Видео про лада веста: Видео » LADA Vesta | Лада Веста

Geely Emgrand 7 обогнал Lada Vesta Sport

Автор канала Z Drive на Youtube проверил на практике, как разгоняется обновленный Geely Emgrand 7 с мотором 1,8 литра мощностью 133 л.с. и бесступенчатым вариатором.

Как выяснилось, китайскому седану для того, чтобы достигнуть скорости 100 км/ч, понадобилось всего 9,47 секунды. Это меньше, чем требуется Lada Vesta Sport с мотором 145 л.с., отметил блогер.

Впрочем, в комментариях к ролику многие пользователи раскритиковали данное «исследование».

«Ну такое — сравнивать разгон на вариаторе и МКПП с двумя переключениями. Эмгранд на МКПП в студию! Тогда уж просто-напросто конусы на дорогу и две машины на лосиный тест, торможение со ста. А то как-то очень непрофессионально сравнивать машины в призме разгона до ста», — высказался Дмитрий Котов.

Многие пользователи раскритиковали данное «исследование»

«Показатель по спидометру можно не замерять, Весту Спорт меряли по gps.

Тогда надо примерно до 108 разгонять! Всё же разгон до 100 — не главное в машине, ей и этого для города достаточно, мощность и крутящий момент важны на трассе при динамичном обгоне, там как раз у Джили преимуществ нет, её 132 лошадки аж при 6000 крутящего момента — это очень плохо. Опять же по отзывам потребителей из интернета видно, что они совсем не хвалят вариатор, пишут, что он себя ведёт крайне нестабильно (это так не только у китайцев). Исходя из ролика, я бы сказал, что автор замерял машину с горки, да и замер делал не по gps, а по китайскому спидометру. Многие уже разгоняли эту машину и результат у лучших был где-то 10 с копейками, а это не быстрее Весты Спорт, но она точно не хуже, потому и дороже!?» — добавил Алексей Орлов.

Если вы нашли ошибку или хотите что-то сообщить редакции сайта, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

Видео обзоры и тест драйв универсала Лада Веста СВ Кросс 2017 (Lada Vesta SW Cross)

Первый и самый подробный видео обзор Lada Vesta SW Cross универсал от Сергея Стиллавина и Рустама Вахидова, ведущих популярного канала на Youtube "Большой тест-драйв":

Профессиональный видео тест-драйв универсала Лада Веста СВ Кросс от издания Авторевю:

Тест от канала Автовести (бывшая программа на "России 24"):

Обзор от канала "Автовести":

Для сравнения видео обзор обычной Веста SW:

А это уже любительский обзор автомобиля от популярного youtube канала Clickoncar:

Другие полноценные обзоры универсалов появятся ближе к началу продаж осенью 2017 года.

Видео концепта Vesta Cross Concept

Автомобиль существует пока в статусе концепта поэтому и видео имеется лишь одно - концепта универсала Лада Веста Кросс 2017. Судя по представленному АвтоВазом видео, Lada Vesta Cross SW будет все же не внедорожником а вседорожным универсалом.

Видео практически серийного универсала Лада Веста 2017 года с дорожных испытаний в Тольятти. Правда не понятно, какой образец попал в видео - вседорожный универсал Веста Кросс или же стандартный универсал Лада Веста (также появится в 2017 году). Ролик снят в июне 2016 года.

Видео тест-драйвы и обзоры Лада Веста Кросс СВ универсал появятся ближе к официальной презентации автомобиля, которое случится в 2017 году. По технической части Lada Vesta Cross SW должна быть копией седана Веста с небольшими доработками.

АвтоВАЗ остановил выпуск автомобилей Lada в Казахстане

Вчера по казахским СМИ прошла информация о том, что завод «Азия Авто» официально объявил об увольнении своих сотрудников с 10 марта (до этой даты заработную плату обещают выплатить).

Работу потеряли 1969 человек, среди которых 64 пенсионера. Ранее в компании «Бипэк Авто — Азия Авто» говорили о четырех тысячах человек, занятых на производстве, но либо это была завышенная оценка, либо две тысячи рабочих уже уволили.

Все это означает, что завод «Азия Авто» вряд ли возобновит работу. С высокой вероятностью можно предположить его окончательное закрытие. Так как государственные органы Казахстана (прежде всего, Министерство индустрии и инфраструктурного развития) не идут на пересмотр своего решения о разрыве соглашения о промсборке с «Азией Авто», и, соответственно, не планируют в дальнейшем предоставлять автопроизводителю какие-либо льготы.

Кроме того, это означает и потерю казахского рынка АвтоВАЗом, который имеет в «Азии Авто» 25% участия. Ведь все автомобили Лада в последние годы, проданные в Казахстане, были собраны крупноузловым методом в Усть-Каменогорске.

Напомним: в рамках соглашения о промсборке, подписанном 24 мая 2010 года, «Азия Авто» была освобождена от уплаты НДС и таможенных платежей, а также получала компенсацию утилизационного сбора. Срок постройки завода определен был в семь лет, до 1 июня 2017 года. Но потом подписанием ряда допсоглашений этот срок сдвинули до 31 декабря 2020 года. Но уже в апреле 2020 МИИР разорвал все соглашения с «Азией Авто». После чего выставил претензии, равные сумме всех полученных льгот, это примерно $417 млн (174 млрд тенге), о чем есть судебное решение. Его юристы «Азии Авто» пытаются оспорить, но пока безуспешно. Если оно окончательно вступит в силу, то это означает не только банкротство крупноузлового завода «Азии Авто» и еще не построенного завода мелкоузловой сборки. Это означает банкротство всей дилерской сети «Бипэк Авто», через которую продается примерно половина всех автомобилей в Казахстане.

Точнее, продавалось. В минувшем году сборка Kia и дистрибьюторство этих автомобилей в Казахстане перешли от «Азии Авто» на завод «Сарыаркаавтопром» в Костанае. А Hyundai «ушел» к фирме «Астана Моторс», которая за год построила завод полного цикла Hyundai Auto Kazakhstan, на котором сейчас делается модель Accent (у нас она называется Solaris).

Комплектующие для казахского Акцента, кстати, идут, в основном, из России.

Открытие завода Hyundai в Алма-Ате, судя по всему, послужило одним из основных аргументов для чиновников казахского МИИРа при расторжении соглашения с «Азией Авто»: если последняя, получая льготы, за десять лет не построила завод, а другая фирма на собственные и заемные средства построила аналогичное предприятие за год — то что-то здесь не так.

Очевидно, что компании «Бипэк Авто — Азия Авто» было выгодно намеренно затягивать строительство завода полного цикла, ведь себестоимость производства со сваркой и окраской выше, чем «отверточное» при тех же преференциях со стороны государства. Кроме того, оборудование для окрасочного комплекса весьма дорого и «Бипэк» как мог оттягивал его покупку. Тем временем, фирма развивала дилерскую сеть Лады в России (в Сибири и Петербурге), постепенно став одним из ведущих дилеров АвтоВАЗа. Такая деятельность требует значительных финансовых вложений и неудивительно, что МИИР Казахстана посчитал, что таким образом «Бипэк» просто выводит средства, полученные в результате налоговых и таможенных преференций, в другой бизнес, даже в другом государстве.

Основной владелец группы компаний Бипэк Анатолий Балушкин публично обвинил в проблемах «Азии Авто» вице-премьера Казахстана Романа Скляра и премьер-министра Аскара Мамина. Кроме прочего, он сообщил, что Роман Скляр посетил АвтоВАЗ и предложил руководству предприятия перевести сборку Лад из Усть-Каменогорска на завод к Костанай, мотивировав это тем, что «Азия Авто» уже не возобновит работу.

При всей бездоказательности этого заявления, оно похоже на правду: ВАЗу действительно нужно решать проблему своего присутствия в Казахстане. До начала 2021 года Казахстан был главным экспортным рынком для автомобилей Лада, в 2018 году там продали 13,2 тыс автомобилей, в 2019 — 15 тыс, в 2020 — 17,5 тыс. Для сравнения: в 2020 году на втором по значимости экспортном рынке, в Белоруссии, АвтоВАЗ смог реализовать только 10,3 тыс машин.

Лада Гранта на протяжении нескольких последних лет была лидером казахского рынка, а суммарно доля ВАЗовских машин достигала почти 20%. По итогам же января 2021 года доля Лады снизилась до символических значений, до 76 шт (и вероятнее всего, это машины 2020 года, собранные «Азией Авто» еще несколько месяцев тому назад). Это четвертое место после Hyundai, Chevrolet и JAC, которые, как можно догадаться, собираются на заводе Сарыаркаавтопром в Костанае. На который, якобы, зовут АвтоВАЗ.

Но тут возникают малоразрешимые проблемы. Дело в том, что АвтоВАЗу надо что-то делать со своим блокирующим пакетом в так и не достроенном заводе «Азии Авто». Выходить ли из этого бизнеса или оставаться акционером завода, который уже не будет построен? С имиджевой точки зрения надо выходить. Но как акционер, АвтоВАЗ несет субсидиарную ответственность по обязательствам (а значит, и по долгам «Азии Авто»), следовательно, просто так, без убытков, выйти из этой истории трудно.

Другой проблемой является возобновление продаж в Казахстане. Без сборочных льгот Лады на казахском рынке будут неконкурентоспособны, их «задавят» локализованные Hyundai, Chevrolet и KIA. Уже сейчас импортная Лада Веста в Казахстане дороже Hyundai Accent местной сборки. Следовательно, надо переносить производство в единственно возможное место — на вышеупоминаемый мультибрендовый завод «Сарыаркаавтопром» в Костанае.

Но тут другая сложность: этот завод принадлежит... китайцам! Да, фирме China National Machinery, которая продвигает в Казахстане бренд JAC. Насколько приемлемыми будут условия сборки Лад на заводе, которым владеют представители прямо конкурирующего бренда? Ведь JAC находится ровно в той же ценовой категории, что и Лады, Chevrolet и KIA все-таки чуть дороже.

Чисто теоретически, есть еще один вариант: договориться о крупноузловой сборке с заводом Hyundai Auto Kazakhstan («Астана Моторс»), ведь он не принадлежит корейцам, которые могли бы заблокировать сборку конкурирующего бренда на своем предприятии. Но у собственника «Астаны Моторс» может в этом случае возникнуть с корейцами разногласие и понятно, кого он выберет в случае ультиматума с корейской стороны. Так что этот вариант весьма малореален. А больше в Казахстане ни у кого нет соглашения о промсборке, в которое можно было бы «вписать» Лады.

Патовая ситуация? Да, но не совсем. Для АвтоВАЗа хорошим вариантом был бы выкуп активов «Азии Авто», то есть, оставшихся 75%, достройка завода полного цикла за свой счёт и заключение с правительством Казахстана нового соглашения о промсборке. Если дело дойдет до банкротства всего «Бипэка» и распродажи его активов, то цена выкупа недостроенного завода может быть весьма интересной. Да, там еще конь не валялся в смысле окрасочного комплекса и сварочной линии, но это посильные затраты. Они будут всяко ниже, чем инвестиции в постройку завода с нуля. Вопрос только в объемах: какова предельная емкость рынка для Лад в Казахстане? Дорогие модели типа Весты и X-Ray уже вряд ли смогут конкурировать с местными Hyundai и Chevrolet. А вот Гранта, как самая дешевая модель, востребована будет еще долго. Равно как и Нива. Допустим, в Казахстане можно продавать 20 тысяч Лад ежегодно. Этого мало для строительства нового завода. А вот «реанимация» «Азии Авто» может стать рентабельной.

Безусловно, рентабельной будет и сборка Гранты на заводе в Костанае. Но «китайский фактор» и невозможность выстраивания стратегических планов делают тот вариант менее приемлемым.

Короче говоря, хороших выходов для АвтоВАЗа из ситуации в Казахстане сейчас нет. Есть либо затратные, либо неудобные. Вероятно, АвтоВАЗ попытается в ближайшее время возобновить прямой импорт из России, но только для того, чтобы не потерять казахский рынок окончательно. Бизнеса на машинах, собранных в России, сделать не получится. А дальше...

Факти (Болгария): зачем российским водителям в машине… медицинская клизма? | Общество | ИноСМИ

Факти.бг, Болгария
© РИА Новости, Пресс-служба ПАО "АВТОВАЗ" | Перейти в фотобанк

Изобретательность русских поражает. Они с легкостью находят необычные способы использования обычных вещей. Автор рассказывает об одном резиновом «интимном» инструменте, который часто встречается в автомобилях российских водителей. С его помощью можно не только достать до труднодоступных мест, но и промыть их, пишет он.

Как бы странно это ни звучало, этот инструмент часто встречается в автомобилях российских водителей

Радослав Славчев

Поиск новых применений хорошо известных вещей можно назвать русским развлечением — вечная нехватка сначала товаров на полках в магазинах, а затем денег на покупку приводит к развитию фантастической изобретательности и, как следствие, к новым интересным идеям. История с клизмой — одна из них.

В России, как нигде в мире, умеют решать повседневные проблемы просто и с известной долей шарма. Так, например, медицинская клизма находит новое применение, выходя из интимной среды обитания. Несмотря на все шутки на эту тему, российские водители активно используют этот инструмент в своих автомобилях для выполнения нескольких задач.

Во-первых, россияне часто чистят автомобили самостоятельно, и клизма позволяет продувать пыль в самых труднодоступных местах. Благодаря длинной насадке с небольшим отверстием можно не только достать до нужных мест, но и подать достаточно сильный воздушный поток для устранения пыли. В «домашних» условиях ничто не сможет очистить воздуховод лучше и быстрее клизмы.

Кроме того, с помощью клизмы можно промыть труднодоступные места, если вместо воды налить в нее химические жидкости (растворители). Вместо того чтобы возиться со шприцами и тампонами, можно просто заполнить резиновую клизму (которую точно не разъест химия) и с помощью носика прочистить/смазать в необходимом месте. Просто, дешево и весело. Одним словом, блестяще (по мнению россиян). Но даже на этом вдохновляющий потенциал резинового изделия не исчерпан.

Sina.com
Asahi Shimbun
Stern

Российские водители, большую часть года использующие свои машины в плохих погодных условиях, осознали, что клизма может (внимание!) не только отдавать, но и собирать жидкости! Так что клизма — это еще и самый простой и чистый способ избавиться от воды на резиновых ковриках. Она поможет избавиться от луж с реагентами, которые портят вашу обувь и настроение.

Комментарии болгарских читателей

Като чета новините тук

Интересно, чего нет в российском автомобиле. То клизмы, то марганцовка…

Гост
А Тесла сама бы вас отвезла в сервис, где с вас за одно такое сдувание клизмой взяли бы 300 долларов

Рошко
А еще зимой русские по нужде ходят на улицу с пилой и молотком

охо бохо
А зачем западным водителям в машине вибраторы?

Малкоданска
О русских или плохо, или ничего

ха ха
Коммунисты в Болгарии тоже на всякий случай носят

Пак лъжете!

Нас снова обманывают и пытаются нами манипулировать. Вы пишете: «Вечная нехватка сначала товаров на полках в магазинах, а затем денег на покупку». Это подлая ложь. Если бы в России дела обстояли так, то Болгария давно бы умерла от голода, ее бы как таковой не было. Хватит нести в массы пронатовскую ложь и пропаганду, хоть немножко бы постыдились!

Адвокат
Хватит нести чушь, я несколько раз был в России, все у них есть в магазинах, и на 20% дешевле, чем у нас. Эти рассказы про клизму — полный бред!

Илич
Ей еще и уши промыть можно

Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.

Видео русская полиция заплавила Интернет. Lada Vesta nezvládla "gangsterský" manéver

Знацку Лада, кто патри под руским АвтоВАЗ, где нетреба никому не представлен. Tradičný výrobca prežil náročné roky a dodnes ponúka vo svojom portfóliu mnohé typy automotivebilov, ktoré sa na nič nehrajú. Sú jednoduché koncepciou, spracovaním a tiež správaním, pričom majú skutočne udovú cenu.

Jedným z takýchto áut je aj Lada Vesta, pomerne sympatický sedan či kombík, ktorý môžeme občas stretchnúť aj na našich slovenských cestách.Ruská polícia je verná domácim výrobcom a tak si Vestu pridala do svojho vozového parku. На тестах, кде скушали ай такзвану "гангстерску" отточку о 180 ступенев, ю вшак выследок урчите пориадне преквапил.

Ide o to, že automotive voyššej rýchlosti cúva a následne sa otočí o 180 stupňov dopredu do smeru jazdy. Ruská polícia však Vestu otočila o "iných" 180 ступенек и выслежен бол kompletne zničený policajný модель.

Príslušníci si zrejme neuvedomili, že Vesta má vyššiu svetlú výšku, vyššie položené ažisko (подобны современным внедорожникам и кроссоверам) и mäkké pruženie.Práve to bol jeden z dôvodov, prečo špeciálny manéver dopadol poriadnym trapasom, ktorý zaplavil internet. Свое прослушивание на том však má aj samotný vodič.

Samozrejme, treba priznať, že podobné problémy by mali zrejme aj aktuálne veľmi obľúbené mestské autá so zvýšeným podvozkom (кроссовер). Na druhú stranu, kto bude niečo podobné skúšať na denné báze v premávke?

Aj napriek tomu je potrebné zohadňovať odlišnú stavbu takýchto vozidiel a teda tiež ich obratnosť či celkovú stabilitu.Jednoducho, nie každé auto je на подобном vyčíňanie od výroby pripravené. Kvôli podobným prešľapom majú niektoré moderné modely obmedzenie rýchlosti na spiatočke zhruba na 25 kmilometrov za hodinu.

Ак chce ruská polícia подобный маневр vykonávať a dosiahnuť lepšie výsledky, pri ktorých auto zostane v póvodnom stave, mali by siahnuť po "xportovejších" modeloch. Tie majú totiž často podstatne nižšie ažisko, tvrdšie pruženie a nižšiu celkovú svetlú výšku. Na ruské cesty je však práve Lada Vesta ideálnym vozidlom, ktoré zvláda všetky typy ich (ne) ciest.Властне, подобное ако на Словенску.

Видео: Lada Vesta se zúčastnila ruského crash testu. Як допадла?

Ruský časopis Auto Review доказал свою новую новость Lady Vesta. Šéf automotivebilky AvtoVAZ tvrdí, že ho výsledek auta nepřekvapil.

Lada Vesta je prvním modelem, kterým ruský AvtoVAZ začíná novou éru, a tak má veřejnost od něj Velká očekávání. Hlavním lákadlem auta je jeho přizpůsobení se tuhým ruským klimatickým podmínkám. Předností je ale i bezpečnost.V nárazových zkouškách ruského journalu Auto Review Vesta získala plný počet čtyř hvězd.

Čtyřem hvězdám v případě Vesty odpovídá hodnocení 14,1 bodu (z celkových 16), díky němuž novinka Lady patří mezi nejbezpečnější vozy na ruském trhu. Авторевю с повышением, простор про цестуйцисталь стабили. Dveře se vlivem nárazu posunuly o pouhé 4 мм, stejně tak pohyb pedálů a volantu byl minimální. Airbagy spolujezdce i řidiče zapracovaly bez nějakého problému, a tak posádku spolehlivě ochránily.

Testu se zúčastnila Vesta ve výbavě Comfort, která je mimo jiné vybavena dvěma airbagy, zádržným systémem Isofix, protiblokovacím systémem brzd nebo kontrolou стабилизации. Редактировать часопису выз закупили лони в просинчи простржедництвим авторизованным производством в месте Перми. Nezávislé nárazové zkoušky následně proběhly v testovacím centru NAMI.

Součástí crash testu podle Auto Review, pouze jediný čelní náraz, který vychází z metodiky Euro NCAP. Скорость движения до скорости движения 40%, скорость до 64 км / ч.Test se zúčastnilo již 35 automotive.

Šéfredaktor Auto Review Майкл Подорожанский познал, после того, как будет доказана высокая квалификация Вести, на пржедевшиме каросери. «Pokud budeme mluvit o soupeřích z řad vozů vyráběných v Rusku, tak Vesta je na stejné úrovni jako lídři hodnocení,« říká Podorožanskij.

Президент АвтоВАЗа Бо Инге Андерссон выследек Весты окоментовал слова, они были отмечены.Inženýři autombilky totiž v minulých dvou letech proofli přes 150 virtuálních a více než 30 reálných nárazových testů tohoto sedanu.

Lada Vesta - это поставка на новую платформу, вынутую из союза Renault-Nissan. Sedan dlouhý 4,41 metru by později měly doplnit i hatchback a kombík.

ТЕСТ: Лада Веста SW 1.6 Ice (Видео) - Стоп предсудком!

Vemi dobre si spomínam na moment, keď som sa pred niekoľkými mesiacmi prvýkrát posadil za volant modelu Kalina. Tento stroj času ma okamžite preniesol dobrých 20 rokov do minulosti. Snažil som sa prevteliť do kože človeka, ktorý hľadá lacné presúvadlo do mesta a do záhrady, no priame porovnanie s rumunskou konkurenciou ukázalo, že za rovnak Dobrovoľne si Kalinu kúpia len tí najvernejší fanúšikovia, prípadne pacienti s pokročilým štádiom štokholmského Syndrómu. Приход новых моделей появился во мне , взбудил зауем с Ладу, выскочил и выскочил, как сполупраца с концерном Renault-Nissan, принявшим новый уровень.

A viete čo? Priniesla! Мой потмехудский úškrn zmizol takmer okamžite po nastúpení do úplne novej Vesty, ktorej v čase preberania na tachometri svietilo len osem kilometrov. Palubná doska už nevyzerá ako výsledok vonočasového projektu študentov dopravnej priemyslovky. Vidieť snahu o farebné spestrenie interiéru rôznymi lištami, zaujímavé sú aj detaily v tvare písmena X odkazujúce na prednú masku. Väčšina Plastov v interiéri je však tvrdá a to aj na miestach, kde si ľudia zvyknú opierať ruky.Samotné spracovanie je na dobrej úrovni. Nič nevŕzga, neklepe. Obzvlášť prekvapený som bol z priestorovej ponuky vpredu. Ani s výškou 196 cm a hmotnosťou približujúcou sa americkému priemeru som nemal najmenší problém s nájdením ideálnej polohy za volantom. Sedadlo vodiča má široký rozsah nastavenia a volant je možné posúvať výškovo aj pozdĺžne. Prvé problémy som zaznamenal až v Momente, keď som sa pokúsil spárovať smartfón s radiom prostredníctvom USB kábla. Lade jablčný Telefón zrejme nechutí, nepodarilo sa mi spustiť prehrávanie hudby ani nabíjanie.Функция Bluetooth обеспечивает фунговалость без обмена сообщениями.

ВИДЕО:

V testovanej výbave Ice okrem spomínaného rádia nechýbala ani manuálna klimatizácia, parkovacie senzory, hmlové svetlomety, tempomat, palubný počítač či asistent rozjazdu do kopca. Vyššia výbava pridáva hliníkové disky, automatickú klimatizáciu, multimediálny systém s parkovacou kamerou a vyhrievané predné sklo. Не может быть прекажена слабая безупречная выборка, которая используется в закрытых окнах, а также содержит ABS и ESC.S hlavovými airbagmi, protikolíznym systémom alebo kontrolou mŕtvych uhlov nepočítajte. Mamičky poteší prítomnosť Isofix úchytov na zadných sedadlách, ako aj široký priestor na manpuláciu s detskou sedačkou. Далее в небуду cítiť stiesnene ani dospelí ľudia s výškou do 185 cm, ktorí ocenia veľké presklené plochy a nadpriemerný priestor nad hlavou. Prvotné nadšenie z elektrického ovládania okien vzadu opadlo rýchlo po tom, čo sa okno v polovičke zastavilo. Nešlo však o chybu, zadné okná jednoducho nie je možné stiahnuť úplne dole.

Obávam sa, že v extrémnych horúčavách budú mať cestujúci vzadu problémy aj s klimatizáciou, ktorej výduchy v druhom rade nenájdete. Veste musím vytknúť aj absenciu odkladacích priestorov vo dverách či dostupnosť len jednej 12 V zásuvky. Konštruktéri sa očividne sústredili viac na batožinový priestor. Pod jeho dnom nájdete praktické priehradky a úplne naspodku leží užitočná rezerva. Пачили в ми aj využiteľné háky po bokoch a malým prekvapením bola aj 12 V zásuvka. Друхи рад седадиэль я могу склапать такмер до ровины в стандартном помере 60: 40.

Ak patríte k vodičom, ktorí obľubujú Dynamickú jazdu, snažte sa Vestu príliš nezaažovať. В этом случае фигура состоит из единого атмосферного бензинового двигателя, который уже используется после последней эмиссии норм. Mestské a prímestské vozenie však zvláda s prehľadom. Недостаток выкупа в зеленой зоне на улице, в среднем ступени при 130 км / ч, а также Веста боёвала с удржаним ричлостями и часто смеется над головой на 4. предыдущей ступени.

Pri maximálnej povolenej diaľničnej rýchlosti navyše začal do interiéru prenikať nadmerný aerodynamický hluk od spätných zrkadiel.Неустойчивое управление с потреблением двигателя к первому месту и отсутствию 6. предыдущей ступени мало вплывало на высшую ступень первого места, которая была в вашем распоряжении на уровне 100 км. (8,5 л / 100 км). Lepší pocit sme mali z komfortne naladeného podvozku, ktorý nestrácal istotu ani pri vyšších rýchlostiach. Jazdné vlastnosti Vesty sú porovnateľné s конкуренция в подобие Fiatu Tipo či Škody Rapid.

Технические данные:

Лада Веста SW Ice 1.6 16 В

Двигатель атмосферный бензиновый R4, 1 596 см³

Výkon 78 кВт (106 кОм) при 5 800 отн. / Мин.

Крутящий момент 148 Нм при 4 200 от / мин.

Похон подвозок: Похон предних колиес, 5-я ул. manuálna prevodovka, vpredu zavesenie typu McPherson, vzadu polonezávislé. Brzdy kotúčové vpredu, vzadu bubnové.

Пнеу 185/65 R15 впереди аж взаду.

Батожиновый священник 480/825 дм³

Размеры: 4 410 x 1 764 x 1 508 мм, ширина 2 635 мм Похотовостная / целиковая высота 1 230/1 730 кг, объем над головой 55 л.

Najvyššia rýchlosť 180 км / ч

Zrýchlenie 0-100 км / ч 11,2 с

Спотреба 6,1 л / 100 км

Emisie CO₂ 138 г / км

Цена / тестоване авто 12500 € / 12790 €

Konkurenti: Fiat Tipo Kombi, Škoda Rapid Spaceback, Dacia Logan MCV

Lada представили новые Xray, Vesta и Vesta WTCC в Москве [w / video]

Поскольку российский рынок становится одним из крупнейших в мире, автопроизводители со всего мира в минувшие выходные опустились на Московский автосалон в погоне за кусочком этого пирога.Но вы можете поспорить, что Lada, один из крупнейших игроков на внутреннем рынке России, не собирался упускать возможность выпустить свою последнюю версию, и именно это она и сделала.

В этом году в Москве Lada представила массу новых шоу-каров. Сначала был Xray 2, пятидверный кроссовер / хэтчбек, следующий за трехдверный концепт Xray 2012 года, демонстрирующий новое направление стиля, возглавляемое бывшим Мерседес и Дизайнер Volvo Стив Маттин, который стал главным дизайнером Lada в 2011 году.Российские покупатели могут рассчитывать на серийную версию.

Внешний вид Xray полностью повторяет стиль Vesta, нового седана, который, как ожидается, поступит в производство в качестве замены для Lada Granta, которая сама была основана на давно прослужившей Калине. Однако вместо того, чтобы перепрофилировать существующую платформу, Vesta во многом заимствует у компании связь с Renault- Nissan Alliance и через год начнет производство в Ижевске. Дизайн, в частности, представляет собой большой шаг вперед, с отличительной (хотя и незаметной) передней частью и хвостовой частью с определенным Влияния Maserati, зубчатые бока и общая форма, которая не выглядит слишком потрепанной для бюджетного седана, разработанного для развивающегося рынка и для него.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *