Через сколько км первое то лада гранта 8 клапанная 2019 года выпуска: Что делают на 1 ТО Лада Гранта: перечень работ

Содержание

Лада Гранта — ТО на 15 тыс. км пробега — журнал За рулем

Двигатель и его системы
Проверка отсутствия посторонних стуков и шумов на работающем двигателе
Проверка токсичности отработавших газов
Замена масла и масляного фильтра
Проверка герметичности систем охлаждения, питания и выпуска отработавших газов. Оценка состояния шлангов, трубопроводов, соединений
Проверка состояния ремня привода генератора
Проверка состояния ремня привода вспомогательных агрегатов и замена при необходимости
Проверка состояния ремня привода ГРМ 16-клапанного двигателя и замена при необходимости
Проверка состояния ремня привода ГРМ 8-клапанного двигателя
Проверка работоспособности системы управления двигателем
Трансмиссия
Проверка хода педали сцепления и четкости переключения передач
Проверка отсутствия посторонних стуков и шумов при работе сцепления, коробки передач, приводов передних колес
Проверка уровня масла в коробке передач и герметичности агрегата
Проверка состояния защитных чехлов и шарниров приводов передних колес, тяги управления коробкой передач и реактивной тяги коробки передач
Ходовая часть
Проверка состояния элементов передней и задней подвесок
Рулевое управление
Проверка исправности механизма регулировки рулевой колонки по углу наклона
Проверка суммарного люфта рулевого управления
Проверка состояния шарниров наконечников рулевых тяг, их чехлов и чехла рулевого механизма
Проверка отсутствия посторонних стуков и шумов в рулевом механизме
Проверка исправности электроусилителя рулевого управления
Регулировка зазора в зацеплении «шестерня — рейка»
Тормозная система
Проверка исправности сигнального устройства уровня жидкости в бачке, герметичности гидропривода, состояния шлангов и трубок тормозной системы
Проверка исправности устройства фиксации рычага стояночного тормоза
Проверка состояния колодок, чехлов и наличия смазки направляющих пальцев тормозных механизмов передних колес
Проверка состояния колодок и пыльников колесных цилиндров тормозных механизмов задних колес
Проверка состояния тросов и регулировка стояночной тормозной системы
Проверка исправности вакуумного усилителя тормозов, регулятора давления в тормозных механизмах задних колес, положения выключателя сигналов торможения
Электрооборудование
Проверка отсутствия следов замыканий и видимых повреждений изоляции проводов
Проверка работоспособности элементов электрооборудования: генератора, стартера, световой сигнализации, освещения, контрольных приборов, очистителя и омывателя ветрового стекла, отопителя, обогрева заднего стекла, регулятора направления пучков света фар, электроприводов стеклоподъемников, электроблокировки замков дверей
Проверка уровня и плотности электролита аккумуляторной батареи
Проверка надежности крепления клемм проводов аккумуляторной батареи, зачистка клемм проводов и выводов батареи, нанесение на них смазки
Регулировка фар
Кузов
Проверка лакокрасочного покрытия кузова на наличие сколов, трещин и очагов коррозии, арок колес и днища на наличие повреждения мастики
Замена фильтрующего элемента системы отопления и вентиляции, прочистка дренажного отверстия водоотводящего короба
Проверка работоспособности замков дверей, капота, крышки багажника, крышки лючка заливной горловины топливного бака, механизмов сидений и ремней безопасности
Проверка состояния болтовых соединений системы кондиционирования воздуха
Проверка работоспособности системы кондиционирования воздуха

диагностируем возможные проблемы Большой расход топлива гранта 8 клапанная

В 2011 году Волжский автозавод запустил серийное производство бюджетного переднеприводного автомобиля Lada Granta. Разработанная на базе , она сменила в модельном ряду семейство Samara, став первым автомобилем с серийной установкой на конвейере АКП. Имея малолитражный мотор, Lada Granta весьма экономично расходует топливо.

Как определяются нормы расхода?

Расход топлива, то есть количество израсходованного бензина на 100 км пути, во многих странах признается одной из самых важных характеристик . Масса автомобиля, эффективность двигателя, передаточные отношения трансмиссии, энергопотребление дополнительного оснащения, качество шин, работа топливного насоса, торможение и прочие факторы оказывают влияние на удельный расход топлива. Агрессивная, излишне активная езда также предполагает больший .

В недалеком прошлом расчет расхода топлива определялся водителями-профессионалами при заводских испытаниях на специально оборудованных треках. В настоящий момент новый принцип подобных апробаций показывает высокую воспроизводимость результатов. Но при проведении стандартизированного теста в лаборатории для испытаний автомобиль исправен, заправлен эталонным топливом, все дополнительное электрооборудование, кондиционер и освещение отключены. На стенде в автоматическом режиме выполняются циклы равномерного движения и разгона-торможения.

Производителями публикуются данные, полученные на испытательном стенде, которые не являются нормой . Агрессивный стиль езды на машине и секундное ускорение, неполадки двигателя и системы дозирования топлива, низкое давление в шинах и загруженность авто, заклинившие тормоза и неисправность трансмиссии — это далеко не все причины неполного сгорания топлива и, как следствие, существенного повышения расхода бензина. Если автомобиль исправен по технической части, то в нормальном режиме движения опытный водитель сможет уменьшить затраты на топливо.

Следует знать, что расход топлива увеличивается в зимнее время, на горных дорогах, при перевозке крупногабаритного груза. Автомобили с конвейера, при работающем кондиционере, а также двигатели после капитального ремонта расходуют топлива больше.

Факторы, влияющие на потребление горючего у Гранты

В технических параметрах Lada Granta АвтоВАЗ указывает расход бензина на 100 км пути в объеме 6,8-7,8 л (все зависит от комплектации авто). Однако при эксплуатации автомобиля водители часто сталкиваются с тем, что фактическое потребление топлива выше заявленного производителем почти в два раза. Основным параметром, влияющим на реальный расход топлива, является ездовой цикл.

Это виртуальный маршрут, по которому автомобиль проходит в соответствии со строго прописанной схемой разгонов и торможений, минимальной и максимальной скоростями в определенном режиме, а для механической коробки на каждый момент цикла определена передача. То есть, имитируя движение на городской дороге или магистрали, определяется расход топлива. В реальности на расход бензина Lada Granta воздействуют различные факторы.

  1. В зависимости от сезона, в морозные зимние месяцы топливо идет на обогрев салона. Прогрев двигателя требует больше времени. Процесс торможения в гололедицу также не способствует экономии топлива. Однако летом, при использовании кондиционера, расход топлива тоже увеличивается как минимум на 1 литр.
  2. Качество бензина, то есть какой бензин заливают в авто. Опираясь на результаты тестов и наблюдения водителей, на Lada Granta гораздо экономичнее использовать АИ-95, чем АИ-92.
  3. Манера вождения. Потребление топлива увеличивается в несколько раз при агрессивном стиле вождения с резкими торможениями и разгонами.
  4. Бич крупных городов — пробки. Из-за неравномерного городского движения у водителей Лада Гранта в городах затраты на бензин всегда выше.
  5. Неисправные системы и узлы. Работая в усиленном режиме, автомобиль потребляет больше горючего.

Особенности расхода в зависимости от коробки передач

Больше топлива потребляет , так как механической коробкой управляет водитель, а автомат переключается самостоятельно, с небольшой задержкой. Для Lada Granta с МКП очень важна включенная передача в момент движения. Анализируя свой каждодневный путь, водитель может определить реальный расход бензина своего автомобиля. По отзывам автовладельцев Lada Granta, получается, что на 100 км расходуется:

  • в городе — АКПП 9-12 л, МКПП 7-11 л;
  • на трассе — АКПП 8-9,5 л, МКПП 6-7 л.

Зимой показатели максимальные, летом минимальные. Таким образом, объем бака в 50 литров позволяет проехать более 500 км. В режиме города водители вынуждены совмещать агрессивную и спокойную езду, отсюда и средний расход бензина обкатанной Lada Granta 8 л/100 км. Сократить потребление топлива на 1,5-2 л поможет использование торможения двигателем, правильный выбор передачи (на механике) и езда только в крайнем правом ряду за общественным транспортом. На загородной трассе при плавной езде по ровному дорожному покрытию наблюдаются значения в 5 л. Однако при резком торможении и быстром старте, при постоянном обгоне расход увеличивается до 6-7 л.

Принципы экономии топлива

Сократить затраты на бензин Ладе Гранта совсем несложно. Прежде всего, нужно понять, что чем глубже и чаще вы давите на педаль акселератора, тем выше расход бензина. И чем реже вы пользуетесь педалью газа, тем больше топлива сэкономите. Основной навык, который со временем тренируется, это умение тормозить двигателем. Любой водитель при желании легко привыкнет редко использовать педаль тормоза.

При торможении двигателем заметно снижается нагрузка на тормозную систему, экономится топливо Гранты, тем самым дольше прослужат тормозные колодки и вся тормозная система. При замедлении двигателем расход топлива равен нулю. По отзывам опытных водителей, экономия составляет не менее 10 процентов.

В холодные месяцы автомобиль требует больше времени для прогрева. Однако современная Lada Granta имеет способность прогреваться в движении, и нет необходимости согревать ее слишком долго. На холодном двигателе не следует только резко разгоняться. Да и если есть цель сэкономить на бензине, следует избегать пробуксовок и разгоняться плавно и равномерно.

Значительно больше расходуется бензина на неровных или грунтовых дорогах. Увеличивают расход топлива дополнительные килограммы в багажнике вашего автомобиля, поэтому не возите с собой ничего лишнего. Некачественные автомобильные масла приводят к различным неисправностям двигателя и систем Lada Granta и увеличивают потребление топлива автомобилем. Проводите технический осмотр автомобиля своевременно. Следуя этим нехитрым советам, вы сможете сократить свои затраты на бензин.

Автомобиль Lada Granta был выпущен компанией АвтоВАЗ в 2011 году. Он стал на замену модели Kalina и расход топлива Лада Гранта на 100 км значительно отличается от предшественницы.

В начале 2011 года началось производство данной модели Лады. И только в конце года, в декабре, вышла в продажу новая Лада Гранта, которая относится к авто класса С.

Классификация выпускаемых моделей

Бюджетный переднеприводный автомобиль Лада Гранта был представлен в нескольких модификациях – Стандарт, Норма и Люкс, каждая выпускается с кузовом седан или лифтбек.

Вначале производства это авто выпускалась с 8-клапанным движком, потом из 16-клапанным движком с общим объемом 1,6 литра. Большинство машин имеют механическую коробку передач, а некоторые автоматическую трансмиссию.

Важно, что технические характеристики Лады Гранта, расход топлива по паспорту и по реальным данным делают эту модель лучшей среди других вазов.

Модели с 8-клапанным двигателем

Изначальной версией была Лада Гранта, оснащена 1,6-литровым двигателем с несколькими мощностями: 82 л.с., 87 л.с. и 90 лошадиных сил. Такая модель имеет механическую коробку передач и 8-клапанный движок.

К другим техническим характеристикам стоит отнести комплектацию передним приводом и бензиновый двигатель с распределенным впрыском. Максимальная скорость автомобиля составляет 169 км/ч и он может разогнаться за 12 секунд до 100 км.

Потребление бензина

Затраты топлива на 8-клапанном двигателе в среднем составляют 7,4 л в смешанном цикле, 6 л на трассе и 8,7 литров в городе. Приятно удивили владельцы авто этой модели, которые рассказывают на форумах, что реальный расход топлива на 8 клапанной Ладе Гранта с мощностью движка 82 л.с. немного превышает норму: 9,1 л по городу, 5,8 л в загородном цикле и около 7,6 литров во время смешанного типа езды.

Действительное потребление топлива Лада Гранта 87 л. с. отличается от указанных норм: городская езда 9 литров, смешанная – 7 л и загородная – 5,9 литров на 100 километров. Похожая модель с движком 90 л.с. расходует не больше 8,5-9 л топлива в городе и 5,8 литров на трассе. Иными словами, эти модели ваза можно назвать наиболее удачными бюджетными моделями автомобиля Лада Гранта. Зимний расход горючего увеличивается на 2-3 литра на 100 км пробега.

Автомобили с 16-клапанным двигателем

Комплектация двигателя 16 клапанам способствует существенному увеличению мощности двигателя. Такие модели Лады Гранта имеют такой же 1,6 литровый движок мощностью 98, 106 и 120 (модель версии спорт) лошадиных сил и комплектуются автоматической и механической коробкой передач.

К техническим характеристикам можно отнести еще и переднеприводную комплектацию и двигатель с распределенным впрыском топлива. Максимальная скорость разгона достигает 183 км/ч, а первые 100 километров можно «набрать» после 10,9 секунд езды.

Затраты на бензин

Официальные данные утверждают, что норма расхода топлива у Lada Granta на трассе составляет 5,6 л, в смешанном цикле не больше 6,8 л, а в городе только 8,6 литров на 100 километров. Эти цифры относятся ко всем типам двигателей.

Реальные затраты на топливо составляют от 5 до 6,5 литра за городом, в зависимости от мощности двигателя. А средний расход бензина у Лада Гранта в городе достигает 8-10 литров на 100 км. Зимний пробег возрастает на 3-4 литры во всех типах моторов.

Причины возрастания расхода топлива

Как и у многих автомобилей, иногда затраты на бензин в Гранта превышают норму. Это происходит в связи с :

  • Неполадками в работе двигателя;
  • Перегруженности машины;
  • Использованием дополнительного оборудования – кондиционера, бортового компьютера и др.
  • Постоянными резкими разгонами и торможениями автомобиля;
  • Расходом некачественного бензина;
  • Лишними затратами на освещение дороги фарами в ненужных случаях;
  • Агрессивной манерой вождения владельца авто;
  • Наличием заторов на городских дорогах;
  • Износом некоторых деталей авто или самой машины.

Зимнее время года тоже увеличивает расход топлива Гранта на 100 км. Это связано с дополнительными затратами на разогрев двигателя, шин и салона автомобиля.

Коробка передач автомат

Автоматической трансмиссией оснащена 16-клапанная модель двигателя с мощностью 98 и 106 лошадей. Благодаря коробке передач такие модели потребляют больше топлива. Причина – автоматическое устройство с задержкой переключает передачи и, соответственно, возрастает расход топлива у Лады Гранты автомат.

Итак, затраты на горючее у 16-клапанной модели с мощностью 98 л.с. составляют 6 л на трассе и 9 литров на городских дорогах.

Движок с 106 л.с. потребляет 7 л на трассе и 10-11 литров за городом.

Езда в смешанном типе потребляет около 8 л на 100 километров. Зимнее вождение увеличивает затраты горючего у Лады Гранта АКПП обоих двигателей в среднем на 2 литра.

Кузов седан и лифтбэк

Лада Гранта седан вышла в продажу в 2011 году, и сразу же стала популярной моделью автомобиля. Причиной этого являлись массовые покупки именно этой машины: два года после ее выпуска каждым 15 приобретенным автомобилем был именно Лада Гранта седан. Из трех известных комплектаций – Стандарт, Норма и Люкс, наиболее доступным вариантом является именно стандарт. Объем движка 1,6 литра и мощность 82 л. с. делает эту 4-дверную модель не только бюджетным, но и практичным авто эконом класса. А средний расход бензина Лада Гранта седан составляет 7,5 литров на 100 километров.

Перед выходом новой модели Лады, многих стало интересовать, насколько она измениться. В итоге, технические характеристики лифтбэка не особо отличаются от седана. Такой автомобиль вышел на рынок в 2014 году. Основные изменения видны в экстерьере машины и в 5-дверной комплектации. Остальные функциональные устройства остались прежними или были улучшены. Отсутствие изменений можно увидеть на комплектации авто, которая перешла от Гранта седан. Расход топлива в таких авто немного выше, так как возросла мощность двигателя.

Варианты снижения расхода горючего

Топливный расход движка напрямую зависит от вышеперечисленных факторов, которые влияют на увеличение затрат на бензин. Чтобы снизить расход горючего, нужно:

  • проверять все системы двигателя на исправность;
  • следить за электронной системой;
  • вовремя обнаружить неполадки инжектора;
  • регулировать давление топливной системы;
  • своевременно чистить воздушные фильтры;
  • выключать фары, если в них нет необходимости;
  • водить автомобиль плавно, без рывков.

Важную роль в расходе горючего играет трансмиссия. У владельцев ваза с механической коробкой передач затраты меньше, чем у водителей Лады Гранта автомат. Поэтому, при выборе автомобиля данной модели, нужно учитывать все факторы, влияющие на умеренный расход топлива.

Автомобили Lada Granta есть одними из немногих, которые имеют мощный двигатель и относительно низкие расходы топлива. Это является одним из главных плюсов в серии бюджетных машин.

Лада Гранта является автомобилем для тех кому нужно недорогое авто с небольшим расходом топлива. Давайте разберем какой же на Лада Гранта расход топлива на 100 км.

По утверждению производителя средний расход топлива лада гранта на 100 км составляет в около 7 литров для моделей «Granta Седан» и «Granta Лифтбек» а также 6.8 литров для моделей «Granta Sport».

Двигатели автомобиля «Лада Granta» являются малолитражными агрегатами, которые в принципе не могут потреблять большое количества топлива, хотя есть ряд факторов, влияющих на расход топлива лада гранта:

1. Комплектация автомобиля
2. Марка бензина
3. Заторы на дорогах
4. Манера вождения
5. Включенный кондиционер и прочая электроника
6. Погодный сезон
7. Неисправность двигателя и прочих узлов автомобиля

Рассмотрим эти факторы, влияющие на расход Лада Гранта поподробнее.

Комплектация автомобиля

Очень весомым фактором при учете расхода Лада Гранта является комплектация автомобиля, здесь важно понимать, что под комплектацией автомобиля мы подразумеваем всевозможные вариации сборки модели, такие как разные кузова, двигатели, механические детали и электронное оснащение, официально представляемые компанией-производителем.

Так, например, «Granta Седан» и «Granta Лифтбек» выпускается в трех вариантах с двигателями 98/87/106 ЛС расход бензина на 100 км Лада Гранта составляет 7.8/7.2/6.9 литров соответственно, причем расход топлива Лада Гранта 8 клапанная составляет 7,2 – при двигателе 87ЛС, в то время как остальные два варианта комплектации 98ЛС и 106ЛС представлены 16 клапанными двигателями.

Ситуация обстоит немного по другому в модели «Granta Sport», хотя литраж двигателя данного автомобиля не отличается от других комплектаций (1.6 литров), в данной версии автомобиля заметно увеличенная мощность которая составляет 118ЛС, также двигатель имеет 16 клапанов для циркуляции топливной смеси и 5 ступенчатую коробку передач.

Интересным фактом касающимся «Granta Sport» является то, что по заявлению производителя расход бензина Лада Гранта Sport равен всего 6.8 литрам на 100км – что как видно является наименьшей цифрой среди всех вышеупомянутых комплектаций.

Марка бензина

Проанализировав многочисленные отзывы владельцев авто установлено, что на расход бензина на 100 км Лада Гранта существенное значение имеет маркировка используемого бензина.

Стоит отметить что рекомендуемой компанией-изготовителем маркой бензина является АИ-95, кроме того, по отзывам тех же владельцев, из-за особенностей двигателя, расход топлива на Гранта Лада с использование АИ-95 выходит куда меньше чем АИ-92, и хотя последняя марка стоит дешевле, на практике ее использование в автомобилях Лада Гранта выйдет дороже.

Заторы на дорогах

Пробки, заторы на дорогах – больная тема автолюбителей больших городов, когда автомобиль находится в пробке, особенно если это зимнее или летнее время, когда включен кондиционер, машина постоянно включена, в таком случае соотношение пройденная дорога/расход топлива резко увеличивается в пользу большего расхода бензина Лада Гранта, что конечно не является хорошим показателем.

Манера вождения

Очень многое зависит от того как именно ездит тот или иной водитель. Если вы любитель резвой езды, внезапных остановок и быстрых стартов – ваш расход может увеличиться в разы по сравнению с более спокойным водителем.

Также важно знать, что на расход топлива в значительной степени влияет и «непрогретость» двигателя, как утверждают некоторые исследовательские центры Лада Гранта расход в таких условиях может повыситься до 12%!

Включенный кондиционер и прочая электроника

Чем больше электроники и вспомогательных вещей вы используете в процессе передвижения, тем больше расход топлива Лада Гранта, особенно это касается кондиционера Лада Гранта расход бензина может увеличить до 15%.

Погодный сезон

Зима и лето – самые «невыгодные» времена для экономичных автолюбителей, и если летом вам нужно всего лишь включить кондиционер, и следить за температурой двигателя, в зимнее время нагрузка увеличивается как на автомобиль, так и на водителя, специальные шины, кондиционер, электроника для прогревания зеркал, более осторожное вождение, которое подразумевает частые торможения и старты, всё это негативно сказывается на уровне расхода Лада Гранта.

Неисправность двигателя и прочих узлов автомобиля

Наконец на расход Лада Гранта могут влиять неисправность двигателя или узлов подачи топлива в автомобиле, в таком случае необходимо незамедлительно обратиться в ближайший авторизированный сервис обслуживания автомобилей «Лада Гранта».

Подводя итог, скажем, что если вам нужен относительно дешевый, надежный автомобиль с небольшим расходом топлива Лада Гранта на 100 км, тогда вам стоит присмотреться к одному из автомобилей «Лада Гранта».

Содержимое

Lada Granta является прямым потомком Lada Kalina, производство этой модели началось в середине 2011 года, а первые продажи стартовали в декабре того же года. Бюджетные переднеприводные седаны и лифтбеки являются представителями С-класса. В 2016 году запланирован выход автомобиля с кузовом универсал. Сборка происходит на российских автозаводах и в Казахстане. Вариация модели Лада Гранта Спорт участвует в гоночных соревнованиях. Производство продолжается и на сегодняшний день.

LadaGranta 1.6 (82 л.с.)

Лада Гранта комплектуется силовой установкой объемом 1.6 литра, способной развить мощность 82 лошадиные силы. Имея крутящий момент 132 Нм, автомобиль может разгоняться до 170 км/ч. Двигатели работает в паре с пятиступенчатой механической трансмиссией.

Отзывы о расходе топлива Лада Гранта 1.6 (82 л.с.)

  • Артем, Симферополь. Лада Гранта у меня появилась после продажи старенького Опеля. Взял модель 2012 года, она мне показалась интересной внешне, для удовлетворения моих потребностей вполне подходящее авто, и не прожорливая: на шоссе уходит 6,5 л, по городу – 9,5 л.
  • Иван, Липецк. Lada Granta у меня появилась в 2014 г., откатавшись на многочисленных отечественных авто, считаю ее одной из самых удачных. Конечно, можно найти много недостатков, та же шумоизоляция, но в целом, хорошее авто. На 100 км ест в среднем 7,5 литров.
  • Андрей, Астрахань. Я езжу на Ладе Гранте 2011 года. Приобрел, как только они появились, пока не жалею. Мне нравится жесткость подвески, видно, что делалась для наших дорог. А вот масла ей требуется многовато, чего не скажешь о бензине: 7-10 литров.
  • Григорий, Воронеж. Lada Granta 2012 г.в., 1.6, 82 л.с., МТ. Хороший бюджетный автомобиль. За свою цену вполне неплохо ездит, и поломки редкие. Для городскихпокатушек мощности хватает. Расход топлива небольшой: 6-9 л.
  • Владимир, Смоленск. Выбирая себе машину, ориентировался на многие параметры, в том числе и на аппетиты, поэтому взял Ладу Гранту небольшой мощности (82 лошади) с 8-ми клапанным мотором 1.6. Ухо режут скрежеты в салоне, да и общая шумка не на уровне. Для минимальной мощности, расход 6-8 литров – это многовато.
  • Александр, Санкт-Петербург. У меня Лада Гранта 2013 года, 1.6, 80 л.с. Я всегда ездил на иномарках, но тут смог приобрести новое авто, и не удержался. Поначалу все нравилось, но потом стал напрягать постоянный шум и скрипы. Всю шумоизоляцию нужно переделывать с нуля. Но расход топлива радует, 6-8,5 литров.
  • Виктор, Киев. Lada Granta 2012 года сборки, 1.6, МКПП. Езжу уже не первый год, пока что всем доволен, особенно комфортным салоном и большим багажником. У меня модель с 8-ми цилиндровым двигателем на 82 л.с., то ее расход приятно удивляет: на трассе 5.5 л, по городу до 9 л.
  • Влад, Кострома. Я брал Ладу Гранту с пробегом 25 тысяч километров. Машина 2013 года, 1.6 на механике. Мне нравится то, как она слушается руля и поведение на трассе. Хоть мощность и не самая большая (82 лошадок), но ее хватает для комфортной езды. Топлива употребляет в среднем 7,5 литров.

LadaGranta 1.6 (87 л.с.)

На автомобиль устанавливаются двигатели объемом 1.6 литра, развивающие мощность 87 лошадиных сил и комплектующиеся пятиступенчатой механической коробкой передач. Крутящий момент 140 Нм, помогает Ладе Гранте разгоняться до 180 км/ч.

Отзывы о расходе топлива Лада Гранта 1.6 (87 л.с.)

  • Валерий, Севастополь. Lada Granta 2015 года, 1.6, МКПП. Брал новой, из салона, доволен и обслуживанием, и машиной, у которой запоминающаяся внешность. Специально брал не минимальную мощность, но и не самую большую. Как оказалось, двигатель 1.6 на 87 «лошадей» потребляет от 6 л топлива на шоссе до 10 л по городу.
  • Илья, Тольятти. Для нашей небольшой семьи Лада Гранта подошла как нельзя кстати. И по городу можно проехаться, и за город выехать, и на природу съездить. Управление довольно комфортное, а жена радуется большому багажнику. Мотор 1.6 (87 кобыл) требует в среднем 8 литров топлива.
  • Константин, Москва. Брали Ладу Гранту 2012 года из салона, так как покупка не из дешевых, то надеялись на долгую службу, но как оказалось, машина нас разочаровала. Если в ней и были какие-то плюсы, то все это очень быстро ломалось и требовало ремонта. Рады, что наконец-то продали. Расход топлива составлял 6-9,5 литров.
  • Игорь, Омск. Lada Granta, сборка 2014 года, 1.6, МТ. Машина очень хорошая, неприхотливая и управляемая. За год владения я заменял лишь расходники. А также экономичная, что немаловажно, 6-10 литров на сотню – это хороший показатель.
  • Всеволод, Н.Уренгой. У меня Лада Гранта 2013 года, 1.6 на механике. Первые полгода удивлялся этому творению нашего автопрома, настолько приятно себя чувствуешь за рулем! Подвеска хорошо сглаживает неровности дороги. И расход небольшой: 5,5 на трассе, до 9 л в городе.
  • Петр, Петербург. Я владелец Гранты 2015 года выпуска с мотором 1.6 на 87 л.с., МТ. Отъездив первые два месяца, у меня сложилось твердое впечатление о ней, как о лучшем авто, когда-либо созданном на родных просторах. И бензина нужно не много: от 6 л на загородном шоссе до 9,5 л в городе.
  • Филипп, Антрацит. Lada Granta 2013 г.в., 1.6, МКПП. За первые полгода я накатал 20 000 км, и смело говорю о том, что машина очень хорошая. Удобный салон, большой багажник, послушна рулю и неприхотлива по ремонту. Расход совсем небольшой: по средним показателям около 7 литров.
  • Евгений, Сыктывкар. Мне досталась 87-сильная версия Лады Гранты 2014 года. Все в машине устраивает, хорошо чувствует дорогу, а подвеска позволяет ощущать комфорт, небывалый для отечественных авто. Бензина требуется столько, сколько и написано в паспорте: 6-9 литров.

Lada Granta 1.6 (98 л.с.)

На Ладу Гранту также ставятся 98-сильные моторы, объем которых равен 1.6 литра, работающие на бензине. С крутящим моментом 145 Нм становится возможным максимальный разгон до 185 км/ч. Тип трансмиссии – четырехступенчатый автомат.

Отзывы о расходе топлива Лада Гранта 1.6 (98 л.с.)

  • Антон, Магнитогорск. Lada Granta 2015 года сборки, 1.6, АКПП. Владею совсем немного времени, но пока только позитивные эмоции. Все мы знаем о качестве родных авто, но Granta меня на самом деле удивила. И расход для 98 лошадиных сил адекватный: 7-10 литров.
  • Сергей, Бровары. У меня Лада Гранта 2013 г.в., 1.6, 98 л.с., автомат. По соотношению цена/качество она даст фору многим авто. За приемлемую стоимость вы получаете отличное авто, очень подходящее под наши условия. Бензина ей нужно не так и много, от 6 до 10,5 литров.
  • Ринат, Норильск. Недавно я купил Ладу Гранту 2015 года, первое время даже не верилось, что эта машина создана в России, настолько она отличается от всего, к чему мы привыкли. Мне нравится простор в салоне и объемный багажник. На дороге чувствует себя уверенно, не виляет, не заносит. Расход держится в пределах 8 л на 100 км.
  • Владимир, Смоленск. Lada Granta 2014 года, 1.6, АТ. Первое, на что обращаешь внимание – это внешность, она очень интересная. За относительно небольшую цену я получил неплохую комплектацию. По расходу могу сказать, что он приемлемый: от 6 л на шоссе, до 9,5 по городу.
  • Георгий, Алупка. Я владелец Гранты 2013 года с мотором 1.6 на 95 «лошадок». Сначала был очень доволен, но потом стала нервировать плохая шумоизоляция, слышны все скрипы и постукивания. Хотя радует расход: 5 л трасса, 9 л город. Но если будет возможность, избавлюсь от нее.
  • Станислав, Москва. Я всегда ездил на иномарках, почему на этот раз решил взять отечественное авто – загадка, но, как ни странно, Лада Гранта пришлась мне по вкусу. Динамика разгона очень хорошая, да и вообще, все управление легкое и удобное. Аппетит у нее умеренный: 5,5 л на шоссе, 9,5 л по городу.
  • Яков, Ростов. Владею Ладой Грантой уже два с половиной года, это хорошее вложение денег. После того, как я довел до ума шумку, проблем вообще никаких нет. Моя машина с движком 1.6 на 98 л.с. потребляет 5,5-9 литров топлива на 100 км.
  • Юрий, Курск. Lada Granta 2014 года выпуска, 1.6 на автомате. Выбирал авто средней мощности, так как не нуждаюсь в гоночном автомобиле. 98 «лошадей» меня вполне устраивают, для города подходящий автомобиль. Нравится вместительный багажник. Расход по городу до 9 литров, на шоссе – от 6 л.

Lada Granta 1.6 (106 л.с.)

В ряде силовых агрегатов, которые устанавливаются на Ладу Гранту, самым мощным является бензиновый двигатель объемом 1.6 литра и мощностью 106 лошадиных сил. Крутящий момент 148 Нм позволяет максимально разгоняться до 190 км/ч. Мотор компонуется с пятиступенчатой механической коробкой передач.

Плановое ТО ЛАДА | Автоцентр Питер-Лада

Стоимость планового ТО LADA в Санкт-Петербурге

Плановое ТО LADA включает в себя проведение осмотра, диагностических процедур и устранение неисправностей, выявленных в ходе обслуживания. В зависимости от модели автомобиля могут незначительно меняться запланированные работы, при этом остается неизменным предусмотренный производителем автомобиля график проведения регламентных техобслуживаний.

Стоимость ТО автомобилей семейства LADA зависит от необходимого состава регулярных работ, пробега автомобиля и установленного порядка их проведения по времени. Промежуток между процедурами осмотра составляет 1 год. В регламенте АВТОВАЗ предусмотрено выполнение цепочки от ТО-1 до ТО-6 с внесением соответствующей отметки в сервисные документы автомобиля.

Нулевое плановое ТО LADA Гранта и Ларгус необходимо провести после пробега 2 - 3 тысяч километров, чтобы выявить:

  • посторонние шумы, признаки некорректной работы АКПП или механики;

  • отклонения и неисправности световых приборов;

  • отклонения в развале-схождении колес;

  • признаки ускоренного износа агрегатов.

В ходе этого обслуживания производится замена масла в двигателе и масляного фильтра.

 

Выберите автомобиль:

Выберите автомобильLADA GrantaLADA VestaLADA XRAYLADA LargusLADA 4x4LADA Granta 2011-2018LADA KalinaLADA Priora Прайс-лист ТО Сводный прайс-лист ТО Записаться на сервис

Как происходит плановое техническое обслуживание

Регламент планового технического обслуживания автомобилей LADA предусматривает проведение работ по пробегу примерно 15 тысяч километров. Для планового ТО LADA Веста и других моделей семейства необходимо пригнать автомобиль в официальный сервисный центр, где его проверят с использованием диагностических стендов. В зависимости от конкретного вида обслуживания проводится проверка (диагностика) и устранение неисправностей кузова, двигателя, тормозной системы и электроники, рулевого управления. Мастера смазывают дверные петли, проверяют подвеску, устраняют люфты и заменяют перетершиеся патрубки.

Все процедуры планового ТО LADA регламентированы производителем, о проведении работ делаются отметки в сервисной карте автомобиля (кроме ТО нулевого цикла). В процессе обслуживания могут быть выявлены и устранены серьезные неисправности, приводящие к сокращению межремонтного периода. Регулярное прохождение техобслуживания позволяет снизить затраты на содержание автомобиля и продлить его эксплуатацию.

Наши преимущества

Дилерский центр "Питер-LADA" предлагает свои услуги по организации регламентного ТО автомобилей LADA всех моделей. Преимущества обращения к нам:

  • компания официально представляет производителя на территории северо-запада России и выполняет все необходимые работы в установленные сроки;

  • уровень цен и общая стоимость техобслуживания оптимальны для владельцев Лады любой модели;

  • для замены деталей и агрегатов имеется база легально произведенных сертифицированных запасных частей;

  • предоставляются официальные гарантии, персонал проходит регулярное обучение и подтверждает квалификацию у производителя.

Обращение к нам — это гарантия качественного добросовестного ТО машин семейства LADA и возможность сэкономить на содержании машины за счет оптимальной стоимости обслуживания.


Лада гранта расход топлива на 100 км


Лада Гранта норма расхода топлива на 100 км 8 и 16 клапанная

Началом выпуска LADA Granta можно считать 2011 год. Именно тогда концерн «АвтоВАЗ» начал массовое производство бюджетного и конкурентоспособного автомобиля, который стал очень хорошей заменой своего предшественника – LADA Kalina. Лада Гранта имеет несколько модификаций: Стандарт, Норма, Люкс, и такое разнообразие за небольшие деньги многих очень сильно привлекает. Особенно то, что в одной из таких модификаций есть наличие автоматической коробки передач. Также в зависимости от комплектации можно приобрести Ладу Гранта с 8-ми и 16-клапанным двигателем объемом 1.6 литра.

Lada Granta норма расхода топлива на 100 км 8-клапанная

Норма расхода топлива на 100 км

На Гранту изначально в основном устанавливался 8-клапанный двигатель, который был двух типов. Главного отличие между ними заключалось в том, что один из них имеет мощность равную 80 лошадиным силам, а другой – 90. Такой движок разгоняет автомобиль до сотни всего за 12.0 секунд. Максимальная скорость машины — до 168.5 км/ч. Такие показатели вполне достойные при том, что данный автомобиль является бюджетным. Все Гранты бензиновые и их расход на 100 километров составляет от 8.3 до 9.3 литра в городе, а за городом – от 5.8 до 6.1 литра.

Отзывы о расходе бензина

  • Ерхан, Москва. Купил себе гранту 2011 г.в. после того, как продал старую-добрую мазду 94 года. В целом машина неплохая, дизайн очень впечатлил. Да и размеры в принципе неплохие, чем-то похожа на гольф. В плане мощности (80л.с.) и расхода данную версию считаю неплохим показателем удачного соотношения цена/качество. Расходует где-то 9 литров в городе, на трассе – в районе 6 литров.
  • Андрей, Киев. Lada Granta 1.6 (80л.с.). Из всех моделей отечественного производства автомобиль Гранта пока что самая лучшая. Учитывая то, что подвеска находится в нормальном состоянии, можно закрыть глаза на главные недостатки – плохая шумоизоляция и прожорливость масла. Что касается расхода, то он держится где-то на уровне 9.5 литра в городе, и 6 литров за его пределами.
  • Иван, Липецк. После того как купил 8-клапанник 2012 года понял, что эта машина представляет собой самую обычную девятку. Присоединяясь ко многим, скажу, что в середине все ужасно шумит и скрепит. Требует большой доработки относительно шумоизоляции, да и расход у Granta не впечатляет. Съедает зверь под капотом в среднем около 8 литров в городе и 6 за его пределами при такой небольшой мощности (80 л.с.).
  • Михаил, Воронеж. Lada Granta 1.6 (87 л.с.) 2014 МТ. Приобретением остался доволен. Радует то, что двигатель очень экономичный и неприхотливый. За 6-месячный период использования поменял только расходники и все. Если на трассе придерживаться скорости 110-115 км/ч, то расход топлива составляет 6 литров, а по городу – 10 литров с пробками.
  • Сергей, Санкт-Петербург. Lada Granta 1.6 (80л.с.). Я, как и многие, был приверженцем старых немецких авто, но случилось так, что появилась возможность взять новую 8-клапанную гранту 1.6. Первое время после приобретения был приятно удивлен, но позже немного разочаровался. Огромный недостаток этого авто это сильный шум и дребезжание. Расход топлива около 8.5 литра в городе и на трассе 6 литров, прямо как в паспорте.
  • Мунир, Тамбов. Не так давно пересел на гранту 2012 года с механической трансмиссией. До этого ездил на пятерке. Впечатления, скажу, очень даже неплохие, все устраивает, а вместительность багажника очень удивляет. Да и расход нормальный у моего 8-цилиндрового «монстра» с 82 л.с. Пока могу сказать, что сжигается где-то 9.1 литра по городу, а за городом так вообще 5.8 литра.
  • Андрей, Челябинск. У меня 8-клапанная Лада Гранта с 80 л.с. под капотом. Очень нравится, особенно управление на дороге. Также удивлен размерами багажника — достаточно большой. По поводу расхода могу заметить, что при такой мощности он вполне адекватный. У меня ест стабильно 7.8 литра в смешанном цикле.
  • Евгения, Тверь. Купили с мужем Гранту 1.6 2011 года выпуска в надежде, что автомобиль прослужит долго, но спустя некоторое время разочаровались. Многое кажущееся хорошего качества в конечном итоге выходит из строя. В общем, много недочетов и недостатков. Это касается и подвески, и покраски. Расход в среднем 7.5 литра на 100 км. Но больше всего жалею, что купили авто с механикой – мне сложно привыкнуть.
  • Алексей, Нижний Новгород. Lada Granta 1.6 (87 л.с.) 2014 МТ. После 3 месяцев езды и 10 тысяч пробега мой вывод: этот автомобиль это большой прогресс в отечественном производстве машин. Многое в данной Гранте в новинку для ВАЗа. Мне она понравилась во всем, начиная с управления и расхода топлива, и заканчивая размерами и вместительностью багажника. На сотню трачу 9 литров по городу, а на трассе — около 5.9 литра.
  • Артем, Москва. Брал машину мощностью 90 л.с. с механикой для семьи и был приятно удивлен. Управление в ней надежное, легкое и уверенное. Подвеска тоже не подводит. Очень хорошие фары и освещение. Расход – вообще отдельный разговор: 8.5–9.0л в городе, 5.8л за городом. В общем, машина с такой комплектацией за такие деньги, можно сказать, идеальная.

Лада Гранта норма расхода топлива на 100 км 16-клапанная

Официальная информация

Помимо 8-клапанного двигателя на Ладу Гранта устанавливается еще и 16-клапанный мотор того же объема в 1.6 литра. Комплектуется модельный ряд 3-мя типами силовых установок: мощностью 98, 106 и 120 (спорт-версия) лошадиных сил. Они снабжены облегченными поршнями, за счет чего и была увеличена мощность. Также это поспособствовало снижению уровня шума и вибрации. На 16-клапанном двигателе можно разогнаться до максимальной скорости в 183 км/ч, при разгоне до первой сотни за 10.9 секунды. Расход топлива составляет 8.6 литра на 100 км в городе и в районе 5.6 литра на трассе.

Реальный расход топлива

  • Сергей, Балтийск. Lada Granta 1.6 (98 л. с.) АТ 2014. Купил себе недавно и очень понравилась. Так как я неоднократно сталкивался и сидел за рулем автомобилей производства ВАЗа, был очень сильно удивлен качеством этой машины. К тому же расход не очень большой, до 10.5 литра на 100 км в городе и 6.5 на трассе. Для семейных поездок Гранта — самое оно.
  • Николай, Самара. Купил себе гранту спорт версии 120 л.с. с механической коробкой и скажу, что в целом автомобиль нормальный, только требует ухода. Есть небольшое дребезжание в салоне, но за такую цену можно сказать, что все в порядке. Расходует топлива немного. У меня расход составляет где-то 8.8 литра на сотку в городе и до 5.3 литра за городом.
  • Дмитрий, Брянск. Лада Гранта 1.6 (90 л. с.). Очень красивый дизайн как для автомобиля отечественного производства за такую стоимость. Управление удобное и надежное, а на дорогах, если не превышать скорость в отметку 150 км/час, ведет себя уверенно. По расходу тоже могу сказать, что удивляет — в среднем на 100 км пути уходит 7.5 литров бензина.
  • Андрей, Курск. После того как купил новую Ладу 2014 года 106 л.с. АТ единственное что разочаровало так это плохая шумоизоляция, но это быстро исправилось установкой кастомной. После этого уже гранта меня особо не разочаровывала. Приятен и тот факт, что машинка экономная, поскольку на 100 км на трассе кушает 5.5–6л, а в городе 8–8.5л.
  • Сергей, Питер. Lada Granta 1.6 (90 л. с.). Купил машину в 2012 году. Сначала нравилась, но позже все хорошие впечатления рассеялись — очень сильно подводит шумоизоляция. Слышится дребезжание и поскрипывание деталей в салоне. Топлива расходует 9 литров на 100 км в городе и 5.5 на трассе. При возможности обменяю на что-то другое.
  • Павел, Москва. После того как был владельцем тойоты, форда, мерса, решил попробовать что-то из отечественного производителя. В целом от Гранты 2015 года с автоматической трансмиссией многим остался доволен. Особенно управлением и подвеской, да и двигатель динамичный. Расход бензина для меня вполне приемлем: во время поездки по городу тратится где-то около 9л, за его пределами на трассе — 5л.
  • Алексей, Пермь. Lada Granta 1.6 (106 л. с.) 2014 МТ. Покупка машины вполне оправдывается. Никаких посторонних шумов в салоне пока не замечал, управление легкое и надежное. Плюс с учетом, что у меня двое детей, то вместительный багажник. Топлива тратится, как в паспорте написано — в среднем приблизительно 7–7.5 литра на 100 км.
  • Виктор, Владикавказ. Брал машину с мотором 90 л.с. года три назад. Пока могу сказать, что она стоит своих денег. Недостатков как таковых особо не замечал, кроме шумки. Багажник нормальный, двигатель довольно-таки приемистый, расходует нормально. На трассе получается 5.3–5.5л, в городе 8л.
  • Альберт, Саратов. Лада Гранта 1.6 (90 л.с.). При выборе автомобиля учитывал невысокую цену и чтобы был недорогой в обслуживании. Вполне остался доволен таким выбором. Главные плюсы — большой багажник и хорошая ходовая система. Расход тоже нормальный, в городе 8.5 литра, на трассе — 5.5.
  • Владимир, Харьков. До Гранты 2014 года владел пятой моделью. И, несмотря на то, что она значительней новее, впечатления не самые лучшие, даже если и после пятерки. Сильно шумная, плохое переключение скоростей. По городу ест около 11.8 литра, за городом 7.7 литра. В общем, жалею, что пересел на нее.

В 2015 году на рынке появилась рестайлинговая версия LADA Granta. Эта модификация вышла с незначительными изменениями в интерьере и кузове. В основном снаружи изменения были внесены в зеркала заднего видения. В салоне, после большой критики, была улучшена шумоизоляция и крой обивки кресел. Также были установлены улучшенные уплотнители дверей. В плане технических характеристик производитель установил другой усилитель торможения. Что касается двигателя, то тут остался все тот же 1.6-литровый агрегат с мощностью 82, 87, 98 и 106 лошадиных сил.

avtobak.net

Расход бензина лада гранта 8 и 16 клапанов, город, трасса, смешанный цикл

Существуют определённые методики для определения среднего расхода топлива двигателем автомобиля. Они кстати утверждены законодательно. Автомобиль не тестируют на полигонах, а пригоняют в специальные лаборатории с «идеальными» условиями. Далее устанавливают колёса машины на барабан, которые имитируют городской и загородный условия эксплуатации. Именно поэтому в большинстве случаев реальный расход не совпадает с заводским.

Добавим к этому ещё и тот фактор, что манера езды отличается у большинства водителей.

Факторы, влияющие на расход топлива
Расход топлива 8-ми клапанных двигателей

Данные представлены для автомобилей Лада Гранта оснащенных МКПП.

Двигатель (модель) Мощность двигателя (л.с.) Объём двигателя (куб.см) Расход топлива в городском цикле

(л/100 км)

Расход топлива за городом

(л/100 км)

Расход топлива в смешанном цикле

(л/100 км)

11183 82 1596 9.7 6.1 7,4
11186 87 1596 9 5.8 7,0
21116 87 1596 9 5.8 7,0
Расход топлива 16-ти клапанных двигателей

Данные представлены для автомобилей Лада Гранта оснащенных МКПП.

Двигатель (модель) Мощность двигателя (л.с.) Объём двигателя (куб.см) Расход топлива в городском цикле

(л/100 км)

Расход топлива за городом

(л/100 км)

Расход топлива в смешанном цикле

(л/100 км)

21126 98 1596 9.9 6.1 7,6
21127 106 1596 8.6 5.6 6,7

Как видно из таблиц расход 16-ти клапанных двигателей чуть ниже 8-ми клапанных. А стоит версия с мощным двигателем дороже.

Все испытания проводятся на 95-ом бензине, именно под это октановое число рассчитаны все двигатели Лада Гранта.

Как измерить расход топлива самому?

Существуют два основных способа измерения среднего расхода топлива. В случае, если расход топлива Вашим автомобилем будет существенно отличаться от заводских параметров, то необходимо диагностировать причину.

Методика по контрольной лампе

Самый простой из них, и как мне кажется самый необъективный, осуществляется по контрольной лампе топлива. Суть его состоит в следующем:

  • как только у Вас загорелась контрольная лампа «бензоколонки», Вам необходимо заправить 20 литров топлива.
  • Обнулить суточный пробег.
  • Дождаться пока загорится снова контрольная лампа «бензоколонки» и поделить пройденный путь на 2. К примеру, если Вы проехали 300 км, то необходимо поделить 300 на 2 (300/2=150 км). Значит на 10 литрах Вы проезжаете 150 км. Или поделить 20 на 300 и умножить на 100, получится, что в данном случае Ваш расход топлива составил 6,6 литра на сто км пути.
На 20 литрах автомобиль проехал 412 км

Этот способ нельзя назвать точным, особенно учитывая то, что контрольная лампа на Лада Гранта загорается когда ей захочется, от любой горки, может загореться даже от резкого нажатия на педаль тормоза (экстренное торможение).

От бака до бака

Этот способ самый точный, если соблюдать все правила. Суть его заключается в следующем:

  • при минимальном остатке топлива в баке, необходимо залить полный бак, до первого «отстрела» пистолета бензоколонки.
  • Обнулить суточный пробег.
  • Дождаться пока уровень топлива упадёт до минимальной отметки (чем меньше уровень, тем точнее будет измерение) и заправиться до полного бака снова, до первого «отстрела» пистолета бензоколонки.
  • Далее сопоставить показания суточного пробега и количества топлива, которое поместилось в бензобак. Например, если Вы проехали 500 км, а потратили 41 литр топлива, то расход топлива автомобилем составит (41/500)*100= 8,2 (8,2 литра на 100 км.)

Именно по этому способу я рекомендую сверять показания бортового компьютера и реального расхода топлива Вашим автомобилем!

Средний расход топлива по бортовому компьютеру
Основные мировые методики измерения расхода новых автомобилей

Как мы писали выше, существует несколько методик по измерению среднего расхода топлива у автомобилей. Расскажем о них подробнее.

NEDC

На территории Европы чаще всего применяется цикл типа NEDC, который был разработан ещё около сорока лет тому назад. Это и вызывает упрёки со стороны экспертов, которые говорят о несовременности метода.

Структура алгоритма NEDC

Главными особенностями можно считать то, что производителям позволено использовать селективный метод выбора машины. Мы говорим о том, что для тестирования предоставляются авто с уже обкатанными узлами, специальными смазочными материалами пониженной вязкости, а также с наиболее компактными шинами, которые могут устанавливаться на автомобиль.

Помимо этого, при желании, тестирование может проходить с выключенным радио, обогревом и так далее. Это позволяет «подобрать» те результаты, которые бы наилучшим образом подошли производителю.

Измерения проводятся в городском (NEDC UDC) и загородном (NEDC EUDC) цикле. Длина «городского теста» составляет 780 секунд, тогда как загородное движение предполагает период времени, равный 400 секундам. В первом случае средняя скорость будет немногим более 18 километров, а во втором — около 62,6 километров в час.

Критикуется данная методика по той причине, что многие модели с дополнительным электрическим мотором могут проехать большую часть этой короткой дистанции, практически не используя двигатель внутреннего сгорания. Это и становится источником удивительных результатов с крайне малым расходом топлива, даже спортивными авто.

FTP-75

Но эти стандарты уже не удовлетворяют требованиям рынка, так что производители чаще обращаются к американскому стандарту FTP-75. Он считается наиболее приближенным к реальности, хотя эксперты говорят о проблемах с отсутствием участков, на которых движение происходит равномерно.

Зависимость скорости алгоритма FTP-75

Он похож на европейский NEDC, включая и среднюю скорость, равную 34,1 километрам в час. Преимуществом можно считать и то, что длительность испытаний составляет 1874 секунды, так что гибридным моделям автомобилей сложнее показывать «нереально низкие» показатели расхода топлива. Но, что самое главное, так это то, что американская версия теста обязует производителей включать кондиционер, если он предусмотрен в комплектации.

Как результат, расход топлива по этому тесту оказывается выше, чем в NEDC на 10 или даже 20 процентов.

Японский цикл JC08

В случае с JC08 разница будет ещё большей. Дело в том, что в нём количество разгонов и торможений является максимальным, а длительных участков с ровными скоростными параметрами нет вовсе.

Кроме того, максимальная скорость не превышает отметки в 80 километров в час. На одном из участков, длина которого равна 8,2 километрам, средняя скорость не достигает даже 25 километров в час.

Cамая «медленная» из известных методик расчёта среднего расхода

Конечно же, можно говорить о жёсткости теста, но он учитывает повышенную загрузку улиц, которая характерна для островной страны Японии. К тому же, в таких условиях пребывают водители большинства больших городов по всему миру. Так что, стоит рассматривать данную методику, как наиболее приближенную к реальности.

В общем же, оптимального метода тестирования пока не существует. Существующие варианты представляют собой компромисс, который автомобильные производители стараются использовать себе на пользу. Поэтому нужно всегда стараться учитывать конкретную методику, которая дала результаты, указанные в спецификациях автомобиля.

Основные технические факторы, которые влияют на расход топлива

В основном на расход топлива автомобилем влияет:

  • Качество самого топлива. Если Вам не повезло и вместо хорошего топлива автомобиль был заправлен «бадягой», то придётся сливать весь бензин из бака.
  • чистота фильтров (воздушный и топливный фильтр). Данные поломки можно диагностировать самому. Наиболее распространённые причины — не соблюдение сроков замены фильтров.
  • Правильная работа датчиков и системы управления двигателем.
  • Не верная работа самого двигателя в результате износа или не правильной обкатки.
  • Сдутые шины. Не верно подобранное давление в автомобильной шине сильно влияет на расход топлива.
  • Не верно подобранный тип моторного масла. Чтобы этого не произошло необходимо обращать тщательное внимание на выбор масла. Подробнее в материалах: о выборе масла в 8-ми клапанный двигатель, о выборе масла в 16-ти клапанный двигатель.
  • Износ тормозных механизмов. В данном случае возможнен контакт колодки с тормозным диском в результате поломки тормозного механизма. Данная ситуация очень распространена. Виной этому плохие водосливы, вода попадает в тормозные механизмы и нарушает их работу, выбивает оттуда смазку, в результате чего происходит «закисание» механизмов.
  • Движение на непрогетом двигателе. Это конечно спорный вопрос. Из-за особенности конструкции охлаждающей системы температура двигателя редко в холодную погоду поднимается выше 80 градусов. Раньше данное явление считалось поломкой, теперь, наоборот, АвтоВаз выпустил обратное предписание и убрал на первых моделях индикатор температуры двигателя вовсе.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

www.vazzz.ru

Лада Granta 2013 — отзыв владельца

В своих оценках автор прав, как ни крути, в большинстве случаев. Я недавно с супругой выбирал автомобиль. Рассматривал в том числе и Гранту. Люди, может двигатель у неё и хороший, может и коробка надежная, но в остальном это же ****ец полный! Вы в салоне сидели? Там тесно как в заднице у девственницы! Ну это ещё можно пережить. Грохот в автомобиле, который едет по мелкой гравийке или разбитой дороге стоит такой, что складывается впечатление, будто на колени тебе упадёт панель, стекла просто выпадут наружу, а коробка отпадёт. У неё же гремит всё, что только может греметь и даже то, что греметь не может, видимо за компанию, грохочет. Двигатель. Не знаю, какие двигатели были на машинах, на которых я ездил, но какого фига их колбасит на холостом ходу, как эпилептика, страдающего вкупе сахарным диабетом?! Сколько ни ездил, никогда не был уверен, что двигатель на светофоре не заглохнет сейчас. Переключение передач. Я ездил на механике. Люди!!! Да там же передачу чтоб воткнуть, нужно заранее подготовиться и вбивать её со всей дури! Особенно если речь идёт о включении пониженной! Первую передачу, если машина катиться, воткнуть практически нереально: в Спортлото выиграть больше шансов, нежели воткнуть 1 передачу на Гранте, которая движется. Одним словом, машина для мазохистов. Если так смотреть, то за такую сумму лучше взять первую Калину в люксе, и то приятней автомобиль будет. А ещё лучше Логана взять, который, мать его, не гремит. Всё равно, что Логан, что Гранта - страшные, как дочка бухгалтера Фантоцци. Так в Логане хоть поприятней сидеть.

www.drom.ru

расход топлива киа спортейдж 2 0 автомат

расход топлива киа спортейдж 2 0 автомат

Тэги: qx56 расход топлива, купить расход топлива киа спортейдж 2 0 автомат, расход топлива а8.

расход топлива мазда 3 1 6, нормы расхода топлива 2019 скачать, ленд крузер 80 бензин расход, расход топлива ленд крузер бензин, расход бмв х3 дизель

расход топлива ленд крузер бензин Расход топлива Киа Спортейдж составляет от 4.6 до 14.7 л на 100 км. Kia Sportage выпускается со следующими типами топлива: Бензин. Расход топлива, л/100 км. Используемое топливо. 2.0 л, 185 л.с., дизель, АКПП, полный привод (4WD). 6,3. Kia Sportage – компактный кроссовер корейского производства, на конвейере с 1993 года. Дмитрий, Смоленск, 2,0 118 л. бензин. Насколько я понимаю, у меня самая топовая комплектация Kia Sportage первого поколения. Дорогие Друзья! До сих пор не стихают споры о среднем расходе топлива на наших автомобилях. Периодически возникают посты о расходе, в комментариях под которыми возникают нешуточные страсти, пострашение. Одним из главных преимуществ КИА Спортейдж владельцы и специалисты называют экономный расход топлива на 100 км во всех модификациях. Взял Спортейжд с бензином 2.0 и автоматом, поскольку утомился от ручки. Расход топлива Киа Спортейдж 3 поколение автомат на 100 км. Отзывы. Григорий, Саратов. Дизель на 2 литра и шестиступенчатый. Киа Спортейдж 3 поколение 2.0 механика. Все версии Kia Sportage третьего поколения, включая базовую версию с бензиновым 1.6-литровым двигателем, оснащаются. Киа Спортейдж второй модификации собирались с 2004 по 2010 год. Стоит отметить, что автомобиль не обрел большой. Он выпускался как с автоматом, так и механикой. Приятно удивил расход топлива дизельного агрегата, который составляет 8,9 л в городе, и 6,2 л на трассе. 3 поколение. 1,7-литровый. Kia Sportage 3 поколение 2.0 автомат. Киа Спортейдж 2 уже потреблял примерно 7 литров на трассе, а в городе требовал около 10 л на 100 км. Если говорить про Киа Спортейдж 3, расход топлива здесь заявлен производителем в таких рамках: 6,5 литров топлива в городе и 4,5 при поездках по трассе. Киа Спортейдж 1.6, 2.0 автомат и механика расход топлива: бензин и дизель 2,3,4 поколение. By admin Posted on 20/01/2019. Kia Sportage – компактный кроссовер корейского производства, является соплатформенной версией Hyundai Tucson. Первое поколение м. Базовые данные по расходу топлива для автомобиля Kia Sportage II в городе. Возможность сравнения расхода с другими моделями Киа на WhoByCar.com. На графиках представлен расход топлива автомобиля Kia Sportage II в трех режимах. расход бмв х3 дизель расход бензина тойота рав 4 дэу нексия расход бензина

мерседес 124 2 5 дизель расход топлива расход бензина за 1 час расход бензина киа соренто 2 4 автомат полный qx56 расход топлива расход топлива а8 расход топлива мазда 3 1 6 нормы расхода топлива 2019 скачать ленд крузер 80 бензин расход

После установки Фрифул на свой Хендай почувствовал достаточно существенную экономию уже в первый месяц, так как таксую и езжу очень много. Экономия реальна. Рекомендую, особенно тем, кто много ездит. Таким образом, молекулы кислорода проникают к каждой молекуле топлива, что способствует полному сгоранию топливовоздушной смеси. В результате это приводит к меньшему расходу топлива и сокращению вредных выбросов. Я стараюсь при эксплуатации двигателя полностью полагаться на инструкции производителя. А какие гарантии дает изготовитель этого экономителя относительно безопасности для двигателя? Факторы, влияющие на расход топлива. Расход топлива 8-ми клапанных двигателей. Данные представлены для автомобилей Лада Гранта оснащенных МКПП. Лада Гранта расход топлива на 100 км в разные сезоны года. Не знаете, от чего зависит расход топлива Лада Гранта?. Интересным фактом касающимся Granta Sport является то, что по заявлению производителя расход бензина Лада Гранта Sport равен всего 6.8 литрам на 100км – что как видно является. Одной из моих целей при покупки Гранты была снизить расход бензина. Если мой старый 2-х литровый Опель потреблял 12 л на 100 км, то я надеялся, что Гранты. У знакомого лада калина тоже 8 клапанная жрет не больше 7,5л по городу днем. Хз в чем тут дело. Мистика. Так от чего это зависит? Это зависит от многих. Нет автолюбителя, которого бы не волновал расход топлива на его машине. Расход топлива Лада Гранта составляет от 6.5 до 7.7 л на 100 км. Лада Гранта выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-95. На расход бензина влияет не только октановое число (кстати, АвтоВАЗ рекомендует заправлять Гранту только 95АИ), но. Неисправности Гранты. Ну и конечно же, причиной большого расхода бензина может быть проблемы в самом автомобиле. В этом случае следует сделать диагностику и устранить. Расход бензина АИ 95 около 5,5 на трассе, в городе получается до 10 л зимой. Характеристики Lada Granta с мотором. Самая мощная Лада Гранта комплектуется 16-ти клапанным бензиновым мотором на 106 сил с крутящим моментом 148 Нм. Отзыв владельца Лада Гранта — заправка. Тема ПО РАСХОДУ ТОПЛИВА У кого какой. Тема ПО РАСХОДУ ТОПЛИВА У кого какой расход у меня ГОРОД 11.3-12. Самый точный способ проверки расхода бензина- на трассе около километрового столбика ставим на одометре нули, проезжаем 10 км и выясняем. Расход топлива 8-клапанных двигателей. Первые экземпляры Лады Гранты, появившиеся в 2011 г. были. При смешанном цикле у 82-сильной Лада Гранта расход бензина составляет 7,4 л, а с двигателем 11186 — 7,0 л на 100 км пробега. Расход бензина лада гранта. Существуют определённые методики для определения среднего расхода топлива двигателем автомобиля. Факторы, влияющие на расход топлива. Расход топлива 8-ми клапанных двигателей. Расход бензина Гранта. 18 июля уехали в Крым. Лада Гранта на АКПП. Установлен бк штат Проехали более 4000 км. Практически всю дорогу работал кондиционер. На фото на бк выставлен параметр средний расход топлива.

расход топлива киа спортейдж 2 0 автомат

Я стараюсь при эксплуатации двигателя полностью полагаться на инструкции производителя. А какие гарантии дает изготовитель этого экономителя относительно безопасности для двигателя? Расход топлива ГАЗ ГАЗель составляет от 8.5 до 12 л на 100 км. ГАЗ ГАЗель выпускается со следующими типами топлива: Дизельное. Расход топлива, л/100 км. Используемое топливо. 2.8 л, 120 л.с., дизель, МКПП, задний привод (FR). 8,5. Дизельное топливо. 2.9 л, 107 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR). Расход топлива напрямую зависит от модели Газели, типа двигателя внутреннего сгорания, объема двигателя и загруженности автомобиля. Газ 2217. Микроавтобусы Соболь активно используются не только в коммерческих целях. Расход топлива Газель – заводские нормы. Для любого автомобиля существуют определенные нормы по расходу топлива. Здесь следует рассчитать расход горючего и стоимость топлива. Расход газа на автомобиле Газель получается приблизительно процентов на 15 выше, чем на бензине. Норма расхода топлива ГАЗ согласно постановлению Минтранс РФ для легковых и коммерческих автомобилей ГАЗ рассчитывается по формуле. ГАЗ NEXT рефрижератор (сэндвич). 11,4. Нормы расхода топлива ГАЗель NEXT. Если им верить, то расход топлива у газели модификации ГАЗ-3302 составляет 16 литров при движении по городу, в при движении по трассе — 10 литров. Еще расход топлива будет зависеть от того, загружен ли автомобиль или нет. Поэтому расход бензина ГАЗель на 100 км с этими двигателями достаточно большой и многие владельцы грузовика стараются. Он отличается хорошей топливной экономичностью. Расход топлива Газель Некст на 100 км следующий Расход топлива ГАЗ-3302. Бортовой малотоннажный грузовик Газель 3302 – это первый коммерческий автомобиль, который стал серийно выпускаться на Горьковском автомобильном заводе. На модели авто 1-го поколения сначала ставились движки моделей ЗМЗ-4026 (4025 на бензине А-76). Hz - дополнительная норма расхода топлива на каждую поездку с грузом. автомобиля-самосвала, автопоезда, л. Z - количество поездок с грузом за смену. АСА-4(3302) мод. 541. ГАЗ-3302 Газель. 19,00. Минимальный расход топлива имеет Газель марки 2310 — Соболь. Расход топлива этой Газели равен 15 литрам на 100 км пробега. Максимальный расход топлива наблюдается у ГАЗ 66 (простонародное название — шишига) который равен 28 литрам. Излюбленным коммерческим транспортом. Особенности расхода. Расход топлива Бизнес Газели на 100 км зависит от скорости и состояния местности. Расход газа при передвижении. Сегодня стало выгодно и полезно переводить свое авто на более дешевый вид горючего – газ. Кроме этого, газовые двигатели в машине более безопасны для. расход топлива киа спортейдж 2 0 автомат. расход бензина тойота рав 4. Отзывы, инструкция по применению, состав и свойства. Хочу выяснить реальный расход топлива у фольцваген т5 с двигателем 1,9 АХВ. У кого такой двигатель прошу сообщить свои показатели. У меня: город 11-11,5л, трасса 7,5-8л (скорость 100-130), манера вождения спокойная, без кондея. Если расход меньше десяти литров, то это считается хорошо, а если выше, то требует объяснений. В последние несколько лет оптимальным с точки зрения экономии считается расход топлива около 6 литров на 100 км пробега. Возможность сравнения расхода с другими моделями Фольксваген на WhoByCar.com. На графиках представлен расход топлива автомобиля Volkswagen Transporter T5 в трех режимах: в городе, на трассе и в смешанном режиме. Показаны данные по расходу для всех известных модификаций. Для тех. Фольксваген Транспортер Т4, Т5 расход топлива 1.9, 2.4, 2.5 дизель и бензин. By kanistra Posted on 17/10/2015. Производства модели Transporter началось в 1950 году. Тогда минивэн выпускался под названием Т1. Тип двигателя. Дизель. Машины на дизельном топливе представлены в нескольких варианта: 1,9-литровый агрегат мощностью 102 л.с. с турбиной. Двигатель объемом 2 л и мощностью 115 л.с. Расход топлива получается в городе порядка 11 л., на трассе до 8 л. Моторы 3,2 л, мощность которых 235 л.с. Поскольку машина более мощная, то. Мне понадобился дизельный микроавтобус, относительно надежный и комфортный, и по низкой цене. Расход топлива в среднем 10 л у версии с 2,5-литровым 130-сильным дизелем, МКПП и полным приводом. Реальный расход топлива на автомобилях Volkswagen Transporter. Нормы расхода топлива Фольксваген Транспортер и фактические данные владельцев Volkswagen Transporter. Как уменьшить расход топлива - отзывы владельцев. Норма расхода топлива Volkswagen необходимы для работы АТП и организаций, относящихся к системе управления. Норма расхода топлива Volkswagen согласно приказу Минтранс для легковых автомобилей Citroen рассчитывается по формуле: Qн = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D). Объем двигателя автомобиля 1.9 TDI составляет 1896 кубических сантиметров или 1.9 литра, количество клапанов на один цилиндр 2. Мощность двигателя 1.9 TDI составляет 105 лошадиных сил, которая достигается при 3500 оборотах в минуту, крутящий момент 250/2000 ньютон-метр/оборот. Дизель. Максимальная скорость. 170 км/ч. 13.6 сек. Расход топлива в городе. У меня стоит дизель 1.9 л, расход небольшой – за городом около 7 литров, в городе полностью груженым – не больше 9. Нашел вариант 1991 года с движком 1.9 л – староват конечно, но мне для того, чтобы возить стройматериалы, другой не нужен. Зато, несмотря на возраст, ничего не ломается – в отличие от.

клапана Лада Грант 8 Valve Lite. Что такое Lada Grant Gnet Valve Как узнать

Управляя конструкцией двигателей Волжского автоплана, мы выяснили, чем новый агрегат лучше предшественника и какие переделки для этого потребовались.

Модернизация восьмиперчкового двигателя ВАЗ-21114 ознаменовалась двумя крупными событиями: выходом на рынок «грантов» и переходом всего модельного ряда на следующую экологическую ступень - Евро-4. И хотя первое - 1.6-литровый, несмотря на солидный возраст (корни его уходят в середину 80-х годов прошлого века), не выглядел слабым старичком, новые стандарты и веяния требовали кардинальных изменений. При этом возможности маневрирования автомобилистов, как это часто бывает, финансовые рамки сузились.

Таким образом, они пошли и без того смехотворной дорогой. Ведь несколькими годами ранее в обновлении сохранился 16-клапанный двигатель того же объема (ВАЗ-21126), на котором работают некоторые технические решения. Причем не только подход, но и многие детали, такие как шатун с гильзами, поршневой палец и кольца смогли унифицировать.Блок цилиндров хоть и со своим индексом, но в точности как у двигателя ВАЗ-21126: с дополнительными форсунками для охлаждения масляными поршнями и платонированием стенок цилиндров, сокращающих продолжительность стока.

Однако скопировать все изменения в точности невозможно: организовать рабочий процесс в двигателе с двумя клапанами на цилиндр сложнее. Тем более что требования к модернизированной восьмерке цвета оказались жестче. Взять хотя бы ресурс - 160 тыс. Км для ВАЗ-21126 и 200 тыс. Км для ВАЗ-21116.Что изменили и почему, расскажем фото с подписями.

Новый впускной Н-модуль испытывался на промежуточном варианте двигателя ВАЗ-11183-50 (с коллектором под Евро-4, но с тяжелой шток-поршневой группой). Даже без облегчения, только за счет оптимизации приема и выпуска можно было улучшить основные характеристики.

Модернизированный узел получил более длинные каналы, что позволило поднять крутящий момент, приближаясь к показателям шестнадцатой перчатки. В то же время у ВАЗ-21116 его пик будет на 700-800 оборотов ниже.Еще одна важная особенность: на входе в ресивер теперь установлен электромеханический дроссельный модуль (название источника е-газа), а педаль акселератора - это не трос, а провода. Таким образом, блок управления смог полностью контролировать подачу не только бензина, но и воздуха в цилиндры. Это хорошо не только для экологии, но и для безопасности, ведь многие электронные помощники (их список на моделях ВАЗ скоро пополнится) удерживают машину на траекториях, в том числе дозируя тягу.

Масса шатунно-поршневых групп двигателей ВАЗ-21114 (тяжелая САУ, данные в скобках) и ВАЗ-21116 (легкие САУ).

В предыдущем катколлекторе с цилиндрическим блоком четыре канала, идущие от двигателя, сходились почти в одной точке, выхлопные газы текли лицом, создавая дополнительные обратные потоки.

В модернизированном варианте увеличена длина патрубков, а плоская форма блока позволила изменить схему их ввода в «бочку»: потоки были разведены, соответственно уменьшены сопротивление и потери.

Каналы даже больше не допускаются по компоновке и шумовым нормам: чем каналы длиннее, тем громче звук. К тому же, чем дальше катаклак будет удаляться от двигателя, тем медленнее он прогревается и дольше переходит в рабочий режим. Результат: после запуска из выхлопной трубы вылетает больше вредных веществ.

Одним из самых трудоемких процессов был выбор поршня. Поначалу хотели оставить двигатель «юрким» (при обрыве ремня ГРМ клапаны не гнутся), поэтому первые поршни были с дырочками снизу.Но от этой идеи отказались: из-за улучшенной термической нагрузки в сложных местах появились микротрещины, что сказалось на ресурсе. Поскольку восьмиперчаточный мотор является частью камеры сгорания, расположенной в поршне (только для того, чтобы можно было обеспечить нормальный процесс сгорания), они выбрали размер так называемого Мульти (Mulde. Mulde - Szore, корыто) - углубление в дно.

Из-за критической температуры в зоне первого поршневого кольца пришлось ввести дополнительное анодирование канавки.Кстати, 16-клапанные моторы испытывают меньшую тепловую нагрузку в этой зоне и поэтому обходятся без дополнительной обработки.

У нового поршня есть еще одно любопытное и очень важное для наших терминов отличие. На юбку нанесено графитовое покрытие, что снижает вероятность появления курток при холодном запуске. Не исключено, что ВАЗ-21116 разделит графитацию с 16-клапанными агрегатами.

Показатели мощности и крутящего момента восьмиэлементных двигателей ВАЗ: 21114 - с относительно тяжелой САУ; 11183-50 - с тяжелой САУ, но с новой комплектацией и выпуском; 21116 - Полностью модернизирован.

Еще более обширные изменения в головке блока. Из-за доработанной камеры сгорания ее выровняли по высоте 1,2 мм - такую ​​регулировку можно производить без серьезного обращения к оборудованию, работающему в заводских цехах.

С помощью компьютерного моделирования подобраны оптимальные прохождения газовых каналов, улучшив их пропускную способность и снизив потери на входе. Поскольку мощность увеличилась, двигатель стал более термически нагруженным, поэтому необходимо было включить в технологический процесс дополнительную операцию - термообработку.Кстати, на нем держатся все 16-ти клапанные головки. Кроме того, ради более эффективного теплоотвода увеличено сечение охлаждающих каналов, но только тех, которые действительно необходимы.

Повышена надежность газового соединения за счет введения двухслойной металлической прокладки: она обеспечивает более высокое удельное давление и герметичность при меньшем усилии затяжки. Это позволило уменьшить диаметр болтов затяжки головки и блока цилиндров (с М12 на М10). Преимущества не только в уменьшении массы и экономии металла: чем меньше усилие затяжки, тем меньше деформируются цилиндры.Конечно, счет идет на микроны, но именно эти мелочи влияют на надежность и ресурс.

Поскольку при разрезании ремня ГРМ на двигателе ВАЗ-21116 встречаются поршни с клапанами, одной из важных задач была разработка более надежного и долговечного привода.

Подобрать ремень помог проверенный партнер - компания Gates. Серийный образец полностью удовлетворял основным техническим условиям: работает при температурах от -40 до +45 ºС и не требует замены на протяжении всего ресурса двигателя.Да да, менять не надо раньше 200 тыс км! И затяжка тоже - об этом позаботится автоматический натяжитель.

Не только избавляет от лишней эксплуатации, но и обеспечивает правильное натяжение, что сказывается на ресурсе не меньше, чем на качестве самого ремня. Если тянуть, страдают подшипники роликов и водяного насоса. Последний, кстати, тоже модернизирован: установили более надежный подшипник и сальник, а также повысили производительность (узел от перчатки шестнадцатый, только со шкивом под узкий ремень).

От механических повреждений привод теперь защищает закрытый пластиковый корпус герметичными уплотнениями.

Модернизация восьмиперточного двигателя для переднеприводных моделей шла два года. Основными задачами были снижение расхода топлива и повышение динамических показателей за счет уменьшения механических потерь двигателя и одновременно - снижение вредных вибраций и шума. Ну и конечно же повышение надежности. Нормы Евро-4 требуют, чтобы двигатель сохранял исходные параметры выбросов вдвое дольше - до 160 тыс. Км.И почти вдвое повысили ресурс: со 120 тысяч до 200 тысяч км. Шатунно-поршневая группа на ВАЗ-21116, как и перчатка шестнадцатая, приобрела. В дальнейшем часть деталей планируют производить сами, а часть продолжат закупать у зарубежных партнеров из группы компаний Fedel Mogul, которые намерены локализовать производство комплектующих в России. Также мы учитываем интересы Альянса Renault-Nissan. Если объемы выпуска вырастут, разумно закупить дополнительное оборудование и наладить производство деталей шатунно-поршневой группы в Тольятти.

Комплектация 8-клапанных двигателей хорошо знакома владельцам Lada Grant, еще таких же моделей АвтоВАЗа. Эти двигатели имеют индексы 11183 и (11186, 21116),.

Отечественный потребитель очень опасается полотна ремня ГРМ. Поэтому этот вопрос играет не последнюю роль при выборе модификации автомобиля.

В случае такой ситуации может произойти изгиб клапана, из-за чего высказывание породило высказывание « кулак дружбы ». Есть даже жаргон, который обозначает моторы, гнутые клапаны, как «Prix», а моторы, лишенные этого недостатка, - «храбрые».

Галерея двигателей на которых гнутся клапана

Модификация 11183 (комплектация «Стандарт», 82 л.с.)

Самые первые модификации автомобиля Гранта шли с непростой шатунно-поршневой группой, на таких клапанных двигателях клапан не нейтральный, все зависит от оборотов в момент обрыва ремня. Эти двигатели устанавливались на автомобили и имели обозначение 11183. Преимущество этого мотора в его ловушке, на низах он едет как дизель!

По сути, это полная копия двигателя ВАЗ-2108, только с увеличенным объемом, а владельцы девятки и все купили рассказы о том, как оборвался ремень ГРМ и с двигателем ничего не случилось.

Двигатель

11186 (87 л.с.) - клапанное спальное место!

Двигатель 11186 (под капотом)


11186 Движок специально для сайта от Grantoda Игорь

При обрыве ремня ГРМ на двигателе автомобиля 11186 LADA выдает - грот клапана, уже было много случаев, подтверждающих эту гипотезу. Самый удачный вариант развития событий при обрыве ГРМ на этом двигателе - изгиб впускных клапанов.


Двигатель 11186 (снят с автомобиля)

Двигатель 21116 (87 л.с.) - Клапан Gnet!


21116 Гайка клапана двигателя

Данный двигатель устанавливается на автомобиль Лада Грант в комплектации «Норма».И у него тоже почти клапан, к сожалению.

Как проверить состояние ремня ГРМ?

Для визуальной проверки ремня ГРМ необходимо снять крышку ГРМ. Сделать это несложно, на 8 клапанах много места под капотом. Снимаем крышку и начинаем визуальный осмотр ремня. Должна быть как новая, без трещин и порпина, без грязи и налета, сухая.

Если состояние ремня вызывает складку, его необходимо заменить, подробнее в статье: Замена ремня ГРМ на 8-ми клапанную гранту.

Как проверить состояние помпы и натяжного ролика?

Для проверки состояния помпы необходимо снять нижнюю половину крышек ГРМ. Затем ослабьте натяжение ремня, ослабив натяжитель. Проверить работоспособность помпы, покрутить и посмотреть, есть ли люфт. Если есть люфт, не тяните, а поменяйте помпу, так как в ближайшее время может заплыть.

Аналогично проверяется натяжной ролик на люфт.

Кроме того, посторонние шумы должны предупреждать, когда двигатель работает.Признаком аварийной поломки катков является звук «шороха» этих элементов.

Были случаи обрыва ремня ГРМ и прогиб клапанов в результате заклинивания насоса и на пробеге не более 20 000 км.

Легковой автомобиль

Первые автомобили ВАЗ 2110 выпускались с 8-клапанным двигателем объемом 1,5 л, а затем и 1,6 л. На подобных агрегатах при разрезании ремня ГРМ клапаны не дергались.Это объясняется их отсутствием в поршне. В десятом поколении появились машины ВАЗ 2112 с 16-клапанным двигателем и объемом 1,5 л. С выпуском этой модели многие автовладельцы стали сталкиваться с проблемой, когда гнет клапана на приоре. Изменилась конструкция нового мотора. За счет 16-клапанной головки мощность этого агрегата увеличилась с 76 л.с. до 92 л.с. Однако большая проблема такого мотора - 21126 горит клапан на приоре. В результате автомобиль требует капитального ремонта.

Причина, по которой клапан был занесен в колодку приора, - отсутствие 1.5 с 16-клапанным поршнем специальных выемок. Из-за этого при обрыве ремня поршни бьют по клапанам, последние гнутся. Чуть позже на Приору стали устанавливать 16-клапанные моторы объемом 1,6 л. По конструкции эти моторы практически не отличаются от предыдущего объемом 1,5 литра. Основное отличие состоит в том, что в новом двигателе поршни снабжены выемками. При обрыве ремня ГРМ поршни не встречаются с клапанами, и двигатель не греет клапана на приоре.

Современный мотор от АвтоВАЗа представлен в виде 16-клапанного агрегата, который отличается от предыдущих аналогов надежностью и безопасностью, для него не характерны изогнутые клапаны. Однако ошибочное мнение большинства автолюбителей связано с тем, что в редких случаях двигатель находится в обновленной приоре двигателя. Объясняется это тем, что эта машина оснащена 16-клапанным мотором объемом 1,6 л. Практика показала, что при закрытии ремня ГРМ в Ладе поршни клапана поворачиваются на их встречу.Ремонт двигателя этого типа дороже аналогов «12». Вероятность обрыва ремня невысока, так как он почти в два раза шире, чем у моторов «12». При использовании неисправного ремня возникает вопрос «Будет ли клапан клапана начинаться?» произойдет дальше.


Клапан мотора

Сравнивая двигатели PRIORA и калины, автомеханики утверждают, что владельцы второй машины сталкиваются с аналогичной проблемой. Поэтому рекомендуется регулярно следить за состоянием ремня ГРМ.Некоторых автолюбителей волнует вопрос, давит ли клапан в том случае, если на поршнях большой слой нагара. Такие поломки встречаются в таких двигателях. Поэтому владельцам любого типа транспортного средства следует регулярно контролировать состояние ремня ГРМ, проверяя его на наличие трещин, сколов, ниток и отслоений. Эти особенности указывают на то, что ремень ГРМ необходимо заменять немедленно. Иначе вопрос "А в приоре загибается ли клапан?" Не решится.

Основные причины


Устройство мотора

Автовладельцы Лада Приора 21126 Интересно узнать причины, по которым на их автомобиле давит клапан. Автомеханики утверждают, что на всех современных моделях этой машины в результате обрыва ремня ГРМ сдан в аренду клапанный двигатель. Первые моторы для переднего привода ВАЗ 2110 в отличие от аналогичных агрегатов для заднего привода имели объем 1,5 литра. Несколько позже появились аналогичные конструкции объемом 1.6 литров. С 8 клапанами и одним распредвалом. Некоторые автолюбители не знают, давит ли на таких двигателях клапан. Этот процесс не происходит из-за не встречи первых элементов с поршнями в мертвой точке. После эволюции появились новые 16-клапанные агрегаты с двумя распредвалами. Это позволило увеличить мощность с 76 л.с. До 92 л.с. объем двигателя не изменился.

Специалисты утверждают, что такие агрегаты тоже ненадежны, так как при закрытом ремне ГРМ даже в мертвой точке находятся клапаны и поршни, в результате двигатель давит на вторые элементы на приор.Есть аналогичный ремонт дорогой. Помимо замены клапана, иногда приходится менять поршни.

Конструкторы АвтоВАЗа, совершенствуя 16-клапанный мотор, впервые установили на новый ВАЗ 2112. Двигатель получил аббревиатуру 124. Отличительные особенности нового агрегата от предыдущих аналогов - наличие обновленной поршневой группы. Они получили «проточки» или так называемые «выемки», с помощью которых создается надежная защита от пробоя ремня ГРМ.ВАЗ 2112 с этим мотором считается надежным и мощным инвентарем.

Особенности поршней с выемками

Автомобили 10-го семейства сняты с производства в связи с наличием множества технических недочетов. Обновленное семейство претерпело серьезные изменения, коснувшиеся вопросов экологичности и увеличения мощности мотора. Следует отметить, что все 16-клапанные моторы на данный момент стоят не только на приоре, но и на других моделях ваз, включая Калину и Гранту.Однако на каждой такой машине двигатель глушит клапан.

Исключением, что при обрыве ремня ГРМ детали не будут встречаться с поршнями, являются первые восьмилопастные моторы. Современное производство отечественных автомобилей не предусматривает использование этих агрегатов. Новые восьмистворчатые аналоги с увеличенной мощностью тоже гнутые.

С 2011 года стояли 8 клапанные моторчики марки 21114 на приору, у которых не было косяка клапанов. В последнее время засорена заслонка на всех выпускаемых приора уродов, так как у них двигатели 21116 с маркировкой 8 клапанов.

Предостережения и последствия

Горение клапана на приоре в основном связано с встречей поршня с первыми деталями. Когда ремень ГРМ обрезается, хозяин машины не избегает. В такой ситуации автомеханики рекомендуют:

  • регулярно проверять состояние ремня,
  • определять наличие сколов и трещин на ремне,
  • проверять, нет ли резьбы на ремне.
  • снимите двигатель с машины,
  • снимите его
  • слейте и замените масло
  • снимите коленчатый вал,
  • снимите поршни
  • снимите шатуны.


Поршневая система

Для этого потребуется новая, более легкая поршневая группа. У официального дилера он будет стоить не дороже 2-5 долларов. Некоторые автомеханики рекомендуют покупать машину другой марки, цена которой практически не отличается от стоимости приоры. Это может быть Киа Рио или Шевроле Авео. Решить эту проблему можно с помощью оптимизированной системы охлаждения блока и ГБЦ.

Частая поломка ремня ГРМ связана с использованием некачественных деталей автомобиля, в том числе обводного ролика.Для предотвращения такой поломки автовладельцы устанавливают на свои автомобили понижающую передачу на каленеву, ремень и ролики от ВАЗ-2112. Не меняет насос и шестерню на распредвале. Ролики надеваются на шайбы толщиной 5 мм. Наличие большого количества деталей этих производителей позволяет выбрать качественную и надежную продукцию для авто.

Интересный и беспокоящий многих вопрос - дует ли клапан на машине Лада Грант при обрезании ремня ГРМ...

Физика процессов

Поясним, что такое ремень ГРМ. ГРМ представляет собой резиновую замкнутую планку с выемками на внутренней стороне, предназначенную для синхронизации коленчатого вала распределительного вала двигателя. Применяется при использовании ременной передачи.

При обрыве ремня ГРМ распредвалы останавливаются в том положении, в котором произошла поломка, а коленчатый вал продолжает вращаться по инерции, а поршни с мощной силой ударяются по клапанам от тех, которые были открыты в этот момент.В результате клапан изгибается (см. Рисунок). Совершенно не важно, произошло это на передаче или нет, а количество оборотов значения не имеет.

Спереди два особенно заметных изогнутых клапана

Причины, из-за которых возникает обрыв

  • чаще всего причина обрыва ремня ГРМ - прокачка
  • Открытость из-за износа ремня, в т.ч. из-за плохого качества
  • ролики плавательные, распредвалы, коленчатый вал
  • и т. Д.

В результате всех этих событий вы можете наблюдать следующее:


На поршне видны следы вмятин

Клапан на гранте гнет?

Так как на Лада гранта разных комплектаций (подробно о двигателях) ставятся разные двигатели, то ответ на поставленный выше вопрос будет разным.

На стандарт «Стандарт» устанавливаются 8-клапанные моторы 1,6 л, которые до сих пор применяются на Lada Kalina. Такие двигатели уже прошли проверку временем и хорошо себя показали в эксплуатации - при замкнутом ремне ГРМ они остаются в хорошем состоянии.

На комплектации «Норма» устанавливалась модернизированная 8-ми клапанная с облегченной поршневой группой (такие же устанавливаются на Калину). Здесь не решается проблема встречи поршней и клапанов во время ремня ГРМ. Это происходит потому, что в поршнях таких двигателей проделаны специальные выемки, а в рельефе ППР поршни стали тоньше и осталось место под углубление.


Владельцы «Люкс» тоже не смогут порадовать - в их 16 колодках при обрыве ремня также обнаружены клапанные и поршневые. Правда таких двигателей меньше, но риск есть. В основном причина обрыва на таких двигателях - подкачка помпы, натяжных и опорных катков.

Риск особенно велик, если ...

За машиной смотреть не стоит, так как она сама заставит вас взглянуть на нее большим и дорогостоящим ремонтом.АвтоВАЗ советует почаще менять ремень ГРМ, следить за состоянием роликов, натяжителей и т. Д., Т.е. периодически проводить техническое обслуживание. Хоть завод и дает гарантию на ГРМ 120 000 км, испытать это - большой риск. Лучше следить за ним почаще, и менять заранее, пока не придется проводить капремонт двигателя.

Осенью 2015 года Поле Света «Лад» пополнилось топовой моделью - автомобилем Vesta в кузове «Седан». Задавая вопрос «Ли клапана на Лада Веста», нужно четко представлять, о каком двигателе идет речь: о 1,6-литровом российском или Ниссановском, а может быть, о новейшем разрабатываемом ВАЗе с названием «21179».

Здесь в ближайшее время начнут выпускать как варианты, относящиеся к выпускаемым сейчас машинам, так и к тем. Также для Весты разработан 8-клапанный мотор - это точно не клапаны и точно не будут устанавливаться на топовые седаны 2016 года.

Подробнее о двигателях, которыми оснащаются Лада Лада Веста в материале: !

ДВС ВАЗ-21129, 106 "Форс" (клапан GNET)

Под капотом 106-сильная Лада Веста

Маленькая история.Мотор 21129 является доработанной версией другого двигателя, а именно 21127. Последний при подъеме ремня ГРМ успешно сместил его клапаны, хотя на поршнях были проточки (рис. 1). Смысл в том, что глубины точности не хватило: при выполнении некоторых условий клапан «встретился» с поршнем со всеми вытекающими отсюда последствиями.

С переходом на ДВС нового поколения, то есть на 21129, была доработана конструкция поршней. Но внешняя форма не сильно изменилась, и хотя углубления остались, их глубина все еще недостаточна.

Здесь рассматривается вопрос о Lada Vesta с двигателем «21129». И ответ оказался однозначным: да, нейтральный.

Теоретически проблема с загибом клапанов характерна для всех двигателей ВАЗ, оснащенных 4 клапанами на цилиндр. Каждый новый 16-клапанный «наследует» это. Исключение составляет одна редкость - ДВС ВАЗ-2112, объем которого составляет 1,6 литра. Есть выемки под совесть (рис. 2).

122-сильный мотор "21179" (гайки клапана)

По своей конструкции ДВС ВАЗ-21179 мало чем отличается от предшественников.Рабочий объем увеличен до 1774 мл, что было достигнуто за счет изменения длины поршня поршня: она была 75,6 мм, стала 84,0 мм.


Элементы шатунно-поршневой группы

Сам поршень теперь лучше подогнан к цилиндру, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до нижней части поршня увеличилось на 1,3 мм - до 26,7 мм. А вот более глубоких выемок внизу не обнаружилось.Механизм GHM по-прежнему действует на ремень, и с его обрывом клапаны никто не отменял.

Теперь мы знаем, мигает ли заслонка у Lada Vesta с мотором 1,8 л. Ответ будет такой же, как и для всех 16-ти клапанных внутренних ДВС ВАЗ (кроме 2112). Проблема с переходом на новое поколение осталась прежней. И возвращаться к «тяжелым» поршням на вазе не собираются.

ГРМ на двигателях 21179 комплектуется не одним, а двумя натяжными роликами.Что то сделано, чтобы конструкция менее подвержена растяжению ремня ГРМ.


Здесь написано: количество натяжных роликов - два

Одна из натяжных машин может заклинивать, но тогда ее функции возьмет на себя вторая роликовая машина.

Не гнутые поршни клапана

Поршневые агрегаты на некоторые "старые" 16-клапанные производят сторонние фирмы. Эти части снабжены глубокими участками. Смысл в том, что поршень не выходит на тарелки и клапаны не могут прогнуться.


Поршень настройки для DVS 21126-21127

Элементы САУ разных двигателей (21127, 21129, 21179) имеют совместимость. А вот устанавливать поршни от «старых двигателей» в мотор Весты не нужно:

  • В ICC 21129 после такой «настройки» увеличатся потери на трение;
  • Если поршни от 26-го или 27-го мотора установить в ICC 21179, то сразу изменится рабочий объем.

«29-й», а также «79-й» двигатель Лада Веста Герн клапанный только с поршнями «Ваза».Но устанавливая «тюнинговую» деталь, не ждите увеличения мощности. А также, применяя нестандартные элементы, можно снизить ресурс (потерять гарантии, получить непредвиденные последствия).

Двигатель Nissan HR16DE (не анел, есть цепь)

Этот двигатель планируется установить на кузова: и купе! Его имя - HR16DE, а рабочий объем - 1,6 литра. Давайте посмотрим, как выглядит днище поршня.


Двигатель HR16DE в разборе

Никаких «глубоких выемок» здесь не предусмотрено.Теперь обратите внимание на то, как устроен механизм ГРМ.


Только шестерни и цепи

Ремень с зубьями здесь нет - он заменяет цепь. Трудно представить себе две следующие ситуации:

  • Цепь могла проскочить через зубья одной или нескольких шестерен;
  • Один из элементов был поврежден настолько сильно, что его наличие привело к разрыву.

Пока цепь остается цельной, клапаны и поршни не могут встретиться друг с другом, так что ничего не происходит с двигателем.Единственное, что плохо - цепь может заклинивать.

Лада Веста Valve начинается с Ниссановского ДВС? Ответ «Нет» будет неправильным - не исключен разрыв цепи. Но в реальности столкнуться с такой ситуацией будет практически невозможно. Подумайте, почему.

Четыре общеизвестных факта

Индикатор ресурса цепи привода ГРМ всегда превышает ресурс двигателя. Это первый факт, но необходимо выполнение условия: замена масла должна быть своевременной. В целом цепь выходит из строя постепенно, и это сопровождается симптомами:

  • Звуковые призраки (дракон) на холостом ходу;
  • В момент «проблемного участка» может наблюдаться смещение фаз.

Последний дефект обнаружен с помощью компьютерной диагностики.

От появления какого-либо симптома до полного обрыва цепи проходит определенное время. А на самом деле «бракованная цепочка» может работать долго. Это был еще один четвертый факт.

Вы узнаете, двигатель 11186 гнет клапаном и поднимается ли клапан на Калине 1 4 16 или 1 6 8. Комментарии и советы специалистов читайте здесь.

Ответ:

Многим владельцам Лада Калина знакома проблема, когда обрыв ремня ГРМ, а также повреждение клапана.Потому что автовладельцы часто задаются вопросом, как ведет себя двигатель 11186 и медный ли он? Эта проблема потеряла только улучшенную модель, если верить покупателям.

Но все опасения по этому поводу никуда не делись. Поэтому стоит потратить некоторое время на то, чтобы разобраться, какая модель станет самой надежной.

Не все 8-клапанные моторы проблемные, если верить нынешним владельцам грантов. Например, действительно качественный силовой агрегат стоит «Стандартной» комплектации. Вряд ли будущий владелец такого варианта столкнется с серьезными поломками.

А вот водитель носить можно, кто приобретает модель "Норма". Разрыв ремня ГРМ обычно приводит к ремонту. Что, в свою очередь, занимает довольно много времени и может стать дорогостоящим. На первый взгляд двигатели абсолютно идентичны, но имеют разное оснащение. Именно поэтому тип агрегата незаменим тем, кто покупает автомобили только собираясь.

11183 - обозначение довольно шумного двигателя. Но в этом случае клапан остается при этом, даже если ремень ГРМ поврежден.

Не гнутся ли клапана на Калине 1 4 16 клапанов?

Большинство покупателей хотят заранее узнать, начинается ли клапан клапана на Калине 1 4 16 клапанов? Следует отметить, что это серьезная проблема, которая встречается не только у отечественных, но и у зарубежных моделей.

Например, такая ситуация обязательно возникает в 16-клапанном двигателе объемом до полутора литров. Этот вариант практически не установлен, но раньше он часто встречался по десятой семье.

Модель 21126 можно назвать незначительно.Если вовремя не заняться обслуживанием этой части автомобиля, то может выйти из строя вся поршневая система. При встрече клапанов и поршней много неприятностей с 21116. В этом двигателе есть облегченная группа. Это привело к тому, что под поршни не осталось места, поэтому происходит загиб.

16 клапанов на 1,4 л. Довольно экономичный аппарат, но без этой проблемы не обошлось.

Наконец, ВАЗ 21127 можно отнести к списку «опасных» моторов.Выбор комплектующих и запчастей - важнейший момент для тех, кто стремится избежать дорогостоящего ремонта. Поможет своевременная замена шва. При покупке стоит обратить внимание на шов. Если это так, лучше приобрести другую модель.

Будет ли гнет клапана на калине 1 6 8 клапанов?

Многих автолюбителей сейчас спрашивают, поднимается ли клапан на Калине 1 6 8 клапанов. Есть ли модели, в которых нет ничего лишнего? Такие варианты можно запутать, если посмотреть.

Например, хороший выбор - 8 клапанов на 1,6 литра, или на пол-литра. Это версии более ранних силовых установок, они устанавливались на старые модели. Модель на 1,6 литра уже появилась на более современных автомобилях. В поршнях есть специальные глубокие выемки, предназначенные специально для клапанов. Этого вполне достаточно, чтобы не было сильных столкновений.

Удачной оказалась модификация 21124 с агрегатом на 16 клапанов и объемом 1,6 л. В свое время ВАЗ 2112 выпускали именно с такой комплектацией.В этом плане машина была мощной и надежной, поэтому пользовалась большим спросом у покупателей.

Лучшая профилактика любого автомобиля - это постоянные проверки самого ремня на предмет того, не был ли он изношен. Ролик натяжителя также подлежит замене при необходимости. Именно он способствует тому, что износ всей системы увеличивается. Вероятность обрыва ленты многократно возрастает и в случае попадания бракованного товара.

Проблему можно решить и заменить поршневой группой, но это дорогое удовольствие.Особенно при работе с официальными дилерами. Более бюджетным будет самостоятельный профилактический осмотр.

.
Год выпуска : 2014.
Спрашивает : Anthony soprano.
Суть вопроса : Приобрел 16-ти клапанную Ладу Гранту, стоит ли менять ремень ГРМ, клапан нейтральный?

Всем привет, приобрел 16-ти клапанную Ладу Гранту с рук. Она 2014 года, пробег 45000 км, предыдущий хозяин говорит, что ремень ГРМ пока не менял.Стоит ли менять ремень на таком пробеге? Клапан клапана на моем гранте запускается в случае обрыва ремня ГРМ, например при поломке помпы?

16 вентиль на вентиль грант Ночь

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Эксперт по автомобилям Lada с многолетним опытом. Владею автомобилем Лада Грант, собираю Корч на базе "Приоры". Иногда остаюсь с ночевкой в ​​гараже. Моя жена ревнует меня больше, чем женщин.

16-клапанный жиклер двигателя!

Резка клапанов после обрыва ремня ГРМ на гранте

Все двигатели на Лада гранта клапана загиба, исключение составляет двигатель который установлен. Этот мотор имеет мощность 82 л.с. и получил гранту по наследству от Калины.

Не обделена этим недостатком и 16-клапанная модель. А может это плюс, такая архаичность?

Почему в клапанах не делают проточки?

Казалось бы, пойти в сторону потребителя и проделать проточку в клапанах, но не все так просто.Особенно на 16-клапанном двигателе, который оснащен гидроприводом и требует более сложной настройки.

Подробно о замене ремня ГРМ в статье: Замена ремня ГРМ на 16 гранту владельца своими руками.

Серджио Маркионна сказал: «Сначала вы должны застрелить меня», когда его спросили о возможности доступа к сегменту внедорожников. Времена меняются, рынки развиваются, и итальянский производитель суперкаров подтвердил, что он активно разрабатывает свою первую модель внедорожника для езды на высокой скорости.Он будет сильно отличаться от любого внедорожника на рынке.

Идея Ferrari Разработка внедорожников Она спорна даже в глубине штаб-квартиры компании, но, пожалуй, это самый гарантированный способ увеличения прибыли и привлечения новых покупателей. Porsche, Bentley, Lamborghini и Rolls-Royce уже вышли на арену, а Aston Martin присоединился к концу 2019 года. Модель Ferrari выйдет не ранее 2022 года, так что фирма опаздывает в тренде. У этого подхода есть свои плюсы и минусы.Ferarri необходимо приложить значительные усилия, чтобы ее модель выделялась среди других, но она идеально подходит для извлечения ценных уроков от конкурентов.

Внедорожник Ferrari Названия пока нет, но внутри компании он называется PuroSangue, что в переводе с итальянского означает «чистокровный». Это о многом говорит. Он будет иметь некоторые внедорожные функции, но по большей части рассчитан не на бездорожье. И, как известно, это будет Ferrari с нуля, а не переделанная версия существующего автомобиля.Британский журнал AUTOCAR узнал, что Purosangue будет издаваться на модульной платформе, предназначенной для поддержки автомобиля с передним и средним расположением двигателя, что необычно для сегмента SUV. Такая компоновка чаще всего ассоциируется с невысокими спорткарами. Также ожидается комплектация электроникой и другие дополнения. Технический директор Ferrari Майкл Лайтерс подчеркнул, что модель не будет похожа ни на что другое, представленное на рынке. Технические характеристики также пока отсутствуют и, скорее всего, еще не доработаны.Ferrari предлагает на выбор впечатляющую стабильность 8- и 12-цилиндровых двигателей. Непроверенные слухи также указывают на гибридную версию с подключаемым модулем, построенную на базе еще не представленного двигателя V6. Полный привод будет стандартным в качестве автоматической коробки передач.

Purosangue не будет первой четверкой Ferrari Но это будет одна из самых семейных моделей, которые когда-либо выпускала компания. Владельцы смогут кататься на нем каждый день круглый год. Следовательно, будет удобно и водителю, и пассажиру.Инженеры полагаются на электронную магию (например, подвеску с электронной регулировкой). Внедорожник получит все функции, которые ожидают покупатели от современного роскошного автомобиля, такие как проекционный экран и современную информационно-развлекательную систему.

преимуществ Лада Гранта. Какой двигатель предпочтительнее для Лады Грант? Расширение силового ряда Лада Грант

Содержание

Лада Гранта. Это прямой потомок Lada Kalina.Производство этой модели началось в середине 2011 года, а первые продажи стартовали в декабре того же года. Бюджетные переднеприводные седаны и лифтбэки являются представителями С-класса. В 2016 году планируется выпуск автомобиля с кузовом универсал. Сборка происходит на автозаводах России и в Казахстане. Вариация модели Lada Grant Sport участвует в гоночных соревнованиях. Производство продолжается и сегодня.

Ladagranta 1.6 (82 лс)

Lada Grant комплектуется блоком питания 1.6 литров, способный развивать мощность в 82 лошадиные силы. Имея крутящий момент 132 Нм, автомобиль может разогнаться до 170 км / ч. Двигатели работают в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Отзывы о Расход топлива Лада Грант 1.6 (82 лс)

  • Артем, Симферополь. Лада Гранта появилась после продажи старого Опеля. Взял модель 2012 года, внешне она мне показалась интересной, для удовлетворения моих потребностей машина подходящая, а не прожорливая: по трассе место 6,5 литров, 9.5 литров.
  • Иван, Липецк. Lada Granta появилась в 2014 году на фоне многочисленных отечественных автомобилей, которые я считаю одной из самых удачных. Конечно, можно найти много недостатков, такая же шумоизоляция, но в целом машина хорошая. На 100 км кушает в среднем 7,5 л.
  • Андрей, Астрахань. Езжу на Ладе 2011 года выпуска. Приобрел как только они появились, пока не жалею. Мне нравится жесткость подвески, видно, что было сделано для наших дорог. А вот масла нужно многовато, чего не скажешь про бензин: 7-10 литров.
  • Григорий, Воронеж. Лада Гранта 2012 г.в., 1.6, 82 л.с., МП. Хорошая бюджетная машина. За свою цену идет вполне прилично, и поломки редки. Для городской власти достаточно мощности. Расход топлива небольшой: 6-9 литров.
  • Владимир, Смоленск. Выбирая машину, ориентировался на многие параметры, в том числе на аппетиты, поэтому я взял Ладу Гранту малой мощности (82 лошади) с 8-ми клапанным мотором 1.6. Колос обрезал посев в салоне, а общая шумка не на уровне. Для минимальной мощности расход 6-8 литров многовато.
  • Александр, Санкт-Петербург. У меня Lada Grant 2013, 1.6, 80 л.с. Я всегда ездил на иномарках, но я мог купить здесь новую машину, и не удержался. Сначала все нравилось, но потом начал напрягать постоянные шумы и экраны. Вся шумоизоляция должна быть переделана с нуля. Но расход топлива радует, 6-8,5 литров.
  • Виктор, Киев. Лада Гранта 2012 года сборки, 1.6 МКПП. Я не еду не первый год, пока все устраивает, особенно комфортный салон и большой багажник.У меня модель с двигателем 8 цилиндров На 82 л.с. расход приятно удивил: по трассе 5,5 л, по городу до 9 л.
  • Влад, Кострома. Брал Ладу гранту с пробегом 25 тысяч километров. Автомобиль 2013 года выпуска, 1.6 на механике. Мне нравится, как она слушает рулевое управление и поведение на трассе. Мощность хоть и не самая большая (82 лошади), но для комфортной езды ее хватает. Топлива расходует в среднем 7,5 л.

Ladagranta 1.6 (87 лс)

В машине установлено 1.Двигатели объемом 6 литров, развивающие мощность 87 лошадиных сил, и комплектующие пятиступенчатую механическую коробку передач трансмиссии. Крутящий момент составляет 140 Нм, помогает Lada Grant разогнаться до 180 км / ч.

Отзыв о Расход топлива Лада Грант 1.6 (87 л.с.)

  • Валерий, Севастополь. LADA GRANTA 2015, 1.6, МКПП. Брал новую, из салона, обслуживанием доволен, и машина запоминающаяся внешне. Специально взял не минимальную мощность, но и не самую большую. Как оказалось, двигатель 1.6 на 87 "лошадях" расходует от 6 литров топлива по трассе до 10 литров по городу.
  • Илья, Тольятти. Для нашей маленькой семьи подошла Лада Грант как нельзя кстати. И по городу можно и кататься, и ездить в город, и на природу ходить. Управление вполне комфортное, а жена радуется большому багажнику. Мотор 1.6 (87 кобыл) требует в среднем 8 литров топлива.
  • Константин, Москва. Брали из салона Ладу Гранту 2012 года, так как покупка не из дешевых, то надеялись на долгую службу Но как оказалось машина нас разочаровала.Если в нем были какие-то плюсы, то все это очень быстро ломалось и требовало ремонта. Мы рады, что они наконец-то продались. Расход топлива был 6-9,5 литров.
  • Игорь, Омск. Лада Гранта, сборка 2014 г., 1.6, МП. Автомобиль очень хороший, неприхотливый и управляемый. За год владения заменил только расходники. А также экономичный, что немаловажно, 6-10 литров на сотню - хороший показатель.
  • Всеволод, Н. Ренгой. У меня Лада Гранта 2013 года, 1.6 на механике. Первые полгода был удивлен этим творением нашего автопрома, так приятно чувствовать себя за рулем! Подвеска хорошо сглаживает неровности дороги.Да и расход небольшой: по трассе 5,5, по городу до 9 литров.
  • Питер, Петербург. Я обладатель гранты 2015 года выпуска с мотором 1.6 на 87 л.с., МП. Оставив первые два месяца, у меня сложилось твердое впечатление о ней, как о лучшей авто из всех созданных на родных просторах. Да и бензина нужно не много: от 6 литров по загородной трассе до 9,5 литров по городу.
  • Филипп, антрацит. Лада Гранта 2013г., 1.6, МКПП. За первые полгода прокатил 20 000 км и смело могу сказать, что машина очень хорошая.Комфортный салон, большой багажник, послушное рулевое управление и неприхотливость в ремонте. Расход совсем небольшой: в средних показателях около 7 литров.
  • Евгений, Сыктывкар. Мне попалась 87-я версия Лады Гранта 2014 года. В машине все устраивает, дорогу чувствует хорошо, а подвеска позволяет чувствовать себя комфортно, невиданное для отечественных автомобилей. Бензина требуется столько, сколько написано в паспорте: 6-9 литров.

LADA GRANTA 1.6 (98 л.с.)

На Lada Grant также ставится

98-сильных мотора, объем которых равен 1.6 литров работает на бензине. С крутящим моментом 145 нм становится возможным максимальный разгон до 185 км / ч. Тип трансмиссии - четырехступенчатый автомат.

Отзывы о Расходе топлива Лада Грант 1.6 (98 лс)

  • Антон, Магнитогорск. LADA GRANTA 2015 года постройки, 1.6, АКПП. Владею совсем немного времени, но пока только положительные эмоции. Все мы знаем о качестве родного авто, но Гранта меня очень удивила. И расход для 98 лошадиных сил адекватный: 7-10 литров.
  • Сергей, Бровары. У меня Лада Грант 2013 г.в., 1.6, 98 л.с., автомат. По соотношению цена / качество она даст фору многим машинам. За приемлемую стоимость вы получите отличный автомобиль, очень подходящий для наших условий. Бензина нужно не так много, от 6 до 10,5 литров.
  • Ринат, Норильск. Купил недавно Ладу Грант 2015, даже не верил, что эта машина создана в России, она настолько отличается от всего, к чему мы привыкли. Нравится простор в салоне и объемный багажник.В дороге чувствует себя уверенно, не видит, не подводит. Расход держится в пределах 8 л на 100 км.
  • Владимир, Смоленск. Лада Гранта 2014, 1.6, эт. Первое, на что обращаешь внимание, это внешний вид, он очень интересный. За относительно небольшую цену мне досталась хорошая комплектация. По расходу могу сказать, что приемлемо: от 6 л по трассе, до 9,5 по городу.
  • Георгий, Алупка. Я обладатель гранты 2013 года с двигателем 1.6 на 95 "лошадей". Поначалу очень радовал, но потом нервничала плохая шумоизоляция, все экраны и постукивания слышны.Хотя расход радует: трасса 5 литров, 9 литров. Но если есть возможность, избавьтесь от этого.
  • Станислав, Москва. Я всегда ездил на иномарках, поэтому в этот раз решил взять отечественное авто - Риддл, но, как ни странно, Lada Granta пришлась по вкусу. Разгонный динамик очень хороший, да и вообще все легкое и удобное. У него умеренный аппетит: по трассе 5,5 л, по городу 9,5 л.
  • Яков, Ростов. Я владею долей гранта два с половиной года, это хорошее вложение денег.После того, как довел до ума шумку, проблем нет вообще. Моя машина с двигателем 1.6 на 98 л.с. Расходует 5,5-9 литров топлива на 100 км.
  • Юрий, Курск. Лада Гранта 2014 года выпуска, 1.6 на автомате. Выбирал машину средней мощности, потому что гоночная машина мне не нужна. 98 "лошадей" меня вполне устраивают, для города подходящая машина. Хотелось просторный багажник. Расход по городу до 9 литров, по трассе - от 6 литров.

LADA GRANTA 1.6 (106 л.с.)

В ряде силовых агрегатов, которые устанавливаются на Лада Грант, самым мощным является бензиновый двигатель 1.6 литров и 106 лошадиных сил. Крутящий момент в 148 нм позволяет максимально разогнаться до 190 км / ч. Мотор комплектуется пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Всем привет! Обзор посвящен моему. служебный автомобиль. Лада Гранта была куплена новой в салоне 2 месяца назад в Омске, за это время проехала на ней чуть более 12000 км, некоторые впечатления о машине уже сложились.

Комплектация простейшая, мотор 8-ми клапанный, но с кондиционером. Стоила на конец июля 414 000 рублей, плюс уже была установлена ​​доп.Комплектация за 30 тысяч (фаркоп, магнитола с двумя динамиками, коврики резиновые, комплект автомобилиста, заглушки на диски).

Начнем с минусов. Последним перед грантом личным автомобилем была Toyota Vitz RS. Сначала я попытался мысленно сравнить их, класс примерно одинаковый, но по всем показателям победила 15-летняя Тойота.

Первые впечатления после выезда из салона - очень прокатанная подвеска, слабые тормоза. Витц по сравнению с грантом рассудил как карты.

Также первые километры пришлось привыкать к педальному узлу.Газ и тормоз стоят слишком близко друг к другу, нажимаю сразу пару раз сразу на две педали. Ну ничего, со временем ко всему привык, теперь тормоза вроде неплохие, а рулежка изрядно потрепанная.

Непонятный ход джанита на рычаге, все ступеньки вверх. Бачок омывателя очень маленький, не знаю сколько точно выходит, но с жидкостью обращаться очень часто.

По причинам жарко, когда машина стоит 20-30 минут, периодически заводится только со второго раза.Сначала покрутите стартер, как будто залили свечи. Также при остановке температура двигателя постоянно поднимается до 102-103 градусов, на работе 84-85. Но это похоже на особенность все ходу, на иномарках таких скачков температура не замечала.

Также на холоде, секунд через 20-30, как запускается мотор, начинается какие-то фотки с выхлопной трубы и заметно плывут обороты, но это быстро проходит. Тогда мы со всем этим разберемся. Ноль потом перевалил на 3 тысячах, по регламенту, на этом пробеге на 8-клапанных моторах регулируют клапана.

При включенном кондиционере даже с закрытыми дефлекторами воздуховодов на передней панели через щели все равно дует холодный воздух!

Еще до нуля дважды нейтрали прыгал до 5 500 и держался так пару секунд. Как мне сказали в салоне, это нормально, так как дроссель электронный, такое бывает иногда.

Индикатор остатка топлива в баке живет своей жизнью. Бывает, что показывает 2/3 бака, но без проблем будет 35-40 литров.При объеме этого самого бака 50 литров.

Ну в районе 10 тысяч пробегов на одометре сверчки стали появляться в салоне. Особенно навязчиво гудит в водительской двери. Кстати на витце, с пробегом далеко за 200, ни единого сверчка не было.

О том, что стекла передних дверей опущены не до конца, выяснили только после покупки. Летом рука из окна будет не очень высокой.

Ну а теперь к профи, их на самом деле мало.

Подвеска на Lade of Grant хоть и очень кренится в поворотах, но довольно мягко проглатывает неровности дороги. Высокий клиренс тоже немаловажный момент, так как в работе приходится часто ездить на грунтовках и прочих угхабах, пузо пока не цепляет.

Если сравнивать гранту с классикой, на смену которой она фактически попала в модельном ряду АвтоВАЗа, то и здесь у гранты льгот хватает.

Звук двигателя в салоне при спокойной езде практически не слышен.На удобных передних сиденьях часто приходится проезжать 500-700 км за день, никакой усталости не чувствуется.

По трассе крейсерская скорость 120-140 км в час, едет без проблем, 3000 оборотов по тахометру при 112 км / час. Как ни странно, спидометр вообще не врет, показания точно такие же, как и через GPS. Хотя даже в новые дорогие автомобили Спидометры обычно закапывают 5-10 км / ч. Скорее разогнал до 165, ехать уже не комфортно, вроде машина сейчас взлетит.

По расходу по городу там около 10 литров, по трассе 7-8. Динамика на 87 сил неплохая. Ради интереса записался на тест-драйв Гранты Спорт, особо большой разницы сам не заметил ни по динамике, ни по управляемости.

Итог

Хотя реакция и оказалась более негативной, в целом Лада Гранта вполне себе сильная рабочая лошадка. За два месяца эксплуатации привык. Возврата, как и в первые дни после покупки, больше не вызывает.

В управлении двигателестроением Волжского автоплана выяснили, чем новый агрегат Лучше предшественника и какие переделки для этого потребовались.

Модернизация восьмиконтурного двигателя ВАЗ-21114 ознаменовалась двумя крупными событиями: выходом на рынок «грантов» и переходом всего модельного ряда Row На следующую экологическую ступень - Евро-4. И хотя бывший 1,6-литровый, несмотря на солидный возраст (корни его уходят в середину 80-х годов прошлого века), не выглядел слабым старичком, новые стандарты и тенденции требовали кардинальных изменений.При этом возможности маневрирования автомобилистов, как это часто бывает, финансовые рамки сузились.

Таким образом, они пошли и без того смехотворной дорогой. Ведь несколькими годами ранее в обновлении сохранился 16-клапанный двигатель того же объема (ВАЗ-21126), на котором работают некоторые технические решения. Причем не только подход, но и многие детали, такие как шатун с гильзами, поршневой палец и кольца смогли унифицировать. Блок цилиндров хоть и со своим индексом, но в точности как у двигателя ВАЗ-21126: с дополнительными форсунками для охлаждения масляными поршнями и платонированием стенок цилиндров, сокращающих продолжительность стока.

Однако скопировать все изменения в точности невозможно: организовать рабочий процесс в двигателе с двумя клапанами на цилиндр сложнее. Тем более что требования к модернизированной восьмерке цвета оказались жестче. Взять хотя бы ресурс - 160 тыс. Км для ВАЗ-21126 и 200 тыс. Км для ВАЗ-21116. Что изменили и почему, расскажем фото с подписями.

Новый впускной Н-модуль испытывался на промежуточном варианте двигателя ВАЗ-11183-50 (с коллектором под Евро-4, но с тяжелой шток-поршневой группой).Даже без облегчения, только за счет оптимизации приема и выпуска можно было улучшить основные характеристики.

Модернизированный узел получил более длинные каналы, что позволило поднять крутящий момент, приближаясь к показателям шестнадцатой перчатки. В то же время у ВАЗ-21116 его пик будет на 700-800 оборотов ниже. Еще одна важная особенность: на входе в ресивер теперь установлен электромеханический дроссельный модуль (название источника е-газа), а педаль акселератора - это не трос, а провода.Таким образом, блок управления смог полностью контролировать подачу не только бензина, но и воздуха в цилиндры. Это хорошо не только для экологии, но и для безопасности, ведь многие электронные помощники (их список на моделях ВАЗ скоро пополнится) удерживают машину на траекториях, в том числе дозируя тягу.

Масса шатунно-поршневых групп двигателей ВАЗ-21114 (тяжелая САУ, данные в скобках) и ВАЗ-21116 (легкие САУ).

В бывшем катколлекторе с цилиндрическим блоком четыре канала, идущие от двигателя, сходились почти в одной точке - потоки выхлопных газов сталкиваются за счет создания дополнительного противодавления.

В модернизированном варианте увеличена длина патрубков, а плоская форма блока позволила изменить схему их ввода в «бочку»: потоки были разведены, соответственно уменьшены сопротивление и потери.

Каналы даже больше не допускаются по компоновке и шумовым нормам: чем каналы длиннее, тем громче звук. К тому же, чем дальше катаклак будет удаляться от двигателя, тем медленнее он прогревается и дольше переходит в рабочий режим. Результат: больше вредных веществ Очищает выхлопную трубу после запуска.

Одним из самых трудоемких процессов был выбор поршня. Поначалу хотели оставить двигатель «юрким» (при обрыве ремня ГРМ клапаны не гнутся), поэтому первые поршни были с дырочками снизу. Но от этой идеи отказались: из-за улучшенной термической нагрузки в сложных местах появились микротрещины, что сказалось на ресурсе. Поскольку восьмиперчковый мотор является частью камеры сгорания, расположенной в поршне (только для того, чтобы можно было обеспечить нормальный процесс сгорания), они выбрали размер так называемого Multi (Mulde.Mulde - Szore, корыто) - углубление в дне.

Из-за критической температуры в первой зоне поршневого кольца пришлось ввести дополнительное анодирование в канавку. Кстати, 16-клапанные моторы испытывают меньшую тепловую нагрузку в этой зоне и поэтому обходятся без дополнительной обработки.

У нового поршня есть еще одно любопытное и очень важное для наших терминов отличие. На юбку нанесено графитовое покрытие, что снижает вероятность появления курток при холодном запуске. Не исключено, что ВАЗ-21116 разделит графитацию с 16-клапанными агрегатами.

Показатели мощности и крутящего момента восьмиэлементных двигателей ВАЗ: 21114 - с относительно тяжелой САУ; 11183-50 - с тяжелой САУ, но с новой комплектацией и выпуском; 21116 - Полностью модернизирован.

Еще более обширные изменения в головке блока. Из-за доработанной камеры сгорания ее выровняли по высоте 1,2 мм - такую ​​регулировку можно производить без серьезного обращения к оборудованию, работающему в заводских цехах.

С помощью компьютерного моделирования подобраны оптимальные прохождения газовых каналов, улучшив их пропускную способность и снизив потери на входе.Так как мощность увеличилась, двигатель стал более термически нагруженным, поэтому пришлось включить в технологический процесс Дополнительная операция - термообработка. Кстати, на нем держатся все 16-ти клапанные головки. Кроме того, ради более эффективного теплоотвода увеличено сечение охлаждающих каналов, но только тех, которые действительно необходимы.

Повышена надежность газового соединения за счет введения двухслойной металлической прокладки: она обеспечивает более высокое удельное давление и герметичность при меньшем усилии затяжки.Это позволило уменьшить диаметр болтов затяжки головки и блока цилиндров (с M12 на M10). Преимущества не только в уменьшении массы и экономии металла: чем меньше усилие затяжки, тем меньше деформируются цилиндры. Конечно, счет идет на микроны, но именно эти мелочи влияют на надежность и ресурс.

Поскольку при разрезании ремня ГРМ на двигателе ВАЗ-21116 встречаются поршни с клапанами, одной из важных задач была разработка более надежного и долговечного привода.

Подобрать ремень помог проверенный партнер - компания Gates. Серийный образец полностью удовлетворял основным техническим условиям: Работал при температуре от -40 до +45 ºС и не требовал замены на весь ресурс двигателя. Да да, менять не надо раньше 200 тыс км! И затяжка тоже - об этом позаботится автоматический натяжитель.

Он не только избавляет от лишней эксплуатации, но и обеспечивает правильное натяжение, что сказывается на ресурсе не меньше, чем на качестве самого ремня.Если тянуть, страдают подшипники роликов и водяного насоса. Последний, кстати, тоже модернизирован: установили более надежный подшипник и сальник, а также повысили производительность (узел от перчатки шестнадцатый, только со шкивом под узкий ремень).

От механических повреждений привод теперь защищает закрытый пластиковый корпус герметичными уплотнениями.

Модернизация восьмиперточного двигателя для переднеприводных моделей шла два года. Основными задачами были снижение расхода топлива и повышение динамических показателей за счет уменьшения механических потерь двигателя и одновременно - снижение вредных вибраций и шума.Ну и конечно же повышение надежности. Нормы Евро-4 требуют, чтобы двигатель сохранял исходные параметры выбросов вдвое дольше - до 160 тыс. Км. И почти вдвое повысили ресурс: со 120 тысяч до 200 тысяч км. Шатунно-поршневая группа на ВАЗ-21116, как и перчатка шестнадцатая, приобрела. В дальнейшем часть деталей планируют производить сами, а часть продолжат закупать у зарубежных партнеров из группы компаний Fedel Mogul, которые намерены локализовать производство комплектующих в России.Также мы учитываем интересы Альянса Renault-Nissan. Если объемы производства моторов вырастут, целесообразно будет закупить нестандартное оборудование и организовать производство деталей шатунно-поршневой группы в Тольятти.

Доброго времени суток всем читателям. Обзор пишу впервые, так что строго не судите. И вообще это не обзор, а первые впечатления. Буду писать как умею, как в школе учили. Постараюсь без сложных слов и сокращений, чтобы все было понятно.

В целом Лада Грант Лифтбек - моя первая новая машина, до этого было много разных машин Разных марок: от старого спринтера до клеточного церера, от ВАЗ 06 до приоры. И все они были б / у, поэтому не спрашивайте, почему я не купил б / у за эти деньги, и было бы счастье. Хотел новый.

Финансов пока хватает только на грант. Русских машин было много, поэтому не питал иллюзий по поводу качества сборки и з / ч. Езжу меньше недели и уже жду первых по ощущениям.

Итак, по порядку, начнем с истории покупки. Я решил, так решил. Ждал новый кузов, ведь какой смысл брать старый кузов, если новый придет в автосалон.

Как только машины прибыли в автосалон, поехал смотреть вживую. Хотел взять белый цвет в минимальной комплектации за 440 000 рублей, но, вспоминая, как хреново я летом был на черной девятке без кондиционера, как тяжело крутить руль в работах Газели и на его сузуки эскудо на большие колеса без электроусилителя руля, тоже крутилки, а не кнопки стеклоподъемников, подумал я.

Средней комплектации в моем городе не было, пришлось ехать 400 км в другом городе. Конечно, после заключения. Неудобство вызвала ситуация с покупкой автомобиля, а именно то, что ПТС не доступен.

Сначала нужно внести залог, потом завод платит, завод дает команду компании DHL передать автошоу ПТС. А потом уже оплачиваете остаток и забираете машину с ПТС. Итак, мне пришлось проехать 800 км дважды. В субботу залог внесли и забрали только из салона в среду.Думаю, это какой-то хаос.

Вы приходите в салон с деньгами, вы уже думаете, что уходите на них, и у вас есть футбол на пять дней. Да как так, а вдруг я передумаю или псих и куплю б / у. В общем, клиент не дотягивает. Мое мнение ...

Если честно, даже тест-драйв не брал. Неважно подешевле машину Не покупай новую, а денег на нее хватило. Не забываем, отметим. Вообще, Грант Лифтбек Цвет голубой планеты.TCP написан ярко-синим цветом. Комплектация с ЭУР, передние стеклоподъемники, кондиционер, дворник сзади, два подголовника сзади, может еще что-то. 87л.с. 8кл механика. 16 числа не хватило денег. Так и захотелось.

Впечатление

В общем сажусь, выезжаю из автосалона, проехал километров 10 и ничего. Я даже не хочу описывать твои ощущения. Сразу поехал заказывать лицевую часть пленки из сколов. Пришлось расстаться с машиной на сутки, не проехал и час.На следующий день забрал, как-то на душе повеселее стало, не знаю почему.

Забыл написать, сама машина стоит 502 500 р. + 10 000 Антикор с вздутием. Перед продажей дилер сам все установил. Поэтому, когда приехал, уже объявил цену 512 500 р с этими допингами. И я не сопротивлялся. Антикор Тотал днища и арок хорош.

Ну а теперь о машине: сама машина ничем не радует, но мне кажется, что она была бы чуть шире и чуть ниже, да и сзади как-то смотрится.Двигатель еще на обкатке, сказать пока что много, в городе достаточно, а вот на трассе в скольжении ей тяжело. Даже грузовики нагоняли меня в гору.

Ну думаю после обкатки все поправят. Больше 3000 оборотов стараюсь не давать, а по трассе 110 и не больше. Коробка от новой гранты РАБОТАЕТ - на всех трансмиссиях. Трансмиссии еще почти не включены, ну наверное все сбудется.

Шумка средняя - ничего нового.Где-то в передних боковых окнах на скорости гуляет ветер, слышно прилично. Запах в салоне конечно ужас. У всех мало решеток, что-то в панели, в дверном проеме, задние окна закрываются тоже дребезжат, передние, если открывать на 2-4 см, тоже дребезжит.

Посадка у меня при росте 192 см - это высота. Хотелось бы ниже, но без вариантов. В люксе есть сиденья с регулировкой по высоте. Панель приборов не понравилась. Оранжевый цвет на любителя, а подсветку поменять невозможно.

На аппарате места дофига, но он не используется как надо. Например, параметры темпа. Двигатель, температура воздуха, пробег до заправки, расход бензина, напряжение в сети можно было выводить все в столбик, ну на табло нет ни одного параметра.

А если нужно другое увидеть, надо джойстиком переключить джойстик. Бесит, честно. Также в аккуратной окантовке колец черный глянцевый, он часто что-то выделяет. Часто отвлекаюсь на это, думаю, что на табло что-то загорелось.

Подвеска на новом Лада Лифтбек 2018 Гранта вполне приличная. Может просто новый. Ямы, неровности - все получается. Единственное, что я уже сказал, что бы чуть понизил и так к подвеске нареканий нет.

Багажник, конечно, большой, сиденья разложенные, хоть дети там могут спать. Джек забавный, пластиковый. Фары вроде ничего не светят, а вот зайцев как-то немного, вот тогда потолки с липами ушли а потом, как говорится, зайцы остались, и тут тоже фары светят.

С завода дикая вибрация из-под низа, скорее всего, глушитель так бьет. Я продолжу, задавать ли вопрос дилеру. Также на скорости более 70 км / ч некоторые спортивные состязания оказались на переднем крае. Пока еле слышно. Буду надеяться, что долго буду гонять без проблем. По крайней мере серьезно.

Если еще вспомню, доделаю, ну или будет поломка, тоже добавлю.

Этот силовой агрегат ведет свою историю от двигателя ВАЗ 21083 разработки конца 80-х, а точнее его инжекторного варианта.В основе такой же чугунный агрегат с рядным расположением четырех цилиндров, восьмиперточной головки и одного распредвала. Ремень ГРМ бревенчатый, а так как гидрокомпенсаторов здесь нет, периодически требуется регулировка зазоров клапанов.


Есть существенные отличия. Благодаря более высокому блоку немного вырос рабочий объем, а также новой облегченной шатунно-поршневой группе, соплам охлаждения, антифрикционным вставкам на поршнях, современной электронной дроссельной заслонке E-gas, а также совершенно другим впускным и выпускным коллекторам.Все это позволило значительно поднять силовые характеристики агрегата и даже вписаться в экологический класс 4 евро.



Однако в результате всех модернизаций он оказался довольно большим для наших реалий минусом. Облегченная шатунно-поршневая группа оказалась без привычных отверстий в днищах поршней и теперь при разрезании клапанного ремня почти в 100% случаев. Поэтому сюда поставили дорогой ремень Gates с автоматическим натяжителем и внушительным сроком службы в 200 тыс. Км.Только в середине 2018 года производитель наконец вернулся с этим мотором с необработанными поршнями.

Макс Акимов проводит эндоскопию именно такой электростанции от Лада Гранта.

Lada Granta лифтбэк или седан

Современная «ВАЗ» модель Lada Grant за свою историю (с 2011 года) нахождения на рынке обоснованно завоевала популярность и стала достойной заменой устаревшей «пятнадцатой». За первые пару лет существования каждая 15-я модель, проданная на российском рынке, была Lada Granta.Многократные требования заставили производителя прибегнуть к оптимизации производства. С 2014 года в статусе официальной продажи находится новая на тот момент модификация - лифтбэк. Тогдашняя новинка имела более выгодную конструкцию и улучшенные дизайнерские решения. После выхода прогрессивной модификации многие автолюбители задавались вопросом, какому кузову Lada Granta лифтбэк или седан отдать предпочтение? А чтобы понять, что лучше, и что собственно выбрать, нужно сравнить версии.

О преимуществах Lada Granta - седан

На присущую этой модификации Lada Grant популярность указали:

  • универсальность, ведь седан отличается практичностью «работяга» и применимостью к статус семейного автомобиля для всех видов поездок;
  • широкий выбор вариантов комплектации: от самого дешевого «Стандарт» до комфортного и изысканного «Люкс»;
  • завидный клиренс (160 мм), позволяющий преодолевать небольшое бездорожье;
  • просторный салон, в котором с комфортом разместятся взрослые пассажиры;
  • практичное украшение в интерьере;
  • вместительное багажное отделение, помимо которого производитель оснастил автомобиль полноценной запаской.

В настоящее время обозначенные качества автомобиля Lada Granta заключаются в когорте аспектов, которые особенно ценны и выгодны для владельца по сравнению с не совсем элегантным экстерьером. Это побуждает многих покупателей выбирать седан, многие считают, что седан лучше. Они даже жертвуют более красивым дизайном лифтбека Lada Granta, чтобы получить весомую невысокую цену на автомобиль и его доступность с точки зрения технического обслуживания.

Значение кузова лифтбэк

Выпуск модификации лифтбека Lada Granta стал для АвтоВАЗа приоритетным проектом с точки зрения использования зарубежного опыта в производстве нескольких вариантов кузова.

Но действительно ли производитель ограничился переделками кузова или модернизация повлияла на интерьер и ходовые качества? Чтобы понять, что лучше, нужно сравнить версии, и тогда, наверное, вопрос, что выбрать, отпадет сам собой.

Преобразования дизайна и варианты поддержки лифтбэка

Новый облик LADA Granta Liftback придает ему неоспоримую яркость, но седан на его фоне выглядит несколько унылым и скучным.Для многих это уже показатель того, что выбрать.

  • Отличительной особенностью по сравнению с седаном является цвет кузова бамперов.
  • Незначительные изменения внесены в передний бампер, где появились выемки измененной формы. Это способствовало приданию внешнему виду определенной современности. В остальном передок идентичен седану. Небольшого шарма добавили встроенные ниши для противотуманной оптики, имеющие оригинальный дизайн.
  • Контуры наружных зеркал заднего вида имеют свой собственный стиль и оригинальность, что, в свою очередь, добавляет им аэродинамического изящества.Также в их корпуса встроены повторители указателей поворота.
  • Перенос номерного знака на нижний край задней двери позволил разработчикам разместить противотуманные фары в освободившейся нише на бампере.
  • Угол наклона подкосов и кормового стекла способствовал улучшению аэродинамических свойств. Скошенная форма позволяет стеклу долгое время не нуждаться в чистке, что исключает необходимость использования заднего стеклоочистителя. Впервые эта концепция была реализована в моделях АЗЛК.
  • Форма задних фонарей стала узкой, но в целом повторяет оптику задней части седана.

Если сравнивать, то конструкция входных дверных карт LADA Granta Liftback содержит ограничители, позволяющие обеспечить эффект доводчиков в момент закрывания. Также производитель добавил инновационную печать. Это решение привело к устранению эффекта скрипа при отпирании дверей и устранению дребезжания стекол, имевшего место в седане.

Рестайлинг салонного пространства

Кузовные преобразования не сказались отрицательно на вместимости салона Лады Грант. Лифтбек оказался намного комфортнее предшественников. В отделке использованы недорогие, но вполне практичные материалы. Звукоизоляция достигла новых высот и является полезным дополнением к впечатлениям от путешествия. Это большие достижения отечественного автопрома, и многие считают, что лучше выбрать именно новый вариант... Однако нам все же есть с чем сравнивать.

Изменения коснулись шасси и компонентов кузова

Производитель приложил максимум усилий, чтобы искоренить недостатки, присущие седану.

Комплектации Lada Granta в версиях «Стандарт» и «Норма» получили новые настройки подвески, в которых особая роль отведена доработанным амортизаторам. Пружины перекочевали с седана. Подвеска стала больше подходить для проселочных дорог. Здесь пассажирам комфортнее на кочках и кочках.

Роскошная комплектация порадует новой конструкцией подвески, где мощный стабилизатор и жесткие пружинные элементы расположены как отдельное звено. Это решение направлено на повышение устойчивости и уменьшение амплитуды при прокатке.

Также нельзя обойти вниманием газонаполненные амортизаторы, которыми раньше оснащались исключительно спортивные «LADA».
В тормозном блоке улучшена отзывчивость и информативность за счет использования обновленного вакуумного усилителя.

Дорожный просвет вырос на 15 мм, что особенно порадует любителей покорять бездорожье.

Для сравнения: конструкция лифтбека не предполагает наличия усиливающей кузов переборки, расположенной в корме. Повышение жесткости каркаса кузова реализовано за счет усиления днища, панели крыши, а также внесения корректировок в конструкцию среднего лонжерона.

Модернизация оборудования

Вопрос, что выбрать, актуален, так что до конца стоит разобраться, что к чему.Лифтбек порадует более разнообразной версией по оснащению, в том числе приятным наличием таких опций: иммобилайзер

  • ;
  • индикатор ремня безопасности;
  • гидрокорректор фар;
  • проигрывает звуковой сигнал, если ключ остается в замке зажигания.

Крепежные детали, которые в седане имели тенденцию к быстрой коррозии и износу, были заменены здесь более прочными аналогами с улучшенной коррозионной стойкостью.

Сравнительные технические параметры седана и лифтбека

  1. Объем двигателей обеих версий идентичен и составляет 1,6 л.
  2. Бензобаки объемом 50 литров имеют одинаковый объем по вместительности.
  3. По объему багажного отделения лидирует седан объемом 530 литров, а лифтбэк может предложить только 440 литров свободного места для багажа. Если сложить спинки задних сидений, багажник вырастет до 760 литров.
  4. Если показателем максимальной скорости впереди седан: 182 км в час против 179, то по динамическим возможностям на подиуме уже лифтбэк (12,3 секунды до сотни против 14,2 секунды).
  5. Модификации
  6. комплектуются 8-клапанными двигателями седана LADA Granta и более совершенными агрегатами с 16-клапанными механизмами газораспределения. Оба двигателя имеют одинаковый рабочий объем 1,6 л. Вариант с 8-клапанным мотором порадует простотой конструкции и, как следствие, более дешевым обслуживанием.Но для 16-клапанного агрегата доступны более высокие уровни скорости, мощности и динамики.

Стоимость

Минимальная комплектация лифтбека оценена выше, чем у «Стандартной» версии седана. Если точнее, за лифтбэк придется заплатить 314,8 тысячи рублей. Целесообразно ли переплачивать за указанные улучшения - решать покупателю.

В ближайшее время производитель планирует оснастить седан опциями, присутствующими в лифтбэке. Рестайлинг LADA Granta планируется провести уже в этом году.Сегодня у лифтбека есть ряд неоспоримых преимуществ перед седаном в плане экстерьера и ходовых параметров, но все же, что лучше, каждый выбирает для себя сам. Выбирая подходящую модификацию, следует предварительно изучить полный список возможностей. Также не рекомендуется пренебрегать собственными приоритетами и предпочтениями. Учитывайте разницу между модификациями не только в характеристиках и оснащении, но и в финансовом отношении. Если вы готовы платить больше за презентабельный дизайн, улучшения интерьера и немного улучшенные характеристики, то лифтбэк - ваш вариант.Но справедливости ради отметим, что сегодня лифтбэк более яркий и сбалансированный по сравнению с седаном, и это позволяет нам отметить его как лидера нашего обзора.

За последнее десятилетие внутренний рынок заполнился огромным количеством автомобилей, не всегда поддающихся уверенной классификации. Понимание продукции современного автомобилестроения может оказаться трудным для неспециалиста. Поэтому мы подготовили для наших читателей статью, обзор двух популярных типов кузова легковых автомобилей: лифтбека и хэтчбека.

Итак, чем же лифтбек отличается от хэтчбека и в чем их преимущества перед обычными седанами? Для каких целей были созданы эти тела? В этом посте мы отвечаем на наиболее часто задаваемые вопросы.

В условиях плотного городского движения к автомобилю предъявляются повышенные требования - он должен сочетать комфорт и маневренность.

Седаны

, которые в 20 веке практически полностью покорили дороги мегаполисов, не всегда удовлетворяют потребности современных водителей.В частности, из-за их длины может быть неудобно парковаться вдоль дороги и перемещаться в условиях интенсивного движения с полосы на полосу.

Решение было найдено в связи с кардинальным изменением комплектации автомобиля:

  • багажная секция совмещена с салоном;
  • : значительно укорочен задний свес;
  • система стала стандартной переднеприводной с поперечным расположением двигателя.

Новые автомобили получили название хэтчбек ( английский хэтч = хэтч) благодаря новаторскому дизайну с дверью багажного отделения, через которую можно было попасть в багажное отделение.Сегодня автомобили этого типа выпускаются как в 5-дверной, так и в 3-дверной комплектации и пользуются популярностью у российских автомобилистов.

Отдельно следует отметить, что такие модели существенно лучше седана, подходящего для начинающих водителей, поскольку к ним легче привыкнуть. Если вы выбираете свою первую машину, то это ваш выбор.

К сожалению, у хэтчбеков есть некоторые недостатки, которые необходимо учитывать владельцам - в случае аварии содержимое багажника может «залететь» в салон и травмировать пассажиров, сидящих на задних сиденьях.Специальная сетка, закрывающая грузовой отсек, поможет предотвратить несчастные случаи. Также имейте в виду, что неприятный запах из багажа также может вызвать серьезный дискомфорт при длительных поездках.

Лифтбэк - автомобиль «трансформер»

Лифтбек (дословный перевод с английского - «поднимающийся назад») - легковой автомобиль, по форме напоминающий седан и представляющий собой нечто среднее между хэтчбеком и седаном.

Задний свес в этой версии не вертикальный, а представляет собой пологий скат, плавно переходящий в выступающий багажник.Во многих лифтбеках реализовано два варианта открывания задней двери - полностью или только в выступающей части.

Такие автомобили наиболее популярны на американском рынке - именно для них гиганты автомобилестроения чаще всего выпускают лифтбэк-вариации известных седанов, которые в случае коммерческого успеха «мигрируют» в торговые центры Европы и России.

Основные отличия лифтбека от хэтчбека

Оба описанных выше класса являются модификациями легковых автомобилей, схожих по характеристикам и ходовым качествам седанов из одного модельного ряда.

Отличия лифтбека от хэтчбека следующие:

  • Форма заднего свеса, делающая лифтбэк похожим на седан;
  • Механизм открывания двери - на лифтбэках 2 альтернативных пути доступа;
  • Лифтбек может быть как двух-, так и трехобъемным (что делает его еще более похожим на седан), а хэтчбеки - только двухобъемными.

Следует отметить, что отдельные производители этим списком не ограничиваются, а рассматривают переход от хэтчбека к лифтбеку как возможность для комплексной модернизации серии.

В качестве примера рассмотрим лифтбэк Lada granta - наряду с новой формой кузова машина получила модернизированную тормозную систему и ходовую часть ... Эти изменения не привязаны строго к кузову, и со временем отечественный гигант обещает перенести инновации к остальной части серии.

Для отечественного потребителя и хэтчбеки, и лифтбэки представляют интерес как автомобили для городских условий, которые по своим габаритам и конструктивным решениям намного удобнее седана.

Мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным экраном, навигацией и поддержкой Bluetooth. Датчики света и дождя, подогрев лобового стекла, электроприводы на все окна, климат и даже круиз-контроль ... На страже активная безопасность - ABS, EBD (система распределения тормозных сил) и ESC (система курсовой устойчивости). За пассивное сиденье отвечают фронтальные подушки безопасности и три подголовника на заднем сиденье. Конечно, есть такие простые опции, как центральный замок, подогрев передних сидений и крепления Isofix сзади.И да, все это скромный лифтбэк, хоть и в топовой версии Lux / Navigation. До недавнего времени такая машина стоила 571 200 рублей, после этого она выросла до 586 200 рублей. Согласитесь, чертовски заманчиво получить аналогичный набор опций по этой - все еще привлекательной - цене. Но нужно ли все это в Гранте?

Отлично выглядит. На мой взгляд, пятидверка намного гармоничнее седана с тяжелыми задними фонарями. А если в туманный день посмотреть на Ладу издалека, Грант - это почти баварский «трехрублевый» GT.Пятнадцатидюймовые легкосплавные диски, повторители поворотников в боковых зеркалах заднего вида - современно и модно. В целом лифтбек для своих денег выглядит неплохо и даже дороже. Ровно до тех пор, пока вы не потянете за тугую ручку двери и не окажетесь на водительском сиденье.

Больше всего обидно, что проблемы Гранта далеко не принципиальные. Эргономика и геометрия посадки здесь в целом неплохие. Жалко только, что водительское кресло поставлено слишком высоко и опустить его ниже не получится.А регулировка руля по высоте ограничена тридцатью пятью миллиметрами (у Логана диапазон вдвое больше). Однако эти нюансы нельзя однозначно отнести к недостаткам. Но возможны и другие интерьерные мелочи. А таких мелочей миллиард.

Мультимедийная система Itelma не вызывает лишних вопросов при первом знакомстве: адекватная структура меню, сносная скорость и нормальный сенсор тачскрина. Но отключать мультимедиа каждый раз придется вручную - она ​​не будет «глохнуть» вместе с машиной.Более того, я понятия не имею, зачем АВТОВАЗу в принципе понадобилась эта головная установка - ведь альянсу Лада-Рено-Ниссан доступен мультимедийный комплекс LG (он ставится на XRAY, Logan,), который превосходит Itelma как по графике, так и по производительности. . Неужели корейские мультимедиа принципиально дороже?

Неприятный осадок оставляет USB-порт, расположенный внутри торца перчаточного ящика. Расстраивает неравномерное усилие на «барашках» климатического агрегата и комплектующие от еще более ранних автомобилей ВАЗ (любуйтесь ручкой ручного тормоза).Доработано обилие серебра: оно присутствует на элементах панелей и на гальваническом пластике дверных ручек. По чьей-то доброй воле такое решение должно было придать салону солидность, но на самом деле оно дало обратный эффект. Интерьер Granta отстает от экстерьера и каждую секунду напоминает вам, что вы сидите в очень бюджетной машине.

А вот задний ряд порадовал. Несмотря на покатую крышу, здесь не меньше места для головы, чем в седане Ravon Nexia (он же Chevrolet aveo предыдущего поколения).Таким образом, даже при росте 185-190 см можно довольно комфортно разместиться. Поездки сзади нас троих тоже не вызовут дискомфорта, хотя плечи Гранта немного тесноваты. Тот же Рено Логан в этом смысле заметно просторнее. Частично лифтбэк Гранта окупается вместительным. По чистому объему проигрывает Логану 4 литра (396 литров против 400 - по нашим замерам), но по удобству в разы превосходит. Сюда легко поместится собранный велосипед для взрослого или достаточно крупная бытовая техника.

Честно говоря, уже в сотый раз нет желания рассказывать о недостатках и особенностях работы робота ВАЗ. И большого смысла тоже нет - либо вы сами прекрасно понимаете безнадежность AMT, либо абсолютно уверены, что ящик - это чудесное чудо, а журналисты - продажные ленивые люди и просто не научились с этим обращаться. В общем, выделите то, что нужно, и идем дальше. К счастью, Гранта приводит достаточно других причин, чтобы говорить о себе.

Под капотом нашей машины находится шестнадцатиклапанный двигатель объемом 1,6 л мощностью 106 л.с. Сразу скажу, мотор хороший. Если бы не растрата его талантов, наш лифтбэк смело можно было бы назвать одним из самых динамичных автомобилей в классе. Не в секундах, а в ощущениях. При этом Granta очень экономична: реальный расход составил 7 литров топлива по трассе и 8,5 л / 100 км по городу. Отчасти причина в том, что машина достаточно легкая. Снаряженная масса, которую мы измерили, составляет всего 1097 кг. Основные конкуренты тяжелее на 50–100 кг.

Энергоемкость подвесок Lada выше всяких похвал. С разбитым асфальтом и грунтовками под колесами Грант справляется не хуже Логана, чьи подвески с поразительной частотой поют дифирамбы. Жалко только, что по управляемости «россиянин» отстает от основных конкурентов. Отзывов о рулевом колесе Grants гораздо меньше, чем хотелось бы. И даже на приличных скоростях руль раздражает пугающей невесомостью. По эффективности тормозов вопросов нет, но нелинейное усилие на педалях понравится далеко не всем.

Стоит ли грант своих денег? На этот вопрос каждый ответит сам. Если длинный список вариантов греет душу, почему бы и нет? Да - многие из них работают несовершенно, но в целом такая машина имеет право на существование. Если вас интересует моё мнение, я никогда не куплю такую ​​машину для своей семьи - благо, вариантов более чем достаточно даже в таком бюджете. За те же деньги можно приобрести чуть более скромную Гранту (или Датсун) с классической машиной Jatco. А можно отказаться от АКПП, заплатить около 50 тысяч рублей и купить что-нибудь из комплектации - Хюндай солярис - Киа Рио.С механической коробкой передач, парой подушек безопасности, простым кондиционером и передними электростеклоподъемниками. Все эти трое путешествуют куда более чистокровными, и каждый из этих автомобилей сделан с большим уважением для будущих владельцев. Лично для меня эти качества важнее системы навигации и круиз-контроля. И для тебя?

Lada Granta Liftback - переднеприводный пятидверный лифтбек B-класса (по европейским стандартам), который, в отличие от своего четырехдверного «собрата», ориентирован на более молодую целевую аудиторию (часто без семьи и без вождения). опыт) ...

Российские автомобилисты с нетерпением ждали появления Гранты в пятидверном кузове уже несколько лет. Судите сами - еще осенью 2012 года эта машина, прорезавшая улицы Самары, попалась на глаза фотошпионам, но только в конце апреля 2014 года АвтоВАЗ представил серийную версию Гранты в исполнении лифтбэк, которая в мае 14 поступили в серийное производство на мощностях Ижевского автозавода.

В конце августа 2018 года на стендах международного автосалона в Москве состоялся дебют рестайлинговой пятидверки, которую внешне «освежили» (благодаря новому дизайну передней части), серьезно изменили. внутри и получил ряд технических улучшений (в частности, модернизированные «механику» и «робот»).

Если седан Granta разрабатывался с упором на практиков, то, создавая пятидверную модель, инженеры и дизайнеры должны были сделать ее так, чтобы она понравилась молодежи. И во многом им это удалось - автомобиль имеет интересный внешний вид с гармоничными пропорциями.

Спереди лифтбек полностью перекликается с одноименным трехобъемом, щеголяющим Х-образным дизайном, а с других сторон имеет ряд отличительных черт - динамичный силуэт с ниспадающей линией крыши, плавно переходящей в небольшой «хвост» багажника и оригинальная задняя часть, увенчанная стильными фонарями.большая пятая дверь и бампер с черной вставкой (которая стилизована под диффузор).

Седан-хэтчбек Lada Granta является представителем B-сегмента по европейской классификации: его длина составляет 4246 мм, а ширина и высота - 1700 мм и 1500 мм соответственно. По колесной базе автомобиль «ВАЗ» имеет 2476 мм, а клиренс имеет высокий показатель - 180 мм в стандартном положении, под нагрузкой клиренс уменьшен до 165 мм.

Интерьер «Гранты в трехобъемном пятидверном решении» по своей архитектуре и дизайну имеет минимальные отличия от интерьера седана и не блещет дизайнерскими изысками.Трехспицевое рулевое колесо привлекательного внешнего вида и оптимальных размеров расположено перед современной приборной панелью, на которой водителю предоставляется вся необходимая информация. Аккуратная центральная консоль с прямоугольными дефлекторами «наверху» смотрится неплохо.

Панель приборов сделана из материалов твердых, как дерево, и вообще везде используется грубый пластик темного цвета, разбавленный серебряными вставками под металл. Зато качество сборки достойное - все панели стыкованы ровно, без явных зазоров, в результате чего нет скрипов и шумов при движении.

Пятидверная Lada Granta имеет достаточно удобные передние сиденья с длинной подушкой, обеспечивающей хорошую поддержку ног, и хорошо проработанные боковины. На заднем диване предусмотрено бесплатное размещение двух райдеров среднего роста, третьему будет мало места по ширине.

Жалко, что современные «Г-образные» подголовники устанавливаются только в «продвинутых» комплектациях лифтбека, в базовом их просто нет.

Лифтбек Lada Granta

имеет объем багажника 440 литров - отличный показатель для B-класса! Спинка заднего дивана в зависимости от исполнения складывается полностью или отдельно (в соотношении 60:40), освобождая 760 литров места для перевозки грузов.

В метрополитене необходимый водителю инструмент и полноценная «запаска» базируются на штампованном диске, который на автомобилях с 15-дюймовыми колесами обозначается как «безбилетный» с соответствующими ограничениями скорости.

Для бензиновых двигателей Liftback-Granta, соответствующих экологическим нормам «Евро-4», доступны три:

  • Базовым агрегатом для автомобиля является атмосферная 8-клапанная «четверка» объемом 1,6 литра (ВАЗ-11186), максимальный потенциал которой составляет 87 лошадиных сил при 5100 об / мин и 140 Нм крутящего момента при 3800 об / мин.
    Он сочетается с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач с тросовым приводом, благодаря чему пятидверка разгоняется до 100 км / ч за 11,6 секунды, а предел возможностей не превышает 166 км / ч. При этом «аппетит» у машины очень умеренный - 7 литров в смешанном режиме езды.
  • Промежуточная версия - 1,6-литровый «атмосферник» (ВАЗ-21126), оснащенный 16-клапанным ГРМ и выдающий 98 л.с. при 5600 об / мин и 145 Нм крутящего момента при 4000 об / мин.
    Исключительно 4-диапазонный » К нему подключен «автомат», в результате чего первая «сотня» машина уезжает через 13 с.За 7 секунд набирает максимум 167 км / ч, а в условиях «город / трасса» расходует не менее 7,6 литров топлива на каждые 100 км ...
  • Флагманом является четырехцилиндровый двигатель объемом 1,6 л (ВАЗ-21127), который включает технологию электронной подачи топлива и динамический наддув. В итоге отдача «атмосферника» составляет 106 «лошадей» при 5800 об / мин и 148 Нм максимального крутящего момента при 4000 об / мин.
    «Гранта-лифтбек» ​​с 5-ступенчатой ​​«механикой» покоряет первую сотню за 10,5 секунды, разгоняясь до 179 км / ч.Доступна для него и 5-диапазонная автоматическая механическая трансмиссия («Робот»), в результате которой разгон от 0 до 100 км / ч увеличивается на 1,4 секунды на постоянном «максимуме». При этом расход бензина не превышает 6,6-6,7 л в смешанном цикле.

Лифтбек Lada Granta, как и одноименный седан, создан на базе модернизированной «тележки» модели Kalina. Автомобиль снабжен независимой подвеской спереди на стойках Макферсон и полунезависимой задней конструкцией с торсионной балкой и винтовыми пружинами.

Пятидверка в базовой версии оснащена рулевым механизмом без усилителя с передачей 4,02, но на более «насыщенных» экземплярах, укороченной рулевой рейкой (от упора до упора 3,1 оборота) и усилителем электрического управления.
Тормозная система имеет простую конструкцию - вентилируемые диски спереди и «барабаны» сзади (в «базе» - с ABS + BAS и EBD).

Пятидверную Lada Granta Liftback 2019 модельного года

можно купить на российском рынке по цене 436 900 рублей - за эти деньги вы получите автомобиль, оснащенный 87-сильным двигателем и «механикой».

Что касается стандартного оснащения, то здесь абсолютный паритет с одноименной четырехдверкой.

Главное, что бросается в глаза при взгляде на машину спереди, - это новый передний бампер, к тому же покрашенный в цвет кузова. Собственно, в «морде» машины ничего не изменилось, зато другие воздухозаборники и зоны для противотуманок буквально преобразили старую-добрую Granta. И только в лучшую сторону. И, кстати, на новом лифтбеке вообще не будет черных бамперов даже в самой дешевой комплектации «Стандарт».

А в профиль лифтбек смотрится намного гармоничнее седана. В первую очередь за счет покатой линии крыши и оригинальных задних дверей: дизайнеры приподняли линию подоконника, а верхнюю немного опустили. В результате силуэт седана на фоне лифтбека стал выглядеть настолько некрасиво, что живо заинтересованные новинкой владельцы 4-дверной Гранты уныло покачали головами. Мол, знали бы, что пятидверка будет настолько интересной, что отложили бы покупку седана.

И это, отметим, несмотря на то, что седаны исторически пользовались у россиян большим уважением, чем все остальные кузова. Кроме того, лифтбек получил оригинальные наружные зеркала заднего вида. В них теперь встроены повторители сигналов поворота, а линзы зеркал (а также боковые стекла) менее загрязнены.

Сзади новинку украшают более компактные фонари и встроенная в бампер противотуманная фара. Любопытно, что в базовой комплектации у автомобиля отсутствует дворник.И поэтому.

Без грязи

Угол наклона задней части кузова тщательно проработан с точки зрения аэродинамики. При этом конструкторы ВАЗа уверяют, что покатое заднее стекло в дождливую погоду отлично очищается потоками воздуха. Поэтому в стандартной комплектации «Стандарт» заднего дворника нет. Однако он устанавливается на машины в версиях «Норма» и «Люкс». Возможно, чтобы оправдать их более высокую стоимость?

Однако это не более чем «инженерно-маркетинговый» инцидент.Гораздо важнее то, как решается вопрос с жесткостью кузова. Поскольку автомобили в 5-дверных модификациях, в отличие от седанов, не имеют усиливающей «переборки» сзади, конструкторам приходится уделять особое внимание жесткости кузова лифтбека. Как рассказал сайту менеджер проекта Lada Granta Сергей Мединец, в пятидверке крыша, пол посередине салона (в районе ног задних пассажиров и под подушкой сзади сиденья), средний лонжерон (в районе крепления рычагов задней подвески), изменена конструкция усилителей среднего лонжерона.

Почему производитель позиционирует Гранту с пятой дверью как лифтбэк? Все очень просто - «ниша» хэтчбека уже занята, очень похожа на Granta по дизайну.

Подвеска: какая вам нравится?

Но самые интересные изменения произошли в ходовой части пятидверной Гранты. Так, автомобили в версиях «Стандарт» и «Норма» хоть и получили улучшенную подвеску, но изменения в ней сводились в основном к другим настройкам.Но в версии «Люкс» лифтбэк подвеска существенно отличается от седана: стабилизаторы поперечной устойчивости как спереди, так и сзади намного мощнее, установлены газонаполненные амортизаторы и более жесткие пружины.

Целью всех этих нововведений, по словам С. Мединца, было повышение устойчивости автомобиля в поворотах, уменьшение крена и раскачивания. Подвеска люксового лифтбека более плотная и собранная, чем у седана, хотя плавностью хода, по словам нашего собеседника, пришлось немного пожертвовать.А сам он считает подвеску в версиях Standard и Norm идеальным вариантом для наших дорог с обычными жидкостными амортизаторами и такими же пружинами, как на седане: «Такой автомобиль не так точен в своих реакциях, как автомобиль класса люкс, но глотает лучше "Типично российские дефекты дороги".

И, наконец, новый вакуумный усилитель тормозов, которым Lada Granta получила лифтбэк. В результате ход педали, по нашим ощущениям, стал меньше, а усилие на ней увеличивается при торможении не так резко, как раньше.В целом он стал информативнее и точнее.

«Эффект близкого»

Приятно, что ВАЗовские инженеры, работая над новинкой, постарались исправить ошибки, раздражающие владельцев «традиционного» кузова Гранты (основные претензии сформулировали члены клубов владельцев Lada Granta). Итак, здесь значительно улучшена шумоизоляция: Гранта в пятидверном кузове воспринимается как гораздо более тихая машина, чем седан. Особенно в версии с автоматической коробкой передач.Усовершенствованная механическая коробка (на лифтбэке она исключительно тросовая) и не избавилась от характерного шума.

Кроме того, лифтбек получил новые стопоры передних дверей, благодаря которым пропали скрипы при открывании, и даже появился «эффект доводчика» при закрытии. На задних дверях появились новые уплотнители - приспущенные окна больше не дребезжат, как на седане. С июля на машину начнут ставить доработанные - не такие тугие - замки задних дверей.

… И, как мы уже говорили, значительное количество решений, примененных в лифтбэке, перейдет на седан.Не исключено, что последний получит передний бампер от пятидверки в конце года. И единственное, чего от «четырехдверки» никогда не ожидать, так это более жесткой версии подвески: она сделана с расчетом на относительно молодую аудиторию, которая ставит во главу угла управляемость, а не комфорт. На 2016 год запланирован рестайлинг всего семейства Granta. Но это совсем другая история ...

Сколько стоит лифтбек Лада Гранта? Kolesa.ru изучила новинки рынка.

Связь гликемической дисрегуляции при диабете с симптомами, сопутствующими заболеваниями и генетикой с помощью анализа данных EHR

Существенные изменения:

[…]

1) Окружность

Стратегия анализа и рассуждения кажутся круговыми, и не предусмотрены меры независимости между кодами, факторами, элементами и т. Д.которые вводятся или измеряются на каждом этапе. В частности, используются два словаря (которые, очевидно, увеличивают количество «кодов», назначаемых пациентам, как и должно быть; первый раздел «Результаты» не нов), в которых содержится примерно 940 000 кодов, как описано в разделе «Материалы и методы». Однако ожидается, что многие из этих кодов на самом деле коррелированы, не независимы, но вместо этого все они используются для создания кластеров пациентов; например, в нескольких случаях подчеркивается, что коды первичных диагнозов диабета не используются в кластеризации / анализе, но априори хорошо известно, что многие другие коды значительно коррелируют с диагнозами (поэтому неудивительно, что группы пациентов различаются подтипы диабета).Поэтому неудивительно, что кластеры различают уровни гликемии. Фактически, 71 кластер определен с использованием расстояний от симптомов главы XVIII МКБ-10 (подраздел «Повышенная коморбидность и характер симптомов в кластерах пациентов с диабетом», первый абзац), который включает исследование параметров крови. Опять же, в последнем случае кластеры определяются на основе сопутствующих заболеваний, многие из которых предположительно связаны с исходными кодами. Другой пример этого пункта - идентификация кластера «шизофрения» (подраздел «Гликемическая дисрегуляция», последний абзац), что ожидается, если будут включены соответствующие коды.Я согласен с тем, что наблюдение за дифференциальными уровнями гликемии в этих кластерах может быть интересным, но сначала следует оценить общую корреляцию между тысячами кодов, использованных в исследовании, а также затем исследование ограничено оценкой совпадения терминов. / коды.

Здесь есть несколько отдельных вопросов, некоторые из которых связаны с взаимозависимостью терминов в медицинских онтологиях, а некоторые - с тем, как такие термины могут использоваться для описания подгрупп пациентов, имеющих общие черты (стратифицированная медицина).

Во-первых, цель стратификации пациентов состоит не в том, чтобы найти признаки, которые являются взаимно независимыми, а в том, чтобы идентифицировать подгруппы в более крупных популяциях пациентов с использованием наблюдаемых признаков (например, из физических осмотров, лабораторных тестов, генетики или изображений). Однако в разных подгруппах они, как правило, не будут уникальными или независимыми по своим функциям. Вся медицинская профессия состоит в сочетании отсутствующих или присутствующих признаков (в том числе взаимоисключающих) таким образом, чтобы можно было устранить неоднозначность диагнозов и болезней.Медицинская профессия основана на использовании и регистрации этих функций, и вторичное использование данных EHR, как в нашей работе, также основано на этой предпосылке. Мы не стремимся создать новую онтологию с независимыми функциями; более того, такая цель, по-видимому, совершенно нереалистична.

Во-вторых, подгруппы пациентов почти всегда взаимосвязаны, например, пациенты с тройным отрицательным раком груди имеют много общего с ER-положительными пациентами. Вложенная иерархия, которую мы представляем с ее шестью общими группами и дополнительными подгруппами, будет каким-то образом взаимосвязана, особенно когда мы собираемся характеризовать всех пациентов с диабетом (в континууме).

Главный комментарий здесь относится к цикличности, и кажется, что мы плохо поработали, объяснив в разделе «Результаты», почему мы не учли первичный и вторичный диагнозы диабета A / B. Однако это уже было включено в обсуждение, и, возможно, рецензент это не заметил. В отличие, например, от рака, где диагнозы по МКБ-10 достаточно надежны и детализированы (рак легких обычно не путают с раком печени, даже если у пациента может быть и то и другое), первичные коды системного мультиорганного заболевания, такого как диабет используются чрезвычайно широко и нечетко, поскольку знания об устойчивых подтипах диабета и их характеристиках в контексте сопутствующих заболеваний весьма ограничены.Это хорошо известно в литературе по интеллектуальному анализу данных ЭУЗ диабета (например, в работе Вандербильта). Теперь мы уточнили (раздел результатов «Кластеризация сопутствующих заболеваний на основе текстовых и присвоенных диагностических кодов»), что мы не хотим, чтобы кластеризация управлялась ненадежными, широкими, менее важными для этиологии кодами (E10 и E11) Глава МКБ по эндокринологии, а скорее по более объективно наблюдаемым симптомам, другим заболеваниям и особенностям образа жизни. Это не должно вызывать удивления и не является признаком округлости, что существует тенденция к разделению на то, что сегодня известно как диабет типа 1 и типа 2, поскольку эти общие подгруппы хорошо известны и, вероятно, реальны.Результатом здесь является дальнейшее разделение на подгруппы и подгруппы по всем пациентам с диабетом, а не то, что мы заново открываем подтипы, которые были установлены в течение длительного времени (с 1920-х годов). Теперь мы сделали это намного яснее в тексте. Диагностика диабета, например E10 и E11, очевидно, назначаются врачами на основе тех же измерений и наблюдений, которые мы (посредством интеллектуального анализа текста) используем в качестве входных функций. Если бы кто-то обучил контролируемый алгоритм машинного обучения назначать диагнозы на основе этих функций, это, очевидно, было бы циклическим.Однако это не то, чем мы занимаемся. Вместо этого мы используем неконтролируемый кластерный подход, который разделяет пациентов исключительно на основе данных. Это позволяет ответить на два интересных вопроса: 1) Насколько он воспроизводит классификацию, сделанную врачами? 2) Позволяет ли это сделать более конкретную подгруппу пациентов?

Одним из возможных выходов может быть сравнение результатов структурированных и структурированных + неструктурированных функций.

Мы согласны с тем, что это очень актуально, и уже на Рисунке 1 проводили такое сравнение на уровне 3 МКБ-10.Возможно, рецензент этого не заметил.

2) Кластеризация

В качестве общего вывода, раздел «Обсуждение» включает утверждение, что результаты показывают «много разных и однородных групп пациентов», но необходимо формально продемонстрировать, что группы независимы, что их намного больше, чем ожидалось случайным образом, путем перестановки одной и той же когорты. , и что они более однородны, чем какое-то значение.

Кроме того, вопрос о стабильности кластеров может потребоваться для проведения анализа чувствительности кластеров, чтобы проиллюстрировать стабильность.

Мы полностью согласны с тем, что очень важно включить количественный анализ надежности кластеризации. Чтобы количественно оценить стабильность сгенерированных кластеров, мы построили различные разбавленные и перемешанные реализации сети подобия, используемой в качестве входных данных для алгоритма MCL. Мы использовали контрольную кластеризацию, аналогичную кластеризации, представленной на рисунке 2B (либо путем включения пациентов в 71 кластер, либо всех пациентов). Затем полученные кластеризации сравнивали с эталонной кластеризацией с помощью меры вариации информации (VI) (1, 2) и наносили на график как функцию увеличения значений α (см. Рисунок 2 - приложение к рисунку 5).Рисунок включает две горизонтальные линии, соответствующие значению, которое VI принял бы, если бы мы случайным образом назначили 10% и 20% вершин различным случайным кластерам, соответственно. Этот анализ показал, что кластеризация стабильна по отношению к удалению ребер, что свидетельствует о том, что использованное отсечение на основе косинусной метрики не меняет общую структуру кластеризации. Перетасовка - более эффективная рандомизация, однако, несмотря на это, мы все еще можем перетасовать около 10% краев и по-прежнему извлекать 90% пациентов в группах из 71 эталонного кластера.Мы добавили эти ссылки:

1) Мейла, 2007. Сравнение кластеризации - расстояние, основанное на информации. Журнал многомерного анализа, 98 (5), стр.873-895.

2) Ван Донген, С., 2000. Критерии эффективности для кластеризации графов и экспериментов с марковскими кластерами. Технический отчет, Центр математики и информатики, Амстердам, Нидерланды.

3) Каррер, Левина и Ньюман, 2008. Устойчивость структуры сообщества в сетях. Физический обзор E, 77 (4), p.046119.

3) Коды МКБ

Усечение кодов до трех цифр сродни добавлению шума из-за потери информации. Обоснуйте, пожалуйста, причину сокращения кодов. Было бы хорошо, если бы этот вопрос мог быть рассмотрен в Обсуждении или в одном из ограничений работы.

Это правильно, что мы в принципе и на самом деле теряем информацию при использовании уровня 3, но в то же время мы бы значительно увеличили размерность пространства функций, если бы мы перешли на уровень 4.В этом смысле, учитывая размер набора данных, в котором многие коды уровня 4 будут уникальными, мы, вероятно, не сможем провести стабильную последующую кластеризацию и анализ. Использование уровня 4 будет означать, что тесно связанные коды уровня 4 (которые будут такими же кодами уровня 3) будут считаться несвязанными. Фактически, наша попытка использовать гораздо более детальную терминологию SNOMED-CT подтвердила, что набор данных должен быть очень большим, чтобы такой мелкозернистый словарь был полезен. Вывод, вероятно, очень похож на МКБ-10 уровня 4, в частности, если принять во внимание вышеупомянутые замечания о нечеткости первичных диагнозов диабета.Теперь мы более подробно остановились на балансе между потерей информации и охватом пациентами функций в Обсуждении (новый пятый абзац).

4) Ограничения данных и временные ряды

Во-первых, в данном кластере могут быть проблемы с сопутствующими заболеваниями, зависящими от времени. Есть несколько причин: (1) длина окна наблюдения до и после, рассматриваемого в данном кластере, не обсуждается / не определяется. Это может повлиять на обогащение симптомов и, следовательно, на весь последующий анализ; (2) длина окна наблюдения обязательно будет разной в разных кластерах, что может внести систематическую ошибку в вычисление сопутствующих заболеваний; (3) из анализа неясно, существует ли какая-либо связь между окном наблюдения и размером кластера.

Эти замечания все уместны, но мы думаем, что рецензент упустил из виду рисунок 2 - приложение к рисунку 1, которое описывает «Плотность дней в контакте с SDCC для каждого кластера». Эта дополнительная характеристика показывает, что у нас есть длинные окна наблюдений для значительной части когорты и что ни один кластер не является значительно смещенным или смешанным во времени. Учитывая, что Центр диабета Steno - это специализированная клиника для тяжелых случаев диабета, куда пациенты принимаются в течение длительного периода времени, это неудивительно.Это было одной из причин выбора этой когорты.

Действительно, неясно, как определяется темпоральность. Тепловая карта, представленная на рисунке 2B, тоже не помогает. В частности, какова индексная дата, относительно которой были идентифицированы пре- и почтовые индексы? Вполне вероятно, что индексная дата будет варьироваться для пациентов, поэтому как учитывалась эта вариабельность? Пожалуйста, объясните этот абзац более подробно и, если возможно, предоставьте схематическую диаграмму, представляющую временность и то, как она учитывалась в этом анализе.Кроме того, в четвертом абзаце подраздела «Пары сопутствующей патологии и паттерны в кластерах, связанных с симптомами», появляется временное окно до и после, которое может смещать оценку СД2 и повышенного уровня глюкозы в крови. Будет полезно прояснить это.

Мы предполагаем, что рецензент обращается к рисунку 4B и рисунку 4 в целом (а не к рисунку 2B). Этот рисунок фактически используется только для описания порядка диагностики в наблюдаемых парах. Фактический анализ разницы во времени больше нигде в рукописи не используется, и поэтому мы решили удалить одно предложение, в котором он упоминается.Точно так же были удалены несколько звезд, которые были вставлены в тепловую карту.

В любом случае необходимо лучшее объяснение длины окна наблюдения до и после использования для вычисления сопутствующих заболеваний. Длина окна наблюдения (до и после в данном кластере) неизбежно искажает ассоциацию с заболеванием. Была ли эта длина одинаковой для всех кластеров? Если нет, то вполне возможно, что определенные культуры (только на основе размера кластера), вероятно, будут обогащены определенными симптомами.Пожалуйста, предоставьте подробный анализ по этому поводу.

Это было согласно приведенным выше комментариям, уже включено или удалено.

5) Дополнительные данные

Пожалуйста, кратко объясните, какой тип генетических данных включен и на каком уровне омиков.

Кандидаты в генетические и биохимические маркеры регуляции глюкозы могут представлять интерес при воспроизведении. Однако могли ли они быть обнаружены без кластеризации, например. используя более простые методы регрессии?

Подробную информацию о генетических данных можно найти в разделе «Геномная характеристика» в разделе «Материалы и методы».Мы добавили ссылку на этот раздел в раздел «Геномная характеристика по ассоциации SNP фенотипически детерминированных кластеров», где мы сначала представляем результаты этого анализа, чтобы устранить любые неточности.

Кроме того, мы думаем, что автор обзора имеет в виду нарушение регуляции гликемии, а не регуляцию глюкозы. Согласно примечанию ниже, генетические маркеры анализируются без кластеризации. Мы предпочитаем не вдаваться в вопрос о том, можно ли обнаружить биохимические маркеры с помощью простого метода регрессии.Когда кто-то знает шаблон или сигнал, впоследствии могут быть разработаны более простые «правила» или формулы, но мы не думаем, что здесь дело обстоит именно так.

Наконец, мы по ошибке упустили ссылки на исследования, в результате которых были получены генетические данные. Теперь они включены (Charmet et al., 2018; Steinthorsdottir et al., 2014).

Неясно, как кластеры разделяются по своей генетической основе, что может затем поддержать идентификацию подтипов болезней. Вопрос не столько в том, какие генетические варианты связаны с данным кластером, сколько в том, статистически различаются ли оценки эффекта между кластерами, что тогда будет способствовать существованию подтипов.Также неясно, являются ли сигналы ассоциации значимыми для всего генома в любом случае.

Генетическая характеристика анализа нарушения регуляции была проведена независимо от кластеризации. Мы поняли, что заголовок раздела «Генетическая характеристика пациентов с нарушенной регуляцией и кластеров» может указывать на то, что анализ проводится по кластерам, что не так из-за низкого охвата генетических данных. Мы изменили название соответственно на: «Генетическая характеристика пациентов с нарушенной регуляцией ».

Мы согласны с тем, что разделение генетических вариантов по кластерам может обеспечить дополнительную поддержку подтипов болезней. Однако мы считаем, что такой анализ следует проводить в когорте, где охват генетических данных в кластерах практически завершен. В нашей нынешней схеме мы считаем, что сравнение оценок эффекта на разных размерах выборки (то есть количестве пациентов с генетическими данными, доступными в каждом кластере) сильно недооценено и может привести к ложным результатам.

[Примечание редакции: до принятия были запрошены дополнительные исправления, как описано ниже.]

Рукопись была улучшена, но все еще существует некоторая путаница в отношении значимости полученных кластеров, значимости выбранных пороговых значений и последующей биологической интерпретации, как изложено ниже первым рецензентом. Окончательная версия должна прояснить исследовательский характер работы и пределы статистической надежности, как указал второй рецензент.

Рецензент № 1:

Авторы приложили ощутимые усилия, пытаясь ответить на первоначально поднятые основные проблемы, и я лично признателен за предоставленные разъяснения и дополнительные данные.

Однако я все еще не уверен, что основные результаты достаточно надежны, чтобы поддержать общее сообщение, в частности, в отношении заголовка: «Связь гликемической дисрегуляции… с симптомами, сопутствующими заболеваниями и генетикой…».

В этой статье мы исследуем, как симптомы, сопутствующие заболевания и генетика связаны с нарушением регуляции гликемии, поэтому мы утверждаем, что название уместно.На наш взгляд, слово «связывание» не особо загружено, не гарантирует причинно-следственных связей и не преувеличивает достоинств статьи. Связь данных - это не термин, который в литературе используется для обозначения причинно-следственной связи. Мы уже в тексте подчеркивали и описывали его исследовательский характер. Очевидно, можно было бы сформулировать и другие названия, но мы считаем, что здесь немного сложно уловить беспокойство рецензента.

Во-первых, вопрос «округлости». Я мог бы пропустить исходное Обсуждение, в котором упоминалось, что первичный и вторичный диагнозы диабета были исключены, или мой первоначальный комментарий мог быть неясным, но я имел в виду ожидание, что кластеры, очевидно, должны идентифицировать основные известные типы диабета; в частности, если проанализировать десятки диагностических кодов (некоторые из них коррелированы) и обширный текстовый словарь.Дело не в том, идентифицируют ли кластеры то, что уже известно, а в том, идентифицируют ли они новую этиологию / подтипы.

Мы нигде в статье не заявляли, что кластеры представляют подтипы диабета с точки зрения этиологии. Они описательны по отношению ко всей популяции диабета континуума и представлены в качестве отправной точки для оценки того, в какой степени подгруппа на основе коморбидности / симптомов представляет разную этиологию, различные или перекрывающиеся пути на молекулярном / траекторном уровнях, включая генетические различия.Несколько недавно опубликованных подгрупп были представлены как разные этиологические подтипы, даже если они предположительно в большей степени представляют этнические различия (когда генетика включена в пространство признаков) или просто физиологически схожие подгруппы, которые могут не иметь общих генетических или других механистических характеристик. Мы чувствуем, что старались не следовать той же стратегии. Мы представляем подгруппу на основе коморбидности, которая связана с гликемической дисрегуляцией. Эта подгруппа заставляет задуматься о прецизионной медицине, поскольку изменения в сопутствующих заболеваниях связаны с различиями в гликемической дисрегуляции и планировании лечения.Усилия точной медицины должны сосредоточиться на этих различиях в результатах, но, поскольку статья не является многопрофильной работой по подгруппам, было бы несерьезно представлять спекулятивные, механистические модели и заявлять их как разные подтипы диабета.

Следует отметить, что следующий пример несколько неточен: «… пациенты с тройным отрицательным раком груди имеют много общего, например, с ER-положительными пациентами». Действительно, случаи TNBC и ER + не разделяют ни клеточное происхождение, ни прогноз, ни предпочтения в отношении тканевых метастазов, ни терапевтические подходы.

Этот конкретный текст в ответе относится к фенотипическому сходству, и в этом отношении TNBC и ER + действительно имеют много общего, оба являются раком груди и, следовательно, связаны со многими из одних и тех же типов симптомов в разной степени. Мы нисколько не несогласны с рецензентом, мы просто подчеркиваем, что подгруппы пациентов с разными заболеваниями также имеют много общего, в этом весь смысл подгруппы. В нашем случае мы идентифицируем подгруппы пациентов e.грамм. одновременное возникновение рака / диабета, которые различаются с точки зрения гликемической регуляции. Обратите внимание, что этот текст находится не в файле рукописи, а только в ответном документе, и поэтому мы не думаем, что нам нужно менять нашу формулировку. Это также связано с замечаниями о сходствах и различиях в контексте точной медицины выше.

Мои рассуждения, приведенные выше, связаны с заглавной проблемой: исследование гликемического пертурбации представлено в одном разделе («Гликемическая дисрегуляция») и остается неясным, какие кластеры, симптомы являются надежными в отношении статистических отличий «гликемического пертурбации» от других.Пороги 0-2, 3-5 параметров, а затем кластеры (21 с 50% пациентов 3 параметра…) кажутся произвольными. Использование предложений со следующими грамматическими конструкциями может не помочь понять анализ: «четкая дифференциация… параметры нарушения регуляции».

Сравнение между пациентами, отвечающими параметрам дисрегуляции 0–2, с пациентами, выполняющими 3-5, мотивировано иерархической кластеризацией этих групп, представленной на Рисунке 1 - приложении к рисунку 6.Пациенты из группы 0–2 более похожи друг на друга, чем пациенты из группы 3-5, и наоборот. Затем мы решили изучить кластеры, в которых большинство пациентов относятся к группе с «высокой» дисрегуляцией, и поэтому используется предел 50%. Теперь мы переписали текст, чтобы сделать его более понятным.

Далее, гликемическое пертурбация связана с генетическим риском в последнем разделе результатов, но, как первоначально указывалось, неясно, что означает «основные ассоциативные сигналы»; являются ли они значимыми для всего генома, различаются ли они статистически между кластерами / симптомами? Значительны ли взаимодействия кластера и риска? Честно говоря, для меня это остается неясным, и я надеюсь, что не упускаю из виду какие-либо данные.

Мы переписали последнюю часть раздела «Результаты», чтобы подчеркнуть, что основные ассоциирующие сигналы не достигают общегеномного значения. Мы не проводили никаких сравнений генетического риска или взаимодействий кластер-риск между кластерами. Хотя предложения рецензента очень интересны, к сожалению, низкий охват генетики кластеров не позволяет нам ответить на такие вопросы. Мы также добавили предложение в раздел «Материалы и методы для генетики» с определением общегеномной значимости с точки зрения p-значения.

https://doi.org/10.7554/eLife.44941.sa2 Датсуна

косяков он до них не дотягивает. Datsun On-Do

➖ Качество цвета
➖ Качество сборки
➖ Управляемость
➖ Частые проблемы с боковыми окнами

профи

➕ Вместительный багажник
➕ Большой клиренс
➕ Динамика

Достоинства и недостатки Datsun on-DO 2018-2019 в новом кузове раскрыты на основе отзывов реальных владельцев. Более подробные плюсы и минусы Datsun on-DO с механикой и автоматом можно найти в рассказах ниже.

Отзывы владельца

Впечатление от машины стоимостью полмиллиона испортилось через полгода, когда ржавчина начала лезть на все четыре двери салона. Следуя за порогами, сегодня обнаружил ржавчину на внутренней стороне переднего капота. Вообще железо гниет раньше, чем на советских Жигулях, которые начали гнить через 3 года эксплуатации.

Видеообзор

Машина своих денег стоит, но только в 2014 году. Качество со временем не изменилось, но цена значительно выросла.Эта машина не первая, было 2 четверки ВАЗ 2104 и ВАЗ 21111. Конечно по комфорту Датсун лучше, но по части сборки и покраски хуже еще не встречал. Гремит весь салон, краска отваливается слоями, в автосалоне хамят и претензий не принимают, во всем винят хозяина.

Кузьма Герасимов, диски Datsun on-DO 1.6 (87 л.с.) MT 2014

Машина нормальная, за 60 000 км кроме масла ничего не меняли.Авто работает в режиме такси весь день. Зиму откатал на ура, заводится без проблем, сигналка родная без автозавода, масло меняю через 10000 км, заливал только синтетику 5/40 сам норд Бельгия.

Курт, ездит на Datsun on-DO 1.6 (87 сил) MT 2015

У меня он-ДО в комплектации Trust, взял на замену ВАЗ 2114. Порадовал гидроусилитель руля, светотехника, объем багажника. Динамика неплохая. На второй тысяче километров на торпеде загорелась лампа неисправности двигателя.Уже на пробеге 9000 км неисправность не выдала себя. Работаю в Санкт-Петербурге, езжу по КАД. На скорости ведет себя очень нестабильно - заметно качается влево-вправо. Если присутствует колейность, вы можете вообще потерять контроль.

Боковые окна опущены не полностью. Зеркало салона убогое - ничего не видно, на панорамное не поменять - мешают солнцезащитные козырьки. В зеркалах не хватает повторителя указателей поворотов, подустает зуммер включения, приходится включать указатель поворота незадолго до поворота, просто чтобы его меньше слушали.При резком ускорении, особенно при пробуксовке, двигатель может резко упасть до минимальной скорости, что при обгоне и особенно левом повороте на светофоре может стать причиной аварии.

Сергей Флюрар, отзыв о Datsun on-DO 1.6 (87 л.с.) на механике 2015

Где купить?

Брал в январе 2017 года в комплектации Dream 1. Вполне приличный аппарат (после Вазовской 15). Коробка гудит, как у всех, свистят тормозные колодки, включается печка (в авторежиме дует не в ту сторону).

Расход при обкатке и только по городу - 12,5 л. Еще одна фишка, которая мне понравилась - поролон в левом центральном дефлекторе - якобы технологическая особенность. Еще заметил, что задние фары запотевают на морозе после мойки и противотуманок. В морозы при -30 градусах силы на заднюю левую дверь не хватает, чтобы открыть ее, нужно помочь руками.

Отзыв о Datsun on-DO 1.6 механика 2016

Пока впечатления только положительные, машина у меня всего 2 недели, и пока я накатал 300 км.Машина обкатывается, и я тоже к этому привыкаю. Могу сказать, что пара двигателя и коробки передач работает хорошо. Климат очень прохладный: погода была от +15 до +28, а работает на «5».

Хороший клиренс, особенно по нашим мертвым дорогам. Подвеска радует балансом жесткости и мягкости, на «4» зарабатывает точно, этакая средняя. Привыкаю к ​​рулю. У Datsun есть это-DO, это электро. Пропускную способность и проходимость буду оценивать на твердую "5".

Владелец ездит на МКПП Datsun on-DO 1.6 (87 л.с.) 2016 года.

При этом техническая начинка вагонов такая же. Таким образом, мы фактически продукт тольяттинского автозавода, слегка приправленный японским маркетинговым соусом. Но под ней, как уже было сказано, та же агрегатная основа, что и у «Калины». При этом многое в «японцах» улучшено по сравнению с российскими аналогами. Помимо преображенного внешнего вида и интерьера, тщательной доработке подверглись многие узлы, механизмы и отдельные детали седана и хэтчбека.

По словам одного из их технических представителей в Datsun, более 1000 элементов автомобиля пережили доводку. Действительно, по сравнению с той же Калиной японский седан и хэтчбек стали заметно тише в движении - у них более эффективная шумоизоляция, двигатель работает ровнее и тише на холостом ходу, механические коробки передач частично избавились от характерного трансмиссионного «воя». ", и передачи включаются более четко и с меньшими усилиями. В целом Datsun on-DO и mi-Do чувствуют внимание к деталям по сравнению с их российскими прототипами.


Однако, как говорили классики, на карете прошлого далеко не уедешь. Действительно, из автомобилей, разработанных более 15 лет назад, сложно сделать конкурентоспособный современный автомобиль. В / mi-Do неизменно всплывают все недоработки и изъяны в их конструкции. Так, например, многие владельцы напрягаются, как в отечественных прототипах, передние двери распахиваются на 90 градусов. Более того, они могут быть легко повреждены препятствием в непосредственной близости. А если рядом припаркована дорогая машина, то получить деньги еще проще, чем когда-либо.

На кузов дается заводская гарантия 6 лет. С одной стороны, очень хорошо. С другой стороны, некоторые экземпляры Datsun on-DO и mi-Do могут зацвести ржавыми пятнами после первой русской зимы. И не только характерные элементы кузова, такие как колесные арки и пороги, но почти все детали - двери, капот, крылья и даже крыша. Да, да, такое бывает, хотя и не носит эпидемического характера. Часто выходит из строя трапеция (1500 руб.), Дверные замки плохо работают и фиксируются, быстро царапается лобовое стекло.Скорее всего, это вина субподрядчиков. Но потребителю еще предстоит распутать это.


Также возникают электрические сбои. Более того, они пересекаются с аналогичными проблемами у Гранта и Калины. Агрегат может хандрить, электродвигатель дворников может выйти из строя, а лампы в осветительных приборах перегорят с завидной частотой. Кстати, на тесте Datsun on-DO тоже произошло одно электрическое происшествие. Не хотели выключать противотуманные фары. Даже когда было выключено зажигание и машина была поставлена ​​на охрану, противотуманки продолжали светить.Многократное включение и выключение узла ни к чему не привело.

Пришлось снять минусовую клемму с АКБ и подождать до утра, так как был уже поздний вечер. На следующий день, разобрав блок переключения световых режимов, поставили обратно - все равно продолжают «гореть». В общем, решили вытащить соответствующие предохранители, но перед этим еще раз проверили - фары выключились сами собой. Как сказали бы военнослужащие, неисправность "ходячая"... После этого я больше не использовал противотуманные фары, пока не вернул машину дилеру.

Что касается двигателей, то устанавливались бензиновые 8-клапанные двигатели on-DO объемом 1,6 л и объемом 82 и 87 л. с., а также 106-сильный 16-клапанный. При этом mi-DO довольствовалась лишь 87-сильной «четверкой». В целом надежны восемь клапанных агрегатов. Правда, на некоторых Датсун был замечен повышенный расход масла. Крышка клапана может протекать с возрастом. Однако стоит это сущие копейки - просто установите новую прокладку или наденьте крышку.Ремень ГРМ предписано менять каждые 75000 км, но механики рекомендуют подумать о его обновлении через 50 000. Поменять водяной насос (2300 руб.) Желательно вместе с ремнем ГРМ - обычно он выходит из строя через 100000 км. Дело в том, что негерметичный насос может заклинивать, и тогда на приводном ремне срезаются зубья.

Если такая неисправность возникает у 106-сильного двигателя, то клапаны встретятся с поршнями и двигатель будет капитально отремонтирован. Эта «четверка», кстати, заметно более капризна по сравнению с «восьмиклапанной».


На всех двигателях периодически выходят из строя свечи зажигания и катушки зажигания, кислородные датчики (по 1900 руб.) И датчики массового расхода воздуха (от 2800 руб.). Часто глючит блок управления двигателем ЭБУ, из-за чего двигатель внезапно глохнет и отказывается снова заводиться. Со временем сальники коленвала и распредвала начинают протекать - хорошо, если передние. Для замены заднего датчика коленвала придется снять сцепление.

Кстати, блок сцепления обычно выхаживает до 100000 км.Правда, иногда может потребоваться замена диска сцепления на 30 000 км. Хотя лучше обновить весь механизм корзиной и выжимным подшипником. В пятиступенчатой ​​коробке передач традиционно изнашиваются синхронизаторы второй передачи. Эта болячка была не только на «Гранте» и «Калине», но и на автомобилях ВАЗ десятого семейства. Вот она - наследственность. Но ремонт коробки стоит недорого - от 12000 руб.

модели Datsun уверенно завоевывают российский рынок, и их количество на дорогах стремительно растет.Тем не менее, многие до сих пор сомневаются в целесообразности покупки японского седана On-Do, задумываясь, отдать ли ему предпочтение или немного сэкономить и купить российскую машину? Или купить подержанную иномарку? В поисках ответа раз за разом перечитывают форумы с отзывами реальных владельцев Datsun on-Do, чтобы заранее узнать о слабых местах седана. С момента запуска Datsun в серию прошло довольно много времени, поэтому определенные выводы о надежности модели сделать уже можно.

А как насчет надежности On-Do?

Заблуждение мышления

Нередко в отзывах о Datsun on-Do можно встретить гневные возгласы об отсутствии «приятных мелочей», таких как зеркало в козырьках, подлокотник, ниши для телефонов, дисков и тому подобное. Однако не забывайте, что это проблема комплектации, и если во время осмотра или тест-драйва будущий владелец не обратил внимание на такие моменты или решил сэкономить на комплектации, то винить в этом машину и компанию нельзя.

Базовые конфигурации - одна из причин жалоб на on-Do. Но надежность тут ни при чем.

Основными аспектами, на которые посетители форума обращают внимание при просмотре обзоров on-Do, являются надежность, потребление, простота использования, стоимость обслуживания, возможные улучшения, операции, которые можно выполнять самостоятельно и т. Д.

В целом отзывы о Datsun on-Do положительные. Конечно, не обошлось и без негатива, но их явно меньшинство.Кроме того, всегда необходимо учитывать субъективный фактор, а именно, с какой машины его нынешний владелец переехал на Datsun.

Положительные отзывы

Обычно это приемлемые ходовые качества, хорошие характеристики подвески, тяговитый двигатель, огромный багажник, довольно тихая кабина и многое другое.

Олег

Итак, владелец он-До Олег из Москвы 23 февраля 2015 года приобрел новый седан, но уже 15 декабря 2014 года с механической коробкой передач и 87-сильным двигателем в версии Dream 1.Вместе с ОСАГО, КАСКО и некоторыми допами (ковры, зимняя резина и др.) Он обошелся ему в 450 000 рублей. На данный момент машина преодолела 27000 км по равнинам, шоссе, гористой местности, серпантинам и проселочным дорогам. Мнение Олега особенно важно, так как по роду деятельности он много путешествует (300-500 км в день).

Олег очень доволен своим выбором.

Сначала He-Do управлялся немного нервно, но после 1000 км пробега все стало нормально.Владелец отмечает хорошую динамику мотора, которой хватает на обгоны даже с включенным климат-контролем, при расходе АИ-95 7 литров по трассе. Звукоизоляция неплохая, сиденья удобные, радует большой багажник. Дорожного просвета также хватает, чтобы проехать на дачу или по проселочной дороге, ничего не зацепившись.

Никита

Это отзыв казахстанского покупателя, который всего месяц назад купил новенький 87-сильный ON-Do с механической коробкой передач в комплектации Trust 1 в городе Актобе.Цена вопроса - 1 590 000 тенге. Пробег пока крайне мал - всего 600 км. Тем не менее Никита отмечает, что машина хорошо держит дорогу, а в потоке не отстает. Очень нравится вместительный багажник, что очень важно для большой семьи. Седан просторный и высокий, обзор отличный, в том числе за счет высокой сидячей позиции, и места сзади достаточно, радует и дорожный просвет. На данный момент серьезных технических проблем нет.

Седан Никиты из Казахстана также не доставляет особых проблем своему владельцу.

Виктор

Купил Datsun on-Do 2014 в Екатеринбурге в феврале 2015 года с двигателем мощностью 82 л.с. из. и МП. Автомобиль достаточно активно эксплуатируется и на сегодняшний день пробег уже достиг 30 000 км. Он доволен множеством достоинств машины, из которых особо отмечает хорошую, как для своего класса, управляемость и небольшой радиус поворота. Кроме того, хорошо настроенный гидроусилитель руля, большой клиренс, а также простое управление педалями сцепления и акселератора придают ему возможность управлять автомобилем довольно уверенно.

Клиренс впечатляющий - многие владельцы Datsun выделяют этот параметр. И Виктор не исключение.

Он также выделяет быстрый прогрев салона в холодную погоду, огромный багажник, качественную оптику, а также отличные характеристики подвески, которая незаметно проглатывает мелкие дырочки и неровности. У Виктора не было проблем с запуском на морозе. Кроме того, он предлагает, чтобы многие детали поступали от Grants, что снизит стоимость и без того не слишком дорогой услуги.

Сергей

Сергей стал владельцем On-Do в 2014 году, купив его на Курском автосалоне. Его выбор пал на 82-сильный седан с «механикой». Он признает, что одним из важнейших аргументов, помимо цены, был объем багажника, поскольку Сергей много ездит на машине и часто использует машину для работы. И вот пробег на одометре 16000 км. В целом he-DO - это современный бюджетный автомобиль со всеми основными удобствами.

Огромный багажник - одна из причин, по которой Сергей купил it-Do.

Среди прочего Сергей отмечает невысокую стоимость обслуживания, так как ТО-1 обошелся ему всего в 4500 рублей. Доволен надежностью, а возможности технической помощи в дороге и бесплатная диагностика перед длительной поездкой гарантируют безопасное путешествие.

Отрицательные отзывы

Их тоже хватает. Тем не менее следует понимать, что некоторые владельцы he-Do просто предъявляют к машине завышенные требования. Например, жалуются на отсутствие динамики, забывая, что под капотом двигатели мощностью 82 или 87 л.с.с., и тому подобное. Кроме того, необходимо уточнить, что многие негативные отзывы связаны именно с работой дилеров, которые часто навязывают покупателям дополнительные опции, избегают замены компонентов по гарантии, предпочитая ремонтировать неисправные компоненты, завышают стоимость обслуживания и запчастей, пр.

Отношение дилеров Datsun является источником множества проблем и негативных отзывов.

И уже отмеченные автовладельцы жалуются на некоторые моменты.Итак, Олег из Москвы обращает внимание на хрупкость пластиковых защелок, слабость лакокрасочного покрытия и гудение компрессора кондиционера. У Никиты из Актобе есть претензии к четкости КПП и отношению дилера к покупателям. Виктор из Екатеринбурга отмечает шум КПП и плохую шумоизоляцию. Сергею из Курска не нравится водительское кресло, в котором он не может найти удобную посадку.

Дмитрий

Дмитрий стал владельцем On-Do в октябре 2014 года, когда купил на Тюменском автосалоне седан с МКПП и 87-сильным двигателем.Общий пробег составил 12000 км. На данный момент у него есть несколько причин быть недовольным своим выбором. Машина «кушает» масло - около 500 мл на 1000 км, что для новой машины явно ненормально. После зимы в салоне появляются сверчки. Иногда из коробки слышен хруст, и отлетание краски даже с мелких камушков огорчает, тем более что покрыть скол краской невозможно даже у дилера, потому что краски нет в наличии.

Необходимость постоянно доливать масло - одна из проблем, с которыми столкнулся Дмитрий.

В целом по отрицательным отзывам видно, что у Datsun on-Do практически нет серьезных дефектов. Однако владельцам периодически попадаются автомобили с плохо проведенной предпродажной подготовкой, в результате чего возникают небольшие неприятные моменты, которые только усугубляются нежеланием значительной массы автосалонов их устранять.

В представленном видео от реального владельца Datsun on-Do выделены некоторые аспекты эксплуатации машины:

Прошло более трех лет с момента появления на рынке автомобилей Datsun.Поэтому по российскому законодательству эти машины официально считаются бывшими в употреблении. Эксперты портала «АвтоВзгляд» выяснили, насколько проблемные японские седаны и хэтчбеки российского производства находятся в эксплуатации.

Для многих не секрет, что Datsun on-DO - это седан LADA Granta с фейслифтингом, а mi-Do - доработанная версия отечественной LADA Kalina, при этом техническая начинка машин такая же. Таким образом, мы фактически продукт тольяттинского автозавода, слегка приправленный японским маркетинговым соусом.Но под ним, как уже было сказано, та же агрегатная база, что у Гранты и Калины. При этом многое в «японцах» улучшено по сравнению с российскими аналогами. Помимо преображенного внешнего вида и интерьера, тщательной доработке подверглись многие узлы, механизмы и отдельные детали седана и хэтчбека.

По словам одного из их технических представителей Datsun, более 1000 элементов автомобиля пережили доводку. Действительно, по сравнению с теми же Грантом и Калиной, японские седан и хэтчбек стали заметно тише в движении - у них более эффективна шумоизоляция, двигатель на холостом ходу работает ровнее и тише, механические коробки передач частично избавились от характерной трансмиссии » вой », и передачи включаются более четко и с меньшими усилиями.В целом Datsun on-DO и mi-Do чувствуют внимание к деталям по сравнению с их российскими аналогами.

Однако, как говорили классики, на карете прошлого далеко не уедешь. Действительно, из автомобилей, разработанных более 15 лет назад, сложно сделать конкурентоспособный современный автомобиль. Все недостатки и изъяны в их конструкции неизменно проявляются в Datsun on-DO / mi-Do. Так, например, многие владельцы напрягаются, как в отечественных прототипах, передние двери распахиваются на 90 градусов. Мало того, что они могут быть легко повреждены препятствием в непосредственной близости.А если рядом припаркована дорогая машина, то получить деньги еще проще, чем когда-либо.

На кузов предоставляется 6-летняя заводская гарантия от проникновения коррозии. С одной стороны, очень хорошо. С другой стороны, некоторые экземпляры Datsun on-DO и mi-Do могут зацвести ржавыми пятнами после первой русской зимы. И не только характерные элементы кузова, такие как колесные арки и пороги, но почти все детали - двери, капот, крылья и даже крыша. Да, да, иногда такое бывает, хотя и не носит характера эпидемии.Часто выходит из строя трапеция дворников (1500 руб.), Замки дверей плохо работают и фиксируются, быстро царапается лобовое стекло. Скорее всего, это вина субподрядчиков. Но потребителю еще предстоит распутать это.

Также возникают электрические сбои. Более того, они пересекаются с аналогичными проблемами у «Гранты» и «Калины». Блок управления микроклиматом может хандрить, электродвигатель дворников может выйти из строя, а лампы в осветительных приборах перегорят с завидной частотой.Кстати, на тесте Datsun on-DO тоже произошло одно электрическое происшествие. Не хотели выключать противотуманные фары. Даже когда двигатель был выключен, зажигание выключено, а машина поставлена ​​на охрану, противотуманные фары продолжали светить. Многократное включение и выключение узла ни к чему не привело.

Пришлось снять минусовую клемму с АКБ и подождать до утра, так как был уже поздний вечер. На следующий день разобрав блок переключения режимов света, поставили обратно - противотуманные фары все равно продолжают "гореть".В общем, решили вытащить соответствующие предохранители, но перед этим еще раз проверили - фары выключились сами собой. Как сказали бы военнослужащие, "ходячая" неисправность ... После этого я не использовал противотуманки, пока не вернул машину дилеру.

Что касается двигателей, то устанавливались бензиновые 8-клапанные двигатели на ДО объемом 1,6 л, объемом 82 и 87 л. с., а также 106-сильный 16-клапанный. При этом mi-DO довольствовалась лишь 87-сильной «четверкой».В целом надежны восемь клапанных агрегатов. Правда, на некоторых Датсун был замечен повышенный расход масла. Крышка клапана может протекать с возрастом. Однако ремонт стоит сущие копейки - достаточно установить новую прокладку или положить крышку на герметик. Ремень ГРМ предписано менять каждые 75000 км, но механики рекомендуют подумать о его обновлении через 50 000. Поменять водяной насос (2300 руб.) Желательно вместе с ремнем ГРМ - обычно он выходит из строя через 100000 км. Дело в том, что негерметичный насос может заклинивать, и тогда на приводном ремне срезаются зубья.

Если такая неисправность возникает у 106-сильного двигателя, то клапаны встретятся с поршнями и двигатель будет капитально отремонтирован. Эта «четверка», кстати, в эксплуатации заметно капризнее, чем «восьмиклапанная».

На всех двигателях периодически выходят из строя свечи зажигания и катушки зажигания, кислородные датчики (по 1900 руб.) И датчики массового расхода воздуха (от 2800 руб.). Часто глючит блок управления двигателем ЭБУ, из-за чего двигатель внезапно глохнет и отказывается снова заводиться.Со временем сальники коленвала и распредвала начинают протекать - хорошо, если передние. Для замены заднего датчика коленвала придется снять сцепление.

Кстати, блок сцепления обычно выхаживает до 100000 км. Правда, на «Датсунах» иногда может потребоваться замена диска сцепления на 30 000 км. Хотя лучше обновить весь механизм корзиной и выжимным подшипником. Пятиступенчатая «механика» традиционно изнашивает синхронизаторы второй передачи. Эта болячка была не только на «Гранте» и «Калине», но и на автомобилях ВАЗ десятого семейства.Вот она - наследственность. Но ремонт коробки стоит недорого - от 12000 руб.

АКПП Jatco, которая изначально устанавливалась только на хэтчбеки, а с осени 2016 года и на седаны Datsun, хоть и древняя, но беспроблемная. Достаточно лишь менять масло в нем раз в 60000 км, и он легко переживет двигатель.

Подвеска Datsun on-DO и mi-Do проста по конструкции, энергоемка и долговечна. В группе риска задние ступичные подшипники, на которых уходят 50 000 км.А вот передние выдерживают вдвое дольше. Если стучит рулевая рейка, достаточно просто затянуть контргайки специальным ключом. Правда, электроусилитель иногда дает сбой - механизм внезапно перестает работать, но через время может как ни в чем не бывало снова вернуться в строй.

... В общем, образцовой надежностью оба Датсуна похвастать не могут. Однако обслуживание седана и хэтчбека доступно даже пенсионерам и студентам, а запчасти стоят копейки по сравнению с иномарками.Ведь, повторяем еще раз, это, по сути, те же LADA Granta и Kalina.

С первого взгляда видно, и тест Datsun On Do подтверждает, что «Он» не для мешков с деньгами. Будет ли ему улыбаться та куча монет (от 329 до 400 тысяч рублей), которая есть у нас, простых граждан?

ВИДЕО Тест Datsun On Do в конце статьи.

Я смотрел на Datsun On Do с расстояния между дуэлянтами. Он только что вылез из раковины и, казалось, излучал оптимизм.

Справа - Datsun в сборе АвтоВАЗа. «Он», в отличие от «Гранты», с другими амортизаторами и пружинами, усиленными стабилизаторами поперечной устойчивости, улучшенной звукоизоляцией пола и моторного отсека, другими уплотнителями дверей.

Банзай, Лада Гранта! В этом сравнении с российским автомобилем, теряющим покупателей, Datsun On Do кажется немного вздрагивает, или это непокрытые капли, скатывающиеся в широкие зазоры между фарами и капотом?

Нельзя сказать, чтобы вокруг «Датсун Он До» сразу собралась толпа мойщиков и их клиентов, лязгая языками при виде российско-японской новинки.Вокруг царило деловое безразличие.

Прорези спереди, разрезы сзади - от и до, почему они назвали «Грант» On Do?

«Это Датсун Он До», - воскликнула я, не надеясь получить скидку на его белье. Наконец, открытый капот сумел заинтересовать директора ремонтной мастерской по соседству.

Режиссер, увидев 8-клапанный 1,6-литровый мотор, наш знакомый по «Ладе Самара» 87-сильный, попал в длинный рассказ о знакомых ему проблемах пятиступенчатой ​​МКПП.Всем уже было ясно, что у «Датсун Он До» есть такая же старая ВАЗовская (только с тросовым приводом), и с ней вы будете мучиться. На словах "развалится" я закрыл капот и попрощался с народным знатоком.

Кстати, с первого взгляда на моторный отсек понимаешь, что попал на кухню к аккуратной хозяйке. Здесь все трубы нужного размера, не болтаются, прижимаются зажимами, не то что у родной сестры, неряхи «Лада Грантс».

Если верить отзывам, неряшливость в доводке и сборке автомобиля приводит к тому, что «я чуть не убил всю семью, тормозная трубка протерта на тросике сцепления».

Nissan заплатил АвтоВАЗу за доводку Datsun On Do, все должно быть аригато, мой вымытый тест-объект бросает на стол свои козыри.

Посадка в Datsun On Do, как в «Гранте», для меня необычно высока. Более плотной набивки сидений я не почувствовал.После пары часов езды болит спина. Руль тонкий, приборами, как и приборами, можно пользоваться после привыкания. Обзор нормальный, зеркала удобные, для пассажира отдельное в откидном козырьке.

Извините, сколько бы Nissan ни заплатил АвтоВАЗу, превратив Гранту в Datsun On Do, результат будет предсказуемым - как говорят на востоке, спасаясь от змеи, охотник увидит тигра. Представляю себе этого зверя в виде отечественных комплектующих.Я много раз писал о них в надежде, что проблема локализации современных автозапчастей в нашей стране наконец сдвинется с мертвой точки, но за столько лет ничего нового по Грантам не предлагалось.

На рулевом колесе вместо лодки эмблемы «Датсун», а центральная консоль вроде оригинальная, но блок управления микроклиматом от «Калины», дисплей бортового компьютера от «Гранты». И все тот же запах ВАЗовской синтетики ... Подушки безопасности для водителя и пассажира.

Мой тест Datsun On Do показал - это та самая «Гранта», на которую наконец-то была предоставлена ​​предпроизводственная отладка. Однажды я сказал себе, что со знакомым звуком завывающей трансмиссии ничего не скажу, я просто захлопну дверь этой машины снаружи. Но в этом случае интерес прийти к тесту Datsun On Do оказался сильнее. Езжу в нем, переключаю передачи, а под животом гудит знакомый с 80-х звук Лады Самары. Как долго ты сможешь с этим мириться? И зачем японцам бомбить устаревшие конструкции и компоненты своей репутацией?

Моей первой японской машиной была Тойота Королла с правым рулем с пробегом 200000 км.О, как мило там переключались передачи. Русскому японцу «Датсун Он До» такое и не снилось, он, конечно, старается, но то и дело спотыкается, особенно внизу.

Вы также можете испытать ностальгические и теплые чувства по воющей передаче. Тогда перестаете замечать световые заглушки рычага переключения передач. Мотор даже кажется резвым, а по конусам Datsun On Do движется без заноса.

Datsun On Do: крены умеренные, не приводят к раскачиванию автомобиля, ход подвески достаточен, чтобы удерживать дорогу четырьмя колесами в поворотах.

Я уже хвалил ходовые качества Lada Grants на кольцевой трассе в Мячково. В Datsun On Do они даже лучше. По рулю хорошо сказывается доводка машины за небольшие деньги, именно с новым безредукторным электроусилителем. Возвращающая сила выше, чем в «Гранте», в «Datsun On Do» не нужно рулить, он отлично держит курс и контролируется на высоких скоростях.

Не понравился сам руль - после Renault Sandero кажется тонким.Это единственное, что меня раздражало при езде по шишкам. В остальном русско-японцы хорошо себя вели на змейке. Он не катился слишком сильно, не закидывал нос и хвост, а скорее обогнал змейку с нейтральным рулевым управлением. Хороший тренажер для экстренной подготовки.

Подвеска сзади - упругая поперечина, спереди «МакФерсон»
Полноразмерная запаска в нише дает место для литров в багажнике.

Спереди металлический лист закрывает моторный отсек.Клиренс - 174 мм.

Вынув дачное яблоко из мешка и вдыхая из него аромат русской природы, отвлекаешься от громкого голоса двигателя ВАЗа, тошнотворного запаха дешевого салона. Привыкнув, то есть забыв, что есть море других машин, начинаю сравнивать, вернувшись в свою бывшую «Самару». По звукоизоляции Lada Granta проигрывает ей. И Datsun On Do в этом смысле хорош - здесь ничего не скрипит, все панели плотно прижаты, салон хорошо изолирован от дорожного шума.

Спинка заднего сиденья непрерывно складывающаяся, центральный ремень безопасности (их три сзади) выдерживает нагрузку.

Дорожный просвет «Датсун Он До», как у китайских внедорожников - 174 миллиметра. Имея такой допуск, вы можете въезжать в любую из действующих в России игорных зон. Даже если к ним будут проложены самые мертвые дороги, «Datsun On Do» увезет выигрыш в огромном багажнике объемом 530 литров, не избавляясь от радостных гонщиков.Сложно даже представить, как его могут догнать преследователи. Разгоняется до сотни за 12,6 секунды (сам проверил), а после выхода с асфальта понесется еще увереннее, длинноходная подвеска будет работать без рикошета, позволяя уверенно преодолевать неровности.

Мой прогноз: «Лада Грант» можно довести до состояния Datsun On Do. И тогда «On Do» придется составить конкуренцию «Логану» и «Сандеро». Я бы, например, взял Сандеро.

Итак, на деньги Nissan, улучшающие Grant, альянс Renault-Nissan-АвтоВАЗ построил Datsun On Do. Я не готов сказать, что время было потрачено не зря. Возможно, незачем рисковать репутацией японского автомобиля, а просто доводить до ума ту самую «Гранту», оставив ее девичью фамилию. Но это было бы еще большим недоразумением для японцев, которые платили деньги.

П.С. Новый ноябрьский курс рубля по отношению к евро-доллару не изменил моего отношения к Datsun On Do, только вопросительный знак был добавлен в заголовок этой заметки.

ВИДЕО ведущие - Игорь Сирин и Петр Меньших.


DATSUN ON-DO

Технические характеристики
ОБЩИЕ ДАННЫЕ Доступ Trust / Dream
Размеры, мм:
длина / ширина / высота / база
4337/1700/1500/2476 4337/1700/1500/2476
Объем багажника, л 530 530
Снаряженная масса, кг 1160 1160
Время разгона 0-100 км / ч, с 12,9 12,2
Максимальная скорость, км / ч 165 173
Топливо A95 A95
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л / 100 км 9,7 / 6,1 / 7,4 9,0 / 5,8 / 7,0
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение переднее поперечное переднее поперечное
Конфигурация / количество клапанов P4 / 8 P4 / 8
Рабочий объем, куб. См 1596 1596
Степень сжатия 9,8 10,6
Мощность, кВт / л.с. 60/82 при 5100 об / мин. 64/87 при 5100 об. / Мин.
Крутящий момент, Нм 132 при 3800 об / мин. 140 при 3800 об. / Мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип А передний привод
Трансмиссия M5 M5
ШАССИ
Подвеска: передняя / задняя McPherson / упругая балка McPherson / упругая балка
Рулевое управление зубчатая рейка с электроусилителем реечная передача с электроусилителем
Тормоза: передние / задние вентилируемые дисковые / барабанные
Размер шин 185 / 60R14 185 / 60R14 (Trust) 185 / 55R15 (Dream)

Как мне выставить счет за 11721 в Medicare?

Регулярный уход за стопами, пожалуй, самая частая причина, по которой пациенты посещают подиатрические клиники.И одна процедура, которую иногда проводят во время обычного ухода за ногами, - это санация ногтей. В зависимости от количества задействованных гвоздей он обозначается кодом CPT 11721.

Итак, как вы успешно выставите счет за 11721 в Medicare? Самая важная вещь, которую следует помнить при выставлении счета за 11721 Medicare, заключается в том, что Medicare покроет его только в том случае, если это будет необходимо по медицинским показаниям.

Если у пациента системное заболевание, приводящее к десенсибилизации ног или ступней, или если у него серьезное нарушение кровообращения, они быстро покроют и одобрят 11721.Без этой медицинской необходимости выставление счета за 11721 Medicare может стать еще большей головной болью.

Что такое 11721?

11721 или код 11721 текущей процедурной терминологии (CPT) - это медицинский процедурный код, который можно найти в разделе «Хирургические процедуры на ногтях», как это определено Американской медицинской ассоциацией.

В частности, CPT 11721 относится к санации ногтей, то есть к удалению ложа ногтя на ноге из-за больного ложа ногтя. Это можно сделать электрической шлифовальной машиной или ручным инструментом.Пациентам, у которых диагностировано такое состояние, как онихомикоз, обычно рекомендуется санация ногтей.

Код 11721 используется для классификации процедур, связанных с обработкой 6 или более ногтей на пальце ноги, а код 11720 используется для классификации процедур, включающих удаление 5 или менее ногтей на пальце ноги.

Известные проблемы с выставлением счетов 11721

В последнее время ортопеды сталкивались с отказами от Medicare при выставлении счетов за код 11721. После внедрения ICD-10 стало труднее заставить Medicare покрыть расходы на 11721 процедуру.Причина в том, что 11721 обычно считается необходимым с медицинской точки зрения.

Согласно Medicare, плановый уход за ногами может быть платным, если леченый пациент страдает системным заболеванием. Системное состояние должно приводить к снижению чувствительности стоп или ног или к серьезному нарушению кровообращения. Эти данные класса должны быть подтверждены и занесены в медицинскую карту пациента.

Важно, чтобы процедура 11721 выполнялась на пациенте с существующим системным состоянием, чтобы ее покрывала программа Medicare.Без этого может быть сложно успешно выставить счет 11721.

При кодировании 11721 следует также отметить, что для 11721 требуется модификатор - это может быть Q7, Q8 или Q9. Назначение этих модификаторов - указать, что пациент правильно классифицируется для повседневного ухода за ногами. При кодировании 11721 обычно не требуется модификатор латеральности, поскольку обработка раны кодируется не по местоположению, а по глубине и размеру.

Другая известная проблема с биллингом 11721 - использование модификатора 59 для обхода некоторых недавних изменений в рекомендациях NCCI.Это определяется расположением гиперкератотического поражения, независимо от того, находится ли оно на той же дистальной фаланге или нет. В такой ситуации модификатор 59 не следует использовать для обхода недавних изменений.

Как выставить счет за 11721 в Medicare

Чтобы успешно выставить счет за 11721 в Medicare, наиболее важной частью является обеспечение того, чтобы пациенту требовалась процедура как медицинская необходимость. Пациенты должны иметь системное заболевание, требующее проведения процедуры.

Без системного состояния, приводящего к десенсибилизации стоп или ног или серьезному нарушению кровообращения, Medicare рассматривает эту процедуру только как обычный уход за ногами и не имеет права на покрытие.

Решения Гиппократа - лучший поставщик услуг по выставлению счетов в стоматологии

Выставление счетов за медицинские услуги может быть сложной задачей, особенно при выставлении счетов за специализированные услуги, такие как выставление счетов за лечение заболеваний стоп. Предоставление вашим пациентам наилучшего возможного ухода - это больше, чем просто правильное лечение их состояний, но также правильная обработка их заявлений и помощь в их покрытии.

В Hippocratic Solutions мы здесь, чтобы помочь подиатрическим клиникам получить максимальную отдачу от своих медицинских счетов и многого другого. Наша команда экспертов может помочь вам решить любую головную боль и проблемы, которые могут возникнуть при выставлении счетов, и обеспечить бесперебойную и бесперебойную работу вашей клиники.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *