Устройство амортизаторной стойки автомобиля: Устройство амортизаторной стойки автомобиля

Содержание

Устройство амортизаторной стойки автомобиля


Передние стойки амортизаторов: устройство, виды и замена в 13 этапов

Многие водители ошибочно проводят параллель между такими понятиями, как стойка амортизатора и сам амортизатор. Некоторые из них полагают, что это обычная пружина, или называют стойкой все элементы данной системы, собранные вместе. Чтобы понять, что это ошибочное мнение, стоит более подробно изучить вопрос, что собой представляют стойки, какие присутствуют особенности их устройства.

Стойками амортизационной системы называют элемент, который требуется для соединения таких компонентов, как кузов и колеса автомобиля. Соединяется данная опора с пружиной и демпфером, который, кстати, является основным компонентом амортизатора.

Дополнительно советуем прочитать статью нашего специалиста, в которой подробно рассказывается об устройстве рычага передней подвески.

Что такое проставки под пружины? Узнать об этом элементе конструкции вы сможете в подробном материале нашего эксперта.

В составе данной конструкции присутствуют следующие элементы.

  1. Цилиндры, внутри которых установлен поршень и специальная гидравлическая жидкость.
  2. Гидравлическая жидкость, которая может быть представлена в виде смеси жидкости и газа, а также определенной смесью газов. Состав необходим для передачи усилий между двумя видами амортизаторов.
  3. Шток. Предназначен для удержания на себе поршня и требуется для передачи серьезных толкающих усилий.
  4. Поршень, имеющий специальный пропускной клапан. Он осуществляет движение во внутренней части цилиндра. Применяется для плавной передачи колебаний.
  5. Сальники, уплотнитель и качественный герметик.
  6. Корпус, предназначенный для размещения во внутренней части разных составных компонентов стойки.
  7. Крепежные элементы, необходимые для соединения основных частей амортизатора с кузовом автомобиля.

Если изучить конструкцию элементов, то можно понять, что передние амортизационные стойки (АС) могут быть оснащены пружинами, а могут не иметь их. Выбор того или иного варианта нужно осуществлять на основе конструктивных особенностей подвески и приемлемого бюджета.

Как и все автомобильные детали, передние стойки амортизаторов со временем изнашиваются, ломаются и приходят в полную негодность. При обнаружении данного явления как можно быстрее должна быть проведена замена амортизатора передней стойки.

Чтобы разобраться с тем, как функционируют стойки амортизаторов передние транспортного средства, условно мх стоит разделить на два главных конструкционных элемента – пружину и амортизатор. Именно они приводят весь механизм в действие.

Пружина

Главный элемент данной детали предназначен для нивелирования самых разных дефектов современного дорожного покрытия. Также он необходим для снижения активности вибрации, которая в процессе передвижения отражается на кузове. При перемещении по сильно разбитой дороге именно благодаря пружине водитель чувствует только плавное раскачивание автомобиля. пружина забирает на себя самые мощные толчки, то есть полностью их гасит.

Металл, из которого производится пружина, должен обладать оптимальной упругостью. Обычно используется такая сталь, которая оптимально подходит для определенной марки транспортного средства, его веса и общей специализации.

Пружина устанавливается одной стороной в специальной чашке стойки, а другой частью проходит через резиновую проставку, которая, в свою очередь, упирается в кузов.

Амортизатор

Это сама стойка, которая, если сравнивать с той же пружиной, является более сложной деталью по своей конструкции. Вот самые основные конструкционные особенности:

  1. Двухкамерный цилиндр, по которому перемещается поршень, предварительно закрепленный на штоке. Именно он заполняется газом или жидкостью.
  2. Рабочий состав циркулирует во внутренней части обеих камер, на основании чего все стойки, как и стандартные амортизаторы, разделяются на несколько видов.

Основной задачей амортизатора является гашение колебаний, которые исходят от пружины. Процедура амортизации подразумевает под собой серьезное повышение уровня давления, образованного внутренней частью детали. Его снижение осуществляется за счет специальных клапанов, которые располагаются непосредственно на поршне. В зависимости от общего положения элементы автоматически закрываются и открываются так, чтобы эффективно регулировать оказываемые нагрузки.

Предназначение передних стоек

Любой вид упругого металла, из которого выполнена пружина, в процессе воздействия на на нее того или иного механического фактора образует автоматические остаточные колебания, которые доставляют серьезный дискомфорт пассажирам и водителю. Именно для гашения подобной тряски и колебаний был разработан и повсеместно применяется амортизатор. Он может полностью преобразовать резкие толчки в практически незаметные мягкие колебания.

Амортизационные стойки играют главную роль в строении всей подвески машины. За счет относительно небольшого размера и легкости обслуживания производитель выпускает конструкции по минимальным стоимостным показателям.

Благодаря небольшим габаритам стойки занимают минимально количество свободного пространства. За счет этого можно без проблем размещать дополнительные рычаги и иные конструкционные элементы, которые в состоянии сделать поездку максимально комфортной.

Одновременно с повышением уровня комфорта передняя амортизационная стойка, предназначена для выполнения следующих функций:

  • удержание массы транспортного средства;
  • передача силы сцепления с асфальтовым покрытием на кузов;
  • поддержка оптимального положения кузова по отношению к автомобильным колесам;
  • устранение лишнего крена;
  • принятие на себя серьезных боковых нагрузок.

Цена стоек на порядок выше по сравнению с самими амортизаторами. Причина — в более сложной конструкции, а также в том, что при производстве используются высокого качества материалы.

Разновидности передних стоек

Все автомобильные стойки функционируют за счет специальной рабочей жидкости. На основании используемого в цилиндре устройства вещества передние стойки амортизатора можно разделить на три основных типа:

  1. Масляные, или гидравлические. Эффективны при передвижении в черте города, а также по загородным проселочным дорогам.
  2. Газовые. Отличаются более высокими показателями жесткости. Это оптимальный вариант для современных спортивных авто. Есть мнение, что газовые конструкции относятся к категории более современных устройств. Но если автомобиль часто перемещается по грунтовым дорогам, данная категория амортизаторов не очень подойдет.
  3. Газомасляные. Как говорят многочисленные отзывы, это оптимальное решение для любого транспортного средства. Здесь присутствуют все положительные характеристики перечисленных выше категорий амортизаторов.

Передние и задние стойки отличаются друг от друга, потому нужно быть внимательными в процессе покупки.

Передние немного выше по длине и имеют меньший диаметр. Поворотные кулаки в конструкциях задних амортизаторов полностью отсутствуют. Кроме того, заменить задние стойки намного сложнее, чем передние.

Срок службы

Общее время эксплуатации передних амортизаторов, а также периодичность их замены прямо зависит от трех основных факторов:

  • качество детали;
  • уровень соответствия массе транспортного средства;
  • манера перемещения на автомобиле.

По этой причине на одних машинах детали приходится менять раз в 6 месяцев, а на иных конструкции работают на протяжении 7 лет.

Подобная разница во временных периодах службы основана на неправильной эксплуатации автомобилей, а также на неграмотно подобранных основных конструкциях и пружинах. Пренебрежение данными правилами способно привести к тому, что нагрузка не будет распределена равномерно, что автоматически негативно скажется на сроке службы всей амортизационной системы автомобиля.

Признаки наличия неисправностей

Если выйдет из строя правая или левая стойка, это может привести к возникновению аварийной ситуации. Именно по этой причине так важно тщательно следить за своим транспортным средством. Своевременно проведенные ремонтные работы позволят избежать большого количества проблем.

На поломку передних стоек указывают следующие признаки и характерные симптомы:

  • в процесс движения раздается постоянный скрип, стук и щелчки;
  • автомобиль постоянно раскачивается и колеблется из стороны в сторону;
  • машину серьезно заносит на поворотах;
  • для совершения торможения требуется намного больший тормозной путь, чем при исправных амортизаторах;
  • транспортное средство сильно приседает, как только водитель разгоняется или тормозит.
    Неприятные ощущения при этом присутствуют как сзади, так и спереди;
  • машина очень плохо цепляется за поверхность;
  • резина очень быстро и неравномерно изнашивается;
  • из амортизационной системы вытекает тормозная жидкость;
  • опоры, пружина и шток покрываются разрушительной коррозией;
  • значительное повышение уровня шума в процессе набора скорости. Это говорит о том, что повредились крепежи встроенных втулок;
  • корпус деформируется, отчего поршень не может нормально перемещаться во внутренней части цилиндра;
  • пружины расположены не очень правильно, на основании чего корпус автомобиля начинает качаться в процессе движения.

Подобные явления обычно происходят по причине низкого качества основных элементов стоек, из-за неправильной установки, а также по причине естественного процесса износа и старения встроенных элементов.

Сказать, какие нужно покупать стойки, невозможно. Здесь все зависит от материального достатка и самого транспортного средства.

В любом случае не нужно экономить на данных элементах. Стоит купить конструкции, которые характеризуются большим количеством положительных отзывов и выпущены проверенными производителями.

Процесс замены передних стоек

Если подшипник, верхняя опора и вся стойка в полной сборке уже отслужили свой срок, выход здесь будет только один – замена передних амортизаторов. Данная операция на передней части авто может быть проведена своими руками.

Если износилась левая или правая стойка, менять потребуется обязательно обе одновременно.

При осуществлении замены нужно опираться на специальное руководство по ремонту. Несмотря на то что существуют определенные различия в конструкции разных марок авто, алгоритм действия во всех случаях схож. Последовательность манипуляций здесь следующая:

  1. Освобождается доступ к верхней опоре стойке. Здесь придется обязательно снять уплотнитель подкапотного отсека.
  2. Снимается заглушка, откручивается крепежная гайка штока АС. Потребуется головка, а также удлинитель с воротком. Проводить данную операцию желательно тогда, когда сама стойка еще не демонтирована.
  3. Стоит ослабить крепеже колес, а затем поддомкратить машину до такого положения, чтобы шины не касались поверхности земли. Здесь обязательно нужно подстраховаться от срыва домкрата.
  4. Осуществляется демонтаж колеса. При помощи металлической щетки требуется очистить все находящиеся там конструкционные элементы. Их желательно обработать WD40 и подождать, чтобы состав подействовал.
  5. Откручивается крепежная гайка от установленного шарнира стабилизатора (читайте, что такое стойка стабилизатора передняя). Сделать это нужно одновременно с винтом тормозного шланга. Если у автомобиля есть АБС, потребуется снять трубку с проводкой от датчика, который расположен на стойке.
  6. После этого откручивается крепеж кулака. Болты многие специалисты выбивают простым молотком. Стоит знать, что у некоторых автомобилей втулки стоят отдельно. После данной манипуляции стойку уже ничего не держит.
  7. Настало время открутить гайку, удерживающую верхнюю опору на кузове. Передняя стойка амортизатора снимается одновременно с опорой и пружиной.
  8. Потребуются стяжки, которые предназначены для снятия пружины. Здесь нужно будет получить зазор между чашкой и самым крайним витком.
  9. Ранее на штоке гайка уже была ослаблена, теперь ее можно открутить совсем. Только после этого получится снять опору и пружину одновременно с чашечкой.
  10. Если отбойник вместе с пыльниками износились, они тоже должны быть заменены.
  11. Новые передние стойки желательно предварительно серьезно прокачать. Данный процесс осуществляется строго в соответствии с инструкцией производителя.
  12. Требуется заменить прокладки и сальники, так как сальники старые уже не подойдут.
  13. Выполняется обратная сборка.

Если следовать данной инструкции, можно достаточно быстро заменить передние стойки на новые, обеспечив комфорт передвижения авто и обеспечив высокий уровень безопасности. Опора станет прочной, подвеска перестанет раскачиваться и негативно сказываться на общей эксплуатации транспортного средства.

Заключение

Каждый водитель должен понимать, что подвеска и вся амортизационная система в целом прямо сказывается на общем поведении транспортного средства на дороге. Передние стойки – это один из самых основных элементов всего узла, который эффективно стабилизирует автомобиль и требует проводимой время от времени замены. Чтобы избежать непредсказуемого поведения машины на трассе, нужно следить за исправностью стоек и за степенью их износа.

Пожалуйста, оцените этот материал!

(5 оценок, среднее: 5,00 из 5) Загрузка...

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

Как устроена автомобильная стойка

Устройство амортизатора полностью соответствует функционалу подвески, обеспечивая комфортное передвижение по дорогам с различным покрытием и состоянием. Основным узлом является цилиндр с поршнем, перепускными клапанами. От состава смеси, наполняющей цилиндр, зависит надежность контакта колес с дорогой. Существуют гидравлические, гидропневматические модификации, дублирующие механическую пружину, которая присутствует в некоторых моделях. «Мягкая» подвеска необходима для неровных дорог, «жесткая» лучше держит автомобиль на дороге в городском цикле.

Двухтрубный амортизатор

Устройство стойки двухтрубного типа преобладает на рынке. Гидравлическая смесь при сжатии перетекает из цилиндра меньшего диаметра в больший, сжимает находящийся там воздух. При отбое открывается клапан, жидкость возвращается во внутреннюю колбу. Основными характеристиками масла/газа, использующихся для наполнения колбы, являются несжимаемость, вязкость. Недостатком схемы является излишнее насыщение смеси воздухом, поскольку, она перетекает из цилиндра в цилиндр через разные клапаны (явление аэрации). При движении машины механическая энергия (колебания корпуса на неровностях дороги) преобразуется в тепловую (расширение/сжатие гидравлической смеси). Двойной корпус хуже охлаждается, поэтому, данное устройство амортизатора недостаточно эффективно. Двухтрубные модели не могут устанавливаться с нижним положением штока, поскольку это гарантирует неправильную работу.

Однотрубная стойка

Устройство амортизатора однотрубного типа отличается от предыдущего варианта встроенными в поршень клапанами (система De Carbon). При использовании гидропневматической смеси газ отделяется от жидкости плавающим поршнем. Охлаждение данной конструкции происходит эффективнее, однако, усложняется конструкция клапанов. В определенных модификациях используются отверстия, канавки. Автомобиль, использующий данное устройство амортизатора, увереннее «держит дорогу». При одинаковых габаритах однотрубная модель имеет больший объем рабочей камеры. Отделение газа поршнем позволяет использовать любые варианты установки (шток вверх/шток вниз). При этом неподрессоренная масса автомобиля снижается.

Недостатками такой стойки являются:

  1. уязвимость – узел чувствителен к механическим повреждениям, любая вмятина корпуса гарантирует необходимость замены
  2. интенсивный теплообмен – однотрубные стойки зависимы от окружающей температуры, в разную погоду характеристики меняются, подвеска становится мягче в мороз, жестче в жару

Для улучшения характеристик амортизатора производители используют вынос гидравлической, газовой камер за пределы цилиндра. Таким образом, не изменяя размеров, увеличивается объем рабочей смеси, исчезает зависимость от погоды, увеличивается ход штока. Клапаны сжатия, установленные в каналах движения масла, позволяют изменять/настраивать режимы работы (скорость, длина хода штока, жесткость).

Гидравлический амортизатор

Несмотря на простую схему амортизатора, он может изменять характеристики за счет дополнительных встроенных узлов. Каждой марке автомобиля присущи индивидуальные особенности, поэтому, стойки должны учитывать амплитуды колебаний, режимы езды, манеру вождения. При закрытых клапанах, при движении жидкости по обводному каналу, получается абсолютно жесткая система. Открытый клапан компенсационной камеры добавляет системе «гибкости». Разные сечения впускного, выпускного клапанов создают несимметричную систему. Центровые клапана на поршне создают нелинейную «мягкую» систему стойки.

Газо-гидравлический амортизатор

Схема данного амортизатора автомобиля имеет небольшие отличия от предыдущего варианта. Газ под высоким давлением удерживается внутри манжетами, прокладками. Вместо воздуха производители используют азот, либо другие инертные газы. Стойки меньшего диаметра наполнены газом высокого давления, и наоборот. Кроме того, давление газа амортизатора  автомобиля в передних, задних узлах так же отличается. На классике ВАЗ пружины устанавливаются отдельно, на других моделях стойки скомпонованы в один узел с наружным расположением пружины, специальным креплением. При этом пружина не всегда является главным элементом узла, а, лишь, дублирует гидравлику. Высота стойки регулируется гайкой, позволяя менять клиренс автомобиля. Возможно следующее крепление амортизатора автомобиля к кузову, подвеске:

  • проушина/проушина
  • штырь/штырь
  • нижняя проушина/штырь
  • нижняя поперечина/верхний штырь
  • вставной амортизатор

Наиболее часто используются первые три варианта, как самые удобные в установке.

Роль амортизатора в подвеске авто

Узел предназначен для гашения колебаний кузова автомобиля (вертикальных). Они возникают при поездках по неровной дороге, динамичном наборе скорости, резком торможении. Вхождение на скорости в поворот снижает сцепление колес с дорогой. Разнообразие конструкций, составов смесей обусловлено различными условиями эксплуатации автомобиля. Увеличение вязкости используемой жидкости приводит к повышению «жесткости», повышенному выделению тепла.

Как работает амортизаторная стойка на автомобиле

ГлавнаяВаз 2110Как работает амортизаторная стойка на автомобиле

Очень часто в магазине неосведомленные продавцы-консультанты могут рассказать новичкам-водителям, что стойка автомобиля — это амортизатор. И если владелец авто считает также, то это в дальнейшем может повлечь за собой серьезные трудности в предстоящем ремонте и обслуживании автомобиля. Поэтому в этой статье детально рассмотрим — чем отличается стойка от амортизатора и какие параметры должны быть у первой детали и у второй.

Ни для кого не секрет, что каждый автомобиль индивидуален по своему и только производитель, который занимается выпуском и разработкой этой модели, знает все мелочи, всю конструкцию и правила надежной работы. Существуют автомобили, в которых амортизатор будет являться частью стойки. Но ни в коем случае стойка не будет частью амортизатора, поскольку на нее возложено гораздо больше функций и задач.

Содержание статьи

В чем разница стойки и амортизатора

Что такое амортизатор? Это — деталь машины, которая отвечает за мягкость управления, плавность автомобиля при наезде на кочку или попадании в яму. Только этот элемент способен сократить колебания авто до минимума и в зависимости от своего типа (масляный, газовый или газомасляный) будет делать это быстро и жестко или плавно и мягко. Работает эта деталь только на сжатие и принимает большие нагрузки по направлению своей оси.

Что такое стойка? Это — комплекс внутренних деталей машины, которые отвечают не только за плавность, комфорт езды и управления, но и за целостность автомобиля, устойчивость и возможность противостоять внешним воздействиям. Другими словами, стойка предназначена для того, чтобы работать на сжатие и разжатие, она выдерживает разные нагрузки и соединяет основную кузовную часть с колесными механизмами.

При неисправной стойке автомобиль не может продолжать свое движение.

Разница в этих понятиях очень существенна, поэтому безосновательно полагать о том, что амортизатор это стойка. Он может быть лишь частью первого устройства, поскольку стойка является большой конструкцией авто и включает в себя не одну деталь.

Приведем основные параметры отличий этих двух важных составляющих любого средства передвижения:

  1. Работа амортизатора похоже на работу насоса, который при движении подвески вверх или вниз будет заставлять гидравлическую жидкость или специальный сжатый газ продавливаться в отверстие поршня в маленьком объеме. Жидкость в этой детали или газ не могут передвигаться очень быстро, так же как и колебания подвески. За счет этого кузов машины не будет подпрыгивать, а колебания его вверх или вниз будут сокращены до минимальных количеств.
  2. Если неисправен амортизатор, то это чревато многими факторами – утерей комфортности при езде для водителя и для его пассажиров, ранним износом покрышек и повреждению колесных дисков, снижении управляемости автомобиля и снижению возможности качественного торможения. При не рабочем амортизаторе будет плохая сцепка колес с дорогой, что будет делать машину не устойчивой. Кроме этого, автомобиль после наезда на небольшое препятствие будет создавать колеблющиеся движения, которые будут долго повторяться.
  3. Стойка шарнирным способом соединяет колеса с кузовом, она является силовым элементом подвески. Опора стойки может совмещаться с демпфером (частью амортизатора) и пружинами. Основная задача ее – удерживать массу машины, иметь возможность ориентировать колеса в направлении кузова и передавать ему силу сцепки колес с дорожным покрытием.
  4. За счет того, что стойка имеет усиленный шток и хороший крепкий корпус, она может выдерживать боковые нагрузки, что положительно сказывается на возможных аварийных ситуациях. В том случае, если во время ДТП повреждается стойка, это может говорить о невозможности сделать качественное восстановление.

Эти параметры должны натолкнуть на мысль каждого водителя о том, что рассматриваемые детали машины – это совершенно разные элементы, которые путать ни в коем случае нельзя. Существует масса функций у этих приспособлений, которые далеки друг от друга. Хоть основная их задача – это удержание авто и ровное его движение, но методы управления и работы совершенно разные.

Если какой-либо мастер или высококлассный специалист скажет, что стойка и амортизатор – это слова синонимы или взаимозаменяемые детали – вы смело можете оценивать такого горе специалиста по самым жестким критериям. Будьте всегда внимательны к своей машине и не доверяйте советам неопытных продавцов, которые основной целью ставят продажу, а не решение проблемы покупателя. Удачи!

Видео «Как отрегулировать амортизатор»

На видео механик рассказывает о том, как устроен амортизатор, как изменить его характеристики и как закачать зажатый воздух.

mineavto.ru

Разновидности амортизаторных стоек автомобиля.

Рад Вас приветствовать, друзья, на блоге «Тебе на заметку»

Назначение амортизаторной стойки автомобиля не является секретом для большинства водителей. Оно заключается в погашении колебаний, неминуемо возникающих на витках пружин во время преодоления всевозможных дорожных неровностей. Сегодня мы поговорим о существующих разновидностях амортизаторов, расскажем о принципах их устройства, а также выделим достоинства и недостатки.

Двухтрубные амортизаторы.

Данный тип амортизаторных стоек имеет наибольшую представленность на рынке. В основе их работы заложено два цилиндра, имеющие заполнение специальной гидравлической жидкостью или газом. Во время работы на сжатие она (он) осуществляет перетекание от меньшего цилиндра к большему, сжимая воздух, в некотором количестве находящийся там.

В случае отбоя донный клапан переходит в режим открытия, что позволяет жидкости (газу) беспрепятственно вернуться в пространство внутренней колбы. Главное требование, которое предъявляется к гидравлической жидкости или газу, – повышенный уровень вязкости и высокий уровень сопротивления сжатию.

— Недостатками данных амортизаторов является их подверженность нагреванию в результате трения, возникающего при перетекании жидкости, излишнее воздушное насыщение (аэрация), а также невозможность установки в режиме нижнего положения штока.

Однотрубные амортизаторные стойки.

Конструктивное устройство однотрубных амортизаторов обладает некоторым количеством различий с предыдущим типом. Они дополняются парой встроенных клапанов, а гидравлическая смесь разделяет с помощью специального поршня газовый и жидкостный составы. Использование подобных стоек делает возможным их применение на автомашинах с любыми вариантами расположения штока, направленного как вверх, так и вниз.

Однотрубная система позволяет использовать больший рабочий объем камеры. Стойка отлично охлаждается. В целом, автомобиль чувствует себя на дороге заметно увереннее, четко сохраняя траекторию движения и снижая до минимума возникающие крены.

К сожалению, «минусов» однотрубные амортизаторы не лишены. В их числе выделим подверженность к возникновению механических повреждений (притом, что наличие даже небольшой вмятины на корпусе вынудит заменить стойку, как это сделать можно узнать здесь) и излишний теплообмен с «внешним миром», в результате чего зимой амортизатор работает заметно мягче, нежели во время летней жары.

Гидравлические амортизаторы.

Гидравлические амортизаторы состоят из рабочего цилиндра, заполняемого жидкой гидравликой, по которому осуществляет перемещение поршень со штоком, контролирующийся четко откалиброванным набором клапанов (перепускным, клапаном отбоя и клапаном сжатия).

Главной особенностью применения гидравлических стоек является возможность индивидуальной настройки их рабочих параметров. Они могут учитывать любые факторы эксплуатации от режима езды до стиля управления транспортным средством. Например, закрытые клапаны направляют весь поток жидкости в обводной канал, делая при этом стойку максимально жесткой. Открытие клапана камеры компенсации позволяет проявлять определенную «гибкость».

Газо-гидравлические амортизаторы.

Конструктивная схема амортизаторов данного вида чрезвычайно схожа с предыдущим типом. Главное отличие состоит лишь в применении наряду с гидравлической жидкостью газа, заполняющего нижнюю часть цилиндрического корпуса. В основном для этих целей применяются различные вариации инертных газов или азот. Чем меньше диаметр стойки, тем давления газа внутри неё выше и наоборот. Газовый состав стабилен. Он удерживается в нижней части амортизатора манжетой и прокладками.

Основным недостатком газо-гидравлики является её высокая стоимость. В основном подобные амортизаторы предназначены для автомобилей топового уровня, в котором имеется возможность автоматической подстройки режимов работы подвески.

Итоги.

Завершая статью, скажем, что наибольшей востребованностью пользуются амортизаторы первых трех типов. Главная причина – простота установки и относительная дешевизна. Учитывая важную роль амортизаторных стоек, призовем внимательно следить за качеством их работы и в случае необходимости своевременно проводить замену.

Интересное в видео ⇓

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Читайте также:

content-bis.com.ru

Стук амортизатора - разбираемся в причинах

Одним из важнейших составных элементов подвески автомобиля является амортизатор. Нагрузки, передаваемые от дорожного полотна на колесо, воспринимает на себя пружина, но она не способна сразу погасить полученную энергию. Некоторое время пружина совершает колебательные движения и это негативный фактор в работе подвески. Устраняется этот недостаток установкой амортизатора. Этот демпфирующий элемент поглощает энергию пружины, исключая передачу колебаний и вибраций на кузов.

Несмотря на сравнительно простую конструкцию, из-за жестких условий эксплуатации, амортизаторы могут прийти в негодность и прекратить выполнять свою функцию. Неисправности амортизаторов сопровождаются  обычно появлением металлических стуков, дребезжания при движении по неровностям. Причем такое звуковое сопровождение достаточно громкое, поэтому о комфортабельности при поездках говорить не приходится.

Но стук амортизатора — это меньшее из зол по сравнению с последствиями, к которым может привести неисправный амортизатор. Неработающая деталь влияет на управляемость машины, при движении по ухабам увеличивается тормозной путь, шины неравномерно изнашиваются, повышается нагрузка на остальные составные элементы подвески.

Точный срок службы амортизатора указать невозможно, поскольку это зависит от нескольких критериев – стиля вождения, особенностей эксплуатации машины, производителя изделия. У одних автовладельцев они работают и 100 тыс. км, у других же проблемы возникают и при 40-50 тыс. км.

Содержание статьи

Выявляем причину стука

Если при преодолении ухабов в салоне авто слышны отчетливые громкие стуки со стороны колес – пора делать ревизию подвески. Следует сначала убедиться, что стуки – следствие неисправности амортизаторов, ведь сторонние звуки создают и иные составляющие, например, тормозной суппорт.

В первую очередь необходимо визуально осмотреть демпфирующие элементы. Одной из основных причин потери работоспособности  — утечка масла вследствие износа уплотнителей. Недостаток рабочей жидкости внутри приводит к тому, что при работе на сжатие шток амортизатора не встречает сопротивления и он  достигает низа резервуара – происходит «пробой», сопровождающийся сильным стуком.

Поскольку масло выходит наружу, то следы хорошо заметны на корпусе. Обнаружение подтеков жидкости указывает на неисправность узла и необходимость замены.Но визуально оценить состояние демпфирующего узла можно не всегда. На многих авто как спереди, так и сзади используются амортизационные стойки (подвеска МакФерсона). В них амортизатор помещен в корпус стойки и осмотреть его без разборки узла не удастся.

В таком случае можно воспользоваться «народным» методом проверки – раскачкой авто. В передней части машины необходимо сильно надавить на крыло (сзади – на крыло, бампер, нижнюю полку багажника) и отпустить. При исправном амортизаторе кузов авто примет начальное положение и остановится, поскольку демпфер погасит энергию пружины. Но если деталь неисправна, то кузов после нажатия и отпускания будет немного колебаться.

Обязательно проверяется и состояние сайлентблоков, поскольку стук могут давать и они. А для этого ставим машину на яму и используя монтировку как рычаг, раскачиваем составляющие подвески. Такой метод проверки позволяет легко выявить износ резинотехнических деталей подвески.

И последнюю очередь проверяются верхние опоры амортизационной стойки (в передней подвеске). Они также могут стать причиной появления стуков при движении. Эти элементы проверить тоже несложно – просовываем руку между витками пружины и касаемся штока амортизатора, а затем раскачиваем передок авто в стороны. Колебания штока при раскачке указывают на неисправность опоры.

Основные неисправности амортизаторов

Итак, диагностика показала, что все в порядке и единственное место откуда доносятся удары – амортизатор. Отметим, что сторонние звуки демпфер издает не только из-за потери герметичности. Причинами неисправности могут быть:

  • протечка рабочей жидкости;
  • деформация и повреждение корпуса;
  • повреждение поршня штока;
  • несоответствие или низкое качество масла.

О протечке рабочей жидкости уже было упомянуто – это следствие износа уплотнителей – сальников, обеспечивающих герметичность.Причина возникновения такой неисправности кроется в их естественном износе (шток постоянно перемещается, поэтому кромка, прилегающая к нему, со временем стирается). Но сальник повреждается и из-за появления коррозии, задиров и оседания пыли и песка на штоке амортизатора.

Деформация (вмятины) образуются вследствие ударов по корпусу демпфера. Из-за этих вмятин шток не способен перемещаться по всей высоте резервуара и вместе деформации поршень упирается в дефект, причем сопровождается это сильным стуком. Но такая проблема возможна только в однотрубных амортизаторах (в двухтрубных вмятина приходится на внешний резервуар, а внутренний, по которому ходит шток, остается невредимым).

В амортизационных штоках возникает другая проблема, которая приводит к неисправности. В случае ненадежной фиксации амортизатора в корпусе стойки, он перемещается, а при больших нагрузках даже незначительные движения могут стать причиной появления трещины или протертости на корпусе.

Повреждение поршня штока происходит в одном случае – при попадании на скорости в яму амортизатор не выдерживает нагрузки и происходит «пробой». При этом поршень сталкивается с дном резервуара, что становиться причиной его повреждения. В результате повреждаются клапаны, и нарушается процесс перетекания масла.

Масло в амортизаторе – рабочая жидкость и от ее свойств зависит работоспособность демпфера. Если вязкость масла низкая, то оно не создаст требуемого сопротивления движению штока с поршнем – амортизатор «пробить» значительно легче. В зимнее же время сильно вязкое масло создает чрезмерное сопротивление.

Могут ли стучать новые амортизаторы?

Бывает так, что стук возникает на новых, только поставленных амортизаторах. В силу того, что детали только поменяны, на них «грешат» в последнюю очередь, ища причины в других элементах подвески.Но даже новые амортизаторы создают сторонние звуки. Причин этому несколько – производственный дефект демпфера, ненадежное крепление, несоответствие или брак резиновых втулок.

Покупать новый амортизатор нужно в комплекте со втулками, которые подходят к данной модели

Заводской брак случается редко, но эту причину не стоит игнорировать, и при появлении стуков даже новый элемент следует проверить. Сторонние звуки могут появиться из-за ненадежного крепления детали в корпусе стойки. Элемент фиксируется в корпусе гайкой и если она недостаточно затянута или послабилась, то демпфер будет перемещаться по стойке, создавая стуки.

В амортизаторах же, установленных вне стойки (рычажные и полузависимые подвески) сторонние звуки появляются из-за несоответствующих или продавленных резиновых втулок, установленных в крепежных проушинах.

Проводим ремонт

Неработающие амортизаторы подлежат замене, поскольку они неразборные. И они меняются парно. То есть, в случае неисправности только одного элемента меняется демпфер и с другой стороны.Отметим, что некоторые автолюбители ремонтируют амортизатор путем срезания вальцовки корпуса, чтобы извлечь шток с поршнем. Такая операция позволяет заменить сальники, установить новый шток с неповрежденным поршнем (с донора), залить новое масло. При сборке же герметичность достигается завариванием места вальцовки.

Но восстановления работоспособности элемента  процесс трудоемкий, проще купить новые демпферы и установить их вместо изношенных.

Поделитесь с друзьями:

avtomotoprof.ru

Устройство амортизатора

Твитнуть

Поделиться

Плюсануть

Поделиться

Класснуть

В этой статье мы расскажем о принципе работы амортизатора.

Как всем известно, амортизаторы автомобильной подвески предназначены для смягчения ударов во время проезда различных неровностей. Однако многие молодые автомобилисты не до конца понимают функционирование и устройство амортизатора в автомобильной подвеске. Именно поэтому в данной статье мы расскажем об устройстве амортизатора.

Принцип работы амортизатора

На самом деле амортизатор автомобильной подвески больше работает не на смягчение ударов от проезда неровностей, а на предотвращение раскачивания кузова автомобиля. Роль главного упругого элемента подвески на сегодняшний день исполняют пружины. Гашение удара об кузов выполняет именно пружина. При наезде колеса автомобиля на препятствие пружина начинает сжиматься. При этом кузов автомобиля не подскакивает резко вверх, а лишь плавно слегка приподнимается. После скатывании колеса с препятствия пружина, наоборот, распрямляется. Однако вследствие упругости пружины после наезда на препятствие она еще долго может сжиматься и расжиматься, уменьшая и сводя амплитуду своих колебаний к нулю. Чтобы этого не происходило, в подвеске автомобиля установлен амортизатор. Именно он предотвращает колебания пружины и раскачивание кузова.

На сегодняшний день в современных автомобилях используются телескопические амортизаторы. Корпус амортизатора состоит из цилиндра, который заполнен маслом. Внутри такого цилиндра ходит шток с поршнем, который обладает клапанами, открывающимися лишь в одном направлении. Для каждого направления есть отдельные клапаны. Если поршень выдвигается из амортизатора, то в работу вступают одни клапаны, которые пропускают масло в полость под поршнем. Если поршень втягивается в амортизатор, то в работу вступают другие клапаны, которые пропускают масло в полость над поршнем. Именно масло благодаря своей вязкости  создает определенное давление с двух сторон поршня внутри амортизатора, которое не дает ему колебаться. За счет этого гасятся и колебания кузова от пружины. Также стоит отметить, что пропускная способность клапанов на вход штока в корпус амортизатора выше, чем на выход из него. Вследствие этого колесо при наезде на препятствие почти без сопротивления перемещается вверх. Соответственно, удар не будет переходить от колеса на кузов. А если колесо будет проезжать через яму, то амортизатор позволит придержать колесо в поднятом состоянии. Именно поэтому даже на небольших скоростях автомобили могут как-бы пролетать над ямой.

Типы конструкции амортизатора

Амортизатор гасит колебания пружины подвески и кузова.

Существует три основных типа конструкций амортизаторов: однотрубные амортизаторы с газовым подпором, двухтрубные амортизаторы и двухтрубные амортизаторы с газовым подпором.

Первыми из всех типов появились двухтрубные амортизаторы. Их конструкция является гидравлической. В корпусе амортизатора есть две трубы. По первой трубе ходит поршень. Вторая труба-полость компенсирует объем масла. Эта полость заполнена маслом наполовину. При работе амортизатора масло нагревается и расширяется. Излишки масла будут попадать во вторую трубу-полость.

Впоследствии данный тип конструкции амортизатора усовершенствовали. Вторую трубу-полость, являющуюся наружной, стали наполнять газом с небольшим избыточным давлением. Так появились двухтрубные амортизаторы с газовым подпором. Такая конструкция снижает вероятность вспенивания масла при работе. Следовательно, у таких амортизаторов не снижается работоспособность при длительном использовании.

Последний тип конструкции амортизатора – это гидравлические однотрубные амортизаторы с газовым подпором. У таких амортизаторов только одна внутренняя труба, в которой ходит поршень. В дополнение к ней есть небольшая полость, которая заполняется газом. Благодаря наличию одной трубы такой амортизатор намного легче охлаждается окружающим воздухом. К преимуществам однотрубной конструкции амортизаторов еще можно отнести более легкий вес и возможность установки любым концом вверх или вниз. При этом стоимость однотрубных амортизаторов значительно выше, чем у двухтрубных. Плюс к этому надежность однотрубных амортизаторов ниже.

Принцип установки амортизатора

Принципы установки амортизатора в автомобильной подвески не изменились на протяжении многих десятилетий. Верхняя часть амортизатора обязательно прицепляется к самому несущему кузову автомобиля. У внедорожников амортизаторы прикрепляются к раме автомобиля. Нижняя часть амортизатора крепится к основному элементу подвески. Таким элементом может быть рычаг или балка на неразрезном мосте.

В передней подвеске McPherson амортизаторы называются стойками и объединены с пружинами.

С появлением передней подвески McPherson изменился принцип установки амортизаторов. Теперь в передней подвеске такого типа амортизатор устанавливался внутри пружины над верхним рычагом подвески. Вместе с элементами для крепления подвески такой передний амортизатор стал называться стойкой. Такая сложная конструкция переднего амортизатора нуждалась в особом крепление сверху. Именно поэтому амортизаторная стойка получила шарнир с подшипником для крепления верхней части. Сверху амортизаторная стойка опирается на стакан – элемент несущего кузова автомобиля. Подшипник на верхнем шарнире амортизаторной стойки позволяет ей вращаться вокруг собственной оси. Создание амортизаторной стойки позволило удешевить конструкцию всей передней подвески автомобиля. Теперь передняя подвеска не нуждалась в наличии направляющего верхнего рычага.

Теги
Поделись с друзьями

Твитнуть

Поделиться

Плюсануть

Поделиться

Класснуть

motormania.ru

Амортизационная стойка в автомобиле: для чего нужна и как работает?

Главная Автозапчасти
Амортизационная стойка и амортизатор: разница есть

Часто малокомпетентные продавцы-консультанты в магазинах автозапчастей могут сказать водителю новичку, что амортизационная стойка и амортизатор – это одно и то же. Однако разница существенна, и ее непонимание может привести к трудностям с ремонтом и обслуживанием автомобиля. Избежать такой «консультации» от неосведомленных продавцов можно, воспользовавшись сервисами для поиска запчастей, например, https://zap360.ru. Чтобы найти нужную деталь, надо только заполнить форму, отправить запрос и выбрать самое подходящее из предложений. Но перед тем необходимо разобраться, что именно требуется искать.

Амортизатор являет собой автомобильную деталь, отвечающую за мягкость управления, плавность машины при попадании колес на дорожные неровности. Данный элемент минимизирует колебания автомашины. Будет он делать это мягко или жестко, быстро или медленно, зависит от типа устройства (масляный, газовый или газомасляный). Амортизатор работает лишь на сжатие и большие нагрузки принимает по направлению своей оси.

Амортизационная стойка – это уже целый комплекс внутренних деталей. С их помощью обеспечивается, помимо плавности и комфорта управления и передвижения, целостность машины, стойкость и возможность противостоять воздействиям извне. Она соединяет основную часть кузова с колесными механизмами, работает на сжатие и разжатие и способна выдержать нагрузки разной степени.

Конструктивные характеристики амортизационной стойки

Зависимо от специфики завода, на котором изготовлена деталь, центральным элементом конструкции может служить газовый, масляный, телескопический амортизатор. На корпусе присутствует площадка, используемая в качестве опоры для пружины. Опора в верхней части амортизационной стойки также выполняет шумоизолирующую функцию. Во время поворота ведущих колес она улучшает амортизацию и оказывает некоторое сопротивление. При соприкосновении передних колес с дорожным полотном устройство находится под непрерывной нагрузкой.

Особенности работы

Обладая ограниченной жесткостью, стойка служит в качестве связующего звена между колесами и кузовом. Чтобы колеса не перемещались в горизонтальной плоскости по отношению к кузову, достаточно сочетания жесткости стойки с удерживающей силой соединенных в устройстве рычагов. Стойка с телескопической конструкцией дает возможность колесу двигаться вверх и вниз в определенных границах, гася при этом удары, которым подвергается колесо.

Определение неисправностей амортизационной стойки

Диагностику следует начинать с проверки амортизаторов. Большинство неисправностей опытный водитель может обнаружить самостоятельно:

  • Подтеки масла, загрязнения корпуса или его деформацию можно диагностировать путем осмотра амортизаторов. Для этого машину надо предварительно доставить на яму.
  • Шток-поршень осматривается особо тщательно: его повреждение может стать причиной разгерметизации системы;
  • Стук в подвесках – плохой признак, как и неравномерное стирание протекторов шин.

Проверка общего состояния стойки осуществляется путем ее разборки и осмотра составляющих элементов.

Похожие новости

carnewsweek.ru

Амортизаторы как они есть. Устройство амортизатора

vaz-rukovodstvo.ru

Принцип действия амортизатора

Назначение

Амортизатор нужен для гашения ударов и толчков, которые получает корпус автомобиля через колеса, во время движения. Кроме того, амортизатор обеспечивает надежный контакт колес автомобиля с дорожным покрытием. Так что его назначение – не только комфорт, но и безопасность.

Первые автомобили не были оборудованы амортизаторами. Их функцию выполняли рессоры – вибрации гасились за счет трения стальных листов друг о друга. В связи с тем, что скорость, с которой автомобили могли передвигаться, постоянно росла, для комфорта и безопасности приходилось придумывать новые системы. Так, амортизаторы существовали в виде пакета сжатых фрикционных дисков. Это работало следующим образом: диски поворачивались относительно друг друга с усилием, за счет которого и гасились вибрации. От такой конструкции спустя какое-то время пришлось отказаться, так как диски перегревались и быстро изнашивались.

Выход был найден в 20-е годы XX века. Решением проблемы стало использование жидкости, которая гасила вибрации кузова, перемещаясь под давлением из одной емкости в другую.

Устройство и принцип работы

По своей конструкции амортизаторы можно разделить на несколько основных типов. По структуре их обычно делят на одно– и двухтрубные.

Амортизаторы различаются и характером жидкости, которой они наполнены: гидравлические и газовые (с гидравлическим газовым подпором). Существуют и просто газовые амортизаторы, газ в которых находится под очень высоким давлением (порядка 60 атм), но применяются они крайне редко. Принцип же работы у всех типов примерно одинаковый.

Чтобы понять, как работает амортизатор, а точнее – на что эта работа направлена, нужно представлять себе его взаимодействие с другими частями подвески и кузова автомобиля. Итак, амортизатор предназначен для уменьшения амплитуды колебаний кузова автомобиля, вызванных работой упругого элемента. В качестве такого элемента может выступать пружина амортизатора,которая закрепляется на нем.  Такая конструкция называется стойкой амортизатора. Ее верхняя часть соединена с кузовом машины, а нижняя – с рычагом.  Поэтому то, насколько кузов и пружина будут плавно подниматься и опускаться, напрямую зависит от плавности движения деталей самого амортизатора.

Теперь остановимся подробнее на общем устройстве амортизаторов. Работа амортизатора основывается на гидравлическом сопротивлении, или сопротивлении газа. В качестве жидкости выступает масло. Существуют разновидности амортизаторов, в которых помимо масла сопротивление дает сжимающийся и разжимающийся газ.

Сам амортизатор можно условно разделить на цилиндр и поршень. Внутри цилиндра, в зависимости от модификации, находятся камеры либо с маслом и газом, либо с маслом и воздухом. В обоих случаях поршень ходит внутри цилиндра, поднимаясь и опускаясь. В первом случае – поршень перемещается с сопротивлением, которое создается за счет перетекания масла через клапаны в другую камеру. Во втором – поршень сопротивляется давлению, которое оказывает сжимающаяся камера с газом. Важно понимать, что такое сопротивление происходит от того, что газ довольно плохо сжимается и разжимается. Получается, что за счет этих сопротивлений и происходит плавное, размеренное движение поршня, что в результате приводит к гасящему толчки эффекту.

Эксплуатация

Определить неполадки, связанные с работой амортизатора не представляет особого труда: при попадании на кочки автомобиль заметно трясет, слышны характерные постукивания. Основной проблемой, связанной с приходом этого устройства в негодность, является то, что процесс этот происходит постепенно, за исключением газо-масляных амортизаторов, которые за счет своей конструкции могут выйти из строя мгновенно. Таким образом, водитель может приспособиться к изменяющемуся поведению автомобиля и не спешить с ремонтом. Тем временем, увеличивается и тормозной путь и износ покрышек, ухудшается рулевое управление. С одной стороны – мелочи, с другой,  при экстренной ситуации неисправность амортизаторов может значительно повлиять на ее исход.

На автомобилях, которые оборудованы электронными системами торможения (ABS, EBD и т. д.), неисправные амортизаторы часто приводят к сбоям в электронике.

blamper.ru

Устройство и конструкция амортизатора автомобиля

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Мы настолько привыкли к комфортному движению в автомобиле, без тряски, без резких кренов, что даже не задумываемся: а за счёт чего достигается этот комфорт. Ответ лежит на поверхности. В подвеске автомобиля, одну из ведущих ролей играют амортизаторы автомобиля. Всего четыре небольших механизма, но как важны они для современного динамичного автомобиля.

Амортизатор является тем устройством, на «хрупкие плечи» которого ложится ряд важнейших задач: смягчение ударов при движении авто, демпфирование (подавление механических колебаний), влияние на тормозную и разгонную динамику автомобиля и так далее.

А вы никогда не задумывались над тем, как и почему устройство амортизатора, с виду простой трубы, позволяет ему выполнять задачу постоянного контакта колес авто с дорогой? Нет? Давайте, для информации рассмотрим, как устроен амортизатор. Может быть, эти знания помогут вам при ремонте амортизаторов своими руками.

Особенности при выборе амортизаторов
Ремонт амортизатора

При выборе амортизаторов, ваша задача – меньше внимания обращать на бренд. Работа амортизатора предполагает много нюансов, которые нужно учитывать при покупке и установке амортизатора.

  • Выбор типа амортизатора, который обеспечивает оптимальный баланс между комфортным преодолением неровностей дороги, и управляемостью автомобиля.
  • Теплообразование (отвод тепла). На жёсткость амортизатора влияет высокая вязкость рабочей жидкости и уменьшение перепускных отверстий поршня, что соответственно увеличивает температуру при работе амортизатора.
  • Аэрация при смешивании рабочей жидкости и газа, находящегося в амортизаторах с газовым подпором. Недостаток  - при смешивании образуется пена, которая, в отличие от масла сжимается, тем самым понижая эффективность демпфирования амортизатора.
  • Расположение амортизатора напрямую влияет на демпфирующую эффективность. Самый оптимальный вариант расположения амортизатора – вертикальный минимальным угловым отклонением.

Общая классификация амортизаторов для потребительского рынка:

  • По конструкции: однотрубные и двухтрубные амортизаторы.
  • По наполнению рабочим веществом: гидравлические (масло), газовые (с гидравлическим газовым подпором). Кроме того, существуют только газовые амортизаторы (давление газа 4-10 атмосфер), но они пользуются небольшим спросом у потребителя.
Общий принцип устройства амортизатора
Амортизаторы автомобиля

Основными частями амортизаторов всех типов, с учетом конструктивных особенностей, являются:

  • корпус с ушком крепления.
  • цилиндр амортизатора,
  • шток амортизатора в комплекте с кожухом и ушком крепления,
  • поршень и клапанами сжатия и отдачи и кольцами
  • пружина амортизатора,
  • уплотнительные элементы

Наиболее эффективным амортизатором является амортизатор двойного действия – гидравлический двусторонний амортизатор.

Устройство двустороннего амортизатора

Основу амортизатора составляет внутренний рабочий цилиндр, в котором находится масло для амортизаторов (гидравлическая жидкость).

При сжатии, когда шток амортизатора входит внутрь, гидравлическая жидкость прокачивается через клапан на поршне амортизатора. В рабочем цилиндре расположен шток с поршнем, который имеет систему клапанов. Внизу рабочего цилиндра расположен клапан сжатия, соединяющий внутрицилиндровую полость с полостью, расположенной между корпусом амортизатора и рабочим цилиндром.

  • Шток амортизатора – важнейшая деталь амортизатора. Его наружная поверхность выполнена из отполированного хромового покрытия. Для защиты штока устанавливается пыльник амортизатора, который предотвращает попадание на зеркало штока посторонних частиц. При нарушении зеркала штока (отслоение хромового покрытия, сколы) происходит быстрый износ манжеты. И, как следствие, потеря герметичности амортизатора.
  • Для центрирования штока относительно корпуса, предназначена направляющая втулка амортизатора.  Конструктивно, втулка запрессовывается в корпус амортизатора.

Для крепления амортизатора к кузову автомобиля предназначена опора стойки амортизатора.  Кроме того, опора амортизатора предназначена для улучшения связи между амортизатором и шасси автомобиля.

Опорный подшипник амортизатора и отбойник амортизатора (резиновая прокладка) – главные детали опоры. Выход из строя опоры амортизатора вы сможете определить сами: визуальным осмотром, либо при движении автомобиля на неровностях дороги раздаются глухие удары в кузов.

Особенностью устройства амортизаторов для легковых автомобилей, является то, что задний амортизатор более мощный по сравнению с передним амортизатором. Это связано с расчетом полной загрузки багажника (задней части) автомобиля. При выходе из строя одного амортизатора, производится замена, как правило, обоих амортизаторов на одной оси. Ремонт амортизаторов производится, но современные амортизаторы в основе своей производятся неразборными. Поэтому, знание устройства амортизатора вам нужно всего лишь для информации.

По страницам старых изданий         

То, что амортизатор — одна из важнейших деталей в автомобильной подвеске, конечно же, известно всем. Каковы функции амортизатора и принципы его действия — известно многим. Но только специалисты и узкий круг опытных автомобилистов знают о конструктивных отличиях разных типов амортизаторов. Сегодня на российском рынке уже нет былого безысходного монополизма отечественных производителей, и помимо «родных» амортизаторов, появились фирменные — разные и по цене, и по конструкции. В конце рассказа об испытаниях амортизаторов Koni нa автомобиле ВАЗ-2108 мы, если помните, упомянули о грядущем большом тесте, где будут представлены разные типы амортизаторов именитых фирм. В преддверии этой работы мы попытаемся пролить свет на конструктивные различия амортизаторов, а заодно рассказать кое-что о том, зачем и когда их нужно менять.

Так работает двухтрубный амортизатор. В гидравлических амортизаторах компенсационный объем заполнен воздухом под атмосферным давлением, в газонаполненных — азотом (2—5 атмосфер)

Схема работы однотрубного газонаполненного амортизатора. Здесь используется азот под высоким (20—30 атмосфер) давлением

Колебание, затухни!

Как известно, в подвеске автомобиля обязательно есть упругий элемент, воспринимающий вес машины и смягчающий проезд неровностей. Простейший вариант — пневматическая шина, но ее, конечно, недостаточно. Поэтому между колесом и кузовом автомобиля помещают или рессору, как это делалось еще в экипажах на четвероногой тяге, или торсион — металлический стержень, работающий на скручивание, или цилиндрическую пружину, что сегодня наиболее распространено. В роли упругого элемента может выступать и резиновая подушка, как это сделано, например, на малютке Austin Mini, или сжатый газ — он работает в гидропневматических и пневмоподвесках (Rover, Citroen). Но речь сейчас не о них, а потому мы для упрощения будем говорить об обыкновенной пружине.

Установленная в колесную подвеску пружина превращает ее в механический колебательный контур, то есть при движении автомобиль начинает раскачиваться. Понятно, что это отрицательно влияет и на комфорт, и на управляемость, и на безопасность. Вот эти-то колебания и гасят амортизаторы, создавая сопротивление вертикальным перемещением колеса и демпфируя колебания. Подбор характеристик амортизаторов — очень сложное дело: помимо массы автомобиля, кинематики подвески и жесткости пружин, надо учитывать трение в шарнирных соединениях (сайлент-блоках, шаровых опорах), упругость шин, неподрессоренные массы, резонансные частоты кузова... Достичь идеального решения чрезвычайно сложно, но автоконструкторы шаг за шагом движутся в этом направлении. От простейших фрикционных демпферов перешли сначала к гидравлическим рычажным, а потом и к телескопическим амортизаторам.

Принцип действия всех современных амортизаторов одинаков: в замкнутом объеме жидкости (специального масла) перемещается поршень с отверстиями. Шток поршня связан с кузовом автомобиля, а резервуар, то бишь цилиндр, — с подвеской (или наоборот), и при перетекании жидкости через отверстия создается необходимое усилие, препятствующее движению штока.

Как они устроены

Для того, чтобы компенсировать изменения внутреннего объема при в движении штока с поршнем внутрь, в амортизаторе обязательно должна быть емкость со сжимаемым рабочим телом — его нельзя «под завязку» залить маслом. Поэтому гидравлические амортизаторы обычно делают двухтрубными: во внутреннем цилиндре, полностью заполненном маслом, ходит поршень, а излишки жидкости вытесняются наружу — в корпус самого амортизатора, заставляя сжиматься воздушную «подушку» вверху.

Чтобы получить желаемую характеристику сопротивления амортизатора, в поршне и на дне внутреннего цилиндра располагают клапаны, через которые с определенной скоростью, зависящей от усилия на штоке, перетекает масло. Причем, как правило, клапаны делают так, чтобы усилия сопротивления амортизатора при ходе отбоя (растяжения) всегда были больше, чем при сжатии.

У обычного гидравлического «двухтрубника» немало недостатков. При постоянной тряске пузырьки воздуха попадают в рабочую полость, вспенивают масло и снижают эффективность демпфирования, после длительной стоянки масло из внутреннего резервуара часто перетекает во внешний, а при быстрых — ударных — движениях поршня в зоне разрежения возникает кавитация, то есть образование пузырьков низкого давления.

Чтобы добиться улучшения работы «двухтрубника», в компенсационную камеру закачивают азот под небольшим (несколько атмосфер) давлением. Такие двухтрубные амортизаторы называют газонаполненными низкого давления или, как говорят профессионалы, «поддутыми». Но радикального улучшения газовым подпором «двухтрубников» добиться сложно.

Иную конструкцию разработал и запатентовал французский инженер Кристиан Бурсье де Карбон. Он оставил всего один цилиндр и уменьшил таким образом вдвое число клапанов, а масло и компенсационную камеру разделил плавающим поршнем и закачал в компенсационную емкость азот под большим давлением — 20—30 атмосфер.

В 1953 году де Карбон основал компанию, назвал ее своим именем и начал производство однотрубных газонаполненных амортизаторов высокого давления. А потом другие фирмы стали покупать лицензию на производство «однотрубников» у фирмы de Carbon.

Основное достоинство однотрубных амортизаторов — отсутствие вспенивания масла и кавитации. Работают такие амортизаторы бесшумно, эффективно и стабильно.

Этот непростой MCpherson

История разработки «поддутых» двухтрубных амортизаторов, которые появились позже, чем однотрубные, связана с широким распространением подвески типа «качающаяся свеча». Дело в том, что объем компенсационной камеры «однотрубников» ограничен, как и размеры самого амортизатора, и поэтому диаметр штока стараются сделать поменьше, разгрузив его от изгибающих усилий. Но McPherson как раз «на том и стоит», что амортизатор служит самым важным направляющим элементом подвески, и диаметр штока (чтобы не погнулся) здесь должен быть солидным. То есть обычный однотрубный амортизатор для использования в стойке не подходит. А поскольку «поддать газу» хочется, то и был разработан компромиссный вариант — и двухтрубный, и газонаполненный.

Но де Карбон победил и эту проблему. Он поставил однотрубный амортизатор «с ног на голову» и впихнул-таки его в макферсоновскую стойку! «Шток» в такой конструкции — это на самом деле цилиндр амортизатора, который ходит внутри корпуса. А настоящий шток крепится хвостовиком к дну стойки.

Как их различить

Телескопические амортизаторы бывают самых разных конструкций и размеров, но ориентироваться в них легко. Шток обычного гидравлического амортизатора можно утопить внутрь, и он там так и останется, не будет сам «высовываться». На корпусе такого амортизатора есть надпись hydraulic

.

А вот у всех газонаполненных амортизаторов штоки выталкиваются наружу сжатым газом, поэтому их и продают или со стяжкой, или в растянутом состоянии. Дополнительное усилие, которое оказывает на кузов газонаполненный амортизатор, невелико — до 25 кг. Для больших машин это хорошо, а вот для малышек весом до тонны суммарная «надбавочка» усилия до 100 кг может оказаться вредной, и поэтому некоторые фирмы, например, Koni, для маленьких автомобилей выпускают только гидравлические амортизаторы. На корпусе у двухтрубного газонаполненного амортизатора есть надпись: «twin tube low pressure gas hydraulic», a y однотрубного — «monotube» или «high pressure gas hydraulic». И если у переднего амортизатора подвески McPherson шток такой же толщины, как и сам амортизатор, то это, будьте уверены, «однотрубник».

Менять или не менять?

Езда с исправными амортизаторами — одно удовольствие, но чтобы понять это, нужно поездить без них.

Если амортизаторы не работают или отсутствуют вовсе, то автомобиль после проезда каждой кочки начинает раскачиваться вверх—вниз и долго не успокаивается. А если толчок был посильнее, то можно и чиркнуть брюхом об асфальт, высекая при этом сноп искр Бывает и обратная ситуация, когда амортизатор заклинивает, и машина превращается в «табуретку». Причем бывают случаи, когда стойка изношена настолько, что уплотнения штока уже просто нет, и вместо масла внутрь попадает вода. В морозы она замерзает — со всеми вытекающими (хотя как раз и нет!) последствиями, а чуть пригреет, и кажется, что все не так страшно. Но это — два крайних случая. Как правило, амортизаторы изнашиваются постепенно, и водитель, ежедневно пользуясь автомобилем, может этому не придавать значения.

Разрез газонаполненного амортизатора низкого давления. Проточка в рабочем цилиндре — «изюминка» фирмы —позволяет добиться меньшего усилия сопротивления при комфортной езде и большего — при больших ходах подвески

«Перевернутый» однотрубный амортизатор высокого давления de Carbon для подвески McPherson

Мы уже упомянули, что амортизаторы очень сильно влияют на комфорт, управляемость и активную безопасность. TUV Rheinland, известная немецкая независимая исследовательская компания, совместно с фирмой Monroe провела экспертизу влияния состояния амортизаторов на поведение автомобиля. Вот некоторые результаты. При торможении со скорости 50 км/ч с одним «убитым» амортизатором тормозной путь увеличился на 2 метра. Много это или мало? Автолюбители, уже успевшие побывать в переделках, подтвердят, что часто именно этих метров и не хватает, чтобы избежать крупных неприятностей. При установке на автомобиль амортизаторов с 50-процентным износом, аквапланированне, когда на лужах шины «всплывают» над твердым покрытием и автомобиль становится неуправляемым, начиналось при 8! км/ч против 85 с исправными, а срыв в скольжение на сухом покрытии в повороте начинался на скорости на 10% меньше обычной, когда амортизаторы в порядке.

Да и без специальных исследований чувствуется, что слабые амортизаторы преображают поведение автомобиля далеко не в лучшую сторону: больше становятся крены в поворотах, клевки при разгоне и торможении, появляются стук и вибрации при проезде неровностей.

Многие водители заблуждаются, будучи уверенными в том, что амортизатор исправен, пока он сухой: «масло не течет — значит, все в порядке». Меж тем проверить исправность амортизаторов — пара пустяков. Нужно всего лишь «прожать» машину по четырем углам и оценить характер колебаний кузова. Хорошая подвеска должна плавно «просесть» и потом столь же плавно вернуться обратно, не совершая колебаний. Мягкие подвески американских автомобилей ведут себя более «разнузданно» — там допускается небольшой колебательный процесс. Но если после качка автомобиль совершает более одного полного колебания, то дело плохо — амортизаторы уже «не держат», и их надо менять.

Маленькие хитрости

Казалось бы, замена амортизаторов — простое занятие: крути себе гайки! Ан нет — и здесь есть несколько тонкостей, зная и соблюдая которые, можно продлить жизнь «новичков».

Во-первых, нельзя перетягивать резиновые втулки крепления — это сократит срок службы амортизаторов. Во-вторых, нельзя ставить амортизаторы без защитного чехла, прикрывающего шток от летящих из-под колес абразивов — пыли, песка, камней и соли. В-третьих, на шток нужно обязательно надевать полиуретановый отбойник, который, как правило, входит в монтажный комплект.

Двухтрубные амортизаторы (и газонаполненные в том числе) перед установкой рекомендуется «прокачать», то есть удалить воздух или газ из рабочего цилиндра во внешний. Для этого нужно перевернуть амортизатор вытянутым штоком вниз, вдвинуть в таком положении до упора, перевернуть, не давая штоку выдвинуться ни на миллиметр, и вытянуть вверх. Эту операцию можно повторить несколько раз.

И последняя рекомендация — при монтаже в стойки McPherson ремонтных патронов лучше залить в пространство между стенками масло или тосол — для лучшей теплопередачи. Если этого не сделать, при быстрой езде по неровной дороге можно стойки «вскипятить» — ведь без жидкости патроны внутри стойки оказываются словно в термосе.

Что выбрать?

Этот вопрос вправе задать и владельцы отечественных автомобилей, и хозяева иномарок. Тут нужно внимательно присмотреться к ценам, хотя общая закономерность такова. Если «родные» амортизаторы для наших машин дешевле тех, что выпускают для них специализированные зарубежные фирмы, то с иномарками ситуация иная: заводская запчасть «с конвейера» для иномарок часто стоит в полтора-два раза дороже.

Устройство и схема работы двухстороннего тарельчатого клапана амортизатора de Carbon

Сейчас на российском рынке уже много фирм, предлагающих широкий список амортизаторов, в том числе и для тольяттинских автомобилей, и для Волг, а фирма Koni, например, готовит передние амортизаторы даже для Москвича и Оки. В Москве без проблем можно купить амортизаторы Monroe, Sachs, Boge, Bilstein, de Carbon, KYB, появились и отечественные разработки. У каждой фирмы — своя технология, своя политика, свой подход... Мы попытаемся рассказать вам поподробнее и о них, и о наших испытаниях разных амортизаторов.

Л. ГОЛОВАНОВ

ХодоваяДиагностика подвескиМонтаж телескопической стойкиРемонт телескопической стойкиПодшипник и буфер верхней опоры телескопической стойкиШаровая опораРычаг передней подвескиРастяжкаСтойка стабилизатораПодшипник ступицыПроблемы передней подвескиЗадняя подвескаАмортизатор и пружина подвескиПодшипник ступицы (задний)Балка задней подвескиКак отрегулировать углы установки колёсПроблемы задней подвескиАмортизаторы как есть

Устройство стойки автомобиля

Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 1.2k.

Устройство амортизатора полностью соответствует функционалу подвески, обеспечивая комфортное передвижение по дорогам с различным покрытием и состоянием. Основным узлом является цилиндр с поршнем, перепускными клапанами. От состава смеси, наполняющей цилиндр, зависит надежность контакта колес с дорогой. Существуют гидравлические, гидропневматические модификации, дублирующие механическую пружину, которая присутствует в некоторых моделях. «Мягкая» подвеска необходима для неровных дорог, «жесткая» лучше держит автомобиль на дороге в городском цикле.

Двухтрубный амортизатор

Устройство стойки двухтрубного типа преобладает на рынке. Гидравлическая смесь при сжатии перетекает из цилиндра меньшего диаметра в больший, сжимает находящийся там воздух. При отбое открывается клапан, жидкость возвращается во внутреннюю колбу. Основными характеристиками масла/газа, использующихся для наполнения колбы, являются несжимаемость, вязкость.


Недостатком схемы является излишнее насыщение смеси воздухом, поскольку, она перетекает из цилиндра в цилиндр через разные клапаны (явление аэрации). При движении машины механическая энергия (колебания корпуса на неровностях дороги) преобразуется в тепловую (расширение/сжатие гидравлической смеси). Двойной корпус хуже охлаждается, поэтому, данное устройство амортизатора недостаточно эффективно. Двухтрубные модели не могут устанавливаться с нижним положением штока, поскольку это гарантирует неправильную работу.

Однотрубная стойка

Устройство амортизатора однотрубного типа отличается от предыдущего варианта встроенными в поршень клапанами (система De Carbon). При использовании гидропневматической смеси газ отделяется от жидкости плавающим поршнем. Охлаждение данной конструкции происходит эффективнее, однако, усложняется конструкция клапанов. В определенных модификациях используются отверстия, канавки. Автомобиль, использующий данное устройство амортизатора, увереннее «держит дорогу». При одинаковых габаритах однотрубная модель имеет больший объем рабочей камеры. Отделение газа поршнем позволяет использовать любые варианты установки (шток вверх/шток вниз). При этом неподрессоренная масса автомобиля снижается.

Недостатками такой стойки являются:

  1. уязвимость – узел чувствителен к механическим повреждениям, любая вмятина корпуса гарантирует необходимость замены
  2. интенсивный теплообмен – однотрубные стойки зависимы от окружающей температуры, в разную погоду характеристики меняются, подвеска становится мягче в мороз, жестче в жару

Для улучшения характеристик амортизатора производители используют вынос гидравлической, газовой камер за пределы цилиндра. Таким образом, не изменяя размеров, увеличивается объем рабочей смеси, исчезает зависимость от погоды, увеличивается ход штока. Клапаны сжатия, установленные в каналах движения масла, позволяют изменять/настраивать режимы работы (скорость, длина хода штока, жесткость).

Гидравлический амортизатор


Несмотря на простую схему амортизатора, он может изменять характеристики за счет дополнительных встроенных узлов. Каждой марке автомобиля присущи индивидуальные особенности, поэтому, стойки должны учитывать амплитуды колебаний, режимы езды, манеру вождения. При закрытых клапанах, при движении жидкости по обводному каналу, получается абсолютно жесткая система. Открытый клапан компенсационной камеры добавляет системе «гибкости». Разные сечения впускного, выпускного клапанов создают несимметричную систему. Центровые клапана на поршне создают нелинейную «мягкую» систему стойки.

Газо-гидравлический амортизатор

Схема данного амортизатора автомобиля имеет небольшие отличия от предыдущего варианта. Газ под высоким давлением удерживается внутри манжетами, прокладками. Вместо воздуха производители используют азот, либо другие инертные газы. Стойки меньшего диаметра наполнены газом высокого давления, и наоборот. Кроме того, давление газа амортизатора  автомобиля в передних, задних узлах так же отличается. На классике ВАЗ пружины устанавливаются отдельно, на других моделях стойки скомпонованы в один узел с наружным расположением пружины, специальным креплением. При этом пружина не всегда является главным элементом узла, а, лишь, дублирует гидравлику.


Высота стойки регулируется гайкой, позволяя менять клиренс автомобиля. Возможно следующее крепление амортизатора автомобиля к кузову, подвеске:
  • проушина/проушина
  • штырь/штырь
  • нижняя проушина/штырь
  • нижняя поперечина/верхний штырь
  • вставной амортизатор

Наиболее часто используются первые три варианта, как самые удобные в установке.

Роль амортизатора в подвеске авто


Узел предназначен для гашения колебаний кузова автомобиля (вертикальных). Они возникают при поездках по неровной дороге, динамичном наборе скорости, резком торможении. Вхождение на скорости в поворот снижает сцепление колес с дорогой. Разнообразие конструкций, составов смесей обусловлено различными условиями эксплуатации автомобиля. Увеличение вязкости используемой жидкости приводит к повышению «жесткости», повышенному выделению тепла.Мне нравится1Не нравится
Что еще стоит почитать

Конструкция и устройство стойки амортизатора авто

Правильный подбор амортизаторов в настройке подвески автомобиля – процесс сложный и компромиссный. Близкая к спортивным характеристикам жесткая подвеска гарантирует минимальные крены и желаемый контакт с дорожным покрытием. И это хорошо.

Думая о настройке подвески, надо временно абстрагироваться от брендов и рекламных кампаний. Прежде всего надо решить, какой тип амортизаторов соответствует персональному концепту вашего драйва. Академические понятия функциональности амортизатора звучат весьма определенно – гасить вертикальные колебания. Кроме того, нельзя забывать и о влиянии амортизаторов на разгонную и тормозную динамику. Так, при разгоне автомобиль «приседает» назад, нагружая задние и разгружая передние колеса, снижая тем самым их сцепление с дорогой. При торможении наблюдается обратная картина. Основная нагрузка ложится на передние колеса, а задние лишь слегка притормаживают. И в той и в другой ситуации идеальным было бы состояние, при котором автомобиль сохранял бы свое нормальное «горизонтальное» положение. Примерно та же картина и при маневрировании, но здесь нагрузка смещается не по осям, а по сторонам автомобиля.
Резюмируя, можно сказать, что главной задачей амортизаторов является удержание колеса в постоянном контакте с дорогой во избежание потери контроля над автомобилем. Для чего колесо должно как можно мягче и четче обогнуть препятствие и так же четко и быстро вернуться на дорогу, обеспечивая необходимое сцепление. Современные тенденции сводятся к тому, что, к примеру, пружины или рессоры лишь поддерживают вес автомобиля. Всю остальную работу берут на себя именно амортизаторы, как более точный инструмент. Вот почему так важен их правильный выбор.
При работе амортизатора необходимо предусмотреть множество различных вариантов и характеристик его функционирования. Ведь дорога имеет куда более сложное покрытие, чем в теории, да и автомобиль едет не всегда по прямой. Нюансов очень много. К примеру, несколько последовательных кочек заставляют его работать прерывисто: не успев толком распрямиться, амортизатор снова должен работать на сжатие. Нужно обеспечить и комфортное обрабатывание мелких неровностей, а на крупных избежать полного сжатия амортизатора, грозящего его пробоем. Здесь, как нигде более, важен компромисс – оптимальный баланс между комфортностью и точной управляемостью.
Следующая большая проблема – теплообразование. И чем выше вязкость жидкости или меньше перепускные отверстия поршня, тем выше жесткость амортизатора и больше выделяется температуры при его работе. Отвод тепла – очень важная задача. Но и минусовая температура доставляет немало проблем. При большом минусе масло, находящееся внутри амортизатора, может загустеть, что сделает амортизатор более жестким. Характеристики могут меняться до нескольких десятков процентов. В данном случае все решает правильный подбор масла.

Далее вопрос – аэрация. Поскольку в современных амортизаторах наряду с маслом присутствует и некий газ, они могут смешиваться в процессе работы, и масло превращается в пену. А поскольку пена, в отличие от масла, может быть сжата, это резко снижает эффективность демпфирования.

Не менее важный вопрос – расположение амортизаторов. Наиболее выгодное, с точки зрения работы, место – как можно ближе к колесу, точно перпендикулярно плоскости подвески. Установка амортизатора под углом (как это часто бывает) снижает его демпфирующую эффективность (отклонение от перпендикуляра подвески +/– 50 О – эффективность амортизатора 68%). Все вышесказанное возводит амортизаторы с позиции банального (с точки зрения простого обывателя) автомобильного узла в сложнейшую и многогранную науку. И как в любой другой области, здесь также существуют различные конструкторские и компоновочные решения поставленных задач. По своей конструкции амортизаторы можно разделить на несколько основных типов. По архитектуре их принято делить на одно– и двухтрубные. По наполнению: жидкостные (гидравлические) и газовые (с гидравлическим газовым подпором). Существуют и чисто газовые амортизаторы, в которых используется очень высокое давление газа (порядка 60 атм), но они не столь распространены.

Принципиальная схема двухтрубного гидравлического амортизатора

  1. газовая полость
  2. компенсационная полость
  3. полости рабочего цилиндра
  4. донные клапаны
  5. поршневые клапаны
  6. поршень
  7. цилиндр
  8. корпус
  9. шток поршня

Гидравлические двухтрубные амортизаторы– некогда самый распространенный и дешевый тип демпфирующих стоек. Они довольно просты по конструкции и не столь требовательны к качеству изготовления. Состоит такой амортизатор из двух трубок: рабочей колбы, где и находится поршень, и внешнего корпуса, предназначенного для хранения избыточного масла. Поршень перемещается во внутренней колбе, пропуская масло через собственные каналы и выдавливая часть масла через клапан, находящийся снизу колбы. Этот клапан иногда называют клапаном сжатия, поскольку зачастую он отвечает за перетекание масла именно в данном такте. Эта часть жидкости просачивается в полость между колбой и внешним корпусом, где сжимает воздух, находящийся при атмосферном давлении в верхней части амортизатора. При движении назад задействуются клапана самого поршня, регулируя усилие на отбой.

Длительное время именно такая конструкция превалировала на рынке амортизаторов. Но годы эксплуатации выявили ряд ее недостатков. Основным минусом является вышеупомянутая аэрация. Особенно при интенсивной работе такого амортизатора. Замена воздуха азотом (азот, будучи инертным газом, не давал деталям амортизатора корродировать, в отличие от воздуха) несколько улучшила его работу, но не решила проблему полностью. Кроме того, такие амортизаторы, имея фактически двойной корпус, хуже охлаждаются, что также отрицательно сказывается на их работе. С другой стороны, если делать их большего диаметра, удается повысить демпфирующие характеристики, одновременно снижая рабочее давление и, как следствие, температуру.

Гидравлика + газ

Такие гидропневматические амортизаторы имеют схожую конструкцию и принцип действия с обычными гидравлическими двухтрубными стойками. Основное отличие в том, что вместо воздуха под атмосферным давлением находится инертный газ (чаще азот) под некоторым давлением (от 4 до 20 атм и более, в зависимости от назначения). Это и есть так называемый газовый подпор. Значение давления газа может быть различным для разных условий эксплуатации автомобиля. Кстати, чем больше диаметр патрона, тем меньшее необходимо давление газового подпора. Оно может различаться также для передних и задних амортизаторов.

Чем же помогает газовый подпор? Прежде всего – пресловутая аэрация. Будучи под давлением, газ не смешивается с маслом столь сильно, как в предыдущем случае, улучшая работу амортизатора. Но полностью данная проблема не решена и здесь. Кроме снижения аэрации масла, газовый подпор способствует поддержанию автомобиля, выполняя роль дополнительного демпфера. То есть, даже если пружины уже сжались бы, газовый заряд в амортизаторе удерживает правильное положение автомобиля, что положительно влияет на его управляемость. Такой конструктивный подход позволяет инженерам более гибко подходить к настройкам работы амортизатора, делая его более универсальным, чем обычные гидравлические.

Общая проблема всех двухтрубных амортизаторов – невозможность установки «вверх ногами». Этому мешает наполняющий их газ.

Одна труба

  1. клапан сжатия
  2. разделительный поршень
  3. газовая полость
  4. клапан отдачи
  5. поршень
  6. полость с рабочей жидкостью
  7. шток поршня

Такие амортизаторы, как следует из названия, имеют лишь одну колбу, которая является и рабочим цилиндром, и корпусом одновременно. Работают они так же, как и двухтрубные, но в данной конструкции газ находится в том же цилиндре и отделен от масла особым плавающим поршнем (так называемая схема De Carbon). Газ (чаще азот) находится в своей камере, отделенной от масла, под высоким давлением (20–30 атм).

Однотрубные амортизаторы не имеют нижнего клапана сжатия, как двухтрубные. Это означает, что всю работу по управлению сопротивлением и при сжатии, и при отбое берет на себя поршень. В этой связи, несмотря на кажущуюся простоту этого узла, подбор его конструкции, размера, формы и количества отверстий является весьма сложной задачей. В целом такие амортизаторы имеют высокие рабочие характеристики. Они еще точнее держат автомобиль, способствуя лучшей управляемости. Кроме того, они эффективнее охлаждаются, поскольку воздухом обдувается непосредственно рабочий цилиндр. Плюс к этому в тех же габаритах, что и двухтрубные амортизаторы, внутренний диаметр рабочей колбы будет больше, равно как и диаметр поршня. Это означает больший объем масла, более стабильные характеристики и, опять же, лучшая теплоотдача.

Но есть и минусы. В отличие от своих двухтрубных «коллег», однотрубные более уязвимы от внешних повреждений. Замятая колба однозначно приводит к замене стойки, тогда как двухтрубные имеют своего рода страховку, или, если можно так назвать, щит в виде внешнего цилиндра. К минусам можно отнести также высокую чувствительность однотрубных амортизаторов к температуре. Чем она выше, тем выше давление газового подпора и жестче работает амортизатор. С другой стороны, однотрубные стойки можно устанавливать как угодно, поскольку газ плотно отделен от масла плавающим поршнем. Кстати, именно это обстоятельство позволяет автопроизводителям, устанавливая такой амортизатор штоком вниз, снижать неподрессоренные массы.

Здесь же нужно сказать и о том, что часто можно встретить амортизаторы с надетой на них пружиной. Этот вариант конструкции не относится исключительно к однотрубным стойкам. Просто так добавляется дополнительный упругий элемент, а порой он и вовсе заменяет основную пружину. Такие конструкции часто имеют возможность регулировки клиренса автомобиля. Подкручивая особую винтовую гайку на корпусе амортизатора, поддерживающую пружину снизу, можно поднять или опустить автомобиль, соответственно поджав либо отпустив пружину.


Своего рода эволюциейоднотрубных амортизаторовявляются «однотрубники» с выносной компенсационной камерой. В них камера с газовым подпором вынесена за пределы самого амортизатора в отдельный резервуар. Такая конструкция позволяет, не увеличивая размеры самого амортизатора, увеличить объем и газа, и масла, что серьезно влияет на температурный баланс (они более эффективно охлаждаются) и стабильность характеристик. Плюс к этому имеют больший рабочий ход. Но еще больший эффект от выносной камеры в том, что на пути масла, перетекающего из основного рабочего цилиндра в доп. камеру, можно установить систему клапанов, которые будут играть роль клапана сжатия, как в двухтрубной конструкции. Отделив друг от друга клапана, работающие на сжатие и отбой, можно заложить много диапазонов регулировки. Можно менять жесткость работы амортизатора для различных скоростей движения поршня, например малую, среднюю и большую. И позиций таких регулировок может быть 10 и более. Порой можно встретить и весьма экстравагантную систему с набором перепускных клапанов. Кроме большого внешнего резервуара, амортизатор облеплен несколькими трубками, на концах которых находятся регулировочные головки под гаечный ключ или отвертку. По этим трубкам масло перепускается из над– и подпоршневых камер друг в друга. Регулируя эти перепускные каналы, можно получить нужные характеристики работы амортизатора на определенных режимах или, если быть точным, положениях поршня. То есть такие амортизаторы чувствительны не только к скорости перемещения поршня, но и к его позиции внутри колбы. Кроме этого, наличие большего числа трубок, по которым проходит масло, способствует лучшему его охлаждению.



Дата публикации: 21.03.2021 18:08

Амортизаторы передних стоек | АВТОСТУК.

РУ

Для тех, кто изучает конструкцию автомобиля, должен знать устройство и виды передних стоек амортизаторов. Сегодня рассмотрим, что такое амортизаторные передние стойки, какие у них износы и как их менять.

Содержание статьи:

    1. Устройство передних стоек амортизаторов.
    2. Принцип работы передних стоек.
      • Пружина.
      • Амортизатор.
    3. Для чего нужные передние стойки?
    4. Виды передних стоек.
    5. Срок службы.
    6. Признаки неисправностей.
    7. Замена передних стоек амортизаторов.
    8. Вывод.
    9. Видео.

 

Устройство передних стоек амортизаторов

Возможно, вы думаете, что стойка — это обычная пружина или все детали амортизатора. Именно так думают многие водители. Но, на самом деле — нет. Стойка это не пружина.

Стойки амортизаторов — это детали, которые соединяют амортизатор и кузова машины.

Основные детали современных автомобильных амортизаторов:
  • пружины;
  • демпферы.

Стойка, она же опора, соединяется с пружиной и демпфером. Здесь для представления общей картины конструкции авто, надо уже знать, что такое рычаги передней подвески. Автоэксперт также сделал материал о проставках под пружины.

 

Из чего состоит передний амортизатор

В конструкцию входят следующие детали:

  1. Цилиндр. В него устанавливается поршень и спец. гидравлическая жидкость.
  2. Специальная жидкость или газ для передачи гидроэнергии между деталями амортизатора.
  3. Шток. К нему крепится поршень. Является подвижной частью конструкции, выполняет возвратно-поступательные движения.
  4. Поршень с пропускным клапаном. Движется во внутри цилиндра и служит для гашения вибрации.
  5. Сальник, уплотнитель, герметик.
  6. Корпус.
  7. Детали крепления к кузову.

В конструкциях амортизаторов может быть пружина, а может отсутствовать. Срок эксплуатации амортизаторов зависит от манеры вождения и конструкции самих амортизаторов.

 

Принцип работы передних стоек

Амортизационная конструкция автомобиля состоит из пружины и амортизатора. Пружина

Пружина — это деталь, которая гасит колебания, вибрацию путям сжимания и разжимания длины конструкции.

Материал пружины должен соответствовать значениям определенных допустимых колебаний.

Один конец пружины устанавливают в посадочное место для нее — чаша стойки. Второй конец упирается в пятачок кузова авто. А между кузовов и пружиной устанавливается резиновая проставка.

 

Амортизатор

Стойка или амортизатор — это сложное устройство, которое состоит из нескольких деталей.

Особенности стойки:
  • двухкамерный цилиндр заполненный жидкостью или газом, в котором ходит шток с закрепленным на нем поршнем;
  • жидкость или газ циркулирует в двух камерах цилиндра.

Амортизатор служит буферным элементом. Он должен гасить удары пружины. В амортизаторе должно быть создано давление, которое может поглощать энергию ударов пружины. Снижение давления происходит за счет клапана на поршне. Клапан автоматический открывается и закрывается в зависимости от частоты и силы колебаний.

 

Назначение стоек амортизаторов

В строение подвески автомобиля амортизационные стойки — один из главных элементов. Без них машина будет чувствовать каждые кочки и будет ехать как трактор «Беларус». Поэтому водители тракторов прыгают на сидении, потому там нет амортизаторов.

Передняя стойка выполняет следующие функции:
  1. Удерживает вес транспортного средства в равновесии.
  2. Передает силу сцепления с дорожным покрытием на кузов авто.
  3. Удерживает кузов в заданных пределах по отношению к колесам.
  4. Препятствует сильному крену (наклону).
  5. Принимает и гасит боковые нагрузки.

Стойки примерно в 10 раз стоят дороже, чем сами амортизаторы.

 

Виды передних стоек

Основной элемент, приводящий в действие конструкцию амортизаторов — это жидкость или газ.

Существуют 3 вида стоек амортизаторов:
  1. Гидравлические, они же масляные.
  2. Газовые. Они могут выдерживать сильные нагрузки. Используются в спортивных автомобилях. Для вождения в обычном режиме, они не очень годятся.
  3. Газомасляные. По положительным отзывам такие амортизаторы наиболее оптимальный вариант.

Почему спрашивают отдельно про передние стойки? Потому что конструкция передних и задних стоек амортизаторов отличается.

 

Отличия передних стоек от задних

Передние выше, но их диаметр меньше. В задних нет поворотных кулаков. Менять задние стойки сложнее.

 

Срок службы

3 фактора, влияющие на долговечность стоек амортизаторов:

  1. Качество материалов и сборки.
  2. Соответствие стоек к массе автомобиля.
  3. Манера вождения авто (спокойная, агрессивная).

Поэтому, некоторым водителям приходится менять стойки амортизаторов каждый год, а некоторые раз в 10 лет.

Отсюда вывод, ездить аккуратно, что называется, без понтов.

 

Признаки неисправностей

Выход из строя левой или правой стойки может спровоцировать ДТП.

При обнаружении следующих признаков, следует произвести ремонт или замену:
  1. Появился скрип, хруст на поворотах и при резком торможении.
  2. Машину «колбасит» (покачивает) в разные стороны.
  3. На поворотах авто не слушается, заносит.
  4. Тормозной путь больше, чем при исправных стойках амортизатора.
  5. При резком старте или торможении, ТС сильно садится.
  6. Колеса с поверхностью дороги имеют плохое сцепление.
  7. Износ резины не равномерный и быстрый.
  8. Из система амортизации вытекает масло.
  9. При визуальном осмотре, наблюдается коррозия на опоре и на пружине.
  10. Пружина расположена неправильно.

Для каждой марки и модели авто стойки покупать следует исходя из соответствия к массе автомобиля и конструкции.

 

Как менять стойки амортизаторов

Появился скрип, хруст, биение, жесткость езды, то пора менять эти элементы подвески. Даже, если износ только у одной стойки, то менять желательно и левую, и правую.

Общий порядок замены стоек амортизаторов схож, но в зависимости от модификации подвески, может несколько отличаться.

Пошаговый порядок замены стоек:
  1. Снять уплотнитель под капотом. Получить доступ к верхней части амортизатора.
  2. Снять заглушку. Открутить гайку крепления штока амортизационной стойки. Для этого используем головку с удлиненным рычагом. Откручивать надо до снятия самой стойки.
  3. Ослабить болты крепления колес. Приподнять домкратом автомобиль. Подложить опоры, под домкратом не работаем. Соблюдаем технику безопасности.
  4. Снять колеса. Побрыгать ВД-40 на места крепления.
  5. Открутить гайку крепления шарнира стабилизатора. Отворачиваем вместе с винтом тормозного шланга. При наличии в конструкции автомобиля антиблокировочной системы (АБС), то сначала надо отсоединить трубку с проводкой от датчика ABS. Датчик располагается на стойке амортизатора.
  6. Откручиваем крепление кулачка. Болты выбить молотком, подкладывая деревяшку, чтобы не испортить резьбу.
  7. После снятия болтов, стойка уже снята.
  8. Отворачиваем гайку крепления верхней опоры к кузову. Передняя стойка демонтируется вместе с пружиной и опорой.
  9. На этом шаге нужны специальные стяжки для снятия пружины. Надо создать зазор между чашечкой и последним витком пружины.
  10. Так как мы заблаговременно ослабили гайку штока стойки, то ее теперь полностью спокойно отворачиваем. Все, опору и пружину с чашкой отделяем.
  11. Осматриваем отбойник и пыльник. Если они изношены, то и их меняем.
  12. Перед установкой новых передних стоек амортизаторов, прокачиваем их. Делается это по инструкции, которая прилагается при покупке новых стоек.
  13. Также меняем сальники и прокладки.
  14. Делаем монтаж новой стойки и всех ранее снятых деталей.

После замены старых стоек на новые, водитель сразу ощутит устойчивость и плавность управления автомобилем.

 

Вывод

Как мы выяснили, передние стойки стабилизируют машину, удерживают ее, поглощают вибрацию. Прислушиваемся к своей тачке, как она работает, как ведет себя. При обнаружения признаков неисправностей, следует сделать ремонт.

 

Видео

Замена передней стойки амортизаторов Mitsubishi Lanser X (Митсубиси/Митсубиши Лансер Х).

А в этом видео показывается секрет восстановления стоек амортизаторов.

 

 

 

Автор публикации

15 Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016

устройство, виды и замена в 13 этапов

Содержание статьи

Устройство передних стоек амортизаторов

Многие водители ошибочно проводят параллель между такими понятиями, как стойка амортизатора и сам амортизатор. Некоторые из них полагают, что это обычная пружина, или называют стойкой все элементы данной системы, собранные вместе. Чтобы понять, что это ошибочное мнение, стоит более подробно изучить вопрос, что собой представляют стойки, какие присутствуют особенности их устройства.

Стойками амортизационной системы называют элемент, который требуется для соединения таких компонентов, как кузов и колеса автомобиля. Соединяется данная опора с пружиной и демпфером, который, кстати, является основным компонентом амортизатора.

Дополнительно советуем прочитать статью нашего специалиста, в которой подробно рассказывается об устройстве рычага передней подвески.

Что такое проставки под пружины? Узнать об этом элементе конструкции вы сможете в подробном материале нашего эксперта.

В составе данной конструкции присутствуют следующие элементы.

  1. Цилиндры, внутри которых установлен поршень и специальная гидравлическая жидкость.
  2. Гидравлическая жидкость, которая может быть представлена в виде смеси жидкости и газа, а также определенной смесью газов. Состав необходим для передачи усилий между двумя видами амортизаторов.
  3. Шток. Предназначен для удержания на себе поршня и требуется для передачи серьезных толкающих усилий.
  4. Поршень, имеющий специальный пропускной клапан. Он осуществляет движение во внутренней части цилиндра. Применяется для плавной передачи колебаний.
  5. Сальники, уплотнитель и качественный герметик.
  6. Корпус, предназначенный для размещения во внутренней части разных составных компонентов стойки.
  7. Крепежные элементы, необходимые для соединения основных частей амортизатора с кузовом автомобиля.

Если изучить конструкцию элементов, то можно понять, что передние амортизационные стойки (АС) могут быть оснащены пружинами, а могут не иметь их. Выбор того или иного варианта нужно осуществлять на основе конструктивных особенностей подвески и приемлемого бюджета.

Как и все автомобильные детали, передние стойки амортизаторов со временем изнашиваются, ломаются и приходят в полную негодность. При обнаружении данного явления как можно быстрее должна быть проведена замена амортизатора передней стойки.

Принцип работы передних стоек

Чтобы разобраться с тем, как функционируют стойки амортизаторов передние транспортного средства, условно мх стоит разделить на два главных конструкционных элемента – пружину и амортизатор. Именно они приводят весь механизм в действие.

Пружина

Главный элемент данной детали предназначен для нивелирования самых разных дефектов современного дорожного покрытия. Также он необходим для снижения активности вибрации, которая в процессе передвижения отражается на кузове. При перемещении по сильно разбитой дороге именно благодаря пружине водитель чувствует только плавное раскачивание автомобиля. пружина забирает на себя самые мощные толчки, то есть полностью их гасит.

Металл, из которого производится пружина, должен обладать оптимальной упругостью. Обычно используется такая сталь, которая оптимально подходит для определенной марки транспортного средства, его веса и общей специализации.

Пружина устанавливается одной стороной в специальной чашке стойки, а другой частью проходит через резиновую проставку, которая, в свою очередь, упирается в кузов.

Амортизатор

Это сама стойка, которая, если сравнивать с той же пружиной, является более сложной деталью по своей конструкции. Вот самые основные конструкционные особенности:

  1. Двухкамерный цилиндр, по которому перемещается поршень, предварительно закрепленный на штоке. Именно он заполняется газом или жидкостью.
  2. Рабочий состав циркулирует во внутренней части обеих камер, на основании чего все стойки, как и стандартные амортизаторы, разделяются на несколько видов.

Основной задачей амортизатора является гашение колебаний, которые исходят от пружины. Процедура амортизации подразумевает под собой серьезное повышение уровня давления, образованного внутренней частью детали. Его снижение осуществляется за счет специальных клапанов, которые располагаются непосредственно на поршне. В зависимости от общего положения элементы автоматически закрываются и открываются так, чтобы эффективно регулировать оказываемые нагрузки.

Предназначение передних стоек

Любой вид упругого металла, из которого выполнена пружина, в процессе воздействия на на нее того или иного механического фактора образует автоматические остаточные колебания, которые доставляют серьезный дискомфорт пассажирам и водителю. Именно для гашения подобной тряски и колебаний был разработан и повсеместно применяется амортизатор. Он может полностью преобразовать резкие толчки в практически незаметные мягкие колебания.

Амортизационные стойки играют главную роль в строении всей подвески машины. За счет относительно небольшого размера и легкости обслуживания производитель выпускает конструкции по минимальным стоимостным показателям.

Благодаря небольшим габаритам стойки занимают минимально количество свободного пространства. За счет этого можно без проблем размещать дополнительные рычаги и иные конструкционные элементы, которые в состоянии сделать поездку максимально комфортной.

Одновременно с повышением уровня комфорта передняя амортизационная стойка, предназначена для выполнения следующих функций:

  • удержание массы транспортного средства;
  • передача силы сцепления с асфальтовым покрытием на кузов;
  • поддержка оптимального положения кузова по отношению к автомобильным колесам;
  • устранение лишнего крена;
  • принятие на себя серьезных боковых нагрузок.

Цена стоек на порядок выше по сравнению с самими амортизаторами. Причина — в более сложной конструкции, а также в том, что при производстве используются высокого качества материалы.

Разновидности передних стоек

Все автомобильные стойки функционируют за счет специальной рабочей жидкости. На основании используемого в цилиндре устройства вещества передние стойки амортизатора можно разделить на три основных типа:

  1. Масляные, или гидравлические. Эффективны при передвижении в черте города, а также по загородным проселочным дорогам.
  2. Газовые. Отличаются более высокими показателями жесткости. Это оптимальный вариант для современных спортивных авто. Есть мнение, что газовые конструкции относятся к категории более современных устройств. Но если автомобиль часто перемещается по грунтовым дорогам, данная категория амортизаторов не очень подойдет.
  3. Газомасляные. Как говорят многочисленные отзывы, это оптимальное решение для любого транспортного средства. Здесь присутствуют все положительные характеристики перечисленных выше категорий амортизаторов.

Передние и задние стойки отличаются друг от друга, потому нужно быть внимательными в процессе покупки.

Передние немного выше по длине и имеют меньший диаметр. Поворотные кулаки в конструкциях задних амортизаторов полностью отсутствуют. Кроме того, заменить задние стойки намного сложнее, чем передние.

Срок службы

Общее время эксплуатации передних амортизаторов, а также периодичность их замены прямо зависит от трех основных факторов:

  • качество детали;
  • уровень соответствия массе транспортного средства;
  • манера перемещения на автомобиле.

По этой причине на одних машинах детали приходится менять раз в 6 месяцев, а на иных конструкции работают на протяжении 7 лет.

Подобная разница во временных периодах службы основана на неправильной эксплуатации автомобилей, а также на неграмотно подобранных основных конструкциях и пружинах. Пренебрежение данными правилами способно привести к тому, что нагрузка не будет распределена равномерно, что автоматически негативно скажется на сроке службы всей амортизационной системы автомобиля.

Признаки наличия неисправностей

Если выйдет из строя правая или левая стойка, это может привести к возникновению аварийной ситуации. Именно по этой причине так важно тщательно следить за своим транспортным средством. Своевременно проведенные ремонтные работы позволят избежать большого количества проблем.

На поломку передних стоек указывают следующие признаки и характерные симптомы:

  • в процесс движения раздается постоянный скрип, стук и щелчки;
  • автомобиль постоянно раскачивается и колеблется из стороны в сторону;
  • машину серьезно заносит на поворотах;
  • для совершения торможения требуется намного больший тормозной путь, чем при исправных амортизаторах;
  • транспортное средство сильно приседает, как только водитель разгоняется или тормозит. Неприятные ощущения при этом присутствуют как сзади, так и спереди;
  • машина очень плохо цепляется за поверхность;
  • резина очень быстро и неравномерно изнашивается;
  • из амортизационной системы вытекает тормозная жидкость;
  • опоры, пружина и шток покрываются разрушительной коррозией;
  • значительное повышение уровня шума в процессе набора скорости. Это говорит о том, что повредились крепежи встроенных втулок;
  • корпус деформируется, отчего поршень не может нормально перемещаться во внутренней части цилиндра;
  • пружины расположены не очень правильно, на основании чего корпус автомобиля начинает качаться в процессе движения.

Подобные явления обычно происходят по причине низкого качества основных элементов стоек, из-за неправильной установки, а также по причине естественного процесса износа и старения встроенных элементов.

Сказать, какие нужно покупать стойки, невозможно. Здесь все зависит от материального достатка и самого транспортного средства. В любом случае не нужно экономить на данных элементах. Стоит купить конструкции, которые характеризуются большим количеством положительных отзывов и выпущены проверенными производителями.

Процесс замены передних стоек

Если подшипник, верхняя опора и вся стойка в полной сборке уже отслужили свой срок, выход здесь будет только один – замена передних амортизаторов. Данная операция на передней части авто может быть проведена своими руками.

Если износилась левая или правая стойка, менять потребуется обязательно обе одновременно.

При осуществлении замены нужно опираться на специальное руководство по ремонту. Несмотря на то что существуют определенные различия в конструкции разных марок авто, алгоритм действия во всех случаях схож. Последовательность манипуляций здесь следующая:

  1. Освобождается доступ к верхней опоре стойке. Здесь придется обязательно снять уплотнитель подкапотного отсека.
  2. Снимается заглушка, откручивается крепежная гайка штока АС. Потребуется головка, а также удлинитель с воротком. Проводить данную операцию желательно тогда, когда сама стойка еще не демонтирована.
  3. Стоит ослабить крепеже колес, а затем поддомкратить машину до такого положения, чтобы шины не касались поверхности земли. Здесь обязательно нужно подстраховаться от срыва домкрата.
  4. Осуществляется демонтаж колеса. При помощи металлической щетки требуется очистить все находящиеся там конструкционные элементы. Их желательно обработать WD40 и подождать, чтобы состав подействовал.
  5. Откручивается крепежная гайка от установленного шарнира стабилизатора (читайте, что такое стойка стабилизатора передняя). Сделать это нужно одновременно с винтом тормозного шланга. Если у автомобиля есть АБС, потребуется снять трубку с проводкой от датчика, который расположен на стойке.
  6. После этого откручивается крепеж кулака. Болты многие специалисты выбивают простым молотком. Стоит знать, что у некоторых автомобилей втулки стоят отдельно. После данной манипуляции стойку уже ничего не держит.
  7. Настало время открутить гайку, удерживающую верхнюю опору на кузове. Передняя стойка амортизатора снимается одновременно с опорой и пружиной.
  8. Потребуются стяжки, которые предназначены для снятия пружины. Здесь нужно будет получить зазор между чашкой и самым крайним витком.
  9. Ранее на штоке гайка уже была ослаблена, теперь ее можно открутить совсем. Только после этого получится снять опору и пружину одновременно с чашечкой.
  10. Если отбойник вместе с пыльниками износились, они тоже должны быть заменены.
  11. Новые передние стойки желательно предварительно серьезно прокачать. Данный процесс осуществляется строго в соответствии с инструкцией производителя.
  12. Требуется заменить прокладки и сальники, так как сальники старые уже не подойдут.
  13. Выполняется обратная сборка.

Если следовать данной инструкции, можно достаточно быстро заменить передние стойки на новые, обеспечив комфорт передвижения авто и обеспечив высокий уровень безопасности. Опора станет прочной, подвеска перестанет раскачиваться и негативно сказываться на общей эксплуатации транспортного средства.

Заключение

Каждый водитель должен понимать, что подвеска и вся амортизационная система в целом прямо сказывается на общем поведении транспортного средства на дороге. Передние стойки – это один из самых основных элементов всего узла, который эффективно стабилизирует автомобиль и требует проводимой время от времени замены. Чтобы избежать непредсказуемого поведения машины на трассе, нужно следить за исправностью стоек и за степенью их износа.

Пожалуйста, оцените этот материал!

Загрузка...

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

Ремонт амортизаторной стойки передней подвески

Ремонт амортизаторной стойки передней подвески

Ремонт амортизатора телескопической амортизаторной стойки обычно не приводит к желаемому результату, поэтому при необходимости рекомендуем заменить амортизатор.

Вам потребуются: накидной ключ «на 24», ключ TORX Е50, приспособление для снятия пружин.

1. Снимите амортизаторную стойку с автомобиля (см. Снятие и установка амортизаторной стойки передней подвески).

2. Установите приспособление для сжатия пружины…

3. …и сожмите пружину.

4. Ослабьте затяжку гайки штока (если гайку не ослабили при снятии амортизаторной стойки), удерживая шток от проворачивания ключом TORX Е50, пропущенным в отверстие ключа…

5. …и отверните гайку от штока.

6. Снимите верхнюю опору стойки.

ПРИМЕЧАНИЕ

Верхняя опора стойки и упорный подшипник представляют собой неразборный узел, поэтому в случае неисправности или повреждении одного из двух этих элементов необходимо заменить узел в сборе. Замените верхнюю опору в случае сильной деформации или местного выпучивания резинового массива, а также в том случае, если опорный подшипник корродирован, имеет осевое перемещение в корпусе или его заедает при проворачивании.

7. Снимите пружину.

8. Извлеките из пружины защитный чехол.

ПРИМЕЧАНИЕ

Поврежденный защитный чехол замените новым.

9. Снимите прокладку пружины…

ПРИМЕЧАНИЕ

Поврежденную прокладку пружины замените новой.

10. …и буфер сжатия.

ПРИМЕЧАНИЕ

Поврежденный буфер сжатия замените новым.

11. Установите амортизатор вертикально и несколько раз до упора опустите и поднимите шток амортизатора. Убедитесь, что шток перемещается без провалов, заеданий и стуков. В противном случае замените амортизатор. Кроме того, замените амортизатор при обнаружении потеков жидкости (допускается незначительное запотевание в верхней части корпуса) и при повреждении резьбы в верхней части штока.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Амортизаторы заменяйте только парами (правый и левый одновременно).

Пружины заменяйте только парами (правую и левую одновременно).

12. Установите детали в порядке, обратном снятию.

ПРИМЕЧАНИЕ

Гайку крепления амортизаторной стойки затягивайте на автомобиле, стоящем на земле, моментом, указанным в приложении 1.

13. Вторую стойку заменяют аналогично.

ПРИМЕЧАНИЕ

После замены амортизаторной стойки проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес. Воспользуйтесь услугами мастерских, располагающих специальным оборудованием.

Ремонт амортизаторной стойки передней подвески

Ремонт амортизаторной стойки передней подвески

Вам потребуются: ключи «на 8», «на 17», «на 21»…

…и приспособление для сжатия пружин.

1. Снимите амортизаторную стойку с автомобиля (см. Снятие и установка амортизаторной стойки передней подвески).

2. Установите приспособление для сжатия пружин…

3. …и сожмите пружину.

4. Отверните гайку штока амортизаторной стойки, удерживая шток от проворачивания вторым ключом…

5. …и снимите гайку.

6. Снимите верхнюю опору амортизаторной стойки…

7. …опорный подшипник…

8. …верхнюю опорную чашку пружины…

9. …и пружину передней подвески.

10. Снимите защитный чехол штока амортизаторной стойки.

11. Извлеките буфер хода сжатия из защитного чехла.

12. Снимите верхнюю…

13. …и нижнюю прокладки пружины.

Рис. 1. Детали амортизаторной стойки передней подвески:

1 – защитный чехол; 2 – буфер хода сжатия; 3 – амортизатор; 4 – нижняя прокладка пружины; 5 – пружина; 6 – верхняя прокладка пружины; 7 – верхняя опорная чашка; 8 – опорный подшипник; 9 – верхняя опора амортизаторной стойки; 10 – гайка штока амортизатора

14. Осмотрите детали стойки (рис. 1).

При обнаружении трещин, деформации и разрушений на корпусе стойки или нижней чашке пружины замените стойку. Проводить сварочные работы на стойке запрещается.

15. Установите амортизатор в вертикальное положение и несколько раз до упора опустите и поднимите шток амортизатора. Перемещая шток, убедитесь в том, что он перемещается без провалов, заеданий и ударов. При обнаружении потеков жидкости также замените амортизатор.

ПРИМЕЧАНИЯ

Данная проверка работы амортизатора приблизительная, для более точной оценки ее технического состояния обратитесь в специализированный автосервис.

Амортизаторы (левый и правый) заменяйте парами.

16. Замените буфер хода сжатия, если он
поврежден.

17. Проверьте опорный подшипник. Если он корродирован, имеет осевое перемещение в корпусе или заедает при проворачивании, замените опорный подшипник.

18. Замените пружину, если на ней обнаружены следы соударения витков, трещины и деформации.

ПРИМЕЧАНИЕ

Пружины (левую и правую) заменяйте парами.

19. Установите все детали в порядке, обратном снятию.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

При сборке амортизаторной стойки закрепите прокладки на пружине липкой лентой для надежной фиксации по месту установки.

ПРИМЕЧАНИЕ

При установке пружины следите за тем, чтобы конец нижнего витка упирался в специальный выступ нижней чашки пружины.

РЕКОМЕНДАЦИЯ

После ремонта амортизаторной стойки передней подвески и ее деталей проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес. Для этого воспользуйтесь услугами мастерских, располагающих специальным оборудованием.

Описание автомобильных амортизаторов

- MZW Motor

Источник: http://performanceshock.com

Амортизаторы Амортизаторы являются критически важными деталями автомобиля. Несмотря на это, многие люди плохо их понимают.

Узнайте об амортизаторах из этой статьи: об их принципе работы, назначении и чем они отличаются от стоек подвески. Мы также ответим на популярные вопросы об этих компонентах системы подвески.

Для начала краткое объяснение значения амортизатора.

Определение амортизатора

Что такое амортизатор в автомобиле? Проще говоря, автомобильный амортизатор - это насосоподобное устройство, которое помогает гасить отскок пружин подвески.

Это одна из многих частей системы подвески автомобилей.

Амортизаторы не являются конструктивными деталями подвески. Это независимые компоненты, основная цель которых - удерживать колеса на земле и обеспечивать плавность хода.

У этих устройств есть и другие функции, как мы увидим позже.

Амортизаторы размещены в каждом углу автомобилей, в которых они используются. Одна часть крепится к шасси, другая - к оси рядом с колесами.

Автомобиль может иметь как передние, так и задние амортизаторы. Часто вместо передних амортизаторов переднее колесо будет иметь стойки. Распорки помогают функционировать системе рулевого управления, частью которой являются передние колеса.

Применение амортизаторов не ограничивается только легковыми и грузовыми автомобилями. Их может использовать любой дорожный транспорт.

Вы найдете запчасти для строительной техники, тракторов и даже мотоциклов.

Они улучшают управляемость автомобиля, комфорт и безопасность вождения.

Амортизаторы мотоцикла размещены на вилке колеса. Они предотвращают чрезмерную вибрацию при движении в тяжелых условиях. Контролируя вертикальные движения, амортизаторы мотоциклов помогают обеспечить комфортную и безопасную езду.

Источник: www.ebay.com

Амортизаторы бывают разных размеров и конструкций.В простейшем виде По форме устройство состоит из поршня, прикрепленного к штоку, трубки, заполненной гидравлической жидкостью, и отверстий в поршне для управления движение жидкости из-за поршня и наоборот.

Гидравлические амортизаторы используют масло. Другие типы используют воздух в качестве сжимающей жидкости и называются «воздушные амортизаторы ». Чаще всего встречаются шоки с применением масла.

Пневматические амортизаторы используются редко. Хотя типы жидкостей различаются, принцип работы амортизаторов остается более или менее таким же, как вы можете видеть ниже.

Теперь давайте посмотрим на работу амортизатора подвески автомобиля.

Функции амортизаторов в автомобиле

Что делает амортизатор? Амортизатор в автомобиле играет важную роль.

Транспортные средства сталкиваются с различными дорожными дефектами. Это могут быть неровности, выбоины или любая другая неровность. Это может привести к неконтролируемому раскачиванию автомобиля и потере сцепления шин с дорогой.

Вот здесь-то и вступает в действие функция амортизатора.

Автомобильные амортизаторы помогают представить чрезмерную вибрацию, вызванную неровностями. Амортизаторы автомобиля также помогают удерживать колеса на земле.

Автомобиль управляется эффективно, снижает тормозной путь и обеспечивает комфортные поездки.

Источник: http://www.superstreetonline.com

Функции амортизатора в автомобиле, грузовик, и любой другой автомобиль можно резюмировать как:

  • Ограничьте движение кузова автомобиля - демпфируя колебания шасси, амортизаторы автомобилей помогают контролировать вертикальное движение и покачивание кузова вбок.Он обеспечивает качественную езду, когда пассажиры не чувствуют каждую неровность или выбоину.
  • Обеспечить контакт между дорогой и колесами - При движении по ухабистой дороге колеса подпрыгивают вверх и вниз. Затем шины теряют контакт с землей, и управлять автомобилем становится трудно. Автомобильные амортизаторы помогают свести к минимуму раскачивание и улучшить управляемость и курсовую устойчивость.
  • Стабилизация езды - automotiveshock помогает обеспечить переход с неровной дороги на ровную, и наоборот, не дает заметных различий.Он улучшает ходовые качества автомобиля независимо от дорожных условий.
  • Уменьшить износ шин и деталей шасси - когда шины не двигаются вверх и вниз постоянно, они изнашиваются равномерно и с меньшей скоростью. Автомобильные амортизаторы также защищают подвеску. Меньшее количество и менее резкие движения означают минимальный износ компонентов подвески.

Амортизаторы, несмотря на свое название, не поглощают «удары». Это работа пружин подвески.

Вместо этого основная функция амортизаторов - гашение колебаний пружины .Это достигается за счет замедления движения пружины, чтобы автомобиль не подпрыгивал вверх и вниз слишком много раз.

Как видите, значение амортизатора не совпадает с его названием. Лучше называть амортизаторы «амортизаторами». Собственно, это другое название этих устройств.

Принцип работы амортизатора

Источник: http://iscsuspension-na.com

Как работает амортизатор? Как упоминалось ранее, автомобильные амортизаторы технически являются масляными насосами.Работа амортизатора заключается в перекачивании гидравлической жидкости из одной камеры в другую и наоборот.

Вот как работает амортизатор.

В простейшей форме амортизатор легкового или грузового автомобиля состоит из поршня внутри герметичного напорная трубка. Поршень имеет крошечные отверстия (отверстия), которые позволяют только небольшое количество масла, которое должно пройти. (Масло амортизатора представляет собой вязкую жидкость).

Когда автомобиль наезжает на неровность дороги или неровность дороги, шины движутся вверх.

Вертикальное движение сжимает пружину, которая затем поглощает удары и амортизирует шасси. Сжатая пружина теперь обладает запасенной или потенциальной энергией.

Необходимо высвободить накопленную энергию сжатой пружины.

Пружина делает это, возвращаясь к своей исходной длине, действие, которое толкает шасси вверх.

Затем гравитация почти сразу же тянет шасси вниз, снова сжимая пружину.

В действительности шасси будет продолжать подпрыгивать вверх и вниз, пока пружина не потеряет всю накопленную энергию.Это займет много времени.

Если дорога слишком ухабистая, ездить по ней будет практически невыносимо. Колеса могут даже оторваться от земли и сделать транспортное средство неуправляемым.

Амортизаторы подвески

помогают рассеивать энергию сжатой пружины и ограничивают движения вверх и вниз.

Ниже представлена ​​диаграмма, показывающая внутреннюю работу амортизатора.

Действие, описанное здесь, является принципом работы гидравлического амортизатора .Гидравлические удары являются наиболее распространенными и сегодня встречаются практически в каждом автомобиле.

Источник: http://www.bikedeals.in

Às мы видели, большинство амортизаторов имеют герметичную трубку и поршень, который движется через масло.

Поршень соединен с кузовом транспортного средства, поэтому он перемещается вместе с колесами и шасси вверх и вниз.

Головка поршня имеет небольшие отверстия.

Как проталкивает гидравлическую жидкость в камере под давлением, масло сам по себе силы через отверстие.В результате сопротивление потоку выделяет тепло.

Таким образом, энергия сжатой пружины превращается в тепловую энергию и рассеивается через стенки амортизатора. Это причина того, что амортизаторы кажутся теплыми, особенно после езды по неровной дороге.

Некоторые амортизаторы оснащены газовой камерой для предотвращения вспенивания гидравлической жидкости. Газа содержится в пространстве в конце трубки под давлением.

Независимый поршень отделяет газ от масла.Газонаполненные амортизаторы лучше работают в тяжелых дорожных условиях, например на неровных дорогах.

Амортизаторы Vs. Стойки

Источник: http://www.bestnetreview.com

Когда говорят об амортизаторах, обычно встречается слово «стойки». Некоторые люди даже используют эти два слова как синонимы.

А амортизаторы и стойки - это одно и то же? Простой ответ - NO . Автомобильные стойки и амортизаторы различаются по многим параметрам, но в основном по конструкции.

Вот основные отличия между амортизаторами и стойками.

  • Амортизатор и стойки амортизатора конструктивно различаются. Стойка объединяет пружину и амортизатор в одно целое. Амортизаторы не имеют пружины, если это не амортизатор катушки.

    Однако катушку над амортизаторами не следует принимать за стойки.

  • Стойки поддерживают подрессоренную массу автомобиля или шасси на винтовой пружине. Амортизаторы не несут никакого веса, как подрессоренные, так и неподрессоренные. Это означает, что действие амортизатора немного отличается от того, как работает стойка.
  • Амортизаторы являются независимыми компонентами подвески и предназначены для гашения колебаний пружин. Стойки составляют конструктивную часть подвески.
  • Помимо того, что они помогают ограничить раскачивание кузова и колес транспортного средства, стойки также являются частью системы рулевого управления транспортного средства. Это одна из причин, по которой вы должны выровнять колеса после замены стоек.
  • Поскольку стойки также являются элементами рулевого управления, они обычно устанавливаются на переднем мосту с обеих сторон кузова автомобиля.

    В одних автомобилях амортизаторы используются как в передних, так и в задних колесах, в других - только в задних. В основном это зависит от типа подвески.

  • Стойки используются в подвесках, в которых не используются верхние рычаги управления. Амортизаторы используются в автомобилях, в которых используются как верхние, так и нижние рычаги подвески.
  • Стойки обычно меньше амортизаторов. По этой причине их обычно устанавливают на автомобили с коротким ходом подвески.

В транспортном средстве можно использовать только амортизатор или распорку на каждом колесе, но не оба сразу.По сравнению со стойками, амортизаторы легче и дешевле заменять.

Наряду с затратами на замену стойки возникает проблема безопасности.

Змеевик стойки обычно сжат и может вызвать несчастный случай, если он неожиданно оторвется.

Винтовая пружина и амортизаторы

Источник: http://www.ebay.co.uk

Винтовая пружина автомобиля, также известная как «пружина подвески », помогает амортизировать удары, вызванные неровностями дороги.

Он помогает сделать езду плавной и комфортной за счет амортизации шасси.

Но наличия винтовой пружины недостаточно, чтобы сделать автомобиль комфортным или безопасным для езды. Его амортизирующее действие включает подпрыгивание вверх и вниз, что представляет собой еще одну проблему.

Для поглощения колебаний пружины и ограничения вертикальных перемещений кузова автомобиля рядом с пружиной обычно устанавливается амортизатор.

Таким образом, пружина и амортизатор взаимосвязаны. Каждый зависит от другого, чтобы эффективно выполнять свои функции.

Общие вопросы об амортизаторах

Многие люди не понимают функции амортизатора или даже принципа работы амортизатора.Они могут даже пренебречь этими важными деталями подвески и ездить с изношенными амортизаторами.

Чтобы помочь вам разобраться в работе амортизаторов, мы составили список часто задаваемых вопросов.

Вопрос: Сколько амортизаторов установлено в автомобиль?

Ответ: Обычно на каждое колесо приходится по одному удару. Передние амортизаторы автомобиля помогают смягчить переднюю ось.

Они несут ответственность за предотвращение чрезмерного погружения при торможении. Задние амортизаторы выполняют аналогичную функцию ограничения вертикальных колебаний.

Задние амортизаторы, вместе с пружинами подвески, также предотвращают приседание при ускорении.

Вопрос: Как долго могут прослужить автомобильные амортизаторы?

Ответ: Трудно назвать точную цифру, поскольку условия вождения и привычки различаются.

Обычно амортизаторы требуют замены после 30 000-75 000 миль, в среднем 50 000 миль.

Большинство амортизаторов рассчитаны на длительный срок службы - до 100 000 миль и более в щадящих условиях вождения.

Вопрос: Как часто нужно менять амортизатор поглотители?

Ответ: По мере необходимости. Изношенные шоки будут проявлять специфические симптомы.

Часто признаки ударов, требующих замены, легко обнаружить.

Замените амортизаторы с ухудшенными характеристиками, как только станет очевидно, что они больше не работают должным образом.

Если вы давно не меняли амортизаторы (скажем, 60 000 миль или более), подумайте об установке новых.

Ознакомьтесь с нашей статьей об устранении неисправностей и замене амортизаторов.

Вопрос: Можно ли отремонтировать автомобильные амортизаторы?

Ответ: Однозначно да. Амортизаторы рассчитаны на ремонт.

Фактически можно заменить отдельные детали амортизатора.

Однако замена чрезмерно изношенных амортизаторов намного лучше, чем устранение проблемы. В конечном итоге вам понадобятся новые, а общая стоимость может быть огромной.

Заключение

Амортизаторы помогают удерживать колеса вашего автомобиля на дороге. Они также поглощают колебания пружины и стабилизируют ваш автомобиль во время движения.

Это лишь некоторые из функций амортизатора.

Важно понимать работу этих автозапчастей. Вы будете знать, когда ваша машина не работает должным образом из-за изношенных амортизаторов, и вовремя примете необходимые меры.

Информация, содержащаяся в этой статье, должна помочь вам быть уверенным в том, что у вас всегда есть рабочие разряды.

TRW Aftermarket Амортизаторы - задние и передние

С нами вы сможете быстрее определить правильные амортизаторы, потому что в нашем усовершенствованном ассортименте содержится один из самых сложных вариантов применения на рынке. И вы можете быстро приспособиться, потому что мы анализируем оригинальные детали до всех технических деталей перед проектированием нашего продукта, чтобы убедиться, что наши амортизаторы эквивалентны оригинальному оборудованию.

Выбор амортизатора TRW означает:

  • Новаторские конструкции с огромным ассортиментом и выдающимся качеством благодаря нашим экстремальным процессам испытаний
  • Установка запчастей TRW - отличный способ повысить безопасность на дороге для всех водителей.
  • Процесс полировки стержня обеспечивает на 20% более гладкую поверхность для лучшего уплотнения и увеличения срока службы амортизатора
  • Упакованы попарно для полной замены, что значительно повышает безопасность автомобиля.

Охватывая 98% европейского автомобильного парка с 1.100 номерами деталей, вы можете быть уверены, что мы знаем, что делаем, когда дело касается амортизаторов.

Безопасность парами


Тормозной путь можно сократить до 5% при попарной замене амортизаторов. Итак, поскольку безопасность - наш приоритет номер один, мы лидируем на рынке, делая их доступными для покупки в двойных упаковках. Попарная замена более безопасна, поскольку она уравнивает демпфирующую силу на обоих амортизаторах.Он может сократить тормозной путь до 5% при аварийной остановке. Кроме того, во время сложных дорожных ситуаций, например как смоделировано при смене двойного копья; равная демпфирующая сила увеличивает порог, прежде чем транспортное средство может потерять управление.

Важность амортизатора


Амортизаторы чрезвычайно важны для многих функций автомобиля - от торможения до управляемости. Разработанные для поглощения и демпфирования ударных импульсов, они преобразуют кинетическую энергию в тепло, которое затем может безопасно рассеиваться.

Если амортизаторы транспортного средства изношены или повреждены, это может привести к аквапланированию, сокращению срока службы шин, а также увеличению тормозного пути. Если амортизаторы не работают полностью, они также могут увеличить нагрузку на другие части автомобиля. Вот почему жизненно важно их регулярно проверять и менять. Несоблюдение этого правила может привести к проблемам с колесными подшипниками, рулевой рейкой и шаровыми шарнирами.

Все амортизаторы TRW производятся в соответствии с высочайшими стандартами качества оригинальных комплектующих, чтобы гарантировать высочайший уровень производительности, который помогает повысить безопасность, производительность, комфорт и защиту.

Ассортимент амортизаторов Performance Gas и Hydraulic Plus компании TRW включает следующее:

  • Стойки Макферсона
  • Вкладыши стойки
  • Обычные амортизаторы
  • Амортизаторы передние
  • Амортизаторы задние
  • Амортизаторы для тяжелых условий эксплуатации
  • Компенсация нагрузки
  • Рулевые амортизаторы

Новейшая технология амортизаторов


В TRW мы никогда не останавливаемся на достигнутом в прошлом, и это то, что помогает нам оставаться в авангарде индустрии послепродажного обслуживания.Последние инновации в амортизаторах от наших технических специалистов включают:

  • Формованное поршневое кольцо из тефлона, обеспечивающее идеальное сцепление между поршнем и внутренней трубкой. Это также снижает износ, помогая водителям более комфортно путешествовать на более длительный срок.
  • Польская технология изготовления стержня амортизатора. Уровень шероховатости ниже 0,08 микрон обеспечивает идеальное уплотнение, помогая продлить срок службы амортизатора.
  • Усовершенствованная технология клапанных дисков.Откалиброванные до 1/100 мм, водители будут быстрее реагировать на свои удары, что приведет к повышению безопасности.
  • Эластичные металлические диски - повышают точность демпфирования.

Более высокое качество амортизатора, чем когда-либо прежде


С уплотнением, которое постоянно смазывается, уровень трения на амортизаторе резко снижается. Кроме того, перед полировкой амортизаторы TRW закаляют стержень, в результате чего поверхность становится на 20% более гладкой, что увеличивает срок службы по сравнению со стандартной рыночной спецификацией.Увеличенные компрессионные клапаны и прочные фиксаторы клапанов означают, что наши детали также могут работать в экстремальных условиях.

Положитесь на проверенные временем


TRW очень гордится процессами испытаний, которые мы проводим для наших передних и задних амортизаторов. Соответствуя очень строгим спецификациям оригинального оборудования, а также нашим собственным высоким стандартам, вы можете быть уверены, что все детали подвески TRW будут превосходить наших рыночных конкурентов, поэтому выбор TRW имеет смысл. Полное собственное производство и сборка всей продукции означает, что мы можем контролировать полную проверку каждой детали, гарантируя исключительно высокое качество.Проведенные методы испытаний:

  • Графики испытаний на низких и высоких скоростях, позволяющие регулировать настройки демпфирования и связанный с ними комфорт езды.
  • Endurance - мы заботимся о том, чтобы долговечность и долговечность оставались исключительными.
  • Проверка демпфирования и размеров - каждая партия включает испытание детали на стенде.
  • Дорожные испытания помогают обеспечить оптимальную управляемость.

Мы доставляем наши амортизаторы в самые холодные части Европы и по самым суровым трассам Африки.Это означает, что мы учли самые экстремальные из экстремальных условий, поэтому вам не нужно беспокоиться о производительности.

Непревзойденные амортизаторы


Поскольку компания TRW стремится первой выйти на рынок с нашими новыми изобретениями и усовершенствованиями, она не будет претендовать на второе место. Этот драйв и решимость - одна из причин, почему наши запчасти так популярны, что позволяет нам создавать более безопасные и лучшие условия вождения для всех. Работая в тесном сотрудничестве с производителями автомобилей, мы можем опережать тенденции в производстве деталей, устанавливающих стандарты в отрасли.

Вы можете узнать больше о выборе амортизаторов TRW, просмотрев онлайн-каталог запчастей.

Типы амортизаторов для автомобилей

Годы исследований и экспериментов были потрачены на то, чтобы разработать на основе пружины каретки тип пружины, адаптированный для подвески автомобильных кузовов на их шасси. Наконец-то была создана форма пружины, которая обладает максимальной степенью прочности и гибкости, пропорциональной весу и размеру.Максимально возможная эластичность необходима для обеспечения комфорта пассажиров, в то время как прочность на разрыв необходима, чтобы противостоять серьезным ударам, возникающим при быстром движении по неровным и неровным дорогам. Однако было обнаружено, что высокая эластичность, столь необходимая для автомобильной пружины, имеет один серьезный недостаток; то есть чрезмерный отскок. Вся полезная работа пружины была сделана, когда, преодолевая препятствие, пружина была сжата и затем вернулась в свое нормальное положение при первом отскоке.На практике действие пружины здесь не прекращается, но сменяется серией вибрационных движений, так как резиновый мяч много раз подпрыгивает и отскакивает, когда его бросают на каменную мостовую, если только движение не останавливается, поймав мяч руками. . Поломки пружин часто возникают из-за чрезмерного отскока после сжатия. Когда пружина внезапно сжимается или сгибается вниз, когда колесо преодолевает препятствие, длинная верхняя створка поддерживается внизу более короткими створками; но если не предусмотрены зажимы для удержания створок вместе, импульс корпуса и его нагрузка на отскок вверх могут оторвать свободные концы верхнего полотна от нижних створок и привести к его разрыву в местах крепления центр.Назначение амортизатора - * проверить тенденцию к чрезмерным отскокам, остановить неприятную вибрацию кузова автомобиля и предотвратить поломку пружин по этой причине. Как и многими другими усовершенствованиями в автомобилях, мы во многом обязаны этим большим международным автодорожным гонкам. Чрезмерная ограниченность легких гоночных автомобилей при движении на огромных скоростях по дорогам оказалась чрезвычайно опасной, и были разработаны устройства, t) проверяющие это действие и заставляющие автомобили двигаться более равномерно.Первое и одно из самых успешных устройств такого типа было применено на гоночных автомобилях во Франции пять лет назад. С тех пор был внесен ряд изменений и улучшений, и устройство, известное как Truffault-Hartford, теперь является частью штатного оборудования нескольких высококлассных американских и французских автомобилей. С момента своего первого появления на рынке амортизатор быстро приобрел популярность среди владельцев aut 0-mobile, и почти десяток американских изобретений устройств для аналогичной цели было выпущено и теперь находится на рынке.Они бывают разных типов, которые можно разделить на проверки на прочность, гидравлические проверки, пневматические амортизаторы и дополнительные пружинные устройства. В дополнение к механизмам, относящимся к этим основным подразделениям или основным классификациям, существует ряд устройств, в которых используется комбинация двух общих принципов, таких как гидравлический и фрикционный и пружинный и фрикционный. Все они сконструированы так, чтобы одним концом прикрепляться к пружине или задней оси около середины пружины, а другим концом - к стороне рамы над осью, так что оказываемое ею сопротивление будет действовать непосредственно между пружиной. и рама.Truffault-Hartford, который производится Hartford Suspension Company из Нью-Йорка и проиллюстрирован на рис. 1, относится к фрикционному типу и имеет простейшую конструкцию. По общему виду он похож на упор крышки багажника. Конец одного рычага удерживается шпилькой на пластине, которая прикреплена болтами к боковой части рамы автомобиля, а маленькие концы пары других рычагов прикреплены болтом к пластине, которая удерживается пружинными зажимами. Другие концы рычагов увеличены в круглые фрикционные пластины, причем конец верхнего рычага помещается между дисками пары нижних рычагов.Плечи прочно соединены центральным штифтом с втулкой из закаленной стали. Под гайкой шпильки с одной стороны находится звездообразная шайба из пружинной стали, которая поддерживает постоянное сжатие на фрикционных дисках и компенсирует износ. Между поверхностями дисков вставлен абсорбирующий фрикционный материал, увеличивающий трение и в то же время обеспечивающий приемник для удержания смазки, достаточное количество которой удерживается в материале, чтобы служить неограниченно долго. Устройство является пыленепроницаемым и водонепроницаемым, и каждый комплект испытывается на одинаковое напряжение.Все рычаги имеют одинаковую длину, что делает подвеску однородной, а амортизаторы взаимозаменяемыми. Эта форма амортизатора проста, прочна, ненавязчива и долговечна. Он действует в обоих направлениях, то есть против сжатия и против отскока пружин автомобиля, действуя как тормоз для вибрации. Он не имеет такого же эффекта, как использование более жесткой пружины, но, оставляя пружины такими же гибкими и отзывчивыми, как и раньше, останавливает чрезмерный люфт и поглощает удары, преобразовывая движение в тепло трения.У этого амортизатора заявлено много достоинств. Помимо предотвращения поломки рессор указанным способом и повышения комфорта езды, его использование предотвращает раскачивание автомобиля за счет уменьшения качения и качения, снижает износ шин за счет уменьшения буксования и делает использование тормозов менее необходимым, устраняет необходимость замедления для обычных пешеходных переходов и ям на дорожном покрытии, и, проверяя отскок и удерживая колеса в постоянном контакте с дорогой, использует большую часть мощности, развиваемой двигателем, тем самым также в некоторой степени увеличивая скорость машины.Принцип и общая форма амортизатора Hartford были широко скопированы, и в течение последних двух или трех лет был запатентован и выставлен на продажу ряд устройств, которые отличаются от него только в деталях, например, механические средства для разработки амортизатора. трение. Многие изучающие этот предмет считают, что следует проверять только отдачу пружины или ее следует проверять больше, чем сжатие. Исходя из этого убеждения, европейский изобретатель в 1905 году запатентовал амортизатор Патерностер, который сейчас производится и продается в этой стране.Общий вид этого, прикрепленного к автомобилю, приведен на рис. 2. Фрикционные элементы aJ; e содержатся в круглом корпусе, прикрепленном к раме, в то время как связь между рычагом и пружиной имеет небольшой цилиндрический корпус, который Включает в себя две буферные пружины из мягкой резины, между которыми находится поршень на конце стержня. Это устройство называется «вспомогательным устройством» и предназначено для того, чтобы разрешить неконтролируемый люфт пружин при движении по гладкой дороге. В круглом корпусе, прикрепленном к раме автомобиля, находятся два тормозных барабана, каждый из которых окружен неподвижной тормозной лентой.Ремни регулируются в зависимости от их давления на барабаны с помощью регулировочных винтов, которыми можно управлять снаружи корпуса. Один из барабанов жестко и постоянно соединен с рычагом, а другой свободно закреплен на центральной оправке, отлитой за одно целое с корпусом, но приспособлен для зацепления с рычагом посредством роликовой муфты (рис.3) только во время работы. движение пружины автомобиля вверх, когда существует опасность поломки пружины и неизбежного "подбрасывания" пассажиров автомобиля, если разрешен полный отскок.Таким образом, существует только один тормоз, действующий на движение вниз или сжатие пружины, когда напряжения имеют допустимый характер, но действуют два тормоза, вызывая вдвое большее трение при движении вверх или отскоке. Тормозные ленты из стали, закалены и отшлифованы на изнашиваемых поверхностях; можно уменьшить износ и произвести точную регулировку с помощью уже упомянутых винтов, так что действие проверки может быть адаптировано к конкретному автомобилю. Бронзовый корпус, содержащий барабаны, тормозные ленты и сцепление, закрыт плотной крышкой с заземленным соединением и заполнен глицерином, который обеспечивает отличную смазку и в то же время действует как среда для отвода тепла от тормозов и барабанов. .{Продолжение на странице 349.) Типы амортизаторов для автомобилей. (Продолжение на стр. 326.) Другой метод замедления чрезмерного действия пружины за счет сопротивления трения используется в амортизаторе Gabriel (рис. 4). Две длинные полосы из тонко закаленной пружинной стали скреплены на концах болтами со стальными блоками и тонкими стальными шайбами ​​между ними, чтобы между двумя полосами оставалось длинное узкое пространство. Между длинными стальными полосами помещается стальная пластина с углублениями с каждой стороны для удерживания подушечек ремня из верблюжьей шерсти, при этом подушечки ремня из верблюжьей шерсти находятся рядом с внутренними поверхностями полос.и заставляя их значительно расходиться. Шпилька в стальной пластине проходит через длинную прорезь, проходящую по всей длине одной из стальных полос, и эта шпилька ввинчивается в раму автомобиля чуть выше середины пружины. Один конец пары стальных полос прикреплен к середине рессоры автомобиля с помощью специальной угловой пластины, приспособленной для удержания зажимами, которые прикрепляют пружину к оси. Когда автомобиль поднимается и опускается на свои рессоры, мягкая пластина скользит вверх и вниз между полосами из пружинной стали.В то время как автомобиль движется по довольно гладким дорогам, где движение пружины невелико, движение мягкой пластины ограничено центральной частью устройства, где есть лишь небольшое трение, и свободный ход пружин не проверяется. Однако, когда более неровные дороги вызывают более широкий диапазон действия пружины, мягкая пластина перемещается дальше вверх или вниз к концам полос, где пространство более сжато и, следовательно, гораздо больше трение. Таким образом, трение увеличивается постепенно по мере увеличения движения пружины, независимо от того, идет ли движение вверх или вниз.Уже упомянутые тонкие стальные шайбы, вставленные вместе со стальными блоками между концами полос, могут быть удалены, чтобы увеличить давление пружины на мягкий блок, или могут быть добавлены дополнительные, чтобы уменьшить трение, что обеспечивает простое средство регулировки. . Боковое движение кузова автомобиля или его раскачивание предотвращается за счет удлинения отверстий для болтов в верхней части устройства и за счет того, что болт не затягивается в этой точке очень туго, допуская небольшой люфт. Можно сказать, что пояс из верблюжьей шерсти удивительно хорошо приспособлен к износу в заданных здесь условиях.Этот материал также часто используется для облицовки тормозных лент, особенно сжимающих и расширяющихся тормозных лент, обычно используемых на барабанах задних колес почти всех мощных автомобилей. В амортизаторе Shippey используются пружины специальной формы (рис. 5). Две плоские стальные пружины, скрепленные болтами на нижних концах, изгибаются друг от друга к вершине. Расширения основных пружин перемещаются внутрь и вниз, сходятся вместе в центре и действуют как вспомогательные пружины, увеличивая силу, удерживающую основные пружины врозь.Это часть устройства, которая прикреплена к оси или пружине автомобиля. К раме прикреплен стальной кронштейн, несущий два ролика из закаленной стали, между которыми пружины амортизатора перемещаются вверх и вниз по мере того, как пружины автомобиля играют. Существует лишь небольшое сопротивление движению пружин автомобиля вниз или первой части движения вверх; но когда пружина начинает превышать нормальные пределы движения при отскоке, пружины амортизатора опускаются между роликами, и сила, необходимая для их сжатия, сдерживает движение вверх.Чем выше поднимается кузов автомобиля, тем больше сопротивление, так как пружины находятся дальше всего друг от друга вверху, и для их сжатия требуется большее усилие. В устройстве защиты от толчков Хотчкина (рис. 6) сопротивление, оказываемое небольшим отверстием прохождению жидкости, предназначено для проверки отскока пружин автомобиля. Круглая камера (рис. 7), тщательно обработанная изнутри, заполнена глицерином и снабжена радиальным поршнем на стальном валу, причем поршень набит кожей, чтобы сделать его плотным в камере.Вал проходит через сальник в крышке, которая снабжена заземляющим соединением для предотвращения утечки. В камере также есть металлическая перегородка, идущая от внутренней окружности к валу, где другая набивка из кожи обеспечивает плотное соединение. В перегородке есть небольшое отверстие, управляемое игольчатым клапаном, регулируемое снаружи. Другой проход, гораздо большего размера, проходит через литейную камеру от одной стороны перегородки к другой вверху, образуя обходной канал, и в нем находится.обратный клапан, который позволяет потоку жидкости только в одном направлении. К внешнему концу вала, несущего радиальный поршень, прикреплен рычаг, и к этому рычагу прикреплено звено; камера с поршнем прикреплена болтами к рессоре автомобиля, а верхний конец тяги прикреплен к раме выше. Любое движение пружины, конечно, передается звену, а оттуда - рычагу, валу и поршню. Однако для перемещения поршня глицерин в корпусе должен быть перемещен, поскольку он ограничен двумя пространствами, образованными поршнем и перегородкой, единственное сообщение осуществляется через небольшое отверстие с клапаном и больший байпас.При движении кузова автомобиля вниз глицерин может свободно проходить через обратный клапан в байпасе, а размер отверстия такой, что замедляющий эффект практически отсутствует. Однако при движении вверх обратный клапан закрывается, и в перегородке остается только небольшое отверстие. Благодаря этому глицерин проталкивается сравнительно медленно, и скорость отскока пружины замедляется, чтобы соответствовать скорости, с которой глицерин может проходить через отверстие. Очевидно, что чем меньше отверстие, тем медленнее движение; и поскольку открытие может регулироваться упомянутым игольчатым клапаном, разрешенная скорость действия может быть отрегулирована до минимума.При желании камеру можно прикрепить к раме автомобиля и звено к пружине; предоставленные насадки допускают любую компоновку, и устройство работает одинаково хорошо в любом случае. Глицерин действует как смазка и не замерзает. Действие пружины и трение сочетаются в проверке отдачи пружины Болдуина, произведенной Baldwin Chain and Manufacturing Company из Вустера, штат Массачусетс. Это показано на рис. 8 и 9. К кузову или раме автомобиля подвешен цилиндр A открытым концом вниз на двух стержнях, зависящих от поворотной вилки H, и несущих составные пружины F, G.В среднем цилиндре расположен плунжер В, вертикально разделенный на половины и покрытый пробкой на опорных поверхностях. Стержень E имеет шлицевую головку, зацепляющую внутренние концы двух небольших рычагов переключения, внешние концы которых опираются на две половинки плунжера, так что тянущее вниз усилие на стержне имеет тенденцию раздвигать две половинки и приводить их в более или менее сильное положение. контакт со стенками цилиндра, в то время как движение штока вверх выводит плунжер из контакта со стенками цилиндра. Действие кулачков модифицируется небольшими спиральными пружинами, так что быстрое, резкое движение штока заставляет плунжер оказывать большее давление на стенки цилиндра и, как следствие, более медленное движение.Внутри каждого из меньших цилиндров- ders - пара витых пружин F и G; одна из этих пружин легче другой. При движении вверх и вниз на 4 дюйма отскок контролируется этими пружинами. Однако, если произойдет гораздо большее перемещение рамы по отношению к оси, поршень E будет перемещаться вверх в цилиндре A, в то время как рама приближается к оси, но немедленно заблокируется, а затем начнет медленно двигаться вниз. как только начинается отскок.

О промышленных амортизаторах | Преимущества амортизаторов

Поскольку компании стремятся повысить производительность за счет эксплуатации оборудования на более высоких скоростях, часто результатом является повышенный шум, повреждение оборудования / продукции и чрезмерная вибрация.В то же время снижается безопасность и надежность машины. Для решения этих проблем обычно используются самые разные продукты. Однако они сильно различаются по эффективности и действию. Обычно используются резиновые бамперы, пружины, подушки цилиндров и промышленные амортизаторы. В следующем видео сравнивается, как работают наиболее распространенные продукты и почему амортизаторы Enidine являются разумным выбором для ваших потребностей в энергозатратах:

Теория поглощения энергии

Все движущиеся объекты обладают кинетической энергией.Количество энергии зависит от веса и скорости. Для остановки движущегося объекта необходимо использовать механическое устройство, создающее силы, диаметрально противоположные направлению движения.

Бамперы и рессоры резиновые -

, хотя и очень недорогой, имеет нежелательный эффект отдачи.
Большая часть энергии, поглощаемой ими при ударе, фактически сохраняется.
Эта накопленная энергия возвращается в нагрузку, вызывая отскок и
возможность повреждения груза или оборудования.Резина
бамперы и пружины изначально обеспечивают низкое сопротивление, которое
увеличивается с ходом.

Подушки цилиндров -
ограничены в диапазоне действия. Чаще всего они не способны поглощать энергию, генерируемую системой. По конструкции подушки имеют относительно короткий ход и работают при низком давлении, что приводит к очень низкому поглощению энергии. Оставшаяся энергия передается системе, вызывая ударную нагрузку и вибрацию.

Промышленные амортизаторы -

обеспечивает контролируемое предсказуемое замедление.Эти продукты работают за счет преобразования кинетической энергии в тепловую. Более конкретно, движение, прикладываемое к поршню гидравлического амортизатора, создает давление в жидкости и заставляет ее течь через ограничительные отверстия, вызывая быстрое нагревание жидкости. Затем тепловая энергия передается корпусу цилиндра и безвредно рассеивается в атмосфере.

К преимуществам использования амортизаторов можно отнести:


1. Увеличенный срок службы машины - использование промышленных амортизаторов значительно снижает удары и вибрацию оборудования.Это исключает повреждение оборудования, сокращает время простоя и затраты на техническое обслуживание, одновременно увеличивая срок службы машины.

2. Более высокие рабочие скорости - машины могут работать на более высоких скоростях, поскольку промышленные амортизаторы контролируют или плавно останавливают движущиеся объекты. Следовательно, производительность может быть увеличена.

3. Повышение качества производства - Вредные побочные эффекты движения, такие как шум, вибрация и разрушительные удары, уменьшаются или устраняются, поэтому качество продукции улучшается.Следовательно, легче поддерживать допуски и посадки.

4. Более безопасная работа машинного оборудования - промышленные амортизаторы защищают операторов машин и оборудования, предлагая предсказуемое, надежное и контролируемое замедление. При необходимости они также могут быть спроектированы в соответствии с установленными стандартами безопасности.

5. Конкурентное преимущество - машины становятся более ценными из-за повышения производительности, увеличения срока службы, снижения затрат на техническое обслуживание и повышения безопасности эксплуатации.

Automotive vs.Промышленные амортизаторы


Важно понимать различия, существующие между стандартным автомобильным амортизатором и промышленным амортизатором. В автомобильном стиле используется метод диафрагмы с отклоняющей балкой и шайбой. В промышленных амортизаторах используются конфигурации с одним отверстием, несколькими отверстиями и дозирующим штифтом. Автомобильный тип поддерживает демпфирующую силу, которая изменяется прямо пропорционально скорости
поршня, в то время как демпфирующая сила в промышленной

Тип

изменяется пропорционально квадрату скорости поршня.Кроме того, демпфирующая сила автомобильного типа не зависит от положения хода, в то время как демпфирующая сила, связанная с промышленным типом, может быть спроектирована либо зависимой, либо независимой от положения хода.

Не менее важно, что амортизаторы
автомобильного типа спроектированы так, чтобы поглощать только определенное количество подводимой энергии
. Это означает, что

для любого данного геометрического размера автомобильного амортизатора будет иметь ограниченную абсорбционную способность по сравнению с промышленным типом.Это объясняется конструктивным исполнением автомобильного типа и более низкой прочностью обычно используемых материалов. Эти материалы могут выдерживать более низкое давление, обычно встречающееся в этом типе. В промышленном амортизаторе используются более прочные материалы, что позволяет ему работать при более высоких силах демпфирования.

Методы регулировки

Правильно отрегулированный промышленный амортизатор безопасно рассеивает энергию, снижая разрушительные ударные нагрузки и уровень шума.Для получения оптимальной настройки настройки см. Используемые графики настройки настройки. Наблюдение за работой амортизатора и его «прослушивание» помогает правильно отрегулировать его.

Чтобы правильно отрегулировать промышленный амортизатор, установите ручку регулировки на ноль (0) до включения системы.
Включите механизм и наблюдайте за замедлением системы.

Если демпфирование кажется слишком мягким (единичные удары без визуального замедления и удары в конце хода), переместите индикатор на следующую по величине цифру.

Регулировки должны производиться постепенно, чтобы избежать внутреннего повреждения устройства (например, регулировать от 0 до 1, а не от 0 до 4).

Увеличивайте настройку до тех пор, пока не будет достигнуто плавное замедление или управление, и когда система начнет замедляться или остановится, будет слышен незначительный шум.

Когда резкое замедление происходит в начале хода (стук при ударе),
настройку регулировки необходимо переместить на меньшее значение, чтобы обеспечить плавное замедление.

Если ручка регулировки промышленного амортизатора установлена ​​в верхнее положение шкалы регулировки и в конце хода происходит резкое замедление, может потребоваться устройство большего размера.

Характеристики промышленного амортизатора при изменении веса или скорости удара

Когда условия изменяются по сравнению с исходными расчетными данными или фактическими входными данными, производительность амортизатора может сильно пострадать, что приведет к отказу или снижению производительности. Изменения входных условий после установки амортизатора могут вызвать внутреннее повреждение или, по крайней мере, привести к нежелательным характеристикам демпфирования.Изменения веса или скорости удара можно увидеть, изучив следующие кривые энергии:


Различная ударная масса: Увеличение ударной массы (скорость удара остается неизменной) без переналадки или регулировки приведет к увеличению демпфирующей силы в конце хода. На рисунке 1 изображена эта нежелательная минимальная пиковая сила. Затем эта сила передается на монтажную конструкцию и ударную нагрузку.



Различная скорость удара: Увеличение скорости удара (вес остается прежним) приводит к радикальному изменению результирующей силы удара.Амортизаторы - это продукты, учитывающие скорость; поэтому необходимо тщательно контролировать критическую взаимосвязь со скоростью удара. На рисунке 2 показано существенное изменение ударной силы, которое происходит при увеличении скорости. Отклонения от исходных проектных данных или ошибки в исходных данных могут вызвать повреждение монтажных конструкций и систем или привести к выходу из строя амортизатора в случае превышения предельных значений ударной силы.

Полное руководство по амортизаторам вашего автомобиля

Без амортизаторов или стоек в машине вас ждет довольно ухабистая поездка.К счастью, производители автомобилей устанавливают их в вашем автомобиле как часть системы подвески, не только для вашего комфорта на дороге, но, что наиболее важно, для обеспечения контакта шин с дорогой. Вы можете быть удивлены, узнав, что вес вашего автомобиля не зависит от ударов. Вместо этого, удары забирают движущую энергию подвески и преобразуют ее в тепловую энергию, которая затем рассеивается через гидравлическую жидкость. В Sun Devil Auto мы получаем множество вопросов о системе подвески и о том, как работают стойки и амортизаторы, в том числе о том, как часто нужно заменять амортизаторы в автомобиле.Мы отвечаем на часто задаваемые вопросы о амортизаторах и стойках автомобиля.

1 - Что такое шоки?

Амортизаторы, также известные как амортизаторы, представляют собой масляный насос, расположенный между рамой и колесами автомобиля. Его основная задача - контролировать движение пружины и подвески. Когда автомобиль натыкается на неровность дороги, в результате чего пружина скручивается и раскручивается, энергия этой пружины передается амортизатору.

2 - Как работают шоки?

поршня прикреплен к концу поршневого штока, что создает сопротивление против гидравлической жидкости в трубке высокого давлени.Когда подвеска движется вверх и вниз, небольшое количество гидравлической жидкости проталкивается через отверстия внутри поршня, называемые клапанами. Этот процесс замедляет поршень, уменьшая движение пружины и подвески.

3 - Что делают шоки?

Амортизаторы адаптируются к дорожным условиям, уменьшая скорость крена или раскачивания, отскока, клевания при торможении и снижения скорости при ускорении. Степень сопротивления, создаваемого ударом, полностью зависит от скорости подвески, а также количества и размера отверстий в поршне.Сегодняшние автомобили представляют собой гидравлические демпфирующие устройства, чувствительные к скорости, а это означает, что чем быстрее движется подвеска, тем большее сопротивление будет оказывать амортизатор.

4 - В чем разница между амортизаторами и стойками?

Стойка фактически является ключевым конструктивным элементом системы подвески. Транспортные средства, которые используют стойки, не имеют верхних рычагов управления и верхних шаровых шарниров, используемых во многих прошлых системах подвески. Стойки рассчитаны на большую нагрузку, а иногда и на меньшее пространство, поскольку они обычно интегрированы со спиральной пружиной.Как и в случае с амортизаторами, стойка обеспечивает сопротивление управляющей пружине и движению подвески, а также обеспечивает структурную поддержку подвески автомобиля, поддерживая пружину и поддерживая выравнивание шин.

5 - Что такое снижение производительности?

В амортизаторе Performance используются другие клапаны для поддержки более жесткого вождения. Некоторые производительные амортизаторы обернуты спиральной пружиной и также называются «койловерами». В то время как заводские амортизаторы менее дороги и созданы для комфорта, есть более совершенные продукты для улучшения управляемости вашего автомобиля .Койловеры Performance полезны тем, что помогают поддерживать качество езды, значительно улучшая управляемость автомобиля.

6 - Как часто нужно менять амортизаторы?

Производители стоек и амортизаторов обычно рекомендуют замену каждые 50 000 миль. В этот момент ваши шоки, вероятно, колебались в 88 миллионов раз. Тем не менее, это может варьироваться в зависимости от ваших привычек вождения. Если вы часто путешествуете по ухабистым и плохим дорожным условиям, вам следует ожидать замены их раньше, чем средний водитель, путешествующий на короткие расстояния.

7 - Как узнать, нужны ли моей машине новые амортизаторы?

Вы можете определить, нуждается ли ваш автомобиль в сотрясениях, если заметите изменения в его характеристиках. Вот общие предупреждающие знаки о том, что пора заменить амортизаторы или амортизаторы:

  • Плохая реакция на рулевое управление.
  • Автомобиль значительно подпрыгивает во время движения.
  • Нестабильное торможение.
  • Жесткое рулевое управление.
  • Наклон или покачивание при повороте или смене полосы движения.
  • Плохой протектор шины.

Иногда вышеперечисленные симптомы не проявляются до тех пор, пока повреждение уже не будет нанесено.Крайне важно, чтобы ваши амортизаторы и стойки подвергались визуальному осмотру каждые 6 месяцев или при каждой замене масла.

8 - Что должен включать визуальный осмотр?

В идеале у вас должен быть квалифицированный специалист, который знает, на какие индикаторы обращать внимание при изношенных амортизаторах или стойках. Чаще всего техник, проводящий осмотр, ищет признаки утечки масла и неравномерного износа протектора шины. Со временем детали подвески начнут выходить из строя и начнет вытекать жидкость с верхней стороны.Техник также будет следить за появлением коррозии, изношенных или сломанных опор и втулок внутри и вокруг компонентов подвески.

9 - Почему технический специалист проверяет мои шины?

Когда стойки или амортизаторы вашего автомобиля находятся в плохом состоянии, они больше не могут помочь стабилизировать автомобиль. Это переносит вес автомобиля на колеса, что приводит к неравномерному износу протектора.

10 - Где я могу проверить свои амортизаторы?

Sun Devil Auto , конечно же! Мы включаем осмотр стоек и амортизаторов в каждую замену масла как часть многоточечного осмотра.Наши сертифицированные специалисты ASE понимают сложность систем подвески как в современных, так и в старых автомобилях. Если вы заметили подпрыгивание, раскачивание или любой другой симптом, синоним изношенных амортизаторов или стоек, позвоните нам для визуального осмотра сегодня. Вы заслуживаете безопасной и комфортной поездки, и мы поможем вам в этом.

Всесторонний обзор систем рекуперативных амортизаторов

  • 1.

    Ахмад К., Алам М. (2017) Расчет и моделирование системы рекуперативной подвески с гидроцилиндром, двигателем и динамо-машиной.Технический документ SAE 2017-01-1284. WCX ™ 17: опыт Всемирного конгресса SAE

  • 2.

    Андерсон З., Яковски З., Баветта Р. (2009) Регенеративный амортизатор. Заявка на патент США № US200935

  • 3.

    Anderson Z, Jackowski Z, Bavetta R (2010) Система рекуперативного амортизатора. Заявка на патент США № US20100072760

  • 4.

    Aoyama Y, Kawabate K, Hasegawa S, Kobari Y, Sato M, Tsuruta E (1990) Разработка полной активной подвески компанией Nissan.Технический документ SAE 7

  • 5.

    Авадхани С.Н. (2009) Анализ передачи гидравлической мощности в рекуперативных роторных амортизаторах в зависимости от кинематической вязкости рабочей жидкости. Диссертация, Массачусетский технологический институт

  • 6.

    Cao M (2008) Разработка электромоторного привода для активной подвески автомобиля. Чин Дж. Мех Анг 44: 224–228. https://doi.org/10.3901/jme.2008.11.224

    Артикул Google Scholar

  • 7.

    Чен Дж. (2014) Конструкция автомобиля. Машиностроение, Пекин

    Google Scholar

  • 8.

    Chen S (2007) Новая энергоемкая подвеска и принцип ее работы. Chin J Mech Eng 43: 177–182. https://doi.org/10.3901/jme.2007.11.177

    Артикул Google Scholar

  • 9.

    Chen SA, He R, Lu S (2008) Анализ и эксперимент по параметрам структуры для суспензии с рекуперацией энергии.Front Mech Eng China 3: 200–204. https://doi.org/10.1007/s11465-008-0024-3

    Артикул Google Scholar

  • 10.

    Чен С.А., Хе Р., Лу С.Л. (2006) Оценка комплексных характеристик системы рекуперации энергии подвески. J Agric Mach 37: 14–18

    Google Scholar

  • 11.

    Чен С.А., Хе Р., Лу С.Л. (2006) Исследование моделирования и оценки эффективности рекуперации энергии.Автомот Eng 28: 167–171

    Google Scholar

  • 12.

    Chen X-M, Zuo L, Nayfeh S (2011) Разработка и анализ нового типа электромагнитного демпфера с повышенной плотностью энергии. Дж. Виб Акуст 133: 041006. https://doi.org/10.1115/1.4003407

    Артикул Google Scholar

  • 13.

    Chuang C-C, Suda Y, Komine H, Iwasa T (2005) Предложение системы электромагнитной подвески с контролем наклона.JSME Int J, Ser C 47: 659–664. https://doi.org/10.1299/jsmec.47.659

    Артикул Google Scholar

  • 14.

    Деметгуль М., Гуней И. (2017) Конструкция гибридного регенеративного амортизатора и сбора энергии от линейного движения. J Clean Energy Technol 5: 81–84. https://doi.org/10.18178/jocet.2017.5.1.349

    Артикул Google Scholar

  • 15.

    Fang Z, Guo X, Xu L (2012) Рассеяние энергии и восстановление амортизаторов транспортных средств.В: Конгресс инженеров коммерческого транспорта SAE, статья 2012-01-2037

  • 16.

    Fang Z, Guo X, Xu L, Zhang H (2013) Экспериментальное исследование характеристик демпфирования и регенерации энергии гидравлического электромагнитного амортизатора. Adv Mech Eng 5: 99–107. https://doi.org/10.1155/2013/943528

    Артикул Google Scholar

  • 17.

    Fang Z, Guo X, Xu L, Zhang H (2013) Оптимальный алгоритм рекуперации энергии гидравлического электромагнитного амортизатора с рекуперацией энергии.Appl Math Inf Sci 7: 2207-2214. https://doi.org/10.12785/amis/070610

  • 18.

    Фанг З.Г. (2013) Теория рекуперации энергии и исследование характеристик демпфирования. Уханьский технологический университет, Хубэй Шэн

    Google Scholar

  • 19.

    Fang ZG, Guo XX, Xu L, Zhang J (2012) Исследование клапанной системы гидравлического электромагнитного амортизатора с рекуперацией энергии. Appl Mech Mater 157–158: 911–914. https://doi.org/10.4028/www.Scientific.net/amm.157-158.911

    Артикул Google Scholar

  • 20.

    Fang ZG, Guo XX, Zuo L (2013) Исследование потенциала и анализ чувствительности регенерирующей энергии подвески. J Jiangsu Univ 34: 373–377

    Google Scholar

  • 21.

    Fang ZG, Guo XX, Zuo L (2014) Теория и эксперимент демпфирующих характеристик гидравлического электромагнитного амортизатора с рекуперацией энергии.J Jilin Univ 44: 939–945

    Google Scholar

  • 22.

    Fodor MG, Redfield RC (1992) Регулируемая линейная трансмиссия для рекуперативного демпфирования в управлении подвеской автомобиля. 1992 Американская конференция по контролю. IEEE, Чикаго, стр. 26–30

    Google Scholar

  • 23.

    Galluzzi R, Tonoli A, Amati N, Curcuruto G, Conti P, Greco G, Nepote A (2016) Регенеративные амортизаторы и роль выпрямителя движения.Всемирный конгресс и выставка SAE, доклад 2016-01-1552

  • 24.

    Гупта А., Дженджейчик Ю.А., Mulcahy TM, Hull JR (2006) Дизайн электромагнитных амортизаторов. Int J Mech Mater Des 3: 285–291. https://doi.org/10.1007/s10999-007-9031-5

    Артикул Google Scholar

  • 25.

    Han Z, Xue-Xun G, Zhi-Gang F (2015) Анализ потенциального сбора энергии и испытание системы подвески с рекуперацией энергии. J Vib Meas Diagn 35: 225–230

    Google Scholar

  • 26.

    Хе Р., Чен С.А., Лу С.Л. (2006) Теория действия и оценка структуры регенерированной энергетической подвески. Trans Chin Soc Agric Mach 37: 5–9

    Google Scholar

  • 27.

    Хуанг К., Фан Ю, Чжан Ю. (2011) Активное управление электромагнитной подвеской с регенерацией энергии на основе анализа потока энергии. J Shanghai Jiaotong Univ 45: 1068–1073

    Google Scholar

  • 28.

    Huang K, Yu F, Zhang YC (2010) Модель прогнозирующего контроллера для разработанного привода электромагнитной подвески на основе экспериментальных данных.В: 2010 WASE Международная конференция по информационной инженерии. С. 152–156. http://dx.doi.org/10.1109/ICIE.2010.327

  • 29.

    Huang K, Zhang YC, Yu F, Gu YH (2009) Оптимизация координат для синтетических характеристик активной подвески с регенерацией электрической энергии. J Shanghai Jiaotong Univ 43: 226–230

    Google Scholar

  • 30.

    Jin LI, Deng WH (2004) Объединенная техника моделирования с AMESim и MATLAB / Simulink.Intell Command Control Simul Tech 26 (5): 61–64

    Google Scholar

  • 31.

    Кавамото Й, Суда Й, Иноуэ Х, Кондо Т. (2007) Моделирование электромагнитного демпфера для автомобильной подвески. J Syst Des Dyn 1: 524–535. https://doi.org/10.1299/jsdd.1.524

    Артикул Google Scholar

  • 32.

    Хошнуд Ф., Чжан Й., Шимура Р., Шахба А., Джин Дж., Писсанидис Дж., Чен Ю.К., Де Сильва К.В. (2015) Рекуперация энергии из динамических режимов подвески и срабатывания с автономным питанием.IEEE / ASME Trans Mechatron 20: 2513–2524. https://doi.org/10.1109/tmech.2015.2392551

    Артикул Google Scholar

  • 33.

    Li C, Zhu R, Liang M, Yang S (2014) Интеграция амортизации и сбора энергии с помощью гидравлического выпрямителя. J Sound Vib 333: 3904–3916. https://doi.org/10.1016/j.jsv.2014.04.020

    Артикул Google Scholar

  • 34.

    Li Z-C (2009) Выбор конструкции и моделирование характеристик автомобильной подвески с рекуперацией энергии.Университет Цзилинь, Цзилинь Шэн

    Google Scholar

  • 35.

    Li Z, Brindak Z, Zuo L (2011) Моделирование комбайна для сбора энергии электромагнитной вибрации с увеличением движения. ASME Int Mech Eng Congr Expos 7: 285–293. https://doi.org/10.1115/IMECE2011-65613

    Артикул Google Scholar

  • 36.

    Li Z, Zuo L, Kuang J, Luhrs G (2013) Энергозатратный амортизатор с механическим выпрямителем.Smart Mater Struct 22: 025008. https://doi.org/10.1088/0964-1726/22/2/025008

    Артикул Google Scholar

  • 37.

    Li Z, Zuo L, Luhrs G, Lin L, Qin Y-X (2013) Электромагнитные амортизаторы, собирающие энергию: дизайн, моделирование и дорожные испытания. IEEE Trans Veh Technol 62: 1065–1074. https://doi.org/10.1109/tvt.2012.2229308

    Артикул Google Scholar

  • 38.

    Lin X, Bo Y, Xue-Xun G, Jun Y (2010) Моделирование и оценка рабочих характеристик активной подвески с электромагнитной рекуперацией энергии гидравлической трансмиссии.2-й глобальный конгресс WRI по интеллектуальным системам, том 3. IEEE, Wuhan, pp. 58–61

    Google Scholar

  • 39.

    Лю С.С. (2013) Исследование демпфирующих характеристик электромагнитной регенеративной подвески. Университет Цзилинь, Цзилинь Шэн

    Google Scholar

  • 40.

    Мартинс И., Эстевес М., Силва ФПД, Вердельо П. (1999) Электромагнитная гибридная активно-пассивная система подвески транспортного средства.В: 49-я конференция по автомобильным технологиям IEEE (Кат. № 99Ch46363), том 3. IEEE, Хьюстон, Техас, стр. 22732–277

  • 41.

    Моссберг Дж., Андерсон З., Такер С., Шнайдер Дж. (2012) Восстановление энергии от движения амортизатора на большегрузных коммерческих автомобилях. Технический документ SAE 2012-01-0814

  • 42.

    Nakano K (1999) Автономное активное управление, примененное к подвеске кабины грузовика. JSAE Rev 20: 511–516. https://doi.org/10.1016/s0389-4304(99)00043-0

    Артикул Google Scholar

  • 43.

    Nakano K (2004) Комбинированный автономный активный контроль вибрации кабины грузовиков. Veh Syst Dyn 41: 449–473. https://doi.org/10.1080/00423110512331383858

    Артикул Google Scholar

  • 44.

    Nakano K, Suda Y, Nakadai S (2000) Активное управление вибрацией с автономным питанием с использованием непрерывного управляющего сигнала. JSME Int J, Ser C 43: 726–731. https://doi.org/10.1299/jsmec.43.726

    Артикул МАТЕМАТИКА Google Scholar

  • 45.

    Nakano K, Suda Y, Nakadai S (2003) Активное управление вибрацией с автономным питанием с использованием одного электрического привода. J Sound Vib 260: 213–235. https://doi.org/10.1016/s0022-460x(02)00980-x

    MathSciNet Статья МАТЕМАТИКА Google Scholar

  • 46.

    Nakano K, Suda Y, Nakadai S, Koike Y (2002) Система предотвращения опрокидывания для судов с автономным активным управлением. JSME Int J, Ser C 44: 587–593. https://doi.org/10.1299/jsmec.44.587

    Артикул Google Scholar

  • 47.

    Национальное статистическое бюро (2018) Статистическое коммюнике о национальном экономическом и социальном развитии Китайской Народной Республики за 2017 год. China Stat pp 7–20

  • 48.

    Okada Y, Harada H (1997) Регенеративное управление активным гасителем колебаний и системами подвески. В: Материалы 35-й конференции IEEE по принятию решений и контролю, том 4. IEEE, Кобе, Япония, стр. 4715–4720

  • 49.

    Okada Y, Harada H, Suzuki K (2008) Активное и регенеративное управление электродинамической системой. Тип подвески.Trans Jpn Soc Mech Eng 62: 272–278. https://doi.org/10.1299/jsmec.40.272

    Артикул Google Scholar

  • 50.

    Окада Ю., Одзава К. (2005) Регенерация энергии и активное управление электродинамическим гасителем колебаний. В: Ulbrich H, Gunthner W. (eds) Симпозиум IUTAM по контролю вибрации нелинейных механизмов и конструкций. Springer, Нидерланды, стр. 233–242

    Google Scholar

  • 51.

    Ping H (1996) Свойство рекуперации энергии электрических активных систем подвески. В: IECEC 96. Труды 31-й межобщественной конференции по инженерии преобразования энергии, том 3. IEEE, Вашингтон, округ Колумбия, стр. 1899–1904

  • 52.

    Сегель Л., Лу XP (1982) Сопротивление транспортных средств движению под влиянием дороги неровности и трасса трассы. Aust Road Res 12: 211–222

    Google Scholar

  • 53.

    Сингал К., Раджамани Р. (2011) Моделирование новой системы активной подвески с автономным приводом для автомобилей.В: Материалы Американской контрольной конференции 2011 г. IEEE, Сан-Франциско, Калифорния, стр. 3332–3337

  • 54.

    Suda Y, Nakadai S, Nakano K (1997) Исследование активного управления с использованием регенерированной энергии вибрации. Trans Jpn Soc Mech Eng Ser C 63: 3038–3044. https://doi.org/10.1299/kikaic.63.3038

    Артикул Google Scholar

  • 55.

    Suda Y, Shiiba T (1996) Новая гибридная система подвески с активным управлением и рекуперацией энергии.Veh Syst Dyn 25: 641–654. https://doi.org/10.1080/00423119608969226

    Артикул Google Scholar

  • 56.

    Султони А.И., Сутантра И.Н., Прамоно А.С. (2015) Моделирование, прототипирование и тестирование регенеративного электромагнитного амортизатора. Appl Mech Mater 493: 395–400. https://doi.org/10.4028/www.scientific.net/amm.493.395

    Артикул Google Scholar

  • 57.

    Tang X, Zuo L (2011) Усовершенствованный сбор энергии вибрации с использованием двухмассовых систем.J Sound Vib 330: 5199–5209. https://doi.org/10.1016/j.jsv.2011.05.019

    Артикул Google Scholar

  • 58.

    Tang X, Zuo L (2011) Моделирование и экспериментальное подтверждение одновременного контроля вибрации и сбора энергии из зданий с использованием настроенных демпферов массы. В: Материалы Американской контрольной конференции 2011 г. IEEE, Сан-Франциско, Калифорния, стр. 3134-3139

  • 59.

    Tang X, Zuo L (2012) Сбор энергии вибрации от случайных сил и возбуждений движения.Smart Mater Struct 21: 75025–75033. https://doi.org/10.1088/0964-1726/21/7/075025

    Артикул Google Scholar

  • 60.

    Wambold JC, Chapman DJ, Kulakowski BT (1987) Внешние методы оценки амортизаторов для измерения неровностей дороги. Transp Res Rec 1117: 121–124

    Google Scholar

  • 61.

    Ван Р, Чен З., Сюй Х, Шмидт К., Гу Ф., Болл А.Д. (2014) Моделирование и проверка системы рекуперативного амортизатора.20-я Международная конференция по автоматизации и вычислениям. IEEE, Cranfield, pp 32–37

    Google Scholar

  • 62.

    Ван Р., Гу Ф., Каттли Р., Болл А (2016) Моделирование, тестирование и анализ системы рекуперативного гидравлического амортизатора. Энергия 9: 386. https://doi.org/10.3390/en86

    Артикул Google Scholar

  • 63.

    Wei C, Jing X (2017) Всесторонний обзор сбора энергии вибрации: моделирование и реализация.Renew Sustain Energy Rev 74: 1–18. https://doi.org/10.1016/j.rser.2017.01.073

    MathSciNet Статья Google Scholar

  • 64.

    Wendel GR, Stecklein GL (1991) Регенеративная активная система подвески. Публикация SAE SP-861, документ №

    9

  • 65.

    Xu L (2011) Исследование методов управления демпфирующей силой гидравлического электромагнитного поглотителя с регенерацией энергии. Технический документ SAE 2011-01-0761

  • 66.

    Xu L (2011) Исследование автомобильного гидро-электрического регенеративного демпфера. Уханьский технологический университет, Хубэй Шэн

    Google Scholar

  • 67.

    Xu L, Guo X (2010) Гидравлическая активная подвеска с рекуперацией энергии с электромагнитной передачей и принцип ее работы. 2-й Международный семинар по интеллектуальным системам и приложениям. IEEE, Wuhan, pp 1–5

    Google Scholar

  • 68.

    Xu L, Guo XX, Liu J (2010) Оценка структуры подвески с регенерацией энергии на основе нечеткого всестороннего суждения (FCJ). Adv Mater Res 139–141: 2636–2642. https://doi.org/10.4028/www.scientific.net/amr.139-141.2636

    Артикул Google Scholar

  • 69.

    Xu L, Guo XX, Yan J (2010) Технико-экономическое обоснование активного управления гидравлическим электромагнитным рекуперативным поглотителем энергии. Adv Mater Res 139–141: 2631–2635. https: // doi.org / 10.4028 / www.scientific.net / amr.139-141.2631

    Артикул Google Scholar

  • 70.

    Yong-Hui G, Fan Y, Yong-Chao Z, Kun H (2007) Конструкция контроллера и экспериментальное исследование подвески с регенерацией электрической энергии. Automob Technol 11: 40–44

    Google Scholar

  • 71.

    Ю. С-М (2008) Расчет и имитационный анализ системы подвески с рекуперацией энергии на HEV.Университет Цзилинь, Цзилинь Шэн

    Google Scholar

  • 72.

    Yu C-M, Wang W-H, Wang Q-N (2009) Анализ энергосберегающего потенциала системы подвески с рекуперацией энергии на гибридном автомобиле. J Jilin Univ 39: 841–845

    Google Scholar

  • 73.

    Yu C-M, Wang WH, Wang QN (2010) Демпфирующие характеристики и факторы их влияния в подвеске с рекуперацией энергии. J Jilin Univ 40: 1482–1486

    Google Scholar

  • 74.

    Yu F, Cao M, Zheng XC (2005) Исследование возможности активной подвески транспортного средства с регенерацией энергии. J Vib Shock 24: 27–30

    Google Scholar

  • 75.

    Yu F, Zhang Y (2010) Технология рекуперативных активных подвесок транспортных средств. J Agric Mach 41: 1–6. https://doi.org/10.3969/j.issn.1000-1298.2010.01.001

    Артикул Google Scholar

  • 76.

    Zhang H, Guo X, Hu S, Fang Z, Xu L (2017) Анализ моделирования гидравлической и электрической энергии регенеративной полуактивной характеристики управления подвеской и валидационные испытания рекуперации энергии.Транс Чин Соц Сельское хозяйство Eng 33: 64–71

    Google Scholar

  • 77.

    Zhang R, Wang X, John S (2018) Всесторонний обзор методов регенеративных систем амортизаторов. Энергии 11: 1167. https://doi.org/10.3390/en11051167

    Артикул Google Scholar

  • 78.

    Чжан В. (2008) Виртуальный эксперимент автомобильного амортизатора. Чжэцзянский технологический университет, Чжэцзян

    Google Scholar

  • 79.

    Zhang Y, Huang K, Yu F, Gu Y, Li D (2007) Экспериментальная проверка возможности рекуперации энергии для автомобильной системы электрической подвески. Международная конференция IEEE по автомобильной электронике и безопасности. IEEE, Пекин, стр. 1–5

    Google Scholar

  • 80.

    Zhang Y, Yu F, Huang K (2009) Применение приводов двигателей постоянного тока с постоянными магнитами в автомобильных активных подвесках с рекуперацией энергии. Технический документ SAE 2009-01-0227

  • 81.

    Zhang YC, Fan YU, Yong-Hui GU (2008) Экспериментальная проверка характеристик изоляции и рекуперации энергии автомобильной электрической подвески. J Shanghai Jiaotong Univ 42: 874–877

    Google Scholar

  • 82.

    Zhang YC, Zheng XC, Yu F (2008) Теоретическое и экспериментальное исследование подвески с регенерацией электроэнергии. Autom Eng 30: 48–52

    Google Scholar

  • 83.

    Zheng X-C (2007) Теоретическое и экспериментальное исследование автомобильной активной подвески с рекуперацией энергии. Шанхайский университет Цзяотун, Шанхай

    Google Scholar

  • 84.

    Zheng X-C, Yu F, Zhang Y-C (2008) Новая активная подвеска с рекуперацией энергии для транспортных средств. J Shanghai Jiaotong Univ 13: 184–188. https://doi.org/10.1007/s12204-008-0184-7

    Артикул МАТЕМАТИКА Google Scholar

  • 85.

    Zheng X, Yu F (2005) Исследование потенциальных преимуществ активной подвески с рекуперацией энергии для транспортных средств. Технический документ SAE 2005-01-3564

  • 86.

    Чжун-Мин Сю, Ши-Шэн Л.И., Чжан З.Ф. (2011) Моделирование внешних характеристик и экспериментальный анализ автомобильных амортизаторов. J Vib Shock 30: 92–96

    Google Scholar

  • 87.

    Чжун-Минга Сюй, Ю-Фенгб Ж., Ши-Шенгб Л.И., Чжи-Фейб Ж.Х., Ян-Сонгб Х.Э. (2010) Моделирование автомобильного гидравлического амортизатора с использованием AMESim.J Chongqing Univ Technol 3: 3

    Google Scholar

  • 88.

    Zhou W, Penamalli GR, Zuo L (2012) Эффективный комбайн для сбора энергии вибрации с многорежимной динамической лупой. Smart Mater Struct 21: 015014. https://doi.org/10.1088/0964-1726/21/1/015014

    Артикул Google Scholar

  • 89.

    Zuo L, Scully B, Shestani J, Zhou Y (2010) Разработка и характеристика устройства сбора электромагнитной энергии для подвески транспортных средств.Smart Mater Struct 19: 1007–1016. https://doi.org/10.1088/0964-1726/19/4/045003

    Артикул Google Scholar

  • 90.

    Цзо Л., Чжан П.С. (2013) Сбор энергии, комфорт езды и управляемость рекуперативными подвесками транспортных средств. J Vib Acoust 135: 48–65. https://doi.org/10.1115/1.400756

    Артикул Google Scholar

  • Как работает амортизатор для грузовиков и внедорожников

    Кевин Клеменс

    Обслуживание амортизаторов на легких грузовиках и внедорожниках такое же, как и на легковых автомобилях, но в этих тяжелых условиях нагрузки и силы намного выше, а оборудование значительно отличается.

    В качестве напоминания перед тем, как вернуться к теме грузовиков и внедорожников, давайте рассмотрим, как работают амортизаторы.

    J.D. Power & Associates сообщает, что к 2025 году более одной трети легковых автомобилей будут оснащены альтернативными силовыми агрегатами и будут работать на альтернативных видах топлива. Около 17,5 процентов автомобилей будут газовыми / электрическими гибридами и подключаемыми к электросети гибридами. Подключаемые электрические гибриды будут составлять около пяти процентов.

    Если вы хоть раз махали рукой взад-вперед по воде, то, в принципе, знаете, как работает амортизатор.Сопротивление движению, которое вы чувствуете рукой, изменяется со скоростью - чем быстрее вы двигаете рукой, тем больше энергии требуется, чтобы противостоять сопротивлению воды.

    Амортизатор работает примерно так же. Внутри амортизатора находится поршень, который движется внутри трубки, заполненной маслом. Когда поршень движется, масло проталкивается через крошечные отверстия и клапаны внутри поршня, точно контролируя величину сопротивления движению. Это сопротивление движению преобразует энергию в тепло.(Да, амортизатор, который делал свое дело на неровной дороге, нагревается!)

    Несмотря на то, что на протяжении истории автомобилестроения существовало множество различных конструкций амортизаторов, сегодня доступны четыре основных типа:

    • Двухтрубный
    • Монотрубный
    • Газонаполненная монотрубка
    • Внешний резервуар

    Иногда эти типы амортизаторов встраиваются в подвеску стокового типа, в которой амортизатор используется как часть опоры пружины, но основные принципы по-прежнему применяются.

    Оси для грузовиков
    Амортизаторы в основном используются для «гашения» отскакивающего движения кузова транспортного средства после столкновения с неровностями. Контролируя движения тела, шины автомобиля остаются в контакте с землей, что улучшает управляемость и управляемость.

    Сегодня подавляющее большинство легковых автомобилей имеют переднюю и заднюю независимую подвеску. Наряду с легкими колесами из алюминиевого сплава и типичными шинами штатного оборудования неподрессоренная масса - масса, не поддерживаемая пружинами подвески - довольно мала, и ее легко контролировать.

    Сравните это с ведущими мостами полноприводных пикапов и некоторых полноразмерных фургонов. Помимо значительного веса каждой оси, большие колеса и шины увеличивают неподрессоренную массу. Когда эта массивная ось-колесо наталкивается на неровность или выбоину, часть работы амортизатора заключается в том, чтобы помочь контролировать движения оси после столкновения с препятствием.

    Амортизатор для этой задачи требует другой степени демпфирования при сжатии (толчке) и растяжении (отскоке), чем амортизатор, разработанный для легкого спортивного автомобиля с независимой системой подвески.

    Выработка тепла
    Поскольку можно ожидать, что полноприводный пикап или внедорожник сможет преодолевать большие расстояния по неровным дорогам, сам корпус амортизатора должен быть больше, чтобы помочь рассеять значительное количество тепла, выделяемого при демпфировании оси и движений кузова . По этой причине амортизаторы для легких грузовиков обычно больше, чем амортизаторы, используемые в основном на легковых автомобилях.

    Однотрубные амортизаторы, работающие под давлением газа, препятствуют вспениванию масла внутри корпуса амортизатора и поэтому эффективны при использовании на пикапах и других транспортных средствах, предназначенных для высокоскоростного движения по неровным дорогам.

    Например, в соревнованиях по бездорожью использование внешних масляных резервуаров для амортизаторов на грузовиках и внедорожниках не только обеспечивает больше места для расширения горячего масла, но и обеспечивает большее охлаждение масла внутри амортизатора для поддержания его в рабочем состоянии. более стабильное демпфирование при движении по пустыне.

    Дорожный просвет и комплекты подъемника
    Чтобы облегчить передвижение по неровным дорогам, грузовики имеют больший дорожный просвет, чем стандартные автомобили.Этот дополнительный дорожный просвет может также привести к более длительному «ходу» подвески - движению вверх и вниз.

    Для длинноходной подвески требуются очень длинные амортизаторы, чтобы амортизаторы сами по себе не ограничивали ход осей. Если это произойдет, амортизаторы будут повреждены либо из-за слишком сильного сжатия и пробивания точек крепления, либо из-за слишком большого выхода и повреждения их внутренних клапанов, либо из-за разрыва их монтажных колец.

    В то время как стандартные амортизаторы на серийных автомобилях редко сталкиваются с этими проблемами, популярное использование «подъемных комплектов» для получения дополнительных дюймов дорожного просвета может привести к проблемам с амортизаторами, если не принимать во внимание полную длину выдвижения амортизатора.

    Аналогичным образом, популярное опускание легких грузовиков может привести к снижению ударной нагрузки при сжатии при ударе о неровность, повреждении опор амортизатора и амортизатора. При подъеме или опускании автомобиля важно убедиться, что соответствующие амортизаторы соответствующей длины входят в комплект поставки.

    Внедорожники
    Хотя роль амортизатора в легковом автомобиле и пикапе очевидна, различий для внедорожников может не быть.

    Многие внедорожники теперь имеют независимую переднюю подвеску, а некоторые - полностью независимую переднюю и заднюю подвески. Популярны легкие диски из алюминиевого сплава, и некоторые ориентированные на дорогу внедорожники также имеют легкие дорожные шины.

    В то время как некоторые более традиционные внедорожники похожи на грузовики и требуют усиленных амортизаторов и деталей подвески, другие настолько похожи на автомобили, что могут обойтись автомобильными подвесками и амортизаторами.

    Хотя у большегрузных автомобилей нет проблем с перевозкой одного или двух пассажиров без груза, легкий внедорожник может испытывать максимальные нагрузки при перевозке полной нагрузки пассажиров и оборудования или буксировке тяжелого прицепа.

    Транспортные средства, предназначенные для использования в легких условиях, нельзя модифицировать и использовать для перевозки тяжелых грузов или движения в экстремальных условиях бездорожья. С другой стороны, тяжелые внедорожники на базе грузовиков хорошо реагируют на модификации оригинального оборудования и послепродажного обслуживания, которые помогают им легче перевозить тяжелые грузы.

    Пневматические рессоры
    Пневматические рессоры не являются частью обсуждения амортизаторов, но являются популярным вариантом для транспортных средств, которые перевозят тяжелые грузы или буксируют тяжелые прицепы.

    Пневматические рессоры - это прорезиненные подушки безопасности или «вспомогательные пружины», которые обычно устанавливаются рядом с амортизатором на ведущую заднюю ось легкого грузовика или внедорожника. В спущенном состоянии он не влияет на ходовые качества и управляемость автомобиля.

    Когда тяжелый груз помещается в транспортное средство или тяжелый прицеп толкает заднюю часть транспортного средства вниз, воздух может быть добавлен к пневматическим рессорам через клапан, чтобы компенсировать сдвиги в задней дорожной высоте, переводя амортизатор в его нормальный рабочий диапазон для предотвращения дна.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *