Лада веста универсал салон: АвтоГЕРМЕС Волгоградский пр-кт – Официальный дилер LADA в г. Москва

Содержание

комплектации и цены от официального дилера

Колёсная база

2635

Размер колёс

185/65/R15 195/55/R16

Ширина задней колеи

1510

Ширина передней колеи

1510

Объем багажника мин/макс, л

480/825

Объём топливного бака, л

55

Полная масса, кг

1730

Снаряженная масса, кг

1280

Количество передач

5

5

Коробка передач

механика

механика

вариатор

Тип привода

передний

Подвеска и тормоза

Задние тормоза

барабанные

дисковые

дисковые

Передние тормоза

дисковые вентилируемые

Тип задней подвески

полунезависимая, пружинная

Тип передней подвески

независимая, пружинная

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч

174

180

170

Марка топлива

АИ-92

Разгон до 100 км/ч, с

12. 4

10.9

12.2

Расход топлива, л город

Расход топлива, л город/смешанный

Расход топлива, л город/трасса/смешанный

9.6/6.1/7.4

Расход топлива, л смешанный

7.3

7.8

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

82 × 75. 6

82 × 84

78 × 83.5

Количество цилиндров

4

Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин

106 / 78 при 5800

122 / 90 при 5900

113 / 83 при 5500

Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин

148 при 4200

170 при 3700

152 при 4000

Объем двигателя, см³

1596

1774

1598

Расположение двигателя

переднее, поперечное

Расположение цилиндров

рядное

Степень сжатия

10. 5

10.5

10.7

Тип двигателя

Тип наддува

нет

Название рейтинга

Оценка безопасности

Аккумуляторная батарея

Запас хода на электричестве, км

Какой класс автомобиля LADA Vesta: разбираемся на примере характеристик

Лада Веста представляет собой не самый бюджетный автомобиль данного производителя, однако популярность Лады Веста говорит сама за себя. Многие автолюбители предпочитают именно эту модель автомобиля, представленную в удобной модификации и комплектации, и в этом нет ничего удивительного. Если автомобиль реализует официальный дилер Лада, комплектации Лады Веста подойдут как для любого кошелька, так и для любого вкуса. Одна только Лада Веста Седан представлена множеством возможных комплектаций, каждая из которых индивидуальна, и позволяет удовлетворить потребности каждого типа автолюбителей, от сторонников минимализма до любителей комфорта и повышенной безопасности.

Вопрос, какой класс автомобиля Лада Веста, в целом имеет довольно простое решение. Автомобиль Лада Веста относится к B-классу, к которому относятся такие автомобили, как Chevrolet Aveo, Citroen C-Elysee, Ford Fiesta Sedan, Hyundai Solaris, KIA Rio, Nissan Almera, Peugeot 301, Renault Logan, Volkswagen Polo Sedan, Ravon Nexia R3. Однако, Веста в своем классе чуть пошире и подлиннее многих конкурентов и чуть немного недотягивает до C-классу, где уже находятся такие машины как Киа Сид, Шевроле Круз, Гольф, Октавия.

Можно отнести этот авто к классу B+, а по ценовой ориентации — к бюджетному сегменту очень близкому к среднему классу.

Рассмотрим более подробно, какой класс автомобиля Лада Веста, а также остановимся на том, какой класс автомобиля Лада Веста СВ кросс.

Какой класс автомобиля Лада Веста: разбираем комплектации.

Для того, чтобы понять точно, какой класс автомобиля Лада Веста, необходимо остановиться на комплектациях.

  • Лада Веста Седан представлена множеством различных комплектаций. Разница между минимальной комплектацией «Классик» и максимальной комплектацией «Эксклюзив» может составлять около двухсот тысяч, в то время как разброс цен между комплектациями других моделей не так велик. Однако и возможностей выбора у клиента официального дилера намного больше. Всего комплектаций четыре, однако у каждой комплектации есть свои подвиды. Это чрезвычайно удобно. Если автомобиль реализует официальный дилер Лада, цены и комплектации идут в четком соответствии друг с другом.
    Вы можете повлиять на наличие или отсутствие всех значимых элементов, в то время как в иных салонах предоставлены лишь классические версии четырех комплектаций без возможности дополнительного выбора опций.
  • Лада Веста SW также представлена множеством комплектаций. Если автомобиль реализует официальный дилер Лада, комплектация, цена и фотосоответствующей сборки наглядно демонстрирует разницу между различными комплектациями, однако разница в цене между минимальной и максимальной комплектацией существенно меньше.
  • Комплектаций Лада Веста SW Cross намного меньше. Если автомобиль реализует официальный дилер Лада, комплектации данной модели будут представлять собой лишь различные варианты комплектации «Люкс». Нижний порог стоимости соответствует люксовой комплектации Лады Веста Седан, а верхний порог стоимости является самым внушительным из всех вариантов комплектаций любой модели Лады Веста. Разница между минимальной и максимальной комплектацией по стоимости еще менее заметна.
    Если вас интересует, какой класс автомобиля Лада Веста СВ кросс, в большинстве случаев данную модель приравнивают к классу В.
  • Лада Веста CNG, в свою очередь, представлена всего четырьмя комплектациями без подвидов. Если автомобиль реализует официальный дилер Лада, цены и комплектации можно будет не только самостоятельно изучить на сайте, но и сравнить, чтобы сделать оправданный выбор. Стоит отметить, что даже в стартовой комплектации данная модель Лады Веста оснащена всем необходимым для комфортного путешествия как по городу, так и за его пределы.

Как выгодно купить Ладу Веста в любой комплектации?

Вне зависимости от того, какой класс автомобиля Лада Веста или какой класс автомобиля Лада Веста СВ кросс, важно выгодно приобрести абсолютно любую комплектацию, не переплачивая. Если автомобиль реализует официальный дилер Лада, комплектации любой модели (кроме CNG) можно сконструировать под себя благодаря широкому выбору различных дополнений и опций. Такое решение позволяет буквально создать автомобиль, который будет соответствовать как вашим финансовым возможностям, так и вашим ожиданиям. Однако для тех, кто хотел бы приобрести более дорогую комплектацию любимой модели автомобиля, официальный дилер предлагает множество удобных решений задачи.

  • Если автомобиль реализует официальный дилер Лада, цены и комплектации можно изменить с одинаковым успехом. Как? Воспользоваться внушительной скидкой на новый автомобиль! Самый простой и востребованный способ – трейд-ин, позволяющий сдать ваш старый автомобиль в зачет новому. Никаких дополнительных действий с вашей стороны не требуется. После детальной диагностики и честной оценки специалисты помогут вам оформить все необходимые документы и зачтут стоимость вашего автомобиля при расчете стоимости нового. Вы одновременно получаете новый автомобиль и избавляетесь от необходимости искать покупателя старому.
  • Кроме того, приобрести полную комплектацию приглянувшейся вам модели автомобиля Лада Веста можно в кредит. Официальный дилер Лада предоставляет выгодные условия кредитования с возможностью выбора из нескольких банков (в случае одновременного одобрения вашей заявки). Так вы получаете самые выгодные условия и минимальную ставку по кредиту, а заключение договора при помощи квалифицированного специалиста позволит вам получить уверенность в том, что условия кредитования будут соблюдаться вне зависимости от срока и экономической ситуации.
  • Также весьма удобным способом заполучить заветный автомобиль является лизинг. Для этого необходимо оформить соответствующие документы и взять автомобиль в аренду с возможностью полного выкупа впоследствии. Данный вариант обладает множеством нюансов, и консультация грамотного специалиста не помешает при выборе наилучшего способа купить автомобиль Лада Веста как можно выгоднее.

Однако все вышеперечисленные преимущества являются лишь способом приобрести автомобиль Лада Веста по выгодной стоимости. Чем еще может порадовать официальный дилер?

  • Кроме того, вы можете воспользоваться помощью специалистов в регистрации нового автомобиля в ГИБДД. Данная услуга особенно актуальна для молодых водителей, которые приобретают свой первый автомобиль, и еще не знают особенностей взаимодействия с различными структурами. Помощь специалистов сделает приобретение нового автомобиля по-настоящему приятным и радостным.
  • Даже самый надежный автомобиль рано или поздно сломается. Официальный дилер на Руставели 27 осуществляет как гарантийный, так и постгарантийный ремонт. Кроме того, у нас вы можете пройти техническое обслуживание, а также приобрести оригинальные запасные части соответствующего качества по оптимальной стоимости.

Если вы хотите выгодно купить любую комплектацию автомобиля Лада Веста, приезжайте в наш официальный автосалон на Руставели 27. Также вы можете предварительно связаться с нами по телефону, и мы с удовольствием ответим на все возникшие у вас вопросы.

Салон Лада Веста СВ Кросс — фото и видео обзор, цвета и исполнение

Еще не прошло и полгода с момента начала продаж знаменитого руского универсала Lada Vesta SW Cross, а в интернете появилось очень много споров и дискуссий вокруг модели. Любое обсуждение вызывает массу положительных и отрицательных комментариев. Не обходят комментаторы стороной и салон Лады Веста СВ Кросс.

Лада Веста СВ Кросс фото салона

Прежде, чем начать делать обзор салона Лада Веста СВ Кросс, давайте взглянем на фото. Это нужно, чтобы иметь хотя бы малейшее представление о том, что он из себя представляет. Также не забывайте, что у нас на сайте есть статья, где мы рассказали про цены и комплектации универсала Лада Веста Кросс 2018 года.



Лада Веста СВ Кросс 2017 и 2018 салон

Салон у Весты СВ Кросс 2017 и 2018 года выпуска ничем не отличается, так как машина вышла только в конце 2017 года и в 2018 еще не претерпела никаких изменений. Итак, давайте посмотрим на интерьер Лада Веста СВ Кросс.

Передняя панель автомобиля

Одним из самых важных элементов на передней панели является рулевое колесо. Это так называемый мультируль с возможностью управления мультимедийной системой. В рулевом колесе присутствует подушка безопасности водителя. В любой комплектации Вы получите отделку кожей рулевого колеса.

Под рулевым колесом находятся подрулевые переключатели, с помощью которых производится управление стеклоочистителями и световыми приборами автомобиля.

Одна из самых важных деталей салона Лада Веста СВ Кросс — это центральная панель. Да, она выполнена из твердого пластика, как и у одноклассников — Киа Рио и Хенде Солярис. Но она не вызывает какого-то отвращения. Все сделано гармонично и продумано. По центру удачно расположился дисплей мультимедийной системы, управление климатической установкой, а также прочие управляющие клавиши.

Перед глазами у водителя располагается хорошо читаемая приборная панель — спидометр, тахометр, указатели уровня топлива и температуры. Все приборы хорошо вписаны в глубокие колодцы и прекрасно смотрятся в любое время суток.

Пассажир же видит перед собой только перчаточный ящик — бардачок, кстати весьма вместительный.

По центру салона Лада Веста СВ Кросс расположен тоннель с подстаканниками, ручкой управления КПП и подлокотник. В зависимости от установленной КПП ручка будет иметь разный вид. Если автомобиль укомплектован механикой, то ручка КПП будет выглядеть вот так:

… если в машину установлен робот, то управлять режимами коробки придется вот такой рукояткой:

Далее традиционно — ручник и подлокотник, вполне вместительный.

Обшивки дверей

Обшивки дверей выполнены из такого же пластика, что и передняя панель, но дополнительно имеет вставки, которые органично вписываются в остальной дизайн салона. Обшивки дверей сочетают в себе не только стильный дизайн, но и продуманную эргономику. В дверь легко можно положить бутылку с водой или другие не очень крупные вещи. На всех дверях расположены кнопки ЭСП, а на водительской — блок управления всеми ЭСП, регулировка зеркал, блокировка дверей и подъемников.

Сиденья, пол, потолок

Пол салона Лада Веста СВ Кросс — классический ковролин, как на 80% бюджетных иномарок. Не сильно прочный, но свои предназначения выполняет, а большего от него и не требуется. Защиту ковролина от влаги и грязи выполняют коврики — резиновые или текстильные.

Сиденья. Тут немного поподробнее. В универсале Лада Веста СВ Кросс самой продуманной деталью являются сиденья. К ним единственным нет никаких вопросов в плане комфорта и оформления. Да, сидеть на таких креслах удобно. Можно ездить на дальние расстояния и не бояться за боли в спине и пояснице. Внешне тоже не за что упрекнуть дизайнеров. Сиденья выглядят свежо и современно.

Потолок в салоне Лада Веста имеет нормальную качественную отделку. Да, он светлый, но при должном уходе не потеряет внешний вид очень долго. А при своевременной мойке от загрязнений можно будет избавиться в два счета.

Лада Веста СВ Кросс цвет салона

Есть три варианты оформления салона Лада Веста СВ Кросс — в ярко-оранжевом или синем цвете и более спокойных тонах. Первые два варианта входят в пакет дополнительных опций. Заказав такое дополнение Вы получите ярко-оранжевую вставку по всему периметру салона на передней панели и дверях автомобиля, а также комбинированную отделку сидений. Тоже самое ожидает Вас при заказе синего цвета. Остальные цвета салона Лада Веста СВ Кросс доступны в базовом исполнении и подходят абсолютно к любому цвету кузова.

В данной статье мы не будем рассказывать про багажник Лада Веста СВ Кросс, так как мы уже подробно рассматривали его в одной из наших статей. Всю информацию Вы можете найти у нас на сайте самостоятельно.

Обновления в салоне Лада Веста СВ Кросс видео

Оцени статью на сайте! Нам Важно твое мнение!

Универсал Лада Веста СВ Кросс интерьер фото

Автомобиль Лада Веста СВ Кросс создан для длительных путешествий и активного отдыха. Комфорт, увеличенный клиренс, проходимость, отличная управляемость – краткий список характеристик модели, которые привлекают потенциальных потребителей.

В последние годы компания Автоваз вкладывает довольно много средств и сил в разработку своих машин, стараясь представлять продукцию с привлекательными эксплуатационными свойствами.

Что важнее: дизайн или начинка

Дизайн – важный момент при выборе авто. Именно на внешность многие обращают внимание в первую очередь, после чего рассматривают подкапотное наполнение, ездовые свойства, практичность и прочие качества транспорта.

Автомобиль с приставкой СВ Кросс создан с учетом особенностей российских дорог и характеризуются большим клиренсом, проходимостью, надежностью. Прототип Лады Весты Кросс – универсал, именно он был использован в качестве основы. Эти модели имеют схожий дизайн, характеристики, при этом Веста СВ Кросс отличается своими личными индивидуальными особенностями.

Одна из них – внутреннее исполнение транспорта. Яркий, контрастный и узнаваемый стиль Лада Веста в модели с приставкой Кросс стал еще более выразительным и обзавелся рядом инноваций.

Читайте также

Как отличить Lada Vesta SW от Lada Vesta SW Cross
Продажи очередного детища АвтоВАЗа стартовали сравнительно недавно и прошли весьма успешно. Отечественный производитель продолжает расширять семейство Лада Веста. Очередной представитель получился…

 

Интерьер в котором хочется находится

Все модели авто, которые входят в семейство Лада Веста, смотрятся красиво снаружи и изнутри, но Lada Vesta SW Cross относится к тому случаю, когда универсал выглядит симпатичнее седана.

Автомобиль смотрится стильно, выигрышно, актуально. Производитель представляет модель в различных цветовых решениях. Особенно интересным является оранжевый Кросс, в котором внешнее исполнение выгодно сочетается с элементами интерьера.

Яркий салон Кросса и двухцветные оранжевые акценты присутствуют не только в отделке кресел, но также на передней панели, креслах, дверях, на шкале приборов.

Читайте также

Тюнинг Лада Веста СВ и Лада Веста SW Кросс
Почти каждое авто в определенный период жизни подвергается тюнингу либо рестайлингу по разным причинам. Среди основных из них – возраст либо несоответствие комплектации, внешних данных представлениям…

 

Комфорт и безопасность

Интерьер Кросс привлекает не только стильным исполнением, но также удобством. Никогда еще в Лада не было столь комфортных сидений. Когда находишься за рулем, кажется, что ты в салоне иномарки.

Водительское кресло имеет оптимальные формы, плотность набивки, обширный диапазон настроек регуляции, наличие регулировки поясничного упора.

Читайте также

О чем говорят владельцы Vesta SW Cross 2020 года
Лада Веста СВ Кросс нравится российскому потребителю больше обычного универсала. Отзывы о Ладе Весте СВ Кросс, не все положительные, несмотря на громкие слова производителей. Внешне авто…

 

Отличительные свойства внутреннего пространства салона:

  1. Рулевое колесо базовой версии оснащено блоками управления и нижней массивной подвеской. Смотрится такое решение стильно и современно.
  2. Приборный щиток – аналоговая конструкция в форме трех колодцев. Подобный стиль оформления, как правило, встречается в спортивных версиях машин.
  3. Центральная тоннель отличается простотой. Здесь представлен дисплей, несколько блоков управления. Многие потребители заявляют, что простота данного элемента отталкивает, так как салон машины не выглядит на свою стоимость, несмотря на наличие большого количества инновационных опций.
  4. Тоннель между сиденьями почти не используется и произведена из дешевого пластика.
  5. Наличие небольшого подлокотника существенно повышает комфорт пребывания в салоне. Он изготовлен с применением качественной кожи, оформленной выпуклой строчкой.
  6. Сиденья пассажиров имеют сравнительно простую конструкцию. Боковая поддержка выражена не сильно. В качестве отделочных материалов применяется текстиль либо прочие износоустойчивые материалы.
  7. Производитель представляет модель в нескольких вариантах цветового исполнения. Среди них привлекает внимание отделка с применением черного и оранжевого цветов.
  8. Задний ряд представлен диваном на три места. При необходимости его можно разделить, сложить спинки. В некоторых местах находиться очень даже комфортно.

Вкратце салон авто характеризуется практичностью. Даже в максимальной версии не используется кожа высокого качества.

Кажется, производитель хорошо постарался. В салоне все продумано до мелочей, стильно и эргономично. Также очень удобные ручки дверей, а руль имеет оптимальное сечение, его можно регулировать по вылету, наклону и прочим параметрам.

Опциональный набор базовой комплектации

Уже в базовой комплектации автомобиль оснащен следующим набором опций:

  • фронтальные подушки безопасности, также можно установить боковые подушки;
  • двойной пол багажного отделения существенно повышает функциональность модели. В нижней нише удобно расположить небольшие инструменты, различные предметы.
  • датчики света, дождя обеспечивают работу многих систем авто. Так, при выпадении осадков включаются щетки, а освещение внутри салона зависит от степени освещенности снаружи.

Универсал Лада Веста с приставкой Кросс радует внешним исполнением, богатством убранства салона. В отличие от седана, в Кроссе больше места над головой на 2,5 см.

Дверные ручки отделаны стильным и приятным на ощупь глянцевым черным пластиком. На бокс-подлокотнике расположена розетка в 12V, порт USB, кнопки прогрева задних сидений. По центру дивана встроена откидывающая секция с подстаканниками.

Читайте также

Объем багажника Лада Веста СВ Кросс
Для водителей объем багажника немаловажный фактор. Если сзади места предостаточно, то можно отказаться во многих случаях от услуг перевозок и самостоятельно транспортировать груз. Выгода ощущается во…

 

Фото в салоне универсала

Видео

 

Загляните в нашу группу Вконтакте.

Понравилась статья?

 
 

Салон и багажник универсала Лада Веста

Подробности
Категория: Тест-драйв
Опубликовано 13. 07.2017

 

"АВТОВАЗ" рассекретил оформление салона и багажника универсалов Лада Веста и Лада Веста Кросс. Автомобиль получился очень функциональным, все фото - в материале портала Avtospravochnaya.com

Специально для Веста Кросс дизайнеры создали яркую оранжевую цветовую гамму в оформлении интерьера - эти жизнерадостные акценты использованы на дверях, приборной панели и в обивке кресел. Для любителей спокойных решений в интерьере предусмотрена отделка модного и в то же самое время благородного серого цвета. Стильная подсветка украсила приборную панель - шкалы комбинации приборов обрели оранжевую окантовку.

Отдельного внимания заслуживает оборудование, недоступное ранее и, как правило, использующееся на моделях классом выше:

  • трехступенчатая регулировка подогрева передних сидений
  • центральная консоль с подлокотником и ящиком для хранения, оснащенная портом USB, розеткой и кнопками подогрева задних сидений
  • задний центральный подлокотник с подстаканниками

Благодаря использованию новой концепции в дизайне кузова, на 2,5 см было увеличено пространство над головами задних пассажиров, а спинка заднего дивана складывается в соотношении 1/3 к 2/3.

Внутрисалонное пространство обычного универсала унаследовало цветовую гамму, использованную на седане. Для создания интересного контраста в оформлении салона использована черная глянцевая отделка на приборной панели и ручках дверей.

Универсал Лада Веста. Фото салона и багажника

Охлаждаемый перчаточный ящик, объемом 14л, на обеих моделях получил функцию плавного открывания крышки, а также интегрированный внутренний органайзер с подстаканником.

Между передними сиденьями универсалов Лада Веста расположена высокая консоль. Она служит не только в качестве подлокотника для водителя и впереди сидящего пассажира, но и предоставляет дополнительное место для хранения. В задней части консоли расположена 12-вольтовая розетка, USB порт и кнопки подогрева задних сидений. Последняя функция на автомобилях марки появилась впервые.

Багажное отделение автомобиля представляет собой многофункциональное пространство, оснащенное двойным полом, органайзером, тремя сетками для фиксации грузов, различными нишами. Объем багажного отделения с учетом ниш составляет 480 л (до полки-шторки), пространство под фальш-полом предоставляет дополнительные 95 л, а объем багажника при сложенных сиденьях второго ряда (до подоконной линии) составляет 825 л. Доступ к багажному отделению осуществляется при помощи кнопки, расположенной на крышке багажника.

Источник: www.avtospravochnaya.com

 

Новые универсалы Lada Vesta: официальные данные и фото салона

Автор Екатерина Просмотров 3 Опубликовано Обновлено

Отечественный автопроизводитель официально рассекретил некоторые новые подробности о своих новинках и распространил фотографии салона новых универсалов. 

Отечественный автопроизводитель официально рассекретил некоторые новые подробности о своих новинках и распространил фотографии салона новых универсалов. 

Как уже сообщалось не раз, продажи автомобилей, которые пополнят семейство Lada Vesta, стартуют осенью. Говоря о салоне универсала Vesta SW и внедорожного Vesta SW Cross, в компании рассказали, что на выбор для клиента предложат два варианта исполнения: первый с использование оранжевых вставок, а во втором случае интерьер будет выполнен в спокойном сером цвете без ярких элементов.

 

Сидения в универсале будут оборудованы регулировкой по высоте и поясничной поддержкой, а вот рулевая колонка будет с регулировкой по высоте и вылету. Универсалы в отличие от седана получили увеличенное на 2,5 см пространство над головами пассажиров, которые будут находится на задних сидениях. Объем багажного отделения составит 480 литров, а при сложенных сидениях показатель составит 825 литров.

 

В багажнике будет двойной пол, всевозможные ниши, органайзер, а также предложат три сетки для фиксации грузов. Открываться багажник будет с кнопки на пятой двери. 

 

«Высота и угол открывания крышки оптимизированы для удобства использования людьми высокого роста, а две ручки с обеих сторон внутренней панели делают процесс закрывания багажного отделения особенно удобным», — рассказали в компании.  

 

В списке оборудования Vesta SW и Vesta SW Cross будет климат- и круиз-контроль, датчики дождя и света, обогрев ветрового стекла и передних сидений, охлаждаемый перчаточный ящик, обогрев задних сидений и многое другое.

 

Говоря о силовой линейке моделей, то пока эта информация не рассекречивается. Впрочем, как уже сообщалось неоднократно, ожидается, что силовая линейка будет представлена такими же двигателями, которые достались седану. 

SW против Cross. Можно ли погружать холодильник

Авто марки Lada, выпускающей свои автомобили, с каждым годом немного приближается к мировым стандартам. Это проявляется, прежде всего, в том, что сборка автомобилей становится все качественнее, а цена - доступнее. А совсем недавно, 26 августа 2015 года, на международной автомобильной выставке Moscow Off-RoadShow был рассекречен внешний вид нового российского красавца Lada Vesta Cross.

Новый внедорожник от ВАЗа, Лада Веста Кросс 2015-2016

По заявлению компании, был представлен только концепт автомобиля, фото с выставки которого мы видим в статье, концепт был создан в кратчайшие сроки и стоимость этого проекта не превысит 1000000 евро. .Автомобиль занимает позицию универсала повышенной проходимости.

Дизайн кроссовера Vesta Cross

Прилагаемые к статье фото и видео материалы помогут в полной мере оценить экстерьер, уровень его современности, динамики и харизмы. Внешний стиль автомобиля ВАЗ имеет определенные сходства, в частности, с Х-образным стилем, потому что передние фары разделены на секции, что придает некое подобие.

Vesta Cross 2015, вид спереди

Если присмотреться, можно заметить, что в нижней части переднего бампера есть ниши для размещения противотуманных фар.

Низ, в отличие от седана, по периметру защищен мощной накладкой из неокрашенного пластика, нечувствительного к царапинам. Такой обвес в теме дополнили передний и задний бамперы, пороги, нижние части дверей и колесные арки.

Vesta Cross 2015-2016, вид сбоку

Решетка радиатора имеет разделение, представленное двумя хромированными планками. Логотип компании, расположенный на той же площади, имеет довольно внушительные размеры.

По бокам интересные штамповки, аналогичные тем, что на переднем бампере, только большего размера. Багажник вместительный, дверь не очень большая.

Универсал Веста Кросс 2015-2016, вид сзади

Салон Лада Веста Кросс

О внутренней отделке машины говорить не приходится. Можно сказать только одно, интерьер будет выполнен с использованием материалов высочайшего качества и будет очень похож на салон седана на соплатформенной платформе.Лишь некоторые современные, свежие детали будут добавлены в Lada Vesta Cross. Динамичный образ внутри дополнит система климат-контроля, мультирулевое управление и многое другое.

Панель приборов Лада Веста Кросс 2015-2016

Габаритные размеры Лада Веста Кросс 2016-2017

  • Длина автомобиля составляла 4 250 метров;
  • ширина 1,764 метра;
  • высота 1,497 метра;
  • Размер колесной базы
  • - 2,635 метра;
  • Дорожный просвет составлял 190 мм.

Кстати, эти габариты самые большие в сегменте B. На одном из автосалонов представители компании заявили, что в будущем есть планы достаточно основательно модернизировать машину и доработать ее до Lada C, чтобы можно было выпускать автомобили большего размера.

Универсал Веста Кросс

Технические характеристики Лада Веста Кросс 2016-2017

Самая интересная информация касается, конечно, технических характеристик, а точнее нового разработанного бензинового двигателя:

- том 1.8 литров, имеющий разную степень мощности.

В планах такой мотор будет устанавливаться не только на серийную версию универсала, но и наделить его версиями Cross, которые также выпускает АвтоВАЗ.

Старт производства обещает начаться с того, что в моторном отсеке Весты Кросс с повышенной проходимостью мы увидим одну из двух версий двигателя объемом 1,6 л мощностью 106 или 114 лошадиных сил.

Они будут агрегатироваться с пятиступенчатой ​​механикой.Опционально будет доступна роботизированная трансмиссия. За основу взята платформа седана Lada Vesta.

В разработке последнего принимали непосредственное участие высококлассные специалисты Renault-Nissan, а также инженеры ВАЗа.

Комплектация и цены Лада Веста Кросс 2016-2017

Видео внедорожного универсала Лада Веста Кросс 2015-2016 :

Новая Лада Веста Кросс 2015-2016 фото :

Lada Vesta SW Cross - пятидверный универсал повышенной проходимости и одновременно «вседорожный» вариант грузопассажирской модели... Целевая аудитория автомобиля - люди, которым нужен автомобиль «на все случаи жизни», сочетающий в себе яркий дизайн и высокий уровень практичности ...

Впервые «ярко-красный» концепт «внедорожного» универсала с приставкой «Крест» предстал перед мировой общественностью на Московском автосалоне «Off-road Show 2015», распахнувшем свои двери для посетителей 26 августа 2015г.

Изначально пятидверка, в большей степени, создавалась с целью демонстрации идей, доступных тольяттинскому производителю, однако благодаря положительной реакции потенциальных покупателей в конце июня 2017 года состоялась премьера серийного автомобиля. который практически не изменился (по сравнению с прототипом) по пути на конвейере.

Универсал Лада Веста Кросс органично сочетает в себе довольно динамичный стиль с практичностью.

А если передок унифицирован с оригинальной трехобъемной моделью, то за средней стойкой автомобиля скрывается сама оригинальность - ниспадающая крыша, «плавник» задней стойки и подтянутая корма со стильными фонарями.

Неокрашенный пластиковый обвес, красивые 17-дюймовые катки и увеличенный клиренс придают образу «SW Cross» выразительности и броскости.

Внедорожник имеет длину 4424 мм, ширину 1785 мм, а высоту не более 1532 мм. Межосевое расстояние пятидверки составляет 2635 мм, а его дорожный просвет - 203 мм.

Интерьер Lada Vesta SW Cross - с трехспицевым многофункциональным рулевым колесом, «колодцами» приборной панели и стильной центральной консолью, «приютившей» 7-дюймовый «телевизор» мультимедийного комплекса и блок кондиционера - полностью позаимствован у обычного универсала.

Но у «внедорожника» есть оригинальные атрибуты - это яркие аппликации на приборной панели, сиденьях и комбинации приборов.

В машине достаточно свободного места для бесплатного размещения пяти взрослых. Спереди удобные кресла с ощутимой боковой поддержкой и солидными диапазонами регулировки, а сзади - полноценный диван с откидной секцией по центру с подстаканниками и опциональным подогревом.

Грузовместимость Lada Vesta SW Cross идентична таковой у базового универсала - в стандартном виде ее объем составляет 480 литров (под фальшполом имеется дополнительная 95-литровая «емкость»).

Задний диван складывается в соотношении «60:40», что доводит объем до 825 литров (при этом ровная поверхность не выходит).

Для кросс-версии «Весты» заявлены те же бензиновые моторы, что и для трехобъемной модели - это рядные атмосферные «четверки» объемом 1,6 и 1,8 литра с распределенным впрыском и 16-клапанным ГРМ, развивающиеся. 106 и 122 л.с. и 148 и 170 Нм доступного крутящего момента соответственно.
Оба агрегата устанавливаются вместе с 5-ступенчатой ​​«механикой» и переднеприводной трансмиссией, а «старший» - как опция, также с 5-диапазонным «роботом».

С места до первой «сотни» вездеход разгоняется за 11,2–12,6 секунды, а максимальная скорость составляет 172–181 км / ч. Паспортный расход топлива в смешанном цикле составляет от 7,5 до 7,9 литра на каждые 100 км пробега.

Грузопассажирская Lada Vesta Cross основана на уже всем известном трехтомнике - в техническом плане они практически идентичны друг другу. Автомобиль основан на архитектуре Lada B с независимой подвеской типа MacPherson спереди и полунезависимой балкой сзади.
Универсал «вездеход» оснащен реечным рулевым управлением с электроусилителем и тормозной системой, которая включает вентилируемые передние и обычные задние диски (у обычных «братьев» барабанные устройства сзади) и современную электронику.

В России Lada Vesta SW Cross предлагается в трех комплектациях - «Люкс», «Люкс Мультимедиа» и «Люкс Престиж».

За базовую версию универсал придется отдать 755 900 рублей, за версию с 1.8-литровый «атмосферник» стоит не дешевле 780 900 рублей, а самая «богатая» версия стоит от 822 900 рублей.

В стандартной комплектации автомобиль укомплектован: четырьмя подушками безопасности, противотуманными фарами, ЭРА-ГЛОНАСС, ABS, BAS, EBD, ESC, TCS, HSA, электростеклоподъемниками всех дверей, подогревом передних сидений, однозонным «климатом», дождем. и датчики света, задний парктроник, аудиосистема на четыре колонки, «круиз», 17-дюймовые легкосплавные диски и прочее современное оборудование.

«Рыжик» зарегистрировался в нашем парке в середине весны и начал свою редакционную жизнь с (ЗР, No.5, 2018).

Что меняет префикс Cross? Помимо имбирных вставок в салоне и больших 17-дюймовых колес, эти автомобили отличаются внедорожным пластиковым обвесом и двести миллиметров дорожного просвета под защитой двигателя. И полноценный, металлический!

По геометрической проходимости Lada Vesta SW Cross вполне сравнима с внедорожниками B-класса. И если углы въезда и съезда сопоставимы, то просвет под днищем и бамперами станет предметом зависти для многих кроссоверов.Жалко, что на Кроссе даже полный привод за доплату не поставишь - это бы вездеход! Но, начиная с Кросса, все же будьте любезны покинуть асфальт. Что я и сделал почти сразу после того, как получил ключи от машины.

На грунтовой дороге SW Cross чувствует себя прекрасно, но по ухабистой дороге едет мягче: подвеска не приподнята, 16-дюймовые шины имеют высокий профиль. А 17-дюймовые колеса Cross охлаждают азарт на трассе. Энергоемкость подвески отличная и довести ее до поломки непросто.Но повредить низкопрофильные шины или погнуть обод диска при быстрой езде по ямкам и неровностям - все равно что делать нечего.

Впереди участок дороги с многочисленными поперечными бугорками. Пора проверить жесткость кузова и ход подвески. Кросс вывешивается не раньше, чем большинство внедорожников. А когда одно из задних колес отрывается от земли, при открывании дверей не происходит заметного изменения усилия. И крышка багажника закрывается без проблем. Но на очень изогнутой грунтовой дороге, когда едущий автомобиль приближается к диагональному вывешиванию, внутренние панели все равно скрипят.Однако многие кроссоверы так же вели себя на «тарированной» дороге, которую я давно выбрал в подмосковном Раменском районе. И не только дешевые. Так и с жесткостью кузова.

Сравнение параметров геометрической проходимости (замеры RR)

Киа Рио Х-Лайн

Hyundai Creta

Renault Kaptur

Сузуки Витара

Шкода Йети

Дорожный просвет

Просвет под передним бампером

Зазор заднего бампера

Угол въезда

Угол съезда

Угол рампы

На мокрой грунтовке впечатление портят дорожные шины Pirelli Cinturato P7 размерностью 205/50 R17 - для грязи они совершенно непригодны. Поэтому сложные участки нужно брать на ходу, так как завидный клиренс и стальная защита позволяют делать это безбоязненно. А еще лучше сначала отключить трекшн-контроль.

В большинстве ситуаций «Лада» на бездорожье почти ничем не уступает полноприводным машинам. Отсутствие крутящего момента на задних колесах заметно на крутых подъемах, когда ведущие передние колеса разгружаются, теряя «сцепление с дорогой». А если заранее не набрать скорость, затяжной подъем по песку или глине станет непреодолимым.Что я испытал полностью - на другом песчаном холме машина сдалась. Пришлось осторожно соскользнуть назад и с ходу взять верх.

В целом вне асфальта Веста SW Cross оказалась достойным бойцом. Его возможности ограничены всего двумя факторами - низкопрофильными дорожными шинами и отсутствием полного привода (особенно его не хватает на длинных и скользких подъемах).

В повседневном использовании SW Cross практически неотличим от обычного SW. Это касается как достоинств, так и недостатков. Например, ранее завод устанавливал отечественные дворники на новые Lada, которые отказывались нормально чистить стекла на первых километрах. Щетки на конвейере Веста поставляются турецкой компанией МТТ, и работают они немного лучше. Я установил японские Osawa - они отлично подходят для чистки.

На очередном осмотре. Остальное проверил - подтянул замечательно. Это недосмотр сборщиков или чьи-то длинные руки? Найти новый болт в ближайшем магазине не составило труда.

Но для новой заглушки для центральных отверстий дисков пришлось пробегать. На нашей машине они оба потерялись с правой стороны, и, как оказалось, это не такое уж редкое явление для Уэста. Найти свечи в магазине запчастей не удалось, поэтому я обратился к официальному дилеру. Благо на носу был плановый визит - пришло время первого ТО.

Еще до планового ТО частично освежил масло: через 10 000 км пришлось долить литр.Расход не пугает, но за ним стоит присмотреть. Залил масло Роснефти, а в ТО из фирменной канистры Лады залили - но при внимательном рассмотрении оказалось, что это тот же синтетический от Роснефти с вязкостью 5W-40.

На ТО-15000 км кроме масла поменяли воздушный и салонный фильтры. Проверили шасси и провели компьютерную диагностику - никаких отклонений! И Vesta SW Cross уверенно продолжает, радуя довольно скромным аппетитом: в среднем около 8 литров 92-го бензина на сотню километров.

Вы можете задать вопрос по эксплуатации любой редакционной машины в нашем разделе «».
Расходы на эксплуатацию и обслуживание (215-15 390 км) *
Lada Vesta SW Cross из парка ZR: повадки кроссовера и масло

Цинично - только в денежном выражении - универсал ставит Крест на лопатках с преимуществом в 116 тысяч. «Внедорожный» вариант не дешевле 755 900 рублей, а SW доступен за 639 900 - всего на 32 000 дороже седана той же начинки.Но есть нюанс: «Кросс» еще не выпущен в доступных комплектациях, прайс-лист сразу начинается с высочайшего качества Luxe. А SW начинается с Комфорт, где нет боковых подушек безопасности, противотуманок, двойного пола багажника, обогрева лобового стекла, датчиков света и дождя, климат-контроля . .. Зато закаленный на «Жигулях» человек смело все это классифицирует. вещи как излишества. А для комфортной жизни в «Комфорте» даже на фоне иномарок очень много: пара подушек, система стабилизации с АБС и антипробуксовочной системой, угол наклона руля, центральный замок со складывающимся ключом, подогрев сидений, электростеклоподъемники по кругу, кондиционер, музыка и даже круиз контроль.Поэтому первая точка отправляется более доступному, но не бедному SW.

Vesta SW

Vesta SW Cross

При запуске седана АВТОВАЗ передал право на премьеру продаж Весты лучшим дилерам. В случае с универсалом от этой практики отказались. Предварительный заказ оформят в любом автосалоне компании, «живые» машины ожидаются до конца октября.

Багажник: 3: 2

Разница в выставлении счетов сохраняется, поскольку грузовые отсеки полностью идентичны.Но за стволы обе Весты получают по два балла. Он едва сдержался, чтобы не добавить три. Ведь в отечественном автопроме ничего подобного еще не было. Наконец-то они начали думать о людях! Даже Skoda позавидует такой грамотной организации пространства с ее решениями Simply Clever. Обе Лады полны крючков, сетей, розетки, освещения, потайного отделения в стене справа, лотка для тряпок и других мелочей. И самое главное - российское ноу-хау: специальный карман для пятилитровой бутылки с водой или канистры со стиральной машиной.Их предлагается разместить в удобной нише по левому борту и закрепить эластичной лентой. Даже если положить яйца в багажник: при такой фиксации ничего не будет лететь и разбиваться о стены. Есть только одна проблема - не хватает места. Унификация пола с седаном не позволила выжать из универсала более 480 литров (как в четырехдверном). И это с учетом «двухэтажного» подполья: органайзер вокруг 15-дюймовой запаски и съемные лотки над ней.Даже в пятидверном «Жилете» нет люка для длинных машин, а спинка заднего дивана, разделенная в соотношении 40:60, не может складываться за горизонт.

Пятая дверь открывается кнопкой; в будущем также следует установить сервопривод. Максимальный объем при сложенных сиденьях - 825 литров.

Проход: 3: 3

Веста SW не пузотерка: 178 мм под стальной защитой силового агрегата - нормальный вариант для России. А Cross еще более универсален. Под плоским животом у него аж 203 мм.Вазовцы не стали его приукрашивать, кузов действительно подняли на новые высоты, - подтвердила беспристрастная рулетка. Для сравнения: у популярных кроссоверов вроде Kia Sportage, Volkswagen Tiguan или Ford Kuga реальный клиренс составляет около 180 мм. Только у Cross пока не будет полного привода. И вкупе с дорожными шинами Pirelli Cinturato P7 205/60 R17 (для SW - Matador Elite 3 195/55 R16) это основные ограничения по проходимости. Но пока хватает сцепления и геометрии, Кросс ползет вперед.То, что мы увидели сами, когда неуклюжая стандартная навигация привела нас к очень неровной грунтовой дороге, где, как вспоминал коллега, недавно проходил испытания внедорожник Mitsubishi Pajero Sport. Поднятая «Веста» соскользнула со склона, перепрыгнула через валуны, взяла грязевой брод и оступилась только на сыром подъеме, изрытом колеями. На обратном пути Кросса пришлось немного подтолкнуть в гору, но самое главное - мы выбрались. Экзамен по бездорожью сдан, балл в копилку.

Пластиковый обвес "Cross", за исключением переднего бампера, натуральный, неокрашенный.Углы въезда примерно на 1,5 градуса больше, чем у обычного SW, хотя свесы длиннее. Из электронных помощников - имитация межколесной блокировки и помощник по запуску на подъеме

Двигатели: 2: 2

Пожалуй, моторы - самое слабое место новых универсалов, штрафуем обе машины на один балл. Мы не знаем, как ведут себя SW и Cross с базовой 1,6-литровой 106-сильной «четверкой» ВАЗ-21129 - на тест-драйв их не привезли, а вот Весты с флагманским мотором, мягко говоря, сделали. не пожалуйста.Новый агрегат ВАЗ-21179 вроде бы имеет солидный объем - 1,8 литра, и приличную мощность - 122 л.с., крутящий момент за счет фазовращателя на впуске неплохой - 170 Н ∙ м. Но, по крайней мере, все это работает только на равнине. А когда мы ушли вглубь гор с берега Сочи, Веста стала совсем вялой: двигатель внизу был пустой, вверху грустно, середина так себе - как ни быстро держишь, иногда машина не только не хотела ускоряться на спусках, но и требовала переключения вниз. .. Ползать по полосе - стресс вдвойне - надо играть сцеплением. Как итог - расход под 12-13 литров 92-го бензина. Ниже 9 литров бортовой компьютер все время вообще не показывал. Но универсалы всего на 50-70 кг тяжелее седана ... Кстати, по логике ВАЗа SW - это Sport Wagon. Звучит как злая ирония. Ну хоть двигатель 1.8 больше не страдает детонацией, другие детские недуги вроде бы тоже вылечили, но утром холодный мотор еще пару раз огорчал неожиданными сбоями тяги.

Ошибка при загрузке.

Универсал Веста - тихая машина. Шины, мотор, ветер слышны примерно одинаково, шум не давит на уши. А «сверчки» в жестком пластиковом салоне не визжат даже на грунтовке. Хочется верить, что детали со временем не расшатываются и передняя подвеска не стучит, как на седанах первых выпусков

Коробки передач: 2: 2

Основная «трансмиссионная» беда пятидверного «Веста» «Это отсутствие нормальной АКПП.Правда, сотрудники ВАЗа клянутся, что покупатели научились обращаться с строптивым роботом AMT (2182), и не выражают к нему никаких претензий. Но нам кажется, что так говорят только те люди, которые никогда не водили машину с хорошей АКПП. Мастерство пятиступенчатого робота «Жигули» лучше всего иллюстрируют цифры разгона до «сотни»: автоматические универсалы 1.8 занимают неприлично много времени - 12,9-13,3 с, а с механикой цифры намного оптимистичнее - 10,9- 11.2 сек. МКПП, кстати, разные: Вестам 1.6 комплектуется отечественной трансмиссией 2180, а модификации от 1.8 - французской JR5. И нам понравилось: переключается достаточно четко, легко, не гудит и не воет. Но в целом очки начисляться здесь не за что, счет в бою остается прежним.

Vesta SW

Vesta SW Cross

Между передними сиденьями появился подлокотник с коробкой (полезно, но мешает крепление и переключение передач), обогрев сидений теперь трехступенчатый, крышка бардачка с микролифтом, а обогрев лобового стекла включается отдельной кнопкой.Эти штуки скоро появятся в седане.

Управляемость: 2: 3

Для универсалов SW инженеры определили специальные задние рессоры, чтобы адаптировать шасси к разной жесткости и весу пятидверного кузова. Поэтому в дороге эта версия напоминает седан. Лежит так же плотно, при волнении переходит в поворот под газоразрядом и радует живым откликом на повороты руля. Никогда еще российские универсалы не ездили так "вкусно". Но еще интереснее оказался высокий Крест! Сотрудники ВАЗа выбрали сложный, но правильный способ увеличения клиренса - полностью заменили пружины и амортизаторы, увеличили колею на 14 мм, потратив много времени на доводку ходовых качеств.В результате «внедорожная» версия не стала более маневренной, сохранила приемлемую плавность хода на низкопрофильных 17-дюймовых колесах и даже выиграла в управляемости: у «Кросса» руль чище, усилие на нем богаче. , машина более устойчива на дуге в повороте. Только окантовка циферблатов приборов напрасно красилась в красный цвет - цифры плохо читаются. Но все же Кросс заслуженно лидирует по очкам. Небольшое замечание: на змеевидных шпильках передние шины Cross трулись о опорные чашки рессор подвески.Надеемся, это единственная проблема нашей машины, как и декоративная крышка двигателя, которая сошла с опор . ..

Мои отношения с автомобилем Lada Vesta похожи на бразильский сериал. Мы познакомились в 2015 году в Ижевске на торжественном запуске модели в серию и ... не договорились. Через полтора года они снова встретились. "Веста, это ты?" Я спрашивал ее каждые пять минут. Прогресс налицо, хотя некоторые недостатки остаются. Прошло еще полгода. Сентябрь, солнечный Адлер, рыжая Lada Vesta SW Cross, и я снова спрашиваю: «Веста, это ты?»

Лада Веста SW.Цена: от 639 900 руб. В продаже: сентябрь 2017 г.

Лада Веста SW Cross. Цена: от 755900 руб. В продаже: сентябрь 2017 г.

Почему я так удивлен? Колоссальная работа, которую проделал АвтоВАЗ: от экстерьера до настроек подвески. Как признает главный конструктор Стив Маттин, при определении концепции автомобиля учитывались самые разные варианты. Так что где-нибудь в параллельной вселенной мы могли бы получить Весту в фастбэке, хэтчбеке, купе или универсале...

Второй ряд Lada Vesta SW Cross порадует вместительностью, обогревом и подлокотником

Стоп! А еще у нас есть универсал ?! Формально да. Но в описании модели в брошюрах, пресс-релизах или на официальном сайте вы не встретите слова «универсал». В случае Весты аббревиатура SW означает не универсал, а спортивный универсал. Конечно, это не определение типа кузова, а, по задумке авторов, некий форм-фактор, включающий в себя габариты, стилистические элементы, технические параметры и положение в модельном ряду.К сожалению, у многих россиян универсал ассоциируется с утилитарным холодильником на колесах, а поскольку Vesta SW и особенно SW Cross оказались чертовски привлекательными и элегантными, было бы преступлением поливать их таким же «соусом».

Подогрев сидений и USB-порт теперь доступны для задних пассажиров

Интересно также, что прямых конкурентов у Весты SW и SW Cross нет. Все, что было, давно растворилось в черной дыре кризиса.С очень большой натяжкой Renault Sandero Stepway и новинка Kia Rio X-Line можно считать соперниками, хотя XRay, скорее, их душа.

Спереди появился нормальный подлокотник с нишей для вещей

Но сколько ни говори об элегантности и самоопределении модели, что важнее для человека, делающего выбор между седаном и универсалом в пользу последнего? Естественно объем багажника! А здесь все более чем в порядке. Во-первых, заявленный объем до шторки составляет 480 литров. Но с одним нюансом: в том числе боковые отсеки и подполье (95 л), которое разделено органайзером на две части. Во-вторых, если сложить второй ряд (складывается в соотношении от 1/3 до 2/3), то грузовое пространство увеличится почти вдвое - до 825 литров. Если под потолком, то 1344 л. Нагрузка - 475 кг. Он может брать на буксир до 900 кг. В-третьих, под вторым этажом спрятана полноразмерная запаска, а в багажнике есть крючки для крепления сумок и пакетов, три штатные сетки для крепления грузов, специальное крепление для огнетушителя или канистры на 5 литров, карман для перевозки мелких предметов, и, наконец, по бокам интегрированы два источника света и одна розетка на 12 Вольт.

Там, где есть дороги, а где их нет, SW Cross едет на удивление хорошо

Интерьер универсала мало чем отличается от седана. И если вы не зацикливаетесь на новых декоративных вставках, которые тоже разные для SW и SW Cross, то вот самые важные положительные изменения: полноценный фиксированный подлокотник (наконец-то!), Два входа USB, а также для задних пассажиров появился подлокотник с подстаканниками и подогревом сидений. Кроме того, поскольку SW на 15 мм выше седана с таким же клиренсом в 178 мм, пассажиры второго ряда чувствуют себя еще более комфортно.

По сравнению с версией кроссовера, штатный SW чуть более бурный в поворотах.

Но и ругать есть за что. Основная претензия - медлительность мультимедийной системы и навигатора CityGuide, который то и дело подсказывал нам с коллегой развернуться по сплошной дороге или свернуть в пропасть по серпантину. Однако в следующем году у Весты появится новый мультимедиа - по предварительным данным, это будет Яндекс.Авто с Яндекс.Навигатором и другими приложениями.

Объем багажника - 480 л. 1344 л - если под потолком и со сложенными стульями

А что с ходовыми качествами? На тесте были представлены машины со 122-сильной 1,8-литровой бензиновой «четверкой», которая теперь сочетается с французской механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Раньше с топовым агрегатом не было альтернативного устрашающего «робота», о котором я, честно говоря, даже не хочу говорить. Вот, на размышление, заявленные цифры разгона до сотни Lada Vesta SW: с «механикой» 10.9 с, с "роботом" 12.9 ... Пожалуй, оставлю без комментариев.

Интерьер универсала мало чем отличается от седана

.

Что касается самого мотора, то иногда откровенно не хватало тяги. Большая часть маршрута пролегала по горным серпантинам, и часто при подъеме в гору приходилось спускаться на первую передачу, чтобы Веста могла набрать скорость. При этом машина не была загружена: я, мой коллега и пара рюкзаков с нашими вещами.Также не стоит ожидать, что взамен вы получите скромный расход 92-го топлива. Наименьшее значение, которое выдал бортовой компьютер во время теста, составило 11 литров на 100 км.

Зато шасси Vesta SW готово достойно выдержать любые удары судьбы. В нашем случае дороги Краснодарского края пытались ударить с завидной регулярностью. Для компенсации увеличения веса и ожидаемых нагрузок задняя полунезависимая подвеска была усилена.Кроме того, инженерам пришлось включить в конструкцию 33 новые штамповки для увеличения жесткости кузова на кручение. В результате Vesta SW хорошо глотает дыры, но в поворотах чувствует себя более бурно, чем седан.

Кросс-версия намного интереснее. Благодаря другим, более жестким пружинам и амортизаторам, 17-дюймовым колесным дискам и более широкой колее на 14 мм, он едет намного более захватывающе. У нее оптимальный баланс между ездой по серпантину и преодолением бездорожья.И это при том, что машину оторвало от земли на 203 мм. Не каждый кроссовер может похвастаться таким клиренсом.

Сколько это стоит? Наверное, на миллион? Нисколько. Даже в самой дорогой комплектации ни Vesta SW, ни SW Cross не переступили эту заветную черту. Обычный универсал в базовой версии Comfort с двигателем 1,6 и механической коробкой передач будет стоить 639 900 рублей. За вариант с «роботом» придется заплатить 25 000 рублей.Версия Luxe, в которой фигурируют двойной пол в багажнике и климат-контроль, стоит от 702 900 рублей. А самая дорогая Веста SW была оценена в 804900 рублей. Модификация повышенной проходимости немного дороже, но в пределах разумного. Он уже в «базовой» комплектации предлагается в комплектации Luxe с двигателем 1.6 и «механикой» по цене 755 900 рублей. За топовую версию SW Cross с двигателем 1.8 и «роботом» просят 847 900 рублей.

Вождение автомобиля

Салон

На SW Cross хотелось снова и снова пройти кучу поворотов, а потом, не сбавляя скорости, уехать по бездорожью

Комфорт

Пространство над головой и у ног, подогрев всех сидений, полные подлокотники

Безопасность

Есть все необходимые системы, а также подушки безопасности водителя, пассажира и боковые.

Цена

Размер шин 195 / 55R16 205 / 50R17
Динамика от 10,9 сек до 100 км / ч от 11,2 сек до 100 км / ч
Расход топлива на 100 км в смешанном цикле, л 7,8 7,9
Эксплуатационные расходы *
Транспортный налог, п. 3050 3050
ТО-1 / ТО-2, п. 6400 8800
ОСАГО / Каско, п. 11 030 56 450

* Транспортный налог рассчитывается в Москве. Стоимость ТО-1 / ТО-2 принимается по данным дилера. ОСАГО и комплексное страхование рассчитываются из расчета на одного водителя-мужчину, холостого мужчины, возраст 30 лет, стаж вождения 10 лет.

Вердикт

Vesta SW и SW Cross явно не хватает хорошего пулемета и более мощного двигателя, впрочем, как и у всех моделей Lada.Но и без этого они добились чего-то очень важного - заставили таких закоренелых скептиков, как я, перестать шутить и удивленно качать головами, повторяя снова и снова: «Веста, это ты ?!»

Лада Веста Кросс

новый двигатель 1.8. Первый тест универсала Lada Vesta: SW против «Кросса»

Lada Vesta SV Cross 2017 стала одной из самых ожидаемых новинок отечественного автора. Модель, созданная на основе обычной, поступила на конвейер 11 сентября.Официальные цены были опубликованы 19 сентября, а старт продаж Vesta Cross состоится 25 октября. То есть заказать и оплатить автомобиль можно еще до начала продаж, а вот живой автомобиль можно будет получить только в конце октября 2017 года.

Сегодня мы расскажем вам вехи создания автомобиля, его подготовка к производству и история создания модели. Собственно, первое появление внедорожного концепта Весты появилось на одной из автомобильных выставок пару лет назад.С этого момента начались продажи седана, и производителю нужно было удивить публику новыми проектами. Самое интересное, что Весту Кросс показали еще до презентации обычного универсала, на базе которого сделан Кросс. В общем, производитель не стал тянуть резину, воодушевившись успехом своего седана Весты, отправил на конвейер универсал и Cross одновременно.

Внедорожный дизайн Весты Кросс получился ярким и запоминающимся.По сути, обычный универсал стал больше похож на намертво сбитый кроссовер. Увеличенный до 203 мм дорожный просвет, огромные колесные диски Размер 17 дюймов и агрессивный пластиковый обвес сделали свое дело. Автомобиль вызвал у россиян нешуточный ажиотаж. Практически все элементы экстерьера гармонично вписываются в стремительный силуэт. Спойлер, плавник на крыше, крутые выхлопные трубы, оригинальный дизайн бампера и яркий оранжевый цвет кузова вызвали ажиотаж среди покупателей еще до объявления цены.Фото внешнего вида смотрите дальше.

Фото Лада Веста СВ Кросс 2017




Салон внедорожной версии универсала отличается ярко-оранжевыми вставками. Подобный стиль производитель уже использовал при создании, например, Lada Kalina Cross. Добавлены не только пластиковые детали, но и тканевые вставки в креслах. Но в случае с Вестой Кросс к подсветке приборов добавился еще и оранжевый.Не помешает ли такой контраст и дизайнеры интерьера вообще не перестараются? Довольно сложный вопрос, ведь у каждого человека свое восприятие. Что касается оборудования салона, то здесь все есть. Подогрев не только передних, но и задних сидений, руля, регулировки водительского сиденья. Покупателям стал доступен даже климат-контроль. Не говоря уже о мультимедийной системе, камере заднего вида и других роскошных опциях. Фото автосалона SW Cross ниже.

Фото салона Веста СВ Кросс





Багажник Веста Кросс стал не только украшением всего автомобиля, делая силуэт более гармоничным, но и решает массу практических задач.Во-первых, это довольно вместительный грузовой отсек, с возможностью трансформации пространства с помощью задних сидений. Производитель предусмотрел специальные ниши и предлагает набор сеток для крепления вещей. Не забудьте про рейлинги на крыше, куда можно прикрепить дополнительный багажник. В целом машина идеальна для активных поездок по нашей стране.

Фото багажника Весты Кросс




Технические характеристики Лада Веста SW Cross

Несмотря на надежды россиян на появление полного привода на West Cross, его там не будет. Модификация Весты Кросс 4х4 может оказаться довольно дорогим удовольствием; производитель просто не может окупить затраты на внедрение полного привода. Поэтому внедорожник в нашем случае исключительно с передним приводом. Высокий клиренс и хорошая геометрическая проходимость позволят спокойно чувствовать себя на грунтовых дорогах и выездах на природу.

Привычные бензиновые двигатели 1,6 (106 л.с.) и 1,8 (122 л.с.) можно комбинировать как с 5-ступенчатой ​​механической коробкой, так и с роботизированной машиной.Пожалуй, самый динамичный тандем - это 1,8-литровый мотор с механической коробкой передач. Разгон универсала с таким силовым агрегатом до первой сотни занимает всего 11,2 секунды, а максимальная скорость составляет 180 км / ч. Согласитесь метрики для серийной отечественной машины довольно приличные. Если спешить некуда и комфорт городской езды в приоритете, то лучше выбрать такой же мотор 1,8 л с роботизированной коробкой передач. Разгон занимает 13,3 секунды, хотя максимальная скорость составляет 181 км / ч.

Конструктивно моторы аналогичны - 4 цилиндра в ряду, 16 клапанов, чугунный блок цилиндров и ремень ГРМ.Правда, у 1,8-литрового двигателя еще и система изменения фаз газораспределения с исполнительным механизмом (фазовращателем) на впускном валу.

Универсал естественно будет иметь передний привод. Рулевая рейка и шестерня с электроусилителем. Передняя независимая подвеска типа «Макферсон» со стабилизатором поперечной устойчивости ... Жесткость кузова обеспечивается не только хорошей проработкой всей силовой конструкции, но и наличием мощного подрамника. Кстати, сам корпус оцинкованный, по заявлению производителя.

Размеры, масса, объемы, клиренс Веста Кросс

  • Длина - 4424 мм
  • Ширина - 1764 мм
  • Высота - 1532 мм
  • Снаряженная масса - от 1230 кг
  • База, расстояние между передней и задней осью - 2635 мм
  • Колея передних и задних колес 1524/1524 мм соответственно
  • Объем багажника - 480 литров (до полки)
  • Объем багажника при сложенных сиденьях - 825 л (до уровня окон)
  • Объем топливного бака - 55 литров
  • Размер дисков / шин / дисков - 205/50 R17
  • Дорожный просвет - 203 мм

Видео Lada Vesta SV Cross

Первый видеообзор и тест-драйв Lada Vesta SW Cross.

Цены и комплектации Веста СВ Кросс 2017

Минимальная цена внедорожной новинки 755 900 рублей ... За эти деньги вы получаете практичный автомобиль с двигателем 1,6 л и механической коробкой передач. Помимо классного внешнего вида, база данных содержит огромное количество опций. Во-первых, это 17-дюймовые легкосплавные диски, дисковые тормоза, климат-контроль, круиз-контроль с ограничителем скорости, противотуманные фары. Есть передние и боковые подушки безопасности. Целый ряд электронных помощников, таких как антиблокировочная тормозная система с вспомогательной тормозной системой, электронная система распределения тормозного усилия, электронный контроль устойчивости, антипробуксовочная система и помощь при трогании с места.Естественно полный электропакет ... ну разве что люк отсутствует. Полный список цен и комплектаций машины с различными силовыми агрегатами прилагается.

  • 1,6 л. (106 л.с.), 5МТ / Люкс - 755900 руб.
  • 1,6 л. (106 л. с.), 5МТ / Люкс / Мультимедиа - 779900 руб.
  • 1,8 л. (122 л.с.), 5МТ / Люкс - 780900 руб.
  • 1,8 л. (122 л.с.), 5МТ / Люкс / Мультимедиа - 804900 руб.
  • 1,8 л. (122 л.с.), 5АМТ / Люкс - 805900 руб.
  • 1,8 л. (122 л.с.), 5МТ / Люкс / Престиж - 822 900 руб.
  • 1,8 л. (122 л.с.), 5АМТ / Люкс / Мультимедиа - 829 900 руб.
  • 1,8 л. (122 л.с.), 5AMT / Luxe / Prestige - 847900 руб.

За покраску кузова в цвет металлик придется заплатить отдельно - 12 тыс. Руб. За цвет бежевый «Карфоген» попросят 18 тысяч рублей. Всего существует 10 цветов корпуса.

Если судить цинично - только по деньгам - универсал кладет Крест на лопатки с преимуществом в 116 тысяч.«Внедорожный» вариант не дешевле 755 900 рублей, а SW доступен за 639 900 - всего на 32 000 дороже седана той же начинки. Но есть нюанс: «Кроссоверов» пока нет в доступных комплектациях, прайс-лист сразу начинается с высочайшего класса Luxe. А SW начинается с Комфорт, где нет боковых подушек безопасности, противотуманок, двойного пола багажника, обогрева лобового стекла, датчиков света и дождя, климат-контроля . .. Зато закаленный на «Жигулях» человек смело все это классифицирует. вещи как излишества.А для комфортной жизни в «Комфорте» даже на фоне иномарок очень много: пара подушек, система стабилизации с АБС и антипробуксовочной системой, угол наклона руля, центральный замок со складывающимся ключом, подогрев сидений, электростеклоподъемники по кругу, кондиционер, музыка и даже круиз контроль. Поэтому первая точка отправляется более доступному, но не бедному SW.

Vesta SW

Vesta SW Cross

При запуске седана АВТОВАЗ передал право на премьеру продаж Весты лучшим дилерам.В случае с универсалом от этой практики отказались. Предварительный заказ оформят в любом автосалоне компании, «живые» машины ожидаются до конца октября.

Багажник: 3: 2

Разница в выставлении счетов сохраняется, поскольку грузовые отсеки полностью идентичны. Но за стволы обе Весты получают по два балла. Он едва сдержался, чтобы не добавить три. Ведь в отечественном автопроме ничего подобного еще не было. Наконец-то они начали думать о людях! Даже Skoda позавидует такой грамотной организации пространства с ее решениями Simply Clever.Обе Лады полны крючков, сетей, розетки, освещения, потайного отделения в стене справа, лотка для тряпок и других мелочей. И самое главное - российское ноу-хау: специальный карман для пятилитровой бутылки с водой или канистры со стиральной машиной. Их предлагается разместить в удобной нише по левому борту и закрепить эластичной лентой. Даже если положить яйца в багажник: при такой фиксации ничего не будет лететь и разбиваться о стены. Есть только одна проблема - не хватает места.Унификация пола с седаном не позволила выжать из универсала более 480 литров (как в четырехдверном). И это с учетом «двухэтажного» подполья: органайзер вокруг 15-дюймовой запаски и съемные лотки над ней. Даже в пятидверном «Жилете» нет люка для длинных машин, а спинка заднего дивана, разделенная в соотношении 40:60, не может складываться за горизонт.

Пятая дверь открывается кнопкой; в будущем также следует установить сервопривод. Максимальный объем при сложенных сиденьях - 825 литров

Прохождение: 3: 3

Веста SW не пузотерка: 178 мм под стальной защитой силового агрегата - нормальный вариант для России. А Cross еще более универсален. Под плоским животом у него аж 203 мм. Вазовцы не стали его приукрашивать, кузов действительно подняли на новые высоты, - подтвердила беспристрастная рулетка. Для сравнения, у популярных кроссоверов вроде Kia sportage, Volkswagen tiguan или Ford Kuga реальный клиренс составляет около 180 мм.Только у Cross пока не будет полного привода. И вкупе с дорожными шинами Pirelli Cinturato P7 205/60 R17 (для SW - Matador Elite 3 195/55 R16) это основные ограничения по проходимости. Но пока хватает сцепления и геометрии, Кросс ползет вперед. То, что мы увидели сами, когда неуклюжая стандартная навигация привела нас к очень неровной грунтовой дороге, где, как вспоминал коллега, недавно проходил испытания внедорожник Mitsubishi pajero Sport. Поднятая «Веста» соскользнула со склона, перепрыгнула через валуны, взяла грязевой брод и оступилась только на сыром подъеме, изрытом колеями. На обратном пути Кросса пришлось немного подтолкнуть в гору, но самое главное - мы выбрались. Экзамен по бездорожью сдан, балл в копилку.

За исключением переднего бампера пластиковый обвес "Крест" натуральный, неокрашенный. Углы въезда примерно на 1,5 градуса больше, чем у обычного SW, хотя свесы длиннее. Из электронных помощников - имитация межколесной блокировки и помощник запуска на подъеме

Двигатели: 2: 2

Пожалуй, моторы являются самым слабым местом новых универсалов, обе машины оштрафованы на один балл.Мы не знаем, как ведут себя SW и Cross с базовой 1,6-литровой 106-сильной «четверкой» ВАЗ-21129 - на тест-драйв их не привезли, а вот Весты с флагманским мотором, мягко говоря, сделали. не пожалуйста. Новый агрегат ВАЗ-21179 вроде бы имеет солидный объем - 1,8 литра, и приличную мощность - 122 л.с., крутящий момент за счет фазовращателя на впуске неплохой - 170 Н ∙ м. Но, по крайней мере, все это работает только на равнине. А когда мы ушли вглубь гор с берега Сочи, Веста стала совсем вялой: двигатель внизу был пустой, вверху грустно, середина так себе - как ни быстро вы не успеваете, иногда машина не только не хотела ускоряться в гору, но и требовала переключения вниз. .. Ползать по полосе дороги вдвойне - нужно играть сцеплением. Как итог - расход под 12-13 литров 92-го бензина. Ниже 9 литров бортовой компьютер все время вообще не показывал. Но универсалы всего на 50-70 кг тяжелее седана ... Кстати, по логике ВАЗа SW - это Sport Wagon. Звучит как злая ирония. Ну хоть двигатель 1.8 больше не страдает детонацией, другие детские недуги вроде бы тоже вылечили, но утром холодный мотор еще пару раз огорчал неожиданными сбоями тяги.

Произошла ошибка при загрузке. Веста универсал тихая машина. Шины, мотор, ветер слышны примерно одинаково, шум не давит на уши. А «сверчки» в жестком пластиковом салоне не визжат даже на грунтовке. Хочется верить, что детали со временем не расшатываются и передняя подвеска не стучит, как на седанах первых выпусков

КПП: 2: 2

Основная «трансмиссионная» беда пятидверки » «Запад» - это отсутствие нормальной автоматической коробки... Правда, сотрудники ВАЗа клянутся, что покупатели научились обращаться с строптивым роботом АМТ (2182), и не высказывают по этому поводу никаких претензий. Но нам кажется, что так говорят только те люди, которые никогда не водили машину с хорошей АКПП. Мастерство пятиступенчатого робота «Жигули» лучше всего иллюстрируют цифры разгона до «сотни»: автоматические универсалы 1.8 занимают неприлично много времени - 12,9-13,3 с, тогда как с механикой цифры намного оптимистичнее - 10.9 11,2 сек Механические коробки передач, кстати, разные: Вестам 1.6 комплектуется отечественной трансмиссией 2180, а модификации от 1.8 - французской JR5. И нам понравилось: переключается достаточно четко, легко, не гудит и не воет. Но в целом очки начисляться здесь не за что, счет в бою остается прежним.

Vesta SW

Vesta SW Cross

Между передними сиденьями появился подлокотник с коробкой (полезно, но мешает крепление и переключение передач), обогрев сидений теперь трехступенчатый, крышка бардачка с микролифтом, а обогрев лобового стекла включается отдельной кнопкой.Эти штуки скоро появятся в седане.

Управляемость: 2: 3

Для универсалов SW инженеры определили специальные задние рессоры, чтобы адаптировать шасси к разной жесткости и весу пятидверного кузова. Поэтому в дороге эта версия напоминает седан. Лежит так же плотно, при волнении переходит в поворот под газоразрядом и радует живым откликом на повороты руля. Никогда еще российские универсалы не ездили так "вкусно". Но еще интереснее оказался высокий Крест! Сотрудники ВАЗа выбрали сложный, но правильный способ увеличения клиренса - полностью заменили пружины и амортизаторы, увеличили колею на 14 мм, потратив много времени на доводку ходовых качеств.В результате «внедорожная» версия не стала более креновой, сохранила приемлемую плавность хода на низкопрофильных 17-дюймовых колесах и даже выиграла в управляемости: у «Кросса» руль чище, усилие на нем богаче. , машина более устойчива на дуге в повороте. Только окантовка циферблатов приборов напрасно красилась в красный цвет - цифры плохо читаются. Но все же Кросс заслуженно лидирует по очкам. Небольшое замечание: на змеевидных шпильках передние шины Cross трулись о опорные чашки рессор подвески.Надеемся, это единственная проблема нашей машины, как и декоративная крышка двигателя, которая сошла с опор . ..

Пора бросить: все это уже слабо напоминает здоровую журналистику, а тем более работу в рамках ТК. Я мечтаю о Весте. Конкретно - универсал SW в исполнении Cross и в максимальной комплектации ... Точно такой же, как в мае, сначала увидел в дизайн-ателье АвтоВАЗ, а потом пригнал из Тольятти в Ижевск, но не в камуфляже, а с термоядерным оранжевым. цвет.Четыре месяца молчания об условиях эмбарго - и эти ночные митинги. Однако я знаю, как все остановить, но это то, что меня беспокоит гораздо больше, чем мечты.

Z и через три года с момента появления первого концепт-кара я столько рассказывал о Весте, что по законам Жигулевских гор теперь обязан отвечать за слова и жениться. Хотя «должен» - не совсем правильное слово. Боюсь, я действительно хочу купить Весту.

Как взрослый, я прекрасно понимаю деликатность такой ситуации, но вы знаете, что такое Стокгольмский синдром? Три замечания, чтобы понять масштаб катастрофы: Обновляю жигули.ru не реже трех раз в день, я знаю местонахождение и контакты четырех ближайших дилеров Lada, и я подписался на те два сообщения в месяц, которые АвтоВАЗ называет информационными бюллетенями для клиентов. Практически каждый вечер мучаю кредитный калькулятор, а утром радуюсь, что еще не собрал залог, потому что до сих пор нет ответа, покупать ли Весту.

Красиво, но недешево, хорошо управляемая, но плохо разгоняемая, практичная, но прожорливая. Короче я запуталась.А когда голова в беспорядке, на помощь приходят простейшие мозговые уловки. На прошлой неделе я взял лист бумаги и разрезал его пополам, чтобы я мог записать слева все, что заставляет меня думать, что Веста - хорошая идея, а справа - наоборот.

А вот как выглядит самая страшная часть этого синопсиса.

Манифест дизайна. Может быть, красота не спасет весь мир, но хотя бы окажет АвтоВАЗу очень и очень серьезную услугу.Веста-универсал - это не просто самый красивый ВАЗ, это автомобиль, способный вернуть Ладу в общество, где покупка автомобиля удовлетворяет желание, а не потребность. Я бы даже сказал, что Vesta SW чем-то похожа на Mini, потому что я уже могу представить человека, который выберет ее исключительно из-за внешности. Только, конечно, нужно выбирать версию Cross, потому что большие колеса Весты и широкие пластиковые накладки - это, считая, ее каблуки и бикини. Нет, обычный универсал Веста тоже очень хорош, но на фоне кросса... Это как если бы ты женился на супермодели, но увидел ее на кухне только в субботу утром, когда она искала аспирин.

Дорогой привод. Еще одна причина выбрать SW Cross - это новые настройки подвески. Если шасси базового универсала отличается от седана только задними рессорами на 9 мм, то у «кросса» Весты есть свой набор, в поисках которого сотрудники ВАЗа перебрали 40 вариантов регулировки амортизаторов в паре с удлиненными рессорами.Удивительно, но в результате Веста с поперечной подвеской вдруг стала еще более «асфальтовой». На полигоне ВАЗ в Сосновке постоянно прыгал с обычного универсала на «кросс», и разница между ними была как между минеральной водой и шампанским. То есть Веста просто по-прежнему уместна в 99% ситуаций и удовлетворит большинство потребностей водителя, но Кросс добавит к этому чувства праздника. Новая подвеска плотнее, реакции быстрее и точнее, с ней Веста меньше кренится и меньше раскачивается.Едет такая Лада вдвоем и стоит дорого - и я не видел в этом серьезного компромисса с плавностью хода и энергоемкостью. Да, еще больше подчеркивает волны и неровности, но я махал 700 км от Тольятти до Ижевска на универсале «Кросс» в обход федеральных трасс - и поездка была приятной.


Программа ходовой доработки универсалов практически полностью свелась к поиску настроек подвески для версии Cross, поскольку простая Vesta SW мало чем отличается от седана.«Крестовые» амортизаторы с удлиненным выносом - от компании «Скопин» СААЗ-Комплект, и стандартные шины - Pirelli Cinturato P7. Отличный дуэт! На все кроссы ставятся колеса размерностью 205/50 R17, но запасным колесом служит 15-дюймовый безбилетный багажник. И еще стоит помнить, что красивые колеса редко помогают быстро ехать, поэтому Vesta SW Cross 1.6 с «механикой» по паспорту тратит 12,6 с на разгон до «сотни», а SW Cross 1. 8 с «роботом» - бесконечные 13,3 с. !

Зазор. Дополнительные 25 мм клиренса дают универсальной Vesta Cross 203 мм под днищем - Крете и не мечтал о таком, а Kaptur всего на миллиметр выше, однако, как показывает практика, в паспортном просвете Лады больше уверенности. Не то чтобы бездорожье месить, а с учетом того, что у нас сейчас снег даже в июне, а ухоженные московские улицы после каждого ливня уходят под воду ... Одним словом, да не упускайте шанс несколько дистанцироваться от этих неприятностей.


Даже обычного клиренса Весты (178 мм, на фото справа) достаточно, чтобы почти не беспокоиться о бордюрах при парковке. Веста SW Cross (слева) выше на 25 мм. Но нужно помнить, что черная нижняя губа переднего бампера - это не отдельная накладка, а единая деталь вместе с патронами противотуманных фар, табличкой под номерным знаком и частью окантовки колесных арок. А вот на порогах, на задних арках и под задним бампером - отдельные «неокрашенные» панели

.

Умный багажник. Собственно говоря, седан Vesta Cross очень скоро получит такую ​​же подвеску, колеса, обвес и клиренс, а по объему багажника под полкой универсал ничем от него не отличается: те же 480 л. . Но мне нравится органайзер с нишами, ящиками и сетками, который ВАЗовцы построили внутри своего «сарая». Как человек, который дважды зачерпывал вино из багажника и один раз жарил яичницу с солеными огурцами, я в восторге от всех этих поддонов и резинок, обещающих, что скутер, фотоаппарат и маринад теперь могут без страха путешествовать по окрестностям.


Самая «заряженная» Веста. Конечно, нужно брать мотор 1.8, ведь в здоровом теле должен быть здоровый дух и 106 л.с. базовый движок Весты в моем понимании не очень подходит под это определение. Как и «робот» АМТ. Поэтому у меня с «механикой» 122 силы, и в данном случае это французская JR5, которая автоматически страхует от завывания и «несварения» крутящего момента. Предел 200 Нм с запасом перекрывает возможности мотора (170 Нм) - в отличие от трансмиссии ВАЗ, рассчитанной на 175 Нм. Такой силовой агрегат уже был обкатан на Lada XRAY, но Vesta 1.8 с «механикой» немного тяжелее, поэтому его паспортные показатели скромнее: 11,2 с до 100 км / ч и максимум 180 км / ч.

Салон Эконом +. Универсал Веста просто создан для тех, кто, как и я, может поместиться в самолет только на сиденьях аварийного выхода. Удачная для высокого водителя эргономика с длинной рулевой колонкой и большим диапазоном регулировок сиденья хороша еще и тем, что потолок над вторым рядом приподнят на 25 мм по сравнению с седаном, поэтому Веста больше не будет смущать представителей "высшее общество".


Кайдзен в стиле ВАЗ - это центральный подлокотник, обновленная подсветка приборов, трехступенчатый подогрев передних сидений, микролифт крышки бардачка и цветная обивка салона на версиях Cross в унисон с цветом кузова

Электроника - оптом. Vesta SW Cross даже за максимум 866 тысяч рублей - относительно доступный способ приобретения подогрева лобового стекла и задних сидений, двух портов USB, встроенной навигации, цветного тачскрина, климат-контроля, датчика дождя, парктроника и камеры заднего вида. А чуть позже АвтоВАЗ обещает и Apple CarPlay. Для любых одноклассников такое оборудование обойдется как минимум в лишнюю сотню тысяч рублей. При этом универсалы будут первыми Вестами с передним боксом между сиденьями, с трехступенчатым подогревом передних сидений, с задним подлокотником, с запирающейся крышкой бензобака и внешней кнопкой открывания багажника.

Стоимость владения. Даже родная Веста обещает значительную экономию на расходах на обслуживание и страховку по сравнению с иномарками.Благодаря относительно демократичным расценкам на обслуживание и дешевым кузовным деталям, снижающим ставки Каско. Разница с Солярисом и Рио на год может составлять 10-20 тысяч рублей в пользу Лады.

Безразличие угонщиков. Можно даже рискнуть и отказаться от страховки в случае угона: по статистике ГИБДД, в 2016 году в России было угнано всего четыре Весты! Хотя Приоры и Гранты традиционно подвержены риску из-за высокого спроса на б / у запчасти.Совсем скоро Vestas тоже откатит гарантийные сроки, и владельцев потянет на разборку, но пока новые Lada не обещают своим владельцам беспокойного сна.

Нравится сборная России. Веста наша. Я не думал, что когда-нибудь попадусь на это, но глупо говорить, что ее происхождение меня не трогает. С «Ладой» все точно так же, как со сборной России: поляризует эмоции. Когда ничего не прилипает, мы скрипим зубами и проклинаем тот день, когда участвовали в этом посредственном выступлении, но если вдруг мы не стесняемся результата... Веста Кросс - это как бронза на футбольном Евро-2008, когда мы хотели закричать и выбежать на улицу. Без иллюзий, это вовсе не золото, но ничего ярче в автомобильной России давно не происходило - и не факт, что произойдет. Поэтому мне кажется, что такая машина заслуживает места под окном. Более того, я начинаю думать, что профессиональная обязанность автомобильного обозревателя - купить Весту хотя бы в качестве трофея 2017 года. С бронзовым отливом в цвете «Марс».

Примерно так я рассуждаю каждый вечер, а утром вспоминаю, что профессиональный долг - это еще что-то другое, и, скажем, сомелье вовсе не обязан сам опорожнять откупоренную бутылку. Тем более, что Vesta Cross - как раз одно из тех удовольствий, которые вовсе не гарантируют отсутствие головной боли. И в этом случае я закрыл всю правую сторону листа.

Неуловимая красота. Хотелось закрыть глаза каждый раз, когда натыкался на веснушчатый бампер нашей редакционной Весты: во время прошлогодней ресурсной проверки краска отслоилась прямо на раковине - а, судя по сегодняшним обзорам многих новостных репортажей, мало По поводу качества лакокрасочного покрытия пластиковых деталей изменилось.Поэтому нужно подготовиться к тому, что «Марс» быстро покроется темными морями и кратерами, которые каждый сможет наблюдать невооруженным глазом.

Иллюзия власти. Двигатель ВАЗ 1.8 - искусный обманщик: при всем своем превосходстве по мощности и крутящему моменту он легко заставляет его исчезнуть всего одним движением стрелки секундомера. Чуть больше 11 секунд до «сотни»? Четырехдверная Веста 1.8 в исполнении Exclusive с французской «механикой» и «короткой» главной парой (4. 2), в которой участвовал, разогнался до 100 км / ч всего за 11,2 секунды - всего на 0,1 секунды быстрее «механической» Весты 1.6! И, набрав максимальные 190 км / ч, она оказалась бессильна против «корейцев», способных взять отметку 200. Нафаршированный универсал Cross на 17-дюймовых колесах (плюс 16 мм к внешнему диаметру шины) в этот раз вряд ли повторится. Крутящий момент внизу небольшой, верх туповат, педаль газа демпфирована. Добавьте к этому не высшую четкость коробки Логана и дальнобойное сцепление - и оказывается, что преимущества самой мощной Весты сводятся к хорошей тяге на средних скоростях, легким дорожным ускорениям на четвертой и пятой передачах до 120 км / ч и до максимальной скорости, которая по нашим замерам на 12 км / ч выше, чем у Весты 1.6.

Высокое потребление. Вдвойне обидно, что медленная Веста прожорлива. Приходится смотреть на Игоря Владимирского, который ездит на своей Octavia 1.8 TSI по городу со средним расходом 8,5 литров на сотню, я должен выглядеть как большевик у производителя: Веста Эксклюзив в цикле ARDC показала результат 10,2 литра. на 100 км. И нет ни одной предпосылки для того, чтобы универсал Cross был экономичнее.

Дешевый звук. Неожиданно хорошая шумоизоляция (в универсале почти тише, чем в седане) грозит ауди разочарованием: большинство звуков, которые издает Веста в движении, не соответствуют ее дорогой внешности.Рев двигателя пресный, поворотники плохо щелкают, гудок щелкает голосом простуженного подростка. Не исключено, что со временем будет добавляться все больше салонных сверчков с висячими скрипами. Одним словом, полюбить Весту ушами будет непросто.

Поле допуска. Каждая новая Vesta, принявшая участие в тестах Auto Review, немного отличалась от предыдущей по ходовым качествам: руль был полный, потом пустой, управляемость была то образцовой, то «амбициозной».«Причина в острой чувствительности шасси Веста к характеристикам шин и к допускам в настройках электроусилителя руля и свойствам шарниров подвески. Весту Кросс тренировали долго и тщательно, но там Нет уверенности, что каждый конвейер пойдет по тому же пути, что и финишный универсал, который я встречал в мае.

Сезонная перезагрузка. Не все зимние шины одинаково полезны для Весты, некоторые могут сделать ее управляемость даже опасной.И совсем не факт, что результаты для обычной Весты можно экстраполировать на «семнадцатидюймовый» универсал с поперечной подвеской. К тому же большие колеса - большая проблема для багажника Весты. Пока не успел проверить, но готов поспорить, что Лада не сможет забрать комплект собственной зимней резины, не преобразив интерьер. Однако мой универсал Опель Инсигния тоже с этой задачей не справляется. Доплата за «взрослую обувь» для Cross, по сравнению с обычной Вестой, составит около 8000 рублей за круг.Сезонный переход на 16-дюймовые колеса, вероятно, поможет сэкономить на шиномонтаже и сэкономить модные диски, но нужно быть готовым к эстетическому компромиссу и уменьшению дорожного просвета.


Экономия на ремнях. На просторном заднем диване легко могут разместиться трое взрослых, но мне часто приходится сажать троих детей в машину, а Веста для этого не очень подходит. Креплений Isofix всего два (по краям заднего дивана), но для меня важнее не они, а ширина дивана для двух бустеров и одного детского кресла.Веста, как и многие легковые автомобили, не допускает этого, поэтому одного ребенка придется перемещать вперед. Взрослый человек не сможет сесть на освободившееся сзади сиденье, но гораздо неприятнее другое: АвтоВАЗ сэкономил на длине задних ремней безопасности, которых едва хватает для крепления Maxi-Cosi Tobi. сиденье младшего сына.

Только передние подушки. Vesta - самый безопасный российский автомобиль и первый автомобиль с четырьмя подушками безопасности, но усилия при разработке были сосредоточены на защите передних пассажиров.Поэтому функции шторных подушек безопасности здесь выполняют высокие L-образные боковые подушки безопасности, которые также закрывают верхнюю часть дверного проема. А вот подушек для задних пассажиров нет: полномасштабную шторку было решено не использовать, так как без систем активной безопасности она все равно не помогла бы Весте набрать высокий рейтинг в европейских краш-тестах. Не самый трепетный подход к семейной машине.


Зимняя половина пакета. Даже самая дорогая Vesta SW Cross лишена подогрева руля, сервопривода крышки багажника и дистанционного запуска двигателя.И если сервопривод пятой двери и теплый руль все-таки появятся примерно через год, то с запуском все печальнее: таких планов пока нет. Фактически, в ситуации, когда утром нужно быстро сесть в машину и за пять минут оказаться в школе, от мороза можно было спастись обычной кнопкой стартера и центральным замком, позволяющим запереть машину. с работающим двигателем и печкой. Так часто греется Опель Инсигния, но у Весты есть ключ, который глупо оставлять без присмотра в замке зажигания.

Бюджетный парадокс. Беспокоящая меня оранжевая Vesta SW Cross 1.8 MT стоит 834 900 рублей. Интересная цена, но ... Во-первых, оставаясь недорогой в обслуживании на фоне иномарок, Веста по-прежнему потенциально самая дорогая Lada (опыт нашего ресурсного теста говорит, что столько же вложений потребует только XRAY). Во-вторых, заложив почти 850 тысяч рублей на покупку (плюс около 100 тысяч на обслуживание в год), сложно не смотреть в сторону Соляриса и Рио, которые могут предложить полноценный «автомат».И в-третьих, тот же бюджет открывает путь для самых неожиданных опций на рынке подержанных автомобилей, и наш «ресурсный» опыт работы с Camry является еще одним свидетельством этого. Кстати, Веста с «механикой», по статистике сервиса Auto.ru, теряет в среднем 16% своей стоимости в год - то есть минус 200 тысяч за первые два года. А расставание с модификацией 1.8 грозит оказаться особенно сложным, так как рыночная ниша этих автомобилей составляет всего 5%, а эпицентр ее уж точно не в пределах МКАД.


866 тысяч рублей - это цена самой дорогой Весты SW Cross с учетом «робота» и металлик. А самая простая Vesta SW 1.6 (106 л.с.) в версии Comfort будет стоить 639 900 рублей. При этом самый доступный Cross с таким же двигателем стоит 755900, потому что версий Comfort в этом случае нет, только Luxe. Доплата за двигатель 1.8 (122 л.с.) составляет не менее 25 тысяч, за «робота» АМТ - еще 25 тысяч, за металлик - от 12 тысяч, а самый дорогой цвет - не оранжевый «Марс», а бежевый «Карфаген» за 18 тысяч... Самая богатая комплектация Prestige (только у нее есть подогрев заднего дивана и задний подлокотник) потребует дополнительно 18 тыс., И она доступна исключительно с двигателем 1.8. В итоге обычный универсал стоит 32-42 тысячи рублей. больше седана в аналогичных комплектациях, а версия Cross на 43-53 тыс. дороже на

А может и не надо продавать? Я сам сказал, что Веста - это трофей.

Вот почему я снова запуталась. Десять плюсов на десять минусов - это не паритет, это тупик.Однако в тот самый день, когда этот номер Авторевю появится на прилавках, я поеду в Сочи, чтобы прокатиться на полностью серийных универсалах и проверить свои соображения. Но и после этого меня уже ничто не будет торопить с ответом: приговор выдержат как минимум до конца октября, когда универсалы поступят в продажу.


Прием заказов на универсалы начался 19 сентября, но дилеры Lada начали заполнять заявки и принимать депозиты (обычно 5000 рублей) месяц назад, а продажи начнутся в конце октября

.

Чего ожидать от Лады Весты с вариатором?

Внешне автомобиль особо не изменился - в палитре появился только новый оттенок - синий металлик «Дайвинг», новые колеса и пара штрихов в виде спойлера. Дизайн продолжает радовать своей свежестью Плюс к этому можно добавить цвет корпусов зеркал в черный глянец, однако это прерогатива комплектации Эксклюзив (для седана и обычного универсала). То же самое и с черным потолком в отделке, и с новой обивкой. Салон сохранил свое главное достоинство - простор.Также в машине появились новые опции - руль с подогревом и электро складывающиеся зеркала заднего вида. В более старых комплектациях у пассажиров заднего ряда есть подогрев сидений и пара разъемов USB. К звуку мультимедийной системы претензий нет, правда, управление отзывчивостью не радует, зато есть штатная навигация. Сиденья удобные, но для высоких людей подушка сиденья может быть короткой. Почему бы не начать установку сидений от Весты Спорт, где такой проблемы нет? Багажник - еще одна сильная сторона Весты, особенно если речь идет о универсале, где помимо объемов есть замечательный органайзер. Роботизированная трансмиссия останется только на семействе Granta, на Vesta сейчас установлен вариатор Jatco… … Который сочетается только с одним двигателем - Nissan 1.6 со знакомым индексом HR16 На вопрос: «Почему бы не подружить с вариатором 1.8?» Ответ прост - экономически невыгодно. Главное, что получит обладательница Весты с вариатором - это комфорт. Вдумчивые переключения, подергивания, провалы тяги - все это в прошлом Такое ощущение, что первую сотню машин меняют минимум за 12 секунд. Версия SW Cross, к сожалению, выглядит аутсайдером, ведь едет даже медленнее, чем обычный универсал и седан, при этом уступая им в управляемости. Большой дорожный просвет позволяет без проблем цепляться за грунтовки. Хочу отметить отличную работу тормозов - они, кстати, теперь полностью дисковые. В городе машина ощущается как рыба в воде На трассе уже нужно быть осторожным, особенно при обгонах. Средний расход - около восьми литров на сотню километров. Мотор адаптирован под девяносто второй бензин, что тоже плюс Вся фотосессия

После неудачной попытки удовлетворить спрос на «автоматы» с помощью роботизированной коробки AMT, АвтоВАЗ решил исправить ситуацию и теперь Vesta предлагается с вариатором….Забегая вперед, скажу, что люди, ожидавшие изменений, останутся довольны, хотя, скорее всего, не полностью. Однако обо всем по порядку

Можно было бы начать разговор об автомобиле с его внешнего вида, но тут по большому счету сказать нечего, ведь все слова были сказаны еще в 2015 году, когда машина только появилась на нашем рынке, а пополнилась в 2017 году. , на данный момент выпускают универсальную версию. К чему я веду? К тому же внешне машина не менялась с момента выпуска.Впрочем, ему это и не нужно - тольяттинский волшебник британского происхождения (читай - Стив Маттин) хорошо поработал и нарисовал, несомненно, запоминающийся и яркий силуэт. Сторонники и противники Х-стиля все еще ведут холодную войну. Но кое-какие новые штрихи все же появились, например, глянцевые черные накладки на стойках, небольшой спойлер на крышке багажника, новые колеса…. По сути, сейчас я перечислил лишь небольшой набор внешних отличий новой версии Exclusive, которая доступна только для седана и обычного универсала.Да, флагманский SW Cross лишен всего этого великолепия, а также черной отделки потолка алькантарой, дополнительной подсветки салона и комбинированной отделки кресел. Впрочем, окончательной утратой это не назову, ну пожалуй, черный потолок действительно делает машину чуть богаче. И все эти штрихи, на мой взгляд, не так уж и важны - нас ждет настоящий рестайлинг, который, по слухам, должен произойти уже в следующем году.

Что нельзя принизить, например, так это простор салона, за счет которого Веста спокойно может смахивать машины классом выше (у универсалов вообще можно лечь спать в полный рост).Кресла, к сожалению, вызывают вопросы - не скажу, что они неудобные, но подушка сиденья была для меня, высокого человека, коротковата. Тут вспоминаю Весту Спорт, где уже есть другие сиденья - с более длинной подушкой. Почему бы не поставить их на обычную Весту? Вопрос открытый. В продолжение апгрейда авто класса отмечу, что автомобиль укомплектован опциями под завязку - все перечислять не буду, но в максимальной комплектации у нас есть и подогрев сидений, включая задний ряд, и подогрев руля, и руль. камера, и электропривод складывания зеркал.Кстати, с этим связана забавная ситуация - АвтоВАЗ называет эту опцию эксклюзивной в своем классе, что немного лукавит - вспомните Skoda и Volkswagen. Теперь хочу предупредить вас о моменте ненависти, потому что мы переходим к слабому месту Весты - к мультимедийной системе. Не поймите меня неправильно, к звуку, к качеству картинки с камеры заднего вида претензий тоже нет, но само устройство - настоящий недостаток в мире «мультимедиа» - его сенсор медленный, а интерфейс несколько тупой.Хотите подключить свой телефон? Забудьте - это танец с бубном…. Избавиться сразу от половины проблем можно, установив сторонний «мафон с алиэкспресс», но не каждый владелец будет так заморачиваться. Впрочем, при уже упомянутом рестайлинге мультимедийная система тоже должна быть заменена….

А теперь пора поговорить о самом главном - о технологиях. Здесь тоже интересно складывается ситуация. Во-первых, сейчас стоит совсем забыть о роботе - ему есть место только в семье Грантов.Во-вторых, вариатор сочетается только с одним двигателем - Nissan 1.6 со знакомым индексом HR16. У вариатора тоже есть знакомый многим индекс - Jatco JF015E. Однако об этом мы поговорим чуть позже. Добавлю только, что эта связка мотора и коробки передач устанавливалась на огромное количество других автомобилей. Назову лишь пару из них: Renault Logan, Renault Kaptur, Nissan Juke. Предвижу вопрос, почему вариатор, например, с двигателем 1,8 не подружился на АвтоВАЗе. Ответ - это экономически невыгодно и технически сложно.Так что пока мы довольны японскими агрегатами….

Между тем они очень хороши, в любом случае их использование подарит владельцам нового Веста один очень важный параметр - комфорт. Да, садясь за руль Весты с вариатором, вы это получите - такая большая разница с AMT. Продуманные переключения, рывки, провалы тяги - все это в прошлом. Теперь у нас плавный старт с места и мягкое переключение виртуальных передач, то есть имитация без досадных задержек.Кстати, вибрации исчезли - здесь, правда, переделанные подушки двигателя по-прежнему имеют значение. Хвала и тормоза - теперь они полностью дисковые. В общем, ездить по городу и толкаться в пробках - одно удовольствие, но на трассе начинаются боли. Понимаете, поменяв робота на вариатор, АвтоВАЗ не добавил машине важного - динамики. Нет, в документе показано улучшение разгона почти на секунду, но на самом деле оно все еще вялое. Субъективно машина даже разгоняется медленнее паспортных данных - нам говорят 11.За 3 секунды до сотни, но на самом деле кажется, что машина разгоняется минимум за 12 секунд, как какая-то Приора или классическая восьмерка. Кстати, версия SW Cross, к сожалению, выглядит вообще полным аутсайдером, ведь едет еще медленнее, и при этом уступает по управляемости обычному универсалу и седану. Справедливости ради добавим, что он тяжелее и имеет более высокий центр тяжести. Подводя итог, скажу, что обгоны нужно планировать заранее, и когда вы все-таки выходите на них, то, как выразился мой коллега, понимаете, что это что-то вроде «тапочки в пол», типа: и звук проворачивания коленчатого вала очевиден, но он явно превышает дорожное ускорение.Зато расход топлива точно порадует всех - в среднем вы увидите цифру восемь литров при движении в смешанном цикле. К тому же двигатель адаптирован под девяносто второй бензин, что тоже плюс.

Так что же в результате? Введение вариатора положительно повлияло на восприятие автомобиля в целом, ведь этот агрегат сразу решил львиную долю проблем комфорта передвижения. Что касается динамики, то тут машину особо ругать пока не приходится.Да, автомобилю категорически не хватает по динамике автомобиля, но то же самое можно сказать и о конкурентах, во всяком случае тех, кто оборудован подобными агрегатами, но в городе, например, Веста очень красиво передвигается. Кстати, индекс вариатора я указал не случайно - знающие люди вспомнят, что одно время гремел своей ненадежностью, но с тех пор столько воды утекло, и сам АвтоВАЗ объявил об успешных испытаниях и общем пробеге протестированных автомобилей на миллион километров.Значит, у агрегата должен отойти гарантийный срок 120 тысяч. Вопрос только в том, что будет дальше, когда эти автомобили ринутся на вторичный рынок, ведь мастерских, которые в принципе возьмутся за обслуживание и ремонт этого агрегата, не так много. Кстати, производитель заявляет, что рабочую жидкость в вариаторе менять не придется: она рассчитана на весь срок службы (восемь лет или 120 000 км). В то же время военнослужащие вам еще кое-что скажут, что своевременная замена жидкости - залог долгой жизни вариатора.

Однако мы отвлеклись, потому что Веста во многом осталась той Вестой, которую мы знаем. У нее просторный салон, хорошая управляемость, щедрая комплектация за свои деньги и отличная подвеска, которой не страшны российские дороги. К тому же это по-прежнему остается самым выгодным предложением на рынке. Жалко, что с каждой доработкой преимущество в цене стремительно снижается….

Технические характеристики Лада Веста

РАЗМЕРЫ, ММ

4410 х 1764 х 1497

КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ

2635

ДОРОЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ, ММ

178

ОБЪЕМ БАГАЖА, Л

480/825

ОБОРУДОВАННАЯ МАССА, КГ

1380

ТИП ДВИГАТЕЛЯ

П4, бензин

РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ.CM

1598

МАКС. МОЩНОСТЬ, Л.С., ПРИ

ОБОРОТАХ

113/5500

МАКС. МОМЕНТ, НМ, ПРИ

ОБОРОТОВ В МИНУТУ

152/4000

ТРАНСМИССИЯ

частотно-регулируемый привод

ПРИВОД

перед

МАКС.СКОРОСТЬ, КМ / Ч

175

УСКОРЕНИЕ 0 - 100 КМ / Ч, S

11,3

СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л / 100 КМ

7,1

ОБЪЕМ БАКА, Л

55

Автор
Овчинников Георгий, обозреватель MotorPage
Издание
MotorPage.Ru
Фото
производственная фирма

Почему владельцам LADA Vesta SW Cross не нравится вариатор Jatco

30 декабря 2020 Бизнес 1 Просмотры

Нежелание АвтоВАЗа возвращаться в AMT понятно.


Фото: LADA Vesta SW Cross AMT, источник: LADA

Вопрос о возврате роботизированных трансмиссий на LADA Vesta и, в частности, на модели SW и SW Cross неоднократно поднимался в Интернете.Вариатор Jatco не привлекает водителей, и менять своих «роботов» на бесступенчатую трансмиссию они не торопятся. Редакция портала Pokatim.ru выделила несколько причин, по которым автомобилисты не спешат менять АМТ на новый вариатор.

Несмотря на то, что последняя роботизированная «Веста» уже начала «перерастать» в пробег, превышающий 30 тыс. Км, владельцы портала Drive2 непреклонны: сменить машину с 1,8-литровым двигателем на «робота» на 1,6-литровый. литр на вариаторы они не собирались.

Французский 113-сильный мотор против 122-сильного «ВАЗа» для проходимости маловато, особенно при хорошей нагрузке и езде по трассе с обгонами.


Фото: Салон Весты с «роботом», источник: Pokatim.ru

Автомобилисты также указали на разницу в стоимости обслуживания - вариаторы «Весты» стоят дороже. Особенно заметна разница в ценниках на ТО-2:

«По соотношению цены и качества все удовлетворительно.Стоимость обслуживания двигателя с вариатором почти в 2 раза выше », - когда в последний раз был у официального дилера, на стенде видел стоимость ТО всех моделей. ТО-2 Веста 1,8 литра (122 л.с.) - 8800 руб., Веста АТ 1,6 литра - 13900. Хотя для ТО-1 и 3 разница в цене небольшая.


Фото: Экстерьер LADA Vesta SW Cross, источник: LADA

Получается, что ТО на LADA Vesta SW Cross AT обойдется на 5 тысяч рублей дороже, чем проделать те же манипуляции, но на 1.8-литровый автомобиль. Автомобилисты не хотят переплачивать «просто так» каждые 15 тысяч км.

Материалы по теме


LADA Vesta SW Cross «придет»: кросс-универсал JAC J7 показан на рендере


«Нива» Безумный Макс: Концепт LADA Nova показан на рендере

Производитель все больше поглощается «французами» и заботится о большей прибыли, вряд ли LADA Vesta FL решится на возвращение «робота». Со вторым поколением «Весты» также не стоит ожидать изменений, потому что, скорее всего, автомобиль будет переведен на B0.


Ссылка на источник 2020-12-30

SW против Cross. Обновленная LADA Vesta Latest Lada Vesta cross универсал

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

модель размеры мм

оборудовано

, колесная база, мм

багажник

л
размер резины
4410 × 1764 × 1497 1230-1270 178
Cross седан

Cross универсал

LADA VESTA ДВИГАТЕЛИ

Объем

мощность

л. с.

при об / мин

Крутящий момент Н * м

при об / мин

расход л / 100 км

трасса / город

ускорение сек.

макс. скорость

1.6i 106/5800

5,3 / 8,9 (5AMT)

5,5 / 9,3 (5МТ)

1.6i Nissan HR16 114
1,8i (AMT) 122/5900 12,1 186

В продажу поступит внедорожная версия Lada Vesta - седан и универсал Lada Vesta Cross... Внедорожный седан станет незабываемым впечатлением как для российского рынка, так и для зарубежья. Новинка сочетает в себе повышенный интерес российского потребителя к линейке Cross и традиционную любовь к автомобилям в кузове седан. По заявлению производителя, у седана Vesta Cross будут водительские настройки подвески и рулевого управления (количество оборотов руля от упора до упора - 2,8). Объем багажного отделения обещает быть порядка 480 литров.

ИНТЕРЬЕР И ЭКСТЕРЬЕР LADA VESTA CROSS

Неизвестно, какая модель будет серийной, но интерьер концепт-кара выполнен в контрастных цветах, а цвет кузова (оранжевый) нанесен на приборную панель и двери.Спортивные сиденья, оформленные в соответствии с X-style, украшены декоративной контрастной строчкой и тисненым логотипом модели. Кожаное рулевое колесо Concept с оранжевой подсветкой приборной панели адаптировано для серийного производства. Несмотря на эффектный интерьер, разработчики стремились сделать его расслабляющим.

Внешне внедорожный концепт-кар во многом повторяет типичную Весту. А вот версия Cross существенно выше за счет увеличенного клиренса и больших колес ... Яркая машина имеет темный защитный пластиковый обвес, защищающий эмаль кузова на легком бездорожье... Темные защитные накладки на дверях создают ощущение приподнятости автомобиля. 17-дюймовые колеса увеличивают внедорожный потенциал седана. Дизайн задней части концепт-седана ближе к серийной версии, чем у кросса-универсала.

Седан Lada Vesta производится на мощностях АВТОВАЗа в Ижевске, а осенью здесь должна начаться сборка Lada Vesta Cross.

ОБЗОР СЕДАНА LADA VESTA CROSS ВИДЕО

Обзор новинки автозавода АВТОВАЗ 2018 Lada Vesta SW Cross.В статье вы найдете все самые важные характеристики и особенности автомобилей этой марки.

Lada Vesta Cross - комплектации и цены

Автомобиль предлагается в четырех комплектациях - семи комплектациях Luxe и топовой версии - Exclusive. В таблице указаны цены на автомобили в зависимости от их вариации:

Люкс, вариант базовой версии - GFK33-52-X00 795 тыс. 900 рублей
Deluxe базовая версия - GFK11-52-X00 820 тыс. 900 руб.
Люкс, Мультимедийная версия - GFK11-52-XK2 823 тыс. 900 руб.
Lada Vesta cross sport Lux - GFK32-52-X00 845 тыс. 900 рублей
Люкс Мультимедиа - GFK33-52-XK2 848 тысяч 900 рублей
Люкс - Престиж - GFK32-52-XSH 866 тысяч 900 рублей
Люкс - Престиж - GFK33-52-XSH 873 тыс. 900 рублей
Люкс Мультимедиа - GFK32-52-XK2 891 тыс. 900 рублей
Lada Vesta SV cross sport 2018 - Топовая вариация Exclusive 901 тыс. 900 рублей

Как видно из таблицы, в автомобиле Lada Vesta SV cross 2018 производитель предусмотрел конфигурации на любой вкус и кошелек.

Оснащение и опции автомобиля

В состав нового оборудования автозавода АВТОВАЗ входят:

  • Электропривод багажного отсека;
  • Новая мультимедийная система, работающая с ЯндексАвто, Apple, Android;
  • Рулевое колесо с подогревом;
  • Круиз-контроль и ограничитель скорости;
  • Подогрев двух рядов сидений;
  • Электрические стеклоподъемники передние и задние;

Дополнительная опция, которую может получить покупатель:

  • На выбор предлагается несколько комплектов подушек безопасности - для сиденья водителя, для боковых сторон автомобиля и для пассажира переднего ряда;
  • Возможна установка системы ЭРА-ГЛОНАСС (система аварийного реагирования при авариях) и противотуманных фар;
  • Аварийный контроль устойчивости, благодаря специальной системе;
  • Наличие декоративной насадки на выхлопной трубе;
  • Боковые указатели поворота на боковых зеркалах заднего вида;
  • Охлаждение бардачка.

Коробка передач - механика.
Кроме того, доступна базовая комплектация Lada Vesta SV cross 2018 AMT, у него пять скоростных режимов, мотор выдает 122 л.с.
В салоне четыре подушки безопасности - пассажирская, водительская, две боковые, три подголовника в заднем ряду.
Производитель также позаботился о маленьких пассажирах, установив несколько креплений для детских кресел, а также заперев двери, чтобы малыши не могли открыть их самостоятельно.

Как только машина трогается с места, двери автоматически запираются, при экстренном торможении включается сигнализация, а в случае столкновения двери открываются, а также срабатывает сигнализация.
Базовая вариация кроссовера Лада Веста СВ 2018, седан или кроссовер, оснащается иммобилайзером, дневными ходовыми огнями, охранной сигнализацией, системой ЭРА-ГЛОНАСС. Мотор автомобилей защищен специальными конструкциями, как и моторный отсек. Задние колеса имеют дисковые тормоза.

AMT 2.0 Lada Vesta SV cross 2018, как и другие базовые комплектации, имеет ряд систем, которые могут сделать вождение как приятным, так и безопасным. Это вспомогательное торможение, помощь при трогании с места, электроусилитель руля, регулировка водительского сиденья, датчики парковки и дождя и многое другое.

Luxe Multimedia Package - Обзор

Автомобили Luxe Multimedia будут иметь продвинутую мультимедийную систему, которая отличается семидюймовым цветным дисплеем, сенсорным экраном, навигацией и камерами заднего вида... Это улучшенная модификация, которая будет предлагаться в нескольких вариантах.

Первый - Lada Vesta SV cross 2018 - двигатель 1.8, мощность 122 лошадиные силы, покупатель может выбрать пятиступенчатую механическую коробку передач, либо AMT - автоматическую МКПП с аналогичным количеством скоростных режимов.

Доступен мультимедийный автомобиль с бензиновым двигателем 1,6 л, мощность у него чуть меньше - 106 лошадей, но двигатель работает только с механикой.

На презентации Lada Vesta SV Cross 2018 тест-драйв прошел отлично.Автомобиль показал свою управляемость благодаря наличию в комплектации всех современных систем безопасности: ABS (антиблокировочная тормозная система), BAS (максимальное сокращение тормозного пути при экстренном торможении), HSA (подъемник), TCS (антипробуксовочная система). , ESC (контроль устойчивости), EBD (контроль распределения тормозного усилия).

Если рассматривать Lada Vesta SV cross 2018, то интерьер действительно впечатляет. Подсветка входа и выхода, правда это касается только передних дверей, подсвечивается и сам салон, фары выключаются автоматически, стоит отметить наличие двойного пола в багажнике.

В Luxe Prestige четыре розетки - две на 12 В в багажнике и в заднем ряду, одна для водителя и дополнительная USB-розетка сзади. Система безопасности движения тщательно продумана, как и в других версиях.

С помощью легкой тонировки стекол, обогрева и электропривода зеркал, а также современной мультимедийной системы и шести динамиков автомобиль выглядит стильно и производит отличное впечатление. Для кросса Lada Vesta SV изменения 2018 года можно назвать удачными и перспективными.

Технические характеристики

При покупке Лада Веста СВ кросс 2018 цены так же важны, как и характеристики, ведь они взаимосвязаны. В таблице приведены технические характеристики базовой версии:

Двигатель 1,8 л с автоматической коробкой передач Двигатель 1,8 л с механической коробкой передач Двигатель 1,6 л
Клиренс Лада Веста кросс 203 мм 203 мм 203 мм
Количество скоростных режимов пять Пять Пять
Ограничение скорости 180км \ ч 180 км / ч. 178 км / ч
Расход бензина Lade Vesta cross в смешанном цикле 7,7 л 7,9 л 7,5 л
Набирает скорость 100 км \ час 13,3 секунды 11,2 секунды 12,6 секунды
Лада Веста кросс размер 205 \ 50R-17 205 \ 50R-17 205 \ 50R-17
Оптимальное топливо 92 92 92

К тому же автомобиль потребляет достаточно бюджетное топливо, и оно для него наиболее подходит.Бензин 92 относительно недорог, по крайней мере, по сравнению с бензином 98, который требуется большинству кроссоверов. Основными конкурентами Lada Vesta SW Cross, имеющими схожие характеристики и особенности, являются Renault Sandero stepway, Kia Rio X-Line, Lada X-Ray, но все они стоят значительно дороже, поэтому в своем ценовом сегменте Весте нет равных.

Очевидная выгода :

  1. При создании Весты Спорт производитель учел все климатические и дорожные особенности РФ - поездка будет безопасной и комфортной в любых условиях;
  2. Увеличение клиренса позволит ездить по разным дорогам, а тюнинг спортивного шасси в этом поможет;
  3. Улучшенная мультимедийная система и навигация, а также камеры заднего вида сделают поездку комфортной и легкой;
  4. В Lada Vesta cross объем багажника позволит легко взять с собой все необходимое, а с помощью дополнительных мест для вещей и двойного пола навести порядок в помещении не составит труда. багажное отделение;

Пассажиры обязательно оценят новую Lada Vesta SV cross 2018 - размеры салона позволяют очень комфортно чувствовать себя на заднем диване, а наличие розеток и обогрева не останется незамеченным.

Максимальная выгода

Прямо сейчас в автосалонах В Российской Федерации действует специальное предложение для всех, кто хочет купить Lada Vesta cross 4x4, Vesta, Kalina или другие модели. Сейчас максимальная прибыль достигает 115 000 рублей для автомобиля Lada Vesta и до 50 000 рублей для автомобиля 4х4 (цены действительны на сентябрь 2018 года). Он формируется путем обобщения рекламных предложений LADA Finance. Достаточно посмотреть фотогалерею кросса Лада Веста, чтобы определиться с желаемой комплектацией (в салоне) и определиться с цветом.

Lada Vesta SV cross 2018 - габариты

Длина автомобиля составляет 4 метра 424 миллиметра, а ширина лада выросла до 1 метра 785 миллиметров. Увеличение дорожного просвета до 203 миллиметров порадовало энтузиастов внедорожников, как и ширина колесной базы - 2 метра и 635 сантиметров. Модель достигает в высоту 1 метра 532 сантиметра.

Характеристики силового агрегата

На автомобили

IN будут устанавливаться двигатели двух типов:

  • Он имеет рабочий объем 1595 сантиметров и мощность 106 лошадиных сил при скорости вращения 5800 об / мин.При наборе 4200 об / мин показатель крутящего момента достигает 148Нм. Мотор соответствует всем нормам EURO5.
  • Увеличенный до 1774 сантиметров рабочий объем позволяет выдавать мощность в 122 лошадиные силы при количестве оборотов в минуту 5900. При 3700 оборотах параметр крутящего момента составляет 170 Нм. Мотор соответствует нормам EURO5.

Сравнение салонов

В Лада Веста СВ кросс 2018 салон выглядит стильно и оригинально. Чем отличается интерьер новинки в кузове универсал от седана?

  • Второй ряд производитель оснастил дополнительным плафоном, теперь пассажирам будет удобнее передвигаться в темноте;
  • Внешний вид полноценный подлокотник между сиденьями пассажира и водителя, также есть специальная ниша для хранения различных мелочей;
  • Цветовая гамма салона Лада Веста СВ Кросс 2018 отличается от всех предыдущих вариаций.

Чем отличается стандартный универсал Веста от Вест Кросс

Автомобили имеют определенные отличия. Это и габариты Lada Vesta SV, и поперечные дворники, и изменения в подвеске, и увеличенный клиренс ... Кроме того, новинка будет выпускаться в новом цвете под названием «Марс», а внутри будет выделяться салон. оранжевой отделкой. Наличие оригинального обвеса отличает Lada Vesta SV cross 2018, багажник с удобным органайзером, насадку для выхлопной трубы, а также не забываем про колесные диски R-17.

При этом в стандартном универсале установлен двигатель повышенной мощности, также есть камера заднего вида и мультимедийная система с навигатором и семидюймовым монитором. Вопреки ожиданиям, Lada Vesta SV cross 2018 не получит полный привод, зато получит дисковые тормоза, другие амортизаторы и пружины, а колею увеличат на четырнадцать миллиметров.

Какой будет Lada Vesta Cross 4x4 2018 - технические характеристики

Кроссовер Lada Vesta Cross 4x4 в принципе не будет сильно отличаться от седана по своим техническим характеристикам. .. Машина предлагается с тремя двигателями на выбор. Первый имеет восемь клапанов и выдает 87 лошадиных сил - ВАЗ11189, второй - ВАЗ21127 на 106 лошадей и шестнадцать клапанов, а третий выпускается концерном Nissan-Renault.

Он более мощный - с шестнадцатью клапанами выдает 114 лошадиных сил - HR16DE-h5M. Объем всех двигателей составляет 1,6 литра топлива. Автомобиль будет отличаться яркими красками и стильным дизайном - кузов будет окрашен в ярко-оранжевый или зеленый цвет.

Минусы Lada Vesta SV cross 2018

Мы изучили мнения специалистов, владельцев и экспертов, и составили полный список недостатков автомобиля:

  • Боковые зеркала Cross свистят и дребезжат, если машина движется на большой скорости, и тем более на кочках;
  • Резиновые стабилизаторы поперечной устойчивости даже новая машина поскрипывает Во избежание этого звука желательно как можно скорее поменять сайлентблоки, установив резинки и кронштейны от иномарок, например Киа или Хендай.
  • Низкая производительность форсунок омывателя лобового стекла, как следствие, не все промокает, а дворники начинают царапать сухую часть.
  • Пластиковые вставки в обшивке дверей дребезжат при движении.
  • Нет фиксаторов коврика под сиденьем переднего пассажира.
  • Монитор мультимедийной системы имеет очень плохую видимость, особенно в солнечную погоду.
  • И последний недостаток кросса Лада Веста СВ - робот 2018 - АМТ. Владельцы отмечают, что он может вести себя непредсказуемо, например, переключаться со второй на первую передачу при движении в гору.

Плюсы Lada Vesta SW Cross

  • Двигатель 1.6 остался экономичным, но теперь он оснащен гидрораспределителями, которые позволяют значительно снизить ударную нагрузку при попадании автомобиля в яму.
  • Двигатель 1,8 стал более мощным, имеет плавный ход и улучшенное сцепление с дорогой, отлично работает даже при полной загрузке машины.
  • Дорожный просвет машины увеличился со 178 миллиметров до 203.
  • Появилась роботизированная коробка передач.
  • Производитель улучшил подвеску, теперь не ощущаются вибрации, повысилось качество управляемости автомобиля.
  • Оригинальный дизайн интерьера и стильный экстерьер.
  • Увеличенная колесная база.
  • Относительно быстрый разгон до сотни километров;
  • Широкая цветовая гамма;
  • Хорошая проходимость.

Lada Vesta SW Cross Exclusive

В последних новостях Lada Vesta SV cross 2018 расскажут о внешнем виде автомобиля в эксклюзивной комплектации. Он имеет особый, металлический, ярко-синий цвет кузова, тонированные стекла в заднем ряду, комбинированную отделку сиденья синей кожей.

Производитель покрасил боковые зеркала заднего вида и крышу в черный цвет, а рейлинги в серебристый цвет, а автомобиль отличает стильные легкосплавные диски диаметром семнадцать дюймов. Спинки сидений будут украшены вышитым значком Exclusive, а педали - стильными металлическими накладками. Ручка переключения передач, рулевое колесо и рычаг ручного тормоза отделаны кожей. Выхлопная труба разветвленная, квадратного сечения.

Lada Vesta Cross 2018 - тест-драйв

Lada Vesta SW Cross прошла тест-драйв достаточно успешно.Автомобиль показал себя быстрым, динамичным и энергичным. Производителю удалось создать спонтанный кроссовер, который не только стильно выглядит и имеет современный дизайн, но и по-настоящему мощный и комфортный.

Выход

Теперь производитель предлагает достаточно хорошую цену по программе «Максимум выгоды» для всех, кто хочет приобрести новую Vesta SW Cross. В нем есть свои плюсы и минусы, но за такую ​​стоимость машина действительно очень хорошая. Не забывайте о недорогом обслуживании автомобилей российского автопрома - любая поломка на аналогичных иномарках обойдется в несколько раз дороже.За счет увеличенного клиренса повысилась проходимость машины, а полный набор систем безопасности сделал поездку еще более комфортной и простой.

Видео - LADA VESTA SW CROSS 2018 - LADA VESTA CROSS 2018

>

Видео - LADA Vesta Cross 2018 первый обзор

>

Видео - Когда надоели старые премиальные. LADA Vesta SW Cross 2018

- цена: + 0 руб.

«Рыжик» зарегистрировался в нашем парке в середине весны и начал свою редакционную жизнь с (ЗР, No.5, 2018).

Что меняет префикс Cross? Помимо красных вставок в салоне и больших 17-дюймовых колес, эти автомобили отличаются внедорожным пластиковым обвесом и двести миллиметров дорожного просвета под защитой двигателя. И полноценный, металлический!

По геометрической проходимости Lada Vesta SW Cross вполне сопоставима с внедорожниками B-класса. И если углы въезда и съезда сопоставимы, то просвет под днищем и бамперами станет предметом зависти для многих кроссоверов.Жалко, что на Кроссе даже полный привод за доплату не поставишь - вот бы вездеход! Но, начиная с Кросса, все же будьте любезны покинуть асфальт. Что я и сделал почти сразу после того, как получил ключи от машины.

На грунтовой дороге SW Cross чувствует себя прекрасно, но по ухабистой дороге едет мягче: подвеска не приподнята, 16-дюймовые шины имеют высокий профиль. А 17-дюймовые колеса Cross охлаждают азарт на трассе. Энергоемкость подвески отличная, и довести ее до поломки непросто.Но повредить низкопрофильные шины или погнуть обод диска во время быстрой езды по ямкам и неровностям - все равно что делать нечего.

Впереди - участок дороги с многочисленными поперечными бугорками. Пора проверить жесткость кузова и ход подвески. Кросс вывешивается не раньше, чем у большинства внедорожников. А когда одно из задних колес отрывается от земли, при открывании дверей не происходит заметного изменения усилия. И крышка багажника закрывается без проблем. Но на совершенно кривой грунтовой дороге, когда едущий автомобиль приближается к диагональному вывешиванию, панели салона все равно скрипят.Однако многие кроссоверы так же вели себя на «тарированной» дороге, которую я давно выбрал в подмосковном Раменском районе. И не только дешевые. Так и с жесткостью кузова.

Сравнение параметров геометрической проходимости (замеры ЗР)

Киа Рио Х-Лайн

Hyundai Creta

Renault Kaptur

Сузуки Витара

Шкода Йети

Дорожный просвет

Просвет под передним бампером

Зазор заднего бампера

Угол въезда

Угол съезда

Угол рампы

На мутной грунтовке впечатление портят дорожные шины Pirelli Cinturato P7 размером 205/50 R17 - для грязи они совершенно непригодны. Поэтому сложные участки нужно брать на ходу, так как завидный клиренс и стальная защита позволяют делать это безбоязненно. А еще лучше сначала отключить трекшн-контроль.

В большинстве ситуаций «Лада» на бездорожье почти ничем не уступает полноприводным машинам. Отсутствие крутящего момента на задних колесах заметно на крутых подъемах, когда ведущие передние колеса разгружаются, теряя «сцепление с дорогой». А если заранее не набрать скорость, затяжной подъем по песку или глине станет непреодолимым.Что я испытал в полной мере - на следующем песчаном холме машина сдалась. Пришлось осторожно соскользнуть назад и с ходу взять верх.

В целом вне асфальта Веста SW Cross оказалась достойным бойцом. Его возможности ограничены всего двумя факторами - низкопрофильными дорожными шинами и отсутствием полного привода (особенно его не хватает на длинных и скользких подъемах).

В повседневном использовании SW Cross практически неотличим от обычного SW. Это касается как достоинств, так и недостатков. Например, ранее завод устанавливал отечественные дворники на новые Lada, которые отказывались нормально чистить стекла на первых километрах. Щетки на конвейере Веста поставляются турецкой компанией МТТ, и работают они немного лучше. Я установил японские Osawa - они отлично подходят для чистки.

На очередном осмотре. Остальное проверил - подтянул замечательно. Это недосмотр сборщиков или чьи-то длинные руки? Найти новый болт в ближайшем магазине не составило труда.

А вот за новыми заглушками центральные отверстия дисков пришлось побегать. На нашей машине они оба потерялись с правой стороны, и, как оказалось, это не такое уж редкое явление для Уэста. Найти свечи в магазине запчастей не удалось, поэтому я обратился к официальному дилеру. Благо на носу был плановый визит - пришло время первого ТО.

Еще до планового ТО частично освежил масло: через 10 000 км пришлось долить литр. Расход не пугает, но за ним стоит присмотреть.Залил масло Роснефти, а в ТО из фирменной канистры Лады залили - но при внимательном рассмотрении оказалось, что это тот же синтетический от Роснефти с вязкостью 5W-40.

Кроме масла, воздушный и салонный фильтры ... Проверена ходовая часть и проведена компьютерная диагностика - никаких отклонений! И Vesta SW Cross уверенно продолжает, радуя довольно скромным аппетитом: в среднем около 8 литров 92-го бензина на сотню километров.

Вы можете задать вопрос по эксплуатации любой редакционной машины в нашем разделе «».
Расходы на эксплуатацию и обслуживание (215-15 390 км) *
Lada Vesta SW Cross из парка ZR: повадки кроссовера и масло

В основе сильных сторон любой Весты - внешний вид. Внешне Веста даже мне нравится. А вот версия SW Cross практически шедевр. Отметьте этот момент: я хвалю ВАЗ, и в моих словах нет сарказма. Это редко. Но выглядит универсал действительно очень достойно.

На стоянке рядом с Вестой стоял еще один «сарай», марку которого я, к сожалению, даже не вспомнил.Но заметил, что сравнивал иномарку с ВАЗом, и ВАЗ мне больше понравился. В отличие от многих безликих перевозчиков картошки, мешков с мукой и рассады помидоров, этот вагончик достаточно гармоничен. И даже его кросс-версия выглядит так, будто бог поцеловал дизайнера в глаза. Все на своих местах, все пропорции точно соблюдены. В принципе, немаленькая машина выглядит не громоздкой, а солидной.

Начальная стоимость Lada Vesta SW Cross

1,6 л (106 л.с.) МКПП

Особо стоит отметить, что клиренс SW Cross вполне приличный - 203 мм (например, всего 190 мм), но на внедорожник или даже кроссовер Vesta он не похож.Тот самый случай, когда к бордюру подъехать не страшно, и машину не дует УАЗ. В общем вышла красивая машина. Присмотрелся и вдруг обернулся ... И все равно хорошо!

Не нравится, правда, что обшивка арки слева сзади криво, но надеюсь это заслуга не завода, а специалистов официального дилера, которые ставили рундук. Ну бывает.

Даешь огонь!

Интерьер SW Cross также отличается от того, что был в нашем редакционном седане. Сначала стало ярче. Да той самой искры, которой мне не хватало в седане, стало много. Особенно это заметно на приборной панели, которую скрашивает ярко-оранжевая подсветка. Пластиковые вставки на приборной панели выглядят дешево, как нижняя полка супермаркета с лапшой быстрого приготовления, но хорошо сочетаются со вставками в обивке сидений. Пластиковые вставки «под карбон» еще немного разнообразят интерьер и радуют глаз (а заодно и душу).

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Второе, что отличает интерьер SW Cross - это полноценный подлокотник.Хоть и без доработок, но хорошо размещен и прилично выглядит. Вот смех, но для владельца именно этой машины нормальный подлокотник был одним из факторов, которые заставили его выбрать «приподнятый» универсал, а не седан, хотя теперь придется стоять в очереди к SW Cross и дилерам. У «обычных» Вестов в наличии практически любой дизайн.

Нельзя не упомянуть багажное отделение. Конечно, универсал рассчитан на то, чтобы через заднюю дверь сбрасывать сумки из Ашана, лыжи, чемоданы, фикус в горшке, две запаски, канарейку в клетке и дизель-генератор. И тут весь этот гул смешался с птичьим щебетанием. Но в SW Cross этого опасаться не стоит. При желании можно положить что-нибудь в небольшой отсек, огражденный сеткой, или в органайзер. Если нужно перевезти что-то крупногабаритное, можно арендовать заднюю полку ... В общем, если это «сарай», то с удобными стеллажами и шкафами.

1 / 2

2 / 2

Ну, а если мы начали смотреть на машину со стороны, давайте откроем капот. Здесь нет ничего нового, но обратите внимание на эту деталь.Отругали нашу Весту за постоянно грязный двигатель: с дороги под капотом все сразу вылетело. Тут все чисто, несмотря на то, что погода к этому совсем не предрасполагает. То ли уплотнитель был заменен, то ли сказалось чуть большее расстояние от дороги, но пока моторный отсек выглядит новым. И это хорошо.

1 / 2

2 / 2

ЮЗ Перекресток и Русская дорога

Давайте теперь посмотрим, как ездит эта симпатичная машинка. Но сначала, конечно, сядем за руль.

Иногда очень помогает высокая талия. А некоторым просто нравится сидеть повыше. В этой машине действительно можно подняться на приличную высоту, а главное, не упираться головой в крышу. В салоне места достаточно, можно пойти и поиграть на баяне. И это тоже плюс.


Минус начинается, как только трогаетесь. Да, здесь опять виноваты эти три проклятые русские буквы - АМТ, это тоже автоматическая механическая трансмиссия, в просторечии - «робот».Вы, наверное, тоже сможете к этому привыкнуть. Может, он не так сильно пинает. Я даже допускаю мысль о его долговечности. Но даже когда я умру, я задам только два вопроса. Один - о смысле жизни (но это не точно), а второй - как можно было сделать такую ​​коробку.


Я уже вижу, как сейчас закатывают глаза приверженцы однорычажных «роботов», которые запомнят и экономичность, и дешевизну технического решения по сравнению с гидромеханическим автоматом.Самовнушение такое дело, аргументы можно привести любые. И ко всему можно привыкнуть - даже к 20-летней ипотеке на 5 млн рублей за однокомнатную квартиру за МКАД. Но так уж вышло, что каждый раз, когда пересаживаешься на Весту с АМТ после машины с нормальной АКПП, хочется плакать. Или напишите критические статьи. Итак…

Первое - это отсутствие режима парковки. Сейчас в Петербурге ночные заморозки сменяются дневными оттепелями, а снег каким-то чудом все же выпал.И мне бы очень не хотелось ставить машину на ручной тормоз ночью после дневных поездок, чтобы колодки не мерзли. Но есть и приятный момент: на задней части SW Cross стоят дисковые тормоза. У седана, как все помнят, есть барабаны. Так что боязнь бегать по машине с чайником по утрам намного меньше.

Второй - это логика переключения передач. Тут с неожиданной реакцией на нажатие педали газа стало немного лучше: машина трогается предсказуемо (но, конечно, только при нажатии на педаль газа - если просто отпустить тормоз, он будет стоять на месте, ну или он катится вперед или назад, в зависимости от уклона дороги).Но уже начиная со второй передачи начинается какая-то неразбериха. О чем думает этот «робот», когда вдруг начинает забирать нужные переводы? Петь себе песни Гребенщикова? Доказывает теорему Ферма? Пытаетесь как-то обработать данные ЭБУ? Я не знаю. Но некоторые переключатели очень неожиданные. Хотя и мягкий.

Ситуация обратная. Едем на третьей передаче на малых оборотах, впереди - пустой участок до светофора, таймер которого отсчитывает последние секунды.Давим на газ, чтобы успеть пройти под разрешительный сигнал. Ну а где вторая передача? Но этого нет. Мотор не может даже крутиться, мы тоже не можем набрать скорость. Все, тормоз: зеленый уже мигает ... Хорошо, что у нас ручной режим ... Можно с ним кататься. Скорее всего, можно перейти в автоматический режим ... Но к этому надо привыкать, а привыкать не хочется, понимаете.

Поэтому повторю известную, в общем, истину: Западу нужно покупать на механике.Или развивайте навыки вождения обычных автомобилей, которые вам не нужны.

Вот такие подвески - порадовал. Поведение машины, на мой взгляд, заметно отличается от седана. В принципе к седану претензий тоже не было: понравилось, как Веста держит дорогу. Даже на тех скоростях, которые стоят от пяти тысяч до лишения права управления транспортным средством.



SW Cross стал еще более «собранным».После тест-драйва наведал справки: действительно, есть технические отличия в подвесках - там совсем другие пружины и амортизаторы. При этом нельзя сказать, что машина стала жестче. Нет, все равно предполагает комфортное движение, не надо закрывать глаза перед каждой лежачей полицейской. Но здесь сильнее ощущение ее тугого удара. Хотя в холодную машину в движении что-то стучало по неровностям впереди. Ни за что?

И еще один повод для радости: в нашей машине дворники достойные! Это из разряда фантастики.Мы не выезжали из города, и я не могу сказать, как работают дворники на скорости меньше ста километров в час. Но в городском режиме они хорошо справились со снегом и водой, чем не всегда могут похвастаться даже более дорогие бренды.


На основании вышесказанного полностью согласен, что SW Cross довольно гармонично смотрится на наших дорогах. Высокий клиренс, хорошая управляемость, обзорность, посадка - все это у универсала есть. И даже лучше седана. Но все же…

Верность традициям

Вроде бы все нормально, но выступающий край облицовки арки - вещь символическая.Дилер, который не очень хорошо поработал, вынуждая его перейти к другому дилеру, тоже, на наш взгляд, очень. Еще не доведенный до ума алгоритм работы АМТ - это наше все, почти как Пушкин. Но как было бы замечательно, если бы вы приняли и отказались от этих традиций, правда?


Честно говоря, еще хотел добавить сюда не очень приятные тактильные ощущения от пластика в салоне и, что гораздо важнее, от руля, но не буду.И причина понятна: материалы Весты примерно на уровне материалов Соляриса. Им не нужно быть хорошими, они должны быть не слишком дорогими и конкурентоспособными.


Хорошо, тогда давайте посмотрим на цену. Самая дешевая версия с двигателем 1,6 л (106 л.с.) и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач обойдется в 755 900 рублей. Самый дорогой, с двигателем 1,8 л (122 л.с.) и АМТ - 847 900 руб. Ну и тот же Солярис на «ручке» с мотором 1,6 л стоит от 754 900 руб.А в топовой комплектации Elegance (с АКПП) он стоит 929 900 рублей ... И это не универсал и не кросс.


Итак, я вынужден еще раз сделать вывод, что у нас нет ничего дешевле. Ну тогда есть ли смысл жаловаться на неприятный пластик? Наверное, тоже нет. Если бы не эти традиции ...

Лада Веста или Лада Веста SW Cross?

В сети появились изображения прототипа кроссового универсала Vesta в исполнении Exclusive.По предварительным данным, всего на АвтоВАЗе было собрано два экземпляра автомобиля в этой версии, которые, возможно, предназначались руководству предприятия.

О том, что на фото представлена ​​модификация Exclusive, свидетельствуют соответствующие шильдики в углах задних дверей, а также полосы на спинках сидений. Несмотря на то, что сам производитель отрицает вывод на рынок аналогичной комплектации Vesta Cross, аналогичная версия все же присутствует в ассортименте вариантов седана.Топовый седан на механической трансмиссии предлагается по цене от 800 тысяч рублей, а на роботизированной - до 825 тысяч рублей.

Возможный выпуск новой версии подтверждается тем, что Vesta Cross Exclusive уже видели осенью прошлого года, за несколько месяцев до официального старта продаж. По неофициальной информации, эта техника может появиться еще ближе к зиме, в том числе для поддержания интереса к универсалу в свете выхода вездехода Xray Cross.

Если говорить о седане, то основой для создания версии Exclusive стала версия Luxe, в которую входит пакет Multimedia. Веста в данной модификации отличается наличием заднего спойлера, хромированной форсункой выхлопной трубы, глянцевыми черными вставками на средних стойках, а также серебристо-черными колесными дисками размерностью 16 ". В салоне установлены светодиодные фонари черного цвета. а на порогах и педалях установлена ​​отделка бежевой экокожей в сочетании с алькантарой, другими текстильными ковриками и стальными накладками.

В наличии есть обогрев лобового стекла, зеркал (с электроприводом) и передних сидений, мультимедийная система с навигацией, климат-контроль. Кроме того, установлена ​​пара фронтальных подушек безопасности и ряд вспомогательных систем: ESC, распределение тормозных сил, помощь при трогании с подъема и антипробуксовочная система.

Сегодня «обыкновенный» универсал Веста на внутреннем рынке предлагается по цене от 655 до 824 тысяч рублей, а вездеход - от 771 до 867 тысяч рублей.Все модели могут быть оснащены как 122-сильным двигателем (1,8 л), так и 106-сильным двигателем объемом 1,6 л.

тест-драйв Lada Vesta SW Cross Большой тест-драйв Lada Vesta sv универсал

Безопасные или не отечественные автомобили? Этот вопрос и по сей день вызывает много споров, и существует множество сторонников как одной, так и другой точки зрения. Все пытаются доказать свою правоту, и после появления на рынке новых автомобилей от АВТОВАЗа - Lada Vesta Lada и LadaX-Ray вопрос стал еще более актуальным.Данные по безопасности автомобиля составлены по результатам краш-тестов универсала. В каких условиях проводились тесты, что это были за тесты и каков был результат - читайте далее в статье.

Предсерийные испытания LadaVestaCrossSport

Еще до начала серийного производства автомобилей начались комплексные испытания. Шел май 2017 года. В одном из таких тестов приняли участие аналитики «Авторевю» - авторитетного издания, которому доверяют в автомобильном мире.Затем машина испытывалась при боковом ударе о таран массой девятьсот килограмм, также имелся съемный наконечник, а скорость составляла 50 км / ч.

Испытуемый представлял собой полностью оборудованную коляску с четырьмя подушками безопасности. Результат превзошел все ожидания, и конструкторы АВТОВАЗа этим гордились. Большая часть энергии удара была поглощена порогом, боковые подушки безопасности были полностью исправны, а задние стекла в принципе не пострадали, чего нельзя сказать о стекле водителя.

В отчетах АвтоВАЗа говорится, что датчики, закрепленные на манекене водителя, не показали чрезмерной нагрузки. По стандартам HIC (Hydrogen Cracking), которые отмечают травму головы, результат хороший.
Интересную особенность отметил один эксперт «Авторевю». Производитель не тестировал универсал Cross с загруженным багажным отделением, хотя подобное испытание могло бы показаться необходимым. Такой тест покажет, насколько надежно фиксируется негабаритная нагрузка над линией окна.
АВТОВАЗ объяснил, почему решили не проводить такой краш-тест Lada Vesta cross sw. Причина кроется в самом предназначении автомобиля, ведь он не предназначен для перевозки грузов, а представляет собой внедорожник повышенной проходимости, но не более того.

В комплект не входят задние боковые подушки безопасности, даже если рассматривать самые дорогие, топовые версии, в салоне боковые подушки безопасности есть только в переднем ряду. Это объяснялось тем, что итоговая оценка испытаний по стандартам ЕС никак не изменится от их наличия, если в автомобиле не будут установлены соответствующие системы активной безопасности.
По мнению многих экспертов, покупатели топовых версий не прочь бы заплатить немного больше за дополнительную защиту заднего ряда.

Краш-тест Кросс-тест Lada Vesta SV - серийная версия

Сразу после старта продаж машины прошли испытания универсалов, относящихся к серийным моделям. Для оценки последствий лобового удара использовался метод ARCAP (лобовое столкновение с препятствием на скорости 64 км / ч), а испытание проводили представители издания «Авторевю».
Испытание на боковой удар проводилось уже на специально оборудованной территории завода АВТОВАЗ. Необходимы повторные испытания в полном цикле, поскольку у серийной машины увеличился и дорожный просвет, и масса.

Веста Кросс испытание на лобовой удар

Представители «Авторевю» специально для тестирования купили автомобиль за 798 000 рублей, который в итоге был сильно разбит. Чтобы оценить последствия, необходимо было организовать лобовое столкновение с деформируемыми полами, скорость была км / ч. Еще до начала процедуры специалисты отметили наличие больших колес, что является явным преимуществом автомобиля. Топовая версия универсала Cross оснащена 17-дюймовыми колесами, но седан может похвастаться только 15-дюймовыми колесами. Специалисты измерили массу автомобиля, оказалось, что он весит на 148 кг больше седана, поэтому ожидалось, что потребление энергии будет на 13% больше.

Для тестирования были приглашены специалисты завода-изготовителя. Первое впечатление после столкновения - машина выдержала на отлично.За счет дополнительных усилителей не сдвигалась передняя стойка, отлично проработан левый лонжерон - он получился сложенным, и это дало возможность поглотить значительную часть энергии удара.
Один из литых колесных дисков треснул от энергии, но также принял на себя часть удара. Отмечается отличная работа ЭРА-ГЛОНАСС, практически сразу после столкновения на связь вышел сотрудник компании. Чтобы открыть дверь водителя, практически не требовалось усилий, и срабатывание подушек безопасности тоже может быть нормальным. Ущерб, нанесенный манекенам в первом ряду, показан в таблице:

По результатам этого теста машина устойчива к лобовым ударам и получила высокий балл. Однако, если автомобиль проходит испытания по прогрессивной европейской методике Euro NCAP, то результат не так хорош, так как также необходимо оценить конструктивную целостность пассажирского сиденья в салоне.
После снятия декоративного пластика, закрывающего область порогов и крыльев, отчетливо виден ряд складок на металле задних и передних порогов.
В то же время известно, что с 2016 года завод модернизировал передние пороги в автомобилях, используя утолщенные металлы. Представители «Авторевю» решили разрезать порог и снять внешние накладки - как оказалось, деформация коснулась и самого силового агрегата.

После этого мы решили приступить к снятию звукоизоляции пола, под которой появился рваный пол, то есть рухнуло пространство для ног, а это уже повод убрать один пункт. Точки излома приходились именно на точки, а вот к сварке претензий не было. Следовательно, листовой металл, поставляемый на АВТОВАЗ, недостаточно качественный.
Пол машины под сиденьем водителя также деформировался, он оказался приподнятым, а это лишняя нагрузка на область голени. В результате краш-тест кросса Lada Vesta SV фактически провалился - он заработал лишь удовлетворительные характеристики. Максимальный балл - 16 баллов, Веста - всего 11,7. Минусы получены по следующим причинам:

  • Голени плохо защищены.
  • Пол деформирован по стандартам Euro NCAP, а это значит, что дверной проем нестабилен.
  • Порог сломался, и был удар манекена по пластиковой рулевой колонке ... Хотя это не опасно, пластик покрывает ряд металлических деталей.

Машине присвоено всего три звезды.

Как АВТОВАЗ отреагировал на результаты испытаний

Результаты сильно озадачили инженеров, они решили выкупить сломанный автомобиль, чтобы исследовать его, поскольку существовала вероятность брака в процессе сборки.Однако этот вариант не подтвердился. Затем они провели компьютерное моделирование и сравнили тесты, результаты тестов на территории завода и результат теста «Авторевю». Оказалось, что причиной такого поведения при столкновении был балласт. Есть алгоритм подготовки машины к испытаниям.

При заводских испытаниях на заднем диване были установлены 2 детских кресла и 2 манекена, а во внешнем испытании использовались металлические слитки, которые прикручивались к полу.Вес каждого слитка 20 кг. Разрешение на использование этого подхода выдается Euro NCAP только в том случае, если есть гарантия, что это не повлияет на результаты тестирования.
Была создана математическая модель, и инженеры обнаружили, что использование двух слитков, каждый весом двадцать килограммов, повлияло на нагрузку арматуры и сварных швов, увеличив ее на 20%. Поэтому полы деформировались.

После выяснения этого факта были проведены 2 аналогичные процедуры с использованием металлических слитков, и результат соответствовал этому.Что получили представители Авторевю? Но третье испытание проводилось на детских манекенах и дало отличные результаты. Здесь ремни работают отлично, в полу нет складок, металл и сварка устойчивы к ударам.
Получается, что если бы 2 манекена детей посадили в машину, то она получила бы почти 15 баллов вместо 11,7. Тем не менее, результаты теста послужили хорошей идеей для дизайнеров по уплотнению полов, и им это удалось.

Лада Веста Кросс краш-тест при боковом ударе

Опять же, на результат теста влияют критерии оценки, как при лобовом столкновении. Боковые удары тестировали уже на заводе-изготовителе, брали топовую комплектацию универсал. Он будет участвовать в столкновении с тележкой, которая весит 950 кг, имеет мятый барьер, скорость - 50 км / ч. Для удара была выбрана центральная часть машины.
Производитель рассказал о вшитой в спинки сидений боковой подушке, при столкновении она должна открываться, перекрывать оконный проем почти наполовину, и защита будет касаться не только тела, но и головы.

После столкновения представители «ЭРА-ГЛОНАСС» связались с автомобилем через 27 секунд, что очень быстро. Учитывая смещение центра тяжести ближе к носу, ожидался небольшой поворот кормой. Стекло водителя полностью разбито. задние стеклоподъемники и зеркало целые.
Главный инженер лично выразил свое впечатление об испытании, назвав его успешным. Он отметил своевременное открытие боковой подушки безопасности, при этом специалисты приступили к оценке повреждений в салоне, фиксации усилий при открывании дверей и других анализах.Только после этого приступают к проверке состояния манекена.
Когда проект только прорабатывался, сотрудники АВТОВАЗа решили усилить пороги, потому что у машины увеличился клиренс, так что именно порог должен был получать энергию удара. Только с помощью арматуры удалось минимизировать влияние порога на центральные столбы и вероятность их смещения.
Это был успешный краш-тест кросса Lada Vesta - видео наглядное доказательство того, что проблем с открытием дверей после столкновения не было, бензин не пролился из бака, а манекены не получили серьезных травм, особенно поскольку им даже не требовался инструмент для их извлечения. Батарея целая, опасных деталей в салоне не было, по критериям травм, все ниже пороговых норм.
Испытать автомобиль с полным багажником или тяжелыми грузами производитель пока не планирует, считая это не столь необходимым. Важно отметить, что Евросоюз уже ужесточил стандарты формирования аттестации, и Веста прошла тестирование по стандартам, которые были разработаны еще в восьмидесятых годах.
Например, использование тележки весом 950 кг считается неактуальным.Так как практически все современные автомобили весят больше тонны. По стандарту Euro NCAP установлен предел веса - 1 тонна и 300 кг, но стандарты оценки такие же.

Как проходят тесты

Согласно ARCAP, краш-тест - это лобовое столкновение автомобиля на скорости 64 км / ч с деформируемым барьером, имитирующим передок. легковой автомобиль с использованием алюминиевых частиц. Статистика указывает на редкость прямых столкновений, поэтому при тестировании автомобиль сталкивается с препятствием спереди.Где водитель. Фиксированный размер перекрытия - 40%. Это возможность имитировать встречное лобовое столкновение двух транспортных средств, имеющих практически одинаковую массу.

Общая скорость 110 км / ч. В салоне сидят два манекена, и с помощью установленных на них датчиков фиксируется информация о перегрузках, действующих при ударе на такие части тела, как голова, голень, грудь, наколенники и бедренная область.
Они исследуют информацию о пассажирах водителя в первом ряду, вычисляя, какие травмы они могут получить.И с какой вероятностью. В расчете учитывается движение руля, смещение передней левой стойки и педалей.
Проведение таких тестов возможно на АВТОВАЗе в Российской Федерации, а также в Чехии, благодаря специалистам TÜV SÜD Czech

Lada Vesta Cross уровень безопасности

Если оценивать результат теста по критериям русская фабрика с детскими манекенами, тогда все оказалось просто отлично.В точках сварки отсутствуют зазоры пола, пороги не вздуваются и не перекручиваются. Специалистам удалось доказать, что неудачные баллы, полученные во время внешнего тестирования, получены по вине представителей «Авторевю». Использование 20-килограммовых слитков повлияло на чистую прибыль, поскольку увеличило нагрузку на перекрытия.
При тестировании на АВТОВАЗе Vesta SW Cross смогла получить не только 14,9 балла, но и максимум 4 звезды. У машины высокие показатели безопасности, больше, чем у Lada Kalina, которая набрала всего 10 баллов.1 балл, а Грант - 10,7 балла.

Видео - Краш-тест: Lada Vesta SW Cross. Две попытки, три звезды. Универсал слабого пола

Видео - Лада Веста SW Кросс-тест на краш-тест. Вагон с четырьмя подушками безопасности на скорости 50 км / ч

Еще в марте 2016 года ведущие YouTube-канала под названием Big test-drive показали нам отечественную новинку - концептуальную модель Lada Vesta Cross.

Спустя полтора года на их канале появилось видео с тест-драйва Lada Vesta Cross Big, где ведущие показали нам серийную версию автомобиля.

Ведущие программы Сергей Стиллавин и Рустам Вахидов взяли на тест новинку отечественного автопрома LADA Vesta Cross SW и протестировали ее на нескольких сотнях километров. В своем видео они готовы рассказать нам о своих эмоциях, впечатлениях и обо всем, что они заметили и чему удивились в новой LADA VESTA SW CROSS. Ожидайте в выпуске информации о том, как машина едет, как она держится на дороге и как едет. В общей сложности ролик длится чуть более 20 минут.Идти!

Большой тест-драйв Lada Vesta SV Cross

Вот видео с канала, который вы можете посмотреть ниже:

А теперь давайте рассмотрим все подробнее. С самого начала ролика нам было показано, что ведущие не скрывают своего явного восторга от модели. Машина оказалась самой красивой, самой качественной и вообще лучшей среди всех машин отечественного производства ... Машина едет!

Ролик начинается как обычно с технической информации, ведущие рассказывают, какая машина у них на тесте, какая у нее машина, чем она отличается от своего собрата - обычного универсала West. Далее немного информации о том, с какими лидирующими BTC были взяты для теста. После этого ребята рассказывают и о задних дисковых тормозах. Ребята с долей иронии говорят, что наконец-то появились задние дисковые тормоза. В общем, немного иронии и сарказма и мы узнаем все основные подробности об универсале - объем багажника, клиренс и т. Д.

Большой тест-драйв Лада Веста Кросс видео

Большой тест-драйв Лада Веста СВ Кросс фото

Тесты Skoda Rapid - Lada Vesta SV прошли на асфальте и бездорожье.Обе машины с вместительными багажными полками подходят как для дачи, так и для путешествий, но какая из них все же больше, комфортнее и быстрее? Эти критерии оказались решающими.

Skoda Rapid test - Lada Vesta SW: где больше плюсов и за какие деньги.

Мы взяли Skoda Rapid с турбомотором 1,4 л мощностью 125 л.с. и коробкой передач DSG, в то время как Lada Vesta прибыла с самым мощным 1,8-литровым атмосферным двигателем мощностью 122 лошадиных силы и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. В то время мы не были довольны, он не участвует в динамических упражнениях, и поэтому мы поставили Vesta SV на соревнования с механиками.

Считается, что Rapid настолько лучше, насколько он дороже. Но и минусов у него хватает: клиренс маловат для наших условий, ресурс двигателя, как и у коробки, всегда под вопросом; печка слабая - двигатель 1,4 литра ее не качает. Но самое главное: разница в цене между чешским лифтбеком и французом русского происхождения в виде универсала достигает 300 тысяч рублей.

Lada Vesta SV продается от 712 900 рублей. до 798 900 рублей Skoda Rapid (1.4 TSI DSG-7/125 л.с.) имеет ценник от 200 до 300 тысяч рублей. выше: от 998 000 до 1 097 000 руб. Стоят ли преимущества Rapid своих денег, и нужно ли переплачивать, если нет острой необходимости в автоматическом переключении передач, надеюсь, наш тест поможет ответить на этот вопрос.

У команды ВАЗа был в проекте лифтбэк Веста, но в серию он не пошел, а сделали более перспективные и - в их поддержку - «СВ».

Rapid имеет версию Sportback, у которой задний свес короче, чем у лифтбека, но вертикальная задняя дверь ... Она, как и Kia Rio X-line, застряла где-то между обычными хэтчбеками вроде Skoda Fabia и полноценными универсалы. Сражается на нашем рынке с Rapid лифтбэком.

Как ни крути, и у Skoda Rapid, и у Vesta SV очень просторные багажники, а значит, они отлично подходят для дачи и путешествий большой компанией - вот еще один повод для сравнения.

Измеряем стволы

Внешне кажется, что Веста СВ выиграет в стволах. Не доверяли глазу и заводским характеристикам (на Skoda пишут 550 литров, на Vesta SV обещают 480 литров), забили кубиками спины конкурентам по методике журнала За рулем.

Rapid не случайно признанный лидер своего класса по объему багажника, проверяли честность производителя, оказалось, что обещают на 90 литров больше.

В Skoda Rapid мы толкали кубики объемом 460 литров.

Подробно о стволах и измерениях мы рассказывали на видео, здесь я привожу только цифры.

Багажник у Lada Vesta SV скромнее, чем у Rapid, но какой там органайзер с возможностью разделения багажника на 2 части, удобными отсеками и подсветкой с двух сторон!

С органайзером объем багажника Весты СВ составляет 328 литров, без органайзера - 416 литров.

Вазовцы ради красивого силуэта немного сузили проем, а для жесткости кузова предусмотрели еще и мощный усилитель внутри. По нашим замерам Rapid превзошел Vesta SV (без органайзера) на 44 литра.

1: 0 в пользу «Рапида».

Старт светофора

При формальной близости мощности моторов Skoda обещает принципиально иной, более высокий, чем у Vesta SV, уровень динамики.Как была достигнута такая убедительная разница при аналогичных габаритах и ​​мощности - загадка, но для этого существуют штатные независимые тесты.

Skoda Rapid test - Lada Vesta SV. Подготовка к старту с места.

Помимо турбомотора у Skoda есть знаменитая 7-ступенчатая роботизированная коробка с двумя сухими сцеплениями. Сколько водителей столкнулось с ее недешевым ремонтом даже с небольшим пробегом, не сосчитать. Сейчас Skoda продлила гарантию на коробку до 4 лет и 120 тысяч километров пробега, так что есть надежда, что на легковой автомобиль и мощностью 125 л.с.робот будет служить, потому что он также используется на более тяжелых «октавах» и «супербахах», в том числе со 150-сильными двигателями 1.4T и даже двигателями 1.8, из которых снято 180 лошадиных сил.

Время разгона соперников секундомером мы не измеряли, но визуально при параллельном старте разница была не такой большой. У Lada Vesta SV дела шли хорошо (подробности разгона с места см. На видео).

С головой погрузившись в недра бортовой электроники, мы так и не смогли найти функцию «управление запуском».А без него электроника даже с выключенным ESP не дает турбомотору перейти в режим мощности при трогании с двух педалей. В итоге продумана первая секунда старта с места Шкода Рапид, актуаторы плавно замыкают сцепления, а двигатель пытается переварить турбо-паузу. На этот раз Веста СВ находилась под контролем опытного водителя, тянущего вперед с небольшой пробуксовкой. Но как только двигатель Rapid раскручивается хотя бы до 1500 об / мин, водитель вдавливается в сиденье, и Skoda Rapid убедительно доказывает превосходство современных технологий.

Шкода Рапид.

Более короткая передача dSG Из школ с ускоренным обучением быстрее выйти, а переключение происходит мгновенно. Так вот уже на 50 км / ч Rapid компенсирует неуверенный старт, а на 100 км / ч обгоняет Vesta SV больше, чем по кузову. При дальнейшем разгоне динамика сохраняется. Skoda буквально устремляется вперед, ставя под сомнение формальную близость власти. Кроме того, нельзя забывать о наличии чип-тюнинга двигателя Skoda, но тогда он просто превратится в ракету.Но если против Весты 1.8 выставить Rapid со 110-сильным мотором 1.6, то по динамике он будет иметь паритет с Lada SV. Хотя по максимальной скорости Skoda все же впереди.

Skoda лидирует 2: 0

По кругу

Мы много раз хвалили Lada Vesta за водительское шасси, но даже оно оказалось бессильным против Rapid. И дело не только в преимуществах мотора и коробки передач. У Skoda огромный опыт за плечами инженеров концерна Volkswagen, которые регулярно радуют мир своими заряженными версиями.Так что даже стандартный Rapid с европейским клиренсом 136 мм оказался интереснее и понятнее в высшем пилотировании, чем гораздо более высокая Веста.

На круге Lada Vesta SV не смогла ничего противопоставить Рапиду.

На грани скольжения Rapid чувствует себя намного увереннее. Система стабилизации помогает заправить автомобиль в поворот, не ограничивая мощность при разгоне. И, конечно же, более приятный руль и цепкие сиденья.Неслучайно ближайший родственник Rapid, седан VW Polo, имеет слегка подогретую версию GT. Причем получалось только с наклейками на капоте и колесах большего размера. Шасси доработано.

3: 0 в пользу Skoda Rapid.

Сидение спереди

Skoda Rapid - очень удобные сиденья, руль, все на месте, под рукой, приборы не напрягают глаза. Недостаток - небольшой бардачок.

Lada Vesta SV

Специалисты отметили Skoda Rapid - он комфортнее для водителя и приятнее пахнет. (подробности смотрите в видео).

4: 0 в пользу Skoda Rapid.

Сидят сзади

Как ни странно звучит, но Веста в этой номинации оказалась даже удобнее Шкоды. В Rapid голова пассажира буквально подпирает потолок, а тот, кто сидит посередине, страдает от массивного центрального туннеля.К тому же задний диван с подогревом в Rapid доступен только в самых дорогих комплектациях, когда цена превышает миллион рублей. У Весты такое же пространство для ног, но она немного выше и удобнее, если сидеть сзади с тремя. Кстати, по уровню звукоизоляции Лада выглядит совсем неплохо. На задние арки тольяттинцы предусмотрели ворсистые крылья, защищающие гонщиков от шума дороги.

Skoda Rapid проиграла одно очко на заднем сиденье Lada Vesta SV.Подробнее в видео.

4: 1 в пользу Skoda Rapid.

Off road

Мы зашли в настоящий лес, он был красивым.

Skoda Rapid test - Lada Vesta SV.

Skoda Rapid - тест Lada Vesta SV: без опоры трактора ездить по твердой земле немного страшновато.

Это самый крутой путь, по которому мы решили проехать. Дорожного просвета Skoda Rapid здесь хватило, а у Lada Vesta SV даже был запас.

Мы клиренс. как всегда, мы измеряем это на нашей уже фирменной шине высотой 200 мм. Ехала Lada Vesta SV, а Skoda Rapid упиралась в нее бампером, здесь даже не наехала и заблудилась.

4: 2 в пользу Lada Vesta SV - пустились в погоню.

Умник лужу все-таки минует. Мы не поскользнулись, понимая, что передний привод, хоть и вооруженный электроникой, может нас не вывести.

Они ставят участников на скользкие коньки.

В обеих машинах электроника работала хорошо, колесо на асфальте получило нужный крутящий момент и оттолкнуло машину от скользкой поверхности. Здесь ничья.

Тест Skoda Rapid - Lada Vesta SV - общий балл 5: 3.

Так оказалось, что каждое очко в пользу Skoda Rapid стоит более 100 тысяч рублей. Дорого для автомобиля с репутацией хрупких двигателей и коробок передач VW. И хорошо, что появился еще один аргумент в пользу удешевления немецко-чешских автомобилей - достойных конкурентов в лице семейства Веста.Еще будут спорить, где больше СВ.

Видео тест Skoda Rapid - Lada Vesta SV ниже, технические характеристики в конце статьи.

LADA VESTA SW / SKODA RAPID

Технические характеристики
ОБЩИЕ ДАННЫЕ Lada Vesta SW Skoda Rapid
Размеры, мм:
длина / ширина / высота / база
4424/1785/1537/2635 4483/1706/1474/2602
колея передняя / задняя 1524/1524 1457/1494
Объем багажника, л 480/825 530/1470
Снаряженная / полная масса, кг 1280 - 1350/1730 1227/1732
Время разгона 0-100 км / ч, с 11,2 9,0
Максимальная скорость, км / ч 180 208
Топливо / запас топлива, л A92 / 55 A95 / 55
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л / 100 км 10,7 / 6,4 / 7,9 7,1 / 4,4 / 5,5
Выбросы СО2, г / км н. d. 125
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение Поперечное переднее Поперечное переднее
Конфигурация / количество клапанов P4 / 16 P4 / 16
Рабочий объем, куб. См 1774 1395
Мощность, кВт / л.с. 90/122 при 5900 об / мин. 92/125 при 5000-
6000 об / мин
Крутящий момент, Нм 170 при 3700 об / мин. 200 при 1400 - 4000 об / мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип А передний привод передний привод
Трансмиссия M5 A7
ШАССИ
Подвеска: передняя / задняя McPherson / упругая балка McPherson / упругая балка
Рулевое управление зубчатая рейка с электроусилителем зубчатая рейка с электроусилителем
Тормоза: передние / задние дисковые вентилируемые / дисковые
Размер шин 205 / 50R17 195 / 55R15

Когда отсутствие конкуренции выгодно

Мучительные минуты ожидания и постоянные вопросы к дилерам сопровождали меня несколько месяцев после того, как публике был представлен кузов универсал от Lada Vesta - Sport Wagon. Несмотря на то, что официальная презентация SW и SW Cross в автосалоне Лада Центр Киров состоится на Карла Маркса, 4 только 4 ноября, новая машина и чтобы понять, стоили ли эти месяцы ожидания того или нет, у меня был шанс сейчас.

Я был не первым в очереди, и чтобы за пару часов получить универсал в версии CROSS, мне пришлось подъехать практически к открытию автосалона. Очередь буквально разбита по минутам. В чем причина такого ажиотажа?

На самом деле, Vesta SW, будь то «кросс» версия или обычная, имеет несколько важных, на мой взгляд, особенностей.Поскольку я перешел непосредственно к CROSS, я расскажу об этом.

Что нового?

Линии тела - это симфония эстетической ажиотажа и морального удовлетворения. Если кузов седана выглядит очень хорошо, то универсал - это то, чего Весте не хватало изначально. Несмотря на то, что длина автомобиля осталась практически такой же, он выглядит более законченным. Все прибавки в параметрах, кстати, заложены в пластиковые обвесы, охватывающие SW CROSS по периметру. Матовая защита добавляет машине брутальности и хорошо гармонирует с тонированными стеклами и «парящей крышей». Остальные приподнятые модели АвтоВАЗа имеют пластиковую защиту как отличительную особенность, и, надо признать, она не всегда вписывается в архитектуру, возьмите ту же Калину. На Весте пластиковый орнамент смотрится не хуже, чем у Skoda Octavia scout или Audi allroad ... Правда, последние существуют в другом ценовом диапазоне и имеют полный привод.

Между версиями SW CROSS и SW есть два основных отличия: дорожный просвет и обвес.Если с обвесом все понятно, то клиренс действительно впечатляет. Для сравнения: клиренс Nissan Qashqai начинается с 185 миллиметров, а у Vesta SW CROSS он составляет 203 миллиметра. Конечно, есть кроссоверы повыше, вроде X-trail или Outlander, но это кроссоверы. Там категория и доступность и сфера применения разные, а также ценовой диапазон, который превышал 1,5 миллиона рублей. Веста в самой «жирной» комплектации не превысит 900 тысяч. Номинал у дилера Lada Vesta SW Cross Luxe Prestige составляет 847 900 рублей. А это, на минутку, мотор 1,8 л (122 лошади), 5-ступенчатая АМТ и обилие электронных помощников и опций.

Хватит говорить! Идти!

Действительно, смотреть на CROSS можно долго, но внешний вид - это только один из аспектов, а вот как машина едет и, что немаловажно, куда она может поехать, мне пришлось выяснять уже в поездке. В принципе, гонять SW CROSS по бездорожью не имело смысла, поэтому я принял волевое решение съездить где-нибудь рядом, но в то же время загрузить машину на серьезные испытания на бездорожье.Главное не забывать, что у Лады только передний привод, поэтому в грязь лучше не лезть. Остальное - пожалуйста.

По счастливой случайности мне на тест попался пакет Luxe / Multimedia. Это, пожалуй, самый полный агрегат по силовому комплексу, оснащенный механической коробкой передач и двигателем мощностью 122 лошадиные силы.

Несмотря на то, что во время теста в машине находилось 3 человека, динамика даже на зимних шипованных шинах по слегка промерзшему асфальту была впечатляющей. Не скажу, что внизу машина тянет как паровоз, но в среднем диапазоне 170 Нм вполне хватает, да еще резкие ускорения при обгоне, а самосвал уже начинает вырисовываться вперед, Жилет легкий. Многие представляют, как себя ведет обычный 16-клапанный 1.6, но 1.8 собственными глазами я встретил только второй раз, и эта встреча оказалась приятной.

Жилет

в кузове седан многие хвалили за управляемость и маневренность. На версии CROSS история еще интереснее.В отличие от SW здесь другие настройки подвески и еще интереснее машина ведет себя как на ровном асфальте и там, где его еще не обновляли, так и на грунтовых дорогах. У меня была возможность испытать машину во всех элементах. Им даже удалось преодолеть пару бродов, но об этом позже.

Многие, кто хоть раз водил «Жигули», наверняка помнят те ощущения, когда они разгоняются до 100–120 километров в час, хватаются за руль обеими руками и мысленно крестятся, надеясь удержать машину на обгоне и вернуться на свою полосу.Веста КРОСС - само спокойствие даже на большой скорости. Совершая пару обгонов на трассе, по дороге к Новому мосту, даже не думал, что машина будет вести себя на дороге как-то неадекватно. 17-дюймовые диски, широкие 205 покрышки держат машину уверенно. Она не плывет при смене полосы движения и не заигрывает по кузову с мелкими неровностями и трещинами. Подвеска хоть и немного зажатая, но не пропускает в салон дорожных изъянов и при этом хорошо держит машину в поворотах.Даже «газ» можно использовать для острых ощущений.

Честно говоря, выезжая на трассу на первом «клевере», я подумал, что моя радость закончилась. На участке от перекрестка в сторону Большой горы местами было бы лучше, если бы вообще не было асфальта, но для Весты обилие глубоких ям не стало чем-то трагичным, так что заставило меня притормозить и потихоньку , перекатываясь из одной ямы в другую, ползать по разбитому асфальту. Как бы то ни было, мне тоже удалось обогнать.Из-за того, что подвеска сжатая, а колеса имеют большой диаметр, многие дырочки, которые, как серпом в сердце типичным заводчикам ВАЗа, от Весты остаются незамеченными. Да, на выбоинах, превышающих ГОСТ, будет трясти кузов, но в том-то и дело, что машину будет только трясти. Он даже не скрипит, не говоря уже о подвеске.

А на offroad может?

Конечной точкой маршрута был берег реки Вятка.Искренне хотел загнать машину к самому мосту, но глубоко сомневался, что смогу это сделать, увидев на пути несколько ледяных луж, в которых объективно уместились бы 2 такие машины. Но тест-драйв - это испытание на возможности автомобиля и выяснение его моральной и физической точки невозврата.

Лужи были легкими. Раздирая ледяную корку колесами и раздвигая обломки юбкой бампера, мы ползли по ним, тщательно прощупывая днище.Никаких сюрпризов на этом не было. В том, что все? Ну нееееет. Однажды я был в этом районе, испытывая силу Диковери. Почему бы не загнать Весту КРОСС в такие же условия? Полный привод, в какие-то моменты его не хватает, например, когда нужно подъехать на очень крутой холм, но клиренс позволяет SW CROSS не только прыгать по бордюрам, но и лазать по стенам.

Берите?

Если абстрагироваться от эмоций и трезво взглянуть на Lada Vesta SW и SW CROSS, то объективно конкурентов у нее нет.По крайней мере, в кузове универсал и с клиренсом в 203 миллиметра нереально найти машину класса «В» и стоимостью менее 1 миллиона. За эту сумму человек получает хорошо собранную универсальную машину, которая стильно выглядит и достойно едет. На нем можно даже ездить по России (запас хода на одном баке около 700 километров), по крайней мере, его можно использовать круглый год в таких суровых реалиях, как Киров. В багажнике много симпатичных карманов, опций и помощников. С точки зрения электричества здесь также есть все необходимое: подогрев нитей лобового стекла, подогрев передних сидений, обтянутых экокожей, мультимедиа, кондиционер, ESP, парктроник и камера заднего вида и все остальное, что есть в других автомобилях. в этом ценовом сегменте.Весте не хватает только одного - достойных конкурентов.

Чтобы лично выявить плюсы и минусы VESTA SW, вы можете прийти на презентацию автомобиля, которую проведет дилерский центр «Лада Центр Киров», расположенный по адресу:

Пора бросить: все это уже слабо напоминает здоровую журналистику, а тем более работу в рамках ТК. Я мечтаю о Весте. Довольно специфично - универсал SW в версии Cross и в максимальной комплектации.Точно такой же, как в мае, впервые увидел в дизайн-ателье АвтоВАЗ, а потом пригнал из Тольятти в Ижевск, но не в камуфляже, а с термоядерным оранжевым цветом. Четыре месяца молчания об условиях эмбарго - и эти ночные митинги. Однако я знаю, как все остановить, но это то, что меня беспокоит гораздо больше, чем мечты.

Z и через три года с момента появления первого концепт-кара я столько говорил о Весте, что по законам Жигулевских гор теперь обязан отвечать за слова и жениться.Хотя «должен» - не совсем правильное слово. Боюсь, я действительно хочу купить Весту.

Как взрослый, я прекрасно понимаю деликатность такой ситуации, но вы знаете, что такое Стокгольмский синдром? Три замечания, чтобы понять масштаб бедствия: я обновляю сайт lada.ru не реже трех раз в день, я знаю местонахождение и контакты четырех ближайших дилеров Lada и подписываюсь на те два сообщения в месяц, которые АвтоВАЗ звонит покупателю. информационные бюллетени. Практически каждый вечер мучаю кредитный калькулятор, а утром радуюсь, что еще не собрал залог, потому что до сих пор нет ответа, стоит ли покупать Весту.

Красиво, но недешево, хорошо управляемая, но плохо разгоняемая, практичная, но прожорливая. Короче я запуталась. А когда голова в беспорядке, на помощь приходят простейшие мозговые уловки. На прошлой неделе я взял лист бумаги и разрезал его пополам, чтобы я мог записать слева все, что заставляет меня думать, что было бы неплохо купить Весту, а справа - наоборот.

А вот как выглядит самая страшная часть этого синопсиса.

Манифест дизайна. Может быть, красота не спасет весь мир, но хотя бы окажет АвтоВАЗу очень и очень серьезную услугу. Универсал Веста - это не просто самый красивый ваз, это автомобиль, способный вернуть Ладу в общество, где покупка машины удовлетворяет желание, а не потребность. Я бы даже сказал, что Vesta SW чем-то похожа на Mini, потому что я уже могу представить человека, который выберет ее исключительно из-за внешности. Только, конечно, нужно выбирать версию Cross, потому что большие колеса Весты и широкие пластиковые накладки - это, считая, ее каблуки и бикини.Нет, обычный универсал Веста тоже очень хорош, но на фоне креста ... Это как если бы ты женился на супермодели, но увидел ее только на кухне, когда она в субботу утром искала аспирин.


Дорогой привод. Еще одна причина выбрать SW Cross - это новые настройки подвески. Если шасси базового универсала отличается от седана только задними рессорами на 9 мм, то у «кросса» Весты есть свой набор, в поисках которого сотрудники ВАЗа перебрали 40 вариантов регулировки амортизаторов в паре с удлиненными рессорами.Удивительно, но в результате Веста с поперечной подвеской вдруг стала еще более «асфальтовой». На полигоне ВАЗ в Сосновке постоянно прыгал с обычного универсала на «кросс», и разница между ними была как между минеральной водой и шампанским. То есть Веста просто по-прежнему уместна в 99% ситуаций и удовлетворит большинство потребностей водителя, но Кросс добавит к этому чувства праздника. Новая подвеска более жесткая, реакции быстрее и точнее, благодаря ей Веста меньше кренится и меньше раскачивается.Такая Лада едет вместе и стоит дорого - и я не видел в этом серьезного компромисса с плавностью хода и энергопотреблением. Да, еще больше подчеркивает волны и неровности, но я махал 700 км от Тольятти до Ижевска на универсале «Кросс» в обход федеральных трасс - и поездка была приятной.

Программа ходовой доработки универсала практически полностью свелась к поиску настроек подвески для версии Cross, поскольку простая Vesta SW мало чем отличается от седана.«Крестовые» амортизаторы с удлиненным выносом - от компании «Скопин» СААЗ-Комплект, а в стандартной комплектации - шины Pirelli Cinturato P7. Отличный дуэт! На все кроссы ставятся колеса размерностью 205/50 R17, но запасным колесом служит 15-дюймовый безбилетный багажник. И еще стоит помнить, что красивые колеса редко помогают быстро ехать, поэтому Vesta SW Cross 1.6 с «механикой» по паспорту тратит 12,6 с на разгон до «сотни», а SW Cross 1. 8 с «роботом» - бесконечные 13,3 с. !

Зазор. Дополнительные 25 мм клиренса дают универсальной Vesta Cross 203 мм под днищем - Крит и не мечтал о таком, а Kaptur всего на миллиметр выше, однако, по опыту, в паспортном просвете Лады больше уверенности. Не то чтобы бездорожье месить, а с учетом того, что снег сейчас выпадает даже в июне, а ухоженные московские улицы после каждого ливня уходят под воду ... Словом, не надо упустите шанс немного дистанцироваться от этих неприятностей.

Даже обычного клиренса Весты (178 мм, на фото справа) достаточно, чтобы почти не беспокоиться о бордюрах при парковке. Веста SW Cross (слева) выше на 25 мм. Но нужно помнить, что черная нижняя губа переднего бампера - это не отдельная накладка, а единая деталь вместе с патронами противотуманных фар, табличкой под номерным знаком и частью окантовки колесных арок ... А вот на порогах, на задних арках и под задним бампером - отдельные «неокрашенные» панели

Умный багажник. Собственно говоря, седан Vesta Cross очень скоро получит такую ​​же подвеску, колеса, обвес и клиренс, а по объему багажника под полкой универсал ничем от него не отличается: те же 480 л. . Но мне нравится органайзер с нишами, ящиками и сетками, который ВАЗовцы построили внутри своего «сарая». Как человек, который дважды зачерпывал вино из багажника и один раз жарил яичницу с солеными огурцами, я в восторге от всех этих поддонов и резинок, обещающих, что скутер, фотоаппарат и маринад теперь могут без страха путешествовать по окрестностям.

Самая «заряженная» Веста. Конечно, нужно брать мотор 1.8, ведь в здоровом теле должен быть здоровый дух и 106 л.с. базовый движок Весты в моем понимании не очень подходит под это определение. Как и «робот» АМТ. Поэтому у меня с «механикой» 122 силы, и в данном случае это французская JR5, которая автоматически страхует от завывания и «несварения» крутящего момента. Предел 200 Нм с запасом перекрывает возможности мотора (170 Нм) - в отличие от трансмиссии ВАЗ, рассчитанной на 175 Нм. Такой силовой агрегат уже был обкатан на Lada XRAY, но Vesta 1.8 с «механикой» немного тяжелее, поэтому его паспортные показатели скромнее: 11,2 с до 100 км / ч и максимум 180 км / ч.

Салон Эконом +. Универсал Веста просто создан для тех, кто, как и я, может поместиться в самолет только на сиденьях аварийного выхода. Удачная для высокого водителя эргономика с длинной рулевой колонкой и большим диапазоном регулировок сиденья хороша еще и тем, что потолок над вторым рядом приподнят на 25 мм по сравнению с седаном, поэтому Веста больше не будет смущать представителей "высшее общество".

Кайдзен в стиле ВАЗ - это центральный подлокотник, обновленная подсветка приборов, трехступенчатый подогрев передних сидений, микролифт крышки бардачка и цветная обивка салона на версиях Cross в унисон с цветом кузова

Электроника - оптом. Vesta SW Cross даже за максимальные 866 тысяч рублей - относительно доступный способ приобрести обогрев лобового стекла и задних сидений, два порта USB, встроенную навигацию, цветной сенсорный экран, климат-контроль, датчик дождя, парктроник и задние- просмотр камеры. А чуть позже АвтоВАЗ обещает и Apple CarPlay. Для любых одноклассников такое оборудование обойдется как минимум в лишнюю сотню тысяч рублей. При этом универсалы будут первыми Вестами с передним боксом между сиденьями, с трехступенчатым подогревом передних сидений, с задним подлокотником, с запирающейся крышкой бензобака и внешней кнопкой открывания багажника.

Стоимость владения. Даже родная Веста обещает значительную экономию на расходах на обслуживание и страховку по сравнению с иномарками.Благодаря относительно демократичным расценкам на обслуживание и дешевым кузовным деталям, снижающим ставки Каско. Разница с Солярисом и Рио на год может составлять 10-20 тысяч рублей в пользу Лады.

Безразличие угонщиков. Можно даже рискнуть и отказаться от страховки в случае угона: по статистике ГИБДД, в 2016 году в России было угнано всего четыре Весты! Хотя Приоры и Гранты традиционно подвержены риску из-за высокого спроса на б / у запчасти.Совсем скоро Vestas тоже откатит гарантийные сроки, и владельцев потянет на разборку, но пока новые Lada не обещают своим владельцам беспокойного сна.

Нравится сборная России. Веста наша. Я не думала, что когда-нибудь попадусь на это, но глупо говорить, что ее происхождение меня не трогает. С «Ладой» все точно так же, как со сборной России: поляризует эмоции. Когда ничего не прилипает, мы скрипим зубами и проклинаем тот день, когда мы оказались вовлечены в это посредственное выступление, но если вдруг мы не стесняемся результата... Веста Кросс - это как бронза на футбольном Евро-2008, когда мы хотели крикнуть и выбежать на улицу. Никаких иллюзий, это вовсе не золото, но ничего ярче в автомобильной России давно не происходило - и не факт, что это произойдет. Поэтому мне кажется, что такая машина заслуживает места под окном. Более того, я начинаю думать, что профессиональный долг автомобильного писателя - купить Весту хотя бы в качестве трофея 2017 года. С бронзовым отливом в цвете «Марс».


Примерно так я рассуждаю каждый вечер, а утром вспоминаю, что профессиональный долг - это еще что-то другое, и, скажем, сомелье вовсе не обязан сам опорожнять откупоренную бутылку. Тем более, что Vesta Cross - как раз одно из тех удовольствий, которые вовсе не гарантируют отсутствие головной боли. И в этом случае я закрыл всю правую сторону листа.


Неуловимая красота. Хотелось закрыть глаза каждый раз, когда натыкался на веснушчатый бампер нашей редакционной Весты: во время прошлогодней ресурсной проверки краска отслоилась прямо на раковине - а, судя по сегодняшним обзорам многих новостных репортажей, мало По поводу качества лакокрасочного покрытия пластиковых деталей изменилось.Поэтому нужно подготовиться к тому, что «Марс» быстро покроется темными морями и кратерами, которые каждый сможет наблюдать невооруженным глазом.

Иллюзия власти. Двигатель ВАЗ 1.8 - искусный обманщик: он легко сводит на нет все свое превосходство в мощности и крутящем моменте одним движением стрелки секундомера. Чуть больше 11 секунд до «сотни»? Четырехдверная Vesta 1.8 в исполнении Exclusive с французской «механикой» и участвовавшей в ней «короткой» главной парой (4. 2) разогналась до 100 км / ч всего за 11.2 секунды - всего на 0,1 секунды быстрее «механической» Весты 1.6! И, набрав максимальные 190 км / ч, она оказалась бессильна против «корейцев», способных взять отметку 200. Нафаршированный универсал Cross на 17-дюймовых колесах (плюс 16 мм к внешнему диаметру шины) в этот раз вряд ли повторится. Крутящий момент внизу небольшой, верх туповат, педаль газа демпфирована. Добавьте к этому не очень высокую четкость коробки Логана и дальнобойное сцепление - и получается, что преимущества самой мощной Весты сводятся к хорошей тяге на средних скоростях, легкому дорожному ускорению на четвертой и пятой передачах вплоть до 120 км / ч и до максимальной скорости, которая по нашим замерам на 12 км / ч выше, чем у Весты 1.6.

Высокое потребление. Вдвойне обидно, что медленная Веста прожорлива. Приходится смотреть на Игоря Владимирского, который ездит на своей Octavia 1.8 TSI по городу со средним расходом 8,5 литров на сотню, я должен выглядеть как большевик у производителя: Веста Эксклюзив в цикле ARDC показала результат 10,2 литра. на 100 км. И нет ни одной предпосылки для того, чтобы универсал Cross был экономичнее.

Дешевый звук. Неожиданно хорошая шумоизоляция (в универсале почти тише, чем в седане) грозит ауди разочарованием: большинство звуков, которые Веста издает в движении, никак не соответствуют ее дорогой внешности.Рев мотора пресный, поворотники плохо щелкают, гудок рычит голосом простуженного подростка. Не исключено, что со временем добавятся и салонные сверчки с висячими скрипами. Одним словом, полюбить Весту ушами будет непросто.

Поле допуска. Каждая новая Веста, участвовавшая в авторевизионных тестах, немного отличалась от предыдущей по своим ходовым качествам: руль был либо полным, либо пустым, управляемость была либо образцовой, либо «надменной».«Причина - в высокой чувствительности шасси Весту к характеристикам шин и к допускам в настройках электроусилителя руля и свойствам шарниров подвески. Westu Cross тренировали долго и тщательно, но там Нет уверенности, что каждая конвейерная единица пойдет так же, как и доводочный универсал, с которым я познакомился в мае.

Сезонные бахилы. Не все зимние шины одинаково полезны для Весты, некоторые могут сделать ее управляемость даже опасной.И совсем не факт, что результаты для обычной Весты можно экстраполировать на «семнадцатидюймовый» универсал с поперечной подвеской. К тому же большие колеса - большая проблема для багажника Весты. У меня еще не было возможности проверить, но держу пари, что я возьму комплект своей зимней резины без переделки салона, Лада не может. Однако мой универсал Опель Инсигния тоже с этой задачей не справляется. Доплата за «взрослую обувь» для Cross, по сравнению с обычной Вестой, составит около 8000 рублей за круг.Сезонный переход на 16-дюймовые колеса, вероятно, поможет сэкономить на шиномонтаже и сэкономить модные диски, но нужно быть готовым к эстетическому компромиссу и уменьшению дорожного просвета.

Экономия на ремнях. На просторном заднем диване легко могут разместиться трое взрослых, но мне часто приходится сажать троих детей в машину, а Веста для этого не очень подходит. Креплений Isofix всего два (по краям заднего дивана), но мне важнее не они, а ширина дивана, чтобы поместились два бустера и одно детское кресло.Веста, как и многие легковые автомобили, не допускает этого, поэтому одного ребенка придется перемещать вперед. Взрослый человек не сможет сесть на освободившееся сзади сиденье, но гораздо неприятнее другое: АвтоВАЗ сэкономил на длине задних ремней безопасности, которых едва хватает для крепления сиденья Maxi-Cosi Tobi. младшего сына.

Только передние подушки. Vesta - самый безопасный российский автомобиль и первый автомобиль с четырьмя подушками безопасности, но усилия при разработке были сосредоточены на защите передних пассажиров.Поэтому функции шторных подушек безопасности здесь выполняют высокие боковые подушки L-образной формы, которые также закрывают верхнюю часть дверного проема. А вот для задних пассажиров Подушек безопасности нет и не будет: полномасштабную шторку было решено не использовать, поскольку без систем активной безопасности она все равно не поможет Весте набрать высокий рейтинг в европейских краш-тестах. Не самый трепетный подход к семейной машине.

Зимняя половина пакета. Даже самая дорогая Vesta SW Cross лишена подогрева руля, сервопривода крышки багажника и дистанционного запуска двигателя.И если сервопривод пятой двери и теплый руль все-таки появятся примерно через год, то с запуском все печальнее: таких планов пока нет. По сути, для спасения от мороза в ситуации, когда утром нужно быстро сесть в машину и через пять минут оказаться в школе, обычная кнопка стартера и центральный замок, позволяющий запереть машину с двигателем и печкой. Бег. Так часто греется Опель Инсигния, но у Весты есть ключ, который глупо оставлять без присмотра в замке зажигания.

Бюджетный парадокс. Беспокоящая меня оранжевая Vesta SW Cross 1.8 MT стоит 834 900 рублей. Интересная цена, но ... Во-первых, оставаясь недорогой в обслуживании на фоне иномарок, Веста по-прежнему потенциально самая дорогая Lada (опыт нашего ресурсного теста говорит, что столько же вложений потребует только XRAY). Во-вторых, заложив на покупку почти 850 тысяч рублей (плюс около 100 тысяч на обслуживание в год), сложно не смотреть в сторону Solaris и Rio, которые могут предложить полноценный «автомат».И в-третьих, тот же бюджет открывает двери для самых неожиданных опций на рынке подержанных автомобилей, и наш «ресурсный» опыт работы с Camry - еще одно свидетельство этого. Кстати, Веста с «механикой», по статистике сервиса Auto.ru, теряет в среднем 16% своей стоимости в год - то есть минус 200 тысяч за первые два года. А расставание с модификацией 1.8 грозит оказаться особенно сложным, так как рыночная ниша этих автомобилей составляет всего 5%, а эпицентр ее уж точно не в пределах МКАД.

866 тысяч рублей - это цена самой дорогой Весты SW Cross с учетом «робота» и металлик. А самая простая Vesta SW 1.6 (106 л.с.) в версии Comfort будет стоить 639 900 рублей. При этом самый доступный Cross с таким же двигателем стоит 755900, потому что версий Comfort в этом случае нет, только Luxe. Доплата за двигатель 1.8 (122 л.с.) составляет не менее 25 тысяч, за «робота» АМТ - еще 25 тысяч, за металлик - от 12 тысяч, а самый дорогой цвет - не оранжевый «Марс», а бежевый «Карфаген» за 18 тысяч... Самая богатая комплектация Prestige (только у нее есть подогрев заднего дивана и задний подлокотник) потребует дополнительно 18 тыс., И она доступна исключительно с двигателем 1.8. В итоге обычный универсал стоит на 32-42 тысячи рублей дороже седана в аналогичных комплектациях, а кросс-версия еще на 43-53 тысячи дороже на

.

А может и не надо продавать? Я сам сказал, что Веста - это трофей.

Вот почему я снова запуталась. Десять плюсов на десять минусов - это не паритет, это тупик.Однако как раз в тот день, когда этот номер Автообзора появится на прилавках, я поеду в Сочи, чтобы прокатиться на полностью серийных универсалах и проверить свои соображения. Но и после этого меня уже ничто не будет торопить с ответом: приговор выдержат как минимум до конца октября, когда универсалы поступят в продажу.

Прием заказов на универсалы начался 19 сентября, но дилеры Lada начали заполнять заявки и принимать залог (обычно 5000 рублей) месяц назад, а продажи начнутся в конце октября

. Архивы седан

- NewsyList

Седан и хэтчбек третьего поколения значительно улучшены по сравнению с предыдущим воплощением.


Фото: Renault Sandero, Sandero Stepway и Logan 2021, источник: Renault

Появление в России новых Renault Logan и Sandero 2021, детали которых были официально раскрыты, может серьезно осложнить жизнь конкурентам. Этот факт выяснила редакция сайта «Драйв», основываясь на комментариях автомобилистов на порталах Autoreview и Drom.


Фото: Renault Logan 2021, источник: Renault

Большинство автолюбителей отметили, что седан и хэтчбек третьего поколения стали намного красивее и практичнее в плане внешнего вида и интерьера.Они считают, что Renault в этом плане начала прогрессировать и сможет «промыть» соперников.

«Практически во всем стало лучше. Увеличенная ширина хороша для пассажиров и пассивной безопасности. На заднем диване выросла подушка. Отлично »,« Сдержанно и грациозно »,« Плакать, Солярис и Рапид »,« Вполне прилично для бюджетника »,« Салон круче, чем у Арканы »,« ДХО как Lamborghini Urus »- хвалят« француз »в Сети.


Фото: Renault Sandero, источник: Renault

Но были и некоторые сомнения пользователей по поводу выхода Renault Logan и Sandero 2021 на российский рынок.В частности, подписчики считают, что новинки могут быть построены на устаревшей платформе B0 - они убедились в этом по появлению российской Arkana, основанной на этой архитектуре, хотя и с небольшими обновлениями.

Другие, однако, полагают, что шасси B0 снимается со всех машин марки и будет заменено тележкой CMF. Поэтому не исключено, что модели для Российской Федерации будут построены на этой основе. Также водители отметили, что откажутся от «Логана» и «Сандеро» из-за высокой цены.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *