LADA: 50 лет истории — Новости
19 апреля 2020 года исполняется 50 лет с выпуска первых автомобилей марки LADA. В этот день в 1970 году с конвейера Волжского автозавода сошли шесть седанов ВАЗ-2101 «Жигули» – 2 синих и 4 вишнёвых, что символизировало цвета флага РСФСР. С тех пор на автозаводе в Тольятти было выпущено более чем 50 серийных моделей.Первая LADA – самая массовая в СССР и в России
Продажи «Жигулей» начались в августе 1970 года. ВАЗ-2101 дал начало самому многочисленному семейству легковых машин в истории предприятия, и, более того, — в истории российской автомобильной промышленности. С 1970 по 1988 год выпущено около 4,8 млн ВАЗ-2101 и его модификаций. Помимо ВАЗ-2101, самыми массовыми стали LADA 2106 (4,3 млн шт.), LADA 2107 (2,8 млн шт.), LADA 4×4 (2,5 млн шт.).
Доработка зарубежного прототипа
Первая модель LADA базировалась на итальянском седане FIAT-124, который в 1967 году получил звание «Автомобиль года» в Европе. Для производства и продаж в Советском Союзе зарубежный прототип прошел серию испытаний на дорогах, бездорожье и специальных участках брусчатки.
По итогам тестов в конструкцию лицензионного автомобиля было внесено свыше 800 конструктивных изменений – и значительная часть была направлена на повышение надежности.
Была переработана подвеска: изменена кинематика, усилены многие детали, в том числе пружины и шаровые опоры. FIAT-124 обладал клиренсом около 130 мм. При модернизации итальянского шасси дорожный просвет спереди был увеличен до 175 мм. В результате доработок машина стала тяжелее на 90 кг, но это компенсировалось увеличенной мощностью мотора. ВАЗ-2101 получил новый двигатель с верхним расположением распределительного вала и увеличенным межцентровым расстоянием цилиндров, что в будущем позволило дорабатывать мотор и повышать его объем. В сцеплении увеличился наружный диаметр фрикционных накладок – со 182 мм до 200 мм. В коробке передач появились синхронизаторы, разработанные для более скоростных спортивных «Фиатов». Кузов стал прочнее, а вместо двух проушин под домкрат (по одной с каждого борта) появились четыре, что обеспечило гораздо более надежное вывешивание автомобиля.
Появились отверстия под внешнюю пусковую рукоятку – в бампере, кузове и радиаторе. Вместо сигнальной лампы перегрева двигателя, применяемой итальянцами, на комбинации приборов ВАЗ‑2101 появился указатель температуры охлаждающей жидкости.
Часть изменений хорошо заметна внешне, в чем могут убедиться посетители корпоративного музея АВТОВАЗа, где экспонируется FIAT-124 – редкий для России автомобиль предоставлен музею из частной коллекции. Сравнить его можно с первым проданным автомобилем ВАЗ-2101, который поступил в корпоративный музей после 19 лет эксплуатации.
Время показало, насколько верными были конструктивные решения, заложенные в ВАЗ-2101. Автомобиль стал достаточно прочным, надёжным и комфортным – высокую оценку он получил как у отечественных потребителей, так и на зарубежном рынке, куда поступил уже в 1971 году. Первая партия автомобилей была отправлена в Югославию, Бельгию, Голландию и Финляндию. В 1971 году было экспортировано более 57 тысяч автомобилей LADA – это более трети всего годового экспорта легковых автомобилей СССР в то время.
Сегодня в России на учете стоят несколько сотен тысяч седанов ВАЗ-2101. Заслуженные автомобили и сегодня трудятся по прямому назначению – в качестве транспорта, но все чаще становятся предметом реставрации и коллекционирования.
Российский автомобиль ХХ столетия
В 2000 году ВАЗ-2101 был назван «Российским автомобилем столетия» по итогам опроса, проведенного журналом «За рулем». За первую модель LADA проголосовал каждый четвертый участник опроса, а всего в нем приняло участие более 80 тысяч человек.
История побед в автоспорте
В 1970 году вместе с выпуском первых ВАЗ-2101 было принято решение о создании спортивного подразделения. С первых же лет выпуска ВАЗ-2101 стала побеждать во всевозможных автомобильных гонках, открыв новую страницу истории автоспорта в СССР. В 1971-м, впервые приняв участие в ралли «Тур Европы», проходившем на территории 14 стран, команда на ВАЗ-2101 выиграла «Серебряный кубок», а спустя два года сразу два – и «Золотой», и «Серебряный».
Параллельно заводская команда завоевывала главные награды состязаний, проводившихся внутри Советского Союза. Гонщики на ВАЗ-2101 соревновались как с отечественными авто других марок, так и в моноклассе, созданном специально для «Жигулей». Спортсмены на ВАЗ-2101 участвовали и в международных ралли, и в советских кольцевых гонках и автокроссе до середины 80-х годов. История спортивных побед LADA продолжается: на специально подготовленных LADA Granta и LADA Vesta заводская команда выступает в российских ралли и кольцевых гонках. Только в 2019 году пилоты LADA Sport ROSNEFT более 100 раз поднимались на победные подиумы.
Новая LADA: наследник традиций
С появлением ВАЗ-2101 были сформированы базовые правила создания автомобилей, которые реализуются и в современных моделях LADA. Это оригинальный и яркий дизайн, надежность, лучшее качество и оснащение по доступной цене. ВАЗ-2101 был не только массовым, но и по-настоящему передовым автомобилем для своего времени – современные модели LADA продолжают эту традицию.
LADA была и остается самым массовым автомобильным брендом в России. Рыночная доля Марки составляет более 20%, а в целом в автопарке России LADA занимает около 30%. Лидерами российского рынка являются модели LADA Granta и LADA Vesta.
В данный момент модельный ряд LADA представлен 5 семействами: Vesta, XRAY, Granta, Largus, 4х4. LADA представляет своим покупателям широчайший выбор модификаций своих моделей: более двух десятков серийных машин – седанов, хэтчбеков, универсалов, кроссоверов; а так же ряд специальных версий – это фургоны, пикапы с открытым и закрытым бортом, инкассаторские броневики, болотоходы, социальное такси, скорая помощь, кинологическая или спасательная служба.
Сегодня АВТОВАЗ – часть Groupe Renault, одного из лидеров мирового автомобилестроения. Производственные технологии предприятия, системы контроля и оценки качества выпускаемой продукции соответствуют самым современным международным стандартам и непрерывно развиваются.
Найти более подробную информацию о юбилее LADA, скачать архивные фото, исторические и современные видеоматериалы можно здесь.
Час Х — Авторевю
Фото: компания АвтоВАЗ | Сергей Знаемский | Стив Маттин
День сурка. Как и два года назад, в конце июля я беру билеты в Турин. Снова промзона в окрестностях полуживого фиатовского завода Мирафьори, снова студия Vercarmodel, специализирующаяся на постройке концепт-каров, и снова между мной и главным дизайнером АвтоВАЗа джентльменское соглашение — в обмен на обещание держать язык за зубами я допущен на кухню, где готовят новые Лады.
Взломали почту? Украли флешку от фотокамеры? К счастью, быстро выяснилось, что в утечке виноват не я, а случайный итальянский водитель, успевший щелкнуть Весту на дороге под Турином.
Но во-первых, никаких испытаний не было и быть не могло: едва способная передвигаться своим ходом Веста лишь участвовала в фотосессии. А во-вторых, «шпионы» прощелкали все другие Лады.
— В Россию мы отправляем пять автомобилей, — улыбался в Турине Стив Маттин. — На салон в Москву едут три концепт-кара, но Весту и XRAY мы специально сделали в двух экземплярах и копии повезем в Тольятти: сотрудники АвтоВАЗа должны видеть будущее компании.Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас
я уже подписанСтали известны подробности об обновленной LADA Vesta
Завод «ЛАДА Ижевск» приступил к сборке прототипов рестайлинговой LADA Vesta. Как сообщает паблик AvtoVAZ News, с конвейера сошли десять автомобилей в белом цвете, которые отличаются от нынешней «Весты» дизайном экстерьера и интерьера, а также расширенным списком оснащения.
По предварительной информации, полноценное производство обновленной LADA Vesta стартует в середине лета 2021 года, а в продажу автомобили поступят осенью. Однако официально о сборке и продажах рестайлинговой «Весты» пока не сообщалось.
По данным AvtoVAZ News, обновленную LADA Vesta можно будет отличить по изменившимся бамперам, противотуманным фарам прямоугольной формы, светодиодной головной оптике и задним фонарям, а также по крышке багажника. Кроме этого, в передний бампер будут интегрированы датчики парковки, а форсунки стеклоомывателя перенесут с капота на пластиковое жабо. В салоне изменения затронут переднюю панель, центральную консоль, дверные карты и рулевое колесо.
Основным новшеством рестайлинговой LADA Vesta станет мультимедийный комплекс «Яндекс.Авто», который открывает доступ к сервисам «Яндекс.Навигатор», «Яндекс.Браузер» и «Яндекс.Музыка», а также возможности оплачивать топливо на заправках, не выходя из автомобиля, и давать команды голосовому помощнику.
Моторная гамма LADA Vesta останется прежней.
В настоящее время модель предлагается с бензиновыми моторами 1.6 мощностью 106 и 113 л.с. и 1,8-литровым агрегатом, который выдает 122 л.с. Для 113-сильного двигателя предусмотрен вариатор, а для других – 5-ступенчатая механическая коробка передач
Как ранее сообщал «АВТОСТАТ», по итогам 11 месяцев 2020 года реализация семейства LADA Vesta на российском рынке составила 96088 машин (-4%). Модель занимает вторую строку в рейтинге самых продаваемых автомобилей в России (после LADA Granta). При этом в настоящее время половина продаж LADA Vesta приходится на модификации с типом кузова SW.
Какие еще модели LADA и по какой цене официально представлены на российском рынке, подскажет каталог «Цена Авто».
Фото: АВТОВАЗ
История одной необычной LADA Vesta
Очень интересный проект мощного гоночного автомобиля, за основу которого была взята новая LADA Vesta.
Все начиналось просто с небольшого тюнинга заводской LADA VestaНа данный момент проект продолжает развиваться, ведь первое правило клуба тюнеров — доработка никогда не прекращается. Но мы с удовольствием покажем вам, как несколько человек приложили свои умения и навыки для улучшения стандартной модели… хотя нет, не так. Мы с радостью покажем вам, как одна машина путем умелых рук превратилась в совершенно другую.
Итак, начнем. LADA Vesta выпускается с 2015 года, а именно этот автомобиль был приобретен годом позже. Причем при покупке один из авторов проекта рассказал о небольшом казусе: он только завершил сделку, выехал за ворота… и заглох. При поиске причин неисправности было установлено, что у машины банально кончился бензин.
Первой вехой в бесконечной череде «доработок» стала установка переработанной выхлопной системы. Цель- установить прямоточную выхлопную систему, не превышающую нормативы ГИБДД по внешнему шуму автомобиля. Использовались оригинальные компоненты компании FOX, что несколько повысило стоимость, но и выиграло в качестве.
Затем пришло время для приятных и удобных мелочей, например установка лип-спойлера и газовых упоров капота. Следующим шагом стала перенастройка ECU. Путем долгих поисков, расспросов и проб был найден подходящий вариант.
Время шло, и владелец автомобиля не сидел сложа руки, следующим шагом стало усиление мотора турбонаддувом, для этого изготовили специальный коллектор и установили турбину Borg Warner EFR 7670 с системой Twin Scroll.
Параллельно с этим владелец автомобиля приобрел распорку передних «чашек» и специально изготовленный рассекатель. Следом был доработан передний бампер путем установки специально разработанных пластиковых накладок. И после этого автомобиль был полностью в распоряжении команды Clubturbo, которая также привлекала сторонних специалистов для работы над проектом LADA Vesta.
распорка передних чашек и специально изготовленные накладки на передний бампер Но самое интересное началось с момента создания параллельного проекта — Vesta DFTZ.
Тут заводскую модель коснулись кардинальные изменения, такие, например, как переход авто на задний привод. Чуть позже ребята реализовали установку комплекта впрыска водо-метанола.
LADA Vesta из обычного серийного автомобиля превращается в спортивный вариант для профессиональных гоночных соревнованийНо и этого ребятам для реализации проекта было мало: Они разобрали LADA Vesta практически до голого кузова и распродали все новые заводские детали. Была снята шумоизоляция кузова, которая позволила облегчить машину на 7 кг. Далее последовал длительный процесс установки японского мотора 2JZ GTE и сращиванием его с коробкой переключения передач ZF260 от BMW.
Кузов LADA Vesta создавался практически заново из стеклволокна. Также в авто был установлен сертифицированный карас безопасностиНе стоит забывать и про внешний тюнинг, ведь проект не просто затрагивает какие-то характеристики мотора- он полностью преображает заводскую 
Чуть позже был установлен каркас безопасности. Затем были полностью заново разработаны поворотные кулаки и опоры стоек. Так как на заводе кузовные панели крепятся между собой сварными точками — создателям проекта пришлось для крепкости и сохранения геометрии кузова полностью проварить все швы, но сначала отчистить метал от кузовного герметика, а также краски и грунтового слоя.
Ранее было заявлено, что этот проект будет строиться для дрифт-соревнований. Команда тюнеров приобрела Электрогидросилитель руля, рулевую рейку от LADA Largus, электрическую водяную помпу, электронный дроссель и новые ступицы TOYOTA с подшипником KOYO 3-го поколения. Так как для практически идеальной развесовки необходимо было разгрузить переднюю часть автомобиля — радиатор охлаждения был перенесен в багажник, а за водителем, в нишу под задним сиденьем был установлен электрогидроусилитель.
Как и подобает серьезному автомобилю, построенному для соревнований, здесь также было установлено спортивное водительское сиденье и система пожаротушения. В этом тюнинг-проекте огромное внимание уделялось каждой мелочи, полностью с нуля разработана передняя подвеска, снят вакуумный усилитель тормозов(но это объяснялось больше отсутствием свободного места в подкапотном пространстве, так как 6-цилиндровый мотор с турбиной оказались куда больше оригинального.)
Вообще одним из главных факторов при постройке тюнинг-проектов для соревнований на который уделяется очень много внимания — это снижение веса. Именно поэтому LADA Vesta получила капот, багажник, передние крылья и все двери из стеклопластика, что позволило значительно облегчить автомобиль(с замены одних только дверей Vesta потеряла в весе чуть более 40 кг..jpg)
Прим.ред) Естественно все лишнее с машины было снято, и даже скажем больше — отпилено, это касается задней части кузова, которая теперь представляет из себя алюминиевый каркас. Главной жемчужиной здесь выступает сделанная на заказ карбоновая передняя панель, вес которой, кстати, составляет всего 1,5 кг.
Ну и наконец-то машина была покрашена и обклеена винилом. Получилось очень интересно и сочно. Как и говорилось с самого начала, проект постоянно дорабатывается, именно поэтому хочется просто слово в слово перечислить, что
Clubturbo собирается сделать с LADA Vesta в этом году: 1. Доработка проводки, 2. Облегчение передней оси, 3. Доработка тормозной системы — облегчение и увеличение производительности, 4. Замена сцепления + кпп передач, 5. Доработка задней подвески, чтобы уйти от проставок, 6. Доработка педального узла для большего удобства. Ну, а мы с вами будем следить за развитием событий, ведь этот проект действительно заслуживает внимания.
Кстати, более подробно обо всех вехах тюнинг-проекта от Clubturbo вы можете прочитать здесь
История и тюнинг автомобиля Лада Веста
На замену Приоре. История и тюнинг Лада Vesta
История
В 2015 году с конвейера сошла первая партия седанов, а в 2016 планировалось начать выпуск хэтчбеков, однако впоследствии производитель переориентировался на производство универсального и внедорожного варианта Весты.
На этот шаг АвтоВАЗ пошёл, чтобы избежать внутрибрендовой конкуренции с моделью XRAY.
Vesta отличается от своей предшественницы по многим параметрам. Видно, что производитель поработал над дизайном — хромированные украшения и «шрамы» представляют собой стилизованные буквы Х на бортах и передке. Переработан внешний вид салона — он стал более строгим и гармоничным, исчезло ощущение «недоделанности», сопровождавшее все предыдущие серии ВАЗов.
Под капот модели устанавливаются двигатели на 106 и 122 «лошади» в паре с роботизированной коробкой. В 2016 году была также выпущена партия Вест, оснащённых 110-сильными двигателями от Nissan. Рулевое управление также импортное, взято у Рено Меган. Тормоза и радиатор позаимствованы из совместных разработок Renault-Nissan и, судя по отзывам покупателей, это был хороший ход со стороны АвтоВАЗа.
От предыдущих моделей ВАЗ Лада Веста отличается более тщательной проработкой недочётов, ранее допускавшихся заводом в Калине и Приоре.
Производитель значительно улучшил шумоизоляцию и управляемость, убрал мелкие огрехи, вылезающие после первых 10 000 километров. Лада Vesta шире и длиннее примерно на 100 мм. Стоит отметить и более высокую посадку — клиренс Весты 178 мм против 165 у Приоры. Отдельно стоит упомянуть дизайн фар и бортов — он поменялся в лучшую сторону, использована краска более высокого качества.
В максимальной комплектации Vesta предусмотрены боковые подушки безопасности. АвтоВАЗ выпускал ограниченную серию Лады Веста с двухтопливными двигателями, работающими как на газу, так и на бензине. Кроме того, была представлена и электрическая версия Весты с мощностью 60 кВт. Однако, планируется ли её серийный выпуск, и когда можно ждать начало продаж, производитель не раскрывает.
Интересные факты
Кузов Лады Веста сделан из прочных качественных материалов. На краш-тестах автомобиль набрал 14.1 балл по ARCAP, что составляет четыре звезды — максимальный рейтинг безопасности.
При лобовом столкновении кузов сместился в салон на 4 мм, сработали подушки безопасности. Кроме того, активировалась и встроенная система «ЭРА-ГЛОНАСС» (автоматический вызов экстренных служб при аварии), после чего организаторам пришлось убеждать оператора, что это была запланированная авария, и никто не пострадал.
Тюнинг для Лады Веста
Базовая доработка Весты включает в себя несколько важных задач. Что делать в первую очередь — решать владельцу, но желательно разобраться с этими проблемами как можно раньше. Во-первых, несмотря на улучшившуюся шумоизоляцию, она по-прежнему далека от идеала. Нужно делать шумку в салоне, как минимум. Не помешает добавить шумозащиту и на капоте, а также обеспечить теплоизоляцию, которая в суровом российском климате будет совершенно нелишней. Во-вторых, необходимо поработать над омывательной системой – многие владельцы Вест жалуются на дребезжание бачка во время поездки. В-третьих, нередко требуется замена заднего стекла, которое может лопнуть из-за заводской недоработки – брызг металла от контактной сварки.
Эту операцию можно сделать и по гарантии, но лучше не дожидаться, пока оно треснет само, а заранее устранить потенциальную проблему.
Чтобы уберечь машину от грязи, зимних дорожных реагентов и летних насекомых, будет полезно установить рамку с сеткой «PROSPORT» для защиты радиатора.
Технический тюнинг включает в себя перепрошивку бортового оборудования — навигатора, аудиосистемы. Может понадобиться доработка оригинальной системы зажигания и креплений глушителя. Не помешает установка самоблокирующегося дифференциала КПП. В принципе, как и на всех автомобилях АвтоВАЗа, понять, что требует доработки можно уже после первых 10 000 километров. Также, в категорию технического тюнинга попадает и установка пружин подвески «AUTOPRODUCT» с занижением 40 мм. Это обеспечивает более низкую посадку Lada Vesta.
Косметический тюнинг включает в себя установку порогов (производитель заранее оставил нужные отверстия на бортах) или накладок по периметру авто.
Нелишним будет поработать над системой освещения салона, интерьером и экстерьером Лады Веста. Установить спортивные сидения, сделать перетяжку салона кожей, добавить автозвук и мультимедийную систему – есть много решений, позволяющих сделать поездки на Весте более комфортными и приятными.
Одним из интересных и недорогих предложений для внешнего дизайна можно назвать специальные контрастные наклейки на кузов, подчёркивающие «иксовость» рельефа.
Если вы хотите устранить заводские недоделки или полностью «кастомизировать» вашу Ладу Веста (Vesta), обращайтесь к мастерам Tuning Sport. Запишитесь на тюнинг вашей мечты прямо сейчас!
Проконсультируйтесь и запишитесь на тюнинг по телефонам: +7(903) 124 78 25, +7(903) 129 32 50 (с понедельника по пятницу с 11-00 до 20-00, Москва)
Питер-Лада официальный сайт
ПИТЕР-ЛАДА — НАС ЗНАЮТ, НАМ ДОВЕРЯЮТ!
Компания «Питер-Лада» является базовым предприятием АО «АВТОВАЗ» на Северо-Западе России и официальным дилером автомобилей LADA.
За 45-летнюю историю имя «Питер-Лада» смогло зарекомендовать себя не только в Санкт-Петербурге, но и за пределами России. Более 2-х миллионов клиентов выбрали именно нас!
Компания была основана в 1975 году. За более чем 45-летнюю историю имя «Питер-Лада» известно далеко за пределами Санкт-Петербурга и России. Мы дорожим им. Ведь более двух миллионов наших клиентов выбрали именно нас.
Дилерский центр «Питер-Лада» сегодня – это признанный АВТОСТАТОМ дилер года в области продаж новых автомобилей LADA и автомобилей с пробегом в массовом сегменте в Санкт- Петербурге по итогу работы в 2015-2020гг. По итогам 2019 года «Питер-Лада» стала лучшим дилером по послепродажному обслуживанию в группе АО «Лада-Сервис». Наша основная задача – оказание услуг в сфере продаж автомобилей LADA и сервисного обслуживания на высоком уровне, который соответствует новым стандартам АО «АВТОВАЗ».
Наш дилерский центр включает в себя шоурум европейского уровня с демонстрационным залом,
а также крупнейший сервисный центр на Северо-Западе, оснащенный современным
оборудованием для обслуживания и ремонта автомобилей.
Ежемесячно в автоцентре
обслуживается более 4500 автомобилей. Клиентами и партнерами компании являются десятки
предприятий и служб Санкт-Петербурга и Северо-Западного региона.
Современный сервисный центр компании оказывает услуги по гарантийному и послегарантийному ремонту, тюнингу, установке дополнительного оборудования. У нас можно пройти государственный технический осмотр (ГТО). На складе – более 17000 видов оригинальных запчастей и аксессуаров от производителя.
Основными направлениями деятельности «Питер-Лада» являются:
Продажа автомобилей LADA с ПТС в день обращения
Розничная и оптовая продажа автозапчастей
Услуги программы трейд-ин
Услуги по кредитованию и страхованию
Гарантийное обслуживание автомобилей
Комплекс услуг по техническому обслуживанию и кузовной ремонт
Качество и эффективность услуг, оказываемых компанией, неоднократно отмечались премиями и наградами:
2020 год — лучший дилер по послепродажному обслуживанию, по продажам финансовых услуг, по продажам автомобилей с пробегом в группе АО «Лада-Сервис»
2020 год — 3-е место в номинации «Организация продаж автомобилей» в массовом сегменте по версии АВТОСТАТа.
2019 год — лучший дилер по послепродажному обслуживанию в группе АО «Лада-Сервис».
2018 год — лучший дилер по корпоративным продажам в группе АО «Лада-Сервис».
2017 год — присвоено второе место в конкурсе на соискание награды Правительства Санкт-Петербурга — почетного знака «За качество товаров (продукции), работ и услуг».
2017 год — признана дилером года в сфере организации продаж автомобилей с пробегом в Санкт-Петербурге по версии АВТОСТАТа.
2016 год — признана дилером года в сфере организации продаж в массовом сегменте в Санкт-Петербурге по версии АВТОСТАТа.
2015 год — заняла 2-е место в рейтинге Дилер года в сфере организации продаж в массовом сегменте в Санкт-Петербурге по версии АВТОСТАТа.
2014 год — вошли в топ-20 лучших дилерских центров ПАО «АВТОВАЗ».
2011 год — лучший дилер России в 2011 году по версии ПАО «АВТОВАЗ». Компания вошла в топ-100 крупнейших предприятий Северо-Запада РФ в рейтинге ИД «Коммерсант».
2008 год — лучшая розничная торговая сеть Санкт-Петербурга.
Результаты Специальной оценки труда за 2021 год
признаюсь, от этого седана я ожидал большего
Это уже сейчас, по итогам первого из двух месяцев эксплуатации, я могу сказать, что не стоит рассматривать седан Lada Vesta Sport как спортивный автомобиль. Это просто флагманская версия, которая производится ограниченным тиражом с целью поднятия имиджа АВТОВАЗа. Вот только ее внешность, рецепт создания и наличие механики невольно заставляют искать в ней пригодность для автоспорта.
Михаил Татарицкий
Знакомство с Lada Vesta Sport на бумаге, в первую очередь, напоминает рецепты создания первых хот-хэтчей и спортивных маломощных переднеприводных «японок». «Гольфы», «Сивики», «Левины» — эх, были времена! Итак, берем бюджетную популярную модель, в данном случае «Весту», отдаем ее в руки инженеров спортивного подразделения Lada Sport и следим, чтобы итоговая стоимость проекта в процессе создания не превысила казну какой-нибудь африканской страны.
Исходя из этого, первым делом перелопачиваем ходовую часть..jpg)
Занижаем «Весту» со 178 до 147 мм, расширяем на 4 мм заднюю и на 18 мм переднюю колею, ставим пружины с амортизаторами АСОМИ, меняем родные ступицу с тормозами на более мощные аналоги от Renault Megane (пусть и с суппортами с плавающими скобами) и закрываем их 17‑дюймовыми колесными дисками с резиной 205/50.
Под расширенную колею заказываем новый обвес. А заодно проходимся с ревизией по внешности и салону. Добавляем черный декор, красные вставки, новый задний бампер, спойлер, пороги. И вот из обычного примелькавшегося за годы продаж седана Lada Vesta превращается в привлекательный поджарый спортседан, который заставляет оборачиваться прохожих. Особенно в этом сером цвете.
Салон спортивной «Весты» выгодно отличается от базовой: кожаный руль, удобные кресла с выраженной боковой поддержкой, черный потолок. Еще бы медиацентр обновить и подлокотник подвинуть, чтобы не мешал пользоваться ручником.В салон кидаем новые спортивные кресла с более развитой боковой поддержкой, обтягиваем рулевое колесо кожей, присыпаем интерьер вставками под углепластик, загоняем крышу, как и все внутреннее пространство, в черный, и обильно добавляем красного: строчка, ткань, подсветка пола, шкалы тахометра и спидометра.
Ах, да, не забываем про значки Sport и Lada Sport.
На новый мотор бюджета нет. Хотя реношно-даймлеровская 150‑сильная 1,3‑литровая «турбочетверка», имеющаяся в распоряжении альянса, подошла бы идеально. Что ж, значит, придется поколдовать над отечественным «шеснарем» 1.8. Снабжаем его холодным впуском, доработанной «головой», фазовращателями на впуске, более прочным коленвалом, перешитым блоком и честным раздвоенным выпуском. Прикручиваем к мотору 5‑ступенчатую механическую коробку. Итог — 145 сил при 6000 оборотов, 184 Нм крутящего момента при 3600 об/мин.
Слабенько, но вдруг! Вдруг у АВТОВАЗа получился переднеприводный маломощный спортивный автомобиль вроде Toyota Sprinter Trueno, который в поколении AE110 оснащался атмосферной «четверкой» 1.6 на 165 сил? Если бы все было так просто…
Мотор 1.8 модифицирован «малой кровью»: холодный впуск, доработанная головка блока цилиндров, фазовращатели на впуске, усиленный коленвал, перенастроенный блок и честная раздвоенная выпускная система.
Двигатель просыпается только после 4000 оборотов — это нормально для атмо-мотора. Но коленвал раскручивается неохотно, словно вязнет в клею. При перегазовках приходится прям пинать мотор, до упора продавливая правую педаль в пол. От нежных поглаживаний по акселератору стрелка тахометра еле шевелится. Нет живости, которая необходима спортивному автомобилю.
Но главная проблема — в 5‑ступенчатой механике JR5. Ее никак не адаптировали под версию Sport: сцепление неинформативно, рычаг длинноходен, передачи не сближены. На практике это выглядит так: выкручиваешь в звон 2‑ю передачу, разгоняясь примерно до 80 км/ч, втыкаешь 3‑ю, а мотор уходит в спячку, пока коленвал вновь не раскрутится до рабочей зоны.
Разгон до 100 км/ч занимает 9,6 секунды и требует двух переключений. И тут, как мне кажется, важно вспомнить об еще одном важном ингредиенте при создании спортивных автомобилей, который в случае с «Вестой Спорт» был упущен или вычеркнут из проекта по финансовым соображениям.
Да, речь про облегчение автомобиля. Его не произошло. Снаряженная масса Vesta Sport составляет 1322 кг, а это на 92 кг тяжелее обычной «Весты» с мотором 1.8.
Даже на зимней «липучке» Michelin X-Ice она уверенно держится в поворотах на чистом ровном асфальте. Радует неплохой обратной связью по рулю. Про отключенную систему стабилизации вспоминаешь либо при резких стартах со светофора, либо с приходом снегопадов. И так как настоящей блокировки дифференциала нет, приходится включать ESP с имитацией. Выезд за новый подмосковный гоночный трек Race Park Pole со снежно-ледовым покрытием ставит крест на раллийной карьере «Весты Спорт». По крайней мере, с такими настройками подвески. Если на ровном асфальте седан приклеен к дороге, то на неровностях начинает довольно сильно скакать, теряя зацеп.
Вот и получается, что про спортивность лучше лишний раз не вспоминать, а воспринимать «Весту Спорт» как топовую модель в семействе. Пусть и с безальтернативной механикой, что воспринимается довольно странно в третьем десятилетии XXI века.
В любом случае сама инициатива создать такой проект похвальна. В контексте сравнения с другими гражданскими «Вестами» версия Sport себя оправдывает. Хоть и стоит 1,1 млн. Но в общей системе координат от автомобиля ждешь большего. И ведь знаешь, что АВТОВАЗ может дать больше! Тем более когда речь идет об имиджевой истории. Отчего не хватило сил его докрутить до конца, можно только гадать.
Что ж, а у меня впереди еще месяц, чтобы пощупать «Весту Спорт» как автомобиль без спортивных амбиций, подсчитать затраты и оценить конкурентов. Об этом и многом другом — во второй части эксплуатации.
Технические характеристики Lada Vesta Sport | |
| Габариты | 4420х1774х1478 мм |
| База | 2635 мм |
| Снаряженная масса | 1322 кг |
| Полная масса | 1670 кг |
| Клиренс | 147 мм |
| Объем багажника | 480 л |
| Объем топливного бака | 55 л |
| Двигатель | бензиновый, 4-цилиндровый, 1774 см3, 145/6000 л. с./мин-1, 184/3600 Нм/мин-1 |
| Трансмиссия | механическая, 5‑ступенчатая, привод передний |
| Размер шин | 205/50R17 |
| Динамика | 193 км/ч; 9,6 с до 100 км/ч |
| Расход топлива (город/трасса/смешан.) | 7,9 л на 100 км в смешанном цикле |
Выражаем благодарность гоночной трассе Race Park Pole за помощь в подготовке материала.
Хочу получать самые интересные статьи
LADA: 50 лет истории — Корпоративная информация — Новости
19 апреля 2020 года исполняется 50 лет со дня выпуска первых автомобилей LADA. В тот день 1970 года с конвейера Волжского автомобильного завода было выпущено шесть седанов ВАЗ-2101 «Жигули»: два синего цвета и четыре вишневого цвета, что символизировало цвета флага РСФСР. С тех пор тольяттинский завод успешно выпустил более 50 серийных моделей.
Первая LADA — самая массовая модель в СССР и России.
Продажи модели «Жигули» начались в августе 1970 года.ВАЗ-2101 положил начало самому массовому выпуску семейства легковых автомобилей в истории компании и, тем более, в истории российского автомобилестроения. С 1970 по 1988 год было выпущено около 4,8 млн автомобилей ВАЗ-2101 и его модификаций. Помимо ВАЗ-2101, серийно выпускались также следующие модели: LADA 2106 (4,3. M шт.), LADA 2107 (2,8 млн. Шт.), LADA 4×4 (2,5 млн шт.).
Усовершенствование зарубежного прототипа
Первая модель LADA была создана на базе итальянского седана FIAT-124, получившего в 1967 году в Европе премию «Автомобиль года».Для производства и продажи в Советском Союзе зарубежный прототип прошел серию испытаний на дорогах, бездорожье и специальных участках брусчатки. После испытаний в конструкцию лицензионного автомобиля внесено более 800 изменений; большинство из них были направлены на повышение надежности.
Подвеска претерпела следующие доработки: изменение кинематики, усиление большинства деталей, включая подшипники и шаровые опоры.
FIAT-124 имел клиренс около 130 мм.В ходе модернизации итальянского шасси передний клиренс был увеличен до 175 мм. В результате доработок автомобиль стал тяжелее на 90 кг, но это компенсировалось увеличением мощности двигателя. ВАЗ-2101 получил новый двигатель с верхним распредвалом и увеличенным межосевым расстоянием между цилиндрами, что позволило в дальнейшем усовершенствовать двигатель и увеличить его объем. Наружный диаметр фрикционных накладок в муфте увеличен с 182 мм до 200 мм. Коробка передач получила синхронизаторы, разработанные для более быстрых спортивных автомобилей Fiat.Корпус стал крепче, и вместо двух отбойных молотков (по одной с каждой стороны) были введены четыре, чтобы поддомкрачивание было более безопасным.
В бампере, кузове и радиаторе проделаны отверстия под внешнюю ручку стартера. Вместо сигнальной лампы перегрева двигателя использовали итальянцы; Комбинация приборов ВАЗ-2101 была оборудована указателем температуры охлаждающей жидкости.
Некоторые изменения являются внешними и хорошо видны.
Время показало, насколько правильными были конструктивные решения, заложенные в ВАЗ-2101. Автомобиль стал достаточно прочным, надежным и комфортным — он был высоко оценен как отечественными потребителями, так и зарубежным рынком, на который машина вышла уже в 1971 году. Первая партия автомобилей была отправлена в Югославию, Бельгию, Голландию и Финляндию. В 1971 году было экспортировано более 57 тысяч автомобилей LADA, что составляло более трети общего годового экспорта автомобилей СССР на тот момент.
Сегодня в России зарегистрировано несколько сотен тысяч седанов ВАЗ-2101. Эти выдающиеся автомобили до сих пор используются по прямому назначению — как средство передвижения, но все чаще они проходят ремонт, чтобы стать предметом коллекционирования.
Русский автомобиль ХХ века
В 2000 году ВАЗ-2101 был объявлен Русским автомобилем века по результатам опроса, проведенного журналом «За рулем». За первую модель LADA проголосовал каждый четвертый участник опроса, проведенного среди более 80 тысяч человек.
История побед в автоспорте
В 1970 году вместе с выпуском первого автомобиля ВАЗ-2101 было принято решение о создании спортивного подразделения. С первых же лет выпуска ВАЗ-2101 стал побеждать во всевозможных автомобильных гонках, открыв новую страницу в истории автоспорта в СССР. В 1971 году команда на ВАЗ-2101 впервые участвовала в ралли Tour of Europe, которое проходило в 14 странах, и выиграла Серебряный кубок, а через два года сразу два — и Золотой кубок, и Серебряный кубок.Параллельно коллектив завода завоевал главные награды соревнований, проводимых на территории Советского Союза. Пилоты на ВАЗ-2101 соревновались как с отечественными автомобилями других марок, так и в моноклассе, созданном специально для «Жигулей».
Спортсмены на ВАЗ-2101 участвовали в международных гонках, а также в советских кольцевых гонках и автокроссе до середины 80-х годов. История спортивных побед LADA продолжается: команда компании использует специально настроенные автомобили LADA Granta и LADA Vesta для участия в российских раллийных гонках и кольцевых гонках.Только в 2019 году пилоты команды LADA Sport РОСНЕФТЬ более 100 раз поднимались на подиумы-победители.
Новая LADA: наследница традиций
Появление ВАЗ-2101 сформировало основные правила создания автомобилей, которые реализованы и в современных моделях LADA. Эти правила — оригинальный и яркий стиль, надежность, лучшее качество и оснащение по доступной цене. ВАЗ-2101 был не только многочисленным, но и действительно продвинутым автомобилем своего времени. Современные модели LADA продолжают эту традицию.
LADA была и остается самым массовым автомобильным брендом в России. Доля рынка марки составляет более 20%, а парк автомобилей LADA составляет 30% от российского автопарка.
Лидерами российского рынка являются модели LADA Granta и LADA Vesta.
Сейчас модельный ряд LADA представлен 5 семействами: Vesta, XRAY, Granta, Largus, 4×4. LADA предлагает своим покупателям широчайший выбор модификаций моделей: более двух десятков серийных автомобилей — седаны, хэтчбеки, универсалы, кроссоверы; а также ряд специальных версий — микроавтобусы, пикапы с открытой и закрытой кабиной, бронированные машины с расчетом наличными, вездеходы, социальные такси, машины скорой помощи, кинологи или автомобили спасательных служб.
Сегодня АВТОВАЗ входит в состав Группы Renault, одного из лидеров мирового автомобилестроения. Технологии производства, системы контроля и оценки качества продукции компании соответствуют последним международным стандартам и постоянно развиваются.
LADA Ижевск: 55 лет истории
21 октября 2020 года Ижевский автомобильный завод LADA, входящий в Группу АВТОВАЗ, отмечает свое 55-летие: в этот день, в 1965 году, был подписан приказ о создании автомобильного производства в Ижевске.
На строительстве автомобильного завода трудились люди и техника из 22 городов СССР. Впервые в стране при строительстве зданий использовались вертолеты. Подрядчиком генерального оборудования Ижевского автозавода выступила французская государственная компания Renault.
Производство автомобилей в Ижевске началось с модели Москвич-408: первый седан был собран в декабре 1966 года. Позже в модельный ряд вошли Москвич-412, ИЖ-2125 Комби (первый советский лифтбэк), ИЖ-2715 (первый советский лифтбэк). легкий коммерческий фургон), ИЖ-27151 (пикап), ИЖ-2126 ОДА.В начале 2000-х был подписан договор с АВТОВАЗом о производстве моделей LADA в Ижевске: здесь производились LADA 2106, 2104 и 2107.
В 2011 году компания вошла в состав группы АВТОВАЗ. Это способствовало развитию Ижевского автозавода: в 2012 году начато производство седанов LADA Granta, в 2014 году — лифтбэков Granta; Также было запущено производство автомобилей на платформе Альянса Renault-Nissan.
25 сентября 2015 года с конвейера LADA в Ижевске сошел первый серийный автомобиль LADA Vesta.
Для реализации этого проекта в прессовом цехе появилась роботизированная линия штамповки, построен цех литья пластмассовых деталей, появился новый цех по сварке кузовов Vesta, модернизирована линия по производству и сборке красок.
В 2017 году семейство Vesta пополнилось двумя моделями — LADA Vesta SW и LADA Vesta SW Cross. Именно Vesta SW Cross стала 5-миллионным автомобилем Ижевска, выпущенным в декабре 2017 года. 25 апреля 2018 года стартовало производство седана LADA Vesta Cross.
На сегодняшний день продано более 450 тысяч LADA Vesta всех модификаций. Модель уверенно входит в тройку самых продаваемых автомобилей в России, ее профессиональные награды включают 5 наград «Автомобиль года в России» и 5 наград «Золотой Пегас» по результатам Гран-при «За рулем». Журнал. LADA Vesta также является лидером российского автоспорта: в сезоне 2020 года пилоты команды LADA Sport РОСНЕФТЬ стали чемпионами в индивидуальных и командных соревнованиях в классах «Туринг» и «Суперпродукция».
В день 55-летия Ижевского автомобильного завода LADA состоятся два мероприятия: торжественное открытие мемориальной доски, посвященной основателю компании Д.Ф. Устинову, и митинг по улицам Ижевска. Новейшие автомобили LADA Vesta, продолжающие 55-летнюю историю Ижевского автозавода, одной колонной пройдут с автомобилями из заводского музея.
ИСТОЧНИК: LADA
LADA Ижевск отмечает 55-летие
В 1965 году был подписан приказ о создании автомобильного производства в Ижевске.На строительстве автомобильного завода трудились люди и техника из 22 городов СССР. Впервые в стране при строительстве зданий использовались вертолеты. Подрядчиком генерального оборудования Ижевского автозавода выступила французская государственная компания Renault.
Производство автомобилей в Ижевске началось с модели Москвич-408: первый седан был собран в декабре 1966 года. Позже в модельный ряд вошли Москвич-412, ИЖ-2125 Комби (первый советский лифтбэк), ИЖ-2715 (первый Советский легкий коммерческий фургон), ИЖ-27151 (пикап), ИЖ-2126 ОДА.
В начале 2000-х был подписан договор с АВТОВАЗом о производстве моделей LADA в Ижевске: здесь производились LADA 2106, 2104 и 2107.
В 2011 году компания вошла в состав группы АВТОВАЗ. Это способствовало развитию Ижевского автозавода: в 2012 году начато производство седанов LADA Granta, в 2014 году — лифтбэков Granta; Также было запущено производство автомобилей на платформе Альянса Renault-Nissan.
25 сентября 2015 года с конвейера LADA в Ижевске сошел первый серийный автомобиль LADA Vesta.Для реализации этого проекта в прессовом цехе появилась роботизированная линия штамповки, построен цех литья пластмассовых деталей, появился новый цех по сварке кузовов Vesta, модернизирована линия по производству и сборке красок.
В 2017 году семейство Vesta пополнилось двумя моделями — LADA Vesta SW и LADA Vesta SW Cross. Именно Vesta SW Cross стала 5-миллионным автомобилем Ижевска, выпущенным в декабре 2017 года. 25 апреля 2018 года стартовало производство седана LADA Vesta Cross.
На сегодняшний день продано более 450 тысяч LADA Vesta всех модификаций. Модель уверенно входит в тройку самых продаваемых автомобилей в России, ее профессиональные награды включают 5 наград «Автомобиль года в России» и 5 наград «Золотой Пегас» по результатам Гран-при «За рулем». Журнал. LADA Vesta также является лидером российского автоспорта: в сезоне 2020 года пилоты команды LADA Sport РОСНЕФТЬ стали чемпионами в индивидуальных и командных соревнованиях в классах «Туринг» и «Суперпродукция».
В день 55-летия Ижевского автомобильного завода LADA состоятся два мероприятия: торжественное открытие мемориальной доски, посвященной основателю компании Д.Ф. Устинову, и митинг по улицам Ижевска. Новейшие автомобили LADA Vesta, продолжающие 55-летнюю историю Ижевского автозавода, одной колонной пройдут с автомобилями из заводского музея.
Лада Веста PNG
Это изображение имеет формат прозрачный PNG с разрешением 620×400 .
Вы можете загрузить это изображение в лучшем разрешении с этой страницы и использовать его для дизайна и веб-дизайна.
Лада Веста PNG с прозрачным фоном можно скачать бесплатно, просто нажмите на нее и сохраните.
Lada — марка автомобилей, выпускаемых АвтоВАЗом, компанией, принадлежащей французской Groupe Renault. Первые автомобили, произведенные АвтоВАЗом при техническом содействии Fiat, продавались под маркой Жигули, якобы выбранной после того, как ее предложил конструктор А.М. Черный. Когда автомобили начали экспортироваться на зарубежные рынки, бренд «Жигули» был признан неуместным, так как его было трудно произносить для не говорящих по-русски, и было сказано, что оно слишком похоже на слово «жиголо».
Бренд Lada появился в 1973 году и с тех пор стал основным брендом автомобилей АвтоВАЗа. Название Lada происходит от типа драккара викингов, символизируемого логотипом автомобиля. Бренд имеет долгую историю в России и хорошо известен на постсоветском пространстве; Сегодня автомобили Lada позиционируются как доступные по цене и с хорошим соотношением цены и качества.
Ключом к успеху были: конкурентоспособная цена, надежность, простая механика, удобная для самостоятельного изготовления, и простая функциональность. Автомобиль строился по лицензии еще в нескольких странах. Конкурентоспособные цены и простота обслуживания сделали Ladas обычным явлением в качестве полицейских машин, такси, а также ряда транспортных средств государственной службы и гражданской обороны во многих частях Европы, Африки и Карибского бассейна.
Автопроизводитель АвтоВАЗ был образован в результате сотрудничества Fiat и советского Внешторга (Департамент внешней торговли) и расположен в городе Тольятти на реке Волга.Обе стороны обсуждали это предложение в Москве, куда Джованни Аньелли, владелец и племянник основателя Fiat, и Витторио Валлетта, президент компании, прибыли из Италии. Первое предварительное соглашение было подписано 1 июля 1965 года. 4 мая 1966 года советский министр автомобильной промышленности Александр Тарасов и Витторио Валлетта поставили свои подписи под протоколом о научно-техническом сотрудничестве между Fiat и советским министерством.
В 1970 году компания начала выпуск ВАЗ-2101, который представлял собой более прочную версию седана Fiat 124. Автомобиль получил более тяжелые стальные панели кузова и усиленные компоненты, что повысило надежность на ухабистых дорогах и в суровые зимы Советского Союза. В документах Fiat прототип автомобиля получил название Fiat-124R, где буква R означала Россию. .
Поскольку у оригинального двигателя Fiat не было места для модернизации, что было сочтено АвтоВАЗом неприемлемым, его заменили более новым двигателем с верхним распредвалом.Автомобиль оснастили жесткими барабанными тормозами, которые показали себя более надежными на плохих дорогах, и более надежными и современными передней и задней подвесками, а также увеличенным дорожным просветом, модернизированной трансмиссией, утопленными дверными ручками. Работу над новой машиной вели совместные группы инженеров НАМИ и Fiat, которые вместе работали в Турине и Тольятти.
К весне 1970 года на АвтоВАЗе сформировалась собственная команда опытных конструкторов и инженеров, которые работали самостоятельно.
ВАЗ-2101 продавался в Советском Союзе под маркой «Жигули», а на экспорт — под маркой «Лада».Название «Лада» произошло от типа длинного корабля викингов, символизируемого значком с логотипом. Из-за нехватки автомастерских в Советском Союзе «Лады» были спроектированы таким образом, чтобы владельцы могли легко обслуживать их. Прочная Lada была популярна в Европе, Канаде и Южной Америке среди клиентов, которые искали более доступные альтернативы местным брендам, и продажи новых автомобилей были чрезвычайно успешными и достигли Новой Зеландии. На Западе их конструкция часто описывалась как дешевая, что вызывало шутки над автомобилем; Тем не менее, Lada «заработала репутацию производителя добротных, неприхотливых и надежных автомобилей для автомобилистов, которые хотели ездить с ограниченным бюджетом».Сегодня репутация бренда относительно низкая, хотя в последние годы она быстро улучшается.
На этой странице Вы можете скачать бесплатно PNG изображения: Лада PNG изображения бесплатно скачать
Ключевые слова: Lada Vesta PNG, Скачать PNG изображение с прозрачным фоном, PNG изображение: Lada Vesta PNG, бесплатное изображение PNG, Lada
Категория изображения: Lada
Формат: PNG изображение с альфа (прозрачным)
Лицензия: Creative Commons 4.0 BY-NC
Разрешение: 620×400
Размер: 388 кб
Веста и Церера: пересекая историю Солнечной системы
Ю.Амелин, А. Кротт, И. Хатчон, А.А. Ульянов, Изотопный возраст свинца хондр и включений, богатых кальцием и алюминием. Наука 297 , 1678–1683 (2002)
Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google Scholar
Ю. Амелин, А. Кальтенбах, Т. Иидзука, Ч. Стирлинг, Т. Ирландия, М. Петаев, С. Якобсен, U – Pb хронология самых старых твердых тел Солнечной системы с переменной 238 U / 235 U. Планета Земля. Sci. Lett. 300 , 343–350 (2010)
Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google Scholar
Г. Акридж, П.Х. Бенуа, D.W.G. Сирс, реголит и образование мегареголитов H-хондритов: тепловые ограничения на материнское тело. Икар 132 , 185–195 (1998)
Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google Scholar
Э. Асфауг, Рост и эволюция астероидов. Анну. Ред.Планета Земля. Sci. 37 , 413–448 (2009).
Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google Scholar
J.A. Бейкер, М. Биццарро, Н. Виттиг, Дж. Коннелли, Х. Хаак, Раннее плавление планетезималей с возраста 4,5662 млрд лет для дифференцированных метеоритов. Природа 436 , 1127–1131 (2005)
Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google Scholar
Б. Бертотти, П. Фаринелла, Д.Вокроухлицкий, Физика Солнечной системы: динамика и эволюция, космическая физика и пространственно-временная структура (Нидерланды, Kluwer Academic, 2003). ISBN: 1-4020-1428-7
Google Scholar
Р.П. Бинзель, С. Сюй, Осколки астероида 4 Веста: свидетельства материнского тела базальтовых ахондритовых метеоритов. Наука 260 , 186–191 (1993)
Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google Scholar
М.Биццарро, Дж. Бейкер, Х. Хаак, К.Л. Люундгард, Быстрые шкалы времени для аккреции и таяния дифференцированных планетезималей, выведенные из хронометрии 26 Al– 26 Mg. Astrophys. J. 632 , L41 – L44 (2005)
Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google Scholar
W.F. Боттке, Д. Дурда, Д. Несворни, Р. Джедике, А. Мордибелли, Д. Вокроухлики, Х. Левисон, Распределение окаменелостей по размерам в главном поясе астероидов.Икар 175 , 111–140 (2005a)
Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google Scholar
W.F. Боттке, Д. Дурда, Д. Несворни, Р. Джедике, А. Мордибелли, Д. Вокроухлицки, Х. Левисон, Связь истории столкновений главного пояса астероидов с его динамическим возбуждением и истощением. Икар 179 , 63–94 (2005b)
Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google Scholar
А.Бувье, М. Вадхва, Возраст Солнечной системы определяется по самому старому Pb – Pb возрасту метеоритных включений. Nat. Geosci. 3 , 637–641 (2010)
Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google Scholar
J. Castillo-Rogez, T.B. МакКорд, Эволюция Цереры и ее нынешнее состояние ограничены данными о форме. Икар 205 , 443–459 (2010)
Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google Scholar
Дж.Е. Чемберс, Планетезимальное образование турбулентной концентрацией. Икар 208 , 505–517 (2010)
Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google Scholar
Дж. Э. Чемберс, Г. Wetherill, Планеты в поясе астероидов. Метеорит. Планета. Sci. 36 , 381–399 (2001)
Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google Scholar
M. Chaudisson, M. Gounelle, Короткоживущие радиоактивные нуклиды в метеоритах и ранние процессы в солнечной системе.К. Р. Джеоши. 339 , 872–884 (2007)
Артикул Google Scholar
J.N. Коннелли, Ю. Амелин, А. Крот, М. Биццарро, Хронология древнейших твердых тел Солнечной системы. Astrophys. J. 675 , L121 – L124 (2008)
Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google Scholar
А. Корадини, К. Федерико, Г. Магни, Формирование планетезималей в развивающемся протопланетном Диске.Astron. Astrophys. 98 , 173–185 (1981)
MATH ОБЪЯВЛЕНИЯ Google Scholar
А. Корадини, Дж. Магни, Д. Туррини, От газа к спутникам: формирование и эволюция дисков. Космические науки. Ред. 153 , 411–429 (2010)
Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google Scholar
J.N. Куцци, Р. Хоган, К. Шарифф, К планетезималам: плотные сгустки хондр в протопланетной туманности.Astrophys. J. 687 , 1432–1447 (2008)
Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google Scholar
J.N. Куцци, Р. Хоган, В.Ф. Боттке, К начальным функциям массы астероидов и объектов пояса Койпера. Икар 208 , 518–538 (2010)
Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google Scholar
И. Де Патер, Дж. Дж. Лиссауэр, Planetary Sciences (Cambridge University Press, Кембридж, 2001).ISBN: 0521482194
Google Scholar
M.C. Де Санктис, Э. Амманнито, А. Мильорини, Д. Лаззаро, М.Т. Каприя, Л. Макфадден, Минералогическая характеристика некоторых астероидов V-типа, в поддержку миссии НАСА Рассвет. Ежемесячно Нет. R. Astron. Soc. 412 , 2318–2332 (2011)
Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google Scholar
М.Дж. Дрейк, история эвкрита / Весты.Метеорит. Планета. Sci. 36 , 501–513 (2001)
Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google Scholar
П. Фаринелла, Ю. Вокроухлицкий, Подвижность большой полуоси осколков астероидов. Наука 283 , 1507–1510 (1999)
Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google Scholar
C. Federico, A. Coradini, C. Pauselli, тепловые и структурные модели эволюции Весты, представленные в Planetary Space Sci.(2011)
А. Гош, Х.Ю. МакСвин, Тепловая модель дифференциации астероида 4 Веста, основанная на радиогенном нагреве. Икар 134 , 187–206 (1998)
Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google Scholar
П. Гольдрайх, В. Р. Уорд, Формирование планетезималей. Astrophys. J. 183 , 1051–1062 (1973)
Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google Scholar
Р.Гомес, Х.Ф. Левисон, К. Циганис, А. Морбиделли, Происхождение катастрофического периода поздних тяжелых бомбардировок планет земной группы. Природа 435 , 466–469 (2005)
Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google Scholar
R.C. Гринвуд, И. Franchi, A. Jambon, P.C. Бьюкенен, Распространение магматических океанов на астероидных телах в ранней Солнечной системе. Природа 435 , 916–918 (2005)
Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google Scholar
Дж.М. Хан, Диагностика дисков околозвездного мусора. Astrophys. J. 719 , 1699–1714 (2010)
Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google Scholar
К.Э. Хайш, Э.А. Лада, К.Дж. Лада, Частоты дисков и время жизни в молодых скоплениях. Astrophys. J. 553 , L153 – L156 (2001)
Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google Scholar
Р.Дж. Джаявардхана, А. Коффи, А.Шольц, А. Брандекер, М. ван Керквейк, Аккреционные диски вокруг молодых звезд: время жизни, блокировка диска и переменность. Astrophys. J. 648 , 1206–1218 (2006)
Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google Scholar
А. Йохансен, J.S. Оиси, М.-М. Мак Лоу, Х. Клар, Т. Хеннинг, А. Юдин, Быстрое планетезимальное образование в турбулентных околозвездных дисках. Природа 448 , 1022–1025 (2007)
Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google Scholar
К.Кейл, Геологическая история астероида 4 Веста: самая маленькая планета земного типа, в Астероиды III , изд. Автор: W.F. Боттке-младший, А. Челлино, П. Паоликки, Р. П. Бинзель (University of Arizona Press, Tucson, 2002), стр. 573–584
Google Scholar
С.Дж. Кеньон, Британская Колумбия Бромли, Пыльные кольца: указатели недавнего образования планет. Astrophys. J. 577 , L35 – L38 (2002)
Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google Scholar
С.Дж. Кеньон, B.C. Бромли, Вариации на дисках обломков: формирование ледяной планеты на 30–150 а.е. для 1–3 M солнечных звезд главной последовательности. Astrophys. J. Suppl. Сер. 179 , 451–483 (2008)
Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google Scholar
С.Дж. Кеньон, Британская Колумбия Бромли, Вариации на дисках обломков. II. Формирование ледяной планеты в зависимости от объемных свойств и начальных размеров планетезималей.Astrophys. J. Suppl. Сер. 188 , 242–279 (2010)
Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google Scholar
Т. Кляйне, К. Мюнкер, К. Мезгер, Х. Пальме, Быстрая аккреция и раннее формирование ядра на астероидах и планетах земной группы по данным Hf – W-хронометрии. Природа 418 , 952–955 (2002)
Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google Scholar
Т. Кляйне, Х. Пальме, К.Мезгер, А. Халлидей, Hf – W-хронометрия лунных металлов, возраст и ранняя дифференциация Луны. Наука 310 , 1671–1674 (2005)
Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google Scholar
Д. Лаззаро, Базальтовые астероиды: новый взгляд на процесс дифференциации в главном поясе, in Proceedings of XII Latin American Regional Meeting , ed. Дж. Магрис, Дж. Брузуаль, Л. Кариги. Revista Mexicana de Astronomía y Astrofísica, Serie de Conferencias, vol.35 (2009), стр. 1–6
Google Scholar
Х.Ф. Левисон, Л.Доунс, К.Р. Чепмен, С.А. Стерн, М.Дж. Дункан, К.Занле, Может ли лунная «поздняя тяжелая бомбардировка» быть вызвана образованием Урана и Нептуна? Икар 151 , 286–306 (2001)
Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google Scholar
J.J. Лиссауэр, О. Хубицкий, Дж. Д’Анджело, П. Боденхаймер, Модели роста Юпитера, включающие тепловые и гидродинамические ограничения.Икар 199 , 338–350 (2009)
Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google Scholar
G.W. Лугмар, А. Шуколюков, Ранние временные шкалы Солнечной системы согласно систематике 53 Mn– 53 Cr. Геохим. Космохим. Acta 62 , 2863–2886 (1998)
Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google Scholar
А. Марковский, Г. Куитте, А. Холлидей, Т.Кляйне, Изотопный состав вольфрама железных метеоритов: хронологические ограничения против космогенных эффектов. Планета Земля. Sci. Lett. 242 , 1–15 (2006)
Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google Scholar
Ф. Марзари, А. Челлино, Д. Дэвис, П. Фаринелла, В. Заппала, В. Ванзани, Происхождение и эволюция семейства астероидов Веста. Astron. Astrophys. 316 , 248–262 (1996)
ADS Google Scholar
Т.Б. МакКорд, Дж. Кастильо-Рогез, А. Ривкин, Церера: ее происхождение, эволюция и структура, а также потенциальный вклад Доун. Космические науки. Ред. (2011). doi: 10.1007 / s11214-010-9729-9, (2011, в этом выпуске)
Google Scholar
Т. МакКорд, К. Сотин, Церера: эволюция и современное состояние. J. Geophys. Res. 110 , E05009 (2005)
Артикул Google Scholar
ЧАС.Y. McSween, D.W. Миттлфельдт, А. Бек, Р. Мэйн, Т. Маккой, метеориты HED и их связь с геологией Весты и миссией рассвета. Космические науки. Ред. (2010). doi: 10.1007 / s11214-010-9637-z, (2011, в этом выпуске)
Google Scholar
М.Р.Мейер, Эволюция околозвездного диска: ограничивающие теории формирования планет, in Proceedings of the International Astronomical Union , vol. 4 (2008), стр. 111–122.DOI: 10.1017 / S174392130
Google Scholar
Ф. Мильорини, А. Морбиделли, В. Заппала, Б. Гладман, М. Э. Бейли, А. Челлино, фрагменты Весты из резонансов v6 и 3: 1: последствия для NEAs V-типа и метеоритов HED. Метеорит. Планета. Sci. 32 , 903–916 (1997)
Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google Scholar
Д.А.Минтон, Р. Малхотра, Запись миграции планет в главном поясе астероидов. Природа 457 , 1109–1111 (2009)
Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google Scholar
Д.А. Минтон, Р. Малхотра, Динамическая эрозия пояса астероидов и последствия крупных столкновений во внутренней части Солнечной системы. Икар 207 , 744–757 (2010)
Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google Scholar
А.Морбиделли, Х.Ф. Левисон, К. Циганис, Р. Гомес, Хаотический захват троянских астероидов Юпитера в ранней Солнечной системе. Природа 435 , 462–465 (2005)
Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google Scholar
А. Морбиделли, В.Ф. Боттке, Д. Несворный, Х.Ф. Левисон, Астероиды родились большими. Икар 204 , 558–573 (2009)
Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google Scholar
А.Морбиделли, Р. Брассер, Р. Гомес, Х. Ф. Левисон, К. Циганис, Свидетельства пояса астероидов о бурной эволюции орбиты Юпитера в прошлом. Astron. J. 140 , 1391–1401 (2010)
Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google Scholar
Д.П. О’Брайен, А. Морбиделли, В.Ф. Боттке, Изначальное возбуждение и расчистка пояса астероидов — еще раз. Икар 191 , 434–452 (2007)
Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google Scholar
Д.П. О’Брайен, М.В. Сайкс, Пояс астероидов — создание и разрушение планет. Космические науки. Ред. (2011 г., этот выпуск)
J.C.B. Папалоизу, Р.П. Нельсон, В. Клей, Ф.С. Массет, П. Артимович, Взаимодействие диска и планеты во время формирования планет, в Protostars and Planets V , ed. Б. Рейпурт, Д. Джуитт, К. Кейл (University of Arizona Press, Tucson, 2007), стр. 655–668
Google Scholar
Ж. Пети, А.Морбиделли, Дж. Чемберс, Первобытное возбуждение и очистка пояса астероидов. Икар 153 , 338–347 (2001)
Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google Scholar
К. Питерс, Р. П. Бинзель, Д. Богард, Т. Хирои, Д. У. Миттлфельдт, Л. Найквист, А. Ривкин, Х. Такеда, Связи астероидов и метеоритов: загадка Весты, in Asteroids, Comets, Meteors Proceedings IAU Symposium No. 229 , ed. Д. Лаззаро, С. Ферраз-Мелло, Дж.А. Фернандес (Издательство Кембриджского университета, Кембридж, 2006 г.), стр. 273–288.
Google Scholar
G. Quitté, J.L. Birck, Изотопы вольфрама в эвкритах и начальные 182Hf / 180Hf солнечной системы на основе данных о железных метеоритах. Планета Земля. Sci. Lett. 219 , 201–207 (2004)
Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google Scholar
К. Райтер, М.Дж.Дрейк, Магматический океан на Весте: формирование ядра и петрогенез эвкритов и диогенитов. Метеорит. Планета. Sci. 32 , 929–944 (1997)
Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google Scholar
ПРОТИВ. Сафронов, Эволюция протопланетного облака и формирование Земли и планет (Наука, М., 1969). Английский перевод: NASA TTF-677.7
Google Scholar
Э.Р. Д. Скотт, Метеоритика и динамические ограничения на механизмы роста и время образования астероидов и Юпитера. Икар 185 , 72–82 (2006)
Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google Scholar
E.R.D. Скотт, Хондриты и протопланетный диск. Анну. Преподобный «Планета Земля». Sci. 35 , 577–620 (2007)
Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google Scholar
А.Шуколюков, Г. Lugmair, Live Iron-60 в ранней солнечной системе. Наука 259 , 1138–1142 (1993)
Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google Scholar
Г. Сринивасан, Дж. Госвами, Н. Бхандари, 26Al в Eucrite piplia Kalan: вероятный источник тепла и хронология образования. Наука 284 , 1348–1350 (1999)
Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google Scholar
П.К. Томас, Р. П. Бинзель, М. Дж. Гаффи, Б. Х. Зеллнер, А.Д. Сторрс, Э. Уэллс, Веста: полюс вращения, размер и форма из изображений HST. Икар 128 , 88–94 (1997)
Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google Scholar
ПК. Томас, Дж. Паркер, Л.А. Макфадден, К. Рассел, С.А. Стерн, М.В. Сайкс, Э.Ф. Янг, Дифференциация астероида Церера по его форме. Природа 437 , 224–226 (2005)
Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google Scholar
К.Циганис, Р. Гомес, А. Морбиделли, Х. Ф. Левисон, Происхождение орбитальной архитектуры планет-гигантов Солнечной системы. Природа 435 , 459–461 (2005)
Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google Scholar
Д. Туррини, Дж. Магни, А. Корадини, Исследование истории Солнечной системы через записи кратеров на Весте и Церере. Пн. Нет. R. Astron. Soc. 413 , 2439–2466 (2011). Ранее в сети, DOI: 10.1111 / j.1365-2966.2011.18316.x
Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google Scholar
H.C. Юри, Космическое содержание калия, урана и тория и тепловые балансы Земли, Луны и Марса, in Proceedings of the National Academy of Sciences of the United States of America , vol. 41 (1955), стр. 127–144.
Google Scholar
К.Дж. Уолш, А. Морбиделли, Влияние ранней управляемой планетезималью миграции планет-гигантов на формирование планет земной группы. Astron. Astrophys. 526 , ид. A126 (2011)
Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google Scholar
М.Дж. Уолтер, Р.Г. Троннес, стр. CO2 Дифференциация ранней Земли. Планета Земля. Sci. Lett. 225 , 253–269 (2004)
Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google Scholar
С.J. Weidenschilling, Распределение массы в планетной системе и солнечной туманности. Astrophys. Космические науки. 51 , 153–158 (1977)
Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google Scholar
С.Дж. Вайденшиллинг, Пыль и планетезимали — оседание и коагуляция в солнечной туманности. Икар 44 , 172–189 (1980)
Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google Scholar
С.J. Weidenschilling, F. Marzari, Гравитационное рассеяние как возможная причина возникновения планет-гигантов на малых звездных расстояниях. Природа 384 , 619–621 (1996)
Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google Scholar
С.Дж. Вайденшиллинг, аккреция планетарных зародышей во внутренней и внешней солнечной системе. Phys. Scr. 130 , 014021 (2008)
Артикул Google Scholar
С.J. Weidenschilling, Коллизионная эволюция и эволюция светимости диска обломков: случай HD 12039. Astrophys. J. 722 , 1716–1726 (2010a)
Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google Scholar
С.Дж. Вайденшиллинг, астероиды рождались большими? Альтернативный сценарий, 41-я Конференция по изучению Луны и планет, (2010b), стр. 1453. 1–5 марта 2010 г., Зе Вудлендс, штат Техас, вклад LPI № 1533.
Google Scholar
ГРАММ.W. Wetherill, Альтернативная модель образования астероидов. Икар 100 , 307–325 (1992)
Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google Scholar
J.G. Уильямс, Идентификация семейств астероидов и соответствующие элементы, в Asteroids II , ed. Р.П. Бинзель, Т. Герельс, М.С. Мэтьюз (University of Arizona Press, Tucson, 1989), стр. 1034–1072.
Google Scholar
Дж.Ян, Дж. Гольдштейн, E.D.R. Скотт, Железный метеорит — свидетельство раннего образования и катастрофического разрушения протопланет. Природа 446 , 888–891 (2007)
Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google Scholar
Q. Инь, С. Якобсен, К. Ямашита, Дж. Блихерт-Тофт, П. Телук, Ф. Альбаред, Короткая шкала времени образования планет земной группы на основе Hf – W-хронометрии метеоритов. Природа 418 , 949–952 (2002)
Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google Scholar
В.Заппала, А. Челлино, П. Фаринелла, З. Кнежевич, Семейства астероидов I — идентификация посредством иерархической кластеризации и оценка надежности. Astron. J. 100 , 2030–2046 (1990)
Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google Scholar
Э. Зиннер, Изотопный взгляд на раннюю Солнечную систему. Наука 300 , 265–267 (2003)
Артикул Google Scholar
М.Золотов Ю. О составе и дифференциации Цереры. Икар 204 , 183–193 (2009)
Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google Scholar
M.T. Зубер, Х. Максуин, Р.П. Бинзель, Л. Элкинс-Тантон, А. Коноплив, К. Питерс, Д. Смит, Происхождение, внутреннее устройство и эволюция 4 Весты. Космические науки. Ред. (2011). DOI: 10.1007 / s11214-011-9806-8. (2011 г., этот выпуск)
Google Scholar
Сегодня начато производство Lada Vesta
Сегодня АвтоВАЗ приступил к выпуску Lada Vesta (Лада Веста).Автомобиль будет строить на Ижевском заводе, который когда-то выпускал автомобили Иж, а сейчас выпускает Lada Granta, Nissan Tiida и Sentra.
Говорят, что Vesta будет производиться на совершенно новой платформе Lada B-Car (подробнее о заводе здесь). Хвост действительно выглядит как Nissan, не так ли? SPOTTED … CARS IN MOSCOW публикует официальный пресс-релиз АвтоВАЗа, а также изображения, прилагаемые к нему. Вот они.
Пресс-релиз
25 сентября, -е , 2015
AV Group начинает производство LADA Vesta
AV Group объявляет о начале серийного производства LADA Vesta на сборочной площадке LADA Ижевск.Первая серийная машина сошла с конвейера в присутствии представителя президента РФ в Приволжском федеральном округе Михаила Бабича, заместителя министра промышленности и торговли Александра Морозова, главы Удмуртии Александра Соловьева и президента АВТОВАЗа Бу Инге Андерссона.
Автомобиль со средней комплектацией серого цвета Pluton — первая серийная LADA Vesta. Автомобиль укомплектован двигателем АВТОВАЗ (1,6 л, 106 л.с.) и механической коробкой передач Renault.Начальный уровень локализации автомобиля — 71%. Цены и комплектации должны быть объявлены перед началом продаж, запланированным на 25 ноября -е , 2015.
Заместитель министра промышленности и торговли Александр Морозов поздравил АВ с запуском LADA Vesta. «Это долгожданное и важное событие для всей российской индустрии и, конечно же, настоящий прорыв для AV. У Весты есть все необходимые преимущества, чтобы порадовать не только отечественных, но и зарубежных покупателей.Запуск Весты на фоне текущей экономической ситуации — это доказательство того, что наша автомобильная промышленность не сбивается с курса на технологическое развитие и совершенствование. Правительство, в свою очередь, продолжит поддерживать производителей в стремлении выпускать современные и конкурентоспособные продукты, такие как новая Веста », — добавил г-н Морозов.Президент ОАО «АВТОВАЗ» Бу Инге Андерссон сказал, что LADA Vesta — это автомобиль мирового класса. «Веста — символ успешного будущего АВ.Производится на заводе мирового класса на лучшем оборудовании, обеспечивающем качество мирового уровня. Он создается персоналом, который мы обучили в соответствии с мировыми стандартами и работают в идеальных условиях. Веста возвращает гордость бренду LADA ».
LADA Vesta создавалась на совершенно новой платформе LADA B / C, разработанной инженерами АВТОВАЗа при участии специалистов Альянса Renault-Nissan. Впервые в истории LADA расстояние между концепт-каром и серийным автомобилем составляет всего 12 месяцев.
LADA Vesta производится на заводе LADA Ижевск вместе с моделями Nissan на производственной линии AIMS, обеспечивая гибкую производительность и надежное качество. LADA Ижевск — это один из лучших в мире цехов по окраске, кузову и шасси.
Значительная часть комплектующих для LADA Vesta производится в Тольятти: двигатели, трансмиссии, детали шасси, детали большой и средней штамповки, в том числе планшайбы. Вклад Тольятти и Ижевска в цену LADA Vesta составляет 60-40% соответственно.
Дополнительная информация:
«АВТОВАЗ» — крупнейший производитель автомобилей в России. Его тольяттинский завод входит в пятерку крупнейших автомобильных заводов мира. Это единственный из 46 заводов альянса Renault-Nissan, который производит автомобили полного цикла под 4 брендами (LADA, Renault, Nissan и Datsun).
Осенью 2015 года АВТОВАЗ запускает производство LADA Vesta и LADA XRAY, которые обеспечат полное обновление бренда LADA.
Владельцы российского автопроизводителя «АвтоВАЗ» ищут нового генерального директора: источники
Глеб Столяров, Жиль Гийом
МОСКВА / ЖЕНЕВА (Reuters) — Владельцы российского автомобилестроительного завода «АвтоВАЗ» ищут нового генерального директора вместо Бо Андерссона, сообщили источники Reuters через несколько недель после того, как производитель Lada сообщил о рекордных убытках, в результате которых крупный инвестор Renault снизил стоимость своей доли.
Президент России Владимир Путин (справа) разговаривает с президентом АвтоВАЗа Бу Андерссоном перед поездкой на АвтоВАЗе Lada Vesta на заседание Международного дискуссионного клуба «Валдай» в Сочи, Россия, 22 октября 2015 года. REUTERS / Алексей Дружинин / РИА Новости / Кремль
Давление на Андерссона усилилось в прошлом месяце, когда Renault, мажоритарный владелец с партнером по альянсу Nissan, снизила стоимость своих инвестиций в фирму на 70 процентов. АвтоВАЗ также заявил, что для выживания ему потребуется больше денежных средств от акционеров.
Российский государственный конгломерат Ростех, которому принадлежит треть АвтоВАЗа, также недавно критиковал генерального директора за то, что он справился с сокращением тысяч рабочих мест в то время, когда экономика России вступает во второй год рецессии.
Андерссон, 60-летний шведский майор, может быть заменен до истечения его контракта в декабре, возможно, сразу же на следующем заседании совета директоров в апреле, согласно двум источникам, близким к компании.
«Они ищут замену, но еще не нашли ее», — сказал один из источников.«Возможно, они позволят ему работать до конца его контракта».
АвтоВАЗ от комментариев отказался.
Финансы автопроизводителя пострадали из-за длительного спада на российском авторынке, который стал жертвой экономического кризиса, вызванного снижением цен на нефть и западными санкциями из-за роли Москвы в украинском кризисе.
Но, несмотря на иностранное вмешательство и историю проблем, «АвтоВАЗ» долгое время считался Кремлем символом корпоративной гордости России, которому нельзя позволить исчезнуть.
Renault-Nissan владеет 67 процентами холдинга, контролирующего АвтоВАЗ. Ростеху принадлежат оставшиеся 33 процента.
Босс Renault-Nissan Карлос Гон не смог дать заверений относительно будущего Андерссона во вторник.
«Слухи будут продолжаться до тех пор, пока (а) совет директоров не решит перевернуть страницу, что в определенный момент является нормальным явлением», — сказал он на автосалоне в Женеве. «Управленческие команды приходят и уходят».
УМЕНЬШЕННАЯ СТОИМОСТЬ ДЕЙСТВИЯ
Под руководством Андерссона, ветерана General Motors, АвтоВАЗ сократил штат и другие постоянные расходы и добился успехов в очистке сети поставщиков, когда-то изобилующей коррупцией и неэффективностью.
Но слухи в СМИ о его будущем стали распространяться с тех пор, как в прошлом месяце Renault объявила о списании своей 37-процентной доли в размере 225 миллионов евро (245 миллионов долларов).
Renault заплатила 1 миллиард долларов за первые 25 процентов АвтоВАЗа в 2008 году, сделав ставку на российский автомобильный рынок, который, как многие тогда ожидали, затмит рынок Германии в течение нескольких лет. Шесть лет спустя Renault-Nissan инвестировала еще 740 миллионов долларов, чтобы получить контроль, согласно условиям сделки, объявленной в конце 2012 года.
В результате отзыва в прошлом месяце Renault снизила стоимость своей 37-процентной доли до 96 миллионов евро.
Это произошло, когда «АвтоВАЗ» сообщил о чистом убытке в размере 73,85 млрд рублей (999,3 млн долларов) за 2015 год, что почти в три раза превышает убыток 2014 года, и обратился с просьбой о выплате денежных средств акционерам, включая Renault.
Андерссон также испытал гнев генерального директора Ростеха Сергея Чемезова, который в конце прошлого года раскритиковал его за сокращение почти 20 000 рабочих мест с 2014 года, заявив, что рабочих «выгнали с улицы».
В Ростехе от комментариев отказались.
В Женеве глава Renault-Nissan Гон подчеркнул, что возможную замену Андерссона не следует рассматривать как отражение финансовых показателей автопроизводителя.
«Это тяжелая работа, и никто не хочет заниматься ею вечно», — сказал он.
