Ниссан альмера классик оцинковка: Nissan Almera Classic B10

Содержание

Ниссан Альмера Кузов Оцинкованный или Нет – Nissan Classic


Модель Н16 находилась в производстве шесть лет: У Ниссана Альмера 16 кузов оцинковывался частично методом холодной оцинковки и был недостаточно защищен от воздействия коррозии, следы которой проявлялись уже на шестой либо седьмой год активного использования автомобиля.

Антикоррозийная обработка колесных арок, подкрылков и задней части Nissan Almera N16

Кузов Ниссан Альмера G15 оцинкован также частично, методом холодного нанесения цинка. При нормальной эксплуатации модель G15 способна лет десять проездить без коррозионных процессов.

Стоит отметить, что большую роль играет и аккуратность обращения с транспортным средством.

Царапины, сколы, вмятины, повреждение краски увеличивают вероятность возникновения коррозии в поврежденном месте. Конечно, основной задачей цинка является дополнительная защита кузова от коррозии, так как одной грунтовки и краски для защиты зачастую оказывается недостаточно.

Но сильные вмятины, глубокие царапины и сколы способны повредить и цинковый слой. Тогда кузов автомобиля будет подвержен разрушительному влиянию окружающей среды и, как итог, возникновению коррозии.

При появлении этих дефектов кузова их необходимо оперативно устранить, поврежденное место обработать грунтовкой и подкрасить. Срок защиты автомобиля Многие крупные автоконцерны, в числе которых находится и Ниссан, отводят своим автомобилям определенный срок эксплуатации.

В среднем он составляет 10—15 лет после выпуска той или иной модели. Соответственно, оцинковка рассчитана на десять лет защиты от воздействия коррозии. Примечания При повреждении оцинкованного кузова, коррозия разрушает цинк а не сталь.

Антикоррозийная обработка Nissan Almera.

Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям, свойство частичной регенерации. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом.

Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства, устойчивость к механическим воздействиям.

Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии. Особенно, много ржавчины в уголке за горловиной бензобака, и подлезть туда, скажу, довольно сложно. Старую мастику снимать не стал, прошелся только по ржавчине.

Еще заметил такой момент: Зачищал вручную: Вначале, хотел взять барьер, у всех именно она, но продавец сказал, что все они одинаковые, только производителем отличаются. Подумал, и взял самую дешевую за кг.

≡ Nissan Almera Classic - надежный друг • DRIVERU.RU / Пост

Я понимаю что в интернете присутствует немалое количество материалов по этому автомобилю, но мне как владельцу хочется высказать свое мнение по поводу данного автомобиля. В первую очередь хочется отметить харизматичный дизайн Almera Classic, можно даже сказать что некоторым образом это авто похоже на представителей бизнес класса. Конечно в салоне попроще будет, но качество сборки на достаточно высоком уровне. Еще могу сказать что авто очень безопасно, кузов достаточно жесткий и он хорошо защищен от коррозии. Кузов кстати оцинкован, и это важно. Багажник большой и открывается с салона или с брелка-ключа что очень удобно. Двигатель достаточно тяговитый и даже на автомате имеет хорошие разгонные характеристики. Со светофора я стартую с хорошим отрывом от других участников движения. Расход топлива в среднем 9 л. по городу. Могу с уверенностью сказать что автомобиль стоит своих денег и даже некоторым образом превосходит ожидания. Хорошая управляемость, отличная динамика и хорошая плавность хода делают Almera Classic очень привлекательным для потребителя. Салон очень эргономичный, все элементы очень удобные и надежные. Руль приятный на ощупь, достаточного размера. Машина достаточно тихая, шумоизоляция на приличном уровне. Поставив хорошие шины вы вообще забудете о шуме.

Не секрет что машина выглядит богато, это конечно не самый престижный автомобиль, но на нем как минимум нестыдно ездить, это авто не сделает вас богаче чем вы есть на самом деле но и не уменьшит вас статус. Все по честному. А для меня брать авто для "понтов" это неправильно. в машине не должно быть ничего лишнего. Чистый минимализм, который я так люблю. Тут конечно есть все самое необходимое, включая кондиционер, ABS, а вот наворотов вроде кожаного салона и ксеноновых фар здесь не увидишь. Все-таки другая ценовая категория. Скажу честно и откровенно, я бы не променял свой автомобиль на другой седан гольф класса. Меня он вполне устраивает, даже более. Автомобиль вызывает у меня одни положительные эмоции, я его постоянно мою, полирую, сдуваю пылинки. Я честно не понимаю людей которые гоняются за мощными и дорогущими машинами, не вижу в этом смысла. Что даст авто с большим двигателем? Несколько секунд преимущества в разгоне? По-моему это несущественно. Автомобиль должен прежде всего подходить вам по стилю, нраву, характеристикам. Мне мой автомобиль внешне очень нравится, это очень важно. Мне подходит по стилю. Almera Classic оправдал все мои ожидания и стал моим надежным другом. Для меня это лучший выбор за такие деньги. Презентабельный дизайн и хорошие ездовые качества объясняют популярность этого авто. 

Ниссан альмера оцинкован ли кузов


Оцинкован ли кузов Ниссан Альмера Классик, N16 и G15

4068 Просмотров

Автомобили, произведенные на японском автоконцерне «Ниссан», известны во всем мире. Их отличает, прежде всего, хорошее соотношение «цена-качество». За вполне «адекватную» сумму автомобилист получает надежный, качественный, ремонтопригодный, экономичный и комфортный автомобиль. Модель Ниссан Альмера Классик популярна и в России.

Суровые погодные и климатические условия, недостаточное качество отечественных дорог пагубно влияют даже на надежные и ремонтопригодные машины. В ходе эксплуатации на кузове появляется коррозия, а в дальнейшем корпус и вовсе «прогнивает». Для борьбы с этой проблемой кузов транспортного средства оцинковывают. Многие российские владельцы Алмер задаются вопросом: «Оцинкован ли кузов Ниссан Алмера Классик, 15 и 16 или нет?».

Виды оцинковки


При оцинковывании используются такие методы, как холодный, гальванический, «цинкрометаллический» и горячий.

Наименее надежным средством защиты от коррозии является обработка холодным методом оцинковывания. На будущий автомобиль наносят покрытие, содержащее цинк. Спустя 10–11 лет эксплуатации транспортного средства в кузовных стыках и полостях видна хорошо развитая коррозия: достаточно «глубокие» следы ржавчины.

Хорошим вариантом будет приобретение машины, чей корпус был обработан с помощью гальванического оцинковывания. При данном методе оцинковывания транспортное средство, вернее его корпус, погружается в цинковый электролит под воздействием электричества. В итоге кузов оцинкован на 9–15 миллиметров, и первые проявления коррозии начнутся лишь после двенадцати лет эксплуатации автомобиля. При эффективности технологии она не сильно затратная, что делает машины, оцинкованные гальваническим способом, доступными широкому кругу автомобилистов.

Наиболее эффективным способом является горячая оцинковка. Ее результатом является не только эффективная защита от коррозионных процессов, но также противостояние механическим повреждениям и даже частичное восстановление поврежденных участков.

Кроме вышеперечисленных методов различают такие виды оцинковки, как полная и частичная. Более эффективной является полная оцинковка. Кузов целиком обрабатывается цинком, в том числе и скрытые, труднодоступные участки. При частичной оцинковке обработке подвергаются узловые соединения, а также участки, наиболее близко расположенные к днищу автомобиля, пороги и нижние участки дверей.

Nissan Malaysia - Almera - Почему Almera

МОДЕЛЬ

Пожалуйста, выберите модель } else {?> ALMERA } else {?> НАВАРА } else {?> NV200 } else {?> НАВАРА ОДИНОЧНАЯ КАБИНА } else {?> АЛМЕРА - ЧЕРНАЯ СЕРИЯ } else {?> НАВАРА - ЧЕРНАЯ СЕРИЯ } else {?> НОВАЯ СЕРЕНА } else {?> НОВЫЙ X-TRAIL } else {?> НОВЫЙ ЛИСТ } else {?> НОВЫЙ X-TRAIL X-TREMER } else {?> НОВОЕ ИЗДАНИЕ X-TRAIL AERO EDITION } else {?> НОВАЯ SERENA С ЧЕРНЫМ ПАКЕТОМ PREMIUM HIGHWAY STAR BLACK } else {?> НОВАЯ SERENA С ДВУХЦВЕТНЫМ ПАКЕТОМ PREMIUM HIGHWAY STAR Другие

.

Новый NISSAN ALMERA | DESIGN

Новый NISSAN ALMERA | ДИЗАЙН | Nissan Motor (Таиланд)

Спортивный дизайн с яркими деталями

Новый NISSAN ALMERA отличается совершенно новым дизайном, который отличается от традиционного внешнего вида спортивным обтекаемым кузовом с черной хромированной решеткой радиатора.Все взгляды прикованы к вам благодаря новым светодиодным фарам и элегантным акцентам снаружи. Выдающийся во всех ракурсах новый дизайн. Каждое измерение поразительно впечатляет.

Спортивный дизайн с яркими деталями

Фирменные задние фонари с новыми светодиодными стоп-сигналами

Универсальный багажник для хранения

15-дюймовые легкосплавные диски в спортивном дизайне

Новые светодиодные фары очаруют все глаза

Задний бампер с диффузором, украшенный кевларом

Боковое зеркало с новой светодиодной подсветкой

Посмотреть больше

{{trayHeadline}}
{{{trayContent}}} {{else}} {{#ifCond videoType "==" "youtube"}} {{else}} {{#each overlayImages}} {{/ each}} {{/ ifCond}} {{/ ifCond}} {{/ each}}

Внешний вид 360

Гладкий и обтекаемый


Дизайн интерьера

Поразительный во всех отношениях

Пассажирский салон с новым дизайном полон продуманных деталей и отличается более современным дизайном, чем у других седанов того же класса.Просторные, удобные, с большим количеством места для любого образа жизни. Наслаждайтесь новейшими технологиями, поддерживающими множество приложений. Подключитесь и наслаждайтесь развлекательной системой, добавляя радости каждой поездке.

.

Nissan Almera | Легковые автомобили

Тип дилера:

Выставочный зал

Детали

Услуги / Ремонт

Продажа автомобилей

Адрес:

Участок 1, Блок А, Промышленная зона Гбагада, Гбагада, Лагос, Нигерия.

+234 (0) 805018 0700, +234 (0) 703412 9994

Рабочих часов:

Пн - пт 09:00 - 18:00

суббота Закрыто

Получить направление .

Nissan Almera 2020, Филиппины Цена, характеристики и официальные акции

Оцените сумму кредита с помощью калькулятора AutoDeal
Ваш финансовый разрыв
Минимальная сумма кредита должна составлять 100 000,00 песо.

Цена продажи

P0

Первоначальный взнос

P0

Сумма финансирования

P0

Ежемесячная амортизация

P0

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ:

1.Все суммы указаны в филиппинских песо.

2. Полученные в результате расчеты основаны на ориентировочных ставках и только для оценочных целей. Они не являются одобрением или предложением BDO.

3. Фактические расчеты, основанные на действующих ставках, будут предоставлены вашим бухгалтером при подаче заявки на кредит.

4. Максимальная сумма кредита основана на следующем:

- Для новых автомобилей сумма составляет 80% от покупной цены вашего автомобиля.

- Для автомобилей с пробегом сумма соответствует оценочной стоимости или покупной цене автомобиля, в зависимости от того, что меньше.

5. Результат, отображаемый в калькуляторе, является репрезентативным для платежей, произведенных за месяц вперед (OMA). К просроченным платежам будут применяться альтернативные ставки.

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ:

1. Все суммы указаны в филиппинских песо.

2. Полученные в результате расчеты основаны на ориентировочных ставках и только для оценочных целей.Они не являются одобрением или предложением Security Bank.

3. Фактические расчеты, основанные на действующих ставках, будут предоставлены вашим бухгалтером при подаче заявки на кредит.

4. Максимальная сумма кредита основана на следующем:

- Для новых автомобилей сумма составляет 80% от покупной цены вашего автомобиля.

- Для автомобилей с пробегом сумма соответствует оценочной стоимости или покупной цене автомобиля, в зависимости от того, что меньше.

5.Результат, отображаемый в калькуляторе, соответствует платежам, произведенным за месяц вперед (OMA). К просроченным платежам будут применяться альтернативные ставки.

6. Корпорация Security Bank Corporation находится под надзором Bangko Sentral ng Pilipinas (+632 708-7087 | [email protected]).

.

Отзыв владельца автомобиля Nissan Almera Classic ( I ): 1.6 AT (107 л.с.)

Итак, начну. Моя первая иномарка. 2008 год, комплектация SE, механика, чёрный цвет. До этого была б/у ВАЗовская семёрка на протяжении 2 лет. Задолбав мелкими поломками (которые устранялись своими руками) и начинающейся гнилью кузова, жигулятина была успешно подшаманена в гараже и продана. Хотя с семёрой было связано много приятных моментов и авто много раз действительно спасало ситуацию и выручало. Было принято решение приобрести бюджетную иномарку НЕ российской сборки с нуля. Вариант Б/У в принципе не рассматривался. Таким образом выбор пал на Nissan. (машина собирается в Ю Корее на заводе Renault - Samsung, имеет брата близнеца Samsung SM3. Скоро Классик по ходу начнут клепать под Питером, завод уже отгрохали шустрые ребята из Ниссана) На тот момент нужная сумма на авто как раз была, чтоб не морочиться кредитом, кторый ХЗ отдашь потом или нет. Дилер "На таганке".... тянули за яйца со сроком поставки. Жалоба в Ниссан Мотор Рус помогла, авто взялось из ниоткуда буквально через пару дней :) Это из разряда не пнёшь - не заработают )) На этом негатив кончается. После "классики" АвтоВаза тачка кажется сказкой. Всё новое, чистое, добротно собранное, хорошо едет, не гремит, ну и так далее. Потом попривык) Это конечно не АЙС, салон очень скромный, пластик серого цвета на обшивке дверей и по низу торпеды. но тачка вполне ничего в качестве городского авто. Симпотный кузов в плане внешнего дизайна (как мне кажется), премьеровское двигло QG16DE и стандартный минимальный набор того, что должно быть в машине - кондей, гидрач, музыка, подушки SRS, эл. стёкла, и заводское литьё 15 дюймов на резинке Hankook :) Её в принципе можно заменить, но меня это особо не парит, машина не для гонок это понятно и так. Пока ничего не ломалось. 3 года или 100 тык пробега гарантии, ТО каждые 15тык. неплохо. Бензина жрёт около 10 на сотню. много? мало? не знаю. лью 95 как написано в мануале. Стараюсь на нормальных заправках. Тачка ест и не жалуется. Мотор прогревается быстро, передачи щёлкают чётко, печка греет хорошо. Пожидились поставить салонный фильтр с завода - сложенный кусочек "туалетной бумаги", чтоб в салон не летела пыль. У официалов 700 р. обдиралово. Ставится за 5 минут с помощью отвёртки элементарно. Подвеска - ходовка дубовая, но неубиваемая. Спереди МакФерсон, сзади балка. То есть для хороших дорог (корейских)... Увы, с этим плохо. С дорогами в смысле. Но несмотря на неубиваемость, по ямам и лежакам лучше её не долбить. В плане коррозионной стойкости время покажет, оцинковки у кузова нет. Но на днище и арки мастики не пожалели, как мне показалось:) Необоснованно дорого стоят оригинальные запчасти, расходники у официалов. проще брать в exist.ru . По поводу гарантии каждый решает сам. с одной стороны ТО дорого. Но если в машине наеб***ся что то серьёзное, это ведёт к попадалову. Скупой платит дважды. Как итог - машина мне нравится и на данный момент ничего другого не надо :) Менять её в гарантийный период я не планирую. А следующую машину надо внедорожник. Хочется "Сидеть высоко, смотреть далеко".

Надеюсь мой отзыв кому - то поможет.

P. S. В Корее она стоит 10 тыс бачей. новая, с кожаным салоном. У нас в стране это миф, "благодаря" правительству. а жаль...

26 декабря 2012

Прошло 4,5 года

Итак, моя ласточка продолжает ездить и радовать. Не делал ничего, кроме полного внутреннего антикора в первый год, установки СПУ (стабилизатора поперечной устойчивости), машина стала гораздо более собранной и стабильной, и задних подкрылок (пластиковых локеров в арки). В остальном только плановые замены - сезонная смена колёс, масла и расходников (либо сам, либо в ближайшем сервисе, всё очень просто). Пока ещё стоит родной аккумулятор, и даже все лампочки.

Продавать её в планах нет. Дорого за неё всё равно не взять из-за года выпуска, состояние близко к идеальному, пробег маленький, да и на новую добавлять нечем (кредит не вариант). А брать легковушку того же класса или выше вообще не вижу смысла.

Итог: удачная модель, и удачный сам автомобиль. На тематическом форуме есть люди, накрутившие на ней по 200-250 тыс км. без особых проблем.

Оцинкован ли кузов ниссан примера. Оцинковка кузова Nissan Primera P12. Срок защиты автомобиля

Статья опубликована 23.11.2015 19:48 Последняя правка произведена 23.11.2015 16:54

Nissan Primera появился на свет в 1990 году и до сих пор пользуется спросом в Европе на вторичном рынке. Об уровне его популярности говорит, например, тот факт, что этот автомобиль, единственный в истории японского бренда, получил звание «Автомобиль года», присуждаемое в Европе.

Основным его предназначением, по замыслу производителя, была замена устаревшего Nissan Bluebird. При этом в продажу автомобиль поступил в двух вариантах: хэтчбек и седан. Они оснащались тремя вариантами двигателей: двумя бензиновыми моторами и одним дизелем. Дизель имел на вооружении турбонагнетатель.

Бензиновые силовые агрегаты имели рабочий объём в 1,6 и 2 литра, а также, соответственно, мощность в 100 и 130 «лошадей». Дизель же мог выдать 90 лошадиных сил.

Primera внешне смотрелась достаточно хорошо, хотя автоэксперты и отмечали некоторую простоту её дизайна. При этом автомобиль был прост и удобен, а так же имел оцинкованный кузов, что особенно ценилось его владельцами из России, так как оцинковка позволяла бороться с коррозией.

Также владельцы отмечали, что Nissan Primera показывает отличные показатели при прохождении поворотов и езде по дорогам с твёрдым покрытием. В частности машина имела прекрасную динамику разгона и торможения. При этом подвеска её была достаточно жёсткой, что позволяло водитель придерживаться активного стиля езды.

Одним из факторов высокой популярности «Примеры» стала относительно не высокая её цена при хороших технических характеристиках. Всё это стало теми причинами, по которым производитель решил в 1996 году выпустить второе поколение этого автомобиля. Оно продавалось до 2002 года.

Первое поколение имело заводское обозначение P10, второе Р11. Кроме того все поколения этого автомобиля неоднократно модифицировались, поэтому общее число внутризаводских индексов Nissan Primera доходит до 144.

Nissan Primera второго поколения несколько отличался от своего предшественника стилистически, хотя обе машины были очень схожи внешне. При этом стоит отметить и то обстоятельство, что создавая Р11, производитель пытался придать ему больше «европейскости». Дело в том, что покупатели из Европы требовали больше комфорта при езде, в отличие от азиатских владельцев автомобиля и производитель пошёл им навстречу.

Так на него установили дополнительную звуко- и виброизоляцию, а так же изменили отделку салона на более дорогую. К сожалению, данные меры эффекта не дали и автомобиль вышел типично японским с недорогой отделкой и достаточно бедными опциями.

Ещё одним отличием Nissan Primera II стала большая вместительность его салона и высокая надёжность использованных при его производстве узлов и агрегатов. Так, в частности, инженеры Nissan весьма серьёзно переделали подвеску, оптимизировав её работу. В результате машина встала на одну ступеньку по плавности хода с такими автомобилями как VW Passat и Ford Mondeo.

Кроме того линейка силовых агрегатов также обновилась и стала насчитывать в своём составе три варианта двигателя: бензиновые моторы на 1,8 и 2 литра, мощностью в 115 и 140 «лошадей». Отдельной опцией шёл турбодизель в 2,2 литра.

Покупатель мог выбрать, какой вариант трансмиссии ему использовать: пятиступенчатую механическую коробку передач или же бесступенчатый вариатор.

Автомобили второго поколения имели более богатую отделку салона, центральный замок, навигатор, встроенный телефон, а также антиблокировочную систему.

В 2001 году было представлено третье поколение «Примеры» - P12. Основным типом её кузова стал седан, а отличительной особенностью – наличие вариатора. Оно находилось на конвейере до 2007 года, когда было заменено новым Nissan Bluebird Sylphy, которую можно приобрести в

Компания Nissan в 2001 году представила миру Nissan Primera P12 – третье поколение машин Primera, заменившей в Европе модель Bluebird. Автомобиль в конвейерном режиме собирался в период с 2002 по 2007 год, но дизайн и в нынешнее время не потерял современного облика. Жаль, что в 2007 году выпуск модели прекратился. На смену пришёл Nissan Bluebird Sylphy.

Причиной тому, стало недовольство японцев качеством сборки машины, выпускаемой в Великобритании. По мнению японцев надёжность модели не отвечает японским стандартам. Нелюбовь к у японцев с европейцами сложилась обоюдная. Первые ругали за отсутствие хвалёной японской надёжности, собираемой европейцами машины. Вторым сильно не понравился облик, что не сделало новый автомобиль популярным на рынке продаж.

Моральную поддержку Primera P12 получила у российских автолюбителей. В среднем классе модель уверенно заняла место в лидирующей тройке. Спрос превысил ожидаемый. За 6 лет продали 40 000 машин, а 2003 год отметился лидерством в сегменте продаж. Появление героя на вторичном рынке побуждает сделать обзор технического состояния.

Моторы для Ниссан Примера Р12

Среди россиян популярность обрели машины, оснащённые бензиновым мотором с рабочим объёмом 1,8 и 1,6 литра. Доля спроса на данную категорию достигает восьмидесяти процентов. Остальная часть приходится на машины с 2-литровыми двигателями.

На вторичном рынке в европейской части России встречаются Primera и другой комплектации, но это скорее исключение. Это чистые японцы с мотором 2,5 л, работающего по принципу прямого впрыска топливной смеси. Попадаются 2-литровые комплектации с усиленной мощностью до 204 л. с. Эти моторы с изменённым периодом газораспределения и рабочим ходом клапанов. Редко встречаются дизельные европейцы с чисто японским двигателем 2,2 л. либо французским 1,9.

Дизельных Primera, бывших в употреблении, на рынке мало. Они требуют внимательного анализа, так как характеризуются вмешательством автослесарей в гарантийный период. Меняют турбокомпрессор, интеркулер либо двигатель. Преимущественно это чисто японская техника.

Машины с французскими моторами в другом состоянии. Сильных забот владельцу не доставляют, за исключением реакции на качество дизельного топлива. Однако это не показатель преимущества французского мотора. Секрет кроется в моторесурсе – Европа ближе.

Двести пятьдесят тысяч километров – посильная дистанция для бензинового мотора. Периодически требуется регулировать клапанные зазоры при помощи шайб, менять цепь привода на газораспределительном механизме через 130 000 километров пробега. При эксплуатации машины в скоростных режимах замена потребуется чаще. Предпосылка – непрогретый двигатель работает с вибрацией.

Для замены цепи требуется снятие двигателя, что в совокупности стоит более 1 000 долларов США. Исправление требуется обязательно, так как возникает риск прекращения работы мотора на повышенных оборотах или трудности с запуском. Причиной тому — ошибка датчика распределительного вала.

Практический анализ моторов объёмом 1,8 и 2,0 л. выявил на первых Primera слабость каталитического конвертера, объединённого с выходным коллектором. Следствием неисправности становились поломки в поршневой группе. Автоматика контроля с запаздыванием реагирует на неисправность. Сигнальный индикатор включается поздно. За время задержки сигнала керамика сот попадает внутрь цилиндра. Если такая беда происходила в период гарантии, то без проблем менялись посаженные на внешних поверхностях поршней кольца, каталитические коллекторы, а в запущенных случаях и двигатель.

Самостоятельная замена катализатора оценивается в 600 долларов США. В 4 000 американских долларов станет замена блока цилиндров для 2-литрового мотора. В расчёт не берётся навесное оборудование. Беря уже бывший в употреблении двигатель, поработавший в Европе, Японии, затраты на ремонт составят 1 500 — 2 000 долларов.

Предвестником будущих поломок становится нединамичное поведение мотора и повышенное потребление масла. Практика показывает, что при приближении к 60 000 километров в особо запущенных случаях двигатель съедает до одного литра масла на 1 000 километров.

Компания «Ниссан» учла рабочие недостатки мотора и посредством новых поршней, направленных на повышение отвода масла, и модернизированных маслосъёмных колец, улучшила работоспособность. Двухлитровый двигатель, в дополнение, оснастили прошивкой блока управления, оберегающей нейтрализатор. Дополнительный плюс проявился в зимнем запуске двигателя – не заливаются свечи. Претерпел изменение и каталитический коллектор – соты наполнителя разместились дальше мотора.

После вмешательства японских инженеров надёжней стала работа датчиков расхода воздуха. Кто помнит, то у старых моторов датчик прекращал работу, не достигнув стотысячного рубежа в пробеге двигателя. Российские автовладельцы меняли датчики на более дешёвые от ВАЗ-2110. Если менять на датчик стандартный, то обойдётся это в 1 000 долларов США.

Эксплуатация показывает, что в результате переоборудования двигателя недочёты остались – задняя опора двигателя. Срок ее службы не превышает 70 000 километров. Стоимость замены – 70 $.

Трансмиссия

Пятиступенчатая МКПП (механическая коробка переключения передач) работает ровно до пробега в 100 000 километров. Таков порог на плановую замену фрикционной муфты сцепления – 300 $. Здесь же гудят подшипники валов МКПП. Лучше недостаток исправить, потратившись на 600 долларов, так как при фиксации подшипника исправление достигается посредством перебирания коробки, что обойдется дороже.

Встречаются 6-ступенчатые МКПП на автомобилях с 2-литровым мотором или АКПП, сопряжённые с моторами на 1,8 л. Надёжность соответствует японскому подходу при условии должного ухода:

  • требуется замена рабочей жидкости в АКПП (автоматическая коробка переключения передач) после каждых 60 000 км;
  • для МКПП рекомендуется замена масла каждые 80 000;

Подержанный автомобиль проявляется нечётким подключением передач на МКПП. Чёткость восстанавливается заменой втулки в приводной тяге. Стоит недорого.

Оценивая состояние МКПП, худшим экземпляром признаётся 5-ступенчатая AV709VA. Повышенный рабочий шум и трудное переключение передач напоминают о первых признаках износа.

Вариатор на 2-литровых автомобилях без лишнего вмешательства проходит 150 000 километров. Дальше требует замены изношенный клиновой наборный ремень. Официалы поправляют за 6 000 $. Обратившись в специализированный автосервис, появляется вероятность затраты свести к одной тысяче.

Если откажут датчики вращения на ведущем и ведомом шкиве, то срок службы клинового ремня меньше. Сто тысяч километров – граница возникновения угрозы. Вариатор работает в этом случае в аварийном режиме. Сдвигаются конусы шкивов и ограничивают скорость движения тридцатью километрами в час.

Ситуация, когда отказ датчиков происходит на повышенной скорости машины, становится критической и рывок в трансмиссии угрожает разрыву ремня. Вероятность разрыва ремня наступает и при пониженной скорости движения в случаях блокировки передних колёс при парковке о бордюр.

Если ремень порвался, то буксировать Primera не нужно , лучше воспользоваться эвакуатором. Буксировка угрожает повреждением контактной поверхности шестерни и шкивов частями порванного ремня. Расходы на исправление растут в два или три раза. Заменённый ремень исключает неприятности.

Трансмиссия «японца» для ускоренного старта сопрягается с гидротрансформатором, после чего, руководствуясь командам управляющего устройства, электромотор сдвигает шток гидроблока. В результате конусы разводятся либо сближаются.

На первых машинах отказ электромотора происходит при достижении 100 000 км пробега. Перестают работать шкивы, как следствие, закрепляется передаточное отношение. В результате машина изменяет скорость движения только в границах оборотов мотора. Неисправность разрешает самостоятельно доехать в автосервис. Шаговый электромотор вместе с работой станет в 400 долларов. Плановая замена предусматривается после каждых 60 000 километров проезда.

Подвеска на Примере Р12

Подвески на первых Ниссан Примера Р12 (фото далее) наделялись некрепкими стойками стабилизаторов. Работоспособность ограничивалась 30 000 км. Начиная с 2004 года, автопроизводитель внёс изменения, увеличив рабочий срок в 2 раза.

Обновляя модель, без внимания оставили шаровые опоры спереди. Работа предполагает пробег 50 000 километров. Оригинальный рычаг в комплекте стоит 200 $. Если мастерить непредусмотренную замену, то обойдётся в 30–40 $. Работа подшипников в ступицах и амортизаторах в 2 раза продуктивней. Замена амортизаторов обойдется в 250 $ за передние, и 120 $ за стоящие сзади.

Устройство «Скотта-Рассела» в подвеске сзади прочное. Изношенные сайлент-блоки официалы меняют и просят за это 2 000 $. Обратившись в автосервис, затраты составят 300 $. Автопроизводителем не предусматривается починка рулевого механизма. Он реечного образца. Изнашивание двух одинаковых реек-шестерён или втулки на выходе приводит к замене механизма – 1 000 $.

Рулевые тяги расшатываются при прохождении 100 000 километров. Сальники на рулевом валу подтекают после 70 000 километров. Российские умельцы берутся за исправление недостатков путём использования приемлемых по величине резинок и установкой немодельных рулевых тяг. Стучащее управление руля исправляют новой крестовиной рулевого стержня за 75 $.

Насос (500 $) гидравлического усилителя руля придёт в неисправность, если не проверять степень жидкости в бачке. Уплотняющие трубки и шланги со временем теряют эластичность, из-за чего уменьшается объём рабочей жидкости. Поддержание тормозной системы в исправном состоянии потребует расходов на задние суппорты. Стоимость оригинальных — по 500 долларов за единицу.

Загоревшийся индикатор антиблокировочной системы торможения (ABS) – сигнал неприятный. Причина – колёсный датчик. Неисправность устранят за 300 $. Однако преимущественно индикатор загорается из-за пришедшей в негодность электропроводки.

Кузов Primera оцинковывается по-разному. Критерием оценки считается способ оцинковки. Только машины 2007 года обрабатывались 2-сторонней гальванической оцинковкой, при полном погружении кузова в электролит цинка. Такой метод надёжно защищает кузов. Остальные предшественники обрабатывались частично по типу холодной оцинковки – методом нанесения цинксодержащего покрытия на критичные места кузова. Покупая подержанный автомобиль, внимание обращается на год выпуска и места скрытых полостей и стыков.

Влажность не щадит электронику автомобиля. Задние фонари терпят неудобства от устаревшей электропроводки и плат. Замена каждой обойдётся в 100 $. Сложности происходят с блоком розжига, предназначенного для превращения постоянного тока в электрической сети машины в высоковольтное напряжение, необходимое для функционирования ксеноновых фар. Без него фара не работает. Отдельно не продаётся, только в сборе с фарой. Цена за комплект – 800 долларов.

Электроника регулярно напоминает о возрасте автомобиля. Горит индикатор работоспособности подушек безопасности либо напоминает о себе радиоприёмник с бортовым компьютером – проверяйте контакты электрических устройств.

В зимний период эксплуатации попадают под угрозу устройства стеклоподъёмников. Образовавшийся лёд фиксирует стекло. Желание опустить, приводит к отрыву держателя. Он пластиковый и часто ломается. Исправлять нужно не мешкая. Стекло с повышением температуры воздуха не фиксируется и опустится.


Тест драйв автомобиля Nissan Primera.
За красивые глаза

Новую ”Примеру” покупают прежде всего из-за ее авангардной внешности. Но когда машина становится подержанной, выясняется, что с лица воды не пить.

От триумфа до фиаско

Грандиозный успех ”Примеры” в России на фоне европейского провала до сих пор загадка. Там модель дебютировала в 2002-м, а через четыре года в большинстве стран по причине отсутствия спроса ее сняли с продажи. Однако у нас ”Примера” всегда входила в тройку лидеров, а в 2003-м и вовсе стала самой продаваемой в среднем классе. Почему так по-разному сложилась судьба модели в разных странах?

Цена в данном случае ни при чем. В Европе ”Примера” никогда не была дороже конкурентов, а в России – дешевле. Причина, прежде всего, во внешности. Консервативные европейцы не приняли излишний футуризм автомобиля. Нашим же покупателям, падким на все авангардное, эта граненая летающая тарелка, наоборот, приглянулась.

Но в России ”Примера” выехала не только на внешности. Дизайн у машины как раз спорный – он либо нравится, либо нет. С таким полярным восприятием в лидеры не пробьешься. Поэтому второй причиной успеха следует считать безграничное доверие наших покупателей японскому качеству и марке ”Ниссан” в частности.

Доверяем не проверяя

Въедливые европейцы не склонны доверять в кредит. Когда на рынок выходит новая модель, они читают отзывы о ней в прессе, совершают пробные поездки, внимательно изучают независимые рейтинги безопасности и надежности. Мы же не любим утруждать себя кропотливым выбором.

А ведь ”Примера” с самого начала не вызывала лестных отзывов. Проколы в эргономике, гремящий салон с плохой шумоизоляцией, посредственные ездовые качества, грубая на неровностях работа подвески. А уж когда владельцы начали обсуждать опыт эксплуатации в Интернете...

Впрочем, народной гласности Сети полностью доверять тоже нельзя. Поэтому мы решили проверить. В конце концов, подержанный автомобиль имеет право быть посредственным во всем. Главное, чтобы ездил и поменьше ломался.

Неседанистый седан

Львиная доля предлагаемых к продаже ”пример” в свое время была продана у нас новыми. В Америку их не поставляли, а из Европы везут в основном дизельные версии, о которых разговор отдельный. На нашем рынке машину продавали с тремя кузовами, тремя двигателями, в довольно богатых комплектациях.

Тип кузова можете выбирать по своему усмотрению. Разговаривать обивкой салона и гулко резонировать на ходу будет любой. Однако какими-либо специфическими болячками не отличаются ни седан, ни хэтчбек, ни универсал.

Седан покупают скорее по инерции – из всех кузовов он наименее удачный. Практически лишенный ступенек между капотом, линией крыши и багажником, со стороны он выглядит хэтчбеком с покатой кормой. А ведь седаны у нас любят именно за классическую трехобъемную внешность. Более того, у седана очень неудобный багажник – с короткой крышкой и маленьким проемом.

Хэтчбек с эффектными задними фонарями смотрится даже лучше, а его багажник гораздо функциональнее. Универсал, понятное дело, еще удобнее и вместительнее. Однако хэтчбеков и вагонов на рынке очень мало.

Кому как повезет...

Базовый мотор объемом 1,6 л и мощностью 109 л. с. для автомобиля среднего класса все-таки слабоват. Его можно рекомендовать лишь для спокойной езды с малой загрузкой.

На бумаге 1,8-литровый двигатель хоть и немногим мощнее (116 л. с.), но за счет большего объема везет уже вполне приемлемо. Правда, с ”автоматом” он тоже не боец. А вот 140-сильный ”два и ноль” хорош уже без всяких оговорок. Особенно с вариатором, который ни по динамике, ни по расходу топлива почти не уступает ручной коробке.

С возможностями моторов все понятно. А вот с надежностью – кому как повезет. Если не случится непоправимого, все три двигателя беспроблемны. Привод ГРМ у них цепной, а зазоры в клапанах хоть и регулируются шайбами, не требуют внимания по крайней мере до 200 000 км. Сколько-нибудь серьезных мелких болячек за ними тоже не водится. Но при этом любой из моторов может внезапно умереть.

Двигатели объемом 1,6 и 1,8 л конструктивно одинаковы, поэтому проблема у них тоже общая (хотя встречается не на всех машинах). Уже после 30 000–50 000 км расход масла может подскочить до 1 л/1000 км и более, а двигатель – потерять мощность. Вскрытие показывает износ цилиндропоршневой группы и разрушение катализатора.

”Ниссан” безоговорочно меняет по гарантии катализатор и поршневые кольца либо блок двигателя в сборе. Но что толку, если на замену приходят детали и узлы прежней конструкции. Это значит, что даже после установки нового катализатора и шорт-блока катастрофа может повториться.

Двухлитровый мотор, как и на ”Икс-Трейле”, тоже страдал разрушением катализатора, осколки которого попадали в двигатель и задирали стенки цилиндров. Проблему устраняли по гарантии заменой катализатора или двигателя в сборе. Но в данном случае виновника (катализатор) нашли и в марте 2004-го его конструкцию изменили.

Если на автомобиле, выпущенном ранее, установлен хотя бы катализатор нового образца, это уже неплохо. По крайней мере, устранена причина возможной проблемы. Если заменен еще и двигатель – вообще отлично. В этом случае можно быть уверенным, что осколки старого катализатора не успели повредить новый мотор.

В целом, совершенно не обязательно, что вы нарветесь на крупные проблемы с двигателем. Например, двухлитровым машинам, выпущенным после марта 2004-го, они вообще не грозят. Но если происходит что-то серьезное, замена одних только поршневых колец помогает редко. А стоит шорт-блок $4300–4500 без учета работы по его замене.

Механика или ”автомат”?

Покупая подержанный автомобиль, некоторые сознательно выбирают ручную коробку, считая ее более надежной. Однако ”Примера” оправдывает ожидания... с точностью до наоборот.

Автомобили с 1,6- и 1,8-литровым моторами оснащаются 5-ступенчатой МКП, а с 2-литровым – 6-ступенчатой. Последняя встречается редко, поскольку 2-литровых машин продавалось немного и большинство из них – с вариатором. Хотя коробка вроде как беспроблемная.

А вот популярная ”пятиступка” страдает повышенным износом подшипников, который может обнаружиться уже до 100 000 км пробега. Если отдать коробку в ремонт сразу после появления постороннего шума, можно отделаться заменой одних подшипников. Если же неисправность долгое время игнорировать, придется менять КП в сборе.

Сцепление служит в среднем 100 000–120 000 км, а масло в ”механику” залито на весь срок службы. Но сервисмены считают полезным менять его тысяч через 60 (использовать фирменное ”ниссановское”).

Автоматическая трансмиссия встречается на 1,8-литровых и 2-литровых ”примерах”. В первом случае это классический гидромеханический ”автомат”, а во втором – бесступенчатый вариатор с возможностью ручного переключения шести виртуальных передач.

”Автомат” – вообще беспроблемный. По крайней мере, до 200 000 км сломать его можно только насильственным способом. Вариатор тоже зарекомендовал себя неплохо, хотя может отказывать от агрессивной езды и буксования в вязком грунте. До замены коробки в сборе дело обычно не доходит. В Москве вариаторы ”Примеры” успешно ремонтирует одна из специализированных ”трансмиссионных” фирм. Масло в ”автомате” и вариаторе также лучше менять через 60 000 км.

Блеск и нищета

Если подвеска ”Примеры” разговаривает на крупных неровностях, это еще не означает, что она неисправна. Тем не менее в исправном состоянии ходовая часть пребывает недолго. Например, передние шаровые опоры и наконечники рулевых тяг служат всего 30 000–45 000 км. До недавнего времени столь же слабыми были стойки переднего и заднего стабилизаторов. Но после изменения конструкции они стали служить дольше.

Стало быть, хотя бы одну шаровую и один наконечник придется менять практически на каждом ТО. При этом шаровые опоры поставляются только в сборе с рычагами, по $283 за штуку. Впрочем, регулярные траты на замену этой ”мелочевки” отчасти компенсируются феноменальной живучестью других деталей шасси. Например, амортизаторы служат 120 000–150 000 км, а задняя подвеска вообще вечная.

Однако не спешите радоваться, поскольку в шасси ”Примеры” есть ряд дорогостоящих узлов, которые не относятся к ”расходникам”, но попадают в группу риска. Например, рулевая рейка может потечь уже после 60 000–80 000 км. Если жидкость уходит понемногу, ее можно просто доливать. В противном случае – замена рейки. Но учтите, что подтекать могут также трубки и шланг гидроусилителя, что устраняется всего лишь подтяжкой или заменой хомутов.

Провода, идущие к передним датчикам ABS, подвержены коррозии. Если провод сгнил далеко от датчика, его можно восстановить. Если рядом – приходится менять датчик стоимостью $280.

Еще можно налететь на замену задних тормозных суппортов. Такая необходимость возникает, если они начали подклинивать (ремкомплектов не предусмотрено) или были повреждены при замене колодок с нарушением технологии. Все бы ничего, но стоят суппорты по $780 за штуку... Видимо, их отливают из золота.

Покупаем?

К сожалению, неудачные модели есть у всех фирм. Не миновала эта участь и ”Ниссан”. ”Примера” оказалась не только пресной по своим потребительским качествам, но и проблемной в эксплуатации. Покупать ее в послегарантийный период рискованно.

Впрочем, многое зависит от года выпуска и модификации. Например, 2-литровые машины с замененным двигателем или выпущенные после марта 2004 года рассматривать можно. По крайней мере, катастрофических проблем с мотором и КП у них быть не должно. А вот 1,6- и 1,8-литровые автомобили, да еще с ”механикой”, способны разорить второго владельца вне зависимости от возраста и пробега. Эти модификации можно покупать подержанными лишь в том случае, если их цена допускает траты на крупные ремонты.

К сожалению, российский вторичный рынок еще не настолько цивилизован, чтобы неудачные модели быстро теряли в цене. Сегодня ”Примера” продается практически за те же деньги, что ее более харизматичные и надежные конкуренты. Вот средние цены на машины 2002 года выпуска:

1,6 $14 500–16 500

1,8 $16 000–19 000

2,0 $16 000–20 000

За автомобили 2003 и 2004 годов просят соответственно на тысячу и две больше. Для ”Примеры”, которая одним махом может выставить владельца на $4000–5000, это дорого. Но если учитывать, что предложение постоянно растет, а покупатели становятся все более осведомленными, цены через некоторое время должны пойти вниз.

Новый, с гарантией, за те же деньги

В качестве альтернативы подержанной ”Примере” подойдет практически любая модель ”гольф”-класса. По цене 1,6-литровой машины 2002 года выпуска можно приобрести ”Алмеру-Классик”, ”Лачетти” или ”Фокус” в бюджетных комплектациях. А вместо 2-литровой ”Примеры” 2004 года купить, например, ”Меган”, ”Мазду-3” или ”Короллу”. За $22 000 они будут в богатых комплектациях, да еще с ”автоматами”. Учитывая, что представляет собой подержанная ”Примера”, любой из этих вариантов более выгоден.

Болезни электрооборудования

Зимой примерзшие передние стекла могут отрываться от стеклоподъемников. Неисправность устраняется посадкой стекол в держатели на хороший клей-герметик. Из-за плохого контакта ”массы” в холодное время при поворотах руля порой ”гуляют” волны и звук радиоприемника. Значит, надо проложить дополнительный минусовой провод. Иногда перегорают нагревательные элементы боковых зеркал – приходится менять отражающее стекло со встроенной ”грелкой”.

В правой передней двери порой перетирается жгут электропроводки, и тогда начинают происходить всевозможные электрические ”глюки”. Жгут проводов ремонтируется. Когда пропадает контакт в электрических разъемах боковых подушек безопасности, что расположены под передними креслами, на приборной панели загорается символ неисправности эйр-бэгов. Самый надежный способ решения проблемы – соединить провода напрямую, без разъемов.

От дорожной соли сгнивают электрические платы в задних фонарях. На ранней стадии их можно пропаять. Если полностью сгнили – замена.

Двигатели в эксплуатации

Платиновые свечи зажигания служат в среднем 20 000–30 000 км. Задняя опора двигателя требует замены через каждые 30 000–45 000 км. Ремни привода вспомогательных агрегатов меняют по состоянию – обычно к 80 000–100 000 км. В крупных городах, где дороги зимой обрабатывают агрессивной ”химией”, через 2–3 года начинает течь радиатор системы охлаждения. Если начали плавать холостые обороты, наверняка засорился блок дроссельной заслонки. Менять его не требуется – достаточно промыть и запрограммировать холостой ход.

Дизель - кот в мешке

На рынке представлено немало привезенных из Европы ”пример” с 2,2-литровым 126-сильным дизелем. Как поведет себя в наших условиях мотор с системой питания ”коммон-рейл”, неизвестно. В Россию такие машины не поставлялись, поэтому опыта их эксплуатации – никакого.

В таблице указано — оцинкован ли кузов автомобиля Nissan Primera P12,
выпускавшийся с 2002 по 2008 год, и качество обработки. Распечатать
Год Обработка Тип Метод Состояние кузова
2002 Частичная Холодная оцинковка Итог оцинковки: Плохо
Машине уже 17 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.На таких машинах уже заметны ржавления в скрытых полостях и стыках.
2003 Частичная Холодная оцинковка нанесение цинксодержащего покрытия Итог оцинковки: Плохо
Машине уже 16 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.На таких машинах уже заметны ржавления в скрытых полостях и стыках.
2004 Частичная Холодная оцинковка нанесение цинксодержащего покрытия Итог оцинковки: Плохо
Машине уже 15 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.На таких машинах уже заметны ржавления в скрытых полостях и стыках.
2005 Частичная Холодная оцинковка нанесение цинксодержащего покрытия
c 2005 года обновленно лакокрасочное покрытие
Итог оцинковки: Плохо
Машине уже 14 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.На таких машинах уже заметны ржавления в скрытых полостях и стыках.
2006 Частичная Холодная оцинковка нанесение цинксодержащего покрытия Итог оцинковки: Плохо
Машине уже 13 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.На таких машинах уже заметны ржавления в скрытых полостях и стыках.
2007 Полная Гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)

слой цинка 9 - 15 мкм
Итог оцинковки: Хорошо
Машине уже 12 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.Ее сложно заметить, если машина не подвергалась ударам и царапинам.
2008 Полная Гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
погружение в цинковый электролит под действием тока
слой цинка 9 - 15 мкм
включает долю алюминиевых деталей
Итог оцинковки: Хорошо
Машине уже 11 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.Ее сложно заметить, если машина не подвергалась ударам и царапинам.
Полная — кузов машины обрабатывается полностью, включая скрытые и труднодоступные полости. Частичная — обрабатываются все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, низ дверей. Узловых соединений — включает в себя только обработку мест сварки, креплений, штамповки и других мелких деталей. Примечания При повреждении оцинкованного кузова, коррозия разрушает цинк а не сталь .
Типы оцинковки Горячая — Лучший тип. Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям,
свойство частичной регенерации. Гальваническая — Хороший тип. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом. Цинкрометалл — Приемлимый тип. Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства,
устойчивость к механическим воздействиям. Холодная — Плохой тип. Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии.
С годами, процесс самой обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!
Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов — не влияет на его защиту (для слова "оцинковка" в рекламе). Испытания Результаты тестов автомобилей сошедших с конвейера с одинаковым повреждением (крестиком) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории.
Условия в камере с горячим соляным туманом, на протяжении 40 дней соответствуют — 5 годам обычной эксплуатации . Автомобиль с горячей оцинковкой (толщина слоя 12—15 мкм)
Автомобиль с гальванической оцинковкой (толщина слоя 5—10 мкм)

Автомобиль с холодной оцинковкой (толщина слоя 10 мкм)
Автомобиль с цинкрометалом
Автомобиль без оцинковки
Важно знать — Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм (микрометров) обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений. — Скорость разрушения активного цинкового слоя, в месте повреждения кузова, составляет от 1 до 6 мкм в год . Цинк активнее разрушаться при повышенных температурах. — Если у производителя к термину "оцинковка" не прибавлено "полная" значит, обработке подверглись только подверженные ударам элементы. — Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам об оцинковке из рекламы. Дополнительно

У «Примеры» были версии с кузовами седан, хэтчбек. Кроме того в Европе продавался универсал японского производства, но он был аналогом модели и отличался от седана с хэтчбеком по дизайну. На автомобили для европейского рынка устанавливались бензиновые моторы 1.6 (90 л. с.) и 2.0 (115 или 150 сил), а также двухлитровые дизели. Коробки передач - пятиступенчатая механическая или четырёхступенчатая автоматическая.

«Ниссан Примера» для японского рынка оснащался бензиновыми двигателями объёмом 1,8 и 2,0 литра, также на местном рынке была версия с полноприводной трансмиссией.

Мощность, л. с.
Версия Модель двигателя Тип двигателя Объем, см3 Примечание
Primera 1.6 GA16DS R4, бензиновый 1597 90 1990-1993, Европа
Primera 1.6 GA16DE R4, бензиновый 1597 90 1993-1997, Европа
Primera 1.8 SR18Di R4, бензиновый 1838 110 1990-1992, Япония
Primera 1.8 SR18DE R4, бензиновый 1838 125 1992-1995, Япония
Primera 2.0 SR20Di R4, бензиновый 1998 115 1990-1993, Европа
Primera 2.0 SR20DE R4, бензиновый 1998 115 1993-1997, Европа
Primera 2.0 SR20DE R4, бензиновый 1998 150 1990-1996, Европа, Япония
Primera 2.0 TD CD20 R4, дизельный 1974 75 1990-1997, Европа

2 поколение (P11), 1995–2002

Второе поколение «Примеры» вышло на японский рынок в 1995 году, в Европе модель появилась в 1996 году. Автомобиль, как и прежде, выпускали на заводах в Великобритании и Японии, в модельном ряду были версии с кузовами седан, хэтчбек и универсал, а на американском рынке машина продавалась под люксовой маркой .

Nissan Primera второго поколения была построена на полностью новой платформе, машины для европейского рынка оснащались бензиновыми моторами 1.6 и 2.0, а также двухлитровым турбодизелем. На японскую версию ставили двигатели объёмом 1,8 и 2,0 литра, самый мощный из которых развивал 190 л. с.

Коробки передач - пятиступенчатая механическая или четырёхступенчатая автоматическая, а в Японии как и раньше была доступна версия с полноприводной трансмиссией.

В 1999 году был проведён рестайлинг модели, в результате которого «Ниссан Примера» получила обновлённый дизайн и модернизированные силовые агрегаты. В Европе появился 1,8-литровый мотор, а для двухлитровых машин начали предлагать вариатор (на японском рынке вариатор стал доступен ещё в 1997 году).

Продажи модели второго поколения в Японии продолжались до 2000 года, а на европейском рынке - до 2002 года.

Таблица двигателей автомобиля Ниссан Примера

Мощность, л. с.
Версия Модель двигателя Тип двигателя Объем, см3 Примечание
Primera 1.6 GA16DE R4, бензиновый 1597 90 / 99 1996-2000, Европа
Primera 1.6 QG16DE R4, бензиновый 1597 106 2000-2002, Европа
Primera 1.8 SR18DE R4, бензиновый 1838 125 1995-1998, Япония
Primera 1.8 QG18DE R4, бензиновый 1769 113 1999-2002, Европа
Primera 1.8 QG18DE R4, бензиновый 1769 125 1998-2000, Япония
Primera 1.8 QG18DD R4, бензиновый 1769 130 1998-2000, Япония
Primera 2.0 SR20DE R4, бензиновый 1998 115 / 131 / 140 1996-2002, Европа
Primera 2.0 SR20DE R4, бензиновый 1998 150 1995-2000, Европа, Япония
Primera 2.0 SR20VE R4, бензиновый 1998 190 1997-2000, Япония
Primera 2.0 TD CD20T R4, дизельный, турбо 1974 90 1996-2002, Европа

3 поколение (P12), 2001–2007


Nissan Primera третьего поколения дебютировал в Японии в 2001 году, а в 2002 году модель появилась в Европе. Автомобиль получил совершенно новый оригинальный дизайн кузова и интерьера с приборами по центру передней панели, гамма кузовов осталась прежней - седан, хэтчбек (не продавался на японском рынке) и универсал.

На машины для Европы ставили бензиновые моторы 1.6 (109 л. с.), 1.8 (116 л. с.) и 2.0 (140 л. с.), а также турбодизели объёмом 1,9 и 2,2 литра (116–139 сил). В зависимости от модификации покупателям предлагались автомобили с «механикой», четырёхступенчатым «автоматом» или вариатором. В России модель официально предлагалась с бензиновыми моторами, также в страну была поставлена небольшая партия машин с 2,2-литровыми дизелями.

«Примеры» для японского рынка оснащались прежними бензиновыми моторами объёмом 1,8 и 2,0 литра (125–204 л. с.), а также новым 2,5-литровым двигателем с непосредственным впрыском мощностью 170 л. с. У местных покупателей традиционно была возможность приобрести машины с полным приводом.

В Японии продажи модели завершились в 2005 году, на смену ей пришёл седан второго поколения, а на европейском рынке «Ниссан Примера» продержалась до 2007 года, но из-за низкого спроса преемника у автомобиля не появилось.

Таблица двигателей автомобиля Ниссан Примера

Мощность, л. с.
Версия Модель двигателя Тип двигателя Объем, см3 Примечание
Primera 1.6 QG16DE R4, бензиновый 1597 109 2002-2007, Европа
Primera 1.8 QG18DE R4, бензиновый 1769 116 2002-2007, Европа
Primera 1.8 QG18DE R4, бензиновый 1769 125 2002-2005, Япония
Primera 2.0 QR20DE R4, бензиновый 1998 140 2002-2007, Европа
Primera 2.0 QR20DE R4, бензиновый 1998 150 2001-2005, Япония
Primera 2.0 SR20VE R4, бензиновый 1998 204 2001-2003, Япония
Primera 2.5 QR25DE R4, бензиновый 2488 170 2001-2005, Япония
Primera 1.9 dCi Renault F9Q R4, дизельный, турбо 1870 116 / 120 2002-2007, Европа
Primera 2.2 dCi YD22DDT R4, дизельный, турбо 2184 126 / 139 2002-2007, Европа

Кузовные размеры Nissan Almera (G15) с


Расход в городе 8. В движении расход постоянно уменьшается ,при работе на холостом ходу он повышается. Это АКПП. Всегда как то с пренебрежением относился к модели ниссан блюберд силфи для внутреннего рынка Япониитеперь увидев это, неожиданно проникся уважением к блюберду. Салон деревенский,комфорта нет,дизайн ужасный,а цена. Трасса — л, город около 13л.

НИССАН АЛЬМЕРА КЛАССИК

Это ж надо было додуматься 4 ступени для автомата сделать Оставить комментарий. Текст комментария: Внимание! Добавить фотографии Добавить фото. Фары Nissan Almera. КПП на Nissan Almera. Фильтры Nissan Almera. Бамперы Nissan Almera. Отзывы владельцев Nissan Almera. Nissan Almera. Продажа Nissan Almera.

Nissan Almera Отзывы.

Геометрия кузова, размеры, контрольные точки.

Тест-драйвы Nissan Almera. Запчасти на Nissan Almera. Вопросы и ответы по Nissan Геометрия кузова nissan almera g15 размеры. Подскажите пожалуйста, такой вопрос владею автомобилем не долго, поэтому у меня вопрос на панели приборов голубым цветом.

При не заведенном двигателе показывает уровень топлива? Вы смотрите раздел Каталог Ниссан Альмера. Посмотреть всё о Ниссан Альмера — модельный ряд, модификации и комплектации. Подать объявление. Шины и диски. Водная техника. Он — за избежание плотного знакомства с подушкой безопасности. В случае удара сзади подголовники мгновенно подаются вперед, оберегая тем самым водителя и переднего пассажира от травм шейных позвонков.

Геометрия кузова nissan almera g15 размеры инженеры над активной безопасностью потрудились. Хрупкая женщина или просто физически слабый человек, не способны достаточно сильно нажать педаль для стопроцентной реализации потенциала тормозной системы.

EBFD проявляет себя, в частности, на спусках, когда передние колеса намного крепче цепляются за асфальт и к ним можно приложить большее тормозное усилие. Я -мужчина в расцвете сил, и сам могу вдавить тормоз так, что машина передним бампером в асфальт зароется.

Что касается преимуществ EBFD, то наш путь пролегал по равнинным дорогам, под колеса струился чистыи сухой асфальт, и какой-либо нужды в перераспределении тормозных сил не возникало. Тягаться с геометрия кузова nissan almera g15 размеры, имея полугодовой запас граппы на борту, я не собирался. Да еще как! Со стороны казалось, что хотя бы легкий занос неизбежен. Как во многих минивэнах, в запасное колесо вставлено легкомоющееся корытце. Новые шины, пожалуй, следует считать самым главным нововведением в ходовой части.

Пример имеющихся размеров на сайте.

Словом, ниссановские инженеры рассудили, что от добра добра не ищут…. Но чтобы ощутить столь тонкий нюанс, следует быть как минимум профессиональным испытателем. Я даже не пытался. Возвращаясь после работы домой, вовлеченный в густой вечерний поток автомобилей, куда большее удовольствие вы будете испытывать от мудрой архитектуры салона, чем от изысканной управляемости или головокружительной максимальной скорости. На этот монитор выводится информация с геометрия кузова nissan almera g15 размеры системы.

Приятный пустяк: болтающуюся в багажнике мелочевку можно сложить в сетчатый карман. У нас модель начнет продаваться в апреле: с бензиновыми моторами, под оболочкой трехдверных и пятидверных кузовов хэтчбек. О ценах говорить рано. В любом случае автомобиль получился невероятно интересным. ГДе это видано, чтобы хэтчбек гольф-класса пытался по практичности превзойти микроминивэн? СнаружиДа, я тоже считаю, что истинная Alfa должна быть в красном.

Увы, строгие владельцы заперли…. Мошенничество в автосалонах при покупке нового автомобиляБольшинство людей, желающих приобрести новое авто, считают, что их…. Ваш адрес email не будет опубликован. Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев. Skip to content Primary Menu Карта сайта Об издании. Статьи по теме: Альфа СнаружиДа, геометрия кузова nissan almera g15 размеры тоже считаю, что истинная Alfa должна быть в красном.

Развод при покупке автомобиля Мошенничество в автосалонах при покупке нового автомобиляБольшинство людей, желающих приобрести новое авто, считают, что их….

Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован.

Итог оцинковки: Хорошо Машине уже 6 лет. Итог оцинковки: Хорошо Машине уже 5 лет.

геометрия кузова nissan almera g15 размеры Итог оцинковки: Хорошо Машине уже 4 года. Итог оцинковки: Хорошо Машине уже 3 года. Итог оцинковки: Хорошо Машине уже 2 года. Итог оцинковки: Хорошо Машине уже 1 год. Автомобиль имеет гидроусилитель, для безопасности водителя и переднего пассажира Nissan Almera имеет подушки безопасности.

Все пассажиры должны использовать ремни безопасности, которыми снабжен автомобиль, на передних сидениях ремни имеют ограничители нагрузок. Опять же для повышения безопасности Ниссан Альмера в передней, боковых и задних частях снабжен ребрами жесткости, которые призваны дополнительно создать жесткость и защитить людей в автомобиле.

Автомобили Ниссан Альмера выпускаются в трех геометрия кузова nissan almera g15 размеры комплектациях, от простой до самой полной.

Независимая, типа МакФерсон, с телескопическими гидравлическими амортизаторными стойками, винтовыми пружинами, нижними поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. Гидравлическая, двухконтурная — диагональная, с вакуумным усилителем и антиблокировочной системой.

Дисковый, вентилируемый, с одно поршневым плавающим суппортом и автоматической регулировкой зазора между диском и колодками. Барабанный, с самоустанавливающимися колодками и автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном.

Переменного тока, трехфазный со встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения. Nissan Almera G11 Седан технические характеристики. Nissan Almera N16 [рестайлинг] Седан технические характеристики. Nissan Almera N16 [рестайлинг] Хетчбэк 3-дв. Nissan Almera N16 [рестайлинг] Хетчбэк 5-дв.

Nissan Almera N16 Седан технические характеристики. Nissan Almera N16 Хетчбэк 3-дв. Nissan Almera N16 Хетчбэк 5-дв.

Nissan Almera N15 Седан технические характеристики. Nissan Almera N15 Хетчбэк 3-дв. Nissan Almera N15 Хетчбэк 5-дв.

Технические характеристики Nissan Almera Ниссан Альмера. Задняя часть получилась тоже простой, но не отпугивающей.

Оцинковка кузова Nissan Almera G15В таблице указано — оцинкован ли кузов автомобиля Nissan Almera G15, выпускавшийся с по год, и качество.

Если присмотреться, можно увидеть лишь единственную противотуманную фару. Внутри многое изменилось. Перед водителем установили 3-спицевый руль, за которым скрывается информативная приборная панель.

Центральная консоль Nissan Almera Classic B10 имеет 2 больших дефлектора вентиляционной геометрия кузова nissan almera g15 размеры. Пластик имеет один серый оттенок, кресла тканевые. Кожа доступная для рулевого колеса. На втором ряду все выглядит также. Отсутствуют воздуховоды. Как для бюджетного автомобиля Nissan Almera Classic имеет довольно неплохой салон. Объем багажного отделения седана составил литров полезного пространства.

Для 3 поколения Ниссан Альмера японцы предусмотрели один безальтернативный мотор. Это было бензиновая 4-хцилиндровая 1. Передавали весь крутящий момент от двигателей к передним колесам 5-скоростная механическая и 4-ступенчатая автоматическая коробка передач. Впереди стояла независимая, а сзади пружинная подвеска.

Уже весной го автомобиль начали продавать в России.

Внешность Машины для своей ниши и стоимости получилась достаточно неплохой. Переднюю часть оснастили немного рельефным капотом, небольшой радиаторной решеткой, которая получила хромированные горизонтальные перемычки.

У передней оптики Nissan Almera G15 довольно интересная форма. Внутри оптики решили использовать галогеновое наполнение.

Технические характеристики Ниссан Альмера G15

Боковая часть седана оснащена немного раздутыми колесными арками. Верхняя часть получила элегантную линию кузова. Дверные ручки сделаны из хрома, что также украшает общий внешний вид нового Ниссан Альмера. Высота дорожного просвета была увеличена до миллиметров. Почти сразу можно заметить небольшие колеса, которые теряются в больших колесных арках.

Что касается задней части Nissan Almeraгеометрия кузова nissan almera g15 размеры обладает большой крышкой багажного отделения, образующей компактный спойлер. Оптика у машины получилась небольшой, галогенной, выглядит хорошо. Корму инженеры также оснастили массивным бампером со встроенными тремя светоотражателями.

Еще можно увидеть хромированную накладку над номером. Изначально нужно заметить, что внешность внутренней части седана была почти полностью списана с Рено Логан и Дастер. Но говорить так можно, только смотря на переднюю часть интерьера. На втором ряду свободного пространства предостаточно.

Как ни печально, но помимо большого пространства для геометрия кузова nissan almera g15 размеры сзади людей на втором ряду больше не найти чего-то полезного.

Отсутствует даже подлокотник. В остальном же, задний диван получился достаточно просторным даже для троих взрослых людей. Благо, что размеры Ниссан Альмера позволяют не чувствовать себя сильно тесно.

В этом плане передние седоки чувствуют себя более комфортно, так как их кресла оснащены подогревом уже в геометрия кузова nissan almera g15 размеры комплектации. Ниссан Альмера последнего поколения длиннее соплатформенного Логанано ниже и.

Клиренс больше у модели Nissan. Основные размеры Almera:. Мотор у Альмера последнего поколения может быть только один — бензиновый, четырех цилиндровый, и клапанный, ременной K4M. На обозреваемый автомобиль устанавливался двигатель без регулировки фаз газораспределения л. K4M оснащен гидрокомпенсаторами, что освобождает от необходимости регулировать клапана, и делает работу двигателя более тихой. Ресурс силовой установки — тыс.

Основные характеристики двигателя Ниссан Альмера 1. Almera G15 можно было купить с 5-и ступенчатой механической коробкой передач Jh4 или 4-х диапазонной автоматической трансмиссией DP2. Механика надежна, а вот АКПП может понадобиться ремонт уже к тыс.

Nissan Almera

С автоматической коробкой передач Альмера набирает первую сотню за Подвеска Ниссан Альмера типичная для не дорогих седанов. Спереди независимая типа МакФерсон, сзади торсионная балка. Ходовая у Nissan Almera G15 мягкая, комфортная отлично подходящая для плохих дорог.

На хорошей может досаждать лишней раскачкой и валкостью.

Вопрос-Ответ - Nissan. Категория Общее Ниссан – стр. 479

  • Вопрос: Здраствуйте! Подскажите есть ли официальные диллеры для проведения планового ТО Ниссан Патрол в г. Ярославль или в г. Вологда (если да, укажите их адреса)

    Ответ: Здравствуйте уважаемый Сергей.Диллеров Nissan, на территории России Вы можете посмотреть на официальном сайте.С уважением, отдел продаж NissanПавлюченко Михаил.

  • Вопрос: Здравствуйте. Нужно ли проверять сход-развал после "переобувания" на зимнюю шипованную резину?

    Ответ: Здравствуйте. При замене резины, параметры сход-развала не изменяются. C уважением Тагунов Ростислав, отдел технической информации.

  • Вопрос: Подскажите где находятся предохранители габаритных огней в Ниссан Марч 2002 г.в.

    Ответ: Здравствуйте Дмитрий. Мы не обладаем информацией по автомобилям, выпускаемым для японского рынка, так как получаем информацию только на автомобили, официально поставляемые в Россию. Попробуйте поискать руководство по ремонту и эксплуатации в магазинах технической книги, получить дополнительную информацию Вы можете на http://www.club-nissan.ru или http://www.japcar.ru/ C уважением Тагунов Ростислав, отдел технической информации.

  • Вопрос: Здравствуйте, подскажите имеет ли полную оцинковку кузов Nissan Primera(P11), 1999 г выпуска или он оцинкован в определенных местах.

    Ответ: Здравствуйте. Для защиты от коррозии на автомобилях NISSAN при изготовлении кузова применяют азотирование, фосфатирование и катафорезное грунтование, обработка скрытых полостей, и днища специальными мастиками. C уважением Тагунов Ростислав, отдел технической информации.

  • Вопрос: Здравствуйте, вы не могли бы збросить руководство пользования Nissan Atlas 1995 года выпуска, двигатель TD 27, дизель.

    Ответ: Здравствуйте Борис. Мы не занимаемся распространением инструкций по эксплуатации и другой технической литературы. Обратитесь в магазины технической книги. C уважением Светлаков Сергей, отдел технической информации

  • Вопрос: Здравствуйте!Вышлите ,пожалуйста,прайс-лист на гарантийное техническое обслуживание Nissan Primera (P12).Заранее спасибо

    Ответ: Здравствуйте Николай. Для ответа требуется VIN Вашего автомобиля. C уважением Светлаков Сергей, отдел технической информации.

  • Вопрос: Приобрел новый Nissan X-trail в салоне г. Сыктывкар там же поставили сигнализацию пантера, через несколько дней обнаружил что датчик дождя не работает, монтаж сигнализации может быть причиной? С уважением Леонид.

    Ответ: Здравствуйте Леонид. Данная неисправность может быть связана с предохранителем ( отсутствует или перегорел). Предохранитель №8 в блоке предохранителей расположенном в салоне автомобиля на 10А.C уважением Светлаков Сергей . отдел технической информации.

  • Вопрос: Здравствуйте, если можно дайте информацию по Nissan Primera VIN SJNFAAP11U0396760

    Ответ: Здравствуйте Виктор.Автомобиль выпущен в Великобритании в 1999году, двигатель GA16DE, КПП-5ст.мех., комплектация - EP2, цвет кузова - серебристый. Автомобиль оснащен передними и боковыми подушками безопасности, кондиционером, противотуманными фарами, АБС, передними и задними стеклоподъемниками. За дополнительной информацией обращайтесь по тел. 73-000-73.С уважением, Машошин Игорь, отдел запасных частей Nissan.

  • Вопрос: добрый день. прошу порекомендовать как подключить внешний вход к аудио системе bose на мурано

    Ответ: Здравствуйте Владимр. Согласно дилерского договора мы можем предоставить информацию, предназначенную для служебного пользования. С уважением Светлаков Сергей, отдел технической информации.

  • Вопрос: Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, у меня Nissan Almera Classic 2007 г. vin knmcshlms7p664604, сколько и какое нужно масло при его замене в двигателе?

    Ответ: Здравствуйте Сергей. Рекомендуемое заводом-изготовителем масло Genuine NISSAN engine oil API, SH, SJ or SL. Объем системы 3,1л.. С уважением Светлаков Сергей, отдел технической информации.

  • Самостоятельная замена масла в АКПП Nissan Almera Classic

    Автовладельцы хорошо осведомлены о преимуществах смазочных жидкостей и функциях масел для автоматических трансмиссий. Но даже если заливать трансмиссионную жидкость наивысшего качества для АКПП, рано или поздно все равно придется ее заменить.

    Жидкость потеряет свои характеристики и качества в течение срока службы и начнет накапливать грязь и примеси. Затем они остановятся на деталях механизма.Это может быть опасно. Особенно это актуально для эксплуатации автомобилей зимой - жидкости из-за низких температур становятся вязкими, а скопившаяся грязь и частицы приведут к интенсивному износу АКПП. Регулярно меняя масло, можно избежать множества проблем. Посмотрим, как меняют масло в АКПП Ниссан Альмера Классик. Эта информация будет очень полезной.

    О выборе масла

    Для АКПП необходимо приобретать трансмиссионные масла с маркировкой ATF.Несмотря на то, что промышленность выпускает огромное количество таких жидкостей, в том числе универсальных вариантов, в данном случае использовать неизвестные бренды не стоит.


    Чтобы АКПП работала долго и без перебоев, лучше всего приобретать масло, рекомендованное производителем. Это жидкости Nissan Matic Fluid D. Конечно, это правило соблюдается не всегда, поэтому специалисты советуют более доступные аналоги, которые не нанесут особого вреда трансмиссии в АКПП Nissan Almera Classic.Это Valvoline MaxLife ATF или Petro-Canada DuraDrive MV Sunthetic ATF Transmission Fluid.


    Теперь по поводу объема. Если в коробке частично меняли масло, то нужно покупать 5 литров жидкости. Если замена полная, то потребуется около 11 литров.



    Когда и зачем менять?

    В данной модели автомобиля установлена ​​автоматическая коробка передач от японского производителя Jatco. Согласно регламенту производителя, замену масла в АКПП Nissan Almera Classic необходимо проводить каждые 60 тысяч километров.

    Мы вкратце рассмотрели, почему меняют трансмиссионную жидкость. Как и любой другой смазочный материал, у масел ATF заканчивается срок службы. Во время работы масло загрязняется металлическими частицами, которые появляются в результате естественного износа. Впоследствии эта смесь масла со стружкой действует как абразив. В АКПП установлен автоматический масляный фильтр, но он не всегда способен улавливать мельчайшие металлические стружки. Магнит тоже не всегда способен улавливать эти частицы.

    Замена масла в коробке Ниссан Альмера Классик производится с учетом пробега и рекомендаций производителя.Также замена показана, если при переключении АКПП ощущаются «пинки» или другие неприятные симптомы. Если коробка обслуживалась или ремонтировалась, в этом случае также меняют жидкость ATF.


    Замена может осуществляться двумя способами - полностью или частично. Последний вариант дешевле, а частичную замену выполнить намного проще. Подразумевает слив старой отработанной жидкости и добавление новой в АКПП.

    Полная замена подразумевает слив всего масла и очистку внутренней части коробки от остатков старой смазки.Затем вводится новая жидкость. И первый, и второй варианты можно сделать самому в гараже.

    Замена масла в АКПП Almera Classic

    Любые операции по замене масла в АКПП «Ниссан Альмера Классик» лучше всего проводить с партнером. Один человек будет контролировать выпуск старого масла из системы. Он проведет манипуляции с корпусом АКПП. Второй человек в салоне автомобиля по команде запустит и остановит двигатель, а также изменит режимы работы АКПП.

    Замена частичная

    Итак, что нам для этого нужно? Для успешной работы нам потребуется:

    • 5 литров трансмиссионного масла ATF;
    • торцовая головка на 19 или ключ;
    • перчатки рабочие;
    • плоскогубцы;
    • много тряпки (обязательно чистая).

    Для слива отработки необходимо подготовить емкость. Лучше всего, если будут риски для оценки объемов объединенного майнинга. Чтобы можно было провести процедуру, машину загоняют в яму или эстакаду.Коробка установлена ​​в положении «парковка», двигатель выключен.


    Затем осматривают поддон и находят на нем сливную пробку. Если машина не успела полностью остыть, то лучше надеть перчатки - масло горячее. Ключ в том, чтобы открутить сливную пробку, но не откручивайте ее полностью. В конце закрутите руками, а затем сразу подставьте емкость. Если возможно, измерьте, сколько масла в результате вытекло. Столько же придется вернуть на АКПП.Затем на место прикручивается пробка.

    В этой коробке нет заливной пробки, поэтому новое масло заливается через щуп автоматической коробки передач. Через отверстие вылейте такое же количество масла, которое слилось. После того, как жидкость будет налита, не собирайте все обратно. Процесс замены масла Nissan Almera Classic 1.6 еще не завершен.


    Вам нужно запустить двигатель и дать ему поработать примерно 10 минут. После последовательно переключите автоматический селектор на разные режимы.В каждой позиции нужно задерживаться примерно на 2 секунды.

    Далее нужно провести контроль уровня зондом. Если уровень в норме, то разрешается тест-драйв, а после него проводят еще одно измерение уровня. При необходимости долейте масло, затем выполните еще одну проверку.


    Эту процедуру можно считать завершенной. Однако нужно понимать, что частичная замена не способна решить определенные проблемы. Это только позволяет отложить полную замену. Но избежать этого невозможно.В гидротрансформаторе осталось много старой смазки.

    Полная замена

    В этом случае вам понадобится вдвое больше масла. Вам также придется выполнить ряд дополнительных действий. Фактически полная замена частичная, но выполняется дважды.

    Выполняются все те же операции, что и с частичным. После того, как тест-драйв завершен на автомобиле, двигатель выключается и коробка ставится на «стоянку». Затем открутите сливную пробку, и масло снова потечет в емкость.Но секрет в том, что это масло, которое раньше было в гидротрансформаторе. Об этом можно судить по цвету и запаху. Тренировка будет темнее. Когда в емкость наливают более легкое масло, значит это уже новая жидкость.

    Пробка закрывается, и жидкость добавляется до уровня через отверстия зонда. Потом проверяют: переключают коробку на все режимы и делают тест-драйв. При необходимости доливаем масло.

    Как заменить, не откручивая пробку?

    Иногда невозможно открутить сливную пробку.Тогда вы можете использовать эту технику. Этот метод требует немного больше времени.

    Откройте капот автомобиля, найдите щуп АКПП. Под зондом находятся два шланга - верхний перекачивает жидкость. Этот шланг крепится на хомут, два ушка которого сжаты и отведены в сторону. Затем шланг можно снять и вставить в емкость, установленную между радиатором и мотором.

    Затем они запускают двигатель и следят за наполнением бутылки. Когда бак полон, двигатель заглушен.Это повторяется до тех пор, пока не будет слито около 4 литров жидкости. Новое масло добавляется через отверстие для щупа. Потом двигатель заводится, коробка работает во всех режимах, тестовая проверка, поездка и снова контроль уровня трансмиссионной жидкости.

    Замена фильтра в коробке

    Замена масла в двигателе Nissan Almera Classic означает замену масляного фильтра. А в случае с автоматической коробкой передач в этом нет необходимости. Но для получения качественного результата лучше проделать эту процедуру.



    Замена масла в механике

    Здесь все намного проще. В ящике есть сливные и заливные отверстия. Для замены масла в МКПП Ниссан Альмера Классик откручивается первая пробка и сливается отработанное масло. Это займет некоторое время - около 15 минут. Кстати, если операция проводится зимой, перед заменой лучше прогреть коробку, сделав небольшую поездку.

    Залейте жидкость специальным шприцем через заливное отверстие.Что касается масла, то подойдет любая современная коробка передач для механических коробок передач. Для полной замены понадобится около трех литров жидкости.

    Уровень проверяется заливным отверстием. Если при замене масла в КПП Ниссан Альмера Классик из отверстия вытекла жидкость, то это максимальный уровень и можно затягивать пробку.



    Рулевое управление с гидроусилителем (усилитель руля)

    Эти автомобили имеют рулевое управление с гидроусилителем. Масло в нем тоже нужно периодически менять. Замена может быть частичной или полной.Для замены понадобится около 1 литра. Частичная замена масла в усилителе рулевого управления Nissan Almera Classic заключается в сливе отработанной жидкости и заливке новой. Удалите жир с помощью шприца. Затем заливают новое масло до максимального уровня. Что касается полной замены, то процедура сложная, и обычно ее проводят на сервисе.

    Nissan Primera: Ей идет скромность. Nissan Primera P12

    - цена: + 0 руб.

    Nissan представил миру в 2001 году Nissan Primera P12 - третье поколение Primera, пришедшее на смену Bluebird в Европе.Автомобиль собирался в конвейерном режиме с 2002 по 2007 год, но современный облик дизайн не утратил и сейчас. Жалко, что в 2007 году производство модели было прекращено. Ему на смену пришел Nissan Bluebird Sylphy.

    Причиной тому стало недовольство японцев качеством сборки автомобиля, произведенного в Великобритании. По мнению японцев, надежность модели не соответствует японским стандартам. Японцы испытывают взаимную неприязнь к европейцам.Первых ругали за отсутствие хваленой надёжности японских автомобилей, собранных европейцами. Второму очень не понравился внешний вид, что не делало новинки популярной на рынке продаж.

    Primera P12 получила моральную поддержку со стороны российских автомобилистов. В среднем классе модель уверенно заняла место в тройке лидеров. Спрос превзошел ожидания. За 6 лет было продано 40 000 автомобилей, а 2003 год ознаменовался лидерством в сегменте продаж. Появление героя на вторичном рынке подсказывает пересмотр технического состояния.

    Двигатели для Nissan Пример P12

    Среди россиян популярность приобрели автомобили, оснащенные бензиновым двигателем рабочим объемом 1,8 и 1,6 литра. Доля спроса на эту категорию достигает восьмидесяти процентов. Остальное - автомобили с 2-литровыми двигателями.

    На вторичном рынке в европейской части России есть Primera и другие конфигурации, но это скорее исключение. Это чистые японцы с двигателем 2,5 л, работающим по принципу непосредственного впрыска.топливная смесь ... Есть 2-х литровые комплектации с увеличенной мощностью до 204 л. с участием. Эти моторы имеют измененные фазы газораспределения и ход клапана. Дизель европейца с чистым японским мотором 2.2 л. или французский 1.9.

    На рынке мало бывших в употреблении дизельных двигателей Primera. Они требуют тщательного анализа, так как характеризуются вмешательством автомехаников в течение гарантийного срока. Замените турбокомпрессор, интеркулер или двигатель. В основном это чисто японская техника.

    Автомобили с французскими двигателями в другом состоянии. Особых забот хозяин не доставляет, разве что реакция на качество солярки. Однако это не показатель превосходства французского двигателя. Секрет в моторесурсе - Европа ближе.

    Двести пятьдесят тысяч километров - допустимое расстояние для бензинового двигателя. Периодически требуется регулировка зазоров клапанов шайбами, замена приводной цепи на газораспределительном механизме через 130000 км пробега.При эксплуатации машины в скоростных режимах замена потребуется чаще. Предпосылка состоит в том, что холодный двигатель работает с вибрацией.

    Для замены цепи требуется демонтаж двигателя, что в совокупности стоит более 1000 долларов. Требуется корректировка, так как есть риск, что двигатель перестанет работать на высоких оборотах или его будет сложно запустить. Причина этого - ошибка датчика распредвала.

    Практический разбор двигателей объемом 1,8 и 2.0 литров. выявил слабые места на первом каталитическом нейтрализаторе Primera в сочетании с выпускным коллектором. Результатом неисправности стало повреждение поршневой группы ... Автоматика реагирует на неисправность с задержкой. Сигнальная лампа загорается поздно. За время задержки сигнала сотовая керамика попадает внутрь цилиндра. Если такая беда случилась в гарантийный период, то кольца, посаженные на наружные поверхности поршней, каталитические коллекторы, а в запущенных случаях двигатель, меняли без проблем.

    Самостоятельная замена катализатора стоит 600 долларов США. Замена блока цилиндров для 2-литрового двигателя будет стоить 4000 долларов США. Не учтено навесное оборудование ... С учетом уже бывшего в употреблении двигателя, отработавшего в Европе и Японии, затраты на ремонт составят 1500-2000 долларов.

    Нединамическое поведение двигателя и повышенный расход масла становятся предвестниками будущих поломок. Практика показывает, что при приближении к 60 000 км в особо запущенных случаях двигатель расходует до 1 л масла на 1 000 км.

    Компания Nissan учла эксплуатационные недостатки двигателя и за счет новых поршней, направленных на увеличение отвода масла, и модернизированных маслосъемных колец, улучшила производительность. Двухлитровый двигатель, кроме того, оснащен прошивкой блока управления, защищающего преобразователь. Дополнительный плюс проявился при зимнем запуске двигателя - свечи не переливаются. Каталитический коллектор также претерпел изменения - заливные соты расположены дальше двигателя.

    После вмешательства японских инженеров работа датчиков расхода воздуха стала более надежной. Кто помнит, то на старых моторах датчик перестал работать, не дойдя до стотысячного рубежа в пробеге двигателя. Российские автовладельцы поменяли датчики на более дешевые от ВАЗ-2110. Если вы перейдете на стандартный датчик, он будет стоить 1000 долларов.

    Эксплуатация показывает, что в результате переоборудования двигателя остались недостатки - задняя опора двигателя.Срок его службы не превышает 70 000 километров. Стоимость замены составляет 70 долларов.

    Трансмиссия

    Пятиступенчатая механическая коробка передач (механическая коробка передач) работает ровно до пробега в 100 000 километров. Это порог плановой замены фрикционной муфты - 300 $. Вот гудят подшипники валов МКПП. Лучше исправить дефект, потратив 600 долларов, так как при фиксации подшипника фиксация достигается проходом через коробку, что дороже.

    На автомобилях с 2-литровым двигателем или автоматической коробкой передач в паре с 1,8-литровыми двигателями устанавливаются 6-ступенчатые механические коробки передач. Надежность соответствует японскому подходу при должном уходе:

    • замена рабочей жидкости в АКПП (переключение передач АКПП) через каждые 60 000 км;
    • для МКПП замена масла рекомендуется каждые 80 000;

    Подержанный автомобиль проявляется нечетким подключением шестерен к МКПП.Резкость восстанавливается заменой втулки в приводной штанге. Стоит недорого.

    Оценив состояние МКПП, 5-ступенчатая AV709VA признана худшим экземпляром. Повышенный рабочий шум и сложное переключение передач напоминают вам о первых признаках износа.

    Вариатор на 2-литровых автомобилях преодолевает 150 000 километров без лишнего вмешательства. Затем необходимо заменить изношенный клиновой ремень. Официальные лица исправляют 6 000 долларов. Обращаясь в специализированный автосервис, вполне вероятно, что затраты снизятся до тысячи.

    Если датчики вращения на ведущем и ведомом шкивах выходят из строя, срок службы клинового ремня сокращается. Сто тысяч километров - граница угрозы. Вариатор работает в этом случае в аварийном режиме ... Конусы шкивов двигаются и ограничивают скорость передвижения до тридцати километров в час.

    Ситуация, когда отказ датчика происходит при повышенной скорости автомобиля, становится критической, и рывок в трансмиссии угрожает обрывом ремня. Вероятность обрыва ремня возникает и на пониженной скорости в случаях блокировки передних колес при парковке на бордюре.

    Если обрыв ремня, то не нужно буксировать Primera , лучше использовать эвакуатор. Буксировка грозит повреждением поверхности контакта шестерни и шкивов с частями порванного ремня. Стоимость ремонта увеличивается вдвое или втрое. Замененный ремень избавляет от неприятностей.

    Трансмиссия «японца» для ускоренного пуска сопрягается с гидротрансформатором, после чего электродвигатель, руководствуясь командами устройства управления, сдвигает шток гидроблока.В результате шишки расширяются или сближаются.

    На первых машинах выходит из строя электродвигатель при достижении 100000 км пробега. Шкивы перестают работать, в результате возникает фиксированное передаточное число ... В результате машина меняет скорость только в пределах частоты вращения двигателя. Неисправность позволяет самостоятельно подъехать в автосервис. Шаговый двигатель вместе с работой будет стоить 400 долларов. Плановая замена предусмотрена через каждые 60 000 километров пути.

    Подвеска на примере P12

    Подвески на первом Nissan Primera P12 (далее Фото ) были наделены слабыми стойками стабилизатора. Работоспособность ограничивалась 30 000 км. С 2004 года автопроизводитель внес изменения, увеличив срок работы в 2 раза.

    При обновлении модели оставили без внимания шаровые опоры спереди. Работа предполагает пробег 50 000 километров. Оригинальный рычаг в комплекте стоит 200 долларов. Если повозиться с непреднамеренной заменой, он обойдется в 30-40 долларов.Работа подшипников ступиц и амортизаторов в 2 раза производительнее. Замена амортизаторов обойдется в 250 долларов для передних амортизаторов и 120 долларов для задних.

    Устройство Скотта Рассела в задней подвеске надежно. Чиновники меняют изношенные сайлентблоки и просят 2000 долларов. Обратившись в автосервис, затраты составят 300 долларов. Ремонт рулевого механизма производитель автомобиля не предусматривает. Он реечный образец. Износ двух одинаковых зубчатых реек или втулок на выходе приводит к замене механизма - 1000 долларов США.

    Рулевые тяги ослабли при проезде 100 000 км. Сальники рулевого вала протекают через 70 000 километров пробега. Российские мастера обязуются исправлять недостатки, применяя резиновые ленты приемлемого размера и устанавливая немодельные рулевые тяги. Стук рулевого колеса исправлен новой крестовиной рулевой тяги за 75 долларов.

    Насос гидроусилителя руля (500 долларов США) выйдет из строя, если не проверить уровень жидкости в бачке. Уплотнительные трубки и шланги со временем теряют эластичность, что уменьшает объем рабочей жидкости.Поддержание тормозной системы в хорошем состоянии потребует затрат на задние суппорты. Стоимость оригинала - 500 долларов за единицу.

    Горящий индикатор антиблокировочной тормозной системы (АБС) - неприятный сигнал. Причина - датчик колеса. Неисправность устранят за 300 долларов. Однако в основном индикатор загорается из-за испорченной электропроводки.

    Корпус Primera оцинкован разными способами. Критерий оценки - метод цинкования.Только автомобили 2007 года были обработаны двухсторонним оцинкованием с полным погружением кузова в цинковый электролит. Этот метод надежно защищает организм. Остальные предшественники обрабатывались частично по типу холодного цинкования - нанесением цинксодержащего покрытия на ответственные части кузова. При покупке подержанного автомобиля обращают внимание на год выпуска и расположение полостей и стыков.

    Влажность не щадит электронику автомобиля.Задние фонари страдают от неудобств из-за устаревшей проводки и печатных плат. Замена каждого обойдется в 100 долларов. Сложности возникают с блоком зажигания, предназначенным для преобразования постоянного тока в электрической сети машины в высокое напряжение, необходимое для функционирования ксеноновых фар. Без него фара не работает. Отдельно не продается, только в комплекте с фарой. Цена за комплект - 800 долларов.

    Электроника исправно напоминает возраст машины.Горит индикатор исправности подушки безопасности или напоминает о себе радиоприемник с бортовым компьютером - проверьте контакты электроприборов.

    В зимний период эксплуатации устройства стеклоподъемников находятся в опасности. Образовавшийся лед фиксирует стекло. Желание его опустить приводит к отрыву держателя. Он пластиковый и часто ломается. Вам нужно исправить это без промедления. При повышении температуры воздуха стекло не фиксируется и опускается.

    3204 просмотры

    Автомобили японского автоконцерна «Ниссан» известны во всем мире.Их отличает, прежде всего, хорошее соотношение цены и качества. За вполне «адекватную» сумму автомобилист получает надежный, качественный, ремонтопригодный, экономичный и комфортный автомобиль ... Модель Nissan также популярна в России.

    Суровые погодно-климатические условия, некачественные внутренние дороги губительно сказываются даже на надежной и ремонтопригодной технике. В процессе эксплуатации на кузове появляется коррозия, а в дальнейшем кузов полностью «гниет».Для борьбы с этой проблемой кузов автомобиля оцинкован. Многие российские владельцы Альмер задаются вопросом: «Кузов Nissan Almera Classic 15 и 16 оцинкованный или нет?»

    Типы цинкования


    В цинковании используются такие методы, как холодный, гальванический, «цинкование металла» и горячий.

    Наименее надежным средством защиты от коррозии является холодное цинкование. Будущая машина покрыта цинком. После 10-11 лет эксплуатации автомобиля в стыках и полостях кузова видна развитая коррозия: достаточно «глубокие» следы ржавчины.

    Хорошим вариантом будет покупка станка, корпус которого обработан оцинковкой. При таком способе цинкования автомобиль, а точнее его кузов погружается в цинковый электролит под действием электричества. В результате кузов оцинкован на 9-15 миллиметров, а первые признаки коррозии начнутся только через двенадцать лет эксплуатации автомобиля. При эффективности технологии она не очень дорогая, что делает оцинкованные автомобили доступными широкому кругу автомобилистов.

    Наиболее эффективный способ - горячее цинкование. Его результат - не только эффективная защита от коррозионных процессов, но и стойкость к механическим повреждениям и даже частичное восстановление поврежденных участков.

    Кроме перечисленных способов, различают такие виды цинкования, как полное и частичное. Полная гальванизация более эффективна. Цинком полностью обрабатывается тело, в том числе в скрытых, труднодоступных местах. При частичном цинковании обрабатываются узловые швы, а также участки, наиболее близкие к днищу автомобиля, пороги и нижние части дверей.

    Степень «цинковой» защиты автомобилей


    Nissan Almera Classic выпускался с 2006 по 2012 год, на протяжении всего периода производства кузов оцинковывался разными способами. Например, модели 2006 года были оцинкованы холодным способом. В результате первые следы коррозии появились через 6–7 лет эксплуатации автомобиля в «щадящих» условиях.

    Модель h26 производилась шесть лет: с 2000 по 2006 год. У Nissan Almera 16 кузов был частично оцинкован методом холодного цинкования и был недостаточно защищен от воздействия коррозии, следы которой проявились уже в шестом или седьмом. год активного использования авто.

    Корпус также частично оцинкован методом холодного цинкования. При нормальной эксплуатации модель G15 способна ездить десять лет без коррозионных процессов.

    Следует отметить, что точность управления транспортным средством также играет немаловажную роль.

    Царапины, сколы, вмятины, повреждение лакокрасочного покрытия увеличивают вероятность появления коррозии на поврежденном участке.

    Безусловно, основная задача цинка - дополнительная защита кузова от коррозии, так как одной грунтовки и краски для защиты зачастую не хватает.Но сильные вмятины, глубокие царапины и сколы могут повредить цинковый слой. Тогда кузов автомобиля подвергнется разрушительному воздействию. окружающей среды и, как следствие, коррозии. При появлении этих дефектов кузова их необходимо своевременно устранять, поврежденный участок загрунтовать и подкрасить.

    Срок охраны автомобиля


    Многие крупные автоконцерны, в том числе Nissan, назначают своим автомобилям определенный срок эксплуатации. В среднем это 10-15 лет после выпуска той или иной модели.Соответственно, цинкование рассчитано на десять лет защиты от коррозии. По истечении этого срока корпус, обработанный даже самым эффективным методом цинкования, все равно будет подвержен ржавчине. Использование полного цинкования намного дороже, чем частичное холодное. С целью снижения затрат на производство и, как правило, удешевления готовых автомобилей на моделях Nissan Almera Classic, 16 и 15 в подавляющем большинстве случаев применяется частичное холодное цинкование.

    Сильные и слабые стороны Nissan Primera последнего поколения

    История модели

    Nissan Primera третьего поколения дебютировал в 2001 году.Седьмой год автомобили с индексом P-12 производят в английском городе Сандерленд на заводе Nissan Motor Manufacturing. Primera была представлена ​​в двух вариантах кузова - седан и универсал. В 2002 году специально под европейские вкусы инженеры компании разработали 5-дверный хэтчбек.

    Новая модель разительно отличается от предшественников. И прежде всего внешне. Седан сильно вырос. Каплевидная мононить кузова стирает границы между багажником, салоном и моторным отсеком, Primera выглядит просторно, динамично и солидно одновременно.Здесь с комфортом разместятся пятеро взрослых, даже крупного телосложения. Автомобиль представлен в трех комплектациях - Комфорт, Элегантность и Техно. Топовая версия плотно набита электроникой: цветной монитор с камерой заднего вида, парктроник, ABS, ASR, ESP, полный электропакет и т. Д. Кроме того, впервые на автомобиле был установлен адаптивный круиз-контроль (ICC). автомобиль класса D. Инфракрасный датчик, контролирующий расстояние, значительно упрощает езду в городских пробках.

    Двигатели

    По сравнению с предыдущей моделью, моторная гамма изменилась незначительно.Помимо модернизированных QG 16 (1.6, 109 л.с.) и QG 18 (1.8, 116 л.с.) линейка силовых агрегатов пополнилась новым QR 20. В конструкции 2-литрового двигателя использованы легкосплавные детали, из которых изготовлены детали. можно улучшить динамические характеристики ... Этот двигатель выдает 140 л.с. при 6000 об. / мин. Особняком стоит турбодизель YD 22 объемом 2,2 литра (126 л.с.). Но машины с таким двигателем в столице большая редкость.

    Все бензиновые двигатели одинаково надежны. По крайней мере, на сегодня серьезных проблем не возникло.Отметим только, что QG 16 откровенно слабоват: на холостом ходу кондиционер перестает мерзнуть. Так что летом, в душной пробке, приходится постоянно газовать.

    Если не экономить на качестве масла и топлива, то моторы преодолевают более 300 тыс. Км. Специалисты рекомендуют менять масло каждые 10 тысяч километров, свечи редко живут больше 15-20 тысяч километров. Однако опытные «премьеры» советуют заливать 98-й Ultimate бензин: «И свечей хватит вдвое дольше."

    Слабым местом под капотом является радиатор. Иногда он течет через 30 тысяч километров, и неважно, залил ли машину московскими реагентами или хозяин ехал исключительно летом. История болезни до конца не изучена. однако, чтобы не перегреть двигатель, про врожденный дефект лучше забыть.Новый радиатор на 2-литровую машину стоит 12000 руб. Спасибо, что не хватает!

    Трансмиссия

    Пятиступенчатая «механика» вопросов не вызывает, как и 4-ступенчатая АКПП.Использование качественного масла (завод рекомендует свое, Nissan) и своевременная его замена через 40-60 тысяч километров пробега, гарантия службы обеих коробок на долгие годы.

    Другое дело вариатор Hypertronic CVT-M6, который устанавливается на автомобили с 2-х литровым двигателем. Он не только капризен и капризен. Свежее масло требует строго каждые 40 тысяч километров, а переваривает только НС-1 (цена за литр 400 рублей) Главное, что даже скрупулезное соблюдение инструкции не спасает вариатор от гибели до 70-100 тысяч километров.Обратите внимание, вариатор-М6 не подлежит ремонту ... Так что комфорт вариатора на практике весьма условен.

    Сцепление верно служит на 100-150 тысяч километров. Понятно, что ресурс во многом зависит от стиля езды и мощности силового агрегата. По оценкам специалистов Japancars, горячим головам на автомобилях с 2-литровым двигателем и механической коробкой передач удается сжечь диск даже через 30 тыс. Км.

    Сцепление меняют в комплекте. Фирменный диск, корзина и выключатель сцепления обойдутся в 6220 рублей.Плюс около 4-5 тысяч рублей. за работу надо платить. Как выясняется, ремкомплекты далеко не всегда есть в наличии на сервисном складе. Чаще всего процедура замены затягивается на 2-3 дня. Возможен срочный ремонт, но тогда придется переплатить 20-30%.

    Шасси

    Ахиллесовой пятой Nissan Primera является передняя подвеска. Хитрый многорычажный со специальными подрамниками оказался на наших дорогах неженкой. Для нее критичен пробег в 100 тыс. Км.На восстановление потребуется не менее 40 000 руб. За эти деньги поменяют амортизаторы (пара передних стоит 5200 руб., Задних - 3500), нижние рычаги (7000 руб. За штуку), стойки переднего стабилизатора (по 640 руб.) И сальник с подшипниками шкворня. булавка (по 3000 руб. с каждой стороны). Стойки стабилизатора, так называемые «косточки», редко выдерживают более 20 тысяч км, сигнализируя о необходимости замены с характерным хрустом. Хроническим заболеванием всей Примеры является люфт рулевой рейки после трех лет эксплуатации, то есть по окончании гарантии.Дело в том, что рейка требует регулярной подтяжки, но на официальных станциях об этом часто забывают. С пробегом износ увеличивается, а после 80-100 тысяч км появляется стук - не криминальный, но комфорта не добавляет. Чтобы восстановить тишину, придется поменять рейку.

    Но тормоза на машине работают как надо! Ни электронные системы (ABS, NBA, EBD), ни механические узлы не выходят из строя. Колодки выхаживаются в среднем 30-40 тысяч км, диски - около 100 тысяч.За фирменный комплект колодок попросят 2500 (перед) и 2000 рублей. (назад). Колеса на удивление недорогие: передние стоят 3000 рублей, задние - 2500.

    Кузов

    Nissan Primera - пожалуй, самый ржавый представитель японского автопрома ... Он терпеть не может московские зимы, обильно приправленные едкой химией. После трех лет круглогодичной эксплуатации на кромке дверей, в проемах, колесных арках и на крыше, в области рамки лобового стекла появляются явные следы коррозии... Рассказ технического директора техцентра Japancars о сквозной ржавчине на машине 2003 года, меня поразил - это уж слишком! Но факт остается фактом: тщательный регулярный уход за телом Primera необходим.

    Другая часть кузовных проблем характерна для автомобилей с коробкой передач CVT-M6. Установленный на заводе дилерский картер перекрывает воздушный поток вариатора. С правой стороны, где проходит выхлопная система, образуется парилка, в эпицентре которой приземлился внутренний ШРУС.Чрезмерный температурный режим сокращает срок его службы ровно вдвое. Что делать? Снимите защиту!

    В конце концов

    Яркие дизайнерские решения, надежные двигатели, технологические ноу-хау, увы, сочетаются в Primera с непредсказуемым поведением отдельных узлов и агрегатов. Модель третьего поколения оказалась сыроватой. Возраст не позволяет списать перечисленные проблемы на болезни роста: шесть лет - это уже солидный срок ...

    Это поколение Primera не получило такого широкого распространения в нашей стране, как предыдущее или его ровесники.При этом владельцы Primera (P11) и сотрудники СТО делают ей массу комплиментов. Давайте оценим, насколько они заслужены.

    Об успехе Primera (P11) на украинском рынке говорить не приходится, но в Европе она хорошо продавалась. А поскольку автомобиль был ориентирован именно на рынок Старого Света, Nissan, как и большинство его дальневосточных конкурентов, развернул производство Primera ближе к Европе. Автомобиль производился в Сандерленде в Великобритании. Кажется, Туманный Альбион - излюбленное место японцев: он также стал родиной Honda Accord и Toyota Avensis... Конечно, Primera тоже производилась в Японии, но эти праворульные версии на украинском рынке крайне редки.

    Многие Примеры, путешествующие по нашим дорогам, с первых дней «жизни» эксплуатируются в Украине - их привозили новыми как официальными, так и серыми перекупщиками. Несмотря на то, что кузовные панели автомобиля не оцинкованы, качественное лакокрасочное и антикоррозийное покрытие хорошо защищает их от коррозии.

    Как обычно, наибольшее распространение получили 4-дверные седаны.Реже встречаются 5-дверные лифтбеки, а наименее популярны универсалы. Более того, специалисты корпоративной службы считают, что от покупки универсалов лучше воздержаться. Дело в том, что они существенно отличаются от остальных - все панели кузова и подвеска Универсал полностью оригинальные. Обзвонив ряд подержанных автомобилей в столице, мы выяснили, что запчасти на Primera (P11) Wagon остро ощущаются.

    Продумано до мелочей

    Салон очень удобный.Материалы отделки качественные и хорошо сохраняются даже на старых копиях. По обзорности замечаний нет - хотя передняя левая стойка бросается в глаза при взгляде сбоку, она не блокирует обзор, как и задние подголовники.

    Большинство Primera хорошо оборудованы - в них есть центральный замок, иммобилайзер, подушка безопасности водителя, электрические стеклоподъемники и электрические наружные зеркала, гидроусилитель руля и регулировка высоты рулевой колонки, а также кондиционер и АБС.

    На старых автомобилях отмечены отказы регулятора системы обогрева салона «холод / тепло» (новый стоит 100 долларов).Система вентиляции очень хорошо организована. Так, дефлекторы, размещенные на центральной консоли, могут автономно забирать воздух снаружи, а остальной теплый воздух подается в салон от «печки». Это очень удобно в длительной поездке - прохладный забортный воздух, направленный на лицо, поможет уставшему водителю преодолеть сонливость.

    Лучший враг хорошего

    Скорее всего, этим правилом руководствовались конструкторы «Ниссана», которые решили не изобретать велосипед и оснастили Primera (P11) двигателями, которые успешно прошли испытания на предшественнике - большая часть силовых агрегатов с него перекочевала с мелкие доработки.

    Чаще всего в Украине встречаются бензиновые версии, так как дизельные к нам официально не поставлялись: этот 2,0-литровый агрегат оказался ненадежным - часто перегревался, и после пробега 100 тыс. Км в рубашке охлаждения появились трещины. ГБЦ. Редкими являются также «заряженные» версии GT, оснащенные мощнейшим 2,0-литровым 150-сильным бензиновым двигателем.

    Газораспределительный механизм двигателей Primera неприхотлив - они оснащены металлической цепью, как правило, выхаживающей до капитального ремонта двигателя (около 300 тыс. Км).

    Слабым местом всех агрегатов являются датчики положения распредвала и коленвала. Они часто выходят из строя (оба стоят около 50 долларов), и двигатель может не запускаться. Топливная система двигателей чувствительна к качеству бензонасосов - замечено не было. На бензиновых 2,0-литровых агрегатах после пробега 100 - 150 тыс. Км может потребоваться замена подушек двигателя. Неисправность проявляется в повышенной вибрации кузова при работающем двигателе.

    Будьте начеку!

    Большинство автомобилей, которые ездят по нашим дорогам, оснащены механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач; версию с 4-х ступенчатым «автоматом» придется поискать.При правильной эксплуатации АКПП проблем не доставляет. Его обслуживание заключается в проверке герметичности и замене смазки каждые 60 тысяч километров.

    А вот «механика» на автомобилях, проехавших более 150 тыс. Км, может преподнести неприятные сюрпризы - специалисты вспомнили случаи выхода из строя подшипников коробки передач, о чем свидетельствует повышенный шум при работе агрегата. На образцах с большим ходом может сломаться втулка переключателя передач и оборваться трос сцепления.Масло в «механике» тоже меняют каждые 60 тыс. Км.

    Ох уж эти англичане!

    Рулевая рейка Primera имеет недостаток, характерный для аналогичных агрегатов английских «японцев» - Honda Accord и Toyota Avensis. Во-первых, со временем в ней ломается втулка рейки и изнашивается пара шестерен - рейка, что проявляется в виде стука при прохождении неровностей. Правда, мастера уверяют, что с этой проблемой водить можно долго.Во-вторых, агрегат неразборный, поэтому при износе сальников или рулевых тяг придется заменять всю стойку (стоимость оригинальной детали 1000 долларов). Кстати, специалисты напомнили о случаях утечки уплотнителей рельсов. Но подсказки можно приобрести отдельно.

    Шасси Primera отличается высоким энергопотреблением и хорошо работает на всех неровностях, не доставляя дискомфорта сидящим в машине. Конструкция передней подвески такая же, как и у предшественницы (правда, детали не взаимозаменяемые), но заднюю сделали полунезависимой.Это повысило его надежность, хотя была и обратная сторона медали - сайлентблоки балки несъемные, поэтому в случае их выхода из строя придется менять балку целиком (новый стоит около 900 долларов).

    Слабым местом передней подвески являются сайлентблоки верхнего рычага, которые на наших дорогах служат очень мало - уходят всего около 30 тыс. Км (а этот агрегат неразборный). Нижний рычаг также идет с «шаровой» и сайлентблоками, однако по их надежности замечаний нет.В принципе, неоригинальные детали можно подбирать отдельно, только срок их службы будет короче. Стойки стабилизатора тоже недолговечны. поперечная устойчивость ... Накладные и замена задних подшипников - меняют вместе со ступицами (1 шт. - 150 $). Правда, подшипники «бегают» долго.

    Тормозная система надежная, в процессе эксплуатации, как правило, проблем с ней не возникает. Единственное, что требует постоянного контроля - работоспособность стоп-сигналов: по словам сервисных служб, концевой выключатель «стопов» долговечностью не отличается.

    Для ценителей

    Nissan Primera (P11) так и не смог добиться той популярности, которой пользуются многие его конкуренты. Отчасти это связано с плохой маркетинговой политикой, отчасти - с недостаточно выразительным дизайном и меньшей надежностью по сравнению с основными японскими конкурентами.

    Но и у этой машины есть неоспоримые достоинства - за счет более простой конструкции, ее обслуживание дешевле, и она стоит дешевле остальных «японцев». Причем Primera хорошо известна не только сотрудникам фирменных СТО, поэтому вы можете сэкономить, отремонтировав ее в более доступном специализированном сервисе.

    Если модель вас заинтересовала, то цену вы можете узнать в еженедельном каталоге Автобазар.

    Личный опыт

    Александр, 35 лет
    В эксплуатации автомобиль 1 год, Nissan Primera 2.0 л 16V (150 л.с.), пробег - 155 тыс. Км, возраст - 8 лет

    Моей первой машиной была Honda Accord, потом я некоторое время водил VW Golf II.Но при этом страсть к японским моделям осталась, поэтому после продажи «немца» я искал «японца». Биография Примера, которую я купил, была хорошо известна - после того, как она появилась в Украине, она обслуживалась на сервисной станции компании, где я работаю. В процессе эксплуатации пришлось перебирать переднюю подвеску, остальное тратилось только на расходники. Отмечу, что запчасти на Primera стоят недешево, хотя на фоне других «японцев» цена на них вполне приемлема.Советую при ремонте подвески не использовать неоригинальные запчасти, так как срок их службы заметно короче, чем у фирменных, и при этом шасси теряет заложенные производителем качества.

    Нравится комфортный салон, богатая «начинка» (отсутствует только кожаная отделка), удобная подвеска и мощный двигатель авто.

    Личный опыт

    Сергей, 48 лет
    Владеет автомобилем 1 год, Nissan Primera 1.6 л 16V (99 л.с.), пробег - 204 тыс. Км, возраст - 9 лет

    Я продаю машину, потому что хочу купить новую. Судя по всему, предыдущий хозяин хорошо прокатил мою Примеру - мне постоянно приходится ее ремонтировать. Итак, после первых двух месяцев эксплуатации пришлось перебирать всю переднюю подвеску. Позже двигатель внезапно перестал запускаться - как выяснилось, вышел из строя датчик положения коленвала. А совсем недавно начала дребезжать задняя подвеска - специалисты сказали, что сайлентблоки заменяются только в сборе с задней балкой.На этом мое терпение оборвалось.

    Что хорошего можно сказать о Primera? У нее достаточно удобная кабина, в которой обычно размещаются пять членов экипажа, достаточно вместительный багажник, мягкая подвеска. Несмотря на возраст, на кузове нет следов коррозии.

    До и после…

    Первое поколение Nissan Primera (P10) дебютировало в 1990 году и пришло на смену Bluebird.Автомобиль был представлен в трех модификациях - 4-дверный седан, 5-дверный лифтбек и универсал. Линейка двигателей была практически такой же и состояла из пяти бензиновых двигателей объемом от 1,6 л 16V (90 л.с.) до 2,0 л 16V (150 л.с.) и двух дизельных двигателей 2,0 л (75 л.с.) и 2,0 л Turbo (91 л. С.). .). Эта Primera отличается высокой коррозионной стойкостью, хорошей устойчивостью и управляемостью, а также просторным багажником. Из недостатков следует отметить ненадежность дизельных агрегатов, отказ 5-й передачи в МКПП и хрупкость рулевого механизма.

    Nissan Primera третьего поколения (P144) - продукт глубокого рестайлинга Primera (P11): основная техническая начинка у них такая же. Существенно изменились экстерьер и интерьер автомобиля, став более современным и привлекательным. Немного сократилась линейка двигателей - на смену 2,0-литровым агрегатам мощностью 115 л. с участием. и 131 л. с участием. появился новый 1,8-литровый 16-клапанный мотор мощностью 114 л.с. сек., а «заряженная» версия GT немного ослабла - ее 2.0-литровое «сердце» выдает всего 140 л. с участием.

    Нынешнее, четвертое поколение Nissan Primera (P12) традиционно представлено тремя модификациями, однако теперь вместо лифтбека покупателям предлагается хэтчбек. Линейка бензиновых двигателей существенно не изменилась, разве что два самых мощных мотора - 16V объемом 2,5 литра (170 л. С.) И 16V 2,0 л (204 л. С.). А вот турбодизели, оснащенные системой непосредственного впрыска топлива, совершенно новые - 1.9 литров (120 л.с.) и 2,2 литра 16V (139 л.с.). Правда, для Украины дизельные версии и бензиновый 2,5 литра официально не доступны. Цена базовой версии Primera - около 24 тысяч долларов, а самой дорогой - более 32 тысяч долларов.

    Цены на новый неориг. запчасти, $
    Передние / задние тормозные колодки 38/73
    Воздушный фильтр 13
    Фильтр топливный 17
    Фильтр масляный 8
    Ступицы переднего / заднего подшипника 42/120
    Амортизатор (передний / задний) 82/90
    Подшипник сферический 15
    Комплект сцепления 205
    водяной насос 77
    Радиатор 340
    Ремень ГРМ 43
    Ролик натяжной привода ГРМ 93
    $
    общая информация
    Тип корпуса седан, лифтбэк и универсал
    Двери / сиденья 4/5, 5/5 и 5/5
    Размеры Д / Ш / В, мм 4430/1715/1410 (седан, лифтбэк) и 4510/1715/1500
    База, мм 2600
    Снаряженная масса 1140/1670, 1165/1670, 1225/1780
    Объем багажника, л 490, 505 и 460/1700
    Объем бака, л 60
    Двигатели
    Бензиновый 4-цилиндровый: 1.6 л 16 В (99 л.с.), 2,0 л 16 В (115 л.с.), 2,0 л 16 В (131 л.с.), 2,0 л 16 В (150 л.с.))
    Турбодизель 4-цилиндровый: 2,0 л (90 л.с.)
    Трансмиссия
    тип привода перед
    КПП 5-я ул. шерсть. или 4-й. машина.
    Шасси
    Передние / задние тормоза диск. вентиляция. / барабан. или диск.вентиляция. / диск.
    Подвеска перед / зад независимый / независимый
    Шины 175/70 R14, 185/65 R14, 195/60 R15
    Стоимость по Украине, с 8,9 тыс. До 12,0 тыс.

    Opel Vectra (B) 1995-99

    Один из самых популярных автомобилей среднего класса на внутреннем рынке ... Автомобилистов привлекает относительно невысокая стоимость как самого автомобиля, так и его обслуживания.Кроме того, именно Vectra (B) имеет самый большой модельный ряд силовых агрегатов по сравнению с конкурентами. Из недостатков следует отметить хрупкость задней многорычажной подвески и рулевого механизма.

    Опель Вектра (B) 1995-99

    Peugeot 406 1995-99

    В отличие от конкурентов, в нем меньше модификаций. Обслуживание на фирменной СТО стоит не так уж и дорого. «Француз» отличается хорошей управляемостью благодаря задней пассивной рулевой подвеске.Главный недостаток - низкое расположение воздухозаборника в бензиновых версиях, из-за чего при активном движении по глубоким лужам вода может попадать в цилиндры, в результате чего возникает так называемый гидроудар.

    В 1989 году японский концерн Nissan представил новую модель - Nissan Primera. Спустя 12 лет премьера Nissan Primera уже третьего поколения. Сборка производилась в Японии и Великобритании. В 2004 году был проведен рестайлинг. Производство Nissan Primera P 12 осуществлялось до 2007 года.

    Nissan Primera P12 - переднеприводный автомобиль класса D в кузове седан, лифтбэк (хэтчбек), универсал. В Японии для внутреннего рынка выпускаются и полноприводные автомобили ... Модель оснащена как левым, так и правым рулевым управлением.

    В комплектацию вошли бензиновые двигатели объемом 1,6 л., 1,8 л., 2 л., 2,5 л., Дизельные двигатели 1,9 л. (Турбодизель), 2,2 л. с 5 (6) механической коробкой передач и 4-ступенчатым вариатором.

    Третье поколение среднеразмерного автомобиля Nissan Primera было представлено в 2001 году. В то время экстерьер и интерьер были чрезвычайно футуристичными. Но и сейчас Primera не утратила актуальности и выглядит достаточно свежо.

    Типы кузова:

    • седан;
    • - хэтчбек, правильнее назвать лифтбеком - у него есть отдельный, хоть и короткий, «хвост» сзади;
    • Универсал
    • с покатой пятой дверью. Совершенно не похож на утилитарный «сарай».

    Место производства:

    • Кюсю, Япония;
    • Сандерленд, графство Тайн и Уир, Великобритания. Качество английской сборки в целом ниже, но не критично.

    Слабые стороны Nissan Primera (P12) 2001-2007 годов выпуска

    Эксплуатация автомобиля на всех континентах земного шара в разных природных условиях, организация сборки автомобиля выявили следующие недостатки Nissan Примеры 2001-2007 годов выпуска:

    1. Двигатель
    • Цепь клапанного механизма.
    • Кольца поршневые.
    • Катализатор.
    1. Трансмиссия
    • Подушки МКПП.
    • Хруст в МКПП.
    • Регулируемый привод.
    1. Подвеска

    Передний:

    • Стойки, втулки стабилизатора.
    • Рулевая рейка.

    Назад:

    • Стойка стабилизатора.
    • Пружины слабые.

    Следует отметить, что автомобили 2001-2002 гг. выпуска комплектовались цепями ГРМ, не соответствующими требованиям по уровню передаваемых нагрузок. Используемый материал в цепях привода ГРМ не обеспечивает надежной прочности и устойчивости к нагрузкам.

    Появилась болезнь - растянулась цепь и потребовала замены на 170 тыс. Км. пробег из заявленного ресурса 300 тыс. км.

    Кольца поршневые.

    Выявлен факт, что для бензиновых двигателей 1.6, 1.8, 2л. В период с 2002 по 2003 годы устанавливались поршневые кольца низкого качества. Кольца быстро изнашиваются, что приводит к повышенному расходу масла. При повышенном расходе следует обратить внимание на состояние поршневых колец ... Несвоевременная реакция на эту проблему, может стать причиной капитального ремонта двигателя.

    Катализатор.

    В двигателях 1,6 и 1,8 л. часто возникает проблема с катализатором. Быстрый износ сетки катализатора приводит к ее расслоению. Частицы попадают в камеру сгорания.На цилиндрах появляются задиры. Результат: добавка масла.

    • Важно своевременно устранить эту проблему.
    • Совет, как можно скорее проверьте состояние катализатора.
    • Как отмечают специалисты, при замене катализатора каждые 70 тыс. Км эту проблему можно полностью искоренить.

    Утечка масла из клапанной крышки.

    С появлением в 2001 году моделей Nissan Primera 3-го поколения концерн Nissan начал комплектовать двигатели пластиковой клапанной крышкой.Таким образом, уплотнители стали обеспечивать герметичность межклапанного пространства. свечные колодцы приклеиваются к корпусу крышки и закрываются специальными пластинами.

    1. Большой недостаток аналогичной конструкции - повышенная вероятность протечки, когда масло может проникнуть в свечной колодец.
    2. Проявляется потерей мощности двигателя, плохим заводом, неисправностью двигателя (троите).
    3. В данном случае крышка клапана ... Замена отдельных сальников не предусмотрена.

    Подушки МКПП.

    Nissan Primera 2001-2007 года выпуска можно найти на вторичном рынке с пробегом по дорогам Европы, дорогам РФ и Японии. Несмотря на специфику и особенности эксплуатации автомобиля, периодически может возникать неприятная вибрация в рулевом колесе, в салоне автомобиля. Обязательно проверьте подушки ICCP. Как правило, их ресурс рассчитан на 100 тыс. Км.

    Механическая коробка передач "Хруст" при переключении передач

    Некоторые владельцы виноваты пяти- или шестиступенчатой ​​(в зависимости от конкретного двигателя и рынка) «механики» - со временем она начинает «хрустеть» при переключении.Одна из причин - перелив масла. Ему нужно ровно три литра, но часто при замене «не прожорливые» и запихивают до пяти. Однако синхронизаторы также подвержены сильному износу, особенно при неаккуратном обращении.

    Деликатный вариатор

    Праворульные «японки» оснащались обычным «автоматом» с гидротрансформатором. А на автомобили британской сборки устанавливался клиноременный вариатор. Его конструкция довольно удачна, хотя в целом такие ящики считаются менее надежными.Просто нужно помнить, что вариатор не любит "гонок" - быстро перегревается, и в салоне начинает пахнуть "жареными" маслами ATF ... Кстати, плохой сервис тоже может "приговорить" коробку намного быстрее, чем запланировано - он очень чувствителен к такому «лечению».

    Стойки, втулки стабилизатора передней подвески.

    Эксплуатация автомобиля Nissan Пример 3-го поколения в условиях некачественного дорожного покрытия приводит к повышенным нагрузкам на передние стойки и втулки стабилизатора передней подвески.Нарушение в работе проявляется наличием постукивания. Поэтому специалисты рекомендуют замену каждые 30 тыс. Км. Сам узел очень надежный. Однако спереди часто приходится менять пыльники (даже оригинальные, не говоря уже о заменителях) - они рвутся.

    Рулевая рейка.

    Б / у Nissan Primera P12 Особое внимание следует уделить рулевой рейке. Требуется постоянный контроль за затяжкой. Одна из дизайнерских ошибок этой модели.В частности, "сопли" сальники (верхний и боковой). Рельс после капремонта - норма для такой машины, даже если ей всего два-три года. Но сама операция не обременительна для владельца с финансовой точки зрения.

    В случае выхода из строя ремонту не подлежит.

    Стойки стабилизатора задней подвески.

    Автомобиль укомплектован подкосами от Almera (класс C), а Пример 12 представлен в классе D. Подкосы не выдерживают постоянных нагрузок.Пыльники с бамперами сломаны. Осадка пружин не обеспечивает защиты от ударов по телу. Результат - трещины в задней части кузова.

    Пружины слабые.

    Несмотря на среднюю жесткость Подвеска модели 3-го поколения. Примеры оснащены слабыми задними пружинами. Их проседание создает проблему поглощения энергии удара в подвеске. Таким образом, удары приходятся на сам кузов автомобиля.

    Основные недостатки Nissan Primera 3 поколения

    • Расположение панели приборов по центру.
    • Жесткий и твердый пластик вибрирует вокруг переднего бардачка и центральной приборной панели.
    • Регулировка вылета рулевого колеса отсутствует.
    • Родное радио не читает MP3 диски.
    • Короткий передний подлокотник не обеспечивает комфорта для водителя.
    • Моторный отсек очень плотно упакован - сложно добраться до отдельных узлов и агрегатов.
    • Слабое лакокрасочное покрытие. Задние арки ... Низ задней части машины.
    • Седан.Задний багажник: неудобная погрузочная площадка.
    • Низкий уровень шумоизоляции арок.
    • Ограниченный вид сзади через зеркала.

    Заключение.

    Nissan Primera 3-го поколения, несомненно, оставила свой след в истории автомобилестроения. Смелый и незабываемый дизайн автомобиля, технические характеристики пришлись по душе многомиллионным автолюбителям.

    Сегодня, выбирая поддерживаемую модель Nissan Example 3-го поколения, следует понимать, что надежность вашего автомобиля можно повысить только за счет личного желания.Проведите полную диагностику, устраните поломки, правильно управляйте личным транспортным средством.

    P.S: Уважаемые автовладельцы, огромная просьба, если вы выявили частые поломки каких-либо узлов или деталей данной модели автомобиля, то сообщайте в комментариях ниже.

    Последнее изменение: 3 апреля 2019 г. администратором

    Категория
    ПОЛЕЗНЫЕ И ИНТЕРЕСНЫЕ АВТОМОБИЛИ:
    • - Покупка подержанного автомобиля всегда связана с определенными рисками. Надежные и экономичные паркетные внедорожники в среднем ценовом сегменте...
    • - Всего 15 лет назад Renault Samsung и Nissan разработали автомобиль Nissan Almera classic ... Новая модель создана на базе Nissan Pulsar ....
    • - Nissan patrol - это автомобиль, который все Любители бездорожья знают. Эта модель на протяжении пяти поколений была верной ...
    4 поста в статье «Слабые стороны и недостатки Nissan Primera 3-го поколения с пробегом»
    1. Valentine

      Лакокрасочное покрытие недостаточной толщины, слой краски в примерах тонкий.Конечно, везде есть слой цинка, который надежно защищает металл, но получить стружку проще простого.
      Особо стоит обратить внимание на б / у экземпляр, который эксплуатировался в Москве, где ядовитые реагенты выливаются на дороги в огромных количествах - часто из-за этого приходится перекрашивать, а то и вовсе менять пороги даже на автомобили, которые вообще не попали в ДТП. Сильно проржавевшие арки задних колес - это болезнь Примеры.Поэтому на дополнительной обработке экономить не стоит.

    2. Игорь

      Многие владельцы жалуются на так называемых "сверчков". Дело в том, что верх панели выполнен из мягкого материала. Но все, что ниже условной линии «талии», уже намного дешевле. Со временем через 20 тысяч километров, а то и раньше раздаются скрипы отовсюду - и это очень раздражает. Определить конкретное место практически невозможно. Выход в этом случае только один: провести полную разборку - и обклеить все специальными материалами, которых великое множество.
      Серебристая краска в салоне быстро стирается. Кнопки на руле выполнены из пластика «под хром». Со временем на нем стираются надписи, а затем краска. Примерно то же самое и с рычагом переключения передач, на котором установлена ​​аналогичная колодка. Кроме того, на дверцах присутствуют ворсистые вставки. На них прекрасно видны следы износа.

    3. Владимир

      Вообще слабых мест у моих экземпляров 2007 года не так уж и много. Это довольно надежная и оригинально выглядящая машина для тех, кто не рвется на светофоре.
      Советую выбирать очень внимательно, особое внимание уделяя рулевому управлению.

    4. Майкл

      Купили экземпляр 2007 года выпуска в 2012 году. С тех пор проблем с машиной не возникало. Всего пару лет назад поменяли шруз, отремонтировали рулевую рейку. Насчет салона, гремит. Нет шума. Шумоизоляция да, погрешности бывают… но цена у машины невысокая. Чипы появились. Рожь не берет. Даже через несколько лет. Бампер дорогой! Оооочень сильно! Багажник самый крутой! Holds_ALL! Супер авто! Жалко, что выпуск остановили.

    Двигатели и компоненты для легковых и грузовых автомобилей Запчасти для легковых и грузовых автомобилей helpdesk.pl 2006-2012 гг. Правая опора двигателя для Nissan Almera Classic B10Rs

    Двигатели и компоненты для легковых и грузовых автомобилей Запчасти для легковых и грузовых автомобилей helpdesk.pl 2006-2012 гг. Правая опора двигателя для Nissan Almera Classic B10RsДвигатели и компоненты для легковых и грузовых автомобилей Запчасти для легковых и грузовых автомобилей helpdesk.pl 2006-2012 гг. Правая опора двигателя для Nissan Almera Classic B10Rs
    1. Главная
    2. Автозапчасти и транспортные средства
    3. Автозапчасти и аксессуары
    4. Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
    5. Двигатели и компоненты для легковых и грузовых автомобилей
    6. Крепления для двигателей легковых и грузовых автомобилей
    7. 2006-2012 Правое крепление двигателя для Nissan Almera Classic B10Rs

    Транспортные средства, перечисленные выше, могут иметь отличия, включая страну происхождения, MPN:: NM-026_ZF: Торговая марка:: Автозапчасти FEBEST.2006-2012, правая опора двигателя для Nissan Almera Classic B10Rs. Состояние :: Новое: EAN:: Не применяется. 6 месяцев, OEM-производители NISSAN Всегда проверяйте номер детали NISSAN OEM, указанный выше, чтобы убедиться, что деталь подходит. Гарантия:: Да, UPC:: Не применяется: Номер детали производителя:: NM-026_ZF, месяц / год сборки и варианты трансмиссии.






    Strefa klienta - logowanie

    2006-2012 правая опора двигателя для Nissan Almera Classic B10Rs

    Almera Classic B10Rs 2006-2012 Правая опора двигателя Для автомобилей Nissan, перечисленных выше, могут быть разные варианты, включая страну происхождения, месяц / год выпуска и варианты трансмиссии, производители NISSAN Всегда проверяйте номер детали NISSAN OEM, указанный выше, чтобы убедиться, что деталь подходит , Дешевая и стильная, Современная мода высокого класса, Покупки - это весело, Скидки до 25%, Доступные цены с быстрой доставкой! Nissan Almera Classic B10Rs 2006-2012 - правая опора двигателя для, 2006-2012 - правая опора двигателя для Nissan Almera Classic B10Rs.

    надежных автоматов и капризных шасси. Отзывы владельцев Nissan Almera (Ниссан Альмера) Nissan Almera classic плюсы и минусы

    В этом разделе публикуются отзывы владельцев Nissan Almera, фотографии этих автомобилей, личный опыт эксплуатации, обслуживания и ремонта. Из отзывов можно узнать обо всех плюсах и минусах этого автомобиля, его преимуществах и недостатках перед другими моделями.

    • Дополнительно: обзоры и тесты Nissan Almera

    Nissan: отзывы Отзывы о Nissan Almera 01 октября 2012 г.

    Выбирая автомобиль данной ценовой категории, мой взгляд упал на Chevrolet Lacheti и Nissan Almera.С одной стороны, Лачетти большой, красивый, но все-таки не «японец». Ниссан скромнее, меньше по размерам и салону, но качественный. К тому же сборка автомобиля не какая-то русская или узбекская, а корейская. И взвесив эти плюсы и минусы, остановился на пустой Альмере.

    Автомобиль качественный, двигатель экономичный и бодрый, управление простое. И даже если вы хотите ехать быстро или ускоряться динамически, скорость потока все равно будет не более 10/100, а вы можете сохранить до 6.5 в городе. Для езды есть все - кондиционер, гидроусилитель, мягкое сцепление. Однако не стоит ожидать роскошного японского автомобиля от Almera. У него скромный тесный салон, отделка тоже не на высоте, не бывает такого, чтобы глаз радовался при виде каких-то лосьонов. Но за сто тысяч пробега поменял какую то пневмопружину (типа болезнь Альмера) и шаровые. Все. Правда, мяч пришлось менять дважды из-за того, что я нарвался на подделку.

    Если хотите купить - будьте осторожны при ремонте, не повторяйте подобных ошибок и Almera никогда не подведет.



    Nissan Almera достаточно популярен в России и странах СНГ. Во многом модель ценится за комфорт и неприхотливость. Однако наряду с достоинствами отмечаются и недостатки. Об этом могут свидетельствовать отзывы автомобилистов.

    Давайте ознакомимся с отзывами владельцев Nissan Almera и недостатками этих автомобилей, а также раскроем их достоинства.

    Отзывы водителей на Classic


    Валерий, стаж вождения - 10 лет

    Мое мнение, что эта машина своих денег стоит.

    С надежностью все в порядке: подвеска жесткая, не требует частого ремонта и обслуживания, для наших дорог самое то, мощный и в то же время надежный двигатель.

    На трассе машина расходует семь литров на сотню километров, а по городу - практически 9 (точнее, 8,9).

    Теперь о слабых местах: низкий клиренс, бампер и днище постоянно что-то цепляют, некачественный пластик и сборка (дребезжание салона, люфт), не особо удобные сиденья.В целом машина хороша для работы, например, в такси.

    Сергей, стаж вождения - 8 лет

    Проблема данной модели в том, что она недостаточно комфортна. Дешевый пластик и некачественная сборка. Вызывает нарекания и материал обивки сиденья: после высыхания воды на нем остаются разводы: это существенно портит внешний вид салона. Что ж, из плюсов можно назвать надежность и экономичность (в ремонте практически не требует и даже "кушает" в умеренных количествах).

    Михаил, стаж вождения - 7 лет

    Недостатком модели Nissan Almera Classic является отсутствие звукоизоляции. Иногда возникает ощущение, что машина вообще не оснащена этим «гаджетом». Особенно тяжело ездить на зимней резине, летом более-менее нормально. Кресла неудобные, спина после часа езды дает о себе знать очень сильно, хотя мне 25 лет, и со спиной проблем нет. В ущерб комфорту машина надежная, экономичная и неприхотливая.Одним словом, «рабочая» лошадь.

    Nissan Almera N16 отзывы


    Александр Николаевич, стаж вождения - 30 лет

    Внук подарил Альмеру h26 на юбилей. В общем, после отечественных «Жигулей» - небо и земля. Комфортный, комфортный, вместительный, оборудован электростеклоподъемниками, кондиционером и подогревом сидений. Неплохие и ходовые качества. Похоже, японцы создали машину специально для российских дорог.Обратной стороной является «чревоугодие». Поскольку цены на бензин растут, езжу не часто, это невыгодно. Пытаюсь продать, чтобы получить более экономичную модель (после появления второй машины, к сожалению, свои старые Жигули я уже продал).

    Николай, стаж вождения - 13 лет

    Автомобиль был куплен в 2006 году. Насколько мне известно, после 2006 года N16 перестала выпускаться. Для меня: обычная машина, достоинством которой является ее основное предназначение - она ​​едет! К минусам я бы отнес довольно слабый кондиционер, прожорливость и низкое качество сборки.

    Максим, водит машину 5 лет

    Недорогая, неприхотливая машина, надежная в эксплуатации. Проблем, связанных с запуском в зимний период, практически нет. Также к плюсам можно отнести в целом комфортный салон. Недостатки: плохая шумоизоляция, плохие материалы отделки и качество сборки, неудобный багажник (несмотря на большой номинальный объем). К тому же машина довольно «прожорливая».

    Плюсы и минусы Nissan Almera G15


    Питер, стаж вождения - 10 лет

    Плюсы и минусы этой машины сопоставимы.Если машина достаточно надежна, хорошо себя чувствует как за городом, так и при рваной городской езде, неприхотлива и проста в ремонте, то у нее не самый комфортный салон, отсутствие кнопок управления на руле, а также невысокое качество сборки. . В общем, машина стоит заплаченных за нее денег.

    Алексей, за рулем 3,5 года

    Машину купил с рук. Предыдущий хозяин заверил, что все в порядке. Но у меня такое ощущение, что машина попала в аварию.Несмотря на это, модель надежна в использовании, на работу регулярно езжу круглый год. Пока особых проблем не увидел. Считаю недостатком невысокое качество материалов отделки и сборки.

    Роман, водит машину 1 год

    В прошлом году я сдал права, друзья посоветовали мне купить эту машину. Автомобиль среднего класса, с большим багажником и большим топливным баком тоже хорош в эксплуатации. Из минусов - большой расход топлива, отсутствие звукоизоляционного слоя и жестких сидений.Однако в целом автомобилем я доволен.

    Даниил, стаж вождения - 5 лет

    К достоинствам модели можно отнести надежность, неприхотливость, а также стоимость. Из минусов: повышенный расход топлива, плохое качество сборки, скрипы салона и люфт. Кроме того, заметны изъяны стеклоподъемников и системы кондиционирования. Зимой интерьер плохо прогревается, и некоторые системы могут работать «через раз».

    Заключение

    Nissan Almera G15, N16 и Classic вообще идеальны для российских дорог.

    Отличаются неприхотливостью, надежностью в эксплуатации и высоким ходовым ресурсом, что дает возможность эксплуатировать автомобили без частого обслуживания и ремонта. Но у каждой медали есть и обратная сторона: надежная и неприхотливая машина отличается невысокой степенью комфорта, недостаточно высоким качеством сборки и повышенным расходом топлива.

    Многие задаются вопросом, что сейчас можно купить на российском авторынке на сумму, не превышающую 400 000 рублей.При этом, чтобы машина не полная хлам, относительно надежная и недорогая в обслуживании. Сумма небольшая, и если продукция российского и китайского автопрома по тем или иным причинам не вызывает доверия, придется смотреть на вторичный рынок. Сегодня предлагаю рассмотреть и сравнить двух популярных представителей сегмента «С»: Nissan Almera Classic или Ford Focus 2.

    Что касается внешнего вида обеих машин, то на данный момент обе модели можно назвать устаревшими, но по правде говоря, даже будучи новыми, они не отличались особой изысканностью.Есть выбор, что называется на вкус и цвет ...

    На российском рынке Nissan Almera Classic был представлен только в кузове седан, тогда как Ford Focus можно было выбрать с кузовами - пятидверный. и трехдверный хэтчбек, седан и универсал.

    В отделке салона и отделке салона у обоих автомобилей жесткий пластик и тканевая обивка сидений. Что касается дизайна и эргономики, то интерьер Ford Focus будет предпочтительнее, поскольку в салоне Nissan Almera Classic нет ничего, что бросалось бы в глаза.Дополнительное оборудование Ford Focus также богаче, хотя и не так много по сегодняшним меркам.

    По габаритам, объемам салонов и багажников автомобили практически идентичны, поэтому каждый может измерить то, что называется для себя.

    Двигатели Nissan Almera Classic

    Что касается типов двигателей, то на Nissan устанавливалась только одна версия бензинового двигателя - объемом 1.От 6 до 107 «сил», агрегатируемых либо 5-ступенчатой ​​«механикой», либо 4-ступенчатым автоматом. При этом для Focus было доступно целых пять бензиновых агрегатов объемом от 1,4 до 2 литров.

    Двигатель Nissan QG16DE был разработан компанией Aichi Machine Industry в 1999 году и продержался на конвейере до 2013 года. Это простая рядная «четверка» с чугунным блоком и цепным приводом ГРМ с изменяемыми фазами газораспределения на впуске. вал, система рециркуляции отработавших газов для уменьшения выбросов и впускной коллектор с изменяемой геометрией впуска.В свое время это был довольно прогрессивный мотор, к тому же не требовательный в обслуживании. Поскольку блок цилиндров чугунный, его всегда можно расточить, что хорошо для подержанной машины, а у них обычно довольно большие пробеги. Цепь обычно тянется к концу своего ресурса, который для нее составляет 150 000 км.

    Этот мотор не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому регулировка зазора клапанного механизма после покупки автомобиля с любым пробегом просто обязательна.Часто тиражи заводятся, и мало кто выпускает такие работы от первого или второго хозяина. В качестве болячек можно вспомнить еще недолговечный катализатор и постоянно забитую дроссельную заслонку. В остальном это простой надежный японский мотор со средним ресурсом 300000 км.

    С МКПП проблем обычно нет, простая надежная «механика». Четырехступенчатая АКПП Jatco (Nissan) JF404E тоже не особо прихотлива. Единственное, что нужно принимать по назначению - это обязательная замена масла каждые 90 000 км вместе с фильтром, и тогда коробка запросто продержится 200 000 км.

    Двигатели Ford Focus 2

    Ford Focus имеет гораздо более широкий модельный ряд двигателей. Самый простой двигатель для Ford Focus 2 в России - 1,4-литровый Duratec 16V Sigma (Zetec-SE) 80 л.с. Мотор довольно беспроблемный, но у него есть и недостатки. Кроме катастрофической нехватки мощности, у них изредка бывает термостат в одном из двух положений, и тогда мотор либо постоянно перегревается, либо наоборот не может прогреться до рабочей температуры. Поскольку гидравлических подъемников нет, регулировка клапана требуется каждые 100 тысяч километров.Тип привода ГРМ - ременной. Его замену нужно проводить каждые 160 тыс. Км.

    Оба двигателя Duratec Ti VCT 1.6 имеют мощность 100 и 115 л.с. имеют аналогичную архитектуру с двигателем 1,4 л. Показания к обслуживанию абсолютно такие же. Все эти три мотора, по заявлению производителя, имеют ресурс 250 тыс. Км, но на самом деле они проезжают как минимум на 100 тыс. Км больше….

    Двигатель Ford объемом 1,8 л (Duratec-HE / MZR L8) мощностью 125 лошадиных сил. В отличие от меньшего рабочего объема Duratec, здесь уже есть цепной привод ГРМ, что значительно повышает надежность.Но в то же время у 1,8-литрового двигателя есть врожденная болезнь плавающих холостых оборотов. Этот двигатель на самом деле является одним из самых проблемных в линейке Duratec, и лучше посмотрите на следующий двигатель.

    Ford 2.0 L Duratec HE / MZR LF 145 л.с. Конструкция те же 1,8 литра, но с цилиндрами большего диаметра (87,5 мм против 83 мм). По сравнению с 1,8 литрами двухлитровый собрат со всех сторон выглядит предпочтительнее: он эластичнее, мощнее, тише работает, расход такой же, плюс не испытывает недостатка в скорости плавания, как на 1.8 версия. У всех моторов есть проблема хрупкости сальников распределительных валов. Термостат часто выходит из строя даже до 100 тысяч км, а двигатель не греется или наоборот перегревается. Также нужно следить за состоянием свечных колодцев, при обнаружении там масла нужно подтянуть клапанную крышку или заменить прокладку. Если после 3000 об / мин машина отказывается ехать и загорается Check Engine, значит, пора заменить регулирующий клапан заслонки впускного коллектора. К тому же зазоры клапанов нужно регулировать каждые 150-160 тыс. Км.Несмотря на все эти недостатки, мотор без проблем справляется с заявленными 250 тысячами км и продолжает движение, примерно до 350 тысяч км, после чего все зависит от ресурса алюминиевого блока.

    МКПП не имеют ярко выраженных проблем, как и АКПП. Все ремонтопригодно, просто в обслуживании и в то же время недорого.

    Подвеска Nissan Almera Classic и Ford Focus 2

    Подвеска Nissan Almera Classic представляет собой классическую компоновку для автомобилей такого типа: спереди McPherson, сзади полунезависимая торсионная балка.Подвеска очень хорошо проглатывает нашу реальность в виде ямок на проезжей части и ввиду вместительности конструкции редко выходит из строя преждевременно, но в случае поломки ремонтируется за копейки, так же и ходит. суммы, главное не экономить и покупать оригинальные запчасти.

    Ford Focus Mk2 также имеет спереди McPherson, но во всех комплектациях уже есть многорычажная подвеска сзади, и, будучи корнями европейского автомобиля, он имеет более точно настроенное шасси, и как следствие - более резкая управляемость.

    Подводя итог: Nissan Almera Classic или Ford Focus 2

    Подводя итог этой записи, у каждого автомобиля есть свои плюсы и минусы. Несмотря на все очевидные преимущества Ford Focus в отношении его большего оснащения и технологичности, Nissan может превзойти его с помощью простой вещи: более низкой цены. В связи с тем, что Nissan Almera Classic изначально был дешевле как новая машина, сейчас такая машина 2012 года с АКПП в максимальной комплектации обычно стоит около 400000 рублей.Форд Фокус 2 за эти деньги в сопоставимых комплектациях будет на несколько лет старше, и как бы хороша она ни была с самого начала, кто знает - как на ней ездили все это время.

    Ну и такой немаловажный момент как сборка. Форд собирался к нам во Всеволожске, а Ниссан в Корее, там его кстати называли

    Если вы ищете надежный бюджетный автомобиль, то наверняка обратили внимание на классический седан Nissan Almera Classic, который широко представлен как на первичном, так и на вторичном автомобильном рынке России.Недорогая машина корейской сборки имеет много общего с седаном Almera (N16). Несмотря на то, что модель относится к «бюджетному» классу, качество внутренней отделки и ее габаритные размеры не вызывают особых нареканий: достаточно места, хорошая обзорность; так что даже крупным пассажирам будет комфортно. Задние сиденья не трансформируются, но при этом багажник машины - один из самых просторных в категории бюджетных автомобилей. Шумоизоляция посредственная, однако у многих более дорогих автомобилей этот показатель принципиально не отличается.

    Коррозионностойкий

    Кузов модели отличается ярко выраженной индивидуальностью, при этом обнадеживает то, что его лакокрасочное покрытие достаточно устойчиво к коррозии (единственные слабые места - защитные молдинги на боковых поверхностях кузова).

    Возможные нюансы

    Конечно, у автомобиля есть и слабые места - например, тормозные диски, которые после отметки 50 000 км могут потребовать срочной замены, или датчики АБС, которые часто выходят из строя.Также справедливой критики заслуживают (если говорить о «ходовых») пыльники амортизаторов - они не слишком прочные, имеют свойство покрываться трещинами.

    Характеристики подвески

    Однако само по себе «шасси» радует своей надежностью: при правильной эксплуатации оно вполне способно долго и безотказно служить. Например, расходные материалы передней подвески (подшипники и шаровые опоры) могут «растянуться» до 100 000 км. Кстати, отдельно стоит отметить энергоемкость задней полунезависимой подвески, которая легко выдерживает «проблемные» участки дороги.Но резкие маневры на этой машине все же не стоят: отсутствие стабилизатора поперечной устойчивости заставляет машину неприятно крениться на поворотах. Но для размеренной езды эта машина идеальна. Передняя подвеска, как и у предшествующей модели, независимая.

    Характеристики единственного доступного двигателя

    Что касается двигателей, то у покупателей нет выбора: все автомобили Nissan Almera Classic оснащались бензиновым двигателем объемом 1,6 л (аналогично двигателю Nissan Primera).Все недостатки, выявленные в процессе эксплуатации модели Nissan Primera, были успешно устранены, поэтому двигатель Nissan Almera Classic не «радует» владельца проблемами с недолговечным катализатором, быстро выходящими из строя датчиками коленвала и распредвала, а также «слабая» цепь ГРМ. Но есть и недостатки, к которым можно отнести повышенный расход масла (обычно этот недостаток вызван заводским браком и встречается в Nissan Almera Classic довольно часто). В случае возникновения такой проблемы, она будет устранена официальными дилерами по гарантии бесплатно.Еще одна частая проблема - неожиданное включение охлаждающего вентилятора, который начинает работать в постоянном режиме. Причина часто кроется в обрыве электропроводки для подключения датчика давления гидроусилителя руля (общего для обоих узлов). Мотор тоже любит «поесть»: средний расход топлива при движении по городу (с МКПП) составляет 9,5 л на 100 км (по данным производителя).

    Трансмиссии

    Nissan Almera Classic представлен в версиях как с механической, так и с автоматической коробкой передач, причем на российском рынке соотношение экземпляров с «механикой» и «автоматом» составляет примерно 1: 1.Оба варианта достаточно надежны; обслуживание сводится к регулярной замене масла (каждые 90 000 км в МКПП, каждые 60 000 км в АКПП). Единственно возможным источником неприятностей может быть сцепление, а точнее недостаточно надежный главный цилиндр гидропривода. Решение - заменить цилиндр в сборе. Также ненадежна возвратная пружина педали сцепления. С автоматической коробкой передач автомобиль в среднем тратит почти на 1 литр на 100 км больше, при этом динамика разгона до 100 км снижается с 12.1 секунда для «механика» до 13,9 секунды для «автомата».

    В целом, несмотря на небольшие недоработки и недостатки, Almera Classic можно назвать хорошей прочной машиной, предлагаемой по довольно скромной цене. Основанная на Nissan Primera и других более старых моделях этой марки, Almera Classic считается доступной и достойной моделью, но ее обслуживание может быть дорогостоящим, поэтому при покупке автомобиля на вторичном рынке не стоит жалеть денег на диагностику. Автомобиль идеален для тех, кто предпочитает размеренную и не слишком быструю езду.

    Динамика

    Модификации Максимальная скорость, км / ч Время разгона до 100 км / ч, с Cd (коэффициент сопротивления)
    1,6 AT 177 13,9 -
    1,6 MT 184 12,1 -

    Расход топлива

    Модификации По городу, л / 100 км По трассе, л / 100 км Средний расход, л / 100 км Эмиссия СО 2, г / км Вид топлива
    1.6 AT 10,4 6 7,6 - Бензиновый
    1,6 MT 9,2 5,3 6,8 - Бензиновый

    Стоимость

    Стоимость новой Almera Classic с МКПП начинается от 487 000 рублей и в зависимости от комплектации может доходить до 583 000 рублей. С АКПП цены начинаются от 563000 руб.Стоимость экземпляров первых лет выпуска начинается от 270 000 рублей.

    Almera, автомобиль, который благодаря своей относительно невысокой стоимости и поразительной надежности успел приобрести в свое время множество сторонников. После того, как его производство было свернуто в Сандерленде, Note занял место Almera на европейском рынке, и нам предложили упрощенную версию, родом из Южной Кореи - Nissan Almera Classic.

    Самое главное отличие обновленной версии от предшественницы - доступная цена.Вторым существенным отличием новинки стал новый внешний вид.

    Дизайн интерьера - пожалуй, самое слабое место классической Nissan Almera. Материалы отделки выглядят намного привлекательнее, чем есть на самом деле.

    Блок управления системой вентиляции, расположенный на центральной консоли, выглядит допотопно. Горизонтальная, «а-ля ВАЗ» девятка, «полозья» вообще выглядят полным недоразумением. Хотя, при всем при этом пользоваться техникой все же удобно - к эргономике особых претензий нет.

    Чего нельзя сказать об уровне комфорта. Во-первых, салон Classic очень тесноват, диапазон регулировки водительского сиденья ограничен, рассчитан на водителя ростом до 180 см. Подушка водительского сиденья переборщила.

    К достоинствам Classic можно отнести, пожалуй, вместительный багажник, полноразмерную «запаску» и достойные ходовые качества, обеспечиваемые действительно достойным силовым агрегатом. 1,6-литровый двигатель мощностью 107 л.с. отличается хорошей тягой на низких оборотах и ​​экономичностью, приспособленностью к 92-му бензину.

    Нет принципиальной разницы в динамике 5-й "механики" и 4-го "автомата". В обеих версиях силовой агрегат обеспечивает автомобилю плавный и быстрый разгон, что в принципе нехарактерно для автомобилей этого типа.

    Самым существенным недостатком в работе двигателя является шум, который начинается со средних оборотов просто для того, чтобы напрячься. Рулевое управление и подвеска установлены на средний уровень.

    Последний, хотя и обеспечивает хорошую плавность и устойчивость при движении по прямой, допускает заметные боковые крены.На скорости выше 150 км / ч заметна раскачка, есть необходимость в постоянном рулевом управлении.

    Сам руль хоть и не информативный, но высокопроизводительный (всего 3 оборота от упора до упора). Эффективность тормозов не вызывает нареканий. Педаль точно измеряет усилие, электроника подключена ненавязчиво.

    Базовую комплектацию Nissan Almera Classic с индексом PE, включая центральный замок, подушку безопасности водителя, передние электрические стеклоподъемники и гидроусилитель руля, можно приобрести по цене от 14 090 долларов.

    Версия PE + представлена ​​в 2-х модификациях по цене 15 690 долларов (с АКПП - 16 840 долларов) - где автомобиль дополнительно укомплектован подушкой пассажира, креплениями Isofix, подогревом сидений, преднатяжителями ремней и 16 490 долларов (с АКПП - $ 16840). 17640) - ABS, Brake Assist, EBD, аудиосистема на 4 динамика. Самую «нафаршированную» версию SE nissan almera classic купить можно минимум за 17 590 долларов (с АКПП - 18 740 долларов).

    Несмотря на недостатки, автомобиль производит хорошее впечатление, что подтверждается высокими результатами продаж Almera Classic.

    Классика для масс. Основные недостатки Nissan Almera

    Nissan Almera достаточно популярен в России и странах СНГ. Во многом модель ценится за комфорт и неприхотливость. Однако наряду с достоинствами отмечаются и недостатки. Об этом могут свидетельствовать отзывы автомобилистов.

    Давайте ознакомимся с отзывами владельцев Nissan Almera и недостатками этих автомобилей, а также раскроем их достоинства.

    Отзывы водителей на Classic


    Валерий, стаж вождения - 10 лет

    Мое мнение, что эта машина своих денег стоит.

    С надежностью все в порядке: подвеска жесткая, не требует частого ремонта и обслуживания, для наших дорог самое то, мощный и в то же время надежный двигатель.

    На трассе машина расходует семь литров на сотню километров, а в городе практически 9 (8.9, а точнее).

    Теперь о слабых местах: низкий клиренс, бампер и днище постоянно что-то цепляют, некачественный пластик и сборка (дребезжание салона, люфт), не особо удобные сиденья. В целом машина хороша для работы, например, в такси.

    Сергей, стаж вождения - 8 лет

    Проблема данной модели в том, что она недостаточно комфортна. Дешевый пластик и некачественная сборка. Вызывает нарекания и материал обивки сиденья: после высыхания воды на нем остаются полосы: это значительно портит внешний вид салона.Что ж, из плюсов можно назвать надежность и экономичность (в ремонте практически не требует и даже "кушает" в умеренных количествах).

    Михаил, стаж вождения - 7 лет

    Недостатком модели Nissan Almera Classic является отсутствие звукоизоляции. Иногда возникает ощущение, что машина вообще не оснащена этим «гаджетом». Особенно сложно ездить на зимней резине, летом более-менее нормально. Кресла неудобные, спина после часа езды дает о себе знать очень сильно, хотя мне 25 лет, и со спиной проблем нет.В ущерб комфорту машина надежная, экономичная и неприхотливая. Одним словом, «рабочая» лошадь.

    Nissan Almera N16 отзывы


    Александр Николаевич, стаж вождения - 30 лет

    Внук подарил Альмеру h26 на юбилей. В общем, после отечественных «Жигулей» - небо и земля. Комфортный, комфортный, вместительный, оборудован электростеклоподъемниками, кондиционером и подогревом сидений. Неплохие и ходовые качества.Похоже, японцы создали машину специально для российских дорог. Обратной стороной является «чревоугодие». Поскольку цены на бензин растут, езжу не часто, это невыгодно. Пытаюсь продать, чтобы получить более экономичную модель (после появления второй машины, к сожалению, свои старые Жигули я уже продал).

    Николай, стаж вождения - 13 лет

    Автомобиль был куплен в 2006 году. Насколько мне известно, после 2006 года N16 перестала выпускаться. Для меня: обычная машина, достоинством которой является ее основное предназначение - она ​​едет! К минусам я бы отнес довольно слабый кондиционер, прожорливость и низкое качество сборки.

    Максим, водит машину 5 лет

    Недорогая, неприхотливая машина, надежная в эксплуатации. Проблем, связанных с запуском в зимний период, практически нет. Также к плюсам можно отнести в целом комфортный салон. Недостатки: плохая шумоизоляция, плохие материалы отделки и качество сборки, неудобный багажник (несмотря на большой номинальный объем). К тому же машина довольно «прожорливая».

    Плюсы и минусы Nissan Almera G15


    Питер, стаж вождения - 10 лет

    Плюсы и минусы этой машины сопоставимы.Если машина достаточно надежна, хорошо себя чувствует как за городом, так и при рваной городской езде, неприхотлива и легко ремонтируется, то у нее не самый комфортный салон, отсутствие кнопок управления на руле, а также низкое качество сборки. В общем, машина стоит заплаченных за нее денег.

    Алексей, за рулем 3,5 года

    Машину купил с рук. Предыдущий хозяин заверил, что все в порядке. Но у меня такое ощущение, что машина попала в аварию.Несмотря на это, модель надежна в использовании, на работу регулярно езжу круглый год. Пока особых проблем не увидел. Считаю недостатком невысокое качество материалов отделки и сборки.

    Роман, водит машину 1 год

    В прошлом году я сдал права, друзья посоветовали мне купить эту машину. Автомобиль среднего класса, с большим багажником и большим топливным баком тоже хорош в эксплуатации. Из минусов - большой расход топлива, отсутствие шумоизоляции и жесткие сиденья.Однако в целом автомобилем я доволен.

    Даниил, стаж вождения - 5 лет

    К достоинствам модели можно отнести надежность, простоту и стоимость. Из минусов: повышенный расход топлива, плохое качество сборки, скрипы салона и люфт. Кроме того, заметны изъяны стеклоподъемников и системы кондиционирования. Зимой интерьер плохо прогревается, и некоторые системы могут работать «через раз».

    Заключение

    Nissan Almera G15, N16 и Classic вообще идеальны для российских дорог.

    Отличаются неприхотливостью, надежностью в эксплуатации и высоким ходовым ресурсом, что дает возможность эксплуатировать автомобили без частого обслуживания и ремонта. Но у каждой медали есть и обратная сторона: надежная и неприхотливая машина отличается невысокой степенью комфорта, недостаточно высоким качеством сборки и повышенным расходом топлива.

    Возникновение этой модели довольно любопытно.Несмотря на японский бренд, он производится в Корее и изначально даже носил другое название - Samsung SM3. При этом он создавался на платформе седана Nissan Almera (N16) и задумывался маркетологами альянса Renault / Nissan как бюджетный автомобиль для стран третьего мира. Для удешевления его производство наладили на мощностях молодой корейской автомобильной компании Samsung Motors, также входящей во франко-японский альянс. Однако под малоизвестным среди производителей брендом модель продавалась плохо, поэтому в 2006 году после небольшого рестайлинга было решено ее переименовать.В Украине и России Samsung SM3 получил более престижное название - Nissan Almera Classic, под которым он продается сегодня. Этот автомобиль можно приобрести как новым в автосалонах, так и использовать на авторынках. Ранние версии с шильдиками SM3 на наших дорогах встречаются крайне редко.

    В обновках

    Любой, кто хорошо знает Nissan, увидит много общего с седаном Almera (N16) в дизайне Almera Classic. Однако новое «лицо» и «корма» придали модели Nissan свежие индивидуальные черты, сделав ее более современной и немного более солидной, чем ее прародитель.

    Классический 4-дверный кузов Almera Classic отличается хорошей коррозионной стойкостью, характерных слабых мест в нем выявлено не было. Разве что защитные накладки на боковинах кузова могут мешать (см. «Слабые стороны»).

    Пластиковая отделка и внутренняя отделка качественные и неплохо выдерживают воздействие времени - в салоне нет посторонних звуков, велюр сидений достаточно износостойкий. Внутри много карманов и полочек для разной мелочи.О бюджетности модели можно судить только по слабой звукоизоляции (начиная с 3000 об / мин звук двигателя упорно пробирается в салон), отсутствию ручек над проемами задних дверей (предлагается в качестве опции) и багажника. обшивка крышки (при закрытии можно пораниться об острые края внутренней части), а также неконвертируемые задние сиденья (полезный объем багажника не может быть увеличен). В качестве опции имеется люк под подлокотником заднего сиденья для перевозки длинномерных предметов.Стоит отметить, что «ходовой» объем грузового отсека Almera Classic - один из самых больших среди конкурентов (см. Фото).

    Вентилятор, стой!

    Герой нашего материала был оснащен всего одним силовым агрегатом - бензиновым двигателем объемом 1,6 литра, который также использовался на Nissan Primera (P12). При этом создатели устранили все слабые места этого двигателя - проблемы с катализатором, приведшие к его преждевременному выходу из строя, расходомеры воздуха, недолговечную цепь ГРМ и ее натяжитель, датчики распредвала и коленвала.В моторах Almera Classic таких проблем не отмечается, но они все же могут преподнести неприятные сюрпризы.

    Например, в новых автомобилях может наблюдаться повышенный расход масла. Это вызвано заводским дефектом - трещинами в головке блока цилиндров в точках посадки направляющих клапанов, которые возникают при вдавливании направляющих. Однако официальные дилеры ликвидируют его по гарантии, заменяя головку блока цилиндров бесплатно.

    Вдобавок может удивить электровентилятор системы охлаждения, неожиданно включившись на постоянную работу.Причина неисправности вовсе не связана с системой охлаждения - она ​​вызвана обрывом электропроводки для подключения датчика давления гидроусилителя руля, проложенной возле моторного щита. Дело в том, что данная разводка является общей для соединения этих узлов.

    В остальном к двигателю Almera Classic замечаний нет. Единственное, за что его до сих пор можно критиковать, - это немалый топливный «аппетит». По паспортным данным, в городском цикле с «механикой» потребляет 9.5 литров на 100 км.

    Почти одинаково

    Almera Classic выпускалась с двумя коробками передач - 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. На нашем рынке оба агрегата представлены практически в равных пропорциях.

    Техническое обслуживание обоих агрегатов заключается в регулярной замене смазки: в МКПП - каждые 90 тыс. Км, в АКПП - 60 тыс. Км.

    Только сцепление может вызвать неисправность. Он оборудован гидроприводом, у которого главный цилиндр не отличается надежностью - может внезапно потечь.Проблема решается заменой цилиндра в сборе. Еще одно слабое место - возвратная пружина педали сцепления - она ​​часто лопается.

    В спокойном настроении

    Конструктивно подвеска аналогична предшественнице - спереди используется независимая McPherson, а сзади - полунезависимая с поворотной балкой. Отличается хорошим энергопотреблением, уверенно справляется с неровностями наших дорог, но для активной езды не подходит - из-за отсутствия стабилизатора поперечной устойчивости и узкой высокопрофильной стандартной резины с размерами 175/70 R14 во время При резких маневрах Almera Classic сильно кренится и вылезает из поворота.Поэтому на нем приятнее спокойно и размеренно водить.

    Преимущество «ходовой части» в другом - она ​​достаточно прочная. Расходники передней подвески (сайлентблоки, шаровые опоры и подшипники) выдерживают не менее 100 тыс. Км, а «резинки» задней балки вообще считаются «вечными». Только пыльники амортизаторов подверглись критике со стороны механики - они менее прочные и на них могут появиться трещины при пробеге 50 тыс. Км.

    К рулевому управлению, оборудованному гидроусилителем претензий нет - как правило, без проблем, а наконечники и рулевые тяги выдерживают около 150 тыс. Км.

    Учитывая бюджет модели, создатели оснастили задний мост барабанными механизмами (спереди - дисковые вентилируемые). В тормозной системе Almera Classic передние тормозные диски недостаточно прочны - даже при размеренной манере езды они могут изнашиваться до 50 тысяч км. Также отмечен отказ датчиков АБС.

    В чем секрет?

    Almera Classic - достойный бюджетный автомобиль. Поскольку он построен на базе старых моделей Nissan, производителям удалось устранить все слабые места в используемых в нем узлах и агрегатах.Благодаря этому модель получилась достаточно надежной. Однако важно знать, что запчасти для автомобиля и его обслуживание в Японии дороги. Из-за специфических настроек подвески Almera Classic мы бы рекомендовали этот автомобиль тем, кто предпочитает тихую размеренную езду.

    История

    2000-2006 Произведено Nissan Almera (N16).
    09.02 На базе Almera (N16) в Корее на заводе Samsung начато производство бюджетного седана SM3.
    02.06 Рестайлинг Samsung SM3. Начались продажи SM3 в Украине и России под брендом Nissan. Название новой модели - Almera Classic.
    12,11 Almera Classic все еще находится в производстве.

    От 9,3 тыс. До 16 тыс. Долларов

    По каталогу «Автобазар»

    Всего информации

    Тип кузова

    дверей / мест

    Размеры, Д / Ш / В, мм

    Снаряженная / полная масса, кг

    Объем багажника, л

    Объем бака, л

    Двигатели

    Бензиновый 4-цилиндровый:

    1.6 л 16V (107 л.с.)

    Трансмиссия

    тип привода

    5-я ул. шерсть. и 4-й. изд.

    Шасси

    Передние / задние тормоза

    диск. вентиляция. / барабан.

    Подвеска передняя / задняя

    независимый / полузависимый

    175/70 R14, 185/65 R15

    грн.
    Цены на новый neorig.запчасти, *

    Передние / задние тормозные колодки

    Воздушный фильтр

    Фильтр масляный

    Амортизатор передний / задний

    Ступицы переднего / заднего подшипника

    Подшипник сферический

    Сайлентблок переднего рычага передний / задний

    Сайлентблок передний / стойки стабилизатора

    Наконечник рулевой тяги

    Комплект сцепления

    Натяжитель цепи привода ГРМ

    * Цены могут незначительно отличаться в зависимости от производителя и модификации автомобиля.Цены предоставлены магазином "Трасса Е99"

    Водитель - о Nissan Almera Classic

    Я купил Almera Classic в автосалоне. Для новой японской машины стоимость невысока. Не люблю быструю езду, но после езды по трассе отмечу, что мотор 1,6 л в паре с АКПП слабоват - быстро обгонять сложно, так как машина медленно разгоняется. Думаю, мотор 1,8 л, как, например, Шевроле Лачетти, был бы в самый раз.Выбирая машину, я тоже рассматривал Лачетти как альтернативу, но все же преобладал имидж японской марки. Еще одно важное замечание касается практичности - жаль, что объем багажника не может быть увеличен, задние сиденья не складываются. В остальном мне очень нравится Almera Classic. Салон достаточно просторный, при необходимости в нем могут разместиться пять человек. «Автомат» удобен в городе, при движении в пробках. Дорожный просвет приличный, легко могу припарковаться, даже по высоким бордюрам.Подвеска хорошо справляется с нашими дорогами, после 2,5 лет эксплуатации все еще не требует ремонта. Из проблем, с которыми мне пришлось столкнуться, следует отметить поломку пружины педали тормоза, выход из строя датчика АБС и быстрый износ передних тормозных дисков.

    Альтернатива

    Chevrolet Lacetti производится крупноузловой сборкой в ​​Украине на заводе ЗАЗ в Ильичевске. В 2005 году на конкурсе «Автомобиль 2005 года в Украине» модель победила в номинации «Лучшее соотношение цена / качество».Лачетти привлечет большой выбор различных кузовов и просторный салон. Обивка на многих автомобилях выполнена в немарких темных тонах. Ходовая часть хорошо справляется с нашими дорогами, обеспечивает хорошую устойчивость и довольно долговечна. Двигатели 1,8 л гарантируют хорошую динамику.

    Hyundai Elantra (XD) представлен в двух модификациях, но в Украине наиболее распространены 4-дверные седаны. После прекращения производства в Корее в 2006 году модель претерпела реинкарнацию - в 2009 году ее производство было освоено на ЛуАЗе (мелкосеточная сборка).Благодаря вместительному багажному отделению Elantra придется по душе домашним покупателям. У него мягкий прочный корпус. Примечания - плохая коррозионная стойкость, повышенный топливный «аппетит», проблемы с системой охлаждения и сцеплением.

    Максимчук Юлий
    Фото Сергея Кузьмича

    Если вы обнаружите ошибку, выберите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

    Всего 15 лет назад Renault Samsung и Nissan разработали Nissan Almera Classic.Новая модель создана на базе Nissan Pulsar. Для продаж на европейском рынке она получила знакомое имя Almira и дополнение в виде приставки Classic. Сначала сборка проходила в Корее. В 2006 году компания ASSEMBLY была запущена в России. Спустя пару лет отслеживались наиболее частые поломки. После этого проблем в гарантийный период значительно уменьшилось. Almera classic, начиная с 2013 года, перестала выпускаться. В качестве альтернативы стартовал новый Nissan Almera на базе Nissan Bluebird Sylphy второго поколения.Попробуем рассмотреть плюсы и минусы довольно популярной бюджетной машины.

    Интересным фактом является то, что на корейском рынке машина называлась - Samsung SM3 . По объему продаж он занимал лидирующие позиции. В странах СНГ такое название, похожее на марку холодильника, интереса не вызвало. Проблема была решена, как только название было изменено на Nissan. Автомобиль сейчас массово предлагается на вторичном рынке, поэтому вам просто нужно учитывать проблемы, с которыми сталкивается Nissan Almera.Ведь вопросов у будущих покупателей очень много.

    Внешне обновленный Nissan выглядит довольно эффектно. Автомобиль многое унаследовал от Логана. Также «француз» позаимствовал Almera, приборную панель, порядок размещения органов управления и воздуховодов. В качестве недостатков можно отметить:

    • Кузов;
    • Light;
    • Двигатель;
    • Привод ГРМ;
    • Трансмиссия и др.

    Кузов, как и у классической модели, удовлетворительный.Ржавые машины практически не встречаются. Однако к сохранности металла необходимо относиться с особой тщательностью. Иначе не избежать ржавчины. На задних арках нет штатных подкрылков. Совет, покупая машину, не забывайте внимательно осматривать арки. Дополнительные неудобства создают неравномерные зазоры между частями тела.

    После трех-четырех лет эксплуатации внешний вид дверных ручек и пластиковых молдингов ухудшается. У них просто будет крышка.

    Светотехника

    Плохая оптика. Водители, владеющие данным автомобилем, отмечают, что защитный пластик очень скоро помутнеет, а отражатель фары отклеится через 3-5 лет.

    Almera оснащалась бензиновым двигателем 1.6. Это 107 лошадиных сил. Силовой агрегат снабжен цепным приводом ГРМ.

    Срок службы цепи рассчитан на 200 тыс. Км, но часто при достижении 100 тыс. Пробега возникают проблемы.Может растягиваться. Если грохот дизельного двигателя слышен при работе двигателя на холостом ходу, а также при запуске двигателя, то лязг металла явный признак замены цепи.

    Еще один недостаток - верхняя труба радиатора, которая часто протекает. Если почувствуете запах топлива, придется заменить зажим топливной рампы. Еще бывает, что обрывается провод, который подходит для подключения к датчику давления ГУР. Недуг объясняет постоянную работу вентилятора радиатора, который не подчиняется переключателю.

    Изредка среди подержанных автомобилей попадаются модификации с дизельным двигателем, как правило, К9К. Здесь барахтаются форсунки и подкачивающий насос. Следует отметить высокую стоимость и отсутствие этих запчастей. Поэтому экономия спорна.

    Как положительное качество радует надежность бензонасоса. Его работа рассчитана на 200 тыс. Км. Хотя может выйти из строя раньше времени, если постоянно двигаться с полупустым баком. Если чувствуете, что двигатель тяжело заводится, обратите внимание на бензонасос.Может потребоваться замена.

    При потере тяги и снижении скорости проверьте топливный фильтр. Резонатор нужно будет менять по дороге на пробег 15 тыс. Км. Проверить его состояние достаточно просто. Для этого автомобиль поднимается на подъемник. Появление капающей из «банки» воды свидетельствует о скорой необходимости замены. Во всем остальном мотор неприхотлив в эксплуатации.

    Проблемы с трансмиссией

    На Nissan Almera устанавливаются коробки передач двух типов.Это пятиступенчатая механика и четырехступенчатый автомат. Во втором случае все довольно надежно, что даже удивительно. Слабые стороны Nissan Almera - МКПП:

    1. Проехав 140 тыс. Км, вы, скорее всего, заметите гул подшипника первичного вала. Это самый большой недостаток трансмиссии. Главное не опоздать с заменой. В противном случае ремонт неминуем, в итоге получится приличная сумма;
    2. На некоторые автомобили.коробка включается не сразу. Нет синхронизатора передачи заднего хода - вот в чем причина;
    3. Если хорошо ухаживать за своим железным конем, то сцепление выйдет примерно 100 тыс км или чуть больше. На педали болт, возвратная пружина. Может лопнуть. Также доставляет неприятности, теряя герметичность, головной цилиндр на сцеплении;
    4. Правильно используя автомобиль и не пренебрегая обслуживанием (масло меняют каждые 60 тысяч) АКПП выдержит пробег более 200 тысяч км.Хотя владельцы Альмеры отмечают, что уже на 130-150 тысячах коробку начинает продавить.

    Дизайн салона.

    По сравнению с другими вариантами бюджетных седанов на нашем рынке, Nissan Almera, несомненно, конкурентоспособен. Впереди довольно много места. Между сиденьем водителя и пассажира есть свободное пространство. За рулем удобно садиться и водить машину. Незначительное несоответствие - отсутствие в конфигурации руля регулировки вылета.Водительское сиденье полностью регулируется по высоте. Хотя действие происходит конкретно. Он тонет под тяжестью автомобилиста, а для подъема служит пружина. В пути очень сложно вносить коррективы.

    Ниссан Альмера

    не отличается качественными материалами интерьера и изысканным дизайном. На машине не так много электрооборудования, чтобы добавить комфорта. Бортового компьютера нет. Имея такие скудные характеристики в электронике, проблемы в этой области не редкость.Часто случаются поломки в вентиляционном агрегате и в дворниках. Нагревательные нити выходят из строя.

    Ходовая часть классической модели

    Almer имеет стандартную подвеску для недорогих автомобилей. Он независимый спереди, а балка сзади - полунезависимая. Отличается хорошим энергопотреблением. Прилично ведет себя на наших неровных дорогах. Однако динамичная езда не для нее. В комплектации отсутствует стабилизатор, отвечающий за поперечную устойчивость. Хозяева автомобиля выходят из положения, устанавливая деталь самостоятельно, так как крепление для стабилизатора существует.При движении функции стабилизатора компенсируются усиленными элементами подвески. В целом для бюджетного транспорта шасси выносливое.

    Владельцы этих марок больше всего ругают пыльники амортизаторов. Через 30 тысяч километров они покрываются трещинами. Конечно, при таких проявлениях срок службы амортизаторов становится короче.

    • При должном внимании к пыльникам амортизаторы выдержат 100 тыс .;
    • Шаровые опоры, ступичные подшипники и сайлентблоки заберут около 80 тыс. Км;
    • Ухаживается до 100 тысяч рулевых наконечников;
    • Тяга пропадет через 100-120 тыс. Км;
    • Но служит хорошо и только изредка преподносит сюрпризы - рулевая рейка;
    • Задняя подвеска на пружинах.Они не плохо переносят постоянный вес троих взрослых и уходят на отдых, не дожидаясь пробега в 100 тысяч км.

    Пик проблем тормозов - это головной цилиндр, где нередки утечки жидкости. Короткие трубы, соединяющие цилиндр v. И цилиндр, вызывают аналогичные проблемы. Это так просто! Устраняется системой «Сделай сам» заменой шланга на длинный!

    Основные недостатки Nissan Almera:

    1. Коробка передач механическая, пятиступенчатая, имеет сомнительную надежность;
    2. Стоимость обслуживания и ремонта довольно серьезная, сравнима с чистокровным японским автомобилем;
    3. Расход топлива не экономичный.Примерно 13 литров по городу;
    4. Плохая внутренняя отделка.

    Однако если сравнивать цену и качество, то в целом достойный семейный автомобиль. Среди автомобилистов есть как положительные, так и отрицательные отзывы.

    П.С. : Уважаемые владельцы Альмера, если вы заметили частые поломки каких-либо деталей, агрегатов данной модели, то сообщите нам об этом в комментариях ниже.

    Последнее изменение: 6 декабря 2019 г. администратором

    Категория
    ПОЛЕЗНЫЕ И ИНТЕРЕСНЫЕ ОБ АВТОМОБИЛЯХ:
    • - Покупка подержанного автомобиля - хороший вариант для новичков и практичных экономистов.Такой транспорт имеет ряд преимуществ, которые делают его ...
    • - Запуск на рынок второго поколения компактного пятиместного кроссовера BMW X3 был многообещающим. Немецкий производитель проделал серьезную работу ...
    • - Пятидверный хэтчбек Nissan Tiida C13 выпускался с марта 2015 по май 2016 года. В Европе модель известна как Nissan Pulsar. Русская адаптация ...
    В статье 13 сообщений «Слабые стороны и основные недостатки Nissan Almera»
    1. Максим

      Альмера и Альмера Классик - два совершенно разных автомобиля! То, что сейчас продается под названием Almera, - это 100% Logan в задней части праворульного Bluebird Silfi.Пока Almera Classic не имеет ничего общего с Логаном как по наполнению, так и по внешнему виду (не считая легкого макияжа), это Nissan Sunny, Bluebird Silfi и European Almera конца 90-х, начала 2000-х. годы.
      Соответственно проблемы у этих машин совершенно разные. Отчасти из-за того, что Альмера собирается исключительно на ВАЗе, отчасти из-за того, что они конструктивно разные. Но, надо признать, что оба они могут считаться относительно надежными автомобилями.
      Исправьте пожалуйста артикул

    2. Максим

      Молодец, это совсем другое дело. В целом ваш сайт очень полезен и интересен как новичкам, так и опытным, так как для того, чтобы узнать все недуги разных автомобилей, нужно пройти через себя огромное количество информации.

    3. Игнат

      Ребята, вы совсем тупые! Двигатель
      от Рено Логан КМ4, мощность 102 (не 107 лошадей) !!!
      А цепи там нет, только ремень ГРМ, который меняется вместе с натяжными роликами раз в 60 тыс. Км.
      Знатоки, блин!
      Самсунг ... Как можно писать такую ​​хрень ?!

    4. Арамаис
    5. Артем

      Многие сталкиваются с проблемой шаровых опор - у многих они довольно быстро убиваются. Поменял обе за 15000 км. В остальном вроде ведет себя адекватно. Плюс на форумах публика рекомендует менять масло в машинах на 30 000 км, чтобы убрать весь накопившийся мусор после обкатки.

    6. Анатолий Александрович

      Здравствуйте! Машину купил в октябре 2014 года и сейчас у нее пробег 65000 км (пробег небольшой, была вторая машина).Расскажу о поломках, о которых не упомянули. Сиденье водителя: массой 110 кг. 30 000 км не дойдёшь, правая сторона ломается пополам, металлическое основание под направляющей для движения вперед и назад сиденья. Сначала начинает скрипеть, потом через 8000-10000 км полностью выходит из строя и нельзя опереться на спину и в напряжении держаться за руль. Заменил после осмотра на 30 000 км. С 55000 км началось тоже самое, сломалось, но гарантия уже закончилась, пришлось варить.Чтобы сварить, нужно разобрать всю нижнюю часть сиденья. Если не сделать это вовремя, сломаются крепления полозьев и сами полозья.
      Диски тормозные передние, коробка АКПП: стер в районе 60 000 км. Замена. Они сильно нагреваются, когда машина заезжает в глубокую лужу, это может повредить. Замена.
      А так машина хорошая, большая, по цене.

    7. Александр

      Здравствуйте! Отличная машина. Купил в 2006 году, на спидометре 206000км. Я иду к ней в настоящее.За период эксплуатации - ходовая не убита (ремонт по мелочам, раз в 4-5 лет). Двигатель не прихотливый (своевременное ТО и все в порядке, масло не ест). Заводится в любой мороз. Отличная машина!
      Подскажите пожалуйста.
      Недавно произошло следующее: - стрелка температуры двигателя падает, пропадает мощность, может глохнуть на ходу (АКПП), потом долго не заводится, а на холостом ходу значительно увеличивается.
      Где искать причину неисправности?
      Я не заморачивался 12 лет, не знаю с чего начать.
      Спасибо!

    8. Дмитрий

      Скорее всего датчик кислорода, была такая же проблема

    Система не доставляет особых хлопот, но, тем не менее, нужно быть готовым к тому, что потребуется паять реле, некоторые блоки управления и коммутации. Вообще блоки реле и предохранителей иногда живут своей жизнью, иногда приходится «передергивать» реле и предохранители в поисках проблем. Но это уже после пяти-шести лет эксплуатации. В остальном простая система не вызывает серьезных затруднений.

    Наиболее серьезные проблемы - неисправный иммобилайзер, сбои в работе электровентиляторов автомобиля и неисправности электроники АБС. Мелкие неисправности с датчиком давления системы кондиционирования и давления в гидроусилителе руля были решены после 2008 года. Практически все они хорошо освоены в ремонте и не доставляют хлопот при обращении в специализированный сервис. Иммобилайзер обычно требует сброса питания, а в случае частого повторения ошибки - замены антенны.Вентиляторы страдают от обрыва проводки, а блока АБС - от внутренней пайки и обрыва проводов датчиков на изгибе проводки.

    На фото: Nissan Almera Classic "2006-12

    "

    Ресурс генератора обычно не менее 150 тысяч километров, только при эксплуатации в северных и особо пыльных регионах проблемы возникают чаще. Да и в ремонте обычно все недорого. Ресурс ремня генератора может быть не слишком большим: через 50 тысяч километров рекомендуется проверить его на наличие трещин, а к сотне тысяч потребуется его замена.Но замена стоит недорого, поэтому вряд ли это серьезный недостаток.

    Реле света у ног водителя может быть коротким, как следствие - запах гари в салоне и неисправности ЭБУ двигателя. Проблема типовая, и если машина старше 2008 года, то почти наверняка потребуется замена. Нагруженные электрические разъемы не отличаются особой прочностью: от этого страдает проводка фар, противотуманных фар и обогрева заднего стекла. Их стоит проверять при каждом ТО и, конечно же, при покупке.

    Проводка крышки багажника на удивление уязвима, часты отказы, обычно обрыв проводов внутри гофры. На автомобилях с редкой опцией обогрева парковочной зоны дворников может выйти из строя блок управления системой - он включает обогрев на полную мощность, и стекло может треснуть, а нагревательные нити могут сгореть. В основном проблемы мелкие, на возможности машины не влияют, но, тем не менее, снижают ощущение качества.

    Тормоза, подвеска и рулевое управление

    Тормоза достаточно надежные, но оригинальные запчасти не имеют хорошего ресурса.Накладки передних колес до замены могут пройти не более 20-30 тысяч километров. С задними барабанами немного проще: срок службы колодок не менее 50-60 тысяч, а барабанов - вдвое дольше. Шланги и трубки не доставляют хлопот, но иногда выходит из строя система АБС - не спешите ремонтировать сам блок, часто причина кроется в одном из датчиков или даже в разъеме проводки. А перебои в подаче электроэнергии вызывают сбои в работе системы - отремонтируйте генератор, если он не выдает стабильное напряжение.


    Подвеска простая, но хлопот много. Во-первых, передний и задний рычаги предполагается менять только целиком. Ремонт возможен, но оригинальные комплектующие будут недоступны. Опоры передних стоек не выходят больше ста тысяч, а на грунтовках их ресурс еще меньше. И самое больное место - амортизаторы. Они склонны к протечкам, после чего и без того плохая управляемость автомобиля становится просто опасной.

    Рычаг нижний передний

    цена за оригинал

    5 423 руб.

    У автомобиля нет стабилизатора поперечной устойчивости, хотя у родственного Samsung SM3 есть, и запчасть может быть поставлена. Детали недорогие, а передние рычаги могут быть поставлены от «европейского» автомобиля, для которого выпускается множество аналогов. Тем не менее подвеска всегда будет требовать внимания, а при регулярных поездках с полной нагрузкой ресурс задних амортизаторов сокращается до смешных 15 тысяч километров: они будут течь буквально после каждого ТО.Но проблема решаема - достаточно один раз поставить запчасти производства Kayaba или SACHS. Повысится и комфорт, и надежность: это как раз тот случай, когда оригинальные запчасти попадались очень неудачно.

    Рулевое управление выходит из строя в основном с пробегами за полторы сотни тысяч. Основные риски связаны со слабыми пыльниками стойки и низким ресурсом насоса ГУР. Насос начинает гудеть и загонять стружку в рейку, после чего выходят из строя его манжеты.Ну а повреждение пыльников приводит к коррозии рейки и быстрому появлению детонаций. Напомню, что часть люфта отвечает рулевая колонка и ее шарниры.

    Трансмиссия

    На самом деле у машины особых проблем с кузовом, салоном, электрикой, подвеской и тормозами нет. Все сделано очень бюджетно, просто, но очень надежно. Да, ломается, но не дорого. Но с механической коробкой передач возможны сюрпризы.

    Большинство владельцев Альмеры считают коробку "вечным" агрегатом и очень удивляются, когда ... Ходили даже слухи, что проблема заключалась в недостаточном уровне масла в МКПП, но суть поломок обычно говорит о другом : дешевые подшипники и плохой материал синхронизаторов и муфт плохо приспособлены к нашим пробкам и частым нарушениям скоростного режима.

    Типичный ремонт заключается в замене подшипников обоих валов, замене синхронизаторов второй-третьей передач и замене четвертой и пятой муфт.Помимо этого нарекания вызывает работа механизма переключения передач: по точности своей работы он не отличается от конвейерного, и после сотен тысяч пробегов владелец может почувствовать то, что испытал водитель Икаруса, наклеивание шестерен «наощупь».

    Поклонников «механики» не покидают проблемы с главным цилиндром сцепления, конструкция которого не очень удачна. Она протекает, поэтому при покупке внимательно осмотрите вакуумный усилитель, а если есть утечки, рассчитывайте на замену.Деталь плохо поддается ремонту: потребуется не только замена уплотнителей, но и доработка металлических поверхностей.

    Как ни странно, АКПП надежнее «механики». Almera Classic оснащалась хорошо зарекомендовавшей себя коробкой серии RE4F03A. Эта четырехступка ведет свою «родословную» даже от полностью гидравлических автоматических трансмиссий и механически отличается отменной надежностью. Конечно, плавающая блокировка газотурбинного двигателя значительно снижает ресурс масла при активном движении и вызывает преждевременное загрязнение корпуса клапана, а рабочая температура слишком высока, но это решаемые трудности.

    Коробка способна проехать 250-350 тысяч километров до первого ремонта и имеет хороший запас прочности. Основные неисправности связаны с ресурсом соленоидов гидроблока и случаями утечки масла и перегрева. Возможно, при пробегах порядка 150-200 тысяч потребуется замена сальника ГТД и замена накладок для его блокировки, если степень загрязнения масла быстро увеличивается и есть утечки. При очень большом пробеге - более 500 тысяч - обычно возможны ресурсные проблемы с втулками помпы и задним планетарным редуктором.

    Двигатель

    Единственный двигатель на Nissan Almera Classic очень хорош. В целом вся серия моторов QG отличается удачной конструкцией, но именно QG16DE в семействе можно назвать лучшим. Конструкция проста и неприхотлива, как и положено массовому мотору. Чугунный блок цилиндров, надежная поршневая группа, цепной привод ГРМ, отсутствие гидрокомпенсаторов, прямой привод масляного насоса, простая и надежная система впрыска и коллектор.

    Комплект цепи привода ГРМ

    цена за неоригинал

    7260 рублей

    Собственно, мотор приводят в движение только коллектор и цепь ГРМ. Катализаторы слишком хрупкие, а еще они очень не любят долгих зимних запусков и холода. После пяти лет эксплуатации наполнитель катализатора уже начинает «люфтить», и катализатор немного крошится. Крошка может попасть в поршневую группу, вызвав резкий износ цилиндров, колец и клапанов. Настоятельно рекомендуется либо заменить катализатор на новый, либо просто удалить его.Можно просто поставить обычный коллектор от Евро-3 версии двигателя и выхлоп с нижним катализатором от старшей Альмеры.

    Плохой запуск, особенно зимой, во многом связан с натянутой цепью привода ГРМ. Его ресурс колеблется в очень широком диапазоне: старые моторы обычно пробегали без замены до 150-200 тысяч километров, а на машинах последних лет выпуска нередко встречаются случаи растяжения после 70 тысяч.


    На фото: Nissan Almera Classic "2006-12

    Еще несколько неприятностей доставляют ДПРВ и ДПКВ, ресурс этих датчиков обычно меньше 150 тысяч.Ресурс датчика массового расхода воздуха немного выше, и постепенное падение отклика дроссельной заслонки чувствуется плохо, а полный выход из строя - большая редкость, но опять же сказывается на ресурсе катализатора. Датчик положения дроссельной заслонки - расходный материал, иногда выходит из строя до сотен тысяч пробега. Сюрпризы с программным обеспечением ECU почти всегда излечиваются: вряд ли кто-то мирится с неудачным стартом более 10 лет. Что ж, чувствительность к загрязнению дроссельной заслонки - обычная проблема для многих моторов, проявляется она просто в ухудшении запуска, а не только в плавающих оборотах холостого хода.

    Резюме

    Nissan / Samsung избрали довольно удачный способ удешевить большой автомобиль: простой интерьер, меньшее количество комплектаций и относительно недорогая подвеска, проводка и внутреннее оснащение. К тому же надежный двигатель с автоматической коробкой передач и не подверженный коррозии кузов, несмотря на явные недостатки конструкции.


    На фото: Nissan Almera Classic "2006-12

    " Однако по современным меркам машина выглядит устаревшей, у нее не очень надежная подвеска и посредственная управляемость.И пассивная безопасность не на современном уровне, и в базовой комплектации нет даже подушки безопасности пассажира.

    Среди несомненных плюсов - большие габариты, но практика показывает, что большинство автомобилей класса В ++ немного уступают по внутренним объемам, но при этом более современны и экономичны. Плюс за ту же цену они банально новее. Правда, входной порог тоже выше: ведь , и пара Hyundai / Kia появились только в 2009 году.

    В общем, есть над чем подумать!

    Вы бы взяли Nissan Almera Classic?

    Мы расскажем, как выбрать подержанный седан Nissan Almera Classic, к чему следует готовиться при осмотре такого автомобиля и какие сюрпризы он может преподнести после покупки.

    Появившийся в нашей стране чуть более 10 лет назад Nissan Almera Classic, прозванный по первым буквам NAC или «НАК», смело можно причислить к самым известным иномаркам «гольф-класса» в России. середина 2000-х.

    В то время постепенно теряющие популярность модели этого сегмента стали вытесняться компактными и дешевыми седанами класса B +. Такие как Рено Логан и Фольксваген Поло Седан.

    Простая, недорогая и солидная на вид четырехдверка известной японской марки на несколько лет стала одним из ее бестселлеров в нашей стране, разойдясь в лучшие годы тиражом почти 28 тысяч штук, а в худшие , кризисные годы - чуть более 8 тыс. машин.За неприхотливость, надежность, солидный для бюджетника внешний вид, а также за невысокую цену модель востребована и по сей день - на вторичном рынке.

    Предыстория

    Седан С-класса, известный в нашей стране под названием Nissan Almera Classic, родился за 4 года до выхода на российский рынок. Затем, в 2002 году, он назывался Samsung SM3 и производился на заводе в Пусане (Южная Корея). Этот бюджетный четырехдверный автомобиль был произведен корейской компанией Renault Samsung Motors, входящей в альянс Renault-Nissan.За основу SM3 корейцы взяли седан Nissan Bluebird Sylphy G10 / N16.

    У этой модели, продаваемой в Азии и на Ближнем Востоке, а также в Мексике и Египте, среди прочего, было много других названий. Например, Nissan Sunny и Renault Scala. Название Almera Classic седан получил только для рынков России и Украины, когда после рестайлинга вышел на них в конце апреля 2006 года. Такие автомобили, ввезенные из Южной Кореи, продавались здесь до конца 2012 года. после чего модель сменила поколение.

    «Перепродажа»

    Бюджетный Nissan Almera Classic был доставлен к нам с единственным неоспоримым типом кузова седан, только с передним приводом, с одним атмосферным бензиновым двигателем 1.6 и парой коробок передач. Поэтому выбор подержанных опций на вторичном рынке сейчас ограничен только годом выпуска автомобиля, цветом кузова и типом коробки передач, из которых две трети автомобилей (68%) механические, предлагаются в более дешевых комплектациях, и только треть - автоматические (32%)...

    Кузов

    Металл кузова Almera Classic достаточно тонкий, но он неплохо сопротивляется коррозии, по крайней мере, если на нем оригинальное лакокрасочное покрытие. Но, к сожалению, уязвима для обстрелов гальки из-под колес соседей по ручью. Нередко владельцы «Альмер Классик» обнаруживают сколы лакокрасочного покрытия на крыше своего автомобиля, его передних стойках, капоте и крышке багажника. Если своевременно устранить эти недостатки, то можно избежать серьезных проблем.

    Возможно набухание краски и появление локальных очагов «красной чумы» на задних колесных арках. На них коррозия может происходить и изнутри из-за потери эластичности антикоррозийной защиты металла в колесных арках. Также следы ржавчины можно обнаружить на поводках дворников и направляющих стекол задней двери. Однако их коррозия ничем серьезным автомобилю не грозит. А вот пластик фар, очень мутный и изношенный со временем, по 3500 рублей - удар по нормальной видимости в темноте.

    Трещины на бамперах вполне могут стать поводом для торга - от 8700 рублей спереди и от 8 500 рублей сзади. Их пластик довольно хрупкий и легко повреждается даже легкими контактами. Например, сугробом. Если у исследуемой Almera Classic не хватает защитных молдингов на дверях, то попросите у продавца скидку в 2100 рублей за каждую. И заодно следите за тем, чтобы не отслоился хром на логотипах Nissan, а также на верхней и нижней поперечинах решетки радиатора стоимостью 4800 рублей.

    Двигатели

    Установленная на Almera Classic, 107-сильная рядная бензиновая «четверка» 1.6 QG16DE с чугунным блоком является одним из самых беспроблемных двигателей Nissan серии QG. Цепь ГРМ приводится в движение достаточно надежной цепью, ресурс которой составляет около 150 000 км, хотя есть случаи ее растяжения и замены как на пробегах менее 100 000 км, так и более 200 000 км. «Атмосферный» с простой конструкцией без гидроподъемников периодически требует регулировки зазоров клапанов, что будет спровоцировано характерным металлическим стуком при работающем двигателе.

    Никаких серьезных проблем с этим мотором не выявлено. Многие его недуги связаны с растяжкой цепи стоимостью 4800 рублей, которая требует замены, шумит при работающем двигателе и не дает ему нормально запуститься. Причины сбоев тяги и плавающего холостого хода в Almera Classic также можно найти в износе цепи привода ГРМ. А «четверка» может плохо завестись из-за дроссельной заслонки, требующей чистки, или забитой сетки бензонасоса. А может из-за износа последнего.Новый будет стоить 10 000 рублей.

    Свист, нарастающий с частотой вращения двигателя, расскажет о необходимости замены ролика ремня генератора за 1960 рублей, а может вместе с ним и самого ремня, который стоит от 800 рублей, если он сильно изношен. Катализатор седан стоимостью 11000 рублей тоже не вечен. Менять его придется примерно раз в 5 лет или раньше, если в выхлопной системе появляется специфический шум и грохот от осыпающихся частей «начинки» каталитического нейтрализатора.Однако многие просто удаляют этот элемент, чтобы раз и навсегда забыть о проблеме.

    Checkpoint

    Nissan Almera Classic продавался у нас с двумя типами коробок передач: 5-ступенчатая механическая и 4-диапазонная автоматическая Jatco RE4F03A. Второй пример долговечности и надежности. Его различные версии и модификации в разное время устанавливались на десятки моноприводных моделей «Ниссан» от «Микры» до «Теаны». И еще пара моделей Infiniti и Samsung. При своевременной замене масла, периодической очистке радиатора от грязи и эксплуатации без гонок от светофоров эта машина может проехать до 250 000 и даже до 350 000 км.Но МКП такой живучестью похвастаться не может.

    Чаще всего ее здоровью подрывают подшипники первичного и вторичного валов, которые отрабатывают в среднем 100000 км, по 1300 руб. На необходимость их замены укажет усиленный гул трансмиссии при движении. И затягивать с ремонтом не стоит, чтобы потом не пришлось менять сломанные валы МКПП от 13500 руб. Примерно те же 100000 км, что и подшипники, сцепление обслуживает за 6100 руб.А с возрастом изношенные муфты и синхронизаторы передач от 2500 руб могут попросить выезд, сообщив об этом хрустом и нечетким переключением ступеней. Если протекает главный цилиндр сцепления, что иногда бывает с Almera Classic, то приготовьте 2550 рублей на новый.

    Остальное

    По подвеске бюджетный японский седан не доставит особых хлопот, если только он не работал в такси, где намотал на колесах сотни тысяч километров. И если бы периодически не перегружался.У бережливого хозяина передние рычаги за 8000 рублей, ступичные подшипники за 900 рублей, передние стойки за 1500 рублей и амортизаторы за 4400 рублей вполне могут пройти до 100000 км. А задние ступицы по 5600 рублей и рычаг балки - всего 150 000 км. Если машина была изношенной, везя с собой полный салон или ящики и ящики с фруктами, то амортизаторов может не хватить на 50 000 км.

    Колодки передних дисковых тормозов служат чуть дольше за 2700 рублей, а сами диски за 3600 рублей уходят примерно на 90 000 км.Задние барабанные тормоза намного живее и до замены могут прослужить более 100000 км. Электрик доставит неприятности владельцу подержанной Almera Classic. Правда, все они, чаще всего, некритичны и устраняются недорого. Например, оплавление контактов нагруженных разъемов ламп ближнего света в фарах и обрыв проводки в местах перегибов. Из-за обрывов проводки датчиков вентилятора охлаждения последние начинают работать постоянно. Поэтому при осмотре понравившейся машины проверяйте исправность всей электрики.

    Сколько?

    Так как Almera Classic продается у нас довольно давно - около 7 лет - разброс цен на эту модель на вторичном рынке тоже неплохой. А поскольку изначально седан был относительно недорогим, то сейчас его ранние экземпляры можно купить очень дешево: от 170 000 до 190 000 рублей. Так просят за первые простые машины 2006 года с механикой с пробегом более 200000 км, привезенные к нам из Кореи. За обладателей ружья владельцы хотят минимум 210 000 рублей.А самые свежие автомобили 2012 года оценены в 450 000 рублей.

    Наш выбор

    В целом Nissan Almera Classic - это образец доступного и надежного автомобиля, который может верой и правдой служить своему владельцу долгие годы. Кто-то, возможно, не обратит внимания на этот седан из-за невзрачного и простоватого внешнего вида. А вот тем, кто ценит в автомобилях надежность и неприхотливость, отводя эффектности и красоте второстепенные роли, этот «японец» корейской сборки подойдет в полной мере.Мы в Am.ru считаем, что лучше всего выбирать подержанную Almera Classic с надежным автоматом и не старше 2008 года, до которого Nissan устранил большинство недостатков модели. Такую машину с одним хозяином в ПТС и пробегом до 100 000 км вполне можно найти до 350 000 руб.

    «Бюджет» и Коррозия - чьи? Как узнать, оцинкован ли кузов автомобиля Правда ли, что кузов Рено Степвей оцинкован.

    Если оцинкованный корпус поврежден, коррозия разрушает цинк, а не сталь .
    Виды обработки
    С годами изменился и сам процесс. Машина моложе - всегда будет лучше оцинковка! Оцинкованные типы
    Наличие частиц цинка в почве, покрывающей кузов, не влияет на его защиту и используется производителем в рекламных материалах для слова «оцинкованный».... Испытания Результаты испытаний автомобилей сошли с конвейера с таким же повреждением (крестиком) в нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим солевым туманом в течение 40 дней соответствуют 5 годам нормальной эксплуатации. Автомобиль с горячим цинкованием (толщина слоя 12-15 микрон)
    Автомобиль с цинковым покрытием (толщина слоя 5-10 микрон)

    Автомобиль с холодным цинкованием (толщина слоя 10 микрон)
    Автомобиль с металлическим цинком
    Автомобиль без цинкования
    Важно знать - С годами производители улучшили технологию цинкования своих автомобилей.Младшая машина всегда будет лучше оцинкованной! - Толщина покрытия от 2 до 10 микрон (микрометров) обеспечивает отличную защиту от возникновения и распространения коррозионных атак. - Скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения тела от 1 до 6 мкм в год ... Цинк более активно разрушается при повышенных температурах. - Если производитель использует термин «оцинкованный» без добавления «полный» , это означает, что были обработаны только элементы, подверженные ударам.- Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам о гальванике из рекламы. Дополнительно Если оцинкованный корпус поврежден, коррозия разрушает цинк, а не сталь .
    Виды обработки
    С годами изменился и сам процесс.Машина моложе - всегда будет лучше оцинковка! Оцинкованные типы
    Наличие частиц цинка в почве, покрывающей кузов, не влияет на его защиту и используется производителем в рекламных материалах для слова «оцинкованный». ... Испытания Результаты испытаний автомобилей сошли с конвейера с таким же повреждением (крестиком) в нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим солевым туманом в течение 40 дней соответствуют 5 годам нормальной эксплуатации. Автомобиль с горячим цинкованием (толщина слоя 12-15 микрон)
    Автомобиль с цинковым покрытием (толщина слоя 5-10 микрон)

    Автомобиль с холодным цинкованием (толщина слоя 10 микрон)
    Автомобиль с металлическим цинком
    Автомобиль без цинкования
    Важно знать - С годами производители улучшили технологию цинкования своих автомобилей. Младшая машина всегда будет лучше оцинкованной! - Толщина покрытия от 2 до 10 микрон (микрометров) обеспечивает отличную защиту от возникновения и распространения коррозионных атак.- Скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения тела от 1 до 6 мкм в год ... Цинк более активно разрушается при повышенных температурах. - Если производитель использует термин «оцинкованный» без добавления «полный» , это означает, что были обработаны только элементы, подверженные ударам. - Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам о гальванике из рекламы. Дополнительно

    Разнообразный и суровый климат с серьезными требованиями к антикоррозийной обработке автомобилей.Резкие перепады температуры, повышенная влажность воздуха, соли, антигололедные средства могут съесть кузов автомобиля за несколько лет. По этой причине, чтобы занять прочное место на российском рынке, конструкторам автомобиля Renault Logan пришлось основательно поломать голову. Но обо всем по порядку.

    Renault Logan I поколения

    Renault Logan начал свой путь по дорогам России в 2005 году, когда совершенно новая модель неуверенно захватывала автомобильный рынок, завоевывая доверие потенциальных покупателей.В первый год серийного производства автомобилей на определенном проценте автомобилей появились проблемные места в виде пятен и следов коррозии на различных частях кузова.

    Проблемные места

    Это оказались: колесные арки, проем багажника, рамка лобового стекла и части крыши под уплотнителями дверей. И среди прочего были обнаружены трещины на лакокрасочном покрытии в районе стыков задних стоек и крыши автомобиля. Как говорится, первый блин получился комковатым.Однако из-за того, что выпуск новой модели был широко анонсирован в СМИ и вызвал большой ажиотаж, подобные проблемы в Renault Logan обрастали не только множеством мифов и слухов, но иногда даже преувеличивались.

    Одно из самых проблемных мест старого Логана - двери

    Пятна коррозии появились на автомобилях, выпущенных в основном в период с 2005 по 2006 год. Формально такие нарушения в лакокрасочном покрытии (ЛКП) не требовали гарантийного обслуживания, так как проявились после его завершения.

    Часто дверной проем начинает ржаветь

    Однако факт остается фактом, и настоящая проблема выявлена. Тогда концерн Renault предпринял беспрецедентные меры по продлению гарантии на ЛКП и, чтобы не терять доверия покупателей, признал все факты появления коррозии гарантийным случаем.

    днище кабины

    Низ автомобиля практически не страдает от ржавчины. Дорожный просвет позволяет меньше цепляться за неровности дороги и царапать днище от неровностей.

    Решение полностью оцинковать кузов

    Концерн утверждает, что кузов Renault Logan оцинкован при производстве, но многие владельцы Renault Logan не доверяют этой информации

    Чтобы в будущем не испытывать проблем с выпускаемыми автомобилями, почти все внешние детали решено было оцинковать.

    Кроме того, с целью дополнительной защиты кузова была использована технология «жертвенных анодов», которые устанавливались в основном в дверных петлях в виде вставок и корродировали вместо железа.Гарантия на антикоррозионную защиту автомобиля составляет 15 лет, что достаточно даже для автомобилей более дорогого ценового сегмента.

    С крыла слетел кусочек краски, виден оцинкованный кузов, но ржавчина все равно начала появляться

    Результат от проделанной работы концерном Renault не заставил себя ждать. Слухи о новом бюджетном и недорогом автомобиле, с оцинкованным кузовом, быстро распространились в народе и по праву потеряли претензии к качеству покрытия на Логанах.Немногие современные производители автомобилей могут похвастаться таким результатом в сфере обслуживания и понимания проблем своих клиентов.

    7 слоев оцинковки

    Большинство владельцев сходятся во мнении, что кузов Рено Логан хорошо оцинкован и практически не подвержен коррозии.

    При разработке кардинально изменившейся внешности автомобиля Renault Logan 2-го поколения конструкторы по-другому взглянули на антикоррозионную обработку кузова.

    С 2013 года по настоящее время на конвейерах Renault модели Logan подвергаются полной обработке кузова, в том числе скрытых полостей, двухсторонним оцинкованием (отлично сочетается с краской и грунтом) методом погружения в цинковый электролит под воздействием Текущий.

    Ржавчина на Логане младше года (под передней правой дверью - под обшивкой)

    При такой обработке слой цинка составляет около 9-15 микрон. Таким образом, в нормальных условиях эксплуатации первые следы коррозии могут появиться не ранее, чем через 10 лет эксплуатации автомобиля.

    Только цифры!

    • 5-15 микрон (микрометров) - это идеальная толщина цинкового покрытия для защиты автомобиля от коррозии.
    • От 1 до 6 мкм - это скорость разрушения цинкового слоя в год при повреждении лакокрасочного покрытия.Разрушение происходит более активно при положительных температурах.

    Подведение итогов

    Подводя итог всему вышесказанному, можно быть уверенным, что большинство автомобилей P Eno Logan на наших дорогах имеют оцинкованный кузов с высокой степенью защиты от коррозии ... Имея такую ​​машину, можно быть готовым ко всему беды российского климата и условий эксплуатации.

    Среди бедствий, которые сторонники покупки подержанного, но премиального «подержанного автомобиля» предрекают покупателям новых бюджетных автомобилей, коррозия - необходимость.Скажем, прежде чем покупатели «бюджетников» успеют оглянуться, они превратятся из владельцев новеньких автомобилей в владельцев ржавых и протекающих канистр. Но есть ли пророки в их собственной стране?

    Нам пришлось ответить на этот вопрос во время исследования коррозионного состояния Renault Sandero Stepway 2012 года выпуска. В том же году машина была куплена новой в Минске, эксплуатировалась каждый день, проехала 46 тыс. Км с момента покупки. По словам владельца, машина проехала не более 2–3 тыс. Км за город.Учитывая, что это не более 5% от общего пробега автомобиля, можно констатировать, что объект осмотра используется в основном в городе, где зимой дорожники не жалеют денег на борьбу со льдом, поэтому городская эксплуатация предполагает регулярное «купание» в агрессивных металлических реагентах. При этом, опять же, по словам владельца, Stepway посещал автомойку примерно раз в месяц. В общем, лучшего объекта для проверки не представить.

    Снаружи машина выглядела идеально, а что делается за внешней оболочкой, мы решили выяснить, пока тестовый объект ждал подъема.

    Под капотом обнаружена коррозия в аккумуляторной нише, соседство с которой всегда представляет угрозу для металла. Стойки амортизатора тоже начали ржаветь. Вот и все, и хотя улов не богат, это говорит о том, что нас ждут и другие находки.

    В салоне сразу бросилось в глаза, что сиденья санки приглянулись ржавчине ...

    … А в багажнике есть детали крепления.


    Обыскав уплотнители дверей и напольное покрытие, мы обнаружили небольшие очаги коррозии в дверных проемах.

    Однако ржавчина еще не коснулась нижних частей дверей, и именно эти элементы постоянно появляются в списке мест, наиболее подверженных коррозии в самых разных автомобилях. Но Stepway заезжает в лифт, а это значит, что вы можете видеть, что делается внизу, который является одним из первых в списке элементов кузова, особенно страдающих от коррозии.

    Отметим, что днище обработано антикоррозийным средством.Правда, защитное покрытие наносили не сплошным слоем, а выборочно в тех местах, которые человек, обработавший машину, считал наиболее уязвимыми для ржавчины.

    Обычно это характер заводской антикоррозийной обработки. По результатам осмотра машины, которая проходила нашу экспертизу, мы не рекомендуем владельцам Stepway рассчитывать на высокую долговечность имеющегося защитного покрытия. На покрытии в районе крепления переднего стабилизатора поперечной устойчивости обнаружены трещины.Их опасность заключается в том, что из них долго не уходит влага, которая, достигнув металла, создает условия для быстрой и в то же время незаметной коррозии.

    Но мы обнаружили несколько явных очагов ржавчины на дне проверенного Stepway. Один из них находится прямо над балкой задней подвески.

    Еще одно место было вокруг отверстия для доступа на силовой поперечине за передней подвеской.

    Ржавчина также появилась на деталях подвески...

    ... и пружинные чашки. На том ущербе, который удалось нанести испытанному Stepway за 4 года эксплуатации, мы в очередной раз убедились в правильности слов из Евангелия, ставших крылатыми словами, что на нашей родине нет пророков.

    Однако давайте дадим пророкам еще один шанс. Как известно, наибольшую опасность для элементов кузова представляет не внешняя, а внутренняя коррозия в скрытых и поэтому плохо вентилируемых полостях.Кроме того, скрытые полости трудно контролировать и устранять неисправности. У нас есть эндоскоп, который покажет, что делается в таких полостях рядом с объектом обследования.

    На экране эндоскопа коррозии не обнаружено. Но выяснилось, что скрытые полости также обрабатывались антикоррозийным средством.

    Алексей Мухлаев, директор авторизованного центра антикоррозийной обработки Krown, с которым мы проводили экспертизу, заметил, что состояние этого Stepway можно назвать идеальным для четырехлетнего автомобиля, который эксплуатировался ежедневно и только в город.

    Но для того, чтобы проверяемая машина продолжала оставаться в этом состоянии, желательно повторить обработку. Об этом говорит и наличие трещин на старом покрытии, и то, что в местах, подверженных «пескоструйной очистке», покрытие уже изношено.

    Сергей БОЯРСКИХ
    сайт

    Благодарим вас за совет и помощь в фотосъемке Авторизованный центр антикоррозионной обработки Krown

    «За нами не ржавеет» - совместный проект сайта и «Авторизованного центра антикоррозийной обработки KROWN... В наших материалах мы продемонстрируем коррозионную экспертизу самых популярных подержанных автомобилей. Поговорим о слабых местах антикоррозийной обработки машин, только что сошедших с конвейера. Подскажем, что нужно делать, чтобы максимально уберечь кузов вашего автомобиля от красной чумы.

    При покупке автомобиля обязательно уточняйте, предусмотрена ли цинковка кузова производителем или нет. Причины такого интереса понятны.

    Оцинковка продлевает срок службы металла и надежно защищает от коррозии.

    Какие еще преимущества цинкования стоит выделить? Как определить, оцинкован ли кузов на автомобилях Рено (Сандеро, Логан или Дастер), Лада Веста, Форд Фокус, Опель и других моделях? Какие методы цинкования востребованы? Давайте разберемся.

    Преимущества

    Силовой агрегат автомобиля отличается большим ресурсом, составляющим сотни тысяч километров. В этом случае слабым звеном является тело.

    После 2-3 лет эксплуатации на нем появляется ржавчина, которая требует срочного ремонта и последующего подкрашивания проблемных мест.

    Для продления срока службы металла автопроизводители и автолюбители прибегают к цинкованию металла, которое дает следующий эффект:

    • Устойчивая химическая защита от внешних воздействий;
    • Устойчив к влаге и химикатам. Покрытие металлической основы цинком гарантирует надежную защиту кузова и дает автолюбителю возможность забыть о проблемах эксплуатации.

    Зато стоит выделить ряд недостатков:

    • Полное цинкование - минус с точки зрения экологии.Учеными доказано, что такие покрытия вредны и влияют на состояние атмосферы и здоровье человека;
    • Части тела, покрытые оцинкованной сталью, не подлежат снятию шкур и очистке. В противном случае обработанный участок моментально покрывается слоем ржавчины.

    Бывают ситуации, когда краска отстает от оцинковки. Для этого требуется привлечение мастеров, которые снимут необходимый слой и правильно обработают поверхность.

    В последнее время широко распространен миф о том, что оцинкованный металл вообще не ржавеет.Это неправда.

    На практике цинкование подавляет коррозию, но даже без дополнительного цинкового слоя не является гарантией спасения.

    Мало кто знает, но слой цинка составляет пару микрон, что не позволяет защитить кузов от химикатов.

    Цинковый «щит» любого автомобиля, будь то Лада Веста, Форд Фокус, Опель или Рено (Логан, Сандеро, Дастер), со временем уменьшается.

    Механическое повреждение, например, удар камнем, ускоряет процесс коррозии.Но это не все.

    В процессе эксплуатации металл подвергается вибрациям, ударам, что приводит к появлению микротрещин, вмятин, способствующих возникновению коррозии.

    Нельзя забывать, что оцинковка бывает другой. Здесь стоит выделить следующие варианты - полный или частичный, односторонний или двусторонний.

    При этом различаются и способы нанесения защитного слоя (подробнее об этом ниже).

    Кроме того, в каждой машине есть группа скрытых элементов - стойки, ящики и пороги, на которых в первую очередь появляется ржавчина.

    Таким образом, обработка хороша только в сочетании с дополнительной обработкой антикоррозийным составом.

    Как работает цинкование?

    Как уже упоминалось, было разработано несколько методов цинкования. Среди них:

    1. Гальваника.

    Принцип заключается в погружении металлических элементов в подготовленный электролит с высоким содержанием цинка.

    Гальваника пользуется популярностью у производителей в Европе и Японии. Но здесь стоит выделить ряд нюансов.

    Полная обработка означает покрытие всех металлических элементов кузова.

    Если такого крепления нет, то обрабатываются только некоторые элементы - пороги, днище и другие, более подверженные ржавчине.

    Но и в первом, и во втором случае факт цинкования прописан в ТУ.

    Параметры цинкования:

    • Оцинковка - 5 мкм;
    • Два слоя грунта - 5 и 20 мкм;
    • База - 10 мкм;
    • Лак - 20 мкм;
    • База - 10 мкм;
    • Лак - 20 мкм.

    2. Холодное оцинкование.

    Этот вид лечения считается популярным у ряда европейских и азиатских производителей.

    Принцип состоит в двухэтапной обработке тела:

    1. Покрытие поверхности фосфатными солями железа, марганца или цинка;
    2. Нанесение грунтовки или краски с добавлением мелкодисперсного цинка.

    Холодное цинкование приравнивается к качественной окраске.

    Мастера заявляют, что такой способ цинкования - маркетинговый ход.В то же время он не обеспечивает надежной защиты от коррозии при нарушении целостности лакокрасочного покрытия.

    Технические характеристики:

    • Цинкосодержащая грунтовка - 10 мкм;
    • Два слоя грунта - 15 и 35 мкм;
    • База - 15 мкм.

    3. Горячее цинкование.

    Этот вид цинкования выполняется с одной или двух сторон. При этом способы нанесения защитного покрытия следующие:

    • Погружение элемента корпуса в раствор расплавленного цинка;
    • Нанесение защитного состава на кузовной лист на стадии прокатки.

    Считается, что горячее цинкование гарантирует эффект и устойчивость к коррозии. Он популярен у производителей Ford, Porsche и Volvo.

    Опции:

    • Цинковое покрытие - 12-15 мкм;
    • Грунтовка два слоя - 20-30 мкм;
    • База - 20 мкм;
    • Эмаль - 40 мкм;
    • Лак - 5 мкм.

    Как узнать, оцинкован ли кузов автомобиля?

    При покупке автомобиля уточняют, предусмотрен ли на кузове гальванический слой или нет.

    Стоит выделить два способа определения:

    1. Использование возможностей спецтехники.

    Для однократного применения такой вариант не оправдан, так как стоимость устройства высока. Справедливости ради следует отметить, что даже не все СТО покупают такие устройства.

    Если прибор находится в распоряжении сервиса, то стоимость чека будет такой, что проще будет добавить денег и приобрести автомобиль, кузов которого точно оцинкован.

    2. Изучение технической документации.

    Как правило, производители указывают наличие оцинковки и тип. Кроме того, указывается, полностью или частично оцинкован корпус.

    При выборе второго варианта учитывайте следующие правила:

    1. На дешевых автомобилях метод гальваники или горячего цинкования не применяется из-за дороговизны процесса;

    2. Если в инструкции указано, что корпус оцинкованный, то это может означать следующее:


    3.Машину оцинковывают с соблюдением правил только в том случае, если в инструкции указана полная обработка.

    4. Не забудьте зайти в интернет и проверить, действительно ли кузов машины оцинкован или это рекламный ход продавца с целью избавиться от «железного коня».

    Ниже мы рассмотрим некоторые модели и нюансы цинкования:

    1. Renault Sandero имеет частичную отделку кузова. Тип - цинк металлический. В процессе обработки наносится слой оксидов, содержащих элементы цинка.Защиты хватает в среднем на 5-6 лет.

    2. Рено Дастер имеет частичную отделку. Тип - цикрометалл. Он использует технику напыления слоя, содержащего частицы цинка, или нанесения защиты на этапе прокатки. Качество приемлемое, но первая коррозия часто появляется через 2-3 года.

    3. Рено Логан. Последние модели с 2013 года полностью переработаны. Метод - гальваническое (двухстороннее) цинкование. Принцип действия заключается в погружении элементов корпуса в цинковый электролит и подаче тока.Финальный слой цинкового напыления составляет 9-15 микрон. Средний срок службы кузова без коррозии - 7-8 лет.

    4. Hyundai Solaris. Кузов этих автомобилей обработан методом холодного цинкования. Метод предполагает нанесение цинксодержащего покрытия. Средний срок службы без коррозии 4-5 лет.

    5. ... С 2014 года производитель применяет метод горячего цинкования для всего корпуса. Принцип заключается в погружении металлических элементов в соединение цинка.Готовая сборка имеет слой цинка толщиной от 2 до 10 мкм. По словам разработчиков, первые следы ржавчины появятся только через 20-22 года.

    В таблице указано, оцинкован ли кузов автомобиля Renault Sandero, выпускавшийся с 2009 по 2013 год, и качество обработки.
    В таблице указано, оцинкован ли кузов автомобиля Renault Sandero 2, выпускавшийся с 2013 по 2017 год, и качество обработки.

    Образец кузова Nissan оцинкованный или нет. Nissan Almer Кузов оцинкованный или нет

    Статья Опубликовано 23.11.2015 19:48 Последняя правка внесена 23.11.2015 16:54

    Nissan Primera. Он родился в 1990 году и до сих пор пользуется спросом в Европе на вторичном рынке. Об уровне его популярности говорит, например, тот факт, что этот автомобиль, единственный в истории японской марки, получил титул «Автомобиль года», присуждаемый в Европе.

    Его основным назначением, по замыслу производителя, была замена устаревшего Nissan Bluebird. При этом в продажу автомобиль поступил в двух вариантах: хэтчбек и седан. Они оснащались тремя модификациями двигателей: двумя бензиновыми двигателями и одним дизельным. Дизель стоял на вооружении с турбонагнетателем.

    Бензиновые силовые агрегаты

    имели рабочий объем 1,6 и 2 литра, а также мощность соответственно 100 и 130 «лошадок». Дизель мог выдать 90 лошадиных сил.

    Primera внешне выглядела достаточно неплохо, хотя автоэксперты и отметили некоторую простоту ее конструкции. При этом машина была простой и удобной, а также имела оцинкованный кузов, что особенно ценилось ее владельцами из России, поскольку оцинковка позволяла бороться с коррозией.

    Также владельцы отметили, что Nissan Primera показывает отличные показатели при поворотах и ​​движении по дорогам с твердым покрытием. В частности, автомобиль отличался отличной динамикой разгона и торможения.При этом ее подвеска была достаточно жесткой, что позволяло водителю придерживаться активного стиля езды.

    Одним из факторов высокой популярности «примеров» стала относительно невысокая цена при хороших технических характеристиках. Все это стало причиной, по которой производитель в 1996 году решил выпустить второе поколение этого автомобиля. Продавалась до 2002 года.

    Первое поколение имело заводское обозначение P10, второе P11. Кроме того, все поколения этого автомобиля неоднократно подвергались доработке, поэтому общее количество внутриводных показателей Nissan Primera достигает 144.

    Nissan Primera второго поколения несколько отличался от предшественника стилистически, хотя обе машины были очень похожи внешне. Стоит отметить тот факт, что создавая P11, производитель старался придать ему больше «европейскости». Дело в том, что покупателям из Европы требовалось больше комфорта при вождении, в отличие от азиатских владельцев автомобиля и производителя, которые шли им навстречу.

    Так была установлена ​​дополнительная шумо- и виброизоляция, а также поменяли обшивку салона на более дорогую.К сожалению, эти эффекты эффекта не дали и машина вышла типично японской с недорогой отделкой и достаточно убогими опциями.

    Еще одним отличием Nissan Primera II стала большая вместимость его салона и высокая надежность. Используется при производстве узлов и агрегатов. Так, в частности, инженеры Nissan очень серьезно переработали подвеску, оптимизируя ее работу. В результате автомобиль поднялся на одну ступень плавности с такими автомобилями, как VW Passat и Ford Mondeo.

    Также обновилась линейка силовых агрегатов и стали выводить в ее состав три варианта двигателей: бензиновые моторы на 1.8 и 2 литра, мощностью 115 и 140 «лошадок». Отдельным вариантом шел турбодизель в 2,2 литра.

    Покупатель мог выбрать, какой вариант трансмиссии использовать: пятиступенчатую механическую коробку передач или бесступенчатый вариатор.

    Автомобили второго поколения имели богатейшую отделку салона, центральный замок, навигатор, встроенный телефон, а также антиблокировочную систему.

    В 2001 году было представлено третье поколение «Примеры» - P12. Основным типом ее кузова стал седан, а отличительной особенностью - наличие вариатора.Он был на конвейере до 2007 года, когда ему на смену пришел новый Nissan. BlueBird Sylphy. Которую можно купить за


    Тест-драйв автомобиля Nissan. Primera.
    Для красивых глаз

    Новый «пример» покупают в первую очередь из-за его авангардного внешнего вида. Но когда машина приходит в употребление, оказывается, что пить воду с лица не надо.

    От триумфа к фиаско

    Грандиозный успех «примеров» в России на фоне европейского провала до сих пор остается загадкой.Там модель дебютировала в 2002 году, а через четыре года в большинстве стран из-за невостребованности ее сняли с продажи. Однако мы всегда были «образцом» в тройке лидеров, а в 2003 году и вовсе стали самыми продаваемыми в среднем классе. Почему так по-разному судьба модели в разных странах?

    Цена в данном случае Ни то, ни другое. В Европе «Пример» никогда не был дороже конкурентов, а в России - дешевле. Причина в первую очередь во внешнем виде. Консервативные европейцы не приняли чрезмерного футуризма автомобиля.Нашим покупателям падала на весь авангард, эта граненая летающая тарелка мне наоборот понравилась.

    Но в России «Пример» вышел не только по внешнему виду. Дизайн машины просто спорный - нравится он ему или нет. С таким полярным восприятием в лидеры не пробовать. Поэтому второй причиной успеха следует считать безграничное доверие наших покупателей японскому качеству и бренду «Ниссан» в частности.

    Доверять без проверки

    Съеденные европейцы не склонны доверять в кредит.Когда на рынок выходит новая модель, читают отзывы о ней в прессе, совершают пробные поездки, внимательно изучают независимые рейтинги безопасности и надежности. Мы не любим утруждать себя кропотливым выбором.

    А вот «Пример» с самого начала лестных отзывов не вызвал. Заглушки в эргономике, дребезжащий салон с плохой шумоизоляцией, посредственные ходовые качества, грубая на неровностях подвеска. И когда владельцы стали обсуждать опыт эксплуатации в интернете...

    Тем не менее, публичная огласка сети тоже пользуется полным доверием. Поэтому решили проверить. В конце концов, подержанная машина имеет право быть посредственной во всем. Главное ехать и ломать поменьше.

    Nedana Sedan

    Львиная доля «Примеров», выставленных на продажу в свое время, продавалась у нас новенькой. В Америку они не поставлялись, а из Европы везут в основном дизельные версии, о которых разговор отдельный. На нашем рынке машина продавалась с тремя кузовами, тремя двигателями, в довольно богатой комплектации.

    Тип кузова можете выбирать на свое усмотрение. Перетяжка обивки салона и гулька резонировать на ходу будет любой. Однако ни седан, ни хэтчбек, ни универсал никакими специфическими болячками не отличаются.

    Седан покупает по инерции - из всех кузовов он наименее удачный. Практически лишенный ступенек между капотом, линией крыши и багажником, сбоку он выглядит как хэтчбек с кормовой ладонью. Но седаны нравятся нам классической трехобъемной внешностью.К тому же у седана очень неудобный багажник - с короткой крышкой и небольшим отверстием.

    Хэтчбек с эффектными задними фонарями выглядит еще лучше, а его багажник намного функциональнее. Универсал, понятно, даже удобнее и добрее. Однако хэтчбеков и автомобилей на рынке очень мало.

    Кому как повезло ...

    Базовый мотор 1,6 л и 109 л мощностью 109 л. из. Для машины среднего класса он пока слабоват. Его можно рекомендовать только для спокойной езды с небольшой нагрузкой.

    На бумаге мотор 1,8 л хоть и чуть мощнее (116 л.), Но за счет большего объема уже вполне приемлем. Правда, он тоже не боец ​​с «автоматом». А вот 140-сильная «двойка и ноль» хороша без всяких оговорок. Тем более с вариатором, который ни по динамике, ни по расходу топлива почти не уступает механической коробке.

    С возможностями моторов все понятно. А вот с надежностью - кому как повезет. Если не случится непоправимого, все три двигателя исправны.ГРМ цепной, а зазоры в клапанах хоть и регулируются шайбами, не требуют внимания минимум 200000 км. Никаких крупных мелких болячек за ними тоже не обнаружено. Но при этом может внезапно заглохнуть любой из двигателей.

    Моторы 1,6 и 1,8 л конструктивно одинаковы, так что проблема тоже общая (хотя встречается не на всех машинах). Уже после 30 000–50 000 км расход масла может подскочить до 1 л / 1000 км и более, а двигатель теряет мощность.Вскрытие показывает износ цилиндропневматической группы и разрушение катализатора.

    «Ниссан» безоговорочно меняет катализатор и поршневые кольца или блок двигателя в сборе. Но какой смысл, если на замену придут детали и узлы прежней конструкции. Это означает, что даже после установки нового катализатора и короткого блока катастрофа может повториться.

    Двухлитровый мотор, как и на «X-traile», также пострадал от разрушения катализатора, осколки которого попали в двигатель и удерживали стенки цилиндров.Проблема была устранена по гарантии заменой катализатора или двигателя в сборе. Но в этом случае виновник (катализатор) был обнаружен в марте 2004 года, его конструкция была изменена.

    Если на выпущенном ранее автомобиле установлен хотя бы катализатор нового образца, это неплохо. По крайней мере устранил причину возможной проблемы. Если двигатель тоже заменить - вообще отлично. В этом случае можете быть уверены, что осколки старого катализатора не успели повредить новый Мотор.

    В общем, совсем не обязательно, что вы будете цвести из-за серьезных проблем с двигателем.Например, двухлитровым машинам, выпущенным после марта 2004 года, они совершенно не угрожают. Но если случится что-то серьезное, замена одних только поршневых колец помогает редко. И есть блок короткого блока стоимостью 4300-4500 долларов без учета его замены.

    Механика или «Автомат»?

    Покупая машину с пробегом, некоторые сознательно выбирают ручную коробку, считая ее более надежной. Однако «пример» оправдывает ожидания ... с точностью до наоборот.

    Автомобили с 1.6- и 1,8-литровые моторы комплектуются 5-ступенчатой ​​МКП, а 2-литровые - 6-ступенчатой. Последнее встречается редко, так как машин 2 литра продавалось мало и большинство из них с вариатором. Хотя коробка вроде хрупкая.

    А вот популярная «пятерка» страдает повышенным износом подшипников, который обнаруживается уже до 100 000 км пробега. Если отдать коробку в ремонт сразу после появления иномарок, можно избавиться от замены только подшипников.Если неисправность долгое время игнорировалась, придется менять узел КП.

    Сцепление обслуживает в среднем 100 000–120 000 км, а масло в «механике» залито на весь срок службы. Но военнослужащие считают полезным поменять его тысячу через 60 (пользуйтесь компанией «Ниссановское»).

    АКПП встречается на 1,8-литровых и 2-литровых «примерах». В первом случае это классический гидромеханический «автомат», а во втором - бесступенчатый вариатор с возможностью ручного переключения шести виртуальных передач.

    «АВТОМАТ» - в общем проблемный. По крайней мере, пробить до 200000 км можно только насильственным путем. Вариатор тоже неплохо себя зарекомендовал, хотя может отрицать агрессивную езду и езду по вязкой почве. До замены коробки в сборе корпус обычно не доходит. В Москве «Примеры» вариаторов успешно ремонтирует одна из специализированных «трансмиссионных» фирм. Масло в «автомате» и вариаторе тоже лучше поменять через 60 000 км.

    Блеск и бедность

    Если подвеска «Примеры» говорит о крупных неровностях, это еще не значит, что она неисправна.Тем не менее, в хорошем состоянии шасси остается недолго. Например, передние шаровые опоры и наконечники рулевого крана служат всего 30 000-45 000 км. До недавнего времени такими слабыми были передний и задний стабилизаторы. Но после изменения конструкции они стали дольше служить.

    Следовательно, хотя бы один шар и один наконечник придется менять практически во всех случаях. При этом шаровые опоры поставляются только в сборку с рычагами, 283 доллара за штуку. Однако регулярные траты на замену этого «маленького кузова» отчасти компенсируются феноменальной живучестью других деталей шасси.Например, амортизаторы служат 120 000–150 000 км, а задняя подвеска вообще вечная.

    Однако не спешите радоваться, ведь в шасси «Примеры» есть ряд дорогостоящих узлов, которые не относятся к «расходным материалам», но попадают в группу риска. Например рулевое Reika может расход через 60 000-80 000 км. Если жидкости уходит мало, можно просто добавить. В противном случае - замена замена. Но учтите, что трубки и шланг гидравлического агента также могут течь, что устраняется простой подвеской или заменой хомутов.

    Провода, идущие к передним датчикам aBS, подвержены коррозии. Если провод повернулся в сторону от датчика, его можно восстановить. Если рядом - надо поменять датчик стоимостью 280 долларов.

    Еще можно полететь на замену задних тормозных суппортов. Такая необходимость возникает, если они начали перекручиваться (ремкомплекты не предусмотрены) или были повреждены при замене колодок с нарушением технологии. Все бы ничего, зато суппорта обошлись по 780 долларов за штуку ... Судя по всему, они отлиты из золота.

    Покупаем?

    К сожалению, неудачные модели есть у всех фирм. Не миновала эта участь и «Ниссан». «Пример» был не только свеж по своим потребительским качествам, но и проблематичен в эксплуатации. Покупать его в послегарантийный период рискованно.

    Однако многое зависит от года выпуска и модификации. Например, можно рассматривать 2-х литровые машины с замененным двигателем или выпущенные после марта 2004 года. По крайней мере, не должно быть катастрофических проблем с мотором и КП.Но 1,6- и 1,8-литровые машины, да еще с «механикой», способны разорить второго хозяина вне зависимости от возраста и пробега. Приобрести эти модификации подержанными можно только в том случае, если их цена допускает крупный ремонт.

    К сожалению, российский вторичный рынок не настолько цивилизован, чтобы неудачные модели быстро теряли в цене. Сегодня «пример» продается почти за те же деньги, что и его более харизматичные и надежные конкуренты. Вот средние цены на автомобили 2002 года выпуска:

    1,6 $ 14 500–16 500

    1,8 $ 16 000–19 000

    2,0 $ 16 000–20 000

    Для автомобилей 2003 и 2004 гг. просят еще тысячу и две соответственно.Для «примеров», которые можно выставить владельцу на 4000-5000 долларов, это дорого. Но если учесть, что предложение постоянно растет, а покупатели становятся все более осведомленными, то через некоторое время цены должны снизиться.

    Новый, с гарантией, за те же деньги

    В качестве альтернативы использованному «примеру» подойдет практически любая модель «Гольф» -Класса. По цене 1,6-литрового автомата 2002 года выпуска можно приобрести «Альмера-Классик», «Лачетти» или «Фокус» в бюджетной комплектации.А вместо 2-литровых «образцов» 2004 года покупать, например, «Меган», «Мазду 3» или «Короллу». За $ 22 000 они будут в богатой комплектации, да еще с «автоматами». Учитывая, что это использованный «пример», любой из этих вариантов более выгоден.

    Электрические болезни

    Зимой облицовочные лобовые стекла окон могут вылететь. Неисправность устраняется посадкой стекла в держатели на хороший клей-герметик. Из-за плохого контакта «Масса» в холодное время, когда руль крутится, волны и звук магнитолы.Итак, необходимо проложить дополнительный минусовой провод. Иногда перегорают ТЭНы боковых зеркал - необходимо менять отражающее стекло со встроенным «подогревом».

    В правой передней двери иногда захлопывается жгут электропроводки, а потом начинают возникать всякие электрические "глюки". Жгут проводов отремонтирован. При исчезновении контакта в электрических разъемах боковых подушек безопасности, находящихся под передними креслами, на панели приборов загорается символ неисправности подушек безопасности.Самый надежный способ решить проблему - подключить провода напрямую, без разъемов.

    Плата за электричество снята с задних фонарей дорожной соли. На ранней стадии им могут быть предъявлены иски. Если полностью сгнил - замена.

    Двигатели в эксплуатации

    Свечи платиновые Зажигания служат в среднем 20 000–30 000 км. Задняя опора двигателя требует замены каждые 30 000-45 000 км. Ремни привода вспомогательных агрегатов Изменение по состоянию - обычно до 80 000-100 000 км. В крупных городах, где зимой дороги обрабатывают агрессивной «химией», через 2-3 года начинает течь радиатор системы охлаждения.Если начал плавать на холостом ходу, вероятно, забился блок дроссельной заслонки. Менять его не требуется - достаточно промыть и запрограммировать холостой ход.

    Дизель - Кот в сумке

    На рынке немало привезенных из Европы «экземпляров» с 2,2-литровым 126-сильным дизелем. Как поведет себя в наших условиях двигатель с системой «Common Rail» - неизвестно. В Россию такие машины не поставлялись, поэтому опыта их эксплуатации нет.

    «Примеры» имели версии с кузовами седан, хетчбэк.Кроме того, японский производственный вокзал продавался в Европе, но он был аналогом модели и отличался от седана дизайном хэтчбека. На автомобили для европейского рынка устанавливались бензиновые моторы 1.6 (90 л.) И 2.0 (115 или 150 сил), а также двухлитровые дизели. Коробки передач - пятиступенчатая механическая или четырехступенчатый автомат.

    «Ниссан пример» для японского рынка с бензиновыми двигателями объемом 1,8 и 2,0 литра, также на местном рынке существовала версия с полноприводной трансмиссией.

    Мощность, л. из.
    Версия Модель двигателя Тип двигателя Объем, см3 Примечание
    Primera 1.6. GA16DS. R4, бензин 1597 90 1990-1993, Европа
    Primera 1.6. GA16DE R4, бензин 1597 90 1993-1997, Европа
    Primera 1.8. SR18DI R4, бензин 1838 110 1990-1992, Япония
    Primera 1.8. SR18DE. R4, бензин 1838 125 1992-1995, Япония
    Primera 2.0 SR20DI. R4, бензин 1998 115 1990-1993, Европа
    Primera 2.0 SR20DE R4, бензин 1998 115 1993-1997, Европа
    Primera 2.0 SR20DE R4, бензин 1998 150 1990-1996, Европа, Япония
    Primera 2.0 TD. CD20. R4, Дизель 1974 75 1990-1997, Европа

    2 поколение (P11), 1995-2002 гг.

    «Примеры» второго поколения пришли на японский рынок в 1995 году, в Европе модель появилась в 1996 году. Автомобиль, как и прежде, выпускали на заводах в Великобритании и Японии. В модельном ряду были версии с салазками седан, хэтчбек и универсал, а на американском рынке автомобиль продавался под люксовым брендом.

    Второе поколение Nissan Primera построено на совершенно новой платформе. Машины для европейского рынка оснащались 1.6 и 2,0 бензиновые моторы, а также двухлитровый турбодизель. Японская версия ставилась объемом 1,8 и 2,0 литра, самый мощный из которых развивал 190 л. из.

    Коробки передач - пятиступенчатая механическая или четырехступенчатый автомат, а в Японии, как и прежде, была доступна версия с полноприводной трансмиссией.

    В 1999 году был проведен рестайлинг модели, в результате которого «Ниссан пример» получил обновленный дизайн и модернизированные силовые агрегаты.В Европе появился двигатель объемом 1,8 литра, а для двухлитровых машин стали предлагать вариатор (на японском рынке вариатор стал доступен в 1997 году).

    Продажи модели второго поколения в Японии продолжались до 2000 г., а на европейском рынке - до 2002 г.

    Таблица двигателей Nissan Пример

    Мощность, л . из.
    Версия Модель двигателя Тип двигателя Объем, см3 Примечание
    Primera 1.6. GA16DE R4, бензин 1597 90/99 1996-2000, Европа
    Primera 1.6. QG16DE R4, бензин 1597 106 2000-2002, Европа
    Primera 1.8. SR18DE. R4, бензин 1838 125 1995-1998, Япония
    Primera 1.8. QG18DE. R4, бензин 1769 113 1999-2002, Европа
    Primera 1.8. QG18DE. R4, бензин 1769 125 1998-2000, Япония
    Primera 1.8. QG18DD. R4, бензин 1769 130 1998-2000, Япония
    Primera 2.0 SR20DE R4, бензин 1998 115/131/140 1996-2002, Европа
    Primera 2.0 SR20DE R4, бензин 1998 150 1995-2000, Европа, Япония
    Primera 2.0 SR20VE. R4, бензин 1998 190 1997-2000, Япония
    Primera 2.0 TD. CD20T. R4, дизель, турбина 1974 90 1996-2002, Европа

    3 поколение (P12), 2001-2007 годы


    Nissan Primera третьего поколения дебютировал в Японии в 2001 году, а в 2002 году модель появилась в Европе. Автомобиль получил полностью новый оригинальный кузов и дизайн интерьера с приборами в центре передней панели, гамма кузова осталась прежней - седан, хэтчбек (на японском рынке не продается) и универсал.

    На машины

    для Европы ставятся бензиновые моторы 1.6 (109 л. С.), 1.8 (116 л. С.) И 2.0 (140 л. С.), А также турбодизели объемом 1,9 и 2,2 л (116-139 сил. ). В зависимости от модификации покупателям предлагались автомобили с «механикой», четырехступенчатым «автоматом» или вариатором. В России официально предлагалась модель с бензиновыми двигателями, небольшая партия машин с 2,2-литровыми дизелями также была поставлена ​​в стране.

    «Образцов» для японского рынка оснащались предыдущими бензиновыми двигателями объемом 1 л.8 и 2,0 литра (125-204 л. С.), А также новый 2,5-литровый двигатель с непосредственным впрыском мощностью 170 л. из. Местным покупателям традиционно предоставлялась возможность приобрести автомобили с автомобильным приводом.

    В Японии продажи модели закончились в 2005 году, на смену ему пришел седан второго поколения, а на европейском рынке «Nissan Exime» продержался до 2007 года, но из-за невысокой востребованности преемника автомобиль так и не появился.

    Таблица двигателей Nissan Пример

    Мощность, л.из.
    Версия Модель двигателя Тип двигателя Объем, см3 Примечание
    Primera 1.6. QG16DE R4, бензин 1597 109 2002-2007, Европа
    Primera 1.8. QG18DE. R4, бензин 1769 116 2002-2007, Европа
    Primera 1.8. QG18DE. R4, бензин 1769 125 2002-2005, Япония
    Primera 2.0 QR20DE. R4, бензин 1998 140 2002-2007, Европа
    Primera 2.0 QR20DE. R4, бензин 1998 150 2001-2005, Япония
    Primera 2.0 SR20VE. R4, бензин 1998 204 2001-2003, Япония
    Primera 2,5 QR25DE R4, бензин 2488 170 2001-2005, Япония
    Primera 1.9 DCI Renault F9Q. R4, дизель, турбина 1870 116/120 2002-2007, Европа
    Primera 2.2 DCI Yd22ddt R4, дизель, турбина 2184 126/139 2002-2007, Европа

    Это поколение PRIMERA не получило такого распространения, как предыдущие или конкуренты Single. Однако владельцы Primera. (P11) и сотрудники сотен человек говорят ей много комплиментов.Оценим, насколько они заслужены.

    Об успехе Primera (P11) на украинском рынке говорить не приходится, но в Европе она хорошо продавалась. А поскольку автомобиль был ориентирован на рынок старого света, компания Nissan, как и большинство дальневосточных конкурентов, развернула производство Primera ближе к Европе. Автомобиль был произведен в Сандерленде в Великобритании. Похоже, Туманный Альбион - излюбленное место японцев: родиной стали также Honda Accord и Toyota Avensis. Конечно, Primera производилась в Японии, но эти правые динамики на украинском рынке крайне редки.

    Очень много PRIMERA, разовых прогулок по нашим дорогам, с первых дней «жизни» эксплуатируется в Украине - накрылись новыми как официальными, так и серыми дилерами. Несмотря на то, что кузовные панели автомобилей не оцинкованы, качественное лакокрасочное покрытие и антикоррозийное покрытие предохраняют их от коррозии.

    Как обычно наибольшее распространение получили 4-дверные седаны. Реже встречаются пятидверные лифтбэки, а наименее популярны университеты-универсалы. Более того, специалисты фирменного сервиса считают, что от покупки универсального лучше воздержаться.Дело в том, что они существенно отличаются от остальных - все кузовные панели и подвеска Универсал полностью оригинальные. Обзвонив ряд столичных разборок «любимых» машин, мы выяснили, что запчастей на PRIMERA (P11) Wagon остро ощущается дефицит.

    Думал до мелочей

    Салон очень уютный. Материалы отделки качественные и хорошо сохранились даже на старых копиях. Замечаний по обзорности нет - хоть боковой обзор Передняя левая стойка бросается в глаза, она не закрывает обзор, как, впрочем, задние подголовники.

    Мост Primera хорошо оборудован - в них есть центральный замок, иммобилайзер, подушка безопасности водителя, электростеклоподъемники и электропривод наружных зеркал, гидроусилитель руля и регулировка высоты рулевой колонки, а также кондиционер и АБС.

    В старых машинах отметились выводы регулятора системы отопления системы холод / тепло салона (новый узел стоил 100 долларов). Система вентиляции организована очень грамотно. Итак, дефлекторы разместили на центральной консоли.может автономно забирать воздух снаружи, а остальной подавать в салон теплый воздух от «печки». Это очень удобно на дальней дороге - направленный в лицо воздух Coolhead поможет усталому водителю побороть сонливость.

    Лучший враг хорошего

    Скорее всего, «ниссановские» конструкторы, решившие не изобретать байк заново и оборудовавшие двигатели PRIMERA (P11), успешно прокатили от него большинство силовых агрегатов с небольшими доработками по сравнению с предшественником.

    Чаще всего в Украине встречаются бензиновые версии, так как дизель к нам официально не попал: это 2.0-литровый агрегат зарекомендовал себя ненадежно - часто перегревается, а в головке блока цилиндров появляются трещины, рубашка охлаждения появляются трещины. Raren также «заряжает» версии GT, оснащенные мощнейшим 2,0-литровым 150-сильным бензиновым двигателем.

    Газораспределительный механизм Двигатели pRIMERA Неприхотливые - оснащены металлической цепью, как правило, до капитального ремонта мотора (около 300 тыс. Км).

    Слабым местом всех агрегатов являются датчики положения распредвала и коленвала. Часто выходят из строя (обе детали около 50 долларов), и двигатель может не заводиться.Топливная система Моторы чувствительны к качеству бензина - выходы отметили помпы. На бензиновых 2,0-литровых агрегатах после пробега 100 - 150 тыс. Км может потребоваться замена подушек безопасности двигателя. Неисправность проявляется в повышенной вибрации кузова при работающем моторе.

    Будьте начеку!

    Большинство машин, которые курсируют по нашим дорогам, оснащены механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач; Версию с 4-х ступенчатым «автоматом» придется искать. Для грамотной эксплуатации АКПП проблем не доставляет.Его услуга - контроль герметичности и замена смазки каждые 60 тыс. Км пробега.

    А вот «Механику» на автомобилях, проезжающих более 150 тыс. Км, можно преподнести неприятные сюрпризы - специалисты вспомнили случаи выхода из строя подшипников КПП, о чем свидетельствует повышенный шум при работе агрегата. На хорошо продаваемых экземплярах может быть сломана втулка переключения передач и оборван трос сцепления. Масло в «Механике» тоже меняют каждые 60 тыс. Км.

    Ой, это англичане!

    Рулевая рейка

    PRIMERA имеет недостаток, характерный для аналогичных узлов английских «японцев» - Honda Accord и Toyota Avensis.Во-первых, в нем со временем рвется втулка рельса и пара шестерня - рельс, что проявляется в виде стука при движении неровностей. Правда, мастера уверяют, что с этой проблемой кататься можно долго. Во-вторых, узел разбалансирован, поэтому при ношении сальников или рулевого управления придется заменять всю рейку (стоимость оригинальных деталей - 1000 долларов). Кстати, специалисты вспомнили случаи течения рельсов. Но подсказки можно приобрести отдельно.

    Шасси

    Primera отличается высокой энергоемкостью и отлично справляется со всеми неровностями, не доставляя дискомфорта при сидении в машине.Конструкция передней подвески такая же, как у предшественника (правда, детали не взаимозаменяемые), но заднюю сделали полузависимой. Надежность повысила, хотя обратная сторона медали - сайлентблоки балок несъемные, поэтому в случае выхода из строя балка будет целая (новинка стоит около 900 долларов).

    Слабым местом передней подвески являются сайлентблоки верхнего рычага, которых на наших дорогах очень мало - выдерживается всего около 30 тыс. Км (и этот узел не нужен).Нижний рычаг также идет с «шаровой» и сайлентблоками, однако к их надежности замечаний нет. В принципе, можно отдельно выбирать неоригинальные детали, только срок службы будет меньше. Также жив и стабилизатор тяги поперечной устойчивости. Накладные и замена задних подшипников - Меняются вместе со ступицами (1 шт. - 150 $). Правда, «ходят» подшипники надолго.

    Тормозная система надежная, в процессе эксплуатации, как правило, проблем с ней не возникает.Единственное, что требует постоянного контроля, - это срабатывание стоп-сигналов: по словам военнослужащих, конфликт «стопов» не отличается долговечностью.

    Для ценителей

    Nissan Primera (P11) так и не смог добиться популярности, которой пользуются многие его конкуренты. Отчасти виной неудачная маркетинговая политика, отчасти - недостаточно выразительный дизайн и меньшая надежность по сравнению с основными японскими конкурентами.

    Но у этой машины есть неоспоримые преимущества - благодаря более простой конструкции ее обслуживание обходится дешевле, и она стоит дешевле других «японцев».«Причем, Primera хорошо знакома не только сотрудникам компании, поэтому вы можете сэкономить, отремонтировав ее на более доступной специализированной услуге.

    Если вам интересна модель, вы можете попросить оспорить ее, используя еженедельный каталог Avt Machinear.

    Личный опыт

    Александр, 35 лет
    Владеет автомобилем 1 год, Nissan Primera 2.0 л 16V (150 л.), Пробег - 155 тыс. Км, возраст - 8 лет

    Моей первой машиной была Хонда Аккорд, потом я некоторое время ездил на VW Golf II. Но при этом страсть к японским моделям осталась, поэтому после продажи «немца» искали «японца». Биография Примера, которую я купил, была хорошо знакома - после появления в Украине обслуживалась на фирменной СТО, где работаю. За время эксплуатации пришлось перебрать переднюю подвеску, остальные траты - только на расходники.Отмечу, что запчасти на ПРИМЕРА тишина, хотя на фоне остальных «японцев» цена на них вполне приемлема. Советую при ремонте подвески использовать неоригинальные запчасти, так как срок службы заметно меньше, чем у фирменных, и при этом шасси теряет заложенное производителем качество.

    Нравится комфортный салон, богатый «фарш» (не только кожаная отделка), удобная подвеска и мощный двигатель авто.

    Личный опыт

    Сергей, 48 лет
    Эксплуатирует автомобиль 1 год, Nissan Primera 1.6 л. 16V (99 л.), Пробег - 204 тыс. Км, возраст - 9 лет

    Продаю машину, потому что хочу купить новую. Судя по всему, предыдущий хозяин хорошо оснастил мою примеру - мне постоянно приходится ее ремонтировать. Итак, после первых двух месяцев эксплуатации пришлось перебрать всю переднюю подвеску. Позже двигатель неожиданно перестал заводиться - как выяснилось, столкнулся датчик положения коленвала. А недавно задняя подвеска начала дребезжать - специалисты сказали, что сайлентблоки заменили только в сборе с задней балкой.На этом мое терпение лопнуло.

    Что сказать хорошего о Примере? У нее достаточно комфортный салон, в котором обычно размещаются пять членов экипажа, достаточно просторный багажник, мягкая подвеска. Несмотря на возраст, следов коррозии нет.

    До и после…

    Nissan первого поколения.Primera (P10) дебютировала в 1990 году и пришла на смену модели Bluebird. Автомобиль был представлен тремя модификациями - 4-дверным седаном, 5-дверным лифтбеком и универсалом. Линейка двигателей была практически такой же и состояла из пяти бензиновых двигателей объемом от 1,6 л 16V (90 л. С.) До 2,0 л 16V (150 л. С.) И двух дизельных двигателей объемом 2,0 л (75 л. С.) И 2,0 л TURBO ( 91 л. С.). Эта PRIMERA отличается высокой коррозионной стойкостью, хорошей стойкостью и управляемостью, а также просторным багажником. В основе следует отметить ненадежность дизельных агрегатов, выход из строя 5-й передачи в механической коробке передач и недолговечность рулевого механизма.

    Третье поколение Nissan Primera (P144) - продукт глубокого отдыха PRIMERA (P11): их основная техническая составляющая Odinak. Существенно изменились, став более современными и привлекательными, экстерьер и интерьер автомобиля. Немного снизилась гамма двигателей - на смену 2,0-литровым агрегатам мощностью 115 л. из. и 131 л. из. Новый 1,8-литровый 16-клапанный мотор составляет 114 л. С., А «заряженная» версия GT немного ослабла - ее 2,0-литровое «сердце» выдает всего 140 л.из.

    Нынешнее, четвертое поколение Nissan Primera (P12) традиционно представлено тремя модификациями, однако теперь вместо Lifter покупателям предлагается хэтчбек. Нормы бензиновых двигателей существенно не изменились, разве что к ним добавились мощные моторы - 16V объемом 2,5 л (170 л. С.) И 16V 2,0 л (204 л. С.). А вот турбодизели, оснащенные системой непосредственного впрыска топлива, абсолютно новые - 1,9 л (120 л. С.) И 2,2 л. 16V (139 л. С.). Правда, в Украину дизельные версии и бензиновый 2,5 литра официально не поставляются. Стоимость базовой версии Primera составляет около 24 тысяч долларов, а самой дорогой - более 32 тысяч долларов.

    Цены на новый неориг. Запасные части, $
    Ферма / зад. бренды. Колодки 38/73
    Воздушный фильтр 13
    Фильтр топливный 17
    Фильтр масляный 8
    Подшипник передний / задний.концентраторы 42/120
    Амортизатор (перед / зад.) 82/90
    Подшипник сферический 15
    Сцепление в комплекте 205
    водяной насос 77
    Радиатор 340
    Ремень ГРМ 43
    Натяжной ролик брус 93
    $
    общие данные
    Тип корпуса седан, Лифтбек и Универсал
    Двери / сиденья 4/5, 5/5 и 5/5
    Д / ш / ш, мм 4430/1715/1410 (Седан, Лифтбек) и 4510/1715/1500
    База, мм. 2600
    Масса шумовая 1140/1670, 1165/1670, 1225/1780
    Объем багажника, л 490, 505 и 460/1700
    Объем бака, л 60
    Двигатели
    Бензиновый 4-цилиндровый: 1,6 л 16V (99 л. С.), 2,0 л 16V (115 л. П.), 2,0 л 16V (131 л.), 2,0 л 16V (150 л.)
    Турбодизель 4-х цилиндровый.: 2,0 л (90 л. С.)
    Трансмиссия
    тип привода перед.
    КПП 5-арт. шерсть. или 4-й. машина.
    Шасси
    Тормоза перед / зад. диск. ВЕНТ / Бараб. или диск. ВЕНТ / ДИСК.
    Передняя / задняя подвеска. аннотация / независимый.
    Шины 175/70 R14, 185/65 R14, 195/60 R15
    Стоимость по Украине, из 8.9–12,0 тыс.

    Opel Vectra (b) 1995 - 99 дюймов

    Один из самых популярных автомобилей среднего класса на отечественном рынке. Автолюбителей привлекает относительно невысокая стоимость как самого автомобиля, так и его обслуживания. К тому же Vectra (b) - самая большая линейка силовых агрегатов по сравнению с конкурентами. Из недостатков следует отметить краткость задней многомерной подвески и рулевого механизма.

    Peugeot 406 1995 - 99 дюйм.

    В отличие от конкурентов, имеет меньшее количество модификаций. Сервисное обслуживание Фирменная СТО стоит не так уж и дорого. «Французу» присуща хорошая управляемость за счет пассивной задней подвески свитера. Главный недостаток - низкое расположение воздухозаборников бензиновых версий, из-за чего при активной езде по глубоким лужам вода может попасть в цилиндры, следствием чего является так называемая гидропанель.

    3204 просмотры

    Автомобили, произведенные на японском автоконцерне Nissan, известны во всем мире.Их отличает, прежде всего, хорошее соотношение «цена-качество». За вполне «адекватную» сумму автомобиль получает надежный, качественный, ремонтопригодный, экономичный и комфортный автомобиль. Модель Nissan также популярна в России.

    Суровые погодные условия I. Климатические условия, недостаточно качественные внутренние дороги Всегда влияют даже надежные и ремонтопригодные автомобили. В процессе эксплуатации на кузове появляется коррозия, а в дальнейшем корпус и вовсе «крутится». Для борьбы с этим кузов кузова автомобиля оцинковывают.Многие российские владельцы Альмера спрашивают: "Nissan Almers Classic" оцинкованный, 15 и 16 или нет? ».

    Виды оцинковки


    При цинковании используются такие методы, как холодный, гальванический, «цинкометаллический» и горячий.

    Наименее надежным средством защиты от коррозии является обработка методом холодного цинкования. На будущую машину нанесите покрытие, содержащее цинк. После 10-11 лет эксплуатации автомобиля в стыках и полостях кузова видна развитая коррозия: достаточно «глубокие» следы ржавчины.

    Хорошим вариантом станет приобретение автомобиля, кузов которого обработан гальваническим цинкованием. При таком способе цинкования автомобиль, а точнее его кузов погружается в цинковый электролит под действием электричества. В итоге кузов оцинкован на 9-15 миллиметров, а первые проявления коррозии начнутся только через двенадцать лет эксплуатации автомобиля. По эффективности технологии она не так уж и дорога, что делает автомобили, оцинкованные гальваническим способом, доступными широкому кругу автомобилистов.

    Наиболее эффективный способ Оцинковка горячим способом. Его результат - не только эффективная защита от коррозионных процессов, но и противостояние механическим повреждениям и даже частичное восстановление поврежденных участков.

    Помимо вышеперечисленных способов, эти виды гальваники различают на полные и частичные. Более производительный - полностью оцинкованный. Цинком полностью обработано тело, в том числе и скрытые, труднодоступные места. При частичном цинковании обработке подвергаются узловые составы, а также участки, наиболее близкие к днищу автомобиля, пороги и нижние части дверей.

    Степень «цинковой» защиты автомобилей


    Nissan Almer Classic выпускался с 2006 по 2012 год, за все время производства кузова оцинкованы разными способами. Например, модели 2006 года выпуска подвергались холодному частичному цинкованию. В результате первые следы коррозии проявились уже через 6-7 лет эксплуатации автомобиля в «щадящих» условиях.

    Модель h26 производилась шесть лет: с 2000 по 2006 год.Nissan Almera 16 Кузов был частично оцинкован методом холодного цинкования и не был достаточно защищен от воздействия коррозии, следы которой проявились к шестому-седьмому году активной эксплуатации автомобиля.

    Кузов оцинкован частично методом холодного цинкования. При нормальной эксплуатации модель G15 способна прослужить десять лет без процессов коррозии.

    Стоит отметить, что точность транспортировки с транспортным средством играет большую роль.

    Царапины, сколы, вмятины, повреждение краски увеличивают вероятность появления коррозии в поврежденном месте.

    Безусловно, основная задача цинка - это дополнительная защита кузова от коррозии, так как одной грунтовки и краски для защиты часто бывает достаточно. Но сильные вмятины, глубокие царапины и сколы способны повредить цинковый слой. Тогда кузов автомобиля будет подвержен разрушительному воздействию. окружающей среды и, как следствие, появление коррозии. При появлении этих дефектов кузова их необходимо быстро устранить, поврежденное место обработать грунтовкой и повозиться.

    Защита автомобиля


    Многие крупные автоконтрейсеры, в том числе Nissan, запускают определенный период работы. В среднем это 10-15 лет после выпуска модели. Соответственно оцинковка рассчитана на десятилетнюю защиту от коррозии. По прошествии этого периода кузов, обработанный даже очень эффективным методом оцинковки, все равно будет подвержен появлению ржавчины. Использование гальваники, полной оцинковки намного дороже, чем частичного холода.С целью снижения затрат на производство и, как правило, удешевления готовых автомобилей. На моделях Nissan Almer Classic, 16 и 15 в подавляющем большинстве случаев используется частичное холодное цинкование.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *