Болячки ниссан х трейл т31: Страница не найдена — Autonissancar.ru — Новокубанск Новокубанский район

Содержание

слабые места и недостатки модели

Nissan X-Trail (Т31) — вторая генерация кроссовера, дебют которой состоялся на мировом рынке в 2007 году. При разработке автомобиля за основу была взята переднеприводная платформа Nissan-C Platform, являющаяся совместной разработкой альянса Renault-Nissan. Данная модель объединила в себе преимущества внедорожника и обычного легкового автомобиля, благодаря чему стала одним из самых продаваемых авто среди одноклассников. В большинстве стран продажи X-Trail (Т31) были прекращены в 2013 году, а вот отечественным автолюбителям повезло больше — в нашей стране «Икс-Трейл» второго поколения продержался на рынке до 2015 года.

Технические характеристики Nissan X-Trail (Т31)

Тип кузова — (SUV) кроссовер;
Габариты кузова (Д x Ш x В), мм — 4635 x 1790 x 1785;
Колесная база, мм — 2630;
Дорожный просвет, мм — 210;
Минимальный радиус разворота, м — 5.8;
Размер колеи, мм: спереди — 1530, сзади— 1535;
Размер шин — 215/60 R17, 225/55 R18;
Объем топливного бака, л — 65;
Экологический стандарт — EURO-4;
Снаряженная масса, кг — 1515;
Допустимая полная масса, кг — 2050;
Допустимая нагрузка на крышу, кг — 100 кг;
Вместимость багажника, л — 479 (1773).

Распространенные недуги и недостатки Nissan X-Trail (Т31) с пробегом

Кузов:

ЛКП — традиционно для моделей данной марки, лакокрасочное покрытие не отличается стойкостью к механическим воздействиям. Как результат, у большинства экземпляров на кузове присутствует большое количество всевозможных царапин и сколов.

Хром — хромированные элементы кузова болезненно переносят наши зимы (мутнеют), особенно если авто эксплуатируется в городах, где дороги щедро посыпают химреагентами.

Кузовное железо — металл кузова хорошего качества и неплохо защищен от коррозии, однако в силу возраста автомобиля определенные проблемы имеют место быть. К уязвимым местам можно отнести дверь багажного отделения, капот, дренажные отверстия, торцы дверей, пороги (ржавчина появляется в местах контакта с уплотнителями и под защитной накладкой) и крышу (в районе рейлингов). Довольно быстро покрываются ржавчиной и открытые участки металла, поэтому оставлять надолго сколы без внимания не стоит.

Пятая дверь — помимо склонности к коррозии, к слабым местам крышки багажника можно отнести ненадежность амортизаторов: со временем перестают удерживать крышку в открытом положении, как правило, недуг начинает проявляться в холодное время года.

Ветровое стекло — твердость и износостойкость лобового стекла не велики, из-за чего у многих экземпляров оно сильно поцарапано и нуждается в замене после 3-5 лет эксплуатации. Нередко под наружную накладку ветрового стекла набивается грязь и она начинает издавать посторонние звуки во время движения. Решается неприятность герметиком или установкой дополнительного уплотнителя.

Стеклоочистители — довольно быстро изнашиваются втулки трапеции, из-за чего дворники плохо справляются со своей работой.

Бампера — нареканий на качество бамперов и их креплений нет, однако, у любителей активного отдыха они могут стать причиной существенных затрат. Дело в том, что кузов Nissan X-Trail (Т31) не имеет должной геометрии для уверенного движения по ухабистым дорогам, из-за чего нередко страдают бампера, особенно задний.

Надежность моторов

Основной проблемой бензиновых двигателей является чрезмерный масляный аппетит. У машин с пробегом 150-200 тыс. км расход масла может составлять 5-7 литров на 10000 км. Решение данной проблемы одно – замена маслосъемных колпачков и колец. Нередко подводит и цепь ГРМ — может растянуться не прослужив и 150000 км. К проблемным местам также можно отнести потерю герметичности передней крышки двигателя после 100000 км пробега, малый срок службы датчиков уровня топлива (появляются окисления на датчике) и катушек зажигания. Еще одним минусом этих моторов является повышенный расход топлива. Многие владельцы для экономии средств устанавливают газобаллонное оборудование, однако при этом не проводят адаптацию ГРМ агрегата под работу на газу (нужно увеличивать тепловые зазоры клапанов и проводить замену стаканов), из-за этого со временем сталкиваются с серьезными проблемами — прогар клапанов и их седел, ускоряется износ катализатора.

MR20DE — из слабых мест двухлитрового мотора стоит выделить ненадежность уплотнителей поддона картера и передней крышки, а также слабые соединения патрубков системы охлаждения (пропускают антифриз). Довольно скромным ресурсом обладают задняя опора двигателя и терморезистор, при неисправности которого в ЭБУ двигателя поступают неверные данные, и он уменьшает количество подаваемого в мотор топлива (проявляется снижением тяги). Из менее значительных недугов стоит отметить быстрое загрязнение дроссельной заслонки (проявляется неустойчивым холостым ходом) и чрезмерную шумность работы агрегата (немного исправить ситуацию помогает регулировка зазоров клапанов). Данный агрегат имеет тонкие перегородки, отделяющие свечные колодцы от рубашки охлаждения, поэтому, при замене свечей рекомендуется применять динамометрический ключ, так как при превышении момента затяжки (20Нм) на резьбе появляются микротрещины, в результате в свечные колодцы начитает попадать антифриз. Кроме того, данный агрегат болезненно переносит даже незначительное превышение температуры от нормы — при перегреве ведет головку и блок цилиндров.

QR25DE — у 2.5-литрового агрегата проблемными считаются термостат, масляный насос и фазорегулятор. Можно отметить и плохую адаптацию движка под работу в суровом климате (-20 и более) — возникают трудности с запуском и плавностью работы. Во время эксплуатации авто с недостаточно прогретым двигателем происходит перелив топлива, излишки которого догорают в катализаторе, ускоряя его износ (при разрушении катализатора его частички попадают в цилиндры). Регулярное использование некачественного бензина приводит к быстрому загрязнению топливных форсунок и дросселя, в результате двигатель может троить и работать неустойчиво.

Дизель — основным недостатком солярочного мотора является малый ресурс цепи газораспределительного механизма (редко выдерживает более 150000 км). Стоит отметить и чувствительность агрегата к качеству горючего — применение солярки из «канистры» приводит к досрочному отказу ТНВД (насос высокого давления), клапана EGR, DPF-фильтра и топливных форсунок. После 200-250 тыс. км пробега, из-за сильного загрязнения, снижается производительность маслонасоса. Если за этим не уследить есть риск проворота вкладышей коленвала. Большинство сервисменов рекомендуют не мыть агрегат без особой надобности. Дело в том, что во время мойки вода попадает между топливными форсунками и головкой блока цилиндров, провоцируя появление электрохимической коррозии, которая снижает ресурс форсунок и доставляет немало проблем во время их замены. При правильном обслуживании и эксплуатации движок выхаживает 350-400 тыс. км.

Слабые места трансмиссии

Механика — механическая коробка передач обладает образцовой надежностью, а если какие-то проблемы и возникают, то они, как правило, вызваны естественным износом деталей. Из расходов на МКПП можно выделить замену комплекта сцепления, которое при умеренных нагрузках выхаживает 140-160 тыс. км. Ближе к 200000 км нуждается в замене двухмасовый маховик.

Вариатор — срок службы данного типа трансмиссии во многом зависит от режима ее работы и качества обслуживания. Так, например, при умеренных нагрузках и использовании только оригинальной смазки Nissan CVT Fluid NS-2 с периодичностью замены 50-60 тыс. км, вариатор сможет прослужить без ремонта до 250000 км. У любителей сэкономить на обслуживании КП может потребовать существенного ремонта уже спустя 120-150 тыс. км. Как правило, нуждаются в замене: ремень, степ-мотор, подшипники валов, клапан насоса высокого давления (клинит, в результате возникает масляное голодание) и соленоиды. Восстановление работоспособности трансмиссии обходится в 1000-1500 у.е. Стоит отметить, что даже после профессионального ремонта, вариатор в среднем служит около 100000 км.

АКПП — данная коробка передач устанавливалась только в паре с дизельным мотором. При систематичном обновлении масла (каждые 60000 км) и щадящей эксплуатации автомат не будет нуждаться в ремонте до 300000 км. При агрессивной манере вождения менять смазку в КП нужно чаще, так как при сильных нагрузках быстрее обычного изнашиваются фрикционные накладки блокировки гидротрансформатора, а их продукты износа попадают в масло и разносятся по всей коробке. Если грязное масло долго не менять уменьшится срок службы соленоидов и гидроблока, появляются протечки масла через сальники насоса гидротрансформатора.

Полный привод

В автомобиле применена полноприводная система All Mode 4×4 с электронно управляемой межосевой муфтой. Если не злоупотреблять внедорожными возможностями кроссовера, а они здесь на достаточно высоком уровне, по сравнению со многими конкурентами, существенных проблем с полноприводной трансмиссией быть не должно. К уязвимым местам можно отнести разве что крестовины карданного вала (после замены требуется балансировка кардана) и подшипник переднего промежуточного приводного вала — в среднем выдерживают 100-150 тыс. км. Если часто покорять бездорожье, не стоит рассчитывать на длительный срок службы муфты.

Надежность ходовой части Nissan X-Trail (Т31)

Конструктивно ходовая Nissan X-Trail второго поколения аналогична предшественнику — на передней оси используются стойки McPherson, на задней – многорычажка. У некоторых переднеприводных экземпляров на задней оси применена торсионная балка. Ходовая обладает высоким уровнем комфорта, который негативно сказался на надежности некоторых элементов и управляемости авто (при активной езде ощущаются крены кузова). Самыми уязвимыми здесь считаются опорные подшипники, нижние втулки задних амортизаторов, сайлент-блоки и шаровые передних рычагов (служат 70-100 тыс. км). Также к недостаткам стоит отнести необходимость снятия подрамника для замены втулок переднего стабилизатора (ресурс 60-80 тыс. км).

Средний ресурс оригинальных деталей подвески:

Стойки стабилизатора: переднего — 30-50 тыс. км, заднего — 50-70 тыс. км
Амортизаторы: передние — 100-120 тыс. км, задние — до 150000 км
Ступичные подшипники — 100-150 тыс. км (меняют вместе со ступицей)
Сайлент-блоки подрамника 150-200 тыс. км
Элементы многорычажки — выдерживают до 200000 км.

Рулевое управление — здесь применен реечный механизм с электроусилителем руля. Данный механизм обладает удовлетворительным уровнем надежности. Из основных недугов можно отметить разве что периодические сбои в работе электрического усилителя (как правило, зимой) и слабый карданчик рулевого вала (стучит и скрипит, чаще всего борьба с этим недугом сводится к применению силиконовой смазки на уплотнениях рулевого механизма). Рейка в большинстве случаев выдерживает около 200000 км. Наконечники рулевых тяг ходят 120-150 тыс. км, тяги способны продержатся 150-200 тыс. километров.

Тормоза — нет особых претензий и к надежности тормозной системы. После штурма бродов и прочих грязевых ванн может потребоваться замена блока ABS (имеет неудачное расположение).

Салон и оборудование

Салон — интерьер данной генерации модели не лишен изысков, однако большинство декоративных панелей выполнено из дешевого жесткого пластика, который с годами наполняет салон посторонними звуками. Нередко владельцы Nissan X-Trail (Т31) нарекают и на низкий уровень шумоизоляции. С приходом холодов могут соскакивать с мест фиксации тросы внутренних дверных ручек ведущих к приводу замков, в результате дверь изнутри не будет открываться.

Оборудование — основные неприятности с салонным оборудованием связны с климатической системой автомобиля. Так, например, не отличается надежностью моторчик вентилятора печки (срок службы 3-5 лет), компрессор кондиционера и его электромагнитная муфта (приходят в негодность на пробеге 150-200 тыс. километров). Также проблемными являются шлейфы аудиосистемы, круиз контроля, громкой связи, расположенных на руле (перетираются), контроллеры и кнопки управления салонным оборудованием. При снижении качества приема радиосигнала стоит проверить состояние усилителя, размещенного в основании антенны (окисляется). Нередко владельцы нарекают и на чрезмерную чувствительность штатных датчиков парковки.

Подытожим

Nissan X-Trail второго поколения обладает приемлемым уровнем надежности, благодаря чему является довольно интересным предложением на вторичном рынке. Несмотря на неплохие внедорожные возможности, данную модель не стоит расценивать как внедорожник. Из явных минусов авто можно выделить требовательность к качеству обслуживания, стоимость которого зачастую обходится дороже чем у многих конкурентов.

Если у Вас есть опыт эксплуатации данной модели автомобиля, пожалуйста, расскажите с какими проблемами и сложностями Вам пришлось столкнуться. Возможно именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция autoexperte.ru

Детские Болячки Nissan X-trail T31 | АвтоДилема

Болячки Nissan X-Trail второго поколения (2007 — 2010, рестайлинг 2010 — 2015).

Ниссан «Икстрейл» — очень популярен в нашей стране. Не удивительно, ведь он частый гость в ТОП 10, самых продаваемых «кроссоверов» в мире. Все эти успехи сопровождаются неплохой надежностью и доступным «ценником». Например, 5 лет назад, у российских дилеров, полноприводный «Х-трайл» стоил миллион с «копейками». Довольно хорошее предложение для среднеразмерного «паркетника». Этого помог добиться завод под Питером, начавший производство модели в 2009 году. До этого момента, все ввозившиеся автомобили производили в Японии. Особых претензий к отечественной сборке – нет.

X-trail II выпускался с 3-мя двигателями. Бензиновые: 2.0 л мощностью 141 лошадиная сила (смешанный расход топлива – 9 литров на 100 км пробега, разгон до 100 км/ч за 12 секунд) и 2.5 л (до первой сотни за 10.4 сек, средний расход топлива 9.6 на сотню). Двухлитровый дизель с двумя вариантами форсировки: 150 л.с (расход трасса/город – 8 л, разгон до 100 – 12.6 с) и 174 сил (смешанный расход – 7.6 л, до ста за 10 сек).

Три трансмиссии: «механика» на 6 передач, шестиступенчатый автомат (только на дизельных версиях) и бесступенчатый вариатор. Полный привод подключается через муфту, но есть и переднеприводные модификации.

Базовое оснащение: подогрев передних сидений, эл. зеркала с подогревом, аудиосистема с bluetooth, климат-контроль, шесть подушек безопасности (4 звезды euroNcap), ABS, 4 эл. стеклоподъемника.

Максимальная комплектация: бесключевой доступ, аудиосистема Bose с USB, сенсорный экран с навигацией, камеры кругового обзора и заднего вида, эл. регулировка сидений, помощь при спуске и подъеме в гору, эл. складывание зеркал, датчик света и дождя, кожаный салон, система курсовой устойчивости, ксеноновые фары, круиз-контроль, подогрев задних сидений, панорамная крыша.

Слабые места Ниссан Х-трайл Т31 или на что обратить внимание при покупке б/у.

Подводя итог, можно сказать, что большинство проблем у Х-трейла случается на пробеге около 100 тыс. км, но его всегда можно смотать. Поэтому лучше проверить болячки по факту на СТО. Самым надежным считается дизельный агрегат с АКПП, коих у нас в стране единицы (соответственно статистика поломок ниже). Оптимальным выбором, будет модификация с бензиновым двигателем 2.5 литра на вариаторе. Автомобиль достаточно крепкий, и весь «букет» заболеваний у Вас не проявится, но частично может.

Недостатки Nissan X-Trail 2- на что смотреть при покупке

В 2007 году на рынке появилось новое поколение популярного кроссовера Nissan X-Trail. Разрабатывая эту машину, её создатели пошли путём, далёким от оригинальности. Сохранив многие характерные черты своего предшественника, автомобиль увеличился в размерах, предоставляя обитателям салона дополнительный комфорт. За это пришлось заплатить увеличением веса и некоторым ухудшением динамики. Что до расхода топлива, то паспортные показатели остались на прежнем уровне, хотя некоторые автовладельцы имеют иную точку зрения.

Дополнительные десятые секунды разгона почувствовать довольно сложно, и людей, готовых принять это ради большего свободного пространства и дополнительных удобств оказалось достаточно. Автомобиль продавался успешно. Любопытно, что компания Nissan запустив в 2013 новую версию модели X-TrailI (T32) не стала торопиться со снятием с производства предыдущей модели (T31), продержав её на конвейере аж до 2015 года. Впрочем, не только входящие в комплектацию моторы, но и многие другие компоненты этих машин были общими. Такой подход сделал своеобразное дублирование не слишком обременительным.

Стоит ли покупать подержанный Nissan X-Trail ?

Японский производитель продолжил дальнейшее совершенствование концепции полного привода All Drive 4×4. Все дополнительные функции трансмиссии были доверены не механике, а электронике. При таком подходе автомобиль не может похвастать выдающимися качествами в экстремальных дорожных условиях. Но со своей основной задачей – перевозить людей по трассам с твёрдым покрытием и средней тяжести бездорожью – справляется хорошо. Благодаря этому он стал популярен у любителей путешествий на природу, владельцев дач, расположенных на значительном удалении от городов, охотников и рыболовов.
Другая причина, по которой X-Trail оказался интересен покупателям с хозяйственной жилкой, стал его вместительный салон, легко трансформируемый для перевозки габаритных грузов. Не отличаясь выдающимся качеством отделочных материалов, он практичен, а ради этого можно закрыть глаза и на посредственную шумоизоляцию, и на возникающие время от времени скрипы.

Популярность кроссовера оказалась настолько велика, что до сих пор он производится и поставляется в некоторые страны. Правда, покупателям российского рынка Nissan X-Trail второго поколения уже недоступен. В России его можно приобрести лишь подержанным.

Какие недостатки у Nissan x-Trail ?

Проблемы с Nissan x-Trail начинаются уже практически через год после покупки нового в авто салоне. На двери багажника образуется ржавчина. Могут возникнуть проблемы с коррозией на крыше, Появляются мелкие царапины и сколы особенно если пришлось пересечь кусты

Традиционные проблемы у автомобилей с электроникой- все движущиеся части подвергаются повышенному износу это касается проводов и кабелей, находящихся в движущихся механизмах,

-истирание проводов управления, кабелей, разрыв контроллеров и кнопок.

Электрическая регулировка сидений Nissan x-Trail также является слабым местом особенно для сиденья водителя.

Помимо механического воздействия возникают перечисленные проблемы из-за избыточной влаги, ненадежная защита узлов от загрязнения.

Очень неприятны для владельца Nissan x-Trail , купленного в подержанном состоянии мелкие болячки -это пластиковые детали в салоне, которые имеют предрасположения к скрипу, к тому же очень быстро вышаркиваются. Двигатель отопителя начинает издавать скрипы еще на пробеге до 100000 км

30 т. км Замена втулок стабилизатора

60 т. км замена передних тормозных дисков

70 т. км замена мотора печки.

75 т. км сайлентблоки передних рычагов, сайлентблоки задних креплений подрамника.

Уже на 100000-120000 потребуется замена всей передней ходовой части и ступичных подшипников, так же может потребоваться ремонт рулевой рейки.

Помимо всего прочего следует учесть и бесступенчатую трансмиссию (вариатор), которая в своем роде является лотереей- у кого- то вариатор работает без проблем 200 и более тысяч, а кто то его приговорил уже на 100000 километрах пробега.

AUTO.RIA – Отзывы о Nissan X-Trail 2013 года от владельцев: плюсы и минусы

Авто 2,5 автомат, Се Хай. Бесключивой доступ. Панорамная крыша. Круговой обзор. Плюсы авто. 1. Хорошая подвеска, комфортная, мягкая, при этом хорошо держит в поворотах, вхожу в повороты на той же скорости что и на легковом авто. Также хороша на бездорожье т.к. имеет большой ход. 2. Удобство эргономики салона в целом. Все продумано до мелочей. Задний ряд кресел очень комфортен, можно разложить и спать, очень хорошие седушки, мягкие, но не проваливаешься, попе очень приятно. За водительским креслом удобно, место нашел быстро. Ничего не скрипит и не звенит. 3. Обзорность отличная, также есть камера кругового обзора с динамическими линиями разметки и вперед и назад, которая очень помогает, был удивлен, что мало пачкается. 4. Климатическая установка работает отлично, большой салон быстро прогревается или охлаждается. Сначало смущало, что не отображается нигде на экранах, температура и направление потока обдува, но быстро привык. Хорошо работает режим авто. 5. Внешний вид, мне нравиться, все что ближе к дороге отделано пластиком от коррозии, но днище не помешает обработать антикором, а назад поставить подкрылки, т.к. впереди подкрылки стоят с завода, а назад, почему то идут как доп., благо стоят копейки и значительно улучшают звукоизоляцию, салона. 6. Удобно работать со всеми органами управления водителю. 7. Появилась кнопка, которая включает отдельно омывание фар. В другом авто ее не хватало. 8. Разгон и торможение отличные, 2,5 литра хватает, мне кажется 2 литра было бы мало. Расход для меня великоват, по пробкам город 14-15, трасса 10, в среднем выходит 12-13. 9. Вариатор, сначала я категорически не хотел машину с вариатором, но проехав на некоторых одноклассниках (например киа соренто, где еще и подвеска дубовая) понял что для такого авто это то что надо, он дает большее КПД и соответственно меньший расход топлива при лучшем разгоне, работой вариатора полностью доволен и сейчас не поменял бы его на автомат. 10. Надежность, пока рано, но ничего не ломалось. 11. На бездорожье сильно не выезжал. Там где ездил вполне справляется полный привод, но думаю сильно не надо увлекаться. Минусы 1. Хотелось бы побольше экран в штатной магнитоле, не 5 а 7 хотя бы, но уже привык. 2. Основной минус машины это шумоизоляция и колонки. Но при шумоизоляции подкрылок, стало заметно тише. А вот звук лечить не стал, просто привык, но т.к. до этого был авто с Бозе и сабвуфером, конечно звуком магнитолы не доволен. 3. Довольно дорогое ТО в р-не 11тр

Ремонт и обслуживание Ниссан Х Трейл Т31 Сервис NISSAN X-TRAIL T31 07-14 в Москве

Ремонт Ниссан Х Трейл Т31 в Техновиле

Второе поколение японского кроссовера было представлено в 2007 году. В 2010 г. был проведен рестайлинг, после которого X-Trail Т31 получил новые габариты, экстерьер, улучшенный дизайн интерьера и новые расцветки кузова. Также производитель устранил недостатки в системе управления и улучшил вариатор. Теперь с ним проблем практически нет, главное — менять масло по регламенту.

Кстати, именно это поколение Nissan X-Trail стало самым популярным на вторичном авторынке. Чтобы кроссовер служил вам долго и не требовал затратного ремонта, необходима всего лишь регулярная комплексная диагностика Х-трейл и плановые ТО. Своевременная замена изношенной детали предотвращает большую поломку любой системы автомобиля.

Что приводит в автосервис Икстрейл?

Не существует автомобилей, не требующих периодического ремонта. У каждой марки есть свои достоинства и свои особенные «болячки». Ниссан Х-трейл не стал исключением, поэтому рассмотрим его наиболее слабые места.

Датчик уровня топлива. Он не совсем надежен и к тому же весьма восприимчив к качеству топлива. Из-за постоянного контакта с топливом быстро окисляются контакты датчика. Это приводит к неисправности и неправильным показаниям. Иногда достаточно просто почистить контакты и плату, а иногда требуются замена.
Электрооборудование. Традиционные проблемы у кроссовера с электроникой. Со временем провода и шлейфы стираются, выходят из строя кнопки и микросхемы. Главная проблема в том, что все эти элементы электроники расположены в X-Trail на крутящихся подвижных частях автомобиля, а это способствует наиболее быстрому износу.
Система обогрева. В ней часто скрипит и свистит мотор отопителя, который со временем придется менять.
Шумоизоляция.
Некоторых владельцев не устраивает шумоизоляция автомобиля и они приезжают в автосервис, чтобы ее усилить.
Цепь ГРМ. Как и во многих других ниссанах, цепь грм требует к себе внимания через 100 тыс. пробега. Растяжение цепи чревато серьезными проблемами с двигателем.
Ступичный подшипник. Если долго «мучать» икстрейл бездорожьем, то готовьтесь к замене ступицы. Всё-таки, это кроссовер, а не полноценный рамный внедорожник.

В итоге можно сказать, что при отсутствии агрессивной езды и соблюдая регламентный сервис X Trail, можно избежать серьезного ремонта, ведь комплектующие к кроссоверу стоят достаточно дорого. Не стоит также избегать планового техобслуживания. Постоянно меняйте фильтры и техжидкости по регламентам производителя, и тогда автомобиль прослужит вам долго, не доставляя особых проблем.

Если вам уже понадобился ремонт Nissan X Trail T31, то приглашаем в наш автосервис. Наши специалисты имеют большой опыт работы, а техцентр Техновиль оснащен современным оборудованием и собственным складом запчастей.

Отзывы владельцев Nissan X-Trail (Ниссан Х-Трейл) 2007 года с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Отзывы владельцев Nissan X-Trail (Ниссан Х-Трейл) 2007 года с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.ru —

Коробка передач

Объем двигателя, л

—Хороший авто , практичный и надежный. Выезд на природу, по городу. Универсальный в прямом смысле слова, но если менять на другой, то только на автомобиль вроде Фольксваген Транспортер и его аналоги.

2007 год 141 л с CVTОбщее впечатление хорошее. Купил на 114000 км. Сборка Великобритания. Салон очень комфортный и теплый, зимой при -30 градусах в салоне очень тепло. Очень нравится, что пороги закрыты накладками и…

брал машину одну из первых под заказ, так как в салонах их ещё не было и принимали заказы, чистый японец, 31 кузов, пробег 140 000 км, машиной очень доволен, вроде и год подошел под замену, а менять…

После Форда Тауруса, Тойоты Королла, Тойоты Калдина уютно, комфортно, но слишком заавтомотизированно — свечи поменять, так верх двигателя разобрать, так еще и обучать автоматику холостому ходу… Но…

Прочитал отзывы владельцев Ниссан Х-траил и казалось что читаю отзывы о каких то других автомобилей. Автомобиль с пробегом более 100000 км начинаются большие проблемы с вариатором (причём эти проблемы…

121 комментарий

Пробег 200000, 6 лет, приобретал у официалов новый японская сборка, в тот год когда вышла новая модель Т31, авто особо не берегу — делаю ТО каждые 15 тыс, т.е. на сервисе бываю 2 раза в год, в…

Моему "Орлику" пять лет. Каждый год ездил и езжу на расстояния до 1500 км и в Прибалтику и на рыбалку в Астрахань. Багажник большой, вместительный. Люк практически не нужен. Летом откроешь…

121 комментарий

Ежжу на авто уже 6-й год, пробег 160 тыс., за всё время меняю только расходники, машиной довольна, хочу обновить, и опять смотрю на новый только дизель хочу взять, тестила новый РАВ4 машина неплохая…

Доброго всем времени суток! Как я ошибался когда писал предыдущий отзыв! За два с половиной года авто стал нравится ещё больше! Вполне неприхотливый, надёжный и не выпрашивает постоянно новые…

Пишу отзыв первый раз, постараюсь осветить все вопоросы по вождению и обслуживанию автомобиля. Машина приобреталась в салоне у официального диллера "АвтоМир". Первые впечатления просто…

Доволен автомобилем полностью, особенно задней частью салона — ровный, гладкий пол- можно и груз объёмный везти и для собак место отгородить. Ездил на юг — по 800 км без малейшей усталости. Жалко…Автомобиль очень экономичен и в городе и на трассе на плохих дорогах. Рекомендуемый бензин АИ-95, вынужден был заливать АИ 80, выдержал около 300 км., дальше смешал с 98. Подвеска неожиданно мягкая…Машина прекрасная но болячки с передними и задними ступичными подшипниками, карданом, и опорными подшипники передней подвески, мал срок службы. Остальное всё нормально.Вот задаюсь вопросом что брать…

Машина неплохая. В своем сегменте кроссоверов — самый оптимальный вариант исходя из принципа: "Цена-Качество". Хорошая проходимость — ни разу нигде не застрял за четыре года. В болота…

Привет всем! Долго хотел написать да не было повода, сейчас появился. Автомобиль полностью устраивает — по расходу по динамике, по шумности, по стоимости зап. частей ну и т.п.. За время эксплуатации…

Итак…Новый с неплохим дизайном,с великолепной управляемостью и офигительной вместительностью для такого класса машин,и потом как оказалось с очень неплохой проходимостью.Первая мысль-на новой машине…

ниссан x-trail неплохая машина. 2.0 л в городе расход не больше 12 литров на трассе летом редко за 9 вылазиет. достаточно шустрая машинка. сейчас собираюсь поменять на дизельный. Автомобиль эксплуатируется по дорогам Украины,и не по самым центральным.Экстрим между ямами на максимально допустимой скорости (одним словом хуже могут быть только осенне-весенние Карпаты,по крайней…Доброго времени суток! Авто достался мне не новым. Почти 4 года. Да и владею им совсем недавно, но общими впечатлениями поделиться смогу. Первое: не так страшен дизель, как его боятся!! До этой машины…

Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Написать отзыв

Ниссан х трейл механика

слабые места и недостатки модели

Технические характеристики Nissan X-Trail (Т31)

Тип кузова — (SUV) кроссовер;

Габариты кузова (Д x Ш x В), мм — 4635 x 1790 x 1785;
Колесная база, мм — 2630;
Дорожный просвет, мм — 210;
Минимальный радиус разворота, м — 5.8;
Размер колеи, мм: спереди — 1530, сзади— 1535;
Размер шин — 215/60 R17, 225/55 R18;
Объем топливного бака, л — 65;
Экологический стандарт — EURO-4;
Снаряженная масса, кг — 1515;
Допустимая полная масса, кг — 2050;
Допустимая нагрузка на крышу, кг — 100 кг;
Вместимость багажника, л — 479 (1773).

Распространенные недуги и недостатки Nissan X-Trail (Т31) с пробегом

Кузов:

Надежность моторов

Слабые места трансмиссии

Полный привод

Надежность ходовой части Nissan X-Trail (Т31)

Средний ресурс оригинальных деталей подвески:

Стойки стабилизатора: переднего — 30-50 тыс. км, заднего — 50-70 тыс. км
Амортизаторы: передние — 100-120 тыс. км, задние — до 150000 км
Ступичные подшипники — 100-150 тыс. км (меняют вместе со ступицей)
Сайлент-блоки подрамника 150-200 тыс. км
Элементы многорычажки — выдерживают до 200000 км.

Салон и оборудование

Подытожим

С уважением, редакция autoexperte.ru

autoexperte.ru

Отзывы владельцев об автомобилях Nissan X-Trail (Ниссан X-трейл) на Авто.ру

Вляпался с Ниссаном

Nissan X-Trail 2.0 CVT (144 л.с.) 4WD

Всем привет. Нужна была машина после фокуса ,для двух маленьких детей, выбор пал на икс трейл ( хотел именно рестайлинг) понимаю что переплатил за фэйслифтинг. Что по Ниссану (рестайлинг,белый перлам

Машина порадовала

Nissan X-Trail 2.5 CVT (170 л.с.) 4WD

Машина обычная , шумноватая . Но приятная . Высокая но не громоздкая . Вместительная . А самое главное экономичная очень , тяга хорошая , моторы хватает сполна , а расход в нормальном режиме 8 литров

Разбор Авто.ру

8 главных проблем подержанных кроссоверов Nissan X-Trail

Отличный автомобиль

Nissan X-Trail 2.0 CVT (137 л.с.)

Отличный автомобиль, огромная понорамная крыша. Хорошая управляемость. Никогда не подводил в дороге, ездили на нем на далёкие расстояния, не дорогой в обслуживании, расход топлива очень радует. За все

Про мой X-TRAIL

Nissan X-Trail 2.0 AT (140 л.с.) 4WD

После долгих изысканий в 2009-2010 году по выбору кроссовера с реальной проходимостью, выбор пал на Ниссан Икс-Треил. Расчёт был такой, город-деревня-природа. Необходимость, хороший просвет, достойный

Хитрила

Nissan X-Trail 2.5 CVT (169 л.с.) 4WD

Всем привет! Х — трейл в Т31 кузове это второе покаление Икс трейлов. Машина 2008 года выпука данный аппарат с двигателям 2.5 литра и на вариаторе. Среди различных кроссоверов машина однозначно заслуж

Отличный аппарат

Nissan X-Trail 2.5 AT (165 л.с.) 4WD

Доброго дня всем! Очень достойный автомобиль. Владею уже третий год. Брал после седанов и минивенов. Ездил много на чём, в основном праворукое, так как имею Дальневосточные корни. Встал выбор, что вз

Из всех автомобилей, на которых ездил, самый надежный и комфортный! Однозначно своих денег стоит.

Nissan X-Trail 2.5 MT (169 л.с.) 4WD

Всем привет! Это мой первый отзыв, поэтому заранее извините если что не так напишу. Пару слов о себе. 44 года. Турист, путешественник, рыбак. Большая семья и на дачу ведет грунтовка. Сам машину не

Машинка

Nissan X-Trail 2.5 AT (165 л.с.) 4WD

Здравствуйте, вот через два года владения X-trail хочу поделиться с Вами своими ощущениями от него и опытом использования. Трейл не первая машинка, до этого я владел: копейкой, 41 москвичом, девяткой,

X-trail рестайлинг

Nissan X-Trail 2.5 CVT (171 л.с.) 4WD

Новый Ниссан Х-трейл, гласил рекламный ролик и статьи в интернете, в результате люди ошибочно думали, что вышла новая модель, но нет это всего лишь рестайл. Но если кому интересно почему я взял этот

Удобная, комфортная машина на каждый день

Nissan X-Trail 2.5 CVT (169 л.с.) 4WD

Всем доброго дня! Хочу поделиться своим опытом владения автомобиля Ниссан Х-трайл (Т31) 2010 года выпуска, Питерской сборки. Комплектация LE, бензиновый двигатель 2,5 литра работает в паре с вариат

Всё о Nissan X-Trail

Рейтинг модели — 4.5 / 5

media.auto.ru

Минусы и недостатки Ниссан Х-Трейл: поломки, болячки, проблемы

Любой автомобиль имеет свои болячки, плюсы и минусы. Но недостатки Ниссан Х-Трейл ничуть не умаляют его достоинств. В этой статье обсудим слабые места Икстрейл.

Nissan X-Trail T30

Ниссан Х-Трейл T30

Свою историю эта модель ведёт с 2001 года. Именно тогда с конвейера сошёл автомобиль первого поколения, получивший индекс Т30.

Как и любая новая модель, Ниссан Х-Трейл имел детские болячки. Через три года после начала выпуска произошёл рестайлинг, а ещё через три года в 2007 году миру представили второе поколение с новым индексом Т31. Конечно, при должном обслуживании автомобиль надежный, но есть проблемы.

Слабые места двигателей

Кроссовер первого поколения оснащался бензиновыми двигателями 2.0 QR20DE и 2.5 QR25DE, а также дизельным 2.2 YD22.

Моторы с индексом QR славились пожиранием масла, которое начиналось уже на пробеге в сто тысяч километров, а ближе ко второй сотне жор достигал своего апогея. На дорестайлинговых Nissan X-Trail t30 могли закоксовываться кольца.
Двигатель QR25DE
После 150 тыс. км дубеют сальники под клапанной крышкой. На этом же пробеге зачастую требуется замена цепи, вместе с натяжителем. Ещё через 10-20 тысяч километров потребуется чистка дроссельной заслонки.К этому же времени на двухлитровых моторах под головкой блока цилиндров умирает прокладка. На агрегатах объёмом 2,5 л имеет короткую жизнь датчик положения коленвала.
Оригинальный датчик положения коленвала (ДПКВ)
Дизельный Х-Трейл до рестайлинга имел мощность 114 л.с., в 2004 году стал выдавать 136 лошадей. Проблемы эти моторы начинают подкидывать после 150 тысяч на одометре. Приходит пора заменить форсунки или датчик, следящий за давлением воздуха. Порой сдаётся клапан, контролирующий давление в ТНВД или датчик коленчатого вала.
Дизельный двигатель YD22
Ближе к двухсоттысячной отметке придёт очередь цепи вместе с натяжителем. В редких случаях на этом пробеге может потечь радиатор.
Ещё один минус в том, что после первой сотни тысяч пробега придётся раскошелиться на сажевый фильтр. Зато турбина проблем не доставляет и при должном использовании с лёгкостью переживёт отметку в 250 тыс. км.

Трансмиссия

КПП механика в X-Trail надежна. Автомат в Ниссан Х-Трейл т30 тоже проблемами не докучает.

Ближе к двумстам тысячам могут подгореть контакты или отказать реле. Иногда случается поломка редуктора и обрывает шлицы. На этом же пробеге может дать течь раздатка.

Течь из раздаточной коробки (ссылка на источник фото)

Болячки салона и кузова Х-Трейл т30

С кузовом в процессе эксплуатации проблем почти не бывает. Крылья спереди пластиковые и ржавчина их не берёт.

Единственная болячка на кузове первого поколения – дверь багажного отсека. На ней вокруг накладки из хрома со временем появляется коррозия.
Коррозия двери багажника в районе крепления стеклоочистителя
Салон плохо изолирован от внешних шумов, да и внутри всё не так гладко. Приходится ездить, слушая скрип панелей и погромыхивание заднего дивана, который время от времени ещё и отказывается складываться. Кресло водителя часто начинает люфтить.
После 70 тыс. км может перестать крутиться вентилятор в печке. В этом случае слабое место – моторчик в котором подклинивает подшипник. По этой же причине в отопительной системе может сгореть резистор.
Моторчик печки в случае поломки подлежит замене
Иногда в Ниссан Икстрейл чудит электрика. Могут сами собой разблокироваться двери или аварийка начинает самопроизвольно мигать.
Когда пробег перевалит за полторы сотни тысяч, есть опасность заклинивания шкива на генераторе.

Nissan X-Trail T31

Автомобиль второго поколения выпускался с 2007 года по 2014, после его сменил на конвейере Ниссан Х-Трейл т32.

Nissan X-Trail T31

Большая часть машин тех годов покупалась у дилеров, поэтому при покупке информацию о проблемах и проведённых работах можно отыскать в сервисной книжке. Поговорим об их минусах.

Минусы кузова и салона Ниссан Т31

Х-Трейл т31 красив и брутален, но его внешность часто портят сколы краски, хром и лаковое покрытие со временем теряет блеск

Пластиковая накладка под дворниками начинает раздражать своим дребезжанием.
Поскрипывают подстаканники, материал на сиденьях за пару лет теряет свой былой лоск. Ещё через год начинает свистеть моторчик отопителя.
Подстаканники
Бывает, что ломается шлейф, отвечающий за функционирование кнопок на руле. Сиденье водителя скрипит, его электропривод тоже слабое место.
Из-за повреждения шлейфа могут отказать кнопки на руле
Аккумулятор может пережить максимум три-четыре зимы, зато генератор в Nissan X-Trail вполне надёжен.

Слабости моторов

Х-Трейл второго поколения имеет ту же гамму моторов, что и его предшественник. Это бензиновые 2.0 MR20DE, 2.5 QR25DE и дизельный 2.0 M9R, который может иметь мощность 150, либо 173 лошадки.

Дизельный двигатель M9R

В нашей стране распространены двухлитровые бензиновые ДВС и они же больше других подкидывают проблем.

Ранние версии обладали повышенным масляным аппетитом.
Быстро рассыхается прокладка поддона и под машиной образуются лужицы масла.
Рассохшаяся прокладка поддона требует замены
Икстрейл поглощает не только масло, но и антифриз. Причина этому протекающий расширительный бачок или лопнувшая резьба в свечных колодцах.
Расширительный бачок антифриза
Ресурс цепи ГРМ на обоих бензиновых моторах более 120 000 км.
Каждые 100 000 км требуют регулировки клапаны.

А вот дизель имеет легендарную надёжность. Из неисправностей только часто лопающиеся топливные шланги и рассыхающиеся уплотняющие кольца.

Болячки коробок

Х-Трейл имеет КПП разных типов: ручную, автоматическую и вариатор.

Механическая коробка проста и имеет отменную надёжность. Автомат встречается только на дизельных версиях Ниссан Х-Трейл т31 и поломки его крайне редки.

МКПП Х-Трейл т31

А вот о вариаторе стоит поговорить отдельно. Минус в том, что он обходится дорого не только в ремонте, но и в обслуживании. Раз в 60 000 в него необходимо заливать новое масло, а каждые 150 тысяч менять толкающий ремень. На этих процедурах не стоит экономить, иначе обеспечена поломка и дорогой ремонт.

Вариатор Х-Трейл т31

Если уделять должное внимание пыльникам, то ШРУСы и шарниры кардана долго не потребуют замены. Из-за долгих пробуксовок на льду или в грязи снижается ресурс электромагнитной муфты.

Слабости ходовой

Болячка ходовой в Х-Трейл т31 первых трёх годов выпуска – опорные подшипники. Одновременно с ними подходит очередь менять втулки на стабилизаторах. Ближе к ста тысячам пробега попросят замены ступичные подшипники, шаровые опоры и сайлент-блоки.

Изношенная шаровая опора

Также на дорестайлинговых Nissan X-Trail часто страдали нижние втулки на амортизаторах. Поворачивая руль, можно услышать скрип исходящий от карданчиков рулевого вала — их стоит почаще смазывать. В целом же рулевая рейка проблем не доставляет, хорошо себя зарекомендовала и тормозная система, если не считать, что иногда после жёсткого оффроуда отказывает блок АБС.

Рулевой карданчик

Недостатки Т32

В 2015 году появился на свет Ниссан Х-Трейл Т32. Поклонники марки поначалу встретили его с долей иронии, ведь брутальный проходимец изменил внешность. Угловатые черты сгладились, фары сузились.

Ниссан Х-Трейл Т32

Однако инженеры поработали над многими прежними болячками автомобиля, облагородили салон, улучшили шумоизоляцию, добавили мощности моторам. Но в любом, даже современном автомобиле всегда найдутся минусы. О них мы и поговорим.

Первая проблема — непредсказуемый алгоритм работы климат-контроля. Разработчики не смогли научить его нормально держать выбранную температуру, в результате людей в салоне бросает то в жар, то в холод.
Панель климат-контроля
Места в салоне существенно прибавилось, но… за счёт багажника. Назвать его совсем уж маленьким язык, конечно, не повернётся, но всё же раньше он был больше.Плюс к этому низко расположенная багажная полка и большие колёсные арки.
Ещё один недостаток заключается в том что официальный регламент ТО требует менять тормозную жидкость через каждые 30 тысяч километров. В то время как у конкурентов срок этих работ либо вообще не регламентируется, либо гораздо больший. Жадность это или чрезмерная забота непонятно.
Ну и последнее – скрипы подвески и попискивания при поворотах руля.

Более серьёзных проблем у X-Trail последнего поколения нет. Моторы стали надёжней, а вариатор не докучает поломками, как раньше.

Видео

autonissancar.ru

Отзыв владельца автомобиля Nissan X-Trail 2012 года ( II Рестайлинг ): 2.0 MT (141 л.с.) 4WD

Всем здрасте ! Отзыв будет краток. Владел: MB G 500 98 и 03 годов. ТUNDRA 5.7 09 г. WV Т5 07 г. Легковушки перечислять ни буду. Устал вкладывать деньги в запчасти и налоги (кроме ТУНДРЫ) Сразу скажу для (пустозвонов) Я человек без комплексов, даже если буду очень богат то ни западло с ламборжини пересесть на логана для поездки в деревню к бабушке. Требование: рабочая лошадка, полный привод,тёплый,вместительный,минимум электроники. Давно смотрел в сторону ИКСТРЕЙЛА Т31 2 литра на механике. Взял в Москве с рук 3-х годовалого. Отдать должное первому хозяину что следил за машиной. Но увы благодаря Московской соли элементы ходовой выглядели плачевно все в ржавчине (днище промовилено) Пришлось чистить , обрабатывать и красить самому. Сразу сделал полную шумо-изоляцию кроме торпедо и подкрылков . После шумки амортизаторы задней двери перестали её держать (зимой) установка новых ни помогло. Так как машина будет трудится на СЕВЕРЕ так же был установлен электро-котёл, сигналка с авто-запуском, задний парктроник, багажник на крышу. И отправился в путь 3000 км. В Свердловской области жуть как захотел проверить 4х4. Резина DUNLOP GRANDTREK SJ6 липучка. Наст 20см и 60-70 см пухлого снега. Поставил на AUTO и в путь. Честно сказать ни ожидал от ИКСТРЕЙЛА такой проходимости (хоть я избалован геликом), он даже ни разу ни буксанул. Но стоит где нибудь скребнуть пузом то сразу зарываетсяю. Резина великолепна ноооооо только на снегу , на обледенелой трассе это полный ноль (совсем машина ни управляема) . Машина на кочках зимника мягкая по сравнением с КАЕНОМ 4.8 14г (у друга) Салон очень вместительный , разложил, надул матрас и спал как на домашней кровати (КРАСОТИЩА) Для рыбалки , путешествий просто идеально. Так как увлекаюсь снегоходами и квадриками то приходится таскать прицеп. Сразу скажу (БУРЛАК) из него так себе один горный снегоход он ещё тащит а вот два снегохода или квадрик уже напряжно как на ОКЕ в пятером. Вожу ещё иногда кислородные болоны до 12 шт. Это к чему я -----фаркоп а точнее лонжероны к которому он крепится на такие веса ни рассчитан --- лонжерон лопается. Дочку с друзьями вожу на горнолыжный склон --- сядут 4 человека и столько же сноубордов и колёса шоркают подкрылки. Стал вопрос о проставках. Заказал перед 2 зад 3 ( ни помню в чём они там дюймы или сантиметры) но машина стала бодрее выглядеть , только амортизаторы на зад от Опеля Каптивы поставил (родные короткие) На трассе 160 км\ч идёт уверенно но после установки проставок машина в поворотах ведёт себя ни уверенно, зад заносит. Так как комплектация у меня XE то жуть как ни хватает курсавой стабилизации и круиз контроля. больше добавить в авто ни чего ни надо. На скорости при встречи со встречной фурой чуть ни сдувает машину. Расход в пенсионерском режиме 9,3 л.-- общая. я агрессивно езжу то 10,5 л. --- общая . с гружёным прицепом по зимнику за 15 л. ни выходило. Очень нравится материал сидений (типо велюр) но сами кресла ни удобные устаю даже после 500-600 км. На заднем диване прикольно --можно откинуть спинку и подлокотник. Просто бесит и раздражает подлокотник на передних дверях ремень безопасности за него постоянно цепляется при одевании. Механика очень слабая , чуть по буксовал и в салоне адская вонь на пару дней обеспечена. Если честно надеялся что она будет надёжней. Ближний свет линзованный просто ужасный. Пытался улучшить линзами ХЕЛЛА но поверив (мастерам света) что они устанавливают 3-х дюймовые ошибся --- увы там на самом деле меньше. Забросил эту идею. Так как моя машина собиралась у нас в РОССИИ нашими руко-задыми мастерами то лако красочное покрытие просто ужастноу задняя дверь и в некоторых местах кузов покрывается ржавыми точками (перед покупкой проверял весь кузов прибором) Если под итожить всё об ИКСТРЕЙЛЕ Т31 то: машина без понтов, удобная в смысле трансформации салона, вместительная, экономичная, надёжная.

10 июня 2017

дополнение

Видите какая низкая посадка с прицепом всего навсего с одним снегоходом и фото возле дома с проставками.   Авто-бокс очень удобная штука всё в нём а в салоне пустота сплошное спальное место. Но на фото с камеры я полностью загружен .

25 июня 2017

Слабоват всё таки джипчик

На днях доделал очередной прицеп для работы----общий вес 500кг + оборудование 600кг . Так вот ИКСТРЕЙЛ его тянет но как буд то за зад кто то держит. Итог--- слабоват ИКСТРЕЙЛ с 2-х литровым мотором для работы в качестве (МУЛА) для большой тележки.

media.auto.ru

Второй вариант Nissan X-Trail. Выбирал б / у «второй» X-Trail x Trail T31 на плохой дороге

Детские болячки Nissan X-Trail второго поколения (2007 — 2010, рестайлинг 2010 — 2015).

Nissan «Icstreil» — очень популярен в нашей стране. Неудивительно, ведь он частый гость в топ-10 самых продаваемых «кроссоверов» в мире. Все эти успехи сопровождаются хорошей надежностью и доступным «ценником». Например, 5 лет назад у российских дилеров полноприводный «Икс-Трейл» стоил миллион с «копейками».Неплохое предложение для среднего «ПАРКТНИКА». Этого удалось добиться на заводе при Питере, который начал производство модели в 2009 году. До этого момента все импортные автомобили производились в Японии. Особых претензий К. отечественной сборки — нет.

X-TRAIL II выпускался с 3-мя двигателями. Бензин: 2,0 л мощностью 141 л.с. (смешанный расход топлива — 9 л на 100 км пробега, разгон до 100 км / ч за 12 секунд) и 2,5 л при 168 л. с (до первой сотни за 10.4 секунды, средний расход 9,6 на сотню). Двухлитровый дизель с двумя вариантами форсирования: 150 л.с. (расход расход / город — 8 л, разгон до 100 — 12,6 с) и 174 силы (смешанный расход — 7,6 л, до сотни за 10 секунд).

Три коробки передач: «Механика» на 6 передач, шестиступенчатый автомат (только на дизельных версиях) и бесступенчатый вариатор. Полный привод подключается через муфту, но есть и переднеприводные модификации.

Базовая комплектация: подогрев передних сидений, эл. Зеркала с подогревом, аудиосистема с Bluetooth, климат-контроль, шесть подушек безопасности (4 звезды Euroncap), ABS, 4 em. окна.

Максимальное оснащение: непосредственный доступ, аудиосистема BOSE с USB, сенсорный экран с навигацией, камеры кругового и заднего вида, электронная почта. Регулировка сидений, помощь при спуске и подъеме в гору, эл. Складывающиеся зеркала, датчик света и дождя, кожаный салон, курсовая устойчивость, ксеноновые фары, круиз контроль, подогрев задних сидений, панорамная крыша.

Слабые места Nissan X-Trail T31 или обратить внимание на покупку б / у.


Трансмиссия
«Поплавок» крутит, «пинает», на ходу ударяет — выходит из строя вариатор (очень редкий случай), при своевременном обслуживании — таких проблем нет, коробка очень надежная	во избежание «переборки» вариатора: — Замена масла каждые 40 тыс. Км — не буксировать, не буксировать, не резко разгоняется — грелка перед началом движения (выжать педаль тормоза, включить трансмиссию, постоять 5 минут)
«Слабое» сцепление МКПП (кроме дизеля) — грабли, запах в салоне, «хватается» вверху	замена комплекта на оригинал или аналог, в половине случаев с маховиком (50 тыс. Руб.), Для профилактики — не буксировка (буксировка), педаль выжимать полностью
гул — стук, вибрация, проявляется при разгоне — «слабая» проходимость кардана вала	— Замена крестовины — лучше обратиться в профильную службу (там вал удалить можно) — для профилактики — чаще езжу в режиме 2WD

«Свист» мотора печки, по прошествии непродолжительного времени — поломка (малый ресурс мотора)	— переборка или выбор на разборке — установить аналог (например, с aliexpress) — Оригинальный мотор
«Хрип-погремушки» 5 — делаю дверь	шумоизоляция

«Слабые» газовые упоры крышки багажника	заменить усиленный
плохой «Трут» дворники — Прожигает трапеции «дворников»	вытащить втулки или подобрать, если они целы — поставить шайбы
круглый «Джабро» (накладка на дворник пластиковая	подарочный двусторонний скотч
с течением времени, зарубить уплотнители дверей (нижние)	поставить поршни с большой «шляпкой» или вкрутить саморезы
часто ржавеет дверь багажника	краска
Электрик
постепенно перестает работать: сигнал, круиз-контроль, кнопки на руле, горит значок Airbag — «Запуск» шлейфа сабмитера	лучшее решение — оригинальный шлейф (китайского хватит на пол года)
неверные показания уровня топлива	чистые датчики уровня топлива (их 2), для профилактики: дозаправить полный бак При включении пустого бака лампочка
Двигатель
2.0 — повышенный расход масла, наблюдается после 100 тыс. Км (может доходить до литра на 1000 км)	— Перейти к маслу 5W30 — Замена маслосъемных колпачков, поршневых колец
Антифриз 2,0 в баллонах — Трещины в свечных колодцах	замена GBC, для профилактики: свечи крутить только динамометрическим ключом — открутил — «брызги химии»
глухой звук при работе кондиционера — выходит из строя подшипник шкива кондиционера	можно поставить аналог, марка НТН
Подвеска
частый сток, стук (на неровностях) передних амортизаторов — малый ресурс	подходит от Renault Koleos (они дешевле)
стук при движении чувствуется яма на руле — диагностика рулевого вала и рейки (пробег около 100 тыс.)	— на форуме клуба очень много решений, например — «натянуть» хомут или поставить новый вал — Для рулевой рейки есть ремкомплекты
«Слабые» сайлентблоки подрамника (детали не дорогие, но работа не из дешевых)	установить оригинал
«ГУЛ» на ходу (60-80 км / ч) — ступичные подшипники, их средний ресурс 50-60 тыс. Км	ступица меняется вместе с подшипником, аналогов много, например NTN

Подводя итог, можно сказать, что большая часть проблем X-Trail возникает на пробеге около 100 тысяч км, но его всегда можно раскрыть.Поэтому болячки лучше проверять ведь на сотке. Самым надежным считается дизельный агрегат С АКПП, в нашей стране, агрегаты (соответственно статистика поломки ниже). Оптимальным выбором станет модификация с бензиновым мотором 2,5 л на вариаторе. Автомобиль достаточно крепкий, и весь «букет» болезней не проявится, а может быть частично.

Бойтов других моделей Nissan.

09.05.2019

Nissan X-Trail (T31) — кроссовер второго поколения, дебют которого на мировом рынке состоялся в 2007 году.При разработке автомобиля на базе переднеприводной платформы Nissan-C Platform, которая является совместной разработкой Альянса Renault-Nissan. Эта модель объединила в себе преимущества внедорожника и обычного легкового автомобиля, благодаря чему стала одним из самых продаваемых автомобилей среди одноклассников. В большинстве стран продажи X-Trail (T31) были прекращены в 2013 году, но отечественным автомобилистам повезло больше — в нашей стране «Икс-Трейл» второго поколения продержался на рынке до 2015 года.

Технические характеристики Nissan X- Тропа (T31)

Кузов — (внедорожник) Кроссовер;

Размеры корпуса (д х ш х в), мм — 4635 х 1790 х 1785;

Колесная база, мм — 2630;

Дорожный просвет, мм — 210;

Минимальный радиус разворота, м — 5.8;

King size, мм: спереди — 1530, сзади — 1535;

Размер шин — 215/60 R17, 225/55 R18;

Объем топливного бака, л — 65;
Экологический стандарт
— ЕВРО-4;

Масса снаряженная, кг — 1515;

Допустимая полная масса, кг — 2050;

Вместимость багажника, л — 479 (1773).

Общие вспомогательные средства и недостатки Nissan X-Trail (T31) с пробегом

Кузов:

LCP — Традиционно для моделей этой марки ЛКП не отличается устойчивостью к механическим воздействиям.В результате большинство копий на корпусах имеют большое количество всевозможных царапин и сколов.

Хром — Хромированные элементы кузова болезненно переносят нашу зиму (пробормотал), особенно если машина эксплуатируется в городах, где дороги щедро обрызганы химическими средствами.

Кузов железо — Металлический кузов хорошего качества и хорошо защищен от коррозии, но из-за возраста автомобиля определенные проблемы имеют место. Можно вынести дверь в уязвимые места багажного отсека, капота, дренажных отверстий, торцов дверей, порогов (появляется ржавчина в местах соприкосновения с уплотнителями и под защитной накладкой) и крыши (в районе направляющих).Ржавчина покрыта ржавчиной и открытыми участками металла, поэтому оставлять сколы надолго не стоит.

Пятая дверь — Помимо склонности к коррозии, ненадежность амортизаторов можно отнести к слабым местам багажника: со временем они перестают удерживать крышку в открытом положении, как правило, недуг начинает появляться в холодное время года.

Окно стекло — твердость и износостойкость лобовое стекло Небольшое, из-за чего много копий, оно сильно царапается и требует замены через 3-5 лет эксплуатации.Часто под внешней обшивкой лобового стекла забивается грязь и она начинает издавать внешние звуки во время движения. Решается герметиком или установкой дополнительной пломбы.

Стеклоочистители — Довольно быстро идут гильзы трапециевидной формы, из-за чего дворники не справляются со своей работой.

Бампер — К качеству бамперов и их крепления претензий нет, однако у любителей активного отдыха они могут вызвать значительные затраты.Дело в том, что кузов Nissan X-TRAIL (T31) не имеет должной геометрии для уверенного движения по ухабистым дорогам, из-за чего часто страдает бампер, особенно задний.

Надежность мотора

Основная проблема бензиновых двигателей — это чрезмерный масляный аппетит. Машины с пробегом 150-200 тыс. Км Расход масла может составлять 5-7 литров на 10 000 км. Решить эту проблему можно одно — замена маслосмазываемых колпачков и колец. Часто подводит цепь ГРМ — может без заботы протянуть и 150000 км.К проблемным местам также можно отнести потерю герметичности передней крышки двигателя после 100000 км пробега, малый ресурс датчиков уровня топлива (окисление на датчике) и появления катушек зажигания. Еще один недостаток этих моторов — повышенный расход топлива. Многие собственники для экономии средств устанавливают газобаллонное оборудование, но при этом не проводят адаптацию ГРМ агрегата для работы на газе (необходимо увеличивать тепловые зазоры клапанов и заменять стаканы) из-за время, они сталкиваются с серьезными проблемами — след клапанов и их седел, износ катализатора ускоряется.

MR20DE — из слабых мест двухлитрового мотора Стоит выделить ненадежность уплотнений поддона картера и передней крышки, а также слабые соединения форсунок системы охлаждения (проходят антифриз). Довольно скромным ресурсом обладают задняя опора двигателя и термистор, при неисправности которого в ЭБУ двигателя поступают неверные данные, а это снижает количество подаваемого в мотор топлива (проявляется уменьшением тяги).Из менее значимых вспомогательных средств стоит отметить быстрое загрязнение дроссельной заслонки (нестабильный манифест холостого хода) и чрезмерный шум работы агрегата (немного помогает регулировка зазоров клапанов). Этот агрегат имеет тонкие перегородки, отделяющие свечи от рубашки охлаждения, поэтому при замене свечей рекомендуется использовать динамометрический ключ, так как от превышения момента затяжки на резьбе появляются микротрещины, в результате в свечах появляется антифриз. К тому же этот агрегат болезненно переносит даже незначительное превышение температуры от нормы — при перегреве ведет за собой головку и блок цилиндров.

QR25DE — Термостат, масляный насос и фазовое управление считаются неисправными с агрегатом 2,5 л. Можно отметить плохую адаптацию двигателя к работе в суровом климате (-20 и более) — есть сложности с запуском и плавностью работы. При эксплуатации автомобиля с недостаточно прогретым двигателем он переворачивает топливо, избыток которого расходуется на катализатор, ускоряя его износ (при разрушении катализатора его частицы попадают в цилиндры).Регулярное использование некачественного бензина приводит к быстрому загрязнению топливных форсунок и заслонки, в результате двигатель может балансировать и работать нестабильно.

Дизель — Главный недостаток гидрохлоридного мотора — малый ресурс газораспределительного механизма (редко выдерживает более 150 000 км). Стоит отметить чувствительность агрегата к качеству топлива — использование солярки из «канистр» приводит к преждевременному выходу из строя помпы (помпы высокого давления), клапана рециркуляции отработавших газов, фильтра DPF и топливных форсунок.После 200-250 тысяч км пробега из-за сильного загрязнения снижается производительность масляного насоса. Если этого не сделать, существует опасность притирки коленчатого вала. Большинство военнослужащих рекомендуют не мыть агрегат без особой надобности. Дело в том, что при промывке вода попадает между топливными форсунками и головкой блока цилиндров, провоцируя появление электрохимической коррозии, что снижает ресурс форсунок и доставляет массу проблем при их замене.При правильном обслуживании и эксплуатации двигатель ловится 350-400 тыс. Км.

Слабые трансмиссии

Механика — Механическая коробка передач отличается образцовой надежностью, и если возникают какие-то проблемы, они обычно вызваны естественным износом деталей. Из стоимости МКПП на МКПП возможна замена комплекта сцепления, что при умеренных нагрузках составляет 70-160 тыс. Км. Ближе к 200000 км нужна замена двухступенчатого маховика.

Частотный преобразователь — срок службы трансмиссии этого типа во многом зависит от режима ее работы и качества обслуживания.Так, например, при умеренных нагрузках и использовании только оригинальной смазки Nissan CVT. Жидкость НС-2 с периодичностью замены 50-60 тыс. Км, вариатор может прослужить без ремонта до 2 50000 км. Любителям сэкономить на обслуживании КП может потребоваться капитальный ремонт через 120-150 тыс. Км. Как правило, в замене нуждаются: ремень, шаговый двигатель, подшипники вала, клапан насоса высокого давления (клиника, как следствие, масляное голодание) и соленоиды. Восстановление работоспособности трансмиссии обходится в 1000-1500 у.е. Стоит отметить, что даже после профессионального ремонта вариатор в среднем служит около 100000 км.

АКПП — Данная коробка передач устанавливалась только в паре с дизельным двигателем. При систематическом обновлении масла (каждые 60 000 км) и щадящей эксплуатации машина не нуждается в ремонте до 300 000 км. При агрессивной манере вождения часто бывает необходима замена смазки в КП, так как фрикционные накладки фиксаторов блокировки гидротрансформатора работают быстрее, чем обычно, и их продукты износа попадают в масло и растекаются по всей коробке. Если грязное масло длительное время не менять, срок службы соленоидов и гидроблока уменьшится, появятся течи масла через сальники насоса гидротрансформатора.

Полный привод

На автомобиле применена система полного привода ALL MODE 4 × 4 с электронноуправляемым межосевым сцеплением. Если не злоупотреблять внедорожными возможностями кроссовера, а они здесь на достаточно высоком уровне, по сравнению со многими конкурентами, то с полноприводными трансмиссиями особых проблем возникнуть не должно. К уязвимым местам можно отнести разве что крестовины карданного вала (после замены требуется балансировка кардана) и подшипник переднего промежуточного ведущего вала — в среднем выдерживают 100-150 тыс. Км.Если вы часто покоряете бездорожье, на долгий срок службы муфты рассчитывать не стоит.

Надежность шасси Nissan X-Trail (T31)

Конструктивное шасси Nissan. X-Trail второго поколения аналогичен предшественнику — на передней оси используются стойки McPherson, на задней — многомерные. В некоторых переднеприводных экземплярах на задней оси применена торсионная балка. Шасси отличается высоким уровнем комфорта, что отрицательно сказалось на надежности некоторых элементов и управляемости автомобиля (при активной езде ощущаются кузова).Наиболее уязвимы здесь опорные подшипники, нижние втулки задних амортизаторов, сайлентблоки и шаровые передние рычаги (служат 70–100 тыс. Км). Также к недостаткам следует отнести необходимость снятия подрамника для замены втулок переднего стабилизатора (ресурс 60-80 тыс. Км).

Среднересурсные оригинальные детали Подвески:

Стойки стабилизатора: передние — 30-50 тыс. Км, задние — 50-70 тыс. Км
Амортизаторы: передние — 100-120 тыс. Км, задние — до 150 000 км
Ступичные подшипники — 100-150 тыс. Км (замена со ступицей)
Сайлентблоки подрамника 150-200 тыс. Км
Многофазные элементы — выдерживают до 200000 км.

Рулевое управление управление — Применяется проволочный механизм с электроусилителем руля. Этот механизм имеет удовлетворительный уровень надежности. Из основных недугов можно отметить разве что периодические сбои в работе электроусилителя (как правило, зимой) и слабый кардан рулевого вала (стук и скрип, чаще всего борьба с этим заболеванием сводится к используйте силиконовую смазку на сальниках рулевого управления). Грабли в большинстве случаев выдерживают около 200000 км.Наконечники руля — 120–150 тыс. Км, тяга — 150–200 тыс. Км.

Torkemose — Особых претензий нет и по надежности тормозной системы. После штурма бродов и прочих грязевых ванн может потребоваться замена блока АБС (имеет неудачное расположение).

Салон и оборудование

Салон — интерьер этого поколения модели не лишен изысков, однако декоративные панели выполнены из дешевого жесткого пластика, который с годами наполняет салон посторонними.Часто владельцы Nissan. X-Trail (T31) Net и на малошумной шумоизоляции. С приходом холодов тросы внутренних дверных ручек, ведущие к запорным замкам, могут выскочить из мест расположения замков, в результате дверь изнутри не откроется.

Оборудование — Основные проблемы с оборудованием салона связаны с климатической системой автомобиля. Так, например, надежность вентилятора печки (срок службы 3-5 лет), компрессора кондиционера и его электромагнитной муфты (приходят в негодность при пробеге 150-200 тысяч километров).Также огорчают лазейки аудиосистемы, круиз-контроля, громкой связи, расположенной на рулевом колесе (общий), контроллеры и органы управления оборудованием салона. При ухудшении качества приема радиосигналов стоит проверить состояние усилителя, расположенного в основании антенны (окислен). Часто владельцы немеют на излишней чувствительности штатных парктроников.

Подходит

Nissan X-Trail второго поколения имеет приемлемый уровень надежности, за счет чего является довольно интересным предложением для вторичного рынка.Несмотря на хорошие внедорожные возможности, данную модель нельзя рассматривать как внедорожник. Из явных минусов автомобиля можно выделить качество обслуживания, стоимость которого зачастую дороже многих конкурентов.

Если у вас есть опыт эксплуатации данной модели автомобиля, расскажите, с какими проблемами и трудностями вам приходилось сталкиваться. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

Покупка подержанного автомобиля всегда связана с определенными рисками.Надежный и экономичный паркетный внедорожник в среднем ценовом сегменте — это Nissan X-Trail Columbia второго поколения с двигателем 2,0 л. Проверенное временем японское качество, хорошая проходимость и привлекательный внешний вид — главные достоинства этой модели. Как и любая машина Nissan. У X-Trail есть свои слабые стороны, на которые стоит обратить внимание при покупке автомобиля.

Слабые места Nissan X-Trail Columbia 2008-2014 (T31)

Перегрев двигателя;
Преобразователь частоты;
Шасси;
Руль рулевой;
Кнопка круиз-контроля;
Окна;

Подробнее…

Перегрев двигателя.

Одна из неприятных проблем связана с экономичностью двигателя, который требует систематического обслуживания, иначе к 100000 км начнут доставлять неудобства своему владельцу в виде перегрева. По мнению специалистов, даже расточка не всегда дает положительный результат, а вот замена двигателя — удовольствие не из дешевых.

Распознать перегрев достаточно просто: нужно проехать со скоростью не выше 20 км / ч несколько километров, после чего остановиться и перевести коробку в положение «П» — парковка и подождать 10-15 минут.Иногда хватает и 5 минут, чтобы на панели приборов появился красный восклицательный знак, означающий «движение запрещено». Это не массовое явление и еще раз хочу повторить, что это зависит от условий и способа эксплуатации. Также следует отметить, что при пробеге на 100 тыс. Км. Двигатель начинает «кушать» масло, еще положено.

Вариатор от двухлитрового X-TRAIL надежнее других моделей этой линейки. Но с его работой могут возникнуть определенные трудности.Незначительные рывки и толчки при движении автомобиля считаются одним из проблемных мест и слабым местом этого внедорожника.

Проверка вариатора достаточно сложно произвести самостоятельно без привлечения профессионалов и проведения специальной диагностики. Динамическое движение на машине: Kikdown и разгон до 100 км / ч, а затем торможение поможет почувствовать себя лучше, если при движении есть рывки. Плавное нажатие на педаль акселератора и постепенный разгон позволяют выявить трудности с набором скоростей, не связанных с мощностью автомобильного двигателя.

Шасси

может заявить о себе до 80 000-85 000 тысяч пробегов, а иногда и раньше. Передние стойки, наконечники, втулки стабилизатора и задние амортизаторы, как правило, к этому времени приходится менять. Опытные автовладельцы знают, какие признаки характерны для слабой подвески. Есть ли неприятные звуки при движении по прямой или при повороте руля на неровной дороге, насколько они выражены, напоминающие: хруст, стук, треск, скрежет. Диагностика шасси не займет много времени, если можно обратиться в специализированный сервис, обязательно сделайте это.

Рулевая рейка.

Грабли

— еще одно заболевание Nissan Icstreil Columbia (T31), типичным проявлением которого является стук. Для проверки нужно проехать на машине по дороге с неровностями. При этом будут ощущаться стуки в рулевом колесе. Распространенная неисправность — протекание рулевой рейки из-за раскручивания арматуры рейки под действием вибрации.

Проблемы с круиз контролем.

Перестает работать кнопка круиз-контроля, расположенная на рулевом колесе.Чаще всего проблема связана с поломкой шлейфа, не подлежащего ремонту. Покупка нового обойдется владельцу примерно в 400 долларов.

Электрические стеклоподъемники.

Блок окон часто дает сбой. Как проверить работоспособность окон, наверное, объяснять не стоит. Но проверять надо. Особенно это займет пару десятков секунд.

Лакокрасочное покрытие этих автомобилей на удивление очень слабое и не поддается действию реагентов, разбрызгиваемых на дороге в зимнее время.В отличие от других автомобилей на X-traile, каждый год обнаруживаются новые очаги ржавчины. В итоге машину не тонированную и без ржавчины найти практически невозможно.

Основные недостатки Nissan X-Trail Columbia 2nd Generation

Шумоизоляция оставляет желать лучшего, конечно, на ровной трассе претензий нет, но вот на гравийной дороге сильно слышен шум дверцы багажника.
В холодное время года при сильных морозах не хватает мощности печки, в салоне холодно, видимо конструкцией не предусмотрено поддержание нужной температуры внутри автомобиля на уровне -30 ° С за бортом.
Аэродинамика слабовата, но при спокойной размеренной езде это не недостаток.
С большим пробегом Вероятность появления «сверчков» по всему салону.

Заключение.

Nissan X-Trail Columbia 2008 года с двигателем 2,0 л — достойный автомобиль с электронной системой полного привода All-Mode 4 × 4, панорамной крышей Luche In с системой автоматической циркуляции и множеством полезных функций. Своевременное обслуживание И качественный АИ-95 будет радовать эту машину долгие годы.

P.S: Напишите в комментариях о слабых местах, болезнях и недостатках вашего X-trail Columbia, замеченных в процессе эксплуатации автомобиля.

Слабые места и недостатки Nissan X-Trail Columbia (T31) Последнее изменение: 11 октября 2019 г. администратором.

Кроссовер Nissan X-Trail (T31) официально дебютировал в 2007 году на международном автосалоне в Женеве, а в 2010 году он претерпел небольшую модернизацию, в результате которой произошли освежающие изменения во внешнем виде и интерьере.«Японец» сочетает в себе преимущества внедорожника и обычного автомобиля, за что он приобрел широкую популярность во всем мире, но в 2013 году его выбрали в лице модели третьего поколения. Российским автомобилистам повезло больше — в нашей стране «Брутал Икс-Трейл» Т31 продавался до 2015 года.

Внешний вид второй x-trail »Выполнен в угловатом строгом и простом дизайне, лишенном каких-либо стилистических изысков. Но именно такой чисто мужской и брутальный вид с мускулистыми и правильными пропорциями позволяет «японцу» выглядеть настоящим внедорожником, выделяясь среди «толпы» современных кроссоверов слишком «вылизанными» формами.

По своим габаритным размерам X-trail под индексом «T31» относится к сегменту «компактных внедорожников»: 4636 мм в длину, 1700 мм в высоту и 1790 мм в ширину. Колесная база кроссовера ограничена расстоянием 2630 мм, а просвет днища до дорожного полотна (клиренс) имеет твердый показатель — 210 мм.

Дизайн интерьера следует концепции заданного внешнего вида автомобиля — квадратные формы, высокий уровень функциональности и качественное исполнение. Перед глазами водителя расположены многофункциональное рулевое колесо и приборная панель с простым дизайном и отличной информативностью.На массивной центральной консоли расклеены 5-дюймовый экран с сенсорным управлением, «музыкальный» блок управления и другие подходы, а также три «климатические системы» климатической системы. Лицевая панель выглядит строго, но довольно современно, а особенность ее — производная эргономика.

Салон «Второй Читрим» выполнен из приятного на ощупь пластика, разбавленного серебристыми вставками под алюминий, а в дорогих версиях также обитые кожей сиденья. Все панели плотно подогнаны друг к другу, зазоры между ними минимальны.
Передние сиденья японского кроссовера имеют хороший профиль и достаточную боковую поддержку, они способны настраиваться в шести разных направлениях. Задний диван дружелюбно примет три седла, обеспечив им необходимый запас места по всем фронтам. Для удобства пассажиров — регулируемый угол наклона спинки и индивидуальная климатическая установка дефлекторов.

Багажный отсек этого автомобиля рассчитан на перевозку 479 литров груза, имеет практически идеальную планировку, дополнительные ящики скрыты под фальшполом, что, в свою очередь, является полноразмерной «выдвижной».Второй ряд сидений сложен на плоской платформе, образуя 1773-литровый «трюм» для форсированных.

Технические характеристики. 2-е поколение «X-Treyl» оснащалось трехрядными четырехцилиндровыми двигателями, каждый из которых опирался на полный привод всех MODE 4 × 4-I.

Базовым бензиновым вариантом является 2,0-литровый двигатель MR20DE, который выдает 141 л.с. при 6000 об / мин и максимальную тягу 196 нм при 4800 об / мин. Тандем с ним составляют 6-ступенчатая «механика» или классический вариатор вариатора, так что до первой сотни «проходимый» проносится за 11.1-11,9 секунды, а экстремальный набирает 169-181 км / ч. Расход топлива не превышает 8,5-8,7 л.

Самый производительный агрегат — это 2,5 литровый бензиновый qr25de и потенциал в 169 «лошадей» при 6000 об / мин, который выдает 233 Нм крутящего момента при 4400 об. В сочетании с вариатором он позволяет «второму» Nissan X-Trail преодолевать первые 100 км / ч за 10,3 секунды на «максимуме» в 182 км / ч. Через каждые сто километров в смешанном режиме кроссовер расходует 9,1 литра топлива.

Помимо бензиновых версий существовал турбомотор «X-traile T31», под капотом которого устанавливался 2,0-литровый мотор M9R. В арсенале «Четверки» — 150 «кобыл» при 4000 об / мин и 320 Нм момента, поставленных уже на 2000 об / мин. Для него доступны две 6-ступенчатые коробки передач — «Механика» и «Автомат». «Разгон» первой сотни занимает 11,2–12,5 секунды, максимальные показатели — 181–185 км / ч, «поедание» солярки не превышает 6,9–8,1 л.

Полноприводная трансмиссия этой машины имеет три режима работы — 2WD, AUTO, LOCK. По умолчанию весь момент идет на переднюю ось, но на скорости до 70 км / ч можно запустить режим AUTO, после которого при пробуксовке одного из колес определенная доля крутящего момента передается на заднюю ось. В режиме LOCK (работает на скорости до 40 км / ч) диски сцепления постоянно находятся в фиксированном положении, а тяга через простые симметричные дифференциалы передается между колесами обеих осей в равных объемах.

В основе Nissan X-Trail второго поколения расположен «Троллейбус» Nissan C. Автомобиль оснащен подвеской MacPherson спереди и «многомерным» сзади. Дисковые вентилируемые механизмы на всех колесах с системами aBS, EBD и ESP обеспечивают переход к эффективному торможению, а управление облегчает усилитель мощности.

Цены. В связи с выходом на рынок третьего поколения «X-Trail T31» ушел в заслуженный отдых (в начале 2015 года его еще можно было купить у официальных дилеров Marks по цене 1 093 000 рублей).На протяжении всего жизненного цикла кроссовер пользовался большой популярностью у российских автомобилистов, поэтому на вторичном рынке доступно большое количество предложений, цена которых в среднем колеблется от 700000 до 1300000 рублей (зависит от года выпуска, состояния технологии и другие факторы).

Неуязвимых машин не существует, что бы мы ни вдохновляли рекламой. Проблемы и недостатки, специфические «болячки» есть у каждого механизма. Автомобиль представляет собой совокупность огромного количества механизмов, и все, что крутится, крутится, переключается, вращается, вступает в контакт с внешней средой — подвержено нагрузкам и потенциально уязвимо.Nissan X-Trail не исключение. Справедливости ради отметим, что Lexas, Porsche, Mercedes уязвимы уже не в меньшей степени и имеют свои недостатки, плюсы и минусы.

До 2009 года все Nissan граничили с Японией. После открытия сборочного производства на заводе в Шушарах под Санкт-Петербургом поток импортных автомобилей в европейскую часть России резко сократился, появились поставки Nissan локальной сборки. Поставки из Японии актуальны для Сибири и Дальнего Востока, часто встречаются даже версии с правым рулем.

Версии и модификации

При покупке подержанной машины, а тем более такой не дешевой как Nissan X-trail, необходимо понимать, что многие узлы изношены, и заменять дорогие детали сверх необходимой предпродажной подготовки никто не будет. Рассмотрим плюсы и минусы Nissan Icstret, чтобы сориентироваться на вторичном рынке.

Слабые места Nissan X-Trail последовательно прорабатывались дизайнерами, инженерами и дизайнерами. Недостатки предыдущих версий устраняются достаточно быстро. Только машина может быть неуязвимой, полностью отлитой из титана и выведенной на орбиту, за пределы атмосферы.

Усовершенствователей и переделок Icstreil невероятно много. Автомобили Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 — отличаются друг от друга очень существенно. Автомобиль первой волны был прогрессивным для своего класса, но внутренняя отделка изнутри откровенно шуршала. Рестайлинг 2003 года проводился с учетом требований потребителей, для которых специально открыли линейку пожеланий.В 2007 году были устранены недостатки систем управления, доработаны вариаторы, салон, багажник.

Наибольшей популярностью на вторичном рынке пользовалась версия 2007 г. Объясняется это относительно невысокой ценой и наличием основных технических новинок. Вдобавок все что могло сломаться уже сломано и заменено, Соответственно при умелом выборе и определенной доле удачи вкладываться в дорогой ремонт сразу после покупки авто не придется.

Современные недостатки и недоработки Nissan X-Trail T31 по мнению автовладельцев:

Бачок омывателя — простой пластиковый контейнер с трубками

1 Нет индикатора уровня бачка омывателя

Понять, что жидкость закончилась, можно только из-за отсутствия брызг на стекло … А это может привести к тому, что помпа, качающая стирку, испортится — она не предназначена для работы «на сухом» «.

2 Датчик уровня топлива промышленный

Икстрэйл их двое.ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ONE BY, Другой — отдельно. Обычно виноват «отдельный» датчик. От постоянного контакта с нашим «качественным» топливом контакты окисляются со всеми вытекающими. Вы можете очистить нескользящий комплект «ватная палочка + растворитель».

Подсветка кнопок водительской двери в темноте

3 Кнопки на двери водителя не подсвечиваются должным образом

В частности, окна не подсвечиваются. Можно было бы сделать подсветку не сбоку, а «изнутри»…

Шторка багажника Nissan X-Trail

4 Неудобная шторка багажника

Класс «Скатерть». Можно было бы сделать что-нибудь более практичное.

Газовый упор пятой двери Nissan X-Trail

5 Пятая дверь останавливается

Газовые опоры Nissan X-Trail не всегда справляются с тяжелой пятой дверью. Особенно это заметно в холодную погоду и мороз.

Эксплуатационные проблемы

Относительно серьезные проблемы Nissan X-Trail начинаются после года пробега.Есть ржавчина на 5 дверей, по которой несколько раз хлопали. Проблемы могут проявиться с лакокрасочным покрытием на крыше, особенно если вам довелось кататься по кустам и не заметить более мелкие царапины. Вызовы проблемы, связанные с недостаточно аккуратным обращением, испытанием экстремальных автомобилей, проверкой возможностей.

Проблемы с разводкой и истирание шлейфов

Из практики эксплуатации совершенно очевидно, что все движущиеся части подвержены повышенному износу.Что касается проводов и шлейфов, проложенных в движущихся механизмах, то они тоже изнашиваются, они резко, портится изоляция, замыкается проводка, рвутся и пропадают провода, выходит из строя циркулярка.

Традиционные проблемы автомобилей с электроникой; Это истирание проводов управления, шлейфов, поломка контроллеров и кнопок. Что и говорить, даже если в старых вазах выходят из строя стоп-сигналы и поворотники, причем с левой стороны, где водительская дверь обеспечивает дополнительную механическую нагрузку на провода. Итак, в Nissan X-trail часть проводных систем управления, кнопки и шлейфы расположены на рулевом колесе. Завитки аудиосистемы, круиз контроля, громкой связи, расположенные на вращающихся элементах, подвержены истиранию.

Проводка правой передней двери

В руках грамотного электрика проблема со шлейфами устраняется легко. Если грамотный электрик не получился, или истирание шлейфов катастрофическое, то есть не «чувствительная изоляция», а «в тряпках», ремонт и замена шлейфов управления обойдется в десяток-другую тысяч рублей.

Электроприводы регулировки сидений Nissan X-trail тоже есть слабые места из-за повышенной мобильности. Это касается водительского сиденья. Износ электриков и шлейфов неизбежен. А в случае с Nissan X-Trail значительная часть электрики расположена в движущихся частях, что многократно увеличивает износ.

Помимо прямого механического воздействия, существует проблема конденсации лишней влаги, сложный температурный режим, сильный нагрев возле приводных частей механизма, недостойная защиты некоторых узлов от грязи.

Датчики

Неправильно передающие данные датчиков — это серьезные недостатки Nissan X-Trail от самой первой до последней модели. Часто довольно часто проблема владельца автомобиля заключается в том, что он не хочет тратить лишние деньги на замену комбинированного узла. Кстати, совмещенные узлы в Nissan X-Trail прилично.

Датчик с разомкнутым резистором: контакты в топливе постоянно плавают.

Датчики топлива. Икстрэйл их двое. Контакты указателя запаса топлива забиты и окислены, по этой причине показания датчиков не отличаются большой точностью.Плюсы и минусы автомобиля в этом случае можно измерить.

Датчик уровня топлива, который совмещен с АЗС

Проблему можно решить обычным способом, просто получив плату. «Правый» фильтр без проблем, а «левый» совмещен с ТНВД. Замена обойдется более чем в 10 000 руб. По этой причине многие драйверы ограничиваются очисткой справа, что не способствует эффективной работе указателя уровня.

В экстремальных условиях, для которых регламент Nissan X-Trail предусматривает минусовую температуру, замену комплектующих следует проводить чаще.

То же самое и с масляным фильтром.

Дорогие комплектующие

Дешевый ремонт Nissan X-Trail невозможен в принципе. Рассматривая плюсы и минусы Nissan X Trail, необходимо отметить дорогостоящие комплектующие, замена которых рекомендуется по истечении срока годности.

Имеется в виду плановые работы с вариаторной коробкой передач. В большинстве вариаторов используется специальное масло CVT Fluid NS-2, которое дороже обычного трансмиссионного масла. Масляный фильтр, который необходимо менять одновременно с заменой масла, имеет дополнительные функции и приличный.Замена масла рекомендуется 2 раза в год, а это около 32 тысяч ежегодно. В случае проблем с вариатором, и они возникают при неправильных действиях пользователя, к внеплановой замене масла может добавиться замена ремня и шлифовка шкивов.

Технические недостатки

Крайне неприятно для водителя Небольшие болячки Nissan X-Trail, особенно купленного на вторичном рынке, — это дребезжащие пластмассовые детали в салоне, как их еще называют «сверчки». Проблема драйвера в том, что он привык не обращать внимания на мелкие пропуски и тиснение, можно пропустить серьезную неприятность.Вой Вариатори, конечно, ничего не смущают, но пропустить скачки и постукивания рулевой рейки — запросто.

Перечислим следующие уязвимые места Nissan X-Trail с точки зрения неожиданных скрипов:

Снаружи — панель над дворником. Кстати, если морозы рядом, обычные джаниты желательно сразу заменять, они чаще всего резиновые, а не устойчивые на морозе. Неприятным сюрпризом может стать неприятное шлифование по стеклу вместо мягкого скольжения.
Центральная консоль.
Система отопления. Свист и проскакивает в нем мотор, который со временем придется заменить.
Сиденья хоть и последнего образца и набиты электроникой, но через 2-3 года они будут скрипеть почти как пружинный бабушкин диван. Это в принципе нормально. Никто из водителей не жалуется на сиденье, и все находят систему регулировки очень удобной. И они просто привыкают к экрану и удивляются, когда иностранцы, например, при продаже машины обращают внимание на довольно шумные здания.

Nissan X-Trail не самый дешевый автомобиль и требует значительных вложений в ежемесячное обслуживание, фильтры нужно менять в соответствии с графиком, вне зависимости от стоимости.

При грамотном вождении и регулярном обслуживании новый Nissan X-Trail не доставит проблем.

Недостатки Nissan X-Trail Видео

Мы занимаемся двигателями Nissan X-trail T30, T31, T32. Nissan X-Trail (T30)

— цена: + 0 руб.

Машины Invincible не существуют, какая бы реклама нас ни вдохновляла.У каждого механизма есть проблемы и недостатки, специфические «болячки». Автомобиль представляет собой совокупность огромного количества механизмов, и все, что крутится, трется, переключается, вращается, вступает в контакт с внешней средой — подвержено деформации и потенциально уязвимо. Nissan X-Trail — не исключение. Справедливости ради отметим, что Lexus, Porsche, Mercedes не менее уязвимы и имеют свои недостатки, плюсы и минусы.

До 2009 года все Nissan импортировались из Японии.После открытия сборочного производства на заводе в Шушарах под Санкт-Петербургом поток импортных автомобилей в европейскую часть России резко упал, и появились поставки Nissan местной сборки. Поставки из Японии актуальны для Сибири и Дальнего Востока, часто встречаются даже праворульные версии.

Версии и улучшения

При покупке подержанного автомобиля, особенно такого недешевого, как Nissan X-Trail, нужно понимать, что многие компоненты изношены, и никто не будет заменять дорогие детали, кроме необходимой предпродажной подготовки.Рассмотрим плюсы и минусы Nissan Ikstrail, чтобы ориентироваться на вторичном рынке.

Слабые стороны Nissan X-Trail последовательно прорабатывались конструкторами, инженерами и дизайнерами. Недостатки предыдущих версий устраняются достаточно быстро. Только автомобиль, полностью отлитый из титана и выведенный на орбиту за пределами атмосферы, может быть неуязвимым.

Ikstrail имеет невероятное количество доработок и рестайлинга. Автомобили Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 — отличаются друг от друга довольно существенно.Автомобиль первой волны был прогрессивным для своего класса, но отделка салона изнутри была откровенно простой. Рестайлинг 2003 года проводился с учетом требований потребителей, для которых была специально открыта линейка пожеланий. В 2007 году были устранены недостатки систем управления, доработаны вариаторы, салон, багажник.

Наибольшей популярностью на вторичном рынке пользовалась версия 2007 года. Это связано с относительно невысокой ценой и наличием серьезных технических новинок.Кроме все, что могло сломаться, уже сломано и заменено, соответственно , при умелом выборе и определенной удаче, вам не придется вкладывать деньги в дорогостоящий ремонт сразу после покупки автомобиля.

Современные недостатки и недостатки Nissan X-Trail T31 по мнению автовладельцев:

Бачок омывателя — простой пластиковый контейнер с трубками

1 Нет указателя уровня бачка омывателя

Понять, что жидкость кончилась, можно только по отсутствию разбрызгивания на стекло… А это может привести к тому, что насос, качающий омыватель, выйдет из строя — он не предназначен для работы «всухую».

2 Ненадежный датчик уровня топлива

Ixtrail их два. Один на топливном насосе, другой отдельно. Обычно виноват «отдельный» датчик. Постоянный контакт с нашим «качественным» топливом окисляет контакты со всеми вытекающими из этого последствиями. Подходит для очистки с помощью простого набора «ватный тампон + растворитель».

Подсветка кнопок водительской двери в темноте

3 Кнопки двери водителя не подсвечиваются должным образом

В частности, электрические стеклоподъемники не подсвечиваются.Можно было бы подсветку сделать не боковую, а «изнутри» …

Крышка багажного отделения Nissan X-Trail

4 Неудобная шторка багажника

Класс «Скатерть». Можно было сделать что-нибудь более практичное.

Nissan X-Trail газовая стойка пятой двери

5 Слабые упоры пятой двери

Газовые упоры Nissan X-Trail не всегда справляются с тяжелой пятой дверью. Особенно это заметно в холодную погоду и мороз.

Эксплуатационные проблемы

Относительно серьезные проблемы Nissan X-Trail начинаются после года езды.Ржавчина появляется на 5-й двери, которую несколько раз хлопнули. Могут возникнуть проблемы с лакокрасочным покрытием на крыше, особенно если вы успели проехать по кустам и не заметили появившихся мелких царапин. Вылезают проблемы связанные с недостаточно точным управлением, тестированием экстремальных режимов автомобиля, тестированием возможностей.

Проблемы с проводкой и истирание шлейфов

Практика эксплуатации показывает, что все движущиеся части подвержены повышенному износу.Что касается проводов и шлейфов, проложенных в движущихся механизмах, то они тоже изнашиваются, изнашиваются, ухудшается изоляция, замыкается проводка, провода рвутся и перетираются, выходят из строя микросхемы.

Традиционные проблемы автомобилей с электроникой; это истирание проводов управления, шлейфов, поломка контроллеров и кнопок. Что уж говорить, если даже на старых ВАЗах стоп-сигналы и поворотники выходят из строя, причем с левой стороны, где водительская дверь дает дополнительную механическую нагрузку на провода. Итак, в Nissan X-Trail некоторые проводные системы управления, кнопки и шлейфы расположены на рулевом колесе. Шлейфы аудиосистемы, круиз-контроля и громкой связи, расположенные на вращающихся элементах, подвержены истиранию.

Электропроводка передней правой двери

В руках грамотного электрика проблема со шлейфами легко устраняется. Если нет грамотного электрика или истирание шлейфов катастрофическое, то есть не «чувствительная изоляция», а «в тряпье», ремонт и замена шлейфов управления обойдется в десятки-две тысячи рублей.

Электрическая регулировка сиденья Nissan X-Trail также слаба из-за повышенной мобильности. Особенно это касается места водителя. Неизбежен износ электрики и шлейфов. А в случае с Nissan X-Trail значительная часть электрики расположена в движущихся частях, что многократно увеличивает износ.

Помимо прямого механического воздействия, существует проблема конденсации лишней влаги, сложных температурных режимов, сильного нагрева вблизи трущихся частей механизма, ненадежной защиты некоторых узлов от грязи.

Датчики

Неправильно передающие датчики — это серьезные недостатки Nissan X-Trail от самых первых до последних моделей. Довольно часто это проблема автовладельца, не желающего тратить лишние деньги на замену сборного агрегата. Кстати, комбинированные узлы в Nissan X-Trail неплохие.

Резисторный датчик открытого типа: контакты постоянно плавают в топливе

Датчик уровня топлива. У Ixtrail их два. Контакты датчика уровня топлива забиваются и окисляются, по этой причине показания датчика не очень точные.Измерять плюсы и минусы автомобиля в этом случае бессмысленно.

Датчик уровня топлива, который совмещен с бензонасосом

Проблему можно решить обычным способом, просто очистив платы. «Правый» фильтр не проблема, а «левый» совмещен с топливным насосом. Замена обойдется от 10 000 руб. По этой причине многие водители ограничиваются чисткой нужного, что не способствует эффективной работе уровнемера.

В экстремальных условиях, которые согласно регламенту Nissan X-Trail относятся к отрицательным температурам, замену компонентов следует проводить чаще.

То же самое и с масляным фильтром.

Дорогие комплектующие

Дешевый ремонт Nissan X-Trail невозможен в принципе. Рассматривая плюсы и минусы Nissan X Trail, следует отметить дорогие компоненты, для которых рекомендуется замена по истечении срока службы.

Это касается плановых работ с коробкой передач вариатора. В большинстве вариаторов используется специальная жидкость CVT Fluid NS — 2, которая дороже обычной трансмиссионной жидкости.Масляный фильтр, который необходимо менять одновременно с заменой масла, имеет дополнительные функции и того стоит. Масло рекомендуется менять 2 раза в год, а это около 32 тысяч ежегодно. В случае проблем с вариатором, и они возникают из-за неправильных действий со стороны пользователя, к внеплановой замене масла может добавиться замена ремня и шлифовка шкива.

Технические недостатки

Мелкие болячки Nissan X-Trail, особенно купленные на вторичном рынке, очень неприятны для водителя — это пластиковые дребезжащие детали в салоне, как их еще называют «сверчки».Проблема водителя в том, что привыкнув не обращать внимания на мелкие щелчки и скрипы, можно пропустить серьезную неприятность. Вой вариатора, конечно, ни с чем не спутать, а вот щелканье и постукивание рулевой рейки легко пропустить.

Перечислим наиболее уязвимые места Nissan X-Trail с точки зрения неожиданных скрипов:

Снаружи есть панель над дворниками. Кстати, если приближаются холода, желательно сразу заменить штатные дворники, часто они сделаны из недостаточно морозостойкой резины.Неприятным сюрпризом может стать отвратительный скрежет по стеклу вместо мягкого скольжения.
Центральная консоль.
Система отопления. В нем свистит и щелкает мотор, который со временем придется заменить.
Сиденья хоть и новейшего дизайна и набиты электроникой, но через 2-3 года скрипят почти как пружинный бабушкин диван. Это в принципе нормально. Никто из водителей не жалуется на сиденья, и всем очень удобна система регулировки.И они просто привыкают к скрипу и удивляются, когда незнакомые люди, например, при продаже машины обращают внимание на довольно громкие скрипы.

Nissan X-Trail не самый дешевый автомобиль и требует значительных вложений в ежемесячное обслуживание, фильтры необходимо менять в соответствии с графиком обслуживания, независимо от стоимости.

При правильном вождении и регулярном техническом обслуживании новый Nissan X-Trail не составит проблем.

Недостатки Nissan X-Trail видео

Nissan X-Trail — компактный внедорожник, производство которого началось в 2001 году.X-Trail 1-го поколения получил заводское обозначение T30. Он построен на платформе Nissan FF-S, лежащей в основе популярных Nissan Primera и Almera. В 2004 году X-Trail претерпел небольшой рестайлинг. Производство кроссовера продлилось до 2007 года, затем ему на смену пришло второе поколение — Т-31.

Внедорожник покорил сердца любителей загородного отдыха и стал очень популярным. Желающие приобрести универсальный вездеход легко найдут немало объявлений о его продаже.Большой и вместительный кроссовер с выдающейся проходимостью по разумной цене — хорошее дело. Но … все ли так гладко? Пойдем по следу!

Двигатели

Линейка двигателей Nissan X-Trail включала два бензиновых и один дизельный агрегат. Первые были представлены в 2-литровом (QR20DE, 140 л.с.) и 2,5-литровом (QR25DE, 165 л.с.).

Двигатели серии

Nissan QR страдают от быстрого закоксовывания колец из-за неисправной системы отделения масла в клапанной крышке. В 2004 году конструкция поршня была доработана, и количество проблем немного уменьшилось.Двигатели этой серии начинают забирать масло при пробеге чуть более 100 000 км, а катастрофическая ситуация становится на отметке 150 — 190 тыс. Км при расходе масла 2–3 литра на 10 000 км. Чаще всего эта проблема настигает моторы с рабочим объемом 2,5 литра. Замена колец с сальниками штока клапана обойдется в 30 000 руб. Хочу отметить, что у бензиновых двигателей слишком много капитальных ремонтов из-за большого расхода масла, даже до отметки 200000 км …

При пробеге более 140 — 160 тыс. Км масло может появиться в свечных колодцах из-за «затвердевших» сальников.Их можно заменить как в сборе с клапанной крышкой (5-6 тысяч рублей), как советуют многие автосервисы, так и по отдельности — только сами сальники, что выйдет намного дешевле.

Цепь может растянуться через 140 — 160 тыс. Км, что вызовет перебои в работе двигателя, отключение и потерю тяги. К этому времени тоже может подойти черед натяжителя цепи.

Через 160 — 180 тыс. Км, скорее всего, придется чистить дроссельную заслонку.Его загрязнение затрудняет запуск холодного двигателя и является одной из причин нестабильной работы.

При пробеге более 100 тыс. Км будет полезно заменить топливный фильтр в баке.

На 2-х литровых моторах до 2004 года маячила еще одна проблема, вызванная преждевременным разрушением рабочих ячеек катализатора. Продукты распада засасывались в рабочие цилиндры, которые, действуя как абразив, оставляли на стенках цилиндров потертости. Это привело к снижению компрессии и увеличению расхода масла.

Прокладку ГБЦ на 2-литровых агрегатах часто сдают в аренду после 160 — 180 тыс. Км. Об этом будет свидетельствовать падение уровня антифриза и пузырьки в расширительном бачке.

Проблемы с запуском холодного двигателя и перебои в работе двигателя 2,5 л с пробегом более 130 — 150 тыс. Км чаще всего вызваны выходом из строя датчика положения коленвала (1,5 — 2 тыс. Руб.).

Дизельный двигатель (YD22) рабочим объемом 2 л.2 литра встречается в 2 версиях: мощностью 114 л.с. до 2004 года и 136 л.с. после 2004 г. У первого — механический ТНВД с электронным управлением, у второго — система впрыска топлива высокого давления Comon Rail. Хотя этот двигатель не требует капитального ремонта, но у него есть слабые места.

Первые проблемы с дизелем возникают, как правило, после 140 — 160 тыс. Км. Часто это необходимость замены форсунок (оригинальные 16 тысяч рублей) или датчика давления топлива.Клапан давления топлива в ТНВД — один из главных виновников нестабильной работы дизеля, реже причина кроется в датчиках массового расхода воздуха или положения коленчатого вала.

Через 180 — 200 тыс. Км, скорее всего, придется заменить растянутую цепь и ее натяжитель. Турбина достаточно живучая и при правильной эксплуатации пробегает не менее 220-250 тыс. Км.

После 100000 км сажевый фильтр в выхлопной системе доставляет массу проблем.Неожиданное задымление, потеря тяги и невозможность увеличения оборотов двигателя выше 2000 свидетельствует о включении режима регенерации. Замена фильтра на новый обойдется до 80 тысяч рублей. Более дешевый, но радикальный метод — полное или частичное снятие фильтра с последующей перепрошивкой ЭБУ.

Радиаторы протекают не часто, но это бывает при пробеге более 140 — 160 тыс. Км (4-5 тыс. Руб.).

Трансмиссия

Механическая коробка передач очень надежна.С ней нет никаких проблем. Сцепление выдерживает до 140 — 180 тыс. Км, в тяжелых условиях срок его службы ограничится пробегом 80 — 100 тыс. Км. Для его замены придется заплатить 8-12 тысяч рублей за новый комплект и 6-8 тысяч рублей за работу. Диагностировать приближающуюся смерть сцепления практически невозможно — оно работает до последнего и тут же умирает.

Автоматическая коробка передач, хотя и считается надежной, не лишена проблем.Не слишком дорого — при пробеге более 180 — 200 тысяч км — подгорание контактов или выход из строя реле подачи питания на электромагнит, снимающий блокировку селектора передач. Через 200 тыс. Км были случаи поломки планетарного редуктора и поломки шлицев. Одна из возможных причин — выход из строя датчика давления масла в коробке и, как следствие, неверные сигналы управления. Рекомендации по предотвращению подобных происшествий — заменять именно этот датчик каждые 80 тыс. Км.Ремонт уже погнутой коробки обойдется в 30-40 тысяч рублей.

Раздаточная коробка часто начинает течь через 150 — 170 тыс. Км.

Ходовая часть

Также стоит обратить внимание на подвеску. За 40-60 тыс км уходят втулки стабилизатора, примерно столько же проходят стойки стабилизатора. При пробеге более 150 — 180 тысяч км, скорее всего, подойдет очередь из амортизаторов, сайлентблоков рычагов и ступичных подшипников.

Рулевые наконечники пробег 60 — 80 тыс. Км.

Передние тормозные диски живут до 100 — 120 тыс. Км (2 — 3 тыс. Руб.), Передние тормозные колодки — до 50 — 60 тыс. Км, а задние — до 80 — 90 тыс. Км.

Кузов и салон

Передние крылья Nissan X-Trail T30 изготовлены из пластика. Несомненный плюс — простота конструкции и невозможность коррозии. Их недостаток — высокая цена. Как всегда, милосердные китайцы помогают своими более дешевыми собратьями.Слабым местом кузова японского внедорожника является дверь багажного отделения. По краю хромированной накладки над номерным знаком возникают очаги коррозии. Лечится приклеиванием под подушку двусторонним скотчем.

Шумоизоляция салона слабая. Часто дребезжит заднее сиденье и скрипят панели. У многих люфт на водительском сиденье. Часто задние сиденья отказываются складываться из-за вылетающего фиксатора внутри спинки.

При пробеге более 60 — 80 тыс. Км часто возникает необходимость ремонта мотора вентилятора отопителя салона.При включении плиты появляется шум. Причина — в недолговечных подшипниках скольжения, вместо которых уместно было бы установить обычные подшипники качения. Официальный дилер готов заменить отопитель в сборе за 5-6 тысяч рублей, плюс сам отопитель за 10 тысяч рублей. Самостоятельная разборка печки и замена подшипника обойдется в несколько раз дешевле.

Со временем из-за заклинивания подшипника электродвигателя регулирующий резистор может перегореть, и печка перестанет реагировать на изменение положения регулятора.В этом случае без простой замены резистора не обойтись, так как вскоре все повторится. Выход один — замена подшипника электродвигателя отопителя. Двигатель выдержит 3-4 удачных ремонта, далее придется заменить отопитель в сборе.

Электрик иногда проявляет свой характер. Один из таких моментов — самопроизвольное отпирание дверей и срабатывание аварийки. Это происходит только при включенном зажигании, и происходит сбой в блоке управления магнитолой.Лечится добавлением дополнительного реле.

Иногда при воспроизведении компакт-диска отключается один из звуковых каналов — причина в потере контакта на шлейфе.

Шкив генератора может заклинивать через 140 — 160 тыс. Км.

Заключение

Расход топлива на 2-литровый мотор с МКПП будет около 13-14 литров в городе и 15-17 литров с АКПП, по трассе уйдет 9-10 литров. Двигатель 2,5 л с МКПП в городе попросит 13-16 л, а с автоматом 14-17 л расход по трассе будет 10-11 л.Дизель чуть экономичнее — 10-13 литров по городу и 7-9 литров по трассе.

ОПТИЧЕСКАЯ ИЛЛЮЗИЯ

Грозный вид обманывает — иногда вспоминают об этом слишком поздно, когда на бездорожье отрывают подвесной нейтрализатор или рычаги задней подвески. Последние часто страдают от халтуры мастеров «спуск-развал», не утруждающих себя проверкой состояния сайлентблоков. Если закисло соединение, что часто бывает уже к 40-60 тысячам км, дополнительно закрученная с такой регулировкой резина срабатывает на запредельных углах и быстро рвется.Совет: если мы не планируем регулировку углов колес, отметьте положение креплений относительно подрамника, выверните их и обильно смажьте, например, Мовилем. Собираем, конечно, по тегам. Углы наклона останутся неизменными, а о внутренних сайлентблоках теперь можно будет забыть до 120–130 тыс. Км. Внешние хоть и служат дольше, но тоже придется поменять — рычаги продаются только в сборе. К 80-100 тысячам км стабилизатор будет напоминать о себе звуком сломанных втулок, амортизаторов с запотевшими штоками и двухрядными шарикоподшипниками ступиц с гудением.Последний, правда, мог озвучить раньше. Подшипники меняются отдельно. Стоят они немало — 3800 рублей, так что на стопорных кольцах сто рублей сэкономить — грех.

Передняя подвеска более живучая. До 150 тыс. Км придется заменять если не копейки втулки стабилизатора. Стойки (косточки), сайлентблоки, шаровые и рулевые наконечники легко взращивают до 160-180, а иногда и до 200 тысяч, если, конечно, не добивать их в колее. Удивительно, что алюминиевые рычаги соли не боятся — в отличие от некоторых европейских.

ARMOR KREPKA

Корпус тоже хорошо себя зарекомендовал: не скрипит, не ржавеет. Передние крылья полностью пластиковые — им все равно, кроме … сильных морозов. Бывало, они лопаются практически самопроизвольно, но такое бывает редко. Краска сделана хорошо, но часто отслаивается хром с дверных ручек, решетки радиатора и молдинга над задним номерным знаком. Обидно, что Nissan не предлагает альтернатив — крашеные детали или просто «в пластике».Вы должны мириться с потрепанным видом.

Мы мирились с потенциалом безопасности — по результатам EuroNCAP модель за лобовой удар получила всего 9 баллов. Это привело к значительному смещению педалей и большой нагрузке на грудь от ремней безопасности. Однако, с учетом хорошо переносимого бокового краш-теста и дополнительных двух баллов для индикатора ремня безопасности, в итоге получили четыре звезды. Неплохо для тех лет.

На автомобилях первых лотов были проблемы с люком, который иногда сам начинал открываться и закрываться.Привод меняли по гарантии, поэтому старый дизайн вряд ли попадется. Звуковые сигналы гниют вне зависимости от года выпуска, но стоят они не так уж и дорого, и поменять самостоятельно — не проблема. А вот вой отопителя, особенно на морозе, лечить гораздо сложнее — нужно разобрать половину салона. Если вам уже невыносимо терпеть визг, не тратьте деньги на новый мотор — он дорого стоит, в старом лучше смазать втулки ротора.Из опыта: после такой профилактики узел иногда затихает навсегда.

SHUTTERFLIGHT SYSTEM

На автомобилях до 2004 года были проблемы с каталитическим нейтрализатором (так называемый катколлектор), вызванные неоптимальной программой блока управления двигателем. В некоторых переходных режимах смесь была чрезмерно обогащенной, из-за чего нейтрализатор не смог сжечь лишнее, перегрелся и разрушился. Поскольку он расположен близко к двигателю (чтобы быстрее прогреться), керамические частицы залетели в цилиндры, что привело к износу цилиндро-поршневой группы и, как следствие, к повышенному масляному аппетиту.

Подвеска передняя, вид сзади. Кроме втулок стабилизатора (по кругу) вряд ли потребуются вложений до 150 тыс. Км. Тормозные колодки служат 30-40 тыс. Км (АКП-МКП), диски — вдвое длиннее.

Подвеска передняя, вид сзади. Кроме втулок стабилизатора (по кругу) вряд ли потребуются вложений до 150 тыс. Км. Тормозные колодки служат 30-40 тыс. Км (АКП-МКП), диски — вдвое длиннее.

Вскоре было найдено противоядие — массово перепрошивали блоки управления.С 2004 года поменяли сам нейтрализатор, отодвинув соты от «паука» и увеличив ячейки — если зерно оторвется, то скорее всего залетит в трубу, а не в мотор. Такие машины, конечно, предпочтительнее. Однако и по сей день работает очень много старых нейтрализаторов — если вмешательство в электронику было своевременным, фатальных последствий в будущем не было. Мастера решили проблему просто — удалили соты, но такое количество было только на машине для нашего рынка.Европейские и американские системы управления «заточены» под более строгие экологические стандарты; там второй кислородный датчик просто не обманешь.

ПРЕСС-ТАНКИСТ!

Двигатели 2,0 л (QR20) на машинах с автоматом часто начинали утроиться при выделении газа из-за обильных отложений нагара на выпускных клапанах. Виноваты в этом сами водители (чаще дамы) — водят очень аккуратно, а автомат при тихой езде переключает передачи на слишком малых оборотах, а нагар просто не выгорает.Стоит «поджечь» — проблема уходит, но в запущенных случаях не помогает даже промывка форсунок непосредственно на моторе — в этом случае смола частично смывается с клапанов. К счастью, случаев прогорания пластин и седел не было, и ремонт ограничился механической очисткой от нагара и притиркой. После этого не забываем регулировать зазоры клапанов, выбирая высоту толкателей.

Если холостой ход начинает плавать, промываем дроссельный узел и обязательно его откалибруем — «знакомим» блок управления с новыми предельными положениями заслонки, для чего нужен дилерский сканер.Если двигатель «ест» масло, например, из-за вышеупомянутого нейтрализатора, то промывка будет требоваться практически при каждом ТО — лишний аргумент для придания двигателю переборки.

ТЯЖЕЛОЕ ТОПЛИВО

Дизельные версии у нас не пользовались большим спросом. На вторичном рынке их около 15% — в основном из Европы. Покупая этот вариант, не экономьте на диагностике. Помимо корпуса (не секрет, часто возят сломанные) проверяем характерные дизельные болячки, в первую очередь датчик давления наддува и перепускной клапан — оба, что меня радует, относительно недороги.На российских автомобилях к ним добавляется радиатор охлаждения наддувочного воздуха.

Рычаги задней подвески часто либо гнуты в колее самими хозяевами, либо рвут свои сайлентблоки (круг) в мастерских «схода-развал». Тормозные колодки пробегают до 40-50 тыс. Км, диски — до 80-100 км.

Рычаги задней подвески часто либо гнуты в колее самими хозяевами, либо рвут свои сайлентблоки (круг) в мастерских «схода-развал». Тормозные колодки пробегают до 40-50 тыс. Км, диски — до 80-100 км.

Остальные проблемы систематизировать сложно — выборка небольшая, однако есть случаи выхода из строя турбины и топливной аппаратуры. Неисправности последнего даже привели к разрушению поршней, из-за чего двигатель меняли по гарантии — косвенный признак невиновности владельца.

В ГОЛОВКЕ УГЛА

Угловая коробка передач, которая состыкована с коробкой и отводит момент на задние колеса, часто раздражает утечкой масла.В агрегате пять сальников, самый дорогой стоит 780 рублей. Работа с переборкой стоит недешево, поэтому, если она не сильно течет, просто долейте масло (картер отделен от коробки передач). Сальники лучше менять комплектом.

К самим коробкам особых претензий нет: либо механика, либо автомат вполне надежны, конечно, если вовремя менять масло. Сцепление обычно проезжает 120 тыс. Км, но при частых выездах «на природу» может потребовать замены раньше.В запущенном случае речь идет о замене маховика, что очень дорого — почти 53000 рублей! Муфта заднего моста не очень любит повышенные нагрузки: стоит пробуксовывать, быстро перегреется.

Вывод очевиден: во-первых, Т-30 не подходит на роль «тяжелого танка»; Во-вторых, перед покупкой б / у экземпляра обязательно проверим описанные выше узлы и агрегаты, ведь ремонт или замена некоторых из них может испортить будущий «танкер».

Благодарим компанию «ГЕНСЕР-НИССАН на Лобачевского» за помощь в подготовке материала.

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

2001 Nissan X-Trail дебютирует в Европе. Кузов: 5-дверный универсал. Двигатели: бензиновые QR20 P4, 2,0 л, 103 кВт / 140 л.с.; QR25 Р4, 2,5 л, 121 кВт / 165 л.с.; дизель YD22 с системой впрыска Common Rail и турбонаддувом P4, 2,2 л, 84 кВт / 114 л.с. Полный привод с автоматическим или ручным подключением задней оси с электромагнитной муфтой, M5 или A4 (для дизеля M6).

Краш-тест EuroNCAP 2002: 9 баллов за лобовой удар, 15 баллов за боковой, плюс 2 балла за индикатор непристегнутого ремня безопасности. Результат — четыре звезды. Новые двигатели: бензиновый SR20ET с турбонаддувом и системой VVL изменения фаз газораспределения и подъемом клапана P4, 2,0 л, 206 кВт / 280 л.с.; дизель YD22D с системой впрыска Common Rail и турбонаддувом Р4, 2,2 л, 100 кВт / 136 л.с.

2003 г. Легкий фейслифтинг. Поменяли: бамперы, панель приборов, центральную консоль, материалы обивки. На бензиновых агрегатах поменяли блок управления и каталитический нейтрализатор.Платиновый PLFR5A был установлен вместо обычных свечей зажигания LFR5A-11.

2007 г. Представлено второе поколение X-Trail (код модели T31).

Модификации Nissan X-Trail T30

Автомобиль

Nissan X-Trail T30 2.0 MT

Автомобиль

Nissan X-Trail T30 2.0 AT

Автомобиль

Nissan X-Trail T30 2.2 D MT

Nissan X-Trail T30 2.2 D MT 136 л.с.

Автомобиль

Nissan X-Trail T30 2.5 MT

Автомобиль

Nissan X-Trail T30 2.5 AT

Одноклассники Nissan X-Trail T30 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Nissan X-Trail T30 Отзывы владельцев

Nissan X-Trail T30, 2002 год

Мы взяли Nissan X-Trail T30 с пробегом 115 тысяч километров, но предыдущий владелец был «пилотом», и мы получили автомобиль безупречный в техническом плане. За полгода мы намотали 10 тысяч километров по самым разным дорогам. Ощущения в основном положительные. Автомобиль более чем идеально держит дорогу: по льду или в ливень езда предсказуема и уверена, как по сухой дороге.Ощущение полной безопасности, как в БТР. Поломок не было. Разве что поменяли «сигналку». Автоматическая трансмиссия несколько продуманная, но при трогании со светофора оптимально начинать движение через секунду после переключения передачи с нейтрали, и в этом случае все нормально. Мощности хватает, хотя Nissan X-Trail T30 плохо лазает на подъемах. На крутых подъемах тормозит. Мотор не шумный и аппетитами не отличается: в городском цикле потребляет 12 литров, а на трассе — 10 литров.Немного подъедает масло — примерно 100 грамм на тысячу километров. Дизайн салона Nissan X-Trail T30 неплох: светлая кожаная отделка, удобные сиденья, необычное и удобное расположение панели приборов по центру. Правда, есть и минусы: нет подлокотников, даже если есть место для их установки.

Достоинство : надежность, расход топлива, обзорность, фары.

недостатки : штатная аудиосистема.

Александр, Санкт-Петербург

Nissan X-Trail T30, 2003

Автомобиль был собран в конце весны 2003 года. Приобретен в автосалоне осенью 2003 года. Производство — Япония. 2,0-литровый атмосферный двигатель, четырехступенчатая автоматическая коробка передач, три режима подключения и опция повышающей передачи. При пробеге 147 тысяч километров при активной езде по разнообразным дорогам перебоев в технической части практически не было. За 140 тысяч километров были заменены амортизаторы, задние ступичные подшипники, передние тормозные диски с колодками, ремень генератора.Отличное качество сборки Nissan X-Trail T30 из Японии — хорошая новость, детали тоже хорошие, особенно пластик и прокладки.

В салоне Nissan X-Trail T30 комфортно и много места, с комфортом поместятся пятеро взрослых и багаж для дальнего путешествия. Идеально организованное багажное отделение с удобными вариантами трансформации — сложив оба задних сиденья, можно положить лыжи. Особенно мне нравится огромный люк. Фактический расход топлива: по трассе — от 8 до 9 литров на сотню, в городе — от 12 до 13 литров на 100 километров, в смешанном цикле — от 9.От 5 до 11 литров на «сотню». Управляется Nissan X-Trail T30 легко и четко, руль информативный, гидроусилитель руля не ограничивает возможности для динамичной езды. Благодаря системе CAP можно легко входить в крутые повороты. Словом, положительных качеств хоть отбавляй.

Достоинство : любить почти все.

недостатки : шумоизоляция салона.

Валерий, Москва

Nissan X-Trail T30, 2004 год

У меня есть Nissan X-Trail T30 2004 года выпуска.Панорамный люк — это, конечно, вещь. Когда фейерверк был запущен, брат весом 100 кг и с соответствующими размерами высунулся и без проблем посмотрел. Классное расположение музыки и круиз-контроля на руле. Круиз-контроль на трассе часто бывает очень кстати, есть возможность расслабить нижние конечности, а кроме того, можно вручную регулировать газ. Я часто катаюсь в горах, и 2,5-литровый двигатель отлично справляется с имиджем очень шустрой машины.Не так давно я прокатился на новой версии «РАВ-а», которая меня порадовала — интерьер, но ничего особенного в нем нет, в отличие от Nissan X-Trail T30, как по мне, не очень. Автомобиль пригодится в любой ситуации, на любой дороге. Огромное количество ящиков — отличные возможности для замены багажного отделения, и их легко чистить. Проехал 22000 км, проблем нет. К зиме купил акционные шины с литыми дисками, пусть и без шипов, но на отечественных, скажем так, сложных трассах они отлично себя показывают.

Достоинство : конструкция кузова, мощность, динамика, надежность.

недостатки : жесткий пластик в салоне.

Павел, Новосибирск

Разница между кузовом т30 и т31. Nissan X-Trail (T30)

— цена: + 0 руб.

Машины Invincible не существуют, какая бы реклама нас ни вдохновляла. У каждого механизма есть проблемы и недостатки, специфические «болячки». Автомобиль представляет собой совокупность огромного количества механизмов, и все, что крутится, трется, переключается, вращается, вступает в контакт с внешней средой — подвержено деформации и потенциально уязвимо.Nissan X-Trail — не исключение. Справедливости ради отметим, что Lexus, Porsche, Mercedes не менее уязвимы и имеют свои недостатки, плюсы и минусы.

До 2009 года все Nissan импортировались из Японии. После открытия сборочного производства на заводе в Шушарах под Санкт-Петербургом поток импортных автомобилей в европейскую часть России резко упал, появились поставки Nissan местной сборки. Поставки из Японии актуальны для Сибири и Дальнего Востока, часто встречаются даже праворульные версии.

Версии и улучшения

При покупке подержанного автомобиля, особенно такого недешевого, как Nissan X-Trail, нужно понимать, что многие компоненты изношены, а заменять дорогие детали сверх необходимой предпродажной подготовки никто не будет. Рассмотрим плюсы и минусы Nissan Ikstrail, чтобы ориентироваться на вторичном рынке.

Ikstrail имеет невероятное количество доработок и рестайлинга. Автомобили Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 — отличаются друг от друга довольно существенно. Автомобиль первой волны был прогрессивным для своего класса, но отделка салона изнутри была откровенно простой. Рестайлинг 2003 года проводился с учетом требований потребителей, для которых была специально открыта линейка пожеланий.В 2007 году были устранены недостатки систем управления, доработаны вариаторы, салон, багажник.

Наибольшей популярностью на вторичном рынке пользовалась версия 2007 года. Это связано с относительно невысокой ценой и наличием серьезных технических новинок. Кроме все, что могло сломаться, уже сломано и заменено, соответственно , при умелом выборе и определенной удаче, вам не придется вкладывать деньги в дорогостоящий ремонт сразу после покупки автомобиля.

Современные недостатки и недостатки Nissan X-Trail T31 по мнению автовладельцев:

Бачок омывателя — простой пластиковый контейнер с трубками

1 Нет указателя уровня бачка омывателя

Понять, что вытекла жидкость, можно только по отсутствию брызг на стекло … А это может привести к тому, что насос, качающий омыватель, выйдет из строя — он не предназначен для работы «всухую» .

2 Ненадежный датчик уровня топлива

Ixtrail их два.Один на бензонасосе, другой — отдельно. Обычно виноват «отдельный» датчик. Постоянный контакт с нашим «качественным» топливом окисляет контакты со всеми вытекающими из этого последствиями. Подходит для очистки с помощью простого набора «ватный тампон + растворитель».

Подсветка кнопок водительской двери в темноте

3 Кнопки двери водителя не подсвечиваются должным образом

В частности, электрические стеклоподъемники не подсвечиваются. Можно было бы сделать подсветку не боковую, а «изнутри»…

Шторка багажника Nissan x-trail

4 Неудобная шторка багажника

Класс «Скатерть». Можно было сделать что-нибудь более практичное.

Nissan X-Trail газовая стойка пятой двери

5 Слабые упоры пятой двери

Газ останавливает Nissan X-Trail не всегда справляется с тяжелой пятой дверью. Особенно это заметно в холодную погоду и мороз.

Эксплуатационные проблемы

Относительно серьезные проблемы Nissan X-Trail стартует после года эксплуатации.Ржавчина появляется на 5-й двери, которую несколько раз хлопнули. Могут возникнуть проблемы с лакокрасочным покрытием на крыше, особенно если у вас есть шанс проехать по кустам и не заметить появившихся мелких царапин. Вылезают проблемы связанные с недостаточно точным управлением, тестированием экстремальных режимов автомобиля, тестированием возможностей.

Проблемы с проводкой и истирание шлейфов

Из практики эксплуатации совершенно очевидно, что все движущиеся части подвержены повышенному износу.Что касается проводов и шлейфов, проложенных в движущихся механизмах, то они тоже изнашиваются, изнашиваются, ухудшается изоляция, замыкается проводка, провода рвутся и перетираются, выходят из строя микросхемы.

Традиционные проблемы автомобилей с электроникой; это истирание проводов управления, шлейфов, поломка контроллеров и кнопок. Что уж говорить, если даже на старых ВАЗах стоп-сигналы и поворотники выходят из строя, причем с левой стороны, где водительская дверь дает дополнительную механическую нагрузку на провода. Итак, в Nissan X-Trail некоторые проводные системы управления, кнопки и шлейфы расположены на рулевом колесе. Аудиокабели, круиз-контроль, громкая связь, расположенные на вращающихся элементах, подвержены истиранию.

Электропроводка передней правой двери

В руках грамотного электрика проблема со шлейфами легко устраняется. Если не было грамотного электрика или истирание шлейфов катастрофическое, то есть не «чувствительная изоляция», а «в клочья», ремонт и замена шлейфов управления обойдется в десятки-две тысячи рублей.

Датчики

Неправильно передающие датчики — это серьезные недостатки Nissan X-Trail от самых первых, до последних моделей … Нередко это проблема автовладельца, не желающего тратить лишние деньги на замену комбинированного агрегата. . Кстати, комбинированные узлы в Nissan X-Trail неплохие.

Резисторный датчик открытого типа: контакты постоянно плавают в топливе

Датчик уровня топлива. У Ixtrail их два. Контакты датчика уровня топлива забиваются и окисляются, по этой причине показания датчика не очень точные.Плюсы и минусы авто в этом случае измерять бессмысленно.

Датчик уровня топлива, который совмещен с бензонасосом

В экстремальных условиях, которые согласно регламенту Nissan X-Trail относятся к отрицательным температурам, замену компонентов следует проводить чаще.

То же самое и с масляным фильтром.

Дорогие комплектующие

Относится к плановым работам с вариаторной коробкой передач. В большинстве вариаторов используется специальное масло для вариаторов Fluid NS — 2, которое дороже обычного трансмиссионного масла.Масляный фильтр, который нужно менять одновременно с заменой масла, имеет дополнительные функции и стоит прилично. Масло рекомендуется менять 2 раза в год, а это около 32 тысяч ежегодно. В случае проблем с вариатором, и они возникают из-за неправильных действий со стороны пользователя, к внеплановой замене масла может добавиться замена ремня и шлифовка шкива.

Технические недостатки

Перечислим большинство уязвимостей Nissan X-Trail с точки зрения неожиданных писков:

Снаружи есть панель над дворниками. Кстати, если приближаются холода, желательно сразу заменить штатные дворники, зачастую они из резины, недостаточно устойчивой к морозам.Неприятным сюрпризом может стать отвратительный скрежет по стеклу вместо мягкого скольжения.
Центральная консоль.
Система отопления. В нем свистит и щелкает мотор, который со временем придется заменить.
Сиденья хоть и последнего образца и набиты электроникой, но через 2-3 года скрипят почти как пружинный бабушкин диван. Это в принципе нормально. Никто из водителей не жалуется на сиденья, и всем очень удобна система регулировки.И они просто привыкают к писку и удивляются, когда незнакомые люди, например, при продаже машины обращают внимание на довольно громкие писки.

При правильном вождении и регулярном техническом обслуживании новый Nissan X-Trail не составит проблем.

Недостатки Nissan X-Trail видео

Nissan X-Trail — компактный внедорожник, производство которого началось в 2001 году.X-Trail 1-го поколения получил заводское обозначение T30. Он построен на платформе Nissan FF-S, лежащей в основе популярных Nissan Primera и Almera. В 2004 году X-Trail претерпел небольшой рестайлинг. Производство кроссовера продолжалось до 2007 года, затем его сменило второе поколение — Т-31.

Внедорожник покорил сердца любителей загородного отдыха и стал очень популярным. Желающие приобрести универсальный вездеход легко найдут немало объявлений о его продаже.Большой и вместительный кроссовер с выдающимися внедорожными качествами по разумной цене — хорошее предложение … Но … все ли так гладко? Пойдем по следу!

Двигатели

Двигатели серии

Nissan QR страдают от быстрого закоксовывания колец из-за неисправной системы отделения масла в клапанной крышке … В 2004 году была доработана конструкция поршня, и количество проблем немного уменьшилось.Двигатели этой серии начинают брать масло при пробеге чуть более 100 000 км, а катастрофическая ситуация становится на отметке 150 — 190 тыс. Км при расходе масла 2–3 литра на 10 000 км. Чаще всего эта проблема настигает моторы с рабочим объемом 2,5 литра. Замена колец с сальниками штока клапана обойдется в 30 000 руб. Хочу отметить, что у бензиновых двигателей слишком много капитальных ремонтов из-за большого расхода масла, даже до отметки 200000 км …

При пробеге более 140 — 160 тыс. Км масло может появиться в свечных колодцах из-за «затвердевших» сальников.Их можно заменить как в сборе с клапанной крышкой (5-6 тысяч рублей), как советуют многие автосервисы, так и отдельно — только сами сальники, что будет намного дешевле.

Цепь может растянуться через 140 — 160 тыс. Км, что вызовет перебои в работе двигателя, тройку и потерю тяги. К этому времени тоже может подойти черед натяжителя цепи.

Через 160 — 180 тыс. Км, скорее всего, придется чистить дроссельную заслонку… Его загрязнение затрудняет запуск холодного двигателя и является одной из причин нестабильной работы.

При пробеге более 100 тыс. Км будет полезно заменить топливный фильтр в баке.

Дизельный двигатель (YD22) рабочим объемом 2 л.2 литра встречается в 2 версиях: мощностью 114 л.с. до 2004 года и 136 л.с. после 2004 года. Первый имеет механический ТНВД с электронным управлением, второй — система впрыска топлива высокого давления Comon Rail. Хотя этот двигатель не требует капремонта, но имеет слабые места.

Через 180 — 200 тыс. Км, скорее всего, придется заменить растянутую цепь и ее натяжитель. Турбина довольно живучая и при правильной работе пробегает не менее 220-250 тыс. Км.

Радиаторы протекают не часто, но это бывает при пробеге более 140 — 160 тыс. Км (4-5 тыс. Руб.).

Трансмиссия

Механическая коробка передач очень надежна.С этим проблем нет. Сцепление выдерживает до 140 — 180 тыс. Км, в тяжелых условиях срок его службы ограничится пробегом 80 — 100 тыс. Км. Для его замены придется заплатить 8-12 тысяч рублей за новый комплект и 6-8 тысяч рублей за работу. Диагностировать приближающуюся смерть сцепления практически невозможно — оно работает до последнего и тут же умирает.

Автоматическая коробка передач, хотя и считается надежной, не лишена проблем.Не слишком дорого — при пробеге более 180 — 200 тысяч км — подгорание контактов или выход из строя реле подачи питания на электромагнит, снимающий блокировку селектора передач. Через 200 тыс. Км были случаи поломки планетарного редуктора и поломки шлицев. Одна из возможных причин — выход из строя датчика давления масла в коробке и, как следствие, некорректные сигналы управления. Рекомендации по предотвращению подобных происшествий — заменять именно этот датчик каждые 80 тыс. Км.Ремонт уже погнутой коробки обойдется в 30-40 тысяч рублей.

Раздаточная коробка часто начинает течь через 150 — 170 тыс. Км.

Ходовая часть

Рулевые наконечники пробег 60 — 80 тыс. Км.

Кузов и салон

Передние крылья Nissan X-Trail T30 изготовлены из пластика. Несомненный плюс — простота конструкции и невозможность коррозии. Их недостаток — высокая цена. Как всегда, милосердные китайцы помогают своими более дешевыми собратьями.Слабость на кузове японского внедорожника — дверь багажника. По краю хромированной накладки над номерным знаком возникают очаги коррозии. Лечится приклеиванием под подушку двусторонним скотчем.

Шумоизоляция салона слабая. Часто дребезжит заднее сиденье и скрипят панели. У многих люфт на водительском сиденье. Часто задние сиденья отказываются складываться из-за отлетающего штифта замка внутри спинки.

При пробеге более 60 — 80 тыс. Км часто возникает необходимость ремонта мотора вентилятора отопителя салона.При включении плиты появляется шум. Причина кроется в недолговечных подшипниках скольжения, которые целесообразно заменить обычными подшипниками качения. Официальный дилер готов произвести замену отопителя в сборе за 5-6 тысяч рублей, плюс 10 тысяч рублей на сам отопитель. Самостоятельная разборка печки и замена подшипника обойдется в несколько раз дешевле.

Шкив генератора может заклинивать через 140 — 160 тыс. Км.

Заключение

Расход топлива для 2-х литрового двигателя с МКПП будет около 13-14 литров в городе и 15-17 литров с АКПП, 9-10 литров по трассе. Двигатель 2,5 л с МКПП в городе попросит 13-16 л, а с автоматом 14-17 л расход по трассе будет 10-11 л.Дизель чуть экономичнее — 10-13 литров по городу и 7-9 литров по трассе.

Конечно, Nissan X-Trail тоже может быть переднеприводным, но, в отличие от «родственника» в лице Nissan Qashqai, одноприводных машин очень мало. А полный привод с уже ставшим привычным для японских и азиатских автомобилей электромагнитным сцеплением в приводе заднего моста сделан максимально простым и достаточно эффективным. Достаточно для преодоления небольших препятствий, хотя и не терпит длительного пробуксовки и буксировки на тяжелом грунте.После пробега 50-70 тысяч километров сцепление обычно требует промывки и переборок, иначе к концу этого же пробега можно ожидать поломки электромагнита, а возможно и подшипников из-за коррозии, а это будет стоить минимум 50 тысяч рублей за новое сцепление и подшипники. а работа ни гроша не стоит.

Сцепление вместе с главной передачей следует открывать и очищать сразу после преодоления глубоких бродов: сапун часто пропускает воду. Однако и ступичные подшипники в этом случае, скорее всего, тоже долго не прослужат, да и кузов лучше.еще раз обработать антикор и промыть снизу. Да, эта машина не предназначена для таких испытаний.

По механике нареканий к трансмиссии минимум. Но что-то делать еще нужно.

На работающих машинах следует тщательно проверять ШРУСы. А после полутора сотен тысяч пробега стоит предварительно заменить смазку в шарнирах, не дожидаясь их перегрева и появления шума.

Карданный вал после тех же полутора-двухсот тысяч пробега потребует замены промежуточной опоры, а в случае тяжелых условий эксплуатации — и крестовины, так как не оригинальные детали стоят недорого.

Раздаточная коробка, которая на самом деле представляет собой коническую шестерню, держится хорошо. Если менять масло и не перегружать, то особых проблем с ним нет. С бензиновым 280-сильным турбомотором его можно «закатать», а во всех остальных случаях поломка валов и подшипников связана с несвоевременным обслуживанием, протечками и попаданием воды в механизм или разбалансировкой карданного вала … Кстати, коробки передач от автомобилей до и после рестайлинга условно совместимы: корпуса отличаются минимально, но при замене может потребоваться работа болгаркой.

Механизм переключения передач механической коробки передач с возрастом сильно теряет селективность из-за удлинения тросов и расшатывания шарового шарнира рычага. А двухмассовый маховик имеет плохо предсказуемый ресурс. Хорошо, что при желании можно поменять сцепление на обычное демпферное.

После 200 тысяч пробега можно ожидать ухудшения включения третьей-четвертой передачи из-за старения синхронизаторов, а у любителей ездить с заметно меньшим пробегом часто страдает синхронизатор второй передачи.На этом при тщательном обслуживании и поддержании уровня масла все заканчивается, но помните, что в МКПП тоже иногда нужно менять масло.

Большинство автомобилей оснащено автоматической коробкой передач. Здесь установлена детская коробка Nissan-Jatco модели RE4F04B, которая по праву считается одной из самых удачных автоматических трансмиссий своего времени. Правда, ступеней всего четыре, и к середине 2000-х он уже морально устарел, но зато надежен и обеспечивает хорошую динамику и комфорт.Я бы сказал, что это вечно, но эксплуатация в России ставит под сомнение надежность чего-либо.

Большинству водителей с пробегом 250 тысяч километров потребуется замена блокирующей накладки ГТД. Но всегда есть вероятность, что пробег был заведен или проехал «гонщик», из-за чего коробка буквально «горела на работе».

Подергивание или проскальзывание на третьей или четвертой передаче обычно происходит из-за тормозной ленты. Она тут и стареет в первую очередь, и очень чувствительна к масляным загрязнениям: она начинает резко работать.

Комплект соленоидов может выйти из строя раньше времени из-за чрезмерного загрязнения или перегрева, а селектор АКПП часто вызывает переход в аварийный режим.

Все остальные ремонты являются последствиями либо очень большого пробега, либо работы с грязным маслом с перегревом. Коробка поднимается полностью только тогда, когда половина муфты «умирает», либо куски металла разрушают планетарную передачу или корпус клапана. Это нормально, если только вы не купили «слегка подергивающуюся» коробку.Внутри она обычно уже сплошной «труп», так что менять придется практически все. Однако такова судьба практически всей надежной техники: всегда найдется кто-то, кто будет целенаправленно искать то, что можно «убить» надолго, и что сразу не выйдет из его стиля обращения с техникой.

Рекомендуются частые замены масла, дополнительный радиатор и внешний фильтр, но не обязательны.

Двигатели

Nissan X-Trail оснащался в основном двумя двигателями: бензиновыми двигателями 2.0 и 2,5 литра для серий QR20DE и QR25DE. Моторы с наддувом серии SR20VET (2 л и 280 сил) и дизель 2,2 л серии YD22DDTi встречаются довольно редко. У нас есть такие моторы — экзотика. Могу только сказать, что турбомоторы Nissan этого поколения считаются очень удачными, но дизели собственной разработки — капризны отчасти топливной аппаратуры и очень неторопливые даже в версии DCi, хотя и довольно крепкие.

Общие трудности двигателей Nissan на X-Trail — это слабые радиаторы, нестабильное давление в системе охлаждения из-за неудачной пробки, часто протекающие патрубки системы, несколько капризные катушки зажигания и система впуска со слабыми гофрами, склонная к разгерметизации .

Радиатор

цена за оригинал

11 707 рублей

Из самых опасных для двигателя и автомобиля неприятностей назову потерю герметичности газопровода под капотом в месте быстросъемного соединения: уплотнительное кольцо «сваливается», и постепенно появляются утечки. . Второй — слабые и коррозионные пружинные зажимы практически на всех элементах системы охлаждения, которые со временем могут просто развалиться. На старых автомобилях, эксплуатируемых в северных регионах, через 5-6 лет сильно страдают подушки двигателя.

Практически все проблемы старения начинают проявляться после 150 000 пробега. При таком прогоне резко возрастают шансы перегрева и просто отказов системы управления. Все это не лучшим образом сказывается на состоянии моторов, особенно при эксплуатации в наших северных регионах. Зимние запуски при температуре -30-35 градусов для этих моторов вполне доступны, но шансы испортить мотор резко возрастают, что отражается в статистике отказов.

№

Безнаддувные бензиновые двигатели объемом 2,0 и 2,5 литра — близкие родственники, хотя степень их унификации не следует переоценивать. Они отличаются блоком цилиндров, расположением ряда узлов, впускных, распределительных валов и вспомогательных систем.

Ресурс большего двигателя по факту меньше, чем у двухлитрового. Сказывается большая склонность к перегреву и большая нагрузка на поршень и коленчатый вал. Но в любом случае все зависит от стиля работы.При замене масла не реже одного раза в 10 тысяч, если двигатель всю зиму не насиловать холодными пусками, а летом не перегреваться в бесконечных пробках и поездках по пескам, двухлитровый мотор начнет жрать масло при пробеге 250-280 тысяч километров, а аппетит будет неуклонно расти из-за износа поршневой группы … Если не пропустить уровень масла, а катализатор заменить на европейский металлический или убрать совсем, то двигатель почти наверняка прослужит до 350-400 тысяч пробега, что для такой простой и дешевой конструкции является несомненным показателем успеха.

№
На фото: под капотом Nissan X-Trail FCV (T30) »2003–07

Масляный аппетит у двигателя объемом 2,5 литра появляется несколько раньше. Случаи его появления при пробегах существенно меньше 200 тысяч возникают в основном по следующим причинам : либо перекручен пробег, либо вовремя не меняли катализатор из-за отзыва, либо двигатель перегрелся. Потому что вроде бы и надежный мотор, но нюансов у него хватает.

Катушка зажигания

цена за оригинал

2670 рублей

Во-первых, катализатор.Конструкция с коллектором катализатора и керамическим катализатором на автомобилях Nissan оказалась не очень находчивой, и после сотен тысяч пробегов, особенно с зимними запусками, катализатор начал «пылиться». И часть пыли засасывалась обратно в цилиндры, что способствовало резкому увеличению износа поршневых колец и верхней части цилиндра и увеличивало вероятность образования задиров. Проблема была замечена, и с 2003 по 2004 годы все автомобили получили катализатор на металлической подложке, которая заметно более устойчива к перегреву и практически не пылится при разрушении.Мера оказалась действенной, так что рестайлинговые моторы без капремонта с большими пробегами встречаются гораздо чаще дорестайлинговых.

При этом отказались от странного решения в системе охлаждения, которое способствовало раннему закоксовыванию колец. Помимо штатного термостата, который при температуре открытия 82 градуса и полном открытии 96 градусов поддерживает очень щадящий температурный режим двигателя, есть еще один термостат, обеспечивающий ускоренный нагрев блока цилиндров до 95 градусов.Идея довольно проста: циркуляции жидкости в блоке практически нет до полного прогрева, и только после 95 градусов антифриз проходит через блок полностью. Это помогает быстро выйти на оптимальный для выполнения экологических норм температурный режим двигателя, но у этой технологии есть свои неприятные особенности. Во-первых, большую часть времени работы между ГБЦ и блоком цилиндров существует большой перепад температур, что увеличивает нагрузку на газовый стык и приводит к его разгерметизации.Отсюда — регулярно «продуваемая» прокладка ГБЦ на авто перед рестайлингом. Во-вторых, повышение температуры блока до сотен градусов приводит к повышению температуры поршневых колец и самого поршня, что выражается в склонности к коксообразованию. Ну и последнее: циркуляция жидкости при закрытом втором термостате меньше, да и печка в салоне плохо греет в машинах, пока полностью не прогреется.

На фото: Nissan X-Trail (T30) «2001-04

Блоки цилиндров и ГБЦ до и после рестайлинга имеют отличия в конструкции рубашки охлаждения.На предстайлинговом моторе можно просто снять второй термостат без каких-либо явных негативных последствий. А вот поставить термостат в новую ГБЦ не получится. Но можно поставить старую ГБЦ на новый блок — в этом случае установка дополнительного термостата просто вредна.

Но при пробегах выше 250-280 тысяч мотор масло жрет не только из-за системы охлаждения и катализатора. Несмотря на низкую температуру открытия основного термостата, температура ГБЦ на многих режимах остается достаточно высокой.И сальники стержней клапанов через 5-6 лет эксплуатации они уже начинают протекать. Верхняя утечка масла способствует образованию компрессионных колец, что увеличивает риск скребка масла и увеличивает поток картерных газов через систему вентиляции. А это ускоряет процессы коксования.

Конструкция поршня тоже не идеальна: кольца тонкие, маслослив рассчитан на маловязкие масла, а работа с постоянным недогревом двигатель не любит. При наличии серьезного масляного аппетита неряшливые владельцы почти всегда доводят дело до потрепанных гильз и дохлого маслонасоса.Датчик уровня масла слишком низкий, а в картере двигателя слабая антидливная система, поэтому в крутых левых поворотах с низким уровнем хватает помпы.

Конструктивно мотор не сложный. Его блок алюминиевый, втулки чугунные, привод ГРМ цепной, фазовращатель всего один.

Цепь привода ГРМ 2.0 QR20DE

цена за оригинал

2039 рублей

На 170-200 тысячах цепь ГРМ обычно нужно менять, причем со звездочками.У хорошего масла ресурс больше. Бывают случаи, когда проходит более 250 тысяч цепочек, но это редко.

При пробеге примерно 80-120 тысяч километров придется регулировать клапаны, а потом каждые 50-60 тысяч километров процедуру нужно будет повторять.

Двигатель очень не любит старые свечи и грязное топливо. Со старыми свечами все понятно, никому они не нравятся. И топливо часто бывает очень грязным из-за особенностей топливного бака.Топливная система требует периодической промывки, а форсунки — даже замены.

Стоит отметить, что цены даже на оригинальные запчасти невысокие, а типовой капитальный ремонт почти дешевле, чем на отечественные моторы.

SR20VET — легендарный мотор, это самая мощная серийная версия мотора на блоке SR20. Версия с турбиной Garrett T28 мощностью 280 лошадиных сил неплохая по меркам сильно форсированных двигателей. Также есть алюминиевый блок и чугунные втулки, распредвалы тоже приводятся цепью, но есть гидроподъемники.И в системе охлаждения проблем нет. А масляная горелка для него на стоковом поршне — большая редкость, обычно этот двигатель дохнет по другой причине.

На фото: под капотом Nissan X-Trail (T30) «2000-2003 гг.

Дизельный двигатель YD22DDTi встречается редко и только на европейских автомобилях. Мотор цепной и механически довольно прочный. Основные проблемы двигателя: связаны либо с топливной аппаратурой, либо с трещинами в выпускном коллекторе, системе рециркуляции отработавших газов, грязным впуском или забитыми форсунками.

Есть система Common Rail одного из первых поколений, и она довольно капризная. Грязь в топливном баке для дизельного двигателя представляет даже большую опасность, чем для бензинового двигателя, поэтому фильтры необходимо часто менять, а чистоту бака следует тщательно контролировать.

цена за оригинал

3 681 рубль

Высокоскоростные двигатели могут иметь серьезную коррозию головки блока цилиндров с трещинами между седлами клапанов и утечками газа в рубашку охлаждения.Настоятельно рекомендуем при покупке осмотреть мотор с помощью эндоскопа. Правда, иногда сюда прилипают свечи накаливания, так что вынуть их невозможно.

На машине после рестайлинга можно найти сажевый фильтр … Не ждите от него хорошего, он не очень хорошо совместим с этим мотором.

В целом дизель совсем неплох, но из-за малой распространенности и капризности топливной аппаратуры к покупке категорически не рекомендуется.

Сводка

Nissan очень опоздал с выпуском кроссовера, но учел ошибки конкурентов и старался сделать все «правильно».Во многом именно поэтому автомобиль с далеко не идеальной технической стороной сумел стать достаточно популярным в России.

На фото: Nissan X-Trail (T30) »2004–07

Баланс между« джипом »и« минивэном »был выбран очень точно, к тому же машина действительно недорогая в эксплуатации и ремонте. Конечно, кузов медленно но уж точно гниет, а двигатели ранних выпусков склонны к появлению масляного аппетита при небольшом пробеге, но автовладельцы обычно ими довольны.По крайней мере, пока они не перейдут на что-то более надежное или более удобное.

Могу только порекомендовать при покупке внимательно осмотреть кузов и попробовать купить машину после рестайлинга или с уже запущенным двигателем, без проблемного керамического катализатора и без лишнего термостата. Коробки автомат и полный привод бояться нечего. Если, конечно, они работают, и вы готовы к тому, что их придется обслуживать.

Вы бы взяли Nissan X-Trail первого поколения?

ОПТИЧЕСКАЯ ИЛЛЮЗИЯ

Грозный вид обманывает — иногда вспоминают об этом слишком поздно, когда срывают висящий нейтрализатор или рычаги внедорожной задней подвески… Последние часто страдают от халтуры мастеров «спуск-развал», не удосужившись проверить состояние сайлентблоков. Если закисло соединение, что часто бывает уже к 40-60 тысячам км, дополнительно закрученная с такой регулировкой резина срабатывает на запредельных углах и быстро рвется. Совет: если мы не планируем регулировку углов колес, отметьте положение креплений относительно подрамника, выверните их и обильно смажьте, например, Мовилем.Собираем, конечно, по тегам. Углы наклона останутся неизменными, а о внутренних сайлентблоках теперь можно будет забыть до 120–130 тыс. Км. Внешние хоть и служат дольше, но тоже придется поменять — рычаги продаются только в сборе. К 80-100 тысячам км стабилизатор будет напоминать о себе звуком сломанных втулок, амортизаторов с запотевшими штоками и двухрядными шарикоподшипниками ступиц с гудением. Последний, правда, мог озвучить раньше. Подшипники меняются отдельно.Стоят они немало — 3800 рублей, так что на стопорных кольцах сто рублей сэкономить — грех.

ARMOR KREPKA

Корпус тоже хорошо себя зарекомендовал: не скрипит, не ржавеет.Передние крылья полностью пластиковые — им все равно, кроме … сильных морозов. Бывало, они лопаются практически самопроизвольно, но такое бывает редко. Краска сделана хорошо, но хром с дверных ручек, решетки радиатора и молдинга над задним номером отслаивается довольно часто. Обидно, что Nissan не предлагает альтернатив — крашеные детали или просто «в пластике». Вы должны мириться с потрепанным видом.

Мы тоже смирились с потенциалом безопасности — по результатам EuroNCAP модель заработала всего 9 баллов за лобовой удар.Это привело к значительному смещению педалей и большой нагрузке на грудь от ремней безопасности. Однако с учетом хорошо переносимого бокового краш-теста и дополнительных двух баллов для сигнализатора отстегнутых ремней безопасности в итоге получили четыре звезды. Неплохо для тех лет.

На автомобилях первых лотов были проблемы с люком, который иногда сам начинал открываться и закрываться. Привод меняли по гарантии, поэтому старый дизайн вряд ли попадется.Звуковые сигналы гниют вне зависимости от года выпуска, но стоят они не так уж и дорого, и поменять самостоятельно — не проблема. А вот вой отопителя, особенно на морозе, лечить гораздо сложнее — нужно разобрать половину салона. Если вам уже невыносимо терпеть визг, не тратьте деньги на новый мотор — он дорого стоит, в старом лучше смазать втулки ротора. Из опыта: после такой профилактики узел иногда затихает навсегда.

SHUTTERFLIGHT SYSTEM

Подвеска передняя, вид сзади. Кроме втулок стабилизатора (по кругу) вряд ли потребуются вложений до 150 тыс. Км. Тормозные колодки служат 30-40 тыс. Км (АКП-МКП), диски — вдвое длиннее.

Вскоре было найдено противоядие — массово перепрошивали блоки управления.С 2004 года поменяли сам нейтрализатор, отодвинув соты от «паука» и увеличив ячейки — если зерно оторвется, то скорее всего залетит в трубу, а не в мотор. Такие машины, конечно, предпочтительнее. Однако и по сей день работает очень много старых нейтрализаторов — если вмешательство в электронику было своевременным, то фатальных последствий в будущем не было. Мастера решили проблему просто — удалили соты, но такое количество было только на машине для нашего рынка.Европейские и американские системы управления «заточены» под более строгие экологические стандарты; там второй кислородный датчик просто не обманешь.

ПРЕСС-ТАНКИСТ!

Двигатели 2,0 л (QR20) на машинах с автоматом часто начинали троить при сбросе газа из-за сильной сажи на выпускных клапанах … Виноваты в этом сами водители (чаще дамы) — водят очень аккуратно, а автомат при тихой езде перебирает передачи на слишком малых оборотах, и нагар просто не выгорает.Стоит «поджечь» — проблема уходит, но в запущенных случаях не помогает даже промывка форсунок непосредственно на моторе — в этом случае смола частично смывается с клапанов. К счастью, случаев прогорания пластин и седел не было, и ремонт ограничился механической очисткой от нагара и притиркой. После этого не забываем регулировать зазоры клапанов, выбирая высоту толкателей.

Если обороты начали плавать на холостом ходу, промываем дроссельный узел и обязательно его калибруем — «вводим» блок управления в новые предельные положения заслонки, для чего нужен дилерский сканер.Если мотор «ест» масло, например, из-за вышеупомянутого нейтрализатора, то промывка будет требоваться практически при каждом ТО — лишний аргумент для придания двигателю переборки.

ТЯЖЕЛОЕ ТОПЛИВО

Дизельные версии у нас не пользовались большим спросом. На вторичном рынке их около 15% — в основном из Европы. Покупая этот вариант, не экономьте на диагностике. Помимо кузова (не секрет, часто возят сломанные) проверяем характерные дизельные болячки, в первую очередь датчик давления наддува и перепускной клапан — оба, что меня радует, стоят относительно недорого.На российских автомобилях к ним добавляется охладитель наддувочного воздуха.

Рычаги задней подвески часто либо гнуты в колее самими хозяевами, либо рвут свои сайлентблоки (круг) в мастерских «схода-развал». Тормозные колодки пробегают до 40-50 тыс. Км, диски — до 80-100 км.

Рычаги задней подвески чаще гнутся в колее самими хозяевами, либо рвут сайлентблоки (круг) в мастерских «схода-развал». Тормозные колодки пробегают до 40-50 тыс. Км, диски — до 80-100 км.

Остальные проблемы систематизировать сложно — выборка небольшая, но известны случаи выхода из строя турбины и топливной аппаратуры. Неисправности последнего даже привели к разрушению поршней, из-за чего двигатель меняли по гарантии — косвенный признак невиновности владельца.

В ГОЛОВКЕ УГЛА

Угловая коробка передач, которая крепится к коробке и передает момент задним колесам, часто раздражает утечкой масла. В агрегате пять сальников, самый дорогой стоит 780 рублей.Работа с переборкой стоит недешево, поэтому, если она не сильно течет, просто долейте масло (картер отделен от коробки передач). Сальники лучше менять комплектом.

К самим коробкам особых претензий нет: либо механика, либо автомат вполне надежны, конечно, если вовремя менять масло. Сцепление обычно проезжает 120 тыс. Км, но при частых выездах «на природу» может потребовать замены раньше. В запущенном случае речь идет о замене маховика, что очень дорого — почти 53000 рублей! Не особо любит повышенные нагрузки и соединение муфты заднего моста: глохнет, быстро перегревается.

Вывод очевиден: во-первых, Т-30 не подходит на роль «тяжелого танка»; Во-вторых, перед покупкой б / у экземпляра обязательно проверяем описанные выше узлы и агрегаты, ведь ремонт или замена некоторых может испортить будущий «танкер».

Благодарим компанию «ГЕНСЕР-НИССАН на Лобачевского» за помощь в подготовке материала.

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

2001 Nissan X-Trail дебютирует в Европе. Кузов: 5-дверный универсал.Двигатели: бензиновые QR20 P4, 2,0 л, 103 кВт / 140 л.с.; QR25 Р4, 2,5 л, 121 кВт / 165 л.с.; дизель YD22 с системой впрыска Common Rail и турбонаддувом P4, 2,2 л, 84 кВт / 114 л.с. Полный привод с автоматическим или ручным подключением задней оси с электромагнитной муфтой, M5 или A4 (для дизеля M6).

Краш-тест EuroNCAP 2002: 9 баллов за лобовой удар, 15 баллов за боковой, плюс 2 балла за индикатор непристегнутого ремня безопасности. Результат — четыре звезды. Новые двигатели: бензиновый SR20ET с турбонаддувом и системой VVL изменения фаз газораспределения и подъема клапана P4,2.0 л, 206 кВт / 280 л. дизель YD22D с системой впрыска Common Rail и турбонаддувом Р4, 2,2 л, 100 кВт / 136 л.с.

2003 г. Легкий фейслифтинг. Поменяли: бамперы, панель приборов, центральную консоль, материалы обивки. На бензиновых агрегатах поменял блок управления и нейтрализатор. Платиновый PLFR5A был установлен вместо обычных свечей зажигания LFR5A-11.

2007 г. Представлено второе поколение X-Trail (код модели T31).

Второе воплощение Nissan X-Trail. Ремонт и обслуживание Nissan X Trail T31 Nissan X Trial

Детские болячки Nissan X-Trail второго поколения (2007 — 2010, рестайлинг 2010 — 2015).

Nissan «Икстрайл» очень популярен в нашей стране. Неудивительно, ведь он частый гость в ТОП-10 самых продаваемых «кроссоверов» мира. Все эти успехи сопровождаются хорошей надежностью и доступной ценой. Например, 5 лет назад у российских дилеров полноприводный «Икс-трейл» стоил полтора миллиона. Неплохое предложение для среднеразмерного внедорожника. Этому способствовал завод под Санкт-Петербургом, который начал выпуск модели в 2009 году. До этого момента все импортные автомобили производились в Японии.К отечественной сборке особых претензий нет.

X-trail II выпускался с 3-мя двигателями. Бензин: 2,0 литра при 141 лошадиных силах (смешанный расход топлива — 9 литров на 100 км пробега, разгон до 100 км / ч за 12 секунд) и 2,5 литра на 168 литров. с (до первой сотни за 10,4 сек, средний расход топлива 9,6 на сотню). Двухлитровый дизель с двумя вариантами наддува: 150 л.с. (расход трасса / город — 8 литров, разгон до 100 — 12.6 с) и 174 л.с. (смешанный расход — 7,6 литра, до сотни за 10 секунд).

Три коробки передач: «механика» на 6 передач, шестиступенчатый автомат (только на дизельных версиях) и бесступенчатый вариатор. Полный привод подключается через сцепление, но есть и переднеприводные модификации.

Базовая комплектация: подогрев передних сидений, эл. зеркала с подогревом, аудиосистема с блютузом, климат-контроль, шесть подушек безопасности (4 звезды euroNcap), АБС, 4 эл.стеклоподъемник.

Максимальное оснащение: вход без ключа, аудиосистема Bose с USB, сенсорный экран с навигацией, камеры кругового обзора и заднего вида, эл. регулировка сиденья, помощь при спуске и подъеме в гору, эл. складывающиеся зеркала заднего вида, датчик света и дождя, кожаный салон, система стабилизации, ксеноновые фары, круиз-контроль, подогрев задних сидений, панорамная крыша.

Слабые стороны Nissan X-trail T31 или на что обращать внимание при покупке подержанного.


Трансмиссия
Обороты «плывут», «пинают», удары на ходу — выходит из строя вариатор (очень редкий случай), при своевременном обслуживании — таких проблем нет, коробка очень надежная	во избежание «переборки» вариатора: — замена масла каждые 40 тыс. Км — не буксировать, не буксировать, резко не разгоняться с места — прогреться перед движением (нажать педаль тормоза, включить передачу, постоять 5 минут)
«Слабое» сцепление МКПП (кроме дизеля) — пробуксовывает, пахнет в салоне, «цепляется» вверху	замена комплекта на оригинал или аналог, в половине случаев с маховиком (50 тыс. Руб.), Для профилактики — не буксировать (буксировать), педаль выжать полностью
гул — стук, вибрация, проявляющаяся при разгоне — «слабые» поперечины карданного вала	— замена крестовины — лучше обратиться в специализированную службу (там можно балансировать вал) — для профилактики — ездите чаще в режиме 2WD

«Свист» мотора печки, через короткое время — выход из строя (малый ресурс мотора)	— переборка или выбор на разборке — установка аналога (например с Алиэкспресс) — мотор оригинальный
«Скрипит-гремит» 5-я дверь	звукоизоляция

«Слабые» газовые упоры на крышке багажника	заменить на усиленный
плохо «трутся» дворники — лопнуты втулки трапеции «дворников»	втулки отшлифовать или подобрать, если целы — поставить шайбы
гремит «жабо» (пластиковая накладка над дворниками	клей с двусторонним скотчем
со временем отрываются уплотнители дверей (нижние)	поставить заглушки с большей «шляпкой» или вкрутить саморезы
часто ржавеет крышка багажника	краска
Электрик
постепенно перестает работать: сигнал, круиз-контроль, кнопки на руле, горит значок AirBag — трос рулевой колонки «обрывается»	лучшее решение — оригинальный шлейф (китайца полгода хватит)
неверные показания уровня топлива	очистить датчики уровня топлива (их 2), для профилактического обслуживания: заполнить полный бак, когда горит индикатор пустого бака
Двигатель
2.0 — повышенный расход масла, наблюдается после 100 тыс. Км (может доходить до литров на 1000 км)	— переход на масло 5w30 — замена сальников клапанов, поршневых колец
2,0 — антифриз в цилиндрах — трещины в свечных колодцах	замена ГБЦ, для профилактики: свечи затягивать только динамометрическим ключом — откручивать — «посыпать химией»
посторонний звук при работе кондиционера — выходит из строя подшипник шкива кондиционера	возможна поставка аналога марки NTN
Подвеска
частые течи, стук (на неровностях) передних амортизаторов — малый ресурс	подходят от Renault Koleos (они дешевле)
стук при проезде по ямкам, чувствуется на руле, — диагностика рулевого вала и стойки (пробег около 100 тыс.)	— на форуме клуба много решений, например — «снять» хомут или поставить новый вал — есть ремкомплекты рулевой рейки
«Слабые» сайлентблоки подрамника (запчасти не дорогие, но работа недешевая)	установить оригинал
«Хум» на ходу (60-80 км / ч) — ступичные подшипники, их средний ресурс 50-60 тыс. Км.	ступица меняется вместе с подшипником, аналогов много, например от NTN

Подводя итог, можно сказать, что большинство проблем с X-trail случается при пробеге около 100 тыс. Км, но накрутить его всегда можно.Поэтому лучше проверить болячки собственно на СТО. Самым надежным считается дизельный агрегат с автоматической коробкой передач, которых в нашей стране единицы (соответственно статистика поломок ниже). Лучшим выбором станет модификация с 2,5-литровым бензиновым мотором на вариаторе. Автомобиль достаточно крепкий, и весь «букет» болезней вы не проявите, а отчасти можете.

Болезни других моделей Nissan.

В данной статье представлена достаточно подробная информация о российском Nissan X-Trail последнего поколения в кузове Т32 — информация о двигателе и трансмиссии, комплектациях.Также приведены технические характеристики, сделан небольшой обзор, описаны достоинства и недостатки модели.

Выпускаемые поколения

Знаменитый японский кроссовер Nissan X-Trail завоевал немалую популярность в России, он отличается высокой надежностью, прекрасными техническими характеристиками и изысканным дизайном.

За время выпуска марки сменилось три поколения, самые первые автомобили впервые были произведены на родине, в Японии.

История Ixtrail начинается в сентябре 2000 года, когда автомобиль был показан на Парижском автосалоне.

Nissan X Trail 1-го поколения в кузове T30 базируется на платформе Nissan FF-S, с самого начала производства модель выпускается в вариантах 4х4 и с передним приводом.

Второе поколение Ixtrail T31 было впервые представлено в Женеве в 2007 году и основано на платформе Nissan C.

Третья версия кроссовера появилась осенью 2013 года, а в декабре того же года машину начали продавать в Японии.

Новый автомобиль в кузове Т32 создан на базе Nissan CMF; сборка данной модели осуществляется во многих странах мира, в том числе в Российской Федерации.

Nissan X-Trail T32 российской сборки

«Японец» производится на заводе Nissan, построен в Санкт-Петербурге, первый в России Ixtrail сошел с конвейера в ноябре 2009 года, и заводчане приступили к работе. производство третьего поколения декабрь 2014 г.

Автомобиль в кузове Т32 для россиян предлагается:

в семи комплектациях;
в версиях с полным и передним приводом;
с двумя бензиновыми и одним дизельным двигателями;
с механической 6-ступенчатой коробкой передач и вариатором (вариатором).

Nissan Qashqai и Ikstrail в последних версиях часто сравнивают между собой, так как модели во многом схожи, их даже можно спутать издалека.

Но в предыдущих поколениях автомобили были совершенно разными по конструкции, и у них было мало общих деталей.

Новый Nissan X Trail 3 больше Кашкая, он длиннее, выше и шире, а его колесная база на 76 мм длиннее.

Но кроссовер хорош не только большими габаритами, он также представлен в довольно богатой комплектации, а на его «борту» даже в базовой комплектации много разных опций.

Двигатели и трансмиссия

В линейке силовых агрегатов кроссовера два бензиновых двигателя внутреннего сгорания:

QR25DE, 2.5л, 171л с .;
MR20DD, 2.0L 144HP с.

Оба двигателя четырехцилиндровые, 16-клапанные, инжекторные. При езде по городу большой разницы в объеме ДВС нет, машины с обоими двигателями одинаково резво заводятся, динамика хорошая и ровная.

Дизель Nissan X Trail — 1,6 л, модели Y9M, с турбонаддувом, 130 л.с. с., четырехцилиндровый рядный.

Кстати, дизель работает в паре только с МКПП с полным приводом 2.5-литровый двигатель внутреннего сгорания QR25DE комплектуется вариатором также с трансмиссией 4х4.

Двигатель MR20DD доступен во всех версиях: с МКПП и вариатором, 2WD и 4WD.

Вариатор Nissan X Trail получил семь виртуальных передач, и теперь у водителя есть возможность вручную тормозить двигатель.

X-Tronic работает по принципу классической АКПП с гидротрансформатором — при разгоне и переходе на другую высшую передачу несколько замедляется.

Багажник и салон

По сравнению с Т31 предыдущего поколения, Nissan X Trail T32 увеличился в размерах, соответственно увеличился и багажник, его объем в новой модели составляет 497 литров.

Сиденья второго ряда перемещаются вперед и назад, а спинки наклоняются, что может немного увеличить площадь загрузки.

На задней двери есть электропривод открывания замка (система громкой связи), в багажном отделении две полки, позволяющие разместить груз в два яруса.

Система Hands-Free работает так: если у владельца автомобиля в кармане есть ключ от машины, достаточно поднести руку к замку багажника, и электропривод сработает, дверь сработает. открываться автоматически.

На заднем сиденье пассажирам не должно быть тесно: сзади столько места, что даже у человека ростом ниже двух метров будет небольшое пространство над головой, а колени не упираются в переднее сиденье.

Нет туннеля посередине пола сзади, и всем трем задним пассажирам одинаково комфортно.

Отделка салона автомобиля нареканий не вызывает: качественная сборка, качественные материалы. Двери открываются под углом 77 градусов, что обеспечивает комфортную посадку и высадку пассажиров.

Технические характеристики Nissan X Trail

Ikstrail T32 российской сборки обладает очень хорошими внедорожными качествами даже в версии 4х2, хорошая проходимость обеспечивается за счет дорожного просвета 210 мм.

Автомобиль оснащен классической кроссоверной подвеской: спереди — стойки Макферсон, на задней оси — многорычажная конструкция.

Автомобиль укомплектован всеми дисковыми тормозами, есть антиблокировочная система ABS и распределитель тормозов EBD.

На Т32 в зависимости от комплектации устанавливаются 17-й и 18-й колесные диски, рулевое управление дает возможность изменять усилие на рулевом колесе.

Колесная база составляет 2705 мм, снаряженная масса зависит от модификации кроссовера и составляет от 1445 до 1637 кг.

Максимально допустимая масса загруженного автомобиля 2130 кг, грузоподъемность 435 кг.

Длина нового Nissan X Trail составляет 4640 и 1820 мм — ширина, высота измеряется в двух величинах: с рейлингами на крыше — 1715 мм, без рейлингов — 1700 мм.

Расход топлива Nissan X-Trail может варьироваться в зависимости от типа коробки передач, двигателя, полного привода (2WD или 4WD).

В базовой версии 4х2 с ДВС MR20DD и МКПП-6 автомобиль потребляет на 100 км:

, в городе — 11,2 л;
— 7,3 л;
в смешанном режиме трасса / город — 8.6 литров.

По паспортным данным расход топлива не превышает 11,3 литра (12,5 литра вариатора), минимальный расход на «сотню» 4,8 литра — по трассе на автомобиле с дизельным двигателем и «механикой».

Nissan X Trail комплектация

Всего Ixtrail российской сборки доступен в семи комплектациях, самым простым из которых является вариант XE.

В базовую комплектацию входят:

обогрев лобового стекла, зеркал заднего вида и передних сидений;
шесть подушек безопасности;
Системы ABS, EBA и EBD для улучшения тормозных характеристик;
Системы помощи водителю в движении HHC, HDC, ESP;
электроприводы всех окон и боковых зеркал;
аудиосистема с четырьмя динамиками и поддержкой MP3, с проигрывателем компакт-дисков и элементами управления на рулевом колесе;
бортовой компьютер;
иммобилайзер с центральным замком;
(двухзонный).

Уже в базе автомобиль комплектуется легкосплавными дисками R17 и полноразмерной запаской.

Максимальное оснащение — LE Urban +, в этой версии значительно расширены дополнительные опции, есть бесключевой доступ, кожаный салон, передние противотуманные фары, датчики парковки / дождя / света, система кругового обзора.

«Заряженная» версия X-Trail имеет 6 динамиков, легкосплавные диски 18 радиуса и панорамную крышу с электроприводом, двигатель запускается с кнопки.

Машины Invincible не существуют, какая бы реклама нас ни вдохновляла. У каждого механизма есть проблемы и недостатки, специфические «болячки». Автомобиль представляет собой совокупность огромного количества механизмов, и все, что крутится, трется, переключается, вращается, вступает в контакт с внешней средой — подвержено деформации и потенциально уязвимо. Nissan X-Trail — не исключение. Справедливости ради отметим, что Lexus, Porsche, Mercedes не менее уязвимы и имеют свои недостатки, плюсы и минусы.

До 2009 года все Nissan импортировались из Японии. После открытия сборочного производства на заводе в Шушарах под Санкт-Петербургом поток импортных автомобилей в европейскую часть России резко упал, и появились поставки Nissan местной сборки. Поставки из Японии актуальны для Сибири и Дальнего Востока, часто встречаются даже праворульные версии.

Версии и улучшения

Современные недостатки и недостатки Nissan X-Trail T31 по мнению автовладельцев:

Бачок омывателя — простой пластиковый контейнер с трубками

1 Нет указателя уровня бачка омывателя

2 Ненадежный датчик уровня топлива

Подсветка кнопок водительской двери в темноте

3 Кнопки двери водителя не подсвечиваются должным образом

Крышка багажного отделения Nissan X-Trail

4 Неудобная шторка багажника

Класс «Скатерть». Можно было сделать что-нибудь более практичное.

Nissan X-Trail газовая стойка пятой двери

5 Слабые упоры пятой двери

Эксплуатационные проблемы

Относительно серьезные проблемы Nissan X-Trail начинаются после года езды.Ржавчина появляется на 5-й двери, которую несколько раз хлопнули. Могут возникнуть проблемы с лакокрасочным покрытием на крыше, особенно если у вас есть шанс проехать по кустам и не заметить появившихся мелких царапин. Вылезают проблемы связанные с недостаточно точным управлением, тестированием экстремальных режимов автомобиля, тестированием возможностей.

Проблемы с проводкой и истирание шлейфов

Из практики эксплуатации совершенно очевидно, что все движущиеся части подвержены повышенному износу.Что касается проводов и шлейфов, проложенных в движущихся механизмах, то они тоже изнашиваются, изнашиваются, ухудшается изоляция, замыкается проводка, провода рвутся и перетираются, выходят из строя микросхемы.

Традиционные проблемы автомобилей с электроникой; это истирание проводов управления, шлейфов, поломка контроллеров и кнопок. Что уж говорить, если даже на старых ВАЗах стоп-сигналы и поворотники выходят из строя, причем с левой стороны, где водительская дверь дает дополнительную механическую нагрузку на провода. Итак, в Nissan X-Trail часть проводных систем управления, кнопки и шлейфы расположены на рулевом колесе. Шлейфы аудиосистемы, круиз-контроля и громкой связи, расположенные на вращающихся элементах, подвержены истиранию.

Электропроводка передней правой двери

Датчики

Неправильно передающие датчики — это серьезные недостатки Nissan X-Trail от самых первых до последних моделей. Довольно часто это проблема автовладельца, не желающего тратить лишние деньги на замену комбинированного агрегата. Кстати, комбинированные узлы в Nissan X-Trail неплохие.

Резисторный датчик открытого типа: контакты постоянно плавают в топливе

Датчик уровня топлива, который совмещен с бензонасосом

В экстремальных условиях, к которым, согласно регламенту Nissan X-Trail, относятся отрицательные температуры, замену комплектующих следует проводить чаще.

То же самое и с масляным фильтром.

Дорогие комплектующие

Технические недостатки

Перечислим наиболее уязвимые места Nissan X-Trail с точки зрения неожиданных скрипов:

Снаружи есть панель над дворниками. Кстати, если приближаются холода, желательно сразу заменить штатные дворники, зачастую они из резины, недостаточно устойчивой к морозам.Неприятным сюрпризом может стать отвратительный скрежет по стеклу вместо мягкого скольжения.
Центральная консоль.
Система отопления. В нем свистит и щелкает мотор, который со временем придется заменить.
Сиденья хоть и последней модели и нафаршированы электроникой, но через 2-3 года скрипят почти как пружинный бабушкин диван. Это в принципе нормально. Никто из водителей не жалуется на сиденья, и всем очень удобна система регулировки.И они просто привыкают к скрипу и удивляются, когда незнакомые люди, например, при продаже машины обращают внимание на довольно громкие скрипы.

При правильном вождении и регулярном техническом обслуживании новый Nissan X-Trail не должен стать проблемой.

Недостатки Nissan X-Trail видео

Добрый день.В сегодняшней статье мы поговорим о слабых местах Nissan X-Trail различных модификаций. Традиционно для нашего сайта в статье будет много фото и видео.

История создания модели.

Nissan x-treil выпускается с 2001 года компанией Nissan в Японии, Канаде, России и Великобритании. За время выпуска автомобиль сменил 3 поколения, каждое из которых отличалось платформой, и прошел несколько небольших рестайлингов. Поскольку платформы разные, у каждого поколения будут свои слабые места, и мы рассмотрим их отдельно.

Отдельно хочу подчеркнуть, что Nissan X-trail любого поколения — это не внедорожник, это обычный паркетный пол и его место на асфальте!

Главный привод у этой машины передний , полный привод подключается автоматически при пробуксовке одного из колес и, по большому счету, это система помощи водителю. Т. жесткая блокировка межосевого дифференциала, соединяет задний мост с помощью многодисковой фрикционной муфты и работает на скорости до 30 км / ч, после чего система переходит в автоматический режим.

В целом по проходимости автомобиль превосходит Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda SRV, но безнадежно отстает от Land Rover Freedlander и (дело в понижающем ряду в трансмиссии).

Nissan X-Trail первого поколения (Nissan X-Trail T30).

Первое поколение автомобиля базируется на модернизированной платформе Nissan FF-S, ранее на этой платформе выпускались автомобили Nissan Almeria и Nissan Primera. Выпускался с 2002 по 2007 год.Отличительная особенность автомобиля — неудобное расположение приборов (в центре панели).

X-Trail T30 подходит для бензиновых двигателей объемом 2,0 л. (140 л.с.) и 2,5 л. (165 л.с.), а также с дизелем объемом 2,2 л. (114 л. 150 л.с. и 280 л.с. с турбонаддувом.

В 2003 году было проведено рестайлинг первого поколения, при этом были изменены бамперы, внутренняя отделка, а также немного увеличена мощность двигателя.

В случае России оптимальный выбор автомеханика с двигателем 2,5 л. Расход топлива у него практически такой же, как у версии 2.0 (а в городском цикле часто будет ниже), а транспортный налог остается на приемлемом уровне. Запчасти тоже обычные.

Дизель экономичнее бензиновых версий, но имеет проблемы с обслуживанием, специалистов по дизелю мало.

Второе поколение японского кроссовера было представлено в 2007 году.В 2010 году был проведен рестайлинг, после которого X-Trail T31 получил новые габариты, экстерьер, улучшенный дизайн интерьера и новые цвета кузова. Производитель также устранил недочеты в системе управления и доработал вариатор. Сейчас с ним практически нет проблем, главное по регламенту.

Кстати, именно это поколение Nissan X-Trail стало самым популярным на вторичном авторынке. Чтобы кроссовер служил вам долго и не требовал дорогостоящего ремонта, вам потребуется лишь регулярная комплексная диагностика X-trail и.Своевременная замена изношенной детали предотвращает серьезное повреждение любой системы автомобиля.

Что ведет к автосервису Ixtrail?

Нет автомобилей, не требующих периодического ремонта. У каждой марки есть свои достоинства и свои особые «болячки». Nissan X-trail не исключение, поэтому давайте рассмотрим его самые слабые места.

Датчик уровня топлива. Не совсем надежен и к тому же очень чувствителен к качеству топлива. Из-за постоянного контакта с топливом контакты датчика быстро окисляются.Это приводит к неисправности и неправильным показаниям. Иногда достаточно просто почистить контакты и плату, а иногда требуется замена.
Электрооборудование. Традиционный кроссовер: проблемы с электроникой. Со временем стираются провода и шлейфы, выходят из строя кнопки и микросхемы. Основная проблема в том, что все эти электронные элементы в X-Trail расположены на вращающихся движущихся частях автомобиля, и это способствует максимально быстрому износу.
Система отопления. Часто пищит и свистит, что со временем придется менять.
Шумоизоляция. Некоторых владельцев не устраивает звукоизоляция автомобиля и они обращаются в автосервис для ее усиления.
Цепь клапанного механизма. Как и многие другие Nissan, требует внимания после 100 тысяч километров пробега. Растяжение цепи может вызвать серьезные проблемы с двигателем.
Подшипник ступицы. Если долго «мучить» икстраил на бездорожье, то готовьтесь к. Все-таки это кроссовер, а не полноценный рамный внедорожник.

В итоге можно сказать, что при отсутствии агрессивной езды и соблюдении планового обслуживания X Trail серьезного ремонта можно избежать, ведь комплектующие для кроссовера достаточно дороги. Также не следует избегать планового технического обслуживания. Постоянно меняйте фильтры и технические жидкости по регламенту производителя, и тогда машина прослужит вам долго, не доставляя особых проблем.

Если вам уже нужен ремонт Nissan X Trail T31, то приглашаем вас в наш автосервис. Наши специалисты имеют большой опыт работы, а техцентр Техновил оснащен современным оборудованием и собственным складом запчастей.

Слабых мест Nissan X Trail T31. Выбор подержанного «второго» X-Trail

Nissan X-Trail (T31) — выпускался с 2007 по 2014 год, это второе поколение автомобиля. В целом японская и в меру надежная машина. Кузов сразу не ржавеет вне зависимости от сборки.Автомобили, выпущенные до 2009 года, собирались в Японии, а после 2009 года эти автомобили начали собирать на заводе под Санкт-Петербургом. В целом лакокрасочное покрытие долговечное, но если появляются сколы, то их нужно сразу закрашивать, чтобы не появилась ржавчина. Через 3 года на двери багажника появляется коррозия. В первую очередь начинает зацветать место возле номерного знака. По гарантии на многих машинах перекрашивалась крышка багажника.

Задний бампер можно легко повредить при движении по бездорожью.Новый задний бампер стоит 170 долларов. Лобовое стекло нужно менять, потому что оно не очень прочное и может треснуть даже от дорожных камней, стоит 300 долларов. Между оборкой и лобовым стеклом скапливается грязь, которая приведет к скрипу, но вы избавиться от этой проблемы можно с помощью герметика или дополнительного герметика.

С дверцами тоже есть нюансы: бывает, что тросы отлетают с внешней или внутренней ручки, потому что крепления этих тросов не очень надежны. Особенно актуальна эта проблема зимой на автомобилях, выпущенных с 2009 по 2014 год.Дилеры даже запустили сервисную компанию, которая опломбировала этот агрегат. Бывают случаи, когда указатель уровня топлива показывает неверные данные, потому что после 7 лет эксплуатации плата датчика окисляется. Но можно протереть эту доску спиртом, и проблема на время исчезнет.

Через 5 лет эксплуатации мотор вентилятора печки может начать шуметь, если его не менять, он начнет свистеть, новый такой мотор стоит 130 долларов. Бывают случаи, когда внезапно перестают работать кнопки на руле, но это происходит не ранее, чем через 100000 км.пробег. Неисправность в проводке кабеля, если его поменять, кнопки снова заработают, новый кабель такого типа стоит 150 долларов.

Моторы

В большинстве случаев Nissan X-Trail имеет 2-литровый бензиновый двигатель MR20DE. агрегат выполнен из алюминия, в нем используется цепь привода ГРМ. Такой же двигатель установлен на Nissan Qashqai. Через 100000 км. пробега, необходимо регулировать клапаны, подбирая высоту толкателей, ведь гидроподъемников здесь нет.

У 2-литрового двигателя иногда возникают проблемы, особенно на старых автомобилях.На автомобилях 2008 года отмечен повышенный расход масла, так как двигатель имел дефектные поршни. По гарантии их должны были поменять. Если было замечено, что количество охлаждающей жидкости уменьшается, то первым делом нужно проверить уплотнительное кольцо термостата и расширительный бачок, бывает, что на стыке может течь, новый бак будет стоить 30 долларов. Свечи зажигания менять осторожно, чтобы не перетягивать, так как стенка свечного колодца может лопнуть, после чего двигатель пройдет подтренировку, и антифриз попадет в цилиндры, а выхлопные газы попадут в систему охлаждения.Придется такая мелочь поменять ГБЦ, которая стоит 1200 долларов.

К тому же крепления двигателя служат не дольше 100000 км и стоят около 50 долларов каждая. Если опора вышла из строя, то на теле появится вибрация. Если не промывать дроссельную заслонку каждые 50 000 км, могут появиться плавающие холостые обороты и пропадать мощность. Цепь ГРМ начнет растягиваться уже через 150 000 км. Поэтому лучше не давать растягиваться и поменять за 70 долларов. Если начать это дело, то однажды двигатель выдаст ошибку и не запустится.

Примерно через 170 000 км. пробега двигатель начинает расходовать больше масла — около 0,5 л на 1000 км. Это могло быть вызвано застреванием колец в канавках поршня. Их можно поменять местами, новый комплект колец стоит 80 долларов. Но если стенки баллонов износились, то здесь уже без таких легких затрат не обойтись. Стенки цилиндров могут так изнашиваться при перегреве двигателя. Следовательно, вам просто нужно долить масло, ведь новый алюминиевый блок стоит около 2000 долларов.

К тому же моторы начинают жрать масло по другой причине, это происходит уже через 80 000 км, масло вытекает на стыке блока и поддона.Может помочь затяжка болтов. Но в большинстве случаев необходимо заменить герметик в блоке, который находится там вместо прокладки. На автомобилях, выпущенных до рестайлинга, часто случалось, что задние сиденья начинали пахнуть бензином, а значит, было повреждено уплотнительное кольцо датчика уровня топлива или топливного насоса. В 2009 году по этому поводу была проведена сервисная акция по замене уплотнителей.

Новый насос стоит 180 долларов, в нем есть фильтр, рассчитанный на весь срок службы насоса, но все же иногда случается, что этот фильтр забивается, поэтому для его замены придется снять бензонасос. .Признаком необходимости замены фильтра может быть то, что двигатель начинает задыхаться, несмотря на то, что бак в машине полон. Чтобы избежать подобных неприятностей, необходимо проводить профилактику каждые 60 000 км. очистить топливный фильтр.

Дизельная версия X-Trail встречается довольно редко, только 5% автомобилей с дизельным двигателем. Этот дизельный двигатель M9R с турбонаддувом является совместной разработкой Nissan и Renault, объем 2 литра, двигатель образца 2005 года. В целом мотор надежен, если перед отсечкой его не провернуть.В 2013 году этот мотор модифицировали, перепрошили ЭБУ двигателя, снизили максимальную скорость. Также не стоит сильно водить машину, как овощ, и долго держать машину на холостом ходу, если часто проезжать по городским пробкам, то сажевый фильтр забьется. Поэтому промывать систему рециркуляции желательно каждые 60000 км, тогда можно будет сэкономить клапан ЕГР, что стоит недешево — 280 долларов.

Кроме того, внимания требует обратная магистраль топливной системы, т.к. в холодную погоду пластиковые трубы могут лопнуть, а топливо попасть в выпускной коллектор, об этом расскажет запах поджаренной солярки в салоне.Некачественное топливо не переносит ТНВД от Бош и нейтрализатор. Эти детали довольно дорогие, лучше использовать только качественное топливо. Форсунки тоже довольно дорогие — по 300 долларов, и они не любят мыть двигатель. Попадание воды между корпусом форсунки и головкой блока приведет к коррозии, после чего они выйдут из строя, а также закиснут на своих местах и их будет сложно достать для замены.

Трансмиссия

Дизельный двигатель комплектуется шестиступенчатой автоматической коробкой передач Jatco JF613E, которая впервые появилась на многих моделях марки Mitsubishi, также эта коробка устанавливалась на многие другие автомобили, считается одной из самых надежных. .Главное просто менять масло в нем каждые 60000 км, чтобы не делать резких ускорений и не болеть в пробках, иногда нужно дать машине быстрый разгон, тогда она прослужит без ремонта не менее 250000 км. . А после этого пробега просто нужно поменять муфты и гидроблок с соленоидами, это, конечно, будет недешево.

Есть еще 6-ступенчатая МКПП, проблем в ней тоже немного, только сцепление нужно менять каждые 150 000 км.Комплект сцепления стоит 120 долларов. На некоторых автомобилях 2010 года с 2-литровым бензиновым двигателем были проблемы с ведомым диском, поэтому сцепление вышло из строя через 50 000 км.

Еще есть вариаторная коробка передач Jatco JF011E / RE0F10A, особенно внимательно ее нужно проверять перед покупкой, особенно если она идет в паре с двигателем 2,5 л. Но если ехать аккуратно, особенно если резкими движениями не убить вариатор, то спокойно протянет минимум 200000 км. Но бывает, что после 120 000 км.во время движения может появиться гул, а это значит, что уже изношены подшипники ведущего и ведомого валов, каждый из которых стоит 40 долларов. Также бывает, что возникают проблемы с приводным ремнем, замена его обойдется в 200 долларов. главное не забывать, что вариатор не любит резких пусков и езды по городским пробкам. Чем ниже скорость, тем больше передаточное число, поэтому ремень в этот момент сильно изгибается и быстро изнашивается, а также вариатору не нравится, когда машина наезжает на бордюр или сразу после пробуксовки цепляется за дорогу.

В таких ситуациях перевернувшийся ремень оставляет царапины на шкивах. А шкивы в свою очередь грызут ремень, стирая зубья ремня. При резком разгоне коробка вариатора начинает буксовать, появляются продукты износа, которые могут негативно повлиять на клапанный блок, может повыситься давление рабочей жидкости. Чтобы не было проблем с коробкой, нужно чаще менять масло. На автомобилях после рестайлинга 2010 года уже доработана коробка вариатора и изменена программа управления.

А тем, у кого машины старые, тоже стоит обновить программу вариатора или узнать у предыдущего хозяина, делал ли он это. В 2012 году по этому поводу была проведена масштабная сервисная кампания. В том же году Nissan увеличил гарантийный срок на коробки передач CVT с 3 лет или 100 000 км. до 5 лет и 150 000 км. Если за рулем заметили дрожь, то масло трансмиссии нужно как можно скорее поменять, тут идет фирменное масло Nissan CVT Fluid NS-2, всего потребуется 8 литров, будет стоить 110 долларов и фильтр на 60 .

Что касается многодисковой муфты заднего моста, она хоть и дорогая — 700 долларов, но не вызывает никаких проблем. Особенно, если вы не сильно ездите по бездорожью, потому что это сцепление плохо защищено от песка и пыли. Следует понимать, что X-Trail — это скорее внедорожник, чем внедорожник.

Рулевое управление осуществляется с помощью рулевой рейки, которая стоит 450 долларов, но обычно она не изнашивается до 160000 км, а стержни и наконечники выходят из строя примерно на 120 000 км. Стержни стоят 40 долларов за штуку, а ушки — 60 долларов за штуку.Самый первый X-Trail, который был привезен из Японии в 2008 году, был отозван из-за подозрений в том, что на некоторых автомобилях не было игольчатого подшипника рулевого механизма, что могло привести к потере управления в будущем.

В 2009 году также модернизировали рулевое управление, чтобы кардан рулевого вала, который стоит 90 долларов, быстро не выходил из строя. Только в 2011 году обнаружилась проблема, что блок управления электроусилителем руля мог на лету отключаться, поэтому модули без проблем меняли по гарантии.Скрип руля может появиться при повороте, это связано с резиновым уплотнением рулевого вала, его можно периодически менять, а также если место, где слышен скрип, смазано силиконовой смазкой, то проблема с скрип руля будет решен. Передние сиденья тоже могут скрипеть, а задний диван — стучать.

Подвеска

В Nissan X-Trail предыдущего поколения многие элементы подвески были взяты от автомобилей Almera и Primera.А во 2-м поколении X-Trail подвеска такая же, как и в Nissan Qashqai. Поэтому проблемы у них примерно одинаковые. Изначально нижнее крепление задних амортизаторов было не особо удачным. В нем используются газомасляные амортизаторы стоимостью 60 долларов каждый. Автомобили до 2010 года имели неприятный грохот из-за сломанной втулки. Но после рестайлинга эту проблему устранили и задняя многорычажная подвеска стала служить долго. Сайлентблоки необходимо менять через 180 000 км, амортизаторы — через 90 000 км.Фронтальные тоже служат примерно так же. Амортизаторы стоят около 200 долларов каждый. Втулки служат 60 000 км, а стойки стабилизатора — 100 000 км. Денег они невелики.

X trail выпускается недолго — с 2000 года. За это время концерну удалось представить два поколения автомобиля, хотя новый Nissan x trail не слишком отличается от первого. Но обзоров этой модели предостаточно, а как же ее повседневная эксплуатация?

Несколько мнений о экстерьере и интерьере

Внешний вид x trail получил высокие оценки водителей: первое поколение за интересный и довольно продвинутый внешний вид, второе — в первую очередь за измененные фары.

«Мне нравится его внешний вид, ничего лишнего, все аккуратно и понятно».

Но наибольший интерес у владельцев вызывает салон Nissan x Trail первого поколения, ведь его приборная панель расположена в центральной части приборной панели. Автомобилисты отмечают неудобство такого решения, ведь им приходится постоянно отвлекаться на поиски панели на первых этапах привыкания. В остальном владельцы отзываются о салоне положительно:

отделка достойная, прочная и аккуратная;
внутри достаточно места, чтобы всем было удобно разместиться;
очень хорошо, говорят наши соотечественники, что в x trail большое количество всевозможных ящиков, карманов и ниш.

При этом получил салон первого поколения и отрицательные характеристики за недостаточную поддержку сиденья. И, как бы прислушиваясь к мнению российских водителей, японский концерн при создании второго поколения изменил интерьер. Те, кому довелось сравнить обе модели, говорят, что:

стало намного больше регулировок передних сидений;
все сиденья наконец-то получили хорошую боковую поддержку;
изменилась геометрия каждого сиденья в лучшую сторону, благодаря чему длительные поездки в этой машине совсем не кажутся утомительными;
панель приборов вернулась на привычное место;
появился бардачок с функциями холодильника и термоса в стандартной комплектации.

Отдельно автолюбителями выделяется багажный отсек, который, по их мнению, отличается достаточным объемом (для второго поколения он составляет 603 литра, а при сложенных сиденьях даже 1773), удобным открыванием и двумя -уровневый пол. Здесь опытные хозяева обращают внимание на ящик под полом: его крышка выбрана очень удачно — нескользящая, легко моется.

Двигатели

: их плюсы и минусы

Первое поколение x trail доступно со следующими агрегатами:

2.5-литровый 165-сильный бензиновый мотор;
140-сильный бензиновый объемом 2,0 литра;
2,2-литровый турбодизель мощностью 116 л.с., оснащенный отличной системой охлаждения.

Бензиновые варианты оснащаются либо 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, либо 5-ступенчатой механической коробкой передач, в то время как дизель доступен только с 6-ступенчатой механической коробкой передач.

Для второго поколения те же бензиновые двигатели и новый дизельный двигатель доступны в двух вариантах:

4.150 лошадиных сил в сочетании с 6-ступенчатой механической или автоматической коробкой передач и 173 лошадиные силы в сочетании с механической коробкой передач.

Самый лучший двигатель, по мнению наших автолюбителей, — 2,5-литровый, так как именно его мощности хватает на машину в полном объеме. С другой стороны, не всех устраивает расход этого двигателя: зимой до 14,5 литров по городу.

А в целом двигатель 2,5 л неприхотлив, экономичен и очень удобен в эксплуатации.Кроме того, он отлично работает практически в любой среде. Единственная проблема при повседневном использовании авто может возникнуть с вариатором: как говорят водители, он нагревается в пробках, а значит селектор машины выдает ошибку. В результате автомобиль начинает вяло реагировать на нажатие педали акселератора. Решением этой проблемы может стать замена масла в коробке и чистка контактов датчика.

Как он себя ведет на дороге?

Оба поколения x trail оснащены электронной системой полного привода, которая в нормальных условиях работает только как переднеприводная.Система обеспечивает три режима работы, давая водителю возможность заблокировать межосевое соединение.

«Очень помогает то, что в машине есть несколько режимов движения. И еще здорово, что постоянно работает именно передний привод: полный привод нужен не так часто. «

Автомобилисты очень хорошо отзываются о работе полного привода, а также всех сопутствующих систем:

машина уверенно чувствует себя на скользком покрытии;
высокий клиренс обеспечивает отличный сервис зимой, а также решает проблему с парковкой;
система стабилизации выполняет свои функции безупречно.

Но если говорить об автомобиле первого поколения, то новых владельцев может ожидать неприятный сюрприз — шум сзади. Изначально можно подумать, что причина в плохой звукоизоляции, но, как показал опыт эксплуатации Nissan нашими соотечественниками, в данном случае речь идет о «хлипкой» коробке передач заднего привода. Хотя в некоторых случаях шум вызывают ступичные подшипники.

Окончательный вывод и стоимость

Если говорить об этой машине в целом, то серьезных недостатков у нее нет.Это подтверждают все без исключения собственники. Единственный заметный минус Nissan x Trail — это стоимость обслуживания. Водители говорят, что каждое нечетное ТО стоит единовременно при полном обслуживании. Однако уход за автомобилем — личное дело каждого владельца.

Если вы настроены на новый Nissan X Trail 2013 года, он обойдется вам примерно в 1 300 000 долларов за модель среднего класса. Автомобилисты говорят, что машина этих денег стоит.

Детские болячки Nissan X-Trail второго поколения (2007 — 2010, рестайлинг 2010 — 2015).

Слабые стороны Nissan X-trail T31 или на что обращать внимание при покупке подержанного.


Трансмиссия
Обороты «плывут», «пинают», удары на ходу — выходит из строя вариатор (очень редкий случай), при своевременном обслуживании — таких проблем нет, коробка очень надежная	во избежание «переборки» вариатора: — замена масла каждые 40 тыс. Км — не буксировать, не буксировать, резко не разгоняться с места — прогреться перед движением (нажать педаль тормоза, включить передачу, постоять 5 минут)
«Слабое» сцепление МКПП (кроме дизеля) — буксует, пахнет в салоне, «хватается» вверху	замена комплекта на оригинал или аналог, в половине случаев с маховиком (50 тыс. Руб.), Для профилактики — не буксировать (буксировать), педаль выжать полностью
гул — стук, вибрация, проявляющаяся при разгоне — «слабые» поперечины карданного вала	— замена крестовины — лучше обратиться в специализированную службу (там можно балансировать вал) — для профилактики — ездите чаще в режиме 2WD

«Свист» мотора печки, через короткое время — выход из строя (ресурс мотора небольшой)	— переборка или выбор на разборке — установка аналога (например с Алиэкспресс) — мотор оригинальный
«Скрипит-гремит» 5-я дверь	звукоизоляция

«Слабые» газовые упоры крышки багажника	заменить на усиленный
плохо «трутся» дворники — лопнуты втулки трапеции «дворников»	втулки отшлифовать или подобрать, если целы — поставить шайбы
гремит «жабо» (пластиковая накладка над дворниками	клей с двусторонним скотчем
со временем отрываются уплотнители дверей (нижние)	поставить заглушки с большей «шляпкой» или вкрутить саморезы
часто ржавеет крышка багажника	краска
Электрик
постепенно перестает работать: сигнал, круиз-контроль, кнопки на руле, горит значок AirBag — трос рулевой колонки «обрывается»	лучшее решение — оригинальный шлейф (китайца полгода хватит)
неверные показания уровня топлива	очистить датчики уровня топлива (их 2), для профилактического обслуживания: заполнить полный бак, когда горит индикатор пустого бака
Двигатель
2.0 — повышенный расход масла, наблюдается после 100 тыс. Км (может доходить до литров на 1000 км)	— переход на масло 5w30 — замена сальников клапанов, поршневых колец
2,0 — антифриз в цилиндрах — трещины в свечных колодцах	замена ГБЦ, для профилактики: свечи затягивать только динамометрическим ключом — откручивать — «посыпать химией»
посторонний звук при работе кондиционера — выходит из строя подшипник шкива кондиционера	возможна поставка аналога марки NTN
Подвеска
частые течи, стук (на неровностях) передних амортизаторов — малый ресурс	подходят от Renault Koleos (они дешевле)
стук при проезде по ямкам, чувствуется на руле, — диагностика рулевого вала и стойки (пробег около 100 тыс.)	— много решений на форуме клуба, например — «снять» хомут или поставить новый вал — есть ремкомплекты рулевой рейки
«Слабые» сайлентблоки подрамника (запчасти не дорогие, но работа недешевая)	установить оригинал
«Хум» на ходу (60-80 км / ч) — ступичные подшипники, их средний ресурс 50-60 тыс. Км.	ступица меняется вместе с подшипником, аналогов много, например от NTN

Подводя итог, можно сказать, что большинство проблем с X-trail случается на пробеге порядка 100 тыс. Км, но накрутить его всегда можно.Поэтому лучше проверить болячки собственно на СТО. Самым надежным считается дизельный агрегат с АКПП, которых в нашей стране единицы (соответственно, статистика поломок ниже). Лучшим выбором станет модификация с 2,5-литровым бензиновым мотором на вариаторе. Автомобиль достаточно крепкий, и весь «букет» болезней вы не проявите, а отчасти можете.

Болезни других моделей Nissan.

09.05.2019

Nissan X-Trail (T31) — второе поколение кроссовера, которое дебютировало на мировом рынке в 2007 году. При разработке автомобиля использовалась переднеприводная платформа Nissan-C Platform, являющаяся совместной разработкой Renault. -Ниссан альянс, был взят за основу. Эта модель сочетает в себе преимущества внедорожника и обычного легкового автомобиля, что делает ее одним из самых продаваемых автомобилей среди одноклассников. В большинстве стран продажи X-Trail (T31) были прекращены в 2013 году, но отечественным автомобилистам повезло больше — в нашей стране X-Trail второго поколения продержался на рынке до 2015 года.

Технические характеристики Nissan X-Trail (T31)

Кузов — (внедорожник) кроссовер;

Размеры корпуса (Д х Ш х В), мм — 4635 х 1790 х 1785;

Колесная база, мм — 2630;

Дорожный просвет, мм — 210;

Минимальный радиус поворота, м — 5,8;

Колея, мм: передняя — 1530, задняя — 1535;

Размер шин — 215/60 R17, 225/55 R18;

Объем топливного бака, л — 65;

Экологический стандарт — ЕВРО-4;

Масса снаряженная, кг — 1515;

Допустимая полная масса, кг — 2050;

Объем багажника, л — 479 (1773).

Распространенные недуги и недостатки бывшего в употреблении Nissan X-Trail (T31)

Кузов:

Лакокрасочное покрытие — традиционно для моделей этой марки лакокрасочное покрытие не устойчиво к механическим воздействиям. В результате у большинства экземпляров на теле большое количество всевозможных царапин и сколов.

Хром — хромированные элементы кузова мучительно переносят наши зимы (пасмурные), особенно если машина эксплуатируется в городах, где дороги щедро обрызганы химикатами.

Кузов железо — металл кузова хорошего качества и хорошо защищен от коррозии, однако из-за возраста автомобиля могут быть определенные проблемы. К слабым местам можно отнести дверь багажного отделения, капот, дренажные отверстия, торцы дверей, пороги (ржавчина появляется в местах соприкосновения с уплотнителями и под защитной полосой) и крышу (в районе направляющих). Открытые участки металла также быстро покрываются ржавчиной, поэтому не стоит надолго оставлять сколы без присмотра.

Пятая дверь — помимо склонности к коррозии, к слабым местам крышки багажника можно отнести ненадежность амортизаторов: со временем они перестают удерживать крышку в открытом положении, как правило, недуг начинает проявляться в холодное время года.

Ветер стекло — твердость и износостойкость лобового стекла невелики, из-за чего на многих экземплярах оно сильно царапается и требует замены через 3-5 лет эксплуатации.Часто грязь скапливается под внешней обшивкой лобового стекла, и во время движения оно начинает издавать посторонние звуки. Проблема решается герметиком или установкой дополнительной пломбы.

Стеклоочистители — трапециевидные втулки изнашиваются довольно быстро, поэтому дворники плохо справляются со своей работой.

Бамперы — к качеству бамперов и их креплений претензий нет, однако для любителей активного отдыха они могут повлечь значительные затраты. Дело в том, что кузов Nissan X-Trail (T31) не имеет должной геометрии для уверенного передвижения по ухабистым дорогам, из-за чего часто страдают бамперы, особенно задние.

Надежность моторов

Основная проблема бензиновых двигателей — это чрезмерный масляный аппетит. Для автомобилей с пробегом 150-200 тыс. Км расход масла может составлять 5-7 литров на 10 000 км. Решение этой проблемы только одно — замена сальников и колец стержней клапанов. Часто выходит из строя и цепь ГРМ — может протянуть, не прослужив даже 150 000 км. К проблемным местам также можно отнести потерю герметичности передней крышки двигателя после 100000 км пробега, малый срок службы датчиков уровня топлива (на датчике появляется окисление) и катушек зажигания.Еще один недостаток этих двигателей — повышенный расход топлива. Многие владельцы в целях экономии устанавливают газовое оборудование, но при этом не адаптируют ГРМ агрегата для работы на газе (необходимо увеличить тепловые зазоры клапанов и заменить стаканы), из-за этого за время, они сталкиваются с серьезными проблемами — прогорание клапанов и их седел, ускоряется износ катализатора.

MR20DE — из слабых мест двухлитрового двигателя стоит выделить ненадежность уплотнителей масляного поддона и передней крышки, а также слабые соединения патрубков системы охлаждения (пропускают антифриз) .Довольно скромным ресурсом обладают задняя опора двигателя и термистор, при неисправности которого в ЭБУ двигателя поступают неверные данные, и он снижает количество подаваемого в двигатель топлива (проявляется уменьшением тяги. ). Из менее значительных недугов стоит отметить быстрое загрязнение дроссельной заслонки (проявляющееся нестабильностью холостого хода) и чрезмерный шум агрегата (регулировка зазоров клапанов немного помогает исправить ситуацию).В данном агрегате имеются тонкие перегородки, отделяющие колодцы свечей зажигания от рубашки охлаждения, поэтому при замене свечей зажигания рекомендуется использовать динамометрический ключ, так как при превышении момента затяжки (20 Нм) на резьбе появляются микротрещины, в результате чего антифриз начинает поступать в свечные колодцы. К тому же этот агрегат болезненно переносит даже небольшое превышение температуры от нормы — при перегреве ведет за собой головку и блок цилиндров.

QR25DE — в корпусе 2.5-литровый агрегат, термостат, масляный насос и фазорегулятор считаются проблемными. Также можно отметить плохую адаптацию двигателя к работе в суровом климате (-20 и более) — возникают сложности с запуском и плавной работой. При эксплуатации автомобиля с недостаточно прогретым двигателем происходит перелив топлива, избыток которого выгорает в катализаторе, ускоряя его износ (при разрушении катализатора его частицы попадают в цилиндры). Регулярное использование некачественного бензина приводит к быстрому загрязнению топливных форсунок и корпусов дроссельных заслонок, в результате чего двигатель может утроиться и работать нестабильно.

Дизель — главный недостаток солнечного двигателя — небольшой ресурс цепи газораспределительного механизма (редко выдерживает более 150 000 км). Стоит отметить чувствительность агрегата к качеству топлива — использование солярки из «канистры» приводит к преждевременному выходу из строя ТНВД (ТНВД), клапана EGR, фильтра DPF и топливных форсунок. . После 200-250 тыс. Км пробега из-за сильного загрязнения снижается производительность масляного насоса.В противном случае существует опасность проворачивания подшипников коленчатого вала. Большинство военнослужащих рекомендуют не мыть агрегат без надобности. Дело в том, что при промывке между топливными форсунками и головкой блока цилиндров попадает вода, провоцируя появление электрохимической коррозии, что сокращает срок службы форсунок и вызывает множество проблем при их замене. При правильном уходе и эксплуатации двигатель ухаживает 350-400 тыс. Км.

Слабые стороны трансмиссии

Механика — механическая трансмиссия отличается образцовой надежностью, и если возникают какие-то проблемы, то они обычно вызваны естественным износом деталей.Из затрат на МКПП можно выделить замену комплекта сцепления, который при умеренных нагрузках берет на себя 140-160 тыс. Км. Ближе к 200000 км требуется замена двухмассового маховика.

Частотный преобразователь — срок службы трансмиссии этого типа во многом зависит от режима ее работы и качества обслуживания. Так, например, при умеренных нагрузках и использовании только оригинальной смазки Nissan CVT Fluid NS-2 с периодичностью замены 50-60 тыс. Км вариатор может прослужить без ремонта до 250 000 км.Для любителей сэкономить на обслуживании коробка передач может потребовать значительного ремонта через 120-150 тыс. Км. Как правило, их нужно заменить: ремень, шаговый двигатель, подшипники вала, клапан насоса высокого давления (клинья, приводящие к масляному голоданию) и соленоиды. Восстановление работоспособности трансмиссии стоит 1000-1500 долларов США. Стоит отметить, что даже после профессионального ремонта вариатор в среднем прослужит около 100000 км.

АКПП — эта коробка передач устанавливалась только в паре с дизельным двигателем.При систематическом обновлении масла (каждые 60 000 км) и щадящей эксплуатации машина не нуждается в ремонте до 300 000 км. При агрессивном стиле вождения необходимо чаще менять смазку в КПП, так как при больших нагрузках фрикционные накладки замка гидротрансформатора изнашиваются быстрее обычного, а их продукты износа попадают в масло и разносятся по всему телу. коробка передач. Если грязное масло длительное время не менять, срок службы соленоидов и гидроблока уменьшится, появятся утечки масла через сальники насоса гидротрансформатора.

Полный привод

В автомобиле используется система полного привода All Mode 4 × 4 с центральным сцеплением с электронным управлением. Если не злоупотреблять внедорожными возможностями кроссовера, а они здесь на достаточно высоком уровне, по сравнению со многими конкурентами, то с полноприводной трансмиссией существенных проблем возникнуть не должно. К уязвимым местам можно отнести только крестовины карданного вала (после замены требуется балансировка карданного вала) и подшипник переднего промежуточного ведущего вала — в среднем они выдерживают 100-150 тысяч км.Если вы часто покоряете бездорожье, на долгий срок службы сцепления рассчитывать не стоит.

Надежность шасси Nissan X-Trail (T31)

Конструктивно шасси Nissan X-Trail второго поколения аналогично предшественнику — на передней оси применены стойки McPherson, а многорычажная. сзади. Некоторые переднеприводные автомобили имеют торсионную балку на задней оси. Шасси отличается высоким уровнем комфорта, что негативно сказалось на надежности некоторых элементов и управляемости автомобиля (при активной езде ощущается крен кузова).Наиболее уязвимыми здесь считаются подпятники, нижние втулки задних амортизаторов, сайлентблоки и шаровые передние рычаги (служат 70–100 тыс. Км). Также к недостаткам можно отнести необходимость снятия подрамника для замены втулок переднего стабилизатора (ресурс 60-80 тыс. Км).

Средний ресурс оригинальных деталей подвески:

Стойки стабилизатора: передние — 30-50 тыс. Км, задние — 50-70 тыс. Км
Амортизаторы: передние — 100-120 тыс. Км, задние — до 150 000 км
Ступичные подшипники — 100-150 тыс. км (меняются вместе со ступицей)
Сайлентблоки подрамника 150-200 тыс. км
Многорычажные элементы — выдерживают до 200000 км.

Рулевое управление управление — здесь используется реечный механизм с электроусилителем руля. Этот механизм имеет удовлетворительный уровень надежности. Из основных недугов можно отметить лишь периодические сбои в работе электроусилителя (обычно зимой) и слабый кардан рулевого вала (стуки и скрипы, чаще всего борьба с этим недугом сводится к применению силикона. смазка на сальниках рулевого механизма).Рельс в большинстве случаев выдерживает около 200000 км. Пробег рулевых тяг составляет 120–150 тыс. Км, штанги — 150–200 тыс. Км.

Тормоза — к надежности тормозной системы особых претензий нет. После штурма бродов и других грязевых ванн может потребоваться замена блока АБС (у него неудачное расположение).

Салон и оборудование

Салон — интерьер этого поколения модели не лишен изысканности, однако большинство декоративных панелей выполнено из дешевого жесткого пластика, который с годами наполняет интерьер посторонними звуками.Часто владельцы Nissan X-Trail (T31) также диктуют низкий уровень звукоизоляции. С приходом холодов тросы внутренних дверных ручек, ведущие к приводу замков, могут соскочить с точек крепления, в результате дверь изнутри не откроется.

Оборудование — основные проблемы с оборудованием салона связаны с климатической системой автомобиля. Так, например, мотор вентилятора печки (срок службы 3-5 лет), компрессор кондиционера и его электромагнитная муфта ненадежны (приходят в негодность на пробеге 150-200 тысяч километров).Также проблемными являются шлейфы аудиосистемы, круиз-контроля, громкой связи, расположенные на рулевом колесе (потертые), контроллеры и кнопки управления оборудованием салона. Если качество приема радиосигнала ухудшается, стоит проверить состояние усилителя, расположенного в основании антенны (он окислен). Часто владельцы винят еще и чрезмерную чувствительность штатных парктроников.

Подведем итоги

Nissan X-Trail второго поколения имеет приемлемый уровень надежности, что делает его довольно интересным предложением на вторичном рынке.Несмотря на хорошие внедорожные возможности, эту модель нельзя рассматривать как внедорожник. Из очевидных недостатков автомобиля можно выделить требовательность к качеству обслуживания, стоимость которого зачастую выше, чем у многих конкурентов.

28.07.2016

Nissan X-Trail T31 (Ниссан Х-Трейл) — второе поколение компактного кроссовера, выпускаемого японской корпорацией Nissan Motor.После появления этой модели в продаже дела Nissan пошли в гору, так как в то время мало кто из производителей мог предложить много машины за разумные деньги. Еще одним преимуществом X-Trail перед конкурентами стала практичность машины и хорошие внедорожные качества — полный привод, внушительный клиренс (20 см), защитные пластиковые накладки на колесные арки и пороги. Однако, как и большинство автомобилей, Nissan X-Trail 2 имеет не только достоинства, но и ряд недостатков, но в чем они теперь состоят, мы попробуем разобраться.

Немного истории:

Дебют Nissan X-Trail (T30) состоялся в 2000 году на Парижском автосалоне, в этом же году началось серийное производство и старт продаж новой модели в г. внутренний рынок Японии. Через год они начали экспортировать автомобили в Европу и другие страны. Как ни странно, это поколение модели никогда официально не продавалось в США. В основе новинки лежит платформа Nissan FF-S, которая изначально использовалась на седанах Nissan Example и Almera.Дизайн новинки был позаимствован у популярного тогда внедорожника Nissan Patrol. Благодаря своей практичности и неприхотливости X-Trail — одна из самых успешных моделей, когда-либо созданных Nissan, и один из бестселлеров того времени в своем классе.

В 2003 году автомобиль прошел рестайлинг, в ходе которого были заменены передний и задний бамперы, а также панель приборов. Также модернизация коснулась блоков управления двигателем, АКПП, АБС и катализатора (стал металлическим).Тогда же в продаже появились эксклюзивные версии автомобилей Rider и AXIS, которые отличались от обычных X-Trails другими бамперами, решеткой радиатора, колесными дисками и улучшенной внутренней отделкой. Производство Nissan X-Trail (T30) в большинстве стран было прекращено в 2007 году, и только на Тайване модель производилась до 2009 года.

Nissan X-Trail (T31) дебютировал на Женевском автосалоне в начале 2007 года. , а в конце того же года было объявлено о начале официальных продаж на европейском рынке.В отличие от предыдущей версии, это поколение автомобилей построено на платформе Nissan C, позаимствованной у платформы, дебютировавшей годом ранее. Помимо платформы, новинка обзавелась измененным дизайном экстерьера и интерьера, а также улучшено техническое оснащение модели. В то же время компания Nissan начала строительство завода под Санкт-Петербургом, а через два года с конвейера сошел первый Nissan X-Trail российской сборки. В 2010 году модель прошла модернизацию, в ходе которой был незначительно изменен экстерьер автомобиля.Изменения коснулись решетки радиатора, бампера, передней и задней оптики и колесных дисков. Также было улучшено качество материалов интерьера. Производство этого поколения было прекращено в 2014 году.

Презентация концептуального автомобиля Nissan X-Trail третьего поколения, получившего название Hi-Cross, состоялась в 2012 году на Женевском автосалоне. Спустя год официально была представлена и серийная версия автомобиля. В основе новинки лежит новая модульная платформа CMF, ставшая привычной для большинства кроссоверов альянса Renault-Nissan.Внешне новинка кардинально отличается от предшественницы, поскольку на смену концепции «брутального» внедорожника с угловатыми линиями кузова пришел более «прогрессивный» городской стиль, в котором выполнено большинство современных кроссоверов. Несмотря на это, инженеры компании решили не отказываться полностью от былой угловатости и «нарезать» некоторые линии. Также в ходе смены поколений дизайн интерьера претерпел значительные изменения. В 2017 году модель прошла модернизацию, после которой автомобиль получил внешний вид, аналогичный обновленному Nissan Qashqai.

Слабые стороны Nissan X-Trail 2 (T31) с пробегом

Несмотря на то, что данная модель позиционировалась производителем как брутальный мужской автомобиль, ее лакокрасочное покрытие очень нежное, поэтому быстро обрастает всевозможными царапинами. и фишки. Он болезненно переносит эксплуатацию в наших реалиях, а хром — мутнеет и набухает через 3-4 зимы. Что касается защиты кузова от коррозии, то она удовлетворительна, благодаря чему металл достаточно хорошо противостоит натиску рыжей болезни.Однако есть еще пара слабых мест. Ржавчина быстрее всего поражает открытые участки металла. Если чипсы своевременно не тонировать, неизбежно появление в этих местах молочных шляпок шафрана. У экземпляров, эксплуатируемых в мегаполисах, ржавчину можно обнаружить и в скрытых от воздействия реагентов частях кузова — в сварных швах на торцах дверей, в углах дополнительного стоп-сигнала, в дренажных отверстиях, на крышке. пороги в местах соприкосновения с уплотнителями дверей.

Крышка багажника тоже довольно плохо противостоит натиску рыжей болезни — быстрее всего начинает цвести металл в районе номерного знака и вокруг уплотнителя стекла. Еще одним недостатком пятой двери можно отметить слабые газовые упоры, которые с приходом холодов не всегда справляются со своим весом (проблема решается установкой усиленных упоров). Владельцы Nissan X-Trail (T31) также винят некачественное оригинальное лобовое стекло (плохо выдерживает механические воздействия).Часто при движении в передней части автомобиля можно услышать скрип, эти звуки издает аэродинамическая накладка под лобовым стеклом. Для устранения дефекта накладку можно положить на герметик или приклеить дополнительную пломбу. На многих экземплярах со временем появились проблемы в работе дворников (трут плохо). Причина: лопается (изнашивается) втулка трапеции дворников. Лечение: замена втулки, если она цела, достаточно будет подложить под нее шайбу необходимого диаметра.

Из-за неудачной геометрии кузова при движении по бездорожью часто страдает задний бампер, замена которого существенно ударит по карману (около 150 долларов). Дверные ручки тоже могут преподнести неприятные сюрпризы — тросы отлетают из-за слабого крепления. Чаще всего проблема возникает зимой на рестайлинговых экземплярах. Особенностью сундука является спрятанный под основным полом органайзер, в котором можно спрятать мангал, удочки и другие необходимые вещи. Минус такого пола в том, что если вам понадобится запаска, придется потрудиться, чтобы разобрать этот органайзер.

Силовые агрегаты

В линейку силовых агрегатов Nissan X-Trail (T31) входят две бензиновые атмосферные «четверки» объемом 2,0 (MR20DE 140 л.с.) и 2,5 литра (QR25DE 169 л.с.), а также двухлитровый турбодизель. разной степени наддува (M9R 150 и 173 л.с.). Основная проблема бензиновых двигателей — повышенный масляный аппетит (более 0,5 л на 1000 км пробега). Расход свыше 1 литра на 1000 км, как правило, является следствием появления поршневых колец (эта неприятность появляется на пробеге более 150 000 км).Ремонт стоит почти 500 долларов. — Замена колец и сальников клапанов. Цепь ГРМ (протягивается ближе к 150 000 км), датчик уровня топлива (их два — один на бензонасосе, второй установлен отдельно) и катушки зажигания также не славятся своей надежностью. К недостаткам можно отнести довольно большой расход топлива. При установке LPG необходимо адаптировать двигатель к работе на газе — увеличить тепловые зазоры клапанов и установить другие стаканы.Если этого не сделать, то после небольшого пробега седла клапанов и сами клапаны сгорят.

Самый слабый агрегат склонен к перегреву, поэтому необходимо чистить радиатор охлаждения не реже одного раза в год. Важно: перегрев часто вызывает коробление сопрягаемых поверхностей блока цилиндров и головки. Также стоит отметить ненадежность термистора, который встроен в датчик массового расхода воздуха. При неисправности датчика в блок управления двигателем передаются неверные данные (чаще всего завышенные на 50%), из-за чего он ограничивает подачу топлива, что приводит к значительному снижению тяги.При замене свечей желательно использовать динамометрический ключ, так как из-за тонкости перегородки, отделяющей свечные колодцы от рубашки охлаждения, велика вероятность растрескивания (рекомендуемый момент затяжки 15-20 Нм). Достаточно распространенный недуг — подтекание масла через сальник картера и антифриза по всем возможным и невозможным каналам. К другим частым неприятностям можно отнести нестабильный холостой ход (решается очисткой дроссельной заслонки), небольшой ресурс задней опоры, повышенный шум (требуется регулировка клапана) и свист ремня генератора.

В двигателе объемом 2,5 литра фазорегулятор, масляный насос и термостат ненадежны. Довольно часто из-за потери герметичности (появляются утечки масла) возникает необходимость замены прокладки клапанной крышки. Если периодически не чистить форсунки и дроссельную заслонку, то со временем двигатель начнет нестабильно работать (троит, скорость плавает). Еще одна проблема с этим агрегатом — неудачное программное обеспечение, из-за этого мотор может сильно вибрировать. Проблема решается перепрошивкой ЭБУ. Следует отметить, что этот двигатель боится низких температур и капризен в сильные морозы (выше -20).Кроме того, езда на холодном двигателе в сильный мороз приводит к ускоренному износу катализатора с попаданием в цилиндры продуктов деструкции (керамической пыли). Причина в том, что переливается топливо, которое выгорает в катализаторе.

Дизель

Дизельный агрегат — наиболее интересный вариант для покупки благодаря надежности, экономичности и отличным динамическим характеристикам, но, к сожалению, на вторичном рынке Nissan X-Trail с таким двигателем — большая редкость.Из слабых мест агрегата можно выделить ненадежность цепи ГРМ (тянется на пробеге 120-150 тыс. Км). При использовании некачественного дизельного топлива быстро сдаются пьезоинжекторы топливной системы Bosch (часто клинья, периодически засоряется обратный клапан, стоит отметить, что поменять их довольно проблематично), ТНВД, клапан рециркуляции отработавших газов (помогает очистка чтобы вернуть к жизни) и фильтр DPF. Из менее распространенных неприятностей можно выделить такую проблему, как проворачивание вкладышей коленчатого вала, вызванное снижением производительности масляного насоса (забит шламом).Турбина обслуживает более 300 тыс. Км. При своевременном обслуживании (замена масла каждые 7-10 тыс. Км) ресурс двигателя превысит 350 000 км.

Трансмиссия

Для Nissan X-Trail (T31) было доступно три типа коробок передач: 6-ступенчатая механика и «автомат», а также вариатор. Чаще всего на вторичном рынке встречаются автомобили с вариатором Jatco JF011E / RE0F10A. Эта трансмиссия работает без нареканий около 200000 км, но только при условии своевременного обслуживания (замена рабочей жидкости Nissan CVT Fluid NS-2 каждые 50-60 тыс. Км) и бережной эксплуатации.Необходимо избегать частых пробуксовок, резких стартов на светофоре, продолжительного движения на большой скорости, также не рекомендуется буксировать тяжелый прицеп. Если вы потянете, чтобы заменить масло, частицы износа со временем заедут в предохранительном клапане масляного насоса. Эта неприятность влечет за собой масляное голодание и ускоренный износ агрегата.

Из слабых мест вариатора можно отметить подшипники ведущего и ведомого валов, которые могут гудеть при пробеге 120-150 тыс. Км.На этом же пробеге возникают проблемы с приводным ремнем (замена стоит 150-200 долларов). Если своевременно не заменить ремень, в будущем придется раскошелиться на конические шкивы. Перед покупкой обязательно проверьте вариатор в работе, важно, чтобы при разгоне не было подергивания и заторможенной реакции на нажатие педали газа, так как это первые признаки скорой кончины трансмиссии.

Механика тоже зарекомендовала себя довольно надежно.Единственное, что здесь нужно делать периодически, это менять сцепление и выжимной подшипник — в среднем раз в 150 000 км. Часто двухмассовый маховик приходится заменять одновременно со сцеплением. На некоторых экземплярах, выпущенных после 2010 года, со временем возникали проблемы с ведомым диском (заводской дефект), из-за этого через 50 000 км требовалась замена сцепления. Про АКПП Jatco JF613E ничего плохого сказать нельзя, при регулярной замене масла (каждые 60 000 км) и бережной эксплуатации эта трансмиссия без ремонта может обходиться до 250-300 тыс. Км.

Полный привод

Надежность полноприводной трансмиссии All Mode 4 × 4 во многом зависит от качества обслуживания и условий эксплуатации автомобиля. Если владелец понимает, что Nissan X-Trail (T31) — кроссовер, а не внедорожник, за надежность полного привода можно не переживать, но если машину регулярно окунают в грязь, нужно быть готовым за дорогой ремонт. Так, например, замена муфты заднего моста обойдется примерно в 700 долларов.Крестовины карданных валов тоже считаются достаточно уязвимыми. Если они сломаны, движение автомобиля будет сопровождаться гудением, стуком и вибрацией. Менять крестовины лучше в специализированном сервисе, так как после проведения работ необходимо произвести балансировку вала, а это качественно сделать не везде. Подшипник переднего промежуточного приводного вала тоже может довольно рано загудеть.

Надежность подвески, рулевого управления и тормозов Nissan X-Trail (T31)

На обе оси Nissan X-Trail второго поколения установлена независимая подвеска со стабилизаторами поперечной устойчивости: стойка Макферсон спереди, многорычажная сзади .Шасси достаточно мягкое и отличается хорошим энергопотреблением, что позволяет комфортно ездить на машине не только по трассе, но и далеко за ее пределами. Но, как это часто бывает, за комфорт приходится расплачиваться не лучшей управляемостью — при движении по неровностям на большой скорости машину сильно трясет, а в поворотах появляются неприятные крены кузова.

Слабым местом передней подвески являются упорные подшипники, в среднем их ресурс 60-80 тыс. Км, на предстайлинговом Nissan X-Trail подшипники часто изнашивались, не прослужив даже 30 000 км.Стойки и втулки стабилизаторов могут прослужить до 40-60 тыс. Км (для замены последних придется опустить подрамник). Ступичные подшипники, шаровые опоры и сайлентблоки подрамника служат 90-120 тыс. Км. Примерно столько же выдерживают передние амортизаторы, задние — до 150 000 км. При замене можно использовать амортизаторы от Рено Колеос как аналоги (они дешевле). Рычаги задней подвески при бережной эксплуатации выдерживают 150-200 тыс. Км.

В системе рулевого управления используется рулевая рейка с электроусилителем. Как показал опыт эксплуатации, рельс достаточно надежный — ресурс около 150 000 км. А вот карданы рулевого вала могут начать надоедать посторонними звуками (скрип, стук), не отслужив даже 100000 км. Временно решить проблему помогает силиконовая смазка или установка хомутов, но в будущем, тем не менее, вал поменять придется. Надежна и тормозная система, однако на автомобилях, владельцы которых любят покорять всевозможные броды, довольно рано выходит из строя блок АБС.

В Nissan X-Trail (T31) используется много жесткого пластика, из-за этого с годами салон наполняется всевозможными звуками (скрип, стук и т. Д.). Также посторонние звуки могут доноситься из 5-й двери. К недостаткам можно отнести плохую звукоизоляцию. Слабым местом электрооборудования салона является система обогрева, например, мотор нужно менять через 3 года эксплуатации, а ближе к 150000 км нужно быть готовым к замене компрессора кондиционера.Достаточно частая проблема — перетирание проводов управления и шлейфов, расположенных на руле, поломка контроллеров и кнопок. Со временем усилитель, расположенный в основании антенны, окисляется, что ухудшает прием радиостанций.

Результат:

Nissan X-Trail (T31) — настоящий бестселлер среди внедорожников на вторичном рынке, так как за относительно небольшие деньги покупатель получает комфортный и достаточно надежный автомобиль с хорошими внедорожными качествами.Конечно, это не полноценный внедорожник, но если сравнивать с конкурентами, у этой модели лучшая проходимость. X-Trail смело можно рекомендовать автолюбителям, любителям пикников за городом, дачникам, охотникам, рыбакам и другим любителям активного отдыха. Оптимальный вариант для покупки — дизельная машина с классической автоматической коробкой передач, но, к сожалению, такие автомобили для нашего рынка очень редки.

Если вы являетесь или были владельцем автомобиля данной марки, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, указав сильные и слабые стороны автомобиля.Возможно, именно ваш отзыв поможет другим выбрать подержанный автомобиль.

Nissan x trail t31 вперёд не едет.

19.2.2016, 14:04

Всем привет! Может не в тему конечно, но заранее извиняюсь! И вопрос такой-
Вот уже три года катаюсь на Х, слава богу все в норме, кроме мелких недочетов, которые потом в процессе устраняются!
Итак, я езжу 3 года и буквально на днях заметил такую вещь! Когда едешь размеренно, не тупишь и не едешь как все в одном потоке, а при торможении сразу скажу не резко, а плавнее перед остановкой, буквально на 20 км.идет какой-то непонятный толчок. Не могу понять из чего. или это переход в трансмиссии или он так работает, в режиме торможения. а когда тормозишь со скорости около 70 км в затяжном режиме, торможение уже происходит колодками, и вот когда прямо перед остановкой на более сильном торможении происходит этот непонятный толчок! Я выслушаю любые версии. Заранее спасибо за совет!

19.2.2016, 14:34

Мне кажется, что в вариаторе ремень отсоединен-связан.Устройство точно не знаю, но там какая-то муфта, так как возможна ситуация, когда двигатель крутится, а колеса стоят … Там гидротрансформатор в этом случае все берет на себя и дико нагревается, а ремень колеса не соединяет. Значит, эти шоки как раз связаны с условной «сплоченностью».

19.2.2016, 15:38

Ну это не глюки хозяина, как выразился Володя! Есть толчки, думаю, будут! Могу частично согласиться с Тото, но есть один нюанс: когда машина находится в режиме торможения, то двигатель переходит на холостой ход, и даже на скорости после 30 км варик уже работает почти на холостом ходу с педалью тормоза нажал! но когда едешь, тормозишь с большой скорости на малую, эти толчки не ощущаются, только когда тормозишь в конце через 20 км! может кто знает, это сравнимо с тем, когда на старых грузовиках если клинья колес не затянуты, то у них есть свойства прокрутки, а при торможении чувствуется характерный небольшой толчок, ну и при разгоне тоже будет такой толчок! У меня только при торможении!
с.На автомобиль натянуты S-образные колеса. В шрузе большого люфта нет, проверял! Значит один из двух, или в варике такой переход ощутим, или все тот же пресс так работает с более резким торможением до полной остановки!

19.2.2016, 16:17

Проверить сайлентблоки заднего рычага

У меня был подобный опыт до перепрошивки мозгов варика по походу года два-три назад, потом прошло.
Вы перепрошивали?

24.2.2016, 10:10

Обратил особое внимание.У меня тоже есть нечто подобное. Но это происходит в режиме дока, т.е. газ выпускается и машина постепенно останавливается. И уже на малой скорости есть небольшой толчок. Затем машина едет очень медленно и с постоянной скоростью. Причем толчок происходит именно при медленной потере скорости. При достаточно интенсивном торможении ничего подобного не ощущается. Но меня это совсем не плавит. Машине почти два года и вроде бы такое уже бывало. Можно спросить у Александра Разживина?

24.2.2016, 11:12

Тоже давно заметил точно такую же ситуацию, как у Стича — пуш на доке.

24.2.2016, 20:43

У меня тоже есть нечто подобное. Но это происходит в режиме дока, т.е. газ выпускается и машина постепенно останавливается. И уже на малой скорости есть небольшой толчок. …

Может у меня тоже на доке бывает, только в накладках с торможением. Значит не только у меня бывает! Млына успокоили :))

Такой толчок у меня был изначально, когда машина была еще новой, сейчас мне пять лет.Этот толчок не изменился за пять лет. Он очень слаб, почти прямо перед остановкой, и я всегда думал, что это норма. В конце концов, когда при трогании с места отпускаете тормоз, машина начинает медленно двигаться — я считаю, что это примерно по той же причине. Хотя в тонкости не вникал …

28.2.2016, 10:38

28.2.2016, 14:00

Зависит от настроек торможения двигателем в вариаторе

Я считаю, что этот толчок является переходом между торможением двигателем и холостым ходом.
Он у меня тоже с самого начала эксплуатации машины.

28.2.2016, 14:11

А как производятся настройки торможения двигателем?

28.2.2016, 19:19

http://cvtz50.info Об этом я уже писал.

У меня есть программа, только для, а именно X-trail. Что-то там не нашел, как регулировать торможение. Есть только показания для этого параметра. Может прогу для Мурано посмотреть (отредактировать)?

28.2.2016, 22:43

Антон только что установил программу на телефон по вашей ссылке (она автоматически заменила предыдущую)…. судя по номеру, новее предыдущего. Предыдущий еще на планшете, но в машине. Сравнивать надо будет, но чисто визуально — почти то же самое, но у этого вроде бы больше функциональности.
Спасибо.

http://cvtz50.info Об этом я уже писал.

Кстати, на днях получил obd2 1.5. Если кто хочет попробовать, я готов)))

Хочу опробовать сей девайс на своей машине! у меня глаза горели, и я хотел купить, но что-то меня остановило! если вы не заняты в понедельник, вторник вечером, вы можете попробовать это на мне! во-первых, и мы выясним, какие ошибки есть или сидят в движке! Я живу на Пионерской если что!

29.2.2016, 21:54

Хорошо, вариант — среда. Вы просто живете бок о бок. Сегодня поздно вернулся с работы, завтра вечером занято, но на запуск все равно нужно время

Сегодня попробовал забрать сканер, взятый у друга, чтобы тоже посмотреть заветные номера вариатора и уровень торможения двигателем. Но что-то даже с телефоном подружить сканер не удалось. Если завтра ваша встреча состоится, я бы тоже попробовал подъехать)

Детские болячки Nissan X-Trail второго поколения (2007 — 2010, рестайлинг 2010 — 2015).

Слабые стороны Nissan X-trail T31 или на что обращать внимание при покупке подержанного.


Трансмиссия
Обороты «плывут», «пинают», удары на ходу — выходит из строя вариатор (очень редкий случай), при своевременном обслуживании — таких проблем нет, коробка очень надежная	во избежание «переборки» вариатора: — замена масла каждые 40 тыс. Км — не буксировать, не буксировать, резко не разгоняться с места — прогреться перед движением (нажать педаль тормоза, включить передачу, постоять 5 минут)
«Слабое» сцепление МКПП (кроме дизеля) — буксует, пахнет в салоне, «хватается» вверху	замена комплекта на оригинал или аналог, в половине случаев с маховиком (50 тыс. Руб.), Для профилактики — не буксировать (буксировать), педаль выжать полностью
гул — стук, вибрация, проявляющаяся при разгоне — «слабые» поперечины карданного вала	— замена крестовины — лучше обратиться в специализированную службу (там можно балансировать вал) — для профилактики — ездите чаще в режиме 2WD

«Свист» мотора печки, через короткое время — выход из строя (малый ресурс мотора)	— переборка или выбор на разборке — установка аналога (например с Алиэкспресс) — мотор оригинальный
«Скрипит-гремит» 5-я дверь	звукоизоляция

«Слабые» газовые упоры на крышке багажника	заменить на усиленный
плохо «трутся» дворники — лопнуты втулки трапеции «дворников»	втулки отшлифовать или подобрать, если целы — поставить шайбы
гремит «жабо» (пластиковая накладка над дворниками	клей с двусторонним скотчем
со временем отрываются уплотнители дверей (нижние)	поставить заглушки с большей «шляпкой» или вкрутить саморезы
часто ржавеет крышка багажника	краска
Электрик
постепенно перестает работать: сигнал, круиз-контроль, кнопки на руле, горит значок AirBag — трос рулевой колонки «обрывается»	лучшее решение — оригинальный шлейф (китайца полгода хватит)
неверные показания уровня топлива	очистите датчики уровня топлива (их 2), для профилактики: заполните полный бак, когда горит индикатор пустого бака
Двигатель
2.0 — повышенный расход масла, наблюдается после 100 тыс. Км (может доходить до литров на 1000 км)	— переход на масло 5w30 — замена сальников клапанов, поршневых колец
2,0 — антифриз в цилиндрах — трещины в свечных колодцах	замена ГБЦ, для профилактики: свечи затягивать только динамометрическим ключом — открутить — «посыпать химией»
посторонний звук при работе кондиционера — выходит из строя подшипник шкива кондиционера	можно поставить аналог, марка NTN
Подвеска
частые течи, стук (на неровностях) передних амортизаторов — малый ресурс	подходят от Renault Koleos (они дешевле)
стук при проезде по ямкам, чувствуется на руле, — диагностика рулевого вала и стойки (пробег около 100 тыс.)	— много решений на форуме клуба, например — «снять» хомут или поставить новый вал — есть ремкомплекты рулевой рейки
«Слабые» сайлентблоки подрамника (запчасти не дорогие, но работа недешевая)	установить оригинал
«Хум» на ходу (60-80 км / ч) — ступичные подшипники, их средний ресурс 50-60 тыс. Км.	ступица меняется вместе с подшипником, аналогов много, например от NTN

Болезни других моделей Nissan.

Здравствуйте, у меня Nissan X-Trail 2008 года выпуска.Когда D включается и трогается с места, обороты растут, машина еле еле ездит, а коробка передач сильно пинает. Что случилось, скажи мне? Дмитрий.

[Скрыть]

Какие причины?

Здравствуйте Дмитрий. Как вы уже поняли, ваша проблема — неисправность коробки передач. К сожалению, мы не можем точно ответить на ваш вопрос, потому что для этого вам необходимо провести диагностику вашего автомобиля. Но если автомобиль пробуксовывает, то, по всей видимости, неисправность кроется в работе переднего сцепления, а именно:

изношены муфты сцепления;
поломка манжеты поршня сцепления;
в отказе элемента колец;
в гидроблоке заедание клапана.

В любом случае обнаружить неисправность методом «тыка» будет очень сложно. Следовательно, вам необходимо провести диагностику вашего автомобиля на наличие ошибок. Лучше всего это сделать в специализированном автосервисе с использованием соответствующего оборудования. Диагностика — это считывание кодов ошибок, по которым можно определить поломку.

Автодиагностика

Если вы не хотите ехать на СТО и решили все делать самостоятельно, то эта опция тоже доступна.Естественно, что в этом случае вам придется обойтись без оборудования и компьютера. Этот метод может оказаться менее эффективным, так как в некоторых случаях самодиагностика не позволяет выявить все поломки, имеющиеся в автомобиле. Однако можно попробовать и так:

Но если в вашем автомобиле зафиксированы ошибки, то полученные коды необходимо сверить с указанными в сервисной книжке по эксплуатации Nissan X-Trail. Следует сразу отметить: самодиагностика не дает таких результатов, как полноценная компьютерная проверка.Таким образом, он может не выявить неисправности, присутствующие в вашей коробке передач. Поэтому наши рекомендации по проверке машины на спецтехнике остаются актуальными.

Правильная работа

Все эти проблемы могут быть связаны как с износом самой коробки передач, так и с ее неправильной работой.

Поэтому, чтобы подобных проблем не случалось в будущем, соблюдайте элементарные правила эксплуатации внедорожника с автоматической коробкой передач.

Речь идет о правильном прогреве автомобиля, особенно в зимнее время года:

При температуре воздуха 10 градусов ниже нуля.В этом случае запустите двигатель, установите рычаг переключения передач в положение «D». При нажатии на педаль тормоза нужно подождать несколько минут. В таком положении нужно постоять неподвижно не менее 7 минут.
Если на улице мороз от -10 до -25 градусов, то запустить двигатель и подождать минут пять. После этого переведите рычаг АКПП в положение «D» и прогрейте машину не менее семи минут, нажимая на педаль тормоза. В общей сложности время прогрева вашего автомобиля при указанной температуре составляет не менее 12 минут.
Если температура воздуха упала с 25 градусов ниже нуля, выполните все шаги, указанные в предыдущем абзаце. Но при этом необходимо вдвое увеличить время прогрева. Таким образом, прогрев автомобиля в сильный мороз должен длиться не менее двадцати минут.
Забудьте о внезапном трогании с места и буксовании — во многих случаях это может быть фатальным для работы вашей автоматической коробки передач.

Возможные причины поломки Nissan X Trail T31.Выбор подержанного «второго» X-Trail

Кроссовер Nissan x-trail 2-е поколение (T31) официально дебютировало в 2007 году на Международном автосалоне в Женеве, а в 2010 году претерпело небольшую модернизацию, которая привела к освежающим изменениям. в экстерьере и интерьере. «Японец» сочетает в себе преимущества внедорожника и обычного легкового автомобиля, благодаря чему он приобрел широкую популярность во всем мире, но в 2013 году для него наступила перемена в лице модели третьего поколения. Российским автомобилистам повезло больше — в нашей стране «брутальный X-Trail» Т31 продавался до 2015 года.

Экстерьер «второго X-Trail» выполнен в строгом и строгом остроугольном дизайне, лишенном каких-либо стилистических изысков. Но именно такой чисто мужской и брутальный вид с мускулистыми и правильными пропорциями позволяет «японцу» выглядеть настоящим внедорожником, выделяясь среди «толпы» современных кроссоверов излишне «вылизанными» формами.

По своим габаритным размерам T31 X-Trail относится к сегменту компактных внедорожников: длина 4636 мм, высота 1700 мм и ширина 1790 мм.Колесная база кроссовера ограничена расстоянием 2630 мм, а просвет от днища до проезжей части (клиренс) имеет солидную цифру 210 мм.

Дизайн интерьера повторяет концептуальный набор внешнего вида автомобиля — квадратная форма, высокий уровень функциональности и качественное исполнение. Перед глазами водителя — многофункциональный руль и приборная панель с простым дизайном и отличным информационным наполнением. Массивная центральная консоль щеголяет 5-дюймовым экраном с сенсорным управлением, блоком управления «музыкой» и прочими гаджетами, а также тремя «поворотами» климатической системы.Лицевая панель выглядит строго, но вполне современно, а ее особенность — выверенная эргономика.

Интерьер «Второго Хитрила» выполнен из приятного на вид и на ощупь пластика, разбавленного серебристыми вставками под алюминий, а в дорогих вариантах — еще и кожаная обивка. Все панели плотно прилегают друг к другу, зазоры между ними минимальны.
Передние сиденья японского кроссовера Они имеют хороший профиль, широкую боковую поддержку и способны регулироваться в шести различных направлениях.Задний диван приветливо встретит троих гонщиков, предоставив им необходимое пространство по всем фронтам. Для удобства пассажиров — спинка с регулируемым наклоном и индивидуальными форточками.

Багажный отсек этой машины рассчитан на перевозку 479 литров груза, имеет практически идеальную планировку, под фальшполом скрыты дополнительные ящики, под которыми, в свою очередь, находится полноразмерная «запаска». Второй ряд сидений умещается на ровной площадке, образуя 1773-литровый «отсек» для багажа.

Технические характеристики. 2-го поколения «X-Trail» оснащалось тремя рядными четырехцилиндровыми двигателями, в каждом из которых использовалась фирменная технология полного привода All Mode 4 × 4-i.

Базовый бензиновый вариант — это 2,0-литровый двигатель MR20DE, развивающий 141 л.с. при 6000 об / мин и 196 Нм максимальной тяги при 4800 об / мин. Тандем с ней представляет собой 6-ступенчатую «механику» или классический вариатор CVT, благодаря которому «проходимец» разгоняется до первой сотни за 11,1-11,9 секунды, а максимальные достигает 169-181 км / ч.Расход топлива не превышает 8,5-8,7 л.

Самым производительным агрегатом является бензиновый QR25DE объемом 2,5 литра и потенциалом 169 «лошадей» при 6000 об / мин, вырабатывающий 233 Нм крутящего момента при 4400 об / мин. В сочетании с вариатором он позволяет второму Nissan X-Trail преодолевать первые 100 км / ч за 10,3 секунды с максимальной скоростью 182 км / ч. Каждую сотню километров в смешанном режиме кроссовер потребляет 9,1 литра топлива.

Помимо бензиновых версий, существовала и турбодизельная версия X-Trail T31, под капотом которой 2.Был установлен 0-литровый двигатель M9R. В арсенале «четверки» — 150 «кобыл» при 4000 об / мин и 320 Нм крутящего момента, поставляемых уже при 2000 об / мин. Для него доступны две 6-ступенчатые коробки передач — «механика» и «автомат». «Форсирование» первой сотни занимает 11,2–12,5 секунды, максимальные возможности — 181–185 км / ч, «расход» солярки не превышает 6,9–8,1 л.

Полноприводная трансмиссия этой машины имеет три режима работы — 2WD, Auto, Lock. По умолчанию весь момент идет на переднюю ось, но на скорости до 70 км / ч можно запустить автоматический режим, после которого при пробуксовке одного из колес определенная часть крутящего момента направляется на заднюю ось. .В режиме Lock (работает на скорости до 40 км / ч) диски сцепления постоянно находятся в фиксированном положении, а тяга передается через простые симметричные дифференциалы между колесами обеих осей в равных объемах.

В основе Nissan X-Trail второго поколения лежит тележка Nissan C. Автомобиль оснащен подвеской типа Макферсон спереди и многорычажной подвеской сзади. Дисковые вентилируемые механизмы на всех колесах с системами ABS, EBD и ESP обеспечивают кроссоверу эффективное торможение, а рулевое управление с электроусилителем упрощает управление.

Цены. В связи с выходом на рынок третьего поколения «X-Trail T31» ушел на заслуженный отдых (на начало 2015 года его еще можно было купить у официальных дилеров марки по цене 1 093 000 рублей). рублей). На протяжении всего жизненного цикла кроссовер пользовался большой популярностью у российских автомобилистов, поэтому на вторичном рынке доступно большое количество предложений, цена которых в среднем варьируется от 700000 до 1300000 рублей (в зависимости от года выпуска, состояния технологии и другие факторы).

Не всем понравится угловатый кузов Nissan X-Trail. Более того, кроссовер напоминает своего предшественника, который не балуется внутренним пространством и эргономикой. Японский внедорожник второго поколения более успешен. А силуэт подчеркивает его главное достоинство — функциональность.

Представленный в 2007 году, автомобиль очень похож на первый X Trail. Однако это всего лишь иллюзия. Кроссовер существенно отличается от своего старшего брата. Предыдущий X-Trail был построен на платформе Nissan almera… Второе поколение базируется на платформе Nissan Qashqai.

Просто сравните размеры. Длина 4630 мм против 4511, ширина 1796 мм против 1765 мм и высота 1770 мм против 1750 мм.

Самые очевидные изменения видны внутри. Приборы из центра панели переместились на привычное место — за руль. Качество пластика однозначно улучшилось. Сиденья удобные, но без дополнительной боковой поддержки.

Предложение

Aftermarket включает полностью укомплектованную кожаную обивку и системы спутниковой навигации.Кроме того, есть примеры с панорамной стеклянной крышей.

Самое большое преимущество Nissan X-Trail — багажное отделение объемом 603 литра. Для сравнения, конкурентоспособная Honda CR-V предлагает всего 524 литра. Добавьте к этому просторные отделения для хранения вещей и функциональную крышу с практичным отделением для хранения вещей.

В 2010 году произведен косметический ремонт бамперов и светотехники. В частности, задние фонари стали светодиодными, а габариты немного увеличились.

Осенью 2013 года было представлено третье поколение Nissan X-Trail, которое вышло на рынок в 2014 году.

В краш-тестах Euro NCAP, проведенных в 2007 году, внедорожник получил четыре звезды из пяти.

Двигатели

Бензин:

2.0 R4 (140-141 л.с.) MR20DE

2.5 R4 (169 л.с.) QR25DE

Дизель:

2.0 DCI R4 (150 л.с. и 173 л.с.) M9R

Линейка двигателей Nissan X-Trail второго поколения скромная, но вполне удачная.Все силовые агрегаты имеют прочный привод ГРМ цепного типа.

Два бензиновых двигателя рабочим объемом 2,0 и 2,5 литра заслуживают внимания — они характеризуются как надежные, неприхотливые и не требуют выезда в сервис, кроме планового ТО.

Самый мощный агрегат лучше справляется с высоким и достаточно тяжелым (более полутора тонн) X-Trail. QR25DE отличается образцовой надежностью.

Сложная компоновка MR20DE усложняет процесс замены свечей зажигания.Чтобы добраться до них, придется снять дроссельную заслонку и впускной коллектор. Важный момент! При установке новых свечей следует придерживаться технических советов по моменту затяжки — 20 Нм. На практике много случаев, когда свечи тянули «до тех пор, пока хватит силы». Это приводит к появлению микротрещин по длине резьбы. В результате двигатель начинает работать с перебоями, а антифриз попадает в свечные колодцы или прямо в цилиндры. Стоимость новой головы около 50 000 рублей.

Владельцы бензиновых версий часто отмечают увеличение расхода масла через 100-150 тыс. Км. У некоторых он достигает 1 литра на 1000 км. Избавиться от сливочного масла можно после замены сальников клапанов (от 10 000 руб. С работой).

Несмотря на высокую надежность, турбодизели со временем потребуют большего внимания и финансовых затрат, чем бензиновые аналоги. Например, к 150-200 тыс. Км потребуется замена сажевого фильтра DPF и топливных форсунок (от 19 000 руб.).

Трансмиссия

X Trail предлагался с 6-ступенчатой механической коробкой передач, а также с автоматической коробкой передач Jatco: бесступенчатым вариатором (только в бензиновых версиях) и 6-ступенчатым автоматом (только в дизельных версиях).

Вариатор JF011E может потребовать ремонта через 150-200 тыс. Км. Перечень типовых расходных материалов: ремень, шаговый двигатель и подшипники вала. Кроме того, может выйти из строя клапан насоса высокого давления (происходит масляное голодание) или соленоиды.

Позже стали устанавливать вариаторы следующего поколения — JF016E (с 2013 г.) и JF017E (с 2014 г., но только с QR25).Несмотря на ряд доработок, проблемы с помпой никуда не исчезли. Кроме того, необходимо поменять прокладки, сальники и подшипники конусов (в JF017E — усиленные).

Во всех случаях стоимость реставрации составит порядка 60-100 тысяч рублей. После профессионального ремонта вариатор прослужит более 80-100 тыс. Км. К счастью, есть много примеров, когда вариатор преодолел более 250 000 км без изнурительных поездок по обслуживанию.

Главный враг вариатора, как и любой АКПП — грязное масло.Поэтому регулярное обновление рабочей жидкости (не реже одного раза в 60000 км) жизненно необходимо.

Автоматическая трансмиссия JF613E достаточно прочная, с систематической заменой масла (каждые 60 000 км). Динамичный стиль вождения приводит к быстрому износу фрикционной накладки блокировки гидротрансформатора, что приводит к загрязнению масла. Грязное масло, в свою очередь, способствует выходу из строя соленоидов, гидроблока и утечкам масла через сальники насоса гидротрансформатора. В щадящем режиме эксплуатации коробка прослужит достаточно долго.

Механическая коробка передач, пожалуй, самая надежная. О проблемах с ней ничего не известно. Только заводской комплект сцепления быстро выходит из строя при частых нагрузках — при пробуксовке или буксировке. В остальных случаях ресурс сцепления превышает 200000 км.

Nissan X-Trail, в отличие от обычных внедорожников, готов уверенно выезжать на асфальт, но не забывайте, что это всего лишь кроссовер. Водителю помогает система, которая облегчает трогание с места на крутом склоне или спуске.Система полного привода направляет крутящий момент только на передние колеса. В автоматическом режиме он передает до 50 процентов тяги на заднюю ось на короткое время, а при использовании блокировки — постоянно.

Крестовины часто изнашиваются после 100 000 км карданного вала … Появляются подергивания и вибрации. За ремонт с балансировкой кардана в сервисе попросят 10-12 тысяч рублей. К тому же может гудеть подшипник переднего промежуточного приводного вала (3000 рублей и столько же за работу).

Ходовая часть

Стойки

McPherson применяются на переднем мосту, торсионная балка (для переднеприводных автомобилей) или многорычажная схема (для автомобилей с полным приводом). Обслуживание любой из этих версий не очень дорогое.

Передняя подвеска может потребовать внимания через 100-150 тыс. Км. Изношены сайлентблоки и шаровые передние рычаги, а также ступичные подшипники … Новый рычаг доступен за 3-5 тысяч рублей, а ценник на ступицу в сборе начинается от 4000 рублей.Через 150-200 тысяч км — очередь сайлентблоков подрамника.

Изредка возникают сбои в работе электроусилителя руля (чаще в очень холодную погоду). Рулевая рейка может стукнуть через 150-180 тыс. Км. Стоимость ремкомплекта составляет 3-4 тысячи рублей, а реставрационные работы — 7-10 тысяч рублей. Новые грабли обойдутся минимум в 15 000 рублей.

Кузов

Кузов не имеет проблем с коррозией. Иногда ржавчина обнаруживается на двери багажного отделения, на крыше (в районе направляющих) или под обшивкой порога.Если вы планируете поездки в лес, то учтите, что лакокрасочное покрытие очень нежное и легко царапается.

Прочие проблемы и неисправности

Компрессор кондиционера может потребовать замены через 150-200 тыс. Км (от 47000 руб.). Однако некоторые сервисы берут на себя его переборку, за что просят около 10 000 руб. Электромагнитная муфта арендуется чуть раньше (от 12000 руб.).

Через 140–180 тыс. Км рвется петля подушки безопасности, расположенная в так называемой «улитке» (от 6000 руб.).Через 150-200 тыс. Км начинает шуметь вентилятор отопителя (от 3000 руб.).

Со временем усилитель, расположенный в основании антенны, окисляется, что ухудшает прием радиостанций. А датчик уровня топлива иногда существенно занижает показания (приходится гнуть контакты потенциометра). Иногда перестают работать наружные ручки дверей — трос слетает.

Заключение

Дизайн Nissan X-Trail II лишен стилистических эффектов.Однако кроссовер неплохо управляется и имеет неплохие внедорожные качества. К тому же он вместительный, а если не брать в расчет вариатор, то вполне надежен. Минус один. Относительно высокая стоимость бывших в употреблении копий.

Nissan X-Trail (T31) — выпускался с 2007 по 2014 год, это второе поколение автомобиля. Вообще японец и в меру надежный автомобиль … Кузов сразу не ржавеет вне зависимости от сборки. Машины, выпущенные до 2009 года, собирались в Японии, а после 2009 года эти автомобили начали собирать на заводе под Санкт-Петербургом.Петербург. В целом лакокрасочное покрытие долговечное, но если появляются сколы, то их нужно сразу закрашивать, чтобы не появилась ржавчина. Через 3 года на двери багажника появляется коррозия. В первую очередь начинает зацветать место возле вагонки под номером. По гарантии на многих машинах перекрашивалась крышка багажника.

Задний бампер можно легко повредить при движении по бездорожью. Новый задний бампер стоит 170 долларов. Лобовое стекло надо менять, потому что оно не очень прочное и может треснуть даже от дорожных камней, стоит 300 долларов.Между оборкой и лобовым стеклом скапливается грязь, что приведет к скрипу, но избавиться от этой проблемы можно с помощью герметика или дополнительного герметика.

С дверцами тоже есть нюансы: бывает, что тросы отлетают с внешней или внутренней ручки, потому что крепления этих тросов не очень надежны. Особенно актуальна эта проблема зимой на автомобилях, выпущенных с 2009 по 2014 год. Дилеры даже запустили сервисную компанию, которая опломбировала этот агрегат. Бывают случаи, когда указатель уровня топлива показывает неверные данные, потому что после 7 лет эксплуатации плата датчика окисляется.Но можно протереть эту доску спиртом и на время проблема исчезнет.

Через 5 лет эксплуатации мотор вентилятора печки может начать шуметь, если его не менять, он начнет свистеть, новый такой мотор стоит 130 долларов. Бывают случаи, когда внезапно перестают работать кнопки на руле, но это происходит не ранее, чем через 100000 км. пробег. Неисправен кабель проводки, если его поменять, кнопки снова заработают, новый кабель такого типа стоит 150 долларов.

Моторы

В большинстве случаев Nissan X-Trail имеет 2-литровый бензиновый силовой агрегат MR20DE из алюминия, в нем используется цепь привода ГРМ. Такой же мотор установлен и на Nissan Qashqai. Через 100000 км. пробега, необходимо регулировать клапаны, выбирая высоту толкателей, ведь гидроподъемников здесь нет.

У 2-литрового двигателя иногда возникают проблемы, особенно на старых автомобилях. На автомобилях 2008 года отмечен повышенный расход масла из-за неисправных поршней двигателя.По гарантии их должны были поменять. Если было замечено, что количество охлаждающей жидкости уменьшается, то первым делом нужно проверить уплотнительное кольцо термостата и расширительный бачок, бывает, что на стыке может протечь, новый бак обойдется в 30 долларов. Свечи зажигания менять осторожно, чтобы не перетягивать, ведь стенка свечного колодца может лопнуть, после чего двигатель пройдет подтренировку, и антифриз попадет в цилиндры, а выхлопные газы — в систему охлаждения… Такую мелочь придется поменять ГБЦ, которая стоит 1200 долларов.

К тому же крепления двигателя служат не дольше 100000 км и стоят около 50 долларов каждая. Если опора вышла из строя, то на теле появится вибрация. Если не промывать дроссельную заслонку один раз в 50 000 км., То на холостом ходу могут появиться плавающие обороты, и мощность будет потрачена впустую. Цепь ГРМ начнет растягиваться уже через 150 000 км. Поэтому лучше не давать растягиваться и поменять за 70 долларов.Если начать это дело, то однажды двигатель выдаст ошибку и не запустится.

Примерно через 170 000 км. пробега двигатель начинает расходовать больше масла — около 0,5 л на 1000 км. Это могло быть вызвано застреванием колец в канавках поршня. Их можно поменять местами, новый комплект колец стоит 80 долларов. Но если стенки баллонов износились, то здесь уже без таких легких затрат не обойтись. Стенки цилиндров могут так изнашиваться при перегреве двигателя.Следовательно, вам просто нужно долить масло, ведь новый алюминиевый блок стоит около 2000 долларов.

К тому же моторы начинают жрать масло по другой причине, это происходит уже через 80 000 км, масло вытекает на стыке блока и поддона. Может помочь затяжка болтов. Но в большинстве случаев необходимо заменить герметик в блоке, который находится там вместо прокладки. На автомобилях, выпущенных до рестайлинга, часто случалось, что задние сиденья начинали пахнуть бензином, а это значит, что повреждено уплотнительное кольцо датчика уровня топлива или бензонасоса… В 2009 году по этому поводу была проведена сервисная акция по замене уплотнителей.

Новый насос стоит 180 долларов, в нем есть фильтр, рассчитанный на весь срок службы насоса, но все же иногда случается, что этот фильтр забивается, поэтому для его замены придется снять бензонасос. . Признаком необходимости замены фильтра может быть то, что двигатель начинает задыхаться, несмотря на то, что бак в машине полон. Чтобы избежать подобных неприятностей, необходимо проводить профилактику каждые 60 000 км.очистить топливный фильтр.

Дизельная версия X-Trail встречается довольно редко, только 5% автомобилей с дизельным двигателем. Дизельный двигатель с турбонаддувом M9R — совместная разработка Nissan и Renault, объем — 2 литра, мотор 2005 года выпуска. В целом мотор надежен, если перед отсечкой его не провернуть. В 2013 году этот мотор модифицировали, перепрошили ЭБУ двигателя, снизили максимальную скорость. Также не водите много, как овощ, и долго держите машину.на холостом ходу, если часто проезжать по городским пробкам, то сажевый фильтр будет забит. Поэтому промывать систему рециркуляции желательно каждые 60000 км, тогда можно будет сэкономить клапан ЕГР, что стоит недешево — 280 долларов.

Кроме того, внимания требует обратная топливная система, т.к. погодные пластиковые трубы могут лопнуть, а топливо попасть в выпускной коллектор, об этом будет свидетельствовать запах поджаренной солярки в салоне. Некачественное топливо не переносит ТНВД от Бош и нейтрализатор.Эти детали довольно дорогие, лучше использовать только качественное топливо. Форсунки тоже довольно дорогие — по 300 долларов, и они не любят мыть двигатель. Попадание воды между корпусом форсунки и головкой блока приведет к коррозии, после чего они выйдут из строя, а также закиснут на своих местах и их будет сложно достать для замены.

Трансмиссия

К дизельному двигателю стоит шестиступенчатая автоматическая трансмиссия Jatco JF613E, которая впервые появилась на многих моделях марки Mitsubishi. Также эта коробка устанавливалась на многие другие автомобили, она считается одной из самых надежных.Главное просто менять масло в нем каждые 60000 км, чтобы не делать резких ускорений и не болеть в пробках, иногда нужно дать машине быстрый разгон, тогда она прослужит без ремонта не менее 250000 км. . А после этого пробега просто нужно поменять муфты и гидроблок с соленоидами, это, конечно, будет недешево.

Есть еще 6-ступенчатая механическая коробка, у нее тоже мало проблем, только сцепление нужно менять каждые 150 000 км.Комплект сцепления стоит 120 долларов. На некоторых автомобилях 2010 года с 2-литровым бензиновым двигателем были проблемы с ведомым диском, поэтому сцепление вышло из строя через 50 000 км.

Еще есть вариаторная коробка передач Jatco JF011E / RE0F10A, особенно внимательно ее нужно проверять перед покупкой, особенно если она идет в паре с двигателем 2,5 л. Но если ехать аккуратно, особенно если резкими движениями не убить вариатор, то спокойно протянет минимум 200000 км. Но бывает, что после 120 000 км.во время движения может появиться гул, а это значит, что уже изношены подшипники ведущего и ведомого валов, каждый из которых стоит 40 долларов. Также бывает, что возникают проблемы с приводным ремнем, замена его обойдется в 200 долларов. главное не забывать, что вариатор не любит резких пусков и езды по городским пробкам. Чем меньше скорость, тем больше передаточное число, следовательно, ремень в этот момент сильно изгибается и быстро изнашивается, также вариатору не нравится, когда машина наезжает на бордюр или сразу после пробуксовки цепляется за дорогу.

А тем, у кого машины старые, тоже стоит обновить программу вариатора или узнать у предыдущего хозяина, делал ли он это. В 2012 году по этому поводу была проведена масштабная сервисная кампания. В том же году Nissan увеличил гарантийный срок на коробки передач CVT с 3 лет или 100 000 км. до 5 лет и 150 000 км. Если во время движения замечаете толчки при переключении, то нужно как можно скорее его поменять. трансмиссионное масло, сюда идет фирменное масло Nissan CVT Fluid NS-2, всего требуется 8 литров, стоит 110 долларов и фильтр на 60.

По поводу многодискового подключения муфты заднего моста, хоть и дорого — 700 у.е., но никаких проблем не доставляет. Особенно, если вы не сильно ездите по бездорожью, ведь это сцепление плохо защищено от песка и пыли. Следует понимать, что X-Trail — это скорее внедорожник, чем внедорожник.

Рулевое управление осуществляется с помощью рулевой рейки, которая стоит 450 долларов, но обычно она не изнашивается до 160000 км, а стержни и наконечники выходят из строя примерно на 120 000 км.Стержни стоят 40 долларов за штуку, а ушки — 60 долларов за штуку. Самый первый X-Trail, который был привезен из Японии в 2008 году, был отозван из-за подозрений в том, что на некоторых автомобилях не было игольчатого подшипника рулевого механизма, что могло привести к потере управления в будущем.

В 2009 году также модернизировали рулевое управление, чтобы кардан рулевого вала, который стоит 90 долларов, быстро не выходил из строя. Только в 2011 году обнаружилась проблема, что блок управления электроусилителем руля мог на лету отключаться, поэтому модули без проблем меняли по гарантии.Скрип руля может появиться при повороте, это связано с резиновым уплотнением рулевого вала, его можно периодически менять, а также если место, где слышен скрип, смажьте силиконовой смазкой, значит проблема с скрип руля будет решен. Передние сиденья тоже могут скрипеть, а задний диван — стучать.

Подвеска

В Nissan предыдущего поколения В X-Trail многие элементы подвески были взяты от автомобилей Almera и Primera.А во 2-м поколении X-Trail подвеска такая же, как и в Nissan Qashqai. Поэтому проблемы у них примерно одинаковые. Изначально конструкция не имела особого успеха в нижнем креплении задних амортизаторов … Здесь используются газомасляные амортизаторы, которые стоят по 60 долларов каждый. Автомобили до 2010 года имели неприятный грохот из-за сломанной втулки. Но после рестайлинга эту проблему устранили и задняя многорычажная подвеска стала служить долго. Сайлентблоки необходимо менять через 180 000 км, амортизаторы — через 90 000 км.Фронтальные тоже служат примерно так же. Амортизаторы стоят около 200 долларов каждый. Втулки служат 60 000 км, а стойки стабилизатора — 100 000 км. Денег они невелики.

(заводской индекс Т31) создавался на платформе под названием Nissan C. Автомобиль оказался очень популярным, что неудивительно: за чуть более миллиона предлагался среднеразмерный внедорожник с огромным багажником. Но стоит ли искать «хитрого», как его часто называют хозяева, на вторичном рынке?

ОФИЦИАЛЬНЫЕ ВЕРСИИ

Наиболее появляющиеся на российском рынке «X-Trails» были доставлены официальными дилерами… До 2009 года все продаваемые автомобили были японской сборки. Позже они открыли производство на заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Отрадно, что у нас официально продавались абсолютно все модификации, как дизельные, так и бензиновые. Это хорошо, потому что есть большой шанс сохранить всю служебную документацию. Есть и праворульные версии, но в основном за Уралом.

НЕЖНАЯ КОЖА

X-Trail выглядит мужественно, но цвет кузова на удивление нежный.Через несколько лет лак начинает мутнеть и стираться — как весь внешний хром. А сколы на краске остаются даже после легких ударов мелкими камешками. Хуже всего, если они появятся на неоцинкованной крыше: места «боевых контактов» быстро ржавеют.

Основной источник неприятных звуков снаружи — дребезжащая пластиковая панель под дворниками.

В интерьере тоже не обошлось без «сверчков». Главный из них обосновался в подстаканниках нижней части центральной консоли.Обивка сиденья, будь то ткань или кожзаменитель, не отличается прочностью и через два года стирается, теряя товарный вид. Обычно к этому времени отслаивается и обод руля. А вот обогреватель огорчает еще больше. Спустя три года у него начинает свистеть мотор из-за износа щеточного узла и коллектора, что сулит досрочную замену всей детали (10 000 руб.).

Не удивляйтесь, если в один «прекрасный» момент аудиосистема или круиз-контроль перестанут реагировать на кнопки на руле — значит, вышел из строя шлейф.Если не удастся восстановить, новый обойдется в 10700 руб.

Для автомобилей в дорогих комплектациях не лишним будет проверить исправность электроприводов сидений, особенно водительского, иначе придется раскошелиться на пару десятков тысяч рублей. Каркас водительского сиденья скрипит вне зависимости от комплектации: звуки старого дивана издают многие экземпляры старше трех лет.

Аккумуляторная батарея в нашем климате обычно выдерживает не более трех-четырех лет.С генератором особых проблем нет, и его поломка — скорее исключение, чем правило.

FOLLOW YOUR HEART

Диапазон силовых агрегатов «X-Trail» не блещет разнообразием — только рядные «четверки». В линейке двигателей 2,0-литровый (140 л.с.) бензиновые двигатели MR20DE и 2,5-литровый QR25DE (169 л.с.) сочетаются с двухлитровым турбодизелем M9R в двух вариантах мощности (150 или 173 л.с.). …

Более половины представленных на рынке автомобилей оснащены двухлитровым бензином — и они чаще всего выходят из строя.Более того, в худшем положении оказались владельцы «X-Trails» 2008 года выпуска: на некоторых машинах двигатели имели дефект поршневой группы и страдали повышенным расходом масла. Поршень меняли по гарантии, поэтому при выборе машины 2008 года было бы неплохо свериться с сервисной историей.

Кроме того, через 140 000–150 000 километров у некоторых двигателей появляются поршневые кольца и расход масла превышает литр на тысячу километров. Не всегда помогает обезуглероживание, и тут варить 4500 руб за комплект поршневых колец и сальников клапанов.Плюс — что вы думали? — в пять раз больше за работу.

Обязательно осмотрите двигатель снизу. Через 60 000–70 000 километров из герметика, выполняющего роль прокладки поддона, начинает течь смазка. Часто помогает протягивание болтов поддона, но иногда необходимо повторно нанести герметик.

Моторное масло — не единственная жидкость, которую X-Trail активно теряет. Если уровень антифриза регулярно падает, проверьте герметичность расширительного бачка … Течь на стыке верхней и нижней частей — это торговая марка двухлитрового агрегата.Реже жидкость просачивается из-под прокладки термостата. Если антифриз уходит и утечек снаружи не видно, это плохо. У мотора MR20DE тонкие стенки свечных колодцев, и при затяжке достаточно немного переборщить, чтобы резьба потрескалась и антифриз начал попадать в камеру сгорания. Поэтому возьмите за правило затягивать свечи только динамометрическим ключом.

В остальном двухлитровый агрегат очень похож на своего старшего собрата с индексом QR25DE.Если машина вдруг отказалась заводиться (это происходит, как правило, через 120 000–130 000 км пробега), то пора менять растянутую цепь ГРМ (4600 руб.).

Вне зависимости от типа двигателя указатель уровня топлива врет. К счастью, забитый и, как следствие, залипший датчик уровня топлива заменяется отдельно (5600 руб.). А вот топливный фильтр можно менять исключительно в сборе с бензонасосом (10900 руб.). Чтобы не тратиться на дорогостоящий агрегат, на профилактику чистите сетку фильтра каждые 30 000-35 000 км пробега.

Через 100 000–110 000 километров придется регулировать клапана. Вы не ослышались: люфты для всех двигателей выставляются по старинке, подбором толщины толкателей (регулировочные шайбы не предусмотрены). Не самые стойкие опоры двигателя требуют замены даже до 100000 км пробега (6500 руб. Спереди и 2400 руб. Сзади).

На нашем рынке мало дизельных автомобилей — около 5% от общего объема. Какая жалость! Ведь у двухлитрового турбодизеля M9R слабых мест почти нет… Разве что обратка топливной системы … У нее часто лопаются патрубки (5400 руб.), И уплотнительные кольца начинают пропускать солярку.

GIVE BELT

X-Trail оснащался «механикой», «автоматом» (6 ступеней) или вариатором.

Традиционная механическая трансмиссия очень живучая. Пожалуй, единственный его недуг — в машинах 2010 года из-за неисправного диска приходилось менять сцепление на 30-40 000 км пробега.

Шестиступенчатый «автомат» Jatco JF613E встречается исключительно в паре с дизельным двигателем, и на нашем рынке этот агрегат — нечастый гость — хотя шесть из десяти дизельных автомобилей оснащены «автоматом».Но по надежности японская гидромеханика почти ничем не уступает обычной «механике» — при условии, что масло меняют каждые 50–60 тысяч километров. Конечно, соленоиды в гидроблоке не такие надежные, как у автомата Jimmy GA6l45R (он знаком не только владельцам американских автомобилей, но и любителям BMW). Однако благодаря грамотной программе управления живут не меньше, как и вся коробка в целом.

Модификации с вариатором Jatco JF011E следует признать самыми дорогими в эксплуатации.В копеечку обходится не только ремонт, но и текущее обслуживание … Например, замена дорогостоящего Nissan масла CVT Fluid NS — 2 (раз в четыре года или каждые 60 000 км пробега) и масляного фильтра обойдется примерно в 16 000 рублей с работой. А толкающий ремень, который требует замены каждые 150 000 км пробега, будет стоить 20 000 руб. Но экономия на обслуживании может быть еще дороже. Если пропустить замену масла, то налет износа заклинит предохранительный клапан масляного насоса (13000 руб.) И гарантировано масляное голодание агрегата.Ремень закроет конусы вариатора (52000 руб.). Вместе с шишками пострадает блок клапанов (45000 руб.) И шаговый двигатель (6800 руб.). Выход из строя последнего обычно сопровождается зависанием на одной передаче.

Шарниры карданного вала и ШРУСы надежные, только обязательно следить за состоянием пыльников (5600 руб за комплект). И не забывайте, что X-Trail — это внедорожник, а не вездеход. Длительные вылазки на серьезное бездорожье и частые пробуксовки могут обречь электромагнитную муфту подключения задних колес (43000 руб.).

РАЗРЫВ СВЯЗИ

Подвеска X-Trail похожа на подвеску Кашкая как по конструкции, так и по характеристикам. Самое слабое звено — упорные подшипники (по 1000 руб.). Попадание грязи и песка в подшипник приведет к его износу на протяжении 20–30 000 километров. Но это касается автомобилей первых трех лет выпуска. Позже сборку доработали, увеличив срок службы подшипников до 100000 километров.

Стойки (2000 руб. За комплект) и втулки стабилизатора служат чуть дольше 40 000 км поперечной устойчивости (1100 руб.).Для замены последнего придется снять подрамник, на котором заодно неплохо бы поменять сайлентблоки. Они не продаются отдельно для версий с 2,5-литровым двигателем, но подойдут аналогичные детали от двухлитровой версии. Сайлентблоки и шаровые опоры передних нижних рычагов (по 6400 руб.) Выдерживают до 80 000–100 000 километров. На этот пробег подходит серия ступичных подшипников, которые меняют только вместе со ступицей (по 6400 руб.).

В задней подвеске больше всего проблем с нижними втулками амортизаторов, особенно в автомобилях ранних моделей.После рестайлинга в 2010 году сайлентблоки были доработаны, а болячка осталась позади. Стучит по опорам и пластиковым накладкам передних амортизаторов? С этой особенностью легче примириться, чем пытаться ее устранить.

Рулевая рейка достаточно надежна и не начинает стучать раньше 140 000–150 000 км пробега. При повороте руля карданы кардана рулевого вала часто издают звук (4400 руб.) И скрипят его резиновые уплотнители. Силиконовая смазка уже стала ритуалом для владельцев X-Trail.

Надежная и тормозная система … В некоторых машинах выходил из строя блок АБС — чаще всего после штурма бродов и прочих грязевых ванн.

Несмотря на детские болезни, серия X-Trail T31 стала настоящим бестселлером среди кроссоверов. Очень заманчиво получить много машин за относительно небольшие деньги.

По цене с ним сравним только Mitsubishi outlander … Корейские конкуренты Kia Sorento и Hyundai santa Fe даже дороже на 40 000-50 000 рублей.

X-Trail теряет в цене менее 9% в год.И если вы решили его покупать, лучше нацелитесь на версию с «механикой» и двигателем 2,5 л.

Идеальный вариант — дизель с классическим «автоматом», но днем с огнем таких машин не встретишь. А более доступная автоматическая версия с вариатором даже в хорошем состоянии может потребовать немалых эксплуатационных расходов.

СЛОВО ПРОДАВЦА

Артем МЕЛЬНИЧУК, директор салона продаж автомобилей с пробегом

С продажей не все понятно.Не могу сказать, что X-Trail — тихоходная машина. Покупатели любят его за большой багажник, просторный салон и хорошую для кроссовера проходимость. Быстрее всего раскупаются машины с «механикой». Электромагнитная муфта и особенно вариатор настораживают многих: возможный ремонт обойдется в кругленькую сумму (хотя вариатор не обязательно требует ремонта).

Еще одним большим преимуществом машины является то, что с годами ее стоимость при перепродаже снижается очень медленно, если не почти не падает вообще.Но если у автомобиля непрозрачная история обслуживания, продать его по доступной цене практически невозможно.

СЛОВО ВЛАДЕЛЬЦА

Лев ТИХОН, владелец кроссовера Nissan X-Trail (2011 года выпуска, 2,0 л, МКПП, пробег 46000 км)

Это мой второй X-Trail. Основными критериями выбора автомобиля были просторный салон, высокий клиренс и невысокая цена.

Первый X-Trail 2007 года выпуска прожил у меня четыре года, за которые я намотал 200000 км.Самая большая беда случилась на 63-й тысяче, когда была раскрошена задняя передача … Меняли по гарантии, но до дилера потребовалось 250 километров. В остальном машина оказалась очень надежной. Кроме коробки передач поменял только опорные подшипники и стойки стабилизатора. А сцепление на МКПП и полностью вылетело тыщ на 200 тыщ!

Когда пришло время менять машину, вопросов не было — только X-Trail! Поэтому в 2011 году я стал обладателем обновленной «хитрости».Как и предыдущий, двухлитровый мотор и механическая коробка передач. И оборудование такое же. Но сборка уже российская, и, на мой взгляд, хуже японской: явно сэкономили на материалах и некоторых мелочах. Но я все равно считаю машину хорошей, особенно в дальних поездках. Путешествие в Грецию только укрепило мое мнение.

ТЕХНИЧЕСКИЙ СПЕЦИАЛИСТ

ОЛЮШИН Станислав, главный инспектор техцентра «Флагман-Авто»

Как и большинство кроссоверов, Nissan X-Trail представляет собой сложный автомобиль и требует значительного ухода.Самая большая проблема двухлитрового бензинового двигателя — небольшой ресурс цепи ГРМ. Рекомендую менять каждые 100000 км пробега. За работу без учета стоимости запчастей придется заплатить около 12000 рублей.

У дизеля проблемы с задним контуром вакуумного насоса и редукционным клапаном ТНВД.

Подвеска слишком жесткая, что сказывается на ее надежности. Стойки стабилизатора и шаровые опоры проходят в среднем 30-40 000 километров.Но за ремонт подвески платить не придется. Например, полная переборка задней подвески обойдется в 7000 рублей (без учета запчастей). ТО тоже нельзя назвать очень дорогим — в среднем 5000-7000 рублей, включая все расходники.

Детские болячки Nissan X-Trail второго поколения (2007 — 2010, рестайлинг 2010 — 2015).

Nissan «Икстрайл» очень популярен в нашей стране. Неудивительно, ведь он частый гость в ТОП-10 самых продаваемых «кроссоверов» мира.Все эти успехи сопровождаются хорошей надежностью и доступной ценой. Например, 5 лет назад у российских дилеров полноприводный «Икс-трейл» стоил полтора миллиона. Неплохое предложение для среднеразмерного внедорожника. Этому способствовал завод под Санкт-Петербургом, который начал выпуск модели в 2009 году. До этого момента все импортные автомобили производились в Японии. К отечественной сборке особых претензий нет.

X-trail II выпускался с 3-мя двигателями.Бензин: 2,0 л мощностью 141 л.с. (смешанный расход топлива — 9 л на 100 км пробега, разгон до 100 км / ч за 12 секунд) и 2,5 л на 168 л. с (до первой сотни за 10,4 сек, средний расход топлива 9,6 на сотню). Двухлитровый дизель с двумя вариантами наддува: 150 л.с. (расход трасса / город — 8 литров, разгон до 100 — 12,6 с) и 174 л.с. (смешанный расход — 7,6 литра, до сотни за 10 секунд).

Три коробки передач: «механика» на 6 передач, шестиступенчатый автомат (только на дизельных версиях) и бесступенчатый вариатор.Полный привод подключается через сцепление, но есть и переднеприводные модификации.

Максимальное оснащение: вход без ключа, аудиосистема Bose с USB, сенсорный экран с навигацией, камеры кругового обзора и заднего вида, эл. регулировка сиденья, помощь при спуске и подъеме в гору, эл.складывающиеся зеркала заднего вида, датчик света и дождя, кожаный салон, система курсовой устойчивости, ксеноновые фары, круиз-контроль, подогрев задних сидений, крыша с панорамным обзором.

Слабые стороны Nissan X-trail T31 или на что обращать внимание при покупке подержанного.


Трансмиссия
Обороты «плывут», «пинают», удары на ходу — выходит из строя вариатор (очень редкий случай), при своевременном обслуживании — таких проблем нет, коробка очень надежная	во избежание «переборки» вариатора: — замена масла каждые 40 тыс. Км — не буксировать, не буксировать, резко не разгоняться с места — прогреться перед движением (нажать педаль тормоза, включить передачу, постоять 5 минут)
«Слабое» сцепление МКПП (кроме дизеля) — пробуксовывает, пахнет в салоне, «цепляется» вверху	замена комплекта на оригинал или аналог, в половине случаев с маховиком (50 тыс. Руб.), Для профилактики — не буксировать (буксировать), педаль выжать полностью
гул — стук, вибрация, проявляющаяся при разгоне — «слабые» поперечины карданного вала	— замена крестовины — лучше обратиться в специализированную службу (там можно балансировать вал) — для профилактики — ездите чаще в режиме 2WD

«Свист» мотора печки, через короткое время — выход из строя (малый ресурс мотора)	— переборка или выбор на разборке — установка аналога (например с Алиэкспресс) — мотор оригинальный
«Скрипит-гремит» 5-я дверь	звукоизоляция

«Слабые» газовые упоры крышки багажника	заменить на усиленный
плохо «трутся» дворники — лопнуты втулки трапеции «дворников»	втулки отшлифовать или подобрать, если целы — поставить шайбы
гремит «жабо» (пластиковая накладка над дворниками	клей с двусторонним скотчем
со временем отрываются уплотнители дверей (нижние)	поставить заглушки с большей «шляпкой» или вкрутить саморезы
часто ржавеет крышка багажника	краска
Электрик
постепенно перестает работать: сигнал, круиз-контроль, кнопки на руле, горит значок AirBag — трос рулевой колонки «обрывается»	лучшее решение — оригинальный шлейф (китайца полгода хватит)
неверные показания уровня топлива	очистите датчики уровня топлива (их 2), для профилактического обслуживания: заполните полный бак, когда горит индикатор пустого бака
Двигатель
2.0 — повышенный расход масла, наблюдается после 100 тыс. Км (может доходить до литра на 1000 км)	— переход на масло 5w30 — замена сальников клапанов, поршневых колец
2,0 — антифриз в цилиндрах — трещины в свечных колодцах	замена ГБЦ, для профилактики: свечи затягивать только динамометрическим ключом — откручивать — «посыпать химией»
посторонний звук при работе кондиционера — выходит из строя подшипник шкива кондиционера	возможна поставка аналога марки NTN
Подвеска
частые течи, стук (на неровностях) передних амортизаторов — малый ресурс	подходят от Renault Koleos (они дешевле)
стук при проезде сквозных ям, чувствуется на руле, — диагностика рулевого вала и рейки (пробег около 100 тыс.)	— много решений на форуме клуба, например — «снять» хомут или поставить новый вал — есть ремкомплекты рулевой рейки
«Слабые» сайлентблоки подрамника (запчасти не дорогие, но работа недешевая)	установить оригинал
«Хум» на ходу (60-80 км / ч) — ступичные подшипники, их средний ресурс 50-60 тыс. Км.	ступица меняется вместе с подшипником, аналогов много, например от NTN

Подводя итог, можно сказать, что большинство проблем с X-trail случается при пробеге около 100 тыс. Км, но накрутить его всегда можно.Поэтому лучше проверить болячки собственно на СТО. Самым надежным считается дизельный агрегат с АКПП, коих в нашей стране единицы (соответственно ниже статистика поломок). Лучшим выбором будет модификация с бензиновым мотором 2,5 л на вариаторе. Автомобиль достаточно крепкий, и весь «букет» болезней вы не проявите, а отчасти можете.

Болезни других моделей Nissan.