Какая кпп стоит на лада х рей: теперь и с механической коробкой — Авторевю

Содержание

Коробка передач для Lada XRAY — варианты двигателей в комплектациях с МКПП и АМТ

Выбор качественной и надежной трансмиссии – это один из наиболее важных моментов при выборе и покупке нового автомобиля. Какая коробка передач, из предложенных в качестве трансмиссии для Lada XRay, наилучшим образом ответит ожиданиям и потребностям потенциальных покупателей, можно узнать в этой статье.

Какие коробки передач устанавливаются на Икс Рей

Возможность выбора не очень велика – производитель предложил всего два варианта в линейке доступных трансмиссий. Однако, предложенные типы коробок вполне способны удовлетворить потребности любого отечественного водителя.

Для данной модели доступны: пятиступенчатая роботизированная КПП — АМТ и рассчитанная на пять скоростей МКПП. Что они собой представляют — необходимо рассказать подробнее.

5-ступенчатая МКПП

Механическая коробка переключения передач для Lada XRay, по мнению многих экспертов, станет одним из наиболее востребованных вариантов комплектации автомобиля. В качестве МКПП будет использоваться французская разработка, успешно применяемая концерном Рено, которая в свою очередь была предоставлена для оснащения многих моделей «Рено» и «АвтоВАЗ». Высокий хэтчбек Lada XRay с передним приводом не стал исключением. Данная коробка демонстрирует хорошие результаты и работает как часы.

Срок службы и ресурс коробки, примененной ранее французским производителем для комплектации Renault Logan второго поколения, не вызывают никаких сомнений в ее качестве и долговечности. Она достаточно неприхотлива в использовании, редко требует серьезного ремонта.

Ранее данная МКПП уже была успешно применена при сборке Лады Весты, выпущенной в продажу в ноябре 2015 года. Как показывают отзывы покупателей Весты, данный агрегат не вызывает никаких нареканий в работе, поэтому станет достойным выбором и для каждого покупателя Лады Х-Рей.

Единственный вопрос, который может возникнуть у потенциального покупателя – некоторый дисбаланс в отношении силы мотора. По некоторым причинам конструкторы создали достаточно жесткие рамки при сборке силовых агрегатов, поэтому МКПП используется только в комплекте с двумя не самыми мощными двигателями. Российский двигатель ВАЗ-21129 (1.6 литра, 106 лошадиных сил) и японский h5Mk (1.6 литра, 110 лошадиных сил) слабее мотора ВАЗ-21179 (1.8 литра, мощность 122 л.с.), который доступен только с АМТ. Например, в самой бюджетной версии Икс Рея, мощность в 106 л.с. может оказаться недостаточной для обеспечения необходимой динамики автомобиля.

5-ступенчатая роботизированная АКПП (АМТ)

Что же касается автомата, то «АвтоВАЗ» использовал собственную разработку – роботизированную пятиступенчатую трансмиссию с возможностью «перехвата» управления в ручной режим. Использовать предложенный разработчиком «робот» для оснащения Lada XRay будет возможно только в комплектации силового агрегата совместно с двигателем ВАЗ-21179, который имеет объем 1.8 литров и номинальную мощность 122 л.с.

О том, как именно функционирует автоматическая трансмиссия отечественного производителя, можно более подробно узнать в многочисленных видео, которые создавались как независимыми экспертами, так и журналистами крупных печатных изданий автомобильной тематики. В целом, работа вариатора была признана достаточно неплохой, с учетом последних корректировок от производителя.

К недостаткам АМТ можно отнести тенденцию автоматического понижения передачи при подъеме по крутому склону. Если автомобиль начинает снижать мощность, есть риск потерять динамику при обгоне на этом подъеме (несмотря на встроенную электронную систему курсовой устойчивости). Свою лепту в это недоразумение вносила и некорректная настройка противобуксовочной системы, которая приглушала обороты двигателя при пробуксовке несущих передних колес. Поскольку данные нюансы были замечены еще при первых тест-драйвах, есть надежда, что производитель вовремя исправил данные недостатки. В крайнем случае рекомендуется перехватывать ручное управление, переключая вариатор.

Второй нюанс является общим для всех АКПП. Так или иначе, электроника немного «притормаживает» с повышением или понижением передачи, поэтому наблюдаются некоторые задержки в работе механизма. Опытный водитель при ручном управлении трансмиссии получит значительно лучшие показатели разгона автомобиля, чем даже самый продвинутый автомат.

Почему «АвтоВАЗ» отказался от собственной механики

Один из важнейших вопросов по поводу трансмиссии Lada XRay может стать именно этот фактор. Почему производитель проигнорировал собственную механическую коробку передач в пользу французской разработки? Причин этому несколько.

Во-первых, французская разработка действительно показывает более высокий уровень надежности. Этот агрегат более долговечен, не требует столь частой замены масла и в целом ведет себя значительно лучше. В ходе эксплуатации автомобилей, оснащенных пятискоростной французской МКПП, вопросы возникают крайне редко.

Во-вторых, отечественные конструкторы так и не смогли исправить российскую механику собственного изготовления к началу серийного производства Икс Рея. Данный агрегат, примененный в некоторых разработках концерна, предшествующих Весте (например, в Калине и Гранте), показывал слишком высокий уровень шума – работа коробки была слышна даже в салоне автомобиля, что сильно давило на нервы многих водителей.

Если учесть, что цены французской и отечественной МКПП вполне сопоставимы (отечественная немного дешевле зарубежной), то данное решение оказывается наиболее разумным и выгодным при полном рассмотрении сборки Лады Х-Рей.

Выводы для потенциальных покупателей

Вывод достаточно прост, но не слишком очевиден. Так как механикой снабжены два менее мощных двигателя, без возможности ее установки на флагманский мотор ВАЗ-21179, а автомат, напротив, не может быть установлен на более слабые моторы – покупатель серьезно ограничивается в выборе. Выбирая механику, он автоматически исключает из своего поля зрения самый производительный двигатель из предложенной линейки, а выбирая автомат – теряет возможность сэкономить на моторе, выбрав менее требовательный по топливу.

Тем не менее, данный недочет вызывает больше внимания к комплектации Lada XRay «Комфорт», в которой доступен выбор и механики с японским двигателем, и АКПП на 1.8-литровом двигателе. По мнению многих экспертов, именно эта комплектация будет наиболее продаваемой и востребованной.

Какая коробка передач на Лада х Рей

В новой Ладе х рей применяют современные коробки передач, разработка которых велась специально под данную модель. Представленные КПП являются следующим шагом для автомобилей АвтоВАЗа. О них заслуженно звучат положительные отзывы среди автолюбителей, испытавших их в действии.

Для xRay предусмотрено три варианта КПП, из которых два разрабатывались французами, а третья самим АвтоВАЗом. Первые два варианта имеют пятиступенчатое механическое переключение скоростей, а отечественная коробка роботизированный автомат. Отечественная АМТ трансмиссия быстро проявила себя как самая надежная и качественная среди данного типа КПП. При ее использовании водитель может быстро переключиться между механическим и автоматическим режимами.

Коробки передач подразделяются на следующие варианты:

  • МКПП JR5 518 – французская 5-ступенчатая, использующая многоконусный синхронизатор;
  • МКПП Jh4 512 – французская 5-ступенчатая КПП;
  • Робот ВАЗ-21827 – роботизированная коробка АвтоВАЗа.
  • Вариатор Jatco JE015E

Механика в lada xRay

Механическая коробка передач Х Рее подразделяется на два варианта: JR5518 и JR3512. Хоть они обе имеют по 5 ступеней передач, но отличаются по четкости переключения и надежности трансмиссии в целом. В отличие от старых коробок передач, используемых производителем, новые работают существенно тише и меньше вибрируют. Ход рычага переключения приобрел плавность и легкость хода, что снижает прилагаемые усилия во время езды.

Кроме того, новые коробки используют гораздо меньше масла, благодаря перемещению механизма переключения в верхнюю сферу. Эти изменения привели к снижению вероятности затруднения переключения передач в отрицательные температуры, а также полному исчезновению проблемы с загустением и замерзанием масла.

Модуль переключения передач для х рей, который отвечает за плавность переключения был произведен в германии. Бесшумность и прочность коробке предает вторичный вал и новые синхронизаторы.

Читайте также

Коробка передач Лада Веста: какая стоит и будет ли автомат?
На сегодняшний день на Ладу Весту производитель устанавливает 2 типа коробок: механические и коробка Лада Веста – робот…

 

Роботизированная КПП в xRay

По стратегическим соображениям, АвтоВАЗом было принято решение заменить обычный автомат х рей на роботизированную коробку передач. Изначально данная КПП не была принята автолюбителями, но спустя некоторое время она смогла заполучить отличную репутацию, показав на практике свои преимущества. Она смогла обойти по качеству исполнения иностранные аналог.

Роботизированная КПП обладает встроенным электрокомпонентами, которые компенсируют работу сцепления. Само сцепление было произведено Valeo, а актуаторы родом из Германии. В коробке присутствует защита, предотвращающая неправильное переключение. КПП обладает низким расходом топлива и масла. В ней доступен как ручной, так и автоматический режим, а также режим сброса передач. Переключения передач происходят быстро и без подергиваний.

Автоматическая коробка передач в xRay способна самостоятельно подстроиться под образ вождения владельца, и не требует прогрева даже при сильных морозах. В целом отзывы владельцев положительны, однако есть и вопросы по ее работе. Например, необходимость фиксации нажатия педали газа или во время остановки не кемпинг. В некоторых случаях могут быть легкие подергивания КПП.

Читайте также

Какие отличия у Лада х Рей от версии с приставкой Cross?
LADA X-RAY и X-RAY Cross являются новыми и прогрессивными отечественными автомобилями, которые стремительно приобретают…

 

Загляните в нашу группу Вконтакте.

Понравилась статья?

 
 

Автомат Лады XRAY — вариатор или нет? — журнал За рулем

В Тольятти заявили, что новая коробка передач для Лады XRAY не является вариатором. «За рулем» расставляет точки над i.

На днях пресс-служба АВТОВАЗа выпустила видеоролик, посвященный новой и, по заверениям заводчан, необычной коробке передач для Лады XRAY Cross. То, о чем говорится в мини-фильме, хотелось бы обсудить. Но для начала предлагаем его посмотреть:

Материалы по теме

Обычные рекламные реплики о том, что все будет лучше, надежнее, удобнее и так далее, оставим без внимания. Нас в большей степени зацепила попытка АВТОВАЗа убедить зрителей в том, что эта коробка передач не является вариатором в привычном понимании, а представляет собой некий микс технологий: вариатора, механики и традиционного автомата. На такое мы закрывать глаза попросту не вправе. Ведь для Иксрея предназначен обычный, давно известный агрегат фирмы Jatco, имеющий обозначение JF015E, который называют еще CVT7.

Неужели и автомобили Nissan Juke, Qashqai, Tiida, Sentra, Renault Kaptur и Fluence тоже оснащены неким миксом из вариатора, механики и автомата? Ведь на них установлен тот же самый агрегат JF015E. Но почему-то ни один менеджер Renault-Nissan никогда не называл этот узел иначе, чем вариатор. Давайте разбираться.

Конструктивные особенности

Материалы по теме

Начнем с того, что гидротрансформатор действительно есть. Только он есть у всех современных вариаторов и, по сути, выполняет роль сцепления, позволяя остановить автомобиль, в то время как селектор коробки передач остается в режиме drive. При этом модель JF015E немного отличается от прочих вариаторов фирмы Jatco.

У агрегата Jatco JF011E, который ставили, к примеру, на Nissan X-Trail, гидротрансформатор передает вращение планетарному механизму, обеспечивающему возможность движения вперед и назад. Дальше крутящий момент приходит на пару раздвижных шкивов, соединенных гибким стальным ремнем. Это и есть устройство, меняющее передаточное отношение между ведущим и ведомым валами. От последнего приводится главная пара. Дальше только дифференциал, приводы и колеса. А у модели JF015E планетарный механизм обеспечивает не только задний ход, но и два передаточных отношения на переднем ходу.

JF015E. Хорошо видны очень маленькие конусы и двухступенчатая планетарная передача на вторичном валу.

JF015E. Хорошо видны очень маленькие конусы и двухступенчатая планетарная передача на вторичном валу.

Гидротрансформатор сразу приводит ведущий шкив вариатора, а ведомый соединен с планетарной передачей, обеспечивающей задний ход и две ступени для движения вперед. Такая схема позволила значительно уменьшить размеры конусов и, соответственно, общие габариты вариатора.

Новая компоновка позволила уменьшить габариты вариатора.

Новая компоновка позволила уменьшить габариты вариатора.

Одно передаточное отношение реализуется при низкой скорости автомобиля и высоких оборотах двигателя. Другой режим — большие скорости движения машины и малые обороты мотора. Эти два режима могут пересекаться при средних соотношениях скорости и частоты вращения двигателя. Выбор осуществляет электронный блок и с помощью подачи жидкости под давлением включает тот или иной пакет фрикционов. Система ASC подбирает наилучшее передаточное число во время движения, при разгоне и торможении. Все это позволило слегка уменьшить средний расход топлива, особенно при езде по городу.

Диапазоны включения ступеней пересекаются, а вместе могут обеспечить агрегату в целом беспрецедентно большой диапазон изменения передаточных отношений, равный 7,3. У того же JF011E этот диапазон передаточных отношений равен 6,09. И уж совсем маленький диапазон 4,1 дает гидромеханический 4-ступенчатый автомат Jatco JF 414E, которым комплектуют ряд моделей АВТОВАЗа.

Диапазоны включения ступеней пересекаются, а вместе могут обеспечить агрегату в целом беспрецедентно большой диапазон изменения передаточных отношений, равный 7,3. У того же JF011E этот диапазон передаточных отношений равен 6,09. И уж совсем маленький диапазон 4,1 дает гидромеханический 4-ступенчатый автомат Jatco JF 414E, которым комплектуют ряд моделей АВТОВАЗа.

Резюмируя, можно сказать, что вариатор JF015E — современный, достаточно компактный и эффективный агрегат. Однако любое усложнение конструкции, как правило, приводит к снижению надежности и долговечности. Так что же с надежностью на самом деле?

Опыт эксплуатации

Материалы по теме

До сих пор все выглядело как хвалебная ода новому перспективному агрегату. Но не забывайте — агрегат не нов! Практика использования его на ряде автомобилей альянса Renault-Nissan показала, что с долговечностью далеко не все в порядке. В среднем вариатор JF015E редко работает больше 100 000 км, а в некоторых случаях неприятности могут начаться при «детском» пробеге в 20 000–35 000 км.

Многие детали вариатора изнашиваются намного быстрее, чем на других модификациях этого агрегата без двухступенчатого редуктора. Ремень, вследствие меньших размеров шкивов, сгибается по меньшему радиусу и быстрее изнашивает рабочие поверхности шкивов и боковые контактные поверхности пластин. Наблюдается быстрый износ подшипников, на которых вращаются конусы. И даже посадочные места под подшипники порой разбивает. Все эти процессы дают обильную стружку (продукты износа), которая начинает путешествовать по гидросистеме. Из-за продуктов износа зависает редукционный клапан насоса, создающего давление в гидросистеме. Давление масла все больше «уходит» из допустимых значений, а это сбивает настройку всего агрегата, полностью управляемого гидравликой. Продукты износа засоряют соленоиды гидроблока.

Гидроблок JF015E по конструкции схож с аналогичными устройствами других вариаторов.

Гидроблок JF015E по конструкции схож с аналогичными устройствами других вариаторов.

Довольно быстро изнашиваются элементы, соединяющие «половинки» шкива. Часто страдают составляющие планетарной передачи, что практически не встречается на других вариаторах. На части автомобилей с этим вариатором не устанавливают охладитель рабочей жидкости. А ее перегрев может усугубить ситуацию.

Ремонт этого вариатора сложен — за работу редко берутся даже независимые СТО. Зачастую единственный выход из положения, если гарантия на автомобиль уже закончилась, — купить новый вариатор.

На переднем плане блок планетарной передачи и конусы с ремнем вариатора JF015E.

На переднем плане блок планетарной передачи и конусы с ремнем вариатора JF015E.

Итак, по конструкции главного элемента, регулирующего передаточное отношение, и по фирменному названию, и по документам агрегат, бесспорно, является вариатором. Аббревиатура CVT, от английского Continuously Variable Transmission, дословно означает «постоянно изменяющаяся передача».

Стоит ли опасаться новой версии Иксрея с вариатором? Зависит от того, как вы планируете эксплуатировать машину. Мы уже выяснили, что агрегат проверен на ряде других автомобилей, и, исходя из опыта их эксплуатации, причислить вариатор к наиболее надежным автоматическим коробкам передач, имеющимся на рынке сегодня, к сожалению, нельзя. Но при должном техническом обслуживании и спокойной манере езды, исключающей возможный перегрев охлаждающей жидкости, этот агрегат послужит вам как минимум в период гарантийного срока. А вот «джиповать» на Ладе XRAY Cross с «новым» вариатором не советую — себе дороже. Особенно если выбираете машину всерьез и надолго.

АвтоВАЗ рассказал о преимуществах «автомата» Lada Xray Cross — Российская газета

Волжский автогигант выпустил подробное видео под названием «Автоматическая трансмиссия Lada Xray Cross». Ролик посвящён бесступенчатой автоматической трансмиссии (именно так её называют на заводе) — принципиально новой для Lada коробке передач. Впрочем, все остальные называют ее вариатором или CVT.

За неполные 9 минут Стас Березий, специалист пресс-центра АвтоВАЗа, успевает рассказать обо всех преимуществах Jatco JF015E. Сам ролик разделён на следующие разделы: особенности конструкции, надёжность, эффективность и экономичность, адаптация к российским условиям, принцип работы, комфорт и динамика автомобиля, техническое обслуживание, возможности автомобиля, заключение.

Бесступенчатая трансмиссия Jatco JF015E устанавливается на другие модели альянса Renault-Nissan-Mitsubishi: Renault Logan Stepway City, Sandero Stepway City, Arkana, Kaptur и Nissan Qashqai. Отличительная особенность агрегата — в конструкции коробки, помимо клиноременной передачи, работает редуктор с шестернями и гидротрансформатор. Можно сказать, что «смесь» механики и автомата. От каждой технологии взяли понемногу, чтобы получить сплав надежности и экономичности. По сравнению с классическими автоматическими коробками передач, бесступенчатая трансмиссия обеспечивает более плавный и динамичный разгон (без рывков и провалов), значительно экономичнее и тише.

Кроме того, данный тип трансмиссии имеет функцию имитации ручного режима переключения передач — это облегчает обгоны, движение в гору, буксирование прицепа, торможение двигателем, а также повышает акустический комфорт в салоне автомобиля.

АвтоВАЗ заявляет, что автоматическая трансмиссия — это «комфортное и уверенное движение по всем типам дорог. У Lada Xray Cross с новой коробкой передач две педали: газ и тормоз. Управление удобно и интуитивно — автомобиль ускоряется плавно, без малейших рывков, сохраняя при этом отличную топливную экономичность».

Ресурс Jatco JF015E составляет минимум 250 000 км пробега, при условии регулярной смены масла в коробке (раз в 70 000 км или чаще), очистке теплообменника и бережной эксплуатации (коробка не любит агрессивного штурма бордюров). До первого ремонта машины спокойно ходят 100-150 тысяч километров. Вариатор давно избавился от детских болезней — не боится низких температур, длительных пробуксовок и тяжелых нагрузок.

Новая автоматическая трансмиссия на Lada Xray Cross работает в паре с двигателем Renault h5Mk (он же Nissan HR16). Мощность мотора составляет 114 л.с., крутящий момент 152 Нм. Диапазон передаточных отношений Jatco JF015E — от 3,873 до 0,532, главная пара — 3,882:1. При этом ни снаряженная масса, ни дорожный просвет в 215 мм не изменились. В итоге разгоняется Xray Cross АТ до 100 км/ч за 12,8 сек., максимальная скорость составляет 162 км/ч.

В конце видео Березий отметил: «Собственно, мы водители хотим немногого — это комфорт, экономичность и уверенное движение. Пожалуй, наилучшее сочетание этих качеств в новой бесступенчатой автоматической коробке для Lada Xray Cross».

Напомним, до конца года новая связка двигателя и коробки появится на обычном Xray и семействе Lada Vesta.

Ранее «РГ» сообщала о том, что АвтоВАЗ проследит за продажами Lada Xray Cross с бесступенчатой трансмиссией.

коробка автомат и особенности данной трансмиссии

Модель Лада Х Рей до момента выхода оставалась достаточно ожидаемым автомобилем по целому ряду очевидных причин. Прежде всего, современный дизайн, экономичные и производительные моторы, а также наличие коробки-автомат  в сочетании с приемлемой ценой на фоне конкурентов в данном классе сделали модель Lada XRAY достаточно популярной и востребованной.

При этом максимум внимания изначально был прикован к АКПП, типу трансмиссии и особенностям. Далее мы рассмотрим, что представляет собой лада Х Рей с АКПП, какая автоматическая коробка на Икс Рей, а также на что обратить внимание при выборе версии Лада Икс Рей коробка автомат.

Содержание статьи

Модель Хray Lada: коробка автомат

Как известно, современный автопром сегодня предлагает сразу несколько типов АКПП. Наиболее распространенным до недавнего времени оставался так называемый «классический» гидромеханический автомат, который долгое время фактически был единственным доступным вариантом. Данный вид автоматов достаточно надежен, обеспечивает высокий комфорт и плавность при езде, отличается большим ресурсом, ремонтопригодностью и т.д. Однако есть и минусы. 

С учетом того, что классические АКПП дорогие в производстве и последующем обслуживании, сложные в плане конструкции и ремонта, а также зачастую не являются экономичными решениями (благодаря снижению КПД и потерям в гидротрансформаторе), инженеры и автопроизводители постоянно ищут более дешевые и экономически выгодные варианты.

Конкуренцию гидротрансформаторным АКПП в свое время попытался составить вариатор CVT, но определенные особенности не позволили вариаторной трансмиссии вытеснить традиционный автомат. По этой причине следующим типом АКПП стал робот. Более того, сегодня существует сразу два типа роботизированных коробок передач – однодисковые РКПП (с одним сцеплением) и преселективные коробки с двойным сцеплением.

  • Каждый из указанных типов «роботов» имеет как плюсы, так и минусы, однако такие КПП многие производители стали активно устанавливать на свои авто вместо привычного гидромеханического автомата или вариатора. Исключением не стала и модель Лада Иксрей.

Итак, на модели Xray реализовано роботизированное переключение передач, а типом коробки является однодисковый робот AMT. Другими словами, на данном автомобиле установлена не автоматическая, а роботизированная коробка передач.  Теперь давайте рассмотрим, какие особенности имеет автоматическая роботизированная коробка Лады Х Рей.

Прежде всего, Хрей представляет собой переднеприводный автомобиль, основным силовым агрегатом для данной модели является бензиновый двигатель с рабочим объемом на 1.6 литра и мощностью 114 л. с. Такой мотор предполагает установку в паре с 5-и ступенчатой механикой МКПП. Также производитель предлагает и более мощный двигатель с рабочим объемом 1.8 литра с автоматом – роботом AMT.

  • Так вот, АМТ – это все та же 5-и ступенчатая механическая коробка передач, однако вместо ручного управления трансмиссия работает под управлением ЭБУ и специальных исполнительных механизмов (сервомеханизмов, актуаторов).

    Если иначе, на стандартную пятиступенчатую МКПП дополнительно установили механизмы, отвечающие за включение/выключение сцепления, а также за выбор нужной передачи и ее включение в автоматическом режиме и в зависимости от различных дорожных условий. Всем этим управляет специальный электронный блок, в память которого «зашиты» определенные алгоритмы работы (ПО, прошивка, программное обеспечение).

Таким образом, весь процесс полностью автоматизирован, что дает водителю удобство автомата в сочетании с высокой топливной экономичностью, разгонной динамикой и надежностью механической коробки передач. Кстати, прямое участие в создании коробки-робот для Лада Х Рей принимали инженеры известной немецкой компании ZF, которая специализируется на производстве трансмиссий, а также разных узлов и агрегатов для автомобилей (как легковых, так и грузовых) и других видов техники. 

Данная КПП АМТ уже знакома многим автолюбителям по моделям Калина и Приора, однако там коробка установлена в паре с 1.6 литровым двигателем мощностью 106 л.с. На Лада X-RAY двигатель мощнее и больше по объему (1.8 литра и 122 л.с.), в результате чего коробка робот  была дополнительно адаптирована для работы в паре с таким ДВС.

Также при разработке АМТ для Иксрей отдельно учитывался не только другой двигатель, но и вес автомобиля, различные технические характеристики и т.д. Еще АКПП Лада Х Рей дорабатывалась в реальных условиях (предсерийная версия активно тестировалась немецкими специалистами). После ряда тестов было внесено много важных изменений в алгоритмы работы АМТ.

Так или иначе, модель пошла в серию. Коробка АМТ получилась дешевой в производстве (что повлияло на конечную стоимость Лада Хрей) и достаточно экономичной. Главная задача, которая стояла перед разработчиками, была успешно решена.

При этом даже с учетом всех доработок и адаптации, а также низкой себестоимости, не всем водителям нравится такой автомат. Другими  словами, перед покупкой машины с такой АКПП, нужно отдельно принимать во внимание определенные минусы АМТ коробки.  

Недостатки робота АМТ на Lada Xray

C одной стороны, машина получила новый современный двигатель от АвтоВАЗа (16-клапанный ВАЗ-21179, объем 1.8 литра, мощность  122 л.с., крутящий момент 170 Нм.). Казалось бы, с такими характеристиками ДВС в паре с адаптированным и настроенным роботом динамика должна быть отличная. Однако с другой именно недостатки коробки АМТ в данной связке проявляются в полной мере.

Сразу отметим, тут нет никакой вины специалистов  ZF, которые разрабатывали КПП и программное обеспечение. Основная проблема заключается в том, что коробки АМТ сами по себе являются хоть и дешевым, однако далеко не идеальным решением, что подтверждается печальным опытом многих производителей по всему миру.

В АвтоВАЗе это также прекрасно понимают, однако в приоритете стоит задача сэкономить и любым способом снизить себестоимость автомобиля, чтобы иметь возможность конкурировать. Чтобы было понятно, однодисковые роботы типа АМТ являются самым дешевым видом роботизированных коробок передач.

  • Если не вдаваться в подробности, сразу после разработки их начали ставить крупнейшие автопроизводители (европейские, японские и т.д.). В результате такие роботы оказались под капотами бюджетных моделей, а также на машинах из среднего сегмента 2006-2009 годов выпуска (например, Toyota, Ford, Honda, Opel, Peugeot  и т.д.).

С учетом того, что указанные автоматы позиционировались в качестве доступной замены «классическим» АКПП и рекламные компании делали акцент на их преимуществах, многие автовладельцы приобрели машины с таким автоматом-роботом. Однако в дальнейшем выяснилось, что до традиционных АКПП и вариаторов коробкам типа АМТ еще очень далеко.   

Прежде всего, благодаря особенностям конструкции (автоматизированная механика), при езде водитель, который пересел с «классического» автомата, сразу замечает рывки, задержки и провалы. Причина — механическое сцепление вместо ГДТ, а также задержки срабатывания сервомеханизмов, так как время тратится на включение/выключение сцепления, выбор и переключение передачи и т.д.

Рекомендуем также прочитать отдельную статью о том, что такое коробка AMT. Из этой статьи вы узнаете об устройстве РКПП данного типа, а также какие плюсы и минусы имеет автоматизированная механическая трансмиссия. 

Указанные недостатки на деле являются более серьезным минусом,  чем преимущества АМТ в виде низкой стоимости, а также хорошей разгонной динамики одновременно с лучшей топливной экономичностью.

Еще нужно отметить, что в дальнейшем владельцы роботов также столкнулись с быстрым износом сцепления и поломками сервомеханизмов, управляющих коробкой, уже к 80-100 тыс. км. пробега. На многих авто требовалось регулярно делать адаптацию сцепления (каждые 15-20 тыс.км), а также само сцепление «ходило» около 60-80 тыс. км.

Если к этому добавить достаточно высокую стоимость сервомеханизмов и их низкую ремонтопригодность в сочетании с высокой стоимостью отдельных запчастей для АМТ, то такая роботизированная механика по надежности оказалась вовсе не тем «неубиваемым» агрегатом (по аналогии с МКПП), как многими ожидалось.

В результате крупные мировые производители начали быстро отказываться от роботизированных коробок данного типа в пользу «классических» АКПП, вариаторов или новейших преселективных роботизированных коробок передач с двойным сцеплением (типа DSG).

  • Если же говорить о Lada Xray с роботом, даже с учетом доработок, потенциал мощного двигателя не может быть полноценно реализован с коробкой данного типа. Машина «клюет» носом при переключениях, возникают неожиданные провалы и паузы.
Фактически, коробка более-менее предсказуемо срабатывает только в спокойном режиме, однако при динамичной езде о плавности и моментальной отзывчивости можно забыть. Не спасает даже ручной режим (по аналогии с Типтроник на АКПП), так как он тоже полуавтоматический.

Еще, в отличие от АКПП, с коробкой АМТ машина сама не едет вперед после того, как водитель отпускает педаль тормоза. Если точнее, XRAY тронется с места только после того, как водитель нажмет на газ, что явно затрудняет процесс перемещения в пробках.

Подведем итоги

Как видно,  если нужна машина с АКПП и в приоритете Лада Икс Рей, коробка автомат на данной модели является как преимуществом, так и недостатком. Прежде всего, сама трансмиссия не автоматическая АКПП, а автоматизированная механика АМТ (роботизированная КПП) со всеми плюсами и минусами, которые мы рассмотрели выше. 

Как показывает практика, сегодня такие коробки обычно ставятся на дешевые автомобили для снижения себестоимости. Также, хотя конструкция самой КПП относительно простая и надежная, слабым местом является сцепление и актуаторы, причем последние могут быстро выйти из строя, плохо поддаются ремонту и дорого стоят.

Напоследок отметим, что роботы типа АМТ больше подходят спокойным водителям, которые предпочитают размеренный стиль езды.  При активном разгоне, рваном темпе езды, маневрировании и постоянных перестроениях неизбежны рывки, толчки и провалы.

Также на срок службы роботов типа АМТ напрямую влияют условия эксплуатации. Указанные коробки могут потребовать обслуживания и ремонта уже к 80 тыс. км. (как минимум, замена сцепления), если автомобиль эксплуатируется в загруженном городе в режиме старт-стоп. Чтобы увеличить ресурс АМТ и ее элементов необходимо знать и четко понимать, как ездить на коробке робот правильно, чем она отличается от  АКПП, а также как обслуживать и чего нельзя делать с роботизированной трансмиссией данного типа.

Читайте также

Механические коробки передач LADA XRAY: отличия

Разбираемся в особенностях механических КП альянса Renault-Nissan для нового русского автомобиля Lada Xray.

Сегодня будущим владельцам LADA XRAY предлагают приобрести автомобиль в двух вариантах: иностранном комплекте с двигателем от альянса Renault-Nissan h5M (1.6 л. 110 л.с.) и французской механической коробкой передач Jh4, русском варианте с новым мотором 21179 (1.8 л. 122 л.с.) производства ОАО «АВТОВАЗ» и автоматизированной механической трансмиссией LADA. Чуть позже у официальных дилеров появится симбиоз нашего мотора 21129 (1.6 л. 106 л.с. ) и иностранной коробкой передач JR5 альянса Renault-Nissan, который уже применяется на автомобилях LADA Vesta.

В этом материале мы рассмотрим различия механических коробок передач Jh4 и JR5, которые предусмотрены для нового компактного кроссовера. Обе коробки передач во многом одинаковы по конструкции, но различаются узлами выключения сцепления, передаточными числами в коробке, механизмами переключения передач и комфортом для пассажиров. Как одна, так и другая коробка передач для XRAY изготовлены по двухвальной схеме, и имеют синхронизаторы всех передач переднего движения, которые объединены с дифференциалом и главной передачей. Для первой и второй передачи используется 3-конусный синхронизатор. Для третьей, четвертой и пятой используются обычные синхронизаторы. Все коробки имеют защиту «от дурака» и блокируют включение задней передачи во время движение вперёд. В обе коробки еще на производстве заливается трансмиссионное масло, срок службы которого равен сроку службы всего автомобиля. Поэтому его замена при плановом техническом обслуживании автомобиля не производится.

Узел выключения сцепления коробки передач JHЗ представляет тросовое переключение соединенное с педалью сцепления. Узел выключения сцепления коробки передач JR5 представляет собой гидравлический рабочий цилиндр. Рабочий цилиндр соединен трубопроводом с главным цилиндром, на шток которого воздействует педаль сцепления. Управляют коробкой передач JНЗ с помощью жесткой тяги, а коробкой передач JR5 с помощью двух гибких тросов. В результате, включение передач коробки предназначенной для русского мотора будет более комфортным, нежели это производится у КПП для альянсовского мотора. Особенно заметно это будет сказываться на самом принципе включения, который будет производиться легче и без свойственного коробкам с тяговым управлением щелчка. Преимущество коробки Jh4 будет раскрыто только на высоких скоростях. Большее значение передаточных чисел 3,4, 5 скорости позволяют автомобилю быстрее набирать скорость и как следствие, шустрее совершать обгоны. В плане максимальной скорости эта КП тоже выигрывает у коробки JR5 для русского мотора. Максимальная скорость с русским агрегатом будет ниже на 5 км/ч. Зато количество оборотов мотора на одной и той же скорости у пары с JR5 будет ниже.

Также советуем ознакомиться

Лада Xray отзывы владельцев Двигатель 21179 технические характеристики Как отключить esp на Lada Xray

В плане расхода топлива по паспортным данным пара Renault-Nissan h5M (1.6 л. 110 л.с.) и французская механическая коробка передач Jh4 будет экономичнее нашего мотора 21129 (1.6 л. 106 л.с. ) и иностранной коробки передач JR5 альянса Renault-Nissan. Согласно данным, представленным на официальном сайте LADA, потребление в смешанном цикле будет меньше на 0.5 литра, а по трассе на 0.3 литра. Различия в расходе топлива не такие великие, и если владельцу важны меньшие вибронагрузки на рычаг КП и более лёгкое переключение скоростей, то его выбор будет комплект с русским мотором и французской коробкой. Ещё одним важным фактором будет и цена на Т.О. Комплектующие для отечественного агрегата стоят дешевле аналогичных деталей для иностранного собрата.

Источник: www.ladaxray.net

LADA XRAY Cross Comfort 2021, механика/автомат, 1.6/1.8: цена, фото, что входит

Classic

1.6 (106), MT5, Передний, 5 мест

2021 5 1.6 106 Механика (MT5) Передний 858 900 ₽

100 000 ₽

858 900 ₽ 758 900 ₽ 10 авто Купить
Classic / Optima

1.6 (106), MT5, Передний, 5 мест

2021 5 1.6 106 Механика (MT5) Передний 895 900 ₽

100 000 ₽

895 900 ₽ 795 900 ₽ Купить
Comfort

1.6 (106), MT5, Передний, 5 мест

2021 5 1.6 106 Механика (MT5) Передний 943 900 ₽

100 000 ₽

943 900 ₽ 843 900 ₽ Купить
Comfort

1.8 (122), MT5, Передний, 5 мест

2021 5 1.8 122 Механика (MT5) Передний 963 900 ₽

110 000 ₽

963 900 ₽ 853 900 ₽ Купить
Classic / Optima

1.6 (113), CVT, Передний, 5 мест

2021 5 1.6 113 Вариатор (CVT) Передний 1 005 900 ₽

110 000 ₽

1 005 900 ₽ 895 900 ₽ Купить
Luxe

1.8 (122), MT5, Передний, 5 мест

2021 5 1.8 122 Механика (MT5) Передний 1 038 900 ₽

110 000 ₽

1 038 900 ₽ 928 900 ₽ 2 авто Купить
Comfort

1.6 (113), CVT, Передний, 5 мест

2021 5 1.6 113 Вариатор (CVT) Передний 1 053 900 ₽

110 000 ₽

1 053 900 ₽ 943 900 ₽ Купить
Luxe / Prestige

1.8 (122), MT5, Передний, 5 мест

2021 5 1.8 122 Механика (MT5) Передний 1 092 900 ₽

110 000 ₽

1 092 900 ₽ 982 900 ₽ Купить
Black

1.6 (113), CVT, Передний, 5 мест

2021 5 1.6 113 Вариатор (CVT) Передний 1 101 900 ₽

110 000 ₽

1 101 900 ₽ 991 900 ₽ Купить
Luxe

1.6 (113), CVT, Передний, 5 мест

2021 5 1.6 113 Вариатор (CVT) Передний 1 103 900 ₽

110 000 ₽

1 103 900 ₽ 993 900 ₽ Купить
Cross Instinct

1.8 (122), MT5, Передний, 5 мест

2021 5 1.8 122 Механика (MT5) Передний 1 117 900 ₽

110 000 ₽

1 117 900 ₽ 1 007 900 ₽ Купить
Black

1.8 (122), MT5, Передний, 5 мест

2021 5 1.8 122 Механика (MT5) Передний 1 036 900 ₽

1 036 900 ₽ 1 036 900 ₽ Купить
Luxe / Prestige

1.6 (113), CVT, Передний, 5 мест

2021 5 1.6 113 Вариатор (CVT) Передний 1 157 900 ₽

110 000 ₽

1 157 900 ₽ 1 047 900 ₽ Купить
Cross Instinct

1.6 (113), CVT, Передний, 5 мест

2021 5 1.6 113 Вариатор (CVT) Передний 1 182 900 ₽

110 000 ₽

1 182 900 ₽ 1 072 900 ₽ 1 авто Купить

Что за коробка лада рентген. МКПП, МКПП. какая коробка передач находится на ладу рентген. Подробнее о КПП

В июле ящики ВАЗ еще не поставили в Хрею.
Есть косяки и в импортных коробках …
Не удержался и пригнал сегодня на замену пятой передачи. Мастер сказал, что есть ремонт ящиков ренош, в том числе и комплексный.
Загнали мою машину на подъемник, сняли колесо и получили доступ к крышке пятой передачи:

Сняли крышку, пропилили шестерни:

Их не очень просто снять, используются специальные съемники.И время не скоро. На мой вопрос — почему не топишь, — ответил мастер, — топят только армяне
В итоге все было сделано часа за два с небольшими перерывами. Масло Elf 75w / 80, залитое в ТО-1 с пробегом 15450 (сейчас 25200) чистое как слеза. Залил обратно. В литрушке на всякий случай после замены осталось 700 грамм, из них около 100 пригодились для доливки (при разборке немного пролились).
Теперь о впечатлениях. На скорости 105 км / ч сфотографировал приборку 1.ДО и 2. ПОСЛЕ:
1. 2.
Фотографировать на ходу не очень удобно, но разница в оборотах получилась на этой скорости около 300 оборотов. Может немного больше. Жалко, что снял мультитроник, иначе точнее было бы в цифрах (а не по направлению стрелки).
Еще несколько фотографий, по которым можно сравнить полученные у меня обороты с вашими:

Пока проехал только 60 км после замены, так что данных мало. Но уже хорошо виден жирный плюс замен — на скорости 120 км / ч перестал появляться сильный гул.Его нет и на 130 км / ч, и на 140. Больше не разгонялся. Тишина в салоне необычная, но очень приятная.
Тоже заблудился
Перед отъездом на СТО скинул показания штатного БК, по приезду увидел расход 8,6 л. Конечно, маршрут был по М5 Урал, которая сейчас на моем участке в идеальном состоянии. Ну а зимние диски способствуют увеличению расхода. Перед тем, как вернуться домой, я снова бросил БК, а по приезду обнаружил, что расходы составляют 8.0. При этом еще серьезнее дал газу, чтобы проверить новые шестерни. Думал …. Расход не может так резко падать, чудес не бывает. И только через полчаса вспомнил, что ехал в сервис на бензине АИ 92 сети Ш, а перед дорогой обратно залил 30 литров того же 92, но сети Л. Там все встало на свои места. , с расходом все нормально и чудес действительно нет.
В процессе дальнейшей эксплуатации буду наблюдать за расходом, но особых изменений не жду.
Насчет эластичности. На 55 км / ч сейчас, конечно, пятую не включить. Разумный минимум — 70 км / ч, а лучше 80. Кстати, кий как-то приспособился и теперь на скорости 75 км / ч загорается зеленая стрелка вверх. Четвертого теперь придется чаще подправлять, но это к лучшему — обгон будет происходить с запасом. Если у вас круиз, такая пятая — только плюс и радость.

В новой Lada x ray используются современные коробки передач, разработка которых велась специально для этой модели.Представленные пункты пропуска — следующий шаг для автомобилей АвтоВАЗа. Они заслуженно получают положительные отзывы среди автомобилистов, испытавших их в действии.

Для xRay существует три варианта коробки передач, две из которых разработаны французами, а третья — самим АвтоВАЗом. Первые два варианта имеют пятиступенчатое механическое переключение передач, а отечественная КПП — роботизированный автомат. Отечественная трансмиссия АМТ быстро зарекомендовала себя как самая надежная и качественная среди коробок передач этого типа.При использовании водитель может быстро переключаться между механическим и автоматическим режимами.

Редукторы подразделяются на следующие варианты:

  • JR5 518 МКПП — французская 5-ступенчатая, с использованием многоконусного синхронизатора;
  • Jh4 512 МКПП — французская 5-ступенчатая коробка передач;
  • Робот ВАЗ-21827 — роботизированная коробка АвтоВАЗа.

Механическая коробка передач X Rhee делится на два варианта: JR5518 и JR3512. Хотя у них обоих по 5 передач, они отличаются четкостью переключения и надежностью трансмиссии в целом.В отличие от старых редукторов, используемых производителем, новые намного тише и меньше вибрируют. Ход рычага переключения передач стал плавным и легко перемещаемым, что снижает прилагаемые усилия во время движения.

Модуль переключения передач для рентгеновских лучей, отвечающий за плавность переключения, произведен в Германии. Выходной вал и новые синхронизаторы предают бесшумность и долговечность коробки.

Роботизированная КПП в xRay


По стратегическим причинам АвтоВАЗ решил заменить обычный автоматический рентгеновский снимок роботизированной коробкой передач.Изначально этот пункт пропуска не был принят автомобилистами, но через время смог заслужить отличную репутацию, продемонстрировав свои преимущества на практике. По качеству исполнения она смогла обойти зарубежные аналоги.

Роботизированная коробка передач имеет встроенные электрические компоненты, которые компенсируют работу сцепления. Само сцепление произведено компанией Valeo, а приводы — из Германии. Коробка содержит защиту от неправильного переключения. Коробка передач отличается низким расходом топлива и масла.Он предлагает как ручной, так и автоматический режимы, а также режим сброса передач. Переключение передач происходит быстро и без рывков.

АКПП в xRay способна самостоятельно подстраиваться под стиль вождения владельца, и не требует прогрева даже в сильные морозы. В целом отзывы владельцев положительные, но есть и вопросы по его работе. Например, необходимо зафиксировать нажатие педали газа или во время остановки не походить. В некоторых случаях могут быть небольшие подергивания КПП.

Смотрите видео тест-драйв с коробкой передач AMT от Лизы:


Некоторые владельцы Lada Xray с тросовой трансмиссией (МКПП 2181) столкнулись с раздававшимся от нее надоедливым воем. Этому недостатку рентгеновского излучения было уделено много внимания. От этой проблемы пытаются избавиться кардинальным образом, установив альтернативную трансмиссию — «робота» (AMT 2182), которая, впрочем, тоже не идеальна …

Автоматическая трансмиссия Lada Xray создана на базе серийной механической трансмиссии МКПП-2180.Разработка машины велась совместно с немецкой компанией ZF. Коробка передач Lada Xray была оснащена исполнительными механизмами переключения передач и выключения сцепления, разработано современное программное обеспечение. Пик уровня шума трансмиссии в салоне при 1500–3500 об / мин снизился с 55 до 35 дБ.

Увы, посторонний звук еще может появиться на 1-й и 2-й передаче, когда обороты приближаются к 2000 об / мин.

Поэтому, если вы заметили еле слышный вой на AMT, не стоит раньше времени расстраиваться.В некоторых случаях он уходит после обкатки или после замены трансмиссионного масла. Еще одно решение — звукоизоляция пола автомобиля. В любом случае основную массу автомобилистов завывание АМТ не волнует.

К сожалению, шум AMT — не самый большой его недостаток. Подробнее …

Например, при переключении передач появляются рывки, рывки или во время работы слышны посторонние звуки (вой, гул, треск и т. Д.).

Учитывать инструкцию по определению неисправностей АМТ


Порядок проверки описан в книге по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобиля Лада Веста:

1.Убеждаемся в работоспособности системы управления АМТ, для этого включаем зажигание. Затем, нажимая педаль тормоза, по очереди переведите рычаг селектора во все положения, при этом на панели приборов должны появиться соответствующие символы. После этого возвращаем рычаг селектора в положение N («нейтраль»).

2. Запускаем двигатель. Если из картера сцепления слышен вой , вероятно, изношен выжимной подшипник сцепления. Подобный звук может быть вызван износом подшипников коробки передач.

3. Удерживая педаль тормоза нажатой, по очереди переключите селектор во все положения, убедившись, что механизм переключения передач работает. Включение должно быть легким, без треска и хруста.

Комментарий:

  • Если при включении сцепления воющий звук усиливается — изношен выжимной подшипник сцепления. Если звук пропадает, значит подшипники КПП изношены.
  • Если при включении трансмиссии слышен треск , легковой дергается , то сцепление выключено не полностью.Причиной может быть неисправность механизма переключения передач, износ или потеря эластичности диафрагменной пружины сцепления, а также неисправность электропривода выключения сцепления. Для проверки механизма переключения передач и электропривода выключения сцепления необходимо проверить коды неисправности, хранящиеся в блоке управления трансмиссией, поэтому данную работу следует выполнять на специализированной станции техобслуживания с необходимым оборудованием.

4. Установите рычаг селектора в положение N («нейтраль»).Опускаем педаль тормоза, при этом машина не должна тронуться с места.

5. Проверка работы КПП Lada Xray в движении. Для этого включите режим А (движение вперед в автоматическом режиме) и медленно нажмите на педаль газа. В этом случае сцепление должно включаться плавно. Едем сначала с ускорением, а потом с замедлением, убеждаемся в плавном включении сцепления, плавном переключении передач (как вверх, так и вниз), при отсутствии хруста, стука и других посторонних звуков коробки передач.

6. Включите режим M и повторите тест, переключая передачи в ручном режиме. Для этого переместите рычаг селектора сначала к символу «+», а затем к «─». Коробка должна работать плавно, переключая передачи в выбранном направлении.

7. Останавливаем автомобиль и переводим рычаг селектора в положение R. После отпускания педали тормоза автомобиль должен начать движение назад.

Комментарий:

  • Рывки и отскоки в момент включения сцепления может быть вызвано маслянистостью или короблением дисков сцепления или разрушением гасителя крутильных колебаний.
  • Несвоевременное переключение передач или включение передачи, не соответствующей скорости вызвана неисправностью блока управления трансмиссией.
  • рывки и задержки при переключении передач при движении, включение передач ударом может указывать на неисправность механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления. Устранение подобных проблем связано с необходимостью считывания кодов неисправностей, хранящихся в блоке управления трансмиссией, поэтому такие работы следует проводить на специализированной станции техобслуживания с необходимым оборудованием.Кроме того, при замене неисправного механизма электропривода необходимо произвести регулировку системы управления трансмиссией. В противном случае правильная работа будет невозможна.

Рекомендации : Если нет возможности восстановить работоспособность механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления (например, из-за отсутствия запчастей), то АМТ можно перевести на ручное управление. Для этого необходимо демонтировать указанные детали и установить тросовый механизм переключения передач, а также трос выключения сцепления.

8. При движении на третьей или четвертой передаче резко нажмите на педаль газа. Если частота вращения увеличивается быстро, а автомобиль ускоряется медленно, сцепление проскальзывает.

Комментарий:

  • На износ сцепления также может указывать запах гари в салоне, исходящий от сильно нагретых фрикционных накладок ведомого диска. В этом случае необходимо заменить сцепление.

9. Осматриваем КПП на эстакаде со всех сторон, убеждаемся в отсутствии протечек трансмиссионного масла.

Комментарий:

Ценителей двухпедальных машинок с каждым днем ​​становится все больше. Неудивительно, что автомобильные концерны собираются устанавливать АКПП не только на дорогие, но и на бюджетные модели. АвтоВАЗ также не намерен отставать от мировых тенденций, в результате чего ряд его автомобилей уже оснащен автоматическими трансмиссиями. Сам выход на рынок нового хэтчбека Lada X Rey подразумевал наличие версии с автоматизированной коробкой.Что приготовил X Ray для потенциальных покупателей?

Lada Xray — АКПП или АМТ?


Решение этого вопроса было чрезвычайно важным для компании, ведь отечественный производитель намеревался создать современный, технологичный и относительно недорогой автомобиль. Именно из бюджетных соображений от версии хэтчбека с классическим 5-диапазонным «автоматом» отказались, так как это заметно сказалось бы на цене Lada X Rey. Конечно, был вариант оснащения его 4-ступенчатым гидротрансформатором от японского концерна Jatco, но установка только 4-диапазонной коробки считалась бессмысленной, так как с ней имидж модели, как технологичного автомобиля , немедленно исчезнет.

В итоге было найдено компромиссное решение — 5-диапазонная роботизированная трансмиссия типа АМТ серии ВАЗ-21827.

Особенности конструкции «робота» Lada X Rey


Основой этой коробки стала механическая трансмиссия типа ВАЗ-2180. Была модернизирована его конструкция, добавлен электронный блок управления, приводы, поставленные ZF из Германии, сцепление от VALEO и многокорпусные синхронизаторы. Он залит маслом на весь срок службы, поэтому его периодическая замена, как в простом «автомате» или вариаторе, не предусмотрена.

Передаточные числа в такой КПП следующие:

1-я передача — 3,636 шт .;

2-я передача — 1,950 шт .;

III передача — 1,357 шт .;

IV передача — 0,941 шт .;

Шестерня

В — 0,784 ед .;

Главная передача — 3,938 шт .;

Реверс-редуктор — 3.500 шт.

В целом по качеству роботизированная коробка уступает классическому 5-полосному «автомату». Робот сильнее дергается в пробках, не так быстро реагирует на команды кикдауна и так далее.Кроме того, на удобство влияет необходимость ставить X-Ray на стояночный тормоз при остановке на подъеме. Однако есть и сильные стороны:

Отсутствует фоновый шум, а также вибрация на рычаге КПП.

Нет необходимости в прогреве — обычную автоматическую коробку передач перед поездкой нужно прогревать, а «робот» обходится без этого. Даже в морозную погоду можно сразу ехать.

Буксировка автомобилей и прицепов — чрезвычайно полезная функция.Ведь простая «автоматическая» езда в таком режиме, как правило, не выдерживает. Но для AMT Lada Iks Rey буксировка не страшна.

Нет необходимости в обслуживании.

Доступен режим сброса передачи.

Допустимый расход топлива при езде по городу — 8,5 л на сотню.

Имеется блокировка от ошибочного переключения.

У «робота» также есть ручной режим.

В целом все эти преимущества, наряду с более низкой стоимостью, полностью оправдывают решение АвтоВАЗа сэкономить и немного снизить цену автомобиля.

Реакция автомобилистов


Изначально многие были настроены скептически, считая, что роботизированная коробка не сможет заменить классический «автомат». Тем не менее по ходу эксплуатации все достоинства трансмиссии раскрылись, а отсутствие поломок добавило очков в копилку АМТ. Однако многие считают, что без полноценного «автомата» Lada X Rey все равно будет сложно конкурировать с другими моделями.

Представленное видео вкратце рассказывает о технических данных Lada X Ray.Также упоминается коробка AMT:

Разбираемся в особенностях механических коробок передач альянса Renault-Nissan для нового российского компактного кроссовера.

Сегодня будущим владельцам LADA XRAY предлагается приобрести автомобиль в двух вариантах: иномарке с двигателем альянса Renault-Nissan h5M (1,6 л. 110 л.с.) и французской механической коробкой передач Jh4, российская версия. с новым двигателем 21179 (1,8 л. 122 л.с.) производства ОАО «АВТОВАЗ» и автоматической механической трансмиссией LADA.Чуть позже у официальных дилеров появится симбиоз нашего двигателя 21129 (1,6 л. 106 л.с.) и зарубежной КПП JR5 альянса Renault-Nissan, которая уже используется на автомобилях LADA Vesta.

Общие вопросы

В этом посте мы рассмотрим различия между механическими коробками передач Jh4 и JR5 для нового компактного внедорожника. Обе коробки передач в значительной степени идентичны по конструкции, но различаются узлами выключения сцепления, передаточными числами в коробке передач, механизмами переключения передач и комфортом для пассажиров.И та, и другая коробка передач для XRAY выполнены по двухвальной схеме и имеют синхронизаторы всех передач переднего хода, совмещенные с дифференциалом и главной передачей. Для первой и второй передач используется трехконусный синхронизатор. Для третьего, четвертого и пятого используются обычные синхронизаторы. Все коробки имеют надежную защиту и блокируют передачу заднего хода при движении вперед. При производстве в оба ящика заливается трансмиссионное масло, срок службы которого равен сроку службы всего автомобиля.Поэтому его замена при плановом обслуживании автомобиля не производится.

Визуальные различия

Блок выключения сцепления трансмиссии JHЗ представляет собой трос переключения передач, соединенный с педалью сцепления. Узел выключения сцепления трансмиссии JR5 представляет собой рабочий цилиндр гидравлики. Рабочий цилиндр соединен трубопроводом с главным цилиндром, на шток которого действует педаль сцепления. Коробка передач JNZ управляется жесткой штангой, а коробка передач JR5 — двумя гибкими тросиками.В результате включение передач коробки, предназначенной для российского мотора, будет более комфортным, чем это делается на КПП для мотора Альянса. Особенно это будет заметно по самому принципу включения, который будет сделан проще и без характерного для коробок с трекшн-контролем щелчка. Преимущество коробки Jh4 проявится только на высоких скоростях. Более высокие передаточные числа 3,4, 5 скоростей позволяют автомобилю быстрее набирать скорость и, как следствие, ускоряют обгон.По максимальной скорости эта коробка передач также превосходит коробку передач JR5 для российского двигателя. Максимальная скорость с российским агрегатом будет на 5 км / ч ниже. Но количество оборотов двигателя при одинаковых оборотах для пары с JR5 будет меньше.

По расходу топлива по паспортным данным пара Renault-Nissan h5M (1,6 л. 110 л.с.) и французская МКПП Jh4 будет экономичнее нашего двигателя 21129 (1,6 л. 106 л.с.) ) и иностранной КПП JR5 альянса Renault.-Ниссан. Согласно данным, представленным на официальном сайте LADA, расход в смешанном цикле будет меньше на 0,5 литра, а на трассе — на 0,3 литра. Различия в расходе топлива не так велики, и если хозяин заинтересован в меньших вибрационных нагрузках на рычаг переключения передач и более легком переключении передач, то его выбором станет комплект с российским двигателем и французской коробкой передач. Еще одним важным фактором станет цена T.O. Комплектующие для отечественного агрегата дешевле аналогичных запчастей для зарубежного аналога.

Какая коробка передач у лады x Rey

  • JR5 518 МКПП — французская 5-ступенчатая, с использованием многоконусного синхронизатора;
  • Jh5 512 МКПП — французская 5-ступенчатая коробка передач;
  • Робот ВАЗ-21827 — роботизированная коробка АвтоВАЗа.

Механика в lada xRay

Кроме того, в новых коробках передач используется гораздо меньше масла, благодаря перемещению механизма переключения передач на верхнюю сферу. Эти изменения привели к снижению вероятности сложного переключения передач при отрицательных температурах, а также к полному исчезновению проблемы с загустением и замерзанием масла.

Роботизированный контрольно-пропускной пункт в xRay

Быстрый переход:

ixray.ru

Механические коробки передач LADA XRAY Отличия

Разбираемся в особенностях механических коробок передач альянса Renault-Nissan для нового российского автомобиля Lada Xray.

Отзывы владельцев Lada Xray Технические характеристики двигателя 21179 Как отключить esp на Lada Xray

Источник: www.ladaxray.net

xraycars.ru

Чем отличаются механические коробки передач на LADA XRAY »LADA Xray | Lada X Rey


Разбираемся в особенностях механических коробок передач альянса Renault-Nissan для нового российского компактного кроссовера.

Сегодня будущим владельцам LADA XRAY предлагается приобрести автомобиль в двух вариантах: иностранный комплект с двигателем альянса Renault-Nissan h5M (1,6 л. 110 л.с.) и французская МКПП Jh5, российская версия с новый двигатель 21179 (1.8 л. 122 л.с.) производства ОАО «АВТОВАЗ» и АКПП LADA. Чуть позже у официальных дилеров появится симбиоз нашего двигателя 21129 (1,6 л. 106 л.с.) и зарубежной КПП JR5 альянса Renault-Nissan, которая уже используется на автомобилях LADA Vesta.

Общие моменты

В этом посте мы рассмотрим различия между механическими коробками передач Jh5 и JR5 для нового компактного кроссовера. Обе коробки передач во многом идентичны по конструкции, но различаются узлами выключения сцепления, передаточными числами в коробке передач, механизмами переключения передач и комфортом для пассажиров.И та, и другая коробка передач для XRAY выполнены по двухвальной схеме и имеют синхронизаторы всех передач переднего хода, совмещенные с дифференциалом и главной передачей. Для первой и второй передач используется трехконусный синхронизатор. Для третьего, четвертого и пятого используются обычные синхронизаторы. Все коробки имеют надежную защиту и блокируют передачу заднего хода при движении вперед. При производстве в оба ящика заливается трансмиссионное масло, срок службы которого равен сроку службы всего автомобиля.Поэтому его замена при плановом обслуживании автомобиля не производится.

Визуальные различия

Выжимной блок сцепления трансмиссии JHЗ представляет собой трос переключения передач, соединенный с педалью сцепления. Узел выключения сцепления трансмиссии JR5 представляет собой рабочий цилиндр гидравлики. Рабочий цилиндр соединен трубопроводом с главным цилиндром, на шток которого действует педаль сцепления. Коробка передач JNZ управляется жесткой штангой, а коробка передач JR5 — двумя гибкими тросиками.В результате включение передач коробки, предназначенной для российского мотора, будет более комфортным, чем это делается на КПП для мотора Альянса. Особенно это будет заметно по самому принципу включения, который будет сделан проще и без характерного для коробок с трекшн-контролем щелчка. Преимущество коробки Jh5 проявится только на высоких скоростях. Более высокие передаточные числа 3,4, 5 скоростей позволяют автомобилю быстрее набирать скорость и, как следствие, ускоряют обгон.По максимальной скорости эта коробка передач также превосходит коробку передач JR5 для российского двигателя. Максимальная скорость с российским агрегатом будет на 5 км / ч ниже. Но количество оборотов двигателя при одинаковых оборотах для пары с JR5 будет меньше.

По расходу топлива по паспортным данным пара Renault-Nissan h5M (1,6 л. 110 л.с.) и французская МКПП Jh5 будет экономичнее нашего двигателя 21129 (1,6 л. 106 л.с.) ) и иностранной КПП JR5 альянса Renault.-Ниссан. Согласно данным, представленным на официальном сайте LADA, расход в смешанном цикле будет меньше на 0,5 литра, а на трассе — на 0,3 литра. Различия в расходе топлива не так велики, и если хозяин заинтересован в меньших вибрационных нагрузках на рычаг переключения передач и более легком переключении передач, то его выбором станет комплект с российским двигателем и французской коробкой передач. Еще одним важным фактором станет цена T.O. Комплектующие для отечественного агрегата дешевле аналогичных запчастей для зарубежного аналога.

www.ladaxray.net

Механическая коробка передач, ступенчатая коробка передач.

Любой автовладелец хочет продлить срок службы трансмиссии. И главные помощники в этом вопросе — своевременное обслуживание и качественные комплектующие. Но на запас прочности КПП также сильно влияют стиль вождения и привычки. Именно они способны быстро превратить коробку передач в груду бесполезных железок.

Забавный факт, о котором почти никто из автовладельцев на «механике» не вспоминает: пока машина движется, не стоит постоянно держать руку на рычаге.Дело в том, что это выбивает его из состояния сбалансированного износа и, как следствие, чревато преждевременным износом «начинки». Как показывает статистика, водители часто поступают с точностью до наоборот: от привычки, от которой нелегко отказаться. Кстати, имеющийся подлокотник это действие провоцирует (держитесь за рычаг).

Еще одна дурная привычка, которая часто встречается у владельцев «механики» — слабое нажатие на педаль сцепления. Не выжимая ее до упора, водитель начинает переключать передачи, из-за чего постепенно зубья шестерен покрываются «узором» из сколов.

Часто неопытные водители не хотят делать лишних жестов и поэтому «забивают» на «нейтраль» при длительной остановке (например, в пробке). И оказывается, что подшипники коробки подвержены повышенному износу при работе на холостом ходу.

Ну и, конечно же, стиль вождения. При агрессивной манере, когда водитель резко разгоняется и резко тормозит, «форсируя» трансмиссию, как минимум бессмысленно надеяться на ее долговечность.

Еще одна часто встречающаяся «косяк» — попытка силового переключения передач.Учтите, что механическая коробка передач, как и любой другой механизм, может немного застрять. Поэтому, если с первого раза вам не удалось легко и естественно сдвинуть рычаг, не нужно нажимать на него изо всех сил. Если неисправность произошла впервые (если такое «поведение» МКПП не является нормой), обычно достаточно отпустить педаль сцепления, затем снова нажать ее и повторить манипуляции с рычагом.

И все же есть водители, которые неохотно нажимают педаль сцепления при переключении с передачи на нейтраль (например, на выбеге) и просто «выбивают» рычаг в нейтральное положение.Итак, будьте готовы к тому, что вскоре сама ваша коробка будет постоянно переходить на нейтраль при выпуске «газа». Это называется «выход из строя». Проверял на себе в молодости.

xrayclub.ru

Замена коробки передач lada xray (ваз икс рей)


В новой Lada xray используются современные коробки передач, разработка которых велась специально для этой модели. Представленные пункты пропуска — следующий шаг для автомобилей АвтоВАЗа. Они заслуженно получают положительные отзывы среди автомобилистов, испытавших их в действии.

Для xRay существует три варианта коробки передач, две из которых разработаны французами, а третья — самим АвтоВАЗом. Первые два варианта имеют пятиступенчатое механическое переключение передач, а отечественная КПП — роботизированный автомат. Отечественная трансмиссия АМТ быстро зарекомендовала себя как самая надежная и качественная среди коробок передач этого типа. При использовании водитель может быстро переключаться между механическим и автоматическим режимами.

Коробки передач

подразделяются на следующие варианты:

  • МКПП JR5 518 — французская 5-ступенчатая, с использованием многоконусного синхронизатора;
  • Jh5 512 МКПП — французская 5-ступенчатая коробка передач;
  • Робот ВАЗ-21827 — роботизированная коробка АвтоВАЗа.

Механика в lada xRay

Механическая коробка передач X Rhee делится на два варианта: JR5518 и JR3512. Хотя у них обоих по 5 передач, они отличаются четкостью переключения и надежностью трансмиссии в целом. В отличие от старых редукторов, используемых производителем, новые намного тише и меньше вибрируют. Ход рычага переключения передач стал плавным и легко перемещаемым, что снижает прилагаемые усилия во время движения.

Модуль переключения передач для рентгеновских лучей, отвечающий за плавность переключения, произведен в Германии.Выходной вал и новые синхронизаторы предают бесшумность и долговечность коробки.

Роботизированный КПП в xRay

По стратегическим причинам АвтоВАЗ решил заменить обычный автоматический рентгеновский снимок роботизированной коробкой передач. Изначально этот пункт пропуска не был принят автомобилистами, но через время смог заслужить отличную репутацию, продемонстрировав свои преимущества на практике. По качеству исполнения она смогла обойти зарубежные аналоги.


Роботизированная коробка передач имеет встроенные электрические компоненты, которые компенсируют работу сцепления.Само сцепление произведено компанией Valeo, а приводы — из Германии. Коробка содержит защиту от неправильного переключения. Коробка передач отличается низким расходом топлива и масла. Он предлагает как ручной, так и автоматический режимы, а также режим сброса передач. Переключение передач происходит быстро и без рывков.

АКПП в xRay способна самостоятельно подстраиваться под стиль вождения владельца, и не требует прогрева даже в сильные морозы. В целом отзывы владельцев положительные, но есть и вопросы по его работе.Например, необходимо зафиксировать нажатие педали газа или во время остановки не походить. В некоторых случаях могут быть небольшие подергивания КПП.

Некоторые владельцы Lada Xray с тросовой трансмиссией (МКПП 2181) столкнулись с раздававшимся от нее надоедливым войом. Этому недостатку рентгеновского излучения было уделено много внимания. От этой проблемы пытаются избавиться кардинальным образом, устанавливая альтернативную трансмиссию — «робота» (AMT 2182), которая, впрочем, тоже не идеальна…

Автоматизированная трансмиссия Lada Xray создана на базе серийной механической трансмиссии МКПП-2180. Разработка машины велась совместно с немецкой компанией ZF. Коробка передач Lada Xray была оснащена исполнительными механизмами переключения передач и выключения сцепления, разработано современное программное обеспечение. Пик уровня шума трансмиссии в салоне при 1500–3500 об / мин снизился с 55 до 35 дБ.

Увы, посторонний звук все же может появиться на 1-й и 2-й передаче, когда обороты приближаются к 2000 об / мин.

Поэтому, если вы заметили еле слышный вой на AMT, не стоит раньше времени расстраиваться. В некоторых случаях он уходит после обкатки или после замены трансмиссионного масла. Еще одно решение — звукоизоляция пола автомобиля. В любом случае основную массу автомобилистов завывание АМТ не волнует.

К сожалению, шум AMT — не самый большой его недостаток. Подробнее …

Например, при переключении передач появляются рывки, рывки или во время работы слышны посторонние звуки (вой, гул, треск и т. Д.).

Рассмотрим инструкцию по определению неисправностей АМТ

Порядок проверки описан в книге по эксплуатации, ремонту и обслуживанию автомобиля Лада Веста:

1. Убеждены в работоспособности системы управления АМТ, для этого , включите зажигание. Затем, нажимая педаль тормоза, по очереди переведите рычаг селектора во все положения, при этом на панели приборов должны появиться соответствующие символы. После этого возвращаем рычаг селектора в положение N («нейтраль»).

2. Запускаем двигатель. Если из картера сцепления доносится воющий звук, вероятно, изношен выжимной подшипник. Подобный звук может быть вызван износом подшипников коробки передач.

3. Удерживая педаль тормоза нажатой, по очереди переключите селектор во все положения, убедившись, что механизм переключения передач работает. Включение должно быть легким, без треска и хруста.

Комментарий:

  • Если воющий звук усиливается при включении сцепления, выжимной подшипник сцепления изношен.Если звук пропадает, значит подшипники КПП изношены.
  • Если при включении передачи слышен треск, автомобиль дергается, значит, сцепление выключено не полностью. Причиной может быть неисправность механизма переключения передач, износ или потеря эластичности диафрагменной пружины сцепления, а также неисправность электропривода выключения сцепления. Для проверки механизма переключения передач и электропривода выключения сцепления необходимо проверить коды неисправности, хранящиеся в блоке управления трансмиссией, поэтому данную работу следует выполнять на специализированной станции техобслуживания с необходимым оборудованием.

4. Установите рычаг селектора в положение N («нейтраль»). Опускаем педаль тормоза, при этом машина не должна тронуться с места.

5. Проверка работы КПП Lada Xray в движении. Для этого включите режим А (движение вперед в автоматическом режиме) и медленно нажмите на педаль газа. В этом случае сцепление должно включаться плавно. Едем сначала с ускорением, а потом с замедлением, убеждаемся в плавном включении сцепления, плавном переключении передач (как вверх, так и вниз), при отсутствии хруста, стука и других посторонних звуков коробки передач.

6. Включите режим M и повторите тест, переключая передачи в ручном режиме. Для этого переместите рычаг селектора сначала к символу «+», а затем к «─». Коробка должна работать плавно, переключая передачи в выбранном направлении.

7. Останавливаем автомобиль и переводим рычаг селектора в положение R. После отпускания педали тормоза автомобиль должен начать движение назад.

Комментарий:

  • Рывки и дребезжание при включенном сцеплении могут быть вызваны маслом или короблением дисков сцепления или разрушением демпфера крутильных колебаний.
  • Несвоевременное переключение передач или включение передачи, не соответствующей скорости движения, вызвано неисправностью блока управления трансмиссией.
  • Рывки и задержки при переключении передач во время движения автомобиля, включение передач с ударом может указывать на неисправность механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления. Устранение подобных проблем связано с необходимостью считывания кодов неисправностей, хранящихся в блоке управления трансмиссией, поэтому такие работы следует проводить на специализированной станции техобслуживания с необходимым оборудованием.Кроме того, при замене неисправного механизма электропривода необходимо произвести регулировку системы управления трансмиссией. В противном случае правильная работа будет невозможна.

Рекомендации: Если нет возможности восстановить работоспособность механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления (например, из-за отсутствия запчастей), то АМТ можно перевести на ручное управление. Для этого необходимо демонтировать указанные детали и установить тросовый механизм переключения передач, а также трос выключения сцепления.

8. При движении на третьей или четвертой передаче резко нажмите на педаль газа. Если частота вращения увеличивается быстро, а автомобиль ускоряется медленно, сцепление проскальзывает.

Комментарий:

  • На износ сцепления также может указывать запах гари в салоне, исходящий от сильно нагретых фрикционных накладок ведомого диска. В этом случае необходимо заменить сцепление.

9. Осматриваем КПП на эстакаде со всех сторон, убеждаемся в отсутствии протечек трансмиссионного масла.

Комментарий:

Ценителей двухпедальных машинок с каждым днем ​​становится все больше. Неудивительно, что автомобильные концерны собираются устанавливать АКПП не только на дорогие, но и на бюджетные модели. АвтоВАЗ также не намерен отставать от мировых тенденций, в результате чего ряд его автомобилей уже оснащен автоматическими трансмиссиями. Сам выход на рынок нового хэтчбека Lada X Rey подразумевал наличие версии с автоматизированной коробкой.Что приготовил X Ray для потенциальных покупателей?

Lada Xray — АКПП или АМТ?

Решение этого вопроса было чрезвычайно важным для компании, ведь отечественный производитель намеревался создать современный, технологичный и относительно недорогой автомобиль. Именно из бюджетных соображений от версии хэтчбека с классическим 5-диапазонным «автоматом» отказались, так как это заметно сказалось бы на цене Lada X Rey. Конечно, был вариант оснащения его 4-ступенчатым гидротрансформатором от японского концерна Jatco, но установка только 4-диапазонной коробки считалась бессмысленной, так как с ней имидж модели, как технологичного автомобиля , немедленно исчезнет.

В итоге было найдено компромиссное решение — 5-диапазонная роботизированная трансмиссия типа АМТ серии ВАЗ-21827.

Особенности конструкции «робота» Lada X Rey

В основе этой коробки лежала механическая трансмиссия типа ВАЗ-2180. Была модернизирована его конструкция, добавлен электронный блок управления, приводы, поставленные ZF из Германии, сцепление от VALEO и многокорпусные синхронизаторы. Он залит маслом на весь срок службы, поэтому его периодическая замена, как в простом «автомате» или вариаторе, не предусмотрена.

Передаточные числа в такой КПП следующие:

1-я передача — 3,636 ед .;

2-я передача — 1,950 шт .;

III передача — 1,357 шт .;

IV передача — 0,941 шт .;

редуктор

В — 0,784 ед .;

Главная передача — 3,938 шт .;

Реверс — 3.500 шт.

В целом по качеству роботизированная коробка уступает классическому 5-полосному «автомату». Робот сильнее дергается в пробках, не так быстро реагирует на команды кикдауна и так далее.Кроме того, на удобство влияет необходимость ставить X-Ray на стояночный тормоз при остановке на подъеме. Однако у него есть и сильные стороны:

Отсутствует фоновый шум, а также вибрация на рычаге коробки передач.

Нет необходимости в прогреве — в то время как обычная автоматическая коробка передач требует прогрева перед поездкой, «робот» обходится без этого. Даже в морозную погоду можно сразу ехать.

Буксировка автомобилей и прицепов — чрезвычайно полезная функция.Ведь простая «автоматическая» езда в таком режиме, как правило, не выдерживает. Но для AMT Lada Iks Rey буксировка не страшна.

Не требует обслуживания.

Доступен режим сброса передачи.

Допустимый расход топлива при езде по городу — 8,5 л на сотню.

Имеется блокировка от ошибочного переключения.

«Робот» тоже имеет ручной режим.

В целом все эти преимущества, наряду с более низкой стоимостью, полностью оправдывают решение АвтоВАЗа сэкономить и немного снизить цену автомобиля.

Реакция автомобилистов

Изначально многие были настроены скептически, считая, что роботизированная коробка не сможет заменить классический «автомат». Тем не менее по ходу эксплуатации все достоинства трансмиссии раскрылись, а отсутствие поломок добавило очков в копилку АМТ. Однако многие считают, что без полноценного «автомата» Lada X Rey все равно будет сложно конкурировать с другими моделями.

Представленное видео вкратце рассказывает о технических данных Lada X Ray.Также упоминается коробка AMT:

До выпуска модель Lada X Rey оставалась довольно ожидаемой машиной по ряду очевидных причин. Прежде всего, современный дизайн, экономичные и экономичные моторы, а также наличие автоматической коробки передач в сочетании с приемлемой ценой на фоне конкурентов в этом классе сделали модель Lada XRAY достаточно популярной и востребованной.

При этом максимальное внимание изначально уделялось типу трансмиссии и характеристикам.Далее мы рассмотрим, что такое лад X Ray с АКПП, что такое АКПП у X Ray и на что обращать внимание при выборе версии Lada X Ray, АКПП.

Читайте в этой статье

Xray Lada Модель: АКПП

Как известно, современный автопром сегодня предлагает сразу несколько типов АКПП. До недавнего времени наиболее распространенным был так называемый, который долгое время был фактически единственным доступным вариантом.Этот вид автоматов достаточно надежен, обеспечивает высокий комфорт и плавность движения, ремонтопригодность и т. Д. Однако есть и минусы.

Учитывая тот факт, что классические автоматические трансмиссии дороги в производстве и последующем обслуживании, сложны с точки зрения конструкции и ремонта и часто не являются экономичным решением (из-за снижения КПД и потерь в), инженеры и автопроизводители постоянно ищут более дешевые и дополнительные экономичные варианты.

Одно время я пытался конкурировать с автоматической коробкой передач с гидротрансформатором, но некоторые особенности не позволяли вариаторной трансмиссии вытеснить традиционную автоматическую коробку передач.По этой причине следующим типом автоматической трансмиссии стал робот. Более того, на сегодняшний день существует сразу два типа роботизированных коробок передач — однодисковые (с одним сцеплением) и.

  • У каждого из этих типов «роботов» есть как плюсы, так и минусы, но многие производители стали активно устанавливать такие коробки передач на свои автомобили вместо привычного гидромеханического автомата или вариатора. Модель Lada Ixrei не стала исключением.

Итак, на модели Xray реализовано роботизированное переключение передач, а тип коробки такой.Другими словами, эта машина оснащена не автоматической, а роботизированной коробкой передач. А теперь давайте разберемся, какими особенностями обладает автоматическая роботизированная коробка Lada X Ray.

Прежде всего, Хрей — это переднеприводный автомобиль, основным силовым агрегатом для этой модели является бензиновый двигатель рабочим объемом 1,6 л и мощностью 114 л.с. с участием. Такой мотор предполагает установку в тандеме с 5-ступенчатым. Также производитель предлагает более мощный 1,8-литровый двигатель с автоматическим роботом AMT.

  • Итак, AMT — это та же 5-ступенчатая механическая трансмиссия, однако вместо ручного управления трансмиссия работает под управлением ЭБУ и специальных исполнительных механизмов (сервомеханизмов, исполнительных механизмов).

    В остальном на штатную пятиступенчатую механическую коробку передач дополнительно устанавливались механизмы, отвечающие за включение / выключение сцепления, а также выбор нужной передачи и включение ее в автоматическом режиме и в зависимости от различных дорожных условий. Все это управляется специальным электронным блоком, в память которого «зашиты» определенные алгоритмы работы (программное обеспечение, прошивка, программное обеспечение).

Таким образом, весь процесс полностью автоматизирован, что дает водителю удобство автомата в сочетании с высокой топливной экономичностью, динамикой разгона и надежностью механической коробки передач.Кстати, в создании робота-бокса для Lada X Rey принимали непосредственное участие инженеры, специализирующиеся на производстве трансмиссий, а также различных узлов и агрегатов для автомобилей (как легковых, так и грузовых) и другой техники. .

Эта коробка передач АМТ уже знакома многим автолюбителям по моделям Калина и Приора, но там коробка устанавливается в тандеме с двигателем 1,6 л мощностью 106 л.с. На Lada X-RAY двигатель мощнее и больше по объему (1.8 литров и 122 л.с.), в результате чего коробку робота дополнительно адаптировали для работы в паре с таким ДВС.

Также при разработке AMT для Ixrei отдельно учитывался не только другой двигатель, но и вес автомобиля, различные технические характеристики и т.д. Даже автоматическая трансмиссия Lada X Rey дорабатывалась в реальных условиях (ранее — серийная версия активно тестировалась немецкими специалистами). После серии тестов в алгоритмы AMT было внесено много важных изменений.

Так или иначе модель пошла в серию. Коробка AMT оказалась дешевой в изготовлении (что повлияло на конечную стоимость Lada Khrei) и достаточно экономичной. Основная задача, стоящая перед разработчиками, была успешно решена.

При этом даже с учетом всех доработок и переделок, а также невысокой себестоимости такой автомат нравится далеко не всем водителям. Другими словами, перед покупкой автомобиля с такой АКПП нужно отдельно учесть некоторые недостатки коробки АМТ.

Недостатки робота AMT на Lada Xray

С одной стороны, автомобиль получил новый современный двигатель от АвтоВАЗа (16-клапанный ВАЗ-21179, объем 1,8 л, мощность 122 л.с., 170 Нм.). Казалось бы, с такими характеристиками ДВС в паре с адаптированным и настроенным роботом динамика должна быть отличной. Однако, с другой стороны, в полной мере проявляются недостатки AMT бокса в этом комплекте.

Сразу отметим, что здесь нет вины специалистов ZF, разработавших коробку передач и программное обеспечение.Основная проблема в том, что сами коробки AMT хоть и дешевы, но далеко не идеальное решение, что подтверждает печальный опыт многих производителей по всему миру.

АвтоВАЗ это прекрасно понимает, но приоритетом является экономия и снижение стоимости автомобиля любым способом, чтобы иметь возможность конкурировать. Чтобы было ясно, однодисковые роботы, такие как AMT, являются самым дешевым типом роботизированных коробок передач.

  • Если не вдаваться в подробности, сразу после разработки их начали устанавливать крупнейшие автопроизводители (европейские, японские и др.)). В результате такие роботы оказались под капотами бюджетных моделей, а также на автомобилях среднего сегмента 2006-2009 годов (например, Toyota, Ford, Honda, Opel, Peugeot и др.).

С учетом того, что эти машины позиционировались как доступная замена «классическим» АКПП и рекламные компании акцентировали внимание на их преимуществах, многие автовладельцы приобретали автомобили с таким автоматом. Однако позже выяснилось, что.

В первую очередь, за счет конструктивных особенностей (автоматическая механика) при движении водитель, перешедший с «классической» машины, сразу замечает рывки, задержки и сбои. Причина — механическое сцепление вместо газотурбинного двигателя, а также задержки срабатывания сервомеханизмов, так как время тратится на включение / выключение, выбор и переключение передач и т. Д.

Эти недостатки на самом деле являются более серьезным недостатком, чем достоинства AMT в виде невысокой стоимости, а также хорошей динамики разгона одновременно с лучшей топливной экономичностью.

Также следует отметить, что в дальнейшем владельцы роботов также столкнулись с быстрым износом сцепления и поломками сервомеханизмов, управляющих коробкой передач, уже на 80-100 тыс. Км. пробег. На многих автомобилях требовалось регулярно адаптировать сцепление (каждые 15-20 тыс. Км), а само сцепление «проходило» около 60-80 тыс. Км.

Если добавить к этому довольно высокую стоимость сервомеханизмов и их низкую ремонтопригодность в сочетании с дороговизной отдельных запчастей для АМТ, то такая роботизированная механика по надежности оказалась вовсе не «неубиваемым» агрегатом ( по аналогии с МКПП), как многие и ожидали.

В результате крупные мировые производители стали быстро отказываться от этого типа роботизированных коробок передач в пользу «классических» автоматических трансмиссий, вариаторов или новейших роботизированных коробок передач с двойным сцеплением с предварительным выбором ().

  • Если говорить о Lada Xray с роботом, то даже с учетом доработок потенциал мощного двигателя не может быть полностью реализован с коробкой такого типа. Автомобиль «кусает» нос при переключении, бывают неожиданные сбои и паузы.

На самом деле коробка работает более-менее предсказуемо только в тихом режиме, но при динамичной езде про плавность хода и мгновенную отзывчивость можно забыть.Даже ручной режим не помогает (по аналогии с), так как он тоже полуавтоматический.

Также, в отличие от автоматической коробки передач, с коробкой AMT сам автомобиль не движется вперед после того, как водитель отпускает педаль тормоза. Если быть более точным, XRAY начнет движение только после того, как водитель нажмет на газ, что явно усложняет процесс движения в пробках.

Подведем итоги

Как видите, если вам нужна машина с АКПП и в приоритете Lada X Rey, то АКПП на этой модели — это и плюс, и минус.Во-первых, сама трансмиссия — это не АКПП, а автоматическая механика AMT (роботизированная коробка передач) со всеми плюсами и минусами, о которых мы говорили выше.

Как показывает практика, сегодня такие коробки обычно ставят на дешевые автомобили для удешевления. Кроме того, хотя конструкция самой коробки передач относительно проста и надежна, слабым местом является сцепление и исполнительные механизмы, а последние могут быстро выйти из строя, трудны в ремонте и дороги.

Напоследок отметим, что роботы типа AMT больше подходят спокойным водителям, предпочитающим размеренный стиль вождения.При активном разгоне, неровном темпе езды, маневрировании и постоянных перестановках рывки, рывки и сбои неизбежны.

Также условия эксплуатации напрямую влияют на срок службы роботов типа АМТ. Эти боксы могут потребовать обслуживания и ремонта уже на 80 тыс. Км. (хотя бы замена сцепления), если машина эксплуатируется в загруженном городе в режиме старт-стоп. Увеличить ресурс AMT и ее элементов, чем она отличается от автоматической коробки передач, а также как обслуживать и что нельзя делать с роботизированной коробкой передач этого типа.

Читайте также

Как правильно использовать роботизированную коробку передач: «однодисковый» робот, роботизированная преселективная коробка передач с двумя сцеплениями. Рекомендации.

  • АКПП АТ или роботизированная АКПП АМТ: какая коробка передач лучше, особенности «автомата» и «робота». Рекомендации.
  • Переключение передач на механике ладового рентгена. Чем отличаются МКПП на LADA XRAY

    В июле ящики ВАЗ еще не ставили в Хрею.
    Есть косяки и в импортных коробках …
    Не удержался и пригнал сегодня на замену пятой передачи. Мастер сказал, что есть ремонт ящиков ренош, в том числе и комплексный.
    Загнали мою машину на подъемник, сняли колесо и получили доступ к крышке пятой передачи:

    Сняли крышку, пропилили шестерни:

    Их не очень просто снять, используются специальные съемники. И время не скоро. На мой вопрос — почему не топишь, — ответил мастер, — топят только армяне
    В итоге все было сделано часа за два с небольшими перерывами.Масло Elf 75w / 80, залитое в ТО-1 с пробегом 15450 (сейчас 25200) чистое как слеза. Залил обратно. В литрушке на всякий случай после замены осталось 700 грамм, из них около 100 пригодились для доливки (при разборке немного пролились).
    Теперь о впечатлениях. На скорости 105 км / ч сфотографировал приборку 1. ДО и 2. ПОСЛЕ:
    1. 2.
    Фотографировать на ходу не очень удобно, но разница в оборотах получилась на этой скорости около 300 оборотов.Может немного больше. Жалко, что снял мультитроник, иначе было бы точнее в цифрах (а не по направлению стрелки).
    Еще несколько фотографий, по которым можно сравнить полученные у меня обороты с вашими:

    Пока проехал всего 60 км после замены, так что данных мало. Но уже хорошо виден жирный плюс замены — на скорости 120 км / ч перестал появляться сильный гул. Его нет и на 130 км / ч, и на 140.Больше не разгонял. Тишина в салоне необычная, но очень приятная.
    Тоже заблудился
    Перед отъездом на СТО скинул показания штатного БК, по приезду увидел расход 8,6 л. Конечно, маршрут был по М5 Урал, которая сейчас на моем участке в идеальном состоянии. Ну а зимние диски способствуют увеличению расхода. Перед тем, как вернуться домой, я снова бросил БК, а по приезду обнаружил, что расходы составляют 8.0. При этом еще серьезнее дал газу, чтобы проверить новые шестерни. Думал …. Расход не может так резко падать, чудес не бывает. И только через полчаса вспомнил, что ехал в сервис на бензине АИ 92 сети Ш, а перед дорогой обратно залил 30 литров того же 92, но сети Л. Там все встало на свои места. , с расходом все нормально и чудес действительно нет.
    В процессе дальнейшей эксплуатации буду наблюдать за расходом, но особых изменений не жду.
    Насчет эластичности. На 55 км / ч сейчас, конечно, пятую не включить. Разумный минимум — 70 км / ч, а лучше 80. Кстати, кий как-то приспособился и теперь на скорости 75 км / ч загорается зеленая стрелка вверх. Четвертого теперь придется чаще подправлять, но это к лучшему — обгон будет происходить с запасом. Если у вас круиз, такая пятая — только плюс и радость.

    Выбор качественной и надежной трансмиссии — один из важнейших моментов при выборе и покупке нового автомобиля.Какая коробка передач, предлагаемая в качестве трансмиссии для Lada XRay, лучше всего оправдает ожидания и потребности потенциальных покупателей, вы сможете узнать в этой статье.

    Какие редукторы устанавливаются на X Ray

    Выбор не очень большой — производитель предлагал всего два варианта в линейке доступных трансмиссий. Однако предлагаемые виды боксов вполне способны удовлетворить потребности любого отечественного водителя.

    Для данной модели доступны: пятиступенчатая роботизированная коробка передач — AMT и пятиступенчатая механическая коробка передач.Какие они есть — стоит рассказать подробнее.

    5-ступенчатая МКПП

    Механическая коробка передач для Lada XRay, по мнению многих экспертов, станет одним из самых популярных вариантов оснащения автомобиля. В качестве механической трансмиссии будет использована французская разработка, успешно применяемая концерном Renault, которая в свою очередь была предоставлена ​​для оснащения многих моделей Renault и АвтоВАЗа. Переднеприводный высокий хэтчбек Lada XRay — не исключение. Эта коробка показывает хорошие результаты и работает как часы.

    Срок службы и ресурс коробки, ранее использовавшейся французским производителем для комплектации Renault Logan второго поколения, не вызывают сомнений в ее качестве и долговечности. Он довольно неприхотлив в использовании и редко требует капитального ремонта.

    Ранее эта МКПП уже успешно применялась в сборке Lada Vesta, выпущенной в продажу в ноябре 2015 года. Как показывают отзывы покупателей Весты, в эксплуатации данный агрегат не вызывает нареканий, поэтому станет достойным выбор для каждого покупателя Lada Kh-Rey.

    Единственный вопрос, который может возникнуть у потенциального покупателя, — это дисбаланс мощности двигателя. Конструкторы почему-то создали довольно жесткие рамки при сборке силовых агрегатов, поэтому МКПП используется только в связке с двумя не самыми мощными двигателями. Российский двигатель ВАЗ-21129 (1,6 л, 106 л.с.) и японский Н5Мк (1,6 л, 110 л.с.) слабее двигателя ВАЗ-21179 (1,8 л., 122 л.с.), доступного только с АМТ. Например, в самой бюджетной версии X Ray мощность составляет 106 л.с.может быть недостаточно для обеспечения необходимой динамики автомобиля.


    5-ступенчатая роботизированная автоматическая коробка передач (АМТ)

    Что касается автомата, то АвтоВАЗ использовал собственную разработку — роботизированную пятиступенчатую трансмиссию с возможностью «перехвата» управления в ручном режиме. Использовать предложенного разработчиком «робота» для оснащения Lada XRay можно будет только в конфигурации силового агрегата вместе с двигателем ВАЗ-21179, который имеет объем 1,8 литра и номинальную мощность 122 л.с.

    Более подробно о том, как работает АКПП отечественного производителя, можно узнать из многочисленных видеороликов, созданных как независимыми экспертами, так и журналистами крупных печатных изданий по автомобильной промышленности. В целом работа вариатора с учетом последних корректировок от производителя оказалась неплохой.

    К недостаткам AMT можно отнести тенденцию к автоматическому переключению на пониженную передачу при подъеме на крутой склон.Если автомобиль начинает снижать мощность, есть риск потерять обороты при обгоне на этой горке (несмотря на встроенный электронный контроль устойчивости). Этому недоразумению способствовала и неправильная настройка антипробуксовочной системы, которая глушила обороты двигателя при буксовании подшипников передних колес. Поскольку эти нюансы были замечены еще при первых тест-драйвах, есть надежда, что производитель вовремя исправил эти недостатки. В крайнем случае рекомендуется перехватить ручное управление переключением вариатора.

    Второй нюанс общий для всех АКПП. Так или иначе, электроника немного «тормозит» при повышении или понижении передачи, поэтому возникают некоторые задержки в работе механизма. Опытный водитель с механической коробкой передач получит значительно лучший разгон автомобиля, чем даже самый продвинутый автомат.

    Почему АвтоВАЗ отказался от собственной механики

    Одним из самых важных вопросов по трансмиссии Lada XRay может быть именно этот фактор.Почему производитель проигнорировал собственную механическую коробку передач в пользу французского дизайна? На это есть несколько причин.

    Во-первых, французский дизайн действительно показывает более высокий уровень надежности. Этот агрегат более прочный, не требует такой частой замены масла и в целом ведет себя намного лучше. В процессе эксплуатации автомобилей, оснащенных пятиступенчатой ​​французской механической коробкой передач, вопросы возникают крайне редко.


    Во-вторых, к началу серийного производства X Ray отечественные конструкторы так и не смогли исправить российскую механику собственного производства.Этот агрегат, применявшийся в некоторых разработках концерна, предшествующих Весте (например, в Калине и Гранте), демонстрировал слишком высокий уровень шума — работа коробки была слышна даже в машине, что сильно давило на нервы многих водителей.

    Если учесть, что цены на французскую и отечественную МКПП вполне сопоставимы (отечественная немного дешевле зарубежной), то такое решение оказывается наиболее разумным и выгодным при полном учете сборки Лады. Рентгеновский снимок.

    Выводы для потенциальных покупателей

    Вывод достаточно простой, но не слишком очевидный. Поскольку механика оснащена двумя менее мощными двигателями, без возможности ее установки на флагманский двигатель ВАЗ-21179, а автомат, наоборот, не может быть установлен на более слабые двигатели, покупатель серьезно ограничен в своем выборе. Выбирая механику, он автоматически исключает из поля зрения наиболее производительный двигатель из предложенной линейки, а выбирая автомат, он теряет возможность сэкономить на моторе, выбрав менее требовательное топливо.

    Тем не менее этот дефект вызывает большее внимание к комплектации Lada XRay «Комфорт», в которой доступен выбор механики с японским мотором и АКПП на двигателе 1,8 л. По мнению многих специалистов, именно такая конфигурация будет наиболее продаваемой и востребованной.

    Разбираемся в особенностях механических коробок передач альянса Renault-Nissan для нового российского автомобиля Lada Xray.

    Сегодня будущим владельцам LADA XRAY предлагается приобрести автомобиль в двух вариантах: иномарке с двигателем от альянса Renault-Nissan h5M (1.6 л. 110 л. Чуть позже у официальных дилеров появится симбиоз нашего двигателя 21129 (1,6 л. 106 л.с.) и зарубежной коробки передач JR5 альянса Renault-Nissan, которая уже используется на автомобилях LADA Vesta.

    В этом посте мы рассмотрим различия между механическими коробками передач Jh4 и JR5 для нового компактного кроссовера.Обе коробки передач во многом идентичны по конструкции, но различаются узлами выключения сцепления, передаточными числами в коробке передач, механизмами переключения передач и комфортом для пассажиров. И та, и другая коробка передач для XRAY выполнены по двухвальной схеме и имеют синхронизаторы всех передач переднего хода, совмещенные с дифференциалом и главной передачей. Для первой и второй передач используется трехконусный синхронизатор. Для третьего, четвертого и пятого используются обычные синхронизаторы. Все коробки имеют надежную защиту и блокируют передачу заднего хода при движении вперед.При производстве в оба ящика заливается трансмиссионное масло, срок службы которого равен сроку службы всего автомобиля. Поэтому его замена при плановом обслуживании автомобиля не производится.

    Узел выключения сцепления трансмиссии JHЗ представляет собой трос переключения передач, соединенный с педалью сцепления. Узел выключения сцепления трансмиссии JR5 представляет собой рабочий цилиндр гидравлики. Рабочий цилиндр соединен трубопроводом с главным цилиндром, на шток которого действует педаль сцепления.Коробка передач JNZ управляется жесткой штангой, а коробка передач JR5 — двумя гибкими тросиками. В результате включение передач коробки, предназначенной для российского мотора, будет более комфортным, чем это делается на КПП для мотора Альянса. Особенно заметно это отразится на самом принципе включения, которое будет сделано проще и без характерного для коробок контроля тяги щелчка. Преимущество коробки Jh4 проявится только на высоких скоростях. Более высокие передаточные числа 3.4, 5 скорости позволяют автомобилю быстрее набирать скорость и, как следствие, ускорять обгон. По максимальной скорости эта коробка передач также превосходит коробку передач JR5 для российского двигателя. Максимальная скорость с российским агрегатом будет на 5 км / ч ниже. Но количество оборотов двигателя при одинаковых оборотах для пары с JR5 будет меньше.

    По расходу топлива по паспортным данным пара Renault-Nissan h5M (1,6 л 110 л.с.) и французская МКПП Jh4 будет экономичнее нашего мотора 21129 (1.6 литров 106 л.с.) и иностранной КПП JR5 альянса Рено-Ниссан. Согласно данным, представленным на официальном сайте LADA, расход в смешанном цикле будет меньше на 0,5 литра, а на трассе — на 0,3 литра. Различия в расходе топлива не так велики, и если хозяин заинтересован в меньших вибрационных нагрузках на рычаг переключения передач и более легком переключении передач, то его выбором станет комплект с российским двигателем и французской коробкой передач. Еще одним немаловажным фактором станет цена T.О. Комплектующие для отечественного агрегата дешевле аналогичных запчастей для зарубежного аналога.

    Ценителей двухпедальных машинок с каждым днем ​​становится все больше. Неудивительно, что автомобильные концерны собираются устанавливать АКПП не только на дорогие, но и на бюджетные модели. АвтоВАЗ также не намерен отставать от мировых тенденций, в результате чего ряд его автомобилей уже оснащен автоматическими трансмиссиями. Сам выход на рынок нового хэтчбека Lada X Ray подразумевал наличие версии с автоматической коробкой.Что приготовил X Ray для потенциальных покупателей?

    Lada Xray — АКПП или АМТ?

    Решение этого вопроса было чрезвычайно важным для компании, ведь отечественный производитель намеревался создать современный, технологичный и относительно недорогой автомобиль. От версии хэтчбека с классическим 5-диапазонным «автоматом» отказались именно из бюджетных соображений, так как это заметно сказалось бы на цене Lada X Rey. Конечно, был вариант оснащения его 4-ступенчатым гидротрансформатором от японского концерна Jatco, но установка только 4-диапазонной коробки считалась бессмысленной, так как с ней имидж модели, как технологичного автомобиля , немедленно исчезнет.

    Роботизированный бокс AMT Lada X Rey. Как оказалось, это золотая середина между ценой, качеством и удобством.

    В итоге было найдено компромиссное решение — 5-диапазонная роботизированная трансмиссия типа АМТ серии ВАЗ-21827.

    Особенности конструкции «робота» Lada X Rey

    Основой этой коробки стала механическая трансмиссия типа ВАЗ-2180. Была модернизирована его конструкция, добавлен электронный блок управления, приводы, поставленные ZF из Германии, сцепление от VALEO и многокорпусные синхронизаторы.В него заливается масло на весь срок службы, так что его периодическая замена, как в простом «автомате» или вариаторе, не предусмотрена.

    Передаточные числа в такой КПП следующие:

    1-я передача — 3,636 шт .;

    2-я передача — 1,950 шт .;

    III передача — 1,357 шт .;

    IV передача — 0,941 шт .;

    Шестерня

    В — 0,784 ед .;

    Главная передача — 3,938 шт .;

    Реверс-редуктор — 3.500 шт.

    В целом по качеству роботизированная коробка уступает классическому 5-полосному «автомату».Робот сильнее дергается в пробках, не так быстро реагирует на команды кикдауна и так далее. Кроме того, на удобство влияет необходимость ставить X-Ray на стояночный тормоз при остановке на подъеме. Однако есть и сильные стороны:

    Отсутствует фоновый шум, а также вибрация на рычаге КПП.

    Нет необходимости в прогреве — в то время как обычную автоматическую коробку передач необходимо прогревать перед поездкой, «робот» обходится без этого. Даже в морозную погоду можно сразу ехать.

    Буксировка автомобилей и прицепов — чрезвычайно полезная функция. Ведь простая «автоматическая» езда в таком режиме, как правило, не выдерживает. Но для AMT Lada X Ray буксировка не страшна.

    Нет необходимости в обслуживании.

    Доступен режим сброса передачи.

    Допустимый расход топлива при езде по городу — 8,5 л на сотню.

    Имеется блокировка от ошибочного переключения.

    У «робота» также есть ручной режим.

    В целом все эти преимущества, наряду с более низкой стоимостью, полностью оправдывают решение АвтоВАЗа сэкономить и немного снизить цену автомобиля.

    AMT, готов к установке на Lada X Rey.

    Реакция автомобилистов

    Изначально многие были настроены скептически, считая, что роботизированная коробка не сможет заменить классический «автомат». Тем не менее по ходу эксплуатации все достоинства трансмиссии раскрылись, а отсутствие поломок добавило очков в копилку АМТ. Однако многие считают, что без полноценного «автомата» Lada X Rey все равно будет сложно конкурировать с другими моделями.

    Представленное видео вкратце рассказывает о технических данных Lada X Ray. Также упоминается коробка AMT:

    Механика Lada X Ray — так можно назвать одну из версий обновленного кроссовера Lada Xray. Дело в том, что обновленный автомобиль теперь может похвастаться новой комбинацией 1,8-литрового двигателя мощностью 122 л.с. и механическая коробка передач. Кроме того, теперь на Lada Xray можно отключить систему ESP. Все это мы проверили на тест-драйве.

    Повторно знакомиться с кроссовером Lada Xray нет смысла.За год он разошелся по стране тиражом более 20 000 экземпляров. Не дожидаясь рестайлинга, сотрудники ВАЗа приступили к усовершенствованию автомобилей. Форсунки омывателя лобового стекла заменены на всех автомобилях, старые могли протечь. Заменил расширительные бачки охлаждающей жидкости. Поменяли прошивку 1,8-литрового двигателя, добавили новые варианты окраски и цвета салона. Но самое главное: появилась новая версия, и именно на ней мы проводили тестирование.

    Перейти в раздел

    Двигатель и трансмиссия

    1.Сам 8-литровый мотор не нов. Этот агрегат уже устанавливается на Lada Xray, правда, только с коробкой передач AMT. И вот появилась довольно популярная версия: механика, честная пятиступенчатая коробка передач. В сочетании с этим двигателем здесь можно развить максимальный крутящий момент.

    Видео Lada X Ray 1.8 с механикой


    Во время тест-драйва мы проехали на Lada X Rey с «механикой» по серпантину, и, конечно же, для следующего подъема нужен был момент и момент.Ощущение такое, будто сюда добавили не просто 12 лошадей по сравнению с предыдущей топовой версией, а все 15. Очень понравилась эластичность мотора.

    Действительно, в какой-то момент на подъеме вы можете перейти на третью передачу, сбросить, а затем снова добавить, не касаясь коробки еще раз. Он также пригодится механику Lada X Ray в городе в режиме пробки, когда вы двигаетесь со средней скоростью от 20 до 60 км / ч.

    В отличие от версии с роботом AMT, где передаточное число главной пары равно 3.9, на механике Lada X Rey — 4,3. Отсюда уверенная тяга даже при хорошей загрузке автомобиля. Правда, на высоких скоростях где-то после 100 км / ч на пятой передаче обороты двигателя выше 3000 и расход топлива выше.

    Также мы проверили улучшенную звукоизоляцию. передние арки Lada X Ray на механике. Ехали по обледенелой, довольно ухабистой дороге, где-то был гравий и песок. Если честно, то чуть-чуть чувствуется рев подвески, куда же без него. Звук мотора тоже, но мелких камешков, которые стучат по передним аркам, не слышно.Напомню, что изначально, когда появилась Lada Xray, звукоизоляцией были покрыты только задние арки. Но по многочисленным просьбам покупателей шумка была добавлена ​​и вперед.

    Набор инструментов для вождения

    Есть один нюанс. Теперь на механику Lada X Rey можно официально ставить большие 17-дюймовые колеса. Их уже давно спрашивают хозяева. Так, чтобы резина не цеплялась за пластиковые подкрылки передних арок при повороте, их рекомендуется заменить на мягкие, изготовленные из специального нетканого материала.После такой замены получили бонус в виде улучшенной звукоизоляции.

    Ну и еще на новых колесах клиренс у механики Lada X Rey увеличился на 4 мм и теперь он составляет 195 мм. При этом кроссовер не потерял управляемости. Еще один плюс проходимости: возможность отключения системы ESP. Вот сейчас и проверим. Мы смогли оценить новый мотор в сочетании с известной механической коробкой передач.

    По плохой дороге

    Среди проведенных тестов был рост. Использовали тот факт, что на механике Lada X Ray его новая опция — отключение системы ESP. Однако оказалось, что в некоторых случаях применять его не нужно. Ледяной спуск для механики Lada X Ray не проблема даже с включенным ESP.

    Что ж, попробуем усложнить задачу. Попробуем сбавить обороты на подъеме и начнем заново. Включаем передачу и трогаемся. Не хватает мощности мотора, потому что он задушен.Хотелось бы раскрутить, всего полторы тысячи оборотов. Для таких ситуаций инженеры придумали волшебную кнопку — отключение ESP.

    Отключитесь и попробуйте снова. Теперь совсем другой звук. Машина поехала и поехала. Также на мягких грунтах вожделенная пуговица может пригодиться. С ней не страшны песок, грязь. Стоит отключить систему стабилизации и без электронного ошейника можно работать с газом по своему усмотрению. Правда до скорости 60 км / ч тогда система включится автоматически.

    Таким образом, нет необходимости менять обувь автомобиля на шипованные шины. У нас была машина на липучке, которая, конечно, хуже работает на снегу и на льду. Но даже без всякой подготовки Lada X Rey справилась с механической коробкой передач.

    Подведение итогов

    Все варианты модели получили приятные доработки и улучшения. И платить за них не нужно. Ну а мощная версия с мотором 1,8 л на механике стоит 685900 руб. Откровенно говоря, если не лучшее предложение в своем классе.

    Как показал тест-драйв, механика Lada X Rey хорошо гребла по снегу, а с новым двигателем неплохо ведет себя на трассе.

    Описание и характеристики ладовой рентгеновской крестовины. Xray Cross конфигурация автомобиля

    В последнее время кроссовер становится все более популярным. Эту тенденцию легко объяснить тем, что такая машина отлично ведет себя как во время езды по городу, так и во время загородных поездок.

    Основные достоинства кроссовера — просторный салон (от пяти до семи посадочных мест), комфорт, высокий клиренс и возможность подключения полного привода.

    К тому же кроссовер — оптимальное решение для большой семьи, особенно в малонаселенных городах с некачественными дорогами. Также можно смело отправляться в загородный отдых.

    Прежде чем отправиться в салон за кроссовером, нужно определиться, для каких целей вы его выбираете. Автомобили из сегмента SUV делятся на 3 категории. Каждая группа имеет свои индивидуальные особенности.

    • Компактный кроссовер. Главное достоинство этой группы — невысокая стоимость, поэтому большинство представленных сегодня в России относятся к бюджетной категории.В основном этот вариант выбирают люди, живущие в городах, потому что одним нажатием кнопки изменяется размер как кабины, так и багажника. Компактные автомобили отличаются от больших автомобилей меньшей «прожорливостью», а от других сегментов (седан, хэтчбек и др.) — хорошей проходимостью и полноприводной конструкцией. Обратной стороной маленького кроссовера является то, что на такой машине вы вряд ли решитесь окунуться в серьезное бездорожье. Лучшие представители компактных кроссоверов, продаваемых на российском рынке: Toyota RAV4, Ford Kuga, BMW X3, а также Renault Capture.
    • Среднеразмерный кроссовер. Лучшие кроссоверы по соотношению цена-качество — представители этой категории. К тому же эти машины более универсальны. Среднеразмерный кроссовер — это практически полноценный большой внедорожник, сиденья в салоне высокие (высокая посадка водителя), но главное его преимущество — несомненно более экономичный расход топлива. На представителях лучших кроссоверов среднего размера можно спокойно выезжать в лес, не опасаясь езды по бездорожью.Из этой категории следует выделить: Honda Pilot, Ford Edge, Toyota Highlander, Skoda Kodiak, Renault Koleos и так далее.
    • Полноразмерный кроссовер. Представители этой группы — лучшие семейные кроссоверы. Салон такой машины может вместить от 7 до 9 посадочных мест, но стоит помнить, что большой кроссовер потребляет гораздо больше топлива, чем его более мелкие собратья. Выбирая полноразмерный кроссовер, люди в основном руководствуются просторным комфортным салоном, а также способностью передвигаться в самых сложных условиях бездорожья.Отметим, что разброс цен в этом сегменте самый большой. Наиболее яркими представителями этой группы являются: Volkswagen Tuareg, Land Rover Discovery, Ford Flex и так далее.

    Официальная статистика: Как сообщают аналитики «АВТОСТАТ», за первые 4 месяца 2019 года в столице было продано 36,7 тысячи новых автомобилей сегмента SUV. На внедорожники пришлось 50,8% всего московского рынка.

    Если вам интересно, как выбрать кроссовер, чтобы в нем хорошо сочетались цена и качество? В первую очередь нужно определиться с бюджетом, который вы планируете потратить на покупку автомобиля.Сегодня самые бюджетные кроссоверы производят китайские компании. Цены на начальную комплектацию начинаются от 600 тысяч рублей. Если вы поставили перед собой цель купить кроссовер среднего класса, то вам придется опустошить семейный бюджет от 1 до 1,5 миллиона рублей. Роскошный кроссовер будет стоить минимум 4,5 миллиона рублей.

    Рейтинг лучших кроссоверов по надежности на 2019 год:

    Чтобы выбранный вами кроссовер соответствовал всем вашим желаниям и ожиданиям, обратите особое внимание на эти детали:

    • Определите примерную сумму, которая должна включать будущую стоимость автомобиля (страхование, обслуживание и т. д.).
    • Определитесь с выбором конкретной марки. У каждого производителя есть свои плюсы и минусы (например, немецкие Volkswagen слишком жесткие, Honda страдает от быстрой коррозии кузова и так далее).
    • Решите, каким мотором будет оснащаться ваш кроссовер. Бензин более адаптирован к российской погоде, дизель более экономичен и требует гораздо меньших затрат на топливо.
    • Помните, если вы человек со средним достатком, то при покупке руководствуйтесь экономичностью двигателя и его мощностными характеристиками.
    • Специалисты рекомендуют сделать выбор в пользу нового кроссовера с внушительным клиренсом (клиренсом), а также с достаточно широкими колесами.
    • Перед покупкой машины обязательно пройдите тест-драйв или подпишите договор на тестовый период.

    Mitsubishi ASX (Митсубиси ASX)

    Начнем с того, что в рамках исследования, проведенного авторитетным британским изданием Driver Power (Auto Express), этот автомобиль стал первым в рейтинге надежности и получил титул « лучший компактный кроссовер ».Японская компания впервые представила рестайлинговый внедорожник Mitsubishi ASX на международной выставке в Нью-Йорке весной прошлого года, фактически эта модель сегодня предлагается на российском рынке.

    В результате модернизации кросса Mitsubishi ACX получил полностью переработанную переднюю часть, которая наглядно демонстрирует новую дизайнерскую концепцию компании. Корма получила другой бампер и антенну в стиле «акульего плавника». Кроме того, японские инженеры значительно улучшили звукоизоляцию в салоне.Интерьер новинки пополнился улучшенной мультимедийной системой с семидюймовым сенсорным экраном.

    Плюсы: Очень надежен, всегда заводится на неровностях (даже зимой), кондиционер достаточно мощный, подвеска жесткая, но все неровности на дороге «глотает» на ура.

    Недостатки: Сложно разгоняться, сложно обгонять.

    1. двигатель: объем 1,6 л;
    2. мощность: 150 лс;
    3. вид топлива: бензин;
    4. коробка передач: МКПП / 4 × 2;
    5. клиренс: 195 мм;
    6. Расход топлива: 7.8/100 км;
    7. динамика: 0-100 км / ч — 11,4 секунды;
    8. цена: 1 миллион 099 тысяч рублей;

    Ford EcoSport (Форд EcoSport)


    Обновленный американский Ford EcoSport идеально подходит для людей с низкими доходами и представляет собой яркий и энергичный городской кроссовер. Одно из главных его преимуществ — невысокая стоимость. А внушительный клиренс, короткие свесы и интеллектуальная система полного привода придадут уверенности владельцу этой машины в городских джунглях.

    Самая бюджетная версия внедорожника для российского рынка оснащена тканевым салоном, многофункциональным рулевым колесом, гидроусилителем и регулировками рулевого управления, подогревом сидений, кондиционером, электростеклоподъемниками, электроприводом и подогревом зеркал, 12-дюймовым двигателем. розетка, складывающееся заднее сиденье и программируемый предпусковой подогреватель. Для безопасности предусмотрены подушки безопасности, а также системы ABS и ESP.

    Плюсы: высокая посадка, теплый салон, стабильная скорость 160 км / ч.Хороший свет и электро руль. Приличная музыка.

    Минусы: слишком широкие передние стойки, но со временем привыкаешь. Нет пробуксовки, тормоза слабые.

    Самая доступная комплектация:

    1. Двигатель: объем 1,6 л;
    2. мощность: 122 л.с.;
    3. вид топлива: бензин;
    4. коробка передач: МКПП / 4 × 2;
    5. клиренс: 200 мм;
    6. расход топлива: 6,6 / 100 км;
    7. динамика: 0-100 км / ч — 12.5 секунд;
    8. цена: 844 тыс. Руб .;

    Subaru Forester V (Субару Форестер 5)


    Мировая премьера внедорожника Subaru Forester нового поколения состоялась весной прошлого года на автосалоне в Нью-Йорке. Subaru Forester 5 основан на архитектуре Subaru Global Platform, и последние модели Impreza и XB построены на ней. При смене поколений «Форестер» не получил кардинальных изменений, но немного увеличился в размерах. Итак, габариты нового Forester составляют: длина / ширина / высота — 4625 (+15) / 1815 (+20) / 1730 (-5) миллиметров соответственно.Колесная база теперь 2670 (+30) мм.

    Subaru Forester нового поколения для Российской Федерации оснащается подогревом передних и задних рядов сидений, автоматическим кондиционером, электронной системой стабилизации, Эра-Глонасс и многочисленными системами помощи водителю. Оснащение топовых версий отличается наличием люка с электроприводом, камер с обзором на 360 градусов, «мультимедиа» с системой навигации, адаптивного круиз-контроля с парой камер для наблюдения за расстоянием и «шторки». «система слежения за зоной».

    Плюсы: постоянный полный привод, высокая проходимость, отзывчивый руль, удобные спинки сидений для дальних поездок, вместительный багажник, уникальный дизайн.

    Минусы: в заднем ряду тесновато для людей ростом два метра, на высоких скоростях часто слышны шумы и свистки.

    Самая доступная комплектация:

    1. Двигатель: объем 2,0 л;
    2. мощность: 150 лс;
    3. вид топлива: бензин;
    4. трансмиссия: вариатор / 4WD;
    5. клиренс: 220 мм;
    6. Расход топлива: 7.2/100 км;
    7. цена: 1 млн 959 тыс. Руб.

    Nissan Qashqai (Ниссан Кашкай)


    Японский Nissan Qashqai идеален как для мужчин, так и для женщин, а также является отличным вариантом для семьи не более чем из пяти человек. Этот автомобиль пользуется большой популярностью у европейских автомобилистов и в частности у россиян. В последние годы он занимал первое место в рейтинге самых продаваемых внедорожников. Да кросс не очень вместительный — в салоне предусмотрено 5 мест. Но среди достоинств — отличная динамика, широкий выбор двигателей, а также большой выбор коробок передач.Также следует отметить традиционную для японских производителей практичность, богатую внутреннюю отделку и достаточно доступную ценовую категорию.

    Самая доступная комплектация:

    1. Двигатель: объем 1,2 л;
    2. мощность: 115 лс;
    3. вид топлива: бензин;
    4. коробка передач: МКПП / 4 × 2;
    5. клиренс: 200 мм;
    6. расход топлива: 7,8 / 100 км;
    7. динамика: 0-100 км / ч — 10,9 секунды;
    8. цена: 1 миллион 244 тысячи рублей;

    Рено Дастер (Рено Дастер)


    Французский кроссовер Рено Дастер очень популярен среди российских автомобилистов.Основные достоинства: доступная ценовая категория, широкий выбор комплектаций (с передним и полным приводом), отличные внедорожные возможности, а также возможность выбора между дизельным и бензиновым двигателями. Отметим, что компания позиционирует Дастер как полноценный внедорожник. Благодаря этому кросс занимает лидирующие позиции во всевозможных ТОПах.

    Кроме того, Дастер отличается от ближайших конкурентов комфортабельным трансформируемым салоном, в котором можно легко разместить все самое необходимое для дальнего путешествия.Особого внимания заслуживает багажник объемом 475 литров, а при сложении заднего сиденья его объем достигает 1636 литров.

    Преимущества: Низкий ценник; просторный салон; отличные внедорожные возможности.

    Самая доступная комплектация:

    1. Двигатель: объем 1,6 л;
    2. мощность: 143 л.с.
    3. вид топлива: бензин;
    4. трансмиссия: 5МКПП / 4 × 2; 6МКПП / 4 × 4;
    5. клиренс: 210 мм;
    6. Расход топлива: 7.8/100 км;
    7. динамика: 0-100 км / ч — 10,3 секунды;
    8. цена: 689 тыс. Руб .;

    Huyndai Tucson (Hyundai Tusan)


    Если вы предпочитаете корейский автопром, то лучше внедорожника Huyndai Tucson просто не найти. Этот автомобиль пользуется не меньшей популярностью у российских автомобилистов, чем предыдущий участник нашего ТОПа. Существенные достоинства: комфортный салон, богатая комплектация, изысканный интерьер, качественные материалы отделки, а также широкий выбор силовых агрегатов.

    В линейку кроссоверов входят как бензиновые, так и дизельные двигатели. Корейцы построили Huyndai Tucson по той же архитектуре, которая легла в основу Kia Sportage. Но Тусан покупается лучше своего донора. В странах постсоветского пространства покупателям понравилась спортивная и довольно агрессивная внешность. К тому же машина экономична, надежна и мощна.

    Плюсы: Приятный экстерьер; достаточно мощные двигатели; комплектация на высшем уровне.

    Минусы: Высокий ценник за дополнительные опции.

    Самая доступная комплектация:

    1. Двигатель: объем 2,0 л;
    2. мощность: 150 лс;
    3. вид топлива: бензин;
    4. коробка передач: МКПП / 4 × 2;
    5. клиренс: 182 мм;
    6. расход топлива: 10,7 / 100 км;
    7. динамика: 0-100 км / ч — 10,6 сек;
    8. цена: 1 миллион 369 тысяч рублей;

    Peugeot 3008 (Пежо 3008)


    Следующий кроссовер, который мы рассмотрим, — Пежо 3008.Его небольшие размеры и отличная динамика позволяют легко маневрировать в условиях дорожного движения. Этот автомобиль является ярким представителем французской компании Peugeot. Автомобиль отлично подойдет для семейных поездок за город. Машина в ее арсенале имеет множество наград, в том числе ей было присвоено звание «лучший всадник года». Модель не получила полноприводную версию, но ее оснастили системой противоскольжения. Это делает автомобиль динамичным и легким в управлении.

    +: Вместительный, эргономичный салон; качественные отделочные материалы; хорошая управляемость; идеально настроенная подвеска.

    -: Низкие внедорожные качества.

    Самая доступная комплектация:

    1. Двигатель: объем 1,6 л;
    2. мощность: 135 л.с.;
    3. вид топлива: бензин;
    4. коробка передач: АКПП / 4 × 2;
    5. клиренс: 219 мм;
    6. цена: 1 миллион 399 тысяч рублей;

    Mazda CX-5 (Мазда CX5)


    Японский кроссовер Mazda CX-5 опережает большинство своих конкурентов по характеристикам с точки зрения внешнего дизайна.При отделке салона компания использовала такие качественные материалы, как натуральная кожа (сиденья), а также достаточно мягкий пластик. Любители красоты и комфорта обязательно оценят этот кроссовер. Главное достоинство этого автомобиля в том, что можно комфортно ездить по городу, а также не бояться выехать на проселочную дорогу.

    Достоинства: Достойная комплектация; потрясающие динамические характеристики; довольно удобная подвеска.

    Недостатки: Стесненное внутреннее пространство, особенно это чувствуется при росте выше 190 сантиметров; низкий клиренс; низкие внедорожные возможности.

    Самая доступная комплектация:

    1. Двигатель: объем 2,0 л;
    2. мощность: 150 лс;
    3. вид топлива: бензин;
    4. трансмиссия: «механика» / 4 × 2;
    5. клиренс: 192 мм;
    6. расход топлива: 8,7 л;
    7. динамика: 0-100 км / ч — 10,4. секунды;
    8. цена: 1 миллион 445 тысяч рублей;

    Kia Sportage (Киа Спортейдж)


    Кроссовер Kia Sportage входит в пятерку самых покупаемых на мировом авторынке.В нем удачно сочетаются хорошая управляемость, динамика, но главное его достоинство — широкая линия питания. В результате у потенциального покупателя появляется возможность выбрать от действительно доступного до более дорогого варианта. Причем по оснащению и оснащению эта машина практически не уступает немецким конкурентам. То есть линейка комплектаций дает возможность выбрать машину на любой вкус и кошелек.

    Плюсы: Просторное, комфортное, качественно отделанное внутреннее пространство с широкими возможностями трансформации; хорошая шумоизоляция.

    Минусы: Продольный маятник; слишком замысловатая конфигурация; слабые внедорожные качества.

    Самая доступная комплектация:

    1. Двигатель: объем 2,0 л;
    2. мощность: 150 лс;
    3. вид топлива: бензин;
    4. коробка передач: МКПП / 4 × 2;
    5. клиренс: 182 мм;
    6. расход топлива: 10,7 / 100 км;
    7. цена: 1 миллион 289 тысяч рублей;

    Volkswagen Tiguan не случайно попал в наш рейтинг «внедорожников» цена-качество.В этот надежный и практичный кроссовер инженеры бренда вложили все самые передовые технологии TDI и TSI, а в качестве трансмиссии оснастили роботизированной коробкой передач DSG. Благодаря внедрению передовых технологий автомобиль получился очень динамичным, а главное экономичным, далеко опередив конкурентов.

    Существенным недостатком данного кросса является слабая защита моторного отсека от пыли. Также к недостаткам можно отнести некачественную локальную сборку.По результатам краш-тестов NCAP он получил высшую оценку в пять звезд.

    +: Привлекательный внешний вид и интерьер; отличная управляемость; отличная динамика; большой выбор моторов.

    -: Дорогие варианты; слабые внедорожные возможности.

    Самая доступная комплектация:

    1. Двигатель: объем 1,4 л;
    2. мощность: 125 л.с.
    3. вид топлива: бензин;
    4. трансмиссия: «робот» DSG / 4 × 2;
    5. клиренс: 200 мм;
    6. Расход топлива: 8.3 литра;
    7. динамика: 0-100 км / ч — 10,5 сек;
    8. цена: 1 миллион 399 тысяч рублей;

    Toyota RAV4


    Практически все эксперты, принявшие участие в нашем опросе, сошлись во мнении, что Toyota RAV4 — достойный представитель привезенного к нам из Японии внедорожника. При создании этого автомобиля компания вложила все свои достижения, накопленные за последние годы — современное оборудование и оборудование.

    Не забыли инженеры и о внешнем виде — дизайн выполнен в фирменном стиле бренда, получившем неофициальное название «все ниже».В результате машина очень проста в управлении, отзывчива и динамична.

    Плюсы: огромный выбор двигателей, качественная отделка салона, а также большой багажник (546 литров). На выбор покупателю предлагается три типа трансмиссии.

    Очень ощутимые недостатки — в оформлении салона нет изюминки, а также вообще нет защиты мотора.

    Самая доступная комплектация:

    1. Двигатель: объем 2,0 л;
    2. мощность: 146 л.с.
    3. вид топлива: бензин;
    4. трансмиссия: «механика» / 4 × 2;
    5. клиренс: 197 мм;
    6. Расход топлива: 7.7 литров;
    7. динамика: 0-100 км / ч — 10,2 секунды;
    8. цена: 1 миллион 449 тысяч рублей;

    Кроссоверы — это самый быстрорастущий класс автомобилей, и все больше и больше автовладельцев выбирают кроссоверы в качестве своих следующих автомобилей. У таких автомобилей много преимуществ перед другими типами автомобилей — большая практичность перед седанами и хэтчбэками и не такая высокая цена, как у настоящих внедорожников.

    Из-за этой любви покупателей к кроссоверам производители автомобилей просто наводнили рынок своими моделями.В этом обзоре мы постараемся упомянуть кроссоверы всех марок — цены, по которым их можно официально приобрести в России.

    Список кроссоверов

    Пойдем по алфавиту.

    Audi

    Один из крупнейших производителей кроссоверов просто не может оставаться в стороне. С символом четырех колец продается 3 кроссовера: Q3, Q5 и Q7. Все три модели различаются габаритами, трансмиссией и ценой:

    .
    • Q3, самый компактный и доступный кроссовер от Audi, можно будет купить от 1300000 до 1600000 рублей, привод будет полный, а двигатель 2-литровый, в двух вариантах форсировки 170 и 211 л.с.
    • Q5 продается по цене от 1 800 000 до 2 600 000 рублей и, как и младшая версия, только в полноприводной версии, но имеет 5 вариантов двигателей, три бензиновых мощностью 180, 225 и 272 л.с. и два дизеля — 177 и 245 л.с.
    • Q7 со стартовой ценой от 2700000 до 3700000 рублей может оснащаться четырьмя двигателями: двумя бензиновыми двигателями мощностью 272 и 333 л.с. и два дизеля мощностью 245 и 340 л.с.
    • Модель

    Bmw

    Еще один крупный производитель из Германии, он не может отставать от конкурентов от Audi, а также предлагает большой выбор кроссоверов: компактный X1, среднеразмерный X3, полноразмерный X5 и купеобразный X6.

    • X1 — прямой конкурент Q3. Стоимость от 1,3 до 1,9 млн руб. Базовые версии — заднеприводные. На эту модель устанавливаются как бензиновые, так и дизельные двигатели, но все они имеют объем 2 литра мощностью от 150 до 245 л.с.
    • X3 — следующая модель марки. Ценовой диапазон от 1,8 до 2,2 миллиона рублей, мощность варьируется от 184 л.с. до 250, есть как бензиновые, так и дизельные двигатели.
    • X5 можно купить от 2,9 до 4,2 миллиона рублей, а самая заряженная версия X5 M мощностью 555 л.с.стоит 5,3 млн руб.
    • X6 представляет роскошный кроссовер в форме купе. Стоит он немного дороже Х5, но технически ничем не отличается и по аналогии имеет версию X6 M.

    Кадиллак

    Американский бренд, поставляющий на наш рынок только один кроссовер:

    • Cadillac SRX — автомобиль довольно редкий, стоимостью от 1 900 000 до 2 500 000 рублей. Он имеет богатое оснащение в американском стиле и мощные двигатели объемом 3 и 3.6 литров, мощностью 265 и 308 л.с. Но при этом не пользуется большим спросом.

    Chery

    Уже достаточно известный представитель китайского автопрома поставляет на наш рынок один кроссовер, недавно прошедший рестайлинг:

    • Chery Tiggo. Бюджетный кроссовер стоимостью до 600 тысяч рублей, с одним-единственным мотором 1.6 мощностью 126 л.с.

    Шевроле

    Этот бренд больше известен своими огромными пикапами и внедорожниками (TrailBlazer, Niva, Tohoe, Colorado, Blazer и др.), но есть и кроссоверы:

    • Chevrolet Captiva — кроссовер среднего размера, который делит платформу с немецким Opel. В ее арсенале 3 двигателя: бензиновый двигатель объемом 2,4 литра, мощностью 167 л.с., бензиновый двигатель объемом 3 литра, мощностью 249 л.с. и дизельный двигатель объемом 2,2 л, мощностью 184 л.с. Цены начинаются от 1065000 до 1375000 рублей.
    • Chevrolet Tracker — типичный городской компактный кроссовер, тоже с немецкими корнями от Opel. Несмотря на компактность, у него полный привод.На выбор всего два двигателя — 1,4 л с турбонаддувом и 1,8 без наддува, оба по 140 л.с.

    Ситроен

    По словам современных брендов, у него нет большого опыта в области создания кроссоверов, поэтому под французской внешностью скрываются японские модели. Несмотря на это, «французы» популярны:

    • Citroen C-Crosser. Среднеразмерный кроссовер, который существует на рынке несколько лет, но не теряет актуальности и сейчас (в таком виде выпускается с 2007 года).У покупателей на выбор 2 бензиновых двигателя: 2 литра с отдачей 147 л.с. и 2,4 литра при 170 л. Базовые версии идут с передним приводом и механической коробкой передач, более дорогие — с полным приводом и вариатором. Цены от 1029000 до 1284000 руб.
    • Citroen C4 Aircross — можно сказать, что перед нами субкомпактный кроссовер на базе хэтчбека C4 и Mitsubishi ASX. Модель получила все основные агрегаты от японского аналога. Цены начинаются от 849000 рублей за переднеприводную машину с 1.6-литровый двигатель — 117 л.с. Полноприводная вариация комплектуется двигателем объемом 2 литра — 150 л.с., цены на такую ​​машину начинаются от 1 099 000 до 1 204 000 рублей.

    Додж

    Американский производитель со слабой дилерской сетью в нашей стране, но без устали присылающий нам свои автомобили, у которых есть свои поклонники. Кроссоверы марки технически хороши, но давно не обновлялись:

      Dodge Caliber
    • — поставляется всего в одной комплектации с 2-литровым двигателем (151 л.с.) и стоимостью 1010 000 рублей.
    • Dodge Journey — также поставляется в такой же комплектации с двигателем 3,6 л (280 л.с.) и стоимостью 1 599 525 рублей.
    • Dodge Nitro — самый мощный кроссовер от Dodge, представленный на нашем рынке, но был снят с продаж в середине 2013 года. Поставляется с двигателями 2,8, 3,7 и 4 л.

    Fiat

    Как ни странно, у итальянской марки тоже есть именные кроссоверы:

    • Fiat Freemont — копия Dodge Journey, но без полного привода и с меньшим ценником — от 1199000 рублей.
    • Fiat Sedici — больше похож на универсал, но имеет внушительный для «универсала» и полноприводный клиренс. Двигатель всего один — 1,6 л, 107 л.с.

    Форд

    Один из крупнейших производителей автомобилей в истории автомобилестроения. У такого производителя, конечно, не один внедорожник и кроссовер, но до внутреннего рынка «доходят» всего две модели:

    • Ford Kuga — популярный кроссовер, не так давно претерпевший смену поколений.По заявлению производителей, это первый умный кроссовер. Kuga предлагается с двумя двигателями: бензиновым турбомотором мощностью 150 л.с. и дизель от предыдущей модели мощностью 140 л.с. Коробок передач — 3: пятиступенчатая механика, шестиступенчатая АКПП и робот Power Shift. Цены от 949 000 до 1 520 000 руб.
    • Ford Explorer — пятиметровый кроссовер, который пользуется большой популярностью в России, а не в Европе. Один двигатель — 3,5 литра с разной степенью наддува: 294 л.с. и 360 л.с.Цены начинаются от 1 799 000 рублей и заканчиваются на отметке 2,3 миллиона рублей.

    Великая стена

    Китайские производители традиционно выпускают большое количество автомобилей одного класса, и класс кроссоверов не исключение:

    • Стена Hover Grеat M2
    • Стена Hover Grеat M4

    Оба имеют разный внешний вид, но агрегаты «начинки» одинаковые, цены в одном диапазоне, от 470 до 620 тысяч рублей.

    Хайма

    Китайский производитель, выпускающий автомобили Mazda по японской лицензии.На данный момент бренд выпускает только один кроссовер:

    .
    • Haima 7. Этот кроссовер основан на Mazda Tribute. Цена на машину всего одна — 700 000 руб.

    Honda

    Выдающийся японский производитель, который умеет делать кроссоверы и делает это десятилетиями. Предлагаемых в РФ моделей Honda:

    .
    • Honda CR-V — автомобиль, сменивший уже 5 поколений, пользуется большим успехом как в нашей стране, так и за рубежом. В настоящее время CR-V предлагается с двумя двигателями — 2 литра и мощностью 150 л.с.и 2,4 литра при 190 л. Все версии с подключаемым полным приводом, трансмиссия — шестиступенчатая механика или аналогичный автомат. Ценовой диапазон: от 1149000 до 1529000 руб.
    • Honda Crosstour — кроссовер с приставкой премиум-класса — попытка японского производителя выйти на поле, где бегают европейцы. Огромный — более 5 метров в длину и с экстравагантным внешним видом, понравился не многим и не очень распространен на дорогах. Если вы посмотрите фото кроссоверов всех марок и сравните с ними эту модель, то сразу поймете, в чем дело.Цены следующие: от 1 599 000 до 1 999 000 руб. Базовая версия появилась в 2013 году, что позволило снизить ценник на модель, машина в этой версии одноприводная с 2,4-литровым двигателем мощностью 194 л.с. Более дорогие версии оснащены 3,5-литровым двигателем мощностью 281 л.с. и являются полноприводными.
    • Honda Pilot. Большой и брутальный кроссовер, который тоже не снискал особой любви отечественных покупателей. С технической точки зрения он является донором для Crosstour и разделяет с ним платформу, элементы подвески и двигатели.У «пилота» всего один двигатель — 3,5 литра с перенастроенной мощностью 249 л.с. Цены начинаются от 1799000 до 2109000 рублей.

    Hyundai

    Одна из самых быстрорастущих компаний из Кореи. За последние 3-4 года модели приобрели новый дизайн, появился уникальный стиль (заказывались в Европе), улучшилась техническая сторона. Корейцы традиционно быстро реагируют на изменения на рынке и выпускают самые актуальные модели, в том числе кроссоверы:

    • Hyundai ix35 — продается в пяти комплектациях, с двумя силовыми агрегатами — бензиновым 150 л.с. и дизелем 184 л.с., оба объемом 2 литра.Коробка передач на выбор механическая или автомат. Цена от 899000 до 1275000 руб.
    • Hyundai Santa Fe
    • — следующий корейский кроссовер в «классе», он дороже, лучше оборудован и выглядит престижнее. Славится удобной и отличной подвеской. Заменил в этом году на 4 поколение. Двигатели: бензиновые 2,4 литра (175 л.с.), дизельные 2,2 литра (197 л.с.), стоимость от 1199000 до 1759000 рублей.
    • Hyundai ix55 — самый большой кроссовер от Huyndai.Подкупает очень богатой комплектацией и доступной ценой по сравнению с конкурентами. Двигатели: бензиновый 3,8 л 264 л.с. и дизель объемом 3 л, мощностью 239 л.с. Все комплектации комплектуются безальтернативным 6-ступенчатым автоматом. Цены от 1864900 до 2029900 руб.
    • Hyundai Santa Fe Classic (Tucson) — давно известный кроссовер прошлого, собираемый на мощностях ТАГАЗа. Цены на него — от 719 000 руб.

    Инфинити

    Японский бренд премиум-класса производит роскошные автомобили, пользующиеся большой популярностью у покупателей:

      Infiniti EX
    • — среднеразмерный кроссовер, который стоит на конвейере с 2008 года, но, несмотря на это, пользуется стабильным спросом.Возможные двигатели — 2,5 л, 222 л.с. и 3,7 литра при 330 л.с. Цены от 1884000 до 2289000 руб.
    • Infiniti FX
    • — один из самых популярных кроссоверов японской марки в России. У него мощные двигатели и яркий внешний вид. Поставляется только с полным приводом и несколькими силовыми агрегатами: от 3-х литрового до 5-литрового на 400 л.с. Цены от 2 574 000 до 3 609 000 руб.

    Джип

    Американский бренд, выпускающий большое количество настоящих внедорожников, со временем изменил свое направление, и ряд очень популярных моделей потеряли свои рамки.

    • Jeep Compass — автомобиль, который изначально создавался как кроссовер, ориентированный на европейский и российский рынки, в недавнем прошлом прошел рестайлинг и немного подорожал. Как и большинство американских автомобилей, он поставляется в единой комплектации, которая стоит 1 354 000 рублей. Изначально продажи были подорваны наличием вариаторной трансмиссии, но теперь для нашего рынка доступен классический автомат.
    • Jeep Cherokee — одиозный автомобиль, который производился много лет и потерял свой каркас в процессе эволюции.И вместо пружин теперь пружины. Цены на Cherokee начинаются от 1727000 до 1768900 рублей в зависимости от двигателя — бензиновый или дизельный мощностью 205 или 200 л.с.
    • Jeep Grand Cherokee — автомобиль, недавно прошедший небольшой рестайлинг, также потерявший в процессе модернизации раму и ставший на 100% кроссовером. ГК комплектуется двигателями 3,6 (бензин, 286 л.с.), 3,0 (дизель 241 л.с.), 5,7 (бензин, 352 л.с.). Стоимость Cherokee от 2 148 000 до 2 667 000 рублей.Кроме того, есть горячая версия с маркировкой SRT8 с огромным Hemi на 6,4 литра, мощностью 468 л.с. и стоимостью 3,5 миллиона рублей.

    Киа

    Еще один корейский производитель, имеющий семейные связи с Hyundai. Можно сказать, что это тандем и скоро можно будет разделить модели двух брендов по цене, предполагается, что Kia станет дороже и премиальнее. Набор кроссовера практически идентичен альянсу ally:

    .
    • Kia Soul — оригинальная модель, относящаяся к классу кроссоверов только по форме кузова и дорожному просвету.Цены от 669 900 руб.
    • Kia Sportage
    • — технически не отличается от ix 35. Цены: от 889 900 до 1 379 900 руб.
    • Kia Sorento — брат-близнец Santa Fe с Huyndai в качестве основного. Технически модели идентичны и отличаются только внешне и опционально. Цены на Сорренто чуть доступнее «донора» — от 1 079 900 до 1649 900 рублей.

    Ленд ровер

    Чопорные британцы тоже умеют делать хорошие вездеходы, и их недаром называют покорителями бездорожья.В арсенале марки всего две машины, которые можно назвать кроссовером:

    .
    • Freelander 2 — успешная модель, пришедшая на смену 4-му поколению. Несмотря на несущую конструкцию, он обладает отличными внедорожными качествами, в немалой степени благодаря фирменной системе Terrain Respons. Возможные двигатели: 2,2-литровый дизель с разной степенью наддува — 150 и 190 л.с., 2,0-литровый бензиновый на 240 л.с. Цены начинаются от 1 233 000 до 1 990 000 рублей.
    • Evoque технически не отличается от Freelander, но имеет больше отделки премиум-класса, больше опций и ориентирован на молодых покупателей.Цены от 1683000 до 23
    • руб.

    Лексус

    Премиум-подразделение Toyota на сегодняшний день имеет только одну модель, которую можно классифицировать как кроссовер:

    • Lexus RX — типичный кроссовер в высоком ценовом сегменте (от 1 936 500 до 3 342 000 рублей). В его арсенале два основных двигателя — 2,7 л (188 л.с.) и 3,5 л (249 л.с.), коробка передач только автомат (классический или вариаторный). Также существует гибридная версия RX. Автомобиль выпускается уже в 4-й реинкарнации и в особом представлении не нуждается.

    Лифан

    И снова перед нами представитель Поднебесной, причисляемый к кроссоверам только по кузову и дорожному просвету:

    • Lifan X60 — оригинальный автомобиль, внешне напоминающий один из шведских аналогов, но начиненный седаном из Японии. Двигатели устанавливаются от прошлых поколений Avensis, а подвеска — от прошлых RAV4. Благодаря таким «генам» это добротный автомобиль и продается по доступной цене: от 499 900 рублей.

    Мазда

    Считается самым маленьким японским производителем, что, однако, не мешает ему выпускать конкурентоспособные автомобили, в том числе кроссоверы:

    • Mazda CX-5 — самый инновационный кроссовер марки, который в этом году претерпел незначительные обновления. Он пользуется большим спросом как в нашей стране, так и за рубежом. Бензиновые двигатели — 2 и 2,5 литра, с отдачей 15 и 192 л.с. соответственно и дизель 2,2 л с отдачей 175 л.с…. Один из самых экономичных кроссоверов в сегменте. Имеет как полный, так и передний привод, в паре с механикой или автоматом. Первый кроссовер, использующий фирменную технологию AkyActive. Цена: от 949000 до 1511000 руб.
    • Mazda CX-7
    • снята с производства, но ее все еще можно приобрести у официальных дилеров. Базовая версия с передним приводом доступна от 1 180 00 тыс., С двигателем 2,5 л и мощностью 163 л.с. В топовой версии установлен турбомотор объемом 2,3 литра мощностью 238 л.с.
    • Mazda CX-9. Первую модель CX-9 отечественный потребитель встретил очень холодно, в связи с чем ее поставки были прекращены. Совсем недавно модель подверглась рестайлингу и снова возобновились поставки, но только в одной «высшей» комплектации Sport с 3,7-литровым двигателем мощностью 277 л.с. Цена: 1919 00 руб.

    Mercedes-Benz

    Трехбалочные автомобили представлены в сегменте SUV только одной эксплуатационной моделью, все остальные «джипы» имеют раму, как минимум, интегрированную.

    • Mercedes-Benz GLK — небольшой кроссовер, который больше относится к классу компакт, но при этом имеет «взрослую» цену, от 1871000 до 2100000 рублей. При этом моторы довольно сильные: дизель 2,1 л — 170 л.с. и 3,5 литровый бензиновый мощностью 306 л.с.
    • Mercedes GLA — анонсированный, но еще не проданный кроссовер на базе хэтчбека A-класса. Характеристики и цены пока не известны.

    Митсубиси

    Еще один японский производитель, создающий как популярные внедорожники, так и внедорожники:

    • Mitsubishi ASX — модель, недавно прошедшая рестайлинг, продается с тремя типами двигателей: 1.6 литров, 1,8 литра и 2,0 литра, мощностью 117 л.с., 140 л.с. соответственно. и 150 л. Версия с 2-литровым двигателем имеет полноприводный диапазон цен от 699 000 до 1 249 900 рублей. Кстати, Citroën C4 Aircrоss и Peugeot 4008 произошли от ASX.
    • Mitsubishi Outlander — это знаменитый кроссовер, который производился более десяти лет и в недавнем прошлом претерпел серьезное обновление. Он продается с двумя типами двигателей: 2 и 2,4 л мощностью 145 и 167 л.с.Цена от 899000 до 1469990 руб. К очевидным недостаткам модели большинство поклонников относят безальтернативную коробку передач — вариатор.

    Nissan

    Эта компания давно присмотрелась к семейству кроссоверов и выпускает очень популярные модели, которые в нашей стране продаются в больших масштабах:

    • Nissan Juke — малолитражный кроссовер, имеющий специфическую внешность и очень популярный среди молодежи. Моторы, установленные на Жук, имеют такой же объем — 1.6 литров, но разные наддувы: от 94 л. до 190 л.с. Цены и комплектации самые разные — от 649 000 до 1 094 000. Полный привод доступен только в самой дорогой комплектации.
    • Nissаn Qashqai — бестселлер российского рынка, относится к одному из самых продаваемых кроссоверов. Имеет широкий диапазон цен и комплектаций от 789 000 до 1176 000 рублей. Кроме того, существует расширенная версия Qashqai +2 с ценами от 844 000 до 1226 500 рублей.Двигатели обеих модификаций одинаковые: 1,6 л при отдаче 117 л.с. и 2,0 литра, мощностью 141 л.с.
    • Nissаn X-Trail. Еще одна модель, которую так любят в нашей стране. Имеет брутальный внешний вид и полный привод с возможностью принудительного включения. Отличные углы съезда и въезда позволяют выезжать на значительное бездорожье. Оснащался двигателями 2,0 и 2,5 литра, мощностью 141 и 169 л.с. соответственно. Коробка передач — механика или вариатор. Цены: от 1 060 000 до 1 533 000 руб.
    • Nissan Murano — автомобиль, созданный для американского рынка, но проданный в Российской Федерации в качестве эксперимента. Автомобиль пользуется небольшим спросом, хотя у него богатая комплектация и приемлемая цена: от 1 585 000 до 1880 000 рублей. Двигатель всего один, мощностью 249 л.с., который совмещен с вариатором.

    Опель

    Немецкий производитель недорогих автомобилей в настоящее время выпускает два кроссовера:

    • Опель Мокка является донором Chevrolet Tracker и с технической точки зрения ничем от него не отличается.Двигатели такие же — 1,8 и 1,4 турбо. Цена от 729000 до 970000 руб.
    • Opel Antara — по аналогии с младшей моделью это доработанный Chevrolet Captiva, с идентичным оборудованием. Цены: от 1051000 до 12 руб.

    Пежо

    Французы пошли по пути наименьшего сопротивления в производстве своих кроссоверов и взяли за основу модели своих союзников из Японии:

    • Peugeot 4008 — это вариация на тему Mitsubishi ASX с другим внешним видом и некоторыми элементами интерьера.Вариантов двигателя всего один — 2.0, 150 л.с. Цены от 999000 до 1 271000.
    • Peugeot 4007 — еще один француз с японской начинкой, на этот раз Mitsubishi Outlander скрыт под оригинальным дизайном, основным отличием от которого является наличие классической машины. Цены от 989 000 до 1 294 000 руб.
    • Peugeot 3008 — единственный самостоятельный французский проект, который формально называют кроссовером, так как он не имеет полного привода и напоминает универсал с увеличенным клиренсом.На данный момент гибридная версия активно тестируется. Цены: от 817000 до 1122000 рублей в зависимости от 1,6-литрового двигателя (112, 120 или 156 л.с.)

    Порше

    Мало кто не слышал о таком автомобиле, как Porsche Cayenne. Как и все автомобили с эмблемой Porsche, Cayenne является спортивным автомобилем, но по всем своим характеристикам относится к премиальным внедорожникам:

    • Porsche Cayenne — стартовая цена от 3208000 рублей с двигателем 3,6 л, мощностью 300 л.с. Самая мощная версия стоит более 8 миллионов рублей и имеет двигатель мощностью 550 л.с. при объеме 4.8 литров (битурбо).

    Renault

    Французский производитель с сильным японским союзником Nissan. Неудивительно, что модели в данном случае тесно связаны:

    • Renault Koleos — имеет оригинальный внешний вид, но построен на платформе Nissan X-trail. Несмотря на высокий процент унификации моделей, у Koleos есть собственный 2,5-литровый (171 л.с.) двигатель, а также 2-литровый дизель мощностью 150 л.с. Стоимость автомобиля начинается от 999 000 рублей и может достигать 1 300 000 рублей.
    • Рено Дастер
    • — один из самых продаваемых кроссоверов в России, такую ​​любовь он завоевал благодаря доступной цене: от 479000 до 721000. Цена на полноприводную версию начинается от 529 000 рублей. Ассортимент двигателей: бензиновый -1,6 литра — 102 л.с. и 2,0 литра — 135 л.с. Дизель 1,5 литра — 90 л.с. Кстати, отметим, что в связи с такой популярностью Duster, Nissan собирается возродить свою модель Terrano и сделать ее на базе Renault.
    • Renault Sandеro Stеpway — этот экземпляр только формально можно назвать кроссовером, по сути, это «приподнятый» хэтчбек с агрегатами легковых автомобилей.Цена от 489000 до 545000 руб.

    Шкода

    Переход под крыло Volkswagen очень положительно отразился на этом бренде, в частности, появились технологии, которые потребовалось бы очень много времени, чтобы реализовать их самостоятельно. На данный момент у Skoda всего один кроссовер, но в локальных сетях выпустят еще

    .
    • Skoda Yeti — компактный кроссовер, созданный на базе Volkswagen Tiguan и перенявший от него практически всю техническую часть. В России он продается в 4 комплектациях, с четырьмя двигателями: 1.2 л (105 л.с.), 1,4 л (122 л.с.), 1,8 л (152 л.с.) и 2,0 л (140 л.с. — дизель) по ценам от 739 000 до 1149 000 руб.

    SsangYong

    Растущий корейский бренд в основном производит рамные внедорожники, но, согласно требованиям моды, снял раму с одной из своих моделей и тем самым превратил ее в кроссовер:

    • SsangYong Actyon — из крупногабаритного рамного внедорожника превратился в компактный кроссовер. Есть версии с полным приводом и с передним приводом, но силовой агрегат на всех один — 2.0 литров мощностью 149 л.с. Цена от 699000 до 1219000 руб.

    Субару

    Производитель, известный своим асимметричным полным приводом и оппозитным двигателем. Еще одно выгодное отличие от всех других марок — это цепь, а не ременный вариатор, не обладающий свойствами растяжения. Поставленных моделей в РФ:

    • Subaru XV — компактный кроссовер, рожденный от поднятого хэтчбека Impreza XV. По своим характеристикам модель оказалась удачной: 1.Двигатели объемом 6 и 2,0 л мощностью 114 и 150 л.с. Но цена на этот кроссовер начинается от 984 600 рублей. в «пустом» варианте с базовым двигателем. Большинство потенциальных покупателей были напуганы завышенной ценой и небольшим количеством опций.
    • Subaru Forester — так называемый «лесник», продающийся в нашей стране очень большим тиражом, благодаря фирменному полному приводу и хорошей проходимости. В 2013 году он прошел косметическое обновление и немного подорожал, теперь это стартовая цена модели с 2-литровым двигателем мощностью 150 л.с.составляет 1 148 000 руб. Максимальная цена Forester заканчивается на отметке 1795000 р, включая версию St на 263 л.с.
    • Subaru Tribeca — довольно редкая машина. Он продается в неизменном виде с 2007 года и не заслужил особого признания, возможно, из-за высокой цены и не самой богатой комплектации. Цены от 2 114 300 до 2 219 500 руб. За эти деньги покупатель получает автомобиль с 3,6-литровым двигателем мощностью 268 л.с.

    Сузуки

    Японский производитель, который смог доказать, что умеет делать не только мотоциклы и у него, как и у большинства, есть свои кроссоверы:

    • Suzuki Grаnd Vitarа — одна из немногих моделей с постоянным полным приводом.Автомобиль не новейший с точки зрения техники, но у него есть свои поклонники и он считается очень выносливым. Поставляется только с полным приводом, диапазон цен от 1 015 000 до 1 275 000 рублей. Один из самых больших недостатков — архаичный четырехступенчатый автомат. Двигателя, как обычно, два: 2,0 л мощностью 140 л.с. и 2,4 литра мощностью 168 л.с.
    • Suzuki SX4 — несмотря на свои небольшие габариты — настоящий кроссовер, обладающий не только большим клиренсом и полным приводом, но и возможностью управления полным приводом с электронной блокировкой осей, что немного больше и дороже других автомобилей. бренды могут похвастаться такими характеристиками.Цены от 600000 до 1000000 руб.
    • Suzuki Jimny — очень специфическая машина. В нем не больше комфорта, чем на мотоцикле, а в ускорении он может обогнать только трактор. Тормозит отвратительно и больше 110 км не разгоняется. Но этот маленький автомобиль всего 3,7 метра в длину и 1,6 метра в ширину с двигателем объемом 1,3 литра и мощностью 85 л.с. имеет трехсекционный каркас в основании и неразрезные мосты! Это небольшой, но настоящий внедорожник. Цены от 745000 до 815500 руб.

    ТагАЗ

    Отечественный производитель, начинавший со сборки иномарок, в основном корейских автомобилей.На данный момент выпускает доработанные версии других брендов и стремится выпустить собственную модель. Также в списке выпускаемых автомобилей есть кроссоверы:

    .
    • ТагАЗ S190 — это переработанная версия Hyundai Santa Fe 2005 года выпуска. Технически ничем не отличается от донора. Цены на него начинаются от 710 000 рублей.
    • TagAZ Vortex Tingo — это тоже переработанная версия Chery Tiggo последнего поколения, технически ничем от которой не отличается. Цена примерно такая же и начинается от 499000 рублей.

    Тойота

    Самая дорогая марка автомобилей, под которой продано наибольшее количество автомобилей. Все это говорит о том, что японцы умеют делать автомобили. Кстати, первый кроссовер выпустила компания Toyota, в 1991 году появился первый RAV4. На данный момент на нашем рынке всего три кроссовера:

    .
    • Toyota RAV4 — один из самых популярных кроссоверов в России. Пережив очередное обновление, он продается в 7 комплектациях с двумя моторами и тремя коробками передач.Первый двигатель модернизирован от предыдущего поколения, мощностью 146 л.с., а второй — от новой Toyota Camry мощностью 180 л.с., идущий в тандеме с классическим автоматом. Цены от 998000 до 1543000 руб.
    • Toyota Venza. Автомобиль, который выпускается с 2007 года и продается на рынке США. Эта машина попала к нам только в 2013 году, сразу после рестайлинга. Он напоминает большой универсал, но имеет тяговитый двигатель и полный привод. Построен на платформе Camry, что обеспечивает очень плавную езду и высокий уровень комфорта.Двигатель всего один — 2,7 литра при 185 л.с. Стоимость от 1570000 до 1776000 руб.
    • Тойота Хайлендер. У него внушительные габариты и суровый внешний вид, но он не имеет рамы и представляет собой кроссовер. Несмотря на высокую стоимость (от 1 690 000 до 1 976 000 рублей), он очень популярен в нашей стране. Двигатель здесь всего один — 3,5 литра, мощностью 273 л.с.

    Volkswagen

    Глава так называемого VAG — крупнейшего автомобильного концерна в мире.По количеству проданных автомобилей уступает только Toyota. Как и любой уважающий себя производитель, он поставляет на рынок два кроссовера:

    • Volkswagen Tiguan по праву считается одним из самых сбалансированных компактных кроссоверов. Он продается с пятью силовыми агрегатами: 1,4 л — 122 л.с., 1,4 л — 150 л.с., 2,0 — 170 л.с., 2,0 л — 200 л.с. и 2,0 — 140 л.с. (дизель). Варианты коробки передач — механика, робот DSG с двойным сцеплением и классический автомат. Он продается в 6 комплектациях в широком ценовом диапазоне от 899000 до 1332 014 рублей.
    • Фольксваген Туарег. Перед выпуском на рынок новой модели Туарег была проделана огромная работа по приведению всех механизмов в надежное состояние. С первым поколением было много разных проблем, которые не часто возникают даже на бюджетных моделях. Второе поколение оказалось более удачным, оно продается в 6 вариантах, включая гибрид. В двигателях устанавливаются только V6 и V8, мощностью от 249 до 360 л.с. Диапазон цен от 1899000 до 3240000 рублей.

    Volvo

    Шведский производитель производит надежные и очень дорогие автомобили с наибольшим количеством активных и пассивных систем безопасности.Марок кроссоверов:

    • Volvo V40 Cross Country — кроссовер только с точки зрения производителя, для всех остальных это горячий хэтчбек с полным приводом. От донора V40 отличается немного увеличенным клиренсом и наличием полного привода. Этот автомобиль оснащается двигателями мощностью от 114 до 249 л.с., стоимостью от 999 000 до 1 619 000 рублей.
    • Volvo XC70
    • — внешне похож на универсал, но при этом имеет хороший (шустрый) полный привод и большой клиренс.Все, кроме самых мощных, — это дизельные двигатели мощностью 163 и 215 л.с. Топовый двигатель работает на бензине и развивает впечатляющую мощность 304 л.с. Ценовой диапазон от 1379000 до 2032000 руб.
    • — всего лишь обновленный шведский внедорожник. Нельзя сказать, что он продается как горячие пирожки, но нельзя отрицать и стабильного спроса. Из-за высокой цены (от 1 539 000 до 2 372 000 рублей) большинство потенциальных покупателей обращают внимание на других производителей, в основном на Audi и BMW. Моторы, как и система полного привода, идентичны модели XC70.
    • Volvo XC90 — выпускается в неизменном виде с 2006 года, но по-прежнему находит все новых и новых покупателей. Модель пользуется большим уважением в нашей стране за хорошие внедорожные качества, мощные двигатели и приемлемую цену. XC90 комплектуется 2,5-литровым бензиновым агрегатом мощностью 210 л.с. и дизель объемом 2,4 литра мощностью 200 л.с. Цены от 1799900 до 2196000 руб.

    Заключение

    Итак, мы показали вам кроссоверы всех марок по ценам 2013 года.В этот обзор не вошло большое количество автомобилей, которые по тем или иным причинам просто не продаются в нашей стране, но представленный довольно внушительный список поможет сделать выбор в пользу того или иного кроссовера … Здесь есть все для на любой вкус и цвет.

    Нравится ли вам BMW X3 нового поколения? С запуском третьего поколения X3 сегодня лучшее время для сравнения нового автомобиля с его предшественником. Баварская компания выпустила небольшой видеоролик, в котором сравнивают два поколения кроссоверов.В этом видео вы можете увидеть эволюцию X3 m.

    Произошли самые заметные изменения a. Например, на смену острым формам кроссовера второго поколения пришли более стильные округлые линии кузова. Наиболее заметные изменения наблюдаются в передней части автомобиля: решетка радиатора, получившая активные аэродинамические элементы, фары и воздухозаборники в новом бампере. Все это заметно освежило внешний вид X3, сделав его более современным.


    Хотя если смотреть со стороны профиля, может показаться, что третье мало чем отличается от Х3 второго поколения.Но, если присмотреться, изменения все же есть. И все они касаются аэродинамики, благодаря которой инженерам удалось снизить коэффициент.

    Это, конечно, отразится на снижении расхода топлива.

    В задней части автомобиля изменения также заметны невооруженным глазом. В первую очередь бросаются в глаза новые светодиодные фары.


    Внутри кроссовера тоже произошли изменения в лучшую сторону. Таким образом, интерьер получил более изысканную атмосферу за счет использования более качественных отделочных материалов, а также за счет новых функций.К примеру, кроссовер получил многофункциональную цифровую приборную панель, увеличенный сенсорный дисплей на центральной консоли, с возможностью управления информационно-развлекательной системой с помощью жестов.

    Кроме того, у X3 панорамная стеклянная крыша.


    В целом Х3 мало чем отличается от предшественника. Хотя новая модель умнее и технологичнее. Например, X3 теперь оснащен активным обнаружением слепых зон и предупреждением о выезде с полосы движения.


    В том числе кроссовер теперь оснащен системой Active Cruise Control (активный круиз-контроль с возможностью полной остановки автомобиля). Кроме того, X3 оснащен системой предупреждения о столкновении, которая не только предупреждает водителя об опасности на дороге, но и способна экстренно остановить автомобиль, чтобы избежать аварии.


    В России цены начинаются от 2 950 000 руб. За эти деньги вы можете купить базовую версию с патроном 2.0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 184 л.с.

    Дизельная базовая версия с 2,0-литровым 190-сильным мотором стоит дороже — 3 040 000 руб.


    Большинство россиян покупают кроссоверы исключительно для того, чтобы почувствовать себя «я весь такой в ​​джипе». А также ради призрачной возможности не увязнуть в какой-то гипотетической грязи. BMW берут те, кто может позволить себе «баварца» примерно по тем же причинам — X6, X5, X4, X3… В крайнем случае — Х1.

    И BMW X2, на первый взгляд, хорошо вписывается в эту идеологию. Но только сначала. Близкое знакомство с моделью еще раз показало, что не все, что начинается на букву «Х», похоже. На самом деле получается, что от Х2 — классика, как от Бузовой — многодетной матери.

    Это ощущение от машины усугублялось тем, что она попала в руки штатному порталу в фирменном М-пакете, с «более жесткой» подвеской и на 19-дюймовых «катках» с тонкими шинами.Достаточно одного взгляда на машину со стороны, чтобы понять: этот прибор создан для асфальта и только для него!

    Кстати о внешности. В отличие от более старого баварского «Х» с четными цифрами в названии, внешний вид «двушки» не воспринимается как некая странная карикатура на X5 или X3. В этом смысле X2 отличается от типа X6 и X4. Возможно, из-за компактности.


    Х2 визуально воспринимается как наглухо «сбитый» люк. С твердо агрессивным лицом и спортивно поджарой «задницей».Внешний вид машины получился — очень даже. Соседи по течению поворачивают к ней шеи — вау! Особенно водители BMW. На стоянке во дворе маленькая — Х2 даже короче Х1, с такой же колесной базой! — прохожие регулярно танцевали, всегда заглядывая в его корму, — чтобы узнать название необычной модели «бэхи».

    Столь броский внешний вид грозит BMW X2 одной серьезной неприятностью — стать популярным у женщин и заработать, как копейку, прозвище «бабовозка».Мы искренне надеемся, что этого не произойдет, поскольку X2 — это абсолютно мужская машина для водителя. Прилично ездить на нем по городу — все равно, что покупать зверски зажигательный MINI JCW и проехать на нем по МКАД в средней полосе со скоростью строго не более 95 км / ч. Ну почти то же самое.

    Все-таки в BMW X2, в отличие от, и детей можно с комфортом перевозить на заднем ряду, да и багажник вполне приличный. Не рекордный объем, конечно, но вполне достаточный для того, чтобы погрузить в него «улов» во время семейной поездки на выходные по торговым центрам.Для облегчения этого процесса, кстати, под полом грузового отсека организовано второе дно.


    Иное внутреннее убранство и эргономику X2 даже описывать странно. Это действительно ! Инженеры немецкого автопроизводителя всегда сдавали дисциплину «интерьер» на 5+. Помните какую-то «бэху» с недоработанной эргономикой центральной консоли? Или плохие места? Или недоработки в отделке? Ну, я просто не могу.

    Салон Х2, по большому счету, копирует Х1.С таким же «упрощенным» селектором АКПП, такой же «приборкой» и центральной консолью с такой же «мультимедиа». Кожа-рожа, камера заднего вида, электронные помощники, дисплей спидометра на лобовом стекле — все как положено в топовой комплектации.

    Хотя это, как говорится, «лирика» — в X2 главное как гонит. В нашем случае под капотом находился 2-литровый 190-сильный дизель. Коброк — 8-ступенчатый «автомат». Подвеска, как было сказано выше, имеет «М-образную форму».Все на месте — замечательный коктейль динамики и управляемости. Конечно, абсолютно бескомпромиссно «оторвать» эту «двушку» не получится. Чуть больше 7 секунд «до сотни» — это еще не совсем «формула-1». Но есть поводы почувствовать себя городскими магистралями и дерзким борцом со светофорами.

    Особую радость вызывает сочетание впечатляющего крутящего момента дизеля на самых низких оборотах и ​​очень маневренной коробки передач. Кажется, этой «восьмерке» просто не нужно время на раздумья.Тут же, без малейших «тормозов», она включает подходящую передачу, и машина устремляется вперед.


    Благодаря этой слаженной паре X2 разгоняется легко и без малейшего напряжения, как пушинка на ветру. Вроде машина вообще не умеет «стрелять» вперед даже в режиме «тапки в пол». Нажал — полетел.

    Причем, если водить спокойно — бортовой компьютер показывает расход 7,5 л дизтоплива на 100 км пробега, «смело сбрасываемый» — всего на литр больше.Скупая мечта о уличных гонках!

    Но очень и очень высокий кроется не только в динамике маленького «бумера». То, как самый маленький слушается руля, вызывает почти оргазм. Да, некоторые действительно спортивные «машины» делают его еще острее, но здесь мы говорим о полностью гражданской машине.

    На сравнительно небольших скоростях автомобиль легко реагирует на малейший перекат руля. И вовсе не кроссовер X2 побуждает рулить, а тем более активно рулить. Выражается это, например, в том, что в обычный поворот, который вы едете на другой машине со скоростью 40 км / ч, Х2 напрашивается пройти на 60 км / ч.Или быстрее. Когда позволяет дорожная обстановка, устоять просто невозможно!


    Стив Маттин дал АВТОВАЗу второе дыхание, это уже всем очевидно. Вместе с ним он собрал много молодых профессионалов, разбирающихся в современных стилях автомобилей. Подтверждением этого факта стала новинка концерна Lada XRay 2016-2017 модельного года.

    Новый кроссовер Lada X Rey 2016-2017

    Концептуальный прототип дебютировал еще в 2012 году.Он относится к линейке кроссоверов и имеет новую платформу от Renault Sandero Stepway. Автомобиль имеет современный стильный экстерьер и другие специфические нововведения, ранее не характерные для российского рынка. Автомобиль обещают поступить в продажу к началу 2016 года.

    Дизайн Лада Х Рей 2016-2017

    Передняя часть машины смело заслуживает пятерки. Если не обращать внимание на габаритные размеры, то, впервые оценивая машину с этого ракурса, можно подумать, что на наших глазах появился тяжелоатлет с мощным телосложением.

    Lada X Rey 2016-2017, вид спереди

    Но если посмотреть дальше, иллюзия становится очевидной. На темном фоне спереди можно увидеть целостное изображение буквы «Х», которая уже вошла в моду и появилась на новых кроссоверах. Световая оптика в форме неправильного четырехугольника также отлично смотрится. Дополнительное освещение выполнено в виде бумеранга. Нижняя часть бампера прикрыта защитой, которая позволяет кроссоверу передвигаться в совершенно иных условиях.

    New X Ray 2016-2017, вид сбоку

    Линейность боковых частей еще более выражена, чем спереди. Завитки начинаются от передних и задних фар и доходят до колес. Двери у новинки острые, с острыми углами по краям. В нижней части двери красуется хромированный обод, доходящий до колесных арок. Размер боковых окон второго ряда невелик и не очень впечатляет. Lada может порадовать большими колесными арками, хотя колеса, установленные на малогабаритной серийной модели, уже не так впечатляют, как на концепте.Но клиренс оказался отличным для езды по бездорожью.

    Лада XRay вид сзади

    На задней крыше установлен козырек с функцией дополнительного освещения. Бампер внушительных размеров. Основную часть задней части занимает крышка багажника. Фары имеют форму бумеранга, одна из частей заползает на дверь багажника, а вторая — на кузов. Заднее стекло выполнено в темных тонах, посередине красуется логотип компании. Выхлопные трубы имеют форму параллелограмма.Доступные цвета корпуса: белый, огненно-красный, серо-бежевый, черный металлик и серебристо-бежевый.

    Салон Лада Х Рей 2016-2017

    Исполнение салона получилось приятным как внешне, так и на ощупь. Детали просты и упорядочены. Руль отделан качественными материалами и имеет несколько кнопок, выполнен в форме трезубца. На передней панели ничего лишнего не обнаружили.

    Салон, панель приборов Лада Х Рэй 2016-2017

    Впрочем, вы сами по фото видите, как мало кнопок.Стоит заметить, что это вовсе не означает, что автомобиль не очень опциональный, просто управление осуществляется с помощью тачскрина, который легко спрятать / вынуть из корпуса. Ручка КПП оригинального дизайна. В отделке фасадов использован пластик разных цветов и хорошего качества.

    Отделка салона выполнена в двух цветах

    Сиденья выполнены из различных материалов. Между водителем и соседним пассажиром расположен вместительный бардачок.Встроенная функция вентиляции / обогрева. Сзади с комфортом могут разместиться 3 пассажира. Приборная панель получилась не менее привлекательной. по нему вся инфа обрабатывается компьютером и выдается в электронном виде.

    Габаритные размеры Lada X Rey 2015-2016

    Размеры серийной модели следующие:

    • Длина X Ray 2015-2016 составила 4,315 м:
    • ширина — 1,75 м, высота равна 1,625 м;
    • , колесная база — 2,600 м;
    • клиренс — 19.5 см;
    • объем бака был 55 литров

    Объем багажного отделения составляет 408 литров, а с учетом спинок задних сидений пополам — 1570 литров. Автомобиль весит 1393 кг.

    Багажник Lada X Rey 2016-2017

    Между тем, в Китае в этом году тоже были представлены интересные концепты кроссовера, обновился один из них и главный конкурент.

    Технические характеристики Лада XRay 2015-2016 гг.

    Автомобиль будет представлен как с передним, так и в будущем с приводом на обе оси Lada X Ray 4×4 Cross, у него будет подвеска Renault Duster (спереди стойки Макферсон, а сзади много навески).Тормозная система — вентилируемые дисковые спереди и барабанные сзади. Что касается силовых установок. На данный момент речь идет о трех бензиновых двигателях: два из них объемом 1,6 л, а третий 1,8 л. -Первый двигатель на X Ray атмосферный (ВАЗ) 16 клапанный, 106 лошадиных сил, агрегатируется с 5 ст. МКПП (Renault), макс скорость 170 км / ч, разгон с 11,9 сек до 100 км, расход топлива 7,5 л. -Второй атмосферный (Nissan), 110 лошадиных сил, агрегатируется с МКПП (Renault), макс скорость 171 км / ч, разгон 10.9 секунд до 100 км, расход топлива 6,9 л. ; — третий атмосферный 1,8 (ВАЗ, Рикардо), 123 лошадиные силы, в агрегате с АМТ (ВАЗ, ZF), макс скорость 183 км / ч, разгон до 100 км 10,3 сек, расход топлива 7,1 л.

    Комплектация Лада XRey

    Заявлено, что базовая комплектация будет вполне укомплектована: — две подушки безопасности спереди, — система динамической стабилизации автомобиля, — антиблокировочная система тормозов, — система экстренного реагирования в аварийной ситуации, — шестнадцатидюймовые колеса, — мультимедиа с 6 динамиками. .Опционально для базовой комплектации «Оптиму» можно заказать: в «Комфорт» добавлено: — кондиционер — подогрев передних сидений, в «Топ» — противотуманные фары, — зеркала с электроприводом, — парктроник, — мультимедийная система с навигацией. в «Престиж» — датчик освещенности, — датчик дождя, — климат контроль, — обогрев лобового стекла, — камера заднего вида.

    Цена

    Lada XRay дата выпуска

    Презентация этой новинки произошла давно и уже стала известна цена и комплектация Lada XRay 2016-2017, в продажу машина поступит 14 февраля:

    Видео тест кроссовера Lada X Rey 2016-2017 :

    Серийный Lada X Rey 2016-2017 фото :

    Высокоселективное и чувствительное обнаружение Hg2 + на основе передачи энергии резонанса Фёрстера между квантовыми точками CdSe и нанолистами g-C3N4 | Письма о наномасштабных исследованиях

  • 1.

    Яри А., Папи Ф. (2009) Высокоселективное определение ртути (II) путем разработки и определения характеристик оптического датчика на основе ПВХ. Датчики Приводы B Chem 138: 467–473

    Артикул Google ученый

  • 2.

    Кларксон Т.В., Магос Л., Майерс Дж. Дж. (2003) Токсикология воздействия ртутного тока и клинические проявления. Engl J Med 349: 1731–1737

    Статья Google ученый

  • 3.

    Чжан Л.Д., Фанг М. (2010) Наноматериалы в обнаружении следов загрязнения и улучшении состояния окружающей среды. Nano Today 5: 128–142

    Статья Google ученый

  • 4.

    Shiravand G, Badiei A, Ziarani GM (2017) Карбоксил-богатые gC 3 N 4 Наночастицы : синтез, характеристика и их применение для селективного определения флуоресценции Hg 2+ и Fe 3 + в водной среде. Датчики Актуаторы B Chem 242: 244–252

    Артикул Google ученый

  • 5.

    Li J, Wang H, Guo Z, Wang Y, Ma H, Ren X, Du B, Wei Q (2017) «Отключающий» флуоресцентный биосенсор для обнаружения ртути (II) на основе нитрида углерода графита. Таланта 162 (1): 46–51

    Статья Google ученый

  • 6.

    Duan J, Zhang Y, Yin Y, Li H, Wang J, Zhu L (2018) Новый флуоресцентный датчик с функцией включения-выключения для 6-тиогуанина и Hg 2+ на основе gC 3 N 4 нанолистов. Датчики Актуаторы B Chem 257: 504–510

    Артикул Google ученый

  • 7.

    Bao Y, Chen K (2016) AgCl / Ag / g-C 3 N 4 гибридные композиты: подготовка, фотокаталитическая активность и механизм, управляемый видимым светом. Nano-Micro Lett 8 (2): 182–192

    Статья Google ученый

  • 8.

    Li H, Yin S, Sato T, Wang Y (2016) Улучшенные фотокаталитические характеристики люминесцентного фотокатализатора g-C 3 N 4 в темной комнате. Nanoscale Res Lett 11:91

    Статья Google ученый

  • 9.

    Хуанг Д.В., Ниу К.Г., Руан М. и др. (2013) Высокочувствительная стратегия обнаружения Hg 2+ в пробах воды из окружающей среды с использованием квантовых точек флуоресценции с длительным сроком службы и наночастиц золота. Environ Sci Technol 47: 4392–4398

    Статья Google ученый

  • 10.

    Wang G, Chang X, Peng J, Liu K, Zhao K, Yu C, Fang Y (2015) На пути к новой системе FRET посредством комбинации пирена и периленбисимида: синтез, самосборка и флуоресцентное поведение .Phys Chem Chem Phys 17: 5441–5449

    Статья Google ученый

  • 11.

    Liu Y, Qin O, Li H, Chen M, Zhang Z, Chen Q (2018) Включение наночастиц датчика флуоресценции и наночастиц золота. J Agric Food Chem 255: 836–844

    Google ученый

  • 12.

    Yu C, Zhang J, Li JH, Liu P, Wei P, Chen L (2011) Флуоресцентный зонд для иона меди (II) на основе производного спиролактама родамина и его применение для флуоресцентной визуализации живых клеток .Microchim Acta 174: 247–255

    Статья Google ученый

  • 13.

    Chen J, Zeng F, Wu S, Zhao JJ, Chen Q, Tong Z (2008) Обратимая модуляция флуоресценции посредством передачи энергии с мицеллами триблок-сополимера ABC в качестве каркасов. Chem Commun 43: 5580–5582

    Статья Google ученый

  • 14.

    Frigoli M, Ouadahi K, Larpent C (2009) Каскадный ратиометрический датчик с опосредованным FRET для ионов Cu 2+ на основе полимерных наночастиц, покрытых двойным флуоресцентным лигандом.Chem Eur J 15: 8319–8330

    Статья Google ученый

  • 15.

    Беднаркевич А., Нюк М., Самок М. (2010) Повышающее преобразование FRET из Er 3+ / Yb 3+ : NaYF 4 нанофосфор в квантовые точки CdSe. J Phys Chem C 114: 17535–17541

    Статья Google ученый

  • 16.

    Ян Г, Чжу Ц., Ду Д, Чжу Дж, Лин И (2015) Графеноподобные двумерные слоистые наноматериалы: применение в биосенсорах и наномедицине.Наноразмер 7 (34): 14217–14231

    Артикул Google ученый

  • 17.

    Zhai Y, Zhu Z, Zhu C, Ren J, Wang E, Dong S (2014) Многофункциональные водорастворимые люминесцентные углеродные точки для визуализации и измерения Hg 2+ . J Mater Chem B 2: 6995–6999

    Статья Google ученый

  • 18.

    Кикучи К. (2010) Дизайн, синтез и биологическое применение химических зондов для био-визуализации.Chem Soc Rev 39: 2048–2053

    Статья Google ученый

  • 19.

    Wang S, Lu Q, Yan X, Yang M, Ye R, Du D, Lin Y (2017) Датчик флуоресценции «вкл-выкл-вкл» на основе gC 3 N 4 нанолистов для селективное и последовательное обнаружение Ag + и S 2 . Таланта 168: 168–173

    Статья Google ученый

  • 20.

    Tang Y, Song H, Su Y, Lv Y (2013) Включаемый датчик постоянной люминесценции на основе графитового нитрида углерода для визуализации обнаружения биотиолов в биологических жидкостях.Anal Chem 85: 11876–11884

    Статья Google ученый

  • 21.

    Ван Х, Маеда К., Томас А., Таканабе К., Син Дж., Карлссон Дж. М., Домен К., Антониетти М. (2009) Безметалловый полимерный фотокатализатор для производства водорода из воды в видимом свете. Nat Mater 8: 76–80

    Статья Google ученый

  • 22.

    Zhang X, Xie X, Wang H, Zhang J, Pan B, Xie Y (2013) Улучшенная светочувствительная ультратонкая графитовая фаза C 3 Нанолисты N для биовизуализации.J Am Chem Soc 135: 18–21

    Статья Google ученый

  • 23.

    She X, Xu H, Xu Y, Yan J, Xia J, Xu L, Song Y, Jiang Y, Zhang Q, Li H (2014) Расщепленный графеноподобный нитрид углерода в органических растворителях: улучшенный фотокаталитический активности и высокоселективный и чувствительный датчик для обнаружения следовых количеств Cu 2+ . J Mater Chem A 2: 2563–2570

    Статья Google ученый

  • 24.

    Tian J, Liu Q, Asiri AM, Al-Youbi AO, Sun X (2013) Ультратонкий нанолист из нитрида углерода графита: высокоэффективный флюоросенсор для быстрого и сверхчувствительного обнаружения Cu 2+ . Anal Chem 85: 5595

    Статья Google ученый

  • 25.

    Xuan F, Luo X, Hsing IM (2013) Конформационно-зависимая активность экзонуклеазы III, опосредованная перетасовкой ионов металлов в богатых тимином дуплексах ДНК для сверхчувствительного электрохимического метода обнаружения Hg 2+ .Anal Chem 85 (9): 4586–4593

    Статья Google ученый

  • 26.

    Хуанг Дж., Гао X, Цзя Дж., Ким Дж. К., Ли Зи (2014) Амплифицированный флуоресцентный биосенсор на основе оксида графена для обнаружения Hg 2+ посредством цепных реакций гибридизации. Anal Chem 86 (6): 3209–3215

    Статья. Google ученый

  • 27.

    Лю Б., Цзэн Ф., Ву С., Ван Дж., Тан Ф (2013) Ратиометрическое определение ртути (II) на основе процесса FRET на наночастицах из кварцевого ядра и оболочки, действующих в качестве транспортных средств.Microchim Acta 180: 845–853

    Статья Google ученый

  • 28.

    Li T, Zhou YY, Sun JY, Tang DB, Guo SX, Ding XP (2011) Сверхчувствительное обнаружение иона ртути (II) с использованием квантовых точек CdTe в сферах золь-гель-производного диоксида кремния, покрытых каликсареном [ 6] как флуоресцентные зонды. Microchim Acta 175: 113–119

    Статья Google ученый

  • 29.

    Муркович И., Вольфбейс О.С. (1997) Сенсорная мембрана на основе флуоресценции для обнаружения ртути (II).Актуаторы датчиков B 39: 246–251

    Артикул Google ученый

  • 30.

    Ши В., Ма Х (2008) Родамин B тиолактон: простой хемосенсор для определения Hg 2+ в водной среде. Chem Commun 16: 1856–1858

    Статья Google ученый

  • 31.

    Конесваран М., Нараянасвами Р. (2012) Квантовые точки ядро-оболочка CdS / ZnS, покрытые меркаптоуксусной кислотой в качестве флуоресцентных зондов для ионов Hg (II).Microchim Acta 178: 171–178

    Статья Google ученый

  • 32.

    Zheng AF, Chen JL, Wu GN, Wei HP, He CY, Kai XM, Wu GH, Chen YC (2009) Оптимизация чувствительного метода для определения ртути (II) методом «включения» в воде с использованием покрытых родамином В наночастиц золота в качестве флуоресцентного сенсора. Microchim Acta 164: 17–27

    Статья Google ученый

  • 33.

    Lee MH, Lee SJ, Jung JH (2010) Мезопористый диоксид кремния с иммобилизованным люминофором для селективного определения Hg 2+ .Тетраэдр 63: 12087–12092

    Артикул Google ученый

  • 34.

    Huang D, Niu C, Wang X, Lv X, Zeng G (2013) «Включающий» флуоресцентный датчик для Hg 2+ на основе квантовых точек Mn: CdS / ZnS, функционализированных одноцепочечной ДНК. и наночастицы золота в режиме с таймером. Anal Chem 85 (2): 1164–1170

    Статья Google ученый

  • 35.

    Chen KH, Wang HW, Kang BS, Chang CY, Wang YL, Lele TP, Ren F, Pearton SJ, Dabiran A, Osinsky A, Chow PP (2008) Электрическое обнаружение низкой концентрации ионов Hg (II) с транзисторами с высокой подвижностью электронов AlGaN / GaN.Актуаторы Sens B 134: 386–389

    Артикул Google ученый

  • 36.

    Li J, Mei F, Li WY, He XW, Zhang YK (2008) Исследование резонансного переноса энергии флуоресценции между квантовыми точками CdTe и бутилродамином B в присутствии CTMAB и его применение для обнаружения Hg (II). Spectrochimica Acta Часть A 70 (4): 811–817

    Статья Google ученый

  • Рентгеновский снимок давления в шинах зимой.Какое давление должно быть в шинах Lada XRAY? Лампы б / у в автомобиле

    «Митсубиси Лансер» в представлении не нуждается: эта модель сейчас входит в число лидеров среди иностранных женщин, продаваемых в России. За прошедший год с автосалонов уехало более 39 тысяч автомобилей! Любовь россиян к «Лансеру» в частности и к «Мицубиси» в целом сделала нашу страну одним из ключевых рынков для компании в Европе, настолько, что они готовят специально для нас комплектации, недоступные европейцам.Таков только что появившийся в продаже 135-сильный 2-литровый седан со спортивными амбициями, при этом оснащенный «автоматом».

    Конкуренты? Их много. Как насчет модели, которую автомобилисты готовы месяцами стоять в очереди? Двухлитровая «матрешка» (в народе «Мазда-3») не оснащена «автоматом», что для топовой версии скорее минус, а для спортсмена — возможный плюс. Сравнивая две дорогие версии популярных автомобилей, закроем глаза на различия в кузовах — ведь их совсем не любят за вместительность багажника…

    КРАСОТА — СТРАШНАЯ СИЛА

    Я трепетно ​​отношусь к «Мазде». Особенно сильна ностальгия по уютному, хотя и простенькому салону и выскакивающим из кузова фарам 323-й модели конца 80-х … Как давно это было! Теперь «Мазда» уже не та: некогда слывшая, пожалуй, самой скромной среди «японок», она вдруг превратилась в модницу и любимицу публики:

    Здравствуйте, это автосалон? Можно ли купить трехрублевую купюру?

    Конечно, но мы принимаем заказы только на полгода вперед!

    Подобный ответ слышали страдающие автомобилисты с первых дней продаж Mazda-3.

    Обхожу тестовую машину, любуясь красными искрами ламп в фонарях, смотрю в хитрые глаза «прожекторных» фар, улыбаюсь в ответ решетке радиатора. «Трешка» бесспорно очаровательна. Не зря они влюбляются в машину!

    Интерьер тоже не разочаровал: ощущение, что сидишь в машине классом повыше, возникает сразу и никуда не денется. Главный магнит — передняя панель. В соплах инструментов призывно вспыхивают красные стрелки, необычно застывшие в позиции шести часов.Регулировать яркость можно двумя способами: рубиновой подсветкой пошагово — кнопкой; и фиолетовый нимб инструментов вспыхивает при вращении реостата. Что будет в движении?

    С первых метров становится ясно: под капотом спрятан очень отзывчивый силовой агрегат. Стоит включить обогрев, и «Мазда» шустро разгоняется даже на скоростях выше сотни. Особенно захватывающим является набор последних сотен оборотов до предела 7300. Короткий рычаг переключения передач четко находит нужную передачу, так что это тяжело не поверить в паспорт 9 секунд до сотни.Осадить машину можно очень эффективно, так как тормоза дисковые по кругу, передние вентилируемые.

    Впрочем, по извилистой скользкой дорожке загнать хэтчбек стоит, так как проявляются не самые приятные черты характера — в первую очередь, это касается системы стабилизации. Отключив его, случайно отправил машину в занос, что как нельзя лучше подошло бы под эпитет «плохо управляемая». Снос передка не прекращается под сбросом газа, приходится активно работать дроссельной заслонкой и рулем.Автомобиль не дает расслабиться на высоких скоростях, проявляя нервозность.

    Ладно, нажимаю на панели кнопку DSC и пытаюсь повторить упражнение. Здесь ситуация кардинально меняется: на помощь рьяно бросается система стабилизации, сокращая подачу топлива и тем самым предотвращая не только занос, но и полный разгон!

    Может ездить хорошо? Он соответствует спортивным канонам: тряска на мелких неровностях и малый ход подвески заставляют зорко следить за ухабами.К тому же шум шин не добавляет комфорта …

    В результате нашего двухдневного общения мне так и не удалось стать похожим на «Мазду-3». У нее прекрасный дизайн, хорошие материалы отделки, стильный салон, отличный климат-контроль. Но при этом — посредственная езда, специфическая управляемость, не самые удобные сиденья … От машины в красивой «обертке» ожидаешь «вкусной» управляемости, а здесь … Эх, где же ты, честная »тройка сто двадцать третье »15 лет назад? Скучаю по тебе.

    НЕ РОДИТЬСЯ КРАСИВЫМ

    Переключиться с Mazda на Lancer «непросто. Даже недавний рестайлинг не заставит меня назвать этот Lancer красивым мужчиной. Хотя спортивный пластиковый обвес призван сделать автомобиль еще более привлекательным. видно, на улице никто не сворачивает

    Похожая картина и в салоне: он лишь слегка отделан светлым пластиком на передней панели, который заменил мрачную «каменную» вставку. белые циферблаты в комбинации приборов.В нашей комплектации Intens место кондиционера занял … кондиционер, но уже автоматический: он догоняет поток нужной температуры, а вы регулируете скорость вентилятора вручную.

    Пожалуй, у владельцев Lancer есть еще один аргумент «за», с которым не поспоришь: интерьеры машин в нашей комплектации мало чем отличаются от культовых «Evolution» — и стоят они в несколько раз дороже! Вот такой же крутой руль «Момо», кожаный, с холодной алюминиевой ступицей… И хотя сиденья «Рекаро» не совсем боевые, но очень живучие, хорошо фиксируют кузов.

    Первая проверка машины, в которой «автомат» оснащена ручным режимом, для меня начинается с того же упражнения: перекресток, первая передача «вручную» — и газ в пол. Коротко лая, «Лансер» набирает 60 км / ч и замирает — «автомат» держит первую передачу, а выше не идет! К сожалению, такие коробки редки, но для автомобиля с амбициями выше среднего это большой плюс: в быстром повороте электроника не предложит ненужного овердрайва, и водитель может щелкнуть на одну ступеньку ниже, когда необходимо притормозить. двигатель.

    Дальнейшие упражнения окончательно проясняют природу «автомата»: единственная жалоба — небольшая задумчивость при переключении на сокращенный; но хорошее торможение двигателем и быстрое, почти незаметное ручное переключение оставляют очень приятное впечатление. Что касается динамики — на фоне мазды все равно маловато. Эх, мотору еще хватило бы сил двадцать-тридцать!

    Однако в большинстве случаев запаса хода достаточно. Если бы не вырисовывающееся в зеркале заднего вида лихое крыло и спортивная атрибутика в салоне, спрос со стороны автомобиля был бы другим.А так — хочется большего!

    В отличие от Мазды-3, «Лансер» не может похвастаться системой стабилизации даже в списке опций. Но в то же время «Митсубиси» более понятен в реакциях и не отпугнет новичка: начало скольжения предсказуемо достаточно легко, а занос предсказуем и управляем. Автомобиль ведет себя немного четче, чем менее мощные модификации; мы склонны связывать это с растяжкой под капотом и переработанными амортизаторами.

    По комфорту «Лансер» на удивление хорош: тряска умеренная, резина умеренно слышна.Единственное, что мотор, который набирает обороты в кик-дауне, начинает говорить повышенным тоном.

    Несмотря на схожее позиционирование, «Лансер» и «трешка» — совершенно разные по характеру машины. «Мазда» больше подходит для тех, кто любит «работать» за рулем и ценит, прежде всего, хорошую динамику и внешний вид ». Lancer »Спокойнее и еще флегматичнее; да, он уступит дорогу на старте со светофора, но, может быть, на поворотах отыграет. В потоке незаметно, не радует, но и глаз не раздражает.

    Что ж, еще раз нужно признать, что у машин есть черты характера, похожие на человеческие. Кому-то проще общаться с холериками, а другие быстро находят общий язык с флегматиками. Кто-то любит моды, кто-то скромнее. Выбор остается за вами.

    Mazda 3 СТИЛЬНЫЙ ВНЕШНИЙ ВНЕШНИЙ ВИД И ОТЛИЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ БУДЕТ БУДУЩИМ РЕШЕНИЕМ ДЛЯ МНОГО ВЫБОРА.

    Общий рейтинг 7,7

    Отличный двигатель, четкая короткоходная коробка передач, стильный внешний вид и интерьер.

    Низкий комфорт езды, шум качения шин, пятая дверь моментально пачкается, не самая удобная посадка на заднем сиденье, слишком высокая цена.

    Mitsubishi lancer — МОДЕЛЬНЫЙ ДИНАМИЧНЫЙ АВТОМОБИЛЬ С ПОНИМАТЕЛЬНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ, ХОРОШЕЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ, ПРОДУМАННОЙ ЭРГОНОМИКОЙ И ДОЛЖНЫМ УРОВНЕМ КОМФОРТА.

    Общая оценка 7.9

    Комфортные сиденья и руль, четкое и надежное управление, удобная подвеска.

    Приятный интерьер и экстерьер, довольно шумный на высоких оборотах и ​​недостаточно мощный мотор, отсутствие системы стабилизации.

    Компактные автомобили от японских производителей неизменно пользуются популярностью у огромного количества автолюбителей. Сочетание престижа и узнаваемости бренда, современного дизайна, новейших технологий, высокого качества и доступной цены позволило таким моделям занять доминирующее положение в среднем сегменте.

    Mitsubishi lancer X стал настоящим бестселлером с момента появления модели. Новое поколение Lancer относится к C-классу, получив за основу первую глобальную платформу «Project Global».Гамма силовых агрегатов представлена ​​бензиновыми атмосферными двигателями объемом от 1,5 до 2,0 литров. Комплектация позволяет определить пару для двигателя в виде механической или автоматической коробки передач … Доступны модели кузова седан и спортбэк. Спортивная версия 10-го поколения называется Mitsubishi Lancer Evolution X.

    Mazda 3 второго поколения была представлена ​​как обновленная модель третьей серии, получившая традиционные кузова седан и хэтчбек. Модель относится к классу «С», основана на платформе Ford C1, уже протестированной на предыдущем поколении.Распространенными вариантами силовых агрегатов являются бензиновые атмосферные двигатели объемом 1,6 и 2,0 литра. Пара для двигателя внутреннего сгорания была составлена ​​из автоматической и механической трансмиссий … Существует также «заряженная» версия модели Mazda 3 под названием Mazda 3 MPS, которая была создана, чтобы конкурировать с признанными гигантами автоспорта: Mitsubishi Lancer Evolution и Subaru wrx STI.

    В дополнительном сравнительном обзоре представлены версии седанов Mitsubishi Lancer X и Mazda 3.

    Mitsubishi Lancer X (2007–2011)

    Передняя часть автомобиля получилась слишком агрессивной на фоне общей простоты кузова. Прямой «разрез» носа, широкий капот и узкая головная оптика придают машине суровый вид спереди. Возможны различные варианты оформления решетки радиатора. Наиболее распространена «цельная» решетка радиатора с крупными ячейками, затрагивающая как верхнюю, так и нижнюю части массивного бампера. Элемент разделен силовым рычагом для установки номерного знака.Нижняя часть получила скромные противотуманные фары.

    Профиль станка строгий и компактный. Его нельзя назвать растянутым. Стремительная прямая линия начинается не от багажника, а начинается от задних дверей и заканчивается возле арки переднего колеса. Сами колесные арки не сильно подчеркнуты на фоне обычных плоскостей.

    Площадь бокового остекления кажется немного суженной, что характерно для интерьера спортивных моделей. Прямые черные стойки и узкие боковые зеркала заднего вида завершают атлетическую согласованность профиля Lancer X.Незаметные повторители на переднем крыле почти не видны. В задней части имеется сужающаяся крышка багажника и массивный бампер. Узкие стоп-сигналы, почти прямоугольной формы, расположены с визуальным наклоном к центру. Штамп для номерного знака расположен в центральной части бампера, не затрагивая крышку багажного отделения.

    Мазда 3

    Внешний вид передней части Mazda 3 отличается веселой «улыбкой» переднего бампера и выпуклыми фарами, прямым краем широкого капота и небольшими кругами противотуманных фар… Спортивная агрессия во внешности. 3-й серии практически нет, машина выглядит добродушно, молодо и немного женственно. Верхняя решетка отсутствует, уступая место сплошной панели переднего бампера с логотипом бренда в центре. Нижняя часть получила форму щита, крупных ячеек и силовой вставки для фиксации номера. Автомобиль кажется плавным и динамичным, но не спортивным.

    Профиль седана приобрел небольшую тенденцию к визуальному увеличению габаритов автомобиля за счет растяжения.Красивое тиснение внизу дверей скрывает их покатую форму, а покатая С-стойка в области бокового остекления визуально придает профилю стремительность. Очки, особенно спереди, выглядят довольно большими, а сзади зауженными. Это сделано для того, чтобы угодить современным тенденциям в отделке кровли. Колесные арки немного выделяются на общем фоне, но их нельзя назвать мускулистыми. Боковые указатели поворота небольшие, а зеркала заднего вида декоративные.

    Задняя часть автомобиля получила массивную и относительно плоскую крышку багажника.Большие продольные стоп-сигналы имеют обилие белых пластиковых вставок, придающих образу некую «воздушность». В задней части спортивной серьезности тоже нет, хотя некоторая строгость все же присутствует. К таким конструктивным ходам можно отнести условный спойлер на крышке багажника, массивность нижней части заднего бампера и штамповку под номерным знаком. Из настоящего «спортивного» остались только вырезы в нижнем свесе под хромированную выхлопную трубу.

    Если сравнить обе модели в базовой комплектации, то Mazda 3 выглядит более современной, молодой и урбанизированной.Mitsubishi Lancer X точно не будет отставать от конкурента только с дорогим «спортивным» обвесом Ralliart, удорожающим его.

    Салон

    Автомобиль

    Mitsubishi Lancer X

    Спортивная направленность сразу бросается в глаза при рассмотрении внутренних пространственных моделей, подразумевая минимализм. Черный и серый стали доминирующими цветами внутренней отделки. Качество материалов среднее, пластик везде достаточно жесткий. Подгонка элементов не вызывает существенных нареканий, но стыки и швы хорошо видны, а твердость используемых материалов заставляет всерьез задуматься о том, что появление посторонних скрипов и шумов трения панелей в процессе эксплуатации машина почти неизбежна.

    Лаковая вставка-сабля «под карбон» визуально разделяет приборную панель на три части: верхнюю, среднюю и нижнюю. Сама вставка получила условную нагрузку в роли средней части. Он содержит кнопку аварийной сигнализации и индикатор состояния подушки безопасности переднего пассажира. Этот элемент-вставка получил продолжение на дверных картах. Прямоугольные строгие форточки черного цвета имеют довольно большие размеры и составляют значительную часть интерьера передка. В отделке салона минимум хрома.

    Центральная консоль получила скромное стандартное мультимедийное решение. В верхней части расположен узкий информационный экран средней длины, глубоко расположенный в своеобразной нише-козырьке. Такое решение позволяет избежать засветки в солнечную погоду. Пиктограммы-показания на таком дисплее неплохие, выглядят разборчиво. Само головное устройство ничем не выделяется, кроме небольших круглых регуляторов по бокам, сиденья которых отделаны серебром.

    В самом низу панели приборов расположены три больших хромированных регулятора для управления системой климата … Они имеют форму «шайбы» и специально выделены дизайнерами.

    Колесо состоит из трех импровизированных спиц, с функциональными клавишами для радиоуправления слева. Руль также получил крупные серые вставки, которые добавляют контраст темной гамме внутренней отделки. Регулировка доступна только по углу наклона, но это компенсируется пухлым удобным ободом и качественным материалом, которым покрывается руль.

    Панель приборов состоит из двух глубоких колодцев тахометра и спидометра, козырьки которых расположены под небольшим углом по центру перед водителем.Края колодцев получили тонкую хромированную планку, которая сильно оживляет восприятие приборной панели … Прямоугольное окошко бортового компьютера, а также зона информационных индикаторов расположены в центральной части, между основными приборами. Маршрутный компьютер небольшой, но достаточно большой, чтобы читать полезную информацию … Основной цвет подсветки приборов и функциональных элементов автомобиля — спортивный темно-красный.

    Материал сиденья хорошего качества, но профиль сидений казался мягким.Боковая поддержка есть, но для крутых поворотов и резких маневров этого элемента не хватит. Регулировка водительского сиденья во всех плоскостях включительно позволяет найти удобное положение даже для довольно высокого человека.

    Плавная форма подлокотник на карте дверь позволяет удобно расположить левую руку, хотя ширины элемента не всегда хватает, особенно в тесной зимней одежде или толстом свитере. Во время вождения средний подлокотник многим может показаться коротким.Это связано с удобством взаимодействия с ручкой переключения передач.

    Центральный тоннель не очень высокий, имеет несколько удобных ниш и подстаканников, а рычаг стояночного тормоза сдвинут ближе к сиденью водителя, чтобы улучшить эргономику при обращении водителя к этому элементу.

    Мазда 3

    Качество материалов при первом знакомстве с салоном нареканий не вызывает. Обилие темного и жесткого пластика вполне приемлемо для машины этой ценовой категории.Все элементы качественно подогнаны, существенных зазоров и зазоров, способных визуально привлечь внимание, не обнаружено. Стремление дизайнеров подчеркнуть высокотехнологичность модели привело к созданию своеобразного козырька в верхней части приборной панели. Модель получила сочетание круглых по бокам и прямоугольных в центре дефлекторов. Боковые регуляторы обдува оснащены стилизованными хромированными кольцами. Серебристая вставка над крышкой бардачка хорошо контрастирует с темным пластиком.

    Материал сиденья качественный и приятный на ощупь, аккуратные швы, хорошо выполненная строчка. Нижняя подушка регулируется по высоте, а спинку можно удобно ступенчато регулировать. Профиль в меру тугой, а боковая опора выдержит маневры на средних скоростях. Устроиться с комфортом вполне возможно. Хорошо реализованный педальный узел также имеет это.

    Дверные карты не позволят удобно положить руку на подлокотник, так как большие ручки для закрывания двери могут мешать этой функции.

    Центральный подлокотник получил зону спинки средних размеров, но этого должно хватить, чтобы водитель мог успешно взаимодействовать с рычагом КПП. Рычаг стояночного тормоза перемещен ближе к пассажирскому сиденью.

    Центральный тоннель выполнен монолитным с центральной частью торпеды, получивший серый цвет спереди. На центральном тоннеле есть декоративные функциональные ниши, которые можно закрывать крышками, что является отличным решением для хранения мелких предметов и установки емкостей умеренного объема.

    Центральная консоль имеет скромную магнитолу с большой серебряной контрольной шайбой и маленькими темными круглыми регуляторами по бокам. Основной упор в конструктивных решениях был сделан на своеобразный «второй эшелон» торпеды. Информационные экраны расположены под козырьком маршрутного компьютера и навигации. В версии с навигатором выглядит богаче, а в базовых вариантах это решение спорное и неоднозначное. Монохромный БК имеет небольшие размеры, и ориентация этого элемента на водителя не спасает от бликов и снижения качества в процессе восприятия полезной информации.

    Блок управления климат-контролем выполнен с применением круглых регуляторов, получивших хромированный контур. Эти элементы большие и с ними легко взаимодействовать.

    Колесо имеет регулировку угла наклона и вылета. Ободок может показаться тонким, но он обернут качественным материалом, не позволяющим выскользнуть из рук. Есть три своеобразные спицы, одна из которых выполнена серого цвета. Также в изобилии присутствуют элементы управления полезными функциями автомобиля на рулевом колесе.

    На приборной панели есть два четко обозначенных гнезда для спидометра и тахометра. Края колодцев были обильно хромированы. Козырек для инструментов не предусмотрен, они глубоко посажены, и сами инструментальные колодцы выполняют эту защитную функцию от засветки. Подсветка приборов и элементов представляет собой фирменное для Mazda сочетание энергичного красного и сине-фиолетового цветов.

    Чтобы выделить победителя, нужно было руководствоваться исключительно качеством материалов и изготовления, а не дизайном.В этом плане у Mazda дела обстоят чуть лучше, что определяет небольшое преимущество модели.

    Ходовые качества

    Модели

    Review получили широко распространенный бензиновый атмосферный двигатель объемом 1,6 л и механическую коробку передач.

    Mitsubishi Lancer X с указанным двигателем — обычный городской седан. Динамики хватает для активного городского потока, но от машины перемен и резкого разгона ждать не стоит. Для обгона по трассе лучше выключить передачу, чтобы оставался запас хода.Мы не говорим о длительных обгонах на высоких скоростях, поскольку у двигателя нет резерва на такие маневры.

    Передняя подвеска независимая типа Макферсон. Задняя часть представлена ​​независимой многорычажной подвеской. Отмечается значительная жесткость ходовой части автомобиля … Смена резинового профиля и установка сторонних амортизаторов не сильно меняют ситуацию. С дорогой многорычажкой сзади это немного странно. Все мелкие стыки и неровности асфальта переносятся в салон.Ямы средней глубины вызывают более сильные удары. Нет, довести машину до поломки не так-то просто, это просто жесткий и стремительный драйв. Но на скорости заметных качелей нет, машина держит прямую и хорошо слушает средний информативный руль. Здесь разбег — только плюс.

    Шумоизоляцию можно отнести к относительно низкой в ​​своем классе. Двигатель слышен четко и отчетливо при наборе оборотов, а колесные арки выдают звук мелких камней и песка.

    Все 4 колеса получили дисковые тормоза. Тормоза Lancer X резкие и четкие, что не может не радовать. Вспомогательные электронные системы работают безупречно.

    Mazda 3 демонстрирует разумный баланс динамических и ходовых характеристик. Городской седан не быстрый, но поэтому городской. Мощности двигателя в потоке хватает, но на трассе обгона нужно быть очень осторожным. Заранее переключитесь на пониженную передачу, оцените ситуацию, запас хода после 140 км / ч.немного.

    Передняя подвеска независимая, со стойками Макферсон. Задний мост имеет независимое многорычажное решение. Подвеска отличается неплохим энергопотреблением и плавностью хода, но довести машину до поломки вполне возможно. Кажущаяся тишина на средних неровностях сменится мощным ударом по более глубоким ямам. Для городского асфальта комфорт на уровне для этого класса. Автомобиль едет на среднем уровне, руль пустым не назовешь, но и на скорости особой информативности ждать не стоит.Но есть определенная резкость и точность рулевого управления. Роллы есть, но вполне приемлемые. Сохранение траектории и слабый раскачивание в трековом режиме — положительные моменты.

    Шумоизоляция моторного отсека на среднем уровне. Как и у многих других японских автомобилей этого класса, колесные арки недостаточно изолированы. Слышен шум колес, пескоструйная обработка и мелкие камни.

    Тормоза довольно эффективные. Они дисковые на все 4 колеса. Автомобиль замедляется уверенно и предсказуемо, а качество торможения существенно дополняется слаженной работой электронных помощников.

    Комфортность подвески Mazda 3 в городской эксплуатации становится главным достоинством модели. Остальные индикаторы по своим настройкам и качеству исполнения существенно не отличаются от Mitsubishi Lancer 10.

    Вместимость

    Mitsubishi Lancer способен обеспечить достаточно места в салоне автомобиля в переднем ряду. Этого будет достаточно для высоких водителей и пассажиров. Никакого дискомфорта по ширине не предвидится.

    Задний ряд позволяет троим достаточно плотно сидеть, так что о комфорте можно говорить только о двух гонщиках. Пространства для ног достаточно, что обеспечивает приемлемая колесная база. Пространство над головой будет казаться маленьким только высоким пассажирам заднего ряда.

    Багажный отсек модели имеет узкий загрузочный люк, который существенно проигрывает конкурентам по глубине. Складывание заднего ряда сидений может изменить картину, но для седанов это не самая распространенная практика.

    Mazda 3 подойдет большинству водителей и пассажиров первого ряда. Ложи хватит как по высоте, так и по ширине. Центральный тоннель может доставить некоторые неудобства ногам пассажира, но опасаться такого момента стоит только тем людям, чей рост намного выше среднего.

    Задний ряд позволяет разместить троих, но становится традиционным явлением для класса комфортной езды только двух пассажиров. Места для ног хватает с небольшим запасом.Высоким пассажирам на заднем ряду может не хватать места для головы.

    Багажное отделение стандартно для седана. Плюс — удачно реализованный загрузочный люк, он широкий и позволяет удобно загружать предметы среднего размера.

    Mazda 3 находится почти на том же уровне внутренней вместимости, что и Lancer X, но значительно опережает конкурентов по вместительности и удобству багажного отделения.

    Прибыльность

    Mitsubishi Lancer X превосходит Mazda 3 по эффективности, обеспечивая при этом более высокий крутящий момент и динамические характеристики.

    Безопасность

    Базовая модель mitsubishi Lancer X:

    1. Система ABB
    2. Система eBD
    3. Система помощи при торможении
    4. подушка водительского колена

    Базовая Mazda 3 Модель:

    1. Система ABS
    2. Система eBD
    3. система eBA
    4. Фронтальные подушки безопасности водителя / пассажира
    5. боковые подушки

    Результат краш-теста Euro NCAP: 5 звезд.

    Углубленный анализ показывает, что Mazda 3 является победителем по общему показателю безопасности по сравнению с Mitsubishi Lancer X.

    Использование FRET с временным разрешением для проверки кристаллической структуры регуляторного комплекса комплемента между C3b и фактором H (N-конец)

    Структурные знания о взаимодействиях между ~ 40 белками системы комплемента человека, которые являются центральными для иммунного надзора и гомеостаза, расширяются, прежде всего, благодаря дифракции рентгеновских лучей совместно кристаллизованных белков. В растворе ортогональные доказательства физиологической значимости таких сокристаллических структур ценны, поскольку межмолекулярное сродство обычно слабое к среднему, и может быть важна междоменная подвижность.В данной работе резонансный перенос энергии Ферстера (FRET) был использован для исследования комплекса 10 мкМ K (D) (210 кДа) между N-концевой областью растворимого регулятора комплемента, фактора H (Fh2-4) и ключевой активационно-специфический фрагмент комплемента, C3b. Используя сайт-направленный мутагенез, семь цистеинов вводили индивидуально в потенциально информативные позиции в четырех модулях CCP, содержащих Fh2-4, а затем использовали для прикрепления флуорофора. C3b обладает тиоэфирным доменом с внутренним тиоэфиром циклоглутамилцистеина; при гидролизе получается свободный тиол (Cys988), который также был флуоресцентно мечен.Меченые белки были функционально активны в качестве кофакторов для расщепления C3b до iC3b, за исключением Fh2-4 (Q40C), где конъюгация с флуорофором, вероятно, аннулировала взаимодействие с протеазой, фактором I. Измерения FRET с временным разрешением были предприняты для изучения взаимодействий между Fh2-4. и C3b в жидкой фазе и в условиях, близких к физиологическим. Эти эксперименты подтвердили, что, как и в сокристаллической структуре, Fh2-4 связывается с C3b с CCP-модулем 1, наиболее удаленным от тиоэфирного домена, и с CCP-модулем 4, ближайшим к нему, размещая последующие модули FH рядом с любой поверхностью, к которой прикреплен C3b.Данные не исключают гибкости тиоэфирного домена по сравнению с остальной частью комплекса.

    Будет ли рентген с полным приводом. Авто ладовый рентген с полным приводом

    В последнее время АвтоВАЗ вкладывает немало сил в разработку современных автомобилей, которые составят конкуренцию зарубежным аналогам. Настоящая гордость отечественного автопрома — Lada X Ray Cross 2018. Автомобиль, имеющий современный экстерьер и хорошее оснащение, должен составить конкуренцию предложениям азиатского автопрома.Стоимость основного оборудования 594 000 руб. Давайте рассмотрим, в чем особенности нового поколения.

    Отечественная модель

    Технические характеристики

    Технические характеристики Lada X Ray Cross 2018 были тщательно скрыты от мировой общественности. Известна следующая информация:

    • Автомобиль лучше подготовлен к тяжелым условиям эксплуатации за счет увеличения дорожного просвета.
    • Установлены другие колеса по сравнению с предшественником.
    • Использовали защитный пластиковый обвес и новую систему полного привода.
    • Установлены моторы от АвтоВАЗа, самый мощный имеет 123 л.с. Кроме того, у Renault будет позаимствован двигатель мощностью 114 л.с.

    Большинство улучшений касалось установки новых систем, отвечающих за безопасность движения.

    1,6 л (106 л.с.) 1,6 л (110 л.с.) 1,8 л (123 л.с.)
    Кузов хэтчбек хэтчбек хэтчбек
    Кол-во дверей 5 5 5
    Привод перед перед перед
    Клиренс 195 195 195
    Длина 4164 4164 4164
    Ширина 1764 1764 1764
    Высота 1570 1570 1570
    Колесная база 2592 2592 2592
    Объем багажника 376/1382 л 376/1382 л 376/1382 л
    Вес 1200 кг 1190 кг 1250 кг
    Количество цилиндров R4 R4 R4
    Объем двигателя 1.6 л 1,6 л 1,8 л
    Мощность 106 л.с. 110 л.с. 122 л.с.
    Обороты 5800 5500 6000
    Крутящий момент 148 нм 150 Нм 173 Нм
    Обороты 4200 4000 3500
    Коробка Механика Механика Робот
    Число передач 5 5 5
    Скорость 170 км / ч 171 км / ч 183 км / ч
    0-100 км / ч 11.9 секунд 10,3 секунды 10,9 секунды
    Расход на 100 км 9,9 / 6,1 / 7,5 9,4 / 5,6 / 6,9 9,3 / 5,8 / 7,1

    Экстерьер

    Новая версия автомобиля стала еще привлекательнее. Внешний вид дизайнеры немного изменили, сделав его более современным:

    • Для передней части использованы массивные хромированные панели.
    • Установлена ​​современная головная оптика.
    • Сделали передние воздухозаборники более массивными, установили небольшие противотуманные фары.

    Передняя часть автомобиля стала более массивной и привлекательной внешне. Отдельно отметим современную юбку, которая выполнена в довольно привлекательном стиле.

    Экстерьер Lada X Rey Cross 2018

    Небольшие изменения коснулись и интерьера рассматриваемого автомобиля … В дорогой комплектации использованы материалы отделки более высокого качества. Однако многого от бюджетной машины не жди:


    Хотя отечественный производитель постарался сделать новую машину более интересной и привлекательной в салоне, она уступает многим своим конкурентам в бюджетном классе.

    Комплектация и цены Lada X Ray Cross 2018 в новом кузове

    Lada X Ray Cross 2018 в новом кузове (дата выпуска и другая информация уже известна) будут доступны в 6 комплектациях, цена которых варьируется в достаточно широкий ассортимент. Как правило, наибольшее внимание уделяется базовому оснащению, поскольку автомобили отечественного производства в большинстве случаев приобретаются в связи с их высокой доступностью.

    Рассматривая новый вездеход для городских дорог, отметим следующие варианты оснащения и их особенности:

    1.Оптима

    Поставляется по цене 594000 руб. При этом следует учитывать, что в базовую комплектацию входит только все необходимое: подушки безопасности и стандартное крепление для детских кресел. Инженеры предусмотрели возможность блокировки дверей от случайного открытия детьми. Также центральный замок автоматически запирает все двери во время движения. В момент резкого торможения автомобиль автоматически включает аварийную сигнализацию, при столкновении автоматически открывается центральный замок.

    В базе уже установлена ​​хорошая сигнализация, а также дневные ходовые огни с диодными источниками света. Больше всего при оснащении базовой версии уделено безопасности дорожного движения. Это проявляется установкой достаточно большого количества различных систем: ESC, ABS, BAS, TCS. По словам автопроизводителя, они также значительно повысили степень защиты моторного отсека и двигателя. Для контроля работы установленной электроники автомобиль оснастили бортовым компьютером, есть розетка на 12 В.

    Рулевое колесо многофункциональное, оно установлено для передачи мощности на гидросистему колес. В рулевой колонке есть система регулировки высоты вылета, проведена светлая тонировка задних стекол, установлен салонный фильтр … Блоком управления стеклопакетами оснащены только передние двери, замок дверей интегрирован в единую систему. и может управляться ключом. Аудиосистема позволяет подключать внешние устройства по беспроводной сети или через USB.

    2.Optima Air Condition

    Специальная версия автомобиля, которая отличается двумя дополнительными опциями: кондиционером и перчаточным ящиком с функцией охлаждения. За счет двух вариантов стоимость предложения увеличилась до 619 000 рублей. Отметим, что для управления климатом в салоне был установлен небольшой блок управления, представленный двумя круглыми ручками и несколькими клавишами быстрого доступа к различным функциям. Нашли место для розетки.

    3. Комфорт

    Уже поставлен по цене 655000 руб.За относительно небольшую доплату производится установка стеклоподъемника задних дверей, а также многодиапазонного обогрева передних сидений. Многофункциональное рулевое колесо сделали более приятным в использовании, установили привод зеркал заднего вида. Кроме того, у внедорожного седана современные легкосплавные диски R15.

    4. Люкс

    Презентабельное предложение по цене 705 000 руб. Эта версия с доплатой 50 000 рублей имеет множество дополнительных различных систем, большая часть которых связана с повышением комфорта в салоне и повышением безопасности движения.Примером может служить установка противотуманных фар, благодаря которым значительно повышается безопасность движения в условиях плохой видимости. Многие системы не требуют настройки, так как могут работать в автономном режиме от встроенных датчиков света и дождя.

    Современным дополнением является установка подсветки порога передних дверей. За счет установки климат-контроля значительно повышается комфорт в салоне, так как система способна контролировать заданные параметры в автоматическом режиме.Вместо штатной аудиосистемы мы установили мультимедийный комплекс с 7-дюймовым цветным дисплеем, а также богатый набор способов подключения внешних устройств. Размер колесных дисков был увеличен до R16, за счет чего автомобиль стал выглядеть более агрессивно и спортивно.

    5. Люкс Престиж

    Обойдется в 734 000 рублей. Изменения по сравнению с предыдущим предложением незначительны: установить мультимедийную систему с навигацией, а также выполнить усиленную тонировку задних стекол.

    6. Exclusive

    Отличается использованием в отделке материалов более высокого качества. Примером может служить сочетание экокожи и алькантары для обивки. Рулевое колесо и селектор передач отделаны натуральной кожей, а педали — сталью. Интерьер стал еще привлекательнее благодаря использованию светодиодной подсветки.

    Lada X Ray Cross 2018 в новом кузове (комплектации и цены, фото) поставляется в очень привлекательной комплектации, но дорогая модификация обходится стоимостью иномарки.Поэтому при выборе бюджетника больше внимания уделяется основным конкурентам этого автомобиля, которые выпускаются зарубежными производителями.

    Основные конкуренты

    У рассматриваемой модели довольно много конкурентов, большинство из которых являются представителями азиатского автопрома. Представители бюджетного сегмента:

    1. Great Wall Hover.

    Некоторые из перечисленных выше автомобилей дешевле, другие намного дороже.При доплате всего в несколько десятков тысяч к стоимости максимальной комплектации рассматриваемой модели можно купить достаточно популярный автомобиль Hyundai creta или Opel Antara … Однако эти автомобили в дорогой комплектации будут стоить на порядок дороже. .

    Дорожный просвет никогда не был проблемой, даже для обычного Иксреуса. В версии Cross он вырос до внушительных 215 мм. Цифра достойная для многих полноприводных автомобилей и сопоставима с характеристиками таких моделей, как Renault Duster или родственные модели Kaptur.Увеличение дорожного просвета стало результатом не только изменения подвески, но и изменения размеров колес. Добавьте к этому неокрашенный пластик по периметру, и он станет хорошим выбором для съезда с асфальта.

    2. Внешний вид

    Если говорить о внедорожном обвесе, XRAY Cross — яркий пример того, как «броня» может улучшить имидж. Крест действительно выглядит намного гармоничнее, чем обычная Iccrea: неокрашенный пластик разгружал тяжеловесный образ.17-дюймовые колеса тоже сыграли в плюс. Правда, на ухабистой дороге, как показала наша, обувь все же должна быть с более высоким профилем. Рейлинги на крыше также придают автомобилю привлекательный вид.

    3. Новые опции и функции

    Lada XRAY Cross может похвастаться рядом новых опций. В первую очередь, это касается обогрева руля — на Ладакхе такая полезная опция в нашей стране появилась впервые. А сам обод может быть отделан кожей. На Cross кнопки обогрева передних сидений наконец-то переместились с краев сидений на центральную консоль.Передние сиденья были переработаны с большей боковой поддержкой. Руль нашел регулировку по вылету. А комбинация приборов изменила цвет дисплея бортового компьютера.

    4. Lada Ride Select

    Конечно, «внедорожная» версия Iccrea, как и Веста, не имеет полного привода. И вряд ли предвидится. Но альтернатива этой модификации все же есть. Это позволяет выбрать один из пяти режимов движения. Также есть возможность отключить систему контроля тяги… Есть еще спортивный режим, обостряющий реакцию на нажатие педали акселератора, и «снег / грязь и песок» — они не только меняют настройки акселератора, но и допускают большую степень проскальзывания. Последний режим нам удалось полностью протестировать на песках Каракум. Конечно, полный привод он не заменит, но позволит машине двигаться на несколько десятков метров дальше обычного XRAY.

    5. Ходовая часть

    Помимо множества обновлений в салоне и внешнего вида системы Lada Ride Select, в Ixrei Cross также было модернизировано шасси.Рычаги передней подвески аналогичны. От нее и руль с электроусилителем. И, конечно же, дисковые тормоза на все колеса. Все это неизбежно сказывалось на ходовых качествах. XRAY Cross по извилистой дороге едет намного приятнее и понятнее, чем обычный Ixreus. Реакции рулевого управления стали более точными, пропал ранний занос передней оси при превышении скорости. А бесконечная вибрация и удары по неровной дороге больше не передаются на руль.

    Первый минус — цена

    По цене в максимальной комплектации XRAY Cross достиг новой психологической отметки в 900 тысяч рублей.И хотя цены сейчас на все машины высокие, за «Ладу» почти миллион рублей готовы платить очень немногие. С другой стороны, не так давно такая психологическая отметка составляла полмиллиона рублей, потом 700 тысяч рублей … Тем не менее, Lada очень хорошо раскупается за эти деньги.

    Второй недостаток — теснота салона.

    Ixrei унаследовал от соплатформенного Renault Stepway тесный задний ряд сидений. Для его жителей мало воздуха. За рулем необходимо, чтобы человек был выше среднего роста, а сидеть за ним уже не комфортно.А багажник, вмещающий 304 литра (по замерам ZR), по современным меркам не назовешь гигантским.

    Одним словом, если цена не пугает, и нет острой необходимости в сверхпросторном багажнике, то Lada XRAY Cross — вполне достойный выбор даже на фоне многочисленных конкурентов.

    • Наконец-то в России появились стильные автомобили, а в достойной машине должно быть все красиво: и, и. Ну а в

    Lada XRAY — это высокий хэтчбек от АвтоВАЗа, предсерийный вариант которого был показан на Московском автосалоне две тысячи четырнадцатого года вместе с седаном.В начале пятнадцатого ноября производитель официально представил продуктовую версию новинки.

    В целом внешний вид машины на момент презентации не был секретом. Дизайн новой Lada X Ray 2018-2019 (фото и цена) выполнен в фирменном стиле компании, разработанном Стивом Маттином. Ключевой особенностью экстерьера является Х-образная передняя часть, а также соответствующие штамповки на боковинах. Последние достаточно сложны для массового производства, поэтому хорошо, что они все-таки добрались до конвейера.

    Комплектация и цены Lada XRAY 2019

    MT5 — 5-ступенчатая механика, AMT5 — 5-ступенчатый робот.

    Впервые подобный стиль был опробован на оригинальном концепте XRAY — первой работе Маттина на АвтоВАЗе. Конечно, тот прототип и сегодня выглядит намного эффектнее серийного X Ray, но это был всего лишь шоу-кар, привлекающий внимание — без полноценного шасси по своей сути.

    А вот подготовленный к производству хэтчбек Lada X Rey 2019 построен на базе французской платформы B0, используемой на Renault Logan и Sandero stepway… Последний стал отправной точкой для российского автомобиля, который представители АвтоВАЗа планировали сделать лучше источника по всем параметрам, несмотря на корпоративную иерархию.

    Технические характеристики

    Габаритная длина Lada XRAY 2019 в новом кузове — 4164 мм, колесная база — 2592, ширина — 1764, высота — 1570. Объем багажника составляет 376 литров, а при сложенных спинках заднего дивана размер отсека увеличивается до 1382 литра.Таким образом, автомобиль оказался на 84 миллиметра длиннее Sandero Stepway, на 7 — шире и на 48 — выше. Дорожный просвет (клиренс) — 195 мм.

    На версии две тысячи девятнадцать тольяттинцы немного модернизировали пятидверку, установив задний диван в салоне чуть дальше и ниже, чем раньше. Это решение изначально было опробовано на версии Cross, а позже перенесено на обычный хэтчбек. В результате удалось вырезать дополнительные 25 мм свободного пространства для ног задних пассажиров.

    В качестве силового агрегата X Ray получил 1,6-литровый шестнадцатиклапанный двигатель мощностью 106 л.с. и новый 122-сильный двигатель разработки АвтоВАЗа рабочим объемом 1,8 литра, который уже прошел испытания на Приора стала топовой. Изначально ожидался локализованный двигатель Nissan мощностью 114 л.с. вкупе с вариатором Jatco, но на машине такой тандем еще не появлялся.

    Оба двигателя на Lada X Rey работают в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а еще более мощный доступен с роботизированной трансмиссией AMT.С места до сотни в базовом варианте модель разгоняется за 11,4 секунды, а ее максимальная скорость достигает 176 км / ч. Автомобиль с 1,8-литровым двигателем набирает 100 км / ч за 10,3 секунды (на роботе на 0,6 секунды дольше), максимальная скорость заявлена ​​на уровне 179 и 186 километров в час соответственно.

    Какова цена

    Серийное производство Lada XRAY стартовало 15 декабря 2015 года в Тольятти (на одной линии с упомянутыми выше автомобилями Largu, Nissan Almera и Renault), а продажи стартовали 14 февраля 2016 года.Изначально автомобиль был доступен только у 120 дилеров в 56 крупных городах, но теперь купить его можно в любом официальном центре Lada.

    В конце две тысячи шестнадцатого января АвтоВАЗ организовал тест-драйв хэтчбека в Сочи, в рамках которого были объявлены комплектации и цены на новинку. Сегодня цена Lada X Ray 2019 начинается с 609 900 рублей за машину с начальным 106-сильным двигателем и механической коробкой передач в комплектации Standard, а за более оснащенную Classic просят не менее 649 900 рублей.

    Минимальная стоимость X Ray со 122-сильным двигателем составляет 732 900 р, а самая дорогая версия модели достигает 842 900 рублей. Кроме того, ранее на короткое время автомобиль предлагали еще и с двигателем Nissan объемом 1,6 л 110 л.с., но затем от него было решено отказаться.

    Начальная версия «Стандарт» (бывшая Оптима) имеет ABS и ESP, передние подушки безопасности, центральный замок, бортовой компьютер, передние электрические стеклоподъемники и 15-дюймовые штампованные колеса.

    Комплектация «Классик» дополнена регулировкой водительского сиденья по высоте, плюс есть опция отключения подушки безопасности пассажира, а кондиционер и охлаждаемый перчаточный ящик доступны за дополнительную плату в «Воздухе» упаковка.

    В версии «Комфорт» появляется возможность выбора двигателя (1,6 или 1,8), а в оснащение входят многофункциональное рулевое колесо, электропривод и подогрев наружных зеркал, подогрев передних сидений, а также электрические стеклоподъемники на всех окнах. . Топовая версия «Люкс» может похвастаться датчиками света и дождя, штатной мультимедийной системой с навигацией, круиз-контролем и датчиками парковки.



    Цена: от 729900 руб. В продаже: с октября 2018 г.

    Пластиковый обвес фиксируется на клипсах (в панелях кузова пробиваются отверстия) и для надежности заклеен двусторонним скотчем.

    Кто там ездил на полном приводе? Установить его не проблема, потому что Iccrea базируется на той же платформе B0, что и Duster. Но представляете, насколько взлетит цена? Но Xray Cross с передним приводом стоит недешево. Хотя даже за такие деньги новинка АвтоВАЗа выгоднее своих одноклассников. Конкуренты либо дороже, либо менее оснащены, а чаще и то и другое. Кроме обвеса из неокрашенного пластика, здесь уже в «базе» 17-дюймовые легкосплавные диски, рейлинги, «двухствольный» глушитель из нержавеющей стали, светодиодные ходовые огни, сигнализация центрального замка и задняя дисковые тормоза — они, кстати, здесь от «Весты».Даже покрышки у новинки небюджетные: всесезонный Continental габаритов 215 / 50R17, сваренный по спецзаказу АвтоВАЗом, шире и выше, чем у Vesta Cross … Он тоже лежит в багажнике в полном объеме. -размер запаски, и на оригинальном литом диске.

    Контрастные коричневые акценты в салоне можно заменить менее навязчивыми серыми.



    Подушка заднего сиденья сдвинута к багажнику на 2,5 см — эту модификацию, позволившую увеличить пространство для ног, получил штатный рентген.

    Высокопрофильная резина прибавила к 195 мм клиренсу хэтчбека 5 мм, а еще 15 мм удалось выиграть за счет новых пружин и амортизаторов. Тем более, что на обычный «Иксрей» их не так-то просто надеть — придется менять передние рычаги и ШРУСы. Но мы категорически не рекомендуем этого делать, так как неизвестно, как будет ездить такая машина. Ведь шасси Xray Cross настроено не только под новую подвеску, но и под новый электроусилитель руля, поставленный взамен электрогидравлического, что позволило снизить передаточное число в стойке: от упора до упора, рулевого колеса. теперь делает менее трех оборотов.

    При создании «Креста» в дизайн Lada Xray было внесено 170 новых единиц, а сам список изменений еще больше! — Олег Груненков, директор проекта Lada Xray Cross, поехавший с нами в Казахстан на первый тест-драйв новинки, явно гордился проделанной работой.

    Действительно, список доработок оказался длинным, и далеко не все задумки были реализованы. Итак, шумоизоляция хоть и улучшилась, но только на колесных арках и порогах: пескоструйной обработки уже не слышно, но шум двигателя и покрышек незаметно проникает в салон.Хотя АвтоВАЗ услышал нашу жалобу. И кое-что осталось невыполненным из-за конструктивных особенностей модели. Например, как ни старайся, без увеличения колесной базы сделать машину просторнее не удастся: новые передние сиденья с глубоким пазом под колени, а также задний диван сдвинут ближе к багажнику и немного опустил вниз, лишь частично решила проблему тесноты в заднем ряду. При росте 186 см умещаюсь за собой, правда, без резерва в ногах.Зато теперь есть подогрев сидений и USB-разъем для зарядки — не в каждой модели класса выше вы встретите такое.

    Ствол имеет двойное дно. Под ним полноразмерная запаска на литом диске.

    Водительское сиденье тоже стало комфортнее: наконец-то появился центральный подлокотник, а руль получил регулировку вылета (впервые среди моделей на шасси В0!) И подогрев. Среди других нововведений — подогрев передних сидений с тремя степенями «прожарки», кнопки которого переместились со стороны сиденья на центральную консоль, и теперь понятно, в каком режиме он работает.Здесь же находится кнопка включения обогрева. лобовое стекло и главная особенность новинки — регулятор системы Lada Ride Select, благодаря которому Иксрей совершенно по-другому ведет себя как на дорогах с твердым покрытием, так и на бездорожье.

    На крыше появились рейлинги (для их установки нужно было поставить дополнительный штамп) и антенный «плавник».

    Система имеет четыре режима работы. Кнопка Sport меняет скорость реакции на нажатие педали газа, а система стабилизации немного «раскрывается», позволяя проскочить в повороте.Скользку проверить не удалось, но более отзывчивый акселератор очень помог как при езде по городу, так и при обгонах на трассе: с ним у двигателя 1.8 как будто появилось второе дыхание (вот бы еще 6-я передача!). Также есть регулятор с пиктограммами, обозначающими режимы «снег» и «песок», хотя первый можно использовать не только на снегу, но и в грязи, а второй — на гравии. Обе программы позволяют имитировать блокировку дифференциала путем торможения ведущих колес и ограничивать вмешательство системы стабилизации.При необходимости стабилизацию можно полностью отключить, но, как и в первых двух случаях, при разгоне выше 58 км / ч «просыпается» система ESC. Однако вы можете потерять контроль на скользкой поверхности даже на более низкой скорости, поэтому вам нужно использовать эти режимы осторожно.

    «Давай, давай, милый!» — Поощрял Lada Xray Cross, которая отполировала колесами заснеженный подъем возле гостиницы в предгорьях Тянь-Шаня. Но потом колеса наконец зацепились, и мы поползли на вершину, хотя до недавнего времени я не верил, что смогу залезть.До этого пришлось отступить: при стандартных настройках машина могла подняться только до середины подъема, а вот с включенным режимом «снег» все прошло гораздо веселее. Машина занесла, но поехала! Конечно, Lada Ride Select не является заменой полноприводной, но то, что система расширяет возможности автомобиля и помогает преодолевать сложные участки, — факт. В колейной русле высохшей реки, по которой мы ехали до снегопада, проходимость машины ограничивалась только выступающей «губой», цеплявшейся за передний бампер земли… И тем не менее, есть еще скептики, которые скажут, что это очередная «афера» маркетологов. Но АвтоВАЗ никому не навязывает Lada Ride Select — Xray Cross можно и без него.

    Жалко только, что производитель не предоставляет выбор двигателя, а 122-сильный 1.8 отличается повышенным аппетитом не только к бензину (у нас средний расход был 12,4 литра — это много даже с учетом долгие стоянки при работающем двигателе) но еще, судя по словам владельцев, к маслу.А список трансмиссий на старте продаж будет ограничен: версия с обновленным «роботом» версии 2.0 появится позже. Машина? Вариатор? Нет, нет. Впрочем, наших людей это не напугает: судя по статистике продаж других моделей Lada, версию Cross выберет каждый второй покупатель Ixrei.

    Технические характеристики Lada Xray Cross 1.8 MT

    Размеры (редактировать) 4171x1810x1645 мм
    База 2592 мм
    Снаряженная масса 1295 кг
    Клиренс 215 мм
    Объем багажника 361 л
    Объем топливного бака 50 л
    Двигатель бензин, 4-цилиндровый, 1800 см 3, 122 л.с. с.при 6050 мин -1, 170 Нм при 3700 мин -1
    Трансмиссия 5-ступенчатая, передний привод
    Размер резины 215 / 50R17
    Динамика 180 км / ч; 10.9ст.100км / ч
    Расход топлива (город / трасса / смешанный) 9,7 / 6,3 / 7,5 литров на 100 км
    Конкуренты Hyundai Creta — от

    0 руб., Kia rio X-Line — от 824 900 руб., Renault Duster — от 689 900 руб.

    Россияне еще не успели протестировать новый хэтчбек из Тольятти — XRay, старт продаж которого начался в середине февраля, так как в сети появилась информация о новой модификации этой модели.

    Немного истории. Настоящий фурор произвел 2012 год на Московском автосалоне, когда состоялась премьера концепта XRay. Он задал новый стиль дизайна и в последующем развитии компании послужил основой для этого автомобиля… Следующие невероятные эмоции публика получила во время премьеры XRay Concept2 в Москве в 2014 году, которая стала еще больше похожей на серийную версию модели.

    После этого, наконец, в августе прошлого года дилеры представили кроссовер-хэтчбек Lada XRay. Производитель сообщил, что до конца 2015 года будет создано около 1000 моделей, а в 2016 году — 50 000 единиц. И уже в декабре прошлого года, как и обещала компания, на конвейер поставили новенькую машину.«Высокая модель в кузове хэтчбек, относящаяся к B-классу, создана в стиле SUV» — так позиционирует эту новинку АвтоВАЗ.

    Напомню, что в конструктивном плане автомобиль Lada XRay имеет много общего с хорошо знакомым российским потребителем Renault Sandero Stepway. Но если это французский производитель, он выпускает только модели с системой переднего привода, то отечественная разработка со временем должна обзавестись полным приводом, об этом уже не раз говорили представители компании АвтоВАЗ.

    Совсем недавно пресс-служба компании также назвала дату появления модификации с системой полного привода Lada XRay Cross. С их слов стало известно, что новинка появится во второй половине следующего года. Судя по всему, это детище ВАЗа станет первым полноценным серийным кроссовером. отечественного производства, который будет предлагаться в двух вариациях: переднеприводной и полноприводной.

    Внешний вид Лада XRay Cross 2017

    В сети появились патентные иллюстрации внедорожной версии недавно представленного автомобиля.Изображения находятся в базе данных Федеральной службы Роспатента.

    Известно, что вездеходная версия модели, как и стандартная версия Lada XRay, будет стилистически оформлена по внешнему виду концептуальной версии XRay Concept2, но по предварительной информации, как техническая база для В кросс-версии платформа от машины будет взята, включая всю ходовую часть, что, скорее всего, сделает машину длиннее концепта.

    Следует сказать, что стандартный XRay основан на Renault Sandero.

    Внедорожник XRay будет отличаться от начальной версии увеличенным клиренсом (хотя в базе он не совсем маленький — 195 мм), машина получит новый защитный обвес на лобовой части. Также новинка получит новый бампер, оригинальные накладки на массивные черные колесные арки и на пороги. Автомобиль будет отличаться наличием доработанных перил на крыше.

    Защита порогов из пластика выполнена в необычном стиле — она ​​увеличивается в ширину к задней части кузова.Задняя оптика будет совсем другой. У нее более изысканный вид, чем у обычной задней оптики XRay.

    Есть информация, что помимо увеличенного клиренса увеличатся еще и колеса. Они останутся шестнадцатью дюймами, но профиль шины будет немного больше.

    Технические характеристики новинки

    Но, скорее всего, в техническом плане новинка проиграет топовой версии Renault Duster.

    Предположительно полноприводная Lada XRay Cross получит тольяттинский силовой агрегат объемом 18 литров, который будет выдавать 123 л.с.мощности, в то время как «заряженный француз» в моторном отсеке имеет двухлитровый мотор с увеличенной мощностью 143 л.с. после недавнего обновления.

    «Что касается системы полного привода, то мы будем использовать именно ту, которая обеспечит водителю полную уверенность и комфорт в сложных дорожных условиях — неровном дорожном покрытии, льду и снегу, дождю. Этот вариант привода обеспечит более уверенное управление, а также отличный старт на скользких участках », — сказал Олег Гренянков (руководитель проекта).

    Примечательно, что до этого момента только одна машина имела полный привод -.

    Стоимость Lada XRay Cross 2017

    Судя по всему, цена вездеходной модификации будет на уровне ее французского донора. Стоимость базовой версии XRay, старт продаж которой состоялся в феврале этого года, составляет около 600000 рублей, что в принципе соизмеримо с аналогичными автомобилями. Для сравнения можно привести наиболее близкий ему по духу Renault Sandero.

    Этот автомобиль на данный момент предлагается в базовой версии за 589 000 рублей, а также Renault Duster с системой переднего привода за 599 000 рублей. В итоге цена Lada XRay Cross с системой полного привода, как и в том же Дастере, вполне может быть равна 1000000 рублей.

    Цели и планы компании

    Отечественный производитель, несмотря на сложную экономическую ситуацию в стране, ставит перед собой серьезную цель — стать лучшим производителем автомобилей в России.Именно это прослеживается в стратегии развития компании. Также отечественная чушь гарантирует в ближайшее время поднять планку для Lada на 20 процентов и увеличить экспорт до 50 процентов.

    Для реализации задуманного АвтоВАЗ решил изменить себя и пересмотреть весь модельный ряд, обновив все удачные модели и дополнив его свежими современными опциями.

    По внешнему виду можно сказать, что все новинки будут основаны на концепции XRay.

    Так в планах компании обновить модель Лада Гранта 2016 (седан). Сразу после этого рестайлинг произойдет и с хэтчбеком этой модели. Также модернизация коснется модели Lada Kalina нового поколения, которая состоится в конце этого или начале следующего года. В этот же период будут внесены улучшения в модель Ларгус.

    Также совсем недавно президент АвтоВАЗа объявил дату презентации серийной модели Lada Vesta Cross.Прототип этой машины пришелся по душе посетителям выставки внедорожников в Москве. Псевдокроссовер в моноприводном исполнении появится в конце сентября этого года.

    «Задача, поставленная перед нами президентом, — разработать два новейших продукта … Первый — XRay Cross в переднеприводной и полноприводной версиях и Lada Vesta Cross в версии 4×2. Именно этим двум проектам в этом году будет уделено максимальное внимание », — сказал топ-менеджер предприятия.

    Бо Андерсон объяснил, что эти два проекта являются «революционными» для всего модельного ряда компании. Чуть раньше все знали свежую машину под кодовым названием BM Hatch, а полноприводная модификация получила название B-Cross.

    Lada XRay 2017: фото


    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *