Кузов калина универсал лада: Кузов ВАЗ 1117 Лада Калина

Содержание

Опасное рулевое, кузов минивэн и чужой дизайн: мифы и факты про Lada Kalina

Миф 1: Калина была срисована с иномарки

миф

Внешне Лада Калина настолько отличалась от угловатых "зубил" и "беременно-оплывшего" ВАЗ-2110, что её сразу попытались уличить в «порочащих связях с иномарками». Тем более, что Opel Corsa B (а точнее, бразильский седан Chevrolet Corsa) внешне действительно имел немало общего с новой вазовской моделью.

Однако работы над новой компактной моделью на ВАЗе начались еще в конце восьмидесятых годов, причём речь шла не столько о новом автомобиле для самого Волжского завода, сколько о разработке "второй" модели для Елабуги — сначала перспективный автомобиль носил индекс 1124, затем 1125.

Чуть позже к работам по новому автомобилю решили привлечь Fiat — точнее, советским дизайнерам и конструкторам предоставили возможность поработать над этим автомобилем в Италии, на студии ItalDesign.

Про совместную разработку итальянцев и СССР под кодовым обозначением «А-93» журнал «За Рулём» рассказал еще в марте 1990 года
На фото: пластилиновый макет А-93

Проект получил кодовое обозначение А-93, а работы по нему были приостановлены только в связи с августовским путчем 1991-го, после которого "завис" не столько перспективный автомобиль, сколько Елабужский автозавод как таковой.

В это же непростое время концерн GM пытался закрепиться в России, запустив в Елабуге производство своей новой модели — как раз Opel Corsa, "переиграв" впоследствии своё решение в пользу внедорожника Blazer, «отвёрточная сборка» которого там продлилась всего пару лет.

И это еще не все "вводные" для рождения Калины: в 1991 году на сцену выходит Борис Березовский со своим проектом "народного автомобиля" и Всероссийским альянсом AVVA.

К 1993 году А-93 превратился в ВАЗ-1116, также так и не ставший автомобилем

И лишь после того, как оба перспективных проекта (А-93 и ВАЗ-1116) окончательно утратили свою актуальность, на ВАЗе решили воспользоваться былыми наработками и сделать новый автомобиль на старой платформе — то есть, разработать компактную и аэродинамичную малолитражку в стиле "биодизайна", основываясь на проверенных временем агрегатах и компоновке Лады Самары.

Вопреки стереотипам, не в Калине нужно видеть иномарку, а наоборот – в итальянском Fiat Punto оказались решения, которые еще советские дизайнеры и конструкторы воплощали в жизнь в Италии в рамках работы над проектом А-93.
Интерьер Punto (на первом фото) имеет некоторое сходство с макетом А-93

При этом большинство стилистических приёмов за несколько лет вынужденного "простоя" уже было отработано — осталось лишь довести их до уровня серийного автомобиля, попутно актуализировав внешность. Opel Corsa и Fiat Punto действительно были определёнными ориентирами при доводке дизайна, но не более того.

Серийная Лада Калина всё же заметно отличается по дизайну от своего предполагаемого прообраза – седана Corsa

Тем более, что за несколько лет тенденции менялись, и даже предсерийные образцы Калины серии 100 к началу двухтысячных успели очевидно устареть, что заставило вазовцев "осовременивать" автомобиль на стадии постановки на конвейер. Поэтому у окончательной товарной Калины с итальянской или немецкой малолитражками оказалось еще меньше общего, чем у прототипов.

Миф 2: в основе Калины лежит проект AVVA

правда

В предыдущем разделе мы уже упомянули про проект 1116, который на ВАЗе разрабатывали по заказу Бориса Березовского. Однако нехватка финансовых средств (включая альянсные) поставила крест на этой бизнес-идее. В середине девяностых годов на ВАЗе всё же решили вернуться к этой разработке, но перешли при этом на агрегаты "восьмерки", что вынудило увеличить колею и ширину кузова. Опытный образец кузова для проекта AVVA взяли и просто разрезали вдоль, после чего вварили 80-миллиметровую вставку.

ВАЗ-1116 послужил «заготовкой» для кузова будущей Калины

Так несостоявшееся детище для Бориса Абрамовича стало превращаться в будущую Калину. Причем в процессе доработок появился новый автомобиль, который хоть и базировался на старой (и единственной) переднеприводной платформе, но при этом получил агрегаты, которые ушли от "исходников" намного больше, чем в случае с "десяткой".

Наработки по 1116 использовали по простой причине — было жалко отказываться от практически готового кузова, под который так и не появилось "своей" агрегатной базы. Ведь её планировали делать совместно с фирмой Opel, но проект Всероссийского автомобильного альянса оказался "прожектом", и в активе ВАЗа остались лишь собственные идеи.

Чтобы ускорить процесс разработки нового автомобиля, к ним решили вернуться, опираясь на имевшиеся технологии. Немудрено, что модель 1116 при этом превратилась в Калину на проверенной временем платформе «Гамма», разработанной еще в начале восьмидесятых годов. Причём от "биодизайнерского" облика уже к 2000 году и серии 200 конструкторы отказались в пользу более практичного и нестареющего варианта, который и был воплощен в серии.

Для начала двухтысячных годов облик Калины выглядел и современно, и гармонично

Миф 3: первым был разработан седан

миф

В ноябре 2004 года началось серийное производство Лады Калины с кузовом седан, а хэтчбек начали выпускать только почти два года спустя. Именно поэтому многие считают, что первым был разработан седан ВАЗ-1118.

Седан 1118 начали выпускать раньше остальных модификаций. Но первым был придуман не он

Однако в силу того, что Калина использовала наработки проектов А-93 и 1116, этот автомобиль изначально был разработан именно как хэтчбек! Однако – возможно, помня историю с не самым удачным выходом на внутренний рынок трёхдверной "восьмёрки" – от запуска двухобъемника в серию первым решили отказаться в пользу седана, который был разработан на несколько лет позже.

Сначала Лада Калина выглядела именно так. И была хэтчбеком!
Серийный хэтчбек 1119 сохранил силуэт предсерийного прототипа

Итоговый облик такой Калины был готов в начале двухтысячных – то есть, спустя пару лет после дебюта "смеющегося дельфина", который запомнился многим посетителям MIMS-1999, в то время как седан был представлен лишь на следующем Московском автосалоне. И хотя именно трехобъемный четырехдверный кузов ВАЗ-1118 первым в семействе встал на конвейер, хэтчбек был разработан раньше.

Миф 4: Калина должна была быть и минивэном правда

Как и "десятка", серийная Калина выпускалась с тремя типами кузова — седан, хэтчбек и универсал. Однако еще на стадии разработки был заложен минивэн под индексом 1120, идеологической и компоновочной "базой" которого выступил только появившийся на тот момент (а это был конец девяностых) Mitsubishi Space Star.

Именно в таком более компактном однообъемнике видели выход тольяттинские конструкторы, поскольку нишу более крупных минивэнов на тот момент уже "обкатывала" Надежда ВАЗ-2120.

Слева – макет минивэна 11120, справа – обычной Калины
Калина-1120 отличалась от других увеличенной габаритной высотой, из-за чего она просто «не проходила» по конвейеру!
Решение задней части модели 1120 было полностью оригинальным

Правда, для крупносерийного производства этот автомобиль не годился изначально, ведь для подвесного конвейера ограничение по высоте кузова составляло примерно 1,6 метра, а при такой форме кузова перспективный минивэн на базе Калины на производственную линию просто не поместился бы. Поэтому его сразу решили изготавливать в опытно-промышленном производстве ВАЗ — том самом, где выпускалась Надежда, нестандартные "десятки" и другие мелкосерийные автомобили. Но для того, чтобы производство стало рентабельным, ежегодно нужно было производить не менее 10 000 экземпляров. Вдобавок разработка нового кузова, который даже по передку имел бы мало общего со всей остальной троицей, была для завода затратным и не слишком перспективным мероприятием. Поэтому от однобъемного кузова довольно быстро отказались, сосредоточившись на выпуске традиционных седана, хэтчбека и универсала.

Еще одним контраргументом было то, что уже выпускавшаяся Надежда пользовалась у российских автомобилистов более низким спросом, чем Жигули и Самары.

Миф 5: из-за просчетов тольяттинских конструкторов Калина могла стать неуправляемой

миф

Калина была одним из первых российских автомобилей, получившим заводской электроусилитель руля. «Обслуживающая инфраструктура» такого узла гораздо проще и компактнее традиционного ГУРа, а характеристики можно настраивать программно, что упрощало конструкторам доводку рулевого управления. Если добавить к этому меньшую себестоимость и более высокий КПД, что особенно важно с учетом не самого мощного малолитражного двигателя, становится понятно, почему конструкторы остановились именно на электромеханическом усилителе рулевого управления (ЭМУР), а не отдали предпочтение обычному гидроусилителю.

Калина сразу получила электромеханический усилитель руля, что было новшеством в практике отечественного автопрома
При отказе усилителя в комбинации приборов загоралась такая пиктограмма

Однако на отдельных экземплярах электроусилитель работал не просто не совсем так, как было задумано конструкторами, а мог даже самостоятельно изменить траекторию движения автомобиля! Неисправный ЭМУР редукторного типа махачкалинского завода «Авиаагрегат» действительно привёл к нескольким авариям, неожиданно для водителя повернув руль и спровоцировав аварийную ситуацию.

Ездить быстро на ВАЗ-1118 многие опасались из-за непредсказуемости усилителя, что заметно подпортило имидж машины

Однако к конструкции самого автомобиля это не имело отношения, а электроусилители центрального типа калужского или димитровградского производства, как и ЭМУР корейской фирмы Mando, в подобных "шалостях" замечены не были.

Поэтому нет оснований утверждать, что именно конструктивные особенности усилителя вызывали подобный "спецэффект" — скорее, проблема была в производственном дефекте конкретных изделий.

Миф 6: Калина получила самые современные фары головного света правда

В начале двухтысячных годов большинство производителей стало оснащать свои автомобили фарами новой конструкции — с пластиковыми рассеивателями, причём вместо общепринятой ранее двухнитевой лампы Н4 применяли раздельные лампы. Для Калины решили использовать самые современные технологии, отказавшись от не самого удачного варианта с линзованной оптикой, которую ставили на "десятку". Поэтому в рефлекторном модуле ближнего света появилась лампа Н7, а на "дальнем" — Н1. При этом фары были относительно небольшими, что накладывало свои ограничения на силу света (особенно — дальнего).

Фары Калины не только отличались современностью конструкции, но и отлично светили!

Тем не менее, в сравнении с Самарой-2 и ВАЗ-2110 светораспределение головной оптики заметно улучшилось. По этому параметру фары Калины превосходили большинство остальных российских машин, да и на многих аналогичных "бюджетниках" вроде Daewoo Nexia головной свет был явно хуже.

ВАЗ-1118 успешно прошел омологацию светотехники во Франции в 2005 году. Как и для многих других моделей, фары для Калины выпускали два производителя: ЗАО Автосвет (г.Киржач) и ООО Аутомотив-Лайтинг (г. Рязань), производивший так называемые "бошевские" фары.
Ближний и дальний свет на Калине разнесли по отдельным модулям

Калина одной из первых получила пластиковые рассеиватели, что снижало вес каждого оптического элемента. Обратная сторона такого решения — постепенное помутнение рассеивателя из-за воздействия абразива, что особенно актуально при езде по нашим дорогам. Справедливости ради нужно отметить, что "калиновская" оптика теряла свой первоначальный облик и светотехнические характеристики ничуть не быстрее, чем поликарбонатные стёкла "иномарок" начала нулевых годов.

Миф 7: Калина – автомобиль классом ниже, чем Самара и миф и правда

Изначально и проект А-92, и "альянсовый" ВАЗ-1116 задумывались как более компактные автомобили, чем существующие на тот момент Самары и практически готовая к производству "десятка". Отличия были не только в длине кузова, но и в размере колеи — параметре, определяющим габаритную ширину и класс автомобиля не меньше, чем общая длина кузова. Именно поэтому в соответствии с отраслевой нормалью Калина еще на ранних стадиях получила индекс, начинающийся с единички, а не с цифры "2", как это было принято на Жигулях и переднеприводных ВАЗах. До этого аналогичное обозначение из всех тольяттинских разработок носила только Ока . Новая модель, которую когда-то начали создавать для всё того же Елабужского автозавода, была заметно крупнее, занимая промежуточное положение между Таврией ЗАЗ-1102 и "восьмёркой". Поэтому перспективная модель сначала обозначалась как 1112, а уже в рамках работ для Елабуги получила индекс 1124, который чуть позже "вырос" до 1125. По сравнению с Окой базу удлинили на 200 мм, а ширину кузова сделали "средним арифметическим" между ВАЗ-111 (1 500 мм) и Жигулями (1 611), остановившись на цифре 1 560 мм.

Но к моменту, когда на ВАЗе всерьез занялись разработкой новой модели уже в собственных целях и приняли решение использовать наработки по А-93 и проекту ВАЗ-1116, оказалось, что компактные малолитражки в мире выросли настолько, что, по сути, перешагнули в следующий класс, к которому относилась "восьмёрка".

По длине кузова и колёсной базы Калина не уступала прежним моделям, хотя её индекс начинался с цифры 1, как у Оки и Таврии – автомобилей более низкого класса

Поэтому вынужденное использование платформы "Гамма" от ВАЗ-2108 не сделало будущую Калину "переростком" — и Fiat Punto, и Opel Corsa, и Ford Fiesta при аналогичных параметрах также относились к В-классу. Исходя из этого, разным модификациям Калины оставили индексы, начинающиеся с цифры 1 — 1118 (седан), 1119 (хэтчбек) и 1117 (универсал), хотя "соплатформенные" автомобили восьмого и десятого семейств по-прежнему обозначали "двойкой", как модели более высокого класса.

Но и западному, и российскому потребителю вся эта "занимательная нумерология" была мало интересна, ведь машина получилась современной, симпатичной и практичной.

Опрос

Ваше отношение к Lada Kalina

Всего голосов:

Серийные электромобили Lada: стали известны подробности

Серийное производство электромобилей под брендом Lada может начаться через 6-7 лет – сообщает ТАСС

Редакция

«Мы надеемся, что Lada начнет производство электромобилей в 2027-2028 годах. Это те планы, которые мы будем обсуждать с правительством, как это можно реализовать», - заявил президент АВТОВАЗа Николя Мор на международном форуме автомобилестроения в Москве. Это заявление прозвучало практически сразу же после того, как правительство РФ приняло стратегию развития электротранспорта до 2030 года.

Напомним, что первый серийный электромобиль под названием Ellada, построенный на базе универсала «Калина», конструкторы АВТОВАЗа создали еще 10 лет назад. Этот проект обошелся заводу примерно в 10 миллионов евро. Однако дальше выпуска пилотной партии из сотни машин, которые разошлись по различным компаниям, включая такоспарки, дело не пошло. Причиной провала проекта стала высокая стоимость электромобилей (каждая такая «Калина» стоила около 30 тысяч евро) и отсутствие зарядной инфраструктуры.  

Неудача не остановила руководство АВТОВАЗа: завод продолжил эксперименты с электричеством и в 2016 году представил прототип Lada Vesta EV. Но здесь не дошло даже до мелкосерийного производства – прототип так и остался прототипом. С тех пор Волжский автозавод взял длительную паузу и не поднимал тему электрификации моделей Lada до сегодняшнего дня.  

Впрочем, теперь, если на заводе решат запустить производство электрокаров, то речь будет идти уже не о создании «электрички» на базе текущей линейки Lada, а о выпуске автомобилей на глобальной модульной платформе CMF-BEV, представленной Renault Group этим летом (от российских платформ французский концерн вообще хочет постепенно избавиться).

Платформа CMF BEV

Скорее всего, это будут электрические версии автомобилей Dacia под брендом Lada, либо их немного модифицированные вариации – с незначительно измененным дизайном кузова и салона.

Редакция рекомендует:




Хочу получать самые интересные статьи

Автосалон «НОРД-АВТО EXPERT» - Автомобили с пробегом в Твери

Продайте автомобиль с нашей помощью!

Выкуп вашего автомобиляКомиссионная продажаЗаписаться на ТО

Автосалон «НОРД-АВТО EXPERT» 

 

Поиск нужной модели, марки отнимает много времени? Вероятно, вы еще не заглядывали в наш каталог, где представлен весь зарубежный и отечественный автопром. Чтобы не терять время на просмотр всех автомобилей с пробегом, задайте нужные параметры поиска, кликнув на марку машины, на модель, указав желаемый год выпуска, пробег, цену. Все варианты, которые прямо сейчас находятся в салонах компании, перед вами.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ

Компания «НОРД-АВТО» работает по проекту EuroRepar Car Service – это широкая сеть сервисных центров в Европе, в которой работают опытные профессионалы, обеспечивающие техническое обслуживание и ремонт автомобилей всех марок в соответствии с предписаниями производителей.

EuroRepar Car Service охватывает все области технического обслуживания и ремонта автомобилей: замена масла, периодическое и текущее техническое обслуживание, шины, тормозная система, кондиционер, аккумуляторная батарея, обеспечение обзорности, выпускная система, газораспределительный механизм, подвеска, поиск неисправностей механических элементов, пакеты сервисных услуг... Ваш автомобиль в хороших руках!

Наши запасные части Eurorepar с гарантией 2 года предлагаются практически для всех марок легковых автомобилей.

EuroRepar Car Service – это рекомендации, профессионализм и прекрасное сочетание качества, компетентности и цены рядом с вами! А также выгодные предложения и специальные акции каждый месяц!

Записаться на сервис

НОРД-АВТО Ассистанс

Программа помощи на дорогах РФ и Европы для всех автомобилей (как новых, так и с пробегом), проданных через автосалоны «НОРД-АВТО», а также для автомобилей приезжающих на прохождение очередного ТО или для проведения слесарного или кузовного ремонта.

В зависимости от типа программы в течение срока действия программы клиенту доступны услуги:

  • Техническая консультация
  • Юридическая консультация
  • Техническая помощь
  • Эвакуация
  • Такси
  • Аварийный комиссар
  • Помощь в сборе документов для СК
  • Независимая экспертиза при ДТП

8-800-333-41-60 (Бесплатный звонок из любой точки России) Круглосуточная служба поддержки.

 

Лада Лада Калина 1117 2013 - характеристики, цена, фото

Описание Перец Перец Калина 1117 2013

В 2013 году бюджетная версия переднеприводного универсала класса В Лада Калина 1117 обновилась до второго поколения. Автомобиль обзавелся более современными линиями кузова. Капот обзавелся штамповками, а решетка радиатора разделилась на две части. Теперь в моторный отсек поступает больше воздуха, что помогает двигателю и другим компонентам лучше охлаждаться.Внешне модель стала более динамичной.

РАЗМЕРЫ

Размеры второго поколения популярного универсала Lada Kalina 1117 составляют:

Высота: 1504 мм
Ширина: 1700 мм
Длина: 4084 мм
Колесная база: 2476мм
Клиренс: 160мм
Объем багажника: 355/670 л.
Масса: 1160 кг.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

С момента начала производства Lada Kalina 1117 второго поколения появилось три модификации, получившие собственный силовой агрегат. «Стандарт» оснащается двигателем внутреннего сгорания объемом 1,6 л, который получил облегченную шатунно-поршневую группу. Работает с 5-ступенчатой ​​механикой. «Норма» оснащена самым скромным агрегатом, как и 16-клапанным аналогом, но совмещена с 4-х позиционным автоматом.Самая мощная модификация двигателя доступна в комплектации «Люкс», но работает в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Новинка получила улучшенное шасси и подвеску, которые были разработаны специалистами Renault. Механическая трансмиссия получила тросовый привод, а не металлические стержни, что снизило вибрации от агрегата.

Мощность двигателя: 87, 98, 106 л.с.
Крутящий момент: 140-145 Нм.
Скорость серии: 167-177 км / ч
Разгон 0-100 км / ч: 11,2-13,7 сек
Трансмиссия: 5-мех, 4 -авт.
Средний расход топлива на 100 км: 6,7-7,6 л.

ОБОРУДОВАНИЕ

Самая распространенная конфигурация Калины - «стандарт». Он включает в себя некоторые из опций, которые ранее были доступны в более дорогих комплектациях, таких как гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники на передних окнах, атермальная тонировка, штампованные 14-дюймовые колеса и мультимедиа.Особенностью нового поколения является улучшенная система вентиляции и обогрева салона.

Фото Лада Калина 1117 2013 года

На фото ниже представлена ​​новая модель Лада Калина 1117 2013 года выпуска, которая изменилась не только внешне, но и внутренне.

F.A.Q.

Какая максимальная скорость у Лады Лада Калина 1117 2013 года?
Максимальная скорость Lada Lada Kalina 1117 2013 года составляет 167-177 км / ч.

Какая мощность двигателя в автомобиле Лада Лада Калина 1117 2013 года выпуска?
Мощность двигателя в Лада Лада Калина 1117 2013 - 87, 98, 106 л.с.

Какой расход топлива у Лада Лада Калина 1117 2013 года?
Средний расход топлива на 100 км у Lada Lada Kalina 1117 2013 года составляет 6,7-7,6 л / 100 км.

ПОСЛЕДНИЕ ИСПЫТАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ Lada Lada Kalina 1117 2013 г.

.rt-md-content-holder .rt-md-content, .rt-popup-wrap-2288.rt-popup-wrap .rt-popup-navigation-wrap , # rt-tpg-container-2288 .carousel9 .rt-holder .overlay .post-info {background-color: # 0367bf} # rt-tpg-container-2288 .rt-detail i, # rt-tpg-container- 2288 .rt-detail .post-meta-user a, # rt-tpg-container-2288 .rt-detail .post-meta-category a {color: # 0367bf} # rt-tpg-container-2288 .layout5 .rt -holder .overlay, # rt-tpg-container-2288.isotope2 .rt-holder .overlay, # rt-tpg-container-2288 .carousel2 .rt-holder .overlay, # rt-tpg-container-2288 .layout15 .rt-holder h4, # rt-tpg-container-2288. isotope11 .rt-Holder h4, # rt-tpg-container-2288 .carousel11 .rt-holder h4, # rt-tpg-container-2288 .layout16 .rt-holder h4, # rt-tpg-container-2288 .isotope12. rt-holder h4, # rt-tpg-container-2288 .carousel12 .rt-holder h4 {background-color: rgba (3,103,191, .8)} # rt-tpg-container-2288 .read-more a {border-radius : px}]]>

Видеообзор Lada Lada Kalina 1117 2013 г.

В видеообзоре предлагаем вам ознакомиться с техническими характеристиками модели Lada Kalina 1117 2013 года и внешними изменениями.

отзывов владельцев, комплектация, тюнинг, достоинства и недостатки

Уже более 9 лет отечественные автомобилисты управляют автомобилями под названием «Лада Калина» (универсал). По свидетельствам владельцев, экземпляр полностью соответствовал своей стоимости. Небольшие недочеты тоже присутствуют, но с его ценой при всех недостатках можно смело закрывать глаза. Посмотрим, что же представляет собой машина, созданная АвтоВАЗом - «Лада Калина» (универсал), тем более что недавно появилось второе поколение этих недорогих автомобилей.Созрел ли этот продукт? Обзор автомобиля «Лада Калина» (универсал) - далее в нашей статье.

Платформа

Инженеры АвтоВАЗа как платформу для универсалов datafamily не стали разрабатывать что-то новое. В основе автомобиля первого и второго поколения лежит все то же шасси ВАЗ 2190, которое с «Калиной» разделили на «Гранту».

Этим можно объяснить наличие автомобиля «Калина» (универсал). Цена приемлемая, но об этом мы поговорим в конце статьи.После нескольких незначительных улучшений эта же платформа будет использоваться для производства японских автомобилей Datsun. Японский автоконцерн заинтересовался данным шасси как раз за счет дешевизны.

Кузов

Тоже решил принципиально не менять, но некоторые мелкие изменения все же есть. Они местные. Итак, на задней части универсала и хэтчбека теперь полностью новые крылья, бампера и задние стекла по бокам. Передняя часть новой «Калины» получила капот и крылья, такие же, как на «Гранте».Впрочем, были и оригинальные детали - это бампер и оптика. При этом передний бампер увеличился в размерах, немного удлинился. Это сделано из-за нового радиатора. За счет бампера автомобиль прибавил в длину 44 мм. А тем, кому этот бампер не нравится, поможет тюнинг.

«Калина» может комплектоваться другими пластическими элементами. Теперь вы можете покупать и устанавливать различные обвесы. Вы можете изменить внешний вид машины практически до неузнаваемости. Но с появлением нового бампера автомобиль лишился предыдущего усилителя, который был ранее.Его задачей было защитить испаритель и радиатор кондиционера при аварии на малых оборотах. Инженеры АвтоВАЗа заявили, что после краш-теста на скорости 15 км / ч новый бампер, внутренне оснащенный ребрами жесткости, даже без усилителя может защитить агрегаты кондиционера.

В фары встроены дневные ходовые огни. Однако оптики с линзами на АвтоВАЗе не было. Это дорого, поэтому линзовые фары можно было увидеть только на выставочном экземпляре.А что касается выставочных красок, то все они идут в серию. И что интересно, за цвет не нужно доплачивать, как за все остальные металлизированные оттенки. Кстати, у автомобилей первого поколения было много неокрашенных деталей. Сейчас картина немного изменилась. На некоторых комплектациях стали окрашены в цвет кузова ручки дверей и зеркал. За счет этого автомобиль выглядит более стильно.

Салон

Так как габариты кузова не изменились, рассмотрим салон нового автомобиля «Калина» (универсал).

Отзывы владельцев сообщают, что размеры салона остались без изменений. Также и над головой достаточно много места - высокие люди удобно садились раньше, в первых вариантах. В новой модификации нет проблемы с нехваткой свободного места. Кроме того, на заднем ряду комфортно могут разместиться люди ростом выше 180 см. Все, кто испытал, что тело станет меньше и в нем будет не так комфортно, могут вздохнуть с облегчением. В интерьере даже на первый взгляд заметно много нового и интересного.Сейчас устанавливают дверные карты и панели от Lada Grants. Над головой на месте водителя конструкторы решили установить очечницу - это необычный ход от АвтоВАЗа. Для задних пассажиров на кожухе стояночного тормоза появилась петля-подстаканник, куда можно вставить даже бутылку с водой на 0,5 литра. Кроме того, замки ремней безопасности задних сидений теперь расположены в специальной сетке. Преимущество в том, что они всегда под рукой. Еще одна особенность - добавлен зуммер, сообщающий о пристегнутых ремнях водителя и пассажира.

Приборная панель

Как видно, значительные доработки. То же самое и с передней панелью. Автомобиль «Калина» (универсал) имеет полностью информативную панель приборов. Он унифицирован с «Грантом» и поставляется отечественной компанией «Ительма». Для Калины конструкторы сделали отдельные шкалы тахометра и спидометра, однако, как и у Гранты, информации о температуре охлаждающей жидкости нет. Есть только маленькая лампочка, указывающая на перегрев. Это довольно странное решение.

Климатическая система

Параллельно конструкторы и другие специалисты АвтоВАЗа сделали панель с расчетом на установку новой климатической системы, которая теперь имеет более удачную компоновку. Да и его работа теперь сопровождается более низким уровнем шума, чем раньше, отмечают отзывы. По словам автомобилистов, воздуховоды в новой климатической системе намного лучше и надежнее. И если в простых комплектациях, таких как «Норма», автомобиль будет оснащаться обычным кондиционером, то для автомобиля «Лада Калина» (универсал) заложен новейший автоматический американский кондиционер от Visteon.Умеет самостоятельно контролировать температуру в салоне, интенсивность обдува, а также направление воздушных потоков. Даже в жаркий день этот кондиционер не подведет своего хозяина. Его работа очень тихая, он охлаждает воздух в салоне, он стабилен, также можно выделить удобные органы управления. Однако у автомобиля «Калина» (универсал) есть и недостатки. В комментариях владельцев указано, что кондиционер значительно отнимает мощность у двигателя. Расход тоже увеличивается.Но если вам нужен комфорт, вы должны чем-то пожертвовать.

Мультимедиа

В простых комплектациях из развлечений - только магнитола. Но если этот ВАЗ-1117 будет в максимальной комплектации, то здесь установят новую мультимедийную систему, оснащенную сенсорным экраном.

При этом дисплей расположен достаточно высоко - на него удобно смотреть в процессе езды. Что касается возможностей мультимедиа, то он многофункциональный. Но если вы хотите просматривать фотографии большого размера, лучше этого не делать - система начинает тормозить.Хотя это не «Мерседес» или «БМВ», а «Калина» (универсал). Отзывы владельцев также показывают, что разработчики мультимедийной системы усложнили управление ею - интерфейс понятен не сразу. Чтобы изучить все возможности системы, нужно много времени, чтобы «путешествовать» по меню. И пусть мультимедиа далека от идеала, но это продукт отечественного автопрома, и само наличие мультимедиа - это уже большой прорыв. Раньше на ВАЗе была только аудиоподготовка.

Комфорт и сиденья

С сиденьями у автовазовцев прорыв не сложился.

В новом автомобиле ВАЗ-1117 архитектура сидений практически не изменилась. Все они также мягкие, и некоторые владельцы считают, что это даже чересчур. Задержали появление водительского кресла с функцией регулировки высоты, которое завод уже планировал. Но все это ничто по сравнению с попыткой вытащить подголовник. Автомобиль «Калина» (универсал) устроен таким образом, что провести эту процедуру в одиночку невозможно.Регулировка руля по наклону тоже не доработана, но пока это замечено только на нескольких экземплярах. За руль иногда тянут двумя руками, но эта машина позиционируется как семейный автомобиль, который подходит как мужчинам, так и женщинам. Однако такую ​​регулировку хрупким девушкам провести вряд ли удастся.

Двигатели и трансмиссия

Предлагаются три бензиновых силовых агрегата, которые по-прежнему работают только на 95-м бензине. Автомобиль «Лада Калина» (универсал) в комплектации «Стандарт» и «Норма» впервые будет оснащаться 8-клапанной 1.6-литровый агрегат объемом 87 л. из. - мощнее последней 8-ми клапанной. Прежнего 1,4-литрового двигателя не будет. Этот 8-клапанный 87-сильный двигатель проще и дешевле. Модели

в комплектации «Люкс» будут оснащаться 1,6-литровым 16-клапанным двигателем с улучшенной системой впуска. Работает только с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач с тросовым приводом. Мощность этого агрегата увеличена с 98 сил до 106. Однако главное изменение не в двигателях, а в новом четырехступенчатом автомате.Эта CAT будет устанавливаться только на люксовые версии. Со временем производитель планирует оснастить автомат и комплект «Норма». С автоматической коробкой передач и 106-сильным двигателем универсал достигает 100 км / ч за 14 секунд.

Прайс-лист

А теперь самое интересное. Для желающих купить автомобиль «Калина» (универсал) цена стартует от 394 тысяч рублей за машину в базовой комплектации. Он предлагает 87-сильный 8-клапанный двигатель, пятиступенчатую механическую коробку передач, иммобилайзер, дневные ходовые огни и многое другое.В наиболее полной комплектации автомобиль стоит 547 тысяч рублей. АвтоВАЗ предлагает двигатель на 106 сил и роботизированную трансмиссию.

Также есть много интересных опций, в том числе и тюнинг. «Калина» может комплектоваться красивыми дисками или обвесами за дополнительную плату. ВАЗ 2115

серый сине-зеленый. Как узнать точный цвет кузова автомобиля? Как узнать цвет

Как узнать верный цвет кузова вашего автомобиля, вопрос задают каждый вопрос перед покупкой тюнинговых деталей, окрашенных в цвет кузова?
На нашем сайте очень огромный выбор внешнего тюнинга, и, как правило, данный товар мы заказываем под цвет вашего автомобиля, но при заказе возникает вопрос.А какой именно у меня цвет кузова? Помочь подобрать вам цвет вашего автомобиля наша прямая задача, и эта статья вам в помощь, а также таблица и таблица с кодами и названиями цветов. Имейте в виду, что вся информация по цветам указана для автомобилей ВАЗ, Лада.
Узнать цвет вашего авто очень просто:
1. Первый способ и самый быстрый, посмотрите в тех паспорте. На лицевой стороне этих паспортов указаны все основные данные об автомобиле, включая цвет.

2. Если машина новая, и у вас есть гарантийный талон, то посмотреть цвет машины и код краски можно в ней.

3. Просмотрите этикетку с номером цвета корпуса, как правило, этикетка находится на крышке багажника.

4. Таблица цветов ВАЗ, в помощь!

Триумф 100 вишневый металлик.
Кардинал 101 ярко-красный
Абрикос 102 серебристо-светло-оранжевый.
Калина 104 ярко-красный металлик.
Баклажаны 107 темно-фиолетовый.
Золотисто-бежевый 109 (IL) Золотисто-бежевый металлик.
Рубин 110 красный неметаллик.
Коралл 116 ярко-красно-лиловый металлик.
Бордовый 117 красный металлик.
Кармен 118 в зависимости от освещения красно-вишневый или красно-малиновый неметаллический.
майя 120 розово-сиреневый металлик.
Мальборо 121 красный металлик.
Антарес 125 темно-вишневый металлик.
Вишня 127 темно-красный неметаллик.
Искра 128 красный и вишневый металлик.
Виктория 129 ярко-красный металлик.
Вишневый сад 132 темно-серебристо-красный неметаллик.
Магия 133 темно-фиолетовый металлик.
Аметист 145 сиреневый металлик.
Дефиле 150 серебристо-серо-коричневый.
Торнадо 170 красный неметаллик.
Чашка 171 красный.
Гранат 180 темно-красный неметаллический со светло-пурпурным отливом.
Калифорния. мак 190 золотисто-красный металлик.
Белый 201 чистый белый неметаллик. Он ярко-белый.
Жасмин 203 белый неметаллический со светлым желто-зеленым отливом.
Айсберг 204 белый неметаллический.
Альпийский 205 белый металлик.
Талая вода 206 бело-зеленый металлик.
слоновая кость 207 бежево-желтый неметалл.
Примула 210 желтый неметаллик.
Капучино 212 светло-серо-бежевый неметаллик.
Safari 215 светло-бежевый неметаллик.
Светло-серый 215 Светло-серый.
Миндаль 217 бежево-розовый металлик.
Аэлита 218 бежевый металлик.
Нарцисс 223 яркий, насыщенно-желтый неметаллик.
Чайная роза 228 светло-бежево-розовый неметаллик.
жемчуг 230 серебристо-белое молоко.
Белый 233 серо-белый неметалл.
Бежевый 235 он бежевый неметаллический.
Белое облако 240 белый неметаллический. Он ярко-белый.
Акапулько 243 ярко-желтый.
Золотая Нива 245 пронзительный золотисто-лимонный металлик.
звездная пыль 257 Бежево-сиреневый металлик.
Бронзовый век 262 бежево-коричневый металлик ..
Викинг 262 темно-серый металлик.
Бархан 273 бежевый неметаллик.
Приз 276 металлик цветов платина.
Антилопа 277 золотисто-бежевый металлик.
Мираж 280 серебристый металлик с легким бледно-желтым или голубым оттенком в зависимости от освещения.
Хрусталь 281 серебристо-желтый металлик.
Варенье. 285 оранжево-коричневый металлик.
Опаний 286 металлик цветов Окра.
Кремово-белый 295 бежевый и белый неметаллик.
Серебро Iwa 301 светло-бежевый неметаллик.
Бергамот 302 серебристо-зеленый металлик.
Моцарт 302
Спаржа 305 серебристо-зеленый металлик.
Защитный 307 Зеленый. Неметаллических.
Зеленый сад 307 темно-зеленый неметаллический, крупный план, охлажденный еловой.
Валюта 310 светло-серый металлик со слабо выраженным зеленым оттенком или «долларовый» металлик.
Игуана 311 зеленый металлик цветов Стекло для бутылок.
Души 321 желто-зеленый металлик
Колумбус. зелень 322 золотисто-оливковый металлик.
Золотой лист 331
Оливковое 340 оливковый неметаллик.
Оливин 345 оливковый металлик.
Золото Incov 347 золотистый темно-зеленый металлик.
Кедр 352 серо-зеленый неметаллик
Бальзам 353 зеленый.
Amazon 355 ярко-зеленый.
Кайман 358 темно-зеленый металлик.
Корсика 370 серо-зеленый металлик.
Амулет 371 темно-зеленый.
Мурен 377 темно-сине-зеленый неметаллик.
Кентавр 381 темно-зеленый металлик
Изумруд 385 темно-зеленый металлик.
Папирус 387 серый металлик со светло-желтым отливом.
Вавилон 388 металлик серо-бежевый.
Табак 399 зелено-коричневый металлик.
Монте-Карло 403 ярко-синий неметаллический.
Ирис 406 Фиолетовый неметаллический.
Чароит 408 темно-серо-фиолетовый металлик.
Электронный 415 темно-серый металлик.
Фея 416 синий металлик с легким сиреневым оттенком.
Пицунда 417 зелено-синий неметаллический.
Опал 419 серебристый металлик слабого голубого оттенка.
Балтика 420 синеселен неметаллический с характерным глубоким оттенком.
АФАЛИНА 421 светло-зеленый металлик бирюзового оттенка.
Сиреневый 422 светло-фиолетовый неметаллический.
Адриатическое море 425 синий неметаллический.
Серо-синий 427 серо-голубой.
Медео. 428 синий неметаллический.
Атлантика 440 голубой.
Индиго 441 темно-синий неметаллик.
лазурит 445 сине-фиолетовый металлик.
Сапфир 446 синий металлик.
Синяя полночь 447 синусо-пурпурный неметаллический.
Рапсодия 448 сине-фиолетовый металлик.
Океан 449 синусо-пурпурный неметаллический.
Боровеница 451
Капри 453 темно-сине-зеленый металлик.
Темно-синий 456 темно-синий.
Мулен Руж 458 ярко-фиолетовый неметаллический.
Аквамарин 460 металлик цветов Морская волна зелено-синего цвета с преобладающим синим оттенком.
Валентина 464 серьезный пурпурный неметаллический.
Ветерок 480 светло-зеленый неметаллический бирюзовый оттенок.
Синий 481 коротко, неметаллический
Лагуна 487 сине-синий металлик.
Лазурный 489 синий неметаллик.
Астероид 490 темно-сине-зеленый металлик.
Лазурно-голубой 498 и по сути - сине-черный металлик.
Дыня 502 серебристо-желтый.
Хорда 503 серебристо-коричневый металлик.
Темно-бежевый 509 темно-бежевый.
Изабель 515 темный чоппер металлик.
Келп 560 зеленый неметаллик.
Черный 601, 603 неметаллические черные цветов , практически не различающиеся оттенками.
Авантюрин 602 черный металлик.
Мокрый асфальт 626 серый металлик отдаленно похожий цветов .
Жимолость 627 металлик серо-синий.
Нептун 628 темно-серый металлик оттенка синего.
Кварцевый 630 темно-серый металлик
Борнео 633 серебристо-темно-серый металлик.
Серебро 640 серебро.
Базальт 645 sERO-черный металлик.
Альтаир 660 серебристый светло-серый металлик.
Пространство 665 черный металлик.
Сандалова 670 розовый металлик.
Грант 682 металлик серо-синий.
Снежная королева 690 серебристый металлик без оттенка.
Кориандр 790 золотисто-коричневый металлик.
Темно-коричневый 793 темно-коричневый.
Пирано 795 красно-коричневый металлик.
Корица 798 коричневый металлик.
Зеленый 963 просто зеленый. Неметаллических.
Зеленый Авакадо 1012 (IL) Темно-зеленый.
Красный перец 1017 (IL) Серебристо-вишневый металлик.
Красный порт. 1017 (IL) Вишня.
Бриллиант. серебро 1018 (IL) Серебристый металлик.
Остер 1158 (GM) Светло-серый металлик.
Золотая Звезда 1901 (GM) Бежево-золотистый металлик.

Цвет кузова создает первое впечатление об автомобиле. Только после этого, как отмечают рыночные продавцы и дилеры, большинство покупателей обращают внимание на салон, комплектацию и другие показатели. Узнаем из статьи, какие цвета кузова Lada Grant, Priora и других моделей ВАЗ наиболее востребованы у потребителя, какую роль играет цвет с точки зрения безопасности и многое другое.

Немного общих сведений о цвете машины

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

По окраске «железного коня» можно судить о характере его владельца. Считается, что если автомобиль имеет благородный цвет, это придает ему более стильный и насыщенный вид.А значит, прямо перед его стоимостью, ведь чем оригинальнее машина, тем она дороже.

Если иметь в виду иномарки, то черный цвет для них выглядит намного предпочтительнее остальных. В основном это касается представительского и бизнес-класса. Но в ассортименте ваз все немного иначе.

Выбор цвета - это, безусловно, сугубо личное решение каждого. Однако следует понимать, что безопасность передвижения напрямую зависит от цвета станка.Как это ни парадоксально, но именно этот цвет больше всего способен влиять на эмоциональное и подсознательное состояние водителя, что в конечном итоге влияет на дорожную ситуацию в целом.

Итак, черный цвет, так сказать самый «ходовой» в автомобильном мире, является символом человеколюбия и уверенности в себе. Все это, конечно, хорошо. Только в туманную погоду и вечерами, когда на дороге плохая видимость, черная машина представляет опасность. В большинстве случаев в дождливую погоду черные автомобили сливаются с окружающей средой, они незаметны.

Белый - цвет, прекрасно передающий формы и линии дизайна корпуса. Любимые цветные конструкторы. Владельцы таких машин, наблюдения, люди спокойные и уравновешенные, отлично соблюдают правила дорожного движения. Кроме того, по статистике, такие автомобили стремительно угоняют. Что касается опасности, то этот приятный цвет в ясную погоду может представлять опасность для зимы, когда на дорогах стоят снежные заносы. Опять же, как черные машины, они сливаются с окружающими предметами.

Сине-синие машины тоже не очень безопасны.Они мешают реально оценить ситуацию, отвлекают водителей встречных отводов. А вот зеленый наоборот символизирует гармонию и спокойствие, просто почему-то не пользуется большой популярностью у покупателя. Но владельцы этих машин всегда разумны и уравновешены.

Примечание. Каким-то образом зеленый цвет можно смешать с летним пейзажем, если уйти в поле, но плотного движения нет, так что с безопасностью все в порядке.

Красный цвет называют тоном автомобильной страсти.Владельцы и владельцы таких машин всегда люди с волевым характером и общительные, но быстрые на гнев. В плане безопасности наиболее безопасен водитель красного автомобиля, так как его довольно сложно не заметить даже издалека.

Желтые автомобили также свидетельствуют о непринужденности, душевном спокойствии и общительности. В некотором роде этот цвет может активизировать деятельность мозга, и этот факт легко объясняет, чем эти автомобили запоминаются надолго. Почему такси окрашены в этот цвет? Это касается и самых безопасных.

Машины серебристого цвета означают гармонию, счастье и уверенность. Этот цвет предпочитают обычно люди, стремящиеся показать свое превосходство над другими и свою яркую индивидуальность. Также рассматривается с точки зрения безопасности на дороге с хорошей окраской.

Цвета автомобилей ВАЗ.

Примечательно, что раньше у нашего человека не было проблем с выбором цвета. Тональность авто ограничивалась несколькими, богатого разнообразия, как сегодня, не было. К тому же советский человек, долго стоявший в очереди, был готов принять все, что ему предлагали.

Сегодня, когда научно-технический прогресс далеко продвинулся вперед, значительно улучшились технологии окраски, изменился химсовостав одноцветных смесей. В большей степени ЛКП теперь выполняет функцию защиты кузова от ржавчины, а машины стали привлекательнее внешне и ярче, но большие очереди за популярными цветами остались.

Примечание. Дело в том, что цвет автомобиля символизирует не только эстетику, но и дороговизну, надежность и практичность.

Лада Гранта

Первое впечатление о кузове популярной у россиян Lada Grant создает именно цвет. Разновидностей окраски ВАЗ 2190 действительно очень много. Все зависит от конкретного типа кузова этого автомобиля: Спорт, Лифтбек и Седан.

Liftback называют одной из версий этого автомобиля, которая отличается просторным салоном и багажным отделением. Стремительность дизайна грантов Лифтбека в первую очередь подчеркивается цветом выбранной модели.Как известно, покупателям доступны пять основных расцветок этой версии.

Спорт и динамика, отличная управляемость и безопасность, невероятно стильный дизайн и конечно же огромная гамма расцветок выделяют спортивную гранту. Покупателю данной версии гранта доступно 12 оттенков цвета.

Надежность и безопасность седана никогда не ставились под сомнение. Гранд Седан может похвастаться большим багажным отделением и очень комфортным салоном. Внешний вид кузова во многом определяет цветовую гамму, представленную в 13 вариантах.

Ниже в таблице представлены все популярные расцветки этого отечественного автомобиля.

Цвета по каталогу Код Дополнительно
Портвейн 192 Темно-вишневый металлик в седановской версии. Толщина покраски на АвтоВАЗе - 0,8 мм.
Белое облако 240 Популярный цвет Лада Грант Спорт, Седан и Лифтбек.Толщина покраски и корпуса - 0,8 мм.
Лед 413 Синий металлик гранты седан. Популярный цвет. Толщина покраски на АвтоВАЗе - 0,8 мм.
Рислинг 610 Серебристо-серый металлик. Доступно для всех 3-х типов грантов. Толщина покраски на АвтоВАЗе - 0,8 мм.
Пантера 672 Черный металлик гранта седан. Толщина покраски на АвтоВАЗе - 0,8 мм.
Грант 682 Синий цвет, указанный в каталоге как Grant.Цвет доступен в версии седанов. Толщина покраски на АвтоВАЗе - 0,8 мм.
Платина 691 Темно-серебристый металлик гранта седан. Толщина покраски на АвтоВАЗе - 0,8 мм.
Ледниковый 221 Обычно «седановский» белый цвет применим к Грант Спорт и Седан. Толщина покраски на АвтоВАЗе - 0,8 мм.
Черный трюфель 651 Черный цвет, популярный для грант лифтбек и седан.Толщина покраски на АвтоВАЗе - 0,8 мм.
Пространство 665 Синий цвет предоставляет Седан. Толщина покраски на АвтоВАЗе - 0,8 мм.
Кориандр 790 Золотисто-коричневый. Цвет гранта седан. Толещина Покраска на АвтоВАЗе - 0,8 мм.
Магма 119 Оранжевый металлик. Популярный цвет грантов Седан, Спорт и Лифтбек. Толщина покраски на АвтоВАЗе - 0,8 мм.
Одиссей 497 Металлик серо-синий. Популярный цвет покупателя Грант Грант, Седан и Лифтбек. Толщина покраски на АвтоВАЗе - 0,8 мм.

Лада Калина

Популярная у россиян Калина выпускается в 3 типах кузова: универсал, кросс и хэтчбек. Калину второго поколения выбирают не только за надежность и привлекательность конструкции, но и за богатую цветовую гамму.

Универсал - это многофункциональный автомобиль, достаточно вместительный, отвечающий последним стандартам безопасности. Для потребителя компактного универсала доступно 12 расцветок.

Хэтчбек Калина - автомобиль, идеальный для мегалполиса. Длина кузова не более 4 метров, стильный интерьер и экстерьер, а также богатая цветовая гамма делают автомобиль не менее популярным, чем универсал. Доступно 12 цветовых вариаций.

Калина Кросс

представляет собой компактный кроссовер, отличающийся высоким клиренсом и неплохой защитой днища.Собрана на платформе универсал Калина 2. В наличии всего 2 цвета.

Цвет по каталогу Код Дополнительно
Белое облако 240 Толщина окраски на АвтоВАЗе - 0,8 мм. Популярны цвета универсал, кросс и хэтчбек.
Грант 682 Синий цвет универсала и хэтчбека Калина. Толщина покраски на АвтоВАЗе - 0.8 мм.
Кориандр 790 Толщина окраски на АвтоВАЗе - 0,8 мм. Золотисто-коричневый цвет универсал и хэтчбек Калина.
Пространство 665 Синий цвет универсал и хэтчбек Калина.
Лед 413 Синий металлик, доступный для универсалов и хетчбэков калина.
Ледниковый 221 Цвет белый, выпускается для калины универсал и хэтчбек.
Магма 119 Оранжевый цвет. Выпускается для калины универсал и хэтчбек.
Одиссей 497 SERO-BIAN STOLE WARRIBER И HATCHBEK KALINA. Толщина покраски на АвтоВАЗе - 0,8 мм.
Пантера 672 Черный цвет универсал и хэтчбек Калина.
Платина 691 Темно-серебристый металлик универсал, кросс и хэтчбек Калина.
Портвейн 192 Темно-красный цвет универсал и хэтчбек Калина.
Рислинг 610 Серый металлик универсал и хэтчбек Калина.

Лада Ларгус

Автомобиль выпускается в 3 типах кузова: универсал, кросс и фургон. Конечно, более популярны универсалы с большим багажником и просторным салоном.

Типичный Ларгус Универсал - компактный минивэн на каждый день.Покупателю предоставляется возможность небольшого выбора среди 5 основных оттенков цвета.

Надежного помощника в решении бизнес-идеи зовут Ларгус Ван. Действительно, у этой машины с высоким просветом дороги просторный грузовой отсек. Что касается цветовой гаммы, то это тоже 5 основных видов.

Тоже универсал, но уже с повышенным клиренсом, называется Ларгус Кросс. Продажа 5- и 7-местных автомобилей. Доступны те же цвета, но производитель обещает, что скоро будет выпущен Largus Orange Color под названием «Orange».

Цвет по каталогу Код Дополнительно
Дипломат 424 Вагоны синего цвета, кросс и фургон Ларгус. Толщина покраски на АвтоВАЗе - 0,8 мм.
Ледниковый 221 Белый цвет, доступен для универсалов, кроссоверов и фургонов Ларгус.
Платина 691 Серебристый цвет, доступный для всех типов кузова Largus.
Серый базальт 224 Бежевый цвет, доступный для универсала, кросса и фургона Ларгуса. Толщина покраски на АвтоВАЗе - 0,8 мм.
Венера 191 Темно-красный цвет доступен для всех типов кузова Largus.
Оранжевый ожидается ожидается

Лада Приора

Lada Priora, выпускается также в 3-х вариантах кузова: седан, хэтчбек и универсал.

Начнем с хэтчбека, который в последнее время стал продаваться лучше других версий. Новый салон, стремительные линии кузова, экстерьер, потрясающие отдельные штрихи - это не единственные достоинства. Цветовая гамма хэтчбека составляет 10 основных тонов.

Универсал «Провиковский» - автомобиль, идеально подходящий для семейного отдыха на природе. Доступны те же 10 расцветок, что и для хэтчбека.

И, конечно же, седан, известный как 2170. Те же расцветки.

Цвет по каталогу Код Дополнительно
Пантера 672 Черный цвет доступен для хэтчбеков, седанов и предшествующих универсалов. Толщина ЛКП на АвтоВАЗе - 0,8 мм.
Белое облако 240 Белый цвет, доступен для всех типов предшествующих кузовов.
Борнео 633 Темно-серый цвет доступен для хэтчбека, седана и универсала.
Кориандр 790 Золотисто-коричневый, доступен для всех типов предшествующих кузовов.
Персей 429 Синий, доступен для хэтчбека, седана и универсала.
Портвейн 192 Темно-красный цвет хэтчбек, седан и универсал. Толщина ЛКП на АвтоВАЗе - 0,8 мм.
Снежная королева 690 Серебристый цвет, седан и универсал.
Одиссей 497 Цвет серо-синий, доступен для всех типов кузова.
Лед 413 Синий металлик, доступен для хэтчбека, седана и универсала.
Ницца Зеленый цвет всех типов кузова приора.

«Семерка»

Еще один популярный автомобиль, эксплуатируемый в наши дни. ВАЗ 2107 - типичный седан, но цветовая гамма автомобиля настолько широка, что даже иномарки могут позавидовать.Мы не будем приводить все названия цветов и названия цвета, так как их очень много (на каждую букву алфавита по несколько цветов).

Как определить цвет вашего автомобиля модель

Определить, в какой именно цвет красится автомобиль, необходимо, как правило, по одной причине. Если краска на определенной части кузова засохла, и нужно красить это место, но так, чтобы оно не отличалось.

Узнать цвет вашей модели вазы несложно.Достаточно будет посмотреть на крышку багажника, если это седан, или найти ее в бардачке или нише запаски, если это хэтчбек. В некоторых случаях код указан под стоп-сигналом на спойлере.

Примечание. Номер с кодом - обычная властная бумажка, которую производитель называет формой 3347.

Опытные водители рекомендуют: если вы нашли на корпусе лист бумаги, запишите где-нибудь номер и название LCP, так как лист бумаги легко потерять или забыть на своем месте.В конце концов, со временем его можно стереть. Понятно, что на б / у вазах найти код намного сложнее.

Цвет кузова во многих случаях прописывается в гарантийном талоне на автомобиль.

Если все же не удалось найти цветовой код модели ВАЗ, рекомендуется обратиться к дилеру, торгующему автомобилем, или бывшему владельцу.

Еще есть пара способов, которые подходят тем, кто купил машину у какого-то Валеры, но он либо не знает кода, либо не узнает.

Вот что вам нужно сделать:

  • Используйте план покраски Жигулей, нанесенный на заводе. Сделать это несложно, если знать точную дату выпуска модели. Но у этого приема есть один минус: машина должна быть не старше 2005 года;
  • Обратитесь к профессиональному колористу. Достаточно показать выводной шкаф бензобака со специалистом, чтобы он точно определил цвет. И это еще не все: в услуги колориста входит изготовление точно такой же краски на специальном оборудовании, в необходимом для владельца объеме.

Конструкция АПМ

Как известно, полная или частичная перекраска машины должна быть официально зарегистрирована. В первом случае это довольно просто, а во втором - сложно.

В наши дни практически каждый автомобилист, проезжая на подержанной машине, сталкивается с желанием обновить ее. Идеально: Продайте старую модель и получите новую, но она не всегда получается по разным причинам. Именно в этом конкретном случае можно обновить «имидж» своего автомобиля, перекрасив кузов или отдельные его участки пота.

Внимание. Не нужно сразу убегать в разрешительную ГАИ. Машина представлена ​​в новых цветах.

Как уже было сказано выше, часто хозяева просто узнают заводской цвет машины, а потом закрашивают отдельные зоны. Все хорошо, делать нечего. Однако есть один нюанс: со временем краска выцветает на солнце, и тогда необходимо либо перекрасить всю машину в новый цвет (такой же), либо изменить оттенок с помощью колориста.

Что не скажешь, надо считаться с законом.А внедряемые новые правила непонятно почему, только всю картину портят. Если раньше было четко указано, что можно, а что нельзя, то сегодня царит некий бюрократический хаос. Одно известно точно: оформить документы на полностью перекрашенную машину проще, чем на частично перекрашенную.

Остается только надеяться, что скоро силы исправят устав. Владельцам, намеревающимся перекрасить автомобиль, лучше обновить старый цвет, применив рекомендации по подбору точного цвета, данные выше.

Пошаговые инструкции, как покрасить машину своими руками, приведены в различных статьях нашего сайта. Фото - размещенные здесь материалы помогут определиться с цветом модели будущим автомобилистам. Если вас интересует профессиональная покраска, цена на модели ВАЗ на сотню начинается с 5 тысяч рублей за элемент кузова. Это очень дорого, легче научиться все делать самому.

Расцветку ВАЗ 2114 самостоятельно выбрать очень сложно, ведь только в группе зеленых цветов насчитывается около 50 оттенков цвета.Помимо проблемы, описанной выше, даже при наличии цвета в технической документации авто частые вопросы подлежат названиям типа: «Робин Гуд», «Меридиан», «Золото инков цвета 2114» и другим.

Очень ВАЗ любит рисовать названиями цветов, которые не дают намеков на настоящий цвет. Поэтому в истинном цвете помогут исключительно их номера, которые будут указаны в таблице в конце статьи.

Как узнать цвет

Стандартным методом определения цвета автомобиля считается его этикетка.Его можно разместить в бардачке, багажнике, на запасном пути или под ним, иногда бывает по стоп-сигналу. Документ из серии «Легко потерять». Сама карта называется «Форма 3347». Название цветов ВАЗ 2114, как уже говорилось, быстрее названий цветов, потому что номер цвета указан в этом документе.

Если сохранился гарантийный талон, то там также есть информация о цвете автомобиля. В верхнем левом углу под вином записан номер и фактический цвет в виде: * 347 золотых инков *.

Дополнительные методы

Цвета ВАЗ 2114 с годами менялись много раз, поэтому определить нужный цвет очень сложно, но есть несколько дополнительных методов:

  1. План окраски - Вы можете отслеживать изменения с 2005 года, когда завод начал публиковать планы окраски. Точно зная дату машины, вы можете использовать план покраски как ориентир и найти в нем первоначальный цвет своего железного коня.
  2. Официальный дилер - Профессионалы из официальной сотни Благодаря опыту работы без проблем разберусь с цветом. Лишняя связка в том, что они, скорее всего, будут, и в случае его отсутствия они могут его заказать.
  3. Colorist - Есть специальные инструменты по компьютерному подбору краски, совмещенные с линиями для смешивания и изготовления. Покраской с помощью обшивки бензобака занимается хорошая компания, у нее получится воссоздать лакокрасочное покрытие всей машины.

Цветовая палитра

В таблицах ниже указаны все заводские цвета ВАЗ 2114 в алфавитном порядке, с номерами и примерами цвета:

В какой стране производят автомобили Lada. История марки Лада (ВАЗ). Статистика проданных машин

Где Лада Веста

К сегодняшнему моменту конструкторы АвтоВАЗа неожиданно часто стали радовать отечественных владельцев новыми моделями автомобилей. Даже в недавнем прошлом пришлось горько дорасти, что на родине был такой скудный выпуск автомобилей.Обновкой, о которой уже много разговоров, стала Lada Vesta. Эта машина вобрала в себя все лучшие идеи зарубежных аналогов. Творцы растут в профессионализме вместе со своими детьми. «Где находится Lada Vesta на территории РФ?» - Этот вопрос вполне уместен среди поселков.

На момент начала производства его характеристики

В сентябре 2015 года стартовал процесс производства автомобиля Lada Vesta. Через два месяца продукт выпущен.Сначала модель считалась очередной неудачей, но сегодня Lada Vesta покупается довольно крупными партиями вместе с некоторыми иномарками. К преимуществам автомобиля можно отнести:

  1. Доступная и разумная цена.
  2. Комфортные условия нахождения внутри.
  3. Привлекательный внешний вид и достаточная вместимость.
  4. Полная сборка теперь включает ESP и ABS.
  5. Наличие двух подушек безопасности.

Новую Lada Vesta Sedan собирают и производят в Ижевске, где производят Лифтбек Lada Grant.Инженеры «Рено» помогли в разработке кузова, который проектировался на основе новейшего программного обеспечения. Каркас автомобиля не уступает по прочности Ford Focus. Это подтвердили первые краш-тесты.

Сборка кузова и покраска Лада Веста

Сборка кузова Лада Вестеринг Сварка Детали автомобиля Детали предоставлены точным роботизированным оборудованием. Однако без человеческого присутствия здесь обойтись невозможно. Там, где собирается Lada Vesta, каждая ступень конвейера происходит благодаря действиям рабочих.Они старательно и аккуратно прикладывают изделие в нужное место. На полях рабочие изготавливают технику, которая будет сварена.

Живопись, которая раньше вызывала большое возмущение покупателей, теперь улучшает собственное качество. Сотрудничая с зарубежными компаниями, производящими лучшую продукцию машиностроения, Ижевский автопром осваивает новые материалы и технологические новинки. Сначала тело окунается в ванну со специфическим раствором, а после используется катафосный грунт.Большую часть процесса выполняет автоматика, но обычные маляры нужны для работы, в которой неуклюжая техника не может обойтись.

Окончательная сборка этюда

  1. Каждый сотрудник, отвечающий за изготовление любых малогабаритных деталей автомобиля, должен профессионально подойти к делу, а мастера - внимательно отследить процесс.
  2. Создатели Lada Vesta позаботились о повышении комфорта в салоне, используя изоляционные материалы от шума и вибрации не только на днище и моторе, но даже на крыше.
  3. Завершающий этап сборки, на котором производит Lada Vesta, практически не отличается от аналогичного процесса на иномарках. После покраски снимаются двери, которые отправляются в мастерскую. Без них собрать салон намного проще. Поставив передние фары и бампер с радиатором, закончили соединение напылением с шасси и силовым агрегатом.

Марка Lada Vesta по большей части основана на опыте зарубежных специалистов с использованием роботизированных транспортных средств, что чрезвычайно помогает собрать качественный продукт.Автоконцерн планирует выпускать не только седаны, но и «универсал», а также «хэтчбек». Расширенный модельный ряд поможет приблизиться к количеству выпущенных автомобилей за 2017 год.

Многих интересовало, на каком заводе, кроме «Ижавто», будут производиться монтажные работы. В России этим местом станет «Чечнавто» в городе Аргун. Усть-Каменогорский «Бипекавто» на казахстанской земле также примет сборку Lada Vesta. Таким образом, город Ижевск не останется единственным представителем сборочного производства данной модели, способным выпускать продукцию АвтоВАЗа.

vesta-site.ru.

Где в каком городе Лада Веста Кросс?

Всем привет! Многие до сих пор задаются вопросом, где собирают Lada Vesta Cross? Несмотря на то, что продажи новинки начались осенью 2017 года, большинство так и не узнало ответа на свой вопрос. И это очень уместный вопрос. Если раньше мне приходилось сожалеть о том, что собственных машин в России так мало, то теперь можно гордиться тем, какой новый Универсал оказался удачным и удалось изрядно найти среди публики.

Производство и сборка Lada West Sv Cross

Lada Vesta Cross собирается в городе Ижевске на заводе Lada (бывший завод Ижавто). Многие считают, что Lada Vesta Cross едет в Тольятти, но это не так. В 2017 году завод был переименован и на данный момент является дочерним предприятием АвтоВАЗа. На данный момент на заводе Лада Ижевск, помимо Lada Vesta Cross, производится Lada Grant в кузове Liftback и Sedan Lada Vesta. Хочу обратить ваше внимание на то, что на заводе выполняется не только сборка, но и остальные производственные циклы, такие как изготовление кузовных панелей, штамповка, покраска, сварка и литье пластмасс.

Кузов Lada Vesta Cross Sv собирается по современным стандартам на высокоточном оборудовании. По безопасности Vesta Cross не уступает зарубежным брендам, что было доказано в первых краш-тестах.

Этапы сборки

После того, как все детали отложены и готовы, происходит сборка кузова. Для сборки используется специальная роботизированная техника, но без участия человека пока не обойтись. Там, где собирают Lada Vest Cross, на каждом этапе сборки присутствует человек.

Когда панели кузова висят на кузове, машина трогается. Сначала все тело полностью окунается в специальный раствор, после чего засыпается грунт. Далее у робота красится все тело. В завершающей части кузов проходит контроль качества, где вручную все устраняется покраской.

После сборки панелей и покраски кузова машина попадает на специальный конвейер, где постепенно развешивает детали. На этапе сборки салона двери для удобства откручиваются, а после завершения работ снова люфтят.

Далее начинается установка наружных зеркал, фар, решеток радиатора, молдингов и т.д. На завершающем этапе происходит соединение шасси с силовой установкой. На этом, можно сказать, сборка Lada West Sv Cross окончена.

Видео с места, где находится Lada Vesta Cross

Мы уже ответили на вопрос, где Lada Vesta Cross ул., Но не показали как. На представленном видео вы можете увидеть, как происходит процесс сборки.

Где еще можно Lada West Svz Cross?

Помимо бывшего завода «Ижавто», сборку Lada Vesta Sv Cross планируется организовать на Чеченском заводе, расположенном в городе Аргун.И третьим заводом станет «Бипекавто», который находится в Казахстане в городе Усть-Каменогорск. Lada Vesta Cross станет первой моделью АвтоВАЗа, которая в 2018 году будет выпускаться сразу на трех заводах.

Оцените статью на сайте! Ваше мнение важно для нас!

lada-Vesta-Sw.ru.

Лада Веста в сравнении с Ладами.

Lada Vesta по сравнению с предыдущими моделями выглядит интереснее и красивее.

В данной статье рассказывается о характеристиках автомобиля Лада Веста и ее основных изменениях по сравнению с другими ладами - автомобилями этого семейства.Также будет затронута небольшая часть исторических фактов.

Встречаем новую Lada Vesta. Завод АвтоВАЗ в 2015 году предложил на российский рынок автомобиль, абсолютно новый и, по сути, технологичный. Lada Vesta в сравнении с ладами - предыдущими моделями, такими как Lada Grant, Lada Priora, Lada Kalina, это безоговорочный шаг вперед. Технологический уровень и принципиально новый дизайн В этом автомобиле было красиво воплощено.

Где собирают Lada Vesta.

Итак, начнем с конкретики.Следует отметить, где собирают «Ладу Веста». Как ни странно, машину начали производить не в городе Тольятти, а на Ладе-Ижевске. Выпуск начался 25 сентября 2015 года. А 22 октября того же года. Президент Владимир Владимирович «закатал» новую русскую новинку. По первым впечатлениям она ей очень понравилась, в частности по управляемости и комфортному салону.

Важным критерием следует отметить, что машина собирается только из импортных запчастей. представляет собой радиатор системы охлаждения двигателя, рулевого механизма и почти всей электроники.Много в Весте и российского производства. Эти детали доставляются в Ижевск прямо из города Тольятти. Это не может не радовать. Ведь Lada Vesta в сравнении с приорой, граната, калина выигрывает, смотрится интереснее, красивее и надежнее. Это собирают Жигули нового поколения. Концепция «Х» делает автомобиль узнаваемым и является своеобразной визитной карточкой. Очень насыщенная палитра цветов корпуса никого не оставляет в стороне. Особенно изящно выделяется решетка радиатора и фары.Этого пока не выпустил АвтоВАЗ.

Расход топлива на 100 км.

Для загородных поездок и по городу эта машина просто замечательная. Водитель порадует экономичностью Lada Vesta. Расход топлива на 100 км - низкий. В городе -9,0-9,3 л / 100 км, за городом 5,0-5,3 л / 100 км. Этот автомобиль стоит глубоко модернизированный двигатель мощностью 106 лошадиных сил. Важный критерий - адаптация к условиям высоких температур. Двигатель способен легко работать при температуре ниже 30 градусов, а также устойчиво справляться с высокими температурами в знойное лето.

Коробка передач.

Новая модель доступна как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Механическая коробка передач Вести Лада в сравнении с конкурентами порадует плавным переключением передач и отсутствием «гулы», что характерно для предыдущих моделей семейства ВАЗ. В программном обеспечении автомобиля есть несколько настроек стиля езды. Вы можете легко переключаться как из одного режима управления, так и из другого. Все как в иномарках.

Адаптация к зимним условиям.

Что касается адаптации к зимним условиям, то она тоже выигрывает в сравнении. Здесь можно выделить, какие дверные замки полностью защищены от замерзания, а система отопления полностью прогревает салон и водителя при любой заданной температуре. В нем есть подогрев зеркал, передних сидений и стекла, а специальная заглушка на радиаторе защитит двигатель от холода. В зимних условиях это просто необходимо.

Комфортный салон.

Отмечу комфортный салон Lada Vesta: удобные сиденья, электромеханизация, отличные материалы, использованные при создании панно.Неплохая эргономика и дизайн напомнили о будущем, поэтому он не похож ни на какие другие автомобили. Пассажирам также будет комфортно в салоне, как и водителю.

Отечественные автомобили нового поколения Становятся качественной продукцией современности. Будем надеяться, что продукция АвтоВАЗа, по сравнению с другими производителями, будет лучше конкурентов.

avtomobil-spb.ru.

Комплектующие Lada Vesta: из чего она сделана?

В начале 2015 года в феврале началась пилотная сборка Ladavesta, а уже 25 сентября стартовал масштабный выпуск новой модели.О выпуске нового седана стало известно в августе 2014 года, что одновременно обрадовало и удивило публику. Однако на отечественный рынок модель только попала, с 25 ноября 2015 года начались массовые продажи автомобилей. За последние 10 лет это первая российская машина в полном смысле этого слова.

Автомобильное устройство

Чтобы представить размеры автомобиля, вы можете взглянуть на Volkswagen Polo .. Веста и ее колесная база всего на несколько сантиметров длиннее. Его общая длина составляет 4,41 м при ширине 1.76 м и высотой 1,49 м. В полной комплектации машина будет весить от 1150 до 1200 кг. Точный вес может варьироваться в зависимости от версии. Толщина металла Lada Vesta может варьироваться от 0,6 мм до 0,8 мм, а кое-где возможно и больше. Нет оснований полагать, что новая модель будет чем-то отличаться от Lada Priora или Lada Granta. Машина была разработана на базе платформы V / C, которая продолжила предыдущую конструкцию C. В отличие от LADA Silhouette, ее преемница получила множество обновлений: полностью обновленное управление с усилителем руля, модернизированное электрооборудование, импортный климат-контроль. и поменял базовую заднюю подвеску.

Двигатели Лада Веста

По некоторым данным, для начала в автомобиле будет использоваться только двигатель ВАЗ-21129. Он имеет мощность 106 лошадиных сил, если больший «прогрет» до 5800 оборотов / мин, и объем 1,6 литра. Однако к 2016 году Lada Vesta будет оснащаться чуть более мощным двигателем Nissan. HR 16DR, который будет иметь 114 лошадиных сил при 6000 оборотах и ​​такой же объем 1,6 литра. Аналогичный мотор был установлен в NissanSentra.

Кроме того, впервые в автомобиле планируется использовать 5-ступенчатую коробку передач разработки компании. Однако позже в том же 2016 году французская механическая коробка передач будет поставляться с двигателем от Nissan.

Двигатель 1,6 л считается компанией наиболее подходящим для данной модели. Вряд ли под капот поместят что-то более мощное, например 1,8 литра. от ВАЗа. Но и более скромные модели с восемью клапанами здесь устанавливаться не будут.

Компоненты Lada Vesta

Среди известных функций Lada Vesta будет оснащаться автоматическим передатчиком ЭРА-ГЛОНАСС.Эта система в случае аварии автоматически отправит сигнал с просьбой о помощи и координаты GPS в основные службы спасения. Правительство планирует принять закон, согласно которому во все машины, представленные на внутреннем рынке России, такие передатчики будут встраиваться.

Оборудование среднего уровня «Комфорт» будет содержать следующий набор функций: GPS, усовершенствованный климат-контроль от Valeo, кондиционер, видеорегистратор в виде камеры заднего вида, две подушки безопасности, круиз-контроль, электростеклоподъемники. всех дверей от баварского Brose, 16-дюймовые литые «ролики», датчики света и дождя, а также функция обогрева переднего стекла.Именно такую ​​комплектацию Lada Vesta планируется начать выпускать с самого начала.

Отдельные части - результат работы многих производителей. Однако большинство из них имеют производство в нашей стране. Итак, автомобиль будет поставляться с шинами известного немецкого производителя Continental. Если установлена ​​модель Continental Eco Contact - это один из самых дешевых комплектов компании. Автомобильный радиатор от VisteonCorporation является мировым лидером в мире компонентов - показал себя очень хорошо.Вентиляция и тормоза будут от TRW, а генератор, стеклоочиститель и педаль акселератора от всемирно известного Bosch. Кроме того, сиденья от корейской компании Daewon, а детали интерьера от AE2. Последний производитель известен своими разработками для многих автомобилей, например, для Nissan. Еще больше автопроизводители удивили установкой качественного блока управления электроникой от Lear. На рынке его стоимость выше средней.

Как видно, при разработке Ladavesta сэкономили на одних деталях, другие полностью соответствуют ценовой категории автомобиля.Другими словами - производители со всего мира. Впрочем, удивляться этому не стоит, ВАЗ, как и другие, следует последним тенденциям.

Однако останавливаться на достигнутом компания не собирается. Планируется выпустить (возможно, с полным приводом) внедорожник Lada Vesta Cross. Произойдет это в середине или во второй половине 2016 года.

Как мы видели, выпуск новой машины можно назвать историческим. Насколько он станет популярным? Как его отнесут к автомобилистам в России? Время ответит на эти вопросы.

vestateam.ru.

Как собрать Lada Vesta фото и видео всего процесса

Старт производства Lada Vesta состоялся 25 сентября 2015 года, в продаже модель появилась 24 ноября того же года. Изначально продажи модели не внушали оптимизма. Но теперь Лада Веста. превращается в настоящий рыночный бестселлер. С каждым месяцем продажи нового российского седана растут. Сегодня Веста на равных конкурирует с лидерами Hyundai Solaris и Kia Rio.. Помимо хорошего дизайна, соотношения цены, достойного комфорта и вместимости новинка «АвтоВАЗ» оказалась довольно качественной машиной. Сегодня мы подробно расскажем, как собрать Ладу Весту. Но для начала ответим на вопрос, где собирают Lada Vesta? Сборка нового российского седана налажена в Ижевске (Удмуртия). Там же Лада Гранта собрана в кузове Лифтбек. По иронии судьбы, первый в СССР элефбек тоже был произведен в крике судьбы. Да, легендарный Иж Москвич Комби сделал именно там.Это современное производство, где собирают параллельно (а из-за кризиса постоянно приостанавливают) Nissan Centra и хэтчбек Nissan Tiida sedan. Техника и сами рабочие в Тольятти и Ижевске несколько различаются. Разница как гранта седана тольяттинской сборки и гранта производства Лифтбек Ижевский другая.

Кузов Lada Vesta был разработан с использованием лучших программных продуктов и при участии французских инженеров Renault.Поэтому структура власти была очень жесткой. По показателям скручивания кузова Веста втрое прочнее семейства Самар (2108-2109 и другие модификации) и вдвое жестче Lada Grant. По этому показателю отечественный седан уступил место Ford Focus. Первые краш-тесты показали, что по уровню пассивной безопасности Веста лучше корейских братьев близнецов Hyundai. Солярис и Киа Рио.

Как собрать кузов Лада Веста видео

АвтоВАЗ на радость поклонникам новой машины Опубликовал видео сборки кузова Лада Веста.Конечно, не все операции выполняются с помощью роботов, но основные операции по сварке силовых элементов доверяют им. Далее смотрите видео.

Жалобы на покраску кузовов отечественных автомобилей были. Однако в последнее время АвтоВАЗ решает эту проблему. Сотрудничество с Renault Nissan Alliance позволяет получать новые технологии и материалы. Что касается ижевского производства Lada Vesta, то здесь используется катафоразный грунт. Естественно тело перед покраской окунают в специальную ванну.Но, как и в случае со сваркой, процесс не автоматизирован на 100%, часть работы выполняют обычные маляры, которые также следят за качеством лакокрасочного покрытия. В некоторых случаях человеческие руки оказываются более согласованными, чем роботизированные механизмы.

Долговечность всей машины во многом зависит от качества покраски, от сохранности ее товарного вида. По этому показателю Lada Vesta соответствует всем стандартам RENAULT-NISSAN.

Как покрасить кузов Лада Веста видео

От окончательной сборки любого автомобиля зависит довольно многое.Ведь существует огромное количество мелких операций, которые производят совершенно разные люди. Если человек пропускает какую-то операцию, то будущий хозяин потом может долго искать, что гремит, скрипит или искрит в его машине.

Радует, что перед сбором в салоне проложена довольно мощная шумо и виброизоляция не только на днище и перегородку мотора, но даже в багажнике и крыше. Обычные дополнительные шумоизоляционные заслонки могут обеспечить приличный комфорт, особенно для людей, проводящих довольно много времени.

Конечная конвейерная сборка Лада Веста видео

Технология сборки больше не отличается от аналогичной процедуры при сборке иномарок. С покрашенной машины снимаем двери и отправляем на доработку. Отсутствие дверей очень помогает собрать салон. Ходовая часть И силовой агрегат встречается с автомобилем чуть ли не в последнем. А вот передние фары поставил практически сразу. При внимательном рассмотрении следующего видео в течение 7 минут можно увидеть, насколько легко и просто крепится передняя часть машины (бампер с решеткой радиатора).Видимо дизайн передней части кузова вообще подарок автошоу. Ведь для широкого доступа к силовому агрегату можно просто снять бампер и радиатор, что по дизайну напоминает некоторые Audi.

Но седан - не единственная модификация Lada Vesta. Скоро начнут выпускать автомобили в кузове универсал, а чуть позже и в кузове хэтчбек. Уже в ближайшее время появится версия Lada Vesta Cross. И спорт. В дополнение к 1.6-литровый мотор мощностью 106 лошадиных сил, семейство нового российского автомобиля получит более мощный мотор 1,8 л мощностью 122 л.с. К слову, спортивная модификация Velve также будет иметь два типа двигателей, это форсированные 1,6 и Установки объемом 1,8 литра, которые будут выпускаться мощностью 140 и 150 л.с. соответственно. К переднему приводу крепится 5-ступенчатая механика или 5-ступенчатая роботизированная машина. Расширение модельного ряда за счет новых версий Vesta, безусловно, поможет «АвтоВАЗу» в ближайшее время выйти на плановый уровень производства в 100 тысяч автомобилей в год.

gifka.net

Какие сайты будут собирать вета

Лада Веста произвела фурор на отечественном авторынке. Это первая машина европейского уровня, практически полностью созданная в нашей стране. Лишь некоторые конструктивные элементы Весты имеют иностранное происхождение. Производство Lada Vesta планировалось сделать масштабным, но из-за финансовых трудностей планы пришлось сделать чуть скромнее.


Производственные базы

Изначально предполагалось, что новую Lada Vesta будут собирать на основном заводе в Тольятти.Даже конвейер наладили, но в целом это было не совсем рентабельно. И этот автомобиль потребовал определенной корректировки стоимости, чтобы не допустить завышения цены на вооружение и попадания в коридор, отведенный маркетологами.

Поэтому было решено, что новая Vesta Lada будет изготавливаться на готовом полигоне в Ижевске. Часть деталей изготавливается в мастерских основного предприятия. То есть на данный момент есть две полностью производительные линии по производству машины Lada Vesta. В этом случае один из них загружается не полностью.


Ижевск

Новые автомобили Lada Vesta, проданы, все собраны на Ижавто. Все несколько экземпляров из Тольятти были раскуплены в первые дни после старта продаж. Все дальнейшее производство было перенесено в Ижевск по разным причинам. Ниже мы разберем, почему новинка Lada Vesta стала производиться именно на этом предприятии.

За последний год АвтоВАЗ лихаранидило. Из-за бороздки рубля на рынке тогда были проблемы с поставкой комплектующих к разным моделям, выпускаемым на предприятии.К моменту выхода Lada Vesta из Lada Vesta проблема обострилась еще больше. Авто Лада Веста оказалась несколько дороже, чем предполагалось изначально. Единственным вариантом снижения себестоимости было снижение затрат на его сборку. Именно в этом свете перед руководством компании встал вопрос: где будет собирать Lada Vesta?

Для этого решили адаптировать производственные мощности Ижавто. Эта компания уже наладила сборку шуруповерта Nissan.Альмера и Ниссан Сентра. Также здесь производится Lada Grant. К моменту запуска в производство Lada Vesta модернизация дополнительных цехов должна была завершиться.

Завод «Ижавто» имел ряд преимуществ. Сборка производится на линиях смешанного типа. То есть на одном потоке может быть собрано до четырех разных моделей. Поэтому запустить в производство автомобиль Lada Vesta здесь оказалось намного проще. Осталось только установить дополнительную линию для штамповки некоторых частей кузова.Все остальное производится на общем конвейере. Еще одна отличительная черта Ижевского завода - использование ручной сварки. Роботы тоже есть на предприятии, но в основном новый автомобиль Lada Vesta сваривается вручную. Также этот нюанс позволяет собирать в одной мастерской модели с разными телами.

В целом задумка менеджеров АвтоВАЗа полностью удалась. Новые автомобили Lada Vesta стоят дешевле, чем могут стоить при производстве на основном заводе в Тольятти. К корпусу пристроены новые производственные мощности, недавно реконструированные.При этом практически не пришлось тратить дополнительные средства на организацию процесса с нуля. Это позволило компании выйти из практически безвыходной ситуации с сокращением финансирования со стороны партнеров Renault-Nissan, совпавшим с падением продаж корпоративной продукции.


Другие сайты

Вся доступная о Lada Vesta информация на данный момент говорит о наличии только одной производственной точки, которая находится в Ижевске. Но автомобилисты хотят знать о Lada Vesta все.Поэтому часто возникают вопросы, где будет производиться новая российская машина Lada Vesta?

Предположений на этот счет несколько, официальные представители не сообщают, где помимо Ижавто будет везти Lada Vesta. Хотя есть несколько вполне обоснованных предположений. Скорее всего, рано или поздно часть продукции уйдет на тольяттинский завод. Это вопрос времени, постепенно спрос на новую модель будет расти, будут появляться новые модификации, которые окончательно сойдут с конвейера, морально устаревшая приора.

Кроме того, ходят слухи, что автомобиль Lada Vesta будет производиться на других предприятиях. Наиболее вероятное место производства - Республика Чечня. Также не исключено, что новую Весту будут собирать в Казахстане.


Чеченворт

Мало кто знает, но производство автомобилей в Чеченской республике уже налажено с 2008 года. Поэтому осведомленность людей не удивила заявлением Рамзана Кадырова о том, что запуск Lada Vesta в республике состоится. состоится в 2016 году.Но официального подтверждения от менеджеров АвтоВАЗа пока нет. По их заявлениям, в этом вопросе идет согласование. Мы будем более внимательно смотреть на перспективы этого начинания. Для производства автомобиля Веста здесь уже есть производственная база. Сейчас здесь производится Lada Priora, которую в ближайшее время предполагается снять с конвейера. Останавливать чеченский завод не очень выгодно со всех точек зрения. Поэтому с большой вероятностью на конвейер встанет новая Lada Vesta.По неподтвержденным данным, первая машина Vesta может покинуть ворота завода осенью 2016 года.


Казахстан

На заводе ASIA-car уже несколько лет собирают российские Ниви. Здесь устанавливается обычная отвертка. В связи с введением в Казахстане сбора вторсырья автомобиль Vesta подорожал для жителей этой страны более чем на две тысячи долларов. Поэтому для повышения конкурентоспособности Lada Vesta и других моделей производства АвтоВАЗа было решено наладить сборку автомобилей в Казахстане, выгода от производственных мощностей допускается.По словам менеджеров, сборка новой Lada Vesta начнется в начале лета. Поэтому проблем с приобретением российских автомобилей у жителей этой азиатской страны не возникнет.

Заключение Авто Веста в настоящее время производится только на Ижавто. Но, это не единственная площадка, где в ближайшее время будет собрана долгожданная новинка. При этом у представителей АвтоВАЗа депонирована информация о том, где будет производиться сборка. Судя по всему, самые первые производственные мощности по выпуску модели заработают в Казахстане.Следующим шагом будет заявленная сборка на Чеченском заводе. Будет ли пока собираться Lada Vesta на заводах в Тольятти и в Черкесе, остается только гадать.

vestadrom.ru.

Как вы создали Lada Vesta?

Август 2014 года стал важной вехой в истории Жигулей. Веста. Именно в это время Московский международный автосалон удовлетворил интерес публики и представил концепт-кар, созданный в туринском ателье Vercarmodel.По заказу АвтоВАЗа было изготовлено еще пять образцов: один концепт Lada Vesta WTCC, а также два концепта Xray и Lada Vesta. Для демонстрации в Тольятти потребовались сразу две концепции.

По словам главного конструктора АвтоВАЗа Стива Маттина, из-за нехватки средств серийные модели будут незначительно отличаться от представленных образцов. В предложенной ко двору аудитории выставочный концепт-карах применяет максимально упрощенное наполнение, а с помощью различных приемов тиснится внешний вид.

Кому принадлежит авторство интерьера автомобиля?

Авторство интерьера Lada Vesta принадлежит талантливому тольяттинскому дизайнеру Андрею Бесолидицину, ранее плодотворно работавшему над обновленным приором и «Калиной-2». Блок управления климатом Установка Весты осталась прежней, ВАЗ.

Среди нововведений - многослойность, инструменты в так называемых колодцах, обивка сидений из оригинального материала с цветными декоративными вставками.

Салоны серийных автомобилей будут практически одинаковыми, они выгодно отличаются от салонов моделей прошлых лет, и человек, находясь за рулем Lada Vesta, как говорится, почувствует разницу.

Автомобиль, который планируется запустить в серию, и концепт Lada Vesta имеют схожие габариты. Однако в концепте не найти ни одной серийной детали. Vesta призвана стать заменой приору, тормозу проекта Lada B, и будет находиться в середине классов B и C.

Lada Priora с концептом имеет такую ​​же длину 4,35 м, но Lada Vesta имеет такую ​​же длину. колесная база составляет 2,65 м, что на 15 см больше, чем у приоры.

За внешний вид Lada Vesta отвечает Жюльен Друар, одиннадцатилетний проработавший в дизайн-центре Renault, выигравший конкурс на внешний вид Весты.Позже права более знающего и опытного специалиста доверили экстерьеру Lada Xray. Маттин и Друар стали участниками проекта не с первых дней его существования. До этого у тольяттинцев уже были хорошие собственные разработки и альтернативные варианты в пользу Нивы и Рено.

О заимствовании

Большая часть проекта C легла в основу платформы Vesta, но есть немало бесспорных удачных заимствований, к которым, к слову, принадлежит балка задней подвески от Renault.Хотя Lada Vesta проектировалась в России в России, для создания концепта было решено обратиться в хорошо зарекомендовавшее себя ателье Vercarmodel, дизайнеры которого за последние два года отличились такими концептами, как Honda Civic Tourer Concept, Porsche Sport Turismo Concept, SSAGYONG SIV-I, KIA PROVO, Changan CS95, Subaru Viziv Concept, Hyundai i-Oniq.

Заключение

В основе каждого концепт-кара лежит абсолютно оригинальная технология, основанная на использовании бутофичных деталей интерьера и элементов кузова.Если говорить конкретно, то концепт представляет собой просто пенопластовое одеяло, установленное на металлическом каркасе с колесами, и силовую установку в виде электродвигателя, механической коробки передач и свинцово-кислотных аккумуляторов, расположенных в свободной полости моторного отсека и под ним. багажное отделение.

Пенопластовые детали корпуса изготавливаются на пятикоординатных станках по трехмерным чертежам, созданным с помощью специальных компьютерных программ.

Основой для создания сидений служат сиденья от других автомобилей, перестроенные поролоном и обтянутые кожей для придания нужной формы и вида.

Лицевая панель состоит из фанерной основы и наклеенной на нее модельной ленты. Подарить, так сказать, товарный вид с помощью пленки, похожей на фактуру для имитационного материала, кожи или пластика. И только, пожалуй, настоящими можно назвать окна и колеса. Правда, колеса тоже модернизированы. Срезается со всем лишним, а потом из модельного полимера выстраивается новый облик.

Когда все готово, сборка, примерка и отделка. В итоге получается настолько реалистично, что даже продвинутому автомобилисту сложно догадаться, что все это просто макет, в котором нельзя заставить насладиться шумом мотора или опьяняющей скоростью.Да, это не обязательно. Цель концептуального мультфильма - пробудить интерес потенциальных покупателей, и надо полагать, что концепт Lada Vesta плохо с этим справляется.

Lada - Марка, принадлежит АвтоВАЗу, крупнейшему российскому производителю легковых автомобилей. Сейчас компания принадлежит альянсу Renault-Nissan и выпускает автомобили под Lada, Renault, Nissan и Datsun. Основное производство и штаб-квартира находятся в Тольятти.

Тольяттинский завод возник в 1966 году, когда руководство СССР решило построить крупный автомобильный завод, который должен был выпускать доступные машины для личного пользования.Тогда в Советском Союзе были только дорогие машины в очень ограниченном количестве, что не удовлетворяло спрос населения.

Перед началом строительства был заключен договор с итальянским автомобильным концерном Fiat, который разработал технический проект, поставил оборудование и техническую документацию, а также обучил специалистов. Многие модели АвтоВАЗа построены на базе автомобилей Fiat.

Строительство завода началось в начале 1967 года и было объявлено ударной комсомольской стройкой.Она проводилась ускоренными темпами, поставкой оборудования занимались 844 машиностроительных завода Советского Союза и более 900 заводов из других стран.

В 1970 году завод выпустил первые автомобили - «Жигули» ВАЗ-2101, повторившие конструкцию FIAT-124. Однако советский автомобиль был собран из отечественных комплектующих и, по мнению его конструкторов, имел более 800 отличий от итальянского аналога. Она получила барабанные тормоза вместо дисковых, увеличенный клиренс, усиленный кузов и подвеску.Все это было сделано на ВАЗ-2101, более пригодном для эксплуатации в условиях дорог и температур советских республик.

Автомобиль комплектовался карбюраторным бензиновым двигателем с более совершенной топовой конструкцией. Дистрибутив Vala .. Он был представлен в двух вариантах: 64- и 69-сильном. Объем первого составил 1198 см куб., А второго - 1294 см куб. Максимальные скорости соответственно были 142 и 148 км / ч, а время разгона от старта до 100 км / ч - 20 и 18 секунд.

Модель требовала доработок, которые проводились инженерами по мере поступления жалоб. Поэтому она уже не могла претендовать на роль дешевой «народной машины», однако это не помешало ей стать популярной в СССР, где ощущалась острая нехватка транспортных средств.

ВАЗ-2101, по прозвищу «Копейка», стал родоначальником семейства «Классик» и был выпущен в 1988 году. За это время было выпущено 4,85 миллиона единиц ВАЗ-2101 с кузовом седан всех модификаций. За выпуск этого автомобиля Волжский автомобильный завод получил международный приз «Золотой Меркурий».

ВАЗ-2101 (1970-1988)

В марте 1971 года введена в эксплуатацию первая очередь Волжского автомобильного завода, рассчитанная на выпуск 220 000 единиц в год. Уже 16 июля того же года с конвейера сошла 100-тысячная машина.

В 1972 году выходит вторая модель АвтоВАЗа - ВАЗ-2102. По сути, это была копия «копейки», переделанная под заднеприводную станцию. За практичность и вместительность ее называли «Лучшей подругой дачника».


ВАЗ-2102 (1972-1985)

В этом же году началось производство более мощной модификации «Жигулей» - модификации ВАЗ-2103, которая на экспорт получила название LADA 1500.Он уже был оснащен 1,5-литровым двигателем мощностью 77 л.с. Максимальная скорость увеличилась до 152 км / ч. Новая модель набирала «сотню» за 16 секунд, что ставило ее в один ряд с западными конкурентами того же класса. Фактически автомобиль был скопирован с итальянского Fiat 124 Special 1968 года с утилизацией под использование на дорогах СССР.

Автомобиль также получил более комфортный, просторный и красивый салон, пластиковый багажник и улучшенную шумоизоляцию. Его выпускали 12 лет, за которые завод выпустил 1 304 899 единиц данной модели.



ВАЗ-2103 (1972-1984)

В 1976 году самая популярная модель Тольяттинского автозавода - ВАЗ-2106, прототипом которой выступал итальянский Fiat 124 Speciale 1972 года. Автомобиль пришел на смену ВАЗ- 2103, и никто из его создателей не ожидает такого безумного успеха у публики.

ВАЗ-2106 комплектовался 1,6-литровым двигателем мощностью 75 л.с., что позволяло ему разгоняться до 152 км / ч.

Во внешнем виде «шестерка» получила новую переднюю облицовку, заднюю панель багажника, другие бамперы, боковые указатели поворотов, колпаки колес, вентиляционные решетки.

В салоне изменена обивка и подлокотники дверей, на передних сиденьях - регулируемые по высоте подголовники.

Дополнительно автомобиль укомплектован лобовым стеклом Watertel, сигнализацией, индикатором низкого уровня тормозной жидкости и указателем подсветки панели приборов. Более «продвинутые» версии получили радиоприемник, красный противотуманный фонарь и обогрев заднего стекла.


ВАЗ-2106 (1975-2005)

В 1977 году появляется один из самых удачных автомобилей АвтоВАЗа - Нива, ВАЗ-2121.Этот полноприводный внедорожник с 1,6-литровым двигателем и рамным шасси успешно экспортировался: более 50% выпущенных автомобилей пришлись на зарубежные страны.

Комплектуется механической четырехступенчатой ​​коробкой передач, блокируемым межосевым дифференциалом и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой.

На мировом рынке Нива стала настоящей сенсацией, вызвав желание создать что-то подобное у лидеров автомобилестроения. Успех обеспечили новаторские технические решения (независимая передняя подвеска, цельнометаллический несущий кузов) и невысокая цена.

В 1978 году «Нива» признана лучшим автомобилем на международной выставке в Брно. В 80-е годы модель получила Золотую медаль Международной Познанской ярмарки.

Волжский автозавод принимает решение о выпуске спецвыпусков ВАЗ-2121, первая из которых идет на экспорт: модификация с двигателем 1,3 л и эталонная версия.

Стоит отметить, что на родине «Нива» шла не так интенсивно, как за рубежом. Стоила она довольно дорого как при покупке, так и в эксплуатации.В то же время отечественному потребителю не всегда была нужна столь габаритная машина.





ВАЗ-2121 (1977)

В 1979 году выходит ВАЗ-2105, который выпускался автостроганом дольше - до 2010 года. Его разработка проходила в рамках модернизации и подготовки второго. поколение заднеприводных автомобилей марки.

Он стал преемником «копейки», а также основой для создания «люксового» седана ВАЗ-2107 в 1981 году и универсала ВАЗ-2104 в 1984 году.


ВАЗ-2105 (1979-2010)

В 1982 году у представителей «Классики» появляется последняя модель ВАЗ-2107. По сути, это «люксовая» модификация ВАЗ-2105, которая отличалась более мощным двигателем, другими бамперами и фарами, решеткой радиатора, новой формой капота, более удобными передними сиденьями, обновленной приборной панелью и наличием холодного воздуха. дефлекторы.

В начале 80-х стало очевидно, что будущее за переднеприводными автомобилями. Кроме того, Автозавод почувствовал необходимость изменения дизайна.В результате в 1984 году начинается производство трехдверного хэтчбека «Самара» ВАЗ-2108.

Машина и ее пятидверная модификация «Сателлит» ВАЗ-2109 отличались прекрасной динамикой и управляемостью, неприхотливостью к качеству дорожного покрытия и высокой максимальной скоростью.

ВАЗ-2108 комплектовался четырехцилиндровым четырехтактным карбюратором или инжекторным двигателем объемом 1,1, 1,3 или 1,5 литра. Этот мотор специально разработан для использования в переднеприводном автомобиле.


ВАЗ-2108 (1984-2003)

ВАЗ-2109 был «семейной» вариацией «восьмерки», которая представлялась как более солидный автомобиль.

Переднеприводная новинка, безусловно, стала событием на отечественном авторынке, однако у нее был ряд недостатков. В частности, он тоже оказался не дешевым и простым в ремонте, как «классический», получил менее удобные педали и быстро выходил из строя нефтяник и картер двигателя.

В 1990 году тольяттинские автомобильные предприятия выпустили четырехдверную версию семейства с кузовом седан - ВАЗ-21099.Она стала последней моделью, выпущенной перед распадом СССР.

Первой выпущенной в постсоветский период автомобилем стала «десятка» - ВАЗ-2110. Его разработали к 1989-му, но кризисные годы не позволили начать производство в 1992 году, как планировалось ранее.

ВАЗ-2110 начали производить только в 1995 году. Оснащался одним из двух вариантов мотора: 8-клапанный 1,5-литровый мощностью 79 л.с. или 16-клапанный 1,6-литровый, развивающий 92 л.с. Автомобиль относили к высшим. класс в Самарской семье, который мог составить конкуренцию Опель Астре., Ауди 80 и Дэу Нексия.

Со временем вышло множество модификаций модели, среди которых были автомобили с кузовом универсал, хэтчбек и купе. До появления Lada Priora «Дюжина» считалась самым дорогим и престижным отечественным автомобилем.




ВАЗ-2110 (1995-2007)

Преемник ВАЗ-21099, четырехдверный седан ВАЗ-2115, появляется в 2007 году. Новинка получила спойлер с дополнительным стоп-сигналом на багажнике. бампера, покрашенные в цвет кузова, лежащие пороги, новые задние фонари, молдинги дверей и более комфортный салон.

Сначала модель оснащалась карбюраторными двигателями объемом 1,5 и 1,6 литра, с 2000 года - силовым агрегатом с распределенным впрыском топлива.

В 1998 году появились первые российские минивэны - ВАЗ-2120. Модель базировалась на удлиненной платформе, позаимствованной у «Нивы», и оснащалась полноприводным шасси, которое помогало преодолевать самые сложные дорожные условия.

Автомобиль выпускался мелкосерийно до 2008 года, когда производство было остановлено из-за низкого спроса и неудовлетворительного качества.


ВАЗ-2120 (1998-2008)

В 1993 году началась разработка нового автомобиля под названием «Лада Калина». Проектирование продолжалось довольно долго, в 1999 году дебютировал первый прототип в кузове Hatchback, годом позже - седан, а в 2001 году - универсал.

Первое поколение модели выпускалось с 18 ноября 2004 года. С июля 2007 года Lada Kalina получила новый 16-клапанный двигатель объемом 1,4 л, а с сентября - систему ABS.

Модель постоянно модернизируется.Так, в 2010 году появилась версия с черным «базальтовым» салоном и штатной аудиосистемой.

1 мая 2011 года АвтоВАЗ объявил о прекращении выпуска седана Lada Kalina, взамен бюджетного Lada Granta.


Lada Kalina (2004)

В 2008 году корпорация Renault-Nissan купила 25% ОАО «АВТОВАЗ». В следующем году компания встретила комментарий о финансовых проблемах, из-за которых производство сократилось почти вдвое.

Автопромышленность требовалась для поддержки государства, она выделила $ 25 млрд в виде беспроцентной ссуды, а также внесла весь модельный ряд АвтоВАЗа в госпрограмму субсидирования налоговых кредитов.

В сентябре на предприятии произошли массовые увольнения, и Минпромторг РФ констатировал, что Автозавод находится в доброкачественном состоянии, и поэтому поддержка государства нецелесообразна. Было предложено сократить около 50 тысяч сотрудников.

В ноябре renault. выступил с предложением организовать на Волжском автозаводе автомобили LADA, Renault и Nissan на базе платформы B0. Помощь французов способствовала тому, что компания получила дополнительное финансирование от государства.Это помогло преодолеть финансовый кризис и даже получить прибыль в 2010 году.

12 декабря 2012 года объявлено о создании совместного предприятия альянса Renault-Nissan и госкорпорации «Ростехнологии». К концу 2013 года новое совместное предприятие принадлежало 76,25% АВТОВАЗа.

18 июня 2014 г. Renault-Nissan увеличил свою долю в уставном капитале АвтоВАЗа до 67,13%.

В текущем портфолио Lada модель Priora с кузовом седан появилась в 2007 году. В следующем году была выпущена машина в кузове хэтчбек, а в 2009 году - универсал.Автомобиль оснащается 8-клапанным двигателем мощностью 81 л.с. или 16-клапанным мощностью 98 л.с.

Он является преемником ВАЗ-2110, представляя его рестайлинговую версию. По внешнему виду были изменены переднее и заднее крылья, крышка и капот багажника, бампера, светотехника с противотуманками Farams, литые диски, резиновая облицовка.

Интерьер разработан совместно с итальянской студией Carcerano. Появилась новая передняя панель, серебристая накладка консоли, новый подлокотник с двумя нишами, улучшенная обивка салона, подушка безопасности водителя, улучшенная шумоизоляция.


Lada Priora (2007)

16 мая 2011 года стартовало серийное производство Lada Granta. Этот автомобиль разрабатывался на базе модели Калина. В марте 2013 года появилась модификация с кузовом лифтбэк, которая, помимо прочего, отличалась формой задних боковых дверей, передним бампером и расположением заднего номерного знака.

Модель оснащена бензиновым двигателем с распределительным впрыском объемом 1,6 л и тремя вариантами мощности - 87, 98 и 106 л.с.

Как только автомобиль появился в продаже, он вызвал ажиотажный спрос у покупателей.Очереди на новинку растянулись до марта 2012 года.

Lada Granta стала первым автомобилем Тольяттинского автозавода, на который серийно была установлена ​​автоматическая коробка передач Gears - четырехдиапазонная трансмиссия японской компании Jatco.





Lada Granta (2011)

В 2012 году появилась Lada Largus, разработанная совместно с Renault на платформе Logan. Автомобиль выпускается в вариантах универсал, универсал повышенной вместимости и грузовой фургон. В этом случае пассажирская версия может быть пяти- или семиклиней.


Lada Largus (2012)

Сейчас модельный ряд Lada включает пять автомобилей: Универсал Ларгус, Седан и Лифтбек Гранта, Седан, Хэтчбек и Универсал Приора, Хэтчбек и универсал Калина, а также трех- и пятидверные модели 4х4. . Отдельно стоит отметить пополненную модельную линейку бренда на стыке кросс-версий 2014-2015 годов популярных Ларгус и Калина универсал, а также адаптированных для города 4х4 городских. Все производимые машины соответствуют международным экологическим стандартам Евро-4, а те, которые идут на экспорт в Европу - Евро-5.




Лада Калина Кросс., Ларгус Кросс., 4х4 городской.

В 2014 году автопроизводитель занял 17% рынка легковых автомобилей России. Производство, кроме Тольяттинского автозавода, организовано в российских городах Сызрань, Ижевск, Серпухов и Набережные Челны, в украинских - Луцк, Херсон, Запорожье, Кременчуг, а также в Эквадоре, Египте, Уругвае.

В последнее время концерн АвтоВАЗ взял за привычку радовать отечественных автолюбителей новыми моделями автомобилей.И это замечательно, так как в последнее время не приходилось мечтать о новых модификациях. В 2011 году такой новинкой стала модель «Гранта», которая изначально позиционировалась как недорогой и практичный автомобиль. На заводе в Тольятти, где собирают Lada Grant, даже были введены новые ветви конвейера, чтобы удовлетворить покупательский спрос на нее.

Рассмотрим этапы серийного производства данного автомобиля:

  • С мая 2011 года стартовала сборка Lada Grant в России. Основная производственная площадка находилась в Тольятти.
  • С середины 2012 года производство частично перенесено в Ижевск. Два года подряд в столице Удмуртии выпускают седан. Эта версия пользовалась хорошей популярностью по всей стране.
  • С 2014 года в Удмуртии переходят на элефбек, производство седанов полностью свернуто, так как в Тольятти их снова начинают выпускать.
  • В 2015 году все сборочные линии снова были переведены в Тольятти.

В чем причина последнего решения? Неужели в Ижевске нельзя наладить выпуск действительно качественных автомобилей? Нет, вне зависимости от того, какой город был построен, его качество подтверждено строгой секундой.Как раз ижевские линии нуждались в управлении холдинга для республики. Впоследствии на Ил-авто собираются выпускать сразу несколько моделей перспективных иномарок.

Особенности сборки

Особенности сборки грантов в том, что вряд ли впервые в современной истории бренда была использована полностью автоматизированная и роботизированная сборочная линия, от которой мало что зависит от человека. Линия была полностью оснащена современными сварочными роботами. Поскольку проверка геометрии готового кузова была полностью возложена на автоматические системы Control, качество конечной продукции значительно выросло.С тех пор зазоры жигулей на кузовах Granta ровные, без перекосов.

Отличительной особенностью также является качественная антикоррозийная обработка. Это особенно хорошо для спортивных версий, которые, по заявлению производителя, отличаются особым кузовом.

Кроме того, в этой модели Лада использует большое количество качественных импортных комплектующих. За счет этого руководство предприятия могло значительно повысить надежность готовых машин. К сожалению, такой подход не замедлил сказаться на стоимости.Таким образом, стандарт оборудования сегодня составляет почти 400 тысяч рублей, а стоимость традиционно продолжает расти.

Впрочем, качество машины тоже растет, и АвтоВАЗ (что-то невероятное!) Уже несколько раз отвечал партией машин на устранение выявленных дефектов.

Контакты

Адрес: 445024, Россия, Самарская область, г. Толеятти, Южное шоссе, 36
Тел. / Факс: 8-800-200-52-32
Официальный сайт: http: //www.lada.ru

О предприятии

Компания основана в 1966 году.

ОАО «АвтоВАЗ» (Волжский автомобильный завод) - Российская автомобильная компания, крупнейший производитель легковых автомобилей в России и Восточной Европе. Завод в основном ориентирован на внутренний рынок своей продукции.

Выпущенная продукция

  • Лада Гранта Седан
  • Лифтбек Ладагранта
  • Лада Гранта Спорт
  • Лада Калина Хэтчбек
  • Лада Калина Универсал
  • Лада Приора Седан.
  • Лада Приора Универсал
  • Лада Приора Хэтчбек
  • Лада Приора Купе.
  • Лада Ларгус универсал 5 мест
  • Лада Ларгус универсал 7 мест
  • Lada Largus фургон
  • Лада 4х4 3 ДВ.
  • Лада 4х4 5 ДВ.

Снятая с производства продукция

  • ВАЗ-2101.
  • ВАЗ-2102.
  • ВАЗ-2103.
  • ВАЗ-2104.
  • ВАЗ-2105
  • ВАЗ-2106.
  • ВАЗ-2107

История предприятия

20 июля 1966 года. ЦК КПСС и Советское правительство приняли решение о строительстве нового крупного автомобильного завода в городе Тольятти. Подготовка технического задания была поручена итальянскому автоконцерну «ФИАТ».

3 января 1967 года. ЦК ВЛКСМ объявил о строительстве Волжского автомобильного завода у Всесоюзного ударного комсомольского дома.Уже 21 января 1967 года Вывезли первый кубометр Земли для строительства первого завода завода - корпуса вспомогательных цехов (КСС).

1969 г. Сформированы трудовые коллективы завода. Продолжался монтаж производственного оборудования, произведенного на 844 отечественных заводах, 900 заводах Социалистического Содружества, фирмах ФРГ, Франции, Англии, США и других стран.

19 апреля 1970 года. С главного конвейера завода вышли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули», по конструкции в большей степени повторявшие итальянскую модель «ФИАТ-124», но собранные целиком из локализованные компоненты.

10 января 1972 года. Госкомиссией подписан акт приема в эксплуатацию второй очереди Волжского автоплана мощностью 220 тыс. Автомобилей в год. Официально завод был принят Госкомиссией 22 декабря 1973 года .

См. Также:

Информация обновлена ​​29.06.2014

ОАО «Автовз» - российская автомобильная компания, крупнейший производитель легковых автомобилей в России и Восточной Европе.Полное официальное наименование - Открытое акционерное общество «АвтоВАЗ».

Предыдущие наименования - Автомобили ВЛЖ (ВАЗ) (1966-1971), Приволжское объединение по производству автомобилей АвтоВАЗ (с 1971). Указом Президиума Верховного Совета РСФСР в 1972 году имя 50-летия СССР было присвоено Волжскому автомобильному заводу.

20 июля 1966 года, проанализировав 54 различных строительных объекта, ЦК КПСС и Советское правительство приняли решение о строительстве нового крупного автомобильного завода в городе Тольятти.Подготовку технического задания поручили итальянскому автоконцерну «ФИАТ». 15 августа 1966 года в Москве глава Fiat Джанни Ануэли подписал с министром автомобильной промышленности СССР Александром Тарасовым договор о создании в Тольятти автомобильного завода с полным производственным циклом. По договору на этот же концерн имелось право на технологическое оборудование завода, обучение специалистов.

1966 г. Принято постановление Правительства о строительстве Волжского автомобильного завода.4 мая в Турине был подписан протокол об участии Итальянского автомобильного общества Fiat в Советском Союзе Индустриального комплекса автомобилей по производству легковых автомобилей. Заключено Генеральное соглашение о сотрудничестве в разработке дизайна автомобиля, проекта автомобильного завода и его строительстве в СССР между Министерством внешней торговли СССР и ЗАО «Фиат». Совет Министров СССР назначил зам. Министр автомобильной промышленности Полякова В.Н. Генеральный директор строящегося автомобильного завода в Тольятти.

3 января 1967 года ЦК ЗЛКСМ объявил о строительстве Волжского автомобильного завода Всесоюзным ударным комсомольским строительством. Тысячи людей, в основном молодежь, направились в Тольятти на стройку. 21 января 1967 года был вывезен первый кубометр Земли под строительство первого завода завода - корпуса вспомогательных цехов (КВЦ).

С 1969 года начали формироваться трудовые коллективы завода, в основном это люди, построившие завод.Продолжался монтаж производственного оборудования, произведенного на 844 отечественных заводах, 900 заводах Социалистического Содружества, фирмах ФРГ, Франции, Англии, США и других стран.

1 марта 1970 года первые 10 кузовов будущих автомобилей выпустил сварочный цех, а 19 апреля 1970 года вышли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули», по конструкции в основном повторявшие итальянские. модель «ФИАТ-124», но собранная практически полностью из локализованных комплектующих. 28 октября 1970 года первый эшелон с автомобилями «Жигули» был отправлен в Москву.Таким образом, при расчетном сроке строительства в 6 лет завод был введен в эксплуатацию досрочно на 3 года, что позволило СССР сэкономить более 1 миллиарда советских рублей.

24 марта 1971 года Государственной комиссией было сдано в эксплуатацию первое место Волжского автомобильного завода, который будет выпускать 220 тысяч автомобилей в год. 16 июля 1971 года выпущена 100-тысячная машина с маркой ВАЗ.

1971. Введен в эксплуатацию основной корпус Вазы. Создано Приволжским объединением по производству легковых автомобилей - АвтоВАЗ.Создано управление по вывозу и внешним облигациям вазы. 1972 г. Создано производственное управление «АВТОВАЗТЕХОБЛИСЭ».

10 января 1972 года Государственная комиссия подписала акт о приемке в эксплуатацию второй очереди Волжского автомобильного завода мощностью 220 тысяч автомобилей в год. Официально завод был принят Госкомиссией с оценкой «Отлично» 22 декабря 1973 года - после выпуска миллионного автомобиля; Указом Президиума СССР Волжский автомобильный завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.

1973 г. Открыт Тольяттинский Центр технического обслуживания А ремонт «Жигулей» - первый в ряде предприятий торговой сети автосервиса. Завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Александр Федорович Андронов-Олня знаменитый. Главный конструктор Московского завода легковых автомобилей (МЗС, ныне АЗЛК), ведущий специалист бывшего Майнстопрома СССР. В его жизни было много интересных событий. Один из них - контракт с фиатно на строительство в Тольятти автомобильного завода.На тот момент конструктивные особенности тольяттинского первенца были известны лишь узкому кругу специалистов. Сегодня Александр Федорович рассказывает о некоторых деталях деловых встреч с руководством итальянской компании.

27 июля 1966 года принято решение о строительстве современного автомобильного завода мощностью шестьсот тысяч автомобилей в год. Ему предшествовала организованная министром образования автомобильной промышленности А. Тарасовым большая встреча, на которой после долгой дискуссии был одобрен выбор партнера - итальянской фирмы Fiat.

Fiat, известный, очень опытный, образованный в конце XIX века, всегда был представлен авторитетным сообществом грамотных рабочих, талантливых инженеров и способных предпринимателей, знающих организацию массового производства автомобилей и умеющих зарабатывать деньги. Витторио Валлетта, опытный бизнесмен и тонкий политик, собрал прекрасных профессионалов, таких как Фиорелли, Боно, Хойя, Буффа, Монтабоне, Джанни Ануэли (сын первого президента ФИАТА), Хакос.

После направления необходимых референций мы предложили сотрудничество Fiat.Во исполнение Специального постановления правительства в Италии советская делегация во главе с А. Тарасовым вошла, а я ушел.

Мы впервые познакомились с заводами Fiat и его приспособлениями. Далее модель модели, взятая за основу для производства в нашей стране (напомню, стал Фиат-124), стоимость, финансирование, поставки оборудования и многое другое. Перед первой встречей главный дизайнер Dante Jacosa подошел ко мне как к старому знакомому. Мы поговорили, вспомнив 1960-е, когда он приехал в Москву и навестил господина.. Честно говоря, тогда меня немного удивила его точка зрения. На вопрос, почему на моделях Fiat 1960 года не устанавливаются дисковые тормоза, был дан ответ, что такой тип тормозов не представляет технического интереса и не имеет преимуществ перед барабанными. И это говорил грамотный специалист! И ровно через год, посетив заводы Fiat, я обнаружил, что все модели уже выпускаются с дисковыми тормозами. Поэтому мы тщательно договорились, я лично заложил решение всех вопросов, касающихся дизайна будущего автомобиля.

Споров о внесении конструктивных уточнений и изменений сначала было немного. Представители FIATA, инженеры Jacos, Montabone и другие, приняли все наши предложения, например, заменить тросовый привод Гидравлическое сцепление, увеличить размер сцепления, доработать кинематику подвески заднего моста, усилить кузов в нескольких местах. Но если говорить о требованиях к двигателю, в частности о переносе распредвала с блока на ГБЦ, то на защиту своего «нижнего» двигателя встали Якос, Монтабоне и Джойя.Их можно понять. Автомобиль и его силовой агрегат (имеется ввиду модель «124») освоен в 1964 году, технология производства отлажена, поэтому наладить выпуск автомобилей и двигателя на новом заводе, без перевыпуска, сравнительно несложно. Настойчивое руководство Fiat исходило из того, что их завод еще не выпустил ни одной модели с двигателем, имеющим верхнее расположение распредвала (так называемая схема ONS). Я был твердо уверен, что дальнейшее развитие мирового двигателя пойдет именно в этом направлении (как это и произошло).

Итальянцы обвинили меня в техническом авантюризме и близорукости: «Но я стоял один, не имея» поддержки ни со стороны заместителя министра, ни со стороны самой Тарасовой. Я настаивал, чтобы двигатель был алюминиевый блок и «мокрые» гильзы цилиндров, алюминиевые головки, впускной и выпускной коллекторы, картеры, крышки. Мы зашли в тупик. На последней встрече я окончательно сформулировал наши требования, а Хакоса, Монтабоне и Хойя - соответственно его отказ. Жертвы Файско, я все же решил, что у оппонентов должен быть документ, в котором будут перечислены мои требования.Протоколы на митинге не велись. В конце рабочего дня сформулировал требования, которые выдвинул и отстоял на собрании. Документ был отпечатан на русском и итальянском языках, и вечером того же дня два экземпляра доставили жако.

На следующее утро Тарасов, собрав нашу делегацию, предложил окончательно сформулировать основные положения соглашения. После моего отчета о состоянии стола переговоров он категорически запретил мне настаивать на выдвинутых вопросах, заявив, что своими действиями я препятствую подписанию соглашения - контракта.

Через несколько дней в торжественной обстановке договор подписали Тарасов и Валлетта. В нашем экземпляре соглашения есть словарь всех членов делегации, кроме меня.

ОАО «АвтоВАЗ»

В голове не отходил верхний распредвал. Причины для этого были. Осмотрев лаборатории и экспериментальный цех Fiat, я заметил на стендах экспериментальные образцы двигателей с верхними валами, а на машинах - большое количество деталей 6-цилиндрового V-образного мотора рабочим объемом два литров.У него было два вала в головке блока. На вопросы о том, что это за двигатель, я отвечал за «экспериментальный образец для Феррари». В лаборатории на стенде он работал стабильно, плавно, без тряски и перебоев на восьми тысячах оборотов в минуту, обеспечивая очень большую мощность -160 л в то время. с. Увидев все это, я задумался, как будет выглядеть тольяттинский автомобиль с устаревшим двигателем. Забегая вперед, скажу, что мотор, увиденный мною на стенде и предназначенный для Феррари с уменьшенными оборотами и мощностью (140 л.), Начали устанавливать с 1967 года и на машины Fiat, причем не на спортивные, а на серийные, легковые.

После подписания соглашения о делегировании разгорелся жар, согласившись встретиться еще раз для уточнения формулировок некоторых его пунктов. Когда мы летели домой, ко мне трижды подходил кросслайнер и передавал сначала приказ, а затем просьбу министра полагаться на договоренность. Я отказался от квартиры.

Повторная встреча неожиданно для меня произошла значительно раньше запланированной ранее даты. Тарасов, по некоторым сведениям, дошедшим до меня, понял, что это было ошибкой в ​​отношении конструкции двигателя.Следуя очереди приказа, он собирает специалистов и срочно отправляется в Италию. Еще мне прописали ехать на Фиат. Когда Локкин позвонил и предупредил об отъезде (билеты и паспорта были готовы), я категорически отказался, мотивируя это тем, что больше не намерен участвовать в приобретении машины с таким мотором. Строкин убежден, что настал момент, когда можно провести ревизию в договоре по двигателю, и командировка будет короткой. Я потерял.

Когда начались повторные переговоры, оказалось, что итальянцы готовы пересмотреть большинство пунктов соглашения.Поездка, рассчитанная на неделю, заняла всех четверых. Постепенно была найдена приемлемая формулировка. Когда дело дошло до двигателя, итальянская сторона твердо заявила, что он не должен обсуждаться. Никакая другая проектная фирма не занимается и не может быть принята за разработку сложных силовых агрегатов. Хакоса добавил, что у делегации нет официального документа по этому поводу. Блеф! Я сразу спросил, помнит ли он мой отчет о наших требованиях к двигателю. Оказалось, вспоминает.

Начались бесконечные дебаты.Через день мы получили письмо, подписанное президентом Fiat профессором Валеттом, с мотивированным отказом от разработки проекта двигателя и с предложением завершить переговоры. Замок, обман, буквально кинул мне письмо со словами - собери! И это сказал человек, который не захотел встать на мою сторону во время первой поездки. Я написал Валетту письмо, в котором снял требования к использованию алюминиевого блока, но настоял на самом верхнем распределительном валу и обязательном наличии водоводов между цилиндрами теперь чугунного блока.Письмо подписал глава нашей делегации.

Позже компоновка двигателя по схеме УНС в соответствии с приложениями к соглашению должна была быть согласована итальянской фирмой с Малавтопромом СССР по сроку. Министерство поручило нам продумать и согласовать компоновку, и к середине 1969 года конструкция машины была окончательно определена. Я не участвовал в этой работе.

Добавлю только, что Тарасов был очень доволен соглашением. Он назначил своего заместителя, Полякову, генеральным директором строящейся Вазы.Вскоре началось производство ВАЗ-2101, конструкция которого была основана на итальянском прототипе Fiat-124 и наших, очень серьезных дополнениях к нему.

Российская компания «ВАЗ», или «Волжский автомобильный завод» (ВАЗ) - один из крупнейших отечественных производителей, специализирующийся на выпуске бюджетных автомобилей компактного и среднего класса.

Предыдущие названия - Волжский автомобильный завод (ВАЗ) (1966-1971), Приволжское объединение по производству автомобилей АвтоВАЗ (с 1971). Указом Президиума Верховного Совета РСФСР в 1972 году имя 50-летия СССР было присвоено Волжскому автомобильному заводу.

Ранее выпускались автомобили марки ВАЗ с названиями «Жигули», «Нива», «Спутник», «Самара», «Ока». В настоящее время выпускает автомобили под торговой маркой «Лада» («Lada»). Кроме того, поставляет коллекторы других производителей для авторынков «ВАЗ», «Жигули» и «Ока».

С середины 1990-х годов для автомобилей, выпускаемых предприятием, использовались марки «Таз», или «Тазик», происхождение которых очевидно по аналогии с сокращениями других советских автозаводов (ГАЗ, КАМАЗ, УАЗ). .Место, где они находятся.

Часто для обозначения отдельных моделей автомобилей производства «Атоваз» используются жаргонные наименования:

  • «Копейка», «Копье» - ВАЗ 2101.
  • «Пятерка» или «Табурет» - ВАЗ 2105.
  • «Шах» или «Шоха», «Шестерка» - ВАЗ 2106.
  • «Семен», «Семерка», - ВАЗ 2107.
  • Zubilo - первое поколение из серий «Самара» и «Спутник» (2108, 2109, 21099), «Погремушка» - версия с высокой торпедой. Иногда «стамеской» называют второе поколение Самары (2113, 2114, 2115), которое отличается от поздних инжекторных версий первого только внешним видом и предустановленным антиквариатом).
  • «Червонец» или «Чирик», «Десятка» - ВАЗ-2110. Также название «дюжина» часто используется для обозначения общей «десятой» (ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112) семейства автомобилей.
  • «Беременная Антилопа» (для характерного вида арок задних колес) - ВАЗ 2110.
  • «Тазик», или «Таз» - пренебрежительное название всех выпускаемых заводом автомобилей, используемых в критических материалах СМИ или российскими общественными активистами, выступающими против повышения импортных пошлин на автомобили иностранного производства и поддержки АвтоВАЗа за счет государственного бюджета.Используется (как для автомобилей, так и для самого завода) и вариант «ТАЗ» - аббревиатура от Тольяттинского автомобильного завода - с аргументом, что названия советских автозаводов должны указывать на город, в котором они расположены (газ, мас, краз) , И «ВАЗ» с таким же успехом можно было назвать Горьковским (Нижегородским) автомобильным заводом.
  • Практически все модели часто называют просто по номеру: «Феррок» (2104), «Двойка» (2112), «Девятка» (2109) и т. Д.

ОТЧЕТ

По преддипломной практике

Студент Лагуткин Д.С.

Головка

Практики : Смолин Е.Л. .

(инициалы, фамилия) (личная подпись)

Оценка __________________________

ДАТА _ ____________________________

Тольятти 2017.

Введение 2.

1. ПРОИЗВОДСТВО ПРЕССЫ ПАО АВТОВАЗ.

Как называется автомобильный завод, который находится в Тольятти?

2.Автоматическая прессовая линия «Комацу». 6.

3. Производственно-техническая ремонтная служба

(ВОМ РС) ПрП .. 9

Литература. 13

Введение

При обработке металла давлением изделие получается пластической деформацией без подъема стружки. Этот процесс отличается высокой эффективностью и производительностью.

Обработке давлением подвергается 90% ослабленных сталей, многих цветных металлов и сплавов. Предпосылка для обработки давлением: Металлы должны иметь способность пластически деформироваться без разрушения.Обработка давлением может производиться как в холодном, так и в нагретом состоянии. В результате холодной пластической деформации прочность и твердость металла повышаются, а пластичность снижается.

Штамповка - это прогрессивный метод обработки металлов давлением с использованием специального инструмента, называемого штампом. В отличие от свободной ковки ход металла при штамповке ограничивается полостью штампа. Изделия, полученные штамповкой, часто не требуют последующей механической обработки и не имеют отходов. Есть штамповка объемная и листовая.

Листовая штамповка - это способ изготовления изделия из листового материала. Основные преимущества листовой штамповки - это возможность изготовления прочных тонкостенных деталей, высокая производительность, экономичный расход металла, относительная простота механизации и автоматизации процессов. Листовую штамповку чаще производят в холодном состоянии.

Операции листовой штамповки подразделяются на разделение (отделение части заготовки от изделия) и изменение формы (изготовление изделий сложной объемной формы).Операция разделения включает в себя: резку, резку, пробивку. К операциям формулирования, в свою очередь, относятся: гибка, правка, вытяжка, формовка.

Пресс Производство ПАО «АвтоВАЗ»

Прессовое производство является подразделением ПАО «АвтоВАЗ» и специализируется на изготовлении крупногабаритных деталей кузова (боковины, крыши, двери, капоты, багажник, крылья) и деталей каркаса кузова средних размеров (усилители, балки, кронштейны и т. Д.). лонжероны).

Номенклатура продукции насчитывает более 1500 наименований продукции, а общее количество произведенных деталей составляет около 70 млн шт.в год. Основными потребителями продукции являются производственные площадки Lada, Renault, Nissan, Datsun в России, а также совместные предприятия GM-AVTOVAZ.

На производственной площади 217000 м2 задействовано более 200 единиц прессового оборудования, в том числе:

  • Высокопроизводительная автоматическая линия штамповки кузовных деталей фирмы Komatsu, состоящая из головного пресса с усилием 2000 тонн и четырех прессов с усилием по 1000 тонн;
  • Шестипозиционная трехкоординатная автоматическая линия штамповки корпусных деталей фирмы ERFURT усилием 3200 тонн;
  • Автоматическая линия раскроя заготовок из рулона AIDA с механическими ножницами, установленными на столе пресса и позволяющими резать угол.Усилие - 630 тонн;
  • Автоматическая линия штамповки корпусных деталей AIDA & ABB, состоящая из головного пресса с усилием 2000 тонн и четырех прессов с усилием по 1000 тонн.

Основные преимущества прессовой продукции перед конкурентами:

  • Широкая номенклатура используемых материалов;
  • Высокая степень организации логистики производства;
  • Уникальное прессовое оборудование;
  • Наличие испытательной лаборатории;
  • Широкая номенклатура выпускаемых деталей;
  • Квалифицированная инженерно-техническая служба.

Воспользуйтесь поиском на сайте.

Пока пресса «гремела» об отставке Бу Андерссона, пытаясь проанализировать, он сделал больше ничего хорошего или плохого, наши приемы пропали в сервисе. Для детального анализа было приобретено главное творение АвтоВАЗа последних лет - флагман и звезда Lada Vesta. Было очень интересно посмотреть, что скрывается за нашей главной угрозой для иномарок. Итак, разбираем.

Для «экспериментов» был приобретен автомобиль, с нашей точки зрения, в наиболее оптимальной версии Comfort, с 1.6-литровый двигатель ВАЗ (с другими VESTA пока не продается) и 5-ступенчатая МКПП. После мы сделали выбор в пользу последнего, который, увы, пока все еще не дотягивает до комфорта классического «автомата», хотя своей ценой он выигрывает.

Кстати, о цене. Стоимость приобретенного автомобиля (с минимальным набором всех необходимых на сегодня опций) составила 550 000 рублей с учетом скидок. Это где-то на 55-90 тысяч рублей дешевле всех сопоставимых зарубежных конкурентов с примерно аналогичным списком оборудования.

Двигатель: марка ВАЗ, производство Россия

Под капотом Lada Vesta установлен атмосферный 4-цилиндровый двигатель объемом 1,6 литра, 16 клапанов. Мощность - 106 л. из. При 5800 об / мин, крутящий момент - 148 Н · м при 4200 об / мин. Соответствие нормам «Евро-5». Двигатель получил маркировку 21129, хотя на блоке хорошо видно обозначение 21126. Удивлять не стоит, так как все модификации мотора (126/127/129), ведущего от Priora, имеют единый блок.

Из особенностей: оригинальная система подвески и навесное оборудование; поменяли впускную и выпускную систему; Адаптация под установку КПП Renault, а также около 20 нововведений, в том числе облегченная штангово-поршневая группа Тольятти производства Federal Mogul.

Что двигатель имеет очень хорошую ударную вязкость и эластичность, но немного шумит на высоких оборотах.

В пространстве windscarette Весты двигатель становится громоздким. Доступ ко всему навесному оборудованию Крайне ограничен. Весь двигатель буквально обвит проводами - при разборке пришлось отсоединить около 40 разъемов и целую сумку с зажимами подобрать было непросто.


Масляный фильтр («Автоблок», Россия) щупает между подрамником и выпускным коллектором, со стороны последнего не защищен никаким тепловым экраном, что вызывает определенные опасения.Приводной ремень И ролик его натяжения практически упирается во внутреннюю часть кузова, собственно как механизм ГДМ, так что их замена возможна только при полном разборе передней правой части автомобиля с разборкой правый доп. камера и подвесной мотор.


Чиновники подтвердили нам и другую информацию, которую мы заподозрили, но сами не проверили. Из-за особенностей навесного оборудования снятие поддона (картера) двигателя возможно только со снятием коробки передач.

Коробка передач: марка Renault, производство Россия

На Lada Vesta устанавливается французская 5-ступенчатая «Механика» Jh4-510. Трансмиссия Картера отлита на вазе собственной металлургии. Собственно, вся сборка ведется в Тольятти.


Выбор в пользу иномарки был сделан в связи с тем, что в родной Вазовской инженеры не смогли победить посторонние шумы, в частности гул шестерен. Известно, что французская коробка передач обходится АвтоВАЗу на 20% дороже отечественной.

Напомним, что на базе отечественной КПП был создан «робот» АМТ, в котором проблема шума (в частности, приглушенности на второй передаче) до сих пор актуальна. К эксплуатационным характеристикам механической трансмиссии претензий нет.

Радиаторы (системы охлаждения, отопления, кондиционирования): Бренд Valeo, производство Россия

Все три радиатора Vesta французской марки Valeo (известного производителя комплектующих) характеризуются хорошими качественными характеристиками, не уступающими мировым аналогам.При демонтаже сложно было заподозрить, что радиаторы собирают в Тольятти на собственной производственной площадке Valeo.

Кстати, компетентность сотрудников горячей линии российского представительства ВАЛЕО (где мы перешли на вопросы за ответами) оказалась под вопросом. То, что собирается на площадке Valeo в Нижнем Новгороде, назвать точно не удалось, а по вопросу производства в Тольятти нам ответили, что нет уверенности, что это вообще работает, хотя пресс-служба АвтоВАЗа твердо подтвердила это. противоположный.

Генератор

: Марка Valeo, Производство Турция

Генератор той же французской марки Valeo, но уже турецкого производства, сначала нас смутил - вместо обычного оранжевого трансформаторного лака обмотка покрыта неоднородной по цвету защитой. Однако, как говорится, на скорость "влиять" не должно. Но то, что выводы с обмотки были не съемными, а просто сжатыми, мы считаем недостатком. Вскоре.


Кроме того, демонтаж компонента (замена) крайне затруднен из-за его расположения.Генератор зажимается компрессором кондиционера снизу и его трубками - с торца и со стороны ременной передачи, а также натяжным роликом - стенкой моторного отсека. В итоге при замене генератора придется снимать компрессор кондиционера (если есть, конечно).



Еще три обнаруженных компонента Valeo: стартер (Польша), выжимной подшипник и блок управления микроклиматом (Чехия). Французская компания - один из основных производителей и поставщиков комплектующих для автомобилей, в том числе, конечно же, земляки из Renault, откуда Мотоколовал и АвтоВАЗ.

Блок предохранителей и его корпус: марка Renault, производство Румыния

Весь блок предохранителей достался от модели Logan, как говорят логотипы Renault на корпусе, и румынского производителя Capirom. Правда, в АвтоВАЗе сообщили, что в ближайшее время компания сменит поставщика на местного - из Самарской области.

К самому блоку вопросов не возникло, но в процессе скрупулезной проработки по электрике выяснился весьма любопытный момент.Внимание привлекли два предохранителя, которые не были указаны на схеме или в инструкции. Исследование электрочашей выявило, что при резком скачке напряжения (например, под «сигаретой» Весты с спроектированным мотором) эти предохранители могут сгореть, в результате чего заряд аккумулятора прекратится. И что самое коварное, об этом не знает водитель разрядной машины - никаких электрических «дорожек» к приборной панели (контрольным лампам) обнаружить не удалось. Выявится ли причина при подключении штатной системы диагностики при отсутствии необоснованной ошибки - тоже вопрос.


Органы управления тоже оказались импортными - рулевые Reika Знаменитая немецкая марка ZF, но производства Малайзии. А кустарники предоставлены британской компанией GKN и произведены в Польше.

Сцепление в сборе: марка ЛУК, производство Россия

Диск и корзина сцепления на Весте от известного немецкого бренда LUK, входящего в глобальную структуру концерна Schaeffler. Компания имеет производство в России в городе Ульяновск, откуда ее продукция поступает на отечественные предприятия, в том числе не только АвтоВАЗ, но и УАЗ.К этому компоненту претензий нет.

Тормоза: Марка TRW, Производство Чехия, Польша, Италия, Франция, Турция

Для того, чтобы осталась Lada Vesta, пришлось потрудиться, отрабатывая половину Европы. Всего мы насчитали пять производителей тормозных систем, включая французские подшипники SNR, запрессованные в задние тормозные барабаны (совмещенные со ступицей) немецкого бренда ATE, но итальянского производства. Когда подшипник можно будет заменить, снять его отдельно будет крайне сложно - скорее всего, в сборе придется менять все.Хотя название Автокомпонентов марки SNR в мировых стандартах вселяет надежду на долговечность.


Итак, главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель Profit из Польши, передние суппорты и колодки из Чехии. Часть тормозных шлангов турецкого производства Teklas. Из особенностей - бачок тормозной системы один на два с приводом сцепления.

Единственный вопрос по тормозам возник при рассмотрении передних колодок, которые остались рабочим следом цилиндра - четверть прижимной поверхности выходит за пределы колодок.Влияет ли это как-то на эффективность торможения, сказать сложно. При езде претензий к тормозной системе у нас не было.


С элементами подвески при ремонте тоже повозиться придется. По «зарубежным» образцам шар (производство Магнитогорского завода «Белмаг») идет в сборе с рычагом. Более того, замена компонента потребует множества дополнительных действий, чтобы освободить пространство вокруг. Кстати, по словам военнослужащих, иконка шаровых опор и стоек стабилизатора - самое частое обращение первых владельцев Весты.

Амортизаторы - одна из немногих составляющих Весты, на которой мы не видели «аглицкой косы». Стеллажи производятся на Скопинском автогенном заводе в Рязанской области. Кстати, по балансу характеристик подвески мы признаем Весту одной из лучших в классе.

Единственная надпись Made in China Мы видели на мотоцикле привод дворников компании Bosch, и с логотипами другого автопроизводителя - китайской компании Chery

Различные пластиковые детали

Уже существует такая мутация фирм и производителей, что имеет смысл выделить кого-то отдельно, поэтому они просто перечисляют их.


Воздушный фильтр и его корпус оказался известного немецкого бренда MANN + HUMMEL, и оригинального производства. Модуль ТЭЦ (с насосом АРСАН) российский. Шланг расширительного бачка радиатора Teklas, но производство уже не Турция, а Болгария. Бачок омывателя с логотипами Renault, насос омывателя Continental, производство Чехия.

За исключением упомянутого выше чешского блока управления микроклиматом, пластиковые детали салона были российскими, в частности Ижевским.Причем качество крепления (отсюда и страна производства) отдельных мелких деталей можно было определить на ощупь - они либо отклеились, либо при малейшем прикосновении опали.

Не обошлось и без российского подхода: не «сортировка» именно пластиковая рамка рычага КПП (итало-российская фирма АЕ2) изнутри запрашивается (видимо, напильником) по краю. Боковая заглушка передней панели (от передней правой двери) отскочила как пружина, при первой же попытке вывести ее (при таком же напряжении она была установлена?).


Учитывая еще несколько недостатков сборки салона в виде незамысловатых болтов и зазоров, стоит сказать, что салон Лада Веста собран в целом лучше, чем можно ожидать от большинства современных жигули, но чувствовалось, что со временем часть его традиции «возродятся». Кстати, внутренняя сборка практически полностью импортная Lada Xray. На первый взгляд понравилось больше.

Некоторое время назад общее количество поставщиков комплектующих опубликовало агентство «Автостат» - есть еще десяток иностранных брендов, не упомянутых нами.Некоторые из них, кстати, не совпадали с настоящими, - в частности, шины на нашей Весте были Pirelli, а не Continental.

Как изготовлен кузов

Допустим: Симпатичный, на наш взгляд, автомобиль Lada. Веста по "кузову" собрана очень хорошо. Замерил зазоры везде на уровне прочности пары-тройки миллиметров. Что ж, мягкость и тишина, с которыми закрываются двери, и аплодисментов не заслуживают. И все было бы замечательно, если бы мы не начали изучать машину снизу.


В общем, конечно, никакого "криминала" нет. Первое, что бросилось в глаза - это неточность антикоррозионной обработки из разряда «Вот Majes, а вот сойдет». Видно, что некоторые участки обрабатывались поверх защитной пленки, которая потом рвалась вместе с защитой. Причем на том же месте это сделано совершенно разного качества (аккуратно и гадко).


Под капотом был обнаружен казус - на заводе к одному из лонжеронов на ленте была прикреплена бумажка, видимо, с образцом цвета под названием «платина», в который нужно было красить машина изнутри.Собственно, с этой бумажки и покрасили, забыв ее порвать, - под ней, естественно, была полоса без прократа.


Крепление задней балки, видимо, не родное. Одно из "ушей" под болты осталось прописать в колесной арке.

Еще один момент - это точность внутренних изгибов и соединений отдельных частей тела. Между некоторыми из них есть согласованные технологические ямы, в которые, естественно, будет забиваться грязь, соль и дорожная химия.Учитывая, что антикор не попал в состав этих составов, с большой вероятностью они станут очагами коррозии, особенно в арках колес.


Для чистоты эксперимента мы заглянули под днище первого конкурента Весты Skoda Rapid (в базе от 539 000 руб.). Внизу бронебойный щит, обшитый обработкой без единой трещины и пролета, и даже два пластиковых листа защиты поверх.


Выводы неоднозначны.Главный из них - качество и уровень сборки Lada Vesta среди продукции нашего автопрома, наверное, лучшей машины, по крайней мере, в новейшей истории. Однако большое количество досадных и мелких «косяков» пока не позволяет нашему седану догнать западных конкурентов, причем с сопоставимой ценой.

Вывод второй - называть Весту Патриотической, разложив ее на части, наш язык получается жестко. Особенно если вспомнить, что даже те фирменные комплектующие, которые производятся в России, производятся на импортных машинах с использованием импортного сырья.

Ну и третий вывод: ни о каком сервисе весты вне профессионального сервиса можно забыть. На даче можно поменять сам разве что тормозные колодки да колеса закатать. Видимо, и поэтому продажи машины в регионах оказались хуже ожиданий. В общем, мы будем следить за нашим подопечным и обязательно сообщать вам обо всех радостях и невзгодах.

Разновидностей тюнинга калины хетчбэк. Сколько стоит тюнинг Лада Калина? Установка стоп-сигналов вместо отражателей

Тюнинг автомобилей можно разделить на 2 вида: технический и дизайнерский.Тюнинг Калина хэтчбек не исключение. Качественные отечественные автомобили как в техническом плане, так и в дизайне хоть и растут с каждым годом, но все же далеко от идеала. А если учесть вполне законное желание многих автолюбителей иметь технически «продвинутый» или «крутой» вид, то поле деятельности для любого автомобиля очень широкое.

Многие элементы настройки можно выполнить вручную, другие потребуют навыков профессионала. И если для разработки дизайнерского тюнинга нужно больше художественного вкуса, то для технического нужен человек, хорошо разбирающийся в технологиях, в данном случае в автомобилях.

Правда, что касается дизайнерского тюнинга, то здесь тоже не все упирается в художественную часть. Стоит помнить, что автомобиль - это средство передвижения, которое в некоторых случаях может превратиться в источник опасности как для него самого, так и для окружающих. И Lada в этом плане не исключение.

Технический тюнинг Калина хэтчбек

Основные операции по техническому тюнингу автомобиля - поменять:

  • фильтр воздушный;
  • фильтр нулевого сопротивления;
  • чип-тюнинг;
  • выпускной коллектор.

Это, в свою очередь, минимальный набор технического тюнинга ... Можно многое сделать своими руками, но если автолюбитель не является опытным автомехаником, лучше доверить это мастеру. В конце концов, двигатель - это сердце автомобиля.

Воздушный фильтр. Этот фильтр очень плотный. Для увеличения притока воздуха открутите крышку фильтра и слегка надрежьте нижнюю часть уплотнения. Это даст небольшое увеличение мощности двигателя, но есть риск попадания в него пыли.Поэтому этот способ можно считать экономичным вариантом.

Фильтр придется менять в 2-3 раза чаще. Но за любую настройку приходится платить. В данном случае косвенный, вот и все. Плюс риск.

Фильтр нулевого сопротивления. Этот элемент отвечает за подготовку воздуха для горючей смеси. Такой агрегат обычно устанавливается на гоночные автомобили, но многие автолюбители хотели бы видеть его на своей машине.

Во многих автосервисах желающие легко могут заменить воздушный фильтр на «ноль».Это даст небольшое (до 5%) увеличение мощности двигателя за счет лучшего приготовления горючей смеси.

Чип-тюнинг. Это доработка программ, управляющих работой двигателя и подключением вспомогательных модулей для их более эффективной работы. Первоначально чип-тюнинг предполагал настройку двигателя с целью увеличения мощности.

В последнее время довольно много людей используют чип-тюнинг для настройки двигателя с целью экономии топлива. Это дает прирост мощности от 6 до 30% и без вреда для двигателя, если не «довести» настройки до крайностей (максимальная мощность или максимальная экономия).

Выпускной коллектор. Сразу стоит отметить, что если просто просверлить отверстие в глушителе, можно получить рев на уровне гоночной машины, но все ограничится ревом. Выпускной коллектор собирает газы от нескольких клапанов, каждый клапан имеет свой патрубок.

В исходном коллекторе все трубы соединены в один. Это создает сильное противодавление, которое препятствует нормальной работе двигателя.

В спортивных моделях коллекционеров (их называют «пауками» за некоторую внешнюю схожесть) трубки более длинные, часто соединяются в два этапа: сначала попарно, а потом еще раз.Все это снижает противодавление выхлопных газов и освобождает двигатель. Желательно менять всю выхлопную систему вместе с глушителем и прямоточным резонатором. Это добавит до 10% мощности.

Что можно сделать для увеличения мощности

Также для увеличения мощности можно заменить клапаны на кованые, поменять дроссельную заслонку, распредвал, делительную передачу, синхронизатор трансмиссии, выпускной ресивер и добавить свою Ладу к мощности в сумме 100 «лошадей». Если выжать из двигателя все «кони», то эти затраты на тюнинг - то, что вам нужно.Но не забывайте и о шасси. Задние стойки можно оставить, а вот передние придется менять.

Тормоза в целом нареканий не вызывают, но, учитывая манеру использования, стоит заменить их на диски большего радиуса. Если автолюбитель - сторонник более тихой езды, то для экономии топлива будет достаточно чип-тюнинга.

Все эти работы будут эффективны для любой Калины, будь то тюнинг ВАЗ 1119 Калина или, например, тюнинг Lada Kalina 2.

Дизайнерский тюнинг Калина хэтчбек

Дизайнерский тюнинг хэтчбека Лада Калина может быть самым разнообразным. Тем для фантазии уже немало, начиная от цвета (и расцветки) и заканчивая некоторыми изменениями кузова, салона, колес.

Литые диски. Здесь выбор огромен. Однако следует помнить, что хэтчбек Lada Kalina хоть и выглядит лучше на «пятнадцатилетке», но то, что больше 14, снижает ходовые качества (динамика автомобиля, торможение и так далее).Можно, конечно, раздуть колесные арки до 16, но это негативно скажется на динамике, и входить в крутые повороты на большой скорости, да и то не всегда, смогут только очень опытные гонщики.

Обвесы. Выбор очень большой. Но здесь стоит использовать комплект под ключ. Таких решений много, поэтому нет угрозы слиться с толпой. Но там все продумано и предусмотрено.

Некачественный тюнинг, сделанный на скорую руку своими руками, может привести к снижению управляемости и динамики.

Можно создать очень красивую машину, повесив на нее множество различных обвесов, но при этом превратить ее в «памятник». Так как все это будет хорошо, когда она стоит, и всем будет сложно на ней нормально ездить.

Салон тюнинга. Это одна из самых сложных задач. Сама машина не относится к дорогим маркам, поэтому делать салон в образе крутых машинок как-то абсурдно. Но ты можешь кое-что сделать. Более того: надо. Дело в том, что материалы для внутренней отделки быстро тускнеют, тускнеют.

Следовательно, будет выгодно и красиво сделать флокирование - нанесение специального цветного синтетического волокна в электростатическом поле. Что касается интерьера, то такой тюнинг Lada Kalina 2 менее необходим. В этой модели материалы более качественные, износостойкие. Но для красоты вполне уместно.

Еще один момент, на который можно настроить салон - это внутреннее освещение. В этом случае можно установить на потолке дополнительные светильники (на основе светодиодных ламп), которые придадут достаточно красивый вид салону и решат проблему освещения.


Обычно тюнинг автомобиля начинается с кузова, как говорится, встречают одежду. Молодые люди часто переделывают свой автомобиль. В первую очередь стремятся придать автомобилю солидный вид, с помощью дополнительных бамперов, спойлеров, зеркал. Конечный результат будет напрямую зависеть от того, какой образ вы хотели воплотить. С обычными деталями тюнинга автомобилю можно придать спортивный, артистичный стиль, современный городской или более агрессивный. Исходя из своих желаний и возможностей, смело беритесь за работу самостоятельно или прибегайте к помощи специалиста.

Первое, что пытаются надеть на машину - это различные накладки, пороги, обвесы. Эти детали не слишком дорогие, но они существенно преобразуют кузов автомобиля. Помимо эффектного внешнего вида, эти детали служат дополнительной защитой кузова от различных механических повреждений. Сами обвесы не очень дорогие, но при прикреплении к передней части кузова они будут смотреться эффектно. Самое главное в тюнинге автомобиля - это знать, когда остановиться.Когда к машине прикреплено слишком много разных деталей, она начинает выглядеть нелепо и нелепо.

При тюнинге Калины помните, что эта модель достаточно мала, поэтому заново настраивать ее не стоит.

Сегодня довольно часто крепят накладки на передний и задний бамперы, меняют решетку радиатора.

Еще одна распространенная деталь любителей тюнинга - спойлер. В принципе, спойлер - вещь очень полезная, если она уместна. Все-таки Lada Kalina - это автомобиль, не предназначенный для гонок.Для автомобиля, который в основном используется для семейных поездок, поездок по городу и для личного пользования, достаточно прикрепить один передний спойлер. Этого вполне достаточно для выполнения аэродинамической функции и будет смотреться гармонично. Установка спойлера не требует больших усилий и затрат.

При тюнинге хэтчбека не забывайте о колесах. Замена заводских дисков на литые, а родной резины на более заниженную, сразу придаст автомобилю более солидный вид. Некоторые любители тюнинга украшают свою машину дополнительной подсветкой колесных дисков и днища.В темноте такая машина создает поистине фантастический образ.

Тюнинг салона хэтчбек

Один из самых распространенных вариантов тюнинга интерьера - оклейка его специальным покрытием. Это называется флокированием.

Материал довольно мягкий, оригинальный, покрыт короткими волокнами, длина которых может достигать 2 мм. Некоторые детали интерьера оклеены таким материалом, что создает оригинальный и необычный вид.

Этот способ настройки салона достаточно прост, не требует много времени и не требует особых навыков.Сделать это можно самостоятельно, не обращаясь в автосервисы.

Этот тип покрытия бывает двух видов - с отрицательным и положительным типом ворсинок. Ворсинки, заряд которых «плюс», будут притягивать противоположно заряженные частицы. Соответственно, ворсинки, имеющие одинаковый заряд, будут отталкиваться друг от друга. Перед нанесением ворсинок на выбранные участки салона их необходимо обработать отрицательными частицами. При этом участок кабины, где будет наноситься покрытие, обрабатывается положительными частицами.На выбранную часть салона наносится тонкий слой клея. В результате частицы, заряженные по-разному, создают в салоне своеобразное движение, притягиваются друг к другу.

Если вы давно водите машину, то, скорее всего, уже слышали о специальном карбоновом покрытии, которым тюнингуют салоны автомобилей. Помимо корпуса, этим материалом покрыты и некоторые детали интерьера. Многие специалисты автосалона сделают этот вид тюнинга достаточно качественно и за небольшие деньги.Однако такую ​​работу можно выполнить своими руками. Это не займет много времени, но потребует максимальной осторожности и аккуратности. Покупая карбоновую пленку, будьте осторожны, так как она имеет другую текстуру. Углеродная пленка бывает нескольких видов:

  • нарисованная пленка;
  • пленка тисненая.


Пленка с тиснением более качественная, презентабельный вид, но стоит дороже. Также следует учитывать, что этот материал нельзя использовать для всего интерьера.

Детали с плавным переходом, не имеющие острых углов, лучше всего оклеивать углеродной пленкой.

Также дополнительная светодиодная подсветка. Устанавливаются не только на колеса и днище автомобиля, но и в салоне. Заводское освещение в самой машине довольно убогое и мрачное. Особенно в темноте на заднем сиденье ничего не видно. Чтобы исключить это неудобство, используются светодиодные лампы, которые крепятся в потолочных ручках машины.

Сегодня в Интернете можно найти просто огромное количество статей о том, как можно улучшить кузов хэтчбека. Это связано с тем, что автомобиль изначально имеет низкие технические характеристики, многие агрегаты и системы давно устарели или полностью отсутствуют. Тюнинг Лада Калина хэтчбек вы можете сделать своими руками с минимальными затратами. Единственное, что стоит учесть, это может не получиться сразу, некоторые доработки занимают довольно много времени. Рассмотрим несколько рекомендаций по улучшению этой машины более подробно.

Установка стоп-сигналов вместо отражателей

Для повышения безопасности при вождении следует обратить внимание на возможность установки дополнительных стоп-сигналов вместо штатных отражателей, расположенных в задней части конструкции. В Интернете можно найти просто огромное количество рекомендаций по проведению такой доработки.

Для тюнинга потребуется:

  • Ключ на «8».
  • Острый ножик или другой аналогичный острый предмет.
  • Наждачная бумага.
  • Файлы разного размера.
  • Клей.
  • Светодиодная лента.
  • Паяльник.
  • Герметик.
  • Провода питания.

К особенностям выполненных работ можно отнести следующие пункты:

  1. Нет необходимости полностью разбирать задний бампер для снятия отражателей. Это связано с тем, что к отражателям можно получить доступ через нижнюю часть конструкции.Гайка на «8» используется как крепежный элемент.
  2. Следующим шагом будет полная разборка самого отражателя. Стекло отражателя крепится герметиком, который можно просто аккуратно разрезать ножом. Для получения качественной конструкции герметик удаляется при помощи наждачной бумаги и напильников.
  3. В качестве источника света используется диодное лето. Вмещается с шагом 3 светодиода на 5 см. Ленту можно скрепить клеем и двусторонним скотчем.
  4. Провода соединяются паяльником.Чтобы проверить качество полученного соединения, подайте напряжение 12 В.
  5. На данном этапе конструкция практически собрана, осталось только установить обратно защитное стекло и установить на его место рефлектор с источником света. Этим же герметиком можно закрепить защитное стекло. Провода снимаются с диодной ленты через резинку, имеющую структуру корпуса. Не рекомендуется устанавливать отражатель на его место до полного высыхания используемого герметика.
  6. В конструкции бампера созданы отверстия для проводов. Проталкиваем провода и установленные доработанные отражатели на место, фиксируем.
  7. Проводку в салон можно вывести через отверстие возле левого фонаря. Как правило, в этом месте располагается заглушка. В некоторых случаях, чтобы получить доступ к этой заглушке, необходимо разобрать полку.
  8. В этом случае подключим дополнительный стоп-сигнал к проводке левого фонаря. В расположенном жгуте проводов желтый кабель касается габаритов, красный блок питания прекращается.Важно провести качественную изоляцию соединения, чтобы исключить возможность образования оксида и ухудшения контакта.

Боковая панель: Важно: При желании можно подключить отражатели, чтобы они работали в двух режимах: тусклые размеры, яркие ножки. Такая незначительная модификация практически сразу преобразит автомобиль.

Подсветка дисков: как сделать своими руками

Подсветку

можно назвать повсеместной доработкой практически всех отечественных автомобилей.Для его создания потребуются следующие элементы:

  • Лента монтажная.
  • Клей термостойкий.
  • Светодиодная лента, прибл. 65 см на колесо.
  • Стяжки для крепления блока питания.
  • Витая пара.
  • Защитная крышка для прокладываемой проводки.

К особенностям выполненных работ можно отнести следующие пункты:

  • Проводка скрыта в защитном кожухе ... В качестве проводки используется витая пара.
  • Проводка крепится возле тормозных трубок покупными стяжками.
  • Крепление диодной ленты можно производить по корпусу конструкции. Чтобы исключить попадание влаги, утепление выполняется с помощью специального термостойкого клея.
  • Питание можно получить от разъема A6. Масса берется с любого расположенного поблизости болта корпуса.

Эта доработка выглядит очень привлекательно. В этом случае следует выбрать диодную ленту определенного оттенка, которая создаст необычный и привлекательный эффект. Вышеуказанная рабочая рекомендация относится к передним колесам с дисковыми тормозами.С тылом могут возникнуть проблемы из-за установки барабанной конструкции.

Точка зрения специалистов

Виктор. Все машины, которые у меня были отечественного производства ... Просто с иномарками очень много возни, когда начинаешь делать ремонт своими руками. Лада Калина - не лучшее предложение от ВАЗа, хотя при умелом подходе многие характеристики можно улучшить. Решил сначала сделать машину привлекательной, настроив экстерьер.

Дмитрий.Очень хотелось сделать из Калины что-то необычное. Для этого решил сначала поменять установленную оптику. Есть много способов, все просто не сосчитать. Вместе с заменой установил повторители стопов в задний бампер. Получилось очень хорошо.

Подводя итоги

Lada Kalina в кузове топорик - яркий представитель бюджетного класса. Автомобиль имеет простой на вид кузов, небольшое количество декоративных элементов, устаревший функционал. Для того, чтобы автомобиль был как-то комфортнее в эксплуатации, проводится различный тюнинг.Сегодня при желании тюнинг можно сделать своими руками, так как различных материалов для комплектации авто в продаже просто огромное количество.

Масла в огонь популярности у тюнеров подлила модификация «Калина Спорт» - единственный российский автомобиль с заводской спортивной программой доработок. Отличаясь невысокой ценой, он, тем не менее, мог бросить перчатку и более именитым «горячим» хэтчбекам от европейских производителей.

А вообще «Калина», пожалуй, самая спортивная машина в России (хотя в этом звании скоро рискнет перейти на совершенно новую).Вспомните «фирменный» кубок Lada Kalina и огромное количество ягодных моделей, специально подготовленных для самых разных соревнований от дрэг-рейсинга до Чемпионата России по кольцевым гонкам.

Почему бюджетная Калина, а не более современная Приора? На этот вопрос отвечают сами финализаторы. Управляемость Lada Kalina - лучшая в модельном ряду АвтоВАЗа, а умение ремонтировать ее на коленке незаменимо в профессиональном автоспорте. У спроса в спорте (и, соответственно, среди тюнеров) есть еще одна сторона медали - на эту модель предложений дополнительного оборудования и запчастей больше, чем на другие.

Калина

идеальный тюнинговый донор. Внешний вид на любителя, поэтому каждый найдет, что и как доработать на свой вкус. В техническом плане тоже проблем нет. Например, если в случае тюнинга установка турбины невыгодна из-за дороговизны и наличия заряженной версии МПС, то у российской модели под капотом достаточно места для безболезненной имплантации «улитки», и стоимость будет намного привлекательнее.

По качеству сборки есть примеры, когда заводская сборка не соответствует никаким стандартам.Например, когда моему знакомому привезли продуктовый люк, оказалось, что ручной тормоз вообще не работает и болтается в пазу, то есть не закреплен. Отсюда вывод - заменить или усилить такие недочеты во время тюнинга будет только одно удовольствие, а последующая эксплуатация не потрепает нервы.

А теперь - к стоимости запчастей. В списке будут показаны детали, которые легче всего найти на складе в розничных или интернет-магазинах. Стоимость также будет приблизительной (минимальной), так как даже одинаковые детали в разных магазинах различаются по цене.Однако все, чего нет в магазинах, можно сделать на заказ, так как мастеров очень много.

Внешний тюнинг Лада Калина

Бюджет 10 000 руб.

Альтернативная оптика, в частности задние фонари, от 3000 руб .;

Зеркальные накладки со светодиодными повторителями от 2000 руб .;
- Цены на обвесы вполне гуманные, например, пороги «Снайпер» стоят всего 1000 рублей. за комплект;
- Противотуманные фары от 1000 руб .;

Бюджет 10 000 руб.

Ручки КПП - от 300 руб .;
- Рули - от 1000 руб .;
- Накладки на педали - от 500 руб .;
- Кресла спортивные - от 6000 руб .;
- ремни 4-точечные - от 2500 руб., Ремни 6-точечные - от 4000 руб .;

Технический тюнинг Лада Калина

Стоит отметить, что Калина Спорт кардинально отличается от обычной.У нее в стоке дисковые тормоза, газомасляная подвеска, литые 15-е диски, темный салон и сиденья с усиленной опорой. Словом, все параметры нормальные для хот-хэтча. Это заставляет задуматься, имеет ли смысл браться за доработку стандартного автомобиля, если проще (возможно, дешевле) взять версию Sport.

Бюджет 10 000 руб.

Коллектор выпускной для «Калины» можно искать от 3500 руб .;
- Некоторые из самых популярных амортизаторов от Plaza Sport начинаются примерно от 2000 рублей.часть;

Стойка растяжек от 1500 руб .;
- Резонаторы - от 2500 руб .;
- Распредвалы - от 2500 руб .;
- фильтры «Ноль» - от 1000 руб .;

Бюджет 50 000 руб.

Если вашей Калины нет в версии Спорт, то есть смысл в первую очередь доработать тормоза (на обычной Калине они барабанные). Задний комплект от Турбосмарт стоил около 15000 рублей;

Примеры тюнинга Лада Калина

1.Лада Калина Хэтчбек Спорт. Владелец - Кирилл Лавров, Тюмень.

Хозяин с помощью ребят из дрэг-команды Kiwamaru Sport построил настоящий спорткар без всякой внешней мишуры. Участвует в национальном классе в Чемпионате России по гоночным гонкам, ранее проводившемуся в Чехии, в гонках на треке в классе N-1600.

Цитата: «Следует понимать, что мы ограничены регламентом Чемпионата России. По сути, мы ездим на стандартном моторе, но заменяем все внутренние детали на кованые.Гонки, годы и результаты доказали, что ковка намного прочнее акций и стоит своих денег. «

Что сделано и сколько стоит:

Двигатель:
... Поршни - 20000 руб .;
... Шатуны - 15000 руб .;
... Вал - 7500 руб .;
... Дополнительная головка под 4,5 мм со сборкой - около 20 000 руб .;
... Ресивер большой (больше воздуха и топлива) - 9000 руб .;
... Насадки увеличенные (650 кубиков) - 7 500 руб .;
... Шестерни разрезные (позволяют регулировать валы прямо во время гонки) - 12 000 руб .;

Коробка передач и подвеска:
... К этому сезону собраны две трансмиссии с дисковой блокировкой дифференциала. Каждый стоит около 35-40 тысяч рублей;
... Профессиональный кулон собран вручную мастерами тольяттинской команды под руководством Артема Козявина. Стоимость около 30 000 рублей;

Экстерьер и интерьер:
... Внешних изменений мало - кованые 14-е диски и замена стекол на светлый пластик (кроме лобового и водительского).Тем не менее, общая стоимость переделок составляет 40 000 рублей;
... Каркас безопасности изготовлен по европейским стандартам и стоит 40 000 руб .;
... Ковши пропитанные негорючим составом - 12 000 руб .;
... ремни 6-ти точечные - 8000 руб .;
... Спортивный рогалик в замше (регулируется по вылету) - 3000 руб.

294 000 руб.

2. Лада Калина спорт Time Attack. Владелец - Никонов Евгений, Москва.

Автомобиль тоже строили для спорта, правда, любительского, на внешний вид здесь не делали акцента.

Цитата: «Калина Спорт изначально идет с двигателем от Приоры 21126. Еще у нее дисковые тормоза по кругу и больше нет необходимости фармить другие».

Что сделано и сколько стоит:

Распредвалы новые - 10000 руб .;
... Ресивер - 4000 руб .;
... форсунки Волга - 2000 руб .;
... Коллектор выпускной 4-1 - 3000 руб .;
... Чип-тюнинг - 6000 руб .;
... Плаза спортивная подвеска - 50 мм.- 8000 рублей;
... Ковш в салоне 13000 руб. + 4-х точечные ремни - 2000 руб .;
... Резина Федерал фз-201 - 20000 руб .;
... Винил изготовлен знакомыми и стоит 2500 рублей.

Общая стоимость доработок: 57 500 руб.

Тюнинг Лада Калина достаточно распространен, так как этот автомобиль является одной из самых популярных моделей отечественного автопрома. На сегодняшний день в журналах и сайтах, посвященных автомобильной тематике, представлены тюнинговые седаны и хэтчбеки, а также другие вариации: спортивные и универсалы.С каждым годом его комплектация дорабатывается и совершенствуется, а цена максимально занижена, поэтому все больше автомобилистов выбирают Lada Kalina.

Конечно, многие задумываются над вариантами тюнинга своего металлического любимца. Исходя из востребованности в направлении тюнинга ВАЗ Калина, было разработано большое количество различных вариантов улучшения этого автомобиля. Чтобы преобразить его внешний вид, специально разработаны: спойлеры, бамперы, пороги, накладки, дефлекторы, поперечины и многое другое.Что уж говорить о внутренних вариантах изменений: от кузовной части до двигателя - предел, собственно, может быть только фантазия владельца. Понятно, что на проведение тюнинга Лады Калины требуются денежные затраты, а в некоторых случаях они могут превышать стоимость самого автомобиля.

Избавление от недостатков

С чего начать тюнинг автомобиля Калины простому обывателю, не имеющему значительных денег, но жаждущему улучшить своего любимца? В первую очередь нужно понимать, что Калина, несмотря на универсальность, имеет ряд недостатков, как и всякая машина.Если говорить об улучшении автомобиля, то начинать следует с устранения нюансов. Многое зависит от специфики конкретной модели, но в целом можно выделить такие моменты, как:

1. Шумоизоляция - понятно, что Калина разрабатывалась в первую очередь для нужд и возможностей отечественных владельцев. Для удешевления автомобиля упрощена процедура шумоизоляции, в отличие от иномарок с зарубежными ценниками. Для кого-то этот фактор несущественен, так как на скорость он не влияет, а для кого-то даже очень важен.Изолировать от лишних вибраций и шумов можно, купив специализированные материалы, которые клеятся в зависимости от возможностей и потребностей хозяина.

Также такую ​​процедуру можно проводить поэтапно, начиная с основных мест, где генерируется шум, например, крышки багажника, и заканчивая практически крышей.

2. Коррозия кузова - на самом деле, большинство автомобилей со временем пострадает от ржавчины в агрессивных зонах. Для предотвращения возможной коррозии в области порогов, порогов, днища и других «особых» деталей поверхность следует обработать дополнительными антикоррозийными материалами, которые доступны в большом ассортименте.

3. Регулировка и модернизация некоторых элементов - со временем некоторые моменты могут быть неприятно удивительными, например, например, заклинивание дворников при открытии лакокрасочного покрытия передних дверей ... Из-за износа передней части шасси к слабым стойкам, чрезмерному дребезжанию ручки переключения передач. Эти моменты легко устранить на начальных этапах эксплуатации.

Например дворники можно обрезать на пару миллиметров, усилить стойку, затянуть ручку и т. Д.

4. Дверные замки и застежки - многие владельцы Калины жалуются на плотное открывание дверей и неисправные замки. В первую очередь это связано с отсутствием смазки, которая со временем вымывается в раковинах, поэтому необходимо периодически проводить мероприятия по смазке.

5. Ржавчина в области эмблем компании - со временем насадка, на которой крепится логотип компании, поддается коррозии и ржавчине, поэтому необходимо предварительно обработать их смазками.

Наверняка вас уже интересует, можно ли самому провернуть все эти операции. Прочтите это и вы узнаете все о тюнинге своими руками. Вы также можете найти полезную информацию о специальных аксессуарах - о них.

Основы рестайлинга и улучшения качества

После устранения возможных нюансов можно переходить к более глобальным изменениям любимой Калины. Как упоминалось ранее, существует множество вариантов, и ограничения заканчиваются только в нашем воображении и кошельке.Если переходить от малого к большему, то при тюнинге Лады Калины можно выделить такие моменты, как:

  • установка дефлекторов на двери - это позволяет в дождливую погоду ездить с приоткрытыми окнами, проветривать машину без лишней влаги, в том числе копчения;
  • сетка в багажном отделении - пригодится при транспортировке большого количества мелких вещей, которые можно зафиксировать от ненужного дребезжания и перемотки;
  • коврик аккумуляторный - предотвращает коррозию корпуса, которая может возникнуть под аккумулятором из-за возможных последствий утечки кислоты;
  • накладки на педали - предотвращают скольжение ног, что может качественно способствовать предотвращению несчастных случаев;
  • рейлинги и поперечины - дополняют внешний вид автомобиля и позволяют перевозить дополнительный груз на крыше;
  • Накладки на пороги
  • - придают дополнительный эстетичный вид и защищают кузов от коррозии;

  • накладки на фары и решетку радиатора - придают дополнительный эстетичный вид;
  • передний и задний бамперы
  • - доступны сегодня в широком ассортименте, предназначены для изменения внешнего вида автомобиля, а также для его усиления;
  • накладки арок - опять же, они меняют внешний вид и защищают от агрессивных воздействий, например ударов мелких частиц дорожного покрытия;
  • молдинги
  • - придают эстетичный вид автомобилю, защищают от повреждений;
  • спойлеры - помимо придания автомобилю спортивного вида, в некоторых ситуациях они могут повлиять на его аэродинамику.

Отдельно хочется отметить варианты тюнинга салона Лада Калина в зависимости от возможностей его владельца.

Вы можете поставить дополнительные чехлы на сиденья, нагревательные элементы, различные датчики, музыку, антибликовое покрытие стекла и многое другое.

При солидном бюджете тюнинг автомобилей Калина может превратить ее в ракету. Как и любой другой современный автомобиль, Kalina можно поменять за счет чип-тюнинга бортового компьютера.

Где сделан лад.Где собирают Лада Веста. Различные пластиковые детали

АвтоВАЗ в городе Тольятти

Если вам интересно, где они собирают, ответ можно найти на официальном сайте компании:

  • в стенах АвтоВАЗа, который находится в городе Тольятти;
  • в ИжАвто - г. Ижевск, оба предприятия расположены в России.

Изначально проекту было присвоено рабочее название Low Cost, в то время как внутри завода автомобиль имел обозначение ВАЗ-2190.Имя переводится с английского как низкая цена. Название для автомобиля было выбрано из многих тысяч вариантов, присланных на конкурс, объявленный производителем. Компания преследовала такую ​​цель, чтобы народный автомобиль имел популярное имя. Победителем конкурса стал красноярчанин, получивший награду - автомобиль.

В ходе мероприятия ММАС-2010 президент АвтоВАЗа сообщил, что ориентировочная стоимость новинки составит 220 000 рублей.на момент запуска производства.

Увеличение стоимости классических представителей Lada 2105 и 2107 произошло из-за того, что Granta имеет статус более комфортного и безопасного автомобиля. При этом было объявлено, что Granta выйдет на российский рынок до конца 2011 года.

Позже было объявлено, что стоимость автомобиля в базовой комплектации составит 229 000 рублей. Повышение связано с ценой подушки безопасности, которая, вопреки планам, присутствует на всех автомобилях, включая базовую комплектацию.Первоначальная цена была скорректирована наличием детских кресел ISOFIX и соответствием токсичности выхлопа нормам стандарта Евро-4.

После сборки первого самого дешевого автомобиля модельного ряда цена модификаций только выросла.

Производитель провел презентацию автомобиля как раз в городе Тольятти. После 16 мая того же года на конвейере АвтоВАЗа стартовала сборка новинки в тестовом режиме. Тогда как производитель решил запустить серийное производство в октябре.В этот период на Волжском заводе была разработана технология производства. Начало реализации было запланировано на 1 декабря. За 2 месяца, пока шел прием заявок, более 20 тысяч жителей России изъявили желание купить эту машину.

После этого самая дешевая техника Granta подорожала в несколько раз. С 1 апреля 2012 года автомобиль подорожал на 10 000 рублей. А со 2 июля того же года произошло второе повышение: самое бюджетное оборудование стало иметь цену равную 259000 рублей.В 2013 году стоимость самой дешевой комплектации составила 279 000 рублей.

На конец прошлого года минимальная цена на серийный автомобиль составляла 293 600 рублей. Производство автомобилей не всегда шло гладко, например, производитель АвтоВАЗ был вынужден отозвать несколько десятков тысяч проданных автомобилей Гранта, что произошло из-за обнаруженных неисправностей.

Особенности производства

Автомобиль собран по специальной технологии. Весь процесс, от сварки до сборки, осуществляется на высокотехнологичном оборудовании, поставляемом зарубежными и российскими предприятиями.

Сварочный процесс Granta

Машины имеют корпуса, сваренные на роботизированных комплексах. Производитель совместно с немецкой компанией Kuka разработал и изготовил роботов, которые работают на сварочных линиях. Работа сварочных линий корректируется по математическим моделям, созданным в процессе проектирования описываемой машины. Использование этих технологий позволяет компании получить отличные характеристики в геометрии кузова и соединении деталей.

Особенности окраски Lada Granta

Процесс покраски кузова гарантирует надежную защиту от коррозии

Техника окраски Lada применяется в стенах популярных автозаводов европейского происхождения. На данном этапе компания использует оборудование немецкого производителя Eisenmann. Основная особенность малярных работ выражается в использовании техники, гарантирующей высокое качество антикоррозийной обработки и нанесения покрытий.

Перед тем, как покрасить кузов, его поверхность предварительно подготавливается.Причем транспортируется на программируемом шаттле. Корпус машины вращается силой робота в нескольких плоскостях. Это дает возможность обеспечить попадание грунта и технологических смесей во все полости корпуса.

Как только тело миновало все технологические емкости с почвенными растворами и лечебными растворами, шаттл доводит его до такого положения, при котором удаляются излишки смесей. Это предотвращает попадание составов в следующую ванну. Процесс окраски кузова и последующее лакирование выполняются 32 роботами Eisenmann.Из них 6 предназначены для грунтовой линии, а остальные работают на двух линиях лака.

При окрашивании соблюдаются определенные условия, например, постоянный температурный режим 20 ° С, движение ограничено, рабочие работают только в одноразовой спецодежде. Перед посещением окрасочной кабины маляры проходят через воздушный шлюз, в котором мелкие частицы пыли удаляются от специалиста по воздуху, что может отрицательно сказаться на качестве покраски.

После сборки автомобиля его поверхность имеет высокое качество покраски, что также связано с тем, что в процессе используются современные материалы.Например, смеси трикатионного фосфатирования повышают коррозионную стойкость кузова за счет плотной микрокристаллической структуры пленки.

Особенности сборки

Двери собираются на отдельном конвейере

В собранном виде на начальном этапе манипуляторы демонтируют двери. Их собирают на другом конвейере. Анализ качества дверей заканчивается установкой их на тот же автомобиль, с которого они были сняты.Панель приборов также монтируется отдельно.

Заполнение соответствующих резервуаров машины эксплуатационными составами осуществляется контрольно-заправочной аппаратурой. Он также должен проверить системы охлаждения двигателя с помощью вакуума, а также тормозную и топливную системы. На этом же этапе анализируется работа системы улавливания паров бензина. Заправка жидкостью выполняется только после успешного завершения проверки на герметичность.

При сборке автомобиля процесс можно остановить, это происходит при возникновении какого-то отклонения.Облегчается работа специалистов сборочной линии, это также связано с тем, что двери собираются на отдельной линии. Профессионалы работают с платформы лицом вперед, а не следят за движущимся телом.

Когда работа ведется на критических участках линии, после завершения операции рабочие оставляют отметку с именем в контрольной карте. Это позволяет проанализировать ситуацию с тем, кто отвечает за ту или иную операцию в процессе сборки.В конце каждой из 8 сборочных линий и на компьютеризированных роликовых стендах машины должны быть проверены.

В России всего три автопроизводителя открыли моторное производство в рамках второго этапа государственной программы промышленной сборки - по условиям которой, напомним, со следующего года не менее 30% автомобилей должны иметь локализованные двигатели. Но если Volkswagen и Ford пришлось перестраивать в Калуге и Алабуге с нуля, альянс Renault-Nissan-АвтоВАЗ очень сильно сэкономил, используя свой механический сборочный завод в Тольятти.

Огромный цех под номером 15/3 на окраине завода, где когда-то производили двигатели для автомобилей ВАЗ-1111 «Ока», сияет чистыми полами и новенькой техникой. Он был приведен в порядок и обновлен к 2013 году, когда здесь наладили выпуск среднего возраста французского двигателя 1,6 с индексом К4М490 для всех желающих. Российские автомобили на платформе B0, в том числе Lada Largus. А с 2015 года в модельный ряд пополнился более современный агрегат Nissan h5M - помимо автомобилей Renault на короткое время его устанавливали и на Lada XRAY.

Контейнеры с компонентами французского двигателя K4 (справа) поставляются из Европы, а агрегат Nissan h5 - из Японии.

Производство

ВАЗ рассчитано на выпуск 300 тысяч двигателей К4 и Н5 в год, но пока оно загружено лишь наполовину: в 2016 году, по самому оптимистичному сценарию, здесь будут собирать 160 тысяч двигателей. Для сравнения: мощность АвтоВАЗа по выпуску агрегатов собственной конструкции составляет около 1 млн в год, но загружена еще меньше - всего на треть.Кстати, Volkswagen в Калуге может производить до 150 тысяч двигателей в год, а проектная мощность завода Ford - 105 тысяч двигателей.

Двигатели движутся по конвейеру на стенде, который имеет встроенный микропроцессор с блоком памяти - там записывается информация обо всех этапах сборки.

Однако, если заводы Ford и Volkswagen практически полностью автоматизированы, то в Тольятти роботы возят запчасти только с импровизированного склада, расположенного рядом с конвейером: по их пути деловито снуют автоматические платформы, а если им мешают, они пищат сердито и остановись.

Каждая партия литых и обработанных блоков и головок цилиндров проверяется на соответствие геометрическим параметрам

Но вся сборка моторов полностью ручная. Система контроля качества «супервизионная»: процесс и смену 74 рабочих контролируются мастером и начальником цеха. Но на выходе проверка каждого двигателя не только «холодной» прокруткой (когда проверяется компрессия, давление масла, работа всех систем и датчиков), но и на стенде.Говорят, откровенный брак - дело исключительное. Я также уверен, что оба мотора не очень сложные и продуманные - собрать их неправильно не так-то просто.

Ящики сетчатые на автоматической тележке - ящики комплектов, в которых готовые комплекты деталей доставляются на нужные операции

А что общего у русифицированных тольяттинцев с двигателями Volkswagen и Ford, так это то, что набор основных деталей, включая блоки цилиндров, головки блоков и коленчатые валы, отечественный.И если Volkswagen получает готовые детали от поставщиков, а Ford - заготовки, то АвтоВАЗ загрузил собственное литье, освоив литье и блоки с алюминиевыми головками заводов «Русал», ВЗАС из Волгограда и даже дальневосточную Комалко. Правда, речь идет только о «свежем» двигателе h5 - ветеран K4 явно уйдет на пенсию вслед за автомобилями Lada Largus и Nissan Almera, так что вкладываться в его локализацию нет смысла.

Помимо Vesta и Ixrei, на Lada Largus и Renault Duster

устанавливаются французские коробки передач, собранные в Тольятти.

Французские механические коробки передач серии JR, которые собираются под одной крышей с двигателями, имеют все импортные компоненты.За исключением разве что картера сцепления для версии, предназначенной для Lada Vesta с тольяттинским двигателем 21129. Кстати, именно такой силовой агрегат приводит в движение проходящую сейчас редакцию Vesta и не вызывает вопросов после пятнадцати тысяч. километров.

Двигатели производства ОАО «АвтоВАЗ»
Модель Объем, л Количество клапанов Мощность, л.с. / кВт Крутящий момент, Нм Применимость
212214/2123 1,7 8 80,9 / 59,5 127,5 Лада 4х4, Шевроле Нива
11183 1,6 8 80,9 / 59,5 120 Датсун, Лада Гранта
11186/21116 1,6 8 82,96 / 61 140 Datsun, Lada Granta, Лада Калина
21127 1,6 16 106/78 148 Лада Приора, Лада Гранта, Лада Калина
21129 1,6 16 106/78 148 Лада Гранта, Лада Веста, Лада XRAY
21179 1,8 16 122,5 / 90 173 Лада Веста, Лада XRAY
K4M490 1,6 16 102/75 149 Лада Ларгус, Рено Логан, Рено Дастер, Ниссан Альмера
h5M 1,6 16 114,24 / 84 156 Лада Веста, Лада XRAY, Renault Fluence, Рено Дастер

Где производится Lada Vesta?

На сегодняшний день конструкторы АвтоВАЗа неожиданно часто стали радовать отечественных владельцев новыми моделями автомобилей.Даже в недавнем прошлом приходилось горько сожалеть о том, что у нас на родине было такое скудное производство автомобилей. Новинка, о которой уже много говорят, - это Lada Vesta. Эта машина вобрала в себя все лучшие идеи зарубежных аналогов. Профессионализм создателей растет вместе со своим детищем. «Где производится Lada Vesta на территории Российской Федерации?» - такой вопрос вполне уместен среди простых людей.

На момент начала производства его характеристики

В сентябре 2015 года стартовал процесс производства автомобиля Lada Vesta.Через два месяца продукт поступает в продажу. Сначала модель расценили как очередной провал, но сегодня Lada Vesta продается довольно крупными партиями вместе с некоторыми иномарками. К достоинствам авто можно отнести:

  1. Доступная и разумная цена.
  2. Комфортные условия внутри.
  3. Привлекательный внешний вид и большая вместительность.
  4. В базовую комплектацию теперь входят ESP и ABS.
  5. Наличие двух подушек безопасности.

Новый седан Lada Vesta собирается и производится в Ижевске, где производится лифтбэк Lada Granta.Инженеры Renault оказали помощь в разработке кузова, который был разработан с использованием новейшего программного обеспечения. Каркас автомобиля не уступает по прочности Форду фокусу ... Это уже доказали первые краш-тесты.

Сборка и покраска кузова Лада Веста

Сборка кузова Лада Веста Основные работы по сварке деталей автомобилей выполняются на роботизированном высокоточном оборудовании. Однако без человеческого присутствия здесь не обойтись. Там, где собирается Lada Vesta, каждая ступень конвейера определяется действиями рабочих.Они аккуратно и аккуратно прикладывают деталь к нужному месту. Рабочие подносят оборудование к свариваемым участкам.

Картина, которая раньше вызывала большое недовольство покупателей, теперь повышает свое качество. Работая с зарубежными компаниями, производящими лучшую продукцию машиностроения, ижевский автопром осваивает новые материалы и технологические новинки. Сначала тело опускается в ванну с определенным раствором, а затем применяется катафорезный грунт. Большая часть процесса выполняется с помощью автоматизации, но обычные маляры нужны для выполнения работы там, где неуклюжее оборудование не может быть развернуто.

Окончательный эскиз сборки

  1. Каждый рабочий, отвечающий за изготовление любой небольшой детали автомобиля, должен профессионально подходить к делу, а мастер должен внимательно следить за процессом.
  2. Создатели Lada Vesta позаботились о повышении комфорта в салоне, применив изоляционные материалы от шума и вибрации не только на днище и двигателе, но даже на крыше.
  3. Завершающий этап сборки, на котором производится Lada Vesta, практически не отличается от аналогичного процесса для иномарок.После покраски снимаются двери, которые поступают в мастерскую доработки. Без них собрать салон намного проще. Поставив фары и бампер с радиатором, соединение завершается стыковкой с ходовой частью и силовым агрегатом.

Lada Vesta производится, по большей части, на основе опыта зарубежных специалистов с применением робототехники, что очень помогает собрать качественный продукт. Автоконцерн планирует выпускать не только седаны, но и универсал, и хэтчбек.Расширенный модельный ряд позволит приблизиться к запланированному на 2017 год количеству автомобилей.

Многих интересовало, какой завод, кроме ИжАвто, будет проводить сборочные работы. В России этим местом станет «ЧеченАвто» в городе Аргун. Усть-каменогорское «БипекаАВто» на казахстанской земле также возьмется на сборку Lada Vesta. Таким образом, город Ижевск не останется единственным представителем сборочного производства данной модели, способным выпускать продукцию АвтоВАЗа.

vesta-site.ru

Где собирают Lada Vesta Cross, в каком городе?

Всем привет! Многие до сих пор задаются вопросом, где собрана Лада Веста Кросс? Несмотря на то, что продажи новинки начались осенью 2017 года, большинство не знали ответа на свой вопрос. И это очень уместный вопрос. Если раньше вам приходилось только сожалеть о том, что собственных автомобилей в России так мало, то теперь вы можете гордиться тем, что новый универсал оказался удачным и успел наделать много шума среди публики.

Производство и сборка Lada Vesta SV Cross

Lada Vesta Cross собирается в городе Ижевске на заводе LADA (бывший завод «ИжАвто»). Многие думают, что Lada Vesta Cross едет в Тольятти, но это не так. В 2017 году завод был переименован и в настоящее время является дочерним предприятием АвтоВАЗа. На данный момент завод Lada Ижевск, помимо Lada Vesta Cross, выпускает Lada Granta в кузове Liftback и седан Lada Vesta. Хочу обратить ваше внимание на то, что на заводе осуществляется не только сборка, но и другие производственные циклы, такие как изготовление кузовных панелей, штамповка, покраска, сварка и литье пластмасс.

Кузов Lada Vesta Cross SV собирается по современным стандартам на высокоточном оборудовании. По безопасности Vesta Cross не уступает зарубежным брендам, что было доказано уже в первых краш-тестах.

Этапы сборки

После того, как все детали проштампованы и готовы, кузов собирается. Для сборки используется специальная робототехника, но без участия человека пока не обойтись. Там, где собирается Lada Vesta Cross, на каждом этапе сборки присутствует человек.

Когда панели кузова прикреплены к кузову, начинается покраска автомобиля. Сначала все тело полностью окунается в специальный раствор, после чего засыпается грунтом. Далее робот раскрашивает все тело. В завершающей части кузов отправляется на контроль качества, где вручную устраняются все недостатки покраски.

После сборки панелей и покраски кузова машина попадает на специальный конвейер, где постепенно развешивается деталями. На этапе сборки интерьера двери для удобства откручивают, а после завершения работ снова навешивают на место.

Далее начинается установка наружных зеркал, фар, решетки радиатора, молдингов и т.д. На завершающем этапе шасси подключают к силовой установке. На этом, можно сказать, сборка Lada Vesta SV Cross окончена.

Видео с места сбора Lada Vesta Cross

На вопрос, где собирается Lada Vesta Cross SV, мы уже ответили, но не показали, как. В представленных видео вы можете увидеть, как происходит процесс сборки.

Где еще можно забрать Lada Vesta SV Cross?

Помимо бывшего завода «ИжАвто», сборку Lada Vesta SV Cross планируется организовать на заводе «ЧеченАвто», расположенном в городе Аргун. И третьим заводом станет «БипекАвто», который расположен в Казахстане в городе Усть-Каменогорск. Lada Vesta Cross станет первой моделью АвтоВАЗа, которую в 2018 году будут выпускать сразу на трех заводах.

Оцените статью на сайте! Ваше мнение важно для нас!

лада-веста-sw.ru

Лада Веста в сравнении с ладами.

Lada Vesta, по сравнению с предыдущими моделями, выглядит интереснее и красивее.

В данной статье рассказывается о характеристиках автомобиля Лада Веста и ее принципиальных изменениях по сравнению с другими ладами - автомобилями этого семейства. Также будет затронута небольшая часть исторических фактов.

Встречаем новую Lada Vesta. В 2015 году завод АвтоВАЗ предложил российскому рынку автомобиль совершенно новый и, по сути, технологичный.Lada Vesta в сравнении с ладами - предыдущими моделями, такими как Lada Granta, Lada Priora, Lada Kalina, это безоговорочный шаг вперед. В этом автомобиле хорошо воплотился уровень технологичности и принципиально новый дизайн.

Где собирают Lada Vesta.

Итак, начнем с конкретики. Стоит отметить, где собрана Lada Vesta. Как ни странно, выпускать машины начали не в городе Тольятти, а на Лада-Ижевске. Релиз начался 25 сентября 2015 года.А 22 октября того же года Президент Владимир Владимирович испытал новую российскую новинку. По первым впечатлениям он очень понравился, в частности управляемостью и комфортным салоном.

Важным критерием является то, что только треть автомобиля собирается из импортных запчастей. Это радиатор системы охлаждения двигателя, рулевой механизм электронного гидроусилителя и практически вся электроника. Многое и в «Весте», и в российском производстве. Эти запчасти доставляются в Ижевск прямо из города Тольятти.Это хорошие новости. Ведь Лада Веста выигрывает по сравнению с Приорой, Гранатом, Калиной, выглядит интереснее, красивее и надежнее. Это гармония нового поколения. Концепт X делает автомобиль узнаваемым и является своеобразной визитной карточкой. Очень богатая палитра цветов корпуса никого не оставляет в стороне. Особенно изящно выделяются решетка радиатора и фары. Ничего подобного на АвтоВАЗе не производилось.

Расход топлива на 100 км.

Для загородных поездок и по городу эта машина просто замечательная.Водитель оценит экономичность Lada Vesta. Расход топлива на 100 км невысокий. По городу 9,0-9,3 л / 100 км, за городом 5,0-5,3 л / 100 км. У этой машины глубоко модернизированный двигатель мощностью 106 лошадиных сил ... Адаптация к условиям высоких температур - важный критерий. Двигатель способен легко заводиться при температуре ниже 30 градусов, а также выдерживать высокие температуры в жарких летних условиях.

Коробка передач.

Новая модель доступна как с механической, так и с автоматической коробкой передач.Механическая коробка передач Лада Веста, в сравнении с конкурентами, порадует плавным переключением передач и отсутствием «гула», что характерно для предыдущих моделей семейства Ваз. Программное обеспечение V Доступно несколько вариантов стиля вождения. Вы можете легко переключиться с того или иного режима управления. Все как в иномарках.

Адаптация к зимним условиям.

По адаптации к зимним условиям она тоже выигрывает в сравнении. Здесь можно выделить тот факт, что дверные замки полностью защищены от замерзания, а система отопления полностью прогревает салон и водителя при любой заданной температуре.Предусмотрены зеркала с подогревом, передние сиденья и стекла, а специальная заглушка на радиаторе защитит двигатель от холода. В зимних условиях это просто необходимо.

Комфортный салон.

Хочется отметить комфортный интерьер Lada Vesta: удобные сиденья, электромеханизация, отличные материалы, из которых изготовлена ​​панель. Хорошая эргономика и дизайн ориентированы на будущее, поэтому он так не похож на другие автомобили. Пассажирам будет так же комфортно в салоне, как и водителю.

Отечественные автомобили нового поколения становятся качественным продуктом современности. Будем надеяться, что продукция АвтоВАЗа по сравнению с другими производителями - конкурентами станет лучше.

avtomobil-spb.ru

Аксессуары Lada Vesta: из чего они сделаны?

В начале 2015 года, в феврале, началась опытная сборка LadaVesta, а 25 сентября стартовал масштабный выпуск новой модели. О выпуске нового седана стало известно еще в августе 2014 года, что не только обрадовало, но и удивило публику.Однако на отечественный рынок модель только вышла, с 25 ноября 2015 года начались массовые продажи авто. За последние 10 лет это первая российская машина в полном смысле этого слова.

Устройство автомобиля

Чтобы получить представление о размерах автомобиля, вы можете взглянуть на Volkswagen Polo. Веста и ее колесная база всего на несколько сантиметров длиннее. Его общая длина составляет 4,41 м, ширина - 1,76 м, высота - 1,49 м. В полной комплектации машина будет весить от 1150 до 1200 кг.Точный вес может варьироваться в зависимости от версии. Толщина металла Lada Vesta может варьироваться от 0,6 мм до 0,8 мм, а кое-где возможно и больше. Нет никаких оснований полагать, что новая модель будет чем-то отличаться от Lada Priora или Lada granta ... Автомобиль разработан на базе платформы B / C, продолжившей предыдущий дизайн C. В отличие от Lada Silhouette, его преемник получил множество обновлений: полностью обновленное управление с гидроусилителем руля, модернизированное электрооборудование, импортный климат-контроль и измененную основу задней подвески.

Двигатели Lada Vesta

По некоторым данным, для начала в автомобиле будет использоваться только двигатель ВАЗ-21129. Он имеет мощность 106 лошадиных сил, если салон «прогрет» до 5800 оборотов в минуту, и объем 1,6 литра. Однако к 2016 году Lada Vesta будет оснащаться чуть более мощным двигателем Nissan HR 16DR, который будет иметь мощность 114 лошадиных сил при 6000 об / мин и такой же объем 1,6 литра. Аналогичный двигатель был установлен на NissanSentra.

Кроме того, впервые в автомобиле планируется использовать 5-ступенчатую коробку передач, разработанную компанией.Однако позже в 2016 году вместе с двигателем от Nissan будет поставлена ​​французская механическая коробка передач.

Двигатель объемом 1,6 л считается компанией наиболее подходящим для данной модели. Вряд ли под капот поместят что-то более мощное, например 1,8 л. от ВАЗа. Но и более скромные модели с восемью клапанами здесь устанавливаться не будут.

Аксессуары Lada Vesta

Среди известных особенностей Lada Vesta будет оснащаться автоматическим передатчиком ЭРА-ГЛОНАСС.Эта система в случае аварии автоматически отправит сигнал с просьбой о помощи и координатами GPS в основные службы спасения. Правительство планирует принять закон, согласно которому такие передатчики обязательно будут встраиваться во все автомобили на внутреннем рынке России.

Пакет Комфорт среднего уровня будет содержать следующий набор функций: GPS, расширенный климат-контроль от Valeo, кондиционер, видеорегистратор в виде камеры заднего вида, две подушки безопасности, круиз-контроль, электрические стеклоподъемники всех дверей от Bavarian Brose, 16-дюймовые литые ролики, датчики света и дождя, а также переднее стекло с функцией обогрева... Именно такую ​​комплектацию Lada Vesta планируется запустить с самого начала.

Отдельные запчасти - результат работы многих производителей. Однако большая их часть производится в нашей стране. Таким образом, автомобиль будет поставляться с шинами известного немецкого производителя Continental. Если установлена ​​модель Continental Eco Contact, это один из самых дешевых комплектов компании. Автомобильный радиатор от Visteon Corporation - лидера в мире комплектующих - очень высокого качества.Вентиляция и тормоза будут от TRW, а генератор, дворник и педаль акселератора от всемирно известного Bosch. Кроме того, сиденья от корейской компании Daewon, а детали интерьера от AE2. Последний производитель известен своими разработками для многих автомобилей, например, для Nissan. Еще больше удивили создателей автомобиля, установив качественный электронный блок управления от Lear. На рынке его стоимость выше средней.

Как видите, при разработке LadaVesta сэкономили на одних деталях, а другие вполне соответствовали ценовой категории автомобиля.Другими словами, производители со всего мира. Однако нас это не должно удивлять, ВАЗ, как и другие, следует последним тенденциям.

Однако останавливаться на достигнутом компания не собирается. Планируется выпустить (возможно, с полным приводом) внедорожник Lada Vesta Cross. Произойдет это в середине или во второй половине 2016 года.

Как мы убедились, выпуск новой машины по праву можно назвать историческим. Насколько он станет популярным? Как его примут в автомобилисты России? Время ответит на эти вопросы.

vestateam.ru

Как Lada Vesta собирает фото и видео всего процесса

Старт производства Lada Vesta состоялся 25 сентября 2015 года, в продажу модель поступила 24 ноября того же года. Изначально продажи модели не внушали оптимизма. Но теперь Lada Vesta превращается в настоящий бестселлер на рынке. Продажи нового российского седана растут с каждым месяцем. Сегодня Веста на равных конкурирует с лидерами Hyundai Solaris и Kia rio... Помимо хорошего дизайна, доступной цены, достойного комфорта и вместительности новый АвтоВАЗ получился достаточно качественным автомобилем. Сегодня мы подробно расскажем, как собирается Lada Vesta, но сначала ответим на вопрос, где собирается Lada Vesta? Сборка нового российского седана началась в Ижевске (Удмуртия). Там же Lada Granta собирается в кузове лифтбэк. По иронии судьбы еще в советское время там же производили первый лифтбэк в СССР.Да, легендарный ИЖ Москвич Комби делался там. Это современное производство, на котором параллельно собирают седан Nissan Sentra и хэтчбек Nissan Tiida (а из-за кризиса их постоянно приостанавливают). Несколько различаются техника и сами рабочие в Тольятти и Ижевске. Разница в качестве Гранта седан тольяттинской сборки и Грант лифтбэк ижевского производства разная.

Кузов Lada Vesta был разработан с использованием лучших программных продуктов и при участии французских инженеров Renault.Поэтому силовая структура оказалась очень жесткой. По показателям скручивания кузов Весты в три раза сильнее, чем у семейства Samar (2108-2109 и другие модификации) и вдвое сильнее, чем у Lada Grant. По этому показателю отечественный седан догнал Ford Focus. Уже первые краш-тесты показали, что по уровню пассивной безопасности Веста лучше корейских братьев-близнецов Hyundai Solaris и Kia Rio.

Как собирается кузов Lada Vesta видео

К радости поклонников новой машины АвтоВАЗ опубликовал видео сборки кузова Lada Vesta.Конечно, не все операции выполняются с помощью роботов, но основные операции по сварке силовых элементов возложены на них. Далее смотрите видео.

Жалобы на покраску кузовов отечественных автомобилей были всегда. Однако в последнее время «АвтоВАЗ» решает и эту проблему. Сотрудничество с альянсом Renault-Nissan позволяет нам получать новые технологии и материалы. Что касается ижевского производства Lada Vesta, то здесь используется катафорезный грунт.Естественно, перед покраской тело окунают в специальную ванну. Но как и в случае со сваркой, процесс не на 100% автоматизирован, часть работы выполняют обычные маляры, которые также следят за качеством лакокрасочного покрытия ... В некоторых случаях человеческие руки более маневренны, чем роботизированные механизмы.

Долговечность всего автомобиля, сохранение его товарного вида во многом зависит от качества покраски. По этому показателю Lada Vesta соответствует всем стандартам Renault-Nissan.

Как красится кузов Лада Веста видео

Очень многое зависит от окончательной сборки любой машины. Ведь существует огромное количество мелких операций, которые выполняют совершенно разные люди ... Если человек пропустит какую-то операцию, то будущий хозяин тогда может долго искать, что в его машине гремит, скрипит или искрится .

Рад, что перед сборкой салона поставили довольно мощную шумо и виброизоляцию не только на днище и переборку двигателя, но даже в багажнике и на крыше.Простая дополнительная шумоизоляция может обеспечить приличный комфорт, особенно для людей, которые проводят в машине довольно много времени.

Конвейер финальной сборки Лада Веста видео

Технология сборки ничем не отличается от аналогичной процедуры при сборке иномарки. Двери снимаются с покрашенной машины и отправляются на доработку. Отсутствие дверей очень помогает собрать интерьер. Шасси и силовой агрегат встречаются с автомобилем практически в последнюю очередь.Но фары устанавливаются практически сразу. При внимательном рассмотрении следующего видео через 7 минут можно увидеть, насколько легко и естественно крепится передняя часть автомобиля (бампер с решеткой радиатора). Судя по всему, дизайн передней части кузова - вообще подарок автомеханику. Ведь для широкого доступа к силовому агрегату можно просто снять бампер и радиатор, что чем-то напоминает дизайн некоторых Audi.

Но седан - не единственная модификация Lada Vesta.Вскоре начнут выпускать автомобили в кузове универсал, а чуть позже и в кузове хэтчбек. Уже в скором времени в версии Lada появятся Vesta Cross и Sport. Помимо двигателя 1,6 л мощностью 106 лошадиных сил, семейство нового российского автомобиля получит более мощный мотор объемом 1,8 литра на 122 лошадиные силы. Кстати, у модификации Vesta Sport также будет два типа двигателей, это форсированные агрегаты объемом 1,6 и 1,8 литра, которые будут выдавать 140 и 150 л.с. соответственно. Передний привод идет с 5-ступенчатой ​​механикой или 5-ступенчатым роботизированным автоматом.Расширение модельного ряда за счет новых версий Vesta, безусловно, поможет АвтоВАЗу в ближайшее время выйти на плановый уровень производства 100 тысяч автомобилей в год.

gifka.net

Какие сайты будут собирать Веста на

Лада Веста произвела фурор на отечественном авторынке. Это первая машина европейского уровня, практически полностью созданная в нашей стране. Лишь некоторые конструктивные элементы Весты иностранного происхождения. Производство Lada Vesta планировалось масштабным, но из-за финансовых трудностей планы пришлось сделать немного скромнее.


Производственные базы

Изначально предполагалось, что новая Lada Vesta будет собираться на главном заводе в Тольятти. Была даже построена сборочная линия, но в целом это оказалось не совсем рентабельно. Причем, этот автомобиль потребовал внести некоторую корректировку в себестоимость, чтобы не допустить чрезмерного повышения цены и попадания в коридор, обозначенный маркетологами.

Поэтому было решено, что новая Lada Vesta будет производиться на готовом полигоне в Ижевске.Некоторые детали производятся в цехах основного предприятия. То есть на данный момент есть две полностью действующие производственные линии по производству автомобиля Lada Vesta. При этом один из них сейчас загружен не полностью.


Ижевск

Новые автомобили Lada Vesta, которые продаются сейчас, собираются на ИжАвто. Все немногочисленные экземпляры из Тольятти были раскуплены в первые дни после старта продаж. Все дальнейшее производство было перенесено в Ижевск по ряду причин. Ниже мы разберем, почему новую Lada Vesta начали производить именно на этом предприятии.

Весь прошлый год АвтоВАЗ лихорадил. Из-за скачка курса рубля на рынке то и дело возникали проблемы с поставкой комплектующих к разным моделям, выпускаемым на предприятии. К моменту выхода Lada Vesta Lada Vesta проблема обострилась еще больше. Авто Лада Веста оказалась несколько дороже, чем предполагалось изначально. Единственным вариантом удешевления было снижение затрат на его сборку. Именно в этом свете перед руководством компании встал вопрос: где будет собираться Lada Vesta?

Для этого мы решили адаптировать производственные мощности «ИжАвто».на этом предприятии уже налажена отвёрточная сборка Nissan Almera и Nissan Sentra. Также здесь производится Lada Granta. К моменту запуска производимая Lada Vesta должна была завершить модернизацию дополнительных мастерских.

Завод «ИжАвто» имел ряд преимуществ. Сборка осуществляется на смешанных линиях. То есть в один поток можно собрать до четырех разных моделей ... Поэтому запустить в производство автомобиль Lada Vesta здесь оказалось намного проще.Осталось только установить дополнительную линию для штамповки некоторых деталей кузова. Все остальное делается на общем конвейере. Еще одна отличительная особенность - Ижевский завод использует ручную сварку. Роботы тоже присутствуют на предприятии, но в основном новый автомобиль Lada Vesta сваривается вручную. Также этот нюанс дает возможность собирать модели с разными корпусами в одной мастерской.

В целом идея менеджеров АвтоВАЗа полностью удалась. Новые автомобили Lada Vesta стоят дешевле, чем они могли бы стоить при производстве на главном заводе в Тольятти.Одновременно с этим к бизнесу были добавлены новые производственные мощности, недавно реконструированные. При этом практически не было необходимости тратить дополнительные средства на организацию процесса с нуля. Это позволило компании выйти из практически тупиковой ситуации с сокращением финансирования со стороны партнеров из Renault-Nissan, что совпало со спадом продаж продукции компании.


Другие сайты

Вся доступная на данный момент информация о Lada Vesta свидетельствует о наличии только одной производственной точки, которая находится в Ижевске.Но автомобилисты хотят знать о Lada Vesta все. Поэтому часто возникают вопросы, а где еще будет выпускаться новый российский автомобиль Lada Vesta?

Есть несколько предположений по этому поводу, официальные представители не говорят, где помимо ИжАвто будет производиться Lada Vesta. Хотя есть несколько вполне обоснованных предположений. Скорее всего, рано или поздно часть продукции уйдет на тольяттинский завод. Это вопрос времени, постепенно спрос на новую модель будет расти, появятся новые модификации, которые окончательно вытеснят с конвейера устаревшую Приору.

Кроме того, ходят слухи, что автомобиль Lada Vesta будет выпускаться на других предприятиях. Наиболее вероятное место производства - Республика Чечня. Также не исключено, что новую Весту будут собирать в Казахстане.


ChechenAuto

Мало кто знает, но производство автомобилей в Чеченской республике налажено с 2008 года. Поэтому знающих людей не удивило заявление Рамзана Кадырова о том, что запуск Lada Vesta в республике состоится уже в 2016 г.Но официального подтверждения от менеджеров АвтоВАЗа пока нет. По их заявлениям, этот вопрос согласовывается. Давайте подробнее рассмотрим перспективы этого начинания. Для производства машины Vesta уже есть производственная база ... Сейчас здесь производят Lada Priora, которую в самое ближайшее время предполагается снять с конвейера. Останавливать завод «ЧеченАвто» со всех точек зрения не очень выгодно. Поэтому с большой долей вероятности место на конвейере займет новая Lada Vesta.По неподтвержденным данным, первая машина Vesta может покинуть заводские ворота осенью 2016 года.


Казахстан

Завод «Азия-Авто» уже несколько лет собирает российскую «Ниву». Здесь устанавливается обычная отверточная сборка. В связи с введением в Казахстане пошлины на утилизацию автомобиль Веста подорожал для жителей этой страны более чем на две тысячи долларов. Поэтому для повышения конкурентоспособности Lada Vesta и других моделей, выпускаемых АвтоВАЗом, было решено организовать сборку автомобилей в Казахстане, поскольку производственные мощности позволяют это.По словам менеджеров, сборка новой Lada Vesta начнется в начале лета. Поэтому у жителей этой азиатской страны не возникнет проблем с покупкой российских автомобилей.

Заключение В настоящее время Авто Веста производится только на ИжАвто. Но, это далеко не единственная платформа, на которой в ближайшее время будет собрана долгожданная новинка. При этом представители АвтоВАЗа умалчивают, где еще будет производиться сборка. Судя по всему, самые первые производственные мощности по выпуску модели заработают в Казахстане.Следующим этапом станет уже заявленная сборка на заводе «ЧеченАвто». Будут ли Lada Vesta собираться пока на заводах в Тольятти и в Черкесске, неизвестно.

vestadrom.ru

Как создавалась Лада Веста?

Август 2014 года стал важной вехой в истории LADA Vesta. Именно в это время Московский международный автосалон удовлетворил интерес публики и представил концепт-кар, созданный на ателье Vercarmodel в Турине.По заказу АВТОВАЗа изготовлено еще пять образцов: один концепт LADA Vesta WTCC, а также два концепта XRAY и LADA Vesta. В связи с демонстрацией в Тольятти одновременно потребовались две концепции.

По словам главного конструктора АВТОВАЗа Стива Маттина, из-за нехватки средств серийные модели будут незначительно отличаться от представленных образцов. В предлагаемых публике выставочных концепт-карах используется максимально упрощенная начинка, а с помощью различных настроек приукрашивается внешний вид.

Кто автор интерьера автомобиля?

Авторство интерьера LADA Vesta принадлежит талантливому тольяттинскому дизайнеру Андрею Бессолицыну, ранее плодотворно работавшему над обновленными Приорой и Калиной-2. Блок управления кондиционером Веста остался прежним, ВАЗ.

Среди нововведений - многофункциональное рулевое колесо, приспособления в так называемых колодцах, обивка сидений оригинальным материалом с цветными декоративными вставками.

Интерьеры серийных автомобилей будут практически такими же, выгодно отличаясь от салонов моделей прошлых лет, а человек, сидящий за рулем LADA Vesta, как говорится, почувствует разницу.

Автомобиль, который планируется запустить в серию, и концепт LADA Vesta имеют схожие габариты. Однако в концепте нет ни одной серийной детали. Vesta призвана заменить Priore, детище проекта Lada B, и будет находиться в середине классов B и C.

Lada Priora и концепт имеют одинаковую длину - 4,35 м, но у LADA Vesta колесная база. 2,65 м, что на 15 см больше, чем у Приоры.

За внешний вид LADA Vesta отвечает Жюльен Друар, одиннадцать лет проработавший в дизайн-центре Renault, выигравший конкурс на внешний вид Весты.Позже, как более знающему и опытному специалисту, ему доверили внешний вид LADA XRAY. Маттин и Друар не стали участниками проекта с первых дней его существования. До этого у тольяттинцев уже были неплохие наработки и альтернативные варианты в пользу Нивы и Renault.

О заимствовании

Большая часть проекта C легла в основу платформы Vesta, но есть и немало неоспоримых удачных заимствований, к которым, кстати, относится балка задней подвески от Renault.Хотя LADA Vesta проектировалась в России, для создания концепта было решено обратиться к хорошо зарекомендовавшему себя ателье Vercarmodel, дизайнеры которого за последние два года отличились такими концептами, как Honda Civic Tourer Concept, Porsche Sport Turismo Concept, SsangYong SIV-I, Kia Provo, Changan CS95, Subaru Viziv Concept, Hyundai i-oniq.

Заключение

В основе каждого концепт-кара лежит абсолютно оригинальная технология, основанная на использовании поддельных деталей интерьера и элементов кузова.Точнее, концепт - это просто манекен из пенопласта, установленный на металлической раме с колесами, и силовая установка в виде электродвигателя, МКПП и свинцово-кислотных аккумуляторов, расположенных в свободной полости моторного ящика и под багажом. отсек.

Кузовные детали из пенопласта изготавливаются на пятикоординатных станках по трехмерным чертежам, созданным с помощью специальных компьютерных программ.

Основой для создания кресел являются сиденья от других автомобилей, переклеенные поролоном и обтянутые кожей для придания желаемой формы и внешнего вида.

Лицевая панель состоит из фанерной основы и наклеенной на нее узорной ленты. Они дают, так сказать, презентацию с помощью пленки, похожей по фактуре на имитируемый материал, кожу или пластик. И только, пожалуй, настоящими можно назвать стекло и колеса. Правда, колеса тоже можно модернизировать. От них отрезают все лишнее, а затем из полимера модели делают новый внешний вид.

Когда все готово, идет сборка, подгонка и отладка. В итоге получается настолько реалистично, что даже продвинутому автомобилисту сложно догадаться, что перед ним только модель, которая не может заставить вас насладиться ни шумом двигателя, ни пьянящей скоростью.И этого не требуется. Цель концептуальных автомобилей - пробудить интерес потенциальных покупателей, и мы должны предположить, что концепт LADA Vesta хорошо с этим справляется.

Lada Vesta

, по сравнению с предыдущими моделями, выглядит интереснее и красивее.

В данной статье рассказывается о характеристиках автомобиля Лада Веста и ее принципиальных изменениях по сравнению с другими ладами - автомобилями этого семейства. Также будет затронута небольшая часть исторических фактов.

Встречаем новую Ладу Веста. В 2015 году завод АвтоВАЗ предложил российскому рынку автомобиль совершенно новый и, по сути, технологичный. Lada Vesta в сравнении с ладами - предыдущими моделями, такими как Lada Granta, Lada Priora, Lada Kalina, это безоговорочный шаг вперед. В этом автомобиле хорошо воплотился уровень технологичности и принципиально новый дизайн.

Где собирают Lada Vesta.

Итак, начнем с конкретики. Стоит отметить, где собрана Lada Vesta.Как ни странно, выпускать машины начали не в городе Тольятти, а на Лада-Ижевске. Выпуск начался 25 сентября 2015 года. А 22 октября того же года Президент Владимир Владимирович провел испытания новой российской новинки. По первым впечатлениям он очень понравился, в частности управляемостью и комфортным салоном.

Важным критерием является то, что только треть автомобиля собирается из импортных запчастей. Это радиатор системы охлаждения двигателя, рулевой механизм электронного гидроусилителя и практически вся электроника.Многое и в «Весте», и в российском производстве. Эти запчасти доставляются в Ижевск прямо из города Тольятти. Это хорошие новости. Ведь Лада Веста выигрывает по сравнению с Приорой, Гранатом, Калиной, выглядит интереснее, красивее и надежнее. Это гармония нового поколения. Концепт X делает автомобиль узнаваемым и является своеобразной визитной карточкой. Очень богатая палитра цветов корпуса никого не оставляет в стороне. Особенно изящно выделяются решетка радиатора и фары.Ничего подобного на АвтоВАЗе не производилось.

Расход топлива на 100 км.

Для загородных поездок и по городу эта машина просто замечательная. Водитель оценит экономичность Lada Vesta. Расход топлива на 100 км невысокий. По городу 9,0-9,3 л / 100 км, за городом 5,0-5,3 л / 100 км.
Этот автомобиль приводится в движение глубоко модернизированным двигателем мощностью 106 лошадиных сил. Адаптация к условиям высоких температур - важный критерий. Двигатель способен легко заводиться при температуре ниже 30 градусов, а также выдерживать высокие температуры в жарких летних условиях.

Коробка передач.

Новая модель доступна как с механической, так и с автоматической коробкой передач. МКПП Лада Веста по сравнению с конкурентами порадует плавным переключением передач и отсутствием «гула», что характерно для предыдущих моделей семейства Ваз. В программном обеспечении автомобиля есть несколько параметров стиля вождения. Вы можете легко переключиться с того или иного режима управления. Все как в иномарках.

Адаптация к зимним условиям.

Что касается адаптации к зимним условиям, то в сравнении тоже выигрывает. Здесь можно выделить тот факт, что дверные замки полностью защищены от замерзания, а система отопления полностью прогревает салон и водителя при любой заданной температуре. Предусмотрены зеркала с подогревом, передние сиденья и стекла, а специальная заглушка на радиаторе защитит двигатель от холода. В зимних условиях это просто необходимо.

Комфортный салон.

Хочется отметить комфортный салон Лада Веста: удобные сиденья, электромеханизация, отличные материалы, из которых изготовлена ​​панель.Хорошая эргономика и дизайн ориентированы на будущее, поэтому он так не похож на другие автомобили. Пассажирам будет так же комфортно в салоне, как и водителю.

Новое поколение отечественных автомобилей становится качественным продуктом современности. Будем надеяться, что продукция АвтоВАЗа по сравнению с другими производителями - конкурентами станет лучше.

Контакты

Адрес: 445024, Россия, Самарская область, г. Тольятти, Южное шоссе, 36
Тел. / Факс: 8-800-200-52-32
Официальный сайт: http: // www.lada.ru

О предприятии

Компания основана в 1966 году.

ОАО «АВТОВАЗ» (Волжский автомобильный завод) - российский производитель автомобилей, крупнейший производитель легковых автомобилей в России и Восточной Европе. Завод ориентирован в основном на внутренний рынок своей продукции.

Готовая продукция

  • LADA Granta седан
  • LADAGranta лифтбэк
  • LADA Granta Sport
  • LADA Kalina хэтчбек
  • LADA Kalina универсал
  • LADA Priora седан
  • LADA Priora универсал
  • LADA Priora хэтчбек
  • LADA Priora Купе
  • LADA Largus универсал 5 мест
  • LADA Largus универсал 7 мест
  • LADA Largus фургон
  • LADA 4 × 4 3 двери
  • LADA 4 × 4 5 дверей

Снятая с производства продукция

  • ВАЗ-2101
  • ВАЗ-2102
  • ВАЗ-2103
  • ВАЗ-2104
  • ВАЗ-2105
  • ВАЗ-2106
  • ВАЗ-2107

История предприятия

20 июля 1966 г. ЦК КПСС и Советское правительство решили построить новый большой автомобильный завод в городе Тольятти. Подготовку технического задания поручили итальянскому автомобильному концерну «Фиат».

3 января 1967 г. ЦК ВЛКСМ объявил строительство Волжского автомобильного завода Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Уже 21 января 1967 года первых кубометров земли было отведено под строительство первого цеха завода - здания вспомогательных цехов (ВАЦ).

1969 г. Формируются трудовые коллективы завода. Продолжался монтаж производственного оборудования, произведенного на 844 отечественных заводах, 900 заводах социалистического содружества фирмами Италии, Германии, Франции, Англии, США и других стран.

19 апреля 1970 г. С главного конвейера завода сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули», которые по конструкции в основном повторяли итальянскую модель «ФИАТ-124», но собирались полностью из локализованных комплектующих.

10 января 1972 года. Госкомиссией подписан акт о приеме в эксплуатацию второй очереди Волжского автомобильного завода мощностью 220 тысяч автомобилей в год. Завод официально принят Госкомиссией 22 декабря 1973 года .

См. Также:

Информация обновлена ​​29 июня 2014 г.

ОАО «АВТОВЗ» - российский производитель автомобилей, крупнейший производитель легковых автомобилей в России и Восточной Европе.Полное официальное наименование - Открытое акционерное общество «АВТОВАЗ».

Предыдущие названия - Влжский автомобильный завод (ВАЗ) (1966-1971), Приволжское объединение по производству легковых автомобилей «АВТОВАЗ» (с 1971). Указом Президиума Верховного Совета РСФСР в 1972 году Волжскому автомобильному заводу присвоено имя 50-летия СССР.

20 июля 1966 года, после анализа 54 различных строительных площадок, ЦК КПСС и Советское правительство приняли решение построить новый большой автомобильный завод в городе Тольятти.Подготовку технического задания поручили итальянскому автомобильному концерну «Фиат». 15 августа 1966 года в Москве глава FIAT Джанни Аньелли подписал с министром автомобильной промышленности СССР Александром Тарасовым договор о создании автомобильного завода в городе Тольятти с полным производственным циклом. По контракту этому же концерну было поручено технологическое оборудование завода, обучение специалистов.

1966 г. Принято постановление правительства о строительстве Волжского автомобильного завода.4 мая в Турине был подписан протокол об участии итальянской автомобильной компании FIAT в создании производственного комплекса предприятий по производству легковых автомобилей в Советском Союзе. Между Министерством внешней торговли СССР и акционерным обществом ФИАТ заключено генеральное соглашение о сотрудничестве в разработке дизайна автомобиля, проекта автомобильного завода и его строительстве в СССР. Совет Министров СССР назначил зам.Министр автомобильной промышленности Поляков В.Н. Генеральный директор строящегося завода по производству легковых автомобилей в Тольятти.

3 января 1967 года ЦК ВЛКСМ объявил строительство Волжского автомобильного завода Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Тысячи людей, в основном молодежь, приехали в Тольятти работать на стройке автогиганта. Уже 21 января 1967 года был выделен первый кубометр земли под строительство первого цеха завода - здания вспомогательных цехов (ВАЦ).

С 1969 года начали формироваться трудовые коллективы завода, большинство из которых составляли строители завода. Продолжался монтаж производственного оборудования, произведенного на 844 отечественных заводах, 900 заводах социалистического содружества фирмами Италии, Германии, Франции, Англии, США и других стран.

1 марта 1970 года сварочным цехом были изготовлены первые 10 кузовов будущих автомобилей, а 19 апреля 1970 года с главного конвейера завода сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули», конструкция в основном повторял итальянскую модель «ФИАТ-124», но собирался практически полностью из локализованных комплектующих.28 октября 1970 года первый эшелон с автомобилями «Жигули» был отправлен в Москву. Таким образом, при расчетном сроке строительства 6 лет завод был введен в эксплуатацию с опережением графика на 3 года, что позволило СССР сэкономить более 1 миллиарда советских рублей.

24 марта 1971 года Государственная комиссия приняла в эксплуатацию первую очередь Волжского автомобильного завода, который будет выпускать 220 тысяч автомобилей в год. 16 июля 1971 года был выпущен 100-тысячный автомобиль марки ВАЗ.

1971 Введен в эксплуатацию главный корпус ВАЗа. Создано Волжское объединение по производству легковых автомобилей «АвтоВАЗ». Создан отдел экспорта и внешних связей ВАЗа. 1972 г. Создано производственное подразделение «АвтоВАЗтехобслуживание».

10 января 1972 года Государственная комиссия подписала акт о приемке в эксплуатацию второй очереди Волжского автомобильного завода мощностью 220 тысяч автомобилей в год. Завод был официально принят Госкомиссией с оценкой «отлично» 22 декабря 1973 года - после выпуска миллионного автомобиля; Указом Президиума Вооруженных Сил СССР Волжский автомобильный завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.

1973 г. Открыт Тольяттинский центр технического обслуживания и ремонта «Жигули», первый в серии предприятий сети автосервисов. Завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Александр Федорович Андронов - личность известная. Главный конструктор Московского автомобильного завода (МЗМА, ныне АЗЛК), ведущий специалист Министерства автомобильной промышленности бывшего СССР. В его жизни было много интересных событий. Один из них - подписание контракта с FIAT на строительство автомобильного завода в Тольятти.Пока конструктивные особенности тольяттинских первенцев были известны лишь узкому кругу специалистов. Сегодня Александр Федорович рассказывает о некоторых деталях деловых встреч с руководителями итальянской компании.

27 июля 1966 года вышло постановление о строительстве современного автомобильного завода мощностью шестьсот тысяч автомобилей в год. Ей предшествовала большая встреча, организованная на ВДНХ министром автомобильной промышленности А. Тарасовым, на которой после долгой дискуссии был одобрен выбор партнера - итальянской компании FIAT.

Фирма FIAT, известная, очень опытная, образованная в конце 19 века, всегда казалась мне авторитетным сообществом компетентных рабочих, талантливых инженеров и способных предпринимателей, знающих толк в организации массового производства автомобилей и знающих как зарабатывать деньги. Президент фирмы Витторио Валлетта, опытный бизнесмен и тонкий политик, собрал прекрасных специалистов, таких как Фиорелли, Боно, Хойя, Буффа, Монтабоне, Джанни Аньелли (сын первого президента FIAT), Джакоза.

После проведения необходимых запросов мы предложили FIAT сотрудничество. Специальным постановлением правительства в Италию выехала советская делегация во главе с А. Тарасовым, в том числе и я.

Прежде всего, мы познакомились с заводами FIAT и их субподрядчиками. Затем обсуждение модели, взятой за основу для производства в нашей стране (напомним, ею стал FIAT-124), затрат, финансирования, поставок оборудования и многого другого. Перед самой первой встречей ко мне как давнему знакомому подошел главный дизайнер компании Данте Джакоза.Мы разговорились, вспомнив 1960 год, когда он приехал в Москву и посетил МЗМА. Если честно, то меня его точка зрения немного удивила. На вопрос, почему дисковые тормоза не устанавливаются на модели FIAT 1960 года, ответ был таков, что этот тип тормоза не представляет технического интереса и не имеет преимущества перед барабанными тормозами. И это сказал грамотный специалист! А ровно через год, побывав на заводах FIAT, я обнаружил, что все уже выпускаемые модели с дисковыми тормозами.Поэтому мы тщательно договорились, мне лично доверили решение всех вопросов, связанных с дизайном будущего автомобиля.

Сначала было мало споров о внесении конструктивных уточнений и изменений. Представители FIAT, инженеры Джакоза, Монтабоне и другие приняли все наши предложения, например, заменить тросовый привод сцепления на гидравлический, увеличить размер сцепления, уточнить кинематику подвески заднего моста, усилить кузов в нескольких местах. .Но когда дело дошло до требований к двигателю, в частности, к распределительному валу от блока к головке, Jacoza, Montabone и Joya защищали свой двигатель с "нижним валом". Их можно понять. Автомобиль и его силовой агрегат (я имею в виду модель «124») освоены в 1964 году, технология производства отлажена, поэтому наладить производство автомобиля и двигателя на новом заводе, не переоборудовав ничего, сравнительно несложно. . Настойчиво руководство FIAT исходило из того, что на их заводе еще не было выпущено ни одной модели с двигателем с верхним распредвалом (так называемая схема ONS).Я был твердо уверен, что дальнейшее развитие мирового двигателестроения пойдет именно в этом направлении (так оно и случилось).

Итальянцы обвиняли меня в техническом авантюризме и близорукости, «но я стоял на своем, не имея» поддержки ни со стороны замминистра Строкина, ни со стороны самого Тарасова. Еще я настаивал на том, чтобы у двигателя был алюминиевый блок и «мокрые» гильзы цилиндров, алюминиевые головки, впускной и выпускной коллекторы, картеры, крышки. Мы в тупике. На последней встрече я наконец сформулировал наши требования, и Джакоза, Монтабоне и Джойя наконец отказались.Потерпев фиаско, я все же решил, что у оппонентов должен быть документ, в котором перечислены мои требования. Протокол встречи не велся. В конце рабочего дня я сформулировал требования, которые выдвинул и отстоял на встрече. Документ был напечатан на русском и итальянском языках, и вечером того же дня два экземпляра были доставлены Хакозу.

На следующее утро Тарасов, собрав нашу делегацию, предложил окончательно сформулировать основные положения соглашения.После моего доклада о положении дел за столом переговоров он категорически запретил мне настаивать на выдвинутых требованиях, заявив, что своими действиями я препятствую подписанию соглашения - основы контракта.

Через несколько дней в торжественной обстановке договор подписали Тарасов и Валлетта. Наш экземпляр договора подписали все члены делегации, кроме меня.

ОАО «АВТОВАЗ»

Верхний распредвал из головы не вылез.На это были причины. Осматривая лаборатории и экспериментальный цех FIAT, я заметил на стендах прототипы двигателей с верхними валами, а на машинах было большое количество деталей 6-цилиндрового V-образного двигателя рабочим объемом два литра. У него уже было два вала в головах блока. На вопрос, что это за двигатель, мне ответили: «Экспериментальная модель для« Феррари ». В лаборатории на стенде он работал стабильно, равномерно, без тряски и перебоев со скоростью восемь тысяч оборотов в минуту, обеспечивая очень высокую скорость. мощность по тем временам - 160 л.с участием. Увидев все это, я задумался, как будет выглядеть тольяттинская машина с устаревшим двигателем. Забегая вперед, скажу, что двигатель, который я видел на стенде и предназначался для Ferrari с пониженной скоростью и мощностью (140 л.с.), устанавливался в 1967 году на автомобили FIAT, причем не на спорткары, а на серийные. легковые автомобили.

После подписания соглашения делегации тепло попрощались, договорившись встретиться еще раз для уточнения формулировок некоторых его пунктов. Когда мы летели домой, Строкин трижды подходил ко мне в самолете и сначала передал приказ, а затем просьбу министра одобрить соглашение.Я категорически отказался.

Вторая встреча, неожиданно для меня, состоялась намного раньше запланированной даты. Тарасов, по некоторым сведениям, дошедшим до меня, понял, что ошибался насчет конструкции двигателя. Последовал приказ Строкину собрать специалистов и срочно отправиться в Италию. Мне тоже приказали перейти на ФИАТ. Когда Строкин позвонил и предупредил об отъезде (билеты и паспорта уже были готовы), я категорически отказался, мотивируя это тем, что больше не намерен участвовать в покупке машины с таким двигателем.Строкин заверил, что настал момент, когда можно было внести изменения в пункт договора о двигателе, и что командировка будет недолгой. Я сдался.

Когда начались перезаключения, выяснилось, что итальянцы готовы пересмотреть большинство пунктов соглашения. Поездка, запланированная на неделю, заняла всех четверых. Постепенно были найдены приемлемые составы. Когда встал вопрос о двигателе, итальянская сторона твердо заявила, что его обсуждать не следует.Других проектов компания не имеет и не может браться за разработку сложного энергоблока. Хакоза добавил, что у делегации нет ни одного официального документа по этому вопросу. Блеф! Я сразу спросил, помнит ли он мой отчет о наших требованиях к двигателю. Оказалось, он помнит.

Начались бесконечные дебаты. Однажды мы получили письмо, подписанное президентом FIAT профессором Валлеттой, с мотивированным отказом от перепроектирования двигателя и с предложением завершить переговоры.Строкин, обрадовавшись, буквально кинул в меня письмо со словами - в восторге! И это сказал человек, который не захотел встать на мою сторону в первой поездке. Я написал Валлетте письмо, в котором снял требования к использованию алюминиевого блока, но настоял на верхнем распредвале и обязательном наличии водяных каналов между цилиндрами теперь уже чугунного блока. Письмо подписал глава нашей делегации.

Позже компоновку двигателя по схеме УНС, в соответствии с приложениями к соглашению, в свое время пришлось согласовывать итальянской компанией с Министерством автомобильной промышленности СССР.Министерство поручило НАМИ рассмотреть и согласовать компоновку, и к середине 1969 года конструкция машины была окончательно определена. Я больше не участвовал в этой работе.

Добавлю только, что Тарасов был очень доволен соглашением. Он назначил своего заместителя Полякова генеральным директором строящегося ВАЗа. Вскоре там началось производство ВАЗ-2101, конструкция которого была основана на итальянском прототипе FIAT-124 и нашем, очень серьезных дополнениях к нему.

Российская компания ВАЗ, или Волжский автомобильный завод (ВАЗ), - один из крупнейших отечественных производителей, специализирующийся на выпуске бюджетных автомобилей компактного и среднего класса.

Предыдущие названия - Волжский автомобильный завод (ВАЗ) (1966-1971), Приволжское объединение по производству легковых автомобилей «АВТОВАЗ» (с 1971). Указом Президиума Верховного Совета РСФСР в 1972 году Волжскому автомобильному заводу присвоено имя 50-летия СССР.

Ранее выпускались автомобили ВАЗ с названиями «Жигули», «Нива», «Спутник», «Самара», «Ока». В настоящее время выпускает автомобили под торговой маркой Lada. Кроме того, поставляет другим производителям автокомплекты для выпуска автомобилей марок ВАЗ, Лада и Ока.

С середины 1990-х годов в отношении выпускаемых предприятием автомобилей используются жаргонизмы «ТАЗ» или «Тазик», происхождение которых очевидно по аналогии с сокращениями других советских автомобильных заводов («ГАЗ», «КАМАЗ», «УАЗ»), названные по месту нахождения.

Сленговые имена также часто используются для именования. отдельных моделей автомобилей производства АТОВАЗ:

  • «Копейка», «Копье» - ВАЗ 2101.
  • «Пятерка» или «табурет» - ВАЗ 2105.
  • «Шаха» или «Шоха», «Шестерка» - ВАЗ 2106.
  • «Семерка», «Семерка» - ВАЗ 2107.
  • «Зубило» - первое поколение из серий «Самара» и «Спутник» (2108, 2109, 21099), «Погремушка» - вариант с высокой торпедой. Иногда Самару второго поколения (2113, 2114, 2115) еще называют «стамеской»;
  • «Червонец» или «Чирик», «Десятка» - ВАЗ-2110. Также название «Десятка» часто используется для обозначения всего «десятого» (ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112) семейства автомобилей.
  • «Беременная антилопа» (за характерный вид арок задних колес) - ВАЗ 2110.
  • «Тазик» или «Таз» - пренебрежительное название всех автомобилей, производимых заводом, используемое в критических репортажах СМИ или российскими общественными активистами, выступающими против повышения пошлин на ввоз иномарок и поддержки АВТОВАЗа на за счет средств государственного бюджета. Используется (как для автомобилей, так и для самого завода) и вариант «ТАЗ» - аббревиатура от «Тольяттинский автомобильный завод» - с аргументом, что в названиях советских автозаводов должен указываться город, в котором они расположены (ГАЗ, МАЗ, КрАЗ), а Горьковский (Нижегородский) автозавод с таким же успехом можно было назвать ВАЗом.
  • Практически все модели часто называют просто по номеру: «четверка» (2104), «двойка» (2112), «девятка» (2109) и т. Д.

ОТЧЕТ

ДЛЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ПРАКТИКИ

СТУДЕНТ Лагуткин Д.С. ...

НАЧАЛЬНИК

ПРАКТИКИ : Смолин Е.Л. ...

(инициалы, фамилия) (личная подпись)

СОРТ __________________________

ДАТА _ ____________________________

Тольятти 2017

Введение.2

1. Прессовое производство ПАО «АВТОВАЗ».

Как называется автомобильный завод в Тольятти?

2. Автоматическая прессовая линия «KOMATSU». 6

3. Производственно-технический отдел ремонтной службы

(ВОМ RS) № 9

Литература. 13

Введение

При обработке металлов давлением изделия получают пластической деформацией без удаления стружки. Этот процесс очень экономичный и эффективный.

До 90% выплавленной стали, многих цветных металлов и сплавов подвергаются обработке давлением. Обязательное условие для обработки давлением: металлы должны иметь способность пластически деформироваться без разрушения. Обработку давлением можно проводить как в холодном, так и в горячем виде. В результате холодной пластической деформации прочность и твердость металла повышаются, а пластичность снижается.

Штамповка - это современный метод штамповки металлов с использованием специального инструмента, называемого штампом. В отличие от открытой ковки, поток металла при штамповке ограничивается полостями штампа.Продукция, полученная штамповкой, зачастую не требует последующей механической обработки и не имеет отходов. Различают объемную и листовую штамповку.

Штамповка листового металла - это способ изготовления изделия из листового материала. Основными преимуществами штамповки листового металла являются возможность изготовления прочных тонкостенных деталей, высокая производительность, экономичный расход металла, относительная простота механизации и автоматизации процесса. Штамповка листов обычно производится холодным способом.

Операции листовой штамповки подразделяются на разделение (отделение части заготовки от изделия) и формование (получение изделий сложной объемной формы). К разделительным операциям относятся: резка, штамповка, штамповка. Операции по изменению формы, в свою очередь, включают: гибку, правку, вытяжку, формовку.

Прессовое производство ПАО «АВТОВАЗ»

Прессовое производство является подразделением ПАО «АВТОВАЗ» и специализируется на производстве крупногабаритных деталей кузова (панели боковин, крыши, двери, капоты, багажники, крылья) и среднегабаритных деталей каркаса кузова (усилители, балки, кронштейны, лонжероны).

Ассортимент выпускаемой продукции насчитывает более 1500 наименований, а общее количество изготовленных деталей составляет около 70 миллионов штук. в год. Основными потребителями продукции являются производственные площадки марок LADA, Renault, Nissan, Datsun в России, а также СП GM-AVTOVAZ.

На производственной площади 217000 м2 задействовано более 200 единиц прессового оборудования, в том числе:

  • Высокопроизводительная автоматическая линия штамповки кузовных деталей от Komatsu, состоящая из головного пресса усилием 2000 тн и четырех прессов усилием 1000 тн;
  • Шестипозиционная, трехосная автоматическая линия для штамповки кузовных деталей из Эрфурта грузоподъемностью 3200 тонн;
  • Автоматическая линия порезки заготовок из рулона компании AIDA с механическими ножницами, установленными на столе пресса и позволяющими выполнять угловой рез.Усилие - 630 тонн;
  • Автоматическая линия штамповки корпусных деталей AIDA & ABB, состоящая из головного пресса усилием 2000 тонн и четырех прессов усилием 1000 тонн.

Основные преимущества Press Production перед конкурентами:

  • Широкий спектр используемых материалов;
  • Высокая степень организации производственной логистики;
  • Уникальное прессовое оборудование;
  • Наличие испытательной лаборатории;
  • Широкий ассортимент изготавливаемых деталей;
  • Квалифицированная инженерно-техническая служба.

Воспользуйтесь поиском по сайту.

Лада Калина или Датсун он до. LADA XRAY или Datsun mi-DO - сравните, что лучше? Трансмиссия

Datsun mi-DO и Lada Kalina: сравнение хэтчбека

Сравнивая между собой Datsun mi-DO и Lada Kalina, автомобилисты сталкиваются с непростым вопросом: «Какой хэтчбек лучше?». Ведь на самом деле одна из машин легко может превосходить другую по некоторым параметрам, но заметно уступать по остальным. Например, отечественная Lada превосходит Datsun по практичности и более мощным силовым агрегатам, но уступает ему по оснащению и стилю.

Выбор между mi-DO и Kalina осложняется тем, что автомобили имеют примерно одинаковую ценовую категорию.

Лада

придает Датсуну престиж

Не стоит думать, что японцы по популярности превосходят отечественного представителя. Обе машины собираются с одинаковой скоростью и сходят с конвейера одного и того же завода. Но психология российского потребителя построена несколько иначе и при выборе авто тяготеет к иномаркам. Поэтому, выбирая более престижный транспорт между Datsun mi-DO и Lada Kalina, потребитель предпочитает японские корни.

Сравнение типов кузова

При поверхностном анализе при выборе кузова Lada выглядит практичнее Datsun. В его распоряжении есть спортивные и кросс-версии, но это спорный вопрос, потому что Datsun планирует приобретать аналогичные кузова, как об этом говорят разработчики и концепт-арт в Интернете. Оказывается, преобладание в ассортименте тел только вопрос времени.

Внешние различия

Агрессивный вид воздухозаборника Kalina занимает большое пространство перед машиной.Хэтчбек уверенно смотрится в полный рост, имея узкую и длинную решетку радиатора, стильную головную оптику и скромные противотуманные фары. В профиль машина менее резкая и агрессивная. Корма выглядит откровенно скромно: украшена светоотражателями и продолговатыми ножками.

При сравнении кузовов хэтчбек Датсун ми-ДО и Лада Калина второй представитель выглядит более производительным.

Datsun не так далеко шагнула вперед, но в некоторых нюансах различия заметны. Передняя часть автомобиля выглядит не так эффектно, как у российского представителя, но удачно выбрано сочетание шестиугольного воздухозаборника на решетке радиатора.Решетка с хромированными краями четко завершает композицию экстерьера. Если рассматривать Datsun mi-DO и Lada Kalina в профиль, то особых отличий нет, а в отношении кормы разница заметна только в конфигурации задней двери.

Сравнение мощностей

Lada Kalina - безусловный лидер в этом отношении. У машины в два раза больше силовых агрегатов. Абсолютно все двигатели имеют объем 1,6 л. При наличии инжектора и рядной компоновки мощность агрегатов может заметно различаться.

Datsun mi-DO имеет двигатели мощностью 82 и 87 лошадиных сил, при этом первый вариант - восьмиклапанный. Предел мощности силовых агрегатов достигается при 5100 об / мин, а мощность тяги составляет 132 и 140 Нм (3800 об / мин).

Лада Калина не имеет 82-сильного двигателя в своей коллекции. Но у него есть более мощные представители - двигатель мощностью 98 лошадиных сил имеет 5600 об / мин и отдачу 145 Нм (4500 об / мин), а двигатель мощностью 106 лошадиных сил имеет 5800 об / мин и тягу 148 Нм (4000 об / мин). Также существует спортивная версия мотора, которая имеет отдачу 118 лошадей (6750 об / мин) и крутящий момент 154 Нм (4750 об / мин).

Lada Kalina имеет более мощные двигатели, что выигрывает у конкурента с предпочтением мощности.

Трансмиссия

Особой разницы в выборе коробки передач нет. Сравнивая обе модели, следует отметить, что у них пятиступенчатая механическая коробка передач и четырехступенчатая автоматическая коробка передач. Для современных автомобилей это немного.

Подвеска

Datsun mi-DO и Lada Kalina имеют идентичное шасси. Спереди - всем известная стойка McPherson, а сзади - торсионная балка.Обе модели имеют типичный для автомобилей В-класса дизайн. Устойчивость на дороге и управляемость на должном уровне. На крутых поворотах чувствуется высокий клиренс, но сравнивают не спортивные автомобили.

Как и коробка передач в подвеске, у автомобилей паритет.

Внутреннее сходство

Оба представителя имеют ощутимое сходство в интерьере. Разработчики не стали особо изощренными и спроектировали Datsun mi-DO по примеру Lada Kalina, которая называется «следуй за большим пальцем».

На передней панели заметны общие линии - трехспицевые рули, сходство в конфигурации центральной консоли, стиль исполнения приборной панели, подстаканники, дефлекторы обдува, перчаточный ящик, расположение органов управления.

Сравниваемые модели Datsun mi-DO и Lada Kalina имеют хорошо профилированные сиденья, но боковая поддержка явно хромает в обеих версиях. Обе машины могут похвастаться удобными задними сиденьями. Также есть высокая крыша, что позволяет пассажирам не упираться головой в потолок.

Опции по одной цене

Примерно в тех же базовых комплектациях Datsun mi-DO превосходит Lada Kalina. С точки зрения безопасности японский хэтчбек оборудован лучше. Помимо стандартных элементов для большинства моделей B-класса (крепление ISOFIX, электростеклоподъемники переднего стекла, центральный замок, радиообучение), японцы оснастят за те же деньги:

  • антиблокировочной системой тормозов ABS
  • тормозным усилием. Распределение EBD,
  • Система экстренного торможения EBA.

В более продвинутых комплектациях и Lada Kalina, и Datsun mi-DO могут похвастаться:

  • парой фронтальных подушек безопасности (у Datsun есть дополнительные боковые подушки безопасности),
  • системой стабилизации eSP,
  • пятнадцатидюймовыми колесами
  • противотуманные фары
  • электропакет
  • кондиционер (в MI-DO это климат-контроль),
  • подогрев зеркал и сидений,
  • парковочный ассистент,
  • навигация
  • аудиосистемы с дисплеями и другими опциями.

В сравнении цен Datsun mi-DO немного превосходит Lada Kalina.

Что в результате?

Сравнивая хэтчбеки Datsun mi-DO и Lada Kalina, на выходе встречаются машины примерно с одинаковой стоимостью и техническими характеристиками. Это еще больше усложняет потребительский выбор.

datsuner.ru

Хрен васаби не слаще. Лада или Датсун? - тест-драйв, обзор Датсун он-ДО, Лада (ВАЗ) Калина Кросс

Как можно сравнивать такие разные автомобили? Ситуация, между тем, реальная, если вам нужна новая машина на все случаи жизни, а в кармане чуть больше полумиллиона денег.Больше нет вкусовых капризов. Подумаешь: возьмите бюджетную иномарку без прикрас или российскую продукцию, но с бонусом в виде универсального кузова и всякой всячины кроссовера.

Лада Калина CrossDatsun on-DO

Почти «джипы»

Общего между on-DO и Cross больше, чем кажется. Так как Datsun по названию «японец», но основан на переднеприводной платформе ВАЗ Калаз / Грантс и стоит на конвейере в Тольятти.Пусть формально седан лишится увеличенного клиренса и пластиковых щитов - цифры говорят, что бездорожья в нем не меньше. Если под стальным листом моторного отсека Лады мы замерили почти 19 см, то под такой же силовой защитой on-DO клиренс всего на сантиметр скромнее. Да, пороги и бамперы свисают чуть ниже, задний свес длиннее, но на фоне других бюджетников Datsun он совсем не гончар, не боится грунтовок.

Даже усиливаем: грейдеры и дорожки on-DO очень любят, потому что энергоемкость его подвесок выше, чем у «Кросса»! А это серьезное приложение, потому что Калина не так давно удивила нас равнодушием к сломанному покрытию. Но если шасси Lada иногда расстраивает стуки, чтобы зависнуть, то Datsun бесшумно уносит кайф, как бы вы ни водили. Разве что тряска пассажиров с увеличением скорости начинает сильнее.

Лада Калина КроссДацун-ДО

Один пихает руками, другой больше жрет

На асфальте седан тоже ведет себя иначе.Datsun более устойчив на прямой и не так сильно боится порывов бокового ветра. Это связано не только с меньшей высотой включения DO, но и с измененной конфигурацией усилителя электрической мощности. Ему явно привили прогрессивную характеристику, хотя усилие на руле все равно неадекватно растет: в поворотах руль тяжелее и при наезде на кочку бьет руками. Лада защищает ладони водителя, но о положении передних колес, наверное, можно догадаться - видимость вязкостного руля невысока.

Ожидается, что Kalina Cross превзойдет on-DO в динамике разгона. Ведь за те же деньги Lada предлагает револьверный 16-клапанный двигатель объемом 1,6 л (106 сил) и короткую главную пару в коробке, а Datsuna limit - это старинный ВАЗ с 8-ю клапанами суммарно 87 сил и «Длинная» трансмиссия. Итог - разница почти 1,5 секунды в разгоне до «сотни» (10,8 против 12,2).

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Впрочем, on-DO не ощущается «овощем» на все.Пики тяги и кривые мощности падают на более низких скоростях, что удобно в городе. Да и на трассе Datsun благодаря упругому двигателю он не подводит, без напряжения поддерживает темп Калины. При этом on-DO оказался немного экономичнее, показав средний расход 7,5 л / 100 км против 7,8 у Lada. Бензин, кстати, 95-й числится на обе модели.

Есть даже отличия в звукоизоляции. Те же 15-дюймовые шины Pirelli Cinturato P1 on-DO слышны отчетливее.Колесные арки «Калины» демпфируются лучше, но на высоких скоростях (более 100 км / ч) универсал сильнее дует ветер, свистящий. В целом акустический комфорт сопоставим.

Лада Калина КроссДацун-ДО

Автомобили едут по-разному, но в салонах родные стяжки тяги от всех щелей. Внешний вид передней панели, обзорность, посадка ... Единая платформа определила канонические параметры. И тут начинается игра оттенков дизайна и оборудования. Например, комбинация приборов на on-DO выглядит проще, но лучше читается и не бликует.Для Datsun доступен мультимедийный комплекс с навигацией и сенсорным экраном, в то время как Kalina отвечает веселыми оранжевыми вставками в оформлении и бардачком в верхней части приборной панели. USB-порт у японца спрятан в нише бардачка, а у «Лады» он на виду.

Даже размеры салонов совпадают один в один. По понятным причинам только на втором ряду «Креста» больше места над головой - крыша у универсала поднимается выше. И крепления Isofix сделаны лучше: установить детское кресло в on-DO не проще, чем поймать всех покемонов на улице.Хотя по безопасности он все же опережает Lada из-за недоступных Cross боковых подушек безопасности и систем стабилизации.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Грузовые возможности Калины богаче. Но в базовой комплектации багажник седана с длинной кормой, конечно, вместительнее, а то и в полтора раза (530 литров против 355). Такой огромный «пенал» удобен для сумок и сумок, но не подходит для крупных предметов.

Сколько стоит быть японцем?

Японское качество? Вроде так.Datsun воспринимается как более законченный продукт! Двери у него закрываются тише, жесткая передняя панель меньше скрипит, коробка не воет под дроссельной заслонкой, а из неприятных моментов мы столкнулись только с хрустом руля. Лада, напомним, всего за 10 тысяч километров выдала букет мелких болячек и огорчила двигатель, промокнув в сырую погоду. С другой стороны, длительный тест седана on-DO также дал повод для беспокойства. Получается, что нам снова предлагают сыграть в лотерею - выпадет удачный или нет.

Лада Калина КроссДацун-ДО

Но за официальное обслуживание по «зарубежным» меркам придется доплачивать без опций. Например, обслуживание on-DO первых 30 000 км будет стоить почти в 1,5 раза дороже. Игра стоит свеч? Если любишь сам водить, хочешь гонять по любым дорогам и от слова Lada поворачиваешь назад - покупай Datsun, хотя иномарка у него чисто формальная. Калина Кросс подкупает своей функциональностью: везде ездит, много можно брать с собой, дешевле в обслуживании и хорошо выглядит.

auto.mail.ru

Дацун или калина 2 - Датсун Гондо или Лада Калина II? Есть ли принципиальная разница? - 22 ответов

В разделе Выбор автомобиля, мотоцикла на вопрос Datsun Gon Do или Lada Kalina II? Есть ли принципиальная разница? Григорий Коваленко спросил автора. Лучший ответ - Лада.

Ответ от 2 ответов [гуру]

Здравствуйте! Вот подборка тем с ответами на ваш вопрос: Datsun Gon Do или Lada Kalina II? Есть ли принципиальная разница?

Ответ с www www [guru] что-то G, что-то G

Ответ Андрея 163 [гуру] Калина конечно.Разница в паспортной табличке и в цене обслуживания. Кузов полностью из гранты / калины. Да и двигатель у Датсуна 8-ми клапанный, как думаете, там японский ??? Нет, пихали нашу ... хоть калина есть выбор двигателей мощнее 16 клапанов

Ответ 137 [гуру] Конечно есть - на -ДО это седан, а Калина это хэтчбек и универсал. Datsun mi-DO - это конкурент Калины (ее копии). ссылка

Ответ Дениса [гуру] Конечно, ВАЗ.В Датсуне он стоит столько же, вообще один к одному ... только кузов будет дороже и сальники в принципе тоже. Я был удивлен, когда увидел двигатель от Гранты на соседнем Датсуне. Пластик тот же дуб, только дизайн другой.

Ответ Виктора Ковалеффа [гуру] "Гон До" .. даже как гондон для русского уха может быть услышан. В общем машина нужна в распил, а денег мало! Не в «Мерседес». Возьмите Калину. Там хоть с запчастями меньше хлопот.Все-таки его завод, дилеры, сервисные центры и дядя Вася в гараже больше знакомы с автомобилями Lada, чем с БК Datsun-Gon. На гондоне встречаются такие «мелкие нюансы», о которых сам даже не подозревал при покупке .. С Калиной проще, сломается, обязательно отремонтируют, с минимальными затратами.

Ответ Александра Куликова [гуру] Я уже отговаривал одного из Датсуна, хотя он хотел иномарку

Ответ от Pult kp.ss [гуру] Дацун шумак лучше

Ответ от Ломана [гуру] - один и тот же. На самом деле то же самое, разница во внешнем виде.узнайте стоимость кузовных деталей на обе машины и определитесь, какая лучше. технически они идентичны: двигатель, трансмиссия, подвеска, электрооборудование одинаковы.

Ответ от ~ (K @ ReGLAZY) ~ [гуру] см. Обзор от mail ru. но Датсун лучше по шумоизоляции и надежности. Это было похоже на испытание между грантом дерьма от Datsun, который он делает, и Fiesta Fiesta, поэтому Datsun победил!

Ответ от 2 ответов [гуру]

Здравствуйте! Вот еще темы с правильными ответами:

Ответьте на вопрос:

22oa.ru

Тест-драйв на Женском автопортале Careta.info

Возрожденный бренд Datsun в России, если не бьет рекорды, то уж точно не бледнеет: продажи on-Do и mi-Do держатся на очень хорошем уровне. уровне, несмотря на все скептические замечания в их адрес и их сравнение с Lada. Сама марка была «вытащена из закромов» Nissan, где пролежала почти сорок лет. В те годы он был основным брендом компании, позже известной как Nissan, а автомобили под этой маркой успели потрясти в начале девяностых по дорогам России.Возрождение его как бюджетного локализованного бренда - хорошее предзнаменование: это означает, что Renault-Nissan готов использовать плоды российской инженерии под собственным брендом, если не под основным, после некоторой доработки.

Сравнение автомобиля с Lada Kalina очевидно, но не стоит рассматривать Datsun просто как его очередную модификацию. Современные автомобили отличаются друг от друга нюансами, расстановкой приоритетов и деталями исполнения, здесь и в ми-ощущается немного другая атмосфера, попытка сделать машину «более разной», в первую очередь, более японской.И пусть вас не вводят в заблуждение изменения внешнего вида: в отличие от старой советской школы «модернизации», когда оперение машины и внешние панели менялись раз за разом, оставляя неизменной ее суть, то внешний вид не менялся вообще. ради «освоения новой модели к XVIIIIIIIIIIIII съезду КПСС», а просто подчеркнуть - машина теперь совсем другая. Да, скрыть отношения не удалось, но эта задача явно не ставилась. Судя по отзывам тех, кто работал над доводкой этого автомобиля, цель была другая - максимально изменить подход к качеству изготовления, повысить надежность и придать автомобилю более породистые манеры вождения.

Что касается надежности, однозначно решено пройти перестрахование. Самый надежный и простой из всей линейки двигателей ВАЗ, восьмиклапанный 11186 мощностью 87 л.с., японская АКПП Jatco и полное отсутствие каких-либо сложных агрегатов, проверенные комплектующие и выбор поставщиков для обеспечения максимального качества. Я бы сказал, что для дешевой машины это получилось неплохо, только недорогие сиденья, звук твитера-сигнала поворотов и несколько странно работающие тормоза остались в салоне серьезными раздражителями, однако последнее явно является особенностью того или иного пример.

В остальном салон даже приятен: лишний раз не гремит, сделан из дешевых, но не раздражающих материалов, имеет четкую приборную панель. . Он не слишком отличается от собратьев Калин, но меньшее количество мелких недочетов сборки, которые проявляются в виде щелчков или плохой работы крышек, защелок и ручек. В дальнейшем отличия исчезнут - по договоренности между компаниями все новшества Datsun будут внедряться в Kalina, а значит, все приятные изменения появятся в Ladas совсем скоро.И главное из ожидаемых изменений - это шумоизоляция, как ни странно новый подход дает о себе знать. Нет, машина не стала «шестисоткой» и даже далекой от любой Октавии, но были устранены явные недостатки в виде шума из-под колесных арок и повышенного шума в задних сиденьях, скрипов и стуков салона, даже заднего дворника стоит теперь работает тихо. Мотор звучит как обычно, может чуть глуше, но именно новая АКПП отвечает за полное отсутствие шума трансмиссии, с ней исчезают привычные всем вазоводам тихие завывания, которые особенно раздражают при торможении двигателем.В остальном стоит надеяться на работу по выбору поставщиков комплектующих и улучшение процесса покраски, изменение ассортимента сталей, используемых для производства кузова, и другие изменения, незаметные по внешнему виду. В отличие от изделий гаражного тюнинга учитывается исправность и вес автомобиля.

Корни, однако, налицо: высокая Калиновская посадка никуда не исчезла, сиденья изменились минимально, и я надеюсь, что скоро их заменят на что-то существенно более продвинутое в с точки зрения удобства посадки.В глаза попадаются обычные для всех, кто ездил на «Жигулях», технические решения: тонкая стопа ручника, торчащая прямо из пола, коврики с «нахлестом» через центральный тоннель сзади, тонкие солнцезащитные козырьки - в общем. , на родовых местах старой платформы. Наверное, нет смысла скрывать их и отказываться от фундамента. У ВАЗа будет новая платформа, более современная и удобная, и нужно будет ее использовать, а не заниматься косметическими доработками старой, пока задача решена.Минимальные доработки изменили качество исполнения и ходовые качества.

Если габариты салона остаются минимально достаточными для размещения четырех человек, для пятерых уже тесновато. Багажник вмещает пару небольших чемоданов и все, ведь вы можете сложить задние сиденья и взять с собой что-нибудь солидное. Здесь даже вмешательство Nissan не может выжать из старого кузова еще больше места, хорошо видно, что платформа уже устарела.Зато обивка теперь из приятного глазу и на ощупь материала, ни болтов, ни острых краев не торчат, с этим все нормально.

Новые настройки подвески приятно меняют поведение автомобиля: оно менее импозантно и намного ближе к «лучшим образцам», но с хорошим акцентом на проходимость и легкую ерунду. Причем амортизаторы здесь те же СААЗы, но настроенные, кроме того, немного изменены характеристики жесткости кузова и некоторых других элементов подвески.По сравнению с предыдущим поколением Kalin - небо и земля, по сравнению с нынешним - это просто более приятная машина на ходу, но вы не сразу понимаете почему. К сожалению, усилитель мощности здесь не «водительский», а только модель, которая снижает «ощущение руля», делая его легче и менее чувствительным. Помню, на тест-драйве Грант-лифтбэк ощущения от рулевого управления были намного приятнее, хотя иногда руль оказывался даже тяжеловесным в поворотах. Но судя по тому, что Datsun принципиально комплектуются не самым мощным из доступных двигателей, к спортивности они вообще не стремились.

Но дуэт последней модификации старого доброго мотора, ведущего свою родословную от 1300-кубового 2108 разработки Porsche и японского четырехступенчатого автомата, очень хорош, пожалуй, даже приятнее на ходу, чем Та же АКПП с 98-сильным мотором ВАЗ. Восьмиклапанный намного лучше тянет на малых оборотах, и машина не пытается тянуть до последнего, легко переключается «вниз» при недостатке тяги. В городе этой паре очень везет, даже если в машине не больше одного-двух пассажиров, да еще шестнадцатиклапанный с механикой тянет машину с полноценным салоном.Кое-что в плане динамики стоит отдать шумоизоляции, она делает раскручивание мотора «в звон» не слишком утомительным для ушей. Кстати, в отличие от Гранты, здесь указатель температуры не спрятан в недрах экрана на приборной панели, а постоянно отображается, заставляя лишний раз вспомнить, что для долгой и счастливой службы двигателя прогревом пренебрегать не стоит. Под капотом вас ждет небольшая порция ностальгии - новомодных пластиковых крышек, закрывающих двигатель, нет; Вас встретит до боли знакомый всем обладателям «девятки» силуэта клапана.Но хомуты новые, материал шлангов и бачков явно другой, с ностальгией не перестарались.

В целом машина ничем не выделяется, недостатки платформы убраны предельно аккуратно, и это ее главное преимущество. В машине тщательно поддерживали достойный уровень проходимости, высокий клиренс - почти как у других кроссоверов - и небольшие свесы. И на выходе получаем ... да, это точно Datsun, а вовсе не Lada, с его шумностью, дешевизной и невнимательностью к мелочам, традиционным равнодушием ко всем характеристикам подвески, кроме «всеядности» и силы.Приятно осознавать, что постепенно автомобили АвтоВАЗа научатся делать то же самое, с вниманием и уважением к простым потребностям вождения, осторожно и с любовью, а mi-Do действует как испытательный шар, и если он будет популярен, он станет символ того, чего хотят люди, меняется именно в этом направлении.

Официальный дилер Datsun в вологде

Наш тест Datsun mi Do с гидромеханическим японским автоматом показал, что одевание Калины в Datsun становится модным. Спорим о вкусах.

ВИДЕО и тех. характеристики в конце datsun mi do test .

Сколько стоит машина для народа

Недорогие машины с АКПП ни в том виде, ни в сегодняшнем виде не делают. Лады перешли с импортных коробок на более экономичные, но пока не понятые водителям роботов. Но Датсун, я уверен, угадал с ружьем.

Вместе с городской моделью Datsun mi-Do появилась техника Dream с гидромеханическим автоматом - мечта пенсионеров.И даже если в нем всего 4 передачи, а корейцы уже используют 6-ступенчатые, сборка агрегата японская, а значит проблем с качеством быть не должно.

Сам хэтчбек Datsun-mi-Do собирается в цехах, построенных для Калины на АвтоВАЗе. Бензиновый двигатель 1.6 (87 л.с.), трансмиссия - 4-ступенчатый автомат или 5-ступенчатая механика. Машинка тише, но кушает топлива на 1-2 литра больше. Цена базовых версий: 415 - 465 тысяч рублей.

Кузов, будем надеяться, как и АКПП, прослужит долго, потому что у него оцинкованные детали и гарантия от сквозной коррозии аж 6 лет.Мы знаем пулемет по моделям малого класса Nissan, и теперь позволяем корпусу соревноваться в долговечности.

В нашем Datsun mi Навигации раньше нет, можно заказать, но я бы не стал, гораздо дешевле просто купить навигатор. Кондиционер работает хорошо. Купите себе лобовое стекло с подогревом. USB-вход спрятался за крышкой бардачка. Жалко, что избавились от верхнего бокса на центральной консоли, который есть у Калины. Но от царапающих заусенцев взрывоопасной пластмассы избавиться не удалось.

Конкурентов еще нет?

Представители Datsun заявляют, что их главными конкурентами являются не Renault и Lada, а автомобили с пробегом в ценовой категории около 500 тысяч рублей. Может быть, но какая бы жигули, да все родственники.

Мы проводим визуальный тест Datsun mi Do с тридцатью ступенями: даже несмотря на японские мотивы штамповки пятой двери, отличить Datsun mi Do от Datsun mi Do не так-то просто. В профиль они вообще близнецы.

Панель управления Гранта хорошо читается.В пакете Dream температура антифриза отображается на дополнительном дисплее. Руль регулируется только по углу наклона.

Салон формально обновлен, но общих деталей с Ладой много, да и сама посадка до боли знакома даже восьмеркам. Разве что стулья окончательно стали более-менее удобными и не втыкались в поясницу. У них плотная набивка и хорошая боковая поддержка, и - внимание! - Спереди был микроподъемник для регулировки сиденья по высоте.И это действительно заслуга японцев, они настояли на использовании другого наполнителя сидений, нежели в «ладах».

Сзади и в багажнике все как в хэтчбеке Калина. Чтобы снять подголовник, нужно быть сильным - нужно нажать сразу два тугих замка. Под ковриком полноразмерная запаска. По замерам За рулем багажник вмещает 244 литра, при сложенных сиденьях сюда можно поставить ящик размером 940х640х1300 мм

Формально на задних сиденьях размещаются двое, но долго ехать не на все комфортно, как в любой машине Б-сегмента.Для третьего предусмотрен только ремень, но места едва хватает.

Багажник чисто городской, для пакетов из супермаркета, но в отличие от седана его можно совместить с салоном и получить почти ровный пол. Дверь багажника открывается сильно, но поднимается высоко, не цепляетесь за голову, отпереть ее можно из салона или ключом.

Для автомобиля, длина которого не превышает 4 метров, организацию салона можно считать приемлемой, разве что ширины внутри заметно не хватает - сказывается давняя попытка сделать ступеньку ниже традиционной ВАЗовской классики.

Отличия спереди от японского собрата on-Do - агрессивные фары, другая форма нижнего воздухозаборника. Зона очистки лобового стекла почти доходит до уплотнителей. Водителю хорошо виден рельефный капюшон.

Наш тестовый Datsun mi Do порадовал парочкой автоматов. Формально двигатель объемом 1,6 л с облегченной шатунно-поршневой группой выдает 87 л.с., но субъективно кажется, что их заметно больше.

Восьмиклапанный мотор поражает упругостью. Отсутствие защиты заставляет беспокоиться о самой нижней точке в районе моторного щита - корпусе станка.

Быстрее

Даже «Логаны» с механикой легко отстают при энергичном старте со светофора, и я легко могу поверить в заявленные 14,3 секунды разгона до сотни. И я верю в максималку 165 км / ч. Более того, седан на динамометрической дороге Дмитровского полигона показал мне максимальную скорость по GPS на 1 км / ч выше заявленной.При этом расход топлива 7,5 литров легко достижим в городе даже на зимних шипованных колесах. Про шипы на резине невозможно забыть ни на секунду, все дефекты и шум от проезжей части передаются так, как будто тест Datsun Mi Do проводится с широко открытыми окнами.

Datsun-mi-Do более охотно Гранта реагирует на команды руля, но в околонулевой зоне все равно непонятно.

Шасси Datsun-mi-Do, в отличие от Калиновского, имеет другие пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости.Автомобиль на линейке чувствует себя заметно лучше Гранты.

Открывать капот все равно грустно. И нас пугает даже не архаичный мотор, мы привыкли к нему и любим его за надежность и доступное обслуживание, а его внешний вид. Масло уже подтекает, а чугунный блок покрыт ржавчиной. Но мы протестировали тест Datsun mi Do с показанием одометра всего несколько тысяч.

Но, как ни крути, среди новых автомобилей Datsun mi Do оказался совершенно вне конкуренции.Формально его соперником мог бы стать седан только тольяттинской сборки, но архаичный интерьер ему больно, да и цены все равно выше. Поэтому тем, кто хочет новенькую народную машину, готов смело рекомендовать Datsun mi Do. СТО для него создавались на базе салонов Nissan.

Среди достоинств - клиренс 170 мм в сочетании с короткими свесами и энергоемкой подвеской. Как с этим справиться, решайте сами.Если ваши представления о комфорте совпадают с Mi Do, а в гараже есть запас аксессуаров от Lada, можно подумать о покупке. Но все же открываем капот в автосалоне.

И на другой вкус: если вы покупаете машину не в кредит, а на свои кровно заработанные деньги и даже учитываете качественный частный сервис, то мой настоятельный совет - не смотреть на замаскированную Калину с ценой. от Datsun mi Do за 539 тысяч рублей, но до иномарки возрастом 2-3 года. Они будут предлагать более высокое качество и комфорт, и им не придется уделять больше внимания, чем Datsun mi Do.

DATSUN mi-DO

Технические характеристики
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Размеры, мм:
длина / ширина / высота / база
3950/1700/1500/2476
передняя / задняя колея 1430/1410
Объем багажника, л 240
Радиус поворота, м 4,5
Снаряженная / полная масса, кг 1160/1560
Время разгона 0-100 км / ч, с 14,3
Максимальная скорость, км / ч 165
Топливо / подача топлива, л A95 / 50
Расход топлива: город / загородный / смешанный цикл, л / 100 км 10,4 / 6,1 / 7,7
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение Передняя крестовина
Конфигурация / количество клапанов P4 / 8
Рабочий объем, куб. См 1596
Степень сжатия 10,3
Мощность кВт / л.с. 64/87 при 5100 об / мин.
Крутящий момент, Нм 140 при 3800 об / мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип А передний привод
Трансмиссия A4
Передаточные числа: I / II / III / IV / з.х. 2,86 / 1,56 / 1,00 / 0,70 / 2,31
главная передача 4,1
ШАССИ
Подвеска: перед / зад McPherson / упругая балка
Рулевое управление Рейка с электроусилителем
Тормоза: передние / задние вентилируемые дисковые / барабанные
Размер шин 185 / 60R14

Datsun mi-Do или Lada Kalina 2 - этот вопрос беспокоит многих из тех, кто решил срочно модернизировать автопарк, а теперь мучительно выбирает будущего «железного коня».Ведь у обеих моделей много общего, что сильно усложняет выбор. Однако есть много отличий. Поэтому перед покупкой одной из 2-х моделей нужно четко понимать, что требуется от автомобиля.

Datsun престижнее Калины

Нельзя сказать, что Datsun намного популярнее ВАЗа, тем более что их собирают на одних и тех же производствах. Однако психология отечественного потребителя устроена так, что большинство клиентов автосалонов преклоняются перед иномарками.Поэтому многие из них при прочих равных выбирают Датсун - сказываются «японские корни».

Mi-Do явно цитируется над Калиной.

Кузов Датсун Ми-До и Лада Калина

Если посмотреть на масштабы кузова, становится понятно, что Калина - более практичный автомобиль.

Лада Калина универсал - практичный выбор.

Об этом говорит отсутствие в ее серии седанов, а также наличие в кузове универсал версии Cross и Sport.

Калина Кросс выглядит еще мощнее.

Эта модель подойдет как молодежь, так и дачнику она обязательно понравится.

Хэтчбек очень стильный и современный.

Datsun, напротив, лишен модификации «легковой», но у нее есть седан.

Версия Sport выгодно отличается от стоковых модификаций.

Таким образом, обе эти модели в своей целевой нише частично совпадают.

Кормить Датсун ми-До почти как Калину. Но пятая дверь другая.

Как видите - хэ-до и ми-до более современные и презентабельные. Недаром Россию называют «страной седанов».

Впрочем, популярность хэтчбеков тоже не падает.

Отличия Datsun mi-Do от Lada Kalina по экстерьеру

Здесь можно корректно сравнить только Калину и Датсун в хэтчбеке, дабы максимизировать шансы.Внешне Lada выглядит эффектно, некоторые считают, что даже чересчур. Сразу бросается в глаза огромная «горловина» воздухозаборника, занимающая больше половины переднего бампера. Узкая и длинная решетка радиатора, стильная головная оптика и небольшие противотуманки - вот анфас модели. В профиль Калина в меру стремительна, а ее корма, украшенная вытянутыми ножками и отражателями, выглядит скромно, дополняя картину.


Datsun mi-Do в целом повторяет образ отечественной модели.Но нюансы заметно другие. Его передок хоть и не такой эффектный, но гораздо более пропорциональный - сочетание трапециевидного воздухозаборника, решетки радиатора и хромированной окантовки смотрится очень гармонично. В профиле отличий почти нет, а корма заметно различается только конфигурацией двери багажника.

Mi-Do сделан более традиционно.

Седан Datsun скопирован с Grants - выглядит выразительно и спокойно. Универсал от Калины удачно сочетает в себе некую агрессивность с «экономичностью».


Двигатели Datsun mi-Do и Lada Kalina

В этом плане Лада, несомненно, выигрывает. Ведь у нее в модельном ряду вдвое больше силовых агрегатов, и один из них пересекается с таковым у Datsun. Для соперников у всех объем 1,6 литра с рядной компоновкой и наличием инжектора, но мощность у них сильно разнится. Итак, в арсенале Датсуна всего 82- и 87-сильные агрегаты. В этом случае первый и даже 8-клапанный. Пиковая мощность этих двигателей достигается при 5100 об / мин, а тяга составляет 132 Нм (3800 об / мин) и 140 Нм (3800 об / мин) соответственно.

He-do и mi-Do могут предложить покупателям только базовые устройства.

Что касается Калины, у нее нет 82-сильного двигателя. Но есть и более мощные - это 98-сильный двигатель (5600 об / мин) с тягой 145 Нм (4500 об / мин), а также 106-сильный (5800 об / мин) с отдачей 148 Нм (4000 об / мин). . Также существует спортивная версия этой модели, у которой отдача составляет 118 л. с участием. (6750 об / мин) и крутящий момент 154 Нм (4750 об / мин).

Моторы Калины заметно мощнее, чем у Datsun.

Поэтому, если нужен мощный мотор, то предпочтительнее Калина.

КПП на Датсун и Калина - где лучше?

По отношению к коробкам передач отечественная модель снова имеет преимущество.

Datsun будет иметь только механическую коробку передач.

Действительно, наряду с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, которой оснащаются и Datsun, и Kalina, последняя имеет еще и 4-диапазонный АКПП. Конечно, для современной машины это не такой уж технический прорыв, но все же...

Для ВАЗ предусмотрена АКПП.

Кулон Datsun и Viburnum - отличия

Конструктивно ходовая часть Дастуна и Лады идентична. Передний мост представляет собой стойку Макферсон, а торсионная балка расположена сзади. Такая конструкция характерна для класса B. Управляемость моделей неплохая, устойчивость на дороге тоже на уровне. Конечно, большой клиренс сказывается на крутых поворотах, но это машины не для гонок.

Конструктивно отличий шасси от конкурентов нет.

Следовательно, в этом отношении he-Do и Kalina равны.

Сравнение салонов Датсун ми-До и Лада Калина

Салон автомобиля тоже похож. Итак, интерьер Datsun спроектирован по образцу Гранта. В очертаниях приборной панели прослеживаются общие линии - расположение и форма дефлекторов воздушного потока, 3-спицевые рулевые колеса, аналогичная конфигурация центральной консоли, перчаточного ящика, подстаканников, оформление приборной панели, расположение органов управления и другие аспекты.

Интерьер Datsun более традиционный.

Кресла

похожи - профилированы неплохо, но боковой поддержки явно недостаточно. Задний диван удобен в обеих моделях, а достаточно высокая крыша позволяет большинству пассажиров не подпирать потолок головой.

Салон Калины тоже очень хороший.

По отношению к Калине все это тоже актуально. Следовательно, внутренний мир машин эквивалентен.

Цены и комплектации Калина и Датсун ми-До

Несмотря на то, что стартовый ценник на обе модели отличается очень незначительно - 376 300 рублей. для Kalina (версия Standard) и 376 000 для Datsun (версия Access) стоит учесть, что за эту сумму японский седан будет намного лучше оборудован с точки зрения безопасности.

База Datsun богаче.

Итак, Kalina может предложить только подушку безопасности для водителя, крепления ISOFIX, радиообучение, электроподъемники (только передние стеклоподъемники), БК и центральный замок.И Datsun может добавить в этот набор электронику вместо систем ABS, EBD и EBA. Более продвинутые комплектации - Norma и Lux для Kalina, а также Trust и Dream для Datsun - уже могут похвастаться парой фронтальных подушек безопасности (а японские тоже боковые подушки безопасности), системой ESP, 15-дюймовыми титанами, полным электропакетом, противотуманные фары, подогрев сидений и зеркал, кондиционер (климат-контроль для Datsun), аудиосистема с динамиками и дисплеем, Bluetooth, парктроник, навигация и другие опции.

Топовые модификации Калины получат АКПП и другие преимущества.

По стоимости лимит на Калину 540 800 руб. (для универсала), а для Datsun - 539 000 руб. для ми-до. Седан On-Do дешевле - 4 рублей.

Что выбрать в итоге? Дацун ми-До или Калина?

Как видите, Датсун и Калина примерно равны по стоимости, что еще больше усложняет выбор.На стороне отечественной модели более широкая гамма кузова (особенно модификация Cross), наличие мощных двигателей объемом 98 л. С., 106 л. с участием. и 118 литров с. и большая практичность. Также Datsun выигрывает по оснащению, количеству опций, наличию вариации седана и имиджу японского автомобиля.

Для тех, кто еще сомневается, представлен этот видеообзор:

"Табурасика арере?" («Что это за Чебурашка?») - так японцы назвали мультики про Чебурашку, права на которые выкупил у российских правообладателей один из японских телеканалов.И хотя нашего Чебурашка перевели в формат аниме, не узнать его невозможно. Зачем я это делаю?

Оснащенный четырехступенчатой ​​АКПП mi-DO, вести себя тихо вполне можно, но в «механических» версиях соло первых двух передач портит идиллию - изначальная проблема всего переднего привода. ВАЗы. Инженеры не отрицают наличие проблемы и обещают снизить общий допуск по биению валов и подшипников и добавить полированные шестерни.Это поможет уменьшить вой передачи. Верьте и ждите!

Возможности багажника mi-DO очень скромные - всего 240 литров, то есть пара больших сумок. Но при сложенных сиденьях образуется неплохой грузовой отсек.

PUNCHABLE

Что действительно покоряет шасси Kalinov (как ни назови!), Так это всеядная подвеска - особенно в сочетании с 14-дюймовыми шинами. Я сознательно не объезжал выбоины, но пробить подвеску не удалось.Добавьте сюда 174 мм клиренса и большие углы въезда и съезда (21 ° и 31 ° соответственно) - чем же не переднеприводный кроссовер?

Увы, но энергоемкость и неприхотливость ходового рикошета ударили по управляемости. Вроде бы перенастроили усилитель мощности, добавив приятной силы на руль, а «короткая» калиновская рейка должна служить неплохо, но реакции на «нуле» по-прежнему тормозятся. И эта вялая пустота в «околонулевой» зоне резко портит впечатление от машины.

Подливает масла в огонь и верхнее крепление рулевых тяг к стойкам, которые, естественно, не изменились. Единственная хорошая новость - на прямом mi-DO он устойчив, как тепловоз - благодаря доработанным стабилизаторам была побеждена расслабленность Калинова.

Как можно сравнивать такие разные автомобили? Ситуация, между тем, реальная, если вам нужна новая машина на все случаи жизни, а в кармане чуть больше полумиллиона денег. Больше нет вкусовых капризов.Подумаешь: возьмите бюджетную иномарку без прикрас или российскую продукцию, но с бонусом в виде универсального кузова и всякой всячины кроссовера.

Lada kalina cross

Datsun on-do

Почти «джипы»

Общего между on-DO и Cross больше, чем кажется. Так как Datsun по названию «японец», но основан на переднеприводной платформе ВАЗ Калаз / Грантс и стоит на конвейере в Тольятти. Пусть формально седан лишится увеличенного клиренса и пластиковых щитов - цифры говорят, что бездорожья в нем не меньше.Если под стальным листом моторного отсека Лады мы замерили почти 19 см, то при такой же силовой защите on-DO клиренс всего на сантиметр скромнее. Да, пороги и бамперы свисают чуть ниже, задний свес длиннее, но по сравнению с другими бюджетниками Datsun - совсем не , не пузотерка, не боится грунтовок .

Даже усиливаем: грейдеры и дорожки on-DO очень любят, потому что энергоемкость его подвесок выше, чем у «Кросса»! А это серьезное приложение, потому что Калина равнодушна к разбитому покрытию.Но если шасси Lada иногда расстраивает стуки, чтобы зависнуть, то Datsun бесшумно уносит кайф, как бы вы ни водили. Разве что тряска пассажиров с увеличением скорости начинает сильнее.

Lada kalina cross

Datsun on-do

Один килограмм руками, другой больше кушает

На асфальте седан тоже по разному ведет себя. Datsun более устойчив на прямой и не так сильно боится порывов бокового ветра. Это связано не только с меньшей высотой включения DO, но и с измененной конфигурацией усилителя электрической мощности.Ему явно привили прогрессивную характеристику, хотя усилие на руле все равно неадекватно растет: в поворотах руль тяжелее и при наезде на кочку бьет руками. Лада защищает ладони водителя, но о положении передних колес, наверное, можно догадаться - видимость вязкостного руля невысока.

Ожидается, что Калина Кросс будет воспроизводить динамику разгона on-DO . Ведь за те же деньги Лада предлагает револьверный 16-клапанный 1.6-литровый мотор (106 сил) и короткая главная пара в коробке, а предел Дацуны - старинный ВАЗ с 8-ю клапанами на 87 сил и «длинной» трансмиссией. Итог - разница почти 1,5 секунды. в разгоне до «сотни» (10,8 против 12,2).

Lada kalina cross

Datsun on-do

Впрочем, on-DO совсем не ощущается «овощем». Пики тяги и кривые мощности падают ниже скорости, что удобно в городе.Да и на трассе Datsun, благодаря упругому двигателю, не подводит, без напряжения выдерживает темп Калины.При этом on-DO оказался немного экономичнее , показав средний расход 7,5 л / 100 км против 7,8 у Lada. Бензин, кстати, 95-й числится на обе модели.

Есть даже отличия в звукоизоляции. Те же 15-дюймовые шины Pirelli Cinturato P1 on-DO слышны отчетливее. Колесные арки «Калины» демпфируются лучше, но на высоких скоростях (более 100 км / ч) универсал сильнее дует ветер, свистящий. В целом акустический комфорт сопоставим.

Lada kalina cross

Datsun on-do

Машины едут по-разному, но в салонах родные стяжки тяги от всех щелей. Внешний вид передней панели, обзорность, посадка ... Единая платформа определила канонические параметры. И тут начинается игра оттенков дизайна и оборудования. Например, комбинация приборов на on-DO выглядит проще, но лучше читается и не бликует. Для Datsun доступен мультимедийный комплекс с навигацией и сенсорным экраном, в то время как Kalina отвечает веселыми оранжевыми вставками в оформлении и бардачком в верхней части приборной панели.USB-порт у японца спрятан в нише бардачка, а у «Лады» он на виду.

Даже размеры салонов совпадают один в один . По понятным причинам только на втором ряду «Креста» больше места над головой - крыша у универсала поднимается выше. И крепления Isofix сделаны лучше: установить детское кресло в on-DO не проще, чем поймать всех покемонов на улице. Хотя по безопасности он все же опережает Lada из-за недоступных Cross боковых подушек безопасности и систем стабилизации.

Лада Калина кросс

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *