Лада приора универсал обзор: Тест-драйв Lada Priora универсал | Автосалоны Волгограда

Содержание

выносливый работяга — Авто43 Киров

Российский «сарай» 2011 года выпуска. За годы владения показал себя с лучшей стороны

В интернете можно найти множество обзоров на «четкие Приоры», но на обычного работягу их практически нет. Наш сегодняшний герой — это автомобиль Lada Priora 2011 года выпуска в кузове универсал. На данный момент пробег на автомобиле достиг отметки в 56 000 километров. Свои первые четыре года «Приорик» эксплуатировался лишь летом, зимой стоял в гараже. Даже обкатка была толком не пройдена. Настоящая эксплуатация началась с 2015 года: ежедневная езда, автотуризм, хоть и не такой далекий и поездки на дачу.

Сразу же хочется отметить, что салон начал «греметь» примерно после пробега в 30 000 километров. До этого было все плотно, кстати, дополнительно была сделана шумоизоляция передних и задних дверей, салон проклеен антискрипом, стало чуток лучше. Багажник универсала занят сабвуфером, музыка установлена не штатная: магнитола «Пионер», колонки на полке «Кикс», спереди «Алпайн».

Кстати, машина в комплектации «Норма»: электрокорректор фар, зеркал, обогрев зеркал и заднего стекла, передние электростеклоподъемники. На этом все, комплектация закончилась. Про комфорт особо нечего говорить, но всё же лучше, чем «четырка» или «десятка».

Пожалуй, самая сильная сторона этого автомобиля — это его подвеска. Она «прощает» абсолютно все ямы и неровности, ее очень трудно пробить. Да и вообще, она простая: спереди независимая, а сзади балка. Ломаться, по сути, нечему. Но есть и слабое место — это 126-ой «ВАЗовский» движок. Сам по себе он очень резвый, плюсом был проведен чип-тюнинг, после чего электронная педаль газа перестала «тупить». При обрыве ремня, поломке ролика или поломке помпы клапана встречаются с поршнями. Результат — загнутые клапана. Дело в том, что в поршнях отсутствуют выемки, которые могли бы спасти положение. Что, собственно, не так давно и произошло.

Одновременно порвался ремень и рассыпался натяжной ролик. Загнуло все 16 клапанов. При «капиталке» поршни были заменены на безвтыковые, теперь ездить будет не так страшно, так как это могло произойти в любой момент: ночью, на трассе, в другом городе. Главный совет — не экономить на покупке ремня ГРМ, роликов и помпе. Покупать оригиналы или аналоги, которые хорошо зарекомендовали себя на рынке. В целом динамика автомобиля радует, на трассе ведет себя уверенно, можно даже кого-нибудь обогнать. Коробка переключения передач механическая, вполне себе надежная и неприхотливая, главное слить с нее заводское масло, заменив  на синтетику. Со временем коробка начинает «гудеть», особенно на второй передаче. Кстати, расход топлива очень радует, по городу выходит примерно 9 литров на сотку, по трассе примерно 5. Конечно, при полной загрузке показатель меняется.

Железо и ЛКП также не самые сильные стороны данного автомобиля. После некачественного кузовного ремонта или аварий он реально начинает ржаветь. Ржавчина может сама вылезти на крышке багажника. Например, из-под хромовой накладки под шильдиком «Лада».

Передний бампер относительно слабоват, краска слетает сама по себе, а задний на удивление прочный. Очень огорчают дверные ручки, с них краска буквально слезает. Одна из ручек обломилась на морозе.

Машина никогда не подводит, заводится в любой мороз, если правильно произвести запуск двигателя. Чуть позже будет подробный видеообзор на эту тачку. 

Лада Приора универсал (Lada Priora) видео обзор и тест драйв

Представляем вашему вниманию тест драйв Лада Приора универсал. Автомобиль очень популярен в странах СНГ. Он практичнее, гораздо больше и вместительнее чем седан.

Технические характеристики

Выпуск автомобиля начался в 2007-2008 годах. У него хорошие показатели продаж. Лада Приора универсал не стала выглядеть как иномарка, суперкомфортной и удобной. Но при этом «прорыв» произошел.

Самое удачное, что получилось в этом авто — это двигатель. Объем 1,6 литра, 98 лошадиных сил. Где-то с 1600 оборотов он уже имеет хорошую тягу. Остался прежним ещё от Лады десятого поколения, он модернизируется и улучшается, но радикально не изменяется. Облегчённая поршневая группа, изменяемая геометрия впуска в моделях после 2011 года.

Но аккумулятор очень плохой, он через три года уже становится «мертвым». Но еще хуже — резина Камского завода с 14-дюймовыми дисками, которая поставляется в комплекте с машиной. Нельзя на ней ездить уже при легких морозах.

Оснащение

Подушка безопасности только у водителя. У пассажира она только в максимальной комплектации. Салон простой, но произошли существенные изменения. Если сравнивать с Лада 10, то пластик также некачественный. В некоторых комплектациях хорошая магнитола российского производства «Урал». Стеклоподъёмники на всех четырех дверях в максимальной комплектации, в ней также будут датчики дождя и света. Сзади мало места, ноги упираются в переднее кресло. Сзади — ручной стеклоподъёмник.

Объём багажника более 400 литров. Удобный проём, нет большой ступеньки. Он хорошо закрывается. Есть также релинги на крыше.

Ходовые характеристики

Коробка передач не автомат, не роботизированная. В 2016-2017 годах на некоторых машинах стали ставить коробку-робот. Выпуск хэтчбека и универсала на Тольятинском заводе прекращён. На смену этой машине приходит Vesta.

Автомобиль оснащён системой ABS, а последние модели имеют даже систему курсовой устойчивости. А так — всё по-прежнему. «Ручник», который перекочевал ещё с «девятки» или даже «восьмёрки». Та же коробка, только изменили какие-то передаточные числа.

Минусы — «потеют» фары. Ключ сделан некачественно, он весь шевелится. Никакой шумоизоляции, всё в салоне скрипит, задняя полка прыгает. Пластик ещё и острый.

При этом машина неплохо набирает скорость.

Выводы

В целом автомобиль получился достаточно гармоничным. В последних комплектациях уже стали красить зеркала под цвет кузова. Но нет развития, прошло 10 лет, а Priora мало изменилась.

Видео

Тест драйв Лада Приора универсал

Видео обзор Лада Приора от владельца

Большой тест драйв Приора универсал б\у

Лада Приора (Lada Priora) универсал, хэтчбек, седан, coupe 2021

Лада Приора – устаревшая модель. Ее несколько раз производитель уже собирался снять с производства, но, видимо, у авто Lada Priora есть весомые преимущества, удерживающие ее в списке лидеров по продажам отечественного автопрома.

Вот почему решили подарить модели вторую жизнь – АвтоВАЗом была анонсирована новая модель. Обзор показал, что авто будет модернизировано: станет функциональнее, современнее, мощнее и красивее.

Поэтому многих поклонников российских авто интересует, сколько стоит Лада Приора 2021 года выпуска, каковы ее особенности и когда же, наконец, она поступит в продажу, ведь анонсирован выпуск был на весну этого года.

Описание

LADA Priora универсал (он же ВАЗ 2171) — российский легковой автомобиль с кузовом типа универсал. Создан на базе седана LADA Priora (ВАЗ-2170). Серийное производство товарных автомобилей началось 27 мая 2009 года. До конца мая по плану произведено 250 новых универсалов, а продажи через дилерскую сеть начались с 20 июня 2009 года.

Лада Приора универсал представляет собой глубокую модернизацию ВАЗ-2111 с полностью измененным дизайном кузова, включая заднюю часть с оригинальными кузовными панелями и светотехникой. Задние боковые окна установлены без пластиковых накладок, изменилась их форма (расширяются кверху). Задние фонари с двери были перенесены на кузов, установлены с вертикальной компоновкой. На колесных арках багажника появились скобы для закрепления груза.

Отзывы и тест-драйв

Отзывы пока что о модели отсутствуют по той причине, что выход был запланирован на весну. При этом производитель задержал старт продаж и пока еще нет возможности даже оформить предзаказ или записаться на тест драйв.

Ознакомиться с внутренним оформлением салона и оценить Lada Priora в действии возможно на видео, предоставленном производителем.

По предварительным данным, Lada Priora будет бюджетным автомобилем с набором базовых функций и лаконичным оформлением. Конечно, в качестве имиджевого авто или внедорожника авто не подойдет, но вот как недорогое авто для поездок на работу или на дачу это подходящий вариант.

Если же дополнительно сделать тюнинг Лады Приоры хэтчбек, то внешне авто станет намного симпатичнее и комфортнее в использовании.

Новая Lada Priora X 2021. Снимут с производства или обновят?

Характеристики ВАЗ 2171

Двигатель1.6 л, 16-кл
Длина, мм4210
Ширина, мм1680
Высота, мм1420
База, мм2492
Колея передних колес, мм1410
Колея задних колес, мм1380
Объем багажного отделения, дм 3444/777
Масса в снаряженном состоянии, кг1088
Полная масса автомобиля, кг1578
Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг800
Допустимая полная масса буквируемого прицепа без тормозов, кг500
Колесная формула/ведущие колеса4х2/передние
Компоновочная схема автомобиляпереднеприводная, расположение двигателя переднее, поперечное
Тип кузова/количество дверейуниверсал/5
Тип двигателябензиновый, четырехтактный
Система питанияРаспределенный впрыск с электронным управлением
Количество и расположение цилиндров4, рядное
Рабочий объём двигателя, см 31596
Максимальная мощность, кВт/об.мин72 / 5600
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин145 / 4000
Топливонеэтилированный бензин АИ-95 (min)
Расход топлива по ездовому циклу, л/100 км7,2
Максимальная скорость, км/ч183
Коробка передачС ручным управлением
Число передач5 вперед, 1 назад
Передаточное число главной пары3,7
Рулевое управлениетипа «шестерня-рейка», рулевой привод с электроусилителем
Шины185/65 R14 86(H) 175/65 R14 82(H) 185/60 R14 82(H)
Емкость топливного бака43

Технические характеристики лада приора универсал во многом отличаются от характеристик седана и хэтчбека вместительностью салона. Огромный багажник для отечественного автомобиля делает его удобным автомобилем для тех кто постоянно возит крупногабаритные вещи.

Тем, кто интересуется вопросом покупки автомобиля «Лада Приора» универсал, технические характеристики кузова, двигателя и подвески одинаково важны. «Лада Приора» — прямой наследник и продолжатель флагманского семейства моделей ВАЗ 2110 Волжского автозавода. В конструкцию машины было внесено несколько сотен изменений, поэтому модели ВАЗ-2170, ВАЗ-2171 и ВАЗ-2172 (седан, универсал и хэтчбек соответственно) принято считать отдельным семейством. Первые седаны поступили в продажу в 2007 году, а универсалы — в 2009. Lada Priora универсал — это самый практичный и вместительный автомобиль в семействе. В конце 2015 года АвтоВАЗ прекратил выпуск и приём заказов на эту модель.

Lada Priora универсал

Российские автопроизводители нечасто радуют нас новинками. Тем интереснее нам новый универсал Волжского автозавода – Lada Priora. Он является самой оснащенной моделью автоВАЗа. Автомобиль может похвастаться системой ABS, у него две подушки безопасности, климат-контроль, у машины есть задние парктроники, датчики дождя и света, а в недалеком будущем универсал обзаведется встроенной аудиосистемой и Bluetooth. Внешне универсал Priora смотрится довольно гармонично, общий вид портится разве что черными зеркалами, у которых кстати, имеются электрорегулировки. Центральный замок открывается с помощью пульта на ключе. Ручки на дверях выполнены под естественный хват.

На заднем диване достаточно места как двоим, так и троим пассажирам, так что на Priora можно без проблем ехать в дальнюю поездку впятером. Priora оснащается полным комплектом стеклоподъемников, однако сами стекла дверей опускаются не полностью. Салон портится и другими недочетами, не у всех пластиковых панелей хорошая подгонка, а пепельница открывается так, что ее содержимое грозит сейчас же украсить собой пол. Главное достоинство универсала – багажное отделение. Он обзавелся петлями, к которым крепится сетка фиксирующая груз. Сиденья заднего ряда можно сложить по частям, при этом образуется ровная погрузочная поверхность, имеющая объем в 777 литров. Погрузка и выгрузка тяжелого груза несколько осложняется небольшой ступенькой. С ростом выше среднего, за рулем будет слегка тесновато.

Кресло от рулевого колеса далеко не отодвинешь, можно лишь довольствоваться откинутой спинкой или измениями угола наклона руля. Шкалы на приборах мелковаты, зато нужно отдать должное удобному бортовому компьютеру, на котором отображаются данные расхода топлива, расстояния до ближайшей заправки, температуры воздуха и прочее. У коробки передач неплохая эластичность, однако четкость переключений слегка хромает. Нужную передачу, порой, приходится нащупывать. То же самое относится и к рулевому управлению. Гидроусилитель обрадует водителя легкостью при парковке, но на высоких скоростях, на виражах, сразу установить нужную траекторию достаточно сложно.

Это дополняется и большими кренами кузова. Благодаря системе ABS, сохраняется управляемость при резком торможении. В обозримом будущем к ней добавится система динамической стабилизации ESP. Все достоинства подвески можно почувствовать на проселочной дороге. Приора лишь мягко покачивается на ухабах. Она оснащается 98-сильным мотором, объемом 1,6 литра. Средний расход топлива — в пределах 8 литров на «сотню» километров пути. Также можно установить газовое оборудование, установка гбо позволит сэкономить на бензине, при этом не теряя ходовых мощностей автомобиля. Новая Priora не сделала революции, но в сравнении с предшественницей, это уже несколько шагов вперед. Хотя бы потому, что автомобиль получил высокий балл на краш-тестах и стал самым безопасным среди моделей ВАЗа. Lada Priora обладает огромным преимуществом, у нее практически нет конкурентов. При выборе доступного универсала, такой стоимостью, альтернативой Priora могут стать разве что Калина, ВАЗ-2104 и Волга. Источник

Сохранить и поделиться:

Варианты исполнения «Приоры» универсал

Для «Лады Приоры» универсал возможны три варианта комплектации:

  1. «Стандарт» — самая дешёвая (не выпускается с 2014 года).
  2. «Норма», в которой предусмотрены подушка безопасности для водителя, система тормозов с вакуумным усилителем, дисковые передние тормоза, усилитель рулевого управления, инерционные ремни безопасности, противоугонная сигнализация, ходовые огни для светлого времени суток, тканевый салон, электропривод обогреваемых наружных зеркал.
  3. «Лада Приора» универсал «Люкс» отличается тем, что в ней есть подушки безопасности для пассажирских сидений первого ряда, датчик дождя, электростеклоподъёмники в задних дверях, литые диски. Отделочный материал салона — алкантара (искусственная замша). Положение передних сидений можно регулировать. В некоторых случаях «Лада Приора» универсал «Люкс» оснащена парктрониками и навигатором.

В 2013 году прошёл рестайлинг автомобиля. Внешне универсал 2013 года и универсал 2014 года мало отличаются. На новом варианте появились обновлённая решётка радиатора, подворотники на боковых зеркалах, изменились передний и задний бамперы, а в фонарях были установлены светодиоды.

Салон «Приоры» универсал 2013 года претерпел серьёзные изменения. Он был модернизирован при участии итальянской дизайн-студии Carcerano. Автомобиль теперь оснащается трехспицевым рулём, в центральной консоли устанавливается цветной монитор для управления стереосистемой и отражения информации навигатора. В старших комплектациях сиденья переднего ряда оснащаются дополнительными подушками безопасности и регулируемым подогревом.

Кузов и компоновка автомобиля

Тип кузова ВАЗ 2171 — пятиместный пятидверный универсал. Пятая дверь цельная, открывается вверх. Габаритные характеристики «Лада-Приора» универсал (длина кузова, ширина и высота) составляют 4210, 1680 и 1420 мм соответственно. Высота указана с учётом рейлингов, которые не снимаются. Для автомобиля «Лада-Приора» универсал предлагаются 10 вариантов цвета кузова: от чёрного и тёмно-красного до белого и серебристого. «Лада-Приора» универсал цвета «снежная королева» больше всего подходит для южных районов, поскольку меньше нагревается от солнца. Летом в автомобили такого цвета будет не так жарко.

База автомобиля (расстояние между передней и задней осями) составляет 2492 мм. Передняя колея — 1410 мм, задняя несколько больше, ее размер равен 1380 мм. Клиренс (или дорожный просвет) составляет 170 мм. Багажник универсала Priora имеет объем 444 кубических дм, а при сложенных сидениях заднего ряда объем возрастёт до 777 кубических дм, но в ровный пол сидения не складываются. «Лада Приора 2171» имеет переднеприводную компоновочную схему с передним поперечным расположением двигателя. Колёсная формула — 4×2 (автомобиль имеет 4 колеса, из которых 2 являются ведущими).

В линейке моделей АвтоВАЗа «Лада Приора» универсал ближе всего к универсалу «Калина». Что лучше: «Калина» универсал или «Приора» универсал, точно определить нельзя. «Калина» на 30 см короче, и багажник у неё на 30 л меньше. Но «Приору» уже не выпускают, поэтому купить абсолютно новый автомобиль невозможно, как и провести тест-драйв «Лада-Приора» универсал в автосалоне.

Особенности внутреннего и внешнего оформления

Сглаженные линии кузова придают модели современный экстерьер. Передняя часть выделяется каплевидными объемными фарами, дополнена зауженной к низу решеткой. Подчеркивает современную стилистику наличие боковой полосы, идущей от передней двери к задней части, идеально ровным капотом.

Привлекательна Приора универсал и аккуратными хромированными вставками, серебристыми рейлингами, которые оттеняют основной цвет (белый, темно-серый, синий).

В салоне используется прочный пластик с незначительной рельефностью и специальные автомобильные ткани. Это позволяет легко поддерживать чистоту внутри автомобиля. Выделяется современный универсал Приора яркой подсветкой отдельных элементов передней панели.

Плавные линии, удобное расположение кнопок и рычагов рядом с рулевым колесом смотрятся лаконично и обеспечивают простоту и удобство управления автомобилем.

Ходовая часть «Лады Приоры»

Ходовая часть «Лада 2171» мало отличается от проверенной на практике и хорошо себя зарекомендовавшей модели ВАЗ-2108. Передняя подвеска независимая, тип McPherson с прямыми коваными рычагами. Пружины бочкообразные. Задняя подвеска полунезависимая, торсионная, балка снабжена новыми амортизаторами, пружины более жёсткие, чем у седана. И в передней подвеске, и в задней имеются стабилизаторы поперечной устойчивости. По мнению экспертов, ходовая часть «Приоры» универсал хорошо адаптирована к отечественным дорожным условиям, даже по дороге с рытвинами и промоинами можно ехать, не снижая скорость.

Передние тормоза дисковые, вентилируемые, задние — барабанные. Тормозная система двухконтурная (с диагональным разделением контуров), что обеспечивает безопасность при нештатном торможении. Каждый из контуров работает на два колеса, расположенных по диагонали автомобиля. При отказе одного контура второй обеспечивает эффективную остановку. Стояночная тормозная система имеет тросовый привод на задние тормоза. Колёса в штатной комплектации имеют размер 185/65 R14.

Лада Приора Универсал – фото 1

Лада Приора Универсал – фото 2

Лада Приора Универсал – фото 3

Лада Приора Универсал – фото 4

Лада Приора Универсал – фото 5

Системы безопасности и комфорта, дополнительные характеристики

Клиренс автомобиля составляет 16 см, что позволяет проводить на нем поездки и по незначительному бездорожью, и легко взбираться на небольшие выступы. Качественная защита днища, прочные арки обеспечивают сохранность ходовой части и механизмов управления, исключая их преждевременный износ.

Передняя независимая подвеска МакФерсон гарантирует плавность хода, простоту вхождения в повороты, езду по неровной дороге. А наличие гидроусилителя руля упрощает процесс управления.

Объем багажного отделения авто составляет 444 л стандартно, а при сложенном заднем ряде равняется 777 л. В базовую комплектацию включены качественная аудиосистема, электропривод стекол, центральный замок. Сидения удобно регулируются, возможна установка детского кресла, что позволяет выбирать универсал Лада Приора для семейных поездок. Дополнить оснащение можно качественной климатической системой.

Модель имеет системы безопасности для экстренного торможения и выхода из заносов. Оснащается Приора Лада универсал также дневными ходовыми огнями, водительской подушкой безопасности.

Удобный и стильный автомобиль подходит для езды и в городе, и за его пределами. Отлично подходит для проведения путешествий, продолжительных поездок. Легко может использоваться в качестве вместительного семейного авто или же для малогабаритных перевозок и доставки товаров.

Технические характеристики Лада Приора Универсал

Год выпуска2013
Тип кузоваУниверсал
Длина, мм4340
Ширина, мм1680
Высота, мм1508
Количество дверей5
Количество мест5
Объем багажника, л444-777
Страна сборкиРосcия

Модификации Лада Приора Универсал

Лада Приора Универсал 1.6 MT

Максимальная скорость, км/ч183
Время разгона до 100 км/ч, сек11.5
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см 31596
Мощность, л.с. / оборотах98/5600
Момент, н·м / оборотах145/4000
Расход комби, л на 100 км6.9
Тип коробки передачМеханическая, 5 передач
ПриводПередний
Показать все характеристики

Лада Приора Универсал 1.6 MT 106 лс

Максимальная скорость, км/ч183
Время разгона до 100 км/ч, сек11.5
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см 31596
Мощность, л.с. / оборотах106/5800
Момент, н·м / оборотах148/4200
Расход комби, л на 100 км6.8
Тип коробки передачМеханическая, 5 передач
ПриводПередний
Показать все характеристики

Лада Приора Универсал 1.6 AMT

Максимальная скорость, км/ч183
Время разгона до 100 км/ч, сек11.4
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см 31596
Мощность, л.с. / оборотах106/5800
Момент, н·м / оборотах148/4200
Расход комби, л на 100 км6.6
Тип коробки передачРоботизированная, 5 передач
ПриводПередний
Показать все характеристики

Лада Приора Универсал люкс

Технические характеристики Приора универсал

Что нового в российском авто? Основная производственная мощность среди заводов по выпуску авто приходится на ОАО “ВАЗ”, который расположен в Самарской области г. Тольятти. За это золотое дно города и не только, бились мафиозные структуры, которые жаждали контролировать единственной массовой в таком объеме выпуск автомобилей ваз. Это все происходило в 90-е годы. Сейчас все под контролем, только под чьим именно никто не знает. Как бы там ни было, обещанная долгожданная новинка под давно уже известным из журнала “За рулем” лада приора, которую обещали выпустить еще в конце 90-х все же вышла в продажу на рынок России и стран ближнего зарубежья. С техническими характеристиками можно ознакомиться в этой статье.

Приора универсал, шифр Ваз 2171, имеет следующие характеристики:

  • 2171 с двигателем 1,6: первое значение для 8 клапанного двигателя,вторая – для 16 кл. дв. в скобках {}
  • расположение двигателя: поперечно спереди
  • объем двигателя: 1596 см3
  • количество цилиндров: 4
  • количество клапанов в одном цилиндре: 2  {4}
  • система питания двигателя: распределенный впрыск
  • мощность мотора: 80 лс / 5200 об/мин    {98/5600}
  • крутящий момент: 120 Нм / 2700 об/мин   {145/4000}
  • вид топлива: АИ-95
  • колесная формула: 4х2
  • привод автомобиля: передний
  • коробка передач: механическая пятиступенчатая
  • тип рулевого управления vaz 2171: реечный
  • наличие усилителя руля: есть (электро)
  • тормозная система:
  • тип передних томозов: дисковые
  • тип задних тормозов: барабанные
  • технические характеристики лада приора универсал, кузов:
  • тип кузова: универсал
  • количество дверей: 5
  • число место: 5
  • габариты приоры универсал:     длина – 4330 мм
  • ширина – 1680 мм
  • высота – 1508 мм
  • колесная база: 2492 мм
  • колея передних колес: 1410 мм
  • колея задних колес: 1380 мм
  • клиренс (посадка машины): 160 мм
  • объем багажника: 444 литра {777 литров}
  • снаряженная масса машины: 1088 кг
  • допустимая нагрузочная масса: 1593 кг
  • эксплуатационные тех хар приоры универсал:
  • максимальная скорость: 183 км/час
  • время разгона до 100 км/ч: 14 секунд {13.7 сек}
  • маркировка шин: R14 (175/65) {185/65}
  • расход топлива в городских условиях: 8,3 литра / 100 км  {8.1}
  • расход топлива по трассе: 6,6 литра/100 км   {6.7}
  • объем бака: 43 литра

Как видите, существенных отличий в технических характеристиках приоры универсал с 8ми клапанным двигателем от двигателя с 16 клапанами, нет.

Лада приора универсал тюнинг, Технические характеристики приора седан, Новая нива 2121

Комментарии:

LADA Priora Универсал от ВАЗа общий обзор, фото, характеристики и видео тест-драйв

Lada Priora Универсал пришла на смену универсалу ВАЗ-2111, вызвав неподдельный интерес среди поклонников АвтоВАЗа.

Лада Приора оснащена системой ABS, подушками безопасности, климат-контролем. Кроме того «люксовая» Приора имеет задние парктроники, датчики дождя и света, а также в дальнейшем планируется включение таких опций как аудиосистема и Bluetooth. Иными словами, если судить по количеству опций и оборудованию, то новую Lada Priora смело можно сравнить с бюджетными иномарками, а некоторые из них данный автомобиль отечественного производства заметно превосходит по оснащению.

Также другие фото Лады Приоры Универсал.

Внешне Приора Универсал смотрится достаточно гармонично — передняя часть тождественна моделям Приоры седан и хэтчбек, а оформление задней части выигрышно отличается от реализации Универсала на платформе «десятки». Несомненно, Лада Приора заметно выигрывает по своим эстетическим качествам у ВАЗА-2111. Единственное, что портит впечатление — старые, «десяточные» двери, хотя и их коснулась модернизация — ручки заменены на более удобные.

Стоит отметить также, что несколько не соответствуют общему облику автомобиля черные глянцевые зеркала, однако это не критично. Зеркала, кстати говоря, оснащены электрорегулировками.

Заглянем внутрь новой Приоры Универсал

Сразу важно отметить, что пятая дверь автомобиля могла бы открываться и на гораздо больший угол. При существующей возможности открытия задней двери возможны проблемы с загрузкой габаритных вещей

Кстати, заднюю дверь можно открыть тремя способами: посредством стандартного ключа зажигания, кнопкой на брелоке сигнализации или же из салона автомобиля.

Непосредственно багажное отделение новоявленного Универсала заслуживает отдельной похвалы. Багажник достаточно просторен, а если сложить задние кресла (которые, нужно отметить, теперь складываются намного легче), то можно получить просторную площадку с гладким полом и объемом для багажа в 777 литров. Кроме того имеют место и крепежи, призванные фиксировать груз. Заднее сидение достаточно просторно, так на нем могут расположиться не два, а три пассажира.

Базовая модель Lada Priora Универсал помимо вместительного багажного отделения, оснащена рейлингами. Мало того, данные рейлинги имеют три крепления на крыше, что особенно порадует тех автовладельцев, которые помнят рейлинги «одиннадцатой» модели с двумя креплениями.

На десерт видео — обзор и тест драйв автомобиля Лада Приора Универсал

Лада приора универсал по бездорожью

Lada Priora (ВАЗ)

Тест-драйв Lada Priora

Российским автолюбителям модель Lada Priora известна с 2007 года. Как и многие другие детища «АвтоВАЗа» модель дорабатывали уже после того, как первые автомобили начали сходить с конвейера, поэтому качество автомобилей в различных модификациях (фаза 1, фаза 2 и т.д.) существенно разнится.

Первые автомобили под этим брендом были лишь, по сути, модернизированными седанами ВАЗ 2110. Но с появлением кузовов универсал и хэтчбек, а также варианта оснащения «Люкс» стали существенно меняться повадки машины на дороге.

Тест-драйв Лады Приоры в городском режиме.

Автомобиль позиционируется, как семейный и рассчитан, прежде всего, для эксплуатации в городе. При первоначальном знакомстве стоит отметить серьезно модернизированный 16-клапанный двигатель ВАЗ-21126. По ощущениям в нем заложено больше заявленных 98 лошадиных сил. Мощности двигателя хватает для резкого старта и светофорных гонок, хоть и ведет он себя довольно странно. До 3000 об/мин он вялый и не обеспечивает запаса тяги и лишь пройдя эту отметку, просыпается мощь мотора. Поэтому для резвого старта его придется раскрутить до 5000 об/мин на первой и до этой же отметки на второй передачах, после чего можно на четвертой спокойно держать 2000 оборотов. Малые обороты двигатель категорически не любит. На холостых оборотах стрелка тахометра плавает, вызывая смутные сомнения в исправности, однако конструкторы уверили, что все дело в настройках и это в пределах нормы.

Несмотря на то, что такое поведение провоцирует более агрессивную езду, привыкнуть к таким оборотам можно было бы легче, если не слабая шумоизоляция, отсутствие которой заставляет повышать голос, чтобы докричаться до соседнего пассажира. Тем не менее, ощущение запаса мощности помогает в городском потоке при обгоне и переставках. К тому же динамическому маневрированию способствует довольно жесткая настройка подвески, задний поперечный стабилизатор, укороченные передние стойки и бочкообразные пружины как у Lada Kalina. Радует то, что даже динамичная езда не разорительна для кошелька, расход топлива не превышает отметку в 9.5 л/100км.

Еще одним неоспоримым преимуществом Lada Priora перед предшественниками является наличие парктроника. Установить его можно опционально за доплату, чем можно существенно облегчить парковку на тесных городских улицах. Срабатывает он уже за полтора метра до препятствия, а постоянный писк раздается уже с 50 сантиметров. Удивило лишь одно, наличие трех датчиков на заднем бампере, вместо традиционных четырех. Это может аукнуться системе парковки наличием слепых зон. И наконец, последний жирный плюс – наличие электрического усилителя рулевого механизма, с помощью которого даже дамы могут крутить руль одним пальчиком и вполне непринужденно поворачивать на малых скоростях и парковаться.

Далее видео тест-драйв хэтчбека Lada Priora.

Теперь о недостатках. Неизменная спутница ВАЗовских автомобилей – механическая пятиступенчатая трансмиссия в качестве модернизации получила закрытые подшипники. Это конечно увеличило срок службы механизма, но никак не отразилось на удобстве работы. Коробка передач при работе издает угрожающий звук. Коротким рычагом неудобно управлять из-за ужасного расположения центрального подлокотника. Но главное полное отсутствие синхронизации с педалью сцепления и отсутствие четкости включения передач. Даже опытному водителю не всегда удастся включить нужную передачу с первого раза и плавно дозировать усилие ноги на педали сцепления. В городских условиях это выматывает и не позволяет плавно тронуться с места, машина норовит или прыгнуть вперед или заглохнуть.

Тест-драйв Приоры в режиме активного вождения (серпантин и трек).

Проверки в таких условиях доказывают, что автомобиль Lada Priora рассчитан не только для поездок на дачу. Несмотря на ощутимые крены, машина показывает хорошую управляемость и соблюдение траектории движения. Порадовала работа тормозов. Даже греясь, они обеспечивают уверенное срабатывание, не в последнюю очередь из-за увеличенного ваккууматора. Правда высоко расположенная педаль тормоза требует большого усилия нажатия, и выжать ее до конца способен даже не каждый мужчина, не говоря уж о слабом поле. Еще одной ложкой дегтя является несогласованность рулевого управления, ведь, несмотря на наличие электроусилителя, рейка осталась длинной с ВАЗ 2110. Из-за этого в поворотах на скорости довольно нелегко выкручивать руль, имеющий полных четыре оборота от упора до упора.

Далее тест-драйв универсала Лада Приора.

Поведение Приоры на трассе.

Достоинства Лады Приоры, облегчающие передвижения по городу, обернулись недостатками при дальних поездках по трассе. Прежде всего, настройки подвески не обеспечивают плавности хода, что в купе с неудачными настройками водительского сиденья (плохо расположен поясничный подпор, короткие полозья продольной регулировки сидений) обеспечат усталость уже после первой сотни километров. Увы, именно на трассе проявляются все недостатки шумоизоляции, когда в салоне слышен аэродинамический шум, звук мотора и даже покрышек. К сожалению, никуда не исчезла ощутимая вибрация рычага КПП – болезнь ВАЗ 2110.

Мощности двигателя вполне достаточно чтобы разогнать Lada Priora до скорости в 200 км/час, однако уже на 150 км/час даже на ровной дороге передняя часть автомобиля ощутимо задирается вверх.

Самым существенным недостатком является алгоритм работы электроусилителя рулевого управления. Изменяемое реактивное действие должно после достижения 80 км/час обеспечить хорошую обратную связь, но этого, почему то, не происходит. Радует при этом лишь то, что настройки подвески и увеличившаяся жесткость кузова позволяют автомобилю входить в повороты уверенно как по рельсам. Однако держать траекторию автомобилю должны помогать качественные покрышки, потому штатные перед дальней поездкой стоит сменить без всякого сожаления.

Лада Приора на бездорожье.

Вот где действительно подвеска Lada Priora оправдала свою жесткость, так это в условиях плохих и грунтовых дорог. Пробить подвеску нелегко, она проглатывает даже средние и крупные выбоины. На ухабах проселочных дорог машину лишь покачивает. Высокий клиренс позволяет не бояться съезжать с асфальтированного полотна на проселочные дороги. Такой дорожный просвет в сочетании с передним приводом позволяет чувствовать себя достаточно уверено даже на зимнем бездорожье.

Видео теста Лады Приоры зимой на заснеженной дороге.

Включая зажигание на приборной модели можно найти значки ABS и EBD, но загорается только первый из них. Отсутствие EBD и задние барабанные тормоза – попытка хоть как-то сдержать цену Lada Priora. Тем не менее, благодаря ABS машина тормозит равномерно и сохраняет курс, даже если колеса попадают на разнородное покрытие. Но, конечно же, многое будет зависеть от правильного выбора покрышек.

Lada Priora получилась под стать российским условиям. Подвеска жесткая, на ухабах не пробивается, клиренс позволяет спокойно съезжать на грунтовые дороги, а тяговитый мотор в купе с передним приводом вытащит Lada Priora из снега или грязи. Впрочем, есть и обратная сторона, о плавности хода и удобстве в дальних поездках можно забыть.

Тэги: вождение, тесты
Posted 05 Апр 2010 by PrioraOwner in Лада Приора

Тест драйв Lada Priora –


“Пополнение семейства (Priora 1.6 универсал)”

О Lada Priora

Лада Приора

“Lada Priora” в новой роли

В семействе “Приоры” теперь полный комплект – к выпускаемым вариантам модели с кузовами “седан” и “хэтчбек” прибавился универсал. Причем изменения произошли не только с кузовом автомобиля.

КОНКУРЕНЦИЯ в условиях рынка – дело великое! Похоже, это, наконец­то, стали понимать и российские автопроизводители. По крайней мере “Lada Priora”-универсал даже при чисто “теоретическом” знакомстве явно отличается в положительную сторону от подобных моделей в аналогичном ценовом сегменте. В комплектации “Люкс”, например, здесь устанавливаются датчики дождя и света. В похожих по стоимости машинах вы даже как опции подобное оборудование не получите. Ну а климат-контролем, АБС, электростеклоподъемниками и легкосплавными колесами вазовский универсал оборудуется уже в базовой версии.

Оказавшись в салоне, я почти рефлекторно обратил внимание на качество его сборки. Ведь на седане “Priora”, который мне довелось тестировать два года назад, с трудом закрывался перчаточный ящик, вибрировали наружные зеркала, заедал лючок для перевозки длинных предметов, расположенный в спинке заднего кресла..

И вообще там все как­то подозрительно скрипело и не вызывало никакого доверия. Потому с особым пристрастием я прошелся рукой по приборной панели и обшивке салона. Но какой­то откровенной халтуры на сей раз не обнаружил: зазоры между панелями и деталями интерьера стали ровнее и меньше, в салоне вроде ничто не скрипит.. Ну что ж, можно трогаться с места.

Предчувствую, как народ знающий пытается одернуть меня, остановить: мол, ты про главное скажи – про практичность, объем багажного отсека! Ведь это же – универсал! А ты сразу – в путь..

Надо, конечно, уделить этому внимание. Хотя говорить особо о практичности, к сожалению, нечего. Объем багажника у универсала точно такой же, как у предшественницы “Lada-111” – 450 л (если грузить багаж до линии окон) и 777 л (при сложенных задних сиденьях). Показатели посредственные – у иных универсалов компактного класса вместимость грузового отсека вплотную приближается, а в ряде случаев и превышает тысячу литров.

И ведь что интересно – универсал на 5,5 см длиннее “одиннадцатой”, почему же багажник не стал больше? Дело в том, что внешние габариты увеличились в основном за счет более “пухлых” бамперов – на внутреннем пространстве это никак не сказалось.

Справедливости ради надо сказать, что багажный отсек здесь выполнен толково. Чтобы облегчить погрузку, кромку пятой двери расположили довольно низко, для чего специально в заднем бампере сделали выемку. Предусмотрели в багажнике и сетку, и несколько небольших металлических петель для крепления вещей. Тут вазовцы тоже отличились от конкурентов.

Что-то находим, а что­то теряем..

Объем багажника не самый впечатляющий – всего 450 л. Зато для крепления груза предусмотрена специальная сетка.

Из­ за неудачно подобранных настроек подвески управляемость универсала “Lada Priora” далека от идеала.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Chery Bonus 3


(седан)

Haima 3


(седан)

Daewoo Gentra


(седан 4-дв.)

ЕСТЬ довольно распространенное ошибочное мнение, что универсал может перевозить тяжести, которые седану или хэтчбеку не под силу. На самом деле выигрыш получается только в объемах грузов, а разница в грузоподъемности, если говорить о компактном классе, как правило, не превышает пары десятков килограммов. У “Приоры”-универсала грузоподъемность на уровне западных аналогов – 505 кг. Но по сравнению с его же собратьями – седаном и хэтчбеком – она увеличилась всего на 15 кг.

Однако даже из-за этой небольшой разницы конструкторам пришлось несколько изменить настройки подвески. И в результате.. ходовые качества автомобиля стали хуже.

. Дороги в Калининградской области, как и в любой другой части России, далеки от идеала. Впрочем, с выбоинами подвеска универсала справляется более­менее сносно. Зато череда пологих “волн” на асфальте заставила нашу машину раскачиваться так, что впору было запасаться пилюлями от морской болезни. Вообще­то это давняя болезнь моделей “десятого” семейства, но ведь седаны и хэтчбеки “Priora” от нее уже вылечились. И вот сюрприз – на универсале хронический недуг вновь напомнил о себе.. Причина – неудачно подобранные характеристики пружин и амортизаторов. Потому в более­менее серьезных поворотах “Приора” проявляет себя не лучшим образом и нехотя реагирует на вращение руля – сначала практически полностью выбирает ход подвески, а уж затем с сильным дифферентом на борт заходит в вираж.

Представители АвтоВАЗа с таким мнением о ходовых качествах универсала спорить не стали. Согласились, что надо доработать поведение автомобиля на дороге, тщательнее подобрать характеристики пружин и амортизаторов – по словам инженеров, эта работа уже ведется.

Вторые руки: Lada Priora

Мы решили выяснить, насколько надежна наследница «десятки» и с какими типичными неисправностями может столкнуться владелец Lada Priora

LADA > Priora

Lada Priora

Модель Lada Priora спроектирована в 2007 году на базе седана Lada 110. Унаследовав от «десятки» общие внешние черты, некоторые детали и, поначалу, двигатель, Priora вместе с тем получила более тысячи оригинальных деталей. В разработке интерьера принимала участие итальянская студия Corcerano — салон получился вполне современным и эргономичным.

Lada Priora

В базовую комплектацию «Норма» входят подушка безопасности водителя, ЭУР, центральный замок, электропривод передних стеклоподъемников, иммобилайзер, бортовой компьютер и корректор фар. Вариация «Люкс» существенно богаче. Она включает кондиционер, электростеклоподъемники на всех дверях, подушку безопасности для переднего пассажира. Главное же достоинство люксовой комплектации — наличие ABS и EBD. Кроме того, она получила передние противотуманные фары, литые диски и парктроник. Изначально Lada Priora выпускалась только с кузовом седан, в 2008 году в свет вышел хэтчбек, а еще спустя год в продаже появился и универсал. Наконец, в минувшем году завод презентовал купе. Кстати, на любой тип кузова дается 6-летняя гарантия от сквозной коррозии.

Lada Priora

ДВИГАТЕЛИ

Машина оснащается двумя двигателями — 8-клапанным, объемом 1,6 л, и 16-клапанником того же литража. Конструкция обоих моторов хорошо известна и, можно сказать, проверена временем. Как следствие каких-то особых сюрпризов ждать от них не приходится.

Lada Priora

Что касается периодичности обслуживания, то межсервисный интервал составляет 15 тыс. км пробега. Однако первый визит на ТО нужно совершить уже на 2–3 тысячах. В ходе регламентных работ основное внимание уделяется проверкам и протяжкам различных агрегатов и узлов. Естественно, каждое плановое техническое обслуживание потребует замены моторного масла и фильтров — как масляного, так и воздушного. На каждом ТО предписывается обязательная регулировка зазоров в газораспределительном механизме 8-клапанного двигателя. 16-клапанник не столь прихотлив.

Lada Priora

Что касается неприятных неожиданностей, то их может преподнести система охлаждения, точнее — радиатор. Как и на Lada Kalina, нередко он начинает подтекать по месту спайки бокового бачка уже к 15-й тысяче пробега. Отметим, что проблема относится к гарантийным случаям и следовательно не скажется на кошельке.

Lada Priora

Каждые 30 тыс. км пробега потребуют замены свечи зажигания, топливный и воздушный фильтры, нужно будет также протянуть крышку распределительного вала на 8-клапаннике. По словам специалистов вазовского техцентра, на этом пробеге, скорее всего, начнет «подвывать» ролик ГРМ. Проблема решается смазкой, но лучше, конечно, поменять.

Lada Priora

При пробеге в 45 тыс. км нужно проверить и отрегулировать натяжение зубчатого ремня ГРМ — как на 8-клапанном моторе, так и на 16-клапанном. А вот его замену на 16-клапанном двигателе завод не регламентирует. Посему менять приходится по результатам диагностики. Следует помнить, что обрыв ремня ГРМ ведет к капитальному ремонту двигателя. Понятно, что диагностика требует самого пристального внимания.

Lada Priora

Пробег в 60 тыс. км критичен для приводного ремня генератора, всех фильтрующих элементов двигателя и свечей зажигания. Скорее всего, на этом пробеге придется промыть дроссельный патрубок и регулятор холостого хода. Характерные симптомы неисправности — плаванье холостых оборотов и дергание автомобиля при разгоне.

75 тыс. км пробега — время замены ремня ГРМ на 8-клапаннике. Кроме того, согласно сервисному регламенту такой пробег станет критичным для кислородного датчика, а также потребует замены жидкости в системе охлаждения двигателя.

ТРАНСМИССИЯ

Как и двигатель, коробка передач отнюдь не нова: «механика» семейства 2110 в особом представлении не нуждается. Впрочем, старая знакомая «пятиступка» хороша уже тем, что предсказуема! Изменению подверглись только подшипники валов КП — они закрытые, с увеличенным ресурсом.

Каждые 15 тыс. км пробега потребуют регулировки привода управления коробки передач и сцепления. Кстати, сцепление на Priora — усиленное, рассчитанное на крутящий момент в 145 Н.м.

Lada Priora

Согласно карте технического обслуживания, масло в КП нужно менять каждые 75 тыс. км пробега или через 5 лет. Причин, для того чтобы сокращать межсервисный интервал, нет. Один совет: на ТО-1 лучше поменять заводское масло на синтетику или полусинтетику. Поверьте, не повредит.

В целом же трансмиссия вполне живуча. Срок службы сцепления во многом зависит от условий эксплуатации и манеры езды. В среднем он составляет 60–100 тыс. км. Меняется сцепление в сборе — диск, корзина, выжимной подшипник. В особых случаях может потребовать замены и маховик. Но это скорее исключение из правила.

Lada Priora

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Автомобиль получил передние и задние амортизаторы с улучшенными характеристиками. Это положительно сказалось не только на ходовых качествах, но и на ресурсе подвески. Тем не менее регламент никто, разумеется, не отменял. Плановое техническое обслуживание сводится к диагностике состояния узлов и агрегатов подвески, периодической регулировке углов установки передних колес (каждые 30 тыс. км), регулярной проверке состояния тормозной системы и сканерной диагностике электроусилителя руля. Каждые 45 тыс. км пробега, или раз в 3 года, надлежит менять жидкость в тормозной системе. Конечно же, и здесь есть свои отрицательные «пунктики». Так, скорее всего, еще до первой сотни тысяч километров напомнят о себе шаровые опоры, рулевые наконечники и подшипники ступиц. Их ресурс, как правило, ограничивается 60 тыс. км.

Lada Priora

По статистике, передние тормозные колодки выхаживают до 40 тыс. км пробега, задние служат в два раза дольше. Передние тормозные диски потребуют замены при 70 тыс. км. Что касается барабанов, то сервисные специалисты Lada настоятельно рекомендуют чистить их при каждом ТО. Это существенно увеличит эффективность и ресурс задних тормозов. Впрочем, и так понятно, что срок службы тормозной системы зависит от эксплуатации и обслуживания.

На мой взгляд.

Никита Котровский

Lada Priora — достаточно практичное приобретение. Неплохие технические характеристики вкупе с приемлемыми эксплуатационными качествами обусловили популярность этого автомобиля. Залогом спокойствия с течением времени становится своевременное качественное обслуживание и, естественно, бережная эксплуатация.

Никита Котровский, редактор

Лада Приора

Автор отзыва: Самец Добавлено: 7 марта 2012

Ещё один отзыв:

Добавлено 18 февраля 2013

Всем привет. Прошёл год как я приобрёл данный авто. Писать о достоинствах и недостатках не буду, в кратце расскажу, что сделал и что не сделал. Пробег на сегоднешний день составил 16000 км. Да пробег не большой, автомобилем пользуюсь не каждый день, так сказать ( машина выходного дня).На рыбалку сгонять, на природу выехать или по делам в соседние города прошмыгнуться. 95% трасса , 5% бездорожья , в жестких городских условиях не эксплуатируется.

За год езды ничего не случилось. Масло и бензин заливаю согласно рекомендации завода. Масло Мобил 5W40 , бензин только 95.Ни разу не заливал 92.В коробке масло пока не трогал думаю нет необходимости. Свечи, колодки, резина всё стоит родное. Затонировал зад, чтоб рыболовное барохло в глаза не бросалось. Музыку сам поставил простенькую, колонки штатные на 13 воткнул мне хватает.

Был один минус .Стрелка спидометра несколько раз отказывала, но через некоторое время начинала работать. Поехал к ОД думал по гарантии поменяют датчик скорости. Сказали катайся пока совсем не откажет. С тех пор и спидометр работает и я решил больше с ними дел не иметь и ушел с гарантии.

Совет. Кто ездит на рыбалку и природу покупайте авто в кузове Универсал, не обязательно Приору, любой другой автомобиль. Очень удобно. Задние сиденья сложил, полку убрал и закидывай всё подряд. Место хватит всему. Надувной двухместный матрац и 2 человека спокойно переночуют в салоне.

Ну вот и всё.Приора меня радует и устраивает во всём. Машину не обижаю и не насилую. Обороты большие не даю, больше 140 не разгонял. Автомобиль свой люблю, она мне отвечает взаимностью.



Добавлено 18 февраля 2013

Всем привет. Прошёл год как я приобрёл данный авто. Писать о достоинствах и недостатках не буду, в кратце расскажу, что сделал и что не сделал. Пробег на сегоднешний день составил 16000 км. Да пробег не большой, автомобилем пользуюсь не каждый день, так сказать ( машина выходного дня).На рыбалку сгонять, на природу выехать или по делам в соседние города прошмыгнуться. 95% трасса , 5% бездорожья , в жестких городских условиях не эксплуатируется.

За год езды ничего не случилось. Масло и бензин заливаю согласно рекомендации завода. Масло Мобил 5W40 , бензин только 95.Ни разу не заливал 92.В коробке масло пока не трогал думаю нет необходимости. Свечи, колодки, резина всё стоит родное. Затонировал зад, чтоб рыболовное барохло в глаза не бросалось. Музыку сам поставил простенькую, колонки штатные на 13 воткнул мне хватает.

Был один минус .Стрелка спидометра несколько раз отказывала, но через некоторое время начинала работать. Поехал к ОД думал по гарантии поменяют датчик скорости. Сказали катайся пока совсем не откажет. С тех пор и спидометр работает и я решил больше с ними дел не иметь и ушел с гарантии.

Совет. Кто ездит на рыбалку и природу покупайте авто в кузове Универсал, не обязательно Приору, любой другой автомобиль. Очень удобно. Задние сиденья сложил, полку убрал и закидывай всё подряд. Место хватит всему. Надувной двухместный матрац и 2 человека спокойно переночуют в салоне.

Ну вот и всё.Приора меня радует и устраивает во всём. Машину не обижаю и не насилую. Обороты большие не даю, больше 140 не разгонял. Автомобиль свой люблю, она мне отвечает взаимностью.



Добавлено 18 февраля 2013

Всем привет. 3 февраля в салоне купил Приору (универсал), комплектация норма с кондиционером за 372 тыс. До покупки авто перечитывал отзывы о приоре каждый день и после приобритения не перестаю читать. Интересно мнение других и много чего полезного можно черпануть. Давно хотел приобрести авто для выезда на природу и рыбалку. Места надо много: для лодки , удочек, прикорма, стола и тд и тп. Поэтому только универсал . Выбор был не большой из универсалов: только калина , приора и лачетти. Калина отпала само собой, лачетти универсал хорошо, но дорог поэтому осталась приора. Если бы выпускали логана, в таком кузове, канешно взял его . Черт с ним с дизайном, он очень надежный авто. Как говорят про него quot;Неубиваемый тазик quot; нам любителям отдыха и рыбалки нужна не скорость и мощь , а доехать из пункта quot;А quot; в пункт quot;Б quot; с комфортом и экономичностью.

Итак обьем багажного отделения на приоре универсал впечатляет, а при сложенных задних сидениях можно и спать (может быть даже в двоем). Прошел месяц с покупки а проехал всего 1000 км. Не чего плохо сказать не могу. Пока обкатываю авто. Обороты mах 2.5- 3 тыс. Никаких нагрузок. Как раз к рыболовному сезону и обкатаю машину.

Авто очень доволен пока ничего не стучит и не шумит. Траты только на бензин. Заливаю Аи-95 (так в паспорте написано) обкатаю, а там видно будет. Единственное, что бесит задняя 5 дверь закрывается тяжело, приходится хлопать , а жалко. Там есть резиновые колпачки, я их отрегулировал, но все равно надо с усилием закрывать.

По трассе идет ровно , плавно разгоняется, скорости переключаются четко ( только задняя иногда тупит , я думаю приработается) Расход по трассе: 6-8 л если не топить на гашетку то еще экономичнее идет.

Начитался отзывов теперь думаю ехать на 1 ТО ? Или 1 раз съездить , а потом уже не ехать, и какое масло залить? т. к. машина стоит в гараже (не отпливаемый) наверное залью 10w 40 .

Но вот и все, следующий отзыв нпишу после 2 ТО , надеюсь машина не подведет и отзыв будет только положительный.

LADA Priora Универсал 2015 во Владимире

Обзор LADA Priora – Универсал

ДИЗАЙН. СТРОГАЯ ЭЛЕГАНТНОСТЬ
Стиль LADA Priora – лаконичный, простой, но запоминающийся – призван говорить о статусе владельца. Это стиль людей состоявшихся, твердо знающих, что им нужно от жизни. Стиль немного консервативный, берущий от современной моды только самые элегантные идеи. Яркая светотехника, оригинальная сотовая структура решетки радиатора и ее хромированная окантовка формируют узнаваемый облик динамичного современного автомобиля. Задний бампер LADA Priora стал более стильным и функциональным. Нижняя, загрязняемая и подверженная повреждениям часть бампера – черная, окрашена в массе, а верхняя часть по-прежнему окрашивается в цвет кузова. При этом достигается эффект цельного дизайнерского решения – темная зона идет по всему нижнему контуру автомобиля (передний бампер, облицовка порогов пола, задний бампер). Инновационный материал soft-look для панели приборов и обивок дверей преображает салон LADA Priora. На обивках дверей – специально разработанный для автомобилей Priora новый рисунок тиснения «тайга». Черный лак – тенденция современной автомобильной моды. Небольшие, но заметные вкрапления хрома подчеркивают солидность интерьера и статус владельца.

БЕЗОПАСНОСТЬ. ВЫСОКАЯ СТЕПЕНЬ ЗАЩИТЫ
LADA Priora оснащена современными системами безопасности – чтобы автомобиль был послушным при любых дорожных условиях, чтобы защита водителя и пассажиров была максимальной. Фары с функцией дневного света – автомобиль всегда заметен. Включение и выключение происходит автоматически при повороте ключа в замке зажигания. Светодиодные задние габариты и стоп-сигналы – ярче светят, быстрей срабатывают. Усиленные брусья безопасности дверей повышают прочность каркаса кузова. Усиленный каркас передних сидений. Боковые подушки безопасности водителя и пассажира. Между бампером и кузовом – вкладыши из вспененного материала, более эффективно поглощающие энергию при наезде сзади. Система курсовой устойчивости: скоростной автомобиль обязан быть по-европейски безопасным. Каркас кузова, доработанный под нормы программы EuroNCap. Антиблокировочная система тормозов дополнена «помощником при торможении». В случае экстренного торможения давление в системе автоматически поднимается до срабатывания АБС. Система крепления детских кресел ISOFIX: надежная и быстрая фиксация.

КОМФОРТ. УДОБСТВО, НЕ ЗАВИСЯЩЕЕ ОТ ВНЕШНИХ УСЛОВИЙ
LADA Priora удобна и в городе, и на трассе, комфортна на дорогах с нарушенным покрытием, эффективно греет в мороз и приятно охлаждает в жару. Можно ли улучшить конструкцию, отработанную годами? Можно – проведя опрос тысяч владельцев, проехав миллионы километров на испытаниях в реальных условиях. Передние сиденья стали рельефней – любая поездка превращается из работы в приятное врeмяпровождение. Новый механизм регулировки сидений – повышена точность настроек, стало удобней высоким водителям. Обивки и механизмы дверей, подголовники, центральный подлокотник, опоры двигателя – более десятка элементов LADA Priora модернизированы с целью повышения акустического комфорта. Новая комбинация приборов лучше читается. Модернизированная коробка передач с тросовым приводом: снижены усилия и вибраций на рычаге, при этом кардинально повышена четкость переключений. Система курсовой устойчивости помогает поддерживать оптимальный и комфортный режим движения, как на трассе, так и в городе.

СВОБОДА ВЫБОРА. НОВОЕ ЧУВСТВО
Дарит LADA Priora, оснащенная автоматизированной механической трансмиссией. Автомобиль может двигаться в «автоматическом» режиме – АМТ способна реализовать любой стиль вождения, от динамичного до степенного. Водитель может выбрать и «мануальный» режим – и тогда ритм поездки можно задавать легким движение джойстика. Быстрый старт на высоких оборотах, торможение двигателем – АМТ поддерживает все функции, добавляя к ним новый уровень комфорта. АМТ – это две педали. Это удобство. Это пониженный расход топлива. Это особое ощущение – как будто едешь с очень аккуратным водителем, идеально переключающем передачи.

ВНИМАНИЕ К ДЕТАЛЯМ
Улучшенная аэродинамика заднего бампера дольше сохраняет чистыми датчики парктроника. Жидкокристаллический дисплей с сенсорным управлением по типу смартфонов. Выполняет функции мультимедиа-системы и русифицированного бортового компьютера. Подрулевые переключатели: новый дизайн и возможность программирования системы «круиз-контроль» и «ограничение скорости». Выключатели обогрева передних сидений позволяют регулировать обогрев в трех диапазонах. Блок освещения салона с функцией «вежливого света». Блок управления климатической системой – высокая четкость регулировок при минимальном усилии на рукоятках. Датчик дождя автоматически включает стеклоочистители. Это удобно в дождь, но особенно помогает эта функция, когда в слякотную погоду ваш автомобиль окатывают водой соседние машины. Наружные зеркала: широкая отражающая поверхность, светодиодные повторители сигналов поворота. Дистанционный привод замков крышки багажника или двери задка. Подсветка мест входа-выхода. Предпусковой подогреватель – опция для северных регионов – повышает ресурс мотора, снижает расход топлива… и облегчает жизнь водителя.

СТРАСТЬ ДВИЖЕНИЯ.
Вместе с обновленным салоном и экстерьером LADA Priora получила модернизированный 106-сильный двигатель с принципиально новой системой впуска. Технология динамического наддува улучшает динамику разгона, повышает эластичность двигателя. Это обеспечивает более комфортные условия при трогании с места и маневрировании в городе. При этом расход топлива не увеличивается. Любители энергичной езды оценят более мощный электромеханический усилитель и рулевой механизм с укороченным передаточным числом (3,1 вместо 3,9). Подвеска LADA Priora получила новые эластичные буферы сжатия, дающие ощущение по-европейски собранного шасси.

Lada Priora универсал: фото-обзор с характеристиками

Российские автопроизводители нечасто радуют нас новинками. Тем интереснее нам новый универсал Волжского автозавода – Lada Priora. Он является самой оснащенной моделью автоВАЗа. Автомобиль может похвастаться системой ABS, у него две подушки безопасности, климат-контроль, у машины есть задние парктроники, датчики дождя и света, а в недалеком будущем универсал обзаведется встроенной аудиосистемой и Bluetooth. Внешне универсал Priora смотрится довольно гармонично, общий вид портится разве что черными зеркалами, у которых кстати, имеются электрорегулировки. Центральный замок открывается с помощью пульта на ключе. Ручки на дверях выполнены под естественный хват.

На заднем диване достаточно места как двоим, так и троим пассажирам, так что на Priora можно без проблем ехать в дальнюю поездку впятером. Priora оснащается полным комплектом стеклоподъемников, однако сами стекла дверей опускаются не полностью. Салон портится и другими недочетами, не у всех пластиковых панелей хорошая подгонка, а пепельница открывается так, что ее содержимое грозит сейчас же украсить собой пол. Главное достоинство универсала – багажное отделение. Он обзавелся петлями, к которым крепится сетка фиксирующая груз. Сиденья заднего ряда можно сложить по частям, при этом образуется ровная погрузочная поверхность, имеющая объем в 777 литров. Погрузка и выгрузка тяжелого груза несколько осложняется небольшой ступенькой. С ростом выше среднего, за рулем будет слегка тесновато.

Кресло от рулевого колеса далеко не отодвинешь, можно лишь довольствоваться откинутой спинкой или измениями угола наклона руля. Шкалы на приборах мелковаты, зато нужно отдать должное удобному бортовому компьютеру, на котором отображаются данные расхода топлива, расстояния до ближайшей заправки, температуры воздуха и прочее. У коробки передач неплохая эластичность, однако четкость переключений слегка хромает. Нужную передачу, порой, приходится нащупывать. То же самое относится и к рулевому управлению. Гидроусилитель обрадует водителя легкостью при парковке, но на высоких скоростях, на виражах, сразу установить нужную траекторию достаточно сложно.

Это дополняется и большими кренами кузова. Благодаря системе ABS, сохраняется управляемость при резком торможении. В обозримом будущем к ней добавится система динамической стабилизации ESP. Все достоинства подвески можно почувствовать на проселочной дороге. Приора лишь мягко покачивается на ухабах. Она оснащается 98-сильным мотором, объемом 1,6 литра. Средний расход топлива — в пределах 8 литров на «сотню» километров пути. Также можно установить газовое оборудование, установка гбо позволит сэкономить на бензине, при этом не теряя ходовых мощностей автомобиля. Новая Priora не сделала революции, но в сравнении с предшественницей, это уже несколько шагов вперед. Хотя бы потому, что автомобиль получил высокий балл на краш-тестах и стал самым безопасным среди моделей ВАЗа. Lada Priora обладает огромным преимуществом, у нее практически нет конкурентов. При выборе доступного универсала, такой стоимостью, альтернативой Priora могут стать разве что Калина, ВАЗ-2104 и Волга.
Источник


Сохранить и поделиться:


Читайте также:

«Лада Приора» (универсал): характеристики, характеристики и отзывы

«Лада Приора» — один из самых известных автомобилей на российском рынке. Эта машина до сих пор пользуется большим спросом, несмотря на то, что первая модель вышла более десяти лет назад. Автомобиль пришел на смену десятой модели Ваза, которую, в свою очередь, выпускали с 90-х годов. Новый «приор» получил более двух тысяч изменений и множество доработок. Есть машина в разных стилях кузова. Самый популярный — это, конечно же, седан.Но тем, для кого практичность не на последнем месте, следует считать «Lada Priora» -универсальной. Обзоры, фото и технические характеристики — далее в нашей статье.

Внешний вид

Инженеры «АВТОВАЗа» решили не изобретать велосипед и просто взяли за основу заднюю часть седана. Итак, передняя часть этих машин полностью идентична. Универсальная «Лада Приора» имеет такие же каплевидные галогенные фары и скромный бампер с «круглыми» противотуманными фарами.

На крыше массивные рейлинги.Однако, судя по отзывам, никто из владельцев в основном не пользовался. Стоит отметить, что угол наклона стойки задних дверей был уменьшен. Это положительно сказывается на удобстве посадки. Сидеть в универсале намного комфортнее, чем в седане.

Отметим, что в 2011 году автомобиль претерпел небольшой рестайлинг. Итак, универсал «Лада Приора» практически не изменился. Среди отличий — увеличенная решетка радиатора с хромированной окантовкой, а также измененные формы бампера с другими противотуманками.В остальном машина осталась прежней.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла.Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Сзади машина не похожа ни на какой фургон.Этому способствуют большие вертикальные фары и удачное завершение задней стойки. Дверь багажника довольно большая и имеет обогреваемые стекла. Бампер поднят высоко, что способствует хорошей дороге.

Краска по металлу

Что скажете владельцы о качестве кузова? Машина не по качеству покраски. Итак, спустя три года на поверхности стали появляться сколы. А в местах крепления накладок быть вздутия краски. Не нравится эта машина и дорожные реагенты.Особенно сильно ржавчина универсал «Лада Приора» в Москве и Санкт-Петербурге. Соль буквально разъедает арки и пороги автомобиля. Чтобы кузов был в хорошем состоянии, проводите регулярную антикоррозийную обработку.

Габариты, клиренс

Автомобиль имеет длину 4,34 метра, ширину 1,68 и высоту 1,5 метра. Величина колесной базы — почти 2,5 метра. При этом клиренс на стандартных 14-дюймовых колесах составляет 16,5 см. Это очень хорошая мера, — говорят отзывы.Автомобиль уверенно едет по любой дороге, не цепляясь за бамперы и днище.

Интерьер

Дизайн салона даже на 2007 год был уже устаревшим. Это повторял практически каждый автолюбитель. Дизайн передней панели напоминает «Форд» начала 2000-х годов. Руль четырехспицевый, без кнопок. Панель приборов аналоговая с цифровым одометром. На центральной консоли расположены аналоговые часы (вроде «десятого» семейства) и блок управления печкой. Радио не было — только аудиоподготовка (вне зависимости от комплектации универсала «Лада Приора»).Сиденья довольно плоские, но есть небольшой центральный подлокотник. Подушки безопасности — две. В дорогих версиях есть кондиционер и сигнализация. Последнее доставило хозяевам множество проблем. Так, иногда не работал центральный замок. После нажатия часть двери не закрывается или не открывается.

Еще одна проблема «Лада Приора» (в частности универсал) — плохая звукоизоляция. Болезнь преследует автомобиль «ВАЗ» годами (благо на «Западе» эта цепочка закончилась). Внутри сильно гудящий пластик, вибрирующие дверные панели, кокетка и задняя полка.Практически каждый владелец универсала «Лада Приора» пытался самостоятельно преодолеть эту проблему. Но чтобы «зашумить» машину по кругу, нужно потратить не менее десяти тысяч рублей на материалы. Придется полностью разобрать салон. А СТО и цена таких услуг будет около 20 тысяч рублей.

Еще одна проблема — это печка. В «Приоре» применены моторные микробиореакторы переключающего клапана. Эти редукторы часто выходят из строя, что дует только в одну сторону. Иногда заклинивают сами лоскуты.В итоге моторчик обдувает воздух, а вот салон не умеет (или делает, но плохо).

Багажник

Универсал «Лада Приора» имеет вместительный багажник. Итак, в пятиместном исполнении его объем составляет 444 литра. Но как показали независимые тесты, реальный объем составляет всего 416 литров.

Если сложить спинку дивана, объем увеличится до 778 литров. Среди особенностей — низкая линия загрузки. Под полом — ниша для полноразмерной запаски.

Технические характеристики

Автомобиль имеет два двигателя.Оба атмосферные, четырехцилиндровые и с 16 клапанной головкой.

Базой для универсала «Лада Приора» является двигатель объемом 1,6 л мощностью 98 лошадиных сил. Этот двигатель широко использовался на седане. Крутящий момент агрегата — 145 Нм. С ним автомобиль разгоняется до сотни за 11,7 секунды. Максимальная скорость 180 километров в час. Расход топлива — около семи литров в смешанном цикле. В городе этот показатель не опускается ниже девяти. Но если машина загружена 150–200 фунтами, то к этой цифре можно смело прибавить 10 процентов.

В версиях Deluxe можно встретить 16-клапанный «Калиновский» мотор мощностью 106 лошадиных сил. Объем у него такой же — 1,6 л. Крутящий момент — 148 Нм. Каковы динамические характеристики «Лада Приора» (универсал)? Разгон сотни — порядка 11,3 сек. Максимальная скорость — на 5 километров в час быстрее предыдущего агрегата. Расход топлива — такой же, как у 98-сильного двигателя. Рекомендуемое топливо — АИ-95.

Проблемы по двигателю и коробке

Если говорить о силовых установках, то в целом они достаточно надежны (по крайней мере, если сравнивать с «сокращением запасов»).Система ГРМ — с ременной передачей. Ремешок довольно длинный — до 120 тысяч километров. Однако ролик и насос могут выйти из строя раньше, что приведет к нарушению синхронизации или перегреву двигателя в первом и втором случаях соответственно.

Кстати, в «прохоровском» моторе есть поршни, коленчатый вал и облегченные шатуны. Ресурс двигателя — около 300-350 тысяч километров.

Среди частых проблем на «Приоре» можно отметить жесткий запуск. Причина тому — некачественный штатный аккумулятор.Его жизнь — не более одного года. Владельцам настоятельно рекомендуется заменить его на более качественный, чтобы не было проблем с запуском, особенно зимой.

Теперь о трансмиссии. Все силовые агрегаты работают в паре с механической пятиступенчатой ​​коробкой передач. Он был существенно доработан и теперь оснащен тросовым приводом. Шестерня понятна, не задумываясь. Сцепление выхаживает до 100 тыс. В зависимости от стиля вождения. Сама коробка имеет серьезные недостатки. Рекомендуемая замена трансмиссионной жидкости — 60 тысяч километров.

Подвеска

Схема подвески такая же, как у «десятого» семейства. Итак, спереди стоит «Макферсон», сзади — зависимая балка. Что говорят о подвеске на универсал «Лада Приора» отзывы? Требуется частое внимание к несущим стойкам. Как показывает опыт эксплуатации, причина тому не только плохое покрытие, но и недостаточная герметичность корпуса. Грязь и пыль попадают внутрь и вымывают смазку, образовавшуюся в результате коррозии, в результате чего начинают трескаться подшипники, а затем и регулировочная шайба.Слабые, по мнению владельцев, «приоры» и ступичные подшипники. При попадании в серьезную яму они могут деформироваться. В итоге водитель может почувствовать заметную вибрацию при торможении на скорости.

Ресурс шаровых опор и рулевых наконечников — почти 100 тысяч километров. Рельс на первых моделях издавал неприятный звук при вращении колеса. Но если немного подтянуться, проблема исчезнет. В качестве усилителя использовался ЭУР или ГУР (электрический или гидравлический). Как отмечают отзывы, второй вариант более надежен.

Задняя подвеска очень проста и, следовательно, надежна. Итак, амортизаторы проходят около 90 тысяч километров. Пружины не провисают. Но есть подводные камни. Если задние колпаки ступиц отсутствуют, вскоре подшипники забьются грязью. Более того, многие модели были без заводских защитных колпачков. Также задние колеса со временем люфтальны, но прогиб был незначительным. Задние тормоза на всех версиях — барабанные. Проблем в эксплуатации, не доставляйте, главное — чтобы внутри не скапливалась грязь и вода.

Цена на универсал «Лада Приора»

На данный момент в продаже только седан. Новую «Лада Приора» универсал больше не выпускает. Продается только на вторичном рынке. Цена «Лада Приора» (универсал) от 220 до 280 тысяч рублей.

«Лада Приора» (универсал): характеристики, характеристики и отзывы

Лада Приора — один из самых известных легковых автомобилей на российском рынке. Эта машина до сих пор пользуется большим спросом, несмотря на то, что первая модель вышла более десяти лет назад.Автомобиль пришел на смену десятой модели ВАЗа, которая, в свою очередь, выпускалась с 90-х годов. Новая Приора получила более двух тысяч изменений и множество улучшений. Автомобиль выпускается в разных кузовах. Самым популярным, конечно же, является седан. Но тем, для кого практичность не на последнем месте, стоит рассмотреть универсал Lada Priora. Обзоры, фото и технические характеристики — далее в нашей статье.

Внешний вид

Инженеры АвтоВАЗа не придумали велосипед, а просто взяли за основу кузов седана.Итак, спереди эти машины полностью идентичны. Универсал «Лада Приора» имеет такие же каплевидные галогенные фары, а также скромный бампер с «круглыми» противотуманными фарами.


На крыше массивные рейлинги. Правда, судя по отзывам, никто из владельцев ими практически не пользовался. Стоит отметить, что уменьшен угол наклона стойки задней двери. Это положительно сказывается на удобстве посадки. Сидеть в универсале намного удобнее, чем в седане.


Отметим, что в 2011 году автомобиль прошел небольшой рестайлинг. Итак, универсал «Лада Приоры» практически не изменился. Среди отличий — увеличенная решетка радиатора с хромированной окантовкой, а также измененная форма бампера с другими противотуманными фарами. В остальном машина осталась прежней.


Сзади машина не похожа ни на какой фургон. Этому способствуют большие вертикальные фонари и удачная доработка задней стойки. Крышка багажника довольно большая и имеет обогрев стекол.Бампер поднят высоко, что способствует хорошей проходимости.

Покраска и металл

Что владельцы говорят о качестве кузова? У машины не самое качественное лакокрасочное покрытие. Итак, через три года на поверхности начинают появляться сколы. А в местах крепления декоративных накладок появляется вздутие краски. Эта машина не любит дорожных реагентов. Универсал «Лада Приора» особенно ржавый в Москве и Санкт-Петербурге. Соль буквально разъедает арки и пороги на машине.Чтобы кузов был в хорошем состоянии, необходимо проводить регулярную антикоррозийную обработку.

Размеры, клиренс

Автомобиль имеет длину 4,34 метра, ширину 1,68 и высоту 1,5 метра. Колесная база составляет почти 2,5 метра. При этом клиренс на стандартных 14-дюймовых дисках составляет 16,5 сантиметра. Это очень хороший показатель, говорят отзывы. Автомобиль уверенно едет по любой дороге, не цепляясь за бамперы и днище.



Салон

Дизайн салона даже на 2007 год был уже устаревшим.На этом настаивал практически каждый автомобилист. Дизайн передней панели напоминает Форды начала 2000-х годов. Руль четырехспицевый, без кнопок. Панель приборов стрелочная, с цифровым одометром. На центральной консоли расположены аналоговые часы (как у «десятого» семейства) и блок управления печкой. Магнитолы не было — только аудиоподготовка (причем вне зависимости от комплектации универсал Лада Приора). Сиденья довольно плоские, но есть небольшой центральный подлокотник. Есть две подушки безопасности.В дорогих версиях есть кондиционер, а также сигнализация. Последнее доставило хозяевам массу проблем. Итак, иногда не работал центральный замок. После нажатия на кнопку часть дверей не закрывалась и не открывалась.


Еще одна проблема «Лады Приора» (в том числе универсала) — плохая шумоизоляция. Эта болезнь уже больше года преследует автомобили ВАЗ (к счастью, на Весте эта цепочка оборвалась). В салоне сильно гремит пластик, вибрирует обшивка дверей, крылья и задняя полка.Практически каждый владелец универсала Лада Приора пытался самостоятельно побороть эту проблему. Но для того, чтобы вокруг машины «пошуметь», нужно потратить на материалы не менее десяти тысяч рублей. В этом случае придется полностью разбирать салон. А на СТО цена такой услуги будет около 20 тысяч рублей.

Еще одна проблема — печка. В «Приоре» используется мотор с микромоторами, который включает заслонки. Эти редукторы часто выходят из строя, из-за чего печка дует только в одну сторону.Иногда заклинивают и сами амортизаторы. В результате воздух накачивается мотором, но в салон он не может попасть (или поступает, но плохо).

Багажник

Универсал «Лада Приора» имеет вместительный багажник. Итак, в пятиместной версии его объем составляет 444 литра. Но как показали независимые тесты, реальный объем составляет всего 416 литров.


Если сложить спинку заднего дивана, объем увеличится до 778 литров. Среди особенностей — низкая линия загрузки. Под фальшполом есть ниша для полноразмерной запаски.

Технические характеристики

У этого автомобиля два двигателя. Оба атмосферные, четырехцилиндровые и с 16-клапанной головкой.

Базой для универсала Лада Приора является двигатель объемом 1,6 л мощностью 98 лошадиных сил. Этот же двигатель повсеместно использовался на седане. Крутящий момент агрегата — 145 Нм. С его помощью автомобиль разгоняется до сотни за 11,7 секунды. Максимальная скорость 180 километров в час. Расход топлива — около семи литров в смешанном цикле. В городе этот показатель не опускается ниже девяти.И если машина загружена на 150-200 килограмм, то к этой цифре все равно можно смело прибавить 10 процентов.


В люксовых версиях можно найти 16-клапанный двигатель «Калиновский» мощностью 106 лошадиных сил. Его рабочий объем такой же — 1,6 литра. Крутящий момент — 148 Нм. Какие динамические характеристики у Лады Приора (универсал)? Разгон до сотни — около 11,3 секунды. Максимальная скорость на 5 километров в час выше, чем у предыдущего агрегата. Расход топлива такой же, как на 98-сильном моторе.Рекомендуемое топливо — АИ-95.

Проблемы с двигателем и коробкой передач

Если говорить о силовых установках, то в целом они достаточно надежны (по крайней мере, если сравнивать с «десятичной»). Система ГРМ — с ременной передачей. Ремень работает долго — до 120 тысяч километров. Однако ролик и насос могут выйти из строя раньше, что приведет к обрыву привода ГРМ или перегреву мотора в первом и втором случаях соответственно.


Кстати, на приоровском двигателе установлены другие поршни, коленчатый вал и облегченные шатуны.Ресурс ДВС — около 300-350 тысяч километров.

Среди частых проблем на Приоре можно отметить непростой старт. Причина тому — некачественный стандартный аккумулятор. Срок службы не более одного года. Владельцы настоятельно рекомендуют заменить его на более качественный, чтобы не испытывать проблем с запуском, особенно зимой.

Теперь о трансмиссии. Все силовые агрегаты работают в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Он был существенно модифицирован и теперь оснащен тросовым приводом.Включение передач четкое, без запинок. Сцепление медлит до 100 тыс. В зависимости от стиля вождения. Сама коробка серьезных недостатков не имеет. Рекомендуемый интервал замены трансмиссионного масла — 60 тысяч километров.

Ходовая

Схема подвески здесь такая же, как на «десятом» семействе. Итак, впереди — МакФерсон, сзади — зависимая балка. Что говорят отзывы о подвеске на Лада Приора универсал? Опорные подшипники стоек требуют частого внимания.Как показал опыт эксплуатации, причина этого не только в плохом дорожном покрытии, но и в недостаточной герметичности корпуса. В результате грязь и пыль проникают и вымывают жир. Образуется коррозия, из-за которой подшипники сначала начинают трескаться, а потом расклиниваться. Слабые, по словам владельцев, на приоре и ступичные подшипники. Если попасть в серьезную яму, они могут деформироваться. В результате водитель почувствует заметную вибрацию при торможении на скорости.

Ресурс шаровых опор и рулевых наконечников около 100 тысяч километров.Рейка на первых моделях издавала неприятный звук при вращении руля. Но если немного затянуть, проблема исчезнет. В качестве усилителя использовался ЭУР или ГУР (электрический или гидравлический). По отзывам, второй вариант надежнее.


Задняя подвеска очень проста и поэтому надежна. Итак, амортизаторы проходят около 90 тысяч километров. Пружины не проседают. Но есть подводные камни. Если на задних ступицах нет колпачков, грязь скоро забьет подшипники.Более того, многие модели поставлялись с завода без защитных колпачков. Также со временем расшатывались задние колеса, но отклонения были незначительны. Задние тормоза на всех версиях — барабанные. Они не доставляют проблем при эксплуатации, главное, чтобы внутри не скапливалась грязь и вода.

Цена универсал «Лада Приоры»

На данный момент серийно выпускается только седан. Новую Лада Приора универсал больше не выпускают. Продается только на вторичном рынке. Цена на Лада Приора (универсал) колеблется от 220 до 280 тысяч рублей.

седан или приор хэтчбек? Лада Приора хэтчбек или седан что лучше

Багажник.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Расход топлива на 100 км на приоре

Габаритные размеры и другие параметры

Сравните некоторые габариты этих модификаций.

Длина автомобиля в модификации седан составляет 4350 мм, высота в оснащении 1420 мм при ширине кресла-коляски 1410 мм передних колес и 1380 мм задних.

Машины с таким кузовом оснащены более мягкой подвеской и имеют хорошую балансировку (развесовку) по осям.

Слово «хэтчбек» не случайно в переводе с английского означает «укороченный». Длина автомобиля Лада Приора в таком кузове составляет 4210 мм при высоте — 1435 мм. Укороченный задний хэтчбек облегчает парковку автомобиля и управление им. Это также способствует хорошей аэродинамической форме. При этом машины и в той, и в других модификациях имеют одинаковый клиренс (135 мм под выходную систему и 170 мм под силовой агрегат), габаритную ширину (1680 мм без учета размеров задней части). -зеркала заднего вида) и шириной задних и передних колес, шириной, весовыми характеристиками.Расход топлива немного другой.

Из отличий еще хочу отметить отличия в установке детских кресел (УФ или У).

Цена

Цены на автомобили с другой формой кузова в одной комплектации отличаются незначительно, хотя хэтчбек все же немного дешевле из-за меньшей длины.

Таким образом, отличий между модификациями седан и хэтчбек в автомобилях данной модели полно.

Читайте также: Приора не заводится и стартер не крутит

Лада Приора седан или хэтчбек, что лучше, отзывы владельцев говорят о том, что при выборе типа модификации преобладают два фактора: внешний вид автомобиля и объем его багажника.Любители классики отдают предпочтение седану, а приверженцы молодости, спортивного стиля и частой переноски габаритных грузов — Lada Priora в выборе хэтчбека.

На нашем сайте есть акция. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.

ladaautos.ru.

Приора седан или хэтчбек: что лучше

Гордость АвтоВАЗА

Лада Приора — достаточно качественный отечественный автомобиль, обладающий приятным внешним видом и относительно невысокой ценой.Но выбирая машину, автовладельцы задаются вопросом, какой кузов предпочитать: хэтчбек, универсал или седан? Чтобы отреагировать на него, стоит рассмотреть особенности каждой конфигурации. Важно сделать правильный выбор, ведь вы хотите, чтобы машина радовала вас долгие годы.

Выбирая любую предшествующую машину, Вы останетесь довольны качеством и комфортом. Максимум удобств предоставит вам модель, максимально отвечающая вашим требованиям. И важно понимать, какой тип тела лучше подходит для реализации ваших целей.

Каждый из представленных типов кузова имеет определенные характеристики, отличающие его от остальных. При выборе очень важно учитывать не только комфорт езды. Стоит обратить внимание на вместимость и маневренность автомобиля.

Вернуться в категорию

Седан

Приора в данной комплектации производится с 2007 года и является первой моделью линейки. Седан может напоминать ВАЗ 2110, но измененный интерьер салона, новый двигатель и наличие электрооборудования говорят об автомобиле более высокого уровня.Хотя измененные элементы не бросаются в глаза, работы было проделано довольно много.

Модель отличается классическим дизайном корпуса. Внешне машина выглядит солиднее других, поэтому ее можно использовать для управленческих нужд. У машины более мягкая подвеска и отдельный багажник.

Стоит обратить внимание на недостатки комплектации. Первый из них — менее удобное управление из-за выступающих частей машины. У вторых туловище меньше, чем у остальных представителей линейки.Если для вас важен солидный внешний вид автомобиля, а вместимость стоит на втором месте, смело выбирайте эту модель.

Вернуться в категорию

Этот тип кузова производится с 2008 года. Lada Priora в данной комплектации лишена тех конструктивных недостатков, которыми обладала предыдущая модель автомобиля. Возможны изменения:

  • задняя полоса фонарей, которая располагалась сбоку в сторону неразъемной части;
  • арка задних колес
  • , часто критикуемая автовладельцами;
  • элементы боковой поверхности корпуса.

Модификация хэтчбека

Автомобили Hatchback характеризуются хорошей маневренностью по сравнению с седаном или универсалом. Кроме того, владелец этого автомобиля может увеличить багажное отделение, сложив задние сиденья. Он позволяет перевозить достаточно большие грузы.

Хэтчбек отражает спортивный стиль. Благодаря такой конструкции автомобиль пользуется большой популярностью у молодежи. Расход топлива у этой модели не больше, чем у седанов. Благодаря экономичности и вместимости, а также привлекательному внешнему виду автомобиль пользуется большой популярностью у активных людей.

Вернуться в категорию

Универсал

Это наиболее практичное оборудование. Измененная крыша, измененные бамперы, а также двери и крылья делают автомобиль привлекательным и интересным. Предоставлено:

  • большой бюджетный филиал;
  • противотуманные фары;
  • подогрев сидений;
  • гидроусилитель руля;
  • кондиционер.

Универсал — хороший вариант Для тех, кто часто путешествует всей семьей. Автомобиль отличается удобством и вместительностью.В машине можно даже поспать, не испытывая дискомфорта. Но учтите, что обработка этой конфигурации несколько хуже. Кроме того, универсал оснащен более жесткой подвеской.

Я лично для себя определяю, что именно вам нужно. Выбирая между вместительностью, спортивным стилем и представительным внешним видом, не останавливайтесь на анализе достоинств и недостатков автомобиля. Постарайтесь понять, какой тип кузова приоры вам больше всего нравится. А если есть возможность, сядьте за руль каждой из трех моделей.

В первую очередь, конечно, нужно руководствоваться соображениями практичности. Если вы семьянин, лучше купите вместительную машину. В случае использования машины для рабочих поездок необязательно приобретать модель в спортивном стиле, которая будет впечатлять легкомыслием. Разнообразный модельный ряд Авто «Жигули» позволит вам выбрать именно то, что вы искали.

седан

или Приора Хэтчбек? + видео

Выбрать для себя правильную машину — практически целая наука на мировом мгновенно развивающемся автомобильном рынке.Если оставаться верным отечественному бренду, то Lada Priora — отличный, достаточно недорогой и качественный вариант. Однако у него есть свои вариации. Рассмотрим подробно каждый из них и выясним, что лучше: хэтчбек или приор седан?

Приора седан. Приора

в кузове седан начала выпускаться в 2007 году и одновременно стала 1-й моделью в своей линейке, своеобразным качественным дополнением ВАЗ 2110 более высокого уровня.

Есть и продвинутый интерьер салона, и современное электрооборудование, и мощный двигатель.При этом автомобиль имеет репрезентативный классический внешний вид. Создается прочный кузов, отдельный багажник и более мягкая подвеска.

Из недостатков предшествующего седана можно назвать:

  1. выступающие части машины, из-за чего не лучшая управляемость;
  2. самый слабый ствол относительно других представителей выбранной линии.

Если вместимость выбранной вами машины не важна, можете смело останавливаться на этой модели.

Приора хэтчбек.

Говоря об автомобиле в кузове хэтчбек, можно отметить, что он выпускается с 2008 года. Чем еще эта модель не имеет тех конструктивных недостатков, которые упоминались в предыдущей комплектации автомобиля, а все потому, что Хэтчбек Priora подвергся определенным доработкам: поменяли задние фонари, арку задних колес (предыдущая версия подверглась критике со стороны автовладельцев), элементы боковой поверхности кузова.

Хэтчбек приора отличается довольно привлекательной по сравнению с седаном маневренностью.Кроме того, владелец такого автомобиля без особых усилий может в несколько раз увеличить свой багажный отсек, сложив только задние сиденья, что позволяет перевозить стабильный груз.

Также отличительной чертой хэтчбека Priora является его спортивный стиль, так что эта модель пользуется спросом у молодежи.

Топлива в рассматриваемой модели расходуется столько же, сколько в седане (не более).

Выход.

Хэтчбек априорной аэродинамики, имеет просторный багажный отсек и удобный бесплатный салон (не менее салон седана).При этом хэтчбек тоже на 14 сантиметров короче своего «собрата» по линейке. Но из-за своего внешнего вида подходит в этот кузов далеко не всем (например, тем, кто часто путешествует на собственном автомобиле). Впрочем, о вкусах не спорят, поэтому всегда приходится выбирать, что больше лежать «в душе» — это прямо вам, и так будет лучше.

Видео.

АВТОЭПОЧРУ.

Отзыв владельца Лада Калина Хэтчбек 1.6 МП (I поколение). Лада Калина Седан или Хэтчбек Что лучше

Wildlife или приора — какую машину лучше выбрать?

Нужна новая машина? Выбор стоит между Ладой Калиной.и Лада Приора.? Сравните обе модели, выясните недостатки и решите, какая из них лучше.

Лада Калина

Разрабатывать модель калины начали с 1993 года. Но только в 2005 году АвтоВАЗ выпустил автомобиль на рынок. Это уже не модификация выпускаемых автомобилей и не модернизированная версия нового автомобиля. В 2013 году стартовал выпуск калины второго поколения в новом кузове и со спортивным характером.

Мощность двигателя достигла 106 лошадиных сил, а у спортивной модели — 114 л.с., максимальный крутящий момент увеличен со 120 до 148 Нм.Впрыск топлива стал управляемым с помощью электроники.

Лада Приора

Приора появилась на рынке в 2007 году. За десять лет автомобиль изменил внешний вид, повысилась безопасность, улучшилась шумоизоляция, модернизирована коробка передач. Объем двигателя достиг 1,8 л. Эта модель не отстаивала право на уникальность и считается прототипом ВАЗ-2110. В 2019 году выпуск приоры планируют прекратить.

Общие характеристики в разных автомобилях

Рассматриваемое семейство ВАЗ представлено в кузове типа седан, хэтчбек и универсал.Приору и Калина выпускаются в комплектации «Стандарт», «Норма» и «Люкс». Разница в цене и наличии дополнительных функций.

В «Стандарт» входит только самое необходимое для передвижения. Есть электроусилитель руля, центральный замок. Выполняется только аудиоподготовка. Электростеклоподъемники — передние.

«Норма» комплектуется гидроусилителем руля, охранной сигнализацией, 14-дюймовыми дисками и мелкими опциями.

Ну в «Костюме» на все стеклоподъемники установлены электростеклоподъемники, на задних сиденьях уже есть подголовники.Подушки безопасности сработают для водителя и переднего пассажира. Противотуманные фары, подогрев сидений, мультимедиа и навигационная система, литые диски, АБС, кондиционер тоже в комплектации «Люкс».

У каждой рассматриваемой модели двигатель расположен впереди, его объем 1596 кубометров. Топливный бак — 50 литров. Для заправки нужен бензин А-95. Подвеска спереди независимая, сзади — полузависимая. В машине 5 пассажирских мест. Механическая коробка передач.

Нормы токсичности в современных автомобилях этой линейки ЕВРО-5.Это значит, что по Европе можно ездить без проблем. Чего не скажешь о машинах первого поколения. У них показатель токсичности — ЕВРО-3.

Чем отличается приора от калины?

Для чистоты «эксперимента» сравнения, допустим автомобили в кузове универсал, с объемом двигателя 1,6 л, с 16 клапанами и мощностью 106 лошадиных сил, 5800 оборотов в минуту (1,6 л 16-CL. (106 л.с.), 5т).

  1. Приора длиннее, но при этом ниже.Визуально отличий не заметно. Зато трем пассажирам на задних сиденьях в Калине будет комфортно.
  2. Клиренс у Калины составляет 5 см. Меньше. Этого в данном случае нет принципиально. Обе машины прорежутся по неровной проселочной дороге или по трассе по шоссе с асфальтовым покрытием.
  3. Объем багажного отделения приоры больше 75 л.
  4. Калина за 11 с. Разогнался до скорости 100 км / ч. Его максимальная скорость, заявленная производителем, — 181 км / ч.Приора разгоняется до 100 км / ч за 11,5 с, а его максимальная скорость составляет 183 км / ч. В этом случае без комментариев понятно, кто круче.
  5. Расход топлива для этих автомобилей в загородном цикле — 5,6 л / 100 км. В городском и смешанном цикле Калина экономична.
Достоинства и недостатки

Достоинства калины:

  • Современный дизайн выделяет Калину из обычного автомобильного потока. И стоимость этой машины на порядок ниже априорной.
  • Maswarm, специально разработан для езды по городу.
  • Доступные цены на ремонт и обслуживание. С покупкой запчастей проблем нет.
  • Машина маленькая снаружи, но внутри просторная.
  • Свет фар яркий. Обзор лобового стекла широкий.
  • Тёплый тёплый. Но специалистам СЭРМ часто приходится сталкиваться с проблемами в работе печки.
  • Кузов мало подвержен коррозии. Даже если машина будет периодически ночевать на улице в мороз и дождь, на ходовых качествах и внешнем виде это никак не отразится.
  • В салоне комфортно будет чувствовать себя человек любого роста.

Недостатки калины:

  • Электростеклоподъемники любят капризничать.
  • Быстро выходит из строя.
  • Шумная коробка передач и ходовая.
  • В салоне появляется посторонний шум При скорости более 100 км / ч. Жесткая подвеска. Плохая шумоизоляция.

Положительные стороны приоры:

  1. Автомобиль имеет хорошую курсовую устойчивость, легкий и безопасный прохождение поворотов.
  2. С большим ускорением — дорогу держит уверенно.
  3. Яркая подсветка органов управления и приборов.
  4. Солидный набор опций.

Недостатки приоры:

  • Уважаемый ТО.
  • Плохая шумоизоляция салона. Шумный двигатель I. задняя полка.
  • Трое пассажиров на задних сиденьях простора.
  • Корпус и резонатор глушителя сильно подвержены коррозии.
  • Ненадежные опорные подшипники.
  • Электросила — слабое место.
  • Часто выходят дворники со строительными.
  • Плохие уплотнители стекла.
Подведем итоги. Определитесь, какую машину выбрать.
  1. Если машина нужна для поездки на дачу и перевозки грузов, то лучше выбрать Калину. Приоры, после года эксплуатации, может «просить жопу». Придется досрочно заменить стойки и пружины. Друзьям на задних сиденьях будет тесно.
  2. Кузова приоры очень коррозийные.Так что ездить на нем придется аккуратно. Эта машина должна жить в гараже.
  3. Характеристики у автомобилей практически одинаковые. Но приора стоит калины на порядок дороже. И в сервисе тоже.
  4. По результатам краш-теста было установлено, что при аварии кузов сильно страдает в приоре. Водитель и пассажир получат травмы, не опасные для жизни. В Калине кузов поврежден незначительно, но пассажиры получают серьезные травмы.
  5. Оба «образца» с большим клиренсом и малым расходом топлива.Дорожное схождение по умеренному бездорожью для этих автомобилей не страшно.
  6. Приора повторяет ВАЗ 2110 по дизайну кузова и салона. Внешний вид калины не похож на другие автомобили отечественного автопрома.

Все характеристики калины и приоры известны. Раскрыты достоинства и недостатки. Осталось только сделать выбор подходящего для вас автомобиля.

Седан или Хэтчбек: что выбрать

Дилемма относительно седана или хэтчбека LADA вечна! Огромное количество людей испытывает консервативную любовь к седанам.Однако, как все мы знаем, прогресс на месте не повернет, нововведения коснулись и автомобильной сферы, и однажды попробовав уникальный хэтч, понимаете — в седанах Лайт не дошел.

Любители седанов в качестве достоинств приводят массу достоинств, которые якобы не ненавидят, однако возражают ряду убедительных аргументов. Например, ездить по мегаполису на Hetch намного удобнее за счет их компактности; Есть функция расширения багажника за счет добавления задних сидений.

Знаете ли вы, что интерес к европейскому кузову начал стремительно расти в 2007–2008 годах, именно тогда, когда концерн АвтоВАЗ инициировал запуск таких моделей, как Lada Kalina и Lada Priora. Этот вариант был не только простым в эксплуатации, но и вполне доступным по цене, что не сказывалось на его качестве. Отсюда мы видим повышенный спрос на эти автомобили.

Что касается седанов, то, как отмечает Евгений Весель, «модель седана достаточно удобна в использовании, практична и выигрышно смотрится.Багажник как бы прилично изолирован от салона автомобиля, за счет этого отсутствуют лишние шумы и звуки, а также полностью исключается появление посторонних запахов от продуктов в багажном отделении. Багажный отсек печкой не обогревается, что в свою очередь существенно экономит затраченные ресурсы. Как известно, будет спрос — будет предложение, ведь не зря иностранные производители специально для РФ создают седаны новейших моделей.

В современном мире автомобили относить намного проще: огромное количество автолюбителей не рассматривают ту или иную модель с точки зрения прочности и универсальности. То есть летом возникает желание приобрести средство передвижения на десятилетия. Сейчас все совсем по-другому: не понравилось — через пару лет сделал замену. Тем более, что автопроизводители постоянно расширяют модельный ряд LADA. Поэтому нет смысла останавливаться на одном типе автомобилей, когда вы можете попробовать поэкспериментировать и сделать собственные выводы.

lada.bashauto.com.

Что выбрать — седан или хэтчбек?

С тех пор, как на конвейеры автоконтрейсов стали ходить одни и те же модели, но в разном боевом исполнении

xn — 44-6kchdmw3bgiawoo4b.xn — P1AI

Лада Приора седан или хэтчбек: Что лучше, отзывы владельцев

В кузов седан двухобъемный, то есть конструктивно багажник автомобиля отделен от салона. Объем багажника 430 литров. Зимой при его открытии в салон не попадает холодный воздух, который к тому же быстрее нагревается.Заднее стекло немного загрязнено, чем у хэтчбека (у которого есть омыватель задней двери). При ударе сзади при аварии разгерметизации салона нет. На водителя и пассажиров не попадают неприятные запахи (например, запасная канистра с бензином) из багажного отделения.

Багажник.

У хэтчбека кузов однослотовый, так как багажник не отделен от салона. Его крышка — это дополнительная дверь. Это облегчает погрузку и разгрузку и позволяет попасть внутрь машины в случае, например, замерзания зимой Замки других дверей.С другой стороны, его открытие быстро охлаждает воздух внутри автомобиля. Поскольку багажное отделение не имеет достаточной звукоизоляции, общий уровень шума внутри автомобиля увеличивается. Этому тоже способствует стук задней полки, проявляющийся при ее хрупком креплении.

Лада Приора это 7 лет эксплуатации. Сколько стоит ремонт приоры. Отзыв с тест-драйва AS

Несмотря на то, что полезный объем багажника в данном случае (здесь он составляет всего 360 литров), намного меньше, чем у седана, при сложенных задних сиденьях его объем увеличивается почти вдвое дольше, чем — до 705 литров.Задние сиденья, в зависимости от размера груза, складываются как полностью, так и частично. Возможность перевозки крупногабаритных грузов: детские коляски, холодильники, лыжи, садовый инвентарь и т. Д., Что во многих случаях делает это практичным.

А теперь рассмотрим: Приора седан или хэтчбек, который лучше по другим характеристикам.

Гордость АвтоВАЗА

Лада Приора — достаточно качественный отечественный автомобиль, имеющий приятный внешний вид и относительно невысокую цену. Но выбирая автомобиль, автовладельцы задаются вопросом, какой кузов предпочитать: хэтчбек или седан? Чтобы отреагировать на него, стоит рассмотреть особенности каждой конфигурации. Важно сделать правильный выбор, ведь вы хотите, чтобы машина радовала вас долгие годы.

Выбирая любую предшествующую машину, Вы останетесь довольны качеством и комфортом. Максимум удобств предоставит вам модель, максимально отвечающая вашим требованиям. И важно понимать, какой тип тела лучше подходит для реализации ваших целей.

Каждый из представленных типов кузова имеет определенные характеристики, отличающие его от остальных. При выборе очень важно учитывать не только комфорт езды.Стоит обратить внимание на вместимость и маневренность автомобиля.

Седан

Приора

в данной комплектации производится с 2007 года и является первой моделью линейки. Седан может напоминать ВАЗ 2110, но измененный интерьер салона, новый двигатель и наличие электрооборудования говорят о более высоком уровне автомобиля. Хотя измененные элементы не бросаются в глаза, работы было проделано довольно много.

Модель отличается классическим дизайном корпуса.Внешне машина выглядит солиднее других, поэтому ее можно использовать для управленческих нужд. У машины более мягкая подвеска и отдельный багажник.

Стоит обратить внимание на недостатки комплектации. Первый из них — менее удобное управление из-за выступающих частей машины. У вторых туловище меньше, чем у остальных представителей линейки. Если для вас важен солидный внешний вид автомобиля, а вместимость стоит на втором месте, смело выбирайте эту модель.

Этот тип кузова производится с 2008 года. Lada Priora в данной комплектации лишена тех конструктивных недостатков, которыми обладала предыдущая модель автомобиля. Изменениям подверглись:

Модификация хетчбэк

Автомобили Хэтчбек характеризуются хорошей маневренностью по сравнению с седаном или универсалом. Кроме того, владелец этого автомобиля может увеличить багажное отделение, сложив задние сиденья. Он позволяет перевозить достаточно большие грузы.

Хэтчбек отражает спортивный стиль.Благодаря такой конструкции автомобиль пользуется большой популярностью у молодежи. Расход топлива у этой модели не больше, чем у седанов. Благодаря экономичности и вместимости, а также привлекательному внешнему виду автомобиль пользуется большой популярностью у активных людей.

Выбрать для себя подходящую машину — практически целая наука на мировом мгновенно развивающемся автомобильном рынке. Если оставаться верным отечественному бренду, то Lada Priora — отличный, достаточно недорогой и качественный вариант.Однако у него есть свои вариации. Рассмотрим подробно каждый из них и выясним, что лучше: хэтчбек или приор седан?

Приора седан.

Приора

в кузове седана начала выпускаться в 2007 году и одновременно стала 1-й моделью в своей линейке, своеобразным качественным дополнением ВАЗ 2110 более высокого уровня.

Есть еще и продвинутый салон салона, и современное электрооборудование, и мощный двигатель. При этом автомобиль имеет репрезентативный классический внешний вид.Создается прочный кузов, отдельный багажник и более мягкая подвеска.

Из недостатков седана приора можно назвать:

  1. выступающие части машины, не улучшающие управляемость;
  2. самый слабый ствол относительно других представителей выбранной линии.

Если вместимость выбранной вами машины не важна, можете смело останавливаться на этой модели.

Приора хэтчбек.

Говоря об автомобиле в кузове хэтчбек, можно отметить, что он выпускается с 2008 года.А еще в том, что эта модель не имеет тех же конструктивных недостатков, о которых говорилось в предыдущей комплектации автомобиля, а все потому, что хэтчбек Priora подвергся определенной доработке: поменяли задние фонари фонарей, армию задних колес ( предыдущая версия подверглась критике со стороны автовладельцев), элементы боковой поверхности кузова.

Хэтчбек приора отличается довольно привлекательной по сравнению с седаном маневренностью. Кроме того, владелец такого автомобиля без особых усилий может в несколько раз увеличить свой багажный отсек, сложив только задние сиденья, что позволяет перевозить стабильный груз.

Также отличительной чертой хэтчбека Priora является его спортивный стиль, так что эта модель пользуется спросом у молодежи.

Топлива в рассматриваемой модели расходуется столько же, сколько в седане (не более).

Выход.

Хэтчбек априорной аэродинамики, имеет просторное багажное отделение и комфортный свободный салон (не менее салон седана). При этом хэтчбек тоже на 14 сантиметров короче своего «собрата» по линейке.Но из-за своего внешнего вида этот кузов подходит далеко не всем (например, тем, кто часто ездит на своей машине по работе). Впрочем, о вкусах не спорят, поэтому всегда приходится выбирать, что больше лежать «в душе» — это прямо вам, и так будет лучше.

Видео.


Сравните габариты этих модификаций.

Длина автомобиля в модификации седан составляет 4350 мм, высота в оснащении 1420 мм при ширине кресла-коляски 1410 мм передних колес и 1380 мм задних.

Машины с таким типом кузова оснащены более мягкой подвеской и имеют хорошую балансировку (распределение веса) по осям.

Слово «хэтчбек» не случайно в переводе с английского означает «укороченный». Длина автомобиля Лада Приора в таком кузове составляет 4210 мм при высоте — 1435 мм. Укороченный задний хэтчбек облегчает парковку автомобиля и управление им. Это также способствует хорошей аэродинамической форме. При этом машины и в той, и в других модификациях имеют одинаковый клиренс (135 мм под выходную систему и 170 мм под силовой агрегат), габаритную ширину (1680 мм без учета размеров задней части). -зеркала заднего вида) и шириной задних и передних колес, шириной, весовыми характеристиками.Расход топлива немного другой.

Из отличий еще хочу отметить отличия в установке детских кресел (УФ или У).

Цена


Цены на автомобили с другой формой кузова в одной комплектации отличаются незначительно, хотя хэтчбек все же немного дешевле из-за меньшей длины.

Таким образом, отличий между модификациями седан и хэтчбек в автомобилях данной модели полно.

Отзывы о хэтчбеках «Приоры» интересуют всех, кто рассматривает вариант приобретения такой машины. Это автомобиль отечественного производства, выпускаемый на заводе АвтоВАЗ. Производство автомобилей этого семейства было открыто в 2007 году и продолжалось до 2018 года. В настоящее время «Приора» уступила место более актуальным предложениям от АвтоВАЗа. В этой статье мы поговорим о технических характеристиках автомобилей, дадим отзывы реальных людей, которые владели ими у того или иного.

Семейство «Приора»

Прежде чем перейти к обзорам хэтчбека «Приора», расскажем об истории этого семейства отечественных автомобилей.

Изначально «АвтоВАЗ» наладил выпуск седанов «Приора». Произошло это в 2007 году. Модель с кузовом хэтчбек впервые увидела свет в феврале 2008 года. К концу года была представлена ​​обновленная модификация с универсальным кузовом, а через полгода она была запущена в серийное производство.

Следует отметить, что в рамках модели «Приора» АвтоВАЗ выпускал малосерийную модификацию купе (это был фирменный трехдверный хэтчбек), а также велась разработка кабриолета.

С 2009 года «Приора» окончательно вытеснила с конвейера завод семейства Lada-110. При этом за эти годы машина продолжала совершенствоваться. Например, в 2011 году были заменены зеркала заднего вида, передний бампер и руль. Более того, появились новые функции, например, 8-клапанный двигатель с компоновкой «Стандарт» шатунно-поршневой группы, считающийся облегченным.

Масштабный рестайлинг автомобиля прошел в 2013 году. За счет этого удалось значительно повысить его комфортность, освежить внешний вид, сделать более безопасным.Дизайнеры модернизировали его задачи. Кроме того, головная оптика была оснащена дневными ходовыми огнями, появилась система курсовой устойчивости, улучшена шумоизоляция.

В 2014 году появилась «Приора» с роботизированной коробкой передач. Это была собственная разработка компании, автомобиль создавался на базе классической 5-ступенчатой ​​коробки передач, с использованием электронного блока управления и электрокаторов.

С 2015 года 5-ступенчатые автомобили устанавливаются на все автомобили этого семейства с механическими коробками передач, которые имеют точно такую ​​же схему переключения, как и в классических «жигули», то есть включение задней передачи вправо и влево.

В 2017 году с конвейера спустили миллионную «приору», что стало важным и знаковым достижением в истории компании. Вскоре после этого стало известно, что с лета 2018 года «Приора» будет официально снята с производства.

Представители семейства

Разные отзывы о хэтчбеке «Приоре» можно найти. Кто-то остается доволен приобретением, кто-то по старинке ругает отечественный автопром.

Стоит отметить, что помимо хэтчбека в этом семействе было выпущено еще несколько автомобилей, пользовавшихся большой популярностью. Например, изначально седан создавался на базе автомобиля ВАЗ-2110. Он был расширенной версией.

Хэтчбек стал глубокой модернизацией ВАЗ-2112 с измененной конструкцией кузова, обновленными панелями, принципиально другой задней частью и оригинальной светотехникой. Хэтчбек, которому мы посвятили эту статью, оставался в серийном производстве с 2008 по 2015 год.У него был двигатель объемом 1,6 литра, мощность его составляла от 81 до 106 лошадиных сил. Примечательно, что, несмотря на наличие общего преемника, которым фактически считалась «Лада Веста», замена хэтчбеку так и не вышла, хотя многие ожидались.

Автомобили с кузовом универсал созданы на базе ВАЗ-2170. Их серийное производство продолжалось с весны 2009 года.

Отличия от моделей предыдущего поколения

В обзорах хэтчбека «Приора» все отмечали его основные отличия от «Лады 110», которая фактически была предшественницей этого семейства. .«Приора», по сути, стала образцом ее глубокого рестайлинга.

Всего в конструкцию внесено около тысячи изменений, большинство из которых являются принципиальными. При сборке было использовано около двух тысяч новых деталей. Интересно, что примерно столько же было потрачено на создание полностью новой модели.

В отзывах о хэтчбеке «Lade Priory» автовладельцы отмечали, что конструкторам удалось исправить самые большие ошибки, допущенные ранее при проектировании, когда создавалось так называемое десятое семейство «Жигулей».Например, четкая граница между кузовом и крышей в области задней стойки ушла в прошлое. По мнению большинства экспертов, в маленькой клиновидной машине она выглядела совершенно лишней и неуместной. В результате переход был оформлен более плавно. Раньше задние арки колес были нелепой по форме, что ранее подвергалось критике. На смену им пришли более презентабельные и эстетичные. Планку заднего фонаря убрали из стороны в сторону, что считалось совершенно бессмысленным для такой узкой и компактной машины.Вместо этого остались только две лампы, расположенные по бокам крышки багажника в вертикальной плоскости. Визуально это позволило увеличить ширину автомобиля. Устранены ошибки при пропорции некоторых элементов пластика, боковин и рисунка, что позволило отойти от негативного образа, который у людей метает «беременный анкоп». По крайней мере, поэтому о хэтчбеке Lade Priory было гораздо больше положительных отзывов, чем о его предшественнике.

Более современным было освещение и спойлер, встроенный в крышку багажника.Также удалось усовершенствовать технологии сборки механизмов и узлов, в которых половинки опускались между элементами кузова. Как отметили специалисты, в целом дизайн всего автомобиля был скроен с учетом внешнего вида «десятки», который создавался в 80-х годах в соответствии с модным в то время биодатным направлением.

К разработке интерьера были привлечены итальянские специалисты. Появилась панель приборов с маршрутным компьютером, подлокотник с нишами для мелочей, серебристая крышка консоли с необычными овальными часами.Среди недостатков хэтчбека «Приоре» автовладельцы отметили небольшую длину салата передних сидений, из-за чего высокие водители и пассажиры чувствовали себя некомфортно (уже при росте 175-180 сантиметров). К тому же не было полноценной регулировки водительского сиденья, рулевую колонку можно было регулировать только по высоте.

Силовой агрегат и шасси

Этому узлу уделили особое внимание, так как было много претензий и недовольств к представителям Жигулей Жигулей.

Существенно модернизирован двигатель. Примечательно, что основным способом ее совершенствования стало внедрение комплектующих иностранного производства взамен отечественного, производство которых на должном уровне не представлялось возможным.

Из других доработок и улучшений следует отметить вакуумный усилитель. В тормозах увеличенного диаметра, усиленном сцеплении, механизме привода коробки передач с закрытыми подшипниками.

В ходовой части модернизированы стойки передней подвески на бочкообразных рессорах.Его схема с коваными рычагами, упирающимися в диагональную реактивную тягу, в настоящее время выглядит устаревшей.

При сборке задней подвески применены новые амортизаторы. Более производительная стальная тормозная система Появился простенький электроусилитель руля. Задние тормоза по-прежнему остались барабанными. Производитель заверил, что их эффективности будет достаточно при эксплуатации.

По дополнительному оборудованию Машина была оборудована сигнализацией на ДУ с иммобилайзером и аудиоподготовкой.В зависимости от комплектации в некоторых моделях устанавливалась полноценная акустическая система.

Также в машинах класса люкс были установлены обогрев заднего и лобового стекла, кондиционер с функцией климат-контроля, датчик дождя и света, подогрев передних сидений, электротиперы всех дверей, парктроник, подогрев зеркал и электропривод.

Система безопасности

Отзывы о хэтчбеке «Приор» большое внимание было уделено безопасности автомобиля.

Например, только в комплектации люкс автомобиль комплектовался подушкой пассажира, на котором сидит сиденье на переднем сиденье, и водительской.Но корпус был усилен, что позволило значительно повысить так называемую пассивную безопасность. Существенно увеличилась твердость корпуса на скручивание. С 2008 года в комплектации люкс стали включать антиблокировочную систему, преднатяжители передних ремней безопасности, систему безопасной парковки автомобиля.

По результатам независимых краш-тестов, проведенных авторитетными автоэкспертами, машина получила почти шесть баллов из шестнадцати за удар спереди и девять баллов за боковой.Это позволило ему претендовать на две звезды, а в комплектации «Люкс» — на три. На тот момент этот уровень безопасности был вполне сопоставим с уровнем безопасности корейского и американского происхождения.

В 2008 году после многочисленных неудовлетворенных отзывов владельцев о хэтчбеке «Ладе Приоре» с точки зрения его безопасности была проведена масштабная модернизация кузова во всех модификациях этого семейства. Она получила неофициальное название «Фаза-2».

Для многих автомобилистов важным фактом стало то, что «приор» изначально позиционировался как автомобиль, отвечающий всем экологическим нормам.В частности, Евро-5 для Евросоюза и Евро-3 для внутреннего рынка.

Технические характеристики

Отзывы о технических характеристиках хэтчбека «Приоры» Пользователи отметили, что автомобиль вполне соответствует заявленной цене.

Например, модель с двигателем 1,6 л имеет мощность 106 лошадиных сил. Максимальная скорость, до которой автомобиль способен разогнаться, составляет 183 километра в час. До ста километров в час машина разгоняется за одиннадцать с половиной секунд.У нее бензиновый двигатель.

Расход по трассе составляет 5,6 литра на сотню километров, а по городу — 8,9 литра. В смешанном режиме расход примерно 6,8 литра на сотню километров.

У автомобиля передний привод. Есть варианты с механической и роботизированной коробкой передач.

Среди других характеристик хэтчбека «Приоры» в отзывах отмечается тип бензинового двигателя, объем топливного бака — 43 литра.

Хэтчбек или седан?

Эти два типа кузова были самыми ходовыми в модели «Приоры».В то же время споры о том, что все тело лучше, продолжаются до сих пор. У каждого варианта есть свои сторонники и противники.

Стоит напомнить, что седан представляет собой кузов, багажное отделение которого линейно отделено от салона. Считается, что это самый распространенный тип кузова среди легковых автомобилей. Хэтчбек отличается укороченным задним дыханием и уменьшенным багажником.

Довольно долго продолжаются споры, что лучше — «приора» седан или хэтчбек.В ответ автовладельцы постоянно пытаются детально сравнить свои габариты. Седан чуть длиннее конкурента (4350 мм против 4210). Эти модели различаются и по высоте: если хэтчбек поднимается на 1435 мм, то седан ниже 15 мм. Примечательно, что при этом машины имеют совершенно равную ширину — 1680 мм. Равным остается клиренс — 165 мм, ширина задних и передних колес — 1380 и 1410 мм соответственно.

Самое главное отличие, конечно же, заключается в вместимости багажника.В случае с «приорой» седан способен вместить 430 литров груза, а хэтчбек — всего 360. Как видите, разница довольно существенная — целых семьдесят литров. Однако в отзывах о «Приоре» хэтчбека его владельцы рассказывают об уникальной функции, позволяющей значительно увеличить вместимость всего автомобиля. Есть возможность складывать задние сиденья, при этом объем багажного отделения увеличивается до 705 литров. И это действительно грузовой объем.

Чтобы сделать правильный выбор, следует знать все тонкости и нюансы обоих типов кузова этого автомобиля.Седан сначала производили с заводского конвейера, именно в таком виде автомобиль напоминает «десятку», на базе которой и был сделан «приор». Конечно, выгодно отличаться за счет нового мотора, модернизированного салона, множества современных доработок. К тому же седан выгоден за счет более мягкой подвески.

Отзывы владельцев хэтчбека «Лада Приора» утверждают, что по сравнению с седаном некоторые элементы дизайна выглядят удачнее. Например, дуги задних колес, задние фонари, кузов кузова.«Приора» хоть и укорочена по сравнению с седаном, но считается более щедрой на различные привлекательные маневры, особенно выгодно значительно увеличить багажное отделение.

В отзывах об автомобиле «Приора» хэтчбек ряд пользователей утверждают, что автомобиль имеет какой-то спортивный нрав и характер. Поэтому особенно востребован у любителей острых ощущений.

Впечатления реальных владельцев

Те, кто берет машину только под свой вкус, стремятся узнать о ней побольше у тех автомобилистов, которые не проехали на этой машине сто километров.Отзывы автовладельцев «Приоры» хэтчбек в данном случае довольно важны.

Большинство положительных отзывов об этой машине основаны на том, что она оправдывает. Конечно, до иномарок эко-класса он не дотягивает, но стоит вполне доступным и реальными деньгами, стоит дешево, запчасти к нему легко найти в широком ассортименте.

Отзывы владельцев хэтчбека «Приора» (ВАЗ-2172) утверждают, что у нее достаточно просторный и комфортный салон, современный внешний вид. Сама по себе машина довольно высокая, что позволяет ему легко лазить по бордюрам, преодолевать ямы, что очень важно, если учитывать специфику отечественных дорог.

При управлении автомобилем никаких сложностей не возникает даже у неопытного водителя: все под рукой, скорости переключаются без лишних усилий, обзор максимально хороший. Автомобиль хорошо разгоняется по трассе, сохраняя достаточно высокую скорость, помимо относительно экономичного расхода топлива.

В некоторых отзывах реальных владельцев о «приоре» хэтчбек даже называют самой удачной отечественной моделью за многие последние годы. Единственный недостаток, который все не исключение, — это необходимость сразу после покупки качественно закрепить обшивку салона и повысить звукоизоляцию.Его хвалят за привлекательный дизайн и внешний вид, а также за экономичность, особенно когда приходится передвигаться по городу.

Решающим для многих оказывается то, что автомобиль максимально удобен в эксплуатации и управлении. Ничего лишнего, все самое необходимое. Штатный бортовой компьютер Позволяет контролировать максимальное количество параметров при движении автомобиля. Есть место для установки аудиовидеоцентра с камерой заднего вида. Есть удобный и надежный гидроусилитель руля.Ровно и без перебоев мотор работает, в отзывах владельцев об авто «Приора» хэтчбек все упоминает, что автомобиль прост в обслуживании, запчасти к нему недорогие, их легко можно купить везде.

По сравнению с другими моделями «Ваза», багажник приятно удивляет своими внушительными размерами, даже если вы решили остановить свой выбор на хэтчбеке. При необходимости в него также можно поместить даже велосипед, рыболовные снасти или детскую коляску.

Негатив

В то же время стоит признать, что отрицательных отзывов об автомобиле «Приора» хэтчбек довольно много.Отдельным хозяевам вообще не удается усмотреть в нем какие-либо преимущества. Практически никакого удовольствия от вождения они не доставили. В машине все постоянно шумело, скрипело и ломалось, в результате владельцам даже новых машин приходилось становиться постоянными клиентами ремонтных мастерских.

В обзорах и обзорах «Приоры» водители Хэтчбека, хоть немного поездившие на любой иномарке (неважно, какого года выпуска), утверждают, что образец отечественного автопрома даже не дает ни малейшего представления. комфорта, который должен чувствовать водитель и пассажиры в машине.В итоге остается единственное преимущество — машина действительно недорогая.

Судя по отзывам и фото о «Приоры» Хэтчбека, автомобиль действительно выглядит довольно привлекательно, но то, что он начинает выдавать ошибки в работе через несколько месяцев после эксплуатации, несмотря на то, что было куплено в салоне, это не может потерпеть неудачу. И с такой ситуацией вряд ли может столкнуться подавляющее количество собственников. В результате в новую машину постоянно приходится вкладывать деньги на ремонт. Хотя запчасти и правда относительно недорогие и всегда в наличии, все равно летает до копейки.

В итоге многие решают сделать выбор в пользу. старый иномарок сартан новый отечественный автомобиль, уверяя что останутся после этого довольны.

Выход

Делая выводы, можно утверждать, что в целом «приора» это оптимальная машина за те деньги, которые за нее просят. Она достаточно уверенно чувствует себя в городе и на грунтовке, при этом тип ее кузова до самой «начинки» никак не влияет на марку.

В принципе, технические отличия хэтчбека от седана абсолютно не принципиальны.Поэтому, выбирая между тем или иным типом тела, вы можете ориентироваться исключительно на свои вкусовые пристрастия и личные предпочтения. Кому-то нравится классическая просторная машина, а кому-то модная и более современная модель с привлекательными задними фонарями.

Цена на хэтчбек и седан также немного различается. В первой версии автомобиль будет стоить более 10-20 тысяч рублей в зависимости от года выпуска и выбранной вами комплектации.

отзывов. «Лада Приора».Вагон «Sa wala pa» (2014)

АвтоВАЗ — лидер автомобильной промышленности России и стран СНГ. Вы можете использовать внутренние переговоры в промышленности, работать над повышением квалификации на международных брендах. Наслаждайтесь производством продукции на АвтоВАЗе, накапливающей в США, как среднюю частную сеть, регулярных пользователей, линейку материалов, которые можно найти во многих случаях, когда речь идет о сумках и технологиях, которые могут быть выполнены в различных форматах. nga modelo.Usa sa labing maayo nga-pagbaligya sa kompanya sa sakyanan mao ang «Lada Priora».

Модель установлена ​​в 1988 году на автомобиле Vaz-2110. Компания накаляется на работу в одном из самых популярных и популярных автомобилей в США.

премьера

Примерно в несколько раз больше, чем в 2013 году, АвтоВАЗ представлен в США, на Филиппинах и в 2014 году.Он делает это на страницах, которые появляются на вашей продукции на официальной премьере.

Usa предлагает продукцию на АвтоВАЗе, которая работает на высоком уровне, и работает над ее производством. Этот микухи в моделях, предлагаемых в продуктах на компьютере, в сумке с гипалапданом «Priora» -2014. Обзоры в единственном экземпляре, получаемые от просмотра в сумке с бутылями. Компания гибкая в продукте в различных моделях.

Бус, они открыты для всех, кто хочет поскорее «Вала па» кита. Универсал 2014 года предлагает внутренние подушки безопасности, а также международные подушки безопасности.

LAMAS

sukod sakyanan magpabilin sa mao usab nga. На кинематографе и гитасе, на гилапдоне и на гитасе может быть 4360 мм, 1680 мм, 1420 мм, на сегодняшний день. колесная база — 2492 мм. Это может быть сделано в США, когда вы знаете, как это сделать.

на Гавас

Махинунгданон обновлений на Гавасе порма на Сакянан Вала Махитабо, вы можете сделать это Сусама на Гисундане. Сделайте так, чтобы разработчики были внимательны к наиболее важным разработчикам. Теперь вы можете использовать элементы в игре, которую можно использовать, например, в игре на автомобиле «Лада Приора» -2014. Litrato kumpirmasyon balita.

Основное обновление — оптика на открытом воздухе. Благодаря тому, что мы знаем, что такое гибалигия, эти самые важные суммы в любом случае могут быть получены в суге в любом случае, в том числе, в канунай, в том, что касается закона, в одном из самых популярных источников.Эта возможность автоматически нагружает вас, когда вы делаете это, когда решаете проблемы, связанные с небрежностью.

Сумка-онг «Вала па» -2014 год назад в США обновленный лайкод бампер, ошибка-он убан в США, особенно поглощающий энергию гисукип. Sa lawas, этот человек usab sa uban pang elements sa sakyanan sa gawas, napanunod gikan sa nag-una sa iyang miaging porma.

вместе с

АвтоВАЗ установлен на автомобиле в пассажирском отсеке, который находится в вашем распоряжении, в том числе и в любом другом месте.Обновления позиционируются как результат, который вам нравится, когда вы работаете над своей задачей.

кабины полностью покрыты материалами на основе качества. Эта панель создана специально для пластикового загара, устойчивого к высоким нагрузкам на них. Новые мультимедийные приложения, которые можно использовать в больших масштабах, на консоли, в США и в других моделях — современные мультимедийные средства, поддерживающие работу с лабораториями, с использованием различных технологий — только на одном экране. инобасён.

Атубанган лингкоранан — США в самых разных моделях развития «Priora» -2014. Обзоры автомобилистов, которые получают много машин, тул-ка-стадию, используют мисака на 40-миллиметровом экране на малипайоне, чтобы разместить их на дороге, как на машине. Линия имеет боковую поддержку, обеспечивает работу на колесах и на любителях в течение всего времени.

Kamahinungdanon milambo kasaba pagbulag ug sakyanan: эти звуки на Гавасах, которые можно встретить, когда они есть, они могут найти драйверы, которые они могут найти в далане.По желанию вы можете использовать круиз-контроль, климат-контроль, электронную систему поддержки и использовать их для управления. «Sa wala pa» (Wagon 2014) на любом высоком уровне сложности в европейском стиле на любой вкус.

Техническая информация о

Инженеры АвтоВАЗа, как и другие технические специалисты. Благодаря быстрой модернизации подвески, вы можете научиться работать с людьми, склонными к работе. Рулевое управление выполнено с помощью современных электромеханических компонентов.

Откройте для себя самые разные произведения, созданные на сакянан «Priora». 2014 универсал его убан на саму коробку передач. Сумка-онг модель, сама в своей жизни, может быть убрана с лимитом скорости передачи. Разработчики работают над тем, чтобы они были очень популярны, они были созданы для внутренних ловушек на русском языке в любое время года.

makina

Basic sakyanan ekipo himan sa usa ka 1.6-litro sa gasolina makina uban sa maximum gahum 87 ug 98 «kabayo».Линия в США с двигателем, работающим в США, работает на 1,6 литра и в США с максимальной производительностью 106 л / с. Мгновенная скорость движения до скорости 183 км / ч. Разгон около 11,5 л / 100 км, средний расход топлива 6,9 л / 100 км. Если у вас возникнут проблемы с производством на АвтоВАЗе, вы сможете узнать, как получить топливо, как это работает в модели «Какая работа-2014». Обзоры тегов на английском языке.

Сумка на высочайшем уровне производительности для автомобилистов. Набор «Priory» разработчиков, которые помогут разнообразить работу с другими разработчиками. Сумка-он-гахум в вашем распоряжении на обычном языке, особенно в тех, кто любит пагпапахаву на протяжении всей жизни.

Эта модель «Лада Приора»

Декабрь 2014 года показывает много интересных вещей, которые можно назвать конкурентоспособными, только в России и в других странах СНГ.

Минимальная сумма, которую можно получить в сумке с седаном, составляет 347 000 рублей. «Sa wala pa» в одном климе управления, большом компьютере, мультимедиа, использовании любого другого электрического привода в вашем автомобиле в США максимум до 409 000 рублей. Вы можете купить роскошную экипировку стоимостью 460 000 рублей.

Этот набор ошибок установлен на «Wala pa» diha в usa ka Wagon Gasto 5000 рублей больше. Широкий доступ к видео, который можно использовать в США, делает все возможное, чтобы получить доступ к нескольким китам, которые могут быть популярны в вашей стране.Сделайте это, чтобы узнать о технических достижениях в моделях.

bug-os nga set

AvtoVAZ nagtanyag pumapalit sakyanan sa tulo ka mahusay, malinis nga lebel:

Это приложение позволяет вам играть в несколько раз, когда вы открываете новые возможности. В пакете наших автомобилей, автомобилистов, которые работают в США, доступны возможности, которые вы можете использовать в своих любимых надстройках, которые вам нравятся.

Набор ошибок «Норма» позволяет получать список на каждый случай.Лабораторная работа над созданием: сша ка современная аудиосистема убрана в качестве качественной системы «круиз-контроль», которая работает в режиме «круиз-контроль», в зависимости от того, какой режим работает в этом режиме. Тест-драйв проводится на всех этапах жизни.

Лучшая версия, которую можно найти в нескольких возможностях, поддерживает систему поддержки автопроизводителя в различных моделях. Dugang pa sa klima control ug sa-board computer, kini naglakip sa airbags, electric gahum sa рулевое управление, сверхмощный датчик, современная стереосистема, используемая в США, может быть использована для управления двигателем в других странах, где это возможно. .

выводов

Сумка «вала па», сама по кадагананам на продуктах на АвтоВАЗе, в США ка «в катавхан», это популярная вещь в мире, который давал, когда давали, когда давали, когда давали, давали. Компоненты, которые вы можете получить, доступны на заводах-изготовителях на нашем заводе. Кини ангай особенно изучал законы в сакянан «Вала па» -2014. Обзоры на теги экспертов: результаты поиска по своему усмотрению, а также на вашем сайте, посвященном изучению языков.

В некоторых моделях, разработчики работают с обновлениями, в том числе и в приложении, в любое время, в любом случае. Танан ваших фильмов, которые вы можете найти в США, предлагает различные модели, которые доступны в США, где есть все, что вам нужно.

Paghiusa sa tanan nga bentaha ug disbentaha, kini mahimong nakahinapos sakyanan makakaplag sa usa ka покупатель, например, mahimong usa, добро пожаловать в активы, например, когда вы хотите, чтобы кто-то из мотористов, как и многие другие, делал Анг-анг са калувасан, кахупаян, уг са США ка яно и сказал нга операсион.

Lada Priora sake bitar — игра ma’ana da babban abu.

An dade kasance duk da sabon Rasha mota motoci ba su sha tsanani. Mutane da yawa daga cikin direbobi fi son in saya tabbatar da kwarewa da kuma nazari na kasashen waje model, da kuma a kan high quality, kuma m mota na cikin gida samar, ba su ko da kula. Амма кванан нан фито да сабон модель Ваз, дайя дага ванда ака сани цикин Турай домин да ири Лада Приора. A wannan labarin, zan bayyana kadan review na amfani ko rashin amfani wannan alama, bayan dogon lokacin da aiki da na’ura, cikin abin da kafin sake dubawa da mai sosai sabanin.

да наура да ака йи амфани да назари модель, ванда «я гуду» дага локачин да сайан фийе да 2 километра дубу. Фаркон, кафин ка гано, кафин саке дубава, ши ваджиби не дон байяна генерал фасали на модель да мутунчи, камар йадда идан ака кватанта да байя да мотоки и цикин ваннан джерин.

Ши не я камата а лура да чева Лада Приора инджи ака Чауки чикинса та масана’антун ба таре да вани мусамман сабаббин абубува, да кума ши не маи кананан чи габан э-чико дзане да кума талакава «дубун».Бугу да кари, ши не ба парадоксально, Лада Приора гада дага ваɗанда суке и габанинсу баббар дама Шарара да кананан матсалоли а йи. Джанар вид дага чикин наура ия шиге мануфар ваннан дан кадан сабунта ханёин «гома».

Все конструкторы canje-canje яфи шафа кавай вадже на мота да кума та цики даки, казалика да ява тарава на дабан-дабан загужжукан да сева ба самува и байя модель дага цикин ири. Кварарру да ява гане да сабон модель Лада дайя дага cikin iri рестайлинговая модель cewa sun halartar qananan canje-canje, domin mafi yawan bangare hade da yin amfani da zamani samar da fasahar.

Баббан халай на Лада Приора.

Модель farko na da irin wagon da aka gabatar a lokacin da sayen da cikakken sa. А фаркон сосай на мота таллаче-талласе да ака мина Шарин царин абубува, ирин су гина-ин саути царин да кума мусамман USB-ташар джираген рува ан циби да вани сабон нау’ин кайя. Яна да Ваданнан Сабаббин Абубува да Кума Я Йи Карату Му Койи. Дая дага cikin манян абубуван амфани ия лалле а йи лаакари да насара хава на вадже, ванда яке а фили а джи на сабон абу.Амма таре да абобуван амфани, да кафин на матсалар ши не хар янзу ваннан мацайин цохон модель. Бугу да кари, яу алама сун цохувар кофофин да иява, мадаури то даче да дзикин инджи. А дайа ханнун ваннан абу не май кьяу, амма кан сауран — за ка ия ​​рига зо ап да вани сабон абу.

Амма маньян чандже-чандже да за а ия гани а сики адо на цики, ванда я халартар мафи канжи. Кафин саму обратная связь дага масу мотоси мусамман джаддада сабон лантарки тага пуговица габан кофофин, да кума самувар вани абин догара да вутар лантарки водить вадже мадубай.Мусамман ярда да сауйин янайи царин модель таре да вани замани ирин на тасе каши, ванда, ко да ваннан догон айки хар янзу на самар да вани дади чики сауин янайи.

Har ila yau, jin dadi da kuma dadi, za ka iya ji da sanyin m raya wurin zama fasinjoji cewa za a iya gyara a tsawo da nisa. Амма саукова а габан куджеру ия хайфар да васу матсалоли га цайи фасиндзёдзи, тун да вури да ака йи нан ши не да ява карами фийе да на байя. Амма да Ирин вагон Кафин яна да вани высокого качества-ака гьяра.Двигатель фетур и cikin abin hawa da aka lasafta a kan girma na 1596 cm3, wanda damar wajen samar da ikon zuwa 98 lita. вани.

Лада Приора Мота отзывы.

M Кафин яна да кьяу сакэ дубава, ко да яке акваи гагарумин недостатки. модель занен кая сун ба му дука гуда май кьяу модель, амма таре да кадан гьяре-гьяре. Яна да кяу, амма ина сынок больше.

Насколько надежен универсал Mercedes-Benz E-класса 2019 года?

Заключение на 40 000 миль

Около этих мест — хорошо, в наших головах — современные вагоны паркуются на том же пьедестале, что и настоящая экзотика.Мы почти не думаем дважды, когда рядом с нами на светофоре подъезжает седан Mercedes-Benz E-класса. Но универсал Е-класса? Это вызывает укол зависти и тоски. В нашем воображении форма с длинной крышей этого фургона — высший символ неприметного автомобильного потребления.

То, что Mercedes упорно продолжал предлагать в США универсальную версию своего роскошного автомобиля среднего размера, достойно восхищения. Однако в этой нише небольшие объемы продаж компенсируются богатой демографией покупателей. Mercedes говорит, что в U.S., владелец вагона E-класса, имеет один из самых высоких средних семейных доходов среди всех его клиентов, с которым может соперничать только покупатель G-wagen. И другие автопроизводители начинают это понимать. Участники из Volvo, Audi и даже Jaguar заполнили сегмент роскошных универсалов до такой степени, что в 2018 году мы смогли провести сравнительный тест с тремя автомобилями, в котором Mercedes выиграл. Шестицилиндровые варианты линейки E-класса также заняли место в наших списках 10Best 2018 и 2019 годов. Долгосрочные отношения на 40 000 миль станут испытанием на всю глубину нашей любви к универсалу E.

Подогреваемые подлокотники и массажные сиденья портят любого, кто сидит впереди. Macchiato Beige красив, но его следует использовать только для тех, кто придерживается строгой гигиены.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

«Ходовая часть и контроль кузова в этой машине в самый раз. Идеально, правда». —Эрик Тингуолл, директор отдела печати

Темно-синий универсал Mercedes-Benz E400 4Matic 2018 года выпуска впервые появился у нас на пороге в мае 2018 года. Несколько месяцев спустя, имея на пробеге чуть более 7600 миль, мы припарковали его в местном магазине Buffalo Wild Wings, где заостренный угол движущийся грузовик проделал у пассажира рану длиной почти с сам автомобиль.Мы, вероятно, должны были знать лучше, чем припарковать такой достойный автомобиль в таком деклассированном заведении, но вместо того, чтобы наказать нас за этот досадный инцидент, Mercedes отреагировал на это, поставив замену. В сентябре мы получили еще один темно-синий универсал E-класса, его новый значок E450 означает увеличение мощности на 33 л.с. по сравнению с его 3,0-литровым двигателем V-6 с двойным турбонаддувом в 2019 модельном году.

Хотя мы проявили некоторую сдержанность в оснащении нашей оригинальной машины, мы вытащили все препятствия во второй раз.Вдобавок к стартовой цене универсала E450 в 65 195 долларов мы добавили почти 24 000 долларов в опциях, включая такие гедонистические дополнения, как массаж передних сидений, подлокотники с подогревом, двери с мягким закрыванием и даже пакет Acoustic Comfort с более толстым стеклом и дополнительной звукоизоляцией. Вариант обивки Designo в бежевых и янтарных тонах с кожей наппа, контрастной строчкой и более красивым потолком стоил 4900 долларов из 89 175 долларов по результатам тестирования. Хотя безупречная каюта стоила каждого пенни, мы действительно сожалели о светлом интерьере, поскольку наша грязь накапливалась с милями.

Доказательство того, что здесь дело не только в мощности и скорости: наши водители редко тосковали по 603-сильному универсалу E63 S.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

E450 прошел все время пребывания у нас без внеплановой поездки в автосалон. Но наши кошельки становились значительно легче, когда мы посещали местный магазин Benz для регулярного обслуживания. Четыре регулярных услуги — по одному каждые 10 000 миль — обошлись в 1895 долларов, огромная сумма, особенно вопиющая, учитывая, что некоторые люксовые бренды включают плановое техническое обслуживание в течение первых нескольких посещений.

Мощность двигателя V-6 была достаточно сильной, и мы редко сожалели о том, что обошли ревущий AMG E63 S и его 603-сильный V-8. Наш полноприводный универсал массой 4462 фунта разогнался до 100 км / ч менее чем за пять секунд и без особых усилий развивал мощность благодаря девятиступенчатой ​​автоматической коробке передач. Его средняя экономия топлива в 22 мили на галлон соответствовала не только комбинированной оценке EPA, но и среднему расходу нашего Infiniti QX50 в долгосрочной перспективе, несмотря на то, что этот меньший и легкий кроссовер оснащен инновационным четырехцилиндровым двигателем с переменной степенью сжатия.Кроме того, большой топливный бак E на 21,1 галлона обеспечивал впечатляющий запас хода, при этом некоторые водители преодолевали расстояние в 500 миль между заправками.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Прогулка в безмятежном комфорте шикарного салона E-класса оказалась успокаивающим, почти терапевтическим опытом. Оказывается, нет ничего, что могло бы облегчить стресс от холодной и темной зимней поездки на работу так, как сидение на массажном сиденье, опираясь рукой на слегка подогреваемый подлокотник, в то время как гибкая подвеска впитывает худшие участки ужасных дорог Мичигана.И хотя E-класс может не побуждать вас суетиться в поворотах, это более чем компетентный проводник, подкрепленный его респектабельными 0,91 г сцепления на троллейбусе и коротким тормозным путем до 70 миль в час (152 фута) (хотя и то, и другое). эти числа стали немного хуже, когда мы протестировали Mercedes с 40 000 миль на одометре).

Мы оценили более низкий центр тяжести фургона по сравнению со многими внедорожниками в нашем многолетнем парке, которые мы обычно используем для перевозки наших детей и домашних животных.Его практичная, но стильная обстановка была долгожданным облегчением от монотонности приподнятых подвесок, высокого фасона кузова и черной пластиковой облицовки. За задними сиденьями имеется 35 кубических футов грузового пространства, а в сложенном виде — до 64 кубических футов. И в великих традициях универсалов есть даже откидные сиденья, обращенные назад, которые складываются из грузового пола. Мы подтвердили, что они могут разместить двух детей в крайнем случае или одного взрослого сотрудника C / D , который готов смириться с небольшим дискомфортом во время быстрого обеда (конечно, в любом месте, кроме Buffalo Wild Wings).

Расслабленный, сдержанный и разумный универсал E450 — это противоядие от рынка новых автомобилей, переполненного внедорожниками мощностью 500 л.с.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Выявление недостатков универсала E450 потребовало серьезных усилий, даже от нашей веселой компании придирчивых. Один водитель не согласился с изящным переключателем на рулевом колесе, а другой почувствовал себя отвергнутым после того, как массажеры сиденья автоматически отключились после 15 минут расслабления. Информационно-развлекательная система Comand поддерживает системы дублирования экрана телефона Android Auto и Apple CarPlay, но из-за отсутствия сенсорного экрана управлять ими несколько неудобно; водители должны использовать центральную ручку управления для выбора значков.

Эти проблемы первого мира мало чем уменьшили наше восхищение этим роскошным и элегантным транспортным средством. Mercedes придавал смысл повседневным поездкам на работу, а также своим присутствием служил для повышения значимости специальных мероприятий. Главный редактор Эрик Стаффорд зачислил E450 в план, чтобы сделать предложение своей второй половинке. Позже редактор отдела исследований Бет Николс позаботилась о том, чтобы ключи от фургона были доставлены ей на свадьбу. Это настоящая любовь.

Наши долгосрочные оценки, по сути, являются проверкой того, сохранится ли блеск нового автомобиля со временем или потускнеет.Наша привязанность к универсалу Е-класса только возрастала по мере того, как мы проводили с ним больше времени. Это один из немногих случаев, когда мы говорим, что 40000 миль недостаточно.

Rants and Raves

Это делает поездку на работу расслабляющей. Он тихий, прочный и гибкий, с интерьером, который не уступает автомобилям за 200 000 долларов. —Тони Кирога

Среднеразмерный фургон Mercedes — такое долгожданное облегчение от громоздких внедорожников, в которых я обычно нахожусь, преодолевая большие расстояния. —Эрик Тингуолл

Я заказал фургон Е-класса для свадебных выходных — вот как я его люблю. —Beth Nichols

В мире, где так много автомобилей слишком стараются, мне нравится уверенность, которую представляет ленивый запуск второй передачи E и иногда плавный контроль над телом. —Дэйв Вандерверп

Во время вождения я мог поклясться, что видел крошечных вышитых зелеными китами на моих хаки. Существо всегда указывало на себя в направлении Петоски, Саг-Харбора, Ньюпорта. —Эдди Альтерман

Кому нужен GLC, когда вы можете просто активировать пневматические рессоры фургона, чтобы поднять дорожный просвет? —Эрик Стаффорд

Кто-то, у кого есть деньги в этом офисе, должен это купить. —Остин Ирвин

Это все, что вам нужно в роскошном фургоне. —Энни Уайт

Технические характеристики

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 7-местный, 5-дверный хэтчбек

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
89 175 долларов США (базовая цена 65 195 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 24 клапана, V-6, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
183 дюйма 3 , 2996 см 3
Мощность
362 л.с. При 6000 об / мин
Крутящий момент
369 фунт-фут при 1800 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
9-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

ШАССИ
Подвеска (передняя / задняя): многоканальная / многоканальная
Тормоза (передний / задний): 14.Диск, вентилируемый, 2 дюйма, перфорированный, диск 14,2 дюйма, вентилируемый
Шины: Dunlop Sport Maxx RT2, F: 245 / 45R-18 100Y ★ MO R: 275 / 40R-18 103Y MO

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 115,7 дюйма
Длина: 194,2 дюйма
Ширина: 73,7 дюйма
Высота: 57,7 дюйма
Пассажировместимость: 99 футов 3
Грузовой объем: 35 футов 3
Снаряженная масса: 4462 фунта

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: НОВИНКА
Развертывание, 1 фут 0.3 с
60 миль / ч: 4,7 с
100 миль / ч: 11,8 с
120 миль / ч: 17,8 с
Роторный старт, 5–60 миль / ч: 5,5 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,2 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч : 3,5 секунды
1/4 мили: 13,3 секунды @ 105 миль в час
Максимальная скорость (ограничено регулятором): 127 миль в час
Торможение, 70–0 миль / ч: 152 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,91 г

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: 40000 МИЛЬ
Развертывание, 1 фут: 0,3 с
60 миль / ч: 4,6 секунды
100 миль / ч: 11.6 секунд
120 миль / ч: 17,6 сек
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 5,4 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,2 секунды
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 3,8 с
-Миля: 13,3 секунды @ 106 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 127 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 162 футов
Защита дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,90 г

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 22 миль на галлон
Незапланированные доливки масла: 0 кварт

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 22/19/26 миль на галлон

ГАРАНТИЯ
4 года / 50 000 миль от бампера до бампера;
4 года / 50000 миль трансмиссии;
4 года / 50 000 миль защиты от коррозии;
4 года / 50 000 миль помощь на дороге


Обновление на 30 000 миль

Чарльз Драйер Автомобиль и водитель

Мы уже говорили об этом и скажем еще раз: универсалы лучше внедорожников.Наш многолетний универсал Mercedes-Benz E450 продолжает доказывать это, поскольку он, казалось бы, отлично справляется с любой задачей, которую мы выполняем. Сейчас мы преодолели отметку 30 000 миль, и весь персонал C / D согласен с тем, что этот автомобиль намного спортивнее и столь же утилитарен, как и многие предполагаемые внедорожники.

Фургон Е-класса имеет 35 кубических футов грузового пространства за задними сиденьями и до 64 кубов при сложенных задних сиденьях. (У него даже есть обращенный назад третий ряд сидений, что увеличивает общую вместимость до семи).Редакторы заполнили это пространство всевозможными предметами, и все восхищаются тем, как E450 сочетает в себе этот практичный характер с динамичным совершенством и непревзойденной роскошью.

Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

Старший редактор

Эрик Тингуолл сказал, что он обычно распределяет внедорожники для длительных поездок, чтобы взять с собой свою «излишне огромную» собачью клетку, но она отлично подходит для E450 для поездки в Чикаго. Он восхищался тем, как приятно было водить что-то еще ниже по земле: «Ходовая часть и контроль над телом — самые лучшие в этой машине.Идеально, правда ». Редактор-исследователь Бет Николс мудро зарезервировала машину на свои свадебные выходные и хвасталась, что смогла подобрать свое свадебное платье, подарки и несколько длинных кусков медной трубки для хупы с большим количеством свободного места. Генеральный директор бренда Эдди Альтерман отметил, насколько легко E450 преодолевает извилистые горные дороги даже с полной загрузкой багажа.

Этот универсал может даже съехать по бездорожью — вроде как. Редактор дорожных испытаний Чарли Драйер использовал регулируемую пневматическую подвеску автомобиля, когда он встретил несколько грунтовых дорог с двумя колеями в северном Мичигане.Кому нужен Jeep, если на E450 можно легко перемещаться по пересеченной местности с комфортом, когда его подвеска полностью поднята для увеличения дорожного просвета? В Европе Mercedes-Benz даже продает версию универсала E-класса под названием All-Terrain с подъемником подвески и некоторой дополнительной облицовкой кузова в духе конкурентов, таких как Volvo V90 Cross Country и Audi A6 Allroad. Нам просто нравится более классная, безупречная версия, которую здесь продает Mercedes-Benz.

Относительно дорогое посещение для планового технического обслуживания Benz на 30 000 миль опустошило наш кошелек на 333 доллара и включало замену масла и несколько проверок.В остальном E450 был полностью безотказным, а его средний расход топлива оставался стабильным на уровне 22 миль на галлон, что соответствует его комбинированному рейтингу EPA.

Месяцев в парке: 13 месяцев Текущий пробег: 31 763 мили
Средняя экономия топлива: 22 миль на галлон
Размер топливного бака: 21,1 галлона Наблюдаемый запас топлива: 460 миль
Сервис: $ 1290 Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждения и разрушения: $ 0


Обновление на 20000 миль

Основная проблема, с которой сталкиваются многие наши редакторы с нашим долгосрочным универсалом Mercedes-Benz E450 2019 года, заключается в том, что они не не водят его так часто, как им хотелось бы.Этот восхитительный Benz пользуется большим спросом с момента своего появления на рынке больше, чем любой другой представитель нашего автопарка. Те сотрудники, которым до сих пор не повезло с E-классом как следует, просто получают возможность провести в нем ночь, когда его одометр преодолевает отметку в 20 000 миль, и им есть что сказать.

Редактор копий Бет Николс была взволнована, наконец, получив свой шанс в универсале Е-класса. В основном она хлестала по машине, но все же нашла нюанс: после того, как она устроилась на сиденье, она заметила, что рулевое колесо частично закрывает приборную панель.Затем она признала, что это «проблема первого мира», учитывая роскошную атмосферу, которая пронизывает салон E450.

Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

Вождение E-класса стоило ожидания и помощника онлайн-редактора Дэниела Голсона. В целом он был весьма комплиментарен, но не согласился с тем, как мы спроектировали наш универсал E. Высказывая мнение о том, что мы должны были выбрать пакет внешнего вида Luxury Styling с орнаментом на капоте и дополнительным хромированием для более традиционного вида, он также посетовал, что E450 2019 года не доступен с краской Piedmont Green Metallic, предлагаемой на универсале E400 2018 года (наш окрашен в цвет Lunar Blue Metallic).Сделав еще один шаг в своей неблагодарности, он выразил сожаление по поводу того, что Соединенным Штатам не предоставили рядный шестицилиндровый универсал AMG E53, который нашим соседям в Канаде посчастливилось заполучить. Учитывая, что Mercedes действительно предлагает покупателям из США привилегию купить 603-сильный AMG E63 S, мы думаем, что в следующий раз, когда ему повезет проехать на нашем E450, Голсону нужно будет вызвать хит Rolling Stones 1969 года «You Can’t». Всегда получай то, что хочешь », который наверняка отлично звучал бы на аудиосистеме Burmester E450.

Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

После своей очереди на E450 директор печати Тони Кирога дал несколько мудрых советов, которые, казалось, были нацелены на жаждущего AMG Голсона. «Для тех, кому не нравится Бенц, сядьте за руль этой машины. Все еще не понимаете? Подождите несколько лет, повзрослев, и нет никаких сомнений в том, что этот автомобиль и его немного ленивая динамика будут иметь смысл».

Мы не хотим ничего сглазить, учитывая, что случилось с нашим последним универсалом Е-класса, но этот E450 прошел гладко, хотя и несколько дорого, в первой половине теста.Во время планового технического обслуживания на 20 000 миль наше представительство произвело замену масла, заменил воздушный фильтр кабины, повернул шины, промыл тормозную жидкость, заменил щетки стеклоочистителя и осмотрел автомобиль. Это привело к увеличению счета в 704 доллара, что более чем вдвое превышает стоимость обслуживания E450 на 10 000 миль.

Месяцев в парке: 8 месяцев Текущий пробег: 20640 миль
Средняя экономия топлива: 22 миль на галлон
Размер топливного бака: 21,1 галлона Наблюдаемый запас топлива: 460 миль
Обслуживание: $ 957 Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждения и разрушения: $ 0


Обновление на 10 000 миль

Наш долгосрочный универсал Mercedes-Benz E-класса 2019 года привносит особенность в нашу повседневную жизнь.Когда мы едем на этом стильном E-классе, мы чувствуем себя особенными, и практичная аура, которую его длиннокрылый кузов добавляет к этому уравнению, только облегчает получение удовольствия от него. С пробегом более 12 000 миль, наши водители неоднократно хвалили его комфорт на переднем сиденье, а также твердое чувство движения по прямой во время длительных походов, включая прогулки из Анн-Арбора в Чикаго и обратно.

И поскольку этот Mercedes воплощает в себе такую ​​элегантность и богатство, мы также стремимся зарезервировать E-класс для наших самых необычных прогулок.Когда помощнику редактора путеводителя по покупателям Эрику Стаффорду понадобилась машина для поездки в северный Мичиган, чтобы сделать предложение своей девушке, E450 был очевидным выбором (и если вам интересно, она сказала да).

Стаффорд сообщил, что он и его невеста «наслаждались каждой минутой, проведенной в ней», хотя мы уверены, что волнение от помолвки в некоторой степени способствовало этому впечатлению. Регулируемые по высоте пневморессоры пригодились счастливой паре при езде по непаханым заснеженным дорогам, как и система полного привода 4Matic и шины Pirelli Winter Sottozero 3.Единственная проблема, с которой они столкнулись, была связана с функцией пассивного входа в автомобиль, которая может быть непоследовательной, иногда требуя от водителя вручную отпирать двери с помощью брелока. Другой водитель заметил, что система, кажется, очень чувствительна к тому, где находится ключ у вас, когда вы пытаетесь открыть дверь, отметив, что дверь открывается более надежно, если ключ находится в переднем кармане, а не в заднем кармане или в сумочке. .

Другой комментатор в бортовом журнале обнаружил, что мест для хранения не хватает, так как заполнение передних подстаканников чашками блокирует мусорное ведро подходящего размера, расположенное за ними.Ничего более значительного не случилось с E450, единственный визит к дилеру — это обслуживание на 10 000 миль, которое включало замену масла и несколько проверок за довольно высокие 253 доллара.

Наша средняя экономия топлива осталась постоянной на уровне 22 миль на галлон, что совпадает с комбинированной оценкой EPA. Большой топливный бак на 21,1 галлона означает, что мы можем легко проехать 450 миль между заправками, а расстояние до 500 с лишним миль будет в пределах досягаемости на скоростях шоссе — наш рекорд на данный момент составляет 521 милю на одном баке.

Месяцев в парке: 5 месяцев Текущий пробег: 12 006 миль
Средняя экономия топлива: 22 мили на галлон
Размер топливного бака: 21.1 галлон Наблюдаемый запас топлива: 460 миль
Обслуживание: 253 долл. США Нормальный износ: 0 долл. США Ремонт: 0 долл. США
Повреждения и разрушение: 0 долл. США


Введение

Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

Когда мы получили первый из наших старых универсалов Mercedes-Benz E-класса, мы сказали, что это «может быть просто самый совершенный новый автомобиль на рынке». Но вскоре после того, как наш универсал E400 4Matic 2018 года прибыл в штаб-квартиру C / D , Mercedes-Benz анонсировал еще лучшую версию: универсал E450 4Matic 2019 года, который принес несколько долгожданных изменений, включая более мощный двигатель V-6.

Так что, возможно, судьба действовала, когда движущийся грузовик вывел наш E400 из строя на стоянке Buffalo Wild Wings. Эта потеря была компенсирована, когда Mercedes-Benz появился с новым блестящим универсалом E450 2019 года в качестве замены. И теперь мы настолько очарованы новым универсалом, что почти забыли, что случилось с его предшественником.

Более быстрый и лучше оснащенный, этот конкретный E450 представляет собой эволюционное усовершенствование и без того превосходного универсала E-класса, который не нуждался в особом улучшении.33 дополнительных лошадиных силы и 15 дополнительных фунт-футов крутящего момента от 3,0-литрового двигателя V-6 с двойным турбонаддувом E450 помогают разогнать его до 100 км / ч за 4,8 секунды и проехать четверть мили за 13,4 секунды, каждая из которых дает улучшение на 0,2 секунды. по сравнению с E400. E450 также превосходит E400 по сцеплению с дорогой (0,91 г) и торможению (остановка со скоростью 70 миль в час на расстоянии 152 футов) благодаря разнесенному набору летних шин Dunlop Sport Maxx RT2 по сравнению с квадратным всесезонным комплектом другого автомобиля. (С тех пор мы заменили Dunlops E450 на комплект шин Pirelli Winter Sottozero 3 за 1230 долларов США для холодного сезона.)

Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

Да, и мы упоминали, что универсал E450 намного дороже? После консервативного выбора нашего E400, на этот раз мы отбросили осторожность и приняли роскошный характер E-класса. Цена на момент тестирования составляет 89 175 долларов, что почти на 12 000 долларов выше. Среди множества новых опций пакет помощи водителю за 2250 долларов добавляет адаптивный круиз-контроль и множество других вспомогательных средств вождения, 12,3-дюймовый цифровой приборный блок за 850 долларов модернизирует приборную панель, а вариант интерьера Designo за 4900 долларов преображает салон с помощью восхитительной комбинации Saddle Brown и Macchiato. Кожа наппа бежевого цвета.Набор зимних ковриков от WeatherTech за 198 долларов уже готов для защиты светлых ковров.

В автодоме нет большего удовольствия, чем погрузиться в эти массажные сиденья из кожи наппа, положить руку на подогреваемый подлокотник и расслабиться в очаровательной поездке домой после долгого рабочего дня. Комментарии в бортовом журнале E450 до сих пор были в подавляющем большинстве положительными, описывая автомобиль как «восхитительно красивый» и «прекрасный во всем». Мы очень надеемся, что этот универсал Е-класса преодолеет расстояние в 40 000 миль — и мы позаботимся о том, чтобы держать этот прекрасный автомобиль подальше от любых парковок Buffalo Wild Wings.

Месяцев в парке: 2 месяца Текущий пробег: 4080 миль
Средняя экономия топлива: 22 мили на галлон
Размер топливного бака: 21,1 галлона Запас топлива: 460 миль
Сервис: $ 0 Нормальный Износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждения и разрушение: $ 0

Технические характеристики

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 7-местный, 5-дверный хэтчбек

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
89 175 долларов США (базовая цена 65 195 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 24 клапана, V-6, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
183 дюйма 3 , 2996 см 3
Мощность
362 л.с. При 6000 об / мин
Крутящий момент
369 фунт-фут при 1800 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
9-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

ШАССИ
Подвеска (передняя / задняя): многоканальная / многоканальная
Тормоза (передний / задний): 14.Диск, вентилируемый, 2 дюйма, перфорированный, диск 14,2 дюйма, вентилируемый
Шины: Dunlop Sport Maxx RT2, F: 245 / 45R-18 100Y ★ MO R: 275 / 40R-18 103Y MO

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 115,7 дюйма
Длина: 194,2 дюйма
Ширина: 73,7 дюйма
Высота: 57,7 дюйма
Пассажировместимость: 99 футов 3
Грузовой объем: 35 футов 3
Снаряженная масса: 4462 фунта

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: НОВИНКА
Развертывание, 1 фут 0.3 с
60 миль / ч: 4,7 с
100 миль / ч: 11,8 с
120 миль / ч: 17,8 с
Роторный старт, 5–60 миль / ч: 5,5 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,2 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч : 3,5 секунды
1/4 мили: 13,3 секунды @ 105 миль в час
Максимальная скорость (ограничено регулятором): 127 миль в час
Торможение, 70–0 миль / ч: 152 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,91 г

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: 40000 МИЛЬ
Развертывание, 1 фут: 0,3 с
60 миль / ч: 4,6 секунды
100 миль / ч: 11.6 секунд
120 миль / ч: 17,6 сек
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 5,4 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,2 секунды
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 3,8 с
-Миля: 13,3 секунды @ 106 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 127 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 162 футов
Защита дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,90 г

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 22 миль на галлон
Незапланированные доливки масла: 0 кварт

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 22/19/26 миль на галлон

ГАРАНТИЯ
4 года / 50 000 миль от бампера до бампера;
4 года / 50000 миль трансмиссии;
4 года / 50 000 миль защиты от коррозии;
4 года / 50 000 миль помощь на дороге

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

STATION WAGON LADA PRIORA — ЦЕНА И ХАРАКТЕРИСТИКИ, ФОТО И ОТЗЫВ

Поделиться

Штифт

Твитнуть

Отправить

Поделиться

Отправить

27 сентября в Тольятти состоялась премьера обновленной линейки бюджетных автомобилей «Приора». Помимо хэтчбека и седана, АвтоВАЗ продемонстрировал и Приору в кузове универсал.В отличие от предстайлинговой версии, новинка получила более широкую линейку двигателей, полностью новый интерьер и некоторые другие технические доработки, но обо всем по порядку позже в нашем обзоре.

Внешний вид универсала LADA Priora претерпел лишь точечные изменения, которые не отличаются от хэтчбека и аналогичного седана Lada Priora, в обзоре которого подробно освещен этот вопрос. По габаритам изменений не произошло: длина универсала после обновления сохранилась на уровне 4330 мм, длина колесной базы — те же 2492 мм, ширина ограничена 1680 мм, а высота. не выходит за пределы 1508 мм.

В пятиместном салоне изменения намного глобальнее, но здесь все аналогично преображениям в седане и хэтчбеке: новые материалы отделки, новая передняя панель, новые сиденья, боковые подушки безопасности как опция, возможность установки климат-контроля.

Багажник универсала Приора 2014-2015 модельного года практически не изменился. Его базовая вместимость составляет 444 литра, а при сложенных спинках увеличивается до 777 литров.

Технические характеристики. Линейка доступных двигателей для универсала LADA Priora 2014 пополнилась 106-сильным бензиновым мотором, а также сохранила всем известный 98-сильный агрегат. Не будем вдаваться в подробности и описывать все технические параметры моторов, вы можете ознакомиться с ними в соответствующем обзоре седана и хэтчбека, здесь мы перечислим только основные цифры. Итак, младший двигатель для универсала имеет объем 1,6 л и способен развивать 98 л.с.мощности, а также выдают 145 Нм крутящего момента. Такие характеристики позволяют двигателю разгонять универсал до максимальной скорости 180 км / ч, затрачивая при этом на стартовый разгон с 0 до 100 км / ч около 11,5 секунд. Средний расход топлива младшего двигателя прогнозируется на уровне 7,2 литра бензина марки не ниже АИ-95.

Новый 106-сильный двигатель с наддувом, известный также по новому поколению Kalina, был выбран в качестве второго и одновременно старшего двигателя для универсала Lada Priora 2014.Мотор развивает около 148 Нм крутящего момента, что позволяет ему разгонять универсал с 0 до 100 км / ч примерно за 11,3 секунды или разгоняться до максимальной скорости 185 км / ч. Ожидаемый расход топлива универсала с этим двигателем составит около 6,9 литра на 100 километров. Оба двигателя агрегатируются с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач (обновление которой намечено на следующий год), а для более «старшего» силового агрегата (с осени 2014 года) предлагается еще и «автомат» (все таки «механика», но «робототехника» в кооперации с немецкой ZF).

В ходе текущего рестайлинга подвеска универсала Лада Приора осталась прежней, заменены лишь некоторые сайлентблоки. Спереди используются стойки MacPherson, а сзади инженеры ограничились конструкцией зависимой подвески. Дисковые вентилируемые тормоза на передних колесах, барабанные тормоза сзади. Рулевая рейка в базовой комплектации дополнена гидроусилителем, а в топовой версии — электромеханическим усилителем руля нового поколения.

Опции и цены. Список комплектаций универсала LADA Priora не изменился во время последнего рестайлинга.
В базовой комплектации машина по-прежнему получает одну подушку безопасности, тканевый салон, аудиоподготовку, но при этом немного выросла начальная цена базовой комплектации … а в 2015 году она выросла не раз — и сейчас составляет 394 700 руб.
В версии люкс универсал получит круиз-контроль, мультимедийную систему с сенсорным дисплеем и ряд других улучшений.Стоимость универсала Lada Priora в «топовой» комплектации начинается от 499 100 рублей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *