Пневмоподвеска легкового автомобиля: Пневмоподвеска на легковой автомобиль — купить в Москве, Санкт-Петербурге и всей РФ

Содержание

Многокамерная пневмоподвеска: шаг в будущее или ненужное баловство автопроизводителей?

Пневматическая подвеска в легковом автомобиле давно уже не экзотика, и уж тем более не редкость на грузовом транспорте — ее применяют уже более 50 лет. Но тем не менее еще не все вершины покорены. Новые технологии дают возможность применить в автомобилях идеи, которые ждали внедрения с 70-х годов прошлого века.

В самом начале XX столетия американец Уильям У. Хамфрис запатентовал одну из первых весьма примитивных реализаций пневматической подвески для телег и машин.

 

Пневматические подвески получили некоторое распространение в межвоенный период на крупном дорожном и железнодорожном транспорте, но для легковых машин оставались слишком сложными и тяжелыми.

Как это часто бывало в истории техники, Вторая мировая война сильно повлияла на развитие технологии. Пневматические пружины массово использовали в тяжелой авиации для шасси и пытались применить для тяжелых гусеничных машин. Наработки этого периода дали плоды сразу после окончания войны. Уже в 1946 году Уильям Башнелл представил свой прототип новой версии минивэна Stout Scarab с пневмоподвеской и пластиковым кузовом.

Первый легковой прототип на пневмоподвеске — минивэн Stout Scarab 1946 года

А уже в 1955-му гидропневматическая подвеска применялась на серийном Citroen DS. Очень важно отметить тот факт, что конструкция гидропневматики обеспечивала раздельное регулирование жесткости и уровня подвески, а также подтверждала высочайшую комфортность пневматических пружин для легкового автомобиля.

Первый серийный легковой автомобиль с пневмоподвеской — Citroen DS 1955 года

В 1957 году пневмоподвеска «в чистом виде» была применена корпорацией GM на Cadillac Eldorado Brougham, а как опция стала доступна и для других машин этой марки. В Европе пневмоподвеска классической конструкции на серийной машине впервые появилась у забытой нынче, но популярной в прошлом премиальной марки Borgward, на модели P100, в 1960 году. А в 1962-м эстафету подхватил Mercedes на машинах в кузове W112. Дальше перечислять бесполезно, но пневматика нашла свое место и в грузовом автотранспорте, и в автобусах, где пригодилась ее адаптивность по нагрузке. В легковых автомобилях она чаще всего применяется на автомобилях премиум-класса и внедорожниках — для повышения комфорта и управления клиренсом.

 

Обширная практическая база и теория к этому моменту позволяли однозначно утверждать, что пневматические пружины обеспечивают намного более высокий уровень комфорта, чем любые варианты обычных неактивных подвесок. За счет работы дросселирующей системы пневмобаллон гасит часть колебаний, выступая, таким образом, амортизатором. К тому же типичная упругая характеристика пневмопружины сильно отличается от простой механической системы: так, на частотных характеристиках подвески с пневматикой почти не сказывается рост неподресоренных масс, а высокочастотные вибрации через пневматику не передаются вовсе. К тому же возможна обратная связь и жесткий контроль уровня кузова, что улучшает работу подвески и возможность изменения клиренса. Более сложные системы с несколькими пневмопружинами переменной упругости и системы с регулируемым диаметром дросселя между пневмосистемой и баллоном в машинах применить не удавалось, но на железнодорожном транспорте их испытывали и применяли.

Новый этап в истории «пневматики» начался с внедрением в автомобили электронных систем контроля шасси. Появление электрорегулируемых стоек TEMS совместно с пневмопружинами на Toyota в 1986-м и ECAS — полноценной системы автоматической регулировки пневматики шасси — на Range Rover в 1993 году продемонстрировало дополнительные возможности таких систем.

Неудивительно, что в 1998-м на флагманском Mercedes W220 эти возможности регулировки объединили, и на серийной машине впервые появилась полностью адаптивная подвеска AIRMATIC, регулирующая как работу амортизаторов, так и уровень кузова, и жесткость каждого пневмобаллона индивидуально, в зависимости от дорожной обстановки.

 

Следующим шагом на пути улучшения характеристик пневматической подвески стала возможность «развязать» ранее связанные параметры упругости и высоты подвески. Для этого потребовалось внедрить двух- и трехкамерные пневмобаллоны, имеющие один объем, для изменения высоты подвески, и еще несколько — для изменения упругости и частотных характеристик. В 2016 году первые серийные машины с этой системой под названием Air Body Control представил Mercedes, но сейчас применением подобных систем могут похвастаться уже машины почти всех премиальных европейских марок.

В чем преимущество такой подвески? Опыт применения многоуровневой амортизации на железнодорожном транспорте и грузовых автомобилях убедительно доказал, что это позволяет сохранить комфорт подвески при ограничении ее хода, улучшить виброакустические характеристики и уменьшить металлоемкость.

 

В легковом автомобиле невозможно внедрить громоздкий направляющий аппарат для многоуровневого рессорного подвешивания. Реализованные на гоночных машинах составные пружины и пружины с большим переменным шагом имеют лучшие характеристики, но требуемых параметров по комфорту с ними достичь невозможно.

Многокамерный пневмобаллон и амортизатор с изменяемыми характеристиками вполне успешно решают эту задачу, используя сравнительно простой направляющий аппарат обычной подвески.

 

Для автомобиля возможность раздельно регулировать жесткость и высоту подвески позволяет сохранять сцепление колес с дорогой на еще более высоком уровне при любом типе покрытия, безболезненно управлять высотой подвески на ходу, не ухудшая при этом комфорта и не увеличивая нагрузку на амортизаторы.

 

Электронно-управляемый амортизатор сам по себе уже позволяет сильно менять характеристики подвески, а в сочетании с возможностями упругого элемента  возможности системы  многократно возрастают. Линейная характеристика такой подвески настраивается в очень широком диапазоне.

 

Более тонкая подстройка частотных характеристик подвески расширяет возможности настройки управляемости и комфорта. А достигается это всего лишь небольшим усложнением конструкции. Лишняя камера и ее арматура внедряются почти безболезненно, заметно усложняется блок управления (он же — блок клапанов), а число каналов регулирования системы увеличивается соразмерно числу камер. Зато кратно возрастает сложность настройки системы. Впрочем, настолько же в теории увеличиваются и возможности. Неудивительно, что если «простая» пневмоподвеска уже применяется на машинах от D-класса включительно и вовсю устанавливается энтузиастами вообще на любые транспортные средства, то многокамерные подвески пока принадлежность топовых исполнений самых дорогих авто.

Каков итог?

К сожалению, большие возможности не всегда означают высокие характеристики. Повышение возможностей настройки подвески у многокамерных пневмостоек на практике сдерживается не самыми удачными настройками систем для обычного ежедневного применения. И пусть такие машины лучше проходят трассу «Нюрбургринг», многие уважаемые автомобильные издания отмечают, что с обычными пружинными подвесками или с обычной пневматикой машины имеют более цельный характер и лучше настроены, при этом не всегда отличаются худшим комфортом. Возможно, именно по этой причине как минимум компания BMW отказывается от применения новейшей технологии и заявляет, что многокамерные пневмостойки ей не нужны, а на новой 5 Series производитель полностью отказался от применения пневмоподвески. Впрочем, со временем все может измениться.

Пневмоподвеска на любой автомобиль

Пневмоподвеска на любой автомобиль


Первый вопрос который надо задать самому себе перед установкой пневноподвески, это зачем мне это надо ?
Пневмоподвеска на любой автомобиль устанавливается в трех случаях:
1. Поднимать автомобиль
2. Опускать и поднимать автомобиль
3. Возможность изменить характеристики работы пневмоподвески и возможность их настроить.

Легковые автомобили

На легковых автомобилях существует две проблемы: комфорт и грузоподъёмность.
При малом фактическом весе легкового автомобиля хотелось бы загрузить по больше, и этот вес зачастую равен почти половине массы автомобиля. Подобрать пружину с таким диапазоном практически нет возможности, а если и есть то получится две крайности – или очень не комфортный жесткий не загруженный автомобиль или полное проседание, если в багажник немного загрузить и посадить 3 человека на заднее сиденье.

Выход в сложившийся ситуации очень простой — пневмоподвеска на любой автомобиль. Не зависимо от веса автомобиля и на сколько он загружен пневматическая подвеска позволит всегда не цеплять дорожное покрытие т.е. выравнивать автомобиль. Это довольно таки распространенный способ в наше время среди авто производителей.

Если есть уверенность, что вы хотите в результате получить – то выбирайте тип пневматической подвески на вашу марку автомобиля и выбирайте подготовку воздуха : либо автоматическую либо ручную. Если на вашем автомобиле установлена пружина отдельно от амортизатора , то можно считать, что вам круто повезло и вы сможете уложиться в среднем 20.000-25.000 за комплект без подготовки, в противоположном случае т.е. амортизатор внутри пружины, придется заплатить в среднем 35.000-40.000.

Исключения составляют автомобили Volvo и Peugeot, на них устанавливают специфические подвески с применением эксклюзивных технологий, поэтому придется заплатить еще больше.

Пневмоподвеска на любой автомобиль — Chrysler 300C
Это клубный «кар».
Постоянный участник многих выступлений и выставок. Автомобиль не только стал ниже, но и приобрел более плавный ход подвески.

Пневмоподвеска на любой автомобиль — Opel Zafira
Кто сказал, что минивен Opel Zafira не может быть внедорожником

Внедорожники

Установка пневматической подвески использовалось специально для поднятия кузова при преодолении сложный препятствий, где обычная подвеска не справится.

И тут возникает вопросы — насколько надежна пневматическая подвеска в грязи, можно ли ее пробить?
Отвечаем – напоминает строение колеса, так что шансы пробить колесо или элемент пневмоподвески у вас равносильные. Если остались сомнения, то всегда модно поставить себе на автомобиль вставки в пружины или купите запасной элемент пневмоподвески.

Пневмоподвеска на любой автомобиль — HUMMER h3
Hummer h3 обзавёлся пневматической подвеской на 4 колеса и пневматическим сигналом от компании AirRide. Система поддержания уровня пола от Аккуэйр.

На переднюю ось установлены пневматические амортизаторы, с их помощью можно поднять передок Hummer h3 на 5-6 см. Заднюю часть Hummer h3 можно двигать в пределах работы стандартных амортизаторов.

Пневмоподвеска на любой автомобиль — Ford Expedition 2008
На автомобиль установлена пневмоподвеска только на заднюю подвеску, видимо для перевозки грузов, установлено в Казахстане.

Микроавтобусы

Для этого типа автомобилей масса плюсов:
1. Сглаживание колебаний кузова на плохих дорогах;
2. Увеличение грузоподъемности;
3. Снижение уровня боковых качаний.

Для большинства «микриков» пневмоподвеску устанавливают только на заднюю подвеску, но бывают случаи и на переднюю. Отдельной хотелось бы выделить американские «Дома на колесах», где пневматика на задней оси – незаменимая вещь, так как пневматическая подвеска позволяет убирать проблемы с огромным задним весом, а установка на переднюю ось — с одной стороны позволяет поднять автомобиль и заехать высокий подъем на пароме, а с другой стороны опустить автомобиль и заехать в небольшие ворота, такие как на мойках или стоянках.

Пневмоподвеска на любой автомобиль — Chevrolet Express

Главная проблема микроавтобусов это сильное проседание задней оси автомобиля.
Первая задача, которую позволяет решить пневматическая подвеска – это подъем, вторая –устранить боковые качения и нормализовать плавность хода. Обычно для управления используется стандартная безресиверная подготовка воздуха.

И действительно, пневмоподвеска на любой автомобиль пригодится, будь то легкий автомобиль, мощный внедорожник или грузовой микроавтобус.

История создания и применения пневмоподвески.

16.01.2013

К необходимости разработки и применения регулируемых подвесок привело стремительное развитие конструкции легкового автомобиля. Основными причинами, которые подвигли инженеров и конструкторов применить регулируемые подвески можно назвать:
Во-первых, серьезные и значительные изменения нагрузки на подвеску.
Во-вторых, постоянное повышение уровня скорости легковых авто показало, что для повышения управляемости и устойчивости автомобиля необходимо изменение положения кузова, а также ужесточение подвески.
В-третьих, немало важной является проблема повышения комфортабельности движения в различных климатических и дорожных условиях, а также повышение плавности хода автомобиля. Особенно это касается отечественных автомобилей, эксплуатация которых, происходит в тяжелых условиях.
В-четвертых, регулируемые подвески имеют огромное преимущество перед обычными подвесками и позволяют сделать эксплуатацию автомобиля более простой, удобной и, что самое главное надежной.
Говоря об истории создания пневмоподвесок, хочется отметить, что первым автомобилем с такой подвеской был легендарный француз «Ситроен ДС-19». Серийное производство этого авто началось еще в 1955 году. Его уникальность на тот момент заключалась в том, что на всех колесах были установлены поршневые регулируемые пневморессоры. Примечательно, что и в настоящее время автомобили «Ситроен» успешно выпускаются с подобными пневморессорами.
Первой машиной, на которой были использованы пневморессоры с РКО, стал дорогостоящий «Кадиллак Эльдорадо» появившийся в 1957 году в США. Точно такие РКО были установлены и на легендарный «Мерседес-Бенц» 300 СЕ, выпущенный в 1961 году. Именно он стал фактически последним авто оснащенный такой пневматической подвеской.
Что касается советского автомобилестроения, то активные работы по разработке и созданию пневмоподвесок для грузовых и легковых автомобилей начались в середине 20-го столетия.
Серийное производство автобусов с пневматическими рессорами было запущено на Ликинском и Львовском автобусных заводах, а также на троллейбусном заводе имени Урицкого. В 60-х годах инженеры ижевского автозавода представили первый опытный автомобиль «Москвич» с пневмоподвеской.
Интерес производителей к пневмоподвескам с РКО возобновился после того, как стало понятно, что использование РКО рукавного типа можно осуществлять в сочетании с электронными системами управления. Регулируемые пневматические подвески сегодня используют при создании автомобилей на крупнейших заводах США, Японии и Европы.

Пневмоподвеска своими руками: характеристики и установка

Пневматическая подвеска используется в автомобилестроении более 70 лет. Сначала на ней ездили полуприцепы и грузовая техника. Теперь же, благодаря техническому прогрессу, её устанавливают на легковые авто бизнес-класса. А обладатели старых машин, в которых нет заводской пневмы, устанавливают её своими руками. В отечественных автомобилях пневмоподвеску активно ставят на «Приоры».

Что такое пневмоподвеска?

Пневматическая подвеска – разновидность подвески с возможностью автоматично или полуавтоматично регулировать дорожный просвет, не применяя физическую силу. Проще говоря, пневмоподвеска – подвеска, позволяющая настраивать высоту кузова авто относительно дороги. Под пневматической подвеской подразумевается замена встроенных упругих элементов подвески, таких как торсионы, пружины и рессоры, на резиновые армированные пневмоэлементы (пневмобаллоны). В этих баллонах упругим элементом является нагнетаемый из системы сжатый воздух.

Каждая пневматическая подвеска состоит из нагнетателя (компрессора), системы распределения воздуха (клапаны), управляющего блока и резервуара для сжатого воздуха (ресивера).

Пневмоподвеску разработали для комфортной езды. Для удобства автомобилистов существуют подвески с ручным и автоматическим управлением. В ручном управлении водитель самостоятельно подбирает высоту клиренса относительно дороги. Если подвеска оборудована амортизаторными пневматическими стойками, то жесткость подвески можно также настроить вручную.

Если же автомобиль на автоматической пневме, то электроника сама подбирает высоту дорожного просвета, учитывая наклон, скорость, ускорение и прочие параметры. Автоматика подстраивает подвеску для высоких показателей аэродинамичности. Адаптивная автоматическая подвеска существенно увеличивает и управляемость автомобилем за счет снижения его центра тяжести.

Пневмоподвески существуют в трех модификациях. Первая – одноконтурная пневмоподвеска. Устанавливается на одну ось. Давление в обеих подушках, размещенных на этой оси, будет одинаковым вследствие расположения баллонов и компрессора на одной линии, название которой контур.

Двухконтурные пневматические подвески. Их можно описать как две одноконтурные подвески, размещаемые на одну из двух осей. Двухконтурные подвески позволяют регулировать высоту задней и передней части машины отдельно друг от друга. Подвески этого типа имеют важный недостаток. При повороте машина кренится из-за разницы давления между двумя колесами, идущими по внешнему радиусу, и противоположной парой.

И, наконец, четырехконтурная пневмоподвеска. Самая лучшая из перечисленных подвесок. В ней предполагается использование микрокомпьютера, датчиков давления и отдельных четырех клапанов, каждый из которых управляет одним колесом. Соответственно, в пневмоподвеске такого типа не существует проблемы с креном, т.к. каждая подушка держит правильное давление. Стоит ли говорить, что пневма такого типа дорого обойдется владельцу.

Каждый из типов подвески находит свое применение на автомобилях. При этом пневматическая подвеска может быть как встроена в автомобиль, так и устанавливаться на модели, на которые изначально не была предусмотрена. Сначала рассмотрим модели, на которых пневма стоит с завода.

На каких машинах с завода встроена пневмоподвеска?

История пневмоподвески, как это ни удивительно, уходит в начало ХХ века. Именно тогда Уильям Хамфис запатентовал прототип современных подвесок под названием «Пневматический компрессор для транспортных средств». Но тогда, в 1901 году, изобретение не пошло в массы.

В 1946 году были предприняты первые попытки модифицировать заводские автомобили пневматической подвеской. Модель Stout Scarab была прототипом машин с пневмой, но до массового производства дело не дошло.

В 1954 году компания Citroen первой массово выпустила на рынок модель Citroen DS, в которой была гидропневматическая подвеска. Автомобиль сразу же получил высокую оценку потребителей.

За Сироенами эстафету подхватили остальные автомобильные заводы. С 1957 компания General Motors ставила подвеску в свои автобусы и начала применять её в Кадиллаках. Модель Cadillac Eldorado Brougham была первой, кто получил пневмоподвеску. С этого момента до 60-х все Кадиллаки стандартно оборудовали пневмой. В то же время пневмоподвеску использовал и немецкий гигант Mercedes Benz.

Сегодня список машин с пневмоподвеской огромен. На ней ездят грузовики, внедорожники и полуприцепы, а с недавнего времени, и дорогие авто бизнес-класса. Перечень заводов, устанавливающих на свои машины пневму, включает Audi, Ford, Volkswagen, Citroen, Mercedes, SsangYong, Jeep, Land и Range Rover, а так же Maybach, Lexus, Cadillac и Rolls-Royce.

Но это заводские модели. Местные Кулибины, оценив удобство пневмы, часто устанавливают её на свои обычные авто. При этом машина только выигрывает в производительности.

На какую машину можно установить пневмоподвеску

Стоит сказать, что пневмоподвеска – это не отельный вид подвески, а, скорее, подвид. Пневму можно устанавливать на уже имеющуюся подвеску. Поэтому и существует практика самостоятельной модернизации машины и установки на неё пневматической подвески.

Исходя из конструкции пневмоподвески, можно заключить, что устанавливать её можно на любой автомобиль. Как было сказано выше, суть установки пневмы состоит в том, чтобы заменить встроенные упругие элементы на пневмобаллоны. Отсюда и вывод: каждое авто можно модернизировать пневматической подвеской. Вопрос только в цене.

Для автомобилистов существуют наборы пневмоподвесок, содержащие все необходимые компоненты для установки. Выбирать их нужно в соответствии с характеристиками авто и целями водителя. Сразу скажем, что стоимость таких наборов большая. Поэтому сэкономить можно только на установке. Что нужно для того, чтобы самостоятельно установить пневмоподвеску, будет сказано ниже.

Что нужно для того, чтобы самому установить пневмоподвеску

Интернет наполнен фото- и видеоотчетами пользователей об установке пневмоподвески своими руками. Здесь мы собрали комплекс советов от установщиков пневмы.

Во-первых, нужно купить готовый набор пневмоподвески либо собрать элементы самому. В их перечень входят:

Пневмоподушки, которые нужны для амортизации и заменят стандартные устройства;

Компрессор, служащий нагнетателем воздуха в пневмоподушки;

Ресивер. Он настраивает высоту клиренса без участия компрессора;

Контролирующие датчики, регулирующие положение кузова относительно дороги и давление во всей системе;

Блок управления пневмоподвеской, управляющий датчиками и контролирующий всю систему;

Манометр, для отслеживания давления в системе. В идеале, оно должно не превышать 8 атм.

Крепления, которые лучше заказать у токаря. Дело в том, что лучше подгонять установку под заводские крепления, а не изменять их. Это позволит без усилий в будущем заменить подвеску на стандартную.

Во-вторых, нужно соблюдать последовательность действий во время установки. Обычно на комплектах написана инструкция по установке, но принцип, вобщем-то, один. Сначала нужно поставить авто на домкраты и снять колеса с пружинами. Затем действовать по обстоятельствам, согласно типу устанавливаемой системы. Однако установка состоит из примерно похожих этапов:

Сначала необходимо снять стойки;

Подготовить крепления для установки подвески;

В подготовленные крепления установить пневмоподушки;

Стойки с подушками установить на свои места;

Далее установить по инструкции компрессор, ресивер, магистральную воздушную систему, блок управления, датчики.

Стоимость пневмоподвески и установки

Пневмоподвеска – вещь недешевая. Цена маленького набора, включающего только баллоны, шланги и форсунки колеблется в пределах от 3000 до 4500 грн. Система управления подвеской из салона стоит от 6400 до 66400 грн. Компрессоры для накачивания воздуха так же имеют большую разницу в цене: от 509 до 18800 грн. Комплектующие, изоляторы, термощитки и манометры обойдутся в сумму до 2200 грн. Полный заводской комплект со всеми элементами стоит от 18800 до 121800 грн. Установка системы мастерами обойдется водителю в дополнительную сумму в районе 450-900 грн.

Удешевить установку пневмоподвески можно, если покупать подержанные детали либо провести долгое время, анализируя рынок и продавцов. Так же можно установить систему самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Пневмоподвеска — установка и ремонт

Мы предлагаем услуги по установке и ремонту пневмоподвески. Качественно и недорого спроектируем, соберем и установим систему на любой автомобиль.Так же, собираем и продаем готовые комплекты. Обращайтесь, проконсультируем вас по любым вопросам.

 

Причины создания и применение пневмоподвески.

Развитие конструкции легкового автомобиля привело к необходимости разработки и применения регулируемых подвесок. Можно назвать несколько основных причин, которые заставили инженеров устанавливать регулируемые пневматические подвески на легковые автомобили.

Во-первых, это связано со значительными изменениями нагрузки на подвеску. Произошло снижение собственной массы автомобилей при повышении их грузоподъемности, особенно малолитражных, малогабаритных и компактных легковых автомобилей. Увеличение массы нагруженного автомобиля по сравнению с порожним достигает ста и более процентов. Широко распространена установка пневмпоподвески на Газель, Валдай, Форд Транзит и другие подобные автомобили.

Во-вторых, существенно повысились скорости движения легковых автомобилей. Появилась необходимость изменения положения кузова и «ужесточения» подвески для повышения устойчивости и управляемости. На дорогах с высококачественным покрытием максимальная скорость достигла отметки 150… 200 км/ч. (Возможно, это предел, так как дальнейшее возрастание скорости приведет к резкому снижению безопасности движения и значительному увеличению расхода топлива).

В-третьих, не утратила своего значения проблема повышения плавности хода и комфортабельности движения в различных дорожных условиях. Необходимость повышения плавности хода остро ощущается на отечественных автомобилях, эксплуатация которых происходит в весьма разнообразных дорожных и климатических условиях.

И наконец, в-четвертых, установка регулируемых пневмоподвесок дает возможность получить дополнительные преимущества и удобства по сравнению с обычными амортизаторами.

Легко можно сохранять или принудительно изменять положение кузова и колес относительно дороги.

Например, постоянный просвет улучшает работу фар, особенно при дальнем свете, регулирование обеспечивает возможность подъема кузова для преодоления препятствий, подъем и опускание колес для монтажа и демонтажа шин без домкрата.

 

Эконом-комплект пневмоподвески на Газель (задняя ось)

Простая 2-х контурная система на заднюю ось, с усиленным креплением.  — 21,500 р.

Эконом-комплект на Газель


Универсальный комплект пневмоподвески

2-х контурная система на любую ось, с блоком клапанов и управлением.  — 29,000 р.

Универсальный комплект пневмоподвески


Эконом-комплект пневмоподвески на Валдай (задняя ось)

Простая 2-х контурная система на заднюю ось, с усиленным креплением. — 21,500 р.

Пневмо подвеска на Валдай Эконом-комплект


Эконом-комплект пневмоподвески на Газон Некст (задняя ось)

Простая 2-х контурная система на заднюю ось, с усиленным креплением. — 21,500 р.

Пневмоподвеска на Газон Некст Эконом-комплект


Комплект пневмоподвески на Газель (задняя ось)

2-х контурная система на заднюю ось, с блоком клапанов и компрессором — 42,000 р.

Пневмоподвеска на Газель задняя


Комплект пневмоподвески на Валдай (задняя ось)

2-х контурная система на заднюю ось, с блоком клапанов — 41,000 р.

Пневмоподвеска на Валдай задняя


Комплект пневмоподвески на Газон Некст (задняя ось)

2-х контурная система на заднюю ось, с блоком клапанов — 42,000 р.

Пневмоподвеска Газон Некст задняя


Комплект пневмоподвески на Фиат Дукато/Ситроен Джампер/Пежо Боксер (задняя ось)

2-х контурная система на заднюю ось, с блоком клапанов и компрессором  — 41,000 р.

Пневмоподвеска на Фиат Дукато/Ситроен Джампер/Пежо Боксер


Блок клапанов для любых пневмосистем

Блок клапанов для любых пневмосистем, в защищенном корпусе, с радиоуправлением. — 15,000 р.

Блок клапанов для любых пневмосистем


Пневмоподвеска на Валдай/Газон (передняя ось)

2-х контурная система на переднюю ось, с блоком клапанов — 39,000 р.

Пневмоподвеска на Валдай/Газон


Пневмоподвеска  на Газель (передняя ось)

2-х контурная система на переднюю ось, с блоком клапанов и управлением. — 33,000 р.

Пневмоподвеска на Газель


Пневмоподвеска эконом-комплект на Валдай/Газон (передняя ось)

2-х контурная система на переднюю ось, с усиленным креплением — 21,500 р.

Пневмоподвеска эконом-комплект на Валдай/Газон


Пневмоподвеска эконом-комплект на Газель (передняя ось)

Простая 2-х контурная система на переднюю ось, с усиленным креплением. — 20,000 р.


Пневмоподвеска эконом-комплект на Фиат Дукато/Ситроен Джампер/Пежо Боксер (задняя ось)

Простая 2-х контурная система на заднюю ось, с усиленным креплением. — 24,000 р.


Компрессор Berkut R17 (с изменениями, для пневмоподвески)

Надежный компрессор Berkut R17, подготовленный под установку в пневмосистему. — 5,000 р.


Набор для контроля давления

Набор с манометром, для контроля давления в пневмоподушке. — 1,000 р.


Установка эконом комплекта 5000 р.

Установка полного комплекта 7500 р.

Установка эконом комплекта перед + зад 9000

Установка полного комплекта перед + зад 12000 р.

Плавное вождение — легко и быстро с установкой пневмоподвески

Главное отличие пневматической подвески — возможность тонкой настройки её жёсткости. Любители загородной жизни,перемещающиеся по бездорожью, деловые люди, ездящие по городским асфальтовым дорогам, — все смогут настроить автомобиль по своим потребностям.

Компоненты качественной пневмоподвески

В основе каждой конструкции для автомобилей «Газель«, «Валдай» или «Газон» присутствуют:

  • Компрессор для подачи сжатого воздуха.

  • Резервуар для хранения объёма поданного воздуха.

  • Распределительная система, подающая газ во всех отсеки.

  • Управляющий блок, с помощью которого происходит процесс нагнетания воздуха.

Мощный компрессор и соответствующий модели диаметр клапанов — гарантия плавного вождения автомобиля.

Работоспособность пневматической подушки — это качественные комплектующие, установленные опытными мастерами.

Почему за качественной пневмоподвеской нужно обращаться именно к нам?

  • У нас серьёзная материально-техническая база: современное оборудование для производства пневмоподвесок, креплений для них, а также клапанов.

  • Наши поставщики проверены долгими годами успешного сотрудничества.

  • Мы экономим время каждого клиента: комплекты пневмоподвесок просты в установке, монтаж не требует специальных знаний

Метки: Пневмоподвеска, Установкой пневмоподвески

Что такое пневмоподвеска | Vip Style Customs

Пневмоподвеской (пневматической подвеской) называют разновидность подвески, имеющую возможность регулировки дорожного просвета в автоматическом или полуавтоматическом режиме, но без применения физической силы.

Пневмоподвески более 70 лет используются в грузовой технике и полуприцепах. Легковые автомобили бизнес-класса также нередко оборудуются пневмоподвеской,  но относительно недавно наметилась тенденция самостоятельной установки пневмы на автомобили, которые в заводской комплектации ей не оборудованы.

Придя с Запада в Россию, традиция установки пневмы приобрела национальный окрас: наибольшую популярность у российских автолюбителей получила установка пневмоподвески на автомобили отечественного производства, и безоговорочная пальма первенства здесь принадлежит автомобилям Приора.

Принципиальное отличие пневмоподвески от пружинной заключается в использовании пневмоподушек вместо металлической пружины. Обладатель пневмоподвески может регулировать ходовые качества автомобиля, подбирая давление в подушках.

Пневмоподвеска

Для чего нужна пневмоподвеска?

Существует множество мнений о необходимости установки пневмо-оборудования на рядовой отечественный или иностранный автомобиль, но мы можем выделить несколько основных преимуществ его перед штатным:

Возможность регулировки

Пневмоподвеска позволяет устанавливать клиренс в весьма широком диапазоне, меняя высоту автомобиля и его жесткость. Простая замена пружин на более высокие/низкие или жесткие/мягкие далеко не всегда позволяет легко получить требуемый клиренс и ездовые характеристики автомобиля. Кроме того, замена штатных пружин на измененные необратимо меняет ездовые качества автомобиля от средне-потребительских в определенную сторону, сужая таким образом область применения автомобиля.

Например, укороченные и более жесткие пружины способны улучшить управляемость транспортного средства на хорошем асфальте, но делают автомобиль непрактичным в условиях не идеальной дороги.

А более длинные и мягкие пружины улучшают внедорожные качества и плавность хода автомобиля, но необратимо ухудшают его дорожные качества, делая валким и ухудшая прохождение поворотов.

Пневмоподвеска позволяет избежать компромиссов и получить хорошие ездовые качества автомобиля в любых допустимых для его класса дорожных условиях.

Как, например, на этом Dodge RAM:

Нижнее положениеВерхнее положение
Хорошая управляемость

Пневмоподушка характеризуется прогрессивным сжатием: чем сильнее сжимается подвеска, тем больше возрастает в подушке давление и увеличивается жесткость. Благодаря этому «пробить» пневму сложнее чем пружину, а регулировка давления из салона дает автовладельцу широчайшие возможности настройки ходовых качеств своего автомобиля. При очном сравнении воздушной и пружинной подвески бросается в глаза более устойчивое поведение в поворотах и уменьшенные крены у первой относительно второй.

Приора на пневмоподвеске — в движении
Широкие возможности настройки

Каждый автовладелец индивидуален и имеет собственное представление об идеальном поведении автомобиля на дороге.  Кроме того, автомобиль не всегда одинаково нагружен: в легковушке могут сидеть пять человек, а может только водитель. Естественно, нагрузка на подвеску и осадка автомобиля будет разительно отличаться.

Пневмоподвеска позволяет настроить жесткость и высоту таким образом, чтобы ездовые качества автомобиля не менялись в независимости от количества пассажиров и груза. Кроме того, водитель может настраивать автомобиль под свое настроение и стиль езды.

LEXUS на пневмоподвеске
Стиль и индивидуальность

Именно эти факторы являются определяющими для подавляющего большинства российских автовладельцев, устанавливающих пневмоподвеску на свой автомобиль. А самое «вкусное» здесь — возможность менять высоту своего автомобиля в считанные секунды в очень широких пределах. Удивленные взгляды окружающих — одна из основных причин установки пневмоподвесок на российские автомобили.

Ваз 2107 с пневмоподвескойAltezza на пневмоподвеске

Независимо от изначальной цены автомобиля, пневмоподвеска дает возможность преодолеть лежачего полицейского, а в случае с внедорожником еще больше расширяет сферу его применения. Кроме того, пневма позволяет владельцу повысить свой статус в глазах окружающих.

Удобство и практичность

Неспроста пневмоподвеска давно используется в грузовых автомобилях: она позволяет эффективно использовать грузоподъемность автомобиля и даже допускает небольшой перегруз без потери ездовых качеств. Эти качества делают пневмоподвеску очень удобным решением для длинных пикапов, минивэнов и фургонов.

VW Multivan — нижнее положениеVW Multivan — верхнее положение

Пневмоподвеска отлично чувствует себя в сильные морозы: синтетическая резина, используемая в пневмоподушках, обладает высокой эластичностью и устойчивостью к неблагоприятным условиям внешней среды.

Описанные преимущества позволяют эффективно использовать пневмоподвеску на самых разных категориях автомобилей, для решения самых разных задач.

Пневма позволяет добиваться оптимальной управляемости, проходимости, комфорта и безопасности, обеспечивает владельцу широкие возможности самовыражения. Кроме того, наличие в автомобиле баллонов высокого давления позволяет использовать их для других нужд. Например, для пневмосигнала.

Пневмокомпрессоры и другое оборудование

Любая пневмоподвеска состоит из нагнетающего компрессора, резервуара для сжатого воздуха (ресивера) и системы распределения воздуха. Подача и вывод воздуха из пневмоподушек осуществляется через систему клапанов, а управление клапанами и компрессором осуществляется управляющим блоком.

Устройство базовой пневмоподвески. Четыре пневмоподушки, компрессор, ресивер, система клапанов, электронный блок управления.

Мощность компрессора, диаметр клапанов, объем ресивера, диаметры воздушных каналов и прочие параметры пневмоподвески — все это подбирается исходя из особенностей конкретного автомобиля и пожеланий владельца.

Что такое контур? Чем отличается двух- и четырехконтурные системы.

Изначально на автомобили устанавливались исключительно двухконтурные пневмосистемы. Это наиболее простая разновидность подвески, предполагающая использование одного контура и клапана на ось. Двухконтурная подвеска позволяет раздельно регулировать  высоту передней и задней части легкового автомобиля.

Однако, при таком устройстве пневмоподвески возникает один очень существенный недостаток: при повороте автомобиля давление на колеса, идущие по внешнему радиусу, существенно превышает давление на противоположную пару колес. Как следствие, воздух из внешних подушек переходит во внутренние, и машина кренится. Таким образом, частично исключается одно из главных преимуществ пневмы — прогрессия.  На легких автомобилях проблему можно частично решить, установив жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости, но радикально решить проблему кренов позволяет только четырехконтурная подвеска.

Раздельная регулировка высоты подвесок

 Четырехконтурная подвеска предполагает наличие четырех клапанов — по одному на каждое колесо. Таким образом, исключается проблема кренов: каждая подушка при любых условиях держит заданное давление. Кроме того, четырехконтурная подвеска позволяет тонко регулировать крены автомобиля даже при несимметричной загрузке.

Также возможность раздельного управления кренами дает возможность произвести впечатление на окружающих.

Блок управления пневмоподвеской

Блок управления предназначен для контроля давления в пневмоподушках. Блоки управления бывают как предельно простые двух- и четырехконтурные, устанавливаемые с аналоговыми манометрами или без них, так и более продвинутые: с электромагнитными клапанами, управляемыми посредством переключателей или контроллеров.

Наиболее продвинутые системы пневмоподвески управляются электронными контроллерами, которые в полуавтоматическом или автоматическом режиме обрабатывают информацию, получаемую от датчиков положения кузова и электроманометров. Такие системы позволяют владельцу программировать фиксированные положения пневмоподвески автомобиля, выбирая нужные настройки нажатием одной кнопки.

Nissan 350Z на пневмоподвеске

Кроме того, автоматические системы контроля способны самостоятельно менять высоту подвески в зависимости от стиля движения. Интеллектуальный контроллер можно связать с сигнализацией, и автомобиль будет подниматься в рабочее положение по нажатию кнопки на брелке.

Смотрите также

Пневмоподвеска для внедорожников

почему пневматическая подвеска легкового авто выходит из строя раньше срока

  1. Основные причины поломок заводских пневматических подвесок
  2. Часто ломающиеся элементы пневмоподвески
  3. Вывод

Нормальным ресурсом заводской пневматической подвески легкового автомобиля считается пробег в районе 80-120 тыс. км. Как показывает реальная практика, такие расстояния для многих — недостижимы. Система начинает давать сбои гораздо раньше, о чем свидетельствуют рассмотренные в этом материале признаки. Зачастую ресурс исчерпывается даже раньше, чем заканчивается срок гарантии производителя.

Данная система автомобиля состоит из четырех основных узлов, каждый из которых отличается своими «слабостями». Предлагаем детальнее разобраться в причинах преждевременного выхода из строя пневматической подвески, а также в симптомах, определяющих отказавшие узлы. Это позволит своевременно обратить внимание на возникшие неполадки, и обратиться в сервис до серьёзных неприятностей в дороге.

Основные причины поломок заводских пневматических подвесок

Всего можно выделить 10 распространенных причин:

  1. Естественный износ. Нормальный ресурс любого узла в автомобиле рассчитывается на основании определенных условий эксплуатации.  Как правило, реалии выходят за рамки этого расчета. В результате естественный износ становится более интенсивным, а ресурс сокращается;
  2. Повышенные нагрузки. Причина также относится к условиям эксплуатации автомобиля. Если он постоянно ездит перегруженный, часто «видит» бездорожье, агрессивное вождение — ускоренный выход из строя поджидает не только эту систему;
  3. Плохие дороги. Подвеска изначально нужна для того, чтобы водитель и пассажиры как можно меньше ощущали на себе все неровности, которые преодолевает автомобиль. А ресурс жёстко завязан на количестве и интенсивности срабатывания. Чем чаще и с большей амплитудой она отрабатывает, тем ресурс ее меньше;
  4. Низкие температуры. Одним из важнейших элементов пневмоподвески являются пневмобаллоны. Это резинотехнические изделия, которые по определению не становятся эластичнее, целее и долговечнее при эксплуатации на морозе;
  5. Грязь. Работает, как абразив. Неизбежно попадает на пневмобаллоны, несмотря на наличие защиты. Поскольку эти детали подвижные, грязь, а в особенности кристаллический песок, со временем повреждает резину, что приводит к разгерметизации;
  6. Влага. Вредит электронике, которая нужна для управления пневматической подвеской. Попадая на электрические контакты и компоненты, влага способствует образованию окислов и, как следствие, нарушает работоспособность соединений, датчиков, блока управления;
  7. Пробои. Нередко случаются при движении по плохим дорогам. После наезда на хорошую яму часто тут же можно слышать один из признаков выхода из строя узла;
  8. Езда с некорректными настройками. На современных автомобилях предусматривается возможность регулировки под конкретные условия движения. Если этими настройками пользоваться неправильно — ресурс сокращается.
  9. Несвоевременное обслуживание. Многие проблемы возможно заблаговременно обнаружить и не допустить их возникновения. Для этого необходимо регулярно осматривать и диагностировать систему при помощи спецоборудования.
  10. Некачественный текущий ремонт. Поскольку условия в нашей стране, мягко говоря, не самые лучшие для эксплуатации пневматики, ремонтировать её приходится гораздо раньше, чем выходит её нормальный срок.

Применение некачественных комплектующих, восстановление своими силами или в любительских мастерских — одна из часто встречающихся причин, почему пневмоподвеска не выхаживает положенного пробега, требуя дорогостоящего капитального ремонта.

Стоит отметить, что эти причины распространяются на те случаи, когда раньше срока выходит из строя пневматическая подвеска, спроектированная и установленная на заводе. Различного рода «тюнинг» ломается, как правило, из-за другого.

Часто ломающиеся элементы пневмоподвески

Если не вникать в подробности устройства системы, то можно выделить следующие симптомы, прямо указывающие на проблемы с пневматикой:

  • На приборной панели появился соответствующий сигнал;
  • Автомобиль «падает» на колеса при кратковременных стоянках;
  • Кузов кренится и «не держит» горизонт во время движения;
  • Клиренс больше не адаптируется под разные режимы езды или делает это некорректно;
  • После старта двигателя машина не поднимается в нормальное положение;
  • Компрессор работает дольше обычного, либо вообще выключается в аварийном порядке;
  • Чрезмерный шум компрессора;
  • Посторонние звуки.

Теперь кратко рассмотрим симптомы, указывающие на поломки конкретных узлов системы.

Пневмобаллоны

Функция пневмобаллонов заключается в поддержке массы автомобиля, гашении ударов, а также в оперативном изменении клиренса в зависимости от режима эксплуатации. Чаще всего эти детали выходят из строя по причине потери герметичности. Виной тому естественный износ, низкие температуры, грязь, песок, пыль.

Признаки неисправности пневмобаллонов:

  • Быстрое опускание кузова при стоянке;
  • Медленный подъем после запуска двигателя;
  • Длительная работа компрессора;
  • Скрип и другие посторонние звуки.

В большинстве случаев неисправности пневмобаллонов определяются в ходе визуального осмотра.

Компрессор

Отвечает за создание нужного давления воздуха в пневмобаллонах подвески. Управляется электронным блоком, который получает сигналы от датчиков положения кузова. Чаще всего выходит из строя из-за постоянных перегрузок. К примеру, если система разгерметизирована из-за износа пневмобаллонов, насос вынужден работать дольше положенного. Это приводит к ускоренному износу деталей и перегреву.

Признаки неисправности:

  • Продолжительная работа;
  • Чрезмерный шум;
  • Вибрации;
  • Подвеска не поднимается до транспортного положения.

Неисправности выявляются при детальном осмотре.

Магистрали

По ним сжатый воздух, вырабатываемый компрессором, подается в пневмобаллоны. К неисправностям узла относятся механические повреждения и нарушение герметичности в местах соединений. В результате происходит утечка воздуха со всеми вытекающими последствиями. Неисправность магистралей пневмоподвески довольно сложно выявить по косвенным признакам, так как в большинстве случаев они совпадают с симптомами, указывающими на проблемы с пневмобаллонами или компрессором.

Электроника

Управляющая пневмоподвеской электроника состоит из таких основных компонентов, как реле (блок управления) и датчиков положения кузова. Датчики по-отдельности отслеживают высоту подъема каждой стороны автомобиля, благодаря чему система автоматически поддерживает кузов в ровном положении. Реле включает и выключает компрессор, когда необходимо опустить или поднять клиренс. Как правило, электроника выходит из строя или дает сбои при попадании влаги, что определяется визуальным осмотром блоков, датчиков и мест соединения проводки.

Вывод

Преждевременный выход из строя пневмоподвески в наших условиях эксплуатации — явление нередкое. К счастью, эта система легко диагностируется специалистами, и так же без особых проблем восстанавливается. Ремонт обычно сводится к замене пневмобаллонов, восстановлению компрессора, датчиков и нормальных контактов в местах соединения.

Пневматическая подвеска

: общие проблемы, простые решения

Ram 3500 загружается в садовом центре потрясающим количеством верхнего слоя почвы, при этом высота дорожного просвета остается ровной. В нескольких кварталах от автосалона кастомный Nissan D21 с твердым кузовом с шипением опускает раму на землю. Оба являются примерами пневматической подвески, которую можно найти на всем: от Lincoln Town Car до Hummer h3 и даже Tesla Model S. Хотя система, безусловно, имеет свои преимущества, с пневмоподвеской возникают проблемы с возрастом.Если ваша поездка делает «наклон Cali», исправьте это падение. Начните с того, что мы рассмотрим, как работает пневмоподвеска, что обычно выходит из строя и как это исправить.

Как работает пневмоподвеска

1957 Кадиллак Эльдорадо Бургам | Источник: Эддайдо через Wikimedia Commons

.

Пневматическая подвеска — это старое новаторское решение распространенной проблемы автомобилей. Исторически сложилось так, что в конструкции подвески использовались различные типы металлических рессор, а пневматическая подвеска не поступала в массовое производство до 1957 года Cadillac Eldorado Bitud.Никто не любит ездить по ухабам с жесткой подвеской. А теперь представьте каскадера, выпрыгивающего из окна и приземляющегося на гигантскую подушку безопасности. Падение было драматичным, но удар был незначительным благодаря воздушной подушке. Пневматические подвески работают по тому же принципу: за счет амортизации транспортного средства с помощью надутой подушки безопасности сжатый воздух ограничивает жесткость неровностей дороги.

Другие бонусы включают увеличение дорожного просвета для езды по бездорожью или автоматическое снижение высоты автомобиля на высокой скорости для повышения топливной экономичности и управляемости.Как правило, заводская пневмоподвеска предназначена для более крупных автомобилей с рамной конструкцией, которые перевозят большие грузовые или пассажирские грузы, таких как полноразмерные автомобили и внедорожники, а не для компактных автомобилей. Хотя вторичный рынок видит почти все; просто спросите фанатов мини-грузовиков.

В автомобиле с традиционной подвеской пружины и амортизаторы пытаются отрегулировать по мере увеличения веса пассажира и груза, но результат не идеален. Если вы когда-либо водили пикап с максимальной загрузкой или даже седан среднего размера с пятью взрослыми внутри, вы знаете, что подвеска не может соответствовать требованиям, и качество езды страдает.Пневматическая подвеска активно противодействует сжатию подвески, вызванному увеличением веса, корректируя геометрию подвески и качество езды за счет повышенного давления внутри подушки безопасности. Пневматические подвески достигают этого за счет нескольких частей, превращая их в целую подсистему транспортного средства.

Типичные части системы пневматической подвески включают:

  • Блок управления пневмоподвеской
  • Воздушный компрессор
  • Датчики высоты
  • Блоки клапанов
  • Ресивер воздушный
  • Воздуховод
  • Пневмоподушки (или сильфоны)

Желтый фольксвагон | Источник: Ник Престон, TopMotors по лицензии Creative Commons

.

Высота и качество посадки регулируются объемом воздуха в пневморессорах.Автомобиль сжимает наружный воздух, фильтрует его и хранит в резервуаре до тех пор, пока он не понадобится. Модуль управления пневматической подвеской определяет, каким пружинам требуется больше или меньше воздуха, на основе данных от датчиков высоты и других факторов, таких как скорость автомобиля.

Модуль управления посылает сигнал на открытие клапанных блоков пневматической рессоры («воздушная подушка»), которая открывается, позволяя воздуху входить или выходить из пружины. Когда заводская система пневматической подвески работает, это незаметно для большинства водителей и пассажиров. .Однако все эти дополнительные детали являются дополнительными точками отказа, и хотя заводские системы пневматической подвески надежны, они изнашиваются, как и другие детали подвески.

Общие проблемы пневматической подвески

Когда пневматическая подвеска выйдет из строя, вы об этом узнаете. Наиболее вероятными первыми симптомами являются более низкий, провисающий дорожный просвет или выбираемые настройки езды, которые больше не работают. Другие симптомы включают более грубую, шумную езду и неаккуратное управление на поворотах и ​​неровностях. К счастью, вышедший из строя компонент пневматической подвески не является опасной неисправностью, такой как разрыв шины, но вам необходимо его отремонтировать, поскольку игнорирование этого постепенно приведет к еще большему повреждению остальной части подвески.

Распространенные точки отказа пневмоподвески:

  • Пневматическая рессора — Наиболее частая неисправность пневматической подвески — это пружина подушки безопасности. Как и стандартный амортизатор, стойка или цилиндрическая пружина, эти детали со временем изнашиваются и нуждаются в замене. В основном, атмосферные воздействия и повторяющиеся циклы сжатия / декомпрессии вызывают трещины в резиновом сильфоне.
  • Осушитель воздуха — поскольку воздух содержит влагу, подвесные системы включают осушители и фильтры, чтобы не допустить попадания влаги в чувствительные компоненты.Когда сушилка выходит из строя, влага попадает на металлические детали с жесткими допусками, а коррозия и ржавчина вызывают утечку воздуха или короткое замыкание электрического компонента.
  • Компрессор — Как и система кондиционирования вашего автомобиля, пневматическая подвеска также имеет компрессор, который может изнашиваться по тем же причинам. Если компрессор выходит из строя или начинает изнашиваться, подушки безопасности не будут надуваться, что приведет к более неровной поездке и дальнейшему повреждению. Неисправная подушка безопасности также может привести к преждевременному износу компрессора, поскольку он постоянно пытается заполнить мешок.
  • Воздуховоды — эти маленькие воздуховоды соединяют подушки безопасности со всеми другими компонентами системы. При движении подвески воздуховоды могут тереться о другие части автомобиля, что в конечном итоге приводит к утечке. Это может вызвать провисание в одном углу, что легко диагностировать, или во всей системе, если утечка находится рядом с резервуаром. Замена воздуховода — обычно дешевое решение.

Могу ли я водить машину с сломанной пневмоподвеской?

Как и вождение с полностью изношенными амортизаторами, стойками или пружинами, движение с сломанными компонентами пневматической подвески не рекомендуется.Если ваша пневмоподвеска выйдет из строя, вы, вероятно, сможете поехать в местное предприятие Advance Auto Parts, к механику или домой, но вам не следует продолжать ежедневную езду из-за неисправности. Неисправные детали пневмоподвески ухудшают управляемость и ухудшают характеристики остальной части вашего автомобиля.

Неисправность подушки безопасности за 100 долларов, если ее проигнорировать, может привести к ремонту еще сотен, если компрессор выйдет из строя преждевременно. Если все это кажется слишком сложным и дорогостоящим, обратите внимание, что существуют комплекты для преобразования пневматической пружины в спиральную пружину, которые решают все проблемы с пневматической подвеской, устраняя всю эту сложность для традиционной настройки спирали / амортизатора.

Как исправить пневматическую подвеску

2002 Ленд Ровер Рендж Ровер | Источник: Vauxford через Wikimedia Commons

.

Хотя проблемы с пневматической системой кажутся более сложными, чем в стандартной подвеске, решения не намного сложнее, и детали меняются знакомым образом. Следующие шаги относятся к Land Rover Range Rover L322 со стандартной динамической подвеской автомобиля, но действия должны быть аналогичными. Особенности, такие как характеристики крутящего момента, будут отличаться, поэтому возьмите руководство по ремонту для своего автомобиля.В приведенных ниже действиях предполагается, что аккумулятор отключен, а автомобиль надлежащим образом установлен домкратом и поддерживается домкратами для снятия веса с подвески. Затем используйте диагностический сканер, чтобы безопасно сбросить давление в системе пневматической подвески, даже если вы думаете, что весь воздух вылился наружу. Если вы слишком нетерпеливы для этого шага, по крайней мере наденьте защитные очки при отключении воздуховодов.

Как заменить стойку подушки безопасности

У этого автомобиля есть подушки безопасности над стойками спереди и отдельная пружина подушки безопасности и стандартная компоновка стойки сзади.Замена передней пневморессоры аналогична замене штатного амортизатора или стойки амортизатора.

Начните со снятия подкрылка, чтобы получить доступ к стойке. Снимите провода и датчики с удерживающего кронштейна на стойке. Снимите гайку, крепящую шаровую опору к стойке, а затем два больших болта, которые соединяют стойку со шпинделем. Затем переместитесь в моторный отсек и снимите два болта с шестигранной головкой в ​​крышке демпфера и отсоедините жгут проводов. Затем открутите три болта, удерживающих стойку, стараясь не дать ей упасть.Еще несколько болтов, и подушка безопасности выскользнет из стойки.

Амортизаторы можно использовать повторно, если они в хорошем состоянии, вы очистите их стандартным мылом для автомойки и дайте им полностью высохнуть перед установкой новых подушек безопасности. Установка производится в порядке, обратном разборке, при этом обязательно установите прилагаемые уплотнительные кольца в правильном порядке.

Как заменить воздушный компрессор

Воздушный компрессор L322 — это большая деталь, расположенная в грузовом люке под запасным колесом.Крышка компрессора крепится четырьмя болтами. Снимите блок клапанов и отсоедините его воздуховоды. Необходимо отсоединить три электрических соединения, затем удалить четыре болта крепления компрессора к автомобилю и вынуть компрессор. Установка производится в порядке, обратном разборке, с установкой болтов компрессора и болтов крышки компрессора с усилием 7 фунт-футов.

Как заменить воздушный клапан

Воздушные клапаны обычно крепятся к подрамнику резиновым изолирующим болтом, аналогично опоре двигателя.Сначала отсоедините воздуховоды от клапана. Во-вторых, электрические соединения, одно для питания клапана, а другое для датчика давления воздуха. Наконец, открутите крепления с резиновыми изоляторами и снимите воздушный клапан. Повторная сборка представляет собой противоположную процедуру: затяжка воздуховодов составляет всего 1,7 фунт-фута (20,5 фунт-футов), а болтов крепления клапана — 10 фунт-футов.

Есть опыт работы с пневмоподвеской? Сообщите нам свои мысли в комментариях ниже.

Рынок автомобильной пневмоподвески | 2021 — 26 | Доля отрасли, размер, рост

Обзор рынка

Период обучения: 2018 — 2026 гг.
Базовый год: 2020 г.
Самый быстрорастущий рынок: Европа
Крупнейший рынок: Азиатско-Тихоокеанский регион
CAGR: > 6%

Нужен отчет, отражающий влияние COVID-19 на этот рынок и его рост?

Скачать бесплатно Образец

Обзор рынка

Рынок автомобильных пневмоподвеск оценивался в 6 миллиардов долларов США в 2020 году, и ожидается, что к 2026 году он достигнет 9 миллиардов долларов США, при этом CAGR составит более 6% в течение прогнозируемого периода (2021-2026 годы).

Кризис COVID-19 вынудил около 95% всех компаний, связанных с автомобильной промышленностью, приостановить трудовые ресурсы во время карантина. Воздействие на автомобильную промышленность очевидно, поскольку многие компании столкнулись с нарушениями в своей производственной деятельности и цепочке поставок. Находясь в условиях кризиса, производители оригинального оборудования положительно относятся к постпандемическому периоду, поскольку они ожидают, что экономика возродится и будет способствовать росту рынка.

Такие факторы, как рост глобальных продаж коммерческих автомобилей и увеличение спроса на автомобили премиум-класса и люкс, способствуют росту рынка.Кроме того, ожидается, что рост спроса на легкие системы пневмоподвески и рост спроса на пневмоподвеску и связанные с ней компоненты на вторичном рынке создаст многочисленные возможности для роста и расширения рынка пневмоподвески.

Ожидается, что Азиатско-Тихоокеанский регион будет расширяться значительными темпами, поскольку в него входят быстро развивающиеся страны, такие как Китай, Япония и Индия. В Европе и Северной Америке в прогнозируемый период, вероятно, будет наблюдаться значительный рост.Рынок в Азиатско-Тихоокеанском регионе в основном определяется Китаем, где скорость внедрения систем пневматической подвески в транспортных средствах растет. Это, в свою очередь, стимулирует развитие рынка автомобильных систем пневматической подвески в стране.

Объем отчета

Автомобильная пневматическая подвеска — это тип подвески транспортного средства, который приводится в действие электрическим насосом или компрессором, который нагнетает воздух в гибкие сильфоны, которые обычно изготавливаются из армированной тканью резины. Он используется в транспортных средствах для обеспечения комфорта водителям во время вождения.Отчет охватывает сегментацию по типу элемента управления, типу приложения, конечному пользователю и географическому положению.

По типу управления рынок разделен на пневматическую подвеску с электронным управлением и пневматическую подвеску без электронного управления. По типу приложения рынок делится на легковые автомобили и коммерческие автомобили.

По конечному пользователю рынок разделен на производителей оригинального оборудования и вторичный рынок, а по географическому признаку рынок разделен на Северную Америку, Европу, Азиатско-Тихоокеанский регион и остальной мир.Для каждого сегмента размер рынка и прогноз были сделаны на основе стоимости (млрд долларов США).

Тип управления
Пневматическая подвеска с электронным управлением
Пневматическая подвеска без электронного управления
Тип приложения
Легковые автомобили
1 1
География
Северная Америка
Соединенные Штаты
Канада
Остальная часть Северной Америки

Европа
Германия
Великобритания
Франция
Италия
Остальная Европа
Азиатско-Тихоокеанский регион
Индия
Китай
Япония
Южная Корея
Остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона
  • 98
    Остальной мир
    Южная Америка
    Ближний Восток и Африка

    Объем отчета может быть настроены в соответствии с вашими требованиями.Кликните сюда.

    Ключевые тенденции рынка

    Ожидается, что пневматическая подвеска с электронным управлением займет доминирующее положение на рынке

    Пневматическая подвеска с электронным управлением — это, по сути, система , управляемая компьютером, которая может регулировать ходовые качества и характеристики вашего автомобиля. В отличие от обычной пневматической подвески , электронная подвеска модифицирует амортизаторы и / или стойки с помощью электроники для обеспечения плавности хода.

    Многие роскошные легковые автомобили выпускаются с пневматической подвеской с электронным управлением, такие как Audi A8, Mercedes S-Class, Porsche Cayenne, Land Rover Discovery и Volkswagen Touareg, некоторые из многих моделей. Более того, автопроизводителям необходимо получить рейтинги безопасности от таких организаций, как IIHS, NCAP и ICAT, чтобы получить доступ к продажам автомобилей на рынке пневматической подвески.

    Таким образом, ожидается, что все эти правила безопасности и постановления, принятые правительствами, будут способствовать росту рынка в ближайшие годы.Ожидается, что это, в сочетании с увеличением продаж коммерческих автомобилей, повысит спрос на рынке пневмоподвески в течение прогнозируемого периода.

    Чтобы понять основные тенденции, загрузите образец Отчет

    Ожидается, что в Европе будет наблюдаться значительный рост

    Прогнозируется, что в Европе будет наблюдаться самый быстрый рост рынка пневмоподвески в течение прогнозируемого периода благодаря более высокому уровню внедрения пневмоподвески для всех типов транспортных средств по сравнению с другими регионами, такими как Северная Америка и Азия Океания.В сегменте легковых автомобилей такие производители оригинального оборудования, как BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Audi и Land Rover, предлагают технологию ECAS в некоторых моделях, чтобы улучшить такие преимущества, как опции подъема и опускания.

    В сегменте коммерческих автомобилей пневмоподвеска чаще устанавливается в полуприцепы и многоосные автобусы. Кроме того, технологически ориентированные поставщики, такие как Continental, ThyssenKrupp и SAF-Holland, постоянно прилагают усилия для внедрения новейших технологий в области пневматической подвески для легких и тяжелых транспортных средств.Все эти факторы привели к росту рынка пневмоподвески в регионе.

    Кроме того, ожидается, что растущий спрос на электромобили в регионе поддержит рост рынка в течение прогнозируемого периода. Ожидается, что растущие технологические достижения и интерес потребителей к установке новейших технологических продуктов в свои автомобили для качественной езды будут стимулировать рынок в регионе.

    Чтобы понять тенденции в географии, загрузите образец Отчет

    Конкурентная среда

    Рынок автомобильных пневматических подвесок является умеренно консолидированным и конкурентным из-за присутствия на рынке множества компаний.Некоторые из видных игроков на рынке включают Dunlop Systems, Vibrocoustics, Wabco и Continental AG. Эти игроки сосредотачиваются на различных стратегиях роста, таких как слияния, поглощения и создание совместных предприятий, чтобы увеличить свое присутствие на рынке. Например,

    • В январе 2019 года Tenneco Inc. завершила сделку по приобретению Öhlins Racing AB, шведской технологической компании, которая разрабатывает системы подвески и компоненты премиум-класса для автомобилестроения и автоспорта.
    • В мае 2020 года ZF Friedrichshafen AG успешно завершила сделку по приобретению поставщика технологий для коммерческих автомобилей WABCO, получив одобрение всех необходимых регулирующих органов.

    Содержание

    1. 1. ВВЕДЕНИЕ

      1. 1.1 Допущения исследования

      2. 1.2 Объем исследования

    2. 2. МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

    3. 3.КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ

    4. 4. ДИНАМИКА РЫНКА

      1. 4.1 Движущие силы рынка

      2. 4.2 Рыночные ограничения

      3. 4.3 Привлекательность отрасли — анализ пяти сил Портера

        1. 4.3.1 Угроза новых участников

          4.3.2 Торговая сила покупателей / потребителей

        2. 4.3.3 Торговая сила поставщиков

        3. 4.3.4 Угроза замены товаров

        4. 4.3.5 Интенсивность конкурентного соперничества

    5. 5. СЕГМЕНТАЦИЯ РЫНКА

      1. 5.1 Тип управления

        1. 5.1.1 Пневматическая подвеска с электронным управлением

        2. 5.1.2 Пневматическая подвеска 900 без электронного управления

      2. 5.2 Тип приложения

        1. 5.2.1 Коммерческий транспорт

        2. 5.2.2 Легковые автомобили

      3. 5.3 Конечный пользователь

        1. 5.3.1 OEM

        2. 5.3.2 Aftermarket

      4. 5.4 География

        1. 5.4.1 Северная Америка

          1. 5.4.1.1 США

          2. 5,4 .1.2 Канада

          3. 5.4.1.3 Остальная часть Северной Америки

        2. 5.4.2 Европа

          1. 5.4.2.1 Германия

          2. 5.4.2.2 Великобритания

          3. 5.4.2.3 Франция

          4. 5.4.2.4 Италия

          5. 5.4.2.5 Остальная Европа

        3. 5.4.3 Азиатско-Тихоокеанский регион

          1. 5.4.3.1 Индия

          2. 5.4.3.2 Китай

          3. 5.4.3.3 Япония

          4. 5.4.3.4 Южная Корея

          5. 5.4.3.5 Остальной Азиатско-Тихоокеанский регион

        4. 5.4.4 Остальной мир

          1. 5.4.4.1 Юг Америка

          2. 5.4.4.2 Ближний Восток и Африка

    6. 6. КОНКУРЕНТНЫЙ ЛАНДШАФТ

      1. 6.1 Доля на рынке поставщика

      2. 6.2 Профиль компании *

        1. 6.2.1 Авиакомпания

        2. 6.2.2 Системы и компоненты Dunlop

        3. 6.2.3 Vibracoustics

        4. 6.2.4 ZF Friedrichshafen AG

        5. 6.2.5 Stemco

        6. 6.2.6 Continental AG

        7. 6.2.7 Arnott Industries

        8. 6.2.8 Hendrickson International

        9. 6.2.9 Mando Corporation

        10. 6.2.10 Tenneco Inc.

    7. 7. РЫНОЧНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ И БУДУЩИЕ ТЕНДЕНЦИИ

    ** При наличии

    Вы также можете приобрести части этого отчета. Вы хотите проверить раздел мудрый прайс-лист?
    Получить разбивку цен Теперь

    Часто задаваемые вопросы

    Каков период изучения этого рынка?

    Рынок автомобильной пневмоподвески изучается с 2018 по 2026 год.

    Каковы темпы роста рынка автомобильной пневмоподвески?

    Рынок автомобильной пневмоподвески растет среднегодовыми темпами> 6% в течение следующих 5 лет.

    Каков размер рынка автомобильной пневмоподвески в 2018 году?

    Рынок автомобильной пневмоподвески в 2018 году оценивается в 6 миллиардов долларов США.

    Каков размер рынка автомобильной пневмоподвески в 2026 году?

    Рынок автомобильной пневмоподвески оценивается в 9 миллиардов долларов в 2026 году.

    В каком регионе наблюдается самый высокий рост рынка автомобильной пневмоподвески?

    Европа демонстрирует самый высокий среднегодовой темп роста в период с 2021 по 2026 год.

    Какой регион занимает наибольшую долю на рынке автомобильных пневматических подвесок?

    Азиатско-Тихоокеанский регион имеет самую высокую долю в 2020 году.

    Кто являются ключевыми игроками на рынке автомобильной пневмоподвески?

    Continental AG, DUnlop Systems and Components, Stemco, Vibracoustics, zf friedrichshafen ag — основные компании, работающие на рынке автомобильных пневматических подвесок.

    80% наших клиентов ищут отчеты на заказ. Как ты хотите, чтобы мы адаптировали вашу?

    Пожалуйста, введите действующий адрес электронной почты!

    Пожалуйста, введите правильное сообщение!

    РАЗМЕСТИТЬ

    Загружается …

    Запасные компоненты и комплекты пневмоподвески

    — CARiD.com

    Сжатый воздух может обеспечить определенное качество езды и выравнивание подвески, недоступное для обычных механических пружин. Вот почему производители роскошных автомобилей используют пневматическую подвеску, чтобы обеспечить плавность хода для своих требовательных клиентов, и почему она используется на многих внедорожниках высокого класса для поддержания надлежащего дорожного просвета независимо от нагрузки.На некоторых автомобилях с пневматической подвеской водитель может отрегулировать высоту дорожного просвета, чтобы облегчить посадку автомобиля, или добавить зазор для езды по бездорожью, или отрегулировать жесткость для достижения спортивной или более комфортной езды.

    Типичная система пневматической подвески имеет пневматические рессоры / амортизаторы / стойки на каждом колесе, бортовой воздушный компрессор, электронный модуль управления и сеть воздушных линий / шлангов, соединяющих компрессор с компонентами пневматической подвески на колесах. Осушитель, прикрепленный к компрессору, не пропускает влагу в систему, датчики дорожного просвета сигнализируют модулю управления, когда требуется регулировка высоты, а соленоиды открываются и закрываются, позволяя воздуху входить и выходить из пневматических рессор.Некоторые системы также включают резервуар или резервуар для хранения сжатого воздуха.

    Как и любая система автомобиля, компоненты пневматической подвески могут выйти из строя из-за возраста, износа или отсутствия обслуживания. Резина на пневмоподушке, амортизаторе или стойке может высохнуть, потрескаться или расколоться или получить проколы из-за дорожного мусора, и любой из этих дефектов вызовет утечку воздуха, что, в свою очередь, может вызвать провисание и плохое управление и качество езды. Утечки воздуха могут возникать в соединениях, а в воздуховодах / шлангах также могут возникать утечки в результате ударов или истирания.Когда происходит утечка воздуха, компрессор может работать непрерывно, пытаясь поддерживать давление воздуха, и в конечном итоге сгорит. Слабый компрессор может вызвать провисание во всех 4 углах автомобиля. А если осушитель станет насыщенным, влага может попасть в систему и вызвать ржавчину и коррозию.

    Стоимость ремонта вышеперечисленных неисправностей и других неисправностей системы является самым большим недостатком пневматической подвески. Диагностика и ремонт таких сложных систем может привести к высоким затратам на рабочую силу, а запчасти, приобретаемые у дилера, могут быть непомерно дорогими.Хотя мы ничего не можем поделать с работой, мы можем помочь с деталями. Мы можем предоставить вам качественные запасные части для пневматической подвески оригинального оборудования по цене, составляющей часть цены дилера, независимо от того, нужны ли вам пневморессоры, пневмостойки, соленоиды, датчики дорожного просвета, воздуховоды / шланги, воздушный компрессор, осушитель или фильтр. . От мелких деталей, таких как комплекты уплотнительных колец и реле до полных систем пневматической подвески, мы можем помочь вам отремонтировать ваш автомобиль с меньшими затратами.

    С нашими запасными частями вы не только экономите деньги, но и часто получаете компоненты, которые превосходят оригинальные.Наши поставщики проводят обширные исследования и разработки. Там, где это возможно, они устраняют известные точки отказа и улучшают конструкцию оригинального оборудования в процессе производства, поэтому вы получаете компонент, обеспечивающий длительную работу. Но если вам нужен еще более экономичный вариант, у нас также есть комплекты для переоборудования винтовых пружин. Каждый комплект для переоборудования спроектирован для конкретного применения, поэтому высота дорожного просвета сохраняется, а качество езды и управляемость оптимизированы. Они заменяют существующие пневматические рессоры и стойки на болтах и ​​представляют собой простую механическую альтернативу сложной системе пневматической подвески.

    Часто задаваемые вопросы | Air Lift Performance

    Часто задаваемые вопросы | Производительность пневмоподъемника

    Выберите любой вопрос ниже, чтобы увидеть ответ.

    Часто задаваемые вопросы

    Развернуть / Свернуть все

    Надежна ли пневмоподвеска?
    При правильной установке пневмоподвеска может прослужить долгие годы безотказной работы. Современные технологии и материалы позволяют даже производителям оригинального оборудования предлагать свои автомобили с пневматической подвеской, в то время как грузовые автомобили ежегодно проезжают миллионы миль почти исключительно по воздуху.Мы используем аналогичные продукты и технологии для создания наших комплектов подвески. Кроме того, Air Lift тестирует все свои основные компоненты на собственном эксклюзивном испытательном оборудовании, чтобы убедиться в надежности каждого аспекта. И прежде, чем новая форма появится на улицах, мы выводим ее на трассу и не проявляем к ней жалости, позволяя выявить любые слабые места. Такой комплексный подход вместе с нашей неограниченной годовой гарантией означает, что вы получаете лучшие комплекты пневматической подвески в отрасли!
    Можно ли использовать пневматическую подвеску зимой?
    Конечно, да! Хотя зима действительно создает некоторые уникальные проблемы для вождения, простое обслуживание вашей воздушной системы может сделать управление автомобилем в холодном климате несущественным.Одна вещь о том, что мы базируемся в Лансинге, штат Мичиган, мы видим МНОЖЕСТВО холодной снежной погоды! На самом деле, есть некоторые из нас, которые пользуются погодой, чтобы насладиться … хм … боком и даже ледовыми гонками на наших упакованных машинах.
    Какое обслуживание рекомендуется для пневматической подвески?
    В целом, единственное техническое обслуживание — это регулярно осушать воздушный резервуар, чтобы уменьшить количество воды, циркулирующей в системе. Мы предлагаем встроенные водоотделители, которые могут помочь в этой деятельности, а также значительно сократить количество воды, которая в первую очередь попадает в систему.В любом случае, слив воды из системы один раз в месяц — хорошее практическое правило и занимает всего минуту. Для тех из нас, кто живет в северном климате, поддержание вашей системы в сухом состоянии является ключом к бесперебойной работе зимой.
    Где я могу установить пневмоподвеску?
    Любой компетентный цех, выполняющий механические работы, будет иметь необходимые инструменты для выполнения этих работ.
    Сколько стоит установка пневмоподвески?
    Как и многие вещи в жизни… это зависит от обстоятельств.Самый большой фактор — это оплата труда в вашем магазине. И насколько индивидуально вы хотите, чтобы компоненты системы управления были установлены. На базовую установку большинства комплектов у квалифицированного мастера уйдет 8-10 часов. По большей части компоненты подвески устанавливаются так же, как и их оригинальные аналоги. Время, необходимое для установки, зависит от конфигурации компрессора / резервуара / коллектора / электропроводки / воздухопровода. Вам нужен единственный в своем роде комплект багажника с полированным деревянным полом и т. Д.? Что ж, нет предела, а может кошелек …
    В чем разница между сериями Slam и Performance Series?
    Довольно много! Узнайте обо всех различиях здесь.
    Могу ли я сам установить пневмоподвеску?
    Наши комплекты разработаны для тех, кто занимается своими руками, чтобы легко и правильно установить все компоненты, если они будут следовать нашим подробным инструкциям. Любой, кто умеет подключать стереосистему и менять компоненты подвески, имеет необходимые навыки для выполнения базовой установки на своей подъездной дорожке за выходные. Однако некоторые комплекты требуют модификации рамы или сварки, если необходимо изготовление металла. Это НЕ та область, где новичок должен изучать эти навыки!
    В чем разница между аналоговым, ручным и цифровым управлением воздухом?
    Аналог относится к системам «старой школы», которые используют распределительную коробку в кабине, которая посылает сильноточный сигнал постоянного тока на электромагнитные клапаны с электрическим приводом, которые управляют входом и выходом воздуха из пневматических рессор.Величина давления воздуха регулируется количеством времени, в течение которого пользователь активирует переключатель. Эта технология была / часто встречается на мини-грузовиках и хот-родах, потому что большие клапаны позволяют быстро перемещать большой объем воздуха.

    Manual относится к системе, которая включает в себя четыре установленных в кабине «лопастных клапанов», которые механически переключают поток воздуха из бака в пневматические рессоры или из них. Эта экономичная система имеет очень простые электрические соединения и является самой легкой из трех типов.Он также включает в себя два манометра с двумя иглами для контроля и установки давления. Если в вашем списке требований простота и низкая стоимость, это ваша система.

    Управление Digital привносит в игру целый уровень сложности и возможностей. Как следует из названия, есть ЭБУ, который использует цифровой интеллект в виде алгоритма для быстрого и точного перевода подвески в желаемое положение без участия водителя, кроме нажатия кнопки.Наша система Autopilot V2 включает в себя компактный коллектор, который содержит ЭБУ, все клапаны и датчики давления, которые контролируют и активируют подвеску, а также жгут проводов OEM-уровня, для которого требуется только 3 провода для подключения к транспортному средству. Интерфейс для этого оборудования представляет собой установленный в кабине контроллер, который обеспечивает 8 уникальных программируемых пользователем предустановок. Это система, которую нужно иметь для максимального удобства и гибкости.

    В чем разница между размерами воздуховодов?
    На рынке запчастей для автомобилей есть воздуховоды трех стандартных размеров: 1/4 дюйма, 3/8 дюйма, 1/2 дюйма.Чаще всего используется размер 1/4 дюйма, потому что его легче всего проложить по транспортному средству. Некоторым людям нравится, когда автомобиль перемещается из одного положения в другое быстрее, чем это может сделать 1/4 дюйма (в зависимости от скорости потока и требований к объему / давлению пневматической пружины), поэтому они, как правило, выбирают 3/8 дюйма. Толпа, которая любит 1/2 дюйма, выберет этот размер, потому что они хотят, чтобы тело подпруживалось очень быстро при срабатывании клапана. Установка ½ ”строп может быть эквивалентом борьбы с анакондой…
    Что такое комбинированный цифровой / ручной комплект?
    Комбинированный комплект — это номер детали, который включает в себя систему управления по вашему выбору: цифровую или ручную, комплекты передней и задней подвески и все компоненты, необходимые для базовой установки.
    Нужно ли мне покупать систему управления воздухом?
    Технически… нет. НО, вы хотите найти компрессор, который бы поднимал все четыре угла вашего автомобиля каждый раз, когда вам нужно его поднимать, или нажимать на клапаны Schrader, чтобы выдыхать воздух и демонстрировать свою поездку? Нет, мы так не думали …
    Что такое водоотделитель и стоит ли его покупать?
    Водоотделитель, как следует из названия, представляет собой устройство, улавливающее воду и предотвращающее ее циркуляцию в воздушной системе. Вы спросите, откуда берется вода? Если вы помните уроки естествознания в школе, воздух содержит много испарившейся воды, особенно во влажные дни.Эта вода выдавливается из воздуха, когда компрессор сжимает ее в резервуаре. Установка водоотделителя помогает предотвратить попадание этой воды в коллектор, где зимой она может вызвать замерзание. А если у вас есть стальной воздушный бак, то вы можете уменьшить склонность бака к ржавчине изнутри, не допуская попадания воды. Итог: водоотделитель — хорошее вложение для того, чтобы ваша система оставалась сухой и работала в любое время года.

    Терминология

    Развернуть / Свернуть все

    Подушка безопасности / пневморессора
    Пневматическая рессора — это резиновый и тканевый баллон, который удерживает давление воздуха, чтобы поддерживать груз и изолировать пассажиров от толчков движения, вызванных неровностями дороги.Подушки безопасности заменяют винтовые пружины, а не дополняют их, как это часто думают.
    Выведен
    Внешний вид, который всем нравится… нулевое давление воздуха в пружинах и максимальное падение давления.
    Пневморессора сильфона
    Тип пневматической рессоры, в которой гибкий элемент имеет форму сильфона (воздушная камера с гибкими сторонами). Эти пружины могут иметь несколько сильфонов, установленных друг на друга. Например, пружина с двойным сильфоном, используемая в большинстве комплектов Performance, выглядит как два пончика, уложенных друг на друга.Чем больше сильфонов, тем длиннее доступный ход пружины. Чем больше диаметр сильфона, тем большую нагрузку он может выдержать.
    Развал
    Угол наклона передних или задних колес относительно земли, если смотреть спереди автомобиля. Этот угол относится к наклону шины внутрь. Нулевой развал будет перпендикулярен земле.
    Пластина развала
    Тип верхнего крепления стойки амортизатора, обеспечивающий точную регулировку угла развала колес.
    Клапан обратный
    Это односторонний механический клапан, прикрепленный к выходу компрессора, который предотвращает прохождение воздуха, хранящегося в резервуаре, обратно через компрессор, вызывая утечку. Обычно они подключаются к ведущей линии компрессора.
    Демпфирование сжатия
    Сила, создаваемая демпфером для управления скоростью движения подвески вверх / движения тела вниз.
    Демпфирование
    Относится к силам, создаваемым амортизаторами / стойками, которые контролируют колебания кузова и подвески.Без надлежащего демпфирования автомобиль неконтролируемо отскакивал бы от дороги или, в случае чрезмерного воздействия, делал бы поездку жесткой и неудобной. Что касается управляемости, то демпфирование контролирует скорость передачи веса шасси во время переходных маневров, а также нагрузку на шины и, следовательно, устойчивость на дороге.
    Двойной регулируемый
    Амортизатор или стойка с независимыми регулировками отскока и сжатия.
    ЭБУ
    Электронный блок управления.Чаще всего ЭБУ обладает каким-то интеллектом и полномочиями по принятию решений в системе.
    Расчетный баланс
    Описание поведения автомобиля во время движения на пределе (прохождения поворотов). Автомобиль с балансировкой, описываемый как недостаточная поворачиваемость, будет иметь тенденцию к тому, что передняя часть теряет сцепление с дорогой раньше, чем задняя часть, и толкается к внешней стороне поворота. Баланс избыточной поворачиваемости противоположен недостаточной поворачиваемости. Сначала задняя часть автомобиля потеряет сцепление с дорогой, что может привести к пробуксовке, если водитель не отреагирует должным образом.Нейтральный баланс эквивалентен управлению нирваной и означает, что оба конца автомобиля остаются соединенными друг с другом, что позволяет водителю вносить наименьшие поправки и обеспечивать максимальную скорость на поворотах.
    Линия поводка (шланг)
    Направляющий шланг обеспечивает гибкое и надежное соединение пневматической рессоры с воздушными линиями, установленными на шасси. Наши изделия изготовлены из высокопрочной резины с внешним слоем из нержавеющей стали для защиты от истирания и длительного срока службы.
    Коллектор
    В простейшем определении — устройство, которое распределяет воздух от накопителя к отдельным пневморессорам.В случае нашего коллектора V2 он также включает в себя встроенные клапаны, фитинги, датчики давления и ЭБУ.
    Однотрубный амортизатор / стойка
    Этот тип демпфера получил свое название от одностенной напорной трубы, в которой поршень и масло делают свое дело, создавая демпфирующую силу. Поскольку внешняя стенка корпуса амортизатора находится в прямом контакте с внутренним маслом, эти амортизаторы остаются более прохладными и более эффективными при сильном нажатии на треке или неровной дороге. Еще одна особенность этой конструкции — меньший вес компонентов по сравнению с другими стилями, что снижает неподрессоренную массу подвески.Благодаря этим двум преимуществам монотрубки можно найти на подавляющем большинстве гоночных автомобилей, а также во всех наших наборах Performance Series.
    NPT
    Еще одно сокращение от National Pipe Thread. Это универсальный стандарт резьбы для сантехнической арматуры и наиболее распространенный тип резьбы в послепродажных воздушных системах.
    PTC
    Это аббревиатура от Push To Connect. В наших воздушных системах используется этот тип фитингов, чтобы сделать установку и обслуживание максимально легкими и беспроблемными.Для соединения достаточно просто вставить пластиковый воздуховод в фитинг и потянуть за него, чтобы обеспечить надежный захват. Отсоединить шнур так же просто, как нажать на пластиковое фиксирующее кольцо и вытащить шнур из фитинга. Даже пещерный человек мог это сделать.
    Демпфирование отбоя
    Сила, создаваемая демпфером для управления скоростью отдачи пружины / корпуса / подвески, когда она распространяется на большую длину.
    Высота дорожного просвета
    Высота шасси относительно земли при движении.
    Рулонная пластина
    Круглое металлическое устройство, расположенное между нижней или верхней частью пневматической рессоры сильфонного типа и ее монтажной поверхностью для стабилизации пневматической рессоры.
    Амортизатор
    Устройство, используемое для измерения и записи демпфирующих сил, создаваемых ударом / стойкой. Используется при разработке демпферов для определения клапана, обеспечивающего оптимальную производительность. Да, у нас есть. Да, это круто.
    Пневморессора рукавного типа
    Пневматическая рессора, имеющая гибкий элемент в форме цилиндра.Обычно в нем используется поршень определенной формы на одном конце, который создает переменную жесткость пружины при входе поршня во втулку. Чем больше диаметр рукава, тем большую нагрузку он может нести.
    Электромагнитный клапан
    В нашем мире соленоидный клапан — это простой механический клапан с приводом от постоянного тока на 12 В, который открывается и закрывается с помощью дистанционного переключателя, позволяя воздуху входить или выходить из пневматической пружины. Вы хотите их, мы их получили!
    Подшипник сферический (шариковый)
    Подшипник, используемый в наших пластинах развала колес и верхних опорах, который обеспечивает легкое вращение и шарнирное сочленение вала амортизатора, исключая любое вертикальное отклонение.Этот подшипник увеличивает эффективность демпферов и используется в высокопроизводительных приложениях.
    Жесткость пружины
    Сила, необходимая для отклонения пружины на определенное расстояние. Можно представить как жесткость пружины. Более высокая жесткость пружины требует большего усилия для сжатия, чем более низкая жесткость пружины. Наиболее распространенные обозначения жесткости пружины — фунт / дюйм или метрическая система, Н / мм. Жесткость пружины пневматической пружины контролируется конструкцией пружины и давлением воздуха, удерживаемым в пружине.При прочих равных условиях, пневматическая рессора, удерживающая более высокое давление воздуха, будет иметь более высокую жесткость пружины, чем такая же пневматическая рессора, удерживающая более низкое давление.
    Ход
    Если мы будем придерживаться терминологии подвески, а не анатомии человека, под ходом понимается общий ход вашей подвески от полного подъема до полного опускания. Это можно обсудить с точки зрения хода колеса или хода амортизаторов.
    Пневморессора с конической втулкой
    То же, что и втулка, за исключением того, что гибкий элемент имеет больший диаметр вверху, чем внизу, что создает конусность.
    Двухтрубный Амортизатор / стойка
    Как следует из названия, в этом демпфере используются две трубки, расположенные одна внутри другой. Рабочее масло поступает во внутреннюю напорную трубку и выходит из нее, когда демпфер проходит через «донный клапан» в нижней части трубки и отверстие в верхней части. Часто газообразный азот превращается в эмульсию (причудливое слово, означающее «смешанный с») в масле или содержится в пластиковом пакете, который вставляется в заслонку при сборке. Преимущества этой конструкции включают меньшую общую длину демпфера и меньшую ударную вязкость по сравнению с однотрубными трубами, а также меньшую стоимость.В наборах серии SLAM используется конструкция с двумя трубками.

    3H / 3P

    Мы хотим, чтобы у вас была лучшая #lifeonair, поэтому мы собрали несколько вопросов и сценариев, которые могут возникнуть у вас с нашими новейшими системами управления воздухом 3H и 3P. И если вы не можете найти здесь ответ, у нас есть специальная служба поддержки клиентов, которая поможет вам на каждом этапе пути: Служба поддержки клиентов

    Развернуть / Свернуть все

    Я использую режим высоты, но когда я получаю предустановку, значения углового давления не всегда возвращаются к одному и тому же значению.
    Это обычное дело, поскольку давление в мешке зависит как от внутренней, так и от внешней температуры. Режим высоты более точен, и, хотя предустановленные значения давления могут отличаться, вы можете быть уверены, что предустановка по-прежнему обеспечивает правильную высоту для вашего автомобиля.
    При получении предустановки один или несколько углов, похоже, не соответствуют правильному значению высоты или давления.
    Это происходит потому, что 3H имеет уникальную функцию под названием «Anti-Cross Load». По умолчанию он включен и предотвращает установку высоты, которая приводит к серьезной перекрестной нагрузке на ось.
    Иногда я получаю ошибку предела датчика высоты / давления.
    3H / 3P включает обнаружение неисправности датчика высоты, функцию безопасности, которая предупреждает пользователя, если датчик высоты выходит за пределы допустимого диапазона. Ошибка предела указывает на то, что датчик необходимо отрегулировать обратно в диапазон или что датчик переместился из исходного места установки. Электронный датчик, встроенный в дисплей, можно использовать для настройки датчика (ов), если вы получаете это сообщение.Выполните следующие простые шаги, чтобы проверить диапазон с помощью электронного датчика:
    1. Начните с минимальной высоты автомобиля. Инструмент датчика должен отображать «Низкий диапазон» под каждым углом.
    2. Вручную продуйте передние углы автомобиля на максимальную высоту. В обоих передних углах должно появиться сообщение «ОК».
    3. Вручную продуйте задние углы до максимальной высоты. В обоих задних углах должно появиться сообщение «ОК».

    Может потребоваться повторить эти шаги, сначала подняв заднюю часть, чтобы увидеть, изменяются ли результаты.Для любых углов, для которых не отображается «ОК», датчики необходимо отрегулировать, чтобы они находились в допустимых пределах, или увеличьте общий диапазон (ход).

    Могу ли я запустить два компрессора с главного жгута проводов и реле?
    Вы можете запустить только 1 компрессор с основным жгутом проводов и реле, которые идут в комплекте с системой. Однако вы можете легко добавить второй компрессор с помощью жгута проводов второго компрессора 3H / 3P (P / N 27703).
    Я не могу загрузить приложение Air Lift Performance 3 на свой Android.Каждый раз, когда я пытаюсь загрузить его, я получаю сообщение «Приложение несовместимо с этим устройством».
    Приложение Android совместимо почти с 3000 устройств, но некоторые устройства не поддерживаются из-за ограничений мобильных устройств. Скорее всего, ваше мобильное устройство не поддерживает Bluetooth 4.0 или Bluetooth Low Energy.
    Приложение My Air Lift Performance 3 испытывает проблемы с подключением.
    Некоторые мобильные устройства не могут успешно обрабатывать несколько соединений Bluetooth.Сопряжение с несколькими устройствами (например, с приложением Head Unit) может вызвать проблемы с подключением к коллектору 3H / 3P. Отключение от этих дополнительных устройств решит проблему.
    Внезапно я не могу обнаружить коллектор в моем приложении для iOS или Android.
    Коллектор может иногда прекращать передачу адреса Bluetooth. Чтобы решить эту проблему, вы можете отсоединить разъем коллектора, а затем снова подключить его или перезагрузить (выключить и включить) коллектор. При выключенном зажигании вытащите главный предохранитель и снова вставьте его.
    Если у вас есть устройство Android и возникают проблемы с подключением к коллектору, было подтверждено, что приложение FitBit ограничивает связь Bluetooth между мобильным устройством и 3H / 3P коллектором. Удаление приложения FitBit решит проблему. Посетите сайт FitBit для получения более подробной информации.
    Кажется, что мой дисплей случайно отключается и перезагружается.
    Дисплей получает питание от коллектора, поэтому при потере батареи или зажигания дисплей выключится.Ослабленная батарея или соединение зажигания, которое не поддерживает постоянное соединение, приведет к перезагрузке дисплея.
    Мой дисплей отключается и продолжает перезагружаться, не переходя на главный экран.
    Это происходит, когда на дисплей недостаточно 5В. Чаще всего эта проблема возникает при использовании удлинительного кабеля USB длиной более 8 футов. Используйте более короткий удлинительный кабель USB или найдите кабель с рейтингом USB 3.0 (в котором используются провода большего сечения).
    Я слышал, что есть способ обновить программное обеспечение коллектора и дисплея.Как я могу это сделать?
    Программное обеспечение можно обновить по беспроводной сети с помощью приложений для iOS или Android, которые доступны бесплатно в Apple App Store или Google Play. Просто откройте приложение, перейдите в меню «Настройки», нажмите «О программе», затем «Проверить наличие обновлений прошивки».
    После обновления программного обеспечения на дисплее отображается «ECU Not Found». Мой коллектор мертв?
    Если отображается «ECU Not Found», значит, обновление коллектора не выполнено. В случае сбоя обновления программного обеспечения в середине этого процесса коллектор и дисплей могут оказаться мертвыми.Однако их можно легко восстановить, повторив попытку обновления программного обеспечения. Даже в этом, казалось бы, «мертвом» состоянии коллектор позволит приложению подключиться, и процесс обновления программного обеспечения может быть выполнен снова.
    После обновления программного обеспечения дисплей пуст. Мой дисплей мертв?
    Если после обновления дисплей не включается, значит, обновление дисплея не выполнено. В случае сбоя обновления программного обеспечения в середине процесса коллектор и дисплей могут оказаться мертвыми.Однако их можно легко восстановить, снова попробовав процесс обновления программного обеспечения. Подключитесь к коллектору с помощью приложения и снова выполните процесс обновления программного обеспечения.

    Мы используем файлы cookie, чтобы обеспечить вам лучший опыт. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с его использованием. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, ознакомьтесь с нашей политикой конфиденциальности.

    Рынок пневмоподвески по типам транспортных средств, компонентам,

    Дублин, 27 января 2020 г. (ГЛОБАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ) — «Глобальный рынок пневмоподвески, по типам транспортных средств (легковые и коммерческие автомобили), по компонентам, по технологиям и по регионам, конкуренция, прогноз и возможности, 2024 г.» отчет добавлен в ResearchAndMarkets.com предложение.

    Мировой рынок пневматической подвески в 2018 году составил около 733 миллиардов долларов и, как ожидается, продолжит свой рост в течение прогнозируемого периода.

    Растущий спрос на более высокий уровень безопасности транспортных средств и повышенный комфорт пассажиров являются одними из основных факторов, способствующих развитию мирового рынка пневмоподвески. Глобальный рынок пневмоподвески был сегментирован по типу транспортного средства, типу технологии, типу компонентов и региональному распределению.

    В зависимости от типа транспортного средства глобальный рынок пневмоподвески можно разделить на легковые автомобили (ПК) и коммерческие автомобили (CV).ПК был доминирующим типом транспортных средств в 2018 году, и ожидается, что этот сегмент сохранит лидирующие позиции в ближайшие годы благодаря ожидаемому росту продаж легковых автомобилей премиум-класса.

    С точки зрения регионального анализа рынок был сегментирован на Северную Америку, Южную Америку, Азиатско-Тихоокеанский регион, Европу, Ближний Восток и Африку. Азиатско-Тихоокеанский рынок пневмоподвески растет быстрыми темпами, при этом лидирующие позиции на рынке занимает Китай. Индия является одним из крупнейших рынков легковых автомобилей в мире, однако распространение пневмоподвески невелико, и ожидается, что в течение прогнозируемого периода оно возрастет.

    Основными игроками, работающими на мировом рынке пневмоподвески, являются Continental AG, Hendrickson International Corporation, Accuair Suspension, Arnott и другие.

    Крупные компании разрабатывают передовые технологии и запускают новые продукты, чтобы оставаться конкурентоспособными на рынке. Более того, покупатели проявляют интерес к автомобилям, оснащенным системой пневматической подвески, что приводит к значительным объемам продаж систем пневматической подвески автомобильными игроками.

    Годы, рассматриваемые в данном отчете:

    • Исторические годы: 2014-2017
    • Базовый год: 2018
    • Расчетный год: 2019
    • Период прогноза: 2020-2024 гг. 1.Обзор продукта

      2. Методология исследования

      3. Краткое содержание

      4. Голос клиента
      4.1. Информация о продукте
      4.2. Узнаваемость бренда
      4.3. Отзыв бренда
      4.4. Стоимость продукта
      4.5. Проблемы и неудовлетворенные потребности

      5. Обзор мирового рынка пневмоподвески

      6. Перспективы мирового рынка пневмоподвески
      6.1. Размер рынка и прогноз
      6.1.1. По стоимости и объему
      6.2. Доля рынка и прогноз
      6.2.1. По типу транспортного средства (легковые и коммерческие автомобили)
      6.2.2. По компонентам (пневматическая рессора, воздушный резервуар, датчик высоты, амортизатор, воздушный компрессор и электронный модуль управления)
      6.2.3. По технологиям (пневматическая подвеска с электронным управлением и пневматическая подвеска с неэлектронным управлением)
      6.2.4. По регионам
      6.3. Индекс рыночной привлекательности

      7. Перспективы рынка пневмоподвески в Азиатско-Тихоокеанском регионе
      7.1. Объем рынка и прогноз
      7.1.1. По стоимости и объему
      7.2. Доля рынка и прогноз
      7.2.1. По типу транспортного средства
      7.2.2. По компоненту
      7.2.3. По странам
      7.3. Индекс рыночной привлекательности
      7.4. Азиатско-Тихоокеанский регион: страновой анализ
      7.4.1. Обзор китайского рынка пневмоподвески
      7.4.2. Обзор рынка пневматической подвески Индии
      7.4.3. Обзор японского рынка пневмоподвески
      7.4.4. Обзор рынка пневмоподвески Южной Кореи
      7.4.5. Обзор рынка пневмоподвески Индонезии

      8.Обзор рынка пневмоподвески Европы и СНГ
      8.1. Объем рынка и прогноз
      8.1.1. По стоимости и объему
      8.2. Доля рынка и прогноз
      8.2.1. По типу транспортного средства
      8.2.2. По компоненту
      8.2.3. По странам
      8.3. Индекс рыночной привлекательности
      8.4. Европа: страновой анализ
      8.4.1. Обзор рынка пневмоподвески Франции
      8.4.2. Обзор рынка пневмоподвески в Германии
      8.4.3. Обзор рынка пневмоподвески Соединенного Королевства
      8.4.4. Обзор рынка пневмоподвески Италии
      8.4.5. Обзор рынка пневматической подвески Испании

      9. Обзор рынка пневматической подвески Северной Америки
      9.1. Объем рынка и прогноз
      9.1.1. По стоимости и объему
      9.2. Доля рынка и прогноз
      9.2.1. По типу транспортного средства
      9.2.2. По компоненту
      9.2.3. По странам
      9.3. Индекс рыночной привлекательности
      9.4. Северная Америка: страновой анализ
      9.4.1. Обзор рынка пневмоподвески в США
      9.4.2. Обзор рынка пневмоподвески в Мексике
      9.4.3. Обзор рынка пневмоподвески в Канаде

      10. Обзор рынка пневмоподвески в Южной Америке
      10.1. Объем рынка и прогноз
      10.1.1. По стоимости и объему
      10.2. Доля рынка и прогноз
      10.2.1. По типу транспортного средства
      10.2.2. По компоненту
      10.2.3. По странам
      10.3. Индекс рыночной привлекательности
      10.3.1. Обзор рынка пневматической подвески Бразилии
      10.3.2. Обзор рынка пневмоподвески Аргентины
      10.3.3. Обзор рынка пневмоподвески Колумбии

      11.Обзор рынка пневмоподвески Ближнего Востока и Африки
      11.1. Объем рынка и прогноз
      11.1.1. По стоимости и объему
      11.2. Доля рынка и прогноз
      11.2.1. По типу транспортного средства
      11.2.2. По компоненту
      11.2.3. По странам
      11.3. Индекс рыночной привлекательности
      11.4. MEA: Country Analysis
      11.4.1. Обзор рынка пневмоподвески ЮАР
      11.4.2. Обзор рынка пневмоподвески Саудовской Аравии
      11.4.3. Обзор рынка пневмоподвески ОАЭ

      12.Анализ цепочки поставок

      13. Динамика рынка
      13.1. Драйверы
      13.2. Вызовы

      14. Рыночные тенденции и изменения

      15. Политическая и нормативная среда

      16. Конкурентная среда
      16.1. Конкуренция
      16.2. Профили компаний (Топ-10 компаний)
      16.2.1. Continental AG
      16.2.2. Подвеска Accuair
      16.2.3. Thyssenkrupp AG
      16.2.4. Арнотт
      16.2.5. Wabco Holdings Inc.
      16.2.6. Hendrickson International
      16.2.7. Hitachi Automotive
      16.2.8. Firestone
      16.2.9. Mando Corporation
      16.2.10. BWI Group

      17. Стратегические рекомендации

      Для получения дополнительной информации об этом отчете посетите https://www.researchandmarkets.com/r/9a1nuy

      Research and Markets также предлагает услуги Custom Research, обеспечивающие целенаправленное, всестороннее и индивидуальное исследование.

                

      Руководство по пониманию пневматической подвески

      Революция в подвесках хот-родов стремительно распространяется: замена обычных металлических рессор подвески на пневматические рессоры, часто управляемые сложными воздушными компрессорами и самовыравнивающейся электроникой.Будь то внешний вид, легкое изменение дорожного просвета на лету, улучшение управляемости или лучшая грузоподъемность, пневмоподвески в сочетании с огромными колесами и шинами стали более популярными, чем когда-либо. Чтобы разобраться в пневматической подвеске, HOT ROD проконсультировался с ведущими специалистами по пневматической подвеске, включая Брета Фолькеля из Air Ride Technologies и Сала Солорзано из Total Cost Involved. Эти наряды являются одними из лидеров по внедрению практичной технологии пневматической подвески на болтах в мейнстрим хот-роддинга.Они поделились своими знаниями о том, что нужно для установки первоклассной пневмоподвески на ваш хотрод.

      Посмотреть все 22 фотографии

      Что это такое Пневматическая подвеска заменяет обычные рессоры на пневматические рессоры, аналогичные тем, что используются в больших 18-колесных полуприцепах. Обычные подвески на спиральных пружинах легче всего модернизировать, поскольку подушки безопасности скользят прямо вместо винтовых пружин и часто прикрепляются болтами к запатентованным кронштейнам с болтовым креплением, поставляемым производителем послепродажного обслуживания. Конструкция пневморессоры продвинулась до такой степени, что компании-пионеры, такие как Air Ride Technologies, TCI, Air Lift и другие, разработали комплекты для крепления на болтах для большинства популярных легковых и грузовых автомобилей с винтовой пружиной.Существуют даже пневморессоры для пластинчатых рессор и торсионных подвесок.

      Почему вам нужен Пневматическая подвеска предлагает по крайней мере пять основных преимуществ:

      Возможность настройки: Пневматические подвески имеют широкий диапазон настройки жесткости пружины и грузоподъемности. Недели обычной настройки пружин и амортизаторов можно безболезненно сжать до нескольких минут с помощью регулировки в автомобиле. Получить высоту дорожного просвета, нагрузку и скорость винтовой пружины с первого раза — нелегкая задача, но пневмоподвеска обеспечивает гораздо более широкий диапазон, поэтому точный выбор не так важен, как на обычной пружине. .

      Обращение: Большинство пневморессор являются прогрессивными. Чем сильнее они сжимаются, тем жестче становятся. Объедините эту присущую прогрессивной жесткости пружины с возможностью регулировки в автомобиле, и в результате вы получите огромный потенциал производительности. Настройка на условия все быстрее и быстрее. В сложных условиях эксплуатации пневматическая рессора должна быть соединена с амортизаторами, регулируемыми как для отбоя, так и для сжатия, и тщательно подобранными стабилизаторами поперечной устойчивости.

      Настройка производительности: У каждого свое личное представление о том, как его автомобиль должен ездить и управлять.С пневмоподвеской эти пожелания могут быть выполнены с небольшими изменениями компонентов или без них. Регулируя давление воздуха и амортизирующие клапаны, вы можете сделать ту же машину мягкой и удобной, прочной и плотной. . . или где-нибудь посередине. Вы можете комфортно вести машину на трассу, усилить давление воздуха и амортизатор, чтобы начать гонку, а затем отрегулировать давление и клапаны, чтобы вернуться домой с комфортом.

      Стойка: Пневматическая подвеска позволяет легко опустить автомобиль и выглядеть круто.На дальнем конце спектра крутости находятся искробезопасные мини-грузовики и лоурайдеры, но сегодня они представляют лишь небольшой сегмент рынка. Гораздо более типичным является парень, который просто хочет опустить свой автомобиль или грузовик на разумную величину для лучшего внешнего вида, не жертвуя при этом ходовыми качествами или долговечностью. Большинство комплектов имеют нормальный клиренс, который на несколько дюймов ниже стандартных пружин. Независимо от того, насколько низок автомобиль, пневмоподвеска позволяет легко поднять автомобиль для нормального движения, захода на заправку или даже перекатывания на трейлер.

      Грузоподъемность: Это оригинальное коммерческое применение пневмоподвески: помогает 18-колесным автомобилям переносить тяжелые грузы при одновременном повышении комфорта водителя. Хотя это, вероятно, не основная причина перехода на чистый хотрод, это определенно одно из решений, позволяющих сделать ваш двойной эвакуатор более управляемым в условиях переменной нагрузки. Фактически, некоторые новые внедорожники теперь поставляются с пневмоподвеской.

      Посмотреть все 22 фотографии Из-за большей грузоподъемности двухвитковые пневморессоры обычно используются спереди.Последней разработкой является ShockWave от Air Ride Technologies, запатентованная комбинация пневматической рессоры и амортизатора, похожая на высокотехнологичный гоночный койловер. Это упрощает замену оригинальных заводских винтовых пружин, устраняя необходимость в перемещении амортизатора.

      Конструкция пневморессоры Сегодня большинство пневморессор производится компанией Firestone, которая впервые применила их на больших грузовиках. Доступны три основных типа пневматических рессор: двухвитковые, конические и роликовые.Конструкция с двойной извилиной выглядит как большой двойной чизбургер и, как правило, имеет большую грузоподъемность, более короткий ход и более прогрессивную жесткость пружины, что лучше всего подходит для использования на большинстве передних подвесок, где пружина находится значительно внутри точки нагрузки подвески, что имеет эффект увеличения требований к грузоподъемности при разделении требований к поездкам. Пневматические рессоры с конической и скользящей гильзой имеют меньший диаметр, больший ход и более линейную жесткость пружины; они лучше всего подходят для большинства новых применений, поскольку требуют большего количества поездок и меньших требований к грузоподъемности.

      Передняя подвеска Перемещение амортизатора обычно требовалось с большинством установок пневматической рессоры первого поколения, потому что в центре пневматической рессоры не было полой области для размещения стандартного места установки амортизатора, которое обычно проходило через центр винтовой пружины . Комплекты, разработанные для обычных пневморессор, поставляются с амортизаторами и новыми рычагами управления по мере необходимости. Это доступное и простое решение, но в некоторых случаях перемещение амортизатора может привести к проблемам с зазором колеса / шины, особенно с сегодняшними огромными пакетами колес и шин.

      По мере развития пневмоподвески была разработана более дорогая установка, основанная на комбинации амортизатора / пружины койловера, но с подушкой безопасности, заменяющей спиральную пружину койловера. Эти установки, как правило, более дорогие, но их преимущества заключаются в более простой установке, лучшем внешнем виде и большем зазоре между колесами и шинами.

      С другой стороны, в зависимости от шасси, конструкция, похожая на койловер, может привести к меньшему общему ходу колеса по сравнению с отдельной пневматической рессорой и установкой амортизатора. Для уменьшения хода колеса требуется более жесткий мешок, чтобы не допустить падения подвески на заданную высоту дорожного просвета.В этих обстоятельствах, если первостепенное значение имеет максимальное качество езды, предпочтительнее использовать отдельную сумку и амортизатор.

      Посмотреть все 22 фотографии

      Задняя подвеска Для автомобилей, уже оборудованных задними катушками, легко перейти на подушки безопасности. Они часто идут прямо там, где раньше стояли старые пружины, хотя в некоторых случаях могут потребоваться другие пружинные сиденья (если да, они входят в комплект). Также доступны конструкции с амортизирующими подушками безопасности, но для их установки могут потребоваться дополнительные модификации.

      У автомобилей с листовыми рессорами есть два варианта. Самым простым преобразованием является снятие нескольких листов с каждого пакета рессор и установка пневматических рессор между картером моста и рамой автомобиля. Остаточные листы по-прежнему необходимы для размещения задней оси, но теперь подушки безопасности выполняют основную несущую функцию. На старом автомобиле с изношенными листовыми рессорами неопределенной прочности и возможностей планируется (если вы можете себе это позволить) полностью заменить их, перейдя на четырехрычажную подвеску. Крупные предприятия вторичного рынка предлагают готовые комплекты для переоборудования, которые крепятся болтами прямо к популярным автомобилям с листовыми рессорами, при этом требуется лишь небольшая сварка для новых кронштейнов на картере моста.Предлагаются универсальные сварочные установки для гоночных автомобилей и нестандартных применений.

      В зависимости от физических ограничений, связанных с компоновкой шасси и зазором кузова, верхние тяги четырехрычажных комплектов могут быть либо триангулированы, либо параллельны по отношению к нижним тягам. Как правило, параллельные четырехзвенные соединения лучше подходят для грузовиков, а триангулированные схемы более подходят для автомобилей. Для некоторых шасси доступны как параллельные, так и триангулированные четырехканальные конфигурации. Если у вас есть выбор, управляемый или в основном уличный автомобиль обычно лучше работает с триангулированным четырехзвенным транспортным средством; параллельная установка, как правило, является билетом для чистого приложения для драг-рейсеров / прямых линий.

      Посмотреть все 22 фотографии Панель управления LevelPro в кабине предлагает три предустановленных уровня. Уровень 2 обычно программируется для стандартной высоты дорожного просвета автомобиля по шоссе и является настройкой по умолчанию при каждом запуске автомобиля. Кроме того, для каждого угла автомобиля доступны ручное управление надувом и спуском, а также дисплей давления воздуха.

      Компрессоры На самом базовом уровне пневморессоры можно накачивать с помощью внешнего заводского воздуха, как и в случае со старым пневмоамортизатором, но это устраняет одно из основных преимуществ этого типа подвески: возможность регулировки в процессе эксплуатации для компенсации изменяющихся дорожных условий. , грузовые автомобили или предполагаемое использование.Каждый раз, когда вы добавляете груз без бортового воздуха, будь то топливо, люди или груз, вам нужно отследить воздушный шланг.

      Для реализации всех преимуществ регулируемости, обеспечиваемой пневматическими рессорами, действительно требуется бортовой источник воздуха. С пневматической подвеской настройка качества езды осуществляется постепенно, с очень небольшими изменениями давления воздуха. Пневматические рессоры имеют относительно небольшой объем, поэтому их трудно надуть или спустить с помощью внешнего воздуха с достаточно маленькими шагами для точной настройки качества езды.

      Бортовая воздушная система состоит как минимум из одного воздушного компрессора, возможно, резервуара для хранения и какой-то системы управления. Рентабельным и относительно простым решением, обеспечивающим разумную езду и удобство в обращении, был бы резервуар емкостью 2 галлона, заполненный одним компрессором. С другой стороны, если вы хотите, чтобы автомобиль поднимался и опускался за две секунды, на тяжелом автомобиле может потребоваться пара компрессоров на 150 фунтов на квадратный дюйм и два или более 5-галлонных баков, огромные промышленные воздушные клапаны, и линии подачи 31/44 дюйма.Тем не менее, такая экстремальная настройка может создать столько же проблем с тонкой настройкой, как и базовая настройка внешнего наполнения: в быстродействующей системе каждое нажатие кнопки может привести к изменению давления воздуха на 20 фунтов на квадратный дюйм.

      Air Lines Коммерческие, одобренные DOT, пластиковые воздуховоды, первоначально разработанные для больших грузовиков, входят в стандартную комплектацию большинства комплектов. Они представляют собой простое и доступное решение для подключения компрессоров к пневматическим рессорам. Типичное рабочее давление находится в диапазоне от 75 до 150 фунтов на квадратный дюйм, что вполне соответствует возможностям такой трубы.

      Посмотреть все 22 фотографии

      Для индивидуального внешнего вида вы можете изготовить нержавеющую жесткую трубу, как в тормозной или топливной системе, соединив ее с помощью типичных накидных гаек AN и переходников для трубок. В точках хода подвески в системе с жесткой подкладкой, как и в тормозной системе, может потребоваться гибкий шланг. Также, как и в тормозной системе, предпочтительнее использовать плетеный шланг с тефлоновым сердечником из нержавеющей стали, а не шланг топливного / маслопровода с плетеным синтетическим каучуковым сердечником.

      Двусторонняя и четырехходовая Когда в середине 90-х годов прошлого века пневматическая подвеска была впервые представлена ​​для хот-роддеров, двухсторонняя система управления была стандартным методом накачивания и спуска подвески.Другими словами, обе пневморессоры на каждой оси были соединены вместе. Это упростило задачу, потребовав только одного регулирующего клапана на ось. Однако быстро стало очевидно, что во время поворота внешняя (или нагруженная) пневморессора пыталась передать воздух внутренней (ненагруженной) пружине, что усугубляло проблемы с креном кузова. Иногда на легковом автомобиле проблему можно свести к минимуму, установив большие стабилизаторы поперечной устойчивости, но в настоящее время почти каждый использует четырехходовую систему, которая подводит и контролирует каждую подушку безопасности отдельно.Хотя для этого требуется отдельный регулирующий клапан и воздуховод для каждой пружины, он решает все проблемы с переносом воздуха, а также позволяет точно контролировать высоту дорожного просвета транспортного средства, чтобы компенсировать изменение веса, крепления подвески или изменений центровки. Думайте о четырехсторонней установке, как о подъеме тяжестей на машине с овальной гусеницей.

      Посмотреть все 22 фотоПневматическая подвеска предназначена не только для профилирования или переноски грузов. Сравните красный Chevelle ’67 с синим ’66, оба с аналогичными моторами и шинами BFGoodrich g-Force.Красная машина со стандартной подвеской наклоняется, как пьяный матрос. Синяя машина оснащена пневмоподвеской Air Ride, стабилизаторами поперечной устойчивости и рычагами управления, а также более высокими шпинделями Fat Man — он потянул 1,12 г на трелевочной площадке и был на 14 секунд быстрее на двухмильной дороге в Патнам-Парк по пересеченной местности в Маунт-Меридиан, штат Индиана ( 1:26 по сравнению с 1:43 красного автомобиля).

      Системы управления Для людей с ограниченным бюджетом доступны чисто двух- и четырехпозиционные ручные контроллеры. В ручных установках обычно используются пневматические клапаны, установленные на панели с манометром.Более сложный подход с меньшим беспорядком заключается в использовании электрических соленоидов, управляемых переключателем или компьютером. За последние 3-4 года на рынке послепродажного обслуживания были внедрены различные активные электронные системы контроля высоты, которые пытаются поддерживать заданную высоту дорожного просвета при движении автомобиля по дороге. Электронная система контроля высоты добавляет компьютер и датчики для управления электрическими соленоидами. Доступны электронные системы управления как на основе давления, так и на основе дорожного просвета.

      Системы на основе давления В системах электронного управления на основе давления компьютер должен полагаться только на давление воздуха, чтобы экстраполировать правильное положение пневматической пружины, которое затем теоретически должно преобразоваться в положение подвески, которое затем должно (опять же , теоретически) перевести в дорожный просвет автомобиля.Очевидно, это много переводов, интерполяций и предположений. Хотя он может нормально работать на транспортном средстве, которое редко видит изменения нагрузки и достаточно хорошо сбалансировано, для многих транспортных средств существует серьезный недостаток: когда происходит какое-либо изменение нагрузки, которую видит пневматическая рессора, предположение, что любое заданное давление воздуха будет равняться конкретная высота дорожного просвета может быть недействительной. Многие переходные процессы могут вызвать изменение нагрузки: фактическое изменение веса за счет добавления или вычитания пассажиров, багажа или топлива; транспортное средство, стоящее на склоне или в выбоине; или даже общая геометрия подвески или факторы привязки подвески, которые в конечном итоге требуют большего давления воздуха для поднятия транспортного средства, чем для поддержания определенной высоты дорожного просвета.

      Посмотреть все 22 фотографии.

      Активные системы, основанные на давлении, могут не реагировать должным образом при прохождении длинного стремительного поворота (межгосударственный клеверный лист или любой динамический маневр, который увеличивает нагрузку на одну сторону транспортного средства в течение значительного периода времени). В таких условиях система, основанная на активном давлении, пытается сдуть внешнюю (нагруженную) пневматическую пружину и надуть внутреннюю (ненагруженную) пружину, увеличивая крен кузова и устраняя проблемы, как и в старой двусторонней системе.

      Системы на основе высоты посадки Системы на основе высоты посадки используют отдельные датчики, которые непосредственно измеряют фактическое положение подвески транспортного средства, тем самым устраняя несколько предположений, сделанных на основе системы, основанной исключительно на давлении, поскольку теперь точная информация о взаимосвязи между Подвеска и шасси помогают компьютеру определять высоту дорожного просвета автомобиля.Но есть еще одна проблема, известная как перекрестная загрузка. Это происходит, когда дорожный просвет достигается при радикально разном давлении воздуха на каждом углу. Обычно любые колебания давления воздуха из стороны в сторону должны поддерживаться на уровне 20 процентов или меньше; тем не менее, можно обмануть систему, основанную исключительно на дорожном просвете, перекачав два диагональных угла, в то время как противоположные углы будут значительно недокачены. Компьютер держит машину ровно, но управляемость — отстой.

      Комбинированные системы Решение состоит в том, чтобы объединить выравнивание на основе давления и высоты дорожного просвета в одной системе.Каждый служит проверкой для другого. Это то, что Air Ride Technologies сделала в своей новой системе LevelPro. Чтобы сэкономить деньги на начальном этапе, настройку можно сначала настроить только как систему на основе давления, а датчики дорожного просвета могут быть добавлены позже, если это необходимо. Системы LevelPro также включают возможность программирования трех различных высот подвески на компьютерную: низкую (для профилирования), нормальную (для туров и гонок) и высокую (для преодоления препятствий, таких как лежачие полицейские). Просто нажмите кнопку, и автомобиль поднимется или опустится до заданного уровня, но все же сможет компенсировать при каждой предварительной настройке изменения в топливной нагрузке, пассажирах или грузах.

      Посмотреть все 22 фотографииПневматические рессоры можно использовать на рессорной подвеске. Система AIRoverLeaf с болтовым креплением от Air Ride Technologies обеспечивает отличное качество езды и дополнительную несущую способность без необходимости переоборудования вашего автомобиля для перехода на четырехзвенную конструкцию. Несколько листов должны оставаться на месте в качестве устройства для установки оси.

      Индивидуальные установки Полные комплекты пневматической подвески доступны для обычных классических маслкаров, а также для современных высокопроизводительных заводских хотродов, грузовиков и внедорожников.Поскольку они уже должным образом спроектированы и разработаны, эти наборы предпочтительнее смешивания и подбора компонентов с нуля. Предварительно спроектированные системы пневмоподвески решают все вопросы, касающиеся установленной высоты пневматической рессоры, установленной высоты амортизатора, хода шаровых шарниров, углов трансмиссии, дорожного просвета, зазора между шинами и других параметров, которые необходимо учитывать при создании безопасной и функциональной системы. .

      Для менее популярных автомобилей, для которых нет готового комплекта, продвинутый хотроддер может спроектировать на заказ жизнеспособную систему пневматической подвески.По сути, она ничем не отличается от инженерной традиционной подвески, за исключением того, что пневматические рессоры заменяют металлические рессоры. На самом деле это может быть проще, потому что пневматические рессоры имеют больший рабочий диапазон с точки зрения дорожного просвета и грузоподъемности, чем традиционные металлические рессоры.

      Принимая во внимание различные конструкции пневматических рессор и конфигурации систем, описанные выше, важно согласовать пневматическую рессору с грузоподъемностью автомобиля и ходом подвески. Дуали, который буксирует 48-футовый прицеп, очевидно, нуждается в большей пневматической рессоре, чем задняя часть Мустанга 1969 года.Эксперты по пневматической подвеске обычно могут дать хорошие ориентировочные рекомендации по пневматической подвеске, учитывая разумную информацию о характеристиках автомобиля, желаемой максимальной и минимальной высоте и о том, как быстро он должен подниматься и опускаться.

      Одинаковые пружины и амортизаторы не всегда могут давать одинаковые результаты в двух разных приложениях, даже если вес и установленная высота одинаковы. Как упоминалось ранее, в передней подвеске место крепления пружины на рычаге управления оказывает эффект рычага, увеличивая теоретическую жесткость пружины, видимую на колесе.Как и в случае коромысла двигателя, увеличение расстояния крепления от точки поворота рычага (перемещение его ближе к шаровому шарниру) дает более высокое передаточное отношение, что увеличивает жесткость пружины. Увеличение угла удара также требует большей пружины для поддержания эквивалентной высоты дорожного просвета.

      Просмотреть все 22 фотографии

      После выбора пневморессоры ее необходимо установить в автомобиле. Каждая пневморессора имеет оптимальную расчетную высоту дорожного просвета, обеспечивающую максимальную производительность. Этот размер высоты пружины (доступный у производителя пневматической рессоры) должен быть синхронизирован с предполагаемой высотой дорожного просвета, чтобы определить, как установить пневматическую рессору в автомобиле.Точка крепления также должна обеспечивать достаточный ход подвески, зазор между шинами, дорожный просвет и соответствующие углы трансмиссии. Сохраняйте достаточный зазор между пневматической рессорой и другими компонентами — истирание смертельно опасно для этих очень прочных элементов.

      Производители комплектов пневматических рессор поставляют разнообразные готовые универсальные кронштейны. Пневморессоры, такие как ShockWave от Air Ride Technologies, которые устанавливаются как амортизатор, проще установить с правильной геометрией, чем отдельно монтировать обычную отдельную пневматическую рессору и амортизатор.

      Автомобиль должен быть смоделирован с расчетной высотой дорожного просвета по шоссе. На этом этапе вы должны поддерживать дорожный просвет не менее 411/42 дюйма и иметь адекватный ход подвески — не менее 3 дюймов при сжатии и 2 дюйма при отскоке. Убедитесь, что концевые пластины пневматической рессоры выровнены и параллельны на высоте дорожного просвета.

      Пневматические рессоры Firestone с двойной спиралью не требуют отбойника, чтобы избежать повреждений, однако в вашем конкретном случае может потребоваться отбойник для поддержания безопасного дорожного просвета в спущенном состоянии.Для пневматических рессор с конической или вращающейся гильзой необходимо использовать отбойник и удлинительный ремень (либо ограничивающий ремень, либо амортизатор), чтобы предотвратить превышение пневматической пружиной ее конструктивных сжатых или расширенных размеров, иначе пружина выйдет из строя. Наконец, установите регулировку углов установки колес на нормальной высоте дорожного просвета автомобиля, понимая, что она немного изменится, когда подвеска находится в поднятом или опущенном положении.

      Посмотреть все 22 фотографии TCI предлагает заготовки пневматических рессор для замены стандартных винтовых пружин, предлагаемых с его полностью изготовленным шасси с уличной штангой.Они также доступны для задней части этих шасси.

      Настройка подвески Амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости так же важны для пневматической подвески, как и для обычной подвески. Будь то металлическая или пневматическая, основная цель пружины подвески — поддерживать вес автомобиля при заданной высоте дорожного просвета. Амортизаторы управляют колебаниями подвески. Защитные дуги контролируют крен кузова автомобиля, чтобы свести к минимуму изменение геометрии подвески и перенос веса при прохождении поворотов.

      Специалисты по пневматической подвеске рекомендуют поддерживать автомобиль с помощью как можно более мягкой пружины, полагаясь на правильные амортизаторы и настройку стабилизатора поперечной устойчивости для контроля колебаний и крена кузова.Это поддерживает качество езды — одну из основных причин установки пневморессор — и одновременно улучшает характеристики на поворотах.

      После того, как вы выберете базовые детали для примерного использования, в игру вступит реальное преимущество пневматической подвески. Настройка традиционной подвески для точной загрузки автомобиля, дорожных условий, стиля вождения и предпочтений водителя требует длительной замены компонентов. С пневматической подвеской точную настройку можно выполнить нажатием кнопки и поворотом ручки.

      Долговечность Качественные пневморессоры были проверены на миллионах километров использования тяжелых коммерческих автомобилей на протяжении более 70 лет. Компания Firestone протестировала свои конструкции пневматических рессор в течение десятков миллионов циклов, что соответствует сроку службы от 40 до 50 лет. Пока пневматическая рессора не трется ни о чем и находится на расстоянии не менее 2 дюймов от горячих выхлопных труб, она должна прослужить дольше автомобиля.

      Просмотреть все 22 фотографии

      Самая распространенная проблема — утечка воздуха, обычно вызванная неправильной установкой.Фолкель сказал: «Простое использование герметика для резьбовых соединений на фитингах предотвратит 97 процентов всех утечек. Единственное другое место, где могла бы быть утечка, — это воздушный клапан, если он попадет в отверстие сборочного мусора или тефлоновой ленты. Хотя теоретически возможна утечка пневматической рессоры или ShockWave, за те 10 лет, что мы работаем, я ее еще не нашел ».

      В редких случаях что-нибудь механическое может сломаться, будь то металлические спирали или пневматическая пружина. При разработке нестандартной настройки убедитесь, что при полном сдутии пневматической подвески будет достаточный зазор между грунтом и шинами — по крайней мере, достаточный, чтобы переместить вас на обочину дороги, не поцарапав раму.

      Правильно спроектированные и спроектированные пневморессоры делают для подвески то же, что системы управления двигателем EFI и трансмиссии повышающей передачи сделали для трансмиссии. Да, есть кривая обучения; Да, сложные системы высшего класса дороги, но они — еще один шаг вперед, позволяющий построить машину, на которой вы сможете участвовать в гонках в воскресенье, ездить на работу в понедельник и путешествовать по парковке в пятницу вечером.

      Определение правильного давления воздуха | Компания Air Lift

      Пневматические рессоры

      Air Lift предназначены для устранения ряда различных проблем, возникающих в результате переноса тяжелых грузов на вашем транспортном средстве, включая приседание, раскачивание прицепа, крен кузова, опускание на дно и плохое наведение фар.

      Часто мы получаем вопрос: «Сколько воздуха нужно залить в пневморессоры ?!» Отвечая на этот вопрос, мы всегда хотим напомнить вам, что буксировка или транспортировка разных грузов вызовут разные проблемы.

      Хотя мы можем дать вам несколько советов, определение надлежащего давления воздуха — это то, что действительно зависит от вас и ваших пассажиров.

      Подбор правильного давления воздуха для вашего автомобиля и груза на самом деле сводится к трем вещам: автомобиль уровня , комфорт езды и устойчивость.

      Уровень техники

      Если движение вперед-назад и слева направо, ровное транспортное средство безопаснее, лучше чувствует себя при вождении и в целом лучше управляется, чего можно достичь, вернув транспортное средство на нормальную высоту дорожного просвета.

      Самый точный способ вернуть транспортное средство к нормальной высоте дорожного просвета — это произвести измерения на каждой колесной арке транспортного средства, когда транспортное средство не нагружено — измерение от центральной ступицы до нижней части колесной ниши.

      Затем, когда автомобиль загружен, отрегулируйте давление в пневматических рессорах до тех пор, пока не получите аналогичные измерения.

      Более простой, но менее точный метод — отрегулировать давление воздуха до тех пор, пока ваши фары не будут направлены туда, где они должны быть.

      Комфортная езда

      Регулировка давления воздуха вверх или вниз приведет к изменению качества езды вашего автомобиля, но определение способа регулировки иногда является вопросом.

      Если вам предстоит жесткая поездка, это может быть результатом слишком большого или недостаточного давления. Это хрупкий баланс!

      Если вы столкнулись с подскакивающим автомобилем, скорее всего, это результат слабой подвески.

      Если ваш автомобиль медленно раскачивается вверх и вниз из-за того, что нагрузка слишком велика для того, с чем может справиться подвеска. В этом случае следует увеличить давление воздуха в пневморессорах. Если автомобиль трясется быстро и неглубоко, попробуйте уменьшить давление в пневморессорах.

      Устойчивость

      Стабильность должна быть вашим приоритетом, даже если в предыдущих двух областях может потребоваться жертва. Стабильность напрямую связана с безопасностью не только для вас, но и для других людей на дороге.

      Стабильность обычно достигается за счет устранения крена, отскока, ныряния при торможении и «пористости». Изменение давления воздуха в пневморессорах может легко устранить эти проблемы, и их присутствие обычно является результатом слишком низкого давления воздуха в пневморессорах.

      ПРАВИЛА БОЛЬШОГО ПАЛЬЦА

      • Начните с уровня автомобиля или немного выше.
      • Если у вас есть автодом, начните с 90–100 фунтов на квадратный дюйм сзади.
      • Если передняя часть вашего автомобиля кренится при торможении, добавьте воздуха в передние подушки безопасности.
      • Если вы подозреваете, что ваши подушки безопасности достигли дна, добавьте воздуха.
      • Отрегулируйте давление вверх и вниз, чтобы найти лучшую езду.
      • Если ваш автомобиль «качается и катится», добавьте воздуха.
      • Если ваш автомобиль отскакивает медленно и глубоко, добавьте воздуха.
      • В случае сомнений добавить воздуха.

      ПОМНИТЕ — Очень часто требуется различное давление на одной стороне по сравнению с другой.

      Такие грузы, как вода, топливо, бытовые приборы и т. Д., Приводят к тому, что транспортное средство становится тяжелее с одной стороны.Разница в 50 фунтов на квадратный дюйм не редкость, но всегда учитывайте вашу нагрузку. Если это неравномерная нагрузка, вам, вероятно, понадобится неравномерное давление.

      .
  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.