Лада xray видео тест драйв: Тест-драйвы LADA XRAY (Ваз х рей) от «За рулем»

Содержание

Первая Lada с вариатором. Тест-драйв XRAY Cross :: Autonews

В Калининграде и окрестностях очень неспешное по российским меркам движение. Словно что-то благотворное навеяно местным водителям из соседних Литвы и Польши — дорожная дисциплина почти образцовая. Двухпедальному XRAY Cross, который здесь представляют прессе, такая обстановка весьма кстати. Именно в спокойствии новая версия наиболее органична.

XRAY Cross красивее, богаче и, в конце концов, «кроссовернее» обычного XRAY. Проект начинался с мыслей о более мускулистой внешности, расширении колеи и увеличении клиренса. Казалось бы, не революцию затевали. Но с итоговым объемом доработок Cross воспринимается практически самостоятельным автомобилем.

Cross-отличий набралось много: с расширением колеи эффектно преобразился кузов, колеса оригинальные и тоже пошире. Передние рычаги новые — по образцу модели Vesta, от нее же поворотные кулаки, внешние ШРУСы и задние дисковые тормоза. Подрамник от платформы B0, но задняя поперечина более прочная от Renault Duster. Больше ход задней подвески, изменены пружины и амортизаторы. Клиренс прибавлен на 20 мм — до 215 под подрамником. Наконец, обновлены рулевое с ЭУРом, призванным в том числе снизить вибрации.

Кроссовер дебютировал с бензиновым мотором ВАЗ-21179 1.8 (122 л. с., 170 Н·м) в сочетании с МКП5. Привод только передний. Но для улучшения проходимости добавлена система ездовых режимов Ride Select с настройками фирмы Bosch. Кругляшом на консоли можно выбрать алгоритмы «Снег/грязь» и «Песок», есть позиция отключения ESP до 58 км/ч, плюс на кругляше имеется кнопка спортивного режима.

И вот логичное развитие событий: в продажу поступил XRAY Cross AT с автоматической трансмиссией. Кроссовер оснастили японским вариатором Jatco JF015E с клиноременной передачей и двухступенчатым редуктором. Коробка знакомая —такая же у Nissan Qashqai и у Renault (Kaptur, Logan и Sandero). И, внимание, на XRAY Cross вариатор сочетается только с «ниссановским» бензиновым двигателем 1.6 (113 л. с., 152 Н·м), который уже выпускают в Тольятти.

Исполнение с АКП, как разъясняют вазовцы, для XRAY Cross предполагалось изначально. Поэтому имплантацию провели без серьезных и дорогих переделок. Да, вариатор тяжелее МКП, но при этом алюминиевый блок мотора 1.6 легче чугунного у 1.8 — итого новый силовой агрегат прибавил автомобилю лишь 13 кг, что позволило обойтись и без перенастройки подвески. Cross AT так же восприимчив к мелким и резким асфальтовым неровностям, так же классно отрабатывает ухабы грунтовок, так же склонен к заносам.

С вариатором XRAY Cross делает очевидный шаг вперед по удобству для города (для женщин, для каршеринга — нужное подчеркнуть), но одновременно уступает в плане проходимости 1,8-литровому. Бесступенчатая коробка сама по себе не особо «внедорожная», а система режимов Ride Select у версии отсутствует, чтобы трансмиссия не подвергалась избыточным нагрузкам. Хорошо, что ESP по-прежнему отключается до 58 км/ч — теперь кнопкой. И что клиренс у двухпедальной версии не уменьшился.

Предвосхищая ваш вопрос — нет, говорят вазовцы, сочетание этого вариатора с 1.8 нереально, поскольку коробка рассчитана на момент не более 160 ньютон-метров. Не появится JF015E и на обычном XRAY — там не позволяет компоновка, и ездить «в две педали» пока возможно лишь со старым «роботом», который оставляет желать лучшего. То есть Cross AT, по идее, самый ненапряжный в управлении XRAY. А что на практике?

Отпускаешь педаль тормоза, и машина как-то неуверенно приходит в движение — таков «ползущий режим» до 7 км/ч. Реакция на несильное перемещение педали газа — с ленцой, словно кроссовер загружен по максимуму. Жмешь длинноходную педаль сильнее… Коробка явно имитирует смену псевдопередач. Но представьте, что крутите «длинный» вентиль крана в ванной, а вода льется слабее ожидаемого. Наконец, газ от души, пауза, мотор загудел на оборотах выше 4000, вот и активное ускорение. Дело привычки?

Действительно, можно приноровиться. Чем спокойнее и плавнее стараешься ехать, тем лучше. Но сделать короткое быстрое движение — например, нырнуть в соседний ряд, не создавая помех, — сложно. И досадно, что коробка плохо понимает работу газом в зоне средних оборотов: набрал темп, приотпустил педаль — ничего не изменилось, вновь немного надавил — а вариатор не поддерживает.

Спортивный режим исчез вместе с Ride Select. И чтобы наладить связь с автомобилем, приходится переходить в мануальный с шестью обозначенными диапазонами. Другое дело, так оно понятнее. Рычаг ходит легко, смены «передач» быстрые. Понравилось, как успешно в этом режиме вариатор реагирует на кик-даун: с шестой может оперативно перейти на вторую. И еще: когда оперируешь вручную, кроссовер не кажется слабосильным.

Вазовцы уточняют, что настраивали АКП сообща со специалистами Renault и Jatco главным образом в пользу комфорта. Но ведь бесступенчатая передача штука в принципе комфортная. И на кроссовере Renault Kaptur эта коробка с иными настройками работает адекватнее. Может быть, Cross AT удивит экономичностью? Может порадовать. По паспорту он выигрывает у 1.8 с МКП лишь на 0,4 л/100 км, но это оптимистичные 7,1 л/100 км. А средний расход по борткомпьютеру у нас составлял около девяти литров: никак не удивительно, зато вполне приемлемо.

Возможно, о каких-то причинах таких настроек умалчивают (или грешить на особенности конкретного экземпляра?). Зато убеждают в надежности: XRAY Cross AT испытан миллионом километров, которые подопытные кроссоверы одолели без серьезных нареканий. Неофициально завод отмеряет вариатору ресурс около 160 тыс. километров — здорово. Но у дилеров гарантия обычная: 100 тыс. или три года.

первые недели с приподнятым хэтчбеком из Тольятти — Тест-драйв — Motor

Японский вариатор Jatco JF015E радует дорогими настройками, нечасто встречающимися у машин, созданных на платформе B0/Global Access. Например, у Nissan Tiida и Sentra при интенсивных разгонах мотор заунывно ревел на высокой ноте, а вот у Qashqai он имитирует переключения. Именно такие настройки достались Lada. В итоге тот самый рев на высокой ноте за две недели я слышал всего пару раз, когда встраивался в поток на одной из старорежимных развязок в Подмосковье и обгонял с выездом на встречную полосу. Все остальное время XRay тщательно маскировал тип коробки передач, не поднимает обороты выше 4500 и усердно сбрасывает по 600–700 оборотов в минуту на «переключениях». Псевдо-передачи можно переключать и самостоятельно. Мотор при этом сбрасывает по 400–800 оборотов в зависимости от ситуации, но пользовался этой возможностью я от силы пару раз из чисто исследовательского интереса.

Двухпедальный XRay Cross — это не только японский вариатор, но и франко-японский мотор 1.6. Он уже стоял под капотом XRay в самом начале его производственного цикла, но затем от него отказались из-за высокой цены. По своим характеристикам он попадает аккурат между тольяттинскими 1.6 и 1.8, при этом у него лучше тяга внизу, особенно на непрогретом двигателе. А еще с этим двигателем и трансмиссией XRay становится весьма экономичным. Когда наш фотограф Кирилл Калапов вернул мне машину после съемки, то расход топлива составлял 7,0 литров. Кирилл живет за городом и не ездит в час-пик, но все равно впечатляет. У меня в преимущественно городском трафике он вырос до 8,1 литра на 100 км.

Опциональная недостаточность

Наш XRay Cross «упакован» опциями по максимуму, но нужно понимать, что у Lada зачастую то или иное оборудование работает не так эффективно, как у конкурентов. Обогрев руля делает обод чуть теплым, а не обжигающе горячим, как у Hyundai и KIA. Обогрев лобового стекла эффективно борется с запотеванием и мокрым снегом, но очень долго растапливает корку, возникшую после ледяного дождя. Еще одна особенность XRay Cross — сразу после запуска двигателя кнопки обогревов лобового стекла и передних сидений не реагируют на нажатия. Следует подождать около 20–30 секунд. При этом обогрев руля можно активировать мгновенно. Допускаю, что это особенность конкретного экземпляра. Кажется, что это мелочь, но когда хочешь запустить двигатель, включить все обогревы и пойти очищать XRay от снега, приходится ждать.

Мультимедиа-система от Renault работает быстрее, чем собственная система Lada на других моделях, а микрофон Bluetooth и вовсе обеспечивает лучшее качество разговора, чем во многих более дорогих автомобилях. Главный минус мультимедиа-комплекса — разъемы USB и AUX над дисплеем, из-за которых зарядный провод некрасиво болтается по всей консоли. На машинах с механикой его иногда задеваешь при переключениях, а с вариатором претензии исключительно эстетического свойства.

Краш-тест Lada Xray Cross показали на видео — Российская газета

Видеозапись с краш-тестом Lada Xray Cross, о котором уже сообщала «РГ», опубликован на канале «Авторевю» в YouTube.

В ролике длительностью 8 минут с различных ракурсов показан удар автомобиля о деформируемый барьер с перекрытием в 40 процентов. Особенно впечатляющей получилась съемка из салона «вседорожного» хэтчбека с разгоном до плановой скорости в 64 км/ч. К сожалению, сам момент столкновения с препятствием, снятый изнутри, в ролик не попал. Его показывают только с наружных камер, расположенных в Центре испытаний НАМИ.

«Первый взгляд на машину сразу после удара заставил нас насторожиться», — прокомментировал кадры с разбитым хэтчбеком журналист Леонид Голованов. Он пояснил, что для современных автомобилей обнаруженный «небольшой залом на стойке лобового стекла» нехарактерен. Так же, как и проседание порога с водительской стороны.

Любопытно, что сразу после «ДТП» один из испытателей уведомил оператора контакт-центра информационной системы «Эра-Глонасс» о том, что столкновение произошло умышленно и вызов надо отменить. А заодно показал работоспособность модуля, установленного в машине на случай аварий.

Передняя левая дверь открылась, но «заметно подклинивала в проеме». А кресло водителя опустилось до предела, в результате чего манекен за рулем уперся коленями в панель. В то же время с пассажиром все было в полном порядке — это оказалось очевидным даже без дополнительных исследований.

Еще один плюс — смятый до предела моторный отсек почти не передал энергию удара на силовую клетку салона. Почти — потому что у Xray Cross все-таки «сложился подрамник», но до разрыва металла, как было у Vesta Cross, дело не дошло.

Собственно, поэтому краш-тест модели оценили в 13,7 балла из 16-ти возможных. «Это очень хорошо, это полноценные 4 звезды из четырех в нашем рейтинге», — констатировал Леонид Голованов. Хотя и не первое место. Ранее еще лучше «разбились» два Hyundai — Solaris и Creta, Lada Vesta и Volkswagen Polo.

Башкирия может стать экспериментальным регионом по созданию карбонового полигона

Глава Башкортостана Радий Хабиров попросил президента России Владимира Путина поддержать заявку региона на создание карбонового полигона, где будут проводиться исследования по созданию технологий мониторинга выбросов углерода, его утилизации и нейтрализации.

 

Напомним, в ноябре 2020 года Владимир Путин поручил обеспечить к 2030 году сокращение выбросов парниковых газов до 70 процентов относительно уровня 1990 года и создать стратегию развития России с низким уровнем выбросов парниковых газов.

– Башкортостан обладает уникальными возможностями, которых, может быть, даже нигде нет, — сказал Радий Фаритович на рабочей встрече с президентом страны, которая состоялась в минувшую пятницу. — Помимо того, что территория – есть возможность для создания карбоновых полигонов, леса, также сельхозугодья, которые мы можем предоставить, наука, которая серьезно продвинулась. 

Глава РБ сообщил главе государства, что в Башкирии уже подготовили и подали заявку по созданию карбонового полигона. 

— Её приняли, сказали, довольно высокого качества, — рассказал г-ну Путину г-н Хабиров. — Это, на наш взгляд, первый шаг, но здесь ровно тот случай, когда мы хотели просить не денег, а скорее «удочку». Самое главное, что такое карбоновые полигоны? Речь идёт о том, чтобы пока установить датчики и понять углеродный баланс. Мы пошли уже дальше. У нас есть предприятия, которые совместно с «Газпромом» – и «Газпром» это уже подтверждает – пошли по пути не только фиксации так называемого углеродного следа, но и по пути его утилизации и нейтрализации. В частности, простейшая схема: с Оренбургским газоперерабатывающим заводом наши предприятия работают – это закачка того же углеводорода в пласты, где ранее добывалась нефть. Это уже запатентованная программа.

По словам Радия Фаритовича, Сахалин является федеральным экспериментом по карбоновым полигонам, но «в Башкирии продвинулись дальше». 

— Смею утверждать, что по технологиям мы уже продвинулись дальше – у нас есть реальные запатентованные технологии, — поделился с президентом РФ глава РБ. — Хотели попросить распространить экспериментальный режим и на Башкортостан.

Президент страны пообещал сформулировать поручения правительству России. 

Чип-тюнинг в Кемерово — цены и отзывы о прошивке авто

Чип-тюнинг делал по причине того, что автомобиль «тупо не ехал». Имея опыт по чиповке предыдущего автомобиля, начал интересоваться в чем проблема «тупости» в движении. Выяснилось:
1. Производитель тупо обманул покупателей (просмотрел на Ютубе два разных прогона на диностенде данного «шедевра» от известных людей. Результат: от 94-х до 101-й л.с.!!! при обещанных 128-ми, а потом…ну, ла-а-а-дно, до 117-ти)

2. Как вытекающее из п.1 — АКПП настроена на максимальную экономию топлива, что выражается в тупом сбросе оборотов на разгоне и подтыкании более высокой передачи. Ну…не мудрено: машина-то тяжелая (находясь в В-классе, весит 1460 кг. Столько весила CRV-III — а это «С» класс! с двигателем 2 литра и системой I-VTEC).
После прошивки проехал всего 80 км. Первые впечатления: буквально сразу «проснулась» коробка — перестала зависать и долго держать повышенную передачу. Появилось ощущение, что наконец-то автомобиль перестали «держать за задницу» — трудно объяснить, но появилась какая-то легкость в движении…Т.к. я прогонял машину по автомагистрали Кемерово-Новокузнецк, то выводы о возросшей динамике делать ПОКА, не совсем корректно, т.к. обгон там не представляет проблем. Ну, погонял в разных режимах: 110-130, потошнил прилично на 90, притопил до 165-ти (по спидометру, а он врет!). Заметил, что при напористом разгоне, судя по ощущению надавливания на педаль, машина разгоняется «плотнее», тахометр НЕ норовит уронить обороты как раньше, а быстро переключаясь, стрелка возвращается обратно. Окончательные выводы делать ПОКА рано, это только трасса, а для меня важнее город, но по окончании тестового срока, информацию дополню. Особенно хотелось бы отметить работу сервис-инженера Дмитрия Боринского: четко, внятно, в срок, без мозгоклюйства…я долго искал, кто сможет прочиповать это «чудо» и, пользуясь случаем, на своем горьком опыте, никому не советую обращаться на Дзержинского,14 к «мальчику Кирюше». Горя-я-я-я хватите-е-е-е…как я.

Валерий

После глушения EGR и удаления катализатора пришлось перепрошить ЭБУ, автомобиль просто не узнать ! Спасибо Дмитрию!!!

Константин

После удаления катализатора встал вопрос в перепрошивке авто .Поставили динамичную версию под нормы токсичности евро2 с сохранением расхода топлива. Остался доволен!!! Может это и связано с удалением катализатора, но машина стала резвее и разгон набирает быстрее, машину просто не узнать!!!

Алексей

LADA | Лучшие обзоры автомобилей

Посмотрите Adrian Flux по ссылке здесь:

Лада Рива — ВАЗ 2105

У нас никогда раньше не было Lada на IDRIVEACLASSIC, так что это что-то немного другое и захватывающее!

Если вы смотрите это из Великобритании, вы знаете эту машину как Lada Riva, но если вы находитесь за границей, вы можете знать ее как Lada Kalinka, Lada Laika, Dennis Signet или ВАЗ-2105. По мере прохождения жизненного цикла автомобиль стал известен как Lada Classic.

Так что я полагаю, что для всех, кто стонет, это не классика, я полагаю, что технически это есть во всех аккаунтах!

До того, как ВАЗ выпустил Riva, он выпустил модель 2101 — это была первая машина, которую они когда-либо выводили на рынок, и, как и многие начинающие автопроизводители, смотрели на других на рынке в поисках автомобиля, который они могли бы существенно оживить и переоборудовать. -знак для соответствующей целевой аудитории.

Вот где появился Fiat. 124 выиграл европейский автомобиль года в 1967 году, и ВАЗ работал с Fiat по лицензии и адаптировал 124 под потребности российского водителя.Новый автомобиль — 2101 — был модернизирован, включая алюминиевые тормозные барабаны сзади, подвеску, которая могла противостоять российскому бездорожью, кузов из более тяжелой стали и усиленное шасси в ключевых точках нагрузки, а также новый двигатель, разработанный НАМИ, который имел верхний распределительный вал. дизайн не используется на Fiat.

Однако, если вы смотрите в Италии и никогда не видели эту машину, это неудивительно, потому что частью соглашения было то, что ВАЗ не будет продавать эти ранние Ladas в Италии, чтобы защитить продажи Fiat.

Так как это все соотносится с Lada, которую мы сегодня тестируем?

Что ж, на фоне безудержного успеха 2101 была выпущена Riva, которую мы сегодня здесь тестируем, и по большей части не так много различий.

Было несколько обновлений, включая модернизацию двигателя 1.3 и старую конструкцию верхнего распредвала, когда-то приводившуюся в движение цепью, теперь приводимой с помощью зубчатого ремня, но такие вещи, как барабанные тормоза из алюминиевого сплава, которые могут быть немного неудобными в тепле. и вдруг неэффективно, прочно остался на машине.

Единственным другим значительным обновлением было изменение в начале 90-х годов одноточечного впрыска топлива и каталитического нейтрализатора — но это было сделано не для того, чтобы идти в ногу с другими производителями, а просто как галочка для соблюдения законодательства о выбросах

Теперь я знаю, что вы можете сидеть дома и думать: это смешно, что такая простая машина продавалась так хорошо и даже так поступила на рынок в 1980 году, но подумайте о домашней аудитории, и все это имеет немного больше смысла.

, выпущенный на рынок в 1980 году, родился в мире, где среднестатистическому россиянину, возможно, придется ждать более года новой машины — так что покупатели были в той точке, где просто владеть автомобилем было огромной привилегией — так что покупателей было намного меньше. привередлив и избалован выбором, чем другие европейские рынки.

Но он был популярен не только в России: более 18 миллионов Lada Riva было продано по всему миру от их родной территории в России до Великобритании, от Египта до Новой Зеландии. Фактически, стоит упомянуть сделку с Новой Зеландией, машины фактически продавались и распространялись Новозеландским молочным советом и странным образом обменивались на поставки баранины и масла в Советский Союз — сделка, заключенная еще в 1990 году.

Когда он был запущен в Великобритании в 1983 году, вы могли выбрать 1300GL или Riva 1200L, а в Великобритании автомобиль показал неплохие результаты: к 1986 году было продано 20 000 автомобилей, а к 1988 году было продано 30 000 автомобилей.

Автомобили, где бы вы их ни покупали по всему миру, когда-либо были доступны только с 4- или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

В мире существует множество различных вариантов того, как эти автомобили появились на рынке — что действительно доказывает универсальность автомобиля, но также дает мне возможность сказать вам, что я не могу просто перечислить их все здесь!

Таким образом, несмотря на конкуренцию дешевых автомобилей со стороны различных других производителей по всему миру, Riva продолжала продаваться — хотя и медленнее по мере развития 90-х годов, поскольку стали доступны более дешевые варианты автомобилей.Единственная причина, по которой автомобили перестали продаваться в 2007 году в Великобритании, была просто из-за выбросов и решения ВАЗа отозвать, а не модифицировать автомобили.

Riva, возможно, была одним из самых любимых автомобилей в мире и прекратила производство в апреле 2011 года, а универсал перестал продаваться в Египте в 2015 году.

Теперь, когда мы немного поговорили о машине, давайте познакомимся с владельцем Стивом.

PS. Я знаю, что номерные знаки не должны быть черно-белыми — но это не моя машина, с которой можно возиться, — поэтому они присутствовали при видео и съемках.

отличий. Возможные варианты рентгеновского ящика коробки передач xRay

В июле ящики ВАЗ еще не поставили в Хрею.
Есть косяки и в импортных коробках …
Не удержался и пригнал сегодня на замену пятой передачи. Мастер сказал, что есть ремонт ящиков ренош, в том числе и комплексный.
Загнали мою машину на подъемник, сняли колесо и получили доступ к крышке пятой передачи:

Сняли крышку, пропилили шестерни:

Снимаются не очень просто, используются специальные съемники.И время не скоро. На мой вопрос — почему не топишь, — ответил мастер, — греют только армяне
В итоге все было сделано часа за два с небольшими перерывами. Масло Elf 75w / 80, залитое в ТО-1 с пробегом 15450 (сейчас 25200) чистое как слеза. Залил обратно. В литрушке на всякий случай после замены осталось 700 грамм, из них около 100 пригодились для доливки (при разборке немного пролились).
Теперь о впечатлениях. На скорости 105 км / ч сфотографировал приборку 1.ДО и 2. ПОСЛЕ:
1. 2.
Фотографировать на ходу не очень удобно, но разница в оборотах получилась на этой скорости около 300 оборотов. Может немного больше. Жалко, что снял мультитроник, иначе было бы точнее в цифрах (а не по направлению стрелки).
Еще несколько фотографий, по которым можно сравнить полученные у меня обороты с вашими:

Пока проехал всего 60 км после замены, так что данных мало.Но уже хорошо виден жирный плюс замен — на скорости 120 км / ч перестал появляться сильный гул. Его нет и на 130 км / ч, и на 140. Больше не разгонялся. Тишина в салоне непривычная, но очень приятная.
Я тоже заблуждался
Перед отъездом на СТО скинул показания штатного БК, по приезду увидел расход 8,6 л. Конечно, маршрут был по М5 Урал, которая сейчас на моем участке в идеальном состоянии.Ну а зимние диски способствуют увеличению расхода. Перед тем как вернуться домой, я снова бросил БК, а по приезду обнаружил расход 8,0. В то же время он еще серьезнее дал газу, чтобы испытать новые шестерни. Думал …. Расход не может так резко падать, чудес не бывает. И только через полчаса вспомнил, что ехал в сервис на бензине АИ 92 сети Ш, а перед обратной дорогой залил 30 литров того же 92, но L.сеть.Там все встало на свои места, с расходом все нормально и чудес действительно нет.
В процессе дальнейшей эксплуатации буду наблюдать за расходом, но особых изменений не жду.
Насчет эластичности. На 55 км / ч сейчас, конечно, пятую не включить. Разумный минимум — 70 км / ч, а лучше 80. Кстати, суфлер кое-как приспособился и теперь на скорости 75 км / ч зажигает зеленую стрелку вверх. Четвертого теперь придется чаще подправлять, но это к лучшему — обгон будет происходить с запасом.Если у вас круиз, такая пятая — только плюс и радость.

Что такое коробка передач у лад х Rey

  • JR5 518 МКПП — французская 5-ступенчатая, с использованием многоконусного синхронизатора;
  • Jh5 512 МКПП — французская 5-ступенчатая коробка передач;
  • Робот ВАЗ-21827 — роботизированная коробка АвтоВАЗа.

Механика в lada xRay

Кроме того, в новых коробках передач используется гораздо меньше масла, благодаря перемещению механизма переключения передач на верхнюю сферу.Эти изменения привели к снижению вероятности сложного переключения передач при отрицательных температурах, а также к полному исчезновению проблемы с загустением и замерзанием масла.

Роботизированная КПП в xRay

Быстрый переход:

ixray.ru

МКПП LADA XRAY Отличия

Разбираемся в особенностях механических коробок передач альянса Renault-Nissan для нового российского автомобиля Lada Xray.

Отзывы владельцев Lada Xray Технические характеристики двигателя 21179 Как отключить esp на Lada Xray

Источник: www.ladaxray.net

xraycars.ru

Чем отличаются механические коробки передач на LADA XRAY »LADA Xray | Lada X Rey


Разбираемся в особенностях механических коробок передач альянса Renault-Nissan для нового российского компактного кроссовера.

Сегодняшнее будущее владельцев LADA XRAY предлагает приобрести автомобиль в двух вариантах: иномарке с двигателем от альянса Renault-Nissan h5M (1.6 литров 110 л.с.) и французская МКПП Jh5, российская версия с новым двигателем 21179 (1,8 литра 122 л.с.). ) производства ОАО «АВТОВАЗ» и автоматическая механическая трансмиссия LADA. Чуть позже у официальных дилеров появится симбиоз нашего двигателя 21129 (1,6 л. 106 л.с.) и зарубежной коробки передач JR5 альянса Renault-Nissan, которая уже используется на автомобилях LADA Vesta.

Общие моменты

В этом посте мы рассмотрим различия между механическими коробками передач Jh5 и JR5 для нового компактного кроссовера.Обе коробки передач в значительной степени идентичны по конструкции, но различаются узлами выключения сцепления, передаточными числами в коробке передач, механизмами переключения передач и комфортом для пассажиров. И та, и другая коробка передач для XRAY выполнены по двухвальной схеме и имеют синхронизаторы всех передач переднего хода, совмещенные с дифференциалом и главной передачей. Для первой и второй передач используется трехконусный синхронизатор. Для третьего, четвертого и пятого используются обычные синхронизаторы. Все коробки имеют надежную защиту и блокируют передачу заднего хода при движении вперед.При производстве в оба ящика заливается трансмиссионное масло, срок службы которого равен сроку службы всего автомобиля. Поэтому его замена при плановом техническом обслуживании автомобилю не производится.

Визуальные различия

Блок выключения сцепления трансмиссии JHЗ представляет собой трос переключения передач, соединенный с педалью сцепления. Узел выключения сцепления трансмиссии JR5 представляет собой рабочий цилиндр гидравлики. Рабочий цилиндр соединен трубопроводом с главным цилиндром, на шток которого действует педаль сцепления.Коробка передач JNZ управляется жесткой штангой, а коробка передач JR5 — двумя гибкими тросиками. В результате включение передач коробки, предназначенной для российского мотора, будет более комфортным, чем это делается на КПП для мотора Альянса. Особенно это будет заметно по самому принципу включения, который будет сделан проще и без характерного для коробок с трекшн-контролем щелчка. Преимущество коробки Jh5 проявится только на высоких скоростях.Более высокие передаточные числа 3,4, 5 позволяют автомобилю быстрее набирать скорость и, как следствие, ускорять обгон. По максимальной скорости эта коробка передач также превосходит коробку передач JR5 для российского двигателя. Максимальная скорость с российским агрегатом будет на 5 км / ч ниже. Но количество оборотов двигателя при одинаковых оборотах для пары с JR5 будет меньше.

По расходу топлива по паспортным данным пара Renault-Nissan h5M (1,6 л. 110 л.с.) и французская МКПП Jh5 будет экономичнее нашего двигателя 21129 (1.6 л. 106 л.с.) и иностранной КПП JR5 альянса Renault. -Ниссан. Согласно данным, представленным на официальном сайте LADA, расход в смешанном цикле будет меньше на 0,5 литра, а на трассе — на 0,3 литра. Различия в расходе топлива не так велики, и если хозяин заинтересован в меньших вибрационных нагрузках на рычаг переключения передач и более легком переключении передач, то его выбором станет комплект с российским двигателем и французской коробкой передач. Еще одним немаловажным фактором станет цена T.О. Комплектующие для отечественного агрегата дешевле аналогичных запчастей для зарубежного аналога.

www.ladaxray.net

Механическая коробка передач, ступенчатая коробка передач.

Любой автовладелец хочет продлить срок службы трансмиссии. И главные помощники в этом вопросе — своевременное обслуживание и качественные комплектующие. Но на запас прочности КПП также сильно влияют стиль вождения и привычки. Именно они способны быстро превратить коробку передач в груду бесполезных железок.

Забавный факт, о котором почти никто из владельцев авто на «механике» не вспоминает: при управлении автомобилем не держите руку все время на рычаге. Дело в том, что это выбивает его из состояния сбалансированного износа и, как следствие, чревато преждевременным износом «начинки». Как показывает статистика, водители часто поступают с точностью до наоборот: от привычки, от которой нелегко отказаться. Кстати, имеющийся подлокотник это действие провоцирует (держитесь за рычаг).

Еще одна дурная привычка, которая часто встречается у владельцев «механики» — слабое нажатие на педаль сцепления.Не выжимая ее полностью, водитель начинает переключать передачи, из-за чего постепенно зубья шестерен покрываются «узором» из сколов.

Часто неопытные водители не хотят делать лишних жестов и поэтому «забивают» на «нейтраль» при длительной остановке (например, в пробке). И оказывается, что подшипники коробки подвержены повышенному износу при работе на холостом ходу.

Ну и, конечно же, стиль вождения. При агрессивной манере, когда водитель резко разгоняется и резко тормозит, «форсируя» трансмиссию, как минимум бессмысленно надеяться на ее долговечность.

Другой часто встречающийся «косяк» — попытка принудительного переключения передач. Имейте в виду: как и любой другой механизм, МКПП может немного застрять. Поэтому, если с первого раза вам не удалось легко и естественно сдвинуть рычаг, не нужно нажимать на него изо всех сил. Если неисправность произошла впервые (если такое «поведение» МКПП не является нормой), обычно достаточно отпустить педаль сцепления, затем снова нажать ее и повторить манипуляции с рычагом.

И все же есть водители, которые неохотно нажимают педаль сцепления при переключении с передачи на нейтраль (например, при движении накатом) и просто «выбивают» рычаг в нейтральное положение. Итак, будьте готовы к тому, что вскоре сама ваша коробка будет постоянно переходить на нейтраль при выпуске «газа». Это называется «выход из строя». Проверял на себе в молодости.

xrayclub.ru

Замена коробки передач lada xray (ваз икс рей)


В новой Lada xray используются современные коробки передач, разработка которых велась специально для этой модели.Представленные пункты пропуска — следующий шаг для автомобилей АвтоВАЗа. Они заслуженно вызывают положительные отзывы у автомобилистов, испытавших их на практике.

Для xRay существует три варианта коробки передач, две из которых разработаны французами, а третья — самим АвтоВАЗом. Первые два варианта имеют пятиступенчатое механическое переключение передач, а отечественная КПП — роботизированный автомат. Отечественная трансмиссия АМТ быстро зарекомендовала себя как самая надежная и качественная среди коробок передач этого типа.При использовании водитель может быстро переключаться между механическим и автоматическим режимами.

Коробки передач подразделяются на следующие варианты:

  • МКПП JR5 518 — французская 5-ступенчатая, с использованием многоконусного синхронизатора;
  • Jh5 512 МКПП — французская 5-ступенчатая коробка передач;
  • Робот ВАЗ-21827 — роботизированная коробка АвтоВАЗа.

Механика в lada xRay

МКПП X Rhee делится на два варианта: JR5518 и JR3512.Хотя у них обоих по 5 передач, они отличаются четкостью переключения и надежностью трансмиссии в целом. В отличие от старых редукторов, используемых производителем, новые намного тише и меньше вибрируют. Ход рычага переключения передач стал плавным и легко перемещаемым, что снижает прилагаемые усилия во время движения.

Модуль переключения передач для рентгеновских лучей, отвечающий за плавность переключения, произведен в Германии. Выходной вал и новые синхронизаторы предают бесшумность и долговечность коробки.

Роботизированный КПП в xRay

По стратегическим причинам АвтоВАЗ решил заменить обычный автоматический рентгеновский снимок роботизированной коробкой передач. Изначально этот пункт пропуска не был принят автомобилистами, но через время смог заслужить отличную репутацию, продемонстрировав свои преимущества на практике. По качеству исполнения она смогла обойти зарубежные аналоги.


Роботизированная коробка передач имеет встроенные электрические компоненты, которые компенсируют работу сцепления.Само сцепление произведено компанией Valeo, а приводы — из Германии. Коробка содержит защиту от неправильного переключения. Коробка передач отличается низким расходом топлива и масла. Он предлагает как ручной, так и автоматический режимы, а также режим сброса передач. Переключение передач происходит быстро и без рывков.

Коробка автоматов в xRay способна самостоятельно подстраиваться под водительский образ владельца, и не требует прогрева даже при сильных морозах … В целом отзывы владельцев положительные, но есть и вопросы по ее работе .Например, необходимо зафиксировать нажатие педали газа или во время остановки не походить. В некоторых случаях могут быть небольшие подергивания КПП.

Некоторые владельцы Lada Xray с тросовой трансмиссией (МКПП 2181) столкнулись с надоедливым войом от нее. Этому недостатку рентгеновского излучения было уделено много внимания. От этой проблемы пытаются избавиться кардинальным образом, устанавливая альтернативную трансмиссию — «робота» (AMT 2182), которая, впрочем, тоже не идеальна…

Автоматическая трансмиссия Lada Xray создана на базе серийной механической трансмиссии МКПП-2180. Разработка машины велась совместно с немецкой фирмой ZF. Коробка передач Lada Xray была оснащена исполнительными механизмами переключения передач и выключения сцепления, разработано современное программное обеспечение. Пик уровня шума трансмиссии в салоне при 1500–3500 об / мин снизился с 55 до 35 дБ.

Увы, посторонний звук все же может появиться на 1-й и 2-й передаче, когда обороты приближаются к 2000 об / мин.

Поэтому, если вы заметили еле слышный вой на AMT, не стоит раньше времени расстраиваться. В некоторых случаях он уходит после обкатки или замены трансмиссионного масла … Еще одно решение — звукоизоляция пола автомобиля. В любом случае основную массу автомобилистов завывание АМТ не волнует.

К сожалению, шум AMT — не самый большой его недостаток. Подробнее …

Например, при переключении передач появляются рывки, рывки или во время работы посторонние звуки (вой, гул, треск и т. Д.) слышны.

Рассмотрим инструкцию по определению неисправностей AMT

Порядок проверки описан в книге по эксплуатации, ремонту и обслуживанию автомобиля Lada Vesta:

1. Убеждены в работоспособности системы управления AMT, для этого , включите зажигание. Затем, нажимая педаль тормоза, по очереди переведите рычаг селектора во все положения, при этом на панели приборов должны появиться соответствующие символы. После этого возвращаем рычаг селектора в положение N («нейтраль»).

2. Запускаем двигатель. Если из картера сцепления доносится воющий звук, вероятно, изношен выжимной подшипник. Подобный звук может быть вызван износом подшипников коробки передач.

3. Удерживая педаль тормоза нажатой, по очереди переключите селектор во все положения, убедившись, что механизм переключения передач работает. Включение должно быть легким, без треска и хруста.

Комментарий:

  • Если воющий звук усиливается при включении сцепления, выжимной подшипник сцепления изношен.Если звук пропадает, значит подшипники КПП изношены.
  • Если при включении передачи слышен треск, автомобиль дергается, значит, сцепление выключено не полностью. Причиной может быть неисправность механизма переключения передач, износ или потеря эластичности диафрагменной пружины сцепления, а также неисправность электропривода выключения сцепления. Для проверки механизма переключения передач и электропривода выключения сцепления необходимо проверить коды неисправности, хранящиеся в блоке управления трансмиссией, поэтому данную работу следует проводить на специализированной станции техобслуживания с необходимым оборудованием.

4. Установите рычаг селектора в положение N («нейтраль»). Опускаем педаль тормоза, при этом машина не должна тронуться с места.

5. Проверка работы КПП Lada Xray в движении. Для этого включите режим А (движение вперед в автоматическом режиме) и медленно нажмите на педаль газа. В этом случае сцепление должно включаться плавно. Движемся сначала с ускорением, а потом с замедлением, убеждаемся в плавном включении сцепления, плавности переключения передач (как вверх, так и вниз), при отсутствии хруста, стука и других посторонних звуков коробки передач.

6. Включите режим M и повторите тест, переключая передачи в ручном режиме. Для этого переместите рычаг селектора сначала к символу «+», а затем к «─». Коробка должна работать плавно, переключая передачи в выбранном направлении.

7. Останавливаем автомобиль и переводим рычаг селектора в положение R. После отпускания педали тормоза автомобиль должен начать движение назад.

Комментарий:

  • Резкие рывки и дребезжание при включенном сцеплении могут быть вызваны маслом, короблением дисков сцепления или разрушением демпфера крутильных колебаний.
  • Несвоевременное переключение передач или включение передачи, не соответствующей скорости движения, вызвано неисправностью блока управления трансмиссией.
  • Рывки и задержки при переключении передач во время движения автомобиля, включение передач с ударом может указывать на неисправность механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления. Устранение подобных проблем связано с необходимостью считывания кодов неисправностей, хранящихся в блоке управления трансмиссией, поэтому такие работы следует проводить на специализированной станции техобслуживания с необходимым оборудованием.Кроме того, при замене неисправного механизма электропривода необходимо произвести регулировку системы управления трансмиссией. В противном случае правильная работа будет невозможна.

Рекомендации: Если нет возможности восстановить работоспособность механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления (например, из-за отсутствия запчастей), то АМТ можно перевести на ручное управление. Для этого необходимо демонтировать указанные детали и установить механизм переключения передач с тросовым приводом, а также трос выключения сцепления.

8. При движении на третьей или четвертой передаче резко нажмите на педаль газа. Если частота вращения увеличивается быстро, а автомобиль ускоряется медленно, сцепление проскальзывает.

Комментарий:

  • На износ сцепления также может указывать запах гари в салоне, исходящий от сильно нагретых фрикционных накладок ведомого диска. В этом случае необходимо заменить сцепление.

9. Осматриваем коробку передач на эстакаде со всех сторон, убеждаемся в отсутствии протечек трансмиссионного масла.

Комментарий:

Ценителей двухпедальных машинок с каждым днем ​​становится все больше. Неудивительно, что автомобильные концерны собираются устанавливать АКПП не только на дорогие, но и на бюджетные модели. АвтоВАЗ также не намерен отставать от мировых тенденций, в результате чего ряд его автомобилей уже оснащен автоматическими трансмиссиями. Сам выход на рынок нового хэтчбека Lada X Ray подразумевал наличие версии с автоматической коробкой.Что приготовил X Ray для потенциальных покупателей?

Lada Xray — АКПП или АМТ?

Решение этого вопроса было для компании крайне важным, ведь отечественный производитель намеревался создать современный, технологичный и относительно недорогой автомобиль … Именно из бюджетных соображений появилась версия хэтчбека с классическим 5-диапазонным «автоматом». отброшены, так как это заметно повлияет на цену Lada X Rey. Конечно, был вариант оснащения его 4-ступенчатым гидротрансформатором от японского концерна Jatco, но установка только 4-диапазонной коробки считалась бессмысленной, так как с ней имидж модели, как технологичного автомобиля , немедленно исчезнет.

В результате было найдено компромиссное решение — 5-диапазонная роботизированная трансмиссия типа АМТ серии ВАЗ-21827.

Особенности конструкции «робота» Lada X Rey

В основе этой коробки лежала механическая трансмиссия типа ВАЗ-2180. Его конструкция была модернизирована, добавлены блок управления электронным блоком, исполнительные механизмы, поставляемые из Германии ZF, сцепление от VALEO и многокорпусные синхронизаторы. Он залит маслом на весь срок службы, поэтому его периодическая замена, как в простом «автомате» или вариаторе, не предусмотрена.

Передаточные числа в такой КПП следующие:

1-я передача — 3,636 ед .;

2-я передача — 1,950 шт .;

III передача — 1,357 шт .;

IV передача — 0,941 шт .;

В редуктор — 0,784 ед .;

Главная передача — 3,938 шт .;

Реверс — 3.500 шт.

В целом по качеству роботизированная коробка уступает классическому 5-диапазонному «автомату». Робот сильнее дергается в пробках, не так быстро реагирует на команды кикдауна и так далее.Кроме того, на удобство влияет необходимость ставить X-Ray на стояночный тормоз при остановке на подъеме. Однако у него есть и сильные стороны:

Отсутствует фоновый шум, а также вибрация на рычаге КПП.

Не нужно прогревать — если обычную автоматическую коробку передач необходимо прогреть перед поездкой, то «робот» обходится без этого. Даже в морозную погоду можно сразу ехать.

Буксировка автомобилей и прицепов — чрезвычайно полезная функция.Ведь простая «автоматическая» езда в таком режиме, как правило, не выдерживает. Но для AMT Lada X Ray буксировка не страшна.

Нет необходимости в обслуживании.

Доступен режим сброса передачи.

Допустимый расход топлива при езде по городу — 8,5 л на сотню.

Имеется блокировка от ошибочного переключения.

«Робот» также имеет ручной режим.

В целом все эти преимущества, наряду с более низкой стоимостью, полностью оправдывают решение АвтоВАЗа сэкономить и немного снизить цену автомобиля.

Реакция автомобилистов

Изначально многие были настроены скептически, считая, что роботизированная коробка не сможет заменить классический «автомат». Тем не менее по ходу эксплуатации все достоинства трансмиссии раскрылись, а отсутствие поломок добавило очков в копилку АМТ. Однако многие считают, что без полноценного «автомата» Lada X Rey все равно будет сложно конкурировать с другими моделями.

Представленное видео вкратце рассказывает о технических характеристиках Lada X Ray.Также упоминается коробка AMT:

В новой Lada x ray используются современные коробки передач, разработка которых велась специально для этой модели. Представленные пункты пропуска — следующий шаг для автомобилей АвтоВАЗа. Они заслуженно получают положительные отзывы среди автомобилистов, испытавших их в действии.

Для xRay существует три варианта коробки передач, две из которых разработаны французами, а третья — самим АвтоВАЗом. Первые два варианта имеют пятиступенчатое механическое переключение передач, а отечественная КПП — роботизированный автомат.Отечественная трансмиссия АМТ быстро зарекомендовала себя как самая надежная и качественная среди коробок передач этого типа. При использовании водитель может быстро переключаться между механическим и автоматическим режимами.

Коробки передач делятся на следующие варианты:

  • JR5 518 МКПП — французская 5-ступенчатая, с использованием многоконусного синхронизатора;
  • Jh4 512 МКПП — французская 5-ступенчатая коробка передач;
  • Робот ВАЗ-21827 — роботизированная коробка АвтоВАЗа.

Механическая коробка передач X Rhee делится на два варианта: JR5518 и JR3512.Хотя у них обоих по 5 передач, они отличаются четкостью переключения и надежностью трансмиссии в целом. В отличие от старых редукторов, используемых производителем, новые намного тише и меньше вибрируют. Ход рычага переключения передач стал плавным и легко перемещаемым, что снижает прилагаемые усилия во время движения.

Модуль переключения передач для рентгеновских лучей, отвечающий за плавность переключения, произведен в Германии. Выходной вал и новые синхронизаторы предают бесшумность и долговечность коробки.

Роботизированная КПП в xRay


По стратегическим причинам АвтоВАЗ решил заменить обычный автоматический рентген на роботизированную коробку передач. Изначально этот пункт пропуска не был принят автомобилистами, но через время смог заслужить отличную репутацию, продемонстрировав свои преимущества на практике. По качеству исполнения она смогла обойти зарубежные аналоги.

Роботизированная коробка передач имеет встроенные электрические компоненты, которые компенсируют работу сцепления.Само сцепление произведено компанией Valeo, а приводы — из Германии. Коробка содержит защиту от неправильного переключения. Коробка передач отличается низким расходом топлива и масла. Он предлагает как ручной, так и автоматический режимы, а также режим сброса передач. Переключение передач происходит быстро и без рывков.

АКПП в xRay способна самостоятельно подстраиваться под стиль вождения владельца, и не требует прогрева даже в сильные морозы. В целом отзывы владельцев положительные, но есть и вопросы по его работе.Например, необходимо зафиксировать нажатие педали газа или во время остановки не походить. В некоторых случаях могут быть небольшие подергивания КПП.

Смотрите видео тест-драйв с коробкой передач AMT от Лизы:


Некоторые владельцы Lada Xray с тросовой трансмиссией (МКПП 2181) столкнулись с раздававшимся от нее надоедливым воем. Этому недостатку рентгеновского излучения было уделено много внимания. От этой проблемы пытаются избавиться кардинальным образом, устанавливая альтернативную трансмиссию — «робота» (AMT 2182), которая, впрочем, тоже не идеальна…

Автоматизированная трансмиссия Lada Xray создана на базе серийной механической трансмиссии МКПП-2180. Разработка машины велась совместно с немецкой компанией ZF. Коробка передач Lada Xray была оснащена исполнительными механизмами переключения передач и выключения сцепления, разработано современное программное обеспечение. Пик уровня шума трансмиссии в салоне при 1500–3500 об / мин снизился с 55 до 35 дБ.

Увы, посторонний звук еще может появиться на 1-й и 2-й передаче, когда обороты приближаются к 2000 об / мин.

Поэтому, если вы заметили еле слышный вой на AMT, не стоит раньше времени расстраиваться. В некоторых случаях он уходит после обкатки или после замены трансмиссионного масла. Еще одно решение — звукоизоляция пола автомобиля. В любом случае основную массу автомобилистов завывание АМТ не волнует.

К сожалению, шум AMT — не самый большой его недостаток. Подробнее …

Например, при переключении передач появляются рывки, рывки или во время работы посторонние звуки (вой, гул, треск и т. Д.) слышны.

Учитывать инструкцию по определению неисправностей АМТ


Порядок проверки описан в книге по эксплуатации, ремонту и обслуживанию автомобиля Лада Веста:

1. Убеждаемся в работоспособности системы управления АМТ, для этого включаем зажигание. Затем, нажимая педаль тормоза, по очереди переведите рычаг селектора во все положения, при этом на панели приборов должны появиться соответствующие символы. После этого возвращаем рычаг селектора в положение N («нейтраль»).

2. Запускаем двигатель. Если из картера сцепления слышен вой , вероятно, изношен выжимной подшипник сцепления. Подобный звук может быть вызван износом подшипников коробки передач.

3. Удерживая педаль тормоза нажатой, по очереди переключите селектор во все положения, убедившись, что механизм переключения передач работает. Включение должно быть легким, без треска и хруста.

Комментарий:

  • Если при включении сцепления воющий звук усиливается — изношен выжимной подшипник сцепления.Если звук пропадает, значит подшипники КПП изношены.
  • Если при включении трансмиссии слышен треск , легковой дергается , то сцепление выключено не полностью. Причиной может быть неисправность механизма переключения передач, износ или потеря эластичности диафрагменной пружины сцепления, а также неисправность электропривода выключения сцепления. Для проверки механизма переключения передач и электропривода выключения сцепления необходимо проверить коды неисправности, хранящиеся в блоке управления трансмиссией, поэтому данную работу следует проводить на специализированной станции техобслуживания с необходимым оборудованием.

4. Установите рычаг селектора в положение N («нейтраль»). Опускаем педаль тормоза, при этом машина не должна тронуться с места.

5. Проверка работы КПП Lada Xray в движении. Для этого включите режим А (движение вперед в автоматическом режиме) и медленно нажмите на педаль газа. В этом случае сцепление должно включаться плавно. Едем сначала с ускорением, а потом с замедлением, убеждаемся в плавном включении сцепления, плавном переключении передач (как вверх, так и вниз), при отсутствии хруста, стука и других посторонних звуков коробки передач.

6. Включите режим M и повторите тест, переключая передачи в ручном режиме. Для этого переместите рычаг селектора сначала к символу «+», а затем к «─». Коробка должна работать плавно, переключая передачи в выбранном направлении.

7. Останавливаем автомобиль и переводим рычаг селектора в положение R. После отпускания педали тормоза автомобиль должен начать движение назад.

Комментарий:

  • Рывки и отскоки в момент включения сцепления может быть вызвано маслянистостью или короблением дисков сцепления или разрушением гасителя крутильных колебаний.
  • Несвоевременное переключение передач или включение передачи, не соответствующей скорости вызвана неисправностью блока управления трансмиссией.
  • рывки и задержки при переключении передач при движении, включение передач ударом может указывать на неисправность механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления. Устранение подобных проблем связано с необходимостью считывания кодов неисправностей, хранящихся в блоке управления трансмиссией, поэтому такие работы следует проводить на специализированной станции техобслуживания с необходимым оборудованием.Кроме того, при замене неисправного механизма электропривода необходимо произвести регулировку системы управления трансмиссией. В противном случае правильная работа будет невозможна.

Рекомендации : Если нет возможности восстановить работоспособность механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления (например, из-за отсутствия запчастей), то АМТ можно перевести на ручное управление. Для этого необходимо демонтировать указанные детали и установить тросовый механизм переключения передач, а также трос выключения сцепления.

8. При движении на третьей или четвертой передаче резко нажмите на педаль газа. Если частота вращения увеличивается быстро, а автомобиль ускоряется медленно, сцепление проскальзывает.

Комментарий:

  • На износ сцепления также может указывать запах гари в салоне, исходящий от сильно нагретых фрикционных накладок ведомого диска. В этом случае необходимо заменить сцепление.

9. Осматриваем коробку передач на эстакаде со всех сторон, убеждаемся в отсутствии протечек трансмиссионного масла.

Комментарий:

Ценителей двухпедальных машинок с каждым днем ​​становится все больше. Неудивительно, что автомобильные концерны собираются устанавливать АКПП не только на дорогие, но и на бюджетные модели. АвтоВАЗ также не намерен отставать от мировых тенденций, в результате чего ряд его автомобилей уже оснащен автоматическими трансмиссиями. Сам выход на рынок нового хэтчбека Lada X Ray подразумевал наличие версии с автоматической коробкой.Что приготовил X Ray для потенциальных покупателей?

Lada Xray

— АКПП или АМТ?


Решение этого вопроса было чрезвычайно важным для компании, ведь отечественный производитель намеревался создать современный, технологичный и относительно недорогой автомобиль. От версии хэтчбека с классическим 5-диапазонным «автоматом» отказались именно из бюджетных соображений, так как это заметно сказалось бы на цене Lada X Rey. Конечно, был вариант оснащения его 4-ступенчатым гидротрансформатором от японского концерна Jatco, но установка только 4-диапазонной коробки считалась бессмысленной, так как с ней имидж модели, как технологичного автомобиля , немедленно исчезнет.

В итоге было найдено компромиссное решение — 5-диапазонная роботизированная трансмиссия типа АМТ серии ВАЗ-21827.

Особенности конструкции «робота» Lada X Rey


Основой этой коробки стала механическая трансмиссия типа ВАЗ-2180. Была модернизирована его конструкция, добавлен электронный блок управления, приводы, поставленные ZF из Германии, сцепление от VALEO и многокорпусные синхронизаторы. Он залит маслом на весь срок службы, поэтому его периодическая замена, как в простом «автомате» или вариаторе, не предусмотрена.

Передаточные числа в такой КПП следующие:

1-я передача — 3,636 шт .;

2-я передача — 1,950 шт .;

III передача — 1,357 шт .;

IV передача — 0,941 шт .;

Передача

В — 0,784 ед .;

Главная передача — 3,938 шт .;

Реверс-редуктор — 3.500 шт.

В целом по качеству роботизированная коробка уступает классическому 5-полосному «автомату». Робот сильнее дергается в пробках, не так быстро реагирует на команды кикдауна и так далее.Кроме того, на удобство влияет необходимость ставить X-Ray на стояночный тормоз при остановке на подъеме. Однако есть и сильные стороны:

Отсутствует фоновый шум, а также вибрация на рычаге КПП.

Нет необходимости в прогреве — обычную автоматическую коробку передач перед поездкой нужно прогревать, а «робот» обходится без этого. Даже в морозную погоду можно сразу ехать.

Буксировка автомобилей и прицепов — чрезвычайно полезная функция.Ведь простая «автоматическая» езда в таком режиме, как правило, не выдерживает. Но для AMT Lada X Ray буксировка не страшна.

Нет необходимости в обслуживании.

Доступен режим сброса передачи.

Приемлемый расход топлива при езде по городу — 8,5 л на сотню.

Имеется блокировка от ошибочного переключения.

У «робота» также есть ручной режим.

В целом все эти преимущества, наряду с более низкой стоимостью, полностью оправдывают решение АвтоВАЗа сэкономить и немного снизить цену автомобиля.

Реакция автомобилистов


Изначально многие были настроены скептически, считая, что роботизированная коробка не сможет заменить классический «автомат». Тем не менее по ходу эксплуатации все достоинства трансмиссии раскрылись, а отсутствие поломок добавило очков в копилку АМТ. Однако многие считают, что без полноценного «автомата» Lada X Rey все равно будет сложно конкурировать с другими моделями.

Представленное видео вкратце рассказывает о технических данных Lada X Ray.Также упоминается коробка AMT:

До выпуска модель Lada X Rey оставалась довольно ожидаемой машиной по ряду очевидных причин. В первую очередь современный дизайн, экономичные и экономичные моторы, а также наличие автоматической коробки передач в сочетании с приемлемой ценой на фоне конкурентов в этом классе сделали модель Lada XRAY достаточно популярной и востребованной.

При этом максимальное внимание изначально уделялось типу трансмиссии и характеристикам.Далее мы рассмотрим, что такое лада X Rey с автоматической коробкой передач, что такое автоматическая коробка передач на X Rey, а также на что обращать внимание при выборе версии Lada X Rey с автоматической коробкой передач.

Читайте в этой статье

Xray Lada Модель: АКПП

Как известно, современный автопром сегодня предлагает сразу несколько видов АКПП. До недавнего времени наиболее распространенным оставался так называемый, который долгое время был фактически единственным доступным вариантом… Этот вид автоматов достаточно надежен, обеспечивает повышенный комфорт и плавность движения, ремонтопригодность и т. Д. Однако есть и минусы.

Учитывая тот факт, что классические АКПП дороги в производстве и последующем обслуживании, сложны с точки зрения проектирования и ремонта и часто не являются экономичным решением (из-за снижения КПД и потерь в), инженеры и автопроизводители постоянно ищут более дешевые и более дешевые экономичные варианты.

Одно время я пытался конкурировать с автоматической коробкой передач с гидротрансформатором, но некоторые особенности не позволяли вариаторной трансмиссии вытеснить традиционную автоматическую коробку передач.По этой причине следующим типом автоматической трансмиссии стал робот. Более того, на сегодняшний день существует сразу два типа роботизированных коробок передач — однодисковые (с одним сцеплением) и.

  • У каждого из этих типов «роботов» есть как плюсы, так и минусы, но многие производители стали активно устанавливать такие коробки передач на свои автомобили вместо привычного гидромеханического автомата или вариатора. Модель Lada Ixrei не стала исключением.

Итак, на модели Xray реализовано роботизированное переключение передач, а тип коробки такой.Другими словами, на этом автомобиле установлена ​​не автомат, а роботизированная коробка передач. А теперь давайте разберемся, какими особенностями обладает автоматическая роботизированная коробка Lada X Ray.

Прежде всего, Hrei — это переднеприводный автомобиль, основным силовым агрегатом для этой модели является бензиновый двигатель рабочим объемом 1,6 л и мощностью 114 л. с. Такой мотор предполагает установку в тандеме с 5-ти ступенчатым. Также производитель предлагает более мощный 1,8-литровый двигатель с автоматическим роботом AMT.

  • Итак, AMT — это та же 5-ступенчатая механическая трансмиссия, однако вместо ручного управления трансмиссия работает под управлением ЭБУ и специальных исполнительных механизмов (сервомеханизмов, исполнительных механизмов).

    Если иначе, то на штатной пятиступенчатой ​​МКПП дополнительно устанавливались механизмы, отвечающие за включение / выключение сцепления, а также за выбор нужной передачи и включение ее в автоматическом режиме и в зависимости от различных дорожных условий … Все это управляется специальным электронным блоком, в память которого «зашиты» определенные алгоритмы работы (ПО, прошивка, ПО).

Таким образом, весь процесс полностью автоматизирован, что дает водителю удобство автомата в сочетании с высокой топливной экономичностью, динамикой разгона и надежностью механической коробки передач.Кстати, в создании робота-бокса для Lada X Rey принимали непосредственное участие инженеры, специализирующиеся на производстве трансмиссий, а также различных узлов и агрегатов для автомобилей (как легковых, так и грузовых) и другой техники. .

Эта коробка передач АМТ уже знакома многим автолюбителям по моделям Калина и Приора, но там коробка устанавливается в паре с двигателем 1,6 л мощностью 106 л.с. На Lada X-RAY двигатель мощнее и больше по объему (1.8 литров и 122 л.с.), в результате чего коробку робота дополнительно адаптировали для работы в паре с таким ДВС.

Также при разработке AMT для Ixrei отдельно учитывался не только другой двигатель, но и вес автомобиля, различные технические характеристики и т. Д. Даже автоматическая трансмиссия Lada X Rey дорабатывалась в реальных условиях (пред- серийная версия активно тестировалась немецкими специалистами). После серии тестов в алгоритмы AMT было внесено много важных изменений.

Так или иначе модель пошла в серию. Коробка AMT оказалась дешевой в изготовлении (что повлияло на конечную стоимость Lada Khrei) и достаточно экономичной. Основная задача, стоящая перед разработчиками, была успешно решена.

При этом даже с учетом всех доработок и переделок, а также невысокой стоимости такой автомат нравится далеко не всем водителям. Другими словами, перед покупкой автомобиля с такой АКПП нужно отдельно учесть некоторые недостатки коробки АМТ.

Недостатки робота AMT на Lada Xray

С одной стороны, автомобиль получил новый современный двигатель от АвтоВАЗа (16-клапанный ВАЗ-21179, объем 1,8 л, мощность 122 л.с., 170 Нм.). Казалось бы, с такими характеристиками ДВС в паре с адаптированным и настроенным роботом динамика должна быть отличной. Однако, с другой стороны, в полной мере проявляются недостатки AMT бокса в этом комплекте.

Сразу отметим, что здесь нет вины специалистов ZF, разработавших коробку передач и программное обеспечение.Основная проблема в том, что сами коробки AMT хоть и дешевы, но далеко не идеальное решение, что подтверждается печальным опытом многих производителей по всему миру.

АвтоВАЗ это прекрасно понимает, но приоритетом является экономия денег и снижение стоимости машины любым способом, чтобы иметь возможность конкурировать. Чтобы было ясно, однодисковые роботы, такие как AMT, являются самым дешевым типом роботизированных коробок передач.

  • Если не вдаваться в подробности, сразу после их разработки крупнейшие автопроизводители (европейские, японские и др.) начал их устанавливать. В результате такие роботы оказались под капотами бюджетных моделей, а также на автомобилях среднего сегмента 2006-2009 годов (например, Toyota, Ford, Honda, Opel, Peugeot и др.).

С учетом того, что эти машины позиционировались как доступная замена «классическим» АКПП и рекламные компании акцентировали внимание на их преимуществах, многие автовладельцы приобретали автомобили с таким автоматическим роботом. Однако позже выяснилось, что.

В первую очередь, за счет конструктивных особенностей (автоматическая механика) при движении водитель, перешедший с «классической» машины, сразу замечает рывки, задержки и сбои. Причина — механическое сцепление вместо газотурбинного двигателя, а также задержки срабатывания сервомеханизмов, так как время тратится на включение / выключение, выбор и переключение передач и т. Д.

Эти недостатки на самом деле являются более серьезным недостатком, чем преимущества AMT в виде невысокой стоимости, а также хорошей динамики разгона одновременно с лучшей топливной экономичностью.

Также следует отметить, что в дальнейшем владельцы роботов также столкнулись с быстрым износом сцепления и поломками сервомеханизмов, управляющих коробкой передач, уже на 80-100 тыс. Км. пробег. На многих автомобилях требовалось регулярно адаптировать сцепление (каждые 15-20 тыс. Км), а само сцепление «проходило» около 60-80 тыс. Км.

Если к этому добавить достаточно высокую стоимость сервомеханизмов и их низкую ремонтопригодность в сочетании с дороговизной отдельных запчастей для АМТ, то такая роботизированная механика по надежности оказалась вовсе не «неубиваемым» агрегатом ( по аналогии с МКПП), как многие и ожидали.

В результате крупные мировые производители стали быстро отказываться от этого типа роботизированных трансмиссий в пользу «классических» автоматических трансмиссий, вариаторов или новейших роботизированных трансмиссий с двойным сцеплением с предварительным выбором ().

  • Если говорить о Lada Xray с роботом, то даже с учетом доработок потенциально мощный двигатель не может быть полностью реализован с таким типом коробки. Автомобиль «кусает» нос при переключении, бывают неожиданные сбои и паузы.

На самом деле коробка работает более-менее предсказуемо только в тихом режиме, но при динамичной езде про плавность хода и мгновенную отзывчивость можно забыть.Даже ручной режим не помогает (по аналогии с), так как он тоже полуавтоматический.

Также, в отличие от автоматической коробки передач, с коробкой AMT, автомобиль сам по себе не движется вперед после того, как водитель отпускает педаль тормоза. Если быть более точным, XRAY начнет движение только после того, как водитель нажмет на газ, что явно усложняет процесс движения в пробках.

Подведем итоги

Как видите, если вам нужна машина с автоматической коробкой передач и в приоритете Lada X Rey, то автомат на этой модели — это и преимущество, и недостаток.Во-первых, сама трансмиссия — это не АКПП, а автоматическая механика АМТ (роботизированная коробка передач) со всеми плюсами и минусами, о которых мы говорили выше.

Как показывает практика, сегодня такие коробки обычно ставят на дешевые автомобили для удешевления. Кроме того, хотя конструкция самой коробки передач относительно проста и надежна, слабым местом является сцепление и исполнительные механизмы, а последние могут быстро выйти из строя, трудны в ремонте и дороги.

Напоследок отметим, что роботы типа AMT больше подходят спокойным водителям, предпочитающим размеренный стиль вождения.При активном разгоне, неровном темпе езды, маневрировании и постоянных перестановках рывки, рывки и сбои неизбежны.

Также условия эксплуатации напрямую влияют на срок службы роботов типа АМТ. Эти боксы могут нуждаться в обслуживании и ремонте уже на 80 тыс. Км. (хотя бы замена сцепления), если машина эксплуатируется в загруженном городе в режиме старт-стоп. Увеличить ресурс AMT и ее элементов, чем она отличается от автоматической коробки передач, а также как обслуживать и что нельзя делать с роботизированной коробкой передач этого типа.

Читайте также

Как правильно использовать роботизированную коробку передач: «однодисковый» робот, роботизированную преселективную коробку передач с двумя сцеплениями. Рекомендации.

  • АКПП АТ или роботизированная АКПП АМТ: какая коробка передач лучше, особенности «автомата» и «робота». Рекомендации.
  • Механика Lada X Ray — так можно назвать одну из версий обновленного кроссовера Lada Xray. Дело в том, что обновленная машина теперь может похвастаться новой комбинацией 1.8-литровый двигатель мощностью 122 л.с. и механическая коробка передач. Кроме того, теперь на Lada Xray можно отключить систему ESP. Все это мы проверили на тест-драйве.

    Повторное знакомство с кроссовером Lada Xray не имеет смысла. За год он разошелся по стране тиражом более 20 000 экземпляров. Не дожидаясь рестайлинга, сотрудники ВАЗа приступили к усовершенствованию автомобилей. Форсунки омывателя лобового стекла заменены на всех автомобилях, старые могли протечь. Заменил расширительные бачки охлаждающей жидкости.Поменяли прошивку 1,8-литрового двигателя, добавили новые варианты окраски и цвета салона. Но самое главное: появилась новая версия, именно на ней мы проводили тестирование.

    Перейти в раздел

    Двигатель и трансмиссия

    Сам 1,8-литровый двигатель не нов. Этот агрегат уже устанавливается на Lada Xray, правда, только с коробкой передач AMT. И вот появилась довольно популярная версия: механика, честное пятиступенчатое переключение передач.В сочетании с этим двигателем здесь можно развить максимальный крутящий момент.

    Видео Lada X Ray 1.8 с механикой


    Во время тест-драйва мы проехали на Lada X Rey с «механикой» по серпантину, и, конечно же, для следующего подъема нужен был момент и момент. Ощущение такое, будто сюда добавили не каких-то 12 лошадей по сравнению с предыдущей. версия топовая, а все 15. Мне понравилась эластичность мотора.

    Действительно, в какой-то момент на подъеме вы можете перейти на третью передачу, сбросить, а затем снова добавить, не касаясь коробки еще раз.Также он пригодится механику Lada X Rey в городе в режиме движения, где вы двигаетесь со средней скоростью от 20 до 60 км / ч.

    В отличие от версии с роботом AMT, где передаточное число главной пары составляет 3,9, на механике Lada X Rey оно равно 4,3. Отсюда уверенная тяга даже при хорошей загрузке автомобиля. Правда, на высоких скоростях где-то после 100 км / ч на пятой передаче обороты двигателя выше 3000 и расход топлива выше.

    Также мы проверили улучшенную звукоизоляцию.передние арки Lada X Ray на механике. Ехали по обледенелой, довольно ухабистой дороге, где-то был гравий и песок. Если честно, то чуть-чуть чувствуется рев подвески, куда же без него. Звук мотора тоже, но мелких камешков, которые стучат по передним аркам, не слышно. Напомню, что изначально, когда появилась Lada Xray Noise Isolating, прикрывались только задние арки. Но по многочисленным просьбам покупателей шумка была добавлена ​​и вперед.

    Набор инструментов для вождения

    Есть один нюанс.Теперь на механику Lada X Rey можно официально ставить большие 17-дюймовые колеса. Их уже давно спрашивают хозяева. Так, чтобы резина не цеплялась за пластиковые подкрылки передних арок при повороте, их рекомендуется заменить на мягкие, изготовленные из специального нетканого материала. После такой замены мы получили бонус в виде улучшенной звукоизоляции.

    Ну и еще на новых колесах дорожный просвет Lada X Rey на механике вырос на 4 мм и теперь составляет 195 мм.При этом кроссовер не потерял управляемости. Еще один плюс проходимости: возможность отключать системы ESP … Вот сейчас и проверим. Мы смогли оценить новый мотор в сочетании с бывшей в употреблении механической коробкой передач.

    По плохой дороге

    Среди проведенных тестов был рост. Использовали тот факт, что на механике Lada X Ray его новая опция — отключение системы ESP. Однако оказалось, что в некоторых случаях применять его не нужно.Ледяной спуск для механики Lada X Ray не проблема даже с включенным ESP.

    Что ж, попробуем усложнить задачу. Попробуем сбавить обороты на подъеме и начнем заново. Включаем трансмиссию и трогаемся. Не хватает мощности мотора, потому что он задушен. Хотелось бы раскрутить, всего полторы тысячи оборотов. Для таких ситуаций инженеры придумали волшебную кнопку — отключение ESP.

    Отключитесь и попробуйте снова.Теперь совсем другой звук. Машина поехала и поехала. Также на мягких грунтах вожделенная пуговица может пригодиться. С ней не страшны песок, грязь. Стоит отключить курсовую устойчивость системы и без электронного ошейника можно работать с газом по своему усмотрению. Правда до скорости 60 км / ч тогда система включится автоматически.

    Таким образом, нет необходимости менять обувь автомобиля на шипованные шины. У нас была машина на липучке, которая, конечно, хуже работает на снегу и на льду.Но даже без всякой подготовки Lada X Rey с МКПП справилась.

    Подведение итогов

    Все варианты модели получили приятные доработки и улучшения. И за них не нужно платить. Ну а мощная версия с мотором 1,8 л на механике стоит 685900 руб. Откровенно говоря, если не лучшее предложение в своем классе.

    Как показал тест-драйв, механик Lada X Ray хорошо греб по снегу, а с новым двигателем неплохо ведет себя на трассе.

    Лада Грантс

    Красивая Не Веста Тест Драйв







    http://admotr.ru/%D0%91%D0%BE%D0%BB%D1%82%D1%8B%20%D1%80%D0%B5%D0%B3% D1% 83% D0% BB. % D0% B8% D1% 80% D0% BE% D0% B2% D0% BA% D0% B8% 20% D0% BF% D1% 83% D1% 87% D0% BA% D0% BE% D0% B2 % 20% D0% B1% D0% BB% D0% B8% D0% B6% D0% BD% D0% B5% D0% B3% D0% BE% 20% D1% 81% D0% B2% D0% B5% D1 % 82% D0% B0% 20% D1% 84% D0% B0% D1% 80% 20% D1% 83% D0% B4% D0% BB% D0% B8% D0% BD% D0% B5% D0% BD % D1% 8B% 20% E2% 80% 93% 20% D1% 83% D0% B4% D0% BE% D0% B1% D0% BD% D0% BE! Вся фотосессия

    «Младшие» модели АвтоВАЗа получили единое название GRANTA и Х-образный дизайн передней части, напоминающий Vesta и Xray.Мы раскроем все секреты этих новых «неизвестных»

    .

    Под общим названием Granta будут выпускаться все четыре кузова: седан, хэтчбек, универсал и элефбек. Исконно русское название «Калина» уходит в прошлое, но, надеюсь, возвращается. Наверняка для этого есть проект. Или для него. Или он не должен лучше подходить для какого-то нового проекта.

    Прежняя конструкция передних бамперов от вазовского «Малютки» была неплохой, но с рестайлингом стала, конечно, лучше. Машины выглядят теперь «взрослыми», солидными.С хромированными «кусками» появились более крупная эмблема — рожь и решетка радиатора с широкими прорезями. Способствует ли новая решетчатая конструкция лучшему охлаждению двигателя? Точно сказать не могу. Даже в не очень жаркую погоду вентилятор под капотом довольно часто включался и долго гудел. Однако температура охлаждающей жидкости во время тестовых поездок не превышала нормы.

    Без опоры с «бочков»

    Панель приборов новая, также во всех моделях одинаковая. Подсветка стала белой с черным фоном, сбоку компьютер — тоже.«Кружки» спидометра и тахометра бело-оранжевые, как у Весты Кросс. Красиво … Но дизайн приборки стал менее «домашним». Хотя все индикаторы остались и читаются хорошо. Управление бортовым компьютером — кнопками на правом подрулевом переключателе.

    Магнетол в тестовых модификациях — седаны и лифтбек — был «нормальный», без тачскрина и навигации, но с возможностью проигрывания музыкальных файлов с флешек и подключения смартфона по Bluetooth. Кроме агрегатов, конфигурация немного отличалась, поэтому в Лифтбеке внешние световые приборы имели режим «автомобиль», а у седана его не было.А, катаясь на Лифтбеке, я просто забыл включить средний свет в седане вручную, в результате несколько кварталов вечернего Тольятти я проехал только с дневными ходовыми огнями. К хорошему быстро привыкаешь … Но в целом эта функция давно бы стала нормой даже на бюджетных моделях.

    Поднимите внутри. Сразу обращает на себя внимание то, что входные двери под собственным весом меняются местами на всю доступную ширину. Даже на ровном участке. В средних положениях практически не фиксируется, и это чревато прикосновением соседних машин, если они находятся рядом.Двери закрываются без особых усилий, но с «малюсеньким» звуком, а изнутри доносится дребезжание бирки центрального замка и других устройств. С чем борются владельцы «Гранты» с самого начала создания модели: убрать обивку и шумно закрепить элементы кронштейна. Пора начинать делать это на заводе. Например, звук закрытия дверей не соответствует привлекательному внешнему виду моделей, придает им «бюджетность».

    Богатство материалов отделки меньших «Жигулей» не поражает, однако радует большим набором различных опций (естественно, в дорогостоящей комплектации) и в целом группировкой органов управления.Все под рукой, все есть в наличии. Правда сабмиссивные переключатели бывают «лопатками» коррумпированы и луфтыть … Но это мелочь.

    Смартфон некуда прикрепить? А почему контейнер с крышкой сверху торпеды? Открыв его, установите свое устройство экраном к себе, и при движении оно практически не падает, что позволяет пользоваться навигатором. Крышка бокса защищает экран от солнечных лучей и не мешает обзору через лобовое стекло. Но если в салоне находятся владельцы двух или нескольких смартфонов, подзарядить устройство «Секс» может только один, так как розетка на 12 вольт здесь единственная.Или нужны разветвители.

    Сиденья имеют красивую обивку, но очень плоские. Средняя часть спинки повторяется, подголовник находится далеко от затылка. Боковая поддержка практически равна нулю. И это при том, что в Lada Granta Sport великолепные передние кресла! Сам хочу (в нашей семье Xray, который тоже удобством посадки не балует). Кресло водителя новой «гранты» имеет регулировку по высоте, но это практически не имеет смысла (или имеет смысл для очень низких седел).Линия окон в машине расположена невысоко, обеспечивает хороший обзор, но создает ощущение близости потолка к вершине топа. Фактически у меня 182 см с увеличением и почти вертикальным положением спины над головой был запас воздуха.

    Паспортный просвет «Гранты» составляет 190 мм. Вот некоторые из наших измерений, сделанных мной на разгруженном лифтбеке, стоящем на асфальте. Под концами балки полузависимой задней подвески (места крепления ступиц задних колес) рулетка показывала 19 см, под глушителем 24 см, под металлической защитой ротора пространство — 20 см, а на У этой защиты есть заметный выступ, от которого до земли всего около 16 см.

    Низкая линия подкарты создает еще одну особенность: внешние зеркала почти на уровне колен. Это не столько неудобно, сколько необычно. Взгляд невольно ищет зеркала вверху … Размер у них нормальный, обзор дают хороший, регулируются электроприводами и подогреваются, в общем все, что нам нравится. Только в салонных зеркалах в Лифтбеке смотреться практически бесполезно: наклонное стекло пятой двери становится похожим на амбразуру. Парктроник тут незаменим.

    Посадка сзади? Да тут и три не слишком полных места.Есть место: ширина салона 133 см. Расстояние для ног при приземлении «за мной» 22 см, а это тоже много, сам спинки переднего кресла не трогаю, если «клиренс» 19-20 См. Спинка заднего дивана срезана , но перед тем, как складывать ее детали, нужно приподнять части подушки. Слева на «мине» при посадке за рулем практически невозможно сдвинуть водительское кресло вперед. Не приподнимая подушку, часть спинки можно лишь немного наклонить вперед, а удобство перевозки грузов ничего не добавит.И фиксация подголовников здесь действительно «мертвая». Мы выучили их вместе. Потому что вы их не извлекаете — не складывайте спину, места мало.

    Запасное колесо под фальшфол — временное пользование (175/65 R14 против штатных колес «старших» версий 185/55 R15). Статический диаметр запасного и основного колес близок, в этом мы убедились, потому что во время теста они пробили правое переднее колесо. Но для дока есть ограничение скорости — 120 км / ч. Однако до такой скорости мы практически не разгонялись.

    Вытягиваем с самого нижнего

    На тестовый Лифтбек устанавливали 1,6-литровый 106-сильный двигатель в сочетании с «механикой». Интересное сочетание для поездки в Жигулевские горы. Дубликат мотора оценил сразу, на улицах Тольятти. У него очень хорошая тяга снизу, для включения не нужно раскручивать двигатель, как, например, на Xray, до 3000 об / мин. Вы можете переключиться гораздо раньше, и машина выедет.

    На одном из первых курсов я задал ему непростую задачу: подняться на 4-ю передачу на 1000 об / мин.Издевательство! Предлагаемый здесь зубчатый наконечник 2-й! Однако мы поехали. На 1500 об / мин тяга заметно улучшается, на 2000 об / мин — больше. Переключение передач — четкое, безошибочное. Но шум от коробки заметен. Напомним, в «Калине» первого поколения он был такой же (если не большой), и хозяин его «победил», заменив заводское масло на импортную трансмиссию тех же параметров.

    По гладким покрытиям к «гранте» вопросов нет, а по разбитому асфальту их мало.Салон не гремит, как и следовало ожидать (привет некоторым «китайцам»), подвеска не «говорит». Крены ощущаются в поворотах, центр тяжести автомобиля воспринимается как высокий, но во многом из-за того, что вы сидите высоко (относительно нижней линии). В общем, особого драйва по серпантинам Жигулевских гор не получишь, но страха не испытываешь. Комфорт и управляемость — за свои деньги.

    Разгон с 80 до 120 км / ч по горизонтали, прямая проверка на четвертой передаче.Получается чуть больше 10 секунд. Паспортное время разгона с нуля до сотни — 10,6 с, в целом тоже неплохой показатель. Но вот заявленный расход топлива — в среднем 6,5 л на сотню — я бы не поверил. Без инструкции я не сразу сообразил, как обнулить расходомер, а при получении машина продемонстрировала расход 11 литров. В процессе теста аппетит снизился до 10 литров, а для моментального потребления он был на уровне 7.Давно 5 л, что я бы принял за средний результат по не слишком скоростной трассе (рекомендуемый бензин, кстати, 95-й). А в нашем случае его «Лепт» дополнил поездку на горячую 300-ю гору высотой более метра. Дорога к нему до середины почти четырехкилометрового подъема представляла собой остатки асфальта с вкраплениями грунта и гравия, вверху — один только щебень. Передвигался, в основном, на второй передаче при 2000 об / мин со скоростью 30 км / ч, изредка, в том числе и на третьей, увеличивая обороты до 2500 об / мин и разгоняясь до 40 км / ч.Именно на этой трассе уже на спуске сломалось переднее левое колесо.

    Все новые «гранты» окрашены в семь цветов. Белая («белое облако») и черная («пантера») — двухслойная эмаль. Остальные пять вариантов (красный «сердолик», ярко-синий «Голубая планета», серебристый «Рислинг», серебристо-серый «Борнео» и золотисто-коричневый «Кориандр») — «Металлик», за такую ​​окраску потребуется доплата в размере 6000 руб.

    Примечательно, что буквально за считанные минуты до этого я сфотографировал машину рядом с большим камнем, демонстрируя явно высокий клиренс «Гранты» (190 мм).Разве этот камень не повредил боковину колеса? Нет, сначала машина его успешно проехала. А во-вторых, повреждение было снаружи, камень смог коснуться только внутренней поверхности покрышки.

    В целом штатного расписания «Гранты» было вполне достаточно, чтобы машина ни разу не «прицепилась» на неровностях довольно сложной дороги к участку на горном холме. Вот некоторые измерения, сделанные мной на разгруженном Лифтбеке, стоящем на асфальте. Под торцами балки полузависимой задней подвески (места крепления ступиц задних колес) рулетка показала 19 см, под глушителем (кстати, он покрыт черной, а не серебряной композицией) 24 см.Под металлической защитой субкапового пространства на этой защите обнаружено 20 см, но на этой защите заметен выступ, от которого на Землю — всего около 16 см.

    Осторожно с селектором!

    Вторым тестовым автомобилем в этой поездке стал седан «Грант» с 98-сильным бензиновым двигателем и четырехдиапазонным глушителем. Всего в моделях «Арсенал» три двигателя, все — рабочим объемом 1,6 л, но разной мощности: 87, 98 и 106 л. из.«Младший» мотор сочетается только с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, 98-сильный мотор комплектуется только машиной Jatco, а 106-сильный мотор может идти в паре либо с «механикой», либо с пятиступенчатой. «робот» AMT.

    98-сильный седан с автоматом с первых метров движения кажется динамичнее 106-сильного лифбека с «механикой». «Автомат» Granta очень быстро взлетает с места, но с увеличением скорости движения это ощущение пропадает.Этот автомобиль больше всего приятен при отключенном Overdrive, то есть при использовании только трех передач из четырех. Такой режим подходит для энергичной городской езды, также, уверен, он сыграл бы положительную роль на серпантинах дороги в Жигулевских горах. Кроме того, есть возможность ограничить переключение этой коробки второй и даже только первой передачей. Ручной режим выбора режима В данном устройстве нет.

    Средний мотор почти не уступает «старшему», 106-сильному, по величине крутящего момента развивает 146 Нм против 148 миль, а обороты максимальные почти такие же: 4000 и 4200 соответственно. об / мин.Но седан с автоматом при этом медленнее «механики» как по максимальной скорости (176 и 184 км / ч), так и по разгону с места до сотни (13,1 и 10,5 с). Примечательно, что элефбеки с такими же моторами и трансмиссиями уступают седану и в «максималке», и в разгоне. Странно, потому что по идее должно быть более обтекаемым.

    Не очень порадовал расход топлива в АКПП «Гранта». Во время фотосъемки, когда двигатель долгое время работал на холостых оборотах, аппетит машины доходил до тридцати (!!) литров на сотню.Поездка, за которой последовали несколько километров, снизила расход до 22 литров. Длительный городской рейс позволил снизить этот показатель до 11,8 л. Честно говоря, это все-таки многовато. Но в то же время комфортно. Все-таки аппарат очень приятный. На «гранте» работает плавно, без толчков и рывков. Только при движении старайтесь не держать правую руку на рукоятке селектора. Он легко меняет положение даже при легком нажатом положении. Вы можете случайно переместить его либо в положение «2», либо в «нейтраль».

    К сожалению, нам не предложили тестовые версии с роботизированной коробкой AMT. Так что о работе этого устройства (как известно, недавно обновленного) мы сказать не можем. Но это дело ближайшего будущего.

    Эту проверку пресс-служба АвтоВАЗа предложила журналистам провести вместе со своими семьями. Мы с женой приехали в Тольятти и в конце поездки обсудили автомобили. Что ей понравилось? Во-первых, огромный и удобный багажник лифтбека (из двух предложенных кузовов Лифтбека мне тоже больше понравился седан, в том числе более изящная «фигура»).А еще супруге понравилось то, что в «Ладе», собственно, и нечего нравиться. В смысле — за свои деньги.

    Гранты доступны в четырех версиях: Standard, Classic, Comfort и Luxe. К ним прикреплены два пакета — Оптима и Престиж. В сентябре 2018 года рекомендованные цены на лифтбэк «Гранта» были от 436 900 руб. до 553800 руб. для версии с двигателем 87-й мощности и пятиступенчатой ​​«механикой»; от 596 500 руб. до 623 800 руб. для автомобилей с 98-сильным мотором и автоматом; от 531 500 руб.до 587 800 руб. Для автомобилей со 106-сильным мотором и пятиступенчатой ​​«механикой» и от 536 500 руб. до 612 800 руб. За 106-сильный двигатель и пятидумную роботизированную коробку АМТ. «Гранты» — шеден в сопоставимой комплектации может быть как дороже, так и несколько дешевле Лифтбекова.

    Технические характеристики Лада Гранта Лифтбек 1.6 16V 5mt

    Габариты, мм.

    4250 х 1700 х 1500

    Колесная база, мм

    Дорожный просвет, мм

    Объем багажника, мин./ Макс., L

    Снаряженная масса, кг

    ТИП ДВИГАТЕЛЯ

    Р4, бензин

    Рабочий объем, куб. CM

    МАКС. Мощность, л. С., При

    об / мин

    МАКС. Момент, нм, при об / мин

    ПЕРЕДАЧА

    механическая, 5-ст.

    перед

    МАКС. Скорость, км / ч

    Время разгона 0-100 км / ч, с

    Средний расход топлива, л / 100 км

    Бак бак, л

    Автор Андрей Ладыгин, браузерный портал «Моторпаж» Фото сайта сайт Фото

    Спустя много лет серийный отечественный автомобиль наконец-то обзавелся достойной автоматической коробкой передач.Такое событие не могло остаться в стороне от автомобилистов, поэтому представляем вашему вниманию видео тест-драйва Lada Grant.

    На самом деле попытки внедрить «автомат» предпринимались уже много лет. К сожалению, все они закончились ничем из-за того, что не соответствовали указанной специфике: среди рассмотренных вариантов многие трансмиссии не подходили конструктивно, другие были рассчитаны на большую мощность двигателя, остальные были слишком дорогими и привели бы к увеличению общей стоимости машины.Кто ищет — тот всегда найдет, и свое спасение Lada нашла в японской компании Jatco. Хотя название компании не на слуху, но уже более двух десятилетий она ставит свою четырехступенчатую «гидромеханику» на легковые модели Nissan и сумела зарекомендовать себя только с лучшей стороны.

    Если говорить о внешнем виде, то в целом коробка ничем не примечательна. Стоит отметить только ручку, которая как по внешнему виду, так и на ощупь доставляет тактильное удовольствие.Сам рычаг не прихотлив и даже если во время движения вы совершенно случайно переведете селектор из положения «D» в «R», коробка отреагирует, как и положено — включить реверс только после полной остановки .

    Невозможно отличить Lada Granta с механикой и автоматом. Чего нельзя сказать о внутренней начинке, которая хоть и не превзошла ожиданий, но не осталась неизменной. Из нововведения стоит отметить появление подушки безопасности для переднего пассажира, возможность пользоваться кондиционером и, конечно же, незаменимый комплект из двух педалей.В остальном все осталось на своих местах: все те же сиденья, та же посадка и даже вибрации и шумы двигателя действуют на родственников машины. Но чем выделена сама коробка?

    Японская коробка на отечественный авто

    Коробка превзошла все ожидания. Переключение передач происходит мягко и без каких-либо инъекций, даже провокации со стороны водителя в виде резкого набора скорости и торможения не могли вызвать приступов «духоты». Дело в том, что в связке с новой коробкой установлен самый мощный из имеющихся 16-ти клапанных двигателей.Поэтому не стоит удивляться тому факту, что даже при его 98 лошадиных силах на борту малейшее нажатие на педаль газа вызывает у машины желание ехать вперед. Именно такая манера вождения подходит для длительных пробок в черте города. Вроде к минусам следует отнести то, что несколько дополнительных возможностей коробки не искали как переход в ручное управление или спортивный режим, но и без них машина чувствует себя отлично. Узнать все подробности поможет видео тест-драйва Lada Grant Lifbec.

    Автомат и аппетиты

    Даже несмотря на внешний вид АКПП, расход топлива сопоставим с моделью на механике и не превышает 7,8 л на 100 км. Примером может служить движение по загородным трассам, где режим скорости может превышать 100 км / ч, при этом тахометр не превышает отметку более трех тысяч оборотов и при этом бортовой компьютер будет считать каждого «пьяного» и топлива литр держит около 7, минимум А работает за счет 95 бензина.

    Ложка дегтя

    Несмотря на все положительные качества автомобиля, есть одно «но», которое может разрушить все положительные эмоции и может быть отнесено к тормозной системе. Представьте себе такую ​​ситуацию — вы едете по проселочной дороге со скоростью 100 и выше километров и замечаете, как газель медленно начинает тормозить, естественно вы начинаете замедлять движение и щелкаете, нет, мы нажимаем педаль тормоза до тех пор, пока останавливается и останавливается уже возле идущей впереди машины, несколько раз переходя дорогу.Хотя эта ситуация сильно преувеличена, но она передает тот перманентный шок, который испытывает водитель, который хоть раз сталкивался с управлением не только грантами, но и отечественными автомобилями в целом. Узнайте больше о видео тест-драйва леди Грант Лифбек, 2016 г.

    Главный вопрос на данный момент следующий — будет ли новая КП ставиться на отечественные автомобили? Стоит понимать, что все грехи этой машины прощаются только за то, что гранта стоит своих денег, и она способна вызвать зависть у многих владельцев дорогих иномарок.Но здесь тоже есть проблема — как себя показывает коробка, после долгого использования «автоматики», потому что понятно, что цена как самой машины, так и ее обслуживания станет выше.

    Даже не смотря на появление новых сложностей с «заморской» системой, особых проблем быть не должно. Во-первых, практично в каждом городе можно найти СТО, которые способны оказать услугу по замене масла в АКПП, а по паспорту замена масла происходит чаще, чем 60 тысяч километров.Во-вторых, можно отметить более ранний успех Lada Granta даже без «автомата». Поэтому неудивительно, что Волжский автозавод решил подождать с возможными рисками и выпустил изначально около 10 тысяч грантовых моделей с «автоматом» на борту.

    На данный момент каждый висп может иметь возможность приобрести грант в «Стандартной» версии. Его стоимость составляет 259000 рублей, за что вы получите базовый седан, с механической коробкой передач и мотором на 82 лошадиные силы.

    А вот Lada Granta уже с АКПП, будет стоить 373 200 рублей. За такую ​​цену вы получите объем двигателя в 1,6 литра и 98 неукротимых лошадей, и все это доступно в комплектации «НОРМА». Такая Lada Grant Automatic Test Drive Video будет оснащена системами ABS и BAS, бортовым комплексом, электроусилителем руля, фронтальными подушками безопасности, передними электрическими стеклоподъемниками и 14-дюймовыми стальными колесами с полным «фестаблем». Что ж, для тех, кто хочет больше роскоши, доступна люксовая комплектация стоимостью 408 200 рублей.К ним будут относиться дополнительные функции, такие как подогрев передних сидений, приличная аудиосистема, сигнализация и даже датчик парковки.

    Даже попав в ваше распоряжение АКПП, пособие не изменилось. Это все равно знакомо многим автомобилям, со своими неотъемлемыми достоинствами и минусами, которые обзавелись фанатской базой и обзавелись недоброжелателями. К каким выводам можно прийти, катаясь на «новом» гранте:

    • Автомобиль обзавелся долгожданным усовершенствованием в виде автоматической коробки передач, которая не «тупит» даже с прямыми провокациями.
    • Появилась возможность составить конкуренцию зарубежным аналогам, поднимающим цены на собственные модели с «автоматом».
    • Тормоза полностью далеки от идеала и требуют дополнительных навыков, а реакция происходит за счет колеса.
    • Стоит отметить просторный багажник, рассчитанный на 480 литров. И даже это непростая цифра, ведь вместимость можно увеличить манипуляциями с задними сиденьями.

    Чтобы самостоятельно вынести вердикт, следует ознакомиться с видео тест-драйва Lada Grant Sport.

    Когда приходит время покупать новую машину или менять старую, остро встает вопрос выбора марки и модели. Еще пару лет назад альтернативы продукции зарубежных производителей не было.

    Сейчас ситуация постепенно меняется в лучшую сторону. Отечественный автопром наконец-то стал выпускать конкурентоспособные автомобили, рассчитанные на широкий круг потребителей. Одна из таких машин — определенно Лада Грант. Grant Test Drive покажет нам все достоинства и недостатки модели.

    Итак, представляем продукцию Волжского автозавода, одну из последних разработок, Lada Grant. Видео Test Drive начинается с обзора внешнего вида. Может показаться, что внешне он имеет очень привычный вид. Это действительно так, ведь ее кузов — это модернизированный кузов Lada Kalina.

    — мощность 87 лошадиных сил при 5100 об / мин;
    — крутящий момент — 140 Нм при 3800 об / мин;
    — разгон до 100 км за 12 секунд;
    — максимальная скорость 167 км / ч;
    — средний расход топлива 7.2 л на 100 км;
    — передний привод;
    — МКПП;
    — Стандартный размер шин: 175/65 R14.

    На дороге машина ведет себя вполне достойно, мощность приличная, динамика на хорошем уровне. Из недостатков — слабая тормозная система и отсутствие ее электронной страховки. Гидравлический руль оставляет желать лучшего.

    Уровень шума в салоне при движении по сравнению с иномарками больше. Помимо базовой модели есть еще улучшенные гранты в исполнении «Стандарт» и «Люкс», с заметно улучшенными характеристиками и различными дополнительными опциями.

    Протестируйте автомобиль в разных погодных условиях: на разных видео Lada Grant Test Drive проходит в жару, под дождем и на снегу. В любом случае автомобиль не попадет лицом в грязь, опять же, если вы сделаете скидку на соотношение цены и качества.

    Отсутствие антипробуксовочной системы в базовой комплектации, конечно, неприятно, но не трагично. Но специально сделанный минус развал добавляет сопротивления в поворотах и ​​при езде.

    С какими зарубежными аналогами я могу сравнить нашу Ладу? Китайский вишневый бонус, корейско-украинский Zaz Chance, Daewoo Nexia.После внимательного аналитического сравнения этих моделей можно однозначно сказать, что Грант Лада является лучшей по совокупным показателям.

    Представляем вашему вниманию тест-драйв и видеообзор Lada Granta. Выпускается с 2011 года. В основе экстерьера — платформа «Калиновская», а если шире — то переднеприводная платформа от АвтоВАЗа. Боковая линия от «Калины», немного изменено переднее крыло и заднее. В своем ценовом сегменте конкурентов нет.

    Автомобиль собран для АвтоВАЗа очень хорошо. Зазоры немного увеличены, в пределах 4 миллиметров, но все они ровные.

    Ходовые качества

    Это первый автомобиль АвтоВАЗа с четырехступенчатым автоматом, ставится японский серийный. Первая машина, в которой изменился развал задней балки. Он стал отрицательным. Приятно повлиять на управляемость. Спереди — подвеска MacPerson, сзади — балка. Без изменения просвет — 160 миллиметров.

    Классическая панель приборов.Ничего лишнего, тахометр, спидометр. В центральной части панели приборов — аварийное освещение, магнитола, печка, обогрев заднего стекла. Нет ни подогрева сидений, ни кондиционера, ни климат-контроля.

    Два подстаканника, прикуриватель, вместительные «перчатки».

    Коробка передач — механика. Это с тросовым приводом. Руль классический от АвтоВАЗа. Нормальный, с подушкой безопасности. В руке лежит хорошо.

    Корректор фар находится под очень большим углом. Есть регулировки зеркал, они огромные, обзор очень хороший.Стойки минимальные, их практически не видно. Есть отражатели фар. Идут плотно, не издают никаких звуков. Усилитель руля. Коробка передач изменилась очень сильно, звуков почти не издает.

    Технические характеристики

    Продолжаем обзор грантов Lada. На выбор четыре типа двигателей. У них разная мощность и количество клапанов. Нижний предел у всех одинаковый. Два восьмиклассных мотора объемом 1,6 л мощностью 80 (местами 82) лошадиных сил и мощностью 87 л.С .. его отличительной чертой является облегченная поршневая группа. И два «шестнадцатых» — объемом 98 л. из. от Приоры и новые с измененной геометрией впуска — 107 или 109 л. из. Крутящий момент — в пределах 140-147 Ньютон / метр.

    Из минусов: масло течет из-под крышки. Антикоррозийную обработку нужно производить снаружи двигателя, но внутри.

    Мотор доработан максимально, он надежен и проверен временем.

    Так что не удалось устранить утечки жидкостей.

    Багажник открывается из салона кнопкой или ключом. Он большой, 520 литров. Один из самых больших в классе, но там достаточно тугой, ручки нет, но есть за что зацепиться, чтобы закрыть. Под ковриком в багажнике — полноразмерная запаска. Есть теплоизоляция.

    Салон

    Сзади — классический диван «АвтоВАЗ». Довольно мягкий, но короткий. Дверь дверная большая, удобная. Наклон спины в норме, над головой есть пространство.Окна с ручным управлением работают хорошо. В более богатой комплектации — полная электрическая схема. Центральный туннель — Велич. В интерьере салона — ничего лишнего. Качество материалов неплохое. Подлокотников нет.

    РЕЗУЛЬТАТЫ

    Заключение Гранта тест-драйв, плюсы и минусы: из плюсов — вершина, управляемость, удобные сиденья. Из минусов — довольно дорогие, не везде качественные материалы, проточные жидкости мотора.

    Видео

    Тест-драйв Lada Grant Sedan от Александра Сошникова

    Видео тест-драйва

    Lada Granta от Антона Автоном

    Осенью этого года АвтоВАЗ принес своим потребителям массу «плодов» — это новые версии хэтчбека XRAY, а также Lada Vesta, немного модернизированная LADA 4×4, но, пожалуй, очень важным событием стал внешний вид. обновленного семейства Lada Granta.И седан, и хэтчбек нам уже удалось протестировать.

    О том, что на отечественной платформе начали выпускать машины под японским брендом, можно относиться по-разному. Вот они, мол, наконец-то дожили! Оформленный автопром оказался подходящей площадкой, которая привлекла японцев. Можно взлететь, что наши люди не могли довести до ума свое детище, а вот японцев стоило взять как …

    С момента своего появления в конце 2011 года Lada Granta является активным участником борьбы за лидерство в классе B.и если первое время новая модель все же уступала приору и калине, то в прошлом году она самая популярная в сегменте. Вдали от него и зарубежные конкуренты — Солярис, Логан, Рио, Поло. Более того, с появлением кузова Лифтбек Грант должен стать еще популярнее. А что насчет надежности?

    14 мая в городе Ижевск был дан официальный старт производству автомобиля Lada Grant в кузове Лифтбек (или, если кому-то еще понравится, он может называть его хэтчбеком).Думаю, не буду открывать Америку, сказав, что модель можно назвать долгожданной. Ведь после начала производства гранты в кузове седана слилось много бензина, ему удалось сменить голову АвтоВАЗа, и модель вопреки первоначальному «Low-Co». концепции концепта роскошного оборудования, в том числе оснащенного автоматической коробкой передач. В то же время Андерсон, новый директор автозавода Грант Лифтбек, соберется только здесь, на Ижевской детской площадке.Для этого в завод были вложены серьезные инвестиции, производство было основательно модернизировано.

    Подведем итоги. Было ли это спортивная стипендия поинтереснее? Без сомнения. Было ли это гармонично? Нет и еще раз нет. Шаповалов и Таки нарушили Грант Баланс, хрупкое равновесие всех потребительских свойств автомобиля. Акустический комфорт «поплыл», тряска на задних сиденьях стала на грани приличия, на низких оборотах машина «не едет» … И теперь вопрос по позвоночнику: создатели Спорта гранты в цель определена ими? Конечно!

    Истории путешествий для Лада Гранта

    Сравнительный тест-драйв

    Lada Vesta Удмуртской и Казахстанской сборки.Какие сайты будут собирать Weta

    Но правда эти ребята из Казахстана чертовски шустры — для года выпуска модели Row Lada, включая Ixray и Vesta. Как только мы узнали о готовящемся запуске, мы поняли, что надо ехать. Наша Веста была героиней еще год назад, когда производство седанов только обосновалось в Удмуртии, на Ладе Ижевск. Вроде прошло совсем немного времени, и мы уже успели привезти, высказать свое мнение об этой машине и понять, что ее стоит улучшить.И да, что-то в мокрой воде, которая идет с конвейера в Ижевске, за этот год изменилось в лучшую сторону.

    Но сегодня время другой героини. Вот он, у фасада «Азия Авто». Минут через пять поедем на улицу Усть-Каменогорска, риски от внезапной оттепели в +4 … «Неделю назад было -40», — улыбаясь, говорит работник завода, отдавая ключи. Да, контрасты.

    Другая Веста, та, на которой мы сюда попали, — черная, покрытая слоями грязного льда — тоже контрастно смотрится рядом с этой просто собранной серебряной красавицей… Интересно, что это за она? Как наполняется полезными опциями, как дела, как собираются? Накопили на производстве Весты в Ижевске опыт при запуске ее в Казахстане? И вообще — интересно! Ведь для Лады Весты. Это первое «глупое» место сборки.

    На фото: Лада Веста сборки Лада Ижевск (слева) и Лада Веста сборки «Азия Авто» (справа)

    Тут, конечно, особых откровений быть не может — это та самая Веста, которую мы уже хорошо знаем, потому что кузов в Усть-Каменогорске идет из Ижевска, агрегаты из Тольятти, остальные комплектующие — от других регуляторов АвтоВАЗа.Это самый крупногабаритный способ сборки (SKD), который используют многие автопроизводители по всему миру для относительно простого запуска модели на новом месте: тогда при благоприятной ситуации можно переходить к локализации, но это возможно. удобно начинать просто с «большого узла». Особенно, если условия позволяют без серьезных пошлин перевезти комплектующие из одного государства в другое, как в случае участников Евразийского таможенного союза — России и Казахстана.

    Казахстанская Веста в средней комплектации Оптима, наша — в максимальной ЛЮКС / МУЛЬТИМЕДИА.Но если отбросить очевидную разницу в оснащении, отличий внешних и внутренних действительно немного. Ну, как маленький: по сути, все они спускаются к вывеске «Азия Авто» на крышке багажника серебристого седана.

    На фото: Lada Vesta Asia Auto Assembly (слева) и Lada Vesta Assembly Lada Ижевск (справа)

    А еще можно заметить — у казахской машины середнячки по опциям, установлены задние локеры — год назад ижевские седаны даже в максимальной комплектации их лишали.Однако к настоящему моменту Локкес есть и в «Основном», и в «Сюите», и в целом конфигурация для этого года переживала тонкую настройку под клиента.

    Но заказчик был российским, теперь Весвесту предстоит завоевывать покупателя в Казахстане. И это, как ни странно кому-то покажется, совершенно не одно и то же. Комплектации, востребованные на местном рынке, будут определять специалисты «Азия Авто», но мы уже знаем, что изначально их будет четыре.Большие надежды у руководства завода связаны с двигателем ВАЗ-21179 объемом 1,8 литра, который «Казахстанские вести» должны получить в следующем году — объем и мощность должны прийтись по вкусу местным покупателям. А пока двигатель только один — самый базовый для ВАЗ-21129 ВЕС-21129 объемом 1,6 л и мощностью 106 л. с. который идет в паре с «Механикой» или роботом АМТ.


    На фото: Лада Веста сборки Лада Ижевск (слева) и Лада Веста сборки «Азия Авто» (справа)

    Нам для теста достался второй вариант.Что сказать, тут тоже без сюрпризов: Едет эта Веста такая же, как наша. Около. Педаль газа вроде бы чуть более аккредитована — дело скорее всего, что наша машина на 50 000 км дорог бывшего СССР немного «крадется», а может там недавно залили по динамике — словом все может быть объясненным. Но почему у машины с пробегом в 190 километров по городу снежно-асфальтовая «гребенка» уже еле слышно постукивает в передней подвеске — полная загадка. Пока спишем на «добычу» — в итоге, в сентябре 2015 года тоже была пара нестыковок…


    На фото: Лада Веста сборки «Азия Авто»

    Но есть ряд мелочей, которые ясно дают понять, что в сборке казахстанская пробовать. Проводка на внутренней панели крышки багажника аккуратно снята и не болтается при падении, в отличие от нашей машины.


    На фото: багажник жигулей Веста в сборе «Азия Авто»

    Стояночный тормоз регулируется и начинает хвататься уже при третьем щелчке (у нас раньше не было семи-семи щелчков перед первым, запускающим срабатывание), и двери поручни не скрипят (мы с самого начала выжимали).Не скрипят и петли двери, да и обдувающие дефлекторы в салоне на ходу не гремят (правый центральный дефлектор на нашей машине, как видите, пришлось поправить салфеткой) — впрочем, нужно подождать, чтобы понять сколько он есть, и что-то сделали с этими проблемами на автовазе.


    На фото: Лада Веста Салон Сборка Лада Ижевск

    1 / 5

    2 / 5

    3 / 5

    4 / 5

    5 / 5

    Однако президент АО «Азия Авто» Эрик Сагымбаев вполне отдаёт должное Ваззову — по его мнению, в целом они получились очень качественным товаром.А ведь у него есть, с чем сравнивать — на заводе, помимо Lada, собираются практически укомплектованные модели Chevrolet, Skoda и Kia. А когда опытной партией было собрано несколько экземпляров Весты, Сагымбаев настоял, чтобы на них ездило все руководство завода и все инженерные сооружения. Говорит, что сотрудники довольны. Что там, простые рабочие по сборке, которые тоже здесь машины не сдавали, смотрят на новую Ладу с интересом, почти с восхищением, во взглядах: «Ну, хочешь»… Посмотрим что будет дальше. Но Сагымбаев уверяет, что по качеству «его» Веста будет не ниже Ижевской, а в некоторых моментах даже превзойдет «Родительский» завод.

    Будет ли в России продавать Весту казахстанской сборки? Холдинг «Бипек Авто Азия Авто», владеющий заводом в Усть-Каменогорске, имеет дилерскую сеть по продаже автомобилей Lada. Точнее, даже две сети — одна внутренняя, крупнейшая в Казахстане, а вторая — российская, которая сейчас разрастается новыми салонами в Сибири.Так что нельзя исключать тот факт, что именно Усть-Каменогорская Лада попала в состав регионов России. До этого времени Веста из Казахстана будет играть исключительно на своем поле. Причем пока завод «Азия Авто» не наращивает объемы производства — на декабрь сборка всего 50 седанов Vesta и столько же «Хетч» Xray продолжат поставки автомобилей LADA из России в республику.

    Популярность марки Lada в Казахстане очень высока, интерес к новым моделям просто офшорный — все 100 декабрьских экземпляров Весты и XRAY местной сборки моментально разобрали на предзаказ.Здесь ждут мотор 1,8 литра (а уже известно, что он обязательно придет в «Азия Авто»), как ждет мастера зарплаты и заодно с его кросс-версией, которая при удачном ценообразовании обещает стать однозначным бестселлером.

    Но это все в обозримой перспективе, а сейчас у нас два седана, годовалый Ижевский и новый Казахстанский. Попав в Салон Новой Весты, сразу понимаешь, что две машины, даже почти одинаковые — это всегда большая разница.Во-первых, мы замечаем проблеск того, что двусторонняя «голова» средней конфигурации и функциональности, в принципе, хорошая альтернатива дороже, но в нашем случае далека от идеального «Мультимедиа», с которым мы, а в настоящем «Разговоре» от Тольятти до восточного поднятия Казахстана (от Усть-Каменогорска до границы с Монголией рука в файл) — это было больше, чем одно из самых необязательных навигационных приключений.


    На фото: Лада Веста в сборе Лада Ижевск

    Во-вторых, на машине серебристого цвета Ручки открывания внутренних дверей, как у нашей «черной красавицы», опять же серебристые.Но визуально «продолжающая» декоративная пластиковая вставка с рисунком в виде тонких диагональных нот сочетается с ручкой намного лучше, чем наша, с «ледяным» рисунком просто потому, что совпадает с ручкой по тону.

    К сегодняшнему моменту конструкторы АвтоВАЗа неожиданно часто стали радовать отечественных владельцев новыми моделями автомобилей. Даже в недавнем прошлом пришлось горько дорасти, что на родине был такой скудный выпуск машин. Обновкой, о которой уже много разговоров, стала Lada Vesta.Эта машина вобрала в себя все лучшие идеи зарубежных аналогов. Творцы растут в профессионализме вместе со своими детьми. «Где находится Lada Vesta на территории РФ?» — Этот вопрос вполне уместен среди поселков.

    В сентябре 2015 года стартовал процесс производства автомобиля Lada Vesta. Через два месяца продукт выпущен. Сначала модель считалась очередной неудачей, но сегодня Lada Vesta покупается довольно крупными партиями вместе с некоторыми иномарками.К достоинствам автомобиля можно отнести:

    1. Доступная и приемлемая цена.
    2. Комфортные условия нахождения внутри.
    3. Привлекательный внешний вид И достаточная вместимость.
    4. Полная сборка теперь включает ESP и ABS.
    5. Наличие двух подушек безопасности.

    Новую Lada Vesta Sedan собирают и производят в Ижевске, где производят Лифтбек Lada Grant. Инженеры «Рено» помогли в разработке кузова, который проектировался на основе новейшего программного обеспечения.Рама автомобиля не уступает по прочности Ford Focus. Это подтвердили первые краш-тесты.

    Сборка кузова и покраска Лада Веста

    Основные работы по сварке деталей автомобиля выполняются роботизированным точным оборудованием. Однако без человеческого присутствия здесь обойтись невозможно. Там, где собирается Lada Vesta, каждая ступень конвейера происходит благодаря действиям рабочих. Они старательно и аккуратно прикладывают изделие в нужное место. На полях рабочие изготавливают технику, которая будет сварена.

    Живопись, которая раньше вызывала большое возмущение покупателей, теперь улучшает собственное качество. Сотрудничая с зарубежными компаниями, производящими лучшую продукцию машиностроения, Ижевский автопром осваивает новые материалы и технологические новинки. Вначале и после используют катафоразный грунт. Большую часть процесса выполняет автоматика, но обычные маляры нужны для работы, в которой неуклюжая техника не может обойтись.

    Финальный этюд сборки


    1. Каждый сотрудник, отвечающий за изготовление любых малогабаритных деталей автомобиля, должен профессионально подойти к делу, а мастера — внимательно отследить процесс.
    2. Создатели Lada Vesta позаботились о повышении комфорта в салоне, используя изоляционные материалы от шума и вибрации не только на днище и моторе, но даже на крыше.
    3. Заключительный этап сборки, на котором производит Lada Vesta, практически не отличается от аналогичного процесса на иномарках. После покраски снимаются двери, которые отправляются в мастерскую. Без них собрать салон намного проще. Поставив передние фары и бампер с радиатором, закончили соединение опилки с ходовой и силовым агрегатом.

    Марка Lada Vesta, по большей части, основана на опыте зарубежных специалистов с использованием роботизированных транспортных средств, что чрезвычайно помогает собрать качественный продукт. Автоконцерн планирует выпускать не только седаны, но и «универсал», а также «хэтчбек». Расширенный модельный ряд позволит приблизиться к количеству выпущенных автомобилей за 2017 год.

    Многих интересовало, на каком заводе, кроме «Ижавто», будут производиться монтажные работы. В России этим местом станет «Чечнавто» в городе Аргун.Усть-Каменогорский «Бипекавто» на казахстанской земле также примет сборку Lada Vesta. Таким образом, город Ижевск не останется единственным представителем сборочного производства данной модели, способным выпускать продукцию АвтоВАЗа.

    Вопреки распространенному мнению, седан Vesta основан на собственной архитектуре, хотя и заимствован у автомобилей Renault. Архитектура B0, о которой часто говорят в СМИ — это основа еще одной модели ВАЗа, то есть кроссовера X-Ray.На платформе B0 построен автомобиль Renault Duster. Выпускается с 2010 года. О том, на какой базе была сделана Lada Vesta, расскажем дальше.

    Читатель мог догадаться, что платформа Lada B легла в основу модели Vesta. Причем эта платформа вобрала в себя черты трех разных проектов: Lada C, «Проект 2180», «Рестайлинг Lada Priora».

    ВАЗ 2180, Тест-драйв

    Одна коробка и один двигатель позаимствованы у Альянса: Речь идет о «JHQ Mechanics»,. Два этих узла идеально сочетались друг с другом, но не с чем-то другим.Но двигатели «ВАЗ» комплектуются как российскими, так и французскими коробками. Речь идет о моторах 21129 (1,6) и 21179 (1,8).

    В Вестях есть только коробка JHQ, а также «робот», построенный на базе кабельной коробки ВАЗ-2180. Она, в свою очередь, создавалась в рамках проекта 2180, который так и не был реализован. Коробка 2180 была установлена ​​от Гранты и Калины-2.

    Что касается двигателей, то Мотор 21179 создавался для седана Lada C. Он перешел на рентгеновские кроссоверы (B0), но совместимость с платформой Lada B тоже никто не отменял.

    Характеристики DVS 21179 и 21129

    Список «от и до»

    Подробнее о сроках выпуска новых кузовов Весты здесь:

    Теоретически Lada Vesta создавалась на базе унифицированной платформы, которая могла быть основой различных моделей: кроссовера, минивэна и т. Д. Базовая платформа называется Lada B, но это не значит, что это Предназначен для автомобилей В-класса. Сама модель Vesta ближе к С-классу.А для него предусмотрены двигатели:

    • 21179 — Объем 1,78 литра, мощность превышает 120 сил. Мотор разрабатывался как часть платформы Lada C;
    • HR16DE. — Вариант для тех, кто предпочитает продукцию Renault-Nissan и цепной привод ГРМ.

    Рассмотрим, как выглядит список «ящиков»:

    • 2182 — Робот разработан для Приорья-2 и построен на базе ГЦН «2180»;
    • JHQ. -5 МОЦН компании РЕЛАУЛТ.Единственный агрегат, подходящий для мотора HR16DE и АвтоВАЗа производства АвтоВАЗа.

    Наверное, у читателя не осталось вопросов о коробках и двигателях. Рассмотрим более простые элементы — подвесные детали, модуль подвески двигателя и т. Д.

    Кузов, шасси, рулевая рейка

    Lada Vesta выполнена на базе кузова с подрамником. Этот элемент, являясь частью подвески, удерживает двигатель. Подобные решения в серийных ладах ранее не применялись.

    Подрамник Веста — элемент передней подвески

    Новых решений на платформе Lada B можно найти много:


    Кузов Вести по конструкции проекта Лада С. Речь шла о седане С-класса, который готовили к выпуску в 2015-ом.

    Лада С, Седан, 2015

    К сожалению, в серию проект не пошел. Но наработки не пропали даром: одни элементы закалили, другие — наоборот, облегчили или схватили. Так появился кузов седана Весты.

    Дорожный просвет автомобиля 170 мм — значение измерено при полной нагрузке. Ход стоек передней подвески составил 82/88 мм (сжатие / зависание).Для задней подвески остальные значения характерны — 100/100 мм.

    Все-таки ответят на вопрос, какая база Lada Vesta:

    • Кузов — проект Lada C, но с доработкой;
    • Задняя подвеска — Renault Megane;
    • Передняя подвеска — все узлы спроектированы «с нуля»;
    • В конструкции применены решения, ранее не применявшиеся: подрамник, Г-образные рычаги и т. Д.

    А теперь — фото.

    Что в Весте неточно

    После доработок платформа Lada B приобрела современный вид. Из него исчезли какие-то знакомые элементы. А сейчас нет:


    А в комплектации «Вестей» нет коробки-робота, совмещенной с двигателем HR16DE (Nissan). Такая конфигурация не появится в будущем.

    Может показаться, что электрика автомобиля Лада Веста сделана на базе Грантовской — так выглядит блок предохранителей.А вот в Западном блоке, например, нет предохранителей F16-F17 (передние ПТФ). А лампы лучше поменять на рекомендованные ВАЗом.

    Платформа

    Lada B, как видите, имеет свои особенности. И собирать о них побольше информации придется владельцам.

    Лада Веста

    и ее тест-драйв на видео

    Где находится Lada Vesta

    К сегодняшнему моменту конструкторы АвтоВАЗа неожиданно часто стали радовать отечественных владельцев новыми моделями автомобилей. Даже в недавнем прошлом пришлось горько дорасти, что на родине был такой скудный выпуск машин.Обновкой, о которой уже много разговоров, стала Lada Vesta. Эта машина вобрала в себя все лучшие идеи зарубежных аналогов. Творцы растут в профессионализме вместе со своими детьми. «Где находится Lada Vesta на территории РФ?» — Этот вопрос вполне уместен среди поселков.

    На момент начала производства его характеристики

    В сентябре 2015 года стартовал процесс изготовления автомобиля Lada Vesta. Через два месяца продукт выпущен.Сначала модель считалась очередной неудачей, но сегодня Lada Vesta покупается довольно крупными партиями вместе с некоторыми иномарками. К преимуществам автомобиля можно отнести:

    1. Доступная и приемлемая цена.
    2. Комфортные условия нахождения внутри.
    3. Привлекательный внешний вид и достаточная вместимость.
    4. Полная сборка теперь включает ESP и ABS.
    5. Наличие двух подушек безопасности.

    Новую Lada Vesta Sedan собирают и производят в Ижевске, где производят Лифтбек Lada Grant.Инженеры «Рено» помогли в разработке кузова, который проектировался на основе новейшего программного обеспечения. Рама автомобиля не уступает по прочности Ford Focus. Это подтвердили первые краш-тесты.

    Сборка кузова и покраска Лада Веста

    Сборка кузова Лада Вестеринг Сварка Детали автомобиля Детали предоставлены точным роботизированным оборудованием. Однако без человеческого присутствия здесь обойтись невозможно. Там, где собирается Lada Vesta, каждая ступень конвейера происходит благодаря действиям рабочих.Они старательно и аккуратно прикладывают изделие в нужное место. На полях рабочие изготавливают технику, которая будет сварена.

    Живопись, которая раньше вызывала большое возмущение покупателей, теперь улучшает собственное качество. Сотрудничая с зарубежными компаниями, производящими лучшую продукцию машиностроения, Ижевский автопром осваивает новые материалы и технологические новинки. Сначала тело окунается в ванну со специфическим раствором, а после используется катафосный грунт.Большую часть процесса выполняет автоматика, но обычные маляры нужны для работы, в которой неуклюжая техника не может обойтись.

    Окончательный этюд сборки

    1. Каждый сотрудник, отвечающий за изготовление любых малогабаритных деталей автомобиля, должен профессионально подойти к делу, а мастера — внимательно отследить процесс.
    2. Создатели Lada Vesta позаботились о повышении комфорта в салоне, используя изоляционные материалы от шума и вибрации не только на днище и моторе, но даже на крыше.
    3. Заключительный этап сборки, на котором производит Lada Vesta, практически не отличается от аналогичного процесса на иномарках. После покраски снимаются двери, которые отправляются в мастерскую. Без них собрать салон намного проще. Поставив передние фары и бампер с радиатором, закончили соединение опилки с ходовой и силовым агрегатом.

    Марка Lada Vesta, по большей части, основана на опыте зарубежных специалистов с использованием роботизированных транспортных средств, что чрезвычайно помогает собрать качественный продукт.Автоконцерн планирует выпускать не только седаны, но и «универсал», а также «хэтчбек». Расширенный модельный ряд позволит приблизиться к количеству выпущенных автомобилей за 2017 год.

    Многих интересовало, на каком заводе, кроме «Ижавто», будут производиться монтажные работы. В России этим местом станет «Чечнавто» в городе Аргун. Усть-Каменогорский «Бипекавто» на казахстанской земле также примет сборку Lada Vesta. Таким образом, город Ижевск не останется единственным представителем сборочного производства данной модели, способным выпускать продукцию АвтоВАЗа.

    vesta-site.ru.

    Где в каком городе Лада Веста Кросс?

    Всем привет! Многие до сих пор задаются вопросом, где собирают Lada Vesta Cross? Несмотря на то, что продажи новинки начались осенью 2017 года, большинство так и не узнало ответа на свой вопрос. И это очень уместный вопрос. Если раньше мне приходилось сожалеть о том, что собственных машин в России так мало, то теперь можно гордиться тем, какой новый Универсал оказался удачным и удалось изрядно найти среди публики.

    Производство и сборка Lada West Sv Cross

    Lada Vesta Cross собирается в городе Ижевске на заводе Lada (бывший завод Ижавто). Многие считают, что Lada Vesta Cross едет в Тольятти, но это не так. В 2017 году завод был переименован и на данный момент является дочерним предприятием АвтоВАЗа. На данный момент на заводе Лада Ижевск, помимо Lada Vesta Cross, производится Lada Grant в кузове Liftback и Sedan Lada Vesta. Хочу обратить ваше внимание на то, что на заводе выполняется не только сборка, но и остальные производственные циклы, такие как изготовление кузовных панелей, штамповка, покраска, сварка и литье пластмасс.

    Кузов Lada Vesta Cross Sv собирается по современным стандартам на высокоточном оборудовании. По безопасности Vesta Cross не уступает зарубежным брендам, что было доказано в первых краш-тестах.

    Этапы сборки

    После того, как все детали отложены и готовы, происходит сборка кузова. Для сборки используется специальная роботизированная техника, но без участия человека пока не обойтись. Там, где собирают Lada Vest Cross, на каждом этапе сборки присутствует человек.

    Когда панели кузова висят на кузове, машина трогается. Сначала все тело полностью окунается в специальный раствор, после чего засыпается грунт. Далее у робота красится все тело. В завершающей части кузов проходит контроль качества, где вручную все устраняется покраской.

    После сборки панелей и покраски кузова машина попадает на специальный конвейер, где постепенно развешивается. На этапе сборки салона двери для удобства откручиваются, а после завершения работ снова люфтят.

    Далее начинается установка наружных зеркал, фар, решеток радиатора, молдингов и т.д. На завершающем этапе происходит соединение шасси с силовой установкой. На этом, можно сказать, сборка Lada West Sv Cross окончена.

    Видео с места, где находится Лада Веста Кросс

    Мы уже ответили на вопрос, где Лада Веста Кросс ул., Но не показали как. На представленном видео вы можете увидеть, как происходит процесс сборки.

    Где еще можно Lada West Svz Cross?

    Помимо бывшего завода «Ижавто», сборку Lada Vesta Sv Cross планируется организовать на Чеченском заводе, расположенном в городе Аргун.И третьим заводом станет «Бипекавто», который находится в Казахстане в городе Усть-Каменогорск. Lada Vesta Cross станет первой моделью АвтоВАЗа, которая в 2018 году будет выпускаться сразу на трех заводах.

    Оцените статью на сайте! Ваше мнение важно для нас!

    lada-Vesta-Sw.ru.

    Лада Веста в сравнении с Ладами.

    Lada Vesta по сравнению с предыдущими моделями выглядит интереснее и красивее.

    В данной статье рассказывается о характеристиках автомобиля Lada Vesta и ее основных изменениях по сравнению с другими ладами — автомобилями этого семейства.Также будет затронута небольшая часть исторических фактов.

    Встречаем новую Lada Vesta. Завод АвтоВАЗ в 2015 году предложил российскому рынку Автомобиль абсолютно новый и, по сути, и технологичный. Lada Vesta в сравнении с ладами — предыдущими моделями, такими как Lada Grant, Lada Priora, Lada Kalina, это безоговорочный шаг вперед. В этот автомобиль хорошо вписался уровень технологичности и принципиально новый дизайн.

    Где собирают Lada Vesta.

    Итак, начнем с конкретики.Стоит отметить, где собирают «Ладу Весту». Как ни странно, машину начали производить не в городе Тольятти, а на Ладе-Ижевске. Выпуск начался 25 сентября 2015 года. А 22 октября того же года. Президент Владимир Владимирович «закатал» новую русскую новинку. По первым впечатлениям она ей очень понравилась, особенно по управляемости и комфортному салону.

    Важным критерием следует отметить, что машина собирается только из импортных запчастей. представляет собой радиатор системы охлаждения двигателя, рулевого механизма и почти всей электроники.Много в Весте и российского производства. Эти детали доставляются в Ижевск прямо из города Тольятти. Это не может не радовать. Ведь Lada Vesta в сравнении с приорой, граната, калина выигрывает, смотрится интереснее, красивее и надежнее. Это собирают Жигули нового поколения. Концепция «Х» делает автомобиль узнаваемым и является своеобразной визитной карточкой. Очень насыщенная палитра цветов корпуса никого не оставляет в стороне. Особенно изящно выделяется решетка радиатора и фары.Этого пока не выпустил АвтоВАЗ.

    Расход топлива на 100 км.

    Для загородных поездок и по городу эта машина просто замечательная. Водитель порадует экономичностью Lada Vesta. Расход топлива на 100 км — низкий. В городе -9,0-9,3 л / 100 км, за городом 5,0-5,3 л / 100 км. Этот автомобиль стоит глубоко модернизированный двигатель мощностью 106 лошадиных сил. Важный критерий — адаптация к условиям высоких температур. Двигатель способен легко работать при температуре ниже 30 градусов, а также устойчиво справляться с высокими температурами знойным летом.

    Коробка передач.

    Новая модель доступна как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Механическая коробка передач Вести Лада в сравнении с конкурентами порадует плавным переключением передач и отсутствием «гулы», что характерно для предыдущих моделей семейства ВАЗ. В программном обеспечении автомобиля есть несколько настроек стиля езды. Вы можете легко переключаться как из одного режима управления, так и из другого. Все как в иномарках.

    Адаптация к зимним условиям.

    Что касается адаптации к зимним условиям, то в сравнении тоже выигрывает. Здесь можно выбрать тот факт, что дверные замки полностью защищены от замерзания, а система отопления полностью прогревает салон и водителя при любой заданной температуре. В нем есть подогрев зеркал, передних сидений и стекла, а специальная заглушка на радиаторе защитит двигатель от холода. В зимних условиях это просто необходимо.

    Комфортный салон.

    Отмечу комфортный салон Lada Vesta: удобные сиденья, электромеханизация, отличные материалы, использованные при создании панно.Неплохая эргономика и дизайн напомнили о будущем, поэтому он не похож ни на какие другие автомобили. Пассажирам также будет комфортно в салоне, как и водителю.

    Новое поколение отечественных автомобилей становится качественной продукцией современности. Будем надеяться, что продукция АвтоВАЗа, по сравнению с другими производителями, будет лучше конкурентов.

    avtomobil-spb.ru.

    Комплектующие Lada Vesta: из чего она сделана?

    В начале 2015 года в феврале началась пилотная сборка Ladavesta, а уже 25 сентября стартовал масштабный выпуск новой модели.О выпуске нового седана стало известно в августе 2014 года, что одновременно обрадовало и удивило публику. Однако на отечественный рынок модель только попала, с 25 ноября 2015 года начались массовые продажи автомобилей. За последние 10 лет это первая российская машина в полном смысле этого слова.

    Устройство автомобиля

    Чтобы представить размеры автомобиля, вы можете взглянуть на Volkswagen Polo .. Веста и ее колесная база всего на несколько сантиметров длиннее. Его общая длина составляет 4,41 м при ширине 1.76 м и высотой 1,49 м. В полной комплектации машина будет весить от 1150 до 1200 кг. Точный вес может варьироваться в зависимости от версии. Толщина металла Lada Vesta может варьироваться от 0,6 мм до 0,8 мм, а кое-где возможно и больше. Нет никаких оснований полагать, что новая модель будет чем-то отличаться от Lada Priora или Lada Granta. Машина разработана на базе V / C платформы, продолжившей предыдущий дизайн S. Череда получила множество обновлений: полностью обновлено управление с усилителем рулевого колеса, обновлено электрооборудование, импортный климат и изменена база задней подвески.

    Двигатели Лада Веста

    По некоторым данным, для начала в автомобиле будет использоваться только двигатель ВАЗ-21129. Он имеет мощность 106 лошадиных сил, если больший «прогрет» до 5800 оборотов / мин, и объем 1,6 литра. Однако к 2016 году Lada Vesta будет оснащаться чуть более мощным двигателем Nissan. HR 16DR, который будет иметь 114 лошадиных сил при 6000 оборотах и ​​такой же объем 1,6 литра. Аналогичный мотор был установлен в NissanSentra.

    Кроме того, впервые в автомобиле планируется использовать 5-ступенчатую коробку передач разработки компании. Однако позже в том же 2016 году французская механическая коробка передач будет поставляться с двигателем от Nissan.

    Двигатель 1,6 л считается компанией наиболее подходящим для данной модели. Вряд ли под капот поместят что-то более мощное, например 1,8 литра. от ВАЗа. Но и более скромные модели с восемью клапанами здесь ставить не будут.

    Комплектующие Lada Vesta

    Среди известных функций Lada Vesta будет оснащаться автоматическим передатчиком ЭРА-ГЛОНАСС.Эта система в случае аварии автоматически отправит сигнал с просьбой о помощи и координаты GPS в основные службы спасения. Правительство планирует принять закон, согласно которому во все машины на внутреннем рынке России такие передатчики будут встраиваться.

    Оборудование среднего уровня «Комфорт» будет содержать следующий набор функций: GPS, усовершенствованный климат-контроль от Valeo, кондиционер, видеорегистратор в виде камеры заднего вида, две подушки безопасности, круиз-контроль, электрические стеклоподъемники. всех дверей от баварского Brose, 16-дюймовые литые «ролики», датчики света и дождя, а также функция обогрева переднего стекла.Именно такую ​​комплектацию Lada Vesta планируется начать выпускать с самого начала.

    Отдельные части — результат работы многих производителей. Однако большинство из них имеет производство в нашей стране. Итак, автомобиль будет поставляться с шинами известного немецкого производителя Continental. Если установлена ​​модель Continental Eco Contact — это один из самых дешевых комплектов компании. Автомобильный радиатор от VisteonCorporation является мировым лидером в мире компонентов — показал себя очень хорошо.Вентиляция и тормоза будут от TRW, а генератор, стеклоочиститель и педаль акселератора от всемирно известного Bosch. Кроме того, сиденья от корейской компании Daewon, а детали интерьера от AE2. Последний производитель известен своими разработками для многих автомобилей, например, для Nissan. Еще больше автопроизводители удивили установкой качественного блока управления электроникой от Lear. На рынке его стоимость выше средней.

    Как видно, при разработке Ladavesta сэкономили на одних деталях, другие полностью соответствуют ценовой категории автомобиля.Другими словами — производители со всего мира. Впрочем, удивляться этому не стоит, ВАЗ, как и другие, следует последним тенденциям.

    Однако останавливаться на достигнутом компания не собирается. Планируется выпустить (возможно, с полным приводом) внедорожник Lada Vesta Cross. Произойдет это в середине или во второй половине 2016 года.

    Как мы видели, выпуск новой машины можно назвать историческим. Насколько он станет популярным? Как его отнесут к автомобилистам в России? Время ответит на эти вопросы.

    vestateam.ru.

    Как собрать Lada Vesta фото и видео всего процесса

    Старт производства Lada Vesta состоялся 25 сентября 2015 года, в продаже модель появилась 24 ноября того же года. Изначально продажи модели оптимизма не внушали. Но теперь Lada Vesta превращается в настоящий рыночный бестселлер. С каждым месяцем продажи нового российского седана растут. Сегодня Веста на равных конкурирует с лидерами Hyundai Solaris.и Киа Рио. Помимо хорошего дизайна, соотношения цены, достойного комфорта и вместимости НОВЫЙ АвтоВАЗ оказался довольно качественной машиной. Сегодня мы подробно расскажем, как собрать Ладу Весту. Но для начала ответим на вопрос, где собирают Lada Vesta? Сборка нового российского седана налажена в Ижевске (Удмуртия). Там же Лада Гранта собрана в кузове Лифтбек. По иронии судьбы, первый в СССР элефбек тоже был произведен в крике судьбы.Да, легендарный Иж Москвич Комби сделал именно там. Это современное производство, где собирают параллельно (а из-за кризиса постоянно приостанавливают) Nissan Centra и хэтчбек Nissan Tiida sedan. Техника и сами рабочие в Тольятти и Ижевске несколько различаются. Разница как гранта седана тольяттинской сборки и гранта производства Лифтбек Ижевский другая.

    Кузов Lada Vesta был разработан с использованием лучших программных продуктов и при участии французских инженеров Renault.Поэтому структура власти была очень жесткой. По показателям скручивания кузова Веста втрое прочнее семейства Самар (2108-2109 и другие модификации) и вдвое жестче Lada Grant. По этому показателю отечественный седан уступил место Ford Focus. Первые краш-тесты показали, что по показателям пассивной безопасности Веста лучше корейских близнецов Hyundai. Солярис и Киа Рио.

    Как собрать кузов Лада Веста видео

    АвтоВАЗ на радость поклонникам новой машины Опубликовал видео сборки кузова Лада Веста.Конечно, не все операции выполняются с помощью роботов, но основные операции по сварке силовых элементов доверяют им. Далее смотрите видео.

    Жалобы на покраску кузовов отечественных автомобилей были. Однако в последнее время АвтоВАЗ решает эту проблему. Сотрудничество с Renault Nissan Alliance позволяет получать новые технологии и материалы. Что касается ижевского производства Lada Vesta, то здесь используется катафоразный грунт. Естественно тело перед покраской окунают в специальную ванну.Но, как и в случае со сваркой, процесс не автоматизирован на 100%, часть работы выполняют обычные маляры, которые также следят за качеством лакокрасочного покрытия. В некоторых случаях человеческие руки оказываются более согласованными, чем роботизированные механизмы.

    От качества покраски во многом зависит долговечность всей машины, от ее товарного вида зависит сохранность. По этому показателю Lada Vesta соответствует всем стандартам RENAULT-NISSAN.

    Как покрасить кузов Лада Веста видео

    От окончательной сборки любого автомобиля зависит довольно многое.Ведь существует огромное количество мелких операций, которые производят совершенно разные люди. Если человек пропускает какую-то операцию, то будущий хозяин потом может долго искать, что гремит, скрипит или искры в его машине.

    Радует, что перед сбором в салоне проложена довольно мощная шумо и виброизоляция не только на днище и перегородку мотора, но даже в багажнике и крыше. Обычные дополнительные шумоизоляционные заслонки могут обеспечить приличный комфорт, особенно для людей, проводящих довольно много времени.

    Конечная конвейерная сборка Лада Веста видео

    Технология сборки больше не отличается от аналогичной процедуры при сборке иномарок. С покрашенной машины снимаем двери и отправляем на доработку. Отсутствие дверей очень помогает собрать салон. Шасси и силовой агрегат встречаются у машины чуть ли не в последнюю очередь. А вот передние фары поставил практически сразу. При внимательном рассмотрении следующего видео в течение 7 минут можно увидеть, насколько легко и просто крепится передняя часть машины (бампер с решеткой радиатора).Видимо дизайн передней части кузова вообще подарок автошоу. Ведь для широкого доступа к силовому агрегату достаточно просто снять бампер и радиатор, что по дизайну напоминает некоторые Audi.

    Но седан — не единственная модификация Lada Vesta. Скоро начнут выпускать автомобили в кузове универсал, а чуть позже и в кузове хэтчбек. Уже в ближайшее время появится версия Lada Vesta Cross и Sport. В дополнение к 1.6-литровый мотор мощностью 106 лошадиных сил, семейство нового российского автомобиля получит более мощный мотор 1,8 л мощностью 122 л.с. К слову, спортивная модификация Velve также будет иметь два типа двигателей, это форсированные 1,6 и Установки объемом 1,8 литра, которые будут выпускаться мощностью 140 и 150 л.с. соответственно. К переднему приводу крепится 5-ступенчатая механика или 5-ступенчатая роботизированная машина. Расширение модельного ряда за счет новых версий Vesta, безусловно, поможет «АвтоВАЗу» в ближайшее время выйти на плановый уровень производства в 100 тысяч автомобилей в год.

    gifka.net

    Какие сайты будут собирать вета

    Лада Веста произвела фурор на отечественном авторынке. Это первая машина европейского уровня, практически полностью созданная в нашей стране. Лишь некоторые конструктивные элементы Весты имеют иностранное происхождение. Производство Lada Vesta планировалось сделать масштабным, но из-за финансовых трудностей планы пришлось сделать чуть скромнее.


    Производственные базы

    Изначально предполагалось, что новую Lada Vesta будут собирать на основном заводе в Тольятти.Даже конвейер наладили, но в целом это было не совсем рентабельно. И эта машина потребовала определенной корректировки стоимости, чтобы не допустить завышения цены на вооружение и попадания в коридор, отведенный маркетологами.

    Поэтому было решено, что новая Vesta Lada будет производиться на готовом полигоне в Ижевске. Часть деталей изготавливается в мастерских основного предприятия. То есть на данный момент есть две полностью производительные линии по производству машины Lada Vesta. В этом случае один из них загружается не полностью.


    Ижевск

    Новые автомобили Lada Vesta, проданы, все собраны на Ижавто. Все несколько экземпляров из Тольятти были раскуплены в первые дни после старта продаж. Все дальнейшее производство было перенесено в Ижевск по разным причинам. Ниже мы разберем, почему новинка Lada Vesta стала производиться именно на этом предприятии.

    За последний год АвтоВАЗ лихаранидило. Из-за нарезки рубля на рынке тогда были проблемы с поставкой комплектующих к разным моделям, выпускаемым на предприятии.К моменту выхода Lada Vesta из Lada Vesta проблема обострилась еще больше. Авто Лада Веста оказалась несколько дороже, чем предполагалось изначально. Единственным вариантом снижения себестоимости было снижение затрат на его сборку. Именно в этом свете перед руководством компании встал вопрос: где будет собирать Lada Vesta?

    Для этого решили адаптировать производственные мощности Ижавто. Эта компания уже установила отвертку Nissan Almera. И Nissan Sentra.Также здесь производится Lada Grant. К моменту запуска производства Lada Vesta должна была завершить модернизацию дополнительных мастерских.

    Завод «Ижавто» имел ряд преимуществ. Сборка производится на линиях смешанного типа. То есть на одном потоке может быть собрано до четырех разных моделей. Поэтому запустить в производство автомобиль Lada Vesta здесь оказалось намного проще. Осталось только установить дополнительную линию для штамповки некоторых частей кузова. Все остальное производится на общем конвейере.Еще одна отличительная черта Ижевского завода — использование ручной сварки. Роботы тоже есть на предприятии, но в основном новый автомобиль Lada Vesta сваривается вручную. Также этот нюанс позволяет собирать в одной мастерской модели с разными телами.

    В целом задумка менеджеров АвтоВАЗа полностью удалась. Новые автомобили Lada Vesta стоят дешевле, чем могут стоить при производстве на основном заводе в Тольятти. К корпусу пристроены новые производственные мощности, недавно реконструированные.При этом практически не пришлось тратить дополнительные средства на организацию процесса с нуля. Это позволило компании выйти из практически безвыходной ситуации с сокращением финансирования со стороны партнеров Renault-Nissan, совпавшим с падением продаж корпоративной продукции.


    Другие сайты

    Вся доступная о Lada Vesta информация на данный момент говорит о наличии только одной производственной точки, которая находится в Ижевске. Но автомобилисты хотят знать о Lada Vesta все.Поэтому часто возникают вопросы, где будет производиться новая российская машина Lada Vesta?

    Предположений на этот счет несколько, официальные представители не сообщают, где, кроме Ижавто, будет везти Lada Vesta. Хотя есть несколько вполне обоснованных предположений. Скорее всего, рано или поздно часть продукции уйдет на тольяттинский завод. Это вопрос времени, постепенно спрос на новую модель будет расти, будут появляться новые модификации, которые окончательно сойдут с конвейера, морально устаревшая приора.

    Кроме того, ходят слухи, что автомобиль Lada Vesta будет производиться на других предприятиях. Наиболее вероятное место производства — Республика Чечня. Также не исключено, что новую Весту будут собирать в Казахстане.


    Чеченворт

    Мало кто знает, но производство автомобилей в Чеченской республике уже налажено с 2008 года. Поэтому осведомленность людей не удивила заявлением Рамзана Кадырова о том, что запуск Lada Vesta в республике состоится. состоится в 2016 году.Но официального подтверждения от менеджеров АвтоВАЗа пока нет. По их заявлениям, в этом вопросе идет согласование. Мы будем более внимательно смотреть на перспективы этого начинания. Для производства автомобиля Веста здесь уже есть производственная база. Сейчас здесь производится Lada Priora, которую в ближайшее время предполагается снять с конвейера. Останавливать чеченский завод не очень выгодно со всех точек зрения. Поэтому с большой вероятностью на конвейер встанет новая Lada Vesta.По неподтвержденным данным, первая машина Vesta может покинуть ворота завода осенью 2016 года.


    Казахстан

    На заводе ASIA-car уже несколько лет собирают российские Ниви. Здесь устанавливается обычная отвертка. В связи с введением в Казахстане сбора вторсырья автомобиль Vesta подорожал для жителей этой страны более чем на две тысячи долларов. Поэтому для повышения конкурентоспособности Lada Vesta и других моделей производства АвтоВАЗа было решено наладить сборку автомобилей в Казахстане, выгода от производственных мощностей допускается.По словам менеджеров, сборка новой Lada Vesta начнется в начале лета. Поэтому никаких проблем с приобретением русских автомобилей у жителей этой азиатской страны не возникнет.

    Заключение В настоящее время Авто Веста производится только на Ижавто. Но, это не единственная площадка, где в ближайшее время будет собрана долгожданная новинка. При этом у представителей АвтоВАЗа депонирована информация о том, где будет производиться сборка. Судя по всему, самые первые производственные мощности по выпуску модели заработают в Казахстане.Следующим шагом будет объявленная сборка на Чеченском заводе. Будет ли пока собираться Lada Vesta на заводах в Тольятти и в Черкесии, остается только гадать.

    вестадром.ру.

    Как вы создали Lada Vesta?

    Август 2014 года стал важной вехой в истории Lada Vesta. Именно в это время Московский международный автосалон удовлетворил интерес публики и представил концепт-кар, созданный в туринском ателье Vercarmodel.По заказу АвтоВАЗа было изготовлено еще пять образцов: один концепт Lada Vesta WTCC, а также два концепта Xray и Lada Vesta. Для демонстрации в Тольятти потребовались сразу две концепции.

    По словам главного конструктора АвтоВАЗа Стива Маттина, из-за нехватки средств серийные модели будут незначительно отличаться от представленных образцов. В предложенной ко двору аудитории выставочный концепт-кар применяет максимально упрощенное наполнение, а с помощью различных приемов рельефно оформляется внешний вид.

    Кому принадлежит авторство интерьера автомобиля?

    Авторство интерьера Lada Vesta принадлежит талантливому тольяттинскому дизайнеру Андрею Бесолидицину, ранее плодотворно работавшему над обновленными приорой и «Калиной-2». Блок управления климатической установкой Весты остался прежним, ВАЗ.

    Среди нововведений — многофункциональный привод, устройства в так называемых колодцах, обивка сидений оригинальным материалом с цветными декоративными вставками.

    Салоны серийных автомобилей будут практически одинаковыми, они выгодно отличаются от салонов моделей прошлых лет, и человек, находясь за рулем Lada Vesta, как говорится, почувствует разницу.

    Автомобиль, который планируется запустить в серию, и концепт Lada Vesta имеют схожие габариты. Однако в концепте не найти ни одной серийной детали. Vesta призвана стать заменой приору, тормозу проекта Lada B, и будет находиться в середине классов B и C.

    Lada Priora с концептом имеет такую ​​же длину 4,35 м, но с колесной базой Lada Vesta. Это 2,65 м, что на 15 см больше, чем у приоры.

    За внешний вид Lada Vesta отвечает Жюльен Друар, одиннадцатилетний проработавший в дизайн-центре Renault, выигравший конкурс на внешний вид Весты.Позже права более знающего и опытного специалиста доверили экстерьеру Lada Xray. Маттин и Друар стали участниками проекта не с первых дней его существования. До этого у тольяттинцев уже были хорошие собственные разработки и альтернативные варианты в пользу Нивы и Рено.

    О заимствовании

    Большая часть проекта C легла в основу платформы Vesta, но есть немало бесспорных удачных заимствований, к которым, к слову, принадлежит балка задней подвески от Renault.Хотя Lada Vesta проектировалась в России в России, для создания концепта было решено обратиться в хорошо зарекомендовавшее себя ателье Vercarmodel, дизайнеры которого за последние два года отличились такими концептами, как Honda Civic Tourer Concept, Porsche Sport Turismo Concept, SSAGYONG SIV-I, KIA PROVO, Changan CS95, Subaru Viziv Concept, Hyundai i-Oniq.

    Заключение

    В основе каждого концепт-кара лежит абсолютно оригинальная технология, основанная на использовании изысканных деталей интерьера и элементов кузова.Если говорить конкретно, то концепция — это просто вспенивающий милинг, установленный на металлическом каркасе с колесами и силовая установка в виде электродвигателя, механической коробки передач и аккумуляторов свинцово-кислотного типа, расположенных в свободной полости моторного отсека. и под багажником.

    Пенопластовые детали корпуса изготавливаются на пятикоординатных станках по трехмерным чертежам, созданным с помощью специальных компьютерных программ.

    Основой для создания сидений служат сиденья от других автомобилей, перестроенные поролоном и обтянутые кожей для придания нужной формы и вида.

    Лицевая панель состоит из фанерной основы и наклеенной на нее модельной ленты. Подарить, так сказать, товарный вид с помощью пленки, похожей на фактуру для имитационного материала, кожи или пластика. И только, пожалуй, настоящими можно назвать окна и колеса. Правда, колеса тоже модернизированы. Обрезается со всем лишним, а потом из модельного полимера вычерчивается новый облик.

    Когда все готово, сборка, примерка и отделка. В итоге получается настолько реалистично, что даже продвинутому автомобилисту сложно догадаться, что все это просто макет, который не может заставить насладиться шумом мотора или опьяняющей скоростью.Да, это не обязательно. Цель концептуального мультфильма — пробудить интерес потенциальных покупателей, и надо полагать, что концепт Lada Vesta плохо с этим справляется.

    Lada X Rey — передний или полный привод. Lada x Rey Полный привод

    Интересоваться техническими характеристиками новой Lada X Rey начали с 2012 года, когда прототип был выставлен на обозрение. Автомобиль сразу заинтриговал внешним дизайном и заявленными производителем характеристиками, но прототип не смогли оценить, так как к серийному производству он относился посредственно.

    Как порадует передний привод

    Изначально ожидается, что на рынке появится Lada X Ray с передним приводом в базовой комплектации, так что можно будет оценить реальный интерес автомобилистов и их покупательную способность.

    Переднеприводная Lada X Ray будет создаваться как городской автомобиль, который будет радовать своей маневренностью и величиной дорожного просвета, но совершенно не подготовлен для бездорожья. Из-за наличия переднего привода Ladi x Ray правильно отнести к хэтчбекам, как бы производитель ни хотел этого кроссовера.Такой паркетник идеален для городской жизни, семейной пары или тех, кто любит путешествовать большими компаниями.


    Технические показатели

    Производитель обнародовал технические характеристики автомобиля, чтобы автовладельцам было проще определить его размер. Ожидается, что его длина составит 4164 миллиметра, ширина корпуса будет равна 1764 миллиметрам, а в высоту — 1570 миллиметров.

    Колесная база не может не радовать — 2592 миллиметра, а это значит, что машина может показывать неплохую устойчивость на наших дорогах.Дорожный просвет целых 195 миллиметров, что оправдывает присвоенный ему статус высокого хэтчбека.

    Новая Lada X-Rey Cross двигалась вперед с упорством танка. И почему авто полный привод, когда можно так ехать на одном переде! Но так ли это? Видео-тест, где новая Lada X-Rey Cross роется по пескам Казахстана, внизу, технические характеристики в конце статьи.

    Новая Lada X-Rey Cross и в песках, и в снегу

    Изначально ехали очень аккуратно — дно реки, окрашенное раскопками и камнями, ничего хорошего не сулило.Но, кого воодушевляет уверенный проезд машины, мы довольно быстро осмеливаемся, и за десяток минут как треметы носились по грядке, передвигались по канавам и курили на песчаных косяках, пытаясь посадить хэтчбек. Преодолевая препятствия, новая Lada X-Rey Cross с упорством танка двинулась вперед.

    Готовимся к приключениям. Классический ВАЗ остался в прошлом. Xray Cross унаследовал внешний вид концепта — Кара представлена ​​в 2016 году.

    На торпедо Лада.Xray Cross был представлен в оригинальном цвете «Янтарный металлик». Он будет доступен только для этой модели, но покупатели новинки смогут выбрать другие варианты из Палитры цветов «Иксрей».

    Lada-Xray-Cross: Бампер передний оригинальный.

    Черные накладки на колесных арках и порогах, молдинги на дверях добавляют практичности и мужественности. Их удалят от вмятин и повреждений ЛКП, и вряд ли они оторвутся — посажены для зажимов и для функций надежности протыкаются двусторонним скотчем.

    Новый задний бампер со встроенной накладкой.

    Большие диски 17 дюймов и увеличенный до 215 мм дорожный просвет добавляют внушительный внешний вид, но, судя по отзывам после видеообзора, большие колеса Кому-то могут не понравиться.

    Мотор для Xray Cross доступен только один — 1,8-литровый, мощностью 122 л.с. Коробка тоже одна — 5-ступенчатая «механика». Позже должен появиться «Робот».

    По реке

    Остановить пришлось, как правило, в одном случае — когда машина упиралась бампером в препятствие.Отлив нижней «губы» с выступающей вперед стилизованной под алюминиевую «скобу» срезал землю, как скребок бульдозера, оставляя себе коварные следы от соприкосновения с земной фирмой — красота требует жертв, дизайнеры тут явно пошли дальше компромисс с практичностью. Новые бамперы со вставками из неокрашенного пластика и псевдоалюминиевым декором являются композитными, поэтому при поломке не придется менять всю деталь целиком.

    Подрамник значительно ниже картера двигателя и КПП — он принимает на себя все удары, поэтому даже с штатной пластиковой защитой можно перенести на Offroud.

    Лада-Рентген-Кросс: Подвеска Сзади полузависимый, привычный рабочий — упругая балка.

    Увеличен до 215 мм дорожный просвет (из них 5 мм приходится на 17-дюймовые всесезонные шины Continental, сваренные специально для этой модели, а еще 15 мм — на новые пружины и амортизаторы), также в костюме.

    Также дизайнеры установили оригинальные передние рычаги и новую обувь.

    Пластиковая накладка — Защита важных деталей автомобиля для безопасной эксплуатации автомобиля.

    По геометрической проходимости новинка даст фору не только одноклассникам, но и многим настоящим внедорожникам — углы въезда и съезда с препятствия в ней составляют 21 и 34 градуса соответственно. При этом достаточно короткая колесная база — минус для задних седов и плюс для тех, кому нужно ездить не только по бездорожью, но и по направлениям. Здесь был бы еще один полный привод, а вопрос с преемником легендарной «Нивы» можно было бы считать закрытым.

    Настройки шасси Lada Xray Cross предоставляют уникальные возможности для реализации индивидуального стиля вождения и снятия ограничений независимо от условий движения. Селектор Lada Ride Select, расположенный на консоли панели приборов, обеспечивает 5 режимов движения: ESC включен, «Спорт», «Снег, грязь», «песок», «ESC OFF».

    Полный привод значительно увеличил бы цену автомобиля, поэтому конструкторы ограничились установкой системы Ride Select, способной «растворить» систему стабилизации и имитировать блокировку дифференциала.Не замена, конечно, на полный привод, но и на бездорожье с ней намного веселее.

    Регулятор LADA RIDE SELECT позволяет отключить систему стабилизации, но при разгоне быстрее 58 км / ч включится автоматически.

    Разница при движении по снегу с системой Lada Ride SELECT ощутима. Там, где обычная «Иксрея» начнет «душить» мотор, «кроссу» позволено проскальзывать колеса, позволяя найти зацеп даже на всесезонной резине.Важно дать полный, но ровный газ и не дать ему уйти. Хотя чудес ожидать не стоит — эта система не заменяет полный привод, а имитация электронной блокировки дифференциала, реализованная за счет добавления колеса передней оси, не способна заменить блокировку механическую.

    Задний мост не гребет, но рентген уверенно покоряет первый казахский снег.

    По асфальту

    Спортивный режим — «дежурный» режим для езды по дорогам с твердым покрытием.С ним реакция на газ становится более вероятной, что помогает как при обгонах на трассе, так и при движении по городу .

    Антисколическая система Дает больше свободы для управления колесами, позволяя вести себя энергично. Система курсовой устойчивости менее чутко реагирует на снос автомобиля. Заодно повысилась чувствительность педали акселератора. Кнопка «Спорт» отключает все режимы, эффекты выбранного спортивного типа, пока водитель не выключит его или не запустит двигатель.

    Новая Lada X-Rey Cross стала доброй старшей X-Rey.

    Багажник остался прежним, но получил «двойное дно» с нишей для разных малогабаритных, но добавились места в заднем ряду. Багажник, как и прежде, вмещает 361 литр. Под полом — полноразмерная запаска на литом диске.

    Оставшись в тесных рамках колесной базы, конструкторы изменили сиденья — передние глубже в спину задних саженцев, а диван второго ряда теперь находится ниже и немного дальше от передних кресел.Так что даже при росте 186 см можно сесть на себя без особого дискомфорта.

    Lada-Xray-Cross сзади. Здесь стало немного просторнее, а в дорогих версиях есть подогрев и зарядка от USB.

    Однако на водительском месте мне все же удобнее — в том числе потому, что кресло здесь получило более продвинутую боковую поддержку, появился центральный подлокотник, а руль теперь регулируется не только по высоте, но и по вылету .Более того, у Xray без консоли CROSS из всего этого списка останется только новый задний диван.

    Lada-Xray-Cross: Высокая посадка обеспечивает хорошую видимость.

    Передняя панель с контрастными вставками идет в дорогую комплектацию. Медиацентр с экраном 7 дюймов и камерой заднего вида есть только в «Топе».

    Как видите, новая Lada X-Rey Cross Rubit по нашему грязно-снежному окну в Европу. Там со своими дорогами такая компактная почти круглосуточно, да еще и с бензиновым мотором да, по хорошей цене в евро может ехать на ура.Торопиться ли с покупкой тут решайте сами, может кто-то пропустит повороты, глядя, какой X-Rey будет в эксплуатации. Кстати, цена у него не маленькая: она начинается с отметки 729 900 рублей, причем за версию без кондиционера. Ну, как известно, дешево это не бывает.

    Видео-тест новой Lada X-Rey Cross Down, технические характеристики в конце статьи.

    Лада Рентген Кросс.

    Технические характеристики
    ОБЩИЕ ДАННЫЕ 5mt. 5Мт.
    Размеры, мм:
    Длина / Ширина / Высота / База
    4171/1810/1645/2592 4171/1810/1645/2592
    шаг вперед / назад 1503/1546 1503/1546
    Объем багажника, л 361/1207 — 1514 361/1207 — 1514
    Снаряженная масса, кг 1295 — 1300 1295–1300
    Время разгона 0-100 км / ч, с 10,9 12,7
    Максимальная скорость, км / ч 180 176
    Топливо / запас топлива, л A95 / 50. A95 / 50.
    Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л / 100 км 9,7 / 6,3 / 7,5 9,5 / 6,1 / 7,4
    ДВИГАТЕЛЬ
    Конфигурация / количество клапанов P4 / 16. P4 / 16.
    Рабочий объем 1,8 1,8
    Мощность, кВт / л.с. 90/122 при 6050 об. / Мин. 90/122 при 6050 об. / Мин.
    Нм Крутящий момент 170 при 3700 об / мин. 170 при 3700 об. / Мин.
    ТРАНСМИССИЯ
    Тип передний привод передний привод
    Трансмиссия M5. А5.
    ШАССИ
    Подвеска: передняя / задняя Mac-Fersson / эластичная балка Mac-Fersson / эластичная балка
    Рулевое управление Тележка с мощным электрическим приводом Тележка с электрическим приводом
    Размер шин 215 / 50R17 215 / 50R17

    Стартовая цена Lada x Ray Cross — 730 тысяч рублей, что на 50 тысяч рублей дороже самой простой версии «обыкновенного» XRAY, под капотом которого стоит 1 штука.Установлен мотор объемом 8 литров.

    IN «Классик» , Первичная комплектация от X Rey — системы ESP и ABS, Пара подушек безопасности, штатная сигнализация, стекла в передних дверях с электроприводом, центральный замок и 17 дюймов «литье». К сожалению, в базовом исполнении нет аудиосистемы, нет обычной системы кондиционирования. Они появляются только в дополнительной комплектации «Оптима» .

    Комплектация «Комфорт» Различная с селектором выбора предпочтительного режима движения, парктрониками с подогревом боковых зеркал, подогревом сидений, противотуманками и электроприводом в стеклянных задних дверях.

    «Люкс» Версия Lada x Ray Cross можно найти в кожаной отделке сцены переключения передач и на рулевом колесе, климате, датчиках света / дождя, обогреве руля и лобового стекла, а также наличии обогрева с задних сидений . В топовой модификации установили камеру заднего вида и мультимедийный комплекс с навигацией.

    Под капотом кросс-хэтчбека — агрегатная роботизированная или механическая трансмиссия 1,8-литрового двигателя с отдачей 122 л.с.

    Если сравнивать модель с Sandero Stepway.Оснащен самым слабым 82-сильным мотором, тогда стоила Lada Xray. Кросс будет дороже почти 30 тысяч рублей, а Steveway со 113-сильным двигателем просят от 730 тысяч рублей. Что касается Икслинов Kia Rio., То вариант с мотором на 123 л.с. Предлагается от 850 тыс. Руб.

    Lada Xray Cross в статусе концепта была представлена ​​еще в 2016 году, но серийную модель показали только в августе 2018 года. Кросс-исполнение характеризуется новым передним бампером, увеличенным уровнем дорожного просвета, большим диаметром колес. , комплект с использованием неокрашенного пластика и ряд других нюансов.

    Размеры x Ray Cross:

    • высота 1645 мм (+75 мм по сравнению с обычным XRAY),
    • ширина 1810 мм (+46 мм),
    • длина — 4171 мм (+6 мм).

    По сравнению с обычным хэтчбеком X Rey свадебная версия стала на 6 мм длиннее, на 46 мм шире и на 75 мм выше. Увеличение высоты было достигнуто за счет использования багажных направляющих, а также большого показателя клиренса. Выветривание и колейность: по задним осям 1546 мм (рост 42 мм), по передним — 1503 мм (плюс 19 мм).

    Подробнее об автомобиле

    Lada Xray Cross — солдатская модификация одноименного хэтчбека, построенная на платформе B0. Он отличается от своего собрата подопечными бездорожья, увеличенным дорожным просветом, но полного привода 4х4 новый кроссовер не получил. Официальные фото Lada x Ray Cross (правда, на тот момент концепт) рассекретили в августе 2016 года на Московском автосалоне.

    Весной 2016 года появилась информация о том, что новый президент АвтоВАЗа Николас Мор заморозил проект по разработке X Rey Cross на новый порядок.Позже стало известно, что Lada Xray Cross Start намечена на белую половину 2018 года После презентации серийной версии на Московском автосалоне в августе.


    На фото Интерьер Lada Xray Cross

    В 2017 году также появились слухи о том, что Xray X назовет новую модификацию — такое название запатентовал АвтоВАЗ весной 2016 года. Символ X по задумке маркетологов должен символизировать внедорожную составляющую автомобиля и автомобиля. конечно полный привод.Справедливости ради стоит отметить, что заявка на регистрацию была подана еще в 2014 году к бывшему президенту Бу Андерсону, и, как известно, после этого все производственные планы компании в угоду экономии были частично пересмотрены. Однако после универсального выхода Lada Vesta. SW Cross стало понятно, что кроссовер получит такую ​​же консоль. К тому же и от установки полного привода отказались.

    Технические характеристики

    Изначально существовало два принципиально разных подхода к разработке новой машины:

    1. X Rei Cross по характеристикам будет копией своего собрата обычного XRAY, пластиковые детали, направляющие и другие декоративные элементы будут показаны на так называемой внедорожной версии, которая придаст внедорожный вид.Также увеличивают клиренс. В остальном, включая передний привод, будет как у хэтчбека.
    2. Второй вариант для АвтоВАЗа дороже, но и машина оказалась бы другой. При таком подходе Lada X Rei Cross 2018 будет построена на платформе Renault Duster, соответственно у него будет полноприводная версия, а это хорошее приложение для внедорожника. Следовательно, по техническим характеристикам X Rey Cross 4×4 будет серьезно отличаться от своего и без того младшего собрата-хэтчбека.

    К сожалению, от последнего варианта было решено отказаться: новый автомобиль не получит полного привода, а будет только модификацией гражданского XRAU, соответственно и характеристики у них схожи.

    Фото

    Конкуренты

    По большому счету конкурентов, X Ray Cross не так уж и много, очевидно, это Renault Sandero. Stepway.

    Хэтчбек Sandero Stepway. На внутреннем рынке он начал предлагаться с 2014 года, при этом оснащался тремя модификациями 1.Двигатель объемом 6 литров, а от обычной версии Sandero отличается наличием направляющих, пластиковым обвесом по периметру кузова, а также увеличенным до 195 мм клиренсом. Во многом Ray Cross и Sundero Stepway похожи: производитель повесил на хэтчбек пластиковую накладку, увеличил клиренс и получилась новая модификация. Примечательно, что французы пошли еще дальше и назвали кроссовер StepWay, хотя полного привода у него нет.

    • Модификация 82 л.с.
      Sandero Stepway, оснащенная мотором на 82 «лошадки» (8 клапанов), в «базе» оснащена парой подушек безопасности, круиз-противотуманками, обогревом передних кресел, электрическими зеркалами и передними стеклоподъемниками. , а также систему aBS (от 690 тыс. руб.).За доплату можно получить обогрев лобового стекла, кондиционер и аудиосистему. Комплектация
      «Привилегия» (от 772 тыс. Руб.) Добавляет электростеклоподъемники задних стекол, аудиосистему, климат-контроль и боковые подушки безопасности.
    • Модификация 102 л.с.
      Исполнение Sandero Stepway с 102-сильным силовым агрегатом агрегатируется исключительно автоматическими 4-ступенчатыми трансмиссиями. Потребитель же версия доступна в вариантах «Привилегия» (от 842 тыс. Руб.) И «Комфорт» (от 760 тыс. Руб.).
    • Модификация 113 л.с.
      С самым мощным двигателем, предлагаемым для модели, машина предлагается в паре схожих комплектаций. Стоимость первого, «базового», начинается от 730 тыс. Руб., А второго с более расширенным оснащением — от 812 тыс. Руб.


    На фото Sandero Stepway и Xray. Кросс-версия просто вырастет до своего уровня

    Как и ожидалось, цены на x Ray Cross будут аналогичными, за исключением того, что у Lada нет базовых дешевых версий, а только пакет luxe с пакетами опций.Таких за 1,6-литровый Xray Cross на механике нужно будет отдать около 780 тысяч, что даже дешевле stepway (при сопоставимой комплектации).

    . Иммобилайзер
    . Охранная сигнализация
    . LED-дневные ходовые огни

    Бортовой компьютер

    . Воздушный фильтр Салон
    . Легкое тонирование стекла
    . Складной ключ

    . Аудиоподготовка

    . Реинки

    Подушка безопасности водителя
    . Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
    .Подголовники задних сидений 2 шт.
    . Крепление для детских сидений ISOFIX
    . Блокировка задних дверей от детского открывания
    . Автоматическая блокировка дверей в начале движения
    . Автоматическое включение сигнализации при экстренном торможении
    . Автоматическая разблокировка дверей и включение сигнализации при столкновении
    . Иммобилайзер
    . Охранная сигнализация
    . Светодиодные дневные ходовые огни
    . Система экстренного оповещения Эра-Глонасс
    . Тормоза задних колес
    . Антиблокировочная тормозная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
    .Вспомогательная тормозная система (BAS)
    . Система электронного контроля устойчивости (ESC) с функцией отключения
    . Анти-тестовая система (TCS)
    . Система подъема верха (HSA)
    . Защита двигателя и лобового стекла

    Бортовой компьютер
    . Наконечник трансмиссии в комбинации устройств
    . Заднее сиденье со складывающейся спинкой в ​​пропорции 60/40
    . Панель приборов. Черный цвет
    . Обивка сиденья тканью. Черный цвет
    . Розетка 12В на центральной консоли

    Электроцессор рулевого управления
    .Регулируемая по высоте и летающая рулевая колонка
    . Регулировка передних ремней безопасности по высоте
    . Фильтр воздушный салонный
    . Легкое тонирование стекла
    . Складной ключ
    . Центральный замок с пультом
    . Электростеклоподъемники передних дверей
    . Кондиционер
    . Ящик для одежды охлаждаемый

    Наружные зеркала заднего вида с боковыми указателями поворота в цвет кузова
    . Наружные дверные ручки в цвет кузова
    . Реалинки
    . Декоративная выхлопная труба
    . 17-дюймовые легкосплавные диски ProTon
    .Колесо запасное временного пользования 15 «»

    Подушка безопасности водителя
    . Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения

    . Крепление для детских сидений ISOFIX
    . Блокировка задних дверей от детского открывания
    . Автоматическая блокировка дверей в начале движения
    . Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
    . Автоматическая разблокировка дверей и включение сигнализации при столкновении
    . Иммобилайзер
    . Охранная сигнализация
    .Светодиодные дневные ходовые огни
    . Противотуманные фары
    . Система экстренного оповещения Эра-Глонасс
    . Тормоза задних колес
    . Антиблокировочная тормозная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
    . Вспомогательная тормозная система (BAS)
    . Система электронного контроля устойчивости (ESC) с функцией отключения
    . Анти-тестовая система (TCS)
    . Система подъема верха (HSA)
    . Защита двигателя и лобового стекла

    Бортовой компьютер
    . Наконечник передачи в комбинации устройств

    .Заднее сиденье со складывающейся спинкой в ​​пропорции 60/40
    . Панель приборов. Черный цвет
    . Обивка сиденья тканью. Черный цвет

    . Футляр для очков

    Электроцессор рулевого управления
    . Регулируемая по высоте и полетная стойка
    . Регулировка передних ремней безопасности по высоте

    . Фильтр воздушный салонный
    . Легкое тонирование стекла
    . Складной ключ
    . Центральный замок с пультом
    . Электростеклоподъемники передних дверей

    . Парктроник задний
    . Кондиционер
    .Ящик для охлаждаемой одежды
    . Многофункциональное рулевое колесо
    . Аудиосистема (2DIN, FM / AM с RDS, USB, AUX, Bluetooth, громкая связь), 4 динамика

    Наружные зеркала заднего вида с боковыми указателями поворота в цвет кузова
    . Наружные дверные ручки в цвет кузова
    . Реалинки
    . Декоративная выхлопная труба
    . 17-дюймовые легкосплавные диски ProTon
    . Колесо запасное временного пользования 15 «»

    Подушка безопасности водителя
    . Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
    .Подголовники задних сидений 2 шт.
    . Крепление для детских сидений ISOFIX
    . Блокировка задних дверей от детского открывания
    . Автоматическая блокировка дверей в начале движения
    . Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
    . Автоматическая разблокировка дверей и включение сигнализации при столкновении
    . Иммобилайзер
    . Охранная сигнализация
    . Светодиодные дневные ходовые огни
    . Система экстренного оповещения Эра-Глонасс
    . Тормоза задних колес
    .Антиблокировочная тормозная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
    . Вспомогательная тормозная система (BAS)
    . Система электронного контроля устойчивости (ESC) с функцией отключения
    . Анти-тестовая система (TCS)
    . Система подъема верха (HSA)
    . Защита двигателя и лобового стекла

    Бортовой компьютер
    . Наконечник трансмиссии в комбинации устройств
    . Заднее сиденье со складывающейся спинкой в ​​пропорции 60/40
    . Панель приборов. Черный цвет
    .Обивка сиденья тканью. Черный цвет
    . Розетка 12В на центральной консоли

    Электроцессор рулевого управления
    . Регулируемая по высоте и полетная стойка
    . Регулировка передних ремней безопасности по высоте
    . Фильтр воздушный салонный
    . Легкое тонирование стекла
    . Складной ключ
    . Центральный замок с пультом
    . Электростеклоподъемники передних дверей
    . Кондиционер
    . Ящик для охлаждаемой одежды
    . Многофункциональное рулевое колесо
    . Аудиосистема (2DIN, FM / AM с RDS, USB, AUX, Bluetooth, громкая связь), 4 динамика

    Наружные зеркала заднего вида с боковыми указателями поворота в цвет кузова
    .Наружные дверные ручки в цвет кузова
    . Реалинки
    . Декоративная выхлопная труба
    . 17-дюймовые легкосплавные диски ProTon
    . Колесо запасное временного пользования 15 «»

    LADA RIDE SELECT (селектор выбора движения) (только MT)
    . Электронный блок дифференциала (EDL) (только MT)

    Подушка безопасности водителя
    . Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
    . Подголовники задних сидений 3 шт.
    . Крепление для детских сидений ISOFIX
    . Блокировка задних дверей от детского открывания
    .Автоматическая блокировка дверей в начале движения
    . Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
    . Автоматическая разблокировка дверей и включение сигнализации при столкновении
    . Иммобилайзер
    . Охранная сигнализация
    . Светодиодные дневные ходовые огни

    . Система экстренного оповещения Эра-Глонасс
    . Тормоза задних колес
    . Антиблокировочная тормозная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
    . Вспомогательная тормозная система (BAS)
    . Система электронного контроля устойчивости (ESC) с функцией отключения
    .Анти-тестовая система (TCS)
    . Система подъема верха (HSA)
    . Защита двигателя и лобового стекла

    Бортовой компьютер
    . Наконечник трансмиссии в комбинации устройств
    . Центральный подлокотник с боксом
    . Складывающееся переднее пассажирское сиденье
    . Заднее сиденье со складывающейся спинкой пропорционально 60/40

    . Солнцезащитный козырек пассажирский с зеркалом
    . Футляр для очков
    . Розетки 12В на центральной консоли для задних пассажиров и в багажном отделении

    .Выдвижной ящик под сиденьем переднего пассажира
    . Двойной пол багажного отделения
    . Освещение входных площадок в входных дверях

    Электроцессор рулевого управления
    . Регулируемая по высоте и полетная стойка
    . Регулировка передних ремней безопасности по высоте
    . Сиденье водителя с регулировкой по высоте
    . Фильтр воздушный салонный
    . Легкое тонирование стекла
    . Складной ключ
    . Центральный замок с пультом
    . Электростеклоподъемники передних дверей
    . Электростеклоподъемники задних дверей
    .Руль с подогревом
    . Подогрев передних сидений 3 уровня
    . Подогрев задних сидений
    . Электропривод и обогрев наружных зеркал заднего вида
    . Лобовое стекло с подогревом
    . Парктроник задний
    . Датчики дождя и света
    . Климат-контроль
    . Ящик для охлаждаемой одежды

    . Многофункциональное рулевое колесо
    . Аудиосистема (2DIN, FM / AM с RDS, USB, AUX, Bluetooth, громкая связь), 4 динамика

    Наружные зеркала заднего вида с боковыми указателями поворота в цвет кузова
    .Наружные дверные ручки в цвет кузова
    . Реалинки
    . Декоративная выхлопная труба
    . 17-дюймовые легкосплавные диски ProTon
    . Колесо запасное временного пользования 15 «»

    LADA RIDE SELECT (селектор выбора движения) (только MT)
    . Электронный блок дифференциала (EDL) (только MT)

    Подушка безопасности водителя
    . Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
    . Подголовники задних сидений 3 шт.
    . Крепление для детских сидений ISOFIX
    . Блокировка задних дверей от детского открывания
    .Автоматическая блокировка дверей в начале движения
    . Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
    . Автоматическая разблокировка дверей и включение сигнализации при столкновении
    . Иммобилайзер
    . Охранная сигнализация
    . Светодиодные дневные ходовые огни
    . Противотуманные фары
    . Система экстренного оповещения Эра-Глонасс
    . Тормоза задних колес
    . Антиблокировочная тормозная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
    . Вспомогательная тормозная система (BAS)
    .Система электронного контроля устойчивости (ESC) с функцией отключения
    . Анти-тестовая система (TCS)
    . Система подъема верха (HSA)
    . Защита двигателя и лобового стекла

    Бортовой компьютер
    . Наконечник трансмиссии в комбинации устройств
    . Центральный подлокотник с боксом
    . Складывающееся переднее пассажирское сиденье
    . Заднее сиденье со складывающейся спинкой в ​​пропорции 60/40
    . Панель приборов. Черный цвет
    . Обивка сиденья тканью. Черный цвет
    . Солнцезащитный козырек пассажирский с зеркалом
    .Футляр для очков
    . Розетки 12 В на центральной консоли, для задних пассажиров и в багажном отделении
    . Выдвижной ящик под сиденьем переднего пассажира
    . Двойной пол багажного отделения
    . Освещение входных площадок в входных дверях

    Электроцессор рулевого управления
    . Регулируемая по высоте и полетная стойка
    . Регулировка передних ремней безопасности по высоте
    . Сиденье водителя с регулировкой по высоте
    . Фильтр воздушный салонный
    . Легкое тонирование стекла
    .Складной ключ
    . Центральный замок с пультом
    . Электростеклоподъемники передних дверей
    . Электростеклоподъемники задних дверей
    . Подогрев передних сидений 3 уровня
    . Электропривод и обогрев наружных зеркал заднего вида
    . Парктроник задний
    . Кондиционер
    . Ящик для охлаждаемой одежды
    . Многофункциональное рулевое колесо
    . Аудиосистема (2DIN, FM / AM с RDS, USB, AUX, Bluetooth, громкая связь), 4 динамика

    Наружные зеркала заднего вида с боковыми указателями поворота в цвет кузова
    .Наружные дверные ручки в цвет кузова
    . Реалинки
    . Декоративная выхлопная труба
    . 17-дюймовые легкосплавные диски ProTon
    . Колесо запасное временного пользования 15 «»

    LADA RIDE SELECT (селектор выбора движения) (только MT)
    . Электронный блок дифференциала (EDL) (только MT)

    Подушка безопасности водителя
    . Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
    . Подголовники задних сидений 3 шт.
    . Крепление для детских сидений ISOFIX
    . Блокировка задних дверей от детского открывания
    .Автоматическая блокировка дверей в начале движения
    . Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
    . Автоматическая разблокировка дверей и включение сигнализации при столкновении
    . Иммобилайзер
    . Охранная сигнализация
    . Светодиодные дневные ходовые огни
    . Противотуманные фары с функцией поворотного освещения
    . Система экстренного оповещения Эра-Глонасс
    . Тормоза задних колес
    . Антиблокировочная тормозная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
    . Вспомогательная тормозная система (BAS)
    .Система электронного контроля устойчивости (ESC) с функцией отключения
    . Анти-тестовая система (TCS)
    . Система подъема верха (HSA)
    . Защита двигателя и лобового стекла

    Бортовой компьютер
    . Наконечник трансмиссии в комбинации устройств
    . Центральный подлокотник с боксом
    . Складывающееся переднее пассажирское сиденье
    . Заднее сиденье со складывающейся спинкой в ​​пропорции 60/40
    . Панель приборов. Цвет (по желанию) оранжевый / черный
    . Покрытие сиденья Комбинированная ткань / эко-лист.Цвет (по желанию) оранжевый / серый
    . Обрезной руль и крышка кожуха селектора
    . Солнцезащитный козырек пассажирский с зеркалом
    . Футляр для очков
    . Розетки 12 В на центральной консоли, для задних пассажиров и в багажном отделении
    . Разъем USB для задних пассажиров
    . Выдвижной ящик под сиденьем переднего пассажира
    . Двойной пол багажного отделения

    . Освещение входных площадок в входных дверях

    Электроцессор рулевого управления
    .Регулируемая по высоте и полетная стойка
    . Регулировка передних ремней безопасности по высоте
    . Сиденье водителя с регулировкой по высоте
    . Фильтр воздушный салонный
    . Легкое тонирование стекла
    . Складной ключ
    . Центральный замок с пультом
    . Электростеклоподъемники передних дверей
    . Электростеклоподъемники задних дверей
    . Руль с подогревом
    . Подогрев передних сидений 3 уровня
    . Подогрев задних сидений
    . Электропривод и обогрев наружных зеркал заднего вида
    . Лобовое стекло с подогревом
    . Парктроник задний
    .Камера заднего вида
    . Датчики дождя и света
    . Климат-контроль
    . Ящик для охлаждаемой одежды
    . Круиз-контроль и ограничитель скорости
    . Многофункциональное рулевое колесо

    Наружные зеркала заднего вида с боковыми указателями поворота в цвет кузова
    . Наружные дверные ручки в цвет кузова
    . Реалинки
    . Декоративная выхлопная труба
    . 17-дюймовые легкосплавные диски ProTon
    . Колесо запасное временного пользования 15 «»

    LADA RIDE SELECT (селектор выбора движения) (только MT)
    .Электронный блок дифференциала (EDL) (только MT)

    Подушка безопасности водителя
    . Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
    . Подголовники задних сидений 3 шт.
    . Крепление для детских сидений ISOFIX
    . Блокировка задних дверей от детского открывания
    . Автоматическая блокировка дверей в начале движения
    . Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
    . Автоматическая разблокировка дверей и включение сигнализации при столкновении
    .Иммобилайзер
    . Охранная сигнализация
    . Светодиодные дневные ходовые огни
    . Противотуманные фары с функцией поворотного освещения
    . Система экстренного оповещения Эра-Глонасс
    . Тормоза задних колес
    . Антиблокировочная тормозная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
    . Вспомогательная тормозная система (BAS)
    . Система электронного контроля устойчивости (ESC) с функцией отключения
    . Анти-тестовая система (TCS)
    . Система подъема верха (HSA)
    . Защита двигателя и лобового стекла

    Бортовой компьютер
    .Наконечник трансмиссии в комбинации устройств
    . Центральный подлокотник с боксом
    . Складывающееся переднее пассажирское сиденье
    . Заднее сиденье со складывающейся спинкой в ​​пропорции 60/40
    . Панель приборов. Цвет (по желанию) оранжевый / черный
    . Покрытие сиденья Комбинированная ткань / эко-лист. Цвет (по желанию) оранжевый / серый
    . Обрезной руль и крышка кожуха селектора
    . Солнцезащитный козырек пассажирский с зеркалом
    . Футляр для очков
    . Розетки 12 В на центральной консоли, для задних пассажиров и в багажном отделении
    .Разъем USB для задних пассажиров
    . Выдвижной ящик под сиденьем переднего пассажира
    . Двойной пол багажного отделения
    . Освещение входных площадок в входных дверях

    Электроцессор рулевого управления
    . Регулируемая по высоте и полетная стойка
    . Регулировка передних ремней безопасности по высоте
    . Сиденье водителя с регулировкой по высоте
    . Фильтр воздушный салонный
    . Легкое тонирование стекла
    . Складной ключ
    . Центральный замок с пультом
    .Электростеклоподъемники передних дверей
    . Электростеклоподъемники задних дверей
    . Руль с подогревом
    . Подогрев передних сидений 3 уровня
    . Подогрев задних сидений
    . Электропривод и обогрев наружных зеркал заднего вида
    . Лобовое стекло с подогревом
    . Парктроник задний
    . Датчики дождя и света
    . Климат-контроль
    . Ящик для охлаждаемой одежды
    . Круиз-контроль и ограничитель скорости
    . Многофункциональное рулевое колесо
    . Аудиосистема (2DIN, FM / AM с RDS, USB, AUX, Bluetooth, громкая связь), 4 динамика

    Наружные зеркала заднего вида с боковыми указателями поворота в цвет кузова
    .Наружные дверные ручки в цвет кузова
    . Реалинки
    . Декоративная выхлопная труба
    . 17-дюймовые легкосплавные диски ProTon
    . Колесо запасное временного пользования 15 «»

    LADA RIDE SELECT (селектор выбора движения) (только MT)
    . Электронный блок дифференциала (EDL) (только MT)

    Подушка безопасности водителя
    . Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
    . Подголовники задних сидений 3 шт.
    . Крепление для детских сидений ISOFIX
    . Блокировка задних дверей от детского открывания
    .Автоматическая блокировка дверей в начале движения
    . Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
    . Автоматическая разблокировка дверей и включение сигнализации при столкновении
    . Иммобилайзер
    . Охранная сигнализация
    . Светодиодные дневные ходовые огни
    . Противотуманные фары с функцией поворотного освещения
    . Система экстренного оповещения Эра-Глонасс
    . Тормоза задних колес
    . Антиблокировочная тормозная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
    . Вспомогательная тормозная система (BAS)
    .Система электронного контроля устойчивости (ESC) с функцией отключения
    . Анти-тестовая система (TCS)
    . Система подъема верха (HSA)
    . Защита двигателя и лобового стекла

    Бортовой компьютер
    . Наконечник трансмиссии в комбинации устройств
    . Центральный подлокотник с боксом
    . Складывающееся переднее пассажирское сиденье
    . Заднее сиденье со складывающейся спинкой в ​​пропорции 60/40
    . Панель приборов. Цвет (по желанию) оранжевый / черный
    . Покрытие сиденья Комбинированная ткань / эко-лист.Цвет (по желанию) оранжевый / серый
    . Обрезной руль и крышка кожуха селектора
    . Солнцезащитный козырек пассажирский с зеркалом
    . Футляр для очков
    . Розетки 12 В на центральной консоли, для задних пассажиров и в багажном отделении
    . Разъем USB для задних пассажиров
    . Выдвижной ящик под сиденьем переднего пассажира
    . Двойной пол багажного отделения
    . Атмосферная подсветка салона
    . Освещение входных площадок в входных дверях

    Электроцессор рулевого управления
    .Регулируемая по высоте и полетная стойка
    . Регулировка передних ремней безопасности по высоте
    . Сиденье водителя с регулировкой по высоте
    . Фильтр воздушный салонный
    . Легкое тонирование стекла
    . Усиленная тонировка задних стекол
    . Складной ключ
    . Центральный замок с пультом
    . Электростеклоподъемники передних дверей
    . Электростеклоподъемники задних дверей
    . Руль с подогревом
    . Подогрев передних сидений 3 уровня
    . Подогрев задних сидений
    . Электропривод и обогрев наружных зеркал заднего вида
    .Лобовое стекло с подогревом
    . Парктроник задний
    . Камера заднего вида
    . Датчики дождя и света
    . Климат-контроль
    . Ящик для охлаждаемой одежды
    . Круиз-контроль и ограничитель скорости
    . Многофункциональное рулевое колесо
    . Мультимедийная система С навигацией (7-дюймовый цветной дисплей с сенсорным экраном, FM / AM с RDS, USB, AUX, Bluetooth, Hands Free, Android Auto, Apple Car Play), 6 динамиков

    Наружные зеркала заднего вида с боковыми указателями поворота в цвет кузова
    .Наружные дверные ручки в цвет кузова
    . Реалинки
    . Декоративная выхлопная труба
    . 17-дюймовые легкосплавные диски ProTon
    . Колесо запасное временного пользования 15 «»

    Lada Xray — высокий хэтчбек от АвтоВАЗа, предсерийная версия которого была показана на автосалоне в Москве Две тысячи четырнадцатого вместе с седаном. В начале ноября пятнадцатый производитель официально представил продуктовую версию новинки.

    В целом внешний вид машины на момент презентации не был секретом.Дизайн новой Lada x Rei 2018-2019 (фото и цена) выполнен в фирменном стиле компании, разработанном Стивом Маттином. Ключевой особенностью внешнего вида является Х-образная передняя часть, а также соответствующие межсетевые экраны на боковинах. Последние достаточно сложны для серийного производства, так что хорошо, что они еще дожили до конвейера.

    Комплектация и цены LADA XRAY 2019

    MT5 — Механика 5-ст., AMT5 — Робот 5-ст.

    Впервые этот стиль был опробован на оригинальной концепции Xray — первой работе Маттиной на АвтоВАЗе.Конечно, тот прототип и сегодня выглядит намного эффектнее по сравнению с Serial X Reia, но это был всего лишь шоу-кар, чтобы привлечь внимание — без полноценного шасси в его основе.

    Но, подготовленный к производству хэтчбек Lada x Rei 2019 построен на базе французской платформы B0, используемой на Renault Logan. И Сандеро Степвей. Последний и стал ориентиром для российского автомобиля, который представители АвтоВАЗа планировали сделать лучшим источником по всем показателям, несмотря на корпоративную иерархию.

    Технические характеристики

    Габаритная длина LADA Xray 2019 в новом кузове — 4 164 мм, колесная база — 2 592, ширина — 1764, высота — 1570. Объем багажника — 376 литров, а с при сложенных спинках заднего дивана размер купе увеличивается до 1 382 л. Таким образом, автомобиль получился на 84 миллиметра длиннее, чем Sander Stepway, на 7 — шире и на 48 — выше. Дорожный просвет (клиренс) — 195 миллиметров.

    На версии две тысячи девятнадцатой тольяттинцы немного модернизировали к пятилетке, поставив задний диван в салоне чуть дальше и ниже, чем раньше.Такое решение изначально было опробовано на версии «Кросс», а позже перешло на обычный хэтчбек. В результате для ног задних пассажиров удалось вырезать дополнительно 25 мм свободного пространства.

    В качестве силовых агрегатов Xu Ray получил 1,6-литровый шестнадцатый калибр мощностью 106 л.с., а топом стал новый 122-сильный мотор разработки АвтоВАЗа рабочим объемом 1,8 литра, который уже испытывался на приоре. . Изначально ожидалось появление локализованного Ниссановского двигателя мощностью 114 л.с.Вместе с вариатором Jatco, но такого тандема на машине пока не появлялось.

    Оба двигателя в Lada x Ray сочетаются с 5-ступенчатой ​​парной механической коробкой передач, а также более мощной доступной роботизированной трансмиссией AMT. С места до сотни базовая версия модели разгоняется за 11,4 секунды, а ее максимальная скорость достигает 176 км / ч. Машина с 1,8-литровым мотором набирает 100 км / ч за 10,3 секунды (на роботе 0,6), максимальная дальность заявлена ​​на уровне 179 и 186 километров в час соответственно.

    Сколько стоит

    Серийное производство Lada Xray стартовало 15 декабря 2015 года в Тольятти (на одной линии с Largu, Nissan Almera и упомянутыми выше машинами Renault), а старт продаж был дан 14 февраля. 2016. Изначально автомобиль был доступен только у 120 дилеров в 56 крупных городах, но теперь его можно купить в любом официальном центре Lada.

    В конце января две тысячи шестнадцатого года АвтоВАЗ организовал тест-драйв хэтчбека в Сочи, на котором были объявлены комплектации и цены на новелу.Сегодня цена Lada x Rei 2019 начинается с отметки 609 900 рублей за машину с начальным 106-сильным двигателем и МКПП в комплектации Standart, тогда как за более оснащенную Classic просят не менее 649 900 р.

    Минимальная стоимость X Reia с 122-сильным двигателем составляет 732 900 р., А самая дорогая версия модели достигает 842 900 р. Кроме того, ранее на короткое время автомобиль предлагали еще и с двигателем Nissan объемом 1,6 л на 110 л.с., но затем от него было решено отказаться.

    Начальная версия «Стандарт» (ранее Optima) имеет ABS и ESP, передние подушки безопасности, центральный замок, бортовой компьютер, передние электрические стеклоподъемники и 15-дюймовые штампованные диски.

    Комплектация «Классика» дополнена регулировкой водительского сиденья по высоте, плюс здесь есть возможность отключить подушку безопасности пассажира, при этом кондиционер и охлаждаемый перчаточный ящик идут за доплату в пакете AIR.

    Производительность «Комфорт» с возможностью выбора двигателя (1,6 или 1.8), а в оснащение вошли мульти-усилитель, электропривод и обогрев наружных зеркал, подогрев передних кресел, а также электрические стеклоподъемники на всех окнах. Топовая версия «люкс» может похвастаться датчиками света и дождя, штатной мультимедийной системой с навигацией, круиз-контролем и парктроником.



    Лада Веста 1.8

    с тест-драйв механики. Лада Веста: Апгрейд двигателем

    Новая Лада Веста 1.8 на механике непременно станет очень динамичным седаном с хорошими характеристиками. Хотя до сих пор в продаже Lada Vesta 1.8 с роботом, но уже известно, что модификация с механической коробкой передач появится в ближайшее время. Естественно, динамика Весты 1.8 с механикой будет лучше характеристик отечественного седана с АМТ.

    Новый перспективный двигатель уже прошел испытания на Lada X Rey. Конструктивно это рядный 4-цилиндровый атмосферный двигатель.Блок — чугун, головка блока — из алюминиевого сплава с 16-клапанным механизмом газораспределения. Важнейшей особенностью двигателя является система изменения фаз газораспределения с приводом на впускном валу.

    При разработке силовой агрегат 1.8 взял за основу блок цилиндров двигателей ВАЗ-21126, ВАЗ-21127 и ВАЗ-21129. То есть все двигатели получили одинаковую высоту блока и одинаковый диаметр цилиндра. Но как сделать 1,8 литра из двигателя 1,6 литра? На этот вопрос инженеры АвтоВАЗа ответили увеличением хода поршня за счет нового коленчатого вала.

    Новый двигатель получил много интересных особенностей. Облегченная шатунно-поршневая группа, облегченные клапаны, новый выпускной коллектор с увеличенными до 39 мм отверстиями. Топливные форсунки имеют оптимизированную форму распыления. Масляный и водяной насос повышенной производительности корейской компании GMB. Ремень ГРМ Continental получил невероятный ресурс, плюс надежные ролики ремня ГРМ от немецкой компании INA. На силовом агрегате дроссельная заслонка не имеет механической связи с педалью газа.

    Для лучшего охлаждения разработчикам блока питания пришлось увеличить количество каналов в блоке и головке. Кроме того, уже на этапе литья чугунный блок имеет дополнительные площадки для установки двигателя в моторном отсеке не только поперек, но и вдоль. То есть новый 1,8-литровый агрегат можно использовать не только на переднеприводных Вестах и ​​Xrei (на Ларгусе), но и на Ниве, где двигатель стоит продольно.


    Официально производитель уже озвучил технические характеристики Lada Vesta с цифрой 1.8-литровый двигатель с роботизированной коробкой передач. Приглашаем вас ознакомиться с этими данными.

    Характеристики двигателя Лада Веста 1.8 ВАЗ-21179 + Робот АМТ

    • Рабочий объем — 1774 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 16
    • Диаметр цилиндра — 82 мм
    • Ход поршня — 84 мм
    • Мощность л.с. — 122 при 5900 об / мин
    • Мощность, кВт — 90 при 5900 об / мин
    • Крутящий момент — 170 Нм при 3700 об / мин
    • Степень сжатия — 10.3
    • Привод ГРМ — Ремень
    • Максимальная скорость — 186 км / ч
    • Разгон до первой сотни — 12,1 секунды
    • Расход топлива по городу — 9,3 л.
    • Расход топлива смешанный — 7,2 литра
    • Расход топлива по трассе — 6 литров

    Технические характеристики Лада Веста 1.8 с механикой

    Теперь главная интрига 2017 года — это то, как Веста 1.8 будет ездить по механике. Официальных данных пока нет, но кое-какая информация уже появилась.Так что разгон до сотни с механикой составит 10,2 секунды, а максимальная скорость составит 188 километров в час. То есть 122-сильная Веста на механике будет разгоняться на 2 секунды быстрее, чем версия с роботом! Что касается расхода топлива, то в среднем он составит 7,4 литра 92-го бензина на сотню пробега.

    Для нового мотора в Тольятти разработана специальная версия его механической 5-ступенчатой ​​коробки передач под обозначением ВАЗ-21807. Основная проблема при адаптации трансмиссии касалась повышенного крутящего момента силового агрегата, который у ВАЗ-21179 составляет 170 Нм.Модернизации подверглись главная пара (3.9) и вторая передача, увеличен диаметр сцепления. Как заверяет производитель, модернизированная коробка 21807 будет намного тише своего прародителя.

    Самое интересное, что Lada xray 1.8 на механике имеет другую коробку передач. Решили установить механическую коробку передач Renault JR5, где размер сцепления увеличили с 200 до 215 мм.

    Видео тест-драйв Лада Веста 1.8

    Первый тест-драйв седана Лада Веста 1.8 с роботом AMT.

    Лада Веста 1.8 цена и комплектация

    Цена на мощную Весту с бензиновым двигателем 122 л.с. и АМТ начинается от отметки 648 900 рублей за пакет Комфорт. То есть в машине уже есть кондиционер, задний парктроник, аудиосистема, подогрев сидений, передние электростеклоподъемники, передние подушки безопасности, набор электронных помощников ABS, ESC, EBD, TCS, HSA … В целом достойный пакет с мощным мотором и АКПП.Версия с механикой будет немного дешевле, официальные цены на Весту 1.8 с МКПП будут объявлены в ближайшее время.

    24 апреля 2017 12:16

    Самую популярную новинку российского автопрома — Lada Vesta — мы тестировали не раз. Теперь мы получили на осмотр автомобиль, которого еще не было в гараже — просто потому, что несколько месяцев назад автомобиль в таком исполнении не предлагался для покупки.

    Александр Горлин «авести»

    Речь идет об автомобиле с большим по меркам АвтоВАЗа двигателем — целых 1.8 литров. Этот мотор работает на Весте исключительно в сочетании с автоматизированной механической коробкой передач (АМТ) — фирменным роботом «АвтоВАЗа», которого каждый не поленился ругать за невероятную по современным меркам медлительность. Посмотрим, как обстоят дела с этой коробкой в ​​сочетании с более мощным мотором, чем раньше. Старые претензии ушли, есть новые?


    Не будем описывать внешний вид — мы уже не раз отдавали ему должное в предыдущих тестах.Веста по-прежнему оригинальна, привлекательна и современна. Фактически, лицо нового российского автопрома. Теперь только с цифрами 1.8 на обороте.

    В салоне в целом тоже все тоже самое. Особенности, которые хочется отметить с первого, второго и третьего взгляда, и о которых не грех повторить — невероятно гигантский бардачок (открываешь его и его задняя стенка теряется в недрах капюшона, я могу представить, сколько он может вместить). Вместительный салон и багажник. Сиденья нельзя назвать суперкомфортными, но для этого класса они вполне на уровне, за руль можно сесть, и даже заднее сиденье останется.Большие и удобные зеркала заднего вида. Узкие передние стойки обеспечивают отличный обзор. Материалы салона — выглядят очень хорошо, хотя пластик жесткий на ощупь (т.е. лучше на глаз, чем на щуп). Достаточно вменяемый по яркости головной свет (правда, с небольшой разницей между ближним и дальним).

    Претензий (ну давай поссоримся). Странный подлокотник, который фиксируется в нескольких положениях, но все они слишком низкие и в любом из них наклоняется вниз. В солнцезащитных козырьках есть зеркала, но нет подсветки.Ни в одном стеклоподъемнике, даже в водительском, нет автоматического режима. Крайне непонятное интуитивно понятное и в целом довольно тупо настраиваемое меню бортового компьютера. В наличии два часа — на приборке и на мультимедийном экране. И настраиваются они отдельно друг от друга. У дворников нет режима «волна один раз». Подогрев сидений по-прежнему бесступенчатый (либо греем так, чтобы попа таял, либо вообще ничего). Нет света для задних пассажиров. Нет подлокотника в заднем ряду. И, наконец, довольно странное впечатление производит откровенный кусок поролона, торчащий между лобовым стеклом и верхним краем передней панели по всей длине «линии соприкосновения» — по крайней мере, в цвет этой самой панели. .Что это — косяк или элемент дизайна — остается за кадром.


    Правда, если вспомнить, что ведь машина все-таки российская, почти все претензии кажутся как-то мелкими. Для отечественного автопрома этот автомобиль — невероятное достижение. Автомат (правда, в виде странного робота), климат-контроль, круиз-контроль, камера заднего вида, хорошая сборка, адекватное поведение на дороге, достойные материалы отделки. В целом все на уровне бюджетных машин других марок.Правда, почему при сопоставимой цене (а стоимость тестируемой версии была не менее 736000 рублей + 12000 наценка за цвет металлик) стоит делать выбор при наличии достойных конкурентов в пользу Весты — все равно не совсем очевидный (если не считать чисто патриотических соображений и неоспоримого преимущества в виде гигантского для седана клиренса).

    Напомним некоторые тактико-технические характеристики Весты. Машина имеет длину 4410 мм, ширину 1764 мм и высоту 1497 мм.Колесная база — 2635 мм. Дорожный просвет — 178 мм.

    Багажник 480 л. Снаряженная масса 1 280 кг. Грузоподъемность — 440 кг.

    Максимальная мощность 122 л.с. 1,8-литровый двигатель автомобиля развивает при 5900 об / мин, а максимальный крутящий момент 170 Нм демонстрирует уже при 3700 об / мин. Максимальная скорость 186 км / ч. Заявленное время разгона до сотни пока еще не приемлемо по современным меркам — 12,1 секунды. Однако это в любом случае на 2 секунды быстрее, чем у версии с аналогичной коробкой передач и на 1 секунду.6 двигатель.


    Бензин — 95мм. Бак 55 литров. Экологический класс — «Евро-5». Заявленный расход топлива — 9,3 л по городу, 7,2 в смешанном цикле, 6 л по трассе. Реальный расход при тестировании оказался таким: около 11 по городу, 10 в смешанном режиме, около 8 по трассе.

    Ну и самое главное — она ​​едет! По крайней мере, но на этом движке с коробкой AMT уже можно как-то передвигаться.И даже не быть пожилым и очень медленным пенсионером. Переключение передач по-прежнему занимает очень много времени и чтобы минимизировать их, приходится постоянно отпускать газ, постоянно нажимать на педаль. Но когда эти переключатели все же происходят, разгон вполне адекватный. В целом по сравнению с такой же коробкой с двигателем 1.6 — просто небо и земля.

    Подвеска очень достойная. В меру мягкий, в меру твердый. Управляемость не страдает, но неровности практически любого размера машина проходит уверенно, как небольшой танк.В сочетании с высоким дорожным просветом это почти идеальный маленький автомобиль для нашего дорожного покрытия. И за качество, и за настройки подвески — создателям однозначный респект. Также можно похвалить управляемость — машина стабильно ведет себя в поворотах, несмотря на гигантский для скромного седана клиренс, практически не кренится, а траекторию выдерживает именно так, как должна и как вы от нее ожидаете — хорошо.

    Звукоизоляция неплохая, даже очень хорошая. Никаких раздражающих звуков ни из моторного отсека, ни из колесных арок.Более того, поскольку двигатель часто начинает рычать из-за особенностей коробки передач, часто кажется, что арки шумоизолированы чуть ли не лучше моторного отсека (что, кстати, довольно редко).

    Седан сейчас предлагается российским покупателям в довольно большом количестве вариаций. Есть два двигателя — от 1,6 до 106 л.с. и от 1,8 до 122 л.с. Также есть две коробки — 5-ступенчатая механика и 5-ступенчатая автоматическая механика AMT (этакий «робот» разработки АвтоВАЗа). С учетом нескольких конфигураций — всего 16 вариантов машины.Причем более мощный мотор доступен только с коробкой AMT. 10 вариантов окраски корпуса, правда, все тусклые, за исключением фирменного светло-зеленого «Лайм» (за который требуется доплата в размере 35 тысяч рублей). Диапазон цен от 546 000 до 736 000 рублей.


    Галерея фотографий

    › 3000 км за 3 месяца.Впечатления от эксплуатации Lada Vesta 1,8 AMT

    Добрый день товарищи.

    В этом посте я поделюсь с вами своими впечатлениями от эксплуатации этого автомобиля, который его производитель позиционирует на рынке как реальную альтернативу импортным автомобилям класса «В».
    Машина была куплена в декабре. За последние четыре месяца у меня в целом остались приятные впечатления от модели Lada Vesta с двигателем 1,8 л и роботизированной коробкой передач. Но в этой банке с медом есть и капли дегтя, на них я остановлю ваше внимание в этой статье.Все ниже написано моим субъективным мнением, я не претендую на истину в последней инстанции и не буду вас отговаривать от покупки отечественной машины или местной корейской сборки. Но надеюсь, эта статья поможет вам сделать осознанный выбор.

    Вся запись состоит из трех блоков:

    Внешний вид, общая эстетика, уважение на дороге.
    Салон, электрика, багажник.

    Так же внутри вы найдете описание «детских болячек» и варианты их лечения, а также мои планы по работе с авто.

    Осторожно! МНОГАБУКАВ !

    Ну, травка понемногу!

    Впечатления, сравнение с предыдущими авто.

    Сравним с отечественным автопромом в лице ВАЗ 2105, 2110 и ГАЗ М-20, а также с иномаркой класса D — Honda Avancier. В большей степени, конечно, с японцем, потому что впечатления у него более свежие и яркие.

    Подвеска, двигатель и AMT. Расход топлива.
    Шасси.

    Шасси, разработанное АВТОВАЗом, просто песня. Иногда можно сказать, что это песня группы «Ленинград». 🙂 Так что перед нами отличный клиренс, потрясающее «держание» в поворотах на скорости, возможность пролететь по неровностям дороги, а также приемлемая просадка при полной загрузке салон + багажник. И заплатили за это только «кряхтящими» втулками! Да это полная фигня, товарищи. В моем микрорайоне со стороны дорог только вывески на домах, а само полотно дороги больше похоже на пол пещеры! Также не могу сказать, что подвеска Весты меня не устраивает.Да, Хонда с многорычажкой сзади ехала намного мягче, но чтобы не утопить хвост, пришлось поставить усиленные пружины. Да, отечественные машины и раньше обладали хорошей проходимостью, та же девятка из-за небольших свесов до сих пор в приоритете перед иномаркой в ​​деревнях, здесь Веста не конкурент без опций — у нас большие свесы, особенно морда с пластиком губа, которую очень легко сломать, о чем многие уже писали на драйве. Но тем не менее клиренс хороший, если вы не увлекаетесь поездками по нашему «бездорожью», а самые жуткие ямы проходят на минимальной скорости, то проблем возникнуть не должно.
    Система стабилизации и противоскольжения неплохие, зимой на льду, покрытом шапкой свежего снега, очень помогли. Скорее мешает система помощи при трогании с места, было бы неплохо, если бы ее можно было принудительно отключить, как ESP. АБС — работает нормально, нареканий нет.

    Двигатель.
    Двигатель 1.8 имеет основную рабочую зону в пределах 2-3 тысяч оборотов, что немного меньше, чем у 1.6, а отдача крутящего момента на колеса, НА МОЙ ВЗГЛЯД, лучше, так что при резком старте со светофора на льду можно красиво отполировать колесами.У меня была проблема с двигателем из-за резиновой прокладки на масляном насосе, из которой вытекло все масло. К счастью, обращение в ОД по гарантии помогло решить эту проблему без значительных затрат из семейного бюджета. Стук гидроподъемников на холодном, на что жаловались многие западные владельцы с двигателем 1,6 л, не заметили. На холодное легко споткнуться, а вот стабильности внешнего вида этого косяка добиться не удалось. Опять же по нагреву, на полусинтетике Роснефтевской при движении по трассе на крейсерской скорости 107 км / ч на 100 км пробега температура двигателя поднимается с 92-95 до 103-105 градусов, с подвесным двигателем — 16.Зимой пробки выше 95 ни разу не прогрелись. Летом с кондером еще предстоит прикинуть, как он прогреется. Думаю то же самое в пределах 105 градусов. В остальном впечатления от двигателя сугубо положительные. По сравнению с Хондами, где стоял двигатель 2.3 л от 150 л.с. — расход меньше, динамика до 130 км / ч не намного хуже, я на нем больше не ездил, а люди на драйве уже выложили 180 км / ч, у нас нет таких дорог, что бы мы так ехали.:) Пока что сравнивать Масложор невозможно, т.к. только на обкатке и еще не меняли заводское масло. С отечественными пока сравнение в пользу Весты, хотя старые двигатели можно было ремонтировать на коленке, и даже 72 можно было заправить бензином, но они хорошо прогревались (на Победе пару раз кипели). Опять же, пока на Весту есть гарантия и мне не приходится заморачиваться с ремонтом двигателя — аргумент об удобстве ремонта можно опустить.

    Коробка передач.
    АМТ не автомат, мать такая, а робот. Робот, который имеет свои особенности в работе, нужно быть к ним готовым и принять их, перестраивая свой стиль вождения, либо полностью отказаться от покупки машины с роботом, а взять полностью механическую коробку с 3-мя педалями. После 5 лет на машине мне было лень возвращаться к постоянному «нажатию сцепления» и дерганию ручки КПП, поэтому я выбрал робота. Ну что сказать, за 4 месяца я немного поменял его работу, и он привык к моей манере вождения по обкатке.Когда я никуда не тороплюсь и еду в пенсионерском ритме (или, как вариант, в пробке) то не заморачиваюсь с его подергиваниями при торможении двигателя, когда он переключается со 2-й на 1-ю, тоже не мешает длительное переключение со 2-й на 3-ю и с 3-ю на 4-ю при плавном нажатии на педаль газа. По сравнению с Honda в аналогичном режиме машина ведет себя намного спокойнее и не выводит меня из медитативного состояния созерцания пробок. 🙂 Опять же отечественный автопром на механике в пробках доставлял мне гораздо больше неудобств, сильно устала левая нога при постоянной работе педалью сцепления.
    Заодно, когда очень тороплюсь, научился работать педалью газа в другом режиме. Если нужно резко разогнаться, то плавно, но до упора нажимаю на педаль и мчу до 40 км / ч без сбоев переключаться с 1-й на 2-ю, опять же на скорости — тот же эффект позволяет на передачу с 5-й на 4-ю и даже 3-ю, что дает ускорение, необходимое для обгона. Если нет цели выжать все из коробки, то в моменты, предшествующие переключению со 2-го на 3-е и с 3-го на 4-е, я слегка опускаю педаль и затем снова нажимаю в прежнее положение (не на пол! Это важно. ), то роботу удается переключать передачи без «кивка» и потери ускорения, но это не заставляет мой обед или завтрак проваливаться в живот.По сравнению с японцем — машина была проще для понимания — чем сильнее нажимаешь на педаль, тем больше крутящий момент идет на колеса, для резкого разгона приходилось «быстро топать» ногой по педали, чтобы выйти из этого режим — снять усилие с педали. Чтобы ездить комфортно без рывков, не нужно было устраивать особых «танцев с бубном». Отечественные машины с ручным переключением передач мне тоже запомнились большей стабильностью, разве что это случилось в грязи, при переключении передач не удавалось нормально сохранить плавность хода.Так что робот — не лучший выбор для АВТОВАЗа, но к нему можно привыкнуть.
    Приближается лето и собираюсь немного покататься в М-режиме, чтобы сравнить, насколько быстрее будет время отклика. Если результаты этих экспериментов мне покажутся интересными, я сделаю об этом отдельный пост.

    Расход топлива.
    Лил только Г-95 в Газпромнефть. Всего на момент написания израсходовано 350 литров, израсходовано 13 182,26 руб.

    По бортовому компьютеру потребление в среднем 11.3 литра на 100 км.
    По факту средний расход (с прогревом) 10,77 л на 100 км пробега.
    Для того, чтобы учесть расход без отопления, буду снимать замеры летом (с конца мая по сентябрь).

    Внешний вид, эстетика в целом, респект на дороге.
    Ребят, внешний вид конечно классный! Несмотря на то, что он отличается от концепта, выглядит очень гармонично. Стиль «Х» в ближайшие пару лет явно в тренде во всем мире.При этом Веста не пытается внешне сказать «Я тебя съем», как новый Примус от Тойоты. Но у всех конструктивных особенностей есть обратная сторона — если вы, как и я, живете в стране, где большую часть года на дорогах грязь, то выемки, тиснения, красивые выступающие детали и хром, все это будет в грязи. Даже через 10 минут после мытья машины можно снова вернуться на мойку. Не вдаваясь в подробности, завидую людям, которые могут каждый день посещать автомойку или самостоятельно вымыть машину из мини-мойки.Машину мыли 1 раз за 4 месяца. Вот я такой грязный. При этом видно, что я протер стекла, фары / фары, номера и ручки, но в остальном собираем грязь не хуже, чем наши коллеги по мастерской Рено-Ниссан. Благо, в отличие от того же Дастера, вы не пачкаете пороги на штанах, когда садитесь / выходите из машины. Очень не понравился механизм складывания зеркал. Хотелось бы электропривод складывания, т.к зеркала грязные плавно, но крепко нажимаем обеими руками.Зимой на заднем стекле между крышкой багажника и стеклом замерзает лед, который при движении гремит и хрустит. Лечится установкой пластикового жаба (1000 руб) или уплотнителя дверей от 2108 или 2110 (200-300 руб).
    Некоторые жалуются на быстро заржавевшие задние тормозные барабаны. Пока не заметил, но на всякий случай есть три варианта решения проблемы — «почистить, загрунтовать, покрасить термостойкой краской», купить пластиковые накладки на тормозные барабаны (думаю, раз подойдут Largus / Sandero , и они нам тоже подойдут), поставил дисковые тормоза от Меган 2 (на приводе уже две записи).Еще одна фишка АВТОВАЗа — не закрывающийся бензобак. Тут либо вроде все «крышка с замком», либо электрозамок на люк, либо молоток и гайк вот так. Я все еще действую по последнему варианту. Также зимой плохо работают веерные форсунки с плохой омывающей жидкостью. Победить можно хорошей защитой от мороза, теплым гаражом или подогревом форсунок. Пока остановился на варианте с хорошим антифризом. Сам готовлю из нескольких покупных компонентов. К следующей зиме выложу рецепт «до -35».
    После Хонды мне нравится дизайн машины.Из отечественного автопрома больше нет автомобилей, которые по эффектной внешности сравнивались бы с Вестой.
    Общий эстетический вид (не считая быстрого загрязнения) неплохой. Некоторые удаляют хром, некоторые наоборот навешивают машину на хромированные трубы и сетку с хромом. Тенденцию снятия букв LADA с крышки багажника, а также эмблемы лодки с декоративной решетки радиатора тоже можно назвать массивной.
    Ячейки сетки большие, из-за этого при движении по полю с травой, по гравийным дорогам или по разбитым дорогам после большегрузных автомобилей есть шанс проткнуть радиатор галькой или забить всевозможным мусором.Лечится установкой металлической сетки с мелкой ячейкой с внутренней стороны бампера (трудозатраты около 2 часов — снять бампер, разрезать сетку, закрепить, поставить бампер обратно, по деньгам — до 1000 рублей), или купив готовую сетку от Arrow 11, ее можно доставить за 20 минут без снятия бампера (бюджет — 5-6 тысяч рублей). Сам пока склоняюсь к варианту с сеткой от Стрелки.
    Еще одна хорошая идея для улучшения внешнего вида — это наклейка с виниловой пленкой для выделения буквы «X» и установка 17 или 18 дюймовых колес.Многие ставят спойлер для губ, но мне лично он не нравится. Я не вижу в этом никакого смысла, так как это не влияет на прижимную силу. Из недостатков — нет задних брызговиков с завода, штатные передние брызговики плохо закрывают борта и пороги от пескоструйной обработки. По некоторому БЖ на драйве видно, что за первую зиму некоторые авторы взорвали пороги. В целом я не считаю эту проблему критичной. Не понравилось, что на передних ступицах не было колпачков. Купил металл из Пензы в Веста-магазине.Металл мягкий, гнется при установке, думаю не стоит 100 руб.
    В дороге обращают внимание на машину, сильно не выжимают, в ряд пускают без проблем. Но вот звуковые сигналы здесь, честно говоря, слабоваты. Сама до волговских труб еще не дозрела, но на драйве это уже устоявшийся тренд.

    Салон, электрика, багажник.
    Салон большой, удобный. Поясничная опора для водителя и подогрев передних сидений — хорошие особенности.Сиденья в целом отличные, за счет регулировки высоты и наклона можно выбрать наиболее удобное положение, в котором не будет уставать спина. А если у вас еще есть круиз-контроль, ваши ноги также смогут отдыхать во время длительных поездок по трассе. Опять же, регулировки руля позволяют выбрать для себя максимальное положение. Это, кстати, выгодно отличает Весту от X-Ray, где руль не регулируется по вылету. Материалы салона неплохие, хотя пластик конечно жестковат.Отсутствует нормальный подлокотник и различные мини бардачки / карманы для мелочей. Хонда в этом плане просто стандарт. Когда я зимой сел в Весту, первая путаница заключалась в том, куда девать шляпу (в снегу) и перчатки. Сейчас привык складывать их на полу, за ручником там небольшая площадка. Двери открываются на 4 позиции. но они не закреплены жестко ни в одном из них, если открыть двери на сильном ветру или со значительным наклоном, можно постучать в дверь снаружи.Есть сверчки, но на мой взгляд грешат все современные автомобили, от ВАЗа до Митсубиси или Пежо. Бардачок большой, но тупой. Обклеивать необходимо ковролином и не помешало бы иметь возможность разделить его полкой на два ряда.
    Не хватает освещения в заднем ряду, люди делают ставки от Патриота или Приоры.
    Музыка на люксовом мультимедиа меня более чем устраивает. Для прослушивания радио или записей в мп3 — нормальный вариант. Немного обидно, что при обилии басов в музыке и открытых задних стеклах есть дребезг.Потому что динамики в задних дверях приклепаны. При закрытых окнах и включенном климат-контроле дребезжания нет.
    Датчик температуры в салоне шатается, и по нему работает климат. Зимой при -27 выставляешь в машине +24 — жарко, +23 — уже прохладно, приходилось ставить тепло и снимать верхнюю одежду, чтобы не потеть.
    На люксовом мультимедиа 3 свободных места на панели с центральным замком и кнопками выключения ESP. В планах зацепить обогрев руля на 1, на вторую розетку в багажнике (розетка уже куплена, ждет своего часа), а на третью еще не разобрался какой.Оставляйте свои варианты в комментариях.
    Фара в норме, когда назад камера заднего вида и парктроник существенно помогают. К хорошему привыкаешь быстро.
    Багажник большой, но меньше, чем хотелось бы. Некоторые детали остались без покрытия. В магазинах можно купить пластиковую накладку крышки багажника, а центральную рамку обклеить ковриком. Я оставил все как есть на данный момент. Комплект автомобилиста складывался к запаске. У кого-то там конденсат, а у меня сухой.Чтобы открыть сам багажник, не поднимая руками, люди массово ставили внутрь собственные рессоры дополнительные рессоры от 2101. В планах у меня рессоры от Камаза. 🙂

    Возможно, я еще что-то упустил, ну тут уж простите, а там столько текста в посте. Ждите продолжения, в следующем будет описание «колхоз-тюнинг», которое я уже делал.

    Пробег: 3250 км

    Обзор Lada XRay

    | Новые автомобили 2017 г.

    Эта модель АвтоВАЗа была впервые представлена ​​публике как новая концепция на международной автомобильной выставке в 2012 году, которую представил средствам массовой информации Стив Маттин, который в настоящее время является главным дизайнером, команда которого работала над этой моделью.До этого он занимался производством Mercedes, Volvo и Maybach, поэтому приглашение его помочь инженерам Lada Евгению Ткачеву и Николаю Суслову принять участие в проектировании Lada XRay на заводе АвтоВАЗ в 2011 году оказалось действительно мудрым шагом.

    Немного истории

    Обойдясь примерно в 10 миллиардов рублей, разработку Lada XRay нельзя назвать дешевой. Одна только модель expo MMAC стоила 1 миллион долларов, которые были переданы компании Vercarmodel. Первая тестовая партия модели сошла с конвейера в начале 2015 года, а 15 декабря -го года было официально запущено производство Lada XRay.Его собирают на одной линии с Almera и StepWay, которые фактически послужили прототипом для автомобиля. У них даже такой же зазор — 195 мм. С 16 февраля -го автомобиля Lada XRay 2016 поступили в продажу, его розничная цена была объявлена ​​всего за две недели до старта продаж. Было ли это дешево? Не совсем так, но он был дешевле своего основного конкурента Renault SanderoStepWay, что сразу увеличило продажи.

    Любопытный факт: российские автомобили в целом менее популярны у россиян, чем импортные, поэтому для продвижения новой модели АвтоВАЗа некоторые политики приобрели Lada XRay, как и мэр Самарской области, где расположен завод АвтоВАЗа.Не уверен, что они действительно используют эти автомобили, но уловка сработала, и обычные люди также начали покупать новую модель.

    Название, выбранное АвтоВАЗом для новой модели, может показаться странным: почему именно рентген? Получается, что это своего рода аббревиатура: X означает кроссовер, как в кроссовере, R — для отдыха, A — для активного, Y — для молодежи. Было ли это так спланировано, или кто-то придумал эту идею позже — мы никогда не узнаем. Автомобиль Lada XRay стал второй после Vesta моделью с X-дизайном, имеющим X-образные молдинги с обеих сторон.Но влияние Renault-Nissan чувствуется не только во внешности.

    Характеристики

    Lada XRay выпускается в 3 модификациях 16-клапанных бензиновых двигателей:

    • 106 л.с., рабочий объем 1,6 л.
    • 110 л.с., рабочий объем 1,6 л.
    • 122 л.с., рабочий объем 1,8 л.

    Первые два идут исключительно с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а последний — с 5-ступенчатой ​​автоматической роботизированной коробкой передач. Lada XRay в настоящее время является переднеприводным, но сейчас разрабатывается и полноприводная модификация, и, надеюсь, она будет запущена в конце 2017 года.

    В зависимости от типа двигателя автомобиль разгоняется от 0 до 100 км / ч за 10,9–11,4 секунды, а максимальная скорость может варьироваться от 186 до 176 км / ч. У двигателя мощностью 106 л.с. при смешанном режиме езды расход топлива составляет 7,2 литра на 100 км, у двигателя мощностью 122 л.с. — 6,2 литра на 100 км.

    Размеры автомобиля следующие:

    • длина 4165 мм
    • ширина 1764 мм
    • высота 1570 мм
    • шасси 2592 мм
    • Вес 1190 кг
    • объем багажника 361 литр
    • Объем грузовика со сложенным задним сиденьем 1207 л.

    Lada XRay имеет независимую переднюю подвеску типа Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости и полунезависимую подвеску на поперечных рычагах задней подвески.

    Базовая комплектация Lada XRay оснащена двумя подушками безопасности, аварийной системой Era-Glonass, улучшенной АБС при экстремальном торможении, системой динамической стабилизации и распределения тормозного усилия, а также регулировкой противоскольжения и пробуксовки с поддержкой тяги на наклонной поверхности. Вдобавок ко всему есть и другие приятные особенности, такие как защита картера двигателя, светодиодные дневные ходовые огни, автомобильный компьютер, регулируемое многофункциональное рулевое колесо, воздушный фильтр салона и легкая тонировка стекол.

    Изначально модели Lada Vesta и Lada XRay должны были иметь 5-летнюю гарантию, когда в 2015 году генеральный директор АвтоВАЗа Бу Андерссон заявил, что завод вышел на более высокий уровень производства за счет использования современных деталей и технологий в производственном процессе.Однако, чтобы снизить риски, они передумали и вернулись к стандартной гарантии на 3 года или 100 тыс. Км, которая есть у большинства моделей альянса Renault-Nissan.

    Безопасность

    Пассивная безопасность в автомобилях — один из важнейших критериев успешного прохождения краш-тестов, и автомобиль Lada XRay хорошо оборудован в этом плане. Система безопасности доказала свою надежность в ходе многочисленных краш-тестов, и это неудивительно: такая система долгое время использовалась на довольно многих европейских автомобилях многими автопроизводителями, такими как Renault, Nissan и Dacia.

    Чтобы вы чувствовали себя в безопасности за рулем автомобиля или просто наслаждаясь поездкой, Lada XRay оснащена:

    • Передние и боковые подушки безопасности водителя и пассажира на переднем сиденье.
    • Надежная фиксация детского автокресла.
    • Трехточечные ремни безопасности.
    • Натяжители ремня безопасности.

    Lada XRay имеет все необходимое для успешного прохождения краш-теста Euro NCAP, при этом все активные и пассивные системы безопасности работают без сбоев и обеспечивают всю необходимую защиту жизни и здоровья, если вы соблюдаете правила вождения и не пренебрегаете ремнями безопасности.Lada XRay намерена получить в этом тесте 3 звезды, что было бы отличным результатом, особенно для автомобиля в этом ценовом сегменте.



    Lada XRay Cross Концепт

    Отличие этой модели от прототипа в бамперах: немного другая форма серебристых молдингов, а форма бамперов по бокам позволяет сделать дизайн X более выразительным. Вертикальные молдинги, прикрепленные к дверям, создают линию, которая визуально приподнимает автомобиль. У него также большие колеса с 17 дисками и больший клиренс.И, конечно же, защита должна быть функциональной и привлекательной: бамперы, колесные арки и пороги защищают краску и лак и добавляют стиля. Дизайн салона довольно живой и стильный, с кожаными и пластиковыми деталями, внешне гармонирующими с цветом автомобиля. Также он может похвастаться кожаным колпаком колес, подлокотниками, удобными сиденьями с тисненым логотипом и дверными порогами.

    Производство Lada XRay Cross Concept планируется запустить в 2018 году

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.