Лада веста универсал за рулем: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ — сайт За Рулем www.zr.ru

Тест-драйв Lada Vesta с вариатором

Почему в Тольятти решили сменить свой «робот» на японский вариатор, как едет обновленная машина и насколько дороже она теперь продается

«Инопланетяне? — сотрудница крупнейшего в мире радиотелескопа РАТАН-600 в Карачаево-Черкесии только улыбнулась. — Говорят, было дело в советские времена. Дежурный зафиксировал нечто необычное, поднял шум, так чуть не уволили». Отшутившись про планету Шелезяка из миров Кира Булычева и ее терпящих бедствие жителей-роботов, тронулись дальше.

РАТАН диаметром 600 м помогает исследовать очень далекие области космоса, но инопланетяне-роботы сюда пока не достучались. Звучит иронично, но не сложилось с «роботом» и в Тольятти, поэтому мимо телескопа мы едем на Lada Vesta с бензиновым 113-сильным мотором и вариатором. Работа не такая сложная, как у астрономов, но тоже увлекательная.

Отныне Vesta с двумя педалями — это именно про вариатор и только. В гамме модели произошла «автоматическая замена» — с появлением вариатора упразднили роботизированную коробку. Год назад заводская РКП была удачно модернизирована, но, судя по вялому спросу, доработки уже не помогли изменить негативное отношение рынка к «робо-Вестам». Так что запоминайте: Vesta 1,6 AT теперь оснащается более традиционной автоматикой.

И готовьтесь взвешивать в уме новые цены. Vesta 1,6 AT бывает разная — вариатор предложен для всех версий за исключением малотиражного седана Sport. При равенстве комплектаций двухпедальные машины выходят дороже исполнений с «механикой». Надбавка в сравнении со 106-сильным 1,6 MT составляет 1 1134$ а в сравнении со 122-сильным 1,8 MT — 654$ Итого самый доступный среди двухпедальных новичков — это седан Vesta Classic за 9 652$, а самый дорогой — универсал Vesta SW Cross Luxe Prestige за 12 875$

Вариатор японский, проверенный временем Jatco JF015E, такой же у кроссовера Nissan Qashqai и у машин Renault с платформой В0 (Logan, Sandero, Kaptur, Arkana). Механизм клиноременной передачи здесь объединен с гидротрансформатором и двухступенчатым планетарным редуктором. То есть частью коробка вариаторная, а частью как обычная классическая АКП. Пониженная передача включается для старта или для реализации отдачи при кикдауне, а в остальном работает вариаторная часть.

Хитрая схема позволила сделать коробку компактной, исключить переходы ремня в пограничные режимы, но при этом реализовать большой диапазон передаточных отношений. Что до надежности, то по заводским расчетам такая Jatco на «Вестах» должна выдерживать не меньше 120 тыс. км, причем с однократным заполнением технической жидкостью.

Мотор у двухпедальной «Весты» безальтернативный — ниссановский HR16 (он же h5M по системе Renault), который уже три года как локализован в Тольятти. Алюминиевый блок, механизм изменения фаз на впуске, общая для мотора и вариатора система охлаждения, возможность заправляться 92-м бензином. То есть имеем ровно тот же силовой агрегат, который уже ставят на двухпедальные кроссоверы XRay Cross 1,6 AT.

Результаты теперешней операции и проделанной ранее на кроссовере во многом похожи. На «Вестах» также не потребовались серьезные переделки конструкции, сохранились настройки подвески и величина клиренса 178–203 мм, установлены как стандарт задние дисковые тормоза и оригинальная система выпуска. Оригинальны и приводные валы с промежуточной опорой правого привода, такое решение с полуосями равной длины уменьшило эффект силового подруливания. Однако калибровки мотора и вариатора у «Весты» свои. Похоже, оно к лучшему.

Первый подопытный — седан Vesta 1,6 AT. Стартует легко и плавно, не запинаясь и не давая рывков. При спокойной манере вождения коробка кажется дружелюбной, аккуратно и адекватно имитирует смену шести виртуальных передач. Самое оно для городской езды, если не шустрить.

Резкость вариатор не поддерживает, и чем активнее нажимаешь-отпускаешь педаль газа, тем более явно ощущается инертность. Живости на средних скоростях можно добиться только после того, как выбрана треть хода педали. А близ отметки в 100 км/ч реакции на «полумеры» вовсе почти никакой, так что газ нужно добавлять размашисто.

Пересаживаемся на универсал Vesta SW Cross 1,6 AT, и кажется, что энтузиазм пары мотор — вариатор будто придавлен разницей в снаряженной массе. Да, поясняют вазовцы, 50 кило для силового агрегата уже значимы. Реакции универсала инертнее, все как-то небыстро. Когда утапливаешь педаль газа на затяжных подъемах трассы, стрелка спидометра цепляется за отметку 120 км/ч. И это без полной нагрузки.

Ехать активно, например по черкесским серпантинам, удобнее в режиме переключений вручную. Обгонять на трассе тоже. При этом сохраняется функция автоматического перехода на несколько псевдопередач вниз под полным газом. Ход рычага великоват, зато «передачи» меняются оперативно. В масть активному вождению и разница по порогу отсечки: если в режиме Drive переход вверх происходит при 5700 об/мин, то в ручном — при 6500.

Для полноты картины проехали и на двухпедальном кроссовере XRAY Cross 1,6, который оказался на презентации автомобилем сопровождения. Очевидно, что двухпедальная Vesta понятнее и отзывчивее в управлении тягой. Судя по всему, так выгодно сказались упомянутые уникальные настройки. Еще отметили, что схема переключений у кроссовера изображена на рычаге, а у «Весты» — наглядная шкала с подсветкой.

Хороша Vesta 1,6 AT и в плане экономичности. Средний расход по паспорту на 0,3–0,5 л меньше, чем у версий 1,8 МТ. Показания борткомпьютеров у нас не превышали 9,0 л. А еще новый мотор до набора 3000 об/мин оказался неожиданно тихим.

Основными конкурентами для двухпедальной «Весты» видятся те же массовые седаны и лифтбеки от Hyundai Solaris до Skoda Rapid с «автоматами». Если сравнивать самые доступные версии, выясняется, что дешевле только менее мощный Renault Logan (от 9 627$), а цены на все другие модели превосходят 10 492$ В итоге вариаторная Lada Vesta выглядит привлекательно. Открытие не астрономического масштаба, но факт в том, что скучать по «роботам» мы точно не будем.

Одновременно с премьерой вариатора Lada Vesta получила еще несколько точечных улучшений. У всех версий теперь бескаркасные щетки стеклоочистителей и углубленные подстаканники. В дорогих комплектациях — новые 16-дюймовые диски, полностью обогреваемый обод руля, функция подсветки поворотов противотуманками и система автоматического складывания зеркал. При этом очевидно полезный авторежим водительского стеклоподъемника так и не появился — представители завода объяснили, что запроса на такую функцию от маркетологов не было.

А еще пересмотрена топ-комплектация Exclusive (от 11 002$.), которая доступна для обычных седанов и универсалов без приставки Cross. Список оснащения расширен. Теперь в нем антенна-плавничок, черные корпусы зеркал, черная обивка потолка, элементы отделки салона под алюминий и особая обивка сидений. Седан Exclusive вдобавок отличается спойлером на крышке багажника, насадками выхлопных труб, накладками на порогах и на педалях, уникальными текстильными ковриками.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Бюджетное авто для всей семьи: отзыв о LADA Vesta универсал 2021 Comfort Image бензиновый, 1.6 л., 106 л.с., механическая, передний

Здравствуйте! Прежде чем выразить своё мнение по поводу Lada Vesta SW, хочу предупредить, что экспертом в автомобилях я не являюсь и многого не понимаю (как и большинство девушек-водителей).

Мой муж на это авто «положил глаз» очень давно и все ждал появления его в продаже. Практически ежедневно мы смотрели обзоры на эту машину. Выбрали именно универсал из-за вместительного багажника. И вот под конец 2017 года (осенью) это свершилось, и мы отправились в салон на смотрины. Внешне просто красавица. Проехали от одного салона к другому и поняли, что лучшей машины для нас нет.

Даже и спорить не буду с теми, кто считает, что за эту же цену можно было приобрести новую иномарку. Ага, пустую, с базовой примитивной комплекцией. А в нашей Ладе и зеркала с обогревом, и кресла с подогревом, и мультируль, и много ещё разных наворотов, создающих комфорт. Также есть и регулировка водительского сидения и руля. Во время первых морозов впечатлил быстрый нагрев машины, в ней спустя пару минут становится комфортно тепло. При -20 заводится просто идеально.

Расстраивает нас Лада лишь расходом топлива: при обкате – 14 л, по городу – 10 л. Ожидали, конечно, поменьше, хоть бы около 8 л. Багажник просто огромный. Все, кто осматривал его, заявляли, что в нем легко спрячется человек, а то и два. В автомобиле комфортно как за рулём, так и на месте пассажира. Никаких посторонних скрипов, постукиваний или чего иного подобного нет. Шумоизоляция тоже на уровне.

В итоге просто хочу сказать, что Веста универсал – надёжная, комфортная и бюджетная машина для семьи. Мы не пожалели о своём выборе.

Понравился отзыв?

Тест-драйв Веста св журнал за рулем. Длительный тест-драйв Lada SW Cross. Большой тест-драйв Lada Vesta SV Cross

Максим Кадаков одним из первых в России прокатился на новом универсале Lada Vesta SW Cross 2018. Тест-драйв автомобиля прошел на дорогах Сочи.

Комбинация 122-сильного мотора и МКПП — огонь! Двигателя всегда хватает, хотя в машине кроме меня трое пассажиров и немного поклажи. Шестерни удачно цепляются друг за друга — проблем нет ни на участках автобана, ни в заткнутых подъемах на выезде из Сочи в сторону Солохаула, где всегда много транспорта.

Захват не требует деликатной работы ног: вы просто отпускаете педаль и вперед. Лишь изредка раздражал легкий зуд, но это, как уверяли инженеры, следствие того, что калибровка двигателя еще не завершена.

У стандартного универсала Vesta SW задняя подвеска в точности такая же, как у седана, но характеристики пружин и амортизаторов немного пересмотрены для более высоких нагрузок. Но у Cross другие пружины: благодаря им клиренс увеличен со 178 до 203 мм.Это делается в пределах хода амортизатора и стандартных рабочих углов привода ведущих колес. Поскольку стабилизаторы не менялись, угловая жесткость подвески немного увеличилась только за счет других пружин.

В общем, дело — поменять пружины и амортизаторы (стойки не импортные, а родные, Скопино). Но как изменилась машина! Универсал сохранил живость седана с непробиваемой подвеской! Не было даже намека на поломку ни на одной из асфальтовых волн и ям, которыми изобилует узкая горная дорога к Солохаулу (знаменитому экстра-ралли!).

Конечно, низкопрофильные шины 205/50 R17 чуть более скрупулезны в сборе асфальтовых стыков и мелких камней, но на крупных неровностях всех стилей подвеска работает намного увереннее, чем на седане.

Портал AutoVesti провел тест-драйв внедорожника Lada Vesta SW Cross 2017. Журналист Александр Евдокимов прокатился на автомобиле с двигателем 1,8 и МКПП, который очень критически оценил комфорт и эргономичность модели.

Каким бы ярким ни выглядел SW Cross снаружи, внутри он — та же Веста, уже знакомая нам по тестовым седанам. Вот знакомый грохот дверей при закрытии, между лобовым стеклом и приборной панелью выглядывает знакомый кусок поролона …

Но есть и отличия. Характерные ароматы декора еще сохраняются, хотя «фонита» уже меньше и запах быстро уходит. Складной подлокотник на водительском сиденье заменил центральный ящик на мягкий чехол, на который удобно опираться рукой (подлокотники на дверях все такие же жесткие).А подогрев передних сидений уже 3-х ступенчатый.

«Шумка» средняя: панель приборов и лобовое стекло скрипят на кочках, двигатель шумит. Бросать телефон в подстаканник удобнее, чем в дальнюю нишу, а центральная коробка теперь не дает воспользоваться «ручным тормозом». Камера заднего вида имеет хорошую картинку и подсказки по траектории. Качество звучания «музыки» вполне приемлемое.

Руль регулируется по углу наклона и вылету, водительское сиденье — по высоте и степени поясничной поддержки.Но почему у руля такой жесткий механизм настройки? Короткая подушка сиденья и высокий приподнятый передний край пока не радуют. Плечи висят в воздухе без опоры на подушку, хотя поясницу она поддерживает хорошо — привыкнув, я, как говорится, села. В поворотах вы не вылетите из «седла» за счет хорошей боковой поддержки и плотной посадки.

Но из-за компоновки педального узла не так-то просто найти им место, чтобы не сесть «на полусогнутые».Платформа для левой ноги все такая же мизерная и неудобная, ногу нельзя разгибать. Педали тугие, большой колодкой периодически давишь сразу на газ и тормоз, плюс цепляешься носком за декоративный щиток над педалью тормоза.

В целом в этот раз было много замечаний по машине. Например, удивляет разница в усилиях и тактильных ощущениях на кнопках и ручках, а скользкие «повороты» климат-контроля болтаются и с трудом блокируются при вращении…

Михаил Баландин из редакции «Колеса» прокатился на новой Lada Vesta SV Cross 1.8 (122 л.с.) AMT по дорогам Санкт-Петербурга. Мнение журналиста об автомобиле вы можете узнать ниже.

Иногда очень помогает высокая талия. А некоторым просто нравится сидеть повыше. В этой машине действительно можно подняться на приличную высоту, а главное, не упираться головой в крышу. В салоне достаточно места, можно пойти и поиграть на аккордеоне. И это тоже плюс.

Нельзя не упомянуть багажное отделение. Конечно, универсал рассчитан на то, чтобы через заднюю дверь сбрасывать сумки из Ашана, лыжи, чемоданы, фикус в горшке, две запаски, канарейку в клетке и дизель-генератор. И тут все это грохочет, смешанный с птичьим щебетанием.

Но в SW Cross этого опасаться не стоит. При желании можно положить что-нибудь в небольшой отсек, огражденный сеткой, или в органайзер. Если вам нужно перевезти что-то большое, вы можете снять заднюю полку.В общем, если это «сарай», то с удобными стеллажами и шкафами.

Минус начинается, как только трогаетесь. Да, здесь опять виноваты эти три проклятые русские буквы — АМТ, это автоматическая механическая трансмиссия, в просторечии — «робот». Наверное, тебе тоже удастся привыкнуть. Может, он не так сильно пинает …

Вот такие подвески — порадовал. Поведение машины, на мой взгляд, заметно отличается от седана. В принципе к седану претензий тоже не было: понравилось, как Веста держит дорогу.Даже на тех скоростях, которые стоят от пяти тысяч до лишения права управления транспортным средством.

Обозреватель портала «Газета.ру» Алина Распопова протестировала универсал Lada Vesta SW Cross 1.8 MT на заснеженных дорогах России.

Одна из главных сильных сторон Лады Весты — хорошая управляемость. Приятный, совсем не пустой, а наоборот отзывчивый руль в паре с «механикой» и более мощный двигатель в целом производят достойное впечатление.

В случае с «универсалом» эти ощущения остались неизменными.Вот версия с менее мощным, 106-сильным мотором, что явно будет намного скучнее. И уж точно не стоит ожидать чудес от роботизированной коробки передач — выехав в мегаполис сначала на ней, а потом на «ручке», я точно понял, что «механика» мне лучше.

Пятиступенчатая коробка передач мне всегда казалась очень удачной — переключает четко, не надо долго «ручку» найти нужную скорость, передачи длинные — двигатель не заглохнет, даже если зияет.

Попав на обледеневшую дорогу, которая тоже засыпана снегом сверху, вся уверенность моментально улетучивается. На SW Cross нужно ехать медленно, то и дело руля, стараясь не потерять контроль над машиной и не попасть в заносы. Не всегда получается, машина, особенно на поворотах, начинает «гулять». Успокаивает только одно — все остальные водители, даже на внедорожниках, ведут себя в такие дни точно так же.

В то же время сочетание большого клиренса и переднего привода иногда дает обманчивый эффект — сначала кажется, что на мгновение удастся преодолеть высокий снежный занос, а вы уже окопались и ждите, пока хорошие люди подтолкнут вас сзади.

Шины на льду тоже оказались не такими цепкими. В целом при аккуратной езде никаких проблем в пути не возникает. Но выводы сделаны: собираясь зимой на дачу, не стоит отчаянно бросаться в снежные преграды — красивая шильдик Cross тут не поможет.

Универсалы в России — дело рискованное, но новые универсалы обречены на успех. Что беспокоит Стива Маттина, почему долгожданный универсал не только красивее, но и увлекательнее седана, чем автомобиль с новым 1.Приводы двигателя 8 литров и почему у Весты SW одни из лучших багажников на рынке.

Стив Маттин не расстается с фотоаппаратом. Даже сейчас, когда мы стоим на месте высотного парка развлечений SkyPark и смотрим на парочку смельчаков, готовящихся прыгнуть в пропасть на самых больших качелях в мире. Стив наводит камеру, раздается щелчок, тросы разъединяются, парочка летит вниз, и руководитель дизайнерского центра ВАЗ получает еще несколько ярких эмоциональных снимков для коллекции.

(loadposition adsense1)

«Пробовать тоже нет желания?» — призываю Маттину. «Я не могу», — отвечает он. «Я недавно повредил руку, и теперь мне нужно избегать физических нагрузок». Рука? Дизайнер? В голове возникает кинематографическая сцена: акции АвтоВАЗа дешевеют, на бирже паника, маклеры рвут волосы.

Невозможно переоценить ценность работы команды Маттина для завода — именно он и его коллеги создали имидж, который не стыдно вывести на вершину рынка по иным причинам, кроме сверхнизких. цена.Как ни крути, но техническая составляющая для тольяттинских автомобилей немного вторична — рынок принял дорогую Весту потому, что она ему очень понравилась, и в первую очередь потому, что она хороша и оригинальна на вид. А отчасти еще и потому, что он есть, и в России он работает до сих пор.

(прямое положение нагрузки1)

Но наш универсал — штука рискованная. В них есть потребность, но культуры использования таких машин в России нет. Только действительно выдающаяся машина может сломать старую тенденцию, которая может заявить об отказе от образа утилитарного «сарая».Команда Маттина сделала именно это: не совсем универсал, совсем не хэтчбек и уж точно не седан. ВАЗ SW расшифровывается как Sport Wagon, а это, если хотите, недорогой отечественный Shooting Brake. Более того, в наших условиях версия SW Cross с защитным обвесом, контрастной окраской и клиренсом такой величины, которой позавидуют самые компактные кроссоверы, в наших условиях более ответственна за спортивно-утилитарный стиль.

(loadposition adsense2)

Новая ярко-оранжевая цветовая гамма, разработанная специально для версии Cross, называется «Марс», и стандартные универсалы в ней не окрашиваются.Альтернативные 17-дюймовые колеса тоже имеют свой особый стиль, как и двойная выхлопная труба. Черный пластиковый обвес по периметру закрывает низ бамперов, колесные арки, пороги и нижние части дверей. Но главное — клиренс: под днищем у Cross внушительные 203 мм против и без того немалых 178 мм у седанов и универсалов Весты. И хорошо, что маркетологи настояли на задних дисковых тормозах, хотя толку в них было мало.За большими красивыми дисками барабаны выглядели бы несколько архаично.

На фоне версии Cross стандартная Vesta SW выглядит простовато, и это нормально — именно Cross должен наконец объяснить потребителю, что универсал — это круто. Но чистый универсал и произведение искусства само по себе. Хотя бы потому, что сделано душой и без особых затрат. Серый «Карфаген» идеально подходит к этому телу — получается сдержанный и интересный образ.У универсала минимум оригинальных кузовных деталей, а основа полностью унифицирована. Дошло до того, что он и седан имеют одинаковую длину, а задние фонари на заводе в Ижевске взяты из одной коробки. Пол и проем багажного отделения не изменились, хотя в некоторых местах кузов пятидверки пришлось немного усилить из-за отсутствия жесткой панели в багажном отделении. Для универсала завод освоил 33 новых марки, в результате чего жесткость кузова не пострадала.

(прямая нагрузка 2)

У универсала крыша повыше, но это практически незаметно. И дело не только в скосе заднего стекла. Хитрый Маттин ловко опустил линию крыши вниз сразу за задними дверями, при этом визуально оторвав ее от кузова черной вставкой. Стилисты назвали видимую часть задней стойки акульим плавником, и от концепта до серийного автомобиля он перешел в неизменном виде. Vesta SW, особенно в исполнении Cross, вообще мало отличается от концепта, и за такую ​​решительность стилистам и дизайнерам ВАЗа можно только поаплодировать.

Еще приятно, что в Тольятти не побоялись точно так же покрасить салон. Для Кросса доступна комбинированная двухцветная отделка, причем не только в цвет кузова, но и в любой другой. Помимо цветных накладок и яркой строчки в салоне появились симпатичные накладки с объемным рисунком, а сотрудники ВАЗа предлагают на выбор несколько вариантов. Приборы также спроектированы под внутреннее убранство, а их подсветка теперь всегда работает при включении зажигания.

Задние пассажиры первыми ощутят преимущества более высокой крыши. Мало того, что Vesta изначально позволяла комфортно сидеть за 180-сантиметровым водителем, более высоким клиентам не придется пригибаться в кузове универсала, хотя речь идет о скромных дополнительных 25 миллиметрах. В спинке заднего дивана теперь есть подлокотник, а на спинке переднего подлокотника (тоже новинка) есть ключи для обогрева задних сидений и мощный USB-порт для зарядки гаджета — решения, которые потом будут перешел на седан.

Универсал вообще много полезного принес в семью. Например, органайзер, обшивка для ворса и микролифт бардачка — отсека, который раньше просто грубо падал на колени. Камера заднего вида фирменной мультимедийной системы теперь может поворачивать парковочную разметку вслед за вращением рулевого колеса. На крыше появился киль с полным набором антенн, изменено уплотнение капота, теперь лючок бензобака с пружинным механизмом и центральным замком.Звук поворотников стал благороднее. Наконец, именно универсал первым получил знакомую и понятную кнопку открытия багажника на пятой двери, пусть даже вместо салонной.

Отсек за дверью багажника совсем не рекордный — по официальным данным, от пола до сдвижной шторки те же 480 VDA-литров, что и в седане. И даже их можно посчитать, только учитывая все дополнительные отсеки и ниши.Но мерить чемоданы обычными мешками с картошкой и холодильниками перестали даже в Тольятти — вместо огромного трюма Веста предлагает хорошо организованное пространство и набор фирменных аксессуаров, за которые хочется доплатить прямо в салоне дилера.

Полдюжины крючков, две лампы и розетка на 12 вольт, а также закрывающаяся ниша в правой колесной арке, органайзер с полкой для мелочей, сетка и ниша для бачка омывателя с липучкой на липучке. левый.Имеется восемь точек крепления багажных сеток, а самих сеток две: напольная и вертикальная за спинками сидений. Наконец, есть двухуровневый этаж.

На верхнем этаже есть две съемные панели, под которыми два пенопласта являются взаимозаменяемыми. Внизу еще один фальшпол, под которым крепится полноразмерная запаска и — сюрприз — еще один вместительный органайзер. Все 480 литров нарезаны, сервированы и поданы в лучшем виде. Спинка складывается по частям по стандартной схеме, заподлицо с верхним фальшполом, но под небольшим углом.В пределе багажник вмещает чуть больше 1350 литров, а пресловутые мешки с картошкой уже сложно представить. Это больше о лыжах, велосипедах и другом спортивном инвентаре.

Вазовцы утверждают, что серьезно переделывать шасси универсала не пришлось. Из-за перераспределения массы немного изменились характеристики задней подвески (задние рессоры универсала увеличены на 9 мм), но на ходу это не чувствуется.Веста узнаваема: тугое, слегка синтетическое рулевое колесо, нечувствительное на малых углах поворотов, скромные крены и понятные реакции, благодаря которым хочется и можно ездить по сочинским серпантинам. Но новый 1,8-литровый двигатель на этих тракторах не очень впечатляет. Up Vesta напрягается, требует пониженной передачи, а то и двух, и хорошо, что механизмы переключения передач работают очень хорошо.

ВАЗовцы не доделали коробку передач — у Весты до сих пор французская пятиступенчатая «механика» и хорошо смазанное сцепление.По удобству трогания с места и переключения передач агрегат с двигателем 1,8 л превосходит базовый хотя бы потому, что здесь все без вибраций и работает четче. Передаточные числа также подобраны удачно. Первые две передачи хороши для городского движения, а высшие передачи — шоссейные, экономичные. Веста 1.8 уверенно едет и хорошо разгоняется в средней зоне, но не отличается ни мощной тягой внизу, ни бодрым раскруткой на высоких оборотах.

Главный сюрприз — яркая Vesta SW Cross едет сочнее, даже проигрывая в динамике какие-то символические доли секунды стандартному универсалу. Дело в том, что на самом деле у нее другая подвеска. В результате получилась очень европейская версия — более эластичная, но с хорошим ощущением автомобиля и неожиданно более отзывчивым рулевым колесом. И если стандартный универсал отрабатывает неровности и неровности хоть и заметно, но не выходя за грань комфорта, то настройка Cross явно больше асфальтовая.Хочется снова и снова крутить на нем повороты сочинских серпантинов.

Это не значит, что универсал с 20-сантиметровым клиренсом нечего делать на грунтовой дороге. Напротив, Кросс прыгает по камням, не ломая подвеску, возможно, еще немного встряхивая пассажиров. Причем легко перепрыгивает крутые повороты, чем те, по которым местные жители еще проезжают на машинах, не цепляясь за свой пластиковый обвес. Стандартный SW в этих условиях немного удобнее, но требует чуть более внимательного выбора траектории — очень не хочется царапать красивую X-face на камнях.

Низкопрофильные 17-дюймовые колеса — привилегия исключительно версии Cross, тогда как стандартная Vesta SW имеет 15- или 16-дюймовые колеса. А также задние дисковые тормоза (на стандартные универсалы их ставят только в комплекте с двигателем 1.8). Базовый комплект Веста SW за 639 900 руб. соответствует комплектации Комфорт, в которой уже есть весьма приличный набор оборудования. Но за характеристики Luxe стоит доплатить хотя бы ради двойного пола багажника и полноценной системы кондиционирования, которой когда-то так не хватало седану.Навигатор с камерой заднего вида появится в пакете «Мультимедиа», который стоит минимум 726 900 рублей. Двигатель объемом 1,8 литра добавляет к цене еще 35000 рублей.

Внедорожник SW Cross по умолчанию предлагается в версии Luxe, а это минимум 755 900 рублей. А автомобиль с двигателем 1,8 л с максимальной комплектацией, включающей обогрев лобового стекла и задних сидений, навигатор, камеру заднего вида и даже светодиодное освещение салона, стоит 822 900 рублей, и это не предел, ведь дальность полета также включает «робота».Но с ним машина, кажется, немного утратила водительский азарт, и поэтому мы пока просто держим в уме такие версии.

Стив Маттин летит обратно в Москву обычным «экономом» и развлекается обработкой собственных фотографий. Наклоняет горизонт, меняет цвет неба и поворачивает ползунки цвета и яркости. В центре кадра — Vesta SW Cross в цвете Mars, очевидно, самый яркий продукт марки Lada. Даже он не устал от ее внешнего вида.И теперь хорошо видно, что с руками все в порядке.

Несколько интересных новых моделей, отличные показатели продаж, ковровая бомбардировка нервных клеток конкурентов — не будет преувеличением сказать, что АвтоВАЗ сейчас чувствует себя лучше, чем когда-либо после распада СССР. Но у этого успеха есть и обратная сторона: тольяттинцы сейчас находятся под колоссальным давлением и пристальным вниманием практически каждого половозрелого россиянина. Даже тем, кто вообще не собирался покупать Жигули.И это практически не оставляет шансов на ошибку у ВАЗовцев. Только вперед!

Вспомните, как АвтоВАЗ выпустил первенца новой волны — седан Lada Vesta. Медленно и осторожно. Никакого лишнего информационного шума, никаких «случайно» опубликованных в СМИ буклетов с внешним видом модели. Сами сотрудники ВАЗа предоставили информацию в той мере, в которой считали нужной. И вот «Веста» уже вошла в тройку самых продаваемых автомобилей в России! Без пафосных презентаций с трюками «послов бренда» из числа знаменитостей и прочих голубых огней — исключительно за счет собственных талантов.

А вот еще одна новая модель. Даже полторы. Это Lada Vesta SW и ее внедорожная версия SW Cross. Не нашли слово «вагон» в предыдущем предложении? Потому что АвтоВАЗ активно избегает этого термина.

Причина в том, что когда обсуждался вопрос о том, какой должна быть вторая версия «Весты» после седана, рассматривалось множество вариантов. Были и хэтчбек, и лифтбэк, и купе, и, конечно же, универсал. Которая могла оказаться заметно крупнее той машины, ключи от которой нам передали.Но именно этот кузов, по мнению его создателей, воплотил в себе все варианты, которые изначально изучались.

Серийная Веста SW представляет собой нечто среднее между классическим универсалом с длинным задним свесом и хэтчбеком с короткой кормой. И это хорошо, потому что удачных примеров переделки седанов в хэтчбеки, откровенно говоря, немного. Подумайте о пятидверном Hyundai Solaris предыдущего поколения и хэтчбеке Chevrolet Cruze — катастрофа дизайна, не иначе.

Избежать такого провала АвтоВАЗу помогли правильный подход к выбору кузова и умелые руки с яркой головой главного конструктора Стива Маттина. А также — изначально удачный донор как по пропорциям, так и по содержанию.

Lada Vesta SW — это даже не полностью переработанный седан, а его копия с измененной крышей в задней части и другими пружинами в задней подвеске. Колесная база здесь такая же, как у четырехдверки, ширина и даже длина также не изменились.Не изменился и дорожный просвет: от самой нижней точки машины до поверхности планеты осталось 178 миллиметров. Только высота стала другой: верхняя точка корпуса теперь на 15 миллиметров выше.

Да хрен с ней, с подросшим ростом. В конце концов, вас же интересует багажник, не так ли? А грузовой отсек Lada Vesta SW и SW Cross — их огромное преимущество перед конкурентами. И не только потому, что на российском рынке универсалы этого класса вымерли, как динозавры.

Имеется комплект сеток для крепления грузов. Слева — ниша приличных размеров для всяких мелочей, а рядом — емкость для пятилитровой канистры со шайбой, которую можно плотно привязать к стене специальными ремнями. Прямо напротив — запирающийся карман, в котором можно спрятаться от посторонних предметов весьма приличного размера.

Но это еще не все. У Vesta SW и SW Cross двойной пол багажного отделения. Он двухсекционный, а на втором ярусе два очень крепких, но легких органайзера, разделенных на сегменты! Все это при необходимости снимается и прячется в гараже — и багажник становится еще больше.Правда, только в таком состоянии, без фальшпола и органайзеров получаются те же заявленные 480 литров полезного объема. С ними — меньше.

Но если вы думаете, что расстроены предыдущим предложением, не торопитесь. Ведь у новой модификации Весты еще один погреб! Есть полноразмерная запаска и … третий органайзер. Глядя на все это, кажется, что один из сотрудников ВАЗа пришел работать на Skoda, стал хвастаться Simply Clever-фишками, а люди, ответственные за разработку Весты, засучили рукава и решили сделать ее еще круче.Также будут ручки, с помощью которых спинки задних сидений можно будет складывать прямо из багажника, как в Mazda CX-5 и Honda CR-V… Извините, я мечтал.

Для выпуска на рынок универсалов сотрудники ВАЗа лечили и те детские болячки, букет которых когда-то достался седану. Например, между передними сиденьями стоял фиксированный центральный подлокотник, а не обвисший кусок ткани и поролона. Лючок топливного бака теперь центрально заблокирован, а на крышке багажника есть… кнопка открытия багажника! Все это будет и в седане — позже.

Но не все болячки удалены. Материалы отделки салона пока бесконечно далеки от идеала: на тестовых машинах самый современный пластик, нет-нет, да и скрипит, несмотря на нелепый — меньше тысячи километров — пробег. Мультимедийная система тоже оставляет желать лучшего. Графика 1996 года, пугающая логика меню, размеры иконок и стрелок, а также их плохая прорисовка. А навигация «СитиГид» то и дело предлагает странные подсказки и неочевидные маршруты.

Линейка двигателей, как и пластик с мультимедиа, перекочевала из седана в универсал без изменений: две бензиновые «четверки» с рабочим объемом 1.6 и 1,8 литра, мощностью 106 и 122 лошадиных силы соответственно. Новость другая: топовый двигатель теперь совмещен в нескольких версиях с механической пятиступенчатой ​​- такой же, как на Lada Largus и Renault Sandero. На седане до появления новой модификации Exclusive все автомобили с 1.8 оснащались исключительно чудовищными «роботами» собственной разработки АвтоВАЗа.

Я совершенно искренне и честно считал, что хуже этой передачи может быть только ядерное оружие и крошащиеся пельмени.Но на АвтоВАЗе говорят, что мало негативных отзывов о работе коробки получают от тех 20 процентов покупателей Весты, которые сделали выбор в пользу мазохизма и этого «робота».

Тем не менее, больше всего мне хотелось опробовать пару, состоящую из двигателя 1,8 и французской «механики». Особенно на Весте SW. Потому что по всем остальным ходовым характеристикам он идентичен седану: еще радует устойчивостью и четкостью реакций в поворотах, так же точно и ловко следует за приятно нагруженным рулем, а подвеска так же уверенно справляется практически со всеми недоразумениями, которые возникают. почему-то в этой стране часто называют дороги.

Но потенциал мотора, который, казалось, скрывался за недостатками «робота», оказался не таким впечатляющим, как хотелось бы. Сам двигатель сильно унифицирован с агрегатом 1.6 — за исключением того, что он оснащен фазовращателем на впуске и имеет больший объем. Здесь такой же блок цилиндров, а рабочий объем вырос исключительно за счет увеличения хода поршня. Но! Его разработка началась, когда некоторые потенциальные владельцы Весты еще с энтузиазмом рассматривали книги, в которых картинок было больше, чем букв.Поэтому требовать от этого подразделения подвигов все же не стоит.

По паспорту далеко от рекордных 170 Нм тяга приходит только на 3700 об / мин, а до 2000 двигатель спит полностью. Поэтому, если впереди вас ждет хоть какой-то крутой подъем, нужно со всей ответственностью подойти к выбору передачи и педалированию.

Немного прогнулся на тяге — и все. Вы даже прыгаете на педаль газа, кладете на нее кирпич, просите помощи, чтобы дожать человека на пассажирском сиденье: «Веста» все равно не разгонится.Поэтому протыкаем длинный и не совсем понятный рычаг переключения передач на одну, а то и на пару ступеней ниже, и только после этого идем дальше.

Однако «Веста» с 1.8 и механикой все равно едет в сто раз лучше, чем версия с роботом. Хотя бы потому, что он не преподносит сюрпризов, таких как резкое переключение передач при еще более резком размыкании сцепления. 10-20 километров — и уже более-менее понимаешь, где должна быть стрелка тахометра перед следующим маневром.И как только к этому привыкаешь, начинаешь разбираться, как снизить расход 92-го бензина, который на сочинских дорогах держался в пределах от 11 до 13 литров на сотню.

Но вас, наверное, больше интересует другое — как ездит самая красивая версия Cross?

Уже в базе 17-дюймовые колеса, большие по меркам класса, 203-мм дорожный просвет и прочие пружины и амортизаторы. Можно было ожидать чего угодно, но на АвтоВАЗе за основу взяли медицинское «не навреди» и сделали все, чтобы водительские качества «Весты» не испортились.И это удалось!

Более того, Lada Vesta SW Cross чувствует себя еще живее и интереснее, чем базовый седан! Обратная связь на руле более прозрачна, шасси по-прежнему цепкое и собранное, а подвеска, несмотря на дополнительную нагрузку в виде 17-дюймовых колес, по-прежнему отлично переваривает неровности и дефекты проезжей части практически любого масштаба.

Эти красивые двухцветные диски покрывали стыки бетонных плит, гигантские участки асфальта, гравий, большие камни с острыми краями и канализационные люки.И ничего! На мелочах в машине царит покой и комфорт, а на дефектах круто вздрагивает кузов, но без сильных ударов, лишнего шума и устрашающих последствий.

Конечно, Vesta SW Cross не лишена недостатков. Двигатель 1.8 здесь по-прежнему вялый, а твердый пластик на дверных подлокотниках по-прежнему будет натирать упирающиеся в них локти. Но «Кросс» мастерски умеет все это скрыть за отличным дизайном, высоким клиренсом, которому позавидуют некоторые кроссоверы, и отличным шасси.А в России за это, как правило, просят полтора миллиона.

Но правила ведь есть, чтобы их нарушать? Поэтому цены на обычный универсал стартуют от вменяемых 639 900 рублей за машину со 106-сильным 1.6 и механикой. За 25000 рублей сверху машину дополнят роботом. Модификация с двигателем 1.8 — минимум 697 900 руб., А с 1.8 и двумя педалями — от 722 900 руб.

Кросс-версия естественно дороже.За минимальную комплектацию уйдут 755 900 руб. Это будет машина с 1.6 и механикой, но уже с передними и боковыми подушками безопасности, сигнализацией, бортовым компьютером, дистанционным управлением центральным замком, электростеклоподъемниками по кругу, климат-контролем, подогревом передних сидений, датчиками света и дождя, электропривод и подогрев зеркал, круиз-контроль и 17-дюймовые диски.

Самая дорогая Lada Vesta SW Cross стоит 847 900 рублей. То есть АвтоВАЗ сделал машину B-сегмента, которая даже не добралась до топа за 900 000 рублей.В наше время это достижение.

Внутренняя архитектура Весты SW и SW Cross такая же, как и у седана. Зато появились новые декоративные вставки (на Cross-версии), которые выглядят намного лучше и органичнее, чем у седана

На приборной панели также есть оранжевые вставки. Стало ярче, но все равно хочется, чтобы щит стал попроще. Слишком много ненужных элементов дизайна

Спинка и седан были уже просторными и это качество Lada Vesta никуда не делось.А вот высоким пассажирам сзади будет комфортнее

Для пассажиров второго ряда — подушки сидений с подогревом и USB-порт для зарядки гаджетов

Багажник рекордным объемом не впечатляет, но компоновкой радует. Правда плоская платформа со сложенными спинками не подойдет

Комплект сеток на Лада Веста SW очень удобный

Vesta — это еще совсем молодая модель и первый автомобиль АвтоВАЗа, созданный в рамках новой философии бренда.Потенциал обновления и улучшения огромен. И уже в следующем году что-то представят: нам обещали, что скоро на Ладакхе появятся новые мультимедийные системы. Скорее всего, с уже встроенными сервисами Яндекса.

Lada Vesta SW и SW Cross, конечно, не являются стандартом, и новому Солярису есть что тут сказать. С другой стороны, Веста выглядит и ездит как хорошая современная машина. Он хорошо упакован, предлагает серьезный дорожный просвет, круто устроенный багажник, да и вчетвером здесь не страшно ездить на дальние расстояния: в салоне достаточно тихо, а во втором ряду у SW не только много места для ног. Задним пассажирам, но и по головам — высота потолка в задней части кузова выросла на 25 миллиметров.

Но главное, что благодаря Весте SW и SW Cross мы теперь точно знаем, что там, в Тольятти, есть люди, которые умеют делать хорошие машины. Авто, за которое не стыдно. Автомобили, которые, если хотите ругать, уже не от отчаяния, а потому, что есть уверенность — АвтоВАЗ точно знает, как их сделать лучше. Приятное и странное чувство, не правда ли?

Когда отсутствие конкуренции выгодно

Мучительные минуты ожидания и постоянные вопросы к дилерам сопровождали меня несколько месяцев после того, как публике был представлен кузов универсал от Lada Vesta — Sport Wagon.Несмотря на то, что официальная презентация SW и SW Cross в автосалоне Лада Центр Киров состоится на Карла Маркса, 4 только 4 ноября, я уже успел прокатиться на принципиально новой машине и понять, были ли эти месяцы ожидания стоит того или нет.

Я был не первым в очереди, и чтобы за пару часов получить универсал в версии CROSS, мне пришлось подъехать практически к открытию автосалона. Очередь буквально разбита по минутам.В чем причина такого ажиотажа?

На самом деле Vesta SW, будь то «кросс» версия или обычная, имеет несколько важных, на мой взгляд, особенностей. Поскольку я перешел непосредственно к CROSS, я расскажу об этом.

Что нового?

Линии тела — это симфония эстетической ажиотажа и морального удовлетворения. Если кузов седана выглядит очень хорошо, то универсал — это то, чего Весте не хватало изначально. Несмотря на то, что длина автомобиля осталась практически такой же, он выглядит более законченным.Все прибавки в параметрах, кстати, заложены в пластиковые обвесы, охватывающие SW CROSS по периметру. Матовая защита добавляет машине брутальности и хорошо гармонирует с тонированными стеклами и «парящей крышей». Остальные приподнятые модели АвтоВАЗа имеют пластиковую защиту как отличительную черту и, надо признать, не всегда вписываются в архитектуру, возьмите ту же Калину. На Весте пластиковый орнамент смотрится не хуже, чем у Skoda Octavia Scout или Audi Allroad. Правда, последние существуют в другом ценовом диапазоне и имеют полный привод.

Между версиями SW CROSS и SW есть два основных отличия: дорожный просвет и обвес. Если с обвесом все понятно, то клиренс действительно впечатляет. Для сравнения: дорожный просвет Nissan Qashqai начинается с 185 миллиметров, а у Vesta SW CROSS — 203 миллиметра. Конечно, есть кроссоверы повыше, например X-trail или Outlander, но это кроссоверы. Там и категория, и распространение, и область применения разные, а также ценовой диапазон, который перевалил за 1.5 млн руб. Веста в самой «жирной» комплектации не превысит 900 тысяч. Номинал у дилера Lada Vesta SW Cross Luxe Prestige составляет 847 900 рублей. А это, на минутку, мотор 1,8 л (122 лошади) 5-ступенчатая AMT и обилие электронных помощников и опций.

Хватит говорить! Идти!

Действительно, смотреть на CROSS можно долго, но внешний вид — это лишь один из аспектов, а вот как машина едет и, что немаловажно, куда она может поехать, мне пришлось выяснять уже в поездке.В принципе, гонять SW CROSS по бездорожью не имело смысла, поэтому я принял волевое решение съездить где-нибудь рядом, но в то же время погрузить машину в серьезные испытания на бездорожье для нее. Главное не забывать, что у Лады только передний привод, поэтому в грязь лучше не лезть. Остальное — пожалуйста.

По счастливой случайности мне на тест попался пакет Luxe / Multimedia. Это, пожалуй, наиболее полный комплект силовых агрегатов, оснащенный механической коробкой передач и двигателем мощностью 122 лошадиные силы.

Несмотря на то, что во время теста в машине находилось 3 человека, динамика даже на зимних шипованных шинах по слегка промерзшему асфальту была впечатляющей. Не скажу, что внизу машина тянет, как паровоз, но в среднем диапазоне 170 Нм хватает, да еще резкие ускорения при обгоне, и самосвал начинает маячить впереди, Жилет легкий. Многие представляют, как себя ведет обычный 16-клапанный 1.6, но 1.8 собственными глазами я встретил только второй раз, и эта встреча оказалась приятной.

в кузове седан многие хвалили за управляемость и маневренность. На версии CROSS история еще интереснее. В отличие от SW здесь другие настройки подвески и машина даже интереснее ведет себя как на ровном асфальте и там, где его еще не обновляли, так и на грунтовых дорогах. У меня была возможность испытать машину во всех элементах. Им даже удалось преодолеть пару бродов, но об этом позже.

Многие, кто когда-либо водил «Ладу», наверняка помнят те ощущения, когда они разгоняются до 100–120 километров в час, хватаются за руль обеими руками и мысленно перекрещиваются, надеясь удержать машину на обгоне и вернуться на свою полосу движения.Веста КРОСС — это спокойствие даже на большой скорости. Сделав пару обгонов на трассе, по дороге к Новому мосту, даже мысль о том, что машина будет вести себя на дороге как-то неадекватно, не закралась в голову. 17-дюймовые диски, широкие 205 покрышки держат машину уверенно. Она не плывет при смене полосы движения и не заигрывает по кузову с мелкими неровностями и трещинами. Подвеска хоть и немного зажатая, но не пропускает в салон дорожных изъянов и при этом хорошо держит машину в поворотах.Даже «газ» можно поставить для острых ощущений.

Честно говоря, выезжая на трассу на первом «клевере», я думал, что моя радость закончилась. На участке от перекрестка в сторону Большой горы местами было бы лучше, если бы вообще не было асфальта, но для Весты обилие глубоких ям не стало чем-то трагичным, так что заставило меня притормозить и потихоньку переваливаясь из одной ямы в другую, ползать по разбитому асфальту. Как бы то ни было, мне тоже удалось обогнать.Из-за того, что подвеска сжатая, а колеса имеют большой диаметр, многие дырочки, которые серпом в сердце выдаются типичным заводчикам ВАЗа, от Весты остаются незамеченными. Да, на выбоинах, превышающих ГОСТ, кузов будет покачиваться, но в том-то и дело, что машина будет только раскачиваться. Он даже не скрипит, не говоря уже о подвеске.

А на offroad может?

Конечным пунктом маршрута был берег реки Вятка.Искренне хотел проехать на машине под тот самый мост, но глубоко сомневался, что у меня получится, увидев на пути несколько ледяных луж, в которых объективно уместились бы 2 такие машины. Но тест-драйв — это испытание на возможности автомобиля и выяснение его моральной и физической точки невозврата.

Лужи были легкими. Раздирая ледяную корку колесами и раздвигая обломки юбкой бампера, мы ползли по ним, тщательно прощупывая днище.Никаких сюрпризов на этом не было. В том, что все? Ну неееет. Однажды я был в этом районе, испытывая силу Диковери. Почему бы не загнать Весту КРОСС в такие же условия? Полного привода в некоторых моментах не хватает, например, когда нужно проехать очень крутой холм, но клиренс позволяет SW CROSS не только прыгать по бордюрам, но и лазить по стенам.

Берем?

Если абстрагироваться от эмоций и трезво взглянуть на Lada Vesta SW и SW CROSS, то объективно конкурентов у нее нет.По крайней мере, в кузове универсал и с клиренсом в 203 миллиметра нереально найти машину класса «В» и стоимостью менее 1 миллиона. За эту сумму человек получает хорошо собранную универсальную машину, которая выглядит стильно и достойно едет. На нем можно даже ездить по России (запас хода на одном баке около 700 километров), по крайней мере, его можно использовать круглый год в таких суровых реалиях, как Киров. В багажнике много симпатичных карманов, опций и помощников. С электрической точки зрения здесь также есть все необходимое: лобовое стекло с подогревом с резьбой, подогрев передних сидений, обтянутых экокожей, мультимедиа, кондиционер, ESP, парктроник и камера заднего вида и все остальное, что есть в других автомобилях. в этом ценовом сегменте… У Весты нет только одного — достойных конкурентов.

Чтобы лично выявить плюсы и минусы VESTA SW, вы можете прийти на презентацию автомобиля, которую проведет дилерский центр «Лада Центр Киров», расположенный по адресу:

То, что Россия исторически страна седанов, всем известно, как и то, что в последнее время мода перешла на кроссоверы, и вроде это неплохо, но всем ли нужен «среднестатистический» фургон повышенной комфортности ( или хэтчбек) называли кроссовером, когда на рынке появилась красавица Lada Vesta SV? Дорожный просвет даже у обычной версии составляет 178 мм, Kreta всего на сантиметр выше, а версия Vesta SW Cross действительно имеет внушительные 200 мм под кузовом, но мы очень скоро вернемся к этому выбору при рассмотрении кросс-версии. Веста, а теперь остановимся на седанах.

Народ, а зачем вам седан? Вот уж, после пикапа и кабриолета, самый неудобный тип кузова. И уж не говорить о «престиже», какой престиж у бюджетного седана? Здесь в Mercedes-Benz S-класса есть престиж, а в Solaris — нет.

Что купить взамен седана? Универсал! Он полезен даже тогда, когда некрасив, а если он красив, то выбор очевиден.

Взгляните на нашу подопытную, это самая красивая Лада на свете! А потом про Тольятти все твердили, что это проклятое место… Это нормальное место, если правильно работать.

Спасибо Стиву Маттину за дизайн: плавающая крыша — большая редкость в бюджетном сегменте, и этот шаг серьезно выделяет автомобиль и повышает его цену в глазах потребителей.

В салоне автомобиля по сравнению с седаном произошли изменения: в первом ряду появился удобный подлокотник с ящиком, шкала приборов новая, а вот второму ряду уделено больше внимания. Потом появилась возможность гордо посидеть с поднятой головой, потолок стал выше и даже при росте 188 см спокойно сижу, даже если сижу сзади, в седане в пространстве для ног в Весте все нормально.Еще одна из радостей второго ряда — сиденье с подогревом, USB-вход для зарядки устройств, розетка на 12 вольт и очень удобный подлокотник с двумя подстаканниками. На седане скоро должен появиться обогрев, но пространство над головой точно не появится.

Перейдем к самому интересному — багажнику. Работники ВАЗа не обещали рекордного объема, но обещали беспрецедентное удобство использования для своего класса. И они не обманули. Двойной пол с двумя органайзерами, крючки для сумок, застежки для сетки, специально отведенное место для бачка для стиральной машины! Также есть очень удобная багажная полка с поручнями по бокам, даже в машинах, стоимость которых в пять раз превышает стоимость нашего образца, это не всегда так.

Из минусов багажника можно отметить объем, он всего 480 литров, как в седане, но пользоваться этими литрами намного удобнее.

Так как автомобиль — это не только красивая вещь, но и средство передвижения, пора в путь.

Для теста нам досталась версия с двигателем 1,8 л. 122 л.с. в паре с МКПП Renault. О том, как седан Веста ведет себя на дороге, много сказано, словом, очень хорошо ездит.И хорошие дороги, и плохие. С универсалом ситуация такая же, несмотря на лишние килограммы, управляемость не пострадала, машина тоже охотно «ныряет» в повороты, «плывет» неровности и «стоит» на прямой. По отдельности этими качествами обладают конкуренты, например, Логан — король грунтовых дорог и разбитого асфальта, седан Polo хорош на ровной дороге, а Веста везде хорошо себя чувствует.

Есть претензии к динамике автомобиля, начиная с двигателя 1,8 л.ожидаешь большей «маневренности», и он ездит как конкуренты с двигателями 1,6 л, но не забывает кушать на весь объем. При уровне динамики 10,9 с. при разгоне до 100 км / ч расход 11,6 л на сотню многовато.

Нельзя не отметить жирный минус в виде роботизированной коробки передач с одним сцеплением, она не удобна в управлении и работает медленно, здесь Lada нечего противопоставить автоматам конкурентов. Итак, выбирайте механику, он здесь от Renault и работает хорошо.

Перейдем к самому главному — ценам. Базовый универсал Lada Vesta SV с двигателем 1,6 л. 106 л.с. а механика оценена в 639 900 руб. Это на 22 тысячи рублей больше, чем у седана аналогичной комплектации. В максимальной комплектации за двигатель 1,8 л стоит 804900 рублей. с роботизированной коробкой.

Фотогалерея

LADA Vesta «обогнала» VAG, признали бывшие «автолюбители» — NewsyList

Достаточно 100 км, чтобы влюбиться.

Если LADA Vesta еще не «догнала» новые «ВАГи», то соразмерные по цене 10-летние версии «немцев». «Превзошел». Водители на ресурсе Drive2 делились неожиданными мнениями, открытиями и впечатлениями после перехода от продукции VAG к «приме» отечественного автопрома. Более подробно рассказала редакция Pokatim.

«Механическая» Веста 1.6 2020 года в «убогой» комплектации с пробегом 1000 км, сданная в trade-in и купленная за 655 тыс. Руб., Сильно удивила нового владельца:

«В России нельзя! Проехав из салона в дом, я понял, что за свою цену меня в нем все устраивает », — первое впечатление после 100 км пробега.

До Весты автомобилист владел Audi Q5 2010 года выпуска, «адекватности» АКПП которой хватило на год. Также разочаровала Audi A6 Allroad 2008 года выпуска, которая за 3 года владения в сервисе потратила половину времени, «вытащив» 650 тысяч рублей с хозяина на ремонт, обслуживание и страховку.

Порадовала только Октавия 2008 года в кузове универсал с пробегом 240 тыс км. Но через год мне пришлось от него избавиться, как будто он начал «рассыпаться».

В результате обыска была найдена еще «свежая» LADA Vesta с минимальным пробегом. Автомобиль покорил достоинствами практически нового автомобиля, а также просторным комфортным салоном, отличной подвеской и просторным багажником.

Внимание редакции портала Pokatim привлекло и то, что очень много таких бывших «железнодорожников», которые перешли на LADA Vesta и остались довольны:

«Я перешел с VAG на Vesta по той же причине — он текучий, VAG, до ужаса.И даже не приходи без 10 в кармане », — я переехал из Тигуана после того, как мне вызвали 60 000 рублей на ремонт 4motion с гарантией 15 000 км, и 40 000 рублей на рейку. О заклинивании и пропуске зажигания в 1,4-турбо 150 л.с. из. В общем, молчите », — пишут автомобилисты на« Драйве ».

Сопутствующие материалы

LADA для якутских морозов: водитель показал Granta с лобовым стеклом из ПЭТ-пленки

«Обочечник» на М4 «Дон» наказан снегоуборщиком: водитель заснял, как Porsche Cayenne облили грязью

Автомобилисты признали, что для того, чтобы пользоваться «ВАГом», автомобиль должен быть новым.В остальном рациональнее покупать Весту — по ходовым характеристикам не хуже, а по надежности лучше. Легенда о бессмертном качестве немецких автомобилей начинает забываться.

.

Машинка для троих детей и двоих взрослых

Последние жесткие изменения в правилах перевозки детей в машине отодвинули на задний план, на первый взгляд, «скучные» вопросы, как удобство размещения детского автокресла в той или иной машине, и насколько комфортно будет. остальные седавы и их выбор.Но с этими проблемами, особенно когда в семье двое-трое детей, приходится сталкиваться тысячам автовладельцев каждый день во время перевозки нашего детища.

Мы решили разобраться, какая машина должна быть хорошо приспособлена как для перевозки детей, так и для всех других «народнохозяйственных нужд» рядового автовладельца. Но, как показывает опыт редакции тест-драйвов сотен автомобилей практически всех марок и моделей, представленных в нашей стране, удобство «детского» применения того или иного автомобиля зависит от его габаритов, цены или шильдика на капоте.Поэтому мы решили обозначить несколько общих критериев детской ориентации автомобиля. И в качестве своеобразного «экспериментального экземпляра» решили использовать одну из последних новинок российского авторынка — универсал Lada Vesta SW. Хотя бы потому, что этот универсал по соотношению цена / качество — одно из самых «вкусных» предложений в своем сегменте. Итак, с точки зрения места водителя и пассажиров это, в принципе, та же Lada Vesta. Только с «универсальным» грузовым отсеком и, соответственно, пятой дверью вместо багажника в одноименном седане.

Ну с 575 литрами полезного объема (до крыши) за спинками сидений против 480 литров у одноименного седана. «Звоня» по спинкам заднего дивана, в SW можно получить 825 литров грузового пространства. Но здесь требуются некоторые оговорки, вызванные наличием младенца, который, как ни крутила машина, и подключить сейф (читай, в детском кресле) — вам нужно. Сходства на первый взгляд не очень очевидны, нюансы, связанные с перевозкой детей, просто нужно учитывать на этапе выбора модели при покупке автомобиля.И для начала имеет смысл принципиально разобраться в удобстве доступа к детскому креслу в принципе.

Например, для взрослого человека, если задняя дверь автомобиля не распахивается на большой угол, это не более чем небольшое неудобство. Но если вам приходится несколько раз в день садиться в кресло, а потом извлекать из него свою «маленькую», ширина задних пассажирских дверей быстро превращается в очень важный параметр.Скажем больше: Американский страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) проводит регулярные испытания различных моделей автомобилей на удобство установки детских кресел, крепления ребенка и других манипуляций, связанных с транспортировкой детей. А иногда оказывается, что большие, дорогие и, казалось бы, по определению удобные автомобили проигрывают более компактным и бюджетным моделям.

В России такого авторитетного тестирования, как мы понимаем, в обозримом будущем не предвидится.Однако в случае с нашей «экспериментальной» Lada Vesta SW можно смело утверждать, что с удобством установки детского автокресла и возможностью «обслужить» ребенка здесь все нормально. Передние и задние пассажирские двери открываются под большим углом, открывая легкий доступ в салон. В задних сиденьях Vesta SW предусмотрены стандарты ISOFIX на два детских кресла. Отметим, что «обожествлять» такой способ установки автокресла не стоит. Хотя бы потому, что ISOFIX изначально рассчитан на вес ребенка не более 18 кг.И другие способы крепления автокресла обеспечивают не худшую защиту.

Главное, чтобы само изделие было из качественных материалов и имело продуманный дизайн. В принципе, в Vesta SW сзади можно уместить три детских кресла — два на ISOFIX по краям и один «под пояс» посередине между ними. К сиденью переднего пассажира, кстати, тоже можно прикрепить родное кресло. Включая детское кресло-колыбель. Очень важно не забыть отключить подушку безопасности переднего пассажира.Для того, чтобы в случае аварии он не перекатился на детской люльке, установленной «спиной». Наличие этой фичи весты отличается от многих популярных одноклассников. Выключатель «Подушки» от Весты долго искать не придется. Он находится там же, где многие модели других марок находятся на торпеде, где сходится с пластиковой передней пассажирской дверью. Как бы то ни было, но многодетные родители могут быть спокойны: трое братьев и сестер одновременно Веста SW можно перевозить вполне в хорошем состоянии.Или трое детей и один взрослый (например, мама) — на заднем диване между сиденьями с ISOFIX у двери.

В начале статьи мы не зря упомянули о перевозке в салоне автомобилей любых «громоздких» одновременно с детьми. Такая необходимость может возникнуть не только при поездке всей семьей на дачу. Бывает, что шоппинг выходного дня заканчивается покупкой чего-то длинного и объемного.Чтобы «разорить» в машине такие предметы, как комплект шкафа для самостоятельной домашней сборки или новый велосипед, необходимо «набить» хотя бы часть спинки заднего дивана. В Lada Vesta SW он состоит либо из, либо как ⅔. В обоих случаях ребенок, сидящий в автокресле (соответственно либо справа, либо слева по ходу автомобиля), позорит себя. А когда спинка убрана в горизонтальное положение, ребенок может использовать центральный подлокотник с подстаканниками, которые имеются у задних пассажиров.

В заключение нельзя не остановиться на такой важной для родительской машины «мелочи», как возможность постоянно следить за происходящим в «Детской половине». . Постоянно возвращаться к разным детским причинам в процессе руления не вариант — это уже давно не авария. Поэтому для автомобиля, регулярно перевозящего детей, наличие информативного салонного зеркала заднего вида крайне актуально.В Весте SW, например, отлично не только то, что творится за задним бампером. С его помощью очень легко контролировать атмосферу в автокреслах, установленных на задних пассажирских сиденьях.

Характеристики новой Лада Веста 2015

АвтоВАЗ представил новый седан Lada Vesta, выпуск которого начнется в сентябре 2015 года. Новинка заменит модельный ряд Priora. Внешний вид серийной версии будет выполнен в новом фирменном стиле концерна.За основу образа новой модели Lada Vesta взят концептуальный Lada XRay.

Автомобиль спроектирован на базе новой платформы B / C, которая до сих пор не использовалась ни в одной серийной модели концерна АвтоВАЗ. Платформа разработана специалистами компании совместно со специалистами Renault-Nissan.

Колесная база нового седана Лада Веста составляет 2635 мм, что на 143 мм больше, чем у автомобиля Приора. Габаритная длина автомобиля — 4410 мм, высота — 1497 мм.В зависимости от модификации снаряженная масса автомобиля составляет от 1150 до 1195 кг.

Топовая версия автомобиля будет оснащена штатной мультимедийной системой, расположенной на центральной консоли, многофункциональным рулевым колесом и полностью обновленной приборной панелью с тремя колодцами. В новом автомобиле установлена ​​передняя подвеска с Г-образными рычагами. Задняя полунезависимая подвеска позаимствована у одной из моделей Renault.

Кроме того, Lada Vesta получила ряд технических решений от моделей альянса Renault-Nissan по тормозной системе и радиатору.От отечественных автомобилей новинка отличается возможностью регулировки рулевой колонки по вылету.

Модель планируется выпускать с объемом двигателя 1,6 л. В базовой комплектации автомобиль будет оснащаться мотором мощностью 87 л.с. и 8 клапанов. Также в линейку войдут двигатели объемом 106 и 114 л. из. с 16 клапанами. Предполагается оснастить автомобили 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и двигателем мощностью 106 л.с. будет доступен с роботизированной коробкой передач.

На машине будет установлена ​​система аварийного реагирования при аварии — Эра-Глонасс. Эта опция будет доступна даже в базовой версии модели. Система Эра-Глонасс позволяет оповестить службы экстренной помощи в автоматическом и ручном режиме. Также система поможет управлять замками дверей и проводить удаленную диагностику автомобиля.

Но самое главное качество системы Эра-Глонасс — это способность предотвратить угон и оперативное отслеживание угнанного автомобиля. По заявлению производителей, с 2017 года планируется установить систему Эра-Глонасс на все автомобили.Поскольку выпуск Lada Vesta начинается в сентябре 2015 года, скорее всего, на первые автомобили система Эра-Глонасс не будет устанавливаться.

По заявлению производителей, новый седан Lada Vesta интересен для использования в служебных или коммерческих целях. Основным рынком сбыта автомобиля станут крупные города. Для предотвращения преждевременной коррозии кузова в технологии производства Lada Vesta будет использоваться оцинкованная сталь с цинкованием и горячим воском. Цель, к которой стремится АвтоВАЗ, — гарантия не менее 12 лет на кузов и покрытия.

Автомобиль Lada Vesta планируется выпускать в версиях седан, хэтчбек и универсал. Новый легковой автомобиль будет доступен в 4 различных комплектациях. Производители уверяют, что при оснащении автомобиля на мировом уровне стоимость Lada Vesta будет начинаться от 400 тысяч рублей.

Лада Веста SW Cross 1.8 (2016 -)

Год выпуска 2016 (Lada VAZ 2180), C — сегмент (малый семейный автомобиль)