Ниссан альмера классик или форд фокус: Что выбрать «Фокус» или «Альмеру»

Содержание

Выбор между Nissan Almera Classic, Mazda 3, Ford Focus 2

Приветствую. Mazda 3 и FF2 тех годов, это автомобили, построенные на одной платформе. Вся подвеска и ходовая часть состоит полностью из одинаковых деталей, которые подходят друг для друга, за исключением некоторых позиций, в виде разного посадочного диаметра, разболтовки, некоторых нюансах на рычагах (Мазда всё-же более тщательно прорабатывает всевозможные гасители колебаний и прочее) и прочих мелочей. Т.е. конструктивно, фокус и мазда почти ничем не отличаются, но при прочих равных условиях, я бы конечно рекомендовал выбрать мазду, хотя бы потому, что собирался кузов BK в японии, плюс очень удачный рестайлинг с лечением всех болячек. Форд лечить болячки до рестайла не очень любит. Двигатель брать ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО 2-х литровый. 1.6 не очень удачные, что у мазды, что у фокуса, хотя это почти один и тот же двигатель. И по большому счёту, его немного не хватает на полноразмерный С-класс.

Форд менее гибок к ремонту и замене зап.частей. Т.е. при поломке двигателя на форде придётся менять короткий блок в сборе, на мазде тот-же двух литровый мотор разбирается до вкладыша и поршневых колец. В принципе, их-же можно поставить и на Форд — но это нарушение технологии. К такому пробегу (70-90 тыс) на обеих уже отслаиваются сайлент-блоки задней подвески — и её лучше менять сразу всю! Да да, именно всю, все 8 рычагов плюс стойки стабилизатора, один раз уж залезть туда и забыть. Если конечно какие-то из рычагов уже не меняли. По двигателям (двух литровым) проблем нет, если не гонять. «Механики» и «автоматы» у обоих хорошие, при условии нормальной эксплуатации и планомерной замены масла. Болезни фокуса можно перечислять бесконечно: рулевая рейка, подшипники передних ступиц, опорные подшипники передних стоек, подвесной подшипник правого привода, передние рычаги, течь помпы, множественные проблемы с электрикой.. и т.д. Причём, при практически идентичном строении подвески и электроники, мазда такими болезнями болеет намного реже.
Возможно сказывается качество сборки, возможно влияние всех этих небольших нюансов и проработок, которым японцы уделяют много времени. «Классик» же, на мой взгляд, вообще непонятно почему попал в это сравнение. Автомобиль ниже классом, с простым салоном и очень сомнительной надежностью. Видимо, за те-же деньги, он получается по свежее и получше состоянии. Двигатели у них довольно часто «кушают» масло, коробки не самые надежные, а ходовые качества не идут ни в какое сравнение ни с фокусом, ни с маздой. Ну и конечно, как я уже не раз Вам говорил, прокатитесь на каждом из автомбилей, возможно, Вам безумно понравится, как едет Ниссан, и все эти советы будут совершенно ни к чему…
А есть ли результат по паркетникам? На каком-нибудь остановились? Мы переживаем за Вас с коллегами и надеемся на правильный выбор!

Mazda 3

6 популярных машин, содержание которых обходится дороже, чем кажется

Принято считать, что «миллионы не могут ошибаться». Мол, если каких-то машин на рынке много, они надежны и недороги в обслуживании. В некоторых случаях это действительно так. Например, в случае с «Рено Логан», ВАЗами, Hyundai Accent, Nissan Almera Classic, Mitsubishi Lancer, Chevrolet Lacetti и так далее.

Но из этого правила есть исключения. И сегодня я приведу несколько примеров. Не сказать, что нижеперечисленные машины — это откровенный хлам, нет. Просто в подержанном состоянии их содержание может оказаться совсем не таким бюджетным и беспроблемным, как кажется на первый взгляд.

Ford Focus 2

Начнем с Ford Focus. Мне нравится «Фокус». Это очень хорошая машина, но его обслуживание в процентном соотношении от стоимости — это не лучший выбор на вторичке. У машины масса преимуществ: управляемость, отличная нашпигованность опциями, просторный салон, оцинкованный кузов и так далее.

Но первым машинам уже почти 15 лет, а самым молодым под восемь. И возраст дает о себе знать. Несмотря на оцинковку, у «Фокуса» есть слабые места, где он гниет похлеще своих конкурентов, которые были оцинкованы не так хорошо (пороги, стыки крыльев и бамперов).

У него очень надежные моторы и коробки передач, но довольно сложная подвеска, не такая уж простая электрика и другие детали. Даже банальная замена салонного фильтра — это задачка со звездочкой. К тому же оригинальные запчасти Форд стоят очень-очень приличных денег.

Впрочем, я никого не отговариваю. Я просто предупреждаю, что подержанный «Фокус» будет дороже в обслуживании, чем ожидаешь от народной машины и дороже большинства корейцев даже классом выше. Если семейный бюджет на такое не рассчитан, то лучше не надо.

Hyundai Solaris

По большому счету, на смену «Фокусу» в плане народности пришел «Солярис». Машина в целом очень даже сносная и не такая замороченная в обслуживании, детали стоят недорого и многое можно менять по отдельности, а не в сборе.

Проблема в том, что из всего многообразия «Солярисов» на рынке, нужно уметь найти живой. А это не такая тривиальная задача, как кажется на первый взгляд. Очень много машин работали в такси и курьерских службах.

А многие даже у частников работали на износ. Масло многие меняли раз в 15 000 км, как рекомендует производитель, а не раз в 10 000, как подсказывает логика. В автомате часто не меняли масло вообще.

Подвеску чинили, только когда конкретно стучит. Антикор «Солярисы» видели в очень редких случаях, а ведь слабые места у него есть. Все это связано с тем, что «Солярис» часто покупали молодые водители без опыта, покупали в кредит и экономили на обслуживании, относились к машине, как к телефону, который все равно придется менять через 3−5 лет.

И не будем забывать, что «Солярис» относится к тому типу машин, которые проектировался с расчетом на пробег в 180 000 км. Об этом даже производитель честно говорит. Конечно, «Солярис» может и в два раза больше, но ещё раз повторюсь — найти машину в достойном состоянии не так-то просто. В противном случае в машину придется нехило вложиться. И это при том, что цены на них на рынке завышены.

Peugeot 308

Про «Пежо 308» с их неудачными бензиновыми моторами, которые не во всех случаях дохаживают до 100 000 км, и автоматом, который боится всего, не говорил только ленивый. Оттого и цены на подержанные 308-е очень низкие.

Я не отношусь к французоненавистникам (скорее наоборот), но опыт владения «Пежо 308» оставил свой отпечаток. Чем хороша машина, так это материалами отделки, отличной управляемостью и дизайном. А плоха она, как я уже сказал, моторами и коробками. «Пежо» с пробегом в 200 000 км, в двигатель которого не лазили, — это редкость, которая встречается преимущественно в машинах последних лет выпуска (на них производитель уже внес массу изменений, который сделали двигатель более или менее надежным). Ещё у «Пежо» отличная коррозийная стойкость. Вот только качество сборки калужских машин иногда страдает.

Ну и самая главная незадача в случае с «Пежо» — это очень-очень дорогие расходники и запчасти. Кое-что стоит дешевле на премиальный Mini Cooper (у него был такой же мотор), а в некоторых случаях аналогов нет. Осложняется жизнь подержанных машин тем, что некоторое время у «Пежо» межсервисный интервал был катастрофические для России 20 000 км. В общем, хоть 308-й — это и приятный автомобиль, обслуживание его точно не назовешь бюджетным.

Honda Civic

«Цивик» считается у нас какой-то иконой. При прочих равных он может стоить в два раза дороже аналогичного 308-го. Казалось бы, наверное, машина надежная, но… В принципе «Хонды» славятся своей надежностью, но осложняется всё тем, что покупали их отнюдь не пенсионеры с монашками, а горячие пацаны, которые отжимали машину по полной. Да и найти небитый «Цивик» — это целый квест.

Запчасти на Хонду дорогие, так что молодым водителям было проще выжать из машины все соки и продать. Дальше машину отжимали ещё больше и снова продавали. Несмотря на то, что даже с таким отношением, мотор может не жаловаться, время вложений точно придет. И вложения будут ни как в «Жигули».

Более того, «Цивики» сильно гниют. Причем независимо от страны производства. Роботизированные коробки на «Цивик» хуже ВАЗовского робота, двигатели склонны к масложору, а подвеска вытрясет душу и кошелек в случае ремонта. Нельзя вспомнить добрым словом и вариатор. Короче говоря, учитывая стоимость на вторичке, которую просят за машину, я бы посмотрел на другой вариант.

Kia Sportage

С выходом третьего поколения «Спортейдж» стал мегапопулярным кроссовером. Во многом, кстати, благодаря весьма низкой цене и «теплым» опциям. Но машина оказалась далеко не такой надежной, как японские кроссоверы.

Печально ещё и то, что спрогнозировать проблемы по пробегу бывает сложно. Поломки происходят бессистемно. В силу возраста откровенно ржавых машин пока нет, но сопротивляется коррозии «Спортейдж» не особо охотно, сколы быстро ржавеют, а ЛКП очень тонкое.

Почти у всех полноприводных Sportage (особенно у тех, которые иногда-таки выезжали на бездорожье) рано или поздно будут проблемы с полным приводом. Порой он просто отгнивает. Причем, у кого-то это происходит на 30 000 км, а у кого-то на 300 тысячах. Подвески независимые и спереди, и сзади, поэтому в запущенном случае ремонт влетит в копеечку, хоть цены на запчасти и не назвать безумными.

Что касается дизельных моторов, то их мало и их проблемы типичны. А вот бензиновый двигатель непредсказуем. Часто от владельцев можно услышать слова «задиры», «стук» и «масложор». Не сказать, что проблема встречается у всех, но бывает часто.

В общем, я бы не сказал, что машина прям плохая, но учитывая веру людей в необслуживаемость коробки передач и весьма потребительское отношение, нужно тщательно проверять автомобили перед покупкой. Отходить свои 200−250 тысяч км Sportage может. Но почти всегда он требует финансовых вливаний уже после 120 тысяч.

Kia Cerato

Не сказать, что «Церато» была прямо хитом, но машина пользовалась весьма стабильным спросом. Главная её проблема в плане кузова — это слабое ЛКП и почти никакой антикор, так что ржавеет машина хоть и не со скоростью «Жигулей», но по сравнению с тем же «Фокусом» кузова «Церато» намного более уставшие.

По части электрики и подвески все довольно просто и бюджетно, но беспроблемных моторов у машины нет. Младшие те же, что у «Солярисов» со всеми вытекающими последствиями и ресурсом в районе 180−200 тысяч, у 2,0-литрового мотора те же проблемы. Плюс у машины недостаточно производительный маслонасос и неподходящий регламент обслуживания раз в 15 000 км, который убивает двигатель раньше.

Что касается коробок, то это как раз тот случай, когда автомат надежнее механики. Но это не говорит, о том, что автоматы очень надежны. При должном обслуживании они отходят 150−200 тысяч км, но потом, скорее всего, потребуется ремонт. И это касается не только старого 4-ступенчатого автомата. 6-ступенчатый куда более капризный с полным набором «детских болезней».

В общем, несмотря на довольно высокую остаточную стоимость корейца и недорогие запчасти, проблем «Церато» может доставить много. И это не то, что ожидаешь от семейной бюджетной машины. К тому же каких-то особых плюсов, за которые можно закрыть глаза на минусы, у машины нет.


Обзор рынка: За что любят «Весту» и какую версию покупать

Новости авто: В Госдуме предлагают вернуть систему привязки штрафов к МРОТ

Проверка на дорогах. Honda Civic, Ford Focus, Nissan Almera, VW Bora

Скажи мне, кто твой конкурент…

Honda Civic в Москве. Не дав ему и дня на передышку после дальней дороги, мы тут же отправили Civic на Дмитровский автополигон, где новичка поджидали седаны Ford Focus, Volkswagen Bora и Nissan Almera. Как вы догадываетесь, прием был не слишком теплым. Не только из-за пасмурной погоды.

Конечно, встречавших могло бы быть и побольше. Здесь были бы уместны и Renault Megane Classic, и Opel Astra, и Fiat Brava, и Toyota Corolla… Но дело в том, что на сей раз задачей было не столько сравнение популярных седанчиков гольф-класса, сколько попытка выяснить — что же представляет собой Honda Civic на фоне конкурентов?
Самый доступный автомобиль в этой компании — Nissan Almera. Будучи оснащенной отнюдь не по-сиротски (центральный замок, АБС, две подушки безопасности, подогрев сидений, магнитола, передние электростеклоподъемники, кондиционер и т. д.), эта машина продается за $16000. Volkswagen Bora заметно дороже — $19150, причем автомобиль в такой комплектации дилеры предлагают как «базовый». Неплохая, надо сказать, база: электропакет (центральный замок, стеклоподъемники и зеркала), климат-контроль, две подушки безопасности, обогрев сидений… Ford Focus еще дороже — $19750. Но это уже автомобиль практически в «топовой» версии, причем в элитном исполнении Ghia. Более того, в отличие от всех других автомобилей, оснащенных моторами объемом не более 1,6 литра, на Форде стоит адаптированный 115-сильный двигатель объемом 1,8 литра. А самый дорогой автомобиль в нашем тесте — Honda Civic. В исполнении LS он продается за $20900, а более оснащенная версия ES (с климат-контролем, подогревом передних сидений, боковыми подушками безопасности, легкосплавными колесами и люком в крыше) дороже на тысячу долларов. Именно такой Civic ES и стал главным героем нашего теста.
Говоря об облике Хонды, никто из наших экспертов не был щедр ни на хулу, ни на похвалу. Общее мнение таково: «неплохо, даже хорошо». Совсем другой разговор — вокруг Фокуса. Love it or hate it! Но не исключено, что это тот самый случай, когда от любви до ненависти один шаг. И наоборот. Спокойнее, но в целом более позитивно была оценена Bora. А меньше других понравилась Almera. Но, заметьте, тоже понравилась.
Примерно тот же расклад — с оценкой дизайна интерьеров, причем Civic потерял баллы из-за того, что салон показался каким-то пустым. Зато он потрясающе просторен! За рулем без труда устроится водитель ростом 190 см. Но самое удивительное — сзади остается место для такого же рослого пассажира, причем он может сидеть, соединив колени! Тот же эксперимент с другими машинами привел к обратному результату: за высоким водителем сидеть тесно, неудобно забираться, неудобно выбираться… А еще Civic порадовал тем, что, в отличие от других машин, сзади легко размещаются три пассажира. Это потому, что здесь абсолютно ровный пол без центрального тоннеля, который обычно используется для укладки системы выпуска под днищем (компоновщикам Хонды удалось приладить глушители без помощи тоннеля, ближе к заднему бамперу).
Передние хондовские сиденья с темной матерчатой обивкой хорошо фиксируют тело, а диапазоны трех механических регулировок вполне достаточны для того, чтобы подобрать оптимальную посадку. Не нравится? Тогда попробуйте поднять или опустить руль. Теперь уж точно будет хорошо. Жаль только, что сама баранка простовата. И на вид, и на ощупь. Большой диаметр, тонкий обод. Хотя тем, кто испытывает ностальгию по Жигулям, в самый раз.
Комбинация приборов Хонды ничем не примечательна. Единственная особенность — контрольная лампочка EPS, загорающаяся в случае неисправности электроусилителя рулевого управления.
В целом получается, что эргономика рабочего места водителя Хонды очень хороша. Но Bora в этом смысле лучше. Сиденья ничуть не менее удобны, а диапазоны регулировок больше. И пользоваться ими проще. Чего, например, стоит рычаг-домкрат, позволяющий с минимальными усилиями поднимать и опускать сиденье, даже не привставая с него! А прекрасный трехспицевый руль регулируется не только по высоте, но и по длине. Причем, опять же, в очень широком диапазоне. На консоли, даром, что это «базовая» комплектация, есть и пепельница, и подстаканники, и блок климат-контроля с жидкокристаллическим информационным дисплеем.

Количество масла в Ниссан Альмера Классик

Ниссан Альмера Классик – бюджетный четырехдверный седан от японской компании Nissan . Построен на базе первого поколения Nissan Almera. Отечественным автолюбителям доступен с 2006 года. Комплектуется лишь одной силовой установкой, объем и мощность которой 1,6 л и 102 л.с. Трансмиссия двух видов – механическая или автоматическая коробка передач. Сборка выполняется на заводах, в разных странах: Япония, Великобритания. С 2012 года производство начато в России и представлено четвертое поколение модели. Построено оно на платформе В0. Авто часто связывали с  Nissan G11 , так как их кузова схожи. В 2018 году завершено.

Стандартная комплектация Nissan Almera Classic включает:

  • Одну подушку безопасности;
  • Усилитель рулевого колеса;
  • Центральный замок;
  • Передние электроприводы стекол;
  • Дополнительные опции: кондиционер, подогрев сидений и ABS.

Главными конкурентами модели стали Форд Фокус и Шевроле Лачетти.

Заправочные объемы и марки жидкостей Ниссан Альмера Классик

Место заправки/смазки

Объем заправки, литров

Наименование масла/жидкости

Топливный бак 55 Неэтилированный АИ-95
Система смазки двигателя OG15DE

OG16DE

 

2,7

 

Масло NISSAN класса вязкости по SAE 30, 20W-20, 20W-40, 10W-30, 10W-40 (7,5W-30)3, 5W-30 или 5W-20. группа качества по API SH, SJ или SL уровня качества по ILSAC GF3.
Система охлаждения двигателя МКПП 6,7 NISSAN Anti-Freeze Coolant L250 с повышенном сроком службы
АКПП 6,6 NISSAN Anti-Freeze Coolant L250 с повышенном сроком службы
Трансмиссия МКПП 2,8 – 3,0 API GL-4, вязкость по SAE 75W-80
АКПП 7,0 NISSAN ATF Matic Fluid
Гидравлические тормоза/система сцепления 0,5 DOT3 или DOT4
Усилитель рулевого управления 1,1 NISSAN PSF

Сколько и что именно заливать в Nissan Almera Classic

Топливная система

Объем топливного бака – 55 л. Для заправки автомобиля подойдет бензин АИ – 95.

Система смазки мотора

Для Ниссан Альмера 2006 – 2012 года выпуска рекомендовано использовать оригинальное масло 5W-30. В качестве альтернативы подойдет Mobil, Mannol, Shell, Kixx. Тип масла – синтетика. Количество заправки – 2,7 л. Периодичность замены – 10-15 тысяч км. Если пренебрегать рекомендациями производителя, то капитального ремонта силовой установки в скором времени не избежать.

Масляный фильтр — 1520831U0B.

Система охлаждения двигателя

Периодичность замены антифриза – 90 тысяч км. Заправочный объем зависит от типа трансмиссии. Для МКПП он составляет 6,6 л, для АКПП 6,7 л. Используется NISSAN Anti-Freeze Coolant L250 с повышенном сроком службы.

Трансмиссия

Интервал замены трансмиссионного масла в МКПП – 90 тысяч км, в АКПП – 60 тысяч км.  Заправочный объем 3,0 и 7,8 соответственно. Рекомендованная жидкость для механики API GL-4, вязкость по SAE 75W-80, для автомата — NISSAN ATF Matic Fluid.

Тормозная система

Замена должна проводиться раз в 2 года. Заливается 0,5 литра жидкости DOT3 или DOT4.

Усилитель рулевого управления

Качество работы усилителя рулевого управления зависит от качества смазочного материала. Со временем его свойства ухудшаются. Необходимо заливать новую жидкость NISSAN PSF. Объем заправки – 1,1 л.

ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ ПРО АВТОМОБИЛИ:

Загрузка…

514

Nissan Almera Classic – автомобиль для всей семьи


Чем отличается Nissan Classic от других представителей Альмера?

Новый Ниссан Альмера Классик отличается от уже привычных нам моделей Альмера южно-корейской сборкой, которая известна как своим хорошим качеством, так и отличительными внешними чертами. У него более солидный кузов-седан, новая передняя и задняя оптика, модернизированная решетка радиатора. Название «Классик» у новой Альмеры вполне оправдано. Консервативность и аскетичность его создателей хорошо угадываются во внешнем облике автомобиля. Автомобиль Ниссан Альмера Классик смотрится достаточно солидно.

Nissan Almera Classic – автомобиль для всей семьи

В этой модели вы не найдете упругий бархатный пластик или складывающуюся спинку. Ниссан заменил эти дорогостоящие элементы на более простые и дешевые, при этом совершенно не потеряв в комфорте и качестве, ведь у Nissan Flmera Classic имеются просторные бардачки, электрозеркала, подогревы, стеклоподъемники, размашистые регулировки и множество других удобных деталей.

Автомобиль Almera Classic имеет весьма умеренный аппетит, потребляя всего до 9 л по городу. Это очень легкая и послушная машина с цепкими тормозами, не залипающими педалями, вполне четкими включениями. Две коробки передач делают ход плавным и легким. Максимальная скорость Nissan Classic – 184 км/ч. Даже на максимуме машина отлично слушается своего водителя, руль крепко держится в руках, а подвеска не дает автомобилю плясать. Легкость в управлении особенно чувствуется на поворотах, когда крена почти не заметно.

Высокая степень безопасности, экономичность и легкость управления делают Нисан Классик удобным и практичным для любого из членов вашей семьи. Этот современный комфортабельный седан – оптимальное средство передвижения по городу и отличный помощник в решении повседневных житейских проблем.

Nissan Almera Classic – автомобиль для всей семьи

Чем привлекателен Almera Classic для наших потребителей?

Автомобиль Nissan Almera Classic был спроектирован на основе Almera N16. Он прошел строгую проверку к различным условиям эксплуатации, в том числе низким температурам в зимний период. Эта модель прекрасно чувствует себя на различных типах российских дорожных покрытий, отличается высоким уровнем безопасности и экономичностью.

Бензиновый двигатель Nissan Almera имеет объем 1,6 л и оснащен системой бесступенчатого регулирования газораспределения. Система CVTC дает возможность автомобилю развивать мощность до 107 л. с. В зависимости от привычного вам стиля вождения, вы можете выбрать четырехступенчатую автоматическую либо пятиступенчатую механическую коробку передач.

Один из главных секретов популярности Nissan Almera Classic заключается в адаптации этой модели не только к нашим дорогам, но и к отечественному топливу. Двигатель автомобиля потребляет  92 бензин, что также немаловажно, так как значительно снижает риск быстрого выхода из строя свечей. 

Для безопасности автомобиль Nissan Almera снабжен защитными подушками для водителя и переднего пассажира. Он достаточно легок в управлении, имеет привлекательный вид, прекрасно вписывающийся в городской ландшафт. 

Кроме своего высокого качества Ниссан Альмера обладает еще и разумной ценой, что особенно привлекает нашего потребителя. Отличное соотношение цены и качества делает Almera Classic одним из самых демократичных и востребованных автомобилей на современном рынке.

Если вы хотите продать автомобиль Ниссан Альмера вы можете оставить заявку на выкуп прямо на сайте: он-лайн оценка или позвонить по телефону: +7 (495) 792-29-02

Тест-драйв Nissan Almera Classic 2006 года. Nissan Almera Classic

ЗА ЭТИ ДЕНЬГИ…

1.8-литровый хетчбек Nissan Almera Classic / Ниссан Алмера Классик с АКПП в топовой комплектации Luxury обойдется покупателю в $21600. Mazda / Мазда предлагает свою трешку в схожей комплектации за $22950, но с двигателем 2.0 л. А Ford Focus 1.8 / Форд Фокус 1.8 в комплектации Ghia можно купить за $17000.

О МАРКЕ…

Компания Nissan / Ниссан является одним из ведущих и старейших производителей автомобилей в мире. Имея заводы в 20 странах на всех пяти континентах, компания продает каждый год почти три миллиона автомобилей в 170 странах.

В настоящее время, официально, продают автомобили Nissan / Ниссан в Москве 16 дилеров. В Санкт-Петербурге — 3, Екатеринбурге — 2. В Казане, Краснодаре, Н. Новгороде, Перми, Петрозаводске, Ростове-на-Дону, Самаре, Уфе и Челябинске по одному.

Внешне Nissan Almera Classic / Ниссан Алмера Классик смотрится куда скромнее в сравнении со своими конкурентами. Сдержанные и не броские формы бурных эмоций не вызывают, из-за чего и автомобиль сперва может не понравиться. Но внешность обманчива. И не обращая внимания на внешний вид, я сразу перешел в салон Nissan Almera Classic / Ниссан Алмера Классик. Потому как предыдущие автомобили Nissan / Ниссан, на которых мне удалось поездить, внутри очень понравились. Пара ручных регулировок и сидеть уже удобно, не все автомобили могут этим похвастаться. Немного осмотрелся вокруг, отделка – пластик, но глаз не напрягает, потому как на вид он мягок и приятен. На всякий случай провел рукой, чтобы удостовериться. Да, действительно пластик. Но все-таки сделано не плохо. Нет смысла описывать все кнопочки и т.д., их расположение удобное и практически сразу понятно что, куда и для чего нажимать. Возможно, мне так показалось, потому что на Nissan Almera Classic / Ниссан Алмера Классик я пересел с Nissan Primera / Ниссан Примера, на котором те же самые кнопки. Отличие лишь в том, как они преподносятся водителю, если у Primera / Примера как говорится «на блюдечке», то у Nissan Almera Classic / Ниссан Алмера Классик они расположены вертикально по панели, но в том же порядке. Автомобиль у нас был в комплектации Luxury, полную и подробную информацию о том, какая кнопка, за что отвечает, можно было прочитать на большом дисплее, который венчал панель управления. В общем, разобрался я быстро, после чего и повернул ключ зажигания. Наш Nissan Almera Classic / Ниссан Алмера Классик был оснащен двигателем с рабочим объемом 1.8 литра и автоматической коробкой передач. Такое сочетание можно назвать вполне удачным. Двигатель достаточно живо откликается на газ, а коробка незаметно без рывков переключает передачи. Как результат — комфортная поездка, в которой, кстати, подвеска Nissan Almera Classic / Ниссан Алмера Классик играет не последнюю роль, исправляя ошибки руления путем проглатывания пойманных ям. А глотает она их одинаково легко, как маленькие, так и большие, без потери комфорта для пассажиров. Кстати о пассажирах. В недрах Nissan Almera Classic / Ниссан Алмера Классик достаточно просторно как спереди, так и сзади. Хотя рослому человеку будет удобней все-таки спереди. При надобности перевезти груз, габариты которого превышают возможности багажника автомобиля, можно сложить задние сидения, в результате чего и высвободится нужное пространство.

МИНУСЫ…

 

Из минусов даже отметить нечего, вроде во всем приятный автомобиль, хотя внешний дизайн Nissan Almera Classic / Ниссан Алмера Классик я бы подправил, как и некоторым другим автомобилям в модельном ряду Nissan / Ниссан. Но, судя по продажам Nissan Almera Classic / Ниссан Алмера Классик, автомобиль нравится, и нравится очень.

Двигатель Ниссан Альмера Классик особенности устройства, ГРМ, характеристики

Двигатель Ниссан Альмера Классик объемом 1.6 литра. Это бензиновый 16 клапанный мотор с чугунным блоком цилиндров и ремнем в приводе ГРМ. Силовой агрегата ставят на Рено Логан, Лада Ларгус и собирают в Тольятти, там же где и делают Nissan Almera Classic для российского авторынка. Мотор Renault К4М имеет довольно большой моторесурс, однако обрыв ремня ГРМ ведет к серьезным проблемам. Во первых, это загнутые клапана и повреждения седел клапанов и днище поршней. Но обо всем подробнее далее в нашей статье.

Устройство двигателя Ниссан Альмера Классик

Мотор Ниссан Альмера Классик , это 4 цилиндровый 16 клапанный агрегат с распределенным впрыском топлива и ремнем в приводе ГРМ. В основе чугунный блок. Цилиндры расточены непосредственно в блоке. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет – от маховика. ГБЦ выполнена из алюминиевого сплава. Движок имеет гидрокомпенсаторы, поэтому не нуждается в ручной регулировке клапанного зазора.

Привод распределительных валов Алмера Классик 1.6 осуществляется зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. На валу рядом с первой (отсчет от зубчатого шкива распределительного вала) опорной шейкой выполнен упорный фланец, который при сборке входит в проточки головки блока и крышки, препятствуя тем самым осевому перемещению вала. Шкив распределительного вала не фиксируется на валу с помощью шпонки или штифта, а – только за счет сил трения, возникающих на торцевых поверхностях шкива и вала при затяжке гайки крепления шкива.

При грамотной эксплуатации двигатель Nissan Almera Classic может легко отходить 400 000 километров. На Альмера Классик мотор может сочетаться с 5-ступенчатой механической коробкой, либо с 4-диапазонным автоматом. Трансмиссия использована от того же Рено Логан.

Технические характеристики двигателя Ниссан Альмера Классик

  • Рабочий объем – 1598 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 79,5 мм
  • Ход поршня – 80.5 мм
  • Привод ГРМ – ремень
  • Мощность л.с.(кВт) – 102 (75) при 5750 об. в мин.
  • Крутящий момент – 145 Нм при 3750 об. в мин.
  • Максимальная скорость – 185 км/ч
  • Разгон до первой сотни – 10.9 секунд
  • Тип топлива – бензин АИ-92
  • Расход топлива по городу – 9.5 литра
  • Расход топлива в смешанном цикле – 7.2 литра
  • Расход топлива по трассе – 5.8 литра

Привод ГРМ двигателя Ниссан Альмера Классик 1.6 16 клапанов

Основное внимание при эксплуатации данного мотора надо уделять именно приводу ГРМ. Замена ремня должна осуществляться строго по регламенту производителя. То есть раз в 60 тысяч километров или через 4 года эксплуатации, если пробег не достигнут. Обрыв ремня, перескакивание, срез зубьев ведет к загибанию клапанов. А это довольно дорогая неисправность. Поскольку придется перебирать готовку блока цилиндров.

Еще одной особенностью двигателя Ниссан Альмера Классик можно считать отсутствие установочных меток на шкивах распредвалов. Мало того они не имеют никаких шпонок и не фиксируются в одном положении. При замене ремня необходимо фиксировать коленвал и распредвал специальными приспособлениями, без этого замена ремня будет весьма сложным занятием. Для фиксации коленвала придется освободить специальное технологическое отверстие в блоке цилиндров и вкрутить туда болт фиксатор. Для фиксации распредвалов придется вставлять специальную пластину в прорези распределительных валов (с обратной стороны, относительно шкивов распредвала). В общем если вы не готовы к такому, лучше менять ремень ГРМ в сервисе.

Сравнить Ford Focus хэтчбек с Nissan Almera classic

Ford Focus хэтчбек 1.6 Duractec 85 л.с.

Форд Фокус хэтчбек 1.6 Duractec 105 л.с.

Ford Focus хэтчбек 1.6 Duractec 105 л.с.

Форд Фокус хэтчбек 1. 6 Duractec 125 л.с.

Ford Focus хэтчбек 1.6 Duractec 125 л.с.

Форд Фокус хэтчбек 2.0 Duractec 150 л.с.

Ford Focus хэтчбек 2.0 Duractec 150 л. с.

Форд Фокус хэтчбек 2.0 Duratorq 140 л.с. DPF

Ford Focus хэтчбек 2.0 EcoBoost 250 л.с.

Сравнить Nissan Almera classic с Ford Focus sedan

Форд Фокус седан 1. 6 Duratec 85 л.с.

Ford Focus седан 1.6 Duratec 105 л.с.

Форд Фокус седан 1.6 Duratec 105 л.с.

Ford Focus седан 1.6 Duratec 125 л.с.

Форд Фокус седан 1. 6 Duratec 125 л.с.

Ford Focus седан 2.0 Duratec 150 л.с.

Форд Фокус седан 2.0 Duratec 150 л.с.

Ford Focus седан 2.0 Duratorq 140 л.с. DPF

Ford Focus или Nissan Almera Classic? Коррозионностойкий

В этом разделе публикуются отзывы владельцев Nissan Almera, фотографии этих автомобилей, личный опыт эксплуатации, обслуживания и ремонта. Из отзывов можно узнать обо всех плюсах и минусах этого автомобиля, его преимуществах и недостатках перед другими моделями.

  • Extra: отзывы и тесты Nissan Almera

Nissan: отзывы Отзывы о Nissan Almera 01 октября 2012 г.

Выбирая автомобиль данной ценовой категории, мой взгляд упал на Chevrolet Lacheti и Nissan Almera. С одной стороны, Лачетти большой, красивый, но все-таки не «японец». Ниссан скромнее, меньше по габаритам и салону, но качественный.К тому же сборка автомобиля не какая-то русская или узбекская, а корейская. И взвесив все за и против остановился на пустой Альмере.

Автомобиль качественный, двигатель экономичный и бодрый, управление простое. И даже если вы хотите ехать быстро или динамично ускоряться, расход все равно будет не более 10/100, а в городе вы сможете не отставать от 6.5. Есть все для езды — кондиционер, гидроусилитель руля, мягкое сцепление. Однако не стоит ожидать роскошного японского автомобиля от Almera.У него скромный тесный салон, отделка тоже не на высоте, не бывает такого, чтобы глаз радовался при виде каких-то лосьонов. Но за сто тысяч пробега поменял какую то пневмопружину (типа болезнь Альмера) и шаровые. Все. Правда, мяч пришлось менять дважды из-за того, что я нарвался на подделку.

Если хотите купить — будьте осторожны при ремонте, не повторяйте подобных ошибок и Almera никогда не подведет.



09.12.2016

Nissan Almera Classic — это бюджетный автомобиль, не имеющий ничего общего с невероятно популярным в то время «». На корейском рынке автомобиль продавался под названием «Samsung SM3» и практически сразу после премьеры стал лидером продаж, но в СНГ автомобиль с названием «холодильник» продавался очень плохо. Поэтому маркетологам пришлось срочно искать решение этой проблемы, но как только Samsung переименовали в NISSAN, продажи пошли. На вторичном рынке количество предложений о продаже б / у вариантов очень велико, поэтому мы не имели права игнорировать этот автомобиль.

Немного истории:

Nissan Almera Classic был разработан в 2002 году компаниями Renault-Samsung и NISSAN на базе автомобиля Nissan Pulsar. Изначально автомобиль носил название «SM3» и только после дебюта модели на европейском рынке его переименовали в более привычное название «Альмера» с приставкой Classic. Изначально автомобиль собирали в Корее на заводе Samsung, а с 2006 года налажено производство в России. Перед тем, как машина появилась на рынках СНГ, был проведен небольшой рестайлинг.Nissan Almera Classic построен на платформе «N16 Pulsar». В 2008 году проводились работы по устранению наиболее частых недостатков, после чего проблем в гарантийный период стало в несколько раз меньше. В 2013 году производитель прекратил выпуск этой модели, в этом же году стартовали продажи нового поколения.

Достоинства и недостатки Nissan Almera Classic с пробегом

Лакокрасочное покрытие и металл кузова автомобиля удовлетворительного качества, благодаря этому коррозия на автомобиле встречается крайне редко.Но, после 3-4 лет эксплуатации, пластиковые молдинги и дверные ручки начинают потихоньку лезть. Передняя оптика тоже не славится своим качеством, в результате защитный пластик быстро мутнеет, и на многих экземплярах через 4-5 лет начинает отслаиваться отражатель фары. Если при движении по неровной дороге слышен стук с правой стороны, скорее всего требуется смазка петли капота.

Двигатели

Nissan Almera Classic комплектовался только одним 1.6 бензиновый двигатель (107 л.с.). Данный силовой агрегат оборудован цепным приводом ГРМ, ресурс металлической цепи составляет 200-250 тыс. Км, но после 100000 км пробега она может растянуться в любой момент. Первым признаком необходимости замены цепи станет грохот дизеля на холостом ходу и металлический лязг при запуске двигателя. К недостаткам также можно отнести негерметичность верхнего патрубка радиатора. Если в салоне ощущается запах бензина, хомут топливной рампы необходимо заменить. На многих экземплярах вентилятор радиатора работает без выключения, причина недуга — потеря контакта из-за обрыва провода подключения датчика давления ГУР.

Топливный насос достаточно надежный, его ресурс составляет 150-200 тысяч км, но если часто ездить с почти пустым баком, он может выйти из строя раньше времени. Сложный запуск двигателя будет первым сигналом о необходимости замены. Если вы заметили, что машина начинает терять сцепление с дорогой и падает скорость, скорее всего, вам необходимо заменить топливный фильтр. Ближе к 150 000 км потребуется замена резонатора. Проверить состояние резонатора очень просто, машину нужно поднять на подъемнике и, если из «бидона» капает вода, то скоро ее придется менять.В остальном этот мотор надежен и неприхотлив в эксплуатации.

Трансмиссия

На Nissan Almera Classic устанавливались коробки передач двух типов — пятиступенчатая механика и четырехступенчатый автомат. Эта машина — тот редкий случай, когда автомат надежнее механика. Самым большим недостатком механической трансмиссии считается небольшой ресурс подшипника первичного вала (он начинает гудеть при пробеге 130-150 тысяч км), и если его вовремя не заменить, неизбежен дорогостоящий ремонт коробки.Из-за того, что в коробке нет синхронизатора передачи заднего хода, на многих экземплярах невозможно включить его с первого раза. Сцепление при бережной эксплуатации в среднем выхаживает 100-130 тыс. Км, но у него есть и слабые места — возвратная пружина на педали (часто ломается) и главный цилиндр сцепления (теряет герметичность). АКПП при правильной эксплуатации и правильном обслуживании (замена масла каждые 60 000 км) прослужит не менее 200 000 км, но, как правило, коробка начинает толкаться к 120-150 тыс. Км.

Подвеска Nissan Almera Classic

Nissan Almera Classic оснащается стандартной подвеской для бюджетных автомобилей, независимой передней подвеской, такой как MacPherson, и полунезависимой балкой сзади. Подвеска обладает хорошей энергоемкостью и хорошо справляется с неровностями наших дорог, но для динамичной езды она не подходит. В стандартной комплектации отсутствует стабилизатор поперечной устойчивости, но, в связи с тем, что крепления для него, тем не менее, предусмотрены, многие владельцы устанавливают стабилизатор самостоятельно.Чтобы компенсировать отсутствие стабилизатора, производитель устанавливает усиленные элементы подвески. Опыт эксплуатации показал, что шасси Nissan Almera Classic достаточно выносливое, как для бюджетного автомобиля.

Пыльники амортизаторов получили наибольшую критику со стороны владельцев; после 30 000 км на них появляются трещины, что приводит к уменьшению линейки амортизаторов. Если следить за состоянием пыльников, амортизаторы прослужат до 100000 км. Сайлентблоки, шаровые опоры и ступичные подшипники в среднем берут на себя 70-90 тысяч километров.Рулевые наконечники пробег 90-100 тыс. Км, тяга — 100-120 тыс. Км. Рулевая рейка, на удивление, оказалась очень выносливой, до 150-200 тыс км редко удивляет. Пружины считаются слабым местом задней подвески, и если постоянно возить сзади трех взрослых пассажиров, их придется менять до 100000 км. Наиболее частая проблема тормозов — утечка жидкости из главного цилиндра. Это связано с недостаточной длиной шланга, соединяющего бачок тормозной жидкости и цилиндр.Чтобы устранить проблему, рекомендуется заменить шланг на более длинный.

Салон

Как и у многих бюджетных автомобилей, здесь вы не найдете изысканного дизайна и качественных материалов отделки. Также не стоит рассчитывать на обилие электрооборудования (в Nissan Almera Classic нет даже бортового компьютера). Несмотря на небольшое количество электроники, проблемы с электрикой встречаются часто. Наиболее частыми из них являются: выход из строя вентиляционной установки и нагревательных нитей дворников.

Результат:

Nissan Almera Classic, несмотря на невысокую стоимость, довольно надежный автомобиль. Перед покупкой этого автомобиля важно знать, что стоимость обслуживания и запчастей не меньше, чем у чистокровного японца.

Преимущества недостатки

Низкая стоимость

Ненадежность МКПП

Двигатель простой и надежный

Высокие затраты на техническое обслуживание и ремонт
Комфортная и надежная подвеска Большой расход топлива (до 13 литров по городу)

Коррозионная стойкость корпуса

Низкое качество материалов внутренней отделки

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться при эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакторы AutoAvenu

Многие задаются вопросом, что сейчас можно купить на российском авторынке на сумму, не превышающую 400 000 рублей. В то же время, чтобы автомобиль не был полным хламом, относительно надежным и недорогим в обслуживании. Сумма небольшая, и если продукция российского и китайского автопрома по тем или иным причинам не вызывает доверия, придется смотреть на вторичный рынок.Сегодня предлагаю рассмотреть и сравнить двух популярных представителей сегмента «С»: Nissan Almera Classic или Ford Focus 2.

Что касается внешнего вида обоих автомобилей, то на данный момент обе модели можно назвать устаревшими, но по правде говоря, даже будучи новыми, они не отличались особой изысканностью. Есть выбор, что называется на вкус и цвет …

На российском рынке Nissan Almera Classic был представлен только в кузове седан, тогда как Ford Focus можно было выбрать с кузовами — пятидверный. и трехдверный хэтчбек, седан и универсал.

С точки зрения материалов интерьера и отделки, у обоих автомобилей жесткий пластик в салоне и тканевая обивка сидений. Что касается дизайна и эргономики, то интерьер Ford Focus будет предпочтительнее, поскольку в салоне Nissan Almera Classic нет ничего, что бросалось бы в глаза. Дополнительное оборудование Ford Focus также богаче, хотя по сегодняшним меркам не так много.

По габаритам, объему салонов и багажных полок автомобили практически идентичны, поэтому каждый может измерить то, что называется, для себя.

Двигатели Nissan Almera Classic

Что касается типов двигателей, то на Nissan устанавливалась только одна версия бензинового двигателя — объемом от 1,6 до 107 «сил», агрегатируемая либо 5-ступенчатой. «механика» или 4-х ступенчатый автомат. При этом для Focus было доступно пять бензиновых агрегатов объемом от 1,4 до 2 литров.

Двигатель Nissan QG16DE был разработан компанией Aichi Machine Industry в 1999 году и проработал на конвейере до 2013 года. Это простая рядная «четверка» с чугунным блоком и цепным приводом ГРМ с регулируемыми фазами газораспределения на впускном валу, системой рециркуляции выхлопных газов для уменьшения выбросов и впускным коллектором с изменяемой геометрией впуска. В свое время это был довольно прогрессивный мотор, к тому же не требовавший обслуживания. Поскольку блок цилиндров чугунный, его всегда можно расточить, что хорошо для подержанной машины, да и пробег у них обычно немаленький. Цепь обычно тянется к концу своего ресурса, который для нее составляет 150 000 км.

В данном моторе нет гидрокомпенсаторов, поэтому регулировка зазора клапанов после покупки машины с любым пробегом просто обязательна. Часто тиражи сворачиваются, и мало кто производит такую ​​работу у первого или второго хозяина. В качестве болячек можно вспомнить еще недолговечный катализатор и постоянно забитую дроссельную заслонку. В остальном это простой надежный японский мотор со средним ресурсом 300000 км.

С МКПП проблем обычно нет, простая надежная «механика». Четырехступенчатая АКПП Jatco (Nissan) JF404E тоже не особо прихотлива. Единственное, что нужно принять по назначению, это обязательная замена масла каждые 90 000 км вместе с фильтром, и тогда коробка спокойно может прослужить 200 000 км.

Двигатели Ford Focus 2

Линейка двигателей Ford Focus значительно шире. Самый простой двигатель для Ford Focus 2 в России — это 1,4-литровый Duratec 16V Sigma (Zetec-SE) мощностью 80 л.с. Мотор вполне исправный, но у него есть и недостатки.Помимо катастрофической нехватки мощности, у них изредка бывает термостат в одном из двух положений, и тогда мотор либо постоянно перегревается, либо наоборот не может прогреться до рабочей температуры. Поскольку гидравлических подъемников нет, регулировка клапана требуется каждые 100 тысяч километров. Тип привода ГРМ — ременной. Его замену нужно проводить каждые 160 тыс. Км.

Оба двигателя Duratec Ti VCT 1.6 имеют мощность 100 и 115 л.с. имеют аналогичную архитектуру с 1.Двигатель 4 л. Показания к обслуживанию абсолютно такие же. Все эти три мотора, по заявлению производителя, имеют ресурс 250 тыс. Км, но на самом деле они проезжают как минимум на 100 тыс. Км больше….

Двигатель Ford 1,8 л (Duratec-HE / MZR L8) 125 л.с. В отличие от меньшего рабочего объема Duratec, здесь уже есть цепной привод ГРМ, что значительно повышает надежность. Но при этом у 1,8-литрового двигателя есть врожденная болезнь плавающих холостых оборотов. Этот мотор на самом деле один из самых проблемных в линейке Duratec, и лучше посмотрите на следующий двигатель.

Ford 2.0 L Duratec HE / MZR LF 145 л.с. Конструкция те же 1,8 литра, но с цилиндрами большего диаметра (87,5 мм против 83 мм). По сравнению с 1,8 литрами двухлитровый собрат со всех сторон выглядит предпочтительнее: он эластичнее, мощнее, тише работает, расход такой же, плюс не испытывает недостатка в плавающей скорости, как на версии 1,8. У всех моторов есть проблема с хрупкостью сальников распредвала. Термостат часто выходит из строя даже до 100 тыс. Км, а двигатель не греется или наоборот перегревается.Также нужно следить за состоянием свечных колодцев, при обнаружении там масла нужно подтянуть клапанную крышку или заменить прокладку. Если после 3000 об / мин машина отказывается ехать и загорается Check Engine, значит, пора заменить регулирующий клапан заслонки впускного коллектора. К тому же зазоры клапанов нужно регулировать каждые 150-160 тыс. Км. Несмотря на все эти недостатки, мотор без проблем справляется с заявленными 250 тысячами км, и продолжает ехать дальше, примерно до 350 тысяч км, после чего все упирается в ресурс алюминиевого блока.

МКПП не имеют ярко выраженных проблем, как и АКПП. Все ремонтопригодно, просто в обслуживании и в то же время недорого.

Подвеска Nissan Almera Classic и Ford Focus 2

Подвеска Nissan Almera Classic представляет собой классическую компоновку для автомобилей подобного типа: спереди McPherson, сзади полунезависимая торсионная. Подвеска очень хорошо проглатывает нашу реальность в виде ямок на дорожном полотне и ввиду вместительности конструкции редко выходит из строя преждевременно, но в случае поломки ремонтируется за копейки, так же и ходит. суммы, главное не экономить и покупать оригинальные запчасти.

Ford Focus Mk2 также имеет спереди McPherson, но во всех комплектациях уже есть многорычажная подвеска сзади, и, будучи корнями европейского автомобиля, он имеет более точно настроенное шасси, и как следствие — более резкая управляемость.

Подводя итог: Nissan Almera Classic или Ford Focus 2

Подводя итог этой записи, у каждого автомобиля есть свои плюсы и минусы. При всех очевидных преимуществах Ford Focus с точки зрения его большего оснащения и технологичности, Nissan может превзойти его с помощью простой вещи: более низкой цены.В связи с тем, что Nissan Almera Classic изначально был дешевле как новая машина, сейчас такая машина 2012 года с АКПП в максимальной комплектации обычно стоит около 400000 рублей. Форд Фокус 2 за эти деньги в сопоставимых комплектациях будет на годы старше, и как бы ни была хороша машина с самого начала, кто знает — как на ней ездили все это время.

Ну и такой немаловажный момент как сборка. Форд собирался к нам во Всеволожске, а Ниссан в Корее, где кстати назывался

.

➖ Жесткая подвеска
➖ Качество материалов отделки
➖ Качество покраски кузова

профи

➕ Управляемость
➕ Надежность
➕ Экономия

Достоинства и недостатки Nissan Almera Classic 2007-2008 гг. Выявлены на основе отзывов реальных владельцев.Более подробные плюсы и минусы Nissan Almera Classic 1.6 с механикой и АКПП читайте в рассказах ниже:

Отзывы владельца

Простая машина, сел и поехал, никаких проблем! Простота обслуживания, ремонта и эксплуатации. Никаких наворотов, только самое необходимое! Автомобиль полностью соответствует своей цене!

Машина относительно резвая для разгона, очень надежная и прочная подвеска как спереди, так и сзади. Двигатель и коробка отличные.

Железо корпуса как бумага — тронуто и вмятина! Лакокрасочного покрытия нет! О лаке просто пожалели, поэтому если есть царапины, то их можно полировать максимум 1 раз. Подвеска очень жесткая, а отделка салона оставляет желать лучшего — везде дешевый пластик, который легко царапается. В машине просто нет шумоизоляции!

Владимир, отзыв о Nissan Almera Classic 1.6 механика 2008 г.

Видеообзор

За весь период эксплуатации автомобиль показал себя очень достойно.Купил с пробегом 75 тыс. Км. Продан за 120 тыс. Км. Масло меняли каждые 10 тыс. Км. Машина всегда заводилась в любой мороз и доставляла куда надо. Меня никогда не тащили на буксире, и я не вставал посреди дороги внезапно. В отпуске проехал 4000 км в одну сторону, тоже без происшествий.

Отзыв Nissan Almera Classic 1.6 (107 л.с.) MT 2007 г.в.

Брал в салоне, за 8 лет накатал 415 тыс км.Вся подвеска менялась по кругу 2 раза, но серьезных поломок не было. Конечно, двигатель слабоват, а салон убогий, но что вы хотите от бюджетника? Сейчас нам нужна новая машина, а с верным другом жалко расстаться.

Дмитрий ездит на Алмере Классик с механикой 2008 года

Купил Альмерию в октябре 2009 года, у суб-дилера 110 км от дома. Машина у меня два года, пробег 93000 км. Нет проблем. Ни одной поломки.Езжу в основном на дальние расстояния, от 400 км и более! Самые большие 8000 км за неделю. Ничего не стучит, не гремит, очень тепло. Кондиционер работает отлично!

Даю большую нагрузку на машину, по трассе 140 км / ч практически постоянно. На такой скорости машина отлично чувствует дорогу. Двигатель 1.6 на обгонах конечно маловат, но МКПП все же не автомат, грузовики обходят как стоящие.

Даю такую ​​нагрузку на подвеску, что иногда перед ней чувствую себя виноватым.Я ездил по таким дорогам, думал, что есть и оставлю все, что под машиной! Не! Он все еще водит машину. Ничего не скрепляет, не стучит, не шумит! Я даже удивлен!

Машину держу на улице, в мороз заводится отлично! Было -30 и даже -35, и несколько дней не ходил в машину, думал аккумулятор кончился — нет, все нормально, заводится с хафпайпа!

По началу расход был 8 литров на сотню по трассе, примерно через 20 000 км дошел до паспортной «нормы» — 6. 5 литров на 100 км. Я уже испугался, подумал, что датчик топлива испортился. Но это если ехать 100 км / ч, а если ехать 140 км / ч, то примерно 7,5-8,0 литров на сотню.

Единственное, что мне немного не нравится, так это очень низкая посадка машины. Другие машины того же класса проедут, не задев дно, но Almera точно попадет! Краска еще слабая. Сколы видны, причем довольно твердые. Хотя, конечно, после моей эксплуатации, возможно, моя вина.

Александр, отзыв о Nissan Almera Classic 1.6 МКПП 2009 г.в.

В целом впечатление хорошее. Машина впечатляет своей надежностью и прочностью. Я часто езжу по России, разным регионам и дорогам. Были и поломки, и удары — пока все держится. Регулярно делаю ТО у дилера, мол все узлы и агрегаты подвески в порядке!

Машина тихонько завелась в -36 с пинка пола.Управляемость хорошая даже на 160 км / ч. Расход где-то в районе 10-11 литров (в зависимости от стиля езды). Хорошие тормоза. В общем, просто работает и все тут!

Из недостатков в первую очередь добивают дверные замки — звук закрывания как удар по консервной банке !!! Довольно ощутимые крены в поворотах. Немного жестковатая подвеска.

Эрик Азбаев, отзыв о Nissan Almera 1.6 с АКПП 2012 г.

Интерьер и экстерьер.Нет смысла писать про интерьер и экстерьер. Мало: продольной регулировки рулевой колонки (высота 186 см, так что тут либо ноги больше сгибайте, либо выпрямляйте спину), ни навигационной лампы, ни датчика наружной температуры. Нравится: сиденье, подсветка приборов (оранжевая), печка хорошая, греется отлично.

Сразу видно, что многое удалось сэкономить: нет потолочных ручек и ЭСП в задней части (99% времени едем вместе), на козырьке не было зеркала (наклеил колхоз), багажник открывается только из салона, БК нет.Зато есть подогрев сидений, зеркал, зон дворников, кондиционер и АБС.

Эксплуатация. Я вышел из машины с летними шинами, а через дорогу сменил обувь на Goodyear Ultra Grip Extrime. Так началась наша большая и долгая дружба с Альмерой. Первые три года эксплуатации был на трассе, работал на севере Ханты-Мансийского автономного округа, много ездил.

По подвеске: не утонченная европейская управляемость. Я думаю, что это немного жестковато, иногда попадает на отскок, перекатывается на поворотах, но меня это устраивает.

По электрике: примерно раз в год перегорает правая лампочка ближнего света вне зависимости от марки самих лампочек. На правой противотуманной фаре образовался конденсат.

Лакокрасочное покрытие слабое, из-за большого пробега по трассе много сколов, но ржавчины нет. Расход по трассе порядка 6,0-6,5 литров при средней максимальной скорости 110 км / ч. Примерно 10,5 литров по городу. Бензин 95-й, строго Лукойл или БН.

В результате … Мы с ней седьмой год проехали 105 тысяч километров. И она дала мне все, что от нее требовалось. Не вызывает проблем, непредвиденных расходов, в меру экономичен, в меру комфортен, но в нем есть все необходимое. У нее надежный двигатель, с ней я всегда уверен, что вы доберетесь туда, куда планировали, не замерзнете, не приготовите.

Владелец ездит на Nissan Almera Classic 1. 6 (107 л.с.) MT 2011

Мы расскажем, как выбрать подержанный седан Nissan Almera Classic, к чему следует готовиться при осмотре такого автомобиля и какие сюрпризы он может преподнести после покупки.

Появившийся в нашей стране чуть более 10 лет назад Nissan Almera Classic, прозванный по первым буквам NAC или «НАК», смело можно причислить к самым известным иномаркам «гольф-класса» в России среднего -2000с.

В то время постепенно теряющие популярность модели этого сегмента стали вытесняться компактными и дешевыми седанами класса B +. Такие как Рено Логан и Фольксваген Поло Седан.

Простая, недорогая и солидная на вид четырехдверка известной японской марки на несколько лет стала одним из ее бестселлеров в нашей стране, разойдясь в лучшие годы тиражом почти 28 тысяч штук, а в худшие — кризисные. лет — чуть более 8 тыс. машин.За неприхотливость, надежность, солидный для бюджетника внешний вид, а также за невысокую цену модель востребована и по сей день — на вторичном рынке.

Предыстория

Седан С-класса, известный в нашей стране под названием Nissan Almera Classic, родился за 4 года до выхода на российский рынок. Затем, в 2002 году, он назывался Samsung SM3 и производился на заводе в Пусане (Южная Корея). Этот бюджетный четырехдверный автомобиль был разработан корейской компанией Renault Samsung Motors, входящей в альянс Renault-Nissan.За основу SM3 корейцы взяли седан Nissan Bluebird Sylphy G10 / N16.

Продавалась, в частности, в Азии и на Ближнем Востоке, в Мексике и Египте, у этой модели было много других названий. Например, Nissan Sunny и Renault Scala. Седан получил название Almera Classic только для рынков России и Украины, когда после рестайлинга вышел на них в конце апреля 2006 года. Такие автомобили, ввезенные из Южной Кореи, продавались здесь до конца 2012 года, после чего модель сменила поколение.

«Перепродажа»

Бюджетный Nissan Almera Classic был доставлен к нам с единственным неоспоримым типом кузова седан, только с передним приводом, с одним атмосферным бензиновым двигателем 1. 6 и парой коробок передач. Поэтому выбор подержанных опций на вторичном рынке теперь ограничен только годом выпуска автомобиля, цветом кузова и типом коробки передач, из которых две трети автомобилей (68%) механические, предлагаются в более дешевых комплектациях. , и только треть — автоматические (32%)…

Кузов

Металл кузова Almera Classic достаточно тонкий, но он неплохо сопротивляется коррозии, по крайней мере, если на нем оригинальное лакокрасочное покрытие. Но, к сожалению, он уязвим для выстрелов гальки из-под колес соседей по течению. Нередко владельцы «Альмер Классик» обнаруживают сколы лакокрасочного покрытия на крыше своего автомобиля, его передних стойках, капоте и крышке багажника. Если своевременно устранить эти недостатки, то можно избежать серьезных проблем.

Возможно набухание краски и появление локальных очагов «красной чумы» на задних колесных арках. Коррозия на них может происходить и изнутри из-за потери эластичности антикоррозийной защиты металла в колесных арках. Также следы ржавчины можно найти на поводках дворников и направляющих стекол задней двери. Однако их коррозия ничем серьезным автомобилю не грозит. А вот пластик фар, который очень мутный и со временем изнашивается, по 3500 рублей — удар по нормальной видимости в темноте.

Трещины на бамперах вполне могут стать поводом для торга — от 8700 руб. Спереди и от 8 500 руб. Сзади. Их пластик довольно хрупкий и легко повреждается даже при легком контакте. Например, сугробом. Если у исследуемой Almera Classic не хватает защитных молдингов на дверях, то попросите у продавца скидку в 2100 руб. И заодно проследите, чтобы на логотипах Nissan, а также на верхней и нижней поперечине решетки радиатора стоимостью 4800 рублей не отслоился хром.

Двигатели

Установленная на Almera Classic 107-сильная рядная бензиновая «четверка» 1.6 QG16DE с чугунным блоком — один из самых беспроблемных двигателей Nissan серии QG. Цепь ГРМ приводится в движение достаточно надежной цепью, ресурс которой составляет около 150 000 км, хотя есть случаи ее растяжения и замены как на пробегах менее 100 000 км, так и более 200 000 км. «Атмосферный» с простой конструкцией без гидроподъемников периодически требует регулировки зазоров клапанов, о чем будет свидетельствовать характерный металлический стук при работающем двигателе.

Никаких серьезных проблем с этим мотором не выявлено. Многие его недуги связаны с растяжкой цепи стоимостью 4800 рублей, которая требует замены, шумит при работе двигателя и мешает ему нормально заводиться. Причины сбоев тяги и плавающего холостого хода в Almera Classic также можно найти в износе цепи привода ГРМ. А «четверка» может плохо завестись из-за необходимости чистки дроссельной заслонки или забитой сетки бензонасоса. Или, может быть, из-за износа последнего.Новый будет стоить 10 000 рублей.

Свист, нарастающий с частотой вращения двигателя, расскажет о необходимости замены ролика ремня генератора за 1960 рублей, а может вместе с ним и самого ремня, который стоит от 800 рублей, если он сильно изношен. Катализатор седан стоимостью 11000 рублей тоже не вечен. Менять его придется примерно раз в 5 лет или раньше, если в выхлопной системе появляется специфический шум и грохот от осыпающихся частей «начинки» каталитического нейтрализатора. Однако многие просто удаляют этот элемент, чтобы раз и навсегда забыть о проблеме.

Checkpoint

Nissan Almera Classic продавался у нас с двумя типами коробок передач: 5-ступенчатая механическая коробка передач и 4-диапазонная автоматическая Jatco RE4F03A. Второй пример долговечности и надежности. Его различные версии и модификации в разное время устанавливались на десятки моноприводных моделей «Ниссан» от «Микры» до «Теаны». И еще пара моделей Infiniti и Samsung.При своевременной замене масла, периодической очистке радиатора от грязи и эксплуатации без гонок от светофоров эта машина может проехать до 250 000 и даже до 350 000 км. Но МКП такой живучестью похвастаться не может.

Чаще всего ее здоровью подрывают подшипники первичного и вторичного валов, пробег которых в среднем 100000 км, по 1300 руб. На необходимость их замены укажет усиленный гул трансмиссии при движении. И затягивать с ремонтом не стоит, чтобы потом не пришлось менять сломанные валы МКПП от 13500 руб. Примерно те же 100000 км, что и подшипники, муфта обслуживает 6100 руб. А с возрастом изношенные муфты и синхронизаторы передач от 2500 рублей могут попросить выезд, сообщив об этом хрустом и нечетким переключением ступеней. Если протекает главный цилиндр сцепления, что иногда бывает с Almera Classic, то приготовьте 2550 рублей на новый.

Остальное

Что касается подвески, то бюджетный японский седан не доставит особых хлопот, если только он не работал в такси, где намотал на колесах сотни тысяч километров.И если бы периодически не перегружался. У бережливого хозяина передние рычаги за 8000 рублей, ступичные подшипники за 900 рублей, передние стойки за 1500 рублей и амортизаторы за 4400 рублей вполне могут пройти до 100000 км. А задние ступицы по 5600 рублей и рычаг балки — всего 150 000 км. Если машина была изношенной, везя полный салон или ящики с фруктами, то амортизаторов может не хватить на 50 000 км.

Колодки передних дисковых тормозов служат чуть дольше на 2700 рублей, а сами диски за 3600 рублей уходят примерно на 90 000 км. Задние барабанные тормоза намного живее и до замены могут прослужить более 100000 км. Электрик доставит хлопоты владельцу подержанной Almera Classic. Правда, все они, чаще всего, некритичны и устраняются недорого. Например, оплавление контактов нагруженных разъемов ламп ближнего света в фарах и обрыв проводки в местах перегибов. Из-за обрывов проводки датчиков вентилятора охлаждения последние начинают работать постоянно. Поэтому при осмотре понравившейся машины проверяйте исправность всей электрики.

Сколько?

Так как Almera Classic продается у нас достаточно давно — около 7 лет — то и разброс цен на эту модель на вторичном рынке тоже неплохой. А поскольку изначально седан был относительно недорогим, то сейчас его ранние экземпляры можно купить очень дешево: от 170 000 до 190 000 рублей. Так просят за первые простые машины 2006 года с механикой, привезенные к нам из Кореи, с пробегом более 200000 км. За обладателей ружья владельцы хотят минимум 210 000 рублей.А самые свежие автомобили 2012 года оценены в 450 000 рублей.

Наш выбор

В целом Nissan Almera Classic — это образец доступного и в то же время надежного автомобиля, который может верой и правдой служить своему владельцу долгие годы. Кто-то, возможно, не обратит внимания на этот седан из-за его невзрачного и простоватого вида. А вот тем, кто ценит в автомобилях надежность и неприхотливость, отводя эффектность и красоту второстепенные роли, этот «японец» корейской сборки подойдет в полной мере.Мы в Am.ru считаем, что лучше всего выбирать подержанную Almera Classic с надежным автоматом не старше 2008 года, до которого Nissan устранил большинство недостатков модели. Такую машину с одним владельцем в ПТС и пробегом до 100 000 км можно найти до 350 000 руб.

Сравнить Nissan Almera classic 1.6 и Ford Focus (2008-2011) 1.6 ti-vct Sedan

Тип кузова Передняя / задняя Колея многорычажная подвеска 9010 км Nissan Almera classic 1.6 × Бак, л
Очистить список
Nissan Almera classic
Nissan Almera classic 1.6
Ford Focus (2008-2011)
Ford Focus ( 2008-2011) 1. Ford Focus (2008-2011) 1.6 Хэтчбек Ford Focus (2008-2011) 1.6 Ti-vct Хэтчбек Ford Focus (2008-2011) 1.8 Хэтчбек Ford Focus (2008-2011) 2.0 Хэтчбек Ford Focus (2008-2011) 1.6 TDCi Хэтчбек Ford Focus (2008- 2011) 1.8 TDCi Хэтчбек Ford Focus (2008-2011) 1.4 SedanFord Focus (2008-2011) 1.6 SedanFord Focus (2008-2011) 1.6 ti-vct SedanFord Focus (2008-2011) 1.8 SedanFord Focus (2008-2011) 2.0 СеданFord Focus ( 2008-2011) 1.6 TDCi SedanFord Focus (2008-2011) 1.8 TDCi SedanFord Focus (2008-2011) 1.4 WagonFord Focus (2008-2011) 1.6 WagonFord Focus (2008-2011) 1.6 ti-vct WagonFord Focus (2008-2011) 1.8 WagonFord Focus (2008-2011) 2.0 WagonFord Focus (2008-2011) 1.8 TDCi Wagon
Итого Nissan Almera Classic 1.6 × Ford Focus (2008-2011) 1.6 ti-vct седан ×
Mark Nissan Ford
Модель Almera classic 1.6 Focus (2008-2011) 1.6 ti-vct Sedan
Год 2006 2008-2011
Количество дверей / мест 4/5 4/5
Седан Седан
Собственная масса 1160 1150
Предельная масса брутто 1700 1690 1700 1690
Время разгона 0–100 км / ч 13. 9 10,8
Минимальный радиус поворота, м 5,35
Объем груза, мин / макс, л 460 525
Габаритные размеры, мм Nissan Almera Classic 1.6 × Ford Focus (2008-2011) 1.6 ti-vct седан ×
Длина 4510 4490
Ширина 1710 1840
1490/1490 1535/1535
Дорожный просвет 140
Характеристики двигателя Nissan Almera classic 1.6 × Ford Focus (2008-2011) 1.6 ti-vct седан ×
Тип бензин Впрыск бензин Впрыск
Рабочий объем, см3 1597 1596
Степень сжатия 9,5 11 Количество цилиндров 9,5 4 цилиндра, рядный 4 цилиндра, рядный
Диаметр цилиндра x ход, мм 76 х 88 79х81. 4
Количество клапанов 16 16
Мощность, л.с. / об / мин 107/5600 115/6000
Максимальный крутящий момент, Нм / об / мин 150/100 155/4150
Технические характеристики коробки передач Nissan Almera Classic 1.6 × Ford Focus (2008-2011) 1.6 ti-vct седан ×
Коробка передач 5-ступенчатая механическая / 4-ступенчатая автоматическая 5-ступенчатая механическая
Тип привода Передний привод Передний привод
Характеристики подвески Nissan Almera classic 1.6 × Ford Focus (2008-2011) 1.6 ti-vct седан ×
Передний
Стойка Макферсон

Стойка Макферсон
Задняя
Зависимая подвеска (торсионная балка)
14, 185/65/15
195/65/15, 205/55/16, 205/50/17
Диск 4×114,3 ET45 d66,1
5×108 ET52 d63. 3
Характеристики тормозов Nissan Almera Classic 1.6 × Ford Focus (2008-2011) 1.6 ti-vct седан ×
Передний Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые
Задние Барабаны Диски
Характеристики расхода топлива Ford Focus (2008-2011) 1.6 ti-vct седан ×
Город 10,7 8,7
шоссе 6,1 5,4
Комбинированный 8,4 6,6 8,4 6,6 55 55
Очистить список
Nissan Almera classic
Nissan Almera classic 1.6
Ford Focus (2008-2011)
Ford Focus (2008-2011) 1,4 хэтчбек Ford Focus (2008-2011) 1,6 хэтчбек Ford Focus (2008-2011) 1,6 ti-vct хэтчбек Ford Focus (2008-2011) 1,8 хэтчбек Ford Focus ( Ford Focus (2008-2011) 2. 0 Хэтчбек (2008-2011) 1.6 TDCi Хэтчбек Ford Focus (2008-2011) 1.8 TDCi Хэтчбек Ford Focus (2008-2011) 1.4 Седан Ford Focus (2008-2011) 1.6 СеданFord Focus (2008-2011) 1.6 ti-vct Седан Ford Focus (2008-2011) 1.8 Седан Ford Focus (2008-2011) 2.0 Седан Ford Focus (2008-2011) 1.6 TDCi SedanFord Focus (2008-2011) 1.8 TDCi SedanFord Focus (2008-2011) 1.4 WagonFord Focus (2008-2011) 1.6 WagonFord Focus (2008-2011) 1.6 Ti-vct WagonFord Focus (2008-2011) 1.8 WagonFord Focus (2008) -2011) 2.0 Wagon Ford Focus (2008-2011) 1.8 TDCi Wagon

Сравните Ford Focus (2011-2015) 1.6 (105 л.с.) и Nissan Almera classic 1.6

Передняя / задняя Колея Торсионная балка 16, 205/50/17
9010 км Форд Фокус (2011-2015) 1.6 (105 л.с.) × Топливо Бак, л
Очистить список
Ford Focus (2011- 2015)
Ford Focus (2011-2015) 1.6 (85 л.с.) Ford Focus (2011-2015) 1.Ford Focus (2011-2015) 1.6 (125 л.с.) Ford Focus (2011-2015) 2.0Ford Focus (2011-2015) 2.0 TDCiFord Focus (2011-2015) 1.6 Hatchback (85 л.с.) Ford Focus (2011) 6 (105 л.с.) Ford Focus (2011-2015) -2015) 1. 6 Hatchback (105 л.с.) Ford Focus (2011-2015) 1.6 Hatchback (125 PS) Ford Focus (2011-2015) 2.0 Hatchback Ford Focus (2011-2015) 2.0 TDCi Hatchback Ford Focus (2011-2015) 1.6 Wagon (85 Ford Focus (2011-2015) 1.6 Wagon (105 PS) Ford Focus (2011-2015) 1.6 Wagon (125 PS) Ford Focus (2011-2015) 2.0 Wagon Ford Focus (2011-2015) 2.0 TDCi Wagon
Nissan Альмера классик
Ниссан Альмера классик 1.6
Итого Ford Focus (2011-2015) 1,6 (105 л.с.) × Nissan Almera Classic 1.6 ×
Mark Ford Nissan
Model Focus (2011-2015) 1,6 (105 л.с.) Almera classic 1,6
Год 2011-2015
Количество дверей / сидений 4/5 4/5
Тип кузова Седан Седан
Собственный вес 12903 1160 1825 1700
Максимальная скорость, км / ч 189 177
Разгон 0-100 км / ч 12. 4 13,9
Минимальный радиус поворота, м 5,5
Объем груза, мин / макс, л 372 460
Габаритные размеры, мм Ford Focus (2011-2015) 1,6 (105 л.с.) × Nissan Almera Classic 1.6 ×
Длина 4534 4510
Ширина 1823 1710
1544/1559 1490/1490
Дорожный просвет 150 140
Характеристики двигателя Форд Фокус (2011-2015) 1.6 (105 л.с.) × Nissan Almera Classic 1.6 ×
Тип бензин Впрыск бензин Впрыск
Рабочий объем, см3 1596 1597
Степень сжатия 11 Количество цилиндров 4 цилиндра, рядный 4 цилиндра, рядный
Диаметр цилиндра x ход, мм 79х81. 4 76 х 88
Количество клапанов 16 16
Мощность, л.с. / об / мин 105/6000 107/5600
Максимальный крутящий момент 9010 Нм / об / м 150/4000 150/4000
Характеристики трансмиссии Ford Focus (2011-2015) 1,6 (105 л.с.) × Nissan Almera Classic 1.6 ×
Коробка передач 5-ступенчатая механическая 5-ступенчатая механическая / 4-ступенчатая автоматическая
Тип привода Передний привод Передний привод
Характеристики подвески Форд Фокус (2011-2015) 1.6 (105 л.с.) × Nissan Almera Classic 1.6 ×
Передняя часть
Стойка Макферсон

Стойка Макферсон
Задняя
многорычажная подвеска

175/70/14, 185/65/15
Диск 5×108 ET52 d63. 3
4×114,3 ET45 d66,1
Характеристики тормозов Ford Focus (2011-2015) 1,6 (105 л.с.) × Nissan Almera Classic 1.6 ×
Передний Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые
Задние Диски Бочки
Характеристики расхода топлива Nissan Almera Classic 1.6 ×
Город 8 10,7
Шоссе 4,8 6,1
Комбинированный 6 6
55 55
Очистить список
Ford Focus (2011-2015)
Ford Focus (2011-2015) 1.Ford Focus (2011-2015) 1.6 (105 л.с.) Ford Focus (2011-2015) 1. 6 (125 л.с.) Ford Focus (2011-2015) 2.0Ford Focus (2011-2015) 2.0 TDCiFord Focus (2011- 2015) 1.6 Hatchback (85 л.с.) Ford Focus (2011-2015) 1.6 Hatchback (105 PS) Ford Focus (2011-2015) 1.6 Hatchback (125 PS) Ford Focus (2011-2015) 2.0 Хэтчбек Ford Focus (2011-2015) 2.0 Ford Focus (2011-2015) 1.6 Wagon (85 PS) Ford Focus (2011-2015) 1.6 Wagon (105 PS) Ford Focus (2011-2015) 1.6 Wagon (125 PS) Ford Focus (2011-2015) 2.0 Wagon Ford Focus (2011-2015) 2.0 TDCi Wagon
Nissan Almera classic
Nissan Almera classic 1.6

Лучше Nissan Almera или классика. Что лучше nissan almera или nissan almera classic

Надежные автомобили из бюджетного сегмента можно пересчитать по пальцам, одной рукой. Недорогой Nissan Almera classic пользуется устойчивым спросом не только на первичном, но и на вторичном рынке, долго не застаивается в ожидании следующего хозяина.Несмотря на свою «бюджетность», Almera Classic имеет качественную внутреннюю отделку с хорошо подобранными деталями интерьера. Просторный, с отличным обзором, он идеально подходит для молодой семьи в качестве первой машины.

Техника для людей или слабые места Nissan Almera Classic

Рассматривая этот автомобиль как потенциальное приобретение, нужно знать его слабые стороны, а их, как оказалось, предостаточно.

Кузов — это то, что бросается в глаза в первую очередь. Неровные зазоры между частями кузова стали обычным явлением в британской сборке Almera с завода в Сандерленде.Японская и корейская сборки лучше. Из-за этих зазоров старайтесь почаще удалять мусор из стыков порогов и крыльев, иначе компресс от грязи и мокрой листвы быстро создаст очаги коррозии. Самым больным местом являются направляющие боковых стекол в задних дверях, ржавчина постигает их очень скоро, уже по окончании первых двух лет эксплуатации. К счастью, детали недорогие и их можно без проблем заменить. Хромированные ручки в топовых версиях иногда «выцветают» в течение сезона.

Светотехника в целом хорошая, но дорестайлинговые автомобили и первые партии рестайлинговых машин (2002 г. ) страдали от быстрого помутнения линз в участках ближнего света.

Двигатель , который официально предлагается в России, только бензиновый. Но на вторичном рынке есть дизельные модификации, основная их часть с двигателем К9К. В дизельном двигателе часто возникают проблемы с форсунками и подкачивающим насосом. А поскольку таких деталей не хватает, экономия топлива выглядит призрачно.Газовый двигатель QG18, объемом 1,8 л, страдает повышенным расходом масла. Нормой считается ожог пол литра на тысячу километров. Следите за уровнем масла, но все же при пробеге 150 тыс. Км. ремонт станет актуальным.

Непосредственная близость нейтрализатора провоцирует быстрый износ хода от цилиндров, что приводит к ускоренному износу ЦПГ. Это связано с тем, что масло, прогорающее в сотах нейтрализатора, сильно увеличивает температуру, из-за чего керамика разрушается и твердые частицы попадают в цилиндр за счет пульсаций выхлопного потока.Интересно, что двигатели QG15 и QG16 объемом полтора литра и 1,6 литра соответственно, несмотря на конструктивное сходство QG18, таким недугом не страдают. Это связано с меньшим расходом масла.

Привод ГРМ после 120 тыс. Км пробега. показывает признаки растяжения цепи Морзе, дорестайлинговые модели требовали частой смены цепи на пробегах до 80 тыс. Км. Это заболевание проявляется плохим запуском и плавающими холостыми оборотами.При замене обязательно поменять натяжитель и три амортизатора. На второй срок спокойно хватает звезд.

Проблема запуска может возникнуть из-за неисправности транспондера иммобилайзера. Лечится это простым удалением отрицательной клеммы аккумулятора, может потребоваться и вторичное удаление, но, как правило, работоспособность транспондера восстанавливается.

В подкапотном пространстве слабых мест «Ниссан альмера классик» — вентилятор охлаждения двигателя (причина короткое замыкание на датчике), страдает проводка под радиатором (окисление сказывается на звуковом сигнале работы, кондиционер, двигатель температура будет «плавать»).

Коробка передач Almera Classic может быть автоматической с коробкой передач RL4F03A и надежна. Но у пятиступенчатых RS5F70A и RS5F31A есть минус — их роликовые подшипники вторичного вала рано рассыпаются. Ходовая часть надежная, но и здесь иногда приходится менять тормозные диски через 50 тысяч километров, часто выходят из строя датчики АБС, пыльники амортизаторов быстро покрываются трещинами.

Nissan almera classic хороший автомобиль за свои деньги — просторный, с большим багажником, надежный.Зная слабые места, автомобиль может без проблем эксплуатироваться долгое время. Об этом свидетельствуют отзывы владельцев.

Предыдущие поколения:

об / мин об / мин
Nissan almera classic
Технические характеристики:
корпус Седан четырехдверный
Кол-во дверей 4
количество мест 5
длина 4510 мм
ширина 1710 мм
высота 1440 мм
колесная база 2535 мм
колея передняя 1490 мм
колея задняя 1490 мм
клиренс мм
объем багажника 460 л
расположение двигателя передняя поперечная
Тип двигателя 4-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, 4-тактный
объем двигателя 1597 см 3
Мощность 107/5600 л. с. при
Момент 150/4000 Н * м при
Клапаны на цилиндр 4
KP пятиступенчатая механическая
Передняя подвеска независимый
Подвеска задняя полузависимая
Амортизаторы гидравлический, двойного действия
Тормоза передние диск вентилируемый
Тормоза задние барабан
Расход топлива 6.8 л / 100 км
максимальная скорость 184 км / ч
года выпуска 2006-настоящее время
тип привода перед
Снаряженная масса 1160 кг
разгон 0-100 км / ч 12,1 сек

Несмотря на то, что Almera Classic конструктивно похож на седан Almera английского производства, на самом деле это корейская модель Samsung SM3, в внешний вид которой внесены незначительные изменения. Этот автомобиль собирается на современном заводе Renault Samsung Motor по технологии Nissan, но в основе автомобиля лежит модернизированный седан Nissan Bluebird Sylphy предыдущего поколения (выпускался в Японии до конца 2005 года). Новая Almera Колесная база Classic такая же, как у английского седана Almera, но немного другой «передок» удлинил корейский автомобиль на 74 мм, придав ему более солидный вид. Салон корейской «Альмеры» также заметно отличается от английского.
Однако базовая комплектация Almera Classic PE оснащена довольно скромно: можно отметить только гидроусилитель руля, подушку безопасности водителя, передние электростеклоподъемники, иммобилайзер и центральный замок дверей.Вариант PE Plus (в двух вариантах) можно считать оптимальным для большинства покупателей автомобилей этого класса. Здесь устанавливают дополнительную подушку переднего пассажира, подогрев передних сидений, кондиционер, подогрев зеркал заднего вида, а также АБС в тормозном приводе и вместо привычной 5-ступенчатой ​​«механики» гидромеханическую 4-ступенчатую. «автомат» за дополнительные 27 тыс. руб. Однако здесь есть и недостаток — отсутствие регулировки высоты подушки водительского сиденья. Комплектация SE дороже и, конечно, даже лучше оснащена.Здесь можно увидеть дистанционное открывание крышки багажника, что является редкостью для автомобилей этого класса, водительское сиденье с регулировкой подушки по высоте, центральный подлокотник на заднем сиденье с подстаканниками и доступом в багажник, аудиосистему с CD. проигрыватель, противотуманные фары и т. д.

Двигатели:
1.6 (107 л.с.)

Последующие поколения:

Если внимательно изучить «буржунет» и зарубежные каталоги автомобилей, то можно убедиться, что автомобиль «Ниссан Альмера Классик», хорошо известный в России, ни в Европе, ни в Азии, модель «Ниссан Альмера Классик» просто «не делает». не существует» … но есть очень похожий на него Samsung SM3.

На российский рынок автомобиль Nissan Almera Classic, производимый южнокорейским заводом альянса Renault-Nissan, появился в середине весны 2006 года. Седан Nissan Almera Classic призван постепенно заменить базовую комплектацию Nissan Almera «Комфорт».

Несмотря на то, что Nissan Almera Classic позиционируется как бюджетный автомобиль (в общем, он такой), его внешний вид вполне даже «небюджетный», что сразу выгодно отличает его от многих конкурентов.Чистокровный длинный нос Nissan Almera Classic, его благородный окрас… чистоту которого не нарушают ни молдинги, ни дверные ручки, ни… бамперы (;)). Указатели поворота оригинальной формы и изящный излом крышки багажника … как-то угадывается даже давний друг «Альмеры».

Но если быть объективным, то это вовсе не Ниссан и не Альмера. Этот автомобиль выпускает завод в Пусане, и этот завод выпускает автомобили под торговой маркой «Samsung», сокращенно эта модель называется SM3 (именно этот автомобиль продается Южной Корее под названием Samsung SM3).Маркетологи справедливо предположили, что «автомобиль Самсунг» не будет оценен в России, и решили продавать его как Nissan Almera Classic.
Эта ситуация вовсе не «ноу-хау». Например, всем известный Logan тоже вовсе не Renault — во всей Европе он известен как Dacia. Так и без особых затрат сделали популярную, но уже немолодую Альмерию привлекательнее.
В целом покупатель доволен, производитель доволен: цена Nissan Almera Classic (продается только на российском рынке) в 2011 году начинается от ~ 460 тысяч рублей.Правда, кроме «плюса» (в виде презентабельного внешнего вида и южнокорейского происхождения), у самого доступного программного обеспечения по цене Nissan Almera Classic есть еще и существенный «минус» — ни одним не может похвастаться (обязательно для «иномарок») кондиционер или вторая подушка безопасности.

А теперь небольшой тест-драйв этой «массовой машины» … а массовая машина должна, в первую очередь, не удивлять, а водить и возить людей. Что ж, Nissan Almera Classic ездит нормально и без особых нареканий, а вот с «возить народу» проблемы уже есть.Дело в том, что на примере Almera Classic можно понять, чем в среднем восточные азиаты отличаются ростом от россиян из средней полосы. Водителю ростом выше 180 см здесь больше, чем возможно, захочется опустить сиденье, поднять руль, наклонить подголовник … или, что еще лучше, пересесть на правое переднее сиденье — потому что в любом другом месте оно будет теснее. В целом у Nissan Almera Classic по сегодняшним меркам, наверное, самый тесный салон, современные автомобили последних поколений C-класса намного просторнее.

При движении в городском потоке Nissan Almera Classic не является ни плохим, ни выдающимся … только к его «монументальному» капоту нужно привыкнуть. Зато на стоянке Almera Classic радует небольшим радиусом поворота и легким рулем (от упора до упора чуть меньше 3 оборотов).
На трассе Nissan Almera Classic тоже чувствует себя «как дома» — даже «автомат» легко набирает 120 ~ 130 км / ч и не прочь разогнаться дальше! От дальнейших экспериментов со скоростью может помешать только жесткая подвеска — она ​​старательно переносит на кузов выстрел колес о неровностях дороги.
В поворотах Nissan Almera Classic ведет себя уверенно и предсказуемо, тормоза (в версии с АБС) работают отлично.
Что ж, помимо хорошей динамики и похвальной маневренности будущие владельцы этой бюджетной машины по достоинству оценят то, что этот седан вполне может оснащаться 92-м бензином.

Технические характеристики Nissan Almera Classic:

  • Максимальная скорость — 184 км / ч
  • Время разгона с 0 до 100 км / ч — 12,1 сек.
  • Расход топлива (город / трасса / смешанный) — 9.2 / 5,3 / 6,8 л на 100 км
  • Двигатель:
    • Объем — 1596 см 3
    • Количество цилиндров — 4
    • Расположение цилиндров — рядное
    • Система питания двигателя — многоточечный впрыск
    • Расположение двигателя — переднее, поперечное
    • Количество клапанов на цилиндр — 4
    • Степень сжатия — 9,5
    • Диаметр цилиндра и ход поршня — 76×88 мм
    • Максимальная мощность — 107 л.с. или 79 кВт при 6000 об / мин
    • Максимальный крутящий момент — 146 Н * м при 3600 об / мин
  • Трансмиссия:
    • Тип трансмиссии — 5-ступенчатая механическая или гидромеханический автомат на 4 передачи
    • Тип привода — передний
  • Вес и размеры:
    • Длина x ширина x высота — 4510 x 1935 x 1440 мм
    • Клиренс — 140 мм
    • Размер колес — 175/70 / R14
    • Ширина колеи (передняя и задняя) — 1490 мм
    • Колесная база — 2535 мм
    • Объем багажника — 460 литров
    • Объем бензобака — 55 литров
    • Масса (полная / снаряженная) — 1700/1160 кг
  • Подвеска (передняя и задняя) — независимая, рессорная
  • Тормоза (перед / зад) — дисковые вентилируемые / барабанные

Nissan Almera Classic Цена в 2011 г. на российском рынке начинается от 461 тыс. Руб. За комплектацию ПЭ и доходит до 586 тыс. Руб. За «топ» СЭ с «автоматом».

Многие задаются вопросом, что сейчас можно купить на российском авторынке на сумму, не превышающую 400 000 рублей. В то же время, чтобы автомобиль не был полным хламом, относительно надежным и недорогим в обслуживании. Сумма небольшая, и если продукция российского и китайского автопрома по тем или иным причинам не вызывает доверия, придется смотреть на вторичный рынок … Сегодня предлагаю рассмотреть и сравнить двух популярных представителей автомобильной промышленности. Сегмент «С»: Nissan Almera Classic или Ford focus 2.

Что касается внешнего вида обеих машин, то на данный момент обе модели можно назвать устаревшими, но по правде говоря, даже будучи новыми, они не отличались особой изысканностью. Есть выбор, что называется на вкус и цвет …

На российском рынке Nissan Almera Classic был представлен только в кузове седан, тогда как Ford Focus можно было выбрать с кузовами — пятидверный. и трехдверный хэтчбек, седан и универсал.

С точки зрения материалов интерьера и отделки, у обоих автомобилей жесткий пластик в салоне и тканевая обивка сидений.Что касается дизайна и эргономики, то интерьер Ford Focus будет предпочтительнее, поскольку в интерьере Nissan Almera Classic нет ничего, что бросалось бы в глаза. Дополнительное оборудование Ford Focus также богаче, хотя по сегодняшним меркам не блещет изобилием.

По габаритам, объему салонов и багажных полок автомобили практически идентичны, поэтому каждый может измерить то, что называется, для себя.

Двигатели Nissan Almera Classic

Что касается типов двигателей, то на бензиновый двигатель Nissan устанавливалась только одна опция — объемом 1.От 6 до 107 «сил», агрегированных либо 5-ступенчатой ​​«механикой», либо 4-ступенчатым автоматом. При этом для Focus было доступно целых пять. бензиновые агрегаты, объемом от 1,4 до 2 л.

Двигатель Nissan QG16DE был разработан Aichi Machine Industry в 1999 году и продержался на конвейере до 2013 года. Это простая рядная «четверка» с чугунным блоком и цепным приводом ГРМ с изменяемыми фазами газораспределения на впуске. вал, система рециркуляции отработавших газов для уменьшения выбросов и впускной коллектор с изменяемой геометрией впуска.В свое время это был довольно прогрессивный мотор, к тому же не требовательный в обслуживании. Поскольку блок цилиндров чугунный, его всегда можно расточить, что хорошо для подержанной машины, а у них обычно довольно большие пробеги. Цепь обычно тянется к концу своего ресурса, который для нее составляет 150 000 км.

У этого мотора нет гидрокомпенсаторов, поэтому клапан регулировки зазора после покупки машины с любым пробегом просто необходим. Часто тиражи сворачиваются, и мало кто производит такую ​​работу у первого или второго хозяина.Из болячек можно вспомнить еще недолговечный катализатор и постоянно засоряющуюся дроссельную заслонку … В остальном это простой надежный японский мотор со средним ресурсом 300000 км.

С механической коробкой передач проблем обычно не бывает, простая надежная «механика». Четырехступенчатая АКПП Jatco (Nissan) JF404E тоже не особо прихотлива. Единственное, что нужно принять по назначению, это обязательная замена масла каждые 90 000 км вместе с фильтром, и тогда коробка спокойно может прослужить 200 000 км.

Двигатели Ford Focus 2

Линейка двигателей Ford Focus значительно шире. Самый простой двигатель для Ford Focus 2 в России — это 1,4-литровый Duratec 16V Sigma (Zetec-SE) мощностью 80 л.с. Мотор вполне исправный, но у него есть и недостатки. Кроме катастрофической нехватки мощности, у них изредка стоит термостат в одном из двух положений, и тогда мотор либо постоянно перегревается, либо наоборот не может прогреться до рабочей температуры … Так как нет гидролифтеров, клапана регулировка требуется каждые 100 тысяч километров.Тип привода ГРМ — ременной. Его замену нужно проводить каждые 160 тыс. Км.

Оба двигателя Duratec Ti VCT 1.6 имеют мощность 100 и 115 л.с. имеют аналогичную архитектуру с двигателем 1,4 л. Показания к обслуживанию абсолютно такие же. Все эти три мотора, по заявлению производителя, имеют ресурс 250 тыс. Км, но на самом деле они проезжают как минимум на 100 тыс. Км больше….

Двигатель Ford 1,8 л (Duratec-HE / MZR L8) 125 л.с. В отличие от Duratec меньшего объема, здесь уже есть цепной привод ГРМ, что значительно повышает надежность.Но при этом у 1,8-литрового двигателя врожденная болезнь плавающих оборотов на холостом ходу … Этот мотор вообще-то один из самых проблемных в линейке Duratec и лучше присмотреться к следующему мотору.

Ford 2.0 L Duratec HE / MZR LF 145 л.с. Конструкция те же 1,8 литра, но с цилиндрами большего диаметра (87,5 мм против 83 мм). По сравнению с 1,8 литрами двухлитровый собрат со всех сторон выглядит предпочтительнее: он эластичнее, мощнее, тише работает, расход такой же, плюс не испытывает недостатка в скорости плавания, как на 1.8 версия. У всех моторов проблема с хрупкостью сальников распредвала … Часто даже до 100 тысяч км ломается термостат, а двигатель не греется или наоборот перегревается. Еще нужно проконтролировать состояние свечных колодцев, при обнаружении там масла подтянуть клапанную крышку или заменить прокладку. Если после 3000 об / мин машина отказывается ехать и загорается Check Engine, значит, пора заменить регулирующий клапан заслонки впускного коллектора. К тому же зазоры клапанов нужно регулировать каждые 150-160 тыс. Км.Несмотря на все эти недостатки, мотор без проблем справляется с заявленными 250 тысячами км, и продолжает ехать дальше, примерно до 350 тысяч км, после чего все зависит от ресурса алюминиевого блока.

МКПП не имеют ярко выраженных проблем, как и АКПП. Все ремонтопригодно, просто в обслуживании и в то же время недорого.

Подвеска Nissan Almera Classic и Ford Focus 2

Подвеска Nissan Almera Classic представляет собой классическую компоновку для автомобилей такого типа: спереди McPherson, сзади полунезависимая торсионная балка.Подвеска очень хорошо проглатывает нашу реальность в виде ямок на дорожном полотне и ввиду вместительности конструкции редко выходит из строя преждевременно, но в случае поломки ремонтируется за копейки, так же и ходит. суммы, главное не экономить и покупать оригинальные запчасти.

Ford Focus Mk2 также имеет спереди McPherson, но во всех комплектациях уже есть многорычажная подвеска сзади, и, будучи корнями европейского автомобиля, он имеет более точно настроенное шасси, и как следствие — более резкая управляемость.

Подводя итог: Nissan Almera Classic или Ford Focus 2

Подводя итог этой записи, у каждого автомобиля есть свои плюсы и минусы. При всех очевидных преимуществах Ford Focus с точки зрения его большего оснащения и технологичности, Nissan может превзойти простую вещь: более низкую цену. В связи с тем, что изначально Nissan Almera Classic была новой машиной, была дешевле, сейчас такая машина 2012 года с АКПП в максимальной комплектации обычно стоит около 400000 рублей.Форд Фокус 2 за эти деньги в сопоставимых комплектациях будет на годы старше, и какой бы изначально хорошей машиной она не была, кто знает — как на ней ездили все это время.

Ну и такой немаловажный момент как сборка. Форд собирался к нам во Всеволожске, а Ниссан в Корее, где кстати назывался

.

Раньше писал про + и — не являясь владельцем, приобрел, пользуюсь и сейчас набираю текст в другом качестве …
О полюсах:
1) Большой седан, за разумные деньги и в самые свежие годы
2) Пожалуй, самый просторный в своем классе.
3) Прочность и простота узлов и агрегатов внутренние от Renault и внешний японский вид от Nissan.
4) Не дорогая в обслуживании, ремонте. Запчасти, расходные материалы в любом автомагазине. Фактически один в один от Ларгуса …
5) ДВС К4М, простой, надежный, с колоссальным моторным ресурсом и отсутствием фазорегулятора.
6) Простая, крепкая, хорошо адаптированная для наших дорог подвеска.
7) Отличный обзор зеркал заднего вида.
8) Достойный клиренс для седана 160 мм.и ни один элемент подвески не разрушает этот зазор.
9) Багажник большой, складывающиеся спинки сидений заднего ряда еще больше его увеличивают.
10) Очень хороший свет передней оптики.
«Русская Альмера» — один из самых распространенных седанов, работающих в такси, благодаря суммированию вышеперечисленных преимуществ и наличию двигателя К4М, который без каких-либо манипуляций выхаживает до 500 тыс. Км с последующей заменой колец , сальники и обратно в бой!

1) Двигатель K4M был разработан в то время, когда инженеры думали о надежности и долговечности двигателей.Поэтому чугунный блок, простота конструкции, сотни тысяч километров до капремонта! Но, внимание к блоку ГРМ, плановая замена ремня ГРМ + роликов каждые 60 тыс. Км. или раз в четыре года, в зависимости от того, что наступит раньше. На 120000 км заменим и помпу, а также гребневой ремень и ролики к нему.
2) Конструктивная особенность клапанной крышки. Он фиксируется небольшими болтами и действует как единая вилка для распределительных валов.
3) Плохая герметичность мотора.Клапанная крышка и место контакта маслоотделителя с клапанной крышкой могут выпадать.
4) На седанах с МКПП контроль за состоянием левого переднего привода на наличие запотевания в багажнике и возможной утечки трансмиссионной жидкости. Дизайн как Рено Логан!
5) АКПП DP2 боится: загрязненного трансмиссионного масла, продолжительной езды на высоких скоростях, пробуксовки. Склонен к перегреву. При минус t начать движение, разминаться. Начав движение, изначально не давать высоких оборотов.Соленоиды выходят из строя, в первую очередь соленоид линейного давления страдает маслом в АКПП.
6) Не важный вид в зеркало заднего вида.

Пока без вмешательства!
Планируемая замена моторного масла -Elf Evolution 900 SXR с вязкостью 5w30, рекомендованного для данных двигателей Renault. масляный фильтр -Mann 75/3.
В ближайшее время замена воздушного фильтра того же Mann 1858/2 и салонного фильтра.
Если вас не откладывает аскетичный интерьер автомобиля, рекомендую к покупке этот седан! Для тех, кто не практикует агрессивное вождение, кому нужна машина для повседневной беспроблемной эксплуатации и хочет сэкономить свой семейный бюджет, потратив заработанные деньги не на железо, а на более важные, фундаментальные потребности!
Добра всем!

Ford Focus yoki Nissan Almera Classic? Nissan almera classic ning kuchli va kuchsiz tomonlari Tez-tez uchraydigan nissan almera classic.

Nissan Almera Россияда ва МДХ мамлакатларида иуда машхур. Коп jihatdan, модель qulayligi ва oddiyligi uchun qadrlanadi. Бирок, афзалликлар билан бир каторда камчиликлар хам гайд этилган. Буни автоуловчиларнинг шархлари тасдиклаши мамкин.

Келинг, ушбу автомобильные егалари ва камчиликлари то’г’рисида Ниссан Алмера шархлари хакида о’кинг, шунингдек уларнинг афзалликларини очиб беринг.

Хайдовчиларнинг Классический хакидаги фикрлари

Валерий, хайдовчик таджрибаси — 10 ил

Менинг фикримча, бу машина пулга арзийди.

Хар бир нарса ишончлилиги билан тартибга солинган: каттик то’кстатиб туриш, тез-тез та’мирлашни ва та’мирлашни талаб килмайди, чунки бизнинг йоулларимиз учун бу иудита кучли ва.

Автомобиль автомагистральда юз километрга этти литр сарфлайди, шахарда дейарли 9 (аникроги, 8,9).

Энди кучсиз джойлар: пастрок бо’шлик, бампер ва таглик доимо ниманидир ушлайдилар, пластмасса ва йиг’илишнинг сифацизлиги (идишни шивирлаши, оркага бурилиш), айникрса кулар оуляй. Умуман ольганда, машина иш учун яшши, масалан, таксида.

Сергей, хайдовчилик таджрибаси — 8 йил

Ушбу модельдаги муаммо шундаки, у этарли дараджада кулай емас. Арзон пластик ва сифациз курилиш сифати. O’rindiq qoplamasining materiali ham tanqidni kuchaytiradi: suv quriganidan keyin uning ustida chiziqlar qoladi: bu ichki ko’rinishni sezilarli darajada buzadi. Xo’sh, афзалликларни ишончлилик ва самарадорлик деб аташ мамкин (амалда та’мирлашни талаб qilmaydi ва хатто ме’йорида «йейди»).

Mixail, haydovchilik tajribasi — 7 yil

Nissan Almera Classic моделирование камчилиги — bu ovoz yalıtımının etishmasligi. Ба’зан машинада бу «гаджет» умуман джихозланмаган деган фикр пайдо бо’лади. Айникса, кишки шиналарни хайдаш гыын, ёзда бу одатдагидек. Нокулай стуллар, бир соатлик йо’лдан кейин оркам о’зини иуда каттик его калади, гарчи мен 25 йошда болсам хам, оркамда хеч кандай муаммо йо’к. Konforga zarar etkazish uchun mashina ishonchli, tejamkor va sodda. Бир со’з билан айтганда «ишлайдиган» от.

Nissan Almera N16 шархлари

Александр Николаевич, хайдовчилик тайрибаси — 30 йил

Набира Альмер х26 юбилейига совг’а килди. Умуман ольганда, ички «Джигули» дан кейин — осмон ва эр. Shinam, shinam, keng, elektr oynalar, konditsioner va isitiladigan o’rindiqlar bilan jihozlangan. Иуда йакши ва хайдаш корсаткичлари. Японлар рус йоуллари учун макссус автомобиль яратганга о’хшайди.Салбий томони — «тойинганлик». Бензин наркси о’сиб борайотганлиги сабабли, мужчины тез-тез сайохат кылмайман, чунки бу фойдасиз. Men undan tejamkor modelni olish uchun uni sotishga harakat qilyapman (ikkinchi mashina paydo bo’lgandan keyin, afsuski, men allaqachon eski Jiguli-ni sotganman).

Николай, хайдовчилик тайрибаси — 13 ил

Автомобиль 2006 йилда сотиб олинган. Билишимча, 2006 йилдан кейин №16 ишлаб чикаришни то’хтатди. Men uchun: oddiy mashina, uning afzalligi uning asosiy maqsadi — у бошкаради! Камчиликларни мен иуда заиф кондиционер, то’инганлик ва сифациз курилиш сифати билан изохлайман.

Максим, 5 йилдан бери автомобиль бошкаради

Амальда ишончли, арзон, нечетный автомобиль. Киш мавсумида ишга тушириш билан бог’лик деярли хеч гандай муаммо йок. Бундан ташкари, ортикча нарсаларга умуман кулай ички макон киради. Камчиликлари: заиф овоз ялытыми, йомон тугатиш материлари ва курилиш сифати, нокулай магистраль (номинальный хаджмига карамай). Бундан ташкари, машина анча «очко’з».

Nissan Almera G15-ning ijobiy ва салбий томонлари

Питер, хайдовчилик таджрибаси — 10 йил

Ушбу машинанинг иджобий ва салбий томонларини таккослаш мумкин.Агар машина этарлиха ишончли бо’лса, шахар ташкарисида хам, шафкациз шахар хайдашида хам о’зини йаксши его килса, оддий ва осонлик билан та’мирланса, у иуда кулай бо’лмаган ички паста кисмэсхариш эйдашалиф, рулмаган ички паста кашмашкариш. Умуман ольганда, бу машина бун учун то’ланган пулга арзийди.

Алексей 3,5 йилдан бери хайдовчилик калади

Men qo’limdan mashina sotib oldim. Avvalgi egasi hamma narsa tartibda ekanligiga ishontirgan.Патроны менда автохалокатга учраган деган фикр бор. Шунга Карамай, модель ишлатишда ишончли, мужчины йил давомида мунтазам равишда иш джойга сайохат киламан. Хозирча, мужчины алохида муаммоларни кормаяпман. Камчилик — бу тугатиш материлари ва йигишнинг мимо сифати.

Роман, 1 йилдан бери машина бошкаради

Отган йили мен лицензиямни топширдим, до’стларим менга ушбу машинани сотиб олишни маслахат беришди. Катта магистраль ва катта йонилг’и идиши болган о’рта масофадаги автомобиль хам йакши ишлайди.Kamchiliklari yoqilg’ining yuqori sarflanishi, овоз o’tkazmaydigan qatlam va qattiq o’rindiqlarning etishmasligi. Бирок, умуман ольганда, мужчины машинадан мамнунман.

Даниил, хайдовчик таджрибаси — 5 квартир

Моделирование afzalliklari ishonchliligi, oddiyligi va narxini o’z ichiga oladi. Kamchiliklari quyidagilardir: yoqilg’i sarfini ko’paytirish, qurilishning sifatsizligi, внутреннее chayqalishi va teskari ta’sir. Бундан ташкари, електр ойнаси ва кондиционер тизимида камчиликлар сеилади.Кишда, ички макон йаксши иситилмайди ва ба’зи тизимлар «хар сафар» ишлаши мумкин.

Xulosa

Nissan Almera G15, N16 ва умуман Россия рус йуллари учун иуда мос келади.

Улар o’zlarining soddaligi, ish paytida ishonchliligi va yuqori tezlikda ishlaydigan resurslari bilan ajralib turadi, bu esa avtoulovlarni tez-tez texnik va ta’mirlash tartibisiz behradishi. Боеприпасы хар бир медальнинг тескари томони бор: ишончли ва странный автомобиль мимо дараджадаги кулайлик, этарли дараджада юкори курилиш сифати ва йокилг’и сарфини ошириши.

Agar siz ishonchli byudjetli mashinani qidirmoqchi bo’lsangiz, ehtimol siz Rossiyaning birlamchi ва иккиламчи автомобиль бозорларида кенг намойш этиладиган Nissan Almera Classic классик седанига этибор каратгансиз. Koreyada yig’ilgan arzon avtomobil Almera sedan (N16) bilan juda ko’p o’xshashliklarga ega. Модель «бюджет» синфига тегишли бо’льса хам, ички безакнинг сифати ва унинг умами о’лчамлари алохида шикятларни келтириб чикармайди: этарли радость, йакши ко’риниш; хатто катта йо’ловчилар хам о’зларини кулай его qilishlari uchun. Orqa o’rindiqlar o’zgarishi mumkin emas, lekin ayni paytda avtomobilning magistrali byudjetli avtomobillar toifasidagi eng keng joylardan biridir. Шовкинни изоляция qilish o’rtacha, боеприпасы ko’plab qimmatbaho mashinalarda bu ko’rsatkich tubdan farq qilmaydi.

Коррозияга чидамлы

Моделирование танаси аник индивидуаллик билан аджралиб туради, объединение бо’йоклари коррозияга этарлича чидамли бо’лганлиги далда беради (заиф томонлари факат тананинг йон юзаларидаги химоя первазлари).

Мумкин нюансы

Альбатта, автомашинада заиф томонлар хам бор — масалан, тормоз дисклари, улар 50000 км дан кейн шошилинч алмаштиришни талаб гилиши мумкин йоки АБС датиклари тез-тез ишламай колади. Бундан ташкари (агар биз «югуриш» хакида гапирадиган бо’льсак), амортизаторлар антерлари адолатли танкидга лойикдир — улар иуда бардошли емас, улар йориглар билан копланади.

To’xtatish xususiyatlari

Бирок, уз-о’зидан «шаси» о’зинин ишончлилиги билан квонади: то’г’ри ишлаши билан узок вакт хизмат калади ва муаммосиз ишлайди. Масалан, олдинги ишлаб чикариш сарф материлари (подшипниклар ва шарли бо’г’инлар каби) 100000 км гача «чо’зилиши» мамкин. Айтганча, йо’линнинг «муаммоли» кисмларига осонгина бардош берадиган орка ярим мустакил суспензиянинг энергия интенсивлигини алохида та’кидлаш лозим. Боеприпасы бу машинада кескин маневралар хали хам бунга лойик емас: пийодаларга карши барнинг йо’клиги, бурилиш пайтида машинани йокимсиз айлантиради. Ammo o’lchovli sayohat uchun ushbu mashina juda yaxshi. Старый ишлаб чикариш, олдинги модельдаги хамкасби каби, мустакил.

Мавджуд ягона двигательнинг xususiyatlari

Двигательателларга келсак, xaridorlarning tanlovi juda oz: barcha Nissan Almera Classic автомобиллари 1,6 литрли бензинли двигатель билан джихозланган (Nissan Primera двигатель о’хшаш). Nissan Primera modelini ishlatish paytida aniqlangan barcha kamchiliklar muvaffaqiyatli bartaraf etildi, избегая учун Nissan Almera Classic двигатели, эгасини qisqa muddatli katalizator, tez ishlamay qolgan krank’mili va muzolarıkı»заиф» вакт занжири. Yoqilg’i sarfini ko’paytirishni o’z ichiga olgan kamchiliklar ham mavjud (бу камчилик одатда заводдаги нуксон туфайли юзага келади ва копинча Nissan Almera Classic-да учрайди). Bunday muammo yuzaga kelgan taqdirda, uni vakolatli dilerlar kafolat asosida bepul olib tashlashadi. Яна бир кенг таркалган муаммо — бу дойми реджимда ишлай бошлаган совутиш фонийининг кутилмаган йокилиши. Бунинг сабаби тез-тез бошкариладиган босим сенсори уланиши учун электр симларин узилишида йотади (иккала тугун учун хам кенг таркалган).Двигатель «овкат эйишни» хам яшши ко’ради: шахар атрофида характератлананишда о’ртача йокилг’и сарфи (мексаник узатмалар кутиси билан) 100 км га 9,5 литрни ташкил этадига (ишлаб чикарувчининг).

Трансмиссиялар

Nissan Almera Classic qo’lda хам, автомат узатмаларда хам версияларда такдим этилади ва Россия бозорида «механика» ва «автоматик» билан нусксалари нисбати таксминан 1: 1 ни ташкил гилади. Иккала вариант хам иуда ишончли; парваришлаш мунтазам равишда йог ‘альмашинувига кадар камайтирилади (ко’лда узатишда хар 90 000 км, автомат узатишда хар 60 000 км). Муаммонинг ягона мамкин бо’лган манбай дебрийадж, аникрог’и, гидравлик ко’зг’алишнинг этарлича ишончли асосий силиндрли бо’лиши мамкин. Ушбу йечим силиндри то’пламни алмаштиришдир. Бундан ташкари, дебрийадж педалини кайтарувчи камон ишончли емас. Автоматик узатмалар кутиси билан машина 100 км га о’ртача 1 литр ко’прок сарф килади, 100 км гача тезланиш динамикаси эса «мексаник» учун 12,1 сониядан «автоматик» учун 13,9 сониягача пасаяди.

Умуман ольганда, кичик камчиликлар ва заиф томонларга карамай, Альмера Классик ни иуда оддий нархда таклиф килинган яшши, бардошли машина деб аташ мамкин.Nissan Primera ва ушбу товарнинг бошка эски модельрига асосланиб, Almera Classic арзон ва муносиб модель хисобланади, боеприпасы уни тексник хизмат ко’рсатиш цимматга тушиши мумкин, избегая учун иккиламчи бозорда бозорда автомобильгизка сэтиб сэтибэсэсэтиб сэтибэсэсэтибсэтииб Автомобиль о’лчовли ва иуда тез хайдашни афзал ко’рганлар учун иуда мос келади.

Динамика

O’zgarishlar Максимальный тезлик, км / соат Tezlashish vaqti 100 км / с, с CD (извилистые коэффициенты)
1. 6 AT 177 13,9
1,6 MT 184 12,1

Йонилги истемоли

O’zgarishlar Шахарда л / 100 км Магистраль Ёльда, л / 100 км О’ртача истемол, л / 100 км SO 2 эмиссия, г / км Йокилги тури
1,6 AT 10.4 6 7,6 Yoqilg’i
1,6 MT 9,2 5,3 6,8 Yoqilg’i

Нарси

Qo’lda uzatiladigan yangi Almera Classic наркси 487000 рублдан бошланади ва конфигурацияга караб 583000 рублгача ko’tarilishi mumkin. Автоматик узатиш кутиси билан наркслар 563000 рублдан бошланади. Chiqarilgan birinchi yillarning nusxalari narxi 270 000 рублдан бошланади.

Ko’pchilik endi Rossiyaning avtomobil bozorida 400 ming rubldan oshmaydigan miqdorga nimani sotib olish mumkinligi bilan qiziqmoqda. Шу билан бирга, автомобиль то’лик акслат бо’лмаслиги учун, нисбатан ишончли ва техник хизмат корсатиш учун арзон. Бу микдор унчалик катта емас ва агар Россия ва кситой автосаноати махсулотлари у йоки бу сабабларга ко’ра ишончни ко’зг’атмаса, иккиламчи бозорга карашга то’г’ри келади. Bugun men «C», сегментирующий иккита машхур вакилини ко’риб чикишни ва таккослашни таклиф киламан: Nissan Almera Classic yoki Ford Focus 2.

Иккала автомашиннинг ташки ко’ринишига келсак, хозирги вактда иккала модель хам эскирган деб айтиш мумкин, боеприпасы хакикатан хам янги бо’лишлари билан улар о’зига бигмаган нафоскат. Лаззат ва ранг деб номланадиган танлов мавюд …

Россия бозорида Nissan Almera Classic nafaqat седан корпусида намоиш этилди, qachon Ford Focus tanasi bilan tanlanishi mumkin edi — беш ешикли ва уч эшик вагон.

Ichki ва pardozlash materiallari jihatidan har ikkala mashinada ham idishni qattiq plastik va mato kreslolarini qoplash mavjud. Дизайн ва эргономика келсак, Ford Focus интерьер афзалрок бо’лади, чунки Nissan Almera Classic интерьер ко’зга ташланадиган нарса йо’к. Ford Focus-ning ixtiyoriy uskunalari ham boy, garchi u bugungi kun me’yorlariga ko’ra mo’l-ko’l porlamasa.

O’lchamlari bo’yicha, ichki qismlar va bagaj javonlari hajmi, avtomobillar deyarli bir xil, shuning uchun har kim o’zi uchun nima deyilganini o’lchashi mumkin.

Nissan Almera Classic двигателлари

Двигатель турларига келсак, Nissan-da benzinli двигатель faqat bitta versiyasi ornatildi — hajmi 1,6 дан 107 gacha’onal kuchlari meogan, yoklari 4 пог’онали автомат томонидан джамланган.Шу билан бирга, Фокус учун 1,4 дан 2 литргача бо’лган бешта бензинли бирлик мавджуд эди.

Nissan QG16DE двигатели 1999 года йильда аичи машиностроение томонидан ишлаб чикарилган ва 2013 год йилгача конвейерда ишлаган. Бу quyma temir blokli va qabul qilish validagi o’zgaruvchan valfli vaqtga ega bo’lgan vaqt zanjiri qo’zg’atuvchisiga ega oddiy «to’rtlik», chiqindilarni kamaytirish uchiyaviya Уз вактида, бу иуда илг’ор восита эди, бундан ташкари, тексник хизмат корсатишни талаб килмайди. Силиндр блоки quyma temir bo’lganligi sababli, uni har doim zeriktirib qo’yish mumkin, bu ishlatilgan mashina uchun foydalidir va ular odatda juda katta yugurishlarga ega. Занджир одатда о’з ресурсосбережение оксиригача чо’зилади, бу унинг учун 150 000 км.

Ушбу двигатель гидравлик компенсаторлар мавджуд емас, шунинг учун хар гандай юриш масофаси билан машина сотиб олгандан кейин вальф оралигини созлаш шунчаки майбурийдыр. Ко’пинча югуришлар яраланади ва кам сонли одамлар биринчи йоки иккинчи эгаларидан бундай ишларни ишлаб чикарадилар.Yaralar sifatida siz hali ham qisqa muddatli katalizatorni va doimo tiqilib qolgan gaz kelebeği valfini eslashingiz mumkin. Акс холда, бу оддий, ишончли япон моторидир, о’ртача ресурс 300000 км.

Odatda qo’lda uzatish, oddiy ishonchli «mexanika» bilan bog’liq muammolar bo’lmaydi. To’rt bosqichli avtomat uzatma Jatco (Nissan) JF404E ham injiq emas. Belgilangan tarzda qabul qilinishi kerak bo’lgan yagona narsa — bu filter bilan birga har 90,000 km masofada yog’ni majburiy almashtirishdir, shunda quti osongina 200,000 km davom etishi mumkin.

Ford Focus 2 двигателлы

Ford Focus двигателлы ancha kengroq. Россияда Ford Focus 2 учун рус оддий двигатель — бу 80 от кучига ега 1,4 литрли Duratec 16V Sigma (Zetec-SE). Двигатель иуда муаммосиз, патроны камчиликлари хам бор. Favqulodda quvvat etishmasligidan tashqari, улар вакти-вакти билан иккита позициадан бирида термостатни о’рнатадилар, со’нгра восита доймо кизиб кетади йоки аксинча, иш хароратига кета олмир киздар. Shlangi ko’taruvchilar yo’qligi sababli, har 100 ming kilometrda valfni sozlash talab qilinadi.Вагт хайдовчи тури — камар. Uni almashtirish har 160 ming kmda amalga oshirilishi kerak.

Ikkala Duratec Ti VCT 1.6 двигателлари ветчина 100 от кучига ва 115 от кучига ега. 1,4 литрли двигатель билан o’xshash me’morchilikka ega. Xizmat ko’rsatish ko’rsatkichlari mutlaqo bir xil. Ишлаб чикарувчинин со’зларига ко’ра, ушбу учта двигателнинг хаммаси 250 мин км ресурсга ега, боеприпасы аслида улар камида 100 мин км ко’прок харакат гилишади.

Ford 1. 8 l двигатель (Duratec-HE / MZR L8) 125 от кучига ег.Duratec-ning kichikroq siljishidan farqli o’laroq, allaqachon vaqtni zanjirli qo’zg’atuvchisi mavjud, bu esa ishonchliligini sezilarli darajada oshiradi, ammo shu bilan bilan birga buzza tezligas tezuligos tezu Duratec-dagi англ. Muammoli hisoblanadi. катори ва кейинги двигательга йашширок караш.

Ford 2.0 L Duratec HE / MZR LF 145 от кучи Дизайн бир хил 1,8 литр ташкил qiladi, боеприпасы диаметром каттарок силиндрли (87,5 мм и нисбатан 83 мм).1,8 литра билан таккослаганда, икки литрли биродар хар томондан афзалрок ко’ринади: у эластикрок, кучлирок, джим ишлайди ва истемол бир хил, шунингдек, 1,8 версиясида бо’лгани кабти эмасликука тез сузик. Barcha motorlarda eksantrik mili moy qistirmalari mo’rtligi muammosi mavjud. Ко’пинча термостат хатто 100 мин км гача бузилади ва двигатель кызыб кетмайди йоки аксинча, кизиб кетади. Бундан ташкари, сим кудукларин холатини кузатиб боришингиз керак, агар у эрда йог ‘топилса, сиз вана копкогини махкамлашингиз йоки qistirmangizni almashtirishingiz kerak. Агар 3000 об / мин кейин машина хайдашдан бош торца ва Check Engine йониб турса, у холда ассимиляция манифолду qopqog’ini boshqarish valfini almashtirish vaqti keldi. Bundan tashqari, klapan bo’shliqlarini har 150-160 ming km masofada sozlash kerak. Ушбу барча камчиликларга карамай, восита да’во килинган 250 мин км масофани хеч чандай муаммосиз бошкаради ва 350 мин км га якин масофани босиб о’тишда давом этади, шундан со’нг хамма нарса алюминий бокнинг бокнинг ресурс.

Avtomatik uzatish kabi, qo’lda uzatishda hech qanday aniq muammolar bo’lmaydi.Хамма нарса saqlanib qolishi mumkin, uni saqlash oson ва ayni paytda arzon.

Ishlab chiqarish Nissan Almera Classic va Ford Focus 2

Подвеска Nissan Almera Classic — бу турдаги автоуловлар учун классик макет: McPherson old qismi, orqa burama nur yarim mustaqil. To’xtatib turish bizning haqiqatimizni yo’lning tagidagi chuqurchalar shaklida juda yaxshi yutadi va structuraning кенглиги сабабли у камдан-кам холларда бузилиб кетади, аммо бузилган такдирда ас-бузилиб кетади, аммо бузилган такдирда ас-тик-ларс-у-байхудисмуджан-тикдирда ас-миудлан худжайдисм-уй-ларсисм-тик-дирда-уй-лар-кс-ларс-тик-д-и-уй-ларс-у-у emas.

Ford Focus Mk2-ning oldida McPherson ham bor, lekin barcha trim darajalarida orqada allaqachon ko’p bog’lanishli osma mavjud va u Evropa avtomobilining asosi bo’lib, aniqroq sozlanh anißishqada aniqroq sozlanhassiga.

Xulosa qilib aytganda: Nissan Almera Classic yoki Ford Focus 2

Ushbu yozuvni sarhisob qilish uchun har bir mashina o’zining ijobiy va salbiy tomonlariga ega. Ford Focus-ning katta afzalliklari uchun, uning katta uskunalari va ishlab chiqarilishi jihatidan, Nissan uni oddiy narsa bilan engib o’tishi mumkin: arzonroq narx.Nissan Almera Classic дастлаб янги машина сифатида арзонрок бо’лганлиги сабабли, хозирда максимальная конфигурациядаги автомат узатмалар кутиси бо’лган 2012 йилги бундай машина одатда таксминан 400 000 рубльни ташкил гилади. Ушбу пул учун Ford Focus 2, таккосланадиган отделка дараджасида, йоши каттарок бо’лади ва автомобиль бошиданок канчалик йаксши бо’лишидан кат’и назар, бу вакт давомида кандай бошкарилганлигини ким билади.

Xo’sh, ва йигилиш каби ахамияциз емас. Ford biznikiga Всеволойскда, Nissan esa Koreyada, aytmoqchi bo’lgan joyda borardi

Atigi 15 лет назад в Renault Samsung va Nissan Nissan Almera Classic или ishlab chiqardi.Янги модель Nissan Pulsar асосида яратилган. Европа бозорида сотиш учун у таникли исмни олди Альмира ва qo’shimchani Klassik prefiksi shaklida. Биринчидан, йигилиш Кореяда бо’либ о’ти. 2006 йильда АССАМБЛЕЯ Россияда иш бошлади. Бир неча йил отгач, англ кенг таркалган бузилишлар кузатилди. Шундан со’нг, кафолат муддати давомида муаммолар сезиларли дараджада камайди. Альмера классик 2013 йилдан бошлаб ишлаб чикаришни то’хтатди. Шу билан бир каторда, иккинчи авлод Nissan Bluebird Sylphy asosida ishlab chiqarilgan yangi Nissan Almera chiqarildi.Келинг, иуда машхур бюджетли машинанинг иджобий ва салбий томонларини ко’риб чикишга характерат гилайлик.

Qizig’i shundaki, Koreya bozorida mashina — Samsung SM3. У сотишда этакчи mavqega ega edi. MDH mamlakatlarida muzlatgich brendiga o’xshash bunday nom qiziqish uyg’otmadi. Nissan Nomi O’zgartirilishi Bilanoq Muammo Hal Qilindi. Хозир машина иккинчи дараджали бозорда оммавий равишда таклиф этилади, избегая учун сиз Ниссан Альмера дуч келадиган муаммоларни ко’риб чикингиз керак.Axir kelajakdagi xaridorlarda ko’plab savollar mavjud.

Tashqi tomondan, yangilangan Nissan Juda ta’sirli ko’rinadi. Автомобиль Logandan Juda ko’p narsalarni meros qilib oldi. Шунингдек, «француз» Альмера, асбоблар панели, бошкарув органлари ва хаво каналларини джойлаштириш тартибини олди. Kamchiliklarni ta’kidlash mumkin:

  • Танаси;
  • Порлаш;
  • Двигатель;
  • Vaqt haydovchisi;
  • Трансмиссия ва бошкалар.

Xuddi klassik model singari, kuzov ishi ham qoniqarli.Коррозланган машиннар дейарли топилмайди. Biroq, металлическое покрытие xavfsizligini иуда ехтиёткорлик билан даволаш керак. Aks holda, zangdan saqlanish mumkin emas. Орка камарларда одатий г’ильдирак камарларидан ясалган астарлар мавджуд эмас. Автоулов сотиб олайотганда маслахат, камарларни синчковлик билан текширишни унутманг. Тана кисмлари орасидаги ноткис бо’шликлар ко’шимча нокулайлик туг’диради.

Uch-to’rt yillik ishdan keyin eshik tutqichlari va plastik qoliplarning ko’rinishi yomonlashadi.Ularning qopqog’i oddiygina bo’ladi.

Йоритиш мухандислиги

Optikasi yomon. Ушбу автомобиля эга бо’лган хайдовчилар, химоя пластикнинг тез орада булутли бо’лишини ва фараларнинг рефлекторы 3-5 йил ичида о’чиб кетишини та’кидлашади.

Альмера 1.6 бензинли двигатель билан жихозланган. Бу 107 от кучига тенг. Quvvat bloki vaqtni zanjirli haydovchi bilan jihozlangan.

Zanjirning ishlash muddati 200 мин. Км га мо’лджалланган, лекин ко’пинча 100 мин. Километрга йеганда муаммоляр пайдо бо’лади.У чо’зилиши мамкин. Агар двигатель бош турганида, шунингдек, двигатель ишга туширилганда дизель двигательнг г’ильдираги эшитилса, металлический мелашлиги занджирни алмаштиришнинг аник белгисидир.

Яна бир камчилик — бу юкори радиаторли квур бо’либ, у ко’пинча окади. Agar siz yoqilg’ining hidini sezsangiz, yonilg’i temir yo’l qisqichini o’zgartirishingiz kerak bo’ladi. Бундан ташкари, симнинг узилиши содир бо’лади, бу эса рулни босим сенсори билан улаш учун мос келади.Касаллик радиатор вентилятор доимий ишлашини тушунтиради, бу еса калитга бо’йсунмайди.

Ba’zan, ishlatilgan avtoulovlar orasida, odatda, K9K, dizel dvigatelli modifikatsiyalar uchraydi. Бу эрда штуцерлар ва кучайтиргич насоси чайкалмокда. Ushbu ehtiyot qismlarning yuqori narxini va etishmasligini ta’kidlash kerak. Shuning uchun tejash masalasi munozarali.

Ijobiy sifat sifatida yonilg’i pompasining ishonchliligi yoqadi. Унинг иши 200 мин км га мо’лялланган. Гарчи у муддатидан олдин муваффакияциз бо’лиши мамкин бо’льса-да, агар сиз доймо ярим бо’ш танк билан харакат килсангиз.Агар сиз двигатель qattiq ishlayotganini sezsangiz, gaz nasosiga e’tibor bering. Уни алмаштириш керак бо’лиши мамкин.

Тортиш кучи йо’колганда ва тезлик пасайганда, йонилг’и фильтрини текширинг. Резонаторни 15 мин км югуриш йо’лида о’згартириш керак бо’лади. Унинг ахволини текшириш озон. Бунинг учун машина ко’таргичда ко’тарилади. «Консерва» дан tomchilab turgan suvning paydo bo’lishi yaqinda almashtirish zarurligini ko’rsatadi. Бошка барча джихатларда, восита иш пайтида оддийдыр.

Transmissiya bilan bog’liq muammolar

Nissan Almera-ga o’rnatilgan ikkita vites qutisi mavjud. Бу беш пог’онали механик ва то’рт пог’онали автомат. Иккинчи холда, хамма нарса иуда ишончли, бу хатто аджабланарли. Nissan Almera zaif tomonlari — qo’lda uzatish:

  1. 140 мин км масофани босиб отгандан сонг, сиз кириш милининг йотог’инин гумбурлашини сезониз. Бу узатишнинг анг катта камчилиги. Асосийси, алмаштириш билан кечикмаслик.Акс холда, та’мирлаш мукаррар, натиджада муносиб микдорда бо’лади;
  2. Ba’zi mashinalarda. кути дархол йокилмайди. Orqaga uzatuvchi sinxronizator yo’q — buning sababi;
  3. Agar siz temir otingizga yaxshi g’amxo’rlik qilsangiz, debriyaj taxminan 100 ming km yoki undan ko’proq chiqadi. Uning pedaliga o’rnatilgan yara, qaytib keladigan bahor. У йорилиб кетиши мамкин. Бундан ташкари, муаммо пайдо бо’лади, объединение зичлиги йо’колади, дебрийадж устидаги силиндр;
  4. Автомашинадан то’г’ри фойдаланган холда ва техник хизмат ко’рсатишни этиборсиз колдирмасдан (мой хар 60 минда алмаштирилади), автомат узатмалар кутиси 200 мин км дан ортик масофани босиб о’тади.Альмера эгалари та’кидлашларича, 130-150 минга тенг, кути итаришни бошлайди.

Салон дизайна.

Bizning bozorimizdagi boshqa byudjetli sedan variantlari bilan taqqoslaganda, Nissan Almera shubhasiz raqobatbardoshdir. Олдинда иуда коп радость бор. Хайдовчи о’риндиги ва йо’ловчи о’ртасида бо’ш радость мавджуд. Рулда о’тириб, машина хайдаш кулай. Рулда-осиоликни то’лик то’пламда созлашнинг йо’глиги ахамияциз фарк. Хайдовчи о’риндиги баландлиги бо’йича то’лик созланади.Гарчи характер макссус равишда амальга оширилса ветчина. У автоуловчинин ог’ирлиги остида чокади ва булок ко’тариш учун хизмат qiladi. Харакат пайтида тартибга солишни амальга ошириш иуда циин.

Nissan Almera yuqori sifatli interyer materiallari va nafis dizayni bilan farq qilmaydi. Машинада кулайлик яратиш учун иуда коп електр джихозлари мавджуд емас. Bortda kompyuter yo’q. Elektronikada bunday ozgina xususiyatlarga ega bo’lish, bu sohada muammolar kam emas. Buzilishlar ko’pincha shamollatish moslamasida va oldingi oynani parvarish qilish uchun mo’ljallangan o’chirish moslamalarida sodir bo’ladi.Isitish filamentlari ishlamay qoladi.

Классик шаси

Альмер арзон йо’ловчи автоуловлари учун стандарт ишлаб чикаришга ​​эга. У старый томондан мустакил, орка тарафдаги нур эша ярим мустакил. Йакши энергия сарфи билан фарк калади. Bizning qo’pol yo’llarimizda o’zini yaxshi tutadi. Бирок, динамика хайдаш униинг учун емас. Конфигурация бокового barqarorlik uchun javobgar bo’lgan стабилизатор yo’q. Автоулов егалари бу qismni o’zlari o’rnatish orqali vaziyatdan chiqib ketishadi, чунки стабилизатор учун о’рнатгич мавджуд. Хайдаш пайтида стабилизатор функционалари кучайтирилган суспензия elementlari bilan qoplanadi. Умуман ольганда, бюджет транспорти учун шаси бардошли.

Ushbu brendlarning egalari, eng muhimi, amortizatorlarning anterlarini qoralashadi. Улар 30 мин kilometrdan keyin yoriqlar bilan qoplanadi. Альбатта, бундай намойишлар билан амортизаторларнинг ишлаш муддати кискаради.

  • Anterlarga e’tibor berilsa, амортизаторлар 100 минга бардош беради;
  • Bilyali bo’g’inlar, g’ildirak podshipniklari va jim bloklar, taxminan 80 мин. Км.
  • 100 мингача бошкариш бойича маслахатлар берилади;
  • Тортиш 100-120 мин км дан кейин ишламай колади;
  • Патроны у иуда йакши хизмат килади ва факат вакти-вакти билан кутилмаган ходисалар такдим этади — бошкарув панли;
  • Орка Осма Камон Билан Джихозланган. Ular uchta kattalarning doimiy vaznini yomon ko’tarolmaydilar va 100 ming km masofani kutmasdan dam olishadi.

Tormoz bilan bog’liq muammolarning eng yuqori nuqtasi — bu bosh silindr bo’lib, u erda suyuqlik oqishi odatiy emas. Qisqa quvurli ulanish bochkasi v. Va tsilindr shunga o’xshash muammolarni keltirib chiqaradi. Хаммаси странный! Uni «O’zing qil» tizimi orqali, shlangni uzuniga almashtirish orqali yo’q qilish mumkin!

Nissan Almera-ning асосий камчиликлари:

  1. Механик беш пог’онали витес кутиси, шубхали ишончга ега;
  2. Та’мирлаш ва та’мирлаш киймати зо’р япон машиныси билан таккосланадиган дараджада джиддий;
  3. Yoqilg’i iste’moli tejamli emas. Шахарда таксминан 13 литров;
  4. Йомон ички безак.

Бирок, нарх ва сифатни таккосласак, умуман ольганда, муносиб ойлавий автомобиль. Автоуловчилар орасида иджобий ва салбий шархлар мавджуд.

П.С. : Hurmatli Almera egalari, агар сиз ushbu modeldagi har qanday qismlarning, birliklarning tez-tez buzilishini ko’rgan bo’lsangiz, unda quyidagi izohlarda bizga xabar bering.

Oxirgi marta o’zgartirilgan: 6 декабря, 2019-yil Ma’mur

Turkum
MASHINALAR HAQIDA KO’PROQ FOYDALI VA QIZIQARLI:
  • — Ishlatilgan mashinani sotib olish yangi boshlanuvchilar va amaliy iqtisodchilar uchun yaxshi imkoniyatdir. Bunday transport bir qator afzalliklarga ega …
  • — Ixcham besh o’rindiqli BMW X3 кроссовер ikkinchi avlodini bozorga chiqarish istiqbolli edi. Nemis ishlab chiqaruvchisi jiddiy ishlarni amalga oshirdi …
  • — Besh eshikli Nissan Tiida C13 xetchbeki 2015 yil martidan 2016 yil mayigacha ishlab chiqarilgan. Модель европада Nissan Pulsar sifatida tanilgan. Россия Мослашуви …
Хар бир макола учун 13 та хабар Nissan Almera-ning заиф томонлари ва асосий камчиликлари »
  1. Максим

    Альмера ва Альмера Классик — бу иккитаси умуман бошкача автомобиль! Хозир Альмера номи билан сотиладиган нарса — о’нг qo’zg’aysan Bluebird Silfi-ning orqa qismidagi 100% Logan.Almera Classic Logan bilan hech qanday aloqasi bo’lmasa-da, to’ldirish va tashqi ko’rinish jihatidan (engil bo’yanish hisobga olinmasa) bu Nissan Sunny, Bluebird Silfi va 90-yillarning oxiri, 2000-yillarning boshlarida joylashra. yil.
    Shunga ko’ra, ushbu mashinalarning muammolari butunlay boshqacha. Qisman Almera faqat ВАЗ-да yig’ilganligi sababli, qisman ular tarkibiy jihatdan boshqacha. Боеприпасы, ikkalasini ham nisbatan ishonchli avtoulov deb hisoblash mumkinligini tan olishimiz kerak.
    Илтимос, маколани то’г’риланг

  2. Максим

    Хош, бу бошка масала. Умуман ольганда, сизнинг сайтингиз хам янги бошланувчилар, хам таджрибали одамлар учун иуда фойдали ва кызыкарли, чунки турли хил автоуловларнинг барча яраларини билиш учун сиз о’зингиз оркали иуда ко’кэп о’казот ма’луминг.

  3. Игнат

    Sizlar haqiqatan ham ahmoqsizlar! Рено Логан КМ4
    двигатели, кввати 102 (107 от емас) !!!
    Va u erda zanjir yo’q, faqat 60 ming km masofada kuchlanish valiklari bilan 1 marta o’zgarib turadigan vaqt kamari.
    Билувчилар, джин урсин!
    Самсунг … Qanday qilib bunday axlatni yozish mumkin ?!

  4. Арамилар
  5. Артем

    Ко’пчилик то’пни боглаш муаммосига дуч келади — улар тезда ко’пчилик томонидан о’лдирилади. Ветчина Иккаласини 15000 км га озгартирдим. Qolganlari o’zini munosib tutishadi. Бундан ташкари, форумларда джамоатчилик югуриб киргандан кейин барча то’планиб колган чикиндаларни олиб ташлаш учун машиналарда йог’ни 30000 км га алмаштиришни тавсия килади.

  6. Анатолий Александрович

    Салом! Мужчины автоуловни 2014 йил октябрь ойда сотиб олдим ва хозирда у 65000 км юрган (юриш кичик, иккинчи машина бор еди). Мужчины sizga aytib o’tilmagan buzilishlar haqida aytib beraman. Хайдовчи о’риндиги: вазни 110 кг. siz 30000 km ga etib bormaysiz, o’ng tomon yarmida sinadi, o’rindiqning oldinga va orqaga harakatlanishi uchun yo’naltiruvchi temir yo’l ostidagi metall taglik. Birinchidan, u xirillay boshlaydi, so’ngra 8000-10000 km dan keyin u butunlay buziladi va siz orqa tomonga suyanolmay va rulda ushlab turolmaysiz.Текширувдан сунг 30000 км га Алмаштирилди. Худди шу нарса 55000 км дан бошланди, у бузилди, лекин кафолат аллакачон тугаган, мен овкат пиширишим керак эди. Payvandlash uchun siz o’rindiqning butun pastki qismini qismlarga ajratishingiz kerak. Agar o’z vaqtida bajarilmasa, yuguruvchilarning o’rnatilishi va yuguruvchilarning o’zi buziladi.
    Старый тормоз дисклари, В Кутиси: 60000 км масофада о’чирилди. Озгартириш. Улар Джуда кызыйди, машина чукур ко’лмакка кирганда, у олиб келиши мумкин.Озгартириш.
    Va shuning uchun mashina narxiga ko’ra yaxshi, katta.

  7. Александр

    Салом! Ajoyib mashina. Men uni 2006 yilda, 206000 км тезлик о’лчагичида сотиб олдим. Hozir uning yoniga boraman. Фаолият давомида — шаси о’лдирилмайди (хар 4-5 йилда арзимас нарсаларни та’мирлаш). Двигатель инджик емас (о’з вактида ТО ва хамма нарса тартибда, йог йемайди). Har qanday sovuqda boshlanadi. Аджойиб машина!
    Iltimos aytolmaysizmi.
    Yaqinda quyidagilar sodir bo’ldi: — двигатель хароратинин о’ки пасаяди, quvvat yo’qoladi, u harakatda to’xtab qolishi mumkin (автомат узатма), keyin uzoq vaqt davomada tezligi davomida ishlami séshadi.
    Nosozlik sababini qaerdan izlash kerak?
    12 йилдан бери безовта кылмайман, нимадан бошлашни билмайман.
    Рахмат!

  8. Дмитрий

    Эхтимол, кислород сенсори ветчина худди шундай муаммога дюч келган

Ушбу бо’лимда Ниссан Альмера егаларининг шархлари, ушбу автомобильный фосуратлари, експлуатация килиш, техник хизмат ко’рсатиш ва та’мирлаш бо’йича шаксий таджрибалар нашр этилади. Шархлардан ушбу автомобиль барча иджобий ва салбий томонлари, бошка модельрга нисбатан афзалликлари ва камчиликлари хакида билиб олишингиз мумкин.

  • Qo’shimcha: шархлар ва синовлар Nissan Almera

Nissan: шархлар Nissan Almera шархлари 01 октября 2012 года

Ушбу наркс категории автомобиля танлайотганда, менинг ко’зларим Chevrolet Lacheti ва Nissan Almera-га тушди. Бир томондан, Ласетти катта, чиройли, патроны «японча» емас. Ниссан камтар, хаджми ва ички кисми кичикрок, боеприпасы сифатли. Бундан ташкари, автомобили йигиш рус йоки о’збек тилида емас, балки корейс тилида. Ва иджобий ва салбий томонларини тортиб ко’ргач, у бо’ш Альмерага джойлашди.

Автомобиль юкори сифатли, теджамкор ва кучли двигатель, бошкаруви оддий. Ва сиз тезрок боришни йоки динамик равишда тезлашишни хохласангиз ветчина, оким дараджаси хали ветчина 10/100 дан ошмайди ва сиз шахарда 6,5 ушлаб туришингиз мумкин. Хайдаш учун хамма нарса мавджуд — кондиционер, рулни бошкариш, юмшок дебрийадж. Biroq, Almeradan hashamatli yapon mashinasini kutmasligingiz kerak. Uning ichki qismi tor, uning pardozi ham talab darajasida emas, ba’zi losonlarni ko’rib, ko’z quvonadigan narsa yo’q.Патроны юз мин югуриш учун мэн кандайдир газ булогини (Альмер касаллиги каби) о’згартирдим. Хаммаси. To’g’ri, feykka duch kelganim sababli to’pni ikki marta almashtirishga to’g’ri keldi.

Agar siz uni sotib olmoqchi bo’lsangiz — ta’mirlash paytida ehtiyot bo’ling, bunday xatolarni takrorlamang va Almera sizni hech qachon xafa qilmaydi.



.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.