Самые выгодные автомобили на российском рынке: Названы самые дешевые автомобили России — Российская газета

Содержание

Названы самые выгодные для покупки в России автомобили — Российская газета

Кроссоверы Honda CR-V и Mazda CX-5, седан Renault Logan, приподнятый хэтчбек Renault Sandero Stepway и пикап Toyota Hilux оказались самыми выгодными автомобилями с точки зрения их перепродажи в трехлетнем возрасте.

Таковы данные исследования, которое совместно провели проект "Правильная цена" и компания "Автостат Инфо". Как следует из поступившего в "РГ" медиа-кита, эксперты проанализировали остаточную стоимость "трехлеток" 316 популярных моделей 42 марок автомобилей, разделив их на два сегмента - массовый и премиальный.

Все лидеры оказались именно из массового сегмента. В частности, Honda CR-V стал единственной моделью, стоимость которой спустя 3 года оказалась выше, нежели у новой машины в 2015 году. По всей видимости, на результат - 109,76% - сказалось обновление автомобиля и последующий заметный рост его цены. В тот же класс "компактных кроссоверов и внедорожников" оказались включены и два других автомобиля из топ-5 - Renault Sandero Stepway (92,56%) и Mazda CX-5 (90,87%). Отметим, что последняя модель была лучшей в предыдущем рейтинге, составленном в сентябре 2018 года.

В "малом" классе сильнее остальных цену сохранил Renault Logan (93,32%), в "гольф-классе" - Mazda 3 (86,63%), в "среднем" - Mazda 6 (89,66%), в "бизнес" - Skoda Superb (81,80%), среди минивэнов - Citroen C4 Picasso (81,21%), средних SUV - Kia Sorento (85,21%), больших SUV - Ford Explorer (88,05%), а в классе полноприводных пикапов - Toyota Hilux (92,84%).

У премиум-моделей остаточные стоимости традиционно ниже. Лучшие результаты показали Mercedes-Benz B-Class из "гольф-класса" и Land Rover Discovery 4 из числа средних SUV, сохранившие соответственно 89,09% и 89,06% своей цены. В "малом" классе самым ликвидным оказался Mini Cooper Countryman (77,63%), в "среднем" - Mercedes-Benz C-Class (88,19%), в "бизнес" - Audi A6 Allroad (78,79%), среди компактных SUV - Porsche Macan (85,78%), больших SUV - Audi Q7 (87,61%) и в классе "люкс" - Mercedes-Benz S-Class (71,12%).

Кстати, эксперты отметили общее снижение остаточных стоимостей трехлетних автомобилей в процентном выражении - как и прогнозировалось в предыдущих исследованиях.

Это связано с тем, что новые автомобили в 2015 году вышли на рынок по более высоким ценам, чем в 2014-м. При этом машины, появившиеся годом ранее, спустя время испытали все последствия кризиса на авторынке, в том числе рост цен на вторичном рынке.

"Снижения остаточной стоимости для трехлетних автомобилей с пробегом нужно ожидать и в ближайшие год-два. Эту тенденцию не стоит воспринимать как негативный фактор, просто вторичный рынок постепенно возвращается к более традиционным значениям остаточной стоимости", - констатируют эксперты проекта "Правильная цена".

денежные переводы из России за границу — самые выгодные в мире

Эксперты отмечают, что Россия уже много лет является технологическим лидером в области денежных переводов, способным обеспечить низкие проценты за транзакции

Фото: Егор Алеев/ТАСС

Всемирный банк назвал стоимость денежных переводов из России самой низкой в мире. В докладе организации сообщается, что в прошлом году стоимость перевода денег из России упала с 2% до 1%, в то время как в Европе и Центральной Азии внешняя транзакция стоила в среднем около 6,5%.

Самыми дешевыми названы переводы денег из России в Грузию. Для финансовых экспертов, опрошенных Business FM, выводы Всемирного банка не стали неожиданностью.

Вот что говорит председатель совета Ассоциации участников рынка электронных денег и денежных переводов «АЭД» Виктор Достов:

— Россия давно является лидером в области высокоэффективных денежных переводов, много лет назад в мировом масштабе была поставлена задача за пять лет снизить среднюю стоимость перевода денег между странами до 5%. И в то время в России уже обычной была комиссия, скажем, 2% или, может быть, 1,5%. И в этом смысле Россия всегда признавалась таким лидером. Причины этого, я думаю, во-первых, в том, что у нас имеются весьма высокотехнологические подходы к денежным переводам, здесь мы, несомненно, являемся технологическим лидером. Во-вторых, у нас такие четкие, понятные коридоры, это несколько сужает задачу, позволяет ее решать гораздо более эффективно, и я бы сказал, что на этом рынке была очень жесткая конкуренция. Сейчас конкуренция несколько ослабилась, но тем не менее до сих пор мы ощущаем эти положительные последствия в виде одних из самых низких комиссий за переводы в мире.

— Самыми дешевыми названы транзакции из России в Грузию. Почему? Вроде бы не так много туда переводов? А как обстоит с другими странами ближнего зарубежья, Узбекистаном, Таджикистаном, Киргизией?

— Я бы сказал, что разница не такая уж большая, чтобы придавать ей какое-то существенное значение, и она в основном связана с техническими вещами, ну, например, стоимость валютного обмена может быть разной, то есть в разных направлениях, в разных парах стран.

Независимый аналитик Дмитрий Степанов дает другое объяснение тому, почему из России за рубеж самые дешевые переводы:

Дмитрий Степанов независимый аналитик

РБК, ссылаясь на данные Центробанка, указывает, что в прошлом году объем денежных переводов из России находился на минимальном за последние четыре года уровне. Так, физлица отправили за границу 7,4 млрд долларов, меньше было только в 2017 году.

Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?

Лучшие 5 российских автомобилей, которые должны были стать хитами на Западе

Какие российские автомобили должны были покорить западные авторынки?

Для любой автомобильной компании, для того чтобы достичь успеха, крайне необходимо осваивать не только внутренний рынок, но и зарубежные. В советские годы наши отечественные компании, в надежде увеличить прибыльность автозаводов, разработали ряд автомобилей, которые, по планам, должны были стать хитами на Западе. Главным их преимуществом, по мнению руководства компаний, была стоимость и низкие эксплуатационные затраты. На деле же, к сожалению, все вышло не так, как планировалось. Вот 5 лучших отечественных автомобилей, которые были созданы в надежде покорить западные рынки.

 

5. Москвич-412 / Москвич-2140

Автомобиль Москвич-412 (и позднее Москвич-2140, разработанный на базе 412 модели) выпускался с 1967 по 2001 год (за этот период авто имел разные кодовые обозначения, несмотря на то что все автомобили были выпущены на архитектуре Москвича-412).

 

Эта машина была создана не только для внутреннего рынка нашей страны. Так, руководство страны Советов вместе с руководителями завода «Москвич» рассчитывало увеличить прибыль предприятия за счет хороших продаж этой машины на западных рынках. К сожалению, автомобиль так и не получил успеха за рубежом в связи с низким качеством.

 

Во-первых, иностранных покупателей не устроили проблемы с постоянной утечкой различных жидкостей в машине. Также были частые проблемы с 1,5- литровым четырехцилиндровым мотором.

 

В итоге многим владельцам как Москвича-412, так и более современного Москвича-2140 приходилось возить с собой в багажнике целый набор запасных запчастей и инструментов для ремонта внезапно ломавшегося авто. Особенно часто выходили из строя свечи зажигания. Именно поэтому каждый владелец Москвича-412 считал своим долгом иметь в багажнике по несколько целых комплектов свечей зажигания.

 

Естественно, привыкшие к качественному транспорту западные автолюбители  не оценили качество Москвича-412. Даже несмотря на его низкую конкурентную стоимость. И все дело в том, что из-за низкого качества эксплуатационные расходы автомобиля были немаленькие.

 

4. ГАЗ-24 Волга

Когда автозавод «ГАЗ» впервые показал прототип будущей Волги ГАЗ-24, то удивил публику не только его внешностью и мощными характеристиками. Так, прототип был оснащен 3,0-литровым V6 двигателем мощностью 120 л. с. Для того времени это были неплохие технические данные. Но, к сожалению, в серию пошла Волга с четырехцилиндровым 2,5-литровым двигателем, мощность которого составляла всего 95 л. с., что было мало для такого тяжелого кузова. Также в ограниченной серии вышли спецверсии, оснащаемые V8 5,5-литровыми моторами. Автомобиль ГАЗ-24 стал настоящим хитом в нашей стране, а также и в других дружественных странах. Правда, этим автомобилем долгое время пользовались только важные персоны в стране. Для остальных людей эта модель Волги оставалась несбыточной мечтой.

 

Не поверите, но автолюбители на Западе любят тюнинг ГАЗ-24

С самого начала руководство нашей страны с руководителями Горьковского автозавода планировало продавать ГАЗ-24 и в западных странах. Но, к сожалению, эту машину ждал провал на большинстве зарубежных рынков. Причина – недостаточная мощность, большой расход топлива и не очень хорошее качество сборки, что приводило к частым поломкам важных компонентов автомобиля. Тем не менее продажи ГАЗ-24 на Западе были существенно больше, чем Москвича-412. В любом случае Волга-24 автолюбителям в западных странах пришлась больше по душе. Но как всегда планы нашего завода сгубило качество выпускаемой продукции. И если бы в те годы завод смог улучшить качество и надежность экспортных Волг, то кто знает, вполне возможно, развитие легковых автомобилей ГАЗ пошло бы по совершенно иному пути.

 

3. ВАЗ-2101

ВАЗ-2101 / Лада-1200, Жигули «Копейка» производилась с 1970 по 1988 год. Эта модель Жигулей была основана на базе популярного в Европе Фиат-124. ВАЗ-2101 представлял собой более дешевый вариант Фиата для жителей нашей страны и ближнего зарубежья. Автомобиль оснащался 1,2-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 63 л. с.

 

В 1974 году машина получила 1,3-литровый четырехцилиндровый мотор, что позволило инженерам увеличить мощность на 5 л. с.

 

Эта машина сразу получила популярность в нашей стране, став настоящим хитом. Также неплохим спросом пользовалась модель и на Западе благодаря низкой стоимости и простоте конструкции. Правда, за короткий срок машина начала терять свою популярность из-за устаревших технологий. Увы, наш завод не смог предложить альтернативу иностранным рынкам и новые поколения автомобилей на базе «Копейки».

 

Смотрите также: Как Фиат превратился в Жигули

 

Тем не менее, несмотря на падение спроса со стороны западных стран, ВАЗ-2101 еще долгое время пользовался популярностью на Западе. Особенно среди тех людей, кому был важен дорожный просвет, проходимость и т. п. Кроме того автомобиль было легко ремонтировать самостоятельно.

 

2. Урал-4320 6х6

Урал-4320 – универсальный полноприводный грузовой автомобиль с колесной формулой 6х6, первоначально созданный для российских военных. Производство грузовиков началось в 1976 году. Благодаря потрясающим универсальным конструктивным возможностям автомобиль до сих пор пользуется спросом не только внутри страны, но и в ряде других стран. В результате авто до сих пор находится в серийном выпуске.

 

Этот грузовик может проехать туда, куда не могут пробраться большинство других грузовых автомобилей.

 

Вот посмотрите, на что способен Урал-4320: Как грузовик везет тяжелые бревна через ужасное бездорожье

 

В настоящий момент Урал-4320 производится с дизельными моторами Евро-4 мощностью от 230 до 312 л. с. в зависимости от модификаций.

 

Смотрите также: Вся информация о новом семействе грузовиков, Урал Next [Технические характеристики, фото]

 

На его базе разработано множество различных версий грузового внедорожника, начиная от грузовика для перевозки пассажиров – военных (до 27 человек) и заканчивая грузовиками ракетных войск.

 

В том числе на его базе выпускаются модификации для транспортировки бревен из труднодоступных лесов.

 

1. Лада Нива

Как и Урал-4320, Лада Нива все еще находится в серийном производстве в наши дни. И это несмотря на то, что Нива выпускается с 1977 года. Кстати, это единственный автомобиль, который у компании АвтоВАЗ реально получилось продвинуть на западный рынок и который смог завоевать сердца многих зарубежных покупателей. К сожалению, сегодня продажи внедорожника на западных рынках уже не такие, как были еще 10-20 лет назад.

 

Отметим, что Лада Нива, в отличие от большинства других отечественных автомобилей, продвигалась компанией АвтоВАЗ не только в Восточной Европе, но и выходила на рынки Исландии, Австрии, Уругвая и Великобритании под названиями «Спорт», «Тайга», «Дива» и «Казак». На российском же рынке внедорожник всегда продавался под именем «Нива», которое лишний раз подчеркивало предназначение машины. Напомним, что Лада Нива была выпущена для сельской местности, чтобы жители деревень и сел без проблем передвигались по бездорожью.

 

В большинстве случаев изначально Нива оснащалась 1,6-литровым четырехцилиндровым бензиновым мотором мощностью 72 л. с. с максимальным крутящим моментом в 126 Нм (на некоторых рынках Нива продавалась с 1,7- и 1,9-литровыми дизельными двигателями).

 

Смотрите также: Лада «Нива», 40 лет, как один день: Обзор

 

Кстати, Лада Нива покорила западных автолюбителей не только своими сверхпроходимыми возможностями и простотой ремонта, но и, конечно же, удивительно низким расходом топлива, который в среднем составляет 8,25 л/100 километров. Этот показатель даже сегодня считается неплохим. Правда, если говорить о реальном расходе топлива, то вряд ли вы сможете достичь подобной экономичности при движении по бездорожью. Тем не менее западные водители оценили все характеристики нашей Лады Нивы. Именно поэтому АвтоВАЗ в былые годы неплохо продавал эту машину на Западе. К сожалению, с развалом СССР все инвестиции в продвижение машины за рубежом прекратились. Сегодня же компания АвтоВАЗ, немного освежив Ниву, снова пытается увеличить продажи внедорожника в странах Европы. Однако вернуть прежние продажи вряд ли получится. Все-таки, согласитесь, не может на современном рынке привлекать автомобиль с устаревшими технологиями. Надеемся, в ближайшем будущем АвтоВАЗ выпустит второе поколение Лады Нивы, которое, как и Лада Веста, сможет привлечь иностранных покупателей.

стоит ли покупать BMW первой серии на вторичном рынке — Рамблер/авто

Модели баварского производства BMW востребованы на российском рынке.Причем активным спросом пользуются автомобили всех поколений, продаваемые как на вторичном рынке, так и у официальных дилеров. Один из владельцев решил поделиться опытом владения BMW 1 серии для того, чтобы будущие покупатели определились, стоит ли приобретать машину или нет.

Мотор и коробка передач у автомобиля, выпущенного в 2004 году, не доставили за полгода активной эксплуатации никаких проблем. Водитель обращает внимание на то, что купил машину с пробегом 125 тысяч километров на вторичном рынке. Под капотом установлен бензиновый силовой агрегат, мощностью 115 лошадиных сил.

Вместе с ним работает автоматическая трансмиссия и задний привод. Владелец не скрывает, что регулярно проводит необходимое техническое обслуживание, обращаясь в сервисный центр так как предпочитает самостоятельно не заниматься ремонтом машины.

Устойчивость к коррозии поражает водителя. Именно с этого владелец решил начать озвучивать преимущества машины. Все дело в том, что даже в случае возникновения серьезных сколов, ржавчина не появляется продолжительное время или вовсе не проявляется если сразу обработать место скола краской из тюбика.

Все машины бренда имеют дополнительную защиту от коррозии из-за того, что производители всегда уделяли внимание качеству кузова и его износостойкости. Голые, ничем не защищенные клеммы и крепления проводов, идущих от аккумулятора под автомобилем, страдают от коррозии. Но с этим моментом легко можно побороться самостоятельно или обратившись в сервисные центры.

Электрика является слабым местом автомобиля. При активной эксплуатации регулярно возникают различные проблемы, решить которые не так просто, как может показаться. Водители должны быть предельно внимательными к электронике автомобиля. Это дает возможность беспроблемно эксплуатировать машину продолжительное время.

Низкий дорожный просвет - явный недостаток машины. Особенно ярко этот момент проявляется в зимний период времени. Водитель советует постоянно возить с собой лопату, так как автомобиль может легко сесть на "пузо". В данной ситуации стоит не пытаться газовать и силой вытаскивать машину, так как можно легко привести в негодность другие элементы автомобиля.

Шумоизоляция находится на достойном уровне. Но во время движения в салоне возникает неприятный скрип крышки бардачка. Решить проблему довольно сложно. Наиболее часто она проявляется при передвижении по неровным дорогам. Водители могут попытаться самостоятельно решить проблему, используя подручные материалы.

Заключение. В целом, по мнению владельца, машина является очень достойной для покупки на вторичном рынке. Конечно, она имеет несколько недостатков, но на них стоит сразу же обращать внимание и тогда проблем с эксплуатацией не возникнет продолжительное время.

автомобилей класса люкс в России | Отчет об исследовании рынка

Гарантия нового отчета

Если вы приобретете отчет , обновленный в течение следующих 60 дней , мы вышлем вам нового издания и извлечение данных БЕСПЛАТНО !

ПЕРСПЕКТИВЫ
Роскошные автомобили менее изменчивы во время финансового кризиса

Роскошные автомобили в России ориентированы только на самых состоятельных потребителей. Таким образом, во время экономического спада 2015–2017 годов автомобили класса люкс опережали автомобильную промышленность России в целом и демонстрировали более низкую эластичность спроса по цене и более низкую волатильность.

Система котировок и оборудование Эра-глонасс усложняют поставку элитных автомобилей

В России автосалоны роскошных автомобилей работают по квотам, заказывая и получая ограниченное количество автомобилей в год. Как правило, распределение представительства во многом зависит от предыдущих результатов продаж и эффективного планирования.

Акцент на новые крупные модели

Производители роскошных автомобилей ежегодно представляют новые уникальные модели. В 2018 году производители представили большее количество новых моделей кроссоверов и внедорожников.

КОНКУРСНЫЙ ПЕЙЗАЖ
Mercedes-Benz Россия SAO сохраняет уверенное лидерство

Mercedes-Benz Россия SAO оставалась безоговорочным лидером в производстве автомобилей класса люкс в 2018 году благодаря эффективной диверсификации ассортимента и высокой узнаваемости бренда среди богатых россиян.Компания стремилась занять все возможные ниши и предоставить уникальные варианты, востребованные состоятельными потребителями.

Lexus сохраняет достаточное доминирование в классе SUV

Lexus, принадлежащий Toyota Motor Corp, оставался самым успешным брендом роскошных внедорожников в 2018 году. По данным Автостат, на долю Lexus приходилось более 90% всех стоимостных продаж роскошных внедорожников в России.

Интернет как новая площадка для разработок и рекламы

Растущее использование Интернета и растущее значение цифровой рекламы и Интернета как ценной платформы для общения с клиентами побудили игроков вкладывать значительные средства в онлайн-операции.Автомобили класса люкс распространялись в основном через официальные дилерские центры, которые предлагали высокий уровень индивидуального обслуживания.

Файлы доставляются прямо в ваш аккаунт в течение нескольких минут после покупки.


Обзор

Зачем покупать этот отчет?

Получите конкурентной информации о лидерах рынка. Отслеживайте ключевых отраслевых тенденций, возможностей и угроз. Информируйте о ваших функциях маркетинга, бренда, стратегии и развития рынка, продаж и снабжения.

Образцы

Часто задаваемые вопросы об образцах

Доставка

Файлы доставляются прямо на ваш счет в течение нескольких минут после покупки.

Обзор

Узнайте о последних рыночных тенденциях и выявите источники будущего роста рынка роскошных автомобилей в России с помощью исследований, проведенных командой местных аналитиков Euromonitor.

Найдите скрытые возможности в самых последних доступных исследованиях, поймите конкурентные угрозы с помощью нашего подробного анализа рынка и спланируйте свою корпоративную стратегию с помощью нашего экспертного качественного анализа и прогнозов роста.

Если вы работаете в индустрии роскошных автомобилей в России, наши исследования сэкономят вам время и деньги, а также дадут вам возможность принимать обоснованные и прибыльные решения.

Отчет об исследовании рынка «Роскошные автомобили в России» включает:

  • Анализ основных тенденций спроса и предложения
  • Подробная сегментация международных и местных продуктов
  • Исторические объемы и стоимость, доли компаний и брендов на рынке
  • Пятилетние прогнозы рыночных тенденций и роста рынка
  • Надежная и прозрачная методология исследования рынка, проводимая в стране

Наши отчеты о маркетинговых исследованиях отвечают на такие вопросы, как:

  • Каков размер рынка автомобилей класса люкс в России?
  • Какие основные бренды в России?

Зачем покупать этот отчет?

  • Получите конкурентную информацию о лидерах рынка
  • Отслеживайте ключевые отраслевые тенденции, возможности и угрозы
  • Проинформируйте свой маркетинг, бренд, стратегию и развитие рынка, функции продаж и снабжения

Этот отраслевой отчет создан Passport, нашим

Luxury База данных исследования рынка товаров.

Ford создает совместное предприятие с российским автопроизводителем Sollers - Daily Breeze

DETROIT - Ford Motor Co. объединяется с российским автопроизводителем Sollers для производства и продажи автомобилей в России, одном из самых быстрорастущих автомобильных рынков.

Согласно сделке, о которой было объявлено в пятницу, Sollers будет производить Ford на российских заводах, что поможет поднять ситуацию в местной промышленности. Ford получит доступ к огромному рынку, который может увеличить его доходы.

Финансовые детали не разглашаются, но автопроизводители заявили, что у них будут равные доли в совместном предприятии Ford Sollers.Форд отказался назвать плановые объемы производства или продаж предприятия.

Объявление было сделано вскоре после того, как итальянский автопроизводитель Fiat SpA отказался от потенциального партнерства с той же российской компанией. Распад предприятия Fiat Sollers дал компании Ford возможность вмешаться.

Ford и Sollers, как ожидается, завершат сделку в июне. Работа предприятия может начаться к концу года.

Компания Дирборн, штат Мичиган, начала продавать автомобили напрямую россиянам в 2002 году и, как и многие автопроизводители, стремится расширять свой бизнес по мере роста спроса.

В то время как отечественные автомобильные компании в России боролись, сам рынок набирал силу. По данным Ассоциации европейского бизнеса, расположенной в Москве, в прошлом году продажи автомобилей в России выросли на 30 процентов до 1,9 миллиона. Девять из 10 самых продаваемых моделей были произведены на местном уровне, а Ford Focus вошел в пятерку самых продаваемых моделей.

Продажи Ford в России выросли до 91 000 в 2010 году с 82 000 годом ранее, но они не росли так быстро, как на остальном рынке.Ford необходимо расти на развивающихся рынках, таких как Россия, Бразилия, Индия и Китай, чтобы сохранять динамику. Доля компании на рынке США, самого прибыльного региона в мире, не ожидается резкого увеличения, даже если она вернулась к прибыльности. Для увеличения продаж он полагается на рынки за пределами США.

Акции

Ford упали в пятницу на 20 центов, или 1,25 процента, до 15,77 доллара.

По условиям сделки Ford-Sollers заводы в Санкт-Петербурге и Татарстане будут производить легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили и двигатели Ford.Предприятие также будет производить запчасти для автомобилей Ford, произведенных в России, и распространять импортную продукцию и аксессуары Ford.

Совместное предприятие поможет укрепить автомобильную промышленность России и ее местную базу поставок, сказал генеральный директор Ford of Europe Стивен Оделл.

Многие автопроизводители использовали совместные предприятия для выхода на международные рынки. Партнерство General Motors с Shanghai Automotive Industry Corp. в Китае помогло компании стать одним из крупнейших автопроизводителей в стране.

За последнее десятилетие Россия вложила миллионы рублей в стагнирующую автомобильную промышленность, пытаясь ее реанимировать. В прошлом году правительство заявило, что отрасль выживет только в партнерстве с глобальными игроками.

Fiat и российский автопроизводитель Sollers подписали в прошлом году меморандум о взаимопонимании по производству до 500 000 автомобилей в год в России, чтобы стать вторым по величине производителем автомобилей в стране. Обе компании заявили в пятницу в совместном заявлении, что они «будут придерживаться независимых стратегий.«Fiat владеет американским автопроизводителем Chrysler.

Предполагаемое партнерство

Fiat с Sollers рассматривалось как ключевое совместное предприятие. Премьер-министр Владимир Путин провел в феврале прошлого года торжественную церемонию объявления о потенциальной сделке. Но предприятие впало в финансовую неопределенность на несколько месяцев после того, как ВЭБ, российский государственный банк, который должен был предоставить автопроизводителям ссуду в размере 2,1 миллиарда евро (2,85 миллиарда долларов), заявил в декабре, что Fiat и Sollers не предоставили достаточно документов для поддержать заявку на получение кредита.

Fiat сохранит присутствие в России. Sollers имеет лицензию на производство автомобилей Fiat, включая сборку легких коммерческих автомобилей Fiat Ducato.

Ford - не единственный автопроизводитель, стремящийся к большей части российского рынка. General Motors Co. в прошлом году увеличила там продажи на 12,4%. Крупнейший автопроизводитель России, АвтоВАЗ, частично принадлежит французской Renault SA.

Сообщения на прошлой неделе показали, что Toyota Motor Corp. объединит усилия с Sollers для увеличения производства автомобилей в России.В новостях сообщалось, что Toyota будет использовать существующий завод Sollers в российском портовом городе Владивосток на Дальнем Востоке для производства автомобилей и, возможно, внедорожников. Сообщается, что японская компания Mitsui & Co. также присоединится к Toyota в российском проекте.

Представитель Toyota заявила в то время, что еще ничего не решено.

наблюдателя за российским рынком были воодушевлены прошлогодними продажами автомобилей. По их прогнозам, в этом году они вырастут еще на 20 процентов, по крайней мере, до 2,2 миллиона, при условии, что экономика продолжит восстанавливаться после спада.Продажи в прошлом году были поддержаны государственной программой утилизации, которая способствовала продажам дешевых автомобилей, в основном российских марок.

Хотя растущий средний класс в России предпочитает иномарки, российские бренды по-прежнему продаются лучше из-за их низких цен, составляя не менее трети всех продаж.

Бренд номер один в стране, Lada, в прошлом году продал более 500 000 автомобилей, в то время как второй по популярности бренд Chevrolet сообщил о продажах немногим более 100 000 единиц.

Васильева сообщила из Москвы.Карти сообщил из Детройта. Мишель Чапман внесла свой вклад из Нью-Йорка.

Ценовая стратегия

Правильная оценка вашего продукта, предоставление полных и точных ценовых предложений, выбор условий продажи и выбор метода оплаты - четыре важных элемента в получении прибыли от экспортных продаж. Ценообразование может быть самым сложным из-за различных рыночных сил и структур ценообразования во всем мире. Что определяет успешную стратегию экспортного ценообразования? Ключевые элементы включают оценку целей вашей компании на внешнем рынке, затрат, связанных с продуктом, рыночного спроса и конкуренции.Другие факторы, которые следует учитывать, - это транспортировка, налоги и сборы, комиссионные с продаж, страхование и финансирование.

Цены на экспортные товары из США

Как и на внутреннем рынке, цена, по которой продается продукт или услуга, напрямую определяет выручку вашей компании. Маркетинговое исследование вашей фирмы должно включать оценку всех переменных, которые могут повлиять на диапазон цен на ваш продукт или услугу. Если цена вашей компании слишком высока, товар или услуга не будут продаваться.Если цена слишком низкая, экспортная деятельность может быть недостаточно прибыльной или может фактически привести к чистым убыткам.

  • Традиционными компонентами для определения правильной цены являются затраты, рыночный спрос и конкуренция. Каждый компонент необходимо сравнить с целью вашей компании при выходе на зарубежный рынок. Анализ каждого компонента с точки зрения экспорта может привести к тому, что экспортные цены будут отличаться от внутренних.

  • Импортер обычно несет дополнительные расходы.К ним относятся тарифы, таможенные сборы, колебания валютных курсов, транзакционные издержки (включая доставку) и налоги на добавленную стоимость (НДС). Эти затраты могут существенно увеличивать окончательную цену, уплачиваемую импортером, иногда приводя к итоговой сумме, которая более чем вдвое превышает цену, взимаемую в Соединенных Штатах. Продукция из США часто лучше конкурирует по качеству, репутации и обслуживанию, чем по цене, но покупатели принимают во внимание весь пакет.

Рекомендации по ценообразованию

При разработке стратегии ценообразования на экспорт эти соображения помогут определить лучшую цену для вашего продукта за рубежом:

  • Какой тип рыночного позиционирования (т.д., восприятие клиентов), что ваша компания хочет донести от своей структуры ценообразования?

  • Отражает ли экспортная цена качество вашей продукции?

  • Насколько конкурентоспособна цена?

  • Какой тип скидки (например, торговля, наличные, количество) и надбавок (например, реклама, компромиссы) ваша компания должна предлагать своим иностранным клиентам?

  • Должны ли цены отличаться в зависимости от сегмента рынка?

  • Что вашей компании следует делать с ценообразованием на линейку продуктов?

  • Какие варианты ценообразования доступны, если затраты вашей компании увеличиваются или уменьшаются?

  • Является ли спрос на внешнем рынке эластичным или неэластичным?

  • Будет ли иностранное правительство рассматривать ваши цены как разумные или эксплуататорские?

  • Являются ли антидемпинговые законы зарубежной страны проблемой?


Ключевые элементы анализа цен

Цели внешнего рынка

Важным аспектом анализа цен вашей компании является определение рыночных целей.Например, ваша компания пытается выйти на новый рынок, стремится к долгосрочному росту рынка или ищет выход для излишков производства или устаревших продуктов? Цели маркетинга и ценообразования могут быть обобщены или адаптированы к конкретным зарубежным рынкам. Например, маркетинговые цели для продаж в развивающуюся страну, где доход на душу населения может составлять одну десятую от дохода в Соединенных Штатах, обязательно отличаются от маркетинговых целей для продаж в Европу или Японию.

Стоимость

Фактическая стоимость производства продукта и его вывода на рынок является ключом к определению финансовой рентабельности экспорта.

  • Метод «затраты плюс» - это когда экспортер начинает с затрат на внутреннее производство и добавляет административные, научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, накладные расходы, экспедирование грузов, наценку дистрибьютора, таможенные сборы и прибыль. Однако эффект такого подхода к ценообразованию может заключаться в том, что экспортная цена вырастает до неконкурентоспособного диапазона после включения экспортных расходов.

  • Ценообразование по предельным затратам - это более конкурентоспособный метод ценообразования продукта для выхода на рынок.Этот метод рассматривает прямые наличные расходы на производство и продажу продукции на экспорт в качестве минимального уровня, ниже которого цены не могут быть установлены без убытков. Например, дополнительные расходы могут возникнуть из-за модификации продукта для экспортного рынка. Однако затраты могут снизиться, если экспортная продукция представляет собой урезанную версию или производится без увеличения постоянных затрат на внутреннее производство.

  • Другие затраты должны оцениваться для отечественных и экспортных товаров в зависимости от того, какую выгоду каждый продукт получает от таких затрат, и могут включать:

  • Плата за исследование рынка и проверку кредитоспособности

  • Командировочные расходы

  • Международные почтовые и телефонные тарифы

  • Расходы на перевод

  • Комиссионные, расходы на обучение и другие расходы, связанные с иностранными представителями

  • Гонорары консультанта и экспедитора

  • Стоимость модификации продукта и специальной упаковки

После того, как будет рассчитана фактическая стоимость экспортной продукции, следует сформулировать примерную потребительскую цену для внешнего рынка.

Спрос на рынке

Для большинства потребительских товаров доход на душу населения является хорошим показателем платежеспособности рынка. Некоторые товары (например, популярные в США модные бренды) создают такой высокий спрос, что даже низкий доход на душу населения не повлияет на их продажную цену. Упрощение продукта для снижения его продажной цены может стать ответом для вашей компании на рынках с низким доходом на душу населения. Ваша компания также должна помнить, что колебания валютных курсов могут повлиять на доступность ее товаров.

Конкурс

На внутреннем рынке компании США тщательно оценивают ценовую политику своих конкурентов. Вам также необходимо будет оценить цены конкурентов на каждом потенциальном экспортном рынке. Если на внешнем рынке много конкурентов, вам, возможно, придется соответствовать рыночной цене или даже занижать цену на продукт или услугу, чтобы получить долю на рынке. Однако, если продукт или услуга являются новыми для определенного зарубежного рынка, на самом деле может быть возможно установить более высокую цену, чем это возможно на внутреннем рынке.

Сводка цен

При определении цены продукта важно помнить несколько ключевых моментов:

  • Рассчитайте окончательную потребительскую цену.

  • Оцените рыночный спрос и конкуренцию.

  • Рассмотрите возможность модификации продукта для снижения экспортной цены.

  • Включите «нерыночные» затраты, такие как тарифы и таможенные сборы.

  • Исключите элементы затрат, которые не приносят пользы экспортной функции, например внутреннюю рекламу.

Подробнее:

Ford собирается строить, продавать автомобили в России

ДЕТРОЙТ - Ford Motor Co. объединяется с российским автопроизводителем Sollers, чтобы производить и продавать автомобили в России, одном из самых быстрорастущих автомобильных рынков.

Согласно сделке, о которой было объявлено в пятницу, Sollers будет производить Ford на российских заводах, что поможет поднять ситуацию в местной промышленности.Ford получит доступ к огромному рынку, который может увеличить его доход.

Финансовые детали не разглашаются, но автопроизводители заявили, что у них будут равные доли в совместном предприятии Ford Sollers. Форд отказался назвать плановые объемы производства или продаж предприятия.

Объявление было сделано вскоре после того, как итальянский автопроизводитель Fiat SpA отказался от потенциального партнерства с той же российской компанией. Распад предприятия Fiat Sollers дал Форду шанс вмешаться.

Ford и Sollers, как ожидается, завершат сделку в июне. Работа предприятия может начаться к концу года.

Компания Дирборн, штат Мичиган, начала продавать автомобили напрямую россиянам в 2002 году и, как и многие автопроизводители, стремится расширять свой бизнес по мере роста спроса.

В то время как отечественные автомобильные компании в России боролись, сам рынок набирал силу. По данным Ассоциации европейского бизнеса, расположенной в Москве, в прошлом году продажи автомобилей в России выросли на 30 процентов до 1,9 миллиона.Девять из 10 самых продаваемых моделей были произведены на местном уровне, а Ford Focus вошел в пятерку самых продаваемых моделей.

Продажи Ford в России выросли до 91 000 в 2010 году с 82 000 годом ранее, но они не росли так быстро, как на остальном рынке. Ford необходимо расти на развивающихся рынках, таких как Россия, Бразилия, Индия и Китай, чтобы сохранять динамику. Доля компании на рынке США, самого прибыльного региона в мире, не ожидается резкого увеличения, даже если она вернулась к прибыльности.Для увеличения продаж он полагается на рынки за пределами США.

Акции

Ford упали в пятницу на 20 центов, или 1,25 процента, до 15,77 доллара.

По условиям сделки Ford-Sollers заводы в Санкт-Петербурге и Татарстане будут производить легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили и двигатели Ford. Предприятие также будет производить запчасти для автомобилей Ford, произведенных в России, и распространять импортную продукцию и аксессуары Ford.

Совместное предприятие поможет укрепить автомобильную промышленность России и ее местную базу поставок, сказал генеральный директор Ford of Europe Стивен Оделл.

Многие автопроизводители использовали совместные предприятия для выхода на международные рынки. Партнерство General Motors с Shanghai Automotive Industry Corp. в Китае помогло компании стать одним из крупнейших автопроизводителей в стране.

За последнее десятилетие Россия вложила миллионы рублей в стагнирующую автомобильную промышленность, пытаясь ее реанимировать. В прошлом году правительство заявило, что отрасль выживет только в партнерстве с глобальными игроками.

Fiat и российский автопроизводитель Sollers подписали в прошлом году меморандум о взаимопонимании по производству до 500 000 автомобилей в год в России, чтобы стать вторым по величине производителем автомобилей в стране.Обе компании заявили в пятницу в совместном заявлении, что они «будут придерживаться независимых стратегий». Fiat владеет американским автопроизводителем Chrysler.

Предполагаемое партнерство

Fiat с Sollers рассматривалось как ключевое совместное предприятие. Премьер-министр Владимир Путин провел в феврале прошлого года торжественную церемонию объявления о потенциальной сделке.

Но предприятие впало в финансовую неопределенность на несколько месяцев после того, как ВЭБ, российский государственный банк, который должен был предоставить автопроизводителям ссуду в размере 2,85 миллиарда долларов, заявил в декабре, что Fiat и Sollers не предоставили достаточно документов для подтверждения заявки на заем.

Fiat сохранит присутствие в России. Sollers имеет лицензию на производство автомобилей Fiat, включая сборку легких коммерческих автомобилей Fiat Ducato.

Ford - не единственный автопроизводитель, стремящийся к большей части российского рынка. General Motors Co. в прошлом году увеличила там продажи на 12,4%. Крупнейший автопроизводитель России, АвтоВАЗ, частично принадлежит французской Renault SA.

На прошлой неделе появились сообщения о том, что Toyota Motor Corp. объединит усилия с Sollers для увеличения производства автомобилей в России.В новостях сообщалось, что Toyota будет использовать существующий завод Sollers в российском портовом городе Владивосток на Дальнем Востоке для производства автомобилей и, возможно, внедорожников. Сообщается, что японская компания Mitsui & Co. также присоединится к Toyota в российском проекте.

Представитель Toyota заявила в то время, что еще ничего не решено.

наблюдателя за российским рынком были воодушевлены прошлогодними продажами автомобилей. По их прогнозам, в этом году они вырастут еще на 20 процентов, по крайней мере, до 2,2 миллиона, при условии, что экономика продолжит восстанавливаться после спада.Продажи в прошлом году были поддержаны государственной программой утилизации, которая способствовала продажам дешевых автомобилей, в основном российских марок.

Хотя растущий средний класс в России предпочитает иномарки, российские бренды по-прежнему продаются лучше из-за их низких цен, составляя не менее трети всех продаж.

Бренд №1 в стране, Lada, в прошлом году продал более 500 000 автомобилей, в то время как второй по популярности бренд Chevrolet сообщил о продажах немногим более 100 000 единиц.


Неверное имя пользователя / пароль.

Пожалуйста, проверьте свою электронную почту, чтобы подтвердить и завершить регистрацию.

Используйте форму ниже, чтобы сбросить пароль. Когда вы отправите адрес электронной почты своей учетной записи, мы отправим электронное письмо с кодом сброса.

Истории по теме

, изменится ли цена такси в Казани - Реальное время

Второй по величине оператор каршеринга в России входит в столицу Татарстана

Как стало известно «Реальному времени», в Казань приехал федеральный оператор каршеринга «Делимобиль», подконтрольный фонду «Микро Капитал» российско-итальянского бизнесмена Винченцо Трани.. Приход независимого игрока может пошатнуть позиции на рынке услуг другого крупного участника - Яндекс.Драйв и Яндекс.Такси, которые, по мнению экспертов, проводят единую ценовую политику в Казани. По мнению некоторых экспертов, с приходом Делимобиля жители столицы Татарстана могут получить более привлекательные условия не только для каршеринга, но и для такси.

Делимобиль в Казани

Каршеринг Делимобиль, созданный итальянским бизнесменом Винченцо Трани в 2015 году, достаточно хорошо известен российским автомобилистам.За шесть лет с момента основания сервис успел охватить своими услугами около десятка городов. По данным компании, Делимобиль изначально открывался в Москве, Санкт-Петербурге, Уфе и Нижнем Новгороде, а затем, после приобретения каршерингового игрока, к ним добавились Екатеринбург, Тула, Самара, Грозный, Новосибирск, Краснодар, Ростов-на-Дону. -Дон и Красноярск в зону его присутствия. Долгое время Казань не попадала в зону покрытия оператора, оставаясь, по всей видимости, на периферии конкуренции основных игроков.

За шесть лет с момента основания сервис успел охватить своими услугами около десятка городов. Фото: vk.com/delimobil

В настоящее время в автопарке Делимобиля 15 тысяч автомобилей. Как указано на сайте компании, среди них есть доступные марки Polo, Solaris, Rio, X-Line и компактные MINI Cooper, Fiat, Smart. В более высоком ценовом сегменте - Qashqai, Audi Q3, A3, Kia Sportage, Octavia, BMW 320i, Mercedes-Benz E200, GLC может эксплуатироваться без оклейки, отмечает оператор.

Базовый тариф - 8,77 руб. / Мин. Движения

Автомобилистам доступны минутные, часовые и дневные тарифы и проездные.

«Базовый тариф составляет 8,77 руб. / Мин. Движения и 3,35 руб. / Мин. Простоя», - сообщил представитель Федерации автовладельцев России Дмитрий Золотов. «Также есть фиксированный проездной. когда система сама «считает» стоимость проезда по указанному маршруту ».

Стоимость дневного тарифа Делимобиль по Москве от 2900 до 3500 рублей (в пакет включено до 150 км пробега).Как правило, можно перемещаться в пределах одного города, но есть и варианты транзита. Так, например, выехав из Тольятти, можно попасть в Казань.

Сейчас крупнейший каршеринговый сервис в Казани - Яндекс.Драйв. По данным компании, у нее в городе 440 автомобилей.

Сейчас крупнейший каршеринг-сервис в Казани - Яндекс.Драйв. Фото: wikipedia.org

«За два года с момента запуска сервиса казанские пользователи совершили около двух миллионов поездок. За последние полгода среднее количество поездок в день составляло 2700 в будни и 3000 в выходные », - сообщили« Реальному времени »в пресс-службе Яндекса.Привод предоставляет в аренду автомобили различных типов: легковые автомобили эконом, комфорт и бизнес класса, минивэны для перевозки людей и грузовые фургоны. Типичный «рабочий день» каждого типа машин выглядит по-разному. Например, автомобиль эконом-класса находится в движении в среднем 3 часа 50 минут, а автомобили комфортного и бизнес-класса - 5 часов 20 минут.

Российская компания развивает еще один автосервис в Казани - Яндекс.Го, ориентированный на такси.

Приход Делимобиля скорректирует ценовую политику такси

С приходом Делимобиля участникам рынка такси придется скорректировать стоимость поездки, ориентируясь на базовые тарифы каршеринга, считает Золотов.В первую очередь это коснется сервисного альянса Яндекса, которому придется реструктурировать ценовую политику.

«Яндекс.Такси» и «Яндекс.Драйв» - это акулы бизнеса, которые придерживаются единой ценовой политики, - говорит Золотов. «Когда придет Делимобиль, то Яндекс не сможет этого сделать - ему придется конкурировать. придется поднять стоимость услуг такси или делать скидки (чтобы сэкономить на услуге) ».

По его словам, сейчас у службы такси Яндекс примерно равные цены с каршерингом за счет маркетинговой кампании (внесли плюсы).

«Каршеринг сильно« утонет »в системе такси с точки зрения ценообразования, потому что услуги каршеринга стоят вдвое дороже с точки зрения времени в пути», - сказал Золотов. По его словам, ориентиром будет базовый тариф. 8,77 руб. за минуту движения и 3,55 руб. за минуту простоя. «Такси теперь будут основываться на стоимости каршеринга. Приход Делимобиля скорректирует ценовую политику такси. Конечно, они могут« сговориться » и поднять цены, но не выше, чем в Москве.

Максим опережает каршеринг

Золотов рассказал, что сам передвигается на каршеринговых машинах в Нижнем Новгороде, Екатеринбурге и Санкт-Петербурге, при этом поездки обходятся вдвое дешевле, чем на такси. Последнее, по его словам, удобно только тогда, когда едешь в одну точку, например, в аэропорт: «Я вышел и вышел из такси. Но когда необходимо перейти на несколько точек, то выгоднее использовать каршеринг », - считает он. Есть и другие преимущества.« Во-первых, людям удобнее использовать каршеринг, потому что на работу можно ездить, а уезжать. машину и не платить за парковку.Во-вторых, выгоднее в плане обслуживания - не тратишься на бензин, на техобслуживание. Каршеринг избавляет от этих проблем ».

По просьбе «Реального времени» собеседник издания сравнил гипотетический тариф на каршеринг Делимобиль и от Яндекс.Такси. Выбран маршрут от Салавата Купере до Кремлевской 1. Время в пути 29 минут (без пробок). При этом стоимость каршеринга составляет 254 рубля, а такси - 288 руб. Словом, разница незначительная.

«Каршеринг нельзя сравнивать с такси, - сказал руководитель отдела по связям с общественностью службы заказа такси Максим Павел Стенников. - Каршеринг появился в Казани в 2015 году. С тех пор количество заказов в службе заказа такси Максим продолжает ежегодно увеличиваться ».

Эксперт напомнил, что, в отличие от пассажиров такси, клиенты каршеринга должны иметь водительские права, и им придется научиться водить незнакомую машину, искать парковку, а это не самые простые дела.Кроме того, пользователи каршеринга несут материальную ответственность за взятый автомобиль. Такси более привычны людям.

Цена каршеринга не будет существенно дешевле такси, поскольку не отменяет затрат на содержание и контроль транспорта. Если бы в каршеринге использовались электромобили, это могло бы быть плюсом для участников, но не для обычного топлива.

Следует отметить, что по итогам 2020 года компания Carsharing Russia получила оборот 5,3 млрд рублей, но получила убыток в размере 2,42 млрд рублей.Сервис пострадал из-за ограничений по коронавирусу, когда был введен запрет на использование каршеринговых автомобилей в Москве и Санкт-Петербурге. По данным платежного сервиса CloudPayments, средний чек в июне 2019 года составлял 192 рубля, а в 2020 году увеличился до 313 рублей. По мнению экспертов, это подтолкнуло оператора к продвижению в регионах.

Луиза Игнатьева

Татарстан

Продажи в России выросли на 18%, так как покупатели пытаются опередить рост цен

МОСКВА - Продажи новых автомобилей в России выросли на 18% в апреле, поскольку потребители поспешили с покупками, ожидая, что ослабление рубля приведет к росту цен, заявила группа лоббистов Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ).

«Заметное ослабление курса рубля в последние недели стало необычным фактором, побудившим покупателей ускорить покупку нового автомобиля в ожидании возможного роста цен», - сказал Йорг Шрайбер, председатель комитета автопроизводителей АЕБ.

Рубль потерял почти 9 процентов своей стоимости по отношению к доллару с тех пор, как в начале апреля США ввели новые санкции против видных российских бизнесменов и их компаний. Он торговался на уровне 63.33 за доллар во вторник.

Российские потребители обычно воспринимают ослабление рубля как признак того, что цены на автомобили, которые в основном построены из импортных деталей и материалов, даже если собираются на месте, вырастут, как это произошло после резкого падения курса рубля в 2014–2016 годах.

«В результате резко выросли заказы на новые автомобили, и в краткосрочной перспективе они будут продолжать материализоваться как дополнительные хорошие новости в статистике продаж», - сказал Шрайбер в заявлении .

Российский рынок восстанавливается после четырех лет спада подряд по мере того, как экономика возвращается к росту.Но годовые продажи автомобилей все еще значительно ниже пикового значения в 3 миллиона, достигнутого в 2012 году.

В прошлом месяце AEB прогнозировал, что в этом году рынок вырастет на 10 процентов до примерно 1,75 миллиона единиц, поскольку он восстанавливается быстрее, чем ожидалось.

К апрелю продажи выросли на 21 процент до 545 345 штук.

В 2017 году продажи автомобилей в России составили 1,6 миллиона единиц, что на 12 процентов больше, чем в предыдущем году, но все еще составляет около половины от почти 3 миллионов единиц, проданных в 2012 году, когда рынок процветал.

Автомобильный рынок России восстанавливается после того, как продажи резко упали во время экономического спада, усугубленного падением цен на нефть, являющуюся основной статьей экспорта страны, в 2014 году, а также западными санкциями.

Победители брендов

Все самые продаваемые бренды продемонстрировали значительный рост в прошлом месяце, при этом наибольший прирост был отмечен у Mitsubishi - продажи подскочили на 139 процентов. Следующим крупным победителем в апреле стала Mazda с скачком на 78 процентов.

Продажи Toyota подскочили на 24 процента, бренд VW - на 23 процента, а количество регистраций Kia - на 22 процента. Регистрации Ford выросли на 21 процент, Skoda - на 18 процентов, а лидер рынка Lada - на 17 процентов.

  • Загрузите PDF-файл справа вверху для продаж в апреле и за 4 месяца по брендам, автопроизводителям и группам.

Продажи Hyundai выросли на 16 процентов, Nissan - на 14 процентов и Renault - на 3 процента.

Reuters способствовало созданию этого отчета

ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ОТЧЕТ NOKIAN TIRES ЗА ЯНВАРЬ-СЕНТЯБРЬ 2009 г .:

 Промежуточный отчет Nokian Tyres за январь-сентябрь 3 ноября 2009 г., 8:00 утра.

ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ОТЧЕТ NOKIAN TIRES ЗА ЯНВАРЬ-СЕНТЯБРЬ 2009 ГОДА: СЕЗОННОЕ УЛУЧШЕНИЕ,
ПРОВЕДЕННАЯ РЕСТРУКТУРИЗАЦИЯ - НАПРАВЛЕНИЕ РЫНКА СТАБИЛИЗИРОВАННЫЙ

Чистые продажи Nokian Tyres снизились на 32.3% до 550,8 млн евро (813,2 евро)
млн в январе-сентябре 2008 г.). Операционный результат составил 61,2 млн евро (200,5).
Прибыль на акцию составила 0,23 евро (1,22 евро).

Продажи и операционные результаты заметно улучшились в третьем квартале по сравнению с
предыдущие кварталы, но все еще ниже по сравнению с предыдущим годом. Продажи и эксплуатация
маржа улучшилась по сравнению с предыдущими кварталами благодаря предсезонным поставкам
зимние шины, пополнение запасов тяжелых шин заказчиками оригинального оборудования, производство
реструктуризация и снижение стоимости сырья.В январе-сентябре денежный поток улучшился, как и планировалось, на 162,6 млн евро.
в годовом исчислении из-за снижения затрат, снижения инвестиций и сокращения торговли
дебиторская задолженность. Заработная плата была снижена на 30,6 млн евро, а фиксированные расходы
без учета заработной платы на 17,5 млн евро по сравнению с соответствующим периодом
годом ранее. Торговая дебиторская задолженность снизилась на 189,9 млн евро по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
 
Чтобы адаптировать производство к сезонным изменениям спроса, Nokian Tyres
планирует временно остановить производство автомобильных шин на заводе в Нокиа на 17 лет.
рабочие дни с 7 декабря 2009 г.Производство на конец года также будет сокращено.
на российском заводе.

Прогноз и руководство на 2009 год (обновлено):
Чистый объем продаж в 2009 г. оценивается в 760-810 млн евро, а во второй половине 2009 г.
год, показывающий явное улучшение прибыльности по сравнению с первым полугодием
2009. Операционная маржа в четвертом квартале оценивается ниже, чем в третьем квартале.
квартал из-за более слабой структуры продаж и производства. Денежный поток за 2009 год
ожидается значительно лучше, но чистые продажи и операционная прибыль
значительно ниже, чем в 2008 году.Ключевые цифры, млн евро:
                          7-9 / 09 7-9 / 08 1-9 / 09 1-9 / 08 2008

Чистый объем продаж 204,1 282,8 550,8 813,2 1080,9
Операционный результат 43,7 71,9 61,2 200,5 247,0
Результат до налогообложения 32,1 67,5 26,7 185,9 173,8
Результат за период 27,5 52,4 29,0 151,5 139,9
Прибыль на акцию, 0,22 евро 0,42 0,23 1,22 1,12
Коэффициент собственного капитала,% 50,5 51.6 54,8
Денежный поток от операций,
(Денежный поток II) -37,5 -141,8 -126,1 -288,7 9,5
RONA,% (за 12 месяцев) 8,6 26,0 20,5
Передача,% 72,0 63,6 41,0

 
Ким Гран, президент и генеральный директор:

«Неопределенность на рынке сохраняется, но сильный встречный ветер сменился
более стабильный ветерок. Основные драйверы экономики Nokian Tyres
основные рынки, похоже, стабилизировались, а спрос на шины показывает некоторые признаки замедления
восстановление.Продажи легковых автомобилей и тяжелых шин в третьем квартале снизились.
удовлетворительно, если сравнивать их с рыночной ситуацией. Сезонный спрос
и предсезонная распродажа соответствовала планам и способствовала повышению производительности.
Запуск нашей новой зимней шины Hakkapeliitta 7 имел большой успех.
и помог сохранить здоровые цены и укрепить нашего лидера рынка
положение на наших основных рынках. Наша рыночная доля увеличилась на всех рынках, кроме
в России, где мы сохранили лидирующие позиции на рынке.Российский рынок по-прежнему слаб, хотя наши покупатели демонстрируют
крах инвентаря. Несмотря на некоторые хорошие показатели продаж, мы по-прежнему будем
наши действия о постепенном, а не быстром восстановлении.

Меры по оптимизации, направленные на более легкую структуру затрат и полную
использование более дешевой продукции на российском заводе.
реализовано. Наша программа экономии средств ежегодной устойчивой экономии
около 50 миллионов евро идет с опережением плана. Стоимость сырья
снизился в соответствии с нашими оценками и снизится примерно на 20% в третьем полугодии.
по сравнению с полугодием 2009 года.Результаты наших действий уже видны и будут иметь сильное влияние
на долгие годы. В этом году мы обеспечим значительно больший денежный поток
за счет сокращения запасов и дебиторской задолженности более чем на 100 миллионов евро и
сокращение инвестиций на 96 миллионов евро по сравнению с 2008 годом.
сильный денежный поток, мы планируем остановить производство автомобильных шин в Nokia на 17
рабочих дней в конце года, а также остановить производство в России на
конец года. Это снизит рентабельность в четвертом квартале по сравнению с третьим кварталом 2009 года.Полный сбор нашей дебиторской задолженности в России и СНГ к концу зимы
Сезон шин - наша цель. Просроченная торговая дебиторская задолженность уменьшилась примерно на
60% по сравнению с концом 2008 года, выплаты идут в соответствии с планом.

Сильная растущая дистрибуция, хорошая сезонная логистика, низкая местная стоимость
производство внутри таможенных границ и новые продукты дадут нам хороший шанс
укрепить наше лидерство на основных рынках и вернуться к
прибыльный рост уже в 2010 году ».

Рыночная ситуация

Резкий спад в мировой экономике, начавшийся в конце 2008 года, продолжился.
в течение отчетного периода.На ключевых рынках это привело к явному снижению
продажа автомобилей и машиностроение. Объем продаж послепродажного обслуживания легковых автомобилей
автомобильные шины подешевели в странах Северной Европы примерно на 12%, а в других странах
Европа на 4%. Поставки шин в Россию резко сократились - менее чем вдвое
и страны СНГ, отстававшие от спада экономики и сокращения продаж автомобилей.

Поскольку объемы производства автомобилей значительно снизились, возникло избыточное предложение.
летних шин, что привело к падению цен на некоторые объемы.США
ввела дежурную программу в сентябре на следующие три года (35%, 30%, 25%)
для автомобильных шин китайского производства. Ожидается, что это вызовет дальнейшее давление
о ценах на летние шины эконом-сегмента на всех рынках за пределами США.

Цены на зимние шины противостояли общему снижению цен лучше, чем
летняя резина. В начале 2009 года производители шин реализовали значительную цену.
повышения, чтобы компенсировать девальвацию валюты в России, Украине,
Швеция и Норвегия. Несмотря на некоторые продажи переходящих запасов с 2008 г., цены
выросли в местной валюте.Сильный снегопад в октябре привел к росту продаж
в Центральной Европе и более ранний старт потребительских продаж в странах Северной Европы
создал дефицит на рынке шин некоторых размеров.
 
Рынок грузовых шин в Европе сократился примерно на 30%, а спрос на них
специальные тяжелые шины сократились более чем на половину по сравнению с предыдущим годом. В целом
рыночная среда стала более конкурентной.

Цены на сырье значительно упали в конце 2008 года и первом полугодии.
2009 г., но переходящие запасы и контракты отрицательно сказались на результатах шинной отрасли
начало 2009 года.Запросы поставщиков сырья на повышение цен
усилилась во второй половине, однако мало повлияла на промышленность
прибыль за 3 пол. 2009 г.

Июль-сентябрь 2009 г.

В третьем квартале 2009 года чистая выручка от продаж Nokian Tyres Group составила 204,1 евро.
млн (282,8), что на 27,8% меньше, чем за соответствующий период в году.
ранее. Продажи в странах Северной Европы снизились на 19,1%. В России и
продажи в другие страны СНГ снизились на 53,4%, а в Северной Америке - на 14,5%. В
Продажи в Центральной и Восточной Европе выросли на 4.7%.

Стоимость сырья (евро / кг) в обрабатывающей промышленности в третьем квартале снизилась на
На 20% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и на 15% ниже по сравнению со вторым кварталом 2009 года. Исправлено
затраты составили 62,1 млн евро (73,0), что составляет 30,4% (25,8%) от чистых продаж.

Операционный результат Nokian Tyres Group составил 43,7 млн ​​евро (71,9). Сеть
финансовые расходы составили 11,7 млн ​​евро (4,4). Финансовые расходы включают в себя EUR
2,0 миллиона (1,9) неденежных расходов, связанных с конвертируемыми облигациями. Сеть
финансовые расходы включают -5,5 млн евро (2.6) курсовой разницы.
С 01.01.2009 г. курсовые разницы содержат разницу в процентных ставках.
от производных инструментов на иностранную валюту. Информация для сравнения изменена
соответственно.

Результат до налогообложения составил 32,1 млн евро (67,5). Результат за период составил
до 27,5 млн евро (52,4), а прибыль на акцию составила 0,22 евро (0,42 евро).

Финансирование доходов после изменения оборотного капитала, инвестиций и
выбытие основных средств (денежный поток II) составило -37,5 млн евро (-141,8).

Январь-сентябрь 2009 г.

Чистый объем продаж Nokian Tyres Group в январе-сентябре составил 550 евро.8 миллионов
(813,2), что означает снижение на 32,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В странах Северной Европы
продажи снизились на 22,2%, что составляет 43% (37%) от общего объема продаж группы. В
Продажи в России и странах СНГ упали на 63,1% и составили 22% (40%) от общего объема продаж группы.
продажи. В Центральной и Восточной Европе продажи снизились на 0,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
что составляет 24% (16%) от общего объема продаж группы. В Северной Америке продажи выросли
на 11,5% и составила 11% (7%) от общего объема продаж группы.

Продажи шин для легковых автомобилей снизились на 34,5%, что составляет 64% (67%) от общего объема продаж.
общий объем продаж группы.Продажи тяжелых шин снизились на 55,3% и составили 6% (9%) от
общий объем продаж группы. Продажи Vianor упали на 12,0%, составив 27% (21%) от общего объема продаж.
общий объем продаж группы. Выручка по прочей деятельности снизилась на 21,3%.
что составляет 3% (3%) от общего объема продаж группы.

Стоимость сырья (евро / кг) за первые девять месяцев снизилась на 1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
месяцев, на которые в 2008 г. были начислены штрафы из-за закупок сырья. Постоянные затраты составили
199,0 млн евро (221,3), что составляет 36,1% (27,2%) от чистых продаж. Общее
зарплата и заработная плата составляли 93 евро.9 миллионов (124,5), что составляет экономию евро
30,6 млн. По сравнению с прошлым годом.

Операционный результат Nokian Tyres Group составил 61,2 миллиона евро (200,5). Это было
отрицательно сказалось на списании опционной схемы в соответствии с МСФО 2 в размере 9,0 евро
млн. (13,5) и резервы на возможные потери по кредитам в размере 4,0 млн. евро (5,4).

Чистые финансовые расходы составили 34,5 миллиона евро (14,6). Чистые процентные расходы были
14,0 млн евро (13,7), включая 5,7 млн ​​евро (5,4) безналичных расходов
по конвертируемым облигациям. Чистые финансовые расходы включают -20 евро.5 миллионов
(-0,9) курсовых разниц, из которых -10,3 млн евро (-2,0)
в первом квартале года из-за исключительно высоких затрат на хеджирование
по отношению к российскому рублю и казахстанскому тенге. С 1.1.2009 обменный курс
разницы содержат разницу процентных ставок от иностранной валюты
производные. Информация для сравнения изменяется соответствующим образом.

Результат до налогообложения составил 26,7 млн ​​евро (185,9). Результат за период составил
до 29,0 млн евро (151,5), а прибыль на акцию составила 0,23 евро (1 евро.22).

Рентабельность чистых активов (RONA, скользящие 12 месяцев) составила 8,6% (26,0%). Доход
финансирование после изменения оборотного капитала, инвестиций и выбытия
основные средства (денежный поток II) составили -126,1 млн евро (-288,7).

В Группе работало в среднем 3536 (3766) человек, из которых 3259 (3877)
конец периода. В шинной сети Vianor работало 1341 (1506) человек, и
Российские операции 640 (671) человек на конец периода.

Финансовое положение на 30 сентября 2009 г.

Передаточное число было 72.0% (63,6%). Чистый процентный долг составил евро.
521,2 миллиона (521,6). Коэффициент собственного капитала составил 50,5% (51,6%).

Процентные обязательства Группы составили 537,5 млн евро (535,4)
текущие процентные обязательства которых составили 322,8 млн евро.
(239,8). Средняя процентная ставка по процентным обязательствам составила 3,35%.
(5,34%). Средняя процентная ставка по процентным обязательствам составила 1,97%.
(3,82%) с расчетными неденежными расходами по конвертируемой облигации
устранено.На конец отчетного периода у компании оставались неиспользованные кредитные лимиты на сумму
на 255,6 млн евро, из которых 186,0 млн евро были выделены. Электрический ток
кредитные лимиты и программа коммерческих бумаг используются для финансирования запасов,
торговая дебиторская задолженность, дочерние компании в распределительных цепочках и, таким образом, контролируют
типичная сезонность денежного потока Группы из-за изменения рабочих
столица.

Мультивалютная возобновляемая кредитная линия на сумму 180 миллионов евро со сроком погашения в апреле 2010 г.
будут рефинансированы и подписаны в последнем квартале 2009 года.Плата за организацию
обременяет результат четвертого квартала.

Ставка налога

Ставка налога Группы определяется налоговыми льготами в России. Налоговые льготы
действительны до тех пор, пока компания начисляет налог на доход, соответствующий
суммы российских инвестиций и на два года после этого.

Группа ожидает, что ставка налога на весь 2009 год останется на уровне
уровень предыдущего года или незначительное увеличение из-за более низкой доли налогооблагаемых
прибыль сделана в России.
 
 
ШИНЫ ДЛЯ ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ
                    7-9 / 09 7-9 / 08 Изменение% 1-9 / 09 1-9 / 08 Изменение% 2008 г.

Чистая выручка, млн € 146.7 212,1 -30,8 391,7 597,8 -34,5 741,6
Операционный результат, млн € 43,3 72,9 -40,6 78,1 201,7 -61,3 230,0
Производственный результат,% 29,5 34,4 19,9 33,7 31,0
РОНА,% 11,4 34,9 26,6
(прокат 12 месяцев)

Чистый объем продаж шин Nokian для легковых автомобилей в январе-сентябре снизился на
34,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что составляет 391,7 млн ​​евро (597,8). Операционный результат
составила 78,1 млн евро (201,7), а процент операционного результата - 19.9% (33,7%).

Дефицит продаж автомобильных шин в годовом исчислении в основном обусловлен значительными
более слабые продажи в России и СНГ, что в основном связано с крахом автомобилей
продажи, высокие запасы зимних шин у клиентов и недостаток финансирования. Продажи
вырос в Северной Америке, а также в Центральной и Восточной Европе. Зимняя шина
доля рынка увеличилась в странах Северной Европы, Северной Америке, а также в Центральной и
Восточная Европа.

Снижение продаж в России и СНГ привело к ухудшению структуры продаж и снижению
Средняя цена.Девальвация валюты на основных рынках, затронувшая около 60%
общий объем продаж, снижение прибыли. Реализованное повышение цен улучшено летом
цены на шины, но более слабая страна и ассортимент продукции снизили зимние шины
Средняя цена.

Примененные меры по оптимизации снизили фиксированные затраты и улучшили денежный поток.
значительно по сравнению с соответствующим периодом годом ранее. Действия по
корректировка производства, и к концу отчетного периода
товарно-материальные запасы сократились ниже уровня прошлого года.Торговая дебиторская задолженность
значительно снизился по сравнению с прошлым годом. Инвестиции были сокращены четко и
осуществляется в основном в первом полугодии. Увеличение доли
удешевление производства в России и снижение цен на сырье стали
постепенно виден финансовый результат.

Денежный поток от шин для легковых автомобилей в 2009 году, по оценкам, улучшится.
в значительной степени в связи с реструктуризацией операций, корректировкой персонала,
снижение уровня запасов, сокращение инвестиций и программа сокращения затрат, включая
все виды затрат.Другой основной задачей на 2009 год является использование новых продаж.
возможности на западных рынках, закрепление рыночных позиций в России
и СНГ, защищая уровень цен на шины и контролируя дебиторскую задолженность.

Новый флагманский продукт «Северные шипованные шины», Nokian Hakkapeliitta 7,
выиграл практически все тесты автомобильных журналов в странах Северной Европы и в России.
Ожидается, что это окажет дальнейшее положительное влияние на продажи в зимний сезон.

 
ТЯЖЕЛЫЕ ШИНЫ
                    7-9 / 09 7-9 / 08 Изменение% 1-9 / 09 1-9 / 08 Изменение% 2008 г.

Чистая выручка, млн € 12.0 24,4 -50,7 34,8 77,8 -55,3 97,7
Операционный результат, млн € 1,8 4,1 -55,3 -2,2 15,5 -114,4 17,7
Производственный результат,% 15,1 16,7 -6,4 19,9 18,1
РОНА,% -0,03 32,0 25,9
(прокат 12 месяцев)

В январе-сентябре чистый объем продаж Nokian Heavy Tyres составил 34,8 евро.
млн (77,8), что на 55,3% меньше, чем в прошлом году. Операционная
результат составил -2,2 миллиона евро (15,5), а процент операционного результата -6,4%.
(19.9%). Финансовые показатели пострадали из-за слабых объемов продаж и резкого
сокращение производства из-за слабого спроса и переходящих остатков с 2008 года.

Продажи тяжелых шин снизились по всем товарным категориям. Хотя средний
цена осталась на уровне прошлого года, рынок стал более конкурентоспособным
в некоторых товарных группах. Исключительно низкие объемы машинного производства
спрос на шины для лесного хозяйства. Спрос на портовые и горнодобывающие шины, а также
для различной спецтехники резина снизилась более чем на 50% за счет
замедление мировой экономики.Однако заказы начали постепенно восстанавливаться.
в конце второго квартала из-за низких запасов клиентов и некоторых
восстановление доверия на рынках.

Положительные эффекты от сокращения производства, начатого в конце прошлого года
и продолжались весь 2009 год, были полностью видны в конце отчетного периода.
Постоянные затраты были сокращены согласно плану. Запасы значительно уменьшились
и достигли целевого уровня. Низкий запас шин позволил некоторое увеличение
объемы производства, которые вместе со снижением стоимости сырья
начали повышать производительность и рентабельность.В 2009 году компания Nokian Heavy Tyres сосредоточила свои усилия на привлечении новых клиентов, ускоряя
процесс разработки новых продуктов, а также запуск новой логистики и
концепции обслуживания клиентов. Ожидается, что в 2009 году денежный поток будет четко выражен.
положительный.

ВИАНОР

Операции с долевым участием
                     7-9 / 09 7-9 / 08 Изменение% 1-9 / 09 1-9 / 08 Изменение% 2008 г.
                     
Чистая выручка, млн € 57,3 64,5 -11,2 168,7 191,8 -12,0 308,3
Операционный результат, млн € -2,2 -2,2 1,7 -10.8 -6,7 -61,5 4,4
Производственный результат,% -3,8 -3,4 -6,4 -3,5 1,4
РОНА,% 0,4 3,4 3,0
(прокат 12 месяцев)

В январе-сентябре чистая выручка Vianor снизилась на 12,0% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
на сумму 168,7 млн ​​евро (191,8). Операционный результат составил -10,8 млн евро.
(-6,7) и процент операционного результата -6,4% (-3,5%).

Низкий спрос во всех сегментах клиентов снизил продажи и операционные результаты Vianor.
Операционный результат в третьем квартале был на уровне соответствующего периода
в 2008 г. за счет снижения постоянных затрат.К концу отчетного периода Vianor завершила большую часть своих структурных
меры по корректировке затрат на 2009 год, в том числе закрытие некоммерческих
торговые точки и сокращение персонала. Большая часть экономии начала реализовываться
в третьем квартале года. Уровни запасов были уменьшены и
оптимизирован для наиболее прибыльных товарных групп. Денежный поток улучшился, и это
оценивается как явно положительный в 2009 году из-за сокращения постоянных затрат и
уровни запасов.

Франчайзинг и партнерские операции

За отчетный период Vianor удалось еще больше расширить франшизу и
партнерская сеть на основных рынках Nokian Tyres.В конце отчетного периода
Vianor работал в 17 странах; наиболее широко в странах Северной Европы, в
Россия и Украина. В третьем квартале в рамках схемы расширения
Vianor начал свою деятельность в Молдове. Глобальная сеть Vianor состоит из
585 торговых точек, из которых 414 - партнерские и 171 - долевые. Во время третьего
За квартал сеть выросла на 44 точки. Доли рынка улучшились в результате
расширение.

В четвертом квартале основное внимание будет уделено увеличению продаж и рыночной доли.
поддержание цен на шины, а также контроль затрат.Расширение партнера
франчайзинговая сеть будет продолжена согласно прежним планам.

ДРУГИЕ ОПЕРАЦИИ

Грузовые шины

Чистый объем продаж грузовых шин Nokian составил 19,2 миллиона евро (24,4), снизившись на 21,3%.
по сравнению с прошлым годом. Nokian увеличила свою долю рынка в
Европейский рынок упал примерно на 30%. Продажи грузовых шин Nokian составили
расширилась на новые рынки в Восточной Европе. Контрактное производство
объемы были сокращены, а уровень запасов - до запланированного.

Подавляющая часть продаж грузовых шин Nokian приходится на зимние товары.
во второй половине года.Однако продажи будут ниже, чем в 2008 году.
Запуск новых продуктов в отчетный период расширяет возможности продаж.

РОССИЯ И СТРАНЫ СНГ

Продажи Nokian Tyres в России и странах СНГ составили 127,9 млн евро.
(347,0) за рассматриваемый период. Это на 63,1% меньше предыдущего
год. Продажи в России составили 81,1 млн евро (284,6). Продажи в СНГ (без
Россия) составила 46,9 млн евро (62,4). Продажи Nokian Tyres снизились из-за снижения
спрос, высокие переходящие запасы клиентов и недостаток финансирования.Торговая сеть была расширена за счет подписания доп.
соглашения и расширение сети Vianor. Цепь шин Vianor расширилась на
36 торговых точек в третьем квартале, в общей сложности 325 франчайзинговых точек Vianor
Россия и другие страны СНГ на конец отчетного периода.

Шесть из семи производственных линий российского завода работали с
ограниченная вместимость. Значительная доля продукции экспортировалась за счет
падение спроса в России. Установлены новые смесительные машины и склад
расширение было принято в употребление в течение отчетного периода.Полностью завершенный
производственный процесс обеспечивает экономию затрат на логистику и сырье по сравнению с
2008. Завершено строительство поселка Хаккапелиитта с 4 домами и 167 квартирами.
Квартиры будут продаваться сотрудникам по себестоимости в 4 квартале 2009 года.

В целом, российская экономика, похоже, адаптировалась к новой реальности, и
по большей части стабилизированный. Российская экономика снизилась по оценкам реального ВВП
рост на -8,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на конец отчетного периода. Полный 2009 год
Снижение ВВП оценивается в 6-8%, но будет зависеть в первую очередь от цен на сырье.
я.е. нефти и газа. Покупательная способность потребителей в 2009 году ниже, чем в прошлом году, но
ожидается, что с 2010 года он улучшится. Ключ к росту - наличие
финансирование. Потребительский кредит в жилищном секторе с процентной ставкой 12-14%
возродился в третьем квартале 2009 года, что свидетельствует об улучшении показателей в других секторах расходных материалов.
в будущем. На следующие годы 2008-2014 гг. Рост ВВП оценивается в среднем на уровне
4% в год.

Снижение продаж автомобилей, являющееся основным драйвером для шин премиум-класса, продолжилось все
2009 г. (-51% в январе-сентябре).В настоящее время прогнозируется снижение более чем на 50%.
за полный 2009 год. Восстановление продаж автомобилей с ростом, начиная с 2010 года и
в настоящее время прогнозируется увеличение темпов роста в 2011-2012 гг.

Девальвация рубля по отношению к основным валютам с позднего периода превысила 20%.
2008 - начало 2009 года. Дальнейшая девальвация в настоящее время маловероятна из-за роста цен на нефть.
цены, хотя риски все еще существуют в долгосрочной перспективе.

Хороший рыночный потенциал никуда не делся; все еще есть сильная основа
потребительский спрос. Завод Nokian Tyres в России, внутри таможни
границы (пошлина 20% на импортные шины) в сочетании с расширением сети Vianor
обеспечивает значительное конкурентное преимущество на рынке.ИНВЕСТИЦИИ

Инвестиции за отчетный период составили 76,9 млн евро (114,2). В
общий объем инвестиций компании в 2009 году составит около 85 миллионов евро.
(181.2). 50 миллионов евро (121) будет потрачено на завершение проектов, начатых в
2008 г. о работе и расширении завода в России. Остаток
Включает в себя производственные инвестиции на заводе в Нокиа, пресс-формы для новых продуктов
и проекты расширения Vianor.

ДРУГИЕ ВОПРОСЫ

1. Опционы на акции на Хельсинкской фондовой бирже NASDAQ OMX.
Совет директоров Nokian Tyres plc принял решение подать заявку на листинг
опционы на акции 2007A на NASDAQ OMX Helsinki Ltd, чтобы листинг
начнется 1 марта 2009 г.Общее количество опционов на акции 2007A составляет 2 250 000. Каждый опцион на акции 2007A
дает своему владельцу право подписаться на одну акцию Nokian Tyres plc. Акции могут
быть подписанным с опционами на акции 2007A в период с 1 марта 2009 года по 31 марта 2011 года.
В совокупности опционы на акции 2007A дают их держателям право подписаться.
на 2 250 000 акций. Текущая цена подписки на акции с опционами на акции
2007A составляет 16,08 евро за акцию. Ежегодно выплачиваемые дивиденды будут вычтены из
цена подписки на акции.2. Акции, на которые подписаны опционные права.

После 9 декабря 2008 г. зарегистрировано увеличение уставного капитала в общей сложности на 400
Акции Nokian Tyres plc подписаны с опционными правами 2004B и
200 акций с правом опциона 2004C. Эти права на опционы прикреплены к
Опционные программы Nokian Tyres plc 2004 г. Увеличение акционерного капитала
на общую сумму 120 евро было внесено в Торговый реестр 25 февраля 2009 года.
Акции торгуются на NASDAQ OMX Helsinki Ltd вместе со старыми
акций по состоянию на 26 февраля 2009 г.После увеличения количество Nokian Tyres
акций составляет 124 846 590, а уставный капитал составляет 24 969 318 евро.

После 25 февраля 2009 г. зарегистрировано увеличение уставного капитала на 1 900 человек.
Акции Nokian Tyres plc были подписаны с правом опциона 2004B.
Эти права на опционы прилагаются к Дополнительным программам Nokian Tyres plc.
2004. Увеличение уставного капитала на 380 евро было внесено в
Торговый реестр 25 мая 2009 г. Акции торгуются на фондовой бирже NASDAQ OMX.
Helsinki Ltd вместе со старыми акциями по состоянию на 26 мая 2009 года.После
увеличивается количество акций Nokian Tyres составляет 124 848 490, а доля
капитал составляет 24 969 698,00 евро.

После 25 мая 2009 г. зарегистрировано увеличение уставного капитала в общей сложности на 400 Nokian.
Акции Tyres plc были подписаны с правом опциона 2004C. Эти
Опционные права прилагаются к Дополнительным программам Nokian Tyres plc 2004 года.
На торгах было зарегистрировано увеличение уставного капитала на 80 евро.
Зарегистрируйтесь 20 августа 2009 года. Акции торгуются на фондовой бирже NASDAQ OMX Helsinki.
Ltd вместе со старыми акциями по состоянию на 21 августа 2009 года.После увеличения
количество акций Nokian Tyres составляет 124 848 890, а уставный капитал составляет евро.
24 969 778,00.

3. Динамика цен на акции

Цена акций Nokian Tyres на конец отчетного периода составляла 15,93 евро.
(16,80 евро). Средняя цена акции в течение периода составляла 12,15 евро (
26,62), самый высокий 17,37 евро (33,73 евро) и самый низкий 7,00 евро (16,28 евро). А
Всего за отчетный период было продано 179 873 310 акций (208 230 495),
что составляет 144% (167%) от общего акционерного капитала компании.Компания
рыночная стоимость на конец периода составила 1,989 миллиарда евро (2,097 евро).
миллиард). Доля финских акционеров компании составила 37,4% (28,0%).
62,6% (72,0%) составили иностранные акционеры, зарегистрированные в реестре номинальных держателей.
В эту цифру входит около 16% доли Bridgestone.

4. Решения, принятые на годовом общем собрании акционеров.

Годовое общее собрание Nokian Tyres, состоявшееся 2 апреля 2009 г., приняло
отчет о прибылях и убытках за 2008 год и распущены Совет директоров и
Президент от ответственности.Окончательный дивиденд был установлен в размере 0,40 евро на акцию.
Дата сопоставления - 7 апреля 2009 г., дата платежа - 21 апреля 2009 г.

4.1 Совет директоров и аудитор

Количество членов Совета директоров было установлено в количестве семи человек. Ким Гран, Хилле Корхонен, Ханну
Пенттила, Алексей Власов, Петтери Валлдин и Кай Ойстамё продолжат работу в качестве
Совет директоров. Ясухико Танокашира был избран новым членом Совета.
На собрании, проведенном после годового общего собрания, был избран Петтери Валленден.
Председатель правления. Уполномоченные бухгалтеры KPMG Oy Ab продолжают
аудиторы.4.2 Вознаграждение членов Совета директоров

Годовое Общее собрание решило, что ежемесячный гонорар, выплачиваемый Председателю
Правление будет составлять 5 833 евро или 70 000 евро в год, в то время как эта сумма будет выплачиваться Правлению
количество членов было установлено в размере 2 917 евро или 35 000 евро в год. Также было решено, что
каждый член комитета получит гонорар за заседание в размере 500 евро за каждого
Заседание комитета присутствовало.

Кроме того, было решено, что в соответствии с существующей практикой 60%
годовой сбор оплачивается наличными и 40% акциями компании, так что в
в период с 3 по 30 апреля 2009 г. - компания Nokian Tyres plc на сумму 28 000 евро.
акции будут приобретены на фондовой бирже от имени Председателя Правления
Правление и акций на сумму 14 000 евро от имени каждого члена Правления.Этот
решение означает, что окончательное вознаграждение, выплачиваемое членам Совета, привязано к
доходность акций компании. Отдельная компенсация не выплачивается
Президент и генеральный директор по работе в совете директоров.

5. Меры по корректировке и программа сокращения расходов

В конце года Nokian Tyres инициировала меры по корректировке своих
производство и структура, цель которых состоит в повышении производительности и достижении
ежегодная экономия затрат составляет около 50 миллионов евро. Компания сообщила о
решения по уставным переговорам, связанные с вопросами корректировки на складе
обмен сообщениями 19 ноября и 19 декабря 2008 г., а также 20 января и 9 марта,
2009 г.Производство завода Nokia было изменено с непрерывного трехсменного.
от семидневной модели к пятидневной (снятой с производства) трехсменной модели. Как результат
корректировки, годовой объем производства шин для легковых автомобилей Nokian
на заводе Nokia уменьшится с прежних 6 миллионов до примерно 4
миллион шин.

Vianor скорректировал свою структуру и затраты, закрыв неприбыльные торговые точки.
и сокращение персонала. За отчетный период общая численность персонала группы составила
сокращено на 525 сотрудников.Увольнения произведены во всех бизнес-единицах согласно
в программу сокращения затрат.

К концу отчетного периода компания опережает осознание стоимости
программа экономии с 30,6 млн евро экономии труда и 17,5 млн евро в
фиксированные (без учета рабочей силы) затраты.

РИСКИ, ФАКТОРЫ НЕОПРЕДЕЛЕННОСТИ И СПОРЫ В БЛИЖАЙШЕМ БУДУЩЕМ

Краткосрочные риски Группы проистекают из продолжающейся неопределенности
мировая экономика и влияние на рынки шин. Снижение спроса может иметь
отрицательно сказывается на объеме продаж и приводит к снижению прибыли.Что касается валютных рисков, то основные риски, с которыми сталкивается Nokian Tyres в ближайшем будущем,
будущее связаны с развитием российского рубля, украинского
гривна и казахстанский тенге.

Чуть более 35% чистых продаж Группы приходится на номинированные в евро.
продажи. Самыми важными валютами продаж помимо евро являются
Российский рубль, украинская гривна, доллар США, а также шведская и
Норвежская крона.

Другие риски и факторы неопределенности Nokian Tyres в ближайшем будущем должны быть
при нехватке финансирования для клиентов в России и СНГ успех
продажи на ключевых рынках, репатриация дебиторской задолженности и развитие
финансовых рынков.Особое внимание было уделено защите клиентов.
платежи. Российская дебиторская задолженность составляет около 30% от общей суммы Группы.
дебиторская задолженность. Вся просроченная торговая дебиторская задолженность реструктурирована и поступает.
выплаты в соответствии с соглашениями.
 
Компания Nokian Tyres ожидает судебных разбирательств и судебных разбирательств в некоторых
страны. На данный момент компания не ожидает, что эти разбирательства закончатся.
иметь какое-либо существенное влияние на производительность или перспективы на будущее.

ПЕРСПЕКТИВЫ НА 2009 ГОД

Уровень спроса на шины, похоже, стабилизировался, и некоторые признаки замедления
выздоровление видно.Стимулирующие программы для активизации продаж автомобилей в Европе
и ранний старт продаж зимних шин положительно отразились на шинах
продажи. Однако общий уровень спроса остается сравнительно низким. Переносимая шина
запасы, вызванные кризисом, похоже, тают на всех рынках. В
уровень дебиторской задолженности в сочетании с риском девальвации, блокирующим бизнес на Nokian
Основные рынки шин постепенно ослабевают. Валюты на основных рынках Nokian
(за исключением Украины) стабилизировались с начала 2009 года и демонстрируют некоторые признаки
укрепление.Восстановление прибыльности и производительности в Nokian Tyres поддерживается
возрастающая доля российского производства, уже реализованная структурным
изменения и снижение затрат. Стоимость сырья снизится на
примерно на 20% во втором полугодии по сравнению с первым полугодием 2009 года.

Доля продаж в России и странах СНГ в портфеле продаж в этом году снизится.
и частично компенсируется увеличением продаж в Северной Америке и Центральной Америке.
и Восточная Европа. Это отрицательно скажется на средних продажных ценах в
2009 г.Чтобы адаптировать производство к сезонным изменениям спроса, Nokian Tyres
планирует временно остановить производство автомобильных шин на заводе в Нокиа на 17 лет.
рабочих дней с 7 декабря 2009 года. Производство на конец года также будет сокращено.
на российском заводе.

Сильно расширяющаяся дистрибуция, хорошая сезонная логистика, низкая местная стоимость
производство внутри таможенных пошлин и новые продукты дадут компании Nokian Tyres хорошие
шанс укрепить свое лидерство на основных рынках и вернуться в
прибыльный рост уже в 2010 году.Прогноз и руководство на 2009 год (обновлено):
Чистый объем продаж в 2009 г. оценивается в 760-810 млн евро, а во второй половине 2009 г.
год, показывающий явное улучшение прибыльности по сравнению с первым полугодием
2009. Операционная маржа в четвертом квартале оценивается ниже, чем в третьем квартале.
квартал из-за более слабой структуры продаж и производства. Денежный поток за 2009 год
ожидается значительно лучше, но чистые продажи и операционная прибыль
значительно ниже, чем в 2008 году.
 
Предыдущее руководство от 6 августа 2009 г. было:
«Встречный ветер рынка будет продолжаться весь 2009 год, но сезон зимних шин будет улучшаться.
ожидается, что структура продаж, реструктуризация и снижение стоимости сырья улучшатся
продажи и операционная маржа явно во втором полугодии по сравнению с первым
пол года.Ожидается, что денежный поток будет значительно лучше, чем в
2008. Однако чистая выручка и операционные результаты за полный 2009 год будут
значительно ниже, чем в 2008 году ».

*****
Вышеупомянутая информация содержит прогнозные заявления, касающиеся
будущие события или будущие финансовые показатели компании. В некоторых случаях,
такие прогнозные заявления могут быть идентифицированы с помощью такой терминологии, как «может»,
«Будет», «мог», «ожидать», «предвидеть», «верить», «оценивать», «прогнозировать» или
другая сопоставимая терминология.Такие заявления основаны на текущих
ожидания, известные факторы, решения и планы руководства Nokian
Шины. Заявления о перспективах всегда связаны с рисками и неопределенностями,
потому что они связаны с событиями и зависят от обстоятельств, которые могут или не могут
произойдут в будущем. Таким образом, будущие результаты могут даже значительно отличаться от
результаты, выраженные в прогнозных заявлениях или подразумеваемые ими.
*****
Промежуточный отчет подготовлен в соответствии с МСФО.
соблюдение принципов признания и измерения.С 1.1.2009
Группа применила поправку к МСФО (IAS) 1 «Представление
Финансовая отчетность, влияющая на раскрытие консолидированной
отчет о прибылях и убытках и отчет об изменениях в капитале. Кроме того,
Группа применила новый МСФО 8 «Операционные сегменты», оказывающий влияние на
раскрытие примечаний к консолидированной финансовой отчетности.
В противном случае этот промежуточный отчет был подготовлен в соответствии с
та же учетная политика, что и в самом последнем годовом финансовом
заявления, но он не был подготовлен с соблюдением всех
требования изложены в МСФО (IAS) 34 «Промежуточная финансовая отчетность».Данные промежуточного отчета не аудированы.

ШИНЫ NOKIAN
ОБЪЕДИНЕННЫЙ
СПРАВКА О ДОХОДАХ
Миллион евро 7-9 / 09 7-9 / 08 1-9 / 09 1-9 / 08 Last12 1-12 / 08 Изменение
                                                месяцы            %

Чистый объем продаж 204,1 282,8 550,8 813,2 818,5 1080,9 -32,3
Себестоимость -109,9 -150,9 -334,6 -435,9 -486,9 -588,1 -23,2
Валовая прибыль 94,2 131,9 216,2 377,3 331,6 492,7 -42,7
Прочие операционные
доход 0,2 0,4 1,2 1.0 2,4 2,2 24,2
Продажа и
маркетинговые расходы -39,4 -47,0 -124,4 -143,3 -179,8 -198,8 -13,2
Администрация
расходы -5,3 -6,5 -18,0 -17,9 -27,6 -27,4 0,7
Прочие операционные
расходы -5,9 -6,9 -13,8 -16,6 -19,0 ​​-21,8 -17,0
Операционный результат 43,7 71,9 61,2 200,5 107,7 247,0 -69,5
Финансовые доходы 15,1 5,3 73,5 27,2 157,4 111,1 170,0
Финансовые расходы -26,8 -9,8 -108,0 -41,8 -250,5 -184,3 158,6
Результат до налогообложения 32.1 67,5 26,7 185,9 14,5 173,8 -85,6
Расходы по налогам (1-4,5 -15,1 2,3 -34,5 2,9 -33,9 -106,7
Результат для
период 27,5 52,4 29,0 151,5 17,4 139,9 -80,8

Относится к:
Держатели акций
родитель 27,5 52,4 29,0 151,5 17,4 139,9
Доля меньшинства 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Прибыль на акцию
из прибыли
связано с
акционеры
родитель
базовый, евро 0,22 0,42 0,23 1,22 0.14 1,12 -80,9
разводненный, евро 0,22 0,43 0,26 1,17 0,18 1,10 -78,1

 
ОБЪЕДИНЕННЫЙ
ДРУГИЕ КОМПЛЕКСНЫЕ
ДОХОД 7-9 / 09 7-9 / 08 1-9 / 09 1-9 / 08 1-12 / 08
Миллион евро

Результат для
период 27,5 52,4 29,0 151,5 139,9
Прочие комплексные
доход, за вычетом налога:
Прибыли / убытки от
живая изгородь
инвестиции в
зарубежные операции -3,5 -2,5 -14,3 0,9 6,2
Свопы процентных ставок 0,0 -0,1 0,0 0,1 -0,1
Перевод
различия на
зарубежные операции (2-0.5 8,9 -25,8 -2,7 -46,4
Итого другое
совокупный доход
на период,
за вычетом налогов -4,0 6,3 -40,1 ​​-1,7 -40,3
Всего комплексное
доход для
период 23,5 58,7 -11,0 149,7 99,6

Всего комплексное
доход, относящийся к:
Держатели акций
родитель 23,5 58,7 -11,0 149,7 99,6
Доля меньшинства 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

1) Расходы по налогу в консолидированном отчете о прибылях и убытках основаны на
налогооблагаемый результат за период.2) С начала этого года у Группы есть внутренние займы, которые
признаются чистыми инвестициями в зарубежные операции в соответствии с
с МСБУ 21 «Влияние изменений валютных курсов».

ОСНОВНЫЕ СООТНОШЕНИЯ 30.9.09 30.9.08 31.12.08 Изменение
                                                                  %
Показатель собственного капитала,% 50,5 51,6 54,8
Передача,% 72,0 63,6 41,0
Собственный капитал на акцию, евро 5.80 6,57 6,20 -11,8
Чистый долг, приносящий проценты,
мельница. евро 521,2 521,6 319,0
Капитальные затраты,
мельница. евро 76,9 114,2 181,2
Амортизация и амортизация,
мельница. евро 45,8 40,8 56,2
Персонал, в среднем 3536 3766 3812

Количество акций (млн штук)
на конец периода 124,85 124,83 124,85
в среднем 124,85 124.54 124,61
в среднем, разбавленные 129,41 132,40 131,47

КОНСОЛИДИРОВАННЫЙ ОТЧЕТ от 30.9.09 30.9.08 31.12.08
ФИНАНСОВОЕ ПОЛОЖЕНИЕ
Миллион евро

Внеоборотные активы
Основные средства 509,6 493,3 499,8
Деловая репутация 54,9 54,9 53,9
Прочие нематериальные активы 19,6 13,8 19,0
Инвестиции в ассоциированные компании 0,1 0,1 0,1
Доступно для продажи
финансовые активы 0.2 0,3 0,2
Прочая дебиторская задолженность 10,4 14,0 11,6
Отложенные налоговые активы 31,4 27,8 20,3
Итого внеоборотные активы 626,2 604,2 604,9

Текущие активы
Запасы 249,4 275,0 290,9
Торговая дебиторская задолженность 408,2 598,1 268,4
Прочая дебиторская задолженность 132,9 101,2 143,0
Денежные средства и их эквиваленты 16,3 13,8 113,2
Итого оборотные активы 806.8 988,0 815,5

Капитал
Уставный капитал 25,0 25,0 25,0
Эмиссионный доход 155,2 155,0 155,2
Резерв перевода -93,1 -14,7 -53,0
Справедливая стоимость и резервы хеджирования -0,1 0,1 -0,1
Нераспределенная прибыль 636,6 655,2 647,6
Доля меньшинства 0,0 0,0 2,7
Итого собственный капитал 723,6 820,6 777,3

Долгосрочные обязательства
Отложенные налоговые обязательства 27.5 28,0 27,6
Резервы 1,2 0,0 1,1
Процентные обязательства 214,7 295,6 394,5
Прочие обязательства 2,1 2,2 2,1
Итого долгосрочные обязательства 245,4 325,8 425,3

Текущие обязательства
Торговая и прочая кредиторская задолженность 140,1 204,9 178,9
Положения 1.1 1.1 1.1
Процентные обязательства 322,8 239,8 37,8
Итого текущие обязательства 464.0 445,8 217,8

Итого активы 1433,0 1592,2 1420,4

 
КОНСОЛИДИРОВАННЫЙ ОТЧЕТ
ДЕНЕЖНЫХ ПОТОКОВ 1-9 / 09 1-9 / 08 1-12 / 08
Миллион евро

Денежные потоки от операционной
виды деятельности:
Денежные средства, полученные от
операции -67,8 -158,8 201,1
Финансовые статьи и налоги -5,7 -78,0 -182,7
Чистые денежные средства от операционной
деятельность -73,5 -236,8 18,4

Денежные потоки от инвестирования
виды деятельности:
Чистые денежные средства, использованные при инвестировании
деятельность -76.9 -126,2 -177,2

Денежные потоки от финансирования
виды деятельности:
Доходы от выпуска акций
капитал 0,0 6,3 6,4
Изменение текущих финансовых
дебиторская и долг 281,3 228,6 25,1
Изменение внеоборотных финансовых
дебиторская и долг -177,4 45,9 147,5
Выплаченные дивиденды -49,9 -62,3 -62,3
Чистые денежные средства от финансирования
деятельность 54,0 218,5 116,7

Чистое изменение наличных и денежных средств
эквиваленты -96.3 -144,5 -42,1

Денежные средства и их эквиваленты на
начало периода 113,2 158,1 158,1
Влияние изменения обменного курса 0,6 -0,2 2,8
Денежные средства и их эквиваленты на
на конец периода 16,3 13,8 113,2
                                     -96,3 -144,5 -42,1

Эффект изменения обменного курса 0,6 млн евро включен в
чистые денежные средства от операционной деятельности. В 2008 году этот эффект был
-0,2 миллиона евро.

 
КОНСОЛИДИРОВАННЫЙ ОТЧЕТ ОБ ИЗМЕНЕНИЯХ КАПИТАЛА
Миллион евро
                                        Справедливая
                                        значение Мино-
                                Транс- и возвратность
                Акции Хеджирование акций
                премия к капиталу резерв резервы прибыль остаток ВсегоКапитал,
1 января 2008 г. 24,7 149,0 -12,8 0,0 551,9 0,0 712,8
Выплаченные дивиденды -62,3 -62,3
Осуществлен
варранты 0,2 6,1 6,3
На основе акций
платежи 13,5 13,5
Прочие изменения 0,4 0,4
Итого комп-
большой доход
за период -1,8 0,1 151,5 149,8
Изменение в
меньшинства
отдых 0.0
Капитал,
30 сентября 2008 г. 25,0 155,0 -14,7 0,1 655,2 0,0 820,6

Капитал,
1 января 2009 г. 25,0 155,2 -53,0 -0,1 647,6 2,7 777,3
Выплаченные дивиденды -49,9 -49,9
Осуществлен
варранты 0,0 0,0 0,0
На основе акций
платежи 9,0 9,0
Прочие изменения 0,9 0,9
Итого комп-
большой доход
за период -40.1 0,0 29,0 -11,0
Изменение в
меньшинства
остальное -2,7 -2,7
Капитал,
30 сентября 2009 г. 25,0 155,2 -93,1 -0,1 636,6 0,0 723,6

ИНФОРМАЦИЯ О СЕГМЕНТАХ
Сегментная информация представлена ​​в соответствии с бизнесом.
сегменты. Сегменты основаны на внутреннем МВП
организационная структура и структура финансовой отчетности. Сегменты включают
организаций с продуктами и услугами, подлежащими маркетингу
стратегии, каналы сбыта, риски и доходность, которые
отличается от других сегментов.Они также управляются
в отдельности.

Применение МСФО 8 не изменило отчетные сегменты бизнеса.
Группы, поскольку сегментная информация была основана на финансовых
структура отчетности также раньше, где изложены принципы измерения
в соответствии со стандартами МСФО.

Стоимость межсегментных сделок отражает текущую рыночную конъюнктуру.
Цены. Оценка рентабельности и решения по ресурсу
распределение основано на результатах операционной деятельности каждого сегмента.

Сегменты:

Шины для легковых автомобилей - коммерческий центр разрабатывает, производит и приобретает
выручка от продажи летних и зимних шин для легковых автомобилей и фургонов.Центр прибыли по тяжелым шинам получает выручку от шин для
лесохозяйственная техника, специальные шины для сельхозтехники и
промышленное оборудование.

Сеть Vianor-Tyres продает шины для легковых и фургонов, грузовые шины, а также
прочие автомобильные товары и услуги. Помимо бренда Nokian,
Vianor продает также шины других ведущих брендов.

Другие операции включают бизнес по производству грузовых шин. Кроме того, Другое
операции включают развитие бизнеса и управление Группой
нераспределены по сегментам.

Миллион евро 7-9 / 09 7-9 / 08 1-9 / 09 1-9 / 08 1-12 / 08 Изменение
                                                                  %
Чистый объем продаж
Шины для легковых автомобилей 146.7 212,1 391,7 597,8 741,6 -34,5
Тяжелые шины 12,0 24,4 34,8 77,8 97,7 -55,3
Вианор 57,3 64,5 168,7 191,8 308,3 -12,0
Прочие операции 9,7 12,0 19,2 24,4 33,4 -21,5
Исключения -21,6 -30,2 -63,6 -78,7 -100,2
Итого 204,1 282,8 550,8 813,2 1080,9 -32,3

Операционный результат
Шины легковых 43,3 72,9 78,1 201,7 230,0 -61,3
Тяжелые шины 1.8 4,1 -2,2 15,5 17,7 -114,3
Вианор -2,2 -2,2 -10,8 -6,7 4,4 -61,2
Прочие операции 1,0 -0,5 -2,8 -4,5 -6,4 38,1
Исключения -0,3 -2,3 -1,0 -5,4 1,2
Итого 43,7 71,9 61,2 200,5 247,0 -69,5

Операционный результат,
% от чистых продаж
Шины легковых 29,5 34,4 19,9 33,7 31,0
Тяжелые шины 15,1 16,7 -6,4 19,9 18,1
Вианор -3.8 -3,4 -6,4 -3,5 1,4
Итого 21,4 25,4 11,1 24,7 22,8

Денежный поток II
Шины легковых автомобилей -20,4 -142,6 -102,1 -244,1 -2,3 58,2
Тяжелые шины -1,2 -4,0 -0,6 -7,9 10,6 92,4
Вианор -10,7 -13,1 -18,6 -30,3 1,4 38,6
Итого -37,5 -141,8 -126,1 -288,7 9,5 56,3

 
УСЛОВНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА 30.9.09 30.9.08 31.12.08
Миллион евро

НА СОБСТВЕННЫЙ ДОЛГ
Ипотека 0.9 1,0 0,9
Заложенное имущество 35,1 42,4 37,4

ДРУГИЕ СОБСТВЕННЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА
Гарантии 3,0 1,9 2,1
Лизинг и аренда
обязательства 105,9 103,2 104,9
Обязательства по покупке
имущества, завода
и оборудование 4,2 2,4 1,5

ПРОИЗВОДНЫЕ 30.9.09 30.9.08 31.12.08
Миллион евро

ПРОИЗВОДНЫЕ ПРОЦЕНТНОЙ СТАВКИ
Свопы процентных ставок
Условная сумма 4.0 14,6 14,4
Справедливая стоимость -0,2 0,1 -0,1

ПРОИЗВОДНЫЕ ВАЛЮТЫ
Валютные форварды
Условная сумма 438,1 651,3 396,5
Справедливая стоимость -12,4 -0,1 24,4
Варианты валюты, купленные
Условная сумма 47,4 40,8 5,0
Справедливая стоимость 0,3 1,4 0,5
Валютные опционы, письменные
Условная сумма 91,4 74,2 10,1
Справедливая стоимость -0.9 -1,2 -0,3

Справедливая стоимость процентных производных финансовых инструментов определяется денежными потоками.
за счет контрактов. Свопы процентных ставок полностью обозначены как денежные
хеджирования потоков и их изменения справедливой стоимости, относящиеся к эффективной
часть хеджирования признается в капитале, а потенциальная
неэффективная часть признается в отчете о прибылях и убытках.

Справедливая стоимость форвардных валютных контрактов рассчитывается по
форвардные курсы на отчетную дату на основе денежных потоков
вытекающие из договоров.Справедливая стоимость валютных опционов составляет
рассчитывается с использованием модели оценки опционов Гармана-Кольхагена.

Производные инструменты в иностранной валюте используются только для хеджирования чистой суммы Группы.
экспозиция. Изменения справедливой стоимости производных финансовых инструментов в иностранной валюте
указываются в отчете о прибылях и убытках без учета иностранной валюты
производные финансовые инструменты, хеджирующие чистую валюту
инвестиции в зарубежную дочернюю компанию. Учет хеджирования применяется для
хеджирования и хеджирования, отвечающие критериям учета хеджирования,
изменения справедливой стоимости полностью откладываются в составе капитала, за исключением
потенциально неэффективная часть и временная стоимость валютных опционов,
которые признаются в отчете о прибылях и убытках.Условная сумма производных финансовых инструментов в иностранной валюте - евро.
эквивалент суммы контрактов, выраженной в валюте, на
отчетная дата.

ОПРЕДЕЛЕНИЯ КЛЮЧЕВЫХ КОНСОЛИДИРОВАННЫХ ФИНАНСОВЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

Прибыль на акцию, евро:
Результат за период, относящийся к акционерам
материнская компания / Среднее скорректированное количество акций за период

Прибыль на акцию (разводненная), евро:
Результат за период, относящийся к акционерам
материнская компания / Среднее скорректированное и разводненное количество акций в течение
Период

Опционы на акции влияют на разводнение, поскольку средний рынок акций
цена за период превышает установленную стоимость подписки.Коэффициент собственного капитала,%:
Общий капитал x 100 / (Всего активы - полученные авансы)

Передача,%:
Чистый процентный долг x 100 / Общая сумма капитала

Собственный капитал на акцию, евро:
Капитал, относящийся к акционерам материнской компании / Скорректированный
количество акций на отчетную дату

Маржа операционной прибыли:
Операционный результат,% от чистой выручки

ОПРЕДЕЛЕНИЯ НАПРАВЛЕНИЙ ПРОДАЖ

Скандинавские страны:
Финляндия, Норвегия, Швеция.

Россия и СНГ:
Россия, Армения, Беларусь, Грузия, Казахстан, Молдова, Украина.

Центральная и Восточная Европа:
Албания, Австрия, Бельгия, Болгария, Хорватия, Чехия, Дания, Эстония,
Франция, Германия, Греция, Венгрия, Исландия, Ирландия, Италия, Латвия, Литва,
Бывшая югославская Республика Македония, Черногория, Нидерланды, Польша,
Португалия, Румыния, Сербия, Словакия, Словения, Испания, Швейцария, Турция,
Великобритания.Северная Америка:
Канада, США.

Nokian Tyres plc

Ансси Мяки
Менеджер по коммуникациям

Дополнительная информация: г-н Ким Гран, президент и генеральный директор,
Тел .: +358 10 401 7336

Распространение: NASDAQ OMX, СМИ, www.nokiantyres.com

*****

Nokian Tyres plc опубликует промежуточный отчет за январь-сентябрь во вторник
3 ноября 2009 г. в 8.00 по финскому времени.

Презентация результатов аналитикам и СМИ состоится в Хельсинки в 10.00.
по финскому времени. Презентацию можно послушать через аудиокаст через
Интернет по адресу http: // www.nokiantyres.com/resultinfo2009q3
 
Чтобы иметь возможность задать вопросы во время мероприятия, вы можете принять участие в
Групповой звонок.
	

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *