Курсовая устойчивость автомобиля что это такое: Система курсовой устойчивости vsc: как она нас спасает от заноса?

Содержание

Как работает ESP — ДРАЙВ

  • Войти
  • Регистрация
  • Забыли пароль?
  • user
  • Выход
Найти ДРАЙВ
  • Наши
    тест-драйвы
  • Наши
    видео
  • Цены и
    комплектации
  • Сообщество
    DRIVE2
  • Новости
  • Наши тест-драйвы
  • Наши видео
  • Поиск по сайту
  • Полная версия сайта
  • Войти
  • Выйти
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • Bilenkin Classic Cars
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • CheryExeed
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ
  • Kunst!
  • Тесты шин
  • Шпионерия
  • Автомобизнес
  • Техника
  • Наши дороги
  • Гостиная
  • Автоспорт
  • Авторские колонки
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • BCC
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • CheryExeed
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ

Система курсовой устойчивости автомобиля

Совсем недавно для рядовых автомобилистов было диковинкой присутствие в машине электронных систем, поддерживаемых автоматикой. Сегодня используется множество подобных ассистентов, некоторые из которых принимают активное участие и в непосредственном контроле вождения. Одной из самых значимых можно назвать систему курсовой устойчивости, отвечающую за коррекцию момента силы колес. Маркируется эта технология как ESC (Electronic Stability Control) и чаще всего доступна в качестве опции для моделей не ниже среднего класса. Впрочем, некоторые автопроизводители начинают предлагать подобные устройства и для бюджетного транспорта.

Техническая реализация системы

Механизм обеспечения курсовой или динамической устойчивости представляет собой набор функциональных компонентов, среди которых блок управления, датчики и гидравлические исполнительные органы.

Чувствительные элементы (датчики) в процессе работы регистрируют параметры движения автомобиля и оценивают действия водителя, отправляя соответствующие данные в блок управления. К примеру, учитывается угол поворота рулевого колеса, состояние стоп-сигнала, частота вращения колес и уровень давления в тормозах. Далее блок управления системы стабилизации курсовой устойчивости на основе принятых сигналов направляет команды на исполнительное оборудование. На этом этапе задействуются клапаны, переключатели давления тормозной системы, оптические элементы и т. д.

Гидравлические устройства, в зависимости от настроек, могут контролировать поведение машины на дороге, воздействуя кроме прочего и на коробку переключения передач.

Принцип действия

Моментом вступления системы в процесс управления можно считать потенциально опасную или аварийную ситуацию, риск которой стабилизатор определяет посредством сравнения параметров движения машины и действий владельца. Так, если система курсовой устойчивости выявит разницу между фактическими показателями состояния автомобиля и ранее установленными, то ситуация будет признана как неконтролируемая и управление отчасти перейдет к модулям ESC.

Здесь важно отметить значимость параметров, которые принимаются за критические. Пользователь сам их настраивает предварительно, и если в процессе вождения по тем или иным причинам они нарушаются, то система входит в работу автоматически.

Теперь другой вопрос – каким образом достигается непосредственный контроль? Многое зависит от конкретной версии, но стандартные системы курсовой устойчивости ESC реализуют управление посредством следующих действий:

  1. Изменение крутящего момента силового агрегата.
  2. Притормаживание колес (всех или некоторых по отдельности).
  3. Коррекция степени амортизационного демпфирования (если автомобиль снабжен адаптивной подвеской).
  4. Изменение угла поворота колес (если предусмотрено активное рулевое управление).

Дополнительный функционал

У модулей ESC могут быть разные комплектации – от базовых до расширенных с определенным набором подсистем. В частности, опционально могут добавляться усилители тормозов, устройства для удаления влаги, корректоры температуры, узлы, предотвращающие опрокидывание машины, и т. д. Предусматривается и возможность расширения функций на программном уровне. Это относится к электронному изменению параметров крутящего момента или включения звуковых и световых сигналов.

В машинах, оснащенных зацепным устройством, система курсовой устойчивости может быть дополнена и стабилизацией автопоезда. Данный механизм предназначен для предотвращения колебаний при движении с прицепом.

Активные средства повышения надежности работы тормозов обычно ориентируются на регуляцию их силовой функции, но ESC также позволяет корректировать недостаточное сцепление между тормозными дисками и колодками.

Отличия от технологии ESP

Принципиально данные системы отличаются немногим, а ключевые задачи совпадают полностью. Это предотвращение заноса, поддержка траектории и в целом устранение любых рисков столкновения. Разница заключается лишь в способах достижения этих целей. Так, система курсовой устойчивости ESP в большей степени ориентируется на программную регуляцию параметров движения и связку с антипробуксовочным защитным модулем.

В плане технического устройства, технологии тоже по большей части совпадают. В наборе ESP присутствует тот же электронный блок управления и датчики, которые называются G-сенсорами. То есть упор делается на качество регистрации рабочих параметров, а не на средства практического их изменения. В процесс контроля система курсовой устойчивости ESP вмешивается не за счет собственной инфраструктуры, а путем изменения текущих функциональных показателей двигателя, тормозной системы и устройств, отвечающих за активную безопасность, – тот же антипробуксовочный модуль.

Что нужно для установки комплекса ESC?

Именно по причине взаимодействия стабилизаторов со смежными системами безопасности, для такого оснащения потребуется соответствующий комплект. В зависимости от типа ESC и поставленных функциональных задач, может потребоваться предварительная установка антиблокировочной тормозной системы и блока управления двигателем.

Есть и нюансы использования электронной системы курсовой устойчивости на машины с механическими коробками передач. Полный контроль управления посредством регуляции трансмиссионного узла в данном случае не будет обеспечиваться. Также заранее рассчитывается возможность подключения к бортовой сети электротехнических устройств, в числе которых датчики.

Недостатки системы курсовой устойчивости

У модулей ESC множество преимуществ, которые связаны с обеспечением безопасности водителя. К тому же, этот ассистент является и эргономическим дополнением, в некоторых случаях упрощающим вождение.

Но есть ситуации, в которых этот же модуль выступит с негативных сторон. К примеру, если опытный водитель по отработанной схеме захочет выйти из заноса за счет усиления газа. В данном случае система курсовой устойчивости автомобиля не позволит этого сделать, ограничивая подачу топлива и урезая крутящий момент. Выходом из положения станет кнопка отключения стабилизатора, о которой стоит помнить в подобных конфликтных положениях.

В заключение

Системы электронной помощи водителю при вождении показывают пример эффективного взаимодействия программной начинки автомобиля и механики. Причем ежегодно передовые автогиганты предлагают новые и более совершенные модификации таких помощников. Например, в последних версиях системы курсовой устойчивости ESC обеспечивают реакцию всего за 20 мс. И это вне зависимости от текущей скорости и режима езды. Но, как уже отмечалось, доступна эта технология далеко не всем автолюбителям. Владельцам недорогих отечественных моделей, например, ее можно приобрести разве что в качестве опции и за немалые деньги по сравнению с другим дополнительным оборудованием.

Устойчивость и управляемость автомобиля: критерии и факторы

Управляемость автомобиля – это фактор, который беспокоит многих водителей. От него зависит не только скорость передвижения, но и безопасность пассажиров. Существует несколько уровней управляемости – базовый и «продвинутый». В этой статье вы сможете найти информацию о том, как повысить управляемость автомобиля и нужно ли это делать для обычных городских поездок.

Что это такое?

Что такое управляемость машины? Это свойство, которое характеризуется способностью автомобиля быстро и четко откликаться на смену курса и ориентацию в пространстве. В идеале, управляемость автомобиля не должна зависеть ни от скорости, ни от внешних факторов (например, ветра). Но на практике с повышением скорости управляемость транспортного средства становится все хуже, и часто даже одно неверное движение может привести к трагичным последствиям.

Плохая управляемость автомобиля сказывается не только на маневрах, но и на безопасности пассажиров. Поэтому многие водители стремятся улучшить ее.

К тюнингу нередко прибегают и владельцы спортивных автомобилей. Если подвеска в таком спорткаре установлена слишком мягкая, то управляемость на дороге ухудшается, и у автомобилистов появляется два варианта: продать ее или переделать. Нередко ценители останавливаются на втором варианте и пытаются сделать машину своей мечты из конвейерного экземпляра. Нужно отметить, что для обычной езды по городу или на небольшие расстояния большинство современных автомобилей обладают достаточными характеристиками по управляемости. Их нет нужды улучшать, так как это довольно дорого и не всегда имеет смысл. Но если вы все же решили отправить свою машину на тюнинг, то непременно должны узнать, какие факторы влияют на управляемость.

Факторы, которые влияют

Устойчивость машины зависит от многих факторов. Но основными критерием управляемости автомобиля является следующие:

  • стабилизация управляемых колес;
  • угол развала и схождения;
  • кузов автомобиля;
  • тип и состояние подвески;
  • шины;
  • наличие блокировки колес при торможении;
  • состояние рулевого управления.

Каждая из этих деталей может как ухудшить, так и улучшить состояние автомобиля. Для того чтобы получить идеально управляемую машину нужно проделать большую работу по установке и замене некоторых элементов.

Критерии управляемости

Критерии управляемости – это важный оценочный фактор, который должны соблюдать при производстве машин все производители. Основные критерии занесены в ГОСТ и используются при испытаниях новых моделей. Но для обычных автомобилистов не нужны сложные расчеты. Понять, что автомобиль плохо управляется можно даже во время ежедневной поездки на работу.

  • Устойчивость. Российские дороги далеки от идеальных, и на пути нередко встречаются большие и маленькие ямы. Если вы случайно попадете колесом в одно из таких отверстий, ваш автомобиль не должен сильно отклониться от курса. В противном случае велика вероятность вылететь на соседнюю полосу, так как на большой скорости градус отклонения будет больше.
  • Вхождение в поворот должно быть четким и предсказуемым. Угол входа не должен сильно отличаться из-за внешних факторов или материала покрытия. На автомобилях с хорошей подвеской точная траектория во время прохождения изгибов и поворотов возможна даже на большой скорости.
  • Сцепление с дорогой. Автомобиль в любых условиях должен быстро и четко откликаться на движение руля. Затруднений также не должно вызывать резкий разгон или торможение. Такие характеристики машина в идеале должна поддерживать как на сухом, так и на мокром покрытии, а также во время зимы.

Управляемость автомобиля зависит от многих факторов. Ее довольно сложно рассчитать, все-таки одним уравнением тут не обойдешься. Поэтому большинство водителей предпочитают руководствоваться собственным опытом. Главным критерием управляемости является достаточная поворачиваемость в тяжелых условиях (высокая скорость, снег или дождь).

В каких случаях целесообразно улучшать машину?

Улучшать управляемость машины нужно далеко не во всех случаях. Как правило, большинство современных транспортных средств обладает усредненными значениями, которые помогают спокойно ездить в рекомендованных производителем скоростных промежутках. Кому все же стоит задуматься об устойчивости и управляемости автомобиля?

  • Владельцам спортивных автомобилей. Тем, кто покупает машины специально для быстрой и агрессивной езды, как правило, хочется что-то доделать и улучшить в автомобиле, так как нет предела совершенству. Однако нужно понимать, что улучшение управляемости обходится либо дорого, либо очень дорого, поэтому весь бюджет лучше планировать заранее.
  • Владельцам поддержанных машин. Со временем в них ухудшается состояние некоторых деталей, и они нуждаются в корректировки для нормальной управляемости.

Даже если вы решили сделать тюнинг машины без объективных причин, скорее всего, это повысит ее технические характеристики. Ведь такие автомобили лучше сопротивляются боковому сносу, могут сохранять высокую скорость даже в повороте, а благодаря хорошим шинам и правильной балансировке их тормозные и разгонные свойства также улучшаются.

Шины

Как повысить управляемость автомобиля? Первое, на что стоит обратить внимание – это шины. Именно они обеспечивают сцепление с дорогой. Замена шин – это быстрый и недорогой способ улучшить управляемость. При улучшении технических характеристик важно иметь ввиду, что, прежде всего, шины должны быть достаточно новыми. Резина с изношенным протектором на скользком покрытии и при большой скорости не оставляет даже самому спортивному автомобилю шансов похвастаться своей управляемостью. Пятно контакта необходимо максимально увеличить. Для этого можно выбрать более широкие шины с низкой высотой боковины. Это поможет улучшить поведение машины на дороге. Кроме этого, должны соблюдаться и такие простые правила, как соблюдение сезонности, нормального давления внутри камеры и использование одинаковых колес на разных осях.

Помимо шин на управляемость автомобиля оказывает влияние размер дисков. Чем больше ширина и диаметр колеса, тем более устойчивой станет машина. Но при этом нужно учитывать, что увеличение размера колес может негативно сказаться на ходовой части, поэтому перед заменой лучше всего будет проконсультироваться со специалистом.

Подвеска

Главную роль в управляемости машины играет подвеска. На обычных автомобилях она сконструирована так, чтобы параметры управляемости и мягкости были примерно равны друг другу. Так как это прямо пропорциональные характеристики, развитие одной из них станет причиной ухудшения другой. Например, если вы хотите сделать машину более управляемой, то вам придется сделать ход более жестким и менее комфортным. Что стоит изменить в подвеске, чтобы автомобиль стал лучше вести себя на дороге?

  1. Пружины подразделяются на мягкие и жесткие. Первые обеспечивают более мягкую езду, а вторые способны быстро реагировать на изменяющиеся условия. Для тюнинга подвески выбирают жесткие пружины, которые можно отличить по синему или зеленому цвету.
  2. Если уж вы решили заменить пружины, то не стоит обходить вниманием и амортизаторы. Лучше всего на управляемость воздействует газовый амортизатор, который способен обеспечить своевременное сжатие и отбой. В результате колеса лучше контактируют с дорогой и пятно контакта увеличивается.
  3. Опоры стоек меняются не всегда, а только в том случае, если амортизатор крепится к ним при помощи шарниров. Качественные опоры хорошо поглощают вибрации и положительно влияют на отзывчивость систем управления.
  4. Сайлентблоки в подвеске позволяют смягчать удары во время езды. Если выполнить замену штатных сайлентблоков на полиуретановые, то увеличивается жесткость подвески и, как результат, управляемость автомобиля.

Шасси

Что влияет на управляемость автомобиля помимо вышеперечисленных деталей? Конечно же, это шасси. Для идеального поведения автомобиля на дороге важно, чтобы все четыре колеса во время поворота поддерживали одинаковое сцепление с дорогой. Это называется нейтральным балансом. Большинство же автомобилей, которые выпускаются на производстве, имеют недостаточный контакт с дорогой во время поворота. Основное сцепление обычно приходится на передние колеса, а задние в это время просто «проскальзывают». Что можно сделать для того, чтобы исправить ситуацию? Если вы владеете переднеприводным автомобилем, то нужно поставить на заднюю ось более жесткий стабилизатор поперечной устойчивости. Это позволит нормализовать баланс между передней и задней осью и улучшить сцепление с дорогой.

Угол установки колес

Иногда даже собранные вместе детали и факторы не дают нужного результата. Как улучшить управляемость автомобиля, если ни один из вышеперечисленных методов не помог? Возможно, в этом случае влияние окажет кастор. Кастор – это угол наклона оси поворота колес автомобиля. Передние стойки автомобиля никогда не устанавливают строго вертикально, а всегда под углом к или от водителя. Это позволяет сохранять транспортному средству направление движения прямо, даже в том случае, если усилие было прекращено. Сильнее всего этот эффект заметен во время выхода из поворота, когда руль сам возвращается на место. Само по себе влияние кастора на управляемость автомобиля невелико. Но увеличенный угол позволяет проводить настройку угла развала в более широком диапазоне, а это уже напрямую влияет на площадь контакта колеса с поверхностью.

При работе с колесами также стоит учитывать и угол развала и схождения. При строго вертикальной оси машина становится менее управляемой. Если вы хотите улучшить отзывчивость автомобиля, то следует использовать отрицательный угол развала. При нем автомобиль, входя в поворот, будет сохранять контакт с дорогой. Угол схождения рассчитывается исходя из направления движения. Положительный угол наиболее хорошо сказывается на управляемости, для этого его делают на 10-15 градусов в положительную сторону. К сожалению, такая установка колес способствует более быстрому износу шин, которые неравномерно стираются с одной стороны.

Система курсовой устойчивости

С каждым годом электронные системы в автомобилях становятся все более продвинутыми. Они помогают устранять ошибки водителя, нивелировать условия внешней среды и корректировать поведение машины на дороге. Большинство из них доступно в автомобилях премиум-класса, но некоторые все чаще появляются и в эконом-сегменте. Одной из таких систем является система курсовой устойчивости. Это активная система высокого уровня, в работе которой используется множество компонентов. Ее задача обычно сводится к контролю безопасности водителя и пассажиров. Система «следит» за устойчивостью машины и предупреждает потерю сцепления за счет внесения коррекций. Например, она не даст вам на большой скорости войти в поворот по неверной траектории.

Системы, улучшающие курсовую устойчивость и управляемость автомобиля, построены на базе ABS и используют в своей работе различные датчики:

  • поворота руля;
  • электрогидравлический модуль;
  • датчик скорости;
  • датчик поперечных и продольных ускорений.

Главная цель системы динамической устойчивости – это соблюдение выбранной траектории движения во время поворота. За счет доступных программе изменений она исключает избыточную или недостаточную поворачиваемость. Также ESP включается при попадании на скользкий участок дороги. Умная система поочередно задействуют тормозные схемы, которые помогают остановить пробуксовку и вернуть управление водителю.

Лучшие машины по управляемости

Если вы не хотите вкладывать безумные деньги в тюнинг уже купленной машины, то идеальным выбором для вас станет покупка нового автомобиля с хорошей управляемостью. Такие модели выпускаются, и их не так уж мало.

  • Ford Mondeo не зря так популярен во всем мире. Его универсальность сочетается с отличными характеристиками.
  • BMW третьей серии выделяется среди прочих моделей оптимальной балансировкой и развесовкой. Благодаря стараниям инженеров вы не только не почувствуете ухабов на дороге, но и получите полный контроль над движением автомобиля. Даже в тяжелых условиях (зимой или в дождь) «БМВ» не снижает своих характеристик.
  • Ford Focus очень популярен среди семей с детьми, поэтому компания отдельно позаботилась о безопасности и управляемости машины. Отзывы покупателей доказывают то, что автомобиль отлично ведет себя на дороге при любых скоростях.
  • Subaru Impreza является бюджетным и экономичным вариантом полуспортивного автомобиля. В ней можно найти продуманное рулевое управление, а также полный привод. В результате владелец получает отличный контакт с дорогой и уверенное вхождение в поворот.
  • Kia Sportage - кроссовер, который обладает достаточно хорошей подвеской и жесткими амортизаторами. При этом на комфорте водителя и пассажиров этот факт никак не сказывается. Маневренность и отзывчивость управления сделали Sportage настоящим лидером продаж.

Нужна ли система курсовой устойчивости в автомобиле

Система курсовой устойчивости ESC – это электрогидравлическая система активной безопасности, главное назначение которой – не дать автомобилю уйти в занос, то есть предотвратить отклонение от заданной траектории движения при резком маневрировании. ESC имеет еще одно название – “система динамической стабилизации”. Аббревиатура ESC расшифровывается как Electronic Stability Control – электронный контроль устойчивости (ЭКУ). Система стабилизации – это комплексная система, охватывающая возможности ABS и TCS. Рассмотрим принцип действия системы, ее основные компоненты, а также положительные и отрицательные стороны эксплуатации.

Содержание статьи

Нужна ли система курсовой устойчивости в автомобиле

Нужна ли ESC? Конечно, необходимость назрела уже давно, иначе зачем бы её тогда разрабатывали? В первую очередь она придётся весьма кстати неопытным водителям и особенно тем, кто несмотря на скромный стаж управления автомобилем не прочь нескромно вести себя на дороге. Опытным автолюбителям она также не помешает! Нужно также отметить тот факт, что теперешние системы стабилизации отличаются от своих предшественников более эффективным функционированием.

Если раньше ESC иногда чуть терялась во время работы, то сейчас у водителя сидящего за рулём машины, оборудованной ESC может создастся впечатление, что у него мастерство бывалого пилота Формулы 1. «Лосиный» тест Mercedes А-класса Хотя ESC была разработана ещё в 1995-ом, показала она себя в действии только спустя пару лет, именно тогда, когда презентовали первый компактный Мерседес А-класса. Как оказалось, инженерами при его разработке были допущены критичные ошибки, из-за которых новинка обладала склонностью к опрокидыванию даже на несерьёзной скорости как раз при прохождении того самого, известного практически любому продвинутому любителю машин, «лосиного» теста.

Разразился масштабный скандал: продажи модели были приостановлены, а те экземпляры, которые уже попали в пользование покупателей, были отозваны. К чести немецких конструкторов, они решили все проблемы и самую значимую роль в этом процессе сыграла именно ESC настроенная соответствующим образом. Данный случай обусловил повсеместное внедрение ESC на европейских транспортных средствах.

Как работает система ESP

Система ESP постоянно в работе, когда заведена машина, в независимости от того, что происходит: разгон, замедление или движение накатом. ESP напрямую связана с антиблокировочной системой ABS, антипробуксовочной системой и блоком управления двигателем, без них она просто не способна функционировать. У системы ESP есть свой электронный блок, он все время считывает сигналы с большого количества различных датчиков и их обрабатывает, причем все время – это до нескольких десятков раз в одну секунду и решение этот блок принимает молниеносно, менее, чем за секунду.

Дополнительные данные на блок приходит с датчиков: ABS, рулевого колеса и давления в тормозной системе. А самая нужная, самая необходимая и важная информация приходит только с 2-х специальных датчиков: угловой скорости относительно вертикальной оси и поперечного ускорения (обычно его называют G-сенсор). Эти 2 основных датчика и отслеживают боковое скольжение машины на вертикальной оси, далее оценивают его значимость и посылают сигнал электронному блоку ESP. Система курсовой стабилизации в любое время знает, какая скорость у машины, на сколько градусов повернуто рулевое колесо, какие обороты у мотора, происходит занос или нет, в общем, контролирует машину полностью.

Когда тревожные сигналы приходят с датчиков на блок управления ESP, он сразу сравнивает поведение машины в данный момент со своей программой, и если вдруг данные расходятся, то электронный блок понимает, что это экстремальная ситуация и начинает ее исправлять. Чтобы вернуть машину на правильную траекторию ESP начинает притормаживать одно или два, три, четыре колеса, какое именно колесо или колеса необходимо притормозить система определяет самостоятельно, в зависимости от сложившейся ситуации. Само притормаживание колеса происходит при помощи гидромодулятора ABS, который нагнетает давление в тормозной системе. Так же система может понизить крутящий момент путем подачи меньшего количества топлива, используя блок управления двигателем.

Рассмотрим ситуацию, допустим Вы проходите поворот на огромной скорости и, в следствии, скользкого дорожного покрытия машину начинает заносить, что же начинает происходить в этот момент? В этот момент на блок управления двигателем подается команда, что надо уменьшить подачу топлива, для снижения крутящего момента, сказано-сделано, крутящий момент уменьшили, но бывает, что и этого не хватает для стабилизации машины, тут то и происходит подтормаживание колес при помощи ABS. Принцип работы системы ESP, как видите достаточно простой и понятный. Так же, если на автомобиле установлена автоматическая трансмиссия с электронным управлением, то система ESP может переключать передачу вниз или даже включать, так называемый “зимний” режим, если конечно он есть у коробки. На картинке ниже показано, как поведет себя автомобиль на скользком покрытии с системой ESP и без нее во время внезапного объезда какого-либо препятствия на дороге в повороте. В данной ситуации препятствие стали дорожные работы и Вы можете сказать, что такое редко бывает, может это и так, но есть и другие похожие ситуации, например, выбежит лось на дорогу или резко выедет машина, поэтому готовым нужно быть ко всему.

Может ли система ESP мешать водителю?

На самом деле для опытных водителей, которые любят ездить на пределе своих возможностей (хотя обычно это гонщики на гоночных треках, но бывают и исключения), система курсовой устойчивости может мешать. Мешать она может в ситуации, если для того, чтобы вытянуть машину из заноса необходимо дать много газу, а электронная система просто не дает этого сделать, по программе она не подает много топлива и уменьшает крутящий момент, который так нужен в этот момент. Для таких водителей в большинстве современных машинах есть кнопка отключения системы ESP, хотя бывает и не кнопка, бывает, что нужно провести целый ряд действий для ее отключения.

Так же есть ESP, которые срабатывает не мгновенно, а с маленькой задержкой, давая тем самым водителю немного пошалить на дороге. Конечно, если Вы не гонщик и не слишком опытный водитель, то систему курсовой устойчивости лучше не отключать, безопасность на дороге превыше всего, сами понимаете. С системой ESP можно чувствовать себя на дороге уверенно, куда Вы выворачиваете руль туда машина и едет, хоть ему и придется для этого много чего сделать, но не стоит забывать о том, что данная система не волшебная и обмануть законы физики невозможно, поэтому не нужно лишний раз рисковать. Посмотрев видео ниже, Вы можете увидеть, как ведет себя автомобиль с включенной и отключенной системой ESP

Устройство ESP и ESC

Система динамической стабилизации охватывает возможности более простых систем, таких как ABS, TCS, EBD, и EDS. Чтоб лучше разобраться нужно воспользоваться электрической схемой.

Читайте также:  Все про автомобильный генератор — устройство, принцип работы

Если рассматривать по отдельности, то ABS (антиблокировочная тормозная система) предназначена для предотвращения блокировки тормозной системы. Благодаря ей даже у самого неопытного водителя останется возможность управлять машиной. Даже если водитель начал экстренное торможение, если к примеру неожиданно появилось препятствие на дороге, в таком случае, водитель инстинктивно нажмёт на педаль тормоза, машина при этом не уйдет в занос. Если в автомобиле не предусмотрена система ABS следует практиковать прерывистое торможение.

Схема ESP и ESC

ABS контролирует вращение всех колес, сохраняя требуемое сцепление с дорожным покрытием или асфальтом, когда это требуется.

TCS (система контроля тяги) — предназначена для предотвращения пробуксовки колес машины. TCS работает следующим образом: электронные датчики, контролируют и регистрируют положение колес. Также, контролю подвергается угловая скорость и проскальзывание колес, вернее их степень. Если зафиксирована потеря сцепления с асфальтом или другим дорожным покрытием, или обнаружена пробуксовка, TCS максимально быстро устраняет этот факт.

 

EBD (электронная система распределения тормозных усилий) — распределяет тормозные усилия в момент торможения. EBD отличается от ABS тем, что способна помогать водителю в постоянном управление автомобилем, не только в моменте резкого, экстренного торможения.

Основными задачами EBD являются: снизить риски и вероятности заноса при непредвиденном торможении, сохранить курсовую устойчивость используя боковые силы, и определить степень проскальзывания колес машины.

EDS (электронная блокировка дифференциала) — предназначена для блокировки дифференциалов при участии электронных датчиков и предотвращает пробуксовку колёс автомобиля. EDS работает в скоростном диапазоне до 80 км/ч. В случае если EDS зафиксировала проскальзывание одного из колес, то происходит притормаживание скользящего колеса. На подтормаживающем колесе увеличивается крутящий момент. Из-за того, что колеса соединены дифференциалом, крутящий момент передаётся на соседнее.

Читайте также:  Что такое ШРУС и в чем его секрет?

Так можно наверное догадаться EDS построена на базе ABS. Отличие в том, что в EDS есть возможность создания давления в тормозной системе. Создаётся давление самостоятельно.

В систему ESP и ESC также входят следующие компоненты:

  • чувствительные сенсоры;
  • блок управления;
  • гидроблок.

Можно ли отключать ESC

Как это ни странно, но ESC может даже мешать водителю. В принципе, её можно деактивировать посредством специальной клавиши, расположенной на панели приборов. Специалисты рекомендуют прибегнуть к нейтрализации системы при таких обстоятельствах: при тестировании машины на испытательном стенде; во время раскачивания авто, увязшего в снежном либо грязевом месиве; когда применяются цепи противоскольжения; при езде по песку, траве и т. п.; когда на авто установлены колёса, отличающиеся между собой по диаметру.

Достоинства ESC: помогает водителю удерживать транспортное средство в пределах нужной траектории; удаляет влагу с дисков тормозов; повышает эффективность тормозов во время перегрева; является ГУ тормозов; стабилизирует автопоезд; предупреждает опрокидывание; предупреждает столкновение.

Минусы ESC: в некоторых случаях возникает необходимость деактивации системы; неэффективно функционирует на повышенных скоростных режимах и при небольшом радиусе поворота. Преимущества ESC обеспечивают такие её программные расширения:

1. ROP — так именуется система, предотвращающая опрокидывание машины. При возникновении угрозы она придаёт авто устойчивости. Сам процесс осуществляется посредством снижения поперечного ускорения из-за подтормаживания фронтальных колёс, а также из-за уменьшения тяги ДВС. Походу всего этого действа, в тормозной системе через активный тормозной усилитель будет образовываться дополнительное давление.

2. Braking Guard — эта технология была разработана инженерами для избежания столкновения, а реализоваться она может только в сочетании с адаптивным круиз-контролем. Оповещение об опасности возникновения аварийной ситуации происходит посредством визуальных и звуковых сигналов. Во время возникновения критической обстановки параллельно осуществляется нагнетание в тормозах. По этой причине нагнетатель обратной подачи будет отключаться в автоматическом режиме.

3. Fading Brake Support — повышает эффективность функционирования тормозной системы во время перегрева. Таким образом, предотвращается неполноценное сцепление колодок с поверхностью тормозного диска. Недостаточное сцепление возникает из-за перегрева рабочих элементов системы, а нейтрализуется это путём дополнительного нагнетания давления в тормозах.

4. Система, стабилизирующая автопоезд — реализуется на транспортном средстве, в распоряжении которого тягово-сцепное устройство. В обязанности этого средства входит предотвращение «виляния» прицепного устройства походу движения. Для достижения подобного эффекта система притормаживает колёса и понижает тягу ДВС. 5. Система нейтрализации влаги на тормозных дисках. Устройство задействуется, когда стрелка спидометра проходит отметку 50 км/ч, и при активированных стеклоочистителях. Суть в том, чтобы кратковременно повышать давление на фронтальной оси. Так, колодки будут прижиматься к дискам и влага при этом испаряется. Заключение Без сомнений, ESC является превосходным подспорьем для неопытных автовладельцев, но и бывалым «асам» она как минимум не помешает. Но в то же время никогда не нужно забывать о том, что возможности электроники также имеют свои пределы. Во многих случаях ESC реально предотвращает аварийные ситуации, однако, водителю любой квалификации не стоит ни в коем случае полагаться только на неё и притуплять свою бдительность.

Дополнительные функции в системе динамической стабилизации

Электронный контроль устойчивости транспортного средства обладает следующими дополнительными функциями, а точнее системой:

  • удаления влаги из тормозных дисков;
  • повышения эффективности тормозов во время нагрева;
  • стабилизации автопоезда;
  • предотвращения столкновения;
  • предотвращения опрокидывания;
  • гидравлическим усилителем тормозов и прочие.

Данные системы не имеют практически своих конструктивных элементов. Они представляют собой программные расширения ESP.

  1. Roll Over Prevention (ROP), являющаяся системой предотвращения опрокидывания, осуществляет стабилизацию движения автомобиля во время угрозы опрокидывания. Исключение опрокидывания происходит благодаря уменьшению поперечного ускорения, вследствие подтормаживания передних колес, а также уменьшения крутящего момента двигателя. При этом в тормозной системе дополнительное давление создаётся при помощи активного усилителя тормозов.
  2. Braking Guard, являющаяся технологией предотвращения столкновения, реализуется в автомобиле, который оснащён адаптивным круиз-контролем. Она обеспечивает опасности столкновения при помощи звуковых и визуальных сигналов. При этом во время критической ситуации происходит нагнетание в тормозной системе. Вследствие этого, насос обратной подачи автоматически отключается.
  3. Система стабилизации автопоезда реализуется в автомобиле, который оборудован тягово-сцепным устройством. Данная система предотвращает рыскание прицепа во время движения автомобиля. Это достигается благодаря торможению колёс, а также снижению крутящего момента.
  4. Fading Brake Support или Over Boost (FBS) является системой повышения эффективности тормозов во время нагрева, осуществляет предотвращение неполного сцепления тормозных колодок с дисками, которое возникает в процессе нагрева, при помощи дополнительного повышения давления в тормозном приводе.
  5. Система удаления влаги из тормозных дисков активируется при скорости более 50 км/час, а также при включенных стеклоочистителях. Система работает за счёт кратковременного повышения давления в передних колёсах. Благодаря этому происходит прижимание тормозных колодок к дискам, а также испарение влаги.

Условия, при которых нужно отключать систему стабилизации ESP

В каких случаях необходимо отключать систему ESP.

 

По-научному ESP – это электронная система динамической стабилизации автомобиля – Electronic Stability Program. Различные производители именуют ее по-разному: Volkswagen, Audi, MercedesBenz называют ее ESP, Hyundai – VSM, Honda – VSA, а BMW, Jaguar, Land Rover – DSC. Система динамической стабилизации или система контроля устойчивости автомобиля развивалась на базе антиблокировочной тормозной системы ABS, системы противоскольжения ASR, противобуксовочной системы TCS и других различных систем, имеющих разное название, но использующих одни и те же принципы антипробуксовки колес. 

 

Когда транспортное средство движется, блок управления ABS/ESP (компьютер) анализирует положение транспортного средства с помощью различных датчиков, размещенных на машине. Благодаря полученным данным система ESP может регулировать тормозное усилие между колесами, при необходимости притормаживая определенное колесо, чтобы выровнять автомобиль, за счет чего электроника предотвращает боковое движение или занос автомобиля. В итоге система ESP обеспечивает автомобилю хороший динамический баланс. 

 

По данным Администрации транспортной безопасности США (к сожалению, в нашей стране подобные исследования отсутствуют), система ESP позволяет снизить аварии легковых автомобилей более чем на 30%, а аварии внедорожников и кроссоверов – на 50%. Но раз эта система такая полезная и напрямую влияет на безопасность дорожного движения, зачем автопроизводители предусмотрели возможность отключения системы стабилизации автомобиля? Итак, чем полезна система ESP и когда ее нужно действительно выключать – в нашем обзоре. 

 

1) Дрифт, быстрый старт

 

Если вы автогонщик, любите дрифтить автомобиль или не хотите, чтобы система стабилизации вмешалась в управление автомобилем, вы должны отключить ESP. Иначе система не даст вам дрифтовать, когда колеса автомобиля начинают терять сцепление с дорогой. Если не отключите ESP, система ограничит скольжение колес не только притормаживанием колес, но и уменьшит передачу крутящего момента на них.  

 

2) Езда по песку или грязи

 

При выезде на природу или при движении по грязи советуем вам также выключить систему ESP, чтобы электроника не стала тормозить некоторые колеса, которые начинают проскальзывать на дороге, пролегающей через пересеченную местность. Также для движения по бездорожью необходима мощность, которую ограничит система динамической стабилизации, в результате чего автомобиль может застрять. Если же вы уже застряли, то также необходимо отключить ESP, так как она будет мешать вам выехать. 

 

3) Дождь и снег, скользкая дорога: при движении в гору

 

Мы знаем, что в дождливую и снежную погоду система ESP отлично помогает водителям держать машину на скользкой дороге. Благодаря этому мы в плохую погоду чувствуем себя увереннее за рулем. И все за счет работы электроники, которая отлично регулирует устойчивость машины даже в тяжелых погодных условиях. Но если вы двигаетесь по мокрой или скользкой дороге в гору, то лучше отключить систему ESP. Это необходимо, чтобы автомобиль поднимался плавно в гору. Иначе система ESP при подъеме в гору может, наоборот, способствовать заносу автомобиля. 

 

4) На автомобиле установлены цепи противоскольжения

 

Если ваша машина оборудована цепями противоскольжения, в этом случае мы также бы советовали вам отключать систему ESP. Иначе система ESP будет передавать блоку управления системой стабилизации неправильные данные, в результате чего автомобиль будет выравниваться на дороге не так, как нужно. В итоге это повлияет на безопасность вождения. В этом случае лучше отключите ESP. 

 

Как работает отключение системы ESP на разных автомобилях?

 

Все автомобили, мы знаем, созданы разными. В том числе отличается и алгоритм системы ESP. Особенно при отключении. Например, в некоторых машинах при однократном нажатии кнопки ESP OFF отключается сначала только система ABS. Так, в частности, работает отключение ESP в кроссовере Hyundai Creta. Если затем нажать кнопку в течение нескольких секунд еще раз, система стабилизации выключится полностью.  

 

Смотрите также: Включил систему «старт-стоп». Есть ли экономия топлива на самом деле?

 

Но на многих автомобилях (например, на обычных автомобилях Mercedes) систему ESP полностью отключить нельзя. Так уж задумал автопроизводитель, заботясь о безопасности водителей. На многих современных Mercedes вы даже не найдете отдельную кнопку ESP OFF, для того чтобы деактивировать систему курсовой устойчивости. Для этого, например, необходимо лезть в меню настроек различных функций и отключать систему. 

 

 

И то полностью, как мы уже сказали, вы ее не отключите. Система все равно, хоть и неактивно, будет вмешиваться в управление автомобилем. 

Нет, свободу вы, конечно, почувствуете больше, но тем не менее при экстренных ситуациях электроника вмешается обязательно. Причем больше всего вы это будете чувствовать при высоких скоростях. Кстати, во многих автомобилях система ESP деактивируется только при движении машины на скорости до 50 км/час. При превышении скорости система автоматически снова полностью включается. 

 

Также почти во всех автомобилях, если вы отключили ESP, не стоит рассчитывать, что она будет деактивирована после того, как вы заглушите мотор и снова запустите. В большинстве случаев система стабилизации при новом запуске двигателя снова автоматически включится. 

 

Имеет ли смысл отключать систему ESP?

 

В обычной жизни при повседневной городской езде отключать систему ESP, конечно, нет смысла. Ведь она реально помогает водителю во время движения. Да, кто-то скажет, что различная электроника обленила водителей, многие из которых уже разучились рассчитывать только на себя. Но, по нашему мнению, система ESP, как и многие другие автотехнологии безопасности, внесла существенный вклад в уменьшение аварий на дороге. А раз так, то мы обеими руками за подобную систему стабилизации. 

 

Если же вы захотите почувствовать ради забавы, что такое автомобиль без системы ESP, то советуем отключать ее только на закрытом треке или на свободной площадке, где рядом нет ни столбов, ни других машин.

 

Да, в определенных условиях, о которых мы рассказали выше, кнопка ESP OFF может сыграть роль палочки-выручалочки. Особенно если вы застряли в снегу. Вот почему автопроизводители предусмотрели возможность отключения системы стабилизации. 

Изучаем систему стабилизации: порог нестабильности — журнал За рулем

При всем разнообразии аббревиатур (ESP, DSC, TCS, ASR) системы активной безопасности имеют общего предка в лице АБС.

1

Появление антиблокировочной системы (AБС) дало возможность оптимизировать торможение, что существенно повысило безопасность автомобиля. Расширение влияния электроники на процессы управления оказалось вопросом времени.

ПЕДАЛЬ В ПОЛ

Первой ступенью эволюции стала противобуксовочная система (ASR, TCS, TRC). Ее задача — контроль тягового усилия на ведущих колесах и поддержание курсовой устойчивости. В различных режимах движения колёса то и дело проскальзывают, то есть возникает расхождение между действительной скоростью и окружной скоростью колес. Особенно сильно это проявляется при ускорении (пробуксовка) и замедлении (блокировка). Величина проскальзывания напрямую влияет на сцепление с покрытием и передачу усилий ускорения, замедления и поворота. В условиях замедления при превышении определенного порога AБС начинает контролировать проскальзывание, а при ускорении на помощь приходит противобуксовочная система (ПБС).

Современные ПБС могут воздействовать на пробуксовку ведущих колес двумя способами: уменьшением крутящего момента двигателя и/или подтормаживанием проскальзывающего колеса. Для «удушения» двигателя есть несколько способов: уменьшение подачи топлива, изменение угла опережения зажигания, прикрытие дроссельной заслонки (при наличии электронного дросселя). ПБС только ставит задачу модулю управления двигателем — воздействие на тормозную систему осуществляется ресурсами AБС.

Конструктивно ПБС не что иное, как модернизированная AБС. Тормозные системы современных автомобилей построены по двухконтурной диагональной схеме. К антиблокировочной системе с восемью клапанами (по два на каждое колесо) добавлены два клапана управления тяговым усилием (по одному в каждом контуре). Скорость колес отслеживается датчиками AБС. При необходимости задействовать тормоза ПБС работает в тех же трех режимах, что и AБС: повышение, удержание и снижение давления. Контуры работают сходным образом.

1 no copyright

Все схемы открываются в полный размер по клику мышки.

Приведем пример действия системы при пробуксовке переднего правого колеса. С помощью насоса и клапанов давление повышается только в контуре буксующего колеса. Дополнительный клапан ПБС изолирует контур переднего правого и заднего левого колес от главного тормозного цилиндра, иначе рабочаяжидкость уходила бы в цилиндр. Далее клапаны AБС разделяют контуры. При уменьшении пробуксовки изолируется суппорт, а насос отключается. Если проскальзывание продолжает уменьшаться, давление снижается с помощью насоса и клапанов. При необходимости цикл повторяется. У полноприводного автомобиля ПБС работает таким же образом, но дополнительно может отправлять запрос в блок управления полным приводом на перераспределение крутящего момента по осям, чтобы уравнять проскальзывание всех колес.

Пробуксовка ведущих колес опасна во многих ситуациях, особенно зимой. Все видели заднеприводные автомобили, которые поднимаются в горку чуть не боком. А при обычном движении в повороте они могут сорваться в занос. Не лучше обстоят дела и с передним приводом. Для таких машин характерен снос при резком старте или прохождении поворота «на грани». Движение по прямой тоже способно подкинуть сюрприз, если одна сторона машины окажется на льду. Страшно не само попадание на такой участок, а съезд с него: когда проскальзывающее колесо вновь обретет хорошее сцепление, машину может кинуть в сторону. Во всех подобных ситуациях ПБС регулирует проскальзывание ведущих колес.

ИДЕМ ПОД РУКУ

Следующей ступенью эволюции стала система курсовой устойчивости, или система динамической стабилизации (ESP, DSC, VSC). Этот помощник способен поддерживать заданное водителем направление движения в различных условиях. Там, где пасует ПБС, теми же средствами воздействия справится ESP.

2 no copyright

При сносе или заносе ESP воздействует на тормоза и/или крутящий момент двигателя в зависимости от ситу

Система курсовой устойчивости

В современных автомобилях существует множество различных систем, предназначенных для повышения безопасности дорожного движения. Одна из них - ESP или система курсовой устойчивости. Что это такое, знает далеко не каждый водитель. Давайте разберемся, что скрывается под этими буквами и какие преимущества дает этот комплекс водителю автомобиля. Читать!

Характеристика

Система разработана на базе АБС. С одной стороны, это комплекс, который подключается к АБС, но основная часть системы по-прежнему уникальна.В данном случае речь идет о датчике, который отвечает за угол поворота руля.

Кроме того, работа системы курсовой устойчивости становится практически невозможной, если нет информации о фактическом положении и углах автомобиля. Таким образом, когда есть разные данные и показания нескольких датчиков, которые следят за рулевым колесом и кузовом, EPS начинает автоматически тормозить, чтобы предотвратить возможный занос. Процесс торможения может начаться на всех колесах, а также на одном или двух.

Как это работает?

Электронная система стабилизации ESP Необходима для устранения аварийных ситуаций, когда человек за рулем практически теряет управление. Чаще всего датчики и электроника прогнозируются, когда водитель рискует попасть в затруднительную ситуацию и стабилизирует положение автомобиля за счет замедления отдельных колес. Например, в момент входа в поворот на большой скорости диски начнут смещаться со своей обычной траектории. На данный момент ESP (система контроля устойчивости) будет работать.Он активирует колодки и, немного сбавив скорость, поможет автомобилю вернуться на безопасный курс. Таким образом, человек за рулем не может потерять контроль над автомобилем. Главное, чтобы ESP (если она не была отключена намеренно) срабатывала в любой момент и вне зависимости от оборотов или оборотов коленчатого вала в критическую секунду.

Некоторые думают, что ESP это самое главное действенное, что есть на сегодня. Его главное преимущество - в компенсации отсутствия навыков вождения человека и нейтрализации заносов.Но не думайте, что ESP (программа стабильности) - панацея от всех бед. Малые радиусы поворота или слишком большая скорость автомобиля не могут сломать систему, а вот электроника банально может не успеть произвести расчеты и оценить ситуацию. Итак, это популярное и известное решение для безопасности вождения. Производители автомобилей могут по-разному называть эту систему, но суть всегда одна. Основная функция - согласование показателей боковой динамики и помощь водителю.Однако это еще не все возможности. Постоянно контролируйте сцепление с дорогой и следите за тем, чтобы машина не сошла с траектории. Сегодня система VSC, EPS или DSC способна работать в любых условиях. Но разработчики вынуждены постоянно вносить изменения в алгоритмы.

Из истории ESP

Самый первый вспомогательный комплекс, который был разработан для отслеживания траектории движения машины, - «Устройство управления», разработанный и запатентованный в «Даймлер-Бенц». Но из-за возможностей того времени реализовать систему автоматической коррекции курса автомобиля не удалось.

Только в 94 году родилась первая работающая и эффективная система курсовой устойчивости. Что это, мы уже выяснили. Через год после показа этого комплекса его установили на Mercedes CL-600. А еще через два года ESP станет практически неотъемлемой частью электронного оборудования всех моделей Mercedes, причем вне зависимости от комплектации.

«ESP - в народ»

Теперь все намного проще - такая система есть практически в любой машине, даже в средней комплектации.И если все-таки системы стабилизации курсовой устойчивости в комплектации не было, то многие автопроизводители предлагают ее как опцию. Правда, для этого нужно много платить.

Установка системы курсовой устойчивости позволит более уверенно чувствовать себя на дороге в любых условиях. Но если посмотреть предложения серьезных и популярных автомобильных брендов (Ford, Volkswagen и других европейских брендов), то даже в базовой комплектации есть этот пакет безопасности.

Как работает ESP

Современная DCS связана с ABS.И практически невозможно представить, как работает система VSC без подключения с противоскользящей защитой и без связи с ЭБУ. В этом комплексе одновременно задействовано множество ответственных узлов.

Устройство комплекса СКУ

Если представить устройство РСУ в виде конструкции - это масса датчиков и контроллеров, позволяющих получать информацию о движении машины с компьютера, а затем при необходимости , управляйте двигателем и тормозами, чтобы восстановить управляемость и устойчивость автомобиля.

Для тех, кто не знает, как работает система, важнее всего два элемента. Это датчик угловой скорости и G-сенсор (или акселерометр). Последний отвечает за измерение бокового ускорения. Вышеуказанные элементы связаны как между собой, так и с контрольной электроникой. Когда машина скользит в сторону, система определяет, опасно ли это. После анализа цифр данные попадают на блок ESP. Затем DCS реагирует на параметры и либо активирует исполнительные механизмы, либо ничего не делает. Он прекрасно знает, сколько крутится рулевое колесо, с какой скоростью едет машина, опасен ли занос и нужно ли запускать систему аварийного управления. Информация с датчиков поступает мгновенно.

Важная особенность

Необходимо учитывать еще одну особенность, которая имеет систему курсовой устойчивости. Что это? Благодаря тому, что система подключена к основным датчикам в ходовой части автомобиля, ESP может сравнивать цифры с реальным поведением автомобиля.

То есть компьютер определяет, являются ли

8 ключевых факторов, влияющих на валютные курсы

Валютный курс (курс ForEx) одним из наиболее важных средств, с помощью которых определяется относительный уровень экономического благополучия страны. Обменный курс страны обеспечивает ее экономическую стабильность, поэтому он постоянно отслеживается и анализируется. Если вы думаете об отправке или получении денег из-за границы, вам необходимо внимательно следить за курсами обмена валют.

Обменный курс определяется как «курс, по которому валюта одной страны может быть конвертирована в другую». Он может ежедневно колебаться в зависимости от рыночных сил спроса и предложения валют от одной страны к другой. По этим причинам; при отправке или получении денег на международном уровне важно понимать, от чего зависит обменный курс.



В этой статье рассматриваются некоторые ведущие факторы, влияющие на колебания и колебания обменных курсов, и объясняются причины их нестабильности, помогая вам узнать, когда лучше всего отправлять деньги за границу.

1. Уровни инфляции

Изменения рыночной инфляции вызывают изменения обменных курсов. В стране с более низким уровнем инфляции, чем в другой стране, стоимость ее валюты повысится. Цены на товары и услуги растут медленнее при низкой инфляции. В стране с постоянно более низким уровнем инфляции стоимость валюты растет, в то время как в стране с более высокой инфляцией ее валюта обычно обесценивается и обычно сопровождается более высокими процентными ставками

2.Процентные ставки

Изменения процентной ставки влияют на стоимость валюты и курс доллара. Ставки Forex, процентные ставки и инфляция взаимосвязаны. Повышение процентных ставок вызывает повышение курса валюты страны, поскольку более высокие процентные ставки обеспечивают более высокие ставки для кредиторов, тем самым привлекая больше иностранного капитала, что вызывает рост обменных курсов.

3. Текущий счет / платежный баланс страны

Текущий счет страны Счет отражает торговый баланс и поступления по иностранным инвестициям.Он состоит из общего количества операций, включая экспорт, импорт, задолженность и т. Д. Дефицит текущего счета из-за того, что на импорт товаров тратится больше валюты, чем он зарабатывает за счет продажи экспортных товаров, вызывает обесценение. Платежный баланс колеблется от обменного курса национальной валюты.

4. Государственный долг

Государственный долг - это государственный долг или государственный долг, принадлежащий центральному правительству. Страна с государственным долгом с меньшей вероятностью приобретет иностранный капитал, что приведет к инфляции. Иностранные инвесторы будут продавать свои облигации на открытом рынке, если рынок прогнозирует государственный долг в определенной стране. В результате последует снижение стоимости его обменного курса.

5. Условия торговли

В отношении текущих счетов и платежного баланса условия торговли - это отношение экспортных цен к импортным. Условия торговли страны улучшаются, если экспортные цены растут быстрее, чем импортные. Это приводит к более высокому доходу, что вызывает более высокий спрос на валюту страны и повышение ее стоимости.Это приводит к удорожанию обменного курса.

6. Политическая стабильность и эффективность

Политическое состояние и экономические показатели страны могут повлиять на силу ее валюты. Страна с меньшим риском политических потрясений более привлекательна для иностранных инвесторов, в результате чего они отвлекают инвестиции из других стран с большей политической и экономической стабильностью. Увеличение иностранного капитала, в свою очередь, приводит к удорожанию национальной валюты. Страна с разумной финансовой и торговой политикой не оставляет места для неопределенности в отношении стоимости своей валюты. Но в стране, склонной к политической неразберихе, обменный курс может снизиться.

7. Рецессия

Когда страна переживает рецессию, ее процентные ставки, вероятно, упадут, уменьшая ее шансы на привлечение иностранного капитала. В результате его валюта слабеет по сравнению с валютой других стран, что приводит к снижению обменного курса.

8.Спекуляция

Если ожидается рост стоимости валюты страны, инвесторы будут требовать больше этой валюты, чтобы получить прибыль в ближайшем будущем. В результате стоимость валюты вырастет из-за увеличения спроса. С этим увеличением стоимости валюты также происходит рост обменного курса.

Заключение:
Все эти факторы определяют колебания обменного курса. Если вы часто отправляете или получаете деньги, то информация об этих факторах поможет вам лучше оценить оптимальное время для международного перевода денег. Чтобы избежать любого потенциального падения курса обмена валют, выберите услугу фиксированного обменного курса, которая гарантирует, что ваша валюта будет обмениваться по одному и тому же курсу, несмотря на любые факторы, влияющие на неблагоприятное колебание.

Чтобы получить дополнительную информацию о переводе денег за границу, ознакомьтесь с некоторыми важными советами по отправке денег за границу и вашими правами как отправителя денег за границу.

Определение ценовой стабильности

Количественное определение

Основная цель ЕЦБ - стабильность цен - четко прописана в Договоре о функционировании Европейского Союза.Однако в Договоре не дается точного определения того, что подразумевается под ценовой стабильностью.

Управляющий совет ЕЦБ принял количественное определение стабильности цен в 1998 году:

«Стабильность цен определяется как годовое увеличение Гармонизированного индекса потребительских цен (HICP) для зоны евро ниже 2%».

В 2003 г. Совет управляющих разъяснил, что в погоне за ценовой стабильностью он стремится поддерживать темпы инфляции ниже, но близки к 2% в среднесрочной перспективе.

Преимущества

Ценовая стабильность:

  • делает денежно-кредитную политику более прозрачной;
  • обеспечивает четкий и измеримый критерий, по которому европейские граждане могут привлекать к ответственности ЕЦБ;
  • представляет собой руководство для общественности по формированию ожиданий в отношении будущего развития цен.

В фокусе зона евро

В определении стабильности цен ЕЦБ четко указывает, что в центре внимания его денежно-кредитной политики находится зона евро в целом.Таким образом, стабильность цен оценивается на основе динамики цен в экономике зоны евро.

Причины для стремления ниже, но близко к 2%

Темпы инфляции ниже, но близки к 2%, достаточно низкие, чтобы экономика могла в полной мере воспользоваться преимуществами цены стабильность.

Эта цель также подчеркивает приверженность ЕЦБ:

  • обеспечивают адекватную маржу для снижения рисков дефляции. Такой запас прочности против дефляции важно, потому что существуют пределы того, насколько можно снизить процентные ставки.В дефляционной среде денежно-кредитная Таким образом, политика может оказаться не в состоянии в достаточной степени стимулировать совокупный спрос с помощью своего инструмента процентной ставки. Это усложняет денежно-кредитной политике борьбу с дефляцией, чем с инфляцией.
  • обеспечивает достаточную маржу для устранения последствий разницы в инфляции в зоне евро страны. Таким образом, цель инфляции помогает избежать того, чтобы некоторым странам или регионам приходилось жить с чрезмерно низкие или даже отрицательные темпы инфляции, в то время как в других странах темпы инфляции выше.
  • учитывать возможность инфляции HICP, немного завышающей истинную инфляцию в результате небольшого но положительная предвзятость при измерении изменений уровня цен с использованием HICP.

Предотвращение слишком высокой или слишком низкой инфляции

Задача Совета управляющих удерживать инфляцию в зоне евро на уровне ниже, но близкого к 2% в среднесрочной перспективе, означает обязательство избегать как инфляции, которая постоянно слишком высока, так и инфляции, которая постоянно слишком низкая.

курсовая стабильность - это ... Что такое курсовая стабильность?

  • Механизм обменного курса - ERM - Механизм обменного курса основан на концепции фиксированной маржи обменного курса валюты. Однако существует изменчивость обменных курсов валют в пределах верхнего и нижнего пределов маржи. Этот курс обмена валюты…… Инвестиционный словарь

  • Механизм обменного курса - (ERM) Введенный как часть Европейской валютной системы в 1979 году, ERM стал первым этапом плана более тесной финансовой интеграции в рамках Европейского Союза.Он был разработан, чтобы свести к минимуму колебания курсов валют между странами…… Глоссарий правительства и политики Великобритании

  • Фиксированный обменный курс - Фиксированный обменный курс, иногда называемый привязанным обменным курсом, представляет собой тип режима обменного курса, при котором стоимость валюты сопоставляется со стоимостью другой отдельной валюты или с корзиной других валют, или с другой стороны,…… Википедия

  • Плавающий обменный курс - Плавающий курс может также относиться к плавающей процентной ставке, применяемой к ссуде или другому кредитному продукту.Плавающий обменный курс или гибкий обменный курс - это тип режима обменного курса, при котором стоимость валюты может колебаться…… Wikipedia

  • Европейский механизм обменного курса - Европейский механизм обменного курса, ERM, был системой, введенной Европейским сообществом в марте 1979 года как часть Европейской валютной системы (EMS) для уменьшения изменчивости обменного курса и достижения денежно-кредитной стабильности в Европа, в…… Википедия

  • стабильность - Относительная устойчивость или безопасность ценной бумаги или фонда по сравнению с рынком в целом.Например, фонды денежного рынка и другие краткосрочные инвестиции предлагают большую стабильность, чем фонды, инвестирующие в акции роста. Bloomberg Financial…… Финансовые и коммерческие условия

  • Валютный контроль - Типы контроля, которые правительства вводят, чтобы запретить или ограничить количество иностранной или местной валюты, которое разрешено продавать или покупать. Общие меры валютного контроля включают запрет на использование иностранной валюты и ограничение…… Инвестиционный словарь

  • Валютные резервы - Валютные курсы Валютный коридор Обменный курс Режим обменного курса Гибкость обменного курса Долларизация Фиксированный обменный курс Плавающий обменный курс Связанный обменный курс Управляемый плавающий режим Рынки Валютный рынок Фьючерсы…… Википедия

  • Валютные резервы - (также называемые резервами Forex) в строгом смысле слова - это только депозиты в иностранной валюте, хранящиеся у центральных банков и органов денежно-кредитного регулирования.Однако этот популярный термин обычно включает иностранную валюту и золото, СДР и резервные позиции МВФ.…… Wikipedia

  • Валютная интервенция - Инструмент денежно-кредитной политики, в котором центральный банк принимает активное участие в оказании влияния на курс денежных переводов в национальной валюте. Центральные банки, особенно в развивающихся странах, вмешиваются в операции с иностранной валютой ... Инвестиционный словарь

  • Австралийская фондовая биржа - ASX перенаправляется сюда.Для использования в других целях, см ASX (значения). Австралийская фондовая биржа… Википедия

  • Система фиксированного обменного курса

    - База знаний MBA

    Система фиксированного (или привязанного) обменного курса - это система, в которой правительства или центральные банки устанавливают официальные обменные курсы и защищают установленные курсы посредством интервенций на валютном рынке и денежно-кредитной политики. В рамках этой системы валюта привязана к другой валюте (или корзине валют), и центральный банк обещает обменять валюту по указанному курсу на другую валюту.Каждый центральный банк активно покупает или продает свою валюту на валютном рынке всякий раз, когда его обменный курс угрожает отклониться от заявленной номинальной стоимости более чем на согласованный процент.

    Например, Индия привязывает свою рупию к доллару США по курсу 45 рупий за доллар. Резервный банк Индии (RBI) всегда должен быть готов покупать рупию за доллары или покупать доллары за рупию в любой сумме по фиксированному курсу 45 рупий за доллар. В противном случае может возникнуть избыточное предложение или спрос на рупию, и ее стоимость снизится или повысится, чтобы восстановить равновесие.Например, если бы был избыточный спрос на рупию, рупия стала бы более ценной по отношению к доллару, и количество рупий для покупки доллара уменьшилось бы, что означает повышение курса рупии. Чтобы предотвратить такое изменение обменного курса, Резервный банк Индии проводит интервенции на валютных рынках, чтобы удовлетворить избыточный спрос, увеличивая предложение рупий за счет покупки долларов. Таким образом, хотя обменный курс не меняется, долларовые резервы центрального банка меняются.Если бы эти резервы закончились, у Резервного банка Индии (RBI) действительно не было бы иного выбора, кроме как оставить рупию в свободном обращении.

    Чтобы избежать необходимости реагировать на все изменения спроса и предложения на валюту, страна может зафиксировать свою валюту в пределах диапазона, чтобы допустить некоторые колебания в стоимости. Например, с 1979 по 1998 год ряд стран участвовали в Европейской валютной системе. В соответствии с этой системой обменные курсы стран были фиксированными, но им разрешалось колебаться вверх или вниз на целых 6% (увеличилось до 15% в 1993 году) относительно установленной номинальной стоимости.Эти полосы давали странам некоторую свободу в выборе денежно-кредитной политики, а также были предназначены для снижения рисков спекулятивных атак. В 2004 году только одна крупная экономика - Дания - использовала такой режим обменного курса.

    Золотая стандартная система обменного курса, Бреттон-Вудская система и Европейская валютная система (EMS) являются историческими примерами режимов фиксированного обменного курса, хотя они различаются по конкретным аспектам.

    Ключевые особенности системы фиксированного обменного курса:

    • Внутренняя валюта привязана к базовой валюте.
    • Цены и процентные ставки должны соответствовать базовой валюте, что обеспечивает денежную дисциплину.
    • Центральный банк несет ответственность за защиту обменного курса посредством интервенций на валютном рынке.
    • Центральный банк должен поддерживать адекватные международные резервы, чтобы проводить интервенции на валютном рынке.

    Существуют различные формы системы фиксированного обменного курса:

    • Обычная фиксированная привязка: В этой системе страна привязывает свою валюту по фиксированному курсу к основной валюте или корзине валют с диапазоном отклонения, не превышающего плюс или минус 1% от центральной ставки.
    • Система валютного совета: Согласно системе валютного совета страна привязывает свою валюту к другой основной валюте и фиксирует курс своей национальной валюты по отношению к этой иностранной валюте. Его обменный курс по отношению к другим валютам зависит от обменных курсов между национальной валютой и валютой, к которой она привязана. Денежно-кредитная политика и экономические переменные поддерживаются в соответствии с политикой контрольной страны центральным денежно-кредитным органом, называемым валютным советом.Валютный совет поддерживает резервы базовой валюты в размере до 100% или более национальной валюты в обращении. Это означает, что единицу национальной валюты нельзя ввести в экономику без получения дополнительной единицы валютных резервов. Валютный совет обязуется конвертировать свою национальную валюту по запросу в фиксированную иностранную валюту в неограниченном объеме по фиксированному обменному курсу. Таким образом, валютный совет включает три важных компонента: установление фиксированного обменного курса, требование о том, чтобы резервы центрального банка покрывали 100% денежной базы по этому обменному курсу, и обязательство о том, что центральный банк удовлетворяет весь спрос на якорную валюту.Таким образом, валютный совет налагает дисциплину на правительства, запрещая увеличение денежной массы сверх уровня резервов. Он также запрещает центральному банку предоставлять кредиты коммерческим банкам и исключает роль кредитора последней инстанции. Очевидно, что валютное управление не делает страну невосприимчивой к спекулятивным атакам. Но он обеспечивает более надежную гарантию приверженности страны фиксированному обменному курсу, ограничивая возможность трейдеров проводить спекулятивные атаки против местной валюты.
    • Ползучие привязки: Другой вариант системы фиксированного обменного курса - это скользящая привязка или ползучий диапазон . При скользящей привязке центральный банк периодически корректирует стоимость своей валюты небольшими суммами по фиксированному, заранее объявленному курсу или в ответ на изменения конкретных показателей.
    • Расположение целевой зоны: Группа стран соглашается поддерживать обменный курс между валютами в пределах определенного диапазона вокруг фиксированных центральных обменных курсов.Система называется расположением целевой зоны, в которой конвергенция экономической политики стран-участниц является предпосылкой для этой системы.
    • Валютный союз: В рамках этой системы страны-члены валютных союзов соглашаются использовать общую валюту вместо своих отдельных валют. Это полностью устраняет колебания обменных курсов и сопутствующую неэффективность. Создается общий центральный банк стран-членов, который обладает исключительными полномочиями по выпуску валюты и определению денежно-кредитной политики группы в целом.Центральный банк имеет право изменять экономические параметры стран-членов, чтобы поддерживать одинаковый уровень инфляции во всех странах-членах. Европейский валютный союз является примером валютного союза. Он имеет собственную общую валюту (евро) и общий центральный банк.

    Способность центрального банка защищать свою валюту в рамках системы фиксированного обменного курса ограничена его запасами иностранной валюты и его способностью повышать процентные ставки. Если существует постоянный избыточный спрос на якорную валюту, центральный банк должен продать якорную валюту, и поэтому его резервы падают.Если резервы центрального банка иссякают и он не может обеспечить финансирование на частных рынках, ему, возможно, придется девальвировать обменный курс. Точно так же страны могут оказаться неспособными повысить процентные ставки до уровней, необходимых для защиты своей национальной валюты, возможно, потому, что безработица уже слишком высока или государственный долг становится неприемлемым.

    Преимущества системы фиксированного обменного курса

    • Это приводит к упорядоченному валютному рынку.
    • Фиксированные обменные курсы требуют от стран проведения ограничительной денежно-кредитной и налогово-бюджетной политики, способствующей созданию антиинфляционной среды.Таким образом, обеспечивается денежно-кредитная и фискальная дисциплина в национальной экономике.
    • Режимы фиксированного обменного курса повышают доверие к институтам, сигнализируя о денежно-кредитной дисциплине.
    • Он способствует международной торговле, обеспечивая стабильность мировых цен и снижая издержки торговли.

    Недостатки системы фиксированного обменного курса

    • Утрата денежной независимости: Центральный банк не может использовать денежную массу в качестве инструмента для стимулирования экономики.Центральный банк также не сможет отреагировать на безработицу снижением процентной ставки для стимулирования инвестиций из-за опасений по поводу воздействия на обменный курс.
    • Обязанность держать адекватные резервы.
    • Подвержен дестабилизирующим спекулятивным атакам. Пример, спекулятивные атаки на британский фунт в 1992 году, на валюты Восточной Азии в 1997 году и аргентинское песо в 2001 году.
    • Опасность внезапного краха системы и финансовая и экономическая нестабильность.
    • Фиксированные ставки могут поддерживаться на уровне ставок, несовместимых с основными экономическими показателями, тем самым усугубляя периоды спада.

    Валютные курсы и основы денежно-кредитной политики в странах с формирующейся рыночной экономикой

    Введение

    Добрый день. Мне очень приятно находиться сегодня здесь, на Лондонской фондовой бирже. Я особенно счастлив разделить слово с Андресом Веласко, которым я очень восхищаюсь как ученый и как политик. Мое взаимодействие с Андресом было чрезвычайно плодотворным еще в 2008 и 2009 годах, когда мы были министрами финансов своих стран - обеих хорошо управляемых и открытых экономик в Латинской Америке.В то время мы сочувствовали друг другу по поводу массовых вторичных эффектов из-за кризисов в странах с развитой экономикой (AE) во время Великого финансового кризиса (GFC). К сожалению, страны с развивающейся рыночной экономикой (ЕМЕ) по-прежнему сталкиваются с проблемами этого типа, о чем я надеюсь проиллюстрировать в ходе этой лекции.

    Основы денежно-кредитной политики снова активно обсуждаются, поскольку центральные банки всего мира пытаются наметить свой курс в незнакомых посткризисных экономических водах. Федеральная резервная система приступила к пересмотру своей основы денежно-кредитной политики, а центральные банки других стран остро осознают необходимость адаптации своих собственных структур, чтобы они были пригодны для решения новых задач.

    Центральные банки развивающихся стран оказались в аналогичных условиях. Несмотря на то, что EME не были в эпицентре GFC, они пережили его ударные волны; и с тех пор они имеют дело с побочными эффектами необходимой корректирующей политики, которую внедряют НЯ. Нетрадиционная денежно-кредитная политика, которую центральные банки АЕ начали проводить в течение последних 10 лет, создала беспрецедентные объемы ликвидности в международной финансовой системе, часть которой была направлена ​​практически во все развивающиеся рынки сбыта, что было вызвано мантрой «поиска доходности».Такие потоки принимают форму портфельных инвестиций, включая прямые иностранные инвестиции в корпоративный и суверенный долг, банковское кредитование, а также торговое финансирование.

    Эти потоки действуют по разным каналам и поэтому имеют разные последствия. Но общая черта заключается в том, что они влияют на обменный курс, делая его более волатильным и подверженным сильным колебаниям, когда проверяется способность развивающихся стран справляться с огромными потоками капитала и огромными запасами иностранных ресурсов. Это было феноменом в течение последних нескольких лет чрезмерно гибкой денежно-кредитной политики в АЕ и будет продолжаться в будущем по мере сохранения адаптации, но также и после ее отмены.Эта ситуация поставила под вопрос и будет продолжать ставить под вопрос основы денежно-кредитной политики, принятые в странах с формирующимся рынком в течение последних двух десятилетий. Основная причина заключается в том, что поведение обменного курса может фундаментальным образом повлиять на динамику инфляции и способность денежно-кредитной политики приносить ожидаемые результаты.

    Таким образом, в ходе своей сегодняшней лекции я сконцентрируюсь на том, как центральные банки стран ЕМЕ преуспели в посткризисную эпоху и с какими проблемами они сталкиваются при формировании контуров основы денежно-кредитной политики, которая может хорошо им служить в будущем. лет.

    В некоторых отношениях страны с формирующимся рынком имели преимущество в разработке своих стратегий денежно-кредитной политики, поскольку они пересмотрели основы своей политики в связи с серьезным финансовым кризисом, поразившим их в 1990-х годах. Наиболее заметным изменением стал режим обменного курса. Произошел общий переход от фиксированных или жестко регулируемых обменных курсов к гибким обменным курсам. Подавляющее большинство центральных банков развивающихся стран сегодня работают в режиме четкого таргетирования инфляции с гибкими обменными курсами, в то время как лишь немногие используют явную привязку обменного курса.Эта структура пустила глубокие корни и хорошо послужила центральным банкам. Прошлым летом страны с формирующимся рынком пострадали от финансовых потрясений. Однако в целом большинство EME вышли из этой турбулентности невредимыми. Я считаю, что их устойчивость во многом обязана гибкости, заложенной в их основы денежно-кредитной политики, наряду с более прочными основами, включая более осмотрительную налогово-бюджетную политику и усиленное финансовое регулирование и надзор.

    Но реальность отражает важность обменного курса. Независимо от официальной маркировки центральные банки развивающихся стран на практике придавали значительный вес обменному курсу при проведении своей денежно-кредитной политики, что отражено, например, в динамике валютных резервов в странах с развивающейся экономикой за последние два десятилетия.«Добросовестное пренебрежение обменным курсом» было изречением, которое больше уважалось за его нарушение, чем за его соблюдение в качестве руководства для денежно-кредитной политики. Как следствие, многие ЕМЕ имеют квазиуправляемый режим плавающего обменного курса, при котором центральные банки опираются на колебания обменного курса как на пути вверх, так и на пути вниз. Я буду утверждать, что при таком подходе практика опережает теорию, и, возможно, именно теория должна подтянуться. Тем не менее, постоянная задача центральных банков развивающихся стран - это разработать основы своей денежно-кредитной политики таким образом, чтобы четко учитывать роль обменного курса для их внутренних экономических результатов.BIS прилагает большие аналитические усилия в этом направлении, и сегодня я хотел бы поделиться некоторыми ключевыми выводами.

    Проблемы, связанные с колебаниями обменных курсов

    Почему центральные банки развивающихся стран так сильно заботятся о валютном курсе? На базовом уровне это потому, что обменный курс является ключевым фактором, определяющим номинальный якорь в небольшой открытой экономике. Это лежит в основе того, что должны делать центральные банки: сохранять ценность денег. Сильные колебания обменного курса и особенно сильное обесценение могут дестабилизировать цены, причем могут происходить нелинейно и даже прерывисто.Денежно-кредитная стабильность, обычно сопровождаемая по крайней мере умеренной стабильностью обменного курса в среднесрочной перспективе, является краеугольным камнем упорядоченной экономической деятельности. А для обеспечения денежно-кредитной стабильности жизненно важно поддерживать с трудом завоеванное доверие к денежно-кредитной системе.

    Курсы валют и номинальный якорь

    Обменные курсы влияют на внутреннюю инфляцию через свое влияние на цены торгуемых товаров. Однако окончательный эффект изменений обменного курса на более широкий уровень цен в решающей степени зависит от характеристик процесса внутренней инфляции и, в частности, от распространения первоначального воздействия через эффекты «второго круга».В частности, первоначальное воздействие на цену торгуемых товаров может сказаться на секторе неторгуемых товаров и на общем уровне цен. Чем сильнее первоначальный шок, тем больше вероятность того, что инфляционные ожидания будут отклоняться от целевого показателя центрального банка. Распад инфляции происходил на протяжении всей истории. Он нелинейный, а иногда и прерывистый. Стоит помнить, что за резким обесцениванием и экономическим спадом часто следует резкий рост инфляции, несмотря на замедление экономической активности.Степень таких вторичных эффектов зависит, в свою очередь, от того, насколько хорошо инфляционные ожидания привязаны к целевому показателю центрального банка. Чем менее прочно закреплены инфляционные ожидания, тем более выраженными будут вторичные эффекты.

    Чтобы закрепить инфляционные ожидания перед лицом дестабилизирующего обесценивания национальной валюты, центральные банки, как правило, ужесточают свою денежно-кредитную политику, обычно путем корректировки краткосрочной справочной процентной ставки. С технической точки зрения, этот тип функции реакции был бы эквивалентен наличию правила Тейлора, которое включало бы соображения обменного курса, точно отражая влияние обменного курса на динамику инфляции.

    Однако в условиях крайней нестабильности рынка традиционной корректировки денежно-кредитной политики с помощью краткосрочных процентных ставок может оказаться недостаточно для сохранения привязки к инфляционным ожиданиям. В таких случаях было бы целесообразно использовать другие инструменты, такие как валютные интервенции и / или макропруденциальная политика. Учитывая возможность массовых корректировок запасов на рынках капитала в рамках процесса урегулирования беспрецедентной ликвидности в международной финансовой системе, необходимость стабилизации с использованием нескольких инструментов вполне может оказаться нормой, а не исключением.Фактически, различные эпизоды во многих странах свидетельствуют в этом направлении. Вот где теория должна догнать реальность. Сказав все это, верно, что влияние обменного курса на инфляцию во многих развивающихся странах значительно уменьшилось за последние два десятилетия, хотя часто оно остается более значительным, чем в странах с формирующимся рынком. Снижение эффекта переноса обменного курса на цены является одним из заметных достижений режимов таргетирования инфляции, введенных с 1990-х годов.Однако существуют значительные региональные различия, при этом перенос в Латинской Америке значительно выше, чем в странах Азии с формирующимся рынком, что отражает различия в значимости вторичных эффектов. 1 В некоторой степени, с трудом достигнутая прибыль от сокращения эффекта переноса может вполне отражать практику денежно-кредитной политики по ограничению колебаний обменных курсов. В этом отношении я считаю, что отклонения практики денежно-кредитной политики от предписаний учебников сыграли важную роль в закреплении прибылей.

    Итак, хотя эффект переноса обменного курса снизился, с нашей стороны было бы слишком самодовольно предполагать, что инфляция побеждена. Фактически, многие из уязвимых мест, которые скрываются под поверхностью, могут быть обнаружены во время экономических и финансовых стрессов.

    Прежде чем мы углубимся в обсуждение соответствующей роли обменного курса в денежно-кредитной структуре EME, важно более подробно понять основные направления, посредством которых колебания обменного курса действуют на разные уровни экономики.

    Курсы валют и объемы экспорта

    Начну с экспорта. Как правило, снижение курса валюты повышает международную конкурентоспособность и повышает экономическую активность. Однако в этой безобидной картине могут отсутствовать некоторые ключевые элементы. В частности, вследствие повсеместного выставления счетов в долларах 2 существует финансовый канал обменных курсов через глобальное торговое финансирование, что ослабляет традиционный торговый канал.

    Роль торгового финансирования возросла по мере удлинения глобальных цепочек добавленной стоимости (ГЦСС), что потребовало увеличения финансовых ресурсов для поддержки их расширения.Одним из сводных показателей распространенности ГЦСС является отношение мировой торговли к мировому ВВП. Поскольку торговля измеряет валовой выпуск, а ВВП - это добавленная стоимость, отношение торговли к ВВП является полезным показателем деятельности ГЦСС. Поскольку более сильный доллар США обычно связан с более жесткими условиями кредитования для развивающихся стран, этот финансовый аспект ослабляет экспансионистский эффект обесценения валюты на экспорт страны. В крайнем случае, обесценивание валюты может даже оказать сдерживающее влияние на экспорт, если ГЦСС будут сокращены из-за ужесточения условий кредитования. 3 Одним из свидетельств актуальности таких механизмов является то, что отношение мировой торговли к мировому ВВП отрицательно связано с силой доллара США. В BIS в настоящее время мы изучаем, насколько недавний спад в производстве и торговле можно отнести к этому каналу.

    Обменные курсы, внутренняя экономическая деятельность и финансовые условия

    В странах с развивающейся экономикой обменный курс также влияет на внутреннюю экономическую активность через финансовые условия, что еще больше усложняет задачу центрального банка.Подверженность ЕМЕ финансовым каналам изменения обменного курса обусловлена ​​двумя ключевыми особенностями их финансовой структуры: (i) заемщики ЕМЕ, особенно корпорации, сильно зависят от заимствований в иностранной валюте; и (ii) крупные вложения иностранных инвесторов в суверенный долг стран ЕМЕ в национальной валюте. По обоим каналам повышение обменного курса имеет тенденцию к ослаблению внутренних финансовых условий, оказывая стимулирующее воздействие на внутреннюю экономическую активность. Поскольку денежно-кредитная политика осуществляется через финансовые рынки, центральные банки по понятным причинам заботятся об обменных курсах в контексте условий своего внутреннего спроса.В более широком смысле более слабые финансовые условия приводят к нарастанию финансовой уязвимости, которая может создавать риски для стабильности цен в долгосрочной перспективе.

    За последние два десятилетия объем долга в иностранной валюте ЕМЕ резко вырос, в частности, за счет нефинансового корпоративного сектора, и во многих случаях он не был сопоставлен с валютными активами и доходами, что привело к валютному несоответствию. 4 Корпорации имеют долгосрочную задолженность в иностранной валюте, часто для финансирования долгосрочных реальных инвестиций или просто для накопления финансовых активов, таких как ссуды другим, менее кредитоспособным компаниям, часто в национальной валюте.

    Такое несоответствие валют на балансах заемщиков делает финансовые условия функцией обменного курса. Например, повышение внутреннего обменного курса по отношению к валюте фондирования снижает затраты на обслуживание долга и долговую нагрузку, снижает кредитный риск заемщиков из стран ЕМЕ, привлекая больший приток капитала и ослабляя финансовые условия. Эти механизмы работают в обратном порядке, когда валюта обесценивается, но затем потенциально усиливается за счет увеличения долгового бремени в иностранной валюте, накопленного на этапе повышения курса.

    Даже при отсутствии несоответствия валют на балансах заемщиков колебания обменного курса влияют на внутренние финансовые условия развивающихся стран. Государственные органы стран ЕМЕ все больше полагались на выпуск долговых обязательств в местной валюте, чему способствовало быстрое развитие рынков облигаций в местной валюте. Однако возможность заимствования в национальной валюте не уменьшила подверженность колебаниям обменного курса. Он скорее сместил его в другую форму, поскольку значительная доля суверенных облигаций стран ЕМЕ в национальной валюте принадлежит иностранным инвесторам, что отражает стремление управляющих активами к получению прибыли. 5

    Поскольку иностранные инвесторы подвержены ограничениям риска в мировых валютах, валютный риск просто переносится с балансов заемщиков на балансы кредиторов. Валютный риск и риск пролонгации со стороны заемщика были заменены дюрационным и валютным риском со стороны кредитора. Тогда колебания обменного курса имеют тенденцию увеличивать прибыли и убытки инвесторов, так что колебания обменного курса усиливают потоки портфеля. Повышение обменного курса увеличивает предложение кредитов от иностранных инвесторов, что снижает доходность облигаций.Тот же механизм работает в обратном порядке, когда обменный курс обесценивается. 6

    Поскольку центральные банки заботятся о внутренней деятельности, обменные курсы имеют значение, потому что они влияют на долгосрочные процентные ставки, выходящие за рамки описанных в учебниках каналов передачи денежно-кредитной политики. Сильное повышение курса национальной валюты связано со сжатием срочных премий, в то время как резкое обесценивание национальной валюты связано с увеличением срочных премий. Даже для центрального банка, который не беспокоится о финансовой стабильности, эти колебания долгосрочных ставок имеют значение для условий спроса.Если принять во внимание соображения финансовой стабильности, влияние обменных курсов будет еще больше. Внешнее заимствование - как от банков, так и от рынков капитала - и внутреннее заимствование взаимосвязаны. Существует множество свидетельств того, что внешние заимствования увеличиваются по сравнению с внутренними заимствованиями во время кредитных бума. 7 И эта сильная кредитная экспансия в сочетании с сильным повышением обменного курса предшествовала финансовому кризису. Таким образом, глобальные финансовые условия и внутренние финансовые циклы усиливают друг друга. 8

    Сильное присутствие глобальных инвесторов на рынках EME также означает, что финансовые потрясения, такие как изменение денежно-кредитной политики AE или изменение настроений инвесторов, могут вызвать потоки портфелей, которые настолько велики, что могут стать движущей силой обменного курса. . Следовательно, обменный курс может во все большей степени действовать как передатчик и усилитель финансовых потрясений, а не как поглотитель реальных потрясений.

    Учет обменных курсов при проведении денежно-кредитной политики

    Связь между обменными курсами и внутренними финансовыми условиями и ослабление традиционного торгового канала имеют важные последствия для денежно-кредитной политики.Снижение курса национальной валюты приведет к росту инфляции за счет эффекта переноса обменного курса, но мало повлияет на внутренний объем производства через традиционные каналы торговли, по крайней мере, в ближайшей перспективе. Через финансовые каналы снижение обменного курса приведет к ужесточению финансовых условий по всем направлениям, что окажет сдерживающее влияние на национальную экономику. Как следствие, центральный банк может столкнуться с дилеммой роста инфляции и слабости реальной экономики при снижении обменного курса.Может возникнуть краткосрочный компромисс между инфляцией и стабилизацией выпуска, который усложнит проведение и информирование о денежно-кредитной политике.

    Кроме того, благодаря наличию мощных финансовых каналов колебания обменного курса толкают инфляцию и долг в противоположных направлениях, потенциально вызывая межвременной компромисс для центрального банка в стремлении к стабильности цен. Этот компромисс лучше всего описать в контексте растущей валюты. Повышение обменного курса, как правило, снижает инфляцию, но способствует накоплению долга за счет ослабления финансовых условий, повышая уязвимость в среднесрочной перспективе.Поскольку риски для финансовой стабильности также подразумевают риски для долгосрочной стабильности цен, это ставит для центральных банков межвременной компромисс между краткосрочным и среднесрочным доходами как для выпуска , так и для стабильности цен .

    Перед лицом этих трудных компромиссов традиционная реакция денежно-кредитной политики посредством краткосрочных процентных ставок сопряжена с риском несоответствия требованиям. Таким образом, центральные банки развивающихся стран отреагировали на эти компромиссы и вызовы путем активации дополнительных инструментов поддержки политики, направленных на смягчение колебаний обменного курса и их макрофинансовых последствий.

    Валютная интервенция

    Интервенция на валютных рынках - это инструмент, который может помочь сформировать более выгодные компромиссы, связанные с колебаниями обменного курса. Центральные банки ЕМЕ широко полагались на этот инструмент в течение последних двух десятилетий, что нашло отражение в значительном увеличении их валютных резервов. И, подтверждая эту практику, есть эмпирические данные, указывающие на то, что покупка стерилизованной иностранной валюты в странах с развивающейся экономикой оказывает статистически и экономически значимое обесценивающее влияние на обменные курсы, по крайней мере, временно. 9

    Валютная интервенция помогает решить проблемы, связанные с колебаниями обменного курса, двумя основными способами.

    Во-первых, воздействуя на обменный курс, он может напрямую противодействовать колебаниям обменного курса, которые могли бы иметь нежелательные последствия для уровня инфляции и реальной экономики. При этом он снимает часть бремени традиционной денежно-кредитной политики, проводимой с помощью процентных ставок, и добавляет определенную степень свободы денежно-кредитной политике.

    Во-вторых, накопление резервов имеет макропруденциальные особенности.Во-первых, он обеспечивает самострахование от крупных девальваций в будущем и тем самым представляет собой неотъемлемый элемент глобальной системы финансовой безопасности. Действительно, есть признаки того, что буферы валютных резервов помогли смягчить влияние недавних эпизодов глобального финансового стресса на обменные курсы EME, в том числе во время GFC. Для этого само накопление резерва даже не должно влиять на обменный курс. Фактически, создавая резервы с учетом этой цели, некоторые центральные банки стремятся как можно меньше влиять на внешнюю стоимость валюты.Эта цель была довольно распространена после валютных кризисов 1990-х годов.

    В то же время стерилизованная валютная интервенция противодействует взаимоусиливающей обратной связи между повышением обменного курса и притоком капитала, который способствует созданию внутреннего кредита. 10 Другими словами, буферы валютных резервов не просто очищаются, когда потоки капитала меняются и возникает стресс, но их накопление также «опирается» на накопление финансовых дисбалансов в первую очередь, снижая риск или, по крайней мере, амплитуда возможного разворота.

    Аналогия с макропруденциальными инструментами, такими как минимальные отношения кредита к стоимости или контрциклический буфер капитала, очевидна. 11 Действительно, есть веские аргументы в пользу включения как макропруденциальных мер, так и валютного вмешательства в комплексную структуру макрофинансовой стабильности. 12

    Однако хранение валютных резервов обходится дорого, особенно в периоды очень низких процентных ставок в резервных валютах, как это имеет место в настоящее время, и особенно в странах с высокими внутренними процентными ставками.Степень накопления предупредительных резервов и использования вмешательства в качестве инструмента стабилизации будет зависеть от оценки чистых выгод с учетом всех предполагаемых выгод и затрат, которые будут варьироваться в зависимости от страны и с течением времени.

    Таким образом, хотя национальные валютные резервы являются важным элементом глобальной системы финансовой безопасности, они довольно дороги и по этой причине всегда будут ограничены. Во время масштабной корректировки запасов глобальными инвесторами чрезмерный отток капитала может привести к чрезмерной нагрузке на буфер валютных резервов центрального банка.Сама возможность такого сценария уже повышает вероятность спекулятивных прогонов. Чтобы снизить этот риск, разумные основы политики и резервы валютных резервов на страновом уровне должны быть дополнены надлежащим образом оснащенным глобальным кредитором последней инстанции в МВФ.

    Целевые меры политики

    Помимо валютных интервенций, центральные банки развивающихся стран также прибегали к традиционным макропруденциальным инструментам и (хотя и реже) к нестандартной политике баланса, чтобы справиться с проблемами, связанными с колебаниями обменного курса.

    Целевой характер макропруденциальных инструментов имеет то преимущество, что снижает сопутствующий ущерб, если дисбалансы и уязвимости сосредоточены в определенном сегменте финансового сектора. В то же время это делает их уязвимыми для обхода, что может снизить их эффективность. В целом, опыт последних двух десятилетий показывает, что такие целевые меры могут быть эффективными и могут помочь смягчить компромиссы, с которыми сталкивается денежно-кредитная политика в условиях колебаний обменного курса.Они могут повысить устойчивость экономики и смягчить рост уязвимостей. Тем не менее, наши знания об эффективности макропруденциальных инструментов все еще несколько ограничены, и необходимы дополнительные исследования для улучшения нашего понимания в этом отношении. Более того, большинство макропруденциальных инструментов ориентированы на банки и поэтому не подходят для устранения дисбалансов и уязвимостей, которые могут возникнуть на рынках капитала.

    В таких ситуациях центральные банки ЕМЕ могут вместо этого прибегнуть к нестандартной политике баланса.Одна из таких политик, которая была реализована несколькими центральными банками EME, состоит в том, чтобы предложить инвесторам защиту иностранной валюты, не влияя на уровень международных резервов. Это достигается путем продажи с аукциона беспоставочных форвардов (NDF), тем самым компенсируя держателям обесценивание национальной валюты. Центральный банк естественным образом хеджирует эту подверженность деривативам именно за счет своих международных резервов. Таким образом, предложение защиты обменных билетов через NDF эквивалентно корректировке деноминации валюты баланса центрального банка.

    Центральные банки также могут предотвратить потоки капитала и, следовательно, давление на обменный курс, облегчая корректировку дюрации портфелей в периоды стресса. В частности, когда большой объем иностранного капитала направлен на долгосрочный государственный долг и существует угроза его быстрого оттока, центральный банк может использовать свой баланс для стабилизации рынков, предлагая инструменты с более коротким сроком действия. Например, в 2013 году Банк Мексики обменял долгосрочные ценные бумаги на краткосрочные ценные бумаги через аукционы.Причина заключалась в том, что долгосрочные инструменты не находились в руках сильных инвесторов и на рынке имелся спрос на краткосрочные ценные бумаги, чтобы решить проблему корректировки акций глобальными инвесторами. Эта политика стабилизировала условия на рынках облигаций, деноминированных в песо.

    Основы денежно-кредитной политики развивающихся стран: что делать дальше?

    Что все эти соображения означают для основ денежно-кредитной политики в странах с развивающейся экономикой? Учебный вариант системы таргетирования инфляции, который предписывает обеспечивать стабильность инфляции с помощью плавающих обменных курсов посредством корректировки краткосрочной процентной ставки, очевидно, слишком узок для центральных банков развивающихся стран.В частности, финансовый канал обменного курса порождает трудные компромиссы для денежно-кредитной политики, в то же время усложняя проведение денежно-кредитной политики, ослабляя ее передачу.

    Центральные банки развивающихся стран приняли этот вызов благодаря новаторскому использованию дополнительных инструментов политики. Они обратились к валютным интервенциям, чтобы иметь дело непосредственно с финансовым каналом или застраховаться от нежелательных колебаний обменного курса, а также к другой нестандартной политике баланса, а также к макропруденциальным инструментам для целенаправленного устранения конкретных дисбалансов или уязвимостей.Таким образом, функцию реакции центральных банков развивающихся стран в стремлении к стабильности цен можно описать как функцию реакции с несколькими инструментами, реагирующую на переменные с несколькими индикаторами, включая обменный курс. Процентные ставки, валютные интервенции и целевые меры можно рассматривать как образующие углы политического треугольника, на которые власти полагаются в стремлении к стабильности цен. Калибровка стратегии многомерных инструментов будет зависеть от характеристик конкретной страны и основных факторов, определяющих обменный курс и макрофинансовую динамику.

    В дальнейшем центральным банкам стран с развивающейся экономикой потребуется дальнейшее развитие своего набора инструментов для решения проблем, связанных с колебаниями обменного курса и потоков капитала. В частности, во время больших и международных мобильных запасов финансового капитала и низких процентных ставок поиск доходности и принятие риска приобретают все большее значение в глобальных потоках капитала и могут подвергнуть ЕМЕ разрушительной корректировке запасов со стороны глобальных инвесторов. Чтобы справиться с этой проблемой, центральным банкам развивающихся стран, возможно, потребуется рассмотреть вопрос о том, следует ли и дальше развивать нестандартные балансовые политики для корректировки запасов, таких как покупка активов или обмен активами, аналогичные по своей природе мерам, принятым основными центральными банками развивающихся стран. чтобы снизить долгосрочные процентные ставки, как только краткосрочные ставки достигнут нижней границы.

    Центральным банкам ЕМЕ также необходимо решить, как решать межвременные компромиссы, вызванные колебаниями обменного курса. Как обсуждалось ранее, из-за наличия мощных финансовых каналов последствия колебаний обменного курса для инфляции в краткосрочной и среднесрочной перспективе могут быть самыми разными. Например, повышение обменного курса может иметь дезинфляционный эффект в краткосрочной перспективе, но может способствовать наращиванию финансового дисбаланса, повышая риск крупного оттока капитала и обесценивания обменного курса в будущем, создавая таким образом риски для среднесрочной стабильности цен.Для решения этой проблемы, помимо использования расширенного набора инструментов политики, центральным банкам развивающихся стран необходимо обеспечить достаточную гибкость и достаточно длинные горизонты в интерпретации своих требований к стабильности цен. Таким образом, долгосрочные риски для стабильности цен, связанные с финансовым дисбалансом, связанным с обменным курсом, могут быть включены в процесс принятия решений, и можно избежать краткосрочной политической активности.

    И, наконец, директивным органам развивающихся стран необходимо рассмотреть меры по снижению уязвимости своих стран перед колебаниями обменных курсов.Этого можно достичь, в частности, за счет структурных реформ, повышающих потенциал роста и тем самым повышая устойчивость долга. И, как всегда, сильные экономические основы просто незаменимы.

    Большое спасибо.



    2 См. G Gopinath, E Boz, C Casas, F Díez, P-O Gourinchas и M Plagborg-Møller, «Доминирующая валютная парадигма», Рабочие документы NBER , № 22943, март 2019 г.

    3 См. В. Бруно, С. Дж. Ким и Х. С. Шин, «Валютные курсы и канал оборотного капитала при торговых колебаниях», AEA Papers and Proceedings , май 2018 г., том 108, стр. 531–36.

    6 Официальные доказательства влияния обменного курса на доходность облигаций в национальной валюте в странах с развивающейся экономикой см. В Б. Хофманн, И. Шим и Х. С. Шин, «Премия за риск по облигациям и обменный курс», Рабочие документы BIS , № 775 , Март 2019.

    8 См. К. Борио и П. Лоу, «Оценка рисков банковских кризисов», BIS Quarterly Review , декабрь 2002 г .; и П.О. Гуринчас и М. Обстфельд, «Истории двадцатого века для двадцать первого», Американский экономический журнал: Макроэкономика , январь 2012 г., том 4, № 1, стр. 226-65.

    9 См., Например, И. Каспи, А. Фридман и С. Рибон, «Непосредственное и стойкое влияние покупки иностранной валюты на обменный курс», Банк Израиля, Discussion Papers , № 2018.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *