Ниссан джук вариатор или автомат: Nissan Juke (с 2010 года): Проверьте вариатор! | Авто с пробегом

Содержание

Ниссан Кашкай: коробка автомат или вариатор

 

Автомобиль Nissan Qashqai привлекает внимание своими динамическими характеристиками. Машина может комплектоваться тремя видами трансмиссии: МКПП, Вариатор, автомат. Их ресурс напрямую зависит от своевременности его обслуживания.

Преимущественные особенности АКПП

Nissan Qashqai АКПП

Автоматическая коробка на Nissan Qashqai облегчает совершение поездки, позволяет больше сосредоточиться на дороге. Благодаря простоте управления, автомат остается популярной у многих автомобилистов. Передачи переключаются самостоятельно (в зависимости от оборотов мотора). На машине с автоматом присутствует электронный блок управления. Гидротрансформатор позволяет без рывков переключать передачи.

Автомат включает механизм управления КПП. Благодаря селектору задается необходимый режим во время передвижения. Из-за того, что осуществляется самостоятельное переключение передач данной коробкой, двигатель не испытывает перегрузок.

Из-за того, что автомат отличается большими габаритами, это отображается на динамике Ниссана, отмечается увеличенное потребление топлива. Для автоматической КПП рекомендуется использовать оригинальную трансмиссионную жидкость.

Коробка автомат рассчитана на выдерживание тяжелых нагрузок. Продлить работоспособность данного агрегата представляется возможным, если не пропускать плановые техосмотры, заправляться качественным маслом. Иномарка требовательна к качеству завиваемого топлива.

 Особенности вариаторной коробки

Nissan Qashqai, вариатор

Средний ресурс коробки вариатор на Nissan Qashqai доходит до 200000 км пробега, если придерживаться размеренного вождения. Данный агрегат имеет низкий уровень шума при работе. За работу вариатора отвечает электроника. Она выбирает оптимальный режим эксплуатации транспортного средства.

Автомобили, оснащенные вариатором, считаются более экологически безопасными. При сравнении с динамикой хода, преимущество стоит на стороне бесступенчатой трансмиссии.

Вариатор необходимо диагностировать, если:

  • появились вибрации;
  • отмечается пробуксовка;
  • возникают рывки, удары при смене скоростных режимов.

Частая езда по пересеченной местности – это причина сокращения срока службы CVT. В отличие от автомата, на вариаторе отсутствуют шестерни, присутствуют раздвижные шкивы с металлическим ремнем. Управлять данной коробкой по трассе удобно. При этом не рекомендуется слишком долго стоять в пробках.

Если были обнаружены неполадки в работе системы трансмиссии Nissan Qashqai, стоит обратиться к помощи специалистов. В целях профилактики недопустимо перегревать вариатор. Также, за рулем данного автомобиля не рекомендуется буксировать другие машины, так как трансмиссия не любит лишних нагрузок. Регулярная замена жидкости в коробке является профилактикой преждевременного выхода из строя КПП.

На ресурс коробки автомата или вариатор Ниссан Кашкай влияют условия эксплуатации.

Обслуживание автомата и вариатора

Чтобы система трансмиссии не подвела в первый год эксплуатации, владелец должен вовремя проводить техническое обслуживание. Для устранения серьезных неисправностей на Nissan Qashqai требуется помощь профессионалов. В профилактических целях следует проверять уровень трансмиссионного масла, состояние свечей зажигания.

Периодичность техобслуживания назначается 1 раз в 15000 км. Профессиональная компьютерная диагностика коробки передач позволяет получить максимум информации о состоянии автомобильной системы.

Как продлить срок службы коробки автомат? Для этого автовладельцу нужно избегать агрессивной езды по плохому дорожному покрытию. Нельзя буксовать, совершать быстрых разгонов. Отремонтировать коробку автомат необходимо, если возникают «пинки» при включении передач, отмечается недостаточная тяга.

Если водители продолжительное время не меняют масло в коробке, то это приводит к серьезным проблемам. При потере жидкости своих эксплуатационных свойств, вскоре забьется гидроблок вариатора, машина будет буксовать.

Что выбрать: вариатор или автомат?

Таким образом, Ниссан Кашкай – это кроссовер, который распространен с автоматической или вариаторной коробкой. Автомобиль с CVT плавно разгоняется с места. Вариатор позволяет работать двигателю в щадящем режиме. Он, так же как и автоматический тип трансмиссии, имеет сложное строение. В отличие от автомата, вариатор наделяет Ниссан динамичным разгоном. Также, отмечается меньший расход топлива.

Принципы работы вариатора и автомата различны. Оба типа трансмиссии требовательны к качеству добавляемого топлива, отличаются дороговизной ремонта.

Автоматическая коробка передач Nissan Juke

Замена вариатора на АКПП Nissan Juke

Респект Авто Sklad-KPP.ru +7 928 156 14 46 Наша компания успешно произвела замену вариатора Jatco JF015 на надежный 4х ступен…

РЕШИЛИ ПРОБЛЕМУ С ВАРИАТОРОМ CVT НА NISSAN JUKE ( ЖУК )

nissanjuke #автоподбор #вариатор #CVT #clinlicar Что было до… вы можете посмотреть в первом ролике. Если коротко: Нам…

Обзор владельца Nissan Juke 2014 Автомат 1.6, 28000 EUR — цена новой, Ксенон / Джук/ Ниссан Жук /F15

Расход топлива 8 литров на 100 км. Демо версия Позиционируя себя в качестве оригинальной, выделяющейся модели…

Не срабатывает селектор NISSAN JUKE

nissanjuke #ниссанжук #селектор #автомат.

Замена вариатора на автомат(АКПП) Nissan Qashqai, Juke

Меняем проблемные вариаторы и роботы на автомат Toyota corolla, auris, yaris, verso Ниссан Кашкай, Жук. Краснодар, ул. ДЕМУС…

Ремонт вариатора Nissan Juke. Посторонний шум при запуске двигателя и при движении

АКПП «Технология ремонта» Наш адрес: Москва, Автомобильный проезд 10 корпус 14 Контакты: WhatsApp: +7 985 919-42-92, Для…

Ремонт вариатора Ниссан Жук CVT JF015E (1080p)

Разобранный вариатор JF015E с комментариями.

Как Переключать Передачи на Автомате в Механическом режиме.

Курс ускоренной самоподготовки для начинающих водителей: https://autonakat.ru/methodology Запись на уроки вождения…

Коробка Вариатор Перед не едет * только назад * Ремонт Акпп и Вариаторов

Чтоб найти причину вашего Авто, и задать вопрос к мастеру Подпишитесь и напишите комментарии!!! https://www.youtube.c…

Замена масла (жижи) в вариаторе(акпп) а.м. Ниссан двиг. 1.6.

Я не слесарь, сильно не осуждайте, может делаю что-то не правильно. Сняли видео как делали сами, может кому…

Смотрите видео » Автоматическая коробка передач Nissan Juke «.

Делимся своим опытом ремонта автомобиля . Большая подборка видео роликов по теме » Автоматическая коробка передач Nissan Juke «.

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в интернет магазине издательства Легион-Автодата

krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата

Ремонт АКПП Ниссан Жук | Ремонт коробок автомат вариатора Nissan Juke цена, диагностика, замена масла, гидроблок, Москва ВАО

Ниссан Жук комплектуется вариатором JF015E

Вариатор JF015 особой надежностью не отличается все типичные болячки ему свойственны, на удивление много разных поломок

 

 

Мы на рынке услуг по ремонту не 50 и даже не 30 лет !)) Скромно работаем с февраля 2005 года, начинали с продаж контрактных АКПП. Поняв, что этот вариант далеко не всех устраивает принялись за ремонт трансмиссий. Не являемся универсал-сервисом где делают все все все, наша специализация, это автоматы всех мастей. Кроме услуг по ремонту предлагаем продажу запчастей АКПП или комплектующих для ваших “переключалок”.

Ремонт АКПП Ниссан Жук стараемся проводить быстрее чтобы было время произвести настройки или устранить неисправности. Всегда приветствуем если владелец присутствует на дефектовке (разборе) АКПП, в таких случаях у владельца складывается полная информация о неисправности в его коробке и понятна стоимость ремонта.

Если ощущаете, что:

— бестолковое переключение

— дергается при переключении

— падает в аварийный режим (остается одна передача, как правило 3я)

то панику наводить не стоит, т.к эти симптомы могут быть связаны с проблемами в электрики и по сравнению с кап. ремонтом это пустяки

в случаях если:

— при переключении пробуксовка (обороты в момент переключения резко повышаются)

— пропала передача

— шум из АКПП (может и не оттуда)

— и другие

то это все гораздо серьезнее. В любом случаи обращайтесь за консультацией по телефону или на место. Запомните! во многих случаях гораздо дешевле вызвать эвакуатор при поломки АКПП (предоставляем бесплатно) чем покупать дорогостоящую деталь убитую путем транспортировки Абы-Кабы

 

Нажмите на изображение для увеличения

 

 

Почему стоит обратиться к нам?

Мы стараемся максимально эффективно использовать бюджет на ремонт АКПП, попытки сэкономить на ремонте только губит дело и ведет к возвратам. Строго соблюдаются все гарантийные обязательства. Разбор АКПП (дефектовку) стараемся проводить при владельце, предложим все возможные варианты ремонта или контрактную АКПП. 

Сроки ремонта: 3-5 рабочих дней, все расходные материалы и запчасти в наличии

 

Узнать цену на ремонт АКПП:

+7(925)758-77-40

Вариатор или автомат — что лучше? |

Всем известно, что механическая коробка (МКПП) как правило, имеет пять скоростей, коробка «автомат» – около восьми, а вот, что такое вариатор и сколько у него передач? Ответ не каждому известен, на самом деле вариатор имеет бесконечное множество передач.

Сегодня вооружившись всеми своими знаниями, а также знаниями специалистов, хочу поговорить о том, что такое вариатор, и в чем собственно заключается его преимущество перед аналогами, такими как МКПП и АКПП.

Вариатор – это по сути передающее между колесами и двигателем устройство, которое способно очень плавно менять скорость вращения ведущего, а также ведомого диска. Устройства такого типа давно используются производителями мопедов, скутеров, а также водных и снежных мотоциклов. Несмотря на то, что на современный автомобиль вариатор «перекочевал» довольно давно, а если точнее то в середине прошлого века, его по-настоящему активное внедрение и развитие в автоиндустрии произошло сравнительно недавно.

В вопросе вариатор или автомат следует отметить, что в отличие от автоматической коробки передач, вариатор начинает свое движение более ровно, напоминая разгон мощного электродвигателя. При этом набор скорости происходит без каких-либо провалов, сопровождаясь лишь еле слышным нарастающим шумом. Автомобиль, оснащенный вариатором, как правило, ускоряется намного стремительнее своих более мощных собратьев, поскольку не тратит «драгоценное» время на переключение передач. Доказано, что в вопросе кто быстрее набирает обороты, вариатор или автомат, первый будет безусловным лидером.

Автомобиль оснащенный вариатором более лояльно относиться к ошибкам своего хозяина – к примеру, он никогда не заглохнет на светофоре, и уж точно не покатится назад во время подъема, кроме того, процесс трогания всегда будет плавным, в независимости от навыков и умения самого владельца. Благодаря всего двум педалям, так же как и у автоматических коробках, маловероятен риск перепутать педали, это в большей степени касается автомобилистов-новичков.

Некоторые требовательные автомобилисты осуждают вариатор за постоянное ровное, так сказать «жужжание» мотора, присутствующее во всех режимах работы двигателя. Отсутствие спортивного «рыка» во время резкого ускорения также играет не в пользу в вопросе вариатор или автомат. Истинным ценителям не по себе, когда автомобиль, будто и вовсе с нерабочим мотором, начинает стремительно ускоряться. Это, на мой взгляд, нельзя считать полноценным недостатком, поскольку «рычание» несет чисто эстетическое наслаждение и ни в коем случае не влияет на динамические свойства автомобиля.

Этот «недостаток» объясняется довольно просто, все дело в том, что умная электроника не позволяет мотору достигать критических точек, своевременно оптимизируя его работу, заставляя функционировать в оптимальном режиме с номинальной мощностью. Для истинных ценителей классических КПП производителем предусмотрена возможность использования «типтроника», который эмулирует переключения фиксированных скоростей. Кроме того, для тех, кто жаждет мощи, и скорости, вариатор оборудован функцией аналогичной «кик-дауну», которая свойственна для АКПП. Другими словами, после резкого нажатия педали газа до упора, происходит мгновенное изменение передаточного числа, что позволяет автомобилю молниеносно ускоряться.

Учитывая все вышеизложенное, можно сделать вывод и ответить на вопрос, что лучше вариатор или автомат. Безусловно, автомобиль с вариатором имеет множество преимуществ по сравнению с автомобилями, оснащенными аналогичными коробками переключения передач.

Итак, перечислим их:

  1. Более стремительный разгон.
  2. Экономия топлива.
  3. Более оптимизированная нагрузка на двигатель, а также другие элементы привода.
  4. За счет того, что управляет работой двигателя электроника, его режим работы можно характеризовать как «щадящий», что собственно для владельца означает — более дешевое и редкое обслуживание и маловероятный ремонт вариатора.
  5. Кроме всего прочего уровень вредных веществ в отработанных газах автомобиля с вариатором намного ниже, нежели в аналогичных моделях с АКПП или МКПП.
  6. Шум, издаваемый автомобилем с вариатором, почти вдвое тише, нежели у обычных авто.

Однако рассмотрев достоинства вариатора, не указав его недостатков, было бы нечестным по отношению к автоматическим коробкам передач и «механике», поэтому представляю вашему вниманию ряд недостатков, которыми к сожалению обладает это устройство:

  1. Вариатором не принято агрегатировать автомобили, имеющие мощные двигателя, хотя в продаже уже появились некоторые экземпляры;
  2. В отличие от «автомата», вариатор наполняется специальной жидкостью, которая стоит дороже обычного трансмиссионного масла и требует постоянного точного контроля уровня и не подлежит замене на похожее от какой-либо другой модели автомобиля.
  3. После отключения аккумулятора на протяжении примерно 100 км., происходит принудительная калибровка вариатора для его оптимальной и правильной работы.
  4. Ремонт вариатора — очень дорогой, а «умельцев» способных его произвести, как следует — очень мало.
  5. Имеются также ограничения касательно буксировки автомобиля с вариатором, а также относительно буксирования таким автомобилем какого-то прицепа или другого ТС.
  6. Правильная работа вариатора напрямую зависит от сигналов множества датчиков, таких как: датчик давления, датчик скорости, датчик ABS, датчик положения коленвала. В случае выхода из строя хотя бы одного из них, может повлечь за собой целую цепочку проблем, а также неправильную работу данной трансмиссии.

Хот как бы там ни было, по мнению большинства специалистов, будущее — несомненно, за вариатором, именно он станет достойной заменой всем привычной «механике» и роботизированным коробкам передач, а также их близким собратьям «автоматам».

Теперь несколько дельных советов, соблюдая которые можно избежать такой неприятной процедуры, как ремонт вариатора, обеспечив ему оптимальные для работы условия:

  1. Избегайте излишних нагрузок в зимнее время года, особенно в начале движения. Прежде всего, нужно дать всем элементам как следует прогреться.
  2. Постоянно следить за состоянием и уровнем жидкости, и вовремя производить ее замену.
  3. Следует избегать резких нагрузок во время старта, помните, эта трансмиссия не адаптирована для гонок.
  4. Регулярно производите визуальный осмотр всех датчиков и проверяйте их целостность и работоспособность.
  5. И последнее, пожалуй, самое главное, в случае возникновении каких-либо проблем с вариатором — немедленно обратитесь к специалисту и ни в коем случае не пытайтесь произвести ремонт вариатора своими руками, поверьте, ничего хорошего из этого не выйдет.

Источник: АвтоПульсар

Как отличить вариатор от автомата

Автомобилисты начального уровня или просто интересующиеся люди часто стесняются задавать вопросы о простейших функциях автомобиля, боясь показать свою некомпетентность. Для заядлых любителей механических коробок передач практически нет разницы, находится перед ними вариатор или автомат. Всё это автоматизированные разновидности трансмиссий, хотя разница во внутреннем устройстве между ними действительно огромна. В первом случае это бесступенчатое изменение передаточного отношения, а во втором – это коробка со ступенями, принимающая решение о переключении на основании действий и манеры вождения водителя. Визуально отличить вариатор от автомата поможет вам наша статья.

Учимся различать автомат визуально

Дадим ряд дельных рекомендаций:

  • Доставайте документацию к автомобилю, либо следите за отметками в его модификации. В зависимости от выпускающей страны, автоматическая коробка будет называться буквой А или АТ. Вариатор будет всегда обозначаться как CVT.
  • На щупе трансмиссии для контроля уровня масла обычно вывешиваются шильдики с маркой масла, который рекомендует производитель. Например у вараторов Ниссан это NS1, NS2 или NS3.
  • Попробуйте сделать пробный заезд. Но чтобы во всём разобраться, нужно проехать именно по ровному участку дороги. Автомат будет при разгоне и снижении скорости выдавать легкие рывки. Они плавные, поэтому можно выполнить эту проверку при попытке резкого ускорения. Особенно это ощутимо, когда осуществляется переход с первой на вторую передачу.
  • Если остановиться и отпустить тормоз, то тогда автомат плавно подаст машину вперёд, а вариатор – наоборот откатит назад.

В случае сомнений можно обратиться в автомобильный сервис, мастера точно подскажут. Рассказывать о внешних отличиях смысла нет. Человек, не видевший до этого оба типа коробок передач, не сможет их различать.

Учимся определять вариатор

Дадим общие сведения:

  • Машина обязательно должна иметь в своей модификации буквы CVT.
  • Данная аббревиатура указывается сзади автомобиля или ознакомтесь с списком автомобилей с вариатором ссылка тут.
  • Если у вас Хонда Фит у вас стоит вариатор (бесконечные споры про этот автомобиль)
  • Если сесть за руль и проехаться на скорости, то ощущается отсутствие каких-либо рывков или толчков. Она плавно переходит из одного состояния в другое, поэтому можно определить на слух набор скорости только по изменению тона. Сначала это ровный низкий гул, затем он сменяется практически на легкий свист. Постепенная смена звука происходит по мере набора оборотов.
  • На нейтральной передаче или после отпускания педали тормоза возможен небольшой откат назад. Это обусловлено расслаблением ремня или цепи и незначительным перемещением в рабочее состояние, готовое к старту. На аварийность эта особенность никак не влияет, потому что ход машины будет всего несколько сантиметров.
  • В вариаторе всегда меньше режимов в селекторе, обычно это P, N, D и R
  • Меньше расход топлива (даже ниже чем на механике)

Заключение

При покупке новой машины эти знания обычно не нужны. Для того чтобы не попасть впросак, необходимо начинать с простейших сведений. Узнать тонкости настройки, внутреннего устройства, возможных неполадок можно только при наличии собственного автомобиля. Тематика трансмиссии очень сложна, поэтому для тех, кто не собирается заниматься самостоятельным ремонтом, достаточно поверхностных знаний по устройству и диагностике основных неполадок. И главное отличие – вариатор значительно дешевле автомата. Именно поэтому его часто устанавливают на целый ряд бюджетных моделей.

Нерастаможенные легковые авто Mitsubishi Outlander в Житомире

С VIN-кодом Гос. номер На площадке ParkDrive

Новые Б/У

Тип транспорта Любой тип транспортаЛегковые автоГрузовые автоМото транспортПрицепыСпецтехникаСельхозтехникаАвтобусыВодный транспортВоздушный транспортАвтодома

Тип кузова СеданХэтчбекУниверсалВнедорожник / КроссоверЛегковой фургон (до 1,5 т)КупеПикапМинивэнЛифтбекРодстерКабриолетЛимузинДругой

Марка Любая маркаAudiBMWChevroletCitroenDaewooFordHondaHyundaiKiaMazdaMercedes-BenzMitsubishiNissanOpelPeugeotRenaultSkodaToyotaVolkswagenВАЗAIONAMCATS CorsaAbarthAcuraAdlerAeroAixamAlfa RomeoAlpineAltamareaAnaigArmstrong SiddeleyAroArtegaAsiaAsiaStarAston MartinAustinAustin-HealeyAutobianchiAviaBAICBMW-AlpinaBYDBaojunBaoyaBarkas (Баркас)BawBeijingBentleyBertoneBio AutoBlonellBollingerBorgwardBrillianceBristolBugattiBuickBytonCadillacCaterhamChanaChanganChangfengChangheChanjeCheryChryslerCupraDAFDAF / VDLDKWDSDaciaDadiDaggerDaihatsuDaimlerDatsunDe LoreanDerwaysDetroit ElectricDodgeDongfengDr. MotorEagleErnst AuwarterEstrimaFAWFSOFUQIFerrariFiatFiat-AbarthFiskerFornasariGMCGacGeelyGenesisGeoGolf CarGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHanomagHansaHavalHawtaiHindustanHong XingHorchHozonHozon NetaHuabeiHuanghaiHumberHummerHumveeInfinitiInnocentiIran KhodroIsuzuItalCarIvecoJACJCBJMCJaguarJeepJetourJiangnanJinbeiJinbei MinibususJonwayKarosaKing LongKingWooKirkhamKoenigseggKonecranesLDVLTILadaLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLichiLifanLincolnLotusLucidLuxgenMANMEGAMGMINIMPM MotorsMYBROMarshellMarutiMaseratiMaybachMcLarenMercuryMerkurMicrocarMilesMitsuokaMobility VenturesMorganMorrisNEONIONorsterNysa (Ныса)ORAOldsmobileOltcitPackardPaganiPeerlessPeg-PeregoPeterbiltPininfarinaPinzgauerPlymouthPolestarPontiacPorschePraga BabyProtonQifengQuicksilverRamRavonRenault Samsung MotorsRezvaniRimacRivianRobetaRoeweRolls-RoyceRoverSEATSMASaabSaipaSaleenSamandSamsonSamsungSaturnSceoScionSecmaSelenaShelbyShuanghuanSidetrackerSmartSouEastSouth-EastSoyatSpykerSsangYongStarStudebakerSubaruSudaSuda HanenSunbeamSuzukiT-KingTATATVRTalbotTarpan HonkerTatraTazzariTeslaThinkThink GlobalThunder TigerTianmaTiffanyTigerTofasTrabantTriumphUltimaVan HoolVantageVauxhallVenturiVenuciaVolvoWandererWanfengWartburgWeilanWeltmeisterWiesmannWillysWulingXiaolongXin kaiXpengYogomoYugoZXZastavaZhidouZimmerZotyeZukБогданБронтоВЕПРВИСГАЗГолАЗЕРАЗЖукЗАЗЗИЛЗИМЗИСИЖЛуАЗМосквич / АЗЛКПрицепРАФРетро автомобилиСМЗСПЭВ / SPEVСамодельныйСеАЗТагАЗТогАЗТренерУАЗЦиклонЭстония

Модель ASXColtGrandisLancerLancer XOutlanderOutlander XLPajeroPajero SportPajero Wagon3000 GTAirtrekAspireAttrageAxia ESCarismaCelesteChallengerChariotCordiaDebonairDelicaDiamanteDingoDionEK WagonEclipseEclipse CrossEclipse USAEmeraudeEndeavorEternaFTOGTOGalantGalloperHCJeepL 200L 300 груз-пассL 300 груз.L 300 пасс.L 400L 400 груз.L 400 груз.-пасс.L 400 пасс.Lancer EvolutionLancer IXLancer RalliartLegnumLiberoMMagnaMinicaMinicabMirageMonteroNativaOutlander PHEVOutlander SportPajero PininPistachioPrestijProtonProudiaRVRRaiderRalli ArtSafariSantamoSapporoShogunShogun PininShogun SportSigmaSpace GearSpace RunnerSpace StarSpace WagonStarionToppoTown BoxTrediaViragei-MiEV

Регион Любой регионКаменец-ПодольскийБердянскКременчугБроварыВинницаБелая ЦерковьПавлоградНикопольМелитопольМариупольКаменскоеКривой рогЧерновцыЧерниговЧеркассыХмельницкийХерсонХарьковУжгородТернопольСумыРовноПолтаваОдессаНиколаевЛьвовЛуцкЛуганскКропивницкийКиевИвано-ФранковскЗапорожьеЖитомирДонецкДнепр

Год выпуска Цена, $

Обмен Торг

Коробка передач Робот Ручная / Механика Автомат Типтроник Вариатор

Топливо Бензин Дизель Газ Газ/бензин Газ пропан-бутан Электро Газ метан Гибрид Другое

Объем двигателя (л.) Пробег, тыс. км

Тип привода Полный Передний Задний

Цвет БирюзовыйГолубойБронзовыйСафариЗолотойАсфальтСеребряныйВишнёвыйЧерныйБежевыйСинийКоричневыйЗеленыйКрасныйСерыйОранжевыйФиолетовыйБелыйЖелтый

Металлик

ID автомобиля

Состояние После ДТПНерастаможенныеТребует ремонтаСервисная книжкаРучное управление для инвалидовПригоню под заказПервый владелецПервая регистрацияНе крашенНе битИндивидуальная комплектацияГаражное хранение

Ниссан Джук

когда менять масло в вариаторе. Вариаторы (вариатор) Nissan Juke F15. Полная замена масла в АКПП

05.10.2017

Достаточно популярная модель NISSAN вместе с QASHKAI J10 получила 1,6-литровую (HR16DE) версию с нетурбомотором, наверное, одну из самых неудачных трансмиссий с точки зрения минимального ресурса.

В среднем трансмиссия того же QASHKAI J10 с двухлитровым двигателем MR20 без проблем проезжает 250 000 км, что не часто встречается в современных автомобилях.

А вот с двигателем 1,6 л конструкторы сделали одну уловку, которая оказалась роковой, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) достигает 100000 км. Рассмотрим эту фатальную ошибку конструктора.

Вся проблема изначально была в экономике и экологии.

На автомобиле установлен очень маленький мотор, ни мощности, ни момента которого никак не хватает для езды в городском режиме. Для придания хоть какой-то разгонной динамики в коробку интегрировали автоматическую двухступенчатую трансмиссию с передаточным числом 1.8 на первой передаче до 1 на второй.

Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2,20-0,55, после шкивов с обычным ремнем вариатора устанавливается двухступенчатая АКПП, планетарная передача которой видна на фото.

Конструкция очень ажурная, запаса прочности практически нет, а главная проблема в том, что солнечная шестерня отламывается от барабана.


Тонкий металл, высокие обороты — все это приводит к таким последствиям.

Изначально идея была хорошей: легкие шкивы вращаются с частотой вращения двигателя, а затем недостаток мощности двигателя компенсируется расширением передаточных чисел — но не за счет размера (диаметра) шкивов, а за счет ступенчатой ​​коробки передач. . Таким образом, при компактных размерах можно получить передаточное число 4 в начале движения. Коробка передач переключается на 60 км / ч, она менее заметна, как рывок при блокировке гидротрансформатора на 20 км / ч, и более спокойно передается слабым мотором, который к моменту переключения 2-й передачи оказывается уже раскрутил до высоких оборотов.Но в жизни такая машина постоянно работает на высоких оборотах двигателя, а значит, и элементов трансмиссии. Все это приводит к его преждевременному выходу из строя.

Масло, использованное в нем, также сыграло очень важную роль. Изначально эта трансмиссия была не только новаторской — в ней был удален так называемый «ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ».

Эта электрическая машина перемещала шток клапана, который отвечает за изменение передаточного числа в вариаторе, другими словами: «она меняла передачи (виртуально)». Основным недостатком трансмиссий, в которых переключение передач управлялось по команде блока ШАГ ДВИГАТЕЛЬ, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения его тяги на некоторых переходных режимах.В новых типах трансмиссий такого устройства нет (в том числе JF015). Здесь управление передачей осуществляется линейными соленоидами. Инерционность такой системы на порядок ниже, точность управления выше. Но есть и недостатки. Во-первых, технологически он сделан с меньшими зазорами и для более жидкого масла.

(более низкая вязкость). Старое масло НС-2 уже не совсем подходит для таких вариаторов, особенно это актуально при низких температурах. Высокая вязкость приводит к низкой скорости откачки — масло течет в тонких зазорах регулирующих клапанов, сечение которых стало еще меньше.Придя в себя, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, но O Большинство машин было продано с НС-2, и дела пошли еще интереснее. Стремясь уменьшить повреждение трансмиссии, NISSAN провела отзыв

(сервисные компании), который наши дилеры, как всегда, проигнорировали. Это привело к серьезным повреждениям всех трансмиссий на JUKE и QASHKAI с двигателями 1.6 HR16DE и вариатором, например, JF015.

Из-за общей неразберихи и неряшливости дилеры стали заливать НС-3, и это привело к рывкам вариатора «холодный».

В октябре 2013 года вышло распоряжение о замене программного обеспечения блоков управления вариатором при замене масла НС-2 на НС-3.

Выдержка из нем.


Затем, в январе 2014 года, из-за путаницы в типах используемых жидкостей, NISSAN выпустила второй проспект, в котором объяснялось, где можно без последствий поменять NS-2 на NS-3.
Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на масле NS-3 CVT JF015 ремень начинает проскальзывать при интенсивном движении, что также приводит к поломке трансмиссии.И все процедуры замены программного обеспечения в 2013 году оказались неправильными. В программах управления вариатором были ошибки, которые исправили только в 2017 году, и наконец выпустили модифицированные прошивки для блоков.

Ниже представлена ​​таблица модифицированного ПО блоков управления вариаторами для J10 и F15. В свое время владельцам XTRAIL и TEANA также пришлось перепрограммировать блоки.


Условно на сегодняшний день, какая бы прошивка блока вариатора у вас не была, в целях экономии ресурса трансмиссии нужно заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок вариатора, если ваша прошивка отличается от табличной.
Для этого нужно проверить сканером версию прошивки агрегата (как на фото) и сравнить с таблицей. В этом примере мы видим версию прошивки 1KA0E (первые цифры для всех блоков вариатора одинаковые — 31036), и смотрим таблицу — там обновление. После перепрограммирования (с новым маслом NS-3) сбросьте обучение (накопленные параметры) и проведите дорожное испытание для обучения трансмиссии.
На скорректированной программе управления трансмиссия работает намного лучше, по отзывам владельцев, динамика лучше, а расход топлива меньше.Перед изменением программы управления вариатором всегда меняем масло на новое (свежее). Дело в том, что после перепрограммирования накопленные данные обучения стираются и на старом (грязном масле) обучение некорректно, особенно если масло исчерпало свой ресурс и его параметры далеки от табличных из-за старения.

По поводу заливки неоригинальных масел в вариатор и последствий уже не раз говорилось. Смотрим параметры кинематической вязкости масел НС-2 и НС-3 в таблицах ниже.Нас интересует условная вязкость при температуре 40 градусов и 100.


NS-3
Многим кажется, что параметры незначительны и какая разница, можно заливать другое неоригинальное масло или даже » не понимаю что. » Но на самом деле даже такое отклонение вязкости приводило к рывкам при отрицательных температурах и проскальзыванию ремня при высоких температурах и нагрузках.

Чего хотели инженеры и что им не удалось.

Изначально проблема в климатических условиях и эксплуатации станка. Водители не прогревают свои автомобили и сразу начинают движение. В этих вариаторах масло нагревается охлаждающей жидкостью двигателя, при нагревании нагревается масло в вариаторе. Но двигатель никто не греет из-за экономии бензина, масло слишком густое, в тонких зазорах плохо прокачивается, возникают рывки.

Снижение вязкости масла по типу трансмиссии привело к падению вязкости «горячее», ремень начал проскальзывать под нагрузкой. На самом деле NS-3 предназначен для водителей, которые не хотят прогревать свою машину перед поездкой, потому что при полном прогреве до 100 градусов его вязкость ниже, и это привело к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

Новая программа управления вариатором точно увеличивает давление при высоких температурах масла NS-3, программно компенсируя его низкую вязкость. Да, есть страны и регионы с более тёплым климатом, где проблема прогрева масла в вариаторе не так актуальна, но в нашей стране она не уходит просто так. Автомобиль необходимо прогреть. Это касается всех автомобилей с любым типом трансмиссии — должна быть рабочая температура. Для автомобилей с кнопкой СТАРТ-СТОП есть хорошее техническое решение — выставляем автозапуск, активировав функции родного брелока — нажатие кнопки закрытия двери три раза подряд: двигатель запускается автоматически.Все автомобили, оборудованные автозапуском или прогретые владельцем, встречались с пробегом и до 300000 км без проблем в вариаторе, это двигатели от 2 литров и выше.

выводы

В вариаторе JF015 обязательно поменять масло на НС-3 и перепрограммировать блок с переобучением и дорожными испытаниями. В трансмиссии старого типа, где используется ШАГОВЫЙ МОТОР, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это касается XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 — они были отзывными для замены управляющей программы, аналогично JUKE, и многие из этих процедур были выполнены, в том числе и у нас.Для всех новых автомобилей, таких как XTRAIL T32 или QASHKAI J11, кузов (с 2014 года) — только НС-3 и перепрограммирование блока. Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, не важно НС-2 или НС-3. На старом, грязном масле обучение модуляторов давления некорректно.

Рассказ о том, как девушка меняла масло в торговом автомате.

Результат интересный?

Заливают 3 литрами митасунов-2.

Все началось пару месяцев назад, когда я решил проверить уровень масла в вариаторе и его состояние.Открыв капот обнаружил, что щупа не вижу, все залезло — его там не было. Сомневаясь в своих способностях «детектива под прикрытием», я пошел в интернет, чтобы найти злополучное зондирование. Ранее с конструктивными особенностями Nissan мне уже приходилось сталкиваться при замене салонного фильтра и при подключении противотуманных фар, поэтому я уже был готов к тому, что щуп может находиться где угодно и обязательно в труднодоступном месте, Nissan инженеры любят это дело, прячут, но надежнее… Но все оказалось хуже, чем я думал — зонд просто отсутствовал:

«Масляного щупа нет, уровень проверяет мастер при замене жидкости.

Сливное отверстие тоже служит уровнем.

Залили — побежали из заливного — закрутили — дали кружок — снова подняли — проверили уровень — возможно, немного долили.

Японцы посчитали, что пользователю нечего туда лезть.

Очередной анекдот Ниссан, ну нет щупа, масло будем менять по инструкции.Автосалон рекомендует менять каждые 60 000 км, но чаще (каждые 20 000 км). Решил подождать и поменять масло позже, когда пробью 60 тысяч.

И вот настал день.

Замена трансмиссионного масла на жуке длилась 2 дня, столько учиться и общаться и ради такой несложной операции, как замена масла, но и вариатора у меня не было 🙂

День первый.

Позвонил на СТО, где обычно меняют расходники, убедился, что на жуке могут поменять масло, и поехал к ним.Ребята посмотрели, сказали, что замены оборудования не будет, а обычная (слила / залила), потребуется 4-5 литров масла. Но какой? Родной (ниссан нс-2) есть в продаже (гиперкар) и на СТО нет в наличии. Аналогов сразу найти не удалось. Оказалось, что механики на моей СТО раньше с жуками не работали, у них были насаны, но не Жук. Не рискнули и предложили другое масло, предложили подождать до следующего дня, пока не найдут подходящий аналог.Ушла нормер, жду звонка.

День второй.

Пока ребята из СТО подбирали подходящую жидкость для вариатора жука, зря не теряли время и гуглили, что пишут в интернете по этому поводу.

Изначально, что вы хотели понять, с чем мы имеем дело?

Марку двигателя и кузова точно знаю, а как же вариатор? Какая модель? Какая модификация? Не понятно.

На бампере написано «xtronic cvt», но такой коробки нет ни в одном каталоге масел.

Путем несложных манипуляций выясняем, что с 2010 года жуки ставят коробку JF015E от Jatco (каталогизированный стандарт Nissan — RE0F11A), такие вариаторы стоят на многих моделях с марта 2010 года:

«В 2010 году выпустила Jatko. следующее поколение новых вариаторов CVT7-JF015 для замены своего бестселлера JF011E.

Идея дизайна отличается от старшего брата (JF011E). В новой конструкции также есть гидротрансформатор, снимающий нагрузку на валы, планетарный редуктор для передачи заднего хода и три пакета муфты сцепления: Direct No.1, — № 2 и реверс. Эту конструкцию можно считать гибридом вариатора и двухступенчатой ​​коробки передач, которая позволяет последовательно передавать крутящий момент за счет уменьшенных конусов и ремня, увеличивая передаточное число с помощью двух передних передач. Это позволяет использовать конусы меньшего размера, а поскольку конус — самая дорогая часть вариатора, помимо экономии места, также имеется значительная экономия в цене этого гибрида вариатора.

В ступенчатых АКПП конструкторы добились незаметного переключения передач и подумали, что при разгоне этого вариатора передачи переключаются один раз, как в ступенчатой ​​АКПП, но водитель этого не заметит.

Новое поколение вариаторов призвано стать следующим бестселлером Jatko для переднеприводных автомобилей легкого класса с двигателями от 1,2 (L3) до 1,8 л (L4): NISSAN Juke, Micra (типа RE0F11A) и редких: Мираж, Марш, Рукс, Тиида, Моко.

Как и JF015E, этот вариатор массово устанавливается на Suzuki Swift, Splash, Alto, Solio, Lapin и некоторые модели Mitsubishi. И список машин с JF015E постоянно расширяется. «

Источник — www.transakpp.ru/232/main/nissan/jf015.html

В этой же статье указано, что нужно использовать трансмиссионное масло NS-3.

В других источниках (сайты СТО, форумы) нашел другую информацию, которую лучше залить в нс-2.

«09.10.2014 в 16:04

Здравствуйте! Какое масло можно заливать в вариатор NISSAN JUKE? Спасибо!

14.10.2014 в 06:17

Только Nissan NS2.»

Источник — www.gearmatic.ru/nissan/juke/

И таких источников было довольно много, некоторые ссылались на мануал и сообщения дилеров, оказывается, все же нс-2 лучше залить.Но его нет в наличии, я полез существовать. Чтобы сделать заказ, возможно, придется подождать 3-4 дня. Остается как запасной вариант, продолжаем искать аналоги.

Пока найден только один возможный аналог — нс-3. Вот что удалось найти на нем:

«29.09.2015 01:06

Масло в вариаторе НС-2 или НС-3?

29.09.2015 04:01

не стоит лить на щуп, NS3 имеет более низкую вязкость в горячем состоянии, подозреваю, что программа блока управления под ним отличается ».

https: // www.drive2.ru/l/54/ — здесь автор пишет о предыдущем поколении вариатора, но следующие моменты заставили меня усомниться в «полезности» нс-3 для моего двигателя:

«NS3, выпущенный для автомобилей с объемом

двигатели от 2 до 3,5 л. »

My Beetle имеет объем 1,5 л. Прошлый.

«Известно, что NS-3, с интервалом замены 60 тысяч, позиционируется для использования в

RE0F09A / JF010E и JF016E / JF017E (CVT8 / TH)»

На моем жуке модель вариатора JF015E .Опять мимо.

Оказывается, нс-3 не полный аналог нс-2. Возможно, его можно будет использовать после калибровки вариатора, но я ничего подобного не делал.

Звоню на СТО, говорят, что нашли аналог — idemitsu cvt f. Я нахожу руководство, моего нет в списке вариаторов nissana, но есть предыдущая модель вариатора, но она отличается от моей.

Последняя попытка — очередной звонок в гиперкар — мучаю консультанта, 15 минут он терпеливо ищет по всем каталогам мой Жук, находим нс-2, не ниссан, а митасу.Консультант ругается, что это тот же nissan ns-2 только в банке другого производителя.

Гугл, нахожу положительные отзывы — https://www.drive2.ru/l/5829357/?page=0#comments

Вылилось 3 литра черной жижи. Жуководы, меняйте масло раньше, 60 000 км — это уж слишком. Залили тоже 3 литра, поддон не снимали (частичная замена). После 20000 сделаю полную замену с заменой фильтров (их кстати 2) и снятием поддона, там еще герметик понадобится.

Через пару месяцев добавлю отзыв, расскажу, как себя чувствует мой Жук 🙂

CVT моделей JF015E и JF011E устанавливаются на автомобили Nissan Juke. В любом случае требуется регулярная замена масла в вариаторе Жук, так как жидкость наполнена продуктами износа и негативно влияет на все механизмы. Сотрудники нашей спецслужбы смогут грамотно провести эту процедуру.

Помните, что при появлении таких проблем с вариатором, как пробуксовка — замена масла в вариаторе Жук уже не поможет, так как в коробке начался механический износ и без ремонта вариатора Ниссан Жук не обойтись. .

Стоимость замены масла в коробке Nissan Beetle

Рекомендуем менять масло каждые 40 тысяч километров в зависимости от условий эксплуатации автомобиля. Наши специалисты применяют метод частичной замены, когда масло слито не полностью. Такая замена масла в вариаторе Ниссан Жук отличается щадящим воздействием на механизмы, что особенно актуально для старых автомобилей.

Вместе с заменой масла Ниссан Жук меняется и фильтр радиатора.Внутренний фильтр (в поддоне) и фильтр тонкой очистки являются расходными материалами, которые необходимо заменить.

Стоимость замены масла в вариаторе с работой и запчастями в вариаторе JF011E — 11720 руб., JF015E — 12460 руб.

В указанную цену входит: фильтр в поддоне, прокладка поддона, фильтр тонкой очистки, масло (6 л), очиститель; работы по замене масла и 2-х фильтров, обнуление датчика старения масла.

Замена масла в коробке — специфическая процедура, которую очень сложно выполнить самостоятельно.Так, например, для этого нужно знать, когда менять масло в вариаторе, сколько заливать, как правильно выставить уровень

Наши автосервисы проводят замену масла в вариаторе Ниссан Жук. Многих интересует вопрос, сколько стоит замена масла в вариаторе.

Главная особенность Nissan Beetle в том, что практически на всех его моделях установлен вариатор — новая коробка передач, улучшенная версия машины. Менять жидкость в вариаторе необходимо так же, как любую заливную жидкость в автомобиле.

Сроки замены масла в АКПП Nissan

Замена масла в АКПП на Ниссан Жук, согласно инструкции производителя, не требуется. Оригинальной смазки, залитой на заводе, вполне хватает на весь срок эксплуатации станка. Однако, учитывая особенности наших дорог и климата, периодическая смена смазки необходима каждые 45-60 тысяч километров.

По регламенту каждые 15000 км необходимо проверять уровень жидкости в вариаторе во избежание появления некоторых отрицательных точек.

Знаков на замену:

  • пробуксовка автомобиля;
  • наличие вибрации, стука и шума в коробке;
  • снижение мощности двигателя;
  • ухудшается реакция коробки передач на движения водителя.

Если в автоматической коробке передач Nissan Juke недостаточно масла или срок ее службы подошел к концу:

  • плунжер и каналы корпуса клапана забиты частицами, что приводит к нехватке масла;
  • повышается температура и из-за трения стираются диски коробки;
  • барабан сцепления, поршни и диски перегреваются и выгорают;
  • корпус клапана изнашивается.

Заправочный объем смазки 3 литра. Именно столько нужно, чтобы не допустить масляного голодания КПП на Жуке и обновить в нем жидкость.

Замена масла в АКПП на Ниссан Жук

Перечень необходимых инструментов для замены масла в АКПП Nissan Juke:

  • канистра нового масла НС-2 или НС-3 — именно эта смазка заливается на заводе, и вы можете спокойно заливать ее;
  • Укладка поддонов коробки
  • ;
  • набор ключей гаечных;
  • фильтр новый;
  • новое кольцо для сливной пробки;
  • емкость для отработанной жидкости;
  • тряпок;
  • перчатки резиновые;
  • тряпок чистой.

Для NISSAN JUKE желательно брать оригинальное масло — NS-2, NS-3 или Nissan SVT Fluid.
Перед началом работ автомобиль следует поставить на ремонтную яму или эстакаду. Замена масла в АКПП в Ниссан Жук происходит на прогретом двигателе — это способствует быстрому сливу майнинга со всех каналов и узлов коробки.

Важно учитывать, что жидкость на выходе горячая, и чтобы не получить ожоги, следует позаботиться о своей безопасности: спецодежда и работа в перчатках предотвратят нежелательный контакт масла с телом.

Частичная замена масла в автоматической коробке передач

Частичная замена масла в АКПП Ниссан Жук своими руками — это упрощенная схема работы, когда смазка сливается и заливается, без очистки поддона и промывки коробки передач.

Замена осуществляется в следующей последовательности:

  • Отверните сливную пробку и слейте старое масло в емкость.
  • Открутите поддон коробки и снимите герметик.
  • Замените фильтр или промойте и установите его на место.
  • Найдите на дне поддона магниты для сбора стружки и пыли, протрите их тряпкой.
  • Промойте поддон и просушите его, а затем замените.
  • Заменить прокладку поддона.
  • Установите на место прокладку сливной пробки и затяните.
  • Вылейте новый продукт через смотровое отверстие, вытащив масляный щуп.
  • Проверьте уровень смазки на масляном щупе, когда она холодная.

Затянуть заливное отверстие и проехать 10-15 км, проверяя уровень на горячей АКПП.

Полная замена масла в АКПП

Полная замена масла в автоматической коробке передач на Nissan Juke включает промывку вариатора — одну из обязательных процедур при полной эксплуатации.

  • После того, как жидкость станет стеклянной, необходимо закрутить сливную пробку и открутить заливное отверстие.
  • Залейте специальное средство для промывки и запустите двигатель.
  • Без рывков переключаем все передачи по очереди, задерживаясь на пару секунд на каждой.
  • Остановите двигатель и слейте всю жидкость через слив.
  • Открутите картер и слейте оставшуюся массу.
  • Очистите поверхность картера ацетоном и установите на место.
  • Таким же образом долейте новое масло и проверьте уровень.

На этом самостоятельные работы по полной замене смазки в АКПП Ниссан Жук окончены.

После обновления жидкости в коробке передач необходимо периодически проверять ее уровень и доливать.Так как после первых поездок часть масла распределяется по узлам, каналам и узлам коробки передач.

Nissan Juke — популярный японский внедорожник, один из самых модных и необычных с точки зрения дизайна автомобилей. Рекомендуется регулярно обслуживать этот автомобиль, а тем самым быть уверенным в его надежности. Итак, одна из важных процедур обслуживания — замена масла в коробке. Эта процедура не требует профессиональных навыков и поэтому может выполняться регулярно, чтобы снизить нагрузку на двигатель.Кроме того, производительность вариатора положительно влияет на топливную экономичность. Эта статья посвящена замене масла в коробке передач на примере Nissan Juke с вариатором. Вниманию представлены важные нюансы и параметры жидкости, которые следует помнить при выполнении столь важной процедуры.

График замены

Впервые масло в коробке передач Nissan Juke меняют через 60 тысяч километров пробега — это при том, что гарантийный срок вариатора может достигать 180-200 тысяч километров при благоприятных условиях эксплуатации.Если автомобиль часто эксплуатируется в сложных условиях, например, часто ездит по пыльным дорогам, то интервал замены придется сократить до 30-40 тысяч километров. В любом случае, чем короче интервал, тем он надежнее для силовой установки и трансмиссии.

Нюансы замены масла

Процедура замены трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke проводится в соответствии с требуемыми параметрами. Отметим, что самым надежным и долговечным считается заводское масло, которое в КПП заливали на заводе.Это оригинальная смазка, и в следующий раз ее необходимо заливать. Если такой возможности нет, следует выбрать жидкость с параметрами, аналогичными исходной смазке. В любом случае рано или поздно потребуется замена масла. Выделим основные признаки, указывающие на необходимость данной процедуры:

  • Автофургон
  • Шумы и вибрации при работе коробки передач
  • Внезапное падение мощности двигателя
  • Время от времени двигатель глохнет, нормальное движение невозможно
  • Невозможно ехать достаточно быстро, поскольку динамические параметры Nissan Juke позволяют

Сколько заливать

Рекомендуемый объем жидкости для вариатора Nissan Juke — три литра.Это минимальный объем, при котором можно предотвратить масляное голодание. Помимо замены смазки в вариаторе, во время этой процедуры желательно также заменить масляный фильтр, который считается одноразовым. Стоит приобрести две канистры масла — чтобы был запас на случай доливки дополнительной жидкости.

Подбор материалов для работы

  • Масло трансмиссионное оригинальное Nissan CVT Fluid NS-2
  • Набор ключей
  • Инструменты, включая отвертку
  • Полотенце, тряпки, резиновые перчатки
  • Шприц
  • Прокладка уплотнительная
  • Фильтр масляный новый
  • Поддон для слива отработанной жидкости

Порядок работы

  1. Автомобиль установлен на эстакаде.Для начала нужно прогреть двигатель, чтобы масло достигло рабочей температуры. Считается, что горячей жидкости будет выливаться намного больше, а вместе с отложениями грязи и металлической стружки
  2. Откручиваем крышку поддона, старую жидкость сливаем в подготовленный поддон. Этот процесс занимает около 30 минут.
  3. Заверните крышку поддона и переместите емкость со старым маслом в сторону
  4. После слива масла приступаем к самой важной процедуре — заливке нового масла.Для этого находим соответствующее заливное отверстие в моторном отсеке, и заливаем свежую жидкость, периодически проверяя ее уровень
  5. Запустите двигатель и поработайте несколько минут на холостом ходу. На этом этапе можно работать в коробке передач в нескольких положениях, чтобы позволить смазке распределиться по всем компонентам вариатора.
  6. Остановите двигатель и еще раз проверьте уровень жидкости с помощью щупа. Если залитое масло не выше максимальной отметки на щупе, значит, процесс замены жидкости в вариаторе Nissan Juke успешно завершен.

Выход

Важно не только своевременно менять масло, но и выбирать только качественную смазку, одобренную Nissan. В этом случае следует руководствоваться параметрами вязкости и допуска, указанными в инструкции по эксплуатации Nissan Juke, и согласно им уже следует выбирать подходящее масло для коробки передач Nissan Juke.

Nissan Juke количество масла в вариаторе. Проверка уровня и состояния вариаторной жидкости на nissan beetle

Часто владельцы задаются вопросом, в какие сроки и правильно проводится замена масла в АКПП Nissan Juke? Автомобиль укомплектован улучшенной версией «автомата» с вариатором, срок обновления смеси зависит от особенностей эксплуатации и пробега автомобиля.

Интервал замены трансмиссионного масла

По заявлению производителя, трансмиссия Nissan Juke рассчитана на весь срок службы автомобиля без необходимости вмешательства в систему смазки агрегата. Внутренний климат, дороги и нюансы вождения вносят свои коррективы. Специалисты рекомендуют менять трансмиссионное масло в АКПП автомобиля Ниссан Жук через 50-60 тысяч километров пробега.


В плановом порядке контроль уровня рабочей жидкости вариатора осуществляется через 15000 км.Это дает возможность избежать неожиданных поломок. Действие требуется, если:

  • в АКПП появляются вибрации, посторонние шумы и стуки;
  • мощность мотора уменьшается;
  • реакция коробки на команды водителя становится хуже.

Если смесь ниже рекомендуемого уровня или исчерпала свой ресурс, каналы гидроблока, плунжера забиваются, вызывая масляное голодание. Из-за повышенного трения диски и гидроблок изнашиваются, температура повышается, поршни и барабан сцепления нагреваются.Эти факторы приводят к необходимости внепланового ремонта или замены АКПП Nissan Juke. Для обновления приклада потребуется три литра смазки. Рекомендуется использовать оригинальную марку CVT Fluid NS.

  • канистра смазки NS;
  • футеровка поддона;
  • фильтрующий элемент;
  • набор ключей гаечных;
  • кольцо сливной крышки;
  • емкость для отработки;
  • тряпок;
  • перчатки.

Для точного определения объема наливаемой и сливаемой жидкости машину ставят на эстакаду или яму, предварительно прогрев двигатель (остатки быстрее стечут с патрубков и ответных узлов).Смазочный состав на выходе имеет высокую температуру, во избежание ожогов следует использовать СИЗ.

Самостоятельная замена масла в АКПП Nissan Juke

Операция по обновлению рабочей жидкости может производиться вручную. На коробках с большим пробегом предпочтительнее частичная замена, так как процесс происходит постепенно.

В этом случае нужно не просто слить старую, а залить новым составом. Между этапами необходимо проехать некоторое время.На СТО замена масла в КПП Нисса Джук таким способом растянется, потребуется много смазки, времени и денег. Используйте тот же бренд, залитый на заводе.

Слив старого масла из бака

Поставив машину на эстакаду или яму, откручиваем сливную крышку и мерную трубку, с помощью которой контролируется уровень. Это железный элемент, вкручиваемый в поддон. Если в автоматическую коробку передач поступает больше жидкости, чем необходимо, избыток пойдет по этой трубке.После демонтажа поддона сольется еще немного (3-4 литра). Все детали вымыты, почищены и собраны обратно.

Для демонтажа узла потребуется снять переднее левое колесо и подкрылок. В остальном процедура проста. Откручиваем пару болтов на 10, снимаем трубку, снимаем старый фильтр АКПП, устанавливаем новый элемент в обратном порядке.

Заливка нового масла

Состав заливается через специальную пробку, выполняющую роль зонда.Затем Nissan Juke поднимается на подъемник, запускается двигатель, прогревается, каждый режим включается на 4-5 секунд, пока АКПП не прогреется до 45 градусов. Выкрутите пробку, не касаясь измерительной трубки, и дождитесь, пока масло не начнет выходить по капле. Через сутки процедура повторяется без демонтажа поддона и замены фильтров.


  1. Выберите раздел «Монитор данных» в «Консультации».
  2. Полная замена трансмиссионной жидкости в АКПП

    Эта процедура на Nissan Juke включает в себя обязательную промывку вариатора.После слива горны завинтите пробку и откройте заливное отверстие. Заливается специальный промывочный состав, запускается двигатель. Все передачи переключаются плавно, с двухсекундной задержкой.


    Двигатель заглушен, остатки сливаются через слив. Откручиваем картер вариатора, удаляем грязь. Поверхность отсека очищается ацетоном, после чего элемент устанавливается на место. Залейте новую смазку, проверьте уровень заполнения. После первой заливки этот показатель периодически контролируют, при необходимости доливая жидкость.Это связано с тем, что при первых поездках смесь будет распределяться по соединительным каналам и узлам.

    Заключение

    Своевременная замена масла в коробке Nissan Juke с вариатором позволяет избежать многих проблемных моментов, характерных для автоматических трансмиссий. Прежде чем приступить к работе самостоятельно, следует учесть собственный опыт и навыки, чтобы не усугубить ситуацию. Если есть сомнения в своих силах, лучше доверить работу специалистам.

05.10.2017

Достаточно популярная модель NISSAN вместе с QASHKAI J10 получила 1,6-литровую (HR16DE) версию с нетурбомотором, наверное, одну из самых неудачных трансмиссий с точки зрения минимального ресурса.

В среднем трансмиссия того же QASHKAI J10 с двухлитровым двигателем MR20 без проблем проезжает 250 000 км, что не часто встречается в современных автомобилях.

А вот с двигателем 1,6 л конструкторы сделали одну уловку, которая оказалась роковой, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) достигает пробега в 100 000 км.Рассмотрим эту фатальную ошибку конструктора.

Вся проблема изначально была в экономике и экологии.

На автомобиле установлен очень маленький двигатель, ни мощности, ни момента которого никак не хватает для езды в городском режиме. Для придания хоть какой-то разгонной динамики в коробку интегрировали автоматическую двухступенчатую трансмиссию с передаточным числом 1,8 на первой передаче до 1 на второй.

В дополнение к обычному бесступенчатому вариатору с передаточным числом 2.20-0,55, после шкивов с обычным ремнем вариатора устанавливается двухступенчатая АКПП, планетарная передача которой видна на фото.

Конструкция очень ажурная, запаса прочности практически нет, а главная проблема в том, что солнечная шестерня отламывается от барабана.


Тонкий металл, высокие обороты — все это приводит к таким последствиям.

Изначально идея была хорошей: легкие шкивы вращаются с частотой вращения двигателя, а затем недостаток мощности двигателя компенсируется расширением передаточных чисел — но не за счет размера (диаметра) шкивов, а за счет ступенчатой ​​коробки передач. .Таким образом, при компактных размерах можно получить передаточное число 4 в начале движения. Коробка передач переключается на 60 км / ч, она менее заметна, как рывок при блокировке гидротрансформатора на 20 км / ч, и более спокойно передается слабым мотором, который к моменту переключения 2-й передачи оказывается уже раскрутил до высоких оборотов. Но в жизни такая машина постоянно ездит на высоких оборотах двигателя, а значит, и элементов трансмиссии. Все это приводит к его преждевременному выходу из строя.

Используемое в нем масло сыграло в этом очень важную роль.Изначально эта трансмиссия была не только новаторской — в ней был удален так называемый «ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ».

Эта электрическая машина перемещала шток клапана, отвечающий за изменение передаточного числа в вариаторе, другими словами: «он менял передачи (виртуально)». Основным недостатком трансмиссий, в которых переключение передач управлялось по команде блока STEP MOTOR, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения его тяги на некоторых переходных режимах.В новых типах трансмиссий такого устройства нет (в том числе JF015). Здесь управление передачей осуществляется линейными соленоидами. Инерционность такой системы на порядок ниже, точность управления выше. Но есть и недостатки. Во-первых, технологически он сделан с меньшими зазорами и для более жидкого масла.

(более низкая вязкость). Старое масло НС-2 уже не совсем подходит для таких вариаторов, особенно это актуально при низких температурах. Высокая вязкость приводит к низкой скорости откачки — масло течет в тонких зазорах регулирующих клапанов, сечение которых стало еще меньше.Придя в себя, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, но O Большинство машин было продано с НС-2, и дела пошли еще интереснее. Стремясь уменьшить повреждение трансмиссии, NISSAN провела отзыв

(сервисные компании), который наши дилеры, как всегда, проигнорировали. Это привело к серьезным повреждениям всех трансмиссий на JUKE и QASHKAI с двигателями 1.6 HR16DE и вариатором, например, JF015.

Из-за общей неразберихи и неряшливости дилеры начали заливать НС-3, и это привело к рывкам вариатора на «холоде».

В октябре 2013 года вышло циркулярное письмо, обязывающее заменить программное обеспечение блоков управления вариатором при замене масла НС-2 на НС-3.

Выдержка из нем.


Затем, в январе 2014 года, из-за путаницы в типах используемых жидкостей, NISSAN выпустила второй проспект, в котором объяснялось, где можно без последствий поменять NS-2 на NS-3.
Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на масле NS-3 CVT JF015 ремень начинает проскальзывать при интенсивном движении, что также приводит к поломке трансмиссии. И все процедуры замены программного обеспечения в 2013 году оказались неправильными. В программах управления вариатором были ошибки, которые были устранены только в 2017 году, и наконец выпустили модифицированные прошивки для блоков.

Ниже представлена ​​таблица модифицированного ПО блоков управления вариаторами для J10 и F15. В свое время владельцам XTRAIL и TEANA также пришлось перепрограммировать блоки.


Условно на сегодняшний день, какая бы прошивка блока вариатора у вас не была, в целях экономии ресурса трансмиссии нужно заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок вариатора, если ваша прошивка отличается от табличной.
Для этого нужно проверить сканером версию прошивки агрегата (как на фото) и сравнить с таблицей. В этом примере мы видим версию прошивки 1KA0E (первые цифры для всех блоков вариатора одинаковые — 31036), и смотрим таблицу — там обновление.После перепрограммирования (с новым маслом NS-3) сбросьте обучение (накопленные параметры) и проведите дорожное испытание для обучения трансмиссии.
На скорректированной программе управления трансмиссия работает намного лучше, по отзывам владельцев, динамика лучше, а расход топлива меньше. Перед изменением программы управления вариатором всегда меняем масло на новое (свежее). Дело в том, что после перепрограммирования накопленные данные обучения стираются и на старом (грязном масле) обучение некорректно, особенно если масло исчерпало свой ресурс и его параметры далеки от табличных из-за старения.

Не раз говорилось о заливке неоригинальных масел в вариатор и последствиях. Смотрим параметры кинематической вязкости масел НС-2 и НС-3 в таблицах ниже. Нас интересует условная вязкость при температуре 40 градусов и 100.


NS-3
Многим кажется, что параметры незначительны и какая разница, можно заливать другое неоригинальное масло или даже » не понимаю что ». Но на самом деле даже такое отклонение вязкости приводило к рывкам при отрицательных температурах и проскальзыванию ремня при высоких температурах и нагрузках.

Чего хотели инженеры и что им не удалось.

Изначально проблема в климатических условиях и эксплуатации станка. Водители не прогревают машину и сразу начинают движение. В этих вариаторах масло нагревается охлаждающей жидкостью двигателя, при нагревании нагревается масло в вариаторе. Но двигатель никто не греет из-за экономии бензина, масло слишком густое, в тонких зазорах плохо прокачивается, возникают рывки.

Снижение вязкости масла по типу трансмиссии привело к падению вязкости «горячего», ремень начал проскальзывать под нагрузкой.На самом деле NS-3 предназначен для водителей, которые не хотят прогревать свою машину перед поездкой, потому что при полном прогреве до 100 градусов его вязкость ниже, и это привело к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

Новая программа управления вариатором точно увеличивает давление при высоких температурах масла NS-3, программно компенсируя его низкую вязкость. Да, есть страны и регионы с более тёплым климатом, где проблема прогрева масла в вариаторах не так актуальна, но в нашей стране она не уходит просто так. Автомобиль необходимо прогреть. Это касается всех автомобилей с любым типом трансмиссии — должна быть рабочая температура. Есть хорошее техническое решение для машин с кнопкой СТАРТ-СТОП — автозапуск выставляем активировав функции родного брелка — три раза подряд нажатие кнопки закрытия двери: двигатель запускается автоматически. Все автомобили, оборудованные автозапуском или прогретые владельцем, встречались с пробегом и до 300000 км без проблем в вариаторе, это двигатели от 2 литров и выше.

выводы

В вариаторе JF015 обязательно поменять масло на НС-3 и перепрограммировать блок с переобучением и дорожными испытаниями. В трансмиссии старого типа, где используется ШАГОВЫЙ МОТОР, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это касается XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 — они были отзывными для замены управляющей программы, аналогично JUKE, и многие из этих процедур были выполнены, в том числе и у нас. Для всех новых автомобилей, таких как XTRAIL T32 или QASHKAI J11, кузов (с 2014 года) — только НС-3 и перепрограммирование блока.Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, ни НС-2, ни НС-3. На старом, грязном масле обучение модуляторов давления некорректно.

Для исправной работы Ниссан Жук автовладелец должен своевременно менять масло в вариаторе. Для замены используется оригинальное автомобильное масло с рекомендованными техническими характеристиками.

Когда нужно менять масло в вариаторе?

Согласно регламенту производителя автомобилей Nissan Juke, в этом автомобиле не требуется замена масла в вариаторе.Российские мастера по-прежнему рекомендуют следить за состоянием жидкости и своевременно вносить изменения.

Трансмиссионная жидкость требует замены, если она:

  • поменял обычный цвет;
  • запах;
  • прозрачность;
  • содержит твердые частицы.

Периодичность замены масла в вариаторе Ниссан Жук зависит от стиля вождения владельца и условий эксплуатации транспортного средства. Рекомендуется производить замену каждые 50 тыс. Км.

Как выбрать масло для Nissan Beetle?

При выборе масла для замены в вариаторе Nissan Juke автовладельцу следует руководствоваться следующими советами:

  1. Если автомобиль приобретается в салоне, производитель предложит оригинальную масляную жидкость, которую необходимо будет приобрести.
  2. Если автомобиль покупается на вторичном рынке, то в сервисной книжке указывается маркировка залитого масла.

Рекомендуется заправлять вариатор маслом Nissan Juke Mobil1 5W-50 Supersyn PeekLife .

Этапы замены масла в вариаторе Ниссан Жук

В каких случаях автовладельцу нужно менять масляную жидкость в вариаторе Ниссан Жук?

Запасные знаки:

  1. Автомобиль скользит.
  2. При работе коробки передач слышны посторонние шум и вибрация.
  3. Электродвигатель потерял мощность без видимой причины.
  4. Машина не трогается с первого раза и глохнет.

Для замены масла в вариаторе Ниссан Жук своими руками автовладельцу потребуются следующие инструменты и материалы:

  • оригинальная трансмиссионная жидкость;
  • набор ключей профессиональный;
  • Отвертка
  • ;
  • уплотнительная прокладка;
  • перчатки и тряпки резиновые;
  • Шприц
  • ;
  • контейнер для отработанной жидкости.

Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе на Nissan Juke:

  1. Автомобиль установлен на эстакаде. Перед установкой двигатель автомобиля прогревают, чтобы масло достигло необходимой температуры. Прогрев масляной жидкости необходим для более тщательного слива жидкости со всеми отложениями.
  2. Следующий шаг — отвинтить крышку поддона и слить отработанное автомобильное масло. Процедура занимает около 30 минут.
  3. Крышка поддона привинчивается.
  4. Емкость с отработанным автомобильным маслом отодвигается в сторону и находится заливное отверстие.
  5. Залейте новую масляную жидкость и проверьте ее уровень.
  6. Запуск двигателя.

Замена масла в вариаторе Nissan Note

Вышеописанная процедура замены масла в вариаторе Ниссан Ноте проводится по схеме, описанной для Ниссан Жук. Для изменения потребуются следующие инструменты и материалы:

  • головка на 9 и 10;
  • шестигранник 5;
  • емкость для отработанной жидкости;
  • масло сливочное.

Порядок замены масляной жидкости в вариаторе на Nissan Note:

  1. Головкой на 10 откручиваем болты на поддоне.
  2. Бумажный фильтр отвинчен.
  3. При головке 9 откручивается сливное отверстие и сливается отработанное масло.
  4. Очищен поддон с магнитами и установлена ​​новая прокладка.
  5. Сборка производится в обратной последовательности и заливается новое автомобильное масло.
  6. Двигатель Nissan Note прогревается, затем выключается и проверяется уровень жидкости.

Если ничего не протекает, то процесс замены масла в вариаторе завершен.

Запуск двигателя после замены масла в вариаторе

После замены масла в вариаторе Ниссан Жук двигатель автомобиля заводится своими руками. После запуска автомобилю разрешается поехать на холостом ходу. При этом автовладелец работает в коробке передач в нескольких положениях. Эта процедура выполняется для того, чтобы моторное масло смазать все детали вариатора.

Автомобиль выключают и автовладелец проверяет уровень жидкости. Проверка осуществляется измерительным щупом. Если уровень не выше максимальной отметки щупа, то процесс замены автомобильного масла в вариаторе Ниссан Жук завершен.

При эксплуатации любого автомобиля всегда необходимо проводить ежедневный осмотр автомобиля, хотя бы на предмет отсутствия утечек масла и жидкости из систем автомобиля. Но при покупке новой машины у каждого водителя возникают вопросы о том, где и как проверить уровень масла или жидкости той или иной системы или агрегата.Конечно, можно посмотреть инструкцию по эксплуатации, но не всегда видно и понятно, где она находится. Итак, дальше развеем миф о том, что уровень трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke невозможно проверить. Можно и нужно. Напомним, вариатор Xtronic CVT M6 устанавливается на полноприводные автомобили. Важно помнить, что перед проверкой уровня жидкости необходимо провести ряд действий, согласно Инструкции, а именно:

Порядок проверки жидкости в вариаторе Ниссан Жук

1.Так как жидкость перед проверкой уровня должна быть 50-80 С, для этого нужно проехать по городу. Жидкость в вариаторе нагреется до 50-80 C при температуре окружающей среды 20 C.

2. После этого необходимо поставить машину на ровную площадку. И включите стояночный тормоз.

3. При работающем двигателе на холостом ходу, нажимая на педаль тормоза, переместите рычаг селектора во все положения.

4. Затем откройте капот и найдите щуп, а затем снимите его с трубы.Щуп находится между аккумулятором и двигателем. На рисунке 1 показано, как это выглядит. Чтобы его снять, необходимо нажать на защелку и отпустить.

Рисунок № 1

5. Далее процедура проверки следующая. Необходимо брать неволокнистую бумагу (тряпки использовать нельзя!). Протрите щуп. Вставьте щуп, повернув его на 180 градусов от исходного положения установки, и вставьте его до упора в ниппель. Затем вам нужно переместить рычаг селектора в положение P или N и убедиться, что уровень жидкости находится в пределах указанного диапазона.На рисунке №2 показана точка минимума уровня жидкости.

Рисунок № 2

6. После проверки уровня жидкости установите щуп в исходное положение, поворачивая его до фиксации.

Проверка состояния жидкости вариатора на Nissan Juke

При проверке уровня жидкости в обязательном порядке обращать внимание на состояние жидкости и соответственно делать дальнейшие выводы и найти причину, способствующую неисправности вариатора.

Состояние жидкости Причина Соответствующая процедура
Лакоподобный
(вязкое состояние)
Изменение химического состояния жидкости из-за воздействия высоких температур Замените жидкость вариатора и проверьте блок управления трансмиссией и автомобиль на наличие неисправностей (жгуты проводов, трубопроводы охлаждающей жидкости и т. Д.)
Молочно-белый или мутный Вода в рабочей жидкости Замените жидкость вариатора и проверьте возможное попадание воды в жидкость вариатора
С большим количеством металлических частиц Чрезмерный износ поверхностей трения Поменять рабочую жидкость и проверить работу вариатора

Также при проверке уровня необходимо обращать внимание на запах жидкости.Его нельзя сжечь.

Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на Nissan Beetle последнее изменение: 15 октября 2018 г. администратором

Рассказ о том, как девушка меняла масло в торговом автомате.

Результат интересный?

Заливают 3 литрами митасунов-2.

Все началось пару месяцев назад, когда я решил проверить уровень масла в вариаторе и его состояние. Открыв капот обнаружил, что щупа не вижу, все залезло — его там не было.Сомневаясь в своих способностях как «детектива под прикрытием», я пошел в Интернет, чтобы найти злополучное расследование. Ранее с конструктивными особенностями Nissan мне уже приходилось сталкиваться при замене салонного фильтра и при подключении противотуманных фар, поэтому я уже был готов к тому, что щуп может находиться где угодно и обязательно в труднодоступном месте, Nissan инженеры любят это дело, прячут, но надежнее … Но все оказалось хуже, чем я думал — пробник просто отсутствовал:

«Масломера нет, уровень проверяет мастер при замене жидкость.

Сливное отверстие также служит уровнем.

Залили — побежали от заливного — покрутили — дали кружок — снова подняли — уровень проверили — возможно, немного долили.

Японцы посчитали, что пользователю нечего туда лазить.

Очередной анекдот Ниссан, ну нет щупа, масло будем менять по инструкции. Дилер рекомендует менять каждые 60000 км, но чаще (каждые 20000 км). Решил подождать и заменить масло позже, когда я набрал 60 тысяч.

И вот настал день.

Замена трансмиссионного масла на жуке длилась 2 дня, столько учиться и общаться и ради такой несложной операции как замена масла, но и вариатора у меня не было 🙂

День первый.

Позвонил на СТО, где обычно меняю расходники, убедился, что могут поменять масло на жуке и поехал к ним. Ребята посмотрели, сказали, что замены оборудования не будет, а обычная (слила / залила), нужно 4-5 литров масла.Но какой? Родной (ниссан нс-2) есть в продаже (гиперкар) и на СТО нет в наличии. Аналогов сразу найти не удалось. Выяснилось, что механики на моей СТО раньше с жуками не работали, у них были насаны, но не Жук. Не рискнули и предложили другое масло, предложили подождать до следующего дня, пока не найдут подходящий аналог. Ушла нормер, жду звонка.

День второй.

Пока ребята из СТО искали подходящую жидкость для вариатора жука, не теряя времени зря гуглили, что пишут в интернете по этому поводу.

Изначально, что вы хотели понять, с чем мы имеем дело?

Я точно знаю марку двигателя и кузова, а как же вариатор? Какая модель? Какая модификация? Не понятно.

На бампере написано «xtronic cvt», но такой коробки нет ни в одном каталоге масел.

Путем несложных манипуляций выясняем, что с 2010 года жуки ставят коробку JF015E от Jatco (каталогизированный стандарт Nissan RE0F11A), такие вариаторы стоят на многих моделях с марта 2010 года:

«В 2010 году Jatko выпустила новое поколение вариаторов CVT7-JF015 взамен своего бестселлера JF011E.

Идея дизайна отличается от старшего брата (JF011E). В новой конструкции также есть гидротрансформатор, снимающий нагрузку на валы, планетарный редуктор для передачи заднего хода и три пакета сцепления: прямой № 1, — № 2 и задний ход. Эту конструкцию можно считать гибридом вариатора и двухступенчатой ​​коробки передач, которая позволяет последовательно передавать крутящий момент за счет уменьшенных конусов и ремня, увеличивая передаточное число с помощью двух передних передач. Это позволяет использовать конусы меньшего размера, а поскольку конусы являются самой дорогой частью вариатора, помимо экономии места, также имеется заметная экономия в цене на этот гибрид вариатора.

В ступенчатой ​​АКПП конструкторы добились незаметного переключения передач и подумали, что при разгоне этого вариатора переключение передач произойдет один раз, так как в ступенчатой ​​АКПП водитель этого не заметит.

Новое поколение вариаторов призвано стать следующим бестселлером Jatko для переднеприводных автомобилей легкого класса с двигателями от 1,2 (L3) до 1,8 л (L4): NISSAN Juke, Micra (типа RE0F11A) и редких: Мираж, Марш, Рукс, Тиида, Моко.

Как и JF015E, этот вариатор массово устанавливается на Suzuki Swift, Splash, Alto, Solio, Lapin и некоторые модели Mitsubishi. И список машин с JF015E постоянно расширяется.

Источник — www.transakpp.ru/232/main/nissan/jf015.html

В этой же статье указано, что необходимо использовать трансмиссионное масло NS-3.

В других источниках (сайты СТО , форумы) Нашел другую информацию, что лучше залить ns-2.

«09.10.2014 в 16:04

Всем привет! Какое масло можно заливать в вариатор NISSAN JUKE? Спасибо!

14.10.2014 в 06:17

Только Nissan NS2.»

Источник — www.gearmatic.ru/nissan/juke/

И таких источников было довольно много, некоторые из них ссылались на мануал и сообщения дилеров, оказывается, все же нс-2 лучше залить .Но его нет в наличии, лазил существовать.Для заказа, возможно, придется ждать 3-4 дня. Остается как запасной вариант, продолжаем искать аналоги.

Пока найден только один возможный аналог — нс-3. Вот что удалось найти на нем:

«29.09.2015 01:06

Масло в вариаторе НС-2 или НС-3?»

29.09.2015 04:01

не стоит. заливка того, что есть на щупе, у NS3 вязкость ниже до горячего, подозреваю программа блока управления под него отличается. «

https://www.drive2.ru/l/54/ — здесь автор пишет о предыдущем поколении вариатора, но следующие моменты заставили меня усомниться в« полезности »нс-3 для моего двигателя:

«НС3, выпускается для автомобилей

с объемом двигателя

от 2 до 3,5 л. «

My Beetle имеет объем 1.5 литров. Прошлый.

«Известно, что NS-3, с интервалом замены 60 тыс. Позиционируется для использования в

RE0F09A / JF010E и JF016E / JF017E (CVT8 / TH)»

На моем жуке модель вариатора JF015E . Опять мимо.

Оказывается, нс-3 не полный аналог нс-2. Возможно, его можно будет использовать после калибровки вариатора, но я ничего подобного не делал.

Звоню на СТО, говорят, что нашли аналог — idemitsu cvt f.Я нахожу руководство, моего нет в списке вариаторов nissana, но есть предыдущая модель вариатора, но она отличается от моей.

Последняя попытка — очередной звонок в гиперкар — мучаю консультанта, 15 минут он терпеливо просматривает все каталоги на мой Жук, находим нс-2, не ниссан, а митасу. Консультант ругается, что это тот же nissan ns-2 только в банке другого производителя.

Гугл, нахожу положительные отзывы — https://www.drive2.ru/l/5829357/?page=0#comments

Вылилось 3 литра черной жижи.Жуководы, меняйте масло раньше, 60 000 км — это уж слишком. Залили тоже 3 литра, поддон не снимали (частичная замена). После 20000 сделаю полную замену с заменой фильтров (их кстати 2) и снятием поддона, там еще герметик понадобится.

Через пару месяцев добавлю отзыв, расскажу, как себя чувствует мой Жук 🙂

Nissan Juke Информация об автомобиле | Автомобили Nissan для продажи в European Motorcars

2015 Nissan Juke

Nissan Juke получил измененный внешний вид спереди и сзади и дополнительные функции для 2015 модельного года.Когда в 2011 году был представлен необычный малолитражный спортивный утилитар Juke, у него было мало конкурентов в Северной Америке.

Однако четыре года спустя обновленный Juke 2015 года столкнулся с конкуренцией со стороны нескольких интересных новинок, включая Chevrolet Trax, Jeep Renegade, Honda HR-V и Mazda CX-3. Все это небольшие кроссоверы, производимые на базе малолитражных автомобилей.

Juke стандартно поставляется с передним приводом, но предлагает вариант с полным приводом (AWD).

Необычный стиль, хорошие характеристики и приличное грузовое пространство делают Juke почти столь же практичным, сколь и приятным от вождения.Название Juke предполагает носиться по городу, как боксер может прыгать по рингу, и это именно то, что он делает: Nissan Juke — отличный автомобиль для выполнения поручений, переноски мелких вещей, прыжков и парковки в труднодоступных местах. Благодаря отзывчивому рулевому управлению он едет по извилистым дорогам, хотя с его короткой колесной базой и большими 17-дюймовыми колесами вы действительно чувствуете неровности.

Nissan называет Juke спортивным кроссовером, что означает смесь спортивного автомобиля и кроссовера. Построенный на платформе Nissan Versa, Juke на семь дюймов короче и на три дюйма шире, чем хэтчбек Versa.Его поляризационный внешний вид, похожий на насекомых-мутантов, не для всех, но он пользуется успехом у покупателей, которые ценят необычный привлекательный дизайн в удобной малолитражке.

Этот внешний вид не сильно изменился до сих пор, но в 2015 году Nissan Juke получил новую переднюю и заднюю облицовку с решеткой Nissans V-Motion, фарами проекционного луча и светодиодными передними акцентными лампами, дополненными сзади измененными (похожими на Nissan 370Z) задними фонарями в виде бумеранга с Светодиодные акценты. Juke 2015 также получил светодиодные повторители указателей поворота на наружных зеркалах, множество новых функций и три новых цвета (Super Black, Solar Yellow и Cosmic Blue).

В 2015 году в стандартную комплектацию входят камера заднего вида, Nissan Intelligent Key с кнопкой запуска, телефонная система громкой связи Bluetooth и помощник по обмену текстовыми сообщениями в режиме громкой связи, а NissanConnect с навигационными и мобильными приложениями и монитор кругового обзора (AVM) с функцией перемещения Обнаружение объектов теперь доступно.

1,6-литровый 16-клапанный бензиновый двигатель DOHC с прямым впрыском топлива (DIG) второго поколения с турбонаддувом и алюминиевым четырехцилиндровым двигателем по-прежнему развивает те же 188 лошадиных сил и 177 фунт-фут крутящего момента, но с улучшенной топливной экономичностью и отзывчивостью, а также с меньшими выбросами на 2015 год.

Новая программа Juke Color Studio позволяет покупателям выбирать индивидуальные цвета для передней и задней панели, фар, боковых порогов, дверных ручек, крышек зеркал, заднего спойлера на крыше и 17-дюймовых легкосплавных дисков, а также некоторых элементов интерьера, включая обогреватель. вентиляционные отверстия. Вы можете выбрать один из восьми доступных цветов, чтобы подобрать цвета своих любимых спортивных команд или создать свой собственный индивидуальный образ.

Ориентированная на производительность модель Nismo с более агрессивным экстерьером, более жесткой подвеской на 18-дюймовых колесах, задним спойлером, красной прошивкой внутренней отделкой из синтетической замши, кожаным рулевым колесом и ручкой переключения передач была добавлена ​​в середине 2013 года.Весной 2014 года за ним последовал более производительный Nismo RS, в результате чего количество моделей увеличилось до пяти: Juke S, Juke SV, Juke SL, Juke Nismo, Juke Nismo RS. Все предлагают выбор между передним или полным приводом.

Большинство моделей поставляются с 6-ступенчатой ​​бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT) Nissans Xtronic с ручным режимом и D-ступенчатым логическим управлением, которое имитирует переключение передач, чтобы оно было похоже на обычную автоматическую коробку передач. Модели Nismo предлагают на выбор 6-ступенчатую механическую коробку передач с передним приводом или настроенный NISMO вариатор Xtronic с полным приводом.Полноприводная система с векторизацией крутящего момента разделяет крутящий момент до 50/50 между передними и задними колесами и может разделить заднюю часть из стороны в сторону для повышения устойчивости на поворотах.

Juke вмещает пять человек, хотя мы не думаем, что многие взрослые захотят долго сидеть на заднем центральном сиденье. Это удобнее для четверых. Комфортные передние сиденья обиты спортивной тканью в Juke SV, кожей в Juke SL или синтетической замшей в Juke Nismo. Выразительная центральная консоль выполнена в виде бензобака мотоцикла с жесткой пластиковой отделкой, окрашенной в глянцевый серебристый или красный металлик.В сложенном виде стандартное заднее сиденье 60/40 обеспечивает хорошее грузовое пространство за передним сиденьем.

Экономия топлива для Juke CVT FWD составляет, по оценкам EPA, 28/32 миль на галлон по городу / шоссе, или 30 миль на галлон в смешанном цикле (на одну милю на галлон выше по сравнению с 2014 годом) и 26/31/28 миль на галлон для Juke CVT AWD. Более мощный Juke Nismo RS 2015 года имеет мощность 215 лошадиных сил и 210 фунт-фут крутящего момента (или 211 л.с. и 184 фунт-фут с полным приводом), что немного меньше, чем в 2014 году. Немного больше, но легче 1,4-литровый Chevrolet Trax с турбонаддувом. рассчитанный на 26/34/29 миль на галлон с его 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и передним приводом, 24/31/27 миль на галлон с полным приводом.

Вариатор

Jukes — хороший. Его можно использовать как автомат, переключить в режим Drive и забыть или (в отличие от некоторых) переключить вручную в шести диапазонах скоростей. 6-ступенчатая механическая коробка передач, доступная на переднеприводных моделях Juke Nismo, более интересна, особенно на Nismo RS, но управление крутящим моментом при включении питания может раздражать.

Вариаторов (вариатора) Nissan Juke F15. Проверьте уровень и состояние жидкости вариатора на Nissan Beetle, где датчик находится в Nissan Juk

.

Объем заполнения:

Масло KHS 5W-40 Ke900-

MR16DDT — 4.5 л

Масло АКПП CVT NS-2 KLE5200004EU / NS-3 KE909-99943

HR16DE Полный заправочный объем — 7,1 л — NS-2 Kle5200004EU

MR16DT полный заправочный объем — 8,6 л — NS-3 Ke909-99943

Масло МКП Nissan Gear Oil MT-XZ KE916-99931

MR16DDT — 2,0 л

Масло трансмиссионное GL-5 80W-90 KE907-99932

Масло заднего моста GL-5 80W-90 ke907-99932.

задний мост — 0,4 л

Антифриз L248 Ke902-99945

HR16DE полный заправочный объем — 6,6 л

MR16DDT полный заправочный объем — 8,1 л

Тормозная жидкость DOT4 KE903-99932

заправочный объем — 1 л

Правила работы на Nissan Juke F15 с бензиновым двигателем HR16DE.

П — проверка, смазка
Z. — Замена
Месяц 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 132 144 156 168
Пробег, бем. 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180 195 210
Моторное масло З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З.
Масляный фильтр З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З.
Приводные ремни
Система охлаждения двигателя
Охлаждающая жидкость См. Примечание (1) З. З. З.
Воздушный фильтр (Уборка каждые 5000 км) З. З. З. З. З. З. З.
З. З. З. З. З. З. З.
Тормозная жидкость З. З. З. З. З. З. З.
З. З. З. З. З. З. З.
* З. З.

Примечание (1) Первая замена производится при пробеге 90 000 км.Пробег либо 60 месяцев эксплуатации, каждый последующий — 60000 км. или 48 месяцев эксплуатации.

Правила работы на Nissan Juke TURBO F15 с бензиновым двигателем MR16DDT

П — проверка, смазка
Z. — Замена
Интервал затем (в месяцах и километрах), который наступит раньше. Месяц 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 132 144 156 168
Пробег, изгиб 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140
Моторное масло З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З.
Масляный фильтр З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З.
Приводные ремни
Система охлаждения двигателя
Охлаждающая жидкость См. Примечание (1) З.
Воздушный фильтр (Уборка каждые 5000 км) З. З. З.
Подача топлива и трубопроводы паров бензина
Свечи зажигания с платиновым наконечником З. З. З. З. З. З. З.
Направление света фар. Измерение светового потока внешних осветительных приборов.
Тормозная жидкость З. З. З. З. З. З. З.
Колодки тормозные, диски, барабаны, цилиндры и другие компоненты тормозных механизмов
Рабочая тормозная система, стояночная тормозная система и сцепление
Вакуумные шланги, тормозные трубки и их соединения, а также управляющий клапан тормозного усилителя.
Тормозная система и гидропривод сцепления, рабочая жидкость (на утечку)
Система выпуска отработавших газов
Фильтр системы вентиляции воздуха в автомобиле З. З. З. З. З. З. З.
Масло в МКПП.
Рабочая жидкость бесступенчатого редуктора (вариатора) на течи * З.
Масло в раздаточной коробке (проверка уровня, а также на герметичность)
Масло в дифференциале (проверка уровня, а также на герметичность)
Механизм и рулевой привод, оси и детали подвески
Проверка кузова на отсутствие коррозии (проверка кузова) См. Примечание (2)

Часто владельцы задаются вопросом, во сколько можно правильно поменять масло в АКПП Nissan Juke? Автомобиль комплектуется улучшенной версией «автомат» с вариатором, срок обновления смеси зависит от особенностей эксплуатации и безе транспортного средства.

Интервал замены трансмиссионного масла

По заявлению производителя, коробка передач Nissan Juke рассчитана на весь срок службы без необходимости вмешательства в систему узловой смазки. Внутренний климат, дороги и нюансы вождения вносят свои коррективы. Заменять трансмиссионное масло в АКПП автомобиля Ниссан Жук специалисты рекомендуют после 50-60 тысяч километров пробега.


В плановом порядке контроль уровня рабочей жидкости вариатора осуществляется через 15000 км.Это дает возможность избежать непредвиденных поломок. Необходимо принять меры, если:

  • появляются вибрации, посторонние шумы и стуки в АКПП;
  • мощность мотора уменьшается;
  • ухудшает реакцию коробки на команду водителя.

Если смесь ниже рекомендованного уровня или выработал свой ресурс, каналы гидроблока, плунжер засоряются, вызывая масляное «голодание». Из-за повышенного трения изнашиваются диски и гидрозамок, повышается температура, поршни теплые, барабан сцепления.Эти факторы приводят к необходимости внепланового ремонта или замены АКПП Nissan Juke. Для обновления запасов потребуется три литра смазки. Рекомендуется использовать оригинальную марку CVT Fluid NS.

  • nS канистра со смазкой;
  • укладка поддонов;
  • фильтрующий элемент;
  • набор ключей гаечных;
  • кольцо для сливового чехла;
  • емкость для отработки;
  • тряпка;
  • перчатки.

Чтобы точно узнать объем залитой и слитой жидкости, машину ставят на эстакаду или яму, предварительно прогревая двигатель (быстрее остатки форсунок и сопряженных узлов).Смазочный состав на выходе имеет высокую температуру, во избежание ожогов следует использовать средства индивидуальной защиты.

Самостоятельная замена масла в АКПП Nissan Juke

Операцию по обновлению рабочей жидкости можно выполнить своими руками. На коробках с большим пробегом предпочтительнее частичная замена, так как процесс происходит постепенно.

В этом случае нужно не просто слить старый и залить новый состав. Надо между фазами немного покататься.На СТО замена масла в коробке передач Nissa Juke растягивается таким образом, потребуется много смазки, времени и денег. Используйте идентичный бренд, заправленный на заводе.

Слив старого масла из бачка

После установки машины на эстакаду или яму откручиваем сливную крышку и мерную трубку, контролирующую уровень. Это железный элемент, вкручиваемый в поддон. Если жидкости в АКПП упадет больше, чем необходимо, избыток пойдет по этой трубке.Разобрав поддон, еще немного отработки (3-4 литра). Все детали вымыты, чисты и смонтированы обратно.

Для демонтажа узла потребуется снять переднее левое колесо и просадку. В остальном процедура проста. Откручиваем пару болтов на 10, снимаем трубку, снимаем старый фильтр АКПП, новый элемент устанавливается в обратной последовательности.

Заливка нового масла

Состав наливается через специальную пробку, выполняющую функции щупа.Затем на подъемнике поднимают Nissan Juke, закаляют, прогревают мотор, включают каждый режим по 4-5 секунд, пока АКПП не прогреется до 45 градусов. Выкручиваем пробку, не касаясь габаритной трубки и ждем пока масло не начнет капать. Через сутки процедура повторяется без демонтажа поддона и замены фильтров.


  1. Выберите раздел «Монитор данных» в «Консультации».
  2. Полная замена трансмиссионной жидкости в АКПП

    Данная процедура на Nissan Juke включает в себя обязательную промывку вариатора.После слива теста закрутите пробку и откройте отверстие в отсеке. Залить специальный промывочный состав, запустить мотор. Плавно переключайте все передачи с двухсекундной задержкой.


    Сделайте двигатель нежнее, удалите остатки через слив. Обратитесь к картеру вариатора, удалите загрязнения. Поверхность отсека очищается ацетоном, после чего устанавливается элемент на место. Залить новую смазку, проверить уровень заполнения. После первой заливки периодически контролирует этот показатель, при необходимости подливая жидкость.Это связано с тем, что при первых поездках смесь будет распределяться по соединительным каналам и узлам.

    Заключение

    Своевременная замена масла в коробке Nissan Juke с вариатором способствует предотвращению многих проблемных мест, характерных для АКПП. Перед тем, как работать на работу самостоятельно, собственный опыт и навыки не должны усугублять ситуацию. Если возникают сомнения в их силах, лучше доверить работу специалистам в данной области.

Рассказ о том, как девушка меняла масло в автомате.

Интересует итог?

Найдено 3 литра Mitasu NS-2.

Все началось пару месяцев назад, когда я решил проверить уровень масла в вариаторе и его состояние. Открыв капот обнаружил, что щупа не вижу, все набирал — нету. Сомневаясь в своих способностях к «обнаружению субмашин», полез в Интернет в поисках злополучного щупа. Раньше мне приходилось сталкиваться с конструктивными особенностями Nissan при замене салонного фильтра и при подключении противотуманки, поэтому я уже был готов к тому, что диплом может быть где угодно и обязательно в труднодоступном месте, инженеры Nissan типа, чтобы спрятаться и многое другое.Но все оказалось хуже, чем я думал — зонд просто отсутствовал:

«Зонд Нет, уровень проверяется мастером при замене жидкости.

Дренажное отверстие одновременно обслуживает и уровень.

Залил — пробежал. из грязного — покрутил — выдал кружок — снова поднял — проверил уровень — возможно немного заблудился.

Японец посчитал, что не на что залезть юзеру.

Очередная шутка Ниссана, ну нету щуп, заменим масло по инструкции.В дилерском центре рекомендуется менять через 60 000 км, но лучше чаще (каждые 20 000 км). Решил подождать и заменить масло позже, когда буду 60 тысяч собираться.

И этот день настал.

Замена трансмиссионного масла на жука растянулась на 2 дня, раньше столько учиться и общаться и ради такой несложной операции как замена масла у меня не было, а у меня раньше вариатора не было 🙂

Первый день.

Позвонил на СТО, где обычно меняют расходники, заверил, что на жуке смогут поменять масло и переехал к ним.Ребята посмотрели, доложили, что аппаратной замены не будет, а будет обычная (плин / залитая), потребуется литр 4-5 масел. Но что? Родной (Ниссан НС-2) в продаже (гиправто) и нет в наличии на СТО. Аналогов выбрать не удалось. Оказалось, что раньше у меня с жуками механика не работала, это были Нассани, а не только жук. Рисковать и предлагать мне другое масло не стал, предложили подождать, пока на следующий день подберут подходящий аналог.Оставил норму, жду звонка.

День второй.

Пока ребята со соткой отбирались на жука с подходящей жидкостью, зря не теряли время и били, что пишут в «инете» в этот вопрос.

Изначально хотел понять, с чем мы имеем дело?

Я просто знаю марку двигателя и кузова, а как насчет вариатора? Какая модель? Что такое модификация? Не понятно.

На бампере написано «Xtronic CVT», просто в любом каталоге масел такой коробки нет.

Путем несложных манипуляций выясняем, что с 2010 года жуков делают JF015E от Jatco (Catasted Nissan Normer — RE0F11A), такие вариаторы есть на многих моделях с марта 2010 года:

«В 2010 году Jathko выпустила следующее поколение новых вариаторов CVT7- JF015 взамен их бестселлера JF011E.

Конструктивная идея отличается от старшего брата (JF011E). В новой конструкции также есть гидротрансформатор, смягчающий нагрузку на валы, планетарная трансмиссия для заднего хода и три пакета фрикциона сцепления: Direct No.1, — № 2 и реверс. Эту конструкцию можно считать гибридом вариатора и двухступенчатой ​​коробкой передач, которая позволяет последовательно передавать момент с помощью уменьшенных конусов и ремня, увеличивая передаточное число с помощью двух прямых ходов. Это позволяет использовать конус меньшего размера, а поскольку конус — самая дорогая часть вариатора, то помимо экономии места есть заметная экономия в цене на этот гибрид вариатора.

Сегодня конструктор добился незаметного переключения ступенчатой ​​АКПП и посчитал, что, когда вариатор разгоняет этот вариатор, передачи будут происходить, как в ступенчатой ​​автоматической коробке передач, водитель не будет замечен.

Новое поколение варистов призвано стать следующим бестселлером Jathco для переднеприводных автомобилей класса Light с двигателями от 1,2 (L3) до 1,8 литра (L4): Nissan Juke, Micra (как RE0F11A) и Rare. У нас есть: Mirage, March, ROOX, TIIDA, MOCO.

Как и JF015E, этот вариатор массово устанавливается на SWIFT, SPLASH, Alto, Solio, Lapin jazuzuk и некоторые модели Mitsubishi. И список машин с JF015E постоянно расширяется. «

Источник — www.transakpp.ru / 232 / min / nissan / jf015.html

В этой же статье указано, что необходимо использовать трансмиссионное масло НС-3.

В других источниках (САЙТ, форумы) нашел другую информацию, что лучше NS-2 заливать.

«10.09.2014 в 16:04

Здравствуйте! Какое масло можно заливать в вариатор Nissan Juke? Спасибо!

14.10.2014 в 06:17

Только Nissan NS2.»

Источник — www.gearmatic.ru/nissan/juke/

И таких источников было довольно много, некоторые из них ссылались на мануал и сообщения дилеров, все же лучше NS-2 залить.Но его нет в наличии, лазил на EXIST. Может правда придется подождать 3-4 дня. Остается как резервный вариант, продолжаем искать аналоги.

Пока найден только один возможный аналог — НС-3. Вот что удалось найти на нем:

«29.09.2015 01:06

Масло в вариаторе НС-2 или НС-3?

29.09.2015 04:01

нет. Лить то на щуп, NS3 имеет вязкость ниже для горячего, под ним заподозрена программа блока управления ».

https: // www.drive2.ru/l/54/ — Здесь автор пишет о предыдущем поколении вариатора, но я был вынужден усомниться в «полезности» NS-3 для моего двигателя по следующим пунктам:

«NS3, выпущенный для автомобилей с объем

, двигатели

от 2 до 3,5 л. «

Мой Жук имеет объем 1,5 л.» К.

«Известно, что НС-3, с интервалом замены в 60 тыс. Позиционируется для использования в

RE0F09A / JF010E и JF016E / JF017E (CVT8 / TN)»

На моем жуке модель вариатора — JF015E.Опять мимо.

Выходит

НС-3 не является полным аналогом НС-2. Возможно, получится использовать после калибровки вариатора, но я ничего подобного не делал.

Звоню на вашу СТО, сообщил, что нашли аналог — IDEMITSU CVT F. Нахожу мануал, в моем списке вариаторов Nissana не будет, но есть предыдущая модель вариатора, но она отличается от моей .

Последняя попытка — очередной звонок в Hyperauto — мука консультанта, он терпеливо просматривает все каталоги 15 минут, находим NS-2, только не Nissan, а Mitasu.Консультант подтвердил, что это тот же Nissan NS-2 только в банке другого производителя.

Гугл, нахожу положительные отзывы — https://www.drive2.ru/l/5829357/?page\u003d0#comments

Залил 3 литра черного сочного. Жуковода, меняй масло раньше, 60 000 км уж слишком. Также залил 3 литра, поддон не снимался (частичная замена). После 20 000 сделаю полную замену с заменой фильтров (кстати 2) и снятием поддона, еще есть герметик.

Через пару месяцев добавлю отзыв, расскажу как себя чувствует мой жук 🙂

Главная особенность Ниссан Жук в том, что вариатор установлен практически на всех его моделях — новая коробка передач, улучшенная версия машины. Поменять жидкость в вариаторе тоже необходимо, как и любую заливную жидкость в автомобиле.

Сроки замены масла в АКПП Ниссан

Замена масла в АКПП на Ниссан Жук, согласно инструкции производителя, не требуется.Оригинальной смазки, залитой на заводе, хватает на весь срок эксплуатации машины. Однако, учитывая особенности наших дорог и климата, периодическая смена смазки необходима каждые 45-60 тысяч км пробега.

По регламенту каждые 15000 км нужно проверять уровень жидкости в вариаторе, чтобы избежать появления каких-то отрицательных точек.

Знаков замены:

  • слюнявый станок;
  • наличие вибрации, постукивания и шума в ящике;
  • снижение мощности двигателя;
  • ухудшается реакция КПП на движение водителя.

Если масла в АКПП Nissan Juke недостаточно или он отработал свой срок:

  • каналы плунжера и гидроблока забиты частицами, что приводит к нехватке масла;
  • поднимается температура и стираются диски коробки из-за трения;
  • перегрев и муфта барабана сгорания, поршни и диски;
  • носят гидравлический передний.

Заправочный объем смазки — 3 литра. Это так необходимо, чтобы не допустить налипания масла на редуктор на жука и обновить в нем жидкость.

Замена масла в АКПП на Ниссан Жук

Перечень необходимого инструмента для замены масла в АКПП на Ниссан Джук:

  • новое масло НС-2 или НС-3 можно заливать с завода, и можно смело заливать;
  • укладка поддона ящика;
  • набор ключей гаечных;
  • фильтр новый;
  • новое Кольцо сливной пробки;
  • емкость для сточной жидкости;
  • тряпка;
  • перчатки латексные;
  • тряпок чистой.

Масло для Nissan Juke желательно оригинальное — NS-2, NS-3 или Nissan SVT Fluid.
Перед стартом автомобиль следует поставить на ремонтную яму или пролет. Замена масла в АКПП в Ниссан Жук происходит на прогретом моторе — это способствует быстрому протеканию тестов со всех каналов и узлов коробки.

Важно учитывать, что выход — горячая жидкость, и чтобы не заработать ожоги, необходимо позаботиться о ее сохранности: спецодежда и работа в перчатках предотвратят нежелательный контакт масла с телом.

Частичная замена масла в АКПП

Частичная замена масла в АКПП Ниссан Жук своими руками — это упрощенная схема работы, когда смазочная жидкость сливается и выливается, без очистки поддона и промывки коробки передач.

Замена в следующей последовательности:

  • Открутите сливную пробку и слейте старое масло в емкость.
  • Откручиваем поддон коробки и отлетаем герметик.
  • Фильтр заменить или промыть и установить на сиденье.
  • Внизу поддона найдите магниты для сбора стружки и пыли, протрите их тряпкой.
  • Промойте поддон и просушите его, а затем установите на место.
  • Заменить поддонную кладку.
  • Замените прокладку заглушки и закрутите ее.
  • Через контрольное отверстие налить новый продукт, вытащив масляный щуп.
  • Проверить уровень смазки на щу на холоде.

Затянуть отверстие отсека и проехать 10-15 км, проверяя уровень горячей АКПП.

Полная замена масла в АКПП

Полная замена масла в АКПП на Nissan Juke включает в себя промывку вариатора — одну из обязательных процедур при полноценном способе эксплуатации.

  • После того, как стакан станет жидким, необходимо открутить сливную пробку и открутить заливное отверстие.
  • Залейте специальное средство для промывки и запустите двигатель.
  • Без рывков переключаем поочередно все программы, задерживаясь на каждой по пару секунд.
  • Загрузите двигатель и слейте всю жидкость через слив.
  • Открутите картер вариатора и слейте оставшуюся массу.
  • Очистите поверхность картера ацетоном и установите на место.
  • Аналогичным образом залейте новое масло и проверьте его уровень.

На этом самостоятельные работы по полной замене смазки в АКПП Nissan Beetle окончены.

После обновления жидкости в коробке передач необходимо периодически проверять ее уровень и доливать.Так как после первых поездок часть масла на хост узлы, каналы и узлы КПП.

Как и любой другой компонент автомобильной системы, вариатор Nissan нуждается в регулярном обслуживании, которое заключается в первую очередь в своевременной замене масла. Заменить жидкость можно самостоятельно, но к этому придется тщательно подготовиться.

Техническое обслуживание вариаторов

Вариаторная коробка передач (CVT) — высокотехнологичный компонент автомобильной системы. Он имеет довольно сложное устройство и выполняет важную функцию: правильно распределяет нагрузку на двигатель, обеспечивая комфортное движение, без рывков и сбоев, а также экономию топлива.

Автомобили Nissan комплектуются вариаторами Японского завода «Японский завод», который производит коробки вариатора практически для всех марок автомобилей в мире. Заводская гарантия Jatco составляет 120 тыс. Км пробега, а реальный ресурс агрегатов достигает 150-200 тыс. Км. Это возможно только при условии правильного обслуживания устройства, в основном своевременной замены масла.

Масляное голодание — главный враг вариатора. Его конструкция представляет собой множество движущихся частей, которым требуется высококачественная смазка, уменьшающая трение.Кроме того, специальное вариаторное масло предотвращает проскальзывание элементов коробки. Если смазки недостаточно или низкого качества, работа узла нарушается.

Как часто нужно менять масло?

Замена масла в вариаторах Ниссан обычно проводится при плановом ремонте автомобилей. Из регламента обслуживания следует, что менять жидкость в коробке необходимо каждые 60 тысяч км пробега. Однако мы рекомендуем производить замену чаще — через 25-30 тыс. Км.

Определить уровень и качество трансмиссионной жидкости практически невозможно, так как в вариаторной коробке нет соответствующего щупа. Поэтому самый надежный способ — посчитать пробег. Как только пройденный километр достигнет цифр 30 тысяч км, стоит отправиться в магазин и купить масло для вариатора Nissan.

Выбрать масло

Как уже было сказано, смазочная жидкость в коробке вариатора выполняет еще одну функцию — предотвращает наблюдение за рабочими частями.Поэтому специально для вариста создано специальное синтетическое масло.

Автозаводы Nissan выпускают для своих автомобилей фирменную продукцию, рекомендованную для использования в различных моделях автомобилей: НС-1, НС-2, НС-3. Цифра в названии указывает на образование жидкости (первое, второе, третье).

В каталогах автозапчастей данный товар представлен в следующих артикулах:

943.
Производитель Детальный номер Имя
Nissan. Кле5000004. Масло трансмиссионное вариатор НС-1 4л
Nissan. Кле5200004. Жидкость для трансмиссий CVT Fluid NS-2 Mineral, JP 4L
Nissan. Ke

931r.

Жидкость трансмиссии N-CVT AT-MATIC D Fluid JP 1L
Nissan. 999mp-NS200P. Масло трансмиссионное Nissan CVT NS-2 1L
Nissan. Ke
Трансмиссионное масло NS3 5L EU
Nissan. Кле5300004 Nissan CVT Fluid NS-3 Liquid 4 L (замена для NS1 и NS2)

Перед тем, как купить масло для вариатора Ниссан, следует узнать, какая жидкость в него заливается. Производитель настоятельно не рекомендует смешивать разные виды продуктов, так как они не взаимозаменяемы.

Если сомневаетесь, какое масло льется в вариатор Ниссан, оптимальным решением будет НС-2.Эта жидкость применима в Nissan Juke, Qashqai, Teana, X-Trail и других.

Инструкция по замене масла в вариаторе

Для полной замены трансмиссионной жидкости может потребоваться до 10 литров нового масла. Во время работы рекомендуется использовать диагностический прибор (для измерения температуры рабочей жидкости и сброса счетчика, показывающего ее состояние).

Как происходит замена масла в вариаторе Ниссан своими руками:

  1. Измеряя рабочую температуру жидкости, снимаем пробку и сливаем старое масло.
  2. Установите пробку и через контрольное отверстие слейте новую жидкость в объеме 3 литра.
  3. После установки контрольной пробки, мотор разрешен и включает все передачи примерно на 5 секунд.
  4. После полного прогрева рабочей жидкости мотор останавливается, после чего повторяют процедуру промывки.
  5. Заливаем новые 3 литра масла, передаем трансмиссию при включенном двигателе, после чего откручиваем контрольную пробку на стекло лишняя жидкость.
  6. Если жидкость не течет, залейте 0.5 литров масла.
  7. Сброс показаний счетчика с помощью диагностического оборудования.

Правильно выберите Масло для Nissan Variator, менеджеры IXORA вам помогут. В нашем ассортименте представлены все наименования продукции, указанные в статье.

Сколько масла слито из вариатора nissan juke. Вариаторы (CVT) Nissan Juke F15

Главная особенность Nissan Beetle в том, что практически на всех его моделях установлен вариатор — новая коробка передач, улучшенная версия машины. Менять жидкость в вариаторе необходимо так же, как любую заливную жидкость в автомобиле.

Сроки замены масла в АКПП Nissan

Замена масла в АКПП на Ниссан Жук, согласно инструкции производителя, не требуется. Оригинальной смазки, залитой на заводе, вполне хватает на весь срок эксплуатации машины. Однако, учитывая особенности наших дорог и климата, периодическая смена смазки необходима каждые 45-60 тысяч километров.

По регламенту каждые 15000 км необходимо проверять уровень жидкости в вариаторе во избежание появления некоторых отрицательных точек.

Знаков на замену:

  • пробуксовка автомобиля;
  • наличие вибрации, стука и шума в коробке;
  • снижение мощности двигателя;
  • ухудшается реакция коробки передач на движения водителя.

Если в автоматической коробке передач Nissan Juke недостаточно масла или срок ее службы подошел к концу:

  • плунжер и каналы корпуса клапана забиты частицами, что приводит к нехватке масла;
  • повышается температура и стираются диски коробки из-за трения;
  • барабан сцепления, поршни и диски перегреваются и выгорают;
  • корпус клапана изнашивается.

Заправочный объем смазки 3 литра. Именно столько нужно, чтобы не допустить масляного голодания КПП на Жуке и обновить в нем жидкость.

Замена масла в АКПП на Ниссан Жук

Перечень необходимых инструментов для замены масла в АКПП Nissan Juke:

  • канистра нового масла НС-2 или НС-3 — именно эта смазка заливается на заводе, и вы можете спокойно заливать ее;
  • Укладка поддонов коробки
  • ;
  • набор ключей гаечных;
  • фильтр новый;
  • новое кольцо для сливной пробки;
  • контейнер для отработанной жидкости;
  • тряпок;
  • перчатки резиновые;
  • тряпок чистой.

Для NISSAN JUKE желательно брать оригинальное масло — NS-2, NS-3 или Nissan SVT Fluid.
Перед началом работ автомобиль следует поставить на ремонтную яму или эстакаду. Замена масла в АКПП в Ниссан Жук происходит на прогретом двигателе — это способствует быстрому сливу майнинга со всех каналов и узлов коробки.

Важно учитывать, что жидкость на выходе горячая, и чтобы не получить ожоги, следует позаботиться о своей безопасности: спецодежда и работа в перчатках предотвратят нежелательный контакт масла с телом.

Частичная замена масла в автоматической коробке передач

Частичная замена масла в АКПП Ниссан Жук своими руками — это упрощенная схема работы, когда смазка сливается и заливается, без очистки поддона и промывки коробки передач.

Замена осуществляется в следующей последовательности:

  • Отверните сливную пробку и слейте старое масло в емкость.
  • Откручиваем поддон коробки и отклеиваем от герметика.
  • Замените фильтр или промойте и установите его на место.
  • Найдите на дне поддона магниты для сбора стружки и пыли, протрите их тряпкой.
  • Промойте поддон и просушите его, а затем установите на место.
  • Заменить прокладку поддона.
  • Установите на место прокладку сливной пробки и затяните ее.
  • Вылейте новый продукт через смотровое отверстие, вытащив масляный щуп.
  • Проверить уровень смазки на масляном щупе на холодном.

Затянуть заливное отверстие и проехать 10-15 км, проверяя уровень на горячей АКПП.

Полная замена масла в АКПП

Полная замена масла в автоматической коробке передач на Nissan Juke включает промывку вариатора — одну из обязательных процедур при полной эксплуатации.

  • После того, как жидкость станет стеклянной, необходимо закрутить сливную пробку и открутить заливное отверстие.
  • Залейте специальное средство для промывки и запустите двигатель.
  • Без рывков переключаем все передачи по очереди, задерживаясь на пару секунд на каждой.
  • Остановите двигатель и слейте всю жидкость через слив.
  • Открутите картер и слейте оставшуюся массу.
  • Очистите поверхность картера ацетоном и установите на место.
  • Таким же образом долейте новое масло и проверьте уровень.

На этом самостоятельные работы по полной замене смазки в АКПП Ниссан Жук окончены.

После обновления жидкости в коробке передач необходимо периодически проверять ее уровень и доливать. Так как после первых поездок часть масла распределяется по узлам, каналам и узлам коробки передач.

CVT моделей JF015E и JF011E устанавливаются на автомобили Nissan Juke. В любом случае требуется регулярная замена масла в вариаторе Жук, так как жидкость наполнена продуктами износа и негативно влияет на все механизмы. Сотрудники нашей спецслужбы смогут грамотно провести эту процедуру.

Помните, что при появлении таких проблем с вариатором, как пробуксовка, замена масла в вариаторе Жука уже не поможет, так как в коробке начался механический износ и Ниссан Жук не может обойтись без ремонта вариатора .

Стоимость замены масла в коробке Nissan Beetle

Рекомендуем менять масло каждые 40 тысяч километров в зависимости от условий эксплуатации автомобиля. Наши специалисты применяют метод частичной замены, когда масло слито не полностью.Такая замена масла в вариаторе Ниссан Жук отличается щадящим воздействием на механизмы, что особенно актуально для старых автомобилей.

Вместе с заменой масла Ниссан Жук меняется и фильтр радиатора. Внутренний фильтр (в поддоне) и фильтр тонкой очистки являются расходными материалами, которые необходимо заменить.

Стоимость замены масла в вариаторе с работой и запчастями в вариаторе JF011E — 11720 руб., JF015E — 12460 руб.

В указанную цену входит: фильтр в поддоне, прокладка поддона, фильтр тонкой очистки, масло (6 л), очиститель; работы по замене масла и 2-х фильтров, обнуление датчика старения масла.

Замена масла в коробке — специфическая процедура, которую очень сложно выполнить самостоятельно. Так, например, для этого нужно знать, когда менять масло в вариаторе, сколько заливать, как правильно выставить уровень

Наши автосервисы проводят замену масла в вариаторе Ниссан Жук.Многих интересует вопрос, сколько стоит замена масла в вариаторе.

Заправочные объемы:

Моторное масло внутреннего сгорания 5w-40 ke900-

MR16DDT — 4,5 л

Масло АКПП CVT NS-2 KLE5200004EU / NS-3 KE909-99943

HR16DE полный заправочный объем — 7,1 л — NS-2 KLE5200004EU

MR16DDT полный объем заправки — 8.6 л — NS-3 KE909-99943

Масло ступенчатой ​​коробки передач NISSAN трансмиссионное масло MT-XZ ke916-99931

MR16DDT — 2,0 л

Масло раздаточной GL-5 80W-90 ke907-99932

Трансмиссионное масло заднего моста GL-5 80W-90 ke907-99932

задний мост — 0.4 л

Антифриз L248 ke902-99945

HR16DE полный заправочный объем — 6,6 л

MR16DDT полный заправочный объем — 8,1 л

Тормозная жидкость DOT4 ke903-99932

заправочный объем — 1 л

График техобслуживания NISSAN Juke F15 с бензиновым двигателем HR16DE

Нужно ли менять масло в вариаторе?

В политике планового ТО давно сложилась неоднозначная ситуация.Jatco требует периодической замены масла в своих вариаторах, и автопроизводители часто заявляют, что жидкость рассчитана на весь срок службы агрегатов. В этом вопросе представители дилерских центров и независимых технических центров единодушны: масло нужно обновлять. Jatco рекомендует делать это каждые 60 000 км при нормальных условиях эксплуатации и, в тяжелых условиях, сокращать интервалы. Такой подход гарантированно продлит ресурс.

В вариаторах

Jatco используются два масляных фильтра. Расположенного в поддоне фильтра грубой очистки достаточно для промывки при замене масла.Одноразовый бумажный фильтр тонкой очистки в зависимости от модели вариатора располагается в навесном теплообменнике или в отдельном корпусе на торце агрегата. Военнослужащие советуют использовать только оригинальное масло. Все вариаторы Jatco очень чувствительны к неизбежному смешиванию жидкостей с различными пакетами присадок. Когда вариатор начинает хандрить (появляются рывки, пинки, падает динамика разгона), менять в нем масло в надежде исправить ситуацию бесполезно. Обычно такие симптомы говорят о значительном механическом износе элементов и необходимости ремонта.В этом случае срабатывают всевозможные аварийные режимы работы вариаторов, когда дела уже очень плохи (например, началось проскальзывание ремня). Важно не откладывать визит на службу. Своевременное обращение иногда значительно снижает общую стоимость ремонта, так как некоторые элементы можно сэкономить.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО
Вопрос по теме к редактору журнала «За рулем»:

Читал, что масло в вариаторе нужно менять через 50 тысяч километров.Но во многих публикациях написано, что он залит в вариатор на весь срок его службы. В инструкции тоже ничего не сказано. Так где же правда?

То, что масло в вариаторах залито на весь срок службы и не требует замены, декларируют конкретные автогиганты. Это не более чем маркетинговый ход. При этом сами производители часто оговаривают в регламенте технического обслуживания, что масло в вариаторах следует заменять в тяжелых условиях эксплуатации, к которым можно отнести повседневную езду в крупных городах.Более того, автопроизводители часто расходятся во мнениях, даже когда один и тот же вариатор устанавливается на разные автомобили. Чтобы гарантированно продлить срок службы вариатора, лучше перестраховаться и делать «переливание крови» каждые 50-60 тысяч км.

Сколько масла в вариаторе и какое заливать:

8,5 л., NISSAN CVT Fluid NS-2

Проверка уровня рабочей жидкости

Необходимо проверять уровень рабочей жидкости в вариаторе после прогрева до 50 ~ 80 ° С.Порядок проверки уровня жидкости следующий:

1. Проверить на утечки.

2. После прогрева двигателя проехать на машине по городу. Если температура окружающей среды составляет 20 ̊C, жидкости вариатора потребуется около десяти минут, чтобы нагреться до 50 ~ 80 ̊C.

3. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности.

4. Надежно затяните стояночный тормоз.

5. При работающем двигателе на холостом ходу нажмите педаль тормоза и переместите рычаг селектора во все положения.

6. Нажав на защелку, вынуть щуп из наливной трубки вариатора.

7. Снимите рабочую жидкость с щупа вариатора. Вставьте щуп, повернув его на 180 ° от исходного положения установки, затем вставьте его до упора в наливную горловину вариатора.

Для протирки щупа сцепления используйте только безворсовую бумагу. Не используйте тряпки.

8. Установите рычаг селектора в положение P или N и убедитесь, что уровень рабочей жидкости находится в указанном диапазоне.

При установке щупа вариатора на место вставьте его в заливную трубку до фиксации, повернув в исходное положение.

Проверка состояния рабочей жидкости

Проверьте состояние жидкости вариатора.

Если жидкость сцепления очень темная или имеет запах гари, проверьте работу сцепления. После ремонта вариатора промыть систему охлаждения.

Если рабочая жидкость вариатора содержит частицы износа (фрикционов, тормозов и т. Д.)), после ремонта вариатора заменить радиатор, промыть магистрали системы охлаждения чистящим средством и продуть сжатым воздухом.

Состояние жидкости Причина Соответствующая процедура
Лак (вязкое состояние) Изменение химического состава жидкости под воздействием высоких температур Замените жидкость вариатора и проверьте блок управления трансмиссией и автомобиль на предмет неисправностей (жгуты проводов, трубопроводы охлаждающей жидкости и т. Д.))
Молочно-белый или мутный Вода в рабочей жидкости Замените жидкость вариатора и проверьте возможное попадание воды в жидкость вариатора
С большим количеством металлических частиц Чрезмерный износ поверхностей трения Заменить жидкость АКПП и проверить работу вариатора

Замена рабочей жидкости

На завершающем этапе замены рабочей жидкости вариатора необходимо заменить прокладку сливной пробки на новую.

1. Выверните сливную пробку и слейте жидкость сцепления из картера сцепления.

2. Установите сливную пробку на место и затяните с моментом 34,3 Нм.

Не используйте повторно прокладку сливной пробки.

3. Залить рабочую жидкость вариатора через заливную трубку до необходимого уровня.

Используйте только оригинальную жидкость NISSAN CVT Fluid NS-2. Не смешивайте разные типы жидкостей.

Использование любых других жидкостей отрицательно повлияет на работу вариатора и может привести к его выходу из строя, что не покрывается гарантией.

При заливке жидкости для сцепления будьте осторожны, чтобы не обжечься горячими частями выхлопной системы.

Емкость с рабочей жидкостью вариатора перед заправкой хорошо встряхнуть.

После замены рабочей жидкости вариатора необходимо удалить данные о загрязнении рабочей жидкости из памяти модуля самодиагностики с помощью прибора CONSULT-III.

4. Прогрейте двигатель, ведите машину в городских условиях.Если температура окружающей среды 20 C, разогрев вариатора до 50 ~ 80 C займет около десяти минут.

5. Проверьте уровень и состояние жидкости вариатора.

6. Повторите шаги с 1 по 5, если жидкость сцепления загрязнена.

П — проверка, смазка
Z — замена
Месяц 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 132 144 156 168
Пробег, т.км 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180 195 210
Моторное масло Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z
Масляный фильтр Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z
Приводные ремни NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Система охлаждения двигателя NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Охлаждающая жидкость см. примечание (1) NS NS Z NS Z NS Z
Воздушный фильтр (Уборка каждые 5000 км) NS Z NS Z NS Z NS Z NS Z NS Z NS Z
NS NS NS NS NS NS NS
Z Z Z Z Z Z Z
NS NS NS NS NS NS NS
Тормозная жидкость Z Z Z Z Z Z Z
NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
NS NS NS
NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Z Z Z Z Z Z Z
NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
* NS NS NS NS NS Z NS NS NS NS NS Z NS NS
NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS

Примечание (1) Первая замена производится при пробеге 90 000 км.пробег или 60 месяцев эксплуатации, каждый последующий — через 60 000 км. или 48 месяцев эксплуатации.

График техобслуживания NISSAN Juke TURBO F15 с бензиновым двигателем MR16DDT

П — проверка, смазка
Z — замена
Интервал технического обслуживания (в месяцах и километрах), в зависимости от того, что наступит раньше. Месяц 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 132 144 156 168
Пробег, т.км 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140
Моторное масло Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z
Масляный фильтр Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z
Приводные ремни NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Система охлаждения двигателя NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Охлаждающая жидкость см. Примечание (1) NS NS NS NS Z NS NS NS
Воздушный фильтр (Уборка каждые 5000 км) Z Z Z
Топливопроводы и трубопроводы паров бензина NS NS NS NS NS NS NS
Свечи зажигания с платиновым наконечником Z Z Z Z Z Z Z
Направление фар.Измерение светового потока внешних осветительных приборов. NS NS NS NS NS NS NS
Тормозная жидкость Z Z Z Z Z Z Z
Тормозные колодки, диски, барабаны, цилиндры и другие компоненты тормозов NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Рабочая тормозная система, стояночная тормозная система и сцепление NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Вакуумные шланги, тормозные трубки и их соединения, а также обратный клапан усилителя тормозов. NS NS NS
Тормозная система и гидропривод сцепления, рабочая жидкость (на герметичность) NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Выхлопная система двигателя NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Фильтр системы вентиляции салона Z Z Z Z Z Z Z
Масло ступенчатой ​​коробки передач. NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Рабочая жидкость бесступенчатой ​​трансмиссии (вариатора) на герметичность * NS NS NS NS NS NS NS NS Z NS NS NS NS NS
Масло в раздаточной коробке (проверить уровень, а также на герметичность) NS NS NS NS NS NS NS
Масло дифференциала (проверить уровень, а также на герметичность) NS NS NS NS NS NS NS
Рулевой механизм и детали привода, оси и подвески NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Осмотр кузова на предмет коррозии (Осмотр кузова) См.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.