Автомобиль полуторка фото – АА — технические характеристики, обзор, фото, видео

Содержание

ГАЗу — 86 лет! Великая "Полуторка". — «История автомобилестроения» на DRIVE2

В этот день, в 1932 году началась работа знаменитого завода имени Молотова в городе Горький на реке Волга — Горьковского Автомобильного Завода. 29 января скатился первый автомобиль НАЗ АА (позже получивший обозначение ГАЗ АА). Знаменитая "Полуторка", которая являлась заокеанской переосмысленной машиной ФОРД АА.

С днем рождения, завод! С днем рождения, *Полуторка*!

Огромная работа по переводу всей документации и метрических систем. Этому автомобилю довелось стать не только первым на заводе, но и перенести множество тягот и нововведений. Бывали и лишения. Она завоевала Победу во Второй Мировой Войне над фашистской Германией, ездила на дровах, был и полный привод. Много снималась в кино и стала спасением в блокадном Ленинграде. Автомобиль легенда. Со своей судьбой и историей.

Полный размер

На Дороге Жизни при проезде в блокадный Ленинград. Обязательно с открытой дверцей! Полторы тонны грузоподъемности на деле были перекрыты раза в два. Она увозила людей и привозила продукты. Она везла Жизнь. Могла погибнуть, нырнув в полынью из-за потепления или авианалета. А могла и выжить.

Полный размер

Производитель: ГАЗ Годы пр-ва: 1932 — 1938 Сборка: ГАЗ (Горький, СССР), КИМ (Москва, СССР) Класс: 1,5 тонны Иные обозначения: «газик», «полуторка», «полундра» Дизайн Платформа: Форд-АА образца 1930 года Компоновка: переднемоторная, заднеприводная Колёсная формула: 4 × 2 Двигатели ГАЗ-А. Объём: 3 285 см3 Максимальная мощность: 40 л. с., при 2200 об/мин Максимальный крутящий момент: 165 Н·м, при 1200 об/мин Конфигурация: рядный, 4-цилиндр. Цилиндров: 4 Клапанов: 8 Макс. скорость: 70 км/ч Расход топлива при смешанном цикле: 19,5 л/100 км Диаметр цилиндра: 98,43 мм Ход поршня: 107,95 мм Степень сжатия: 4,22 Охлаждение: жидкостное Клапанной механизм: SV Материал блока цилиндров: чугун Материал ГБЦ: чугун Тактность (число тактов): 4 Порядок работы цилиндров: 1-2-4-3 Трансмиссия 4-ст. МКПП Характеристики Массово-габаритные Длина: 5335 мм Ширина: 2030 мм Высота: 1870 мм Клиренс: 200 мм Колёсная база: 3340 мм Масса: 1750 кг Грузоподъёмность: 1500 кг

www.drive2.ru

ГАЗ-АА - Полуторка

История «полуторки» началась около 90 лет назад, когда молодой СССР начал обзаводится автомобильной промышленностью. Половину автомобилей в мире тогда, в 1928 году, производила компания «Форд» (в том числе 3 из 5 – в собственно США), и несмотря на то, что дипломатических отношений у США и СССР еще не было и не предвиделось, коммерческая выгода довлела над политикой, и правительство СССР заключило с Генри Фордом Первым соглашение о передаче советской стороне производственных технологий и оборудования для производства грузового и легкового автотранспорта, а так же об обучении советских специалистов на заводах корпорации Ford (так же были попытки заключить аналогичные соглашения с Крайслером и Дженерал Моторс, увы – безуспешные).

Как следствие, в 1929 году началось строительство огромного автомобильного завода в Нижнем Новгороде (в 1932 году переименованном в Горький, и обратно в Нижний Новгород – в 1991 году). Как следствие, первые «полуторки» носили аббревиатуру НАЗ-АА; аббревиатура ГАЗ появилась чуть позже.

Конструктивно те автомобили были полной технической копией грузовика Форд-АА, собирались в СССР поначалу методом отверточной сборки (в Москве и Нижнем Новгороде) из машинокомплектов, доставленных из США. Собственно техническая документация и чертежи фордовской продукции в СССР поступили только в 1932 году. Советские инженеры посмотрели на них, покачали головой, и – тут же принялись модернизировать автомобиль, исходя из местных реалий. Так, были внесены изменения в конструкцию картера сцепления и рулевого механизма, за счет чего данные узлы значительно усилились. Немного изменилась и подвеска, а еще чуть позже изначально деревянную кабину заменили на металлическую – и получился внешне знакомый всем по советским фильмам той эпохи грузовичок.

Окончательно «полуторка» созрела в 1934 году, когда на нее установили двигатель от легковушки ГАЗ-М (легендарная «эмка»). С этим силовым агрегатом она выпускалась вплоть до окончания производства в 1946 году. Модернезированный таким образом автомобиль получил имя ГАЗ-ММ, а в историю войны вошел как «полуторка».

Тактико-технические данные

Колесная формула 4X2
Снаряженная масса, кг 1810
Грузоподъемность, кг 1500
Максимальная скорость, км/ч 70

Запас хода, км 215
Габариты, мм:
длина 5335
ширина 2040
высота (по кабине) 1970
Дорожный просвет, мм 200
Мощность двигателя, л. с. (об/мин):
ГАЗ-АА 42 (2600)
ГАЗ-ММ 50 (2800)

К слову, практически сразу с началом войны автомобиль начал претерпевать серьезную модернизацию, направленную в первую очередь на удешевление и ускорение производства; комфорт водителя был принесен в жертву в числе первых. В то время как из народного хозяйства в армию мобилизовывались довоенные автомобили, изящные и красивые, ГАЗ срочно восполнял потери военного транспорта полуторками, внешний вид которых иначе как «брутальный» назвать трудно. Так, практически сразу с автомобиля исчезли правая фара, зеркало заднего вида, бампер, глушитель, а также клаксон и передние тормоза. Изящные округлые глубокие крылья сменились на угловатые из кровельного железа, кабина снова стала делаться из досок и фанеры. На пике упрощения с автомобиля исчез дворник, и двери (их заменили брезентовые скатки), а кабина представляла собой деревянный каркас обтянутый тканью. Сиденье водителя делалось цельнодеревянным без какой-либо обивки, а из органов управления в машине имелись две педали (газ-тормоз), ручка КПП (без набалдашника), руль, и бензометр. Такие автомобили носят условное обозначение ГАЗ-ММ-В («В» — означает «Военная»). Впрочем, оправданием такого аскетизма можно считать тот факт, что долго эти автомобили не жили; в разгар битвы за Москву – буквально несколько дней.

Так же именно «полуторка» чаще всего ходила по «дороге жизни» в первую зиму блокады Ленинграда. Перегруженная сверх нормы, взбиравшаяся на возвышенности исключительно задним ходом (в том числе и по причине отсутствия бензонасоса, топливо шло самоходом) – имена эта машина доставляла в город продовольствие и эвакуировала больных и ослабевших ленинградцев, в основном – стариков и детей.

А еще зимой 1941-42 года в блокадном городе появилась легенда, что однажды водитель заглохшей на льду Ладожского озера полуторки отогревал ее двигатель разорванным ватником, смоченном в бензине, и намотанным на руки, а после уходил от обстрела, не успев скинуть горящие тряпки с рук. Так и приехал в город, с обожженными до костей руками. И каждый, получавший блокадную пайку в 125 грамм хлеба верил, что в этом кусочке жизни есть толика муки, привезенной безымянным героем по дороге жизни на перегруженной сверх всех норм «полуторке».

Любопытный момент: несмотря на то, что большая часть «полуторок», ходивших по «Дороге жизни» состоял из довоеных автомобилей, нередко водители сами умышленно делали из них «лайт-версии». Например, отключали одну фару, из соображений светомаскировки. А а вторую фару ставили «заглушку», обыкновенную жестянку с узкой горизонтальной прорезью посередине. Это делалось из соображений светомаскировки в ночное время. Так же снимались двери, одна или обе; это делалось на тот случай, если автомобиль начнет проваливаться под лед, чтбы ничего не мешало быстро выскочить из кабины. А теплопотеря от такого тюнинга частично компенсировалась большим количеством одежды на теле водителя (которая почти всегда отдавалась тем, кого эвакуировали в кузове), частично — ведром с тлеющими углями на полу.

Было выпущено 985 000 экземпляров ГАЗ-АА, ГАЗ-ММ и их производных, в том числе в течение 1941-45 гг. — 138 600.
Таким образом, «полуторка» стала самым массовым советским автомобилем первой половины XX века. Их можно было встретить на дорогах страны вплоть до конца 60-х

fishki.net

"Полуторка" ГАЗ-АА. История, технические характеристики, особенности

Автомобиль ГАЗ-АА, "полуторка", легендарная машина довоенного и военного времени, производилась на Горьковском автозаводе с 1932 года. Прототипом модели послужил американский грузовик "Форд АА" 1930 года, который был закуплен Советским Союзом по лицензионному соглашению. Так появилась "полуторка" ГАЗ-АА, которая впоследствии многократно модернизировалась. Конструкция автомобиля была простой и надежной. В то время советская автомобильная промышленность находилась в зачаточном состоянии, и сравнительно недорогая лицензия на производство грузовика оказалась весьма кстати.

Возможности Горьковского завода в плане технической оснастки были высокими, поэтому производство решили запустить на ГАЗе. Характерно, что автомобиль, выпускаемый по американской лицензии, довольно быстро перешел на обеспечение отечественными комплектующими. Проще было разработать какой-либо агрегат на месте, чем заказывать его за океаном и месяцами ждать поставок. Таким образом, процесс сборки "полуторки" стал технологичным благодаря усилиям советских инженеров.

Модернизация

"Полуторка" ГАЗ-АА пошла в серийное производство в январе 1932 года, и сборочные цеха Горьковского автозавода сразу показали высокие темпы выпуска грузовика. В сутки с конвейера сходило 60 машин, и при этом еще оставался потенциал ускорения. Советская версия отличалась от американской модели по ряду параметров. Вместо жестяного был установлен литой картер сцепления, усилен червячный рулевой механизм, на карбюратор установили воздушный фильтр. Кузов сразу спроектировали заново, бортовой вариант изготавливался по отечественным чертежам. Позднее советские проектировщики разработали уникальный самосвальный вариант "полуторки", который отличался тем, что кузов не нужно было опрокидывать. Груз сползал под собственным весом по специально рассчитанному днищу кузова. Достаточно было открыть задний борт.

Ходовая часть

Конструкция задней подвески "полуторки" была оригинальной и необычной. Полуэллиптические рессоры располагались особым образом, впереди балки заднего моста так, что их амортизационное действие принимало рычажный характер. Благодаря такой конструкции задняя подвеска становилась компактной и намного более технологичной в сравнении с полными эллиптическими рессорами. Но у этой конструкции был один недостаток - при торможении рессорные блоки принимали на себя многократные нагрузки и часто выходили из строя. Стремянки расшатывались, и рессорные листы начинали сдвигаться относительно продольной оси.

Деревянная кабина

Полностью из комплектующих советского производства "полуторка" ГАЗ-АА собиралась с 1933 года. Кабины первых автомобилей изготавливались из дерева, а начиная с 1934 года на машину устанавливался металлический модуль с брезентовой крышей.

Технологичный грузовик ГАЗ-АА был сконструирован на шасси рамного типа, с рессорными подвесками. Полное отсутствие амортизаторов делало ход машины неустойчивым и жестким. Тем не менее, автомобиль успешно выполнял задачи по перевозке грузов и ломался редко. Моторы "ГАЗ-АА" отличались неприхотливостью и высокой ремонтопригодностью. Они могли работать на самых низкосортных нефтепродуктах, низкооктановом бензине и даже керосине в жаркое время года.

Недостатки

Самым слабым местом "полуторки" был стартер и аккумулятор. Срок их службы едва доходил до полугода, затем агрегат выходил из строя, а аккумуляторную батарею приходилось ремонтировать. Обычно автомобиль заводили рукояткой.

Еще одной существенной проблемой в эксплуатации ГАЗ-АА была острая нехватка шин. Доходило до того, что задний мост автомобиля комплектовался не четырьмя колесами, как было положено по паспорту, а только двумя, из-за чего падала грузоподъемность машины.

И все же "полуторка" была самым массовым советским автомобилем в предвоенные и военные годы. Шасси ГАЗ-АА использовалось также для модифицированных разработок - это были машины скорой помощи, различные цистерны, световые и акустические установки, ремонтные мобильные "летучки", противохимические, гигиенические и санитарные автолаборатории, радиостанции и радиосистемы дальнего обнаружения, зарядно-осветительные станции и авиационно-пусковые агрегаты.

Обновление

В 1938 году "полуторка" ГАЗ-АА получила новый двигатель ГАЗ-ММ мощностью 50 л. с., который до этого устанавливался на авто "Молотовец-1" под обозначением ГАЗ-М1. Кроме модернизированного мотора "полуторка" оснащалась усовершенствованным рулевым механизмом и карданным валом на игольчатых подшипниках. Ходовая часть была рессорной, без амортизаторов.

Поскольку "полуторка" - машина технологичная, а ее выпуск наладили в короткий срок, модель стала незаменимой в народном хозяйстве СССР. В то время грузоподъемность автомобиля в пределах 1,5 тонны считалась вполне достаточной. Во время уборочной страды на поля выгонялись сотни машин, которые быстро вывозили урожай на обработку, а затем возвращались в свои автохозяйства. Автомобиль "полуторка" считался универсальным транспортным средством. Он был безотказным и неприхотливым.

Автомобиль "полуторка", технические характеристики

Компоновка машины: переднемоторная, заднеприводная.

Габаритно-весовые параметры:

  • длина автомобиля - 5335 мм;
  • высота - 1870 мм;
  • ширина - 2030 мм;
  • дорожный просвет, клиренс - 200 мм;
  • база колесная - 3340 мм;
  • масса снаряженная - 1750 мм.

Силовая установка

Имеет следующие характеристики:

  • марка двигателя - "ГАЗ-А";
  • тип - бензиновый;
  • конфигурация - четырехцилиндровый, рядный;
  • объем рабочий - 3285 куб/см;
  • мощность максимальная - 40 л. с.;
  • крутящий момент - 1200 об/мин при 165 Нм;
  • цилиндр, диаметр - 98,43 мм;
  • степень сжатия - 4,22;
  • ход поршня - 87 мм;
  • система охлаждения - водяное;
  • головка блока - чугунная;
  • блок цилиндров - чугун;
  • число тактов - 4;
  • скорость максимальная - 70 км/час;

Трансмиссия - механическая, четырехскоростная коробка передач.

"Полуторка" - машина универсальная

Кроме обычных бортовых автомобилей Горьковский автозавод выпускал самосвальную модификацию ГАЗ-С1. Принцип работы этой машины был достаточно необычным. Груз в кузове изначально располагался так, что его масса давила на задний борт, который запирался простым стопором. Грузчик или водитель открывали замок, и масса стройматериала под собственным весом вываливалась наружу. Затем пустой кузов снова закрывался на замок.

"Дорога жизни"

Об участии автомобиля ГАЗ-АА ("полуторка") в войне 1941-1945 годов написано огромное количество книг. Но самым главным историческим маршрутом, по которому курсировала легендарная машина, была "дорога жизни", проложенная по льду Ладожского озера. Это был единственный путь, связывающий блокадный Ленинград с внешним миром.

По льду могли пройти только легкие ГАЗ-АА. Военная "полуторка" с затемненными фарами осторожно проходила дистанцию под огнем немецкой артиллерии, доставляя в осажденный город продовольствие. Много автомобилей ушло под лед, но все же город был спасен не в последнюю очередь благодаря самоотверженности легендарной "полуторки".

После начала ВОВ Горьковский автозавод приступил к выпуску военных грузовиков в упрощенном варианте. Сказывался дефицит холоднокатанного металла, а также недостаток целого ряда комплектующих изделий. У военной "полуторки" не было дверей - вместо них устанавливались брезентовые ширмы, передние крылья изготавливались из обычного кровельного железа. Тормоза были только на задних колесах, освещала дорогу одна фара. Боковые борта кузова не откидывались.

Конец производства

Только к 1944 году комплектация автомобиля приняла нормальную форму, появились двери из дерева, передние тормоза, вторая фара и откидные боковые борта. После окончания войны "полуторка" вновь выпускалась крупными партиями, поскольку страна нуждалась в транспорте. Производство ГАЗ-АА продолжалось до 1956 года. А на дорогах эти автомобили можно было встретить до 1960-го, пока устаревшую машину не заменил ГАЗ-51.

fb.ru

Какая Рама, Кабина и Двигатель Грузовика, Характеристики и Устройство Автомобиля, Технические Данные и Размеры, Чертежи Полуторки

29.04.2019

Автомобиль ГАЗ-АА – популярная советская автомашина довоенной и военной поры, которая изготавливалась на Горьковском автозаводе, начиная с 1932 года. Прообразом для легендарной «полуторки» послужил американский грузовик не менее легендарной компании той эпохи — «Форда». Именно автомобиль «Форд АА» 1930 года выпуска, который в те времена закупил Советский Союз, согласно лицензионному соглашению и явился прообразом.

Так произошло рождение прославленной «полуторки» ГАЗ-АА, которая в дальнейшем неоднократно проходила модернизацию. Конструкция автомобиля была простой и надежной. В те времена советский автопром находился в эмбриональном состоянии, а относительно недорогое приобретение лицензии по производству своего собственного, отечественного грузового автомобиля оказалось как нельзя своевременным.

Почему собственно Нижний Новгород

На Нижний Новгород как место строительства новейшего для того времени, гигантского по масштабности автозавода, выбор пал не просто так. Альтернативными городами предлагали тогда Москву, Ленинград с Ярославлем и прочие. Каждый из них обладал определенными преимуществами. Тем не менее, полный комплекс их всех был сконцентрирован только в Нижнем Новгороде.

Он обладал развитой металлообрабатывающей промышленностью и квалифицированными кадрами, лесными и водными ресурсами. Кроме того, там относительно дешево перевозились как полуфабрикаты, так и готовая продукция. Да и у самого Нижнего Новгорода уже тогда был статус крупного железнодорожного узла, находящегося в месте слияния Оки и Волги, которые являлись двумя судоходными реками.

Не отставал и непосредственно Горьковский завод, который обладал тогда высоким техническим потенциалом, вследствие чего приняли решение запускать производственные автомощности на ГАЗе. Интересно, что автомашину, выпускаемую по американской лицензии, довольно-таки скоро перевели на отечественные комплектующие. Понятно, что элементарнее было бы разрабатывать какие-нибудь агрегаты на своем предприятии, чем выписывать их за океаном, а потом еще не один месяц ожидать доставки. Следовательно, собирать «полуторку» стали своими силами и своими материалами.

Процесс модернизации ГАЗ-АА «Полуторка»

ГАЗ-АА «Полуторка» достиг уровня серийного производства в 1932 году, тогда в сборочных автозаводских цехах незамедлительно начали демонстрировать высокую скорость в выпуске грузовиков. Ежесуточно с нового конвейера сходили шестьдесят автомашин, но при этом еще был потенциал для наращивания мощностей.

Советский вариант отличался от американского целым рядом характеристик. Так жестяной картер сцепления заменили литым, усилили червячную рулевую передачу, а карбюратор оборудовали воздушным фильтром.

Проектирование кузова пришлось сделать заново, бортовая версия изготавливалась, сверяя отечественные ГАЗ-АА чертежи. Позже советскими проектировщиками была разработана уникальная самосвальная версия «полуторки», которая отличалась тем, что кузов не было нужды переворачивать. Грузы сами сползали под тяжестью собственного веса по днищу кузова, которое было специально рассчитано. Хватало всего лишь открытия заднего борта.

Ходовая часть ГАЗ-АА

Конструкционно задняя подвеска «полуторки» была своеобразной и непривычной. Например, с ее полуэллиптическими рессорами обошлись по-особому. Их расположили спереди балки заднего моста таким образом, чтобы их амортизация принимала рычажные характеристики. Вследствие этого конструкция задней подвески стала более сжатой, что отразилось на ее большей технологичности относительно полных эллиптических рессор. Однако эта конструкция имела один изъян. Так в процессе торможения рессорными блоками принималась на себя вся нагрузка, что приводило к частым выходам из строя. Происходило расшатывание стремянок, и начинали происходить сдвиги рессорных листов относительно продольной оси.

Кабина ГАЗ-АА из дерева

Всецело комплектоваться советскими деталями «полуторка» ГАЗ-АА начала в 1933 году. Кабины в первых автомобилях производились деревянными, а с 1934 года машина оборудовалась металлическим модулем с брезентовой крышей. Рама ГАЗ-АА имела рессорные подвески. Отсутствующие амортизаторы добавляли ходу автомобиля неустойчивость и жесткость. При этом автомашина успешно перевозила грузы и ломалась нечасто. Моторы «ГАЗ-АА» были неприхотливыми и высокоремонтопригодными. В бензобаки заливались самые низкосортные нефтепродукты, низкооктановый бензин и даже керосин в жаркую пору времени.

Слабые места Полуторки

Самыми слабыми местами у «полуторки» были стартер с аккумулятором. Сроки их службы еле-еле доходили до полугодия, после чего агрегаты выходили из строя, а аккумуляторные батареи ремонтировались. В основном автомобили заводились кривыми стартерами.

Кроме того была одна существенная проблема в эксплуатировании грузовика ГАЗ-АА острый дефицит шин. Случалось даже так, что задние мосты автомобилей комплектовались с помощью не четырех колес, как устанавливалось паспортом, а только двух, из-за чего страдала грузоподъемность автомашины.

Как бы там ни было, но «полуторки» были самыми массовыми советскими автомобилями предвоенной и военной поры. Кроме того, их шасси использовались для различных модифицирований. Они были скорыми, различными цистернами, световыми и акустическими установками, ремонтными мобильными «летучками», противохимическими, гигиеническими и санитарными автолабораториями, радиостанциями и радиосистемами дальнего обнаружения, зарядно-осветительными станциями и авиационно-пусковыми агрегатами.

Некоторые обновления «полуторок»

В 1938 году «полуторки» получили новые двигатели ГАЗ-ММ с мощностью до 50-ти л. с., которые ранее устанавливались на «Молотовце-1». Кроме модернизированных моторов «полуторки» оснащались усовершенствованными рулевыми механизмами и карданными валами с игольчатыми подшипниками. Ходовую часть сделали рессорной, но амортизаторы отсутствовали.

Так как «полуторки» — это машины технологичные, а выпуск их был налажен в кратчайшие сроки, авто стало незаменимым во всех отраслях советского народного хозяйства. В те времена грузоподъемности до 1,5 тонн вполне хватало. Так, в период уборки урожая на поля выезжало множество автомашин, которые скоро вывозили урожай для обработки, а потом они возвращались по автохозяйствам. «Полуторки» считались универсальными транспортными средствами, будучи безотказными и неприхотливыми.

 Технические характеристики ГАЗ-АА «Полуторка»

Компоновка автомашин: переднемоторные, заднеприводные. Автомобили имели:

  • Длину — 5335 мм;
  • Высоту — 1870 мм;
  • Ширину — 2030 мм;
  • Дорожные просветы — 200 мм;
  • Колесную базу — 3340 мм;
  • Снаряженную массу — 1750 мм.

Трансмиссия — механическая, четырехскоростная коробка передач. Максимальную скорость «полуторки» развивали до 70 км в час.

«Полуторки» — универсальные автомобили своей эпохи

Кроме обыкновенных бортовых грузовых автомашин Горьковским автозаводом выпускалась самосвальная модификация ГАЗ-С1. Работала эта автомашина по довольно-таки необычному принципу. Грузы в кузовах первоначально располагались таким образом, что их массы давили на задние борта, которые запирались при помощи обыкновенного стопора. Грузчиками или водителями открывались замки, и под тяжестью своих собственных масс грузы, например, стройматериалы вываливались вовне. После чего пустые кузова вновь закрывались на замки.

Боевой путь ГАЗ-АА. «Дорога жизни»

О роли автомобилей ГАЗ-АА — «полуторок» в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов писалось множество раз и написано огромное количество книг. Однако самый главный исторический маршрут, по которому курсировал легендарный автомобиль, назывался «дорогой жизни», проложенной на зимнем льду Ладожского озера. Это была единственная дорога, связывающая блокадный Ленинград и внешний мир.

По льду смогли проходить тогда только лишь легенькие «полуторки». Военные ГАЗы-АА при помощи затемненных фар с осторожностью проходили все расстояние. Причем они постоянно подвергались огню, который вела немецкая артиллерия, но все же доставляли в осажденную северную столицу провиант. Немало автомашин ушли под воду, но все-таки город спасли.

С началом войны Горьковским автозаводом выпускались военные грузовики по упрощенному варианту, все из-за дефицита холоднокатанных металлов и множества других комплектующих к авто. Военная «полуторка» не имела дверей. Их заменяли устанавливаемыми брезентовыми ширмам. Два передних крыла заменялись обычным кровельным железом. Тормозили только задними колесами, освещение дорог производилось одной фарой. Боковые борта кузовов были не откидными.

Завершение производства

Лишь в 1944 году комплектации автомобилей приобрела нормальный формат. Появилось все то, чего не хватало: деревянные двери, тормоза на передних колесах, вторая фара и откидные боковые борта. После войны «полуторки» еще выпускали большими партиями до 1956 года, пока государство нуждалось в грузовиках. Встречались эти автомашины до 1960, пока устаревшая «полуторка» не была заменена ГАЗ-51.

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Автор статьи:

Богуславский Сергей

Я бывший военнослужащий, офицер, и военная тематика мне близка, я в ней легко ориентируюсь.

Свежие публикации автора:

С друзьями поделились:

militaryarms.ru

Легенда фронтовых дорог. Знаменитая «Полуторка»: mexanizm — LiveJournal

Несмотря на изначальное  сугубо гражданское назначение этого грузовичка, полуторка во многом  ассоциируется с Великой Отечественной, так как была она одним из  основных транспортных средств на дорогах той войны… 

Свою историю ГАЗ-АА  берет у американского грузовика Форд – АА, созданного в 1929 году.  Именно эти машины, согласно купленной у Форда лицензии, из  поставлявшихся в СССР машинокомплектов собирались на Горьковском  автозаводе. Отвёрточная, как говорим мы сейчас, сборка была. 

Впрочем, так  продолжалось недолго. В процессе эксплуатации «русских фордов» в наших  условиях выявились слабые места, потребовавшие пересмотра некоторых  деталей конструкции. Быстро приходивший в негодность штампованный картер  сцепления сделали литым, само сцепление усилили, сделали свой редуктор  рулевого управления, изменили конструкцию воздушного фильтра, вместо  примитивной сеточки появился, по сути, полноценный фильтр.  

Официально, годом начала  выпуска ГАЗ-АА считается 1932-й, хотя малыми партиями, по обходной  технологии машины стали собирать годом раньше, а уже в 1933-м машина  собиралась из деталей отечественного производства. 

Низкая степень сжатия  (4.2) давала возможность двигателю работать на низкокачественном  бензине, основном виде топлива в то время, а в летнее время ГАЗ-АА  вообще мог ездить на смеси бензина и лигроина, и даже керосина, такая  всеядность была большим преимуществом и способствовала широкому  распространению автомобиля в самых разных уголках страны.  

Мощность мотора  небольшая, всего 42 л.с. (после модернизации 1938 года – 50 л.с.), но  она компенсировалась высокой тяговитостью.  

Смотрите, как устроено  зажигание. Напряжение от трамблера к свечам передается не проводами, а  открытыми пластинами. Бензонасос здесь отсутствует, топливо в карбюратор  идет самотёком. Всё просто, как две копейки.  

Коробка передач четырёхступенчатая, синхронизаторов не было. 

Панель приборов состоит  из спидометра, амперметра и указателя уровня бензина. О нем надо сказать  отдельно – он представляет собой подобие поплавка, деления которого  видны через маленькое окошко, напрямую из бензобака. 

В передней подвеске  всего одна рессора, стоит она поперек. Задний мост подвешен на двух  рессорах кантилеверного типа, вот как они выглядят. 

Важной составляющей  подвески заднего моста является трансмиссионная труба, она, по сути,  является опорой картера моста. Слабым местом была бронзовая втулка, в  которую упиралась труба. Быстро изнашивалась. 

Тормоза с механическим приводом, тросиками и тягами, требовали от шофёра немалых усилий и частого обслуживания.  

Впрочем, говоря о  поломках этой машины, нельзя обходить факт постоянного перегруза, ведь  полуторка очень часто возила пару тонн груза, а порой её  грузоподъемность превышалась вдвое, ведь строек было много, а грузовиков  вечно не хватало.  

Слабым местом, не  зависящим от нагрузки, был, пожалуй, только стартер. Он часто выходил из  строя, качество сборки было неважным, нового стартера едва хватало на  год. Да и аккумуляторы были в большом дефиците. 

Из минусов еще можно отметить отсутствие отопителя. Впрочем, «печка» в те времена и на легковых машинах была большой редкостью. 

До начала войны ГАЗ-АА  работали во всех хозяйственных отраслях СССР. Производство этой модели  завершилось в 1938 году. Ну как завершилось, машину на конвейере сменила  модернизированная версия полуторки – ГАЗ ММ. Внешних отличий не было, а  вот в конструкцию были внесены изменения.  

Мощность двигателя  выросла до 50 л.с., появился более мощный звуковой сигнал,  незначительные изменения коснулись подвески, стартер стал более  надежным. Привод тормозов так и остался механическим. В конце 1930-х  такое решение считалось уже устаревшим, хоть и применялось  автопроизводителями, но в основном на легковушках. 

С началом войны и без  того простую машину упростили до передла. Металлическая кабина сменилась  деревянной, иногда она комплектовалась деревянными дверями, но чаще  всего просто брезентовыми шторками, брезентовой могла быть и крыша, а  передние крылья делали очень простой угловатой формы. Такими крылья  остались и на послевоенных выпусках. Тормозные механизмы были только на  задних колёсах.  

Экономили и на электрооборудовании, фара была одна, стартера зачастую и вовсе не было, мотор заводили пусковой рукояткой.  

Переценить вклад  полуторки в приближение победы невозможно, но один эпизод хочется  выделить отдельно. Дорога жизни, проходившая по льду замерзшей Ладоги в  блокадный Ленинград.  

Во время движения по Ладоге шофёры держали двери открытыми. На случай, если машина начнет проваливаться под лед, что бы успеть выпрыгнуть из кабины.

Во  время движения по Ладоге шофёры держали двери открытыми. На случай,  если машина начнет проваливаться под лед, что бы успеть выпрыгнуть из  кабины.  

Благодаря малому  собственному весу, около 1800 кг, «полуторка» лучше всего подходила для  движения по льду озера, которое из-за постоянных обстрелов противником,  порой, и замерзать толком не успевало. 

Первый грузовик пошел по  «дороге жизни» 22 ноября 1941 года, последний – 24 апреля, спустя  несколько дней после официального прекращения сообщения этим путем. Лед  стремительно таял, кое где над его поверхностью уровень воды был под 40  сантиметров, но отважные шоферы и эти простые машины продолжали возить в  город продовольствие, и эвакуировать обратными ходками ленинградцев.  

Всего по дороге жизни в  город было доставлено около 360 тыс. тонн грузов, большей частью которых  было продовольствие, и перевезли его на себе в основном полуторки. Не  знаю, какой еще автомобиль в истории спас столько жизней. 

Суммарно за годы  производства было построено более миллиона полуторок. Многие их них так и  остались на дорогах той войны, а уцелевшие машины, и выпущенные в  послевоенный период помогали поднимать страну из руин. 

Отдельные экземпляры  работали до конца 1960-х, правда, это уже были в значительной степени  модернизированные силами авторемонтных мастерских машины, с  гидравлическими тормозами, так как с 1962 года в СССР действовал запрет  на эксплуатацию автомобилей с механическими тормозами.  

В наши  дни полуторка – непременный и почётный участник любого парада,  посвященного Великой победе, ведь своей самоотверженной работой этот  простой и примитивный механизм как мог, приближал великое событие.  

mexanizm.livejournal.com

7 фактов о «Полуторке» — легендарном советском грузовике | Об автомобилях | Авто

Первый раз странное слово «Полуторка» я услышала в детстве от своего деда. Он рассказывал, как во время войны двенадцатилетним пацаном под обстрелом помогал грузить картошку, ждавшую отправки на фронт. И потом бежал впереди машины, которая не включала единственную фару, и предупреждал о воронках, оставленных снарядами. На мой вопрос «что это — Полуторка?» дед ответить не смог. И не потому, что не знал что это, а потому что не понимал, как я этого не могу знать. Чуть больше удовлетворил мой интерес отец: «А это такой грузовичок, с деревянной кабиной. Нам на нём хлеб по утрам возили». И дальше начался красочный рассказ о тёплой буханке, которую мальчишка нёс домой перед школой и, не удержавшись от запаха, отламывал корочку, за что каждый раз получал выговор от матери.

Автомобиль ГАЗ-АА (1933-1939 гг.) в музее Московского автомобильного завода им. Ленинского комсомола. Фото: РИА Новости

Днём рождения «Полуторки», а вернее, грузовика ГАЗ-АА, считается 29 января. В этот день в 1932 году с конвейера завода в Нижнем Новгороде (который в этом же году станет Горьким) сошёл первый автомобиль. На нём устанавливался четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 3285 см3, который развивал мощность в 42 л. и четырёхступенчатая коробка передач. Основой была рама, а подвеской служили рессоры, обеспечивающие грузоподъёмность в полторы тонны. Отсюда и происходит его прозвище «полуторка» или «полуторатонка». Несмотря на это, «полуторки» почти всегда эксплуатировались со значительным перегрузом и зачастую перевозили до трёх тонн. До 1934 года автомобиль оснащался кабиной из дерева и прессованного картона, позже их заменил металл, а во время войны материалов не всегда хватало даже на двери из брезента.

Став уже достаточно популярным транспортом, «Полуторка» оказалась незаменима во время Второй Мировой войны. Простая, надёжная конструкция и неприхотливый характер позволили автомобилю стать и поставщиком, и носителем вооружения.

Американские корни

История Горьковского автомобильного завода творилась весной 1929 года: 4 марта ВСНХ СССР подписан приказ о строительстве, 6 апреля выбрано место, а 31 мая заключено соглашение с Ford Motor Company о помощи при организации и налаживании массового производства легковых автомобилей типа Ford-А и грузовых автомобилей типа Ford-АА. То есть по сути ГАЗ-АА — это американский продукт. Сначала из Америки были привезены 72 тысячи машинокомплектов, а производство представляло собой простую сборку. Но параллельно с ней завод налаживал собственный выпуск шасси и других комплектующих и с 1933 года автомобиль стал полностью советским.

Ford-АА. Фото: Commons.wikimedia.org

Почти миллион

За всё время производства было выпущено 985 000 автомобилей ГАЗ-АА в различных модификациях. Для Нижегородского автомобильного завода (будущий ГАЗ) это был первый серийный автомобиль, но помимо него сборка осуществлялась на московском заводе КИМ (АЗЛК), на Ростовском автосборочном заводе и на УльЗиСе (УАЗ).

Крутить ручку

Из-за постоянных проблем со стартёром, которые не всегда работали больше полугода, для того, чтобы завести машину, водителям приходилось крутить ручку. Это действо часто становилось ключевым моментом в фильмах с участием «Полуторок».

«Небесные» крылья

Летом 1943-го Горьковский завод сильно пострадал от бомбардировок, и из-за нехватки материалов выпуск ГАЗ-АА был сильно упрощён. Грузовик комплектовался только одной левой фарой, только задними тормозами и только задним откидным бортом. Тонкие стальные листы шли на вооружение, в результате чего завод был вынужден отказаться от их использования в кабине «Полуторки». Но без крыльев по тогдашним дорогам машина ездить не могла, поэтому их стали делать из кровельного железа. Новый материал не имел пластичности и крылья получались квадратными.

Автомобиль ГАЗ-АА на открытии исторической выставки автомобилей марки ГАЗ «Герои своего времени» в столичном ГУМе. Фото: РИА Новости

Пожарная «линейка»

С появлением «Полуторки» — недорогого массового грузовика, стала возможна моторизация пожарной службы. На Миусском заводе пожарных машин, основанном в Москве в 1919 году, на шасси ГАЗ-АА собиралась пожарная машина. Для переделки грузовики с конвейера КИМ перегонялись своим ходом. От базовой «тушилы» отличались наличием коробки отбора мощности, благодаря которой работал насос, качавший воду. Название «линейка» пошло от специального деревянного кузова, со скамьями для бойцов пожарной команды и баком для воды.

Монета России «Ленинград» с изображением полуторок, прорывающих блокаду через озеро. Фото: Commons.wikimedia.org

Отчеканен в серебре

Легендарный автомобиль был запечатлён на аверсе монеты, выпущенной в серии «Ленинград». «Дорога жизни», по которой шло снабжение блокадного города, была проложена именно этими грузовиками.

Историческая ценность

В Советском Союзе было запрещено владеть грузовиками в частном порядке, поэтому большая часть «Полуторок» была постепенно изъята и передана на различные предприятия. Со временем ремонтировать их было всё сложнее, и машины сдавались Вторчермету. Поскольку тогда существовали годовые нормы по сдаче вторичного сырья, предприятиям проще было списать старую технику. Именно поэтому ГАЗ-АА в хорошем состоянии — настоящая редкость и мечта автоколлекционера.

aif.ru

ГАЗ-АА — DRIVE2

ГАЗ-АА(полуторка) — грузовой автомобиль Нижегородского (в 1932 году), позже Горьковского автозавода, грузоподъёмностью 1,5 т (1500 кг), известный как полуторка. Изначально представлял собой лицензионную копию американского грузовика Форд модели АА образца 1929 года, но впоследствии неоднократно был модернизирован.

В то время в автомобильном мире не существовало фигуры более известной, чем Генри Форд, заводы которого выпускали в 1922 году каждый второй автомобиль на планете, в том числе три из пяти в США. Его модели, начиная со знаменитой “Форд-Т”, завоевали всеобщую популярность своей простотой, надежностью и дешевизной. Компания Форда обязалась оказывать СССР техническую помощь и консультации в строительстве автозавода; в организации производства легковых и грузовых автомашин; разрешался и доступ на американские заводы советских специалистов и практикантов в количестве 50 человек ежегодно.

В качестве базовых моделей для производства на новом заводе были определены легковой автомобиль “Форд-А” и полуторатонный грузовик “Форд-АА”, к тому времени уже широко известные в разных странах и хорошо себя зарекомендовавшие. Ждать вступления в строй основного завода не стали. В десяти километрах от Нижнего, в Канавине, на заводе "Гудок Октября” установили сборочный конвейер. По договору с Фордом из США через Мурманск поступали сюда узлы и детали. 1 февраля 1930 года в автосборочном цехе смонтировали первые 10 грузовиков “Форд-АА", а в конце 1931 года наладили выпуск трехосок “Форд-Тимкен”.

Тем временем автогигант готовился к пуску. Во второй половине января 1932 года были освоены блок мотора, коленчатый вал; наладив мощный пресс, отштамповали первые 100 лонжеронов автомобильных рам. Поскольку от смежников еще не поступила в достаточном количестве листовая сталь, кабины изготовили из фанеры. Наступил торжественный день 29 января 1932 года. Под аплодисменты и крики “Ура!”, звуки заводской сирены с конвейера сошел первый грузовой автомобиль Нижегородского автозавода НАЗ-АА. Уже к концу года завод, переименованный вслед за городом в Горьковский автомобильный, выпускал по 60 грузовиков ГАЗ-АА в сутки.

Первые автомобили ГАЗ-АА были сделаны по чертежам компании Форда, но в отличие от американского Форд модели АА, на советском ГАЗ-АА был усилен картер сцепления, рулевой механизм, установлен воздушный фильтр и т. д., а ещё в 1930-м по советским чертежам спроектирован бортовой кузов. Полностью из советских комплектующих ГАЗ-АА собирали с 1933 года. До 1934 года кабина была выполнена из дерева и прессованного картона, а потом заменена на металлическую кабину с дерматиновой крышей. В 1938 году грузовик был модернизирован и получил 50-сильный мотор ГАЗ-ММ (его модификация ГАЗ-М устанавливалась на легковой автомобиль ГАЗ-М1 «Молотовец-1», более известный как «Эмка»), усиленную подвеску и новый рулевой механизм и карданный вал. Внешних отличий у ГАЗ-АА от ГАЗ-ММ не было.

В самом начале производства кабины грузовиков были деревянными и, потому, угловатыми. Вскоре кабина приобрела более обтекаемые формы.

Существовала также

www.drive2.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о