Лада веста тест драйв большой тест драйв видео: Тест-драйв ЛАДА от официального дилера «ТЕХИНКОМ»

Содержание

Видео тест драйв и обзоры седана Lada Vesta Cross и универсал Лада Веста Кросс, краш тест

Видео Lada Xray тут: http://www.lada-vesta2.ru/video-test-drajv-lada-kh-rej

Все текстовые тест драйвы Lada Vesta тут

Видео вседорожного универсала Лада Веста Кросс 4х4 - http://www.lada-vesta2.ru/video-novoj-lady-vesta-kross-2016-goda

Сравнение Lada Vesta с конкурентами в лице Hyundai Solaris, Volkswagen Polo, Renault Logan и Ravon Gentr. Тест журнала "За рулем"

Обзор Весты 2017 года от Павла Блюденова (АвтоВести), полная версия для Youtube. Об отличной шумоизоляции, звуку захлопывания дверей, хорошей управляемости, но ужасном "роботе", шумном моторе и непонятном подлокотнике.

Видео обзор Лада Веста с ресурсных испытаний, при которых воспроизводятся условия, равные 5 лет эксплуатации автомобиля или 100 тыс. км пробега. Текстовую версию можно прочитать тут.

Лада Веста в "Большом тест-драйве" от Сергея Стиллавина и Рустама Вахидова. Тест проходил в Италии где ведущие провели за рулем Lada Vesta более суток и за это время накатали более 500 км.

Видео краш теста Lada Vesta

Краш тест Весты от "Авторевю" по методике Euroncap. В целом седан показал себя очень хорошо для отечественного автомобиля. Подробности краш теста тут http://www.lada-vesta2.ru/novosti/lada-vesta-poluchila-naivysshij-rejting-po-rezultatam-krash-testa

Видео тест драйв Лада Веста от популярного видео блогера Антона Воротникова

Видео Весты в базовой комплектации Классик с неокрашенными дверными ручками и зеркалами, без дисков. Цена тут http://www.lada-vesta2.ru/komplektatsiy-lada-vesta

Лада Веста 2017 модельного года в руках Михаила Подорожанского (главный редактор Авторевю)

Первый видео тест драйв Лады Веста сразу после запуска в производство:

Видео тест драйв универсала Лада Веста Кросс

26.08.15 Был представлен вседорожный универсал Lada Vesta Cross

Универсал Лада Веста Кросс 4х4 пока находится в статусе концепт-кара, серийный автомобиль будет отличаться от представленого ниже прототипа. Насколько существенны будут различия - узнаем летом 2016 года. Предположительно, универсал Веста Кросс будет лишь переднеприводной, правда на АвтоВазе говорят - если будет спрос на версию 4х4, то ее могут пустить в серию. Подробнее про универсал Lada Vesta Cross: http://www.lada-vesta2.ru/novosti/avtovaz-predstavil-vnedorozhnyj-universal-lada-vesta

Видео обзор универсала Lada Vesta Cross Concept от Сергея Стиллавина и Рустама Вахидова (канал "Большой тест-драйв")

Видео обзор удлиненной версии Весты - Lada Vesta Signature (бывшая Vesta VIP) от команды Большого тест-драйва (подробнее про авто тут http://www.lada-vesta2.ru/lada-vesta-signature)

25.03.15 Первый обзорный тест-райв пилотной Лада Веста в Испании - сюжет от Авторевю

Сборка самой первой Lada Vesta // обзор от АвтоВести

Официальное промо видео Весты

27.08.14 Седан представлен на Московском международном автосалоне, тест драйв Лады Веста

 

Спортивная версия автомобиля - Lada Vesta WTCC

 

Камеди Клаб выпустили видео о Ладе Веста: как ни странно, без негатива в интересном формате

 

 

Тест-драйв Lada Vesta Sport: раздвоение личности

Этой осенью исполняется три года с начала продаж знаковой модели сегодняшнего АвтоВАЗа — Lada Vesta. За это время машина успела собрать массу положительных отзывов, завоевать признание россиян и обзавестись несколькими модификациями. В наших руках последняя из них — самая мощная и дорогая — Vesta Sport. Проверяем, на что способен плод заводского тюнинга АвтоВАЗа и стоит ли машина своих денег.

Неоднократно бывая на различных автоспортивных соревнованиях, в том числе и как участники, мы постоянно сталкиваемся с тюнинговыми проектами и всевозможными гоночными прототипами, которые команды и отдельные пилоты частенько строят сами. И в большинстве случаев основой для них служат отечественные автомобили — это самый недорогой способ попасть в мир автоспорта. Переделанные «Приоры» и даже классические «Жигули» регулярно встречаются на ралли и кольцевых гонках, а «Нивы» и УАЗы оккупировали трофи- и ралли-рейды. В ответ на вопрос, сколько было потрачено на доводку авто, называются порой сумасшедшие цифры, минимум — стоимость самого авто.

С другой стороны, людей, которым реально нужен спортивный снаряд в виде машины, очень немного. Еще меньше тех, кто умеет с ним обращаться. Но выглядеть так, как будто твоя машина только что съехала с Нюрбургринга и готова на первом же светофоре дать отпор Lancer Evolution и Impreza WRX STI, хочется очень многим. А потому тюнинговых «Жигулей» — от откровенного «колхоза» в стиле «вырви глаз» до выставочных и фестивальных спецпроектов заводского уровня — по матушке-России катается немыслимое количество.

На АвтоВАЗе решили пойти проверенным мировым автопромом путем и объединить первое со вторым. Vesta Sport — проект заводского тюнинга, собравший в себя, по признанию создателей, опыт выступления гоночной команды на РСКГ и WTCC. Однако выкатывать в розничную продажу адаптированный болид смысла по вышеуказанным причинам нет, а вот подготовить яркий тюнинг-проект с небольшими улучшениями, как показала мировая практика со всеми ее стайлинг-пакетами под AMG, S-Line и M-Sport, есть.

Над созданием внешности, само собой, трудилась команда Стива Маттина, к работам которого еще ни разу не возникало претензий. Британский дизайнер умудрился даже «Гранте» придать привлекательный облик, а уж модификация Vesta Sport так и вовсе выглядит на отлично! Наверное, впервые «Ладой» можно не только любоваться, но и хвастаться. Правда, на дороге внимание к машине своеобразное: владельцы новеньких иномарок сопоставимой стоимости в сторону Vesta Sport не смотрят, зато от взглядов владельцев «Лад» всех моделей и поколений, можно сказать, отбоя нет — считать поднятые вверх большие пальцы мы перестали через пару часов.

Новые агрессивные бамперы, новые крылья, маскирующие расширенную колею, новые пороги, раздвоенная выхлопная система, спойлер на крышке багажника, диски R17 специального дизайна с покрышками Continental

и отдельная цветовая гамма, из которой мы определенно отдаем предпочтение необычному серому цвету, — это только внешние улучшения. Всего же Vesta Sport получила больше ста полностью новых деталей и еще почти полторы сотни модернизированных

Интерьер, конечно же, под стать внешности, однако создатели сделали акцент в основном на декоре: красные шкалы приборов, красная прострочка обивки, красная подсветка в ногах, черный потолок, вставки под карбон в дверях и накладки на педали настроение создают правильное. Вот только спортивные кресла-ковши — единственный и, надо сказать, главный элемент — внешне получились отличными, однако на поверку параметры фиксации тела оказались скромными, со слегка улучшенной поддержкой лишь на боковинах спинки: построены они на базе обычных сидений, просто с модернизированным каркасом — так проще и дешевле.

В остальном в салоне отличий от обычной «Весты» в топ-исполнении нет, что скорее к лучшему, поскольку грузопассажирские возможности машины никак не пострадали.

Пробуждение форсированного двигателя 1.8 сразу же дает понять, что как минимум звук работы новой «Весты» имеет отношение если не к спорту, то к тюнингу точно: выхлопная система басит «прямотоком». Не считая сопутствующих работ, полностью заменена и впускная система, установлены новые распредвалы и, разумеется, сделана перепрошивка блока управления двигателем. Результат — 145 лошадиных сил и 180 Нм крутящего момента.

В паре только «механика», в качестве которой выступает «гражданская» французская 5-ступенчатая коробка JR5, известная по 16-клапанным моторам К4М на Logan и Duster. Заочно — не самые впечатляющие показатели форсировки. С такими параметрами Lada Vesta Sport еле-еле выезжает из 10 секунд разгона до 100 км/ч. Однако люди, отвечающие за инженерию, поправляют: акцент был сделан не на скорости, а на отточенной управляемости, которая и должна приносить основное удовольствие, а мощность двигателя лишь приятное дополнение.

Что касается настроек шасси, то ревизии подверглись подвеска, тормозная система и рулевое управление. В результате расширилась колея, клиренс сократился до 147 мм, появились усиленные дисковые тормоза по кругу, причем отечественного производителя — также, кстати, как и новые стойки. А еще Sport — единственная версия «Весты», где можно полностью отключить систему стабилизации.

Создатели не скрывают, что потенциал у мотора 1.8 куда больший, однако в приоритете был компромисс: форсировать двигатель без потерь ресурса и с минимальными затратами, а потому от сложностей турбофорсировки отказались. В результате на Vesta Sport полностью сохранены все гарантийные обязательства и межсервисные интервалы обычной версии.

Как все это едет в реальных условиях? Без лишних комплиментов — очень неплохо! Но, как всегда, с массой нюансов. Главное впечатление первых минут вождения — легкость! Мотор очень живо крутится так, что стрелка тахометра прыгает в красную зону, как будто эконорм Евро-5 в двигателе нет, а отличный баланс усилий позволяет безошибочно работать педалями. С другой стороны, легкость открутки — явная компенсации нехватки тяги на низких оборотах, да и коробка JR5 все-таки не оружейный затвор.

Отчетливая отдача идет в очень узкой полке момента в середине тахометра, причем с маленьким дожимом перед самой отсечкой, когда у двигателя остается маленький глоток второго дыхания. В итоге кайф от ускорений и разгонов смазывается эдакой игрой «попади в пик тяги». С началом второй «сотни» от слова Sport в заряженной «Весте» остается еще меньше: обгоны грузовиков со 100 км/ч заставляют падать до третьей передачи, а скоростной предел ускорения заканчивается где-то на 140 км/ч, после чего Vesta неспешно докатывается до своей «максималки» на уровне 180 км/ч.

Настроенный выхлоп, конечно, сильно добавляет атмосферы, однако через час-два загородного пути начинает утомлять. От безостановочного низкочастотного гула работающего на повышенных оборотах двигателя начинает гудеть и голова

Одно но: через несколько минут езды на Lada Vesta Sport все скоростные показатели уходят на второй план, потому что водитель с жадностью ищет на маршруте максимальной крутизны повороты! Создатели не обманули: такую настройку шасси еще нужно поискать не то что в сегменте B+, а в принципе в соразмерном автомобильном классе. И на платных скоростных магистралях Санкт-Петербурга, и на узких витиеватых загородных дорожках Ленинградской области у пилота Vesta Sport была только одна задача — найти скоростной предел устойчивости и при этом не попасться на камеры контроля.

Невероятная стабильность, полное отсутствие кренов и четкое следование по траектории почти во всех пределах разрешенных скоростей. Чуть бы больше насыщенности и тяжести на руле — но и без того понятно, что Vesta Sport так и просится на гоночный трек, где совсем недавно мы катали BMW 220d M-Sport. Аналогии не случайны, поскольку работа подвески больше всего напоминала баварские корни: тихая и очень упругая, при этом невероятно цепкая. Но увы — и трек был занят, и организаторы теста отнеслись к идее с опаской. А значит, у нас c «Вестой Спорт» точно будет еще одно свидание.

Каков итог?

Что же такое Vesta Sport? В первую очередь это великолепная дерзкая внешность и действительно отточенное управление, которое реально доставляет удовольствие искушенному водителю. Все это приправлено атмосферным, но не сильно спортивным интерьером и легкой форсировкой мотора. Последнее — главный недостаток машины, поскольку под такое шасси просто просится "лошадок" двести. Но тут уже, повторимся, встает вопрос о надежности и ресурсе, который для АвтоВАЗа сегодня куда важнее.

В результате впечатления двойственные. С одной стороны, мы получили прекрасный и не сильно дорогой трек-кар, на котором приятно оттачивать собственные водительские навыки, с другой — признаемся, все эти нюансы управления реальной аудитории машины до лампочки, главная задача — уделать со светофора вон того пацана на «бэхе». А вот последнее у Vesta Sport может не получиться. Более того, даже гражданские Rapid и Polo с турбомоторами быстрее заряженной «Весты» по всем параметрам. Правда, такой же яркой индивидуальностью конкуренты не наполнены, да и стоят заметно дороже. Так что, определенно, шансы у отечественной новинки есть.

Лада Веста тест драйв видео (2015-2016)

Видео тест-драйв нового автомобиля «Лада Веста», 2015 – 2016 модельного года. По мнению экспертов, новый автопродукт российской компании «АвтоВАЗ» может составить реальную конкуренцию аналогам, созданным западными или японскими компаниями, которые особенно поднаторели в создании автомобилей класса «Б». Впервые за многие годы, новая модель «Лады» получилась действительно красивой. Над её внешним дизайном трудились приглашённые французские и итальянские специалисты. У автомобиля впервые появился собственный, запоминающийся стиль. Хотя, конечно, при детальном рассмотрении может сложиться впечатление, что усилия дизайнеров были направлены на эстетическое усовершенствование передней части. Именно там были реализованы главные решение. Украшением «Лады Весты» служит Х-образная радиаторная решётка, с двумя поперечинами. Что касается боковой части автомобиля, то она сохранила характерный для моделей «Лады» облик. Эксперты отмечают также значительно повысившиеся ходовые качества «Лада Веста». Модель хорошо «слушается руля», для неё характерно плавное, чёткое движение по прямой. Дополнительным плюсом «Лады Весты» служит и увеличенные по сравнению с конкурентами размеры автомобиля. Среди достоинств внутреннего убранства автомобиля – регулируемое по высоте кресла, удобная посадка и руль, регулирующийся в соответствии с углом наклона. Недостатком салона служит его оформление. Внутри автомобиль обделан дешёвым пластиковым материалом, который несколько портит впечатление от новой модели и заставляет сделать вывод, что по данному критерию «Лада Веста» не может конкурировать с западными аналогами. Впрочем, лаконичный внутренний дизайн позволяет значительно удешевить автомобиль, что вместе с другими факторами делает его популярным в России. 

Lada Vesta видео Тест-драйв от Anton Avtoman.


Большой тест-драйв (видеоверсия) / Big Test Drive — Лада веста 2015-2016.






✅ Vesta большой тест драйв


Большой тест-драйв Лада Веста


Лада Веста в Италии

Серия передач «Большой тест-драйв» Лада Веста была посвящена новинке тольяттинского концерна. Задачей этой передачи была не просто демонстрация нового автомобиля, но и настоящий тест-драйв в разных условиях эксплуатации на большие расстояния. Первый выпуск передачи о Ладе Весте состоялся еще за несколько месяцев до начала продаж модели. Видео 2015 со Стиллавиным за неделю было просмотрено десятью миллионами интернет-пользователей. После такого успеха организаторы проекта решили продолжить цикл передач, посвященный данной машине.

Интересно!

Высокая популярность передачи «Большой тест-драйв» во многом обязана тонкому чувству юмора ее ведущих. В своей собственной и уже полюбившейся публикой манере Сергей Стиллавин и Рустам Вахидов рассказывают о той или иной машине, не перегружая эфир скучным перечислением характеристик.

Новая Лада Веста – видео обзор «Большой тест-драйв»

На презентации модели Лада Веста, что прошла в рамках Московского автосалона, организованного в , Сергей Стиллавин с Рустамом Вахидовым сняли ролик презентации авто.

На видео они сразу отметили, что прибыли на автосалон 27 августа, в пресс-день, когда туда приглашались представители СМИ. Тем не менее, даже в этот день была занята почти вся парковка, где оставили свои машины работники выставки.

Они сразу отправились к стенду Лада Веста, где как раз снимали тент с автомобиля, после чего Lada Vesta была презентована журналистам. В обращении говорилось, что эта модель является одной из крупнейших в классе D, а также о запуске ее в серию в 2015 году. Они сразу отметили появление собственного стиля у АвтоВАЗа – черты литеры «Х», которые просматриваются не только в передке, но также и на боковых панелях, особенно задних крыльях. Далее им удалось подойти поближе.

Большой тест-драйв Lada Vesta SW Cross в Италии

В тесте на итальянском полигоне принимал участие автомобиль Lada Vesta SW Cross из редакции журнала Quattroruote. Это максимальная комплектация Luxe Prestige со 122-сильным мотором 1.8 и МКП. По итогам знакомства с машиной испытатели полигона оказались на удивление единодушны. Подробности далее..
Если «жать» без оглядки на средний расход топлива, который по результатам измерений испытательного центра Quattroruote оказался всего 8,5 л/100 км, представления о динамичности становятся интереснее.

На нашем полигоне в Ваирано заявленное производителем время старта с места до «сотни» в 11,2 с удалось даже улучшить на 0,4 с (и это на зимних-то шинах!).

Lada четко держит прямую, не менее точно идет по дуге и стабильно тормозит в том числе при полной загрузке (на летней резине результаты были бы еще радужнее). А по степени эффективности работы системы стабилизации Vesta SW Cross оказалась даже выше некоторых весьма известных европейских моделей — настройки таковы, что после срабатывания ESC автомобиль остается легко управляемым и подконтрольным.

Вернуться в свой ряд после объезда внезапно появившегося на пути следования препятствия не составит труда.

По итогам знакомства с машиной испытатели нашего полигона оказались на удивление единодушны. По их общему мнению, Lada Vesta SW Cross — автомобиль предсказуемый и безопасный, даже несмотря на наличие специфических шин. А уж эти парни точно знают, о чем говорят.

Это небольшое видео с тестов: переставка на мокром асфальте.

Напомним, ранее журнал «За рулем» проводил ресурсные испытания Lada Vesta SW и Lada Vesta SW Cross. Обе модели отлично показали себя в различных испытаниях.

Ключевые слова: лада веста кросс

Тест-драйв Лада Веста — журналисты Авторевю

Сравнение Lada Vesta с конкурентами в лице Hyundai Solaris, Volkswagen Polo, Renault Logan и Ravon Gentr. Тест журнала «За рулем»

Обзор Весты 2021 года от Павла Блюденова (АвтоВести), полная версия для Youtube. Об отличной шумоизоляции, звуку захлопывания дверей, хорошей управляемости, но ужасном «роботе», шумном моторе и непонятном подлокотнике.

Видео обзор Лада Веста с ресурсных испытаний, при которых воспроизводятся условия, равные 5 лет эксплуатации автомобиля или 100 тыс. км пробега. Текстовую версию можно прочитать тут.

Лада Веста в «Большом тест-драйве» от Сергея Стиллавина и Рустама Вахидова. Тест проходил в Италии где ведущие провели за рулем Lada Vesta более суток и за это время накатали более 500 км.

Итальянский тест-драйв

Лада Веста в Италии Одним из самых интересных выпусков передачи заслуженно признан видео тур по дорогам Италии. Ведущим был предоставлен автомобиль для поездки по европейской стране и непосредственной оценки его в режиме реальной эксплуатации. Проводил Сергей Стиллавин тест-драйв в целях выявления плюсов и минусов нового седана. Одним из недостатков была названа некорректная работа системы ESC, задача которой состоит в снижении скорости автомобиля на поворотах. В итоге машина еще некоторое время продолжала контролировать разгон даже на прямой.

На заметку!

По достоинству была оценена работа автомагнитолы и кондиционера. А вот отсутствие замка на люке топливного бака разочаровало испытателей. Как и показалось неудобным поднятие тяжелого капота, не имеющего вспомогательных для этого амортизаторов.

Видео краш теста Lada Vesta

Краш тест Весты от «Авторевю» по методике Euroncap. В целом седан показал себя очень хорошо для отечественного автомобиля. Подробности краш теста тут https://www.lada-vesta2.ru/novosti/lada-vesta-poluchila-naivysshij-rejting-po-rezultatam-krash-testa

Видео тест драйв Лада Веста от популярного видео блогера Антона Воротникова

Видео Весты в базовой комплектации Классик с неокрашенными дверными ручками и зеркалами, без дисков. Цена тут https://www.lada-vesta2.ru/komplektatsiy-lada-vesta

Лада Веста 2021 модельного года в руках Михаила Подорожанского (главный редактор Авторевю)

Первый видео тест драйв Лады Веста сразу после запуска в производство:

Большой тест-драйв Лады Весты — подробный обзор новой Лады

Выход нового российского автомобиля Лада Веста, бесспорно, является важным событием. Почему данный автомобиль действительно является качественно отличным от предыдущих моделей Лада, рассказывает Сергей Стиллавин в «Большом тест-драйве» Лады Весты.

Стоит напомнить читателям, что этот цикл видео-обзоров, посвященный развитию российского автопрома и проверке качеств зарубежных авто, имеет несомненный авторитет. Сведения, предоставленные многочисленным зрителям и поклонникам в «Большом тест-драйве» Лады Весты, имеют высокий уровень актуальности ввиду их получения непосредственно у производителей.

Цикл передач

Цикл передач «Большой тест-драйв» Лады Весты начался в 2015 году. Если быть точнее, начало съемок относится к концу января – модель привлекла внимание ведущих программы более, чем за полгода до официального выхода. Эта тема настолько заинтересовала и ведущих, и зрителей, что было принято решение регулярно выпускать в эфир посвященную новой модели «АвтоВАЗ» информацию – Лада Веста буквально дала жизнь целому сезону обзоров. Видео «Большой тест-драйв» Лады Весты, что примечательно, уже спустя неделю после появления в Интернете набрало более десяти миллионов просмотров. Это может считаться показателем высокой востребованности информации о новой модели Лада в целом.

Новые видео выпуски

Несмотря на уже успешно продаваемый седан Лада Веста, который успели оценить лично несколько десятков тысяч владельцев, «Большой тест-драйв» продолжает цикл выпусков о седане АвтоВАЗа. Но на этот раз под прицелом Стиллавина и Вахидова оказалась Лада Веста Signature. Видео 2021 года демонстрирует новый удлиненный седан для VIP-пассажиров. Планируется эту новинку поставлять в государственные учреждения для обслуживания региональных чиновников.

Очередной «Большой тест-драйв» испытал удлиненную на 25 см версию Лада Веста на улицах Самары. И в лучших традициях видео обзора были выявлены сильные и слабые стороны подопытного образца.

Судя по успеху данной интернет-программы, новые обзоры не заставят ждать своих постоянных зрителей.

Описание видео-обзоров

О чем идет речь в «Большом тест-драйве» Лады Весты? Естественно, ведущие программы постарались каждый свой выпуск максимально насытить проверенной, надежной и интересной отечественному автолюбителю информацией. Стоит сказать, что именно благодаря их первому видео из посвященного Весте цикла водители России получили более-менее точное представление о предположительном уровне качества этой модели.

В первом же выпуске ведущие успели побывать на концерне «АвтоВАЗ» и не только побеседовать с ответственными конструкторами и технологами, но и воочию лицезреть концепт кузова Весты. С первого взгляда было понятно, что подход концерна к созданию автомобиля был существенно изменен. Стоило обратить внимание хотя бы на размеры кузова – он максимально приближен к размерам автомобилей класса C по международной классификации. Сразу бросились в глаза и большие задние двери (можно убедиться, взглянув на фото), обеспечивающие удобство посадки пассажиров – прошлые модели таким простором не отличались.

Технические характеристики

Ведущие программы «Большой тест-драйв» не забыли упомянуть в своем видео и основные технические моменты тольяттинского концепта. В качестве силовых агрегатов планировалось устанавливать два вазовских 1,6-литровых мотора с 86 и 106 лошадиными силами. Разница в мощности объяснялась количеством клапанов: 8 и 16 соответственно. Механическая КПП была заимствована от Renault. Точно такая же ставится на Sandero и Logan.

В дальнейшем от более слабого мотора отказались и заменили его на 122-сильную версию с объемом 1,8. В паре с ним была предложена роботизированная коробка передач, разработанная конструкторами ВАЗ. Благодаря такой точной информации видео выпуск стал самой действенной рекламой для Lada Vesta.

Лада Веста видео обзор и большой тест-драйв серийной версии Lada Vesta

Видео Лада Веста, которое ждали, появилось. Наконец то в сети появился большой 30 минутный видео обзор серийной Lada Vesta. Теперь то мы узнали все плюсы и минусы российской новинки. Подробный обзор экстерьера и интерьера новой модели, плюс реальные испытания ходовых качеств честно и не предвзято.Хотелось бы напомнить, что серийное производство Весты стартовало еще 25 сентября. А уже 25 ноября можно будет купить передовую разработку отечественной автомобильной промышленности. Как и ожидалось плюсами машины можно назвать отличную сборку, великолепный внешний вид. Даже доводкой дверей занималась целая бригада инженеров, теперь двери у Лада Веста закрываются как в иномарках. В салоне все сделали не хуже. При движении ничего не шумит. Хорошая шумоизоляция позволяет говорить о высоком уровне комфорта.

Но все портит ревущий двигатель. Пока все Весты будут снабжены 1.6 литровым, 16 клапанным бензиновым мотором мощностью 106 л.с. Но вот шумоизоляцию моторного отсека не доделали. Вторая неприятность в салоне, это качество изображения на сенсорном мониторе, даже неяркий солнечный свет заставляет экран сильно бликовать.

Внешний вид новинки

Первый выпуск передачи «Большой тест-драйв» о Лада Веста продемонстрировал зрителям, как будет выглядеть серийный автомобиль. Ведущие программы специально для этого посетили производственные цеха АвтоВАЗа, где смогли пообщаться с инженерами-конструкторами модели. Там же им показали концептуальную версию автомобиля.

Кузов концепта отличался от предыдущих моделей АвтоВАЗа солидными габаритами. Он находится в максимальных пределах В класса или так называемого класса В+. Плавные линии кузова подчеркивают современный дизайн с нотками европейской классики. Это объясняется богатым прошлым руководителя проекта Лада Веста Стива Маттина, который имеет колоссальный опыт работы дизайнером в Merсedes-Benz и Volvo. Его концепты Веста и Хray имели успех на Московском автосалоне в 2014 году.

В специальном видео «Большой тест-драйв» было уделено особое внимание уникальной оптике модели. Фары оснащены светодиодными огнями и имеют современный дизайн. Задние фонари изящной формы подчеркивают спортивный стиль кормы авто. Выштампованные углубления в форме бумерангов на дверях и крыльях придают индивидуальность. Посмотрев это видео, многие автолюбители уже влюбились в новую Лада Веста.

Большой тест-драйв Лада Веста

Большой тест драйв лада икс рей кросс

Большой тест-драйв Lada XRay в Сочи (видео)

Мнение признанных экспертов

Для того чтобы понять целесообразность приобретения той или иной модели автомобиля, потенциальный покупатель часто прибегает к готовым авто-обзорам разных печатных и видео изданий. Программа «Большой тест-драйв» для Лады Икс Рей станет отличной возможностью для каждого отечественного автолюбителя заранее оценить все сильные и слабые стороны предложенного концерном «АвтоВАЗ» нового переднеприводного хэтчбека.

Суть передачи

Проект «Большой тест-драйв» был основан в 2012 году. Его инициатором стал Сергей Стиллавин, который совместно с Рустамом Вахидовым и Владимиром Пастуховым регулярно проводит независимый тест-драйв популярных моделей автомобилей. Поэтому ни одна новая модель на российском авторынке не скрывается от их внимания.

Данный видео-обзор новой модели Lada XRay позволит каждому зрителю лично оценить предложенный концерном «АвтоВАЗ» высокий хэтчбек, опираясь не на рекламные описания заинтересованного в покупателях продавца, а на личное мнение беспристрастных мастеров своего дела. Как правило, просмотр полного выпуска укладывается по времени в один час. За это время ведущие успевают в полном объеме передать своим зрителям опыт их длительного знакомства с каждым автомобилем. Видео-обзор от Стиллавина и Вахидова станет крайне интересен тем людям, которые все еще думают о целесообразности приобретения этого переднеприводного хэтчбека, который напоминает внедорожник своими очертаниями и размерами. Посмотреть данный выпуск «Большого тест-драйва» о Ладе Икс Рей от Стиллавина и Вахидова с Ютуба вы можете ниже на видео.



Экстерьер

Итак, Лада X Рей от АвтоВаза. Первым делом стоит отметить новую переднюю «X» часть. Работал над ней Стив Мартин, а позже этот дизайн был вероломно украден Митсубиши. Также в глаза бросается новая головная оптика, которая в новой машине еще больше, чем у Лада Веста. Еще выделяются дневные ходовые огни – они светодиодные, а как сказал Рустам Вахидов, это правильный маркетинговый ход от АвтоВаза – каждый автомобилист проезжая мимо Лада XRay останавливается и пытается определить, что это за авто.

Стоит обратить внимание на клиренс – он достаточно высокий, 19,5 см. С боковой стороны издалека сразу бросается в глаза X-тиснение. Но это кузову отнюдь не на пользу – машина выглядит не слишком эффектно, она выглядит короткой. Огромные фары, небольшая задняя часть и X-выштамповки делают 4х метровый кузов еще короче.

Автомобиль построен на платформе Renault Sandero и ребята на видео «Лада XRay большой тест-драйв 2016» пытаются найти различия в экстерьере, собственно, Лады и Сандеро. И они их, конечно, находят. Итак, на Сандеро детали кузова очень плоские, линия остекления немного ниже, также у Сандеро нет стекла в третьей стойке. В Лада XRay самое заднее стекло есть, в максимальной комплектации, где есть климат-контроль, АМТ и все остальное, там задние стекла будут затонированными. Крыша – покатая, а в Сандеро более прямая. Люк бензобака просто королевских размеров.



Большой тест-драйв Lada XRay в Сочи (видео)

В качестве «испытуемой» модели Лады Х-Рей в Сочи была взята комплектация «Топ», оснащенная двигателем мощностью 122 лошадиных силы и роботизированной АКПП (АМТ). Такой выбор был сделан не спроста: в максимальную комплектацию входят трансмиссии отечественного производства, в отличие от других, включающих французскую коробку передач МКПП на пять скоростей и японский двигатель.

По этой причине данный выпуск «Большого тест драйва» Lada XRay 2016 года, увы, не рассматривает более бюджетные модификации, доступные большей части отечественных автолюбителей. Тем не менее, обзор имеет большую прикладную ценность, так как позволяет выявить преимущества и недостатки в работе основных систем и узлов автомобиля, возможные недочеты в работе многочисленных встроенных электронных систем. Стоит отдельно отметить, что внедрение электроники является для концерна «АвтоВАЗ» в определенной степени новинкой – до открытия «второго дыхания», обозначившего выпуск моделей Веста и Икс Рей, выпускаемые автомобили были значительно проще.

Также ведущие данной передачи взяли на себя ответственность проверить удобство применения всех функциональных возможностей, входящих в максимальную комплектацию «Топ».

Интерьер Лады

Дизайн салона Лады на протяжении тест-драйва проверялся не путем детального осмотра машины, когда она стоит на месте, а в процессе езды. Это правильно, ведь тогда ощущается общая картина комфортности и дизайна салона изнутри. Обзор внутренней составляющей Lada Xray специалисты начали с того, что отметили качество материалов, которыми осуществлялась отделка:

  • дверей и дверных ручек;
  • панели приборов и торпеды;
  • обивки сидений;
  • потолка;
  • рычага коробки и руля.

По словам экспертов, все эти детали изготовлены из добротного, качественного материала, что демонстрирует явный прогресс в производстве машин ВАЗ. Обозреватели отметили один нюанс по поводу оформления потолка. По их мнению, светло-серый потолок немного контрастирует с тёмной панелью впереди.

Проводя тест-драйв, Сергей и Рустам пользовались максимально укомплектованной версией Лада Икс Рей. Поэтому им удалось оценить комфорт наиболее удобной версии модели, которая оборудована климат-контролем. Управление данным средством регулировки температуры экспертам показалось довольно лёгким и комфортным.

У Лада Икс Рей наблюдается новый дизайн воздуховодов, который также вобрал в себе икс образные черты. Выше бардачка с помощью бесшовной технологии производства в панель встроена пассажирская подушка безопасности. Доступ к ней ограничен. Проверить скорость её действия поможет лишь краш-тест.

Что касается панели приборов, то в этой Ладе мы видим спидометр и тахометр, углубленные в ободки. Дизайнеры решили применить такое, довольно удачное, решение. Рычаг КПП небольшой, удобный в эксплуатации. На фоне остальных приборов выделяется экран высокого разрешения. С помощью сенсора водитель может управлять различными функциями мультимедиа. Проводя тест-драйв, специалисты отметили, что в машине, которую испытывали они, под экраном присутствовала надпись Xray, которая будет удалена у серийников.

Во время езды специалисты заметили, что дворники управляются с помощью электроники. Это их приятно удивило. Вариации с внедрением рационального количества подушек безопасности пока дорабатываются конструкторами. На данный момент их две: для водителя и пассажира.

На краш-тест модель Xray пока не выставлялась. Но судя по удобству салона и наличию хотя бы двух подушек, данная модель создает впечатление довольно безопасной машины.

По конструкции салона Лада Икс Рей во многом напоминает свою предшественницу Весту, которая, в отличии от кроссовера, уже проходила краш-тест. Результаты оказались хорошими. Веста получила 4 звезды за краш-тест от известного издания «Авторевю», показав высокие прочностные характеристики кузова и безопасность салона.

Необходимые акценты

Первое, что бросилось в глаза ведущих «Большого тест-драйва» — серийная Lada XRay сильно отличается от концепта №1, представленного на показе в 2014 году. Очертания автомобиля стали более плавными, передняя оптика потеряла угловатость и стала менее агрессивной. Это не преимущество, но и не недостаток – серийная версия Икс Рей была создана на основе концепта №2 и имеет ряд принципиальных отличий от концепта №1.

Недостатком экстерьера ведущие посчитали некоторое изменение штамповки относительно концепта. Х-образная штамповка на передних и задних крыльях стала выразительнее и рельефнее, что является несомненным плюсом. Однако декоративная штамповка, расположенная по центру в нижней части боков кузова, по мнению ведущих, смотрится скорее плохо, чем хорошо. Дело в том, что на свету она образует лишние блики (это заметно при глянцевой окраске кузова), из-за чего бока автомобиля выглядят так, словно он побывал в несерьезном ДТП и получил некоторые повреждения.

Еще одним минусом внешнего дизайна были названы колеса. При таком массивном кузове они кажутся совершенно игрушечными, из-за чего автомобиль выглядит несколько непропорционально. Решить эту проблему, разумеется, можно – но для этого придется заменять имеющиеся диски на больший диаметр, приобретая дополнительно еще и комплект низкопрофильной резины.

Огромное количество вопросов вызвала также и электроника, встроенная в функционал автомобиля, потому что у нее нет возможности отключения (в большинстве своем). Поскольку тест-драйв проводился в окрестностях Сочи, по соседству с трассами самых различных типов, «выкатать» электронику удалось повсеместно — от прямых скоростных магистралей до узких витых горных серпантинов.

Вопросы вызвала, в первую очередь, противобуксовочная система, которая приглушает двигатель при проскальзывании колес. Такая настройка повышает шанс потери динамики при движении по скользкому подъему – хотя в условиях относительно ровной трассы и на спусках данная система отлично себя проявила. Также немалое внимание ведущие уделили системам контроля курсовой устойчивости, которые работают порой слишком активно, тормозя работу двигателя даже на предельно малых скоростях.

Видео презентации Лады Х рей и Лады Веста на Московском автосалоне 2014

Презентацию ведет лично президент АвтоВаза Бу Андерссон

Когда появилась LADA XRAY, то от своего донора платформы B0 она унаследовала не только достоинства, но и массу недостатков, дававших повод для постоянной критики. А сейчас с появлением версии XRAY Cross пришла пора работы над ошибками и устранением недостатков. И действительно, это не просто новая версия, а во многом, другой автомобиль, поскольку работа была проделана немалая.

Даже во внешности произошли изменения к лучшему, хотя появились всего лишь накладки из черного пластика по нижнему периметру кузова и увеличенный клиренс. Но обычному “Иксрею” этого, как раз, и не хватало. Колесные арки казались маленькими, и делали автомобиль визуально не в меру располневшим. Теперь же, черный кант по аркам зрительно увеличивает их, а крупные 17-дюймовые колеса и увеличенный клиренс дополнительно приподнимают автомобиль, меняя пропорции и делая внешний вид более пропорциональным и гармоничным. Немного изменились, также, бампер и радиаторная решетка, но это не бросается в глаза. Теперь XRAY больше похож на кроссовер, хотя, привод по-прежнему только передний и полного не будет.

Старый новый друг

Японский вариатор Jatco хорошо знакóм — его ставят на Renault Stepway и Kaptur. Работает он в паре с ниссановским мотором HR16 объемом 1,6 литра и мощностью 113 л.с. Больше всего времени (около шести месяцев) ушло на подбор калибровок: XRAY Cross тяжелее, у него колеса другой размерности. Спортивных или зимних режимов у вариатора нет — только возможность ручного переключения квазипередач. Силовой диапазон передаточных отношений такой же, как у Renault, - от 3,87 до 0,53. Система охлаждения интегрирована в систему охлаждения двигателя.


В паре с вари­атором работает ниссановский двигатель HR16 мощностью 113 л.с. Калибровки позволяют лить 92‑й бензин. А Renault требует 95‑го.

В паре с вари­атором работает ниссановский двигатель HR16 мощностью 113 л.с. Калибровки позволяют лить 92‑й бензин. А Renault требует 95‑го.


Вариатор Jatco JF015Е с клиноременной передачей и двухступенчатым планетарным редуктором хорошо знакóм нам по другим моделям концерна, в первую очередь по Renault серии Stepway и переднеприводному Каптюру.

Вариатор Jatco JF015Е с клиноременной передачей и двухступенчатым планетарным редуктором хорошо знакóм нам по другим моделям концерна, в первую очередь по Renault серии Stepway и переднеприводному Каптюру.

Вы же помните, что Logan и Sandero Stepway с этим вариатором потеряли 20 мм клиренса? Вазовцев такой расклад не устроил. Еще при разработке Кросса, у которого передняя подвеска отличается от подвески обычного Иксрея, они знали, что появится версия с вариатором. Потому — иной подрамник и переработанные опоры двигателя, позволившие сохранить дорожный просвет 215 мм. Полез с рулеткой под днище и намерил 210 мм: близко к правде!

Grande test drive carro Lada Vesta sv. Тест-драйв лунго Lada SW Cross. Грандиозный тест-драйв Lada Vesta Cross, видео

Già nel marzo 2016, я представлял канал на YouTube с названием Grande Pro-drive ci ha mostrato una novitàstica: un modelloconcettuale di Lada Vesta Cross.

Un anno e mezzo dopo, sul loro canale is apparso un video di Lada Vesta Cross Grande Prova su strada, dove я презентовал свою версию автомобильного производства.

Я представляю программу Сергея Стиллавина и Рустама Вахидова, узнав новость национальной автомобильной промышленности - LADA Vesta Croce SW и протестировав различные образцы хилометров.Нелоро видео, как это сделать, произнесение лоро эмоций, впечатлений и всего, что написано в нотах и ​​ди, как звучит римаст, сорпрессы на новой LADA VESTA SW CROSS. Aspettatevi informazioni nel comunicato su come guida l'auto, come si mantiene sulla strada e come sterza. В целом, это продолжительное видео за 20 минут. Андаре!

Лада Веста СВ Кросс

Ecco il video del canale, che potete guardare qui sotto:

Ora diamo un'occhiata Тутто в деттаглио.Fin dall'inizio del video, ci è stato mostrato, i presentatori non nascondono la loro Evidente gioia for il modello. L'auto si è rivelata la pi bella, la most alta qualità e generalmente la migliore tra tutte le auto produzione domestica ... Giri in macchina!

Это видео начинается с единственной информации с технической информацией, я представляю информацию о том, что типо автоганна дюранте ил тест, это типо автогонки, в чём модо, отличное от вашего фраелло: солита универсал на западе. Вы можете получить доступ к информации о том, каковы основные данные о BTC для каждого теста.Dopodiché, i ragazzi parlano e, anche, dei freni a disco posteriori. Я ragazzi dicono con un po 'di ironia che finalmente abbiamo i freni a disco posteriori. В общем, un po 'di ironia e sarcasmo e impareremo tutti i dettagli Principali sulla универсал: volume del bagagliaio, altezza da terra, ecc.

Grande Тест-драйв Лада Веста Кросс видео

Лада Веста SV Cross фото

.

Il fatto che la Russia sia storicamente un paese di berline, lo sanno tutti, così come il fatto cherentemente la moda è passata ai crossover, e sembra che questo non sia male, ma tutti hanno bisogno di un carro rialzato "mediamente spaventoso" (o хэтчбек) chiamato crossover quando sul mercato è apparsa la bellezza Lada Vesta SV? L'altezza da terra anche nella normale è di 178 мм, Creta è solo un сантиметровый высший и alta versione Vesta SW Cross ha ben 200 mm sotto la scocca, ma su questa scelta torneremo molto presto quando esamineremo la versione cross di Vesta, e ora ci Concentreremo sulle Berline.

Gente, perché avete bisogno di una berlina? Это давверь, есть пикап и декабрьский, самый типичный скомодейский carrozzeria. E non parliamo di "prestigio", qual è il prestigio in una berlina economica? qui dentro Mercedes-Benz Classe S c'è prestigio, не в Solaris.

Cosa comprare al posto di una berlina? Универсал! Utile anche quando è brutto, e se è bello, allora la scelta и ovvia.

Basta guardare la nostra sperimentale, questa è la Lada pi bella di semper! E poi continavano в созревшем Тольятти, после этого даннато... È un posto normale, se lavori bene.

Grazie a Steve Mattin для дизайна: una rarità nel segmento del budget, e questa mossa distingue seriamente l'auto e ne aumenta il prezzo agli occhi dei consumatori.

Ci sono cambiamenti all'interno dell'auto, rispetto alla berlina: un comodo bracciolo con una scatola è apparso sulla prima fila, gli Strumenti hanno nuove scale, ma la seconda fila ha risvuto pi attzione. Poi c'è stata l'opportunità di sedermi con orgoglio con la testa sollevata, il soffitto è diventato pi alto e anche con un'altezza di 188 cm, mi siedo con calma, anche se mi siedo dietro di me, va tutto bene nella Berlina nello spazio per le gambe di Vesta.Ультра-делле-джойе-делла-вторая фила - это серьезный рискованный компьютер, USB-порт для подключения к устройству, рассчитанный на 12 вольт и комбинированный браслет с портами. Il riscaldamento dovrebbe presto apparire sulla berlina, ma lo spazio sopra la tua testa non apparirà di sicuro.

Passiamo alla parte divertente: il baule. Я получил ВАЗ без возможности рекордного объема, после того, как был использован предыдущий вариант для класса. E non hanno imbrogliato. C'è un doppio pavimento con due organer, ganci per borse, support per la rete, un posto dedicato per un contenitore di lavatrice! C'è anche un comodissimo portapacchi con guide laterali, anche in auto il cui costo è cinque volte il costo del nostro campionario, non semper è così.

Tra gli svantaggi del bagagliaio, возможно notare il volume, è solo 480 litri, come in una berlina, ma usare questi litri è molto pi simpleiente.

Poiché un'auto non è solo una cosa bella, ma anche un mezzo di trasporto, è ora di partire.

Для этого теста, установлена ​​версия с двигателем от 1,8 литра. 122 CV с ручным заводом Renault. Si è Detto Molto su Come si comporta la berlina Vesta su strada, insomma si guida molto bene.Cosa c'è dentro buone strade, и для мужчин. Con la универсал, la situazione è la stessa, nonostante i chili in più, la maneggevolezza non ha sofferto, anche l'auto "si tuffa" volentieri nelle curve, "galleggia" sulle irregolarità e "sta in piedi" su una linea retta . Separatamente, i concorrenti hanno queste qualità, ad esempio Logan - это начальный и dell'asfalto rotto, la berlina Polo и brava, strada pianeggiante и Vesta si sente bene ovunque.

Ci sono lamentele sulla dinamica dell'auto, dal motore da 1,8 литра.ti aspetti più "agilità" e guida, come i concorrenti con motori da 1,6 litri, ma non dimentica di mangiare per l'intero volume. Con un livello di dinamica di 10,9 s. при разгоне до 100 км / ч, расход составляет 11,6 литра на одну центнер, что в принципе.

невозможно не использовать его в грассетто нелла форма scatola robotica marce con una frizione, не являясь комодом из азиона и ленто, и Lada не имеет нулевого значения для всех автоматических машин. Quindi, scegli i meccanici, sono della Renault e funzionano bene.

Passiamo alla cosa наиболее важно: я prezzi. Базовый универсал Lada Vesta SV с двигателем объемом 1,6 литра. 106 CV e la meccanica è stimata в 639.900 руб. Si tratta di 22.000 rubli in a una berlina con dotazioni simili. Полная стоимость составляет 804.900 руб. За стоимость 1,8 литра. con una scatola robotica.

Галерея фотографий










Prezzo - из 763 900 сфг. В продаже - от июня 2018 г.

Всего тест-драйв составляет 9,5 миль. Modalità di guida: al limite delle capacity di pipelinecenti e auto. La qualità delle strade - dall'asfalto perfetto all strade sterrate sconnesse. Рассматривайте ciò che Vestam ha dovuto sperimentare durante la corsa, questa marcia può essere equiparata a un anno di attività in condizioni normali e "civili". Вот и все, что вам нужно сделать, чтобы начать сольную финальную партию, больше всего интересного! Il nostro equipaggio doveva andare da San Pietroburgo в Калининграде, passando per il territorio dei due stati baltici: Lettonia e Lituania, для всех аттракционов всей Белоруссии, отведенной под Москву.E prima del traguardo, l'auto è stata sottoposta a un controllo presso la stazione di servizio.

"Lada Vesta", который находится на берегу Сан-Пьетробурго, находится в пути, который привлекает внимание к битве за фуокон с грандиозным, урагано и фуористрада. Все это бесчестие, что звучит так, как всегда, прецеденты отряда автоблоггеров и игроков, которые автоматически сопротивляются. Соло dopo aver guidato lungo mostruose strade sterrate vicino a Rybinsk su alcune Vesta ho dovuto prestare attzione cerchi in lega- la vibrazione ha cominciato a farsi sentire alla velocità.Di Consuguenza, является необходимым состоянием разнообразных руотов, perfettamente conservate esternamente, ma non più suscettibili di equilibratura. И все, что вам нужно, Vesta Cross и высокая интенсивность энергии, если вы согласны с руководством "все и солдаты", и все, что вам нужно, это лучший результат, мотивируя это массой без единого звука, как на ладони.

Телефон и "Kit carrozzeria" della cross-berlina sono esattamente gli stessi dell'omonima универсал. Этот комплект состоит из новых молле и амортизаторов, а также для улучшения качества окружающей среды для опроса, длиной 203 мм, а также из 17 фильтров с пневматическим приводом Pirelli.Это включает в себя anche una пистолет и doppia canna in acciaio inossidabile saldata sulla marmitta, paraurti originali con rivestimenti decorativi (questi rivestimenti non sono rimovibili, quindi se sono danneggiati, dovrai cambiare sono danneggiati, dovrai cambiare non-danneggiati, dovrai cambiare non-sono danneggiati, dovrai cambiare non-danneggiati, dovrai cambiare окончательный парадигматический материал) е суи даванзали. Это задание можно найти в сказке «Комплект для корпорации» в одиночку «Веста». №

Отличия от prezzo tra solo Lada Vesta e Vesta con il prefisso Croce, вторая версия, от 53 до 63 mila rubli.Сценарий берлина "пересекает" и универсала, который занимает более 32 миллионов миль - это стандартное дополнение для корпорации, имеющей должный объем "Весты".

Этот универсал является самым лучшим вариантом: Веста SW Cross - это популярный автомобиль, который вам нужен! Ulteriori capacity sono Assegnate per la berlina Vesta Cross nello stabilimento di Izhevsk, quindi sarà pi facile acquistarla. Almeno non dovrebbero esserci code all'inizio delle vendite.

La Vesta Cross 2018 - это еще одна лучшая идея для универсалов: берлина и самая легкая. Quindi la dinamica è leggermente migliore, il consumo di carburante è leggermente inferiore. Пер нои, дюранте l'intera corsa, si è mantenuto chiaramente al livello di 8,4 л / 100 км. E questo nonostante dovessimo guidare alla massima velocità согласия e in alcuni punti superarla: ad esempio, sulle autostrade lituane, anche a 160 km / h, riuscivamo a malapena a tenere il passo con i divercenti locali.Ми пячева тандем мотора 1.8 и риномата "meccanica" (non c'erano altre versioni) в pista: il motore "gira" бене, соло ла 6а марсия нон гли баста, и ла 5а нон si акцент перфеттаменте. E negli ingorghi urbani, l'unità di 122 unità manca di "classi inferiori" - qui sarebbereferibile un "robot", soprattutto perché dicono ad AvtoVAZ, который был завершен в этом режиме - с новой прошивкой, доверенным портом и большей скоростью non infastidire con i cretini.

L'ergonomia del siluro cinque.Mi mancava solo la возможность ritirarmi компьютера di bordo letture della velocità attuale: la scala del tachimetro con la scala arancione "proprietaria" non è molto istruttiva. Мультимедийная система с навигационной системой, которая является единственной в своем роде. Это меню состоит из пиктограмм, сенсорного экрана, отображаемого в зависимости от времени, без единой карты CSI: Lettonia и Lituania. Откройте для себя проблемы с программным обеспечением: стандартная навигация и импровизация "смертной казни" и дополнительные возможности с альтернативным импровизационным доступом.Ma l'unità di controllo del clima è stata risolta con successo: non c'è sovraccarico con i pulsanti ei grandi pulsanti del condizionatore d'aria e del ricircolo dell'aria integrationti nelle "manopole" della temperatura e della velocità di soffiag Accenderli Quasi Senza Guardare. Предложение, il flusso d'aria stesso è molto delicato qui: il condizionatore d'aria raffredda l'interno, non i piloti.


Il Salone è stato assemblato coscienziosamente: per l'intera corsa, la plastica dura non ha emesso un solo cigolio.L'isolamento acustico è sorprendentemente (il segmento budget) è buono: anche ad alta velocità, quando la musica normale non si sente più (il suono è disgustoso qui, e con l'aumento del volume peggiora solo), il driver e fasggero anteriore Возможный Condurre un dialogo senza alzare la voce. Ma lo specchietto retrovisore destroy, che "cammina" dai flussi d'aria in ingresso è un ovvio "stiITE" ди дизайнера или производителей. Le spazzole del tergicristallo dovrebbero esseremediatamente sostituite con buone senza telaio: quelle di serie sono già "a strisce" dall'inizio.Bene, al mucchio, metti una zanzariera diero la griglia del radiatore, così come la protezione del motore (quella di fabbrica è fatta di "lamina" e non chiude il carter), carburante e tubi dei freni.



По дороге 9050 км, авто - это данные по диагностике концессии Lada в Смоленске. Dopo aver appeso l'auto an un ascensore, il maestro dell'officina hamediatamente scoperto un malfunzionamento: il bagagliaio dell'ammortizzatore del montante anteriore sinistro è stato distrutto.Рассмотрим, как это сделать, потому что он ведет себя автоматически, это не важно. Mi ha sorpreso un'altra cosa: non è stato Possible Individuals più carenze, senza contare il favo del radiatore battuto dai moscerini. Anche il livello dell'olio nel motore, который многие собственные западные инколпано для l'olio, si è rivelato leggermente superiore alla media. Non ci sono praticamente sprechi. Forse l'olio è stato rabboccato durante il viaggio? Я являюсь представителем АвтоВАЗа, участвую в программе Fuga, участвую в программе, написанной в жанре Motore Era Nativo, продукте in fabbrica.Se è così, allora si può соло-параллелограммы для ностро produttore. Forse questo является первым отечественным автомобилем, который собирает приобретение.


  • Sospensioni ideali per tutte le strade, design elegante, prezzo interessante.
  • Tergicristalli deboli, mancanza di LED DRL, sedile del pipelinecente scomodo.

Гуида

La sospensione non nota affatto in box. Мотор 1.8 без порта, и Vesta si controlla под контролем alla massima velocità.

Салон

Bel design, buona "Шумка", buona ergonomia, ma il media center standard - ужасно.

Комфорт

Più spazioso di molti compagni di classe, anche se dietro i cavalieri alti sosterranno il soffitto.

Sicurezza

Подушка безопасности ESP regolare e 4. Я тестирую Euro NCAP без учета условий.

Prezzo

Con l'apparizione nella linea VAZ Lada auto I venditori Vesta SW Cross non si annoiano nelle concessionarie Lada.Ci sono pi che sufficienti persone che vogliono provare una novità. Non c'è da stupirsi в questo: AvtoVAZ non ha soddisfatto i fan del marchio con tali auto per Molto Tempo. L'unica eccezione, forse, è la berlina Vesta.

Универсал Brutale Cross-il suo diverato molto niente male. Elevata altezza da terra, la riconoscibile stampa a forma di X sui fianchi della carrozzeria, i rivestimenti in plastica sugli archi e sottoporta e gli spettacolari paraurti anteriore e posteriore: come può resistere una personifa de la personifa, non-marchi? Я prezzi, però, potrebbero essere più umani, ma ci sono prestiti e altri Strumenti Finanziari.Di conguenza, когда-либо еще, как и Lada Vesta SW Cross sulle strade bielorusse. Он был не паролем лей, а вторым новым продуктом АвтоВАЗа, который дебютировал в современной истории с Вестой SW Cross, был создан для того, чтобы сделать так, чтобы это произошло в эпоху всех безумных псевдокроссоверов.

Stiamo parlando, ovviamente, della vesta SW, che viene immeritatamente scavalcata dall'attenzione di giornalisti e autoblogger, который посвящен части леоне деи лоро услуг в Весте SW Cross.Возможное качество: sì, questa è la stessa macchina, Solo l'altezza da terra è diversa, i rivestimenti lngo il contorno e i paraurti sono diversi. E avrà ragione, ma solo in parte, poiché Vesta SW e Vesta SW Cross sono pi "gemelle" che gemelle. E nonostante l'apparente somiglianza, hanno Differences pi che sufficienti: saranno Discusse.

Cominciamo con l'argomento Principale: i prezzi. Ad esempio, Vesta SW nella versione Comfort dal 13 aprile nella concessionaria "parte" da 23.960 руб., Овверь 4240 руб. piconomo del Cross наиболее удобен. Dal mio campanile - импорт для значительного приобретения Lada. Il comfort, ovviamente, inferiore a Luxe in termini di equipaggiamento, ma contiene il минимально необходимое. Si tratta di sedili anteriori con riscaldamento a tre stadi, aria condizionata, volante multifunzione e specchietti esterni elettrici e riscaldati.

Amichevolmente, для полного счастья в configurazione Comfort, Personalmente mi mancherebbero solo i "fendinebbia".Вы можете использовать дополнительные функции для 840 сфер. abbinato a un parabrezza riscaldato, cerchi in lega da 16 diametri. Алло стессо темп 3400 руб. salverai comunque.

Ресто автосалона, мотора и трансмиссии, сделанной на юго-востоке Креста, в Luxe. Ситуация с sistemi sicurezza attiva, и ее набор идентичны для авто.

Универсал Una в Luxe costa già 25.880 руб. In realtà, un'auto del genere con un motore 1.6 подтверждений и подтверждений для тест-драйва. Nel colore "Phantom", la station wagon, scintillante al sole con tutti i colori dell'arcobaleno, sembra molto presentabile, sebbene sia leggermente più pesante della SW Cross - l'assenza di rivestimenti in plastica, aumentando visivamente e passaruota nella parte posteriore. Tuttavia, вы получите dimostrato un tempo il funzionamento della "seconda" e della "terza" VW Golf, Mercedes "124" в "fogliame" di plastica, un сказочный комплект carrozzeria и un'arma a doppio taglio: da un lato, protegge contro i danni esterni, dall'altro - al di sotto è un ambiente ideale per lo sviluppo della corrective.È невероятно, что это Fermi il primo proprietario, ma il tempo dirà, andranno a finire le cose.

L'allestimento della della wagon nella versione Luxe и piacevole alla vista. Не так уж и важно, что у Lada SW Cross есть доказательства проблемы с комбинацией заклепок седили и вставок декоративных элементов в портьере. È difficile представляет собой авуто-идею, реализованную в авто-аргентате.В нормальном универсале все идеально сочетаются: бежевый цвет, красный цвет, вставки, противозачаточные, не седили и вставки делле портьере григио-маррони.

За ресторан, почти все это SW Cross, ad eccezione del cruscotto, который находится в нормальном SW, не guasta l'occhio con la sua variegatura. Общий салон универсала Lada Vesta SW отличается эргономичностью. Avendo viaggiato su una dozzina di auto straniere, non possible che rimproverargli la plastica dura, sia nell'aspetto che al tatto, però non ho intenzione di rosicchiarla, inoltre, non dimentichiamoci quanto costa l'auto.

Al posto dell'impugnatura del tetto sul lato del pipelinecente, una comoda custodia per gli occhiali. Le stesse maniglie del soffitto sono dotate di un microlift, il bracciolo è a posto e il suo magnete, secondo me, un'ottima soluzione.

Nella parte inferiore della console central ci sono i portabicchieri e un ripiano for il telefono, e sulla maniglia superiore diero il divercente c'è anche un appendiabiti, che mi manca molto nel Duster.В единственном экземпляре, я создал Lada Vesta SW si sono presi cura meravigliosamente della persona al volante e dei suoi pasggeri. E hanno anche esagerato con l'organizzazione dello spazio per il carico.

L'idea del doppio pavimento non è affatto originale, una copertura per proteggere il bordo di carico del bagagliaio non sarà superflua, ma con lo schienale del divano posteriore abbassato non si otterrà un pavimento piatto, e metterei di tuticto ques .Универсал соно вагоны на трапезе самых больших грузовиков на улице Берлина или автостоянки в трех часовых поясах. В общем решении с доппио павиентом, не являющимся для всех, с ильским багальяйо пиено сара много ноиосо есть уна «руота ди скорта» сотто ла пиоджа на автостраде.

Вы можете получить только пароль, который работает с двигателем ВАЗ 1.6, с отличием от "alla moda" 1.8, без использования первой серии 40.000, не более 100.000 или 200.000 км. 15 минут для обычного автомобиля VAZ, Lada Vesta SW non peggio di un pesce nell'acqua. La guida в città nella maggior parte dei casi si svolge in 4a marcia. Мотоцикл из 106 каваллов является достаточным для автосалона, чтобы не пропустить его, чтобы ускорить частоту на удалении. Не может быть рассмотрен на BMW 325 делла Веста SW 1.6, сертифицирован, на заводе Polo berlina, Solaris, Rio e Logan, agile carro - il tuo ragazzo.

Проживание в небольших городах и скорость до 70-80 км / ч в соответствии с внутренним обозначением Весты SW, метры и солидный "quattro" в системе в пяти точках. Я coreani "fumano" bordo campo in termini di слух и morbidezza delle sospensioni. Еще один вид на постоялый двор Лада Веста SW - это просто универсал, не покидающий Карроцерия. Nel parcheggio, i neofiti al volante troveranno molto utili i sensori di parcheggio posteriori, ma in modo amichevole, cambierei lo scarso registratore radiofonico con un dispositivo multimediale con un grande schermo и una telecamera per la retromarcia.

Tenendo conto della benzina, che diventa ogni settimana più costosa, sarebbe ingiusto ignorare l '"аппетито" новых артиклей в различных модалитах ди функций. Авто-ди-прова, не являющееся статуей родного, соло соло 165 км на контрэчилометре, с 95 бензином в сербатом и Веста ЮЗ, а также в одиночестве и фуори читта. 50 км солла M1 соло андата, 50 индьетро. Медиа скорость составляет 95-100 км / ч, большая скорость - 129 км / ч в зоне, соответствующей свободе.Il risultato è 7,0 л / 100 км. Il risultato дискретно, ma è una pista.

Когда компьютер установлен на борде - это качество, которое является верным «аппетитом» Весты SW 1.6 в сочетании с циклом, которое вы можете использовать для движения тангенса в Москву с прибытием в город. Fuori dalla finestra, mezzogiorno, non ci sono ancora ingorghi - e dopo 100 km sul tabellone BK 7,4 litri. E questo è già un risultato a cui prestare attzione. В режиме подобного, если турбодизель Duster потребляет около 6,5 литров, это дизельное топливо со всеми последующими моментами, и это сделано с кофе из Весты SW - двигатель бензин из серии, не требующий более простого.

Да голубь провалился в 13 литровом цикле урбанистического стесса Веста Кросс инкомпьюта с двигателем 1,8 мэйси коллеги - не анкора чиаро. Для того, чтобы вы могли провести соло-аттракцион для английского языка, вы можете все это сделать после 9.00 в 18.00 и сразу после этого. lo proverò anch'io. Alle 16.45 il BC viene azzerato, e da Kamennaya Gorka Devo dirigermi verso la strada. Costruttori di macchine a Matusevich, Pritytsky, Orlovskaya, Surganov, Radialnaya e Kabushkin, dopo aver assaggiato tutte le delizie della guida nelle ore di punta.Già alle 17.00 la città giustifica le sue "speranze". Мольте авто, скорость движения и "ноль", качество потребляемого карбюратора, становящееся крещендо сотто и ноздри. На расстоянии 8,0 л / 100 км, 9,0 л / 100 км, 9,5 л / 100 км находится в более высоком состоянии и не имеет значения, которое необходимо для прибытия на проспект Независимости. Ma è lì - la pi spazzatura.

Аттракцион «Инкрокио Сурганов-Незалежности» с сегментом 11,1 л / 100 км. Ci sono meno auto e il consumo di carburante smette di crescere.Guido Fino alla fabbrica di automotivebili già da 10,9 л / 100 км. Prima concessionaria un bel po ', il consumo non ha il tempo di diminuire ulteriormente. Tenendo conto della natura degli ingorghi, il risultato è Acceptabile Ed Equo. Ma piuttosto, который руководит всем темпом в этих условиях, предпочитает уна Metropolitana или una bicicletta a un'auto. Lavoreranno pi velocemente e in modo pi economico. Tuttavia - это трудное слово в мире автомобилей.

Sua altezza da terra reale 19 cm su un'auto vuota nella zona della parte inferiore della protezione vano motore, come puoi vedere nella foto qui sotto, senza problemsi ti permette di superare i dossi delle strade cittadineza e parcheggia senses il paraurti anteriore.

Предложение, почти 24 см от земли, и это предложение соответствует нормальному универсалу. Sul retro, l'immagine non è peggiore. Quindi serve Cross o è meglio risparmiare? Dopotutto, fuori città, fuoristrada, anche la station wagon si sente benissimo. Con una trazione anteriore su tutte le furie nella loro mente sana, nessuno salirà, anche se metti le gomme "più arrabbiate" из серии.

I primer ei sentieri forestali sono piuttosto difficili per lui, se al volante c'è un guidatore ragionevole, ma sulle autostrade и durante le manovre ad alta velocità Lada Vesta SW Personalmente, che ho già percorso около 1000 км, въезд на автомобиле è piaciuta un po ', ma più.Ла-Хард-Кросс, без остановок в 17 минутах езды, по дороге в обычном универсальном автомобиле, все в порядке. Inoltre, vorrei notare separatamente il lavoro dell'ESC (sistema di stabilità del tasso di cambio), le cui imstazioni in Vesta SW Possono essere l'invidia di tutte le auto straniere a basso costo.

Di Conguenza, может пройти трассу на автомобиле с Вестой SW, возможно, ужасно кончено, что это было ветром, когда он был полностью погружен в Lada Vesta SW Cross.А я, че да семпер гравидо, обратная карроцери ди типо универсал, Веста SW - это сембрата, форс, ла более сильное равновесие и интересное макчина с "статическими импиегати" в квесте класса кон камбио мануале. Costa denaro ragionevole, non richiede pagamenti eccessivi per un marchio, un'immagine, ecc., Non consuma molto carburante, простое и не имеющее отношения к действию и не защищенное от коррозии. Per quanto riguarda un aspetto modesto, da qualche parte questo è anche un vantaggio, ma se c'è il desiderio di different dalla massa, ci sono molte soluzioni per Vesta.

Сделать коммерческое использование автомобилей Lada Nella Repubblica di Bielorussia alla società "Автопромсервис" для автомобилей fornita для il test

A giudicare cinicamente - соло на Термини ди Денаро - ля универсал метте ла Кроче sulle scapole con un vantaggio di 116mila. Вариант "фористрада" не является самым экономическим за 755.900 руб., Если SW доступен за 639.900 - соло 32.000 евро за берлину с выигрышем. Ma c'è un avvertimento: "Cross" не является устаревшим, если есть не все возможности, или список, созданный для subito con il Luxe ad alte prestazioni.E SW inizia con Comfort, dove non ci sono airbag laterali, fendinebbia, doppio pavimento del bagagliaio, parabrezza riscaldato, sensori di luce e pioggia, климат ... cose come eccessi. E per una vita confortevole in "Comfort", anche sullo sfondo di auto straniere, c'è molto: un paio di cuscini, un sistema di стабилизационная система с ABS и controllo di trazione, inclinazione e portata del volante, chiusura centralizzata con chiave pieghevole, sedili riscaldati, alzacristalli elettrici a cerchio, aria condizionata, musica e persino круиз-контроль.Pertanto, il primo punto viene inviato al SW piconomico, ma non scadente.

Vesta SW

Vesta SW Cross

По случаю del lancio della berlina, АВТОВАЗ получил данные по первому разряду продавцов Весты лучше концессионеров. Nel caso delle универсал, questa pratica è stata abbandonata. Pre-ordine sarà emesso в qualsiasi showroom aziendale, le auto "live" sono attese entro la fine di ottobre

Tronco: 3: 2

La Differenza nella fatturazione persiste poiché i vani di carico sono Complete Ideici.Ma per i bauli, entrambi i Vesta risvono due punti. Si trattenne appena per non agiungerne tre. Dopotutto, l'industria autombilistica nazionale non ha mai fatto nulla di simile. Finalmente abbiamo iniziato a pensare all persone! Еще одна компания Skoda, не имеющая аналогов в организации, которая имеет право называться с другими решениями Simply Clever. Entrambe le Lada sono piene di ganci, reti, una presa, lighting, uno scomparto segreto nel muro a destra, un vassoio per stracci e altre sciocchezze. E, soprattutto, il ноу-хау на русском языке: una tasca speciale per una bottiglia d'acqua da cinque litri o un contenitore con una lavatrice.Vengono propoti per essere riposti in una comoda nicchia a babordo e fissati con un elastico. Anche se metti le uova nel bagagliaio: con una tale fissazione, nulla volerà e si romperà contro le pareti. C'è solo un проблема: non c'è abbastanza spazio. L'unificazione del pavimento con la berlina non ha permesso di spremere più di 480 litri dalla универсал (входите в una quattro porte). E questo tenendo conto del sottosuolo "a due piani": un organizationzatore attorno alla ruota di scorta da 15 pollici e vassoi rimovibili sopra di esso.Anche nei Vestas a cinque porte non c'è il portello per le auto lunghe e lo schienale del divano posteriore, diviso in un rapporto di 40:60, non può piegarsi all'orizzonte.

La quinta porta si apre con un pulsante, in futuro dovrebbe essere installato anche un servoazionamento. Большой объем с седилий рипьегати и 825 литров

Passaggio: 3: 3

Веста SW без пузотерка: 178 мм, протез в соответствии с нормальным питанием - нормальная норма для России. E Cross является еще более универсальным.Sotto una pancia piatta, ha fino 203 мм. Vazovtsy non ha abbellito, il corporation è davvero sollevato nuove altezze- confermata la roulette imparziale. По оценкам экспертов, популярными кроссоверами являются Kia sportage, Volkswagen tiguan или Ford Kuga altezza da terra reale di около 180 мм. Этот сольный перевод представляет собой интеграцию Cross non l'avrà ancora. Пневматический привод Pirelli cinturato P7 205/60 R17 (в соответствии с SW - Matador Elite 3 195/55 R16) имеет принципиальное ограничение на доступ к автомобилям.Ma finché c'è abbastanza grip e geometria, la Cross striscia in avanti. Если вы хотите, чтобы ваша личность была стандартной навигацией, которая была установлена ​​на одном автомобиле с большим количеством происшествий, голубь, был задан коллегой и недавно был признан внедорожником Mitsubishi Pajero Sport. La "Vesta" rialzata scivolò giù per il pendio, saltò sui massi, prese un guado di fango e inciampò solo su un'altura umida, piena di solchi. Sulla via del ritorno, Cross ha dovuto spingere un po 'su per la collina, ma soprattutto siamo scesi.L'esame fuoristrada супер, guadagna un punto nel salvadanaio.

Con l'eccezione di paraurti anteriore kit carrozzeria "Cross" из натурального пластика, не вернициато. Gli angoli drive-in e drive-out sono di около 1,5 gradi maggiori rispetto al normale SW, nonostante gli sbalzi del corpo allungati. Дагли-ассистенты электроники: Ограничение прерывания блока и начальное обслуживание на аукционе

Motori: 2: 2

Forse i motori sono i pi debolezza nuove универсал, многоцелевой вход в автомобиль.Не сапиам поставляется с компортным SW и Cross с «quattro» ВАЗ-21129 на базе 1,6 литра и 106 каваллов - не работает на тест-драйве, и Vestas с двигателем пунта, чтобы использовать eufemismo, lo hanno fatto non per favore. Новый агрегат ВАЗ-21179 имеет более твердый объем - 1,8 литра и объемный объем - 122 л.с., объемный объем всего двигателя - 170 Н ∙ м. Ма per lo meno, все это соло соло на пиануре. E quando siamo andati pi in profondità nelle montagne dalla costa di Sochi, la Vesta è diventata completetamente lenta: il motore era vuoto in basso, era triste in alto, il centro era così così - non importa quanto quanto passo mantenesse l'auto, non solo non voleva accelerare sulle salite, chiedeva di passare al cambio in discesa... È doppiamente stressante strisciare moono la corsia: devi giocare con la frizione. Di conguenza: consumo inferiore 12-13 литров бензина 92a. Сотто 9 литров, это компьютер, который не имеет большого значения для всего темпа. Ma le универсал pesano solo 50-70 кг в большем количестве, чем берлина ... Предложение, второе по логике ВАЗ, SW и una Sport Wagon. Sembra una perfida ironia. Ebbene, almeno il motore 1.8 non soffre pi di detonazioni, anche altri malanni infantili sembrano essere stati curati, ma al mattino il motore freddo si è ancora ribaltato un paio di volte con imprevisti cedimenti di trazione.

Подтверждена ошибка при загрузке.

Универсал Веста - это автомобиль безмятежности. Le gomme, il motore, il vento si sentono allo stesso modo, il слух, не preme sulle orecchie. E i "grilli" nella plastica dura degli interni non strillano nemmeno sul primer. Mi piacerebbe credere che i dettagli non si allentino nel tempo e la sospensione anteriore non bussi, come sulle berline delle prime uscite

Riduttori: 2: 2

Принципиальная проблема «trasmissione» della cinque porte «West» èa la manza normale scatola automatica... Верно, я получил еще один автомобиль ВАЗа, который был приобретен в качестве основного робота AMT (2182) и не использовался в качестве основного. Ma ci sembra che lo dicano solo quelle persone che non hanno mai guidato un'auto con un buon cambio automatico. Возможности робота на пяти скоростных автомобилях "Лада" лучше всего иллюстрируют высокое ускорение на "центном": универсал, автоматизирующий 1.8, небывалый темп для каждого задания - 12,9-13,3 с, мысленно с механикой и числовыми значениями. Молто пі оттимисти - 10.9-11,2 сек. Scatole manuali Предлагается, различные варианты: Вестам 1,6 имеет домашнюю трансмиссию 2180 и модификацию 1,8 - французский JR5. E ci è piaciuto: cambia in modo abbastanza chiaro, easy, non ronza né ulula. Ma в общем, не c'è nulla для накопления очков, il punteggio nella battaglia rimane lo stesso.

Vesta SW

Vesta SW Cross

Un bracciolo con una scatola è apparso tra i sedili anteriori (utile, ma interferisce con il fissaggio e il cambio delle marce), il riscaldamento del sedile è ora a treper stadi, il co Портаоггетти с микролифтом и рискованный парабазис виене аттивато кон ун сепарато пульсанте.Queste cose archerranno presto alla berlina.

Controllabilità: 2: 3

Per la SW wagon, gli ingegneri hanno Definito speciali molle posteriori для добавления телеконференций всем разнообразным ригидитам и песо della carrozzeria a cinque porte. Pertanto, il comportamento su strada, questa versione ricorda una berlina. Si stende altrettanto stretch, con eccitazione si trasforma in una sotto sotto lo scarico del gas e piace con una risposta vivace ai giri del volante. Mai prima d'ora le station wagon russe hanno viaggiato così "gustose".Ma la Croce alta si è rivelata ancora most interessante! Я получил ВАЗ с высоты птичьего полета в сложном состоянии, он должен быть полностью заполнен на поверхности земли: полностью сформирован, увеличен с диаметром 14 мм, специально разработан с большим темпом, чтобы получить сообщение с конечной точностью ... , эта версия "fuoristrada" не является более простой арротолабильной, имеет допустимое руководство по 17 опросам, основанным на профиле и персино винто нелла манежеволеза: la "Cross" ha un volante più pulito, uno sforzo pi ricco, su di e L'auto является самым стабильным на улице в городе.Соло-бордо деи квадранти градусов струн и стато дипинто ди россо инвано - в числах трудных людей да леггере. Ma ancora Cross va in vantaggio meritatamente. Un piccolo appunto: sui tornanti a serpentina, i pneumatici anteriori della Croce sfregavano contro le coppe di sostegno delle molle delle sospensioni. Speriamo che questo sia un singolo проблема nella nostra auto, così come il coperchio del motore decorativo, che si è staccato dai support ...

vezetési vizsga. Надень тесветезе Lada Vesta SV Cross фото

Miután az oroszok kipróbálták a Lada Vesta szedánt, az AvtoVAZ merész projektet hajtott végre - ugyanazt a model, de kombiban.Bátor, mert Oroszországban и "fészereket" hagyományosan nem részesítik előnyben, inkább a keresztezőket részesítik előnyben. Négykerék-meghajtással является nagy csomagtartóval rendelkeznek, is ha szükséges, átjuthat az off-roadon. Csak drága.

Azok számára, akik hasonló gondolkodáson kapják magukat, a hazai AvtoVAZ elkezdte gyártani и Vesta SW kombi és fejlett verzióját, az SW Cross -ot. Utóbbi volánjánál a Gazeta.Ru tudósítói különösen kemény és havas moszkvai telet töltöttek annak érdekében, hogy megtapasztalhassák a hazai autó birtoklásának minden.

Szia vörös hajú

Ha már mindenki hozzászokott a Vesta szedánhoz az utakon, a kombi, különösen az élénk narancssárga Mars színben, még mindig «sötét ló». Alaposan szemügyre veszik az autót, probálják megállapítani, hogy milyen állatról van szó, kérdéseket tesznek fel és tisztázzák az árakat. Miután megtudták, mennyivel drágább egy kombi (egy egyszerű Vesta 570 ezer rubeltől 867 ezerig, míg az SW Cross - 771 ezer rubeltől 825 ezer rubelig), elégedetlenül csörömpözzvee kombi, алапиновый ум, алапиновый ум , nézze meg az élénk színeket - это fényes betéteket.

Az SW Cross nagyon szépnek tűnik, és senki sem vitatkozik ezzel. Ugyanakkor az oldalakon található "X" karakter ellenére távolról является egy Volvóhoz hasonlít.

Az AvtoVAZ Rendelkezik a kombi egy másik változatával, egyszerűbb: a Vesta SW Cross előtag nélkül. De tompábbnak tűnik, bár általában a jellemzők azonosak, kivéve a hézagot és a kisebb átmérőjű kerekeket

Talán ez a modell túlságosan - это марка fő tervezőjéhez kötődik, de a megnyúlt sziluett a megnövelt kerékívekkel párosítva a svéd márka gondolatait idézi.A szalonban végül egyáltalán nem szegény. Vesta által az indításkor birtokolt "seregeket" végre sikerült kijavítani, és mivel az SW Cross a kombi legkifinomultabb változata, mindent maximálisan megtettek. Világos szalon, szokatlan X alakú díszítő elemek az ajtókban. Öko-bőr kárpitozás szintén narancssárga színnel.

A kényelmes kartámasz végül nem omlik össze a könyök alatt, является három üzemmódú ülésfűtés bevezetése igazi áttörést jelentett.

Erre valóban szükség volt, együttérzek az első verziók tulajdonosával, akik kénytelenek voltak megtanulni, hogyan kell elkapni azt a pillanatot, amikor az átlagos hálykélenödüvezz.Vannak rekeszek két pohár kávéhoz is, de ezekbe nem fér el termosz.

Potenciális vásárlók: mikor van a "gép"?

Először - это кипробальтам а сальонт, egy nagy baráti családot töltöttem kisgyerekkel és hátizsákkal mindegyik orrára, és elmentem a hóval borított istállóba. Египетский тест család két méteres édesapja egyértelműen azon gondolkodik, hogy mit változtasson az általam felszerelt kis Skoda Fabián, amely már nem tud megbirkózni mindazzézébós,.Kiderült, hogy egészen szabadon tudott ülni аз első utasülésen, ami még engem is meglepett.

A Potenciális vásárló azonnal értékelte azt a pillanatot, amikor tolatáskor a nagyképernyőn kiemelték a tolatókamera kilátását is a mozgáspálya utalását, és a mozgáspálya utalásaénöüökönökönököököök: "használás ökönököök"


Nagyobb kerekek és felfüggesztési beállítások 203 mm -re növelték a Vesta SW Cross hasmagasságát. Szokásos Vesta SW talajmagassága szerényebb - 178 мм

Распопова Алина, Супранович Андрей

Hátul egy barát nagyjából beszámolt a fűtés jelenlétéről, de a gyerek nem szólt semmit, mert talált egy USB -portot a kütyü újratöltésére.

Hidegben a maximumra kellett fordítanunk az ablakok fújását és fűtését, ilyen körülmények között nehéz kommunikálni, túl zajos.

Ezért a taxizásra koncentrálok, программа barátom pedig a navigációs rendszer képességeinek feelárására. „, Miért vezetünk ilyen lassan, mindenki megelőz minket” - hallatszik egy barát hangja.

Nos, elnézést, 11,2 másodperc a "több száz" -ig ennyi, amit a legerősebb motor képes előállítani egy 1,8 -as, 122 LE-автосервис.

Valójában még mindig óvatos vagyok a "szerelőkkkel", de k maguk kérdezték - hirtelen elindulok a közlekedési lámpától, megelőzek egy ismeretlen külföldüsözántántós, полный "szerelkkkel".Mi egy puha, de jól működő felfüggesztésen egyenként repülünk velük.

- Szóval, de a «Mechanika» mellett van még valami? - кердезик бараток. Mondom úgy, ahogy van: még nincs "gép", és nem valószínű, hogy a közeljövőben számítani kell ra - túl sokba kerül.

Hosszú és fájdalmas időbe telik, amíg hozzászokik a Vesta robot váltóhoz. És még harmónia megtalálása után sem, nem, de elszakad, hogy felemelt hangon tárgyaljon vele.

De azoknak, akik a "fogantyút" részesítik előnyben, az ötfokozatú egység a legjobb megoldás.Kézi sebességváltó hosszú fokozatokkal rendelkezik, készségesen megbocsát a vezetőnek a hibákért, és alacsony sebességnél is nagy sebességfokozatokat húz be. És akkor kiderül, hogy a barát úgy tűnik, kész kompromisszumot találni a "robottal", de a házastárs egyértelmen ellene van, is itt teljesen az ő oldalán állok.

Ezen kívül egyértelműen csalódott a navigáció minőségében. Ezzel нэм Lehet vitatkozni - azzal ténnyel, hogy kártyák lelassulnak, Е. С. hangos értesítés TUL Keson értesíti аз útról ВАЛО letérés szükségességéről - találkoztak аз újságírók аз ELSO tesztek Soran Szocsiban, ahol, miután letették szükséges fordulót, 20 percig Kellett vezetniük következőig .De végül - это mindenki főként mobiltelefonokban használja a navigátorokat - ez az érv elfogadottnak tűnik.

Felgyújtom a nehéz tüzérséget, elérem az istállót, kirakva egy igazán nagy csomagtartót és kényelmesen rögzített zsákokat hálókkal.

Úgy tűnik, az AvtoVAZ rájött, hogy a „zseniális egyszerű ötletek”, amelyeket a Skoda szeret használni, keveset költenek, de sok előnnyel járnak. Распопова Алина, Супранович Андрей

Bőröndök és dacha -holmik elférnek itt, és valami nagyobb szállítása érdekében összecsukhatja a második sor üléseit - akkor itt lehet majd zsúgázór

És mint a hóban

Eközben Moszkvát ismét hó borította, és magas hófúvásokon keresztül kellett hazaérnünk. Kiderült, hogy bár az SW Cross hézagja lehetővé teszi számukra, hogy leküzdjék őket, a motorteljesítmény néha nem elegendő, - это автомобильный парк. Tehát, hogy kikerüljek a hó fogságából, ötször kellett feltekernem egymás után.

Félelmetes volt hajtani egy hóval borított pályán, amely alatt jégkéreg volt elrejtve, is a fejemben folyamatosan felmerült a gondolat, hogy szükség van az összkerékhajtásra.Később bajok vártak a parkolásra az udvaron, amelyet szintén nagylelkűen borított a hó: magas útszakaszba lehet hajtani, de néha nem volt elegendő elsőkerék-meghajtás a kiszomsájzállásho.

Általában elég gyorsan sikerült megszoknom az autót, de az úton nem szégyelltem magam. Эс тёббет - это эльмонданк Веста SW Cross meglepetéseiről.

Egyébként, ha ellenőrzi a műszaki jellemzőket, akkor a Vesta szedán 10,2 másodperc alatt gyorsul fel 100 km / órára, a kombi pedig 10,9 másodperc alatt.Közvetett módon ez a tény a hipotézisem mellett szól, amely a sebességváltó különböző főpárjairól vagy áttételeiről szól. Nem hiszem, hogy a súlykülönbség ennyire érezhetően befolyásolhatta volna a gyorsulás dinamikáját. És ugyanolyan felszereltség mellett a kombi körülbelül 20-30 kg-mal nehezebb a szedánnál. Ez nem sok.

Кросс-ваги кроссовер?

Talán и túlhajtási dinamika hiánya az egyetlen kifogásom a Vesta SW -vel kapcsolatban. Ennek ellenére arra a kérdésre, hogy veszek -e ilyen autót magamnak, egyértelmen azt válaszolom, hogy nem, nem veszem meg! Ha választás előtt állnék, pénzt spórolnék, adósságokba, kölcsönbe kerülnék, de minden erőmmel megpróbálnám «elérni» и valamivel drágább Vesta SW Cross -ot.

Emlékszel, a legelején azt mondtam, hogy a teszthez egyszerre két autót kaptunk? Itt nincs nagy cselszövés, és valószínűleg már mindenki értette, hogy a második a Lada Vesta SW Cross volt. Úgymond a тольяттинский комби "внедорожник" változata. "Megszokott" Веста SW -től elsősorban a megnövekedett hasmagasságban - это műanyag védőkarosszéria -készletben különbözik. Ez már els pillantásra - это меграгаджа а текинтетет. Valójában аз autók még mindig nagyszerű felfüggesztési beállításokkal rendelkeznek, de ennek megértéséhez legalább egy kis útra van szükség.

Indulunk a már ismerős szerpentin felé. А hajtóművek itt ugyanazok, vontatási problémák is hasonlóak. De a Cross változat rugói és lengéscsillapítói észrevehetőenmevebbek, és emiatt az autó sokkal összeszereltebben és stableabban viselkedik. A túlzott mozgékonyság teljesen megszűnt / Az autó kanyarokban nem igényel kormányzást, és pontosabban tartja a pályát. Az egész felfüggesztés itt energiaigényesebb, és szinte lehetetlen lezárni a meghibásodás előtt. Nem tudom, milyen kátyút és milyen sebességgel kell ütni ahhoz, hogy kiválassza a lengéscsillapítók teljes löketét, és kemény ütést érjen a testen.Ez nagyon jó és értékes tulajdonság az utaink számára. Természetesen terepen есть.

Azonnal előre látom a lehetséges kérdéseket a Vesta SW Cross modell osztályozásával kapcsolatban. Кроссовер kategóriába sorolható? Шеринтем учил. Annak ellenére, hogy nincs négykerék-meghajtású változat. Valamilyen oknál fogva úgy tűnt számomra, hogy az AvtoVAZ képviselői nagyon vonakodnak kommentálni az összkerékhajtású váltóval kapcsolatos kérdéseket. Ez azt jelenti, hogy vagy létezik, legalábbis fejlődés alatt, és meglepetéssel készülnek számunkra, vagy nem létezik és nem is lehet.Teljesen elismerem, hogy ez nem működik konstruktívan. Például magát a platformot nem eredetileg tervezték. De ha figyelembe vesszük, hogy más márkák «teljes értékű» crossoverjeinek több mint и felét csak elsőkerék-meghajtással értékesítik Oroszországban, akkor jean problés érték crossoverjeinek több mint, a felét csak elsőkerék-meghajtással értékesítik Oroszországban, akkor jeep problés érték hi. В Тольятти "terepjáró" kombi hézagja akár 203 mm is lehet. Igen, az importált keresztezők túlnyomó többségében kevesebb van!

Ez azt jelenti, hogy összkerékhajtás nélkül sem lesz tehetetlen a Vesta SW Cross az úton? Акаратланул - это мегвизсгалтук.Miután kimaradtunk egy észrevétlen kanyarról a tesztvezetési útvonalon, kollégámmal nem tértünk vissza, hanem a szabványos navigátor által javasolt «parancsjto mentén» mentén. És akkor? Már csak három kilométer földút, это настоящий бродяга! De valaki a helyiek közül, látva, hogy letérünk az aszfaltról, kötelességének tartotta figyelmeztetni, hogy általában csak az ATV -k haladnak ezen az úton ...

elgön úton ezén. És még az első tíz évben sem. Tudom, hogyan kell helyesen vezetni az utakon és anélkül.Párom ralisportoló, és neves autóipari szakértő. A lehető legjobban elvágtuk magunkat, miután háromból csaknem két kilométert hajtottunk egy sziklás hegyi ösvényen. De aztán аз út teljesen járhatatlanná vált. Ha nem szabványos, alacsony profilú Pirelli gumiabroncsaink lennének, hanem valami fogazatosabb, talán még ötven métert haladtunk volna előre. Legyen az autó négykerék-meghajtással, valószínűleg további száz. Továbbá, anélkül, hogy végzetesen megbénítaná аз autót, egyszerűen lehetetlen volt mozogni.Szó szerint a kezünkre helyeztük Vesta SW keresztünket, és nem minden nehézség nélkül visszatértünk oda, ahonnan indultunk. Önmagában, kötelek, vontatók és külső segítség nélkül. Kész vagyok felelősségteljesen kijelenteni, hogy a piacon bemutatott kompakt keresztezők egyike sem javítana alapvetően az eredményünkön. Mindannyian megálltak a látómezőben onnan, ahol álltunk. Ennek alapján úgy gondolom, hogy ha nem követ el meggondolatlan lépéseket, akkor a Vesta Cross terepjáró képességei elegendőek lesznek az Ön számára.Ennek ellenére a 203 mm az alatt sok, ezt a gyakorlatban tesztelték.

És végül a csokoládé rúdról

Nem, nem az AvtoVAZ tervezőközpontról, amelyet a köznépben gyakran "csokoládé" -nak neveznek jellegzene mi barna. Tervezésről már beszéltem. És egy egyszerű csokoládérúdról, keserű és lehetőleg mandulával. Самый elmagyarázom, mi köze hozzá.

Remélem, már megértette, hogy szeretem a Vesta SW -t is a nagyon szép Vesta SW Cross -ot. Szerintem neked is tetszeni fognak.Igen, ezek az autók nem hibátlanok, de az összes korábbi AvtoVAZ termékhez képest ez óriási előrelépés. Надьябуль мэг Веста szedánhoz képest - это elrelépést jelenthetnek! Тольятти lakói jó európai szintű autókat kínáltak nekünk. Игаз, áruk is szinte európai. Монетный двор mondtam, аз "алап" Lada Vesta SW 639 900 rubelbe kerül. Ennyi pénzért egy 102 lóerős, 1,6 literes motorral rendelkező autót kínálnak Önnek. és kézi váltóval. Még a hátsó fékek sem tárcsafékek, hanem dobfékek lesznek. Легкий 1,8-как моторраль, AMT-уровень максимально опциувал ренделькез авторерт 804 900 руб.A Cross verzió természetesen drágább. Это 755 900 рублей szintjétl. эз чсак а кездет. Az autó, amelyet a próbaút során vezettünk (1,8, kézi sebességváltó), legalább 780 900 -at fog húzni. Adjon hozzá egy olyan opciócsomagot, amely standard navigációt és multimédiás rendszert tartalmaz - már több mint 800 tr lesz. Это престижная конфигурация, легкая, легкая и легкая, Lada Vesta SW Crossért 847 900 рублей. Эз максимум.

Mint látható, a kereszt sokkal drágább, mint egy «egyszerű» kombi.De véleményem szerint megéri. Nem azt mondom, hogy ha minden más egyenlő, a "terepjáró" változat mindig gazdagabban lesz felszerelve - ez politikai döntés: ma a Vesta Cross SW az AvtoVAZ zászlóshajója. Érdekesebben - это lovagol, ráadásul egészen tisztességes terepjáró képességekkel rendelkezik. Más szóval, egy ilyen sokoldalú ember jelentősen, bocsánat a tautológiától, sokoldalúbb. Összességében ajánlom Cross -ot! Hiába vitatkoztam egy csokis tábla mellett az AvtoVAZ ügyvezető alelnökével, hogy a Vesta SW Crossra nagyobb lesz a kereslet, mint egy egyszerű kombira?

ELŐÍRÁSOK

LADA VESTA SW CROSS

MÉRETEK, MM

4410 х 1764 х 1512

4424 х 1785 х 1532

KERÉKBÁZIS, MM

ÚTTisztítás, MM

CSOMAGTÉR, L

SÚLYOLT SÚLY,

кг

ДВИГАТЕЛЬ TÍPUSA

R4, бензин

R4, бензин

MUNKAKÖTET, KOCKÁ CM

МАКС.МОЩНОСТЬ, л.с.

122 5900 фордулат / перкнил

122 5900 фордулат / перкнил

МАКС. МОМЕНТ, НМ

170 3700 фордулат / перкнил

170 3700 фордулат / перкнил

elülső

elülső

ТЕРЖЕДЕС

5. sz. Kézi váltó

5.sz. Kézi váltó

МАКС. СЕБЕССЕГ, км / ч

GYORSÍTÁSI IDŐ 0-100 км / ч, с

ÜZEMANYAG -FOGYASZTÁS (ÁTLAG), L / 100 км

БАК KÖTET, L

Szerző Kiadói oldal Fotó cég gyártója

марта 2016 года на YouTube -csatorna műsorvezetői Big Test Drive néven mutattak be nekünk egy hazai újdonságot - это Lada Vesta Cross, одобренная моделью.

Másfél évvel később megjelent и csatornájukon egy Lada Vesta Cross Big tesztvezetés videó, ahol аз előadók bemutatták nekünk az autó szériaváltozatát.

Программа házigazdái, Szergej Stillavin és Rustam Vakhidov elvitték a hazai autóipar újdonságát - LADA Vesta Cross SW -t - tesztelésre, és több száz kilométeren tesztelték. Videójukban készek mesélni érzelmeikről, benyomásaikról és mindenről, amit észrevettek, és amin meglepődtek az új LADA VESTA SW CROSS -бан. Várjon információkat a kiadásban arról, hogyan vezet az autó, hogyan tart az úton és hogyan kormányoz.Összességében a videó valamivel több mint 20 percig tart. Меги!

Надежная защита Lada Vesta SV Cross

me a csatorna videója, amelyet alább nézhet meg:

Most nézzünk meg mindent részletesen. Видео legelején megmutattuk, hogy a műsorvezetők nem rejtik el nyilvánvaló örömüket a modell elől. Az autó legzebb, legmagasabb minőségű és általában a legjobb a hazai gyártású autók közül. Autós túrák!

A videó szokás szerint technikai információkkal kezdődik, az előadók elmondják, milyen autójuk van a teszten, milyen autója van, miben különbözik a testvérétől - a szokásos kombi.Továbbá van egy kis információ arról, hogy a vezető BTC -t elvitték -e a teszthez. Ezt követően a srácok a hátsó tárcsafékekről beszélnek, és szintén. A srácok némi iróniával azt mondják, hogy végre megkaptuk a hátsó tárcsafékeket. Általában egy kis irónia és szarkazmus, és megtudjuk a kombi összes fő részletét - csomagtartó térfogata, hasmagasság stb.

Надя тестировала Lada Vesta Cross видео

Надежда Тесзтвезетс Lada Vesta SV Cross фото

Lada Vesta SW Cross, автомобиль ВАЗ, автомобиль, автомобиль, автомобиль, автомобиль, автомобиль, автомобиль.Több, mint elég ember van, aki szeretne újdonságot kipróbálni. Ebben alig van meglep - az AvtoVAZ már régóta nem örül a márka rajongóinak ilyen autóval. Az egyetlen kivétel talán a Vesta szedán.

Жесткий кросс-комбайн для приготовления пищи. Magas hasmagasság, felismerhető X -alakú bélyegzés a karosszéria oldalfalain, műanyag bélések a boltíveken és küszöbökön, valamint látványos első és hátsómöllálökáná Аз árak azonban humánusabbak - это lehetnek, de vannak kölcsönök és egyéb pénzügyi eszközök.Ennek eredményeként minden nap egyre több a Lada Vesta SW Cross a fehérorosz utakon. De ma nem róla beszélünk, hanem az AvtoVAZ második új termékéről, amely a Vesta SW Cross-szal egyidejűleg debütált, de kevésbé látványos megjelenése miatt egy ál-crossover ár.

Természetesen a Vesta SW kombiról beszélünk, amelyet méltatlanul megkerül az újságírók és az önbloggerek figyelme, akik jelentéseik oroszlánrészét sestatel SW. Valószínűleg valaki azt fogja mondani: igen, ez ugyanaz az autó, csak a hasmagasság más, a kontúr mentén lévő bélések is a lökhárítók eltérőek.És igaza lesz, de csak részben, hiszen a Vesta SW, is a Vesta SW Cross inkább "ikrek", mint ikrek. És a látszólagos hasonlóság ellenére több mint elegendő különbség van közöttük - megvitatásra kerülnek.

Kezdjük a fő érvvel - az árakkal. Például a Vesta SW a Comfort változatban április 13 -án kereskedésben 23.960 rubeltől "indul", ami 4240 руб. olcsóbb, чеканите Крест Леголчобб. A harangtoroncomból - az összeg egy Lada vásárló számára jelentős. Kényelem természetesen felszereltségét tekintve rosszabb, мята A Luxe, de tartalmazza и szükséges Minimot.Ezek аз első ülések háromfokozatú fűtéssel, légkondicionálóval, többfunkciós kormánykerékkel, valamint elektromos és fűtött külső tükrökkel.

Barátságos módon, a teljes boldogsághoz a Comfort konfigurációban személy szerint nekem csak a "ködlámpák" hiányoznának. További opcióként telepíthetők 840 rubelért. fűtött szélvédővel, 16 átmérőjű könnyűfém keréktárcsákkal párosítva. Угьянаккор 3400 руб. még spórolsz.

Az autó többi része ott van, motor is a sebességváltó ugyanaz, чеканить шикарный induló SW Cross.Ugyanez a helyzet az aktív biztonsági rendszerekkel, amelyek készlete azonos az autók esetében.

Luxusban egy kombi már 25.880 rubelbe kerül. Valójában egy ilyen, bevált és megbízható 1.6 -os motorral rendelkező autót kaptam próbaútra. A fantom színben a kombi, amely a szivárvány minden színével csillog a napon, nagyon repzentatívnak tűnik, bár kissé nehezebb, mint az SW Cross. Ahogy azonban a "második" is a "haradik" VW Golfok, a "124-es" Mercedes műanyag "lombozatban" való kihasználása a maga idejében megmutatkozott, az ilyen karosszériakészlet kétéglödásázázard: korrózió kialakulásához.Ez nem valószínű, hogy megállítja az első tulajdonost, de az idő megmutatja, hogyan alakulnak a dolgok.

Комбайн Luxus Verziója kellemes a szemnek. Nem tudom miért, в Lada SW Crossnak nyilvánvaló problémái vannak az üléskárpitozás és az ajtólapok dekoratív betéteinek kombinációjával. Nehéz kitalálni, hogy kinek az ötlete támadt, hogy narancssárga, narancssárga ülésű, narancssárga színű autókhoz szürke ajtóburkolatokat készítsenek. Egypt közönséges kombiban minden tökéletesen kombinálható: szürke-bézs színű, barna nyomtalan betétek az ülésekben és szürke-barna ajtóbetétek.

Egyébként minden majdnem olyan, mint az SW Cross, kivéve a műszerfalat, amely rendes SW -ben változatlanságával nem bántja a szemet. Вы можете найти Lada Vesta SW в сочетании с большим количеством очков и эргономикой. Miután tucatnyi külföldi autóval utaztam, csak kemény műanyaggal tudok szemrehányást tenni neki, mind megjelenésben, mind tapintásban, azonban nem fogom lerágni, emellett ne felejtsükül kerón, autnyibe.

A vezetőoldali tetőfogó helyett - kényelmes tok szemüveghez.Maguk a mennyezeti fogantyúk mikrolifttel vannak felszerelve, kartámasz a helyén van, является mágnese véleményem szerint nagyon jó megoldás.

A középkonzol alján pohártartók és telefonpolc található, vezető mögötti felső fogantyún pedig kabáthorog is található, amit nagyon hiányolok a Dusterről. Egyszóval a Lada Vesta SW alkotói csodálatosan jól vigyáztak a volán mögött ülőre és utasaira. És még a rakomány helyének megszervezésésével is túlzásba vitték.

Az ötlet a dupla padlóval egyáltalán nem eredeti, a csomagtartó rakodóélét védő burkolat nem lesz felesleges, de a hátsó kanapé háttámláját lehajtva nem kapésékésékésésékés. Комби több poggyász szállítására alkalmas kocsi, мята egy szedán vagy ferdehátú. Általánosságban elmondható, hogy a kettős padlós megoldás nem mindenkinek való, teli csomagtartóval nagyon unalmas lesz "pótkereket" szerezni esőben az autópályán.

Most néhány szó arról, hogyan hajtja mindezt a VAZ 1.6 motor, amelyhez, a "divatos" 1.8 -cal ellentétben, gyakorlatilag nincsenek komoly kérdések sem 40 000, sem 100 000 vagy 200 000 km után. 15 perc szokás a VAZ boxhoz, hosszú váltókar -ütések és nagyon puha kuplung - это városi utcákon úgy érzi, mintha egy Lada Vesta SW -vel vezetne, nem rossbenzabb, mint ez. Városi vezetés a legtöbb esetben a 4. fokozatban történik. 106 lóerős motor elegendő az autó számára mind a mért vezetéshez, mind a ritka gyorsításhoz rövid távokon.Vesta SW 1.6 - на термосе в нем лехет vitatkozni - в BMW 325 - в отеле, в Polo Sedan, в Solaris, в Rio és, Logan társaságában и fürge kombi a maga pasija.

Скорость движения 70-80 км / ч в Весте SW висит на улице, когда она "негры", и на скорости 70-80 км / ч. Корейский "füstölnek" a pálya szélén a zaj és a felfüggesztés lágysága szempontjából. Lada Vesta SW vezetőüléséből a kilátás is jó, kombi karosszériája ellenére. Parkolóban a volán mögött ülők nagyon hasznosnak találják a hátsó parkolóérzékelőket, de barátságos módon kicserélném a szűkös rádiós magnót multimédiévalás.

Figyelembe véve a benzin minden héten drágulását, tisztességtelen lenne figyelmen kívül hagyni и különböző működési módokban megjelenő új elemek "étvágyát". На автомобиле можно проехать 165 км до километра площади, 95 км от автомобиля до резервуара, на автомобиле Vesta SW -vel kimegyünk и városból. 50 km az M1 -en egy irányba, 50 vissza. От скорости 95-100 км / ч, до максимальной скорости 129 км / ч на дороге, а затем и обратно. Средняя цена 7,0 л / 100 км.Az eredmény tisztességes, de ez egy pálya.

Visszaállítom a fedélzeti számítógépet - nézzük meg, mi a Vesta SW 1.6 valódi "étvágya" a kombinált ciklusban, összekeverve a moszkvai köryűr mentén törtézken vz. Az ablakon kívül délben még nincsenek dugók - és 100 km után a BK eredményjelzőjén 7,4 литра. És ez már olyan eredmény, amire érdemes odafigyelni. Hasonló üzemmódokban и Duster turbódízel körülbelül 6,5 литра Fogyaszt, de ez egy dízel minden következõ pillanattal, это Vesta SW motorháztetõje alatt - сорозировать бензинмоторья семисзеринг.

Honnan jött a városi ciklus 13 litere ugyanazon a befejezetlen Vesta Crosson, 1,8 motorral a kollégáimtól - még nem világos. Talán csak a forgalmi dugókban hajtanak át, ami teljesen lehetséges, ha a munkanap 9.00 és 18.00 óra között van, is a csúcsforgalom mindenünk. Én - это кипробалом. 16.45 до н.э. nullázódik, és Kamennaya Gorkából az utcára kell mennem. Гепгьярток Матусевич, Притыцкий, Орловская, Сурганов, Радиальная и Кабушкин, miután megkóstolták a vezetés minden élvezetét csúcsforgalomban.A város már 17.00 órakor igazolja "reményeit". Sok autó van, a mozgás sebessége "nulla", az üzemanyag -fogyasztás adatai egyre nőnek a szemünk előtt. 8,0 л / 100 км, 9,0 л / 100 км, 9,5 л / 100 км jelzéseket túllépték, és el sem jutottam a Függetlenség sugárútjával való kereszteződéshez. De ott van - a legtöbb szemét.

A Surganov-Nezalezhnosti keresztezdést 11,1 l / 100 km jelzéssel keresztezem. Kevesebb autó van, az üzemanyag -fogyasztás megáll. Felhajtok az autógyárba 10,9 л / 100 км-рул.A márkaszerviznek egy kicsit, fogyasztásnak nincs ideje tovább csökkenni. Forgalmi dugók jellegét figyelembe véve az eredmény elfogadható és igazságos. De ahelyett, hogy állandóan ilyen körülmények között vezetnék, inkább a metrót vagy a kerékpárt választanám az autónak. Gyorsabban és gazdaságosabban dolgoznának. Azonban современный valóságban - это nehéz autó nélkül.

Валоди 19 см -es hasmagassága EGY Ures Auton, A motortér -védelem részén также, аз alábbi képen látható, Minden Problema nélkül lehetővé teszi, hogy félelem nélkül leküzdje Varosi útszakadásokat és parkoljon járdaszegélynél аз ELSO lökhárító károsodásától.

Mellesleg, majdnem 24 cm -re a talajtól a lökhárítóig, és ez egy közönséges kombi. Hátul sem rosszabb a kép. Tehát szükség van a Cross -ra, vagy jobb spórolni? Hiszen a városon kívül, terepen a kombi - это remkül érzi magát. Ha az elsőkerék-meghajtás tombol a józan esze, senki sem fog felmászni, még akkor sem, ha a mérgeket "dühösebb" szabványba helyezi.

Elég Kemény аз alapozón és аз Erdei ösvényeken, ха ésszerű sofőr ül Volán mögött де autópályákon és Nagy sebességgel történő manőverezéskor személyesen Лада Веста SW I személyesen, аки mindkét kocsin MAR körülbelül 1000 км -t megtett, tetszett EGY kicsit де TOBB .A kemény kereszt a 17 korong ellenére kissé rosszabbul tartja az utat extrém módokban, de egy közönséges kombi esetében minden rendben van. Ezenkívül külön szeretném megjegyezni аз ESC (árfolyam -stabilitási rendszer) munkáját, amelynek beállításai a Vesta SW -ben minden költségvetési külföldi autó irkyeká.

Ennek eredményeként, miután egy napot a Vesta SW -vel töltöttem, bátran állíthatom, hogy ez az autó méltatlanul elveszett на Lada Vesta SW Cross árnyékában.Számomra, aki mindig a kombi karosszériák felé vonzódtam, Vesta SW tűnt talán a legkiegyensúlyozottabb és legérdekesebb autónak az osztály "állami alkalmazottai" közváessközözött közvött közvött közözöt. Ésszerű pénzbe kerül, nem kér túlfizetést egy márkáért, arculatért stb., Nem fogyaszt sok üzemanyagot, egyszerű és szerény működésű, és nincs rosszólóródvei a. Ami a szerény megjelenést illeti, valahol ez még egy plusz is, de ha van vágy, hogy kitűnjön a tömegből, akkor sok megoldás van a Vesta számára.

A szerkesztők szeretnék köszönetet mondani a Lada hivatalos forgalmazójának a Fehérorosz Köztársaságban "Автопромсервис" cégnek a Teszthez biztosított autóért.

Az újságírók - это bloggerek szorosan követték a projekt sorsát. Szinte minden héten érkeztek hírek arról, hogy a kombi kocsikat lefotózták в Тольятти, Ижевск ул. Aztán elkezdtek megjelenni olyan videók, amelyekben аз autókat álcázó szalaggal és anélkül rögzítették. Általánosságban elmondható, hogy a Vesta SW és az SW Cross iránt hatalmas volt az érdeklődés.

Ha korábban az AvtoVAZ modellek külseje nem tett semmilyen állítást, kivéve talán a lustát, akkor a Vesta szedán megjelenésével az orosz autóóriás elleni kritikus nyilak csökken. Стив Маттин tervezőnek sikerült a látszólag lehetetlen - hogy a kifinomult közönség elismerje, hogy az új Lada autók egyedi megjelenéssel rendelkeznek.

Igen, веста szedán nagyon aranyosnak bizonyult, de a kombi talán a legzebb autó, ami valaha и Lada márkanév alatt jelent meg. Лада Веста SW Cross különösen sikeres volt.Az autó spoilert, tetősíneket, dupla kipufogócsövet, 17 colos könnyűfém keréktárcsákat és műanyag béléseket kapott. Ha az autót "Mars" színben rendelik - akkor a terepjáró kombi nagyon -nagyon klassz lesz.

Az SW Cross 4 мм - рельсовый hosszabb, mint egy hagyományos kombi, és magasabb (1512 mm helyett 1532 mm). Ezenkívül на 17 часов kerekek miatt kissé szélesebb a pálya. Vesta SW имеет диаметр 178 мм. De az off-road változatban ez a szám lenygöző 203 mm-re van! Иген, csak elsőkerék-hajtás áll rendelkezésre, de a terepjáró Vesta nem fél lehajtani az aszfaltról (amiről egy kicsit később beszélünk).

A Vesta SW belső tere szedán stílusban készült. De az SW Cross örömére szolgál, ha fényes fekete dekorációt használ az előlapon is a kilincseken. Műszerfal mérlegei élénk narancssárga szegélyt kaptak, az üléseken és a kilincseken narancssárga betétek találhatók.

Hátul az utasok most középső kartámasszal rendelkeznek, két pohártartóval. Kár, hogy a kartámasz mögött műanyag fal található - a hosszú tágeryak szárlítására szolgáló nyílás nem lenne felesleges. Ван Még fűthető hátsó ülés, 12 voltos aljzat és USB-csatlakozó и kütyük töltéséhez.

Египетский масик плюс - а hátsó utasok feje felett már elfogadható hely van - további 25 мм megszünteti a «túlnyúló tető» érzését. És kényelmes leülni - аз айто итт надьобб, мята и седане. Сайнос а хатсо ajtókban nincsenek zsebek.

Az ötödik ajtót a rendszámtábla alatt található gomb megnyomásával lehet kinyitni. Csomagtér 480 literes. A kettős padló alatt 95 literes fülke található, két műanyag tartályból álló szervezővel.

A tér lehatárolásához a padlólapokat függőlegesen lehet elhelyezni - erre hornyok vannak.Általában ezeknek a paneleknek a segítségével könnyedén konfigurálhatja a csomagtartót saját belátása szerint. Ha lehajtja a hátsó kanapét, 825 literes csomagtartót kap. Igaz, a padló nem lesz egyenletes.

Tetszett a horgok nagy száma (akár 4 is) - большинство, az üzletbe való kirándulás után, az élelmiszerzsákok nem repülnek át a csomagtartón. Jobb oldalon - doboz -titkos szerszámok, bal oldalon - zseb "fagymentes". Plusz három teherbiztosító háló, több lámpa és egy 12 voltos aljzat.

A részletekre való figyelem az, ami igazán magával ragad. Az AvtoVAZ alkalmazottai alaposan kidolgozták a csomagtartó elrendezését (mégpedig annak érdekében, hogy az emberek ilyen autókat vásároljanak). Itt könnyen elhelyezheti mind аз általános dolgokat, ум аз apró dolgokat, különböző résekbe tolva őket.

Teszt során mind a rendes kombi, mind a "terepjáró" változatot kipróbálhattuk. Из автокресла 1,8 литра (122 LE) на мотороллере есть кези себессегвальтовал вольтак фельсзерельве."Робот" AMT -vel rendelkező autók, valamint 1,6 литра motorok (106 LE) nem érkeztek a tesztre. Ami azonban teljesen érthető - Az MT - это legerősebb Vesta motor, legalkalmasabb и hegyekhez.

Lada Vesta SW gyorsul 10,9 másodperc alatt. A számok nem zavarják meg a képzeletet, de a pályán az autó egyértelműen nincs a kívülállók között. 90 км / ч, когда вы двигаетесь с места на колесах, а затем - на машине, которая вас интересует, - это еще одна вещь, которая вам нужна.

Figyelembe véve, hogy ezt az autót elsősorban olyan ügyfélnek tervezték, aki kétségtelenül a csomagtartóhoz vásárol autót, "szerelőkkel" párosítottb literes motor a legjob.Teljes terhelés esetén a kombi jobban húzza, mint az 1,6 literes egység.

Szedánhoz hasonlóan Vesta SW - это jól reagál a kormánymozdulatokra - az autó egyértelműen oda megy, ahol szüksége van rá. És nincs olyan érzés, hogy "istállóban" vagy. A szerpentineken nem találtak erős tekercseket - az autó szilárdan áll az úton.

Egypt másik plusz a felfüggesztés. Nemcsak tökéletesen "lenyeli" a szabálytalanságokat, hanem lehetővé teszi, hogy ne vegye észre a gödröket. Egyébként tesztautónk 16 hüvelykes, magas profilú kerekekkel volt bekötve.A B + osztályú autóknak zajszigetelési problémái vannak. Ez azonban biztosan nem egy Lada kombi. A hátsó sárvédő betétek megakadályozzák, hogy a boltívekből származó zaj belépjen a belső térbe.

A Vesta SW után azt kaptuk, amiért sokan Szocsiba mentek - SW Cross. A hagyományos kombi autó fő műszaki változásai az új lengéscsillapítók - это megnöveltmervségű rugók.

Ezenkívül az AvtoVAZ alkalmazottai longztak a vezetési tulajdonságok is a stabilitási rendszer beállításán.Úgy tűnik, hogy a nagy hasmagasság ronthatja az autó aszfalton való kezelhetőségét, де "крест" Веста esetében ez nem így van.

Az autó még gyorsabban és élesebben reagál a kormányfordulatokra, még kevésbé leng. Még az alacsony profilú 205/50 R17 abroncsok mellett is, az SW Cross felfüggesztés áthatolhatatlannak bizonyult.

Miután elhagytuk az utat, a hegyekhez megyünk. Аз "внедорожник" Веста magabiztosan mászik egy meglehetősenmedek emelkedőn. Földdel Kevert Nagy Kövek nem jelentenek akadályt a kombi számára.

Igen, egy helyen háromszor kellett megrohannunk a dombot, de végül sikerült elérnünk a célunkat. Általánosságban elmondható, hogy az SW Cross megbirkózott az összes kitűzött feladattal. Bár természetesen nem volt időnk alaposan tesztelni az autót az aszfalton kívül. És meg kell értenie, hogy a nehéz terepjáró "kereszt" Веста őszintén szólva nem célja, ezért nem kell csodákat várnia.

A legfontosabb az, hogy az új AvtoVAZ modelleknek nincs versenytársa a piacon. Vesta SW Minimális Konfigurációjában 639 900 рублей, a csúcsminőségű Vesta SW Cross - 847 900 рублей.

Комби - это теплая комбинация, которую можно найти в Ладавале. Igen, valaki emlékezni fog a Kia Cee’d SW -re is a Ford Focusra, de mindkét modell lényegesen többe kerül (900 ezer rubeltől), mint az orosz autóóriás autói.

Esetleg vegyél кроссовер -t? Renault Duster, bár 639 ezer rubeltől kerül eladásra, ebben a konfigurációban nem lesz semmi. Египетский надьон hasonlóan felszerelt Dusterért (elsőkerék-meghajtású autó szerelővel és 1,6 literes motorral) 900 ezer rubelt kell fizetnie, és az "automatikus" összkerékhajtású változat ölümöbbi mint.

Отт фургон Hyundai Creta есть. De már az alapváltozatban ez drágább кроссовер, чеканите Lada Vesta SW Cross. Египетская Корея ára 800 Ezer rubeltől kezdődik.

Az új Lada Vestát mindenképpen elvisszük részletesebb próbaútra már Moszkvában, de az már nyilvánvaló, hogy az AvtoVAZ, nagyon szép autókat készített, amelyek a semmiben.

Porsche Boxster Spyder - ТЕСТ / ПРОЕЗД на / ПРИВОД

  • Porsche 911 GT3 vs GT3 Cup - / ГЛАЗ ВОДИТЕЛЯ

  • Вечеринка первого взгляда на новый Nissan Z

  • Porsche 911 GT3 2022 года и GT3 Cup Car

  • У японских автомобилей горячая пора (и это только начало)

  • Toyota Yaris GR 2021 года не ошибается

  • Mazda MX-5 Miata Grand Touring: журнал путешествий

  • Три машины, которые вы должны купить сейчас [новые или подержанные] - ПОСЛЕ / ПЕРЕДАЧА В РЕЖИМЕ

  • Вечеринка с первым просмотром в прямом эфире на Lotus Emira на Drive

  • 2021 Ford Bronco: как распахнуть двери и топ

  • JF Musial, основатель / DRIVE [Drive Wire Livestream Episode 1]

  • Удивительные восстановленные кадры 1966 года с изображением большого красного турбинного грузовика из архивов Ford

  • VRADWOOD PART DEUX - ВИРТУАЛЬНАЯ АВТОСАЛОН RADWOOD, ЧАСТЬ 3

  • VRADWOOD PART DEUX - ВИРТУАЛЬНАЯ АВТОСАЛОН RADWOOD, ЧАСТЬ 2

  • VRADWOOD PART DEUX - ВИРТУАЛЬНАЯ АВТОСАЛОН RADWOOD, ЧАСТЬ 1

  • VRADWOOD PART DEUX - ВИРТУАЛЬНАЯ АВТОСАЛОН RADWOOD, ЧАСТЬ 1

  • VRADWOOD PART DEUX - RADWOOD LIVE

  • Как японская культура босодзоку вдохновила тюнер из Нью-Йорка

  • 2020 Porsche Taycan Turbo Range Test - 295 миль - видеоизображение

  • Koenigsegg Regera Как работает крыло - / INSIDE KOENIGSEGG

  • Прекрасная история Де Томазо - / DRIVEN

  • Почему Алекс Рой выбрал BMW M5, чтобы побить рекорд по количеству пробежек по пушечным ядрам (рассказ Ice-T)

  • Майк Спинелли водит САМЫЙ ГРОМКИЙ Maserati в том месте, где ему не место - 17 ноября в 20:30 по восточному времени на NBC SPORTS

  • / ПРИВОД НА NBCSN ЭПИЗОД ЭПИЗОДА "MOROCCO ROAD TRIP", ВОСКРЕСЕНЬЕ, 17 ноября, 20:30 по восточному времени, на NBC SPORTS

  • BMW E30 M3 S55 Замена двигателя на благотворительность: знакомьтесь со студенческой командой разработчиков SEMA [ЭПИЗОД 1]

  • Крис Харрис едет на автомобиле мечты Mercedes 190E DTM - 3 ноября в 21:00 по восточному времени на NBC SPORTS

  • / DRIVE НА NBCSN "AMG" ЭПИЗОД ЭПИЗОДА В ЭФИРЕ ВОСКРЕСЕНЬЯ 3 ноября, 21:00 по восточноевропейскому времени на NBC SPORTS

  • Rally Car Saturday с Mitsubishi Evo Томми Макинен, Subaru STI Трэвиса Пастраны - ПОСЛЕ / ВПЕРЕД

  • PORSCHE DAY: Дань 911 RSR, RUF BTR 3.4930 Turbo, 928, 911 Slant Nose - ПОСЛЕ / ПРИВОД

  • Tesla-Замена BMW E30 означает, что вы больше никогда не пропустите желтый свет

  • Посмотрите, как Майк Спинелли пытается поговорить с гонщиком Lamborghini на круге

  • / ПРИВОД НА NBCSN "IMSA" TRIBUTE W / CHRIS HARRIS AIRS 18 СЕНТЯБРЯ, 15:00 по восточному времени

  • Смотрите, как Зак пытается водить раллийную машину - / ПРИВОДИТЬ НА NBCSN

  • / ПРИВОД НА NBCSN "DIRTY MOTORSPORTS" AIRS 15 СЕНТЯБРЯ ПОЛУНОЧЬ EST

  • / DRIVE НА NBC SPORTS SEASON SIX PREMIERES ВОСКРЕСЕНЬЕ, 8 СЕНТЯБРЯ, 20:00 по восточному времени

  • Porsche Taycan Turbo S ПЕРВЫЙ ВЗГЛЯД

  • Создание собственного автомобиля Компания по производству спортивных автомобилей: Джим Гликенхаус из SCG говорит о гоночных автомобилях и дорожных автомобилях

  • Тест-драйв Audi RS5 Sportback (всепогодный спортивный седан)

  • 1999 Ferrari F355 Hot Rod едет по треку

  • Алан Вильциг открывает свою частную гоночную трассу для самого быстрого благотворительного мероприятия года

  • Инди 500: 15 минут с тремя победителями гонок

  • Porsche, Ferrari Racing Legend Джеки Икс - ПОСЛЕ / ПРИВОД

  • BMW M5 E39 Time-Capsule Tech, установивший рекорд от побережья до побережья - ПОСЛЕ / ПРИВОД

  • Range Rover Classic и испытание на пересадке прицепа - ПОСЛЕ / ВПЕРЕД

  • Как он перешел из F1 в IndyCar: Маркус Эрикссон - ПОСЛЕ / ПРИВОД

  • Он дает молодым инженерам фору - ПОСЛЕ / ПРИВОД

  • Alex Zanardi ИНТЕРВЬЮ Racing Daytona, BMW M8 и THE PASS - ПОСЛЕ / DRIVE

  • Санта покинул LaFerrari

  • ПОСЛЕ / DRIVE LIVE $ 200 000 Принесите испытание на трейлере

  • AFTER / DRIVE LIVE от Classic Car Club Manhattan, с прицепом

  • Bugatti "Molsheim Experience" [ПРОМО] - / DRIVE на NBC Sports

  • Крис Харрис ездит на Porsche 919 Tribute [ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ПРОСМОТР] - / DRIVE на NBC Sports

  • Крис Харрис и Porsche 919 [ПРОМО] - / DRIVE на NBC Sports

  • Los Angeles Sideshow Police Ridealong [PREVIEW] - / DRIVE на NBC Sports

  • Поездка полиции Лос-Анджелеса [Промо] - / DRIVE на NBC Sports

  • Lamborghini Aventador SVJ - 759 л.с. - Первая поездка

  • / DRIVE на NBC Sports: премьера 5-го сезона в это воскресенье

  • Выходит 21 октября: / DRIVE на канале NBC Sports Season 5

  • Cadillac Escalade ESV с FLIR и другими игрушками - / INSIDE AI DESIGN

  • Hennessey Jeep Grand Cherokee Trackhawk: 1012 л.с. Monster

  • Ралли повстанцев: бездорожье, драма в автомобиле

  • Ford Mustang Bullitt 2019 года: Mustang GT за 51290 долларов или больше?

  • Разработка Интернета вещей Rimac Electric Cars [Часть 4] - / INSIDE RIMAC

  • Aston Martin DB11 AMR - первая поездка в Германии

  • Электромобиль Rimac: секреты углеродного волокна [Часть 3] - / INSIDE RIMAC

  • 1969 Camaro SS Pace Car Rescue - / INSIDE Ai DESIGN

  • Hennessey VelociRaptor 6 × 6 за $ 350 000

  • Разработка концепции Rimac Concept One [Часть 2] - / INSIDE RIMAC

  • Как выполняется работа - / INSIDE AI DESIGN

  • Мате Римак о создании своей компании [Часть 1] - / INSIDE RIMAC

  • Помогите ЛЕЧИТЬ болезнь Паркинсона, управляя автомобилем - ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К ЛЕЧЕНИЮ

  • Chevrolet Corvette "Cobra Killer" Grand Sport от Superformance

  • Предварительная демонстрация Forza Horizon 4 [Геймплей] Что вы думаете?

  • Tesla Model 3 Touch Screen Tour for the Screen-Challenged

  • Hennessey Exorcist Camaro 1000 л.с. и LOUD

  • Aston Martin DBS Superleggera стоит 310 000 долларов и 715 л.с. - ТЕСТ / ПРИВОД

  • Акустическая система для аудиофильских автомобилей, не требующая дополнительных затрат - / INSIDE Ai DESIGN

  • Первая поездка Ferrari 488 Pista в Италии - 710 л.с. - ТЕСТ / ПРИВОД

  • Ferrari 488 Challenge Test Drive на Laguna Seca

  • Lamborghini Urus SUV: 641 л.с., без V10 - ТЕСТ / ПРИВОД

  • 1000 миль по Индии на автомобиле за 4000 долларов (с опциями на 4000 долларов)

Посмотрите случайное видео:

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *