Лифтбек лада гранта передняя подвеска: Лада Гранта передняя подвеска: устройство и схема

Содержание

Подвеска Лада Гранта (седан и лифтбек): особенности и проблемы

Подвеска в любом автомобиле, служит для того, чтоб на неровностях дорожного полотна, машина шла максимально ровно, а водитель и пассажиры, практически не чувствовали разных вибраций и толчков. Также, вибрация пагубно влияет и на общее состояние автомобиля. Например, его винтовые соединения могут со временем разбалтываться, а подвижные детали: крышка капота, багажника, двери, будут отвисать, или не плотно закрываться, за счет искривления петель. С каждым годом, конструкция подвески стает более модернизированная, а езда на таких автомобилях – более комфортной. Это очень заметно на зарубежных образцах. Но мы с Вами, рассмотрим отечественный экземпляр – автомобиль Лада Гранта.

Подвеска Лада Гранта, имеет довольно современную конструкцию, далеко ушедшую в развитии, по сравнению с предыдущими моделями ВАЗ. Давайте рассмотрим, какие особенности строения она имеет, и что в ней поменялось за длительные годы.

Конструкция

Перед тем, как разобраться в устройстве подвески, нужно разделить ее на переднюю и заднюю. Они немножко отличаются друг от друга, поэтому мы рассмотрим их отдельно.

Передняя подвеска, имеет независимую структуру, состоящую из двух телескопически – гидравлических стоек, с амортизационным действием. На каждой стойке, имеется пружина амортизатора.

передняя подвеска Lada Granta

При попадании в яму любого из колес, второе колесо, расположенное на одной оси, останется в независимом положении. Для того, чтоб при езде по ровной дороге, обе стойки были расположены на одной прямой, между ними устанавливается специальное устройство – стабилизатор.

На внешнем краю стойки, крепится поворотный кулак. На нем, в свою очередь, расположен регулировочный винт, отвечающий за угол развала передних колес.

Вместо старого крепления, в виде плотно вставленного подшипника, на всех автомобилях Лада Гранта, в независимости от типа кузова: седан или лифтбек, устанавливалась стальная втулка, которая была вулканизирована к резиновой опоре. Именно благодаря данному отличию, такая подвеска не издавала постороннего шума, а также, не имела люфта.

На новой подвеске Лады Гранта, в кузове седан и лифтбек, подшипник устанавливался лишь в одном месте – между пружиной, и опорой кузова. Таким образом, весь вес машины, был сосредоточен на нем, и держал его в постоянном сжатом положении. А значит, люфт также отсутствовал, а вместе с ним, и посторонний шум.

Задняя подвеска Гранты, в кузове седан и лифтбек, также одинаковая. Она очень схожая по конструкции, с предыдущими моделями, начиная с ВАЗ 2108, и заканчивая Калиной и Приорой. По сути, принцип работы такой же, как и у передней подвески, с разницей в том, что вместо стабилизатора, устанавливается полужесткая балка. Именно поэтому, ее нельзя назвать независимой. Крепления располагаются также само, как и впереди. Так что, особых отличий передняя подвеска от задней не имеет, но все же, разница между ними есть.

Модернизированная задняя подвеска

Возможные неисправности

Неисправности и поломки, могут быть у любого автомобиля, особенно, что касается подвески. Это объясняется тем, что подвеска терпит постоянную вибрацию при движении, смягчает удары, и принимает весь вес автомобиля, включая пассажиров и багаж, на себя. Исходя их этого, Гранта в кузове лифтбек, более подвержена поломке, ежели седан, так как кузов лифтбек, имеет большее багажное отделение, рассчитанное на больший вес.

Первой проблемой, с которой сталкиваются чаще всего, является наличие стука или постороннего шума. В таком случае, необходимо проверить амортизаторы, так как они нуждаются в своевременной замене, и могут часто выходить из строя. Также, причиной могут быть, не до конца затянутые болты крепления амортизаторов.

Если дело не в них, тогда проверьте резиновые втулки, на рычагах опоры подвески. Они очень часто разбиваются при попадании в яму, особенно на кузове лифтбек. Еще, при сильном ударе, могут повредится не только втулки, а и сами стойки. Тогда ремонт будет более серьезный и дорогостоящий.

Последней причиной стука подвески, может быть лопнувшая пружина. Ее замена производится, буквально в течении 5 минут.

Помимо стуков, нужно проверять механизм подвески на наличие потеков. Если такие следы будут обнаружены, то это может свидетельствовать только об одном – неисправность амортизаторов. Если вся жидкость вытечет, и амортизатор высохнет, то при попадании в яму, подвеска будет оказывать плохое сопротивление, и вибрация от удара, будет очень сильной. Решение такой проблемы достаточно простое – заменить износившийся элемент.

Поскольку Лада Гранта в кузове лифтбек, более подвергнута перегрузкам, то у ее владельцев часто случается такая неприятность, как: пробивание задней подвески. Это связанно с превышением допустимого веса, на заднюю ось автомобиля. При постоянной эксплуатации в таких условиях, амортизаторы и пружины очень быстро придут в негодность.

вышедшие из строя амортизаторы не редкость

Последняя неисправность, которая встречается на Гранте – при торможении или ускорении, автомобиль ведет в сторону. Это свидетельствует о том, что на данной стороне, один или два амортизатора изношены, и проседают несколько сильнее, чем остальные. Из-за этого, у кузова образовывается перевес.

Итог

Рассмотрев строение подвески Лады Гранта, можно смело сказать о том, что отечественный производитель, вовсе не уступает зарубежным образцам, и запросто сможет конкурировать с ними, на мировом рынке продаж.

Подвеска Lada Granta » ЛАДА Гранта (LADA Granta)


Клуб Лада Гранта продолжает знакомить читателей с подробными характеристиками нового седана Lada Granta. Настоящий обзор будет посвящен передней и задней подвеске Лады Гранта, а так же их влиянию на управление и ходовые качества автомобиля.

Специально для новой модели конструкторы АВТОВАЗА модернизировали переднюю и заднюю подвеску.

Передняя подвеска
Для Lada Granta, которые будут комплектоваться усилителем рулевого управления (это комплектации «норма» и «люкс») кастер передней подвески предусмотрен увеличенный. Он будет составлять 2°45’. По утверждению разработчиков это существенно улучшит курсовую устойчивость автомобиля. В то же время увеличение кастера влечет за собой и увеличение прилагаемого усилия на рулевом колесе. Поэтому, такие версии Lada Granta будут комплектоваться усилителем рулевого управления с повышенным компенсирующим моментом. Для того, чтобы уменьшить количество оборотов руля до 3,на

Гранту будут устанавливать «короткую» рулевую рейку. Данная рейка кроме того улучшит управляемость автомобилем.

В комплектации «стандарт» Lada Granta будет выпускаться без усилителя рулевого управления, соответственно она будет иметь стандартный кастер в 1°40’. Кроме того в этой комплектации будет устанавливаться обычная рулевая рейка и руль сохранить число оборотов равное 4.

При модернизации передней подвески так же был разработан новый модуль стойки, которая теперь имеет измененную конструкцию и измененные характеристики верхней опоры. Так же в передней подвеске Lada Granta усилены опоры кузова и стабилизатор поперечной устойчивости.

Задняя подвеска

Наиболее прогрессивным шагом АВТОВАЗа при выпуске серийных Lada Granta станет установка в заводских условиях задней подвески с отрицательным углом развала колес. Угол будет составлять (-1°), кроме того его регулировка в процессе эксплуатации не потребуется. Так же производитель предусмотрел положительное схождение задних колес на уровне (+10’). Данные изменения призваны серьезно улучшить ходовые характеристики автомобиля, а так же призваны обеспечить хорошую устойчивость автомобиля на дороге.

При использовании материала (полностью или частично) активная ссылка на сайт "Лада Гранта Клуб" (www.ladagranta.net) обязательна!

Передняя подвеска | Лады Гранты

Передняя подвеска

  Подвеска Лады Гранты осуществляет связь между рамой и колёсами, смягчает толчки и удары, возникающие из-за неровностей на дороге. Подвеска состоит из упругих и направляющих устройств, стабилизатора поперечной устойчивости. Подвески по типу направляющего устройства делят на: зависимые и независимые. 

  Автомобиль Лада Гранта получил модернизированную переднею подвеску. Благодаря этому улучшились многие характеристики автомобиля. Передняя подвеска Лада Гранта (относящаяся к типу Макферсон), будет отличаться, от подвески Лады Калины опорой (по типу 2170) и характеристикой стоек. На верхней опоре Лада Гранта
люкс
будет установлен модуль амортизатора, что существенно улучшит виброизоляцию салона от дорожных неровностей. Передняя подвеска у Лада Гранта очень прочная, неровности на дороге почти не чувствуются.

 

 

  Кастер передней подвески увеличили, он составляет 2°45’. Благодаря этому существенно улучшилась курсовая устойчивость автомобиля. Но в то же время из-за кастера увеличилось усилие на рулевое колесо. Поэтому Лада Гранта укомплектовали усилителем рулевого управления с повышенным компенсирующим моментом. Что бы уменьшить количество оборотов руля до 3, на Лада Гранта установили короткую рулевую рейку, которая увеличила жёсткость рулевого управления и улучшила реакцию автомобиля при небольших углах поворота рулевого колеса. При модернизации передней подвески был разработан новый модуль стойки, который теперь обладает изменённой конструкцией и характеристикой верхней опоры.

В передней подвеске Лады Гранта усилили опоры кузова и стабилизатор поперечной устойчивости.

 

  При поломках в передней подвеске не стоит откладывать нужно немедленно начать ремонт Лады Гранты. Причинами поломки передней подвески могут быть неисправность амортизаторов, ослабление затяжки болтов крепящих штангу стабилизатора на нижних рычагах подвески, износ резиново-металлических шарниров, износ деталей шаровых опор, износ подшипников колёс из-за которого передняя подвеска портиться чаще всего, а также частыми причинами являются полный износ резиновых втулок, нарушение углов установки передних колёс, неодинаковая упругость пружин подвески, значительная разница в износе колёс, недопустимый зазор подшипников колёс и ещё много разных причин, поэтому лучше обратиться в автосервис, где вам быстро починят переднюю подвеску.

 

 

 

особенности конструкции для седана и лифтбека, правила эксплуатации, технического обслуживания

Подвеска автомобиля предназначена для выравнивания движения по дорожному покрытию любого типа и комфорта водителя и пассажиров. Наличие вибрации в течение длительного времени негативно сказывается на всех узлах и агрегатах авто – ослабляются болтовые и винтовые соединения. Из серьезных последствий – искривление дверных петель, провисание дверей, неплотное закрытие капота, багажника.

Ходовая часть Лады Гранты стала более современной и модернизированной. Особенно по сравнению с предыдущими моделями «АвтоВАЗа»– двумя поколениями Самары и Калиной первого поколения. В автомобиле имеются задняя и передняя подвески, которые значительно отличаются друг от друга.

Задняя подвеска Гранты одинакова для седана и лифтбека. Фактически, это та же балка с пружинами и амортизаторами, которая устанавливается на Калину, Самару и Самару 2. Вместо стабилизатора используется балка, а значит, конструкция зависимая.


Вернуться к оглавлению

Особенности передней подвески Гранты

Передняя подвеска – независимая, это значит, что когда одно из передних колес попадает в яму, второе сохраняет своё положение. Чтобы при езде на ровной дороге оба колеса находились в одной плоскости и вращались равномерно и параллельно друг другу, между ними установлен стабилизатор. На передней части системы подрессоривания Гранты подшипник крепления устанавливается между пружиной амортизатора и опорой кузова. В результате вес машины полностью сосредотачивается на нем и держит его в сжатом положении. Люфт при такой конструкции сводится к нулю – посторонние шумы исчезают.

Независимая схема состоит из амортизаторов гидравлического типа и двух поперечных рычагов, которые дополняются стабилизаторами поперечной устойчивости. Для усиления рычагов используются так называемые растяжки верхних опор передних стоек. С завода их не ставят, поэтому автовладельцы вынуждены их устанавливать самостоятельно. Пружина имеет коническую форму, внутри расположен гидравлический амортизаторов, шаг витков – переменный.

Нижняя часть стойки опирается на поворотный кулак. Передняя подвеска устроена таким образом, что при вращении руля колеса поворачиваются поворотным кулаком, а вместе с ними поворачиваются пружина и амортизатор. При этом стойка последнего остаётся в неподвижном положении. Благодаря такой особенности удаётся увеличить срок службы амортизаторов.

Конструкторами был модернизирован блок передних опор стоек, что позволило добиться увеличения их прочности, устранения скрипов, вибраций и дребезжания. Стабилизатор поперечной устойчивости остался без изменений. Он изготовлен из закалённой стали, крепится справа и слева к нижним рычагам, посередине жёстко скреплён с кузовом.

Ещё одна особенность обновленной ходовой части Лады Гранты – увеличенный кастор. Это угол поворота управляемых колес, который на Гранте составляет 2° 45`. У такого решения есть и преимущества, и недостатки. С одной стороны, улучшается управляемость, на высокой скорости автомобиль показывает более высокий уровень курсовой устойчивости. С другой – для вращения руля нужно прилагать немного больше усилий. Рулевое управление тоже было обновлено:

  • установленный электроусилитель рулевого механизма имеет больший компенсирующий эффект;
  • используется рулевая рейка с меньшим передаточным числом (короткая).

Обновления заметно улучшили управляемость автомобиля на разных скоростях. Руль стал более чувствителен, а количество его оборотов до полного угла поворота управляемых колес снизилось за счёт короткой рулевой рейки.

Негодование у владельцев вызвал возврат к использованию стандартной системы подрессоривания от Калины. Поворотный угол остался прежним, усилитель руля не используется. Однако это наблюдается только в минимальных комплектациях.


Вернуться к оглавлению

Особенности задней подвески

Задняя подвеска Гранты одинакова для седана и лифтбека. Фактически, это та же балка с пружинами и амортизаторами, которая устанавливается на Калину, Самару и Самару 2. Вместо стабилизатора используется балка, а значит, конструкция зависимая. Конструктивно задняя часть системы подрессоривания осталась без изменений. Заглянув под днище, можно увидеть привычную картину – балку, закреплённую в полужестком положении. Крепится она к кузову при помощи шарниров.

Задняя подвеска

На рычагах справа и слева закреплены опорные стойки (пружины с амортизатором). Несмотря на устаревшую схему, полужесткая балка со стойками имеет ряд неоспоримых преимуществ:

  • даже максимальная нагрузка фактически никак не влияет на ее поведение, что подтверждает высокий уровень энергоёмкости;
  • техническое обслуживание даже по регламенту должно осуществляться раз в 100000 км, но этот срок увеличивается на весь период эксплуатации;
  • замена деталей может осуществляться в гаражных условиях даже новичками.

У задней подвески Гранты есть особенность, отличающая ее отПриоры– сзади создан отрицательный развал задних колес в 1°. Сделано это для улучшения курсовой устойчивости автомобиля, но, учитывая конструктивные особенности системы подрессоривания, это решение не способно что-то существенно изменить.


Вернуться к оглавлению

Основные неисправности

Чтобы распознать неисправности ходовой части Лады Гранты, не обязательно обращаться за помощью к специалистам. Неполадки можно легко выявить самостоятельно. Основные неисправности подвески представлены в таблице:

При движении автомобиля слышен стук подвески

Гидравлические амортизаторы неисправны Отремонтировать стойки или заменить их
Болты, которыми крепится штанга стабилизатора поперечной устойчивости, ослабли. Изношены резиновые подушки растяжки Затянуть болты и заменить подушки с сильным износом
Ненадёжное крепление верхней опоры стойки к кузову Затянуть гайку крепления опоры
Резиновая втулка опоры амортизатора изношена или разрушена Заменить деталь
Сильный износ шарниров рычажной системы подвески, повреждения растяжек или стабилизатора Заменить изношенные и повреждённые детали
Шаровой шарнир рычага сильно изношен Установить новый шарнир шаровых опор
Просела пружина, сломаны витки Заменить обе пружины
Буфер хода штока амортизатора поврежден Установить новый буфер
Дисбаланс управляемых колес Отбалансировать все колеса
Масляные подтёки на стойке
Сальник амортизатора сильно изношен Поменять сальник или амортизатор
Повреждения штока (задиры, износ покрытия из хрома) Заменить амортизаторы
Деформация, повреждение или износ уплотнительного кольца стойки Заменить кольцо
Во время движения штока вверх не хватает сопротивления амортизаторов
Клапан отдачи или перепускной клапан негерметичны Заменить повреждённые детали или амортизаторы целиком
Произошла утечка и не хватает масла Устранить неисправность и долить масло
Задиры на внутренней поверхности цилиндра и поршне Заменить элементы и поменять масло
Повреждена второпластовая втулка Поменять втулку
Загрязнение рабочей жидкости Заменить масло
На стадии сжатия не хватает сопротивления амортизаторов
Клапан сжатия негерметичен Устранить неисправность либо заменить детали
Низкий уровень масла в стойке Устранить утечку и залить масло
Шток или втулка изношены Заменить повреждённые элементы
Жидкость загрязнена Заменить рабочую жидкость
Диски клапана сжатия изношены или деформированы Замена деталей
Подвеска «пробивает»
Износ пружин Установить новые пружины
Амортизатор вышел из строя Восстановление или установка новых амортизаторов
Зазор в шаровых шарнирах слишком большой
Износ шарового шарнира от попадания через негерметичный пыльник грязи Снять шарнир и установить новый
Автомобиль не двигается ровно по прямой
Давление в шинах неравномерное Выровнять давление во всех шинах
Угол установки колес нарушен Выставить правильный угол
Износ и разрушение резиновых элементов на одной из стоек Демонтировать и установить новые резиновые элементы
Жёсткость пружин стоек неодинаковая Найти и заменить пружину с недостаточной упругостью
Шины изношены по-разному Установить новые шины
Нарушена балансировка управляемых колес Отбалансировать колеса
Протектор колес сильно изнашивается
Частые резкие старты с допущением пробуксовки Избегать агрессивного стиля вождения
Использование тормозов с полной блокировкой колес При торможении стараться не допускать блокировки
Угол установки колес неправильный, или автомобиль перегружен Сделать развал-схождение и не допускать превышения разрешенной нагрузки, которая указана в паспорте автомобиля
Шины изнашиваются неодинаково
Вхождение в повороты на большой скорости На поворотах сбрасывать скорость
Изношены шаровые опоры рычагов и резиновые сайлентблоки Заменить детали
Нарушена балансировка колес Отбалансировать колеса

Большая часть описанных проблем легко поддается диагностике без необходимости посещения специализированных СТО. Заняться ремонтом можно и своими руками, но после всех манипуляций обязательно нужно сделать развал-схождение колес.


Вернуться к оглавлению

Тюнинг подвески Лады Гранта в кузове седан и лифтбек

Систему подрессоривания дорабатывают самыми разными способами, некоторые пытается кардинально переделать подвеску.


Вернуться к оглавлению

Установка треугольных рычагов

Вместо штатных рычагов на переднюю подвеску Гранты может быть установлен жёсткий и прочный узел – треугольный рычаг. Устанавливают его по следующим причинам:

  • повышение жёсткости узла;
  • подъем базы до 3-хсм;
  • регулировка кастора в любое время в диапазоне от 1° до 4° в отрицательных значениях.

Главное предназначение треугольного рычага – это повышение управляемости. Для установки потребуется снять передние колеса и защиту картера. После этого открутить все крепёжные гайки и болты – растяжки, передние кронштейны рычагов, шаровой опоры и стойки стабилизатора Лада Гранта.

Далее штатные рычаги снимаются и устанавливаются новые треугольного типа, при этом все действия выполняютсяв обратной последовательности. Чтобы добиться максимального кастора, не нужно подкручивать муфту и ставить шайбы для регулировки. Окончательно все болты и гайки закручиваются на автомобиле, стоящем на всех четырех колесах – остаётся только сделать развал-схождение.

Судя по отзывам владельцев, установка треугольных рычагов оправдана. Отмечается отсутствие биения и вибрации руля, улучшение управляемости. Появляется возможность быстрой установки кастора. Отмечается плавность подвески на Ладе Гранте в целом.


Вернуться к оглавлению

Установка подрамника

На новые Весту и X-RAY уже с завода устанавливается подрамник. На Гранте и других моделях «АвтоВАЗа» этот элемент не используется. У подрамника есть ряд очевидных плюсов:

  • жесткость кузова повышается;
  • крепления подвески более жёсткие;
  • дополнительная защита двигателя и картера;
  • увеличение кастора до 1,5°;
  • увеличение колёсной базы на 15 мм;
  • снижается вероятность клевания передом при резком торможении.

Среди недостатков: увеличение массы автомобиля почти на 15 кг, уменьшение дорожного просвета.

Монтаж подрамника возможен как с рычагами, так и без них. Чтобы установить конструкцию, нужно снять защиту картера и поперечину стабилизатора. Затем следует провести развал-схождение.


Вернуться к оглавлению

Усилитель для верхних опор передних стоек

Нередко при резком наезде на ямы и выбоины на опоре стойки возникают трещины. Чтобы избежать подобных ситуаций, устанавливают защитные пластины, оберегающие эти слабые места от деформации. Благодаря этому площадь контакта опоры и кузова увеличивается, а значит, нагрузка при ударе распределяется равномерно, снижается риск повреждений. При уже имеющейся трещине на опоре защитные пластины не допустят ее дальнейшего распространения. Верхняя поверхность усилителя, которая обращена к кузову, прорезинена, что позволяет снизить шум, исходящий от ходовой части.

Усилитель опоры – это пластина из металла толщиной около 2-3 мм, повторяющая форму стакана двигателя, с помощью которой можно незначительно модернизировать конструкцию. Для повышения жёсткости по центру устанавливаются специальные отбортовки. Для монтажа необходимо открутить гайки крепления стойки к верхней опоре и отсоединить поворотный кулак. Наконечник рулевой тяги также снимается, и стойка демонтируется. Усилитель устанавливается на нее в соответствии с маркировкой правой или левой стороны, после чего все собирается в обратном порядке. После завершения работ нужно сделать сход-развал.


Вернуться к оглавлению

Установка усилителя щитка передка

Усилитель рулевой рейки предназначен для увеличения жёсткости переднего щитка. После установки изделия амплитуда смещения картера уменьшается в два раза в направлении вдоль и в пять раз в направлении поперек.

Усилитель щитка уменьшает вероятность деформации креплений кронштейнов картера рулевой рейки. Угол поворота передних колес уменьшается примерно на 10°. Усилитель рулевой рейки повышает управляемость автомобилем.

Для установки усилителя щитка передка не нужно ехать на СТО, работу можно выполнить своими руками, затратив на это не более двух часов. Для этого понадобится стандартный набор гаечных ключей.Сначала снимается хомут со стороны водителя и устанавливается на шпильки хомут усилителя, после чего гайки затягиваются. Затем меняется правый хомут и одевается сверху на шпильки прорези стойки.

Уголок опоры насаживается проушиной на шпильку бруса кузова поперёк. Если имеется адсорбер, то нужно заранее снять кронштейн трубки. Кронштейн одевается сверху на уголок и с помощью увеличенной шайбы вся конструкция притягивается к кузову. Далее устанавливается поперечина и затягиваются болты. Если хомуты будут перепутаны, то между ними и поперечиной появится зазор. Для его устранения нужно будет поменять местами хомуты.


Вернуться к оглавлению

Винтовая подвеска

В последнее время приобрел популярность вариант тюнинга с занижением подвески. Существует много методов: от простого спиливания нескольких витков пружин до установки пневматической системы подрессоривания. Среди них есть недорогой, но эффективный метод установки койловера, регулируемого по высоте стойки.

Винтовая подвеска (койловер) представляет собой внешне обычную стойку из пружины и амортизатора. Для настройки степени сжатия пружины предусмотрена возможность перемещать опору вниз или вверх. У настраиваемой подвески на корпусе амортизатора есть специальная гайка, путем отвинчивания или закручивания которой регулируется высота.

Койловер позволяет корректировать дорожный просвет, степень сжатия пружины и ее жёсткость.

В отличие от пневмоподвескикойловеры могут быть установлены своими руками. К недостаткам относят более высокую цену по сравнению со стойками, имеющими занижение.Те, кто уже установил винтовую систему подрессоривания, отмечают понижение кренов в поворотах, отсутствие раскачивание кузова, «клевков» автомобиля при резком старте или остановке. С другой стороны, автолюбители недовольны снижением плавности и мягкости хода подвески из-за увеличения ее жёсткости.


Вернуться к оглавлению

Замена втулок стабилизатора на полиуретановые

Преимущества полиуретана уже успели оценить многие автомобилисты. Этот материал гораздо технологичнее и надежнее устаревшей резины. Изделия из него долговечны, а значит, увеличивается срок службы всей подвески.

Втулка стабилизатора из полиуретана сохраняет геометрию ходовой части автомобиля даже при условии жёсткой эксплуатации. Материал нечувствителен к нагрузкам. Повышается управляемость транспортным средством, мягкость и плавность хода. Втулки из полиуретана изнашиваются не так быстро, стойко переносят агрессивное воздействие химических реагентов на дорогах. Материал невосприимчив к низким или высоким температурам.


Вернуться к оглавлению

Отзывы владельцев о подвеске Гранты

Мнения автомобилистов во многом схожи. Ими отмечается ряд плюсов системы подрессоривания:

  • для российских дорог у нее крепкая и надежная конструкция;
  • при очень низких температурах она не замерзает и отрабатывает все неровности;
  • способна «проглатывать» даже глубокие ямы без особого ущерба;
  • авто не уводит в стороны на большой скорости при езде по трассе.

Недостатки тоже есть:

  • подвеска не отличается мягкостью и плавностью хода;
  • в отличие от Логана, с которым часто сравнивают Гранту, ходовая часть явно жестче.

В целом это все та же система подрессоривания от «девятки» с незначительными изменениями, но для российского автомобилестроения это – большой шаг вперед. Особенно если учесть, что состояние «ходовки» полностью зависит от стиля вождения.

Неприхотливость, простота и надёжность ходовой части – это гордость Гранты. Минус один: подвеска с отрицательным кастором передних колес, передним стабилизатором поперечной устойчивости и отрицательным развалом задних колес устанавливается исключительно в модификациях выше базовой –«Норма», «Люкс». Для обладателей комплектации «Стандарт» предусмотрен вариант подвески, позаимствованный у Калины.


Вернуться к оглавлению

Мнение эксперта

Руслан Константинов

Подробнее об эксперте

Руслан Константинов – опыт профессионального ремонта автомобилей 10 лет. Окончил Ижевский государственный технический университет имени М.Т. Калашникова по специальности «ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН И КОМПЛЕКСОВ». Специализация работ разная, от диагностики и ремонта двигателей и трансмиссии до консультации по приобретению расходных материалов. Опыт работ по ремонту электронных узлов.

Тюнинг подвески Лады Гранты имеет много различных вариантов. Всё это говорит о том, что качество ходовой части оставляет желать лучшего. Как правило, у многих хватает средств только на стойки с занижением, молодежь в провинции и вовсе ограничивается спиливанием пружин (а это уже издевательство над авто). В грамотный тюнинг подвески необходимо вкладывать немалые деньги, чтобы добиться эффекта. Одна пневматическая подвеска чего стоит... Однако этим занимаются в основном фанаты своего дела и профессионалы. Остальным же тратить деньги, время и нервы на тюнинг бюджетного авто не стоит. Если так хочется комфортного управления и езды, то не проще ли приобрести на эти деньги подержанную иномарку в хорошем состоянии и не заниматься ерундой?

Модернизированная подвеска Лада Гранта (седан и лифтбек)

Подвеска в любом автомобиле, служит для того, чтоб на неровностях дорожного полотна, машина шла максимально ровно, а водитель и пассажиры, практически не чувствовали разных вибраций и толчков. Также, вибрация пагубно влияет и на общее состояние автомобиля. Например, его винтовые соединения могут со временем разбалтываться, а подвижные детали: крышка капота, багажника, двери, будут отвисать, или не плотно закрываться, за счет искривления петель. С каждым годом, конструкция подвески стает более модернизированная, а езда на таких автомобилях – более комфортной. Это очень заметно на зарубежных образцах. Но мы с Вами, рассмотрим отечественный экземпляр – автомобиль Лада Гранта.

Подвеска Лада Гранта, имеет довольно современную конструкцию, далеко ушедшую в развитии, по сравнению с предыдущими моделями ВАЗ. Давайте рассмотрим, какие особенности строения она имеет, и что в ней поменялось за длительные годы.

Конструкция

Перед тем, как разобраться в устройстве подвески, нужно разделить ее на переднюю и заднюю. Они немножко отличаются друг от друга, поэтому мы рассмотрим их отдельно.

Передняя подвеска, имеет независимую структуру, состоящую из двух телескопически – гидравлических стоек, с амортизационным действием. На каждой стойке, имеется пружина амортизатора.

передняя подвеска Lada Granta

При попадании в яму любого из колес, второе колесо, расположенное на одной оси, останется в независимом положении. Для того, чтоб при езде по ровной дороге, обе стойки были расположены на одной прямой, между ними устанавливается специальное устройство – стабилизатор.

На внешнем краю стойки, крепится поворотный кулак. На нем, в свою очередь, расположен регулировочный винт, отвечающий за угол развала передних колес.

Вместо старого крепления, в виде плотно вставленного подшипника, на всех автомобилях Лада Гранта, в независимости от типа кузова: седан или лифтбек, устанавливалась стальная втулка, которая была вулканизирована к резиновой опоре. Именно благодаря данному отличию, такая подвеска не издавала постороннего шума, а также, не имела люфта.

На новой подвеске Лады Гранта, в кузове седан и лифтбек, подшипник устанавливался лишь в одном месте – между пружиной, и опорой кузова. Таким образом, весь вес машины, был сосредоточен на нем, и держал его в постоянном сжатом положении. А значит, люфт также отсутствовал, а вместе с ним, и посторонний шум.

Задняя подвеска Гранты, в кузове седан и лифтбек, также одинаковая. Она очень схожая по конструкции, с предыдущими моделями, начиная с ВАЗ 2108, и заканчивая Калиной и Приорой. По сути, принцип работы такой же, как и у передней подвески, с разницей в том, что вместо стабилизатора, устанавливается полужесткая балка. Именно поэтому, ее нельзя назвать независимой. Крепления располагаются также само, как и впереди. Так что, особых отличий передняя подвеска от задней не имеет, но все же, разница между ними есть.

Модернизированная задняя подвеска

Возможные неисправности

Неисправности и поломки, могут быть у любого автомобиля, особенно, что касается подвески. Это объясняется тем, что подвеска терпит постоянную вибрацию при движении, смягчает удары, и принимает весь вес автомобиля, включая пассажиров и багаж, на себя. Исходя их этого, Гранта в кузове лифтбек, более подвержена поломке, ежели седан, так как кузов лифтбек, имеет большее багажное отделение, рассчитанное на больший вес.

Первой проблемой, с которой сталкиваются чаще всего, является наличие стука или постороннего шума. В таком случае, необходимо проверить амортизаторы, так как они нуждаются в своевременной замене, и могут часто выходить из строя. Также, причиной могут быть, не до конца затянутые болты крепления амортизаторов.

Если дело не в них, тогда проверьте резиновые втулки, на рычагах опоры подвески. Они очень часто разбиваются при попадании в яму, особенно на кузове лифтбек. Еще, при сильном ударе, могут повредится не только втулки, а и сами стойки. Тогда ремонт будет более серьезный и дорогостоящий.

Последней причиной стука подвески, может быть лопнувшая пружина. Ее замена производится, буквально в течении 5 минут.

Помимо стуков, нужно проверять механизм подвески на наличие потеков. Если такие следы будут обнаружены, то это может свидетельствовать только об одном – неисправность амортизаторов. Если вся жидкость вытечет, и амортизатор высохнет, то при попадании в яму, подвеска будет оказывать плохое сопротивление, и вибрация от удара, будет очень сильной. Решение такой проблемы достаточно простое – заменить износившийся элемент.

Поскольку Лада Гранта в кузове лифтбек, более подвергнута перегрузкам, то у ее владельцев часто случается такая неприятность, как: пробивание задней подвески. Это связанно с превышением допустимого веса, на заднюю ось автомобиля. При постоянной эксплуатации в таких условиях, амортизаторы и пружины очень быстро придут в негодность.

вышедшие из строя амортизаторы не редкость

Последняя неисправность, которая встречается на Гранте – при торможении или ускорении, автомобиль ведет в сторону. Это свидетельствует о том, что на данной стороне, один или два амортизатора изношены, и проседают несколько сильнее, чем остальные. Из-за этого, у кузова образовывается перевес.

Рассмотрев строение подвески Лады Гранта, можно смело сказать о том, что отечественный производитель, вовсе не уступает зарубежным образцам, и запросто сможет конкурировать с ними, на мировом рынке продаж.

Примечание:

Ниже приведено описание конструкции передней подвески Лада Гранта для понимания размещения и функциональности отдельных элементов соответствующих механизмов.

Передняя подвеска:

1 – поворотный кулак;

2 – эксцентриковый болт;

3 – амортизаторная стойка;

4 – рычаг;

5 – штанга стабилизатора;

6 – кронштейн крепления подушки штанги стабилизатора;

7 – стойка штанги стабилизатора;

8 – шаровая опора;

9 – растяжка;

10 – кронштейн.

Передняя подвеска – независимая с телескопическими гидравлическими амортизаторными стойками, винтовыми бочкообразными пружинами, поперечными рычагами, двумя растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости.

Детали амортизационной стойки:

1 – телескопическая стойка;

2 – пружина;

3 – металлическая втулка;

4 – верхняя опора;

5 – гайка штока;

6 – ограничитель хода отбоя верхней опоры;

7 – опорная пластина верхней опоры;

8 – подшипник;

9 – прокладка пружины;

10 – ограничитель хода сжатия верхней опоры;

11 – буфер хода сжатия;

12 – защитный чехол.

Основа подвески – телескопическая гидравлическая амортизаторная стойка, служащая направляющим и несущим устройством передней подвески. Амортизаторная стойка позволяет передним колесам перемещаться вверх–вниз при проезде неровностей и одновременно гасить колебания кузова.
К нижней части корпуса стойки приварен кронштейн для крепления стойки к поворотному кулаку, а к средней части – опорная чашка пружины. Нижняя часть стойки крепится двумя болтами с гайками к поворотному кулаку.
Верхний болт, проходящий через отверстие кронштейна стойки, имеет эксцентриковый поясок и эксцентриковую шайбу. Поворотом этого болта регулируется угол развала переднего колеса.
На телескопической стойке установлены винтовая бочкообразная пружина, пенополиуретановый буфер хода сжатия, а также верхняя опора стойки в сборе с подшипником. Крайние витки бочкообразной пружины имеют меньший диаметр, чем средние, что обеспечивает переменную жесткость. При сжатии пружины вначале сближаются менее жесткие витки (большего диаметра), а затем – более жесткие.
Под весом передней части автомобиля подшипник находится в сжатом положении, что позволяет устранять все зазоры и стуки. При повороте колес вращается корпус стойки вместе с пружиной, но при этом шток амортизатора остается неподвижным и соединение штока с направляющей втулкой амортизатора изнашивается меньше.
В корпусе стойки установлен телескопический гидравлический амортизатор.
Нижняя часть поворотного кулака соединена с рычагом подвески через шаровую опору. Опора крепится к поворотному кулаку двумя винтами (отверстия в поворотном кулаке несквозные). Отворачивая эти винты, будьте осторожны: при значительном усилии они часто ломаются, поэтому перед разборкой смочите их проникающей жидкостью. Палец шаровой опоры крепится к рычагу самоконтрящейся гайкой. Опора закрыта резинометаллическим чехлом.

Элементы передней подвески на автомобиле:

1 – кронштейн крепления подушки штанги стабилизатора;

2 – подушка штанги стабилизатора;

3 – штанги стабилизатора поперечной устойчивости;

4 – рычаг;

5 – стойка стабилизатора;

6 – амортизаторная стойка;

7 – поворотный кулак;

8 – шаровая опора;

9 – растяжка;

10 – кронштейн растяжки.

Рычаги подвески соединены между собою штангой стабилизатора поперечной устойчивости через стойки с резиновыми и резинометаллическими шарнирами. Штанга изготовлена из пружинной стали.
Стабилизатор поперечной устойчивости предназначен для повышения поперечной устойчивости и уменьшения углов крена кузова за счет скручивания средней части штанги при перемещении ее концов.
Тормозные и тяговые силы при движении автомобиля воспринимаются продольными растяжками, соединенными через сайлент-блоки с рычагами и кронштейнами, установленными на нижней поперечине рамки радиатора. В местах соединения (на обоих концах растяжки) установлены шайбы для регулирования угла продольного наклона оси поворота колеса.
В поворотном кулаке установлен двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник закрытого типа, который закреплен в кулаке двумя стопорными кольцами. Во внутренних кольцах подшипника с натягом установлена ступица колеса. Внутренние кольца подшипника стягиваются (через ступицу) гайкой на хвостовике корпуса наружного шарнира привода колеса. В эксплуатации подшипник не регулируется и не требует пополнения смазки.
Гайки крепления ступиц колес одинаковые, с правой резьбой.

Примечание:

При замене растяжек, сайлентблоков, пружин, верхних опор амортизаторных стоек, а также при отсоединении поворотного кулака от амортизаторной стойки необходимо проверить и при необходимости отрегулировать углы установки колес на СТО.

Передняя подвеска:
1 – поворотный кулак;
2 – эксцентриковый болт;
3 – амортизаторная стойка;
4 – рычаг;
5 – штанга стабилизатора;
6 – кронштейн крепления подушки штанги стабилизатора;
7 – стойка штанги стабилизатора;
8 – шаровая опора;
9 – растяжка;
10 – кронштейн

Передняя подвеска – независимая с телескопическими гидравлическими амортизаторными стойками, винтовыми бочкообразными пружинами, поперечными рычагами, двумя растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости.

Детали амортизаторной стойки:
1 – телескопическая стойка;
2 – пружина;
3 – металлическая втулка;
4 – верхняя опора;
5 – гайка штока;
6 – ограничитель хода отбоя верхней опоры;
7 – опорная пластина верхней опоры;
8 – подшипник;
9 – прокладка пружины;
10 – ограничитель хода сжатия верхней опоры;
11 – буфер хода сжатия;
12 – защитный чехол

Основа подвески – телескопическая гидравлическая амортизаторная стойка, служащая направляющим и несущим устройством передней подвески. Амортизаторная стойка позволяет передним колесам перемещаться вверх–вниз при проезде неровностей и одновременно гасить колебания кузова.
К нижней части корпуса стойки приварен кронштейн для крепления стойки к поворотному кулаку, а к средней части – опорная чашка пружины. Нижняя часть стойки крепится двумя болтами с гайками к поворотному кулаку.
Верхний болт, проходящий через отверстие кронштейна стойки, имеет эксцентриковый поясок и эксцентриковую шайбу. Поворотом этого болта регулируется угол развала переднего колеса.
На телескопической стойке установлены винтовая бочкообразная пружина, пенополиуретановый буфер хода сжатия, а также верхняя опора стойки в сборе с подшипником. Крайние витки бочкообразной пружины имеют меньший диаметр, чем средние, что обеспечивает переменную жесткость. При сжатии пружины вначале сближаются менее жесткие витки (большего диаметра), а затем – более жесткие.
Под весом передней части автомобиля подшипник находится в сжатом положении, что позволяет устранять все зазоры и стуки. При повороте колес вращается корпус стойки вместе с пружиной, но при этом шток амортизатора остается неподвижным и соединение штока с направляющей втулкой амортизатора изнашивается меньше.
В корпусе стойки установлен телескопический гидравлический амортизатор.
Нижняя часть поворотного кулака соединена с рычагом подвески через шаровую опору. Опора крепится к поворотному кулаку двумя винтами (отверстия в поворотном кулаке несквозные). Отворачивая эти винты, будьте осторожны: при значительном усилии они часто ломаются, поэтому перед разборкой смочите их проникающей жидкостью. Палец шаровой опоры крепится к рычагу самоконтрящейся гайкой. Опора закрыта резинометаллическим чехлом.

Элементы передней подвески на автомобиле:
1 – кронштейн крепления подушки штанги стабилизатора;
2 – подушка штанги стабилизатора;
3 – штанги стабилизатора поперечной устойчивости;
4 – рычаг;
5 – стойка стабилизатора;
6 – амортизаторная стойка;
7 – поворотный кулак;
8 – шаровая опора;
9 – растяжка;
10 – кронштейн растяжки

Рычаги подвески соединены между собою штангой стабилизатора поперечной устойчивости через стойки с резиновыми и резинометаллическими шарнирами. Штанга изготовлена из пружинной стали.
Стабилизатор поперечной устойчивости предназначен для повышения поперечной устойчивости и уменьшения углов крена кузова за счет скручивания средней части штанги при перемещении ее концов.
Тормозные и тяговые силы при движении автомобиля воспринимаются продольными растяжками, соединенными через сайлент-блоки с рычагами и кронштейнами, установленными на нижней поперечине рамки радиатора. В местах соединения (на обоих концах растяжки) установлены шайбы для регулирования угла продольного наклона оси поворота колеса.
В поворотном кулаке установлен двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник закрытого типа, который закреплен в кулаке двумя стопорными кольцами. Во внутренних кольцах подшипника с натягом установлена ступица колеса. Внутренние кольца подшипника стягиваются (через ступицу) гайкой на хвостовике корпуса наружного шарнира привода колеса. В эксплуатации подшипник не регулируется и не требует пополнения смазки.
Гайки крепления ступиц колес одинаковые, с правой резьбой.

Тюнинг от "Lada-sport" для Лада Гранта

Не для кого ни секрет, что есть распорки, крабы и прочие ништяки от "Лада-спорт", но о них практически нет информации.
Сегодня я постараюсь опубликовать весь список с каталожными номерами Лада-Имидж (Лада-Деталь).
Оригинальные запасные части LADA класса «Sport» — запасные части, имеющие улучшенные технические характеристики и обладающие повышенной износостойкостью в условиях жесткого режима эксплуатации автомобиля, с увеличенным сроком службы.

Поперечина передней подвески:

увеличивает жесткость мест крепления подвески; установка кастора 2° градуса; снижает нагрузки на кузов.

LADA Kalina, LADA Granta: 11180-2904400-87
LADA 110, LADA Priora: 21100-2904400-87
LADA Samara 21080-2904400-87

уменьшает перемещения кронштейна рычага передней подвески в два раза; снижает напряжения, возникающие в кронштейне рычага и соединителе лонжерона с полом на 35%.

LADA Samara, LADA 110, LADA Priora: 21100-5301265-87
LADA Kalina, LADA Granta: 11180-5301265-87
LADA Kalina, LADA Granta (тросовая МКПП, АКПП): 21920-2801070-87

уменьшает перемещения опор передней подвески; cнижает напряжения в точках крепления опор; увеличивает жесткость верхней площадки опор передней подвески.

LADA Samara: 21080-8403770-87
LADA Samara (с 16-ти клапанным двигателем, с растяжкой силового агрегата): 21150-8403770-87
LADA 110, LADA Priora: 21100-8403770-87
LADA Kalina, LADA Granta: 11180-8403770-87
LADA Kalina, LADA Granta (с 16-ти клапанным двигателем, с растяжкой силового агрегата): 11180-8403770-88

уменьшает перемещение верхних точек крепления стоек задней подвески; увеличивает общую жесткость кузова.

LADA Samara, LADA 110, LADA Priora: 21100-5601265-87
LADA Kalina, LADA Granta: 11180-5601265-87

уменьшает перемещение верхних точек крепления стоек задней подвески; увеличивает общую крутильную жесткость кузова на 11%; уменьшает напряжения в элементах кузова.

LADA Samara: 21080-5601260-87
LADA 110 (2111, 2112), LADA Priora (ТОЛЬКО хетчбек, универсал): 21100-5601260-87
LADA Kalina, LADA Granta: 11180-5601260-87

увеличивает угол развала задник колес на 1 градус; увеличивает колею на 15 мм.

LADA Samara, LADA 110, LADA Priora, LADA Kalina, LADA Granta: 21080-2914030-87

Усилители опор стоек:

увеличивают рабочую площадь между кузовом и опорой; снижают напряжения.

LADA Samara: 21080-2902850-87
LADA 110, LADA Priora: 21100-2902850-87
LADA Kalina, LADA Granta: 11180-2902850-87

Шарнир реактивной тяги:

исключает вибрации; улучшает чёткость переключения; увеличенный ресурс детали.

LADA 110, LADA Priora: 21100-1703168-87
LADA Kalina, LADA Granta: 11180-1703168-87

Комплект опор стоек:

LADA Samara: 21080-2902820-88
LADA 110: 21100-2902820-88
LADA Priora: 21700-2902821-88
LADA Kalina: 11180-2902821-88 кхм, вполне вероятно, что подойдут на Гранту — все таки одна платформа!

Растяжка силового агрегата:

LADA Samara, LADA 110, LADA Priora: 21120-1001300-87

Комплект тормозных дисков:

LADA Samara, LADA Kalina (13 диаметра): 21080-3501070-88
LADA Samara, LADA 110, LADA Kalina (13 диаметра): 21100-3501070-88
LADA Samara, LADA 110, LADA Kalina (14 диаметра): 21120-3501070-88

Комплект кронштейнов растяжки:

LADA Kalina, LADA Granta: 11180-2904049-87

Комплект колодок переднего тормоза:

LADA 2101-07: 21010-3501800-83
LADA 4×4: 21210-350180083
LADA Samara: 21080-3501800-83
LADA 110, LADA Priora: 21100350180083
LADA Kalina: 11180-3501800-83
LADA Kalina 2: 21920-350180083

Кронштейн задней опоры:

LADA Kalina, LADA Granta (МКПП): 11180-1001030-87
LADA Kalina, LADA Granta (АКПП) 21900-1001030-87

Опора силового агрегата.
— уменьшает амплитуды колебаний силового агрегата.
— динамическая оптимизация подвески силового агрегата (уравновешивание в процессе движения автомобиля.

LADA Samara: 21080-1001015-87

И напоследок!
Комплект текстильных ковров салона:

LADA Granta SPORT: 99999219074082
LADA Kalina SPORT: 99999219274082
LADA Priora SPORT: 99999217074082

Все детали штатные и прописаны в каталогах Лада!
Да, и кстати, ВСЕ железки (кроме тормозов) производит Автопродукт… а потом уже на них клепают наклейку "Лада-спорт"! Не верите? Зайдите на Лада-Имидж и скачайте каталог деталей! Заодно и цены там на железки узнаете.

Тюнинг подвески: ребилд переда для Лада Гранта

Сегодня речь пойдёт о подвеске. Такой, какая она должна быть на тазах, и какая уже стоит на ино.
Нет, сегодня разговор не о том, какого цвета болгаркой пилить пружины или выборе зубодробильных стоек, чтобы блистать на сходках опущенных корыт. А будем разговаривать о том, что видно только тем, кто в теме — на СТО в поднятом положении и что обеспечивает безопасность и комфорт движения.

То, что в процессе установки (пока только перед):

1. Стабилизатор передний ШС
2. Распорка нижняя
3. Усилитель щитка передка
4. Поперечина передней подвески
5. Треугольные рычаги IQ Racing Tehnology

1-4 заказывал у официального производителя Техномастера на сайте, а треугольные рычаги — на сайте 33sport.ru.

Теперь по порядку, что и для чего. Наглядное фото.

1. Стабилизатор передний ШС.

Хрень знатная. На тазах практически не встречается, ибо дорого, а видимого профита немного. К скорости же не прибавляет. Основное отличие от стокового стабилизатора — крепление не через стойки стабилизатора "яйца" к рычагам подвески напоминает иномарочное — напрямую к стойкам подвески. Теперь, это лишний расходник, который требует должного наблюдения, но и управляемость существенно улучшает. Вещь практически уникальная.

Вот таким ушком стабилизатор через тягу крепится к стойке.

2. Распорка нижняя

Стягивает крепления рычагов передней подвески, Радует одной лишь мыслью о своём присутствии. Профит есть, вещь попсовая и пользуется популярностью.
Может предусматривать крепление защиты картера двигателя.

Видите, продольное фото. Площадки для крепежа немного под наклоном. Сделано это для того, чтобы дуга усилителя проходила ниже глушителя и исключала контакт с ним.
Кстати, на фото TechnoTuning.

3. Усилитель щитка передка

Эта тоже популярная штука. Тазоводы через одного почти ставят себе их — сильнее крепит рулевую рейку к кузову, а то можно подумать, что она там без неё мотыляется…
Специально для меня покрасили в "спец.цвет".

4. Поперечина передней подвески

А вот это просто кирпичелло… Весит очень много и крепится спереди под бампером. Заменяет штатные "крабы" ("сабли" в них крепятся) и является распоркой. По словам старожил, профит будет неимоверным. Уйдут лишние "расколбасы" того, что должно быть чётко закреплённым.

Как видите, вверху площадка для крепления к кузову.

Всё оригинал, всё сертифицировано, все инструкции. Всё как надо.

5. Треугольные рычаги IQ Racing Tehnology

Ну, тут без слов. Всё всем и так давно понятно. Всем кроме меня. Это — замена всяких рычагов и сабель. Тоже от респектного производителя. Есть возможность изменять кастор не только опорой (вверху), но и через рычаги (снизу).

Ну не может же быть так, чтобы просто открутил и прикрутил. НЕ МОЖЕТ!

Сохранить в Альбом

Замена опоры стоек передней подвески Лада Гранта

Существует два способа замены опорных подшипников на Ладе Гранта
Первый способ более простой и быстрый.

Скрипы и стуки передней подвеске Лада Гранта при езде по неровностям

Комфорт при поездке на автомобиле Лада Гранта складывается из многих факторов, один из которых – работа передней подвески. Стук, шум, «пробои» подвески влияют и на безопасность движения, поэтому своевременная диагностика поломок этого узла просто необходима. Провести ее лучше в сервисном центре, но некоторые неисправности можно установить и самостоятельно.

Вероятные причины неисправности подвески

Вид на переднюю подвеску «из под колеса»

Неприятный скрип передней подвески Лада Гранта, «пробои» в ее работе кроются в неисправности элементов этого узла автомобиля. Условно их можно разделить на две группы: стойка амортизатора с содержимым и все остальные. Причина выделения стойки в отдельную категорию вызвана увеличенной на нее нагрузкой: она выполняет одновременно функцию верхнего рычага и гасит вертикальные вибрации колеса.

К основным причинам неисправностей телескопической стойки относятся следующие:

  1. Ослабление крепления ее верхней опоры к несущему кузову.
  2. Разрушение резинового буфера.
  3. Течь жидкости из амортизатора, задиры на его штоке, повреждение хромового покрытия штока.

    Амортизатор потёк (необходима замена)

  4. Негерметичность клапанов сжатия и отдачи в амортизаторе, наличие в его жидкости посторонних предметов.

На фото: рычаг нижний в сборе с шаровой

Возможны также повреждения шаровой опоры, обычно вызванные завышенным ресурсом ее работы или установкой некондиционной детали. Изношенные резиновые втулки в стабилизаторе и растяжках также скажутся на плавности хода подвески. Поломка основной пружины маловероятна, но естественный износ или установка нестандартной модели могут стать причинами потери упругости подвески в целом.

Самостоятельная диагностика неисправностей в передней подвеске

Существует несколько объяснений даже одному симптому поломки, поэтому выявить истинную причину неисправности лучше на автостанции.

Можно выделить следующие группы признаков отклонений в работе передней подвески:

  • Самопроизвольное отклонение от прямолинейного движения, «рыскание» машины.
  • Шумы, стуки, «пробои» при езде по неровным дорогам.
  • Заниженный ресурс элементов подвески, быстрый выход их из строя.

«Отбилась» краска на стойке и стойка начала ржаветь

К первой группе относятся обычно неисправности стабилизатора устойчивости. Визуально можно осмотреть всю подвеску и, если нет признаков вмятин, деформаций, то стоит проверить установку углов схода/развала передних колес. Внешне их отклонение наблюдается в неравномерном износе протектора передних колес, но для появления стертости шин потребуется определенное время.

Есть шанс и установить на слух эту поломку: при вхождении в поворот будет слышен скрип резины, а руль при этом обычно не возвращается в исходное положение самостоятельно.

Входит в число временных неисправностей автомобиля Лада Гранта скрип в передней подвеске, если он вызван эксплуатацией машины по загрязненной или песчаной дороге. В этом случае возможно попадание частиц песка в резиновые уплотнители (сайлентблоки) стабилизатора или растяжек. После мойки шумы пропадают.

Подвеска «проще не бывает» — это только плюс.

Подвеска «проста до безобразия», краб, стойка, нижняя шаровая, два сайлентблока — и всё, вот и вся её капиталка.

После любых работ, которые связаны с отсоединением ступицы от стойки, необходимо делать сход-развал. На крайний случай можно попробовать нанести зубилом метки на стойке и на развальном болте (он сверху).

Стук при езде по неровностям

Нехарактерен и стук в подвеске при езде по неровностям: Лада Гранта хоть и не является автомобилем повышенной проходимости, но вполне способна преодолевать небольшие ухабы. Обычно стуки возникают при ослаблении крепежа, момента затяжек гаек, износе шаровой опоры или стойки амортизатора.

Если ресурс работы элементов подвески слишком короткий, то причин обычно две: низкое качество используемых деталей или слишком динамичный, агрессивный стиль езды.

Также стоит обратить внимание на соответствие передних колесных дисков и самих покрышек с рекомендованными изготовителем.

Устройство подвески Лада Гранта

Устройство передней подвески (схема)

1 — чехол; 2 — шаровая опора;
3 — стопорное кольцо;
4 — гайка подшипника ступицы;
5 — защитный колпак; 6 — ступица;
7 — подшипник ступицы; 8 — поворотный кулак;
9 — диск тормозного механизма переднего колеса;
10 — щит тормозного механизма;
11 — гайка; 12 — эксцентриковый (регулировочный) болт;
13 — поворотный рычаг;
14 — пружина передней подвески;
15 — шток амортизатора; 16 — верхняя чашка пружины;
17 — верхняя опора амортизаторной стойки;
18 — гайка штока амортизатора;
19 — подшипник верхней опоры амортизаторной стойки;
20 — прокладка пружины;
21 — буфер хода сжатия передней подвески;
22 — защитный кожух; 23 — телескопическая стойка;
24 — вал привода переднего колеса;
25 — кронштейн крепления подушки штанги стабилизатора поперечной устойчивости;
26 — растяжка передней подвески;
27 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости;
28 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости;
29 — рычаг передней подвески

В этом автомобиле применена независимая подвеска с одним рычагом, к которому прикручивается нижняя часть поворотного кулака. Его верх монтируется к стойке амортизатора, работа которой отличается от многих аналогичных узлов на отечественных автомобилях. При повороте рулевого колеса происходит вращение кулака со стойкой амортизатора и размещенной на нем пружиной. Шнек амортизатора, прикрученный через подшипник к верхней опоре стойки, остается неподвижным.

Шаровая опора обеспечивает гибкое сочленение поворотного кулака и рычага подвески. Угол развала колес регулируется традиционно для переднеприводных версий автомобилей ВАЗ – гайкой с эксцентриком на основной стойке амортизатора, в месте соединения ее с поворотным кулаком. От курсовых колебаний подвеска удерживается благодаря общему стабилизатору поперечной устойчивости и растяжкам с обеих сторон подвески.

Подробно на фото

Все элементы подвески на фото снизу

  1. штанга стабилизатора поперечной устойчивости;
  2. резинометаллический шарнир поперечного рычага;
  3. амортизаторная стойка;
  4. растяжка;
  5. кронштейн растяжки;
  6. гайка крепления растяжки к кронштейну;
  7. шаровая опора амортизаторной стойки;
  8. шарнир поперечной устойчивости;
  9. поперечный рычаг;
  10. скоба крепления штанги стабилизатора

Слабые места подвески

В влажную погоду не всегда возможно увидеть дефект стойки амортизатора

Если осуществляется самостоятельный ремонт, например, замена шаровой опоры, то необходимо внимательно затягивать болты крепления. В поворотном кулаке, к которому крепится опора, нет сквозных отверстий: болт вворачивается в сам кулак. Излишнее усилие при затяжке чревато поломкой болта. Стук в передней подвеске может появиться и по этой причине.

Для надежной и продолжительной работы подвески необходимо соблюдать скоростной режим машины, заявленный в ее техническом паспорте. Также регулярное проведение ТО поможет исключить появление шумов, стуков и увода от прямолинейного движения.

Особенности подвески Лада Гранта

Инженеры при разработки автомобиля Гранты изготовили конструктивную подвеску автомобиля. Которая обусловливает не только комфорт при езде, но и определяет надежность в управлении машиной. Для покупателя авто в первую роль играет надежность подвески, а также стоимость на обслуживание данной модели. Эта машина относится к авто нового поколения, по этому, при разработке подвески учитывались многие аспекты.

лада гранта передняя подвеска

Лада Гранта передняя подвеска

В передней части автомобиля поставлена подвеска следующего образа: независимая конструкция с амортизаторами гидравлического типа, с парой поперечных  рычагов  и со штангой стабилизатора поперечной устойчивости. Дополнительно поперечные рычаги усилены вспомогательными растяжками. А также с конической пружиной, объединённой с амортизационной стойкой, имеет витки переменного диаметра.

Амортизационная стойка нижней своей частью опирается на поворотный кулак. При этом передняя подвеска гранты изготовлена  так, что при повороте колес, амортизатор и пружина проворачиваются  вместе с кулаком, а стойка амортизатора остается неподвижной. Схема подвески гранта очень проста .Такое решение позволило обеспечивать сохранение входного отверстия в корпус амортизатора, и, соответственно способствует повышению срока службы амортизатора.

Некоторым доработками в передней подвески гранты подверглась  устройство  передней  опоры блока стоек, что является не только плюсом  на прочности конструкции, но и позволяет устранить неприятный  скрипы и дребезжание, которые, как нам известно,  проявлялись на других автомобилях Лада. Стабилизатор поперечной устойчивости изготовлен из пружинной стали и к кузову от средней его части, оба концевых участка — к нижним поперечным рычагам.

Передняя подвеска лада гранта обозначается Характерной особенностью, какой выделяется улучшенная  подвеска, является увеличенный поворотный угол передних колес. Так называемый кастер, которым наделена подвеска Лада Гранта, составляет 2° 45`. С одной стороны это существенно улучшает курсовую устойчивость и надежность автомобиля при движении на высокой скорости, Обратной стороной медали можно признать немного возросшее требуемое усилие, которое следует прилагать к рулевому колесу во время осуществления поворота. Но если верить отзывам , этого особо не наблюдается.

Это благодаря тому , что на автомобиле немного улучшили  рулевое управление:

интегрирован усилитель руля с огромным компенсирующим эффектом;

применена с коротким ходом, рулевая рейка.

 

Данный подход не только позволил улучшил маневренность автомобиля, но в то же время уменьшил число оборотов руля, а сам руль стал несколько восприимчивее. Если считать отзывы, единственным неясным решением, вызывающим кое-какие непонятки, стало использование стандартной передней подвески, где и кастер остался старым, и усилитель руля не применяется. Можно ли трактовать данное решение, как способ удешевить конструкцию?

Лада Гранта задняя подвеска

Если сравнивать переднею подвеску, то задняя подвеска лада гранта основных модификаций не получила. Здесь употребляется полужесткая балка. Она укрепляется к кузову с помошью шарниров, а ее рычаги снабжены опорными стойками. В роли конечных деталей выступают амортизационные стойки с пружинными элементами. Если читать отзывы владельцев, то эта задняя подвеска, позволила использовать положительные черты перед конкурентами.

  1. Высокая энергоемкость. Следует уточнить, что нагрузка автомобиля значительно не воздействует на его поведение.
  2. Высокая надежность. Как правило, обслуживать подвеску или проводить замену изношенных деталей требуется не чаще, чем раз в 100 тыс. км.
  3. Простота конструкции. Эта особенность разрешает совершать замену в любых ситуациях при наличии инструмента и несложных навыков у водителя.

Среди небольших модификаций, которые все же отличают автомобиль от семейства Приора, является присутствие отрицательного развала колес кормы (-1°). Можно отметить небольшое положительное (около 0,1°) схождение колес. Данные решения устремлены на обеспечение повышенной курсовой устойчивости.

лада гранта задняя подвеска

Вероятные причины неисправности подвески

Детальную диагностику надежности подвески Лада Гранта лифтбек выполнить достаточно проблематично. Всему виной это непродолжительный строк эксплуатации автомобиля, но как показывает опыт из других машин автоВаза, ресурсные испытания машины еще впереди.

В данное время, судя по отзывам автовладельцев, а также, если смотреть на исходы гарантийного и сервисного обслуживания Гранты, можно привести неисправности по таким категориям:

Передняя подвеска:

  • ослабление затяжки фиксирующих болтов стабилизатора поперечной устойчивости;
  • выход из строя  гидравлических амортизаторов (через 60-80 тыс.км), течи амортизаторов, потеря герметичности;
  • увеличение зазора или износ подшипников передних колес, что вызывает ускоренный износ сайлент-блоков рычагов;
  • потеря способности передними пружинами жестко гасить колебания (особенно характерно для элементов с малым диаметром витка) износ шаровых опор передней подвески
  • выход со строя шаровых шарниров ввиду износа

Задняя подвеска:

  • присутствие характерных поскрипываний в месте крепления амортизационной стойки;
  • износ и выход из строя амортизатора;
  • нарушение углов установки колес, в том числе из-за нарушения регулировки зазора подшипников ступиц или их разрушения;
  • повреждение защитных чехлов амортизатора, появление повреждений на поверхности пыльника

Руководствуясь опыту и практике, можно утверждать, что щадящий режим движения  на этом авто длительный период времени, при только появившейся проблемах позволяет передвигаться.

Но, как и на других автомобилях не следует пренебрегать ремонтом, рекомендуется выполнять ремонт при первых появлениях признаков дефектов. Ведь если запустить одну поломку и пренебрегать нею дальше это может вызвать следующую и т.д. Можно привести пример при появлении в ступичных подшипниках дефекта происходит износ в шаровых шарнирах, в свою очередь разрушенные салендблоки в рычагах вызывают нарушение угла установки колес. Это вызывает к неправомерному протиранию протектора шины. Что влечет за собой дополнительный расход по финансам владельца

Проанализировав конструкцию в подвеске Лада Гранта можно сделать вывод, что конструкторами были приняты меры на достижение повышенного комфорта в движении и управлении автомобилем. Именно этот факт позволяет сравнивать российский автопром  с европейскими моделями. Хотелось бы также упомянуть, что многими владельцами отмечен факт повышенной надежности, а также энергоемкости подвески Лада Гранта.

Нововведения в системе подрессоривания

Несмотря на употребляемые разнообразные типы подвески (изменения, как отмечалось, касаются различной комплектации для передней подвески) разработчиками были приняты меры, направленные на улучшение эксплуатационных показателей, чтобы сделать ее еще лучше.  Улучшенная система включает:

  1. Для передней подвески:
  • наличие пружины с завышенным витковым диаметром;
  • газонаполненные амортизаторы;
  • усиленные конструкции продольных растяжек;
  • на 2 мм увеличенный диаметр стабилизатора поперечной устойчивости.
  1. Задняя подвеска:
  • усиленные пружины;
  • газонаполненные версии амортизаторов.

Большим дополнением послужила улучшенная шумоизоляция авто. Ввиду этих модернизаций автомобиль стал более уверенно держаться за дорогу на повышенной скорости – до 150 км в час. Резкие маневры в поворотах и плохое покрытие для него оказывается не проблема.

лада гранта цена в россии

Новые автомобили Datsun больше не будут продаваться в России. Вы можете просматривать все типы моделей и фильтровать результаты по ряду соответствующих критериев, включая марку, модель, год выпуска и пробег. Alibaba.com предлагает 2066 товаров lada russia. Модификации: 2. Усовершенствованная подвеска позволяет безопасно ездить по тротуару и ухабистым дорогам, но есть несколько подушек безопасности на случай аварии. Прошло чуть более двух десятилетий с тех пор, как Lada Niva ушла с австралийского рынка.Текущая линейка автомобилей включает субкомпакт Lada Granta, доступный в вариантах кузова седан и пятидверный хэтчбек. Википедия сообщает, что с 15 января цены вырастут. Datsun mi-Do - это рестайлинговая версия разработанной АвтоВАЗом Lada Kalina, очень похожая на российскую модель Lada Granta. 05.03.2016 ПРОДАЕТСЯ КАЛИНА КРОСС. Новая Lada Vesta - обычная машина в столице России, Москве; Между тем молодежь особенно любит дрейфовать на старых советских моделях; и Lada Niva 4x4… Lada Granta - бюджетный автомобиль с передним приводом, который благодаря своей цене и хорошим техническим характеристикам стал очень популярным среди покупателей.Но пролистайте спецификации и посмотрите фотографии, и вы обнаружите, что Лада 90-х годов, как красное купальник из Спасателей Малибу. Самый доступный автомобиль российской марки - Lada Granta Sedan, который можно найти на рынке за 155 000 египетских фунтов, включая НДС. Вам доступен широкий выбор вариантов lada russia, включая тип лампы, модель и применимые отрасли. Lada Granta в России. Lada Granta была самой популярной моделью автомобиля - в 2020 году в России было продано 14 406 единиц. Lada Kalina использовалась в качестве «автомобиля по разумной цене» в телесериале Top Gear Россия.27.01.16 RYMCO, эксклюзивный дилер автомобилей LADA в Ливане. Лада Калина Спорт. Лада 4х4 Урбан 5Д. Напомним: LADA 4x4 на сегодняшний день является самым доступным внедорожником на российском рынке и одним из всемирно известных автомобилей. Среди этих 1 модели Lada Granta Sedan является самой популярной моделью и имеет стартовую цену 155 000 египетских фунтов. Хотя Lada по-прежнему остается самой популярной автомобильной маркой в ​​России, с долей внутреннего рынка 19,4%, в последние годы она подверглась давлению со стороны ряда конкурентов, в первую очередь Kia. ... с более чем 20% долей рынка благодаря моделям Granta и Vesta. Цена на самый популярный в России автомобиль Lada с четверга вырастет на 9 процентов из-за падения курса рубля, сообщил крупнейший автопроизводитель страны АвтоВАЗ. Этот поистине «популярный» транспорт пришелся по душе многим автомобилистам, ежедневно разъезжающим по дорогам России. Парковка - это система поиска подержанных автомобилей, объединяющая тысячи объявлений со всего мира. Lada очень сильно пропагандирует установку системы сжиженного нефтяного газа по фиксированной цене, которая на сегодняшний день является самой дорогой из дополнительных.Не стесняйтесь использовать парковку, чтобы найти машину своей мечты. Наша компания занимается экспортом новых автомобилей LADA из России во все страны мира. Прочитайте больше. ПОДРОБНЕЕ Granta седан Хэтчбек. Дизайн предшественника был немного переработан, чтобы новый автомобиль более точно отвечал потребностям современного автомобилиста. Lada Granta - легендарный автомобиль в модельном ряду АвтоВАЗа и входит в тройку самых продаваемых автомобилей на российском рынке. Флагманский автопроизводитель России АвтоВАЗ экспортировал первую партию модели Lada Granta в Чехию и Германию.Это был национальный автомобильный бренд России, и его устаревшие модели, в том числе Riva, продолжали пользоваться огромным успехом у себя на родине. Стартовая цена: 8726 долларов США. Модификации: 2. Построен не в 1990-х, а во многом продукт нового тысячелетия. Лада Гранта Спорт. Серийное производство автомобилей началось 16 мая 2011 года, а продавать новинку начали в конце 2011 года. Это Lada Granta Sport. В России это все еще хорошо. Это… Lada Granta - доступный переднеприводный автомобиль, разработанный на тольяттинском заводе на платформе Lada Kalina.Автомобили FAW Oley оснащены двумя подушками безопасности, ABS, EBD, электрическими стеклоподъемниками, зеркалами заднего вида, Niva Legend, Niva Legend, 3-дверной, Niva Legend, 5-дверной. Доктор Томас Штертцель, председатель комитета автопроизводителей AEB, прокомментировал: «Год- Завершившаяся гонка с положительной динамикой продаж в сентябре-ноябре завершилась ниже ожиданий: продажи новых автомобилей в декабре 2020 года снизились на 2,1% по сравнению с декабрем 2019 года. В 2018 году первое поколение универсала Lada Granta SW получило рестайлинговую версию. Прочитайте больше.Не стесняйтесь использовать парковку, чтобы найти машину своей мечты. Лада Эль Лада. Описание ВАЗ Lada Granta SW 2018. Учтите, что Granta - самый продаваемый автомобиль в России - 167 000 экземпляров, несмотря на схожую закупочную цену. Этот автомобиль прошел испытания при самых низких температурах в России, чтобы убедиться, что он заводится независимо от погоды. Стартовая цена салона на базе Granta составит около 380 000 рублей (7,19 лакха рупий). Как и другие автомобили модельного ряда Cross, LADA Granta Cross отличается контрастными стилевыми решениями и специфическими настройками шасси.Начальная цена: 8905 долларов США. Модификации: 1. Самый популярный российский автомобильный бренд, АвтоВАЗ Lada, в 2019 году продал в России 362 356 единиц, что на 1% больше, чем в предыдущем году, при этом компания заявляет, что ее доля на российском рынке легковых автомобилей увеличилась. с 20,0% до 20,6%, сообщает Just-auto. com. Datsun был представлен в 2013 году в Индии и производится в России с 2014 года. Но история Lada не закончилась в 1997 году. Парковка - это поисковая система для подержанные автомобили, объединяющие тысячи объявлений со всего мира.Возьмите укладку. Самая популярная в стране машина Lada стоит дома менее 10 000 долларов, но ее невысокой цены может быть недостаточно, чтобы привлечь европейских покупателей. Автомобиль стоит 449 100 рублей. К 2020 году 42-летний внедорожник претерпел некоторые скромные изменения. 03.05.2016 Новая LADA KALINA с автоматической коробкой передач Электромобиль Lada El Lada был представлен в 2011 году. Однако у него самая дешевая цена среди других моделей, поэтому он ценится как универсальный автомобиль для повседневного использования, а не автомобиль мечты.Ларгус sw 7 мест универсал. Lada только что начала производство Granta начального уровня. АВТОВАЗ сообщает о передаче Domino`s Pizza Russia шестидесяти автомобилей LADA Granta черного цвета в кузове седан стандартной комплектации (двигатель 1,6 л, 87 л. с., 5МТ). 4 Лада Ларгус Универсал - 8750 $ Он воплощает в себе привлекательный дизайн, хорошую вместимость и комфортную цену. Вы можете просматривать все типы моделей и фильтровать результаты по ряду соответствующих критериев, включая марку, модель, год выпуска и пробег. Рекламная кампания по запуску новой Lada Granta «Держим слово».[4] Ключом к успеху стали его конкурентоспособная цена, надежность, простая механика, удобная для самостоятельного изготовления, и простая функциональность. Lada Granta Sport удалось сделать компактный седан более привлекательным. Лидерами российского рынка являются модели LADA Granta и LADA Vesta. LADA Granta производится с учетом специфических условий эксплуатации в России. Большинство технических элементов модель получила от вошедшей в историю Калины. Lada начинает производство Granta 27 декабря 2011 года, 6:56 утра по восточному времени. Базовая цена Granta составляет 7500 долларов.Бренд имеет долгую историю в России и хорошо известен в постсоветских странах; Сегодня автомобили Lada позиционируются как доступные по цене и с хорошим соотношением цены и качества. Доля рынка марки составляет более 20%, а парк автомобилей LADA составляет 30% от российского автопарка. В продуктовый план Lada также входит дебют нового внедорожника C-сегмента в 2025 году. 19.10.16 Granta liftbeks tagād pārdošana! ... отметить важную дату для Lada в России ... В нем много места для хранения вещей, а также антиблокировочная тормозная система.LADA была и остается самым массовым автомобильным брендом в России. Модельный ряд бренда состоит из 1 седана со средней рыночной ценой 155 000 египетских фунтов. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Кроссовер ВАЗ Lada Granta Cross 2019 оснащен двумя 1,6-литровыми бензиновыми двигателями внутреннего сгорания, которые работают совместно с тремя типами трансмиссии: 5-позиционным роботом, 4-ступенчатым автоматом и 5-ступенчатой ​​механикой. В 2009 году это был четвертый по популярности автомобиль в России, дебютировавший с продажами в 60 746 штук по всей стране, а в 2012 году он занял первое место.Rambler. - самые дешевые автомобили на российском рынке в 2020 году: FAW Oley Автомобиль FAW Oley 2014 года выпуска по-прежнему можно приобрести с нулевым пробегом у некоторых дилеров в России. Поставка новых автомобилей LADA по России.

Песни Эдварда Шарпа и магнитных нулей снизу вверх, Механизм внимания в компьютерном зрении, Мой собственный путь Звонок 3cx пропадает через 30 секунд, Каковы виды симметрии колебаний Sf6, Spiritfarer Как поймать тунца,

[Lada Granta I (facelift 2018) Лифтбэк 1.6 16V (98 Cv) Automático] 🏎 Технический паспорт и спецификации

  • Английский
  1. LADA
  2. LADA GRANTA
  3. LADA GRANTA I (FACELIFT 2018) LIFTBACK CV (98 CV) 1.6 16V AUTOMÁTICO 2018, 2019, 2020

МОЩНОСТЬ

98 (CV) Лошади при 5600 об / мин

ВЕС В РАБОЧЕМ ЗАКАЗЕ

1085-1160 кг (2392,02 - 2557,36 фунта)

ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Год выпуска
2018
Тяга Передняя
Размеры
Общая длина 4250 миллиметров (167. 32 дюйма)
Общая ширина 1700 миллиметров (66,93 дюйма)
Общая высота 1500 миллиметров (59,06 дюйма)
Расстояние между осями 2476 миллиметров (97,48 дюймов)
Высота над землей 145 миллиметров (5,71 дюйма)
Передняя колея 1430 миллиметров (56.3 дюйма)
Задняя колея 1414 миллиметров (55,67 дюйма)
Передний свес 806 миллиметров (31,73 дюйма)
Задний свес 968 миллиметров (38,11 дюйма) )
Вес
Масса в снаряженном состоянии 1085-1160 кг (2392,02 - 2557,36 фунта)
Максимально допустимый вес 1560 кг (3439.21 фунт)
Загрузка
Количество мест 5 мест
Количество дверей 5 дверей
Максимальная вместимость багажника 750 литров (26,49 кубических футов)
Объем багажника мин. 435 литров (15,36 кубических футов)
Скорость
Максимальная скорость 174 км / ч (108.12 миль / ч)
Разгон
0-100 км / ч 13,3 секунды
Разгон 0 60 миль / ч 12,6 секунды

ДВИГАТЕЛЬ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель
Рабочий объем 1596 куб. (97,39 куб. Дюйм)
Крутящий момент двигателя 145 Нм при 4000 об / мин | 106.95 фунт-фут. при 4000 об / мин
Максимальная мощность 98 (CV) Лошади при 5600 об / мин
Модель двигателя 21126
Модификация двигателя 1. 6 16V (98 CV) Автомат
Положение двигателя Передний двигатель. Поперечная ориентация
Клапаны цилиндра 4 клапана на цилиндр
Количество цилиндров 4 цилиндра
Расположение цилиндров Рядный двигатель
Диаметр цилиндра 82 миллиметра (3.23 дюйма)
Ход цилиндра 75,6 мм (2,98 дюйма)
Степень сжатия 0,45777777778
Топливо
Рекомендуемое топливо Бензин
Емкость топливного бака 50 литров (13,21 галлона)
Топливная система Непрямой многоточечный впрыск
Расход топлива
Городской расход топлива 9. 9 л / 100км | 23,76 миль на галлон США | 28.53 UK mpg
Средний расход топлива 7.2 л / 100км | 32,67 миль на галлон США | 39.23 UK mpg
Расход топлива за городом 6.1 л / 100км | 38,56 миль на галлон США | 46.31 UK mpg
Трансмиссия
Количество передач АКПП 4-ступенчатая трансмиссия

ХАРАКТЕРИСТИКИ ШАССИ

Передняя шина
Размер шин 175/65 R14 82 H | 185/60 R14 82 H | 185/55 R15 82 H
Задняя шина
Тип шины 175/65 R14 82 H | 185/60 R14 82 H | 185/55 R15 82 H
Передний тормоз
Тип тормоза Дисковые вентилируемые тормоза
Задний тормоз
Тип тормоза Барабан
Адрес
Тип адреса Реечное рулевое управление
Передняя подвеска
Тип передней подвески Независимая подвеска с McPherson пружины и стабилизатор
Задняя подвеска
Тип задней подвески Полунезависимая рессорная подвеска

ПОДОБНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА


Mercedes-Benz GLA (X156, facelift 2017) GLA 250 (211 CV) 4MATIC DCT 2017, 2018, 2019

Lexus GS II (рестайлинг 2000) 300 (220 CV) Automático 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005

Chevrolet Captiva I (рестайлинг 2011) 3. 0 V6 (258 Cv) AWD Automático 2011, 2012, 2013

Suzuki Baleno IV 1.0 BOOSTERJET (111 Cv) Automático 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020

Audi A4 (B5, Typ 8D) 2.4 V6 30V ( 165 Cv) quattro Tiptronic 1997, 1998, 1999

Авторские права © 2020 MotorWiki | Все права защищены

Aviso Legal

Сделано с

Официальный сайт LADA

  • Кузов
  • Колесная формула / ведущие колеса

  • Расположение двигателя

  • Тип кузова / количество дверей

  • мест

  • Длина / ширина / высота, мм

  • Колесная база, мм

  • Колея передняя / задняя, ​​мм

  • Объем заднего багажника легкового / коммерческого транспорта, л

  • Двигатель
  • Код двигателя

  • Тип двигателя

  • Система подачи

  • Номер и расположение цилиндров

  • Объём куб. См.

  • Максимальная тормозная мощность, л.с. / кВт / р.вечера.

  • Пиковый крутящий момент, Нм / об / мин

  • Газ

  • Динамические характеристики
  • Максимальная скорость, км / ч

  • Время разгона 0-100 км / ч, с

  • Расход топлива
  • Городской цикл, л / 100 км

  • Загородный цикл, л / 100км

  • Смешанный цикл, л / 100 км

  • Масса
  • Снаряженная масса, кг

  • Масса брутто, кг

  • Допустимая полная масса буксируемого прицепа без тормозов / тормозов, кг.

  • Емкость бензобака, л

  • Трансмиссия
  • Тип трансмиссии

  • Передаточное число главной передачи

  • Подвеска
  • Передняя

  • Назад

  • Рулевое управление
  • Рулевой механизм

  • Шины
  • Общие пропорции

  • LADA Granta sedan - Технические характеристики автомобиля

    • Кузов
    • Колесная формула / ведущие колеса

    • Расположение двигателя

    • Тип кузова / количество дверей

    • мест

    • Длина / ширина / высота, мм

    • Колесная база, мм

    • Колея передняя / задняя, ​​мм

    • Объем заднего багажника легкового / коммерческого транспорта, л

    • Двигатель
    • Код двигателя

    • Тип двигателя

    • Система подачи

    • Номер и расположение цилиндров

    • Объём куб. См.

    • Максимальная тормозная мощность, л.с. / кВт / р.вечера.

    • Пиковый крутящий момент, Нм / об / мин

    • Газ

    • Динамические характеристики
    • Максимальная скорость, км / ч

    • Время разгона 0-100 км / ч, с

    • Расход топлива
    • Городской цикл, л / 100 км

    • Загородный цикл, л / 100км

    • Смешанный цикл, л / 100 км

    • Масса
    • Снаряженная масса, кг

    • Масса брутто, кг

    • Допустимая полная масса буксируемого прицепа без тормозов / тормозов, кг.

    • Емкость бензобака, л

    • Трансмиссия
    • Тип трансмиссии

    • Передаточное число главной передачи

    • Подвеска
    • Передняя

    • Назад

    • Рулевое управление
    • Рулевой механизм

    • Шины
    • Общие пропорции

      • 1,6 л 16в, 4АТ, 98 лс

      • 4 x 2 / передний
      • Передняя боковая
      • 5
      • 3926/1700/1500
      • 2476
      • 1430/1414
      • 145
      • 240/550
      • 21126
      • Бензин
      • Электронный порт
      • звездный-4
      • 1596
      • 72 (98) / 5600
      • 145/4000
      • 176
      • 13,1
      • 9,9
      • 6,1
      • 7,2
      • 1075. .. 1135
      • 1560
      • 450/900
      • 50
      • 4AT
      • 4,1
      • Поршневая рейка
      • 175/65 R14 (82, выс.)

    Данные о потреблении газа собирались в стандартных условиях с помощью специального измерительного оборудования. по ГОСТ Р41.101-99 (Регламент ЕЭК ООН № 101), используется для сравнения различных марок транспортных средств. Правила не являются хорошей производственной практикой.

    «АЗИЯ АВТО» переходит к производству новой LADA Granta

    Новая LADA Granta, представленная в рамках Московского автосалона в конце августа, появилась на рынке Казахстана. Через три недели после сенсационного появления завод «АЗИЯ АВТО» приступает к производству нового поколения модели. Покупатели в Казахстане уже могут приобрести эту новинку на условиях предварительного заказа.Первые партии новой Granta поступят в 19 филиалов «БИПЭК АВТО» в ноябре.



    LADA Granta седан

    LADA Granta первого поколения имеет репутацию самого доступного автомобиля на рынке Казахстана и входит в топ-три модельных бестселлеров. Сегодня на дорогах республики стоит более 43 тысяч автомобилей LADA Granta. Это самое популярное семейство в линейке российских брендов у казахстанских покупателей.

    Новое поколение LADA Granta призвано укрепить позиции на рынке и имидж бренда за счет эффективного сочетания современного дизайна, надежности и привлекательной цены.

    Бестселлер LADA приобрела черты современного ДНК-стиля LADA: Х-образный изгиб переднего бампера, выразительная светотехника, новый рельеф багажника и множество эффективных улучшений создают новое видение знакомого автомобиля.

    Сегодня на конвейерной линии Усть-Каменогорска освоено производство всех четырех типов кузовов LADA Granta: седан, хэтчбек, лифтбэк и универсал.

    Ерик Сагымбаев, Президент АО «АЗИЯ АВТО»:

    LADA сохраняет статус якорного бренда казахстанского автомобилестроения.Это самый популярный бренд в республике: с начала года почти четверть покупателей отдали предпочтение именно LADA - по итогам 8 месяцев количество покупателей увеличилось на 70%.

    Сегодня LADA обеспечивает основную долю объемов производства казахстанского автомобилестроения. С начала года под этой маркой выпущено 51% всех легковых автомобилей местного производства.

    Место

    Bestseller в линейке бренда неизменно занимает LADA Granta.За 7 лет присутствия на рынке Казахстана Granta стала по-настоящему народным автомобилем. После недавнего пафосного выступления на Московском автосалоне, уже сегодня мы рады предложить казахстанцам новое поколение моделей, созданное в рамках современной дизайн-концепции бренда. Granta приобрела новый внешний вид, новый уровень комфорта и новую линейку оборудования. К тому же он остается самым доступным автомобилем на рынке Казахстана.



    LADA Granta хэтчбек

    Вместительный салон, вместительное багажное отделение и складывающаяся на 2/3 спинка заднего сиденья добавили экономичности автомобилю.По желанию заказчика существует несколько вариантов тканевой отделки салона. Улучшенная шумоизоляция, модернизированная центральная консоль и уникальная комбинация приборов с белой подсветкой обеспечат комфорт пассажирам и четкое восприятие информации водителем.

    Уже начальная комплектация новой LADA Granta оснащена электронными вспомогательными системами: ABS, BAS и EBD, электроусилителем руля, стеклоподъемниками передних стекол, полным пакетом шумоизоляции, бортовым компьютером и солнцезащитными тонированными стеклами.Среди дополнительных опций - суфлер переключения передач, электропривод и обогрев наружных зеркал, климат-контроль, обогрев лобового стекла и многие другие опции. Кроме того, все автомобили Granta оснащены системой ЭРА-ГЛОНАСС. В экстренных случаях эта система поможет связаться с оператором службы экстренной помощи или автоматически проинформирует службы спасения.

    Автомобиль будет оснащаться двигателем 1,6 л в 8- и 16-клапанном исполнении. По желанию заказчика двигатель может работать в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Силовой агрегат обеспечит достойную динамику и умеренный расход топлива: 6,5 л на 100 км в смешанном цикле. Модернизированная подвеска и дорожный просвет 160 мм гарантируют комфорт и уверенность на дорогах разного типа.



    LADA Granta лифтбэк

    LADA Granta второго поколения сохраняет за собой место среди лидеров ценовой доступности на рынке Казахстана. Цены на седан в базовой комплектации начинаются от 2 945 000 тенге. Топовая линейка - универсал Granta SW с автоматической коробкой передач, предлагается по цене 3 950 000 тенге. Модель уже доступна для предзаказа. Первые автомобили поступят в филиалы «БИПЭ АВТО» уже в ноябре.

    В связи с тем, что эти автомобили собираются на казахстанских мощностях, они будут доступны для приобретения участниками государственной программы льготного кредитования.

    На автомобили действует гарантия сроком 3 года или 50 000 км. Также доступна антикоррозионная гарантия сроком на 6 лет.

    2014 Лада Гранта I Хэтчбек 1.6 16V (98 Hp) АКПП

    Lada Granta I Hatchback 1.6 16V (98 Hp) АКПП 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 Технические характеристики

    Общая информация
    Марка Лада
    Модель Granta
    Поколение Granta I Hatchback
    Модификация (двигатель) 1,6 16V (98 л.с.) Автомат
    Начало производства 2014 год
    Окончание производства 2018 год
    Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
    Тип кузова Хэтчбек
    Сиденья 5
    Двери 5
    Рабочие характеристики
    Расход топлива в городе 9. 9 л / 100 км 23,76 миль на галлон США
    28,53 миль на галлон Великобритании
    Расход топлива (эконом) в загородном доме 6.1 л / 100 км 38,56 US mpg
    46.31 UK mpg
    Расход топлива (экономичный) - в смешанном цикле 7,6 л / 100 км 30,95 миль на галлон США
    37,17 миль на галлон в Великобритании
    Тип топлива Бензин (бензин)
    Разгон 0-100 км / ч 13.5 с
    Ускорение 0 - 62 миль / ч 13,5 с
    Ускорение 0 - 60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) 12,8 с
    Максимальная скорость 172 км / ч 106,88 миль / ч
    Удельная масса 11,1 кг / л.с., 90,3 л.с. / тонна
    Характеристики двигателя
    Мощность 98 л.с. при 5600 об / мин.
    Мощность на литр 61. 4 л.с. / л
    Крутящий момент 145 Нм @ 4000 об. / Мин. 106,95 фунт-фут. @ 4000 об. / Мин.
    Расположение двигателя Передний, поперечный
    Модель двигателя 21126
    Объем двигателя 1596 см 3 97,39 куб. дюймы
    Количество цилиндров 4
    Положение цилиндров Рядный
    Количество клапанов на цилиндр 4
    Топливная система Многоточечный непрямой впрыск
    Аспирация двигателя Двигатель без наддува
    Пространство, объем и масса
    Снаряженная масса 1085-1160 кг 2392.02 - 2557,36 фунтов.
    Макс. вес 1560 кг 3439,21 фунтов.
    Макс нагрузка 400-475 кг 881,85 - 1047,2 фунтов.
    Багажник (багажник) - минимум 440 л 15.54 куб. футов
    Багажник (багажник) - максимум 760 л 26,84 куб. фут
    Емкость топливного бака 50 л 13.21 галлон США | 11 галлонов Великобритании
    Допустимая нагрузка прицепа с тормозами (12%) 900 кг 1984,16 фунтов.
    Допустимая нагрузка прицепа без тормозов 450 кг 992,08 фунтов.
    Размеры
    Длина 4246 мм 167,17 дюйма
    Ширина 1700 мм 66,93 дюйма
    Высота 1500 мм 59.06 дюйм.
    Колесная база 2476 мм 97,48 дюйма
    Колея передняя 1430 мм 56,3 дюйма
    Задняя (задняя) колея 1414 мм 55,67 дюйма
    Высота дорожного просвета 145 мм 5,71 дюйма
    Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
    Архитектура трансмиссии ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля.
    Ведущее колесо Передний привод
    Количество передач (АКПП) 4
    Передняя подвеска Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором
    Задняя подвеска Полу- независимая, винтовая пружина
    Передние тормоза Дисковые вентилируемые
    Вспомогательные системы ABS (Антиблокировочная тормозная система)
    Тип рулевого управления Рулевая рейка
    Усилитель руля Электрический Рулевое управление
    Размер шин 175/65 R14; 185/60 R14; 185/55 R15
    Размер колесных дисков R14; R15

    10 худших серийных автомобилей всех времен

    НЕ У ВСЕХ индюков две ноги, восхитительное тело и финик с разделочным ножом.У некоторых есть четыре колеса, сомнительная конструкция и билет в один конец на свалку.

    Это наши рождественские индюки: нелюбимые моторы автомобильной промышленности, которые пожирали деньги на амортизацию и ремонт и стоили некоторым автопроизводителям их репутации, а тем людям, которым посчастливилось их покупать, - их здравомыслию.

    Многие из наших автомобильных мерзостей, представленные ниже, происходят из далекого прошлого, но современные образцы все еще время от времени всплывают на поверхность. Кто-нибудь, кусочек Воксхолла Вектры?


    Просмотрите НОВЫЕ и Б / У автомобили на продажу на вождение.co.uk


    Lancia Beta (Mk 1 1972-75)

    Большинство бета-версий Lancia имели особую особенность: способность превращаться в ржавчину, когда вы заходите в магазин. Это может быть полезно, например, при уклонении от штрафа за парковку (на что смотритель собирается его наклеить?). Тем не менее, одна хорошая вещь вышла из автомобиля: это побудило Lancia запустить шестилетнюю антикоррозионную гарантию - впервые для рынка Великобритании.

    Skoda Estelle (модели 1977-84)

    Как удвоить стоимость Skoda? Заполнив бак бензином.Эти и другие шутки когда-то преследовали чешского автопроизводителя. Они были вдохновлены плохим контролем качества и проблемами с охлаждением, с которыми столкнулись первые Estelles (известные как 105/120 за пределами Великобритании). Жалко, раз уж разобрались, модель оказалась крепкой и надежной.

    Анекдот: что хуже - Шкода или шутка Шкода? Шутка Skoda, потому что это уже слышно.

    ФСО Полонез (1988-92)

    Еще в 1980-х годах, задолго до того, как были изобретены хитроумные схемы оплаты сейчас / продолжайте платить, такие как PCP, люди, которые жаждали новую машину, а не подержанную, купили Lada Riva, FSO Polonez или эту, Yugo Sana.По правде говоря, Sana не была плохой машиной, но, к сожалению, начало югославских войн привело к тому, что британский импортер отказался, и владельцы захотели купить подержанный Allegro.

    Остин Аллегро Mk1 (1973-75)

    Сегодня взрослые мужчины пускают слюни на гоночный руль с плоским дном, который становится обычным явлением даже в самых скромных семейных хэтчбеках. Так почему же их отцы не поступили аналогичным образом с рулевым колесом Austin Allegro 1973 года, которое выглядело ровно и плоско? Во многом потому, что это показалось ошибкой, как будто кто-то слишком рано вынул его из духовки и уронил.Что, скорее всего, было у них, как и у остальной машины.

    Лада Рива (1983-1997)

    В 2011 году во время запуска Lada Granta Владимир Путин сел за руль нового блестящего демонстратора и безуспешно пытался запустить двигатель - пять раз. После этого российский лидер невозмутимо выбрался из машины, намереваясь открыть багажник. Он не мог.
    После всех старых старых Lada Rivas, которые его страна отправила в Великобританию в 1980-х и 90-х, казалось справедливым, что российский лидер должен испытать качество Lada на себе.

    Альфа Ромео Арна (1983-87)

    Этот хэтчбек стал плодом брака, благословленного сатаной. Ровно в полночь и перед свидетелями (на самом деле отчаявшиеся руководители автомобилестроения стремятся быстро заработать) Nissan действительно предложил неуклюжий кузов и жалкое шасси хэтчбека Cherry за нечестивую установку оппозитного двигателя и передней подвески Alfa Romeo. Результатом стала ржавчина и безудержная катастрофа.


    Просмотрите НОВЫЕ и Б / У автомобили на продажу на вождение.co.uk


    Ford Escort Mk 5 (до рестайлинга 1990-92)

    Оригинальный Mk 5 Escort ознаменовал кратковременное возвращение к плохим старым временам Ford, когда производитель автомобилей думал, что сможет подсунуть покупателям любую старую татуировку и избежать наказания за нее. Абсолютно новая модель почти не улучшила Mk 4. Пресса отметила ее, и продажи упали. Тем не менее, без него Focus 1998 года никогда не был бы таким хорошим автомобилем.

    Фото Рудольфа Стрикера (собственная работа) [GFDL или CC-BY-SA-3.0, через Wikimedia Commons]

    Сузуки Х-90 (1996-97)

    Еще в 1993 году Алан, каким он был тогда, поручил своим подающим надежды ученикам конструировать автомобиль. Как еще вы объясните Suzuki X-90 - злополучную модель, которая выглядела как нагромождение спорткара, хэтчбека и внедорожника? Обремененный непроданными запасами, в последний год выпуска модели Suzuki снизила цену на 25%.

    Reva G-Wiz Mk 1 (2001-07)

    G-Wiz был автомобильным эквивалентом волосяной рубашки; Наказание, которое его владелец заплатил за то, что он был достаточно эгоистичным, чтобы водить машину, в то время как планета делала последний вздох.Чтобы убедиться, что их грехи в достаточной степени искуплены, электромобиль был не только комично уродливым, ужасающе медленным, коротким и плохо построен, он также предлагал ужасную защиту пассажиров при авариях. Это потому, что он был классифицирован как тяжелый квадрицикл, что исключало его из европейских краш-тестов.

    Ssangyong Rodius (2004-2011)

    Говорят, те, кто не может, учат. Не так ли Кен Гринли, бывший руководитель курса автомобильного дизайна Королевского колледжа искусств, подарил миру один из самых уродливых автомобилей: Ssangyong Rodius? Фактически, он также отвечал за этого другого «зрителя» - Ssangyong Musso.

    Однако он также стал соавтором элегантного Bentley Continental R 1991 года, так что, возможно, он все-таки «может».

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *