Современные материалы в автомобилестроении: Новые материалы в автомобилестроении

Содержание

Новые материалы в автомобилестроении

Новые материалы в автомобилестроении

Государева Надежда Семеновна

Длительный период в своём развитии человеческое общество использовало для своих нужд ограниченный круг материалов: дерево, камень, волокна растительного и животного происхождения, обожжённую глину, стекло, бронзу, железо. Промышленный переворот 18 в. особенно создание паровых машин и появление в конце 19 в. двигателей внутреннего сгорания, электрических машин и автомобилей, усложнили и дифференцировали требования к материалам  их деталей, которые стали работать при сложных знакопеременных нагрузках, повышенных температурах и др.

 Основой конструкционных материалов стали металлические сплавы на основе железа,  меди, олова, свинца. Дальнейшее развитие техники, когда главным требованием, предъявляемым конструкционным материалам, стала высокая удельная прочность, предъявило новые требования. Широкое распространение получили малолегированные стали, алюминиевые, титановые и  магниевые сплавы, жаропрочные сплавы на никелевой и кобальтовой основах.

В настоящее время в автомобилестроении основным направлением развития является создание легких, безопасных, комфортабельных и экологически чистых в эксплуатации моделей. Так в США средняя масса легкового автомобиля в 1975 году составила 1800 кг, в 1990 г – 1350 кг. Специальной программой PNGV намечено довести эту величину до 750 кг, создав модели с расходом топлива 3,5 литра на 100 км. Аналогичные программы разрабатываются и в Европе.

Для достижения этих целей должны широко использоваться легкие металлы (Al, Mg, Be) и их сплавы, металлические и неметаллические композиты, металлопены, керамика, интерметаллиды.

Широкое применение в автомобилестроении получили новые композиционные материалы на основе углеродных волокон.

Материалы из углеволокнаобладают рядом уникальных характеристик и свойств и имеют наилучшее соотношение «цены и качества». Наиболее важное достоинство углеволокна — необычайно легкий вес и высокая прочность. Углепластик в 5 раз легче стали и в 1,8 раза легче алюминия.

Углепластик (карбон) имеет невероятные свойства. По прочности он превосходит сталь в 12,5 раз.

В настоящие время материалы из углеволокна используются при создании практически любого узла автомобиля. Композиционные материалы и изделия на основе непрерывных волокон и армирующих тканей широко используются для производства внешних деталей автомобиля. Чаще всего из них делают бамперы, обтекатели, спойлеры; элементов внутренней отделки салона автомобиля: торпеда, декоративные панели салона; элементов защиты корпуса автомобиля, днища автомобиля.

Наряду с углепластиком в автомобилестроении используется такой композитный материал как стеклопластик. Его широко применяют в производстве внешних панелей кузовов (передних и задних) автобусов, троллейбусов, элементов внутреннего интерьера, элементов аэродинамических обводов, подкрылок, бамперов автомобилей, багажников на крышу, приборных панелей. Популярность применения стеклопластиков обусловлена его более высокими физико-механическими свойствами по сравнению с другими типами термопластов и пластмасс. Это и более высокая прочность и стойкость к образованию царапин; постоянность структуры материала при низких и высоких температурах; относительно небольшой вес стеклопластиковых изделий; стойкость к вибрационным нагрузкам и ударам.

Керамические композиты (керамокомпозиты)–имеют керамическую матрицу и содержат металлическую или неметаллическую волокнистую арматуру.
Достоинства керамических композитов определяются, в первую очередь, свойствами матрицы. Керамические матрицы обеспечивают наиболее высокий уровень рабочих температур композиционных материалов. Керамика является химически и термически стойким материалом, имеет высокий уровень прочностных свойств на сжатие.
Недостатком абсолютного большинства керамических материалов является очень низкий уровень трещиностойкости. Попытки приблизить керамику к металлическим материалам привели к разработке керметов, т. е. материалов, имеющих комбинированную матрицу, полученную из порошков (более 50 % - керамика, а остальное - металл). Более эффективным является введение в керамическую матрицу металла в форме не порошка, а волокон. Наиболее часто для упрочнения керамики используются волок­на вольфрама, молибдена, ниобия, стали. Металлические волокна более пластичны по сравнению с керамикой. Они воспринимают значительную часть нагрузки, сдерживают развитие трещин в композите, выполняют функцию структурных элементов, повышающих трещиностойкость и термостойкость материалов.

Основным фактором, ограничивающим применение металлических волокон в керамических композитах, является их повышенная склонность к окислению при высоких температурах эксплуатации.
Поэтому в керамических композиционных материалов в качестве армирующих элементов часто используют керамические волокна. Достоинства волокон этого типа заключаются в следующем: малое различие модулей упругости и коэффициентов термического расширения материалов волокон и матрицы; химическое сродство компонентов композитов; жаростойкость керамических волокон. Эффективными армирующими элементами керамического типа в композиционных материалах являются волокна карбида кремния, углеродные волокна. Матрицами в углекерамических материалах могут служить боросиликатные, алюмосиликатные, литиевосиликатные стекла.

Армированные композиты с керамической матрицей применяются в качестве жаропрочных и жаростойких материалов, а также составляющих броневых элементов. Композиты, наполненные микро- и наночастицами специальных добавок, используются в режущих кромках инструментов, в качестве износостойких материалов, а также материалов пломб в стоматологии.

Интерметаллиды – новый класс материалов (химические соединения металлов), которые по своей структуре занимают промежуточное положение между металлами и керамикой. Они имеют сложную кристаллическую структуру с наличием в межатомных связях до 30% ковалентной связи, что и определяет их физико-механические свойства: высокую  жаропрочность, низкую плотность и возгораемость в кислороде, высокую  износостойкость. Интерметаллидные сплавы называют материалами следующего поколения, так как этим сплавам присущ   эффект запоминания формы. Этот эффект  проявляется в том, что после придания образцу определенной формы при повышенной температуре ему придают новую форму пластической деформацией при более низкой температуре, а после нагрева исходная форма образца (детали) восстанавливается.

К настоящему времени известно более  100 сплавов с эффектом памяти формы. Однако из этого общего числа только интерметаллид  NiTi и сплавы с легирующими элементами на его основе нашли наибольшее практическое применение.

  Интерметаллид NiTi хорошо деформируется в горячем и холодном состоянии.  Из него можно получать всевозможные полуфабрикаты: листы, ленту и фольгу различных толщин, прутки, проволоку разных сечений, трубы. Эти полуфабрикаты можно получать с различными температурами восстановления формы: от -100; -180 С до +60, +120 С. Кроме этого, никелид титана обладает высокой демпфирующей способностью, хорошей износо- и коррозионной стойкостью.

Основное применение интерметаллиды  NiTi  и сплавов на его основе связано с приборо- и машиностроением, медициной, а  интерметаллидных сплавов на основе соединений Ti

3Al, TiAl и NiAl во вновь создаваемых образцах новой техники, в том числе ракетно-космической, авиационной, автомобильной и др.

Новые материалы в современном автомобилестроении

Принципиальная задачка современных автоконцернов – понижение массы автомобиля. Дюралевые кузова уже достигнули уровня массового производства, хотя пока лишь на дорогих моделях (Ауди, Ягуар). Освоены и многие детали шасси из алюминия заместо стали, также более легкие составляющие. Но борьба с весом автомобиля длится и даже выходит на новый уровень в связи с ужесточением требований по экономичности и экологичности.

Алюминий в этой борьбе, естественно, занимает пока ведущее место. Конкретно «пока», потому что имеются и поболее симпатичные материалы с высочайшими механическими свойствами, но еще больше легкие. Освоением их в массовом производстве как раз и занимаются ведущие автомобилестроительные компании и производители компонент.

Неувязка понижения веса осложняется к тому же тем, что авто в силу беспристрастных обстоятельств становятся все более сложными и, соответственно, более томными. Новые легкие конструкционные материалы призваны восполнить по весу, в том числе, и новые узлы, и системы активной и пассивной безопасности, понижение уровня токсичности, также неизменное увеличение уровня комфорта.

Folkswagen Golf 1,6 Diesel 1988 года весил 920 кг. Гольф, стоящий на производстве в текущее время – 1320 кг. Но в этом нет ничего необычного. За последние 20 с излишним лет авто вообщем стали существенно тяжелее, невзирая на все более обширное применение алюминия, легких сплавов и пластмасс. Все новые и новые упомянутые выше системы находят применение в следующих моделях (в сопоставлении с прошлыми). К примеру, тот же самый Гольф 1988 года не имел в серийном выполнении ряда принципиальных узлов и компонент, таких как усилитель руля, кондюк, подушки безопасности, фильтр для улавливания жестких частиц при сгораниигорючего. Это, естественно, предназначает повышение веса автомобиля.

Все же, эксплуатационные свойства автомобилей повсевременно улучшаются, потому что движки становятся более действенными, кузова более аэ- родимамичными, коробки совершенствуются, понижается сопротивление качению шин.

Если современный Гольф удалось бы сделать в весе старенького (менее одной тонны), его средний расход горючего сократился бы приблизительно на 1,2 л/100 км.

Понижение массы автомобиля – дело не только лишь сложное, да и драгоценное, потому что связано с необходимостью внедрения новых, более легких, но довольно крепких материалов, которые обычно стоят дороже.

Реальное понижение веса может дать только «тотальный» поиск более легких заменителей практически для всех конструкционных материалов.

Заместо использования стекловолокна для усиления синтетических материалов отделки интерьера можно прибегнуть к натуральному волокнистому материалу, к примеру, к конопле либо к древесным отходам. Это может дать сравнимо маленькую экономию в весе (порядка 7 %), зато такие материалы имеют преимущество в процессе утилизации автомобиля.

Анализ указывает, что новые модели нередко все-же удается сделать легче собственных предшественников. К примеру, масса последнего Форд Fiesta на 25 кг меньше модели предшествующего поколения. Peugeot 508 2,0 HDi весит на 70 кг меньше заменяемой им модели 407 2,0 HDi, хотя и превосходит последнюю по габаритам.

Для автомобилей более дорогих и соответственно более обремененных различным оборудованием, понижение веса за счет легких материалов еще важнее. На модели Ауди А8 уже в 1994 году была использована так именуемая пространственная дюралевая рама (Aluminium Space Frame – ASF).

Компания Ягуар пошла еще далее: модель XJ 1999 года (7-ое поколение) чуть не вся изготовлена из алюминия (в сотрудничестве с канадским производителем алюминия – компанией Alcan).

На данный момент, более 10 лет спустя, Ягуар выпускает уже третью «полностью алюминиевую» модель в «большой» серии (купе и автомобиль с откидным верхом ХК). Эта разработка будет отчасти употребляться и в последующем Range Rover.

Есть примеры использования алюминия не настолько конструктивно. К примеру, в автомобилях Бмв 7-ой серии и Ауди А6 из алюминия делаются только отдельные большие детали, в то время как все другие остаются железными.

Для электромобилей и гибридов неувязка понижения веса является еще больше животрепещущей, потому что это связано с может быть допустимым весом батареи, от которой зависит припас хода.

А именно, кузов нового электромобиля Бмв i3 в значимой степени выполнен из углепластика. Это отдало возможность прирастить вес батареи на 250-350 кг. Практически кузов делается из синтетического материала, усиленного углево- локном. По терминологии Бмв новый материал назван CFRP – Carbon Fibre Reinforced Plastic.

Кузов из такового материала на 50 % легче железного и на 30 % легче дюралевого. Структурные элементы из нового материала могут просто комбинироваться с дюралевыми кузовными панелями либо металлизироваться.

До сего времени углеволокно применялось для легких спортивных моделей и для очень дорогих автомобилей. Причина ординарна. Процесс производства кузовных и иных моделей из углепластика либо с содержанием углепластика занимает много времени, а поэтому и дорог.

Но годы работы с этим материалом позволяют улучшать технологию производства деталей из него в направлении сокращения производственного времени. Это дает возможность организовать уже серийный выпуск и соответственно понизить стоимость.

Все это касалось в главном кузовных панелей, и тут уже практически все способности понижения веса исчерпаны. Очередь за компонентами и некими деталями шасси.

Компания ZF разработала заднюю подвеску для автомобилей малого класса, где упругим элементом является поперечная однолистовая рессора из синтетического материала, но не усиленная углеволокном. Рессора именуется Transverse Composite Leaf Spring и делает также функцию направляющего аппарата подвески. Такая подвеска может быть использована и для электромобилей.
Как понятно, широчайшее распространение получила подвеска типа Мак Ферсон, состоящая из 1-го блока, куда заходит и пружинная рессора, и амортизатор, и довольно массивные связующие и фиксирующие элементы. Вот их-то и стремятся облегчить.

Поначалу заместо стали применяли алюминий (на сравнимо дорогих моделях). На данный момент делаются пробы использовать композитные материалы, в том числе углеволокно. При всем этом экономия веса выходит достаточно значимой.

Так, стойка Мак Ферсон в сборе из углеволокна (для деталей, где это может быть) весит в 2 раза меньше, чем подобная стойка с применением алюминия.

В качестве усиливающих материалов используются не только лишь углепластики, да и стекловолокно, также композиция из этих материалов.

Материалы в автомобилестроении | Автомобильный справочник

  Осаждения и покрытия используются, чтобы приспособить поверхностные свойства ком­понентов к особым требованиям, например, для обработки поверхности. Таким образом, возможно сделать так, чтобы компонент, вы­полненный из вязкого, дешевого материала, получил твердую износостойкую поверх­ность. Вот о том, в чем заключаются процессы […]

Материалы в автомобилестроении > Осаждения и покрытия >

  Металлические изделия автомобилей с течением времени постепенно покрываются ржавчиной. Этот процесс называется коррозией. Для того, чтобы замедлить этот процесс, металлическим изделиям нужна защита от коррозии. Вот о том, из чего состоит защита от коррозии, мы и поговорим в этой […]

Материалы в автомобилестроении > Коррозия и защита от коррозии >

  Термическая обработка металлов является неотъемлемой частью производственного процесса черной и цветной металлургии. В результате этого процесса металлы способны изменить свои характеристики до необходимых значений. Вот о том, из каких процессов состоит термическая обработка металлов, мы и поговорим в этой […]

Материалы в автомобилестроении > Термическая обработка металлов >

  Продолжая тему свойств неметаллических материалов, я решил выделить свойства пластмасс в отдельную статью. Вот о том, какими бывают свойства пластмасс, мы и поговорим в этой статье.       Пластмассы представляют собой синтетические материалы, получаемые на основе органических и […]

Материалы в автомобилестроении > Свойства пластмасс >

  Все материалы характеризуются электрической проводимостью или электропроводностью, которая обусловлена их природой , а также имеющимися в них носителями тока и подвижными электрическими зарядами. Вот о том, что представляют электрические свойства материалов, мы и поговорим в этой статье.     […]

Материалы в автомобилестроении > Электрические свойства >

  Металлы, это группа элементов, в виде простых веществ, обладающих характерными металлическими свойствами, такими, как высокие тепло- и электропроводность, положительный температурный коэффициент сопротивления, высокая пластичность, ковкость и металлический блеск. В данной статье все свойства металлов будут представлены в виде отдельных таблиц.       Свойства металлов   Свойства металлов […]

Материалы в автомобилестроении > Свойства металлов >

  Качество продукции играет важнейшую роль в деятельности любого предприятия, особенно металлургического. Важно, чтобы продукция соответствовала всем требованиям и обладала необходимыми для этого свойствами. Поэтому были разработаны стандарты — нормативные документы, определяющие общие технические и иные параметры металлов. Вот о […]

Материалы в автомобилестроении > Стандарты EN по металлургии >

  Группы материалов, используемые в настоящее время в промышленности, могут быть клас­сифицированы по четырем категориям, каж­дая из которых включает ряд подгрупп: Металлы: кованые, штампованные, прокат­ные, листовые, литые, металлокерамика; Неметаллические неорганические мате­риалы: керамические материалы, стекло; Неметаллические органические матери­алы: природные материалы, пластмассы […]

Материалы в автомобилестроении > Группы материалов >

  Железо и его сплавы, являются основными материалами, которые используются в машиностроении. Второе место среди конструкционных материалов прочно занимают алюминиевые сплавы. Все большее применение в автомобильной промышленности находят композиционные материалы. Их значение в современном машиностроении определяется в первую очередь особыми […]

Материалы в автомобилестроении > Материалы >

  Исследование сложного вещества начинается с попыток разложить его на более простые. Простейшая форма материи, в которой сохраняется определенная совокупность физических и химических свойств, называется химическим элементом. Химические элементы – это частицы вещества, представляющие собой совокупность атомов с одинаковым зарядом […]

Материалы в автомобилестроении > Химические элементы >

2020 и последующие годы / Блог компании НПП ИТЭЛМА / Хабр

StartUs Insights проанализировали 4,859 стартапов и определили тренды автомобильной индустрии на 2020 год.

1. Автономные транспортные средства (AV)


Автономные транспортные средства или автомобили с автономным управлением стремятся свести к минимуму потребность в людях-водителях и выглядят готовыми к трансформации повседневных перевозок. Автопарки AV расширяют объем поставок последней мили, сокращают время простоя и стремятся сделать общественный транспорт относительно безопасным. Например, путем уменьшения количества аварий, вызванных усталостью или небрежностью водителя. Автомобили оснащены передовыми технологиями распознавания, такими как компьютерное зрение с улучшенным искусственным интеллектом для выявления препятствий на маршруте.

Intvo


Находящийся в США стартап Intvo разрабатывает технологию прогнозирования поведения пешеходов. В отличие от технологий обнаружения двумерных (2D) и трехмерных (3D) объектов, которые учитывают ограниченные параметры, их решение проверяет положение головы, зрительный контакт и движения ног пешеходов, погодные условия и определяет уровень риска. Это уменьшает количество ложных срабатываний при обнаружении пешеходов и повышает безопасность автономных транспортных средств.

Udelv


Находящийся в США стартап Udelv предоставляет беспилотные транспортные средства для поставок последней мили. Он сочетает в себе передовые алгоритмы искусственного интеллекта и сверхскоростные телеоперации для помощи человеку в уникальных ситуациях. Фургоны стартапа имеют грузоподъемность ок. 360 кг (800+ фунтов) и развивают скорость до 100 км/ч (60 миль/ч). Фургоны доставляют продукты из близлежащих магазинов и отправляют push-уведомления при поступлении заказа.

2. Коннективити


В настоящее время транспортные средства поставляются с защищенной цифровой идентификацией, которая отличает их от других транспортных средств в сети. Это позволяет легко отслеживать данные о транспортных средствах для различных случаев использования, таких как страхование, безопасность водителя, профилактическое обслуживание и управление автопарком. Обмен данными о транспортных средствах помогает не только отдельному клиенту, но и перестраивает всю мобильную экосистему.

V2X Network


Британский стартап V2X Network предлагает платформу «автомобиль ко всему» (V2X) для автономных транзакций, которая объединяет гео-сети и кэширование, обеспечивая низкую задержку связи в реальном времени. Платформа работает на технологиях распределенной бухгалтерской книги (DLT) и обеспечивает высокую степень масштабируемости. Стартап использует шифрование корпоративного уровня, чтобы предоставить пользователям контроль над своими данными для повышения безопасности и мер конфиденциальности.

NoTraffic


Израильский стартап NoTraffic разрабатывает платформу сигналов дорожного движения на базе AI, которая оцифровывает управление дорожной инфраструктурой и связывает водителей с городскими дорогами для решения различных проблем, связанных с дорожным движением. Данные всех участников дорожного движения передаются в потоковом режиме и обрабатываются в режиме реального времени для обеспечения интеллектуальной мобильности. Решение также служит основой для дополнительных услуг, таких как микроплатежи и микромобильность.

3. Электрификация


Истощающиеся запасы ископаемого топлива и ущерб окружающей среде, вызванный их использованием, требуют поощрения использования электромобилей. Для более широкого применения электромобилям необходимо решать такие проблемы, как высокая цена, плохая батарея, неадекватная зарядная инфраструктура, электрификация автопарка, а также питание зарядных сетей на основе возобновляемых источников энергии.

Lordstown Motors


Американский стартап Lordstown Motors Corps производит полностью электрический пикап. Грузовик EnduranceTM спроектирован как надежный рабочий автомобиль и имеет меньше движущихся частей по сравнению с традиционными коммерческими транспортными средствами, что упрощает техническое обслуживание. Он оснащен 4-х ступичными электродвигателями для обеспечения полного привода и способен проехать более 250 миль (400 км) без подзарядки.

ChargeX


Немецкий стартап ChargeX предлагает модульное решение для зарядки электромобилей, которое превращает парковочные места в зарядные станции. Платформа для запуска, Aqueduct, проста в установке, имеет 4 зарядных модуля мощностью до 22 кВт, предоставляет ежемесячные отчеты и использует кабель для зарядки Typ2. Решение учитывает требования к мощности каждого автомобиля и автоматически контролирует скорость зарядки для каждого автомобиля.

4. Совместная мобильность


С подключаемыми транспортными средствами появились новые бизнес-модели, которые фокусируются на совместной мобильности как альтернативе традиционному владению транспортными средствами. Это обеспечивает мобильность как услугу (MaaS). Такие решения отвечают требованиям города или бизнеса без добавления новых транспортных средств, что сокращает время ожидания для парков и уменьшает загрязнения от бензиновых или дизельных транспортных средств.

Launch Mobility


Находящийся в США стартап Launch Mobility разрабатывает платформу для ряда общих мобильных решений. Платформа LM Mission ControlTM предлагает совместное использование автомобилей на базе станции, расширенные услуги трансфера, общие бездоковые скутеры, программы проката без ключа и совместную мобильную связь между пользователями. Панель управления LM Mission ControlTM позволяет бизнес-пользователям управлять своими автопарками. Кроме того, их водители используют готовые или маркированные приложения для управления бронированием или удаленного доступа к транспортным средствам.

Beam


Сингапурский стартап Beam специализируется на электронных скутерах для продвижения совместной мобильности в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Их скутеры используют алюминиевую раму авиационного класса и предназначены для совместного использования, безопасности, надежности и долговечности. Пользователи обнаруживают в приложении ближайший скутер Beam и оставляют его в видимых общественных местах после поездки. Кроме того, платформа микро-мобильности предлагает устойчивую альтернативу поездкам на короткие расстояния и помогает регулировать транспортный поток в городах.

5. Искусственный интеллект (ИИ)


Технологии искусственного интеллекта, такие как машинное обучение, глубокое обучение и компьютерное зрение, находят применение в роботизированной автоматизации в автомобильной промышленности. Они помогают водителям самостоятельно управлять автомобилями, управляют автопарками, помогают водителям повышать безопасность и улучшать такие услуги, как техосмотр или страхование автомобилей. ИИ также находит применение в автомобильной промышленности, где он ускоряет темпы производства и помогает снизить затраты.

RevitsOne


Индийский стартап RevitsOne предлагает программное обеспечение для управления автопарком на базе AI, которое подходит для парков различного размера. Система управления транспортным средством дает представление о скорости, жизненно важных показателях и информации о состоянии здоровья. Водители могут воспользоваться Voicera ID, голосовым виртуальным помощником, который помогает им отслеживать необходимую информацию. Кроме того, бортовой регистратор скорости ограничивает скорость, чтобы препятствовать опасному вождению.

Apex AI


Находящийся в США стартап Apex AI позволяет автомобильным компаниям внедрять сложные решения AI. Apex.OS работает на электронных блоках управления (ECU) и предлагает надежное и безопасное API для разработки автономных решений. ApexAutonomy предлагает модули для построения трехмерного восприятия, локализации и управления для включения автономных транспортных средств. Наконец, MARV.Automotive — это настраиваемая и расширяемая платформа управления данными, которая надежно передает данные из транспортного средства в облако.

6. Большие данные и аналитика данных


В эпоху больших данных расширенный анализ данных позволяет принимать различные решения на протяжении всего жизненного цикла автомобиля. Данные, собранные с транспортных средств, позволяют проводить профилактическое обслуживание, информировать менеджеров об их автопарках и оповещать соответствующие органы в случае аварий. Более того, автомобильные данные клиентов находят применение в стимулировании продаж, оптимизации цепочек поставок и совершенствовании дизайна продукции для новых автомобилей.

Procon Analytics


Находящийся в США стартап Procon Analytics использует большие данные, чтобы предложить решение для автомобильного финансирования. Решение собирает миллионы данных в режиме реального времени и анализирует их, чтобы позволить кредиторам мгновенно оценить и снизить риск. Это позволяет дилерам Buy Here Pay Here (BHPH) расширять свой бизнес и предоставлять кредиты клиентам с высоким уровнем риска. Кроме того, это также предлагает программные решения для отслеживания парка и активов, а также подключенных автомобилей.

Unit8


Швейцарский стартап Unit8 использует большие данные и аналитику, чтобы предложить цифровые решения для различных отраслей промышленности. Для автомобилестроения стартап разрабатывает прогнозные модели, которые поощряют автомобильные компании улучшать маркетинг и увеличивать свои доходы. Эти модели дают представление о конструкции продукта, цене, а также послепродажном обслуживании.

7. Человеко-машинный интерфейс


По мере того, как беспилотные автомобили и связанные с ними автомобили трансформируют автомобильный ландшафт, это в корне изменит то, как водители взаимодействуют с транспортными средствами. Человеко-машинные интерфейсы (HMI) используют голосовую или тактильную обратную связь для управления транспортными средствами. Они расширяют сферу того, как и какие аспекты автомобиля контролируются пользователями. Следовательно, такие интерфейсы делают процесс вождения более безопасным и приятным. Другая форма HMI включает умных виртуальных помощников, которые помогают водителям взаимодействовать с транспортными средствами и другими поставщиками услуг.

Awayr


Американский стартап Awayr разрабатывает человеко-машинные интерфейсы для транспортных средств, беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) и роботов. Стартап работает с производителями автомобильного оригинального оборудования (OEM), чтобы сократить время цикла разработки HMI и повысить безопасность интерфейсов. Awayr также разрабатывает решения для управления вниманием водителя в нестандартных ситуациях, таких как автономные транспортные средства, которые иногда могут нуждаться во вмешательстве человека.

Apostera


Немецкий стартап Apostera предлагает усовершенствованную систему помощи водителю (ADAS). Платформа стартапа сочетает в себе функцию дополненной реальности (AR), интеллектуальную камеру и мониторинг объемного обзора для освещения маршрута на поворотах, кривых, склонах, а также сложных перекрестках. Это помогает водителям следить за полосами движения, предотвращает столкновения и обеспечивает автономные варианты вождения. Кроме того, решение может быть адаптировано к любой модели автомобиля или конкретным требованиям OEM.

8. Блокчейн


Блокчейн находит множество применений в автомобильной промышленности. Он включает в себя обмен данными о транспортных средствах по безопасной сети и решения для совместной мобильности, такие как проезд, городской транспорт и доставка. Кроме того, он находит применение в проверке цепочки поставок запасных частей или в обеспечении того, чтобы сырье и запасные части были получены исключительно из законных и проверенных источников.

Cube Intelligence


Британский стартап Cube Intelligence разрабатывает платформу безопасности на основе блокчейна для автономных транспортных средств. Технология стартапа использует хэш-коды для блокировки злонамеренных атак или попыток взлома автономных и подключенных автомобилей. Используемое оборудование собирает в реальном времени данные о мобильности и выбросах. Кроме того, Cube Intelligence предлагает услуги парковки автомобилей и парковки для AV, а также интеллектуальные системы управления парковкой.

DAV

Израильский стартап DAV предлагает децентрализованную платформу автономных транспортных средств, основанную на технологии блокчейна. Платформа позволяет автономным транспортным средствам обнаруживать AV, поставщиков услуг или клиентов вокруг них. Связь между транспортными средствами (V2V) осуществляется либо на блокчейне, с умными контрактами, либо вне блокчейна с использованием протоколов DAV. Стартап разрабатывает протоколы для сетей зарядки беспилотников, планирования маршрута беспилотников и открытой мобильности.

9. Аддитивное производство


3D-печать помогает автомобильной промышленности тремя основными способами. Во-первых, она позволяет быстро создавать прототипы с использованием 3D-моделей, что ускоряет этапы проектирования и тестирования. Во-вторых, это позволяет производителям печатать запасные части в соответствии с их требованиями. Наконец, аддитивное производство композитных материалов приводит к тому, что автомобильные детали становятся легче, прочнее и долговечнее.

9T Labs


Швейцарский стартап 9T Labs использует аддитивное производство для производства углеродных композитов для использования в автомобильной промышленности. Программное обеспечение для проектирования стартапа Fibrify оптимизирует размещение волокон и автоматизирует производство оборудования с помощью технологии аддитивной сварки для массового производства изделий из углеродного волокна. 3D-печатные композиты более доступны, легки, стабильны в размерах, устойчивы к коррозии, а также обладают повышенной прочностью и жесткостью.

Moi


Итальянский стартап Moi объединяет термореактивные композитные материалы и 3D-печать для производства высокопроизводительных деталей для автомобильной промышленности. Moi использует технологию непрерывного производства волокон (CFM), роботизированный интеллект и цифровое производство для размещения волокон. В результате решение легко масштабируется для производства композитов для панелей, рам и внутренних компонентов. Стартап также обслуживает другие отрасли, такие как аэрокосмическая, строительная и биомедицинская.

10. Интернет вещей (IoT)


В автомобильной промышленности IoT обеспечивает безопасную связь между транспортными средствами, а также транспортными средствами и компонентами инфраструктуры. Технология повышает безопасность дорожного движения, устраняет пробки на дорогах и снижает загрязнение окружающей среды и расходы на энергию благодаря лучшему управлению автопарком. Стартапы и новые компании разрабатывают передовые технологии обнаружения, чтобы собрать больше данных о транспортном средстве, а также позволить автомобилю понять его окружение. Технология также автоматизирует платежи за топливо и пошлины.

EcoG


Работая в Германии и США, EcoG — стартап, предлагающий операционную систему на базе IoT и платформу для зарядки электромобилей. Стартап предоставляет производителям инструменты, которые делают разработку и обслуживание инфраструктуры зарядки электромобилей простой, быстрой и масштабируемой. Это также позволяет операторам интегрировать услуги и микросервисы в зарядные устройства, чтобы сделать процесс зарядки выгодным. Кроме того, решение работает с любым зарядным устройством EV и позволяет распространять новые функции по всей сети.

KonnectShift


Канадский стартап KonnectShift предоставляет IoT-решения для оптимизации парка и управления активами. Стартап разрабатывает Konnect — GS01, устройство автоматической электронной регистрации (ELD) для постоянного отслеживания состояния автомобиля. Решение включает в себя планирование и оптимизацию маршрутов для отправки в режиме реального времени, расширенную аналитику, позволяющую получать оповещения о вождении, транспортных средствах и топливе, предупреждающие уведомления о техническом обслуживании для сокращения времени простоя, а также разработку приложений для управления водителем.

Влияние трендов на автоиндустрию.

Карта automotive стартапов.



О компании ИТЭЛМА Мы большая компания-разработчик automotive компонентов. В компании трудится около 2500 сотрудников, в том числе 650 инженеров.

Мы, пожалуй, самый сильный в России центр компетенций по разработке автомобильной электроники. Сейчас активно растем и открыли много вакансий (порядка 30, в том числе в регионах), таких как инженер-программист, инженер-конструктор, ведущий инженер-разработчик (DSP-программист) и др.

У нас много интересных задач от автопроизводителей и концернов, двигающих индустрию. Если хотите расти, как специалист, и учиться у лучших, будем рады видеть вас в нашей команде. Также мы готовы делиться экспертизой, самым важным что происходит в automotive. Задавайте нам любые вопросы, ответим, пообсуждаем.


Читать еще полезные статьи:

Современное автомобилестроение — ликбез. Вводная часть / Хабр


Автомобили интересны если не только лишь всем, то очень многим. По разным причинам.Заглянем в будущее
(В следующих нескольких абзацах — немного сухих тезисов, выгравированных шершавым языком научпопа)

В современном быстро меняющемся обществе мир автомобилестроения — один из локомотивов (не побоимся логической тавтологии) многих государственных экономик и, одновременно, «горнило техник наших дней».

Однако внимательный наблюдатель легко отметит некоторые разброд и шатания не только в огромном спектре мнений «о машинках», но даже и в самом понятийном аппарате, используемом в русскоязычном пространстве для любого общения на околоавтомобильную тематику.

«Доколе?!» — спросите вы. И будете правы — ситуацию необходимо исправлять.


Так сложилось, что автор около пяти лет проработал в немецком и европейском автомобилестроении в проектах, связанных с электромобильностью. Как и многое на нашей планете, изнутри эта вселенная выглядит несколько иначе, чем видится стороннему наблюдателю на первый взгляд.

Дальнейший текст — своеобразный итоговый конспект знаний и наблюдений, собранных автором из различных источников и из рабочего опыта.

В целях экономии времени всё будет шифром многое будет записываться тезисно — с само собой разумеющейся возможностью обсуждения написанного в комментариях.

Вроде бы всё.

Покатились! (привет, Гётеборг!)


0. Немного о «бортовом компьютере»


Граждане!

Пожалуйста, нигде и никогда в профессиональном общении не используйте определения "центральное управляющее устройство автомобиля", "бортовой компьютер автомобиля" или даже "центральный бортовой компьютер автомобиля"!

Причина сей просьбы банальна: такового устройства в подавляющем большинстве современных автомобилей с точки зрения архитектуры внутренних коммуникационных сетей попросту не существует.

По сути современное авто являет собой эдакую моторизированную компьютерную сеть с как минимум двадцатью специфическими микрокомпьютерами в своем составе. А в среднем — совсем даже с 30-40-50-60 членами сией сети.


Один из вариантов иллюстрации, представляющей обзорную структуру коммуникационных сетей автомобиля.
Таких картинок в сети — море, еслишто.

И устройство, показывающее вам всякие циферки и буковки в привычной для человеческого глаза форме, нередко совсем даже не является микрокомпьютером, первоочередным по важности для успешного передвижения транспортного средства из точки А в точку Б.

Называть же сей приборчик-визуализальчик «центральным бортовым компьютером» — это как именовать системный блок стационарного компьютера «процессором». В принципе можно, и даже вроде понятно — но слишком многих морально коробит.

Да, некоторые производители гордо именуют маленькое окошечко, расположенное за рулевой колонкой между тахометром и спидометром, высоким именем «бортовой компьютер» (на прошлой неделе, например, за этим занятием был замечен «Форд»).


Вот он, этот сеньор с гордыми амбициями

Но в повседневно-разработческой жизни никто такими высокими материями заморачиваться не будет, так как, как уже было сказано, компьютеров внутре — десятки.

И незачем выделять именно этот, хотя бы потому, что если он даже полностью устанет, мигнёт на прощание, отлючится и выпадет из гнезда на колени водителю — автомобиль всё так же продолжит своё движение, цинично игнорируя потерю.

Кстати, у VW этот же самый экранчик на немецком языке называется «Multifunktionsanzeige», что можно перевести как «многофункциональный дисплей» или «многофункциональная информационная панель» — и так оно будет честнее, как по мне.

1. Есть ECU, а есть ECU


Итак, в подавляющем большинстве профессиональных публикаций по автотематике под аббревиатурой «ECU» понимается «Electronic Control Unit» — общий термин для обозначения фактически любого управляющего устройства в автомобиле (помните, чуть повыше был дивный ряд в «30-40-50-60»? 😉

И очень-очень немногая часть публикаций, в которых речь идёт непосредственно о микропроцессорном блоке управления двигателем внутреннего сгорания, под таковой аббревиатурой будет воспринимать понятие «Engine Control Unit». И это обычно специально подчёркивается в начале публикации.

Мало того, иногда в переводе на русский язык аббревиатуру «ECU» начинают толковать как приснопамятный «бортовой компьютер», что уже вообще как-то некузяво.

Пример: статья 2017 года о знаменитых Миллере и Валасеке:

они представили подробный доклад с описанием техники взлома и опубликовали программный код для эксплойта автомобильного компьютера (ECU) с помощью передачи пакетов по шине Controller Area Network (CAN).
При этом в упомянутом докладе авторы много раз с разных сторон явно указывают, что «ECU» для них — это именно «еlectronic control unit», и этих юнитов в авто — туева хуча очень много (сами Миллер и Валасек, судя по всему для упрощения, просто называют красивой число 50).

Можете, кстати, при наличии интереса и внутреннего орфографически-грамматического дзена сами посмотреть на соответствующих форумах, какой вариант расшифровки полюбился горячим любителям чип-тюнинга в русскоязычном пространстве.

Поэтому, запомним: по умолчанию "ECU" = "Electronic Control Unit".

Ну, а на русском языке я бы эту сложносоставную материю предложил бы именовать как "ЭУУ" — "электронное управляющее устройство".

2. Automotive и automation


Лет так десять назад автор к своему некоторому удивлению осознал, что такие схожие слова "automotive" и "automation" обозначают вполне себе разные сферы человеческой деятельности.

Конечно же, исторически и логически между собой они имеют много общего — но всё-таки это разные миры.

Значит, закрепляем:

  • "Automotive" — это всё, что связано с автомобильной тематикой (непосредственные производители, их поставщики, производители всяческого-всяческого околоавтомобильного ПО, стандарты, регуляционные предписания и т.д., и т.п.).

  • "Automation" — это, как понятно из названия, всё, что связано с автоматизацией (производства в первую очередь, но не только) — то есть здесь и ТАУ, и конвеерные линии, и всяческие виды приводов, и IoT, и дигитализация, и прочее Industry 4. 0, и все-все-все.

3. OEM & Automotive Supplier (Automobilzulieferer)


В автомобильном мире всё очень просто и не так, как в других мирах:
  • "ОЕМ" — непосредственно сами автопроизводители, которые выпускают автомобили: т.е. Toyota, VW, BMW, Daimler, Audi, Ford, Opel, Honda, AvtoVAZ и т.д.

  • "Automotive Supplier" (нем. "Automobilzulieferer") — все остальные, кто поставляет что-то для OEM.

Естественно, в обиходе говорится короче: "Supplier"/"Zulieferer".

Есть ещё такие градации, как «Tier-1 supplier», «Tier-2 supplier» и пирамида с Маслоум «пирамида поставщиков» («Zulieferpyramide»/«supply pyramid») в общем — но это уже классификационные частности.

4. Иногда все любят покороче


Человеческий мозг, как известно, крайне ленив стремится экономить ресурсы.

Этому правилу подчиняется и повседневная жизнь автомобильного мира: всем попросту лень каждый раз выговаривать и/или писать какие-нибудь длинные многослоговые названия, поэтому все стараются всё сокращать.

Это приводит к тому, что вместо длинных напыщенных названий, так же, как и в русском языке (внезапно!) радостно используются всяческие сокращения (всякие «AG» здесь опускаю по умолчанию).

Вместо "Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft" — "BMW" (даже «BMW AG» уже содержит ненужный хвост, поэтому его — вон!)

Вместо "Continental" — "Conti" (да-да, именно «Коньти» — привет печенькам «Киев-Коньти» из студенчества пятнадцатилетней давности!)

"Daimler" и так уже достаточно краток, его не трогают.

"Bosch" — тоже вполне краток.

"VW" — тут вообще без слов.

"VAG" — почти как "VW", только корпорация.

Вместо "Volvo Car Corporation" — "VCC" (и не забывайте, что "Volvo Trucks" — это вообще совсем отдельная корпорация ныне, хоть они на родине, конечно же, плотно соприкасаются рукавами).

Вместо "ZF Friedrichshafen" — "ZF".

Вместо "Siemens AG" — "SAG".

"Magna" — так и есть.

"Schaeffler" немцы могут написать как "Schäffler" — экономим знак, как-никак.

"Hyundai Mobis" — логично, что просто "Hyundai".

И так далее.

5. На пике внимания: электромобили


В дальнейшем, дабы обобщить текст, под определением «электромобили» будет так же, как и со стороны немецкого правительства, пониматься не только «чистое электроприводное решение», но и все варианты гибридных версий.

По сути и технически дальность поездки на электроприводе зависит в основном от ёмкости силовой батареи, а принципиального различия между «Приусом» и непрокачанной BMW i3 (привет, Boomburum !) — попросту нет.

Кстати, если вам интересно профессиональное мнение о состоянии электрических сетей, всяческим проблемам со стороны энергопоставок, и прочим темам низко-, средне- и высоко-напряжённым — то одним из лучших адресатов со свежайшей информацией будет на «Гиктаймз» и «Хабре» коллега idiv.


На сегодня прервёмся.

А напоследок хотелось бы напомнить/заметить, что в текущем сообществе:

  • товарищ parakhod обладает массой знаний по хитрым стендам моделирования для европейской автомобильной промышленности в частности — и embedded-разработке для оной промышленности в общем;

  • товарищ nad_oby в своё время до покупки их «Интелом» работал в «Mobileye» (компьютерное зрение) — но самое интересное ему, наверное, рассказывать низзя;

  • товарищ old_gamer недавно самоотверженно катался для всех на «Тесле» — и интересны апдейты, шо оно там, и как;

  • товарищ mrKron опубликовал немало статей, связанных одновременно с IoT и автомобильной тематикой;

  • товарищи ArturStepanov и MariyaVasina могли бы чего-нибудь эдакого написать со стороны BMW AG — но почему-то не пишут...

  • за вдохновение в стилистике написания статей отдельное спасибо товарищам Boomburum, Milfgard и Meklon! =D

Кого забыл упомянуть — не взыщите, к замечаниям и комментариям автор всячески открыт.

P.S. Заметьте, и ни слова о блокчейне!

Развитие промышленных роботов в автомобилестроении. Часть 1 / Хабр

Со времен изобретения автомобилей, люди пытаются оптимизировать все процессы в производстве машин. Ведь чем быстрей и проще автомобиль будет собран и выпущен на рынок, тем быстрей производитель получит свой Доллар/Рубль/Евро.
Роботы внедряются в производство постепенно и обдуманно. Они имеют большое преимущество перед любым человеком в силе и постоянстве, могут работать 3 смены без остановки на выходные, обеденный перерыв или отпуск. Что очень важно для беспрерывного производства.

Добро пожаловать под кат, где много картинок и видео.

Многие уже видели видео о том как два робота крутят в разные стороны телевизоры. Именно такие роботы широко применяются на линиях сборки автомобилей.
На каких же этапах роботы помогают быстрей выпустить авто с конвейера? Сегодня я хотел бы описать первый этап производства автомобилей и участия в нем промышленных роботов.

ЭТАП 1: СБОРКА И СВАРКА КУЗОВА

Процесс производства автомобиля начинается с изготовления и сборки кузова. Практически все остальные составляющие автомобиля производят компании-поставщики и присылают их на сборочную линию.
На заводе-изготовителе все начинается со штамповки деталей с последующей их сборкой, сваркой и склейкой.
Штамповка/изготовление кузовных деталей

Люди

Вся задача персонала на линии штамповки сводится к перемещению деталей между прессами, проверке качества, складированием готовых изделий и контролю прессов. Работа монотонная и опасная. Пресс производит сильные вибрации, человек может не успеть убрать руку, выпадающая деталь может упасть на ноги и т.д. Развивать тему «как убиться об промышленный пресс» можно долго.


(с 0:49)

Линии с автоматической передачей деталей

Чтобы снизить травмоопасность, или же расходы на персонал, на заводах начали устанавливать автоматические линии на этапе штамповки деталей.
Задачи довольно простые, но из-за громоздкости прессов и миниатюрности деталей реализовать изначально замену людей было сложно и громоздко.


(с 2:7)

Роботы

При штамповке преимущество робота в том, что он не бросит заготовку, а очень точно ее положит. Вовремя уберет руку, т.к. синхронизирован со штампом.


(с 1:22)

Сборка и сварка

Сварка — очень опасный и вредный для здоровья процесс, поэтому имеет смысл поставить на место человека робота, который будет держать ровно сварочный шов и не перерасходует сварочного материала. На заводе зоны сборки и сварки очень ограниченны и люди не имеют свободного доступа на эти территории.
На этапе проверки качества деталей стоят люди. Лично меня радует тот факт, что без людей обойтись пока невозможно.

Люди

К сожалению, или скорее к счастью на этом этапе Людей заменили очень давно. Я даже не нашел подходящей картинки. Нашел только для сборки. Как видно на видео, люди делали сварку во много маленьких этапов, чтобы ускорить процесс изготовления деталей.


(с 1:47)

Приспособления и Роботы

Роботы делают свою работу совместно с приспособлениями, которые например подставляют нужные детали, держат вместе всю конструкцию и отодвигают сваренный корпус автомобиля. Вся такая работа синхронизирована.


(с 0:12)

Изготовление комплектующих из углепластика

Совсем недавно BMW запустили в продажу автомобили серий i3 и i8. В скором времени будут i1 и i5. Особенности автомобилей в том, что они частично, или полностью электрические и их кузова изготовлены из углепластика. Технология производства таких деталей нова, поэтому люди в основном выполняют контроль процессов и качества.

Изготовление деталей из углепластика.

(с 4:20)

Склека и пайка кузова

(с 0:11)

Заключение:
В чем же заключается развитие?
Самое главное это то, что роботов уже очень давно внедрили в производство и все время совершенствуют под разные задачи. Робот может залезть в достаточно (деликатные) узкие места с тяжелым грузом, при этом не задеть обшивку и не удариться головой.

p.s.
В скором будущем хотел бы опубликовать последующие этапы производства автомобилей где задействованы роботы:
ЭТАП 2: ОКРАСКА КУЗОВА
ЭТАП 3: УСТАНОВКА ЛОБОВОГО И ЗАДНЕГО СТЕКОЛ
ЭТАП 4: УСТАНОВКА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ / ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ СБОРКА АВТО

На пути к адаптации и автоматизации в автомобилестроении

  • 23 апреля 2019
  • COPA-DATA
  • Характеристика

Сводка

    Ли Салливан, COPA-DATA UK По данным Общества производителей и продавцов автомобилей, прошлым летом производство автомобилей упало на 11 процентов. Среди причин, названных для этого снижения, был растущий спрос на настройку
На пути к адаптации и автоматизации автомобильного производства

Ли Салливан, региональный менеджер по продажам, COPA-DATA UK

По данным Общества производителей и продавцов автомобилей, прошлым летом производство автомобилей упало на 11 процентов. Среди причин этого снижения назывались растущий спрос на индивидуальную настройку и увеличение количества изменений моделей автомобилей.В этой статье объясняется, как производители автомобилей могут реализовать индивидуальную настройку с помощью программного обеспечения для автоматизации.

Оглядываясь назад на зарождение автомобильного производства, можно сказать, что производство автомобилей было очень гибким. Созданный для высших слоев общества, создание автомобиля требовало навыков умелых мастеров, позволяющих заказчику определять желаемые характеристики. Однако рост массового производства привел к сокращению возможностей индивидуальной настройки.

Генри Форд, который считается пионером в движении за стандартизацию, произвел революцию в автомобильной сборке.Разделив производство Ford Model-T на 84 отдельных этапа, скорость этого автомобиля, покидающего конвейер сборочного завода в Хайленд-Парке, была снижена с более чем двенадцати часов до всего 90 минут.

Хотя единообразное массовое производство этого типа очень эффективно для снижения стоимости единицы продукции, оно, как известно, негибкое и неэффективное.

Нарушая стереотипы стандартизации, BMW в 2000 году возглавил кастомизацию, выпустив первое издание современного MINI.С тех пор автомобили, изготавливаемые на заказ, становятся все более обычным явлением. Теперь клиенты могут настраивать автомобили до мельчайших деталей, включая краску кузова, обивку, дизайн интерьера и автомобильные технологии.

Однако традиционно жесткие структуры автомобильного производства по-прежнему не позволяют производителям производить индивидуальные настройки в массовом масштабе.

Модульное производство

Модульные производственные линии могут обеспечить большую гибкость производства.Например, создание машин со взаимозаменяемыми частями оборудования позволяет производственным линиям сосредоточиться на «времени переналадки» и «восстановлении» модели. При использовании этого метода отпадает необходимость в том, чтобы каждый продукт был идентичным, чтобы получить финансовые преимущества, связанные с массовым производством.

Хотя эти индивидуально сконфигурированные машины впечатляют, они должны управляться единообразно. В противном случае каждая машина должна быть индивидуально запрограммирована и эксплуатироваться для разных вариантов автомобиля.- длительный и трудоемкий процесс, если выполняется вручную. Итак, как это можно автоматизировать?

Автоматизация настройки

Рассмотрим это как пример. Заказчик указал неоднородную комбинацию красок для своего автомобиля. Вместо серой окраски, которая входит в стандартную комплектацию, этому автомобилю нужна синяя металлическая окраска кузова, белая панель крыши и соответствующие белые зеркала заднего вида.

При использовании традиционных методов производства выполнение этого запроса потребует индивидуального внимания со стороны производственных операторов.Однако, используя программное обеспечение для автоматизации, этот запрос может быть обработан и выполнен автоматически.

Начиная с решения заказчика в автосалоне, спецификация автомобиля по сути становится пакетом данных или «партией». Бизнес-модель одного размера партии позволяет создавать меньшие партии продукции, но, прислушиваясь к потребностям клиентов, этот метод производства позволяет производителям использовать тенденции и адаптироваться к требованиям.

Для производства таких небольших партий требуются индивидуальные машины, которые могут обслуживать несколько вариантов.Например, когда на автомобиль необходимо нанести краску, эти варианты могут зависеть от размера транспортного средства и расположения кузова, такого как люк на крыше и крышка топливного бака.

В зависимости от перспектив производства этого варианта автомобиля программное обеспечение может автоматически определять время выполнения заказа для клиента, и эти данные также используются для оптимизации производства. Например, с помощью программного обеспечения для автоматизации zenon компании COPA-DATA производитель может создать «цифрового двойника» производственного процесса.

Программное обеспечение интеллектуального управления обеспечивает автомобильной промышленности конкурентное преимущество, эти данные могут информировать отдел планирования о наиболее эффективной последовательности производства и информировать команду логистики о наилучшем рабочем процессе продукта.

Это не только обеспечивает согласованность между автомобилями, но и, что немаловажно, снижает количество отходов, связанных с переналадкой.

Совместная работа с индивидуальными данными

Объем данных, генерируемых автомобильными предприятиями, огромен.В результате эту информацию можно интерпретировать и использовать для совместной работы множеством способов.

zenon использует эти данные в ряде различных сервисов для совместной работы, включая технологию искусственного интеллекта и системы шлюзов, предоставляя заинтересованным сторонам наиболее ценную для них информацию. Например, руководителям предприятий в настоящее время предоставляются информационные панели HMI, содержащие данные о производительности и эффективности, которые можно напрямую сравнивать с заводскими KPI. Используя машинное обучение, руководители предприятий могут определить, будет ли производственная линия соответствовать установленной квоте.

Как известно, автомобилестроение полагается на правильное решение с первого раза. Однако повышение уровня настройки может увеличить вероятность ошибки.

Спрос на индивидуальную настройку не снижается, но и отраслевой спрос на быстрое и безошибочное производство не падает. Генри Форд, возможно, изменил автомобильную сборку, но будущее автомобилестроения выглядит гораздо более гибким, модульным и программным, чем стандартизированные процессы прошлого.

Учить больше

Вам понравилась эта замечательная статья?

Ознакомьтесь с нашими бесплатными электронными информационными бюллетенями, чтобы прочитать больше замечательных статей ..

Подписывайся

Автоматизация в автомобильной промышленности

Проблемы автомобильной промышленности

Автомобильная промышленность очень динамична и требует от производителей автомобилей максимальной гибкости.Растущая глобальная конкуренция требует умных производственных систем в сочетании с гибкими логистическими системами. Их можно быстро адаптировать, и, таким образом, также удовлетворяет постоянно растущий спрос на разнообразие моделей . Помимо монтажа важную роль играет простота эксплуатации системы.

Производители автомобилей все чаще обнаруживают, что им необходимо расширить свою основную компетенцию в различных областях, от автомобильной промышленности до мобильной связи. или даже пересмотреть эти области.Они смогут выдержать конкуренцию только в том случае, если смогут справиться с разработками в области Индустрии 4.0, демографическими изменениями и производством на основе данных.

Решения для автомобильной промышленности

KUKA предлагает вам необходимые варианты конфигурации для эффективного решения всех автомобильных задач: благодаря адаптируемым, модульным и автоматизированным процессам производства и логистики мы прокладываем путь к устойчивому успеху в автомобильной промышленности.

Наши услуги и экспертиза

Решения KUKA представляют собой полный спектр услуг. Наши концепции автоматизации разрабатываются индивидуально для вашего предприятия. Благодаря нашему обширному опыту мы можем предложить вам все этапы процесса. KUKA - единственный поставщик, у которого вы можете получить производство, логистику и компоненты из одного источника. e :

  • Engineering : Использование многолетнего опыта для разработки эффективных производственных решений для автомобильной промышленности.
  • Управление проектами : Положитесь на наше ноу-хау. Своевременно даем профессиональные консультации.
  • Тестирование и знание процессов : Наш Техцентр площадью 2500 квадратных метров предоставляет реалистичные экспериментальные установки, которые могут генерировать надежные данные проекта. Основываясь на наших обширных знаниях, мы разработаем для вас лучшее решение.

Чтобы постоянно развивать наши решения для автоматизации на основе роботов, мы работаем вместе со всеми ведущими производителями.Например, с помощью инновационного сочетания аппаратного и программного обеспечения мы создаем уникальное продуктивное сотрудничество между людьми и роботами, которое так же важно, как и стабильность карьеры сотрудников.

Роботы и программное обеспечение

Если вы хотите спланировать новые системы или оптимизировать существующие системы, KUKA предоставит вам подходящее программное обеспечение. Наши услуги варьируются от расширяемого системного программного обеспечения до готовых приложений для роботов, программных средств управления и трехмерной визуализации и моделирования.Тем самым мы поддерживаем интеллектуальные сети роботов и безопасное взаимодействие между человеком и машиной. Мы всегда обеспечиваем удобный интерфейс и гарантируем 100% совместимость. С программным обеспечением KUKA ваши роботы и системы всегда запрограммированы на повышение производительности.

Наш ключ к успеху: сборка и испытания

Наше подразделение сборки и испытаний со штаб-квартирой в Бремене с 1982 года поставляло бесчисленное количество клиентов и партнеров из автомобильной промышленности монтажными системами и испытательным оборудованием.На площади более 18 000 квадратных метров мы проектируем, проектируем и производим автоматизированное оборудование с компьютерным управлением для эффективной сборки серийных изделий, таких как двигатели, головки цилиндров, оси, тормоза и системы рулевого управления. Наши специалисты по автомобильной промышленности также всегда готовы помочь вам в планировании процессов, обучении клиентов или послепродажном обслуживании.

Инновации и успехи в автомобильной промышленности

  • Роботы нашей серии KR QUANTEC идеально подходят для удовлетворения различных требований автомобильной промышленности.Например, в нашем портфолио эксклюзивные стиральные машины KR QUANTEC nano F, точные роботы семейства KR QUANTEC extra или мощные промышленные роботы семейства KR QUANTEC ultra.
  • Согласно отчету Harbor Report, наше производственное предприятие в Толедо, штат Огайо, где мы используем наши собственные технологии, является одним из наиболее эффективных заводов по производству кузовов автомобилей в Северной Америке.
  • Благодаря опыту Swisslog мы можем гарантировать инновационные решения в области внутренней логистики с своевременной доставкой.Это обеспечивает бесперебойный производственный процесс.
Автоматизированная конструкция кузова: в нашем легко трансформируемом производственном цехе четыре робота соединяют компоненты с точностью до нескольких секунд.

Японская автомобильная промышленность - Новости отрасли Японии

Обновлено 19 декабря 2017 г. Япония входит в тройку ведущих мировых производителей автомобилей с 1960-х годов, обеспечивая свой статус мирового лидера в автомобильной промышленности и технологиях.

Некоторые из самых известных мировых брендов принадлежат автомобильной промышленности. Люди во всем мире знакомы с Toyota, Honda, Nissan, Mitsubishi, Subaru, Daihatsu, Fuso, Hino, Mazda, Lexus и многими другими.

Это один из самых известных экспортных товаров страны. Более того, японские автомобильные компоненты можно найти в автомобилях, производимых на шести континентах.

Фактически, автомобильная промышленность занимает 89 процентов в крупнейшем производственном секторе страны - отрасли транспортного машиностроения.На автомобильные компоненты и автомобили приходится 18 процентов всех производственных поставок в Японии.

Структура занятости

5,5 миллиона человек, или 8,7 процента рабочей силы Японии, заняты в автомобилестроении и смежных отраслях. В Японии в настоящее время 78 заводов в 22 префектурах производят автомобили.

На производство автозапчастей в этом секторе занято более 600 000 рабочих мест, а еще 390 000 рабочих мест предназначены для производства сырья и основного оборудования, используемого в автомобилестроении.

По мере того как рынок становится более интегрированным в международном масштабе, японские производители запчастей демонстрируют значительные инвестиции в человеческий капитал в Японии для разработки и производства автомобильных товаров.

Обзор отрасли

Отечественное производство автомобилей неуклонно растет с 2012 года на фоне ослабления иены и укрепления мирового рынка автомобилей. Это привело к расширению экспансии основных автопроизводителей Японии и уменьшению внимания к продажам на внутреннем рынке.

По мере того, как автомобили стали более сложными, в настоящее время состоящими из более чем 20 000 отдельных деталей, отрасль превратилась в интегрированную цепочку поставок компаний. Детали от сотен поставщиков устанавливаются на каждый автомобиль, сходящий с конвейера.

В результате обширная сеть поставщиков автозапчастей выросла как существенная часть экономики Японии и охватывает различные отрасли, такие как химическая и каучуковая.

Инвестиции в исследования и производство автомобильных технологий считаются ключевым барометром экономики Японии, и эти поставщики находятся в авангарде реализации этих инвестиций в производство.

С 1929 года отрасль является авторитетной хроникой на японском языке в газете Nikkan Jidosha Shimbun, единственной в Японии ежедневной газете автомобильной промышленности. Английское издание доступно на сайте JapanAutomotiveDaily.com.

Автокомпании

Toyota, Honda и Nissan входят в тройку ведущих производителей автомобилей в Японии. Их операции и корпоративные союзы охватывают все континенты, как и их рынок. В то же время они сохраняют свою глобальную штаб-квартиру и многие из своих научно-исследовательских центров в Японии.

Исторически сложилось так, что они поддерживали тесные связи со своими поставщиками. Некоторые из них действовали как части более крупных диверсифицированных конгломератов. Mitsubishi Motors, теперь входящая в альянс Renault-Nissan-Mitsubishi, является ярким примером производителя автомобилей, родом из одного из горизонтальных кэйрэцу.

Кэйрэцу - это обширная сеть компаний с отдельными компетенциями, объединенными через перекрестное владение акциями, традиционно тесно работающих для поддержания стратегических отношений, которые являются взаимовыгодными.

Другие создали свои собственные обширные сети с поставщиками по всей цепочке создания стоимости. Самая крупная из так называемых вертикальных кэйрэцу принадлежит ведущей автомобильной компании мира Toyota.

Небольшие японские автопроизводители иногда объединяются с иностранными производителями, чтобы вместе разрабатывать заводы, автомобили и технологии, чтобы оставаться конкурентоспособными по сравнению с более крупными производителями.

В последнее время эти отношения меняются в ответ на потребность в более глобализированных цепочках поставок.Nissan уже предпринял много шагов, чтобы отказаться от традиционных связей кэйрэцу после присоединения к французскому автопроизводителю Renault. Honda также изменила свою цепочку поставок и в последние годы работает с большим количеством неяпонских поставщиков.

Поставщики автозапчастей

Японская отрасль автомобильных компонентов отличается большим разнообразием: компании, чьи бизнес-направления включают химическую промышленность, электронику, текстиль и механические компоненты.

Многие производители автомобильных запчастей, которых часто также называют поставщиками первого уровня, очень специализируются на предложениях своей продукции.Они существуют как средство для производителей автомобилей передать на аутсорсинг разработку и производство автомобильных запчастей.

Другие компании более диверсифицированы и производят автомобильные товары в дополнение к продукции для других отраслей в пределах их компетенции. В результате многие компании, производящие товары для различных отраслей, тем не менее, сильно зависят от автомобильной промышленности.

Denso - крупнейший производитель автомобильных запчастей в Японии, а также стабильный мировой лидер.Их специализация - электронные системы и модули управления трансмиссией. Несмотря на то, что они являются частью группы Toyota, они продают запчасти различным автопроизводителям в Европе, Китае и Северной Америке.

Другие известные японские поставщики первого уровня, занимающие ведущие позиции в мире, включают такие крупные компании, как Aisin Seiki, Yazaki, JTEKT и Hitachi Automotive Systems, и это лишь некоторые из них.

Глобальное давление

В сегодняшней мировой экономике японские производители автомобилей импортируют детали и компоненты растущими темпами, вынуждая поставщиков запчастей страны диверсифицировать свои предложения продукции, чтобы конкурировать с поставщиками за рубежом.Это привело к увеличению импорта и экспорта товаров автомобильной тематики.

Чтобы оставаться конкурентоспособными в глобальной среде, обе стороны японской автомобильной промышленности вкладывают средства в НИОКР как внутри страны, так и за рубежом. Ежегодные инвестиции японских компаний в автомобильные исследования и разработки составляют более 2 триллионов иен (18 миллиардов долларов), или примерно 21 процент расходов на НИОКР во всех производственных секторах Японии.

Перспективы на будущее

Toyota остается крупнейшим автопроизводителем в мире по объему продаж.Японское автомобильное производство также в последнее время растет. Поскольку производители автомобилей все больше ориентируются на зарубежные рынки, в результате ожидается рост их инвестиций в инновации и увеличение экспорта.

японских поставщиков автомобилей составили значительную часть из 100 ведущих мировых поставщиков в 2016 году, и их постоянные инвестиции в НИОКР и глобальное расширение свидетельствуют о позитивных перспективах на будущее. Учитывая меняющуюся структуру на их внутреннем рынке, следует ожидать, что японские поставщики будут успешно стремиться заключить больше контрактов с иностранными автопроизводителями с течением времени.

Дополнительная информация? Посетите англоязычное издание Nikkan Jidosha Shimbun на JapanAutomotiveDaily.com, чтобы быть в курсе новостей и тенденций японской автомобильной промышленности.

Что такое современные технологии: определение и примеры

Современные технологии сильно изменились по сравнению с тем, что мы видели в последнее десятилетие или в прошлом веке. Изобретены новые машины и устройства, чтобы облегчить работу, как никогда раньше. Все, от маленькой портновской машины до самой быстрой машины в мире, было автоматизировано, что сводило к минимуму необходимость ручных операций.Современные технологические школы облегчили учащимся освоение возможностей последних технических изобретений. Их влияние огромно в создании идеального поколения, разбирающегося в современных технологиях.

Чек: эти удивительные новые технологические изобретения

Что такое современные технологии?

Современные технологии - это развитие старых технологий с новыми дополнениями и модификациями. . Например, люди в этом десятилетии не могут жить с проводным телефоном, поставленным на стол.Итак, мобильный телефон, который можно брать с собой куда угодно, является прекрасным примером технического прогресса или просто современных технологий. Любая машина или устройство, которое мы видим вокруг себя, является продуктом современных технологий. Это сделало вещи намного проще, чем мы могли себе представить.

Современные технологии повлияли на все сферы нашей жизни и в кратчайшие сроки стали решающим фактором. Мы даже достигли точки, когда все, что мы используем в повседневной жизни, прямо или косвенно связано с технологическим прогрессом в той или иной форме.Таким образом, современных технологий невозможно избежать, даже если мы намеренно этого хотели.

Все дело в более быстром и эффективном выполнении задач за счет улучшения рабочего процесса. Будь то помощь людям или выполнение задачи в одиночку, машины всегда лучше с точки зрения точности и эффективности. Итак, мы используем их, чтобы облегчить нашу работу. Осознание того, что мы можем сделать гораздо больше за минимальное время и с меньшими усилиями, проложило путь к современным технологиям, которые мы видим сегодня.

Примеры современных технологий

Примеры новейших современных технологий включают сеть 5G, которая обеспечивает невероятно быстрый Интернет для пользователей, беспилотные автомобили и многоразовые спутниковые пусковые установки. Но это не ограничивается только этими вещами. Достигнутый нами технический прогресс и количество изобретенных нами инструментов превосходят воображение. Вот список современных технологических изобретений, которые упростили нашу жизнь и повысили удобство выполнения операций в каждой отрасли.Это примеров современной техники .

1. Гарнитуры VR

В этом модернизированном технологическом мире место гарнитур виртуальной реальности больше не скрывается. Виртуальный мир попадает прямо перед вашими глазами, просто надев гарнитуру в форме коробки. Как видно на изображении выше, гарнитуры VR очень удобны и легко доступны в магазинах. Вот забавное видео-розыгрыш над мужчиной, который носил гарнитуру VR и на его глазах снимались американские горки.Его просмотр даст вам точное представление о том, как гарнитуры виртуальной реальности способны обмануть ваши глаза и разум.

2. Умные часы

Умные часы

- это всего лишь разновидность обычных часов, но они обладают целым набором функций, как и ваш смартфон. Вы можете звонить, отправлять текстовые сообщения друзьям, просматривать страницы в Интернете и даже иногда фотографировать. В современном мире технологий умные часы действительно имеют шанс повысить продуктивность пользователей.Вместо того, чтобы каждый раз вынимать смартфон, чтобы ответить на звонок или написать другу, гораздо проще использовать свои собственные часы. Apple Watch Series 2 и Samsung Gear S3 - одни из лучших примеров умных часов.

3. Роботы

Робототехника значительно улучшилась за последние несколько лет. На рынок поступило новых изобретения в различных формах и для различных целей. Роботы также расширили возможности современных технологий в образовании.Они используются для помощи учителям, ученикам, убирают доски, убирают классы и т. Д. В таких высокотехнологичных странах, как Япония. Они также изобрели роботов, которые отвечают людям, используя искусственный интеллект . Посмотрите следующее видео, чтобы лучше понять, как далеко мы достигли в робототехнике.

4. Биткойн

Хотя современные технологические гаджеты обсуждались выше, настало время для чего-то другого.Биткойн может быть лучшим выбором в мире цифровых технологий. Биткойн - это виртуальные деньги , созданные человеком, которого до сих пор не узнали полностью. Чтобы понять важность биткойна, вы должны знать его нынешний курс. 1 биткойн = 896,15 доллара США по состоянию на 25.01.2017. Когда-то он доходил даже до 1100+. Но одним из основных недостатков Биткойна является случайное изменение стоимости. Приведенное ниже видео предоставит дополнительную информацию.

5.Самоходные автомобили

Беспилотные автомобили - еще один прекрасный пример современных технологических изобретений. Такие компании, как Tesla, уже некоторое время создают автомобили с автоматическим управлением и продолжают улучшать их с каждой новой моделью. Вам даже не нужно класть руки на руль, кроме как в экстренных случаях. Машины безопасно доставят вас в любое место, отмеченное на карте, даже не беспокоясь о пробках. Усовершенствованные датчики, расположенные со всех сторон, могут не только обнаруживать приближение автомобиля к опасности, но также могут прогнозировать возможные проблемы во время движения.Все больше компаний адаптируются к беспилотным автомобилям и отказываются от своих старых технологий.

Также проверьте: автомобили быстрее, чем Bugatti

6. Облачные технологии

Облачные технологии стремительно развиваются. Облачные технологии используются повсеместно - от размещения веб-сайтов в Интернете до разработки искусственного интеллекта. От традиционных технологий хостинга облачный хостинг / облачные вычисления значительно отличаются из-за своей чрезвычайной гибкости и расширяемых функций.Облачные технологии используются в нескольких областях отрасли, таких как фабрики, предприятия, исследовательские организации, правительственные организации и т. Д., Чтобы облегчить их работу. Облако - это будущее.

Подробнее: Гаджеты новейших технологий

Преимущества современных технологий

У современной техники много достоинств и недостатков. Однако, похоже, преимущества могут скрыть влияние проблем, вызванных технологическим развитием.Развитие современных автомобильных технологий внесло значительный вклад в развитие человечества и самой земли, как и любой другой сектор, который мы можем себе представить.

Как мы уже обсуждали в предыдущих разделах, технологии - это то, чего мы не можем избежать в нашей жизни. Если вы ищете достоинства и недостатки современных технологий, вот несколько из них, которые больше ориентированы на современные технологии, чем на технологии в целом. Эти моменты объясняют, почему мы не можем жить без технологий.Это преимущества современной техники .

  1. Современные технологии выводят инновации и творчество на новый уровень.
  2. Это делает изучение и получение информации очень удобным.
  3. Улучшена функция связи.
  4. Повышение эффективности людей при выполнении определенных задач.
  5. Огромное влияние в сфере образования.
  6. Объединил людей через социальные сети.
  7. Транспортные мощности увеличили производительность.
  8. Образ жизни стал проще.
  9. Улучшенное оборудование для диагностики и лечения улучшило индустрию здравоохранения.
  10. Развлекательные гаджеты доведены до крайности.
  11. Повышена простота решения проблем.
  12. Помогли малому бизнесу расти быстрее.
  13. Многочисленное оборудование стало дешевле с новыми технологиями.

Недостатки современных технологий

Современная техника тоже имеет недостатки. Как и все в мире, у которого есть хорошие и плохие стороны, современные технологии имеют то же самое.Как вы уже догадались, недостатков не меньше. Это недостатки современной техники .

  1. Современные технологии создают незащищенность рабочих мест из-за чрезмерного использования роботов и машин.
  2. Это увеличило конкуренцию во всех областях из-за использования автоматизации.
  3. Влияет на социальную жизнь, привлекая людей к техническим устройствам.
  4. Создание вредного оружия и техники.
  5. Повышенное загрязнение воздуха, воды и почвы.
  6. Киберпреступность увеличилась, и блестящие хакеры могут разрушить почти все.
  7. Современные технологии могут вызвать такие проблемы со здоровьем, как ожирение, из-за зависимости от таких устройств, как смартфоны или планшеты.
  8. Это может оказаться огромной тратой времени из-за зависимости от современных гаджетов.
  9. Это может отвлекать от учебы и других естественных занятий.
  10. Современные технологии могут влиять на творческие способности людей, поскольку они легко справляются с задачами.

Находка: преимущества и недостатки технологии

Применение современных технологий

Как мы знаем, технологии не предназначены для какого-то одного сектора, а распространены в нескольких областях, включая образование, бизнес, медицину и т. Д. Теперь давайте посмотрим, как современные технологии улучшили эти сектора по сравнению с тем, что было в прошлом. Это приложений современной техники в различных секторах.

Современные технологии в образовании

Мы уже говорили о том, как современные технологии помогают углубленному образованию.Напомним несколько очевидных преимуществ. Вы можете получать мгновенных уведомлений, еженедельное расписание, лекции, практические тесты, обучающие игры или презентации на свой смартфон, компьютер или даже умные часы. Затем вы можете использовать текст, аудио и видео для общения с другими студентами и преподавателями. Более того, современные технологии позволяют вам больше никогда не ступать в обычную школу. Вы можете заработать кредиты онлайн и получить диплом по почте.

Окружающая среда приносит пользу одновременно. Профессорам и авторам больше не нужно печатать тысячи книг для распространения знаний. Небольшой электронный файл, компьютер с низкими характеристиками и недорогой проектор лично или совместное использование экрана через Интернет могут помочь обучить большую группу студентов за небольшие деньги. Снижение стоимости операции также приносит пользу ученикам. Многие школы и университеты используют деньги для выплаты стипендий и приобретения оборудования для бедных студентов. Таким образом, у всех будут равные возможности учиться.В Университете Пердью есть отличная статья о влиянии технологий на образование.

Современные технологии в бизнесе

Помните долгие поездки на работу, общие офисы, заполненные тесными кабинками, и долгие поездки на машине / самолете только для того, чтобы заключить сделку, провести исследование рынка или справиться с бюрократией? Современные технологии предоставили альтернативу всем этим и многим другим. Вы можете выполнять многие из заданий из дома , устраняя транспортные расходы и огромные траты времени. Если работа требует, чтобы вы вышли на улицу, вы можете получить инструкции на свой смартфон или умные часы.Вы можете использовать одно и то же устройство для исследования, общения с деловыми партнерами, а в некоторых случаях и для управления всем бизнесом.

Возможность удаленно общаться, делегировать, анализировать и определять вещи повышает эффективность, продуктивность и шансы на успех . Кроме того, каждое такое устройство имеет встроенный GPS и выход в Интернет. Это помогает отделам управления персоналом, маркетингу, производству и менеджменту оценивать прогресс, получать обратную связь в режиме реального времени и гарантировать, что каждый выполняет свою часть работы правильно.

В свою очередь, этот положительно влияет на отношение, взаимодействие, удовлетворенность работников и повышает их безопасность. Говоря о безопасности, вы не можете не подумать о том, какую разницу внесли некоторые технологические достижения. Подумайте о шифровании, информационных технологиях, пространстве для хранения, удаленном доступе, высококачественных камерах, датчиках движения, датчиках отпечатков пальцев, виртуальных частных сетях и других мерах безопасности.

Возможно, самое большое преимущество современных технологий для бизнеса - это глобализация .Крошечная компания может конкурировать с промышленным гигантом и выходить на рынок по всему миру. Это положительно влияет на многие вещи. Это улучшает конкуренцию и позволяет компаниям находить удаленные источники сырья, рабочей силы, знаний, улучшений и возможностей. Лучше всего то, что компании не обязательно иметь физический магазин. Благодаря современным технологиям и популярности электронной коммерции все больше предприятий сокращают операционные расходы.

Современные технологии в медицине

Начнем с исследования болезней и ускоренного распространения информации в случае пандемии.Он показал нам, что есть альтернатива проведению тестов в реальной жизни и риску деньгами, здоровьем и пустой тратой времени. Вместо этого можно многократно моделировать, наблюдать и делать выводы благодаря мощным графическим процессорам и графическим процессорам. А благодаря виртуальной реальности (VR) и дополненной реальности (AR) врачи могут проводить тесты и практиковаться в компьютерной среде без огромных финансовых затрат. Им также не придется рисковать человеческими жизнями или бояться ошибки.

Создание реалистичной 3D-модели также экономит время, позволяет проводить неограниченное количество тестов и настроек и может снизить производственные затраты.Подумайте о протезах, суставах и даже коже. Некоторые настолько развиты, что реагируют на сигналы мозга и могут начать имитировать нервные окончания. Современные технологии также помогают людям с потерей одного или нескольких органов чувств. Вместо того чтобы избегать, беспомощно и полагаться на других, они теперь могут общаться и учиться. Самое главное, они могут прожить долгую, комфортную и продуктивную жизнь.

Файлы пациентов терялись, изменялись по усмотрению врача и даже фальсифицировались.Теперь, поскольку существует несколько резервных копий, обе они невосприимчивы к повреждениям, и история изменений хорошо видна. С другой стороны, любой, у кого есть необходимые учетные данные, может получить к ним доступ в любой момент, даже на другом конце земного шара.

Врачи также могут использовать обширную, постоянно обновляемую базу знаний. Это позволяет им узнать о новейших разработках и выбрать подходящее лечение. При необходимости они могут проконсультироваться с другими специалистами, независимо от расстояния или часового пояса. Современные машины могут также контролировать жизненно важные функции , отправлять обратную связь в режиме реального времени и даже предлагать лечение, назначать лекарства или автоматизировать процессы, такие как круглосуточная поддержка жизни или уход в хосписе.

Современные технологии в сельском хозяйстве

Сельское хозяйство существует с самого начала развития человечества как вида. С того момента, как люди начали понимать, что они могут выращивать пищу в почве, они пробовали разные вещи. Различные культуры, семена, методы выращивания и, наконец, использование технологий, упрощающих работу.Вместо того, чтобы вручную вспахивать акры земли с ограниченными возможностями человека, трактор может упростить задачу, как никогда раньше. Результаты сотен человеко-часов могут быть достигнуты за несколько часов на тракторе.

Это просто пример того, как современные технологии увеличили производство продуктов питания и повысили эффективность сельского хозяйства. От выращивания семян до их хранения в соответствующих условиях - все делается с использованием точных измерений и знаний, полученных в результате глубоких исследований, проводимых с помощью технологий.Борьба с вредителями и ускорение роста продуктов питания, экономия времени, сделали все намного более эффективным.

Ученые даже создают гибриды планов, адаптируя хорошие факторы разных видов, в результате чего получается гораздо лучшая форма. Не говоря уже о начинающих и ремесленниках, которым мы все учились в школах. Но происходит гораздо больше. Ничего из этого не было бы возможным, если бы у нас не было помощи высокопроизводительных компьютеров и множества технологических ресурсов вокруг нас. Итак, современные технологии определенно имеют огромное влияние на сельское хозяйство.

Влияние современных технологий на наше общество

Современные технологии имеют огромное влияние на наше общество. Это влияет на то, как мы общаемся, путешествуем, учимся, думаем и даже живем в целом. Современные технологии нельзя игнорировать в эту эпоху. Мы зависим от этого почти каждый день. С момента пробуждения до момента, когда мы ложимся спать, почти вся наша повседневная деятельность основана на каких-то технологиях. Будильник, который мы ставим на просыпание, на свет выключаем, чтобы немного отдохнуть, все сделано с помощью технологий.

Современные технологии делают все намного проще. Нам не нужно ехать 1000 километров, чтобы с кем-то поговорить. Все, что нам нужно сделать, это взять мобильный телефон и позвонить им. Итак, влияние современных технологий на наше общество и его поведение выходит за рамки воображения. В заключение мы можем сказать, что для любого человека практически невозможно жить без каких-либо технологий в своей повседневной жизни.

Будущее современных технологий

Техника модернизируется каждый день.Так что нет никаких сомнений в том, что он будет безгранично улучшаться с каждым днем. Поскольку новые технические машины и устройства будут изобретены для повышения текущей производительности технических изобретений, процедуры будут в значительной степени ускорены. Другими словами, можно использовать разные типы технологий для эффективного и действенного создания новых технологий. Ближайшие годы будут связаны с путешествиями на внешние планеты и созданием лучшего мира с помощью роботов.

Все остальные современные технологии будут продолжать улучшаться, и уровень улучшений превосходит все прогнозы.И да, в ближайшие годы смартфоны, планшеты и ноутбуки значительно улучшатся, и вскоре мы сможем наслаждаться управлением устройствами в эфире, как мы видели в многочисленных голливудских фильмах. Единственное, о чем следует позаботиться ученым и мыслителям, - это защитить опасные изобретения от попадания в чужие руки. Ядерное расщепление было выдвинуто Альбертом Эйнштейном с хорошей мыслью, но использовалось для уничтожения человечества. Так что будем надеяться на лучшее.

Теперь вы знаете все о современной технике, ее преимуществах и недостатках, а также о многом другом, описанном выше.Вы можете использовать эту информацию для своего эссе о современных технологиях или любых статей, связанных с этим. Единственное, что мы должны сделать, это то, что мы не можем жить без технологий, особенно «современных».

Различные варианты использования стекловолокна в автомобильной промышленности

Автор: Христо Алексиев

Христо Алексиев

Христо Алексиев - один из финалистов конкурса «Система изоляции для технологических трубопроводов с использованием h3S». Он окончил Технический университет в Болгарии и проработал год в Ноттингемском университете, Великобритания. Его первая работа была в крупной американо-австралийской компании, работающей в области энергетики, в основном занимающейся проектированием электростанций и трубопроводных систем. После этого он и по сей день начал работать на заводе по производству стекловолокна.

Мы попросили его написать статью с его взглядами на преимущества стекловолокна для автомобилестроения, надеюсь, вам понравится.

Автомобильная промышленность использует огромное количество материалов для создания автомобилей и других транспортных средств, включая железо, алюминий, пластиковую сталь, стекло, резину, нефтепродукты, медь, сталь и другие.Эти детали используются для создания всего, от таких маленьких вещей, как иглы приборной панели и проводки, до больших вещей, таких как блок двигателя или шестерни трансмиссии.

Эти материалы претерпели значительную эволюцию за прошедшие десятилетия, стали более сложными, качественными и безопасными. Они изменились по мере появления с годами новых технологий производства автомобилей и используются все более инновационными способами.

Стекловолокно - широко используемый материал, который стал популярным в последние несколько лет.Одна из причин его относительно недавнего успеха заключается в том, что он имеет несколько преимуществ по сравнению со сталью: он не подвержен коррозии; он обладает значительной химической стойкостью и является легким материалом (в среднем в три раза менее плотным, чем сталь). Эти преимущества делают стекловолокно подходящим для автомобильного производства, где все эти преимущества очень важны.

Преимущества использования стекловолокна в автомобильной промышленности

Стекловолокно в автомобилях

В современном мире существует многих деталей автомобилей, которые в настоящее время изготавливаются из стекловолокна , особенно спортивные автомобили, вес которых имеет решающее значение.Стекловолокно в основном используется в передних и задних бамперах, капотах, дверях и кожухах. Другой областью, где используется этот материал, являются зубчатые ремни и клиновые ремни, в которых стеклянные струны пропитаны резиной в качестве арматуры
из-за высокой прочности стекловолокна на разрыв.

Устойчивость к истиранию - еще одно преимущество стекловолокна, поэтому оно используется для производства тормозных колодок и сцеплений. Диски сцепления усилены тканым стекловолокном для сохранения целостности композитного материала.Часто используются антиабразивные компоненты: Al2O3, SiC и редко SiC2. Эти компоненты добавляются к подкладке, первому из трех слоев композита.

Обычно лайнер на 85% состоит из смолы, в которой смешаны антиабразивные химические вещества, и армирован несколькими слоями мата из рубленого волокна. Высокий процент смолы в верхнем слое создает гладкую поверхность и делает ее пригодной для изготовления вытяжек. Это помогает поддерживать низкие аэродинамические потери.

Добавление одного слоя С-вуали делает поверхность еще более гладкой.В смолу верхнего слоя легко добавить краски (для этого используются специальные краски) и защиту от ультрафиолета, чтобы сохранить ее в течение длительного периода.

Поезда и трамваи

Другая область применения стекловолокна - производство деталей для поездов и трамваев . Практически весь внешний корпус некоторых современных поездов и городских автобусов сделан из композитных материалов. Большая часть корпуса высокоскоростных поездов состоит из стеклопластика. Благодаря соотношению прочности и веса, а также гладкому верхнему слою стекловолокно очень хорошо подходит для высокоскоростных железнодорожных перевозок, где аэродинамика имеет первостепенное значение.

Этот материал используется не только для кузова, но и для внутренней части, защиты вагонного оборудования под поездом и т. Д. Еще одним преимуществом этого типа транспортных средств является огнестойкость материала, которая достигается за счет добавок, смешанных со смолами. Огнестойкость очень важна в случае аварии, поскольку низкое распространение пламени позволяет пассажирам быстро спастись.

Колесные шины

Еще одним примером использования стекловолокна в автомобильной промышленности являются колесные шины .Стекловолокно используется как для радиального, так и для диагонального армирования автомобильных шин: стеклянные корды пропитаны резорцин-формальдегидно-латексной смолой, содержащей до 15-30% резорцин-формальдегид-латексной смолы, которая покрывает отдельные стеклянные волокна.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *