Расход топлива лада х рей: Какой реальный, средний расход топлива на Lada XRAY » Лада.Онлайн

Содержание

Реальный расход топлива у Лада х Рей

Сейчас трудно установить являлся ли ранее задуманным ходом разработчиков АвтоВаза выпуск Лады Икс Рей в 2016 году с движком в 1.8 литра. Или причиной этого стал их резвый ответ на запросы потребителей, когда сразу после появления первой модели компактного кроссовера в конце 2015 года, автолюбителями были высказаны претензии к пятидверному хетчебеку с мотором в 1,6 литра.

Помимо низкой мощности мотора были «предъявы» к малому диаметру колес, к глюкам роботизированной коробки скоростей и отсутствию кнопки отключения противобуксировочной системы, а также к тому, что модель имеет несоразмерный объему и мощности движка расход бензина.

Поэтому новая модель кроссовера имеет двигатель в 122 конских силы, в отличие от предыдущей в 106 л. с., механический тип коробки, колеса в 17 дюймов и обладает возможностью отключения противобуксировки. Основой этого авто является Renault Sandero, однако внешний дизайн и салон оригинальны, как кстати и подвеска (она была подвергнута модернизации), а также рулевое управление.

В 2018 году появилась высококлиренсная «Лада Икс Рей» с дополнением «Кросс», а вот выпуск с мотором Ниссан в 1,6 литра и 114 л. с. на время остановлен.

Паспортный расход топлива версий Лада Икс Рей

Для пользователя важен не столько паспортный, а реальный расход топлива х Рей, но для понимания отчего зависит потребление автомобилем горючего и для сравнения с реальным потреблением, следует знать данные технической документации:

  • Лада Икс Рей (1.6 л., 106 л. с.) – 7,5 литров на 100 км;
  • промежуточная Лада Икс Рей с движком от Ниссан (1.6 л., 114 л. с.) – 6,9 литров;
  • версия Лада Икс Рей (1.8 л., 122 л. с.) – 7, 1 литра на сотню км.

Исходя из технических характеристик, имеем самый большой расход горючего у первой версии кроссовера, а самый низкий – у авто с ниссановским мотором. Эти параметры установлены в результате лабораторных исследований и поэтому не могут считаться реальной нормой эксплуатации, а служат лишь сравнительными показателями. Совершенно очевидно, что реальные данные расхода горючего выше, чем указывает производитель в паспорте автомобиля.

Читайте также

Главные недостатки Lada xRay
XRAY, как и большинство концептов, собрал множество позитивных отзывов в разных масс-медиа, так что его успех на рынке…

 

Расход бензина в реальных условиях

Горючее при движении автомобиля расходуется непостоянно, и эта вариативность зависит не только от дорожных и климатических условий, но и в немалой степени от квалификации водителя. Если взять за 100 процентов реальные показатели возможной экономии горючего, то согласно отзывам водителей:

  • потребление топлива на 60 процентов зависит от манеры езды водителя;
  • на 15 процентов от режима работы кондиционера;
  • на 12 процентов от езды на недостаточно прогретом движке;
  • на 5 процентов при езде с включенным светом;
  • на 4 процента при езде с не накачанными до нормы, или широкими шинами;
  • на 4 процента, когда открыты окна салона при скорости выше 50 км/час.

Из вышеизложенного видно, на что необходимо обратить внимание водителя, чтобы наиболее эффективно и экономно использовать ресурс топлива.

Каков реальный средний расход горючего Лады Икс Рей?

Данные тест-драйва на большие расстояния (пробег 500 км. в реалиях российских дорог, причем как городе, так и за его пределами). В режиме обкатки хетчбек Лада Икс Рей с 1.8 -литровой энергоустановкой показал:

  • в среднем потребление составило 13,1 литра на сотню километров;
  • вне городских улиц средний расход был 7,5, а на улицах города – 14 литров;
  • наибольший показатель расхода на трассе был 9,1 литра;
  • наименьшее потребление на трассе было в 6,5 литра;
  • минимальный расход в режиме езды город-трасса – 9,5 литра.

При езде после обкатки расход топлива х рей может иметь меньшие показатели вплоть до 10 процентов от данных тест-драйва.

Читайте также

Обслуживание Lada xRay
По своим техническим параметрам новинка АвтоВАЗа похожа на Рено Степвей. Соответственно техническое…

 

Причины повышенного расхода бензина

Сгруппировав мнения пользователей и сделав ранжирование причин повышенного потребления горючего кроссовера, то в порядке убывания их можно разместить таким образом:

  1. По причинам увеличения времени прогрева движка, работы печки и обогрева сидений происходит увеличение расхода зимой.
  2. Из-за частых разгонов и торможений.
  3. Из-за использования некачественного или низко октанового горючего.
  4. При использовании электрооборудования.
  5. Из-за неисправностей и неправильных регулировок систем двигателя.
  6. По другим различным причинам, таким как состояние воздухоочистителя, износа и типа покрышек, а также дорожным и даже погодным условиям.

Загляните в нашу группу Вконтакте.

Понравилась статья?

 
 

Lada XRAY (Лада Иксрей) - средний расход топлива в литрах на 100 км

Представляем вашему вниманию информацию о расходе топлива модели концерна АвтоВАЗ Лада Иксрей (XRAY). Данный автомобиль является полноценным компактным кроссовером, поступившем в продажу в 2016 году.

Длина кроссовера составляет 4164 миллиметра, ширина 1764 мм, высота – 1570 мм. Колесная база составляет 2592 мм. Объем багажника – от 324 до 770 литров, при сложенных задних сидениях.

Сейчас доступны модификации с двигателем 1.6 литра и мощностью 106 лс, а также 1.6 литра мощностью 110 лс, а также модификация с двигателем 1.8 литра и мощностью 122 лс.

 

 

 

 

Расход топлива автомобиля Lada XRAY

 

Модификация 1.6л 106лс 5-МКПП

  • Городской цикл (л/100км): 9.3л
  • Загородный цикл (л/100км): 5.9л
  • Смешанный цикл (л/100км): 7.2л

 

Модификация 1.6л 110лс 5-МКПП

  • Городской цикл (л/100км): 8.9л
  • Загородный цикл (л/100км): 5.6л
  • Смешанный цикл (л/100км): 6.8л

 

Модификация 1.8л 122лс 5-АКПП робот

  • Городской цикл (л/100км): 8.6л
  • Загородный цикл (л/100км): 5.8л
  • Смешанный цикл (л/100км): 6.8л

 

Реальный расход, по отзывам автовладельцев Иксрея, в целом, соответствует заявленному производителем, поэтому беспокоиться о том, что расход автомобиля будет выше, не стоит. С учетом качества заправляемого топлива, в особенности, в регионах, расход может превышать заявленный на 0.5-1 литр, но это является допустимым в рамках стандартной погрешности.

 

Итак, подытожив, хотим сказать, что расход новой модели АвтоВАЗа является достаточно привлекательным для кроссовера и порадует тех, кто планирует покупать данную модель автомобиля. При замере расходов стоит помнить, какие факторы влияют на расход топлива и как возможно уменьшить расход.

 

Чтобы вы убедились, что расход топлива у реальных пользователей Лады XRAY совпадает с заявленным производителем, приводим несколько реальных отзывов с форумов и профильных сайтов:

Двигатель 1.6л, Ниссан, 110 лошадей. Расход средний (70% город) – 8,1л.
Считаю очень приемлемым.

Москва, езжу много. С 16 февраля пробег 2800км

 

По трассе получилось уложиться в 6.5 литра, но это я совсем совсем тошнил.

 

8,2 литра 50/50 город-трасса

 

Всем привет. У меня была Гранта Спорт, ниже 8.2 л опустить не получалось, Сейчас поменял на Х-рея с ниссановским мотором езжу в основном по трассе, выставляю дисплей на моментальный расход и держу не выше 7 л, Расход 7.3, но нужны железные нервы скорость варьируется 90-70. Езда тоска. При скорости 100-120 расход вырастает до 8.5 л.

 

6,5 по трассе.сегодня вечером вернулся из отпуска.2,5 тыс туда и обратно.

 

Если вас заинтересовали также отзывы о других характеристиках автомобиля и реальный опыт владения Иксреем, рекомендуем почитать отзывы тут: https://www.drom.ru/reviews/lada/xray/

 

Ну а в конце хотим также порекомендовать посмотреть два видео-обзора этого автомобиля

 

расход топлива на 100 км

Новая модель автомобиля, выпускаемая российским концерном АвтоВАЗ, «Лада Икс Рей» производится в трёх вариантах комплектации двигателем, рассчитанных как на любителей мощных каров с высокими скоростными характеристиками и хорошей проходимостью, так и на тех, кто отдаёт предпочтение экономичным машинам с умеренными силовыми возможностями.

Все устанавливаемые на «Икс Рей» моторы, независимо от мощности и индивидуальных особенностей, соответствуют требованиям европейских стандартов экологичности.

Показатель расхода топлива при выборе автомобиля занимает оно из первых мест по значимости и не всегда находится в прямой зависимости от мощности мотора. При этом заводские показатели расхода топлива весьма приблизительны и на практике могут отличаться от истинных в обе стороны, так как потребление мотором топлива зависит не только от модели ДВС, но и от условий эксплуатации агрегата, а также индивидуального стиля вождения. Тем не менее, перечислим и рассмотрим все устанавливаемые на «Лада Икс Рей» двигатели в порядке возрастания их мощности и дадим оценку их «прожорливости».

ДВС ВАЗ-21129

Этим мотором объёмом 1,6 л и мощностью 106 л. с. комплектуется базовая модель «Икс Рей». При разработке мотора ВАЗ-21129 за основу был взят двигатель ВАЗ-21127, устанавливаемый на более ранних моделях «Лады» – «Гранта», «Калина» и «Приора». В обоих ДВС датчики ДМРВ (массы расходуемого воздуха) заменены совмещёнными датчиками ДТВ (температуры воздуха) и ДАД (абсолютного давления), чем оптимизирована система впуска воздуха, обеспечено лучшее качество рабочей смеси и стабилизирована работа мотора на холостом ходу.

Внедрённая в конструкцию впускного коллектора ВАЗ-21129 система заслонок позволяет регулировать его длину, что стабилизирует работу двигателя на малых и больших оборотах.

В результате модернизации двигатель стал соответствовать нормам экологичности «Евро-5», тогда как ВАЗ-21127 тянул только на «Евро-4».

Заводские цифры расхода топлива автомобиля с ВАЗ-21129 в сочетании с 5-ступенчатой механической трансмиссией:

  • в городском режиме – 9,3 л/100 км;
  • на трассе – 5,9 л/100 км;
  • смешанный цикл – 7,2 л/100 км.

После модернизации ДВС ВАЗ-21129 и понижения его степени сжатия до значения 10,45 запрет использования топлива ниже А-95 утратил свою категоричность – применение АИ-92 вполне допустимо.

На практике расход топлива «Lada XRay» с мотором ВАЗ-21129 лишь немногим отличается от цифр, заявленных производителем. Даже при использовании в холодных условиях, нерациональных переключениях передач и динамичном стиле езды в городе потребление горючего возрастает не более чем на 1 л на 100 км.

Двигатель HR16DE и его особенности

Прототипом этого мотора является двигатель Renault К4М. При разработке моторов серии HR производитель Nissan акцентировал внимание на повышении их КПД. Блок цилиндров выполнен из алюминия, что уменьшает время прогрева ДВС, и этим экономит топливо. Повышение класса чистоты обработки поверхностей минимизировало трение, уменьшило износ деталей и, опять же, снизило расход топлива. Производителем были также внедрены новейшие разработки в системы газораспределения и топливных форсунок, чтобы добиться большей эффективности использования энергии сгорания топлива.

В системе привода ГРМ мотора HR16DE объёмом 1,6 л мощностью 110 л. с. с механической коробкой передач используется не привычный для ВАЗа ремень, а цепь, отличающаяся свойственной двигателям Nissan надёжностью и долговечностью – ресурс в 150-200 тыс. км для этой цепи не критичен, признаки растяжения при таком пробеге могут только начать проявляться в виде не свойственного работе этого мотора треска.

При одинаковом с ВАЗ-21129 объёме HR16DE имеет большую (110 л. с.) мощность, но при этом отличается экономичностью – расход топлива на 100 км составляет:

  • в городе — 8,5 л;
  • на трассе – 5,7 л;
  • в смешанном режиме – 7,3 л.

Максимальная скорость, которую развивает «Лада Икс Рей» с этим ДВС, составляет 171 км/час, а 100 км/час достигаются за 10,3 сек.

На автомобиле Lada X Ray двигатель HR16DE устанавливается с французской коробкой передач от Renault и, по уверенным отзывам владельцев машин, при грамотном обслуживании является динамичным и безотказным агрегатом, ресурс которого составляет как минимум 250-300 тыс. км.

Учитывая степень надёжности и разницу в мощности с двигателем ВАЗ-21129, можно с уверенностью утверждать, что мотор HR16DE превосходит его не только по динамике, но и по экономичности.

Мотор ВАЗ-21179

Этот двигатель объёмом 1,8 л и мощностью в 122 л. с. производится АвтоВАЗом и является самым мощным из устанавливаемых на «Лада Икс Рей», однако расход топлива ДВС ВАЗ-21179 нельзя назвать выдающимся. Разработкой агрегата, который внешне мало отличается от ВАЗовских 16-клапанников, занималась компания «СуперАвто» – филиал АвтоВАЗа. По сути это – новый, собственной разработки мотор.

Основные характеристики двигателя:

  • рабочий объем — 1774 см³;
  • число цилиндров – 4;
  • количество клапанов  – 16;
  • диаметр цилиндров – 84 мм;
  • максимальная мощность — 122 л.с.;
  • крутящий момент — 170 Нм при 3750 об/мин.

Увеличение объёма двигателя в этом моторе получено за счёт большего хода поршней вследствие изменения профиля кривошипа и укорочения шатунов, при этом была использована облегчённая шатунно-поршневая группа — от зарубежного брендового производителя Federal-Mogul.

Охлаждение двигателя обеспечивается водяным насосом корейского производства с надёжным подшипником и долговечными уплотнениями, превосходящим ВАЗовские по качеству и производительности.

Масляный насос алюминиевый, также южно-корейского производства (GMB), почти вдвое превосходящий ВАЗовские по производительности при равных оборотах двигателя.

Двигатель ВАЗ-21179 устанавливается на «Лада Икс Рей» с роботизированной коробкой передач. Это сочетание обеспечивает машине не особо резвый разгон до 100 км/час – 10,2 сек.

Расход топлива в зависимости от цикла езды (л/100 км):

  • город — 8,8;
  • шоссе – 6;
  • смешанный цикл — 7,5.

Если сравнить показатели расхода топлива двигателя ВАЗ-21179 с описанными выше моторами, то соотношение прироста мощности к увеличению расхода топлива делает этот двигатель экономичным.

Это подтверждают и отзывы автовладельцев, заявляющие о значительном повышении расхода лишь при использовании топлива сомнительного качества или агрессивном стиле вождения в городских условиях. Лишь устанавливаемый на «Лада Икс Рей Спорт» двигатель ВАЗ-21179, мощность которого за счёт тюнинга доведена до 150 л. с., имеет показатели потребления топлива, значительно превышающие рассмотренные выше ДВС. Но это объяснимо словом «Спорт» в названии модели и вполне уместно.

При выборе автомобиля «Лада Икс Рей» можно, конечно, в целях экономии отдать предпочтение двигателю с максимально скромными показателями расхода горючего. Но не факт, что ресурс такого мотора окажется выше, чем у более мощного агрегата. Кроме того, именно запас мощности под капотом может оказать неоценимую услугу в критической ситуации, когда всё решают доли секунды.

Расход топлива на Lada Xray

Одним из наиболее важных и волнующих вопросов для тех, кто собрался купить новый российский хэтчбек, остается аспект расхода топлива Лада Икс Рей. Действительно, в наш век, когда цены на топливо могут пойти только вверх (странно это, нефть ведь дешевеет…), аппетит будущего автомобиля выходит на первое место. Неудивительно, что именно этим интересуются те, кто уже присмотрел себе эту модель.

Заводские данные

Любому автомобилисту известно, что полагаться исключительно на информацию, предоставленную заводом, дело неблагодарное. Ведь эти цифры высчитываются в лабораториях, где в качестве исходных данных принимаются эталонные условия эксплуатации. В частности, на АвтоВАЗе приняты параметры, определенные нормативами ЕЭК ООН № 101R01.

Согласно этому документу, аппетит Икс Рея составляет (в зависимости от мотора и трансмиссии):

Двигатель и КПП 1.6 л. 106 л. с. МТ5 1.6 л. 110 л. с. МТ5 1.8 л. 122 л. с. АМТ5
Городской режим 9.3 л. 8.9 л. 8.6 л.
Шоссе 5.9 л. 5.6 л. 5.8 л.
Смешанный цикл 7.2 л. 6.8 л. 6.8 л.

Как видно, цифры очень привлекательные, однако многие возразят, что такие условия в реальной жизни почти не встречаются, а точнее, вообще не встречаются. В редких случаях истинный расход действительно совпадает с заявленным, либо оказывается меньше. В большинстве же ситуаций он несколько выше. Кроме того, на езду оказывают влияние множество факторов, которые не учитываются при составлении табличных данных. Тем интереснее проанализировать отзывы и узнать истинный аппетит хетчбека.

Приборная панель машины отличается очень информативным топливомером.

Реальный расход топлива LADA X-Ray

В целом, он практически соответствуют указанному в документации. В этом заводчане не сплоховали. Если посмотреть отзывы, то аппетит модели в среднем на 0.5-1 литр больше заявленного. Однако следует учесть, что большинство отзывов писалось почти сразу же после покупки, по свежим впечатлениям. В этот период машина только проходила обкатку, а в процессе обкатки, как известно, потребление горючего всегда немного больше. Кроме того, продажи стартовали зимой, а езда в этот сезон сказывается на экономичности.

Холод, не прогретый двигатель, включенный свет фар и прочее — все это сказывается на аппетите.

Впрочем, в сети есть свидетельства, утверждающие, что расход в городском цикле может доходить до 12, а то и 13 литров. Однако тут многое зависит от манеры езды, помноженной на работу дополнительного оборудования (ближний свет, кондиционер и прочее). Кроме того, многие отправляются в путь, не прогревая двигатель, а также ездят с открытыми окнами, существенно ухудшающими аэродинамику. Также не все заливают в бак 95-й бензин, отдавая предпочтение АИ-92. Неудивительно, что расход топлива на Икс Рей просто зашкаливает.

От чего же в действительности зависит потребление горючего?

Как видно, аппетит нового ВАЗовского хэтчбека почти не отличается от указанного заводом, что, несомненно, делает честь его производителям. При этом бортовой компьютер почти никогда не искажает ситуацию, показывая правдивое потребление горючего.

Какой реальный расход топлива у Лада х Рей

Хотите приобрести надежный, стильный и современный автомобиль, который бы оправдал ваши ожидания? Считаете, такой изготовляют только за границей? — Совсем нет! Хорошую машину можно приобрести и у отечественного ваза. Новая Лада Х Рей – отличный вариант. О том, какой расход топлива Лада Х Рей, а также других ее характеристиках, читайте в нашей статье.

Паспортный расход топлива версий Лада Икс Рей

Для пользователя важен не столько паспортный, а реальный расход топлива х Рей, но для понимания отчего зависит потребление автомобилем горючего и для сравнения с реальным потреблением, следует знать данные технической документации:

  • Лада Икс Рей (1.6 л., 106 л. с.) – 7,5 литров на 100 км;
  • промежуточная Лада Икс Рей с движком от Ниссан (1.6 л., 114 л. с.) – 6,9 литров;
  • версия Лада Икс Рей (1.8 л., 122 л. с.) – 7, 1 литра на сотню км.

Исходя из технических характеристик, имеем самый большой расход горючего у первой версии кроссовера, а самый низкий – у авто с ниссановским мотором. Эти параметры установлены в результате лабораторных исследований и поэтому не могут считаться реальной нормой эксплуатации, а служат лишь сравнительными показателями. Совершенно очевидно, что реальные данные расхода горючего выше, чем указывает производитель в паспорте автомобиля.

Lada Xray отзывы владельцев

С двигателем 1.6

  • Анна, Минск. С такой машиной можно отправится в дальнее путешествие по России, а с прошлыми Ладами это было бы проблематично. Лада Иксрэй не только более надежный, но и красивый авто со всех ракурсов. И при этом еще и экономит топливо – мотор 1.6 потребляет 8 литров при средних оборотах.
  • Дмитрий, Харьков. Lada Xray – комфортный и динамичный автомобиль, у меня версия с 1.6-литровым ДВС и МКПП. Идеально настроенный тандем, правильно подобранный передаточный ряд в коробке, управляемость на высоком уровне. Большой багажник и эффективные тормоза. Средний расход 10 литров на сотню.
  • Ольга, Липецк. Достойная машина, оправдывает средства. По большинству параметров не уступает Солярису и Логану, например это комфорт и управляемость. С двигателем 1.6 и МКПП потребляет 8-9 л.
  • Лариса, Екатеринбург. Машина прекрасна, комфортна и динамична. ИксРэй – компромисс между динамикой и комфортом. В городском цикле потребляет 9-11 литров, у меня версия с 1.6 и механикой.
  • Нина, Уфа. По-моему, это самый удачный автомобиль АвтоВАЗа. Выглядит компактно и стильно, хорошо управляется. Расходует максимум 10 л.
  • Алексей, Смоленск. Отличный автомобиль, как раз для меня. После появления Лады ИксРэй я еще больше стал себя убеждать в том, что эпоха иномарок в России уже прошла. У нас уже есть свои машины, которые стоят дешевле и при этом не уступают конкурентам из Европы. Мой ИксРэй это подтверждает, причем даже в базовой комплектации. У меня версия с мотором 1.6 и механической КПП. В наличии необходимый набор опций, есть АБС, кондиционер и EBD. Хорошая управляемость, информативные педали, высокая экономичность в городе. Укладываюсь в 8-9 литров на 100 км.
  • Игорь, Ростов. Машина понравилась, хорошая тачка на каждый день. Оснащена 1,6-литровым ДВС и работает с механикой. Коробка расторопная, быстро переключает передачами и рывками не досаждает. Расход бензина на сотню в среднем 9-10 литров – нормальный результат для модели такого класса.
  • Ирина, Ярославль. Машина стоит своих денег, неужели АвтоВАЗ создал что-то стоящее. Поживем увидим. ИксРэй у меня полгода, за это время серьезных поломок не было Тачка обслуживается в сервисе. В городе потребляет 9-10 литров.
  • Николай, Томск. Добротная машина для ежедневных поездок, с хорошей управляемостью и тормозами. Двигатель потребляет 9 литров на сотню, весьма неплохо. У меня стоит ГБО, а это еще лучше. Двигатель объемом 1.6 работает с МКПП, и коробка на полную раскрывает все 105 лошадей.
  • Никита, Днепропетровск. Автомобилем доволен, тачка на все случаи жизни. Стильный молодежный дизайн, а мощный 1.6-литровый мотор, а максималка под 200 км/час, большой багажник и вместительный салон. В целом все неплохо. Думаю, что у АвтоВАЗа получилось удивить. ИксРэй потребляет не более 10 л/100 км.
  • Олег, Киев. Машина 2020 года, покупал новой в автосалоне. Комфортный салон, прекрасная управляемость, как у Лады Весты – есть такая у моего друга. Бойкий 1.6-литровый двигатель с МКП потребляет 8-10 литров.
  • Светлана, Воркута. У меня Лада Икс Рэй с мотором 1.6 и МКП. Похвалю машину за оригинальный дизайн в ИКС-стиле, внутри очень комфортно. Радует современное оснащение в отечественном авто. Есть сенсорный дисплей. Все выполнено стильно и эффектно, с дизайном вазовцы постарались на славу. У меня 1.6-литровая версия с механикой. Расход 8-9 литров в городском цикле.

С двигателем 1.8 МКПП

  • Иван, Грозный. Купил Ладу Икс Рэй в топовой комплектации с механикой, автоматы у нас не ходят. Полноценны мужской автомобиль, с честной механикой и 105-сильным атмосферником. Разгон до сотни за 11 сек, максималка под 200, полет нормальный. Расход 10 литров на сотню, тачка лучше всех.
  • Никита, Новосибирск. Автомобиль понравился, идеальный вариант на замену моей старушке Тойота Королла. Машина сбалансированная по всем параметрам, и наверное из-за этого в чем-то проигрывает конкурентам. Например, отмечу мягкую подвеску и минимальные крены, а также не самую лучшую управляемость. Лада Веста жестче и рулится лучше, а ИксРэй настроен больше на комфорт. Вот такие пироги. У меня кстати 1.8-литровый вариант с механикой, потребляет в среднем 10-11 литров на 100 км.
  • Анатолий, Красноярск. Машина понравилась, лучше чем Хендай Солярис первого поколения – доводилось на нем кататься у друга. ИксРэй более комфортный и динамичный авто, у 1,8-литрового мотора хороший запас тяги и мощности. Кстати, он выдает 120 сил, но едет как 150-сильный. Но это чисто мои ощущения, могу ошибаться. И при этом движок еще и экономичный, потребляет не больше 11 литров на сотню.
  • Ярослав, Архангельск. У меня Икс Рэй 2020 года, оснащен 1,8-литровым мотором и механикой. Это топовая комплектация, только со сцеплением. Динамика на высоком уровне, и вообще АвтоВАЗ славился быстрыми и поворотливыми машинами, начиная с моего бывшего ВАЗ-2108. Xray расходует 9 литров по городу, и до 7-8 литров на трассе.
  • Инна, Рязань. Машина нравится. В самый последний момент передумала и взяла хэтчбек Xray вместо седана Vesta, который мне показался слишком толстозадым. Хэтч оснащен мотором 1.8 и МКП, хорошее сочетание динамики и экономичности. В городе расход 10 – 11 литров.
  • Николай, Санкт-Петербург. Надежный автомобиль, хорошо рулится и эффективно тормозит – а это незаменимые качества для суетливого города, в котором я живу. К тому же, у моей Лады комфортная подвеска и минимальные крены. Расход 9-10 литров.

С двигателем 1.8 автомат

  • Александр, Нижний Новгород. С автомобилем Lada Xray мне не страшны никакие препятствия, по крайней мере в городе. Азартная тачка, с комфортным салоном и заводной управляемостью. С мотором 1.8 кушает не больше 12 литров на сотню.
  • Людмила, Пермь. Машину покупал в кредит по скидке, дело было в 2016 году. Брал топовую комплектацию с мотором 1.8 и роботом. Тачкой доволен, динамичная и комфортная, с энергоемкой подвеской и эффективными тормозами. Оснащение на уровне, есть сенсорное мультимедиа. Все системы работают бесперебойно, хотя машина уже полгода в эксплуатации. Расход бензина в городском цикле – на уровне 11 литров, на трассе можно уложиться в 8 литров.
  • Марина, Тульская область. Покупала версию с автоматом 1.8-литровым мотором. Понравилась работа движка, но робот меня опечалил. Задумчивый и глючный, словно его взяли из другого авто. Расход 10 литров на сотню.
  • Екатерина, Москва. Машина 2020 года, проехала более 47 тысяч км. На 46-й тысяче вода каким-то образом попала в привод электростеклоподъемников на водительской двери, стекла открываться перестали. Мелочь, но не приятно. Движок 1.8 потребляет 9-10 литров.
  • Борис, Нижегородская область. Машина прекрасна, лучшее изобретение АвтоВАЗа. В чем ИксРэй проигрывает Ладе Весте, так это в управляемости. Хотя обе машины построены на единой платформе, не пойму почему так. Это заметили уже многие владельцы, начитался отзывов и обзоров. Тачка потребляет 10-11 литров 95-го бензина.
  • Юлия, Красноярск. К надежности Lada Xray претензий нет, есть вопросы к управляемости. В целом, рулится машина надежно и предсказуемо, но возникают заметные запаздывания при сильной рулежке, например при крутых поворотах ни на немалой скорости. В остальном все отлично, Лада Xray мощный и добротный авто. В городе потребляет 10 литров на 100 км. Робот работает плавно, и своей плавностью помогает подвеске сглаживать все неровности на дороге!

Расход бензина в реальных условиях

Горючее при движении автомобиля расходуется непостоянно, и эта вариативность зависит не только от дорожных и климатических условий, но и в немалой степени от квалификации водителя. Если взять за 100 процентов реальные показатели возможной экономии горючего, то согласно отзывам водителей:

  • потребление топлива на 60 процентов зависит от манеры езды водителя;
  • на 15 процентов от режима работы кондиционера;
  • на 12 процентов от езды на недостаточно прогретом движке;
  • на 5 процентов при езде с включенным светом;
  • на 4 процента при езде с не накачанными до нормы, или широкими шинами;
  • на 4 процента, когда открыты окна салона при скорости выше 50 км/час.

Из вышеизложенного видно, на что необходимо обратить внимание водителя, чтобы наиболее эффективно и экономно использовать ресурс топлива.

Лада XRAY Огненно- красный 1.6 › Бортжурнал › Расход топлива.Заявленный и реальный.

Доброго времени суток.Весь материал взят с сайта лада.онлайн . Расход топлива — является одной из главных характеристик автомобиля, по которой можно легко оценить его экономичность и практичность. В модельной линейке LADA представлены машины разных классов и комплектаций, смешанный расход бензина которых варьируется от 6.5 до 12.0 л/100 км. Сайт лада.онлайн решил выяснить, какие модели АвтоВАЗа являются самыми экономичными, а какие самыми «прожорливыми» на начало 2020 года. Данные о расходе топлива были взяты из официальных технических характеристик автомобилей. Рейтинг автомобилей LADA по смешанному расходу топлива: № Модель Двигатель КПП Смешанный цикл 1 Новая LADA Granta лифтбек.седан, универсал, хэтчбек-1.6 л 16-кл. (106 л.с.)5МТ, 5АМТ = 6,5 л/100км 2 LADA Vesta седан 1.6 л 16-кл. (106 л.с.) 5АМТ 6,6 л/100км 3 LADA XRAY 1.8 л 16-кл. (122 л.с.) 5АМТ 6,8 л/100км Новая LADA Granta лифтбек, Granta седан, универсал, хэтчбек 1.6 л 8-кл. (87 л.с.) 5МТ 6,8 л/100км 4 LADA Vesta седан 1.6 л 16-кл. (106 л.с.) 5МТ 6,9 л/100км 5 LADA Vesta SW 1.6 л 16-кл. (106 л.с.) 5АМТ 7,0 л/100км LADA XRAY 1.6 л 16-кл. (106 л.с.) 5МТ 7,0 л/100км 6 LADA Vesta Cross 1.6 л 16-кл. (106 л.с.) 5МТ 7,1 л/100км 7 LADA Vesta седан 1.8 л 16-кл. (122 л.с.) 5АМТ 7,2 л/100км LADA XRAY 1.8 л 16-кл. (122 л.с.) 5МТ 7,2 л/100км Новая LADA Granta лифтбек, седан, универсал, хэтчбек-1.6 л 16-кл. (98 л.с.) 4АТ 7,2 л/100км 8 LADA Vesta SW 1.6 л 16-кл. (106 л.с.) 5МТ 7,3 л/100км 9 LADA Vesta седан 1.8 л 16-кл. (122 л.с.) 5МТ 7,4 л/100км LADA Largus Cross 1.6 л 16-кл. (106 л.с.) 5МТ 7,4 л/100км 10 LADA Vesta Cross 1.8 л 16-кл. (122 л.с.) 5АМТ 7,5 л/100км LADA Vesta SW Cross 1.6 л 16-кл. (106 л.с.) 5МТ 7,5 л/100км LADA Vesta CNG 1.6 л 16-кл. CNG 5МТ 7,5 л/100км 11 LADA Vesta SW 1.8 л 16-кл. (122 л.с.) 5АМТ 7,6 л/100км 12 LADA Largus универсал 1.6 л 16-кл. (106 л.с.) 5МТ 7,7 л/100км LADA Vesta Cross 1.8 л 16-кл. (122 л.с.) 5МТ 7,7 л/100км 13 LADA Vesta SW 1.8 л 16-кл. (122 л.с.) 5МТ 7,8 л/100км 14 LADA Largus фургон 1.6 л 16-кл. (106 л.с.) 5МТ 7,9 л/100км LADA Vesta Sport 1.8 л 16-кл. (145 л.с.) 5МТ 7,9 л/100км 15 LADA Largus универсал 1.6 л 8-кл. (87 л.с.) 5МТ 8,2 л/100км LADA Largus фургон 1.6 л 8-кл. (87 л.с.) 5МТ 8,2 л/100км 16 LADA 4×4 3 дв.LADA 4×4 5 дв.LADA 4×4 Urban 3 дв.LADA 4×4 Urban 5 дв.1.7 л 8 кл. (83 л.с.) 5МТ 9,9 л/100км 17 LADA 4×4 Bronto 1.7 л 8 кл. (83 л.с.) 5МТ 12,0 л/100км Самой экономичной моделью считается Lada Granta FL с 1,6 литровым 16-клапанным двигателем, расход топлива в смешанном цикле составляет 6,5 л/100км. В ТОП-3 также попали Lada Vesta 1,6 с АМТ и Lada XRAY с 1,8-литровым мотором и «роботом». Примечательно, что роботизированная трансмиссия в некоторых случаях экономичней механики.

Каков реальный средний расход горючего Лады Икс Рей?

Данные тест-драйва на большие расстояния (пробег 500 км. в реалиях российских дорог, причем как городе, так и за его пределами). В режиме обкатки хетчбек Лада Икс Рей с 1.8 -литровой энергоустановкой показал:

  • в среднем потребление составило 13,1 литра на сотню километров;
  • вне городских улиц средний расход был 7,5, а на улицах города – 14 литров;
  • наибольший показатель расхода на трассе был 9,1 литра;
  • наименьшее потребление на трассе было в 6,5 литра;
  • минимальный расход в режиме езды город-трасса – 9,5 литра.

При езде после обкатки расход топлива х рей может иметь меньшие показатели вплоть до 10 процентов от данных тест-драйва.

Новинка отечественного автопрома

Презентация авто состоялась в 2020 году. Лада xray – это компактный и в то же время вместительный современный хэтчбек. Модель была создана благодаря сотрудничеству альянса Renault-Nissan и ваза.

Икс рея – это огромный прорыв для отечественного производителя, который ознаменовал появления новых автомобилей – мощных, качественных, идущих в ногу со временем. Над дизайном авто трудилась группа дизайнеров ваза, которой руководил Стив Маттин.

ДвигательРасход (трасса)Расход (город)Расход (смешанный цикл)
1.6i 106 MT5.9 л/100 км9.3 л/100 км7.5 л/100 км
1.6i 114 MT5,8 л/100 км8,6 л/100 км6.9 л/100 км
1.8 122 AT7.1 л/100 км

Отметим, что некоторые внутренние и внешние элементы Икс реи были позаимствованы у модели-предшественницы xray – Лады Веста. Что же касается электроники и системы, отвечающей за безопасность, то здесь много чего было взято у альянса Renault-Nissan. Пластик, который используется в строении кузова и, собственно говоря, его верхняя часть изготавливают в Тольятти. Также в авто есть оригинальные вазовские элементы – их насчитывается около полутысячи.

Конечно же, высокое качество всех элементов вынуждает производителя повышать свою ценовую политику. Цена на Ладу Х Рей составляет не менее 12 тысяч долларов.

Благодаря непревзойденному качеству и многим новшествам, воплощенным отечественным производителем в новой марке машины, она получила довольно много хороших отзывов на форумах, где новоиспеченные владельцы также делятся фото своей «ласточки», что говорит о том, что труды дизайнеров не прошли даром.

Двигатель HR16DE и его особенности

Прототипом этого мотора является двигатель Renault К4М. При разработке моторов серии HR производитель Nissan акцентировал внимание на повышении их КПД. Блок цилиндров выполнен из алюминия, что уменьшает время прогрева ДВС, и этим экономит топливо. Повышение класса чистоты обработки поверхностей минимизировало трение, уменьшило износ деталей и, опять же, снизило расход топлива. Производителем были также внедрены новейшие разработки в системы газораспределения и топливных форсунок, чтобы добиться большей эффективности использования энергии сгорания топлива.

В системе привода ГРМ мотора HR16DE объёмом 1,6 л мощностью 110 л. с. с механической коробкой передач используется не привычный для ВАЗа ремень, а цепь, отличающаяся свойственной двигателям Nissan надёжностью и долговечностью – ресурс в 150-200 тыс. км для этой цепи не критичен, признаки растяжения при таком пробеге могут только начать проявляться в виде не свойственного работе этого мотора треска.

При одинаковом с ВАЗ-21129 объёме HR16DE имеет большую (110 л. с.) мощность, но при этом отличается экономичностью – расход топлива на 100 км составляет:

  • в городе — 8,5 л;
  • на трассе – 5,7 л;
  • в смешанном режиме – 7,3 л.

Максимальная скорость, которую развивает «Лада Икс Рей» с этим ДВС, составляет 171 км/час, а 100 км/час достигаются за 10,3 сек.

На автомобиле Lada X Ray двигатель HR16DE устанавливается с французской коробкой передач от Renault и, по уверенным отзывам владельцев машин, при грамотном обслуживании является динамичным и безотказным агрегатом, ресурс которого составляет как минимум 250-300 тыс. км.

Учитывая степень надёжности и разницу в мощности с двигателем ВАЗ-21129, можно с уверенностью утверждать, что мотор HR16DE превосходит его не только по динамике, но и по экономичности.

Версия с двигателем 1.6

Самый доступный вариант Лада Х Рей поставляется с 1.6-литровым двигателем ВАЗ-21129, хорошо зарекомендовавшим себя на предыдущих моделях. Он развивает 106 лошадиных сил, разгоняя машину до 172 км/ч, а до первой сотни за 11,7 секунды. Его расход бензина на 100 километров составляет:

  • по городу 9,3 л;
  • в смешанном режиме 7,2 л;
  • на трассе 5,9 л.

На более дорогие модификации устанавливается мотор с таким же объемом 1.6 от партнерской корпорации Renault-Nissan марки h5Mk на 114 лошадей с улучшенной динамикой. Он известен по другим моделям авто, популярным на отечественном рынке. Одной из его привлекательных особенностей является сниженный расход топлива:

  • в городском режиме 8,9 л;
  • средний расход 6,8 л;
  • по шоссе 5,6 л.

Lada Xray. НЕДОСТАТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА (ГОРИТ СИГНАЛИЗАТОР НЕДОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ МАСЛА)

Перечень возможных неисправностейДиагностикаМетоды устранения
Мало масла в двигателеПо указателю уровня маслаДолейте масло
Неисправен масляный фильтрЗамените фильтр заведомо исправнымЗамените неисправный масляный фильтр
Ослабла затяжка болта крепления шкива привода вспомогательных агрегатовПроверьте затяжку болтаЗятяните болт предписанным моментом
Засорение сетки маслоприемникаОсмотрОчистите сетку
Перекос, засорение редукционного клапана масляного насоса или ослабление пружины клапанаОсмотр при разборке масляного насосаОчистите или замените неисправный редукционный клапан. Замените насос
Износ шестерен масляного насосаОпределяется промером деталей после разборки масляного насоса (на СТО)Замените масляный насос
Чрезмерный зазор между вкладышами подшипников и шейками коленчатого валаОпределяется промером деталей после разборки масляного насоса (на СТО)Замените изношенные вкладыши. При необходимости замените или отремонтируйте коленчатый вал
Неисправен датчик недостаточного давления маслаВыворачиваем из отверстия головки блока цилиндров датчик недостаточного давления масла и устанавливаем вместо него заведомо исправный датчик. Если при этом сигнализатор погаснет во время работы двигателя, вывернутый датчик неисправенЗамените неисправный датчик недостаточного давления масла

Какой реальный расход топлива Lada Xray

Сейчас трудно установить являлся ли ранее задуманным ходом разработчиков АвтоВаза выпуск Лады Икс Рей в 2020 году с движком в 1.8 литра. Или причиной этого стал их резвый ответ на запросы потребителей, когда сразу после появления первой модели компактного кроссовера в конце 2020 года, автолюбителями были высказаны претензии к пятидверному хетчебеку с мотором в 1,6 литра.

Помимо низкой мощности мотора были «предъявы» к малому диаметру колес, к глюкам роботизированной коробки скоростей и отсутствию кнопки отключения противобуксировочной системы, а также к тому, что модель имеет несоразмерный объему и мощности движка расход бензина.

Поэтому новая модель кроссовера имеет двигатель в 122 конских силы, в отличие от предыдущей в 106 л. с., механический тип коробки, колеса в 17 дюймов и обладает возможностью отключения противобуксировки. Основой этого авто является Renault Sandero, однако внешний дизайн и салон оригинальны, как кстати и подвеска (она была подвергнута модернизации), а также рулевое управление.

В 2020 году появилась высококлиренсная «Лада Икс Рей» с дополнением «Кросс», а вот выпуск с мотором Ниссан в 1,6 литра и 114 л. с. на время остановлен.

Расход топлива Лада Х-рей: 1.6, 1.8 на 100 км пути |Расход.ру

Номинальный расход топлива является одной из самых информативных и важных для водителя характеристикой автомобиля. Именно ее часто используют производители для рекламы и продвижения той или иной новой автомодели.

Среди владельцев автомобилей с пробегом считается приемлемым расходование бензина или дизеля до 10 литров на 100 километров. В зарубежных странах этот показатель указывается в милях, поэтому часто нужен перерасчет в «родные» единицы. Очень полезными считаются таблицы расхода топлива, доступные в данном разделе сайта.

О чем говорит показатель расхода топлива? Что означает эта характеристика? Речь идет о расходе углеводородного топлива. Например, для внедорожника цифра соответствует 9.5 литрам на 100 км. Она вполне приемлема, прежде всего, за счет веса и мощности автомобиля. Показатель может быть снижен за счет следующего:

  • использования систем рекуперации энергии при торможении;
  • облегчения веса автомобиля при замене элементов кузова и ходовой инновационными материалами;
  • совершенствования двигателя;
  • замены выхлопной системы.

Для новых моделей расход в 6 л/100 км считается вполне «крейсерским» показателем, но он будет выше для тяжелых внедорожников и пикапов и ниже для маленьких гибридов. Необходимую информацию можно найти в размещенных таблицах.

Что делать, если расход топлива выше номинального? Если автомобиль потребляет больше горючего и не соответствует указанному в таблице номинальному показателю, то это означает наличие неисправности. Насколько она серьезная, и как ее можно устранить, подскажут опытные мастера сервисного центра. В отдельных случаях тюнинг позволяет еще более оптимизировать расход топлива, но это обычно обеспечивается за счет облегчения конструкции кузова или при замене двигателя. Конкретные рекомендации могут дать профессиональные автомобильные техники.

Расход топлива Лада Х-рей составляет от 6.8 до 7.2 л на 100 км.

Лада Х-рей выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-92.

Расход топлива Лада Х-рей 2015, хэтчбек 5 дв., 1 поколение

Объем двигателяМощностьТрансмиссияПриводТопливоРасход
1.8 л122 л.с.роботпередний приводБензин АИ-926,8
1.6 л110 л.с.МКППпередний приводБензин АИ-926,8
1.8 л122 л.с.МКППпередний приводБензин АИ-927,1
1.6 л106 л.с.МКППпередний приводБензин АИ-927,2

Лада икс-рэй как снизить расход топлива

Лада икс-рэй как снизить расход топлива | В дороге

Пропорции, количество и некоторые марки, указанные изготовителем в инструкции по эксплуатации. Второй недостаток тройки это малые размеры. Автомобилисты все так же направляются в Темрюк, а оттуда можно двигаться либа на Пересыпь и недаезжаю свернуть на юг, на мост, либо через поселок Белый выйти на трассу, ведущую на Крымски мост. Имеет прозрачный цвет и характерный запах нефтепродуктов. Цены на бензин оставались неизменными тоже недолго. Если он используется с меньшей интенсивностью, расходы признаются пропорционально дням использования. К примеру, чтобы предотвратить чрезмерное вспенивание и не допустить возникновения коррозии внутри двигателя. Российский бензин действительно на мировом рынке стал дешевле в долларах. Если сравнивать бензиновый и дизельный двигатели, то в бензиновом двигателе при равной частоте вращения коленчатого вала на процесс смесеобразования и сгорания рабочей смеси приходится в 10…15 раз больше времени.

Если говорить о средних показателях, это 0. Чтобы обезопасить расходы, составляйте максимально подробные путевые листы. Зимой по городу 18 литров. Автомобиль четвертый год в семье, хотя покупался на один сезон. Именно по этой причине было придумано множество способов сливать бензин с этой модели. Предпочел корейского производителя и двухконтурное исполнение и не пожалел. Мне срочно нужно было поменять свою Газель на другой более практичный автомобиль. Сделать вам это будет непросто. Получение из нефти бензина с высоким октановым число процедура сложная и дорогая. Отпущенные виды оценивают по фактической себестоимости ранних по дате покупки образцов, а остаток. А нас интересует, сколько весит литровый объем. А это опять же дополнительные затраты на генерацию тепла. Емкостный датчик погружается в бак, а показания, полученные от него, выводятся на панель приборов. Самая полная лента новостей Украины и мира за. Дизельное топливо во Владивостоке. Тест топлива: на какой заправке самый качественный бензин в России. В этом случае решить быстро проблему просто не получится. Поменяли 2й раз - радовался опять недолго. Трение качения при этом существенно возрастает и двигатель вынужден сжигать больше топлива для того, чтобы это трение преодолеть. Многие из вас скажут что это очередной обман, но это мнение ошибочно. Расход бензина просто огромен для такой машины. В ненагруженном состоянии длина элегантного кузова модели составляет почти 5 метров, а высота в ненагруженном состоянии равна 1,5 м. На процессы также оказывают влияние экономические факторы, включая стоимость сырой нефти, стоимости продуктов, наличие коммунальных услуг и транспорта. Хоть Евро-7, хоть Бензин Пупкина. Для этого они разработали блестящий и разорительно дорогой диагональный рычаг с разнесенными пружинами и амортизаторами. Модель пушки, таким образом, представляет собой разновидность электрического кипятильника. Санкт-Петербург, Ханты-Мансийский автономный округ - Югра. Если поломки и неисправности в машине своевременно ремонтировать, то вы не столкнетесь с такой проблемой, как дополнительные траты на заправку бензобака. За проезд по автомобильным дорогам плата не взимается. О: Считается, что Андерсон выжил, если Призрак его не застрелит. Как показывает опыт бензонасос может быть любым: новым, оригинальным, зеленым и. То есть произошёл абсурд: вместо того чтобы падать после резкого подъёма, цена на бензин осталась на максимальном уровне. Чем выше цетановое число, тем быстрее вспыхивает и сгорает топливо в цилинрах двигателя. Это совсем не огорчало, привык. Крышка посуды должна быть опечатана и опломбирована. Высокую теплоемкость имеют спирты. Данная компоновка увеличивает полезный размер платформы. В них не предусмотрен колосник и зольник. По своим техническим характеристикам он остался прежним, а спрос на его использование не уменьшился. Таким образом он отводится и не попадают в помещение.

Лада икс-рэй повышенный расход топлива причины

Замена топливного фильтра тонкой очистки. Если цвет дизельного топлива прозрачный или светло-желтый, но с помутнением, то целесообразней от такой покупки воздержаться. Бензиновый и дизельный генератор для дома 5 кВт. Что же касается списания тосола, тормозной жидкости и. Как мне сказал человек, у которого мы снимали квартиру, что очень много зависит от того, к кому ты приехал. Даже если округлить до 230 тоже возникает вопрос. Лично я даже если по инструкции будет 95, все равно буду заливать 92, смысла переплачивать никакого не вижу. Тронуться на этом тяжелом автомобиле зачастую непросто. Задние двери открываются не почти под 90 как на старом а только под 70. В этом случае, при нормально настроенном двигателе и должном октановом числе бензина, детонации будут минимальны. Но высокие показатели расхода топлива пикапом могут понравиться не. Если крутим двигатель больше, то и расход будет больше, это логично. Для стабилизации и вторичной перегонки прямогонных бензинов с получением сырья каталитического риформинга топливного направления применяют в основном двухколонные схемы, включающие колонну стабилизации и колонну вторичной перегонки бензина на фракции н. Состав сохраняет текучесть до -30 0 С. Если повезет,при минус 15-20 ровно вся соляра останется в баке, а то может и раньше вскочишь от холода, так как солярошные фракции забьют тоненькую трубочку или сетку насоса. Под баком контакты я проверял.

Лада икс-рэй повышенный расход топлива что делать

Через несколько лет после запуска массового производства специалисты Горьковского автомобильного завода провели рестайлинг, повысив удобство. К концу 2017 г. Господа, а что при этом так называемый бортовой компутер показывает. В городском режиме с пробками получается почти 14 литров, хотя по пустым дорогам ночью в районе 12. Ну вот и я решил отписаться по поводу чиповки. Впрочем, есть доставка дизельного топлива осуществляется силами нашей компании, то производить расчеты и утверждать маршруты в Госавтоинспекции будут наши специалисты. Предостережение, скорее всего, касается благополучия вашей семьи, чтобы избежать угрозы, не срывайтесь в накаленной обстановке, сохраняйте душевное равновесие. Да, что касается болтанки топлива в баке, я же выше писал, что для задержки показаний надо воткнуть конденсатор большой емкости и все, стрелка будет плавно ходить. Прошла половина месяца, сливай топливо и готовь новое. Для практичности сделали сдвижные боковые двери, такие двери удобны при парковке в узких местах. Крышка заливной горловины топливного бака должна герметично закрывать отверстие горловины. Содержать машину с каждым годом становится все дороже. Особенно если речь о турбомоторе. Высокая способность автомобиля к поглощению и рассеянию кинетической энергии достигнута за счет применения новых сталей и материалов, что позволило превратить переднюю, заднюю и боковые части кузова в высокоэффективные зоны программируемой деформации. Прибор имитирует работу двигателя, используя всего один цилиндр, затем установка сравнивает эталон с поступившим на исследование бензином. Используется для изготовления электродов и коррозионно устойчивой аппаратуры, восстановитель при получении ферросплавов. Так, например, неоднократно вычисленная и проверенная инженерами предприятия норма расхода топлива вдруг оказывается неверной, в конце месяца показывая перерасход.

Лада икс-рэй повышенный расход топлива

Расход топлива автомобилей - это одна из самых важных составляющих, на которую обращают внимание владельцы при покупке автомобиля. Тарировочная таблицу необходимо предварительно добавить в Реестр свойств настраиваемого транспортного средства. При этом щелкает реле бензонасоса и дергается дросельная заслонка. Чтобы избежать такого эффекта, достаточно заправлять горючее по сезону. Требуемые характеристики устойчивости и управляемости обеспечивались системой электродистанционного управления. Все поменялось после вторжения советских войск в Афганистан и ухудшилось позже, когда сбили южно-корейский авиалайнер. Нужно это для того, что бы в последующем правильно собрать электрическую схему. Я аккордовский бак видел в снятом с машины после авариии состоянии. Сколько топлива можно перевозить на личном авто. Сегодня технология успешно прошла все необходимые испытания и принесла результаты. Езжу как дедуля - 2000-2200 обмин и следующая передача, по этому на 60кмч на 5 передаче - легко. Пообкатавшись на Акценте, я понял, что это обычный со всеми вытекающими, но первые впечатления были очень яркие. Выполнение работ по гидро- и теплоизоляции. Крепится на колесо, переднее или заднее, в зависимости от компоновки. При этом устанавливается постоянный расход масла через корректор. Совместная работа сторон направлена на расширение применения метана на пассажирском транспорте, специальной, коммунальной и другой технике области. Любые запчасти на экскаватор Либхер можно купить в официальных дилерских мастерских, или на соответствующем рынке по продаже транспортно-технических товаров, благодаря чему не появляются проблемы ремонта и замены деталей по причине достаточно высокого уровня известности данной строительной техники. Техническая оснащенность компании и высокая квалификация специалистов позволяют выполнять проектирование, монтаж и наладку инженерных систем объектов любого назначения и любой категории сложности в кратчайшие сроки. Схема коксохимического производства печного топлива. Комплексная присадка с модифицирующими бензин защитными компонентами. Сравнение с другими видами топлива.

Похожее по теме: Лада икс-рэй как снизить расход топлива
О разделе

Что будет если залить некачественное топливо. Стоит отметить, что этот класс практически ничем не отличается от предыдущего по комфортабельности. А вот в Швеции нет. Динамика увеличилась, расход остался прежним. Для поддержания высокой температуры необходимо следить за тем, достаточно ли топлива в камере сгорания. Делается эта процедура после нескольких разогревов. Не смотря на заводские испытания, а также высокое качество изготовления и хваленую надежность, мотору все равно требуется регулярное обслуживание. Благодаря ему автомобиль носится как сумасшедший, правда и бензина ест не мало. В общем же, метод расчета нормативного расхода топлива продуман достаточно грамотно, и используется не только для контроля предприятий налоговыми органами, но также, позволяет и самим руководителям фирм планировать свои затраты на эксплуатационные материалы. А 76 - 19. Как осуществляется перевод литров бензина в тонны. Но если эти примеси никак не влияют на качество чернил, то оно - технически чистое. Это позволило значительно сократить загрязнение атмосферы вредными выхлопами, но здесь существует и отрицательный момент. Например, некоторые модели вазовских клапанов не подходят на иномарки. Он объясняет это ростом цен на нефть и ожиданием увеличения акцизов с 1 июля. Если же сотрудник не возместит организации расходы на содержание автомобиля, в том числе на топливо, истраченное для личных нужд, то для целей налогообложения прибыли эти затраты не могут быть признаны расходом. Данные приборы позволяют определить качество бензина прямо на автозаправочной станции. Основной все также четырехлитровый агрегат, способный выдавать мощность в 213 лошадиных сил. Лично я думал, что бензин можно хранить вечно. Безупречное качество производимой продукции обеспечивается за счет мобильных лабораторий контроля качества. Закрытые окна на 35 градусной жаре - это еще то удовольствие.

TCSPC, FRET, TRES, SSTD и др.

Каковы применения TRES (спектры излучения с временным разрешением)?

Рис. 45: TRES 2-нафтола и 2-нафтолата A: Спектры стационарного состояния для 2-нафтола в буфере PBS, pH 7,4. B: флуоресценция затухает на разных длинах волн в спектре излучения. C. Скорость биэкспоненциального затухания на разных длинах волн по всему спектру, наложенная на спектр излучения в установившемся режиме. D. Временные срезы: спектр излучения в разное время во время затухания флуоресценции 2-нафтола

Измерение спектра излучения с временным разрешением - это метод, который измеряет затухание флуоресценции при возрастающих длинах волн в спектре излучения образца.Получен трехмерный график зависимости интенсивности от времени в зависимости от длины волны. Посмотрев на этот набор трехмерных данных в направлении спектров в разное время, а не на затухания на разных длинах волн, можно измерить спектр излучения с временным разрешением. Если образец содержит несколько излучателей с перекрывающимися спектрами, но с разным временем жизни, отдельные спектры этих компонентов можно разделить с помощью TRES.

Например, 2-нафтол ионизируется с образованием 2-нафтолата в возбужденном состоянии. (Коти, 2001).Спектр излучения в установившемся состоянии показывает два пика, что указывает на присутствие обоих видов. Измерение времени жизни на увеличивающихся длинах волн в спектре излучения показывает очень разные скорости затухания на каждом пике излучения. Подбирая распады, можно увидеть, как изменяются времена жизни и / или амплитуды компонентов на разных длинах волн излучения.

Для 2-нафтола пик эмиссии 2-нафтола при 354 нм имеет другой срок службы, чем у 2-нафтолата, пик эмиссии которого составляет около 414 нм.Модель с двумя состояниями ионизированного и неионизированного 2-нафтола четко показана на TRES. Две постоянные времени представляют собой разное время затухания для 2-нафтола (преобладающее значение 3,4 нс при 357 нм) и 2-нафтолата (преобладающее значение 9,4 нс при 414 нм). Приведенные ниже данные были измерены на FluoroMax-4 с электроникой FluoroHub TCSPC и источником возбуждения NanoLED-280, работающим на частоте 1 МГц.

Еще одно применение TRES - измерение постоянных времени переориентации растворителя. (Хорнг, 1995). Глядя на один флуорофор и на то, как спектр излучения смещается во времени, можно построить график зависимости энергии пика от времени и подобрать его для получения постоянной времени.Сдвиг спектра в этом случае может быть связан с переориентацией дипольных моментов молекул растворителя в ответ на дипольный момент возбужденного состояния флуорофора. Подбирая максимальную энергию спектра излучения с течением времени, можно получить постоянную времени переориентации молекул растворителя. (Хорнг, 1995).

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

IJMS | Бесплатный полнотекстовый | Конформационный анализ агрегации неправильно свернутых белков с помощью FRET и методов визуализации живых клеток

Одним из преимуществ FRET является то, что он не зависит от подвижности молекул.Для эффективного обнаружения FRET в живых клетках использовалась микроскопия с визуализацией времени жизни флуоресценции для исследования FRET (FLIM-FRET) [31,32,33,34]. В FLIM-FRET важным фактором является правильный выбор флуоресцентного зонда (в частности, донора). Использование флуоресцентного белка с однокомпонентным временем жизни флуоресценции (например, mTFP1, мономерный бирюзовый (голубой) флуоресцентный белок или eGFP, усиленный зеленый флуоресцентный белок) в качестве донора позволяет простейшую интерпретацию результатов аппроксимации кривой [35,36] .В качестве акцепторов использовались варианты желтого флуоресцентного белка (YFP) или мономерный оранжевый флуоресцентный белок (mOrange) с донорами mTFP1 [35], тогда как тандемные димеры или мономеры вариантов красного флуоресцентного белка (RFP) использовались с донорами eGFP [33] . В частности, в FLIM-FRET, основанном на двухфотонной микроскопии, использование нефлуоресцентного мутанта YFP, называемого REACh (от Resonance Energy-Accepting Chromoprotein), в качестве акцептора позволяет избежать перекрестного возбуждения акцептора и повысить чувствительность обнаружения FRET [ 32,37].Эти надежные комбинации флуоресцентных зондов были применены для дальнейшего анализа белков, склонных к агрегации, с помощью FLIM-FRET. Используя FLIM-FRET с REACh в качестве акцептора, недавнее исследование создало карту взаимодействий между ALS-связанным мутантом белка SOD1 и Hsp70 в цитоплазме [32]. Более того, были созданы несколько голубых флуоресцентных белков (CFP) со значительно улучшенными характеристиками и временем жизни около 4 нс: mTurquoise, mTurquoise2, mCerulean3 и Aquamarine [38,39,40]. Эти улучшенные варианты CFP можно также использовать для исследований белков, склонных к агрегации, с использованием FLIM-FRET.Помимо цитоплазмы, молекулярные шапероны поддерживают гомеостаз в субклеточных органеллах, таких как эндоплазматический ретикулум (ER), митохондрии, пероксисомы и так далее [41, 42, 43]. Недавнее исследование с использованием FLIM-FRET показало, что в ER протеиндисульфидизомераза (PDI) связывает кальретикулин, каркас для гликопротеинов, способом, который зависит от концентрации иона кальция [44]. Примечательно, что анализ FRET может разрешить белковые взаимодействия в физиологической среде, в отличие от биохимического лизата.

Новые взгляды на атомную энергетику | Характеристики

Фото: Уэс Агреста, Аргоннская национальная лаборатория.
Джефф Терри [вверху], Дэн Олив (в центре) и Карло Сегре готовят образец циркалоя для изучения коррозии, используя луч группы по совместному исследованию материалов в Аргоннской национальной лаборатории. Циркалой - это сплав, который используется в ядерной промышленности в качестве оболочки твэлов.

Джефф Терри, доцент физики ИИТ, обеспокоен будущим энергетики - вероятно, больше, чем большинство людей.«Я всегда думаю об этой сцене из фильма« Аполлон-13 », - говорит он, описывая боевой космический корабль, который начал наполняться смертельным углекислым газом. Вернувшись в центр управления полетами, кто-то заявляет: «Власть - это все». Даже если все другие проблемы будут решены, поясняет диспетчер полета, без достаточной мощности, чтобы открыть парашюты при входе в атмосферу, экипаж погибнет.

По мнению Терри, этот космический корабль является метафорой нашей планеты, на которой быстро истощаются запасы невозобновляемой энергии.

Терри - активный сторонник возрождения ядерной энергетики, от которой в Соединенных Штатах отказались с конца 1970-х годов. «Мне нравится думать, что я настоящий защитник окружающей среды», - говорит он без иронии. Он не одинок в этом мнении. Даже некоторые профессиональные защитники окружающей среды, в том числе Скотт Хоусон, председатель группы Раппаханнок в Sierra Club, соучредитель Гринпис Патрик Мур и биолог Джеймс Лавлок, высказались в пользу ядерных разработок. В отчете Межправительственной группы экспертов по изменению климата за 2007 год также делается осторожный намек на ядерную энергетику как на «коммерчески доступную технологию смягчения последствий изменения климата».Трудно сказать, что им нравится эта идея. Но, перефразируя рифмы Уинстона Черчилля в отношении демократии, ядерная энергия может быть наихудшим энергетическим решением, за исключением по сравнению со всеми остальными.

Хотя ядерная энергетика остается спорной темой, которую общественность часто связывает с такими бедствиями, как Чернобыль и распространение оружия, растущее потребление энергии в мире и растущая осведомленность об экологических ловушках использования ископаемого топлива требуют нового рассмотрения.

Лучи меня

Терри получил образование штатного научного сотрудника в Лос-Аламосской национальной лаборатории. Он является экспертом по определению характеристик радиоактивных материалов и имеет более чем десятилетний опыт исследований в области синхротронного излучения.В ноябре 2008 года его наняли для выполнения нового амбициозного проекта стоимостью 20 миллионов долларов, известного как Группа совместного доступа к ядерным и радиологическим исследованиям, или NRR CAT, в Advanced Photon Source Аргоннской национальной лаборатории. Здесь можно безопасно изучать радиоактивные материалы, которые будут использоваться в будущих ядерных реакторах.

Работа в NRR CAT станет важным расширением многолетнего участия IIT в синхротронных исследованиях. Центр исследований синхротронного излучения и приборостроения собрался в ИИТ в начале 1990-х годов, чему способствовало создание усовершенствованного источника фотонов.Расположенный всего в 25 милях к юго-западу от Чикаго, APS является крупнейшим источником синхротронного рентгеновского излучения в западном полушарии.

Помимо основных членов IIT, CSRRI использует таланты преподавателей-исследователей всего университета и участвует в сотрудничестве с учеными со всего мира. Центр также является учебной площадкой для следующего поколения ядерных специалистов, предлагая академические курсы, а также обучающие семинары на национальных и международных конференциях. Программа стипендий для выпускников в областях, нуждающихся в национальных нуждах, в IIT поддерживает докторантов по физике со специализацией в исследованиях на основе синхротронного излучения.

Синхротронное излучение в Аргонне начинается с электронов, которые производятся нагретым катодом и ускоряются до 99,999 процентов скорости света с помощью линейного ускорителя Аргонна. Затем электроны подаются в бустерный синхротрон овальной формы, чтобы ускорить их еще больше, прежде чем они, наконец, попадут в накопительное кольцо длиной 1104 метра, вокруг которого они кружатся по кругу, ограниченные на своем пути более чем 1000 мощных электромагнитов. Эти ускоряющиеся электроны производят рентгеновские лучи, когда они ускоряются, замедляются или меняют направление.Порты, расположенные вокруг кольца, позволяют отбирать образцы рентгеновских лучей и применять их в исследованиях. Поток рентгеновских лучей, производимых APS, по интенсивности в тысячу или миллион раз превышает интенсивность излучения традиционных источников.

Такие каналы используются для различных исследований, от изучения полупроводников, магнитных материалов и наноструктур до больших биологических молекул и новых энергетических технологий, включая топливные элементы. Как объясняет Карло Сегре, профессор физики IIT и член CSRRI, синхротрон можно рассматривать как огромный микроскоп, способный исследовать материалы на атомном уровне благодаря очень коротким длинам волн рентгеновского излучения.

Материальные свидетели

Технология

Synchrotron дает возможность исследовать и совершенствовать материалы, используемые в ядерных реакторах. «Нам интересно, например, изучить, как сделать топливную таблетку и заключить ее в капсулу, чтобы уран и другие радиоактивные материалы не просочились», - объясняет Сегре. Он также работал с коллегами из Университета Санта-Барбары над разработкой стали, упрочненной кислородной дисперсией, специального материала, содержащего наночастицы, который демонстрирует улучшенные характеристики в условиях излучения.Расширенный источник фотонов - идеальный инструмент для характеристики поведения и внешнего вида нанокластеров. Эта гибридная форма стали может быть использована в конечном итоге для облицовки стенок корпусов реакторов, которые должны выдерживать сильное нейтронное облучение.

Дэн Олив, аспирант ИИТ, работающий с Терри, изучает, как плутоний ведет себя в окружающей среде, в частности, как он может образовывать коллоиды - химические смеси, в которых взвешены частицы. В своей работе Олив обращается к величайшей ахиллесовой пяте ядерной энергетики - проблеме радиоактивных отходов.Большая часть его исследований проводится для экспериментального завода по изоляции отходов Министерства энергетики США (WIPP), хранилища радиоактивных материалов в Карлсбаде, штат Нью-Мексико, которое заменило участок в Юкка-Маунтин, закрытый в 2009 году.

Со временем продукты деления, поглощающие нейтроны во время ядерных реакций, накапливаются в ядерном топливе, в конечном итоге останавливая реакцию. Затем необходимо удалить топливо, хотя, как указывает Терри, оно все еще содержит большую часть энергии. «Это все равно, что выбросить бензобак из машины, когда он еще на три четверти полон, потому что в нем есть воздух», - говорит он.

Хотя соляная формация Саладо, которая находится на глубине 2000 футов под землей и простирается от Канзаса до Нью-Мексико и в которой в настоящее время находится WIPP, достаточна для хранения всех ядерных отходов страны в обозримом будущем, большинство экспертов сходятся во мнении, что должна быть безопасная и эффективные средства переработки ядерного топлива, если мы хотим избежать исчерпания урана.

«Повторная обработка - это действительно правильный путь. К сожалению, мы еще не совсем там », - говорит Оливия. Такая переработка включает отделение побочных продуктов отходов, поглощающих нейтроны, от оставшегося расщепляющегося материала - урана или плутония, которые затем можно использовать в качестве реакторного топлива.Критики процедуры опасаются утечки полученного материала, который потенциально может быть использован для оружия.

По словам Александра Острогорского, нового преподавателя кафедры механики, материалов и аэрокосмической техники ИИТ, распространение и другие проблемы безопасности являются важными соображениями, но опасения могут быть преувеличены. Он указывает на в целом положительный послужной список реакторов, отмечая, что большинство конструкций реакторов с водяным охлаждением и замедлителем в США - реакторы с водой под давлением и реакторы с кипящей водой - более безопасны, чем российские графитовые котлы, использованные в аварии на Чернобыльской АЭС.Что касается угрозы распространения, Острогорский отмечает, что ряд стран теперь имеют доступ к центрифугам типа Zippe и ноу-хау для обогащения урана, или они могут использовать плутоний, произведенный в их собственных реакторах, без необходимости воровать материалы с реакторов США. .

Острогорский, который работал в области ядерной техники с 1977 по 1982 год, в настоящее время участвует в исследованиях, финансируемых Национальным управлением ядерной безопасности (в рамках Министерства энергетики США), по созданию нового поколения детекторов гамма-излучения с высоким разрешением, которые могут точно определять ядерное излучение. .Такая технология широко применима во многих областях и может быть использована в будущих реакторах для радиационного контроля.

Ядерная система ABCS

С точки зрения экологичности, ядерная энергия зажата между альтернативами без выбросов, такими как солнечная и ветровая, и углеродными технологиями, в том числе врагом общества № 1, угольной электростанцией, которая обеспечивает США более чем 50% энергии. электроэнергии, но также является основным источником загрязнения ртутью и токсичными частицами.Основным способом выработки энергии с помощью каждого из них является преобразование энергии из одной формы в другую. Как объясняет Сегре, как ядерные, так и традиционные угольные электростанции полагаются на термодинамические процессы для нагрева воды и использования ее для привода гигантских намагниченных турбин, вырабатывающих электричество.

В случае ядерной энергии процесс основан на том принципе, что очень тяжелые элементы, такие как уран, нестабильны. Ядро урана удерживается вместе с помощью определенной энергии, известной как энергия связи, которая высвобождается в форме гамма-лучей, нейтронов и кинетической энергии, когда ядро ​​разрывается на более стабильные составляющие.

В реакторах деления используются таблетки урана, включая радиоактивный изотоп U-235, заключенные в топливные стержни. В активной зоне реактора делящийся уран подвергается управляемой цепной реакции, выделяя энергию в виде тепла, превращая воду под давлением в пар под давлением, приводящий в действие турбины, производящие электричество. Преимущество перед угольной электростанцией заключается в том, что во время фактической эксплуатации отсутствуют токсичные выбросы или выброс CO2 из дымовых труб (хотя некоторое количество CO2 используется при добыче урановой руды, переработке и обогащении топлива, а также при строительстве самой станции).Недостатком является то, что отработавшее топливо остается в конце своего цикла как опасные отходы длительного пользования, которые необходимо либо хранить, либо перерабатывать.

К безуглеродному будущему

Текущая энергетическая картина настораживает. Как отмечает Терри, сегодня ископаемое топливо обеспечивает 86 процентов нашей энергии. Из оставшихся 14 процентов примерно 40 процентов приходится на атомную энергетику и около 20 процентов - на гидроэлектростанции. Биомасса используется гораздо шире, чем возобновляемые источники энергии, такие как солнечная, геотермальная или ветровая энергия. «Когда мы говорим о биомассе, - объясняет Терри, - мы имеем в виду людей, которые вырубают деревья или растения и сжигают их, чтобы выжить.”

Ядерная энергия не станет панацеей от мировых энергетических проблем.
В лучшем случае это будет часть нового энергетического портфеля, который стремится компенсировать почти все ископаемые виды топлива в мире к середине века, если цели, поставленные МГЭИК, будут достигнуты. Уровень CO2 в атмосфере должен быть снижен и удерживаться на уровне ниже 350–450 частей на миллион. Альтернатива, как нас предупреждают, - это продолжающееся потепление планеты с неизвестными и потенциально катастрофическими последствиями.

Учитывая эти отрезвляющие оценки, можно задаться вопросом, почему платформы по сокращению выбросов углерода, в том числе ядерные, не находятся на переднем крае национальной повестки дня.В качестве председателя и главного исполнительного директора Exelon, владельца крупнейшего в стране парка ядерных реакторов, председатель попечительского совета IIT Джон Роу на протяжении своей долгой карьеры размышлял над этими вопросами. Он подчеркивает, что, несмотря на растущее понимание нашего энергетического затруднения, новые реакторы продолжают сталкиваться с серьезными экономическими и политическими препятствиями.

За последние 30 лет строительство атомной электростанции приостановилось из-за сопротивления общественности и непомерных затрат. Кроме того, огромны бюрократические путаницы от выбора площадки до утверждения проекта реактора и лицензирования, требующих около десяти лет для завершения строительства новой станции.Хотя в последнее время на Капитолийском холме произошли некоторые подвижки, Роу по-прежнему настроен скептически. «К сожалению, в настоящее время дешево только сжигание природного газа», - говорит он, добавляя, что убедительная приверженность обеих партий ядерной энергии еще не реализована.

Роу говорит, что перспективы достижения некоторых из наиболее амбициозных целей, которые требуют 350 000 мегаватт дополнительной безуглеродной электроэнергии к 2030 году, мрачны. «Этого не произойдет», - настаивает он, отмечая, что к 2030 году возможно создание дополнительных 50 000 мегаватт ядерной энергии.В первые 10 лет реконструкции атомной энергетики прогнозируется лишь 8 000–10 000 мегаватт, исходя из строительства четырех-восьми новых станций. Роу говорит, что важным первым шагом является принятие агрессивного климатического законодательства со стимулами для безуглеродной энергии в сочетании с некоторой системой ограничения и торговли для ограничения выбросов углерода.

Во второй половине века солнечная энергия должна будет играть очень большую роль, но в настоящее время солнечная энергия неэкономична, по крайней мере, без крупных субсидий. По оценкам Exelon, цена на природный газ составляет примерно 10 долларов за тонну предотвращенного выброса CO2, в то время как новая атомная энергия стоит около 70 долларов, а ветер колеблется от 50 до 80 долларов за тонну.Компенсировать выбросы CO2 за счет секвестрации или солнечной энергии еще дороже. «Я считаю, что строительство первых четырех-восьми заводов чрезвычайно важно, - подчеркивает Роу. «Если они этого не сделают, у нас не будет хорошей базы для построения 14–20 человек, которые нам понадобятся в следующем десятилетии».

Вслед за переговорами по климату в декабре 2009 года в Копенгагене, все большее чувство неотложности проникает в обсуждение нашего энергетического будущего. Поскольку потребность в более чистой энергии становится все более острой, Министерство энергетики надеется расширить свою исследовательскую базу с прицелом на поддержание существующих ядерных объектов, открывая путь для нового поколения реакторов и более безопасных средств утилизации отработавшего топлива.Проект NRR CAT обещает стать ценным исследовательским элементом в рамках развивающегося энергетического плана Министерства энергетики. Между тем, наше ежедневное потребление энергии добавляет примерно 10 миллиардов метрических тонн углерода, выбрасываемого в атмосферу ежегодно. Согласно Ежегодному прогнозу развития энергетики Управления энергетической информации на 2008 год, общее потребление энергии в Америке к 2030 году вырастет почти на 19 процентов, в то время как только спрос на электроэнергию вырастет на 30 процентов за тот же период.И каждая тонна CO2, выбрасываемого в атмосферу, задерживается там на столетие, а иногда и на тысячи лет. Поворот углеродного прилива будет медленным.

Время - враг

Глубокая трансформация способов получения и использования энергии в мире только началась. Согласно отчету МГЭИК об изменении климата за 2007 год, в идеале мировое производство углерода должно достигнуть пика всего за пять лет, прежде чем начнется резкий спад. США и другие богатые страны - ведущие источники загрязнения углерода - должны сократить выбросы углерода на 25-40 процентов по сравнению с уровнями 1990 года как минимум к 2020 году.К дилемме добавилась быстрая индустриализация в развивающемся мире и рост населения. «Если мы продолжим этот курс и добавим еще 4 миллиарда человек, - предупреждает Оливия, - то даже если мы отключим электричество и США погаснут, это не будет иметь значения». Глобальное управление выбросами CO2 является императивом, и новая индустриализация должна основываться на низкоуглеродных или безуглеродных альтернативах.

Сегодня забота об окружающей среде - одна из самых важных проблем, связанных с ядерной энергетикой три десятилетия назад - может способствовать разработке новых реакторов.По иронии судьбы те, кто работает в ядерной сфере, не упускают из виду, поскольку предпринимаются попытки решить то, что некоторые специалисты по изменению климата называют величайшей проблемой, с которой когда-либо сталкивался наш вид.

Исследования поведения радиоактивных материалов, такие как новая работа, запланированная для NRR CAT, положат начало ядерному возрождению, когда это произойдет. Если дойдет. Политические и экономические барьеры связаны со многими оставшимися технологическими испытаниями. «Ни у кого еще не было момента эврики», - говорит Терри, добавив после паузы: «Боже, а нам он нужен.”

немецких политиков обеспокоены афганскими беженцами в преддверии выборов: NPR

К моменту падения афганского правительства Германия располагала вторым по величине контингентом войск НАТО в стране. Он борется со своей ролью в возвращении Талибана.

МИШЕЛЬ МАРТИН, ВЕДУЩИЙ:

Сегодня мы собираемся начать с рассмотрения продолжающихся усилий по эвакуации мирных жителей из Афганистана.Сегодня Пентагон признал опасные условия вокруг аэропорта в Кабуле, назвав это нестабильной и динамичной ситуацией. Тем не менее, американские военные заявляют, что с прошлой недели они уже эвакуировали из Афганистана около 17000 человек. Сейчас в Афганистане основное внимание уделяется США, но Америка - не единственная страна, которая спешит вывести людей из этой страны. После США у Германии было самое большое военное присутствие там, и она тоже проводит собственную эвакуацию.

Ранее сегодня министр обороны Германии сообщил журналистам, что их военные перебросили по воздуху из Кабула почти 2000 человек.Но поскольку Германия уже приняла более полумиллиона афганских беженцев за последние несколько лет, что намного больше, чем США, теперь вопрос заключается в том, будут ли приветствоваться новые беженцы. И это становится вопросом предвыборной кампании в преддверии сентябрьских выборов. Эсме Николсон получила отчет из Берлина.

ESME NICHOLSON, BYLINE: Пока немецкие солдаты в Кабуле пытаются эвакуировать афганцев, которые помогали им в течение последних двух десятилетий, политики в Берлине, которые готовятся к выборам, играют в виноватую, почему эвакуация не началась раньше.Тем временем афганцы в Германии протестуют перед зданием министерства иностранных дел, требуя вывезти своих родственников из Афганистана. Тридцатидвухлетний Ахмад (ph), который не стал называть свою фамилию из-за страха за свою семью дома, проработал девять лет в немецких войсках. Он приехал в Германию в 2015 году, но его семья все еще находится в Афганистане.

АХМАД: (через переводчика) Я думаю о своей семье днем ​​и ночью. Я не вижу способа отвести их в безопасное место и не могу вернуться. Поскольку я работал в армии, моя семья сейчас в опасности.В свой первый день работы в армии я спросил их, что будет, если моя семья или я попадем в беду. И мне сказали, что немецкая армия поддерживает меня. Теперь этот день настал, и о нас забыли.

НИКОЛСОН: Его опасения оправданы. Немецкая телекомпания Deutsche Welle подтвердила в четверг, что талибы застрелили родственника репортера, который работает на его пушту, и добрался до Германии. Правительство Германии обещает помочь тем, кого наняло напрямую, но это неясно для тех, кто работал в других организациях или в качестве субподрядчиков и фрилансеров.Хотя в Германии широко распространено беспокойство по поводу тяжелого положения афганцев, оставшихся вынести правление Талибана, сама миссия никогда не пользовалась популярностью.

ТОМАС ВИГОЛЬД: Общественное мнение считает, что эти 20 лет были напрасными.

НИКОЛСОН: Томас Вигольд сообщает о вооруженных силах Германии.

ВИГОЛЬД: И это еще хуже, когда речь идет об одной из основных задач немецких вооруженных сил, а именно обучении и консультировании Афганской национальной армии, потому что эта армия в большинстве случаев не произвела ни единого выстрела, передав свои базы талибам. .И вот солдаты задаются вопросом - зачем мы тренировали этих людей?

НИКОЛСОН: Эксперт по безопасности Яна Пульерин, возглавляющая Европейский совет по международным отношениям в Берлине, говорит, что местные политики нервничают по поводу беженцев из-за сентябрьских выборов. Политика канцлера Ангелы Меркель 2015 года, разрешающая въезд беженцев из Сирии, вызвала рост крайне правого популизма. Но Пульерин говорит, что Германия и Европа с тех пор ограничили иммиграцию.

ЯНА ПУЛЬЕРИН: Если вы посмотрите на то, как трудно стало достичь Европы, это фантомные дебаты, потому что мы обсуждаем то, что вряд ли произойдет так же, как в 2015 году.

НИКОЛСОН: А для афганцев, которые доберутся до Германии, многие из них все еще находятся в затруднительном положении. Ахмад приехал шесть лет назад, но убежище ему не предоставили.

АХМАД: (через переводчика) У меня есть временное разрешение на пребывание здесь, которое я должен продлевать каждые три месяца. Это означает, что мне не разрешают работать, и я не могу спать, потому что беспокоюсь.

НИКОЛСОН: Этот шаткий статус официально известен как гедулдет, что означает терпимый. Ахмад не только живет в страхе быть депортированным, но и говорит, что после 20 лет вмешательства Запада в его страну, он надеялся на большее, чем просто терпимость.

Для новостей NPR, я Эсме Николсон из Берлина.

Авторские права © 2021 NPR. Все права защищены. Посетите страницы условий использования и разрешений на нашем веб-сайте www.npr.org для получения дополнительной информации.

стенограмм NPR создаются в срочном порядке Verb8tm, Inc., подрядчиком NPR, и производятся с использованием патентованного процесса транскрипции, разработанного NPR. Этот текст может быть не в окончательной форме и может быть обновлен или изменен в будущем. Точность и доступность могут отличаться.Авторитетной записью программирования NPR является аудиозапись.

Мнение | Распространение пластмасс и токсичных химикатов должно прекратиться

По мере того, как Соединенные Штаты вступают в борьбу с климатическим кризисом, ископаемое топливо постепенно перестает быть основным источником энергии. Это хорошие новости. Но плохая новость заключается в том, что нефтехимическая промышленность рассчитывает на значительное увеличение производства пластмасс и токсичных химикатов из ископаемого топлива, чтобы получить прибыль от своих запасов нефти и газа.

Этот переход является причиной того, почему проблемы климата, загрязнения пластиком и химической токсичности - которые на первый взгляд кажутся отдельными проблемами - на самом деле взаимосвязаны и требуют системного подхода для решения. Опасность заключается в том, что если мы сосредоточимся только на одном показателе, таком как выбросы парниковых газов, мы можем непреднамеренно способствовать переходу от топлива к пластику и химическим веществам, которые также являются небезопасными и неустойчивыми.

Согласно отчету Международного энергетического агентства за 2018 год, нефтехимические продукты, которые производятся из нефти и природного газа, «быстро становятся крупнейшим драйвером мирового спроса на нефть.”

Нефтехимия повсеместно встречается в повседневных продуктах, и многие из них отравляют нас и наших детей. Как показали исследования, репелленты, антипирены, фталаты и другие токсичные вещества способствуют развитию рака, снижению количества сперматозоидов, ожирению и множеству неврологических, репродуктивных и иммунных проблем.

Эпидемиологические исследования, проведенные за последнее десятилетие, показали, кроме того, что воздействие в утробе и в детстве химических веществ, используемых в качестве антипиренов, называемых полибромированными дифениловыми эфирами или ПБДЭ, было связано со значительным снижением IQ.Эти химические вещества, широко используемые с 1970-х годов в Соединенных Штатах, в последние годы были в значительной степени прекращены. Но они сохранились в окружающей среде. И стремление к постепенному отказу от ПБДЭ привело к «прискорбным заменам», как выразились авторы одного исследования, заменив один тип поэтапно выведенных из обращения токсичных антипиренов на другой, который также является вредным.

И пластик, конечно, наводняет планету.

Согласно прогнозам ООН, к 2030 году мировое производство химической продукции увеличится вдвое.Согласно отчету Всемирного экономического форума за 2016 год, производство пластика может вырасти в три-четыре раза к 2050 году. Ожидается, что к этому году океан будет содержать больше пластика, чем рыбы.

Недавнее исследование, проведенное фондом Minderoo Foundation, который занимается ликвидацией пластиковых отходов, показало, что на одноразовые пластмассы приходится более трети пластмасс, производимых каждый год. Согласно исследованию, 98% производятся из ископаемого топлива.

Фрекинг и дешевый природный газ сделали Соединенные Штаты одним из самых прибыльных мест в мире для производства полиэтилена - обычного пластика, используемого в основном для упаковки.Новые установки для крекинга этана запланированы в Пенсильвании и Огайо. Эти заводы превращают этан, дешевый побочный продукт природного газа, или нафту, продукт сырой нефти, в этилен для производства одноразовых и других пластиков.

Эти объекты будут зависеть от ископаемого топлива в качестве сырья, и в результате производство пластмасс будет производить больше парниковых газов. По данным консалтинговой фирмы McKinsey, в 2021 году во всем мире будут введены в эксплуатацию более девяти миллионов тонн дополнительных производственных мощностей по этилену в год.

Если мы думаем, что у нас сейчас слишком много пластика, мы вполне можем утонуть в нем через несколько десятилетий. Вводящие в заблуждение сообщения нефтехимической промышленности заключаются в том, что пластиковые отходы перерабатываются; в противном случае - это вина потребителя; а химические вещества, используемые в пластмассах, безвредны.

Реальность такова, что пластиковые отходы часто экспортируются в страны Африки и Азии, а также в другие места, где отсутствует возможность их переработки или управления. В Соединенных Штатах эти отходы часто оказываются в виде мусора на свалках и в виде мусора в реках, по обочинам дорог и в океанах.Он также накапливается в организме морских млекопитающих, морских птиц и человека.

Так не должно быть. Федеральное правительство и промышленность в последние десятилетия вложили большие средства в создание низкоуглеродного топлива. Столь же большие инвестиции необходимы для разработки более безопасных химикатов и альтернатив пластмассам.

С администрацией Байдена, которая привержена борьбе с изменением климата, у нас есть возможность развернуть корабль. Первым шагом должно быть прекращение субсидий нефтегазовой отрасли.Это повысит цены на ископаемое топливо и стоимость производства нефтехимии, сделает возобновляемые источники энергии более конкурентоспособными и потенциально затормозит рост нефтехимической промышленности.

Президент Байден должен настаивать на принятии в Конгрессе закона, который приостановит выдачу федеральным правительством разрешений для новых или расширенных предприятий по производству пластмасс, нефтеперерабатывающих заводов, мусоросжигательных заводов, заводов по переработке отходов в энергию и других нефтехимических предприятий. Пауза на срок до трех лет, как это предусмотрено в Законе о предотвращении загрязнения пластиковыми материалами, позволит Агентству по охране окружающей среды и Национальной академии наук изучить совокупное воздействие этих объектов и предложить руководящие принципы и стандарты, направленные на защиту людей. здоровье и окружающая среда.

Мы можем извлечь уроки из Европейского Союза. Европейская комиссия, исполнительный орган ЕС, недавно предложила агрессивный план по снижению выбросов углерода к 2050 году. Она также разработала план построения экономики замкнутого цикла, основанной на повторном использовании и переработке продукции, и устранении присутствия опасных химические вещества в этих продуктах. Вместо того, чтобы строить больше предприятий по производству пластмасс и химикатов, компаниям следует инвестировать в инновационные технологии для обеспечения замкнутого производства и повторного использования.

Теперь у нас есть лидерство в борьбе с трехголовой гидрой изменения климата, загрязнения пластиком и токсичных химикатов, угрожающих нам и нашим экосистемам. Теперь нам нужно сильное законодательство и постоянные инвестиции в исследования и технологии, чтобы сделать нашу планету более здоровой для наших детей.


Одно из ваших любимых мест в вашей стране затронуто изменением климата?

Опишите это место - любимый кемпинг, дамбу, по которой вы бежите, местный рынок, леса, которые вы исследовали в детстве, - и в коротком голосовом письме расскажите нам, почему вам это нравится: (+01) 405-804- 1422.Что это место означает для вас, как оно меняется и как вы себя чувствуете, видя, как его видоизменили экологические проблемы?

Нам интересно услышать мнение мирового сообщества. Укажите в сообщении код страны и номер телефона, чтобы мы могли связаться с вами по любым вопросам. Мы можем использовать часть вашего сообщения в будущей статье.


Марти Малвихилл - соучредитель фонда венчурного капитала Safer Made и помог создать Центр зеленой химии в Калифорнийском университете в Беркли.Гретта Голденман - консультант по окружающей среде и председатель правления Института политики экологических наук, исполнительным директором которого является Арлин Блюм.

Исследование рынка с последствиями для стран, не имеющих выхода к морю

Потенциальные рынки сбыта

Спрос на авиаперевозки ограничен стоимостью, которая обычно в 4–5 раз превышает стоимость автомобильного транспорта и в 12–16 раз превышает стоимость морского транспорта. Тарифы на авиаперевозки обычно составляют от 1,50 до 4,50 долларов за килограмм, тогда как стоимость авиаперевозок обычно превышает 4 доллара.00 за килограмм. Таким образом, товары, доставляемые по воздуху, имеют высокую стоимость за единицу или очень чувствительны ко времени, такие как документы, фармацевтические препараты, модная одежда, образцы продукции, потребительские товары электроники, а также скоропортящиеся сельскохозяйственные продукты и морепродукты. Они также включают в себя некоторые затраты для своевременного производства и аварийных поставок запасных частей.

Спрос на экспорт грузовых авиаперевозок со стороны развивающихся стран, не имеющих выхода к морю, ограничен, поскольку большинство предприятий отправляют небольшие объемы товаров с низкой стоимостью.Основными экспортными товарами, доставляемыми воздушным транспортом из развивающихся стран, являются срезанные цветы, электронные компоненты, а также свежие фрукты и овощи. Импорт по воздуху обычно включает дорогостоящие потребительские товары. Однако без значительного исходящего потока тарифы на входящие воздушные перевозки будут выше, что приведет к сокращению видов и количества товаров, перевозимых по воздуху.

Получение конкурентного преимущества
Использование авиаперевозок может создавать конкурентные преимущества. Например, производители согласятся сократить время заказа, если грузы, которые могут испытывать задержки в производстве или таможенной очистке, могут быть отправлены по воздуху.Точно так же производители одежды, электроники и других товаров будут конкурировать за более крупные заказы, отправляя крупный первоначальный заказ с использованием морских перевозок, а затем используя авиаперевозки для пополнения запасов, если спрос превышает ожидаемый.

Диверсификация
Авиаперевозки также могут использоваться как часть стратегии диверсификации - для внедрения продуктов с более короткими сроками хранения или для обеспечения надежной доставки меньших объемов на новые рынки. После того, как рынок сформирован и объемы увеличиваются, производитель может реконструировать цепочки поставок, используя менее дорогостоящий вид транспорта.

Эти стратегии особенно важны для стран, не имеющих выхода к морю, которые имеют ненадежный наземный транспорт или длительные и неопределенные процедуры очистки на своих границах или зарубежных воротах. Наконец, там, где для экспорта требуются холодовые цепи, авиаперевозки могут быть единственным средством обеспечения непрерывности.

Образцы для отгрузки
Авиаперевозки имеют решающее значение при доставке образцов продукции, дизайнов и технических чертежей. Хотя это не основной источник грузовых авиаперевозок, он имеет решающее значение для производителей, экспортирующих промышленную продукцию.Более важным является удовлетворение потребности в обмене образцами с потенциальными покупателями. Для контрактного производства это включает в себя первоначальный прототип, отправленный на одобрение покупателя, чтобы можно было выполнить заказ, за ​​которым следует начало производственного цикла, который должен быть утвержден перед запуском полного производства. Образцы также могут быть предоставлены для тестирования или для рекламных кампаний.

Быстрое перемещение груза

Поскольку преимущество авиаперевозок заключается в гораздо более коротком времени в пути, груз должен быстро перемещаться через аэропорт.Время выполнения грузовых операций зависит от четырех факторов: процедур таможенного оформления, процедур досмотра грузов, эффективности грузоперевозчиков и планировки складских помещений.

Таможенное оформление
Для импорта таможенные процедуры имеют решающее значение. Для оформления требуется как мастер-счет авиалинии, отправляемый во время отправления рейса, так и таможенная декларация, поданная брокерами после отправки груза. В некоторых странах таможенные органы в аэропорту используют те же процедуры и системы, что и на других международных воротах, и таможенная очистка прибывающих грузов может занять до суток.В других случаях процедуры адаптированы к требованиям, предъявляемым к грузовым авиаперевозкам, при этом все операции проводятся в электронном виде, а таможенная очистка грузов осуществляется в течение одного или двух часов в режиме 24/7.

Инспекционное оборудование
Для экспорта документы подаются в момент прибытия груза в аэропорт, и одновременно с этим проводится досмотр, чтобы груз мог быть загружен в течение нескольких часов после прибытия. До появления рентгеновских сканеров к времени прохождения обычно добавлялся 24-часовой период охлаждения, но он был устранен.Большинство сканеров предназначены для багажа и небольших упаковок, поэтому груз необходимо выгружать из грузовика в разобранном виде и сканировать, прежде чем он будет помещен в поддоны. В крупных аэропортах со значительным грузопотоком сканеры полных поддонов позволяют грузоотправителям создавать свои поддоны за пределами аэропорта и загружать их в самолет в течение нескольких часов.

Обработка грузов
Грузоперевозчики в аэропорту должны обеспечивать эффективную и безопасную обработку грузов, позволяющую авиакомпаниям конкурировать друг с другом.Если объемы грузов довольно малы, используется эксклюзивный контракт, и подрядчик должен предоставить соответствующее оборудование для разгрузки различных типов самолетов.

Во многих развивающихся странах национальный перевозчик обладает монополией, что представляет проблему, если перевозчик является неэффективным государственным предприятием. Эта ситуация также создает возможности для дискриминационного поведения при обработке грузов конкурентов. В некоторых других аэропортах частный подрядчик сохраняет монополию, но производительность часто регулируется с помощью стимулов для повышения производительности.Поскольку возможность дискриминационного поведения сохраняется, конкуренция должна быть введена, как только будет накоплено достаточно груза, или перевозчикам следует разрешить обрабатывать свой собственный груз.

Складские помещения
Многие складские помещения в небольших и старых аэропортах довольно просты. Это мало влияет на хранение грузов, поскольку большая часть грузов не остается в аэропортах. Как правило, экспорт чувствителен ко времени, а импорт - это дорогостоящие, быстро перемещающиеся товары.

Современные склады имеют погрузочные площадки для ускорения разворота грузовиков и минимизации вертикальных перемещений груза.Экспортные объекты для экспорта имеют большие площади для сканирования, проверки, сборки палитр и сбора грузов для определенных рейсов. На отдельных объектах для импорта есть офисы и зоны досмотра, что упрощает процедуры таможенного оформления и позволяет разделять грузы на грузовики. Для скоропортящихся грузов на этих складах есть помещения с регулируемой температурой для поддержания холодовой цепи между грузовиком и самолетом. Эти склады также обеспечивают таможенное хранение ценных грузов.

Там, где имеется достаточный трафик и достаточно места, авиакомпании или более крупные экспедиторы будут вкладывать средства в такие объекты. Там, где не хватает места или каждая авиакомпания обрабатывает небольшой объем грузов, аэропорт должен инвестировать в многопользовательский объект. В обоих случаях аэропорт должен профинансировать строительство дополнительных рулежных дорожек и стоянки самолетов.

Если эти четыре элемента, таможенные процедуры, досмотровое оборудование, услуги по обработке грузов и складирование интегрированы в эффективную операцию, большая часть грузов будет проходить через аэропорт в течение нескольких часов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *