Лада гранта 8 клапанная: LADA Granta седан — Официальный сайт LADA

Содержание

LADA Granta Cross – надежнее, выше и гораздо тише

LADA Granta Cross – знакомый незнакомец. Он унаследовал лучшие семейные достижения и при этом стал выше, надежнее, безопаснее, красивее и… тише. Отличную шумозоляцию, непривычную для максимально бюджетных автомобилей, отметили абсолютно все эксперты еще на допродажных тест-драйвах.

Еще одно качество, которое порадовало даже самых придирчивых водителей, это проходимость. Даже стандартная LADA Granta могла соперничать с некоторыми кроссоверами по своим внедорожным качествам. А новая Lada Granta Cross пошла, точнее поехала, еще дальше. Увеличены углы въезда и съезда, угол рампы, а дорожный просвет составляет 198 мм. Подвеска отрабатывает значительные погрешности дороги (и даже того, что этим словом назвать язык не поворачивается) уверенно, комфортно и тихо.

Будучи потомком уже хорошо знакомых нам семейств Kalina и Granta, этот автомобиль имеет все те же двигатели: 8-клапанный мощностью 87 л.с. и 16-клапанный мощностью 106 л.с. Однако теперь мотор снабжен облегченной шатунно-поршневой группой. Как пишет один из экспертов по ремонту LADA, огромным преимуществом обновленного двигателя стал переход на поршни с увеличенными выемками под клапаны, что исключает «встречу» поршней с клапанами и крайне неприятные и небезопасные последствия этого. То есть, благодаря улучшенной конструкции мотора, LADA Granta Cross является более безопасным и надежным по сравнению с предшественниками.

С 8-клапанным двигателем меньшей мощности в паре идет механическая коробка передач, с 16-клапанным есть выбор между механикой и четырехступенчатым роботом. Выпуск комплектации с автоматом не позволил бы модели остаться в рамках бюджетной.

Зато LADA Granta Cross даже в базовой комплектации снабжена климат-контролем, а значит, путешествовать на ней будет комфортно.

Из приятных дополнений также: круиз-контроль с ограничителем скорости, датчики дождя и света, парктроник и ГЛОНАСС. Особо хочется отметить великолепную функцию обогрева лобового стекла, очень актуальную в нашем регионе.

Любителей путешествий, рыбалки, поездок на дачу, а также тех, кто использует автомобиль для работы, порадует практичный багажник, и заднее сиденье, которое можно сложить полностью или по частям.

Осталось сказать пару слов о дизайне – «цельнокройный» вид передней части, когда фары, решетка радиатора, противотуманки и бампер смотрятся единым и весьма привлекательным целым, 15-ти дюймовые легкосплавные диски и пластиковый обвес, умеренное количество акцентов оранжевого цвета в отделке салона и торпедо – таков портрет нового LADA Granta Cross.

LADA Granta Cross отличный претендент на то, чтобы поехать вместе с Вами, куда бы Вы ни собирались. Пройдите тест-драйв прямо сейчас, и Вы убедитесь в этом сами!

Регулировка клапанов Лада Гранта 8 клапанная

На этот раз предлагаем рассмотреть такой важный вопрос для каждого обладателя не только Лада Гранта (2190), но и любого автомобиля, как регулировка клапанов. Клапана в каждом авто являются составной и неотъемлемой частью механизма газораспределения. Наверняка вы знаете, что каждый цилиндр имеет не менее двух клапанов.

Один из них впускной, через который поступает горючая смесь, а второй выпускной – освобождает камеру сгорания от отработавших газов. О важности этой системы понимает каждый автолюбитель.

ГРМ автомобиля Лада Гранта (2190)

Признаки необходимости регулировки клапанов ВАЗ 2190

После того, как двигатель прогревается по мере своей работы, то понятное дело его детали расширяются за счет выделения тепла. Таким образом, производители автомобилей устанавливают определенные зазоры газораспределительного механизма в холодном состоянии. Эти зазоры учитывают изменения размеров клапана во время нагревания. Если же клапана имеют неправильный зазор, то это чревато последствиями. Сразу же уменьшается эффективность работы силового агрегата и снижается срок эксплуатации некоторых деталей двигателя, в том числе самих клапанов. К примеру, если установлены малые размеры зазоров, то сам клапан и его седло будут пригорать. Когда же, установлены большие зазоры, то клапана открываются не полностью. Во второй случае общая мощность мотора заметно снижается и появляется характерный металлический стук. Завод-изготовитель ВАЗ 2190 рекомендует проводить контроль и регулировку клапанного механизма каждые 20-30 тысяч пробега.

Инструмент

Итак, вы решили проводить контрольные работы и регулировку клапанов на Лада Гранта. Вам необходимо позаботиться про наличие таких инструментов и приспособлений:

  • сжиматель клапанных пружин
  • набор измерительных щупов плоского типа
  • пинцет
  • торцевая головка размером на «17» или соответствующий ключ
  • ремонтный комплект регулировочных шайб
  • торцовые головки на «8», «10» и ключ на «8»
  • отвертка
  • пассатижи

Порядок работ по регулировке клапанов Лада Гранта 8 клапанная

Когда все инструменты на месте, то можно приступать к выполнению работ. Однако перед этим нужно ознакомиться с некоторыми рекомендациями, что даны ниже.

Важно! Измерительные работы необходимо проводить только на холодном двигателе, желательно при температуре окружающей среды в пределах 20-ти градусов.

Замер производится щупом, который устанавливается между шайбой регулировки клапанного толкателя и кулачком распредвала. Для клапанов Лада Гранта (2190) номинальный размер зазора составляет:
Впускной клапан – 0.2±0.05 мм
Выпускной клапан – 0.35±0.05 мм
Процесс регулировки происходит установкой регулировочных шайб разного размера. Ремонтный комплект имеет шайбы толщиной от 3 до 4.5 мм с шагом 0.05 мм.
Первым делом вам необходимо снять защиту двигателя, а именно её правую часть.

Снятие защиты двигателя Лада Гранта 2190

  1. Открутите два болта, которые крепят заднюю часть защиты справа
  2. Отверните среднюю часть крепления защиты с правой стороны
  3. Теперь у вас есть доступ и пространство для непосредственного удаления правой части защиты мотора. Вам нужно отвернуть два болта с правой стороны.
  4. Демонтируйте нужную часть.

Снятие крышки головки цилиндров ВАЗ 2190

  1. Вначале нужно прослабить хомуты, которые удерживают шланги системы охлаждения двигателя и отсоединить от штуцеров сами патрубки.
  2. Открутите пару гаек, что фиксируют крышку ГБЦ двигателя.

    Две гайки крепления ГБЦ 2190

  3. Удалите шайбы и резиновые втулки под ними.
  4. После этого вы можете снять крышку головки блока. Если резиновые втулки остались в крышке, то вам необходимо удалить их отверткой. Также удалите старую прокладку крышки ГБЦ.

Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия

  1. Отключите клемму аккумулятора (минусовую)
  2. Установите автомобиль в нейтральное положение коробки передач, а также зафиксируйте авто специальными башмаками.
  3. Отверните три болта крепления кожуха ГРМ спереди.
  4. Аккуратно демонтируйте кожух , чтобы не задеть провода, проходящие рядом.
  5. Используйте ключ для поворота коленчатого вала. Это делается специальным болтом на шкиву привода генератора. При этом метки на шкиве распредвала и заднего кожуха ремня привода мотора должны совпасть.

    Расположение меток ВАЗ 2190 8 клапанов

  6. Также нужно вытащить заглушку, что расположена в картере механизма сцепления и посмотреть, чтобы совпадали метки на маховике.

    Расположение крышки

Важно! Если данные метки не совпадают, то вам нужно снять ремень ГРМ и установить их в нужное положение (вряд ли это вам грозит, но упомянуть стоит).

 

Регулировка клапанов Лада Гранта (2190) 8 клапанов

Итак, мы подошли к самому главному вопросу регулировки клапанной группы, после того как, провели все подготовительные работы и обеспечили доступ к распределительному валу.

  1. Берем в руки щуп и начинаем проводить замеры зазоров. Первыми необходимо проверить те кулачки, которые смотрят вверх от толкательного механизма. У вас это будут четвертый, шестой, седьмой и восьмой клапаны. После замера у вас будут данные по которым следует принять решение о замене регулировочной шайбы. Там где зазоры в пределах нормы, ничего делать не нужно. Все полученные результаты замеров лучше записать.
  2. Для облегчения процесса демонтажа регулировочной шайбы завод-изготовитель оставил специальные пазы в толкателе. Их нужно провернуть отверткой так, чтобы было удобно поддеть шайбу и соответственно снять её. 
  3. Теперь необходимо использовать специальный инструмент – сжиматель пружин клапанов (его можно купить в любом магазине автозапчастей). Он устанавливается на шпильки крепления крышки ГБЦ. Смонтировав устройство, вам нужно надавить на него и вдавить толкатель того клапана, у которого производится замена шайбы. Потом следует установить фиксатор между распредвалом и толкателем.
  4. Далее следует отверткой поддеть шайбу и вытянуть её из посадочного места в толкателе. Дополнительно лучше использовать пинцет для удержания шайбы. 
  5. Запишите толщину снятой шайбы. Она указана на ней, но бывают случаи истертости надписи, поэтому лучше иметь микрометр или же штангенциркуль с сотыми.
  6. Теперь нужно вспомнить математику и рассчитать толщину новой регулировочной шайбы. Для этих целей используется простая формула: H=B+A-C, где B-толщина прежней шайбы, А-замерянный зазор и С-номинальный зазор. Все расчеты производятся в миллиметрах. Когда вы получили значение H, оно может не совпадать с размерами новых шайб, поэтому нужно в пределах допуска 0,05мм найти ближайшее к нему значение. Например, Н получилось 3,81мм, а ближайшая толщина шайбы из комплекта 3,8 значит её и будем ставить.
  7. Подобрав новую регулировочную шайбу, её нужно установить в толкатель надписью вниз к нему же.
  8. Придавите толкатель сжимателем и демонтируйте фиксатор.
  9. После этого проведите повторное снятие размеров зазора и если он отличен от номинальных значений, то следует повторить процедуру регулировки.
  10. Теперь нужно провернуть коленчатый вал на один оборот (360 градусов) и провести замену шайб (если это необходимо) в приводах клапанов первого, второго, третьего и пятого кулачка.
  11. После этого нужно установить все ранее снятые детали ГРМ в порядке обратном вышеизложенному.

На этом процедура регулировки клапанов Лада Гранта 8-ми клапанная окончена. Если у вас остались вопросы или замечания по данному материалу, просим оставлять их в комментариях к статье ниже.

Gates k015670xs Ремкомплект ГРМ Lada Granta (2190) (113 х 17)

Производитель: gates
Артикул: k015670xs
Найти цены
Ремкомплект ГРМ Lada Granta (2190) (113 х 17)
РЕМЕНЬ ГРМ 2190 к-кт. с роликом (8 кл)
Комплект ремня ГРМ
Комплект ремня ГРМ LADA GRANTA 1.6
PowerGrip Kit K015670XS (7883-11514)
K015670XS Комплект ремня ГРМ Gates
Комплект ГРМ PowerGrip GATES K015670XS
K015670XS_рем.к-кт ГРМ!\ Lada Granta 1.6 11>
K015670XS GATES Ремкомплект привода ГРМ
Комплект ремня ГРМ PowerGrip Kit K015670XS (7883-11514)
РЕМКОМПЛЕКТ ГРМ / K015670XS POWERGRIP KIT GATES
РЕМКОМПЛЕКТ 174GATES Рем.комплект ГРМ Granta K015670XS
К-т ремень+ролик GATES K015670XS Lada Granta 2190 1.6 8 кл.
Комплект ВАЗ 2190 ремень ГРМ 113 ролик Gates
Ремкомплект ГРМ 2190 «Gates»
Ремень ГРМ
Ремкомплект ГРМ
К-т ремень+ролик GATES K015670XS /788311514/ ВАЗ Lada Granta 2190 1.6 8 кл.
Комплект ГРМ VAZ Granta
Ремень ГРМ зубчатый с роликами, комплект
Ремень ГРМ + ролик
Комплект ГРМ LADA KALINA/GRANTA 1.6 2011 => (ролик 1шт+ремень 113×17)
Ремкомплект ремня ГРМ В_ 2190 ДВС 21116 8кл. (ремень + ролик) GATES
Ремкомпл.ГРМ
Ремень ГРМ ВАЗ-2190 (ширина 17мм, 113 зуб.) + 1 ролик (к-т)
КОМПЛЕКТЫ POWERGRIP KIT
Применимость:
Наименование модификации Годы выпуска кВ ЛС Двигатель, см3 Тип кузова
=$brands?>
LADA GRANTA (2190) 1.601/2011-по наст. время64871596седан
LADA GRANTA Hatchback (2191) 1.601/2014-по наст. время64871596Наклонная задняя часть
LADA KALINA Hatchback (2192) 1.601/2013-по наст. время64871596Наклонная задняя часть
LADA KALINA Estate (2194) 1.601/2013-по наст. время64871596универсал
LADA PRIORA Hatchback (2172) 1.601/2008-по наст. время66901596Наклонная задняя часть
LADA PRIORA Saloon (2170) 1.601/2008-по наст. время66901596седан
LADA PRIORA Saloon (2170) 1.601/2008-по наст. время781061596седан
Фото:
Информация: Здесь Вы можете найти описание, варианты наименования, цены и аналоги для k015670xs gates — Ремкомплект ГРМ Lada Granta (2190) (113 х 17). Для поиска цен и предложений нажмите кнопку «Найти цены».

Двигатель Лада Гранта 8 и 16 клапанов характеристики, устройство

Двигатель Лада Гранта довольно хорошо известен по другим моделям Lada. Кто немного знаком с движком ВАЗ-2108, тот прекрасно знает, что конструктивно именно этот силовой агрегат оказался прародителем всех нынешних двигателей Lada Granta. Кроме базового 8-клапанного мотора, в более дорогих комплектациях производитель предлагает более мощный 16-клапанный вариант.

Сразу скажем о вещах, которые объединяют 8-ми и 16-клапанные моторы. Это общий 4-цилиндровый чугунный блок цилиндров, рабочий объем 1596 см3 и стальной поддон. Цилиндры выточены непосредственно в блоке. В последнее время для отечественных моторов стали использовать иностранную шатунно-поршневую группу от компании “Federal-Mogul”. Это позволило серьезно облегчить поршни, шатуны, коленвал без потери прочности. Такая модернизация позволяет увеличить мощность, расход топливо и стабильность работы мотора. Например, использование облегченной ШПГ позволило в 8-клапанном двигателе 1.6 литра увеличить мощность с 82 до 87 л.с. Сегодня под капотом базовых Грант стоит 8-клапанный ВАЗ-11186. Технические характеристики данного движка прилагаются.

Двигатель Лада Гранта 8 клапанов ВАЗ-11186

  • Рабочий объем – 1596 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 8
  • Мощность – 87 л.с. (64 кВт) при 5100 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 140 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Диаметр цилиндра – 82 мм
  • Ход поршня – 75.6 мм
  • Степень сжатия – 10.6
  • Расход топлива в городе – 9 литров
  • Средний расход топлива – 7 литров
  • Расход топлива по трассе – 5.8 литра
  • Привод ГРМ – ремень
  • Используемое топливо – АИ-95
  • Экологический класс – Евро 4
  • Максимальная скорость – 167 км/ч
  • Разгон до сотни – 12.2 секунды
  • Система питания – фазированный впрыск с электронным управлением

16-клапанный Двигатель Лада Гранта отличается только другой головкой блока цилиндров с 2-мя распределительными валами и более продвинутой впускной системой. ГБЦ отлита из алюминиевого сплава, гидрокомпенсаторов нет, регулировка клапанного зазора осуществляется так же как и на незабвенном “восьмерошном” моторе.

Привод ГРМ у двигателей Lada Granta ременный. При установке ремня необходимо совмещать все метки на шкивах, если этого не произвести, тогда можно погнуть клапана. У 8-клапанной версии двигателя с одним распредвалом схема ГРМ гораздо проще, да и замена ремня не вызывает трудностей. С 16-клапанным мотором Лада Гранта история более сложная, для наглядности фотография устройства ГРМ далее.

  • 1 — метка на задней крышке привода
  • 2 — задняя крышка привода
  • 3 — шкив распределительного вала впускных клапанов
  • 4 — диск датчика фаз
  • 5 — метка на шкиве распределительного вала
  • 6 — шкив распределительного вала выпускных клапанов
  • 7 — опорный (обводной) ролик
  • 8 — натяжной ролик
  • 9 — зубчатый ремень
  • 10 — шкив насоса охлаждающей жидкости
  • 11 — метка на крышке масляного насоса
  • 12 — метка на шкиве коленчатого вала
  • 13 — шкив коленчатого вала

Технические характеристики 16-клапанной версии движка Lada Granta далее.

Двигатель Лада Гранта 16 клапанов ВАЗ-21127

  • Рабочий объем – 1596 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Мощность – 106 л.с. (78 кВт) при 5800 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 148 Нм при 4200 оборотах в минуту
  • Диаметр цилиндра – 82 мм
  • Ход поршня – 75.6 мм
  • Расход топлива в городе – 8.6 литров (9.0 л.)
  • Средний расход топлива – 6.7 литров (6.6 л.)
  • Расход топлива по трассе – 5.6 литра (5.2 л.)
  • Привод ГРМ – ремень
  • Используемое топливо – АИ-95
  • Экологический класс – Евро 4
  • Максимальная скорость – 183 км/ч (180 км/ч)
  • Разгон до сотни – 10.9 секунды (12.3 сек.)
  • Система питания – фазированный впрыск с электронным управлением

В скобочках указаны данные для силового агрегата работающего в паре с 5-ступенчатой роботизированной коробкой автомат.

Стоит отметить, что сегодня “Автоваз” предлагает еще один 16-клапанный мотор мощностью 98 л.с. Мотор ставят только со 4-диапазонной АКПП японского производства. Двигатель Лада Гранта ВАЗ-21126 имеет специальный алюминиевый поддон, который плотно соединяться с коробкой автомат, образуя единый силовой агрегат. Основные отличия ВАЗ-21126 от ВАЗ-21127 в системе впуска. У более мощного 106 сильного движка используется впуск с переменной скоростью потока воздуха, с так называемым “пассивным наддувом”, отсюда и увеличенная мощность.

✅ Лада гранта расход масла в двигателе


Лада Гранта ест масло — причины

Почему растёт расход масла на Ладе Гранта? Прежде всего нужно понять, как и почему масло расходуется на угар вообще.Предупреждение: все дальнейшие рассуждения основываются на моём понимании работы двигателя и не претендуют на абсолютную истину.

Самая распространенная причина по которой масло в двигатель Гранты приходится доливать – это течи через различные сальники и прокладки. Часто течь образуется из-за неплотной посадки масляного фильтра. В данном случае проблему можно решить установкой качественного фильтрующего элемента. Текущие прокладки крышки головки блока цилиндров и поддона картера можно попробовать подтянуть, только не слишком усердствуя и не забывая про последовательность затяжки болтов. Сальники коленчатого вала и распределительного вала, как и прокладка блока цилиндров (если уж течь появилась между головкой и блоком) требуют только замены. Еще один путь исчезновения масла – просачивание через неплотно прилегающие к штокам клапанов маслоотражательные колпачки. Заменить их несложно, а сами колпачки стоят недорого. Потери масла не связанные с утечками через сальники и прокладки могут происходить только через камеру сгорания и выхлопную трубу. В камеру сгорания масло может попадать тремя путями:
1
. Через систему вентиляции картера в виде паров.
2
. Оставаясь на стенках цилиндров после хода поршня вниз. Маслосъёмные кольца оставляют после себя какую-то часть масла.
3
. Масло проникает внутрь цилиндра по стержням клапанов через маслосъёмные колпачки.


Пока двигатель новый все эти детали работают лучше всего и расход масла на угар минимальный. По мере износа колец они оставляют на стенках цилиндра всё более толстую плёнку масла; колпачки тоже хуже справляются со своими обязанностями. Даже через систему вентиляции картера, где нет изнашивающихся деталей потери возрастают. По мере износа цилиндро-поршневой группы количество картерных газов возрастает, а значит увеличивается вынос масляных паров во впускной тракт. Загрязняющийся со временем маслоотделитель тоже работает хуже. Короче говоря, увеличение расхода масла с пробегом – совершенно естественный и неизбежный процесс.


Более сложная проблема — неплотное прилегание поршневых колец. Кольца могут быть перегреты (обычно они расчитаны на температурный режим 180-200 °С), что приведет к их необратимой деформации и ухудшению показателей упругости, обеспечивающие надежность и эффективность работы. Вторая по распространенности проблема — коксование – то есть залипание в резуьтате образования несмываемого налета. Причиной коксования обычно становится нарушение интервала замены масла в сочетании с долгим простоем двигателя, к примеру, в течение года. Залипшие кольца не будут полноценно уплотнять прилегающие к стенкам цилиндра поршни, это отзовется не только возросшим масляным аппетитом, но и потерей компрессии в цилиндрах. Эта беда иногда вылечивается специальными составами. Так же возможно разрушение межклапанных перемычек поршня, причиной будет его термическая усталость, а следствием повышенный угар масла. Но определить поможет только вскрытие двигателя.

© 2016-2020 24techno-guide.ru

Все права защищены. Использование материалов сайта возможно только при условии установки активной прямой ссылки на наш ресурс.
ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ
Главная

(Главная страница сайта)
Авто
(Обзоры, отзывы, тест-драйвы автомобилей)
Двигатели
(Описание и устройство различных двигателей)
Техно
(Статьи про технику и механику)
Тюнинг
(Обзор тюнингованых автомобилей)
Ремонт
(Ремонт своими руками)
Трактора
(Тракторная спец техника)
Осаго
(Все про автострахование)
Автозвук
(Музыка в машину)
АвтоЗАКОНЫ
(Пдд, штрафа и автозаконы)
Лайфхаки
(Хитрости жизни)
Фото/Видео
(Без комментариев)
Все статьи
(Все публикаций которые есть на сайте)

Про расход масла в двигателях Лада Приора, Калина и Гранта

Завод изготовитель в руководстве по эксплуатации пишет, что потребление некоторого количества моторного масла при обычной эксплуатации двигателя – это нормальное явление. Это количество зависит главным образом от качества и вязкости масла, а также от условий эксплуатации автомобиля. Мы решили определить, у скольких владельцев автомобилей Лада ест масло и в каком количестве..
На Приору, Гранта и Калину АвтоВАЗ устанавливает следующие двигатели:

  1. ВАЗ-21116 (8кл, 1,6л, 87л.с). Норма расхода масла: 50 г/1000 км.
  2. ВАЗ-21126 (16кл, 1,6л, 98л.с). Норма расхода масла: 50 г/1000 км.
  3. ВАЗ-21127 (16кл, 1,6л, 106л.с). Норма расхода масла: 50 г/1000 км.
  4. ВАЗ-21128 (16кл, 1,8л, 98л.с). Норма расхода масла: 300 г/1000 км.

У первых трех двигателей расход масла не должен превышать 50г/1000км пробега. Последний мотор (ВАЗ-21128) является доработанной версией двигателя ВАЗ-21127. Особенность 1,8 литрового мотора в том, что при неизменной высоте блока увеличили ход поршня (длинноходным коленвалом). Реализовать это получилось это за счет использования коротких шатунов. Такое решение вызвало высокую нагрузка на шатун, стенки, поршень и кольца. В результате повышенного износа расход масла этого двигателя может быть до 3 с лишним литров на 1000 км.

Нормы расхода моторного масла указаны в информационном письме №62-12 от 2012 года. Величина предельно допустимого расхода масла для двигателей автомобилей ВАЗ, без учета смены смазки, составляет не более 0,7 л на 1000 км

пробега автомобиля.

Причины того, почему Калина, Гранта и Приора ест масло:

  1. Неподходящее для двигателя моторное масло.
  2. Неисправность двигателя (изношены маслосъемные колпачки или поршневые кольца и пр..).
  3. Повышенный расход масла может быть из-за вождения автомобиля на высоких скоростях с частым ускорением.
  4. Поршни, поршневые кольца и стенки цилиндров двигателя не притерлись (мотор новый или после капитального ремонта).

Напомним, на новых двигателях ВАЗ-21129 и 21179 расход масла другой. А какой расход масла на вашем автомобиле Лада? Сталкивались ли вы с жором масла и как решили проблему?

Расход масла турбонагнатетелем

Система наддува – вещь! Современные установки, как это нынче водится, делают характер агрегата эластичным – «полка» крутящего момента достигается в достаточно широком диапазоне оборотов, что удобно для езды. Но вместе с тем сложная конструкция работает в сверхэкстремальных температурных режимах, предъявляет свои требования к маслу, и сама по себе может потреблять его в силу конструктивных особенностей и при неисправностях. Подшипники смазываются маслом двигателя, а, значит, весьма болезненно относятся к падению его уровня. При снижении объема смазочного материала подшипники турбонагнетателя начинают работать «на сухую» и наддув рискует выйти из строя.

Моторное масло это очень серьезная составляющая любого двигателя, без него он бы не проработал и дня. Смазки постоянно совершенствуются, становятся лучше. НА данный момент времени, они различаются по видам минеральное, полусинтетическое и синтетическое, частично писал в этой статье – через сколько менять масло. Проверить уровень можно при помощи масленого щупа (читайте статью — как добавить масло в двигатель), если уровень в норме, то и беспокоится не о чем, просто меняйте через нужное количество километров. А вот что делать, если уровень постоянно падает? Если у вашего автомобиля вырос расход или как говорят в гаражах, «мотор жрет масло»? Причин здесь не так-то уж и мало, в этом материале постараюсь перечислить их все, есть легкие и совершенно тривиальные, а есть сложные, при их выявлении часто нужно делать капитальный ремонт. В общем читаем, также будет видео в конце …

Если расход масла в двигателе вырос, причем уровень постоянно падает (то есть вы заливаете каждую неделю по нескольку сотен грамм масла), то это очень плохо. Значит, ваш силовой агрегат имеет неисправность, которую нужно срочно удалить, иначе запросто может «стукануть». Нет, конечно, у двигателя есть допустимый расход смазки, обычно это 0,05 – 0,25 % от использованного вами топлива. То есть если вы заправляли 100 литров топлива, то расход масла будет примерно 5 грамм. Это допустимое значение. Расхода может и не быть, если двигатель новый, обычно допустимый расход — проявляется уже у изношенных моторов. Но вот если масла расходуется куда больше пяти грамм, его однозначно нужно смотреть. Уровень легко отслеживать на масленом щупе.

Неисправности я разделяю на сложные (которые трудно устранить и требуется сложный разбор двигателя) и легкие (разбор всего агрегата не потребуется). Итак, в нашей статье начну, пожалуй, со сложных неисправностей.

Жор масла на новом моторе 11186 иллюзия ил.

  • Спасибо
  • Не нравится

Практик 13 Сен 2017
А продолжение сегодня:

на пробеге в 13000 км обнаружил масло на резьбе свечи первого цилиндра:

, паники не было, но и радости этот факт не доставлял. Через 2000 км ничего не изменилось:

Подумал на МСК первого цилиндра по причине криворукости установщиков на заводе или брака. Заменил колпачки клапанов первого цилиндра на колпачки от магазина Лада-деталь.

Через 8000 км на 21000 км пробега, поменяв масло, обнаружил сажу на выхлопной трубе. На пробеге 26300 вывернул свечи и ужаснулся, все свечи были засраны нагаром от масла, на всех свечах на резьбе масло:

Угар масла составил за 4500 км около 700 грамм.

Собравшись силами решился поменять теперь колпачки клапанов всех цилиндров, думая, что попали в первый раз косячные колпачки. Но в то уже время насторожился. Прочистил свечи, поменял МСК и через 1700 км обнаружил следующее:

— картина в профиль, но яйца теже!

В итоге после этого стал грешить на само масло Шелл 5W-40 HX-8, которое покупал в Гиганте, думал, что после обкатки перешёл только на него и менял его, покупая только в этом магазине, думал, что закоксовались от его угара маслосъёмные кольца поршней. но. перешёл на 28000 км на масло газпромнефть 5W-40 премиум (синтетика), промыл перед этим движок, прокатился до 31380 км пробега около 3000 км и наблюдаю такую же картину:

, фотки получились плохими, но них видно, что резьба свечей первого, третьего и четвёртого цилиндров вся в масле, электроды все чёрные (не смотрите на фото, они от вспышки забелились светом). Когда стоял на месте и газовал до 4000 — 4500 оборотов, то из трубы стал валить серый дым с запахом масла, сизого почему-то не было. Расход масла составил за 3000 км около 1000 грамм. Вот теперь я действительно в панике! Хочу в скором времени попробовать раскоксовку от Лавра. если не поможет, то буду наверное либо герметить втулки клапанов (не пишите только, что этого нельзя делать, можно всё!)

Вопрос заключается в следующем, что это — явный брак комплектующих движка или его особенность, перепавшая от приора-движков с облегчённой поршневой, люди, отзовитесь?! Самый главный признак — новый движок, не гоняюсь прямо таки сильно, но езжу быстро и динамично, в пределах разумного до 100 км/час. В городе — 40 — 80 км/час, обороты выше 3500 не поднимаю, в основном 2000 — 2500.

Двигатель ест моторное масло, но не дымит: в чем причина

Если дыма действительно нет, то вывод напрашивается сам собой – смазочный состав не угорает, а уходит. Сочленений, откуда может просачиваться жидкость под давлением, в двигателе предостаточно. Это может быть как мелочь в виде незатянутой сливной пробки, так и что-то более серьезное – например, потеющая клапанная крышка. А возможно и такое, что течь есть, но ее следов снаружи нет.

Чтобы было легче проводить диагностику, разделим все симптомы на две группы:

  1. Явное подтекание. При осмотре подкапотного пространства или площадки под машиной обнаруживаются четкие маслянистые пятна.
  2. Неявная течь. Внешних признаков нет, становится замеченной только после демонтажа ряда деталей.

Место подтекания отчетливо видно

Заключение о том, что где-то течет, обычно делают на основании осмотра места длительной стоянки. Подтверждение тому – масляные следы под двигателем. Для убедительности можно положить лист белого картона. Это поможет определить цвет жидкости, а значит узнать, в какой именно системе неполадка. Например, красное или зеленое пятно говорит о том, что течет гидроусилитель (ГУР).

В числе явных мест течи значатся такие соединения:

  • ГБЦ-клапанная крышка. Для уплотнения этого стыка используются либо резиновые прокладки, либо герметик. Соединение достаточно капризное. Например, манжету необходимо менять после каждой разборки, а герметик редко держится дольше 5 лет.
  • Блок цилиндров-поддон. Здесь установлена резиновая прокладка.
  • Масляный фильтр-корпус двигателя. Годом ранее мы рассматривали, почему выдавливает масло из-под воздушного фильтра на различных моторах. В качестве короткого резюме приведем такой факт: травить масло из этого стыка может под предлогом одной из 7 причин.
  • Датчик давления масла. Зажмите деталь и течь пройдет.

Следов смазки нет, но масло уходит

Ситуация такова, что в подкапотном пространстве чисто, под машиной пятен нет, а по щупу четко видно просевший уровень смазки. Перечень диагностических действий при таком раскладе следующий:

  • Заглянуть в свечные колодцы. Например, масло в свечном колодце Лада Приора и Лада Гранта с двигателями на 16 клапанов приводит к серьезным последствиям. Так, катушка зажигания оказывается в жидкости и выходит из строя. Иномаркам это тоже грозит, поскольку принципиальной разницы между «инжекторами» с 4 клапанами на цилиндр нет.
  • Снять крышку ремня ГРМ. Обратите внимание на сальники коленвала и распредвалов. Даже слегка потеющую резинку необходимо менять.

Куда девается это масло?

Как вы знаете, все трущиеся элементы смазываются маслом, без этого не возможно представить ни один ДВС. Допустимый расход масла, как правило, возникает из-за поршневой группы двигателя, в этом месте трение наибольшее. Из-за высоких температур часть моторного масла сгорает «вылетая в трубу» вместе с выхлопом или отлагаясь на стенках камеры сгорания, поршневых кольцах или седлах клапанов.

Примечание: Не стоит брать за правило приведенную мною выше цифру 10 000 км и 1 литр масла, у каждого автомобиля этот показатель может существенно отличаться, все зависит от марки двигателя и его особенностей.

Повышенный расход топлива свидетельствует о неисправностях двигателя, очень часто причиной становится износ двигателя. Как правило, все начинается с того, что масло появляется в системе вентиляции, постепенно, если ничего не делать, масло появится в воздушном фильтре. Причиной этому становится давление картерных газов, которое возрастает по мере износа двигателя, при этом происходит выталкивание масла в сапун.

Турбированные моторы могут очень быстро сожрать масло, осушивая при этом поддон двигателя, из-за банального износа втулок ротора турбины. Именно поэтому для владельцев таких моторов следует быть предельно внимательными и своевременно следить за расходом масла, начиная с турбины.

Качество или тип моторного масла

Иногда причиной расхода масла может быть само масло. Так случается когда добрые сотрудники автосервиса заливают вам зимнее масло вместо летнего, или же попросту очищенную «отработку». Или вариант из серии «друг подарил масло – залью, чтоб не пропадало». В обоих случаях масло может не соответствовать техническим требованиям вашего автомобиля и попросту разжижаться до такого состояния, что кольца и колпачки не смогут удержать его. Помимо расхода масла – вы получаете колоссальный износ всех работающих в масляной среде деталей двигателя.

Выходом из такой ситуации будет замена масла на более качественное и соответствующее требованиям. Обязательно выполните промывку.

Повышенный расход масла в двигателе внутреннего сгорания (далее ДВС) в количестве 1 литр на 1000 км. и свыше – распространенная проблема и «головная боль» владельцев современных автомобилей иностранного и отечественного производителей.

Советы и рекомендации по устранению данной неисправности ДВС, на открытых ресурсах даются различные: смена марки моторного масла, замена сальников клапанов ГРМ, замена направляющих втулок клапанов ГРМ, замена поршневых колец, устранение открытых течей моторного масла, полная замена поршневой группы (ШПГ) и т.д. и т.п.

Все эти рекомендации в большинстве своём применимы для ДВС автомобилей с пробегами свыше 200тыс. км., т.е. с естественным ресурсным износом и старением деталей ШПГ, сальников и уплотнений и не подходят под условия для двигателей с «пробегами» на автомобиле до 50 тыс. км.

Попробуем разобраться в причинах вышеуказанной темы.

Набираем в поисковой системе Yandex «повышенный расход масла». В поисковой выдаче Топ 10 получаем ссылки на форумы с распространенной проблемой двигателя ВАЗ 21126 и его модификаций (Лада Приора, Лада Калина).

Например (оригинальная орфография и пунктуация сохранены):

«Привет всем! На форуме первый раз. У меня Приора 2172 2008 г в, пробег 23000км . Брал с рук, был пробег 14000км. Двигатель роботает хорошо, но есть расход масла. Видимых утечек не обнаружил. При резком нажатии на газ появляется детонация и из глушителя валит синий дым. Что можете посоветовать?»,

«Здравствуйте ребята может кто встречал на приоре притащили машинку с загнутыми клапанами порвался ГРМ клапана заменли притерли чел уехал но ненадолго через 2 дня приехал с жалобой на большой расход масла и действительно на больших оборотах дым и запах горелого масла.До этой приезжал еще один клиент с жалобой на расход масла тоже в дороге ему поменяли клапана и ГРМ но этот продал авто. Может кто подскажет.»

и т.д. и т.п..

Регулировка клапанов Лада Гранта 8 клапанов

К такой процедуре, как регулировка клапанов модели Лада Гранта следует подходить с достаточной долей ответственности. Правильность установки тепловых зазоров оказывает существенное влияние на приемистость мотора и предотвращает образование нагара на деталях ЦПГ.

Клапаны состоят в числе наиболее важных и ответственных компонентов двигателя. Их основной функцией является обеспечение своевременного пропуска топливовоздушной смеси в полости камер сгорания, а также выпуска отработавших газов в соответствующий коллектор. Это действие осуществляется посредством открытия клапанов, а их закрытие и плотное прилегание к седлам позволяет создать достаточную для нормального функционирования мотора компрессию. Регулировка клапанов обязательна.

Ввиду применяемых производителем головок блока с разным конструктивным решением, количество может быть 8 клапанов или 16.

8 клапанная силовая установка в машине Лада Гранта предполагают наличие одного распределительного вала в головке, а их 16-клапанные «сородичи» имеют двух-вальную конструкцию.

Если регулировка клапанов произведена корректно, то мотор не обладает характерными шумами при работе, как это происходит при требующих такого действия клапанах. Регулировка клапанов осуществляется посредством уменьшения или увеличения величины зазора. Впускные элементы обладают иным параметром указанного зазора в сравнении с их выпускными «коллегами». Если установленный зазор по своему значению является меньшим в сравнении с заводским регламентным требованием, то мотор будет испытывать перегрев. Также в данном случае «зажатый» клапан не позволит образовать достаточное рабочее давление в камере в момент возгорания смеси, что приводит не только к снижению мощности, но и к постепенному разрушению компонентов поршневой группы.

Если измеренный зазор имеет завышенное значение, то данный факт характеризуется повышенной шумностью работы механизма и также оказывает существенное влияние на состояние ответственных деталей в узле ГРМ. И тогда требуется регулировать клапана.

Склоняться к проверке величины зазоров предписано по истечении каждых 30 тыс. км пробега Лада Гранта. Подробную инструкцию по реализации данной ответственной процедуры можно обнаружить на страницах технического руководства конкретного автомобиля. Там можно встретить описание процесса на силовой установке, которая 8 клапанная.

Склонен ли гнуть клапаны мотор Гранты при обрыве ремня?

Основным беспокойством владельцев Лада Гранта на которой 8 клапанная установка является риск «попасть» на капремонт «сердца» автомобиля после обрыва ременной передачи в узле ГРМ. Данная модель построена на базе проверенной временем «Калины», имеющей клапаны с повышенными прочностными параметрами, что позволяет минимизировать урон после свершения обрыва ремня. Однако ремонтировать узел в связи с этой неприятной ситуацией все же придется.

Причиной «недружественной» встречи клапанов с поршнями является конструктивная особенность деталей ЦПГ. В отличие от 8-клапанных моторов агрегаты с 16-ю клапанами обладают конструкцией поршней, предусматривающей наличие углублений на поверхности их днищ. Здесь факт разрыва не способен причинить вред мотору, ведь клапаны «не дотягиваются» до днищ в момент «встречи», а останавливаются как раз в полостях этих «спасительных» углублений.

Лада Гранта в версии лифтбек имеет мотор с облегченной поршневой группой. Это реализовано с целью повышения его производительности на больших скоростях, однако приводит к несущественной потере динамических свойств. Чтобы нивелировать данный аспект производитель «пошел» на изменение конструктива элементов ЦПГ, что привело к угрозе загибания клапанов в момент разрыва ремня.

Сходная проблема встречается на агрегатах Приоры (модификация «11186»). Однако здесь присутствует ремень с увеличенными габаритами, что повышает его прочность и снижает риск обрыва, а соответственно выхода со строя мотора. Теперь факт разрыва становиться весьма редким инцидентом и может произойти при длительном игнорировании необходимости замены или иных нестандартных ситуациях.

ммс 2190 Гранта прошивка

Щетки стеклоочистителя Лада Гранта размер

Что лучше Лада Гранта или Лада Калина

Когда осуществляется регулировка клапанов также требуется осуществлять проверку состояния приводных элементов ГРМ, особенно ремня. Выполнять регулировочные мероприятия предписывается вне зависимости от вида конструкции клапанного механизма.

Процедура регулировки: последовательность действий

8 клапанная силовая установка сконструирована по такому принципу, который предполагает присутствие на каждом цилиндре двух клапанов. Один из них, как обозначалось, выполняет функции, связанные с обеспечением пуска смеси, а другой – выпуска газов. Вся система (4 цилиндра) уравновешивается в единый функционирующий узел посредством приводных элементов ГРМ (ремня, ролика и пр.). Как регулировать клапана правильно?

Как известно, мотор после пуска набирает рабочую температуру, что предусматривает естественное физическое расширение материала участвующих в процессе деталей. Если клапаны «выставлены» не верно, то это приводит к нежелательному изменению температурного режима и к обозначенным ранее последствиям. Шум и повышенный износ компонентов двигателя – это «замедленная бомба», способная активироваться в любой момент. Требуется регулировка клапанов.

Регулировка клапанов производится только на остывшем двигателе.

  1. Применив домкрат, вывешиваем одно из передних колес.
  2. Снимаем крышку с клапанного механизма головки блока.
  3. Устанавливаем над моторной головкой «вилку» (спец-устройство) для регулирования механизма. Она позволяет отжать клапан вниз и высвободить регулировочную шайбу.
  4. Активировав передачу в МКПП и вращая колесо, доводим поршень 1-го «котла» до общеизвестного положения ВМТ.
  5. Перед регулировкой с помощью обычного шприца откачиваем излишки масла из «ванночки» вокруг толкателя.
  6. Обязательной мерой будет выкрутить все свечи зажигания, дабы не повредить моторные компоненты во время проворачивания коленчатого вала.
  7. Порядок регулировочной процедуры предусматривает такую последовательность: 1-3; 5-2; 8-6; и 4-7. Первой цифрой в данном шифре обозначен номер выпускного клапана, а цифра, следующая за дефисом, освещает номер впускного элемента.
  8. Обеспечив «подготовку» выпускного клапана первого цилиндра к операции, выполняем измерение зазора. О его оптимальном значении будет свидетельствовать ситуация, когда щуп проходит между кулачком распределительного вала и клапаном с небольшим «натягом». Если такового не наблюдается, то переходим к непосредственной регулировке.
  9. Нажимаем специальным устройством на соответствующий клапан дабы принудительно утопить его внутрь цилиндра. Пользуясь пинцетом, извлекаем освободившуюся шайбу из ее посадочного места. Производим осмотр и считываем обозначенную на ее поверхности толщину (маркировка).
  10. Выполняем нехитрый подсчет требуемой по регламенту толщины и подбираем новую шайбу именно с таким параметром. Помним, что величина зазора на впускных клапанах регламентирована значением 0,25 мм (погрешность +/- 0,05 мм), а на выпускных несколько выше — 0,40 мм с аналогичным значение погрешности.
  11. Подобрав новую шайбу потребной нам толщины, погружаем ее в толкатель. Данное действие совершаем также посредством вилки для утопления клапана.
  12. «Нагрузив» клапан, проверяем величину зазора и, если она корректна, переходим к регулировке следующего элемента в обозначенной здесь последовательности.
  13. Аналогичные манипуляции осуществляем на всех остальных клапанах. Для возможности регулировки устанавливаем соответствующий поршень в ранее указанное положение. Осуществить это можно путем вращения коленчатого вала, ухватив ключом болт крепления его шкива. Также этого можно достичь путем активации высокой передачи в МКПП и вращением (вручную) переднего колеса на вывешенном автомобиле LADA Granta, как упоминалось ранее.
  14. Теперь демонтируем «вилку» с головки моторного блока. Крепится она на шпильки, предназначенные для «посадки» на место клапанной крышки.
  15. Сама же крышка подлежит обязательной очистке от присутствующей на ее внутренней полости грязи и продуктов, образованных естественным угаром масла.
  16. Прокладка, предназначенная для установки между крышкой и корпусом головки, нуждается в обязательной замене на новый аналог.

Важно! После укладки шайбы в посадочное гнездо с помощью пальца руки проверяем факт ее свободного вращения вокруг собственной оси.

Какой мотор выгоднее: винтажный 8-клапанник» или модный 16-клапанный агрегат?

К сравнению стоит приступать, если будут учтены важные аспекты эксплуатации, в чьем числе присутствуют: манера езды и наличие возможности обслуживать агрегат.

8-клапанная версия более пригодна к ремонтным процедурам. 16-клапанный агрегат в плане конструкции ГРМ не требует регулировки клапанного механизма, поскольку оснащен прогрессивным решением – гидрокомпенсаторами.

К приобретению автомобилей Лада Гранта, в которых установлена 8 клапанная силовая установка, склоняются такие покупатели, которые намерены в будущем эксплуатировать своего «коня» в городских условиях. Для них в числе главных преференций мотора фигурирует более низкое топливное потребление (в сравнении с 16-клапанными версиями), а также неприхотливость в плане конструктивной простоты и применимости к самостоятельным ремонтным процедурам. Единственной мерой, позволяющей сохранить нервы владельцу Лада Гранта и целостность мотора, позиционируется своевременная проверка состояния ременной передачи узла ГРМ. 16-клапанный вариант отменно подойдет для дальних вояжей. Мотор позволяет достигать большего скоростного предела.

Подводим итог

Какой мотор избрать 8 клапанов или же 16 – дело каждого отдельно взятого клиента. Если будущему обладателю LADA Granta по душе движок, у которого 8 клапанов, то ему потребуется проявлять беспокойство по регламентной проверке состояния ремня ГРМ и склоняться к периодической регулировке клапанов, дабы обеспечить «здравие» агрегата. Поклонники 16-клапанного мотора будут лишены необходимости в регулировке. ГРМ здесь не обладает такой прихотливостью ввиду более прочного ремня, но это не избавляет владельца LADA Granta от аналогичной проверочной процедуры касаемо компонентов данного «капризного» узла.

Гранта 8 клапанный мотор


Лада Гранта 8 клапанный двигатель, характеристики, динамика, расход топлива

Двигатель Лады Гранты 8 клапанный объемом 1.6 литра на сегодняшний момент является самым популярным среди покупателей бюджетного седана. Конструкция мотора хорошо известна не только в официальном сервисе, но и в любом гараже. Поэтому ремонт и обслуживание данного мотора не вызывает трудностей и стоит относительно недорого. Сегодня подробнее поговорим о данном движке подробнее.

Бензиновый силовой агрегат Lada Granta ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. рабочим объемом 1.6 литра пришел на смену инжекторному движку ВАЗ-11183 развивающему 82 лошадиные силы. Повысить мощность и эффективность силового агрегата удалось новой облегченной поршневой группе от Federal Mogul. Конечно мотор не отличается фееричной динамикой и низким расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяет говорить о неплохом варианте для наших суровых условий эксплуатации.

Что касается устройства технической части, то в основе чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, алюминиевая крышка ГБЦ, стальной поддон картера двигателя. В приводе ГРМ Лада Гранта 8-кл. стоит ремень. Восьмиклапанный механизм ГРМ не имеет гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов происходит редко, но процесс довольно кропотливый. Необходимо подбирать “пятаки” разной толщины и укладывать их между кулачками распредвала и днищами стаканов-толкателей. Первый раз такую процедуру проводят на так называемом “0” нулевом ТО, после 3000 км пробега.

Извечный вопрос гнет ли клапана на двигателе Гранта ВАЗ-11186 при обрыве ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня клапана гнет! В качестве пары к мотору прилагается 5-ступенчатая механическая коробка передач, других вариантов не предусмотрено.

Далее технические характеристики базового двигателя Lada Granta 8 клапанов 87 л.с.

Двигатель Лада Гранта 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика
  • Рабочий объем – 1597 см3
  • Количество цилиндров/клапанов – 4/8
  • Привод ГРМ – ремень
  • Диаметр цилиндра – 82 мм
  • Ход поршня – 75,6 мм
  • Мощность л.с./кВт – 87/64 при 5100 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 140 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость – 167 километров в час
  • Разгон до первой сотни – 12.2 секунд
  • Расход топлива по городу – 9.0 литра
  • Расход топлива в смешанном цикле – 6,6 литра
  • Расход топлива по трассе – 5,8 литра

В качестве топлива производитель рекомендует бензин марки АИ-95.

Схема ГРМ Лада Гранта 8 клапанов

  • 1 — зубчатый шкив коленчатого вала
  • 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
  • 3 — натяжной ролик
  • 4 — задняя защитная крышка
  • 5 — зубчатый шкив распределительного вала
  • 6 — зубчатый ремень ГРМ
  • А — прилив на задней защитной крышке
  • В — метка на шкиве распределительного вала
  • С — метка на крышке масляного насоса
  • D — метка на шкиве коленчатого вала.

Еще одной особенностью мотора можно назвать расположение водяного насоса (помпы), который вращается все тем же ремнем ГРМ. То есть, в случае подтеканий охлаждающей жидкости или характерного шума/свиста/гула в районе привода ГРМ проверка ремня обязательна. Если подшипник помпы рассыпется и ремень слетит, то кроме замены корпуса водяного насоса и ремня придется перебирать еще и головку блока цилиндров, вынимая оттуда гнутые клапана.

В качестве оригинального ремня на “Автовазе” ставят очень надежный ремень компании Gates. Зачастую ресурс ремня Гейтс гораздо выше, чем ресурс помпы и натяжного ролика двигателя Лада Гранта 8 клапанов.

myautoblog.net

Двигатели Лада Гранта — подробные характеристики

На Лада Гранта ставились два 8-клапанных и два 16-клапанных двигателя объемом 1.6 литров. Восьмиклапанные моторы мощностью 82 и 87 л.с. имели индекс 11183 и 11186 соответственно. Шестнадцатиклапанные силовые агрегаты мощностью 98 -106 л.с. несли индекс 21126 и 21127.

Двигатели Лада Гранта 8 клапанов

Такой силовой агрегат ставился лишь до декабря 2014 года, пока не уступил место двс 11186. Это инжекторный 8-клапанный мотор с одним распредвалом, ременным приводом ГРМ и без гидрокомпенсаторов, так что тепловые зазоры клапанов тут придется регулировать самому. Благодаря специальным лункам в поршнях, при обрыве ремня клапана здесь никогда не гнет.

Проблем с этим мотором хватает, прежде всего владельцев донимают всевозможные шумы, стуки, вибрации. Много неприятных сюрпризов вам может подкинуть ненадежная электрика, а также капризный термостат. Из-за плохого топлива порой здесь случается прогар клапанов.

Седан до рестайлинга 2011 — 2019
  1.6 л 11183 МКП5
Тип инжектор
Топливо бензин АИ-92
Расположение поперечное
Цилиндры 4 в ряд
Клапана 8
Рабочий объем 1596 см³
Мощность 82 л.с.
Крутящий момент 132 Нм
Разгон до 100 км/ч 12.6 с
Скорость (макс) 165 км/ч
Экологич. класс Евро 4
Расход город 9.7 л
Расход трасса 6.1 л
Расход смешанный 7.4 л
Полезные ссылки ARTICLE

Подобно обо всех деталях конструкции двс рассказывает сайт Motor VAZ

Данный агрегат является усовершенствованной версией предыдущего. Тут уже облегченная поршневая с антифрикционными вставками, ремень ГРМ от Gates с ресурсом в 180 тысяч км, электронная дроссельная заслонка, развитая рубашка охлаждения и много других доработок, благодаря которым удалось вписать этот довольно старый мотор в строгие эконормы ЕВРО 4. Из-за новых поршней без лунок в днище, при обрыве ремня клапана практически всегда гнет. Обновление: в середине 2018 года производитель оснастил агрегат безвтыковыми поршнями.

Список характерных неисправностей данного силового агрегата довольно велик. Владельцы авто с таким мотором регулярно сталкиваются с прогаром клапанов по вине плохого бензина, перегревами, течами масла, отказами всевозможных датчиков, а еще глюками системы Е-газ.

Седан до рестайлинга 2011 — 2019
  1.6 л 11186 МКП5 1.6 л 11186 АКП4
Тип инжектор инжектор
Топливо бензин АИ-92 бензин АИ-92
Расположение поперечное поперечное
Цилиндры 4 в ряд 4 в ряд
Клапана 8 8
Рабочий объем 1596 см³ 1596 см³
Мощность 87 л.с. 87 л.с.
Крутящий момент 140 Нм 140 Нм
Разгон до 100 км/ч 12.2 с 14.2 с
Скорость (макс) 167 км/ч 160 км/ч
Экологич. класс Евро 4 Евро 4
Расход город 9.0 л 10.4 л
Расход трасса 5.8 л 6.1 л
Расход смешанный 6.6 л 7.7 л

otoba.ru

Особенности двигателя Гранты 8 — клапанный. — Лада Гранта, 1.6 л., 2012 года на DRIVE2

Двигатель ВАЗ 21116 разработан на базе модели 21114(11183). Сборка небольших партий осуществляется с июня 2011 г. Серийный выпуск мотора намечен на октябрь 2011 г. Двигатель планируется устанавливать на ЛАДА Гранта (Lada Granta) в комплектации «Норма». Новый мотор рассматривается как замена моделей 21114(11183).
На двигателе ЛАДА Гранта — ВАЗ 21116, установлен блок цилиндров высотой — 197,1 мм. Для финишной обработки поверхности цилиндров блока, применяется платохонингование( как на блоке 21126). Для более интенсивного охлаждения поршней в блоке предусмотренны масляные форсунки.
Коленчатый вал мод. 11183 имеет радиус кривошипа 37,8 мм. Изменение привода ГРМ потребовало применения новой дистанционной шайбы на колен.вале(21116 -1005317), для правильного положения шкивов.
На двигателе ЛАДА Гранта ВАЗ 21116 применена шатунно-поршневая группа от Federal Mogul – 21116 -1004010. Оригинальный поршень мод. 21116, шатун модели 11194(используется в комплекте ШПГ 21126), поршневые кольца с высотой — 1,2/1,5/2 мм. В итоге, получено значительное снижение массы шатунно-поршневой группы, что повлияло на улучшение основных технических показателей — увеличение мощности, снижение вибрации и шума, уменьшение удельного расхода топлива.
Новая 8-и клапанная головка цилиндров имеет индекс – «11186». На головке присутствуют дополнительные места крепления для нового механизма натяжения ремня ГРМ. Имеются отличия по площадке и в креплении приемной трубы. Гидротолкатели клапанов не предусмотрены.
Прокладка головки блока новая 21116-1003020-00, металлическая двухслойная (аналогичная мод. 21126), толщиной 0,43мм.
Для привода ГРМ применяется ремень 21116-1006040-00 производства «Gates», шириной 22 мм и ресурсом 200 тыс. км.(по данным производителя). Использование нового ремня потребовало введения в конструкцию двигателя новых деталей:
автоматический натяжитель зубчатого ремня – 21116-1006238-00;
шкив зубчатый коленчатого вала – 21116-1005030-00;
шкив зубчатый распределительного вала – 21116-1006020-00.
Мотор оснащен новым модулем впуска 21116-1008600, с новым кронштейном крепления. На выпуске установлена новая приемная труба глушителя с нейтрализатором 21116-120300815.

www.motors-vaz.ru/vaz21116.html

www.drive2.ru

Чем отличается 11183 мотор от 11186 — Лада 2113, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Полный размер


• Годы выпуска 11183 с 2004
• Годы выпуска 11186 с 2011
Двигателем 11186 оснащены автомобили Лада Гранта в комплектации «Норма» и «Люкс». Он представляет собой модернизированную версию двигателя ВАЗ 11183 с облегченной шатунно-поршневой системой.
• Мощность версии 11183 достигает 82л.с./5200об.мин.
• Мощность версии 11186 достигает 87л.с./5100об.мин.
• Крутящий момент 11183 125Нм/3000об.мин
• Крутящий момент 11186 140Нм/3800об.мин



Слева — Серийный поршень 2110-1004015 под шатун длинной 121 мм действующего производства. Вес 350 г
Справа — Облегченный поршень 21116-1004015 под шатун 11194 длинной 133,32мм. Вес 240г.

Из-за повышенных температурных нагрузок на поршень 8-кл. двигателя ввели дополнительное анодирование в зоне первого кольца. Еще одно новшество поршней 21116 — графитовое покрытие на юбке, что должно исключить возможные задиры при холодном пуске двигателя.
В двигателе больше чем на треть снижена масса комплекта ШПГ по сравнению с базовой версией. Главная особенность нового мотора – наличие оптимизированной системы охлаждения блока и головки цилиндра. В процессе изготовления головка цилиндров подвергается особому способу термообработки, в результате чего она приобретает новые более прочные свойства.
• ГБЦ 11186 камера сгорания 30 куб
• ГБЦ 11183 Камера сгорания 26 куб
• Степень сжатия двигателя 11183 9,6
• Степень сжатия двигателя 11186 10,5

Полный размер


• Прокладка металлическая 11186 0.43мм
• Прокладка родная на мотор 11183 1.2мм.
Прокладка 11183 = 6,2 кубика объёма
Прокладка 11186 = 2,35 кубика объёма
разница в 4 кубика
ГБЦ 11183 = 26 кубиков
ГБЦ 11186 = 30 кубиков
разница в 4 кубика
Т.е уменьшение объёма прокладки компенсировали увеличением объёма камеры сгорания ГБЦ. Высоту ГБЦ 11186 увеличили на 1,2 мм.
Повысили надежность газового стыка, внедрив двухслойную металлическую прокладку: она обеспечивает более высокие удельные давления и герметичность при меньшем усилии затяжки. Это позволило уменьшить диаметр болтов, стягивающих головку и блок цилиндров (с М12 на М10).
Чем ниже усилие затяжки, тем меньше деформируются цилиндры. Конечно, счет идет на микроны, но именно такие мелочи влияют на надежность и ресурс.
ГБЦ 11186 имеет увеличенные каналы протока ОЖ и увеличенные впускные каналы, других особенностей в отливке нет. Увеличение протока ОЖ связано с большей теплонагруженностью двигателя 11186 перед своим собратом 11183. Т.е если двигатель с тяжелой поршневой, то и смысла увеличивать каналы нет. Кроме этого увеличение впускных каналов приведёт к изменению рабочей смеси и по хорошему надо будет калиброваться.
Производитель ГБЦ 11186 утверждает что эта ГБЦ изготовлена более качественнее т.е. применено упрочнение алюминия на этапе изготовления.
Что действительно имеет значение, так это качество ГБЦ.
1. Качество постели и зазоров в шейках распредвала. Что бы не была поведена в результате перегревов.
2. Зазоры продольного перемещения распредвала
3. Качество фасок и притирка клапанов
4. Высота регулировочных шайб, а может и обработка шайб по р/с технологии для облегчения жизни распредвалу
5. Прилегающая поверхность к блоку.
Направляющие из другого материала и не болтаются клапана в них, а значит теплообмен будет правильным и фаска будет рабочая.
Есть конструктивные особенности. Это купольная камера сгорания, которая способствует детонации. Поэтому степень сжатия у 8-ми клапанных машин всегда ниже чем у 16-ти клапанных. Это в свою очередь обусловлено расположением впуска и выпуска с одной стороны ГБЦ, что тоже негативно отражается на детонации, клапанах и их состоянии. С этим прихдится мириться, т.к. ничего не изменить особенно то в конструкции. ГБЦ 11186 вся такая же как и 183 и имеет некоторые улучшения, но все те же болячки. Причем новый мотор приобрел новый недостаток – встреча клапана с поршнем при обрыве ремня ГРМ. Правда, разработчики мотора обезопасили конструкцию и установили на нее ремень ГРМ производства компании «Гейтс».
Так как при обрыве ремня ГРМ на двигателе ВАЗ-21116 поршни встречаются с клапанами, одной из важных задач было разработать более надежный и долговечный привод.

Полный размер


В двигателе оборудован новый привод распределительного вала с автоматическими натяжителями, К стати автонятяжитель больше диаметром от старого, и по этому ремень длинее. Появились форсунки охлаждения поршней. Поршневая система по всей высоте закрыта рубашкой охлаждения, что предотвращает деформацию блока от неравномерного перегрева.

Полный размер


Модернизирован водяной насос, установили более надежные подшипник и сальник, а также подняли производительность (узел от шестнадцатиклапанника, только со шкивом под узкий ремень).
Как еще визуально видно отличается ресивером.

Полный размер


Модернизированный узел получил более длинные каналы, что позволило поднять крутящий момент, приблизившись к показателям шестнадцатиклапанника. При этом у ВАЗ-21116 его пик достигнут на 700–800 об/мин ниже. Другая важная особенность: на входе в ресивер теперь установлен электромеханический модуль дроссельной заслонки (обиходное название «е-газ»), а от педали акселератора к двигателю протянут не тросик, а провода. Тем самым блок управления получил возможность полностью контролировать подачу не только бензина, но и воздуха в цилиндры.
По мнению специалистов, ресурс мотора 11186 составляет 200 тысяч километров пробега.
А на мотор 11183 срок службы 120 тысяч километров пробега.

Полный размер


В прежнем катколлекторе с цилиндрическим блоком четыре канала, идущих от двигателя, сходились почти в одну точку, – потоки выхлопных газов сталкивались, создавая дополнительное противодавление.
В модернизированном увеличили длину труб, а приплюснутая форма блока позволила изменить схему их входа в «бочонок»: потоки развели, соответственно, снизив сопротивление и потери.
Сделать каналы еще длиннее не позволила компоновка и нормы по шуму: чем каналы протяженнее, тем громче звук. Кроме того, чем дальше катколлектор отодвинут от двигателя, тем медленнее он прогревается и дольше выходит на рабочий режим. Результат: больше вредных веществ вылетает из выхлопной трубы после пуска.

www.drive2.ru

Новый двигатель ВАЗ-21116: с легкой душой

Новый восьмиклапанный двигатель с индексом ВАЗ-21116 — это глубокая модернизация 1,6-литрового мотора (ВАЗ-21114), который скоро уйдет в отставку со своей верной спутницей «Самарой».

В управлении проектирования двигателей Волжского автозавода мы выяснили, чем новый агрегат лучше предшественника и какие переделки для этого потребовались.

1_no_copyright

Модернизацию восьмиклапанного двигателя ВАЗ-21114 приблизили два крупных события: выпуск на рынок «Гранты» и переход всего модельного ряда на следующую экологическую ступеньку — Евро-4. И хотя прежний 1,6-литровый, несмотря на солидный возраст (его корни тянутся к середине 80-х годов прошлого века), не выглядел немощным стариком, новые стандарты и веяния требовали обширных изменений. В то же время возможности маневра мотористам, как это часто бывает, сужали финансовые рамки.

Поэтому пошли по уже проторенной дорожке. Ведь несколькими годами ранее обновление пережил 16-клапанный двигатель того же объема (ВАЗ-21126), на котором обкатали некоторые технические решения. Причем унифицировать смогли не только подход, но и многие детали, например шатун с вкладышами, поршневой палец и кольца. Блок цилиндров хоть и с собственным индексом, но в точности как у двигателя ВАЗ-21126: с дополнительными форсунками для охлаждения поршней маслом и платохонингованием стенок цилиндров, снижающим продолжительность обкатки.

Однако скопировать в точности все изменения не получилось: организовать рабочий процесс в моторе с двумя клапанами на цилиндр сложнее. Тем более что требования к модернизированному восьмиклапаннику оказались жестче. Взять хотя бы ресурс — 160 тыс. км для ВАЗ-21126 и 200 тыс. км для ВАЗ-21116. Что меняли и почему, расскажут фотографии с подписями.

H

H

Новый H-модуль впуска опробовали еще на промежуточном варианте — двигателе ВАЗ-11183-50 (с катколлектором под Евро-4, но с тяжелой шатунно-поршневой группой). Даже без облегчений, только за счет оптимизации впуска и выпуска удалось улучшить основные характеристики.

2

Модернизированный узел получил более длинные каналы, что позволило поднять крутящий момент, приблизившись к показателям шестнадцатиклапанника. При этом у ВАЗ-21116 его пик достигнут на 700–800 об/мин ниже. Другая важная особенность: на входе в ресивер теперь установлен электромеханический модуль дроссельной заслонки (обиходное название «е-газ»), а от педали акселератора к двигателю протянут не тросик, а провода. Тем самым блок управления получил возможность полностью контролировать подачу не только бензина, но и воздуха в цилиндры. Это во благо не только экологии, но и безопасности, ведь многие электронные ассистенты (их список на вазовских моделях в скором времени пополнится) удерживают автомобиль на траектории в том числе путем дозирования тяги.

Массы шатуннопоршневых групп для двигателей ВАЗ-21114 (тяжелая ШПГ, данные в скобках) и ВАЗ-21116 (облегченная ШПГ).

Массы шатунно-поршневых групп для двигателей ВАЗ-21114 (тяжелая ШПГ, данные в скобках) и ВАЗ-21116 (облегченная ШПГ).

В прежнем катколлекторе с цилиндрическим блоком четыре канала, идущих от двигателя, сходились почти в одну точку, — потоки выхлопных газов сталкивались, создавая дополнительное противодавление.

H

H

В модернизированном увеличили длину труб, а приплюснутая форма блока позволила изменить схему их входа в «бочонок»: потоки развели, соответственно, снизив сопротивление и потери.

5

Сделать каналы еще длиннее не позволила компоновка и нормы по

www.zr.ru

(№27)Какой двигатель на Гранте лучше выбрать? — Лада Гранта, 1.6 л., 2013 года на DRIVE2

Думаю, что ни для кого не секрет, что Лада Гранта выпускается с 4-мя разными типами двигателей. И каждый силовой агрегат этого автомобиля имеет как свои преимущества, так и недостатки. И многие владельцы, которые хотят купить Гранту, не знают, какой именно двигатель выбрать и какой из этих моторов для них будет лучше. Ниже рассмотрим основные типы силовых агрегатов, которые устанавливаются на этот автомобиль.

ВАЗ 11183 — стоит на Гранте «стандарт»

1


Этот двигатель достался машине по наследству от своего предшественника — Калины. Самый простой 8-клапанный с объемом 1,6 литров. Мощности не так много, но дискомфорта при езде уж точно не будет. Этот мотор зато является самым тяговитым из всех и на низах тянет как дизель!

Самый большой плюс этого двигателя в том, что здесь очень надежная система ГРМ и даже в случае обрыва ремня ГРМ, клапана не столкнутся с поршнями, а это значит, что достаточно просто поменять ремень (хоть в дороге), и можно ехать дальше. В обслуживании этот двигатель самый простой, так как его конструкция полностью повторяет всем известный агрегат от 2108, только с увеличенным объемом.

Если вы хотите не знать проблем с ремонтом и обслуживанием, и не бояться, что погнет клапана при обрыве ремня, тогда этот выбор для вас.

ВАЗ 21116 — устанавливается на Гранте «норма»

2


Этот мотор можно назвать модернизированной версией предыдущего 114-го, и единственным отличием его от предшественника является установленная облегченная шатунно-поршневая группа. То есть, поршня стали делать более легкими, но это за собой повело ряд негативных последствий:
Во-первых, теперь места под выемки в поршнях совсем не осталось и при обрыве ремня ГРМ — клапан погнет 100 %.
Второй, еще более негативный момент. Из-за того, что поршни стали тонкие, при встрече с клапанами — они разбиваются на части и в 80 % случаев приходится их тоже менять.
Было немало случаев, когда на таком двигателе приходилось менять почти все клапана и пару поршней с шатунами. И если посчитать всю сумму, которую придется отдать за ремонт, то в большинстве случаев она может превышать половину стоимости самого силового агрегата.

Зато в динамике этот двигатель выигрывает у обычного 8-клапанного, за счет легких деталей ДВС. И мощность составляет порядка 87 л.с., что на 6 лошадиных сил больше, чем у 21114. Кстати, работает он намного тише, что нельзя не заметить.

ВАЗ 21126 и 21127 — на Грантах в комплектации «люкс»

3


С 21126 двигателем все ясно, так как он устанавливается на Приоры уже много лет. Объем у него составляет 1,6 литра и 16-клапанов в ГБЦ. Недостатки такие же, как у предыдущего варианта — столкновение поршней с клапанами в случае обрыва ремня. Зато мощности здесь хоть отбавляй — 98 л.с. по паспорту, но на самом деле — стендовые испытания показывают немного больший результат.

4


21127 — это новый (на фото выше) усовершенствованный двигатель мощностью 106 лошадиных сил. Здесь это достигается благодаря доработанному ресиверу большего размера. Также, из отличительных особенностей этого мотора является отсутствие ДМРВ — и теперь вместо него будет стоять ДАД — так называемый датчик абсолютного давления.

Судя по отзывам многих владельцев Гранты и Калины 2, на которые уже поставили этот силовой агрегат, мощности в нем на самом деле прибавилось и это чувствуется, особенно на низких оборотах. Хотя, эластичности практически не добавилось и на повышенных передач набор оборотов происходит не так резво, как этого хотелось бы.

www.drive2.ru

11186 — двигатель ВАЗ 1.6 литра

Этот силовой агрегат ведет свою историю еще от двигателя ВАЗ 21083 разработки конца 80-х, точнее его инжекторной версии. В основе все тот же чугунный блок с рядным расположением четырех цилиндров, восьмиклапанной головкой и одним распредвалом. Привод ГРМ ременной, а так как гидрокомпенсаторов тут нет, периодически требуется регулировка зазоров клапанов.

Есть и существенные отличия. Благодаря более высокому блоку слегка вырос рабочий объем, также здесь применена новая облегченная шатунно-поршневая группа, форсунки охлаждения, антифрикционные вставки на поршнях, современная электронная дроссельная заслонка Е-газ, а также совершенно другие впускной и выпускной коллекторы. Все это позволило существенно поднять мощностные характеристики агрегата и даже вписаться в экологический класс Евро 4.

Однако в результате всех модернизаций появился довольно большой для наших реалий минус. Облегченная шатунно-поршневая группа оказалась без привычных лунок в днищах поршней и теперь при обрыве ремня клапана гнет почти в 100% случаев. Поэтому сюда ставят дорогой ремень Gates с автоматическим натяжителем и внушительным сроком службы в 200 тысяч км. Только в середине 2018 года производитель наконец вернул этому мотору невтыковые поршни.

Макс Акимов проводит эндоскопию как раз такой силовой установки от Лада Гранта.

otoba.ru

Двигатель Гранта 21116/11186 | Неисправности гранта и тюнинг


Двигатель 21116 характеристики

Годы выпуска – (2011 – наши дни)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 2
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 10,5
Объем двигателя гранта – 1596 см. куб.
Мощность  – 87 л.с. /5100 об.мин
Крутящий момент – 140Нм/3800 об.мин
Топливо – АИ95
Расход  топлива — город  8,5л. | трасса 5,7 л. | смешанн. 7,2 л/100 км
Расход масла – 50 г/1000 км
Масло в двигатель гранты:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе гранта 21116 11186: 3.5 л.
При замене лить 3.2 л.

Ресурс :
1. По данным завода – 200 тыс. км
2. На практике – нет данных

ТЮНИНГ
Потенциал – 180+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Лада Гранта
Лада Калина 2
Лада Приора

Неисправности и ремонт двигателя Гранты 21116/11186

Перед нами двигатель 21116, представляющий собой доработанный мотор 21114 1,6 л. который в свою очередь базируется на всем известном 21083 моторе. Отличия двигателя 21116 от ВАЗ 21114 в использовании приоровской облегченной (на 39%) ШПГ производства Federal Mogul, блок цилиндров тоже от приоровского двигателя ВАЗ 21126. Отличия двигателя 21116 от 11186 в производителе поршневой, для 11186 ее изготавливает АвтоВАЗ, для 21116 — Federal Mogul, вот и все ))
Чем хорош мотор: снизился шум и расход бензина, повысилась экологичность и мощность заметно возросла(практически на уровне 124-го 16V), в то же время появился серьезный недостаток, при обрыве ремня ГРМ двигатель ВАЗ 21116 гнет клапана. Так же отмечается более низкий ресурс по сравнению со старым 11183 мотором, при том ,что завод заявлят ресурс двигателя ВАЗ 21116 — 200тыс. км.
Двигатель ВАЗ 21116 1,6 л.  инжекторный рядный  4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Рабочая температура двигателя гранта 11186 — 95 градусов. 
По проблемам, у вас из под капота доносится шум и стук в двигателе лада гранта или он троит, потраивает… в статье по предыдущем версиям этого мотора(2111) описаны причины этих неисправностей, читаем.    

Тюнинг двигателя Лада гранта, ВАЗ 21116, ВАЗ 11186

Атмосферный тюнинг двигателя Гранта

Рассмотрим потенциал мотора 21116 8V без замены ГБЦ на 16 клапанную(Двигатель 126 16V и его доработки упомянуты в отдельной статье)
Первый и уже знакомый нам по тюнингу мотора 21114 этап это замена распределительного вала на Нуждин 10.93, установить разрезную шестерню, настроить фазы. Вешаем сверху ресивер, заслонку 54 мм и выхлоп паук 4-2-1 с этим набором мощность двигателя составит около 100 л.с. При дополнительной доработке и фрезеровке ГБЦ, а так же впускного коллектора, получим  порядка 120 л.с.

Компрессор на Ладу Гранту

Еще один метод получения подобной отдачи от 116 мотора – установка компрессора ПК-23-1 с давлением 0,5 бар на сток поршневую. С валом нуждин 10.63 или 10.42 результать будет получше. В широко известном видеоролике доступно объясняется все, что требуется для успешной реализации проекта на базе 2113, все это легко воссоздается на Гранте, Калине, Приоре и других автомобилях.

Внимание МАТ (18+)


 
8 клапанная голова позволяет поднять мощность выше 120 л.с, но вместе с этим поднимутся и затраты на ремонт двигателя ВАЗ 21116. Заметно увеличить потенциал возможно установкой 16 клапанной ГБЦ, с ресивером, заслонкой и выхлопом эти же 120 л.с. получаем легко и без потери ресурса.
Двигатель Гранта турбо

Лучшим вариантом, при установке турбины, будет переход на 16 клапанов(это делается с целью повышения КПД мотора) и тюнинговать дальше по принципу турбирования приоры. При желании построить редкий экземпляр — турбо 8 клапанов, нужно учесть, что 8V при наддуве крайне неустойчив к детонации. Итак, для постройки вам понадобятся нива поршни на 121 шатуне от 2110, приора прокладка, валы под турбо (СТИ-2.1 фаза 280 подъем 11.4, СТИ-3 11.7 фаза 288 или Нуждин 11.8 фаза 286), форсунки BOSCH 360cc, блоу офф, заслонка 54мм, ДАД+ДТВ,  турбина от Фольцвагена 1.8Т под нижнее расположение. Все это настраивается онлайн, дует 1 бар и выдает около 170-180 л.с.
Есть готовые решения, киты на базе Гаретта 17, они легко надуют вам 0,5 бар и мощность подскочит до +\- 130 л.с.
Все это проделывается с любым 8 клапанным мотором, для переднеприводных Вазов.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

<<НАЗАД

wikimotors.ru

Ресурс двигателя гранта 8 клапанный

Думаю, что ни для кого не секрет, что Лада Гранта выпускается с 4-мя разными типами двигателей. И каждый силовой агрегат этого автомобиля имеет как свои преимущества, так и недостатки. И многие владельцы, которые хотят купить Гранту, не знают, какой именно двигатель выбрать и какой из этих моторов для них будет лучше. Ниже рассмотрим основные типы силовых агрегатов, которые устанавливаются на этот автомобиль.

ВАЗ 11183 — стоит на Гранте «стандарт»

Самый большой плюс этого двигателя в том, что здесь очень надежная система ГРМ и даже в случае обрыва ремня ГРМ, клапана не столкнутся с поршнями, а это значит, что достаточно просто поменять ремень (хоть в дороге), и можно ехать дальше. В обслуживании этот двигатель самый простой, так как его конструкция полностью повторяет всем известный агрегат от 2108, только с увеличенным объемом.

Если вы хотите не знать проблем с ремонтом и обслуживанием, и не бояться, что погнет клапана при обрыве ремня, тогда этот выбор для вас.

ВАЗ 21116 — устанавливается на Гранте «норма»

Зато в динамике этот двигатель выигрывает у обычного 8-клапанного, за счет легких деталей ДВС. И мощность составляет порядка 87 л.с., что на 6 лошадиных сил больше, чем у 21114. Кстати, работает он намного тише, что нельзя не заметить.

ВАЗ 21126 и 21127 — на Грантах в комплектации «люкс»

Судя по отзывам многих владельцев Гранты и Калины 2, на которые уже поставили этот силовой агрегат, мощности в нем на самом деле прибавилось и это чувствуется, особенно на низких оборотах. Хотя, эластичности практически не добавилось и на повышенных передач набор оборотов происходит не так резво, как этого хотелось бы.

  • Авто
  • Лада
  • Гранта
  • Двигатели

На Лада Гранта ставились два 8-клапанных и два 16-клапанных двигателя объемом 1.6 литров. Восьмиклапанные моторы мощностью 82 и 87 л.с. имели индекс 11183 и 11186 соответственно. Шестнадцатиклапанные силовые агрегаты мощностью 98 -106 л.с. несли индекс 21126 и 21127.

Двигатели Лада Гранта 8 клапанов

Такой силовой агрегат ставился лишь до декабря 2014 года, пока не уступил место двс 11186. Это инжекторный 8-клапанный мотор с одним распредвалом, ременным приводом ГРМ и без гидрокомпенсаторов, так что тепловые зазоры клапанов тут придется регулировать самому. Благодаря специальным лункам в поршнях, при обрыве ремня клапана здесь никогда не гнет.

Седан до рестайлинга 2011 — 2019
1.6 л 11183 МКП5
Тип инжектор
Топливо бензин АИ-92
Расположение поперечное
Цилиндры 4 в ряд
Клапана 8
Рабочий объем 1596 см³
Мощность 82 л.с.
Крутящий момент 132 Нм
Разгон до 100 км/ч 12.6 с
Скорость (макс) 165 км/ч
Экологич. класс Евро 4
Расход город 9.7 л
Расход трасса 6.1 л
Расход смешанный 7.4 л

Проблем с этим мотором хватает, прежде всего владельцев донимают всевозможные шумы, стуки, вибрации. Много неприятных сюрпризов вам может подкинуть ненадежная электрика, а также капризный термостат. Из-за плохого топлива порой здесь случается прогар клапанов.

Подобно обо всех деталях конструкции двс рассказывает сайт Motor VAZ

Данный агрегат является усовершенствованной версией предыдущего. Тут уже облегченная поршневая с антифрикционными вставками, ремень ГРМ от Gates с ресурсом в 180 тысяч км, электронная дроссельная заслонка, развитая рубашка охлаждения и много других доработок, благодаря которым удалось вписать этот довольно старый мотор в строгие эконормы ЕВРО 4. Из-за новых поршней без лунок в днище, при обрыве ремня клапана практически всегда гнет.

Седан до рестайлинга 2011 — 2019
1.6 л 11186 МКП5 1.6 л 11186 АКП4
Тип инжектор инжектор
Топливо бензин АИ-92 бензин АИ-92
Расположение поперечное поперечное
Цилиндры 4 в ряд 4 в ряд
Клапана 8 8
Рабочий объем 1596 см³ 1596 см³
Мощность 87 л.с. 87 л.с.
Крутящий момент 140 Нм 140 Нм
Разгон до 100 км/ч 12.2 с 14.2 с
Скорость (макс) 167 км/ч 160 км/ч
Экологич. класс Евро 4 Евро 4
Расход город 9.0 л 10.4 л
Расход трасса 5.8 л 6.1 л
Расход смешанный 6.6 л 7.7 л

Список характерных неисправностей данного силового агрегата довольно велик. Владельцы авто с таким мотором регулярно сталкиваются с прогаром клапанов по вине плохого бензина, перегревами, течами масла, отказами всевозможных датчиков, а еще глюками системы Е-газ.

Технические особенности двигателя описаны в статье журнала За Рулем

Двигатели Лада Гранта 16 клапанов

На данный мотор также ставится облегченная поршневая группа производства Federal Mogul и ремень с автоматическим натяжителем фирмы Gates. Отличается он 16-клапанной головкой с парой распредвалов и гидрокомпенсаторами, благодаря чему его мощность прилично выше.

Хэтчбек до рестайлинга 2015 — 2019
1.6 л 21126 МКП5 1.6 л 21126 АКП4
Тип инжектор инжектор
Топливо бензин АИ-92 бензин АИ-92
Расположение поперечное поперечное
Цилиндры 4 в ряд 4 в ряд
Клапана 16 16
Рабочий объем 1596 см³ 1596 см³
Мощность 98 л.с. 98 л.с.
Крутящий момент 145 Нм 145 Нм
Разгон до 100 км/ч 11.2 с 13.3 с
Скорость (макс) 182 км/ч 173 км/ч
Экологич. класс Евро 5 Евро 5
Расход город 8.8 л 9.9 л
Расход трасса 5.6 л 6.1 л
Расход смешанный 6.8 л 7.2 л

Все проблемы предшественников этот агрегат касаются в полной мере. Мотор часто страдает течами смазки, троением, плавающими оборотами, глюками датчиков и прогаром клапанов. Плюс ко всему можно добавить очень требовательные к качеству масла гидрокомпенсаторы.

Все технические характеристики двигателя описаны на портале Motor VAZ

Обновленный мотор получил регулируемый впускной тракт с заслонками в каналах ресивера. Также здесь ДМРВ уступил место сочетанию датчиков абсолютного давления и температуры воздуха, благодаря чему наконец-то ушла частая проблема плавающих оборотов на холостых.

Хэтчбек до рестайлинга 2015 — 2019
1.6 л 21127 МКП5 1.6 л 21127 АМТ5
Тип инжектор инжектор
Топливо бензин АИ-92 бензин АИ-92
Расположение поперечное поперечное
Цилиндры 4 в ряд 4 в ряд
Клапана 16 16
Рабочий объем 1596 см³ 1596 см³
Мощность 106 л.с. 106 л.с.
Крутящий момент 148 Нм 148 Нм
Разгон до 100 км/ч 10.9 с 12.3 с
Скорость (макс) 183 км/ч 180 км/ч
Экологич. класс Евро 5 Евро 5
Расход город 8.6 л 9.0 л
Расход трасса 5.6 л 5.2 л
Расход смешанный 6.5 л 6.5 л

Надежность нового агрегата выросла, хотя и он не безупречен. Также часто выходит из строя термостат, засоряются форсунки, сбоит система зажигания. Но главную угрозу представляет водяная помпа, из-за клина которой рвется ремень ГРМ и поршни встречаются с клапанами.

Все отличия от предшественников описаны в одном из блогов на Драйв 2

Несмотря на принадлежность к бюджетной ценовой группе, автомобиль Лада Гранта оснащается несколькими силовыми установками. Каждый мотор имеет собственные характеристики по расходу, максимальной скорости, мощности и другим параметрам, так что каждый покупатель без проблем сделает выбор в полном соответствии с собственными потребностями. Различны у двигателей и неполадки, показатели эксплуатационного ресурса. Их тоже нужно учитывать при выборе.

Lada Granta – какой двигатель выбрать?

ВАЗ 11183/21114

Объем силовой установки – 1.6 литра. По сути, она является развитием старого мотора на полтора литра. Инженерам удалось повысить надежность, заменив материалы производства некоторых элементов, оптимизировав конструкцию. Если говорить о ресурсе, то сам завод-производитель установил отметку в 150 тысяч километров. Практика показывает, что

вполне достижимы значения в 250-300 тысяч, если соблюдаются определенные рекомендации. Главное требование – своевременная замена масла, эффективный отвод тепла снизит износ всех элементов мотора. Большой плюс двигателя – устойчивость к обрывам ремня ГРМ, даже в критической ситуации вероятность загиба клапанов минимальна.

ВАЗ-21116 (87 Л.С.)

Развитие предыдущей модели. Усовершенствование конструкции было направлено, главным образом, на более эффективный расход топлива, достижение современных экологических норм. Для этого использовались, к примеру, более легкие сплавы. Негативный момент – уменьшение общей прочности и эксплуатационного ресурса мотора. На практике достижимы значения в 200 тысяч. Также существует риск загиба клапанов при обрыве ремня ГРМ, его состояние необходимо постоянно контролировать.

ВАЗ-21126

Этим мотором оснащаются Гранты в люксовой комплектации. Основное отличие – модифицированная поршневая группа, в сравнении с предшествующей моделью, ее вес меньше примерно на 30 процентов, благодаря чему удалось достичь большей мощности без ущерба для расхода топлива. Загиб клапанов при обрыве ГРМ и их контакте с поршнями, как и раньше, актуален, так что состояние привода нужно контролировать. Ресурс, при своевременной замене масла и минимальном обслуживании, остался на уровне 200 тысяч километров.

ВАЗ-21127

Дальнейшее развитие линейки. Инженерам удалось добиться повышения тяги на низких оборотах. Проблемы остались прежними, равно как и эксплуатационный ресурс. Если технические жидкости меняются своевременно, проводится минимальное обслуживание, отметка в 200 тысяч километров выглядит вполне реальной.

kalina-2.ru

Отзывы о двигателе 87 л.с. Лада Гранта и его ресурс до капитального ремонта

Двигатель 21116 мощностью 87 л.с. является одним из самых популярных среди владельцев автомобиля Лада Гранта. Это обусловлено тем, что именно этой модификацией двигателя компонуется самая популярная комплектация «Норма».

Динамика

Внешний вид двигателя 21116

Это не гоночный болид, но мощности хватает как для езды по городу, так и для езды по трассе. Если сравнивать с 16-ти клапанным двигателем Лады Гранты, который устанавливается на Люксовых версиях, то он более тяговит на низах. Это означает, что можно ехать на 5-ой передаче со скоростью 40 км/час.

Например, Вы едете на 5 скорости, спереди загорается красный сигнал светофора. Вы отпускаете педаль газа и автомобиль тормозит двигателем. Загорается зеленый свет, Вы можете продолжить движение на 5-ой передаче, даже если скорость автомобиля упала до 40 км/час.

Эластичность мотора меня приятно поразила. Учитывая, что до этого я владел Приорой, а там стоит движок в 98 л.с., то двигатель 87 л.с. Гранты мне нравится больше.

Тянет как паровоз!

Особенности двигателя

Из-за конструкции охлаждающей системы автомобиля двигатель не прогревается выше 80 градусов. Руководство  АвтоВаза не видит в этом ничего страшного, у них есть по этому поводу официальное информационное письмо. Прочитать его можно в материале: Какая рабочая температура 8 клапанного двигателя.

Конструкция двигателя проста как топор. Гидрокомпенсаторов нет, болячек не замечено. В основном проблемы могут возникать из-за неисправностей системы управления двигателем.

Видео разгона до 100 км в час

Своё видео ещё пока не снял, на дворе зима, поэтому подождём тепла. Именно тогда я выложу на наш канал в ютубе. А пока что видео от Грантоводов.

Вот ещё интересное видео. Оно интересно тем, что замер производится по приложению с навигатором, а это значит, что показания спидометра более точные, если навигатор хорошо откалиброван. Всем известно, что чем больше скорость, тем больше врёт спидометр автомобиля.

Уровень шума

Я пересел на этот автомобиль с Рено Меган 2. Мой Рено компоновался двигателем объёмом 1.6 литра, мощностью 113 лошадей, число клапанов равнялось 16.

После него двигатель Гранты работает как трактор. Независимо от пробега автомобиля. Даже двигатель на карбюраторном ВАЗ-21093 мне показался тише.

Я специально сравнивал уровень работы шума на новой Гранте с пробегом 5000 км и на своей с пробегом 55 000 км. По мере прогрева звук становится тише, но скорее всего к нему просто привыкаешь.

Подробнее о прогреве двигателя в статье: необходимость прогрева: миф или факт?

Но и стоит учитывать, что здесь нет гидрокомпенсаторов, поэтому Вам придётся регулировать клапана. Кстати, двигатель в люксовой версии (98 л.с.) так же тарахтит.

Ресурс двигателя

Под капотом в комплектации «Норма»

Вопрос, который вызывает больше всего споров. Официалы говорят о пробеге в 150 000 км до капитального ремонта, кто-то отъездил без проблем и 200 тысяч км, и более. У меня есть знакомый, который на 40 тысячах км уже чинил двигатель, так как порвался ремень ГРМ. Да, двигатель здесь «втыковый» — это означает, что в случае обрыва ремня ГРМ поршня встречаются с клапанами и Вы можете увидеть кулак дружбы.

Ресурс двигателя 87 л.с. 21116 по паспорту — 150 000 км!

Изучая форумы, основываясь на собственном опыте, могу сказать, что всё зависит от того, как Вы будете эксплуатировать двигатель. Самое банальное: качество масла (выбирайте правильно) и режимы работы двигателя — именно от этого зависит пробег до того, как Вам необходимо будет делать капитальный ремонт.

Отзывы автовладельцев о двигателе 87 л.с.

Большинство отзывов положительные.

В основном проблемы случаются из-за некачественного топлива и ГСМ. Двигатель может начать троить и работать с перебоями (плавающий холостой ход, провалы, потеря мощности и прочее). В данном случае на панели приборов должен загореться значок (сигнализатор) неисправности «Check Engine».

Двигатель отлично тянет на низах, по трассе даже с полной загрузкой мощности вполне хватает. Особенно это заметно, если сравнить с Форд Фокус на автомате: объём двигателя 1,6, мощность 100 лошадиных сил. Гранта едет веселее, Фокус «сдувается» после 80 км в час. По Фокусу — личный опыт, владел именно таким автомобилем.

Расход топлива

Даже в смешанном цикле с пробками расход не превысит 10 литров на сотню!

Расход топлива радует. Даже в смешанном цикле с пробками расход не превысит 10 литров на сотню. Мой расход 8 литров по городу, 6 по трассе. Это на 92 бензине. Проверял от бака до бака, с показаниями бортового компьютера ориентировочно сходится. На 95-ом бензине, именно его рекомендует использовать АвтоВаз, расход топлива должен стать ещё меньше.

Подробнее о расходе автомобиля в статье: паспортные и реальные данные по расходу топлива.

Если Ваш расход превышает нормы, то необходимо искать неисправность. Не стоит откладывать поиск неисправности, так как Ваш двигатель может работать с перегрузками.

Запуск в мороз

В мороз заводится, даже после длительной стоянки. Главное хороший аккумулятор, исправные бензонасос и система питания.

Если Ваш автомобиль не заводится, то Вам поможет эта статья.

Итоги

Большинство владельцев Грант пересело на них с предыдущей продукции АвтоВаза. Гранта, Приора и Калина — почти одинаковые автомобили, разница только «в начинке», а предки данных моторов тут устанавливались ещё на ВАЗ-2108.

По современным меркам двигатели надёжные, и не должны доставить хлопот своим владельцам.

carfrance.ru

Новая лада гранта 2018 какой двигатель — Все о Лада Гранта

  • Авто
  • Лада
  • Гранта
  • Двигатели

На Лада Гранта ставились два 8-клапанных и два 16-клапанных двигателя объемом 1.6 литров. Восьмиклапанные моторы мощностью 82 и 87 л.с. имели индекс 11183 и 11186 соответственно. Шестнадцатиклапанные силовые агрегаты мощностью 98 -106 л.с. несли индекс 21126 и 21127.

Двигатели Лада Гранта 8 клапанов

Такой силовой агрегат ставился лишь до декабря 2014 года, пока не уступил место двс 11186. Это инжекторный 8-клапанный мотор с одним распредвалом, ременным приводом ГРМ и без гидрокомпенсаторов, так что тепловые зазоры клапанов тут придется регулировать самому. Благодаря специальным лункам в поршнях, при обрыве ремня клапана здесь никогда не гнет.

Проблем с этим мотором хватает, прежде всего владельцев донимают всевозможные шумы, стуки, вибрации. Много неприятных сюрпризов вам может подкинуть ненадежная электрика, а также капризный термостат. Из-за плохого топлива порой здесь случается прогар клапанов.

Седан до рестайлинга 2011 — 2019
1.6 л 11183 МКП5
Тип инжектор
Топливо бензин АИ-92
Расположение поперечное
Цилиндры 4 в ряд
Клапана 8
Рабочий объем 1596 см³
Мощность 82 л.с.
Крутящий момент 132 Нм
Разгон до 100 км/ч 12.6 с
Скорость (макс) 165 км/ч
Экологич. класс Евро 4
Расход город 9.7 л
Расход трасса 6.1 л
Расход смешанный 7.4 л

Подобно обо всех деталях конструкции двс рассказывает сайт Motor VAZ

Данный агрегат является усовершенствованной версией предыдущего. Тут уже облегченная поршневая с антифрикционными вставками, ремень ГРМ от Gates с ресурсом в 180 тысяч км, электронная дроссельная заслонка, развитая рубашка охлаждения и много других доработок, благодаря которым удалось вписать этот довольно старый мотор в строгие эконормы ЕВРО 4. Из-за новых поршней без лунок в днище, при обрыве ремня клапана практически всегда гнет. Обновление: в середине 2018 года производитель оснастил агрегат безвтыковыми поршнями.

Список характерных неисправностей данного силового агрегата довольно велик. Владельцы авто с таким мотором регулярно сталкиваются с прогаром клапанов по вине плохого бензина, перегревами, течами масла, отказами всевозможных датчиков, а еще глюками системы Е-газ.

Седан до рестайлинга 2011 — 2019
1.6 л 11186 МКП5 1.6 л 11186 АКП4
Тип инжектор инжектор
Топливо бензин АИ-92 бензин АИ-92
Расположение поперечное поперечное
Цилиндры 4 в ряд 4 в ряд
Клапана 8 8
Рабочий объем 1596 см³ 1596 см³
Мощность 87 л.с. 87 л.с.
Крутящий момент 140 Нм 140 Нм
Разгон до 100 км/ч 12.2 с 14.2 с
Скорость (макс) 167 км/ч 160 км/ч
Экологич. класс Евро 4 Евро 4
Расход город 9.0 л 10.4 л
Расход трасса 5.8 л 6.1 л
Расход смешанный 6.6 л 7.7 л

Технические особенности двигателя описаны в статье журнала За Рулем

Двигатели Лада Гранта 16 клапанов

На данный мотор также ставится облегченная поршневая группа производства Federal Mogul и ремень с автоматическим натяжителем фирмы Gates. Отличается он 16-клапанной головкой с парой распредвалов и гидрокомпенсаторами, благодаря чему его мощность прилично выше.

Все проблемы предшественников этот агрегат касаются в полной мере. Мотор часто страдает течами смазки, троением, плавающими оборотами, глюками датчиков и прогаром клапанов. Плюс ко всему можно добавить очень требовательные к качеству масла гидрокомпенсаторы.

Хэтчбек до рестайлинга 2015 — 2019
1.6 л 21126 МКП5 1.6 л 21126 АКП4
Тип инжектор инжектор
Топливо бензин АИ-92 бензин АИ-92
Расположение поперечное поперечное
Цилиндры 4 в ряд 4 в ряд
Клапана 16 16
Рабочий объем 1596 см³ 1596 см³
Мощность 98 л.с. 98 л.с.
Крутящий момент 145 Нм 145 Нм
Разгон до 100 км/ч 11.2 с 13.3 с
Скорость (макс) 182 км/ч 173 км/ч
Экологич. класс Евро 5 Евро 5
Расход город 8.8 л 9.9 л
Расход трасса 5.6 л 6.1 л
Расход смешанный 6.8 л 7.2 л

Все технические характеристики двигателя описаны на портале Motor VAZ

Обновленный мотор получил регулируемый впускной тракт с заслонками в каналах ресивера. Также здесь ДМРВ уступил место сочетанию датчиков абсолютного давления и температуры воздуха, благодаря чему наконец-то ушла частая проблема плавающих оборотов на холостых.

Надежность нового агрегата выросла, хотя и он не безупречен. Также часто выходит из строя термостат, засоряются форсунки, сбоит система зажигания. Но главную угрозу представляет водяная помпа, из-за клина которой рвется ремень ГРМ и поршни встречаются с клапанами. Обновление: в июле 2018 года производитель оснастил этот мотор безвтыковыми поршнями.

Хэтчбек до рестайлинга 2015 — 2019
1.6 л 21127 МКП5 1.6 л 21127 АМТ5
Тип инжектор инжектор
Топливо бензин АИ-92 бензин АИ-92
Расположение поперечное поперечное
Цилиндры 4 в ряд 4 в ряд
Клапана 16 16
Рабочий объем 1596 см³ 1596 см³
Мощность 106 л.с. 106 л.с.
Крутящий момент 148 Нм 148 Нм
Разгон до 100 км/ч 10.9 с 12.3 с
Скорость (макс) 183 км/ч 180 км/ч
Экологич. класс Евро 5 Евро 5
Расход город 8.6 л 9.0 л
Расход трасса 5.6 л 5.2 л
Расход смешанный 6.5 л 6.5 л

Все отличия от предшественников описаны в одном из блогов на Драйв 2

Появление модели Lada Granta ждали с особым нетерпением. Эта машина, которая должна была придти на смену семейству Samara. За основу было взято шасси Калина, грамотно переработанное и модернизированное в соответствии с пожеланиями потребительской аудитории. Двигатель Лада Гранта 2018 становится ярким подтверждением профессионально выполненной работы.

Первоначально Гранта поставлялась в классической версии. Позже в 2014-м году появился пятидверный лифтбек. Шасси Гранта было подготовлено в качестве гоночных автомобилей, которые успешно выступали в европейском туринге.

Переработке подверглись практически все технические узлы. Это не только подвеска и кузов, но также и силовая установка. Причём на деле Гранта поставляется с целой серией двигателей, отличающихся по комплектации и технической архитектуре.

Какие двигатели используются на Гранте?

  • В стандартной модификации Гранта поставляется с силовой установкой 1,6 л. Восьмиклапанный мотор развивает мощность до 82 л. с.
  • В комплектациях норма и люкс присутствует 16 клапанная установка, мощность которой равна 98 л. с.

Одной из популярных модификаций автомобиля становится спорт. Главным отличием силовой установки становится наличие облегчённой шатунопоршневой группы. Система газораспределения изменена, что позволило инженерам повысить мощность до 120 л. с. Это агрессивная модификация автомобиля, адаптированная к быстрому и экстремальному передвижению.

  1. В стандарте Lada Granta поставляется с пятиступенчатой коробкой передач механического типа. Система была грамотно модернизирована. Изменения коснулись и механизма выбора передач торсового привода, а также синхронизатора.
  2. Позже появились комплектации с автоматической четырёхступенчатой коробкой и роботизированный пятиступенчатой. Причём интересно заметить, что автомат устанавливался на заводе прямо на конвейере, что стало новинкой для отечественного производителя.

Комфорт и скорость

Относительно прошлых моделей Lada Granta получилась достаточно резвым и быстрым автомобилем. Это подтверждают не только успехи в спортивных соревнованиях. Помимо мощной силовой установки производитель позаботился об обустройстве салона. Теперь это по-настоящему европейский и западный авто, имеющий всё необходимое для комфортабельного и уютного передвижения. Нельзя забывать о том, что комфорт – это один из аспектов безопасности.

Несмотря на бюджетный класс, интерьер автомобиля оформлен презентабельно.

  • В классической версии Гранта идёт с обивками дверей декоративными материалами, раздельными спинками задних сидений, а также дополнительными уплотнителями порогов. При этом продумана система безопасности.
  • В стандартной комплектации на машине имеются инерционные ремни безопасности, подушки для пассажиров и водителей, удобные подголовники.

На Гранте реализована функция регулировки руля по высоте, имеется электроусилитель. Стекла машины выполнены в качестве атермальных модификаций. Воздушный фильтр салона и многофункциональная система климат контроля обеспечивает отсутствие лишних запахов и холода. Управлять Грантой удобно в любое время года: как в летнюю жару, так и в зимний холод.

Кстати, запчасти для Гранты стоят дешево. Это модель, сервис которой не станет нагрузкой для семейного бюджета. Ломаются как отечественные модели, так и иномарки. Затраты на ремонт нового русского авто легко провести в официальных сервисных центрах по минимальной стоимости.

Приятные дополнения

Помимо технических преимуществ Lada Granta отличается некоторыми привлекательными порциями. Машина оснащается центральным замком, имеет функции охранной сигнализации. Производитель позаботился об установке дистанционного управления замками и багажником. Теперь чтобы открыть или закрыть двери, не нужно совершать лишних действий. Сделать это можно с помощью специального пульта.

Бортовой компьютер относится к стандартному классу и имеет минимальный набор функций. Тем не менее, на машине разработана встроенная аудиосистема. Благодаря грамотной изоляции и уплотнению кузова салон отличается качественной акустикой. Это дает возможность водителю экономить на модернизации аудио платформы и в том числе позволяет эффективно использовать систему климат контроля.

За сравнительно короткий период существования Гранте удалось стать народным автомобилем. Эта машина, которая не ударит по карману и в то же время поможет получить транспортное средство, адаптированное для ежедневных эксплуатационных нагрузок. Автомобиль поставляется со средним клиренсом, что делает его неуязвимым для суровых условий русских дорог. Это машина, удобная в обслуживании и подготовленная для долгосрочного использования.

Обновленное семейство LADA Granta теперь будет комплектоваться модернизированными моторами.

Автомобили из обновленного семейства Лада Гранта, получили не только новую внешность, но и ряд технических доработок. Одну из них с радостью воспримут автолюбители. Это двигатели с «безвтыковыми» поршнями. Их будут использовать как на 8-клапанных, так и на 16-клапанных моторах. Такое решение позволяет избежать «Сталинграда» двигателя при обрыве ГРМ. Если ремень порвется, то клапана останутся целыми, поскольку а поршнях присутствуют специальные выборки.

Помимо «безвтыковых» моторов обновленная LADA Granta получила и иные технические доработки. Так, была модернизирована автоматизированная механическая трансмиссия (АМТ). Теперь в коробке имеется кнопка Sport, при включении которой электроника удерживает стрелку тахометра у красной зоны и не повышает ступень. Помимо этого была улучшена работа АМТ в городских режимах, за счет чего удалось уменьшить дерганье машины. Еще инженеры переключение передач сделали более плавным и быстрым.

Кроме того, теперь все коробки передач на LADA Granta, исключая «автомат» Jatco, получили увеличенное число главной передачи: 3,940 вместо прежних 3,710. Такое передаточное число ранее использовалось на спортивных версиях Гранты.

o-ladagranta.ru

Ролик ГРМ грант 8 клап. Сколько времени нужно менять ремень ГРМ и какой лучше на ладу гранта

Популярный двигатель ВАЗ 21116 (11186) также устанавливается на Лада Гранта. Этому мотору мало звезд с неба, но приятно, что его обслуживание и ремонт можно смело проводить своими руками в гараже. Однако у него есть несколько проблем, и они решаются тщательным и своевременным уходом. Замена ремня ГРМ на 8-клапанную Гранту своими руками не вызовет никаких проблем, если менять ремень по технологии, не забывая о выборе качественного ремня.

Существует немало историй о том, что произойдет, если ремень ГРМ порвется при работающем двигателе. К сожалению, что касается двигателя ВАЗ 21116, большинство из них не далеки от правды. Для этого двигателя обрыв ремня привода распредвала более чем критичен. Встреча поршней с клапанами, как правило, не заканчивается слишком радужно: погнутые клапаны, порванные шатуны, проколотые блоки цилиндров и сломанные поршни — все это, действительно, может произойти, если вовремя не заменить ремень ГРМ.

Гнутые клапаны в головке блока

Чтобы двигатель служил долго и надежно достаточно проверять приводной ремень каждые 10-15 тысяч пробегов распредвал и при обнаружении тревожных симптомов не полениться и сразу поменять. Приметы того, что ремешок просит об отставке, понятны даже чайнику:

  1. На поверхности ремня хорошо видны трещины, порезы, зазубрины и другие механические повреждения.
  2. Зубья могут быть повреждены или полностью отрезаны.
  3. На ремне следы рабочей жидкости — масла, бензина, антифриза, тормозной жидкости. Но прежде чем менять ремень, нужно найти и устранить причину утечки жидкости.
  4. Отслоение резинового материала.
  5. Растяжка ремня.

Следовательно, замена ремня в нормальных условиях, когда все остальные узлы и системы исправно работают и не вызывают нареканий, проводится через каждые 40-50 тыс. Км , а проверка состояния ремня не менее каждые 10-15 тыс. км … В этом случае двигатель ВАЗ 21116 без проблем откатит свой ресурс 180-200 тысяч до капремонта.

То же самое касается двигателей с 8-клапанной головкой ВАЗ 11186, которые абсолютно идентичны ВАЗ 21116, но имеют цилиндро-поршневую группу от Federal Mogul.

Какой ремень лучше покупать на Гранте и какой двигатель

С завода ремни компании устанавливаются на все двигатели ВАЗ Gates … Комплект для замены 8-клапанных головок имеет каталожный номер K015670XS … Мы довольно подробно остановились на теме выбора лучшего ремня ГРМ для двигателей ВАЗ, поэтому повторяться особо не стоит. Там же можно узнать, как отличить подделку от качественного комплекта для замены ремня ГРМ, а также все необходимые статьи для поиска на местных сайтах по продаже запчастей ВАЗ.


Итало-китайский бренд Trialli с каталожным номером GD 790 получил хорошие отзывы владельцев

Еще хорошие ремни. Который подходит на 8-клапанный Grant

Что касается наших Грантов, то сложность выбора ремней для восьмиклапанного двигателя состоит в том, что на старые автомобили и на автомобили с комплектацией Norma устанавливался старинный, но надежный восьмиклапанный двигатель.ВАЗ 11183 , аналог ВАЗ 21083. Этот двигатель хорош тем, что клапан в нем не прогибается при обрыве ремня. Для него необходимо купить ремень с каталожным номером 2108-1006040-10. , и натяжной ролик 2108-1006120 .


New Gates Belt

Для двух других моторов Гранта с 8-клапанным варочным блоком (это двигатели ВАЗ 11186 и ВАЗ 21116 ) закупаем следующие запчасти:

  • Ремень привода распредвала 21116-1006040 ;
  • натяжной ролик 21116-1006226 ;
  • при желании можно купить специальный ключ для удобства регулировки натяжения ремня 67.7812.9573-01 .

Ремень от фирмы Continental

Конечно, для этого мотора есть аналоги других производителей и их очень много. Самые популярные:

  • GАTES — 5670XS, как оригинал, но в собственной коробке;
  • Trialli GD 790, итальянская марка, китайская сборка;
  • CONTITECH — CT1164, отличный ремень от Continental, если бы не подделка;
  • QUARTZ с каталожным номером QZ-5670XS, немецкие ремни хорошего качества;
  • ИНА 530053610, один из самых качественных и дорогих наборов;
  • DAYCO KTB944, хороший итальянский комплект;
  • Производственный комплект BOSCH 1987 948 286.

При этом важно, чтобы ремень соответствовал геометрическим параметрам — длина ремня 1305 мм, количество зубцов 113, ширина ремня 17 мм.

Меняем ремень ГРМ на Гранте своими руками

Когда проверяем состояние ремня или собираемся его менять, необходимо дать двигателю остыть после езды. Оптимальная температура для замены — около 20 градусов. По словам АвтоВАЗа, замена критически необходима при 75 тысячах пробега, но, по мнению водителей, менять нужно чаще.Для замены нам понадобится стандартный набор инструментов и специальный ключ для затяжки ролика.

Если все это есть, приступим к работе.

000

000

000

000

Служит для своевременного открытия и закрытия арматуры в головке блока.Такой механизм есть и на Lada Grant. Однако существует два типа привода — цепной и ременной. Если говорить о «Гранте», то здесь применяется второй тип. Надо сказать, что такой привод тише, но менее надежен. Цепь всегда сложнее порвать, чем ремень. Однако, если вы соблюдаете интервал замены, вы можете не столкнуться с перерывом. А в сегодняшней статье мы уделим внимание замене ремня ГРМ «Лада Грантс».

Как это работает?

Принцип работы этого элемента довольно прост.Сначала расскажем о локации. И этот элемент находится сбоку от шкива коленвала. Поскольку у «Гранты» двигатель поперечный, ремень находится сбоку от правого переднего колеса. В отличие от цепи, он не требует смазки и поэтому может устанавливаться открыто. Ремень имеет с внутренней стороны специальные зубья. Благодаря им элемент взаимодействует сразу с несколькими частями:

Таким образом, когда первый вал вращается в цепной реакции, остальные элементы также вращаются.А поскольку ремень гибкий, его натягивают специальным роликом для качественного зацепления. Таким образом, два вала вращаются синхронно. Перепрыгивание ремня через один или несколько зубцов недопустимо. В противном случае настройки впуска и выпуска мгновенно теряются. Это сразу же отразится на характере поведения автомобиля. Автомобиль утроится, потребляет больше топлива и не тянет.

Как часто менять?

По регламенту, на Лада Грант с 8-клапанным двигателем замена ремня ГРМ требуется каждые 75 тысяч километров.Однако производитель рекомендует проверять его состояние каждые 15 тысяч километров. Часто бывает, что ремень потерял натяжение или приобрел признаки износа раньше установленного срока.

Признаки износа

Как понять, что данный элемент вышел из строя? Первый признак, свидетельствующий о необходимости замены ремня ГРМ на «Гранте» — это значительный износ материала. Обычно это происходит из-за плохой работы подшипника промежуточного ролика или отклонения его положения.Так, при повышенной влажности ремень может прыгать на один или несколько зубцов.

Важно внимательно проверить внешнее состояние. Итак, ремень необходимо заменить при наличии на нем остатков тканей, трещин или расслоений. Чем больше таких дефектов, тем выше вероятность того, что элемент внезапно сломается. Не используйте слишком жесткий ремень. Об этом будет свидетельствовать характерный блеск элемента. Из-за этого не обеспечивается качественный контакт со шкивом коленчатого вала двигателя.Какой марки выбрать новый ремень? Приобретать оригинал не обязательно. Есть несколько хороших аналогов:


Но не стоит покупать слишком дешевые аналоги. В противном случае никто не может гарантировать, что такой ремень прослужит указанные производителем 75 тысяч километров.

Подготовка

Для работы нам понадобится стандартный набор инструментов, новый ремень с роликом, а также роликовый ключ. Не лишним будет купить новый ремень генератора, так как мы его тоже снимем.

Работы на котловане проводить не нужно. Для удобства достаточно открутить правое переднее колесо. Итак, вам понадобится дополнительный колесный ключ и домкрат. Перед подъемом установите стабилизаторы поперечной устойчивости под машиной.

Начало работы

Итак, сначала нам нужно снять пластиковую защитную крышку. Это можно сделать с помощью шестигранного ключа на 5 штук. Крышка крепится четырьмя винтами. Если на «Гранту» установлен мотор 11183, то здесь для этого понадобится ключ на 10.Им просто нужно открутить три болта крепления. Далее снимается датчик положения коленвала. Крепежный винт откручивается ключом на 10. ДПКВ также демонтирован.

Установка меток

Теперь важно установить коленвал и распредвал по меткам. Для этого включите нейтраль. Снимаем резиновую накладку на картере (ближе к сцеплению). Нам нужно совместить отметки в прорези шкалы и на маховике. Затем последний закрепляется отрицательной отверткой.Сам коленчатый вал можно вращать ключом на 17 или 19 (в зависимости от конкретного типа мотора). Лучше выполнять эту операцию вдвоем. Пока один вращает вал, второй фиксирует положение меток. Главное, чтобы они точно совпадали.

Что дальше?

Затем вам нужно будет снять ремень генератора. Только так можно добраться до ремня ГРМ «Лада Грантс». Ослабляем натяжитель и снимаем привод генератора. Ключом на 13 нужно ослабить нижний болт крепления и открутить гайку верхнего крепления.Болт тоже можно снять. Корпус генератора прижимается к двигателю с помощью проволоки и фиксируется.

Заменить ремень

Когда маховик зафиксирован, с помощью гаечного ключа на 19 или 17 отверните болт, удерживающий шкив привода генератора. Шкив демонтируется вместе с шайбой.

  • Если это двигатель серии 11183, ослабьте стопорную гайку с помощью гаечного ключа на 17. Сам ролик вращается по часовой стрелке.
  • На других двигателях используется головка 15.Он используется для откручивания болта примерно на три оборота. Тогда ролик самостоятельно освободит ремень.

Осталось снять старый ремень и установить новый. ГРМ на «Ладе Грант» с 8-клапанным двигателем производится в обратном порядке. Чтобы затянуть внешнюю часть ролика, поверните его против часовой стрелки. В этом случае две метки (прямоугольные) должны совпадать друг с другом. После установки элемента стоит еще раз проверить метки.

Что касается ремня генератора, то он устанавливается в следующей последовательности:

  • Сначала монтируется сам генератор.
  • Далее ремень надевается на шкивы.
  • Включив пятую передачу, откатывают машину назад.

Вот и все. Замена ремня прошла успешно. Вы можете приступить к полноценной эксплуатации автомобиля.

О моментах затяжки

При замене ремня ГРМ на автомобиле Лада Грант важно использовать динамометрический ключ. Так мы точно будем знать, что болты и все соединения правильно затянуты и, что самое главное, не перетянуты.В зависимости от типа детали на ключе выставляются следующие значения:


Обратите внимание: при замене ремня ГРМ на «Лада Грант» с 8-клапанным двигателем сначала отрегулируйте натяжение на ролике. И после этого болт крепления затягивается.

Вывод

Итак, мы выяснили, как производится замена ремня ГРМ на Лада Гранта. Как видите, эту операцию можно выполнить самостоятельно. В общей сложности на замену уйдет около двух часов. Но если работа выполняется не в первый раз, то время можно сократить вдвое.

Начиная с модели ВАЗ-2108 Волжский автозавод перешел на использование ременной передачи газораспределительного механизма, и продолжает использовать его на современных моделях, в том числе на Lada Granta.

Этот тип привода имеет ряд преимуществ по сравнению с цепным приводом, в том числе:

  • отсутствие необходимости в смазке, поэтому можно перемещать привод ГРМ за пределы двигателя;
  • тихая работа и более простой процесс замены.

Но ремень движется намного меньше, чем цепь.Поэтому основа долгой и безотказной работы силовой установки — своевременная проверка состояния ремня и его замена.

Периодичность замены

В технической документации производителя указано, что ремень ГРМ на Лада Грант подлежит замене каждые 60 тысяч километров.

Но здесь стоит отметить, что это граничное значение и его лучше заменить до достижения такого пробега, примерно — на 50 тысяч км, но бывают случаи, когда привод требует замены на 40, а то и 30 тысяч. км, все зависит от качества ремня и условий его работы.

В любом случае лучше периодически проверять состояние привода (рекомендуется каждые 15 тысяч км) и при обнаружении признаков износа немедленно заменять.

Если этого не сделать, то возможна его поломка, что чревато серьезными последствиями — поршни двигателя сталкиваются с открытыми клапанами, что приводит к их повреждению и последующему дорогостоящему ремонту.

Конструктивные особенности привода разных двигателей

Чтобы понять, как проводятся работы по обслуживанию привода ГРМ, сначала рассмотрим его конструкцию.

Итак, привод газораспределительного механизма осуществляется от коленчатого вала. В этом случае фаза фаз газораспределения в цилиндрах двигателя имеет 4 цикла, и они выполняются при двух полных оборотах коленчатого вала.

Но 2 из этих циклов происходят с закрытыми клапанами, поэтому распределительный вал должен обеспечивать только одноразовое закрытие и открытие клапанов для всех 4 циклов.

Следовательно, на два оборота коленчатого вала приходится только один оборот распределительного вала. Причем достигается это довольно просто — за счет разного диаметра шкивов ведущей шестерни.

Ремень имеет зубчатую рабочую поверхность, что исключает проскальзывание на шкивах. Помимо передачи усилия от коленчатого вала, ремень выполняет еще одну функцию — он приводит в действие насос системы охлаждения.

При этом привод должен быть постоянно натянут, чтобы исключить прыгание зубьев на шкивах, поэтому в его конструкцию входит натяжной ролик.

Это и вся конструкция привода, то есть в него входят всего два зубчатых шкива (коленчатый и распределительный), шестерня помпы, натяжной ролик и сам ремень.

Все это находится сбоку от двигателя, а не внутри. Но чтобы исключить попадание грязи и технических жидкостей, способных повредить ремень, все элементы закрывают защитными щитками.

Но это описывает конструкцию 8-клапанного газораспределительного механизма, у которого для привода используется только один распредвал.

Но некоторые модели Lada Grant комплектуются двигателями с 16-клапанным ГРМ и двумя распредвалами. Но из-за этого конструкция привода особо не меняется.

В отличие от 8-ми клапанного здесь не один, а распредвалы и соответственно два зубчатых шкива, а в конструкцию добавлен еще один ролик — байпасный, который также является опорным. На этом все разногласия закончились.

Проверка состояния и натяжения

Как уже отмечалось, чтобы обрыв ремня не приводил к серьезным проблемам, необходимо периодически проверять его состояние и натяжение.

Проверить состояние ремня достаточно просто и вы можете сделать это самостоятельно.

Для этого отверните и снимите защитные кожухи привода, открутите переднее правое колесо, включите повышающую передачу и поверните колесо.

Включенная шестерня будет обеспечивать вращение коленчатого вала и привод газораспределения через коробку передач.

При вращении необходимо внимательно осмотреть ремень. Если на нем замечены какие-либо дефекты или следы износа — рваные зубья, отслоение резины от ниток, трещины, значительные потертости, то ремень необходимо заменить независимо от пробега.

Дополнительно при проверке состояния привода необходимо оценить его натяжение.

Хотя на Гранте используется ролик с автоматическим натяжением, полагаться на то, что он работает нормально, нельзя, а натяжение лучше проверить, тем более, что оно выполняется очень просто.

Ремень нужно взять двумя пальцами за середину участка напротив натяжного ролика, то есть на промежутке между шкивами валов и повернуть по часовой стрелке.

Причем, если даже при значительном усилии его нельзя перекрутить на угол больше 90 градусов, то ремень натянут нормально. Если он закручивается на больший угол, то необходимо отрегулировать его натяжение.

Что потребуется для замены ремня

Итак, для выполнения работ вам понадобится такой инструмент, приспособления:

  1. Набор рожковых и накидных ключей самых распространенных типоразмеров;
  2. Набор шестигранников;
  3. Мощная отвертка или монтажная лопатка, монтировка;
  4. Специальный ключ для затяжки натяжного ролика или хотя бы круглогубцы для снятия стопорных колец;
  5. Маркер;
  6. Тряпки.

Естественно, потребуется новый ремень подходящего размера, а также новый ролик натяжителя, так как его необходимо заменять вместе с ремнем. Подготовив все это, можно приступать к разборке.

Разборка

Последовательность работ следующая:

  1. Устанавливаем машину на ровный участок, либо в гараж. С АКБ снимается отрицательная клемма;
  2. Вращаем правое переднее колесо и снимаем его с автомобиля. Отсоедините проводку от датчика положения коленчатого вала.Если на подкрылке есть защитные накладки, препятствующие доступу к шкиву коленчатого вала, их тоже демонтируем. В общем, убираем все, что может мешать доступу;
  3. С помощью шестигранника на 5 отверните болты крепления верхней крышки привода ГРМ и снимите ее. Ослабляем крепление и натяжение генератора, смещаем его в сторону двигателя и снимаем приводной ремень;
  4. Чтобы метки на шкиве распределительного вала было легче видеть, добавьте на него дополнительную метку маркером;
  5. Проверните коленчатый вал с помощью болта ведущего шкива генератора до тех пор, пока метка на зубчатом шкиве распределительного вала не совместится с меткой на выступе головки блока цилиндров.После этого снимите резиновую заглушку смотрового люка, расположенного на картере маховика. Также есть отметки на специальном выступе и самом маховике. И если после совмещения меток на шкиве распределительного вала через люк заметно, что они совпали на маховике, то дальнейшую работу можно продолжить, так как это свидетельствует о том, что поршень 1-го цилиндра был установлен в ВМТ.
    Но если метки на маховике не совпадают, необходимо провернуть коленвал еще на 2 оборота, главное, чтобы все метки совмещения совпали;
  6. Откручиваем болт крепления шкива привода генератора.В этом случае важно не допускать даже малейшего проворачивания коленвала и смещения меток. Вы можете использовать монтировку или мощную отвертку, чтобы ослабить болт.
    Вбиваем в смотровой люк между зубьями маховика и упираемся в картер, тем самым блокируя коленвал. Можно поступить иначе: попросить помощника включить 4 или 5 скорость на КПП, а также выдать педаль тормоза, тем самым с помощью трансмиссии исключить проворачивание коленвала при откручивании болта;
  7. После полного откручивания болта осторожно снимите шкив привода генератора и установленную под ним шайбу;
  8. Выкрутите болты крепления нижней защитной крышки с помощью шестигранника.Обеспечение полного доступа к ремню;
  9. Ослабьте болт крепления натяжного ролика с помощью гаечного ключа, после чего он ослабит натяжение ремня. Перед его снятием еще раз проверяем совпадение всех установочных отметок;
  10. Осторожно снимите ремень сначала с натяжного ролика, а затем с зубьев распредвала, помпы и коленчатого вала. После этого полностью открутите крепление натяжного ролика и снимите его. На этом разборка завершена.

Особенности разборки 16-клапанного мотора

Что касается 16-ти клапанного двигателя, то последовательная разборка полностью идентична описанной, за исключением одного момента — установки меток.Поскольку в этом двигателе используется два распредвала, отметки на обоих должны быть совмещены, и не забывайте о отметках на маховике.

Также при разборке, помимо натяжного ролика, необходимо будет демонтировать обводной ролик, так как его тоже нужно будет заменить.

После снятия ремня следует также проверить люфт подшипника насоса. Если он значительный, то лучше сразу заменить. Иначе вскоре может выйти из строя после замены ремня и необходимости повторной разборки привода, так как помпа меняется только после разборки привода.

Обратите внимание, что после снятия ремня важно следить за тем, чтобы случайно не повернуть один из валов при установке нового.

Сборка, проверка

Сборка привода производится в обратной последовательности, но с соблюдением определенных нюансов. Сначала ставим на место натяжной ролик и наживляем болт его крепления, но не затягиваем.

В 16-клапанном двигателе перед тем, как надеть ремень, ставим на место оба ролика, но в отличие от натяжного байпаса можно сразу его затянуть.

Ремень надевается снизу вверх. То есть сначала на зубчатый шкив коленчатого вала устанавливаются зубья ремня, затем он накидывается на насос, затем наматывается за ролики и только потом надевается на шкив распределительного вала.

После установки ремень натягивается. Для этого в специальные отверстия во внешней обойме натяжного ролика устанавливают специальный ключ или плоскогубцы, после чего его поворачивают по часовой стрелке до совмещения выреза на этой обойме с прямоугольной выемкой на внутренней втулке.

Удерживая ролик в этом положении, болт его крепления затягивается.

Закончив затяжку, устанавливаем на место нижнюю защитную крышку, шайбу и шкив привода генератора. После этого проверяем правильность работы.

Для этого сначала проверяем совпадение всех меток, затем проворачиваем коленвал на несколько оборотов, после чего снова совмещаем все метки. Если они сходятся, значит работы по замене выполнены правильно и можно проводить сборку дальше.Здесь отметим, что на любых отметках допускается небольшое отклонение, но не более пары миллиметров.

При проверке совпадения меток на 16-клапанном двигателе этому действию нужно уделять больше внимания, так как распредвалов два, и несовпадение меток на любом из них может привести к значительным перебоям в работе двигателя. .

И только после такой проверки все идет дальше — устанавливается привод генератора, верхняя защитная крышка, проводка датчика положения коленвала.

Взаимозаменяемость деталей

При замене важно использовать комплектующие, предназначенные только для установки на двигатели Lada Grant.

Но стоит упомянуть, что такие же силовые установки используются и на других моделях ВАЗ, например, на Приоре. Причем, если ремень у них одинаковый, то натяжные ролики у моторов Гранта и Приора разные, и они не взаимозаменяемы.

На Гранте этот элемент больше в диаметре, но пластиковая рабочая поверхность уже, чем на Приоре.

Можно, конечно, установить ролик от приора, немного подрезав края пластика, а также подложив под него шайбу, так как толщина металлической части элемента Гранта больше.

Но из-за разницы в диаметре затягивать придется больше, что значительно сократит диапазон автоматической регулировки.

Поэтому, если планируется замена привода, то необходимо заранее найти оригинальные запчасти, но продавцам, уверяющим, что подойдет приводной элемент от другой модели — лучше не верить.

Напоследок отметим, что весь процесс замены ремня ГРМ на Лада Гранта не так уж и сложен и выполнить эту операцию сможет даже начинающий автомобилист.

Главное — позаботиться о наличии всего необходимого и проводить работу медленно и аккуратно.

Ремень ГРМ на восьмиклапанной Лада Гранде — это звено, соединяющее распределительный вал с коленчатым валом. Работает практически без шума. В некоторых двигателях используются металлические цепи. У них, безусловно, есть свои преимущества, но они все равно производят приличный ажиотаж.

Ремень ГРМ на Grande не может внезапно порваться. Обрыву предшествует довольно длительный разрушительный процесс. Если во время движения произойдет обрыв, то это обязательно приведет к столкновению клапанов с поршневой системой. Из-за этого клапана обязательно погнутся, а это уже дорогостоящий ремонт. Чтобы не допустить таких повреждений, необходимо вовремя менять ремни, а чтобы замена была своевременной, необходимо время от времени проводить диагностику их состояния в процессе эксплуатации.Специалисты говорят, что замену ремня ГРМ Лада Гранта нужно производить через 60 000 км … Конечно, это только рекомендация, и ни в коем случае нельзя забывать о диагностике.

Другие специалисты говорят, что ремни начинают выходить из строя после 40000 км, и вот тогда их нужно менять …. И все же довольно часто ремни рвутся не из-за полного износа, а из-за поломки роликов. или насос. Если ремень сильно изношен или сломан, его необходимо заменить.Для этого можно обратиться в автосервис, а можно сделать это самостоятельно. Несмотря на то, что эта операция довольно сложна, ее может выполнить непрофессионал. Для этого нам понадобится монтажный комплект, большая отвертка и ключи на 10 и 17. Замена ремня на 8-клапанной Ладе практически идентична замене этого блока на 16-клапанный.

Конечно, причины поломки могут быть самые разные, в том числе это может произойти еще и из-за низкого уровня качества сборки сборки на заводе.Некачественный материал вполне может иметь место. Неправильное использование станка — одна из основных причин износа. Производители Lada Grand утверждают, что серьезно осматривать ГРМ следует только после 200000 километров пробега, но это, мягко говоря, не совсем так. А если вспомнить про российские дороги, становится совершенно ясно, что это точно не так.

Процесс замены

В первую очередь снимите клеммы аккумулятора. Затем снимается ремень генератора.Чтобы демонтировать интересующий нас узел, нам необходимо предоставить максимально полный доступ к нему. Из-за этого придется снимать правое переднее колесо. На этом подготовку к замене можно считать завершенной, и начинается сама замена.

Перед непосредственной заменой необходимо демонтировать ГРМ. Это необходимо сделать для того, чтобы можно было установить первый поршень в верхнее положение. Для этого ослабьте натяжную гайку. После этого ремень обязательно ослабнет и провиснет.

Теперь нам нужно открутить главный болт крепления шкива генератора.

Это можно сделать с помощью самого обычного ключа. Вполне может случиться так, что болт не выйдет из шкива. Если это произошло, не расстраивайтесь, а просто сделайте следующее: снимите пробку в камере сцепления. Не забудьте при этом заблокировать зубья маховика. Для этого можно использовать обычную установку. Теперь болт шкива больше не будет вращаться, потому что коленчатый вал находится в заблокированном состоянии.И тогда мы сможем легко снять шкив генератора.

Помните, что шкив следует снимать только после снятия крепления.

Внимание! После снятия шкив кладут на что-нибудь чистое, например, на тряпку. Помните, что попадание мусора внутрь блока может привести к его застреванию.

Теперь пора снять верхнюю крышку ГРМ. Чтобы снять нижнюю часть крышки, придется открутить 3 крепежных болта.Затем вы можете сразу снять ремень ГРМ. Если не поддается, подденьте креплением. После демонтажа ремня необходимо обязательно проверить состояние натяжного ролика. Особое внимание следует обратить на уровень люфта. Внешний вид также может многое сказать о состоянии данного узла. Чтобы было удобнее снимать ремень, сначала нужно снять его с шкива ГРМ, а затем с коленвала.

Сборка узла производится в обратной последовательности, при этом необходимо правильно отрегулировать натяжение ремня.

Видео по замене (на примере Калины с таким же двигателем)

По регламенту заменять ремень ГРМ необходимо каждые 75000 км. Совет распространяется на двигатели ВАЗ-11183, 11186 и 21116. и устанавливаются на автомобили Грант. Рассмотрим шаги замены.

Подготовительные операции, все двигатели

Перед проведением любых работ отключите клемму АКБ (ключ на 10), а также датчик ДПКВ. Но сначала нужно снять защитную крышку.

Выкрутить 4 болта, снять защиту

Для снятия защиты необходимо:

  • 11186/21116 — с помощью «внутреннего шестигранника на 5» откручиваем 4 болта на верхней части, которую потом снимаем. И нижняя часть тоже демонтирована;
  • 11183 — отвернуть 3 болта крепления ключом на «10».

Справиться с сказанным выше не составит труда.

Отсоединить разъем, открутить один винт

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) отсоединен от разъема (см. Фото).Затем крепежный винт откручивается ключом на 10. Сам датчик необходимо демонтировать.

Установка всех валов по меткам

Сначала убедитесь, что передача находится в нейтральном положении. На картере картера ближе к узлу сцепления имеется резиновая крышка. Его нужно удалить.

Смотровое стекло и резиновая заглушка

Дело в том, чтобы добиться совмещения меток на маховике и в прорези шкалы. Когда это будет сделано, маховик фиксируется отверткой.

Маховик фиксированный

Конечно, эту операцию проще выполнять вдвоем. Помните, что совмещение меток A-B и C-D соответствует желаемому положению вала (см. Рис.).

Привод времени в 8-клапанных двигателях

Сам коленчатый вал необходимо повернуть вправо с помощью ключа «17» или «19» (двигатель 11183). Смысл сказанного поясняется фото.

Нужно покрутить шкив привода генератора

Ремень генератора необходимо снять.

Ремень генератора закрывает доступ к частям привода ГРМ. Вам нужно будет ослабить застежку и снять этот ремень.

Подробнее об этом:

Крепление генератора, болты 13

Ключом на «13» ослабить нижний крепежный болт. Затем открутите верхнюю фиксирующую гайку и снимите болт. Корпус генератора прижимается к двигателю, а конструкция фиксируется проволокой. Теперь ремень можно снять.

Монтаж ремня генератора осуществляется в следующей последовательности:


Имейте в виду, что повторное использование ремня генератора является крайней мерой.Лучше купить новую деталь.

Замена ремня ГРМ

Дайте маховику двигателя правильно установить и закрепить (см. Выше). Затем с помощью ключа «17» или «19» (ICE 11183) открутите винт, удерживающий шкив привода генератора. Затем снимается сам шкив и защитная шайба.

Шкив не должен мешать

Теперь нужно ослабить прижимную силу в ролике натяжителя:


Осталось произвести замену: на место старого ремня ГРМ устанавливается новая деталь и все.Установка остальных деталей производится в обратной последовательности.

Базовая операция замены

Для увеличения прижимной силы узел внешнего ролика вращается против часовой стрелки. Для двигателей 11186/21116 должно быть выполнено дополнительное требование: две прямоугольные метки должны совпадать.

Обязательное требование для двигателей 11186/21116

По завершении редактирования метки A-B и C-D также должны совпадать. Чертеж для них приведен выше.

Моменты затяжки

Для правильного монтажа понадобится гаечный ключ с регулятором усилия. Значение на нем устанавливается в зависимости от типа детали:

  • Винт крепления натяжного ролика (11186/21116) — 17-27 Н * м;
  • Гайка крепления ролика (11183) — 30–36 Н * м;
  • Крепеж шкива генератора — 105-110 Н * м.

Сначала на ролике регулируется натяжение, а затем затягивается крепежная гайка или болт.

Детали из каталога ВАЗ

Сразу рассмотрим перечень агрегатов и специнструмента ВАЗ:

  • Ролик натяжной ДВС 11183 — 2108-1006120, гайка на него — 00001-0021647-21;
  • Ремень ГРМ (11183) — 2108-1006040-10;
  • Ролик натяжной автоматический — 21116-1006226;
  • Ремень ГРМ (11186/21116) — 21116-1006040;
  • Авто роликовый ключ — 67.7812.9573-01;
  • Ключ под каток ВАЗ-11183 — 67.7834.9525.

Ролик натяжителя семейства 2108 имеет две прорези с одной стороны. Эти прорези должны быть направлены вверх, то есть от двигателя.

Ролик натяжной для двигателя 11183

Прорези сделаны под специальные инструменты. Обозначается цифрами «67.7834.9525» (см. Список). А у автоматических роликов ключ обозначается иначе — «67.7812.9573». Как это выглядит, показано ниже.

Автоматический ролик также можно отрегулировать

Осталось перечислить, как обозначаются болты крепления, шайбы и тд:

  • Три болта крышки ВАЗ-11183 — 00001-0009024-11, шайбы — 00001-0026406-01;
  • Крышка привода ГРМ (11183) — 21080-1006146-10;
  • Болты от крышек ВАЗ-21116 — 2108-1003286-00, пружинные шайбы — 00001-0011977-73;
  • Верхняя крышка — 21116-1006226-00, нижняя крышка — 21116-1006218-00.

Надеемся, здесь не будет вопросов.

Импортные аналоги

Для замены ремней 2108-1006040-10 подходят различные аксессуары:

  • ВОРОТА — 5521 или 5521XS;
  • BOSCH — 1 987 949 095;
  • DAYCO — 94089;
  • CONTITECH — CT527;
  • Finwhale — 2108-1006040.

Ремень ГРМ «21116-1006040» можно заменить на другую деталь:

  • ВОРОТА — 5670XS;
  • CONTITECH — CT1164;
  • QUARTZ (Германия) — QZ-5670XS.

Обычно выбор делается в пользу продукции GATES. Буквы «XS» в ее каталоге означают «усиленный». Гранты уже подробно рассказали о сроках замены ремня ГРМ, о его выборе, о признаках износа :.

Ремень ГРМ оригинальный и подделка

Внимание! Компоненты GATES (Англия) чаще всего подделываются! По фото можно понять, в чем главное отличие. Остерегайтесь подделок.

Разъясняющее видео, где искать теги

Лада Грант

8 клапана гнет клапана.Что за лада гранта гнет вентиль, как узнать. Загиб клапанов на Приора

Вопрос интересный и многих беспокоит — прогиб клапана на автомобиле Лада Грант при обрыве ремня ГРМ …

Физика процессов

Поясним, что такое ремень ГРМ. Ремень ГРМ представляет собой резиновый замкнутый ремень с выемками на внутренней стороне, предназначенный для синхронизации коленчатого и распределительного валов двигателя. Применяется при использовании ременной передачи.

При обрыве ремня ГРМ распредвалы останавливаются в том положении, в котором произошел обрыв, а коленчатый вал продолжает вращаться по инерции, а поршни с мощной силой ударяют по клапанам, по тем, которые в этот момент были открыты.В результате клапаны изгибаются (см. Рисунок). Совершенно неважно, произошло это на передаче или нет, и количество оборотов не имеет значения.

На двух передних особенно виден изгиб клапанов

Причины поломки

  • чаще всего причиной обрыва ремня ГРМ является заклинивший насос
  • Обрыв из-за износа ремня, в т.ч. из-за плохого качества
  • заклинило ролики распредвалов, коленвал
  • и т. Д.

В результате всех этих событий может наблюдаться следующее:

На поршне есть следы вмятин

Клапан на Гранте гнет?

Поскольку на Лада Грант устанавливаются разные двигатели в разных комплектациях (о двигателях подробно), то ответ на поставленный выше вопрос будет разным.

В «стандартных» комплектациях устанавливаются 8-клапанные моторы объемом 1,6 л, которые до сих пор используются на Lada Kalina. Такие двигатели уже прошли проверку временем и хорошо себя зарекомендовали в эксплуатации — при обрыве ремня ГРМ клапаны остаются в исправном состоянии.

В комплектации «норма» модернизированная 8-клапанная с облегченной поршневой группой (они также устанавливаются на Калину). Здесь не решена проблема встречи поршней и клапанов при обрыве ремня ГРМ.Происходит это потому, что в поршнях таких двигателей делают специальные выемки, а при облегчении ШПГ поршни становятся тоньше и для выемок не остается места.

Владельцы «люкса» тоже не смогут порадовать — их клапаны при обрыве ремня также наталкиваются на клапан и поршень. Правда, случаев таких двигателей меньше, но риск есть. Основная причина поломки на таких двигателях — заклинивший насос, натяжной и опорный ролики.

Риск особенно велик, если …

На машину смотреть не стоит, так как она сама заставит взглянуть на нее с большим и дорогостоящим ремонтом. АвтоВАЗ советует чаще менять ремень ГРМ, следить за состоянием роликов, натяжителей и т. Д. Периодически проводить Техобслуживание … Хоть завод и дает гарантию 120 000 км на ремень, испытать такое — большой риск. Лучше следить за ним почаще, и менять заранее, пока не придется потратиться на капремонт двигателя.

Проблема обрыва ремня ГРМ и последующего повреждения клапанов была знакома многим владельцам Лады Калины. Улучшенная Гранта, по мнению многих покупателей, лишилась этой проблемы.

Но все равно опасения на этот счет никак не проходят. Поэтому предварительно рекомендуется выяснить, гнет ли клапан на Гранте 8-ми и 16-ти клапанный, и модели, с которыми двигатель работает наиболее надежно.

На каких двигателях Гранта прогибается клапан при обрыве ГРМ?

Нынешние владельцы Грантов утверждают, что не все 8-клапанные моторы проблемные.В частности, техника «Стандарт» оснащена действительно качественным силовым агрегатом и не принесет серьезного ущерба своему будущему владельцу.

Поломок не будет при своевременном осмотре и диагностике автомобиля. Но для агрегата 11186 (ранее 21114) даже периодические проверки не всегда будут профилактической мерой.

Двигатель 11186 отличается пониженным уровнем шума при работе, низким расходом топлива и увеличением мощности. Но помимо достоинств доработанный силовой агрегат получил и некоторые проблемные места: новую шатунно-поршневую систему.Его главное отличие — меньший вес, достигаемый за счет укорочения поршней. В результате уменьшенное пространство не позволило практично и безопасно разместить механизмы.

Почему Grant 8 гнет клапан?

Сама процедура разбивки также не менее важна для изучения. Поняв, какие участки наиболее подвержены повреждениям, хозяин сможет уделить им больше внимания или обратиться за помощью к специалистам.

После проведения диагностики мастера произведут полное обслуживание и помогут избежать множества причин обрыва ГРМ: заклинивания насоса, роликов, распредвала или коленчатого вала.Сам процесс повреждения клапана происходит по следующей схеме:

1. Обрыв ремня ГРМ.

2. Останавливает распределительный вал.

3. Коленчатый вал продолжает вращаться (маховик передает вращение).

4. Поршни открывают клапаны в момент поломки.

Таким образом, клапаны погнуты, и в будущем их потребуется полностью заменить. Также узнать, гнет ли клапан Лада Грант 8 клапан, можно у специалистов, работающих на СТО.

Ведь поломка не обязательно коснется каждого владельца отечественной машины. Поломка возникает в исключительных случаях, когда автомобилист не уделяет достаточно времени обслуживанию автомобиля. Следовательно, первопричина — недобросовестная эксплуатация.

В некоторых случаях помогает смена ремня на более прочный: заводской компонент может не соответствовать требуемым условиям нагрузки и эксплуатации. Сила натяжения должна полностью соответствовать рекомендациям производителя.Поэтому самонастройка может только ухудшить ситуацию.

Также следует обратиться к специалисту при появлении первичных признаков, которые могут указывать на последующий разрыв ремня. Может быть небольшой шум синхронизации. Именно он укажет на возможный износ либо частичную клин, либо помпу.

Все эти факторы имеют решающее значение и могут привести к необходимости дорогостоящего ремонта, а в крайнем случае — вызова эвакуатора, если водитель на момент поломки находился за городом. Владельцу Грантов необходимо учитывать все учтенные нюансы и решать малейшие проблемы сразу после их появления.

До покупки или после, но владельцев нового АвтоВАЗа рано или поздно начинает волновать вопрос: «Гнет ли клапан на Lada Granta при обрыве ремня?» И недаром автомобилистов озадачивают этой проблемой, ведь предыдущие модели часто грешили этим крайне неприятным дефектом. При обрыве ремня ГРМ гнулись клапана, особенно на 16-ти клапанных двигателях Двенашек и Приора.

Как известно, Lada Grant создана на базе Lada Kalina в сочетании с надежными двигателями и негибкими клапанами.Но, к сожалению, спокойно дышать могут только владельцы Lada Grant в комплектации «Стандарт». А вот Lada Granta «Norma» оснащена восьмиклапанным двигателем с облегченным шатунно-поршневым механизмом, и в таком двигателе при обрыве ремня ГРМ наверняка произойдет роковая встреча клапана с поршнями. После таких столкновений ремонта, конечно, не избежать. Как ни странно — практически одинаковые по характеристикам двигатели имеют разную конструкцию. Но все объясняется тем, что на стандартных 8-клапанных двигателях поршни имеют выемки для клапанов и при обрыве ремня их не происходит.Но такие же двигатели, но с облегченной шатунно-поршневой группой, комплектуются укороченными поршнями, в которых просто нет места для выемок. Поэтому обрыв ремня ГРМ неизбежно приведет к изгибу клапанов.

У двигателей Лада Приора такая же проблема, хотя у них достаточно широкий ремень и вероятность разрыва сведена к минимуму. Большой опыт эксплуатации этого автомобиля показал, что обрыв ремня ГРМ происходит крайне редко и то при трогании с места на буксире или от толкателя, что в принципе делать категорически запрещено, так как при запуске двигателя, в данном случае, нагрузка на распредвале слишком высоко и ремень перескакивает через несколько резцов, что приводит к печальным результатам.

Как бы то ни было, автомобилист обязан следить за состоянием ремня ГРМ, даже если поршни имеют выемки под клапана. Профилактика еще никому не навредила, а вот ремонтировать все это где-нибудь на трассе — занятие не из приятных.

Серджио Маркионне сказал: «Вы должны сначала застрелить меня», когда его спросили о возможности выхода в сегмент внедорожников. Времена меняются, рынки развиваются, и итальянский производитель суперкаров подтвердил, что он активно разрабатывает свою первую модель высокоскоростного внедорожника.Он будет сильно отличаться от любого внедорожника на рынке.

Идея Ferrari о разработке внедорожников противоречива, даже в головном офисе компании, но, возможно, это самый гарантированный способ увеличения прибыли и привлечения новых клиентов. Porsche, Bentley, Lamborghini и Rolls-Royce уже находятся на арене, а Aston Martin присоединился к концу 2019 года. Модель Ferrari не будет выпущена до 2022 года, так что компания будет поздно в этой тенденции. У этого подхода есть свои плюсы и минусы.Ферарри прилагает много усилий, чтобы ее модель выделялась, но она находится в идеальном положении, чтобы извлечь ценные уроки у своих конкурентов.

Ferrari SUV пока нет названия, но внутри компании он называется Purosangue, что в переводе с итальянского означает «чистокровный». Это говорит о многом. Он будет иметь некоторые внедорожные характеристики, но по большей части он не разрабатывается для бездорожья. И, как вы знаете, это будет Ferrari с нуля, а не переработанная версия существующего автомобиля.Британский журнал Autocar узнал, что Purosangue будет издаваться на модульной платформе, предназначенной для поддержки автомобилей с передним и средним расположением двигателя, что необычно для сегмента внедорожников. Такая компоновка чаще всего ассоциируется с невысокими спорткарами. Также ожидается полный набор электроники и других дополнений. Технический директор Ferrari Майкл Лайтерс подчеркнул, что модель не будет похожа ни на что другое на рынке. Технические характеристики также пока недоступны и, скорее всего, еще не завершены. Ferrari демонстрирует впечатляющую стабильность при выборе 8- и 12-цилиндровых двигателей.Непроверенные слухи также указывают на подключаемую гибридную версию, построенную на базе еще не раскрытого двигателя V6. Полный привод будет стандартным, как и автоматическая коробка передач.

Purosangue не будет первым четырехместным Ferrari , но станет одной из самых семейных моделей, которые когда-либо производила компания. Владельцы смогут кататься на нем каждый день круглый год. Следовательно, здесь будет комфортно и водителю, и пассажиру. Инженеры полагаются на электронную магию (например, подвеску с электронным управлением).Внедорожник получит все функции, которые покупатели ожидают от современного роскошного автомобиля, такие как проекционный экран и современную информационно-развлекательную систему.

Решая купить новинку от АвтоВАЗа, многие задаются вопросом, гнет ли клапан на 8-клапанном двигателе Lada Granta? У потенциального автовладельца есть все основания волноваться по этому поводу, поскольку подобный дефект был характерен для предыдущих моделей этого производителя. Например, при нарушении целостности ремня ГРМ наблюдалась деформация на 16-клапанной Лада Приора, после чего приходилось делать сложный и дорогостоящий ремонт, а иногда менялись не только клапаны, но и поршни ( пробит поршень, в некоторых случаях разрушился даже шатун) или вся головка механизма управления в целом.

Причина поломки

Ни для кого не секрет, что прототипом 8-клапанной Lada Granta стала Lada Kalina с ее надежным мотором и другой конструкцией, где ни поршни, ни клапана в любом положении не касались друг друга. Что касается Lada granta, на данный момент унаследована только стандартная модель.

Владельцам «Нормы» с 8-клапанным двигателем и упрощенной шатунно-поршневой конструкцией повезло гораздо меньше.

При обрыве ремня на газораспределительном механизме наблюдается изгиб клапанов из-за контакта с поршнями, при этом требуются немедленные ремонтные работы с открытием двигателя, так как обычная замена ремня уже не поможет.

Трудно поверить, что практически идентичные двигатели, двигатели могут настолько разительно отличаться в процессе эксплуатации. Однако этому есть простое объяснение — 8-клапанные двигатели «Стандарта» предполагают наличие специальных выемок на поршнях, поэтому при обрыве ремня ГРМ на Lada Granta клапаны не встречаются с ними. Модели с упрощенным поршневым механизмом, в свою очередь, комплектуются короткими поршнями без выемок. Поэтому обрыв ремня ГРМ на такой 8-клапанной Гранте чреват деформацией.

Возможное решение

Как показывает история эксплуатации такого типа двигателей, основная причина обрыва ремня — попытки завести машину с «толкателя», что категорически запрещено. И это потому, что энергия, передаваемая от колес через трансмиссию к двигателю, превышает энергию, передаваемую стартером. Поэтому в момент запуска двигателя от буксира ремень от большого усилия может просто выскочить на несколько зубцов и машина не сможет завести.Будь осторожен.

По возможности лучше «прикурить» машину от другой машины, чтобы избежать возможной поломки.

Так же необходимо следить и вовремя менять ремень ГРМ. Когда и как это сделать, мы расскажем в следующей статье.

Принцип работы, способ замены. Процесс замены ремня ГРМ на ладу Гранта натяжитель ремня ГРМ 8 клапанов

Вчера к нам приехал один из наших постоянных клиентов на недавно приобретенной Калине второго поколения с заменой ремня ГРМ, ролика и помпы плюс все жидкости, но об этом в другой статье.Этот движок также был установлен на Гранту, поэтому данная статья будет актуальна и для нее. По спидометру 60 000 и я считаю, что для этого двигателя это оптимальный интервал замены, хотя во всех справочниках написано около 75 000.

Сразу оговоримся, что при обрыве ремня ГРМ на этой машине гнет клапан. Рекомендуется проверять состояние ремня каждые 15000 километров.

Для работы нам понадобится набор ключей и головок, а также шестигранник на 5 и ключ для натяжного ролика.Вся процедура занимает около полутора часов.

Двигатель аналогичен восьмому.

Сначала снимаем защиту, сливаем тосол и можно для удобства снимать правое переднее колесо. Далее ослабляем контргайку натяжителя ремня генератора. Откручиваем шпильку натяжителя головкой на 10 и снимаем ремень.

Откручиваем четыре болта с шестигранником на 5 и снимаем верхнюю защитную крышку ремня ГРМ.

Устанавливаем верхнюю мертвую точку (ВМТ).Закручиваем коленвал за болт крепления шкива по часовой стрелке до совпадения метки со звездочками распредвала и картером ГРМ.

Выкрутить болт крепления шкива коленчатого вала. Блокируем колеса упорами, затягиваем ручник, включаем пятую передачу и легким движением ключа с полутораметровым удлинением трубы откручиваем этот болт.

Снимите защитную шайбу.

На звездочках коленчатого вала отметки должны совпадать с выходом масляного насоса.

Хвала конструкторам АвтоВАЗа, наконец-то на двигателях появились ролики с индикатором натяжения, теперь нет необходимости натягивать его на глаз и проверять натяжение перекручиванием ремня, не прошло и тридцати лет с момента изобретения такого дизайн. Откручиваем болт натяжного ролика и демонтируем последний, а также снимаем старый ремень ГРМ. На фото видно, что ремень натянут, так как метки натяжения разошлись, при контроле за состоянием ремня ГРМ, если вы это видите, вам просто нужно его подтянуть.

Для замены насоса нам необходимо снять звездочку распредвала, а также открутить несколько болтов внутреннего кожуха и снять его.

Три болта вниз и замена помпы. Зеленая стрелка указывает отверстие под болт натяжного ролика.

Поменяв водяную помпу, приступаем к установке нового ремня ГРМ.

Ставим на место кожух и звездочку распредвала. Проверяем совпадение всех надписей, они были упомянуты выше.Ставим натяжной ролик, но болт не затягиваем. Надеваем новый ремень, соблюдаем направление вращения, сначала на звездочке коленвала, распредвале, натяжном ролике и помпе, последние можно поменять местами. Натягиваем ремень ГРМ. Специальным ключом поверните ролик против часовой стрелки, как указано на его корпусе …

… до совпадения отметок и затяните болт.

Проверяем коленвал на два оборота и еще раз проверяем совпадение меток и натяжение ремня.

Устанавливаем все детали в порядке, обратном снятию, заливаем антифриз и запускаем. Нет ничего проще.

Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла!


Итак, вы обнаружили неисправность или требуется плановый ремонт. Замена осуществляется поэтапно только при остывшем моторе:

  1. Отсоедините аккумулятор от вашей Lada Granta.
  2. Снять датчик положения коленчатого вала. Поместите датчик в чистое место, например на полку, без стальных опилок или масла.
  3. Поместите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку.
  4. Проверните коленчатый вал до тех пор, пока метка на его шкиве не совместится с выступом на крышке привода.
  5. Снимите заглушку со смотрового стекла (находится на картере сцепления) и проверьте положение вала. Если вы все сделали правильно, в окошке появится отметка напротив слота. Зафиксируйте маховик отверткой (она должна быть зажата между зубцами).
  6. Выкрутите шкив привода генератора, снимите его с оси и снимите шайбу.
  7. Снимите крышку привода ГРМ.
  8. Ослабьте натяжной ролик (он должен вращаться).
  9. Снимите ремень со всех шкивов и снимите.
  10. Если, помимо установки ремня ГРМ, нужно снять натяжной ролик и заменить его новым, то откручиваем крепежный болт, а затем снимаем ролик непосредственно с ним.
  11. Перед установкой нового ролика проверьте, действительно ли нужна замена. Для этого возьмитесь за металлический центр этого механизма и поверните пластиковую деталь.В исправном узле движется плавно, без заеданий.
  12. Осмотрите насос и начните сборку механизма газораспределения. Установите ролик в верхнее отверстие на блоке цилиндров, но не затягивайте полностью болт, фиксирующий эту часть привода.
  13. Установите ремень так, чтобы он правильно двигался на всех шкивах и роликах. Для того, чтобы ремень ложился правильно, после наложения на шкив коленчатого вала (предварительно его нужно установить на место) подтяните обе части детали.Постарайтесь равномерно распределить нагрузку.
  14. Дальняя часть ремня ГРМ должна лежать на шкиве помпы и заходить за натяжной ролик (на этом этапе сверьтесь со схемой), а ближняя должна аккуратно ложиться на зубчатую часть распредвала.
  15. Слегка поверните шкив распределительного вала (в направлении меньшего хода), чтобы зубцы ремня совпали с выемками на нем. С помощью гаечного ключа поверните натяжной ролик против часовой стрелки.

После замены проверьте натяжение ремня ГРМ.Чрезмерная нагрузка в ней на Lada Grant чревата выходом из строя помпы системы охлаждения. Кроме того, если ремень будет слишком натянут, он может очень быстро выйти из строя.

Ослабленный ремень может привести к сбою фаз газораспределения. Поверните коленчатый вал вправо, чтобы синхронизирующие метки совпали. Затем соберите шкив генератора. Помните, что на модели Лада Грант при снятом ремне проворачивать валы категорически запрещено. Настройка выполняется только тогда, когда замена уже произведена.

Все последние модели переднеприводных автомобилей, выпускаемые автомобильным заводом в Тольятти, имеют зубчатый ремень в механизме ГРМ. Lada Granta полностью относится к этим моделям.

Автомобиль комплектуется несколькими модификациями двигателей, которые могут иметь 8 или 16 клапанов в ГБЦ. Многие владельцы обслуживают и ремонтируют данную модель самостоятельно, поэтому им будет полезно узнать, как поменять ремень ГРМ на Лада Гранта с 8 клапанами.

моторов Lada Granta с 8 клапанами в ГБЦ имеют индекс 11183 и 11186. Первый из них начали выпускать в 2004 году, второй позже, а именно в 2011 году. Мощность агрегата «83» составляет 82 лошади, на 87 л.с. для модификации «86». Двигатель 11186 — это улучшенная модель двигателя «83». В нем используется облегченная шатунно-поршневая группа. Удалось добиться уменьшения массы поршневой группы почти на 30%. Головка блока цилиндров подвергается специальной термообработке, что увеличивает ее прочность и износостойкость.

А также получил некоторые изменения в системе охлаждения силового агрегата. Юбки облегченных поршней покрыты графитовой смазкой, что позволяет избежать появления задиров на цилиндрах непрогретого двигателя. Степень сжатия «86» двигателя составила 10,5 против 9,6 у модификации «83». Прокладка ГБЦ у нового двигателя теперь тоньше, она равна 0,43 мм против 1,2 у старой модели. Был увеличен диаметр впускных клапанов, что улучшило наполнение цилиндров топливовоздушной смесью.

Клапан гнет

Эта проблема, к сожалению, присутствует на Lada Granta. Он появился с начала производства первых автомобилей с передним приводом ВАЗ 2108. Позже рабочий объем силового агрегата этой модели был увеличен, он стал равным 1,5 литра. Индекс двигателя стал 21083, у которого поршни имеют выемку в головке. Это позволило исключить встречу поршней с клапанами при обрыве зубчатого ремня в ремне ГРМ или при его неправильной установке.Именно этот силовой агрегат был взят за основу двигателя для Гранты, поэтому клапаны не гнулись.

Модернизация этого мотора до модели 11186 предусматривает установку облегченных деталей шатунно-поршневой группы. Поршень стал короче по высоте, что не позволяет делать углубления в головке во избежание встречи с клапаном. Поэтому обрыв зубчатого ремня всегда сопровождается повреждением клапанов на 8-ми клапанной Гранте, иногда шатунов, поршней.Эта проблема сопровождает все последующие модификации двигателей для Lada Grant.

Порядок замены

Многие владельцы данного автомобиля предпочитают проводить эту операцию в специализированных мастерских, но некоторые делают это сами. В этой процедуре нет ничего сверхсложного, нет необходимости приобретать специальное оборудование или приспособления. Заменить зубчатый ремень в гараже можно самостоятельно. Вам потребуется подготовить набор гаечных ключей, монтажную лопату, домкрат, опору для тела, противооткатные упоры, перчатки и тряпки.Плоскогубцы с круглым концом подходят в качестве ключа для регулировки натяжного ролика.

Замена ремня ГРМ на Лада Грант производится примерно в следующей последовательности:

  1. Автомобиль устанавливается над смотровой ямой или на ровной поверхности, трос ручного тормоза затягивается, а под задние колеса устанавливаются колодки.
  2. Открыть капот моторного отсека, отсоединить клеммы от АКБ.
  3. Приводной ремень генераторной установки будет мешать работе, поэтому его снимают.
  4. Теперь на «5» с шестигранным числом откручиваем четыре винта, которыми крепится передний защитный кожух привода ГРМ.
  5. Чтобы случайно не повредить датчик положения коленчатого вала, его следует снять с головки блока цилиндров и отложить в сторону. Не допускайте попадания металлических опилок на датчик, они могут исказить его показания в будущем.
  6. Далее необходимо установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки.
  7. Снятию зубчатого ремня препятствует приводной шкив генератора на коленчатом валу, который необходимо снять.Для этого оторвите колесные болты правого переднего колеса, приподнимите кузов автомобильным домкратом.
  8. Под кузовом установлена ​​подставка, колесо снято, защитный щиток на брызговике.
  9. Нужен помощник для снятия шкива коленчатого вала. Попросите его включить пятую передачу и сильно нажать на педаль тормоза. Некоторые специалисты вставляют мощную отвертку в люк на крышке КПП между зубьями маховика.
  10. Приложив небольшое усилие к головке «17» откручиваем болт, снимаем шкив с коленвала.
  11. Опять же понадобится пятое шестигранное число, которым нужно открутить три винта нижнего корпуса ГРМ, после чего можно снять защиту.
  12. Теперь необходимо ослабить болт крепления натяжного ролика, лучше всего гаечный ключ на «15». После этого ролик повернется, ослабит натяжение приводного ремня, который легко снимается с зубчатых колес и вынимается из моторного отсека.

Важно! После этого нельзя проворачивать коленвал двигателя так, чтобы поршни не соприкасались с клапанами.

Обычно заменяют ремень вместе с натяжным роликом и насосом охлаждающей жидкости, поэтому их необходимо снимать с блока цилиндров. Под роликом находится регулировочная шайба, которая при сборке устанавливается обратно. При снятии помпы в заранее подготовленную емкость заливается определенное количество антифриза. Установка нового ремня ГРМ производится в обратной последовательности. Обратите внимание, что вам необходимо проверить положение всех меток совмещения на коленчатом и распределительном валах, блоке цилиндров и картере ГРМ.

Установочные этикетки

Это важная процедура при замене ремня ГРМ, поэтому к ней нужно отнестись серьезно. Этот двигатель имеет четыре метки синхронизации. Две на шестернях коленчатого и распределительного валов, одна на блоке цилиндров в районе коленчатого вала, последняя на металлическом защитном кожухе. Еще две отметки расположены на маховике и картере коробки передач. Они будут хорошо видны при снятии резиновой заглушки. Это метки маховика и кожуха коробки, которые будут указывать на положение поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке.

Поверните коленчатый вал ключом на «19» по часовой стрелке до совпадения всех отметок на механизме. Коническая канавка или отметка прилива на шкиве распределительного вала будет горизонтальной и совмещена с выступом на кожухе. Метка на шкиве коленчатого вала будет выглядеть строго вертикально и совпадать с меткой на блоке цилиндров.

Напряжение

Установленный новый зубчатый ремень необходимо натянуть до требуемых параметров. Перед этим обязательно еще раз проверьте положение меток совмещения, если с ними все в порядке, можно натянуть привод.Для этого поверните натяжной ролик против часовой стрелки до совпадения отметок на нем. Одна отметка в виде выреза находится на внешней обойме, вторая — на внутренней в виде выступа. Повернуть натяжной ролик можно специальным ключом-круглогубцами.

Некоторые мастера вставляют сверла подходящего диаметра в отверстия на подвижной части ролика. Между ними отвертку как рычаг и поверните зажим до совпадения меток. Затем можно затянуть винт, фиксирующий натяжной ролик.После того, как все работы были проделаны, необходимо вручную провернуть коленвал на несколько оборотов, следя за тем, чтобы метки не сместились. Затем вы можете установить защитную крышку.

Сколько времени нужно на замену

Заводская инструкция по эксплуатации автомобиля рекомендует замену зубчатого ремня при пробеге 75 тыс. Км. Эта норма не всегда выполняется собственниками; для этого есть веские причины. Время до замены диска зависит от многих факторов.Это качество используемых деталей, условия эксплуатации автомобиля, техническое состояние двигателя. При каждом техническом обслуживании следует проверять натяжение и состояние привода ГРМ. При появлении трещин, расслоения или других повреждений ремень меняют.

При большом пробеге машины происходит естественный износ шкивов коленчатого и распределительного валов, это значительно сокращает срок службы всего привода ГРМ. А также привод боится попадания моторного масла в зону срабатывания ремня.Смягчает ее структуру, зубы легко срезаются. Если машина долгое время стояла на месте, также лучше заменить привод в связи с его старением. Большинство владельцев специалисты рекомендуют менять ремень после пробега 50 тыс. Км.

Какой комплект купить

Кроме зубчатого ремня обзаводятся натяжным роликом, насосом охлаждающей жидкости. Основным поставщиком резинотехнических изделий является завод РТИ в Балаково. Хорошо зарекомендовали себя товары компаний GATES, BOSCH, DAYCO, CONTITECH.При замене помпы в системе охлаждения двигателя вам понадобится антифриз для доливки.

Служит для своевременного открытия и закрытия арматуры в головке блока. Такой механизм есть и на Lada Grant. Однако существует два типа привода — цепной и ременной. Если говорить о «Гранте», то здесь применяется второй тип. Надо сказать, что такой привод тише, но менее надежен. Цепь всегда сложнее порвать, чем ремень. Однако, если вы соблюдаете интервал замены, вы можете не столкнуться с перерывом.А в сегодняшней статье мы уделим внимание замене ремня ГРМ «Лада Грантс».

Как это работает?

Принцип работы этого элемента довольно прост. Сначала расскажем о локации. И этот элемент находится сбоку от шкива коленвала. Поскольку у «Гранты» двигатель поперечный, ремень находится сбоку от правого переднего колеса. В отличие от цепи, он не требует смазки и поэтому может устанавливаться открыто. Ремень имеет с внутренней стороны специальные зубья.Благодаря им элемент взаимодействует сразу с несколькими частями:

Таким образом, когда первый вал вращается в цепной реакции, остальные элементы также вращаются. А поскольку ремень гибкий, его натягивают специальным роликом для качественного зацепления. Таким образом, два вала вращаются синхронно. Перепрыгивание ремня через один или несколько зубцов недопустимо. В противном случае настройки впуска и выпуска мгновенно теряются. Это сразу же отразится на характере поведения автомобиля.Автомобиль утроится, потребляет больше топлива и не потянет.

Как часто менять?

По регламенту, на Лада Грант с 8-клапанным двигателем замена ремня ГРМ требуется каждые 75 тысяч километров. Однако производитель рекомендует проверять его состояние каждые 15 тысяч километров. Часто бывает, что ремень потерял натяжение или приобрел признаки износа раньше положенного срока.

Признаки износа

Как понять, что данный элемент вышел из строя? Первый признак, свидетельствующий о необходимости замены ремня ГРМ на «Гранте» — это значительный износ материала.Обычно это происходит из-за плохой работы подшипника промежуточного ролика или отклонения его положения. Так, при повышенной влажности ремень может прыгать на один или несколько зубцов.

Важно внимательно проверить внешнее состояние. Итак, ремень необходимо заменить при наличии на нем остатков тканей, трещин или расслоений. Чем больше таких дефектов, тем выше вероятность того, что элемент внезапно сломается. Не используйте слишком жесткий ремень. Об этом будет свидетельствовать характерный блеск элемента.Из-за этого не обеспечивается качественный контакт со шкивом коленчатого вала двигателя. Какой марки выбрать новый ремень? Приобретать оригинал не обязательно. Есть несколько хороших аналогов:


Но не стоит покупать слишком дешевые аналоги. В противном случае никто не может гарантировать, что такой ремень прослужит указанные производителем 75 тысяч километров.

Подготовка

Для работы нам понадобится стандартный набор инструментов, новый ремень с роликом, а также роликовый ключ.Не будет лишним купить новый ремень генератора, так как мы его тоже будем снимать.

Работы на котловане проводить не нужно. Для удобства достаточно открутить правое переднее колесо. Итак, вам понадобится дополнительный колесный ключ и домкрат. Перед подъемом установите стабилизаторы поперечной устойчивости под машиной.

Начало работы

Итак, сначала нам нужно снять пластиковую защитную крышку. Это можно сделать с помощью шестигранного ключа на 5 штук. Крышка крепится четырьмя винтами.Если на «Гранту» установлен мотор 11183, то здесь для этого понадобится ключ на 10. Им просто нужно открутить три болта крепления. Далее снимается датчик положения коленвала. Крепежный винт откручивается ключом на 10. ДПКВ также демонтирован.

Установка меток

Теперь важно установить коленвал и распредвал по меткам. Для этого включите нейтраль. Снимаем резиновую накладку на картере (ближе к сцеплению). Нам нужно совместить отметки в прорези шкалы и на маховике.Затем последний закрепляется отрицательной отверткой. Сам коленчатый вал можно вращать шпонкой на 17 или 19 (в зависимости от конкретного типа мотора). Лучше выполнять эту операцию вдвоем. Пока один вращает вал, второй фиксирует положение меток. Главное, чтобы они точно совпадали.

Что дальше?

Затем вам нужно будет снять ремень генератора. Только так можно добраться до ремня ГРМ «Лада Грантс». Ослабляем натяжитель и снимаем привод генератора.Ключом на 13 нужно ослабить нижний болт крепления и открутить гайку верхнего крепления. Болт тоже можно снять. Корпус генератора прижимается к двигателю с помощью проволоки и фиксируется.

Заменить ремень

Когда маховик зафиксирован, с помощью ключа на 19 или 17 открутите болт, который удерживает шкив привода генератора. Шкив демонтируется вместе с шайбой.

  • Если это двигатель серии 11183, ослабьте стопорную гайку ключом на 17.Сам ролик вращается по часовой стрелке.
  • На других двигателях используется головка 15. Он используется для откручивания болта примерно на три оборота. Тогда ролик самостоятельно освободит ремень.

Осталось снять старый ремень и установить новый. ГРМ на «Ладе Грант» с 8-клапанным двигателем производится в обратном порядке. Чтобы затянуть внешнюю часть ролика, поверните его против часовой стрелки. В этом случае две метки (прямоугольные) должны совпадать друг с другом. После установки элемента стоит еще раз проверить метки.

Что касается ремня генератора, то он устанавливается в следующей последовательности:

  • Сначала монтируется сам генератор.
  • Далее ремень надевается на шкивы.
  • Включив пятую передачу, откатывают машину назад.

Вот и все. Замена ремня прошла успешно. Вы можете приступить к полноценной эксплуатации автомобиля.

О моментах затяжки

При замене ремня ГРМ на автомобиле Лада Грант важно использовать динамометрический ключ.Так мы точно будем знать, что болты и все соединения правильно затянуты и, что самое главное, не перетянуты. В зависимости от типа детали на ключе выставляются следующие значения:


Обратите внимание: при замене ремня ГРМ на «Лада Грант» с 8-клапанным двигателем сначала отрегулируйте натяжение на ролике. И после этого болт крепления затягивается.

Вывод

Итак, мы выяснили, как производится замена ремня ГРМ на Лада Гранта.Как видите, эту операцию можно выполнить самостоятельно. В общей сложности на замену уйдет около двух часов. Но если работа выполняется не в первый раз, то время можно сократить вдвое.

Сроки замены Лада Гранта 8 клапанов требуется раз в 75 тыс. Км пробега. Если проигнорировать плановую замену ремня, натяжного ролика и иногда помпы (помпы охлаждающей жидкости), то можно нарваться на серьезный ремонт двигателя Лада Гранта. Ведь обрыв ремня ГРМ практически всегда приводит к повреждению клапанов, седел клапанов и даже поршней.Поэтому к ГРМ нужно относиться очень осторожно. Раз в 15 тысяч обязательно осмотреть ремень на предмет обрывов, трещин, отслоения или смазки.

Подробная схема привода ГРМ Лада Гранта подробнее .

  • 1 — шкив зубчатый коленвала
  • 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
  • 3 — натяжной ролик
  • 4 — задняя защитная крышка
  • 5 — зубчатый шкив распределительного вала
  • 6 — ремень ГРМ
  • A — выступ на задней защитной крышке
  • B — отметка на шкиве распредвала
  • C — отметка на крышке масляного насоса
  • D — отметка на шкиве коленчатого вала.

Чтобы заменить ремень ГРМ, мы должны снять ремень генератора или вспомогательный ремень для Гранта с кондиционером. Шестигранником «5» открутите четыре винта крепления передней верхней крышки привода ГРМ и снимите пластиковый кожух.

Чтобы не повредить датчик положения коленчатого вала, снимите и его. При выключенном зажигании отожмите фиксатор колодки жгута проводов и отсоедините колодку от разъема датчика. Головкой на «10» откручиваем болт крепления датчика.

Вынимаем датчик из приливного отверстия крышки маслонасоса и откладываем в место, где нет стальных опилок, способных впоследствии нарушить работу датчика.

Перед демонтажем ремня необходимо проверить фазу газораспределения двигателя — установить поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия. Головкой «17» поверните коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления ведущего шкива генератора до тех пор, пока метка 1 на зубчатом шкиве распределительного вала не совместится с приливом 2 на задней крышке привода ГРМ.

Чтобы убедиться, что коленчатый вал находится в правильном положении, снимите резиновую заглушку смотрового стекла в верхней части картера сцепления. Риск 2 на маховике должен располагаться напротив прорези 1 шкалы, которая видна в окошке крышки картера сцепления.

Перед тем, как открутить болт крепления шкива привода генератора, просим помощника зафиксировать коленвал от проворачивания, вставив отвертку через окошко в картере сцепления между зубьями маховика.

Головкой «17» отверните болт крепления ведущего шкива генератора, снимите шкив и шайбу.

С помощью шестигранника «5» открутите три винта, крепящие переднюю нижнюю крышку привода ГРМ. Снимите крышку.

С помощью гаечного ключа на 15 ослабьте затяжку болта натяжного ролика.

Это вращает натяжной ролик и ослабляет натяжение ремня. Снимите ремень ГРМ со шкивов коленчатого и распределительного валов.Вытаскиваем ремень из моторного отсека Гранты.

Внимание! После снятия ремня ГРМ нельзя поворачивать коленчатый вал и распределительные валы, чтобы поршни не застряли в клапанах. Размеры ремня ГРМ Лада Гранта с 8-клапанным двигателем — ширина 17 мм, количество зубьев 113.

Для снятия натяжителя ремня ГРМ отверните болт и снимите натяжитель вместе с болтом.

Вращаем пластмассовый зажим ролика, удерживая его за эксцентрик.Ролик должен вращаться тихо, равномерно и без заеданий. В противном случае ролик необходимо заменить.

Заодно проверить исправность насоса охлаждающей жидкости можно покрутив и покачав его за шкив. Устанавливаем натяжной ролик на место, полностью не затягивая болт его крепления. Для различных модификаций двигателя в головке блока цилиндров делаются два резьбовых отверстия под болт натяжного ролика. Вверните болт крепления ролика в верхнее отверстие головки блока цилиндров.На фото ниже отверстие обозначено красной стрелкой.

Установить ремень ГРМ Grant в обратном порядке. Перед установкой ремня убедитесь, что установочные метки коленчатого и распределительного валов совпадают. Ремень надеваем на зубчатый шкив коленчатого вала, затем стягиваем обе ветви ремня, надеваем заднюю ветвь на шкив насоса охлаждающей жидкости и запускаем ее через натяжной ролик, а переднюю ветвь надеваем на шкив распределительного вала.

При необходимости поверните шкив распределительного вала в направлении наименьшего хода, пока зубцы ремня не совпадут с канавками шкива.Чтобы натянуть ремень, поверните натяжной ролик против часовой стрелки. Для этого вставьте стержни (диаметр 4 мм, расстояние между стержнями 18 мм) в пазы внешнего диска ролика специальным ключом (для наглядности показано на снятом ролике).

Такой ключ применялся для регулировки натяжения ремня на всех переднеприводных ВАЗах, купить его можно в любом магазине автозапчастей.

Также для регулировки натяжения ремня ГРМ Лада Гранта можно использовать плоскогубцы для снятия стопорных колец.Натягиваем ремень, поворачивая натяжной ролик против часовой стрелки до тех пор, пока вырез на внешнем диске ролика не совпадет с прямоугольным выступом его внутренней втулки, и затягиваем болт крепления ролика с моментом 34–41 Нм.

Чрезмерное натяжение ремня сокращает срок службы ремня и насоса охлаждающей жидкости и подшипников промежуточных роликов. Недостаточное натяжение ремня также приводит к его преждевременному выходу из строя и может стать причиной нарушения фаз газораспределения. Поворачиваем коленвал на два оборота по часовой стрелке.Проверяем натяжение ремня и совпадение меток ГРМ коленвала и распредвала. При снятом шкиве привода генератора удобно проверить правильность положения коленчатого вала, совместив метку 1 на зубчатом шкиве коленчатого вала с выступом 2 крышки масляного насоса. Фото для наглядности ниже.

Если вы не уверены в своих силах, то работу по замене ремня на Лада Гранта можно доверить автосервису. Для двигателя с 8-клапанным механизмом ГРМ это дешевле, чем для версии с 16-клапанным двигателем.

Есть гидроусилитель на ладу гранта. Все об установке электроусилителя на лад гранту в гараже

Установка ЭУР на Granta Standard — частая причина обращений владельцев этих автомобилей в автосервис. Однако при должном навыке вы легко сможете сделать это самостоятельно. Как установить такую ​​систему, если у вас есть Lada Granta и стоит ли вообще это делать — читайте в статье.

[Скрыть]

Стоит ли устанавливать электроусилитель руля

Езда без гидроусилителя, конечно, возможна.Однако, если вы ранее управляли автомобилем, оснащенным такой системой, вы можете испытать серьезный дискомфорт. Вы лишитесь привычной опоры электродвигателя.

Установка такого механизма сложна и дорога. Но все они окупятся комфортом и повышенной безопасностью для вас и ваших пассажиров.

Итак, ответ на вопрос «Стоит ли устанавливать?» — это однозначное «Да». Даже если вы не хотите делать это самостоятельно, обратитесь в автосервис.

В видео ниже вы найдете сравнение преимуществ гидроусилителя руля и ЭУР (автор видео — AUTOTEMA TV).

Возможные неисправности ЭУР

Бывает так, что после установки ЭУР не работает вообще или с перебоями.

Это может быть вызвано разными причинами, среди которых чаще всего выделяются две:

  1. Поломка датчика скорости. в связи с датчиком скорости. На высокой скорости дополнительное усилие от механизма уменьшается, чтобы дать вам больше контроля.Если данные с датчика перестанут поступать, ЭУР автоматически отключится. Проблема решается заменой датчика.
  2. Неправильно установлен картер. При нарушениях в установке картера (картера) двигателя колебания от двигателя будут передаваться на усилитель. Он начнет гудеть, в некоторых случаях даже выключится.

Инструкции по установке


Это руководство предназначено для тех, кто имеет минимальный опыт работы с автомобильными инструментами и системами.Он сделан максимально доступным для всех. Но если вы сомневаетесь в своих навыках и знаниях, лучше обратиться в автосервис.

Необходимые инструменты и материалы

В первую очередь вам понадобится сам ЭУР. Обратите внимание на его серийный номер … Две последние цифры указывают на тип и место производства.

Итак, 00 — усилитель коробки передач, выпускается в Махачкале и имеет претензии со стороны водителей. С номерами 04 — корейский, поставил на Гранту и Калину, хороший усилитель, в магазинах можно найти, а на развалинах не так уж много.Ну и 02 — калужский, безредукторного типа, тоже хорошие отзывы.

Для подключения понадобятся такие обычные инструменты, как отвертки, гаечные ключи, болгарка.

Процесс установки

Сначала вам нужно будет полностью снять такие предметы, как подушка, рулевое колесо, переключатели, выключатель зажигания, а также конец рулевой колонки вместе с кронштейном и карданом.

  1. Взяв старую скобу-пластину, выбиваем из нее болты. Затем отрежьте примерно 30 мм от верха (где приварены 2 болта и есть 3 отверстия).
  2. Примерьте пластину для ЭУР, если отверстия не совпадают (скорее всего будут) просверлите их.
  3. Теперь нужно прикрепить стабилизатор к усилителю.
  4. Шайбы следует поставить под кронштейн в месте крепления к усилителю. Они бывают разной толщины и напрямую влияют на будущую регулировку рулевого управления.
  5. Теперь можно исправить EUR. Вставляем кардан в рейку.

После всего этого нужно подключить проводку.Ниже представлена ​​схема подключения.


Регулировка рулевого колеса

Как упоминалось выше, шайбы играют роль в том, насколько рулевая колонка будет отклоняться вверх и вниз. Устанавливаются между кронштейном и усилителем. Величина прогиба рулевой колонки зависит от их толщины.

Видео «Установка электроусилителя руля»

В этом видео рассказывается о плюсах и минусах такой системы, а также подробно демонстрируется процесс установки (автор видео — sokur64).

Руль

Гранта и ВАЗ 2114 — важный элемент управления автомобилем. самые распространенные в этой системе? Какими способами можно обновить узел? Прежде чем отвечать на эти вопросы, нужно четко понимать, что рулит.

На сегодняшний день две новейшие разработки отечественного предприятия и ВАЗ 2114 являются безоговорочными лидерами на российском рынке … Оригинальные, стильные, мощные, эти автомобили заслуживают особого внимания и положительной оценки. Собранные по новой технике Гранта и ВАЗ 2114 вызвали широкий интерес у автомобилистов.Но, конечно, любая, даже самая лучшая разработка имеет свои недостатки, о которых должен знать владелец, чтобы не возникало проблем при эксплуатации. В частности, рулевое управление может преподнести массу сюрпризов.

Функции рулевого управления

Рулевое управление — это система, приводящая в движение автомобиль … Она состоит из рулевого колеса, стойки, механизма и привода. Принцип работы рулевого колеса основан на том, что колесо получает импульс силы водителя и передает его механизму, который реагирует в соответствии с направлением, заданным водителем.То есть, когда водитель поворачивает руль, он передает крутящую силу на механизмы, которые связаны с передними колесами, так происходит движение.

Устройство рулевого механизма Лада Гранта

Рулевое колесо легкового автомобиля отличается от рулевого колеса грузового автомобиля прежде всего диаметром. В первом случае это 390-420 мм, во втором — 445-545 мм. У спорткаров руль меньше стандартного, установлен на обычном легковом автомобиле… Помимо диаметра, есть разница в механизме управления.

Сегодня существует несколько типов рулевых колонок, от обычных и недорогих до таких, которые позволяют ей складываться при фронтальном ударе в высокой степени. Кроме того, рулевые колонки имеют как механическую, так и электрическую регулировку, что очень удобно, когда нужно отрегулировать высоту руля или его направление.

В принадлежащих образцам последних лет присутствует рулевая колонка, которую легко переставить с места водителя на место правого пассажира.Рулевой механизм — устройство, передающее колебания от силы воздействия на рулевую колонку на привод.

Существует несколько типов рулевого механизма, наиболее распространенным из которых является реечная передача.

Также встречается в российских моделях Lada Kalina, Grant, ВАЗ 2114 и других проектах АвтоВАЗа. А вот легендарные БМВ, Тойота, Мазда и другие оснащаются более сложным рулевым механизмом, с принципом действия на все четыре колеса. Это решение гарантирует отличную устойчивость и отличную управляемость.

Привод передает усилие от рулевого механизма на колеса. Сегодня известно несколько конструкций приводов, в зависимости от того, какая из них. Самым популярным и известным является механический привод, который состоит из шарниров и тяг. Этот тип строительства встречается как в российских моделях, таких как Grants, так и в европейских проектах.

Типы рулевого управления с гидроусилителем

Конструкция типа рулевого управления с гидроусилителем

Для повышения эффективности и комфорта рулевого управления применяется усилие.Механизмы делятся на три типа:

Электроусилитель руля работает от электричества и имеет довольно сложную конструкцию. ЭУР значительно улучшает динамику, маневренность, управляемость автомобиля, в некоторых случаях даже позволяет. Электроусилитель руля сегодня имеется не только в иномарках, как было десять лет назад, но даже в отечественных моделях, например. Купить его можно в любом автомагазине страны.

Принцип работы гидроусилителя руля заключается в перекачивании гидравлической жидкости… Усилитель мощности обладает хорошей способностью смягчать удары, падающие на рулевое колесо при движении на высокой скорости по неровной дороге. Механизм также улучшает маневренность. Он может уступать только электрическому усилителю только в том, что он не экономичен, а более эффективен и надежен. Пневмоусилитель — современная версия, пока еще редко встречающаяся в автомобилях и тем более не встречающаяся в отечественных проектах, хотя уже сейчас ее можно купить в крупных автосалонах.

Особенности рулевого управления Grants

Руль от Grants — стандартный, реечного типа, привод состоит из двух рулевых тяг, объединенных в единую конструкцию за счет шаровых опор.Теоретически неплохо, но практика показывает обратное. Отверстия для рулевых тяг невероятно огромны, что хорошо для воздухообмена, но плохо для загрязнения. Удивительно, но такие практические мастера АвтоВАЗа как-то раньше не задумывались над этой насущной проблемой. Чтобы исправить этот недостаток, многие автовладельцы устанавливают простые заглушки на рулевые тяги Lada.

Чаще всего руль от Гранты страдает ослаблением крепления. Что делать в этом случае? Вам просто нужно сильнее затянуть гайки.Также можно отметить возникновение стуков на рулевом колесе. Чтобы устранить проблему, стоит подтянуть гайки, если они ослаблены, или заменить детали, если при осмотре вы обнаружите, что они изношены. При крутом повороте руля Лада Гранта придется менять подшипник. В некоторых случаях необходимо отремонтировать стойку подвески и смазать детали.

Фото и видеообзор салона автомобиля Лада Гранта.
Что такое максимальная скорость Lada Granta luxury?
Как снизить расход топлива автомобиля Лада Гранта

Установка EUR на Granta Standard — частый повод для владельцев этих автомобилей обращаться в автосервис.Однако при должном навыке вы легко сможете сделать это самостоятельно. Как установить такую ​​систему, если у вас есть Lada Granta и стоит ли вообще это делать — читайте в статье.

Стоит ли устанавливать электроусилитель руля

Езда без гидроусилителя, конечно, возможна. Однако, если вы ранее управляли автомобилем, оснащенным такой системой, вы можете испытать серьезный дискомфорт. Вы лишитесь привычной опоры электродвигателя.

Установка такого механизма сложна и дорога.Но все они окупятся комфортом и повышенной безопасностью для вас и ваших пассажиров.

Итак, ответ на вопрос «Стоит ли устанавливать?» — это однозначное «Да». Даже если вы не хотите делать это самостоятельно, обратитесь в автосервис.

В видео ниже вы найдете сравнение преимуществ гидроусилителя руля и ЭУР (автор видео — AUTOTEMA TV).

Возможные неисправности EUR

Бывает, что после установки ЭУР вообще не работает или с перебоями.

Это может быть вызвано разными причинами, среди которых чаще всего выделяют две:

  1. Обрыв датчика скорости. Электроусилитель руля работает в связке с датчиком скорости. На высоких скоростях дополнительное усилие от механизма уменьшается, чтобы дать вам больше контроля. Если данные с датчика перестанут поступать, ЭУР автоматически отключится. Проблема решается заменой датчика.
  2. Неправильно установлен картер. При нарушениях в установке картера (картера) двигателя колебания от двигателя будут передаваться на усилитель.Он начнет гудеть, в некоторых случаях даже выключится.

Инструкции по установке

Это руководство предназначено для тех, кто имеет минимальный опыт работы с автомобильными инструментами и системами. Он сделан максимально доступным для всех. Но если вы сомневаетесь в своих навыках и знаниях, лучше обратиться в автосервис.

Необходимые инструменты и материалы

Прежде всего, вам нужен сам евро. Обратите внимание на его серийный номер. Последние две цифры указывают на вид и место производства.

Итак, 00 — усилитель коробки передач, производства Махачкалы, есть претензии со стороны водителей. С номерами 04 — корейский, поставил Гранту и Калину, хороший усилитель, в магазинах можно найти, а на развалинах маловато. Ну и 02 — калужский, безредукторного типа, тоже хорошие отзывы.

Для подключения понадобятся такие обычные инструменты, как отвертки, гаечные ключи, болгарка.

Процесс установки

Сначала нужно будет полностью снять такие предметы, как подушка, рулевое колесо, переключатели, замок зажигания, а также конец рулевой колонки вместе с кронштейном и карданом.

  1. Взяв старую скобу-пластину, выбиваем из нее болты. Затем отрежьте примерно 30 мм от верха (где приварены 2 болта и есть 3 отверстия).
  2. Примерьте пластину для ЭУР, если отверстия не совпадают (скорее всего будут) просверлите их.
  3. Теперь нужно прикрепить стабилизатор к усилителю.
  4. Шайбы должны быть размещены под кронштейном в месте крепления к усилителю. Они бывают разной толщины и напрямую влияют на будущую регулировку рулевого управления.
  5. Теперь можно исправить EUR. Вставляем кардан в рейку.

После всего этого нужно подключить проводку. Ниже представлена ​​схема подключения.

Схема подключения

Регулировка рулевого колеса

Как упоминалось выше, шайбы играют роль в том, насколько рулевая колонка будет отклоняться вверх и вниз. Устанавливаются между кронштейном и усилителем. Величина прогиба рулевой колонки зависит от их толщины.

Видео «Установка электроусилителя руля»

В этом видео рассказывается о плюсах и минусах такой системы, а также подробно демонстрируется процесс установки (автор видео — sokur64).

Комментарии и отзывы

Баранов Иван Иванович

Стаж работы на СТО:

Просмотреть все ответы

Avtozam.com — ваш помощник в ремонте и обслуживании автомобилей

Использование вами этого веб-сайта означает ваше согласие с тем, что вы используете его на свой страх и риск.

Система рулевого управления автомобиля ВАЗ 2114 с самого начала предполагала возможность установки гидроусилителя руля с помощью установочного комплекта… Это касается и электроусилителя руля или просто ЭУР.

Данная модификация позволит упростить поворот автомобиля и повысить комфорт вождения. Это особенно актуально для водителей, которые большую часть времени ездят по городу.

Основное отличие гидроусилителя руля (ГУР) от ЭУР в том, что сила (КПД) первого напрямую зависит от оборотов мотора. На высокой скорости рулевое колесо слишком легко поворачивать. Это влияет как на ощущение езды, так и на управляемость.

Чтобы преодолеть такие проблемы, усилитель рулевого управления не подключен напрямую к двигателю, а с помощью регулятора усиления. Именно такой функциональностью обладает электрический усилитель. Работа ЭУР не характеризуется прямой зависимостью между усилием и мощностью мотора, что позволяет включать его в работу по мере необходимости в конкретной ситуации.

Для ВАЗ 2114 подойдет аналогичный ЭУР, как на Лада Приора.

Дополнительные преимущества использования электроусилителя вместо усилителя руля:

  • Меньше требований к техническому обслуживанию (нет необходимости отслеживать масло, соединения).
  • В холодную погоду греться не нужно, как при использовании гидроусилителя руля.
  • Установить ЭУР намного проще (не нужно будет мешать моторному отсеку).
  • Высокая надежность.
  • Единственный минус — меньшая мощность, хотя у легковых автомобилей вроде ВАЗ 2114 это совершенно не заметно.

Ответ уникален для каждого автолюбителя. С одной стороны, рулевое управление становится легким, и эффект действительно заметен.С другой стороны, помимо финансовой стороны вопроса (а это не менее 15-20 тысяч рублей) на его установку потребуется потратить целый день. Выбор полностью за вами, но если вы все же решите, мы поможем вам с установкой.

  1. Сам электроусилитель;
  2. Блок управления;
  3. Промвал;
  4. Электропроводка.

При установке электроусилителя необходимо учитывать, что потребуется замена рулевой колонки ВАЗ 2114 на «электрическую колонку».Для этого начнем с разводки. Вам нужно будет разобраться с подушечками. Никаких «скручиваний» не потребуется. В колодке есть клемма, которую нам нужно снять и вставить в колодку в жгуте.

Вставляем свободный вывод жгута ровно на то место, где был штатный провод. Специального жгута для этого не нужно. Подключите два 4-х квадратика к аккумулятору. Не забудьте подключить предохранитель на 50А. «Слабо» подключится к тахометру, датчику скорости, массе, K-линии и проводке на контрольной лампе. Не забудьте проверить сигналы спидометра и тахометра.

  1. Снять крышку с переключателями и замком зажигания.
  2. Выкрутите болт на рейке и снимите его. Надо определить, насколько «родная» часть больше нашей новой.
  3. Устанавливаем вал на ЭУР. После этого прикрепляем вал на место.
  4. Настраиваем проводку. Продеваем два кабеля к АКБ из салона, желательно через левое крыло.Опубликовать вы можете:
  • Сначала снимите бачок омывающей жидкости.
  • Возьмите жесткий провод и протащите его, пытаясь добраться до капота.
  • Как только он появляется на капоте, прикрепляем к нему наши провода.
  • Вытаскиваем вместе с нашей проволокой.
  1. Подключаем электронику ЭУР. Под панелью приборов красный блок, а в нем оранжевый провод. Именно к нему нужно подключить электрический усилитель.
  2. Аналогичные действия необходимо проделать с серым проводом.
  3. Подключаем силовые концы. Подключаем к батарее розовый, это плюс, а черный — минус.

На этом установка завершена. Если вы сделали все аккуратно по инструкции, вы получите удовольствие от легкости вождения ВАЗ 2114.

Если вам не нравится высота и положение руля, то вам нужно будет отшлифовать края лопастей до нужного вам размера или установить проставки между пластиной и корпусом.Стоит помнить, что электроусилитель руля автоматически отключается на скорости выше 50 км / ч, в отличие от того же усилителя руля.

Установить электроусилитель руля своими руками вполне реально. Стоит только помнить, что даже с опытным водителем это займет много времени и сил. Но для любителя комфортной езды результат оправдает все затраты и ожидания.

ЧТО ТАКОЕ ПОД ПАНЕЛЬЮ?

Розетка под панелью — разъем для подключения проводов.

В магазине мне предложили купить евро от калины. Приоры не было. Итак, какой купить?

На ваз 2114 какой установить электрический уселитель? От приоры или от калины.

Ставка от приоры.

Покупал от приоры, так как не факт, что калина сядет без проблем.

с какой машины можно поставить сиденье на ваз2114

от Приора, Гранта, от Рекаро

Добрый день. Подскажите пожалуйста ситуацию следующая ВАЗ 2114 1.6. 8 кл. Двигатель не запустится, пока не будет нажата педаль акселератора. В 3 мастерских все выглядело нормально, мол еще никого не видели. Электронная педаль. Пробег 14 тыс. Спасибо.

Здравствуйте! У меня такая проблема, купил машину, ВАЗ 2115, с уже установленным электроусилителем … В последнее время начал давать сбой (иногда не включался при запуске, перезагрузка машина начинает работать), а теперь да вообще не включается. Подскажите пожалуйста, каковы причины и меры по их устранению?

Обрыв проводки или неисправный двигатель.

привет. подскажите почему не гаснет светодиод в ключе зажигания на ваз 2114, даже если ключ вытащен.

ДОБРЫЙ ДЕНЬ КУПИЛ ЕВРО У ПРИОРА ТЕПЕРЬ ХОЧУ УСТАНОВИТЬ НА ВАЗ 2114. ПРОДВИГАЙТЕ ГДЕ КУПИТЬ РАЗЪЕМ ПРОВОДОВ И ТАБЛИЧКУ С КАРДАНКОЙ. НАПИШИТЕ, ПОЖАЛУЙСТА,

Автомобили ВАЗ 2110 оснащены электроусилителем руля, что безумно радует водителей. Это дополнение значительно улучшает маневренность и управляемость автомобиля, что позволяет водителю чувствовать себя более уверенно на дороге.

Кроме того, водителю не нужно прикладывать много усилий к рулевому колесу, что позволяет совершать длительные поездки, не чувствуя усталости.

Электроусилитель руля на автомобили ВАЗ 2110 при необходимости можно установить самостоятельно, но для этого нужно разбираться в устройстве.

Еще в 2002 году инженеры Новосибирского технического университета разработали этот ставший столь популярным электроусилитель руля. После того, как были пройдены все этапы создания устройства, несколько лет устройство проходило испытания на заводе ВАЗ.

Российские производители сделали все, чтобы обеспечить надежное и качественное преимущество агрегата перед аналогичными приборами зарубежного производства. В усилителе используется переменный ток для обеспечения надежности и долговечности.

Схема электроусилителя Приора

Но главным для наших драйверов была приемлемая стоимость этого блока, намного ниже, чем у западных комплектующих. Кроме того, электроусилитель может стать надежным защитником от кражи. Поскольку для отечественных брендов придумали электрические усилители, их производят, соответственно, в России, на Бердском электромеханическом заводе, ставшем дочерним предприятием ВАЗа.

Сам электроусилитель руля был впервые изобретен и внедрен еще в 1990 году в Японии на заводах концерна Toyota. Первые достоинства устройства, которые он показал, характеризовались следующими показателями:

  • Агрегат работает даже при неработающем двигателе;
  • Во время работы компонентов может наблюдаться значительная экономия топлива в течение определенного периода времени;
  • Значительно улучшены все показатели управляемости;
  • Надежность управления достигает больших высот;
  • Создает хорошие условия безопасности при постоянной езде.

Нужно понимать, что гидроусилитель руля — это гидроусилитель руля и эти два устройства постоянно сравнивают, выясняя, какое из них лучше. В общих чертах можно сказать, что эти два компонента могут иметь общие индикаторы, но электрический усилитель имеет в своем составе электронный блок.

Именно это отличие делает его более функциональным, а его производительность характеризуется следующими показателями:

  • Датчики электронного блока постоянно контролируют указатели скорости движения, считывают его траекторию и контролируют исправность рабочих узлов;
  • После сбора данные передаются в специальный электронный блок управления, где обрабатываются;
  • Искусственный интеллект системы управления изменяет параметры главного цилиндра в автоматическом порядке;
  • Уровень давления масла регулируется только положением клапана, он может быть как открытым, так и закрытым;
  • Насколько большую скорость начинает набирать автомобиль, тем интенсивнее и активнее открывается клапан;
  • В процессе увеличения скорости параллельно увеличивается и жесткость рулевого управления, а это, в свою очередь, увеличивает степень безопасности и устойчивости при движении ВАЗ 2110;
  • Кроме того, наличие топлива не влияет на работу электроусилителя, не влияет на его расход.

Работа ЭМУРУ, то есть электромеханического усилителя руля, направлена ​​на снижение управляющих усилий водителя. Также устройство предназначено для активного возврата управляемых колес и рулевого колеса в исходное положение после маневра. Меньшее количество поворотов рулевого колеса вернет колеса в исходное положение.

Благодаря устройству автомобиль быстро возвращается к прямолинейному движению, что обеспечивает безопасность движения.

Сам блок представляет собой модульную конструкцию, встроенную в рулевую колонку.

Модуль состоит из двух основных компонентов:

  • Блок питания — электрическое устройство синхронного характера;
  • Контроллер типа управления.

Установка электроусилителя особенно актуальна, если владелец ВАЗ 2110 устанавливает на колеса большого диаметра более широкие шины, чем стандартные заводские. Исключена такая проблема, как «непослушный» руль при электроусилителе, руль слушается водителю даже при легком прикосновении.

Общая схема электроусилителя руля

Если раньше водителю приходилось постоянно держать руль двумя руками и прикладывать много усилий для его поворота, то теперь все можно делать одним пальцем.

Благодаря этим показателям ВАЗ 2110 считается одним из самых безопасных автомобилей на отечественных дорогах.

Как и любой другой модуль в автомобиле, у электроусилителя есть свои показатели, которые необходимо учитывать. Чтобы было понятно, что это за агрегат, следует указать его технические характеристики:

  • Максимальная компенсация крутящего момента 35 Нм;
  • Потребление тока при среднем Mmax = 35 Нм и частоте вращения рулевого колеса 360 градусов в секунду составляет 50А;
  • Диапазон рабочих температур от — 40 до + 85 градусов Цельсия;
  • Общий вес узла
  • равен 9.5 килограмм;
  • Двигатель с электронным управлением — реактивным индуктором;
  • Вращение обратимое;
  • Наличие трех фаз;
  • Установлена ​​червячная передача с тремя проходами;
  • Вал червяка изготовлен из стали 40х;
  • Червячное колесо изготовлено из углепластика УПА 6 / 30-2.
Рулевая колонка с электроусилителем рулевого управления

Это все характеристики компонента, которые необходимо знать для взаимодействия с ним.Эти показатели особенно актуальны, потому что усилитель является электрическим блоком и с ним нужно быть осторожным.

Электрический руль имеет ряд преимуществ, что привело к тому, что его устанавливают не только на ВАЗ 2110, но и на другие модели этого завода. Помимо технических характеристик имеет другие не менее важные показатели:

  • Простота монтажных работ при установке агрегата;
  • Агрегат потребляет относительно небольшое количество электроэнергии;
  • Узел не влияет на экологические характеристики автомобиля;
  • Возможный установочный узел на другие модели ВАЗ;
  • Параметрические показатели, то есть эффективное уменьшение крутящего момента в соответствии с увеличением скорости автомобиля;
  • В процессе эксплуатации не требуется дополнительного ухода и использования различных специальных материалов;
  • При низких температурных показателях этот вариант усиления руля работает лучше.

ТО единственный недостаток К этому устройству можно отнести то, что он работает немного слабее, чем такой же гидроусилитель.

Новый электроусилитель руля ВАЗ 2110 с комплектующими

Но в случае с отечественными дорогами и этого прироста хватает, чтобы комфортно себя чувствовать за рулем.

Дело в том, что далеко не все автомобили ВАЗ 2110 оснащены этой приятной составляющей, поэтому часто водителям приходится устанавливать усилитель самостоятельно. Эта работа не так сложна, как может показаться на первый взгляд, и при соблюдении определенных правил может выполняться достаточно эффективно.

Кроме того, можно купить новый электроусилитель даже через интернет и, немного повозившись в гараже, поставить его в свою десятку. Поскольку стоимость агрегата не так уж и низкая, сэкономить на установке будет приятно и практично.

Для установки электроусилителя на автомобиль ВАЗ необходимо предварительно подготовить некоторые инструменты и запчасти:

Пластина своими руками Электропроводка
  • Руль и крышка;
  • Отвертки различной комплектации;
  • Линейка;
  • Дрель.

Никаких масел или других веществ не требуется, так как работа ведется с электричеством, а не с механическими агрегатами … После того, как все компоненты подготовлены, следует приступить к непосредственному монтажу, который будет проходить в следующей последовательности:

  • Необходимо вытащить штатную клемму из колодки и переместить на колодку, расположенную на жгуте проводов;
  • После этого свободный вывод, выходящий из жгута, перемещают на то место, где располагался штатный провод рядом с блоком.Это даст возможность пропустить между жгутами провод стандартного типа. Провод, идущий от блоков, имеет номинал 50 А;
  • Теперь нужно медленно снять крышку рулевого вала, затем снять выключатель зажигания и разъединить выключатели. Делать это нужно медленно, чтобы предотвратить растрескивание кожуха;
  • Аккуратно откручиваем болт крепления рулевой рейки и потом снимаем непосредственно рейку;
Откручиваем болт на рейке
  • Необходимо измерить длину валов и, если нужно отрегулировать пластину, для этого нужно воспользоваться линейкой и, возможно, даже записать показатели;
  • На освободившееся место устанавливается электроусилитель, для этого нужно подобрать вал нужного размера, так как он не помещается на рельсе.Чтобы подогнать вал под необходимый размер, пластину и вал перетачивают под валы Приоры. Для этого как нельзя лучше подходят запчасти от ВАЗ «Приора»;
  • После установки вала необходимо просверлить пластину глубже, чем она есть. Сделать это несложно, так как вал представляет собой пустотелую конструкцию;
Перфорированная самодельная пластина
  • Пластина устанавливается на усилитель и таким образом проверяется полученная глубина. Если все нормально, то нужно крепко зажать всю конструкцию болтом поменьше;
Установка пластины
  • Теперь следует установить переключатели на свои места и приступить к электромонтажу.Для этого из салона через левое крыло вывести два провода прямо на аккумулятор;
  • Далее нужно снять бачок омывателя и взять провод. С его помощью необходимо присоединить два выведенных провода. Их нужно прикрепить к концу противоположной проволоки и растянуть оба;
  • Нужно снять панель приборов и вынуть оттуда красный блок, медленно затянуть проводку в пространство под панелью. Затем достаньте из красного ящика провод оранжевый;
  • К этому проводу необходимо прикрепить красную коробку и соединить ее с проводкой электрического усилителя.В этом случае конец с оголенным выводом проводки усилителя помещается на освободившийся стандартный провод в красном блоке;
  • Еще нужно сделать с серым проводом, который тоже выходит из красного блока. Его также необходимо подтянуть на место штатного аналога и закрепить клеммой;
  • Затем нужно перейти к аккумулятору и надежно прикрутить черный провод, то есть МИНУС, к розовому проводу, то есть к ПЛЮСУ;
  • После этого нужно подключить всю проводку электроусилителя руля и завести его или просто скрутить от руки.

Установка электроусилителя завершена, осталось только аккуратно установить все компоненты на свои места.

Для этого нужно переустановить все переключатели и установить кожух и рулевое колесо, которое будет закрывать вал рулевого типа.

Если работы по установке электроусилителя проводит опытный мастер, который может несколько выходить за рамки предложенной инструкции, то следует сказать о том, как устанавливается электроусилитель на ВАЗ 2110.

После выполнения основных действий из приведенного выше списка можно произвести следующую настройку:

  • Выровнять рулевое колесо;
  • Устранить все зазоры и щели между деталями;
  • Установить светодиодный датчик для диагностики электроусилителя;
  • Слегка укоротите кабель питания;
  • При необходимости заменить поврежденные детали и поврежденные детали корпуса.

После этого следует еще раз внимательно осмотреть рулевую систему, сидя в салоне автомобиля.Устранить последние недоработки и натереть полиролью панель и руль. Только после этого можно переходить к дальнейшей эксплуатации авто. Именно соблюдение чистоты и порядка в салоне автомобиля приводит к концентрации водителя за рулем.

Завод-изготовитель АвтоВАЗ не предусматривает ремонт электроусилителя руля, только полную замену в сборе. Поэтому все ремонтные действия владелец автомобиля проводит на свой страх и риск.

Всегда нужно помнить, что ремонт электроусилителя руля ВАЗ 2110 своими руками может привести к аварии!

Цена на электроусилитель руля ВАЗ 2110 и комплектующие:

  • новый электроусилитель стоит в среднем от 13000 до 18000 рублей, его можно заказать в интернет-магазинах с доставкой почтой в любой регион России или напрямую с завода;
  • А б / у электроусилитель стоит от 2000 до 6000 руб, в зависимости от состояния, стоит посмотреть на местных досках объявлений, авито.ru и др.

Компоненты для установки также могут продаваться отдельно:

  • вал рулевой для установки электроусилителя руля — цена около 1000 руб .;
  • кронштейн для установки электроусилителя руля — цена около 1000 рублей;
  • жгут проводов для подключения ЭУР — стоимость около 1500 рублей;
  • имитация электронного датчика скорости (для карбюраторных двигателей) — около 1500 руб.

Из приведенной выше информации становится понятно, что евро на ВАЗ 2110 имеет массу положительных показателей, которые сделали его популярным.В процессе эксплуатации этот компонент не требует вмешательства и дополнительных материалов.

Рулевое управление с электроусилителем не требует обслуживания или регулировки. Он отлично показывает себя в морозных российских условиях и его работа никак не меняется в связи с этим.

Нет необходимости предварительно прогревать автомобиль перед поездкой, а значит, водитель быстрее отправится в путь.

Но наряду с этим у устройства есть и недостатки, хотя в случае с ВАЗ 2110 это не бросается в глаза.У каждого водителя есть возможность самостоятельно решить, какой усилитель ему больше подходит, тем более что электрический усилитель можно установить самостоятельно.

Если есть желание сделать езду на ВАЗ 2110 безопасной и комфортной, то следует отдать предпочтение электроусилителю.

Датчики внутримолекулярного флуоресцентного резонансного переноса энергии (FRET) рецепторов орексина OX1 и OX2 определяют медленную кинетику активации агонистов

Лекарства, химические вещества, реагенты и другие материалы

Реагент для трансфекции липофектамина был от Invitrogen (Пейсли, Великобритания).[ 3 H] SB674042 ((1- (5- (2-фторфенил) -2-метилтиазол-4-ил) -1 — (( S ) -2- (5-фенил- ( 1,3,4) оксадиазол-2-илметил) пирролидин-1-ил) метанон) был получен от Perkin Elmer (Бостон, Массачусетс). SB334867 (( N — (2-метил-6-бензоксазолил) — N ′ -1,5-нафтиридин-4-илмочевина), SB408124 ( N — (6,8-дифтор-2-метил-4-хинолинил) — N ′ — [4- (диметиламино) фенил ] мочевина) и TCS-OX2-29 S ) -1- (3,4-дигидро-6,7-диметокси-2 (1 H ) -изохинолинил) -3,3-диметил-2 — [( 4-пиридинилметил) амино] -1-бутанон) были получены от Tocris Biosciences (Avonmouth, UK).Орексин А и орексин В были от Bachem (UK) Ltd (Сент-Хеленс, Мерсисайд, Великобритания). Орексин A 16–33 был от Phoenix Pharmaceuticals INC (Бурлингем, Калифорния) или от Chinapeptides (Шанхай, Китай). Олигонуклеотиды были от ThermoElectron (Ульм, Германия). Flp-In TM T-REx TM 293 клетки, реагент для трансфекции Lipofectamine 2000, набор для обнаружения внутриклеточных тетрацистеиновых меток TC-FlAsH II и все материалы для тканевых культур были получены от Invitrogen. Анти-VSV-G и анти-HA были от Sigma. Таблетки со смесью ингибиторов протеаз были от Roche Diagnostics (Мангейм, Германия).Все остальные реагенты были получены от Fisher Scientific (Лафборо, Великобритания) или Sigma Aldrich Co Ltd.

ДНК-конструкции

Конструкция VSV-G-SNAP-OX 1 была описана ранее (24-25). Внутримолекулярные сенсорные формы FRET рецепторов OX 1 и OX 2 человека включают C-концевой CFP, который действует как донор энергии, хотя в ряде примеров C-концевой хвост рецептора был усечен для получения конструкций с более высокие базальные сигналы FRET.Связывающая последовательность FlAsH FLNCCPGCCMEP, которая однажды помечена как акцептор энергии, была введена в различные места в 3-й внутриклеточной петле каждого рецептора. В некоторых случаях это заменяло эквивалентную последовательность из 12 аминокислот, а в других уменьшало общую длину петли; подробности см. в разделе «Результаты» и на дополнительном рис. S1. Конструкции лигировали либо в pcDNA3.1 для начальных исследований временной трансфекции, либо в pcDNA5 / FRT / TO (Invitrogen) для создания Flp-In TM T-REx TM 293 индуцибельных стабильных клеточных линий (26).

Создание и поддержание стабильного Flp-In
TM T-REx TM 293 клеток

Для создания Flp-In TM T-REx TM 293 клеток, способных индуцировать экспрессию сенсорных конструкций FRET, клетки были котрансфицировали плазмидой pOG44 и кДНК желаемого белка в pcDNA5 / FRT / TO (Invitrogen) в соотношении 9: 1 с использованием липофектамина (26). Через 48 ч в среду добавляли 200 мкг · мл гигромицина -1 для отбора стабильно трансфицированных клеток.Создавали пулы клеток и тестировали на индуцируемую экспрессию путем добавления 1 мкг · мл доксициклина -1 на 48 часов с последующим скринингом на флуоресценцию, соответствующую CFP, и на экспрессию белка VSV-G с помощью вестерн-блоттинга.

Культура клеток HEK293T и трансфекция

Клетки HEK293T поддерживали в модификации Дульбекко среды Игла (DMEM) с добавлением 0,292 г на литр -1 l-глутамина, 1% смеси антибиотиков и 10% (об. / Об.) Новорожденного теленка сыворотка при 37 ° C в увлажненной атмосфере с 5% CO 2 .Клетки трансфицировали различными сенсорными конструкциями OX 1/2 FRET с использованием реагента Lipofectamine 2000 в соответствии с протоколами поставщика. Через 48 часов после трансфекции клетки метили с помощью набора для обнаружения внутриклеточных тетрацистеиновых меток TC-FlAsH II.

Лизаты клеток и вестерн-блоттинг

Клетки промывали один раз холодным PBS (120 мМ NaCl, 25 мМ KCl, 10 мМ Na 2 HPO 4 и 3 мМ KH 2 PO 4 , pH7. 4) и собирали с ледяным буфером RIPA (буфер для анализа радиоиммунопреципитации, 50 мМ HEPES, 150 мМ NaCl, 1% Triton X-100 и 0.5% дезоксихолат натрия, 10 мМ NaF, 5 мМ ЭДТА, 10 мМ NaH 2 PO 4 , 5% этиленгликоль, pH 7,4) с добавлением смеси полных ингибиторов протеаз (Roche Diagnostics, Мангейм, Германия). Экстракты пропускали через иглу № 25 и инкубировали в течение 15 мин при 4 ° C при вращении на вращающемся колесе. Затем клеточные экстракты центрифугировали в течение 30 минут при 14000 × g и собирали супернатант. После нагревания образцов при 65 ° C в течение 5 минут и лизаты клеток, и остатки были подвергнуты SDS-PAGE анализу с использованием 4-12% гелей Bis-Tris (NuPAGE; Invitrogen) и буфера MOPS.После разделения белки электрофоретически переносили на нитроцеллюлозную мембрану, которую затем блокировали (5% обезжиренное сухое молоко в PBS с 0,1% Tween-20) при 4 ° C на вращающемся шейкере в течение ночи. Мембрану инкубировали в течение 3 часов с первичными антителами в 2% обезжиренном сухом молоке в PBS-Tween, промывали (3 × 10 мин PBS-Tween), а затем инкубировали в течение 3 часов с подходящими вторичными антителами (ослиные антитела, связанные с пероксидазой хрена). IgG кролика, овечий антимышиный HRP или козий анти крысиный HRP, GE Healthcare), разведенный 1: 10000 в 2% обезжиренном сухом молоке в PBS-Tween.После промывки белки определяли по усиленной хемилюминесценции (Pierce Protein Research Products, Thermo Scientific) в соответствии с инструкциями производителя.

Препарат клеточной мембраны

Осадки клеток замораживали при -80 ° C в течение минимум 1 часа, размораживали и ресуспендировали в ледяном 10 мм Трис, 0,1 мм EDTA, pH 7,4 (буфер TE) с добавлением полной протеазы смесь ингибиторов (Roche Diagnostics). Клетки гомогенизировали на льду 40 взмахами стекла на тефлоновом гомогенизаторе с последующим центрифугированием при 1000 × g в течение 5 минут при 4 ° C для удаления целых клеток и ядер.Фракцию супернатанта удаляли и пропускали через иглу 25 калибра 10 раз перед переносом в ультрацентрифужные пробирки и подвергали центрифугированию при 50 000 × g в течение 30 мин при 4 ° C. Полученные гранулы ресуспендировали в ледяном буфере ТЕ. Концентрацию белка оценивали, и мембраны хранили при -80 ° C до тех пор, пока не потребовалось.

[
3 H] SB674042 Анализы связывания (мембраны)

Кривые связывания насыщения получали добавлением 5 мкг мембранного белка в буфер для анализа (25 мМ HEPES, 0.5 мМ ЭДТА и 2,5 мМ MgCl 2 , pH 7,4, с добавлением 0,3% БСА), содержащего различные концентрации [ 3 H] SB674042 (13, 23–24) (0,4–20 нм). Неспецифическое связывание определяли в присутствии 3 мкМ SB408124 или SB334867 в зависимости от ситуации. Реакции инкубировали в течение 90 мин при 25 ° ° C, и связанный лиганд отделяли от свободного путем вакуумной фильтрации через фильтры GF / C (Brandel Inc, Gaithersburg, MD). Фильтры дважды промывали холодным 1xPBS (120 мМ NaCl, 25 мМ KCl, 10 мМ Na 2 HPO 4 , 3 мМ KH 2 PO 4 , pH 7.4) и связанный лиганд оценивали методом жидкостной сцинтилляционной спектрометрии. В исследованиях конкурентного связывания различные концентрации немеченых лигандов добавляли совместно с одной концентрацией [ 3 H] SB674042.

[
3 H] SB674042 Анализы связывания (интактные клетки)

Клетки выращивали в течение ночи с индукцией доксициклина по мере необходимости на белых 96-луночных планшетах, обработанных 0,1 мг · мл -1 поли- d-лизин. Среду удаляли и заменяли 200 мкл на лунку буфера, содержащего 150 мМ NaCl, 20 мМ HEPES и 0.5% BSA, pH 7,4 с различными концентрациями [ 3 H] SB674042, (0,4–20 нм). Неспецифическое связывание определяли в присутствии 3 мкМ SB408124. Планшеты инкубировали при 25 ° C в течение 60 мин и заканчивали удалением связывающей смеси с последующей промывкой 3 × 200 мкл на лунку, ледяным 1 × PBS. Добавляли 100 мкл на лунку Microscint 20 и планшеты закрывали перед инкубацией в течение 2 ч при комнатной температуре на быстро встряхиваемой платформе. Связанный лиганд определяли с помощью Packard Topcount NXT.В эксперимент также был включен ряд эквивалентных лунок. Среду удаляли из этих лунок, клетки обрабатывали трипсином и подсчитывали с использованием автоматического счетчика клеток Countess (Invitrogen, Paisley, UK). Используя специфическое связывание на лунку и количество клеток на лунку, определяли моль · [ 3 H] SB674042 · клеток -1 .

Анализы на мобилизацию кальция

Flp-In TM T-REx TM Клетки 293, способные индуцибельно экспрессировать конструкции FRET, выращивали в покрытых поли-d-лизином 96-луночных микротитровальных планшетах с черным прозрачным дном. .Через 24 часа после индукции доксициклином в клетки загружали кальций-чувствительный краситель Fura-2, меняя среду для DMEM, содержащую 3 мкм Fura-2. Планшеты инкубировали в темноте в течение 45 мин при 37 ° C, а затем промывали 2 × 100 мкл / лунку буфера HEPES (130 мМ NaCl, 5 мМ KCl, 1 мМ CaCl 2 , 1 мМ MgCl 2 , 20 мм HEPES и 10 мм d-глюкоза, pH 7,4). Затем добавляли 100 мкл / лунку буфера HEPES и планшет инкубировали при комнатной температуре в течение 30 минут в темноте. Затем влияние лигандов оценивали путем измерения отклика кальция с помощью FLEX-Station (Molecular Devices, Саннидейл, Калифорния) (24).

Фосфорилирование киназы ERK1 / 2 MAP

Анализы фосфорилирования киназы ERK1 / 2 MAP проводили двумя независимыми способами. Сначала клетки, стабильно экспрессирующие интересующие сенсоры, выращивали в 12-луночных планшетах и ​​приводили в состояние покоя за счет голодания сыворотки в течение 12 часов перед стимуляцией. Затем клетки помещали на лед и растворяли непосредственно в 200 мкл буфера для образцов Лэммли. Образцы обрабатывали ультразвуком в течение 30 с, нагревали в течение 15 минут при 95 ° C и микроцентрифугировали в течение 5 минут перед фракционированием белков на SDS / PAGE.Фосфорилирование киназ ERK1 / 2 MAP выявляли с помощью иммуноблоттинга белков с использованием фосфо-ERK1 / 2-специфических антител (Cell Signaling Technology, Ноттингем, Великобритания). Затем с нитроцеллюлозных мембран удаляли иммуноглобулины и повторно зондировали с использованием антитела против ERK1 / 2 (Cell Signaling Technology) для оценки эквивалентности белковой нагрузки.

Альтернативно, клетки Flp-In TM T-REx TM 293, способные экспрессировать сенсоры FRET, высевали с плотностью 40 000 клеток на лунку в 96-луночный планшет, покрытый поли-d-лизином.Экспрессию исследуемой конструкции вызывали добавлением 100 нг · мл -1 доксициклина. Клеткам давали возможность расти в течение ночи, а затем голодали по сыворотке в течение 4 часов перед стимуляцией лигандом, если это необходимо. Затем клетки обрабатывали буфером для лизиса (набор SureFire AlphaScreen, Perkin Elmer (Бостон, Массачусетс)) (25), а затем обрабатывали в соответствии с инструкциями производителя.

Обнаружение интернализации (флуоресцентная микроскопия)

Клетки, стабильно экспрессирующие датчик OX 1 , выращивали на покровных стеклах и помещали в камеру микроскопа, содержащую физиологический физиологический раствор с буфером HEPES (130 мм NaCl, 5 мм KCl, 1 мм CaCl ). 2 , 1 мм MgCl 2 , 20 мм HEPES и 10 мм d-глюкоза, pH 7.4) и обработали 10 -7 м орексина А. Влияние орексина А на распределение рецепторов между клеточной поверхностью и цитоплазмой оценивали с помощью инвертированного микроскопа Nikon TE2000-E. Последовательные изображения получали с 10-минутными интервалами в течение 30-минутного периода времени.

Обнаружение интернализации (биотинилирование)

Клетки выращивали и индуцировали в течение ночи 100 нг · мл -1 доксициклина в 6-луночных планшетах, обработанных 0,1 мг · мл -1 поли-d-лизина. Обработку лигандами проводили по мере необходимости.Планшеты помещали на лед, среду удаляли и клетки промывали 2 мл / лунку ледяным боратным буфером (10 мМ борная кислота, 154 мМ NaCl, 7,2 мМ KCl, 1,8 мМ CaCl 2 , pH 9,0). Добавляли 1 мл / лунку 0,8 мМ сульфо-NHS-SS-биотина (Pierce, Thermo Scientific) в боратном буфере и планшеты инкубировали на льду в темноте в течение 30 мин. Раствор биотина удаляли, клетки промывали стоп-раствором 2 мл на лунку (192 мМ глицин, 25 мМ Трис-HCl, pH 8,3) и инкубировали с дополнительными 2 мл на лунку стоп-раствора в течение 5 мин на льду.Стоп-раствор удаляли, и клетки лизировали добавлением 500–1000 мкл 1 × RIPA. Планшеты соскребали, и лизаты переносили в пробирки Эппендорфа, которые затем перемешивали встык при 4 ° C в течение 15 мин, а затем центрифугировали при 18000 × g в течение 10 мин при 4 ° C. Концентрации белка в супернатантах были определены и уравновешены (образцы лизата были взяты для последующего анализа). Добавляли 100 мкл / пробирку стрептавидин-агарозной смолы (Pierce, Thermo Scientific) и пробирки инкубировали на вращающемся колесе при 4 ° C в течение ночи перед центрифугированием при 2000 × g в течение 2 минут при 4 ° C.Супернатант удаляли и смолу промывали 3 × 500 мкл буфера RIPA. Добавляли 100 мкл буфера для образцов SDS-PAGE, содержащего 5% 2-меркаптоэтанол, и пробирки инкубировали при 37 ° C в течение 1 часа. Затем клеточные лизаты и биотинилированные образцы подвергали SDS-PAGE анализу и вестерн-блоттингу, как описано выше.

Комбинированное мечение FlAsH и загрузка кальция X-rhod-1 AM

Клетки выращивали на стеклянных покровных стеклах, обработанных поли-d-лизином, и индуцировали 100 нг · мл доксициклина -1 в течение 48 часов.Затем покровные стекла (с прикрепленными клетками) переносили в 6-луночные планшеты, содержащие 2 мл на лунку (без фенолового красного) сбалансированного солевого раствора Хэнка с добавлением 10 мМ глюкозы (контроль HBSS). Каждую лунку промывали трижды (по 10 мин на промывку) контрольным HBSS. После промывания в каждую лунку добавляли 1,8 мл контрольного HBSS. Раствор для мечения FlAsH (достаточный для 1 × 6-луночного планшета) готовили путем добавления 6 мкл 2 мм маточного раствора люмиогрина (Invitrogen) к 6 мкл 25 мм раствора этандитиола (EDT) в ДМСО (2.1 мкл ЭДТ в 1 мл ДМСО). Этот раствор инкубировали при комнатной температуре в течение 20 мин. Добавляли 1,2 мл контрольного раствора HBSS и перемешивали на вортексе. Затем раствору EDT / FIAsH / HBSS давали постоять еще 20 мин в темноте. Затем аликвоты по 200 мкл раствора EDT / FIAsH / HBSS добавляли в каждую из лунок, содержащих 1,8 мл контрольного HBSS. Затем планшет осторожно покачивали для обеспечения равномерного распределения раствора для мечения и инкубировали при 37 ° C в течение 1 ч в темноте. В течение этого периода инкубации готовили промывочный раствор EDT / HBSS путем смешивания 42 мкл EDT с 1 мл ДМСО (500 мМ EDT в ДМСО).25 мкл этого добавляли к 50 мл контрольного HBSS и смешивали с образованием контрольного раствора HBSS, содержащего 250 мкМ EDT. Через 1 час клетки удаляли из инкубатора и раствор для мечения FlAsH удаляли и заменяли 3 мл промывочного раствора EDT / HBSS. Клетки инкубировали в течение 15 мин в темноте для уменьшения неспецифически связанного FlAsH. Промывку повторяли дважды. Затем клетки промывали три раза (5 мин / промывка) контрольным HBSS, чтобы гарантировать полное удаление EDT из меченых клеток. Эти меченые клетки затем хранили при комнатной температуре в темноте или переносили в свежую среду для выращивания и загружали мембранопроницаемым Ca 2+ -чувствительным красителем X-rhod-1 AM, (3 мкм), в течение 30 минут при температуре окружающей среды. 37 ° С.

Комбинированный FlAsH FRET и Ca
2+ — эксперименты по визуализации

Промытые FlAsH-меченные клетки помещали в камеру микроскопа, содержащую физиологический HEPES-буферный солевой раствор (130 мМ NaCl, 5 мМ KCl, 1 мМ CaCl 2 , 1 мм MgCl 2 , 20 мм HEPES и 10 мм d-глюкоза, pH 7,4). Затем клетки визуализировали с помощью инвертированного микроскопа Nikon TE2000-E (Nikon Instruments), оснащенного иммерсионным флюоровым линзой × 40 (числовая апертура = 1,3). Свет возбуждения генерировался управляемым компьютером монохроматором Optoscan (Cairn Research, Faversham, UK), который был соединен с лампой Optosource сверхвысокой интенсивности (Cairn Research), оснащенной ртутной дуговой лампой мощностью 103 Вт (Osram 103W / 2). ).Монохроматор был установлен на 427 нм / ширина полосы, (BW) 5 нм или 504 нм / BW 5 нм, чтобы визуализировать расположенные на поверхности рецепторы, меченные CFP, меченные FlAsH. Возбужденный свет (427 нм или 504 нм) отражался через линзу объектива Fluor с использованием двухполосного дихроичного фильтра с голубым / желтым флуоресцентным белком (Semrock; Рочестер, штат Нью-Йорк, каталожный номер FF440 / 520-Di01), установленного в микроскоп. . Изображения FRET и донорского излучения были записаны точно в один и тот же интервал времени с использованием Quadview 2, (QV2), устройства разделения изображений (Photometrics, UK), соединенного с камерой CoolSnap-HQ2, подключенной к нижнему порту микроскопа для максимального обнаружения испускаемых изображений. флуоресценция.FRET, донорные и кальциевые сигналы были обнаружены одновременно с использованием следующих цветов Chroma (Chroma, Brattleboro, VT), дихроичных серий ET и эмиттеров, установленных в кубе QV2: ET t505LPXR дихроичные, ET535 / 30 нм, ET 470/30 nn, ET 632 / 60 нм. Используя возможность потоковой передачи многомерного модуля регистрации длины волны MetaMorph, лиганд-индуцированные изменения во внутримолекулярном FRET и одновременное повышение внутриклеточного свободного Ca 2+ регистрировались с интервалами 40 мс во время возбуждения светом 427 нм непосредственно на жесткий диск компьютера. .Камера Cool Snap-HQ2 работала в 14-битном режиме, а время экспозиции, биннинг (8 × 8) и усиление камеры оставались постоянными для всех потоковых экспериментов. Компьютерное управление всем электронным оборудованием и потоковой передачей данных с камеры осуществлялось с помощью программного обеспечения Metamorph (версия 7.7.5 Molecular Devices, Саннидейл, Калифорния). Управляемые TTL соленоидные клапаны, подключенные к перистальтическому насосу, работающему при скорости потока 5 мл / мин, использовали для быстрого добавления или удаления тестовых лигандов в камеру для визуализации.

Ратиометрическая количественная оценка изменений во внутримолекулярном FLAsH FRET и повышении содержания Ca, свободного от цитозола
2+

Используя модуль разделения просмотра Metamorph, сохраненные изображения были разделены для формирования отдельных интервальных стеков FRET, донора и потока кальция.Каждый стек был скорректирован на фоновую флуоресценцию и экспортирован в модуль выравнивания Metamorph, чтобы убедиться, что не было несовпадения сдвига пикселей по x или y между стеками потоков донора, FRET и кальциевого канала до расчета значений внутримолекулярного отношения FRET или Delta F / F0. значения соотношения кальция. Изменения внутримолекулярного FRET или комбинированного внутримолекулярного FRET внутриклеточного кальция измеряли путем рисования вручную представляющих интерес областей (ROI) вокруг профиля отдельных клеток и усреднения сигналов в пределах ограниченного ROI для каждого покадрового изображения, полученного в 470, 535 или 630. нм эмиссия.Затем рассчитывали ратиометрические значения FRET как среднюю интенсивность излучения при 535 нм, деленную на среднюю интенсивность излучения при 470 нм. Значения дельта-соотношения F / F0 кальция измеряли путем количественной оценки разницы между интенсивностью сигнала флуоресценции кальция и базовой флуоресценцией кальция, измеренной до начала сигнала кальция. Количественные значения соотношений были экспортированы в Prism 5.02 (GraphPadSoftware Inc.), и с помощью модуля преобразования Graphpad для ратиометрического параметра FRET было установлено значение 1.0 в начале каждого эксперимента и отложены во времени. Были проведены контрольные эксперименты, чтобы гарантировать, что испускаемая красителем X-rhod-1 флуоресценция не просачивается в донор или канал FRET разделителя изображений QV2. Флуоресценция, испускаемая eCFP или FlAsH, не была обнаружена в канале излучения 630 нм QV2.

Зависящий от сдвига каскад NO-cGMP-cGKI в тромбоцитах действует как саморегулирующий тормоз тромбоза

Животные и реагенты

R26-CAG-cGi500 (L1) (cGi500-L1) мыши экспрессируют датчик цГМФ cGi500 во всем мире и мыши R26-CAG-cGi500 (L2) (cGi500-L2) экспрессируют cGi500 после скрещивания с соответствующими мышами Cre типоспецифическим образом 22 .Мышей с сенсором cGMP на смешанном генетическом фоне 129Sv / C57BL6N в течение десяти поколений скрещивали с мышами C57BL / 6N. Мышей cGi500-L2 скрещивали с мышами Pf4-Cre 23 для получения мегакариоцитов / тромбоцитов мышей cGi500 ( cGi500-L2 fl / fl ; Pf4-Cre tg / + ). Мыши с тромбоцит-специфической экспрессией cGi500 и тромбоцитарной делецией NO-GC ( cGi500-L2 fl / fl ; Pf4-Cre tg / + ; NO-GC β1 fl / fl ) были получены путем скрещивания мышей с условным нокаутом NO-GC β1 26 с мышами cGi500-L2 и Pf4-Cre.Животные-спасатели гладкой мускулатуры cGKIβ (SM-Iβ; генотип: SM22 + / Iβ ; cGKI L- / L- ) 21 , у которых отсутствует экспрессия cGKI в тромбоцитах, находились на генетическом участке C57BL / 6N. фон. Эксперименты на животных проводились в соответствии со всеми соответствующими этическими нормами и были одобрены Regierungspräsidium Tübingen (IB 2/15). Предсердный натрийуретический пептид (ANP), натрийуретический пептид C-типа (CNP), Pyr3 и фибриноген были приобретены у Sigma Aldrich; фибриллярный коллаген I типа от Никомед; DEA / NO, SPER / NO, DETA / NO, SNP и ODQ от Axxora; MK-571, BAY 41-2272, BAY 60-7550, милринон, тадалафил и 3 , 3 ‘-дигексилоксакарбоцианин йодид (DiOC 6 ) из Санта-Крус; риоцигуат от Medchem Express; цинацигуат от Cayman Chemical; GsMTx4 от Alomone labs; anti- β 3 Интегрин-антитело от Biolegend (1: 100, 104309) и Fura-2 / AM от Calbiochem.

Образование тромба в проточной камере и иммуноокрашивание

Прямоугольные покровные стекла (24 × 60 мм) для анализа потока покрывали 200 мкг / мл фибриллярного коллагена типа I в течение ночи при 4 ° C, а затем блокировали 1% раствором BSA на не менее 30 мин при комнатной температуре. Мышей в возрасте от 12 до 20 недель анестезировали без повторного пробуждения и из ретроорбитального сплетения собирали 700 мкл крови в пробирку сокола, содержащую 300 мкл гепарина в PBS (20 ед. / Мл). Кровь смешивали с тромбоцитарным буфером Tyrode (в мМ: 10 HEPES, 137 NaCl, 12 NaHCO 3 , 2.7 KCl, 5,5 d-глюкоза, pH 7,4; с добавлением 0,1% BSA) в соотношении 2: 1. С помощью шприцевого насоса (B-Braun) эту смесь перфузировали через проточную камеру (μ-Slide I 0,1 или μ-Slide I 0,2 , там же), установленную с покровным стеклом, покрытым коллагеном, при скорости сдвига 500 с -1 (соответствует напряжению сдвига 5 дин / см 2 ) при комнатной температуре. Скорость сдвига зависит от скорости потока и геометрии / высоты проточной камеры и была рассчитана в соответствии с формулами, приведенными производителем (там же).Человеческую кровь отбирали у здоровых добровольцев в пробирки, содержащие цитрат-фосфат-декстрозу-аденин-1 (Sarstedt), и использовали для образования тромба в проточной камере, как описано для мышиной крови. Мы соблюдаем все соответствующие этические нормы, и все участники-люди дали письменное информированное согласие. Исследование было одобрено институциональным этическим комитетом (Ethik-Kommission an der Medizinischen Fakultät der Eberhard-Karls-Universität und am Universitätsklinikum Tübingen) (474 ​​/ 2014BO2).Перед перфузией через проточную камеру человеческую кровь или кровь мышей, не экспрессирующих сенсор cGi500, флуоресцентно метили путем предварительной инкубации с 0,5 мкг / мл DiOC 6 в течение 3 минут при комнатной температуре. Для иммунофлуоресцентного окрашивания тромбы тромбоцитов фиксировали в течение 10 минут 4% формалином, блокировали 5% нормальной козьей сывороткой в ​​течение 1 часа и затем инкубировали с антителом против CD62P (P-селектин) мыши / крысы (2 мкг / мл; 1). : 250, Biolegend, 148301) на 1 час. После промывки PBS клетки инкубировали с вторичным антителом, конъюгированным с Alexa Fluor 488, разведенным в PBS (1: 500, Invitrogen, 51663A) при комнатной температуре в течение 1 ч и заключенным в Immu-Mount (Thermo Scientific).

Первичные гладкомышечные клетки сосудов (VSMC)

Первичные VSMC были выделены из аорты мышей cGi500-L1 22 . Единичные клетки были получены путем инкубации ткани аорты в течение 45 минут при 37 ° C с папаином (0,7 мг / мл), затем 10-15 минут с коллагеназой (1 мг / мл) и гиалуронидазой (1 мг / мл), а затем посеяны на чашки. на прямоугольных покровных стеклах. Клетки выращивали в культуральной среде (DMEM с 4,5 г / л глюкозы, 10% фетальной бычьей сыворотки, 100 Ед / мл пенициллина и 100 мкг / мл стрептомицина) при 37 ° C и 6% CO 2 в течение 5-7 дней и голодание по сыворотке в течение 24 часов перед помещением в проточную камеру ibidi для микроскопического анализа и визуализации FRET / cGMP.

Визуализация FRET / cGMP в тромбоцитах и ​​VSMC в потоке ex vivo

Визуализация FRET / cGMP клеток ex vivo выполнялась в проточных камерах (там же) с использованием установки эпифлуоресценции (дополнительный рис. 3a) на основе инвертированного микроскопа Axiovert 200 ( Zeiss), оснащенный масляными объективами EC Plan NeoFluar 10 × / 0,3, LD Plan NeoFluar 20 × / 0,4 воздуха и Plan NeoFluar 40 × / 1,3 и опциональным увеличением 1,6 × Optovar (Zeiss). Установка визуализации содержит источник света с устройством переключения фильтра возбуждения (Oligochrome, TILL Photonics GmbH), светоделитель DualView с дихроичным зеркалом 516 нм и эмиссионные фильтры CFP и YFP (480/30 нм и 535/40 нм) (фотометрия), и цифровая камера CCD (Retiga 2000R, QImaging) 22 .Изображения были получены с частотой 0,2 Гц или 1 Гц при комнатной температуре. Прилипшие клетки подвергали воздействию потока со скоростью сдвига 500 с -1 с использованием шприцевого насоса (B-Braun). Тромбы тромбоцитов и VSMC суперслили при комнатной температуре с буфером Tyrode для тромбоцитов и буфером для визуализации (в мМ: 5 HEPES, 140 NaCl, 5 KCl, 1,2 MgCl 2 , 2,5 CaCl 2 , 5 d-глюкоза, pH 7,4), соответственно. Лекарства вводили через две последовательно соединенные петли для образцов, контролируемые клапанами впрыска (Pharmacia V-7, GE Healthcare).

Одновременное получение изображений FRET / cGMP и Ca

2+

Кровь мышей cGi500-L1 в возрасте от 12 до 20 недель перфузировали через проточную камеру (там же) для образования тромба на покрытой коллагеном поверхности, как описано выше . Тромбы тромбоцитов загружали 2,5 мкМ Fura-2 / AM в буфере Тироде для тромбоцитов в течение 45 мин при комнатной температуре. Для одновременной регистрации сигналов Fura-2 / Ca 2+ и FRET / cGMP при комнатной температуре использовалась комбинация наборов фильтров и зеркал.Источник света олигохром (TILL Photonics) использовался для попеременного возбуждения Fura-2 на длине волны 340/26 нм и 387/11 нм и CFP cGi500 на длине волны 445/20 нм. Эмиссию CFP и YFP регистрировали с помощью камеры CCD (Retiga2000R, Photometrics). Каналы флуоресценции были разделены с помощью дихроичного зеркала 470 нм вместе с светоделителем (DualView DV 2 ; Photometrics), оснащенным дихроичным зеркалом 516 нм и эмиссионными фильтрами CFP и YFP (480/30 нм и 535/40 нм соответственно). . В каждом цикле сбора клетки последовательно возбуждали при 340/26 нм, 387/11 нм и 445/20 нм, а испускаемый свет регистрировали при 480/30 нм и 535/40 нм.Изображения были получены с частотой 0,2 или 1 Гц. Для получения изображений Ca 2+ нагруженных Fura-2 тромбоцитов мыши или человека, не экспрессирующих датчик цГМФ, использовали ту же установку, но без светоделителя. Образцы последовательно возбуждали при 340/26 нм и 387/11 нм, и эмиссию Fura-2 регистрировали с использованием дихроичного зеркала 410 нм и фильтра 440LP 41 .

cGMP ELISA суспензий тромбоцитов

Мышиная кровь была взята из ретроорбитального сплетения мышей в возрасте от 12 до 20 недель под анестезией без повторного пробуждения в буфере 7xACD (в мМ: 85 цитрат натрия, 72.9 лимонная кислота, 110 d-глюкоза). Для получения плазмы, обогащенной тромбоцитами, кровь центрифугировали при 250 × g в течение 2 мин при комнатной температуре. Затем супернатант центрифугировали при 2000 × g в течение 2 мин. Осажденные клетки промывали буфером для промывания тромбоцитов (в мМ: 4,3 K 2 HPO 4 , 4,3 Na 2 HPO 4 , 24,3 NaH 2 PO 4, 113 NaCl, 5,5 D-глюкоза, pH 6,5) с добавлением 0,1% BSA и ресуспендировали при плотности 6,4 × 10 8 мл -1 в тромбоцитарном буфере Tyrode с добавлением 0.1% BSA. Пробирки, содержащие суспензии промытых тромбоцитов в буфере Tyrode (5 × 10 7 тромбоцитов на образец), помещали при комнатной температуре в штативы и инкубировали с 50 нМ DEA / NO в течение 15 с без встряхивания (статические условия) или на вихревом шейкере ( Вихревой шейкер Barnstead Thermolyne Maxi Mix II, установленный на полную скорость). Контрольным тромбоцитам давали отдохнуть без ДЭА / NO и обработки вортексом. Затем добавляли ледяной этанол до конечной концентрации 66% этанола. Пробирки помещали на лед на 15 минут, а затем центрифугировали при 18000 × g в течение 10 минут при 4 ° C.Супернатанты сушили при 90 ° C и определяли содержание цГМФ с использованием набора для иммуноферментного анализа (Cyclic GMP EIA Kit, Cayman Chemical) в соответствии с протоколом производителя.

Вестерн-блоттинг

Для стимуляции тромбоцитов в статических условиях тромбоциты получали из мышиной крови, как описано выше для cGMP ELISA. Буфер Tyrode для тромбоцитов или 100 нМ DEA / NO добавляли к изолированным тромбоцитам (2 × 10 8 мл -1 ) в буфере Tyrode для тромбоцитов в пробирке и инкубировали в течение 3 мин при комнатной температуре.Затем тромбоциты центрифугировали при 2000 × г в течение 1 мин, супернатант удаляли, добавляли буфер для лизиса, содержащий SDS, и лизат нагревали до 95 ° C в течение 5 мин. Для стимуляции тромбоцитов в потоке тромбы тромбоцитов в проточной камере подвергали сдвигу при 500 с -1 в отсутствие и в присутствии 100 нМ DEA / NO в течение 3 мин при комнатной температуре. Затем тромбоциты немедленно лизировали в буфере для лизиса, содержащем SDS, и нагревали до 95 ° C в течение 5 мин. Лизаты использовали для обнаружения фосфорилирования VASP с помощью вестерн-блоттинга 41 .Первичные антитела были против VASP / pVASP (кролик, 1: 1000; Cell Signaling, 9A2, 3132) или GAPDH (кролик, 1: 5000; Cell Signaling, 14C10, 2118). Вторичное антитело представляло собой козий IgG, конъюгированный с пероксидазой хрена кролика (HRP) (1: 5000; Cell Signaling, 7074). Для определения локализации белка цитозольные и мембранные фракции получали из изолированных тромбоцитов мышей, подвергнутых гипотоническому шоку 31 . Суспензию тромбоцитов в буфере Tyrode для тромбоцитов центрифугировали при 20000 × g в течение 1 мин при 4 ° C и полученный осадок лизировали в ледяном гипотоническом буфере (в мМ: 10 EDTA, 10 NaH 2 PO 4 , 1 PMSF, pH 7.6). Затем лизаты центрифугировали при 100000 × g в течение 1 ч при 4 ° C. Супернатант (цитозольная фракция) собирали в новую пробирку. Осадок (мембранная фракция) промывали один раз гипотоническим буфером, центрифугировали при 100000 × г в течение 1 ч при 4 ° C, а затем ресуспендировали в гипотоническом буфере, чтобы конечный объем мембранной фракции был равен объему цитозольная фракция. После добавления буфера для лизиса, содержащего SDS, образцы денатурировали при 95 ° C в течение 10 мин.Равные объемы цитозольной и мембранной фракций анализировали вестерн-блоттингом с использованием антител против PECAM-1 (козий, 1: 500; Santa Cruz, sc-1506), cGKI (кролик, 1: 5000) 42 и NO-GC β1 ( кролик, 1: 10 000; индуцированный против белка, содержащего 350 N-концевых аминокислот NO-GC β1, слитых с глутатион-S-трансферазой). Необрезанные изображения всех репрезентативных блотов, показанных в рукописи, представлены в дополнительной информации (дополнительный рисунок 11).

Модели тромбоза и прижизненная визуализация FRET / cGMP in vivo

Кремастер-мышца мыши была подготовлена ​​для прижизненной микроскопии 43 .Самцов мышей, экспрессирующих cGi500, анестезировали внутрибрюшинной инъекцией фентанила (0,05 мг / кг -1 ), мидазолама (5 мг / кг -1 ) и медетомидина (0,5 мг -1 ). Затем мышца кремастера была экстериоризирована, очищена от соединительной ткани и распластана на основании специально созданной платформы для визуализации. Температуру тела поддерживали на уровне 37 ° C за счет конвективного тепла на протяжении всего эксперимента. Кремастер непрерывно переливали физиологическим буфером (в мМ: 118.4 NaCl, 20 NaHCO 3 , 3,8 KCl, 2,5 CaCl 2 , 1,2 KH 2 PO 4 , 1,2 MgSO 4 ), нагретых до 35 ° C и барботированных 95% N 2 /5 % CO 2 . SNP или DEA / NO разбавляли 1: 100 в растворе для суперфузии с помощью роликового насоса для достижения конечной концентрации 3–100 мкМ или 10 мкМ на ткани, соответственно. Для исследования были выбраны артериолы диаметром 30–60 мкм с невозмущенным кровотоком. Чтобы вызвать тромбоз в результате механического повреждения, скелетную мышцу осторожно удалили из выбранной артериолы, чтобы облегчить последующее повреждение стенки сосуда путем пункции стеклянной микропипеткой, управляемой микроманипулятором (наконечник 1 мкм).В качестве альтернативы использовалась модель лазерно-индуцированного тромбоза. Здесь образование тромба было инициировано повреждением артериолы неповрежденной мышцы кремастера абляционным лазером (фотоника Teem; длина волны 532 нм; энергия на импульс> 3 мкДж; ширина импульса <0,5 нс; пиковая мощность> 6 кВт) на вращающемся диске. микроскоп. Растущие тромбы, вызванные механическим повреждением, были визуализированы с помощью вертикального эпифлуоресцентного микроскопа (Axioskop 2 FS, Zeiss), оснащенного водно-иммерсионным объективом (Achroplan 40 × / 0,75 Вт), полихроматическим источником света (Polychrome V, TILL Photonics), настроенным на 420 нм. , и камеру EM-CCD (QuantEM 512, Photometrics), или с микроскопом с вращающимся диском.Тромбоз, индуцированный лазером, контролировали с помощью микроскопа с вращающимся диском. Установка с вращающимся диском включала прямой микроскоп (Axio Examiner Z1, Zeiss), конфокальный сканер с вращающимся диском Yokogawa CSU-X1, диодные лазеры на 445 нм, 488 нм и 561 нм, водно-иммерсионные объективы (W N-ACHROMAT 10x / 0.3 , W Plan-APOCHROMAT 20 × / 1.0 DIC (UV) VIS-IR, W Plan-APOCHROMAT 40 × / 1.0 DIC VIS-IR; все от Zeiss), масляно-иммерсионный объектив (Plan-APOCHROMAT 63 × / 1.4 Oil DIC ; Zeiss) и воздушный объектив (EC Plan-NEOFLUAR 2.5 × / 0,085; Zeiss), светоделитель DualView DV 2 (Photometrics; оснащен эмиссионным фильтром CFP 470/24 нм, дихроичным зеркалом 505 нм и эмиссионным фильтром YFP 535/30 нм), камеру EM-CCD (QuantEM 512, Photometrics) и камера CCD (Spot Pursuit, Diagnostic Instruments). Светодиодная система pE-2 (CoolLED) использовалась для эпифлуоресцентного освещения на длинах волн 400, 450, 500 и 561 нм. Одновременная регистрация излучения CFP и YFP производилась с помощью камеры EM-CCD в сочетании с светоделителем.Система управлялась программным обеспечением VisiView (Visitron Systems). Изображения были получены с частотой 1 Гц при экспозиции 300 мс.

Оценка данных визуализации и роста тромба

Анализ изображений в автономном режиме проводился с использованием программного обеспечения arivis Browser 2D (Arivis) или Fiji 44 . Для дальнейшей оценки данных использовались Microsoft Excel (Microsoft), Graphpad Prism 7 и Origin Pro 2016 (OriginLab). Для визуализации FRET / cGMP на основе эпифлуоресценции средняя интенсивность из выбранных представляющих интерес областей изображений каналов CFP и YFP была скорректирована с учетом фоновой флуоресценции и обозначена как F480 и F535 соответственно.Соотношение флуоресценции R, представляющее цГМФ, рассчитывали как F480 / F535. Следы ΔF480 / F480, ΔF535 / F535 и ΔR / R получали путем нормализации к соответствующему базовому уровню. Поскольку спектр излучения Fura-2 перекрывается с излучением CFP и YFP, излучение Fura-2 можно собирать с помощью тех же фильтров, которые используются для пары CFP / YFP FRET. Изображения из канала 535 нм, возбужденного на длинах волн 340 и 380 нм, были использованы для анализа эмиссии Fura-2, обработаны аналогично F480 и F535 и обозначены как F340 и F380 соответственно.Для оценки площадей пиков кривых ΔR / R использовался модуль Peak Analyzer Module of Origin. Кривые были скорректированы на дрейф базовой линии путем вычитания линейной базовой линии, а границы пиков были определены вручную. Для оценки сигналов FRET / cGMP в динамическом тромбе, записанном во время прижизненной визуализации, применялись маски для выбора различных областей интереса, то есть всего тромба, его ядра или его периферии. Сегментация изображения была применена на основе яркости тромба с использованием подхода, аналогичного описанному для анализа сигналов FRET / cGMP в стенке сосуда 43 .Измерения с отношением сигнал / шум ниже 2,5 были исключены из анализа. Сумма интенсивностей флуоресценции CFP и YFP использовалась для определения динамической бинарной маски. Фильтрация размытия по Гауссу (радиус сигмы = 2 пикселя) была применена к суммарному изображению CFP и YFP при генерации двоичной маски. Порог интенсивности был установлен вручную для отделения всего тромба от фона. Для дальнейшего сегментирования ядра и периферии тромба исходная пороговая маска для всего тромба была разделена на две части, т.е.е. маска была подвергнута дальнейшему разрушению на заданное пользователем расстояние (определяемое как ~ 20% выше, чем исходная пороговая интенсивность). Оставшаяся после эрозии часть была принята за ядро ​​тромба. Удаляемый эрозией участок принимали за периферию тромба. Динамические маски были перемножены с исходными изображениями CFP и YFP для создания новых покадровых изображений CFP и YFP соответственно. Была выбрана интересующая область, чтобы покрыть весь тромб во время записи в режиме покадровой съемки. Фон был выбран в области без тромба на исходном изображении CFP или YFP без применения маски.Для оценки FRET использовались сигналы F480 и F535 с коррекцией фона. Профиль роста тромба анализировали путем измерения площади тромба как функции времени. Площадь под кривой, отражающей тромбоз с течением времени, определяли путем анализа площади пика профиля роста тромба с использованием модуля Peak Analyzer Module of Origin. Кроме того, образование тромба характеризовалось следующими параметрами: время достижения максимального размера тромба, величина максимального размера тромба, время половинного растворения тромба, определяемое как время от максимального размера тромба до 50% от максимального размера тромба, и размер стабилизированного тромба. тромб в конце эксперимента.

Анализ кровотечения из хвоста

Контрольных и мутантных мышей, совпадающих с пометом, анестезировали без повторного пробуждения внутрибрюшинной инъекцией фентанила (0,05 мг / кг -1 ), мидазолама (5 мг / кг -1 ) и медетомидина (0,5 мг / кг ). −1 ). Кончик хвоста (5 мм) отрезали скальпелем. Капли крови собирали каждые 20 с на фильтровальной бумаге, не касаясь очага поражения, до прекращения кровотока. Кровотечение более 15 мин останавливали тканевым клеем. После завершения анализа хвостового кровотечения кровь брали из ретроорбитального сплетения каждого анестезированного животного и определяли количество тромбоцитов с использованием автоматического счетчика клеток (Sysmex GmbH).Только мышей с нормальным диапазоном количества тромбоцитов (800-1300 × 10 6 мл -1 ) были включены для анализа времени кровотечения.

Статистика

Данные выражены как среднее ± SEM. Статистические различия между более чем двумя группами анализировали с помощью однофакторного дисперсионного анализа с последующим тестом множественного сравнения Тьюки. Для параметрических данных статистическая значимость анализировалась с использованием критерия Стьюдента t (или критерия Велча t для выборок с неравными дисперсиями) после определения нормального распределения и равных дисперсий.Для непараметрических данных (анализ времени кровотечения) применялся тест Манна – Уитни U . P Значения <0,05 считались значимыми. Уровень значимости значений P обозначен звездочками (* P <0,05; ** P <0,01; *** P <0,001; нс, не значимо). Все анализы были выполнены с помощью программного обеспечения Origin.

(PDF) Простой, быстрый и чувствительный FRET-анализ для определения ботулинического нейротоксина серотипа B.

24. Калб С.Р., Смит Т.Дж., Моура Х., Хилл К., Лу Дж. И др. (2008) Использование Endopep-MS для обнаружения нескольких

подтипов ботулинических нейротоксинов A, B, E и F. Международный журнал масс-спектрометрии 278: 101–

108.

25. Barr JR, Kalb SR, Pirkle JL (2011) Обнаружение, дифференциация и подтипирование нейротоксинов ботулина в

клинических образцах

с помощью масс-спектрометрии. Экспресс-характеристика микроорганизмов по массе

Спектрометрия 1065: 83–97.

26. Kohler G, Milstein C (2005) Непрерывные культуры слитых клеток, секретирующих антитела с заранее определенной специфичностью

(перепечатано из Nature, том 256, 1975). Журнал иммунологии 174: 2453–2455.

27. Феррейра Дж. Л., Масланка С., Джонсон Э, Гудноу М. (2003) Обнаружение ботулинических нейротоксинов A, B, E,

и F с помощью амплифицированного иммуноферментного анализа: совместное исследование. Журнал Aoac

International 86: 314–331.

28. Kozaki S, Dufrenne J, Hagenaars AM, Notermans S (1979) ИММУНОСОРБЕНТ, СВЯЗАННЫЙ С ФЕРМЕНТОМ

АНАЛИЗ (ELISA) ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ ТОКСИНА КЛОСТРИДИЙ-БОТУЛИНА ТИПА-B.Японский

Journal of Medical Science & Biology 32: 199-205.

29. Нотерманс С., Дюфренн Дж., Козаки С. (1979) АНАЛИЗ ИММУНОСОРБЕНТА, СВЯЗАННЫЙ С ФЕРМЕНТОМ, ДЛЯ

ОБНАРУЖЕНИЕ ТОКСИНА КЛОСТРИДИЙ-БОТУЛИН ТИПА-Е. Прикладная и экологическая

Microbiology 37: 1173–1175.

30. Скьяво Г., Россетто О., Катсикас С., Делаурето П.П., Дасгупта Б.Р. и др. (1993) ИДЕНТИФИКАЦИЯ

НЕРВНО-КОНЕЧНЫХ ЦЕЛЕЙ БОТУЛИНОВЫХ НЕЙРОТОКСИН СЕРОТИП-А, СЕРОТИП-D,

И СЕРОТИП-Е.Журнал биологической химии 268: 23784–23787.

31. Anne C, Cornille F, Lenoir C, Roques BP (2001) Высокопроизводительный флуорогенный анализ для определения

активности протеазы нейротоксина ботулина типа B. Аналитическая биохимия 291: 253–261.

32. Руге Д.Р., Даннинг Ф.М., Пьяцца ТМ, Моллес Б.Е., Адлер М. и др. (2011) Обнаружение шести серотипов нейротоксина ботулина

с использованием флуорогенных репортеров. Аналитическая биохимия 411: 200–209.

33. Chen S, Hall C, Barbieri JT (2008) Распознавание субстрата VAMP-2 ботулиническим нейротоксином B и

столбнячным нейротоксином.Журнал биологической химии 283: 21153–21159.

34. Chen S, Kim J-JP, Barbieri JT (2007) Механизм распознавания субстрата нейротоксином ботулина

серотипа A. Journal of Biological Chemistry 282: 9621–9627.

35. Chen S, Barbieri JT (2007) Распознавание множественных карманов SNAP25 ботулиническим нейротоксином серотипа E.

Journal of Biological Chemistry 282: 25540–25547.

36. Chen S, Wan HY (2011) Молекулярные механизмы распознавания субстрата и специфичность ботулина

нейротоксин серотипа F.Биохимический журнал 433: 277–284.

37. Scotcher MC, Cheng LW, Stanker LH (2010) Обнаружение ботулинического нейротоксина серотипа B на уровнях LD50 Sub

мыши с помощью сэндвич-иммуноанализа и его применение для обнаружения токсинов в молоке. Plos

One 5.

38. Dunning FM, Ruge DR, Piazza TM, Stanker LH, Zeytin FN, et al. (2012) Обнаружение протеолитической активности нейротоксина серотипа A, B и F ботулина

в сложных матрицах с чувствительностью от пикомолярной до фемтомолярной

.Прикладная и экологическая микробиология 78: 7687–7697.

39. Виктом М., Ньютон К., Джеймсон К., Холлис Б., Данниган П. и др. (1999) Разработка биоанализа

in vitro на нейротоксин Clostridium botulinum типа B в пищевых продуктах, более чувствительного, чем биоанализ на мышах

. Прикладная и экологическая микробиология 65: 3787–3792.

40. Лю В., Монтана В., Чепмен Э. Р., Мохидин Ю., Парпура В. (2003) Ботулинический токсин типа B

микромеханосенсор. Труды Национальной академии наук Соединенных Штатов Америки

Америка 100: 13621–13625.

41. Salzameda NT, Barbieri JT, Janda KD (2009) Синтетический субстрат для применения в анализах с высокой и низкой пропускной способностью

для ингибиторов протеазы нейротоксина B ботулина. Биоорганическая и медицинская химия

Letters 19: 5848–5850.

42. Boldt GE, Kennedy JP, Hixon MS, McAllister LA, Barbieri JT, et al. (2006) Синтез, характеристика

и разработка высокопроизводительной методологии открытия ингибиторов ботулинического нейротоксина A

.Журнал комбинаторной химии 8: 513–521.

43. Джоши С.Г. (2012) Обнаружение биологически активного ботулинического нейротоксина-А в сыворотке с использованием высокопроизводительного метода

FRET. Журнал фармакологических и токсикологических методов 65: 8–12.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *