Его хватает для города и загородных трасс. Я считаю, что мощнее мотора этой машине не потребуется. Характер у Ниссана достойный для кроссовера, который еще и отлично управляется. Автомобиль с полным приводом обладает дорожным просветом 210 мм, которого вполне достаточно для проезда через трамвайные пути, лежачие полицейские, а также для проезда через высокие бордюры. Но в последнем случае надо действовать осторожно, так как проходимость немного ограничена свисающим передним бампером. Но задний угол съезда вполне достойный. В автомобиле просторно. Вместительный салон годится для пятерых рослых пассажиров, без всяких преувеличений. Машина настраивает на динамичную езду, не смотря на высокий кузов и жесткую подвеску.
  • Евгений, Воркута. Езжу на Ниссан Икс-Трейл 2020 года. Автомобиль в комплектации SE+ оснащен вариатором, который на удивление настроен на активную езду, и в полной мере раскрывает потенциал 2,5-литрового 170-сильного атмосферника. Машина отличается плавным ходом, и при этом почти не кренится в поворотах – благодаря упругой и собранной подвеске, в отличие от моей старой Шевроле Нивы. Ниссан Икс-Трейл разработан с чистого листа, и это хорошо ощущается с точки зрения дизайна, качества материалов и поведения на дороге – мне как-то доводилось ездить на машинах 1-го и 2-го поколений. Проходимости достаточно для современных условий, ведь у машины клиренс аж 210 мм. Несмотря на это, автомобиль устойчивый и хорошо держит дорогу.
  • Юрий, Петрозаводск. Стильная и добротная машина для ежедневных поездок по городу, а также поездок за город, на пикник, на дачу или еще куда-нибудь, на природу так сказать. Автомобиль приспособлен к проселочным дорогам, ведь клиренс у машины составляет более 210 мм – такой дорожный просвет есть не у каждого внедорожника, а у меня всего лишь кроссовер. Но примитивный полный привод и жесткая подвеска работают на пределе своих возможностей, взять к примеру короткие ходы подвесок – вывесить колесо легче простого, поэтому надо тщательно выбирать траекторию, если имеет дело с бездорожьем. Также надо брать во внимание свисающий передний бампер. А вот в городе этой тачке нет равных среди кроссоверов.
  • Антон, Ярославль. Решил обновить свой автопарк. На замену Lada Niva я приобрел в 2013 году Ниссан Икс-Трейл второго поколения, который вполне еще неплохо смотрится, и менять я его не собираюсь. Автомобиль выглядит как полноценный внедорожник, в отличие от чисто городского «обмылка» X-Trail третьего поколения. На данный момент пробег составляет 200 тысяч километров. За время пользования машиной я пришел к выводу, что лучше ездить без системы стабилизации. Она только мешает и вмешается в управление, когда не надо. У меня версия с вариатором, который не позволяет в полной мере раскрыть потенциал 2,5-литрового мотора мощностью 170 лошадиных сил. Но с другой стороны, благодаря вариатору езда получается более комфортной и плавной, без рывков и подергиваний при переключениях. С вариатором гораздо удобнее передвигаться по городу, а вот на трассе данная КПП демонстрирует все свои недостатки – в первую очередь это задержки при переключениях, если сильно надавливать газ в пол. По проходимости машина отличная. У нее дорожный просвет около 200 мм, минимальные кузовные свесы и непробиваемая подвеска.
  • Геннадий, Тамбов. Мой Ниссан Икс-Трейл проехал 63 тысячи километров. Я очень рад, что променял своего старичка 2002 года на третье поколение Nissan X-Trail. Автомобиль вполне комфортный, но довольно жесткий, настраивает на активную езду. Рулевое управление отличается острыми реакциями и выраженной обратной связью. Но если переусердствовать в поворотах (например, повернуть на высокой скорости), в этом случае можно уйти в занос. К счастью, моя машина оснащена системой стабилизации, которая гасит заносы. В том числе, неплохо настроена и антипробуксовочная система. Версия с двухлитровым мотором – относительно тихая, без посторонних шумов и вибраций в салоне. Чувствуется большая разница между первым и третьим Икс-Трейлом. В чем первая машина выигрывает, так это в проходимости. Хотя дорожный просвет у машин примерно одинаковый.

Информация о третьем поколении X Трейл

Третье поколение Ниссан Икстрейл было спроектировано французскими разработчиками при участии японских инженеров. Будучи удачно слаженным кроссовером в новом облике со значительно сниженным расходом топлива, Nissan X-Trail 2014 без труда может соперничать с мировыми марками собственного сегмента, как Хонда CR-V или же Тойота RAV4. В отделке интерьера применены мягкие материалы приятные на ощупь, а их качество не может не вызывать восхищения. Панели дверей оббиты кожей, впрочем как и центральный подлокотник, при посадке водитель и пассажир погружаются в очень удобные сиденья с прекрасной боковой поддержкой, необходимой для управления автомобилем на крутых виражах. По правую руку от водителя можно заметить подставки для стаканчиков и бутылки, а также ниши, предназначенные для различной мелочи. Базовая и средняя комплектации включают в себя пяти- и семидюймовый монитор (в зависимости от вида приобретаемого привода – передний или полный), камеру обзора заднего вида и, конечно же, гарнитура беспроводного соединения Blutooth. Топовая версия с максимальной комплектацией будет дополнена электроприводом автоматического багажника, системой контроля за слепыми зонами и системой слежения за дорожной разметкой. Кроме того, топовая версия обогатится фирменной системой кругового обзора, являющейся идеальным помощником при сложной парковке. Багажное отделение в сравнении с габаритами автомобиля небольшое и составляет всего лишь 270 литров. Однако, при сложении первого и второго ряда сидений отдел под багаж можно увеличить до 2000 литров.

Технические характеристики обновленного Nissan X-Trail 2014 года. В плане силового оснащения новый X-Trail кроссовер будет поставляться дилерами с бензиновым аппаратом объемом 2,5 литра, способным выдавать 170 лошадиных сил при крутящем моменте 237 Нм. Использование новшеств в области машиностроения применительно к двигателю данного кроссовера, инженерам удалось повысит степень сжатия до соотношения 10:1. Стоит обратить внимание на то, что двигатель в области газораспределения имеет систему сдвига фаз. При проектировании новой версии Nissan X-Trail инженеры попытались учесть все пожелания и запросы потенциальных покупателей. Так коробка передач стала оснащаться системой эмуляции, необходимой при переключении передач на запредельно высоких оборотах. В результате кропотливого труда японские разработчики добились небывалого успеха. Не смотря на то, что вес кроссовера прибавил 45 килограмм, его расход уменьшился на целых 18 %. Теперь в городском режиме на сто километров автомобиль потребляет 9 литров, а на трассе – 7,1 литра. Стоит обратить внимание, что потребление горючего данного кроссовера сопоставимо с потреблением среднего легкового автомобиля. Расход в городе полноприводного Nissan X-Trail составляет 9,4 литра, а на трассе – 7,3 литра.

Клиренс Ниссан Х-Трейл - величина дорожного просвета

Самый первый вопрос у водителей: правда ли дорожный просвет Ниссан Х-Трейл составляет 20 см? Это же очень много! При массивных габаритах автомобиля клиренс Ниссан Х-Трейл 2015 кажется меньше. Но для нового автомобиля 2015 года без водителя, клиренс Ниссан Х-Трейл действительно составляет 20 см. Высокий дорожный просвет Nissan X-Trail 2015 возможен исключительно благодаря крайне жестким пружинам, удерживающим каркас на должной высоте.

Высота дорожного просвета

С водителем клиренс Nissan X-Trail 2015 будет уже около 19,5 см в зависимости от веса водителя. Со временем подвеска Ниссан Х-Трейл понемногу проседает и у машины с годовым пробегом клиренс может составлять 19-18.5 см. Поднять лифт в этом случае можно просто заменив пружины. Вес водителя обычно осаживает автомобиль на 0.5-1 см. Если просадка больше, значит подвеска имеет серьезные неисправности. Полностью загруженная машина с 5 центнерами груза в багажнике, может просесть на 3-4 см. Это нормальная усадка, не снижающая ходовых свойств Nissan X-Trail.

Профиль шины Ниссан Х-Трейл

У автомобиля Ниссан Икстрейл клиренс достаточно высокий, чтобы карабкаться по бордюрам(поребрикам) в городских условиях и не обращать внимания на лежачих полицейских. Лифт подвески Ниссан Х-Трейл Т31 позволяет ездить по самым различным дорогам, не замечая дефектов, ям, рытвин. Конструкция подвески Nissan X-Trail исключительно удачна, что подтверждается многочисленными отзывами. Но усиленная эксплуатация все же приводит механизмы в неисправное состояние со временем.

Усталость металла пружин, естественный износ деталей — все это приводит к капитальному ремонту подвески через 3-4 года эксплуатации Nissan X-Trail.

Можно продлить срок службы ходовой части используя правильные смазки, своевременно переходя на зимние режимы и выполняя несложную для профессионалов профилактическую диагностику.

Разбалансированные колеса Nissan X-Trail, неправильно подобранные шины и диски, злоупотребление спортивными режимами и пренебрежение техобслуживанием, грязь и пыль, напротив, приводят к усиленной амортизации. Эксперименты с дисками по причине высокой стоимости оригинальных литых дисков на новый Nissan X-Trail 2015 уже вызвали волну обращений в сервисные центры с проблемами подвески. Задняя подвеска Nissan X-Trail также является ведущей, поскольку автомобиль не постоянно полноприводный. Этот простой факт, указанный во всех технических описаниях, почему-то до сих пор не вполне очевиден для ряда тюнинговых центров.

Ровная ли подвеска?

Исправная подвеска Ниссан Х-Трейл Т31 ровная от носа до кормы, что очевидно при замерах с линейкой или с рулеткой и уровнем. Выступающих и свисающих частей нет в принципе. Никаких цепляющих частей, задняя подвеска Ниссан Х-Трейл Т31 находится на том же уровне, что и передняя и средняя часть. Единственное, что может понизить клиренс, это обвес и установка дополнительных ступеней. Ступени действительно бывают нужны, особенно при наличии детей, которые не смогут сесть в машину без дополнительной приступки. То же самое относится к высоким каблукам. В этих случаях ступеньки необходимы. Прочные модели из листовой стали, крепящиеся на специальные шпильки и на сварку, отнимают не меньше 2-3 см дорожного просвета. В принципе, проблему уменьшения клиренса можно решить увеличением колесной базы. Колеса 215/70/16 вполне нормально встают, возвращая высоту просвета.

Амортизатор

Ровный и усиленный клиренс Nissan X-Trail обеспечивается амортизаторами повышенной жесткости, что также отмечается многими водителями. Жесткость в данном вопросе необходима согласно конструкции. Смягчение подвески и установка дополнительной амортизации, уравновешивающей жесткий и высокий подъем привело бы к очень значительному усложнению и удорожанию машины со снижением общей надежности автомобиля, поскольку системы электронного контроля пришлось бы дублировать для основной и дополнительной подвески. Корпус Ниссана 2015 года отличается от корпуса Т30 или Т31: рычаг передней подвески и рычаг задней подвески изменился, запчасти от одной модели не подходят для другой, но дорожный просвет, лифт, остался прежним.

Какие проблемы подвески наиболее актуальны?

  • Развал – схождение. Установка правильных углов колес Nissan X-Trail 2015 относится к профилактическим работам по ежегодному обслуживанию автомобиля. 2 раза в год, меняя резину и масло соответственно сезону, необходимо выполнить балансировку колес и развал-схождение. Лучше это делать в одном центре, у хороших техников, которым вы можете доверять. Иметь своих мастеров, к которым можно обратиться при случае за внеплановой диагностикой хорошо и по той причине, что при обслуживании могут проявиться дополнительные проблемы, требующие замены изношенных деталей. Недобросовестный или недостаточно квалифицированный мастер может предложить неправильное решение проблем, неверные технологические операции, или установить не соответствующую деталь.
  • Неплохо совместить балансировку с осмотром и профилактической диагностикой ходовой части. Желательно осмотреть рычаг передней подвески Ниссан X-Trail, стойки Ниссан Икстрейл Т30, Т31, уделить внимание дифференциалам, ступицам и проверить целостность подшипников. Своевременная профилактика обходится значительно дешевле, чем ремонт.
  • Износ и деформация подвески. Передний и задний рычаг. Рано или поздно происходит деформация. Серьезный ремонт рычагов и замена пружин обычно совпадают с 3-4 ТО. Для автомобилей 2015 года придется менять рычаг в 2018 году. На передний рычаг нагрузка больше, на задний рычаг поступает динамическая нагрузка при сложных маневрах. При агрессивной манере езды задний рычаг менять придется раньше.
  • Ослабление пружин и снижение жесткости подвески. Проверяя Nissan X-Trail клиренс, обращайте внимание на сохранение высоты. Если машина постоянно ездит с полной загрузкой, это увеличивает амортизацию пружин. Для автомобилей, находящихся в коммерческом использовании, рекомендована ежегодная замена пружин.
  • Механические повреждения амортизатора, опоры, износ деталей.
  • Износ прокладок, подшипников, шаровых опор, движущихся частей подвески.

Когда пора менять комплектующие подвески?

В первую очередь имеет смысл ориентироваться на требования ТО. Втулки стабилизатора очень желательно заменить через 40 тыс.км. Стойки желательно сменить одновременно со втулками или на 60 тыс. Рулевые наконечники держатся до 80 тыс. км.

С Икстрейла сняли передние амортизаторы

Сайлентблоки необходимо сменить через 150 тыс. км по причине износа. Одновременно заменяются амортизаторы, стойки амортизатора и подшипники ступицы. Если сайлентблок служит более 3 лет, логичнее заменить весь рычаг.

Передняя подвеска Ниссан Х-Трейл и передние тормозные диски держат до 120 тыс. км, после чего их следует менять. Тормозные колодки задней подвески необходимо заменить уже на 80-90 тыс.км.

Замена сайлентблоков

Стук в подвеске обычно означает износ сайлентблоков Т30, Т31, подвески 2015. Скрипы при повороте, непослушный руль – износ поворотных кулаков. В ряде случаев придется заменять рычаг.

Передняя подвеска Ниссан Х-Трейл Т31 схема замены требует специального пневматического инструмента. Любое действие производится после того, как снят рычаг. Вариантов ремонта в любом случае только три, в зависимости от повреждений и степени износа. Это ремонт подрамника, замена поворотных кулаков и рулевых реек. Рычаг на котором крепится Ниссан Х-Трейл передняя подвеска требует замены примерно каждые 120 тыс. км.

Стойка на монтажной опоре

Задняя подвеска Ниссан Х-Трейл Т31 схема монтажа имеется в техническом руководстве. В данном корпусе возможна замена поворотного кулака. Не рекомендуется выполнять эти работы самостоятельно, даже при наличии газовой горелки, кувалды и токарного станка. Многочисленные опыты в данной области с Ниссан Х-Трейл всегда завершаются очень печально, даже если механик – умелец успел выложить победное видео. Современные автомобили требуют наличия специального образования механиков и автослесарей. Без пневматического пресса работа просто бессмысленна.

Стук, скрип и треск, который обычно сопровождает проблемы подвески, может иметь другой источник. Дело в том, что передние крылья Х-Трейл 2015 изготовлены из пластика. Это сделано из соображений безопасности водителя.

Пластиковые панели и пятая дверь кузова нередко начинают скрипеть как умирающая подвеска.

Спасает проклейка их скотчем с внутренней стороны, которая гасит вибрацию и звуки.

Имеет ли смысл усиливать лифт дополнительно?

Установка дополнительной пружины может временно увеличить лифт автомобиля. Проблема в том, что лифт на полноприводном автомобиле должен включать в себя и заднюю подвеску. В случае с Ниссан X-Трейл, дополнительный лифт не учитывает дифференциалы. Включение заднего привода отличается от расчетного, что приводит к быстрому выводу из строя муфты и АКПП. Ремонт АКПП и распределительной муфты будет стоить очень дорого.

По легенде, лифт увеличивает жесткость подвески, увеличивает устойчивость автомобиля. Это не соответствует действительности: жесткость зависит от пружин. А вот привычный алгоритм управления колесами при вписывании автомобиля в поворот могут просто не сработать. Результатом может стать потеря управления автомобиля.

Таким образом, дополнительный лифт скорее вреден, чем полезен.

Разборка замена заднего рычага Nissan X-Trail

Стук в ходовой Ниссан Х-Trail

Nissan X-Trail 3 поколение / Ниссан Х-Трейл (T32) 2014 — цены, технические характеристики, дорожный просвет (клиренс), габариты, двигатели

Подбор по параметрам

Поиск по маркеAcuraAlfa RomeoAlpinaAROAsiaAudiAvtokamBaojunBAWBeijingBentleyBertoneBMWBorgwardBrillianceBrontoBuickBYDCadillacChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCHTC AutoCitroenCoggiolaCowinDadiDaewooDaihatsuDallasDerwaysDodgeDongfengDSEnrangerFAWFiatFodayFordFotonFuqiGACGAZGeelyGeoGMCGonowGreat WallHaimaHantengHavalHawtaiHigerHoldenHondaHuanghaiHummerHyundaiInfinitiIsuzuIvecoJACJaguarJeepJinbeiJMCJonwayKiaKombatLadaLamborghiniLand RoverLandwindLexusLifanLincolnLuAZLuxgenLynk CoMahindraMarutiMaseratiMazdaMercedesMercuryMGMINIMitsubishiNissanOldsmobileOpelPeroduaPeugeotPontiacPorschePUCHQorosRenaultRoeweRolls-RoyceSaabSantanaSaturnSEATShuanghuanSkodaSoueastSsangYongSubaruSuzukiSWMTagAZTataTeslaTianmaTianyeToyotaTraumUAZVenuciaVolkswagenVolvoWeyWulingXin KaiYemaZibarZotyeZX

  • Компактный кроссовер Ниссан Х-Трейл (T32)
  • 3 поколение
  • Годы выпуска: 2014 - 2019
  • Количество мест: 5

Технические характеристики модификаций

Модификация Цена от Привод Топливо Трансмиссия Разгон Скорость Расход
1. 6 dCi CVT (130 л.с.)н/д передний дизель вариатор11.4 сек180 км/ч5.1 л
1.6 dCi MT (130 л.с.)н/д передний дизель механическая10.5 сек188 км/ч4.9 л 1.6 dCi MT 4x4 (130 л.с.)н/д полный дизель механическая11 сек186 км/ч5.3 л 2.0 CVT (144 л.с.)н/д передний бензин вариатор11.7 сек183 км/ч7.1 л 2.0 CVT 4x4 (144 л.с.)н/д полный бензин вариатор12.1 сек180 км/ч7.5 л 2.0 MT (144 л.с.)н/д передний бензин механическая11.1 сек183 км/ч8.3 л 2.5 CVT 4x4 (170 л. с.)н/д полный бензин вариатор
Длина: 4640 мм
Ширина: 1820 мм
Высота: 1710 мм
Колесная база: 2705 мм
Дорожный просвет: 210 мм
Объем багажника: 550-1982 л

Другие поколения Nissan X-Trail

Внедорожники и кроссоверы Nissan

Архивные модели Nissan

Nissan X-TRAIL - Технические характеристики Ниссан Икс-Трейл | Автомобили Ниссан от официального дилера - Major Auto Nissan. | Major

Модель бензиновый, 2.0 л бензиновый, 2. 5 л
Тип кузова 5-ти дверный универсал
Комплектации SE, LE SE, LE
Число мест 5
Двигатель
Модель MR20DE QR25DE
Число цилиндров, располо
жение
4, рядное
Количество клапанов на цилиндр 4
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 84 x 90. 1 89.0 x 100.0
Объем двигателя, см3 1997 2488
Максимальная мощность, кВт (л.с.)/мин-1 104(141)6000 124(169)6000
Максимальный крутящий момент, Нм/мин-1 196/4800 233/4400
Степень сжатия 10,2 ±0,2 9,6 ±0,2
Применяемое топливо Неэтилированный бензин с октановым числом 95
Система зажигания Электронная,с системой непосредственного зажигания
Подача топлива Многоточечный впрыск
Система снижения токсичности 3-х уровневый катализатор
ТРАНСМИССИЯ
Коробка передач 6-ступенч.
механич.
Бесступенч.
CVT
6-ступенч.
механическая
Бесступенч. CVT с возможностью ручного переключения
Переда
точные числа:
1
2
3
4
5
6
задняя

3,727
2,043
1,392
1,055
0,865
0,732
3,641

0,394
1,750

3,727
2,043
1,392
1,055
0,865
0,732
3,641

2,349

0,394
1,750

Передаточное число раздаточной коробки 1-я ступень 0,617
2-я ступень - 0,656
Передаточное отношение главной передачи (передние/ задние колеса) 4,687/2,466 6,466/2,466 4,428/2,466 5,798/2,466
тип главной передачи Активный тормозной дифференциал повышенного трения (Active Brake LSD)
Ведущие колеса Полный привод
Шасси
Передняя подвеска Независимая, типа Макферсон
Задняя подвеска Независимая, многорычажная
Рулевой механизм с электроусилителем, рулевой механизм типа "шестерня-рейка"
Тормозная система Тормозная система с усилителем и электронным управлением, вентилируемые дисковые тормозные механизмы
Шины (опции) 215/60R17
МАССОГАБАРИТНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Cнаряженная масса (мин. /макс.), кг 1482 / 1561 1514 / 1592 1544 / 1599 1565 / 1623
Полная масса, кг 2050
Максимальная грузоподъемность, кг 568 536 506 485
Максимальная нагрузка на переднюю ось, кг 1180
Максимальная нагрузка на заднюю ось, кг 1170
Максимальная масса буксируемого прицепа (с тормозами) 1500 1300 2000 1350
без тормозов 750
Максимальная вертикальная нагрузка на сцепное устройство, кг 75 75 100 75
Максимальная нагрузка на крышу, кг 100
Габаритная длина, мм 4630
Габаритная ширина, мм 1785
Колесная база, мм 2630
Колея передних колес, мм 1530
Колея задних колес, мм 1535
Размеры багажного отделения: мин. длина/ макс.длина, мм 1088 / 1742
- мин. ширина/ макс.ширина 1100 / 1570
- мин. высота/макс. высота 1012 (884 без учета объема пространства под съемными панелями пола багажного отделения)
Объем багажного отделения (VDA) 603 (479 без учета объема пространства под съемными панелями пола багажного отделения)
Максимальный объем при сложенных сиденьях (VDA) 1773
Объем топливного бака 65
Динамические характеристики
Расход топлива  
Городской цикл, л/100км 11,1 10,8 13,0 12,0
Загородской цикл, л/100км 7,3 7,2 7,7 7,7
Комбинированный цикл, л/100км 8,7 8,5 9,6 9,3
Содержание СО2 в выхлопе, г/км 208 204 230 223
Максимальная скорость, км/ч 184 172 194 185
Разгон с 0 до 100км/ч, сек 11,1 11,9 9,8 10,3
Диаметр разворота, м 10,8 10,8 10,8 10,8
Угол въезда, град 29
Угол съезда, град 23
Угол продольной проходимости, град 20
Минимальный дорожный просвет, мм 200
Угол преодолеваемого подъема, град 30
Максимальный угол поперечного наклона, град 49

Mitsubishi Outlander против Nissan X-Trail.

Сравнение с лопатой в руках
Что Mitsubishi Outlander, что Nissan X-Trail по праву можно считать бестселлерами рынка. Но кому из них отдать предпочтение? Ведь по своим характеристикам они очень схожи, да и цена в топовых комплектациях фактически идентична. Что ж, давайте сравним…

Олег Калаушин

Mitsubishi Outlander Цена: 2 279 000 р. В продаже: с 2016 г.

Nissan X-Trail Цена: 2 272 000 р. В продаже: с 2017 г.

Красотища-то какая!.. Да, зимой в окрестностях Питера не хуже, чем в Простоквашино. Возьми мы с собой на тест Пришвина, думаем, он бы тут немало бумаги извел, описывая эти картины, так даровито сотворенные природой-матушкой. Но мы скупы на красочные повествования, да и не описание величественных елей, укутавшихся в снежные шубы, сейчас у нас в приоритете. В приоритете — вытащить соскользнувший с колеи и увязший в снегу X-Trail, кстати, в связи с чем лес нет-нет да и отзывается эхом ненормативной лексики.

А ведь еще на этапе планирования теста тащить кроссоверы в лес, да еще зимой, казалось абсолютно бесперспективной затеей. Ну какие из Mitsubishi Outlander или Nissan X-Trail внедорожники! Понятно, что те, кто их покупает, считают, что машина с полным приводом, солидным клиренсом и возможностью блокировки межосевого дифференциала пройдет где угодно. Но какими функциями ты кроссовер ни надели, до настоящего покорителя бездорожья ему ой как далеко. А соваться в зимний лес после продолжительных снегопадов даже на внедорожнике чревато. И тем не менее мы поехали именно туда — романтика победила разум. И вот результат: один сидит в машине с подпертой сугробом водительской дверью, двое по очереди машут лопатой. Резонный вопрос: почему бы виновнику торжества не вылезти через пассажирскую дверь и не присоединиться к вызволению им же «посаженной» машины? Ответ прост: ему не перелезть через высокую бороду центральной консоли. Нет, изловчиться, конечно, можно, но без последствий такая высадка вряд ли обойдется — не наследить в салоне не получится. А топтать ботинками это царство кожи ой как не хочется...

Соваться на такую «дорогу» можно только с предварительно активированной межосевой блокировкой.

Дорожный просвет в 215 мм позволяет двигаться по глубокой колее.

Вообще, если сравнивать интерьеры X-Trail и Outlander, то у последнего он несколько проще, хотя и здесь не скупились на качественные материалы отделки. Но с точки зрения дизайна интерьер X-Trail смотрится выигрышнее. Причина в ниспадающей, словно снежная лавина, панели приборов, в то время как у Outlander она какая-то уж очень вертикальная, будто водопад. Но это скорее дело вкуса, а посему далее ни слова об эстетическом восприятии интерьеров. Лучше разберем, насколько они просторны, комфортны, функциональны.

Рулевое колесо такой формы эффектно и удобно.

То, что омыватель фар заведен на отдельную клавишу, очень удобно.

На втором ряду просторно даже рослому пассажиру.

На X-Trail для переключения режимов работы трансмиссии нужно вращать контроллер, что удобно.

Что касается простора, то по этому показателю передний ряд у автомобилей примерно одинаков. Разница, пожалуй, лишь в ширине, и хотя один уже другого всего на 1 см, визуально и по ощущениям кажется, что X-Trail шире на значительно большую величину. Что касается сидений, то в Outlander они, к большому сожалению, не имеют поясничного подпора, поэтому максимально комфортно устроиться за рулем возможности нет. Сами сиденья довольно комфортны и даже имеют достаточно развитую боковую поддержку, но в дальней дороге отсутствие этой опции скажется на утомляемости за рулем. Зато в X-Trail эта регулировка имеется даже на пассажирском сиденье. Впрочем, если заказывать X-Trail в начальной комплектации, как говорится, «на тряпке», то этой опции там не будет. Из приятных мелочей в X-Trail порадовал подогрев задних сидений. Включается он, правда, рядом с подогревом переднего пассажирского сиденья, что не очень удобно для сидящих сзади, но тем не менее он есть. В Outlander этой теплой опции задние пассажиры лишены. Нет у них и возможности в ущерб объему багажника отвоевывать себе больше места для ног. Сиденья второго ряда в Mitsubishi не имеют продольных регулировок — только по наклону спинки. В Nissan есть возможность как наклон спинки отрегулировать, так и на сиденьях взад-вперед поездить. Справедливости ради заметим, что на втором ряду Outlander места для ног и так хватает. Что же касается посадки-высадки, то в X-Trail за счет раскрывающейся на больший угол двери делать это удобнее.

Панель приборов выглядит неброско, но все доступно и интуитивно понятно.

Подогрев руля и лобового стекла — очень полезные опции в нашем климате. Щиток приборов незамысловат, и это делает его удобным для считывания информации.

Наличие множества заглушек говорит о том, что на других рынках доступны и другие опции.

Режимы работы трансмиссии на Outlander активируются последовательным нажатием на кнопку.

Будучи автомобилями, фактически одинаковыми по габаритам, Outlander и X-Trail располагают примерно одинаковыми багажниками. У того и другого в большинстве комплектаций двери багажника снабжены электроприводом, но открыть дверь без помощи рук можно только в X-Trail. Под бампером Outlander ногой води не води, дверь вверх не поднимется. Зато его багажник имеет вместительный органайзер под основным полом. Позже там в дальнем углу был найден набор автомобилиста с тросом. Впрочем, на тот момент X-Trail был уже вызволен из плена прихваченной лопатой. В X-Trail подпол тоже имеется, но его объем скромнее. С другой стороны, фальшпол Nissan можно положить на основной, и тогда объем багажника станет еще больше. Он равен 449 литрам, а при сложенных спинках сидений второго ряда — 1507, что на 28 и 133 л соответственно меньше, чем у Outlander. Разница не так велика, особенно при стандартном использовании багажника, но все же.

Оба автомобиля имеют подпол в багажнике. Складировать там не часто используемые предметы очень удобно — багажник всегда опрятный.

Невелика разница у автомобилей и в мощности двигателей. В нашем случае у 2,4‑литрового мотора Mitsubishi Outlander было 167 л. с., а 2,5‑литровый Nissan X-Trail располагал 171 л. с. Как вы понимаете, разницей в 4 л. с. можно пренебречь, как и 11 Нм крутящего момента, преобладающими у того же X-Trail. Сей перевес вряд ли позволяет Nissan стать намного динамичнее Mitsubishi, что подтверждают динамические показатели — как в цифрах, так и на практике. Ускорения на плотно укатанном снегу Outlander давались чуть легче, но это лишь потому, что он был обут в шиповку, а X-Trail в липучку. Впрочем, отсутствие шипов на покрышках практически не сказывалось на управляемости X-Trail, что позволяет сделать вывод о хорошо настроенной системе стабилизации. Что же касается систем помощи водителю, то у X-Trail их не много. Увы, но так уже полюбившегося активного круиз-контроля на машине нет. Нет его и на Outlander. Зато у обоих имеется система, предотвращающая столкновение с впереди идущим автомобилем. При распознавании опасности наезда автомобиль подает звуковой сигнал в салоне и кратковременно активирует тормоза для привлечения внимания водителя. А еще Outlander предотвращает столкновения на парковке: на скорости до 10 км/ч он снижает чувствительность педали газа на несколько секунд, если видит на своем пути препятствие, тем самым предупреждая «неосторожный прыжок». Доступен обоим автомобилям и мониторинг слепых зон, и на практике эта функция не менее полезна. Есть у обоих и система кругового обзора. Вот только разрешение картинки и у Mitsubishi, и у Nissan так себе, полагаться только на изображение с камер при маневрах в стесненных условиях не стоит. Как не имеет смысла целиком и полностью доверять системе помощи при парковке. Она, в отличие от Outlander, у X-Trail есть, но пространства для того, чтобы воткнуть автомобиль в свободное парковочное место, ей нужно куда больше, чем опытному водителю. Так что эту систему как приоритет можно даже не рассматривать.

Чем тогда все же отличаются эти автомобили? Да по большому счету ничего такого, что позволяло бы считать одного на голову выше другого, нет. Как выяснилось, все приоритеты или недостатки можно совершенно спокойно снабдить «пометками на полях», оправдывающими их отсутствие или, наоборот, приземляющими их наличие. Если же вернуться к началу статьи, кто-то, возможно, скажет, что X-Trail с колеи сполз, а Mitsubishi нет, значит последний лучше ведет себя на бездорожье. Но, во-первых, многое в этой ситуации зависит от опыта водителя, а во-вторых, скажем, что и Outlander чуть позже оказался в такой же ситуации, и уже водителю X-Trail пришлось брать в руки лопату и вызволять товарища из снежного плена. Что же касается систем полного привода, то и в Mitsubishi, и в Nissan они позиционируются как интеллектуальные, то есть они способны сами оценить «масштаб трагедии» и, уже опираясь на программы, заложенные производителями, распределять крутящий момент по осям. И в первом, и во втором случае водитель волен вмешиваться в работу этих систем и заранее выбрать, нужен ему передний привод, автоматически подключаемый полный или все время полный. У Mitsubishi это делается повторным нажатием на кнопку 4WD, а у Nissan, по традиции, нужно вращать контроллер. Заметим, что положение L на селекторе выбора режимов трансмиссии — это не понижающая передача, как можно подумать, а виртуальная первая для тяжелых режимов работы. Почему виртуальная? Потому как Outlander, как и X-Trail, агрегатированы с вариаторами. Не лучший вариант для кроссовера, конечно, особенно с внедорожным имиджем, но что есть, то есть. В конце концов, из леса мы все вернулись своим ходом, без помощи буксира, и это косвенно говорит о том, что и с вариатором кроссовер на что-то способен на бездорожье.

В итоге ни победившего, ни побежденного нет. Оба автомобиля оказались достойными соперниками. У них очень схожи технические характеристики и эксплуатационные показатели. Схожа и цена в максимальной комплектации. Непохожи они только внешне. Это и делает их такими разными, но лишь в первом приближении.

Круговой обзор реализован на обоих автомобилях, но качество картинки далеко от идеала. Впрочем, для помощи при маневрах этого достаточно.

Радар, предотвращающий столкновения, прячется за эмблемой.

Mitsubishi Outlander

 

Nissan X-Trail

Технические характеристики
  Mitsubishi Outlander Nissan X-Trail
Габариты, вес
Длина, мм 4695 4640
Ширина, мм 1810 1820
Высота, мм 1703 1715
Колесная база, мм 2670 2705
Клиренс, мм 215 210
Снаряженная масса, кг 1585 1603
Полная масса, кг 2210 2070
Объем багажника, л 477/1640 449/1507
Объем топливного бака, л 60 60
Динамика, экономичность
Максимальная скорость, км/ч 198 190
Время разгона 0–100 км/ч, с 10,5 10,5
Расход топлива, л/100 км:
городской цикл 10,0 11,3
загородный цикл 6,5 6,6
смешанный цикл 7,8 8,3
Техника
Тип двигателя бензиновый, 4‑цилиндровый бензиновый, 4‑цилиндровый
Рабочий объем, см3 2360 2488
Мощность, л. с. при мин-1 167 при 6000 171 при 6000
Крутящий момент, Нм при мин-1 222 при 4100 233 при 4000
Трансмиссия вариатор вариатор
Привод полный полный
Передняя подвеска независимая независимая
Задняя подвеска независимая независимая
Тормоза (передние/задние) дисковые/дисковые дисковые/дисковые
Размер шин 225/55R18 225/50R19
Затраты на эксплуатацию*
Транспортный налог, р. 7515 7695
ТО-1/ТО-2, р. 10 400 / 15 500 12 000 / 23 000
ОСАГО, р. 11 000 11 530
Каско, р. 75 000 75 000

* Транспортный налог в Москве. ТО-1/ТО-2 — по данным дилера. Каско и ОСАГО — из расчета 1 водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

Финальный рейтинг
  Mitsubishi Outlander Nissan X-Trail
Вождение 9 баллов 8 баллов
Салон 8 баллов 8 баллов
Комфорт 8 баллов 8 баллов
Безопасность 8 баллов 9 баллов
Цена 7 баллов 8 баллов
Финальный рейтинг 8 балла 8,2 балла

Вердикт

И Mitsubishi Outlander, и Nissan X-Trail оказались достойными соперниками. У них очень схожи технические характеристики и эксплуатационные показатели. Схожа и цена в максимальной комплектации. Не похожи они только внешне, именно это и делает их разными.

Автомобили предоставлены компаниями: Mitsubishi Outlander — MMC Rus, Nissan X-Trail — Автоцентр «Марка».

Хочу получать самые интересные статьи

Тест-драйв обновленного Nissan X-Trail: исправленному верить!

Кроссоверыотныне финансовая опора Nissan в России. Вслед за Mitsubishi японская компания прекратила продавать в России легковые модели, включая даже «бюджетник» Almera. А это значит, что основные усилия Nissan сосредоточит на продвижении своих главных бестселлеров — Qashqai и X-Trail. Младшего в обновленном виде мы увидим в 2019 году, а старший уже в наших руках. Смотрим, насколько улучшился X-Trail после рестайлинга.

Секрет успеха и стабильного присутствия Nissan X-Trail в топе-25 самых продаваемых автомобилей России — в очень удачном сочетании почти всех качеств с адекватной ценой. У X-Trail очень удачная «универсальная» внешность в стиле унисекс: кроссовер не отнести к шедеврам дизайна, но и ни капли отторжения он не вызывает. У X-Trail очень удачные размеры: в машине достаточно пространства для пяти человек и солидного запаса багажа, при этом она не выглядит громоздкой.

Nissan не стал экспериментировать с новыми технологиями и повальным увлечением «даунсайзингом» и предложил россиянам привычные сочетания моторов с понятными коробками передач. Само собой, кроссоверу играет на руку японское происхождение марки, к которому соотечественники относятся заведомо положительно, а привлекательные цены обеспечивает локализация, над которой в России работает целый технический центр Nissan. Результат работы японцев налицо: каждый год Nissan продает в России около 20 тыс. кроссоверов X-Trail. Это хорошая цифра, но не рекордная — прямые конкуренты хоть и не намного, но впереди, а потому нужно подстегнуть спрос. Причем так, чтобы только не растерять лояльных марке покупателей, но и привлечь новых.

Собственно, в этом и состоит задача нынешнего обновления X-Trail и грядущего Qashqai. Nissan сосредоточил свои силы не на радикальном изменении моделей, а на плановой работе над необходимыми доработками и пожеланиями клиентов.

Именно поэтому не стоит искать революционных изменений в дизайне. Удачную внешность лишь слегка подкорректировали. Добавили больше выраженных черт и острых граней, хромом и черным лаком оттенили эмблему. Последняя в дорогих комплектациях оказалась под прозрачным экраном — это признак наличия радарной системы предотвращения столкновений. Расширилась и цветовая гамма, в частности, кроссовер получил нарядный оранжевый цвет, что, возможно, увеличит женскую аудиторию марки.

Внутри тоже все узнаваемо, однако изменений хватает. Одна из двух главных — новый современный руль с подогревом, который заметно освежил пространство. Баранка получилась спортивной, с выраженным удобным хватом и аккуратным подпилом. Вторая — обновленная мультимедийная система, отныне с навигационной системой «Яндекс.Карты», работающей онлайн через встроенный модуль с предоплаченным на год интернетом.

Внедрение «Яндекса» потребовало новых мощностей от «железа». Так, штатная система Nissan получила четырехядерный процессор, 2 Гб оперативной памяти, встроенный модем 4G/LTE, увеличенный до 8 дюймов экран и возможность обновления ПО «по воздуху». Однако есть и недостаток: в связи с подключением машины к интернету инженеры Nissan вынуждены разрабатывать систему киберзащиты, именно поэтому «Яндекс» пока функционирует как внешнее приложение и несовместим, например, с фирменной системой кругового обзора. Полностью интегрированная версия мультимедиа должна появиться в 2019 году

Интерьер X-Trail по-прежнему радует простором и удобством. Посадка в машине высокая, внедорожная, так что изнутри кроссовер кажется больше, чем есть на самом деле. Пухлые сиденья не обладают выраженным профилем, но благодаря выверенной мягкости удобны в повседневной езде и особенно в дальней дороге. Задний диван, регулируемый по частям во всех направлениях, получил подогрев. Более эффективно и дольше стало греться лобовое стекло. С учетом увеличения нагрузки на электросистему пришлось поставить более мощный генератор.

Объем багажника формально не изменился — 497 литров, однако места под пятой дверью стало чуть больше. Секрет — в новом подпольном коврике, который накрывает запасное колесо: теперь он формованный и позволяет использовать пространство вокруг запаски. Система многоуровневых полок по-прежнему в строю, однако сильно полезной ее не назвать из-за отсутствия фиксаторов багажа: при старте мелкая поклажа ссыпается с этажей на дно. Еще одна инновация — возможность открывать и закрывать дверь багажника махом ноги под бампером.

Специалисты компании Nissan активно поработали с шумоизоляцией. В частности, дополнительную защиту получил моторный отсек X-Trail, пространство под панелью приборов, пол багажника, пороги и крылья

Исполнения Nissan X-Trail для российского рынка не изменились. Как и прежде, кроссовер предлагается с двумя бензиновыми двигателями и одним дизельным, каждый из которых также был доработан.

В первую очередь модернизация коснулась базового 2,0-литрового мотора с вариатором — это одна из самых популярных модификаций кроссовера в силу ее стоимости. Мощность двигателя не изменилась, однако новые калибровки для агрегатной пары позволили улучшить динамические характеристики. В частности, машина стала острее реагировать на педаль газа, а разгон выполнятся более линейно, без традиционного закидывания вариатора в пик оборотов. Последнее удалось реализовать благодаря новому гидротрансформатору с более ранней блокировкой.

В реальности же стоит понимать, что никакими настройками законы физики не обмануть. Возможностей 144-сильного двигателя 1,7-тонному кроссоверу с полным приводом хватает впритык. Поведение машины четко делится по скорости — до и после 100 км/ч. При равномерном движении в городе X-Trail действительно бодренько стартует и хорошо держится в потоке, не доставляя водителю никаких проблем. Собственно, если нет нужды спешить, кроссовер спокойно добирается до крейсерской скорости 130 км/ч. Но как только от X-Trail 2.0 требуется динамика, машина скисает. Резкие ускорения даются даже с 70 км/ч с одышкой, а уж если нужно обогнать фуру на затяжном подъеме, придется выжимать из мотора все соки и брать солидный запас по встречке.

В этом плане куда комфортнее передвигаться на X-Trail c двигателем объемом 2,5 литра. 171-сильный мотор ожидаемо и динамичнее, и эластичнее. Диапазон тяги у него шире и возможностей в динамическом коридоре заметно больше. Да и к загрузке такой X-Trail относится спокойнее, что немаловажно для семейной машины. Расплата — повышенный расход топлива: в городе вряд ли удастся уложиться меньше чем в 12 литров на 100 км.

Идеальное сочетание возможностей двигателя — конечно, у дизеля. И не смотрите, что объемом мал. Солярочный 1,6-литровый агрегат развивает 130 л. с. и аж 320 Нм крутящего момента с 1750 оборотов, что в полтора раза больше, чем у бензинового мотора 2.5. Немудрено, что дизельный X-Trail тянет и в гору, и на подъеме, и на бездорожье, а эффективность разгона у такой машины самая ощутимая из всех версий, при том что в динамике до 100 км/ч дизельный кроссовер проигрывает 171-сильному бензиновому всего 0,5 секунды. При этом даже в динамичном городском ритме движения вряд ли удастся увидеть расход выше 8,5 литров солярки, а на трассе — не больше 6 литров. Одна беда: дизель сочетается только с механической коробкой передач, что ставит крест на смысле существования подобной версии в России, поскольку покупать японский кроссовер за два миллиона «на ручке» россияне отказываются.

Вопрос сочетания дизеля с автоматом для Nissan открытый. Дело в том, что двигатель 1.6 dCi конструктивно не приспособлен к связке вариатора и полного привода — либо одно, либо другое. Для сочетания всего вместе требуется более мощный мотор 2.0 dCi, который есть в европейской гамме Nissan. Но везти его в Россию не хотят по причине... плохих продаж версии 1.6 dCi, которую не покупают из-за отсутствия автомата. Замкнутый круг

Что же касается поведения на дороге, то инженеры основательно перетряхнули подвеску и рулевое управление. В частности, обновленный X-Trail получил более жесткий рулевой вал и усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости, перекалиброван электроусилитель. В подвеске, наоборот, жесткость внешних пружин уменьшена, а внутрь амортизаторов добавлены дополнительные отбойные пружины на штоке.

Все вместе это сказалось на том, что Nissan X-Trail стал заметно меньше раскачиваться в поворотах и передавать микровибрации от полотна в салон. Подвеска боится только дуплетов с большими перепадами высот, когда подряд идут разновеликие колдобины и амортизаторы не успевают правильно среагировать. Вообще кроссовер очень комфортен почти в любом режиме движения, однако его управляемость никогда не была азартной. Не стала она таковой и сейчас. Да, реактивное действие и нарастание тяжести на руле стали ощутимее, но, как ни крути, X-Trail по-прежнему тяготеет к вальяжности. На резкие повороты он реагирует плавно и через паузу, а в околонулевой зоне руль имеет заметный свободный ход.

Старшие комплектации Nissan X-Trail с 18- и 19-дюймовыми колесами отныне комплектуются новыми чисто асфальтовыми покрышками, чтобы снизить уровень шумов и улучшить управляемость на твердых поверхностях. Базовые 17-дюймовые оставлены всесезонными. Однако установка фрикционной зимней резины сыграла в обратную сторону — самым тихим и мягкий оказался автомобиль на 17-дюймовых колесах, а вот топ-версии на широких «19-х» зимних «лаптях» шумели уже с 90 км/ч.

Внедорожные способности ревизии не подверглись. X-Trail все также  оснащается полноприводной трасмиссией с муфтой, способной работать в трех режимах: переднеприводном, автоматическом и принудительно заблокированном. Дорожный просвет — 210 мм. Этих данных хватает для того, чтобы преодолевать препятствия средней руки, пока не спасуют шины. 

Каков итог?

Обновленный Nissan X-Trail — это в большей степени техническая и технологическая работа над шероховатостями. Автомобиль доработан не глобально, но почти по всем составляющим, и что главное — все изменения сделаны с учетом пожеланий российских покупателей. Главное достоинство кроссовера в том, что несмотря на отсутствие ярко выраженных конкурентных преимуществ, X-Trail лишен и значимых недостатков. А теперь, с выходом обновления, машина избавилась и от большинства мелких и средних «косяков», вроде былого отсутствия современных опций или нюансов адаптации. С учетом сохранившейся на приемлемом уровне цены, Nissan X-Trail сохраняет статус одного из самых интересных предложений в классе.

Технические характеристики Nissan Terrano |Нижегородец

Технические характеристики Nissan Terrano

 

Смелые очертания и мощный внешний вид Nissan Terrano яснее слов говорят о вашей решительности и готовности справится с вызовами, которые бросает дорога. Официальный дилер «Нижегородец» представляет дерзкий внедорожник нового поколения.

Двигатель

 

Nissan Terrano может быть оснащен 2 типами двигателя: 

  • 1,6 л (114 л.с.) 
  • 2,0 л (143 л.с.) 

 

Базовая версия идет в дополнении с механической коробкой передач (передний или полный привод), двигатель объемом 2 л устанавливается с полным приводом (МКПП или АКПП). Расход топлива от 7,4 л на 100 км.

Излучает энергию

 

Nissan Terrano воплощает истинные черты внедорожников бренда: хромированная решетка радиатора, мощные линии кузова, усиленные дуги для груза, расположенные на крыше. Надежный и выносливый, а также невероятно стильный. Мощность проявляется в каждой детали.

16-дюймовые легкосплавные диски черного цвета дополняют дизайн кроссовера, а плавные линии кузова делают внешний вид Nissan Terrano более элегантным.

Система полного привода ALL-MODE 4X4

 

В характеристики Ниссан Террано 2019-2020 годов входят интеллектуальные ассистенты на дороге. Умная система Nissan Terrano позволяет вам уверенно ездить по бездорожью и с легкостью маневрировать по городским дорогам. Переведите систему All Mode 4×4 в режим AUTO для анализа степени пробуксовки и перераспределения крутящего момента между колесами. Надежное сцепление с дорогой обеспечено в любых условиях. Также все комплектации, кроме базовой, оснащены системой динамической стабилизации ESP. С ее помощью вы справитесь с резкими поворотами, не теряя контроль над дорогой.

Комфорт в каждой поездке

 

Пусть комфорт станет главным спутником ваших поездок. Просторный салон, анатомически выверенные кресла переднего ряда и мультимедийная система с возможностью подключать музыку со смартфона по системе Bluetooth сделают даже дальнюю дорогу приятной и необременительной. Вместительное багажное отделение поможет снарядить всю семью в поход. Nissan Terrano – идеальный внедорожник для досуга, семьи и работы.

Лучший водительский опыт

 

Nissan Terrano будет ждать вас для новой поездки. А чтобы сделать начало дня приятным и удобным, Nissan дополнил внедорожник дистанционной системой запуска – вы можете завести автомобиль с помощью брелока или таймера на мультимедийной системе. Электрообогрев лобового стекла станет незаменимым помощником в быстрой очистке стекол во время зимы.

Долгосрочный обзор Nissan X-Trail Ti 2019 года: герой бездорожья?

Как и обещал, я наконец нашел время, чтобы покататься на X-Trail по бездорожью и проверить его «приключенческие» качества.

Дэйв Хардинг • Работая в предыдущей жизни с парой OEM-производителей, которые заработали себе репутацию на серьезном бездорожье, я хорошо разбираюсь в том, на что способный внедорожник, ну, ммм, способен. Итак, я был очень удивлен, что X-Trail доставил намного больше удовольствия (и производительности), чем я ожидал, и доставил нас обоих домой целыми.

Мой день вне дороги состоял из езды по пляжу, изрезанных колеями кустарников и некоторых довольно приличных ползаний по камням, спусков и подъемов. Все гусеницы я использовал более тяжелую артиллерию на протяжении многих лет - так что у меня был свой эталон. Мне нравится это место, поэтому я не собираюсь раскрывать его точное местоположение, но зоркие зрители узнают эту великолепную площадку для полноприводных автомобилей.

Мы начали день с неспешной поездки по пляжу. И я должен признать, я немного опасался, потому что мой фотограф Натан привез не свой ежедневный 4WD в качестве запасного, а Kia Rio его жены! Так что если я попаду в беду, я буду один, чтобы выбраться из этого.

Понизив давление в шинах до 18 фунтов на квадратный дюйм и выбрав режим блокировки 4WD, я стиснул зубы и протолкнулся через мягкий песчаный вход на более твердый песок береговой линии.

Безо всякого пота от двигателя или антипробуксовочной системы X-Trail уверенно преодолевает подъездную гусеницу без какого-либо напряжения.

Оттуда плавно плыли по пляжу (но я всегда старался держаться на более плотном песке). Имея всего 210 мм дорожного просвета, я бы не хотел, чтобы колеи были более глубокими на выходе из пляжа, если бы я не хотел, чтобы передняя решетка была заполнена песком.Первое испытание прошло без драматизма.

С пляжа мы направились к моей любимой маленькой детской площадке для бездорожья. Это интересное место, которое предлагает лазания, колеи, скалы и грязевые ванны разной степени сложности - все в пределах одного квадратного километра.

Итак, вы можете медленно продвигаться к довольно экстремальному развлечению, если у вас есть подходящая машина под задницей.

Возможно вам понравится

Подробнее

В X-Trail это был случай, когда его использовали очень, очень медленно, так что я не обнаружил его ограничений в дорожном просвете, сцеплении или шарнирном сочленении с громким хлопком, треском или хрустом ... А также потому, что (глупо ) у нас не было под рукой спасательного снаряжения.

Ползая по различным трассам, артикуляция X-Trail была подвергнута тренировке, и за исключением некоторых из более глубоких и волосатых колей (которых я был достаточно умен, чтобы избежать), Nissan показал себя на удивление хорошо для стандартного стандартного автомобиля. -шоу-напольный внедорожник.

Дорожное наследие X-Trail всегда было очевидным: жесткое шасси и жесткая подвеска создавали моменты, когда одно или два колеса зависали в воздухе.

Он никогда не выигрывал в конкурсе на гибкость подвески, но автомобиль был разработан не для этого.А с несколькими дополнительными дюймами дорожного просвета некоторые из более сложных трасс могли бы получить трещину. В целом очень приличная производительность.

Затем нужно было посмотреть, как далеко мы можем подняться на некоторых скалистых подъемах, которые предлагает это прекрасное место. X-Trail справился с более легкими уклонами благодаря сцеплению с шоссейными шинами 225 / 55R19, обеспечивающим хорошее сцепление с дорогой (даже если дорога была мокрой или грязной, забудьте об этом).

Я все еще работал с 18 фунтами на квадратный дюйм и получал достаточное сцепление со всеми четырьмя колесами - используя все 226 Нм, предлагаемые - на всех, кроме самых крутых трасс, которые я преодолел на «правильных» полноприводных автомобилях.

Я, вероятно, мог бы дать ему немного больше правой ноги на одном подъеме, который победил меня, но не будучи моей машиной - и не желая застрять посреди никуда до конца дня - я объявил, что это бросает.

На спуске контроль на спуске работал хорошо, учитывая, что он, вероятно, откалиброван для более тонких склонов и поверхностей.

Опять же, лишь несколько небольших элементов дизайна, таких как более широкие углы захода на посадку и съезда, позволили бы создать несколько дополнительных моментов волнения. Но для семейного внедорожника X-Trail снова доставил массу удовольствия за свои деньги.

Единственными испытаниями, которые мы не предпринимали в течение нашего веселого дня, были водный переход или любая серьезная грязь. С опубликованной глубиной преодолеваемого препятствия в 450 мм и вышеупомянутыми шинами для бездорожья, попытка любого из этих потенциально опасных действий никогда не была на моем радаре.

Может быть, с некоторым аварийным снаряжением и серьезным вспомогательным транспортным средством в качестве запасного, приличными шинами и солидным страховым полисом (они на самом деле существуют?), Я бы хотел попробовать в другой раз.

Итак, после отличного дня, есть очевидные ограничения на уровень адреналина, который X-Trail может протолкнуть вам по венам в условиях бездорожья.

Тем не менее, он обеспечивает достаточную производительность для тех, кто хочет отправиться в места, недоступные другим семейным внедорожникам. Будут доступны пляжи, удаленные кемпинги и секретные места для рыбалки вдали от битума.

Решая задачу создания автомобиля, который обеспечивал бы комфортное вождение на дороге и в то же время мог выполнять некоторые легкие внедорожные обязанности, трест мозгов Nissan сумел успешно выполнить задание и создать героя бездорожья - своего рода.

Обзор Nissan X-Trail 2021 года | Top Gear

Nissan X-Trail, ранее представлявший собой квадратный, довольно серьезный внедорожник, теперь, по сути, является усиленным Qashqai. У пары общая платформа, но X-Trail заметно выше и длиннее, чем Qashqai, и есть дополнительный третий ряд сидений. Это означает, что он фактически заменяет Qashqai + 2 в качестве семиместного внедорожника Nissan. Добавьте к этому вариант с полным приводом, и вы получите полноразмерный семейный внедорожник, который с радостью запачкает обувь, если возникнет такая необходимость.

И, как и Qashqai, его только что обновили. Нет никаких обновлений трансмиссии, о которых стоит говорить, а это означает, что самое большое изменение - это новая передняя часть, которая включает решетку Nissan «V-motion» (как на новых Qashqai и Micra) и новые фары. В более дорогих X-Trails это светодиоды. Задняя часть также была переработана, хотя в ней эффект менее преобразующий. Изменения в интерьере по существу ограничиваются новым, более толстым рулевым колесом и использованием более приятных на ощупь материалов во всем.

Nissan гордится технологиями, поэтому, естественно, их много. Важной новостью является то, что в следующем году X-Trail будет предлагаться с технологией автономного вождения Nissan ProPilot, которая контролирует «рулевое управление, ускорение и торможение в одной полосе движения на шоссе во время плотных пробок и круизов на высокой скорости». Новая доступная технология теперь включает в себя предупреждение о перекрестном движении сзади (предупреждает о приближении автомобиля, когда вы выезжаете задним ходом с парковочного места) и улучшенное автономное экстренное торможение.

Диапазон двигателей сохранен без изменений. Есть 1,6-литровый дизель dCi на 128 л.с. и 1,6-литровый бензиновый DIG-T на 161 л.с., но выбор из диапазона - 2,0-литровый dCi на 175 л. с. Он доступен с двух- или четырехколесным приводом, шестиступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач с вариатором.

Да, и если у вас есть собаки, X-Trail очень хорош для размещения и тех, кто с комфортом. Но ты не собака, ты человек. Так что же такое X-Trail - водить, садиться и бегать? Продолжайте нажимать, чтобы читать дальше.

2018 Nissan X-TRAIL

2018 Nissan Xtrail Platinum 4WD 2.5л газовый X-Tronic AT Нет продаж в страны Персидского залива и «Ограниченные территории»

Цена 17 400 долларов США - франко-завод CAS Storage Eurasia.

Минимальная покупка: 3 шт.
CAS должен быть грузоотправителем и отправляет только 3 единицы в контейнере.

СДЕЛАНО В ЯПОНИИ

Спецификации:

Доступные цвета экстерьера:

  • Темно-серый
  • Белый
  • Темно-коричневый
  • Черный алмаз
  • Темно-оливковый
  • Горящий красный
  • Темно-синий металлик

Доступные цвета интерьера:


Nissan All-Mode 4x4-интуитивно понятный, AVM-МОНИТОР + ОБНАРУЖЕНИЕ ДВИЖУЩИХСЯ ОБЪЕКТОВ, панорамная крыша, 18-дюймовые легкосплавные диски, выезд с полосы движения, предупреждение о слепых зонах, 5-дюймовый полноцветный TFT-комбиометр HD Audio CD, MP3, USB, AUX, Кожаные сиденья, Передние сиденья с подогревом, Кожаное рулевое колесо, Ручка переключения передач, Bluetooth (система Push-To-Talk), Bluetooth (потоковая музыка), Smart Keyless Keyless Entry с контролем дверей и задней двери, Keyless Operation-Start / Stop Button, Electric & Складывающиеся боковые зеркала с подогревом и сигналом поворота, Передние противотуманные фары с хромированной отделкой, Автоматический кондиционер с двухзонным климат-контролем, Круиз-контроль и ограничитель скорости, Автоматические передние фары, Дворники ветрового стекла с датчиком дождя, Датчик двери багажного отделения с электроприводом и доступом без ключа, Светодиодные дневные ходовые огни, Электрический стояночный тормоз, Передние и задние электрические стеклоподъемники, Вентиляция сзади, Центральная консоль с функцией обогрева или охлаждения, Складные задние сиденья с соотношением сторон 40:20:40, Молния Follow me a home, Тонированные задние окна, Передняя часть t центральный подлокотник, задний центральный подлокотник, дворники с датчиком дождя, механизм крепления детского сиденья Isofix, система помощи при трогании с места, чувствительный к скорости гидроусилитель руля, регулировка высоты фар, система предупреждения о давлении в шинах, ABS, EBD, ESP (программа электронного контроля устойчивости), Система экстренного торможения (система экстренного торможения), подушка безопасности водителя и пассажира, блокировка отмены подушки безопасности переднего пассажира, боковые и шторные подушки безопасности, топливный бак на 60 л, 177 л. с., размеры (длина: 4640 мм, ширина: 1820 мм, высота: 1715 мм, вкл.багажник), Дорожный просвет: 210 мм.

Nissan X Trail (T32) dCi 177 XtronicHPT 4x4 Технические характеристики, размеры

Nissan X Trail (T32) dCi 177 XtronicHPT 4x4 Технические характеристики двигателя

Тип двигателя - Количество цилиндров: Рядный 4
Код двигателя: -
Тип топлива : Дизель
Топливная система : Непосредственный впрыск.
Регулировка двигателя: Поперечный
Положение двигателя: Передний
Объем двигателя - Рабочий объем - Объем двигателя: 1995 см3 или 121,7 у. е.
Диаметр x ход поршня: 84,0 x 90,0 мм
3,31 x 3,54 дюйма
Количество клапанов: 16 клапанов
Стремление: Турбо (TGV) + интеркулер
Коэффициент сжатия : 15,6
Максимальная мощность - Выход - Мощность: 177 л.с. или 175 л.с. или 130 кВт при 3750 об / мин
Максимальный крутящий момент: 380 Нм или 280 фунтов.фут при 2000 об / мин
Ведущие колеса - Тяга - Трансмиссия: AWD
Коробка передач Коробка передач - Количество скоростей:
Тип сцепления: Гидротрансформатор

Nissan X Trail (T32) dCi 177 XtronicHPT 4x4 Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Расход топлива - Экономия - Комбинированный: 6 л / 100 км
47 миль на галлон Великобритания / 39 миль на галлон США
Расход топлива - Экономия - Открытая дорога: 5. 6 л / 100 км
50 миль на галлон Великобритания / 42 миль на галлон США
Расход топлива - Экономия - Город: 6,6 л / 100 км
43 миль на галлон UK / 36 миль на галлон США
Классифицировать : 1000 км или 622 миль
Емкость топливного бака : 60 л
13,2 галлона Великобритании
15,9 галлона США
Выбросы CO2: 158 г / км (Nissan)

Новый X-Trail - воин выходного дня

Брендан Сири 28 ноября 2014 г.

Поделиться статьей:

ПоделитьсяTweetShareShareShareEmailShare

Johannesburg - Это был легкий царапающий звук из-под передней части автомобиля - я толкнул вперед по скалам, что, наконец, положило конец новому Nissan X-Trail.

Даже с довольно приличным углом въезда в 24 градуса и дорожным просветом 209 мм было бы слишком много контакта металла с гранитом.

Итак, я отступил и повернулся. То, что лежало на другой стороне скалистого обнажения, оставалось неизученным.

Такие машины часто покупают из-за их познавательной ценности, и большинство из них предназначается для парковки в торговом центре или для школьной трассы, а не для охоты в Лимпопо.

Однако, когда вы обозначаете свой автомобиль «4x4», Nissan ожидает, что его характеристики будут проверены.Вот что я сделал.

Было обидно, когда я потерпел поражение на каменистом участке, потому что до того момента машина прошла тест «воин выходного дня». Шасси хорошо справилось с рядом крутильных машин, которых накануне не было, но выпавший ночью 85-миллиметровый дождь в охотничьем домике Лимпопо радикально изменил ситуацию на грунтовых дорогах. Благодаря дорожному просвету я был благодарен за то, что оказался в кроссовере, а не в седане.

Новый X-Trail немного легче предыдущей модели (примерно на 90 кг), а новый мачо-дизайн делает его больше, но углы въезда и съезда менее впечатляющие, чем были раньше.

У него та же система неполного полного привода «4x4i» (4x4 Intelligent), которая использовалась на предыдущем X-Trail и других автомобилях в конюшне Nissan-Renault.

Неполное время 4X4

Моя проблема с этими системами неполного рабочего дня заключается в том, что людей часто обманывают маркетинговые шутки.

Автомобиль большую часть времени остается с передним приводом из соображений экономии топлива (и это действительно работает, я вам это скажу). Но когда электроника обнаруживает проскальзывание передних колес, мощность также передается на задние колеса.

Вы можете заблокировать трансмиссию в режиме 4WD, но все разблокируется, когда вы разгоняетесь до 40 км / ч. И, как вам скажет любой опытный полноприводный водитель или водитель, путешествующий по гравийной дороге, вам больше всего нужен полный привод на скоростях выше 40 км / ч из-за улучшенного баланса и контроля, который он дает вам.

Как только система X-Trail разблокируется, вы в основном находитесь в переднеприводном универсале с высокой посадкой и высоким центром тяжести.

На приборной панели есть умная анимированная графика, которая точно показывает, куда идет мощность (у Ford Kuga с полным приводом есть что-то подобное)… но даже в песчаных условиях я никогда не видел, чтобы задняя часть получала больше 10 процентов.

Он также не такой острый в управляемости, как его младший собрат, Qashqai, но это все же хороший драйв.

ОТЛИЧНАЯ ЕЗДА

Особенно хороши ходовые качества как по гудроне, так и по грязи, так как шины двойного назначения 225-65 17 ”Yokohama поглощают множество неровностей и неровностей.

Версия, которую мы тестировали - 2,5-литровый бензиновый двигатель 4WD с коробкой передач CVT - однако наименее привлекательная из всех.

Двигатель грубоват и не любит крутиться - черты, которые бросаются в глаза ужасной коробкой CVT: вытаскивание для обгона вызывает смертельный стон двигателя, когда обороты набирают обороты, а затем коробка догоняет.

Но, честно говоря, это на шоссе. Вне дороги, ползая по игровому парку, вариатор действительно вступает в свои права. Вы можете тянуть время почти так же медленно, как и на правильной первой передаче, на низком диапазоне - и избавиться от необходимости постоянно переключать передачи. Есть над чем подумать ...

Удивительно, но с учетом бензинового двигателя большого объема и автоматической коробки передач, я получил действительно хорошую экономичность от X-Trail. Мы преодолели 650 км на 60-литровом баке из расчета 8,1 литра на 100 км. Это включало в себя движение по шоссе и около 40 км работы по бездорожью, включая участки с заблокированной системой 4x4.Nissan утверждает, что общий показатель для города и открытой дороги составляет 8,3 л / 100 км. В городе вы, вероятно, получите от 11 до 12 л / 100 км.

Nissan утверждает, что полноприводная версия 1,6 с дизельным двигателем мощностью 96 кВт составляет в среднем 5,3 л / 100 км, что заманчиво - хотя базовая модель с дизельным двигателем 4x4 стоит 388 000 рандов против 364 000 рандов 2,4. за сногсшибательную сумму в 473 000 рублей. Если посмотреть на эти цифры, бензиновая версия, несмотря на более высокий расход топлива, действительно начинает выглядеть выгодной.

ВЕРДИКТ

X-Trail - один из лучших кроссоверов. Он хорошо сделан, удобен, экономичен и поставляется с пятилетним планом обслуживания на 90 000 км.

Тем не менее,

Ford Kuga и Subaru Forester лучше, если вы хотите иметь больше возможностей для бездорожья. -Star Motoring

ФАКТЫ

Nissan X-Trail 2.5 4x4 SE CVT

Двигатель: 2,5-литровый, четырехцилиндровый бензиновый

Коробка передач: X-Tronic CVT

Мощность: 126 кВт при 6000 об / мин

Крутящий момент: 233 Нм при 4000 об / мин

0-100км / ч (заявлено): 10.5 секунд

Расход (заявленный): 8,3 л на 100 км

Цена: R364 200

Гарантия: шесть лет / 150 000 км

План обслуживания: 5 лет / 90 000 км

Nissan X-Trail на продажу в Найроби, Кения

Nissan X-Trail 2-го поколения выглядит прочным, но стильным. Его квадратная форма и массивные элементы стиля делают его большим, больше похожим на внедорожник среднего размера. Его большие крылья, высокий дорожный просвет и универсальная жесткая пластиковая нижняя юбка также дают ощущение впечатляющих внедорожных характеристик.Снаружи большинство моделей оснащено большими трехмерными галогеновыми / биксеноновыми фарами, трехмерными задними комбинированными фонарями и гипер-балкой на крыше. Внутри этот внедорожник предлагает высококачественный интерьер с мягкой обивкой вокруг приборной панели, подлокотника и дверной обивки, тканью или дополнительными материалами для сидений из синтетической кожи, а также полностью водонепроницаемым салоном (с водонепроницаемым полом, водонепроницаемым потолком, и моющаяся багажная доска). Он также может иметь кондиционер, выдвижную систему рулевого управления, дополнительные подстаканники с подогревом и охлаждением, дополнительную навигационную систему CarWings с жестким диском, дополнительную интеллектуальную систему ключей и дополнительный монитор боковых жалюзи. Класс 20Stt добавляет стандартную интеллектуальную ключевую систему, иммобилайзер двигателя и галогенные противотуманные фары. Классы 20Xtt и 25Xtt также оснащены стандартными противотуманными фарами и брызговиками, ксеноновыми фарами и эксклюзивными 18-дюймовыми алюминиевыми дисками снаружи, а также полностью черным спортивным интерьером. Чистый дизельный вариант 20GT оснащен интеллектуальной системой клавиш, подножками, спортивными тканевыми сиденьями, 6 динамиками, подогревом передних сидений, подогревом задних боковых сидений и подголовниками для задних сидений. Комплектация Axis отличается эксклюзивной окраской кузова, более гладкой и элегантной передней панелью с противотуманными фарами и прямыми линиями цвета кузова, проходящими через решетку радиатора и передний бампер эксклюзивного дизайна.Они также отличаются эксклюзивным дизайном заднего бампера, полностью окрашенной нижней юбкой и эксклюзивным дизайном колес. Внутри модели Axis отличаются эксклюзивным бежевым цветом салона, материалами сидений из натуральной кожи, эксклюзивным молдингом приборной панели, эксклюзивной отделкой центральной панели и подлокотника двери, а также эксклюзивными материалами отделки дверей и пола. Он также предлагает подогрев передних сидений. Комплектация Axis Performance Spec добавляет эксклюзивную спортивную систему подвески, специальный спортивный глушитель, эксклюзивные высокопроизводительные шины и эмблему Performance Spec.

Модели после фейслифтинга добавляют более гладкую решетку радиатора, более современный дизайн фар и переднего бампера, а также 17-дюймовые колеса с другим дизайном колес. Внутри модели после фейслифтинга добавляют дисплей с информацией о транспортном средстве, дополнительные варианты цвета салона и тканевые материалы премиум-класса. Фейслифтинг также сопровождался выпуском новой внедорожной модели Extremer X, которая отличается большими противотуманными фарами и эксклюзивным жестким дизайном экстерьера с защитой переднего бампера, панелями днища и брызговиками.

Nissan X-Trail 3-го поколения (T32) может похвастаться динамичным, элегантным и стильным экстерьером с резкими линиями и плавными изгибами. Он воплощает современный язык дизайна Nissan, который включает в себя решетку радиатора с v-образным движением, фары и задние фонари в форме бумеранга. Внутри T32 X-Trail предлагает 2-рядную или 3-рядную кабину, в которой могут разместиться до пяти или семи пассажиров. Его отличает стильная приборная панель с плавными линиями, подчеркивающими вместительность салона. Центральная группа имеет более современный вид с глянцевыми черными акцентами и металлическими вставками; комбинация приборов и рулевое колесо также имеют обновленный современный дизайн, который вам обязательно понравится.Это поколение также включает тканевые или опциональные материалы для сидений из синтетической кожи, водонепроницаемые сиденья и пол, которые можно легко чистить, опциональную интеллектуальную систему ключей, опциональную электрическую выдвижную панорамную стеклянную крышу и передние сиденья с подогревом (в моделях 20X, 20X » Пакет аварийного торможения », 20X Extremer X и 20X Extremer X классов« Пакет аварийного торможения »). Модель 20X Extremer X оснащена эксклюзивным передним упором и защитным кожухом, большими противотуманными фарами и 17-дюймовыми алюминиевыми колесами. Комплектация Black Extremer X отличается темной окраской кузова, а также светодиодными фарами и рейлингами на крыше.Специальная версия Mode Premier включает в себя светодиодные фары со светодиодными дневными ходовыми огнями, эксклюзивный дизайн переднего бампера со встроенными противотуманными фарами, эксклюзивный двойной глушитель выхлопной системы, 18-дюймовые алюминиевые колеса и двухцветный салон из натуральной кожи. Модель 20Xtt оснащена светодиодными фарами, противотуманными фарами, продвинутой интеллектуальной системой ключей и 18-дюймовыми алюминиевыми колесами.

Nissan X-Trail езда и управляемость

Прагматизм, который вкладывает в капот Nissan X-Trail ровно столько мощности, сколько может понадобиться большинству водителей, также делает непринужденный, легкий в управлении и комфортный автомобиль, который хорошо справляется с большинством дорог Великобритании.

Управление настроено не для того, чтобы заинтересовать вас, а просто для облегчения проезда - вывод, который никогда не сделает этот внедорожник особенно похвальным для таких, как мы.

Но то, что делает X-Trail, он делает довольно эффективно, с достаточной последовательностью и динамической согласованностью, чтобы сказать, что автомобиль был разработан с осторожностью.

Подвеска достаточно прочная, чтобы автомобиль не кренилась и не качалась излишне при движении по пересеченной местности, и она всегда поддерживает стабильное сцепление с дорогой, хороший вес и точность рулевого управления.

Однако по сравнению с некоторыми внедорожниками среднего размера он кажется мягким - послушным на городских скоростях и довольно захватывающим на автомагистралях, с низкочастотным управлением телом, которое сохраняет хороший комфорт в салоне, если вы не торопитесь слишком быстро. Жаль, что второстепенная поездка не тише и лучше изолирована, но и не часто бывает шумной или резкой.

Масляный вес электромеханического усилителя рулевого управления автомобиля напоминает Qashqai, и мы от всей души одобряем это. Колесо идеально взвешено и регулируется для автомобиля такого размера, и хотя оно не дает особой обратной связи, оно не страдает от отдачи, которую можно найти у некоторых соперников.

Это делает автомобиль довольно маневренным на низких скоростях и в целом соответствует довольно скромному уровню сцепления с дорогой и средней-высокой скорости крена в поворотах. Баланс на поворотах - респектабельный, с серьезной недостаточной поворачиваемостью, проявляющейся только тогда, когда ваши усилия выходят за рамки приличия.

Баланс сцепления X-Trail неплохо выдерживает езду по треку, его рулевое управление сохраняет власть даже тогда, когда шасси выдерживает экстремальные боковые нагрузки на поворотах.

Хорошая курсовая устойчивость на сухой дороге, при этом ESP довольно усердно работает, чтобы поддерживать порядок на мокрой дороге.Контроль над телом достаточно хорош, чтобы масса автомобиля не становилась проблемой при быстрой смене направления. Таким образом, в то время как конкуренты в конечном итоге предлагают больше сцепления, проницательности и вовлеченности, X-Trail держит свой конец просто отлично.

Возможно, у него не бьется сердце настоящего внедорожника, но клиренс X-Trail превосходит большинство соперников - и для водителей, которым необходимо пересекать поля или использовать колеи, это наиболее важный показатель возможностей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *