Лада гранта отзывы автомат: Granta 2014, 1.6 , , , , 10.3,

Содержание

Три года на Ладе Гранте: отзыв о LADA Granta лифтбек лифтбек 2021

Взял машину 3 года назад. Отдал предпочтение 16-клапанному двигателю с коробкой автомат, 98 лошадиных сил. Машина эксплуатируется преимущественно в городе.

Автомобиль оснащен четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Если мне не изменяет память, такие же коробки использовались на многих иномарках. Поэтому коробка проверенная, не ломается и работает очень хорошо.

По салону замечаний нет. За достаточно продолжительную эксплуатацию на пластике отсутствует царапины и другие повреждения. В целом, салон вполне обычный. Не стоит наговаривать на отечественный автопром. Всё сделано качественно. Кроме перчаточного ящика в верхней части предусмотрен ещё один бардачок. Этот ящик очень удобный, поскольку я в него складывай все мелкие предметы. Приятно, что производители не забыли о прогреве лобового стекла. Этой опции так не хватало в старых моделях вазовских машин. Даже несмотря на то, что это решение реализовано в бюджетном исполнении, подогрев стекла оказывает большую помощь.

В моей машине используется одноступенчатый обогрев передних сидений. Тоже очень полезная опция, которая позволяет наслаждаться ездой в зимний период. Откровенно говоря, места сзади маловато. По сути, как были автомобили ВАЗ тесными, так и остались. Единственное что увеличилось за последние годы, то это багажный отсек. Багажник огромный. Удобство обеспечивает специальная полка, которую можно сложить. Выполнен этот элемент достаточно качественно из прочного пластика, как в иномарках. Если сложить задние сиденья, то можно перевозить дальномеры. Точно не скажу, но полутораметровый предмет точно влезет.

По внешнему виду автомобиль является самым ярким представителем автоВАЗа. Конструкторы позаботились об экстерьере, интерьере и других мелочах.

По расходу горючего. Автоматическая коробка передач жрёт приблизительно 11 л топлива на 100 км. Табличные данные говорят, что расход должен быть в пределах 10. Не знаю, может быть демонстрирую агрессивный стиль езды. За город езжу редко. Но, как показывает практика, расход составляет около 7,5 л на сотню. Автомат работает хорошо. При добавлении газа машина плавно набирает скорость. По поводу динамики также нареканий нет. Не возникают сложности во время перестроения и обгона машин. Скорость переключается плавно.

При ограниченном бюджете можно смело брать такую машину. Если же есть деньги, то лучше отдать предпочтение хорошей иномарке.

Отзывы владельцев Lada (ВАЗ) Granta (Лада Гранта) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Отзывы владельцев Lada (ВАЗ) Granta (Лада Гранта) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.ru —

Коробка передач

Объем двигателя, л

—я фантастически расстроен! купить жигули за полмиллиона и такой попадос. взял новую машину чтоб не было проблем, а оказалось что с новой машиной проблем много бывает, развалившийся через 15000…

2

Комплектация -люкс-Престиж.Цвет металлик-«Голубая планета».Зимой очень выручает антибукс. Летом прохладно (кондей), зимой тепло. Экономична. Хорошая заводская музыка. Свет на зависть и ближний и…Отъездил 3 года. В целом середняк. Особых проблем не доставляла, но и комфорта от езды не получаешь — кресла неудобные, эргономика так себе, с увеличением скорости на трассе управляемость ухудшается…

1 комментарий

Разочарована в покупке машины LADA Granta хэтчбэк в 2019г . Причина – в некачественной КПП, в несовершенстве её конструкции, развалилась после эксплуатации 1,5 г, пробег 8 000 км. Сервисный центр…

5 коментариев

Машина куплена в феврале 2012 года, пробег 107500 км стоит родной аккумулятор заводской, вот уже 9 зима пошла, заводится с 1 раза иногда со второго -это в 28 мороза а так стабильно каждое утро 20-22…

2

Машиной доволен, 1,5 года за рулем каждый день. Могу позволить просто сделать поездку с женой по настроению-куда глаза глядят. Стоимость сервисного обслуживания не напрягает. Электр.приблуды в коробке…

41 комментарий

В общем, брали мы, а точнее папа, эту машину новой с салона в 13 году. К пустой комплектации добавили только магнитолу с колонками, сигналку с аз и защиту картера — самое необходимое. Первые года…

13 комментария

машиной в целом остался доволен отечественный автопром сделал не плохую машину до своих предшествеников которые ржавели стучали не грели зимой и в городском цикле замечаю много грант разных…

11 комментарий

Машиной доволен. До этого ездил на ВАЗ 2105, на такой же откатывал в автошколе на права, потом Мазда 323 15-летняя (тут я ощутил превосходство б/у иномарок над отечественной классикой), ну, и теперь…

91 комментарий

нормальный бюджетник.подводит качество сборки.подвеска — класс. машина теплая ,запускается при любой температуре. хотелось бы сиденья по комфортнее. динамики -просто жуть .звук как из ведра.в…

1

В общих чертах доволен! Покупал в салоне, сборка Российская. Проехал 155 тысяч с копейками. Клиренс высокий, проходимость отличная хоть и не танк! Но за Нивами и Джипами проедет! Самое главное…

35 коментариев

Эта Гранта уже не первая, знал что покупаю. В целом доволен. Пока не все особенности раскрыл , но всё ожидаемо. Пока единственный недостаток нашёл в том, что при складывании задних сидений не…

45 коментариев

За какие-то 50 тысяч километров потребовала дорогостоящий ремонт. на этом пробеге сдохла помпа и прокладка под головкой почти одновременно (Разница 100 км.) …

13 комментария

Впечатления двойственные. Для исключительно рабочей машины пойдет. Ездить можно. Но не более. По сравнению с прошлой рабочей 14- летней ВАЗ-21104 шаг назад. К сожалению. Бесит гул коробки и непонятные…

3 комментария

Смешанные чувства , вроде новая машина в новом кузове , но качество кузова га.но , даже по сравнению с авто вазом 2000 годов. Скрипы пластика в салоне дребежание глушителя , куча мелочей, недоделок…

38 коментариев

Машиной доволен, уверенно возит и по городу и на дачу и на рыбалку. Помещается почти все (жене подогнать автобус—все равно что-то не влезет), деньги,потраченные на машину отрабатывает. Подвеска…

33 комментария

Моя машина меня радует. Установил на крышу багажник, уже несколько раз возил длинные вещи, да и стройматериалы наталкивал в багажник. Везу, машина вынесла! Печка нормально греет, В салоне просторно и…

23 комментария

Брал новую летом 2017, комплектация предлюкс: электропривод и обогрев зеркал, обогрев лобаря, сидений. Знал что воет КПП, скрипит салон, шумно и т.д. Как оказалось — все не так страшно, в чем-то даже…Очень доволен тачкой! Главное — спина не болит, как в Шкоде или Мерсе! Кстати, на новую менять не буду — там уже нет замка багажника, то есть, когда аккумулятор снят — в багажник не залезть, идиотизм!Машина своих денег не стоит. Каждый год теряет в стоимости немало. На дороге невидно. Все в ней слабое. В случае дтп смертельный исход очень вероятен. На 120 км/ч надо надевать гермошлем, иначе…

12 комментария

Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Написать отзыв

<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>

Лада Гранта автомат: отзывы, преимущества и недостатки

Лада Гранта — один из наиболее продающихся автомобилей отечественного производителя. Кто-то ее ругает, другие восхищаются ей, однако дискуссии о данном автомобиле не затихают ни на миг.

Преимущества Лады Гранты

В своем большинстве отзывы о Ладе Гранта имеют положительную характеристику. Автомобиль позиционируется как универсальный, способный выдержать значительную нагрузку и любые капризы погоды. Однако оценивать его можно сразу по нескольким критериям:

  1. Внешний вид. Лада Гранта, по мнению автовладельцев, выглядит, как дорогая современная иномарка, несколько схожая с популярным авто Renault Logan. Единственное нарекание вызывают двери, позаимствованные у другой, не менее популярной модели (Лада Калина). Их форма несколько не схожа с концепцией Гранты.
  2. В отличие от других авто данного ряда Гранта выполнена в плавных линиях, совершенно несвойственных для отечественного автопрома.
  3. Полезное пространство салона. Лада Гранта автомат не отличается слишком просторным салоном, однако все пространство в нем работает на благо владельца. Рулевую колонку можно регулировать по высоте, удобной для водителя, а боковые и задние стекла снабжаются электроприводом. Нет лишних деталей на приборной панели. Помимо основных датчиков в виде спидометра, тахометра и ламп контроля, на панели располагается и бортовой компьютер, демонстрирующий пробег за текущую поездку, расход топлива и даже температуру антифриза. Примечательно, что экраны датчика очень легко переключаются между собой с помощью рычажка, расположенного прямо под рукой. Комплектацией заложены и специальные крепления для детских сидений, не предусмотренных большинством отечественных автомобилей. Этот момент автолюбители рассматривают в качестве положительной тенденции к улучшению показателей безопасности.
  4. Технические характеристики. Гранта с АКПП оснащается 1,6 л двигателем, который является изюминкой данной модели. С его помощью автомобиль разгоняется до 100 км/ч всего лишь за 11 секунд! Примечательно, что он делает это практически бесшумно и незаметно для своего владельца.
  5. Багажник. Именно багажнику Гранты и посвящается большинство отзывов владельцев. На первый взгляд он несколько груб и совершенно не подходит к данному авто. Однако мнение в корне меняется, когда открывается капот. Вместимость такого багажника до 520 л. Фактически в нем можно перевозить не только вещи первой необходимости, но и крупногабаритные грузы, например, стиральную машину.

Недостатки автомобиля

Особых подводных камней даже базовая комплектация машины Лады Гранта не имеет. Все недостатки будут видны сразу, как только будущий владелец сядет за руль. Среди них можно выделить:

  1. Незащищенность бензобака. Как и в ряде других, более дешевых моделей, бензобак Гранты открывается простым движением пальцев. Этот факт делает автомобиль крайне уязвимым для хулиганов и злоумышленников.
  2. Ручка АКПП передвигается довольно туго

    Тяжелый ход рычага коробки передач. В том случае, если в комплектации выбирается механическая коробка передач, хозяин должен долго привыкать к ее тугому ходу. Коробка — автомат таких проблем не имеет. Ее ход аналогичен ходу Renault Logan, с которым так любят сравнивать данную модель. АКПП, отзывы о которой встречаются крайне редко, реагирует лишь на сильное понижение температуры окружающей среды. В процессе движения из нее могут доноситься вой и скрежет, однако эти звуки совершенно не влияют на технические характеристики авто.

  3. Отсутствие электрического корректора фар. В данном случае менять яркость и направление света придется механическим путем, что вызывает дискомфорт, особенно если работать с фарами приходится, передвигаясь на высокой скорости.
  4. Описание возможностей автомобиля некоторые пользователи начинают с сетования на отсутствие температурного датчика двигателя. В случае если температура на его поверхности превышает 115° С, на приборной доске включается красный индикатор. Однако такая температура оказывается попросту губительной для машины, и двигатель выходит из строя.

Как распознать настоящие отзывы?

Решаясь получить информацию об автомобиле от других водителей, важно не обращать внимания на предвзятое мнение и эмоции. Условно отзывы можно оценить по следующим критериям:

  1. Информативность. Даже негативный отзыв, помимо брани, должен включать в себя факты и аргументы: почему плоха та или иная модель? Отзывы, несущие только негатив, можно смело пропускать мимо ушей. Ведь, скорее всего, это проделки конкурентов. К лестным отзывам также нужно отнестись с недоверием: так отзываться о своем авто владелец вряд ли будет.
  2. Стиль написания отзыва. Не следует верить слишком длинным текстам или отзывам, написанным практически на литературном языке. Кроме того, большинство ответивших — завсегдатаи форумов. К ним можно обратиться напрямую, для того чтобы получить об авто более развернутую информацию.
  3. Субъективность. Отзывы владельцев — это субъективное мнение конкретного человека, которое может не иметь ничего общего с реальностью. Такой отзыв можно взять на заметку, но он ни в коем случае не должен оказывать решающее влияние.

Проверенный способ объективно оценить авто — заказать в автосалоне тест-драйв и на своем примере прочувствовать все преимущества и недостатки машины.

Рейтинг статьи:

Загрузка…

Поделиться в соцсетях:


Лада Гранта 2020 года отзыв владельца №44797

Много букв, технических подробностей мало (т.к. пробег детский еще), больше впечатления и сравнения.
Предисловие: есть у меня вот этот автомобиль
Toyota Hilux Surf , который для меня и хобби, и средство передвижения, и верный друг, и жертва моих экспериментов (кстати, что-то я забросила дополнять отзыв о нем, надо исправиться в ближайшее время).
И был у меня вот такой автомобиль (который я брала как подменный на пару месяцев, а задержался он у меня на пару лет)))
И вот как-то в солнечный весенний день я снова ковыряла этот проклятый карб в Короне, чтобы поехать на работу именно на ней (Э – экономия бензина), и пришла мне в голову «умная» мысль: а не купить ли мне новый автомобиль? Вот прям новый, чтоб сидушки в целлофане были!
Опыта владения сразу двумя автомобилями у меня достаточно, и это крайне удобно (ну лично для меня), а с Короной я привыкла к низкому расходу (по сравнению с Сурфом) в повседневных поездках, но так и не привыкла постоянно лазить в карб)) Сначала интересно было, а потом бесить уже стало. И можно было бы пойти как обычно путем доработки автомобиля до нужного мне (внедрить инжектор и катать Корону дальше, т.к. я чувствовала, что она еще меня переживет), но вот захотелось мне именно новый авто (блажь, короче, такая).
Как все знают по моим предыдущим отзывам, я человек абсолютно без понтов, и для меня главное – это чтоб автомобиль ехал, просто ехал (раком, боком, бесшумно или с ревом, с кондеем или без, с кожаными сиденьями или с драными сидушками – все это не имеет значения), т.к. главная функция автомобиля (на мой взгляд) – это перемещать задницу его владельца на заданное расстояние. Посему я сформировала себе четкий образ авто: новое, АТ или АМТ, низкий расход (т.к. это будет поповозка для повседневных поездок, которая возьмет на себя самую большую часть моего ежегодного пробега) и самое дешевое. Точка.
Под эти  требования собственно только две машины и подходили: Гранта и Датсун (который я очень быстро вычеркнула, т.к. тот же АвтоВаз, только по более высокой цене). Также я довольно быстро вычеркнула и АКПП из списка трансмиссий, т.к. хотелось низкий расход топлива, к которому я уже привыкла на Короне.
«Как же так, после японцев сесть на детище АвтоВаза? Автор – дура! Гранта начнет умирать и разваливаться сразу при выезде из салона!» — я уверена, что именно эти фразы многие прокручивают в голове))
Ребята, я, конечно, была и остаюсь поклонницей японских автомобилей (что бы там про них не говорили), но судить о других машинах всегда стараюсь объективно. Пугало ли меня качество «детей» АвтоВаза? Да, пугало. Пугает ли это меня сейчас? Да, пугает)) Но на самом деле это и хорошо, потому что я с открытыми глазами покупала этот автомобиль, и не ждала от него чего-то особенного (да и требования у меня к авто довольно просты, я на многое могу закрыть глаза, кроме явных неисправностей).  
Короче, в течение недели я выносила мозг двум дилерам в нашем городе на предмет наличия подходящих мне авто и их стоимости (Корона должна была пойти в трейд-ин), торговалась до слез)) Оказывается, во мне есть некоторый талант выбивания выгод (видимо, моя жаба в эти часы разрасталась до максимального размера))) Жаба утихла только в один момент явно бесполезных трат – это когда я приняла решение приобрести лифтбек (а всем известно же, что седан дешевле!) да еще и НЕ белый (опять же всем известно, что все цвета, кроме белого, за дополнительную плату). Причина чисто субъективная: под цвет Сурфа + лифтбек реально симпатичный вариант кузова. А Корона осталась у дилера по программе трейд-ин. Кстати, дилер ее продал кому-то. Если новый владелец этой Короны меня читает, то отзовись – презентую втулки стаба)) купила, но руки не дошли поставить.
Как я говорила, от АКПП сознательно отказалась, выбрав робот (АМТ), т.к. во-первых, нужен был низкий расход топлива, во-вторых, было просто интересно (т.к. мнения очень уж противоречивые о роботе). Да, в будущем автомобиль на АКПП продать гораздо легче, чем на АМТ, но я из тех владельцев авто, которые не думают о его продаже, когда только покупают автомобиль. Отзывы об АМТ также пугали возможностью быстрого подыхания сцепления, но узнав его стоимость, я поняла, что расход топлива с моими пробегами в несколько раз окупит стоимость сцепы. Да и вообще не факт, что все будет так печально.
В общем, встречайте, завидуйте (стеб, конечно!) – Гранта лифтбек, комфорт, АМТ, 2020 г.в. Как я перегоняла ее от дилера домой – это вообще отдельная история (таки почти 10 лет я ездила исключительно на правом руле). Ну и в течение первой недели передвижения я пару раз наезжала на обочину правой стороной, три раза садилась на пассажирское сиденье и не понимала, почему руль с другой стороны, а также пару раз пыталась уехать на ручнике (про путаницу дворников и поворотников вообще молчу).
Также немного (мягко сказать) я офигела от того, что лючок бензобака не запирается))) Но это еще в салоне было, когда я задала вопрос: как открыть бак? Наверное, сейчас всем смешно, кто это читает, но не было у меня никогда детищ АвтоВаза и не знала я, что так у всех)) Но это чисто субъективное первое впечатление, т.к. объективно не представляю ситуаций, когда кому-нибудь понадобится ломать сетку в горловине, чтобы срочно слить бензин из этого автомобиля.
Ну и далее следующие мои впечатления/ощущения:
1. Расход топлива. Отличный! Меня все устраивает. Передвигаюсь я примерно 50/50 трасса/город, в смешанном режиме (если совсем лютых пробок по городу нет) выходит средний расход 6,3 л на сотню. Если же встреваю в пробки, в которых можно провести не один час, то средний расход вылазит в районе 7,5л на сотню. Повторюсь: это смешанный режим. Городской цикл: 9-10 литров, только трасса: 5-6 литров. Манера вождения у меня не скажу, что агрессивная, но тапок притопить люблю)) Как-то пробовала (ради интереса) проехаться по трассе строго 80-90 км/ч без резких ускорений и получила расход в 4,5 литра)) Так что, если очень нужно поэкономить на топливе, то это возможно (если позволяет дорожная ситуация и нервы водителя).
При обкатке расход был выше, после 3 тыс. пробега немного снизился (примерно на 1-2 литра). Посмотрим, что будет зимой. Но в любом случае цель №1 – расход не выше, чем у Короны, достигнута.
2. Динамика. Вот сейчас многие поспорят, наверное, со мной, но я довольна. Сравниваю опять же с Короной (как наиболее близкий по объему/мощности движка и весу авто, которым я владела). Гранта вполне может быть просто динамичной и Очень динамичной, особенно на трассе, а также в моменты старта с места (со светофоров, например). Удивляетесь, как это возможно на роботе? Да легко! Более того, не в ручном режиме, а в автоматическом. Но о роботе чуть ниже напишу.
3. Подвеска. В первое время мне категорически не понравилась работа подвески Гранты, т.к. сказывалось влияние опыта владения Короной. Корона очень мягкая, когда едет по кочкам/ямкам, то этого не чувствуется вообще. Гранта куда более жесткая, и моя пятая точка это сразу поняла и не обрадовалась (но, если уж совсем честно, то этой самой пятой точке должно быть за это стыдно, т.к. после Сурфа абсолютно любой гражданский автомобиль должен казаться верхом мягкости). Спустя время я просто привыкла. Здесь нет ни минусов, ни плюсов, нужна просто привычка. Опять же: когда подвеска жесткая, то более ощущаешь неровности дороги и более аккуратен с автомобилем (но это чисто мое ИМХО).
4. Управляемость. Очень много прочитала мнений о том, что у Гранты пустой руль, была морально готова к этому. Руль действительно легкий – это правда. Но ради справедливости: не понимаю, почему такую оду поют ЭУР в части легкого руля? Опять же сравнение с Короной, у которой ГУР, — абсолютно такой же легкий руль. В общем, «легкость» меня не впечатлила (эффекта «вау!» от ЭУР не произошло).
Насчет «пустоты»: ложь и провокация!)) Серьезно: я не знаю, на чем передвигались все те люди, которые пишут про пустой руль и отсутствие ощущения связи руля и колес, но по отношению к Гранте это явная ложь. Возможно, тут проблема в умении? Не козыряю ни в коем случае своими водительскими навыками, но я реально не понимаю, почему народ считает, что Гранта имеет некие проблемы с «пустым» рулем. В общем, мое мнение – вполне хорошо управляемый автомобиль (ни лучше, ни хуже остальных авто с таким же типом подвески). Связь руля и колес ощущается четко.
5. Шумоизоляция. Меня устраивает. Но тут я буду необъективна скорее всего, т.к. ни Корона, ни тем более Сурф шумоизоляцией не могут похвастаться от слова совсем)) Более того, меня даже несколько напрягает то, что я плохо слышу (при  закрытых окнах) шум двигателя. Я привыкла, что всегда слышу все, что происходит в моторном отсеке при движении, и если что не так, то я услышу. На Гранте у меня отсутствует такая возможность))
6. КПП – робот. Первые мои ощущения были: ну епта, на фига я подписалась на АМТ, оно же не едет, тупит, ведет себя вообще непредсказуемо! Такие ощущения длились у меня пару тысяч пробега, потом я постепенно начала понимать принцип работы АМТ и то, что нужно с ним делать, чтобы авто ехало и не раздражало, поэтому просто ждала, когда пройдет обкаточный пробег в 3 тыс., чтобы уже установить на практике свои теории о дружбе с роботом.
Считаю, что для тех, кто «умеет готовить» АКПП: я имею в виду, кто действительно умеет переключаться, используя только педаль газа, для тех, кто в АКПП знает и применяет в нужное время не только положения Р, R и D, не составит труда подружиться с роботом. Не сразу, некоторое время вам понадобится, т.к. принцип работы педалью чуть-чуть другой, нежели на АТ, но проблемы это не вызовет, а в итоге вы будете даже довольны этом типом трансмиссии. Я здесь пишу только про работу робота в автоматическом режиме, в ручном режиме, я думаю, что ни у кого вообще вопросов не возникало никогда.
Итак, АМТ более быстро реагирует, нежели АТ на любые операции с педалью газа, НО: только если вы хотите, чтобы это было быстро, т.к. (как и на АКПП) у водителя есть возможность дозировать нажатие на педаль газа определенным образом (АКПП-воды меня поймут, я думаю, сложно словами описать).
Плавность переключения передач на АМТ и АТ одинакова.
Сброс передачи, набор оборотов и соответственно скорости в режиме кикдаун на АМТ быстрее, чем на АТ. Я бы даже сказала, что на АМТ в кикдауне происходит настолько молниеносный набор оборотов, что это почти не заметно: т.е. едешь ты такой с оборотами 2,5 тыщи, тут обогнать надо, тапок в пол – и прям реально доли секунды и уже 5 тыщ и ты летишь)) С АТ тоже быстро, но не настолько все-таки.
Многие пишут, что по городу удобнее передвигаться в ручном режиме, т.к. это позволяет не терять динамику, когда необходимо резко ускориться. Да, я была согласна с этими людьми, пока не освоила окончательно этот чудо-робот)) Теперь не составляет труда резко рвануть с места (из полной остановки) в автоматическом режиме.
Что мне до сих пор не удается (точнее, наверное, будет сказать – не могу освоить пока): это маневрирование в автоматическом режиме (при парковке, например, или в других ситуациях, когда нужно ехать медленно и аккуратно, или просто медленно – в пробке, например), потому как гадский робот все время норовит включить 2ую передачу))) а ползущий режим у него – это ощутимо быстро. В ручном же режиме как-то проще получается контролировать все это. Но какие мои годы? Обуздаем АМТ и в таких ситуациях)))

Неисправности/обслуживание:
Здесь пока писать-то особенно нечего, но все же пара моментов есть))
1. Как всякий правильный фанат японских автомобилей, с момента выезда из бокса дилера на новой Гранте я ждала, когда уже что-нибудь произойдет, чтобы я могла сказать «ну и г…но же я купила!»
И первые две тысячи пробега я все время находилась в режиме этого ожидания, и результат не заставил себя ждать!))
Стал периодически моргать индикатор открытой двери (в основном после проезда неровностей на дороге). Я подумала: «ура, наконец-то что-то поломалось!»))) Ну в общем-то, ерунда, конечно: наверняка концевик двери чудил (либо сам концевик, либо регулировка двери), на скорость не влияет, поэтому оставила этот трабл до поездки к дилеру на замену жидкостей после обкатки.
И вот долгожданные 3 тыс. км пробега, еду к дилеру (менять масло в ДВС и КПП), чтобы вынести ему мозг с этим концевиком. На любом другом автомобиле я бы вообще отрезала концевики, т.к. лишняя электрика/электроника – лишние неприятности, и забила бы на это. Но это же Новый автомобиль, поэтому моя задача была – биться до конца, чтобы устранили по гарантии (хотя, если уж честно, то можно было и самой за 5 минут устранить, но это дело принципа!).
Короче, еду я и обдумываю уже план мести дилеру, когда он начнет отказывать мне в устранении этого косяка. Неисправность же плавающая, продемонстрировать нереально. И что вы думаете? Они просто без лишних слов отрегулировали мне дверь (при этом даже не просили продемонстрировать мое горе!). И все. Никакой драмы, битвы))) Неинтересно даже. Больше не проявляется.
2. Сверчки, скрипы и прочее. Все, что пишут об этом — это чистая правда, все это присутствует в разной степени. На первой тысяче пробега стал скрипеть кожух рулевой колонки, потом перестал. На третьей тысяче пробега завелся сверчок где-то сзади в пластике обшивки (если мне слух не изменяет), потом тоже затих. Сейчас время от времени начинает дребезжать стекло в задней двери. Вот жду, может, тоже перестанет)) Бороться с этим даже не собираюсь, если честно, просто с интересом наблюдаю звуковое развитие событий.
3. Ну и ништячки, куда без них!)) Во все автомобили я всегда натягиваю чехлы на сиденья, чтобы не портить родную обшивку, ну и придать более симпатичный вид салону. Гранта не стала исключением. Хотя родная обшивка позволяет снять ее и постирать (на молнии). До Гранты никогда не видела автомобили с такой опцией снятия родных чехлов, считаю, что очень грамотное решение. За это прям респект!
Чехлы взяла модные нынче из экокожи (конечно же, красные))) Как и любые другие чехлы их рекомендовано устанавливать на демонтированных сиденьях. Снять сиденья в Гранте сложностей не представляет, если есть минимальный набор инструментов. На передние сиденья потребуются звездочки (хвала автомобильным богам, они были в моем наборе), а вот с задними я немного помучалась, т.к. там стоят стопорные колечки (надеюсь, что правильно обозвала, у меня всегда были трудности с правильным наименованием крепежа))) и сложновато было их сорвать.
Результат на фото. Вообще фотографий в этом отзыве не очень много, т.к. автомобиль довольно распространенный и не вижу смысла делать обзорные фото.

В общем, эксплуатирую дальше, жду зиму (по-любому все самое интересное начнется зимой). Пока вердикт: я довольна (как ни странно это для меня самой).

Источник: https://www.drom.ru/reviews/lada/granta/1415822/

Лада Гранта «норма» с АКПП из Сызрани. Отзыв владельца » ЛАДА Гранта (LADA Granta)


Сохранены авторские орфография и пунктуация

Брал 22 ноября 2013 гранту норму с автоматом за 365200. Прошел уже 1900 км. Половина по трассе, в Самару езди и потом по городу. Средний расход 8,4 литра. Обкатка не гоняю, более 3000 не подымал обороты по трассе. Педальку газа не вдавливаю.
Что выявил:
На второй день при прогреве машины появился небольшой свист, завывание, не пойму что, и именно на холостых. 900-1000, даешь немного больше у и свист(вой) прекращается. Это длится минут 15-20, когда окончательно машина прогреется, то свист проходит. Что может быть — не знаю, заехал к ОД, сказали типа будет «труп» поменяем по гарантии если что сломается, а пока типа обкатывайте.
На холостых небольшая дрожь , вибрация, стоит поднять немного обороты все проходит. Вроде как читал что это конструктивная особенность и вроде как попросить при первом ТО подтянуть крепленеия двигателя к кузову.
Тормоза как ни странно не свистят пока, все тормозит хорошо.
Коробка автомат пока показывает себя с очень хорошей стороны.
Других косяков, скрипов или еще чего не вылазило. Под капотом вроде все норм, нигде не течет, но я решил орентироваться по датчикам если что.
Дверь только одна немного туго закрывается, задняя со стороны водителя, ну очень немного.
Багажник уж больно резво открывается, приходится или жать кнопку и бежать ловить его или с пульта открывать.
Прием радио родной антены очень хорошее, мой пионерчик пока доволен антеной и каналы держит отлично)))
Пространство где двигатель уже начало пачкаться, уж больно дыры везде.
Общее впечатление положительное, машина стоит своих денег. Поглядим что будет дальше. Настораживает свист на холодную и дрожь… Что это может быть?

vladimir_s_a
04.12.2013

При использовании материала (полностью или частично) активная ссылка на сайт «Лада Гранта Клуб» (www.ladagranta.net) обязательна!

Про новую Ладу Гранту. Какие недостатки имеет Лада Гранта с недостатками пробега Лада Гранта

21.09.2016

Лада Гранта. ) — это модель, которая была разработана с целью изменить негативное мнение потребителей о продукции российского автопрома. На АвтоВАЗе очень долго не решались прекращать выпуск своей «легендарной классики», выпускавшейся еще со времен СССР. Однако время не стоит на месте, и на смену пришла новая модель.Lada Grant создавалась на той же платформе, что и Kalina, поэтому у них много схожих технических аспектов. Некоторые подразделения отошли от. Но насколько надежным получился автомобиль и сможет ли он порадовать владельцев хорошими ходовыми качествами после 3–5 лет эксплуатации, сейчас попробуем разобраться.

Маленькая история.

В тяжелом, для АвтоВАЗа, 2008 г. для привлечения покупателей необходимо было срочно создать новую модель, при этом затраты на разработку новых технических решений должны были быть минимальными.Поэтому было решено разработать новую машину на платформе выпускавшейся ранее Калины. А в начале 2009 года появились первые эскизы, на основе которых было решено запустить проект Lada Grant. На создание нового автомобиля конструкторам АвтоВАЗа понадобилось более двух лет. В 2011 году с конвейера сошли первые экземпляры автомобиля, а летом 2012 года в продаже появились версии с автоматической коробкой передач. В начале 2013 года был проведен небольшой рестайлинг, в результате которого МКПП получила новый механизм переключения и синхронизаторы — это обеспечило более четкий и легкий доступ к передаче.В этом же году началось производство рестайлинговой версии 16-клапанного двигателя 1.6, мощность которого была увеличена с 98 до 106 лошадиных сил.

Проблемные места в Лада Гранта с пробегом

Лада Гранта предлагалась в трех вариантах. Оснащение бывает «стандарт», «норма» и «люкс». Каждое оборудование имело свой тип двигателя, с одинаковым объемом 1,6 литра, но разного типа и мощности. Плохая комплектация оснащена 8-ми клапанными двигателями мощностью 80 и 90 л.с., а люксовая версия — 16-клапанным двигателем 98 и 106 л.с.

Привод ГРМ всех моторов приводится ремнем, который рекомендуется менять при не реже одного раза в 500 000 км.Были случаи, когда на 8-клапанном моторе при обрыве ремня ГРМ клапан оставался целочисленным, и можно было обойтись без дорогостоящего ремонта, но такие случаи единичны, поэтому затягивать с заменой ГРМ не стоит. пояс. Но мелких неприятных сюрпризов у ​​Лады Грант довольно много, например, утечки масел из-под головки цилиндров и сальников. В принципе, 8-клапанный мотор очень надежен и проверен временем, и если вам не так важен десяток лошадей под капотом, лучше предпочесть этот мотор.А вот моторчик на 16 клапанов более капризный, дорогой в обслуживании и ремонте.

Вопреки мнению о ненадежности двигателей Вазов, практически с первых дней эксплуатации отзывы владельцев говорят об обратном. И если на них положиться, то можно сделать вывод, что моторы при правильном обслуживании без ремонта служат до 12000000 км, потом потихоньку ухудшается компрессия, а мощность, а до 170 — 220, поршневая группа будет заменена. Накидные заглушки начинают заклеиваться до 100000 км, в результате значительно увеличивается расход масла.

Трансмиссия

Основные претензии владельцев к МКПП не столько к ее надежности, сколько к эксплуатационным характеристикам. Чаще всего владельцы числятся на постоянных подпрыгиваниях и визгах при переключении передач, а при увеличении скорости коробка начинает вибрировать. Дополняет этот набор скрип при нажатии на педаль сцепления, причин этой гадости несколько — если звук идет от самой педали, то скорее всего причина в креплении крепления педали, а если со стороны мотора, то она скрипит кончик поводка.Эта особенность обработана графитовой смазкой.

Сцепление служит не очень долго, в среднем 50 000 км, а если у вас замена сцепления, то лучше отдавать предпочтение импортным деталям, так как они намного приятнее в эксплуатации, хотя и стоят дороже. Гораздо реже встречаются гранты с АКПП японского производителя « Jatco» . Как показал опыт эксплуатации, АКПП имеет неприятную особенность. Так в сырую погоду часто выходит из строя блок управления трансмиссией, это связано с Дело в том, что блок находится под левым крылом, а влага из-под колес попадает на стружку.В результате машина может не запуститься или коробка передач будет работать некорректно.

Challenge Quality Lada Grant

Lada Grant мало чем отличается от предыдущих автомобилей, выпущенных на заводе АвтоВАЗ. Все таки подвеска не очень надежная, не меньше было и отрицательных отзывов владельцев, жалующихся на посторонние звуки при движении, не нарастающие, практически с самого начала эксплуатации. Растяжка подвески часто помогает устранить причины, но, к сожалению, ненадолго.К тому же подвеску довольно сложно назвать комфортной.

Ресурс подвески:

  • Чаще всего владельцам приходится менять опорные подшипники стоек, это происходит каждые 10-20 тыс. Км в зависимости от условий эксплуатации.
  • Амортизаторы — до 30000 км.
  • Винты — в среднем 40000 км.
  • Подшипники ступицы прослужат 40-50 тыс. Км.
  • Сайлент-блоки — 60000 км.

Данная модель оснащена электрическим рулевым колесом, которое надежнее, чем у той же калины, поскольку здесь установлен корейский агрегат компании «Манго».Первый подъем рейки обычно происходит на отметке 40000 км, но ресурс службы рулевого управления напрямую зависит от условий эксплуатации автомобиля. А если вы аккуратный водитель, то меняйте их каждые 30 000 км.

Салон

Салон Лада Грант обладательница не самого изысканного дизайна и качественных материалов, к тому же даже в самой дорогой комплектации вибро- и шумоизоляции. Но это проблема всех автомобилей этого ценового сегмента, как российских, так и европейских.Помимо скрипов в салоне, владельцы не редко сталкиваются с небольшими неприятностями, например, с падающим освещением или не закрытой глюкой. Если говорить о надежности электрики этого автомобиля, то с машинами в базовой комплектации обычно ничего не бывает. Все недостатки достались авто в максимальной комплектации, где установлено большое количество электронного оборудования.

Результат:

До недавнего времени производитель давал на свой автомобиль 3 года гарантии или 50 000 км пробега, а с 1 марта 2014 года гарантийные линии были увеличены до 5 лет или 100 000 км пробега.Однако эта гарантия ограничена некоторыми компонентами. Покупая Ладу Грант, вы можете рассчитывать на то, что до 100000 проблем с силовыми агрегатами этого автомобиля встречаются крайне редко. После гарантии нужно быть готовым к безремонтному ремонту автомобиля. Но ремонт подвески придется делать довольно часто, радует только то, что детали недорогие и всегда есть в наличии практически во всех магазинах.

Если вы являетесь или были владельцем данной автомобильной марки, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, указав сильные и слабые стороны автомобиля.Возможно, именно ваш отзыв поможет другим правильно. .

Как и многие другие автомобили «Лада Грант» имеет свои слабые места, которые называются «болезнями». Некоторые «болезни» не заставят себя долго ждать и проявят себя при первом же использовании, другие дадут знать о себе только при более-менее большом пробеге. Часть проблем признана производителем и может быть устранена в салонах официальных дилеров, а часть придется решать самостоятельно.

Примерно половина проданных машин после небольшого пробега пропала их владельцам из-за поломки генератора. Ремонт родной детали решит проблему лишь на время, поэтому стоит установить генератор от «Калины».

Вторая проблема — поломка термостата. В результате двигатель не нагревается выше 70 градусов или при температуре даже в 100 градусов вентилятор не работает. Решение — замена термостата на аналог от ВАЗ 21082 или от «Калины».

На холостых оборотах в салоне чувствуется вибрация двигателя. Официально эта проблема не признается, и поэтому выходом становится растяжение крепежа.

Сильно натянутые форсунки под капот через некоторое время начинают трескаться в области затяжки хомута. Спасти положение можно ослабив зажимы.

Вой в коробке передач, тугой ход ручки и ее промерзание на морозах Один из неприятных сюрпризов, который Грант преподносит своим владельцам. Залив в коробке Синтетическое масло 75W90, вы просто избавите войну от войны, но решите проблему замерзания ручки

Жесткий пластик в салоне — далеко не лучшее дизайнерское решение для современной машины, но с этим, по крайней мере, можно посоревноваться из-за отсутствия фиолетового.Это другая проблема — скрип обшивки потолка, который чаще всего проявляется при отрицательной температуре воздуха. Также владельцы Lada Granta жалуются на потрескивание в верхней части лобового или заднего стекла, салонный фонарь и плохую звукоизоляцию. Официального решения проблемы нет, поэтому придется либо менять скин и улучшать шумоизоляцию, либо громче включать музыку. Бортовой компьютер не всегда выдает данные о мгновенном расходе топлива, что является одной из его основных задач.Крышка бардачка иногда открывается, если закрыть ее до первого громкого щелчка. Следовательно, он должен быть закрыт до второго тихого щелчка. Больше и больше раздражают очень слабые круглые подлокотники для регулировки угла наклона передних кресел. По возможности они стоят меньше или делают точнее.

Отсутствие задних фонарей может быть следствием перекрытия каналов вентиляции, что производитель рекомендует проверить.

Плохо закрытый багажник — еще одна проблема, присущая бюджетному отечественному седану.Замок замковой петли устранит этот дефект. Бывает, что при доступе к монтажному отсеку с кнопки открывания багажник работает. В этом случае придется сделать удлинитель из 20-сантиметровой проволоки, 10-сантиметровой термоусадочной трубки и четырех ячеек.

Здравствуйте. Адвокат может заинтересоваться и решил написать небольшой отзыв. 31 января продал свои 124 Мб и в этот же день решил взять другой, без авто. Думал между приорой и грантой в средней комплектации с консолидацией и седаном CDP.Выбрал второй вариант, потому что дешевле примерно на 40 тысяч, одна подушка (пассажирская) больше, в остальном тот же двигатель 106 литров, коробка немного видоизменена, трансмиссии включены четче, но впрочем как и раньше ни мало меньше (была 21099 2003 года выпуска). Удивился, что пришлось покупать пороги пластиковые 4шт-1000р, за полики отдавали 700р.

Автомобиль прекрасно справляется со своей задачей, перевозит с места на место, не ломается. Сошелся, подъехал сразу с первых километров — 500р.Был шум в руле, при повороте руля вправо или влево звук неприятный, подумал брак, как оказалось естественный шум руля или электроусилителя, точно не знаю. 124-го такого не было, поэтому было напряженно. Не нравится, что на трассе машина плохо держит прямую, особенно напрягается при обгонах, неровности дороги дают о себе знать.

Купил с пробегом 13 км, продавец сказал, что первая замена масла 15000км, заводские улучшения и т д.Сейчас 5300, масло 4800 поменял (Кастрол 10 на 40 3л — 1250р и фильтр 150р). После замены мотор стал работать чуть мягче и вроде чуть лучше стал разгоняться, не сильно, но такие ощущения. Расход бензина — трасса, если на экономичной езде 5,8л на сотню, то в норме 6,2-6,4л. По городу 11-12 литров, в среднем 7,7л — АИ95. Мотора на 106 лошадей хватает для обгонов, недавно ездил в другой город. Трое взрослых и кондиционер включили, было интересно, двигатель нормальный, полет тянет.В городе тоже понравилось как тянет на днище при включенном потребителе. Фары ночью неплохие, к сиденьям немного привык, сиденье конечно немного длиннее (рост 174см). Больше ничего не припомню, вопросы пишите.

Сильные стороны:

Тяговый двигатель

багажник большой

2 подушки.

Слабые стороны:

Плохо держит

плохая шумоизоляция или ее отсутствие кому как

руль непный на скорости.

Отзыв ВАЗ Гранта 1.6 2013 г.

Доброго времени суток!

Решил написать свой первый отзыв об автомобиле Лада Грант. До этого имел опыт «Чудесный» автомобиль ВАЗ-2106 1976 г.в. Также пару раз ездил на VW Polo Sedan, Kia Ceed, Seat Leon.

Однажды я пришел к выводу, что старый ВАЗ-2106 надо больше ремонтировать, чем ездить на нем, и у меня появилась дисконтная карта эвакуатора. Был постоянный страх, что по дороге сломаюсь, про город даже не думал.

Сильные стороны:

  • Хорошая
    энергоемкая подвеска, большой клиренс
  • Просторный салон,
    хорошая обзорность
  • Фронтальные моторы

Слабые стороны:

  • Плохое качество ЛКП
  • Посредственная сборка
  • Замок багажника
  • С трудом поворачивается сзади
  • Лично мне достался неисправный двигатель
    — кто заказал да здравствует

Добрый день.

Расход

Сильные стороны:

Слабые стороны:

  • Цена зута не в божественном

Отзыв Ваз Гранта 1.6 2012 г.

Машина рабочая. Опыт работы с хвостом и гривой. Покупалась новой, от гарантии сразу отказались, т.к. гнали русскую машину к дилеру на рудиорале. Какой у нас двигатель 1.6 87 л.с. Комплектация без конденсата, передние подъемники, ЭУР, короткая рейка от Калины Спорт вроде бы одна подушка водителя, ЧР, все.Нападающих на тот момент не было. Машина покупалась из первых появившихся в Ростове.

Двигатель

Сильная сторона автомобиля. Пред, была приора 1.6 81л.с. А тут 87 л.с. Так что не скажешь, что разница в шесть лошадей, хочу добавить, что приора сдохла даже после прошивки и удаления катализатора. По городу на гранте ездить приятнее, чем по трассе, потому что после 3,5 тыс. Особой динамики нет. Машину меняют каждые 15-20 тысяч., Shell полусинтетика (180р за литр) или ЛУКОЙЛ (100р за литр) 10 Вт 40. От замены до замены не идет. Свечи меняли раза два-три .. Смех простой и надежный, только 92 бензин не самый лучший. Средняя средняя 6.4 на БК Я всегда езжу с багажником. 70% маршрут. При обрыве ремня клапана ремень на 160000 тыс. Пробегов первый раз меняли на 90 тыс. И тогда не меняли бы слабо ролик. Была когда-то какая-то поломка генератора пропала с собственного хода на автоэлектрику и под выход на цель.Один раз. Всегда будет на холоде один со второго раза, два сикунда будут работать, глохнет, второй раз уже нормально. И еще трижды промыл форсунки (2500р) инжектор, два раза (300р). Однажды я не заметил границы в траве. В конце концов, я принес поддон Картера, удар был такой силой, что я подумал, что никуда не пойду, слава богу, что Картер пришел и по сей день.

Сильные стороны:

  • Колючий двигатель на низах
  • экономичный
  • большой багажник
  • просторный салон (по сравнению с приором)
  • НАДЕЖНОСТЬ
  • дешевые запчасти и сервис
  • cleric
  • хороший обзор в зеркала
  • многое прощает (см. Обзор)
  • короткая рейка 3.1 (в отличии от приоры)

Слабые стороны:

  • шумно
  • вибрация на холостом ходу от двигателя
  • отвратительная МКПП (старый образец)
  • руль не регулируется
  • отвратительно штатная резина кама
  • цена на Новую
  • koski сборка
  • под передними крыльями, грязь собирается и растет на ней трава (это видно если открыть передние двери)
  • по комфорту лучше приоры но не иномарка
  • тоже легкий руль
  • парусник
  • на трасса
  • задняя конструкция

Отзыв ВАЗ Гранта 1.6 2013

В декабре 2013 года приобрел автомобиль ВАЗ 21190 или простоГРАНТА. . Муки выбора следующей машины меня не мучили, выбор был сделан достаточно быстро. Зачем гранта … честно хотел Ларгус в полной комплектации, но для меня он оказался родным, решил взять гранту, отыграл мнение знакомых, владея грантой с коробкой автомат и хорошей комплектацией с относительно » бюджетный.

Машины по грантам:

ВАЗ 21053 2006 г., Mazda Bongo Friendee 1997 г.В., Мац 2011. На основе этих машин могу сравнить гранту. Была мазда с коробкой автомат, потому что такую ​​коробку автомат я знаю.

Сильные стороны:

  • Двигатель
  • АКПП
  • Багажник.
  • Салон

Слабые стороны:

  • Отжимные тормоза
  • Шумоизоляция

Отзыв Ваз Гранта 1.6 2012 часть 3

Доброго времени суток.

Решил отметить 10 тыс км на гранте с небольшим отзывом.Пробег не большой, но выводы делать можно. Мнение об автомобиле не изменилось. Хорошая рабочая лошадка. Последние 8000 км проблем не было. На второй тыс. Км. Из-за заводского брака гарантия на стартер поменяли после гарантии на стартер. Больше никаких нареканий. Начните с -24 нормально. Внизу этой зимой температуры просто не было. Печка греет древнюю, как мамонт, переключает АКПП без прутьев. Даже когда холодно .. Усилитель усиливает.Лампочки тоже все родственники. Салон теплый. АКПП на морозе греется на дистанции 2-3 км. Прогрев, означает, что он начинает переключаться на 4 передачу. Пока электроника не греется не дает этого делать. Прогрев салона (не стекла — они значительно раньше оттаивают) до комфортной температуры в -20 градусов (сегодня) за 10 мин-15 мин.

Расход : По городу немного упал и сейчас в среднем 11 литров на 100 км 92 бензина. За городом по трассе при скорости 120-130 км / ч около 7 литров.Кстати на 92-м перешел на 9000 км. До этого Lil 95th. Разницы кроме цены не заметил.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

  • Цена на зут не в божественном

Обзор ВАЗ Гранта 1.6 2012 г.

Отзыв ВАЗ Гранта 1.6 2013 г.

При выборе машины мне очень понравился этот сайт: обзоры обстоятельные и интерфейсные, поэтому я тоже решил написать здесь отзыв.

Машина первая в семье, поэтому выбор был очень проверен.

Первое: машина новая — б / у как правило требует ремонта, если брать не друга. Стоят во дворах и обслуживаются только тогда, когда наконец подкрепление (больше не едет).

Сильные стороны:

  • Салон просторный
  • Складывающаяся задняя спинка как у фургона, пол получается ровный (пригнал кровать в разобранном состоянии)
  • BOOLSKY RAGRATE С ШИРОКОЙ РАБОТОЙ МЕЖДУ ЗАКАЗОМ
  • Седан — тоже оказались свои плюсы — зимой теплее, в багажнике находится масло, незамерзает и тому подобное (возил цемент) в салоне не пахнет
  • Не большая и не маленькая машина: меньше я думаю брать нет смысла — забирать нечего, а за городом опасно — да и не большой — можно во дворах кататься и раскладываться, в магазинах припарковаться легко
  • Есть электроусилитель руля, подушки безопасности и даже кондиционер (сначала думал столбы, но быстро привык, тем более весной было уже жарко, а окна не открываются — лужи и грязь)
  • Расходники дешевые — при выезде на обочину есть сломано заднее левое колесо (поперечный разрез) .После замены заехал в магазин и купил новую резину за 1650 руб. На работе коллеги сказали, что его можно было воткнуть за 1200 руб. Выбор очевиден. Жалко конечно 1650, но что делать
  • Потом 1 — 3300 рублей
  • Каско и Осаго тоже недорого

Слабые стороны:

  • Купил новую, но никто не завидовал. Некоторые даже крутили в храме и предлагали прерывание за эту цену.
  • В процессе эксплуатации возникли небольшие проблемы: дверь скрипнула — замазали петлю обогрева заднего стекла, к сожалению только посередине — еще не проехал

Отзыв ВАЗ Гранта 1.6 2013

Добрый вечер, дорогие автолюбители!

По дороге домой пришел чек. На следующий день поехал в сервис, в тот же день устранил неисправность по гарантии. Отношения обслуживающего персонала нормальные, не запотели. Неисправность небольшая.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзыв ВАЗ Гранта 1.6 2013

Сидел в прошлую пятницу на работе и думал: а не покупать грант мне сейчас, а не в декабре, как я планировал раньше ? Причем с ноября цена нормы с автоматом снова будет 385 против нынешних 365.Решение было принято, позвонил отцу — забрал штук 150 до декабря. Обратился в автосалон, только что приехал на Автовоз, среди свежих машин не было интересующих меня цветов в желаемой комплектации: на автомате были только серебристый, черный и синий. Черный, конечно, сказал я, и в субботу стал обладателем гранта цветов Млечного Пути. Ну не то что я стал прям, жена стала — за нее я взял. Но выдал на себя, дабы уберечь ее от квеста «Регистрация» и т. Д.

Процесс покупки прошел оперативно — в убитом салоне всего 1,5 часа. Супругу проткнули чаем с тортом, от толпы отказалась. Я пыталась выбить подарок в виде ковриков или магнитов или сигналов, хоть что-то. Выбил — вонючий за 150 рублей! Гранты продаются без каких-либо маркетинговых триггеров, поэтому дилер не балует покупателей подарками (здесь вообще не покупает приору). В салоне приобрел комплект ковриков, в том числе в багажник.На сумму 1600 руб. Как всегда в баке 1-2 литра топлива, на одометре 16 км. Грант отправился покорять большой мир. Покорение началось с заправки, на которой ехал, дабы не пересохнуть. Здесь меня ждал первый сюрприз: крышка бензобака. Она сначала крутится, потом вообще останавливается. Накормив что-нибудь на обкатку в новой машине, подумал заехать в салон (спросил, может я так не делаю), потом передумал и решил сделать форс. На крышку необходимо надавить, причем с серьезным усилием и с усилием повернуть.Это реально тяжело, показал жене-он умел откручивать даже двумя руками. Надеюсь, это получится. Горловина бензобака со следами ржавчины — такого не видел. Производитель рекомендует заливать 95, потом будем заливать. На первых километрах пути средний расход составил 16,5 л. На сегодня (после пробега 100 км) средний расход 13,3 — аппарат накатан.

Первые впечатления. Некоторая пустота на панели приборов. Я не привык покупать машины в которых хоть магнитола.Дефлекторы Росаш просты и удобны, полочка над бардачком очень функциональна — без проблем стоит небольшой MP3-плеер со встроенными динамиками, который по-прежнему выполняет функцию мультимедийной системы. Подстаканники есть, это круто. Хорошая, глубокая перчатка, но нет подсветки, что он его связывает с моей Тойотой глюк. Показания приборов удобные: шрифт приятный, подсветка в темноте не напрягает, бортовик вроде вся инфа.Плохо, что не кажется температура за бортом и температура Двигла. Отличная печка, тихо и жарко. Машина очень быстро нагревается, сравниваю не с дизелем а в целом. Сиденья нормальные, достаточно удобные, материал не марочный, почистить будет хорошо, но у переднего пассажира почему-то будет скрипеть наполнитель, думаю, что со временем чмокну и пройду. Читал, что гнездо прикуривателя очень короткое, а есть — в нем очень ненадежный штекер диктофона, что грозит плохим контактным контактом, думаю все все знают.Когда будешь ставить сигналку, прошу подключить магнитолу на директ. Интересный момент — питание на прикуриватель подается постоянно, даже когда автомат приглушен и в замке зажигания нет ключа. То есть использовать реестр в режиме завис и забыл — грозит разряд батареи. Это пипец как не удобно. Народ пишет, что с силой магнетизма то же самое. Чем вызвана такая схема подключения электрики я не понимаю.Еще о небывалых решениях: у замка зажигания нет жопы. Даже не знаю, что об этом написать, ужас тихий и тупой. Я почти забыл! Руль криво! С рулями Ваза проблема, поход. На приоре он смещен к центру на 7 см, то есть его ось не совпадает с осью водительского сиденья. Тот, кто говорит, что он не тот, тот или идиот, или вранье, или косой, по всем приорам так. Руль у меня в порядке, но при постановке ползуна в ноль колеса немного поворачиваются влево.Забавно, особо не мешает, устранится по первому, пока так делаю, не критично.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Обзор Ваз Гранта 1.6 2012 часть 3

Доброго времени суток.

Решил отметить 10 тыс км на гранте с небольшим отзывом. Пробег не большой, но выводы делать можно. Мнение об автомобиле не изменилось. Хорошая рабочая лошадка. Последние 8000 км проблем не было. На второй тыс. Км.Из-за заводского брака гарантия на стартер поменяли после гарантии на стартер. Больше никаких нареканий. Начните с -24 нормально. Внизу этой зимой температуры просто не было. Печка греет древнюю, как мамонт, переключает АКПП без прутьев. Даже когда холодно .. Усилитель усиливает. Лампочки тоже все родственники. Салон теплый. АКПП на морозе греется на дистанции 2-3 км. Прогрев, означает, что он начинает переключаться на 4 передачу.Пока электроника не греется не дает этого делать. Прогрев салона (не стекла — они значительно раньше оттаивают) до комфортной температуры в -20 градусов (сегодня) за 10 мин-15 мин.

Расход : По городу немного упал и сейчас в среднем 11 литров на 100 км 92 бензина. За городом по трассе при скорости 120-130 км / ч около 7 литров. Кстати на 92-м перешел на 9000 км. До этого Lil 95th. Разницы кроме цены не заметил.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

  • Цена на зут не в божественном

Отзыв ВАЗ Гранта 1.6 2012 г.

Отзыв ВАЗ Гранта 1.6 2012 г. Часть 2

Пришло время первое. За истекший отчетный период))) Машина пробег с указанным выше пробегом. Как по городу, так и по трассе. Примерно 50 на 50. Можно было раньше и раньше, но одну (с момента покупки) поломку удалось предотвратить.Сгорел стартер. Гарантия на запчасти с завода-изготовителя месяц! Однако других проблем не было. Таким сроком на сервисе объяснили, что двигатель хоть и приоровский, но стартер идет другой, т.к. они смещены на другую сторону двигателя из-за наличия АКПП. Поставщик якобы другой, вот и проблема с доставкой. Однако они уверяли, что моя проблема — единственная. Посмотрим. Больше ничего интересного с машиной не произошло. Середа, это было… как-то утром, когда солнце стало шпионить и в салоне стало тепло, появился сильный неприятный запах. Думал с кондиционером что нибудь. Потом хаотично залез в багажник, а там протекает фляга с промывкой …))) Других проблем нет. Старт, едет. Всю зиму по глубокому снегу во дворах ползли нормально. 18 см просвет под защитой явно поспособствовал.

Расход: с момента покупки стал меньше и продолжает падать, правда, по трассе еще 7 литров (у меня АКПП) (скорость 115, обороты 3000).В городе несколько хуже — 13,5 литров по пробкам. Увы. От 13 км до работы ехать, половина — пробки. Kick Down не пробовал. Жду окончания обкатки. Причал: Машина чувствительна, но не критична.

Рулевое управление: Гидравлический привод явно лучше, но по сравнению с Солярисом и Рио не хуже.

Сильные стороны:

  • Соотношение цена / качество
  • Подвеска !!!

Слабые стороны:

  • Рулевое управление
  • Отсутствие климат-контроля

Отзыв Ваз Гранта 1.6 2012

Так получилось, что машина понадобилась с АКПП. Поразмыслив и сомневаясь решил рискнуть и взять (начало ноября 2012) Ниву помимо Гранты. Комплектация люкс с АКПП, цвет Рислинг (очень нравится), по программе Лада Финанс (уже погашен кредит) обошлась в 385 тысяч. Комплектация — ПТФ, Поп-кресла, ходовые огни (очень удобно), музыка с тачскрином 7 дюймов, сетка в багажнике, вся электрика (пакет), запах)), серебристая окантовка дефлекторов и торпед и прочие мелочи есть приятный, типа парктроник.Да еще и литье. И зимняя резина в подарок, как ни странно вполне приличная. Родной летом бросил вызов на литье, а зимой поставил на серебряную штамповку. Вид приличный, поэтому колпачки ставить не планирую.

Есть такая удобная штука, вроде раньше не ставилась — брызгают на стекло, да и сами дворники после этого работают. Понравилось.

Пробег еще копейки, так что впечатления только первые. Машина внутри намного больше, чем снаружи. Просторно и впереди, и сзади.Сравните с Логаном и Солярисом. На мой взгляд, ничего хуже. Говорить комфортно (настройка) довольно быстро. В салоне тихо. На 4 скорости (60 км / ч) оборотов 1500. Пока не ехал — обкатал. Но машина затекла. Педаль практически не нажимается, а в потоке держится. Двигатель — он приворовский и в африке приоровский. Писать нечего, тянет хорошо.

Сильные стороны:

  • Соотношение цены и комплектации

Слабые стороны:

  • Опять цена высокая
  • Нет инструкции АКПП и музыки

Отзыв ВАЗ ГРАНТА 1.6L / 98LS / 4ACP 2012

Была шишка со строительством бани — были свободные средства. Захотелось прикупить парочку патриотов (тут обзор есть) что-нибудь поктайм и побыстрее, а еще научить жену хоть в загородных условиях.

Покупка

: Подобрал машинку в районе 420000: Приора Универсал, Ларгус 5 мест, Гранта с АКПП. Выложил как я бы выбрал, ибо очень привык к универсальному кузову. Чтобы не заморачиваться, выбор лег на жену.Гранта с АКПП в Москве была всего одна, а в салоне далеко от дома. Но повезло — зашла в ближайший салон и попалась под лоб, пришло штук пять. Жене Гранта понравилась, 2-х летняя дочка тоже указала на эту машинку — 30 мин украшения + 10 шаг залога + 3 дня прихода у дилера ПТС, и в итоге купила.

Как ехал: Честно говоря, не ожидал. Повторюсь еще раз, я все же был хоть бы не хуже ВАЗ 2111 (было 3 штуки), но оказалось так шаг 2 вперед по управляемости и тишине в салоне (во всяком случае это пока ничего не поднимает).В стыковке коробки с автострадной вазой можно только заселиться, я считаю два юнита данных просто созданы друг для друга, выбранная передача определяется только плиткой на табло (крутая штука, в режиме езды показывает выбранный gear), разгон происходит плавно, без сбоев. Расход: Выезд из города с пробками + трасса 300 км — не более 7л. На скорости 115 км / ч обороты двигателя не более 3000 об / мин, поэтому можно нормально ехать и в период обкатки.Разгоняется, наверное, как тот же X-trail (2л 141 л / с АКПП), ну в принципе если килограммы приводят к лошадиным силам, то у этих двух машин одна цифра, так что неудивительно.

Как ехал: Честно говоря, не ожидал. Повторюсь еще раз, я все же был хоть бы не хуже ВАЗ 2111 (было 3 штуки), но оказалось так шаг 2 вперед по управляемости и тишине в салоне (во всяком случае это пока ничего не поднимает). В стыковке коробки с автострадной вазой можно только заселиться, я считаю два юнита данных просто созданы друг для друга, выбранная передача определяется только плиткой на табло (крутая штука, в режиме езды показывает выбранный gear), разгон происходит плавно, без сбоев.Расход: Выезд из города с пробками + трасса 300 км — не более 7л. На скорости 115 км / ч обороты двигателя не более 3000 об / мин, поэтому можно нормально ехать и в период обкатки. Разгоняется, наверное, как тот же X-trail (2л 141 л / с АКПП), ну в принципе если килограммы приводят к лошадиным силам, то у этих двух машин одна цифра, так что неудивительно.

Самые худшие опасения оправдались: снова обрыв ремня, снова ремонт головки блока цилиндров из-за встречи клапанов с поршнями.Причиной обрыва стало, видимо, низкое качество пояса. Сил у нас технический клапан заменили, заменили, а машина продолжала служить с доработкой.

Но на этом «сердечные» болезни не закончились. После очередного длительного пробега решил проверить уровень масла: оказалось ниже нормы. Хотя незадолго до этого выдернул щуп — и масляный столб почти достиг максимума. Стал разбираться в причинах топки. Первым делом проверил компрессию: она низкая и во всех цилиндрах примерно 10 бар.С такими индикаторами можно отсрочить вторжение в двигатель. Но когда закрутил свечи, заметил, что резьбовые детали изрядно зажарены. А бархатный нагар на свечах однозначно указывал на то, что масло все же поступает в цилиндры.

Идти некуда — еще раз снятие головки блока. Поверхность камер сгорания в головке покрыта толстым слоем масла, а поршень третьего цилиндра полностью промыт маслом. Теперь понятно, куда он идет.

Еще больше удручила проработка поверхности цилиндров. На зеркале видны глубокие вертикальные риски по окружности цилиндра — так же часто, как и на пилочке. Третий и четвертый цилиндры были усилены сильнее, в двух других — небольшие риски. Но что могло так поцарапать зеркало? Вероятно, цилиндры проникают сквозь мелкий песок или пыль. Когда и что могло случиться, непонятно. Вариантов два: Абразив мог попасть либо при замене свечей, либо через канал забора воздуха.

Диаметр цилиндров измеряется диаметром. Износ в третьем и четвертом превысил 0,08 мм — это на высоте самого гребня. А в депрессиях этот показатель еще значительнее. Очевидно, с низкой кровью нельзя ездить.

Не снимая блок цилиндров с автомобиля, вынул поршни. Кольца не фиксировали, но и риски исчерпаны. Они прошли по бороздкам, насыпанным в стенках цилиндра, и даже хорошо уплотняют цилиндр, что подтверждается сбалансированной тайгой и сжатием.Но было очевидно, что дальнейший износ будет быстро прогрессировать. Боковые поверхности поршней тоже поцарапаны — под замену.

Таким образом, ждала наша гранта, которая немного не дошла до шестизначных значений одометра. Установку разобрали и отнесли в мастерскую старого — он взял на себя все замерные и слесарные работы. А блок цилиндров и коленвал отлили на меху в специализированной фирме. Через несколько дней мы забрали двигатель полностью готовый к эксплуатации.Его не только вернули к жизни, но и доработали. В частности, были установлены поршни с воздуховодами — таких не встретишь с клапанами при разрезании ремня ГРМ.

К этому пробег, коробка и коробка. Ее пропитала старая болезнь вазовских переднеприводных моделей: неприятный хруст при включении второй передачи. Решили дать время коробке до снятия двигателя — чтобы дважды не разбирать. Оказалось, что все детали, влияющие на включение второй передачи, изношены в хлам.Под замену муфта синхронизатора первой и второй передачи, а также ведомой шестерни и синхронизатора второй передачи.

Блок цилиндров

Было:

  • абразивный износ рабочих поверхностей цилиндров до 0,08 мм
  • эллипсность цилиндров до 0,04 мм

Сделано:

  • оценочная поверхность под головкой блока цилиндров
  • соосность постели коленчатого вала
  • блок цилиндров испытан на герметичность рубашки охлаждения и наличие трещин
  • цилиндры раздавлены под диаметр 82.5 мм с плоским хонингованием
Поршни и кольца

Было:

  • Изношены юбки поршней, в мягкую поверхность попали абразивные частицы
  • Осевой люфт колец в канавках поршня достиг 0,07 мм
  • Изношены поршневые кольца по высоте и диаметру, а рабочая поверхность полуавтомобиля

Сделал:

  • поршни ремонтного размера (+ 0,5 мм) устанавливаются с выемками под клапаны, что исключает контакт клапанов с поршнями при любом несовпадении валов
  • новый Ремонт поршневых колец Установленный размер

Заодно установил новый комплект сцепления.Подшипник доработки был абсолютно сухим и скрипел на всех ладах. Еще он выкопал лепестки корзины, а ведомый диск изношен более чем на две трети. Кстати, при снятии коробки был обнаружен редкий дефект — проворачивание сайлентблоков растяжки в рычаге передней подвески. По разгадке выяснилось, что резинка оторвалась от внутреннего и внешнего рукавов.

Глядя на жизненный путь грантов, можно сделать вывод, что автомобиль, разработанный и произведенный в России, до сих пор является своеобразной лотереей.Взять хотя бы два основных агрегата, потребовавших большого ремонта — у большинства конкурентов вмешательство им потребуется гораздо позже. При этом подвеска вполне соответствовала нашим грантам (поменяли только два ступичных подшипника, кстати, в автомобилях Lada это тоже частая неисправность) и рулевое. Датчики электрооборудования оказались ненадежными — например, пришлось заменить датчики АБС и педали сцепления.

Коленвал

Было:

  • Родные шейки вала практически не имеют следов износа
  • Ходовые лепешки практически не изношены, есть только легкие царапины

Сделано:

  • Коленчатые валы отшлифованы в пределах допуска к установке штатных вкладышей
Вкладыши коленвала

Было:

  • На вкладышах шатунов были мелкие царапины

Сделано:

  • все вставки и опорные полукольца заменены на новые, номинальный размер

Тело постепенно начинает гнить.Коррозия появилась на внутренней поверхности дверей, а не в зоне нафнеусов, а выше, под уплотнением. Пошли рыжие передние крылья и пороги. Для современного автомобиля, даже если вы пережили пять московских зим, опять же рано. Салон сначала напоминал маленькую детскую погремушку, теперь все больше напоминает маракасы. Видно, что на сто тысяч километров автомобилю давалось с трудом.

Программа тестирования в нашем гранте. Мы решили с ней расстаться, а потому подводим финансовые итоги.

Клапаны

Было:

  • Проволока штоков клапанов — до 0,13 мм
  • Маслоотражающие колпачки не держались на седлах

Сделал:

  • комплект клапанов заменен, испытан проверкой на вакуумной установке
Распределительный вал

Без заметного износа, не осталось без обработки

Головка блока цилиндров

Было:

  • гильзы клапанов имели износ до 0.1 мм

Сделано:

  • Головка проверена на герметичность и плоскостность
  • Заменены все втулки клапана, ушли в новые базы

Стоимость километража в последнее время увеличилась, и не только из-за ремонта двух основных агрегатов, но и из-за постоянного роста цен на топливо. Не менее важна еще одна статья расходов: сколько машин теряет в цене, сколько можно продать?

  • Производитель — АвтоВАЗ, Россия
  • Год выпуска — 2012
  • В эксплуатации «за рулем» — с августа 2012 года
  • Пробег на момент составления отчета — 90 000 км
  • Публикации в В. — 2012, № 10; 2014, № 1; 2015, № 7

При пробеге 70 000 на торможении педаль «дрожала». Подозрение пало на передние тормозные диски. Их проверили, измерив осевые биения, — предварительный диагноз подтвердился. Возможно, диски повели после нескольких интенсивных торможений. Тормозные диски заменил, естественно вместе с — пропала вибрация.

Периодические отказы и рывки на малых оборотах и ​​понижающих передачах появились на 73000 км. В городских поездках, особенно в часы пик в пробках, это очень раздражает.Вдобавок нервы дрпили по сигналу панели приборов Check Engine. Диагностика показала ошибку «пропадание зажигания». Проверили свечи, заменили высоковольтные провода, внимательно осмотрели проводку, тестировали модуль зажигания с помощью диагностического оборудования — все в норме. Однако двигатель продолжал дергаться. Пока думал, как быть дальше, случилось чудо — двигатель стал работать ровно. И больше этот недуг не появлялся. Чудеса …

На 88000 км загорелась другая контрольная лампа, победившая по неисправности АБС.Причина выяснилась быстро: отвалился провод датчика на заднем колесе. Причем неисправность возникла повторно — незадолго до этого датчик уже ремонтировали. Ремонт совмещали с заменой тормозных барабанов вместе с колодками: старые скрипели при торможении. Разборка показала неравномерный износ. Заодно заменил задний ступичный подшипник, в котором уже был изрядный люфт.

Самая большая беда запустила гранта на 89 900 км. Более чем в ста километрах от Москвы двигатель внезапно потерял мощность и заглох, и попытки его завести не увенчались успехом.На тросе Лада проследовала в техцентр, где ее вынесли неутешительный вердикт: упорный водяной насос срезал зубья на ремне ГРМ, сдвинули фазы и поршни встретились с клапанами. А ведь неприятностей ничего не предвещало: на шкиве помпы не было люфта, тревожного шума и свиста не было, а ремень поменяли на 75000 км.

Разборка двигателя немного поутихла: травмировались только клапаны. Верно, все восемь. Поршни целы, хотя остались заметными от внезапной встречи.Можно сказать, опасная кровь — пришлось заменить клапаны, инженерные колпачки, прокладки двигателя, помпу и ремень ГРМ с роликом. Запасные части облегчили карман около 8000 рублей, а работа выполнялась своими силами — на стороне ремонта это стоило бы восемь тысяч.

Судя по отзывам на интернет-форумах, мы далеко не единственные, с кем случилась такая неприятность. И виноватым в серьезном ремонте двигателя снова оказался водяной насос. Мы постараемся разобраться, в чем причина, и расскажем об этом в следующих отчетах.Гранта снова в строю и продолжает крутить пробег дальше.

P. S. Когда материал уже готовился к верстке, раздался звонок коллег: грант находился в нескольких километрах от редактора. Что с ней случилось на этот раз, расскажем позже. Да старушка не дает.

Затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание (15 000-90 000 км) *, руб.

Расходы на техническое обслуживание: 15 000-60 000 км

Из них на бензине (АИ-92, АИ-95, средний расход 8.2 л / 100 км)

Расходы на техническое обслуживание: 60 000-90 000 км

Из них бензин (АИ-92, АИ-95, средний расход 8,4 л / 100 км)

ТО-75000 км (самостоятельно)

Щетки стеклоочистителя

Колодки тормозные передние

Диски тормозные передние

Провода высокого напряжения

ТО-90 000 км (самостоятельно)

Седан Грант-тест.Видео тест-драйва автомобиля Лада Грант перед покупкой. Гранта в комплектациях люкс и спорт

Времена, когда люди выстраивались в очередь за машинами, давно прошли. Теперь, чтобы продать, нужно как-то привлечь покупателя. Один из способов — это тест-драйв, во время которого будущий владелец может не только посидеть, но и лично протестировать его в различных режимах.

Это также хорошая возможность для рекламы. Дилеры предоставляют автомобиль на тестирование различным журналам и интернет-изданиям, и они публикуют о нем обзор.Как правило, это касается новых и перспективных моделей. Поэтому поговорим о Lada Granta, тест-драйв которой сейчас самый популярный в нашей стране.

Помимо крупных публикаций, рядовые автомобилисты также делятся впечатлениями от езды на новой машине. Об этом свидетельствуют сотни видеороликов, размещенных в Интернете. Очень часто такие фильмы более объективны, чем профессиональные обзоры. Проанализировав и те, и другие, можно потратить свой большой. Вот наиболее часто упоминаемые достоинства и недостатки Lada Grant, выявленные в ходе испытаний различными категориями водителей.

Салон и кузов Гранты

Подавляющее большинство отзывов сводятся к тому, что она «простая». Автомобиль стал казаться несколько уже из-за увеличения длины. Недаром практически на всех роликах он снят сбоку или по диагонали спереди. Причиной увеличения базы стал большой багажник. Все участники отметили это как несомненный плюс. Есть ходовые огни, которые работают без задних габаритов.

Отмечено, что штатные бамперы не окрашены в цвет кузова.Сама покраска проводится на оборудовании известной немецкой компании, что должно привести к повышению качества. У Гранты достаточно удобный и вместительный салон. Передние сиденья нареканий не вызывают, кроме регулировки наклона их спинок, многим это не нравится. Что касается задних сидений, то они, как и все автомобили ВАЗ, по мнению большинства, тесноваты. Радует автомобилистов и наличие подушек безопасности и электростеклоподъемников.

Но передние окна в силу конструктивных особенностей не полностью опускаются.Отмечается наличие всевозможных полочек и подстаканников в салоне. Хороший круговой обзор автомобиля признан преимуществом. Больше всего положительных отзывов выявил большой тест-драйв по адресу. Подавляющее большинство автомобилистов считают его современным и информативным. Всем особенно нравится жидкокристаллический дисплей.

Отопитель салона выше всяких похвал и не только из-за удобства управления. Он сделан настолько качественно, что даже при низких температурах на улице в первом положении позволяет поддерживать комфортную температуру внутри салона.К тому же при движении даже на неотапливаемой машине лобовое стекло не запотевает.

Один из самых больших недостатков — плита. Ее радиатор часто начинает протекать до истечения срока гарантии. Само по себе это не так страшно, но помимо кропотливого ремонта очень часто выходит из строя ЭБУ, именно над ним стоит радиатор. К тому же недостаточная звукоизоляция салона.

Двигатель, подвеска и коробка передач

Большинство авторов видео отмечают хорошие динамические характеристики автомобиля даже в базовой версии, которая есть.В данной комплектации он комплектуется 8-клапанным двигателем мощностью 82 л.с. с. Этого силового агрегата машине более чем достаточно на всех режимах движения. В качестве недостатка многие из прошедших длительную тест-драйв отмечают довольно высокий шум двигателя при более чем 2000 об / мин.

Гранта

не вызывает особых нареканий. Это и понятно — сделано при участии специалистов концерна Renault. Машина неплохая, на видео видно, дорогу держит даже на приличной скорости, хорошо «проглатывает» все неровности грунтовой дороги.Дорожный просвет отмечают 80% участников. Это 16 см, что вполне достаточно даже для наших дорог.

До сих пор все касалось только Lada Granta в стандартной комплектации, но, конечно, большой тест-драйв не может не учитывать и другие модификации. Granta стала первым серийным отечественным автомобилем с автоматической коробкой передач. Тольяттинские конструкторы адаптировали к нему японскую коробку, адаптировав к нашим условиям эксплуатации. Производитель заявляет о высокой надежности данного агрегата.

АКПП четырехступенчатая и, что особенно отмечают автомобилисты, тестировавшие автомобиль, имеет позиции 1 и 2, предназначенные для бездорожья и пробок соответственно. Овер-драйв тоже считается плюсом. К тому же на видео видно, что ручка рычага переключения передач довольно массивная, что ценит мужская часть водителей. Но клиренс за счет коробки передач уменьшился на 2 см. Автомобиль стал несколько тяжелее, и его кузов пришлось усилить.

Granta в комплектации люкс и спорт

Именно люксовая модификация прошла самый разборчивый и масштабный тест-драйв. Набор опций здесь огромный, и есть место для тестирования. В первую очередь в глаза бросается встроенная мультимедийная система. Он отечественного производства, но обладает множеством функций и возможностей. Позволяет воспроизводить треки как со съемного носителя, так и с телефона через bluetooth.

Мультимедиа имеет огромный сенсорный экран и отличный интерфейс.Она стала настоящим украшением салона, видео тому подтверждение. Есть две подушки безопасности и четыре стеклоподъемника. Lada Granta Lux оснащена АБС и задними подголовниками. В этой модификации в автомобиле также есть бортовой компьютер, сигнализация и центральный замок.

Ну и конечно главное, что отмечают все автолюбители, это двигатель. Здесь он 16-клапанный, объемом 98 л. с. Этот силовой агрегат устанавливается на автомобили Lada Priora и имеет очень хорошие динамические характеристики.Минус всего этого великолепия — цена, в комплектации люкс Гранту бюджетным автомобилем не назовешь.

Впервые Гранта в спортивной комплектации сошла с конвейера в 2013 году и сразу завоевала любовь определенной части населения. Модификация автомобиля говорит сама за себя, отсюда и все конструктивные и внешние изменения. Первое, что бросается в глаза при просмотре видео, — это многоспицевые легкосплавные диски. Они очень хорошо вписываются в спортивный силуэт автомобиля.

Следующее нововведение — дисковые тормоза на все 4 колеса. Правда, владельцы отмечают быстрый выход из строя тормозных колодок. Это связано с тем, что используются диски с увеличенным диаметром. Автомобиль получил механическую коробку передач с измененным передаточным числом, что позволило Гранту стать еще динамичнее. У нее 118-сильный двигатель. Это стало возможным благодаря использованию другого распределительного вала и замене наполнения ЭБУ.

В подвеске автомобиля используются короткоходные стойки, благодаря которым дорожный просвет уменьшен до 14 см.При этом машина получила более высокую устойчивость даже на крутых поворотах. При этом езда по грунтовым дорогам стала менее комфортной из-за жесткости стоек. Данная модель Lada Granta выпускается только в комплектации Lux, что определяет ее высокую стоимость. Но будущих владельцев это не останавливает, ведь для достижения аналогичных характеристик ранее требовался дорогой тюнинг.


Видео с тест-драйва Лада Грантс с АКПП в кузове лифтбэк
Какую из двух Лад лучше выбрать: Приору или Гранту?
Как купить Ладу Гранта с АКПП в Москве







http: // admotr.ru /% D0% 91% D0% BE% D0% BB% D1% 82% D1% 8B% 20% D1% 80% D0% B5% D0% B3% D1% 83% D0% BB% D0% B8% D1 % 80% D0% BE% D0% B2% D0% BA% D0% B8% 20% D0% BF% D1% 83% D1% 87% D0% BA% D0% BE% D0% B2% 20% D0% B1 % D0% BB% D0% B8% D0% B6% D0% BD% D0% B5% D0% B3% D0% BE% 20% D1% 81% D0% B2% D0% B5% D1% 82% D0% B0 % 20% D1% 84% D0% B0% D1% 80% 20% D1% 83% D0% B4% D0% BB% D0% B8% D0% BD% D0% B5% D0% BD% D1% 8B% 20 % E2% 80% 93% 20% D1% 83% D0% B4% D0% BE% D0% B1% D0% BD% D0% BE! Вся фотосессия

«Младшие» модели АвтоВАЗа получили единое название Granta и Х-образный дизайн передней части, напоминающий Vesta и Xray.Мы раскроем все секреты этих новых «неизвестных»

.

Все четыре кузова будут выпускаться под общим названием Granta: седан, хэтчбек, универсал и лифтбэк. Первоначальное русское название «Калина» осталось в прошлом, но, надеюсь, оно вернется. Наверняка для этого есть проект. Или для него. Или это может быть лучше всего для нового проекта.

Прежняя конструкция передних бамперов ВАЗовских «малюток» была неплохой, но с рестайлингом стала, конечно, лучше.Автомобили теперь выглядят «более зрелыми», солидными. С хромированными «усами» появилась большая эмблема-ладья и решетка радиатора с широкими прорезями. Способствует ли новая конструкция решетки лучшему охлаждению двигателя? Точно сказать не могу. Даже в не очень жаркую погоду вентилятор под капотом довольно часто включался и долго гудел. Однако температура охлаждающей жидкости во время тест-драйвов не превышала нормы.

Никакой опоры с «бочков»

Панель приборов новая, тоже для всех моделей одинаковая.Подсветка стала белой с черным фоном, как и бортовой компьютер. «Кружки» спидометра и тахометра бело-оранжевые, как у Весты Кросс. Красиво … но дизайн приборки стал менее «домашним». Хотя все индикаторы остались и читаются хорошо. Управление бортовым компьютером — с кнопок на правом подрулевом переключателе.

Магнитола в тестовых модификациях — седан и лифтбэк — была «нормальной», без тачскрина и навигации, но с возможностью проигрывания музыкальных файлов с флешки и подключения смартфона по Bluetooth.Кроме агрегатов, конфигурации также немного отличались, поэтому в лифтбэке внешние осветительные приборы имели режим «Авто», а у седана его не было. А, покатавшись на лифтбэке, просто забыл включить ближний свет в седане вручную, в результате проехал несколько кварталов вечернего Тольятти только с дневными ходовыми огнями. К хорошему быстро привыкаешь … Но в целом эта функция давно должна была стать нормой даже на бюджетных моделях.

Присядем внутрь.Сразу обращает на себя внимание тот факт, что передние двери распахиваются на всю доступную ширину под собственным весом. Даже на ровном месте. В средних положениях они практически не фиксируются, и это чревато задеванием соседних машин, если они находятся поблизости. Двери закрываются без излишних усилий, но с «металлическим» звуком, а изнутри слышно дребезжание стержней центрального замка и других устройств. С чем владельцы Grant борются с самого начала производства модели: убирают обивку и звукоизолируют бренчащие элементы.Пора заняться этим на заводе. Скажем так, звук закрывания дверей не соответствует привлекательному внешнему виду моделей, выдает их «бюджетность».

Лада меньшего размера не впечатляют богатством материалов отделки, но радуют большим набором различных опций (конечно, в дорогих комплектациях) и в целом группировкой органов управления. Все под рукой, все есть в наличии. Правда, подрулевые лепестки скрипят и люфтят… Но это мелочь.

Смартфон некуда прикрепить? А для чего нужен контейнер с крышкой в ​​верхней части приборной панели? Открываем, устанавливаем наше устройство экраном к себе, и при движении почти не падает, что позволяет пользоваться навигатором. Крышка коробки защищает экран от солнечных лучей и не мешает обзору через лобовое стекло. Но если в салоне находятся владельцы двух и более смартфонов, «мертвое» устройство сможет подзарядить только одно устройство, так как розетка на 12 вольт здесь всего одна.Или нужны разветвители.

Сиденья красиво обиты, но очень плоские. Средняя часть спины выступает вперед, подголовник находится далеко от затылка. Боковая поддержка практически нулевая. И это при том, что у Lada Granta Sport отличные передние сиденья! Хочу себе такую ​​(в нашей семье Xray, которая тоже удобством посадки не балуется). Водительское кресло новой «Гранты» имеет регулировку по высоте, но смысла в этом практически нет (или имеет смысл для очень коротышек).Линия порогов в машине невысокая, это обеспечивает хороший обзор, но создает ощущение близости потолка к макушке головы. Фактически, при росте 182 см и почти вертикальном положении спины над головой у меня был запас «воздуха».

По паспорту клиренс «Гранты» составляет 190 мм. Вот некоторые из наших измерений, сделанных мною на ненагруженном лифтбэке, стоявшем на асфальте. Под торцами полунезависимой балки задней подвески (где крепятся ступицы задних колес) рулетка показала 19 см, под глушителем 24 см, под металлической защитой моторного отсека — 20 см, но эта защита имеет заметный выступ, от которого до земли — всего около 16 см.

Низкая линия порогов создает еще одну особенность: наружные зеркала заднего вида расположены почти на уровне колен. Это не столько неудобно, сколько необычно. Взгляд невольно ищет зеркала вверху … Их размер нормальный, они обеспечивают хороший обзор, электрически управляются и обогреваются, в общем все, что нам нравится. Только в салонное зеркало в лифтбэке смотреть практически бесполезно: наклонное стекло пятой двери становится похожим на амбразуру. Парктроник здесь незаменим.

Задняя площадка? Да, здесь есть место для трех не слишком полных райдеров: ширина салона 133 см. Расстояние для ног при приземлении «за спиной» — 22 см, и это тоже много, сам коленками не касаюсь спинки переднего сиденья, если «зазор» 19-20 см. Спинка Задний диван раздельный, но перед тем, как складывать его части, нужно приподнять части подушки. Слева это практически невозможно, при «моей» посадке за рулем приходится перемещать водительское сиденье вперед.Без поднятия подушки часть спинки можно лишь немного наклонить вперед, а это не добавит удобства транспортировки грузов. И фиксация подголовников здесь действительно «мертвая». Мы вытащили их вместе. Потому что вынимать их не будешь — спинки не сложишь, места не хватит.

Запасное колесо под фальшполом — временное (175/65 R14 по сравнению со штатными колесами «старых» версий 185/55 R15). Статический диаметр запасного и основного колес близок, в этом мы убедились, так как во время теста было проколото правое переднее колесо.Но для дока есть ограничение скорости 120 км / ч. Однако до такой скорости мы практически не разгонялись.

Тянет снизу

Тестовый лифтбек оснащался 1,6-литровым 106-сильным мотором в сочетании с «механикой». Интересное сочетание для поездки в Жигулевские горы. Я сразу оценил маневренность мотора, даже на улицах Тольятти. У него очень хорошая тяга снизу, для переключения передач не нужно раскручивать двигатель, как, например, на Xray, до 3000 об / мин.Можно намного раньше переключиться, и машина потянет.

На одном из первых подъемов я дал ему непростую задачу: подняться на 4-й передаче при 1000 об / мин. Издевательство! Здесь предлагается второй переключатель передач! Однако мы вошли. На 1500 об / мин тяга заметно улучшается, на 2000 об / мин — даже больше. Переключение передач четкое, безошибочное. Но шум от коробки заметен. Помню, в Калине первого поколения она была такая же (если не большая), и мы с владельцем «победили» его, заменив заводское масло на импортную трансмиссию тех же параметров.

На гладком покрытии к «Гранте» вопросов нет, а на разбитом асфальте их не так много. Салон не гремит, как положено (привет некоторым «китайцам»), подвеска не «разговаривает». В поворотах ощущаются крены, центр тяжести автомобиля воспринимается высоко, но во многом из-за того, что вы сидите высоко (относительно линии подоконника). В общем, особого драйва по серпантинам Жигулевских гор нет, но и страха не испытываешь.Комфорт и управляемость — за свои деньги.

Разгон с 80 до 120 км / ч по горизонтальной прямой проверяется на четвертой передаче. Получается чуть больше 10 секунд. Паспортное время разгона с места до сотни — 10,6 с, в целом тоже неплохой показатель. Но заявленный расход топлива — в среднем 6,5 литра на сотню — я бы не поверил. Без инструкции я не сразу сообразил, как обнулить расходомер, а когда получил машину, то показывал расход 11 литров.Во время теста аппетит упал до 10 литров, а по мгновенному расходу долго держался на уровне 7,5 литров, что я бы принял за средний результат для не слишком скоростной трассы (рекомендуемый бензин , кстати, 95 место). А в нашем случае поездка на гору Стрельную с высотой более 300 метров добавила свою «долю». Дорога к нему, до середины почти четырехкилометрового подъема, представляла собой остатки асфальта, смешанного с грунтом и гравием, вверху — только гравий.Движение в основном на второй передаче при 2000 об / мин со скоростью 30 км / ч, иногда включая третью, увеличение скорости до 2500 об / мин и ускорение до 40 км / ч. Именно на этом маршруте, уже на спуске, было проколото переднее левое колесо.

Все новые Гранты представлены в семи цветах. Белая («Белое облако») и черная («Пантера») — двухслойные эмали. Остальные пять вариантов (красный «Сердолик», ярко-синий «Голубая планета», серебряный «Рислинг», серебристо-серый «Борнео» и золотисто-коричневый «Кориандр») — «Металлик», за такой цвет потребуется доплата в размере 6000 руб…

Примечательно, что буквально за несколько минут до этого я сфотографировал машину рядом с большим камнем, демонстрируя явно высокий клиренс Гранты (190 мм). Этот камень повредил сторону колеса? Нет, во-первых, машина успешно его проехала. А во-вторых, повреждение было снаружи, при этом камень смог коснуться только внутренней поверхности покрышки.

В целом стандартного клиренса «Гранты» вполне хватило, чтобы машина ни разу не «целовалась» на неровностях на довольно сложной дороге до участка на Стрельной горе.Вот некоторые измерения, которые я сделал на ненагруженном лифтбэке на асфальте. Под торцами балки полунезависимой задней подвески (места крепления ступиц задних колес) рулетка показала 19 см, под глушителем (кстати, он покрыт черным, а не серебристым составом) 24 см. Под металлической защитой моторного отсека обнаружилось 20 см, но у этой защиты есть заметный выступ, от которого до земли всего около 16 см.

Осторожно с селектором!

Вторым тестовым автомобилем в этой поездке стал седан Grant с 98-сильным бензиновым двигателем и четырехдиапазонной автоматической коробкой передач.Всего в «арсенале» модели три мотора, все рабочим объемом 1,6 л, но разной мощности: 87, 98 и 106 л. с. «Младший» мотор сочетается только с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, 98-сильный мотор комплектуется только автоматом Jatco, а 106-сильный мотор может работать в паре либо с «механикой», либо с пятиступенчатой. «робот» АМТ.

98-сильный седан с автоматом с первых же метров движения кажется динамичнее 106-сильного лифтбека с «механикой».«Автомат» Гранта очень быстро снимает с места, но с увеличением скорости движения это ощущение пропадает. Этот автомобиль наиболее приятен, когда повышенная передача отключена, то есть когда задействованы только три передачи из четырех. Такой режим подходит для энергичной городской езды и, уверен, также положительно сыграет на серпантинах дороги в Жигулевских горах. Кроме того, есть возможность ограничить переключение этой коробки второй и даже только первой передачей.В данном устройстве нет ручного режима выбора шагов.

«Средний» мотор почти не уступает «старшему», 106-сильному, по крутящему моменту он развивает 146 Нм против 148, а максимальная скорость почти такая же: 4000 и 4200 об / мин соответственно. Но седан с автоматической коробкой передач медленнее «механики» по максимальной скорости (176 и 184 км / ч) и разгону с места до сотни (13,1 и 10,5 с). Примечательно, что лифтбэк с такими же двигателями и трансмиссиями уступает седану как в «максималке», так и в разгоне.Странно, потому что по идее должно быть более обтекаемым.

Не очень радует расход топлива АКПП «Гранта». Во время фотосъемки, когда двигатель долго работал на холостом ходу, аппетит машины доходил до тридцати (!!) литров на сотню. Дальнейшая поездка в несколько километров снизила расход до 22 литров. Более длительный рейс по городу позволил снизить этот показатель до 11,8 литра. Если честно, все равно многовато. Но в то же время комфортно.Все таки аппарат очень приятный. На «Гранте» работает плавно, без рывков и рывков. Только во время движения старайтесь не держать правую руку на рукоятке селектора. Он легко меняет положение даже при небольшом давлении. Вы можете случайно переместить его в положение «2» или «нейтраль».

К сожалению, для теста нам не предложили версии с роботизированной коробкой AMT. Так что мы не можем сказать о работе этого устройства (как известно, недавно обновленного). Но это дело ближайшего будущего.

Пресс-служба АвтоВАЗа предложила журналистам провести это испытание вместе со своими семьями. Мы с женой приехали в Тольятти и в конце поездки обсудили машины. Что ей понравилось? Во-первых, огромный и удобный багажник лифтбека (из двух предложенных кузовов лифтбэк мне тоже больше понравился седан, в том числе и более изящная «фигура»). И жене тоже понравилось то, что, собственно, в Ладе ничего не нравилось. То есть — за ваши деньги.

«Гранты» доступны в четырех версиях: Стандарт, Классик, Комфорт и Люкс. Поставляются в двух комплектах — Оптима и Престиж. В сентябре 2018 года рекомендованные цены на лифтбэк Грант были от 436 900 рублей. до 553 800 руб. для версий с 87-сильным двигателем и пятиступенчатой ​​«механикой»; от 596 500 руб. до 623 800 рублей для автомобилей с 98-сильным двигателем и автоматической коробкой передач; от 531 500 руб. до 587 800 руб. для автомобилей со 106-сильным двигателем и пятиступенчатой ​​«механикой» и от 536 500 руб.до 612 800 руб. за 106-сильный двигатель и роботизированную пятиступенчатую коробку передач АМТ. «Гранты» -седы в сопоставимых комплектациях могут быть как дороже, так и несколько дешевле лифтбэков.

Технические характеристики Lada Granta liftback 1.6 16v 5MT

РАЗМЕРЫ, ММ

4250 х 1700 х 1500

КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ

ДОРОЖНЫЙ ПРОЗРАЧНОСТЬ, ММ

ОБЪЕМ БАГАЖА, МИН./ МАКС., L

ВЕС ВЕС, КГ

ТИП ДВИГАТЕЛЯ

П4, бензин

РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, CUBE CM

МАКС. МОЩНОСТЬ, л.с., ПРИ

ОБОРОТАХ

МАКС. МОМЕНТ, НМ, ПРИ

ОБОРОТОВ В МИНУТУ

ТРАНСМИССИЯ

механическая, 5-ст.

перед

МАКС. СКОРОСТЬ, км / ч

РАЗГОН 0 — 100 км / ч, с

СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л / 100 КМ

ОБЪЕМ БАКА, Л

автор Андрей Ладыгин, обозреватель портала «MotorPage» Издательский сайт Фото с фото автора

Тест-драйв Lada Granta прошел в комплектации Norm, о нем и поговорим.Мощность двигателя составляет 87 лошадиных сил при максимальном крутящем моменте 140 Нм.

Мотор имеет приличную нижнюю тягу, но верхняя тяга особо не впечатляет. Но этого вполне достаточно для преодоления легкого бездорожья. Когда машина проходила испытания, была зима и снега было немного, но машина справилась с препятствием. Многие задаются вопросом, почему новинка не оснащена шестнадцатицилиндровым двигателем мощностью 98 лошадей? Ответ на этот вопрос и кто не знает.Скорее всего, потому, что эти владельцы уже позаботятся о них, отправив машину в тюнинговую мастерскую. Автомобиль сможет разгоняться до сотни километров за 12 секунд, при этом его максимальная скорость достигнет 167 километров в час.

Багажное отделение

Проходя тест-драйв Lada Grant, случайно выяснилось, что машина пользуется бешеной популярностью. Многие клиенты внимательно осматривали машину, спрашивали о цене и просили показать багажное отделение.

Багажный отсек действительно большой, его объем составляет 480 тонн. У Lada Priora багажник меньше, но у конкурента Renault Logan багажник объемом 510 литров. Проще говоря, в багажник может поместиться много чего. Особенно если машина покупалась в хозяйственных целях и для поездок на дачу. В багажник поместится шесть мешков с картошкой, а если сложить заднее сиденье, то поместятся все десять. Но есть один недостаток: сиденье нужно складывать по частям; также перед складыванием сиденья нужно снять подушки с заднего сиденья.Но для российских автомобилистов это привычная вещь.

Тест-драйв LADA GRANTA / Лада Гранта

Гранты салонов

На что сразу хочется обратить внимание в салоне? Для начала все отделано хорошим пластиком, а потолок высокий. Но есть и минус в том, что магнитолы нет, поэтому хозяин сам может установить сюда то, что хочет. В салоне, к сожалению, тоже не тихо слышен рев двигателя и скрежет трансмиссии.Но сейчас не об этом. Главная изюминка этого автомобиля — в нем нет ничего лишнего. И мы избавились от лишних деталей, чтобы не было неприятных звуков, которые они издают. Это проблема большинства отечественных автомобилей. Поскольку раньше машины комплектовались некачественными запчастями, в салоне скрипело все, особенно двери. Но новинка этим не грешит. Здесь все как положено, это касается и центральной консоли, и обивки дверей. Сборка намного лучше, как и материалы.

Комплектация Лада Грант

Еще один важный момент — это комплектация автомобиля. Традиционную ВАЗовскую скромность следует оставить в прошлом. В стандартной комплектации легкосплавные диски и электропривод передних стекол. Это важные детали, без которых автомобиль больше не является автомобилем.

А вот какое именно будет оснащение машины, полностью зависит от вас и от той суммы, на которую у вас есть.

За 229 тысяч рублей вы получите автомобиль в Стандартной комплектации.Будет только одна подушка безопасности. Стандартное оборудование будет стоить 256 тысяч рублей, но здесь оборудование побогаче. Бамперы в этой машине такого же цвета, как и кузов, также есть колеса диаметром 14 дюймов. Автомобиль оборудован центральным замком, электрическими стеклоподъемниками передних стекол и электроусилителем руля.

Если покупателя не устроит, то он может дождаться машины в комплектации люкс, за которую ему придется заплатить 300 тысяч рублей.Этот автомобиль будет оснащен кондиционером, двумя подушками безопасности и магнитолой, а также антиблокировочной тормозной системой, а также может появиться автоматическая трансмиссия.

Тест-драйв Lada Granta по России и Западу

Известно, что эти машины имеют две проблемы: надежность и безопасность. Если машину вывести на европейский рынок, то тест-драйв Lada Grant не удастся. Поэтому продавать машину за границу нет смысла, но на российском рынке ее купят на ура.По такому принципу делают автомобили в России. Поэтому машину тестировали на безопасность на наших дорогах, и результаты, мягко говоря, удивили. Автомобиль выдержал испытания и даже лобовое столкновение, а это значит, что машины стали совершенствоваться по сравнению с предшественниками. Если в предшественнике вы попадете в серьезную аварию, это закончится смертью, но в новом продукте вы окажетесь только в больнице. Все это достигается благодаря более жесткому корпусу, подушкам безопасности.Но про задние подголовники и систему стабилизации почему-то не подумали.

В ходе теста были выявлены проблемы с датчиком топлива, с подсветкой приборов, но даже если это мелочи, все равно хотелось бы, чтобы ошибок не было.

Когда приходит время покупать новую машину или менять старую, остро стоит вопрос выбора марки и модели. Пару лет назад альтернативы зарубежной продукции не было.

Сейчас ситуация постепенно меняется в лучшую сторону.Отечественный автопром наконец-то приступил к выпуску конкурентоспособных автомобилей, рассчитанных на широкий круг потребителей. Одна из таких машин, конечно же, Lada Granta. Тест-драйв Granta покажет нам все достоинства и недостатки модели.

Итак, представляем продукцию Волжского автозавода, одну из последних разработок — Lada Granta. Видео тест-драйва начинается с обзора внешнего вида. Внешне он может показаться очень знакомым. Это действительно так, ведь его кузов представляет собой модернизированный кузов Lada Kalina.

— мощность 87 лошадиных сил при 5100 об / мин;
— крутящий момент — 140 Нм при 3800 об / мин;
— разгон до 100 км за 12 секунд;
— максимальная скорость 167 км / ч;
— средний расход топлива 7,2 л на 100 км;
— передний привод;
— МКПП;
— стандартный размер шин 175/65 R14.

На дороге машина ведет себя неплохо, мощность приличная, динамика на хорошем уровне. Из недостатков — слабая тормозная система и отсутствие ее электронной страховки.Плохой гидроусилитель руля.

Уровень шума в салоне при движении выше по сравнению с иномарками. Помимо базовой модели, существуют также улучшенные Гранты в «стандартном» и «люксовом» исполнении, со значительно улучшенными характеристиками и различными дополнительными опциями.

Тестируем машину в разных погодных условиях: на разных видео Lada Granta тест-драйв проходит в жару, под дождем и на снегу. В любом случае автомобиль не попадет лицом в грязь, опять же, если вы сделаете скидку на соотношение цены и качества.

Отсутствие трекшн-контроля в базовой комплектации вещь конечно неприятная, но не трагичная. Но специально сделанный отрицательный развал добавляет устойчивости в поворотах и ​​в заносах.

С какими зарубежными аналогами может сравниться наша Лада? Китайский Cherry Bonus, Корейско-Украинский ЗАЗ Chance, Daewoo Nexia. После тщательного аналитического сравнения этих моделей можно однозначно сказать, что Granta Lada — лучшая по совокупным показателям.

Автомобиль предстал перед нами в совершенно новом дизайне, выдержанном в фирменном «Х-стиле».Глядя в лицо, только слепой не заметит родства с флагманом LADA Vesta. И многие коренные жители Тольятти, увидев нашу машину, интересовались, мол, ребята, что это — «Веста» в каком-то спецвыпуске?

Автомобиль, дизайн которого с момента рождения практически не изменился, в новом облике выглядит действительно привлекательно. Даже когда машина стоит на месте, создается иллюзия, что она находится в динамике. Нет, ребята: накануне не пил. Посмотрите сами: головная оптика, бамперы, решетка радиатора, форма дверей, обводы кузова…

Пожалуй, кроме шильдика Granta, наклеенного на крышку багажника, ничто иное в этой машине не выдает преемственности поколения модели. Кстати, обновленный кузов стал не только более эстетичным, но и более аэродинамичным, о чем можно судить по более низкому уровню шума на скорости более 100 км / ч.

Фото сайт


Кроме того, чтобы создать тишину, разработчики воткнули в машину дополнительную шумоизоляцию. В колесных арках даже установили звукопоглощающие элементы.Арки, Карл! В Гранте, Карл!

И без изысков

Однако изменения коснулись не только экстерьера, но и внутреннего убранства автомобиля. Да нет: обшивки и вставок из ценных пород дерева в приборной панели не появилось, зато салон автомобиля стал намного дружелюбнее по отношению к водителю и пассажирам.

Кресло пилота получило дополнительную регулировку: помимо традиционных «ближе / дальше» и «угол наклона спинки», рулевой может регулировать кресло по высоте.

Панель приборов стала намного лаконичнее и информативнее, по сути, все, что на ней можно увидеть онлайн — скорость, обороты, текущее время и пробег. Кроме того, с помощью кнопки на правом подрулевом переключателе на экран выводятся данные о температуре двигателя или погоде за бортом.

На водительской двери появились кнопки «прописки» электростеклоподъемников, органы управления центральным замком и кнопки регулировки зеркал. Да-да, зеркала заднего вида на новой Granta с электроприводом и повторителем на кузове.Раньше здесь были кнопки управления окном, но на этот раз они расположены, как говорится, в нужном месте.

Фото с сайта


В центральной консоли простенькая музыка с разъемом USB (увы, даже в топовой версии этой бюджетной машины мы не найдем мультимедиа с ЖК-экраном) и блок климат-контроля в салоне. Если заглянуть еще ниже, то под приборной панелью найдем нишу для всех мелочей, гнездо прикуривателя и два подстаканника.

Хотя, откровенно говоря, называть подстаканники двумя круглыми пазами — язычок не крутится. Объективно стандартный стакан кофе, купленный на заправке, сюда входит с большой натяжкой, а вот поллитровая пластиковая бутылка воды вписывается без комментариев. Судя по всему, такая тара вдохновила на подвиг создателей этих псевдостаканников.

В целом салон достаточно просторный (даже на заднем диване не свернешься в три смерти, а места над головой достаточно), эргономичен и радует глаз.В нем нет никаких излишеств, и откуда они берутся, если машина позиционируется как бюджетная.

Фото сайта


С другой стороны: красивый и современный автомобиль, с достойными ходовыми качествами за свои деньги. Покажите мне аналогичную новую машину в ценовом сегменте до 500 000 рублей? В том-то и дело.

Робот больше не тупит

На тесте мы посетили две обновленные «Гранты» со 106-сильным мотором под капотом. Один — с роботизированной трансмиссией, перекаченной от «Весты», второй — с 5-ступенчатой ​​«механикой».

Если говорить о «роботе», на нерасторопность и неадекватность которого жаловалось подавляющее большинство владельцев, то недостатки канули в Лету. Передачи переключаются четко и без резких толчков, не возникают задержки ни в городских пробках, ни на загородных дорогах, когда нужно было прижать педаль к полу и «выстрелить», обгоняя грузовик. Стрелять, конечно, громко сказано.

До 100 км / ч «Гранта» пулей на отлично, но на чуть более высоких скоростях понимаешь, что динамика не такая уж и впечатляющая.В общем, длительные обгоны нужно планировать заранее.

Механическая трансмиссия меня по-хорошему удивила. Он работает с четкостью автоматического затвора, и никогда не было путаницы между «первым» и «третьим». Причем каждая передача довольно «длинная». Например, на «секунде» машину вполне можно разогнать до 80 км / ч. В любом случае стрелка тахометра еще не заходит в красную зону. Другими словами, даже в «пробке» часто не приходится тянуть за ручку коробки передач.

Новинка теперь доступна не только в кузовах седан и лифтбек, но и в кузовах хэтчбек и универсал. Таким образом, в плане охвата потенциальной аудитории АВТОВАЗ закрыл все дыры, образовавшиеся после снятия с производства Калины, из которой, собственно, досталась пара новых кузовов.

С появлением обновленной линейки LADA Granta у нее есть все шансы вернуть себе лидерство в рейтинге продаж на российском рынке, которое корейцы нагло отняли у АВТОВАЗа.Или нет?

Бюджет, но не проходимец

Во-первых, машина как снаружи, так и внутри сделана очень добротно (да, пусть даже до этих самых корейцев еще не доросла, но для российского автопрома это однозначный прорыв). «Гранта» не выглядит дешевой. Во-вторых (и это, пожалуй, главное), он сейчас не такой бюджетный.

Судите сами: ценник на новую LADA Granta начинается от 420000 рублей (это вариант на 5-ступенчатой ​​механике с двигателем 87 л.с. в стандартной комплектации) и что-то более-менее приличное — мы имеем в виду 106-сильный двигатель на 5-ступенчатом «роботе» в комплектации Оптима обойдется вам чуть больше полумиллиона.

Ну если качать комплектацию Luxe на 4-х ступенчатом настоящем «автомате», то тут вынимают и ставят почти 610 000 «деревянных». А это, уж извините, уже цена, и к тому же тоже не в самой плохой комплектации. Ей-богу, в моем представлении о бюджетной машине потолок 400 000 руб. И, боюсь, вопрос цены больше всего разочарует потенциальных владельцев свеженьких «Грантов».

Lada Granta приобрела медиасистему Enjoy Pro

написано Archyw

Этот мультимедиа дебютировал совсем недавно на моделях Lada Vesta и XRAY, но АВТОВАЗ пообещал, что EnjoyY Pro появится и на других Ладах.Granta стала третьей моделью: автомобили уже доступны для заказа у дилеров. Медиа-системы ставились на Гранты до рестайлинга 2018 года, но это была простая головная установка со скромным функционалом, и последние три года Гранты комплектуются только простой «музыкой» с монохромным экраном.

Медиа-система EnjoyY Pro досталась Гранту в урезанном виде. Например, размер сенсорного экрана с яркой IPS-матрицей уменьшен с восьми до семи дюймов.Устройство разработано совместно с Яндексом и работает под управлением операционной системы Android 9, но имеет встроенную оболочку Яндекс.Авто и позволяет пользоваться обычными сервисами этой компании (Навигатор, Музыка, Алиса, АЗС), а также а также синхронизировать систему со своим аккаунтом на Яндексе. Кроме того, есть поддержка интерфейсов Android Auto и Apple CarPlay. Для подключения к Интернету и удаленных обновлений предусмотрен отдельный USB-порт для модема LTE, хотя у Весты и Иксреи также есть Wi-Fi.Грант также сохранил технологию объемного звука Arkamys: аудиосистема настроена с учетом архитектуры и объема салона конкретной модели Lada, но динамиков всего четыре против шести у Vesta и Ixrei. Но у Грантте все же появилась камера заднего вида с устройством EnjoyY Pro.

Медиа-система EnjoyY Pro устанавливается на Гранты со всеми типами кузова, начиная со «средней» комплектации Comfort. По умолчанию Гранты по-прежнему комплектуются обычной аудиосистемой, а доплата за EnjoyY Pro составляет 40 тысяч рублей.То есть цены на автомобили с такой головкой начинаются от 638 500 рублей. Кстати, недавно для Грантов стала доступна телематическая система Lada Connect, которая в зависимости от комплектации стоит от 12 до 19 500 рублей, но вместе с новой мультимедийной системой ее нельзя заказать.

Рекомендуемые статьи

.

предыдущий пост

Подростки в возрасте 11 и 12 лет вакцинированы против менингита и ВПЧ в этот четверг в Кампина-Гранде.

следующая запись

Байден породил предположения о происхождении вируса.Спецслужбам было дано четкое задание

Машина «Лада Гранта» — мнения экспертов, отзывы владельцев

Отечественный производитель долгое время не радовал потребителей автомобилями с АКПП. И вот, когда с конвейера ВАЗа сошли первые автомобили с такими коробками, и эксперты, и покупатели начали наперебой обсуждать новинки. Одним из них стал автомат «Лада Гранта», который впервые был выпущен в 2012 году и вызвал небывалый интерес в обществе.

Производитель анонсировал эту упаковку задолго до ее появления, то ли изучая спрос, то ли нагнетая интриги и ажиотаж на рынке. Изначально «Гранта» позиционировалась как «народный» (то есть доступный по цене) и в то же время современный высокотехнологичный автомобиль. Что произошло в конце? Назвать новинку доступной в принципе можно, ведь ее стоимость в минимальной комплектации вполне доступна для потенциального потребителя. С другой стороны, предыдущие модели ВАЗ были не менее доступными («Калина» и «Приора» по-прежнему довольно популярны).Машина «Гранта» также серьезно опередила всех потенциальных конкурентов, будучи самой дешевой машиной с автоматической коробкой передач. Правда, с тех пор, как коробкой-автоматом начали оснащать «Калину», между моделями шла своеобразная гонка за покупателем. Но этого производителя нисколько не волнует, ведь внутренняя борьба за потребителя может только увеличить продажи.

Автолюбители, ранее ездившие на старых ВАЗах, были приятно удивлены, узнав о «Гранте». Во-первых, даже базовая комплектация укомплектована подушкой безопасности, легкосплавными дисками и множеством других опций, ранее вообще не доступных в отечественных автомобилях.Во-вторых, салон понравился: неплохой и приятный на ощупь пластик, удобные сиденья. В-третьих, машина «Гранта» оказалась не такой прожорливой, как предсказывали ее скептики. При объеме 1,6 авто не влезает в 10 литров по городу, а вот в смешанном цикле — вполне. Для отечественного автомобиля это в принципе немного, но с учетом того, что в его создании активно участвовали Renault и Nissan, получается многовато.

Конечно, у Гранты есть свои недостатки, но, несмотря на все недостатки, большинство покупателей новинок ВАЗа им вполне довольны (это уже можно сказать, поскольку есть экземпляры, пробег которых «перешагнул» отметку в 100 тыс. Км.)

Многие скептики объясняют популярность отечественных моделей исключительно покровительством президента (некоторые даже говорят о его рекламной компании).

Доля правды в этом мнении, безусловно, присутствует, но ведь владельцы автоматов «Лада Грант» отзывы пишут самостоятельно, без помощи первых лиц государства. И у них много положительного. Конечно, машину еще называют «сырой» — у нее много мелких недостатков, но с ними можно мириться такой ценой.Если потребитель ограничен в средствах, но при этом хочет купить новую машину, одним из лучших вариантов будет как раз машина «Гранта». Отзывы говорят, что, несмотря на недостатки, она все же лучше старой иномарки (новую за эти деньги точно не купишь).

В целом машина «Гранта» не только полностью имеет право на существование, но уже нашла достаточно поклонников, чтобы называться «народной машиной». Особенно много хороших слов об этом пишут девушки, которые наконец-то могут купить отечественный автомобиль с автоматической коробкой передач и, оставаясь патриотами своей страны, ездить с комфортом и удовольствием.

Лада Гранта Спорт

(2020-2021) Характеристики и цена, фото и обзор

Отечественный спорткар, а также серийный! Является ли это возможным? Видимо да — ведь в Москве показывали «Грант Спорт», а не версию «Жигулей под два миллиона и для трассы», а прочую — «Гражданскую»!

Вообще в модельном ряду АвтоВАЗа уже «мелкали» машины с приставкой «Спорт», но в тех случаях это «просто консоль»! А вот со спортивной модификацией Lada Granta — все несколько иначе.Что ж, пора узнать машину подробнее …

Если «стандартная гранта» очень красиво однозначно невозможно, то ее версия «Спорт» — это совершенно другой разговор. Вроде такая же машина, но несколько более массивная и прокачанная. Наверное, стероиды налили? Не в этом дело! Новые, более объемные бамперы со спортивным рельефом, другие пороги, небольшой антиквариат на крышке багажника и огромные 16-дюймовые колеса, выполненные в виде набора маленьких спиц — в этом весь секрет!

Да, наконец, общая картина «мелочей» красно-белой надписью «Sport», которая челка на багажнике, под названием «Granta».Седан заметно выглядел, стал более стильным и современным, и такие качества способны значительно расширить аудиторию поклонников.

Габаритная длина Lada Granta Sport увеличивается до 4280 мм, ширина уложена в 1700 мм, а высота не выходит за пределы 1470 мм. Передний и задний мосты удерживают между собой 2490-миллиметровую базу колес, а просвет «живота» достигает 140 мм. В «боевом» виде четырехдверка весит 1075 кг, его полная масса составляет 1560 кг.

Что внутри Лады Гранты Спорт? И здесь тоже много изменений! Архитектура передней панели все та же, обычная, но теперь посередине довольно большой дисплей с возможностью сенсорного управления. Под ним, чуть ниже — «твистеры» управления кондиционером. Внутреннее убранство кардинально не изменилось, за исключением овчарок руля с красной строчкой, которая присутствует на рычаге КПП и сиденьях.

Кстати, немного о сиденьях: передние брони сделаны из более приятных материалов, а главное в них довольно хорошо развита боковая поддержка, которая хорошо держится в седах в подлокотниках.

«Галерея» седана (как и «гражданской» модели) рассчитана на трех пассажиров, а багажник в штатном состоянии вмещает 520 литров багажника.

Технические характеристики. Lada Granta Sport имеет мощный двигатель (во всяком случае по отечественным меркам) — «сердцем» автомобиля является бензиновый 1,6-литровый «атмосферник» с четырьмя «горшками», распределенным впрыском и 16-ти версиями, которых выпускает 118 «Скакунов» при 6750 об / мин и 154 Нм крутящего момента при 4750 об / мин.

Оснащен механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач, так что свои первые «соты» километров в час «заряженный» седан преодолевает за 9,5 секунды. В этом случае машина может достичь отметки в 197 км / ч, а «уничтожает» не более 7,8 литров топлива в смешанном режиме.

Как мы уже отмечали, спортивная версия «Гранты» построена на базе «обычной» модели, но с рядом доработок. Автомобиль имеет независимую конструкцию типа Макферсон спереди и полузависимую поворотную балку, но имеет более «зажатые» пружины и амортизаторы.На четырехдверке установлен рулевой механизм типа «зубчатая рейка», в который интегрирован контроллер управления. Тормоза модели имеют «заряженные» дисковые на все колеса: на передней оси — 280-миллиметровые вентилируемые, на задней — обычные 240-миллиметровые.

Комплектация и цены. российских покупателя Lada Granta Sport в 2017 году предложат по цене 609 900 рублей.

В арсенале автомобиля — две передние подушки безопасности, колесные диски размером 16 дюймов, четыре электростеклоподъемника, подогрев передних мест, парктроник сзади, кондиционер, мультимедийный центр, аудиосистема с четырьмя динамиками, датчиками света и дождя. и бортовой компьютер.Кроме того, в «состоянии» присутствуют ABS, BAS, EBD, противотуманные фары и крепления ISOFIX.

«Лада Гранта» седан: технические характеристики и отзывы владельцев

«Лада Гранта» (седан) — так называется бюджетный переднеприводный автомобиль, который был разработан Волжским автомобильным заводом. За основу была взята модель Lada Kalina. В 2011 году стартовало серийное производство, и эта машина была продана в конце декабря 2011 года.

Об испытаниях и старте продаж

Прежде всего хочу отметить, что в линейке машин «АвтоВАЗ» эта модель стала полноценной заменой. «классика» — то есть семья «Самара».Если сравнивать с более компактной «Калиной», которая является типичной копией B-класса, то «Lada Granta» — седан, относящийся к C-классу (если брать во внимание габариты).

Интересно также, что очередь на покупку этого автомобиля, когда его только начинали предлагать потенциальным покупателям, растянулась на февраль-март 2012 года, учитывая, что продажи начались в мае 2011 года.

Не все знают, что Владимир Путин в 2011 году принял участие при тестировании этой модели. Машину специально подготовили к испытаниям.Но завелась только с пятого раза. Премьер-министр (которым в то время был Путин) заявил, что просто не знал о существовании «электронной педали газа» в этой машине. После испытаний он заверил, что «Lada Granta» — седан, который вскоре станет «народным автомобилем».

Что интересно знать

Не все знают, что «Лада Гранта» — это седан, который является первым автомобилем «АвтоВАЗа», на который серийно устанавливается АКПП.Действительно, эта модель оснащена четырехступенчатым «автоматом», который выпускает японская компания Jatco. Его фирма разрабатывала на базе модели JF414E. Эта коробка передач производилась в Японии очень давно — с конца восьмидесятых годов. Собственно говоря, даже несмотря на такой «солидный» возраст, КПП работает исправно. Более того, новая модель «Жигулей» получила особую, современную модификацию. Он, кстати, устанавливается на некоторые модели Nissan. Например, для автомобилей Note.

Autosport

«Лада Гранта» (седан) отзывы получены в основном положительные.Неудивительно, что эта машина постоянно участвует в различных гонках. Например, в чемпионате России по RRC. Однако для гонок используются специальные «Гранты», специально подготовленные для этого. Они конструктивно близки к моделям Lada Granta Cup. В этой гоночной серии задействованы автомобили, под капотом которых установлен 235-сильный мотор.

А на специально подготовленных модификациях «Гранта» команда Lada принимает участие в Чемпионате мира по шоссейным и кольцевым гонкам. Лучший результат — пятое место у Джеймса Томпсона.А в 2014 году, 5 октября, на девятом этапе гонки WTCC (который проходил в Пекине) эта модель впервые в истории финишировала первой. Тогда пилотом был Роберт Хафф.

Габаритные размеры

«Лада Гранта» — седан, отзывы о котором содержат множество положительных отзывов. Многие сравнивают его с предшественником — с «Калиной». Что ж, если говорить о габаритах, то в этом плане «Гранта» получилась больше. Строго говоря, именно по этой причине его часто относят к C.Итак, длина корпуса составляет 4260 миллиметров. Ширина станка 1700 мм. Длина колесной базы составляет 2476 миллиметров. В высоту эта модель достигает полутора метров. Снаряженная масса машины 1115 кг. Клиренс (дорожный просвет) составляет 160 мм, что является хорошим показателем — особенно для российских дорог, для которых, собственно, и создавалась эта модель.

О внешности и интерьере

Пару слов скажу о том, как выглядит «Лада Гранта» (седан). Честно говоря, внешне характеристики не впечатляют.Особо привлекательной его не назовешь. Многие считают, что дизайн полностью «застрял в прошлом». Хотя официальные представители компании уверяют, что себестоимость снизилась за счет использования новейших компьютерных технологий.

Но в целом машина ужаса не вызывает. Но в качестве главного конструктора было решено пригласить Стива Маттина для помощи в исправлении недостатков, о которых многие не постеснялись заявить в своих комментариях.

А какая была «Лада Гранта» изнутри? Производительность седана в этом плане гораздо более впечатляющая.Автомобиль получился довольно эстетичным и эргономичным. Внутри много места, которое достаточно грамотно организовано. В этом плане Гранту можно назвать более привлекательной, чем ту же Калину. Кстати, объем багажника здесь намного больше — 480 литров. Стоит помнить, что у «Калины» этот показатель намного меньше — на целых 80 литров.

Интересно, что специально для автомобиля было разработано около 400 уникальных элементов. Правда, большая их часть покупалась у зарубежных производителей, но это, может быть, даже к лучшему.

Технические характеристики «Лада Гранта»

Седан предлагается потенциальным покупателям с двумя вариантами бензиновых силовых агрегатов. Каждый из двигателей имеет одинаковый рабочий объем — 1,6 л. Кроме того, оба мотора оснащены распределенным впрыском топлива. Даже в этой машине есть электронная система управления подачей топлива, которая соответствует установленным нормам «Евро-4». Однако у них совершенно разные механизмы ГРМ и поршневые группы. В чем разница? «Младший» двигатель имеет 8-клапанный механизм ГРМ (тип SOHC), а его максимальная мощность составляет 87 лошадиных сил.

Более оптимистично выглядит «старший» двигатель. Он оснащен 16-клапанным двигателем, а его мощность достигает 106 лошадиных сил. Крутящие моменты, как можно предположить, тоже различаются — они составляют 140 и 148 Нм соответственно.

Следует отметить, что «Лада« Грант 2014 »(седан) по характеристикам получается положительной. Владельцы говорят, что каждый из моторов ведет себя очень уверенно в условиях типичной русской зимы и заводится, можно сказать , с пол-оборота.В принципе, это неудивительно, ведь машина создавалась в России, и логично предположить, что разработчики сделали ее так, чтобы она могла справляться с нашими погодными условиями.

Все модели комплектуются 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Но, как уже было сказано выше, для «топового» двигателя разработчики предусмотрели 4-ступенчатый «автомат». А еще есть «роботизированная механика».

Подвеска и тормозная система

Эти нюансы тоже важно учитывать, что имеет технические характеристики «Лада Гранта» (седан). У этой модели подвеска точно такая же, как у «Калины». Вот только над ней хорошо поработали и выпустили в свет уже модернизированный.Спереди находится независимая подвеска McPherson, а сзади — полунезависимая подвеска.

Несколько слов о тормозной системе — тоже немаловажный нюанс. Но тормоза у «Гранты» самые обычные и простые. Передняя часть машины оснащена дисковыми механизмами, задняя — барабанными. Правда, в производстве были обнаружены некоторые неисправности в тормозной системе, поэтому пришлось снять довольно приличное количество экземпляров модели.

Стоимость и комплектации

Итак, в каком из вариантов на сегодняшний день мы предлагаем этот автомобиль? Комплектация «Лада Гранта» (седан) выглядит следующим образом.Первый — «Стандарт». Он доступен только с 87-сильным мотором, 13-дюймовыми штампованными дисками, тканевым салоном, аудиоподготовкой, подушкой безопасности, гидравлическим корректором фар, иммобилайзером и другим несложным оборудованием. Второй — седан Lada Grant Norma. Ко всему доступному добавлен кондиционер, электронные стеклоподъемники, воздушный фильтр в салоне, регулируемый руль, 14-дюймовые колеса и подголовники. Плюс — электропривод замка багажной крышки и центрального замка.

И, наконец, перформанс «Люкс».Все вышеперечисленное добавлено к подушке безопасности переднего пассажира, ремням, системам BAS и ABS, кондиционеру, литым 15-дюймовым колесам, противотуманным фарам, мультимедийной системе и подогреву передних сидений.

Версия «Стандарт» стоит около 311 600 руб., «Норма» — 343 000 руб. За «Люкс» придется отдать не менее 441 600 руб. Ну в целом цены низкие — и это радует.

КАКАЯ МАШИНА ЛУЧШЕ: LADA GRANTA ИЛИ LADA VESTA

В настоящее время Vesta — флагманская модель АвтоВАЗа, а значит, и всего отечественного автопрома.Автомобиль заслужил это звание, но это не значит, что интерес рядовых пользователей сосредоточен исключительно на Весте. Скорее наоборот — инертность автомобилистов еще долго будет давать о себе знать, а предшественники вождя по-прежнему популярны и хорошо продаются. Лада Гранта стоит на первых ролях в этом списке. И дело не только в более низкой стоимости — по многим позициям Гранта не уступает признанному фавориту.

Технические характеристики моделей

Итак, начнем соревнование Granta vs Vesta со сравнения их технических характеристик.В качестве испытуемых берем автомобили с такими же двигателями и коробками передач (МКПП, 1,6-литровый 106-сильный силовой агрегат).

9049 Объем силового агрегата, л.
Грант Веста
Страна сборки Россия Россия
Тип кузова седан седан
механическая коробка передач
1598 1598
Мощность, л.с. от. 106 106
Макс. момент, Нс при об / мин 148/4200 148/4200
Объем топливного бака, л. 55 50
Объем багажного отделения, л. 480 520
Снаряженная масса, т. 1,23 1,16
Длина, см. 441 427
Высота, см. 150 150
Колесная база, см. 264 248
Клиренс, см. 17,8 18,0
Средний расход топлива, л / 100 км 6,9 6,5
Шина размер 185 / 65R15 175 / 65R14

Внешний вид

Есть такая поговорка — «встречаем по одежде». Веста в этом плане резко выделяется на фоне всех остальных отечественных разработок, конкурируя не столько с ними, сколько с известными иномарками того же класса.Гранту тоже нельзя назвать старым автомобилем, но по внешнему виду она значительно уступает ВАЗовскому лидеру.

Но у дизайна Granta тоже много поклонников, и не только среди владельцев этой модели. В целом эта модель до сих пор остается более популярной среди автомобилистов всего постсоветского пространства, и в ее внешнем виде есть особенности, которыми она может гордиться.

Давайте посмотрим на особенности экстерьера конкурентов. Обе машины относятся к бюджетному классу, но чувствуется, что над разработкой внешнего вида Lada Vesta работали всемирно известные автодизайнеры.Гранта хоть и отличается лаконичной внешностью, но при этом легко узнаваема, и многим автомобилистам этого вполне достаточно.

Одной из отличительных черт Lada Vesta является обилие хромированных вставок. Младший брат здесь явно проигрывает, но не всем то, что блестит, хорошо. Второй существенный плюс Весты — оцинкованный корпус, тут сопернику действительно нечего ответить.

Напоследок нельзя не отметить наличие большого количества штамповок на кузове фаворита, имеющего весьма оригинальную форму, что делает этот автомобиль полностью узнаваемым.Но есть и у Гранты свои плюсы — например, наличие двух типов кузовов, лифтбека и седана. Однако в ближайшее время Веста намерена обзавестись седаном, лишив соперницу этого преимущества.

Вывод: выбор Гранта или Веста по экстерьеру однозначно в пользу первого.

Салон и багажник

Веста отличается более современным дизайном салона и более качественными материалами отделки. Но одно дело заочно оценить салон и совсем другое побывать в салоне автомобиля.В последнем случае мы не берем на себя обязательства гарантировать однозначность оценок, как в случае с экстерьером. Кому-то нравится изысканность панели Весты, кому-то нравится наличие круиз-контроля и климат-контроля в лифтбэке. Есть и те, кого раздражает попытка подключить свой гаджет к разъему USB Гранта, надежно спрятанному в недрах бардачка, но есть те, кому сложно привыкнуть к своенравной ручке регулировки спинки кресла, пытаясь произвести впечатление на гонщика лицом в приборную панель или, наоборот, поставить на заднее сиденье.

Как и у любой современной иномарки, кнопки управления мультимедийной системой Веста расположены на рулевом колесе. Консерваторам это не понравится, но к хорошему быстро привыкаешь. У Гранты есть и другие плюсы и минусы — например, полочка для мелочей, расположенная справа над бардачком. Но даже в максимальной комплектации не оставляет ощущение, что конструкторы сэкономили буквально на всем. Это проявляется и в устаревшем дизайне «приборки», и в архаичном руле, и в жестком пластике.

Сзади места достаточно, но высоким пассажирам придется быть осторожными. Откинувшись назад, они непременно столкнутся с реальностью, то есть с потолком. У Весты преимущество в ногах, но у Гранты больше места для ступней и колен в корпусе лифтбека.

Определить, что лучше, салон Весты или Гранты, действительно непросто, поэтому перейдем к багажнику. У фаворита есть один недостаток — багажник реагирует на нажатие кнопки на брелоке с заметной задержкой, что может раздражать темпераментных автовладельцев.Но само багажное отделение шире и просторнее, чем у лифтбека Гранта (480 литров против 440), но вот с седаном ситуация кардинально меняется: 520 литров — один из лучших показателей в этом классе. Добавим, что здесь внутреннее пространство также организовано более продуманно, у Granta слишком высокие борта, что затрудняет закладку багажа, и даже сильно выступающие петли крышки мешают. Сложенная спинка заднего дивана не создает ровной поверхности.

Так что даем Гранту небольшое преимущество в багажнике.

Двигатели и трансмиссии

По количеству силовых агрегатов старшая модель лидирует, но это сомнительное преимущество: во-первых, три двигателя Гранта качественно уступают паре двигателей Весты (несмотря на то, что что у них один общий мотор). Во-вторых, вскоре линейка двигателей флагманской модели пополнится новыми силовыми установками, и тогда Granta будет наверстывать упущенное.

Немного об общем двигателе.Это 1,6-литровый 106-сильный шестнадцатиклапанный двигатель, который был перенесен на Весту без каких-либо доработок и модификаций, следуя тенденции унификации. Его пиковое тяговое усилие достигается при 4200 об / мин коленчатого вала и составляет 148 Нм.

А теперь посмотрим, чем отличаются двигатели Гранта и Веста.

У первой модели еще два 1,6-литровых двигателя:

  • восьмиклапанный, развивающий 87 л. из. при 5100 об / мин и 140 Нм при 3800 об / мин;
  • 98-сильный шестнадцатиклапанный двигатель, пиковая тяга которого составляет 145 Нм, достигается при 4 тысячах оборотов в минуту.

Веста также имеет 1,8-литровый 122-сильный двигатель с максимальным крутящим моментом 170 Нм при 3700 об / мин. Также ожидается появление двигателя Nissan объемом 1,6 литра, адаптированного к российским условиям (включая понижение мощности со 114 до 110 лошадиных сил).

Обе машины имеют механическую и роботизированную коробки передач, но и здесь Granta впереди, поскольку у нее еще и автоматическая коробка передач.

Но МКПП у него заметно хуже вестов, которых у новичка российского автопрома их две, обе пятиступенчатые.Первая — это адаптированная трансмиссия от ВАЗ-2180, вторая — Jh4 510 французского производства. Гранта от МКПП ВАЗ-2181, которую она унаследовала без изменений конструкции. Вестовская механика работает четче, рычаг короткоходный, в пазы заходить намного легче.

Пятидиапазонный роботизированный бокс AMT для седанов абсолютно такой же. Это отечественная разработка на базе МКПП ВАЗ-2182, в которую добавлены ЭБУ, аткуатор и другие необходимые компоненты.Его конструкция намного проще четырехдиапазонного автомата, установленного на Гранте, но и работает он не так плавно и четко.

Так что по трансмиссиям сравнение Lada Vesta и Lada Grants дает примерное равенство.

Динамика, расход топлива

Гранта немного тяжелее конкурента, но в целом разгонные характеристики у ее моторов чуть выше, чего нельзя сказать о потолке скорости.

Но давайте посмотрим на различия в динамике и эффективности Гранты и Весты в конкретных цифрах.

С самой слабой 87-сильной трансмиссией Granta с механической коробкой передач разгоняется до 100 км / ч за 12,2 секунды, а автомобиль с 98-сильным двигателем и автоматической коробкой передач — за 13,3 секунды. При этом максимальная скорость в первом случае составляет 167 км / ч, во втором — 175 км / ч, а расход составляет 9,0 / 5,8 / 7,0 и 9,9 / 6,1 / 7,6 литров на 100 км пути. соответственно.

Версия со 106-литровым базовым двигателем имеет разные показатели для роботизированной и механической трансмиссий:

  • Разгон: 12.3 и 10,9 секунды;
  • максимальная скорость: 180 и 183 км / ч; Расход
  • : 9,0 / 5,2 / 6,6 и 8,6 / 5,6 / 6,7 л на 100 км соответственно.

По сравнению с Грантом, Веста имеет следующие показатели:

МКПП / 106 л.с. AMT / 106 МКПП / 122 AMT / 122
Разгон, сек. 11,2 14,1 12,1 11,2
Макс.скорость, км / ч 175 178 186 180
Расход (город / трасса / средняя) л.на 100 км. 9,3 / 5,3 / 6,8 9,0 / 5,3 / 6,1 9,3 / 6,0 / 7,2 10,7 / 6,4 / 7 , 9

Управляемость и безопасность

На скоростных зигзагообразных участках дороги проверены разбухание и маневренность автомобилей. Здесь преимущество Весты очевидно — она ​​увереннее держит дорогу, адекватно реагирует на повороты руля. Но система АБС слишком чувствительна, при малейшем подозрении на пробуксовку передних колес сразу же тормозит, чтобы сбавить обороты.Новичков этот момент может раздражать, но привыкнув к нему, они довольно уверенно предсказывают этот момент и заранее уменьшают усилие, передаваемое на педаль акселератора.

На Lada Granta АБС работает не так быстро, поэтому здесь у азартного водителя много возможностей для различных силовых упражнений. С точки зрения управляемости на ровном участке дороги поведение Весты можно назвать идеальным, в то время как на ухабистой дороге участник может соскочить с траектории, требуя адекватной реакции от водителя.

А вот с точки зрения безопасности сравнивать Ладу Грант и Весту не стоит — последняя уже в базе содержит внушительный список опций, как минимум вдвое превышающий таковой у оппонента.

Опции и цены

Но самое большое отставание Гранты именно в оснащении: ей просто не хватает ряда опций:

  • ПБ боковая;
  • система автоматического открывания дверей при аварийном столкновении с одновременным срабатыванием сигнализации;
  • сигнализация срабатывания сигнализации при экстренном торможении;
  • система аварийного оповещения об аварии с помощью навигационной системы ЭРА-ГЛОНАСС;
  • подсветка передних дверей при открытии;
  • регулируемый центральный подлокотник;
  • рулевая колонка регулируемая по вылету;
  • камера заднего парктроника;
  • регулировка сиденья водителя по поясничной опоре и высоте;
  • бардачок охлаждаемый;
  • многофункциональное рулевое колесо;
  • Круиз-контроль.

В топовой версии Exclusive кожаный руль, обивка сидений алькантарой / экокожей, накладки на педали, спойлер, коврики из качественного текстиля, шестнадцатидюймовые легкосплавные диски, декоративный выхлоп. трубка.

Минимальная зарплата Гранты стоит 435 тысяч рублей, максимальная скорость (Luxe Prestige с роботизированной коробкой) — 614 тысяч.

Ценники на Lada Vesta существенно выше: базовая стандартная комплектация стоит 595 тысяч, следующая за ней Classic — 615 тысяч, то есть столько же, сколько топовая модификация Гранта.Самая дорогая модификация Exclusive 2019 с роботизированной коробкой передач обойдется вам в 870 тысяч рублей.

Что выбрать: Гранту или Весту

Лада Веста опережает соперника практически по всем параметрам. Не будем говорить о внешности — для бюджетной машины это далеко не главный показатель, но кому не хочется, чтобы его машина выделялась из общей массы? Кроме того, новая Веста, в отличие от Гранты, имеет оцинкованный кузов, а используемый на заводе антикор имеет улучшенные характеристики, более равномерно заполняя все трещины в кузове, обеспечивая лучшую антикоррозионную защиту.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *