Лада х рей большой тест драйв: Тест-драйвы LADA XRAY (Ваз х рей) от «За рулем»

Содержание

Большой тест-драйв Лада X Рей

В рамках интернет-проекта Большой тест-драйв Сергей Стиллавин и Рустам Вахидов тестировали новинку от АвтоВаза – Лада X Рей. Этот автомобиль был у них на тесте целых три дня, а находились эти парни в Сочи. Все, что происходило с ними, также свои впечатления об этом авто, можно посмотреть на Youtube.

Это первый независимый тест-драйв новой Лада XRay. Посмотреть, как происходил тест, послушать мнение об этом авто. На этом видео серийная модель с 1,8 литровым мотором мощностью в 122 л.с. и роботизированной трансмиссией. Смотрите большой тест-драйв Лада XRay в Сочи.

Экстерьер

Итак, Лада X Рей от АвтоВаза. Первым делом стоит отметить новую переднюю «X» часть. Работал над ней Стив Мартин, а позже этот дизайн был вероломно украден Митсубиши. Также в глаза бросается новая головная оптика, которая в новой машине еще больше, чем у Лада Веста. Еще выделяются дневные ходовые огни – они светодиодные, а как сказал Рустам Вахидов, это правильный маркетинговый ход от АвтоВаза – каждый автомобилист проезжая мимо Лада XRay останавливается и пытается определить, что это за авто.

Стоит обратить внимание на клиренс – он достаточно высокий, 19,5 см. С боковой стороны издалека сразу бросается в глаза X-тиснение. Но это кузову отнюдь не на пользу – машина выглядит не слишком эффектно, она выглядит короткой. Огромные фары, небольшая задняя часть и X-выштамповки делают 4х метровый кузов еще короче.

Автомобиль построен на платформе Renault Sandero и ребята на видео «Лада XRay большой тест-драйв 2016» пытаются найти различия в экстерьере, собственно, Лады и Сандеро. И они их, конечно, находят. Итак, на Сандеро детали кузова очень плоские, линия остекления немного ниже, также у Сандеро нет стекла в третьей стойке. В Лада XRay самое заднее стекло есть, в максимальной комплектации, где есть климат-контроль, АМТ и все остальное, там задние стекла будут затонированными. Крыша – покатая, а в Сандеро более прямая. Люк бензобака просто королевских размеров.

Самый большой вопрос к задней части серийного автомобиля. На видео «Лада XRay большой тест-драйв» Стиллавин сравнивает заднюю часть серийной модели с задней частью концепта. И вот, ему не нравится, что буквы на серийной панели расставлены не очень широко – Стив Мартин здесь схалтурил. Также в серийной модели, как кажется автолюбителям, не хватает черной лакированной планки – она могла бы визуально расширить машинку. Она очень узкая – и это хорошо видно, а если присесть, то сразу видно и узкие колеса.

Большой вопрос к задней оптике. Все эти изгибы на задней фаре визуально просто не смотрятся. Стиллавин вообще уверен, что при сборке на АвтоВазе нормальные фонари просто закончились и поставили то, что было. Фара, субъективно, плохо выглядит. Выделяют габариты номерной знак. На пятой двери есть кнопка открывания.

Теперь пора перейти к багажнику. Проведя «Большой тест-драйв Лады Xray», для съемки видео понадобилось наполнить багажный отсек сверху донизу. И он оказался гораздо больше, чем на Рено Сандеро. Вещей реально много, Рустам садится на заднее кресло – и ему не особенно удобно. Там тесно крупным людям.

Пластик – целиком российский. Французские партнеры отказались от поставок из-за курса евро. Во всем, буквально во всех деталях можно наблюдать X-дизайн или X-гены, как сказал Стиллавин. На тест-драйве автомобиль в самой максимальной комплектации – здесь нет кондиционера, а есть климат-контроль, есть датчик дождя и вся прочая электроника, однако на водительской двери даже в такой комплектации нет автоматического режима даже у водительского стекла. При этом цена на тот момент составила 720 000 р. Материалы отделки салона значительно дороже, чем у Сандеро. Конструкция кресел позаимствована у европейских автомобилей.

Двигатели

Итак, мы смотрим на Ютуб «Большой тест-драйв с Лада X Рей». В ходе теста был открыт капот. Здесь есть чем гордится. В Ладе Весте был слышен советский звук мотора 1,6. X-Рей звучит по-другому — он 1,8 литровый, 16-клапанный. Двигатель имеет мощность в 122 л.с. В его звучании нет и намека на «Жигули». Доступны комплектации с МКПП, АКПП и АМТ, двигателей три – отечественный 1,6 на 106 л.с., французский 1,6 на 110 л.с. и отечественный 1,8 со 122 лошадиными силами.

Интерьер

Выделяется новая ручка на роботизированной коробке передач. Далее – узкие подстаканники, в которые мало-что влезет. Еще в максимальной комплектации имеется климат-контроль, которые работает намного лучше, чем кондиционер в Весте.

Если сравнивать мультимедиа-систему и центральную консоль с Сандеро, то в Лада XRay все гораздо лучше – экран поднят выше, цвета дисплея – вполне на уровне. Звук лучше, чем в Ладе Весте, бортовой компьютер – типичный француз. В базовой комплектации установлена магнитола.

В движении

За рулем в глаза бросается очень тонкая работа АМТ. Есть сбои в работе есть, но только при необходимости резко набрать скорость, а также в горных условиях. Для таких маневров лучше перейти в режим МКПП или ручного управления. Хорошо сделана шумоизоляция.

Что это за машина? Это – городской кроссовер для отечественных дорог с богатой комплектацией и доступной ценой. Но люди, которых опрашивали на улицах, уверены, что она должна стоить дешевле.

Обновленная LADA Xray Cross 2021 года от официального дилера Дайнава в Воронеже

Дилерский центр «Дайнава-Лада» предлагает новый LADA XRAY CROSS 2021 года, полностью адаптированный для эксплуатации в России. Мы подготовили специальные программы кредитования, скидки на страхование и выгодные условия на обмен по программе Trade-In. Благодаря этому Вы сможете купить кроссовер по сниженной цене. 

Внешний вид

Дизайн кузова подчеркивает динамику и внедорожные качества LADA XRAY CROSS. Наклоненные к центру передние фары, изгибы ребер радиаторной решетки, агрессивный бампер и фирменные хромированные накладки образуют X-образный стиль. Сбоку автомобиль украшают выразительные линии на колесных арках и спортивные колесные диски.

Версия «Кросс» выделяется пластиковым обвесом по всему периметру автомобиля, массивным бампером с увеличенными и более агрессивными воздуховодами и рейлингами на крыше. Сзади установлен выразительный и более брутальный бампер из черного пластика с серебристой накладкой. Завершают динамичный образ новой LADA XRAY CROSS сдвоенный патрубок глушителя и антенна в форме акульего плавника на крыше.

Интерьер и опции

На передней панели тоже прослеживается X-образный дизайн LADA. Его подчеркивают выделенные цветом пластиковые элементы вокруг приборной панели. Доступно двухцветное исполнение салона и комбинированная отделка сидений из ткани и экокожи. 

На центральной консоли опционально располагается 7-дюймовый экран навигационной и мультимедиа системы, который поддерживает синхронизацию со смартфоном по протоколу Android Auto и Apple CarPlay. Ниже установлен блок управления климат-контролем, а под ним селектор выбора режима движения. В заднюю часть центрального подлокотника интегрированы кнопки подогрева задних сидений и USB-разъем для пассажиров 2 ряда.

В кроссовере LADA также доступны:

  • Задние парковочные датчики.
  • Камера заднего вида.
  • Интерьерная подсветка.
  • Электроусилитель руля.
  • Подогрев руля и лобового стекла.
  • Датчики дождя и света.

В специальной серии LADA XRAY CROSS Instinct доступна навигационная система на базе Яндекс.Авто, оснащенная 8-дюймовым сенсорным дисплеем. Подробнее о техническом оснащении можно узнать у сотрудников автосалона.

Технические характеристики

LADA XRAY CROSS оснащается 3 двигателями:

  1,6 л 16-кл (106 л.с.), 5АМТ 1,8 л 16-кл (122 л.с.), 5МТ 1,6 л 16-кл (113 л.с.), AТ
Двигатель
Максимальная мощность КВт (л.с.) 78 (106)/ 5800 90 (122)\5900 83 (113)\5500
Рекомендуемое топливо  бензин 92, 95 бензин 92, 95 бензин 92, 95
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км\ч 165 180 162
Время разгона 0-100 км\ч, с 13,5 10,9 12,3
Расход топлива
Смешанный цикл, л\100 км 7,4 7,5 7,1
Трансмиссия
Тип трансмиссии  5АМТ 5МТ

Все комплектации имеют передний привод. Самая быстрая версия кроссовера с двигателем 1,8 л разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 10,9 секунды, а максимальная скорость составляет 180 км/ч. Этот мотор способен расходовать менее 10 литров на 100 километров в городском режиме и 7,5 л в смешанном цикле. 

Благодаря усиленному кузову, модернизированной подвеске и новым электронным системам LADA XRAY CROSS обладает преимуществом на бездорожье. Также автомобиль получил электронную блокировку дифференциала, доступную на комплектациях с механической коробкой передач.  Дорожный просвет увеличен со 195 мм до 215 мм. 

Система выбора режима движения Ride Select помогает настроить подвеску в зависимости от дорожного покрытия. Она имеет индивидуальные настройки для грязи, снега и песка. Режим ESC задействует комплекс электронных систем, которые обеспечивают курсовую устойчивость и распределяют тормозные усилия для сохранения управляемости. Раскрыть спортивный потенциал ходовой части поможет специальный режим SPORT. 

Мы приглашаем Вас посетить салон дилерского центра «Дайнава-Лада» и записаться на тест-драйв. Подробности можно узнать по телефону: +7 (473) 212 32 49.

Lada XRAY после 15 000 км пробега

В распоряжении ведущих (Стиллавина и Вахидова) проекта «Большой тест-драйв» оказался Lada XRAY из первой партии. На кроссовере установлен французский двигатель объемом 1.6 литра (110 л.с.) и французская механическая коробка передач. Автомобиль в богатой комплектации имеет климат-контроль и обогрев лобового стекла. Отзыв составлен за период эксплуатации 9 месяцев и 15 000 км пробега.

Статьи о Лада Х Рей

Практичный тюнинг Lada Xray: защитные накладки на ковролин Как Лада XRAY будет себя чувствовать через пять лет или 100 тысяч километров Lada Xray Cross: новые подробности о кроссовере Lada Xray: техническое обслуживание своими силами. Видео.

Недостатки или минусы Lada XRAY:

Катастрофически мало места для задних пассажиров (если устанавливать на задний диван детское кресло, то ноги ребенка будут находиться на плечах водителя).

Хрупкое ветровое стекло, трескается от попадания даже мелких каменей.

Обогрев лобового стекла работает только совместно с максимальным обдувом (при прогреве двигателя дует холодный воздух в лицо).

Трудно найти оригинальные щетки стеклоочистителя.

Некуда положить телефон в салоне.

Не удачные подстаканники в тоннеле.

Пассажирское сиденье не имеет регулировку по высоте.

Неудобно располагаются кнопки подогрева сидений (на самих креслах, а не на панели)

Также ведущие отметили отсутствие кнопки отключения системы ESC. Напомним, она устанавливается на кроссоверы с сентября.

Идеи для тюнинга Lada Xray

Установка подсветки пола (ног) на Lada XRAY Как подключить телевизор к штатной ММС автомобилей LADA Как поставить сигналы Волги на автомобиль LADA Установка омывателя камеры заднего вида на автомобили Лада

Положительные стороны Lada XRAY:

Нет нареканий к кузову (качеству покраски, металлу) и сборке. Скрипы в салоне появляются только при сильном морозе.

Двигатель хорошо тянет, тихо работает.

Нет претензий и к трансмиссии автомобиля.

Хорошие настройки подвески, как раз для российского полу бездорожья.

Машина устойчивая, управление нравится.
В конце выпуска ведущие составили свой рейтинг бюджетных и практичных автомобиля от АвтоВАЗа:

  1. седан Лада Веста (пока нет универсала)
  2. Лада Ларгус
  3. Datsun on-Do с АКПП
  4. Lada XRAY

После тест-драйва ведущие сделали такой вывод: машина стоит своих денег, задуманный автомобиль у АвтоВАЗа получился. Одной из полезных доработок по их мнению — установка крышку бензобака с замком.

Лада х рей тест драйв антон автоман

Тест драйв Лада Х Рей Антона Автомана – отзыв профессионального тестировщика автомобилей (фото, видео)

Заключительный диагноз Автомана по Лада Х Рей

Решение от Автомана

Заключительный диагноз Автомана по Лада Х Рей

Новый хэтчбек Лада X-RAY от АвтоВАЗа будет выпускаться пока только переднеприводным, но его дорожный просвет и маневренность позволяют качественно оценить модель. Серийное производство было назначено на декабрь 2015 года, поэтому автовладельцы вскоре смогут насладиться машиной и провести собственный тест-драйв.

Решение от Автомана

Дизайн и внутренний интерьер порадовали сразу. Было заметно, что сотрудники АвтоВАЗа много работали, однако не все так гладко. Видео-блоггер Антон Автоман успел протестировать Лада Х Рей, опередив покупателей и провел собственное расследование в области возможностей машины.

Платформа была позаимствована у Сандеро, но во время тестирования машины становится понятно, что некоторые моменты инженеры еще не довели до ума. Есть ощущение, что внутренние агрегаты работают разрознено, и это ощущается даже на небольших скоростях.

Сразу понятно, почему коробка автомат была отправлена на перепрограммирование алгоритмов работы. Ее возможностей недостаточно для мотора большей мощности, ведь ранее агрегат ставили с двигателем 1,6 литров с 106 лошадиными силами. У производителя еще есть достаточно времени убрать этот недостаток к серийному производству.

Внутренний дизайн

Удобство и укомплектованность салона Лада Х Рей порадовали Автомана. Внутри много отделов, которым автовладелец обязательно найдет применение. Несколько неаккуратно пока сделаны небольшие пластиковые элементы, но это упущение производитель обещал устранить, когда машина встанет на конвейер.

В целом внутри очень комфортно, базовая комплектация включает много дополнительных систем, значительно упрощающих процесс вождения.

Lada XRAY: первый тест

Этот автомобиль появится в продаже лишь в феврале. Мы не знаем ни ценников на него, ни конкретики по комплектациям. Что, впрочем, не помешало нам взять одними из первых предсерийный хэтчбек Lada XRAY, чтобы опробовать его в ходе тест-драйва и познакомиться с вазовской новинкой поближе. А заодно снять отчетное видео.

LADA > XRAY

YAKU0408

Несмотря на русско-французское происхождение модели XRAY, во время знакомства с этой машиной меня не покидали мысли о… Шкоде. Дело в том, что перед тем как войти в состав концерна Volkswagen, чехи получили предложение обосноваться под крылом компании Renault, причем за более привлекательную сумму. Но французы не давали права чешской компании разрабатывать свои, оригинальные модели — заводы Шкоды должны были стать банальной сборочной площадкой французских машин. А Volkswagen предоставил значительную свободу действий — разумеется, в рамках корпоративных стандартов и технологий. Чехи выбрали второй вариант.

К чему это я? А к тому, что XRAY явно показывает: вступая в альянс с французами, АВТОВАЗ пошел по чешскому пути и не стал жертвой бейдж-инжиниринга. Чему я очень рад. А вот хорошо это или плохо — давайте разбираться.

Платформа B0 альянса Renault-Nissan известна по таким бестселлерам, как Logan и Sandero. Успех этой «тележки» можно было предвидеть: относительная простота, дешевизна и самое главное — неубиваемость на наших дорогах. А СТО всех мастей уже набили руку: с ремонтом и обслуживанием нет никаких проблем.

Но платформа, как набор агрегатов и технологических решений, — это одно. Важно и другое — франко-японский альянс привнес в автовазовскую культуру современные стандарты разработки автомобилей и продвижения их на рынке. В этом смысле АВТОВАЗ заходит на второй виток: при его рождении и становлении «ведущую и направляющую» роль играли итальянцы, а теперь перстом указующим водят французы.


  • На свой лад

    Если ВАЗ-2101 был копией седана Fiat-124 (мелкие переделки не в счет), то во внешности Иксрея сложно угадать Renault Sandero. Родство выдает разве что характерный высоколобый передок. Силовая структура кузова практически та же (она была модернизирована), а внешние кузовные панели полностью оригинальные. Самое явное конструктивное отличие — третье боковое окошко позади дверей, которого нет у Sandero.

    Колесная база осталась такой же, но колея увеличилась на 34 мм. XRAY шире на 50 мм и длиннее на 70 мм (главным образом, благодаря увеличенному заднему свесу). Задняя балка заимствована у Renault, но модернизирована и отличается иными точками крепления. Амортизаторы с пружинами тоже оригинальные — перенастройка подвески была необходима, поскольку XRAY тяжелее на 50 кг, а его грузоподъемность выше на 70 кг.

    Интерьер Иксрея тоже оригинальный, но без унификации не обошлось. Список заимствований обширный: дисплей маршрутного компьютера, мультимедиасистема, дверные ручки, рычаг коробки передач, подрулевые переключатели и прочие мелочи. Но передняя панель Иксрея выглядит взрослее и благороднее — несмотря на то, что весь пластик здесь тоже жесткий. Лучше проработана фактура панелей, чуть веселее линии и — вуаля! — совсем другое дело. Например, дефлекторы системы вентиляции развернуты на 180 градусов и образуют фирменную литеру «Х» на передней панели. «Икс-тема» прослеживается и в обивке сидений.

    YAKU0258

    Мультимедиасистема с сенсорным дисплеем расположена намного грамотнее, чем в Renault, — в верхней части центральной консоли, а потому нет нужды отвлекаться от дороги для того, чтобы взглянуть на карту навигации или сменить радиоволну. Ниже разместился компактный блок климат-контроля от Весты. К его миниатюрности привыкнуть можно, но смотрится он слишком голо. Так и кажется, что чего-то в нем не хватает.

    YAKU0112

    Приборная панель — мечта минималиста: информации на ней минимум, архитектура незатейлива. Дизайнеры не смогли отказаться от фирменного оформления шкал и очень плотной оцифровки, из-за чего постоянно приходится вглядываться в показания спидометра и тахометра. А размещенный в правом колодце дисплей трип-компьютера заимствован у Логана и своей синей подсветкой выбивается из сияющих белым цветом приборов.

    Сиденья — пример классической французской школы проектирования: выглядят красиво, но профиль далек от идеала. Боковая поддержка вялая, а подушка слишком выпуклая, но при этом усесться более-менее удобно можно. Еще одним «французским наследием» можно считать неудобно расположенные клавиши включения подогрева сидений — по бокам подушек, в слепых зонах. Иногда о работающем подогреве узнаешь уже изрядно поджарившись. Диапазоны регулировок водительского сиденья и их количество порадовали, хотя человеку ростом выше 185 см придется идти на компромиссы, ведь руль регулируется только по высоте.

    YAKU0235

    В Иксрее больше мест для хранения мелочевки. В дверях — большие карманы с вместительными подстаканниками, под центральной консолью — две ниши и еще два места «для кофе», под пассажирским креслом — выдвигающийся бокс с заботливо предусмотренной мягкой подложкой. Перчаточный ящик радует внушительным объемом и подсветкой, но вот конструкция крышки заставляет быть осторожным — чтобы не помять содержимое «бардачка».

    Заднее сиденье — сборник компромиссов. Если спереди сидит рослый человек, расстояние между подушкой заднего дивана и спинкой переднего кресла стремится к минимуму. Сзади нет ни подлокотника, ни персонального освещения, ни верхних дефлекторов обдува (впрочем, в этом классе их нет ни у кого). Аскетично.

    Увеличенный задний свес сказался на багажнике, который значительно вместительнее, чем в Сандеро: 376 л «под шторкой», а предельный объем при сложенном заднем сиденье составляет 1382 л. Есть фальшпол, который играет роль крышки над небольшим подпольем: когда складываешь заднее сиденье, образуется ровная площадка. Фальшпол можно вынуть и положить на пол, увеличив основное грузовое пространство. А на самом дне лежит запасное колесо — полноценное, но 15-дюймовое, хотя на машине установлены R16: лишь благодаря более высокому профилю статический радиус качения запаски доведен до радиуса основных колес.

    На любой вкус

    YAKU0129

    Моторов для Иксрея больше, чем для Сандеро. Базовый — 106-сильный вазовский двигатель. Средний (именно он стоит на тестовой машине) — тоже объемом 1,6 л, но мощностью 114 л.с. Это ниссановский мотор, который собирают в Тольятти. А топовым станет вазовский 122-сильный агрегат рабочим объемом 1,8 л. Коробки? Либо пятиступенчатая реношная механика (ее собирают на АВТОВАЗе), либо пятиступенчатый робот АМТ, который уже устанавливается на модели Гранта и Приора и который вот-вот встанет на Весту.

    Французский тандем мотора и коробки неплохо вписался в общую концепцию автомобиля. XRAY нельзя назвать очень динамичным, но эластичности ему не занимать. И с настройкой приводов все в порядке — равно как и с подбором передаточных чисел. Проехал буквально несколько километров по городу, а ощущение такое, будто ездил на Иксрее несколько лет: передачи включаешь безошибочно, привод сцепления понятный. А если и «воткнешь» не ту ступень, не беда: двигатель готов выручить водителя и тянет с «дизельных» 1500 оборотов. Эх, сюда бы шикарный 110-сильный дизель от Дастера и проверенный временем автомат Jatco — цены б не было такому Иксрею! Хотя… цена была бы и, скорее всего, оказалась бы неподъемной.

    К активной езде XRAY не располагает. Это достаточно комфортный городской автомобиль. «Достаточно» — потому что XRAY чуть жестче Sandero, что явно заметно и на стыках асфальта, и при проезде «лежачих полицейских», перед которыми приходится чуть интенсивнее сбрасывать скорость. А на загородных дорогах XRAY понравился неплохим «держаком» на прямиках и достойной (по меркам класса) шумоизоляцией: даже на скорости за 100 км/ч гул шипованных шин приглушен и можно общаться не повышая голоса.

    Приехали

    Наш XRAY — предсерийный. Мы не знаем ни цен, ни возможных комплектаций. Можно лишь предположить, что хэтчбек окажется на 80–100 тысяч дороже Весты. В общем, окончательные выводы делать рано. И все же…

    Впервые в жизни я поймал себя на мысли, что готов рассматривать Ладу как вариант для покупки. Вовсе не потому, что «не хватает на что-то получше», а совсем по другой причине: XRAY ничем не хуже того же Sandero, а по дизайну и возможному оснащению даже привлекательнее. На тестовом автомобиле была навигационная система, аудиосистема с тачскрином, беспроводная связь, камера заднего вида, система курсовой устойчивости (войдет в базовое оснащение), обогрев лобового стекла и другие функции, недоступные многим одноклассникам.

    И что еще более важно, предсерийный XRAY оставил положительные эмоции — каких-либо явных косяков по качеству я при беглом знакомстве не нашел. Буду ждать серийные машины и цены: старт продаж намечен на февраль.

    Тест драйв лада х рей видео антон автоман

    Lada Vesta Тест-драйв.Anton Avtoman.

    Lada Vesta Cross Sedan.Тест-Драйв.Anton Avtoman

    Лада/Lada XRAY. Сексапильное “хэ”. Лиса Рулит.

    Lada XRAY 2016 Тест Драйв / Лада Х РЕЙ 2016 Обзор. Игорь Бурцев

    Lada Xray | Новая Лада Икс Рей Тест-драйв и Обзор | Российский автопром | Зенкевич Pro Автомобили

    Lada Vesta против Hyundai Solaris. Anton Avtoman.

    LADA XRAY 1.8 122 л.с. – Большой тест-драйв (видеоверсия) / Big Test Drive

    KIA Rio X-line.Зло к Vesta Cross подкралось незаметно.

    Те же грабли? Или вовсе нет?! Lada Vesta SW Cross – обзор и тест-драйв

    Что не так с Lada XRAY? Тест драйв Лада Х Рей 2016-2017 + offroad X-Ray

  • LADA XRAY Cross в кредит по программе LADA Finance

    • Подушка безопасности водителя
    • Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
    • Подголовники задних сидений 2 шт.
    • Крепления для детских сидений ISOFIX
    • Блокировка задних дверей от открывания детьми
    • Автоматическое запирание дверей при начале движения
    • Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
    • Автоматическое отпирание дверей и включение аварийной сигнализации при столкновении
    • Иммобилайзер
    • Охранная сигнализация
    • LED-дневные ходовые огни
    • Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
    • Дисковые тормоза задних колес
    • Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
    • Система вспомогательного торможения (BAS)
    • Система электронного контроля устойчивости (ESC) с функцией отключения
    • Противобуксовочная система (TCS)
    • Система помощи при трогании на подъеме (HSА)
    • Защита двигателя и подкапотного пространства

    • Бортовой компьютер
    • Подсказчик переключения передач в комбинации приборов
    • Заднее сиденье с раскладной спинкой в пропорции 60/40
    • Панель приборов. Цвет черный
    • Обивка сидений ткань. Цвет черный
    • Розетка 12V на центральной консоли

    • Электроусилитель рулевого управления
    • Регулируемая по высоте и по вылету рулевая колонка
    • Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
    • Воздушный фильтр салона
    • Легкая тонировка стекол
    • Складной ключ
    • Центральный замок с дистанционным управлением
    • Электростеклоподъемники передних дверей
    • Аудиоподготовка

    • Наружные зеркала с боковыми указателями поворота в цвет кузова
    • Наружные ручки дверей в цвет кузова
    • Рейлинги
    • Декоративная насадка выпускной трубы
    • 17'' легкосплавные диски Proton
    • Запасное стальное колесо временного использования 15''

    • Подушка безопасности водителя
    • Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
    • Подголовники задних сидений 2 шт.
    • Крепления для детских сидений ISOFIX
    • Блокировка задних дверей от открывания детьми
    • Автоматическое запирание дверей при начале движения
    • Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
    • Автоматическое отпирание дверей и включение аварийной сигнализации при столкновении
    • Иммобилайзер
    • Охранная сигнализация
    • LED-дневные ходовые огни
    • Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
    • Дисковые тормоза задних колес
    • Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
    • Система вспомогательного торможения (BAS)
    • Система электронного контроля устойчивости (ESC) с функцией отключения
    • Противобуксовочная система (TCS)
    • Система помощи при трогании на подъеме (HSА)
    • Защита двигателя и подкапотного пространства

    • Бортовой компьютер
    • Подсказчик переключения передач в комбинации приборов
    • Заднее сиденье с раскладной спинкой в пропорции 60/40
    • Панель приборов. Цвет черный
    • Обивка сидений ткань. Цвет черный
    • Розетка 12V на центральной консоли

    • Электроусилитель рулевого управления
    • Регулируемая по высоте и по вылету рулевая колонка
    • Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
    • Воздушный фильтр салона
    • Легкая тонировка стекол
    • Складной ключ
    • Центральный замок с дистанционным управлением
    • Электростеклоподъемники передних дверей
    • Кондиционер
    • Охлаждаемый вещевой ящик
    • Мультифункциональное рулевое колесо
    • Аудиосистема (2DIN, FM/AM с функцией RDS, USB, AUX, Bluetooth, Hands free), 4 динамика

    • Наружные зеркала с боковыми указателями поворота в цвет кузова
    • Наружные ручки дверей в цвет кузова
    • Рейлинги
    • Декоративная насадка выпускной трубы
    • 17'' легкосплавные диски Proton
    • Запасное стальное колесо временного использования 15''

    • LADA Ride Select (селектор выбора режима движения)
    • Электронная блокировка дифференциала (EDL)

    • Подушка безопасности водителя
    • Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
    • Подголовники задних сидений 3 шт.
    • Крепления для детских сидений ISOFIX
    • Блокировка задних дверей от открывания детьми
    • Автоматическое запирание дверей при начале движения
    • Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
    • Автоматическое отпирание дверей и включение аварийной сигнализации при столкновении
    • Иммобилайзер
    • Охранная сигнализация
    • LED-дневные ходовые огни
    • Противотуманные фары
    • Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
    • Дисковые тормоза задних колес
    • Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
    • Система вспомогательного торможения (BAS)
    • Система электронного контроля устойчивости (ESC) с функцией отключения
    • Противобуксовочная система (TCS)
    • Система помощи при трогании на подъеме (HSА)
    • Защита двигателя и подкапотного пространства

    • Бортовой компьютер
    • Подсказчик переключения передач в комбинации приборов
    • Центральный подлокотник с боксом
    • Складная спинка переднего пассажирского сиденья
    • Заднее сиденье с раскладной спинкой в пропорции 60/40
    • Панель приборов. Цвет черный
    • Обивка сидений ткань. Цвет черный
    • Противосолнечный козырек пассажира с зеркалом
    • Футляр для очков
    • Розетки 12V на центральной консоли, для задних пассажиров и в багажном отделении
    • Выдвижной ящик под сиденьем переднего пассажира
    • Двойной пол багажного отделения
    • Подсветка мест входа-выхода в передних дверях

    • Электроусилитель рулевого управления
    • Регулируемая по высоте и по вылету рулевая колонка
    • Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
    • Сиденье водителя с регулировкой по высоте
    • Воздушный фильтр салона
    • Легкая тонировка стекол
    • Складной ключ
    • Центральный замок с дистанционным управлением
    • Электростеклоподъемники передних дверей
    • Электростеклоподъемники задних дверей
    • Подогрев передних сидений 3х уровневый
    • Электропривод и обогрев наружных зеркал
    • Датчики парковки задние
    • Кондиционер
    • Охлаждаемый вещевой ящик
    • Мультифункциональное рулевое колесо
    • Аудиосистема (2DIN, FM/AM с функцией RDS, USB, AUX, Bluetooth, Hands free), 4 динамика

    • Наружные зеркала с боковыми указателями поворота в цвет кузова
    • Наружные ручки дверей в цвет кузова
    • Рейлинги
    • Декоративная насадка выпускной трубы
    • 17'' легкосплавные диски Proton
    • Запасное стальное колесо временного использования 15''

    • LADA Ride Select (селектор выбора режима движения)
    • Электронная блокировка дифференциала (EDL)

    • Подушка безопасности водителя
    • Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
    • Подголовники задних сидений 3 шт.
    • Крепления для детских сидений ISOFIX
    • Блокировка задних дверей от открывания детьми
    • Автоматическое запирание дверей при начале движения
    • Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
    • Автоматическое отпирание дверей и включение аварийной сигнализации при столкновении
    • Иммобилайзер
    • Охранная сигнализация
    • LED-дневные ходовые огни
    • Противотуманные фары с функцией освещения поворота
    • Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
    • Дисковые тормоза задних колес
    • Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
    • Система вспомогательного торможения (BAS)
    • Система электронного контроля устойчивости (ESC) с функцией отключения
    • Противобуксовочная система (TCS)
    • Система помощи при трогании на подъеме (HSА)
    • Защита двигателя и подкапотного пространства

    • Бортовой компьютер
    • Подсказчик переключения передач в комбинации приборов
    • Центральный подлокотник с боксом
    • Складная спинка переднего пассажирского сиденья
    • Заднее сиденье с раскладной спинкой в пропорции 60/40
    • Панель приборов. Цвет (по выбору) оранжевый/черный
    • Обивка сидений комбинированная ткань/экокожа. Цвет (по выбору) оранжевый/серый
    • Отделка руля и чехла селектора КПП кожей
    • Противосолнечный козырек пассажира с зеркалом
    • Футляр для очков
    • Розетки 12V на центральной консоли, для задних пассажиров и в багажном отделении
    • Розетка USB для задних пассажиров
    • Выдвижной ящик под сиденьем переднего пассажира
    • Двойной пол багажного отделения
    • Подсветка мест входа-выхода в передних дверях

    • Электроусилитель рулевого управления
    • Регулируемая по высоте и по вылету рулевая колонка
    • Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
    • Сиденье водителя с регулировкой по высоте
    • Воздушный фильтр салона
    • Легкая тонировка стекол
    • Складной ключ
    • Центральный замок с дистанционным управлением
    • Электростеклоподъемники передних дверей
    • Электростеклоподъемники задних дверей
    • Подогрев рулевого колеса
    • Подогрев передних сидений 3х уровневый
    • Подогрев задних сидений
    • Электропривод и обогрев наружных зеркал
    • Обогрев ветрового стекла
    • Датчики парковки задние
    • Датчики дождя и света
    • Климат-контроль
    • Охлаждаемый вещевой ящик
    • Круиз-контроль и ограничитель скорости
    • Мультифункциональное рулевое колесо
    • Аудиосистема (2DIN, FM/AM с функцией RDS, USB, AUX, Bluetooth, Hands free), 4 динамика

    • Наружные зеркала с боковыми указателями поворота в цвет кузова
    • Наружные ручки дверей в цвет кузова
    • Рейлинги
    • Декоративная насадка выпускной трубы
    • 17'' легкосплавные диски Proton
    • Запасное стальное колесо временного использования 15''

    • LADA Ride Select (селектор выбора режима движения)
    • Электронная блокировка дифференциала (EDL)

    • Подушка безопасности водителя
    • Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
    • Подголовники задних сидений 3 шт.
    • Крепления для детских сидений ISOFIX
    • Блокировка задних дверей от открывания детьми
    • Автоматическое запирание дверей при начале движения
    • Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
    • Автоматическое отпирание дверей и включение аварийной сигнализации при столкновении
    • Иммобилайзер
    • Охранная сигнализация
    • LED-дневные ходовые огни
    • Противотуманные фары с функцией освещения поворота
    • Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
    • Дисковые тормоза задних колес
    • Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
    • Система вспомогательного торможения (BAS)
    • Система электронного контроля устойчивости (ESC) с функцией отключения
    • Противобуксовочная система (TCS)
    • Система помощи при трогании на подъеме (HSА)
    • Защита двигателя и подкапотного пространства

    • Бортовой компьютер
    • Подсказчик переключения передач в комбинации приборов
    • Центральный подлокотник с боксом
    • Складная спинка переднего пассажирского сиденья
    • Заднее сиденье с раскладной спинкой в пропорции 60/40
    • Панель приборов. Цвет (по выбору) оранжевый/черный
    • Обивка сидений комбинированная ткань/экокожа. Цвет (по выбору) оранжевый/серый
    • Отделка руля и чехла селектора КПП кожей
    • Противосолнечный козырек пассажира с зеркалом
    • Футляр для очков
    • Розетки 12V на центральной консоли, для задних пассажиров и в багажном отделении
    • Розетка USB для задних пассажиров
    • Выдвижной ящик под сиденьем переднего пассажира
    • Двойной пол багажного отделения
    • LED-подсветка интерьера
    • Подсветка мест входа-выхода в передних дверях

    • Электроусилитель рулевого управления
    • Регулируемая по высоте и по вылету рулевая колонка
    • Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
    • Сиденье водителя с регулировкой по высоте
    • Воздушный фильтр салона
    • Легкая тонировка стекол
    • Усиленная тонировка задних стекол
    • Складной ключ
    • Центральный замок с дистанционным управлением
    • Электростеклоподъемники передних дверей
    • Электростеклоподъемники задних дверей
    • Подогрев рулевого колеса
    • Подогрев передних сидений 3х уровневый
    • Подогрев задних сидений
    • Электропривод и обогрев наружных зеркал
    • Обогрев ветрового стекла
    • Датчики парковки задние
    • Камера заднего вида
    • Датчики дождя и света
    • Климат-контроль
    • Охлаждаемый вещевой ящик
    • Круиз-контроль и ограничитель скорости
    • Мультифункциональное рулевое колесо
    • Мультимедийная система с навигацией (7'' цветной дисплей с TouchScreen, FM/AM с функцией RDS, USB, AUX, Bluetooth, Hands free), 6 динамиков

    • Наружные зеркала с боковыми указателями поворота в цвет кузова
    • Наружные ручки дверей в цвет кузова
    • Рейлинги
    • Декоративная насадка выпускной трубы
    • 17'' легкосплавные диски Proton
    • Запасное стальное колесо временного использования 15''

    • Подушка безопасности водителя
    • Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
    • Подголовники задних сидений 2 шт.
    • Крепления для детских сидений ISOFIX
    • Блокировка задних дверей от открывания детьми
    • Автоматическое запирание дверей при начале движения
    • Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
    • Автоматическое отпирание дверей и включение аварийной сигнализации при столкновении
    • Иммобилайзер
    • Охранная сигнализация
    • LED-дневные ходовые огни
    • Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
    • Дисковые тормоза задних колес
    • Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
    • Система вспомогательного торможения (BAS)
    • Система электронного контроля устойчивости (ESC) с функцией отключения
    • Противобуксовочная система (TCS)
    • Система помощи при трогании на подъеме (HSА)
    • Защита двигателя и подкапотного пространства

    • Бортовой компьютер
    • Подсказчик переключения передач в комбинации приборов
    • Заднее сиденье с раскладной спинкой в пропорции 60/40
    • Панель приборов. Цвет черный
    • Обивка сидений ткань. Цвет черный
    • Розетка 12V на центральной консоли

    • Электроусилитель рулевого управления
    • Регулируемая по высоте и по вылету рулевая колонка
    • Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
    • Воздушный фильтр салона
    • Легкая тонировка стекол
    • Складной ключ
    • Центральный замок с дистанционным управлением
    • Электростеклоподъемники передних дверей
    • Кондиционер
    • Охлаждаемый вещевой ящик
    • Мультифункциональное рулевое колесо
    • Аудиосистема (2DIN, FM/AM с функцией RDS, USB, AUX, Bluetooth, Hands free), 4 динамика

    • Наружные зеркала с боковыми указателями поворота в цвет кузова
    • Наружные ручки дверей в цвет кузова
    • Рейлинги
    • Декоративная насадка выпускной трубы
    • 17'' легкосплавные диски Proton
    • Запасное стальное колесо временного использования 15''

    • Подушка безопасности водителя
    • Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
    • Подголовники задних сидений 3 шт.
    • Крепления для детских сидений ISOFIX
    • Блокировка задних дверей от открывания детьми
    • Автоматическое запирание дверей при начале движения
    • Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
    • Автоматическое отпирание дверей и включение аварийной сигнализации при столкновении
    • Иммобилайзер
    • Охранная сигнализация
    • LED-дневные ходовые огни
    • Противотуманные фары
    • Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
    • Дисковые тормоза задних колес
    • Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
    • Система вспомогательного торможения (BAS)
    • Система электронного контроля устойчивости (ESC) с функцией отключения
    • Противобуксовочная система (TCS)
    • Система помощи при трогании на подъеме (HSА)
    • Защита двигателя и подкапотного пространства

    • Бортовой компьютер
    • Подсказчик переключения передач в комбинации приборов
    • Центральный подлокотник с боксом
    • Складная спинка переднего пассажирского сиденья
    • Заднее сиденье с раскладной спинкой в пропорции 60/40
    • Панель приборов. Цвет черный
    • Обивка сидений ткань. Цвет черный
    • Противосолнечный козырек пассажира с зеркалом
    • Футляр для очков
    • Розетки 12V на центральной консоли, для задних пассажиров и в багажном отделении
    • Выдвижной ящик под сиденьем переднего пассажира
    • Двойной пол багажного отделения
    • Подсветка мест входа-выхода в передних дверях

    • Электроусилитель рулевого управления
    • Регулируемая по высоте и по вылету рулевая колонка
    • Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
    • Сиденье водителя с регулировкой по высоте
    • Воздушный фильтр салона
    • Легкая тонировка стекол
    • Складной ключ
    • Центральный замок с дистанционным управлением
    • Электростеклоподъемники передних дверей
    • Электростеклоподъемники задних дверей
    • Подогрев передних сидений 3х уровневый
    • Электропривод и обогрев наружных зеркал
    • Датчики парковки задние
    • Кондиционер
    • Охлаждаемый вещевой ящик
    • Мультифункциональное рулевое колесо
    • Аудиосистема (2DIN, FM/AM с функцией RDS, USB, AUX, Bluetooth, Hands free), 4 динамика

    • Наружные зеркала с боковыми указателями поворота в цвет кузова
    • Наружные ручки дверей в цвет кузова
    • Рейлинги
    • Декоративная насадка выпускной трубы
    • 17'' легкосплавные диски Proton
    • Запасное стальное колесо временного использования 15''

    • Подушка безопасности водителя
    • Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
    • Подголовники задних сидений 3 шт.
    • Крепления для детских сидений ISOFIX
    • Блокировка задних дверей от открывания детьми
    • Автоматическое запирание дверей при начале движения
    • Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
    • Автоматическое отпирание дверей и включение аварийной сигнализации при столкновении
    • Иммобилайзер
    • Охранная сигнализация
    • LED-дневные ходовые огни
    • Противотуманные фары с функцией освещения поворота
    • Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
    • Дисковые тормоза задних колес
    • Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
    • Система вспомогательного торможения (BAS)
    • Система электронного контроля устойчивости (ESC) с функцией отключения
    • Противобуксовочная система (TCS)
    • Система помощи при трогании на подъеме (HSА)
    • Защита двигателя и подкапотного пространства

    • Бортовой компьютер
    • Подсказчик переключения передач в комбинации приборов
    • Центральный подлокотник с боксом
    • Складная спинка переднего пассажирского сиденья
    • Заднее сиденье с раскладной спинкой в пропорции 60/40
    • Панель приборов. Цвет (по выбору) оранжевый/черный
    • Обивка сидений комбинированная ткань/экокожа. Цвет (по выбору) оранжевый/серый
    • Отделка руля и чехла селектора КПП кожей
    • Противосолнечный козырек пассажира с зеркалом
    • Футляр для очков
    • Розетки 12V на центральной консоли, для задних пассажиров и в багажном отделении
    • Розетка USB для задних пассажиров
    • Выдвижной ящик под сиденьем переднего пассажира
    • Двойной пол багажного отделения
    • Подсветка мест входа-выхода в передних дверях

    • Электроусилитель рулевого управления
    • Регулируемая по высоте и по вылету рулевая колонка
    • Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
    • Сиденье водителя с регулировкой по высоте
    • Воздушный фильтр салона
    • Легкая тонировка стекол
    • Складной ключ
    • Центральный замок с дистанционным управлением
    • Электростеклоподъемники передних дверей
    • Электростеклоподъемники задних дверей
    • Подогрев рулевого колеса
    • Подогрев передних сидений 3х уровневый
    • Подогрев задних сидений
    • Электропривод и обогрев наружных зеркал
    • Обогрев ветрового стекла
    • Датчики парковки задние
    • Датчики дождя и света
    • Климат-контроль
    • Охлаждаемый вещевой ящик
    • Круиз-контроль и ограничитель скорости
    • Мультифункциональное рулевое колесо
    • Аудиосистема (2DIN, FM/AM с функцией RDS, USB, AUX, Bluetooth, Hands free), 4 динамика

    • Наружные зеркала с боковыми указателями поворота в цвет кузова
    • Наружные ручки дверей в цвет кузова
    • Рейлинги
    • Декоративная насадка выпускной трубы
    • 17'' легкосплавные диски Proton
    • Запасное стальное колесо временного использования 15''

    • Подушка безопасности водителя
    • Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
    • Подголовники задних сидений 3 шт.
    • Крепления для детских сидений ISOFIX
    • Блокировка задних дверей от открывания детьми
    • Автоматическое запирание дверей при начале движения
    • Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
    • Автоматическое отпирание дверей и включение аварийной сигнализации при столкновении
    • Иммобилайзер
    • Охранная сигнализация
    • LED-дневные ходовые огни
    • Противотуманные фары с функцией освещения поворота
    • Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
    • Дисковые тормоза задних колес
    • Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
    • Система вспомогательного торможения (BAS)
    • Система электронного контроля устойчивости (ESC) с функцией отключения
    • Противобуксовочная система (TCS)
    • Система помощи при трогании на подъеме (HSА)
    • Защита двигателя и подкапотного пространства

    • Бортовой компьютер
    • Подсказчик переключения передач в комбинации приборов
    • Центральный подлокотник с боксом
    • Складная спинка переднего пассажирского сиденья
    • Заднее сиденье с раскладной спинкой в пропорции 60/40
    • Панель приборов. Цвет (по выбору) оранжевый/черный
    • Обивка сидений комбинированная ткань/экокожа. Цвет (по выбору) оранжевый/серый
    • Отделка руля и чехла селектора КПП кожей
    • Противосолнечный козырек пассажира с зеркалом
    • Футляр для очков
    • Розетки 12V на центральной консоли, для задних пассажиров и в багажном отделении
    • Розетка USB для задних пассажиров
    • Выдвижной ящик под сиденьем переднего пассажира
    • Двойной пол багажного отделения
    • LED-подсветка интерьера
    • Подсветка мест входа-выхода в передних дверях

    • Электроусилитель рулевого управления
    • Регулируемая по высоте и по вылету рулевая колонка
    • Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
    • Сиденье водителя с регулировкой по высоте
    • Воздушный фильтр салона
    • Легкая тонировка стекол
    • Усиленная тонировка задних стекол
    • Складной ключ
    • Центральный замок с дистанционным управлением
    • Электростеклоподъемники передних дверей
    • Электростеклоподъемники задних дверей
    • Подогрев рулевого колеса
    • Подогрев передних сидений 3х уровневый
    • Подогрев задних сидений
    • Электропривод и обогрев наружных зеркал
    • Обогрев ветрового стекла
    • Датчики парковки задние
    • Камера заднего вида
    • Датчики дождя и света
    • Климат-контроль
    • Охлаждаемый вещевой ящик
    • Круиз-контроль и ограничитель скорости
    • Мультифункциональное рулевое колесо
    • Мультимедийная система с навигацией (7'' цветной дисплей с TouchScreen, FM/AM с функцией RDS, USB, AUX, Bluetooth, Hands free, Android Auto, Apple Car Play), 6 динамиков

    • Наружные зеркала с боковыми указателями поворота в цвет кузова
    • Наружные ручки дверей в цвет кузова
    • Рейлинги
    • Декоративная насадка выпускной трубы
    • 17'' легкосплавные диски Proton
    • Запасное стальное колесо временного использования 15''

    АВТОВАЗ, восстановление на трассе

    На АВТОВАЗе идет кардинальное обновление: доклад Рие Ямане, франко-японский пресс-атташе.

    Тольятти, 300 км производственных линий и четыре бренда

    Тольятти: 1000 км от Москвы, город на Волге, в центре крупнейшей страны мира, России. Население 720 000, величественные леса и красивые озера. Тольятти также является главной промышленной площадкой АВТОВАЗа, созданного в 1966 году, и одним из крупнейших заводов в мире с 300 км производственных линий и мощностью 650 тыс. Автомобилей в год.Сегодня завод выпускает автомобили для четырех марок: LADA, Renault, Nissan и Datsun.

    Тольяттинский завод

    Производительность: 650 тыс. В год
    3 линии автомобилей + силовые агрегаты и комплектующие
    Производство LADA: LADA Largus, LADA XRAY, LADA Kalina, LADA Granta, LADA Priora, LADA 4x4
    Производство Renault: Renault Логан, Рено Сандеро.
    Производство для Nissan: Nissan Almera
    Производство для Datsun: Datsun on-DO, Datsun mi-DO

    Ижевск, производство новой LADA Vesta, топ-3 на российском рынке

    1200 км от Москвы, расположенный вдоль реки Иж в г. Западный Урал, столица Удмуртской Республики.Население 640,000. В Ижевске также находится другой завод АВТОВАЗа, производящий автомобили LADA, LADA Vesta и LADA Granta, производственной мощностью 113 тыс.

    Ижевский завод

    Производительность: 113 тыс. В год
    1 линия автомобилей + линия комплектующих
    Производство LADA: LADA Vesta, LADA Granta

    Новые амбиции АВТОВАЗа

    АВТОВАЗ разрабатывает план восстановления и принимает новые вызовы . План использует четыре основных рычага для оптимизации затрат: совместная работа с поставщиками, оптимизация производства, повышение производительности и новый индустриальный парк.АВТОВАЗ идет по пути финансового оздоровления в 2018 году.

    LADA, культовый бренд

    Вы помните LADA 2103 «Джигули» (1970) или LADA Niva 4x4 (1977)? Эти культовые модели LADA - часть автомобильной истории России. LADA была брендом номер один в России на протяжении 50 лет с долей рынка более 20%. За эти 50 лет LADA продала около 29 миллионов автомобилей по всему миру. Сейчас российский бренд меняется: новый дизайн, новые модели, трансформация сети и показатели продаж.

    LADA 2103 «Джигули» и LADA Niva 4x4 На логотипе LADA изображен мелкосидящий речной парусник - ладья.

    LADA: новый смелый дизайн

    Новый дизайн X-Style с решеткой радиатора и боковыми выемками в форме буквы X. LADA Vesta и LADA XRAY - первые автомобили с новым фирменным стилем LADA.

    LADA Vesta

    Спущенная на воду в ноябре 2015 года LADA Vesta стала победителем конкурса «Автомобиль года» Российского автомобильного форума.
    Топ-3 на рынке России.
    Две новые модели, Vesta SW и Vesta SW Cross, будут запущены во второй половине 2017 года.

    LADA XRAY

    LADA XRAY - новый привлекательный компактный кроссовер, выпущенный в феврале 2016 года.
    Входит в десятку самых продаваемых автомобилей в России.

    Трансформация сети LADA

    LADA теперь имеет крупнейшую в России дилерскую сеть, насчитывающую 331 точку продаж. С запуском последних моделей LADA ожидания покупателей изменились. Поэтому АВТОВАЗ развивает дилерскую сеть и повышает стандарты качества обслуживания.АВТОВАЗ провел тщательную трансформацию дилерской сети с целью приветствовать клиентов на современных предприятиях с хорошо обученным торговым персоналом.

    Автосалон ИЖ-ЛАДА в Ижевске

    Крупнейший в регионе автосалон с признанным сервисным центром, способный полностью обслужить автомобили LADA.
    В рамках ребрендинга сети в 2015 году это был один из пилотных представительств нового стиля.

    Уже более года сотрудничество Groupe Renault и АВТОВАЗа активизируется.Это сотрудничество необходимо для восстановления АВТОВАЗа в краткосрочной перспективе и для предстоящего обновления ассортимента LADA. Мы уверены в реализации нашего среднесрочного плана как для АВТОВАЗа, так и для бренда LADA, благодаря сильной мобилизации наших команд, чтобы в полной мере воспользоваться восстановлением российского автомобильного рынка ». Николя Мор - Президент и генеральный директор АВТОВАЗ

    Показать еще

    Легковые автомобили

    XCEED: новое блокчейн-решение для заводов Renault в Европе

    06 июля 2021

    Посмотреть больше

    Легковые автомобили

    2021 Renault Frères Innovation Awards: Группа Renault чествует своих лучших изобретателей

    05 июля 2021 г.

    Посмотреть больше

    Корпоративный

    Завод в Дуэ в настоящее время находится в центре промышленной стратегии Группы по производству аккумуляторов.

    30 июня 2021 г.

    Посмотреть больше

    Старт онлайн-продаж новой LADA XRAY Cross Instinct

    28 апреля стартовали дистанционные продажи новой специальной серии LADA XRAY Cross Instinct, оснащенной системой Яндекс.Автомобильная мультимедийная система

    28 апреля стартовали дистанционные продажи новой специальной серии LADA XRAY Cross Instinct, оснащенной мультимедийной системой Яндекс.Авто. Новая серия автомобилей - флагман линейки Xray Cross.

    Узнаваемый и гармоничный дизайн «X», ставший визитной карточкой LADA, в XRAY Cross Instinct подчеркнут контрастными деталями - черной крышей, антенной в форме плавника черной акулы, черными зеркалами и черными дисками с алмазной огранкой. Интерьер оформлен обивкой сидений оригинальной цветовой гаммы, глянцевыми черными ручками, а также шильдиком с названием спецверсии на обивке и порогах.

    XRAY Cross Instinct - первый автомобиль LADA с мультимедийной системой Яндекс.Авто. Модель оснащена увеличенным сенсорным экраном 8 дюймов и камерой заднего вида.

    Яндекс.Авто позволяет подключить автомобиль к сети Интернет и объединяет в себе адаптированные специально для водителей популярные сервисы Яндекса: Яндекс.Навигатор, Яндекс.Музыка, Яндекс.Заправка и Яндекс.Браузер. Пользоваться сервисами на большом экране проще и безопаснее, с голосовым помощником Алисы можно управлять всеми функциями, не отвлекаясь от дороги.

    Сенсорный экран Яндекс.Авто разделен на две части: на нем можно открывать сразу несколько приложений. На главном экране всегда отображается лента виджетов с частыми маршрутами, музыкой и избранными контактами.

    Все новые автомобили LADA XRAY Cross Instinct оснащены встроенным 4G-модемом для доступа в Интернет и обслуживания онлайн-сервисов. При покупке нового автомобиля в подарок покупатель получит 6 месяцев Интернета и Яндекс.Музыку, которые включены в подписку Яндекс.Плюс2.

    Каждый элемент LADA XRAY Cross Instinct создан для удобства как в городе, так и во время путешествий.Объем багажного отделения можно увеличить до 1514 л за счет полного складывания сидений второго ряда. Таким образом получается площадка с полностью ровным полом и, сложив спинку правого переднего сиденья, можно использовать ее как стол или перевозить груз длиной до 2,7 м. Высокий клиренс (215 мм) и система адаптации к различным дорожным покрытиям LADA Ride Select обеспечат внедорожные возможности и позволят выйти из любой ситуации.

    Щелкните здесь, чтобы просмотреть полный пресс-релиз.

    ИСТОЧНИК: LADA

    Лада против иномарок? Кроссовер XRAY Cross получает автомат! - тест-драйв, Лада (ВАЗ) XRAY Кросс-экзамен

    Доля автоматической доставки продолжает расти даже в компактном сегменте B (а на него приходится 37% российского авторынка) - все больше покупателей выбирают «двухпедальные» версии. . И все, что им может предложить Lada, - это либо старый четырехступенчатый автомат Grant, либо роботизированная трансмиссия на «механике» ВАЗа.«Последняя, ​​кстати, недавно была модернизирована, и на тесте универсалов Granta Cross она хорошо себя показала, но Весте и XRAY явно требовалось что-то более современное и« статусное ». Так, на машинах с ладьей вариатор появился в символ!

    Из закромов Альянса

    Начать решили с ExRay ̵

    1; Оказывается, даже при разработке версии Cross учитывалась возможность установки вариатора Jatco JF015E.Этот бокс известен нам по кроссоверам Nissan Qashqai и Renault Kaptur, а также недавно устанавливался на Renault Logan / Sandero - его компактные размеры позволяют легко установить его на XRAY Cross.

    Вторая новость - XRAY Cross с вариатором оснащен двигателем Nissan HR16DE (Renault - классификация h5M). При объеме 1,6 литра он выдает 113 л.с. и 152 Нм крутящего момента. Почему моторы не вазовские? Все было просто - на заводе решили не воссоздавать колесо с квадратными шинами, а взять проверенное временем.Тем более, что HR16DE производится в Тольятти - хотя отливка блока цилиндров и ГБЦ из алюминия освоена.

    За версию 1.8 с таким силовым агрегатом переживать тоже не хочется - вариатор отлично работает с трафиком, но настройки такие, что XRAY Cross быстро выходит из строя, если нужно разогнаться на светофоре. В паспорте написано 12,3 секунды до сотни (что на 1,5 секунды быстрее Renault Kaptur с аналогичным двигателем), но в городе недостатка в динамике нет, в потоке держаться легко.При разгоне с места вариатор имитирует переключение передач, не позволяя стрелке тахометра зависать на той же скорости.

    Двигатель HR16DE (он же h5M) имеет цепной привод ГРМ и фазовращатель на впускном распредвале. А главное, официально может заправляться топливом АИ-92

    .

    Нет ощущения, что XRAY Cross с вариатором чем-то уступает машине с механикой и в дорожных условиях. Главное, не стесняйтесь ударить правой педалью в пол, если вам нужно кого-то обогнать.Эта коробка реагирует без перебоев и даже поддерживает более высокие скорости, если вы активно ведете машину, но вы можете перейти в ручной режим и выбрать желаемый «шаг». Кстати, алгоритм движения здесь правильный, карьера: вниз - от себя, вверх - к себе. Вздор, но приятно.

    Практически потеряны кросс-бонусы

    При этом преимущества Cross версии, связанные со стандартными ExRays, были практически потеряны - место жительства вариатора располагалось над подрамником, поэтому клиренс не изменился.- все еще впечатляющие 215 мм. Кросс по-прежнему может похвастаться электроусилителем руля, который практически избавляет XRAY от врожденного дефекта - удара рулевым колесом от неровностей на дороге, которая еле проезжает. Кроме того, усилия были сделаны меньше, удобнее для городских условий. И есть поправка на вылет, поэтому посадка здесь лучше.

    Подробную информацию обо всех изменениях Cross можно найти в нашем предыдущем тесте автомобиля с механикой, но результат действительно хороший: XRAY Cross легко справляется с любыми дефектами покрытия.Бояться надо - принцип «быстрее - меньше ям» действует на все 100%. Главное - не попасть в ямы с острыми краями, где можно сломать 17-дюймовые шины Continental.

    Единственное, что версия вариатора вышла по системе Ride Select. По сути, это продвинутая противобуксовочная система, изменяющая работу алгоритма в зависимости от выбранного режима («Грязь», «Песок»). Как пояснил руководитель проектов XRAY Олег Груненков, основной упор делается не на внедорожные возможности, а на комфортность дорог и городских территорий.Хотя, повторяем, по проходимости геометрические возможности автомобиля с вариатором точно такие же, как у «механического». Кнопки Sport тоже нет, но она вряд ли нужна.

    Неожиданным нововведением стало появление интерфейсов Apple CarPlay и Android Auto для подключения смартфонов к мультимедийному комплексу и использования их приложений прямо на экране автомобиля. Сама система при всей своей скромной графике работает очень шустро и позволяет наслаждаться отличным фото с камеры заднего вида (она лучше многих «китайских» и некоторых корейских моделей).

    За кого мы боремся? В Тольятти надеются, что XRAY Cross с вариатором привлечет молодежную аудиторию в больших городах, где люди не хотят водить механику из-за пробок. Кроме того, Lada с этой моделью хочет попасть в каршеринг. И неспроста - во-первых, XRAY Cross действительно хорош на любой дороге, у него достойная шумоизоляция и плавность хода. И возникает ощущение автомобиля, которое делает его настоящим конкурентом «бюджетным» иномаркам. И, во-вторых, на нем «висит» достаточно ценников.Линия с автоматом стоит минимум 929 900 рублей, при этом она идет со 100-сильным двигателем 1,4. А цены на XRAY Cross начинаются от 846 900 рублей за машину с фронтальными подушками безопасности, системой стабилизации, кондиционером и 17-дюймовыми легкосплавными шинами (правда, большие глянцевые шины - не лучший вариант для использования в каршеринге).

    Немного дешевле (от 840 990 рублей), если только Renault Sander Stepway City с аналогичным силовым агрегатом стоит дорого, но покрывает его в худшую сторону - никаких регулировок вылета руля и техники заднего торможения.Хотя, конечно, есть и стандартный Renault Sander со старым четырехступенчатым автоматом и 103-сильным мотором (в скромной комплектации Life они стоят от 747 990 рублей).

    XRAY Cross может похвастаться складывающимся передним пассажирским сиденьем. Он позволяет перевозить длинную машину до 2,7 метра, а максимальная вместимость багажного отделения составляет 1514 литров. В метро стоит полноразмерная запаска. Есть двойной этаж

    Всего XRAY Cross предоставляет четыре уровня отделки салона - флагман с фарами, датчиками дождя, интегрированной отделкой сидений, мультимедийной системой, камерой заднего вида, подогревом лобового стекла, рулевого колеса и всех сидений, круизами и климат-контролем. стоимость 971900 руб.

    Вряд ли самая дорогая комплектация приведет к продажам, но в целом перспективы машин с вариатором кажутся очевидными - можно разделить такие версии в комплектациях XRAY. Крест достигает 50%. Вариатор уж точно не присутствует в обычных ExRays - для этого потребуется произвести такое же количество изменений передней части, как и для Cross, поэтому выбрать автоматические коробки передач просто: либо у робота есть стандартные кроссоверы XRAY, либо у вариатора для крест. [19659005] Кстати, Веста в начале статьи упомянула, что она не бесполезна - сейчас ведутся работы по установке этого силового агрегата (вариатор и Nissan 1.6 двигатель) и есть. В ближайшие месяцы появится так называемая «Веста», которая наверняка вызовет большой интерес к автомобилю, заняв вторую строчку в рейтинге продаж в России.

    Характеристики Lada Xray Эксплуатация: долгий тест-драйв

    Вот уже почти год, как редакции портала «Автовцов» прописали ярко-красную Lada Xray. За это время наши корреспонденты успели протестировать автомобиль в различных дорожных, внедорожных и погодных условиях, оценить его потребительские и ходовые качества и даже столкнуться с некоторыми поломками.Можно сказать, что мы знаем об этом высоком хэтчбеке все. Или почти все.

    Ladaxray.

    На длительный тест-драйв нам попалась Lada Xray с бензиновым двигателем объемом 1,8 литра и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Сразу оговорюсь, что мы расскажем не только о нюансах эксплуатации данной модификации, но и обо всех возможных болячках, характерных сегодня для модели в целом. Чтобы читатели и потенциальные покупатели имели полное представление о надежности этого автомобиля.

    Xray построен на платформе B0, которая легла в основу многих бюджетных моделей Renault и Nissan. Но внешний вид автомобиля Тольятти разработали самостоятельно, правда, не без помощи дизайнера Стива Маттина. Как бы то ни было, кроссовер, как его упорно называют Волжан, получился привлекательным снаружи и внутри и достаточно надежным - ведь у нас есть практически точная техническая копия Renault Sandero Stepway, которая по праву считается крепкой и в силе. в общем, братская машина.

    На кузов производитель дает 6-летнюю гарантию от сквозной коррозии. Правда, при условии, что ежегодно (!) Машину нужно обрабатывать антикором. Чтобы пороги и колесные арки остались в приоритете, обязательно установите брызговики, если их нет. Дело в том, что лакокрасочное покрытие в Lada Xray, как, впрочем, и Sandero, особой стойкости не имеет. Также владельцы жалуются на не очень прочное лобовое стекло - попадание даже мелких камушков оставляет на нем характерные повреждения и трещины.Хотя машина у нас тестировалась без малого, повторного, года, ни одного птенца не получала и не цвела. А говоря про «вид из окна» отметим лишь, что он ограничивается чрезмерно массивной накладкой на передних стойках.

    На высокий хэтчбек устанавливались бензиновые двигатели объемом 1,6 л (106 и 110 л. С.) И 1,8 л (122 силы). Однако несколько месяцев назад из моторной гаммы Lada Xray вышла 110-сильная «четверка» Nissanovsk. 1,6-литровые агрегаты сочетались только с пятиступенчатой ​​«механикой», а с 1.8 литровый двигатель исключительно с роботизированной коробкой передач. Только с октября 2016 года появилась возможность получить самую мощную версию с механической «пятеркой». Но с любым из двигателей, по большому счету, проблем быть не должно, да и машина еще относительно молодая - Xray выпускается с февраля 2016 года.

    Неисправности в электрооборудовании на высоком тольяттинском хэтчбеке имели место, которое уже было Об этом сообщает портал «Автовзалов». Редакция «Иксрея» усмотрела в неадекватной работе ESP и электронной педали газовой стабилизации, которые тесно связаны между собой.Одной из причин глюка специалисты считают плохой контакт на минусовой клемме аккумулятора. Однако Xray, как и все современные автомобили, нафарширован сложными электронными системами, поэтому отказы по своим неисправностям тоже имеют место. В любом случае каждый требует диагностики электриков.

    Таким образом, за почти год на тестах тольяттинский хэтчбек показал себя с лучшей стороны, доставив лишь минимум проблем. И это при том, что корреспонденты «Автовзвондуда» гнались за ним в хвост и в гриву, возили семьи в полном алом на дачу, останавливались на заделке и запутались на максимальной скорости по трассе.Машина завелась в сильный мороз и под проливным дождем. Поэтому про Lada Xray можно смело сказать - проверено: товарищ наш.

    Lada рассчитывает на иностранного дизайнера, чтобы конкурировать с импортом

    Фотогалерея по теме: WheelsAnd Deals

    Поправка добавлена

    КРАСНОГОРСК, Московская область - Крепкий и мягкий. Светлый и темный. Прочный, но элегантный. Lada будущего - это создание тщательно подобранных контрастов, с красивой линией и множеством светодиодных фонарей за приборной панелью, которые делают его похожим на космический корабль.

    Но, к сожалению, не продается. Xray - внедорожник-кроссовер с круто наклоненным ветровым стеклом, заканчивающимся более гладким капотом, который в последние несколько лет стал обязательным для стремительно развивающегося среднего класса Москвы - это концептуальный автомобиль, созданный всего за четыре месяца компанией Lada. новый руководитель отдела дизайна Стив Маттин, чтобы продемонстрировать новый «язык дизайна», который бренд будет использовать в ближайшие годы.

    «Идея контраста возникла, когда я переехал в Россию», - сказал Маттин в интервью в четверг во время открытия Московского международного автосалона, крупнейшей в стране выставки автомобильной промышленности, проводимой два раза в год.

    «Крайности в этой стране повсюду: суровые зимы, шесть месяцев снегопада и температура минус 30, а потом за выходные до плюс 25; контраст между двумя моими местами работы в Москве и Тольятти. ; огромный контраст между супербогатыми и, скажем, остальными 95% населения », - сказал он. «Так возникла идея, что было бы неплохо сделать что-нибудь с различиями».

    Новый имидж бренда, который представляет Xray, вращается вокруг большой X-образной решетки, с отполированным, увеличенным и нанесенным по центру лица культовым логотипом марки Lada.

    Глянцевая решетка радиатора обрамлена хромом, поэтому X выделяется даже на темных автомобилях и обрамляет матовый кузов. Маттин сказал, что краска имеет "мягкую" отделку, поэтому тактильное ощущение при закрытии двери сравнимо с плотными, твердыми линиями тела.

    «Все дело в контрасте», - сказал Маттин репортерам и руководителям автомобилей, указав, чем четкие скулоподобные линии, определяющие архитектуру, отличаются от скульптурных элементов кузова и окон, которые должны «перетекать» в задние фонари, а затем на лобовое стекло. .

    Интерьер выполнен по тому же принципу: свет и темнота преобладают над другой, а подсветка вокруг двери и приборной панели создает то, что Маттин назвал «атмосферой» - эвфемизм для «похожего на космический корабль».

    Он сказал, что мы должны начать видеть новые модели с X-образной решеткой радиатора, которые будут представлены в 2015 году.

    Маттин, выпускник факультета автомобильного дизайна Университета Ковентри в Великобритании, работал в Mercedes, а затем в Volvo, прежде чем в октябре пришел на АвтоВАЗ в качестве директора по дизайну.Его приход стал первым, когда автогигант нанял иностранца в качестве главного дизайнера.

    Xray - это формулировка его планов полностью изменить имидж бренда Lada. Эта задача одновременно устрашающая и, по его словам, изобилует замечательным пространством для творчества.

    В то время как компания остается самой популярной на российском рынке, продавая больше новых автомобилей, чем ее конкуренты, и извлекая выгоду из тесного сотрудничества с Nissan и Renault, Lada испытывает давление, требующее модернизации, поскольку иностранные конкуренты превращаются в одного из мировых лидеров. наиболее быстрорастущие автомобильные рынки.

    Продажи автомобилей в России выросли в прошлом году на 40 процентов в натуральном выражении и составили более 2,6 миллиона автомобилей, что чуть ниже пика, достигнутого до того, как продажи упали вдвое в кризисном 2009 году. Руководители отрасли говорят, что продажи могут даже превысить желанную отметку в 3 миллиона, что в докризисный период. рынок так и не достиг, уже в этом году.

    «В мировом рейтинге Россия заняла 7-е место в нашем рейтинге внутреннего рынка в 2011 году, и мы, вероятно, выйдем на 5-е место в 2012 году, сразу после таких крупных рынков, как Германия, США, Бразилия и Китай», - генеральный директор Volkswagen в России. Маркус Огесович сказал Moscow Times перед шоу.

    Volkswagen, в котором местные продажи всех брендов своей группы, включая Skoda и Audi, выросли на 75 процентов в прошлом году, а продажи его бренда VW удвоились, ожидает, что в этом году рост продолжится на уровне от 20 до 40 процентов. Ранее на этой неделе компания объявила о новых инвестициях в Россию на сумму 1 миллиард евро (1,3 миллиарда долларов).

    Организаторы ожидают, что более 1 миллиона человек соберутся в выставочном центре «Крокус Сити Молл», когда проходящий раз в два года автосалон откроет свои двери для публики в пятницу.

    И обилие блестящего металла, представленного на выставке, большая часть которого безвозмездно дополнена молодыми женщинами, демонстрирующими такое же количество обнаженной кожи, является свидетельством того, насколько автопроизводители полны решимости соблазнить российских покупателей.

    Мероприятие, которое пройдет 9 сентября, включает в себя 23 мировые премьеры новых моделей, 21 дебют новых моделей в Европе и презентацию 85 моделей, ранее невиданных в России. Это модели автомобилей, а не женщины.

    Исправление: из-за ошибки редактирования в более ранней версии этой статьи фамилия руководителя отдела дизайна Lada Стива Маттина была написана с ошибкой как Мартин.

    Статьи по теме :

    Диапазон скоростей коробки передач Lada X Ray. Lada Xray с МКПП

    Lada X Rey с механикой - так можно назвать одну из версий обновленного кроссовера Lada xray ... Дело в том, что обновленный автомобиль отныне может похвастаться новой комбинацией 1.8. -литровый двигатель мощностью 122 л.с. и механическая коробка передач. Кроме того, теперь на Lada Xray можно отключить систему ESP. Все это мы проверили на тест-драйве.

    Нет смысла снова знакомиться с кроссовером Lada Xray. За год он разошелся по стране тиражом более 20 000 экземпляров. Не дожидаясь рестайлинга, сотрудники ВАЗа приступили к усовершенствованию автомобилей. Форсунки омывателя лобового стекла заменены на всех автомобилях, старые могли протечь. Заменил расширительные бачки охлаждающей жидкости. Поменяли прошивку 1,8-литрового двигателя, добавили новые варианты окраски и цвета салона. Но самое главное: появилась новая версия, именно на ней мы проводили тестирование.

    Перейти в раздел

    Двигатель и трансмиссия

    Сам по себе 1,8-литровый двигатель не нов. Этот агрегат уже устанавливается на Lada Xray, правда, только с коробкой передач AMT. И вот появилась довольно популярная версия: механика, честная пятиступенчатая коробка передач. В сочетании с этим двигателем здесь можно развить максимальный крутящий момент.

    Видео Lada X Ray 1.8 с механикой


    Во время тест-драйва мы проехали Lada X Rey с «механикой» по серпантину, и, конечно же, для следующего подъема требовались момент и подача.Ощущение такое, будто сюда добавили не просто 12 лошадей по сравнению с предыдущей топовой версией, а все 15. Очень понравилась эластичность мотора.

    Действительно, в какой-то момент на подъеме вы можете перейти на третью передачу, сбросить, а затем снова добавить, не касаясь коробки еще раз. Также он пригодится механику Lada X Ray в городе в режиме движения, где вы двигаетесь со средней скоростью от 20 до 60 км / ч.

    В отличие от версии с роботом AMT, где передаточное число главной пары равно 3.9, на механике Lada X Rey - 4,3. Отсюда уверенная тяга даже при хорошей загрузке автомобиля. Правда, на высоких скоростях где-то после 100 км / ч на пятой передаче обороты двигателя выше 3000 и расход топлива выше.

    Также мы проверили улучшенную звукоизоляцию. передние арки Lada X Ray на механике. Ехали по обледенелой, довольно ухабистой дороге, где-то был гравий и песок. Если честно, то чуть-чуть чувствуется рев подвески, куда же без него. Звук мотора тоже, но мелких камешков, которые стучат по передним аркам, не слышно.Напомню, что изначально при появлении Lada Xray только задние арки ... Но по многочисленным просьбам покупателей шумка была добавлена ​​и вперед.

    Набор инструментов для вождения

    Есть один нюанс. Теперь на механику Lada X Rey можно официально ставить большие 17-дюймовые колеса. Их уже давно спрашивают хозяева. Итак, чтобы резина не цеплялась за пластиковые подкрылки передних арок при повороте, их рекомендуется заменить на мягкие, изготовленные из специального нетканого материала.После такой замены мы получили бонус в виде улучшенной звукоизоляции.

    Ну и еще на новых колесах дорожный просвет Lada X Rey на механике вырос на 4 мм и теперь он составляет 195 мм. При этом кроссовер не потерял управляемости. Еще один плюс проходимости: возможность отключать системы ESP ... Вот сейчас и проверим. Мы смогли оценить новый мотор в сочетании с бывшей в употреблении механической коробкой передач.

    По плохой дороге

    Среди проведенных тестов был рост.Они использовали то, что у механиков Lada X Rei была новая опция - отключение системы ESP. Однако оказалось, что в некоторых случаях применять его не нужно. Ледяной спуск для механики Lada X Ray не проблема даже с включенным ESP.

    Что ж, попробуем усложнить задачу. Попробуем сбавить обороты на подъеме и начнем заново. Включаем трансмиссию и трогаемся. Не хватает мощности мотора, потому что он задушен. Хотелось бы раскрутить, всего полторы тысячи оборотов.Для таких ситуаций инженеры придумали волшебную кнопку - отключение ESP.

    Отключитесь и попробуйте снова. Теперь совсем другой звук. Машина поехала и поехала. Также на мягких грунтах вожделенная пуговица может пригодиться. С ней не страшны песок, грязь. Стоит отключить курсовую устойчивость системы и без электронного ошейника можно работать с газом по своему усмотрению. Правда до скорости 60 км / ч тогда система включится автоматически.

    Таким образом, нет необходимости менять обувь автомобиля на шипованные шины. У нас была машина на липучке, которая, конечно, хуже работает на снегу и на льду. Но даже без всякой подготовки Lada X Rey с МКПП справилась.

    Подведение итогов

    Все варианты модели получили приятные доработки и улучшения. И платить за них не нужно. Ну а мощная версия с мотором 1,8 л на механике стоит 685900 руб. Откровенно говоря, неплохое, если не самое выгодное предложение в классе.

    Как показал тест-драйв, механика Lada X Rey хорошо гребла по снегу, а с новым двигателем неплохо ведет себя на трассе.

    Автомобиль Lada Xray давно присутствует на рынке страны. В Интернете скопилось множество отзывов, пожеланий и жалоб от водителей этого автомобиля по поводу трансмиссии. Напомним, при проектировании этого автомобиля перед конструкторами стоял выбор: как оснастить Ладу трансмиссией, кроме версии с механикой.Было два варианта: автоматическая коробка передач и роботизированная трансмиссия. АвтоВАЗ решил выбрать второй вариант. Проанализировав все факторы, влияющие на реализацию той или иной коробки, разработчики остановились на варианте с роботом. Почему? И что из этого вышло? Попробуем разобраться.

    Полуавтомат на Lada X Rey

    После презентации концепта Lada X Rey с механической коробкой передач вопрос об альтернативе механике остался открытым и вызвал большой интерес у потенциальных потребителей.Необходимость разработки варианта коробки, помимо МКПП, была безусловной. Особенно это актуально для жителей мегаполисов, каждый день сталкивающихся с таким явлением, как пробки. Переключать скорости вручную с помощью рычага в этом режиме движения физически не очень удобно.

    Водители гадали, что за пулемет будет на X-Ray, и это оказался полуавтомат AMT (автоматическая трансмиссия). За время, прошедшее от презентации Lada на выставке до запуска в серийное производство, АвтоВАЗ решил представить в качестве второй версии трансмиссии полуавтоматическую роботизированную коробку.Этот вид трансмиссии представляет собой пятиступенчатую коробку передач, по принципу действия аналогичную механической коробке передач, в которой функцию отключения и включения тяги с дорогой осуществляется электронной системой управления (из-за этого ее обычно называют робот).

    Коробка для Lada X Rey разработана на пятиступенчатой ​​платформе от ВАЗ 2180 и имеет схожие технические характеристики. Причем основной механизм этого КПП не заменялся, а только улучшался совместно с немецким концерном Friedrichshafen.

    Причины выбора тольяттинцев в пользу робота

    Роботизированный КПП в свое время сделал скачок в развитии мирового автопрома. Однако опыт использования этой разработки многими зарубежными компаниями как своего рода ноу-хау не всегда был однозначным. Теоретически это вариант трансмиссии, который призван создать упорную конкуренцию за автоматизацию по запросу среди потребителей. Но на самом деле за время многолетней практики внедрения этой альтернативы даже именитые европейские концерны имели не совсем удачные кейсы производства автомобилей с полуавтоматами.

    Есть много причин за и против выбора такой коробки передач. И при выборе оптимального варианта, какая система должна быть альтернативой механике, автомобильные заводы сравнивают множество факторов в пользу той или иной коробки. У робота есть свои достоинства и недостатки. В случае с АвтоВАЗом для внедрения полуавтоматической коробки передач были следующие причины.

    1. Изготовление робота обходится дешевле, чем автомат.
    2. Прототипом для создания робота послужила механика от ВАЗа.
    3. Одна машина сочетает в себе ручное и автоматическое переключение, что привлекает больше потребителей.

    Что касается первого преимущества из списка, то можно отметить, что при его использовании производитель значительно снижает стоимость изготовления автомобиля. Благодаря этому АвтоВАЗ смог предложить конкурентоспособную цену на рынке.

    Если бы X Ray был нафарширован АКПП (АКПП), то можно с уверенностью сказать, что машина стоила бы на 50-100 тысяч рублей дороже.

    То, что робот разработан на платформе ВАЗ, даже выгоднее для формирования относительно невысокой цены. Третий плюс X Ray, как уже говорилось выше, привлекает как любителей автоматизации, так и приверженцев ручного управления. Это преимущество, помимо упрощения ценообразования, делает модель Xray еще более успешной с точки зрения спроса и маркетинга в целом.

    Технические характеристики и цены комплектов с разными коробками

    Лада Икс Рей продается в различных комплектациях.Стоимость Жигулей также зависит от этих вариаций. Самую бюджетную версию X Ray с базовым оборудованием можно приобрести по цене 590 тысяч рублей. Самый полный хэтчбек стоит чуть более 720 тысяч рублей.

    Создатели этой модели разработали для различных трансмиссий варианты двигателей различных типов. Пятиступенчатая механика выпускается в сочетании с отечественным агрегатом, объем которого составляет 1,6 литра, а количество лошадиных сил под капотом - всего 106.Также в тандеме с механической коробкой передач может комплектоваться двигатель японского образца с аналогичным объемом, но мощность которого немного выше - 110 л.с. с участием.

    AMT можно комбинировать только с одним типом двигателя. Агрегат более объемный - 1,8 л. С увеличением размера цилиндров, увеличилась и мощность этого автомобиля. Это 122 лошадиные силы.

    В новой Lada x Ray используются современные коробки передач, разработка которых велась специально для этой модели... Представленные пункты пропуска - следующий шаг для автомобилей АвтоВАЗа. Они заслуженно пользуются положительным откликом среди автомобилистов, испытавших их в действии.

    Для xRay существует три варианта коробки передач, две из которых разработаны французами, а третья - самим АвтоВАЗом. Первые два варианта имеют пятиступенчатое механическое переключение скоростей, а отечественная коробка представляет собой роботизированный автомат. Отечественная трансмиссия АМТ быстро зарекомендовала себя как самая надежная и качественная среди коробок передач этого типа.При использовании водитель может быстро переключаться между механическим и автоматическим режимами.

    Коробки передач делятся на следующие варианты:

    Механика в lada xRay

    Механическая коробка передач X Rhee делится на два варианта: JR5518 и JR3512. Хотя у них обоих по 5 передач, они отличаются четкостью переключения и надежностью трансмиссии в целом. В отличие от старых редукторов, используемых производителем, новые намного тише и меньше вибрируют.Ход рычага переключения передач стал плавным и легко перемещаемым, что снижает прилагаемые усилия во время движения.

    Кроме того, в новых коробках передач используется гораздо меньше масла благодаря перемещению механизма переключения в верхнюю сферу. Эти изменения привели к снижению вероятности сложного переключения передач при отрицательных температурах, а также к полному исчезновению проблемы с загустеванием и замерзанием масла.

    Модуль переключения передач для рентгеновских лучей, отвечающий за плавность переключения, произведен в Германии.Бесшумность и долговечность коробки выдают вторичный вал и новые синхронизаторы.

    Читайте также

    Роботизированная КПП в xRay

    По стратегическим причинам АвтоВАЗ решил заменить обычную машину x Ray на роботизированную коробку передач. Изначально дано, но через время смогла заслужить отличную репутацию, показав на практике свои преимущества. По качеству исполнения она смогла обойти зарубежные аналоги.

    Он имеет встроенные электрические компоненты, которые компенсируют работу сцепления.Само сцепление произведено компанией Valeo, а приводы - из Германии. Коробка содержит защиту от неправильного переключения. КПП низкий. Он предлагает как ручной, так и автоматический режимы, а также режим сброса передач. Переключение передач происходит быстро и отрывисто.

    АКПП в xRay умеет подстраиваться под стиль вождения, не требует прогрева даже при сильных морозах ... В целом владельцы положительные, но есть и вопросы по ее работе.Например, необходимо зафиксировать нажатие педали газа или во время остановки не походить. В некоторых случаях могут быть небольшие подергивания КПП.

    Смотрите видео тест-драйв с коробкой передач AMT от Лизы:

    Разбираемся в особенностях механических коробок передач альянса Renault-Nissan для нового российского компактного кроссовера.

    Сегодняшнее будущее владельцев LADA XRAY предлагает приобрести автомобиль в двух вариантах: иномарке с двигателем от альянса Renault-Nissan h5M (1.6 литров 110 л.с.) и французская МКПП Jh4, российская версия с новым двигателем 21179 (1,8 литра 122 л.с.). ) производства ОАО «АВТОВАЗ» и автоматическая механическая трансмиссия LADA. Чуть позже у официальных дилеров появится симбиоз нашего двигателя 21129 (1,6 л. 106 л.с.) и зарубежной коробки передач JR5 альянса Renault-Nissan, которая уже используется на автомобилях LADA Vesta.

    Общие сведения

    В этом посте мы рассмотрим различия между механическими коробками передач Jh4 и JR5 для нового компактного внедорожника.Обе коробки передач во многом идентичны по конструкции, но различаются узлами выключения сцепления, передаточными числами в коробке передач, механизмами переключения передач и комфортом для пассажиров. И та, и другая коробка передач для XRAY выполнены по двухвальной схеме и имеют синхронизаторы всех передач переднего хода, совмещенные с дифференциалом и главной передачей. Для первой и второй передач используется трехконусный синхронизатор. Для третьего, четвертого и пятого используются обычные синхронизаторы. Все коробки имеют надежную защиту и блокируют передачу заднего хода при движении вперед.При производстве в оба ящика заливается трансмиссионное масло, срок службы которого равен сроку службы всего автомобиля. Поэтому его замена при плановом техническом обслуживании автомобилю не производится.

    Визуальные различия

    Блок выключения сцепления трансмиссии JHЗ представляет собой трос переключения передач, соединенный с педалью сцепления. Узел выключения сцепления трансмиссии JR5 представляет собой рабочий цилиндр гидравлики. Рабочий цилиндр соединен трубопроводом с главным цилиндром, на шток которого действует педаль сцепления.Коробка передач JNZ управляется жесткой тягой, а коробка передач JR5 - двумя гибкими тросиками. В результате включение передач коробки, предназначенной для российского мотора, будет более комфортным, чем это делается на КПП для мотора Альянса. Особенно это будет заметно по самому принципу включения, который будет сделан проще и без характерного для коробок с трекшн-контролем щелчка. Преимущество коробки Jh4 проявится только на высоких скоростях.Более высокие передаточные числа 3,4, 5 скорости позволяют автомобилю быстрее набирать скорость и, как следствие, ускорять обгон. По максимальной скорости эта коробка передач также превосходит коробку передач JR5 для российского двигателя. Максимальная скорость с российским агрегатом будет на 5 км / ч ниже. Но количество оборотов двигателя при одинаковых оборотах для пары с JR5 будет меньше.

    По расходу топлива по паспортным данным пара Renault-Nissan h5M (1,6 л. 110 л.с.) и французская МКПП Jh4 будет экономичнее нашего двигателя 21129 (1.6 л. 106 л.с.) и иностранной КПП JR5 альянса Renault. -Ниссан. По данным, представленным на официальном сайте LADA, расход в смешанном цикле будет меньше на 0,5 литра, а на трассе - на 0,3 литра. Различия в расходе топлива не так велики, и если хозяин заинтересован в меньших вибрационных нагрузках на рычаг переключения передач и более легком переключении передач, то его выбором станет комплект с российским двигателем и французской коробкой передач. Еще одним немаловажным фактором станет цена T.О. Комплектующие для отечественного агрегата дешевле аналогичных запчастей для зарубежного аналога.

    В новой Lada x ray используются современные коробки передач, разработка которых велась специально для этой модели. Представленные пункты пропуска - следующий шаг для автомобилей АвтоВАЗа. Они заслуженно вызывают положительные отзывы у автомобилистов, испытавших их на практике.

    Для xRay существует три варианта коробки передач, две из которых разработаны французами, а третья - самим АвтоВАЗом.Первые два варианта имеют пятиступенчатое механическое переключение передач, а отечественная КПП - роботизированный автомат. Отечественная трансмиссия АМТ быстро зарекомендовала себя как самая надежная и качественная среди коробок передач этого типа. При использовании водитель может быстро переключаться между механическим и автоматическим режимами.

    Коробки передач делятся на следующие варианты:

    • JR5 518 МКПП - французская 5-ступенчатая, с использованием многоконусного синхронизатора;
    • Jh4 512 МКПП - французская 5-ступенчатая коробка передач;
    • Робот ВАЗ-21827 - роботизированная коробка АвтоВАЗ.

    Механическая коробка передач X Rhee делится на два варианта: JR5518 и JR3512. Хотя у них обоих по 5 передач, они отличаются четкостью переключения и надежностью трансмиссии в целом. В отличие от старых редукторов, используемых производителем, новые намного тише и меньше вибрируют. Ход рычага переключения передач стал плавным и легко перемещаемым, что снижает прилагаемые усилия во время движения.

    Модуль переключения передач для рентгена, отвечающий за плавность переключения, произведен в Германии.Бесшумность и долговечность коробки выдают вторичный вал и новые синхронизаторы.

    Роботизированная КПП в xRay


    По стратегическим причинам АвтоВАЗ решил заменить обычный автоматический рентген на роботизированную коробку передач. Изначально этот пункт пропуска не был принят автомобилистами, но через время смог заслужить отличную репутацию, продемонстрировав свои преимущества на практике. По качеству исполнения она смогла обойти зарубежные аналоги.

    Роботизированная коробка передач имеет встроенные электрические компоненты, которые компенсируют работу сцепления.Само сцепление произведено компанией Valeo, а приводы - из Германии. Коробка содержит защиту от неправильного переключения. Коробка передач отличается низким расходом топлива и масла. Он предлагает как ручной, так и автоматический режимы, а также режим сброса передач. Переключение передач происходит быстро и без рывков.

    АКПП в xRay способна самостоятельно подстраиваться под стиль вождения владельца, и не требует прогрева даже в сильные морозы. В целом отзывы владельцев положительные, но есть и вопросы по его работе.Например, необходимо зафиксировать нажатие педали газа или во время остановки не походить. В некоторых случаях могут быть небольшие подергивания КПП.

    Смотрите видео тест-драйв с коробкой передач AMT от Лизы:


    Некоторые владельцы Lada Xray с тросовой коробкой передач (МКПП 2181) столкнулись с исходящим от нее надоедливым войом. Этому недостатку рентгеновского излучения было уделено много внимания. От этой проблемы пытаются избавиться кардинальным образом, устанавливая альтернативную трансмиссию - «робот» (AMT 2182), что, впрочем, тоже не идеально...

    Автоматическая трансмиссия Lada Xray создана на базе серийной механической трансмиссии МКПП-2180. Разработка машины велась совместно с немецкой компанией ZF. Коробка передач Lada Xray была оснащена приводами переключения передач и выключения сцепления, а также современным программным обеспечением ... Пик уровня шума трансмиссии в салоне при 1500–3500 об / мин снизился с 55 до 35 дБ.

    Увы, посторонний звук еще может появиться на 1-й и 2-й передаче, когда обороты приближаются к 2000 об / мин.

    Поэтому, если вы заметили еле слышный вой на AMT, не стоит раньше времени расстраиваться. В некоторых случаях он уходит после обкатки или замены трансмиссионного масла ... Еще одно решение - звукоизоляция пола автомобиля. В любом случае основную массу автомобилистов завывание АМТ не волнует.

    К сожалению, шум AMT - не самый большой его недостаток. Подробнее ...

    Например, при переключении передач появляются рывки, рывки или во время работы слышны посторонние звуки (вой, гул, треск и т. Д.).

    Учитывать инструкцию по определению неисправностей АМТ


    Порядок проверки описан в книге по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобиля Лада Веста:

    1. Убеждаемся в работоспособности системы управления АМТ, для этого включаем зажигание. Затем, нажимая педаль тормоза, по очереди переведите рычаг селектора во все положения, при этом на панели приборов должны появиться соответствующие символы. После этого возвращаем рычаг селектора в положение N («нейтраль»).

    2. Запускаем двигатель. Если из картера сцепления слышен вой наверно изношен выжимной подшипник сцепления. Подобный звук может быть вызван износом подшипников коробки передач.

    3. Удерживая педаль тормоза нажатой, по очереди переключите селектор во все положения, убедившись, что механизм переключения передач работает. Включение должно быть легким, без треска и хруста.

    Комментарий:

    • Если при включении сцепления воющий звук усиливается - изношен выжимной подшипник сцепления.Если звук пропадает, значит подшипники КПП изношены.
    • Если при включении трансмиссии слышен треск , легковой дергается , значит, сцепление выключено не полностью. Причиной может быть неисправность механизма переключения передач, износ или потеря эластичности диафрагменной пружины сцепления, а также неисправность электропривода выключения сцепления. Для проверки механизма переключения передач и электропривода выключения сцепления необходимо проверить коды неисправностей, хранящиеся в блоке управления трансмиссией, поэтому данную работу следует выполнять на специализированной станции техобслуживания с необходимым оборудованием.

    4. Установите рычаг селектора в положение N («нейтраль»). Опускаем педаль тормоза, при этом машина не должна тронуться с места.

    5. Проверка работы КПП Lada Xray в движении. Для этого включите режим А (движение вперед в автоматическом режиме) и медленно нажмите на педаль газа. В этом случае сцепление должно включаться плавно. Движемся сначала с ускорением, а потом с замедлением, убеждаемся в плавном включении сцепления, плавном переключении передач (как вверх, так и вниз), при отсутствии хруста, стука и других посторонних звуков коробки передач.

    6. Включите режим M и повторите проверку, переключив передачи в ручной режим ... Для этого переместите рычаг селектора сначала к символу «+», а затем к «─». Коробка должна работать безотказно, переключая передачи в выбранном направлении.

    7. Останавливаем автомобиль и переводим рычаг селектора в положение R. После отпускания педали тормоза автомобиль должен начать движение назад.

    Комментарий:

    • Рывки и отскоки в момент включения сцепления может быть вызвано маслянистостью или короблением дисков сцепления или разрушением гасителя крутильных колебаний.
    • Несвоевременное переключение передач или включение передачи, не соответствующей скорости вызвана неисправностью блока управления трансмиссией.
    • рывки и задержки при переключении передач при движении, включение передач ударом может указывать на неисправность механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления. Устранение подобных проблем связано с необходимостью считывания кодов неисправностей, хранящихся в блоке управления трансмиссией, поэтому такие работы следует проводить на специализированной станции техобслуживания с необходимым оборудованием.Кроме того, при замене неисправного механизма электропривода необходимо произвести регулировку системы управления трансмиссией. В противном случае правильная работа будет невозможна.

    Рекомендации : Если нет возможности восстановить работоспособность механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления (например, из-за отсутствия запчастей), то АМТ можно перевести на ручное управление. Для этого необходимо демонтировать указанные детали и установить тросовый механизм переключения передач, а также трос выключения сцепления.

    8. При движении на третьей или четвертой передаче резко нажмите на педаль газа. Если частота вращения увеличивается быстро, а автомобиль ускоряется медленно, сцепление проскальзывает.

    Комментарий:

    • На износ сцепления также может указывать запах гари в салоне, исходящий от сильно нагретых фрикционных накладок ведомого диска. В этом случае необходимо заменить сцепление.

    9. Осматриваем коробку передач на эстакаде со всех сторон, убеждаемся в отсутствии протечек трансмиссионного масла.

    Комментарий:

    Ценителей двухпедальных машинок с каждым днем ​​становится все больше. Неудивительно, что автомобильные концерны собираются устанавливать АКПП не только на дорогие, но и на бюджетные модели ... АвтоВАЗ также не намерен отставать от мировых тенденций, в результате чего ряд его автомобилей уже оснащен АКПП. . Сам выход на рынок нового хэтчбека Lada X Rey подразумевал наличие версии с автоматической коробкой.Что приготовил X Ray для потенциальных покупателей?

    Lada Xray - АКПП или АМТ?


    Решение этого вопроса было для компании крайне важным, ведь отечественный производитель намеревался создать современный, технологичный и относительно недорогой автомобиль ... Именно из бюджетных соображений от версии хэтчбека с классическим 5-диапазонным «автоматом» отказались. , поскольку это заметно повлияло бы на цену Lada X Rey. Конечно, был вариант оснащения его 4-ступенчатым гидротрансформатором от японского концерна Jatco, но установка только 4-диапазонной коробки считалась бессмысленной, так как с ней имидж модели, как технологичного автомобиля , немедленно исчезнет.

    В итоге было найдено компромиссное решение - 5-диапазонная роботизированная трансмиссия типа АМТ серии ВАЗ-21827.

    Особенности конструкции «робота» Lada X Rey


    Основой этой коробки стала механическая трансмиссия типа ВАЗ-2180. Его конструкция была модернизирована, добавлены блок управления электронным блоком, исполнительные механизмы, поставляемые из Германии ZF, сцепление от VALEO и многокорпусные синхронизаторы. В него заливается масло на весь срок службы, так что его периодическая замена, как в простом «автомате» или вариаторе, не предусмотрена.

    Передаточные числа в такой КПП следующие:

    1-я передача - 3,636 шт .;

    2-я передача - 1,950 шт .;

    III передача - 1,357 шт .;

    IV передача - 0,941 шт .;

    Передача

    В - 0,784 ед .;

    Главная передача - 3,938 шт .;

    Реверс-редуктор - 3.500 шт.

    В целом по качеству роботизированная коробка уступает классическому 5-полосному «автомату». Робот сильнее дергается в пробках, не так быстро реагирует на команды кикдауна и так далее.Кроме того, на удобство влияет необходимость поставить X Ray на стояночный тормоз при остановке на подъеме. Однако у него есть и сильные стороны:

    Отсутствует фоновый шум, а также вибрация на рычаге КПП.

    Нет необходимости в прогреве - в то время как обычную автоматическую коробку передач необходимо прогревать перед поездкой, «робот» обходится без этого. Даже в морозную погоду можно сразу ехать.

    Буксировка автомобилей и прицепов - чрезвычайно полезная функция.Ведь простая «автоматическая» езда в таком режиме, как правило, не выдерживает. Но для AMT Lada Iks Rey буксировка не страшна.

    Нет необходимости в обслуживании.

    Доступен режим сброса передачи.

    Допустимый расход топлива при городской езде - 8,5 л на сотню.

    Имеется блокировка от ошибочного переключения.

    У «робота» также есть ручной режим.

    В целом все эти преимущества, наряду с более низкой стоимостью, полностью оправдывают решение АвтоВАЗа сэкономить и немного снизить цену автомобиля.

    Реакция автомобилистов


    Изначально многие были настроены скептически, считая, что роботизированная коробка не сможет заменить классический «автомат». Тем не менее по ходу эксплуатации все достоинства трансмиссии раскрылись, а отсутствие поломок добавило очков в копилку АМТ. Однако многие считают, что без полноценного «автомата» Lada X Rey все равно будет сложно конкурировать с другими моделями.

    Представленное видео вкратце рассказывает о технических данных Lada X Ray.Также упоминается коробка AMT:

    Сравнение автомобилей седан Renault Logan II и универсал Skoda Rapid I. Что лучше Renault Duster или Skoda Rapid Rapid или Logan, что лучше

    Выход на рынок нового отечественного хэтчбека Lada Iks Rey не остался незамеченным, особенно с учетом того, насколько популярной стала эта модель. Тем не менее, конкуренты не дремли и однозначно не собирались отдавать свой кусок рыночного пирога без боя.Одним из самых титулованных соперников российской машины стал лифтбек Skoda Rapid, в свое время занявший место Octavia, перешедшей в более дорогой сегмент.

    А это значит, что соперничество двух моделей очень острое, особенно с учетом того, что цены на автомобили хоть и различаются, но не на порядок (правда, это только на первый взгляд).

    Поэтому обязательно выяснить, что лучше - Lada X Rey или Skoda Rapid!

    Престиж и размер

    Не секрет, что иномарки в России котируются выше отечественных моделей, за исключением, пожалуй, «китайцев».Тем не менее, Skoda всегда рассматривалась как «народная модель», которая хоть и не такая модная, как Volkswagen или Audi, но технически им не намного уступает. Естественно, все это положительно сказывается на репутации. Skoda Rapid повышает свой статус в глазах покупателя.

    Размеры X Ray

    Что касается LADA XRAY, то отечественный хэтчбек, конечно, активно завоевывает симпатии публики, но надо признать, что впереди его ждет долгий путь к успеху.Поэтому Skoda все же предпочтительнее.

    1470 кг (1565 кг)

    Из сравнения габаритов X Ray и Rapid видно, что чешский лифтбэк намного длиннее, но уже и ниже. Колесная база примерно такая же, но по дорожному просвету Лада далеко впереди - у нее он больше на 25 мм. С другой стороны, Skoda ставит конкурента на оба весла объемом багажника, что неудивительно, ведь именно багажник давно стал визитной карточкой автомобилей из Чехии.

    Багажник Rapid впечатляет

    Различный тип кузова обеих моделей во многом предопределил разный внешний вид. Поэтому в этом плане все будет зависеть не только от вкуса, но и от предпочтений кузовной гаммы.

    Экстерьер Lada X Rey обязательно понравится ценителям агрессии в образе. И это не пустая бравада, хотя, конечно, в сравнении с концептом хэтчбек выглядит не так выразительно.Особенно впечатляют Х-образные изгибы боковин, которые захватывают не только двери, но также бамперы и крылья.

    Передняя часть с объединенной решеткой радиатора и воздухозаборником, окаймленная хромированными накладками, в той же Х-образной форме выглядит очень выгодно и хорошо сочетается с фарами. И корма с массивной черной накладкой на задний бампер, и крыло на пятой двери также хорошо вписываются в образ.

    Внешний вид обновленной в 2017 году Skoda Rapid наглядно подтверждает успешность политики многих автоконцернов, в том числе Skoda - если вам нужно, чтобы модель снова была в центре внимания, стоит внести небольшие правки и заявить об этом. рестайлинг, что, собственно, и было сделано.

    Обновления небольшие, но они такие незаметные, что рестайлинговый Rapid легко спутать с более богатой версией. Действительно, сколько людей заметят задние фонари с диодами, обновленные противотуманные фары и новую оптику, оснащенную диодными полосами ДХО? Но на этом существенные изменения в имидже чешского лифтбека заканчиваются.

    Как видите, в вопросе, что выбрать, Lada X Rey или Skoda Rapid, вам придется ориентироваться только на собственные предпочтения.

    Технические характеристики

    В этом случае стоит признать, что Rapid лучше, чем X Ray. Дело в том, что здесь явное превосходство лифтбека, как по силовым агрегатам, так и по части коробок передач.

    Впрочем, обо всем поподробнее ...

    У Rapid здесь преимущество, так как эта модель имеет более широкий моторный ряд. Тем не менее дизельных двигателей нет, хотя компания Skoda часто делала ставку на «солнечные» агрегаты.

    Чешская линия начинается с бюджета 1.6-литровый атмосферник. Его мощность очень маленькая и составляет всего 90 л. с., хотя они доступны при 4250 об / мин. Однако тяга в 155 Нм при 3800 об / мин немного помогает. Благодаря этому лифтбэк разменивает сотню за 11,4 секунды, при пределе 185 км / ч, что не так уж и плохо. И расход 7,8 литра по городу небольшой.

    За ним следует такой же 1,6-литровый 16-клапанный, но уже 110-сильный. Пиковая мощность двигателя при 5800 об / мин, и такая же, как и у предыдущего двигателя, крутящий момент 155 Нм достигается при тех же 3800 об / мин.Увеличение мощности благотворно сказалось на динамике, которая улучшилась до 10,3 секунды, и максимальной скорости, которая увеличилась до 195 км / ч, при сохранении расхода 7,9 литра.

    Конкурентом этого мотора был базовый двигатель Lada Iks Rey объемом 1,6 л и мощностью 106 л. с., который сочетается с крутящим моментом 148 Нм при 4200 об / мин. Его создали инженеры Русского автоконцерна, переработав и усовершенствовав тип ВАЗ-21129.Следует признать, что просадка мощности и крутящего момента по сравнению со 110-сильным чешским агрегатом привела к отставанию в 1,1 секунды. в разгоне и при 21 км / ч на максимальной скорости - 11,4 сек. и 174 км / ч соответственно. И расход бензина выше - более 9 литров.

    Мотор X Ray мощностью 1,6 л.с.

    В топе Skoda Rapid предлагает покупателю очень редкий агрегат для сегмента B. Это 1,4-литровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива.Несмотря на то, что его объем кажется скромным, такой мотор наделяет Rapid взрывным темпераментом, что неудивительно, от 125 л.с. с участием. и 200 Нм крутящего момента!

    Rapid 1.4 TSI разменивает сотку всего за 9 секунд, что просто отлично для класса B. А максимальная скорость 208 км / ч практически вне конкуренции. Вишенка на торте - 7 литров по городу!

    Lada X Rey отвечает собственным топовым двигателем. Однако, в отличие от чешского, у хэтчбека под капотом простой атмосферный двигатель, объемом 1 литр.8 литров и отдача 122 литра. с участием. Следует отметить, что это новая разработка российской компании. Учитывая схему впрыска, мощность вполне на уровне, как и крутящий момент 170 Нм.

    Однако отсутствие турбины привело к потере динамики и максимальной скорости - 10,4 секунды до сотни и 185 км / ч соответственно. Расход тоже существенно выше - 9,3 л. в городе.

    122-сильный двигатель X Ray

    В целом следует признать, что по моторам Skoda Rapid лучше Lada X Rey.Линейка двигателей европейской модели шире, но решающее преимущество дает наличие турбированного агрегата. С другой стороны, недостатком такого двигателя является его сложность (наличие турбины, интеркулера, воздуховодов и других узлов) и, как следствие, более дорогое обслуживание.

    Трансмиссии

    Если рассматривать тему, что лучше - Lada X Rey или Skoda Rapid - в контексте коробок передач, невозможно не признать существенное преимущество чешской модели.

    Впрочем, по механическим трансмиссиям примерное равенство. Обе модели комплектуются 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. У российского хэтчбека французская коробка, у чешского лифтбека - собственная конструкция.

    Как бы там ни было, но к узлам претензий нет - передачи включаются четко, короткоходность радует, вылетов вообще нет и т. Д. Стоит только отметить, что механика XRAY доступна для любого мотора , в то время как в Rapid он идет только в паре с 90-сильным и 110-сильным атмосферником.

    Но в части автоматических коробок передач явное преимущество от Шкоды. Дело в том, что X Ray комплектуется только 5-ступенчатым роботом типа AMT, разработанным на базе механики серии MT 21826. Передача в целом неплохая, но задержки переключения все же есть.

    5-диапазонный АМТ LADA XRAY

    Rapid предлагает на выбор 2 коробки. Первый - это классический 6-диапазонный автомат, который доступен со 110-сильным мотором. Качество его работы не вызывает сомнений - четкие переключения, быстрая реакция на кикдауны и т. Д.

    Но есть вариант получше. Это 7-диапазонная преселективная передача DSG в паре с 1,4 TSI. Не зря DSG признаны лучшими КПП на сегодняшний день! Переключения бывают мгновенные, впечатляющая эффективность, бодрая динамика и другие плюсы.

    Как видите, чехи не стали экономить на коробках передач для своей модели. Но есть и некоторые предостережения. X Ray оснащен роботом, а не обычным пулеметом, чтобы удешевить машину. И все же преимуществом AMT является неприхотливость.Что касается DSG Skoda, то при всех своих достоинствах эта трансмиссия не отличается надежностью, а ремонт из-за чрезвычайной сложности агрегата стоит очень дорого. К тому же при длительной езде по пробкам DSG начинает дергаться при переключении передач из-за перегрева.

    В отличие от трансмиссий, Lada Iks Rey и Skoda Rapid имеют одинаковую конструкцию подвески. Полностью независимой многорычажной схемы нет ни в одной модификации. Обе машины оснащены полузависимой ходовой частью с торсионной балкой на задней оси... В целом у конкурентов проблем с управляемостью нет.

    Но характер немного другой. Подвеска LADA XRAY отличается энергоемкостью, благодаря которой можно кататься даже по ухабистой дороге, не особо беспокоясь, ведь чтобы пробить стойки еще нужно постараться! И совсем забываешь о мелких неровностях на российском хэтчбеке. Однако есть и минус - в поворотах кренится. Да, шасси хорошо настроено, но высота автомобиля и немалый клиренс делают свое дело.

    Skoda Rapid в целом ездит безрассудно, а на излишнюю жесткость владельцы не жалуются. Однако это актуально только для 1,6-литровых версий. Двигатель 1.4 TSI довольно тяжелый, к тому же сказывается вес DSG. В результате ездить на такой модификации заметно тяжелее, хотя «дубовой» машиной ее не назовешь.

    Что касается проходимости X Ray лучше, чем Rapid, то и существенно! Ведь далеко не у каждого внедорожника клиренс составляет 195 мм.Кроме того, очень помогает отключенная система ESC - с ней отечественный хэтчбек легко выезжает из мест, где Rapid вообще не может ездить. Естественно, с полным приводом возможности XRAY были бы намного больше, но даже с ESC преимущество Lada очевидно.

    А в сюжете «Ладной механики» представители АвтоВАЗа наглядно показали все, на что способен хэтчбек вне асфальта.

    Внутри конкурентов прослеживается совершенно иной подход к стилю.Поэтому определить победителя между Lada X Rey и Skoda Rapid в этом раунде будет непросто.

    Салон XRAY спроектирован под цвет экстерьера. Сиденья очень приличные для своего сегмента, за исключением базовых комплектаций, где поясничная поддержка слишком низкая. К тому же пластик разной фактуры, что хоть и не влияет на комфорт, но нравится далеко не всем автовладельцам.

    На приборной панели красивые колодцы и освещение. На центральной консоли расположен большой экран, а вытянутые форточки смотрятся очень хорошо.В целом интерьер хэтчбека рассчитан на активную езду.

    Подход чехов совершенно иной и для них традиционный. Салон Rapid строг и корректен, в какой-то мере даже педантичен. Неудивительно, что у него есть как ярые поклонники, так и противники, считающие интерьер слишком скучным.

    Да, внутри лифтбека чувствуешь себя как в офисе, где не хватает только настольной лампы и секретаря. С другой стороны, многим нравятся качественные материалы и безупречная эргономика.Сиденья хорошие, но есть дополнительные сиденья со встроенными подголовниками.

    Опции и цены

    LADA XRAY предлагает покупателям 3 комплектаций - Оптима, Люкс и Эксклюзив. У Skoda Rapid также есть 3 версии - Entry / Active, Ambition, Style. Цена Lada X Rey ниже, чем у Skoda Rapid. В базе - от 599 900 руб. Против 611 000 руб. У Рапида. В максимальной комплектации разница гораздо значительнее - 830 900 рублей для Lada и 956 000 рублей для Skoda.

    Цены и комплектации Lada X Rey

    Оптима - от 599900 руб. до 710 900 руб.

    Люкс - от 710 900 руб. до 798 900 руб.

    Эксклюзив - от 805900 руб. До 830900 руб.

    Более подробно с ценами и комплектацией LADA XRAY вы можете ознакомиться по ссылке

    Цены и комплектация Skoda Rapid

    Вход / Актив - от 611000 руб. до 871 000 руб.

    Ambition - от 770 000 до 916 000 рублей

    Style - от

    0 до 956000 рублей

    Также есть дополнительное оборудование в нескольких категориях

    Более подробно с ценами и комплектациями Skoda Rapid вы можете ознакомиться по ссылке

    Как видите, разница в цене между Lada X Rey и Skoda Rapid, безусловно, есть.И если в базе почти не видно, то в топе доходит до внушительной суммы в 125000 рублей, что при покупке машины класса B. Тем не менее, купив Rapid в топе, вы получите именно турбонаддувный 1,4-литровый мотор в связке с преселективной коробкой DSG ... Поэтому с технической точки зрения переплата вполне оправдана.

    А вот с комплектациями все далеко не так просто. Дело в том, что подход к прайс-листам на АвтоВАЗе и Skoda совершенно разный.При покупке X Ray предлагается 3 фиксированных конфигурации, а также доплата 12000 рублей за цвет металлик.

    Если покупать Rapid, то в самих комплектациях добавляется масса дополнительных опций, и даже топовая версия Style может быть очень хорошо укомплектована. Кроме того, варианты можно подбирать как пакетами, так и индивидуально. Естественно, преимущества такого подхода очевидны, ведь вы можете заказать автомобиль себе, выбрав все необходимые вам варианты.С другой стороны, цена Rapid при «полной комплектации» просто взлетает до небес и легко превышает 1000000 рублей!

    Как видите, лучше всего сравнивать Lada X Rey vs Skoda Rapid с 1,6-литровыми двигателями, так как цены на них примерно одинаковые. Да, чешский лифтбек можно дооснастить, но комплектация российской модели уже достаточно щедрая, так что владелец X Ray вряд ли почувствует себя обделенным.

    Посмотрите интересное видео по теме

    Тест-драйв нового Logan + обзор автомобиля

    Тест-драйв нового Logan 2014, что изменилось в бюджетном седане

    В тест-драйве ведущий рассказывает о технологических особенностях, комфорте езды, особенностях тестируемой комплектации, проблемах, которые автовладелец может столкнуться и с тем, что отличает эту марку автомобилей от остальных.Речь идет об основных и дополнительных опциях, которые важны для водителей, могут их заинтересовать или стать ключевыми при выборе автомобиля.

    Сравнение с предыдущей моделью было неизбежным: разработчики улучшили многие опции, модернизировали существующие функции и добавили новые. Ведущий рассказывает о самых значимых для автовладельца изменениях, их плюсах и минусах.

    Первое, на что обращают внимание при осмотре салона автомобиля, - это сиденье водителя. Рассказано об удобстве самого водительского сиденья, возможностях его регулировки.Сделан обзор панели управления с точки зрения удобства, показаны ее основные функции. Рассмотрена аудиосистема, предусмотрен дополнительный функционал. Проведена оценка качества отделочного материала. Были сделаны предложения по дальнейшим улучшениям.

    Задний ряд сидений рассмотрен с точки зрения простора и удобства для пассажиров разного роста. Приведены способы регулировки сиденья. Продемонстрированы дополнительные опции для задних пассажиров.

    Отдельно ведущий рассказывает о стволе. Рассказывает о ее вместительности и возможностях увеличения полезного объема. Оценивалось удобство погрузки и разгрузки, а также возможность перевозки крупногабаритных грузов.

    Во время тест-драйва автомобиля проверяется комфортность езды по городу. Оценивается жесткость подвески, прохождение поворотов и другие важные для водителя моменты. Ведущий рассказывает о собственных ощущениях, а также о том, что может понравиться или не понравиться другому водителю.

    Езда по неровной дороге тестируется отдельно и описываются особенности управляемости при движении по грунтовой дороге. Ведущий сравнивает разницу между ездой в городских и загородных условиях. Зритель может увидеть, чего ожидать от автомобиля, проезжая по сельской местности или по лесным дорогам.

    Большой тест-драйв нового Logan

    Большой тест-драйв от Сергея Стиллавина и Рустама Вахидова. Весело и шутливо расскажу о новом Renault Logan.Они расскажут о технологических особенностях, комфорте езды, особенностях оснащения и о том, что отличает эту марку автомобилей от остальных. Речь идет об основных и дополнительных опциях, которые важны для водителей, могут их заинтересовать или стать ключевыми при выборе автомобиля.

    Стиллавин своим не маленьким ростом тестировал задний ряд сидений.

    Отдельно сделали отличный обзор багажника. Рассказали и показали его емкость и возможности увеличения полезного объема. Оценивалось удобство погрузки и разгрузки, а также возможность перевозки крупногабаритных грузов.Рустам как обычно лежал в багажнике.

    Сиденье водителя. Ведущие рассказали об удобстве самого водительского сиденья, возможностях его регулировки. Сделан обзор панели управления с точки зрения удобства, показаны ее основные функции. Осмотрели аудиосистему, внесли дополнительный функционал. Оценил качество отделочного материала.

    Во время тест-драйва автомобиля мы проверили комфортность езды по городу.Мы оценили жесткость подвески, прохождение поворотов и другие важные для водителя моменты. Ведущие рассказали о своих чувствах, а также о том, что может понравиться и не понравиться другому водителю.

    Сравнение Datsun On-do и Renault Logan, кто лучше и удобнее.

    Обзор - сравнение двух автомобилей Renault Logan в минимальной комплектации и Datsun On-do в максимальной комплектации. Столь странный выбор был сделан из-за того, что только при таком расположении их цены становятся равными друг другу.

    Вначале, как обычно, мы поговорили об основных отличиях двух автомобилей, не забывая, что их отличает. Затронули тему комплектаций и доступного дополнительного оборудования, рассказали, кто и что есть в наличии.

    Для всех бюджетных автомобилей одной из самых важных и востребованных характеристик является вместимость багажника и второго ряда сидений. Этим двум параметрам посвящена значительная часть обзора, в которой показаны багажники автомобилей, сравниваются их размеры и удобство погрузки и эксплуатации.Тщательному сравнению подверглись и задние ряды сидений, ведущий сравнил количество места вокруг пассажира, а также комфорт пребывания.

    Поскольку автомобиль - это средство передвижения, а бюджетный автомобиль - двойное средство передвижения, естественно, что большая часть обзора посвящена вождению. В сравнительном тест-драйве рассказали о подвеске автомобилей, ведущий оценил их энергоемкость, комфортность и шумность работы.

    Сравнение динамики автомобилей проводилось, а точнее на уровне ощущений от вождения, так как тест не проводился и в этих параметрах придется полагаться только на авторитет ведущего.

    Также мы сравнили органы управления автомобилей в представленных комплектациях. Проводя параллели, автор предлагает нам сделать выбор между ценой и количеством имеющегося оборудования.

    Хорошее и полное сравнение автомобилей, на основании которого вы сможете сделать собственные выводы о том, какая машина вам ближе и чем вы готовы пожертвовать.

    Лучше один раз попробовать самому, чем дважды, поэтому записывайтесь на тест-драйв в ближайшем салоне.

    «Бюджетные работники» собираются осенью.1 сентября в России снова стартовала государственная программа утилизации автомобилей. В обмен на старую машину - скидка на покупку новой. Сдавай старое - бери новое! Итак, мы собрали шесть седанов с обновленным Солярисом во главе.

    Любую машину старше шести лет можно сдать в слом или продать. Взамен - субсидия. Ежедневно по программе утилизации продается более тысячи автомобилей. И это как раз то, что входит в государственную статистику. Параллельно госпрограмме большинство автопроизводителей запустили собственные акции по своим схемам, потому что государство субсидирует покупку машин только российского производства, а дилерам нужно продавать все.Поэтому абсолютно все автомобили в нашем тесте до конца года можно будет купить со скидкой 40 000 рублей, даже Citroën C-Elysee испанской сборки.

    Остальные пять машин - детище российских заводов. Главная новинка и бестселлер в классе - «петербургский» Hyundai solaris - его обновили буквально прошлым летом и мы получили его в дорогой комплектации с АКПП ... «Тольятинец» Renault Logan во втором поколении, калужанка Skoda Rapid - это также дебютанты в 2014 году.Калужский «ветеран» Volkswagen Polo сыграл роль «эталона»: несмотря на почтенный четырехлетний возраст, модель хорошо продается. Укрепляет позиции тольяттинский и Nissan almera ... В итоге мы не знаем, что лучше сдать на слом. Но они решили, что покупать взамен.

    HYUNDAI SOLARIS

    Hyundai Solaris может сыграть роль в транспортной антиутопии. Полчища одинаковых желтых такси заполняют улицы плотными рядами идеального города ... Повсюду платные автостоянки, повсюду выделенные полосы и председатель транспортного отдела в броневике с кепкой наперевес.

    А что? Сто четырнадцать тысяч - для вас не шутка.

    Hyundai Solaris - самая продаваемая в России иномарка, популярность которой растет. Отставание от ближайшего преследователя составляет размер годовых продаж хэтчбека гольф-класса.

    И я знаю причину популярности Соляриса.

    Это не бюджетно - цены начинаются там, где вам нужно - внизу автомобильной иерархии. Но уже есть Солярис не убогий.И по мере продвижения вверх по таблице оборудования Hyundai удается создать ощущение, что он находится в другой лиге. Получили его на тест в одной из топовых комплектаций - в пресс-парке хранятся только седаны с автоматической коробкой передач, чтобы подчеркнуть достоинства автомобиля, который после рестайлинга обрастал совершенно не типичными для него вариантами. «госслужащий».

    Здесь настоящий интерьер. Никаких скидок при повсеместной экономии. Удивительно, но только у Solaris и Rapid есть второй потолочный светильник, освещающий задний диван.Большая коробка посередине - только у Hyundai. В остальном есть либо компромиссный подлокотник с нишей внутри (Skoda Rapid, Volkswagen Polo sedan), либо ничего.

    Двухрежимный обогрев сидений с внятной индикацией режимов - это реальность, а не мечта. И о бесключевом доступе в салоне говорить не приходится, есть камера заднего вида, которая традиционно для Hyundai выводит картинку на экран, встроенный в салонное зеркало. Можно только ворчать, что общая маркировка на дисплее статична, а яркость экрана раздражает при маневрировании во дворе ночью... Но у конкурентов даже нет такой роскоши.

    Динамичный образ дополняется возможностью быстрой езды: Solaris любит асфальт, но ведет себя предсказуемо на любой поверхности.

    После рестайлинга у Соляриса теперь есть обогрев руля и лобового стекла, регулировка руля по вылету, поворотники мигают три раза при неплотном нажатии на рычаг. Европа!

    Хорошая посадка как спереди, так и сзади. Хотя по площади Hyundai - абсолютный аутсайдер.Это ближайший автомобиль в нашем тесте, поэтому распространенность «Соляриса» среди таксистов можно объяснить чем угодно, но только не вместительностью.

    Victoria

    Однако и Solaris не доставляет явных неудобств. Геометрия заднего дивана хорошо подобранна, поэтому сидеть сзади удобнее, чем у других конкурентов, даже несмотря на то, что ноги почти упираются в спинки передних сидений, а потолок свисает над головой. Может, таксисты ничего подобного не знают?

    Ну, я тоже предпочитаю гонять на Солярисе за рулем.Седану не чуждо активное вождение. Мощности 123-сильного двигателя хватает на глаз. С поправкой на то, что у нас на тесте Солярис с АКПП, а педаль газа демпфирована. А вот настройку «экономная езда» можно отключить через меню панели приборов, селектор АКПП можно переключить в ручной режим, и тогда оказывается, что динамика у Соляриса очень убедительна. Правда, расход бензина по городу превысит 13 литров.

    Двигателю вторит подвеска: заметно мягче, чем у Rapid и Polo, но по сравнению с французами и присоединившейся к ним Almera Hyundai воспринимается как жесткая. Легкое, «искусственное» в околонулевой зоне рулевое колесо сразу при отклонении руля наполняет рулевое управление смыслом и содержанием. Вождение Hyundai как минимум интересно.

    Солярис легко ныряет в повороты, и мне не стыдно за слово «азарт»! Хотя лучше не доводить до уточнения пределов адгезионных свойств.Во-первых, машина совсем не для этих целей. Во-вторых, на ровной дороге Солярис банально засовывает нос в отбойник, и пока вы поправляете его выпуском газа, на асфальте может образоваться ямка - и тогда задняя подвеска взлетит и немного отклонится от траектории. Не то чтобы Солярис не любит плохие дороги, но он чувствует себя небезопасно.

    Тимур

    Шустрая машина. Автоматическая коробка передач отстает на доли секунды при переключении в ручном режиме.Сиденья жесткие, в дальних поездках устает спина. Подвеска под стать: на дороге ощущаются все трещины и выбоины. На мой взгляд сказывается российская сборка: при нажатии на педаль газа в салоне слышен шум неизвестного происхождения. В целом Solaris рассчитан на молодых автолюбителей: острые черты кузова, смелые, крутые автомобили. Я бы дал 4,5 из пяти баллов.

    NISSAN ALMERA

    Nissan Almera, построенный на расширенной базе Renault Logan первого поколения, недалеко от своего прародителя.Это и хорошо, и плохо одновременно. Всеобъемлющий недостаток - интерьер, который напоминает о благословенных временах тридцати долларов.

    Панель приборов, блок микроклимата с простыми обходами, регулировка зеркал на тоннеле под рычагом стояночного тормоза, смехотворно выглядывающие указатели поворотов - все знакомо. Отделка потолка примитивна. Только центральная консоль немного отличается от первого Логана. Качество тольяттинской сборки (как и Логан, Альмера производится на АвтоВАЗе) тоже не впечатляет: пластиковые детали салона местами плохо подогнаны друг к другу.

    Стоило ли Логана так тщательно копировать? Ведь со стороны невозможно догадаться о тесном родстве автомобилей. Пропорции Almera далеки от идеала из-за длинной базы, перевернутого багажника и маленьких колес в просторных арках, но в определенных ракурсах автомобиль даже красив, а обилие хрома - привет от большой Teana.

    Высокая посадка «Логана» затмевается отсутствием регулировки рулевого колеса по вылету.При росте 174 см меня это не сильно беспокоит, да и водителю захочется поднять сиденье повыше. Зато видимость хорошая: давно не видел дороги на таком удалении от машины! Сиденье можно поднять еще выше, но воспользоваться регулировочным «домкратом» непросто: потянув рычаг вверх, нужно одновременно подпрыгнуть на сиденье.

    Непонятно зачем нужен был еще логан. Альмера появилась лет десять назад, цены бы не было.

    Зато на заднем сиденье невероятно места.

    Только Almera позволяет свободно сидеть сзади, скрестив ноги. Что ж, это самая большая машина в тесте и по габаритам она соответствует не классу B +, а среднему небольшому. А вот в плане удобства ... Кроме простора задним пассажирам не на что радоваться. Ни карманов, ни подлокотников, ни потолочных светильников - ничего. Еще в тестовой машине заднее сиденье сложено, но даже эта привычная функция реализована хитро: не вся спинка, а только вырезанная из нее «полость» из двух несимметричных частей.

    Впрочем, багажник тоже не идеален: несмотря на внушительный объем, он ориентирован внутрь. Все портят выступающие колесные арки. Есть даже прорези в коже: через технологические «окошки» доступ к верхним крепежам обеспечен стойкам амортизаторов ... Зато крышка багажника имеет отделку и пластиковую «ручку» - почему в «Логане» задняя сторона такая. голый?

    Victoria

    ведущий IT-специалист, ездит на Volkswagen Polo Sedan

    Камера заднего вида мне очень понравилась.Педали мягкие - мне кажется, что Hyundai быстрее реагирует на газ и тормоза, чем мой седан Polo. Посадка выше - удобнее выходить и садиться за руль. Сами сиденья более удобные, а подголовник лежит хорошо, как будто его выдвинули вперед. Подогрев руля, бесключевой доступ и кнопка запуска - полезные вещи. У Hyundai большие зеркала заднего вида. Думаю, в моей машине зеркала еще меньше. В общем, к габаритам Соляриса привык сразу, с обзорностью тут проблем нет.

    Almera впечатляет.

    Мотор такой же, как у Рено. Пунктуальный, неторопливый. Ради эксперимента на 40 км / ч включаю четвертую передачу. По тахометру - мизерные 800 оборотов, машина урчит, но уверенно разгоняется. В обычной жизни на скорости 70 км / ч можно смело включать пятую - стрелка тахометра покажет приличные 2000 об / мин, и большинство водителей Nissan так и делают. Расплата - это шоссе. «Крейсерская» скорость за городом - восемьдесят.

    Выше этой отметки в салоне становится шумно. Двигатель "поет", коробка скулит. Жалко, потому что аэродинамический шум в норме.

    Селективность механизма включения шестерен - троечку. Вместо первой передачи легко воткнуть третью. Рычаг высокий, хрустящий, словно блуждает в густом тумане.

    Кондоминирующий гидроусилитель руля дает приятную обратную связь, хотя усилие несколько завышенное, а резкость откликов оставляет желать лучшего.А вот педали газа и сцепления полностью «ватные».

    Плавность хода - лучшая характеристика Almera после размеров салона. Но роллы отличные. Да и езда по булыжнику оставила двоякое впечатление: мягкий, энергоемкости хватает, салон гремит. Однако новый Логан еще жестче!

    В городе сложно получить кайф от менеджмента. Альмера всегда дает понять, что двигатель работает, машина движется, и это напоминает советские автомобили.Я здесь шофер?

    Тимур

    Начальник отдела продаж транспортной компании, ездит на Nissan Almera

    О хорошем. На машине проехал 30 000 км - ничего не отвалилось. Салон просторный. С механической коробкой передач интерьер выглядит лучше, чем с автоматической (длина селектора 30 см). Уже пожалел, что купил на «автомате» - «механика» хорошая. Радует клиренс в 15 см. О минусах.Кнопки стеклоподъемника на панели неудобны. А регулировка зеркал была спрятана под ручник - это «гениальное» решение никак не прокомментировать. Двигатель слабоват. Шумоизоляция ужасная, особенно с заднего сиденья.

    RENAULT LOGAN

    Новый Renault Logan может похвастаться избавлением от «детских болезней» первого поколения. Клаксон переехал на руль от торца подрулевого переключателя, зеркала отрегулированы от тоннеля к передней панели.Фривольный писк «поворотников» сменился почти благородным треском «реле». Вроде неплохо. Если забыть, что эти фантастические инженерные сложности Логан создал для себя десять лет назад.

    Логан до сих пор не умеет трижды моргнуть поворотниками. Кнопки переднего стеклоподъемника теперь находятся на двери, но не подсвечиваются. Задние остались на панели, а кнопки уменьшились в полтора раза.

    Однопозиционный обогрев сиденья лишен всякой индикации и работает неравномерно: когда подушка уже нагрета, как сковорода, спинка почти не начинает греться.

    Панель приборов с хромированной отделкой выглядит элегантно. Справа от циферблатов находится экран бортового компьютера, который также считает израсходованное топливо.

    В нашем случае компьютер показал 72,9 л. Это значит, что индикатор не сбрасывается автоматически при заправке - такая статистика пригодится в дальнем путешествии.

    Центральным элементом кабины является семидюймовый дисплей мультимедийной системы. И это, безусловно, лучшая установка в нашем тесте (Nissan также предлагает достойную систему для самой богатой отделки салона, но тестированная нами Almera оказалась без навигации).Графика и интерфейс «ТВ» настолько хороши, что невольно начинаешь проверять его на продвинутые навыки автомобилей классом выше. Но нет, навигация не учитывает пробки, музыку без потерь не читает.

    И USB-накопитель вставляется прямо в переднюю панель. Но есть ночной режим, при котором экран не выключается полностью, а становится темно-серым, показывая только выбранную радиочастоту и текущее время. Подобная «ночная» настройка доступна только в «Солярисе».

    После очистки стекла с помощью омывателя дворники выполняют «контрольную» очистку. Большой! Минус в «карме» - не очищена большая площадь лобового стекла вверху и сбоку, у стойки кузова.

    Тимур

    Менеджер по продажам в транспортной компании, водит Nissan Almera

    Я бы предпочел Логан своему Ниссану. Поторопился с покупкой, стоило дождаться выхода нового поколения. Одна из самых удачных машин на тестах.Пять баллов из пяти! И внешне шикарно, и интерьер для «бюджетной» машины получился стильным, мне понравилось. У Альмера лучше разве что клиренс выше, чем у Рено. Да и места пассажирам на заднем сиденье мало - хотя разработчики говорят, что в машину легко поместятся пять человек, но в Альмере места больше.

    В движении Логан воспринимается живее, веселее, чем Ниссан - видимо, разница в полцентнера все равно играет роль, плюс укороченная главная передача (4.50 против 4,21 у Альмера и старого Логана). Не радует шумоизоляция: двигатель после 3000 об / мин хрипит, а на скорости более 100 км / ч появляется аэродинамический шум.

    Как продвигается новый Логан? О том же самом! Хотя более жесткая подвеска немного улучшила поведение на ровном асфальте. Подвеска стала «жестче». Это позволило немного привести в порядок крены, но до Citroen C-Elysee, лидирующего по плавности хода и сравнимого с Logan по мощности рулевого управления, теперь, как и до Луны.Интерьер гремит по булыжникам.

    На неровностях подвеска не оставляет более серьезных сомнений в энергоемкости, но особой спортивности по сравнению с той же «Альмерой» нет. Renault Logan по-прежнему шаткий, и действительно получать удовольствие от скоростной езды здесь можно только по очень плохой дороге.

    Victoria

    ведущий IT-специалист, водит Volkswagen Polo Sedan

    Я водил старый Логан. Новый внешне лучше, благороднее.Мне нравится фирменный «нос» и великолепный цвет. Подвеска очень мягкая на кочках. Салон большой, ноги подходят с запасом. Посадка удобная и высокая, что тоже немаловажно. Выскокий потолок. Хороший обзор во все зеркала. Руль не нравится: из-за утолщений на ободе его неудобно держать. Педали тугие - мне тяжело трогаться и тормозить, надо привыкать. Сиденье мягкое, но подголовник где-то далеко. Вы сидите в других машинах, и это окутывает вас.И здесь это неполно.

    SKODA RAPID

    Skoda Rapid сравнима по размерам со Skoda Octavia первого поколения. Уже сам по себе этот факт вызывает резонный вопрос: «Что это за госслужащий?» Да и оснащение тестовой машины неплохое.

    Однако у «Рапида» есть близкий родственник, который разделяет с ним немало узлов и агрегатов - Volkswagen Polo Sedan. Стоит ли говорить, насколько сложно избавиться от прямого сравнения двух машин? К счастью, у нас есть только сравнительный тест.

    Казаться или быть? Спереди Rapid настолько похож на Octavia, что только ленивый не говорит об этом.

    Например, экран климат-контроля является зеркальным отображением аналогичного устройства в Polo: здесь меняются местами только индикатор установленной температуры и интенсивность обдува. Стало удобнее.

    Бортовой компьютер на панели приборов (традиционно Шкода, с цифрами в кружочках) отличается от Фольксвагена только цветом? Нет, тоже немного расширенного функционала.Skoda рассчитывает запас хода, средний расход, отображает показания средней скорости, пробега ...

    А графика дисплея медиасистемы не впечатлила: они были простыми, их нельзя было подключать к Интернету. А мне уже снилось.

    Интерьер Skoda очень похож на Volkswagen. По качеству пластик примерно такой же, как у Polo. Вы не увидите принципиальной разницы. Зато Skoda приятно удивит разнообразием фактур и линий.Кроме того, в Rapid есть много приятных, уникальных мелочей. Тонкий смартфон можно вставить в специальный переносной «подстаканник» с прорезью.

    Небольшой скребок для льда свисает с лючка бензобака. А на водительской двери - переносной мусорный бак! Это пластиковый зажим, в котором закреплен обычный полиэтиленовый пакет. Этот «прибор» закрепляется на боковой стенке дверного кармана и позволяет избежать главной проблемы повседневно эксплуатируемой машины - кучи мусора в дверных карманах.

    На всех дверях есть ручки и кнопки электрического стеклоподъемника. Для задних пассажиров - отдельный фонарь, пепельница и подстаканник. Потолочных ручек ровно четыре. Как оказалось, это тоже большая редкость в наше время. Ремни безопасности можно вставить в отверстия по краям спинки.

    Задние пассажиры обычно чувствуют себя комфортно. Оптимально - два. Диван хоть снаружи выглядит плоским, но рассчитан на двоих. Сидеть посередине неудобно, прежде всего из-за формы спины.Мешает высокий, расширяющийся центральный туннель. Огромный багажник открывается кнопкой-брелком. Спинка заднего сиденья складывается, оставляя широкий и высокий проем.

    Естественная отделка внутренней стороны двери багажного отделения. А в опциях есть даже электропривод.

    Но перестаньте наслаждаться салоном. Пора водить машину. По динамике Skoda Rapid - явный лидер, хотя на бумаге это не очевидно, и в целом сложно понять причину, по которой Rapid чувствует себя быстрее, чем Polo на соплатформенной платформе с тем же двигателем и массой.

    Двигатель работает равномерно во всем диапазоне оборотов. Рапид не тихий: при разгоне рев двигателя отчетливо проникает в салон, но в целом шумоизоляция достойная, а выбор передач позволяет ехать 90 км / ч при 2300 об / мин. - урчание мотора не напрягает. Четкость привода коробки передач - нареканий нет. И даже длинноходная педаль сцепления Volkswagen не мешает быстро переключать передачи.

    Немногие автомобили сочетают азартный драйв и абсолютную практичность.Тем удивительнее, что такой оказалась Skoda!

    Подвеска в нашем тесте самая жесткая. В салон детально передается весь микропрофиль дороги. задняя сторона - минимальные крены, максимально точная езда по траектории, несмотря на стыки, трещины, диагональные трамвайные пути. Ни раскачивания, ни руля.

    Зависть, француз!

    И содержание информации электрогидравлического рулевого управления является иллюстративным.

    Не нужно задумываться, что происходит с управляемыми колесами.При этом у Skoda есть четкий «ноль», помогающий расслабиться на прямой, и приятно увеличивающееся усилие при отклонении руля.

    Тимур

    Менеджер по продажам в транспортной компании, водит Nissan Almera

    Салон удобный, руль приятный на ощупь. Багажник впечатляющий. Динамика хорошая: на первых трех скоростях Skoda тянет с места. Шумоизоляция моторного отсека слабая.Поначалу «звон» нравился, но в дальнейшем постоянный гул двигателя наверняка будет надоедать. Расход порадовал: моя поездка на бортовом компьютере обходилась 6-7 литров на «сотню». Рапид подходит для ровных дорог - подвеска жесткая и шумная, сильно трясется на гребне. Все-таки пять баллов из пяти!

    VOLKSWAGEN POLO

    Polo Sedan. Что еще? Что еще я могу вам рассказать о нем? Прошло четыре года с момента дебюта первого Volkswagen, который собирали в Калуге по полному циклу.Все и все знали об этой машине давно. Ведь их сотни тысяч едут по дорогам России!

    Пусть сочный Solaris выглядит свежо, а Rapid - как две капли воды, как новая Octavia, но классический силуэт Polusedan не слишком устарел: компактный четырехдверный Volkswagen выглядит почти гармонично и изящно. Ну прям Пассат.

    Интерьер седана Polo строгий, но комфортный в стиле Volkswagen: явные эргономические проколы здесь искать бесполезно - их просто нет.Без изысков и подбора материалов. Но, садясь в Polo, вы можете быть уверены, что кресло с идеально подогнанным профилем будет комфортным, рулевое колесо регулируется в двух направлениях, а назначение кнопок не обязательно определять по инструкции.

    Водительское сиденье здесь почти так же комфортно, как и в Skoda. Есть один недостаток: передняя панель довольно высокая, а обзор вперед не очень хороший. Но назад лучше.

    Тимур

    Менеджер по продажам в транспортной компании водит Nissan Almera

    Во-первых, у Volkswagen простой и удобный интерьер.В движении оказывается, что Polo Sedan - тоже шустрая машина. От внешне спокойного седана такой динамики я не ожидал. Оказывается, быстро ехать и по бездорожью - поскольку сравнительный тест проводился на разных покрытиях, мне удалось оценить Volkswagen на грунтовой дороге. Из недостатков - шумоизоляция оставляет желать лучшего, да и отделка салона откровенно дешевая, выбор материалов совсем не впечатляет. В целом Polo Sedan по-немецки консервативен, но машина полностью универсальна, сбалансирована, лишена ярко выраженных недостатков и подойдет как молодым, так и более опытным автомобилистам.По пятибалльной шкале я бы поставил 4,5.

    Багажник открывается «по-богатому»: либо кнопкой на водительской двери, либо кнопкой на брелоке - на крышке рычагов нет. Решение не бюджетное, но такие требования выдвигает потребитель. Сам багажник не рекордный, проем заужен торчащими фонарями, но сам отсек правильной ровной формы. Беда только в том, что для того, чтобы сложить спинку сиденья, придется снять подголовники, иначе они будут упираться в передние сиденья.

    Естественно, снятые подголовники потом нужно куда-нибудь положить, чтобы они не испачкались и не потерялись. Polo - единственный автомобиль в тесте, требующий таких манипуляций. Еще одна претензия - проем, немного зауженный боковинами корпуса.

    "Колхоз-грунт" подвеска и филигранная обработка? Volkswagen как-то совмещает ...

    Громкий бензиновый мотор едет почти так же задорно, как и на Skoda. Пятиступенчатая коробка передач не очень подходит для скоростного шоссе.При 80 км / ч на высшей передаче получается 2000 об / мин. - ничего удивительного. Педаль газа поначалу кажется нечувствительной, но как только на нее сильно нажимаешь, Фольксваген начинает точно подчиняться командам правой ноги. Привод сцепления типичный Volkswagen. Это минус. Привод коробки передач такой же. Но это уже самый жирный плюс, ведь о такой четкости переключения Ситроен, Ниссан и Рено только мечтают. Даже в «Шкоде» драйв казался нам более вялым.

    Усилие на рулевом колесе очень низкое.Но на информационное наполнение это не повлияло. В целом с более мягкой подвеской, чем у Шкоды, Поло демонстрирует менее азартную управляемость, но на плохой дороге доставляет больше удовольствия. Сильно сбитые подвески позволяют уверенно ходить по неровностям. Ни раскачивания, ни размазывания. Правильные и спокойные реакции, мягкий занос всех четырех колес - нужно очень постараться, чтобы вывести машину из себя.

    Victoria

    ведущий айтишник, ездит на Volkswagen Polo Sedan

    Изначально перед покупкой седана Polo рассматривал разные варианты... Включая Солярис, но, честно говоря, даже не помню, почему я отказался от Hyundai. Затем выбор сводился к конкретной конфигурации. Да, я серьезно отношусь к этим вопросам и выбираю машину не только по цвету. Однако Volkswagen, как мне кажется, более женственная машина, линии кузова плавные. А на моем Поло по-другому расположены кнопки стеклоподъемника: здесь на двери все четыре кнопки, а у меня только две. Задние стекла можно опустить только сидя сзади.

    CITROЁN C-ELYSEE

    Схематично все «бюджетные» седаны похожи: удлиненная база, составная мешанина из компонентов от «благородных» моделей для «первого мира», общая экономия на всем . И Citroёn C-Elysee был одним из первых, кто выделялся хотя бы дизайном.

    Но если экстерьер не лишен французского шарма, то интерьер здесь прозаичнее. Аскетичные, хоть и отлично читаемые приборы, «крутки», архаичный слайдер на блоке микроклимата (интереснее выглядит полноценный климат-контроль с круглым «иллюминатором», но наш C-Elysee обходится с простым кондиционером).Кнопки стеклоподъемников на туннеле кажутся дешевыми и со вкусом. Дизайн! В принципе, Nissan Almera демонстрирует тот же подход, но насколько отличается его воплощение!

    Можно сколько угодно хвалить дизайн, но главные достоинства C-Elysee - это огромный салон и мягкая подвеска.

    Экран на центральной консоли отображает информацию не только от аудиосистемы, но и от бортового компьютера ... Когда я слышу хорошую песню, я добавляю звук, инстинктивно хватаясь за большой патрон... Прошлый! Радиочастоты пропадают, а громкость регулируется крошечными кнопками на краю. Легче пользоваться рулевой колонкой, которая находится на расстоянии семи сантиметров.

    Но тут есть Bluetooth, и вы можете выводить звук с плеера в телефоне на колонки.

    Меню, кстати, полностью русифицировано, что не всегда бывает даже с машинами российской сборки, не говоря уже о чисто импортных.

    Сиденье водителя неудобное.Крайне не хватает регулировки руля по вылету. Руль регулируется только по высоте, да и то в ограниченном диапазоне. Теоретически можно поднять стул повыше и сесть «плашмя». Но не всем такой план понравится: высота точки ремня безопасности не регулируется (как в Renault).

    В заднем ряду - место «лимузин». Почти как в «Альмере». Но подушка плоская, спинка откинута назад.

    Victoria

    ведущий ИТ-специалист, ездит на Volkswagen Polo Sedan

    Я переехал на Citroёn C-Elysee после Solaris - и более шумный двигатель сразу привлек внимание.Есть более жесткие педали (может потому, что коробка «механика»?). Посадка ниже, выбраться отсюда не так удобно, как из Hyundai. Сиденья хоть и хорошие, но спина еще не устала. Руль удобен по форме, но плохо, что не регулируется по вылету. Внешне Ситроен симпатичен. Мне кажется, это более расслабленная, семейная машина, чем Hyundai. Здесь просторно: и мне, как водителю, и задним пассажирам места для ног хватает. Посадить всей семьей - и вперед.

    Для короткой поездки предпочитаю даже тесный Солярис. А вот под передними сиденьями ноги помещаются практически беспрепятственно. Как ни странно, сидеть посередине на мягком диване Ситроена удобнее. К счастью, центральный тоннель невысокий, а потолок не давит.

    Задние пассажиры «Ситроена» не имеют фонаря, а сидящие впереди лишены потолочных ручек.

    Багажник, как и в Поло, открывается либо кнопкой на брелке, либо кнопкой на панели под рулем.Объем немаленький, но проем заужен, а порог неравномерности толщины очень высок. В метро - полноразмерная запаска, но приобретать ее лучше реже: напольное покрытие очень мягкое, легко мнется и по краям щетинится.

    Разгонная динамика средняя. Заявлено производителем 115 л. с участием. не впечатляет. Педаль тяжелого газа, демпфированная и нечувствительная в начале хода, вносит свой вклад.

    На нажатие акселератора мотор уже живее реагирует, подхват чувствуется снизу, да и на городских скоростях динамики, пожалуй, хватает.Но двигатель шумный, к тому же 2000 об / мин на пятой передаче достигаются уже на 75 км / ч. Обидно.

    Но ведь внешний шум не навязчивый - это двигатель создает некомфортную звуковую среду.

    Изолировать бы моторный отсек лучше - и была бы победа. А так ...

    Длинный ход рычага МКПП - визитная карточка Ситроенов. Хотя селективность неплохая: ошибиться сложнее, чем в Альмере.

    Но плавность хода замечательная. Если Шкода покоряет ровный асфальт, а Ниссан покоряет неровности, то Ситроен везде приятен и полезен. C-Elysee едет по булыжникам на удивление плавно и тихо. Привыкнув к комфортному движению, перестаешь объезжать даже глубокие ямы, которые, однако, реагируют ударом на подвеску и раскачку кузова.

    Но скоростное руление - не удовольствие. Руль «липкий», «неуверенный» с небольшими отклонениями.С увеличением угла обратная связь тоже растет, но и Citroёn C-Elysee катит изрядно.

    Тимур

    Менеджер по продажам в транспортной компании, водит Nissan Almera

    Ситроен не понравился. Это абсолютно, абсолютно. Неудобно расположены всевозможные кнопки. Выжимая педаль сцепления, я цепляюсь за панель носком ботинка. Вроде бы сам не великан, и размер ноги у него умеренный 44, но, судя по всему, ноги у наших французских друзей очень маленькие - непонятно, на кого рассчитан этот педальный узел.Но главное, что машина издает сумасшедший шум! Звук двигателя слишком навязчивый. И все же стоит трогаться, не пристегнувшись ремнем безопасности, звучит жуткий зуммер, от которого никак не избавиться.

    Текст: Владимир Гурьянов

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *