Ниссан альмера и ниссан альмера классик сравнить: Ниссан Альмера или Альмера Классик

Ниссан Альмера Классик или Мицубиси Лансер

Почему так случилось?

Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.

Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.

Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.

Если у вас возникли проблемы или вы хотите нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.

Что лучше взять лансер 9 или альмера

Сообщения: 202 Зарегистрирован: 05 окт 2011, 00:00 Откуда: Хмао Стаж: 2009 Авто: Honda Civic

Благодарил (а): 3 раза

Mitsubishi Lancer или Nissan Almera Classic? б/у 2006 г

Сообщение X_balance_X » 25 июн 2012, 23:20

Добрый вечер друзья! Пришел к вам что бы спросить совета! Что лучше? Что купить? Mitsubishi Lancer,2006 года или Nissan Almera Classic,2006 года,оба АКПП и оба нравятся! Цена одна и так же.

Жду советов в теме.

Сообщения: 79 Зарегистрирован: 22 апр 2012, 00:00 Откуда: Тобольск-Тюмень Стаж: с дет сада Авто: Accent

Сообщение Nikit0s » 25 июн 2012, 23:36

Сообщения: 4145 Зарегистрирован: 05 июн 2011, 00:00 Откуда: Тюмень Стаж: 03.08.2011 Авто: Pajero II

Благодарил (а): 9 раз Поблагодарили: 15 раз

Сообщение Waldopwnz » 25 июн 2012, 23:42

Сообщения: 4182 Зарегистрирован: 20 июн 2011, 00:00

Ниссан альмера классик или приора

жаль топикастер не указал Адрес. если Ближе к Востоку я бы взял за 250 000 ПРАВОРУКУЮ. тем более пока по ним не приняли закон а Тех регламенте. три года она точно проездит. а за 250 можно взять Ниссан Сани, или силфи
а вот альмеру классик за 250 я чет невидел

Здравствуйте Уважаемые форумчане! Собрался покупать машину. Бюджет 250 000. Выбираю между Ford focus 2, Nissan Almera N16 или Приора. Само собой хочется иномарку. Заранее благодарен.

Приора — категорически нет. Ниссан N16 — век ушедший. это как перо с чернилами и автоматическая ручка . имхо. из твоего списка, выбрал бы Чпокус 2, но обязательно проверь на доверенном тобою сервисе.

ФОРД- машинка конечно хорошая, но имей в виду, что она жёсткая. На порядок жёстче чем НАК.

Бред, полнейший бред. Чпокус 2 напорядок мягче НАКа 10000000%. Ездил и не раз, знаю, что говорю. НАК по жесткости, можно сравнить, из иномарок, с маздой 3 — старой, но не как с Фордом 2, — это факт. Даже многие Тазы мягче НАКа.

9 проблем выбора автомобиля

1. Год выпуска а) Б/У говно — будут сыпаться б) Новые говно — тоже будут сыпаться, да еще и дорого

2. Страна-производитель а) Немецкие говно — нет настоящего японского качества б) Японские говно — нет настоящего немецкого качества в) Корейские говно — нет вообще никакого качества г) Французские говно — потому что говно и все д) Американские говно — потому что нет ни японского, ни немецкого качества е) Китайские говно — тут вообще все ясно, даже говорить не о чем. ж) Российские говно — ну не могут нормальные машины делать в стране, где медведи ходят по улицам

3. Двигатель а) Бензиновый говно — жрёт много б) Дизельный говно — ремонтировать дорого в) Гибрид говно — батареи бешеных денег стоят г) Газ говно — непременно взорвётся и воняет

4. Коробка передач а) Ручка говно — ее надо всё время дёргать, да ещё и сцепление менять иногда б) Роботизированная ручка говно — дергаёт на переключениях и вообще ни фига не автомат в) Автомат говно — переключает не то и не туда, и ремонтировать дорого г) Вариатор говно — непременно сдохнет

5. Привод а) Передний говно — непонятно, как из заноса выходить б) Задний говно — непонятно, как в занос не попасть в) Полный говно — вообще ничего непонятно, обязательно убьёшься

6. Кузов а) Седан говно — холодильник не влезет б) Хетчбек говно — багажник маленький в) Универсал говно — нафига этот сарай г) Купе говно — назад лезть неудобно д) Кабриолет говно — дует е) Автобус говно — большой слишком

7. Класс авто а) А говно — мопед с крышей б) B говно — едет как мопед, жрет как машина в) C говно — типа большой, а на самом деле маленький г) D говно — думали, это почти Е, а оказалось, это большой C д) E говно — ну и как парковать эту корову? е) F говно — вы видели, сколько оно стоит?

8. Руль а) Правый говно — обгонять не получится б) Левый говно — дорого и нет настоящего японского качества

9. Прочее а) Тонировка говно — ничего не видно б) Отсутствие тонировки говно — всё видно с улицы и жарко

Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год

Транспортный налог	2250 руб	2050 руб
ОСАГО:	7551 руб	7551 руб
Расход топлива за год:
марка топлива:	АИ-95	АИ-95
средняя цена:	37.02	37.02
— по городу	64600 руб	63000 руб
— по трассе	40800 руб	39400 руб
— в смешанном цикле	49000 руб	48200 руб
Итого расходы за год:	58801 руб	57801 руб
Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега:	2.94005 руб	2.89005 руб

Недостатки и минусы Almera Classic

За время продаж в России полноценного рестайлинга Альмера Классик не пережила, но в 2008 году проводили большую работу над ошибками с учетом частых гарантийных случаев и замечаний клиентов.

Лакокрасочное покрытие металлических частей кузова не плохого качества, ржавчина не характерна для модели. А вот пластиковые детали (ручки, молдинги) часто облазят, также быстро теряют прозрачность фары, становясь мутными. К тому же отражатели фар часто тускнеют.

Двигатель 1.6 QG16DE надежен, но оставлять его совсем без внимания не стоит. После 100 тыс. км. пробега растянувшаяся цепь может потребовать замены, о том, что пора заменить привод ГРМ подскажут дизельный звук работы двигателя и металлическое лязганье при запуске.

Коробки передач Ниссан Альмера Классик надежны, но механика чуть более капризна. Первым потребует замены подшипник первичного вала, примерно, к 120 тыс. км. Из-за отсутствия синхронизатора задней передачи, включаться она может не с первой попытки. При замене сцепления, примерно раз в 100 тыс., обратите внимание на возвратную пружину педали. Она может сломаться к 150 тыс. Автомат не обладает такими мелкими минусами, при своевременной замене масла раз в 50 000 км, АКПП без поломок проедет более 200 тыс.

Альмера не богата электронными функциями, но проблемы с электрикой случаются чаще, чем должны. Часто выходит из строя вентиляция салона.

Минус подвески Almera Classic – отсутствие стабилизатора поперечной устойчивости (зависит от комплектации), хотя крепления под него предусмотрены. Плюс подвески – она энергоемкая, хорошо подходит для некачественных дорого. Еще одно преимущество – надежность, но без мелких неприятностей не обошлось. Пыльники амортизаторов уже к 40 000 км отрываются, что приводит к поломке амортизационных стоек. Остальные элементы ходовой прослужат не менее 100 000.

Что выбрать: Mitsubishi Lancer или Nissan Almera

Многие автомобилисты считают, что новый автомобиль в любом случае лучше подержанного. В большинстве случаев с этим не поспоришь, но если речь идёт о Lancer, который пропал с витрин автосалонов всего два года назад, то спорность этого тезиса становится очевидной. Практически по всем важным показателям Almera проигрывает, а в части оснащения разница просто огромная. Так что вполне можно найти Lancer X с минимальным пробегом, пускай и дороже, а девятое поколение можно приобрести по сравнимой стоимости и в отличном состоянии.

Салон и оснащение

Отделка салона Альмера Классик не впечатляет разнообразием материалов и цветов. Пластик везде примерно одного оттенка серого, сидения тканевые (кожаные не были доступны), кожей может быть отделан руль. Приборная панель состоит из двух равновеликих окружностей тахометра и спидометра, по их сторонам расположились круговые шкалы температуры, ОЖ и уровня топлива. Второй ряд прост: нет воздуховодов, задняя часть передних кресел отделана пластиком, автоматические стеклоподъемники только в дорогих комплектациях.

Ниссан Альмера Классик проектировался с целью удовлетворить минимальные потребности покупателя, поэтому во всем видно желание сэкономить.

В базовой комплектации Альмера Классик не предоставляет даже необходимого: кондиционера (доступен как опция), динамика только два, нет ABS, подушка безопасности только для водителя.

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч	173	171
Разгон до 100 км/ч, с	13.8	13.7
Расход топлива, л город / трасса / смешанный	8.7 / 5.5 / 6.6	8.5 / 5.3 / 6.5
Марка топлива	АИ-95	АИ-95
Расход в городе	8.7	8.5
Расход смешаный	6.6	6.5
Расход по трассе	5.5	5.3

Двигатель

Тип двигателя	бензин	бензин
Расположение двигателя	переднее, поперечное	переднее, поперечное
Объем двигателя, см³	1497	1299
Тип наддува	нет	нет
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин	90 / 69 при 5600	82 / 60 при 5000
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин	128 при 2800	120 при 4000
Расположение цилиндров	рядное	рядное
Количество цилиндров	4	4
Число клапанов на цилиндр	4	4
Система питания двигателя	распределенный впрыск	распределенный впрыск
Степень сжатия	9.9	10
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	73.6 × 88	71 × 82
Мощность двигателя	90	82

Размеры в мм

Длина	4184	4480
Ширина	1706	1695
Высота	1442	1445
Колесная база	2535	2600
Клиренс	165	165
Ширина передней колеи	1470	1485
Ширина задней колеи	1455	1475
Размер колес	185 / 65 / R15	195 / 60 / R15

Отзывы владельцев о Almera n16

Отзыв Nissan Almera 1.5 (Ниссан Альмера) 2000 г. Часть 2

Решил добавить своих впечатлений. Теперь уже не столько на эмоциях, сколько осознанно, подходя, так сказать, к вопросу на основании опыта))) Пробег с 286000 скакнул на 352000, не мало и не много. За это время пришлось залезть в двигатель по причине пробитой прокладки ГБЦ, заодно поменять маслосъемные колпачки, поменял так же генератор, сайлентблоки спереди, реле переключателя поворотников, термостат, пыльник внутреннего шруса, сейчас сдохли родные передние колонки))) По сути историю этой машины за последние 5 лет я знаю, т.к. знаю людей, которые на ней ездили. Последний хозяин поменял в ней немало: и шаровые, и рулевые, и КПП, и сцепление, датчик холостого хода, возможно еще по мелочи.

Я вот за время эксплуатации поменял не так уж и много, хотя по первой она меня помучила, одна из болячек, это окисление контактов. релюшки в районе ног переднего пассажира очень мучился с пуском машины на холодную, прям беда. Отогнал к электрику, он нашел причину — эту релюшку, почистил контакты и тьфу-тьфу. Эл.стеклоподъемники — то же самое, два перестали работать, пока не разобрали и не почистили контакты. Начали плавать обороты, думал снова датчик, а нет, почистили соединения клемм и все, обороты как вкопанные. Пробило прокладку ГБЦ, пришлось менять заодно и маслосъемные, по деньгам не скажу, не помню, в районе 6т.р. за работу отдал + запчасти не скажу, что бы дорого.

Пропала зарядка — полетел генератор, диодный мост и еще что там. В общем, купил за 5с китайский, стоит, полет нормальный. Единственное, при установки один нюанс — ролик ставить от родного, т.к. количество дорожек (струй) отличается и оригинальный приводной ремень не подойдет. Недавно поменял термостат, родной стоит 630р. Недорого, он не в сборе, чисто сам рабочий механизм, что радует. Пыльник пришлось поменять, т.к. потрескался, а шрусы стоят недешево и в неоригинале вроде как их нет((. Полетела релюшка, знакомый электрик поколдовав пристроил от десятки))) Изменилась тональность щелчков при включении поворота и все)))

Описания и комплектации авто Nissan Almera

Поколение этой модели от 2006 года получило антиблокировочную и антипробуксовочную системы и к тому же комплектовалось 116-сильным силовым агрегатом. Модификация от 2015 года уже производится на территории РФ и имеет собственную оригинальную кузовную платформу, хотя, при этом, обладает внешним сходством с Nissan Teana. Сегодня она производится в 3-х комплектациях, из которых максимальной является «Комфорт». Включает она в себя уже:

• антиблокировочную систему;
• диски из легкосплавных металлов;
• 2 передние подушки безопасности;
• противотуманки;
• кондиционер;
• электрические стеклоподъемники.

Среди силовых агрегатов покупатель может выбрать только один двигатель на 106 лошадиных сил с объемом в 1,6 литра. К нему на выбор предоставляются 4-ступенчатый автомат или 5-ступенчатая механическая коробка.

Даже в самой базовой версии водителю доступен широкий набор опций и неплохое техническое оснащение, а именно:

• стальные диски диаметром в 15 дюймов;
• тканевая обивка салона авто;
• пара передних подушек безопасности;
• противотуманные источники света;
• электростеклопривод;
• иммобилайзер;
• гидроусилитель;
• обогрев заднего стекла.

За свою цену в любом оснащении покупатель получает довольно неплохой автомобиль, чем и объясняется его популярность на отечественном авторынке. Однако нарекания есть к невысокой мощности мотора — производитель обещает расширить их линейку в ближайшее время.

Видеообозор автомобиля Ниссан Альмера:

Отзывы владельцев о Lancer ix

Отзыв Mitsubishi Lancer (Мицубиси Лансер) 2000 г.

Выбору машины способствовали игра Колин МакРей ралли и фильм Форсаж, препятствовала, конечно же, жена. Раньше владели ВАЗами, Волгой, последняя машина ВАЗ-2106. Смену машины подсказала частая ломаемость её и отсутствие положительного имиджа модели. То есть раньше был только отечественный автопром, поэтому пересаживаться на иномарку было выстраданным решением всей семьи (в ней ещё сын Лёха 13 лет от роду был — щас ему 14). Порылся по газетам в Тюмени — за приличный экземпляр иномарки (например АКЦЕНТ) просили более 300тыс., в кармане — 200. На работе есть владельцы праворуких авто, поговорил с ними, попробовал проехать в городе, всё понравилось, думаю, из нужных мест растут, справлюсь(жена заняла нейтрально-негативную позицию, типа ездить на водительском месте страшно).

Сравнение Mitsubishi Lancer или Nissan Almera

Российский авторынок на протяжении многих лет был самым динамично развивающимся в Европе. И следует признать, что хотя автомобильная мода такая же непостоянная, как и в сфере одежды, массовые предпочтения меняются медленно. Если говорить о российском сегменте, то здесь седаны были и остаются тем типом автомобилей, которые обеспечивают большую часть продаж. Но и внутри группы имеются миграции, например, от бюджетных авто к гольф-классу. В числе последних – и герои нашего сегодняшнего сравнительного обзора.

Где комфортнее

В «Фокусе» второго поколения есть все, чем пичкают бюджетные седаны. В «стандарте» доступны водительская и пассажирская подушки безопасности, которые у некоторых моделей дополнены боковыми шторками. Из активных систем безопасности имеется ABS и ESP. Но этот набор легко расширяется климат- и круиз-контролем и даже кожаным салоном. Искушенные меломаны могут позволить штатную Hi-Fi мультимедиа систему без переделок на стороннее оборудование.

Утилитарная и простая как две копейки «Альмера» имеет в «базе» только гидроусилитель, одну подушку и передние стеклоподъемники. Это чуть больше, чем в базовой «Нексии», но меньше, чем в «Ладе Гранта».

Комплектации PE Plus и SE не спасают Nissan от поражения в плане комфорта. В PE есть подогрев передних кресел, кондиционер и ABS. А в SE предусмотрено дистанционное открытие багажника (редкая опция в классе), центральный подлокотник и противотуманные фары.

Также читайте: Моя первая тачка: сравнение Granta, Logan, Nexia

Сравнение ниссан альмера классик и шевроле лачетти

• Что в итоге?
• Nissan Almera >
• Chevrolet Lacetti
• Chevrolet Lacetti с 2003 г. от 62 400 грн. до 114 400 грн.
• Nissan Almera Classic с 2006 г. от 72 000 грн. до 114 400 грн.
• Материалы отделки не издают посторонних звуков. Велюровая обшивка базовых версий SE и SX менее износостойкая, чем гобелен более дорогих SDX, и на старых авто она может быть затертой.
• «По ширине сзади нормально разместятся три человека. Удобству способствует низкий центральный тоннель пола».
• На чем сэкономили
• Пластик отделки нескрипучий, а велюровая обивка износостойкая. Бюджетность ощущается по слабой шумоизоляции, отсутствию ручек над задними дверями, обшивки крышки багажника и «глухим» задним сиденьям.
• «Сзади «сам за собой» усядется человек ростом 1,8 м. Ребенка перевожу в специальном детском кресле».
• Особо не выберешь…
• «Достоинства Lacetti – умеренная рыночная стоимость, доступная цена содержания, запчастей и обслуживания».
• «Японец» по цене «корейца» – это Almera Classic! Да, он простенький, но надежен, как японские авто».
• Характеры – разные
• Кузов и салон
• Силовой агрегат
• Трансмиссия
• Подвеска
• Рулевое, тормоза
• Резюме «АЦ»
• Кузов и салон
• Силовой агрегат
• Трансмиссия
• Подвеска
• Рулевое, тормоза
• Резюме «АЦ»

Сравниваем: Nissan Almera Classic, Chevrolet Lacetti — Пришельцы. Два

Один — Nissan, другой — Chevrolet. Японский бренд, американский бренд Какая теперь разница: оба автомобиля — корейцы!

На очередном сравнительном тесте журнала Колеса дебютант российского рынка — Nissan Almera Classic и находящийся в самом соку (если говорить об автомобильном возрасте) Chevrolet Lacetti.

Даже при большом желании ни тот, ни другой автомобиль в настоящий момент в свободной продаже не найти. Ничего не поделаешь — в салонах очереди! В зависимости от комплектации ждать придется от месяца до полугода, и это заставляет взглянуть на соревнующихся с необычной точки зрения. Они — дефицит, потому что слишком многие хотят стать владельцами именно таких машин. Как говорят у боксеров, в правом углу ринга — дебютант: Nissan Almera Classic. Южнокорейский вариант популярного автомобиля, вызвавший в России схожие чувства. Известный на своей родине как Samsung SM3, он имеет немало общего с хорошо известным нам Nissan Almera европейской сборки, хотя двигатель и внешность — то, на что сразу обращаешь внимание — оригинальны. В наших руках — максимально укомплектованная версия, приводимая в движение 1.6-литровым 107-сильным мотором и 4-ступенчатой автоматической трансмиссией.

В левом углу — седан Chevrolet Lacetti. Автомобиль, зарекомендовавший себя в России и даже собирающийся в Калининграде. Lacetti (он же — Daewoo Nubira, он же — Buick Excelle) появился, благодаря усилиям не только южнокорейских, но и итальянских дизайнеров из Pininfarina, почти 2 года назад. Он также оборудован 1.6-сильным двигателем мощностью 109 л. с. но крутящий момент передается через механическую трансмиссию.

При наружном осмотре не будешь задаваться вопросом: что же нашли в этих автомобилях россияне. Может, машины и не бесспорно красивы, но изюминка есть и в той, и в другой. Выразительные, солидные, запоминающиеся — то, что нужно.

Если же заглянуть внутрь, то восторга поубавится. Интерьер салона каждого из них скромный; возможно, даже чересчур. Но простота обстановки — способ сохрания низкой цены, играющей определяющую роль в этом автомобильном сегменте.

Впрочем, в салоне Lacetti достаточно уютно, придраться можно, скорее, к эргономике. Здесь не самый удобный руль — большого диаметра, и неудачной формы рукоять разболтанного рычага КПП. Тканевые сиденья также не лучшее решение в отделке; вдобавок, они не обеспечивают желаемую боковую поддержку. Правда, здесь делаем поправку на комплектацию: Lacetti с автоматом предлагают другой, куда более приятный салон (с двуцветной отделкой). Панель приборов у Chevrolet выглядит поинтересней, чем у соперника: во многом, благодаря металлической окантовке. С другой стороны, этот вариант сравнительно хуже читается.

Эстетически интерьер Nissan радует меньше американо-корейца. Дешевый пластик центральной консоли плюс архаичность внешнего ее вида не делают чести классику. Зато здесь гораздо приятнее руль: он -3-спицевый и размером меньше, чем в Лачетти. Приборная панель — неброская, датчики лишены окантовки и всяческих дизайнерских ухищрений. Кондиционер исправно работает: несмотря на классический (в смысле, старомодный) дизайн, им удобно пользоваться — режимы обдува переключаются кнопками. К тому же, местная система охлаждения гораздо быстрее пришла в себя после включения двигателя.

Включаем зажигание. Первая передача. Газ. В Lacetti оказалась очень мягкая педаль сцепления, а путь рычага КП до включения передач нельзя назвать коротким. Правда, коробка работает четко, и передаточные числа подобраны здесь очень неплохо. 1.6-литровый 109-сильный мотор слабоват на низах, зато куда более интересен в области средних и высоких оборотов. Руль, который внеш-не понравился меньше, приятно удивил чувствующимся на нем усилием и точностью в выборе угла поворота.

Что касается Nissan, то здесь усилие на руле неразличимо, остроты чуть меньше. К обеим педалям претензий нет, однако двигатель не всегда находит общий язык с трансмиссией — подобрать нужную передачу и удержать необходимую динамику оказалось непростым делом. Правой педалью можно играть с амплитудой в несколько сантиметров: — реакции никакой. Задержки в переключениях достаточно длительны, а разгон — довольно вялый. Старт со светофора на 200 м расставил точки над i: констатируем неоднократную победу Chevrolet с разрывом в полтора корпуса. Впрочем, этот отрыв, скорее всего, обусловлен разницей в трансмиссиях.

Чем выше скорость, тем приятнее управлять Nissan. Машина уверенно держит дорогу, быстро реагируя на поворот руля, в то время как в Chevrolet чувствуется легкая вальяжность и не ощущается столь же острой связи руля и колес. Но классик проигрывает в энергоемкости подвесок, звучно отзываясь на трещины в асфальте отбоем короткоходных стоек. Ощутимые крены и тут и там, в принципе, не удивили — от этих автомобилей мы не ждали остроты и управляемости, скажем, Civic. С торможением у Lacetti проблем никаких: остановка происходит по первому требованию. У Алмеры не менее эффективное замедление; правда, торможение до полной остановки менее плавное из-за рывков автомата при понижении. На холостых оборотах оба двигателя работают почти беззвучно, Nissan — чуть тише. Особенность Lacetti заключается в необходимости использования средних и высоких оборотов — как раз тогда двигатель отвечает не столь приятным ревом. Но утапливание в пол педали акселератора Nissan оказывает не меньшее шумовое воздействие; пожалуй, японец даже перехватывает первенство в этой сомнительной номинации. Вообще, в обоих автомобилях хотелось бы большей тишины на скорости.

Делаем выводы. Lacetti со времени нашей по-следней встречи ничуть не изменился. В эргономике по-прежнему есть недочеты, а в эстетике не исчезли преимущества. В общем, достойный вариант за $16 000-17 000. В Nissan нам не слишком понравился автомат: он совсем не располагает к динамичному передвижению, выдает задержки при переключениях, короче говоря — неторопливый. 107-сильный двигатель заслуживает механическую трансмиссию, которая добавит седану драйва, а вдобавок, существенно снизит стоимость автомобиля. Впрочем, любые плюсы и минусы обеих машин меркнут, когда заходишь в дилерский центр. Ажиотажный спрос на эти модели позволяет сделать однозначный вывод: по соотношению цена-качество оба наши героя — вне критики!

На очередном сравнительном тесте журнала «Колеса» дебютант российского рынка — Nissan Almera Classic и находящийся в самом соку (если говорить об автомобильном возрасте) Chevrolet Lacetti.

Даже при большом желании ни тот, ни другой автомобиль в настоящий момент в свободной продаже не найти. Ничего не поделаешь — в салонах очереди! В зависимости от комплектации ждать придется от месяца до полугода, и это заставляет взглянуть на соревнующихся с необычной точки зрения. Они — дефицит, потому что слишком многие хотят стать владельцами именно таких машин.

Как говорят у боксеров, «в правом углу ринга» — дебютант: Nissan Almera Classic. Южнокорейский вариант популярного автомобиля, вызвавший в России схожие чувства. Известный на своей родине как Samsung SM3, он имеет немало общего с хорошо известным нам Nissan Almera европейской сборки, хотя двигатель и внешность — то, на что сразу обращаешь внимание — оригинальны. В наших руках — максимально укомплектованная версия, приводимая в движение 1.6-литровым 107-сильным мотором и 4-ступенчатой автоматической трансмиссией.

«В левом углу» — седан Chevrolet Lacetti. Автомобиль, зарекомендовавший себя в России и даже собирающийся в Калининграде. Lacetti (он же — Daewoo Nubira, он же — Buick Excelle) появился, благодаря усилиям не только южнокорейских, но и итальянских дизайнеров из Pininfarina, почти 2 года назад. Он также оборудован 1.6-сильным двигателем мощностью 109 л. с., но крутящий момент передается через механическую трансмиссию.

При наружном осмотре не будешь задаваться вопросом: что же нашли в этих автомобилях россияне. Может, машины и не бесспорно красивы, но изюминка есть и в той, и в другой. Выразительные, солидные, запоминающиеся — то, что нужно.

Если же заглянуть внутрь, то восторга поубавится. Интерьер салона каждого из них скромный; возможно, даже чересчур. Но простота обстановки — способ сохранения низкой цены, играющей определяющую роль в этом автомобильном сегменте.

Впрочем, в салоне Lacetti достаточно уютно, придраться можно, скорее, к эргономике. Здесь не самый удобный руль — большого диаметра, и неудачной формы рукоять разболтанного рычага КПП. Тканевые сиденья также не лучшее решение в отделке; вдобавок, они не обеспечивают желаемую боковую поддержку. Правда, здесь делаем поправку на комплектацию: Lacetti с «автоматом» предлагают другой, куда более приятный салон (с двуцветной отделкой). Панель приборов у Chevrolet выглядит поинтересней, чем у соперника: во многом, благодаря «металлической» окантовке. С другой стороны, этот вариант сравнительно хуже читается.

Эстетически интерьер Nissan радует меньше «американо-корейца». Дешевый пластик центральной консоли плюс архаичность внешнего ее вида не делают чести «классику». Зато здесь гораздо приятнее руль: он -3-спицевый и размером меньше, чем в «Лачетти». Приборная панель — неброская, датчики лишены окантовки и всяческих дизайнерских ухищрений. Кондиционер исправно работает: несмотря на классический (в смысле, старомодный) дизайн, им удобно пользоваться — режимы обдува переключаются кнопками. К тому же, «местная» система охлаждения гораздо быстрее «пришла в себя» после включения двигателя.

Включаем зажигание. Первая передача. Газ. В Lacetti оказалась очень мягкая педаль сцепления, а путь рычага КП до включения передач нельзя назвать коротким. Правда, коробка работает четко, и передаточные числа подобраны здесь очень неплохо. 1.6-литровый 109-сильный мотор слабоват на «низах», зато куда более интересен в области средних и высоких оборотов. Руль, который внешне понравился меньше, приятно удивил чувствующимся на нем усилием и точностью в выборе угла поворота.

Что касается Nissan, то здесь усилие на руле неразличимо, остроты чуть меньше. К обеим педалям претензий нет, однако двигатель не всегда находит общий язык с трансмиссией — подобрать нужную передачу и удержать необходимую динамику оказалось непростым делом. Правой педалью можно «играть» с амплитудой в несколько сантиметров: — реакции никакой. Задержки в переключениях достаточно длительны, а разгон — довольно вялый. Старт со светофора на 200 м расставил точки над «i»: констатируем неоднократную победу Chevrolet с разрывом в полтора корпуса. Впрочем, этот отрыв, скорее всего, обусловлен разницей в трансмиссиях.

Чем выше скорость, тем приятнее управлять Nissan. Машина уверенно держит дорогу, быстро реагируя на поворот руля, в то время как в Chevrolet чувствуется легкая вальяжность и не ощущается столь же острой связи руля и колес. Но «классик» проигрывает в энергоемкости подвесок, звучно отзываясь на трещины в асфальте отбоем короткоходных стоек. Ощутимые крены и тут и там, в принципе, не удивили — от этих автомобилей мы не ждали остроты и управляемости, скажем, Civic. С торможением у Lacetti проблем никаких: остановка происходит по первому требованию. У «Алмеры» не менее эффективное замедление; правда, торможение «до полной остановки» менее плавное из-за рывков «автомата» при понижении. На холостых оборотах оба двигателя работают почти беззвучно, Nissan — чуть тише. Особенность Lacetti заключается в необходимости использования средних и высоких оборотов — как раз тогда двигатель отвечает не столь приятным ревом. Но утапливание «в пол» педали акселератора Nissan оказывает не меньшее шумовое воздействие; пожалуй, «японец» даже перехватывает первенство в этой сомнительной номинации. Вообще, в обоих автомобилях хотелось бы большей тишины на скорости.

Что в итоге?

Lacetti со времени нашей последней встречи ничуть не изменился. В эргономике по-прежнему есть недочеты, а в эстетике не исчезли преимущества. В общем, достойный вариант за $16 000-17 000. В Nissan нам не слишком понравился «автомат»: он совсем не располагает к динамичному передвижению, выдает задержки при переключениях, короче говоря — неторопливый. 107-сильный двигатель заслуживает механическую трансмиссию, которая добавит седану драйва, а вдобавок, существенно снизит стоимость автомобиля. Впрочем, любые плюсы и минусы обеих машин меркнут, когда заходишь в дилерский центр. Ажиотажный спрос на эти модели позволяет сделать однозначный вывод: по соотношению «цена-качество» оба наши героя — вне критики!

Nissan Almera >

Японо-корейский седан доступен в трех комплектациях исключительно с 1.6-литровым 107-сильным двигателем. В стартовой версии автомобиль стоит $13 490. Помимо 5-ступенчатой механической КП, сюда входят гидроусилитель, передние стеклоподъемники, регулируемый по высоте руль, подушка безопасности водителя, центральный замок, иммобилайзер. Версию с «автоматом» можно приобрести, начиная с $15 090.

Chevrolet Lacetti

Седан Lacetti с 1.4-литровым 94-сильным мотором стоит $13 790. В базу включены гидроусилитель, фронтальные подушки безопасности, ABS, центральный замок, передние стеклоподъемники, CD-магнитола с радио. 1.6-литровая 109-сильная версия доступна от $15 590, а комплектация с тем же мотором и автоматической КП обойдется, начиная с $17 590.

Будь проще, и к тебе потянутся люди! Впрочем, в отношении автомобилей это правило работает не всегда – излишняя простота устраивает далеко не всех покупателей, в том числе и бюджетных машин…

Будь проще, и к тебе потянутся люди! Впрочем, в отношении автомобилей это правило работает не всегда – излишняя простота устраивает далеко не всех покупателей, в том числе и бюджетных машин…

Chevrolet Lacetti с 2003 г. от 62 400 грн. до 114 400 грн.

Nissan Almera Classic с 2006 г. от 72 000 грн. до 114 400 грн.

Один из козырей Chevrolet Lacetti – широкий выбор модификаций. Покупатели имеют возможность выбрать 5-дверный хэтчбек, 4-дверный седан и 5-дверный универсал. А вот с его конкурентом особо не разгуляешься – Nissan Almera Classic предлагается только в одной версии с классическим кузовом седан. Сегодня мы сравним одинаковые модификации этих авто. Несмотря на почтенный возраст моделей, оба автомобиля продолжают продавать в автосалонах, благодаря чему можно приобрести как новую, так и подержанную машину.

Материалы отделки не издают посторонних звуков. Велюровая обшивка базовых версий SE и SX менее износостойкая, чем гобелен более дорогих SDX, и на старых авто она может быть затертой.

«По ширине сзади нормально разместятся три человека. Удобству способствует низкий центральный тоннель пола».

На чем сэкономили

Иммунитет к «рыжей болезни» лучше у Almera Classic. У Lacetti 2003–2004 г. в. очаги коррозии могут быть на передней части капота, нижних частях дверных филенок и задних арках. Больше претензий и к состоянию других кузовных деталей Chevrolet (см. таблицу итогов).

Несмотря на бюджетность обеих моделей, качество пластика отделки их салонов хорошее, и даже со временем посторонние скрипы не появляются. Износостойкость обшивки можно покритиковать только у базовых версий Lacetti SE и SX. Обзорность лучше у Almera Classic, а шумоизоляция – у Chevrolet. Кроме того, Nissan может огорчить экономией на таком элементарном оснащении, как ручки над задними дверными проемами и обшивка на крышке багажника, а также нетрансформируемыми задними сиденьями, из-за чего нельзя увеличить размер грузового отсека. Последнее смущает многих потенциальных покупателей, ведь функциональность и практичность – очень важные критерии при выборе подобных моделей. При этом Lacetti не страдает такими издержками. Вместе с тем, «походный» объем багажника у Almera Classic на 55 л больше, чем у конкурента, а грузоподъемность – на 60 кг.

Пластик отделки нескрипучий, а велюровая обивка износостойкая. Бюджетность ощущается по слабой шумоизоляции, отсутствию ручек над задними дверями, обшивки крышки багажника и «глухим» задним сиденьям.

«Сзади «сам за собой» усядется человек ростом 1,8 м. Ребенка перевожу в специальном детском кресле».

Особо не выберешь…

Оба автомобиля оснащались только бензиновыми силовыми агрегатами. При этом у покупателей Lacetti есть выбор – моторы 1,6 л и 1,8 л, а все Almera Classic оборудованы одним агрегатом – 1,6 литровым. Одинаковые версии обоих автомобилей по динамике практически не отличаются (разгон до «сотни» с «механикой» занимает 12,1–12,4 секунды), хотя водителям, которые предпочитают активную езду, советуем присмот­реться к Chevrolet с мотором 1,8 л (9,5 с до 100 км/ч).

Более надежными зарекомендовали себя моторы Lacetti. В двигателях новых Almera Classic может наблюдаться повышенный расход масла по причине заводского брака – трещин в головке блока цилиндров в местах посадки направляющих клапанов, возникающих при запрессовке направляющих (поломку официальные дилеры ликвидируют по гарантии бесплатно). Кроме того, из-за проблем с электропроводкой может постоянно работать и не выключаться электровентилятор системы охлаждения.

Для обеих моделей предназначены механические и автоматические коробки передач. Серьезных проблем в этих агрегатах обоих авто не выявлено. Разве что у Lacetti может отказать блок селектора рычага АКП (ЭБУ «не видит» положений селектора). Характерные неполадки есть только в сцеплении: у Chevrolet отмечена неисправность гидравлического выжимного подшипника, а у Nissan – поломка главного цилиндра и возвратной пружины педали.

«Достоинства Lacetti – умеренная рыночная стоимость, доступная цена содержания, запчастей и обслуживания».

«Японец» по цене «корейца» – это Almera Classic! Да, он простенький, но надежен, как японские авто».

Характеры – разные

Более «продвинутой» ходовой отличается Lacetti – обе подвески независимые (передняя – McPherson, а сзади – «двухрычажка») со стабилизаторами поперечной устойчивости. Ходовая Almera Classic немного проще: впереди установлена McPherson, а сзади – балка; стабилизатор отсутствует. Учитывая данные конструктивные особенности, лучшей устойчивостью отличается Chevrolet, поэтому он больше подойдет для активной езды. А вот Nissan рекомендуется водителям, предпочитающим спокойное, размеренное движение.

В целом более долговечна подвеска Lacetti – сайлент-блоки передних и задних рычагов способны выдержать до 200 тыс. км, шаровые опоры – 150–180 тыс. км. У конкурента передняя подвеска служит меньше – 100–150 тыс. км, зато «резинки» задней балки считаются «вечными». Чаще у Chevrolet приходится менять лишь расходники стабилизаторов (30–60 тыс. км), не слишком долго (60–80 тыс. км) служат и опорные подшипники передних стоек. У Nissan к пробегу в 50 тыс. км растрескиваются пыльники амортизаторов.

Более надежное рулевое у Almera Classic. Однако проблем с тормозной системой меньше у Lacetti.

Игорь Chevrolet Lacetti 2005 г. Эксплуатирую 2 года. Пробег 106 тыс. км. Мотор 1,8 л 16V. Мощность 122 л. с. КП 5-ст. мех.

Нравится

Машина недорогая, но при этом качественная, удобная и практичная. Двигатель 1,8 л обеспечивает неплохую динамику. Салон достаточно просторный – можно ехать впятером. Пластик отделки – нескрипучий. Вполне вместителен и багажник. Lacetti – отличный выбор для семейных людей. Надежность не вызывает претензий, и при соблюдении всех правил эксплуатации машина будет служить долго. Некоторые владельцы для экономии ставят газобаллонное оборудование – знаю, что моторы Lacetti неплохо работают и на газе.

Не нравится

Электростеклоподъемники установлены только спереди. Немал и расход топлива – в городском цикле примерно 10,0 л на «сотню». Слабовата коррозионная стойкость – в моем авто от ржавчины вздулась краска над лобовым стеклом и на правом крыле, пострадало и хромированное покрытие радиаторной решетки. Обшивка при больших пробегах затирается.
Моя оценка 4

Кузов и салон

Можно приобрести как новый, так и «бэушный» автомобиль. Качественный и «тихий» пластик отделки. Возможность увеличить грузовой отсек. Невысокая коррозионная стойкость автомобилей первых годов выпуска (2003–2004). Из-за некачественной жидкости засоряется фильтр электромотора системы омывателей стекол. Пластиковые колпаки передней оптики со временем матируются, тускнеют, из-за чего нарушается качество освещенности. Передние стойки и высокая корма ограничивают обзорность.

Силовой агрегат

Возможность выбора двигателей. Неплохая динамика версий с мотором 1,8 л. Долговечные и беспроблемные двигатели. Ненадежные датчики уровня топлива. Возможна потеря герметичности трубопровода кондиционера из-за пересыхания уплотнительного кольца.

Трансмиссия

В целом коробки передач вполне надежные. Выход из строя гидравлического выжимного подшипника (МКП) и блока селектора рычага АКП.

Подвеска

Сбитая подвеска. Хорошая устойчивость. Больший ресурс передней подвески. Проблемные амортизаторы на автомобилях 2007–2008 г. в.

Рулевое, тормоза

Течь сальников рулевой рейки (автомобили 2006–2007 года выпуска). Менее долговечные, чем у конкурента, наконечники рулевых тяг – служат около 50 тыс. км. Ненадежные датчики ABS.

Резюме «АЦ»

Lacetti интереснее, чем Almera Classic: у него больше выбор модификаций и двигателей. Более объемный и мощный агрегат понравится активным драйверам, а менее сильный – спокойным и практичным. Лучше у Chevrolet и ходовые качества. За счет трансформирующихся задних сидений автомобиль функциональнее. Не уступает он «японцу» и в надежности. Чем не повод купить Lacetti?

Виктор Nissan Almera Classic 2008 г. Эксплуатирую 4,5 года. Пробег 113 тыс. км. Мотор 1,6 л 16V. Мощность 107 л. с. КП 5-ст. мех.

Нравится

У этой машины хорошее соотношение цены и качества. При своей невысокой стоимости Almera Classic надежна – на пробеге в 113 тыс. км подвеска все еще исправна, никаких проблем ни с двигателем, ни с коробкой передач не было. Мотор экономичный и неприхотливый – нормально переваривает как 95-й, так и 92-й бензин, и применение разных сортов топлива на расходе не сказывается – примерно 8,0 л на «сотню». Машине скоро 5 лет, а никаких проблем с ржавчиной не возникает. Обшивка салона – почти в первозданном состоянии, пластик – нескрипучий.

Не нравится

Багажник не увеличивается – задние сиденья «глухие» и габаритные грузы перевезти нельзя. Запчасти и обслуживание на фирменном сервисе дорогие, и лучше какие-то операции проводить на специализированных СТО. Через 2–2,5 года отлущилась краска на боковых молдингах, и пришлось их перекрашивать.
Моя оценка 5

Кузов и салон

Рыночная стоимость подержанных машин ниже. Возможность приобретения нового и «бэушного» авто. Лучшая коррозионная стойкость и обзорность. Качественная отделка салона. Больший «походный» объем багажника. Может сколоться краска на молдингах боковин дверей. Слабая шумоизоляция. Более бюджетная конструкция: отсутствие ручек над задними дверными проемами и обшивки крышки багажника, нетрансформируемые задние сиденья.

Силовой агрегат

Нет выбора двигателей. Возможны проблемы с головкой блока цилиндров (повышенный расход масла из-за трещин в в местах посадки направляющих клапанов, возникающих при запрессовке направляющих) и электровентилятором (не выключается).

Трансмиссия

Коробки передач зарекомендовали себя беспроблемными. Поломка возвратной пружины педали сцепления и потеря герметичности главного цилиндра сцепления.

Подвеска

Подвеска отличается хорошей энергоемкостью. Сильные крены при резких маневрах. Недолговечные пыльники амортизаторов.

Рулевое, тормоза

Более надежное и долговечное рулевое, чем у конкурента (в частности, рулевые тяги и наконечники служат в среднем 150 тыс. км). Недолговечность передних тормозных дисков (могут износиться уже к пробегу в 50 тыс. км). Отмечен выход из строя датчиков ABS.

Резюме «АЦ»

На вторичном рынке Almera Classic стоит дешевле, чем Lacetti, что привлекает покупателей: «японец» доступнее «корейца». Но при этом важно знать, что стоимость обслуживания и запчастей модели Nissan выше. Бюджетность конструкции отрицательно сказалась на практичности и ходовых качествах авто, поэтому Almera Classic проиграла своему конкуренту.

Отзыв Nissan Almera Classic 1.6 16V (Ниссан Альмера) 2008 г.

Доброго времени суток, господа!

По прошествии двух лет эксплуатации я решил поделиться впечатлениями от своей альмерки, которая классик. Изначально планировал взять какой-нибудь паркетник до 1 млн., но начавшийся кризис 2008 года внес свои коррективы, бюджет был урезан вдвое. Авто нужен был в основном для поездок на дачу, которую планировал купить, катаясь на новеньком авто. Машину искал на АКПП, чем больше клиренс — тем лучше, максимально надёжную и не убиваемую, бюджет до 500 тыр., для семьи из двух человек. Учитывал и такой немаловажный фактор, как популярность и ликвидность на вторичном рынке.

Пару слов о выборе. Посмотрел два или три китайских джипа: не устроило, во-первых, отсутствие АКПП, во-вторых, не самые лестные отзывы владельцев, седаны даже смотреть не стал. Российский автопром: тут принято ругать АвтоВАЗ и глумиться над владельцами, а зря. Я всерьез рассматривал несколько вариантов, но почитав отзывы и пообщавшись с владельцами, сделал вывод, что такая покупка просто лотерея – 50/50, опять же нет АКПП. Логан, Меган, Лачетти, Ланцер, Фьюжн, Фокус, несколько корейских моделей отпали по разным причинам. В итоге в финал вышла она – Ниссан Альмера Классик.

Итак, плюсы: каких-либо претензий по качеству сборки или работы нет вообще. Простая, дешёвая, но надёжная и презентабельная, да и клиренс у неё кажется самый большой из буржуйских седанов. За два года ничего не ломалось, не перегорало – сел и поехал. Отличная обзорность. Была пара действительно экстремальных ситуаций, когда авто продемонстрировало свою живучесть, но об этом чуть позже скажу. Машина не для стрит-рейсеров однозначно, тем более на АКПП, но и не тупит – так, середнячок. В поворотах очень устойчива, сказывается жесткость подвески, впрочем на лежачих полицейских можно и не притормаживать, так что особо и не напрягает. Автомат просто сказка какая-то! Никаких рывков, всё плавно, плюс куча настроек, которыми правда до сих пор ни разу не воспользовался. На светофоре можно и с пробуксовкой первым уйти при желании, но это не мой стиль. На трассе быстрее 150-160 км/ч не езжу, да и на ленинградке особо и не погоняешь – через каждые полметра населенный пункт и под каждым кустом по гаишнику. Резина, с которой продается авто, очень жесткая – многие поменяют сразу. Я не стал – вещь практически вечная, носить — не сносить =).

Теперь о минусах: салон маленький, при моем росте в 185 см всё впритык, но вполне комфортно, хотя долго не мог привыкнуть. На двоих машина самое оно, а если вчетвером, то уже тесно. Нет регулировки по вылету руля (есть вверх-вниз, и зачем оно надо? А вот вперед-назад на вылет нет… очень жаль…). Надо делать шумоизоляцию – машина явно не бизнес-класс =) Подвеска оказалась несколько жестче, чем я ожидал. Сестра купила Меган – намного мягче. Пластик в салоне очень, очень легко царапается… Поставить фаркоп стоит дорого (что-то около 15 тыр). Расход топлива – вот тут и правда минус! Ест много и с аппетитом: чуть больше 80 км/ч и вместо 10 л на 100 км по трассе получаешь 12 л, АКПП плюс кондиционер, плюс пассажиры и забитый багажник – может сожрать до 16-18 литров… Поселилась погремушка в передних дверях, но это уж спасибо криворуким установщикам магнитолы и колонок. Пришлось разбирать двери – вылетели пластиковые клипсы. Не знаю, как в других авто – справился сам запросто при полном отсутствии опыта. Дважды не завелась в мороз – полностью разрядился аккумулятор, притом что в последний раз АКБ была свежезаряжена. Есть подозрение, что где-то что-то окислилось и заряд утекает… Как лечить не знаю… На альмеровском форуме народ советует скидывать клеммы с АКБ.

Теперь об экстриме. Дорога до свежекупленной дачи последние пару км идет по лесу, не разгонишься, но проехать не спеша — без проблем. За осень в одном месте дорогу здорово разбили камазами и тракторами – получилось своего рода корыто до метра глубиной и метров 20 в длину, которое скоро заполнилось водой. Так случилось, что ехал я там поздно вечером в начале декабря, об этом «корыте» знать не знал… Несмотря на зиму, температура держалась около нуля, в свете фар передо мной была совершенно ровная дорога, поэтому я очень удивился, когда машина будто соскочила с какой-то ступеньки и оказалась на полметра в воде. Не буду утомлять подробностями о том, как пару раз намертво заглох посередине этой лужи, когда мотор и лобовое стекло заливало водой. Но оба раза завелась ведь! И выехали, хотя уже готовился к купанию и ночной пробежке в сторону деревни за трактором.

Так случилось, что наличие воды в салоне заметили лишь спустя неделю. За это время машину несколько раз замораживало-размораживало. Подозреваю, что в этом зимнем купании и кроются проблемы с АКБ, хотя и прошел уже год. Может куплю новый АКБ, но не факт, что поможет…

Менять свой НАК в ближайшее время не планирую.

Если есть что посоветовать в проблеме с АКБ — поделитесь, буду признателен.

С уважением =)

Сравнение Nissan Almera и Skoda Octavia. Что лучше?

Шумоизоляция салона у чешки лучше на порядок.

Багажник по объему раза в 1,5 больше у ТУРа, а если сложить сидения и убрать верхнюю полку получиться мини грузовик. Регулировка наклона спинок передних сидений у японца происходит с помощью рычага, что удобнее, чем чешская вертушка, но у него нет регулировки сидения водителя по высоте. Расположение прикуривателя более удачное у Альмеры.

В Октавии нет подлокотника, что уже не особо напрягает, привык. Подсветка салона в Ниссане расположена по центру и осуществляется одной лампочкой.

Что лучше Nissan Almera или Skoda Octavia?

В Шкоде блок подсветки спереди, состоит из трех ламп, общей и 2 для каждого пассажира, которые включаются отдельными кнопками. Может быть, это из-за более высокой массы последней, не знаю.

В Октавии меньше устаешь при езде на дальние расстояния. Разница есть как в динамике, так и максимальной скорости.

Nissan Almera или Skoda Octavia&Superb

Если ехать одному в ТУРе — двигателя вполне хватает. При замене моторного масла в Шкоду входит 3,5 литра, а в Ниссан — 2,5.

Расход по трассе: Октавия — 6 литров, Альмера — 6. Есть неприятные моменты с включением 1 передачи читал форумы — конструктивный дефект. Обзор с водительского места хуже у ТУРа, не смотря на более высокую посадку.

Зашли,а там стояла предыдущая октавия,новая и суперб. Вот мы и обрадовались,есть с чем сравнить салон альки.

Сели в предыдущую октавию,неплохо,спереди хорошо,пластик везде жествкий,пошли назад,да,места то тут меньше и чувствуется. Новая октавия,сиденья спереди жесткие,места сзади еще меньше чем в старой октавии,а багажник поболее и на этом.

Ниссановцы! Что лучше Октавия или Альмера?

Цена выше,отделка получше,но не более. Не понравилась она мне эта октавия. Суперб,на него возлагали надежды,а в итоге спереди да,красота и масса регулировок,моя задница была довольна. На дверях все жесткое,а центральная панель мягкая,тут согласен.

Ниссан альмера классик отзывы недостатки проблемы

Все минусы Nissan Almera Classic 2007-2008

➖ Жесткая подвеска
➖ Качество материалов отделки
➖ Качество окраски кузова

Плюсы

➕ Управляемость
➕ Надежность
➕ Экономичность

Достоинства и недостатки Ниссан Альмера Классик 2007-2008 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Nissan Almera Classic 1.6 с механикой и автоматом можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Простой автомобиль, сел и и поехал, никаких заморочек! Легок в обслуживании, в ремонте и в эксплуатации. Никаких особых наворотов, только все самое необходимое! Автомобиль полностью соответствует своей цене!

Машина сравнительно резвая на разгон, очень надежная и долговечная подвеска как спереди, так и сзади. Мотор и коробка сделаны отлично.

Железо кузова, как бумага — чуть дотронулся и вмятина! Лакокрасочное покрытие никакое! Лака просто пожалели, так что если есть царапки, то полировать их можно максимум 1 раз. Подвеска очень жесткая, а внутренняя отделка салона оставляет желать лучшего — везде дешевый пластик, который легко царапается. Шумоизоляции у авто просто нет!

Владимир, отзыв о Ниссан Альмера Классик 1.6 механика 2008 года

Видео отзыв

За все время эксплуатации автомобиль показал себя очень даже достойно. Покупал с пробегом 75 тыс. км. Продал на 120 тыс. км. Масло менял каждые 10 тыс. км. Машина всегда заводилась в любой мороз и довозила куда надо. Никогда меня не тащили на буксире, и я не вставал посреди дороги внезапно. В отпуск 4 000 км в одну сторону катался, так же без инцидентов.

Отзыв о Nissan Almera Classic 1.6 (107 л.с.) MT 2007 г.в.

Брал в салоне, за 8 лет накатал 415 тыс. км. Вся подвеска поменяна по кругу на 2 раза, но серьезных поломок не было. Конечно, движок слабоват, и интерьер скудный, но что вы хотите от бюджетника? Теперь нужна новая машина, но с верным другом расставаться жаль.

Дмитрий ездит на Альмере Классик с механикой 2008 года

Купил Альмеру в октябре 2009-го субдилера за 110 км от дома. Машина у меня два года, пробег 93 000 км. Никаких проблем. Ни одной поломки. Езжу в основном по межгороду, от 400 км и более! Самое большое 8 000 км за неделю. Ничего не стучит, не гремит, очень теплая. Кондиционер работает отлично!

Нагрузку на машину даю большую, по трассе 140 км/ч почти постоянно. На такой скорости машина чувствует дорогу отлично. Двигатель 1,6 на обгонах, конечно, маловат, но механическая коробка все-таки не автомат, фуры обходит как стоячие.

Нагрузку на подвеску даю такую, что порой чувствую себя виноватым перед ней. Ездил по таким дорогам, думал что там и оставлю все, что внизу у машины! Нет! До сих пор ездит. Ничего не скрепит, не стучит, не шумит! Даже удивляюсь!

Машину держу на улице, на морозе заводится отлично! Было и -30 и даже -35, и я по нескольку дней не подходил к машине, думал аккумулятору конец — нет, все отлично, заводится с полтычка!

В начале расход был литров 8 на сотню по трассе, примерно после 20 000 км пробега пришло в паспортную «норму» — 6,5 л на 100 км. Аж испугался, думал что испортился датчик топлива. Но это если ехать 100 км/ч, а если 140 км/ч, то примерно 7,5-8,0 л на сотню.

Единственное, что мне немного не нравится, так это очень низкая посадка у машины. Другие машины такого же класса проедут и не заденут днищем, а вот Альмера же обязательно заденет! Еще краска слабовато сидит. Видны сколы, причем довольно солидные. Хотя, конечно, после моей эксплуатации, возможно, моя вина.

Александр, отзыв про Nissan Almera Classic 1.6 МКПП 2009 г.в.

Общее впечатление хорошее. Машина подкупает надежностью и крепостью. Часто езжу по России, разные регионы и дороги. Были и пробои, и удары — пока все держится. Регулярно делаю ТО у дилера, говорят, что все узлы и агрегаты подвески в порядке!

Авто спокойно заводился при -36 с пол пинка. Управление хорошее, даже на 160 км/ч. Расход где-то 10-11 литров (в зависимости от манеры езды). Хорошие тормоза. В общем, просто работает, и все!

Из недостатков в первую очередь добивают замки дверей — звук закрытия как пинок по консервной банке. Достаточно ощутимые крены в поворотах. Немного жестковатая подвеска.

Эрик Азбаев, отзыв о Nissan Almera 1.6 с автоматом 2012 года

Салон и экстерьер. Про салон и экстерьер писать особого смысла нет. Не хватает: продольной регулировки рулевой колонки (рост 186 см, так что тут либо ноги сгибать сильнее, либо спину делать прямее), нет штурманского света, нет датчика наружной температуры. Нравится: сиденье, подсветка приборов (оранжевая), печка хорошая, греет отлично.

Сразу видно, что сильно сэкономлено: нет потолочных ручек и ЭСП сзади (ездим 99% времени вдвоем), не было зеркала на козырьке (вклеил колхозом), багажник открывается только с салона, нет БК. Зато есть подогрев сидений, зеркал, зоны дворников, кондиционер и АБС.

Эксплуатация. С салона выехал на летних шинах, через дорогу переобулся на Goodyear Ultra Grip Extrime. Так началась наша с Альмерой большая и долгая дружба. Первые три года эксплуатация была на трассе, работал на севере ХМАО, ездил часто.

По подвеске: не гурман европейской управляемости. Считаю, что она немного жесткая, иногда пробивает на отбой, на поворотах крениться, но меня устраивает.

По электрике: примерно раз год перегорает лампочка правого ближнего света, независимо от марки самих лампочек. Образовался конденсат на правой противотуманной фаре.

ЛКП слабое, из-за большого пробега по трассе много сколов, но ржавчины нет. Расход по трассе около 6,0-6,5 литров при средней максимальной скорости 110 км/ч. По городу около 10,5 л. Бензин 95-ый, строго Лукойл или БН.

Что в итоге… Мы с ней уже седьмой год, проехали 105 тысяч километров. И она дала мне все, что требовалось с нее. Она не доставляет проблем, непредвиденных расходов, она в меру экономична, в меру комфортна, но в ней есть все необходимое. У нее надежный двигатель, с ней всегда уверен, что доедешь куда планировал, не замерзнешь, не сваришься.

Владелец ездит на Ниссан Альмера Классик 1.6 (107 л.с.) MT 2011 года

Всего 15 лет назад, концерн Renault Samsung и Nissan разработали автомобиль Nissan Almera Classic. Новая модель создавалась на базе «Нисан Пульсар». Для продаж на рынке Европы, она получила знакомое имя Альмира и добавление в виде приставки Класик. Сначала сборка происходила в Корее. В 2006 году запустили СБОРКУ и в России. Через пару лет провели мониторинг наиболее распространённых поломок. После этого проблем в период гарантии значительно поубавилось. Альмера классик, начиная с 2013 года, перестали производить. Как альтернатива, стартовал новый Nissan Almera на базе Nissan Bluebird Sylphy второго поколения. Постараемся рассмотреть плюсы и минусы довольно популярного бюджетного автомобиля.

Интересный факт, что на рынке Кореи, автомобиль назывался — Самсунг SM3. По продажам он занимал лидирующие позиции. В странах СНГ, такое название схожее с маркой холодильника, не вызвало интереса. Проблема решилась, как только сменили название на Nissan. Теперь данный автомобиль массово предлагается на вторичном рынке, поэтому просто необходимо рассмотреть проблемы, возникающие у Nissan Almera. Ведь у будущих покупателей возникает масса вопросов.

Слабые места Nissan Almera

Внешне обновлённый Nissan выглядит довольно впечатлительно. Автомобиль унаследовал многое от «Логан». Также «Француз» позаимствовал Альмера, приборную панель, порядок размещения управляющих органов и воздуховоды. Как недочёты можно отметить:

• Кузов;
• Свет;
• Двигатель;
• Привод ГРМ;
• Трансмиссия и др.

Так же как и у классической модели, кузов можно признать удовлетворительным. Автомобили, изъеденные коррозией практически не встречаются. Однако относиться к сохранности металла необходимо со всей внимательностью. Иначе ржавчины не избежать. Отсутствуют штатные подкрылки на задних арках. Совет, приобретая автомобиль, не забудьте внимательно осмотреть арки. Неравномерные зазоры между деталями кузова, создают дополнительные неудобства.

Через три — четыре года эксплуатации портится внешний вид дверных ручек и пластиковых молдингов. У них попросту облазит покрытие.

Оптика оставляет желать лучшего. Водители, имеющие этот автомобиль отмечают, что защитный пластик очень скоро мутнеет и отражатель фар через 3- 5 лет облазит.

Almera был укомплектован движком работающим на бензине, имеющим, объем 1,6. Это 107 лошадиных сил. Силовой агрегат оснащён цепным приводом ГРМ.

Ресурс функционирования цепи, рассчитан на 200 тыс. км, но зачастую, достигнув 100 тыс. пробега происходят проблемы. Она может растянуться. Если слышен рокот дизеля, когда движок на холостых оборотах, а также при запуске мотора, цокот металла — это явный признак заменить цепь.

Ещё один недостаток верхний патрубок радиатора, который зачастую подтекает. В случае появления запаха топлива, придётся сменить хомут топливной рампы. Также случается обламывание провода, который подходит на подключение для датчика давления ГУР. Недуг объясняет постоянную работу вентилятора радиатора, который не слушается выключателя.

Изредка среди подержанных автомобилей попадаются модификации с дизелем, как правило, К9К. Здесь барахлят форсунки и подкачивающий насос. Нужно отметить дороговизну и нехватку данных запчастей. Поэтому об экономии можно поспорить.

Как положительное качество радует надёжность бензонасоса. Его работа рассчитана на 200 тыс. км. Хотя и он может раньше времени подвести, если постоянно двигаться с полупустым баком. Чувствуете, что двигатель туго запускается, уделите внимание на бензонасос. Возможно, он потребует замены.

В случае пропажи тяги и снижении оборотов, проверьте топливный фильтр. Резонатор нужно будет поменять на подходе к пробегу в 15 тыс. км. Довольно просто проверить его состояние. Для этого машину поднимают на подъёмнике. Появление воды капающей с «банки», говорит о скорой необходимости замены. Во всём остальном мотор неприхотлив вовремя работы.

Существует два вида коробок передач, устанавливаемых на Nissan Almera. Это пятиступенчатая механическая коробка и четырехступенчатая автоматическая. Во втором случае всё довольно надёжно, что даже удивляет. Слабые места Ниссан Альмера — механическая коробка передач:

1. Проехав 140 тыс. км скорее всего заметите гудение подшипника первичного вала. Это является наибольшим недостатком трансмиссии. Главное, не опоздать с заменой. Иначе неизбежен ремонт, выливающийся в приличную сумму;
2. На некоторых авто. коробка не включается сразу. Синхронизатор задней передачи отсутствует — это является причиной;
3. Если бережно относиться к своему железному коню сцепление выходит около 100 тыс. км или чуть больше. Его болячка, монтированная на педали, пружина возврата. Она может лопнуть. Ещё вызывает неприятности, теряющий герметичность, головной цилиндр на сцеплении;
4. Правильно эксплуатируя автомобиль и не пренебрегая обслуживанием (масло меняют каждые 60 тысяч), АКПП выдержит пробег более 200 тыс. км. Хотя хозяева Альмеры отмечают, что уже при 130-150 тысячах, коробка начинает толкаться.

Если сравнивать с другими бюджетными вариантами Седана, находящимися на нашем рынке, Nissan Almera, несомненно, конкурентоспособен. Впереди довольно просторно. Есть свободное место между водительским сиденьем и пассажиром. Удобно размещаться за рулём и управлять авто. Незначительная неувязка, это отсутствие в комплектации регулировки руля по вылету. Кресло водителя регулируется по высоте полностью. Хотя происходит действие специфически. Оно опускается под весом автомобилиста, а для подъёма служит пружина. Очень сложно выполнять регулирование находясь в движении.

Nissan Almera не отличается качественными материалами внутренней отделки и изысканным дизайном. На машине нет многого электрооборудования, добавляющего комфорт. Отсутствует бортовой компьютер. Имеющий такие скудные характеристики по электронике, проблемы в этой сфере не редкость. Часто случаются поломки в вентиляционном блоке и в очистителях предназначенных для ухода за лобовым стеклом. Выходят из строя нити обогрева.

У Альмера стандартная для недорогих легковых машин подвеска. Она независима спереди, а находящаяся сзади балка — полузависимая. Отличается хорошей энергоёмкостью. Достойно ведёт себя на наших неровных дорогах. Однако динамичная езда не для неё. В комплектации отсутствует стабилизатор, отвечающий за поперечную устойчивость. Собственники автомобиля, выходят из положения устанавливая деталь самостоятельно, так как крепление для стабилизатора существуют. При движении, компенсируют функции стабилизатора — усиленные элементы подвески. В общем, для бюджетного транспорта ходовая выносливая.

Владельцы этих марок, больше всего ругают пыльники амортизаторов. Они покрываются трещинами, после 30 тыс. км пробега. Конечно, при таких проявлениях срок эксплуатации амортизаторов становится меньше.

• При должном внимании к пыльникам, 100 тысяч амортизаторы выдержат;
• Шаровые опоры, ступичные подшипники и сайлент-блоки, выхаживают примерно 80 тыс. км;
• До 100 тысяч выхаживают рулевые наконечники;
• Тяги подведут после 100-120 тыс. км;
• Зато отлично служит и лишь изредка преподносит сюрпризы — рулевая рейка;
• Задняя подвеска оснащена пружинами. Они плохо выдерживают постоянный вес трёх взрослых человек и идут на покой не дождавшись пробега 100 тыс. км.

Пиком неприятностей тормозов, является головной цилиндр, где не редкость утечка жидкости. Коротковатый патрубок соединения бочка т. ж. и цилиндра, вызывает подобные проблемы. Всё просто! Устранить можно системой «Сделай сам», путём замены шланга на длинный!

Главные недостатки Ниссан Альмера:

1. Механическая пятиступенчатая коробка, имеет сомнительную надёжность;
2. Цена обслуживания и ремонта довольно серьёзная, сопоставима с породистым японским авто;
3. Расход топлива не отличается экономичностью. Примерно 13 литров в городе;
4. Некачественная отделка внутри салона.

Однако если сопоставить цену и качество, то в общем, достойная семейная машина. Среди автомобилистов встречаются как положительные, так и негативные отзывы.

Nissan Almera Classic 2006, двигатель бензиновый 1.6 л., 107 л. с., передний привод, механическая коробка передач — отзыв владельца

Отзыв владельца

Доброго времени суток! Сразу извините за орфографию… По роду деятельности, за рулем поездил, на полном, переднем, заднем, 8на8 приводе, на турбо и атмо моторах, на правом левом руле, на автомате и мешалке… в общем, от Оки до Hino Ranger — это для объективности.
В любом отзыве опираюсь, как минимум на 2 и более одинаковые машины. Буду писать ЧЕСТНЫ ОТЗЫВЫ, которые могут пригодится людям, при поиске бу автомобиля!

Автомобиль Альмера Классик, 2006 гв, из первых рук, 1,6 МТ, сервисная книга, обслуживание только у оф дилера Регинас, 140 ткм пробега, по кузову вся в заводской краске! Комплектация с зимним пакетом! Сборка как и все эти авто Корейская. Фотография только одна! Не успели толком покататься на машине, продалась сразу же! Всего одна фотка :(((

Дизайн и Эргономика

Внешне не много отличается от прошлой альмеры измененными передними и задними фарами(так же другие крылья и тд, но в целом середина авто одна), внешность очень схожа, крыша и двери такие же как и прошлой альмеры. Если присмотреться к передним фарам, то сразу же увидите довольно большими буквами надпись KOREA! По внешности не будем таить греха очень сильно отличается от своих японских друзей! Все просто, ни каких излишеств, креатива и прочей маркетинговой х*йни! сделано все как можно дешевле, дабы занять рынок наших “ЛЮБИМЫХ” Тольятенских ВАЗОВ! Но это ни как не отразилось на качестве (об этом позже)! Ни о какой линзованой оптики речи даже быть не может) да и внешность далеко не самая плохая! Язык не повернется сказать, что она уродливая, потому что это не так! Вполне симпатичная, но без того что Вас может зацепить при первой встречи!

Внутри как и снаружи! Ни каких наворотов, излишеств. Пластик жесткий, на сидениях просто ткань, нет родной магнитолы. Отвлекусь не много, был у меня, когда то ниссан сани, сингапурский с правым рулем, в кузове альмеры, так вот для сравнения, в правом руле и торпеда покрасивее, и климат контроль, и салон велюр, обшивки дверей мягонькие, хотя схожесть во многом, но качество материалов сильно разнится! Ну да ладно, садимся за руль! Руль регулируется в одной плоскости! Сидение регулируется по высоте! Есть подлокотник впереди, сидения не имеют выраженых боковых поддержек! Маленький подлокотник, бардачек так же меньше чем у тех же японских собратьев! Любителям побрызгать незамерзайкой, понравится 5 литровый бачок омывайки! Места задним пассажирам так же меньше чем у той же хонды сивик Отзыв о Honda Civicлансер х Отзыв о Mitsubishi Lancer Xи у мазды 3 Отзыв о Mazda Mazda3 Честно говоря проигрывает почти во всем своим сородичам! Но и у этой машины как и всех есть и свои плюсы! О них чуть позже! Сзади втроем только для очень не далеких поездок по городу! Места для ног сзади маловато, но вполне достаточно, все зависит от того, какого роста водитель, и если он в кашу отодвинет сидение то и вам будет не очень комфортно сидеть! Посередине, мешает тоннель, да и если Ваш рост 190 см то сзади Вы будете упираться головой не в потолок, а в заднюю стойку) так как, она изгибается, и стоит не вертикально(если сесть втроем)! Не складывается заднее сидение! Но на самом деле, это все мелочи, так как за такую цену, все что Вы можете взять, будет врядли лучше чем Альмера Классик!

Сидения хоть и не самые удобные, но после пробега 100 ткм не превращаются в вышерканое тряпье, а выглядят хорошо, хотя и довольно маркие! Даже если Ваш вес 100 кг вы не убъете так сидение как в лансере Х на этом пробеге! посадка довольна удобная, и 200-300 км преодолеете с легкостью, нет регулировки поясничного отдела, поэтому спина потихонечку говорит хозяину, выйди покурить! Руль так же не вышеркается за этот пробег, если не ездить со шкуркой на ладошках конечно! Приборка читаема, но лично по мне ее цвет лучше бы, был белым) но это мелочи, все выглядит приятно, а главное понятно! Подогревы попы выручают на Урале) передние сидения, если на их спинку взглянуть сзади, то увидите что там пластик) если честно не хочу много здесь писать! Все просто, не много дешего, но в тоже время и удобно, и в целом есть все что нужно, просто не много меньше размерами, и похуже материалами ! ждать от машины, чего то неордирарного, при цене за новый авто 300-350 тр не стоит(цена 2006 года)! В этом автомобиле главное достоинство это цена качество! Багажник для такого авто выше среднего. 4 колеса на 14 влетают! Полногабаритная запаска! Идем дальше

Динамика. Расход. Мотор. Коробка

Двигатель – на цепи QG16DE с изменяемыми фазами газораспределения. Оригинальное масло на экзисте стоит 1500-1800 руб за 5 литров (оригинал, но европейский не в железной канистре)! есть где взять и дешевле экзиста! в мотор QG15DE (на моем бывшем SUNNY) я лил 2,7 литра всего! и 5 литровки хватало на 2 замены ) здесь тоже самое, ну на крайняк, литрушку купите, чтобы компенсировать 400 грамм не хватки со второй заменой! Масляный фильтр копеечный, даже если оригинал, дешевле всех япошек! Кстати, масложор, при правильном обслуживании начнется после 250 ткм! И будет кушать масло пол литра от замены до замены! Очень НЕ геморойный мотор, как всегда не парится с заменой ремня грм, хотя дилер предлагает заменить цепь на 120-140 ткм, но это делать не обязательно! Двигатель работает как часики, цепь еще не вытянулась да и ходит цепь на этих Ниссанах 300 ткм! Простота и на надежность вот что мне нравится именно в этом Ниссане! 107 лошадей, тяга отличная, едет очень хорошо для такого сравнительно не большого двигателя и расход радует, ощутимый подрыв с 3500 оборотов!

Расход Город от 8 литров, трасса 6, предел моего расхода 12 литров) можно воткнуть на 40 кмч, 5ую передачу и она поедет, а не как русские машины, затресется вся и заглохнет! Поэтому, с переключением передач, нет ни каких проблем, палку часто дергать не придется! Один момент при включении 2 и 4 передачи упираешься локтем в подлокотник) и это не много надоедает особенно первый день ! но человек такая ск*тина привыкает ко всему и я привык! Если как я, посадить полный салон садоводов огородников, да еще и с рассадой, то и динамика сойдет на нет, но когда едешь паражником, то тяга просто отличная! На жаре, когда едешь с кондером, то понимаешь, что кондер, хавает не мало ХЕЛСОВ у двигателя! И держа педаль газа в одном положении, при вЫключении вентилятора, будет пинок под попу, а когда включится карлсон, то опять тяга потеряется! При трогании, ни каких дерганей и тому подобного! Все плавненько, и эластично, если вы не бросаете педаль сцепления, как школьник который взял у бати тачку прокатиться пока родители уехали! Кстати сказать, сцепление было поменяно на 100 ткм у дилера! Сказали износ корзины, хозяин говорил, что ни каких проблем не было, и отдал старое сцепление нам, и износа на нем нет! Либо нае*али, либо по регламенту стоит просто, замена сцеления! Тормозные диски так же поменяны, по регламенту! износ на них естественно был но не критичный (тормозные диски нам тоже отдали)! Можно просто проточить, и еще 70 ткм точно пройдут! Пройдут и больше но быстрее перегреваются и тд. Уже стоит эл педаль газа! Меня ни как не напрягла! Каких либо тормознутых думаний у нее, не обнаружено! Так же иногда приходится (примерно раз в 200-300 т км) поменять прокладку в дросселе! Есть с этим у Ниссанов проблемы, но прокладка стоит 120 руб оригинал и всегда лежит в наличии! Мой совет, дабы еще не много улучшить характеристики авто, поставьте иридиевые свечи! Тяга с низов еще лучше, расход не много упадет, запуск отличный! Прокладки свечных колодцев ходят около 200+ ткм и потом начинают подтекать, в основном в 1 и 4 цилиндрах, меняется только вместе с клаппаной крышкой. Много тем в интернете можете почитать! Так же когда открываете капот у машины сразу видите грязный двигатель) и замечаете что нет плиты на моторе! Ну или просто пыльника со значком)) так же к пробегу 150+ (в основном, зависит от условий эксплуатации, климата) придется скорее всего заменить передний сальник коленвала! Работа не сложная в сервисе возьмут 1200 примерно, можно и самому сделать! В общем сочетание мотор коробка расход 4++.

Не много хочу сказать про АКПП а на этих ниссанах она просто не убиваемая! Это не робот, и не вариатор! Да, по ощущениям от вождения не лучший, 4 ступый, не продвинутый, зато надежный и терпит абсолютно все! Ох уж эти простые японские автоматы, они просто радуют своей не прихотливостью!и как бы Вы его не насиловали, он просто в очередной раз, при передвижении селектора КПП на D, снова поедет без пинков!

Обзор. Проходимость. Безопасность.

Обзор отличный видно все и во все стороны больше добавить не чего! Зеркала не самые большие но видно все и хорошо, есть эл привод зеркал, а так же обогрев! Безопасность – в нашей комплектации 2 подушки, много тут говорить не стоит, считайте ЧТО этой машине (с 2000 года начали ее делать только будка предыдущая но авто в целом такое же) 14 лет! Если не врезаться на 100 кмч в столбы то с Вами и чего не случится) да, и пристегнуться не забудте! Ибо это наша жизнь и безопасность! Да и детям хороший пример! По крайней мере, когда машину 2006 года поднимаешь домкратом, и ни чего не скрипит, как на новой девятке с завода это уже хорошо!

Проходимость – не маленький клиренс, подталкивает Вас на подвиги но не стоит обольщаться, это всего лишь передный привод, и лезть в дебри а потом говорить, что она застревает в каждой луже, по моему мнению не правильно! Для поездок в сад, на природу, за город, по полевым дорогам, вполне подойдет! Плюс хорошая надежность, именно Альмеры Классик всегда Вам в помощь!

Подвеска. Управляемость. Тормоза

Начну с не самой лучшей стороны, а это тормоза! Спереди они дисковые а сзади барабанные! И как следствие, быстрый перегрев тормозов! Повышеный износ колодок, и тормозных дисков! Поэтому любителям погонять нужно быть аккуратнее! Кстати при резком торможении не хило клюет мордой) не раз видел ДТП, где альмеры, на весь капот уходили под газель, а все из за этого клювка! Так что будте внимательнее дабы не наделать делов! Работа ABS предсказуемая, тормозить на грани ABS достаточно просто! За тормоза 3++, но не дотягивает до 4, все таки у некоторых конкурентов, в эти деньги, тормоза получше! Но это ни в коем случае, не говорит о том, что ее не остановить!

Управляемость не плохая! Лучше чем у корейцев в эти деньги (спектры, акценты и тд) и естественно хуже всех япов! Но и денег то, стоит авто копейки! И качество на уровне! Плюс к продаже, вообще через столько лет, вы грубо говоря не потеряли ни копейки! За че брали новую за то и продаете! Любителям подергать ручник в повороте, будьте готовы подтягивать тросик ручного тормоза! И разводить задние колодки!

Подвеска – макферсон практически всем известный! Не доставляет особых хлопот! Не много жестковата, но достаточно комфортная, в сравнении с правым рулем (моя бывшая Sunny), ходы у стоек стали гораздо длиннее, и уже стойки не пробивает на каждой кочке! Стала более энергоемкой! Все таки адаптировали под Россию! Стойки ходят 150+-20 ткм. Вообще не видел чтобы на этой Альмере, стойки кто то убил за 120 ткм но думаю и такие деятели бывают! Да и дороги по России сильно разнятся, поэтому беру такой запас! Иной раз есть только направление, а дороги нет! А другой раз, и направление отсутствует) рулевые наконечники поменяны на 80 ткм в паре со стойками стабилизаторов и втулками стабилизаторов! Стойки стабилизатора имеют форму буквы Г, и поэтому изнашиваются побыстрее чем у других авто! И стоят не на стойке амортизатора, а на рычаге! Ну это я написал, в стиле Джеймса Мэя, думаю мало кому это интересно))) Для удешевления машины, с завода не ставят стабилизатор поперечной устойчивости! Именно на этой машине он стоял! Без него, крены в повороте гораздо больше! Ну и ниссан, не первая машина, выпускаемая без стабилизатора! Это дело поправимое, а если все устраивает, то и вовсе не надо ни чего делать! Первая замена ступичных подшипников примерно 170+ ткм! поменять так же можно и самому) но лучше иметь под рукой пресс)) сайлетблоки на рычагах, первая замена 170+ и менять только то, что умерло остальные можно и не трогать! Ни когда не умирает все, обычно, всего один сайлетблок требует замены! Сзади стоит балка это и плюс и минус! К комфорту и поворачиваемости минус, но для неубиваемости плюс! Не знаю ни кого кто бы туда лазил! Есть и есть! Ни какого обслуживания задней части не требуется кроме подкачки колес))))) и кстати если у вас перестала тормозить ж*па то не бегите за новыми колодками сразу! Зачастую, достаточно просто развести колодки!

Сервис. Советы. Покупка-продажа

Ценны на запчасти, ниже среднего! Конечно не все, но, что касаемо обслуживания то приятно удивитесь! Машина очень не прихотливая! Я бы сказал неубиваемая! Подшипник ступицы 1000(японский) стойки стаба от 200-400, масло ориг 1500(на две замены)! Ну и как всегда куча не оригинала, причем японского! Туева хуча нисанов в разборе в Челябинске! Передние двери порой за 2000 продают, под не значительный ремонт! Есть все и всегда! Многие запчасти подходят от альмеры N16, поэтому и цены ползут в низ! В этом тоже выгодно отличается от конкурентов! На мазду, хонду, или лансер за такие копейки ни чего не купите!

Сервис. Поменять можно практически все своими руками, имея тупо набор хороших инструментов и желание что то починить! В свое время я лез в свой ниссан, ни чего не понимая, и быстро разобрался во всем) нет ни чего сложного да и гипер поломок нет! Так, по мелочи/, стойки стаба, подшипник и тд (напомню у меня был пруль SUNNY N16 схожесть во всем по ходовой и тд, а на нем я проехал 110 ткм)! Я бы обязательно поставил иридиевые свечи, ну а Вы конечно как хотите! Та же как уже писал повышенный износ тормозных колодок и дисков, колодок в городском цикле хватает от 15 до 25 ткм. А так называемые гонщики так и вовсе меняют после 12 ткм! Куча выбора по тормозным колодкам, корея, китай, оригинал, япония, и тд, но поиски идеального варианта ни к чему не привели! Брал за 600 руб, брал и за 2 с лишним тысячи, разницы практически нет! Ни в пробеге на сколько их хватает, ни в торможении! Поэтому, сделал для себя вывод брать колодки стоимостью 600-900 руб!

Ближайший конкурент Альмеры Классик – Лансер 9! О нем отзыв будет чуть позже!

-Надежность, не прихотливость ко всему
-Цена как за авто, так и на запчасти радует!
-Технические качества, ощущения от вождения (лучше многих машин, в эти деньги, если рассматривать относительно свежие, бу авто! 2006-2009 гв)
-Не большой расход, не плохая динамика, свежий год выпуска за небольшие деньги!
-Хорошо покупаются и продаются, отличный бюджетный вариант за примерно 250-300 тр вместо Хундаев и Киа
-Всегда довезет из точки А в точку Б на 92 бензине
-Не выделяется из толпы, не вычурная, и не броская
-шумоизоляция очень слабая

бензина на автомате и механике

Nissan Almera Classic – компактный автомобиль в кузове седан, представляет собой глубокую модернизацию оригинальной «Альмеры». Машина, созданная корейскими инженерами, получила более современный дизайн и продвинутое оснащение, однако в конструктивном плане модель не изменилась. Almera Classic поступила в производство в 2006 году, и выпускалась до 2013 года. Еще в начале выпуска «Альмере» было трудно конкурировать с современными европейскими седанами. Главные достоинства Almera Classic – солидный дизайн, богатое оснащение уже в «базе», а хорошая разгонная динамика и низкая цена. Модель была широко востребована в России ряде стран СНГ.

Nissan Almera двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Бензиновые:

• 1.6, 107 л. с., механика, передний, 12,1 сек до 100 км/час, 9,2/5,3 л на 100 км
• 1,6, 107 л. с., автомат, передний, 13,9 сек до 100 км/час, 10,4/6 л на 100 км

Nissan Almera отзывы владельцев

• Игорь, Одесса. Almera в моем владении семь лет, за это время проехал 166 тысяч км. Пора продавать, да я как-то не спешу. Машина полностью устраивает в плане надежности и управляемости. Обращу особое внимание на солидный дизайн. Издалека тачка смотрится, словно это представительский премиум-седан. Альмера – экономичная и динамичная, хорошо управляется и тормозит. 1.6-литровый мотор потребляет 10 литров на 100 км.
• Георгий, Новосибирск. Almera 2013 года выпуска, с тяговитым 102-сильным мотором, с которым разгон до сотни занимает всего 11 секунд. Машина досталась практически даром, покупал по большой скидке. В городе укладываюсь в 9-10 литров.
• Михаил, Иркутск. Nissan Almera – хороший автомобиль для своего класса, и оптимальный с точки зрения комфорта, выносливости и управляемости. Похвалю машину за презентабельный дизайн в стиле премиум. А в остальном это чистый бюджетник с расходом бензина 10 литров/100 км.
• Татьяна, Нижний Новгород. Езжу на Альмере второй год, я у нее третий владелец. Моя старушка проехала 170 тысяч км. Кузов и стекла целые, только коробка автомат слегка барахлит – тугие переключения передач, и иногда коробка не находит скорость. Но в целом, временно ездить можно, все равно скоро буду покупать новый авто. Альмера с мотором 1.6 потребляет 8-10 литров.
• Юлия, Кировск. Надежный автомобиль, стоит своих денег. Главный минус – тесный салон, хотя с оснащением полный порядок. 1.6-литровый 107-сильный агрегат порадовал динамикой, в городе потребляет в пределах 7-10 литров.
• Константин, Кировск. Ездил на Альмере 2000 года выпуска, неплохой был авто. Проездил 70 тысяч км, и поменял на Альмеру Классик. Машина ничем не хуже оригинальной модели, а в чем-то даже лучше. Например, отмечу солидный дизайн – яркий и презентабельный, как у представительских машина. Также отмечу продвинутое оснащение. Да и в целом машина воспринимается более современной. Удачная замена предшественнику, ни капли не пожалел. Машина 2013 года выпуска, с механической КПП и 1.6-литровым 107-сильным двигателем. С ним расход составляет 10-11 литров на 100 км, заливаю 95-й бензин.
• Михаил, Санкт-Петербург. Машина стоит своих денег, и доставляет мне каждый день удовольствие и надежду на то, что завтрашний день будет еще лучше, чем сегодняшний. Это я к тому, что Альмера вызывает ощущение некого комфорта, стабильности и надежности. За 70 тысяч км ни одной серьезной поломки. 1.6-литровый мотор позволяет ехать быстро, не смотря на задумчивый 4-ступенчатый автомат. Максимальный расход в городе составляет 11-12 литров.
• Олег, Екатеринославль. Хорошая тачка, удачный автомобиль для своего класса. Не зря он стал одним из самых популярных в своем в классе. Прочная конструкция, недорогие детали и обслуживание, ремонтирую в дилерском центре. В городе можно уложиться в 10 л.
• Анатолий, Смоленск. Альмера мне понравилась, передвигаюсь с комфортом, без всяких трясок и вибраций. Машина действительно мягкая по нашим дорогам, и к тому же экономичная – 10-11 литров по городу.
• Николай, Саратов. Машиной доволен, моя Nissan Almera за 10 лет проехала 130 тысяч километров. Тачка еще не ходу. Шасси норм, подвеска норм, управляемость норм. Посреди дороги ничего не ломается и не скрипит. Это вам не ТАЗ. Альмера потребляет 9-10 литров с мотором 1.6 и МКП.
• Юлия, Нижегородская область. Альмера досталась мне от мужа, который пересел на Фольксваген Джетту. Альмера в хорошем состоянии. Собирались продавать, но я решила себе забрать, все так не зря же я сдала на права. К тому же, наконец-то у меня появился личный авто – комфортный и надежный, с 1.6-литровым мотором. В городе потребляет 9-10 литров на 100 км.
• Павел, Калининград. Nissan Almera у меня с 1.6-литровым мотором, работающим с АКПП. Оптимальный вариант для города и а хозяйственных нужд. Отмечу энергоемкую подвеску, хорошую управляемость и неплохие отделочные материалы. Для семьи и работы сгодится, но не более того. Например, Альмере не хватает двигателя на трассе, хотя под капотом нехилый 107-сильный мотор. Наверняка его просто глушит автомат – старый и архаичный. Сей агрегат настроен плавную езду, хотя шасси и мотор способны на большее. Средний расход 10 литров на 100 км.

Двигатели Ниссан Альмера: технические характеристики, надежность

Nissan Almera — среднеразмерный городской семейный автомобиль японского концерна Nissan. Модель выпускалась с 1995 года.

Нельзя назвать машину какой-то выдающейся или легендарной, но было в ней нечто такое, что очень нравилось покупателю.

Это сбалансированный надёжный автомобиль без откровенно слабых мест.

Первое поколение

Выпускалось с 1995 года по 2000 год. По сути, Ниссан Альмера стал заменой для Nissan Sunny и Nissan Pulsar, которые к тому времени выпускались уже почти 30 лет и просто морально устарели. Машину создавали, чтобы подогреть интерес покупателя, который стал пропадать к этим автомобилям.

Первые версии Альмеры оснащались бензиновыми двигателями объемом 1,4-литра (GA14DE) и объемом 1,6 литра (GA16DE), кроме этого, в линейке моторов был один дизельный агрегат объемом 2 литра ровно (CD20). Дизельный мотор ставили на машины для Европы, в Россию Альмера с таким мотором не поставлялась. Спустя год после начала продаж, производитель дополнил модельный ряд силовых бензиновых установок Nissan Almera еще одним бензиновым ДВС. Это GTi-двигатель с рабочим объемом 2,0 литра SR20DE (этот мотор также был ориентирован на Старый Свет, в России машин с таким ДВС официально не продавали).

Со всеми моторами, кроме нового SR20DE, модель была доступна в исполнении хэтчбэка (три и мять дверей) и седана. А версия с двигателем GTi продавалась только в кузове трехдверного хэтчбэка. Первое поколение имело отличные рейтинги продаж по всему миру именно в кузове хэтчбэка.

Все автомобили первого поколения уже в «базе» имели гидроусилитель руля, подушку безопасности водителя, зеркала заднего вида с электроприводом и качественную аудиосистему.

Если говорить про более богатые комплектации, то в них добавлялись изменённые пластиковые бамперы с встроенными противотуманными фарами, литые колесные диски, задний спойлер.

Стоит отметить, что 2.0-литровый Ниссан Альмера GTi имел свой отдельный дополнительный «агрессивный» обвес кузова, который чем-то напоминал стоковый обвес в BMW M3 того времени. В обвес входили накладки порогов, пластиковые уширители колесных арок, у GTi была слегка завышенная подвеска, а также автомобиль комплектовался передними и задними распорками стоек и имел, так называемую, быструю рулевую рейку.

Нужно сказать, что производитель рассчитывал на очень большие продажи Nissan Almera GTi, но этого не произошло, хотя продавался автомобиль неплохо, но не стал хитом и «бомбой» на рынке ни в одной из стран продаж.

С 1998 года по 2000 года продавалась специальная модернизированная версия Альмеры. На ней поменяли бампера и доработали обвес кузова, задний спойлер имел интегрированный тормозной свет. Изменения не были масштабными, они коснулись «мелочей». Еще одно изменение: перенос телескопической антенны с передней стойки со стороны водителя на заднюю часть крыши, ну и сама антенна была заменена «bee-sting». На доработанной GTi оптика и передние индикаторы подвели чёрным окружением, это сделало машину немного «злее» визуально.

Прошлый обвес кузова имел плохие отзывы по качеству пластика, он был ломким и хрупким.

Обновленный обвес стали делать более крепким, из нового пластика.

Именно поэтому домодернизированная версия GTi с бамперами обновлённой версии или же без разветвителей вовсе – это не редкость или гаражная доработка автолюбителей, это заводская линейка продаж от производителя.

Второе поколение

В 2000 году вышла Almera второго поколения. Автомобиль выпускался в трёх версиях кузова: трёхдверный хэтчбэк, пятидверный хэтчбэк, а также классический седан. Дизайн модели изменился, он стал более современный. Большим спросом в России пользовался именно седан.

Спустя три года, в 2003 году производителем был проведён рестайлинг второго поколения Альмеры, автомобиль наделили новой оптикой, видоизменили передний бампер и добавили в гамму моторов новый 1,5-литровый дизель.

Кроме этого мотора, в линейке двигателей рестайлинговой Альмеры второго поколения были бензиновые двигатели Nissan QG (рабочий объем 1,5 литра и 1,8 литра, а также дизель с турбонагнетателем и прямым впрыском YD22DDT, рабочий объем этой силовой установки составлял 2,2 литра, также покупателю предлагался Common Rail — YD22DDTi. В качестве трансмиссии предлагалась «механика», «автомат» ставился лишь на машины с бензиновыми двигателями объемом 1,8 литра.

Nissan Almera Classic

Это была разработка 2002 года, а с 2006 года автомобиль стали продавать в России. У нас в стране он полюбился, и автолюбители его окрестили «неубиваемым». Отличие от обычной Альмеры заключается в слегка изменённой оптике, сборка модели осуществлялась в Корее. Модель получилась очень простой, производитель так и задумывал. Данная машина должна была захватить рынок бюджетных автомобилей.

Машина очень дешевая в обслуживании. Основные узлы (двигатель, коробка передач) имеют запредельный ресурс. Это авто на котором можно ездить каждый день и особо не тратиться на его содержание. Из каких-то минусов автомобиля можно выделить повышенный износ тормозных колодок и дисков. Автолюбители говорят о том, что менять элементы тормозной системы иногда приходится через 20-25 тысяч километров пробега.

Третье поколение

Летом 2012 года компания Renault Nissan начала сборку тестовых экземпляров, производство было налажено в Тольятти (завод «АВТОВАЗ»), в базе автомобиля лежит платформа 2005 года. Серийно автомобиль начали производить в конце 2012 года.

Автомобиль уже традиционно выглядел стильно, современно, но без каких-либо изысков. Простая и надежная машина для всей семьи на каждый день. В качестве двигателя для этого автомобиля предлагается бензиновая силовая установка K4K, рабочий объем мотора 1,6 литра (102 лошадиные силы), двигатель работает в паре или с ручной коробкой или с классическим «автоматом».

Что касается российской сборки, которую часто ругают. Ничего ужасного в российской сборке Nissan Almera нет. Сам по себе автомобиль позиционировался, как бюджетный. То есть, это авто с не идеальным управлением, с плохой шумоизоляцией и прочими погрешностями. Наша русская сборка ничего не испортила. Не стоит опасаться её именно в данной модели.

Третье поколение Альмеры доступно только на российском рынке. Выпускается автомобиль только в кузове седана.

Какую Альмеру купить

Выбирать нужно по состоянию автомобиля, а не по году выпуска или какому-то другому параметру. Отзывы об автомобилях характеризуют их, как очень надежные и неприхотливые автомобили. Цепные моторы очень долго не требуют замены цепи. А если вовремя обслуживать автомобиль, то «масложор» начнет проявляться не раньше, чем 250-300 тысяч километров пробега. И то, расход масла будет в пределах нормы от замены до замены.

Если говорить про дизельные двигатели, то они точно такие очень надежные, как и бензиновые ДВС.  Конечно же, если купить плохо обслуженный или «замученный» автомобиль, то можно поиметь на личном опыте все проблемы «дизеля», в виде пробитой прокладки ГБЦ и всеми вытекающими отсюда проблемами, включая систему охлаждения и прочие неприятности.

Типичные проблемы

Про плохую шумоизоляцию и повышенный износ тормозных колодок, тормозных дисков мы уже сказали. Также уже и говорили о том, что после 250 000 километров пробега начинается небольшое подъедание масла двигателем.

Металл автомобиля не самый качественный, но уж точно на порядок лучше, чем на наших отечественных машинах. Вы можете легко найти первое поколение Ниссан Альмера, которая всю жизнь отъездила по России и до сих пор не имеет серьезных проблем в плане коррозии металла.

При покупке автомобиля прислушайтесь к двигателю, если он троит, то это возможно очень серьезная проблема, может быть стоит рассмотреть другой автомобиль для покупки, а не делать ремонт за предыдущего владельца.

Также рекомендуется всегда отслеживать уровень масла, чтобы однажды не получить серьезные проблемы. В целом автомобиль очень качественный и достойный, тем более за те деньги, которые за него просят на вторичном рынке. Расходники и комплектующие стоят иногда просто откровенно «копеечно».

Вообще, почти весь ремонт Ниссан Альмеры можно производить самостоятельно. Машина простая и ремонтопригодная.

Моторы Nissan Almera

	1 поколение	2 поколение	3 поколение	Альмера Классик
K4M (1,6 литра 102 л.с.)	—	—	+	—
QG16DE (1,8 литра 107 л.с.)	—	—	—	+
QG15DE (1,5 л, 90 л.с.)	—	+	—	—
QG18DE (1,8 л, 114 л.с.)	—	+	—	—
QG15DE (1,5 л, 98 л.с.)	—	+	—	—
QG18DE (1,8 л, 116 л.с.)	—	+	—	—
GA14DE (1,4 л, 87 л.с.)	+	—	—	—
GA16DE (1.6 л, 99 л.с.)	+	—	—	—
CD20 (2,0 л, 75 л.с.) Европа	+	—	—	—
SR20DE (2,0 л, 143 л.с.) Европа	+	—	—	—

Стоит сказать, что за всю историю Ниссана Альмеры покупателю предлагалось достаточное количество различных силовых агрегатов. Если обратить внимание, то существовало два мотора, которые эксклюзивно ставились на первое поколение автомобиля, поставляющегося в Европу.

Это были двигатели CD20 и SR20DE. У нас в стране встречаются Альмеры с такими моторами, но редко. Это самостоятельно ввезенные автомобили из стран Европы. Официальных поставок таких автомобилей с этими моторами в Россию никогда не было.

Итог

Nissan Almera – надежная лошадка для российских дорог, которая вполне нормально относится к российскому АИ-92. На этой машине вы всегда доберетесь до пункта назначения и вернетесь обратно.

Ремонтировать её можно прямо во дворе и для этого понадобится лишь стандартный набор гаечных ключей. Обслуживание автомобиля эквивалентно содержанию новых российских автомобилей, а в чем-то даже дешевле их.

Машина для езды по городу каждый день. Её не узнаешь в потоке, но ей и не интересуются угонщики. Маленький транспортный налог и низкий расход топлива. Можно смело сказать, что десятилетняя Альмера – это прямой конкурент новым российским и корейским автомобилям из того же класса, но за более скромные деньги.

Сравнить Ford Fusion [2002-2021] и Nissan Almera [1995-2021]

Сравнение Ford Fusion с Nissan Almera может помочь водителям решить, какой автомобиль лучше. Мы выявили 6 причин купить Ford Fusion — по аргументам он лучше Nissan Almera. Хотя у Nissan Almera есть и преимущества: узнайте 4 причины, по которым он превосходит Ford Fusion. Можно назвать важные особенности Ford Fusion и Nissan Almera, которые использовались при сравнении. Вы сравните две машины и сформируете о них личные эмоции.Fusion включает в себя все классические плюсы Ford. Но Nissan не сдается и включает свои новые технологии в Almera.

Сравнение Ford Fusion и Nissan Almera может помочь водителям решить, какой автомобиль лучше. Мы выявили 6 причин купить Ford Fusion — по аргументам он лучше Nissan Almera. Хотя у Nissan Almera есть и преимущества: узнайте 4 причины, по которым он превосходит Ford Fusion. Можно назвать важные особенности Ford Fusion и Nissan Almera, которые использовались при сравнении.Вы сравните две машины и сформируете о них личные эмоции. Fusion включает в себя все классические плюсы Ford. Но Nissan не сдается и включает свои новые технологии в Almera.

Сравнение Ford Fusion и Nissan Almera: выводы и мнения

Когда вы сравниваете Ford Fusion и Nissan Almera и думаете обо всех характеристиках, сложно составить мгновенное мнение. Уделите 2-3 минуты, чтобы узнать все факты о матче. Есть 4 основных параграфа и заключительный вывод, чтобы узнать все о Ford Fusion и Nissan Almera.

Общий обзор Ford Fusion и Nissan Almera

Между этими двумя автомобилями на самом деле есть огромные и маленькие различия. Было время, когда Ford производил довольно много автомобилей Fusion. Но Nissan также использовал самые современные технологии для создания Almera. Соотношение размеров автомобилей — важная особенность, которую стоит рассмотреть. Для Nissan Almera размеры следующие: 1505 мм в высоту, 4425 мм в длину и 1695 мм в ширину. В конце сравним колесную базу, которая составляет 2850 мм vs.2600 мм для Ford Fusion и Nissan Almera соответственно.

Также стоит присмотреться к двигателям автомобилей. Привилегия Ford Fusion — его двигатель, выдающий 181 л.с. при 6000 об / мин. и имеет 4 цилиндра. 3 цилиндра и 79 л.с. @ 6000 об. / Мин. мощности доступны под капотом Nissan Almera.

Безопасность Ford Fusion по сравнению с Nissan Almera

Эти автомобили считаются действительно очень безопасными. Ford вложил много средств в средства безопасности Ford Fusion.Вот почему Fusion имеет множество рейтингов безопасности. Nissan Almera обеспечивает большую безопасность для людей на улице. Водители, которые ищут безопасный автомобиль, часто выбирают Nissan. Кроме того, Almera предлагает прекрасное тормозное и рулевое оборудование для повышения безопасности.

Заключение и мнения

Трудно сказать, лидирует ли Nissan Almera в соперничестве с Ford Fusion. Есть много водителей, которые готовы отдать деньги за эти модели. Но если посмотреть на наш рейтинг, то он 6 к 4, если подумать о преимуществах Fusion и Almera.Форд и Ниссан продолжают оставаться конкурентами, но занимают различные рыночные зоны.

Сравнить Dongfeng S30 1.6 и Nissan Almera classic 1.6

Передняя / задняя Колея

Очистить список	Dongfeng S30 Dongfeng S30 1.6	Nissan Almera classic Nissan Almera classic 1.6
Итого	Dongfeng S30 1.6 ×	Nissan Almera Classic 1.6 ×
Марка	Dongfeng	Nissan
Модель	S30 1.6	Almera classic 1.6
Год	2013	2006
Количество дверей / мест	4/5	4/5
Тип кузова	Седан	Седан
Собственная масса	1210 (1220)	1160
Предельная масса брутто	—	1700
Максимальная скорость, км / ч	183 (180)	177
Ускорение 0-100 км / ч	—	13.9
Минимальный радиус поворота, м	5,26	—
Объем груза, мин / макс, л	487	460
Габаритные размеры, мм	Dongfeng S30 1.6 ×	Nissan Almera Classic 1.6 ×
Длина	4526	4510
Ширина	1740	1710
Высота	1465	1440
Колесная база	2610	2535
—	1490/1490
Дорожный просвет	150	140
Технические характеристики двигателя	Dongfeng S30 1.6 ×	Nissan Almera Classic 1.6 ×
Тип	бензиновый впрыск	бензиновый впрыск
Рабочий объем, см3	1556	1597
Степень сжатия	—	9,5
Количество и расположение цилиндров	4 цилиндра, рядный	4 цилиндра, рядный
Диаметр цилиндра x ход, мм	—	76 х 88
Количество клапанов	16	16
Мощность, л.с. / об / мин	117/6000	107/5600
Максимальный крутящий момент, Нм / об / мин	153/4000	150/4000
Характеристики коробки передач	Dongfeng S30 1.6 ×	Nissan Almera Classic 1.6 ×
Коробка передач	5-ступенчатая механическая / 4-ступенчатая автоматическая	5-ступенчатая механическая / 4-ступенчатая автоматическая
Тип привода	Передний привод	Передний привод
Характеристики подвески	Dongfeng S30 1.6 ×	Nissan Almera Classic 1.6 ×
Передняя	Стойка Макферсон	Стойка Макферсон
Задняя	Зависимая подвеска	Зависимая подвеска (торсионная балка)
Размер шин	195/60 Размер шин	195/60	175/70/14, 185/65/15
Диск	4×114.3 ET46 d56.5	4×114,3 ET45 d66,1
Характеристики тормозов	Dongfeng S30 1.6 ×	Nissan Almera Classic 1.6 ×
Передние	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые
Задние	Диски	Бочки
Характеристики расхода топлива, л / 100 км	Dongfeng S30 1.6 ×	Nissan Almera Classic 1.6 ×
Город	—	10,7
Шоссе	—	6,1
Комбинированный	6,5 (6,8)	8,4
Топливо	95	95
Бак, л	51	55
Очистить список	Dongfeng S30 Dongfeng S30 1.6	Nissan Almera classic Nissan Almera classic 1.6

Фотография последнего выпущенного автомобиля nissan almera classic. Nissan Almera и Nissan Almera Classic в сравнении

Концерн Renault Nissan ориентирован на широкого потребителя, основная часть его продукции рассчитана на средний класс. Технические характеристики Nissan Almera classic довольно высокие при вполне приемлемой стоимости, отличном качестве сборки и комплектующих. В нашей стране эта модель популярна и даже начали собирать ее на АвтоВАЗе.

На российском рынке автомобили Nissan появились в девяностых годах прошлого века. В страну привозили подержанные автомобили из Старого Света и Страны восходящего солнца. Автомобили и маршрутки понравились нашим согражданам своей надежностью и ремонтопригодностью.

Бренд получил хорошую репутацию, и с образованием в 2005 году официального представительства начались активные продажи. Компания быстро поднялась на четвертое место по объемам продаж.После этого в 2006 году было решено построить завод в Северной столице. Кроме того, компания заключила договор с Волжским автомобильным заводом, где началась сборка Nissan Almera.

Nissan Almera Classic — История модели

Корейское подразделение Renault компании Samsung Motors разработало и выпустило на рынок автомобиль под маркой SM3. Он был основан на платформе N16 Pulsar, созданной французскими инженерами.

Автомобиль оказался удачным и относительно недорогим.Компания начала поиски новых рынков для своей модели. Корейское название не очень подходило для России, в нашей стране оно стало называться Альмера.

Машины на платформе N16 впервые сошли с конвейера в первом году этого века. Almera была доступна в трех вариантах кузова: седан, трех- и пятидверный хэтчбек.

Для внутреннего японского рынка автомобиль получил название Bluebird-Sylphy, в Сингапуре продавался под брендом Sunny. К моменту официального появления на российских просторах модель B10 приобрела современный вид.

Классический Nissan Almera, представленный в этой статье, представляет собой адаптированную для местных условий версию Bluebird Sylphy. Новинка была представлена ​​российской публике в конце лета 2012 года, а в декабре первая серийная машина покинула мастерские АвтоВАЗа.

Производство модели наладилось сразу в двух комплектациях: базовой и топовой, старт продаж прошел довольно успешно.

Технические характеристики Nissan Almera classic

Удачный дизайн автомобиля, продуманная рекламная кампания и разумная ценовая политика позволили автомобилю быстро занять достойное место на российском рынке.

Технические характеристики Nissan Almera classic находятся на хорошем среднем уровне и по многим параметрам превосходят конкурентов. В машине вобрали последние достижения инженерной мысли и конструкторские идеи.

Разработчикам удалось сбалансировать параметры силовых агрегатов с передаточными характеристиками. Потребителю предлагалось два варианта комплектации: один с механической коробкой передач, а другой — с автоматической.

Современный внешний вид и богатое по меркам своего класса внутреннее оснащение создали необходимые условия для успешного продвижения модели на российском рынке.

Внешний вид автомобиля

Русская Альмера, с одной стороны, имеет много оригинальных элементов дизайна, а с другой — сохраняет сходство с предыдущими моделями. Это сходство ярко выражается в схожести аккуратных линий переднего крыла и фирменных фар со смещенными от центра указателями поворота.

Помимо прочего, автомобиль сохранил ту же решетку радиатора с большим характерным поперечным рулем.

Плавные изгибы кузова и колесных арок, органично вписывающиеся в колеса размером 15 или 16 дюймов, сочетаются с куполообразной крышей и тонкими стойками.

Корма получилась достаточно гармоничной, фирменная задняя светотехника располагалась между рамкой номерного знака и крыльями.

Дизайн автомобиля достаточно консервативен, в нем угадывается азиатская школа.

Салон

Интерьер автомобиля также не отличается излишней экстравагантностью — все сделано достаточно просто, но вкус чувствуется.

Большая колесная база 2700 мм и ширина почти 1,7 м придают салону простор, а использование легких материалов в отделке также визуально расширяет пространство.

Плавные очертания и двухуровневая отделка лицевой панели и обивки дверей с контрастными вставками в дверях — все умеренно и достаточно гармонично.

Рабочее место водителя организовано отлично. Рулевое колесо с тремя спицами цепкое и регулируется по высоте. Кресло легко подстраивается под человека любого телосложения, поскольку имеет значительный диапазон настроек.

Расположение органов управления продумано: к ним быстро и без проблем привыкают как опытные водители, так и новички.Панель приборов информативна: большие круглые шкалы спидометра и тахометра по краям, остальные индикаторы по центру.

Во втором ряду достаточно места для комфортного размещения двух взрослых пассажиров, в то время как трансмиссионный туннель создаст некоторые неудобства в третьем ряду.

Багажник автомобиля вместительный по объему, но возможности его использования ограничены небольшим отверстием.

Отличные технические характеристики Классика Nissan Almera, достаточно богатая комплектация (в базовой версии полный электропакет и кондиционер), стильный интерьер и экстерьер — вот основные составляющие коммерческого успеха этого автомобиля.

Трансмиссия и трансмиссия

Автомобиль оснащен бензиновым рядным четырехцилиндровым двигателем поперечного расположения. Сборка Nissan Almera classic на АвтоВАЗе, технические характеристики которой приведены в статье, имеет две модификации: с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач (модель MT) и с 4-диапазонной автоматической коробкой передач (модель AT).

Характеристики силового агрегата:

• Рабочий объем двигателя — 1598 куб.м. см;
• диаметр цилиндра — 79.5 мм;
• длина хода поршня — 80,5 мм;
• максимальная степень сжатия 9,8;
• номинальная мощность — 102 л.с.
• крутящий момент при 3750 об / мин — 45 Нм;
• система питания форсунок — распределенный впрыск;
• тип газораспределительного механизма — DOHC;
• количество клапанов на цилиндр — 4;
• привод ГРМ — цепной с гидронатяжителем;
Израсходованное топливо
• — бензин АИ-92 или АИ-95.

Системы, обеспечивающие работу двигателя, управляются электронным блоком управления.

Их использование позволило добиться достаточно низкого расхода топлива: на 100 км пробега Nissan Almera расходует не более 6,5 л по трассе и 11,9 л по городу.

Для автомобиля с МКПП эти показатели еще ниже: 5,8 и 9,5 литра соответственно.

При этом динамические характеристики на высоте: первую сотню машины набирают менее чем за 11 секунд.

Емкость топливного бака составляет 50 литров, что обеспечивает машине большой пробег на одной заправке.

На Nissan Almera Classic разрешена профессиональная установка сертифицированного газового оборудования.

Крутящий момент от двигателя к автоматической коробке передач передается через гидравлическую муфту. Машина с механической трансмиссией оснащена сухой однодисковой муфтой диафрагменного типа.

При производстве узлов и деталей двигателя и трансмиссии используются только высококачественные материалы. Процесс сборки и отладки агрегатов тщательно контролируется, что дает большой ресурс.

Подвеска и системы управления

Nissan Almera Classic имеет классическую компоновку для переднеприводной машины:

• Сзади: продольные рычаги, соединенные торсионной балкой с демпфирующими и упругими элементами.

• Передняя часть: подвеска McPherson с телескопическими амортизирующими стойками, установленная на рессорах и одинарных поперечных рычагах.

Автомобили отечественной сборки комплектуются так называемой «плохой дорогой». Пружины изготовлены из бруса с увеличенным поперечным сечением и имеют большее количество витков, что позволяет немного увеличить дорожный просвет без ущерба для устойчивости и управляемости.

Подвеска в меру жесткая, при прохождении неровностей дорожного покрытия даже на высоких скоростях машина хорошо держит заданную траекторию. Ресурс гидроопор и амортизаторов довольно большой.

Однако использование газонаполненных демпфирующих элементов сделает автомобиль более комфортным и смягчит некоторые его реакции на неровности.

У Nissan Almera Classic довольно пикантное рулевое управление с реечным механизмом.

Гидравлический усилитель помогает значительно снизить усилие на рулевом колесе, что облегчает управление автомобилем даже женщинам.Это особенно удобно при движении на малых скоростях: парковки, дворы, заправки.

Высокая маневренность обеспечивается оптимизированной конфигурацией платформы и параметрами рулевого управления.

Тормозная система Nissan Almera Classic основана на проверенной двухконтурной конструкции.

Фирменные системы ABS и EBD обеспечивают равномерное перераспределение сил при замедлении на скользкой дороге, что значительно снижает риск заноса.

Передние колеса оснащены вентилируемыми тормозными дисками, а задние — барабанами.

Оборудование

В нашей стране широкому потребителю предлагается двенадцать версий этого популярного автомобиля. Семь из них оснащены механической коробкой передач, остальные — автоматической.

Такое разнообразие дает возможность выбрать необходимую покупателю конфигурацию с учетом его финансовых возможностей.

Базовая версия Nissan Almera Classic имеет маркировку на шильдике: 1.6 MT PE. В такой комплектации в машине только один для водителя.

Другие возможности: центральный замок с дистанционным управлением, галогенные фары.

В отделке салона использован пластик и ткань, произведена аудиоподготовка с установкой двух динамиков в дверях. Как говорят в народе: просто, но со вкусом.

Топовая версия Nissan Classic 1.6 AT PE + может похвастаться полным электропакетом, подогревом передних сидений, кондиционером с пылевым фильтром, легкосплавными дисками и другими устройствами.

Машина оборудована специальными фиксаторами для детского сиденья ISOFIX.

Наличие такого большого количества конфигураций позволяет удовлетворить запросы заказчиков с разными требованиями.

Тест-драйв

Для привлечения покупателей автосалоны официальных дилеров предлагают совершать тестовые поездки по территории и по улицам города.

Nissan Almera classic, тест-драйв которого позволяет оценить возможности автомобиля, обычно проводится непосредственно перед его покупкой.

Водитель, впервые севший за руль такой машины, очень быстро привыкает к управлению и уже через несколько минут вполне уверенно чувствует себя на дороге.

Тонкие столбы, большое остекление и достаточно большие зеркала обеспечивают хороший обзор.

В Интернете можно найти довольно много материалов, где Nissan Almera Classic проходит тест-драйв, а видео снято из салона.

Автомобили как с автоматической, так и с механической коробкой передач довольно динамичны, легко набирают скорость и хорошо управляются. Однако на плохой дороге становится очевидным, что подвеска несколько завышена.

Видео — Тест-драйв Nissan Almera classic (Антон Автоман):

На городских улицах и на малых скоростях этот недостаток практически не проявляется.

На скользкой дороге видео тест-драйва Nissan Almera Classic ABS наглядно демонстрирует способность автомобиля держать и достаточно удачно заданную траекторию. Даже при резком нажатии на тормоза скольжения в занос не наблюдалось.

Наличие системы перераспределения тормозных усилий EBD обеспечивает устойчивость машины даже в случае торможения при маневрировании. Автомобиль отлично держит трассу практически на всех режимах движения и прощает водителю многие ошибки управления.

Практические поездки на новеньком Nissan Almera дают возможность сделать несколько существенных выводов. Автомобиль отлично справляется со своей основной транспортной функцией и замечательно ведет себя на дороге.

Учитывая привлекательную цену, можно простить неконвертируемый багажник и некоторые недоработки подвески. Кстати, их довольно легко исправить заменой амортизаторов на газонаполненные.

Тюнинг Nissan Almera classic

Альмера — довольно распространенная машина в нашей стране.Те, кто хочет хоть как-то выделиться, компенсируют его некоторую безликость по-разному: устанавливают пластиковый обвес, наносят аэрографию по бокам и т. Д.

Специалисты, хорошо знакомые с этой маркой автомобиля, рекомендуют тюнинговать его в следующем объеме:

• Установите полноценную сигнализацию, которая значительно снизит вероятность кражи.

• Заменить масляные амортизаторы и стойки амортизаторов на газонаполненные.

• Установите хороший музыкальный центр с качественными динамиками, потому что доступных динамиков очень мало.

Остальные изменения остаются на усмотрение собственника. Так HUD проектор показаний приборов на лобовом стекле позволяет контролировать состояние автомобиля, не отвлекаясь от контроля. Установка позволит вам чувствовать себя увереннее на парковках.

Nissan Almera classic, тюнинг которого сделан профессионально, становится намного удобнее в управлении автомобилем и повседневной эксплуатации.

Интернет-сообщество владельцев Nissan Almera classic: отзывы и форумы

Производителю удалось сделать хороший и доступный автомобиль, рассчитанный на широкого потребителя.У каждой машины есть свои приверженцы и скептики; их отзывы можно найти на специализированных сайтах или форумах. Чужой опыт позволит вам принять осознанное решение о покупке автомобиля.

Как видно, на сайтах автосалонов чаще встречаются положительные отзывы владельцев о Nissan Almera classic. Такие материалы могут содержать некоторую критику, но, как правило, носят рекламный характер.

Их обычно хвалят за относительно низкую цену, хорошее качество материалов и машинную сборку.Их ругают в основном за неудобный багажник с нескладывающимися сиденьями заднего ряда, несколько жестковатую подвеску и даже за мелочи.

Такие обзоры вряд ли помогут получить объективную оценку Nissan Almera Classic в силу своей приверженности.

Правдивую информацию можно найти на специализированных форумах, где владельцы более открыто делятся впечатлениями об автомобиле, обсуждают вопросы эксплуатации, использования тех или иных рабочих жидкостей, поиска запчастей и комплектующих.

Для тех, кто задумывается о покупке Nissan Almera Classic, форум владельцев — лучшая возможность узнать из первых рук информацию об особенностях этой модели.

Несколько форумов автовладельцев Nissan Almera classic:

• Almeramania.ru/forum/ позволяет обмениваться последней информацией обо всех аспектах эксплуатации, улучшения и использования автомобиля. На форуме более двух десятков разделов с технической, юридической и другой информацией, в том числе о культурных мероприятиях, проводимых клубом.

• Русский клуб любителей автомобилей Nissan Almera classic (almera-classic.ru) здесь фанат получит объективные отзывы о машине, а желающих скинуть пару фраз приглашают в курилку.

• Фан-клуб Nissan Almera (club-almera.ru) предоставляет наиболее полную информацию по обслуживанию и ремонту машин, особенностям эксплуатации и другим вопросам.

Обсуждение поднятых тем на форумах позволяет владельцам оперативно решать возникающие проблемы.

Отличные технические характеристики Nissan Almera classic в сочетании с доступной ценой обеспечивают интерес к модели со стороны потенциальных потребителей.

Предлагаем почитать про.Внешний вид этой машины заставляет обратить на нее внимание.

Вы узнаете, на что обращать внимание при оформлении диагностической карты на автомобиль. Важно помнить, что диагностическая карта должна быть зарегистрирована в реестре.

Конечно, машина не идеальна, требует ухода и своевременного ухода. Опытные владельцы этой марки автомобилей на форумах готовы помочь во всех вопросах.

Что дает установка автобаферов?

Зеркало DVR Автомобильные видеорегистраторы Зеркало

Одним из самых популярных автомобилей в странах Содружества Независимых Государств, в частности в России, является Nissan Almera Classic.В настоящее время сборку автомобилей осуществляет крупнейший отечественный автоконцерн ВАЗ.

История модели

Автомобили Nissan популярны во всем мире. Их производство налажено не только в Стране восходящего солнца, но и во многих других штатах. В 2002 году производство седана стартовало в Южной Корее. У модели несколько изменились, по сравнению с «оригиналом», внешний вид и название Samsung SM3. 2005 год принес изменение дизайна, а в 2006 году автомобиль начал продаваться на внутреннем рынке, а также в Украине и Казахстане.

На момент выпуска на Nissan Almera устанавливался двигатель, объем которого достигал 1,6 л и имел 197 л.с. с участием. Помимо прочего, седан оснащался двумя типами трансмиссии: пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или четырехступенчатым автоматом.

Данная модель относилась к сегменту автомобилей средней стоимости.

Например, в базовую комплектацию Nissan Almera 2007 и 2006 годов входили гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники.Цена была почти 400 000 руб. По желанию за доплату оснащение дополнили кондиционером, подогревом сидений, а также колесами из легких сплавов. Кроме того, модель оснащалась автомобильным радиоприемником.

В конце 2012 года завершился выпуск Nissan Almera Classic для внутреннего рынка. На замену автомобилям зарубежного производства в автосалоны стали поступать седаны Nissan Almera, произведенные на Волжском автозаводе.

Описание

Автомобиль Nissan Almera Classic 2006 года выпуска на фото ниже:

Этот автомобиль принадлежит к поколению Almera номер один.В 2012 году, последнем году выпуска, на седан установили 1,6-литровый мотор, скрывавший под капотом сто семь «лошадок». Двигатель мог работать на 95-м бензине. Также отличается экономичностью: при смешанном цикле движения автомобиль потребляет 6,8 литра на каждую сотку. В городских условиях расход на сотню километров увеличился до 9,3 литра. Но по трассе этот параметр достигал 5,3 л.

Как видно на фото, модель 2012 года отличается от машины 2006 года и внешне: на более поздней модели была изменена решетка радиатора, а на бампере добавлены габаритные огни и поворотники.

На 2012 модельном году изменен дизайн передней оптики.

Заключение

Nissan Almera Classic полюбился отечественным автомобилистам прежде всего своей надежностью, эргономичностью салона, неприхотливостью в эксплуатации, комфортом и ремонтопригодностью. Также седан потребляет умеренное количество бензина, что немаловажно с учетом постоянного роста цен на топливо. Многие узлы и агрегаты адаптированы для отечественных дорог.

➖ Жесткая подвеска
➖ Качество материалов отделки
➖ Качество покраски кузова

плюсы

➕ Управляемость
➕ Надежность
➕ Рентабельность

Достоинства и недостатки Nissan Almera Classic 2007-2008 гг. Выявлены на основе отзывов реальных владельцев.Более подробно плюсы и минусы Nissan Almera Classic 1.6 с механикой и АКПП читайте в рассказах ниже:

Отзывы владельцев

Простая машина, сел и поехал, никаких проблем! Простота обслуживания, ремонта и эксплуатации. Никаких наворотов, только самое необходимое! Автомобиль полностью соответствует своей цене!

Автомобиль относительно резвый для разгона, очень надежная и прочная подвеска как спереди, так и сзади. Двигатель и коробка отличные.

Железо корпуса как бумага — тронуто и вмятина! Без лакокрасочного покрытия! О лаке просто пожалели, поэтому если есть царапины, то их можно полировать максимум 1 раз. Подвеска очень жесткая, а отделка салона оставляет желать лучшего — везде дешевый пластик, который легко царапается. В машине просто нет шумоизоляции!

Владимир, отзыв о Nissan Almera Classic 1.6 механика 2008 г.

Видеообзор

За весь период эксплуатации машина показала себя очень достойно.Купил с пробегом 75 тыс. Км. Продан за 120 тыс. Км. Масло меняли каждые 10 тыс. Км. Машина всегда заводилась в любой мороз и доставляла куда надо. Меня никогда не тащили на буксире, и я не встал посреди дороги внезапно. В отпуске проехал 4000 км в одну сторону, тоже без происшествий.

Обзор Nissan Almera Classic 1.6 (107 л.с.) MT 2007 г.в.

Брал в салоне, за 8 лет накатал 415 тыс км.Вся подвеска менялась по кругу 2 раза, но серьезных поломок не было. Конечно, двигатель слабоват, а салон убогий, но что вы хотите от бюджетника? Сейчас нам нужна новая машина, а с верным другом жаль расставаться.

Дмитрий ездит на Алмере Классик с механикой 2008 года

Купил Альмерию в октябре 2009 года, у суб-дилера 110 км от дома. Машина у меня два года, пробег 93000 км. Без проблем.Ни одной поломки. Езжу в основном на дальние расстояния, от 400 км и более! Самые большие 8000 км за неделю. Ничего не стучит, не гремит, очень тепло. Кондиционер работает отлично!

Даю большую нагрузку на машину, по трассе 140 км / ч практически постоянно. На такой скорости машина отлично чувствует дорогу. Двигатель 1.6 на обгонах, конечно, маловат, но механическая коробка все-таки не пулемет, грузовики обходятся как стоячие.

Даю такую ​​нагрузку на подвеску, что иногда перед ней чувствую себя виноватым.Я ездил по таким дорогам, думал, что там и оставлю все, что под машиной! Нет! Он все еще водит машину. Ничего не скрепляет, не стучит, не шумит! Я даже удивлен!

Машину держу на улице, в мороз заводится отлично! Было -30 и даже -35, и несколько дней не ходил в машину, думал, аккум кончился — нет, все нормально, заводится с хафпайпа!

По началу расход был 8 литров на сотню по трассе, примерно через 20 000 км дошло до паспортной «нормы» — 6.5 литров на 100 км. Я уже испугался, подумал, что испортился датчик топлива. Но это если ехать 100 км / ч, а если ехать 140 км / ч, то примерно 7,5-8,0 литров на сотню.

Единственное, что мне немного не нравится, так это очень низкая посадка машины. Другие автомобили того же класса пройдут мимо и не будут задеты днищем, но Almera точно попадет! Краска еще слабая. Сколы видны, причем довольно твердые. Хотя, конечно, после моей эксплуатации это может быть моя вина.

Александр, отзыв о Nissan Almera Classic 1.6 МКПП 2009 г.в.

В целом впечатление хорошее. Машина впечатляет своей надежностью и прочностью. Я часто езжу по России, разным регионам и дорогам. Были и поломки, и удары — пока все держится. Регулярно делаю ТО у дилера, мол все узлы и агрегаты подвески в порядке!

Машина тихонько завелась в -36 с пинка пола.Управляемость хорошая даже на скорости 160 км / ч. Расход где-то в районе 10-11 литров (в зависимости от стиля езды). Хорошие тормоза. В общем, просто работает и все тут!

Из недостатков в первую очередь добивают дверные замки — звук закрытия как удар по консервной банке !!! Довольно ощутимые крены в поворотах. Немного жестковатая подвеска.

Эрик Азбаев, отзыв о Nissan Almera 1.6 с АКПП 2012 года

Интерьер и экстерьер.О интерьере и экстерьере писать нет смысла. Мало: продольной регулировки рулевой колонки (высота 186 см, так что тут либо ноги больше сгибают, либо выпрямляют спину), нет навигационной лампы, нет датчика температуры наружного воздуха. Нравится: сиденье, подсветка приборов (оранжевая), печка хорошая, греется отлично.

Сразу видно, что многое удалось сэкономить: в задней части нет потолочных ручек и ЭСП (99% времени едем вместе), на козырьке не было зеркала (наклеил колхоз), багажник открывается только из салона, БК нет.Зато есть подогрев сидений, зеркал, зоны дворников, кондиционер и АБС.

Эксплуатация. Оставил салон на летнюю резину, через дорогу поменял на Goodyear Ultra Grip Extrime. Так началась наша большая и долгая дружба с Almera. Первые три года эксплуатации был на трассе, работал на севере Ханты-Мансийского автономного округа, часто ездил.

По подвеске: не утонченная европейская управляемость. Я думаю, что это немного жестковато, иногда попадает на отскок, перекатывается на поворотах, но меня это устраивает.

По электрике: примерно раз в год перегорает лампочка правого ближнего света вне зависимости от марки самих лампочек. На правой противотуманной фаре образовался конденсат.

ЛКП слабенькое, из-за большого пробега по трассе много сколов, но ржавчины нет. Расход по трассе порядка 6,0-6,5 литров при средней максимальной скорости 110 км / ч. По городу около 10,5 литров. Бензин 95-й, строго Лукойл или БН.

В итоге… Мы с ней седьмой год проехали 105 тысяч километров. И она дала мне все, что от нее требовалось. Не вызывает проблем, непредвиденных расходов, в меру экономичен, в меру комфортен, но в нем есть все необходимое. У нее надежный двигатель, с ней я всегда уверен, что ты доберешься туда, куда задумал, не замерзнешь, не приготовишь.

Владелец ездит на Nissan Almera Classic 1.6 (107 л.с.) MT 2011

Мы расскажем, как выбрать подержанный седан Nissan Almera Classic, к чему следует готовиться при осмотре такого автомобиля и какие сюрпризы он может преподнести после покупки.

Появившийся в нашей стране чуть более 10 лет назад Nissan Almera Classic, прозванный по первым буквам NAC или «НАК», смело можно причислить к самым известным иномаркам «гольф-класса» в России. середина 2000-х. В то время постепенно теряющие популярность модели этого сегмента стали вытесняться компактными и дешевыми седанами класса B +.

Такие как Рено Логан и Фольксваген поло Седан.

Простая, недорогая и солидная на вид четырехдверка известной японской марки на несколько лет стала одним из ее бестселлеров в нашей стране, разойдясь в лучшие годы тиражом почти 28 тысяч штук, а в худшие , кризисные годы — чуть более 8 тыс. машин.За неприхотливость, надежность, солидный для бюджетника внешний вид, а также за невысокую цену модель востребована и по сей день — на вторичном рынке.

Предыстория

Седан С-класса, известный в нашей стране под названием Nissan Almera Classic, родился за 4 года до выхода на российский рынок. Затем, в 2002 году, он назывался Samsung SM3 и производился на заводе в Пусане (Южная Корея). Этот бюджетный четырехдверный автомобиль был произведен корейской компанией Renault Samsung Motors, входящей в альянс Renault-Nissan.За основу SM3 корейцы взяли седан Nissan Bluebird Sylphy G10 / N16.

У этой модели, продаваемой в Азии и на Ближнем Востоке, а также в Мексике и Египте, среди прочего, было много других названий. Например, Nissan Sunny и Renault Scala. Название Almera Classic седан получил только для рынков России и Украины, когда после рестайлинга вышел на них в конце апреля 2006 года. Такие автомобили, ввезенные из Южной Кореи, продавались здесь до конца 2012 года. после чего модель сменила поколение.

«Перепродажа»

Бюджетный Nissan Almera Classic был доставлен нам с единственным неоспоримым типом кузова седан, только с передним приводом, с одним атмосферным бензиновым двигателем 1.6 и парой коробок передач. Поэтому выбор подержанных опций на вторичном рынке сейчас ограничен только годом выпуска автомобиля, цветом кузова и типом коробки передач, из которых две трети автомобилей ( 68% ) — механический, предлагается для более дешевых конфигураций, и только треть — автомат ( 32% ).

Кузов

Металл кузова у Almera Classic достаточно тонкий, но он неплохо сопротивляется коррозии, по крайней мере, если на нем оригинальное лакокрасочное покрытие. Но, к сожалению, уязвима для обстрелов гальки из-под колес соседей по ручью. Нередко владельцы «Альмер Классик» обнаруживают сколы лакокрасочного покрытия на крыше своего автомобиля, его передних стойках, капоте и крышке багажника. Если своевременно устранить эти недостатки, то можно избежать серьезных проблем.

Возможно набухание краски и появление локальных очагов «красной чумы» на задних колесных арках. Коррозия на них может происходить и изнутри из-за потери эластичности антикоррозийной защиты металла в колесных арках. Также следы ржавчины можно обнаружить на поводках дворников и направляющих стекол задней двери. Однако их коррозия ничем серьезным автомобилю не грозит. А вот пластик фар, который очень мутный и со временем изнашивается, стоит 3500 рублей каждая — удар по нормальной видимости в темноте.

Трещины на бамперах вполне могут стать поводом для торга — от 8700 рублей спереди и от 8 500 рублей сзади. Их пластик довольно хрупкий и легко повреждается даже легкими контактами. Например, сугробом. Если у рассматриваемой Almera Classic не хватает защитных молдингов на дверях, то попросите у продавца скидку в 2100 рублей за каждую. И заодно проследите, чтобы на логотипах Nissan, а также на верхней и нижней поперечинах решетки радиатора стоимостью 4800 рублей не отслоился хром.

Двигатели

Установленная на Almera Classic, 107-сильная рядная бензиновая «четверка» 1.6 QG16DE с чугунным блоком является одним из самых беспроблемных двигателей Nissan серии QG. Цепь ГРМ приводится в движение достаточно надежной цепью, ресурс которой составляет около 150 000 км, хотя известны случаи ее растяжения и замены как на пробегах менее 100 000 км, так и более 200 000 км. «Атмосферный» с простой конструкцией без гидроподъемников периодически требует регулировки зазоров клапанов, что будет спровоцировано характерным металлическим стуком при работающем двигателе.

Из каких-то больших проблем этот мотор не выявил. Многие его недуги связаны с растяжкой цепи стоимостью 4800 рублей, которая требует замены, шумит при работающем двигателе и не дает ему нормально запуститься. Причины сбоев тяги и плавающего холостого хода в Almera Classic также можно найти в износе цепи привода ГРМ. А еще «четверка» может плохо завестись из-за необходимости чистки дроссельной заслонки или засорения сетки бензонасоса.А может из-за износа последнего. Новый будет стоить 10 000 рублей.

Свист, нарастающий с частотой вращения двигателя, расскажет о необходимости замены ролика ремня генератора за 1960 рублей, а может вместе с ним и самого ремня, который стоит от 800 рублей, если он сильно изношен. Катализатор седан стоимостью 11000 рублей тоже не вечен. Менять его придется примерно раз в 5 лет или раньше, если в выхлопной системе появляется специфический шум и грохот от раскрошенных частей «начинки» каталитического нейтрализатора.Однако многие просто удаляют этот элемент, чтобы раз и навсегда забыть о проблеме.

Checkpoint

Nissan Almera Classic продавался у нас с двумя типами коробок передач: 5-ступенчатая механическая и 4-диапазонная автоматическая Jatco RE4F03A. Второй пример долговечности и надежности. Его различные версии и модификации в разное время устанавливались на десятки моноприводных моделей «Ниссан» от «Микры» до «Теаны». И еще пара моделей Infiniti и Samsung.При своевременной замене масла, периодической очистке радиатора от грязи и эксплуатации без гонок от светофоров эта машина может проехать до 250 000 и даже до 350 000 км. Но МКП такой живучестью похвастаться не может.

Чаще всего ее здоровью подрывают подшипники первичного и вторичного валов, которые отрабатывают в среднем 100000 км, по 1300 руб. На необходимость их замены укажет усиленный гул трансмиссии при движении. И затягивать с ремонтом не стоит, чтобы потом не пришлось менять сломанные валы МКПП от 13500 руб.Примерно те же 100000 км, что и подшипники, сцепление обслуживает за 6100 руб. А с возрастом изношенные муфты и синхронизаторы передач от 2500 руб могут попросить выезд, сообщив об этом хрустом и нечетким переключением ступеней. Если протекает главный цилиндр сцепления, что иногда бывает с Almera Classic, то приготовьте 2550 рублей на новый.

Остальное

По подвеске бюджетный японский седан не доставит особых хлопот, если только он не работал в такси, где намотал на колесах сотни тысяч километров.И если бы периодически не перегружался. У бережливого хозяина передние рычаги за 8000 рублей, ступичные подшипники за 900 рублей, передние стойки за 1500 рублей и амортизаторы за 4400 рублей вполне могут пройти до 100000 км. А задние ступицы за 5600 рублей и рычаг балки — всего 150 000 км. Если машина была изношенной, везя полный салон или ящики и ящики с фруктами, то амортизаторов может не хватить на 50 000 км.

Колодки передних дисковых тормозов служат чуть дольше за 2700 рублей, а сами диски за 3600 рублей уходят примерно на 90 000 км.Задние барабанные тормоза намного живее и до замены могут прослужить более 100000 км. Электрик доставит неприятности владельцу подержанной Almera Classic. Правда, все они, чаще всего, некритичны и устраняются недорого. Например, оплавление контактов нагруженных разъемов ламп ближнего света в фарах и обрыв электропроводки в местах изгибов. Из-за обрывов проводки датчиков вентилятора охлаждения последние начинают работать постоянно. Поэтому при осмотре понравившейся машины проверяйте исправность всей электрики.

Сколько?

Поскольку Almera Classic продается у нас довольно давно — около 7 лет, то и разброс цен на эту модель на вторичном рынке тоже неплохой. А поскольку изначально седан был относительно недорогим, то сейчас его ранние экземпляры можно купить очень дешево: от 170 000 до 190 000 рублей. Так просят за первые простые машины 2006 года с механикой с пробегом более 200000 км, привезенные к нам из Кореи. За обладателей ружья владельцы хотят минимум 210 000 рублей.А самые свежие автомобили 2012 года оценены в 450 000 рублей.

Наш выбор

В целом Nissan Almera Classic — это образец доступного и надежного автомобиля, который может верой и правдой служить своему владельцу долгие годы. Кто-то, возможно, не обратит внимания на этот седан из-за невзрачного и простоватого внешнего вида. Но для тех, кто ценит в автомобилях надежность и неприхотливость, отводя эффектность и красоту второстепенные роли, этот «японец» корейской сборки полностью подойдет.Мы в Am.ru считаем, что лучше всего выбирать подержанную Almera Classic с надежной машиной и не старше 2008 года, до которого Nissan устранил большинство недостатков модели. Такую машину с одним хозяином в ПТС и пробегом до 100 000 км вполне можно найти до 350 000 руб.

В первой части обзора этого бестселлера мы коснемся проблем с коррозией кузова и износа оборудования салона и салона, а во второй коснемся двигателей, коробок передач, электрики и ходовой части.

Большинству покупателей автомобиль показался чистокровным «японцем», хотя основная масса «простых» Nissan Almera была британского происхождения. А Almera Classic была вообще… «корейской», и очень известной маркой Samsung. Просто мы никак не ассоциируем Samsung с автомобилями, но это подразделение Renault-Nissan является одним из крупнейших и выпускает множество моделей — вспомните … Конечно, происхождение НАК, как ласково называют свои владельцы. Модель, конструктивно очень японская, ведь это развитие Nissan Bluebird Sylphy G 10 / N 16, производимого в Японии с 2000 года.В Корее модель получила название Samsung SM 3 и производится с 2002 года. А в 2006 году они начали импорт в Россию и Украину под названием Nissan Almera Classic. В общем, у этого автомобиля было много названий: как Nissan Sunny, он продавался в Азии и на Ближнем Востоке, как Renault Scala в Мексике, Карибском бассейне и Египте.

Несмотря на появление на нашем рынке в 2006 году, это вовсе не следующее поколение Almera N 16, а всего лишь «побочная ветка», пусть и со своим особым дизайном и внутренним убранством.Более того, по качеству интерьера Classic во многом уступает английским автомобилям, что поначалу могло стать «неожиданностью». Но английских машин всегда было мало, и корейско-японская версия у нас ассоциируется с названием «Альмера». Ну а по технике разница не так заметна: англичане предлагали в основном бензиновые моторы объемом 1,5 и 1,8 литра и пару дизельных. К тому же «старший» бензиновый 1,8 л получился не слишком изворотливым из-за ошибок в конструкции каталитического нейтрализатора.Причем корейский автомобиль получил одинарный двигатель объемом 1,6 литра, но он достаточно прогрессивный, мощный и в то же время не слишком сложный. И очень надежный.

На фото: Nissan Almera Classic «2006-12

»

Техника

Что касается дизайна, то он типичен для бюджетных автомобилей этого класса начала 21 века, за исключением того, что существует только один вариант кузова — четырехдверный седан (хэтчбеки и универсалы были только в европейской линейке). Подвески — спереди стойки Макферсон, сзади простая балка, двигатель под капотом поперечный, расположение агрегатов рядно-линейное.Инструментарий активной безопасности здесь тоже минимален: АБС и подушки безопасности.

На фото: Nissan Almera »2000-06

Покупателям предлагался очень консервативный выбор трансмиссии -« механика »или« автомат », да и мощность 1,6-литрового двигателя тоже« средняя »- 106-118 л.с. Никаких ярких технических характеристик или уникальных характеристик. Очень средний автомобиль, главные достоинства которого — простота и высокое качество сборки. Мы купили их много, потому что, несмотря на очевидные проигрыши более современным моделям в комфорте, управляемости и безопасности, Almera имела невысокая цена, достаточно просторный салон и образ нерушимого «японца».

Даже после выпуска гораздо более совершенного и практичного Хендай Солярис, Киа Рио и нашлись те, кто выбрал машину побольше, посчитав ее более престижной. Причем корейская сборка считалась предпочтительнее узбекской или отечественной: комплексы по поводу «наших» машин еще не устарели. История модели закончилась в 2013 году, когда на смену уже крайне устаревшей Almera Classic пришла совершенно новая модель, сборку которой освоил АВТОВАЗ и в которой кузов Nissan Bluebird Sylphy был совмещен с салоном и шасси Renault. Логан.

В машине явно хватает вентиляторов, и некоторые из них не совсем адекватны — вспомните проект «Волк», когда многострадальную Альмеру сначала мучили колхозным «тюнингом», а потом пересаживали остатки кузова на площадку от старого BMW E 34 535 с помощью пенополиуретана и сварки. Регулярно встречаются автомобили с высокой или низкой подвеской, «скамейками» на багажнике, различными «спойлерами» и прочими псевдоаэродинамическими элементами, с измененным кожаным салоном и синими «трассами».Как и Lada Priora, многие пытаются «доработать» эту машину в меру своих возможностей.

Кузов

Залог успеха на российском рынке — прочный и желательно совершенно не ржавеющий кузов. В Nissan Almera Classic он почти не ржавеет, но с прочностью все просто: машина вполне сносно проходит краш-тесты, а то, что металл кузова тонкий — уже придирки, не мнется и не протыкается пальцем. . А оригинальные кузовные детали очень дешевы, поэтому при восстановлении после аварии можно не рисковать установкой аналогов.

Крыло переднее

цена за оригинал

9 072 рубля

Антикоррозийная защита очень хорошая, краска держится крепко, разлетается только после серьезных ударов. Бывают «коцки и царапины», особенно на краях, где слой краски слишком велик, и от этого он теряет эластичность — тем более, что там находятся наиболее уязвимые части дверей и колесных арок. Но сразу чип не ржавеет, у хозяина есть несколько месяцев, чтобы принять меры, прежде чем появятся следы серьезной коррозии.

Первые признаки беды следует искать по внутреннему краю задних арок, здесь зона повреждения может быть уже в пару сантиметров шириной. Лучше держатся нижние части дверей — дефекты обычно появляются не по всей кромке, а отдельными пятнами. Однако в любом случае это говорит о том, что машину нужно немедленно отправить в кузовной цех: металл тонкий, а через несколько лет коррозия прогрызет панели. Также ожидаются дефекты кромки капота и крыши.

На фото: Nissan Almera Classic «2006-12

цена

оригинал

21 498 рублей

А вот коррозия направляющей заднего стекла — это сюрприз лично для Альмеры. Еще одна серьезная неприятность — забитые грязью карманы на передних крыльях. Грязь попадает под пластиковый шкафчик и остается внутри, так как воды недостаточно для промывки пространства. Когда дверь открыта, карман хорошо виден со стороны порога — проще всего его промыть с помощью мойки высокого давления.А если поддеть подкрылок, кармашек будет так же хорошо виден с другой стороны: обычно слой грязи и того больше — это даже не слой, а массив, иногда масса «грунта» это пара килограммов. От такого соседства потенциально могут пострадать крыло, моторный щит, дверная стойка и порог.

На фото: Nissan Almera Classic «2006-12

В целом, к чему приводит скопление грязи в этой зоне, можно увидеть на примере Mercedes /.Если есть грунт, но коррозия еще не видна, то рекомендуется тщательная обработка полостей — ведь полностью закрыть их не получится, можно только регулярно чистить и класть промасленный материал. К счастью, эти элементы имеют хороший антикоррозийный слой, а ржавчина проявляется в основном на автомобилях первых лет выпуска с непростой судьбой.

Загнивающие задние арки встречаются очень редко, но нюанс в том, что запущенная коррозия внутренней кромки крыла буквально в одном месте разрушает герметик стыков, а через некоторое время начинается процесс прогнивания задней арки изнутри.Благодаря тонкому металлу панели результат будет виден снаружи через три-четыре года. В этой области настоятельно рекомендуются антикоррозионные проникающие составы.

Задняя арка также не имеет рундуков, и рекомендуется обновить битумное покрытие не менее чем через 5 лет эксплуатации: оно трескается, возможно дальнейшее повреждение лакокрасочного покрытия кузова. Да и днище нужно контролировать — внешние панели оцинкованы, а многие силовые элементы нет. Если машина в идеальном состоянии, вы обнаружите следы коррозии на многих швах под ней.

Помимо коррозии есть гораздо более очевидные проблемы. Например, очень быстро затираются фары — плохо подбирается пластик. Герметичность у них тоже не идеальная, запотевание — типичная проблема … Плохо окрашены пластиковые элементы кузова, особенно страдают наружные ручки дверей. Да и материал бамперов не очень удачный: легко трескаются легкими неровностями, особенно зимой, и у них нет самых удобных и надежных креплений.

На фото: Nissan Almera Classic «2006-12

За боковыми молдингами глаз и глаз: их легко» разобрать «на две части, но стоят недешево. Что касается цены на машину, конечно : не стоит сравнивать с мерседесами, комплект которых потянет ценой б / у Альмеры в плохом состоянии. Да и краска на них очень плохая. В остальном ничего особенного, для бюджетной машины кузов такой неплохо.А если сравнить с некоторыми конкурентами, то окажется, что Альмера намного лучше защищена от коррозии, да и кузовные детали дешевле.

На фото: Nissan Almera Classic «2006-12

К сожалению, после аварий коррозия — частое явление, потому что долговечность кузова основана в первую очередь не на высоком качестве металла, а на тщательности лакокрасочного покрытия и тонкий слой цинка на металле внешних тонких панелей. Внутренние элементы не оцинкованы и защищены только слоем лакокрасочного покрытия и мастики. Любые повреждения и нарушения технологии покраски приводят к появлению новых очагов коррозии.Внешние неоригинальные элементы обычно бывают без цинкования, а качество металла не слишком высокое, поэтому если ремонт был из особо бюджетного, то обычно он длится недолго.

Оборудование и кузовная механика тоже достаточно надежны, хотя и не без греха. В первую очередь стоит обратить внимание на состояние «дворников»: их ниши обычно завалены мусором, а состояние петель оставляет желать лучшего. Поводки тоже ржавеют, но это не большая проблема.Если дворники работают с неравномерными паузами, то пора перебирать трапецию, иначе моторчик сгорит.

Фара галогенная

цена за оригинал

10 529 рублей

Крепления капота слабые, петли начинают стучать, а замок сделан не очень хорошо: при небольших изменениях геометрии имеет свойство открываться, что уже чревато капитальным ремонтом. С возрастом дверные петли начинают стучать, уплотнитель мнется, а сами замки изнашиваются.Кстати, уплотнитель может подтекать, после дождя проверяйте ковролин пола в районе дверей.

Крышка багажника не только часто не пачкается изнутри и не ржавеет, но еще и слабовата — легко гнется при попытке «запихнуть что-то немытое» в багажник. Если зазоры неровные, то вполне возможно, что дело не в аварии, а в чехле. А малейшие протечки приводят к тому, что ствол теряет герметичность. На мокром багажнике обычно есть небольшие очаги коррозионных повреждений — это мелочи, можно не обращать внимания еще лет десять, но в ближайшее время может пострадать проводка.К тому же всегда есть шансы, что багажник не откроется: замок оказался неожиданностью, он очень не любит сильных ударов и попадания грязи и пыли. В общем, смазывайте и будьте осторожны.

Салон

Интерьер Almera Classic далеко не самая сильная сторона. Плохо смотрятся дешевые материалы с претензией на комфорт после пятилетней типичной эксплуатации. А если вы собираетесь покупать машину восьми-десяти лет, то вполне возможно, что в салоне будет «страх и ужас».Пластик банально со временем отслаивается и к тому же активно впитывает грязь и пыль.

Внутренняя ткань также не долговечна, каркас сидений и поролон внутри со временем портятся, а сиденья полностью теряют форму. Если вес водителя «больше сотни», то то же самое и с пробегами до ста тысяч километров. При пробегах в 150-200 тысяч и не слишком тщательном обслуживании салон уже оставляет откровенно неприятное впечатление — для вас это не современные автомобили премиум-класса, на которых на сотню тысяч иногда даже не видно следов износа.Но поломок обычно немного: поломки кнопок и ламп не доставляют особых хлопот, все блоки легко разбираются и ремонтируются.

А вот «сверчков» множится: обивка из жесткого пластика постепенно теряет крепления, скрипит передняя панель, стучит рулевая колонка, стучит задняя полка, двери начинают дребезжать замками. Изначально особого комфорта не было, и с возрастом он не увеличивается.

На фото: Торпедо Ниссан Альмера Классик 2006–12

Официальные автомобили с их частыми мойками обычно долго сохраняют приличный вид, а автомобили строителей-дачников с пробегом менее сотни достойны. вы хотите убежать от них.С другой стороны, ломаться здесь почти нечего. Работает вся простая электрификация: проводка, электроприводы, отопление — ничего не торопится ломать. Если внутренний вентилятор не имеет очень ограниченного ресурса, его часто меняли по гарантии из-за свиста на малых оборотах.

На фото: Nissan Almera Classic «2006-12

Что дальше?

Как видите, Almera Classic даже после 100 тысяч пробега по кузову и салону более-менее хороша. Простые моторы выходят из строя? Можно взять с «автоматом»? Потребуются ли значительные вложения в подвеску и электрические части? Об этом мы поговорим во второй части обзора.

Другие варианты вашего малолитражного седана

Когда дело доходит до малолитражных седанов, Nissan Almera , вероятно, не будет первым выбором в умах большинства покупателей автомобилей, учитывая огромное влияние, которое установило такие имена, как Toyota Vios, Honda City, и даже Hyundai Accent есть в районе. Но для тех из вас, кто хочет идти против течения или, по крайней мере, хочет, чтобы его нашли на дороге более заметный малолитражный автомобиль, Nissan Almera предлагает множество положительных преимуществ.

Нынешний Nissan Almera, перешедший с модели 2019 года, доступен с двумя двигателями: рядным 3-цилиндровым 1,2-литровым (78 л.с., 106 Нм) и 1,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем (98 л.с., 134 Нм). Варианты трансмиссии включают 4-ступенчатую автоматическую коробку передач для верхних триммеров и 5-ступенчатую механическую коробку передач для нижних.

При габаритах 4425 x 1695 x 1505 мм, колесной базе 2600 мм и дорожном просвете 150 мм, Almera излучает органичный дизайн, которым славится Nissan, предпочитая изгибы характерным линиям.Ключевые элементы языка дизайна Emotional Geometry в новой Almera начинаются с решетки V-Motion , дополненной фарами и задними фонарями в форме бумеранга, высокими стойками C и изогнутой крышей. Другие примечательные внешние особенности включают в себя галогенные лампы с несколькими отражателями, стеклоочистители прерывистого действия, передние противотуманные фары и задний спойлер для верхней отделки 1.5 VL AT.

Кабина Almera обязательно станет приятным сюрпризом, так как поверхности имеют мягкий и высококлассный вид.В целом дизайн выглядит классически, как будто он принадлежит к более дорогому автомобилю. Сиденья обиты высококачественной тканью, обеспечивая комфорт всем пятерым пассажирам. Информационно-развлекательная система 2 DIN с 4 динамиками позволяет подключать CD, USB, AUX и iPod.

Для обеспечения безопасности Nissan Almera предлагает подушки безопасности водителя и переднего пассажира, тормоза с антиблокировочной системой (с EBD и BA) и трехточечные ремни безопасности ELR. Иммобилайзер также входит в стандартную комплектацию всех комплектаций.

Что касается конкурентов Almera на рынке, то их можно узнать ниже.

Компания Ayala Corp. перезапустила Kia в начале 2019 года со свежей линейкой, которая включала новый седан Soluto . Известный как Pegas в Китае, где производится сборка автомобиля, все четыре комплектаций Kia Soluto (LX MT, LX AT, EX MT и EX AT) приводятся в движение 1.4-литровый бензиновый двигатель Kappa Dual-CVVT мощностью 94 л.с. и 132 Нм крутящего момента. Этот двигатель сочетается либо с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач с интеллектуальным селектором, либо с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, передавая мощность на передние колеса.

Внутренняя колесная база 2570 мм обеспечивает достаточно простора как для передних, так и для задних пассажиров. Удобные сиденья для пяти человек обеспечиваются продуманным дизайном интерьера, в котором достаточно места даже для взрослых в полный рост.

Круги, характерные для дизайна приборной панели, представлены поворотными переключателями переменного тока и воздуховодами, вращающимися на 360 градусов (только варианты EX). Аудиосистема, совместимая с Android Auto и Apple CarPlay, 2,8-дюймовый ЖК-дисплей и дистанционное управление аудиосистемой, установленное на рулевом колесе, обеспечивают дополнительную простоту использования многих функций и возможностей Soluto.

Toyota Motor Philippines (TMP) представила обновленную версию компактного автомобиля Toyota Vios 2020 года в конце июля прошлого года.С самого начала покупатели самого популярного автомобиля в стране получают в общей сложности девять вариантов, что делает Vios еще более разнообразным, чем когда-либо, и позволяет удовлетворить самые разнообразные потребности филиппинских автовладельцев.

Внешне обновленный Vios имеет обновленную противотуманную фару / вентиляционное отверстие в нижней части решетки радиатора, которая теперь принимает форму трапеции в отличие от обратной трапеции предыдущей модели. Узел вентиляционного отверстия / противотуманной фары, который образует углубления на нижней решетке, также претерпел некоторые конструктивные изменения, теперь они наклонены внутрь с небольшим изгибом вверху.Светодиодные фары также были обновлены, чтобы придать передней части Vios более современный вид.

Топовая версия оснащена 1,5-литровым бензиновым двигателем, который развивает 106 л.с. и 140 Нм крутящего момента, а переключение передач обеспечивается бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT). Между тем, нижняя часть оснащена 1,3-литровым двигателем мощностью 98 л.с. и мощностью 123 Нм в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Оба, как известно, обеспечивают отличную экономию топлива, которой пользуются коммерческие автопарки и операторы.

Внутри информационно-развлекательная система теперь совместима как с музыкальными плеерами Android, так и Apple. Более того, этот сенсорный экран доступен во всех моделях, за исключением двух низкопрофильных моделей, в которых до сих пор используется старая аудиосистема 2DIN. Что касается расширенных функций безопасности, Vios имеет систему помощи при трогании с места, систему контроля устойчивости автомобиля и охранную сигнализацию с иммобилайзером. Верхние диапазоны также оснащены функцией Smart Entry с беспроводным замком двери и датчиком скорости.

После исключения Brio Amaze из модельного ряда, малолитражный автомобиль City снова становится самым маленьким седаном в текущем ассортименте Honda PH . Последняя версия City имеет более острую переднюю панель, чем ее предшественник, благодаря более выраженной версии языка дизайна Honda «Solid Wing Face».

Новый 1.0-литровый бензиновый двигатель обладает большей мощностью и тяговым усилием — 120 л.с. и 173 Нм, если быть точным, что является огромным улучшением по сравнению с 1,5-литровым i-VTEC предшественником с мощностью 118 л.с. и 145 Нм. Дополнительная нагрузка стала возможной благодаря различным усовершенствованиям в двигателе, включая недавно представленный турбокомпрессор BorgWarner, более экономичную степень сжатия и, наконец, конструкцию, соответствующую стандарту Euro 5.

В дизайне интерьера был произведен капитальный ремонт с появлением полностью новой приборной панели, напоминающей Honda Jazz .По размерам новый City длиннее, шире и ниже своего предшественника. Колесная база у City 2020 также короче, чем у старого агрегата, что в некотором роде ломает голову.

В основе приборной панели лежит 8-дюймовый сенсорный экран, совместимый с Android Auto и Apple CarPlay. Отражая угол заднего лобового стекла, приборная панель также выглядит под более крутым углом, чем раньше. Вентиляционные отверстия кондиционера тоже заметно вертикальные, а не сбоку, как у старой модели.Полностью черные кожаные сиденья входят в стандартную комплектацию, в то время как двухцветная тема цвета слоновой кости / черного предлагается в качестве опции, наряду с хромированными дверными ручками и глянцевой приборной панелью.

С растущим рынком Hyundai стремилась переименовать скромный седан Accent в динамичный и более сложный автомобиль, и похоже, что южнокорейский автопроизводитель преуспел в этом отношении, поскольку малолитражный автомобиль теперь стал большим по стилю и характеристикам.Сногсшибательная шестиугольная передняя решетка в сочетании с хромированными накладками на переднем бампере еще больше подчеркивают возвышенный стиль нового дизайна.

Для покупателей Accent доступны два силовых агрегата: 1,6-литровый CRDi VGT с мощностью 126 л.с. и 260 Нм и 1,4-литровый Kappa MPI Dual CVVT с 98 л.с. и 133 Нм. Каждый класс доступен с 6-ступенчатой ​​механической или 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Одна хорошая вещь (или плохая, в зависимости от того, как вы на это смотрите) в Accent заключается в том, что он предлагает одинаковые функции салона по всем направлениям, что означает, что вы получаете одинаковые сиденья, информационно-развлекательную систему и все остальное независимо от отделки салона.

В целях безопасности Accent снабжен подушками безопасности, ремнями безопасности и системой ABS с EBD.

Chevrolet PH входит в сегмент малолитражных седанов и спроектирован с учетом практичности, но стильных элементов предостаточно, начиная с изысканной эстетики полированной хромированной окантовки на передней решетке радиатора и заканчивая захватывающим встроенным люком с функцией сдвига и наклона, а также перейдем к остальным деталям экстерьера и интерьера.

Доступны два бензиновых двигателя, один — 1,3-литровый VVT Inline-4 (100 л.с., 127 Нм), а другой — более мощный 1,5-литровый DVVT Inline-4 (109 л.с., 141 Нм). Одинокий 1,3-литровый вариант переключается исключительно с помощью 5-ступенчатой ​​механической коробки передач, в то время как два 1,5-литровых варианта поставляются исключительно с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Внутри малолитражки Chevrolet Sail покупатели найдут удобный салон с большим пространством для ног спереди и сзади, готовый обеспечить приятную поездку независимо от расстояния.Стандартная безопасность обеспечивается подушками безопасности, ремнями безопасности и антиблокировочной системой тормозов с электронным распределением тормозного усилия.

Последняя версия Mirage G4 практически не изменилась с 2018 года. Если уменьшить количество вариантов с четырех до трех, все Mirage G4 оснащены 1,2-литровым бензиновым двигателем, который развивает 77 л.с. и 100 Нм крутящего момента. Двигатель соединен с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT) в верхней части и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач в базовой.

Несмотря на то, что Mirage G4 имеет некоторые острые стилистические элементы, он начинает выглядеть устаревшим, особенно когда он выделяется среди остальной линейки Mitsubishi, которая теперь поставляется с Dynamic Shield. Тем не менее, интерьер G4 может вместить до пяти взрослых филиппинцев среднего роста.

Багажник предлагает завидное место для хранения вещей — всего 450 литров. Это означает, что вы без проблем поместите в багажник G4 пять дорожных чемоданов или три сумки для гольфа.С точки зрения безопасности, топовый вариант Mirage G4 поставляется с двумя передними подушками безопасности, антиблокировочной системой тормозов и блокировкой тормоза. Информационно-развлекательная система также действует как экран заднего вида при включении задних передач.

Suzuki Dzire доступен в трех вариантах, со всеми комплектациями и 1,2-литровым бензиновым двигателем, развивающим 82 л.с. и 113 Нм крутящего момента. Силовой агрегат варианта GA соединен с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, в то время как двигатели GL и GL Plus соединены с 5-ступенчатой ​​автоматической механической коробкой передач AGS с интеллектуальным исполнительным механизмом переключения передач.Объем багажного отделения составляет 378 литров, а функции безопасности включают кузов Total Effective Control Technology (TECT), двойные подушки безопасности, задние датчики парковки, детское сиденье Isofix, антиблокировочную тормозную систему, иммобилайзер и охранную сигнализацию.

Фотографии с Nissan, Kia, Hyundai, Toyota, Honda, Mitsubishi, Chevrolet, Suzuki

Также читайте:

2020 Nissan Terra vs.Конкуренты: другие варианты вашего местного внедорожника среднего размера

Nissan NP300 Navara 2020 года в сравнении с конкурентами: другие варианты пикапа среднего размера

Toyota Corolla против Nissan Versa

Делать:

Выберите MakeAcuraAlfa RomeoAudiBMWBuickCadillacChevroletChryslerDodgeFordGenesisGMCHondaHyundaiINFINITIJaguarJeepKiaLand RoverLexusLincolnMaseratiMazdaMercedes-BenzMINIMitsubishiNissanPontiacPorscheRAMScionSubaruTeslaToyotaVolkswagenVolvoACAcuraAlfa RomeoAllardAM GeneralAMCAmerican BantamAmphicarArielAscariAston MartinAsunaAuburnAudiAustinAustin-HealeyAutobianchiAutozamAvantiBeardmoreBeaumontBedfordBentleyBertoneBMCBMWBricklinBristolBugattiBuickCadillacCaterhamChevroletChryslerCitroenCizetaClenetCommuter CarsCordCrosleyCutlass CruiserDaewooDAFDaihatsuDaimlerDatsunDe TomasoDelahayeDeLoreanDeSotoDiamond TDodgeDual-GhiaDuesenbergEagleEdselEunosExcaliburFacel VegaFargoFerrariFIATFiskerFordFranklinFreightlinerGardnerGenesisGeoGinettaGMCGrahamHillmanHoldenHondaHSVHudsonHumberHummerHyundaiINFINITIIntermeccanicaInternational HarvesterIsoIsuzuItaldesignJaguarJeepJensenKaiserKarmaKiaKoenigseggLadaLaDarwiLagondaLamborghiniLanchesterLanciaLand RoverLaSalleLexusLeylandLincolnLocomobileLondonLotusMas eratiMaxwellMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMerkurMesserschmittMEVMGMINIMitsubishiMobility VenturesMorganMorrisMoskvitchMuntzNashNissanNobleOaklandOldsmobileOpelPackardPaganiPanozPeelPeroduaPeugeotPierce-ArrowPininfarinaPlymouthPolestarPontiacPorscheProtonRAMRamblerReliantRenaultREORileyRivianRolls-RoyceRoverSaabSaleenSaturnSaxonScionSeatShelbySiataSimcaSkodasmartSpykerSRTSsangYongSSCSterlingSteyr-Daimler-PuchStudebakerStutzSubaruSunbeamSuzukiSwallowTalbotTeslaToyotaTrabantTriumphTuckerTVRUltimaValiantVanden PlasVauxhallVectorVolkswagenVolvoVPGWagoneerWartburgWiesmannWillysYugoZastavaZenvo

Модель:

Выберите Model4Runner86AvalonAvalon HybridC-HRCamryCamry HybridCamry SolaraCorollaCorolla CrossCorolla HatchbackCorolla HybridCorolla iMFJ CruiserHighlanderHighlander HybridLand CruiserMatrixMiraiMR2 SpyderPriusPrius cPrius PrimePrius vRAV4RAV4 HybridRAV4 PrimeSequoiaSiennaSupraTacomaTundraVenzaYarisYaris iA2000GTAristoCarinaCelicaCoronaCressidaCrownECHOEstimaHiaceHiluxHilux SurfLand Cruiser PradoLiteAceMark IIMR2OpaPaseoPickupPremioPreviaPrius Plug-InSeraSoarerSports 800SprinterStarletT100TaragoTazzTercelTownAceVanYaris Verso

Год:

Выберите год2022202120202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119919881987198619851993199219911991988198719861985198419831982198119801979197819851984198319821981198019791978198519841983198219811980197919781985197019701970

Отделка:

Выберите TrimL FWDLE FWDSE Apex FWDSE FWDSE Nightshade Edition FWDXLE FWDXSE Apex FWDXSE FWD

BONOSS Forged Active Cooling PCD4x4.Ступичные проставки 5 ″ для Nissan Almera Classic AL6061-T6 — BONOSS

1. Каковы преимущества колесных проставок BONOSS Nissan Almera Classic?

После установки проставок Almera Classic колея колеса может быть увеличена, что сделает вождение более стабильным и комфортным. Кроме того, можно уменьшить угол крена при повороте, что делает управление автомобилем более безопасным. Проставки Almera Classic позволяют выдвигать колеса соответствующим образом, так что колеса находятся на одном уровне с крыльями, внешний вид автомобиля может быть более полным и привлекательным.В то же время можно решить проблему колесных адаптеров и столкновения колес с тормозами. BONOSS использует первую в мире технологию активного охлаждения, и вращение прокладки обеспечивает эффективный и непрерывный внешний поток холодного воздуха внутри прокладки, в то время как холодный воздух течет, тепло тормозной системы отводится, достигая эффекта активного охлаждения и улучшая эффективность торможения и безопасность вождения.

2. Почему проставки BONOSS Almera Classic — ваш лучший выбор?

Безопасность — это всегда основа и основная предпосылка всех проектов BONOSS.Рентабельность также является одной из самых привлекательных проставок BONOSS Nissan Almera Classic. Поддерживая более конкурентоспособную цену на проставки для колес, BONOSS занимает лидирующие позиции с точки зрения производительности, функциональности, дизайна и обслуживания. Кроме того, BONOSS имеет профессиональный опыт проектирования и производства, поэтому он стал выбором многих OEM-брендов и профессионалов. Кроме того, BONOSS располагает достаточным запасом для обеспечения своевременной доставки, а профессиональная настройка колесных проставок занимает всего 3 дня.Что еще более привлекательно, BONOSS предоставляет профессиональные консультационные услуги перед покупкой, а все проставки Nissan Almera Classic имеют 10-летнюю гарантию.

3. Как работает технология активного охлаждения спейсеров Almera Classic? Почему это прорыв для традиционных распорок?

Задняя часть проставок Almera Classic имеет канавки в форме лепестков. Поскольку вращение проставки обеспечивает эффективный и непрерывный внешний поток холодного воздуха внутри проставки, при прохождении холодного воздуха тепло тормозной системы отводится, тем самым достигается эффект активного охлаждения, повышается эффективность торможения и снижается перегрев тормозов. .Этот метод поддерживает нормальную температуру тормозов, чтобы обеспечить безопасность колесных проставок и безопасность движения. Долгое время функция колесных проставок у автомобилей — разовая. Как профессиональный разработчик и производитель прокладок, компания BONOSS опирается на многолетний опыт и упорный труд, чтобы создать первую в мире технологию активного охлаждения, которая разнообразит функции прокладок и повысит их ценность. Кроме того, стоимость производства активного охлаждения почти такая же, как и у традиционных прокладок.Так что покупателям практически не нужно за это доплачивать. Именно наличие большего количества функций, более высоких характеристик и более удобных цен на проставки для колес стали выбором многих клиентов. Для получения более подробной информации нажмите Активное охлаждение BONOSS. Проставки для колес Преимущества.

4. Какого размера проставки Almera Classic?

Расположение болтов (PCD): 4 × 114,3, центральное отверстие (CB): 66,1, резьба: M12x1,25
Если автомобили имеют такое же расположение болтов, диаметр центрального отверстия и размер резьбы, что и Nissan Almera Classic, 4 × 114.3 колесные проставки также могут использоваться в качестве проставок для колес Nissan 240SX, проставок для колес Nissan Evalia, проставок для колес Nissan Livina, проставок для колес Nissan Versa и проставок для колес Nissan Pulsar. Для получения более подробной информации нажмите Совместимы ли эти проставки для колес с моим автомобилем.

5. Безопасны ли проставки для колес Almera Classic?

На самом деле, хорошие или плохие проставки определяют безопасность проставок, и так же, как колеса, колесные тормоза и обвесы, есть только качественные продукты, которые могут обеспечить безопасность вождения.Поэтому при правильной установке качественных проставок Nissan Almera Classic проставки безопасны. Безопасность и качество всегда находятся в центре внимания BONOSS, поэтому в колесных проставках BONOSS используется кованый материал из алюминиевого сплава, например, AL6061-T6 с пределом прочности на разрыв ≥ 310 МПа. Кроме того, благодаря точной обработке с ЧПУ 0,02 мм проставка колеса лучше подходит для сборки ступицы колеса и колеса, а соответствующие колесные шпильки и гайки BONOSS прошли испытания SGS и TUV. Подходящие колесные шпильки BONOSS соответствуют стандарту ISO 12.9, на примере колесных шпилек M14x1,5 прочность на разрыв ≥ 1268 МПа, а соответствующие гайки с проушинами соответствуют стандарту ISO 10. По сравнению с дешевыми литыми колесами проставки для колес Almera Classic обладают более высокой безопасностью, более высокими характеристиками и более профессиональным дизайном. , и лучший опыт установки. Именно потому, что BONOSS считает, что более профессиональное производство может принести клиентам большую ценность. Для получения более подробной информации нажмите Хорошие или плохие колесные проставки.

6.Зачем проставкам Almera Classic нужно центрировать ступицу? В чем разница по сравнению с обычными проставками?

Установка колесных проставок Almera Classic с центром в ступице может обеспечить более высокую устойчивость. Проставки Nissan Almera Classic имеют многоступенчатую конструкцию, ориентированную на ступицу, такая конструкция позволяет более плотно прилегать проставкам к ступице и колесам в сборе, тем самым снижая вибрацию высокоскоростного автомобиля. По сравнению с обычными, многоступенчатая конструкция BONOSS, ориентированная на ступицу, делает установку более удобной и безопасной, а проставки Almera Classic также могут быть адаптированы к колесам с различными данными, предоставляя владельцам транспортных средств более широкий выбор.Для получения более подробной информации щелкните Зачем Вам нужны колесные проставки с центрическими кольцами ступицы.

7. Из чего сделаны проставки BONOSS Almera Classic? Чем они отличаются от обычного?

BONOSS Nissan Almera Classic проставки все кованые, процесс изготовления кованых делает внутреннюю структуру проставки более плотной и жесткой. Между тем, в качестве материала используется алюминиевый сплав, который обладает многими выдающимися характеристиками, такими как высокая прочность, износостойкость, отличная вязкость, ударопрочность и устойчивость к высоким температурам.Этот металл обладает хорошими механическими свойствами и, на примере AL6061-T6, его предел прочности на разрыв ≥ 310 МПа, предел текучести ≥ 275 МПа и относительное удлинение при разрыве ≈ 10%. По сравнению с отраслевыми стандартами, дешевые проставки, в которых используются некачественные материалы, недостаточно прочные, деформируются и создают угрозу безопасности движения при сильном ударе. Напротив, BONOSS настаивает на производстве профессиональных колесных проставок Almera Classic, которые намного превосходят отраслевые стандарты безопасности и профессиональные стандарты. Для получения более подробной информации нажмите Как выбрать безопасные колесные проставки.

8. Каковы характеристики колесных шпилек и гаек в проставках Almera Classic? Почему у каждого есть логотип BONOSS?

Колесные шпильки и гайки BONOSS прошли испытания SGS и TUV. В подходящих колесных шпильках применен стальной материал JIS SCM440, который обладает многими желательными свойствами, такими как высокая прочность, износостойкость, отличная ударная вязкость и ударопрочность. Он также обладает хорошей пластичностью и устойчивостью к высокотемпературным нагрузкам, структурной стабильностью, низким содержанием вредных элементов, небольшим количеством дефектов поверхности и многими другими преимуществами.Кроме того, он получил степень стандарта ISO 12.9, на примере M14x1,5, его предел прочности на разрыв ≥ 1220 МПа, предельная растягивающая нагрузка ≥ 152000 Н, твердость (HV) ≥ 395, NSS ≥ 500H… В соответствующих гайках с проушинами применен материал 40Cr, В процессе непрерывной ковки они достигли класса 10 по стандарту ISO, а их испытательная нагрузка ≥ 1110 МПа, твердость (HV) ≥ 349… Они могут легко выдерживать сотни сильных ударов при нормальном вождении и достаточны, чтобы справиться с интенсивными гоночными соревнованиями. Эти отличные характеристики являются результатом профессионального и преданного отношения BONOSS, о чем свидетельствует логотип BONOSS на каждом продукте.BONOSS настаивает на производстве профессиональных колесных проставок Nissan Almera Classic, которые намного превосходят отраслевые стандарты безопасности и профессиональные стандарты. Для получения более подробной информации нажмите Как повысить безопасность колесных проставок.

9. Могу ли я настроить проставки Nissan Almera Classic с особой толщиной и данными? Можно ли его настроить в течение 3 дней?

BONOSS имеет независимый завод по производству оригинального оборудования, поэтому изготовление индивидуальных проставок для колес Almera Classic занимает не более 1–3 дней.Кроме того, BONOSS также предоставляет OEM / ODM. Если вам нужны проставки для колес Almera Classic с особой толщиной или изменением рисунка болтов для установки колес с другими данными, то индивидуальные проставки BONOSS — ваш лучший выбор. BONOSS предоставляет индивидуальные услуги специальной толщины, самая тонкая толщина составляет 0,1 дюйма (3 мм), самая большая толщина составляет 6,4 дюйма (160 мм). Существует множество вариантов для наших индивидуальных переходных колесных адаптеров PCD, таких как адаптеры с 4 × 114,3 на 4 × 100, адаптеры с 4 проушинами на 5 проушин, с 4 × 114,3 на 5 × 114.3 адаптера и преобразователи CB, например, с 66,1 мм на 73,1 мм. Так что размер резьбы, толщину и расположение болтов можно настроить в соответствии с вашими точными требованиями к адаптерам для всех колес. Для получения более подробной информации нажмите Служба специальных колесных проставок BONOSS.

10. Почему проставки для колес BONOSS Nissan Almera Classic имеют протоколы испытаний SGS и TUV?

Это не только для того, чтобы завоевать доверие клиентов, но и для уверенности BONOSS в качестве продукции.Фактически, BONOSS полностью прошел более 66 стандартов ISO SGS, авторитетных тестов TÜV и добился отличных результатов. Соответствующие колесные шпильки BONOSS прошли испытание на ограниченный срок службы SGS 2 000 000 раз без повреждений. Возьмем в качестве примера колесные шпильки M14x1,5, прочность на разрыв ≥ 1220 МПа, предельная растягивающая нагрузка ≥ 152000 Н, твердость (HV) ≥ 395, NSS ≥ 500H… Благодаря этим авторитетным отчетам об испытаниях компания BONOSS действительно достигает качества и профессионализма, выраженных в форма данных, которая действительно гарантирует безопасность.BONOSS считает, что высокие стандарты управления качеством и авторитетные отчеты о сертификации — лучший способ удовлетворить требования клиентов и нормативные требования. Для получения более подробной информации нажмите Сертификат качества проставок BONOSS.

11. Каковы преимущества рифленой конструкции проставок Nissan Almera Classic?

Конструкция с накаткой может расширять сторону, которая может иметь площадь контакта с теплоотводом, чтобы он мог контактировать с большим количеством внешнего холодного воздуха, усиливая эффект рассеивания тепла и уменьшая внутреннее напряжение при обработке.Кроме того, улучшены характеристики, прочность и долговечность колесных проставок. С другой стороны, добавление накатки сбоку усиливает эстетику проставок Nissan Almera Classic. BONOSS стремится предоставить больше дополнительных функций для распорок Almera Classic и сделать распорки более безопасными, более производительными и удобными при установке. По этой причине BONOSS настаивает на независимом производстве и постоянной оптимизации конструкции. Помимо практических функций, есть чувство искусства.Для получения более подробной информации нажмите Колесные проставки — хорошая идея.

12. В чем разница в управлении автомобилем после установки проставок BONOSS Almera Classic?

После установки проставки для колес Nissan Almera Classic могут немного выдавить колесные диски и шины, тем самым увеличивая колею колес и улучшая управляемость автомобиля. Большинство легкоатлетических гоночных автомобилей стремятся к высочайшим характеристикам и лучшему внешнему виду, а более широкая колея означает лучшее сцепление с дорогой, тем самым улучшая управляемость автомобиля, обеспечивая лучшие характеристики поворота и более стабильное вождение.Зазор в пластине крыла можно заполнить и придать ему превосходный внешний вид с помощью проставок BONOSS Almera Classic, а допуск проставки BONOSS составляет 0,02 мм, что больше подходит для колеса. Не только снижает вибрацию автомобиля на высокой скорости, но и обеспечивает более плавное вождение. Для получения более подробной информации нажмите Wheel Spacer Handling Improvement.

13. Какие проставки Almera Classic я должен выбрать, чтобы они подходили к колесным дискам других производителей, например, колесным дискам BBS, колесным дискам ENKEI, колесным дискам WORK?

Фактически, колесные проставки, шпильки и гайки Nissan Almera Classic одинаково важны для колеса.Чрезмерное положительное смещение вызовет трение между внутренней стороной колесных дисков и компонентами подвески. В этом случае установка колесных проставок может обеспечить зазор, необходимый для предотвращения трения между внутренней стороной колесных дисков и узлом подвески, и исправить отклонение путем отталкивания от колесных дисков. Колесные проставки Almera Classic также можно использовать для адаптации рисунка и диаметра центрального отверстия автомобиля. Таким образом могут быть установлены диски послепродажного обслуживания с другими данными.Например, колесные диски BBS, колесные диски WORK, колесные диски HRE, колесные диски Ray, колесные диски OZ и колесные диски Enkei. По сравнению с этими дешевыми литыми прокладками проставки BONOSS Almera Classic безопаснее и профессиональнее. Для получения более подробной информации нажмите «Когда» по телефону Использовать проставки для колес послепродажного обслуживания.

14. Как выбрать проставки Nissan Almera Classic, чтобы избежать проблем после установки тормозов BREMBO, тормозов AP Racing, тормозов EBC или других производителей?

Высокопроизводительные тормозные комплекты обычно больше, чем детали автомобиля, и суппорт обычно не может быть помещен в исходное пространство обода.Подходящий зазор можно получить, заменив обод большего размера и исключив трение между ободом и суппортом тормоза. Если вы установили тормозной суппорт большего размера и хотите закрепить текущее колесо на автомобиле, не поцарапав его, установка проставок Almera Classic будет наиболее экономичным решением. Колесные проставки Nissan Almera Classic можно адаптировать к колесным тормозам Brembo, колесным тормозам EBC, колесным тормозам Wildwood, колесным тормозам AP Racing, колесным тормозам Endless и колесным тормозам Power Stop.По сравнению с этими дешевыми литыми прокладками проставки BONOSS Almera Classic безопаснее и профессиональнее. Для получения более подробной информации нажмите «Когда» по телефону Использовать колесные проставки для большого тормозного комплекта.

15. Какие проставки Almera Classic выбрать для обвеса или обвеса?

Обычно широкофюзеляжные комплекты, включающие усовершенствованные колеса большего размера и комплекты тормозов большего размера, а также проставки Almera Classic позволяют добавлять колеса большего размера и тормоза большего размера. Это очень безопасный апгрейд, если вы собираетесь водить по трассе широкофюзеляжный автомобиль.Установка проставок — самый простой и эффективный способ опустить шасси, расширить колею и смыть колеса с крыльями. Колесные проставки Nissan Almera Classic можно сочетать с широкофюзеляжным комплектом Mansory, широкофюзеляжным комплектом Brabus, широкофюзеляжным комплектом Rocket Bunny, широкофюзеляжным комплектом Liberty Walk, широкофюзеляжным комплектом Shelby и широкофюзеляжным комплектом RWB. Проставки BONOSS Nissan Almera Classic имеют толщину 15-50 мм на выбор. Для получения более подробной информации нажмите Когда использовать проставки для колесных проставок для широкофюзеляжного комплекта.

16. Как выбрать колесные адаптеры Almera Classic для установки колес Тойота, Хонда, Форд и др.?

Для того же размера болта на колесе мы можем настроить колесный адаптер от 3 мм до 160 мм в соответствии с колесом, и вам нужно будет проверить необходимую толщину и связаться с нами. В некотором смысле колесные адаптеры Nissan Almera Classic также играют роль колесных проставок, увеличивая колесную колею. Потому что колесный адаптер также может вытолкнуть колесо наружу и сделать колесо заподлицо с крылом.В то же время его также можно использовать для решения проблемы зазора тормозов, рулевых тяг и других деталей подвески. По сравнению с проставками, адаптеры для колес Almera Classic могут изменять PCD и диаметр центрального отверстия, поэтому вы можете устанавливать колеса с другими данными. Короче говоря, установка колесных адаптеров позволяет автомобилю получить лучшие характеристики при повороте, более плавное вождение и более полный внешний вид. Для получения более подробной информации нажмите . Вам нужны колесные проставки или колесные адаптеры.

17. Как измерить и определить толщину проставок Almera Classic?

Используя линейку или металлическую линейку, поместите линейку на внешнюю часть обода, где колесо ближе всего к крылу. Тогда это расстояние — это толщина, при которой достигается вид, который сливается или почти сливается с крылом. Но если проставки слишком тонкие, диски или суппорт все равно будут иметь помехи. Напротив, шины будут задевать крылья.Таким образом, использование проставок подходящего размера не только обеспечивает безопасность, но и позволяет избежать нарушения местных законов и правил. В настоящее время проставки BONOSS Almera Classic имеют толщину от 15 до 50 мм на выбор. Для получения более подробной информации нажмите Как измерить колесные проставки для моего автомобиля.

18. Как установить проставки Nissan Almera Classic?

Установить проставки для колес Nissan Almera Classic очень просто. Нажмите Как установить проставки на колеса , чтобы получить инструкции по установке.

19. Где я могу купить проставки Almera Classic рядом со мной?

Вы можете разместить заказ прямо здесь или щелкнуть эту ссылку, чтобы увидеть ближайшего к вам дилера и сделать покупку. Для получения более подробной информации нажмите Колесные проставки рядом со мной.

1. Какой экспресс доставит мои проставки Nissan Almera Classic? Сколько стоит доставка? Включает ли он налог на импорт?

После размещения заказа отдел доставки BONOSS будет отдавать предпочтение выбору FEDEX, DHL, TNT, UPS, EMS или другой экспресс-доставке для вас, а затем доставит ваши проставки Nissan Almera Classic как можно скорее.Расчет стоимости доставки основан на весе и объеме доставки и не включает налог на импорт. Кроме того, специальные сборы за обслуживание в отдаленных районах не включены, но взимаются в редких случаях. В таком случае мы заранее свяжемся с вами.

2. Как скоро будут отправлены колесные проставки моего Nissan Almera Classic?

Как правило, существующие проставки Almera Classic отправляются в течение 24-48 часов, а индивидуальные проставки отправляются примерно через 3 дня (некоторые специальные заказы или модели могут занимать больше времени).Как только ваши проставки Almera Classic будут отправлены, мы отправим вам номер для отслеживания по электронной почте. Обратите внимание: если вы не получили номер для отслеживания или у вас есть другие вопросы, свяжитесь с нашими дружелюбными сотрудниками службы поддержки.

3. Как скоро могут быть доставлены проставки Nissan Almera Classic?

Общее время составляет 3-7 дней, но может зависеть от авиации, погоды, политики, таможенного оформления или других факторов. Но не волнуйтесь, потому что обычно это не занимает много времени, и мы будем следить за всем процессом, чтобы ваши проставки для колес Nissan Almera Classic могли доставить быстрее.

4. Где находится мой адрес доставки проставки для колес Almera Classic?

BONOSS имеет множество распределительных центров по всему миру, и мы будем уделять приоритетное внимание выбору ближайшего к вашему адресу доставки склада или района с наиболее выгодной ценой. Но мы рекомендуем покупать у местного дилера, чтобы получить проставки Almera Classic быстрее и сэкономить на доставке. Нажмите здесь, чтобы найти Кто продает колесные проставки рядом со мной.

5. Могу ли я получить проставки BONOSS Almera Classic в моей стране и в моей стране?

Фактически, через FedEx / DHL / UPS / TNT / EMS и другие каналы доставки прокладки BONOSS Almera Classic могут быть отправлены в большинство стран и регионов мира, поэтому вам не нужно об этом беспокоиться.Но некоторые удаленные операторы связи в редких случаях взимают специальные сборы за обслуживание. В таком случае мы заранее свяжемся с вами. Если у вас есть какие-либо вопросы, свяжитесь с нашим дружелюбным персоналом по обслуживанию клиентов.

6. Что мне делать, если мои проставки Almera Classic столкнулись с проблемами при транспортировке?

В редких случаях, по причинам третьей стороны, продукт может быть поврежден, утерян, задержан и т. Д. Во время доставки. Как только это произойдет или у вас возникнут какие-либо проблемы при доставке проставок Nissan Almera Classic, свяжитесь с нами, и мы поможем вам добиться максимальной выгоды.
Обратите внимание : В некоторых случаях, когда проставки для колес BONOSS Almera Classic прибывают к месту доставки, и вы несете всю ответственность, если продукт будет возвращен или уничтожен из-за того, что вы не прошли таможню или не расписались для получения вовремя.

10 фактов о Nissan Almera, которых вы не знали | по Nissan Stories

АННАБЕЛ ШОМАН · 11 АВГУСТА 2015

Первоисточник: http://blog.automart.co.za/2015/08/11/10-facts-about-the-nissan-almera-you- didnt-know /

Если вы подумываете найти Nissan Almera на продажу, у нас есть десять интересных фактов об Almera, о которых вы, возможно, не знали.Здесь вы найдете интересные фрагменты информации, которая включает в себя все, от множества названий модели до ее изменений, а также характеристик и характеристик новейшего Almera Nissan, выставленного на продажу.

Имя Alméras

Alméras — фамилия французских гонщиков 80-х годов. Известные французские гонщики с этой фамилией включают Филиппа Альмера, который участвовал в чемпионатах Франции 2001 и 2002 годов в Формуле Рено, Жака Альмера и Жан-Мари Альмера.

Все его названия

Almera известен под несколькими другими именами по всему миру. С 1995 по 2000 год он назывался Nissan Pulsar, в Новой Зеландии он был известен как Nissan Sentra, а с 2000 по 2006 год он был известен как Nissan Bluebird Sylphy. N15 Pulsar был выпущен в 1995 году и продавался в Европе как Almera.

Продается первое поколение N15 Almera

Выпускавшийся с 1995 по 2000 год, самый первый Nissan Almera появился на улицах в конце 1995 года.Это была замена Nissan Sunny (N14) и была почти идентична Nissan Pulsar (N15), который продавался в Японии в то время. Различия между Pulsar и Almera, выставленными на продажу в то время, заключались в диапазоне бензиновых двигателей, а также в различных вариантах отделки салона.

В этот период были доступны следующие типы двигателей: бензиновый 1.4 Si GA14DE, бензиновый 1.6 Sri GA16DE и дизельный 2.0 GTi SR20DE.

Первая реконструкция

В 1998 году Almera получила первую модернизацию.Для Si и Sri были переработаны передние бамперы и добавлены передние сплиттеры. GTi имеет стандартный универсальный обвес, а в губные спойлеры встроены стоп-сигналы. Передние указатели поворота и фары также имеют черную окантовку.

Обвес GTi также был сделан более изысканным и изменен, чтобы иметь более тонкий вид. Задний сплиттер, а также вентиляционные отверстия были добавлены к GTi. Достаточно интересно, что у Phase 1 (до ремонта) GTi были тонкие, хрупкие пластиковые сплиттеры, отсюда и более сложный обвес Phase 2 (после ремонта).
Также не редкость найти Phase 1 GTi со спортивными бамперами Phase 2 или даже без сплиттера.

Nissan Almera второго поколения N16

Выведенный на улицы в 2000 году Nissan Almera второго поколения, выставленный на продажу, имел более округлые и плавные линии, чем первое поколение. Этот Nissan был первым автомобилем, основанным на глобальной платформе Nissan MS. Также известная как платформа M&S и платформа FF-S, это платформа для переднеприводных автомобилей, которые имеют общие панели пола, трансмиссию, детали и компоненты двигателя и шасси.

Модели, которые были частью Nissan MS-Platform в то время, включали Nissan Almero Tino, Nissan Sunny (или Sentra) и Nissan Bluebird Sylphy G10, и это лишь несколько примеров.

2000–2006 Модели Almera

За это время было доступно три различных стиля кузова — в том числе 3- или 5-дверный хэтчбек и 4-дверный седан Almera. Варианты двигателей включали бензиновый двигатель 1,8 или 1,5 QC, а также турбодизель 2,2 с прямым впрыском или турбодизель с системой Common Rail.

Пятидверный хэтчбек Almera экспортировался из Великобритании в Новую Зеландию и Австралию. Здесь Almera вошла в коллекцию продаваемых автомобилей Nissan Pulsar (N16). Обратите внимание, что седан того времени был основан на Bluebird Sylphy, но отличался другим стилем передней части.
Хотя выставленная на продажу N16 Almera могла похвастаться рядом ошеломляющих улучшений (о чем свидетельствует улучшенное сцепление с дорогой и управляемость), были некоторые жалобы. Хотя у него был больший багажник, было меньше места для ног задних пассажиров — это произошло из-за более короткой колесной базы, которая измерялась в 2 балла.53 метра.

Вторая подтяжка лица

В 2003 году Nissan Almera получил новый облик. Некоторые из обновлений для Almera того времени включают возвращение передней подвески MacPherson Strut, а также многорычажной задней подвески Nissan.

Визуально Almera превратилась в маленькую модную модель с добавлением хромированных фар, напоминающих проектор. Другие дополнения для фейслифтинга 2003 года включали новую решетку радиатора, круглые противотуманные фары (но только для некоторых моделей) и даже воздухозаборник двигателя, который был встроен в передний бампер.
Интерьер также получил свою долю украшения с использованием более качественных материалов, а также «центр управления» с цветным экраном, с которого вы можете управлять всеми удивительными функциями вашей Almera.

Создание переделанной Nissan Almera

Проданный как Nissan Pulsar в Азиатско-Тихоокеанском регионе, переделанная Almera была произведена в Соединенном Королевстве и, в частности, в Сандерленде, городе, входящем в состав Тайн энд Уир на северо-востоке Англии.

Almera также продавалась в Мексике — доступные модели здесь включали пятидверную механическую пятиступенчатую модель, трехдверную спортивную версию (которая поставлялась с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, боковыми шторками безопасности и противотуманными фарами). и пятидверный трехступенчатый автомат комфорт Альмера.

Другие версии Almera

В 2007 и 2008 годах Nissan Tiida был представлен в нескольких странах в качестве замены Almera. Здесь стоит отметить интересный факт: Tiida официально не импортируется в Великобританию, но доступна для продажи через дилерскую сеть Arnold Clark с марта 2009 года.Эти модели для продажи в Великобритании поступают из Ирландии.

Renault Samsung SM3, основанный на Nissan Bluebird Sylphy N16, производился в Южной Корее и продавался как второе поколение Almera.

После модернизации в 2005 году он продавался с 2006 года как Almera Classic (на Украине и в России), Almera B10 (в Венесуэле, Центральной Америке и Эквадоре) и Sunny B10 (на Ближнем Востоке). В Чили он продавался как Samsung SM3, а в Мексике, Колумбии, Египте и Ливии он продавался как Renault Scala.

************

В октябре 2011 года Nissan выпустил экономичную модель седана для проекта Eco-car в Таиланде — он был назван Nissan Almera и по сути представлял собой доработанную версию Nissan. Latio N17. Latio был запущен в 2013 году как Almera в Малайзии и на Филиппинах.
В России Almera, созданная на базе Nissan Bluebird Sylphy G11 2005 года выпуска, была запущена в августе 2012 года. Обладая тем же стилем дизайна, что и Bluebird Sylphy, она имела измененную приборную панель.Эти выпущенные модели имели бензиновый двигатель 1,6 с четырехступенчатой ​​автоматической или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Эта модель производится в России на заводе АвтоВАЗ.

Новый Nissan Almera

Наконец, прибыв в новейшую модель Nissan Almera, выставленную на продажу в Южной Африке, потрясающая модель нашей страны обладает множеством потрясающих преимуществ, включая технические характеристики, характеристики и функции безопасности. В ЮАР продаются только две бензиновые модели — 1.5 Acenta MT и 1.5 Acenta AT.

Оснащенный многофункциональным приводным компьютером, вы получаете всю необходимую информацию — когда вы хотите и когда вам это нужно — просто глядя на свой дисплей. От вашего расхода топлива до расстояния, которое вы еще можете преодолеть на имеющемся топливе, Almera даже оснащена задним датчиком парковки.

С точки зрения безопасности, эти автомобили Nissan, выставленные на продажу, оснащены ABS, EBS (электронное распределение тормозного усилия) и галогенными фарами. Эти модели также поставляются с дополнительной удерживающей системой (SRS), усовершенствованной технологией безопасности в виде усовершенствованной зональной конструкции кузова и системой ISOFIX (обеспечивающей точки крепления для детского удерживающего устройства).

Эта Almera, выставленная на продажу, также имеет объем багажника 490 литров и доступна в шести различных цветах. С точки зрения размеров, он имеет общую длину 4425 миллиметров, дорожный просвет 160 миллиметров, общую ширину 1695 миллиметров, общую высоту 1505 миллиметров и колесную базу 2600 миллиметров (на 70 миллиметров больше, чем у модели.