Кузова автомобиля: виды и названия легковых, а также фото и примеры

Замена кузова автомобиля \ Акты, образцы, формы, договоры \ Консультант Плюс

Подборка наиболее важных документов по запросу Замена кузова автомобиля (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).

Консервант кузова автомобиля NANOCRYSTAL POLISH, 1 л, 241001, Koch Chemie

Микро эмульсия  разработка компании Koch Chemie. Гидрофильный эффект. Бесконтактная полировка. 

Сохраняет ЛКП от образования известкового остатка при пересыхании капель. Лучший продукт для  применения в летний период времени. Применять на любых лаках в том числе защищённых длительными защитами типа «Жидких стёкол» «1 К NANO LACK» «Керамиках» «Кристаллических покрытий» . 
Производительность чистки при одновременно продолжительном консервировании блеска.
NanoCrystal Polish Применяется как консервирующая пенная полировка лакокрасочного покрытия. NanoCrystal POLISH чистит и заботится о ЛКП, а так же резиновых и пластмассовых поверхностях.
Интенсивно передает бриллиантовый блеск и оптимально подготавливает поверхности для быстрой сушки. Поверхности продолжительно защищаются от неблагоприятных погодных воздействий и влияний окружающей среды.
NanoChrystal POLISH имеет экологический лист и позволяет свободно применять его в биоочистительных системах подготовки оборотной воды.
Способ нанесения:
Ручное нанесение через пенокомлект: Смешать с водой в пропорции 1:5 / 1:10.
Шаг 1: Нанести на поверхность ЛКП.
Шаг 2: Удерживать на поверхности 4-5 минут.
Шаг 3: Смыть небольшим количеством воды с поверхности ЛКП.
Шаг 4: Протереть насухо поверхность. Смывку состава можно производить и через 1-2 минуты, но для достижения максимально устойчивого и лучшего блеска, время удержания должно быть не менее 5 минут.
Данную услугу можно характеризовать как «Бесконтактная экспресс полировка ЛКП» Автоматические порталы и тунель:
Настроить на расход состава: 1 проход / 15 мл расход.
Шаг 1: Нанести на поверхность ЛКП.
Для лучшего эффекта и сокращения времени в портальных пойках , нанесение можно производить с тёплой водой.
Шаг 2: Удержание на поверхности 1-2 мин. — Тёплая вода / 2-4 мин. Холодная вода
Шаг 3: Смыть чистой водой.
Шаг 4: Осушить. Эффектное нанесение пенного консерванта, Эффект шипения на поверхности ЛКП, Блестящий результат.
Всё это делает привлекательным для внедрение этой услуги в прайс листы по оказанию услуг.

• Артикул: 017186
• Базовая единица: шт
• Производитель: Koch Chemie
• Модель производителя: NanoCrystal Polish
• Объем тары, фасовка, л: 1
• Артикул производителя: 241001

Производитель оставляет за собой право на изменение внешнего вида, комплектации и технических характеристик товара Консервант кузова автомобиля NANOCRYSTAL POLISH, 1 л, 241001, Koch Chemie без уведомления дилеров. Указанная информация не является публичной офертой.

Проверка состояния кузова автомобиля

Кузов – это основная часть автомобиля, в которой размещаются пассажиры и грузы. Он состоит из нескольких отделов: багажника, пассажирского салона и моторного отсека. Кузов выполняет роль несущего элемента автомобиля. На него крепится ходовая часть, двигатель, трансмиссия, электроника и механизмы управления.

Металлический каркас кузова состоит из днища, крыши, панели, капота, дверей, крышки багажника. Для сохранения несущей способности, эстетических характеристик и геометрии кузова все его элементы должны быть в исправном состоянии. Особенно опасно нарушение геометрии: оно чревато быстрым износом резины и деталей подвески, неправильным ходом машины.

Для того, чтобы сохранить состояние автомобиля важно своевременно провести диагностику неисправностей кузова. Правильная диагностика поломки – залог качественного ремонта механизма и, как следствие, вашей безопасности.

Как проходит диагностика

1. В первую очередь проводится диагностика днища автомобиля. При осмотре мастер обращает внимание на поверхность днища, фиксируя наличие или отсутствие на нем вмятин, потертостей. Затем осматриваются сварные швы днища и лонжеронов. Места крепления подрамника и подвески к корпусу проверяются на предмет изменения их геометрии, присутствия трещин.

   Осмотр днища производится на специальном подъемнике, колеса при этом снимаются. Слой мастики помогает определить места предыдущего ремонта автомобиля, разрушения корпуса. Он должен быть равномерным, средней толщины. Толстый слой мастики может быть нанесен с целью маскировки дефектов: ржавчины и механических повреждений.

   Днище кузова разрушается от езды по кочкам, каменистым дорогам, дорогам с агрессивным покрытием и некачественными реагентами, а также от столкновения с бордюрами, люками. Для предотвращения деструктивных процессов важно проводить диагностику повреждений, обновлять антикоррозионное покрытие.

2. Следующим этапом диагностики является проверка лакокрасочного покрытия. Толщина покрытия измеряется с помощью специального прибора – толщиномера. Это оборудование измеряет толщину слоя лака и краски с высокой точностью, максимально возможная погрешность составляет 1-3 мкм (1 микрон равен 1/1000 мм).

   По нормативам толщина краски должна составлять 80-150 мкм. Слой краски в 180 микрон и выше свидетельствует о том, что машина была повреждена и отремонтирована. Проведение диагностики лакокрасочного покрытия защитит вас от мошеннических действий недобросовестных продавцов, предлагающих битый автомобиль по цене целого. Отремонтированный корпус уступает по своей прочности новому, поэтому выявление подобных дефектов так важно.

3. Проверка общего состояния кузова – завершающий этап работ. Кузов автомобиля осматривается на предмет наличия очагов коррозии и трещин. Коррозионное состояние часто ухудшается в местах коробочных сечений и на поверхностях, часто соприкасающихся с водой (крылья, пороги). Диагностика внутренних плоскостей скрытых сечений проводится с помощью специального оборудования, осветительных приборах. Появление деформаций и трещин на кузове можно проверить невооруженным глазом и с помощью механических приборов.

   Для диагностики геометрии используются специальные стенды и стапели, ходовая часть при этом снимается. Замер происходит различными способами: механическим, по шаблону, с помощью электронных измерительных систем. Механический способ самый простой и недорогой, в качестве измерительных приборов выступают различные линейки: телескопические, линейки-калибры. Этот способ требует присутствия опытного оператора.

   Более быстрым и точным методом измерения является проверка по шаблону. Он не требует наличия оператора, но имеет свои недостатки: подобные замеры возможны только для определенных марок авто. Электронная диагностика включает в себя проверку геометрии кузова с помощью лазерной, контактной и оптической систем. Она имеет самую высокую стоимость, но и самую высокую точность. Обратите внимание: допустимая погрешность в геометрии кузова равна 3 мм и менее. При большем значении погрешности кузов следует выправлять.

Основные неисправности кузова и их причины

• вмятины на деталях кабины и ее оперения;
• износ поверхностей и отверстий;
• искривление узлов или профиля;
• нарушение целостности металла;
• неправильные сварные, болтовые и клепаные соединения;
• коррозия металлических поверхностей.

Причины неисправностей

1. Вмятины на кузове являются следствием удара и последующей деформации автомобиля.
2. При трении детали автомобиля изнашиваются. Если крепления ослаблены, износ ускоряется. Это может привести к повреждениям креплений и отверстий.

Полировка кузова автомобиля | Терра мобиле

2.Непосредственно сама восстановительная полировка автомобиля абразивными составами.
Для удаления царапин на лаке применяются полировальные машины и полировальные пасты с различными по размеру абразивами, а также профессиональные полировальные круги разных размеров и жесткости. Фактически размер абразива в пастах настолько мал, что уменьшение толщины лака практически незаметно /2-4 микрона/. В исключительных случаях глубокие царапины невозможно убрать без применения специальных абразивных материалов, по сути всем известной наждачной бумаги. В таких случаях абразивное воздействие на ЛКП значительно, решение о необходимости применения принимает непосредственно специалист по полировке. В результате второго этапа полировки лакокрасочное покрытие автомобиля принимает почти первозданный вид.

3.Антиголограммная полировка автомобиля.
После обработки кузова абразивными пастами кузов снова сияет глянцем, однако если присмотреться внимательно, вы обнаружите на лаке мельчайшие радиальные риски, особенно хорошо различимые присолнечном свете или точечном источнике освещения. Для устранения данного «голограммного» эффекта применяется паста с сверхтонким абразивом. После третьего этапа полировки мельчайшие риски устраняются полностью, цвет становится насыщенным и ярким.

4.Защитная полировка кузова.
Сохраняет лакокрасочное покрытие после восстановительной полировки от внешних воздействий за счет создания поверхностного защитного слоя. Выполняется дополнительно по желанию Заказчика.

Анализируя множество предложений, примите во внимание такие факторы, как наличие в сервисе собственного моечного поста, чистоту, обеспыленность, температурный режим и освещенность рабочей зоны и, естественно, стоимость, которая по определению не может быть низкой: минимальное время, необходимое такой работы, составляет 7-8 часов, в течение которого мастер должен подготовить автомобиль, а затем, в зависимости от состояния ЛКП, дважды или трижды обработать весь кузов целиком.

Стоимость услуг на любом предприятии автосервиса напрямую зависит от среднего показателя времени, потраченного специалистом, и стоимости расходных материалов, использованных для выполнения работ. Учитывая эти факторы, примите правильное решение.

Полировка фар вернет оптические свойства оптике, утерянные в процессе эксплуатации автомобиля. Пропускная способность фар вырастет на 20—30%, что значительно повысит Вашу безопасность и улучшит внешний вид автомобиля. Рекомендуем выполнять такую процедуру раз в 2—3 года, а для того, чтобы в дальнейшем не полировать фары и кузов, советуем защитить обработанные поверхности антигравийной пленкой.

Eastwood Автоинструменты для кузова — Товары для кузовных работ своими руками

Автомобильные вмятины и кузовной ремонт

Ни одна автомеханическая мастерская не обходится без выбора материалов для кузовного ремонта. Это потому, что невозможно сосчитать, как могут быть повреждены автомобили. Среди прочего, есть вмятины, вмятины, неровности, пятна, разрывы, разрывы, дыры и разрывы: все это может развиваться по-разному, от медленного распада до внезапного удара.

Когда мы говорим об автомобилях, которые сняты с производства, и детали которых становится все труднее найти, замена часто исключается как вариант.Ремонт — единственное решение для многих классических автомобилей и нестандартных уличных удилищ. Специалисты по ремонту кузовов и специалисты по ремонту домов знают много способов решить эти проблемы. Ключом к успеху является знание того, какое решение лучше всего подходит для данной работы, и наличие правильных инструментов для кузовных работ, чтобы их выполнить.

В Eastwood мы помогаем сообществу DIY воплощать в жизнь их мечты в домашних гаражах с 1978 года. В нашем ассортименте из более чем 4000 товаров есть одни из лучших инструментов для ремонта кузовов автомобилей на рынке.Мы поможем вам привезти в домашний гараж материалы для ремонта кузова автомобиля профессионального качества, чтобы вы могли выполнить свою работу правильно, независимо от того, насколько она велика или мала. Благодаря круглосуточному интернет-магазину, заказу каталога по телефону и расширяющейся сети обычных магазинов вы всегда найдете магазин кузовов Eastwood рядом с вами.

Инструменты для кузова Eastwood

Когда в вашем распоряжении будут необходимые расходные материалы, вы будете удивлены, как часто можно сделать так, чтобы поврежденная панель кузова выглядела так, как будто она только что сошла с конвейера.Инструменты для кузовного ремонта от Eastwood — это решение, когда вам нужно качественное оборудование для достойной работы. Делайте покупки сегодня и найдите сотни ручных инструментов, ремонтных комплектов, составов и аксессуаров для лечения ваших травмированных крыльев или дверных обшивок.

С радостью поможем с ремонтом любого размера. Иствуд — универсальный магазин, от удаления небольших вмятин в дверях до полной реставрации каркаса. Некоторые из наших самых популярных продуктов для автомобильных кузовов включают вертолеты, приспособления для снятия и установки кузовных панелей, шлифовальные машины для блоков и звукопоглощающие панели.Автомобиль — это нечто большее, чем просто металл, поэтому обязательно обратите внимание на комплекты для ремонта автомобильного пластика и стекла. Большинство инструментов можно взять с собой в дорогу, что отлично подходит для гонщиков или если вы хотите поработать над автомобилем с другом.

Быстрое решение мелких проблем

Не нужно приносить машину в мастерскую или в покрасочную мастерскую из-за небольшого дефекта. В нашем разделе по ремонту вмятин есть множество способов удаления или заполнения небольших вмятин, от средств для удаления вмятин на присоске до наборов для перфорации. Шпатлевки, герметики для швов, полировщики, наждачная бумага и другие аксессуары идеально подходят для исправления и перекраски дефектов.Во многих случаях вам даже не нужно снимать панель с автомобиля, чтобы починить ее. Если краска поцарапалась, когда панель выскочила, Eastwood является ведущим магазином по поставке автомобильных кузовных красок с OEM-отделкой для бесшовного ретуширования.

Инструменты и принадлежности для кузовных панелей

Если для ремонта требуется немного больше смазки для локтей, у нас есть универсальные и специальные инструменты для кузовов автомобилей для вашей мастерской. Молотки и тележки — это распространенный способ выбить вмятины изнутри панели. Ролики крыльев — менее распространенный инструмент, который творит чудеса при выталкивании крыльев на автомобилях с низкой посадкой.Ремонт дверей и салона особенно сложен, но у Eastwood есть целый раздел, посвященный каждому из них, с такими продуктами, как комплекты для выравнивания дверных штифтов и съемники отделки. Ваша работа не заканчивается после завершения основного ремонта. Приобретите принадлежности для ухода за автомобилем, такие как полироли, тряпки, спрей для деталей и салфетки для воска, чтобы сохранить этот сияющий блеск.

Учитесь у экспертов DIY

От оборудования для установки и демонтажа до наборов для чистки — Eastwood — это место, где можно найти инструменты для ремонта кузовов, которые просто работают.Эти инструменты поставляются крупнейшими брендами и пользующимися наибольшим доверием именами в отрасли, такими как Martin Tools, Steck, Fairmount, ATD и US Chemical. Кроме того, у нас есть полная линейка наших собственных расходных материалов для кузова автомобилей, разработанных специально для самостоятельного использования. Вы можете узнать у экспертов, позвонив по нашему бесплатному номеру или просмотрев нашу подборку книг и видео по кузовному ремонту, которые можно добавить в свою библиотеку.

Что нужно исправить? Свяжитесь с нами сегодня и расскажите о предстоящей работе.Наш штат экспертов укажет вам правильное направление, показав лучшие инструменты для работы и лучшие места для изучения конкретных методов. С Eastwood и нашей 100% гарантией удовлетворенности клиентов вы успешно завершите ремонт и снова сможете отправиться в путь.

Доставка Автозапчасти | Большая экономия, экспертное обслуживание

Как отправить автомобильные кузовные детали

• Бамперы
• Секции кузова автомобиля
• Решетки
• Крылья
• Капоты
• Опора радиатора
• Подъемные платформы
• Двери
• Жесткий верх
• Сиденья
• Плуги
• Колеса
• Мягкие верхние части
• Шины и многое другое ……

Как мне выбрать перевозчик FTL для доставки автозапчастей?

Как отправить автомобильные кузовные детали с грузом LTL?

Что такое NMFC (грузовой класс) для доставки автозапчастей?

• Body Sections | 250
• Шасси с ходовыми компонентами | 150
• Шасси, рама (зубчатая рама) | 300
• Двери или задняя дверь (в коробке) | 150
• Капоты двигателя, металлические, в ящиках / ящиках | 250
• Крылья, загрунтованные металлические, в ящиках / ящиках | 200
• Жесткий верх автомобиля | 300

Как сравнить стоимость доставки автозапчастей от надежных перевозчиков

1. Введите размеры, вес и соответствующие почтовые индексы в форму предложения.
2. Вы увидите список квалифицированных перевозчиков для вашего груза, а также их расценки и предполагаемое время доставки.Выберите своего перевозчика и забронируйте доставку.
3. Эксперт FreightCenter рассмотрит ваш груз и проверит точность.
4. После того, как отгрузка будет запланирована, вы получите коносамент и другие документы.
5. Дважды проверьте правильность всей информации.

Проектирование облегченной магниевой конструкции кузова автомобиля с учетом ударов и вибрации

Abstract

Проектирование кузова автомобиля с точки зрения конструктивных характеристик и легкости является сложной задачей из-за всех целевых показателей производительности, которые должны быть выполнены, таких как безопасность транспортного средства и качество езды. В этой статье предлагается замена материала вместе с мультидисциплинарной стратегией оптимизации дизайна для разработки облегченной конструкции кузова автомобиля, которая удовлетворяет критериям столкновения и вибрации при минимальном весе. С помощью моделирования методом конечных элементов, полное лобовое, смещенное фронтальное и боковое столкновение полной модели автомобиля оценивается на предмет пикового ускорения, расстояния проникновения и внутренней энергии, поглощаемой конструктивными деталями.Кроме того, первые три основных собственных частоты комбинируются с показателями аварийности, чтобы сформировать конструктивные ограничения. Толщина стенок двадцати двух частей считается расчетными переменными. Выборка латинского гиперкуба используется для выборки пространства проектирования, в то время как методология радиальной базисной функции используется для разработки суррогатных моделей для выбранных реакций на аварии на нескольких объектах, а также для первых трех основных собственных частот. Сформулирована задача оптимизации на основе нелинейного суррогата для минимизации массы при ограничениях на столкновение и вибрацию.Используя последовательное квадратичное программирование, проблема оптимизации проекта решается с результатами, подтвержденными моделированием методом конечных элементов. Оптимальная конструкция с магниевыми деталями демонстрирует значительное снижение веса и лучшую производительность по сравнению с базовой конструкцией.

Ключевые слова

Оптимизация многопрофильного дизайна

Структура магния

Структура кузова автомобиля

Устойчивость к ударам

Вибрация

Конструкция автомобиля

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

Copyright © 2014 Национальный центр инженерных исследований магния Китая Чунцинский университет.Производство и размещение в компании Elsevier B.V.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Может ли алюминий стать экономичной альтернативой стали?

Хотя использование алюминия в автомобилях увеличивалось в за последние два десятилетия прогресс в разработке алюминиевых автомобильных тела.Фактически, большая часть замены алюминия пришла в виде отливок. и поковки в трансмиссии, колесах и т. д. Производители автомобилей разработали полностью алюминиевые автомобили с двумя конкурирующими конструкциями: обычным цельным кузовом и пространственной рамой. Однако алюминий — далеко не лучший выбор для кузовов автомобилей. В замена стали на алюминий частично зависит от нормативных требований для соответствия стандартам топливной экономичности за счет снижения веса автомобиля и соответствия требованиям утилизации стандарты.Ключевыми препятствиями являются высокая стоимость первичного алюминия по сравнению с стали и дополнительные затраты на изготовление алюминиевых панелей. И алюминий, и автомобильная промышленность пыталась сделать алюминий рентабельным альтернатива стали. В данной статье анализируется стоимость изготовления и сборки. из четырех различных конструкций алюминиевых кузовов автомобилей, что позволяет сравнивать их с обычными стальные конструкции по текущим ценам на алюминий и с использованием текущего производства алюминия технология.Затем он пытается определить, может ли алюминий быть альтернативой. производство стали по более низким ценам на первичный алюминий и улучшенные производственные процессы.

ВВЕДЕНИЕ

Автомобиль и алюминий стали коммерчески жизнеспособными в примерно в то же время в конце 19 века; есть ссылки к использованию последних в первых с самого их начала. Несмотря на то что сталь предпочитают большинство автопроизводителей, в последние годы изменилась экономия топлива и правила утилизации активизировали попытки автопроизводителей снизить вес.Алюминий предлагает идеальное инженерное решение: его плотность составляет треть от из стали и удовлетворяет требованиям автомобильной материал. Однако алюминий по весу примерно в пять раз дороже, чем сталь.

Несмотря на высокую стоимость, в последние два десятилетия количество алюминия в автомобилях неуклонно увеличивалась. Проникновение алюминия увеличено с 39 кг (3%). в 1976 г. до примерно 89 кг (7%) в середине 90-х гг. ¹ Однако это использование алюминия за счет стали было частичным. основа, а не результат каких-либо радикальных изменений дизайна. Большая часть проникновения алюминия был в трансмиссиях, блоках двигателя и колесах, в основном в виде отливок с некоторые поковки и штамповки. Однако проникновение кованого алюминиевого листа ограничивается блоками A / C и несколькими закрывающими панелями для кузова автомобиля. Проще говоря, доказано, что алюминий можно использовать вместо стали, железа и меди для различные детали в автомобиле.Во всех случаях эта замена снижает вес без снижение производительности, но в большинстве случаев стоимость значительно возрастает. Это увеличение можно противодействовать за счет снижения расхода топлива и повышения способности для перевозки безопасного и электронного оборудования и увеличения срока службы автомобиля, если пользователь, производитель и, возможно, самое главное, законодатель считают, что факторы достаточного достоинства.

Использование большого количества алюминия в серийных автомобилях, в отличие от дорогие малотиражные модели, часто предсказывались, но пока не приходи.Единственный способ, которым алюминий может хоть как-то вытеснить сталь, — это когда алюминиевый лист заменяет сталь в качестве основного материала в шасси или кузов машины. В течение последнего десятилетия производители автомобилей неоднократно попытался оценить состояние алюминиевых автомобилей. Новые виды сплавов и апробированы передовые технологии производства. Интерес был сосредоточен в основном по тестированию подходящих методов соединения. Хонда NS-X был первым (и единственным) алюминиевым автомобилем, выпущенным ограниченным тиражом. бег.Audi A8 — еще один последний пример роскошной малолитражной полностью алюминиевой космической рамы. дизайн автомобиля.

БЕЛЫЙ КОРПУС

В то время как алюминий в значительной степени смог победить трансмиссию и теплообменников, шасси, кузов и оборудование должны рассматриваться как области разработки легких конструкций с использованием алюминия.Ключевой вопрос оптимизировала конструкцию, чтобы использовать преимущества алюминия и, в то же время быть рентабельным. Как показано на рисунке 1, белое тело (BIW) составляет около 27% от веса всей средняя машина. Таким образом, именно в BIW происходит масштабное проникновение алюминия. должно произойти.

Частичная замена стали алюминием, хотя и обеспечивает свет вес и лучшая коррозионная стойкость алюминия — не оптимальное решение.Поскольку автомобили по-прежнему в основном из стали, полная переработка конструкции автомобиль необходим для оптимального использования алюминия.

Некоторые алюминиевые и автомобильные компании продвигали алюминиевую конструкцию пространственной рамы, с использованием штамповки, литья и штамповки алюминия. Другие разрабатывали традиционная конструкция unibody, которая представляет собой преимущественно штампованный корпус из алюминия. Хотя оба дизайна продемонстрировали свою функциональность и эффективность, неясно, какая конструкция экономически лучше подходит для массового производства.Окончательный успех одного или обоих проектов зависит от прогресса и разработки в области технологии производства алюминия, в частности в алюминиевых штамповках. В этой статье сравниваются и анализируются изготовление и затраты на сборку алюминиевых и стальных кузовов автомобилей двух классов: небольшие, экономичные автомобили и автомобили среднего размера.

МЕТОДОЛОГИЯ

Производство BIW включает две затраты: изготовление деталей. и сборка деталей.Эти затраты оцениваются с использованием разработанной методики. в Массачусетском технологическом институте Лаборатория систем материалов под названием «Моделирование технических затрат». Технический моделирование затрат — это аналитический инструмент на основе электронных таблиц, который разбивает затраты производственного процесса на элементарные этапы процесса. ^2,3 Затраты, связанные с каждым этапом, определяются комбинацией инженерных разработок. принципы и эмпирические данные для производственной практики. Факторы включают: проектные характеристики, параметры материалов (например,г., инженерные свойства, материал цены), параметры обработки (например, параметры управления оборудованием, требования к пространству, энергопотребление) и параметры производства (например, объемы производства, лом ставки, время простоя, время обслуживания). Модели также учитывают экономические возможность (т.е. стоимость капитала, связанного с владением оборудованием). Входы преобразуются в оценки постоянных и переменных затрат для каждого производства шаг. Переменные затраты включают энергию, материалы и непосредственный труд; фиксированные расходы покрыть основное оборудование, необходимое для производственного процесса, включая машины, инструменты для конкретной конструкции, строительные расходы, техническое обслуживание и накладные расходы из косвенных труд.В отсутствие точных и специфичных для объекта данных станок и инструменты затраты можно спрогнозировать на основе проектных спецификаций продукта, используя регрессии, полученные на основе эмпирических данных.

Рисунок 2 поясняет используемую методологию при оценке затрат на изготовление BIW.По дизайну автомобилей список деталей был подготовлен по детальным разобранным чертежам автомобилей.

В список вошли размеры и вес деталей, которые в то время широко использовались. делятся на две группы. Мелкие детали, которые невозможно было прогнать модели затрат были назначены средние затраты в зависимости от их веса. Больше детали классифицировались в зависимости от процесса изготовления: штамповка, литье, или экструзия. Затем каждый из размеров детали был введен в качестве входных данных в соответствующий модель затрат на основе процесса (штамповка, литье и экструзия) для оценки стоимость изготовления этой части.Процесс повторялся для каждой детали, используя макрос электронной таблицы для оценки стоимости и разбивки затрат (материал, инструменты, стоимость машины, труд) при изготовлении каждой детали. Сумма затрат предоставил общие затраты на изготовление BIW.

Сборочная модель также разработана в Массачусетском технологическом институте. Лаборатория систем материалов использовалась для разработки сметы затрат на сборка BIW. ⁴ Модель сборки — это TCM, основанная на реляционной базе данных, а не на электронной таблице.BIW собирается путем соединения различных узлов, которые затем соединены вместе на линии окончательной сборки, чтобы сформировать законченный продукт. В модель сборки рассчитывает стоимость с использованием реляционных баз данных для сбора соответствующих информация, необходимая для каждого метода соединения. Затем модель рассчитывает затраты. в зависимости от количества присоединений, которое может быть выполнено на каждой станции во время доступное время. Затем время станции определяет количество станций. что потребуется для указанного объема производства и, следовательно, оборудования и вспомогательные машинные затраты.Для расчета затрат модель сборки выбирает необходимую информацию, хранящуюся в каждой таблице данных для каждого присоединения метод (лазерная сварка, металл в инертном газе [MIG]) сварка, точечная сварка, клепка, клеевое соединение и т. д.) в качестве исходных данных для расчета.

Для сравнения затрат на изготовление и сборку конструкций автомобилей обязательно, чтобы конструкции были одинакового размера. Были проанализированы шесть дизайнов, три из которых являются экономичными компактными автомобилями: полностью стальной Volkswagen Лупо, гибрид Лупо и Audi A2, все они похожи по размеру и габаритам.Сравнение автомобилей среднего размера Форд Контур, Форд P2000 и Audi А8. A8 ориентирован на рынок роскоши и намного больше, чем два других. Чтобы сравнить затраты на изготовление конструкций, относительная разница размеры должны быть учтены, поэтому для данного исследования части A8 сравнивали с габаритами форда Контур. Это было сделано путем уменьшения размеров деталей и панелей Audi. А8 в соотношении внешних габаритов двух конструкций.Вес детали также было уменьшено, если предположить, что толщина листа остается постоянной. Этот Масштабирование позволило сравнить дизайны 1: 1, несмотря на разницу в размерах. Масштабирование нормализует материальные затраты, уменьшая размер инструмента и машина стоит. Эти затраты зависят от размеров детали, полученной опытным путем. производные регрессии.

АНАЛИЗ МАЛЫХ КОНСТРУКЦИЙ АВТОМОБИЛЕЙ

Lupo — это небольшой автомобиль с классическим стальным цельным кузовом.Гибрид Lupo имеет точное внешнее сходство со стальной версией, но двери, капот и крылья изготовлены из алюминия (одна из панелей — из магний). Детали тормозной системы, шасси и колес также сделаны из более легкие металлы, чем стальная версия. Внутри машины сохранен вес со специальными сиденьями, рулем и педалями. В Audi A2, конструктивные элементы состоят из профилей и литых узлов, сваренных лазерной сваркой. вместе.Свесные панели изготавливаются из алюминиевого листа, которые затем прикрепляются к космической раме. В таблице I указано производство детали. и детали веса трех дизайнов.

Рисунок 3, на котором показано изготовление стоимость трех конструкций, ясно показывает экономию от масштаба, связанную с изготовление конструкций.Хотя стальные и гибридные кривые Lupo показывают похожая форма. A2 состоит примерно на 40% из экструдированных и литых деталей, и он сплющивается. ранее, поскольку он не может использовать эффект масштаба при штамповке. Гибрид Lupo стоит дорого по сравнению со стальной версией на всем производстве. объемы, потому что все крышки изготовлены из алюминия, из которого штраф и дополнительные затраты на инструментальную штамповку всех деталей. A2, на с другой стороны, он был спроектирован как алюминиевый автомобиль, а пространственная рама была оптимизирована. за счет консолидации деталей с использованием крупных, экономичных отливок вместо алюминия штамповки.На рисунке 4 показано абсолютное стоимостная разбивка затрат на изготовление по категориям для двух объемов производства.

Рисунки 3 и 4 показать, что затраты на материалы и инструменты являются самыми большими Интерес в этом сравнении. Разбивка показывает, что при средних объемах производства (60 000 в год), общие затраты на гибрид Lupo и Audi А2 сопоставимы, хотя стоимость материала А2 выше.Это смещение высокой стоимостью оснастки гибрида. Добавленные затраты учитываются двумя Факторы: пониженная производительность линии, потому что алюминиевый лист имеет тенденцию к разрыву, что требует медленная штамповка и лишние удары для штамповки; увеличенные затраты на штамп из-за к специальным покрытиям для штампов. При большем объеме производства затраты для Гибрида существенно снизятся, потому что капитальные затраты на штамповку процессы распространяются на большие объемы производства.

В этом анализе только затраты на соединение автомобиля без закрывающих панелей. считались.Таким образом, затраты на соединение стали и гибрида Lupo являются минимальными. то же самое в этом анализе. На самом деле, соединение алюминиевых панелей и магния задняя дверь к стальному unibody приводит к дополнительным расходам, чтобы избежать напряжения и гальваническая коррозия на стыках. В двух конструкциях используются разные технологии соединения. и методы для Lupo единственной используемой технологией соединения является сопротивление точечная сварка. A2 состоит примерно из 35 метров лазерных швов, 20 метров из сварка швом и 1800 заклепок.

Как показано на рисунке 5, A2 дешевле собирать, за исключением небольших объемов производства (т.е. менее 20000 автомобилей в год) из-за эффекта масштаба, связанного с процессом лазерной сварки.При малых объемах производства высокие капитальные затраты на аппараты для лазерной сварки. несет ответственность за высокие затраты. Однако по мере увеличения уровня производства экономия на масштабе приводит к падению цены ниже Lupo. Единственный расходник При лазерной сварке используется азот, который требует незначительных затрат. Большая часть затрат связана с затратами на станок и лазерную головку. Фигура 6 показана разбивка затрат на соединение по технологиям для A2 в объем производства 60000 автомобилей в год, где преобладают затраты на лазер. в процессе сборки это хорошо видно (около 52%).

Рисунок 7, на котором показано общее производство стоимость при разных объемах производства, аналогична стоимости изготовления деталей кривые. Гибридные Lupo и A2 конкурентоспособны по цене. Гибридный цельный корпус конструкция намного дороже стального эквивалента, потому что конструкция имеет был оптимизирован для стального автомобиля с добавлением алюминия и магния снаружи панелей увеличивает не только материальные затраты, но и затраты на инструменты для штампованные алюминиевые детали.Более того, все не стальные детали в автомобиле штампованы, и поэтому относительно дороже, чем экструдированные профили или литые детали. В при объеме производства 60000 существует разница в стоимости в 510 долларов между А2 и стальной Лупо.

АНАЛИЗ МАШИН СРЕДНЕГО РАЗМЕРА

Форд Contour — это четырехдверный среднеразмерный стальной цельный автомобиль, использованный в анализе в качестве базовый сценарий. Форд P2000 — это полностью алюминиевый цельный корпус, аналогичный по внешним размерам Форд Контур.Проект P2000 связан с Ford. участие в программе «Партнерство за новое поколение транспортных средств» (PNGV). Конструкция unibody представляет собой сварной алюминиевый лист в конструкции и закрытии BIW. панели, литые алюминиевые передняя и задняя стойки амортизаторов, алюминиевая передняя часть подрамник, алюминиевый блок цилиндров и ротор / барабаны из алюминиевого композитного материала.

Audi A8, большой роскошный автомобиль, был Audi конструкция космического корабля первого поколения.A8 имеет экструдированную раму, состоящую из двух- и трехмерных экструдированных профилей, соединенных алюминиевым литьем под вакуумом узлы. Используемые методы сборки — это пробивные заклепки, сварка MIG и некоторые контактная сварка. Хотя этот 1,8-тонный седан не классифицируется как среднеразмерный. машина для этого анализа, три машины сравнивались из-за наличия данных и отличительные особенности дизайна трех автомобилей. Как обсуждалось ранее, чтобы сравните A8 с двумя другими моделями, детали A8 были уменьшены до габаритов форда Контур.В таблице II указаны изготовление и вес детали. (уменьшено для A8) детали трех дизайнов, которые были объединены с стоимостные модели.

На рисунке 8 показано изготовление детали в целом. расходы на три машины. Это также показывает, что Ford P2000 и Audi А8 намного дороже стального автомобиля. P2000 дороже производить в меньших объемах, чем аналогичный Audi A8, поскольку он состоит из штампованных алюминиевых деталей.Фигура 9 показана абсолютная разбивка затрат на изготовление при производстве. объемы 60 000 и 195 000 автомобилей в год.

Большая часть стоимости P2000 может быть покрыта инструментами. затраты на штампованные детали. Как видно на рисунке 9, затраты на инструмент составляют более 40% затрат при низком уровне производства. объем.

Модель сборки позволяет анализировать затраты на соединение для сборки этих среднеразмерные автомобили без крышек.В таблице III показаны различные способы соединения и их длина в каждой из машин.

На рисунке 10 показаны затраты на сборку. трех автомобилей при различных объемах производства.Audi А8 — самый дорогой в сборке из трех автомобилей из-за сложности. участвует в использовании различных техник соединения. Капитальные затраты на МИГ сварочное оборудование высокое; однако эффект масштаба можно увидеть в резком снижение затрат с 15 000 до 30 000 автомобилей в год.

Как показано на Рисунке 11, графическая иллюстрация общей стоимости производства при различных объемах производства имитирует кривые затрат на изготовление деталей.Стоимость Audi A8, как правило, выходит за пределы средних объемов производства. В настоящее время оценка оснастки для штамповки алюминия, конструкция алюминиевого цельного корпуса относительно дороже, чем эквивалентная конструкция космической рамы, особенно при низких и средние объемы производства.

ЭКОНОМИКА ЗАМЕНЫ

Анализ затрат на изготовление шести конструкций автомобилей показывает два основных препятствия. превращение алюминия в замену стали: более высокие материальные затраты и более высокие затраты на оснастку алюминиевых панелей.

Производители автомобилей стремятся производить алюминиевый автомобиль с такими же общими производственными характеристиками. стоит как сталь. Считается, что для этого цена на алюминий должна снизиться. примерно до 1 доллара за фунт (2,2 доллара за кг). Анализ показывает, что это возможно. производить алюминий (5ххх) по указанным ценам методом непрерывной разливки и эксплуатации большая экономия от масштаба. ^{5 , 6} Тем не менее, большая часть алюминия, используемого в панелях внешнего корпуса, представляет собой сплав 6ххх, что относительно дорого производить.На рисунке 12 показано затраты на производство A2, если цена автомобильного алюминиевого листа была упасть до 1 доллара за фунт. Разница между Audi примерно в 320 долларов. A2 и сталь Lupo можно было ожидать при текущем целевом объеме производства. от 60 000 машин (в текущих ценах разница около 510 долларов).

Аналогичный анализ легковых автомобилей среднего размера объемом 60 000 автомобилей в год показан на рисунке 13.Даже по 1 доллару за фунта, P2000 по-прежнему примерно на 600 долларов дороже, чем Contour.

Дополнительные затраты на инструмент для штамповки алюминия делают алюминий менее выгодным. альтернатива стали, даже по сниженным ценам на материалы, благодаря характеристики алюминия. ⁷ Например, алюминиевые панели не могут иметь острых фланцев для соединения внутреннего и внешние панели, они имеют тенденцию раскалываться, если углы штамповки слишком острые, и это также обладает большей упругостью, чем сталь, и более чувствителен к загрязнению матрицы так как он относительно мягкий.Как следствие затраты на штамповку алюминия относительно крупнее аналогичной стали по следующим причинам:

• Более высокие затраты на разработку штампа для компенсации упругого возврата
• Разработка и нанесение специальных покрытий и смазок на штампы
• Более низкая скорость штамповки для предотвращения разрывов и повреждений

На рисунке 14 показан сценарий, в котором это сокращение дополнительных затрат на штамповку алюминия на 50%.В этот оптимистичный сценарий, когда автомобильный алюминиевый лист будет доступен по цене 1 доллар за фунт и 50% -ное сокращение дополнительных затрат на инструмент для штамповки алюминия, P2000 будет примерно на 300 долларов дороже, чем аналогичный стальной автомобильный кузов. Однако по мере развития технологий проектирования и производства и развития отрасли по мере обучения можно ожидать значительного снижения затрат. Собственно, дизайнерские разработки Audi уже привели к значительному снижению затрат между первым и автомобили второго поколения.Это произошло за счет объединения частей, замена процессов и упрощение деталей. ⁸

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Анализ конструкции шести автомобилей ясно дает представление об экономике замены алюминия в стальных кузовах автомобилей. Анализ показывает, что:

• Гибридные конструкции, такие как Lupo-hybrid, служат хорошим примером транспортных средств. которые могут достичь стандартов экономии топлива или рециркуляции. Однако это не экономически выгодное решение для снижения веса, потому что конструкция автомобиля обычно являются вариантами существующей конструкции, в которых частичная замена некоторых закрытий делается с использованием более легких материалов.Таким образом, метод не позволять производителю в полной мере использовать преимущества одного материала и достичь оптимальной эффективности производства.
• Разбор P2000 и Audi Конструкции A8 (с поправкой на эквивалентный размер) показывают, что при существующем производстве условиях, конструкция космической рамы немного конкурентоспособна по стоимости по сравнению с unibody, в первую очередь из-за более высокой стоимости штамповки алюминия.
• Анализ технологий соединения первого и второго поколения алюминиевые космические рамы показывают, что можно значительно сократить расходы, так как технология созревает.Audi A8 был самым дорогим из трех автомобилей в своем классе для сборки. С другой стороны, Audi второго поколения А2 вообще дешевле в сборке, чем стальной эквивалент, за исключением очень маленьких объемы производства. В первую очередь это можно отнести к развитию в технологии соединения улучшили понимание лазерной сварки алюминия и более быстрые лазерные сварочные аппараты.

Алюминий все еще должен преодолеть серьезные технологические и экономические препятствия прежде, чем он сможет заменить сталь в кузове автомобиля.Однако эти препятствия отнюдь не означает непреодолимое, как показал случай с лазерной сваркой алюминия. Превращение производителей алюминия из простых поставщиков материалов в партнерство с автопроизводителями — шаг в этом направлении. Можно ожидать что в области штамповки алюминия в ближайшее будущее. Это, в сочетании с правильным законодательным давлением с точки зрения цели по экономии топлива и переработке могут сделать алюминий значительным, если не первичный материал в кузове авто.

БЛАГОДАРНОСТИ

Авторы выражают благодарность Ford. Motor Company и McKinsey & Co. за предоставление ценных данных для этого исследования.

Список литературы

1. M.N. Беккер, Алюминий: новые задачи в сфере переработки и сбыта продукции, JOM , 51 (11) (1999), pp. 2638.
2. Дж. П. Кларк, Techno-Economic Issues in Materials Selection, ASM Handbook Vol.20 Выбор материалов и Дизайн (Парк материалов, штат Огайо: ASM, 1997), pp. 255265.
3. H. Хоэх, Экономический анализ алюминиевого листа и перспективы производства алюминия в Autobody (диплом бакалавра, Массачусетский технологический институт, 2000).
4. Ф. Катрак, Д. Полтис и Дж. Мортон, Сталь против алюминия против полимеров: битва за автомобильный кузов Приложения в 21 веке (доклад, представленный на Metal Бюллетени 12-го Междунар. Конф., Сентябрь 1997 г.).
5. А. Келкар, Анализ алюминия в конструкции кузовов автомобилей и ее стратегическое значение для алюминиевой промышленности (Докторская диссертация, Массачусетский технологический институт, 2001 г.).
6. А. Келкар, Р. Рот и Дж. П. Кларк, Стоимость обучения при разработке алюминиевых автомобильных кузовов Проекты, представленные в соответствии с JOM .
7. Х. Марти, Моделирование затрат сборки автомобильного кузова с использованием реляционных баз данных (Б.С. Диссертация, Массачусетский технологический институт, 1997 г.).
8. F.W. Ostermann, Алюминий Технология материалов для автомобилей (German Press, 1987).

Ричард Рот и Джоэл Кларк с материалы Системная лаборатория в Массачусетсе Технологический Институт. Ашиш Келкар работает в Cisco Systems.

За дополнительной информацией обращайтесь к Ричарду Роту, Массачусетский институт. of Technology, E40-202, 77 Massachusetts Avenue, Cambridge, Massachusetts 02139 СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ; электронная почта rroth @ mit.edu.

Прямой вопросы об этой или любой другой странице JOM по адресу [email protected]

Что нужно знать о ремонте алюминиевых кузовов для автомобилей

В применении алюминиевых панелей для использования в автомобилях нет ничего нового. Вытяжки и крышки на палубах уже много лет изготавливаются из алюминия.Замена стальных деталей алюминиевыми помогает свести к минимуму уровни веса, что может способствовать производству автомобилей для определенного класса выбросов.

Фактически, во многих роскошных автомобилях, включая Jaguar, Range Rover, Ashton Martin и Audi, теперь используются почти исключительно алюминиевые детали. Раньше автомобили делали в основном из стали. Это надежный выбор для создания прочного автомобиля, но современный дизайн позволяет создавать легкие и ударопрочные решения из других материалов, которые столь же безопасны и весят гораздо меньше.

Алюминиевые и стальные детали кузовов автомобилей

Ford F-150, пожалуй, самый известный автомобиль, впервые использовавший обширные алюминиевые детали. Хотя стальная рама по-прежнему находится внутри, придавая автомобилю прочную внутреннюю структуру, алюминиевые детали теперь составляют большую часть автомобиля. Меньший вес из-за замены стали также приводит к лучшему расходу топлива для такого большого автомобиля. Это одна из основных причин, по которой сейчас предпочтение отдается алюминию.

Ремонт повреждений алюминия

Ремонт столкновений алюминия сильно отличается от ремонта стали.Сталь обладает «памятью металла», что означает, что ее легко вернуть к первоначальной структуре. Алюминий более податлив, и для устранения вмятин нужны специальные инструменты. Станция для удаления вмятин из алюминия теперь является стандартным ресурсом для кузовных мастерских, занимающихся ремонтом алюминия.

Алюминий также по-разному реагирует на тепло. Это означает, что автомастерские, которые традиционно работали со сталью, должны будут скорректировать свои методы. Слишком большое количество тепла может нарушить целостность алюминия. В связи с этим многие автомобили с обширными алюминиевыми компонентами используют альтернативные методы соединения деталей помимо сварки.Например, у Ford F150 много алюминиевых деталей, соединенных заклепками и специальными клеями. Это заменяет сварку при первоначальной конструкции и, конечно же, при ремонте.

Авторемонтные мастерские должны знать, как выполнять такие ремонтные работы. Те, кто имеет опыт сварки стальных транспортных средств, не могут просто использовать те же методы и инструменты для алюминиевых компонентов. Неправильная сварка алюминия может даже стать проблемой безопасности, поскольку металл может начать разлагаться после сварки при слишком высоких температурах.Панели могут давать усадку даже при высоких температурах. Техники также должны следить за тем, чтобы случайно не расплавить клеевые соединения при сварке других частей автомобиля.

Популярность алюминия

Почему алюминий становится таким популярным? Правительство продолжает вводить более строгие требования по экономии топлива на автомобили. Все дело в весе, поэтому легкие материалы становятся все более распространенными. Хотя это может быть сложнее исправить, затраты на экономию топлива намного превышают затраты на ремонт.

Может ли ваш автосервис заниматься ремонтом алюминия?

Большинство новых моделей автомобилей, включая Ford F150, содержат в основном алюминиевые компоненты. Ремонтные мастерские должны вкладывать средства в инструменты и обучение, чтобы правильно их ремонтировать. Однако похоже, что тенденция использования алюминия сохранится еще некоторое время. Существуют даже курсы обучения для получения сертификата для работы по ремонту алюминиевых кузовов. Такие сертификаты помогут автомагазину оставаться в актуальном состоянии и обеспечивать качественный ремонт.

Если вы находитесь в Портленде, штат Орегон, или на юго-западе Вашингтона и нуждаетесь в услугах по ремонту кузовов автомобилей, посетите одно из восьми наших офисов, чтобы отремонтировать ваш автомобиль в первый раз. Mackin’s Auto Body специализируется на ремонте алюминиевых кузовов, а также на многих других типах, марках и моделях автомобилей.

Свяжитесь с нами, если вам нужна смета ремонта.

Покраска кузова автомобиля 2021 | Автомобильный круг

Vincentz Network GmbH & Co. KG
Plathnerstrasse 4c
30175 Ганновер, Германия

T +49 511 9910-375
F +49 511 9910-379
[email protected]

Дата и место

Конференция: 3-4 ноября 2021 г.

DOLCE Bad Nauheim
Elvis-Presley-Platz 1
DE-61231 Bad Nauheim

Tел +49 6032303-0
Факс +49 6032303-529
[email protected]
www.dolcebadnauheim.com

Возможно размещение в конференц-отеле.

Убедительно просим Вас самостоятельно забронировать номер в конференц-отеле. Доступны номера от 145 до 165 евро, в зависимости от категории номера.В стоимость всех номеров входит завтрак по цене 5 евро на человека в день. Пожалуйста, обратитесь в: «Автомобильный круг».

Следующие условия отмены применяются для всех категорий:

Все бронирования можно отменить бесплатно за 4 недели до прибытия. За 2 недели до прибытия необходимо оплатить 50% от стоимости номера. За 2 недели до прибытия взимается 90% стоимости.

Взнос за участие

Конференция:

Студенты получат 50% скидку от стандартных цен при предъявлении действительного студенческого билета.

* Все цены без НДС 19%. Все конференции в Европе облагаются НДС. Для возврата обратитесь в местную налоговую инспекцию.

Стоимость участия включает

Конференция: Взносы, включая полное участие в конференции, вкл.материалы конференции и список делегатов, право на скачивание презентации в Интернете, обеды, питание и участие в вечернем сетевом мероприятии.

Заявка на участие в конференции

В связи с пандемией количество участников ограничено. После получения вашей заявки мы сообщим вам в течение недели, будет ли ваша заявка принята или нет. После получения официального подтверждения участия и счета по электронной почте участие гарантировано.Без этого подтверждения нет никаких претензий на участие в конференции.

Язык конференции

Конференция проводится исключительно на английском языке. Все документы преимущественно составлены на английском языке.

Гигиеническая концепция

Также обратите внимание на нашу гигиеническую концепцию.

Аннулирование

Сборы будут возвращены в полном объеме, если уведомление об отмене будет получено до 3 октября 2021 года. .50% стоимости конференции будет возвращено в случае получения уведомления об отмене позднее, но не позднее 20 октября 2021 года . Делегаты, не явившиеся на конференцию без уведомления организатора, несут полную ответственность за оплату конференции. Замены делегатов могут быть произведены в любое время.

Отмена и изменения должны быть сделаны в письменной форме и будут подтверждены организатором. Отмена по состоянию здоровья может быть отменена бесплатно в любое время с помощью медицинской справки.Если участник явно не может присутствовать из-за ограничений на поездки, он / она имеет возможность преобразовать участие в мероприятии в цифровое участие (если это предлагается). Любая разница в стоимости будет возмещена).

Участник обязуется выполнять указания организатора и места проведения. Невыполнение этого требования может привести к исключению из мероприятия.

Организатор оставляет за собой право изменить программу или отменить мероприятие в случае особых обстоятельств (важная причина).В частности, организатор имеет право принимать такие меры в случае форс-мажорных обстоятельств, из-за официальных распоряжений, в случае возникновения ситуации, угрожающей жизни, телу или здоровью участников. В этих случаях организатор не обязан возмещать убытки и / или возмещать расходы участникам. Это, в частности, касается любых сборов за отмену бронирования, понесенных третьими сторонами (например, бронирование гостиниц, билеты на поезд или самолет).

Защита данных

Как участник мероприятия вы соглашаетесь с тем, что такие данные, как компания, адрес (почтовый индекс, город, страна), имя, имя и должность участника, будут опубликованы в списке участников.Список участников доступен всем участникам мероприятия в распечатанном виде. Список участников также может быть использован спонсорами и экспонентами в рекламных целях. Возражение против публикации и распространения ваших данных может быть подано в любое время за 3 недели до мероприятия и должно быть направлено организатору в письменной форме. Адресные данные обрабатываются для обслуживания клиентов и информационных целей в соответствии с Общим регламентом защиты данных (GDPR). Название компании, город и страна могут быть опубликованы в Интернете в качестве справочного материала для предстоящих конференций Automotive Circle.Персональные данные будут отправлены в местный орган здравоохранения по запросу.

Изображения, видео и записи

Регистрируясь, вы понимаете, что ваше участие и присутствие на мероприятии может быть записано на видео, видео и / или аудио. Вы соглашаетесь с тем, что запись может использоваться в любых законных целях, которые Vincentz Network или ее уполномоченные лица могут определить по их собственному усмотрению.

Изображение предоставлено

пикселей / стихотворения / фотолия.com; Отель Дольче Бад Наухайм; Vincentz Network

Что такое крен или наклон кузова автомобиля?

Если вы исследовали, какую машину купить следующей, вы, вероятно, читали множество обзоров, в которых говорилось о том, насколько автомобиль наклоняется или перекатывается на поворотах. Рецензенты предпочитают меньше, но почему? Что такое худощавое тело и стоит ли избегать автомобиля, который сильно наклоняется?

Что такое бодибилдинг?

Крен кузова (или наклон) происходит при повороте в поворот. Когда ваша машина начинает разворачиваться, ее вес переносится за пределы угла, заставляя вашу машину катиться в этом направлении.Проще говоря, при повороте налево вас отбрасывает вправо, а при повороте направо — влево.

Ваши колеса постоянно соприкасаются с землей, поэтому всегда оставайтесь на одном уровне, но корпус вашего автомобиля (и, соответственно, кабина, в которой вы сидите) находится на верхней части пружин, прикрепленных (косвенно) к вашим колесам, что позволяет кузов автомобиля опираться независимо от колес.

Почему это происходит?

Благодаря так называемой центробежной силе — той же самой вещи, которая сушит вашу одежду в барабанной сушилке.Представьте, что груз, прикрепленный к цепи, вращается вокруг вашей головы — чем быстрее вы поворачиваете груз, тем больше он тянет за цепь по мере нарастания центробежных сил.

То же самое происходит, когда вы поворачиваете машину — она ​​становится грузом, а угол становится дугой, которую груз принимает вокруг вашей головы. По мере увеличения вашей скорости на повороте усилие, выталкивающее вас за пределы поворота, увеличивается. Эти силы поглощаются подвеской вашего автомобиля, в результате чего кузов наклоняется за пределы угла.

Это плохо?

Проще говоря, да и нет. Рецензенты склонны критиковать автомобили, которые слишком сильно наклоняются, потому что излишнее качение притупляет усилия рулевого управления. Автомобиль без большого наклона будет оставаться более ровным во время поворотов, и между поворотом рулевого колеса и реакцией автомобиля будет меньше задержки.

В то время как автомобиль с большим наклоном будет иметь более длительную задержку между поворотом рулевого колеса и его реакцией, поскольку подвеска поглощает центробежные силы, иногда это может быть более комфортно.Наклон возникает в результате длительного хода подвески (на внедорожниках или полноприводных автомобилях) или мягко настроенной настройки, но обычно это заставляет автомобиль лучше поглощать неровности и быть более комфортным.

Что это значит для меня?

По сути, вам нужно спросить себя, как вы хотите чувствовать себя во время вождения. Автомобиль, который катится немного больше, обычно будет более комфортным, поэтому подойдет водителям, которые хотят избавиться от неровностей дороги.Автомобиль, который меньше катится, вероятно, будет менее комфортным, но даст водителю больше ощущения того, что он контролирует автомобиль, благодаря более точным ответам.

Как очень приблизительный ориентир , BMW, как правило, предлагают более спортивный опыт вождения, поэтому не сильно наклоняйтесь в поворотах. Однако такие бренды, как Volvo, делают ставку на комфорт, поэтому допускают немного больший крен кузова ради более мягкой езды.