Видео тест драйв лада веста: тест-драйв в новом кузове, видео и фото

Содержание

Видео Лада Веста SW 2021 тест-драйв и видео обзоры универсала на youtube

  • Обзор
  • Цены
  • Характеристики
  • Фото
  • Видео
  • Отзывы

Видео тест-драйв новой Лада Веста СВ 2021 года на канале «Лиса рулит»

Видео тест универсала Лада Веста SW в новом кузове на канале «За рулем»

Видео тест-драйв новой Лада Веста SW 2021

Видео обзор новой модели Lada Vesta SW на канале «Авторевю»

Видео тест и обзор универсала Лада Веста СВ на канале MegaRetr

Все права на представленные выше видеоматериалы принадлежат их авторам. Тест-драйвы и обзоры автомобилей выражают исключительно авторскую точку зрения, которая может не совпадать с вашей. Воспроизведение видео обеспечивается сервисом Youtube.com.

Конкуренты Ford Focus Wagon, Hyundai i30 Wagon, Kia Ceed SW, Lada Largus, Lada Largus Cross, Lada Vesta SW, Lada Vesta SW Cross, Skoda Octavia Combi, Skoda Octavia Scout

Тест-драйвы Лада Веста

Лада Веста седан

С выходом модели Лада Веста начался новый этап отечественного автомобилестроения. После прихода на АвтоВАЗ дизайнера Стива Маттина, произошел значительный скачок в развитии новых дизайнерских возможностей и воплощение их в реальность. После успешной презентации концептуального седана в 2014 году, на серийный автомобиль было возложены большие надежды. И они оправдались. Тест драйв Лада Веста демонстрирует, насколько ожидания превратились в действительность. В формате видео обзоров ниже представлены испытания и отзывы.

Независимый тест-драйв телеканала «Авто Плюс»

Организаторы испытания решили пригласить для оценки АвтоВАЗовской новинки обычных прохожих на улице. В качестве испытуемой для видео обзора была взята Лада Веста в максимальной комплектации Люкс в красном цвете «Сердолик». Для более объективной оценки седана были выбраны водители разных возрастов и с разным стажем вождения.

Оценка опытного водителя

Старшее поколение представлял автолюбитель Александр со стажем вождения 42 года. В его владении побывало много отечественных автомобилей, в связи с чем, он имел неподдельный интерес испытать новенькую машину. Александр сразу отметил удобство водительского кресла и регулировки руля по наклону и вылету. Во время запуска двигателя произошла заминка, как и у других водителей. Дело в том, что Лада Веста с роботизированной коробкой передач заводится с выжатой педалью тормоза.

Во время тест-драйва по дорогам Москвы, Александр отметил резвое ускорение и хорошую маневренность седана. Понравилась работа климатической системы.

Интересно!

Автолюбитель заметил, что в салоне достаточно тихо во время движения, чем не могли похвалиться предыдущие модели АвтоВАЗа. По достоинству был оценен просторный салон и багажник на 480 литров.

Тест-драйв представителями молодежи

Следующими героями этого видео теста оказались два 30-летних друга Игорь и Антон с опытом вождения 5 и 7 лет соответственно. Сначала Lada Vesta вызвала у них насмешки, так как современная молодежь привыкла ко всему модному и напичканному электроникой, что об отечественных творениях нельзя сказать. Но вскоре молодые люди уже восхищались щедрым набором опций и современным интерьером седана.

Парни отметили хорошую управляемость и плавность хода. Особенно порадовала их мультимедийная система с вынесенными на руль кнопками управления музыкой, беспроводной связью Hands free, а также круиз-контролем. Тест драйв Лада Веста доставил бурю положительных эмоций представителям молодого поколения.

Женское мнение о новом автомобиле

Авто тест Лада Веста не обошел стороной и представительниц слабого пола. Участницей тест-драйва стала студентка Юлия с трехлетним стажем вождения. Первым делом девушка отметила красоту и гармоничный дизайн новинки. По ее мнению, автомобиль отлично подходит для женщин. Интерьер салона также был оценен на «5 баллов». Студентку порадовала динамика разгона и удобство автоматической коробки передач.

Видео демонстрирует, как во время поездки по столичным улицам девушка с легкостью освоила управление навигационной системой. Затем автолюбительница, воспользовавшись Hands free, сделала несколько телефонных звонков. Из недостатков Юлия отметила жесткий пластик передней панели.

Белорусский тест-драйв Лада Веста

Одна из самых первых Лада Веста, появившихся в Беларуси, была отдана на растерзание журналистам местных автомобильных изданий. Очередной видео обзор спустя полгода активной эксплуатации автомобиля показывает, какие замечания появились к данному авто.

Внешний вид машины

На видео представлен белый седан, глядя на который и не скажешь, что его в течение полугода каждый день подвергали разным тест-драйвам. За это время машина прошла 13 тысяч км. Никаких внешних повреждений не обнаружено. Поднимаем капот – но и там все чистенько, как будто пробег мотора не более 500 км. Один мелкий «косячок» все-таки был замечен – шумоизолирующая крышка немного натерла трубку.

В салоне сохранился первозданный интерьер. Сиденья все также упругие и удобные. Пластик передней панели сохранил свой внешний вид. Кнопки автомагнитолы и климатической установки исправно работают. Никаких потертостей не видно.

Техническое состояние автомобиля

Видео тест белорусской Лада Веста выявил некоторые замечания по технической части:

  • указатель поворота не всегда отключается после завершения маневра;
  • зажигание двигателя происходит с некоторым запозданием, возможно причина в неполадках со стартером;
  • во время движения на низких оборотах двигателя появляется непонятный звук, который никак не диагностируется.

Белорусский опытный образец оставил после себя приятные эмоции. Тест-драйв доказал, что седан АвтоВАЗа вполне надежен даже после такого активного пользования.

Обзор новинки АвтоВАЗа от известного видео блогера

Один из популярных видеоблогеров Антон Воротников, известный как Avtoman, не смог удержаться от собственного тест-драйва Лада Веста. Героем видео обзора стал седан красного цвета с роботизированной КПП. Первое, на что обращает автолюбитель, это внешний вид авто. Абсолютно новый дизайн перекочевал с концептуального Х-RAY и Весты, представленными еще в 2014 году на московской выставке. К всеобщему удивлению серийные образцы сохранили облик в первозданном виде.

Достоинства

Автор видео отмечает множество нововведений, которых не имели предыдущие отечественные авто:

  • бесшумное открывание и закрывание дверей;
  • удобная посадка для водителя, хорошая регулировка кресел по высоте и наклону;
  • эргономичное расположение органов управления магнитолой и климатом в салоне;
  • стильный дизайн центральной консоли;
  • достаточный запас пространства между рядами сидений;
  • хорошая управляемость;
  • энергоемкая подвеска.

Недостатки

Во время автотеста Антон отмечает некоторые минусы модели АвтоВАЗа:

  • значительные зазоры между кузовными деталями;
  • недостаточная информативность панели приборов;
  • отделка салона дешевым пластиком;
  • некачественная сборка деталей салона: люфт дверных ручек и панелей, наличие заусенец на пластиковых деталях;
  • отсутствует фиксация центрального подлокотника;
  • слабая шумоизоляция;
  • барабанные тормоза сзади;
  • заторможенное переключение передач на «роботе».

Отзыв автолюбителя

Этот тест драйв 2017 года с отзывом начинающего блогера Алексея, который со своей супругой решил протестировать новинку АвтоВАЗа. Оформив заявку в автосалоне, они получили в свое распоряжение новенькую Весту в комплектации Комфорт с двигателем 1,6 и «механикой». Потратив около двух часов на визуальный осмотр и непродолжительную поездку, супруги выявили некоторые недостатки авто:

  • слабая динамика разгона;
  • отделка салона дешевыми материалами;
  • шумная работа двигателя;
  • хлипкие солнцезащитные козырьки.

Из плюсов были отмечены удобные сиденья, современный дизайн кузова и салона, приятное звучание акустической системы.

В своем тест-драйве Алексей резюмирует: автомобиль приблизился к иностранным конкурентам, но уступает им по качеству сборки и отделки. Автолюбитель надеется, что Лада Веста спорт, которая была представлена публике в 2016 году, сможет превзойти обычный седан по многим показателям.

Ниже приведен видео обзор, где сравнивается Веста с конкурентами:

Лада Веста Кросс Универсал тест-драйв видео

Продажи новой Лады Весты Кросс начинаются осенью 2017: после просмотра обзова видео Лада Веста Кросс становится понятно, что модель обладает наиболее привлекательным дизайном среди всех выпущенных на сегодняшний день в России авто, начиная, наверно, со времен выхода ВАЗ-2108.

Лада Веста Универсал Кросс: видео обзор

Автопроизводитель пока не обнародовал моторную линейку, но, если внимательно смотреть Vesta SW Cross видео, получится заметить шильдик 1.8 на кузове машины. Это значит, что под капотом авто будет находиться 122-сильный двигатель. Однако с большой долей вероятности можно предположить наличие и 1,6-литрового агрегата, который станет работать в паре как с МКПП, так и с «роботом».

Автомобиль выйдет со штатными 17-дюймовыми колесами, а также обзаведется задними дисковыми тормозами: правда, тест-драйв не дал возможности ощутить их преимущество перед барабанными, но конструкторы АвтоВАЗа пошли на этот шаг по многочисленным просьбам автолюбителей.

Помимо этого, универсал имеет следующие не столь выделяющиеся сразу конструктивные особенности:

  • защелкивающийся лючок бензобака, закрывающийся с помощью центрального замка;
  • кнопку вместо замочной скважины на багажной двери, находящуюся в специально сделанной нише над номером;
  • антенну, выполненную в форме плавника;
  • насадку на выхлопную трубу в виде двух стволов.

Тест-драйв Лады Весты Кросс видео

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Тест-драйв автомобиля Lada Vesta

С началом выпуска серийных Lada Vesta АвтоВАЗ доказал, что может производить конкурентоспособные автомобили. Эти седины получили хороший современный дизайн как экстерьера, так и салона, и в техническом плане оснащаются вполне приемлемо для авто ценовой категории, к которой Веста относится. Нот понять, насколько новый седан от АвтоВАЗ хорош, позволит только большой тест-драйв Lada Vesta. Именно пользовательский взгляд дает возможность увидеть и определить те положительные и отрицательные качества этого седана.

Обзор экстерьера

Тест-драйв Лады Весты 2017 начнем с осмотра внешнего вида. В целом, автомобиль сделан гармонично и хорошо смотрится. Об экстерьере более подробно расскажет обзор Весты.

Из положительных качеств седана, касающихся внешности, можно отметить достойный фары головного света. Они обеспечивают очень хорошее освещение, а корректор позволяет настроить оптику в достаточно широком диапазоне.

Даже с 16-и и 17-дюймовыми колесами расстояние между шинами и арками – приличное, поэтому при движении по сугробам и грязи проблем не возникнет.

Но и без недостатков не обошлось. Негативные моменты, которые показал тест-драйв Лады Весты, кроются в отсутствии уплотнителей между лобовым и задним стеклом и кузовом. Из-за этого между ними образуется небольшая щель, которая постоянно будет заполнена водой, снегом, грязью. А это не очень хорошо в плане защищенности кузова от образования коррозии.

Еще одним недостатком является слабый напуск дверей в нижней части. Они не закрывают собой боковины порога. В результате кромка порога быстро облипает грязью, и испачкать одежду при посадке в авто очень легко.

В остальном особых нареканий на сборку кузова нет. Все подогнано и закреплено вполне хорошо, с ровными зазорами.

Немного о салоне

Перейдем к салону. Двери открываются легко, а для их закрытия особых усилий прилагать не нужно. Салон хорош по объему полезного пространства, пассажиры себя стесненными явно не будут чувствовать.

Посадка – удобная, а регулировки сиденья водителя и рулевой колонки позволяют настроить водительское место под себя практически любому автовладельцу.

Общий вид передней панели хорошо дизайнерами проработан, поэтому выглядит очень хорошо и стильно.

Обзорность у Весты очень достойная. Дорога просматривается в достаточной мере, а большие боковые зеркала позволяют хорошо контролировать происходящее сбоку и сзади авто.

Подогрев сидений работает просто отлично. Они прогреваются быстро и уже в течении пары минут сиденья теплые. Вещевой бокс – очень вместителен.

Но есть и недостатки, хотя они незначительны. К ним можно отнести небольшую трудность в считывании информации с приборной доски. И здесь виной выступает стилистическое оформление. Колодцы своей формой и хромированной отвлекают, и водителю нужно больше акцентировать внимания на показателях датчиков. Хотя по мере привычки эта проблема может исчезнуть.

На бортовой компьютер можно вывести множество информации, вот только подсветка не очень хорошая, поэтому цифры не очень читаются, и приходится присматриваться к ним.

Сложность вызывает и настройка компьютера. Его функциональные клавиши расположены, как и на многих авто, в торце правого подрулевого переключателя. Проблема кроется в том, что для настройки некоторых параметров нужно выполнять определенные манипуляции – зажимать обе клавиши, удерживать их определенное время и т. д.

Неудобное и расположение USB и AUX выходов, а также прикуривателя. Их разместили под блоком климат системы в задней стенке вещевой ниши. Поэтому добраться до них не очень просто.

В общем, настраивать бортовой компьютер, и подключаться к прикуривателю лучше перед началом движения. Но это все мелкие недостатки, которые найдутся в любом автомобиле.

Общим впечатлением по салону можно отметить слегка недостающего качества сборки. Но для АвтоВАЗа простительно. В остальном интерьер очень хорош и соответствуем существующим тенденциям.

Поведение ходовой части

Перейдем к ходовым качествам. Шумоизоляция салона на вполне достойном уровне. Для автомобиля бюджетной ценовой категории показатели по шумности в салоне очень даже неплохие. Но пыльники передних стоек лучше будет заменить. Они сделаны из плотного пластика, поэтому при работе подвески создают дополнительный шум.

Сама подвеска отрегулирована очень даже неплохо. Конструкторам удалось подобрать оптимальный баланс между плавностью и жесткостью. Поэтому подвеска хорошо отрабатывает неровности и обеспечивает достойную комфортабельность.

Неплохо конструкторы поработали и над работой рулевого управления. Оптимальная работа электроусилителя дает автомобилю хорошую управляемость.

Что касается тормозной системы, то недостатком ее можно считать использование барабанных механизмов на задней оси. Они все-таки читаются уже несколько устаревшими. Да и высока вероятность прихватывания колодок зимой при использовании ручника. Этот недостаток на универсалах Веста, которые готовятся к выпуску, устранили и установили сзади дисковые тормоза.

Ходовые качества

Веста комплектуется двумя типами моторов и двумя коробками передач. И это сказывается на ходовых качествах.

Базовым на Весте считается 1,6-литровый агрегат со 106 л. с. Этот мотор «перебрался» на седан с других моделей АвтоВАЗа. Он уже себя зарекомендовал с хорошей стороны в плане надежности и ремонтопригодности. При этом он обладает вполне неплохими динамическими показателями, но это еще зависит и от используемой коробки.

С этим мотором тест-драйв на «механике» показывает очень хорошие динамические показатели. Авто резво набирает обороты, уверенно ускоряется. В общем, эта спарка двигателя и КПП на Весте показывает себя с отличной стороны. Недостатком лишь является потребность в самостоятельном управлении коробкой, хотя для многих автолюбителей, предпочитающих в большей мере контролировать автомобиль, «механика» наоборот – преимущество. К тому же такая коробка отличается высокой надежностью и большим ресурсом.

Тест-драйв робота, которым также может комплектоваться Веста с 1,6 литровым мотором, показал несколько худшие результаты в плане динамики. Вся резвость силовой установки «съедается» РКП. При движении в полностью автоматическом режиме при активном наборе скорости коробка несколько «тупит», а переключение сопровождается достаточно ощутимыми «пинками».

В ручном же режиме роботизированная коробка ведет себя при ускорении немного лучше, и то за счет вмешательства водителя. Но все же эта коробка не даст полностью контролировать свою работу.

Тест драйв Лады Весты с 1,8-литровым мотором и все той же РКП показал несколько лучшие динамические показатели. Все-таки более мощный мотор оказывает влияние. К тому же саму коробку «прошили» под этот двигатель, что несколько изменило ее поведение. Результатом стало снижение чувствительности «пинков» при переключениях, да и сама коробка работает более адекватно.

Этот двигатель пока МКПП не оснащается, тест-драйв Весты 1,8 с «механикой» проведем отдельно, после того, как модель с таким техническим оснащением появиться.

Стоит упомянуть, что Веста оснащается немалым количеством система активной безопасности, включая и ESP. Эта система очень полезна и ее наличие на Весте – огромный плюс. Система отлично работает на поворотах, помогает начать движение на рыхлом снегу без сносов и увода авто.

В целом, тест-драйв Весты показал, что этот седан – отечественный автомобиль, способный «потягаться» с многими зарубежными авто в своей ценовой категории.

Более подробно о всех особенностях Весты и ее ходовых качествах расскажет видео детального тест-драйва:

Видео — Тест-драйв Lada Vesta


Тест драйв лада Веста СВ Кросс и универсала Веста (+фото)

Седан Lada Vesta уже стал достаточно популярным и одним из самых покупаемых автомобилей в России. АВТОВАЗ решил не останавливаться на достигнутом и выпустил два совершенно новых автомобиля: Lada Vesta в кузове универсал и Lada Vesta Cross.

Вторая машина представляет собой тот же универсал, но с некоторыми отличиями. В данном обзоре рассмотрим основные отличия и поведем тест драйв универсала лада веста св.

тест драйв лада веста св кросс

Сравнение Лады Весты СВ Кросс и обычного универсала

Первое, что бросается в глаза, это большой дорожный просвет, который у Кросс-версии больше на 20 мм. Оно и понятно, ведь этот автомобиль позиционируется как что-то среднее между простым универсалом и динамичным кроссовером. Vesta SW Cross имеет другие колесные диски, да и сам размер колес другой. Габариты двух автомобилей, также отличаются, правда всего на несколько миллиметров и не особо заметны при знакомстве с машинами.

Такие показатели имеет обычная Веста: 4410 x 1764 x 1512, против 4424 x 1785 x 1532 у Весты Кросс. Такие отличия в габаритах связаны с оригинальным пластиковым обвесом, которым может похвастаться продвинутая версия. Обвес выполняет не только декоративную функцию, но и защищает машину от мелких повреждений кузова. Накладки выглядят солидно и делают автомобиль более спортивным.

Читайте также

Тест драйв седана Лада Веста
Лада Веста Эксклюзив – максимальная и самая вооруженная модель отечественного автопрома ВАЗа. Под капотом версии…

 

Технические характеристики

ОБЩИЕ ДАННЫЕLada Vesta SW
1.8 5MT (5AMT)
Lada Vesta SW
1.6 5MT (5AMT)
Lada Vesta SW Cross
1.8 5MT (5AMT)
Lada Vesta SW Cross
1.6 5MT
Размеры, мм:
длина / ширина / высота / база
4410 / 1764 / 1512 / 26354410 / 1764 / 1512 / 26354424 / 1785 / 1532 / 26354424 / 1785 / 1532 / 2635
колея спереди / сзади1510 / 15101510 / 15101510 / 15101524 / 1524
Объем багажника, л480 / 825480 / 825480 / 825480 / 825
Дорожный просвет, мм178178203203
Снаряженная масса, кг1330128013501300
Время разгона 0 – 100 км/ч, с10,9 (12,9)12,4 (14,4)11,2 (13,3)12,6
Максимальная скорость, км/ч180 (182)174 (174)180 (181)172
Топливо / запас топлива, лА92 / 55А92 / 55А92 / 55А92 / 55
Расход топлива: городской /
загородный /смешанный цикл, л/100 км
10,6 / 6,3 / 7,8
(9,9 / 6,2 / 7,6)
9,5 / 5,9 / 7,3
(9,2 / 5,7 / 7,0)
10,7 / 6,4 / 7,9
(10,1 / 6,3 / 7,7)
9,7 / 6,0 / 7,5
ДВИГАТЕЛЬ
РасположениеСпереди поперечноСпереди поперечноСпереди поперечноСпереди поперечно
Конфигурация / число клапановР4 / 16Р4 / 16Р4 / 16Р4 / 16
Рабочий объем, куб. см1774159617741596
Мощность, кВт / л.с.90 / 122 при 5900 об/мин.78 / 106 при 5800 об/мин.90 / 122 при 5900 об/мин.78 / 106 при 5800 об/мин.
Крутящий момент, Нм170 при 3700 об/мин.148 при 4200 об/мин.170 при 3700 об/мин.148 при 4200 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ
Типпереднеприводнаяпереднеприводнаяпереднеприводнаяпереднеприводная
Коробка передачМ5 (Р5)М5 (Р5)М5 (Р5)М5
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска: спереди / сзадиМак-Ферсон / упругая балкаМак-Ферсон / упругая балкаМак-Ферсон / упругая балкаМак-Ферсон / упругая балка
Рулевое управлениереечное с электроусилителемреечное с электроусилителемреечное с электроусилителемреечное с электроусилителем
Тормоза: передние / задниедисковые / дисковыедисковые / барабанныедисковые / дисковыедисковые / барабанные
Размер шин185/65R15 или
195/55R16
185/65R15 или
195/55R16
205/50R17205/50R17

 

Передний и задний бампер имеют аэродинамический вид, а декоративная насадка выхлопной трубы дополняет динамический стиль. Последним внешним отличием Кросса, является необычная оранжевая расцветка, которую производитель назвал «Марс». Такой цвет доступен только для этой модификации.

Идем далее, колея Vesta Cross шире на 14 мм. Здесь стоят другие амортизаторы и пружины, а подвеска имеет немного другие настройки, по сравнению с универсалом. Заглядываем в салон и что мы видим?

Интерьер имеет оригинальную оранжевую отделку, цветовая гамма которой совпадает с покраской кузова и полный пакет опций, части которого доступны и на обычном универсале, правда в этом случае, за них придется доплачивать. Стоит отметить, что широкий пакет опий доступен и на обычном универсале и отдавая, по сути те же деньги, пользователь получит тот же функционал.

Читайте также

Тест драйв на бездорожье Lada Xray Cross
С появлением Lada Xray Cross автомобилисты смогли ощутить себя хозяевами дороги. Именно в проходимом транспорте нуждается…

 

салон веста кросс универсал

Правда крутых семнадцатидюймовых дисков и спортивной внешности у купленного автомобиля не будет. Обе модели обладают уникальным дизайном и имеют характерные черты фирменного икс-стиля.

Это заметно по передней части автомобилей: окантовка фар продолжается в радиаторной решетке и вместе с воздухозаборником образует букву «X». Спортивные сидения в Vesta Cross, также имеют «икс-образный» узор, который дополняет образ автомобиля.

Максимальные комплектации обоих авто пестрят большими дисплеями на центральной консоли, стильной проборной панелью, функциональным рулем и всякими полезными штуками, типа подлокотника в заднем диване, с двумя отверстиями под стакан или бутылку (такая деталь, признак недешевой машины). Что конкретно порадовало в обеих модификациях, так это обилие места в в салоне и багажнике.

Если первый аспект формируется в основном, из-за немалых внешних габаритов модели, которые и создают иллюзию огромного салона (хотя он действительно немаленький), то багажное отделение выглядит по истине внушительно и имеет двойной пол, который вместе с основным пространством составляет целых 775 л. А если опустить задний диван, то можно получить еще 50 литров.

Читайте также

Лада Веста универсал: отзывы владельцев на сегодня
Производство первого пассажирского универсала от отечественного производителя АвтоВАЗа – Лада Веста СВ – началось в…

 

Весь багажник усеян различными функциональными полочками, сетками для поддержки груза и крючками. За подсветку отвечают две лампы, расположенные по бокам багажника. Ну а теперь перейдем, непосредственно к тест драйву этих двух автовазовских новинок.

Тест драйв Лада Веста СВ Кросс

Обе модели имеют несколько комплектаций, в каждой из которых имеется определенное сочетание двигателя и коробки передач. На все три Весты, включая седан ставят два мотора: 1.6 и 1.8 л объемом и мощностью 106 и 122 л.с. соответственно.

В плане трансмиссии, покупатель может выбрать между механикой и роботизированным автоматом. Когда только вышли седаны Vesta, производитель устанавливал на них французскую МКПП, но затем решил отказаться от нее в пользу отечественной разработки. Для тест-драйва, возьмем два мощных автомобиля с объемом двигателя 1.8 и механической коробкой переключения передач.

Почему именно такое сочетание? Потому что, это самые динамичные и шустрые из всей серии машины. Нет, безусловно, робот тоже неплох, но на быструю и резкую езду, которая необходима для тест-драйва он не рассчитан. Да и впечатление об автомобиле будет смазанное, если брать разные сочетания двигателя и трансмиссии. До первой «сотки», Lada Vesta SW разгоняется за 10,9 секунд, что немного, но для автомобиля такого типа вполне приемлемо: на трассе, машина не будет «пасти задних».

Читайте также

Реальный расход топлива универсала Лада Веста СВ Кросс
Универсал Лада Веста кросс не так давно появилась на рынке, но она уже успела привлечь к себе внимание автолюбителей….

 

Даже при полной загрузке багажника и салона, Веста с более мощным двигателем будет более тяговой, чем такое же авто, но с двигателем 1.6 и полупустым салоном. Еще во времена седана, многие водители поняли, что машина хорошо управляется, держит повороты а манипуляции руля не вызывают мигрени. Здесь все то же самое, а в некоторых аспектах даже получше, особенно если дело касается Кросс-версии.

Эта машина, несмотря на увеличенный клиренс не создает ощущение крена. Оно и понятно, здесь особо настроена подвеска, да и колеса отличаются от обычного универсала. Подвеска обеих машин позволяет не обращать внимание на ямы и сглаживает небольшие неровности дороги. Повышенная жесткость пружин в Vesta Cross позволяют совершать резкие повороты, при которых не перекатываешься из одной стороны салона в другую.

Кроме повышенных устойчивых свойств, Кросс уверенно едет по горной местности через ямы и ухабы. АВТОВАЗ довел подвеску до ума, сдав ее непрошибаемой. Несмотря на свое называние, этот автомобиль не предназначен для крутых склонов и бездорожья, но даже с этими задачами он справляется очень неплохо.

Читайте также

Лада Веста Кросс или Х рей: сравнение автомобилей
Lada xRay и Vesta Cross – это автомобили, принадлежащие к разным классами. Надо отметить, что обе модели выглядят достаточно…

 

В смешанном цикле, двигатель с объемом 1.8 и механикой тратит 7.9 литров на 100 км. В городских условиях отметка доходит до десяти, что немало. Но за резвость «движка», прожорливость можно и простить.

Что универсал, что Кросс вызывают только приятные ощущения от пребывания в салоне. Он просторный, удобный и эргономичный. Находись в автомобиле, чувствуешь себя защищенным со всех сторон. Тест-драйв Vesta SW и Vesta SW Cross оставляет приятные впечатления. Оба автомобиля достойно ведут себя в любых условиях. Конечно, универсал в чем-то проигрывает Кроссу, но это настолько незначительно, что на это можно и не обращать внимание.

Машины не предназначены для тяжелого бездорожья, но поехать на рыбалку, пикник или окунутся в деревенский пейзаж вполне позволяют.

Самым большим плюсом этих двух машин является практически полное отсутствие конкурентов на отечественном рынке. Все потому, что авто получились довольно оригинальными. Они могут выполнять, как роль повседневной рабочей лошадки, так и транспорта для семейных путешествий с кучей багажа. К тому же, это универсал повышенной проходимости и вряд ли кто-то, с ним сможет конкурировать.

Подобные модели от конкурентов стоят на порядок выше, да и смысл за них переплачивать, если есть возможность, что называется «поддержать отечественного производителя», да еще и получить неплохую, симпатичную машинку с отличным для своей ценовой категории функционалом.

Загляните в нашу группу Вконтакте.

Понравилась статья?

 
 

Большой тест-драйв Лада Веста св универсал. Длительный тест-драйв Lada SW Cross. Большой тест-драйв Lada Vesta Cross видео

Еще в марте 2016 года ведущие YouTube-канала под названием Big test-drive показали нам отечественную новинку — концептуальную модель Lada Vesta Cross.

Спустя полтора года на их канале «Большой тест-драйв» появилось видео Lada Vesta Cross, где ведущие показали нам серийную версию автомобиля.

Ведущие программы Сергей Стиллавин и Рустам Вахидов взяли на тест новинку отечественного автопрома — LADA Vesta Cross SW и протестировали ее на нескольких сотнях километров.В своем видео они готовы рассказать нам о своих эмоциях, впечатлениях и обо всем, что они заметили и чему удивились в новой LADA VESTA SW CROSS. Ожидайте в выпуске информации о том, как машина едет, как она держится на дороге и как едет. В общей сложности ролик длится чуть более 20 минут. Идти!

Большой тест-драйв Lada Vesta SV Cross

Вот видео с канала, который вы можете посмотреть ниже:

А теперь давайте рассмотрим все подробнее.С самого начала ролика нам показали, что ведущие не скрывают своего явного восторга от модели. Машина оказалась самой красивой, самой качественной и вообще лучшей среди всех машин отечественного производства … Машина едет!

Ролик начинается как обычно с технической информации, ведущие рассказывают, какая машина у них на тесте, какая у нее машина, чем она отличается от своего собрата — обычного универсала West. Далее немного информации о том, с какими лидирующими BTC были взяты для теста.После этого ребята рассказывают и о задних дисковых тормозах. Ребята с долей иронии говорят, что наконец-то появились задние дисковые тормоза. В общем, немного иронии и сарказма и мы узнаем все основные подробности об универсале — объем багажника, клиренс и т.д.

Большой тест-драйв Лада Веста Кросс видео

Большой тест-драйв Lada Vesta SV Cross фото

То, что Россия исторически страна седанов, всем известно, как и то, что в последнее время мода перешла на кроссоверы, и вроде это неплохо, но всем ли нужен «среднестатистический» фургон повышенной комфортности (или хэтчбек) называли кроссовером, когда на рынке появилась красавица Lada Vesta SV? Дорожный просвет даже у обычной версии составляет 178 мм, Creta всего на сантиметр выше, а версия Vesta SW Cross действительно имеет внушительные 200 мм под кузовом, но мы очень скоро вернемся к этому выбору при рассмотрении кросс-версии. Веста, а теперь остановимся на седанах.

Народ, а зачем вам седан? Вот уж, после пикапа и кабриолета, самый неудобный тип кузова. Да и о «престиже» говорить не приходится, какой престиж у бюджетного седана? Здесь в Mercedes-Benz S-класса престиж, но не в Solaris.

Что купить взамен седана? Универсал! Он полезен даже тогда, когда некрасив, а если он красив, то выбор очевиден.

Взгляните на нашу подопытную, это самая красивая Лада на свете! А потом про Тольятти все твердили, что это проклятое место… Нормальное место, если правильно работать.

Спасибо Стиву Маттину за дизайн: плавающая крыша — большая редкость в бюджетном сегменте, и этот шаг серьезно выделяет автомобиль и повышает его цену в глазах потребителей.

В салоне автомобиля по сравнению с седаном произошли изменения: на первом ряду появился удобный подлокотник с ящиком, шкала приборов новая, а вот второму ряду уделено больше внимания. Потом появилась возможность гордо посидеть с поднятой головой, потолок стал выше и даже при росте 188 см я могу сидеть комфортно, даже если сижу сзади, в седане все хорошо в пространстве для ног Весты.Еще одна из радостей второго ряда — сиденье с подогревом, вход USB для зарядки устройств, розетка на 12 вольт и очень удобный подлокотник с двумя подстаканниками. На седане скоро должен появиться обогрев, но пространство над головой точно не появится.

Перейдем к самому интересному — багажнику. Работники ВАЗа не обещали рекордного объема, но обещали беспрецедентное удобство использования для этого класса. И они не обманули. Двойной пол с двумя органайзерами, крючки для сумок, застежки для сетки, специально отведенное место для бачка для стиральной машины! Также есть очень удобная багажная полка с поручнями по бокам, даже в машинах, стоимость которых в пять раз превышает стоимость нашего образца, это не всегда так.

Из минусов багажника можно отметить объем, он всего 480 литров, как в седане, но пользоваться этими литрами намного удобнее.

Так как автомобиль — это не только красивая вещь, но и средство передвижения, пора в путь.

Для теста нам досталась версия с двигателем 1,8 л. 122 л.с. в паре с МКПП Renault. О том, как седан Веста ведет себя на дороге, много сказано, словом, очень хорошо ездит.Что это на хороших дорогах, а что на плохих. С универсалом ситуация такая же, несмотря на лишние килограммы, управляемость не пострадала, машина тоже охотно «ныряет» в повороты, «плывет» неровности и «стоит» на прямой. По отдельности этими качествами обладают конкуренты, например, Логан — король грунтовок и разбитого асфальта, седан Polo хорош на ровной дороге, а Веста везде хорошо себя чувствует.

Есть претензии к динамике машины, от 1.Двигатель 8 л. ожидаешь большей «маневренности», и он ездит как конкуренты с двигателями 1,6 л, но не забывает кушать на весь объем. При уровне динамики 10,9 с. в разгоне до 100 км / ч расход 11,6 л на сотню многовато.

Нельзя не отметить жирный минус в виде роботизированной коробки передач с одним сцеплением, она не удобна в управлении и работает медленно, здесь Lada нечего противопоставить автоматам конкурентов. Так что берите механика, он от Renault и работает хорошо.

Перейдем к самому главному — ценам. Базовый универсал Lada Vesta SV с двигателем 1,6 л. 106 л.с. а механика оценена в 639 900 руб. Это на 22 тысячи рублей больше, чем у седана аналогичной комплектации. Максимальная комплектация стоит 804 900 рублей за двигатель объемом 1,8 л. с роботизированной коробкой.

Галерея фотографий










Цена — от 763 900 руб. В продаже — с июня 2018 года

Общая протяженность тест-драйва — 9,5 тысячи километров. Режим вождения — на пределе возможностей водителей и автомобилей. Качество дорог — от идеального асфальта до разбитых грунтовых дорог. Учитывая то, что «Вестаму» пришлось испытать во время бега, этот марш-бросок вполне можно приравнять к году эксплуатации в нормальных, «гражданских» условиях. Из всего трехнедельного тура досталась только заключительная часть, но самая интересная! Нашему экипажу нужно было ехать из Санкт-Петербурга.От Петербурга до Калининграда, проходя по территории двух прибалтийских государств — Латвии и Литвы, а затем пересекая всю Беларусь с запада на восток и заканчивая Москвой. А перед финишем машину пришлось доработать на СТО.

«Лада Веста», на которую мы сели в Санкт-Петербурге, уже успели пройти боевое крещение с градом, ураганом и бездорожьем. Все эти напасти, постигшие предыдущие команды автоблогеров и журналистов, автомобили выдержали с честью.Только проехав по чудовищным грунтовым дорогам под Рыбинском на некоторых Вестах, мне пришлось обратить внимание на литые диски — на скорости стала ощущаться вибрация. В результате пришлось заменить несколько колес, внешне прекрасно сохранившихся, но уже не поддающихся балансировке. А все потому, что фантастически энергоемкая подвеска Vesta Cross позволяет проехать «все деньги» даже по мертвой поверхности, из-за чего в первую очередь страдают неподрессоренные массы.

Шасси и «обвес» кросс-седана точно такие же, как и у одноименного универсала.В комплект входят новые пружины и амортизаторы для увеличения клиренса на дюйм до впечатляющих 203 мм, а также уже упомянутый 17-дюймовый «литой» с шинами Pirelli. Это также включает в себя двустволку из нержавеющей стали, приваренную к глушителю, оригинальные бамперы с декоративными накладками (эти накладки не снимаются, поэтому в случае их повреждения вам придется полностью заменить бампер) и пристегивающуюся юбку из неокрашенный пластик на крыльях и порогах. Это к вопросу о том, можно ли поставить такой «обвес» на обычную «Весту».№

Разница в цене между просто Lada Vesta и Vesta с приставкой Cross в зависимости от версии составляет 53 — 63 тысячи рублей. Если выбирать между «кроссом» седаном и универсалом, то стоимость последнего будет на 32 тысячи дороже — это стандартная надбавка для двухобъемного кузова «Весты».

А универсалу ждать придется дольше: Vesta SW Cross оказался настолько популярным, что на него уже была очередь! Дополнительные мощности для седана Vesta Cross выделены на Ижевском заводе, поэтому его будет проще купить.По крайней мере, на старте продаж не должно быть очередей.

У Весты Кросс 2018 года есть еще одно преимущество перед универсалом — седан легче. Отсюда динамика чуть лучше, расход топлива чуть ниже. На протяжении всего пробега четко держали его на уровне 8,4 л / 100 км. И это при том, что нам приходилось ехать на предельно допустимой скорости, а кое-где и превышать ее: например, на литовских автобанах даже на скорости 160 км / ч мы едва успевали за местными водителями.Понравился тандем двигателя 1.8 и пресловутой «механики» (других версий не было) на трассе: двигатель хорошо «крутится», только 6-й передачи ему не хватает, а 5-я не отлично включается . А в городских пробках 122-сильному агрегату не хватает «низов» — здесь «робот» был бы предпочтительнее, тем более, что на АвтоВАЗе говорят, что наконец-то опомнились — с новой прошивкой он должен много нести. быстрее и не надоедает рывками.

Эргономика у торпеды пять.Мне просто не хватало возможности вывести на бортовой компьютер текущие показания скорости: шкала спидометра с «фирменной» оранжевой шкалой не очень информативна. Дорогая мультимедийная система с навигацией — пустая трата денег. Меню с мелким шрифтом, тачскрин откликается через раз, звука нет, а на картах только страны СНГ — Латвия и Литва пришлось пройти через навигатор в смартфоне. Плюс есть проблемы с программным обеспечением: внезапно «умерла» наша стандартная навигация, а через час так же внезапно включилась.Зато блок климат-контроля решен удачно: перегрузки кнопками нет, а встроенные в «ручки» температуры и скорости обдува большие кнопки кондиционера и рециркуляции воздуха позволяют включать их практически не глядя. Кстати, здесь очень тонкий воздушный поток: кондиционер охлаждает салон, а не райдеров.


Салон собран добросовестно: за весь пробег жесткий пластик не издавал ни единого писка.Шумоизоляция на удивление (бюджетный сегмент) хороша: даже на большой скорости, когда уже не слышно штатной музыки (звук тут отвратительный, а с увеличением громкости только ухудшается) водитель и передний пассажир могут провести диалог без повышения голоса. А вот правое зеркало заднего вида, «гуляющее» от потоков поступающего воздуха, — явный «косяк» ни дизайнеров, ни производителей. Щетки стеклоочистителя нужно сразу заменить на хорошие, бескаркасные — стоковые уже изначально «полосатые».Ну и до кучи положите за решетку радиатора сетку от насекомых, а также защиту двигателя (заводская сделана из «фольги» и не закрывает картер), топливные и тормозные магистрали.



На пробеге 9050 км машина была доставлена ​​на диагностику дилеру Lada в Смоленск. Повесив машину на подъемник, мастер мастерской сразу обнаружил неисправность — был разрушен пыльник амортизатора левой передней стойки. Учитывая, как и на чем ездили машины, это неудивительно.Удивило другое: больше недостатков выявить не удалось, не считая забитых мошками сот радиатора. Даже уровень масла в двигателе, который многие западные владельцы винят за масло, был немного выше среднего. Отходов практически нет. Может масло доливали по дороге? Сопровождавшие нас на пробеге представители АвтоВАЗа уверяли, что масло в двигателе родное, заводское. Если так, то за нашего производителя можно только порадоваться.Пожалуй, это первая отечественная машина, которую я бы рекомендовал к покупке.


  • Идеальная подвеска для любых дорог, стильный дизайн, привлекательная цена.
  • Слабые дворники, отсутствие светодиодных ДХО, неудобное водительское сиденье.

Вождение автомобиля

Подвеска ямок вообще не замечает. Движку 1.8 вполне повезло, да и Веста хорошо управляется даже на максимальных оборотах.

Салон

Приятный дизайн, хорошая «шумка», хорошая эргономика, но стандартный медиацентр ужасен.

Комфорт

Просторнее многих одноклассников, хотя сзади высокие всадники будут поддерживать потолок.

Безопасность

Есть штатная ESP и 4 подушки безопасности. Тесты Euro NCAP не проводились.

Цена

С появлением в линейке ВАЗ автомобиля Lada Vesta SW Cross в дилерских центрах Lada не соскучится. Желающих примерить новинку хоть отбавляй.В этом нет ничего удивительного — АвтоВАЗ давно не радовал поклонников марки подобными машинами … Единственное, пожалуй, исключение — седан Vesta.

Брутальный универсал Cross — очень хорошая его производная. Высокий клиренс, узнаваемая Х-образная штамповка на боковинах кузова, пластиковые накладки на арках и порогах и эффектные бампера спереди и сзади — как может быть человек, неравнодушный к марке Lada? Цены, правда, могли бы быть более гуманными, но есть кредиты и другие финансовые инструменты.В результате с каждым днем ​​на дорогах Беларуси становится все больше и больше Lada Vesta SW Cross. Но сегодня речь идет не о ней, а о второй новинке АвтоВАЗа, которая дебютировала одновременно с Vesta SW Cross, но из-за менее эффектной внешности оказалась в тени псевдокроссовера.

Речь, конечно же, о универсале Vesta SW, который незаслуженно обходит вниманием журналистов и автоблогеров, посвятивших Vesta SW Cross львиную долю своих репортажей.Кто-то наверняка скажет: да, это одна и та же машина, только клиренс другой, накладки по контуру и бампера разные. И он будет прав, но только отчасти, поскольку Vesta SW и Vesta SW Cross скорее «близнецы», чем близнецы. И несмотря на внешнюю схожесть, отличий у них хоть отбавляй — о них и пойдет речь.

Начнем с главного аргумента — цены. Например, Vesta SW в версии Comfort по состоянию на 13 апреля в автосалоне «стартует» с 23.960 руб., Что составляет 4240 руб. дешевле самого доступного Кросса. С моей колокольни — для покупателя Лады сумма значительная. Комфорт, конечно, по оснащению уступает Luxe, но необходимый минимум в нем есть. Это передние сиденья с трехступенчатым подогревом, кондиционер, многофункциональное рулевое колесо, а также наружные зеркала с электроприводом и подогревом.

По-хорошему, для полного счастья в комплектации Комфорт лично мне не хватило бы только «противотуманных фар».Их можно установить как дополнительную опцию за 840 руб. вкупе с обогревом лобового стекла, литые диски диаметром 16 мм. При этом 3400 руб. вы все равно сохраните.

В остальном машина есть, двигатель и трансмиссия такие же, как у стартового SW Cross в Luxe. Такая же ситуация и с системами активной безопасности, набор которых идентичен для автомобилей.

Универсал в Luxe уже стоит 25 880 рублей. Собственно такая машина с проверенным и надежным 1.Двигатель 6 был предоставлен мне на тест-драйв. В цвете «Фантом» переливающийся на солнце всеми цветами радуги универсал выглядит очень презентабельно, хотя и немного тяжелее SW Cross — отсутствие пластиковых накладок, визуально увеличивающиеся колесные арки спереди и в кузове. назад. Однако, как показала в свое время эксплуатация «второго» и «третьего» VW Golf, Mercedes 124s в пластиковой «листве», такой обвес — палка о двух концах: с одной стороны, он защищает от внешних повреждений, с другой — под ними идеальная среда для развития коррозии.Первого хозяина это вряд ли остановит, но как все сложится, покажет время.

Отделка кузова универсал в версии Luxe радует глаз. Не знаю почему, но у Lada SW Cross очевидные проблемы с совмещением обивки сидений и декоративных вставок в дверных панелях. Сложно догадаться, кому пришла в голову идея делать серые обивки дверей в оранжевых машинах с оранжевыми сиденьями, а оранжевые — в серебристых. В обычном универсале прекрасно сочетается все: серо-бежевые, коричневые немаркированные вставки в сиденьях и серо-коричневые дверные вставки.

В остальном все почти как у SW Cross, за исключением панели приборов, которая в штатном SW не режет глаз своей пестротой. В целом салон универсала Лада Веста SW на удивление удобен и эргономичен. Объездив десяток иномарок, могу только упрекнуть его в жестком пластике, как на вид, так и на ощупь, однако грызть его не собираюсь, к тому же не будем забывать, сколько стоит машина.

На месте крепления на крыше со стороны водителя находится удобный футляр для очков.Сами потолочные ручки оснащены микролифтом, подлокотник на месте, а его магнит, на мой взгляд, очень удачное решение.

Внизу центральной консоли — подстаканники и полка для телефона, а на верхней рукоятке за водителем есть еще крючок для одежды, которого мне очень не хватает на Дастере. Словом, создатели Lada Vesta SW на удивление хорошо позаботились о человеке за рулем и его пассажирах.И даже перестарались с организацией места для груза.

Идея с двойным полом совсем не оригинальна, чехол для защиты загрузочного края багажника лишним не будет, а вот при откинутой спинке заднего дивана ровного пола не получится, а я бы поставьте все эти лотки в гараж и забудьте. Универсалы предназначены для этого, а универсалы могут перевозить больше багажа, чем седан или хэтчбек. В общем, решение с двойным полом не для всех, с полным багажником будет очень скучно в дождь на трассе достать «запаску».

Теперь несколько слов о том, как все это ездит с двигателем ВАЗ 1.6, к которому, в отличие от «модного» 1.8, серьезных вопросов практически не возникает ни после 40 000, ни после 100 000 или 200 000 км. 15 минут привыкания к ВАЗовской коробке передач, долгие ходы рычага переключения передач и очень мягкое сцепление — и на городских улицах чувствуешь себя за рулем Lada Vesta SW не хуже рыбы в воде. Городская езда в большинстве случаев происходит на 4-й передаче. 106-сильного двигателя машине хватит как для размеренной езды, так и для нечастого разгона на коротких дистанциях.Конечно, с BMW 325 на Vesta SW 1.6 не поспоришь, но в компании Polo sedan, Solaris, Rio и шустрый универсал Logan — ваш парень.

Кстати, в городских условиях и на скоростях до 70-80 км / ч за шумоизоляцию Весты SW я бы поставил твердую «четверку» по пятибалльной системе. Корейцы «дымят» в сторонке в плане шума и мягкости подвески. Обзор с водительского места в Lada Vesta SW тоже неплохой, несмотря на кузов универсал.На парковке новичкам за рулем очень пригодятся задние парктроники, но по-хорошему я бы поменял мизерную магнитолу на мультимедийное устройство с большим экраном и камерой заднего вида.

Учитывая, что бензин дорожает каждую неделю, было бы несправедливо игнорировать «аппетит» новинки в различных режимах работы. Тестовая машина еще не обкатана, счетчик пробега показывает всего 165 км, в баке 95 бензина, едем с Вестой SW за город.50 км по М1 в одну сторону, 50 в обратном направлении. Средняя скорость 95-100 км / ч, максимальная скорость 129 км / ч в тех районах, где такое вождение бесплатно. Результат 7,0 л / 100 км. Результат неплохой, но это трасса.

Сбросил бортовой компьютер — посмотрим, какой настоящий «аппетит» у Весты SW 1.6 в смешанном цикле, смешивающем движение по МКАД с заездами в город. За окном полдень, пробок еще нет — и через 100 км на табло БК 7.4 литра. И это уже результат, на который стоит обратить внимание. В аналогичных режимах турбодизель Дастер потребляет около 6,5 литров, но это дизель со всеми вытекающими моментами, а под капотом Весты SW — бензиновый мотор из серии проще не бывает.

Откуда взялись 13 литров в городском цикле на той же недоделанной Весте Кросс с мотором 1,8 от моих коллег — пока не ясно. Может, они только проезжают по пробкам, что вполне возможно при рабочем дне с 9.С 00 до 18.00 и часы пик — наше все. Я тоже попробую. В 16.45 БК обнуляется, и из Каменной Горки мне нужно выходить на улицу. Машиностроители на Матусевиче, Притыцком, Орловской, Сурганове, Радиале и Кабушкине, вкусившие все прелести езды в час пик. Уже в 17.00 город оправдывает свои «надежды». Машин много, скорость движения «нулевая», показатели расхода топлива растут на глазах. Отметки 8,0 л / 100 км, 9.Пройдено 0 л / 100 км, 9,5 л / 100 км, а до пересечения с проспектом Независимости я так и не доехал. Но именно там можно найти больше всего мусора.

Прохожу перекресток Сурганов-Независимости с отметкой 11,1 л / 100 км. Машин становится меньше, а расход топлива перестает расти. Подъезжаю на автозавод уже от 10,9 л / 100 км. До автосалона совсем чуть-чуть, расход еще меньше снижаться не успевает. Учитывая характер пробок, результат приемлемый и справедливый.Но чем все время ездить в таких условиях, я предпочел бы машине метро или велосипед. Они работали бы быстрее и экономичнее. Однако в современных реалиях без автомобиля тоже сложно.

Ее реальный клиренс 19 см на пустой машине в районе нижней части защиты моторного отсека, как видно на фото ниже, она без проблем позволяет преодолевать неровности городских дорог и парковаться на бордюр, не опасаясь повредить передний бампер.

Кстати, от земли до бампера почти 24 см, и это для обычного универсала. Сзади картинка не хуже. Так нужен ли Кросс или лучше сэкономить? Ведь за городом, на бездорожье универсал тоже прекрасно себя чувствует. С бешеным передним приводом в здравом уме никто не полезет, даже если поставить шины «злее» стандарта.

Грунтовки и лесные тропы ему довольно тяжело, если за рулем разумный водитель, а вот на трассах и при маневрировании на высоких скоростях Lada Vesta SW лично мне, проехавшей уже около 1000 км на обеих машинах, это немного понравилось, но больше.Хард Кросс, несмотря на 17-е диски, немного хуже держит дорогу на экстремальных режимах, а вот в обычном универсале все ок. Более того, хотелось бы отдельно отметить работу ESC (система курсовой устойчивости), настройкам которой в Vesta SW могут позавидовать все бюджетные иномарки.

В итоге, проведя один день с Вестой SW, могу с уверенностью сказать, что эта машина незаслуженно потерялась в тени Lada Vesta SW Cross. Мне, всегда тяготевшему к кузовам универсал, Vesta SW показалась, пожалуй, самой сбалансированной и интересной машиной среди «бюджетников» этого класса с механической коробкой передач.Стоит разумные деньги, не требует переплаты за бренд, имидж и т. Д., Не потребляет много топлива, прост и неприхотлив в эксплуатации, неплохо защищен от коррозии. Что касается скромной внешности, то где-то это даже плюс, но если есть желание выделиться из общей массы, для Весты есть множество решений.

Редакция выражает благодарность официального дилера Lada в Республике Башкортостан компании «Автопромсервис» за предоставленный на тест автомобиль

Если судить цинично — только по деньгам — универсал кладет Крест на лопатки с преимуществом в 116 тысяч.«Внедорожный» вариант не дешевле 755 900 рублей, а SW доступен за 639 900 — всего на 32 000 дороже седана той же начинки. Но есть нюанс: «Кресты» еще не выпущены в доступных комплектациях, прайс-лист сразу начинается с высочайшего качества Luxe. А начинается SW с Комфорта, где нет боковых подушек безопасности, противотуманок, двойного пола багажника, обогрева лобового стекла, датчиков света и дождя, климат-контроля … Зато закаленный на Жигулях человек смело отнесет все это к категории эксцессы.А для комфортной жизни в «Комфорте» даже на фоне иномарок очень много: пара подушек, система стабилизации с АБС и антипробуксовочной системой, угол наклона руля, центральный замок со складывающимся ключом, подогрев сидений, электростеклоподъемники по кругу, кондиционер, музыка и даже круиз контроль. Поэтому первая точка отправляется более доступному, но не бедному SW.

Vesta SW

Vesta SW Cross

При запуске седана АВТОВАЗ передал право на премьеру продаж Весты лучшим дилерам.В случае с универсалом от этой практики отказались. Предварительный заказ будет оформлен в любом салоне компании, «живые» автомобили ожидаются до конца октября

Багажник: 3: 2

Разница в выставлении счетов сохраняется, поскольку грузовые отсеки полностью идентичны. Но за стволы обе Весты получают по два очка. Еле сдержался, чтобы не добавить троих. Ведь в отечественном автопроме ничего подобного еще не было. Наконец-то мы начали думать о людях! Даже Skoda позавидует такой грамотной организации пространства с ее решениями Simply Clever.Обе «Лады» полны крючков, сетей, розетки, освещения, потайного отделения в стене справа, лотка для тряпок и прочей мелочи. И самое главное — российское ноу-хау: специальный карман для пятилитровой бутылки с водой или канистры со стиральной машиной. Их предлагается разместить в удобной нише по левому борту и закрепить эластичной лентой. Даже если положить яйца в багажник: при такой фиксации ничто не будет лететь и разбиваться о стены. Есть только одна проблема — не хватает места.Унификация пола с седаном не позволила выжать из универсала более 480 литров (как в четырехдверном). И это с учетом «двухэтажного» подполья: органайзер вокруг 15-дюймовой запаски и съемные лотки над ней. Даже в пятидверном «Жилете» нет люка для длинных машин, а спинка заднего дивана, разделенная в соотношении 40:60, не умеет складываться в горизонт.

Пятая дверь открывается кнопкой; в будущем также следует установить сервопривод.Максимальный объем при сложенных сиденьях составляет 825 литров

Проход: 3: 3

Веста SW без пузотерка: 178 мм под стальной защитой силового агрегата — нормальный вариант для России. А Cross еще более универсален. Под плоским животом у него аж 203 мм. Вазовцы не приукрашивали, тело действительно вознесло на новые высоты, — беспристрастная рулетка подтвердила. Для сравнения, у популярных кроссоверов вроде Kia sportage, Volkswagen tiguan или Ford Kuga реальный клиренс составляет около 180 мм. Вот только полноприводного кросса пока не будет.И в сочетании с дорожными шинами Pirelli cinturato P7 205/60 R17 (для SW — Matador Elite 3 195/55 R16) это основные ограничения по проходимости. Но пока хватает сцепления и геометрии, Кросс ползет вперед. То, что мы увидели сами, когда неуклюжая стандартная навигация привела нас к очень неровной грунтовой дороге, где, как вспоминал коллега, недавно проходил испытания внедорожник Mitsubishi pajero Sport. Поднятая «Веста» соскользнула со склона, перепрыгнула через валуны, взяла грязевой брод и оступилась только на сыром подъеме, изрытом колеями.На обратном пути Кросса пришлось немного подтолкнуть в гору, но самое главное — мы выбрались. Экзамен по бездорожью сдан, балл в копилку.

За исключением переднего бампера обвес пластик «Крест», натуральный, неокрашенный. Углы въезда примерно на 1,5 градуса больше, чем у штатной SW, несмотря на удлиненные свесы. Из электронных помощников — имитация межколесной блокировки и помощник запуска на подъеме

Двигатели: 2: 2

Пожалуй, моторы — самое слабое место новых универсалов, мы штрафуем обе машины на один балл.Мы не знаем, как ведут себя SW и Cross с базовой 1,6-литровой 106-сильной «четверкой» ВАЗ-21129 — на тест-драйв их не привезли, а вот Весты с флагманским мотором, мягко говоря, сделали. не пожалуйста. Новый агрегат ВАЗ-21179 вроде бы имеет солидный объем — 1,8 литра, и приличную мощность — 122 л.с., крутящий момент за счет фазовращателя на впуске неплохой — 170 Н ∙ м. Но, по крайней мере, все это работает только на равнине. А когда с сочинского побережья зашли глубже в горы, Веста стала совсем вялой: двигатель внизу был пустой, вверху грустно, посредине так себе — как ни быстро не успеваешь, иногда машина не просто ускоряться на спусках не хотела, она требовала переключения на пониженную передачу… Ползать по полосе — стресс вдвойне — надо играть сцеплением. Как итог — расход под 12-13 литров 92-го бензина. Ниже 9 литров бортовой компьютер вообще ни разу не показывал. Но универсалы всего на 50-70 кг тяжелее седана … Кстати, по логике ВАЗа SW — это Sport Wagon. Звучит как злая ирония. Ну хоть двигатель 1.8 больше не страдает детонацией, другие детские недуги вроде бы тоже вылечили, но утром холодный двигатель еще пару раз огорчал неожиданными сбоями тяги.

Ошибка при загрузке.

Универсал Веста — тихая машина. Шины, двигатель, ветер слышны примерно одинаково, шум не давит на уши. А «сверчки» в жестком пластике салона не визжат даже по грунтовке. Хочется верить, что детали со временем не расшатываются и передняя подвеска не стучит, как на седанах первых выпусков

КПП: 2: 2

Основная «трансмиссионная» беда пятидверного «Веста» «Это отсутствие нормальной автоматической коробки… Правда, сотрудники ВАЗа клянутся, что покупатели научились обращаться с строптивым роботом AMT (2182), и не высказывают по этому поводу никаких претензий. Но нам кажется, что так говорят только те люди, которые никогда не водили машину с хорошей АКПП. Мастерство пятиступенчатого робота «Жигули» лучше всего иллюстрируют цифры разгона до «сотни»: автоматам-универсалам 1.8 для этого требуется неприлично много времени — 12,9-13,3 с, а с механикой цифры гораздо оптимистичнее — 10.9-11,2 сек. Механические коробки, кстати, разные: у Вестама 1.6 отечественная трансмиссия 2180, а на модификации с 1.8 — французская JR5. И нам понравилось: переключается достаточно четко, легко, не гудит и не воет. Но в целом баллов здесь не за что, счет в бою остается прежним.

Vesta SW

Vesta SW Cross

Между передними сиденьями появился подлокотник с коробкой (полезно, но мешает крепление и переключение передач), обогрев сидений теперь трехступенчатый, крышка бардачка с микролифтом, а обогрев лобового стекла включается отдельной кнопкой.Эти штуки скоро появятся и в седане.

Управляемость: 2: 3

Для универсала SW инженеры определили специальные задние рессоры, чтобы адаптировать шасси к разной жесткости и весу пятидверного кузова. Поэтому по поведению на дороге эта версия напоминает седан. Лежит так же плотно, при волнении переходит в поворот под газоразрядом и радует живым откликом на повороты руля. Никогда еще российские универсалы не ездили так «вкусно».Но еще интереснее оказался высокий Крест! Сотрудники ВАЗа выбрали непростой, но правильный способ увеличения клиренса — полностью заменили пружины и амортизаторы, увеличили колею на 14 мм, много времени потратив на доводку ходовых качеств … «Внедорожная» версия не стала более маневренной, сохранила приемлемую плавность хода на низкопрофильных 17-дюймовых колесах и даже выиграла в управляемости: у «Кросса» руль чище, усилие на нем богаче, машина больше стабильно на дуге в повороте.Только окантовка циферблатов приборов напрасно красилась в красный цвет — цифры плохо читаются. Но все же Кросс заслуженно лидирует по очкам. Небольшое примечание: на серпантинных шпильках передние шины Cross трулись о опорные чашки рессор подвески. Надеемся, это единственная проблема нашей машины, как и декоративная крышка двигателя, которая сошла с опор …

тест-драйв Lada Vesta SW Cross Большой тест-драйв Lada Vesta sv универсал

Безопасные или не отечественные автомобили? Этот вопрос и по сей день вызывает много споров, и существует множество сторонников как одной, так и другой точки зрения.Все пытаются доказать свою правоту, и после появления на рынке новых автомобилей от АВТОВАЗа — Lada Vesta Lada и LadaX-Ray вопрос стал еще более актуальным. Данные по безопасности автомобиля составлены по результатам краш-тестов универсала. В каких условиях проводились тесты, что это были за тесты и каков был результат — читайте далее в статье.

Предсерийные испытания LadaVestaCrossSport

Еще до начала серийного производства автомобилей начались комплексные испытания.Шел май 2017 года. В одном из таких тестов приняли участие аналитики «Авторевю» — это авторитетное издание, которому доверяют в автомобильном мире … Затем машину испытали с боковым ударом о таран весом девять. сотни килограммов, также имелась съемная насадка, а скорость составляла 50 км / ч.

Испытуемый представлял собой полностью оборудованную коляску с четырьмя подушками безопасности. Результат превзошел все ожидания, и конструкторы АВТОВАЗа этим гордились. Большая часть энергии удара была поглощена порогом, боковые подушки безопасности были полностью исправны, а задние стекла в принципе не пострадали, чего нельзя сказать о стекле водителя.

В отчетах АВТОВАЗа говорится, что датчики, закрепленные на манекене водителя, не показали чрезмерной нагрузки. По стандартам HIC (Hydrogen Cracking), которые отмечают травмы головы, результат хороший.
Интересную особенность отметил один эксперт «Авторевю». Производитель не тестировал универсал Cross с загруженным багажным отделением, хотя подобное испытание казалось бы необходимым. Такой тест покажет, насколько надежно фиксируется общая нагрузка над линией окна.АВТОВАЗ
объяснил, почему решили не проводить такой краш-тест Lada Vesta cross sw. Причина кроется в самом предназначении автомобиля, ведь он не предназначен для перевозки грузов, а представляет собой внедорожник повышенной проходимости, но не более того.

В комплектацию не входят задние боковые подушки безопасности, даже если рассматривать самые дорогие, топовые версии, в салоне боковые подушки безопасности есть только в переднем ряду. Это объяснялось тем, что итоговая оценка испытаний по стандартам ЕС никак не изменится от их наличия, если в автомобиле не будут установлены соответствующие системы активной безопасности.
По мнению многих экспертов, покупатели топовых версий не прочь бы заплатить чуть больше за дополнительную защиту заднего ряда.

Краш-тест Кросс-тест Lada Vesta SV — серийная версия

Сразу после начала продаж автомобиля был проведен тест универсала, который принадлежал к серийным моделям … Для оценки последствий лобового удара ARCAP использовался метод (лобовое столкновение с препятствием на скорости 64 км / ч), а испытания проводили представители издания «Авторевю».
Испытание на боковой удар проводилось уже на специально оборудованной территории завода АВТОВАЗ. Необходимы повторные испытания в полном цикле, так как у серийной машины увеличился и дорожный просвет, и масса.

Тест Весты Кросс на лобовой удар

Представители «Авторевю» специально для тестирования приобрели автомобиль за 798000 рублей, который в итоге был сильно разбит. Чтобы оценить последствия, нужно было организовать лобовое столкновение с деформируемыми полами, скорость была км / ч.Еще до начала процедуры специалисты отметили наличие больших колес, что является явным преимуществом автомобиля. Топовая версия универсала Cross оснащается 17-дюймовыми колесами, но седан может похвастаться только 15-дюймовыми колесами. Специалисты измерили массу автомобиля, оказалось, что он весит на 148 кг больше седана, поэтому ожидалось, что потребление энергии будет на 13% больше.

Для тестирования были приглашены специалисты завода-изготовителя. Первое впечатление после столкновения — машина выдержала на отлично.За счет дополнительных усилителей не сдвигалась передняя стойка, отлично проработан левый лонжерон — он оказался сложенным, и это позволило поглотить значительную часть энергии удара.
Один из литых колесных дисков треснул от энергии, но тоже принял на себя часть удара. Отмечается отличная работа ЭРА-ГЛОНАСС, практически сразу после столкновения на связь вышел сотрудник компании. Чтобы открыть дверь водителя, практически не потребовалось никаких усилий, и срабатывание подушек безопасности тоже может быть нормальным.Ущерб, нанесенный манекенам в первом ряду, показан в таблице:

По результатам этого теста машина устойчива к лобовым ударам и получила высокий балл. Однако, если автомобиль проходит испытания по прогрессивной европейской методике Euro NCAP, то результат не так хорош, так как также необходимо оценить конструктивную целостность пассажирского сиденья в салоне.
После снятия декоративного пластика, закрывающего пороги и крылья, отчетливо виден ряд складок на металле задних и передних порогов.
В то же время известно, что с 2016 года завод модернизировал передние пороги в автомобилях с использованием утолщенных металлов. Представители «Авторевю» решили разрезать порог и снять внешние накладки — как оказалось, деформация коснулась и самого силового агрегата.

После этого решили приступить к снятию звукоизоляции пола, под которой появился рваный пол, то есть рухнуло пространство для ног, а это уже повод убрать одну точку. Обрывы произошли именно по точкам, но к сварке претензий не было.Следовательно, листовой металл, поставляемый на АВТОВАЗ, недостаточно качественный.
Пол машины под сиденьем водителя также деформировался, он оказался приподнятым, а это лишняя нагрузка на область голени. В результате краш-тест кросса Lada Vesta SV фактически провалился — он заработал лишь удовлетворительные характеристики. Максимальный результат — 16 баллов, Веста — всего 11,7 балла. Минусы получены по следующим причинам:

  • Голени плохо защищены.
  • Пол деформирован по стандартам Euro NCAP, а это значит, что дверной проем нестабилен.
  • Порог сломался, и был удар манекена по пластиковой рулевой колонке … Хотя это не опасно, пластик покрывает ряд металлических деталей.

Машине присвоено всего три звезды.

Как АВТОВАЗ отреагировал на результаты испытаний

Результаты сильно озадачили инженеров, они решили выкупить сломавшуюся при испытаниях машину, чтобы ее исследовать, так как была вероятность брака в процессе сборки.Однако этот вариант не подтвердился. Затем они провели компьютерное моделирование и сравнили тесты, результаты тестов на территории завода и результат теста «Авторевю». Выяснилось, что причиной такого поведения автомобиля при столкновении был балласт. Есть алгоритм подготовки машины к испытаниям.

При заводских испытаниях на заднем диване были установлены 2 детских кресла и 2 манекена, а во внешнем испытании использовались металлические слитки, которые прикручивались к полу.Вес каждого слитка 20 кг. Разрешение на использование этого подхода выдается Euro NCAP только в том случае, если есть гарантия, что это не повлияет на результаты тестирования.
Была создана математическая модель, и инженеры обнаружили, что использование двух слитков, каждый весом двадцать килограммов, повлияло на нагрузку арматуры и сварных швов, увеличив ее на 20%. Поэтому полы деформировались.

После выяснения этого факта были проведены 2 аналогичные процедуры с использованием металлических слитков, и результат соответствовал этому.Что получили представители «Авторевю»? Но третье испытание проводилось с детскими манекенами и дало отличные результаты. Здесь ремни работают отлично, в полу нет складок, а металл и сварка выдерживают удары.
Получается, что если бы в машину посадили 2 манекенов детей, то она получила бы почти 15 баллов вместо 11,7. Тем не менее, результаты испытаний послужили хорошей идеей для дизайнеров по уплотнению полов, и им это удалось.

Краш-тест Lada Vesta Cross при боковом ударе

Опять же, на результат теста влияют критерии оценки, как и при лобовом столкновении. Боковые удары тестировали уже на заводе-изготовителе, брали топовую комплектацию универсал. Он будет участвовать в столкновении с тележкой, которая весит 950 кг, имеет мятый барьер, скорость — 50 км / ч. Для удара была выбрана центральная часть машины.
Производитель рассказал о боковой подушке, которая была вшита в спинки сидений; при столкновении он должен открыться, перекрыть оконный проем почти наполовину, и защита коснется не только тела, но и головы.

После столкновения представители «ЭРА-ГЛОНАСС» связались с автомобилем через 27 секунд, что очень быстро. Учитывая смещение центра тяжести ближе к носу, ожидался небольшой поворот кормой. Стекло водителя полностью разбито. задние стеклоподъемники и зеркало целые.
Главный инженер лично выразил свое впечатление об испытании, назвав его успешным. Он отметил своевременное открывание боковой подушки, при этом специалисты приступили к оценке повреждений в салоне, фиксации усилий при открывании дверей и других анализах.Только после этого приступают к проверке состояния манекена.
Когда проект только прорабатывался, сотрудники АВТОВАЗа решили усилить пороги, потому что у машины увеличился клиренс, так что именно порог должен был получать энергию удара. Только с помощью арматуры удалось минимизировать влияние порога на центральные столбы и вероятность их смещения.
Прошел успешный краш-тест кросса Lada Vesta — видео наглядное доказательство того, что проблем с открытием дверей после столкновения не было, бензин не пролился из бака, а манекены не получили серьезных травм, особенно поскольку им даже не требовался инструмент для их извлечения.Батарея целая, опасных деталей в салоне не было, по критериям травм, все ниже пороговых норм.
Испытать машину с полным багажником или тяжелыми грузами производитель пока не планирует, считая это не столь необходимым. Важно отметить, что Евросоюз уже ужесточил стандарты формирования аттестации, и Веста прошла тестирование по стандартам, которые были разработаны еще в восьмидесятых годах.
Например, использование тележки весом 950 кг считается неактуальным.Так как практически все современные автомобили весят больше тонны. По стандарту Euro NCAP установлен предел веса — 1 тонна и 300 кг, но стандарты оценки такие же.

Как проходят тесты

Согласно ARCAP, краш-тест — это лобовое столкновение автомобиля на скорости 64 км / ч с деформируемым барьером, имитирующим переднюю часть. легковой автомобиль с использованием алюминиевых частиц. Статистика указывает на редкость прямых столкновений, поэтому при тестировании предполагается, что автомобиль ударился о препятствие спереди.Где водитель. Фиксированный размер перекрытия — 40%. Это возможность имитировать встречное лобовое столкновение двух Транспортных средств, имеющих практически одинаковую массу.

Общая скорость 110 км / ч. В салоне сидят два манекена, и с помощью установленных на них датчиков фиксируется информация о перегрузках, действующих при ударе на такие части тела, как голова, голень, грудь, наколенники и тазобедренная область.
Они исследуют информацию о водителе пассажира в первом ряду, рассчитывая, какие травмы они могут получить.И с какой вероятностью. В расчете учитывается движение руля, смещение передней левой стойки и педалей.
Проведение таких испытаний возможно на АВТОВАЗе в Российской Федерации, а также в Чехии благодаря специалистам TÜV SÜD Czech

Lada Vesta Cross уровень безопасности

Если оценивать результат испытаний по критериям русская фабрика с детскими манекенами, тогда все оказалось просто отлично.В точках сварки отсутствуют зазоры пола, пороги не вздуваются и не перекручиваются. Специалистам удалось доказать, что неудачные баллы, полученные во время внешнего тестирования, получены по вине представителей «Авторевю». Использование 20-килограммовых брусьев повлияло на чистую прибыль, поскольку они увеличили нагрузку на пол.
При тестировании на АВТОВАЗе Vesta SW Cross смогла получить не только 14,9 балла, но и максимум 4 звезды. Автомобиль имеет высокие показатели безопасности, больше, чем у Lada Kalina, которая набрала всего 10 баллов.1 балл, а Грант — 10,7 балла.

Видео — Краш-тест: Lada Vesta SW Cross. Две попытки, три звезды. Универсал слабого пола

Видео — Лада Веста SW Кросс-тест. Универсал с четырьмя амортизирующими подушками на скорости 50 км / ч

Еще в марте 2016 года ведущие YouTube-канала под названием Big test-drive показали нам отечественную новинку — концептуальную модель Lada Vesta Cross.

Спустя полтора года на их канале появилось видео о тест-драйве Lada Vesta Cross Big, где ведущие показали нам серийную версию автомобиля.

Ведущие передачи Сергей Стиллавин и Рустам Вахидов взяли новинку для тестирования отечественного автопрома — LADA Vesta Cross SW и протестировали ее на нескольких сотнях километров. В своем видео они готовы рассказать нам о своих эмоциях, впечатлениях и обо всем, что они заметили и чему удивились в новой LADA VESTA SW CROSS. Ожидайте в выпуске информации о том, как машина едет, как она держится на дороге и как едет. В общей сложности ролик длится чуть более 20 минут.Идти!

Большой тест-драйв Lada Vesta SV Cross

Вот видео с канала, который вы можете посмотреть ниже:

А теперь давайте рассмотрим все подробнее. С самого начала ролика нам показали, что ведущие не скрывают своего явного восторга от модели. Машина оказалась самой красивой, самой качественной и вообще лучшей среди всех машин отечественного производства … Машина едет!

Ролик начинается как обычно с технической информации, ведущие рассказывают, какая машина у них на тесте, какая у нее машина, чем она отличается от своего собрата — обычного универсала West.Далее немного информации о том, с какими лидирующими BTC были взяты для теста. После этого ребята говорят и о задних дисковых тормозах … Ребята с долей иронии говорят, что наконец-то у нас появились задние дисковые тормоза. В общем, немного иронии и сарказма и мы узнаем все основные подробности об универсале — объем багажника, клиренс и т.д.

Большой тест-драйв Лада Веста Кросс видео

Большой тест-драйв Lada Vesta SV Cross фото

Тесты Skoda Rapid — Lada Vesta SV прошли на асфальте и бездорожье.Обе машины с вместительными багажными полками подходят как для дачи, так и для путешествий, но какая из них все же больше, комфортнее и быстрее? Эти критерии оказались решающими.

Skoda Rapid test — Lada Vesta SW: где больше плюсов и за какие деньги.

Мы взяли Skoda Rapid с турбомотором 1,4 л мощностью 125 л.с. и коробкой передач DSG, в то время как Lada Vesta прибыла с самым мощным 1,8-литровым атмосферным двигателем мощностью 122 лошадиных силы и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач… Одно время он нас не радовал, в динамических упражнениях не участник, поэтому мы поставили Весту СВ на соревнования с механикой.

Бытует мнение, что Rapid настолько лучше, насколько дороже. Но и минусов у него хватает: клиренс по нашим условиям небольшой, ресурс двигателя, как и у коробки, всегда под вопросом; печка слабая — двигатель 1,4 литра ее не качает. Но самое главное: разница в цене между чешским лифтбеком и французским российским происхождением в виде универсала достигает 300 тысяч рублей.

Lada Vesta SV продается от 712 900 рублей. до 798900 рублей Skoda Rapid (1.4 TSI DSG-7/125 л.с.) имеет ценник от 200 до 300 тысяч рублей. выше: от 998 000 до 1 097 000 руб. Стоят ли преимущества Rapid своих денег, и нужно ли переплачивать, если нет острой необходимости в автоматическом переключении передач, надеюсь, наш тест поможет ответить на этот вопрос.

У сотрудников ВАЗа был в проекте лифтбэк Веста, но в серию она не пошла, а сделали более перспективные и — в их поддержку — «СВ».

Rapid имеет версию Sportback, у которой задний свес короче, чем у лифтбека, но вертикальная задняя дверь … Она, как и Kia Rio X-line, застряла где-то между обычными хэтчбеками, такими как Skoda Fabia, и полноприводными. оперированные универсалы. На нашем рынке борется с Rapid лифтбэком.

Как ни крути, и у Skoda Rapid, и у Vesta SV очень просторные багажники, а значит, они отлично подходят для дачи и путешествий большой компанией — вот еще один повод для сравнения.

Обмеряем стволы

Внешне кажется, что Веста СВ выиграет в стволах. Не доверяли глазу и заводским характеристикам (на Skoda пишут 550 литров, в Vesta SV обещают 480 литров), забили кубиками спины конкурентам по методике журнала За рулем.

Rapid не случайно признанный лидер своего класса по объему багажника, проверяли честность производителя, оказалось, что обещают на 90 литров больше.

В Skoda Rapid мы толкали кубики объемом 460 литров.

О стволах и измерениях подробно рассказали в видео, здесь я привожу только цифры.

Багажник у Lada Vesta SV скромнее, чем у Rapid, но какой там органайзер с возможностью разделения багажника на 2 части, удобными отсеками и подсветкой с двух сторон!

С органайзером объем багажника Весты СВ составляет 328 литров, без органайзера — 416 литров.

Вазовцы немного сузили проем ради красивого силуэта, а также в целях жесткости кузова предусмотрели внутри мощный усилитель. По нашим замерам Rapid превзошел Vesta SV (без органайзера) на 44 литра.

1: 0 в пользу Рапида.

Старт светофора

При формальной близости мощности моторов Skoda обещает принципиально иной, более высокий, чем у Vesta SV, уровень динамики.Как была достигнута такая убедительная разница при аналогичных габаритах и ​​мощности — загадка, но для этого есть штатные независимые тесты.

Skoda Rapid test — Lada Vesta SV. Готовимся к старту с места.

Помимо турбомотора у Skoda есть знаменитая 7-ступенчатая роботизированная коробка с двумя сухими сцеплениями. Сколько водителей столкнулось с ее недешевым ремонтом даже при небольшом пробеге, не сосчитать. Теперь Skoda продлила гарантию на коробку до 4 лет и 120 тысяч километров пробега, так что есть надежда, что на легковой автомобиль и мощностью 125 л.с.робот будет служить, потому что он также используется на более тяжелых «октавах» и «супербахах», в том числе со 150-сильными двигателями 1.4T и даже двигателями 1.8, из которых снято 180 лошадиных сил.

Время разгона соперников секундомером мы не измеряли, но визуально при параллельном старте разница была не такой большой. У Lada Vesta SV дела шли хорошо (подробности разгона с места см. На видео).

С головой погрузившись в недра бортовой электроники, мы так и не смогли найти функцию «управление пуском».А без него электроника даже с выключенным ESP не дает турбомотору перейти в режим мощности при трогании с двух педалей. В итоге продумана первая секунда старта с места Шкода Рапид, актуаторы плавно замыкают сцепления, а двигатель пытается переварить турбо-паузу. На этот раз Веста СВ была под контролем опытного водителя, который тянет вперед с небольшой пробуксовкой. Но как только двигатель Rapid раскручивается хотя бы до 1500 об / мин, водитель вдавливается в сиденье, и Skoda Rapid убедительно доказывает превосходство современных технологий.

Шкода Рапид.

Более короткая передача DSG Скоростные школы выходят быстрее, а переключение происходит мгновенно. Так что уже на 50 км / ч Rapid компенсирует неуверенный старт, а на 100 км / ч обходит Vesta SV больше, чем по кузову. При дальнейшем разгоне динамика сохраняется. Skoda буквально устремляется вперед, ставя под сомнение формальную близость вместимости. Кроме того, нельзя забывать о наличии чип-тюнинга двигателя Skoda, но тогда он просто превратится в ракету.Но если против Весты 1.8 выставить Rapid со 110-сильным мотором 1.6, то по динамике он будет иметь паритет с Lada SV. Хотя по максимальной скорости Skoda все равно впереди.

Skoda лидирует 2: 0

По кругу

Мы много раз хвалили Lada Vesta за водительское шасси, но даже оно оказалось бессильным против Rapid. И дело не только в преимуществах мотора и коробки передач. У Skoda богатый опыт инженеров Volkswagen, которые регулярно радуют мир своими заряженными версиями.Так что даже стандартный Rapid с европейским клиренсом 136 мм оказался интереснее и понятнее в высшем пилотировании, чем гораздо более высокая Веста.

На круге Lada Vesta SV не смогла ничего противопоставить Рапиду.

На грани скольжения Rapid чувствует себя намного увереннее. Система стабилизации помогает заправить автомобиль в поворот, не ограничивая мощность при разгоне. И, конечно же, более симпатичный руль и цепкие сиденья. Неслучайно у ближайшего родственника Rapid — седана VW Polo есть слегка подогретая версия GT.Причем получалось только с наклейками на капоте и колесах большего размера. Шасси доработано.

3: 0 в пользу Skoda Rapid.

Сидение спереди

Skoda Rapid — очень удобные сиденья, руль, все на месте, под рукой, приборы не напрягают глаза. Недостаток — небольшой бардачок.

Lada Vesta SV

Специалисты отметили Skoda Rapid — он комфортнее для водителя и приятнее пахнет.(подробности смотрите в видео).

4: 0 в пользу Skoda Rapid.

Сидят сзади

Как ни странно звучит, но Веста в этой номинации оказалась даже удобнее Шкоды. В Rapid голова пассажира буквально подпирает потолок, а тот, кто сидит посередине, страдает от массивного центрального туннеля. К тому же задний диван с подогревом в Rapid доступен только в самых дорогих комплектациях, когда цена превышает миллион рублей.У Весты такое же пространство для ног, но она немного выше и удобнее, если мы втроем сидим сзади. Кстати, по уровню звукоизоляции Лада выглядит совсем неплохо. На задних арках тольяттинцы снабдили ворсистыми крыльями, защищающими гонщиков от шума дороги.

На заднем сиденье Skoda Rapid уступила одно очко Lada Vesta SV. Подробнее в видео.

4: 1 в пользу Skoda Rapid.

Off road

Мы зашли в настоящий лес, он был красивым.

Skoda Rapid test — Lada Vesta SV.

Skoda Rapid — тест Lada Vesta SV: без опоры трактора ездить по твердой земле немного страшновато.

Это самый крутой путь, по которому мы решили проехать. Быстрого клиренса Skoda здесь хватало, а у Lada Vesta SV даже был запас.

Мы клиренс. как всегда меряем нашу уже фирменную шину в высоту 200 мм… Ехала Лада Веста СВ, а Шкода Рапид упиралась в нее бампером, тут даже не наехала и заблудилась.

4: 2 в пользу Lada Vesta SV — пустились в погоню.

Умник лужу все-таки минует. Мы не поскользнулись, понимая, что передний привод, хоть и вооруженный электроникой, может нас не вывести.

Они ставят участников на скользкие коньки.

В обеих машинах электроника работала хорошо, колесо на асфальте получило нужный крутящий момент и оттолкнуло машину от скользкой поверхности.Здесь ничья.

Тест Skoda Rapid — Lada Vesta SV — общий балл 5: 3.

Итак, оказалось, что каждое очко в пользу Skoda Rapid стоит более 100 тысяч рублей. Дорого для автомобиля с репутацией хрупких двигателей и коробок передач VW. И хорошо, что есть еще один аргумент в пользу удешевления немецко-чешских автомобилей — достойных конкурентов в лице семейства Веста. Еще будут спорить, где больше СВ.

Видео тест Skoda Rapid — Lada Vesta SV ниже, технические характеристики в конце статьи.

LADA VESTA SW / SKODA RAPID

Технические характеристики
ИТОГО Lada Vesta SW Skoda Rapid
Размеры, мм:
длина / ширина / высота / база
4424/1785/1537/2635 4483/1706/1474/2602
колея передняя / задняя 1524/1524 1457/1494
Объем багажника, л 480/825 530/1470
Снаряженная / полная масса, кг 1280 — 1350/1730 1227/1732
Время разгона 0-100 км / ч, с 11,2 9,0
Максимальная скорость, км / ч 180 208
Топливо / запас топлива, л A92 / 55 A95 / 55
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л / 100 км 10,7 / 6,4 / 7,9 7,1 / 4,4 / 5,5
Выбросы СО2, г / км н.d. 125
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение Поперечный передний Поперечный передний
Конфигурация / количество клапанов P4 / 16 P4 / 16
Рабочий объем, куб. См 1774 1395
Мощность, кВт / л.с. 90/122 при 5900 об. / Мин. 92/125 при 5000-
6000 об / мин
Крутящий момент, Нм 170 при 3700 об / мин. 200 при 1400 — 4000 об / мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип передний привод передний привод
Трансмиссия M5 A7
ШАССИ
Подвеска: передняя / задняя McPherson / упругая балка McPherson / упругая балка
Рулевое управление зубчатая рейка с электроусилителем зубчатая рейка с электроусилителем
Тормоза: передние / задние дисковые вентилируемые / дисковые
Размер шин 205 / 50R17 195 / 55R15

Когда отсутствие конкуренции выгодно

Мучительные минуты ожидания и постоянные вопросы к дилерам сопровождали меня несколько месяцев после того, как публике был представлен кузов универсал от Lada Vesta — Sport Wagon.Несмотря на то, что официальная презентация SW и SW Cross в автосалоне Лада Центр Киров состоится на Карла Маркса, 4 только 4 ноября, новая машина и чтобы понять, стоили ли эти месяцы ожидания того или нет, у меня был шанс прямо сейчас.

Я был не первым в очереди, и чтобы за пару часов получить универсал в версии CROSS, мне пришлось подъехать практически к открытию автосалона. Очередь буквально разбита по минутам. В чем причина этого ажиотажа?

На самом деле Vesta SW, будь то «кросс» версия или обычная, имеет несколько важных, на мой взгляд, особенностей.Поскольку я перешел непосредственно к CROSS, я расскажу об этом.

Что нового?

Линии тела — это симфония эстетической ажиотажа и морального удовлетворения. Если кузов седана выглядит очень хорошо, то универсал — это то, чего Весте не хватало изначально. Несмотря на то, что длина автомобиля осталась практически такой же, он выглядит более законченным. Все прибавки в параметрах, кстати, заложены в пластиковые обвесы, охватывающие SW CROSS по периметру.Матовая защита добавляет машине брутальности и хорошо гармонирует с тонированными стеклами и «парящей крышей». Остальные приподнятые модели АвтоВАЗа имеют пластиковую защиту как отличительную особенность, и, надо признать, она не всегда вписывается в архитектуру, возьмите ту же Калину. На Весте пластиковый орнамент выглядит не хуже, чем у Skoda Octavia scout или Audi allroad … Правда, последние существуют в другом ценовом диапазоне и имеют полный привод.

Между версиями SW CROSS и SW есть два основных отличия: дорожный просвет и обвес.Если с обвесом все понятно, то клиренс действительно впечатляет. Для сравнения: клиренс Nissan qashqai начинается с 185 миллиметров, а у Vesta SW CROSS он составляет 203 миллиметра. Конечно, есть кроссоверы повыше, например X-trail или Outlander, но это кроссоверы. Там и категория, и распространение, и область применения разные, а также ценовой диапазон, который перевалил за 1,5 миллиона рублей. Веста в самой «жирной» комплектации не превысит 900 тысяч.Номинал у дилера Lada Vesta SW Cross Luxe Prestige составляет 847 900 рублей. А это, на минутку, мотор 1,8 л (122 лошади) 5-ступенчатая AMT и обилие электронных помощников и опций.

Хватит говорить! Идти!

Действительно, смотреть на CROSS можно долго, но внешний вид — это только один из аспектов, а вот как машина едет и, что немаловажно, куда она может поехать, мне пришлось выяснять уже в поездке. В принципе, гонять SW CROSS по бездорожью не имело смысла, поэтому я принял волевое решение съездить где-нибудь рядом, но в то же время погрузить машину в серьезные испытания на бездорожье для нее.Главное не забывать, что на Ладах только передний привод, поэтому в грязь лучше не лезть. Остальное — пожалуйста.

По счастливой случайности мне на тест попался пакет Luxe / Multimedia. Это, пожалуй, наиболее полный агрегат по силовому агрегату, оснащенный механической коробкой передач и двигателем мощностью 122 лошадиные силы.

Несмотря на то, что во время теста в машине находилось 3 человека, динамика даже на зимних шипованных шинах по слегка промерзшему асфальту была впечатляющей.Не скажу, что внизу машина тянет как паровоз, но в среднем диапазоне 170 Нм хватает, да еще резкие ускорения при обгоне, а впереди уже маячит самосвал, Жилет легкий. Многие представляют себе, как ведет себя обычный 16-клапанный 1.6, но 1.8 собственными глазами я встретил только второй раз, и эта встреча оказалась приятной.

Жилет

в кузове седан многие хвалили за управляемость и маневренность. На версии CROSS история еще интереснее.В отличие от SW здесь другие настройки подвески и машина даже интереснее ведет себя как на ровном асфальте и там, где его еще не обновляли, так и на грунтовых дорогах. У меня была возможность испытать машину во всех элементах. Им даже удалось преодолеть пару бродов, но об этом позже.

Многие, кто когда-либо водил «Ладу», наверняка помнят те ощущения, когда они разгоняются до 100–120 километров в час, хватаются за руль обеими руками и мысленно перекрещиваются, надеясь удержать машину на обгоне и вернуться на свою полосу движения.Веста КРОСС — само спокойствие даже на большой скорости. Сделав пару обгонов на трассе, по дороге к Новому мосту, даже мысль о том, что машина будет вести себя на дороге как-то неадекватно, не закралась в голову. 17-дюймовые диски, широкие 205 покрышки держат машину уверенно. Она не плывет при смене полосы движения и не заигрывает по кузову с мелкими неровностями и трещинами. Подвеска хоть и немного зажатая, но не пропускает в салон дорожных изъянов и при этом хорошо держит машину в поворотах.Даже «газ» можно на кайфе толкнуть.

Честно говоря, выезжая на трассу на первом «клевере», я подумал, что моя радость закончилась. На участке от перекрестка в сторону Большой горы местами было бы лучше, если бы вообще не было асфальта, но для Весты обилие глубоких ям не стало чем-то трагичным, так что заставило меня притормозить вниз и медленно, ковыляя из одной ямы в другую, ползти по разбитому асфальту. Как бы то ни было, мне тоже удалось обогнать.Из-за того, что подвеска сжатая, а колеса имеют большой диаметр, Веста остается незамеченной множеством ям, серпом по сердцу типичных заводчиков ВАЗа. Да, на выбоинах, превышающих ГОСТ, кузов будет покачиваться, но в том-то и дело, что машина будет только раскачиваться. Он даже не скрипит, не говоря уже о подвеске.

А на offroad может?

Конечной точкой маршрута был берег реки Вятка.Искренне хотел проехать на машине под тот самый мост, но глубоко сомневался, что у меня получится это сделать, увидев по дороге несколько ледяных луж, в которых объективно уместились бы 2 такие машины. Но тест-драйв — это испытание на возможности автомобиля и выяснение его моральной и физической точки невозврата.

Лужи были легкими. Раздирая ледяную корку колесами и раздвигая обломки юбкой бампера, мы ползли по ним, тщательно прощупывая днище.Никаких сюрпризов на этом не было. В том, что все? Ну неееет. Однажды я был в этом районе, испытывая силу Диковери. Почему бы не загнать Весту КРОСС в такие же условия? Полный привод, в какие-то моменты его не хватает, например, когда нужно подъехать на очень крутой холм, но клиренс позволяет SW CROSS не только прыгать по бордюрам, но и лазать по стенам.

Берем?

Если абстрагироваться от эмоций и трезво взглянуть на Lada Vesta SW и SW CROSS, то объективно конкурентов у нее нет.По крайней мере, в кузове универсал и с дорожным просветом в 203 миллиметра нереально найти машину класса «В» и стоимостью менее 1 миллиона. За эту сумму человек получает хорошо собранную универсальную машину, которая выглядит стильно и достойно едет. На нем можно даже ездить по России (запас хода на одном баке около 700 километров), по крайней мере, его можно использовать круглый год в таких суровых реалиях, как Киров. В багажнике много симпатичных карманов, опций и помощников. С электрической точки зрения здесь также есть все необходимое: подогрев нитей лобового стекла, подогрев передних сидений, обтянутых экокожей, мультимедиа, кондиционер, ESP, парктроник и камера заднего вида и все остальное, что есть в других автомобилях. в этом ценовом сегменте.Весте не хватает только одного — достойных конкурентов.

Чтобы лично выявить плюсы и минусы VESTA SW, вы можете прийти на презентацию автомобиля, которую проведет дилерский центр «Лада Центр Киров», расположенный по адресу:

Пора бросить: все это уже слабо напоминает здоровую журналистику и тем более работу в рамках Трудового кодекса. Я мечтаю о Весте. Довольно специфично — универсал SW в исполнении Cross и в максимальной комплектации… Точно такой же, как в мае, впервые увидел в дизайн-ателье АвтоВАЗ, а потом пригнал из Тольятти в Ижевск, но не в камуфляже, а с термоядерным оранжевым цветом. Четыре месяца молчания об условиях эмбарго — и эти ночные митинги. Однако я знаю, как все остановить, но это то, что меня беспокоит гораздо больше, чем сны.

Z и через три года с момента появления первого концепт-кара я столько рассказывал о Весте, что по законам Жигулевских гор теперь обязан отвечать за слова и жениться.Хотя «обязан» — не совсем правильное слово. Боюсь, что действительно хочу купить Весту.

Как взрослый, я прекрасно понимаю деликатность такой ситуации, но вы же знаете, что такое Стокгольмский синдром, верно? Три замечания, чтобы понять масштаб катастрофы: я обновляю сайт lada.ru не реже трех раз в день, я знаю местонахождение и контакты четырех ближайших дилеров Lada, и я подписался на те два сообщения в месяц, которые звонит АвтоВАЗ информационные бюллетени для клиентов. Практически каждую ночь мучаю кредитный калькулятор, а утром радуюсь, что еще не собрал залог, потому что до сих пор нет ответа, стоит ли покупать Весту.

Красиво, но недешево, хорошо управляемая, но плохо разгоняемая, практичная, но прожорливая. Одним словом, я запуталась. А когда голова в беспорядке, на помощь приходят простейшие мозговые уловки. На прошлой неделе я взял лист бумаги и разрезал его пополам, чтобы я мог записать слева все, что заставляет меня думать, что покупка Весты — хорошая идея, и наоборот — справа.

А вот как выглядит самая страшная часть этого синопсиса.

Манифест дизайна. Может быть, красота не спасет весь мир, но, по крайней мере, она окажет АвтоВАЗу очень и очень серьезную услугу. Универсал Веста — это не просто самый красивый ваз, это автомобиль, способный вернуть Ладу в общество, где покупка автомобиля удовлетворяет желание, а не потребность. Я бы даже сказал, что Vesta SW чем-то похожа на Mini, потому что я уже могу представить человека, который выберет ее исключительно из-за внешности. Только, конечно, нужно выбирать версию Cross, потому что большие колеса Весты и широкие пластиковые накладки — это, считая, ее каблуки и бикини.Нет, обычный универсал Веста тоже очень хорош, но на фоне креста … Это как если бы ты женился на супермодели, но увидел ее на кухне только тогда, когда она в субботу утром искала аспирин.


Дорогой привод. Еще одна причина выбрать SW Cross — это новые настройки подвески. Если шасси базового универсала отличается от седана только задними рессорами на 9 мм, то у «кросса» Весты есть свой набор, в поисках которого сотрудники ВАЗа перебрали 40 вариантов регулировки амортизаторов в паре с удлиненными рессорами.Удивительно, но в результате Веста с поперечной подвеской вдруг стала еще более «асфальтовой». На полигоне ВАЗ в Сосновке постоянно прыгал с обычного универсала на «кросс», и разница между ними была как между минеральной водой и шампанским. То есть Веста просто по-прежнему уместна в 99% ситуаций и удовлетворит большинство потребностей водителя, но Кросс добавит к этому ощущение праздника. Новая подвеска более плотная, реакции быстрее и точнее, с ней Веста меньше кренится и меньше раскачивается.Такая Лада едет вместе и стоит дорого — и я не видел в этом серьезного компромисса с комфортом езды и энергоемкостью. Да, больше акцентирует внимание на волнах и неровностях, но я махал 700 км от Тольятти до Ижевска в универсале Cross, минуя федеральные трассы — и поездка была приятной.

Программа ходовой доработки универсалов практически полностью свелась к поиску настроек подвески для версии Cross, поскольку простая Vesta SW мало чем отличается от седана.«Крестовые» амортизаторы с удлиненным выносом — от компании «Скопин» СААЗ-Комплект, и стандартные шины — Pirelli cinturato P7. Отличный дуэт! На все кроссоверы ставятся колеса размерностью 205/50 R17, но запасным колесом служит 15-дюймовый безбилетный багажник. И еще стоит помнить, что красивые колеса редко помогают быстро ехать, поэтому Vesta SW Cross 1.6 с «механикой» по паспорту тратит 12,6 с на разгон до «сотни», а SW Cross 1.8 с «роботом» — бесконечные 13,3 с. !

Распродажа. Дополнительные 25 мм клиренса дают универсальной Vesta Cross 203 мм под днищем — Крит и не мечтал о таком, а Kaptur всего на миллиметр выше, однако, как показывает практика, в паспортном просвете Лады больше уверенности. Не то чтобы бездорожье месить, а с учетом того, что у нас сейчас снег даже в июне, а благоустроенные московские улицы после каждого ливня уходят под воду … Одним словом, делайте не упускайте шанс несколько дистанцироваться от этих неприятностей.

Даже обычного клиренса Весты (178 мм, на фото справа) достаточно, чтобы почти не беспокоиться о бордюрах при парковке. Веста SW Cross (слева) выше на 25 мм. Но нужно помнить, что черная нижняя губа переднего бампера — это не отдельная накладка, а единое целое вместе с патронами противотуманных фар, табличкой под номерным знаком и частью окантовки колесных арок … А вот на порогах, на задних арках и под задним бампером — отдельные «неокрашенные» панели

Умный багажник. Собственно говоря, седан Vesta Cross очень скоро получит такую ​​же подвеску, колеса, обвес и клиренс, а по объему багажника под полкой универсал ничем от него не отличается: те же 480 литров. . Но мне нравится органайзер с нишами, ящиками и сетками, который ВАЗовцы построили внутри своего «сарая». Как человек, который дважды зачерпывал вино из багажника и один раз жарил яичницу с солеными огурцами, я очень доволен всеми этими поддонами и резиновыми лентами, которые обещают, что скутер, фотоаппарат и маринад теперь могут без страха путешествовать по окрестностям.

Самая «заряженная» Веста. Конечно, нужно брать мотор 1.8, ведь в здоровом теле должен быть здоровый дух и 106 л.с. базовый двигатель Весты, в моем понимании, не очень подходит под это определение. Как и «робот» АМТ. Поэтому у меня с «механикой» 122 сильных стороны, и в данном случае это французская JR5, которая автоматически страхует от завывания и «несварения» крутящего момента. Предел 200 Нм с запасом перекрывает возможности мотора (170 Нм) — в отличие от трансмиссии ВАЗ, рассчитанной на 175 Нм.Такой силовой агрегат уже обкатан на Lada XRAY, но Vesta 1.8 с «механикой» немного тяжелее, поэтому его паспортные показатели скромнее: 11,2 с до 100 км / ч и максимум 180 км / ч.

Салон Эконом +. Универсал Веста просто создан для тех, кто, как и я, может поместиться в самолете только на креслах у аварийного выхода. Удачная для высокого водителя эргономика с длинной рулевой колонкой и большим диапазоном регулировок сиденья хороша еще и тем, что потолок над вторым рядом приподнят на 25 мм по сравнению с седаном, поэтому Веста больше не будет смущать представителей «высшее общество».

Кайдзен в стиле ВАЗ — это центральный подлокотник, обновленная подсветка приборов, трехступенчатый подогрев передних сидений, микролифт крышки бардачка и цветная обивка салона на версиях Cross в унисон с цветом кузова

Электроника — оптом. Vesta SW Cross даже за максимальные 866 тысяч рублей — относительно доступный способ приобрести подогрев лобового стекла и задних сидений, два порта USB, встроенную навигацию, цветной сенсорный экран, климат-контроль, датчик дождя, парктроник и задние- просмотр камеры.А чуть позже АвтоВАЗ обещает и Apple CarPlay. Для любых одноклассников такое оборудование обойдется как минимум в лишнюю сотню тысяч рублей. При этом универсалы будут первыми Вестами с передним боксом между сиденьями, с трехступенчатым подогревом передних сидений, с задним подлокотником, с запирающейся крышкой топливного бака и внешней кнопкой открывания багажника.

Стоимость владения. Даже дорогая Веста обещает значительную экономию на расходах на обслуживание и страховку по сравнению с иномарками.Благодаря относительно демократичным ценам на обслуживание и дешевым кузовным деталям, снижающим тарифы Каско. Разница с Солярисом и Рио на год может составлять 10-20 тысяч рублей в пользу Лады.

Безразличие угонщиков. Можно даже рискнуть и отказаться от страховки в случае угона: по статистике ГИБДД, в 2016 году в России было угнано всего четыре Весты! Хотя Приоры и Гранты традиционно подвержены риску из-за высокого спроса на б / у запчасти.Совсем скоро у Весты тоже откатят гарантийные сроки, и владельцев потянет на разборку, но пока новые Лады не обещают своим хозяевам беспокойного сна.

Нравится сборная России. Веста наша. Я не думала, что когда-нибудь попадусь на это, но глупо говорить, что ее происхождение меня не трогает. С «Ладой» все точно так же, как со сборной России: поляризует эмоции. Когда ничего не прилипает, мы скрипим зубами и проклинаем тот день, когда оказались вовлечены в это посредственное выступление, но если вдруг мы не стесняемся результата… Веста Кросс — это как бронза на футбольном Евро-2008, когда мы хотели закричать и выбежать на улицу. Никаких иллюзий, это вовсе не золото, но ничего ярче в автомобильной России давно не происходило — и не факт, что это произойдет. Поэтому мне кажется, что такая машина заслуживает места под окном. Более того, я начинаю думать, что профессиональный долг автомобильного обозревателя — купить Весту хотя бы в качестве трофея 2017 года. С бронзовым отливом в цвете «Марс».


Примерно так я рассуждаю каждый вечер, а утром вспоминаю, что профессиональный долг — это еще что-то другое, и, скажем, сомелье вовсе не обязан сам опорожнять откупоренную бутылку. Тем более, что Vesta Cross — как раз одно из тех удовольствий, которые вовсе не гарантируют отсутствие головной боли. И в этом случае я написал всю правую часть листа.


Неуловимая красота. Хотелось закрыть глаза каждый раз, когда натыкался на веснушчатый бампер нашей редакционной Весты: во время прошлогодней ресурсной проверки краска отслоилась прямо у раковины — и, судя по сегодняшним отзывам многих новостных агентств, в номере из качественной ЛКП на пластиковые детали, мало что изменилось.Поэтому нужно готовиться к тому, что «Марс» быстро покроется темными морями и кратерами, которые каждый сможет наблюдать невооруженным глазом.

Иллюзия власти. Двигатель ВАЗ 1.8 — искусный обманщик: при всем своем превосходстве в мощности и крутящем моменте он легко заставляет его исчезнуть всего одним движением стрелки секундомера. Чуть больше 11 секунд до «сотни»? Четырехдверная Веста 1.8 в исполнении Exclusive с французской «механикой» и «короткой» главной парой (4.2), которая участвовала, разогналась до 100 км / ч всего за 11.2 секунды — всего на 0,1 секунды быстрее механической «Весты 1.6!» И, набрав максимальную скорость 190 км / ч, она оказалась бессильна против «корейцев», способных взять отметку 200. Чучело универсал Cross на 17 -дюймовые колеса (плюс 16 мм к внешнему диаметру покрышки) вряд ли повторится на этот раз. Крутящий момент внизу небольшой, верх тупые, педаль газа демпфирована. Добавьте к этому не самый высокий логан. коробка передач и длинноходное сцепление — и оказывается, что достоинства самой мощной Весты сводятся к хорошему сцеплению на средних скоростях, легкому дорожному ускорению на четвертой и пятой передачах до 120 км / ч и к максимальной скорости, которая, по нашим замерам на 12 км / ч выше Весты 1.6.

Высокое потребление. Вдвойне обидно, что медленная Веста прожорлива. Приходится смотреть на Игоря Владимирского, который ездит на своей Octavia 1.8 TSI по городу со средним расходом 8,5 литров на сотню, как на большевика у производителя: Vesta Exclusive в цикле ARDC показала результат 10,2 литра на 100 км. И нет ни одной предпосылки для того, чтобы универсал Cross был экономичнее.

Дешевый звук. Неожиданно хорошая звукоизоляция (в универсале почти тише, чем в седане) грозит ауди разочарованием: большинство звуков, которые Веста издает в движении, не соответствует ее дорогой внешности.Рев мотора пресный, поворотники плохо щелкают, гудок щелкает голосом простуженного подростка. Не исключено, что со временем будет добавляться все больше салонных сверчков с висячими скрипами. Одним словом, полюбить Весту ушами будет непросто.

Поле допуска. Каждая новая Vesta, участвовавшая в тестах Autoreview, немного отличалась от предыдущей по своим ходовым качествам: руль был либо полным, либо пустым, управляемость была либо образцовой, либо «надменной».«Причина в острой чувствительности шасси Веста к характеристикам шин и к допускам в настройках электроусилителя руля и свойствам шарниров подвески. Весту Кросс тренировали долго и основательно, но там Нет уверенности, что каждый конвейер пойдет по тому же пути, что и финишный универсал, с которым я познакомился в мае.

Сезонные бахилы. Не все зимние шины одинаково полезны для Весты, некоторые могут сделать ее управляемость даже опасной.И совсем не факт, что результаты для обычной Весты можно экстраполировать на «семнадцатидюймовый» универсал с поперечной подвеской. К тому же большие колеса — большая проблема для багажника Весты. У меня еще не было возможности проверить, но держу пари, я возьму свой собственный. Зимняя резина без преображения салона Жигуля не сможет. Однако мой универсал Опель Инсигния тоже с этой задачей не справляется. Доплата за «взрослую обувь» для Cross, по сравнению с обычной Вестой, составит около 8000 рублей за круг.Сезонный переход на 16-дюймовые колеса, вероятно, поможет сэкономить на шиномонтаже и сэкономить модные диски, но нужно быть готовым к эстетическому компромиссу и уменьшению дорожного просвета.

Экономия на ремнях. На просторном заднем диване легко могут разместиться трое взрослых, но мне часто приходится сажать троих детей в машину, а Веста для этого не очень подходит. Креплений Isofix всего два (по краям заднего дивана), но мне важнее не они, а ширина дивана, чтобы уместились два бустера и одно детское кресло.Веста, как и многие автомобили, этого не допускает, поэтому одного ребенка придется перемещать вперед. Взрослый не сможет сесть на заднее сиденье, но гораздо неприятнее другое: АвтоВАЗ сэкономил на длине задних ремней безопасности, которой едва хватило, чтобы обезопасить Maxi-Cosi Tobi младшего сына.

Только передние подушки. Vesta — самый безопасный российский автомобиль и первый автомобиль с четырьмя подушками безопасности, но усилия при разработке были сосредоточены на защите передних пассажиров. Поэтому функции шторных подушек безопасности здесь выполняют высокие боковые подушки L-образной формы, которые также перекрывают верхнюю часть дверного проема.А вот для задних пассажиров подушек нет и не будет: полномасштабную шторку было решено не использовать, так как без активных систем безопасности она все равно не помогла бы Весте набрать высокий рейтинг в европейских краш-тестах. Не самый трепетный подход к семейной машине.

Зимняя половина пакета. Даже самая дорогая Vesta SW Cross лишена подогрева руля, сервопривода крышки багажника и дистанционного запуска двигателя. И если сервопривод пятой двери и теплый руль все-таки появятся примерно через год, то с запуском все печальнее: таких планов пока нет.Фактически, в ситуации, когда утром нужно быстро сесть в машину и за пять минут оказаться в школе, от мороза можно было спастись обычной кнопкой стартера и центральным замком, позволяющим запереть машину. с работающим двигателем и печкой. Так часто греется Опель Инсигния, но у Весты есть ключ, который глупо оставлять без присмотра в замке зажигания.

Бюджетный парадокс. Беспокоящая меня оранжевая Vesta SW Cross 1.8 MT стоит 834 900 рублей.Интересная цена, но … Во-первых, оставаясь недорогой в обслуживании на фоне иномарок, Веста все же потенциально самая дорогая Lada (опыт нашего ресурсного теста говорит, что столько же вложений потребует только XRAY). Во-вторых, заложив почти 850 тысяч рублей на покупку (плюс около 100 тысяч на обслуживание в год), сложно не смотреть в сторону Solaris и Rio, которые могут предложить полноценный «автомат».И в-третьих, тот же бюджет открывает путь для самых неожиданных опций на рынке подержанных автомобилей, и наш «ресурсный» опыт работы с Camry является еще одним доказательством этого. Кстати, Веста с «механикой», по статистике сервиса Auto.ru, теряет в среднем 16% своей стоимости в год — то есть минус 200 тысяч за первые два года. А расставание с модификацией 1.8 грозит оказаться особенно сложным, так как рыночная ниша этих автомобилей составляет всего 5%, а эпицентр ее уж точно не в пределах МКАД.

866 тысяч рублей — это цена самой дорогой Весты SW Cross с учетом «робота» и металлик. А самая простая Vesta SW 1.6 (106 л.с.) в версии Comfort будет стоить 639 900 рублей. При этом самый доступный Cross с таким же двигателем стоит 755900, потому что версий Comfort в этом случае нет, только Luxe. Доплата за двигатель 1.8 (122 л.с.) составляет не менее 25 тысяч, за «робота» АМТ — еще 25 тысяч, за металлик — от 12 тысяч, а самый дорогой цвет — не оранжевый «Марс», а бежевый «Карфаген» для 18 тыс… Самая богатая комплектация Prestige (только у нее есть подогрев заднего дивана и задний подлокотник) потребует добавок еще 18 тыс., И она доступна исключительно с двигателем 1.8. В итоге обычный универсал стоит 32-42 тысячи рублей. больше седан в аналогичной комплектации, а версия Cross еще на 43-53 тыс. дороже

А может и не надо продавать? Я сам сказал, что Веста — это трофей.

Вот почему я снова запуталась. Десять плюсов на десять минусов — это не паритет, это тупик.Однако в тот самый день, когда этот номер Авторевю появится на прилавках, я поеду в Сочи, чтобы прокатиться на полностью серийных универсалах и проверить свои соображения. Но и после этого меня уже ничто не будет торопить с ответом: приговор выдержат как минимум до конца октября, когда универсалы поступят в продажу.

Прием заказов на универсалы начался 19 сентября, но дилеры Lada начали заполнять заявки и принимать залог (обычно 5000 рублей) месяц назад, а продажи начнутся в конце октября

.

Лада Веста Белый 221 Ретушь | Краска Лада Ретушь

Краска для ретуши

— Как это работает для вашей Lada

Попрощайтесь со сколами и царапинами на своей Lada Vesta White 221.Благодаря запатентованной немецкой технологии Color N Drive решит вашу проблему за 3 основных шага. Evey KIT изготавливается на заказ в соответствии с выбором вашего производителя для оригинальной марки краски.

Благодаря инновационной системе окраски Lada, Color N Drive легко обрабатывает участки, которые необходимо покрыть, быстро и легко. Наша система предохраняет ваш автомобиль от воздействия коррозии и ржавчины. Так вы легко избавитесь от дорогостоящего ремонта.

Благодаря запатентованному решению «Correct N Clear» вы можете без проблем пользоваться системой.Всего за три основных шага вы сможете мгновенно отремонтировать сколы и царапины на своей Lada.



Stone Chip Repair — Ремонт царапин для вашей Lada Vesta White 221

Набор для самостоятельной подкраски привода Color N представляет собой отличный способ удаления каменных сколов и царапин с кузова вашего автомобиля.

Регулярный ремонт сколов и царапин на вашем автомобиле является экономически эффективным и имеет смысл, так как оставленные для разрушения эти незначительные участки повреждений могут вскоре превратиться в пятна ржавчины, которые серьезно повлияют на стоимость вашего автомобиля и испортят его внешний вид.

Основные характеристики

ОЭМ качественная краска и спичка цвета для белизны Лада Веста 221

Мы гарантируем, что наша краска будет соответствовать оригинальному цвету вашей Lada. Наша база данных цветов автомобильных красок является ценным универсальным решением для наших клиентов. Поиск краски для подкраски в автосалонах, магазинах автозапчастей и ремонтных мастерских может быть довольно трудным — мы упрощаем поиск и заказ краски для автомобиля. Ищете ли вы старую автомобильную краску, необычную автомобильную краску или краску для нового автомобиля, наша база данных цветов найдет это.

Подберите уникальные цвета для вашей Лады

Мы используем автомобильные краски высочайшего качества, чтобы каждый раз добиваться первоклассного ремонта. Все наши автомобильные краски смешиваются на заказ, чтобы соответствовать оригинальному заводскому коду краски Lada, с использованием точной компьютерной технологии смешивания.

Специальный запатентованный раствор для смешивания Correct N Clear

Наша запатентованная система растворов обрабатывает только специальную краску, которую мы смешиваем для вашей Lada Vesta White 221, и не мешает вашей заводской краске.Мы уверены, что таким способом вы не навредите своей Lada Vesta White 221 Color и сможете профессионально отремонтировать свою Lada в БЕЛОМ цвете.

Полный набор для ретуши своими руками на все случаи жизни

В нашу систему включено все, чтобы вы добились профессиональных результатов на своей Ладе. От губок до кистей и салфеток из микрофибры. В комплект входит все необходимое для должного ремонта вашей Lada в БЕЛОМ цвете.

Как использовать

1

TOUCH UP

Вы можете без промедления потрогать и покрыть дефектный участок краской, соответствующей цветовому коду вашего автомобиля.

2

ЧИСТЫЙ

Очистите лишние детали и переливы с помощью специального раствора, произведенного в Германии и запатентованного.

3

ПОЛЬСКИЙ

Отполируйте свой автомобиль полиролью на основе Карнаубы.

Комплектующие

KIT

Ткань из микрофибры
  • Специально для поверхностей кузова автомобилей
  • % 70 Полиэстер
  • % 30 Полиамид
  • 300 гр / кв.м вес
  • Антистатический
  • Сушильная поверхность 0,2мм длина ворса
  • Полировальная поверхность 0,6 мм, длина ворса
  • Супер абсорбент, сразу сушит поверхность
  • Структура микрофибры Speical, обеспечивает чистку и полировку без царапин
  • Устойчивость к стирке белья 95oC
Кисти
  • Лучший дизайн для максимальной легкости окраски
  • Неабсорбирующий
  • Предотвращение потерь
  • Алмазная кромка для полного ремонта царапин
Перчатка
Губка для полировки
Ткань для полировки
Стеклянная бутылка с краской
Паста
Воск

Комментарии пользователей

Общие вопросы и ответы

Что такое код краски OEM?

Код производителя оригинального оборудования

используется для определения состава краски для вашего автомобиля.

Я не могу найти свой код в вашей базе данных или цвет, который я вижу, выглядит иначе?

Если вы не можете найти свой цвет в нашей базе данных, попробуйте ввести свой цветовой код в систему и продолжайте, если цветовой код указан, не будет ошибки в формулировке. Компьютеры могут иногда отображать цвета по-разному из-за используемого программного кода.

Неужели все так просто?

Да, пожалуйста, проверьте нашу страницу приложения, чтобы увидеть, насколько проста и эффективна наша система.

Это постоянный ремонт?

Да, после того, как краска высохнет в течение 3 дней, наша краска будет иметь такую ​​же стойкость, как и краска OEM. Так что сколов и царапин вы не увидите годами.

Каков срок хранения вашего продукта?

Срок годности нашей продукции до 12 месяцев. При условии, что продукты хранятся должным образом в темном, прохладном и сухом месте. Наше решение имеет неопределенный срок службы оболочки.

Есть ли у вас магазины или центры приложений?

Хотя у нас есть офисы по всему миру, мы не нанимаем людей для этой цели, чтобы наши цены оставались на минимальном уровне.


Вопросы по применению

Пожалуйста, посетите нашу страницу приложения для получения дополнительной информации.

Нужно ли использовать дополнительный материал для завершения ремонта.

Нет, все необходимое уже включено в комплект.

Может ли моя машина навредить?

Нет, нет, но если вы будете использовать комплект на перекрашенной поверхности, поскольку мы не знаем качества выполненной работы, обязательно сначала примените систему на небольшой площади.

Могу ли я использовать его на глубоких царапинах.

Глубокие царапины до слоя краски или грунтовки можно отремонтировать с помощью системы Color N Drive. Вы можете использовать несколько слоев, чтобы добиться лучшего эффекта.

Автозаводов Авто Новости, слухи, сенсации, шпионские снимки и рендеры с акцентом на индийском авторынке.

Lada Vesta Cross засекли в Казахстане [видео]

Седан Lada Vesta был запущен в производство в ноябре 2015 года, и в настоящее время его авантюрная версия универсал находится в стадии разработки.Эта версия, получившая название «Lada Vesta Cross», недавно была замечена на тестировании в Южном Казахстане с любезного разрешения YouTube-канала Lonely. Первоначально Lada Vesta Cross была представлена ​​как концепт Lada Vesta SW Cross на Московском внедорожном салоне 2015 года.

Шпионское видео — доказательство того, что Lada Vesta Cross сейчас близка к стадии производства. Версия Cross более привлекательна, чем седан, благодаря спортивной задней части со скошенным задним стеклом. Предыдущее шпионское видео (ниже) показало, что за исключением незначительной настройки нижнего бампера, передняя часть версии Cross выглядит так же, как и у версии седана.По бокам колеса Cross кажутся немного более выраженными, но все остальное, помимо третьего стекла и более длинной крыши, выглядит не иначе.

Lada Vesta Sedan имеет длину 4410 мм, ширину 1764 мм и высоту 1497 мм, а колесную базу составляет 2635 мм. Кузов Lada Vesta Cross будет длиннее и, возможно, немного увеличится в ширину и высоту. Седан Vesta доступен с двумя четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями: 1,6-литровый агрегат мощностью 106 л.с. и 148 Нм крутящего момента и 1-цилиндровый.8-литровый агрегат, развивающий 122 л.с. и 170 Нм крутящего момента. 1,6-литровый двигатель работает в паре либо с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с 5-ступенчатой ​​автоматической механической коробкой передач, а 1,8-литровый двигатель — с последней в стандартной комплектации. Ожидайте увидеть эти двигатели в новом варианте.

Lada Vesta Cross мало чем отличается от концепта Lada Vesta SW Cross, который предвосхитил идею приключенческого варианта.

По российским сообщениям, запуск Lada Vesta SW Cross состоится в третьем квартале 2017 года.Семейство Vesta также будет иметь обычную версию универсал, и эта модель также поступит в продажу в течение того же периода времени.

Первый тест Лада Веста

Так как новая Веста мало кто за пределами России заинтересовался первым тест-драйвом «ватников» решил организовать чат на своей фабрике. Совдеповские презентации закончились довольно быстро и после официальной части журналистов пригласили протестировать машину на местном полигоне.Конечно, мы не показывали базовую комплектацию Lada Vesta за 7 тысяч долларов (цена в России), но это было бы очень интересно, ведь на борту такой машины нет музыки, кондиционер и стеклоподъемники — обычные механические ». весла «. Но в топе Весты есть система ESP, подогрев сидений и даже «зеркало» для клиентов из подконтрольных регионов.

Салон Лада Веста

оставил приятное впечатление, пластик конечно на передней части недорогой машины не может быть мягким и фактурным, но дешевым его не назовешь.Бюджетная модель признается только при детальном осмотре стыков приборной панели. И все же российская сборка далека от Европы и Весты не дотягивают до уровня Kia Rio и Hyundai Accent. Зато понравилась панель приборов, организованная в три колодца.

Вверху по центру приборной панели версии Весты на мониторе в мультимедийной системе неизвестного происхождения.

Еще один сюрприз от производителя — это легкая посадка на передние сиденья.Водителю доступна как вертикальная, так и горизонтальная регулировка сиденья. С ростом выше 180 см становится не так удобно, особенно спинка дивана, на которой очень мало места для третьего пассажира. В багажник помещается приличный 480 литров. Спинка заднего сиденья сложена в соотношении 60 к 40.

Испытательный полигон, расположенный рядом с главным сборочным цехом, позволил опробовать новинку в различных режимах вождения. И первое, что сразу бросилось в глаза — стабильное поведение машины на средних скоростях и сбалансированная подвеска, отдаленно напоминающая Renault Logan.Именно француз станет главным конкурентом российской Lada Vesta. Коробка передач тандемная, и двигатель работает без сбоев и не вызывает нареканий. Оглядываясь на стоимость российских новинок, можно с уверенностью сказать о новом лидере бюджетного сегмента. Максимально оборудованная Vesta стоит около 10 тысяч долларов, что делает ее привлекательнее седанов C-класса 10-летней давности.

В техническом плане новая «Лада» позаимствовала многие детали у французов, в первую очередь это касается 5-ступенчатой ​​механической коробки передач.Под капотом Весты будет установлен один силовой агрегат, речь идет о 1,6-литровом бензиновом двигателе мощностью 106 л.с. и 150 Нм крутящего момента.

В качестве опции с 16-клапанным двигателем устанавливается автоматическая коробка передач. Роботизированная коробка работает на удивление мягко и в то же время быстрой скоростью. По словам российского производителя, доработать «автомат» помогли специалисты немецкой компании Porsche.

Несмотря на то, что сборка Lada Vesta налажена в России, большая часть комплектующих поставляется иностранными компаниями, такими как Bosch, ZF, Valeo, TRW.В ближайшее время планируется создание заводов этих компаний на территории России. Цель — добиться локализации производства на 85%.

Производство седана Веста не самое современное, в цехе можно найти старые сборочные станки. Доля ручной сборки по-прежнему превышает 50%. Автомобили сходят с конвейера только после проверки точности автоматической подгонки панелей кузова. Контроль качества намного выше, чем был раньше.

Условия труда на новом заводе можно назвать комфортными, поэтому у рабочих хорошее настроение, они довольны тем, что исторически было задействовано в производстве ценной продукции.Возможно, настроение сотрудников поднимает новая Веста, играющая всеми цветами радуги. Новинки можно заказать в любом из 10 цветов.

Поставки европейской версии Lada Vesta в цивилизованные страны начнутся весной следующего года, к этому времени производитель должен успеть насытить местный рынок новинками. Учитывая невысокую стоимость Весты, многие владельцы старых ВАЗ перейдут на новую машину.

Сравнительная таблица теста (максимальное количество баллов при оценке — 10)

Опции

Рено Логан

Лада Веста

Внешний вид

7

7

Основное оборудование

6

6

Опции (упаковка)

7

7

Качественная отделка

5

5

Проницаемость

Звукоизоляция

6

5

Разгон

6

7

Торможение

8

8

Элитная недвижимость

6

5

Потеря стоимости

7

6

Цена

9

9

Безопасность

7

7

Расход топлива

8

9

Затраты на

техническое обслуживание

9

9

управляемость

7

7

Проект

7

7

Индивидуальность

6

6

доплата

оборудование

9

9

Дилерская сеть

8

8

Надежность

8

8

Всего:

136

135

Расположение:

1

2

Официальный старт продаж Lada Vesta намечен на 11 ноября.25.2015. Первый серийный автомобиль достанется только лучшим дилерским центрам. Это могло, и без сомнения чувство стиля, подсмотреть главный идеологический диктатор. ВАЗу хочется пожелать побольше продаж и без проблем послепродажное обслуживание, соответственно огромное количество довольных покупателей. И не забудьте подарить одну машину Жоресу …

самый сложный выбор года.

Если не брать во внимание продажи некоторых тест-драйверов (я не про эту статью, а про известные всем журналы) и утечка wow-эффекта, то есть еще одного фактора, который никто не учитывает.А именно на картинку вообще никто не смотрит! Все обзоры Вестей касаются мелких незначительных деталей и сравнивают цены с якобы конкурентами. Почему «якобы», я объясню ниже. Итак, пара ключевых фактов. Самое главное для Балаболова: у Весты нет полноценной машины! Уже один только этот факт говорит о том, что этот автомобиль не будет интересовать женский пол в массе своей, никого не заинтересуют крупные города, а в малых мало людей. Продажи уже говорят сами за себя.Даже те, кто заплатил, плюются из робота. Ну больно в стране, где 75% новых машин продаются с автоматами. Другой факт из картинки в целом: общая режущая способность автомобиля. Нет линазной оптики, нет светодиодов, нет кожаных ручек руля, нет обогрева руля, бак не заблокирован и многое другое. Кто-то скажет, что половина это хрень ненужная, а вы посмотрите на эту хрень вообще! В целом эта машина выглядит обрезанной.Очень напоминает историю с брендом Swarlet. Не заметили, что не могут нормально сравнивать машину с конкурентами: слишком низкая цена и сильно отстает комплектация. Простой пример: Шеви Круз. Дешевле всех в классе 50-100 штук, но климат однокомнатный, дубовый пластик, ездит на старинных двигателях никак и т.д. Вот про Весту, тоже самое: как сравнивать если уступает в оборудование? Что, навигация? Не перепутайте — народ уже продает на форумах, т.к. полное ГУ как советское радио.ESP? Ха-ха-ха! ESP нужна в одном случае из ста и даже если есть навыки противоаварийного вождения, и подушки, которые всегда нужны в базе. В средней комплектации есть мафон, а вот кнопок на руле нет. Как управлять? Отвлечься от дороги? И здесь самое лучшее во всем этом. Вы кричите о полном соревновании? Так что доведите машину до полноценного состояния. Что, цена на Солярис вырастет? Итак, вы собрались с ним, чтобы взять его, вот и все.И так это плавные и разные весовые категории. Факт: отсутствие истории или сюжета неблагоприятны. Некоторые уже вспомнили, что нас тоже пролили про грант, что это прорыв, и что на самом деле было, это довольно быстро выяснилось. Репутация подхвачена, причем довольно серьезно. Все конкуренты уже все доказали. Они растут и развиваются. Веста только в начале дороги и похожа на хромую лошадь. Тем более, что поставщики запчастей у всех одинаковые, а значит, открытий в плане надежности и долговечности ждать не стоит.P.S. Ну такая охота, как последний гвоздь в крышку: В этом году на рынок выходит Hyundai Accent 4 или как бы то ни было солярис-2. Новая машина на новой платформе. VAG также объявил о серьезном пересмотре поло к следующему году. Так что АвтоВАЗ отстает от этой четверки конкурентов. Чтобы все не думали, что я злой и все такое, скажу от себя, что я лично готов покупать Весту, но не вещь сейчас. Хочу кросс универсал на шестерку, а лучше семейные подушки безопасности, руль с подогревом, японскую машинку и двигатель от ниссан.И заплатить за это. Я готов по цене богато оснащенного Kia Rio, который у меня был в свое время, и я был доволен на все 100%. Те. Готов за полноценные деньги купить полноценную машину с ладьей. Так что!

Долгожданный тест-драйв долгожданной новинки. Да что курить — долгожданная надежда всего АвтоВАЗа наконец-то в наших руках. Да не один, а в паре с самым главным соперником. Мы притворяемся шансами нашей Весты, вспоминая небывалый пафосный промоушн, ​​невероятную рекламную кампанию и неугомонный оптимизм ее создателей.

Кстати, была создана машина, которая со временем стала Западной, как это часто бывает болезненно, почти на десять лет. Первая попытка «зачатия» совершенно нового российского автомобиля класса «Гольф», конечно же, от «иностранца» была предпринята еще в 2006 году. Тогда канадский автокомпонентный концерн Magna считался с партнерами АвтоВАЗе (тот, кто вместе с нашим Сбербанком в 2009 году чуть было не выкупили обанкротившийся Опель в 2009 году). Но «семейная жизнь» не сложилась из-за кризиса 2008-2009 годов, и «дитя» в виде незавершенного проекта Lada C досталось второму, более успешному заморскому «мужу» — альянсу Renault-Nissan, который в конец и автоваз продал.

Новый собственник, имея полный арсенал финансовых, кадровых и технических средств, сразу приступил к работе. West Management во главе с Талантливым Бу Андерссоном поставил перед собой практически невыносимую задачу — не просто создать модель, способную конкурировать с иномарками, а перевести весь АвтоВАЗ на западные стандарты производства, внедрения, управления и маркетинга.

К последнему у нас нет вопросов — есть подозрение, что такое рекламное продвижение, которое получил вообще все АвтоВАЗ и Lada Vesta.В частности, кажется, что здесь не было даже самых известных звезд мировой эстрады. Теперь проверяем, как 6 миллиардов вложенных в развитие Весты рублей освоили на АвтоВАЗе.


Британский дизайнер Стив Маттин отработал на все деньги. И самое главное, что он сделал, — избавила Весту от насмешек. Больше никаких «долот» и «беременных антилоп». В общем, придумайте Весту, обидного клички не получится: так гармонично, привлекательно, стильно и — не может быть! — Машина выглядит оригинально.Наверное, впервые в истории АвтоВАЗа внешний вид его модели может стать решающим фактором при покупке.


Лада Веста пока доступна только в кузове седан. Универсал уже показан и должен появиться осенью 2016 года. После него планируется запустить в производство и пятидверный хэтчбек.

Экстерьер Хендай Солярис, несмотря на то, что он нарисован, что называется, на любой вкус, вызывает меньше эмоций.Но дело не в том, что «кореец» менее привлекателен, — отнюдь не автомобиль стремительно и визуально «легче». Просто суперпопулярный солярис уже закрыл глаза — даже рестайлинговый рестайлинг, придавший автомобилю большей европейскости и солидности, существенно не освежил внешний вид. Однако Hyundai порадовал: к концу года должен появиться абсолютно новый Solaris II.


Веста крупнее соляриса по всем габаритам, но немного. Длина 4410 мм (+35 мм), ширина 1764 мм (+64 мм), высота 1497 мм (+27 мм).Зато клиренс нашей новинки практически кросс-1 — 178 мм против адаптированных корейских 160 мм.


Интерьер Весты на первый взгляд хорош. Особенно после того, как вы проникнете в фантастически мягкий и тихий хлопковый дверной проем. Внутри просторно и … красиво. Приятно в первую очередь глазу. В отзывчивой архитектуре передней панели уместны текстуры и декор. Горит 7-дюймовый сенсорный экран MultimediaSystem с картами Citigid7. Блок печки и кондиционера замаскирован под климат-контроль.Черным лаком блестит аккуратный рычажок «Робот». Перед глазами удивительно нетривиальная, но довольно удобная заслонка приборов.



Все это очень хорошо собрано и рассчитано на упаковку в недорогой, но вполне приличный пластик, только с вкраплениями дешевого пластика. Включает мелочевку. Вы перестаете видеть работу workfisson и начинаете видеть мой родной АвтоВАЗ, когда двери пусть поосторожнее, а винты торчат.Лофт омыватели микроклимата, а внутренние ручки дверей имеют ощутимые зазоры.



В Hyundai Solaris, конечно, не нашел. У корейцев почему-то хватает сил прикрыть заглушками все крепежи, потрудиться на регулировках полноценного климата и точно отлить мелкие детали. Хотя по общему качеству пластика «кореец» не превосходит Весту, его интерьер воспринимается все же более комфортным и бережным.На дверях более приятная и теплая и теплая материя, да и руль обтянут мягкой кожей, в отличие от грубой и пластиковой, правда удобный, пухлый дамский баран.

В целом эргономика — почти паритет. Интерьеры автомобилей построены по классическим канонам расположения всех основных и второстепенных органов управления, а потому удобны ни с чем. Единственный промач «кореец» — это отсутствие регулировки руля.


Но сидит в обеих машинах по-разному.Несмотря на наличие всех необходимых регулировок, сиденья у Весты получились мягкими. Боковые опорные ролики сохранены под собственным весом. Собственно, водитель записан в кресло по той же причине. Сиденье Solaris по-немецки плотное, потому что держит фигуру заметно лучше. Однако все из-за отсутствия регулировки руля по вылету в нем устраиваются дольше. У Весты есть еще небольшой плюс за наличие регулировки спинки поясницы, а у Соляриса — за удобный подлокотник.


В заднем диване Веста свободна, особенно в ногах. Да и у нее дверной проем побольше, и крыша меньше. Зато у Hyundai почти ровный пол и пара карманов в дверном проеме. Веста с набором дополнительных преимуществ — это резкий дефицит.


По объему багажника отечественная новинка оказывается немного впереди продаваемых иномарок: 480 литров против 465 у Hyundai.К тому же ширина шире, а погрузочная высота меньше. Обе машины имеют раскладной диван и полноценные запчасти.

Финальная картина улетучивается, конечно, после впечатлений от вождения, которых мы получили немало. Первое внимание, конечно, новинка. Под капотом Lada Vesta ВАЗ 1,6-литровый 106-сильный двигатель в паре с роботизированной трансмиссией AMT. Последнее — плод совместной работы наших специалистов с немецкой компанией ZF. Если в двух словах, то к вазовской пятиступенчатой ​​«механике» немцы прикрепили три мотора (исполнительного механизма), у которых выжимается сцепление и переключаются передачи.Если побольше — коробка АМТ полгода откалибрована и доделана специалистами АвтоВАЗа, ZF и даже Porsche.

Что сказать, мотор тянет отлично, на разные обороты реагирует предсказуемо, разве что шум чрезмерный. Но коробочка ведет себя, конечно, очень … ммм … необычно.


Сначала о плюсах. Ваш покорный слуга имел возможность прокатиться практически на всех подобных трансмиссиях конкурентов с 2006 года и может точно сказать, что поведение «робота» AMT — одно из лучших.При плавных пусках и размеренных движениях коробка ведет себя практически эталонно — не вызывает «дергания» мотора при небольшом движении, вовремя «нажимает» при замедлениях и остановках, а главное максимально плавно переключается, делая небольшие паузы , менее двух секунд. Через несколько часов такой езды почти забываешь, что в управлении не «автомат», а именно «Робот».


Но, увы, в современном ритме движения мегаполиса такая манера езды встречается нечасто.Как только начинается поездка «Разгон — торможение — разгон — прыжок — разгон — торможение», сразу всплывают все недостатки. Провалы на «Кикдауне» таковы, что резкое перестроение в следующем ряду может положить конец удару в сторону. Через секунды резкие ускорения заставляют коробку дергаться на первых двух переключениях. Режим псевдоадаптации, распознающий агрессивную езду, через некоторое время зависает на первой или второй передаче, выкручивая мотор в звон так, что приходится прибегать к ручному режиму.И это еще не считая тихих Жигулевских унижений по второму и неважному отношению АМТ к скольжению и уходу со снежного двора на скалу. Альтернатива? Только в виде обычной «механики». Дорогие импортные машины Jatco на Весту решили не ставить.


Увы, «Робот» с одним сцеплением — это компромисс. Он не может стать полноценной заменой «Автомату», который уже зарекомендовал себя на нашем рынке, практически вытеснив такие коробки. Об этом знают и на АвтоВАЗе — Веста уже готовится с двигателем Nissan HR16 OT Sentra.А там, видимо, не далеко от угла и вариатора от него.

После Весты прокатитесь на Hyundai Solaris с 123-сильным двигателем и полноценным шестиступенчатым «автоматом», который гуляет на скоростной океанской яхте. Безупречная плавность переключения, условные реакции и уверенная динамика. Последнее достигается за счет активного «общения» с мягкой педалью акселератора. Дело в том, что «Автомат» Соляриса четко настроен на комфорт, а значит мягко, но не всегда быстро реагирует на активность водителя.В коробке очень не хватает спортивного или хотя бы ручного режима, чтобы перед выстрелом успеть прыгнуть на передаче вниз.


Не склонен «кореец» к активной езде и в другом смысле. Несмотря на стабильное и предсказуемое поведение на дороге, при резких маневрах лидирует гидросистема: реакция машины явно отстает от аппарелей балки, что вызывает ненужные нарушения. На высоких скоростях это еще и зря хулиган: хоть Солярис избавляется от давних проблем со стабильностью, но на разбитых дорогах удобнее сбрасывать темп.Перед последним корейский седан борется с пробоями подвески и звездой, но капли с острых краев асфальта в салон проскакивают.


Лада Веста задерживается на отказе от руля. Однако стопроцентного соединения нет, в основном из-за равномерной герметичности «резиноподобности» на всем вращении ползуна и вне зависимости от скорости. Так или иначе, но в резких перестановках управлять Вестой немного легче, несмотря на прямолинейность жизни, а на затяжных поворотах Лада держится неплохо.А еще нам понравилась подвеска отечественного седана. Отличный баланс энергоемкости и гладкости с упором на последнее.

Выводы очевидны. Lada Vesta — лучшая машина, которая когда-либо выходила из ворот АвтоВАЗа. Это новый и привычный небывалый уровень отечественного автомобиля, а по сути, новая веха в истории нашего автопрома, не стесняющегося ни одного из параметров. Но, увы, создатели восхищались своим прорывом как своим прорывом, который был назначен по внутренней, а не по внутренней цене.658 000 тысяч рублей за тестовый образец, который в хорошем еще нужно «дорабатывать на запястье», а не в одном месте — это перебор. Половинки модификации тоже не эталонные, но у проверенных зарубежных конкурентов дешевле. И один уровень оснащения не сможет оправдать разницу.


Понятно, что альянсу Renault-Nissan следует срочно подавить вложенные деньги. И Веста вполне могла бы стать помощником в этом вопросе, если бы появилась на пять лет раньше, и не в самый разгар потребительского кризиса.Уже понятно, что модель с такой ценой при такой цене работать не будет, а потому АвтоВАЗ стал иметь возможность быть добровольной принудительной пересадкой для Вести Стейтпарк: и в числе первых …

Как ни крути, по совокупности показателей Hyundai Solaris впереди. Он удобнее, комфортнее, точнее и надежнее. Приобретение этого автомобиля водитель лишает себя главного — головной боли и сомнений в правильности выбора. Но за это придется заплатить хорошей работой.Хотя, если не доплачивать, Solaris предлагает выбрать версию и попроще. Главное, чтобы вышеупомянутые торговцы все равно не проиграли. Тем более что на АвтоВАЗе ставят государственные корабли, продавцы Hyundai довольствуются аттракционами неслыханной щедрости, скидывая на Солярис цену почти на 100 тысяч рублей. Посмотрим на конец года, чья тактика окажется более удачной …



Редакция журнала «Двигатель» выражает благодарность компании «Прагматика», официальному дилеру Lada, и компании «Максимум», официальному дилеру Hyundai в Санкт-Петербурге.Санкт-Петербург, за предоставленные автомобили.

Лада Веста.

Hyundai Solaris.

Подписаться!

Соперничество обострилось до предела. Если в прошлом году Веста была в роли ловушки, то с тех пор Solaris сменила поколение и пошла вверх. И даже по итогам первого месяца продаж он все равно обогнал «Весту», двух с половиной превосходства уже нет. Справедливо ли утверждать, что Веста — это тот же Солярис, только дешевле?

Два непримиримых соперника в борьбе за место в топ-3 российского рынка


Вероятно, Веста повлияла на формат нового Соляриса: чтобы посоревноваться с ним в пространстве в салоне «Кореец» получил растянутую колесную базу


Веста дешевле Соляриса, но, что удивительно, в рейтинге продаж по-прежнему лидирует (с учетом продаж автомобилей прошлого поколения).


Дизайн новинки понравился: узнает и Солярис, и Hyundai в целом, а вот внешний вид веселит. В форме трех четвертей машина выглядит агрессивно и динамично


Solaris опережает Весту по субъективному ощущению качества и комфорта


Веста подкупила практичностью, приспособленностью к плохим дорогам и отличной управляемостью


Обе машины имеют «маркетинговые» комплектации — у Solaris такая стоимость от 599 тысяч, у Vesta — от 546.В «настоящих» версиях разница в цене будет составлять не менее 100 тысяч рублей, а в некоторых случаях и более 150 тысяч.


Lada Vesta выглядит выигрышно, если цена и адаптация к российским условиям эксплуатации имеет решающее значение


Hyundai Solaris — автомобиль больше сибарита, и, кстати, по ощущениям он вполне сопоставим с C-классом. .


Динамику Lada Vesta сглаживает вдумчивый и не всегда логичный «робот» AMT, и двигатель 1.6 уступает таковым от Solaris. Фактически с Solaris 1.6 конкурирует Веста с мотором 1.8 (122 л.с.), но таких тестов нет и не предвидится.


После смены поколений на Solaris устанавливаются только шестиступенчатые автоматы. Понравилась такая коробка


Веста правит исправна, а шасси настроено на лёгкое выкручивание, что не портит машину — ESP в базе.


Настройки Solaris посложнее, однако глобальная доработка шасси пошла машине на пользу: теперь разбитым дорогам ей не страшны


Однако по откровенным грунтовкам Solaris она дискомфортно — не хватает просвета.


Защита картера на Весте. Легкость — 178 мм, то есть на уровне другого кроссовера. Даже визуально Веста выше Соляриса


Солярис имеет защиту картера за доплату, а просвет под ней, судя по всему, даже меньше заявленных 160 мм


Задняя подвеска у Весты — полузависимая, то есть норма для этого класса


Новый Солярис получил луч от Элантры и более вертикальное расположение амортизаторов.Подвеска комфортная и собрана


Задние места Веста — одни из лучших в классе


Солярис

стал просторнее, но все же немного ближе к «Вестам». Особенно заметно падающая крыша.


Багажник Весты объемом 480 литров


Солярис, объем те же 480 литров и есть ремни для крепления груза


В обеих машинах — Полноразмерные запчасти (в фото Solaris)


Нет сомнений — соперничество будет острым.

А разница в цене за прошлый год увеличилась. Например, Lada Vesta 1.6 Comfort Multimedia стоит почти на 150 тысяч рублей дешевле Hyundai Solaris 1.6 Comfort MT (770 тысяч против 623 тысяч). И, кстати, комплектация Весты лучше, например есть парктроник, камера заднего вида, круиз-контроль. Солярис позволяет сэкономить около 25 тысяч рублей, если выбрать 1.4 (100 л.с.), что отчасти верно — по динамике он близок к Весте 1.6. И все-таки российская модель предлагает «скидку» на 100 с лишним тысяч.


Стоимость тестового Solaris составляет 1,016 млн рублей: Версия Comfort 1.6 AT дополнена пакетами Advanced, Winter, Safety, Prestige, Style. Тестовая Веста была в версии Lux Multimedia 1.6 5amt за 711 тыс.

Двигатель 1.6 (123 л.с.), Солярис бодрый Русский 1.6 (106 л.с.), плюс у него приятный голос, если Веста вазовская булькает, булькает и шуршит, то «Корейский» тон выхлопа легкомысленный и озорной.


Двигатель ВАЗ-21129 является доработкой для 16-клапанного двигателя VESTA ВАЗ-21127 (106 л.с.), который устанавливается на Гранта, Калина, Приора.Главное отличие — более высокий экологический класс «Евро-5». Оба мотора — Эволюция 98-сильного двигателя ВАЗ-21126: Электропитание достигается за счет регулируемого впускного коллектора. Блок цилиндров чугунный, фазы газораспределения не меняются, привод деревянный — ременной. Альтернативный двигатель для Весты — Вазовский 1.8 (122 л.с.) по цене 649 тысяч рублей.


На удивление моторный отсек Соляриса попроще. Это модернизированный Мотор серии 1,6 ГАММА (G4FG), знакомый по предыдущему поколению, но с двойной регулировкой фаз газораспределения, модифицированный поршнем и впускным коллектором переменной длины.1,4-литровый мотор — новинка для российского семейства Солярис, Каппа. Мощность снижена до комфортных 100 л.с. Оба мотора Solaris потеряли в крутящем моменте — экологию.

Но главное отличие в динамике — автоматические трансмиссии. Робот AMT на Весте по меркам своего класса не очень хорош, а сбои тяги при разгоне не вызывают желания нажать кнопку «ЭРА-ГЛОНАСС» и вызвать техобслуживание. Другое дело, что к этому еще нужно привыкнуть. Старт с места разрознен, разгон ржавеет с паузами до «твиков», а заявленная адаптивность требует отдельного изучения.Иногда нажимаешь на педаль, и трансмиссия переводит стрелку тахометра в красную зону. А в другой раз ничего не происходит: сначала Лада виснет на повышенных передачах, потом пропадает тяга вообще — эта коробка подключается низко, и только потом начинается разгон. Это не коробка под вас подстраивается, а вы к ней. Однако при спокойном ритме робот Веста почти не напрягает, поэтому его можно рекомендовать для унылой городской езды. Почти.


Селектор двухстороннего робота современный и удобный.Но расплывчатый «ноль» — это плохо, как и отсутствие блокировки селектора. Неудачно повернул и перевел в режим А … Ну хоть с педалью газа машина не едет в принципе


У всех Солярис от nowend есть шестиступенчатые автоматы

А вот машина Solaris еще интуитивно понятнее и сама педаль газа острее, за счет чего кажется быстрее без пяти минут. Бывает, конечно, и гидромех тестируется с выбором пониженной трансмиссии, но не выходя за рамки жанра.Большую часть времени он посажен, точен и спорен, а значит, с точки зрения женщин, одерживает уверенная победа …

Однако не стоит забывать и о цене вопроса: робот Весты есть дороже на 25 тысяч рублей механика дороже — одна из самых доступных АКПП на рынке. Доплата за гидромеч солярис тоже разумная, но все же она составляет 40 тысяч.


Подвеска у обоих авто понравилась. Веста немного подробнее описывает средние неровности, Солярис умиротворен, но иногда демонстрирует слабую звезду.Однако это свет — эффекта «гамака» больше нет, а комфорт и энергозатратность увеличились. Для этого пришлось заблокировать заднюю подвеску, унифицировав ее с такой от Элантры, но теперь и Солярис можно рекомендовать для дорог средней проходимости.


Веста более интуитивно понятна в управлении: ее тяжелый руль на малых скоростях при активной езде заботится о прямой реакции, машина кажется приятной резкой и вообще провоцирует выделение гормонов счастья (Эх, если бы это было не для робота…). Солярис, если позировать с скоростным поворотом, тоже демонстрирует выносливость, но руль кажется более вязким, а сами настройки расслаблены. Кстати, ESP в базовой комплектации у обоих.


По грунтовке понятно, лидерство у «Запада»: и просвет больше, и подвеска лучше подготовлена ​​к аператам. Солярис по-прежнему низкий, поэтому там, где спускалась Веста, Солярис — с пешим навигатором впереди.

Короче, Веста вроде более подвела, Солярис чуть комфортнее, но в целом сравнение ходовых частей явного лидера не выявило.


Но по качеству шумоизоляции Веста проигрывает: мотор кряхтит, ветер свистит … Солярис тише, но и ахиллесова пята — довольно отчетливый шум колес. Возможно, его громкость преувеличена из-за лучшего удовольствия от остального шума. Ну и конечно же в «Весте» огорчили посторонних: то подвеска вздохнет на лежащего милиционера, то где-то на втором ряду, кожух.

Лада Веста.

Hyundai Solaris.

Роботы плачут роботы

И Веста выбрала другой подход к двухвыигрышному варианту — когда остальные используют традиционные автоматы, в российском седане есть робот.В случае с «Западом» доплата за трансмиссию AMT составляет 25 тысяч рублей, тогда как Hyundai за четырехступенчатый автомат запрашивает минимум 35 тысяч, а за шестиступенчатый, идущий в паре с мотором 1.6 — 40 тысяч. .

А вот вазовский робот, несмотря на механизмы фирмы Eminate ZF, — боль и унижение для водителя . Стержни, вибрации, паузы, зажимы … ручной режим не спасает. И эта коробка, как показано, имеет функцию самоуничтожения — на снегу электроника установлена ​​на сцеплении.На этом фоне автоматическая активация Солярис А работает опьяняюще плавно.

Лада Веста.

Hyundai Solaris.

Движение и слух

В теории робот должен снижать расход топлива, но на практике — почти паритет. Веста и Солярис в свободных пробках съедают около 9 литров 92-го бензина. По трассе разница тоже небольшая. И только в глухом проигрывает корейский автомат.

А вот мотор Хюндай с таким же объемом 1.На 6 л заметно мощнее — 123 силы против 106 у «Жигулей» — и немного тянет (155 Н ∙ М и 148 Н ∙ М). Пусть эта разница в основном на «Верхах», динамический «Солярис» разгоняет и по паспорту, и по ощущениям. На нем удобнее управлять разгоном, опять же за счет более мудрой и логичной передачи.

Лада Веста.

Hyundai Solaris.

А вот у «Вестей» интереснее по настройке шасси . Усилие на рампе можно описывать долго, сносы всякие, крены и качели, но итоговое — жигуля лучше рулит.Солярис ведет себя немного волнистым попугайчиком, его реакции на действия водителя не так собраны, несмотря на то, что корейский вдобавок не очень удобен. Задники и ямы у обоих седанов тугие, скажем так, даже жесткие. При этом на «Весте» передняя подвеска часто стучит, скрежетает и ползает, а вот Hyundai пни с дороги принимает тишину.

Лучше в «Жигулях» и шумоизоляция. Внутри «Соляриса» отчетливо слышны все звуки окружающего мира: как по асфальту цепляются шипы, за борт гудит ветер, клубится мельчайшая галька.И даже вентилятор салона гудит сильнее! «Веста», представленная в нетипе такой же размерности 195/55 R16, держит внешнюю среду на пионерской дистанции. О полной замкнутости речи не идет, но здесь вы хотя бы понимаете — события происходят за окнами вашего личного пространства, а не прямо в нем.

Лада Веста.

Hyundai Solaris.

В потребительской корзине

Сиденье водителя в обеих машинах организовано одинаково удачно: кресла удобные и в меру жесткие, руль регулируется по вылету и наклону, кнопки рычагов на своих местах.Солярис.

Совсем скоро покупатели решат, кому отдать предпочтение Lada Vesta или Höndai Solaris. Это самая ожидаемая модель текущего года, а Hyundai Solaris считается самой популярной машиной в бюджетном сегменте.

Две машины являются основными соперниками и могут занимать первые позиции по объемам продаж, что в несколько раз увеличивает конкуренцию и создает дополнительные проблемы при выборе автомобиля.

Чтобы облегчить вердикт, мы решили провести небольшой обзор и сравнить Lada Vesta и Solaris.

Битва дизайнов и дополнений

На праздники встречайте

Первое мнение по внешнему виду — не только о человеке, но и об автомобилях, ведь внешний вид играет точно не второстепенную роль при выборе автомобиля. Сравнение внешности Весты и Соляриса началось после того, как в Интернете появились первые фото и больше голосов получил отечественный автомобиль, который выглядит намного интереснее своего корейского собрата.


корейских разработчиков вложили в свое детище слишком крупные азиатские детали.Новый автомобиль АвтоВАЗа отличается вызывающими очертаниями и более европейским. Кроме того, кузов Xray, который устанавливается на Весту, давно заблокировал размышления не только автомобилистов из России, но и автолюбителей из ряда европейских стран, где наш отечественный автомобиль не был назван самым интересным и необычным с точки зрения дизайна дизайном. Получается, что в этом соревновании Lada Vesta против Solaris выигрывает Vesta.


Отметим, что обе модели относятся к автомобилям B-класса, но габариты нашей машины больше стремятся к C-классу, опережая показатели Solaris.Веста на 4 см длиннее, на 6 см шире и на 3 см у вас собрана. Все эти показатели создают впечатление, что автомобиль российского производства выглядит солиднее и богаче.

Салон важный критерий оценки

Разобрав вылеты на предмет внешнего вида, стоит обратить внимание на интерьер. На данный момент сравнивать сложнее, потому что еще не проводились полные тесты Финальной версии Весты. Следовательно, необходимо проводить соотношение индикативной модели.На первый взгляд оба салона радуют глаз и мгновенно выделить лидера непросто.


Салон Лада Веста.

САЛОН СОЛЯРИС считается продуманным и комфортным, так как многие автомобилисты смогли опробовать его в действии. Другой вопрос, сможет ли Веста порадовать своих владельцев хорошим салоном или даже превзойти своего конкурента после серийного выпуска.

Вышеупомянутые расширения Весты говорят о дополнительном свободном месте в салоне.Вдобавок увеличенная колесная база также настроена на увеличение пространства. По предварительным тестам можно сказать, что высокие люди будут комфортно себя чувствовать на передних местах при росте до двух метров, когда на задних местах совсем близко, а пассажир при росте 180 см уже коснется голова потолка.


Салон Хендай Солярис.

Представители компании обещают, что она успеет исправить этот недостаток до начала официальных продаж.Можно сказать, что лучше сказать салон у Соляриса, однако, скорее всего, из-за ранее заработанной репутации.

Модель

Интересно показать отличия и сравнить Lada Vesta и Solaris по комплектации, так как они находятся в одном сегменте. Так, Веста в элементной комплектации будет иметь две, системы ABS + EBD и ESP, усилитель руля, помощь при подъеме дороги, простой кондиционер, электронные стеклоподъемники на передних дверях, начальную аудиосистему, а также диски размером 15 дюймов и галоген. Фары.

Видеообзор Lada Vesta:

Что касается Solaris, то сегодня в России автомобиль предлагается в четырех основных комплектациях:

Была и дополнительная база, но решено было упростить и связать с версией Classic.

Сразу говорить не будем, что лучше, просто рассмотрим отличия корейской базовой штучки. В начальной версии автомобиля нет кондиционера и ESP, нет системы помощи в моменты подъема по дороге, а вместо электроусилителя руля установлена ​​гидравлика.По дорогостоящим новинкам Солярис уже позади.

Видеообзор Hyundai Solaris:

Драйвер получает при заказе более дорогой версии Весты, а для Solaris аналогичное решение придется заказывать отдельно и за дополнительную плату. Главная особенность отечественного автомобиля — это возможность установки системы спасательного комплекса ЭРА-ГЛОНАСС, которая отлично помогает при аварии или угоне.

Обзор технических индикаторов

Платформа

О внешнем виде А про комплектацию можно спорить вечно, но если сравнивать Lada Vesta и Solaris в вопросе платформы, то корейский конкурент явно уступает отечественному автомобилю.Solaris построен на платформе старой разработки, но на Vesta установлена ​​новая качественная платформа, разработанная совместно с Renault-Nissan.


На первый взгляд преимущество не кажется таким важным, но на самом деле это не так. По технологической части платформа для нашей машины создавалась для российских дорог, а платформу Солярис только перенастроили под них. Веста получила более жесткий кузов, удлиненную колесную базу и увеличенный клиренс.Сказать, кто идеально подходит для плохих дорог, невозможно, однако у первой модели явно есть преимущества.

Изделие Ваза будет устойчиво к ямкам и неровностям, а ремонт ходовых запчастей обойдется немного дешевле. Если разработчики сдержат слово и выпустят машину с качественными запчастями, то в ремонт вы будете брать машину реже, чем корейский оппонент, а это снижает дополнительные затраты на обслуживание.


В копилку преимуществ Вестей можно добавить лучшего поведения на дороге.Специалисты утверждают, что отечественная машина устойчива на дороге, предлагает водителю аккуратную управляемость и более плавную езду на высоких скоростях.

Что под капотом

Конечно, стоит сравнить Lada Vesta и Solaris в техническом плане. Без сердца автомобиля ни дизайн, ни хорошая платформа ничего не значат. Корейская компания в России для своего автомобиля предлагает два двигателя объемом 1,4 и 1,6 литра, мощность их соответственно 107 и 123 лошадиные силы. С ними в комплекте идут на выбор.Первые два — механические, имеют 5 или 6 передач. Остальные два — автомат с 4-мя или 6-ю передачами.


Инженеры отечественного автомобиля решили занять сразу несколько ячеек автомобильного рынка, поэтому предлагают для Весты четыре двигателя. Первым будет всем знакомый 1,6-литровый агрегат мощностью 87 и 106 лошадей. Вторым будет надежный мотор от Renault-Nissan мощностью 114 лошадиных сил, однако он будет предлагаться в обновленной версии и его объем будет равен 1.8 литров мощностью 122 лошади. На выбор предлагается три коробки передач. Среди них механическая трансмиссия французского производства, роботизированная коробка передач, а также вариатор, информация о котором станет известна позже.


Лада Веста против Соляриса в технической сфере показывает себя уверенно. Все перечисленные двигатели давно эксплуатируются в России и успели показать надежность в местных климатических условиях. В этом вопросе сохраняется баланс.К «Вестям» можно формально добавить небольшое преимущество, благодаря слабому двигателю мощностью 87 лошадей, который дает свободное место для варьирования выгодных цен.

Заключение

С начала серийного выпуска Весты в базовой комплектации можно будет приобрести от 470 000 рублей от 470 000, что, на наш взгляд, хорошо отображает оборудование. Надеемся, что отечественный автомобиль получит все возможности для преодоления вершин рынка и различных рейтингов, оставив позади одного из основных конкурентов.

Лучшие цены и условия на покупку новых автомобилей

Кредит 4.5% / рассрочка / Trade-in / 95% одобрение / подарки салона

Mas Motors

Рыжий

что ли? Лада Веста против Соляриса. Тест-драйв Lada Vesta и сравнение с Hyundai Solaris.

Появление второго поколения корейского государственного сектора потрясло Интернет. Многие обозреватели заочно называли его убийцей АВТОВАЗа и, в частности, LADA Vesta. Но так ли это на самом деле? Мы понимаем это в нашем сравнительном обзоре.

Достойный противник

Надо признать, что до LADA Vesta старый Hyundai Solaris действительно не дошел. Он был хуже оборудован в базовой комплектации, стоил почти на 100 т.р. и выглядел не так эффектно, как его обновленная версия. Все эти недостатки подпортили продажи Hyundai, хотя они не доверяли АВТОВАЗу по старой памяти и не собирались переходить с иномарок на отечественного производителя. Но Лада Веста продолжала методично набирать для себя поклонников, хотя и страдала от детских болячек.Победить ее в честной борьбе смогла только новая версия одного из самых продаваемых корейских седанов. И вот мы видим первую реакцию журналистов, которым удалось посмотреть и даже протестировать машину.

Действительно, новой версии Hyundai Solaris следует отдать должное, потому что она наконец-то вошла в оснащение российского автомобиля и стала ему соответствовать по дизайну. Но по внешнему виду стоит сделать отступление и уточнить, что беговое оборудование будет не теми богатыми версиями, которые тиражируются в Интернете, а фото, которое запечатлено на конвейере.Да-да, вот такой вот простой Солярис с отражателями в фарах, без хрома и ДХО местами под противотуманки. Что касается оснащения автомобиля, то здесь есть плюсы и минусы, где каждая из марок выигрывает или проигрывает. Но обо всем по порядку, ведь это будет честная и интересная борьба автопроизводителей.

Честный бой

Чтобы понять все + и — мы составили простую таблицу. На нем хорошо видно, каковы исходные комплектации автомобилей, цены на которые красуются в разворотах журналов, на экранах телевизоров и на баннерах сайтов.

Прежде чем сравнивать, сделаем небольшое отступление и отметим, что Hyundai волшебным образом сумела создать автомобиль нового поколения, который оказался на 25000 рублей дешевле предшественника. Такое нечасто можно увидеть в мировой автомобильной промышленности. После такого сюрприза возникает всего два вопроса: через сколько месяцев можно будет купить самую простую комплектацию нашумевшего корейца и с какой скоростью стартовая цена 599 000 рублей. взлетит до прибыльных для завода показателей.Пока производитель манит покупателей «волшебным» ценником, для реального заказа доступны только «подкачанные» версии автомобиля, стоимость которых начинается от 750000 рублей. Но не будем вдаваться в уловки, на которые идут маркетологи Hyundai. Пройдемся по тому, что есть в списке оборудования для стартовой версии корейского бюджетника, которого пока нет в салонах за рекордные 600000 рублей, эх, извините, психологически приемлемые 599000 рублей.

Итак, таблица показывает, что, заплатив дополнительно 53000 рублей по сравнению с LADA Vesta, клиент должен получить не только автомобиль в новом дизайне, но и достаточно хорошо оборудованный автомобиль.Солярис теперь имеет в своей «базе» целый набор электронных помощников, аналогичный седану АВТОВАЗа. LADA Vesta проигрывает только в системе контроля давления в шинах, которая сейчас «откатывается» на новые евро-версии автомобиля и пока недоступна для России в списке оборудования. Тем не менее, российский бюджетник лучше заботится о водителях и в «минималке» имеет регулировку руля на взлет, подогрев передних сидений и электрообогрев зеркал. Получить его можно в машине в корейском седане, но для этого нужно будет приобрести более дорогую комплектацию и потратить не менее 100000 рублей.более. Летом невозможно не страдать от обезвоживания и невозможно использовать кондиционер в базовых комплектациях обоих седанов. Вам нужно покупать более дорогие версии, за которые нужно отдать 25000 рублей у АВТОВАЗа и 145000 рублей у Hyundai. Но последний производитель, в отличие от своего конкурента, предлагает бесплатную систему предупреждения об экстренном торможении. Так, при наличии препятствия впереди и резком торможении машина сама включит аварийку и предупредит идущих сзади водителей об опасности.


Российский авторынок стал настоящим полигоном для борьбы двух популярных автомобилей. Многие покупатели мучают себя вопросом: «Что лучше Lada Vesta или Hyundai Solaris?» Чтобы однозначно ответить на этот вопрос, нужно досконально изучить и сравнить все плюсы и минусы, которые есть у Весты и Хайндай, внимательно рассмотреть все технические и визуальные аспекты, которые их характеризуют. Об этом и пойдет речь.

Если сравнивать репутации обеих компаний, автомобили которых сравнивать, то безоговорочным фаворитом является Hyndai Solaris, однако новый российский седан вряд ли можно назвать «еще одним типичным отечественным автомобилем».По всем параметрам он больше похож на иномарку. Лада Веста — это один из самых ожидаемых автомобилей 2015 года, завоевавший неофициальный титул лучшего проекта АвтоВАЗа. Следовательно, Hyndai Solaris имеет все шансы оказаться на втором месте после тщательного анализа.

Внешний вид

Для большинства покупателей очень важен внешний вид автомобиля.


В этом аспекте обе модели достаточно сильны, но эксперты и автомобилисты в большинстве своем голосуют за Lada Vesta.

Судя по всему, российские разработчики с большой тщательностью и старанием сделали внешний вид своей машины, так что получилось очень хорошо. В дизайне Hyndai Solaris много восточных стилистических отголосков, а Lada Vesta ближе к западному (европейскому) дизайну.


Особое внимание автолюбители уделяют новой разработке ВАЗовцев, которая стала Х-образным стилем Lada Vesta. Стоит присмотреться к габаритам машин:

Параметр Лада Веста Hyndai solaris
длина 4410 мм 4370
ширина 1764 мм 1700
высота 1497 мм 1470
клиренс 170 мм 160
колесная база 2635 мм 2570

Если исходить из логики «больше — лучше», то, судя по этим показателям, российский автомобиль превосходит корейского конкурента по всем параметрам.

Lada Vesta по своим габаритам ближе к C-классу. Также новое детище АвтоВАЗа выглядит намного крупнее, массивнее и дороже, чем Hyndai Solaris.

Заглянем внутрь кабины

  • Внешне оба салона выглядят хорошо и сложно сказать, что один из них на первый взгляд явно лучше. По мнению владельцев этих автомобилей, Lada Vesta выглядит менее выгодно по сравнению с Solaris. Корейский салон надежен, практичен, удобен и зарекомендовал себя с лучшей стороны.


  • Однако внутри Lada Vesta намного просторнее, что значительно восстанавливает уровень комфорта ее салона и сглаживает мелкие дефекты внутренней отделки.


Платформа

По мнению большинства экспертов и автовладельцев, у Lada Vesta платформа лучше, чем у Hyndai Solaris.

Корейский автомобиль имеет платформу предыдущего поколения, в то время как российская модель использует передовые технологии и последние разработки дружественного концерна Renault-Nissan.


По результатам сравнения данного аспекта были выявлены следующие тезисы:

  • Платформа Lada Vesta сделана специально для российских дорог и климатических условий, а Solaris адаптирована только для России.
  • Vesta имеет более жесткую конструкцию и более широкую колею, а его дорожный просвет на 10 сантиметров больше.
  • Обслуживание российского автомобиля обойдется намного дешевле, с запчастями проблем гарантировано не будет.

Hyundai Solaris

По результатам тест-драйвов Lada The Vesta лучше управляется и лучше себя чувствует на дороге. Он работает очень плавно даже на высоких скоростях, чего нельзя сказать о Hyndai Solaris.

Двигатели и указатели скорости

Комплектация

V Lada Vesta имеет три варианта двигателей, разную мощность и показатели скорости, против двух моделей двигателей от Hyndai Solaris.

Лада Веста

  • При этом отечественный автомобиль в максимальной комплектации развивает скорость до 185 км / ч.Автомобиль разгоняется до ста километров в час за 10,3 секунды.
  • Обладая самым мощным двигателем, Hyundai развивает скорость до 190 км / ч, а скорость в сотню км / ч развивает за 10,2 секунды.

Оказывается, скоростные характеристики корейской машины лучше, чем у Лады Весты, несмотря на то, что двигатели номинально примерно равны по мощности.


Вероятно, это связано с весом машины и аэродинамикой.

А теперь сравним расход топлива:

В соревновании по сравнению расхода топлива Vesta VS Solaris побеждает корейский автомобиль, причем со значительным преимуществом.

Трансмиссия

  • У Соляриса четыре варианта КПП против трех ВАЗовских. При этом имеет существенное преимущество перед двумя АКПП, оснащенными 4-х и 6-ти ступенчатым переключением передач. Напомним, у Весты нет пулемета ни в одной из его комплектаций.

Hyundai Solaris

  • Лада получила две 5-ступенчатые механические коробки передач, одна из которых российского производства, а вторая — французского. Кроме того, есть третий вариант — роботизированная механика. Робот российского производства, кто бы против него ни выступал, в процессе эксплуатации зарекомендовал себя с лучшей стороны, по сравнению с большинством зарубежных аналогов.

Лада Веста

Благодаря наличию автоматических коробок передач в битве трансмиссий Веста против Соляриса побеждает корейский автомобиль.Однако любителям механики Лада понравится больше.

Результат

В борьбе Веста и Соляриса сложно определить фаворита, поскольку машины более чем конкурентоспособны по отношению друг к другу. По комфорту, размерам салона и дизайну Лада лучше корейской, однако по скорости Солярис обходит российскую машину. Поэтому борьба Lada и Hyundai — это поединок двух равных соперников, что для АвтоВАЗа очень хорошо, ведь двумя годами ранее никто и представить себе не мог, что в России появится машина, способная составить конкуренцию ведущим иномаркам.

Здравствуйте, друзья! Пару дней назад мне пришло сообщение с предложением протестировать новинку российского автопрома — Lada Vesta, приобретенную сайтом Drom.ru для независимого тестирования. Конечно, я не мог упустить такую ​​возможность и с радостью согласился. Встреча проходила на стоянке METRO Cash & Carry, и по приезду увидел довольно большую группу людей, заинтересованных в новинке 🙂 Но, как обычно бывает, все прошло не так гладко, так как охрана придумала просьба покинуть эту территорию.Доехали дальше до стоянки «Мебель-Сити», но она оказалась тесной и неудобной. Но это нас не остановило, и мы поехали на стоянку в салон дилера АвтоВАЗа на Соколовой горе. Но и тут нас ждал сюрприз, буквально через 10 минут к нам подошел охранник автосалона с требованием выехать, якобы просьба администрации, а на сообщения, что мы рекламируем АвтоВАЗ, он вообще сказал, что мы не торговали на АвтоВАЗе.Ерунда!) Ну да ладно! , опустим организационные вопросы и перейдем к самому автомобилю. Для вашего удобства все свои наблюдения разобью по частям:
1. Внешний вид, качество сборки и моторный отсек.
2. Обзор салона.
3. Динамика
4. Управляемость и комфорт
5. Сравнение
6. Вывод

Конечно, все эти моменты я буду сравнивать с Hyundai Solaris 🙂 Итак, приступим.

Внешний вид, качество сборки и моторный отсек .
На тесте представлена ​​Веста 1.6 л. 16 кл., 5МТ, 106 л.с. / Комфорт / 000 / ЦВЕТ Ледяной (221)
Прежде чем рассматривать внешний вид, я хотел бы вставить небольшое демонстрационное видео

Автомобиль выполнен в фирменном рентгеновском дизайне (Привет, Митцу ;-)) и вы знаете машину выглядит очень современно с любого ракурса. Лично мне больше понравилась передняя часть, особенно форма решетки радиатора и головной оптики. А вот заднюю часть уже где-то видел, Киа Рио, это ты?))
Что касается примерки деталей, бамперов и прочего, то всю машину пробегал, все ровно и красиво и это радует, потому что всем помнит зазоры в пальце?) Тут точно такого не будет!)
Насчет подкапотного пространства — Все аккуратно и покрыто пластиком.Но места не так много (любителям тюнинга наверное минус = () Также в толпе слышал мнение, что из-за пластика будет сложнее добраться до многих деталей для самостоятельного ремонта, и возможно я с этим согласен !





Обзор салона.
После нескольких кругов в поисках больших зазоров перебрался в салон. И вот что скажу, посадка и сиденье Сам профиль очень похож на Солярис, но наполнитель намного мягче и, как по мне, это минус! В целом по эргономике вопросов не возникло, еще раз повторюсь С обзорностью не все так просто.Конечно, стоит выделить просто огромные зеркала заднего вида, обзор в которые просто супер, и в отличие от приоры лишен такого эргономического просчета, как скрытие части зеркала стойкой! А вот центральное салонное зеркало мне не очень понравилось, оно оказалось маленьким и не полностью захватывает заднее стекло! важный момент для АвтоВАЗа, при пробеге 4 тыс. км сверчков не обнаружено 🙂

4.Управление и комфорт
Перед выпуском Весты много читал от журналистов, что Веста ездит, делает лучше всех в классе.Но нет. Для себя я обнаружил много противоречий и сейчас объясню, какие из них. Да, машина хорошо держит прямую, довольно остро реагирует на действия руля и имеет неплохой расход энергии подвески. Но! Центр тяжести высокий, в длинных поворотах машина заметно катится, даже говорят, что падает. Плюс подвеска имеет довольно длинные ходы и машина как корабль идет по волнам. А настройки электроусилителя мне не очень понравились. Да, машина резво реагирует на действия руля, но как и в Приоре и Калине руль вроде как пустой, мне показалось, что обратной связи мало.
Так что если рассматривать подвеску для спокойного и комфортного передвижения, можно сказать, что мы нашли оптимальный баланс комфорта и управляемости, но для любителей более быстрой езды … Что ж, спорно …)
Что касается комфорта, то буквально от Первые метры я отметил для себя очень хорошую звукоизоляцию. Не ожидал такого от ВАЗа, но это есть, факт! Конечно, следует учитывать, что машина была обутана на липучку, но все же.


Сравнение.
Все ждут именно эту вещь. Что ж, приступим.
1) Внешний вид-тут на любителя, о вкусах как говорится не спорю. Обе машины выглядят круто и современно.
2) Салон-про качество пластика говорить не приходится, и там и там дуб, но обивка обивки и сидений, особенно в более дорогих комплектациях Соляриса, лучше!
3) Динамика. Не скажу, что Веста не ездит или что-то в этом роде, но Солярис будет в десять раз динамичнее и с этим не поспоришь, плюс коробка передач имеет меньше ходов и большую точность переключения!
4) Управляемость и комфорт.Здесь не все так просто. Безусловно, лучший энергопотребление подвески будет у Весты, но в поворотах Солярис кренит заметно меньше. Кроме того, гидроусилитель руля обеспечивает гораздо большую обратную связь, а Hyundai быстрее реагирует на небольшие отклонения рулевого колеса. По звукоизоляции я бы поставил на такой же уровень, по крайней мере, шумоизоляция моторного отсека точно такая же.
Совсем забыл сказать о размерах салона — в Весте больше места и для ног, и для плеч.

Выход
Какой вывод можно сделать? Автомобиль Ваз однозначно удался и мне лично он понравился! Также стоит отметить, что машина вызывает оооочень большой интерес. Но маленькая ложка дегтя на мой взгляд — это цена. Автомобиль начинается от 514 тысяч рублей и достигает 663 тысяч рублей. Да, сейчас многое изменилось, особенно цены, но насколько это дорого для ВАЗа? И я думаю, что этот психологический барьер станет главным препятствием.

Совсем скоро покупатели решат, кому отдать предпочтение Lada Vesta или Hyundai Solaris.- самая ожидаемая модель текущего года, а Hyundai Solaris считается самым популярным автомобилем в бюджетном сегменте.

Две машины являются основными соперниками и могут оказаться на первых позициях по продажам, что в несколько раз увеличивает конкуренцию и создает дополнительные проблемы при выборе автомобиля.

Чтобы облегчить вердикт, мы решили провести небольшой обзор и сравнить Lada Vesta и Solaris.

Битва дизайнов и конфигураций

Встречаются по одежде

Первое мнение по внешнему виду складывается не только о человеке, но и об автомобилях, ведь внешний вид не играет именно второстепенную роль при выборе автомобиля.Сравнение экстерьеров Весты и Соляриса началось после того, как в Интернете появились первые фото, и отечественный автомобиль, который выглядит намного интереснее своего корейского собрата, получил больше голосов.


Корейские разработчики придали своему детищу слишком много азиатских деталей. Новый автомобиль АвтоВАЗа отличается вызывающими очертаниями и носит более европейский характер. К тому же кузов XRAY, который устанавливается на Весту, давно омрачает сознание не только автомобилистов из России, но и автолюбителей ряда европейских стран, где наш отечественный автомобиль неоднократно называли самым интересным и необычным с точки зрения дизайна. .Получается, что в этом соревновании Lada Vesta против Solaris выигрывает Vesta.


Обратите внимание, что обе модели относятся к автомобилям B-класса, но размеры нашего автомобиля, как правило, больше, чем у C-класса, опережая Solaris с точки зрения производительности. Веста на 4 см длиннее, на 6 см шире и на 3 см шире своего брата. Все эти показатели создают впечатление, что автомобиль российского производства выглядит солиднее и богаче.

Салон

— важный критерий оценки

После разбора полетов по внешнему виду следует обратить внимание на интерьер.По этому поводу провести сравнение сложнее, так как оно еще не проводилось. Полные тесты финальной версии Весты. Следовательно, необходимо проводить соотношение по экспоненциальной модели. На первый взгляд оба салона радуют глаз и сразу определить лидера непросто.


Салон Лада Веста

Салон Соляриса считается продуманным и комфортным, так как многие автомобилисты смогли опробовать его в действии.Другой вопрос, сможет ли Веста порадовать своих владельцев таким же хорошим салоном или даже превзойти своего конкурента после серийного выпуска.

Вышеупомянутые увеличенные габариты Весты говорят о дополнительном свободном пространстве в салоне. Кроме того, увеличенная колесная база также настроена на большее пространство. По предварительным тестам можно сказать, что высокие люди ростом до двух метров будут комфортно себя чувствовать на передних сиденьях, когда на задних сиденьях очень тесно, а пассажир ростом выше 180 см уже коснется потолка его голова.


Автосалон Hyundai Solaris

Представители компании обещают, что успеют исправить этот дефект до начала официальных продаж. Получается, что все же можно сказать, что у Соляриса салон получше, однако, скорее всего, это связано с ранее заработанной репутацией.

Доработка моделей

Интересно показать отличия и сравнить Lada Vesta и Solaris по комплектации, поскольку они находятся в одном сегменте.Итак, Веста в начальной комплектации будет иметь две системы: ABS + EBD и ESP, гидроусилитель руля, помощь на дороге, простой кондиционер, электронные стеклоподъемники на передних дверях, начальную аудиосистему, а также 15-дюймовые колеса и галоген. Фары.

Видеообзор Lada Vesta:

Что касается Solaris, то сегодня в России автомобиль предлагается в четырех базовых комплектациях:

Была и дополнительная БАЗА, но ее решили упростить и совместить с версией Classic.

Сразу говорить не будем, что лучше, просто рассмотрим отличия корейской базовой начинки. В начальной версии автомобиля отсутствуют кондиционер и ESP, отсутствует система помощи при подъёмах на дороге, а вместо электроусилителя руля установлена ​​гидравлика. Для дорогих конфигураций Solaris отстает.

Hyundai Solaris видеообзор:

Драйвер получает при заказе более дорогой версии Весты, а для Соляриса такое решение придется заказывать отдельно и за дополнительную плату.Главная особенность отечественного автомобиля — это возможность установить спасательную систему ЭРА-ГЛОНАСС, которая отлично выручает при аварии или угоне.

Обзор технических индикаторов

Платформы

О внешнем виде и комплектации можно говорить бесконечно, но если сравнивать Lada Vesta и Solaris по платформе, то корейский конкурент явно уступает отечественному автомобилю. Solaris построен на платформе старой разработки, но на Vesta была установлена ​​новая качественная платформа, разработанная совместно с Renault-Nissan.


На первый взгляд преимущество не так уж и важно, но на самом деле это не так. Технологически платформа для нашей машины создавалась для российских дорог, а платформу Solaris только перенастраивали под них. Веста получила более жесткий кузов, более широкую колесную базу и увеличенный клиренс. Сказать, кто идеально подходит для плохих дорог, невозможно, однако у первой модели явно есть преимущества.

Изделие ВАЗ будет более устойчивым к ямкам и неровностям, а ремонт ходовых частей обойдется немного дешевле.Если разработчики сдержат слово и выпустят машину с качественными запчастями, то машину в ремонт придется брать реже, чем корейского конкурента, а это снижает дополнительные затраты на обслуживание.


Лучшее поведение на дороге может быть добавлено в копилку преимуществ Весты. Специалисты утверждают, что отечественная машина более устойчива на дороге, предлагает водителю четкую управляемость и более плавную езду на высоких скоростях.

Что под капотом

Конечно, в техническом плане стоит сравнить Ладу Весту и Солярис.Без сердца автомобиля ни дизайн, ни хорошая платформа ничего не значат. Корейская компания в России для своего автомобиля предлагает два двигателя объемом 1,4 и 1,6 литра, их мощность 107 и 123 лошадиные силы соответственно. Они идут с ними на выбор. Первые два — механические, имеют 5 или 6 передач. Два других — автоматические с 4-мя или 6-ю передачами.


Инженеры отечественного авто решили занять на автомобильном рынке сразу несколько ячеек, поэтому предлагают сразу четыре двигателя для Весты.Первым будет знакомый 1,6-литровый агрегат мощностью 87 и 106 лошадиных сил. Вторым будет надежный двигатель от Renault-Nissan мощностью 114 лошадиных сил, однако он будет предлагаться в обновленной версии и его объем составит 1,8 литра при мощности 122 лошадиных силы. На выбор предлагается три коробки передач. Среди них механическая трансмиссия французского производства, роботизированная коробка передач и вариатор, информация о которых станет известна позже.


Лада Веста против Соляриса в технической сфере показывает себя уверенно.Все эти двигатели давно эксплуатируются на территории России и сумели показать свою надежность в местных климатических условиях … В этом вопросе еще есть баланс. Формально Весте можно добавить небольшое преимущество, благодаря слабому двигателю мощностью 87 лошадиных сил, который дает свободное пространство для варьирования выгодных цен.

Заключение

С начала серийного производства Весту в базовой комплектации можно купить от 470 000 рублей, что, на наш взгляд, хорошо отражает комплектацию.Надеемся, что отечественный автомобиль получит все возможности преодолеть вершину рынка и различные рейтинги, оставив позади одного из основных конкурентов.

Лучшие цены и условия на покупку новых автомобилей

Кредит 4.5% / Рассрочка / Trade-in / 95% согласований / Подарки в салоне

Mas Motors

Достаточно давно поклонникам отечественного автопрома пришлось ждать выхода новой модели. В конце 2015 года Lada Vesta поступила в продажу, и после объявления цены на нее за умы покупателей стала разгораться борьба между корейским и отечественным автогигантом.

Выбор между Лада Веста и Хендай Солярис совсем не из легких. Даже самые отъявленные оптимисты смотрят на российский автомобиль с опаской, сомневаясь, что новая модель полностью переросла все недостатки и неудобства, присущие продукции АвтоВАЗа. С точки зрения надежности он уже прошел испытания, и, купив его, каждый будет знать, что не берут «кота в мешке».

Сравнение Lada Vesta и Hyundai Solaris поможет тем, кто еще не определился с выбором и сомневается, что предпочесть, дерзкого российского новичка или модель от корейского производителя.Всегда хочется надеяться на чудо и поддерживать отечественную продукцию, но насколько оправданы такие надежды, надо еще разобраться.

Внешний вид — встречают одеждой

Выбор новой машины практически всегда начинается с учета внешних предпочтений покупателя. Если модель понравилась «с первого взгляда», то учеба состоится в будущем. технические характеристики, внутреннее убранство или варианты оснащения. Если говорить о дизайне Hyundai Solaris, то он отличается сдержанностью и спокойствием.Есть уверенность, что даже по прошествии десятка лет внешний вид этой модели не устареет и будет вполне современным.

Дизайн Lada Vesta гораздо ярче, его подчеркивают отдельные элементы. Что именно предпочесть — решать каждому, исходя из личных взглядов и вкусов. В любом случае внешний вид каждой из моделей найдет своего поклонника.

Если говорить о, то по этим параметрам Lada Vesta превосходит корейский автомобиль:

  • по длине и ширине на 65 мм;
  • в высоту на 27 мм;
  • Объем багажника
  • — 10 литров (480 литров против 470 литров).

Несмотря на несколько большие габариты российского автомобиля, форма кузова у него не совсем удачная. Из-за сильно заваленной задней части крыши Lada Vesta может оказаться не очень удобной для посадки и перевозки пассажиров на заднем сиденье.

Интерьер

Внутренний дизайн обеих конкурирующих моделей весьма хорош, и нельзя сказать, что ни одна из них лучше. Салон Hyundai Solaris отличается продуманностью и комфортом, синяя подсветка и центральная каплевидная консоль выглядят достаточно симпатично и не вызывают желания что-либо менять и делать по-другому.

Внутри Lada Vesta выглядит более традиционно. Только приборная панель российской машины, выполненная в виде трех глубоких колодцев, не совсем однозначна. Выглядит такое решение довольно эффектно, но может понравиться далеко не всем.

Технические характеристики

Lada Vesta или Hyundai Solaris в техническом плане необходимо определять не только по характеристикам одной из моделей, но и с учетом вариантов комплектации обоих автомобилей.

Двигатель

По планам отечественного производителя, Lada Vesta будет оснащаться одним из четырех двигателей:

.
  • 1,6 л, 87 л.с. самодельный;
  • 1,6 л, 106 л.с. также собственного производства;
  • 114-сильный двигатель совместного производства Renault-Nissan, 1,6 л;
  • объемом 1,8 литра, находится в разработке и будет установлена ​​только осенью 2016 года.

На данный момент Lada Vesta комплектуется только 106-сильным двигателем российского производства.В целом мотор неплохой, с плавным и динамичным разгоном. Очевидный минус только один — слишком большой расход топлива (до 10 литров по городу).

Hyundai Solaris противостоит российскому двигателю своим 1,4-литровым агрегатом мощностью 107 л.с. с чуть более быстрым разгоном и заметно меньшим расходом топлива (7,6 л). Еще один силовой агрегат в 123 л.с., которым может оснащаться корейский автомобиль, Lada Vesta не имеет конкурентов, а противопоставить российскому производителю пока нечего.

Шасси

Выбрать, у кого лучшее шасси для Hyundai Solaris или Lada Vesta, проблематично. Обе системы реализованы стандартно для машин этого уровня. Обе модели управляются достаточно уверенно. Чуть хуже может быть только управляемость Lada Vesta при агрессивном стиле вождения. Это связано с большой разницей в дорожном просвете.


Трансмиссия

Автомобили обоих производителей могут комплектоваться как механическими, так и автоматическими коробками передач.У Весты особого выбора нет и вам остается только определиться с типом трансмиссии:

  • коробка передач механическая 5-ступенчатая;
  • АКПП 5-ступенчатая.

Если говорить о Hyundai Solaris, то у корейского производителя вариантов комплектации намного больше:

  • 5-ступенчатая механическая коробка передач с двигателем 1,4 л;
  • 6-ступенчатая механика, оснащенная 123-сильным двигателем;
  • 4-диапазонная автоматическая коробка передач;
  • поставляется с 1.6-литровый силовой агрегат.

Ощутимая разница при сравнении коробок передач от Лада Веста и Хендай Солярис присутствует только при выборе АКПП. Российская модель абсолютно не может конкурировать с 6-диапазонной АКПП корейского автомобиля.


Оборудование

При выборе начальной комплектации Lada Vesta немного превосходит своего конкурента по электронике, но уступает ему в наличии второй фронтальной подушки безопасности.Если рассматривать поставки автомобиля, то в этом плане однозначно лучше Hyundai Solaris, так как может предложить:

  • полный климат контроль;
  • руль с подогревом;
  • кожаная отделка рычага переключения передач и рулевого колеса.

Учитывая все типы комплектации, можно констатировать, что Lada Vesta может достойно конкурировать с Hyundai Solaris только в базовой комплектации. В остальных случаях противостоять корейскому производителю будет практически нечего.

Выход

Споры о предпочтительности выбора любого из сравниваемых автомобилей могут продолжаться еще довольно долго.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *