Лада св кросс отзывы: Отзывы автовладельцев о LADA Vesta SW Cross универсал

➤ Реальные отзывы о Ладе СВ Кросс за 2018 год

Новинка от АВТОВАЗа не так давно поступила в продажу, но уже завоевать определенную репутацию на автомобильном рынке. Многие говорят о том, что эта машина стала настоящим прорывов для российского автопрома, в то время, как другие рассказывают о ее недостатках и минусах. Сколько людей – столько мнений, предлагаем вашему вниманию отзывы автовладельцев Лада Веста св кросс 2018, надеемся, они помогут вам сделать правильный выбор.

Отзывы о двигателе Веста Спорт

Положительные отзывы о моторе Lada

Николай: «Хочу отметить достаточно хорошую мощность двигателя, ее увеличили до 120 лошадиных сил, хотя раньше была 98 лошадей. Я говорю о седане, который приобрел относительно недавно. Если число оборотов составляет 4500 за минуту, то показатель крутящего момента – 160Нм. Для отечественной машины при ее стоимости двигатель отличный»

Арсен: «Над мотором действительно поработали – его не сравнить с силовым агрегатом той же Приоры. Работает четко, плавно набирает разгон, не стучит, хотя машине уже полгода. Объем можно выбирать между 1.6 и 1.8 литра, но я выбрал поменьше и не жалею. Прекрасно ездит по городу, уже катался на дальние расстояния пару раз – проблем не было»

Святослав: «Спортивная версия мотора отличается изменением профиля кулачков в распределительных валах, а это позволяет цилиндрам полностью наполниться. Соответственно, они эффективно продуваются от выхлопа, меньше загрязняются. Это продлевает срок службы всего мотора в целом. Кроме того, производитель перепрошил мозг ЭБУ»

Михаил: «Работой мотора полностью доволен. Снизилось сопротивление выпуска и впуска, поэтому увеличилась и мощность силового агрегата. Теперь мотор обладает прекрасной отдачей и крутящим моментом. Могу советовать автомобиль, по крайней мере, судя по работе двигателя»

Илья: «При создании мотора для спортивной версии в качестве базы брали двигатель на 1.6, но к нему добавили турбонаддув, и теперь он может развивать до 240 лошадиных сил и до 280 Нм. Машина разгоняется до сотни всего на 6 секунд – я засекал лично. Для Лады это большой прогресс»

Вадим: « Мне понравилось наличие поршневой группы, разработанной в АВТОВАЗ, хотя что касается блока цилиндров и его головок, они остались базовыми. Специальные новые технологии позволили повысить прочность коленчатого вала, это радует, да и доработка масляного насоса порадовала, теперь теплообмен в моторе действительно стал лучше».

Отрицательные отзывы по двигателю Lada

В сети об автомобиле Лада веста св кросс 2018, отзывы есть не только положительные, но и негативные:

Игорь: «Когда еду на холостых – мотор начинает издавать странные звуки, то тарахтеть, то свистеть – в чем причина разобраться так и не смог. И сам смотрел, и на сервис ездил, вроде говорят, что все нормально, а откуда тогда звук появляется?»

Григорий: «Только купил машину в салоне, и сразу начались проблемы с расходом масла. При начале движения уж слишком он большой был. Приехал на сервис, сказали, что причина заключается в плохом качестве обработки стержней клапана. Поменяли китайские на другие, вроде, расход стабилизировался»

Олег: «Главный минус этого мотора заключается в электрике! Когда покупал Веста св кросс 2018, отзывы владельцев читал очень внимательно, на электрику было много жалоб. Теперь лично убедился – электронная педаль не работает так, как должна. Иногда машина запускается только с третьей попытки».

Виктор: «Думал, что отечественная машина – можно кормить нашим дешевым бензином, а оказалось, что именно этим и испортил мотор. Он ориентирован на стандарты ЕВРО5, и поэтому заправляться нужно только качественным бензином. У меня начали зависать клапаны, на сервисе сказали произошло загибание именно из-за некачественного топлива»

Роман: «Отвратительно работает мотор в холодное время года. Очень сильно чувствительный к температуре, плохо едет на холостых, с трудом заводится. Такой автомобиль нужно держать в гараже, тогда проблем не будет».

Выводы

Есть и плюсы и минусы в моторе веста св кросс — отзывы 2018 года говорят о том, что двигатель работает без сбоев, расход не большой, но правда лучше приобретать только качественный бензин.

Плохое топливо может негативно отразится на работе машины. Увеличенная мощность и крутящий объем позволяют судить о том, что автомобиль стал динамичнее и быстрее.

Лада св кросс 2018 — отзывы по трансмиссии

Положительные отзывы

Александр: «Долго выбирал между механикой и роботом, остановился на механике все-таки. Работает хорошо, для езды по городу прекрасно меня устраивает. Удобная ручка переключения скоростей, и удобно расположена. Легко переходит от одного режима скорости к другому».

Рустам: «За первые полгода эксплуатации нареканий на коробку передач нет. На пятой скорости прекрасно достигает нужного разгона, при желании можно продлить ее, и это прекрасно заменяет шестую передачу. Между третьей, четвертой и пятой переключается практически бесшумно»

Филипп: «Прекрасно работает задняя передача, лично я не вижу особого различия между работой коробки передач на иностранных автомобилях и на Весте Спорт. Не надо сильно давить, выжимать скорости, переключаются плавно, быстро. Без каких-либо усилий»

Никита: «Отечественная коробка передач позволяет достаточно быстро разогнаться до сотни километров в час, хотя я ожидал, что с этим будут проблемы. Расход не маленький, но и не слишком большой. Сказал бы, на среднем уровне. Никаких посторонних шумов и звуков пока не замечаю»

Степан: «Не оправдывает моя Лада веста св кросс 2018 отзывы – динамика прекрасная, трогается быстро и просто, хотя читал много жалоб на трансмиссию – на моей машине стоит механическая коробка, и она прекрасно переключается между скоростями, ничего не скрипит. На пятом прекрасно езжу по трассам на дальние расстояния – хватает».

Отрицательные отзывы

Денис: «Проездил около полугода, начала плохо включаться вторая передача – сопротивляется, стучит. Приехал на станцию техобслуживания, посмотрели, сказали – слабые синхронизаторы. Оказывается, это распространенная проблема для таких машин»

Евгений: «В холодную погоду ездить практически невозможно! Чем ниже падает температура, тем хуже работает коробка, хотя и механическая. Ужасно начинает стучать, зависает. Машину нельзя оставить на улице надолго, потом в самый неподходящий момент передача может просто не переключится»

Геннадий: «Роботизированная коробка – это сплошное наказание. Наш автопром еще не научился делать качественные роботы, поэтому никому не советую покупать Весту спорт с АМД. Возникают сложности с переключением передач, например, еду в гору, а она начинает спускать скоростной режим»

Дмитрий: «Сцепление никуда не годится – при начале движения подгорает, если хоть немного сильнее дать газа. Пару раз начинало вибрировать на первой передаче. Машина трогается неуверенно, ее дергает».

Тарас: «Не хватает шестой передачи, получается. Что вроде и потенциал у машины есть для большего разгона, но нет возможности его реализовать. Кроме этого, короткий первый режим скорости. Не успеваешь толком набрать оборотов, уже надо на второй переходить, немного сильнее газа дашь на первой передаче – начинает сильно труситься машина, дергаеться».

Выводы

Коробка передач достаточно качественная, отличается плавным переходом между режимами скоростей, но все же иногда возникают проблемы в ее работе. В первую очередь, это дерганье при начале движения, характерное для АВТОВАЗ. Производитель постарался максимально убрать неприятные ощущения, но иногда, особенно в холодную погоду, они все-таки проявляются. Кроме того, многие отмечают недостаток шестой скорости, и слишком короткую первую передачу.

Лада веста св кросс 2018 — отзывы владельцев о салоне

Положительные отзывы

Валерий: «В новой версии установили много дополнительных прокладок, поэтому машина стала работать намного тише – пропяло большое количество сверчков, которые отвлекали во время движения»

Кирилл: «Хороший материал, несмотря на то что для обивки использована обычная ткань с кожаными вставками, она достаточно прочная, не рвется, не протирается. Отметил это сразу при покупке, и убедился сейчас, спустя четыре месяца»

Андрей: «Багажное отделение в Лада Спорт достаточно просторное, помещается все необходимое, кроме того, есть специальный органайзер – вещи не просто разбросаны по салону, а аккуратно разложены. Проблема найти что-либо в багажнике ушла сама собой»

Артур: «Спортивная версия автомобиля обладает отличной боковой поддержкой на сидениях. Это я сразу отметил. Стало намного комфортнее за рулем, если сравнивать с Приорой или Калиной. Да и дизайн самого салона не броский, но стильный».

Виктор: «Интерьер машины полностью устраивает за эту цену. Удобная консоль, все понятно, просто, есть все необходимой для комфорта водителя и пассажиров. Красивая ручка переключения передач из кожи, оригинальный подход к созданию недорогой, но в то же время современной машины»

Отрицательные отзывы

Владислава: «Очень шумно в салоне, особенно, когда машина набирает обороты. Муж всячески старался убрать неприятный звук, но никакого толку от этого не получилось. Производителю следует доработать шумоизоляцию»

Ренат: «Вроде автомобиль позиционировали, как дорогой, качественный, равный иномарке, но в салоне использован дешевый пластик, как в старых машинах отечественного автопрома. За счет этого интерьер теряет свою привлекательность. Мне кажется, можно было подобрать материалы получше».

Владимир: «Скрипят замки откидных спинок сидений. Скрип такой, будто автомобилю уже несколько лет, как минимум, хотя приобрел его я только несколько месяцев назад. Интерьер очень простой, без каких-либо особенностей»

Мирон: «Неудобно расположена передняя панель, на мониторе мультимедийной системы и навигации практически ничего не видно, если на улице выходит солнце. Необходимо было либо иначе разместить экран, либо сделать его ярким. Сейчас навигация теряет смысл — ничего не видно, присматриваться за рулем нет возможности»

Константин: «Мало места для ног в заднем пассажирском ряду. Конечно, если проехаться час или два, это не сильно ощущается, и можно сесть достаточно удобно, но когда поездка занимает пять часов, то ноги просто начинают болеть. Машина не рассчитана на длительные переезды с пассажирами на заднем ряду»

Выводы

Салон св кросс отзывы 2018 года характеризуют, как простой, сдержанный, но в то же время, современный. Производитель сэкономил на некоторых материалах, но при этом уделил отдельное внимание таким деталям, как удобство водительского места, наличие розеток и освещения для пассажиров, и многому другому.

Отзывы о подвеске Весты

Положительные отзывы

Павел: «У меня Веста св кросс 1.8 механика, отзывы 2018 меня просто поражают. Хочу выразить свое мнение – подвеска стала намного лучше чем во всех предыдущих версиях автомобиля. Это объясняется наличием эластичных, вулканизированных втулок. Я полностью доволен ее работой»

Алена: «У меня это вторая машина Лада. Могу отметить, что она действительно едет намного лучше, по крайней мере, никаких стуков в области подвески я не слышу. Амортизаторы стали более прочными и надежными».

Назар: «Перед покупкой машины сразу уточнил вопрос с подвеской, так как это большая проблема для Лады. Мне сообщили, что благодаря перекалиброванным пружинам и новым амортизаторам проблема исчезла. Езжу уже несколько месяцев – пока ничего не стучит»

Заур: «Хотел бы отметить удобное расположение подвески. Специально заехал недавно на сервис, проверить откуда стук, подкрутили все очень быстро и практически бесплатно. Раньше ездил на иномарке и знаю, что наладка подвески стоит достаточно дорого, а в Ладе можно и самому все сделать. Очень удобно».

Гриша: «Смягченная опора амортизаторов и обновленная подвеска позволили практически полностью избавиться от стуков. При движении нет разницы между иномаркой среднего класса и Лада Веста СпортСВ в работе ходовой части»

Отрицательные отзывы

Татьяна: «Я уже привыкла к тому, что любой лежащий полицейский становится причиной грохота в ходовой части, и это я молчу про проселочные дороги с ямами и ушабами. Машина не адаптирована для езды по неровностям».

Михаил: «Достаточно давно изучал отзывы СВ кросс 2018 1.6, и все-таки решил купить автомобиль. Пожалел после первой ямки, такое впечатление, что амортизаторов в принципе нет, очень высокая чувствительность, как для такого класса»

Игорь: «Люфт шаровых шарниров постоянно создает дополнительные стуки при движении, причем иногда они возникают даже при езде по идеальному дорожному покрытию. Оказалось причина в стойках стабилизатора. Поехал на сервис, что-то сделали. А через неделю снова начались звуки в ходовой»

Родион: «Несмотря на то, что дорожный просвет стал немного больше, машина не стала настоящим кроссовером. Просто не для нее неровности и большие нагрузки. Когда полностью загрузил багажный отсек, и поехал по не особо хорошей дороге, скрипы раздавались просто страшные, я думал что машина совсем просядет»

Дмитрий: «Амортизаторы очень плохо выполняют свою функцию, поэтому удар приходится на подвеску на каждой яме, и передается дальше. Машина внутри вся звенит, стучит, такое впечатление, что она рассыпается»

Вывод

С одной стороны, производитель постарался максимально улучшить ходовую, сделать подвеску надежнее, заменил амортизаторы на более качественные. Но это не позволило в полной мере решить проблему постоянных стуков и скрипов, поэтому возникает много жалоб со стороны владельцев. В целом, машина прекрасно ведет себя на хороших дорогах, но вот при сильных нагрузках, и на неровных дорогах, посторонние звуки в области ходовой вполне вероятны.

Отзывы о кузове Lada Vesta Sport

Положительные отзывы

Евгений: «В спортивной версии кузову придают особой мощности и агрессивности ряд обвесов и бамперов. Машина выглядит больше, солиднее, как настоящий внедорожник. Привлекает внимание нестандартный дизайн, выделяется на дорогах».

Влад: «Очень нравится форма кузова – плавные линии, задние ходовые огни придают особый вид. Достаточно большие габариты позволяют чувствовать себя в салоне комфортно, но при этом автомобиль не выглядит слишком большим»

Даниил: «Кузов отличается прекрасным цветом. Я брал машину меллизрованного оттенка блюз, и ни разу не пожалел о своем выборе. Выглядит превосходно, краска нанесена очень качественно, видно, что слой не тонкий, а сам лакокрасочный материал весьма качестенный».

Сергей: «На мой взгляд, а автомобиле есть все, что нужно для бюджетного спортивного транспортного средства. Спойлер, красивые фары, ряд характерных накладок, обвесы и бамперы. Выглядит намного дороже, чем стоит на самом деле»

Татьяна: «Машина прекрасно подойдет для тех, кто ищет крупный автомобиль. Все необходимые обвесы, юбки, бамперы – здесь есть все. Кроме того, цветовая гамма машин достаточно широкая, и есть даже новый оттенок – оранжевый, который смотрится просто отлично»

Отрицательные отзывы

Семен: «Мое мнение – это пародия на иномарку, но только она не высокого качества. С одной стороны, фары взяли у японцев, форму кузова – у корейцев, с другой – постарались добавить что-то свое, но эти все спортивные детали смотрятся слишком нарочито»

Николай: «Приобрел полгода назад Весту в цвете «Черная жемчужина». Сейчас на салоне огромное количество царапин, которые так и бросаются в глаза. Какое качество и гарантия на шесть лет, я не знаю. Краска обдирается очень быстро. Кузов окрашен плохо»

Олег: «Ничего особо хорошего не вижу в кузове машины – она достаточно большая. Ездить по городу, парковаться, не всегда удобно. Увеличенный дорожный просвет – это плюс. Но зачем делать авто таким массивным и широким, ведь сейчас актуальны компактные автомобили»

Петр: «Долго выбирал автомобиль. Читал про Лада веста св кросс 2018 отзывы лисы, вроде и всем хороша машина, но кузов оставляет желать лучшего. Эти спортивные детали совершенно не отвечают характеристикам машины»

Илья: «Кузов слишком большой. А вот пространства внутри машины недостаточно. Производитель не продумал этот нюанс. Да и расцветки почти все металлизированные, почем не сделать обычные зеленый или красный автомобиль?»

Вывод

Не все одобряют кузов нового автомобиля Лада веста спорт СВ. В большинстве случаев современные водители заинтересованы в покупке более компактного транспортного средства, чтобы было удобно припарковаться, проехать по узкой дороге. Многие уверены, что новинка АВТОВАЗа слишком большая.

Зато любители спортивных машин оценили Весту Спорт. Они отметили стильный дизайн кузова, оригинальные вставки и современный подход к созданию спортивной машины.

Общий вывод

Технические характеристики автомобиля улучшены, так же, как и его силовой агрегат и ходовая часть. Конечно. Существует много конкурентов на автомобильном рынке, но это не мешает Весте уверенно занять свою нишу.

Ее большими плюсами является легкость обслуживания и невысокая цена, поэтому наверняка машина будет пользоваться спросом среди россиян.

Видео — Купил ВЕСТА СВ КРОСС — честно о всех недостатках авто | Отзыв владельца

>

Видео — Обзор Lada Vesta 2018 г. Первый месяц эксплуатации

Видео — LADA VESTA SW Cross Полный Обзор 2018 122 л с Купить автомобиль по выгодной цене

Видео — ВЕСТА СВ КРОСС АВТОВАЗ посмотри | обзор от Энергетика

Лада Веста Кросс 2020 года отзыв владельца №46906

Всем здравствуйте. Решил написать отзыв о Весте-кросс-седан с вариатором. На дроме мало отзывов об этой машине, может кому-то, кто выбирает себе авто, отзыв покажется полезным.

Краткая предистория. До осени прошлого года для поездок по работе пользовался РеноФлюенс, 2012 года, 4-ст. АКПП. Купил ее с рук у перекупа, эта машина очень нравилась внешне, хотел себе такую. Ожидания оправдались, авто классный, но 4-ст АКПП на трассе конечно не комфортна, на 100 км/ч движок ревел, прям жалко его было. И не нравилась приборка. Кнопок много, в неудобных местах. Заменить штатную магнитолу на Андроид — целая история, причем дорогая. А в остальном машина — огонь! Из бюджетных, разумеется. Купил ее 2018 за 470, продал через 1,5 года за 430. Считаю нормально. Пробег был под 200 т. и по некоторым наблюдениям приближались большие затраты по ДВС. Не стал затягивать — расстался.
Пока не было седана, катался каждый день на семейном «кроссовере выходного дня» Хенде икс35. Но у него тоже пробег был под сотку (теперь уже больше), я его берегу, хоть и со вторички, но очень живой экземпляр. Поэтому был всю зиму и весну в постоянном творческом поиске — что купить…и в один прекрасный момент понял — хочу именно новую машину, именно седан, с обязательно хорошим клиренсом на АКПП/вариатор, и чтоб цена не выше 1 миллиона, и желательно по госпрограмме, чтоб скидка. Из всего рынка новых авто наиболее подходящим для моих целей оказалась именно «Веста»-седан. Но все же, принимая во внимание желание получить с машиной немного индивидуальности — решил купить именно версию «Кросс»-седан! Универсал не рассматривал в принципе, у 35-го багажник побольше Весты-СВ (ну, мне так кажется, цифры не сравнивал), а два универсала в семью зачем?)  Поэтому остановился на «Весте-седан-кросс! Ранее (еще был Флюенс) ездил в салон Лады, знал, что с прошлого года Весты комплектуют вариатором «Джатко» от Ниссана. Приехав в салон, узнал, что и двигатели тоже ниссановские ставят. Это приятно удивило. Дальше просто, внес небольшую сумму. Ждал около 1,5 месяцев. Цвет выбрал, на мой взгляд, самый классный — фантом. Это который хамелеон. В салоне машина стоила 957 000, это комплектация люкс. Сознательно не стал брать с мультимедиа. Из плюсов там только складывающиеся зеркала и камера заднего вида. Про тач-магнитолу и навигатор говорят в основном плохое. Поэтому решил сэкономить примерно 45 000, взяв более простую комплектацию. По госпрограмме салон сделал скидку 10%, банк не преминул нагрузить меня допстраховками, КАСКО и ДКАСКО, всего на 37 000. Это я еще легко отделался, вначале все стоило существенно дороже, около полтинника. Но я отбрыкивался как мог, угрожал купить за наличку, убежать к конкурентам и т.д. В общем, с учетом скидки остался в небольшом плюсе…). Допы взял самые нужные: коврики в салон, брызговики, ветровики. Вышло в районе 10-ки. Дерут конечно, но не хотелось потом искать, заморачиваться. Кстати сделали подарок на выбор. Я взял магнитолу Старлайн А-93, мне она всегда нравилась. Уже в другом салоне повесил на нее gsm-модуль.

Ладно это все лирика. Теперь про само авто. Стаж вождения у меня 26 лет на разной технике, поэтому без эмоций буду краток. Впечатления только мои, субьективные, у вас, читатели, все может быть и не так.

Плюсы.
1. Реально красивый внешний вид. На 17-х колесах в низкопрофиле вообще бомба!)
2.Для бюджетного авто весьма добротно собранный салон. Нигде ничего не скрипит и не бренчит.
3. Немного ниже цены у дилеров на техобслуживание по сравнению  с другими бюджетными марками. Ну, мне так показалось.
4. Хорошая связка ДВС 1,6 с вариатором. Машинка что в городе, что по трассе разгоняется и едет очень хорошо. Особенно после 1,5 тыс км пробега. Очень умеренный расход. На трассе около 6,7, в городе в районе 9 по пробкам/светофорам. Это летом.
5. Для седана большой багажник и ниша в «подполье».
6. Клиренс позволяет не бояться кочек и неровностей, спокойно ехать по разбитой грунтовке. Но обольщаться не стоит конечно, это передний привод…

Без минусов тоже не обошлось, но почти все они были известны мне заранее:
1. Спицы руля полностью перекрывают мне подрулевые переключатели (рост 176).
2. На мультируле управление магнитолой справа, мне удобнее слева.
3. На водительской двери нет (!) нормальной ручки, открываешь и закрываешь дверь, хватаясь за край кармана. На других дверях ручки есть!
4. На этой же двери блок управления стеклоподъемниками вынесен далеко вперед, к кнопкам надо тянуться.
5. Нет нормальных подстаканников рядом с ручником, только два впереди под «бородой», крайне не удобные. Заказал на Али универсальный, с «килем» вставлять между сиденьем и панелью. Сначала не подошел, доработал напильником. Но пользуюсь только на трассе, так как с ним ручник нормально не поднять.
6. Нет автодоводчика стекла водительской двери. Копеечная, считаю,экономия.

7. Как уже писал, в моей комплектации, хоть она и люкс, не складываются зеркала. Иногда, при встречных разъездах на узкой улице, это прям полезная фича. Но увы.
Вот пожалуй и все…

На машине езжу 2 месяца, прошел 3100. Доволен ли выбором? Да, вполне, авто мне нравится, считаю очень сбалансированный и удачный для своей цены и характеристик аппарат.
Спасибо всем, кто прочитал, удачи не дорогах!

Источник: https://www.drom.ru/reviews/lada/vesta_cross/1417841/

Отзыв владельца о универсале Лада Веста СВ Кросс 2021 Luxe 1,8 AMT

Год выпуска: 2021
Название комплектации: Luxe
Кузов: универсал
Цвета кузова: Карфаген
Двигатель: 1,8, бензин
Трансмиссия: Роботизированная
Дата покупки: Август 2021
Пробег на сегодня: 2,5 тыс. км.
Город: Иркутск
Расходы за все время: Только на бензин

Плюсы машины:

• выглядит симпатично;
• небольшой налог;
• новая.

Минусы машины:

• слабая динамика;
• шумновата;
• не очень хороша на бездорожье.

Надежность:
Динамичность:
Комфорт:
Управляемость:

Никогда не понимал налогов на автомобиль. В том плане, почему вдруг за свой старый трехлитровый субару я должен платить больше, чем за новый ВАЗ? Особенно, если учесть, что у меня это была машина выходного дня. И ездил я на ней очень редко. Но еще больше попал мой товарищ, у которого была старая Ауди А8 с 4,2. Там вообще суммы баснословные. Я приветствую подход, когда налог заложен в стоимость бензина. Больше катаешь – больше платишь.

Но это все лирика, причины, по которым решил пересаживаться на Весту Кросс. Еще сильно привык к универсалам и полному приводу. А тут так получилось, что субарик забирали за 700 тысяч. Получалось так, что можно добавить еще сотню и стать обладателем нового отечественного автомобиля.

Первое впечатление было неплохое – выглядит стильно. Мысль была о том, что наконец-то у нас научились делать симпатичные автомобили. Сел внутрь, посидел. Да, после японца восторга не испытал, но вроде все нужное под рукой.

Автомат, насколько я понял, становится только на старшую 122-х сильную версию. Взял ее в комплектации Люкс с кондиционером и подогревом лобаша. Мне еще повезло, что купил ее в первой партии, в самом конце августа. Сейчас такая же комплектация дороже на десятку. Правда, там добавили еще запирающийся лючок бензобака и еще какую-то ерунду. Как по мне – не нужно.

Первый выезд опечалил. В том плане, что после трех литров объема, новый двигатель вообще не впечатлил динамикой. К тому же сам мотор на обкатке, так что нельзя его пришпорить. Но пару раз все-таки надавил тапком и понял, что это не его стихия. Больше он любит неспешную езду и обороты ниже 4-х тысяч.

Если о хорошем, то ожидал худшего исполнения. В том плане, что аудиосистема здесь добротная, вполне сопоставима с музыкой в более дорогих моделях. Пластик по салону, хоть и твердый, но ничего не скрипит. Да и выглядит нормально. Круиз, кондиционер, навигация – все работает отлично и не вызывает нареканий. Датчик дождя и света – тоже в порядке. Облегчают жизнь, как им и положено.

Насчет полного привода. Он здесь больше для уверенности за рулем и поездки по обледенелым или мокрым дорогам. На субару привык к тому, что машина отлично переваривает бездорожье с постоянным полным приводом. Здесь все иначе. Да, клиренс – 203 мм, что радует. Но на этом радость и заканчивается. Это выраженный передний привод без блокировки дифференциала. Так что выбираться на внедорожные покатушки не получится. Хотя, если найти толкового умельца, кто установит сюда диф, может и выйдет что интересное. Подумаю над этим позже.

По эксплуатации и запчастям – ВАЗ выигрывает с запасом. Дело даже не в стоимости самих деталей, а в удобстве. Здесь поменять свечи с фильтрами – за час управишься от и до. На оппозите это превращается в серьезную задачу. Не такую серьезную, конечно, но ощутимо сложнее ВАЗовской.

Расход – отдельное спасибо. Тот же постоянный полный нередко кушал 16-17 в городе. Веста обладает куда меньшим аппетитом. В городе получается 11 где-то. За это однозначный лайк. За пару месяцев эксплуатации серьезных претензий к авто не нашлось. Чисто субъективные – не едет, с дороги съезжать не хочется.

Но как стандартный универсал – он пришелся мне по душе. По большому счету я согласен со сторонниками весты и со сторонниками подержанных авто. У обоих есть свои аргументы. Важно понимать, зачем конкретно ты покупаешь машину. Для многих Веста Кросс – отличный вариант.

Карточка отзыва

Отзыв оставил:

Всеволод Васильев

Дата публикации:

2017-10-20

Отзыв о

Лада Веста СВ Кросс 2017 Luxe Карфаген 1,8 AMT

Рейтинг

Вам понравился материал? Поделитесь с друзьями:

Lada Vesta Cross Limousine (2021) im Fahrbericht

Mein erstes Auto war ein Lada 2107. Nun, beim ersten Mal ließen sie mich auf einer Landstraße durch die Landschaft fahren. Er war weiß, und ich werde es nie vergessen.

Als Erwachsener habe ich dann oft darüber nachgedacht, wie lustig es früher war, dass die Autos viel Bodenfreiheit aufwiesen, weil die Straßen meist nicht gut waren. Aber im Laufe der Zeit wurden die Autos immer niedriger, weil die Straßen immer besser wurden.

In den letzten Jahren hat sich der Trend erneut geändert: Wir all haben einen unglaublichen Anstieg der Popularität von SUV-Modellen in der ganzen Welt erlebt. Als Mischwesen gibt es zudem разнообразный Cross-Kombis mit Höherlegung und unlackiertem Plastik. Vor diesem Hintergrund versucht der eine oder andere Autohersteller von Zeit zu Zeit, den Kunden eine ungewöhnliche Spielart anzubieten: eine Cross-Limousine. Вольво, Субару, Рено … и Лада.

Seit einem halben Jahr steht die Lada Vesta Sport Limousine в Тольятти в гараже Meiner Garage.Aber es gibt auch einen Vesta in der Modellpalette von Lada, der so gar nichts mit Sport am Hut hat. Ja, wir meinen die Version namens Cross, die als Kombi einst auch auf dem deutschen Markt angeboten wurden.

Als Umsteiger vom Vesta Sport erwartete ich den Charakter eines Landeis mit weicher Federung und gemächlichen Charakter. Ich sollte sofort sagen: Ich habe mich geirrt. Aber lassen Sie uns eins nach dem anderen besprechen.

Warum aber eine Лимузин?

Diese Frage stellt sich jeder, der ein solches Auto zum ersten Mal sieht oder von seiner Existenz erfährt.Meines Erachtens ist es eine Hommage an die Традиция: в России шляпа man schon immer die Limousine geliebt, vor allem in den ländlichen Regionen, und so ist es nur logisch, dass das «Auto des Volkes» eine höhergelegte Version bekommen hat.

Die Version Cross ist zunächst beim Kombi erschienen und sieht dort ganz logisch aus: das praktische Auto mit den verbesserten Offroad-Eigenschaften und einer Dachreling.

Warum haben sie в Тольятти на АвтоВАЗе dann auch noch eine Limousine gebaut? Die Antwort ist einfach und banal: weil sie es können.Das Geniale am Design des Vesta von Steve Mattin ist, dass der untere Teil der Karosserie von Limousine und Kombi exakt gleich ist. Mit anderen Worten: Es hat das Werk praktisch nichts gekostet, die Produktion der Crossover-Limousine zu start.

In der Tat: Warum nicht? Венн эр Инен нихт гефэллт, Кауфен Зийн Нихт, Одер Бессер, Кауфен Зиейнен Комби. Wenn Sie eine Limousine bevorzugen, sind Sie hier richtig. Der Hersteller und die Käufer profitieren von einem solchen Vorgehen nur.

Worin unterscheidet sich also ein Cross von einer gewöhnlichen Vesta? Zunächst einmal wird die Bodenfreiheit von 178 auf 203 Millimeter erhöht. Ich möchte Sie daran erinnern, dass dieser Parameter bei Vesta Sport 145 Millimeter beträgt. Zudem wurde die Aufhängung neu konfiguriert. Darüber hinaus hat man den unteren Teil der Karosserie mit einer Kunststoffabdeckung und 17-Zoll-Leichtmetallrädern versehen.

Япония унтер дер Хаубе

Ein weiterer Unterschied zwischen dem Vesta Cross und dem Regären Vesta besteht darin, dass er mit dem Togliatti-Motor mit 1,8 Litern Hubraum und 122 PS bestellt werden kann, der in den Standard-Limousinen seit kurzem nicht mehr erhältlich.Aber ich habe eine noch interessantere Variante mit dem 1,6-Motor und Automatikgetriebe.

Was für ein Paar sind sie? Венн Зие ди Motorhaube öffnen, werden Sie nichts Verdächtiges sehen. Aber Sie sollten wissen, dass es sich um den echten japanischen Motor handelt. Im Land der aufgehenden Sonne heißt er HR16DE und wird zum Beispiel in Nissan Tiida, Juke und Note eingebaut.

Er ist auch von den europäischen Renault / Dacia-Modellen bekannt, wo er dem Kürzel h5M lief.Wir Kennen Diesen Motor aus den älteren Modellen vom Dacia Duster und Renault Captur. Zwischen 2012 und 2018 gab es den Saugbenziner mit 102 bis 115 PS. Und jetzt auch bei den Ladas: Vesta und XRAY.

Lada hat auch einen hauseigenen 1,6-Liter-Motor, der nicht in den Ruhestand gehen wird. Warum также ein japanisches Modell? Es ist ganz einfach: Der Ausländer unter der Motorhaube der russischen Autos wird ausschließlich mit einem japanischen Automatikgetriebe kombiniert. Es handelt sich um ein CVT-Getriebe der Marke Jatco, das aus den Fahrzeugen von Nissan und Renault bekannt ist.Es war einmal die Motor-Getriebe-Kombination, умри в собственной войне Renault Captur eingebaut.

Ein echter Cross? Ja, aber es gibt Nuancen

Мужчина из Vesta Sport zum Vesta Cross wechselt, fällt als erstes auf, dass die Limousine mit dem japanischen Motor viel zäher beschleunigt. Man kann nicht sagen, dass er lahm ist, denn das Auto liegt recht souverän im Fluss. Dennoch ist hier alles offensichtlich für dezentes Fahren ausgelegt.

Zum Überholen muss man das Pedal durchdrücken, und erst dann reagiert das fremde Herz mit einer hohen Stimme und beginnt, das Auto vorwärts zu ziehen.Im Allgemeinen kann der Vesta Cross schneller fahren als andere, aber im Gegensatz zum Sport will er das nicht.

Interessanterweise hatte ich die Gelegenheit, die Moskauer Rennstrecke zu besuchen, wo ich an der RSCG-Etappe teilnahm. Dort hörte ich von mehreren Fahrern des LADA Sport ROSNEFT Teams die Meinung, dass sie im Moskauer Straßenverkehr eine Version mit CVT anstelle eines stärkeren Motors und eines Mechanischen Getriebes wählen würden.

Die zweite Überraschung ist, dass sich der Vesta Cross auf Asphalt großartig anfühlt.Ja, der Sport fährt sich besser, aber der Unterschied ist nicht so groß, wie ich erwartet hatte. Die Federung des Cross kann als mäßig starr bezeichnet werden, das Abrollverhalten der Limousine unter Berücksichtigung der Bodenfreiheit erschreckt überhaupt nicht.

Das dritte Merkmal ist, dass das Fahrwerk sich überraschend gut präsentiert. Die Abwesenheit von Wankbewegungen ist gut, der Wagen federt sehr manierlich über Gullis und Ähnliches. Das ESP versucht mangels Allrad zu helfen, wenn mal das Vorderrad abhebt, aber es ist auch mehr auf Asphalt abgestimmt und kann eine Differentialsperre nicht vollständig nachahmen.

Ich konnte diese Aufhängung nicht kaputt machen, und dank der hohen Bodenfreiheit ist die Gefahr, dass etwas abreißt, минимальный. Mit dem Vesta Cross können Sie auf unbefestigten Straßen fahren, als hätten Sie ein echtes Rallyeauto!

Der Schwachpunkt sind die 17-Zoll-Alufelgen mit relativ wenig Gummi, die an einer scharfen Kante leicht beschädigt werden können. Ich denke, 16-Zoll-Räder sähen zwar nicht so spektakulär aus, aber sie würden besser zum Charakter des Autos passen.Es gibt jedoch immer noch Leute, die in Moskau mit Hummer-Modellen auf 22-Zoll-Rädern und Gummibeschichtung anstelle von Reifen herumfahren und das sogar genießen.

Für wen ist dieses Auto также gedacht?

Der Vesta Cross hat eine ziemlich gute Ausstattung. Dieses Auto ist praktisch in der Stadt, es fährt sich sehr anständig auf der Autobahn, es hat eine bequeme Sitzposition, einen großen Kofferraum, eine relativ geräumige hintere Sitzreihe, und die hohe Bodenfreibenheit I zühnen Фарен.Die geländegängige Limousine sieht wirklich ein wenig ungewöhnlich aus, aber vielleicht fühlt sich ja jemand von dieser Einzigartigkeit angezogen.

Ich kann sagen, dass es absolut richtig ist, dass Lada so viele Versionen eines Autos anbietet. In dieser Klasse ist es in Russland einmalig, dass ein Kunde ein Auto в спортивном Ausführung, geländegängig, mit Handschaltung, Automatik und mit einer breiten Palette von verschiedenen Antriebsaggregaten wählen kann. Die Vesta Sport ist mir näher, aber meine Landsleute werden wahrscheinlich eine andere Meinung haben.

Preislich startet der Vesta Cross in Russland за 906.900 руб., После того как умгеренет рунд 10.450 евро. Leider bietet Lada keinen offiziellen Import nach Deutschland mehr an. Wer also auf den Geschmack gekommen sein sollte, muss grau importieren.

Практический обзор тестирования C-пептидов при диабете

Diabetes Ther. 2017 июн; 8 (3): 475–487.

, , и

Эмма Лейтон

Диабетическое отделение, больница общего профиля Гартнавел, Глазго, Великобритания

Кристофер А.Р. Сейнсбери

Отделение диабета, больница общего профиля Гартнавел, Глазго, Великобритания

Грегори К.Jones

Диабетическое отделение, Гартнавелская больница общего профиля, Глазго, Великобритания

Диабетическое отделение, Гартнавелская общая больница, Глазго, Великобритания

Автор, отвечающий за переписку. Эта статья распространяется на условиях Международной лицензии Creative Commons Attribution-NonCommercial 4.0 (http : //creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/), который разрешает любое некоммерческое использование, распространение и воспроизведение на любом носителе, при условии, что вы должным образом укажете первоначального автора (авторов) и источник, предоставьте ссылку к лицензии Creative Commons и укажите, были ли внесены изменения.Эта статья цитировалась в других статьях в PMC.

Заявление о доступности данных

Совместное использование данных не применимо к этой статье, поскольку в ходе текущего исследования не были созданы или проанализированы наборы данных.

Abstract

C-пептид — широко используемый показатель функции бета-клеток поджелудочной железы. Он вырабатывается в эквимолярных количествах по отношению к эндогенному инсулину, но выводится с более постоянной скоростью в течение более длительного времени. Методы оценки включают отбор проб мочи и нестимулированной и стимулированной сыворотки.Современные анализы определяют уровни с-пептида, которые можно использовать для диагностики и лечения диабета. Мы исследуем доказательства, лежащие в основе различных доступных тестов. Мы рекомендуем тестирование c-пептида, стимулирующего глюкагон, из-за баланса его чувствительности и практичности. Уровни С-пептида связаны с типом диабета и продолжительностью заболевания. В частности, уровень c-пептида менее 0,2 нмоль / л связан с диагнозом сахарного диабета 1 типа (СД1). Уровень С-пептида может коррелировать с микрососудистыми и макрососудистыми осложнениями и будущим применением инсулиновой терапии, а также вероятным ответом на другие индивидуальные методы лечения.Мы исследуем потенциальное использование измерения c-пептида в клинической практике.

Ключевые слова: C-пептид, диабет, инсулин, диабет 1 типа, диабет 2 типа

Введение

C-пептид представляет собой часть проинсулина, которая расщепляется перед совместной секрецией с инсулином из бета-клеток поджелудочной железы. Вырабатываемый в эквимолярных количествах по отношению к эндогенному инсулину, он не является продуктом терапевтически вводимого экзогенного инсулина и широко используется в качестве меры секреции инсулина.Этот обзор литературы определит основные показания и обоснование для отбора проб с-пептида в клинической практике и сравнит доступные методы тестирования с-пептида. В целом, цель состоит в том, чтобы обосновать практическое и прагматическое использование тестирования c-пептида для руководства клиническим ведением пациентов с диабетом.

Эта статья основана на ранее проведенных исследованиях и не включает каких-либо новых исследований на людях или животных, выполненных кем-либо из авторов.

Что такое С-пептид и почему он может быть полезен в клинической практике?

С-пептид — полезный и широко используемый метод оценки функции бета-клеток поджелудочной железы [ ^{1, , 2} ]. После расщепления проинсулина инсулин и с-пептид пептида из 31 аминокислоты продуцируются в равных количествах [ ^{3 , 4} ]. Так почему же тестирование с-пептида предпочтительнее инсулина в качестве ориентира для определения функции бета-клеток? Скорость разложения c-пептида в организме ниже, чем у инсулина (период полураспада 20–30 минут по сравнению с периодом полураспада инсулина всего 3–5 минут), что дает более стабильное окно теста колеблющийся ответ бета-клеток.У здоровых людей концентрация с-пептида в плазме натощак составляет 0,3–0,6 нмоль / л с повышением после приема пищи до 1–3 нмоль / л [ ⁴ ]. Половина всего инсулина, секретируемого поджелудочной железой, метаболизируется в печени путем метаболизма первого прохождения, тогда как с-пептид имеет незначительный печеночный клиренс. С-пептид выводится в периферическом кровотоке с постоянной скоростью, тогда как инсулин выводится по-разному, что делает прямые измерения менее последовательными. У леченных инсулином пациентов с диабетом измерение c-пептида также позволяет избежать ловушки перекрестной реакции анализа между экзогенным и эндогенным инсулином.

С-пептид является краеугольным камнем оценки гипогликемии, не связанной с диабетом, и диагностики таких состояний, как инсулинома и искусственная гипогликемия, но эта область выходит за рамки данной статьи.

Растущие данные свидетельствуют о том, что с-пептид может также быть полезен для прогнозирования будущих уровней гликемического контроля, ответа на гипогликемические агенты и риска будущих осложнений диабета. Мы рассмотрим основные методы сбора образцов для определения c-пептида и посоветуем, что является наиболее надежным и практичным.Кроме того, мы резюмируем клиническую значимость отбора проб с-пептида посредством обзора развивающейся литературы по этому вопросу.

Каковы потенциальные проблемы при измерении C-пептида?

Большая часть с-пептида метаболизируется в почках (5–10%), затем выводится в неизмененном виде с мочой [ ^{1 , 5} ]. Это может сделать измерение c-пептида у людей с хроническим заболеванием почек неточным.

Современные сверхчувствительные анализы c-пептида способны определять значения c-пептида до 0.0015–0,0025 нмоль / л [ ⁶ ]. Также важно знать, что перекрестная реактивность с проинсулином должна быть менее 10%, что обычно характерно для современных анализов [ ⁷ ]. Присутствие большого количества антиинсулиновых антител, которые связывают как проинсулин, так и с-пептид, может давать ложно высокое показание с-пептида. При рассмотрении вопроса об оценке c-пептида важно знать, какой анализ используется в вашей местной лаборатории и, в частности, какой метод сбора они обычно обрабатывают.

Следует отметить, что с-пептид будет выражаться в наномолях на литр в этой статье, в отличие от пикомолей на миллилитр, пикомолей на литр или нанограмм на миллилитр, которые часто цитируются в литературе (1 нмоль / л = 1 пмоль / мл = 1000 пмоль / л = 3 нг / мл).

Методы сбора C-пептида

Предлагаются различные методы оценки c-пептида. Они сведены в Таблицу. С-пептид в моче (UCP) — это неинвазивный тест, который можно проводить в амбулаторных условиях [ ⁸ ].После сбора в борной кислоте UCP стабилен при комнатной температуре до 3 дней. У пациентов с нормальной функцией почек количество UCP отражает 5-10% общего с-пептида, секретируемого поджелудочной железой [ ⁹ ]. 24-часовой сбор образцов с-пептида в моче (24-часовой UCP) — это более трудоемкий метод, который неудобен для пациента, что делает его менее привлекательным вариантом, чем точечный UCP. Было показано, что у субъектов с нормальной толерантностью к глюкозе соотношение c-пептида в моче к креатинину (UCPCR) хорошо коррелирует с 24-часовым c-пептидом в моче [ ⁵ ].Это предполагает, что UCPCR может быть простым, надежным и удобным методом оценки c-пептида. Однако могут возникать гендерные различия из-за того, что у женщин меньшая мышечная масса, что приводит к снижению креатинина в моче и более высоким значениям UCPCR, чем у мужчин [ ¹⁰ ]. В одном исследовании было обнаружено, что UCPCR достоверно коррелирует с c-пептидом натощак у женщин, при этом точечный UCP является лучшим показателем функции бета-клеток у мужчин [ ² ].

Таблица 1

Методы оценки c-пептида

Отсечка	Положительные	Отрицательные	Тест
<0.2 нмоль / л	Чувствительный, специфический, быстрый, воспроизводимый, коррелирует с диагнозом	Тошнота	Тест на стимуляцию глюкагоном (GST)
<0,2 нмоль / л	Чувствительный, специфический воспроизводимый, коррелирует с диагнозом -потребление жидких смешанных блюд не широко доступно	Тест на толерантность к смешанному приему пищи (MMTT)
<0,2 нмоль / л	Практично, если во время диагностики OGTT	Трудоемкие, ограниченные доказательства прогнозирования функции бета-клеток	Пероральный тест на толерантность к глюкозе (OGTT)
<0.2 нмоль / л	Чувствительный	Трудоемкие, ограниченные доказательства для прогнозирования функции бета-клеток	Тест на толерантность к толбутамиду (tCP)
<0,075 нмоль / л	Простой, быстрый, коррелирует с типом диабета	Недостаточный для обнаружения незначительного повышения уровня c-пептида	Голодание (fCP)
<0,2 нмоль / л	Легко выполнить, быстро, просто, коррелирует с диагнозом	Если не определено, требуется подтверждение с помощью теста на стимуляцию	Случайно нет — голодание (rCP)
<0.2 нмоль / ммоль	Неинвазивный, простой, стабильный в течение 72 часов в борной кислоте, коррелирует с дефицитом инсулина при СД2	Неточно при ХБП, зависит от пола в результате различий в концентрации креатинина	С-пептид креатинина в моче соотношение (UCPCR)
<0,2 нмоль / л	Некоторые доказательства корреляции с функцией бета-клеток у мужчин с СД2, стабильны в течение 72 часов в борной кислоте	Неточны при ХБП, менее чувствительны, чем при выражении в соотношении к креатинину (UCPCR)	С-пептид в моче (UCP)
<0.3 нмоль / л	Неинвазивный, полезен для выявления дефицита инсулина, стабилен в течение 72 часов в борной кислоте	Неточный при ХБП, требует много времени, требует хорошего соблюдения пациентом. Влияет на вариации креатинина	24-часовой сбор мочи (24-часовой UCP)

Сывороточный c-пептид традиционно считался неудобным методом, так как перед деградацией требуется немедленный лабораторный анализ (когда собирают в сывороточный гель или простой пробирки для образцов). Это связано с тем, что с-пептид представляет собой небольшой линейный пептид, чувствительный к протеолитическому расщеплению ферментом [ ⁷ ].Поэтому гелевые пробирки традиционно необходимо транспортировать в лабораторию на льду, быстро центрифугировать и отделять, а затем хранить в замороженных условиях, если в этом центре не возможен лабораторный анализ. Однако сбор образцов с-пептида для определения с-пептида в цельной крови в пробирках, приготовленных с ЭДТА, стабилен при комнатной температуре до 24 часов [ ¹¹ ].

Уровни с-пептида в венозной крови можно измерить в случайном, натощак или стимулированном состоянии [ ¹² ]. Случайные пробы берутся в любое время в течение дня без учета недавнего приема пищи, тогда как пробы натощак берутся после 8–10-часового голодания.Способы стимуляции включают использование глюкагона, внутривенного / перорального введения глюкозы, толбутамида, сульфонилмочевины и глюкозоподобного пептида 1, аминокислот или смешанного приема пищи [ ^{7 , 13 — 15} ].

Случайная выборка без голодания (rCP) — это простейший метод, позволяющий гибко проводить тестирование в амбулаторных или стационарных условиях. Было показано, что rCP коррелирует с образцами c-пептида натощак (fCP) и пробами после стимуляции глюкагона (GST) у субъектов с четко выраженным диабетом типа 1 или 2 [ ¹⁶ ].Аналогичным образом было показано, что rCP коррелирует с ответами c-пептидов в тесте на толерантность к смешанной еде (MMTT) в течение 90 минут ( r = 0,91, p <0,0001) [ ¹⁷ ].

Впервые описанный в 1977 году, GST является наиболее широко используемым из методов провокации и описан на рис. [ ¹⁸ ]. MMTT считается «золотым стандартом» тестирования стимуляции из-за превосходной чувствительности при обнаружении остаточной секреции инсулина [ ^{7 , 19 , 20} ].В MMTT жидкая еда на основе веса, такая как Sustacal или Boost, принимается в течение 5 минут, а пробы для определения c-пептида могут быть взяты за 10 минут до приема ( t = -10), на исходном уровне ( t = 0), а через 15, 30, 60, 90 и 120 мин. С-пептид также можно измерить с помощью теста на толерантность к глюкозе при пероральном приеме 75 г (OGTT) [ ²¹ ]. Было обнаружено, что отбор образцов C-пептида в рамках OGTT значительно коррелирует с секрецией инсулина при сахарном диабете 2 типа (T2DM), когда образцы отбираются через 0, 30, 60, 90 и 120 минут (с возможностью продления этого периода). для включения отбора проб на 150, 180, 240 и 300 мин) [ ²² ].Таким образом, добавление определения c-пептида к протоколу OGTT может быть практическим средством оценки функции бета-клеток, когда тест уже выполняется по диагностическим причинам, если дальнейший отбор проб производится в интервале от 0 до 120 мин.

Тест на с-пептид, стимулированный глюкагоном (GST)

Какой метод сбора с-пептида наиболее клинически применим? Было показано, что GST превосходит по чувствительности к использованию глюкозы или толбутамида в качестве субстратов, с двукратным увеличением среднего увеличения c-пептидного ответа [ ¹³ ].Резюмируем методику выполнения GST на рис. Дальнейшие исследования показали, что уровни c-пептида после GST являются постоянно чувствительной мерой функции бета-клеток, которая может быть связана с типом диабета и будущим использованием инсулина [ ^{9 , 19 , 23 , 24} ]. У пациентов с диабетом, которые лечились как инсулином, так и не лечились инсулином, GST продемонстрировал повышение уровня c-пептида на 29% по сравнению с повышением на 19% после приема пищи [ ²⁴ ].Дальнейшее подтверждение клинической применимости стимулированного c-пептида исходит от Американской диабетической ассоциации (ADA), которая спонсировала семинар по оценке использования c-пептида для оценки функции бета-клеток. Они пришли к выводу, что MMTT и GST были рекомендованы из-за их превосходной чувствительности и специфичности [ ⁷ ].

MMTT и GST, как известно, являются чувствительными и воспроизводимыми тестами остаточной функции бета-клеток при сахарном диабете 1 типа (TIDM) с пиковыми ответами, наблюдаемыми через 90 и 6 минут соответственно [ ¹⁹ ].Два параллельных рандомизированных исследования, проведенные группой TrialNet и Европейским исследованием С-пептида (ECPT), обнаружили умеренно лучший рост пикового ответа при применении MMTT [ ¹⁹ ]. Воспроизводимость и завершенность обоих тестов были высокими. Хотя большинство пациентов испытывали тошноту от GST, что снижало общую удовлетворенность пациентов, пациенты старше 13 лет предпочитали GST MMTT из-за более короткой продолжительности и простоты теста.

Мы считаем, что анализ сывороточного c-пептида после стимуляции превосходит rCP, fCP и анализ мочи.Несмотря на то, что измерения c-пептида натощак или случайным образом не натощак легче выполнять, они дешевле и часто могут проводиться в клинических условиях, их способность определять тонкие уровни c-пептида значительно ограничена. Это различие может быть важным для пациентов с СД2, которым может быть без необходимости начата инсулинотерапия, несмотря на наличие адекватного резерва бета-клеток. Было показано, что применение порогового значения менее 0,2 нмоль / л для тестирования rCP хорошо коррелирует со стимулированным c-пептидом ( r = 0.91) у пациентов с диабетом, получавших инсулин, но уровни rCP ​​вне этого диапазона требуют подтверждения другим методом [ ¹⁷ ]. Аналогичным образом, анализ мочи, собранный как UCPCR или 24-часовой сбор, оказался гораздо менее чувствительным и неточным у лиц с любой степенью почечной недостаточности. Хотя в условиях исследования MMTT потенциально может быть предпочтительнее из-за его повышенной пиковой реакции, мы считаем, что в повседневной клинической практике 120-минутный тест является слишком трудоемким и громоздким.GST предпочтительнее из-за короткой продолжительности теста, что снижает неудобства для пациента, в сочетании с хорошей чувствительностью и воспроизводимостью результатов.

Диагностика и классификация диабета

Было показано, что С-пептид обозначает выработку эндогенного инсулина и коррелирует с типом заболевания, продолжительностью диабета, а также возрастом диагноза. Различные практические применения измерения c-пептида суммированы в таблице.

Таблица 2

Показания для измерения c-пептида

или для MODY

Диагностика
Для определения T1DM
Критерии приемлемости для CSII
Диагностический тест TDM
Диагностический тест на LADA в дополнение к тесту на антитела
Прогностический
Маркер продолжительности диабета
Более низкие уровни связаны с риском микрососудистых осложнений при СД1
	гликемическая вариабельность / уровень HbA1C
Более низкие уровни связаны с повышенным риском гипогликемии
Терапевтический ответ
Более низкие исходные уровни связаны с повышенной потребностью в инсулине
Более низкие исходные уровни связаны с более коротким t Время до лечения инсулином
Более высокие уровни присутствуют у пациентов, которые реагируют на комбинацию метформина и глибенкламида
Более высокие уровни связаны с ответом на тиазолидиндионы
Коррелирует со снижением HbA1C после начала терапии агонистом GLP-1 9018

У лиц, принимающих инсулин, fCP менее 0.Было обнаружено, что 2 нмоль / л и GST менее 0,32 нмоль / л значимо коррелируют с TIDM, с большей чувствительностью и специфичностью, чем анализ мочи [ ⁹ ].

Исследование контроля диабета и осложнений (DCCT) было знаковым исследованием, которое помогло определить цели, которые мы в настоящее время используем для лечения СД1. Для участия в DCCT необходимо, чтобы пациенты страдали инсулинозависимым сахарным диабетом в течение не менее 5 лет с исходным уровнем c-пептида, стимулированного смешанной пищей, менее 0.2 нмоль / л [ ²⁵ ]. Позже в исследовании критерии включения были расширены, чтобы включить тех, у кого исходный уровень c-пептида, стимулированного смешанной пищей, составлял до 0,5 нмоль / л. Исследование показало, что интенсивное лечение с помощью трех или более инъекций инсулина или непрерывной подкожной инфузии инсулина (ППИ) снижает частоту микрососудистых осложнений, а последующее наблюдение когорты показало снижение неблагоприятных сердечно-сосудистых исходов [ ^{26 , 27} ].Поскольку обоснование для интенсивного контроля инсулином при TIDM основано на данных DCCT, логично, что стимулированный c-пептид используется в качестве метода определения TIDM.

Есть некоторые свидетельства того, что c-пептид может играть роль в диагностике латентного аутоиммунного диабета взрослых (LADA), который может быть ошибочно диагностирован как T2DM [ ^{28 — 30} ]. fCP значительно ниже при LADA по сравнению с T2DM [ ³⁰ ]. Таким образом, хотя отбор проб с-пептида может быть эффективным начальным инструментом скрининга на LADA, для подтверждения диагноза следует рассмотреть возможность измерения антител против GAD или анти-IA2.

Концентрация С-пептида снижается на протяжении десятилетий с продолжительностью диабета [ ^{6 , 31 — 33} ]. Данные DCCT, полученные при скрининге для включения в исследование, показали, что продолжительность диабета была связана со значением c-пептида; 48% людей с СД1 длительностью до 5 лет получали стимулированный смешанной пищей c-пептид с концентрацией не менее 0,2 нмоль / л (что соответствует сохраненной функции бета-клеток), но только 8% пациентов с диабетом длительностью 5–15 лет имели стимулированный c-пептид не менее 0.2 нмоль / л [ ^{7 , 25} ]. Недавние поперечные исследования подтвердили, что c-пептид со временем снижается и в значительной степени связан с возрастом начала ( p <0,0001) с более молодым возрастом начала (менее 10 лет), что приводит к гораздо более быстрому снижению уровня c-пептида. [ ⁶ ]. Более высокий процент детектируемого c-пептида был обнаружен у людей с СД1 в возрасте старше 18 лет, по сравнению с теми, кто моложе 18 лет [ ³⁴ ].

Диабет зрелого возраста у молодых (MODY) — более редкая генетическая форма диабета, которая может быть ошибочно диагностирована как TIDM [ ³⁵ ].С-пептид был предложен в качестве полезного биомаркера для обнаружения MODY перед генетическим тестированием. При MODY, несмотря на снижение функции бета-клеток, сохраняется некоторая секреция инсулина по сравнению с TIDM. UCPCR использовался в качестве инструмента для различения двух наиболее распространенных типов MODY: HNF1A и HNF4A гетерозиготных мутаций и длительного TIDM [ ³⁶ ]. Было обнаружено, что UCPCR значительно ниже у субъектов с диабетом 1 типа продолжительностью более 5 лет по сравнению с субъектами с HNF1A / 4A MODY ( p <0.0001).

Приложение «Диагностика диабета» было создано исследовательской группой диабетического университета Эксетера в качестве удобного ресурса для диагностики MODY и других типов диабета на основе клинических критериев в соответствии с национальными и международными рекомендациями в дополнение к c- интерпретация пептидов [ ^{37 , 38} ].

С-пептид — полезный инструмент для классификации диабета. Это может помочь дифференцировать T1DM, T2DM и MODY. С-пептид связан с продолжительностью заболевания, а также с возрастом постановки диагноза.Хотя с-пептид полезен для классификации диабета, его всегда следует интерпретировать в клиническом контексте длительности заболевания, сопутствующих заболеваний и семейного анамнеза.

Прогнозирование потребности в инсулине

В литературе имеется ограниченное количество данных о том, может ли c-пептид эффективно предсказать, требуется ли пациентам инсулин [ ^{23 , 39} ]. Раннее проспективное когортное исследование показало, что пик с-пептида GST менее 0,6 нмоль / л был связан с более поздним лечением инсулином [ ²³ ].В дополнение к этому ретроспективное когортное исследование в одном амбулаторном центре диабета в Швеции показало, что средняя концентрация с-пептида натощак на момент постановки диагноза была ниже у пациентов, сразу получавших инсулин (0,24 нмоль / л, диапазон 0,10–1,54), по сравнению с пациентами, получавшими лечение первоначально. с диетой с пероральной терапией или без нее (0,73 нмоль / л, диапазон 0,10–4,10) [ ³⁹ ]. fCP менее 0,25 нмоль / л при постановке диагноза в качестве независимого фактора имел 60% чувствительность и 96% специфичность для связи с лечением инсулином при последующем наблюдении.Было обнаружено, что положительность антител к островковым клеткам (ICA) в сочетании с низким уровнем fCP значительно коррелирует с будущим лечением инсулином. Все такие когортные исследования подвержены потенциальной систематической ошибке, так как результат c-пептида сам по себе может повлиять на решение о начале приема инсулина.

Время до лечения инсулином также может быть связано с ответом на c-пептид [ ⁴⁰ ]. В ретроспективном исследовании пациентов с СД2, получавших инсулин, время до назначения инсулина у лиц с с-пептидом ММТТ не превышало 0.2 нмоль / л (предполагая абсолютный дефицит инсулина) составлял 2,5 (1,5–3) года по сравнению с 6 (3–10,75) годами для тех, кто принимал с-пептид, стимулированный смешанной пищей, с концентрацией более 0,2 нмоль / л ( p = 0,005 ).

Возможность оценки c-пептида для подтверждения целесообразности интенсивного лечения инсулином практически применяется в некоторых системах здравоохранения, например, как критерий для определения того, является ли человек с диабетом подходящим кандидатом для терапии CSII [ ⁴¹ ].

Стимулированная концентрация c-пептида не более 0,2 нмоль / л может использоваться в качестве порогового значения, позволяющего прогнозировать недостаточный резерв бета-клеток и вероятную потребность в терапии инсулином, для которой интенсивная терапия оказалась эффективной. Кроме того, значение c-пептида натощак менее 0,25 нмоль / л, отдельно или особенно в сочетании с положительной реакцией на ICA, является полезным тестом для определения вероятного будущего лечения инсулином.

Прогнозирование ответа на неинсулиновую терапию при СД2

Существуют различные свидетельства в поддержку использования с-пептида для прогнозирования ответа на лечение СД2 без инсулина.

Было показано, что с-пептид, стимулированный более высоким содержанием MMTT, присутствует у пациентов, которые реагируют на комбинацию метформина и глибенкламида, но с-пептид GST не предсказывает ответ только на глибенкламид [ ^{42 , 43} ]. Высокий fCP связан с ответом на тиазолидиндионы, розиглитазон и пиоглитазон, что согласуется с их действием по снижению инсулинорезистентности [ ^{44 , 45} ]. Хотя когортные исследования использования смешанного ингибитора DPP4 показали, что исходный более высокий fCP предсказывает снижение HbA1c, эта связь не была обнаружена в ретроспективном исследовании использования ситаглиптина в дополнение к метформину или сульфонилмочевине [ ^{46 — 48} ].

Однако более высокие уровни с-пептида, по-видимому, действительно предсказывают ответ на агонисты GLP-1. Лучшая инсулиновая реакция на глюкозу наблюдается у пациентов, принимающих лираглутид с более высокими уровнями с-пептида GST [ ⁴⁹ ]. Клиническая значимость этого открытия подтверждается исследованиями, показывающими, что как fCP, так и UCPCR после еды предсказывают снижение HbA1c после начала лечения агонистом GLP-1 [ ^{50 , 51} ].

У пациентов, принимающих ингибиторы SGLT-2, с-пептид может быть в состоянии идентифицировать тех пациентов, которые находятся в группе риска диабетического кетоацидоза.К сожалению, низкий уровень c-пептида не является постоянным обнаружением у пациентов, принимающих ингибиторы SGLT-2, у которых есть кетоацидоз [ ^{52 , 53} ].

Может ли С-пептид предсказать осложнения диабета?

Вопрос о том, можно ли использовать c-пептид для прогнозирования осложнений диабета, постоянно растет. Это кратко изложено в таблице.

Более низкие значения c-пептида были связаны с худшим гликемическим контролем и, следовательно, повышенными значениями HbA1c [ ^{6 , 54} ].

Ретроспективный анализ субъектов, включенных для скрининга на DCCT, обнаружил корреляцию между c-пептидом и клиническими исходами при инсулинозависимом диабете [ ^{26 , 55} ]. Равномерно в группе «интенсивного» лечения более высокие и устойчивые уровни с-пептида (т.е. постоянно более 0,2 нмоль / л) были связаны со снижением частоты ретинопатии и нефропатии ( p <0,05). Снижение риска ретинопатии между «не отвечающими» (c-пептид менее 0.2 нмоль / л) и группы «респондент» (с-пептид 0,2–0,5 нмоль / л) составили 58% (26–76%, p = 0,0025), а для устойчивой ретинопатии снижение риска было еще выше — 79%. (9–95%, p = 0,0360) [ ⁵⁴ ]. Для тяжелой гипогликемии снижение риска между «не отвечающими» и «респондентами» составило 45% (38–52, p <0,0001). В другом поперечном анализе было обнаружено, что c-пептид менее 0,01 нмоль / л коррелирует с повышенной частотой нефропатии, невропатии, ретинопатии и язв стопы ( p = 0.03, отношение шансов 3.1) [ ⁶ ].

Более низкие уровни c-пептида и снижение функции бета-клеток были связаны с более высокими уровнями вариабельности глюкозы [ ^{20 , 56} ]. Поскольку известно, что вариабельность уровня глюкозы связана с увеличением осложнений и смертности у пациентов с диабетом, возможно, что c-пептид может быть предиктором будущих результатов независимо от уровней HbA1c [ ^{57 — 59} ].

Хотя уровни c-пептида могут быть связаны с осложнениями диабета через гликемический механизм, он также может иметь прямые молекулярные эффекты.С-пептид обычно рассматривается как биологически инертный пептид, представляющий интерес только в качестве суррогатного маркера уровней инсулина, но это может быть чрезмерно упрощенным. Было показано, что С-пептид in vitro ингибирует образование активных форм кислорода (АФК) эндотелиальных клеток при гипергликемии [ ^{60 , 61} ]. С-пептид также подавляет экспрессию нескольких молекул адгезии, вызванных гипергликемией, включая молекулу сосудистой клеточной адгезии 1 (VCAM1), снижая адгезию лейкоцитов к стенкам эндотелиальных клеток и предотвращая ранние стадии образования атеросклеротических бляшек [ ⁴ ].

Некоторые предварительные рандомизированные контролируемые исследования демонстрируют, что введение подкожного c-пептида вместе с инсулином лицам с TIDM может облегчить микрососудистые осложнения, такие как альбуминурия и дисфункция вегетативных нервов [ ^{62 , 63} ]. Однако эти исследования включали только небольшое количество когорт и требуют дальнейшего повторения.

Постоянно было показано, что более высокие уровни с-пептида связаны с сердечно-сосудистыми заболеваниями и смертностью от всех причин у людей без диабета [ ^{64 — 66} ].Предположительно это связано с тем, что повышенные уровни c-пептида являются маркером инсулинорезистентности и фенотипа метаболического синдрома. Подобные результаты наблюдались в некоторых, но не во всех, обсервационных исследованиях при СД2 [ ^{67 — 70} ].

Похоже, что c-пептид связан с увеличением микрососудистых осложнений при низком уровне и макрососудистых осложнений при высоком уровне, что может затруднить интерпретацию результатов при попытке предсказать исходы в клинической практике.

Руководства

Несмотря на исследования, показывающие потенциальную важность c-пептида как маркера в диагностике и исходах диабета, текущие национальные и международные руководства не рекомендуют его использование [ ^{71 , 72} ].

Согласно рекомендациям Американской диабетической ассоциации (ADA), роль c-пептида в диагностике диабета в настоящее время ограничена необычными или неоднозначными случаями T1 или T2DM [ ⁷³ ]. С-пептид по-прежнему считается более важным инструментом в исследованиях, чем в повседневной клинической практике.Семинар, организованный ADA в 2001 году, единогласно пришел к выводу, что оценка c-пептида может использоваться в качестве наиболее подходящей меры для сохранения функции бета-клеток [ ⁷ ]. В недавних рекомендациях, разработанных Американской ассоциацией клинических эндокринологов (AACE) и Американским колледжем эндокринологии (ACE), рекомендуется документировать уровни c-пептида, когда есть сомнения относительно диагноза T1 или T2DM [ ⁷⁴ ]. Недавний систематический обзор подтвердил диагностическую ценность с-пептида, рекомендуя его использование в качестве основного базового показателя дефицита инсулина [ ⁷⁵ ].

Учитывая доказательства, мы ожидаем, что оценка c-пептида может в будущем играть более важную роль в руководящих принципах, касающихся диагностики и лечения диабета.

Возможное использование в будущем

Возможные варианты использования с-пептида в будущем широки, включая помощь в постановке диагноза, выбор терапии и прогнозирование заболеваемости диабетом. Отбор проб стимулированного с-пептида — это чувствительный и специфический тест, который может помочь определить тип и продолжительность диабета. С учетом многих предыдущих исследований, включающих небольшое количество и использование c-пептида натощак, будущая работа может включать перспективный дизайн, большие популяции пациентов и использование стимулированного c-пептида в качестве более точного параметра.Кроме того, в настоящее время имеются ограниченные доказательства относительно прогнозирования более редких форм первичного диабета, таких как MODY или LADA. Со временем с-пептид может стать инструментом скрининга, чтобы уменьшить потребность в тестах на аутоантитела, проводимых у определенных пациентов для подтверждения или исключения диагноза. Более низкий c-пептид, в частности менее 0,2 нмоль / л, наиболее вероятно может предсказать потребность в инсулине, но можно ли использовать значения для прогнозирования вероятного времени до назначения инсулина? Аналогичным образом, можно ли использовать образцы c-пептида для безопасного прекращения терапии? Было показано, что более низкие значения c-пептида соответствуют увеличению частоты микрососудистых осложнений.Было бы интересно определить, связаны ли концентрации с-пептида с повышением макрососудистой заболеваемости и смертности.

Выводы

С-пептид является полезным индикатором функции бета-клеток, позволяя различать инсулино-инсулино-достаточные и инсулино-дефицитные индивидуумы с диабетом. Доступны различные методы отбора проб, включая соотношение c-пептида к креатинину в моче, c-пептид сыворотки натощак и стимулированный c-пептид. Из-за чувствительности, воспроизводимости и удобства теста мы рекомендуем тестирование стимуляции глюкагоном в клинической практике.Было показано, что С-пептид коррелирует с типом диабета, продолжительностью заболевания и возрастом диагноза. Интересно, что c-пептид, как было показано, связан с микрососудистыми осложнениями. Это требует дальнейшего изучения, но предварительные данные свидетельствуют о том, что в будущем, наряду с HbA1C, отбор проб на c-пептид может использоваться в качестве интегрального инструмента диагностики и мониторинга.

Благодарности

Не было получено ни финансирования, ни спонсорства для этого исследования или публикации этой статьи.Расходы на обработку статьи были оплачены авторами.

Все указанные авторы соответствуют критериям Международного комитета редакторов медицинских журналов (ICMJE) в отношении авторства этой рукописи, берут на себя ответственность за целостность работы в целом и окончательно утвердили версию, которая будет опубликована.

Соблюдение этических норм

Эта статья основана на ранее проведенных исследованиях и не включает каких-либо новых исследований на людях или животных, выполненных кем-либо из авторов.

Раскрытие информации

Авторам этой статьи, Эмме Лейтон, Кристоферу А.Р. Сейнсбери и Грегори С. Джонсу, нечего раскрывать.

Доступность данных

Совместное использование данных не применимо к этой статье, поскольку в ходе текущего исследования не были созданы или проанализированы наборы данных.

Открытый доступ

Эта статья распространяется на условиях Международной лицензии Creative Commons Attribution-NonCommercial 4.0 (http://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0 /), который разрешает любое некоммерческое использование, распространение и воспроизведение на любом носителе, при условии, что вы укажете соответствующую ссылку на первоначального автора (авторов) и источник, предоставите ссылку на лицензию Creative Commons и укажете, были ли внесены изменения.

Ссылки

1. Jones AG, Hattersley AT. Клиническая применимость измерения С-пептида в лечении пациентов с диабетом. Diabet Med. 2013; 30: 803–817. DOI: 10.1111 / dme.12159. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

2.Кулькарни С.М., Патил С. С-пептид в моче и соотношение С-пептид / креатинин в моче (UCPCR) являются возможными предикторами секреции эндогенного инсулина у пациентов с СД2 — рандомизированное исследование. Int J Pharma Bio Sci. 2016; 7: 443–446.

3. Штайнер Д.Ф., Каннингем Д., Спигельман Л., Атен Б. Биосинтез инсулина: доказательства наличия предшественника. Наука. 1967; 157: 697–700. DOI: 10.1126 / science.157.3789.697. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 4. Yosten GLC, Maric-Bilkan C, Luppi P, Wahren J. Физиологические эффекты и терапевтический потенциал C-пептида проинсулина.Am J Physiol Endocrinol Metab. 2014; 307: E955 – E968. DOI: 10.1152 / ajpendo.00130.2014. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 5. Макдональд Т.Дж., Найт Б.А., Шилдс Б.М., Боуман П., Зальцманн МБ, Хаттерсли А.Т. Стабильность и воспроизводимость соотношения C-пептид / креатинин в одном образце мочи и его корреляция с 24-часовым C-пептидом мочи. Clin Chem. 2009; 55: 2035–2039. DOI: 10.1373 / Clinchem.2009.129312. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 6. Kuhtreiber WM, Washer SLL, Hsu E, et al. Низкие уровни С-пептида имеют клиническое значение для установленного диабета 1 типа.Diabet Med. 2015; 32: 1346–1353. DOI: 10.1111 / dme.12850. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 7. Палмер Дж. П., Флеминг Г. А., Гринбаум С. Дж. И др. С-пептид является подходящим критерием оценки результатов клинических испытаний диабета 1 типа для сохранения функции бета-клеток: отчет семинара ADA, 21–22 октября 2001 г. Диабет. 2004. 53: 250–264. DOI: 10.2337 / диабет.53.1.250. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 8. Боумен П., Макдональд Т.Дж., Шилдс Б.М., Найт Б.А., Хаттерсли А.Т. Проверка соотношения креатинина C-пептида в моче в одном образце в качестве воспроизводимой альтернативы C-пептиду сыворотки у пациентов с диабетом 2 типа.Diabet Med. 2012; 29: 90–93. DOI: 10.1111 / j.1464-5491.2011.03428.x. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 9. Gjessing HJ, Matzen LE, Faber OK, Frøland A. С-пептид плазмы натощак, С-пептид плазмы, стимулированный глюкагоном, и С-пептид мочи в отношении клинического типа диабета. Диабетология. 1989. 32: 305–311. DOI: 10.1007 / BF00265547. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 10. Томас Н.Дж., Шилдс Б.М., Бессер Р.Дж. и др. Влияние пола на интерпретацию соотношения креатинина С-пептида в моче. Энн Клин Биохим.2012; 49: 363–368. DOI: 10.1258 / acb.2011.011164. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 11. Макдональд Т.Дж., Перри М.Х., Пик RWA и др. ЭДТА улучшает стабильность С-пептида цельной крови и инсулина до более 24 часов при комнатной температуре. PLoS One. 2012; 7: e42084. DOI: 10.1371 / journal.pone.0042084. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 12. Поццан Р., Димец Т., Газзола Х.М., Гомес МБ. С-пептидный ответ на стандартную смешанную пищу в группе бразильских пациентов с диабетом 1 типа. Braz J Med Biol Res.1997; 30: 1169–1174. DOI: 10.1590 / S0100-879X1997001000005. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 13. Мирель Р.Д., Гинзберг-Феллнер Ф., Хорвиц Д.Л., Рейфилд Е.Дж. C-пептидный резерв при инсулинозависимом диабете. Сравнительные ответы на глюкозу, глюкагон и толбутамид. Диабетология. 1980; 19: 183–188. DOI: 10.1007 / BF00275266. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 14. Людвигссон Дж. Методологические аспекты измерения С-пептида. Acta Med Scand Suppl. 1983; 671: 53–59. [PubMed] [Google Scholar] 15. Гринбаум CJ, Харрисон LC, Общество иммунологии диабета.Руководство по интервенционным испытаниям с участием субъектов с впервые диагностированным диабетом 1 типа. Диабет. 2003. 52: 1059–65. [PubMed] 16. Бергер Б., Стенстрём GSG. Случайный С-пептид в классификации диабета. Сканд Дж. Клин Лаб Инвест. 2000. 60: 687–693. DOI: 10.1080 / 00365510050216411. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 17. Хоуп С.В., Найт Б.А., Шилдс Б.М., Хаттерсли А.Т., Макдональд Т.Дж., Джонс АГ. Случайный С-пептид без голодания: надежная оценка секреции эндогенного инсулина в клинике. Diabet Med.2016; 33: 1554–8. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] 18. Фабер ОК, Биндер С. Ответ С-пептида на глюкагон. Тест на остаточную функцию бета-клеток при сахарном диабете. Диабет. 1977; 26: 605–610. DOI: 10.2337 / diab.26.7.605. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 19. Гринбаум С.Дж., Мандруп-Поулсен Т., Макги П.Ф. и др. Тест на переносимость смешанной пищи по сравнению с тестом на стимуляцию глюкагоном для оценки функции бета-клеток в терапевтических испытаниях при диабете 1 типа. Уход за диабетом. 2008; 31: 1966–1971. DOI: 10.2337 / dc07-2451.[Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 20. Хоуп С.В., Найт Б.А., Шилдс Б.М. и др. Низкое содержание c-пептида связано с высокой гликемической вариабельностью и гипогликемией у леченных инсулином пациентов с диабетом 2 типа. Diabet Med. 2016; 33: 144. DOI: 10.1111 / dme.12907. [CrossRef] [Google Scholar] 21. Breda E, Cavaghan MK, Toffolo G, Polonsky KS, Cobelli C. Тест на толерантность к пероральной глюкозе с минимальными модельными индексами функции бета-клеток и чувствительности к инсулину. Диабет. 2001. 50: 150–158. DOI: 10,2337 / диабет.50.1.150. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 22. Окуно Й., Комада Х., Сакагути К. и др. Отношение концентрации С-пептида в сыворотке крови к концентрации глюкозы в плазме крови после приема пищи коррелирует с показателями перорального теста на толерантность к глюкозе и индексами распределения глюкозы на основе зажимов. Обмен веществ. 2013; 62: 1470–1476. DOI: 10.1016 / j.metabol.2013.05.022. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 23. Мадсбад С., Краруп Т., Макнейр П. и др. Практическое клиническое значение ответа С-пептида на стимуляцию глюкагоном при выборе лечения сахарного диабета.Acta Med Scand. 1981; 210: 153–156. DOI: 10.1111 / j.0954-6820.1981.tb09793.x. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 24. Koskinen PJ, Viikari JS, Irjala KM. Стимулированный глюкагоном и постпрандиальный уровень С-пептида в плазме как мера секреторной способности инсулина. Уход за диабетом. 1988; 11: 318–322. DOI: 10.2337 / diacare.11.4.318. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 25. Исследовательская группа DCCT Влияние возраста, продолжительности и лечения инсулинозависимого сахарного диабета на остаточную функцию бета-клеток: наблюдения во время тестирования на право участия в испытании по контролю и осложнениям диабета (DCCT) J. Clin Endocrinol Metab.1987. 65: 30–36. DOI: 10.1210 / jcem-65-1-30. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 26. Исследовательская группа по контролю диабета и его осложнениям. Натан Д.М., Генут С. и др. Влияние интенсивного лечения диабета на развитие и прогрессирование отдаленных осложнений инсулинозависимого сахарного диабета. N Engl J Med. 1993; 329: 977–986. DOI: 10.1056 / NEJM1993093032
. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 27. Исследование по контролю и осложнениям диабета (DCCT) / Исследовательская группа по эпидемиологии вмешательств и осложнений диабета (EDIC) Интенсивное лечение диабета и сердечно-сосудистые исходы при диабете 1 типа: исследование DCCT / EDIC, последующее наблюдение через 30 лет.Уход за диабетом. 2016; 39: 686–693. DOI: 10.2337 / DC15-1990. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 28. Bell DSH, Ovalle F. Роль уровней С-пептида в скрининге латентного аутоиммунного диабета у взрослых. Am J Ther. 2004. 11: 308–311. DOI: 10.1097 / 01.mjt.0000102372.28723.2b. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 29. Арикан Э., Сабунку Т., Озер Э.М., Хатеми Х. Клинические характеристики латентного аутоиммунного диабета у взрослых и его связь с хроническими осложнениями у турецких пациентов с сахарным диабетом 2-го типа с плохим метаболическим контролем.J Осложнения диабета. 2005. 19: 254–258. DOI: 10.1016 / j.jdiacomp.2005.02.004. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 30. Кумар С., Субхакумари К.Н. Роль анти-GAD, анти-IA2 антител и С-пептида в дифференциации латентного аутоиммунного диабета у взрослых от сахарного диабета 2 типа. Int J Diabetes Dev Ctries. 2016; 36: 313–319. DOI: 10.1007 / s13410-015-0351-у. [CrossRef] [Google Scholar] 31. Madsbad S, Faber OK, Binder C, McNair P, Christiansen C, Transbøl I. Распространенность остаточной функции бета-клеток у инсулинозависимых диабетиков в зависимости от возраста начала и продолжительности диабета.Диабет. 1978; 27 (Дополнение 1): 262–264. DOI: 10.2337 / diab.27.1.S262. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 32. Ван Л., Лавджой Н.Ф., Фаустман Д.Л. Устойчивость пролонгированной продукции C-пептида при диабете 1 типа, измеренная с помощью сверхчувствительного анализа C-пептида. Уход за диабетом. 2012; 35: 465–470. DOI: 10.2337 / dc11-1236. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 33. Гринбаум CJ, Beam CA, Boulware D и др. Падение С-пептида в течение первых 2 лет с момента постановки диагноза: свидетельства по крайней мере двух отдельных фаз из составных данных TrialNet о диабете 1 типа.Диабет. 2012; 61: 2066–2073. DOI: 10.2337 / db11-1538. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 34. Дэвис А.К., Дюбоз С.Н., Халлер М.Дж. и др. Распространенность детектируемого С-пептида в зависимости от возраста при постановке диагноза и продолжительности диабета 1 типа. Уход за диабетом. 2015; 38: 476–481. DOI: 10.2337 / dc14-1952. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 35. Хаттерсли А., Брюнинг Дж., Шилд Дж., Ньолстад П., Донагью К., Международное общество педиатрического и подросткового диабета. Консенсусные руководящие принципы клинической практики ISPAD 2006–2007.Диагностика и лечение моногенного диабета у детей. Педиатр Диабет. 2006; 7: 352–360. DOI: 10.1111 / j.1399-5448.2006.00217.x. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 36. Бессер Р.Дж., Шеперд М.Х., Макдональд Т.Дж. и др. Соотношение креатинина C-пептида в моче является практическим амбулаторным инструментом для определения диабета, вызванного ядерным фактором гепатоцитов 1- {альфа} / ядерным фактором гепатоцитов 4- {альфа}, у молодых людей с длительным диабетом типа 1. Уход за диабетом. 2011; 34: 286–291. DOI: 10.2337 / dc10-1293.[Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 37. Шилдс Б.М., Макдональд Т.Дж., Эллард С., Кэмпбелл М.Дж., Хайд С., Хаттерсли А.Т. Разработка и проверка модели клинического прогнозирования для определения вероятности MODY у пациентов с диабетом с ранним началом. Диабетология. 2012; 55: 1265–1272. DOI: 10.1007 / s00125-011-2418-8. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 38. Гены диабета. Предоставление информации пациентам и специалистам об исследованиях и клинической помощи при генетических типах диабета.http://www.diabetesgenes.org/. По состоянию на 19 февраля 2017 г. 39. Ландин-Олссон М., Нильссон К.О., Лернмарк А., Сундквист Г. Антитела островковых клеток и С-пептид натощак предсказывают потребность в инсулине при диагностике сахарного диабета. Диабетология. 1990; 33: 561–568. DOI: 10.1007 / BF00404145. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 40. Хоуп С.В., Джонс А.Г., Гудчайлд Э. и др. Соотношение креатинина C-пептида в моче определяет абсолютный дефицит инсулина при диабете 2 типа. Diabet Med. 2013; 30: 1342–1348. DOI: 10.1111 / dme.12222. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 42.Германн Л.С., Шерстен Б., Меландер А. Антигипергликемическая эффективность, прогнозирование ответа и соотношение доза-ответ лечения метформином и сульфонилмочевиной, отдельно и в первичной комбинации. Diabet Med. 1994; 11: 953–960. DOI: 10.1111 / j.1464-5491.1994.tb00253.x. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 43. Тришитта В., Италия С., Раймондо М. и др. Эффективность комбинированного лечения у пациентов с NIDDM со вторичной неэффективностью сульфонилмочевины. Это предсказуемо? J Endocrinol Invest. 1998. 21: 744–747. DOI: 10.1007 / BF03348039. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 44. Ким Ю.М., Ча Б.С., Ким Д.Д. и др. Прогностические клинические параметры терапевтической эффективности розиглитазона при корейском сахарном диабете 2 типа. Диабет Res Clin Pract. 2005. 67: 43–52. DOI: 10.1016 / j.diabres.2004.05.001. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 45. Blüher M, Lübben G, Paschke R. Анализ взаимосвязи между вариантом Pro12Ala в гене PPAR-gamma2 и скоростью ответа на терапию пиоглитазоном у пациентов с диабетом 2 типа.Уход за диабетом. 2003. 26: 825–831. DOI: 10.2337 / diacare.26.3.825. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 46. Ким С.А., Шим У.Х., Ли Э.Х. и др. Прогностические клинические параметры терапевтической эффективности ситаглиптина при корейском сахарном диабете 2 типа. Diabetes Metab J. 2011; 35: 159–165. DOI: 10.4093 / dmj.2011.35.2.159. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 47. Демир С., Темизкан С., Саргин М. Уровни С-пептида предсказывают эффективность терапии ингибитором дипептидилпептидазы-4. J Diabetes Res.2016; 2016: 4509603. DOI: 10.1155 / 2016/4509603. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 48. О, Т.Дж., Юнг Х.С., Бэ Дж. Х. и др. Клинические характеристики респондеров на ингибиторы дипептидилпептидазы-4 у корейских субъектов с диабетом 2 типа. J Korean Med Sci. 2013; 28: 881–887. DOI: 10.3346 / jkms.2013.28.6.881. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 49. Такабе М., Мацуда Т., Хирота Ю. и др. Ответ С-пептида на провокацию глюкагоном коррелирует с улучшением ранней секреции инсулина при лечении лираглутидом.Диабет Res Clin Pract. 2012; 98: e32 – e35. DOI: 10.1016 / j.diabres.2012.09.036. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 50. Джонс А.Г., Макдональд Т.Дж., Шилдс Б.М. и др. Маркеры недостаточности β-клеток предсказывают плохой гликемический ответ на терапию агонистом рецептора GLP-1 при диабете 2 типа. Уход за диабетом. 2016; 39: 250–257. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 51. Тонг К.Ю., Макдональд Т.Дж., Хаттерсли А.Т. и др. Связь между отношением креатинина C-пептида в моче после приема пищи и ответом на лечение лираглутидом: многоцентровое обсервационное исследование.Diabet Med. 2014; 31: 403–411. DOI: 10.1111 / dme.12367. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 52. Редфорд С. Ингибиторы SGLT2 и риск диабетического кетоацидоза. Практикующий Диабет. 2015; 32: 263–264. DOI: 10.1002 / pdi.1969. [CrossRef] [Google Scholar] 53. Хандельсман Ю., Генри Р. Р., Блумгарден З. Т. и др. Заявление о позиции Американской ассоциации клинических эндокринологов и Американского колледжа эндокринологии относительно связи ингибиторов SGLT-2 и диабетического кетоацидоза. Endocr Pract. 2016; 22: 753–762. DOI: 10.4158 / EP161292.PS. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 54. Lachin JM, McGee P, Palmer JP, DCCT / EDIC Research Group Влияние сохранения С-пептида на метаболические и клинические исходы в исследовании контроля диабета и осложнений. Диабет. 2014; 63: 739–748. DOI: 10.2337 / db13-0881. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 55. Steffes MW, Sibley S, Jackson M, Thomas W. Функция бета-клеток и развитие связанных с диабетом осложнений в исследовании контроля и осложнений диабета.Уход за диабетом. 2003; 26: 832–836. DOI: 10.2337 / diacare.26.3.832. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 56. Kramer CK, Choi H, Zinman B, Retnakaran R. Вариабельность гликемии у пациентов с ранним диабетом 2 типа: влияние улучшения функции β-клеток. Уход за диабетом. 2014; 37: 1116–1123. DOI: 10.2337 / dc13-2591. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 57. Килпатрик Э.С., Ригби А.С., Аткин С.Л. Вариабельность A1C и риск микрососудистых осложнений при диабете 1 типа: данные исследования контроля диабета и осложнений.Уход за диабетом. 2008. 31: 2198–2202. DOI: 10.2337 / dc08-0864. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 58. Тан Х, Ли С., Ван И и др. Вариабельность гликемии, оцениваемая системой непрерывного мониторинга глюкозы, связана с 10-летним сердечно-сосудистым риском у пациентов с диабетом с хорошо контролируемым HbA1c. Clin Chim Acta. 2016. doi: 10.1016 / j.cca.2016.08.004. [PubMed] 59. Тиммонс Дж. Г., Каннингем С. Г., Сейнсбери ЦАР, Джонс Г. К.. Вариабельность гликемии в стационаре и долгосрочная смертность у госпитализированных пациентов с диабетом 2 типа.J Осложнения диабета. 2016. doi: 10.1016 / j.jdiacomp.2016.06.013. [PubMed] 60. Cifarelli V, Geng X, Styche A, Lakomy R, Trucco M, Luppi P. C-пептид снижает индуцированный высоким содержанием глюкозы апоптоз эндотелиальных клеток и снижает образование активных форм кислорода NAD (P) H-оксидазы в эндотелиальных клетках аорты человека. Диабетология. 2011; 54: 2702–2712. DOI: 10.1007 / s00125-011-2251-0. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 61. Бхатт М.П., ​​Лим И-К, Хван Дж, На С, Ким И-М, Ха К-С. С-пептид предотвращает апоптоз эндотелия, вызванный гипергликемией, путем ингибирования активации трансглутаминазы 2, опосредованной реактивными формами кислорода.Диабет. 2013; 62: 243–253. DOI: 10.2337 / db12-0293. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 62. Johansson BL, Borg K, Fernqvist-Forbes E, Kernell A, Odergren T., Wahren J. Благоприятные эффекты C-пептида на зарождающуюся нефропатию и невропатию у пациентов с сахарным диабетом 1 типа. Diabet Med. 2000. 17: 181–189. DOI: 10.1046 / j.1464-5491.2000.00274.x. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 63. Экберг К., Брисмар Т., Йоханссон Б.-Л., Йонссон Б., Линдстрём П., Варен Дж. Улучшение дисфункции сенсорных нервов с помощью С-пептида у пациентов с диабетом 1 типа.Диабет. 2003. 52: 536–541. DOI: 10,2337 / диабет. 52.2.536. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 65. де Леон А.С., Гарсия Дж.ГО., Родригес И.М. и др. С-пептид как фактор риска ишемической болезни сердца в общей популяции. Diab Vasc Dis Res. 2015; 12: 199–207. DOI: 10.1177 / 147
14564900. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 66. Патель Н, Тавейра Т.Х., Чоудхари Дж., Уитлатч Х., Ву В.С. Уровни С-пептида в сыворотке натощак позволяют прогнозировать смерть от сердечно-сосудистых заболеваний и общую смерть у взрослых, не страдающих диабетом. J Am Heart Assoc.2012; 1: e003152. DOI: 10.1161 / JAHA.112.003152. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 67. Hirai FE, Moss SE, Klein BEK, Klein R. Взаимосвязь уровней гликемического контроля, экзогенного инсулина и С-пептида со смертностью от ишемической болезни сердца в течение 16-летнего периода у людей с диабетом в более старшем возрасте: эпидемиологическое исследование диабета в Висконсине Ретинопатия (WESDR) Лечение диабета. 2008. 31: 493–497. DOI: 10.2337 / dc07-1161. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 68. Пиккемаат М., Меландер О., Мёльстад С., Гарберг Г., Бострем КБ.Концентрация С-пептида, смертность и сосудистые осложнения у людей с диабетом 2 типа. Регистр диабета Скараборга. Diabet Med. 2015; 32: 85–89. DOI: 10.1111 / dme.12608. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 69. Бо С., Джентиле Л., Кастильоне А. и др. С-пептид и риск возникновения осложнений и смертности у пациентов с диабетом 2 типа: ретроспективное когортное исследование после 14-летнего наблюдения. Eur J Endocrinol. 2012; 167: 173–180. [PubMed] [Google Scholar] 70. Маркс Н., Зильбернагель Г., Бранденбург В. и др.Уровни С-пептида связаны со смертностью и смертностью от сердечно-сосудистых заболеваний у пациентов, которым проводится ангиография: исследование LURIC. Уход за диабетом. 2013; 36: 708–714. DOI: 10.2337 / dc12-1211. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 73. Сакс Д.Б., Арнольд М., Бакрис Г.Л. и др. Изложение позиции Краткое изложение: руководящие принципы и рекомендации по лабораторному анализу в диагностике и лечении сахарного диабета. Уход за диабетом. 2011; 34: 1419–1423. DOI: 10.2337 / dc11-9997. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 74.Handelsman Y, Bloomgarden ZT, Grunberger G и др. Американская ассоциация клинических эндокринологов и Американский колледж эндокринологии — Руководство по клинической практике для разработки плана комплексной помощи при сахарном диабете — 2015. https://www.aace.com/files/dm-guidelines-ccp.pdf. По состоянию на 10 февраля 2017 г. [PubMed] 75. Шилдс Б.М., Петерс Дж. Л., Купер С. и др. Можно ли использовать клинические признаки для дифференциации диабета 1 типа от диабета 2 типа? Систематический обзор литературы. BMJ Open. 2015; 5: e009088.DOI: 10.1136 / bmjopen-2015-009088. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

Caterham Seven 170 R 2021 UK обзор

Трудно выбрать Caterham, хотя просмотр конфигуратора фирмы — одно из простых удовольствий в жизни. Однажды они отправили вам прайс-лист, вы отметили несколько полей, а затем отправили его обратно с чеком. В наши дни часы, потерянные на это, такие же, но более интерактивные.

Выбор только усложнился. Caterhams в основном выглядят одинаково, но в ассортименте всегда есть куча разных моделей, и они часто меняют их, чтобы поддержать интерес.Семерки немного похожи на классические Land Rover: у вас может быть больше одного, даже если в конечном итоге все они делают одно и то же. В конце концов вы придете к своей идеальной версии. У большинства из нас он есть. Раньше я владел своим.

Этот раз примечателен, потому что Caterham считает, что новый 170R — самый легкий серийный автомобиль в продаже — 440 кг. Это определенно самый легкий серийный Caterham.

Это знаменует возвращение в модельный ряд Caterham 3-цилиндрового двигателя Suzuki с турбонаддувом объемом 660 куб.

Новый двигатель используется в японских фургонах размером с кей-кар (см. Стр. 21). Удобно, что вся установка, включая ведущую заднюю ось, прекрасно вписывается в шасси Caterham, и, как выяснилось, эта семерка также соответствует критериям японских кей-каров. Старые японские импортеры Caterham, VT Holdings, запросили 160. Теперь, как новые владельцы Caterham, они получили эти 170.

Caterhams хорошо продаются в Японии, где любят классические британские спорткары. И Caterham думает, что около 80% новых семерок будут 170.Есть экономическое обоснование для создания 170 только для Японии, но если вы собираетесь сделать что-то столь же важное, как самый легкий Caterham, вы можете продавать его повсюду.

Есть две версии 170, как и большинство семерок. YoucangetanRoranS: чем Rism более колоритный, тем S более дорогой. Я ездил на них обоих, но в основном на R, оранжевом на фото.

В любой форме они имеют 84 л.с. при 6500 об / мин и 86 фунт-фут при 4000–4500 об / мин, и если вспомнить, что мощность и крутящий момент одинаковы при 5252 об / мин, это говорит о том, насколько плоская кривая мощности на верхнем конце.Это также наименее загрязняющий автомобиль Caterham с расходом 58,4 миль на галлон и 109 г / км, что, учитывая, что он может разогнаться до 100 км / ч менее чем за семь секунд, показывает, что для вас может сделать снижение веса и уменьшение площади лобовой части.

Двигатель приводится в движение пятиступенчатой ​​коробкой передач. R получил дифференциал повышенного трения Quaife ATB, установленный на заднюю ось Suzuki, а S — нет. R также имеет спортивную подвеску (по сути, это позволяет регулировать высоту дорожного просвета), приборную панель из углеродного волокна, композитные сиденья, четырехточечные ремни безопасности и некоторые немеханические вспомогательные устройства.S получает стандартную погодную экипировку, обогреватель и коврики и стоит 22 990 фунтов стерлингов против 23 990 фунтов стерлингов R, если вы соберете его самостоятельно, что я рекомендую сделать. Если нет, Caterham выйдет за 2395 фунтов стерлингов.

Как и в случае с другими Семерками, их легко и желательно улучшить. Этот оранжевый автомобиль имеет такие особенности, как поперечная дуга, боковые и задние панели из углеродного волокна, а также передние крылья, которые помогают снизить его до рекордной снаряженной массы. Даже при цене около 30 тысяч фунтов стерлингов это все еще дешевый способ сесть в Caterham. .

Обзор Porsche Cayenne Coupe (2021)

Первое, что вы заметите, так это то, как Cayenne так быстро и точно реагирует на тяжелое рулевое управление, нос решительно фиксируется на вашей линии, несмотря на очень отдаленное ощущение того, что вся эта масса хочет нести машину прямо. Здесь помогает задний управляемый автомобиль, который поворачивает заднюю часть автомобиля ровно настолько, чтобы подавить любую недостаточную поворачиваемость, но без ощущения своенравия. Усердно нажимайте на дроссельную заслонку, и вместо того, чтобы системы контроля устойчивости выходили из строя, система полного привода просто перетасовывает крутящий момент там, где это необходимо, дифференциал векторизации крутящего момента слегка перегружает внешнее заднее колесо, чтобы вы указали на выход именно так.А поскольку система полного привода, по сути, работает в режиме заднего привода, вы даже можете почувствовать избыточную поворачиваемость на более медленных поворотах, которая быстро и плавно улавливается специальной трансмиссией.

Управление телом тоже ошеломляет: он сопротивляется наклонам и позволяет быстро и ровно проходить повороты. Неровности в середине угла? Должно быть, некоторые из них были, но Porsche предпочел бы, чтобы мы не знали, просто доводя их до подчинения. Здесь есть подлинное равновесие и управляемость: купе ведет себя как большой Golf R, если крутить педали с энтузиазмом.А поскольку вы сидите так высоко, вы можете видеть, как дорога разворачивается впереди раньше, что частично компенсирует огромные внешние размеры.

И это быстро. Жвачка быстро. Porsche утверждает, что Turbo, оснащенный Sport Chrono, разгоняется до 100 км / ч с места за 3,7 секунды, что на две десятых быстрее, чем Cayenne Turbo, хотя максимальная скорость остается неизменной — 177 миль в час. Как и в случае с управляемостью, вам будет трудно обнаружить сбритые десятые доли секунды на дороге, где Cayenne остается стремительным, почти антиобщественным.

Пик крутящего момента остается на чудовищно высоком уровне 568 фунт-фут и доступен в диапазоне от 2000 до 4500 об / мин, что как раз там, где он вам нужен для сокрушительной скорости между точками. В сочетании с гладким восьмиступенчатым автоматом, который обладает сверхъестественной способностью пересматривать ваши потребности, он позволяет Turbo измельчать прямые участки между поворотами и любыми автомобилями, которые окажутся на вашем пути, и все это останется на месте. следом за вашим ревом, извергающим дополнительный спортивный выхлоп.

Тем не менее, несмотря на свою скорость и возможности, купе по-прежнему не является забавным автомобилем в традиционном смысле этого слова.Есть удовлетворение от работы его точного и отточенного управления и неподдельный трепет перед его потусторонней способностью поглощать любую дорогу, которую вы бросаете на него с таким потрясающим хладнокровием, но чувство связи недостаточно глубокое, и всегда есть тянущее чувство. что машина делает большую часть работы. Но тогда это внедорожник левиафана, а не урезанный спортивный автомобиль, так что, возможно, мы поступаем несправедливо.

Размеры lada vesta sw cross. Технические параметры нового внедорожника от АвтоВАЗ

Универсал Лада Веста СВ Кросс имеет некоторые особенности, которые следует учитывать не только при покупке, но и в эксплуатации.

Кроме того, издание полагает, что АвтоВАЗ учтет эти комментарии и внесет коррективы в конструкцию автомобиля.

Особенности:

Сброс показаний бортового компьютера

Самостоятельно сбросить эти показания сложно, если вы не знаете алгоритм и делаете все по прихоти. Сначала нужно зажать верхнюю кнопку, которая находится на торце подрулевого переключателя (справа). Затем перейдите в подменю компьютера. Этой же кнопкой нужно найти в меню значение времени и снова нажать клавишу.После этого нужно выйти из подменю, нажав нижнюю клавишу на конце переключателя.

Как видите, алгоритм однозначно сложный.

Обнуление

Это еще одна особенность бортового компьютера универсала Лада Веста СВ Кросс. Когда круиз-контроль включен, функция обнуления недоступна.

Боковые зеркала заднего вида

Автомобиль не имеет электропривода складывания боковых зеркал, поэтому приходится делать это вручную.С другой стороны, если зеркало не полностью сложено, оно автоматически возвращается в исходное положение. Это очень полезная функция, особенно если вы случайно ударились о зеркало другой машины.

Bluetooth

Когда мобильный телефон подключен через Bluetooth, электроника ограничивает громкость разговора. Причем максимальное значение — 10 единиц, что составляет лишь 1/3 от максимально возможного. Владельцы автомобиля отмечают, что иногда это является помехой, так как слова собеседника плохо слышны.

Экран

Многие, в том числе и в «За рулем», уже указывали на то, что монитор мультимедийного комплекса Lada Vesta светится на солнце. Но его сильная сторона в том, что он резистивный, то есть реагирует на прикосновение к разным предметам.

Это то, о чем думает большинство владельцев универсалов. Lada Vesta SW Cross не подозревается. Однако такое решение очень удобно, особенно в холодную погоду, когда не хочется снимать перчатки.

Навигация

Заводская система навигации Лада Веста — Ситигид — радует очень подробными картами, причем это касается не только России, но и Узбекистана и Казахстана. Однако есть и минус — навигация не показывает наличие пробок, а в большом городе это критично. Поэтому многие хотят, чтобы АвтоВАЗ начал выкладывать навигацию с Яндекса в мультимедиа, где есть информация о пробках.

С другой стороны, в сети есть разные версии ПО Cityguide, в том числе те, которые показывают перегрузку.

Рейлинги

Вот тут и возникают проблемы. В отличие от большинства моделей, универсал Лада Веста СВ Кросс имеет уникальный профиль перил. По этой причине вам придется оформлять индивидуальный заказ на коробчатые крепления, так как стандартные не подходят. Естественно, это дополнительные траты и хлопоты.

Управление омывателем

На внедорожнике Lada XRAY Cross стоит такая шайба комплекса Lada Ride Select, дающая возможность выбрать один из 5 режимов движения.Поэтому такой вариант будет уместен для универсала Lada Vesta SW Cross.

Фонари поворотов

Очень удобная опция — включение противотуманной фары при повороте руля. Те, кто привык к ее присутствию на других моделях, в том числе на XRAY Cross, жалуются на ее отсутствие в Весте. Поэтому наличие этой опции очень желательно, и возможно за дополнительную плату.

Рулевое колесо с подогревом

Он крайне необходим всем Вестам, а не только версиям Cross и X Ray.В нашей стране точно не стоит недооценивать важность обогрева руля.

Кожаное рулевое колесо

Конечно, обтянутый кожей руль намного приятнее пластика. Пока такая опция есть только у версии Vesta Sport, но есть надежда, что в будущем ее можно будет заказать и в версии Cross.

Диски колесные

Отличительной особенностью универсала Lada Vesta SV Cross являются колесные диски… 17 дюймов и великолепный дизайн создают неповторимую атмосферу. С другой стороны, для тех, кто часто выезжает за город, это не самое практичное решение, так как профиль шин нужен повыше.

Однако есть проблема — на автомобиль можно установить только заводские 17-дюймовые колеса.

Масло

Уровень масла в автомобиле с двигателем 1,8 л необходимо всегда контролировать. Так, журналисты «За рулем» обратили внимание, что 1 литр масла нужно было доливать за 10 000 километров.Так что будьте начеку.

Как видите, перечисленные возможности не являются критичными и, по большей части, только пожеланиями на будущее. Однако внедрение их на АвтоВАЗе существенно повысит комфортность эксплуатации универсала Lada Vesta SV Cross.

Два года назад на очередной выставке Московского автомобильного салона был продемонстрирован концепт нового кросс-седана Lada Vesta. Тогда было совершенно неясно, пойдет ли модель в открытую реализацию или останется концепт-каром, которого, надо отметить, на счету АвтоВАЗа немало.

Сомнения развеялись, когда в 2018 году кросс-версия седана получила официальное одобрение типа транспортного средства и практически сразу после этого события были опубликованы технические характеристики грядущей новинки.

Таблица технических характеристик автомобиля Лада Веста Кросс Седан

Из приведенной выше таблицы можно выделить несколько отличительных особенностей по сравнению с. Изменения в длине и ширине автомобиля незначительны, и сформировались они за счет пластиковой поперечины обвеса, добавившей кузову автомобиля несколько миллиметров.Но изменения в высоте машины более весомые, машина стала выше на 29 миллиметров. Однако эти цифры не добавили простора салону, а увеличили.

, который будет устанавливаться на седан в кросс-версии, останется прежним, но доступность комплектаций стала ниже. Дело в том, что комплектация с двигателем ВАЗ-21129 будет поставляться только с коробкой передач механической, но тем, кто планировал обзавестись автомобилем, придется внимательно присмотреться к комплектации с двигателем ВАЗ-21179.

Также, хоть и незначительно, но изменилось. Это связано с увеличенной массой и клиренсом автомобиля. Вне зависимости от комплектации, шины и колеса, устанавливаемые на автомобиль, будут одного размера и одного производителя.

ВАЗ

представил характеристики своей новой машины 2017 года — Весты универсал. Данная модель будет выпущена одновременно в двух версиях SV и SV Cross — то есть в стандартной и внедорожной. Автомобили отечественного производства поступят в продажу осенью этого года.

Разработчики обещают, что эта модель станет настоящим прорывом для российского рынка.В этом типе кузова Lada Vesta SV, фото которой представлены ниже, будет следующей по стоимости после седана той же модели. Нынешнее поколение West хорошо покупается на российском рынке и после рестайлинга имеет все шансы стать настоящим бестселлером.

Дизайн нового универсала Lada Vesta SV был разработан группой специалистов под руководством Стива Маттина. Каждая деталь тела гармонирует между собой, напоминая «акулью» тематику индивидуальными штрихами.Эти особенности включают в себя «плавник» антенны, расположенный на крыше, а также пластиковую накладку на задней стойке, которая из-за визуального зазора с крышей выглядит как плавник акулы. Зауженные столбы иногда делают в черной палитре, что делает их незаметными на фоне тонированного стекла. Эти детали хорошо подчеркнуты разработчиками и дополняют общий образ. Автомобиль имеет характерный Х-образный стиль. Фото и видео представлены в конце обзора.

Крыша также имеет новую форму, так как теперь она имеет значительный уклон к корме, что делает автомобиль похожим на представителя спортивного класса.

Размеры Lada Vesta SV Cross точно укладываются в установленные рамки платформенного седана. Вместимость багажного отделения, судя по габаритным размерам, ненамного больше по сравнению с четырехдверной моделью. В нем много ящиков для хранения ручной клади, а также дополнительных креплений. Объем составляет 480 литров по высоте занавески. Отсек с двумя съемными поддонами, который добавляет еще 95 литров, спрятан в полу под крышкой. Если сложить спинку дивана, можно получить максимальное пространство с полезным объемом 825 литров.

Увеличился только рост. В версии Lada Vesta SV параметры плюс благодаря рейлингам. У нее они черного цвета, у Cross — металлического оттенка. Также внедорожнику прибавили 2,5 см благодаря клиренсу, который теперь равен 20,3 см вместо 17,8 в старой вариации.

В Lada Vesta SV Cross габариты — не единственное изменение внешнего дизайна. Автомобиль отечественного производства комплектуется: легкосплавными дисками

• размером 17 дюймов;
• защитная пластиковая «юбка» по всему периметру корпуса;
• оригинальные бамперы с имитацией стальной защиты;
• стильных фар;
• двойная выхлопная труба, которая характеризуется квадратным сечением;
• на заднем бампере есть вырез под глушитель.

Кстати, благодаря всем обвесам на внедорожник Lada SV длина увеличилась на 1,5 см, а ширина увеличилась почти в два раза, что даже заметно по фотографиям. Количество посадочных мест у Креста, как и дверей, пять. Видеообзора с тест-драйва пока нет.

Разработчики постарались исправить все недостатки седана Весты, в частности, новые автомобили станут обладателями внешней кнопки отпирания багажника и запирающейся лючка бензобака.

Также в число обновлений включена цветовая схема. Теперь появился новый оранжевый цвет, который называется Марс и отличается насыщенностью. Черный обвес выгодно это подчеркивает. Также добавлен платиновый цвет под названием Карфаген.

Особенности интерьера Lada Vesta SV

По словам Lada Vesta SV, фотохарактеристики салона пока нет, но в дизайне обязательно прослеживаются моменты прошлого поколения. Например, внутренним убранством снова станут цветные вставки, наблюдаемые на сиденьях, дверях и приборной панели.Это делает модель Lada Vesta SV любой комплектации яркой, но может сказаться на стоимости. По приблизительным подсчетам обвесы, накладки и другие приспособления будут стоить более 50 тысяч рублей. Но не исключено, что такая доплата будет полностью оправдана.

Обивка дверей и панелей, а также вставки сидений соответствуют цвету кузова. По запросу может быть создан более спокойный салон.

Улучшение настигла и передняя панель. Теперь у нее более гладкие формы и более богатое оснащение.На приборной панели улучшена светодиодная подсветка. Расположение органов управления мультимедийной системой с навигацией и цветным семидюймовым дисплеем, а также устройством климат-контроля не изменилось.

Лада Веста Кросс СВ: технические характеристики

По большинству технических параметров и деталей имеется полное сходство с седаном.

На спортивную модификацию Лада универсал устанавливали бензиновый 16-клапанный двигатель объемом 1,6 и 1,8, многоточечным впрыском и четырьмя цилиндрами, который выдает 106 и 122 л.с.соответственно, с крутящим моментом 148 и 170 Нм. При своем весе он разгоняется до 100 км за 11,2-13,3 с. Максимальная скорость достигает 172 и 180 км / ч на разных двигателях.

Cross SV — автомобиль с передним приводом. Трансмиссия представлена ​​5-ступенчатой ​​роботизированной автоматической коробкой передач и механикой. Характерной особенностью является независимая передняя подвеска типа MacPherson, модифицированная в сторону усиления. Тормоза все дисковые. Руль имеет регулировку, а также электроусилитель.Полноприводное оборудование так и не было установлено, хотя у модели есть внедорожные характеристики … Разработка этого проекта была отложена на неопределенный срок в связи с обстоятельствами и другими расходами.

Стоит отметить удобство доступа ко всем деталям «внутренней» в случае ремонта, например, при замене свечей.

Остальные технические параметры универсала Lada представлены в таблице.

Есть возможность переоборудовать машину под газовый двигатель, а в качестве топлива использовать природный газ — метан.

Оснащение

Для SV Cross предлагается комплектация Lux, для SV — Lux и Comfort. В зависимости от комплектации машины могут быть оснащены следующими функциями и системами:

1. Электронный контроль устойчивости с опцией противоскольжения. Это помогает при старте в гору.
2. Передняя и передняя подушки безопасности (всего четыре).
3. Подогрев передних и задних сидений трехступенчатого типа.
4. Сиденье водителя регулируется по высоте и имеет поясничную опору.
5. Лобовое стекло с подогревом и лобовое стекло.
6. Наружные зеркала с электроприводом и обогревом.
7. Автоматическая система климат-контроля.
8. Парктроник.
9. Многоколесный.
10. Круиз-контроль.
11. Бардачок охлаждаемый.
12. Аудиосистема.
13. Подлокотник задний.
14. Камера заднего вида.
15. Противотуманные фары.
16. Панель второго этажа.
17. Органайзер для багажного отделения.
18. Датчик света и дождя.

Помимо базовой конфигурации, есть дополнительные пакеты, такие как Multimedia, Prestige, Image.

Старт продаж и стоимость

Выпуск серии Lada Vesta SV Wagon в новой версии должен начаться этим летом, а старт продаж запланирован на осень. Первой на рынок выходит стандартная модель, за которой в течение месяца следует внедорожная модель. Серийное производство началось 11 сентября. Цена на универсал выше, чем на четырехдверные модели.Седан сегодня стоит 545 900 рублей, а SV Cross намного дороже, так как имеет улучшенную комплектацию. Цена на автомобиль начинается от 755 900 рублей в зависимости от комплектации, в которую входит выбор двигателя, трансмиссии (автомат или механика) и комплектации. Стоимость СВ начинается от 639 900 рублей. Также стоимость может быть выше из-за цвета корпуса.

… Иммобилайзер
… Дневные ходовые огни
… Противотуманные фары

Бортовой компьютер

… Футляр для очков
… розетка 12В

. Воздушный фильтр салонный
… Легкая тонировка стекол
… Складной ключ

… Подогрев передних сидений

… Задний парктроник
… Кондиционер
… Охлаждаемый перчаточный ящик

… Рейлинги
… Спойлер

… Легкосплавные диски 17 «»

Подушка безопасности водителя
… Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
… Подголовники задних сидений 2 шт.
… Крепления для детских сидений ISOFIX
… Замок для безопасности детей для задних дверей
… Автоматическое запирание дверей при движении начинается
. Автоматическое включение сигнализации экстренного торможения
… Автоматическое отпирание дверей и сигнализация столкновения
… Иммобилайзер
… Дневные ходовые огни
… Противотуманные фары
… Система аварийного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
… Задний диск тормоза
… Антиблокировочная тормозная система с электронным распределением тормозного усилия (ABS, EBD)
… Система экстренного торможения (BAS)
… Электронная система стабилизации (ESC) с функцией отключения
.Противобуксовочная система (TCS)
… Система помощи при трогании с места (HSA)
… Защита двигателя и моторного отсека

Бортовой компьютер
… Ассистент переключения передач в комбинации приборов
… Центральный подлокотник с ящиком
… Заднее сиденье со складывающейся спинкой 60/40
… Комбинированная обивка сидений ткань / экокожа. Цвет (опция) оранжевый / серый
… Солнцезащитный козырек водителя и пассажира с зеркалом
… Футляр для очков
… Розетка 12В
… Розетка 12В для задних пассажиров
… Розетка 12В в багажном отделении

Электроусилитель руля
… Регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка
… Регулировка ремня безопасности переднего сиденья по высоте
… Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной опорой
… Воздушный фильтр салона
… Легкая тонировка стекол
… Складной ключ
. центральный замок с дистанционным управлением
… электростеклоподъемники передних дверей
… электрические стеклоподъемники задних дверей
… обогрев передних сидений
… электропривод и обогрев наружных зеркал
… Задний парктроник
… Кондиционер
… Охлаждаемый перчаточный ящик
… Круиз-контроль и ограничитель скорости
… Многофункциональное колесо
… Аудиосистема (4,3-дюймовый монохромный дисплей, FM / AM с Функция RDS, USB, SD-карта, AUX, Bluetooth, громкая связь), 4 динамика

Наружные зеркала заднего вида с боковыми указателями поворота
… Наружные зеркала заднего вида и наружные ручки дверей в цвет кузова
… Рейлинги
… Спойлер
… Декоративная заглушка выхлопной трубы
… 17 «» легкосплавные диски
… Временная запаска стальная 15 «»

Подушка безопасности водителя
… Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
… Подголовники задних сидений 2 шт.
… Крепления детских сидений ISOFIX
… Блокировка для безопасности детей задних дверей
… Автоматическое запирание дверей при начале движения
… Автоматическое включение сигнализации при экстренном торможении
… Автоматическое отпирание дверей и сигнализация столкновения
… Иммобилайзер
… Дневные ходовые огни
… Противотуманные фары
… Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
… Тормоза задние дисковые
… Антиблокировочная тормозная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
… Система экстренного торможения (BAS)
… Электронный контроль устойчивости (ESC) с функцией отключения
… Противобуксовочная система (TCS)
… Система помощи при трогании с места (HSA)
… Защита двигателя и моторного отсека

Бортовой компьютер
… Ассистент переключения передач в комбинации приборов
… Центральный подлокотник с ящиком
… Заднее сиденье со складывающейся спинкой 60/40
… Комбинированная обивка сидений ткань / экокожа. Цвет (опция) оранжевый / серый
… Солнцезащитный козырек водителя и пассажира с зеркалом
… Футляр для очков
… Розетка 12 В
… Розетка 12 В для задних пассажиров
… Розетка 12 В в багажном отделении

Рулевое управление с электроусилителем
… Регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка
… Регулировка ремня безопасности переднего сиденья по высоте
… Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной опорой
… Воздушный фильтр салона
… Легкая тонировка стекол
… Складной ключ
… Дистанционное управление центральным замком
… Электростеклоподъемники передних дверей
… Электрические стеклоподъемники задней двери
… Подогрев передних сидений
… Электропривод и обогрев наружных зеркал
… Парктроник сзади
… Кондиционер
… Охлаждаемый перчаточный ящик
… Круиз-контроль и ограничитель скорости
… Многофункциональное рулевое колесо
… Аудиосистема (4,3-дюймовый монохромный дисплей, FM / AM с функцией RDS, USB, SD-карта, AUX, Bluetooth, громкая связь), 4 динамика

Наружные зеркала заднего вида с боковыми указателями поворота
… Наружные зеркала заднего вида и ручки дверей в цвет кузова
… Рейлинги
… Спойлер
… Декоративная крышка выхлопной трубы
… Легкосплавные диски 17 «»
. .. Колесо стальное временное 15 «»

Подушка безопасности водителя
… Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения

… Крепления для детских сидений ISOFIX
… Блокировка для безопасности детей задних дверей
… Автоматическая блокировка дверей при начале движения
… Автоматическое включение сигнализации при экстренном торможении
… Автоматическая разблокировка дверей и сигнализация столкновения
.. . Иммобилайзер
… Дневные ходовые огни
… Противотуманные фары
… Система аварийного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
… Задние дисковые тормоза
… Антиблокировочная тормозная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD )
… Система помощи при торможении (BAS)
… Электронный контроль устойчивости (ESC) с функцией отключения
… Противобуксовочная система (TCS)
… Система помощи при трогании на подъеме (HSA)
… Защита двигателя и моторного отсека

Бортовой компьютер
… Ассистент переключения передач в комбинации приборов
… Центральный подлокотник с ящиком
… Заднее сиденье со складывающейся спинкой 60/40
… Комбинированная обивка сидений ткань / экокожа. Цвет (по желанию) оранжевый / серый
… Солнцезащитные козырьки водителя и пассажира с зеркалом
… Футляр для очков
… Розетка 12В
… Розетка 12В для задних пассажиров
… Розетка 12В в багажном отделении
… Автоматическое выключение фар

Электроусилитель руля
… Регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка
… Регулировка ремня безопасности переднего сиденья по высоте
… Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной опорой
… Воздушный фильтр салона
… Легкая тонировка стекол
… Складной ключ
… Дистанционное управление центральным замком
… Электростеклоподъемники передних дверей
… Электростеклоподъемники задних дверей

… Электропривод и обогрев наружных зеркал
… Обогрев лобового стекла
… Парктроник сзади
… Датчики дождя и света
… Климат-контроль
… Охлаждаемый перчаточный ящик
… Круиз-контроль и ограничитель скорости
… Многофункциональное рулевое колесо
… Аудиосистема (4,3-дюймовый монохромный дисплей, FM / AM с Функция RDS, USB, SD-карта, AUX, Bluetooth, громкая связь), 4 динамика

Наружные зеркала заднего вида с боковыми указателями поворота
… Наружные зеркала заднего вида и наружные ручки дверей в цвет кузова
… Рейлинги
… Спойлер
… Декоративная крышка выхлопной трубы
… 17 «» легкосплавные диски
… Временное запасное стальное колесо 15 «»

Подушка безопасности водителя
… Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
… Боковые подушки безопасности
… Задние подголовники 3 шт.
… Крепления для детских сидений ISOFIX
… Блокировка для безопасности детей задних дверей
… Автоматическая блокировка дверей при запуске движения
… Автоматическое включение сигнализации при экстренном торможении
… Автоматическое отпирание дверей и сигнализация столкновения
… Иммобилайзер
… Дневные ходовые огни
… Противотуманные фары
… Система аварийного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
. .. Задние дисковые тормоза
… Антиблокировочная тормозная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
… Система экстренного торможения (BAS)
… Электронная система стабилизации (ESC) с функцией отключения
.. Система контроля тяги (TCS)
… Система помощи при трогании с места (HSA)
… Защита двигателя и моторного отсека

Бортовой компьютер
… Ассистент переключения передач в комбинации приборов
… Центральный подлокотник с ящиком
… Заднее сиденье со складывающейся спинкой 60/40
… Комбинированная обивка сидений ткань / экокожа. Цвет (опция) оранжевый / серый
… Солнцезащитные козырьки водителя и пассажира с зеркалом
… Футляр для очков
… Розетка 12В
… Розетка 12В для задних пассажиров
…Розетка 12 В в багажном отделении
… Двойной пол багажного отделения
… Автоотключение фар
… Окружающее внутреннее освещение
… Подсветка точек входа-выхода в передних дверях

Электроусилитель руля
… Регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка
… Регулировка ремня безопасности переднего сиденья по высоте
… Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной опорой
… Воздушный фильтр салона
… Легкая тонировка стекол
… Складной ключ
… Дистанционное управление центральным замком
… Электростеклоподъемники передних дверей
… Электростеклоподъемники задних дверей
… Подогрев передних сидений 3-х уровневый
… Электропривод и обогрев наружных зеркал
… Подогрев лобового стекла
. .. Задний парктроник
… Датчики дождя и света
… Климат-контроль
… Охлаждаемый перчаточный ящик
… Круиз-контроль и ограничитель скорости
… Многофункциональное рулевое колесо
… Аудиосистема (4.3 «» монохромный дисплей, FM / AM с функцией RDS, USB, SD-карта, AUX, Bluetooth, громкая связь), 4 динамика

Наружные зеркала заднего вида с боковыми указателями поворота
… Наружные зеркала заднего вида и наружные ручки дверей в цвет кузова
… Рейлинги
… Спойлер
… Декоративная крышка выхлопной трубы
… 17 «» легкосплавные диски
… Временное запасное стальное колесо 15 «»

Подушка безопасности водителя
… Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
… Боковые подушки безопасности
… Задние подголовники 3 шт.
… Крепления для детских сидений ISOFIX
… Блокировка для безопасности детей задних дверей
… Автоматическая блокировка дверей при запуске движения
… Автоматическое включение сигнализации при экстренном торможении
… Автоматическое отпирание дверей и сигнализация столкновения
… Иммобилайзер
… Дневные ходовые огни
… Противотуманные фары
… Система аварийного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
. .. Задние дисковые тормоза
… Антиблокировочная тормозная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
… Система экстренного торможения (BAS)
… Электронная система стабилизации (ESC) с функцией отключения
.. Система контроля тяги (TCS)
… Система помощи при трогании с места (HSA)
… Защита двигателя и моторного отсека

Бортовой компьютер
… Ассистент переключения передач в комбинации приборов
… Центральный подлокотник с ящиком
… Заднее сиденье со складывающейся спинкой 60/40
… Комбинированная обивка сидений ткань / экокожа. Цвет (опция) оранжевый / серый
… Солнцезащитные козырьки водителя и пассажира с зеркалом
… Футляр для очков
… Розетка 12В
… Розетка 12В для задних пассажиров
…Розетка 12 В в багажном отделении
… Двойной пол багажного отделения
… Автоотключение фар
… Окружающее внутреннее освещение
… Подсветка точек входа-выхода в передних дверях

Электроусилитель руля
… Регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка
… Регулировка ремня безопасности переднего сиденья по высоте
… Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной опорой
… Воздушный фильтр салона
… Легкая тонировка стекол
… Складной ключ
… Дистанционное управление центральным замком
… Электростеклоподъемники передних дверей
… Электростеклоподъемники задних дверей
… Подогрев передних сидений 3-х уровневый
… Электропривод и обогрев наружных зеркал
… Подогрев лобового стекла
. .. Задний парктроник
… Камера заднего вида
… Датчики дождя и света
… Климат-контроль
… Охлаждаемый перчаточный ящик
… Круиз-контроль и ограничитель скорости
… Многофункциональное рулевое колесо

Наружные зеркала заднего вида с боковыми указателями поворота
… Наружные зеркала заднего вида и наружные ручки дверей в цвет кузова
… Рейлинги
… Спойлер
… Декоративная крышка выхлопной трубы
… 17 «» легкосплавные диски
… Временное запасное стальное колесо 15 «»

Подушка безопасности водителя
… Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
… Боковые подушки безопасности
… Задние подголовники 3 шт.
… Крепления для детских сидений ISOFIX
… Блокировка для безопасности детей задних дверей
… Автоматическая блокировка дверей при запуске движения
… Автоматическое включение сигнализации при экстренном торможении
… Автоматическое отпирание дверей и сигнализация столкновения
… Иммобилайзер
… Дневные ходовые огни
… Противотуманные фары
… Система аварийного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
. .. Задние дисковые тормоза
… Антиблокировочная тормозная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
… Система экстренного торможения (BAS)
… Электронная система стабилизации (ESC) с функцией отключения
.. Система контроля тяги (TCS)
… Система помощи при трогании с места (HSA)
… Защита двигателя и моторного отсека

Бортовой компьютер
… Ассистент переключения передач в комбинации приборов
… Центральный подлокотник с ящиком
… Заднее сиденье со складывающейся спинкой 60/40
… Комбинированная обивка сидений ткань / экокожа. Цвет (опция) оранжевый / серый
… Солнцезащитные козырьки водителя и пассажира с зеркалом
… Футляр для очков
… Розетка 12В
… Розетка 12В для задних пассажиров
…Розетка 12 В в багажном отделении
… Двойной пол багажного отделения
… Автоотключение фар
… Окружающее внутреннее освещение
… Подсветка точек входа-выхода в передних дверях

Электроусилитель руля
… Регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка
… Регулировка ремня безопасности переднего сиденья по высоте
… Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной опорой
… Воздушный фильтр салона
… Легкая тонировка стекол
… Складной ключ
… Дистанционное управление центральным замком
… Электростеклоподъемники передних дверей
… Электростеклоподъемники задних дверей
… Подогрев передних сидений 3-х уровневый
… Электропривод и обогрев наружных зеркал
… Подогрев лобового стекла
. .. Задний парктроник
… Датчики дождя и света
… Климат-контроль
… Охлаждаемый перчаточный ящик
… Круиз-контроль и ограничитель скорости
… Многофункциональное рулевое колесо
… Аудиосистема (4.3 «» монохромный дисплей, FM / AM с функцией RDS, USB, SD-карта, AUX, Bluetooth, громкая связь), 4 динамика

Наружные зеркала заднего вида с боковыми указателями поворота
… Наружные зеркала заднего вида и наружные ручки дверей в цвет кузова
… Рейлинги
… Спойлер
… Декоративная крышка выхлопной трубы
… 17 «» легкосплавные диски
… Временное запасное стальное колесо 15 «»

Подушка безопасности водителя
… Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
… Боковые подушки безопасности
… Задние подголовники 3 шт.
… Крепления для детских сидений ISOFIX
… Блокировка для безопасности детей задних дверей
… Автоматическая блокировка дверей при запуске движения
… Автоматическое включение сигнализации при экстренном торможении
… Автоматическое отпирание дверей и сигнализация столкновения
… Иммобилайзер
… Дневные ходовые огни
… Противотуманные фары
… Система аварийного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
. .. Задние дисковые тормоза
… Антиблокировочная тормозная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
… Система экстренного торможения (BAS)
… Электронная система стабилизации (ESC) с функцией отключения
.. Система контроля тяги (TCS)
… Система помощи при трогании с места (HSA)
… Защита двигателя и моторного отсека

Бортовой компьютер
… Ассистент переключения передач в комбинации приборов
… Центральный подлокотник с ящиком
… Заднее сиденье со складывающейся спинкой 60/40
… Комбинированная обивка сидений ткань / экокожа. Цвет (опция) оранжевый / серый
… Солнцезащитные козырьки водителя и пассажира с зеркалом
… Футляр для очков
… Розетка 12В
… Розетка 12В для задних пассажиров
…Розетка 12 В в багажном отделении
… Двойной пол багажного отделения
… Автоотключение фар
… Окружающее внутреннее освещение
… Подсветка точек входа-выхода в передних дверях

Электроусилитель руля
… Регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка
… Регулировка ремня безопасности переднего сиденья по высоте
… Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной опорой
… Воздушный фильтр салона
… Легкая тонировка стекол
… Складной ключ
… Дистанционное управление центральным замком
… Электростеклоподъемники передних дверей
… Электростеклоподъемники задних дверей
… Подогрев передних сидений 3-х уровневый
… Электропривод и обогрев наружных зеркал
… Подогрев лобового стекла
. .. Задний парктроник
… Камера заднего вида
… Датчики дождя и света
… Климат-контроль
… Охлаждаемый перчаточный ящик
… Круиз-контроль и ограничитель скорости
… Многофункциональное рулевое колесо
… Мультимедийная система с навигацией (7-дюймовый цветной дисплей с сенсорным экраном, FM / AM с функцией RDS, USB, SD-карта, AUX, Bluetooth, громкая связь), 6 динамиков

Наружные зеркала заднего вида с боковыми указателями поворота
… Наружные зеркала заднего вида и наружные ручки дверей в цвет кузова
… Рейлинги
… Спойлер
… Декоративная крышка выхлопной трубы
… 17 «» легкосплавные диски
… Временное запасное стальное колесо 15 «»

Подушка безопасности водителя
… Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
… Боковые подушки безопасности
… Задние подголовники 3 шт.
… Крепления для детских сидений ISOFIX
… Блокировка для безопасности детей задних дверей
… Автоматическая блокировка дверей при запуске движения
… Автоматическое включение сигнализации при экстренном торможении
… Автоматическое отпирание дверей и сигнализация столкновения
… Иммобилайзер
… Дневные ходовые огни
… Противотуманные фары
… Система аварийного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
. .. Задние дисковые тормоза
… Антиблокировочная тормозная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
… Система экстренного торможения (BAS)
… Электронная система стабилизации (ESC) с функцией отключения
.. Система контроля тяги (TCS)
… Система помощи при трогании с места (HSA)
… Защита двигателя и моторного отсека

Бортовой компьютер
… Ассистент переключения передач в комбинации приборов
… Центральный подлокотник с ящиком
… Задний подлокотник
… Заднее сиденье со складывающейся спинкой 60/40
… Комбинированная обивка сидений ткань / эко -кожа. Цвет (опция) оранжевый / серый
… Солнцезащитные козырьки водителя и пассажира с зеркалом
… Футляр для очков
… Розетка 12В
… Розетка 12В для задних пассажиров
… Розетка 12 В в багажном отделении

… Двойной пол багажного отделения
… Автоотключение фар
… Окружающее внутреннее освещение
… Подсветка точек входа-выхода в передних дверях

Электроусилитель руля
… Регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка
… Регулировка ремня безопасности переднего сиденья по высоте
… Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной опорой
… Воздушный фильтр салона
… Легкая тонировка стекол

… Складной ключ
… Дистанционное управление центральным замком
… Электростеклоподъемники передней двери
… Электростеклоподъемники задней двери
… Подогрев передних сидений 3-х уровневая
… Подогрев задних сидений
… Электро привод и подогрев наружных зеркал
… Обогрев лобового стекла
… Парктроник сзади
… Камера заднего вида
… Датчики дождя и света
… Климат-контроль
… Охлаждаемый перчаточный ящик
… Круиз-контроль и ограничитель скорости
… Многофункциональное рулевое колесо
… Мультимедийная система с навигацией (7-дюймовый цветной дисплей с сенсорным экраном, FM / AM с функцией RDS, USB, SD-карта, AUX, Bluetooth, громкая связь), 6 динамиков

Наружные зеркала заднего вида с боковыми указателями поворота
… Наружные зеркала заднего вида и ручки дверей в цвет кузова
… Рейлинги
… Спойлер
… Декоративная крышка выхлопной трубы
… Легкосплавные диски 17 «»
. .. Колесо стальное временное 15 «»

Подушка безопасности водителя
… Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
… Боковые подушки безопасности
… Задние подголовники 3 шт.
… Крепления детских сидений ISOFIX
… Блокировка для безопасности детей задних дверей
… Автоматическая блокировка дверей при начале движения
… Автоматическое включение сигнализации при экстренном торможении
… Автоматическая разблокировка дверей и сигнализация столкновения
… Иммобилайзер
… Дневные ходовые огни
… Противотуманные фары
… Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
… Задние дисковые тормоза
… Антиблокировочная тормозная система с электронным распределением тормозных сил (ABS , EBD)
… Система помощи при торможении (BAS)
… Электронный контроль устойчивости (ESC) с функцией отключения
… Противобуксовочная система (TCS)
… Система помощи при трогании на подъеме (HSA)
… Защита двигателя и моторного отсека

Бортовой компьютер
… Ассистент переключения передач в комбинации приборов
… Центральный подлокотник с ящиком
… Заднее сиденье со складывающейся спинкой 60/40
… Комбинированная обивка сидений ткань / экокожа. Цвет (по желанию) оранжевый / серый
… Солнцезащитный козырек водителя и пассажира с зеркалом
… Футляр для очков
… Розетка 12В
… Розетка 12В для задних пассажиров
… Розетка 12В в багажном отделении
… Двойной пол багажного отделения
.. .Автоматическое выключение фар
… Окружающее освещение салона
… Освещение точек входа-выхода в передних дверях

Рулевое управление с электроусилителем
… Регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка
… Регулировка ремня безопасности переднего сиденья по высоте
… Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной опорой
… Воздушный фильтр салона
… Легкая тонировка стекол
… Складной ключ
… Дистанционное управление центральным замком
… Электростеклоподъемники передних дверей
… Электростеклоподъемники задней двери
… Подогрев передних сидений 3-х уровневая
… Электропривод и обогрев наружных зеркал
… Обогрев лобового стекла
… Парктроник сзади
… Камера заднего вида
… Дождь и датчики света
… Климат-контроль
… Охлаждаемый перчаточный ящик
… Круиз-контроль и ограничитель скорости
… Многофункциональное рулевое колесо
… Мультимедийная система с навигацией (7-дюймовый цветной дисплей с сенсорным экраном, FM / AM с функцией RDS, USB, SD-карта , AUX, Bluetooth, громкая связь), 6 динамиков

Наружные зеркала заднего вида с боковыми указателями поворота
… Наружные зеркала заднего вида и ручки дверей в цвет кузова
… Рейлинги
… Спойлер
… Декоративная крышка выхлопной трубы
… Легкосплавные диски 17 «»
… Колесо стальное временное 15 «»

Подушка безопасности водителя
… Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
… Боковые подушки безопасности
… Задние подголовники 3 шт.
… Крепления детских сидений ISOFIX
… Блокировка для безопасности детей задних дверей
… Автоматическое запирание дверей при начале движения
… Автоматическое включение сигнализации при экстренном торможении
… Автоматическое отпирание дверей и сигнализация столкновения
… Иммобилайзер
… Дневные ходовые огни
… Противотуманные фары
… Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
… Тормоза задние дисковые
… Антиблокировочная тормозная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
… Система экстренного торможения (BAS)
… Электронный контроль устойчивости (ESC) с функцией отключения
… Противобуксовочная система (TCS)
… Система помощи при трогании с места (HSA)
… Защита двигателя и моторного отсека

Бортовой компьютер
… Ассистент переключения передач в комбинации приборов
… Центральный подлокотник с ящиком
… Задний подлокотник
… Заднее сиденье со складывающейся спинкой 60/40
… Комбинированная обивка сидений ткань / экокожа. Цвет (опция) оранжевый / серый
… Солнцезащитные козырьки водителя и пассажира с зеркалом
… Футляр для очков
… Розетка 12 В
… Розетка 12 В для задних пассажиров
… Розетка 12 В в багажном отделении
… Разъем USB для задних пассажиров
… Двойной пол багажного отделения
… Автоотключение фар
… Окружающее внутреннее освещение
… Освещение точек входа-выхода в передних дверях

Электроусилитель руля
… Регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка
… Регулировка ремня безопасности переднего сиденья по высоте
… Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной опорой
… Воздушный фильтр салона
… Легкая тонировка стекол
… Усиленные тонированные задние стекла
… Складной ключ
… Дистанционное управление центральным замком
… Электростеклоподъемники передних дверей
… Электростеклоподъемники задней двери
… Подогрев передних сидений 3-х уровневая
… Подогрев задних сидений
… Электропривод и обогрев наружных зеркал
… Обогрев лобового стекла
… Парктроник сзади
… Камера заднего вида
… Датчики дождя и света
… Климат-контроль
… Охлаждаемый перчаточный ящик
… Круиз-контроль и ограничитель скорости
… Многофункциональное рулевое колесо
… Мультимедийная система с навигацией (7 «» цветной дисплей с сенсорным экраном, FM / AM с функцией RDS, USB, SD-карта, AUX, Bluetooth, громкая связь), 6 динамиков

Наружные зеркала заднего вида с боковыми указателями поворота
… Наружные зеркала заднего вида и наружные ручки дверей в цвет кузова
… Рейлинги
… Спойлер
… Декоративная крышка выхлопной трубы
… 17 «» легкосплавные диски
… Временное запасное стальное колесо 15 «»

сравнить выбрано

• Доплата за металлизированную краску кузова 12 000 руб.
• Доплата за эксклюзивный цвет «Карфаген» 18 000 руб.

Идентичных автомобилей нет, габариты всех моделей совершенно разные, это связано с решением производителя, инженерными проектами и другими техническими аспектами производства.На данный момент семейство Lada Vesta включает три модели седана SW и Sw Cross.

Габариты Lada Vesta (седан)

Седан семейства Lada Vesta относится к классу автомобилей B, однако общая длина автомобиля немного превышает стандарт для автомобилей этого класса. В основном длина моделей класса B варьируется от 3,7 до 4,2 метра. Общая длина Весты составляет 4,4 метра, в остальном размеры соответствуют европейскому стандарту:

1. Длина — 4410 мм
2. Ширина — 1764 мм
3. Высота — 1497 мм
4. Колесная база — 2635 мм

Габариты Lada Vesta SW

Габариты Весты в кузове универсал немного изменились по сравнению с седаном, однако в некоторых аспектах использованы все те же габариты.К примеру, длина, ширина, колесная база и колея передних и задних колес остались неизменными, а вот высота немного увеличилась:

1. Длина — 4410 мм
2. Ширина — 1764 мм
3. Высота — 1512 мм
4. Колесная база — 2635 мм
5. Колея задних и передних колес — 1510 мм

Габаритные размеры Лада Веста SW Cross

Самым большим изменением кузова стал универсал в версии Cross. Изменились практически все параметры, кроме колесной базы, которая по-прежнему составляет 2635 миллиметров.Автомобиль стал немного выше, шире и длиннее, что повысило комфорт нахождения в нем. Дорожный просвет (клиренс) также был значительно увеличен, об этом вы можете узнать в отдельной статье

Budget Windscreens Premier UK Repair and Replacement Company Automotive Glass Company, основанная в 1982 —

Добро пожаловать в Budget Windscreens Ведущая компания по ремонту и замене автомобильных стекол в Великобритании, основанная в 1982 году. У нас более 39 лет опыта в индустрии замены автомобильных стекол.

Наши услуги включают в себя ремонт или замену ветрового стекла, включая повторную калибровку камеры и услуги, связанные с ADAS, а также заднее или боковое стекло, предлагающее мобильную услугу до вашей двери, часто в тот же день, когда вы запрашиваете.

Наши специалисты по автомобильной технике установят на ваше ветровое стекло на замену в соответствии с высочайшими стандартами, навещая вас дома, на работе или в любом другом месте.

Замена ветрового стекла легковым автомобилям, такси, коммерческим грузовикам и фургонам. Мы владеем одними из крупнейших складских запасов в стране и специализируемся на обслуживании автопарков, автомобилей для аренды и автоперевозок, а также частных автомобилей, автомобилей правительственных компаний и муниципальных образований.

Не покрывается страховкой Или не хотите, чтобы ваши страховые взносы выросли из-за претензии, Мы предлагаем самые конкурентоспособные доступные цены.

Если вы не знаете, что вам нужно, и вам нужна консультация специалиста относительно лучшего решения для вашего автомобиля, позвоните нам сегодня, чтобы обсудить ваши требования. Мы хотим, чтобы стекло подходило к вашему автомобилю, поэтому не стесняйтесь обращаться к нам, чтобы узнать больше о том, как мы работаем.

Ветрозащитные экраны Budget должны быть вашим первым портом для получения качественного местного обслуживания от команды, которой вы можете доверять.