Какой выбрать дизельный автомобиль: Какой автомобиль с дизельным двигателем выбрать

Содержание

Лучшие дизельные автомобили — обзор двигателей

О дизельном автомобиле мечтают многие водители. Этим транспортным средствам в течение длительного времени почти не требуется техническое обслуживание, а также они являются очень экономичными. Хотя дизельные сажевые фильтры, которые в последние годы были введены для сокращения выбросов, немного уменьшили число любителей, дизельные автомобили все равно остаются очень популярными.

Все-таки дизельные двигатели, особенно новые, являются проблематичными из-за дорогостоящего ремонта. Среди частей двигателей, которые склонны к поломкам, можно упомянуть инжекторы, турбокомпрессор, двухсекционный маховик и сажевый фильтр. Конечно, рынок по-прежнему предлагает широкий выбор более или менее безупречных дизельных двигателей, поэтому если вы рассматриваете возможность покупки подержанного дизельного автомобиля, прежде всего стоит узнать мнения специалистов, которое поможет сделать обоснованное решение.

Лучшие дизельные двигатели

  • Citroen и Peugeot — 2.0 HDI

Рекомендуется 90 л.с. 8v версия двигателя 2.0 HDI, которая изготавливалась с 1999 г. по 2008 г. Этот двигатель использовали Citroen, Peugeot, Ford, Suzuki и Volvo.

Двигатель 1.9 JTD получил немало положительных отзывов от экспертов. Наиболее рекомендуемый вариант 120 л.с. 8V, который является как динамичным, так и экономичным. Двигатель 1.9 JTD можно найти в автомобилях Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Opel (CDTI), Saab, Cadillac и Suzuki.

Двигатель BMW 3.0d как вино — чем старше, тем лучше. Это не имеет ничего общего с использованием двигателей, просто первые из них делались более прочными. Самой прочной является первая серия двигателей — M57, так как в них намного меньше склонных к поломкам деталей, чем в более поздних версиях. Двигатель 3.0d вы найдете в автомобилях BMW и Land Rover, а также в машинах других марок.

С некоторыми изменениями этот двигатель был доступен на рынке на протяжении более 20 лет. Единственный указываемый специалистами недостаток — шум работающего двигателя. Мы считаем, что это лучшая рекомендация, какую только двигатель может получить. 1.9 TDI можно найти в автомобилях Audi, Seat, Skoda, VW, Форд и др.

Этот двигатель отличается низким расходом топлива и малой склонностью к поломкам. К сожалению, его нелегко найти, если вы хотите приобрести подержанный автомобиль. Двигатели 1.4D-4D использовались в автомобилях Toyota и Mini.

Положительные отзывы сделали двигатель 2.2 i-CTDi настолько популярным, что дешево его купить почти невозможно, даже если вы покупаете поддержанный автомобиль. Это не удивительно, ведь эксперты считают его надежным, прочным и динамичным. Самим большим недостатком является стоимость ремонта, к счастью, ремонт вам потребуется не часто. Высокая стоимость обусловлена происхождением двигателя — поскольку это японский, ремонт означает, что всякий раз, когда вам потребуются оригинальные части, будет нужно их импортировать.

Этот двигатель, созданный шведскими инженерами в 2001 году, потребляет больше топлива, но он очень прочен и имеет некоторые действительно хорошие отзывы. Тем не менее, некоторые запасные его части нелегко найти – это означает, что если вам потребуется ремонт, они будет дорогостоящим.

Самые худшие дизельные двигатели

  • Opel 3.0 CDTI (3.0 dCi, 3.0 TiD)

Хотя лучшей особенностью многих дизельных двигателей является их способность пройти многие тысячи километров, если только вы заботитесь о них должным образом, двигатель Opel 3.0 CDTI «прославился» тем, что он становятся бесполезными после всего лишь 200 000 км, так-как инжекторы Denso, которые использовались до недавнего времени, было невозможно отремонтировать. И не только это — у двигателя также возникали проблемы с уплотняющей прокладкой и втулками цилиндра. Этот двигатель использовался в автомобилях Opel, Renault и Saab.

Хотя это преемник легендарного 1.9 TDI, он даже наполовину не так хорош, как можно было ожидать. Для тех, кто от этого двигателя ожидал долговечности, головной болью может стать сломанная головка, к поломкам также склонен привод инжекторного насоса и турбокомпрессоры. Двигатели 2.0 TDI используются в автомобилях VW и Audi.

Этот двигатель «славится» неисправностями головок цилиндра и системы впрыска, а также утечкой масла. Его можно найти в автомобилях Jeep и Chrysler.

Этот двигатель требует дорогостоящего ремонта или замены изношенных валов, инжекторного насоса и частей системы смазки. Он использовался в автомобилях Audi, VW и Skoda.

Однако следует помнить, что статистические данные и отзывы экспертов, на которых основаны вышеприведенные оценки, не гарантируют, что конкретный вами приобретенный автомобиль оправдает ожидания. Прежде чем сделать покупку посетите хорошего механика, который профессионально проверит двигатель на типичные неисправности с использованием специализированного оборудования. Чем больше усилий приложите перед покупкой автомобиля, тем больше вероятность, что позднее будете им удовлетворены.

AUTO.RIA – Узнайте как выбрать и проверить дизельный двигатель при покупке авто

Машины с дизелем стоят в среднем на 30% дороже, чем машины на бензине. Какой вариант предпочесть?


Дизель или бензин: какой мотор лучше?


Выбираем машину с дизельным двигателем

Пока экологи проверяют трехлитровые дизельные V6, поговорим о выборе «дизеля».

Нужно подумать и выбрать необходимые вам свойства автомобиля: экономичность, скорость, мощность, надежность. В случае с дизельными двигателями это могут быть взаимоисключающие понятия.
Хотите экономичную модель, ваш выбор – небольшие и юркие автомобили с объемом двигателя до 2.0. Они и хорошо держаться на дороге, и развивают подходящую для города скорость, и тратят минимум топлива.

Рено Дастер с дизельным двигателем 1,5


Двигатели объемом от 2.0 – это настоящие «зверюги», мощные, сильные, отлично справляющиеся с сложными дорогами и погодными условиями. Но и «едят» они больше своих малолитражных «коллег».

Как проверить б/у авто на дизеле?

Цена на поддержанное авто с дизелем очень привлекательна по сравнению с машинами , которые только сошли с конвейера. Но есть некоторые минусы. Например, поршневые кольца или цилиндры поменять в дизеле достаточно дорого, относительно стоимости такого ремонта у его бензинового собрата, поэтому владельцы не меняют эту часть перед продажей, а вам это тоже ни к чему сразу после покупки машины.

Проверка “дизеля”

1. Заведите самостоятельно машину в непрогретом состоянии. «Холодный» дизель должен заводиться сразу и шумно. Это нормально и правильно, шум со временем утихнет, когда машина прогреется. Если для того, чтобы завести мотор, потребовалось время, то, скорее всего, поршни не в порядке и предстоит замена.
2. Через время заглушите авто и снова заведите его. В «теплом» состоянии как раз хороший дизель должен заводиться чуть медленнее, чем в холодном.

3. Если вы вдавливает акселератор в пол, то из выхлопной трубы не должен идти дым, это проблемы или с поршнями или с плохим дизельным топливом (в этом случае дым белый и это значит, что в топливо попала посторонняя жидкость).
4. Загляните под капот. Есть следы герметика, помятости, явно замененные узлы, скорее всего, машина побывала в ДТП и лучше отказаться от покупки, конечно, если вы не планируете «перебрать» свою покупку и сделать ее идеальной.
5. Дизель не должен стучать, скрежетать, «грюкать» и так далее. Звук работающего двигателя будет ровным, хоть и громким.


Вообще, автомобили с дизельным двигателем более долговечны и надежны, чем карбюраторное оборудование. А это значит, что возраст дизеля может быть и вполне преклонным, но он легко откатает еще пару десятков лет без глобальных поломок. Главное, чтобы сам двигатель не был изношен до критического состояния.

Где купить дизельные автомобили с выгодой?

Подержанные «дизели» можно посмотреть здесь. Отберите несколько подходящих по бюджету и ожиданиям объявлений и созвонитесь с продавцами. Посмотрите все, что вас интересует. Не бойтесь торговаться, и вы получите именно то, что хотите, - идеальный автомобиль с дизельным двигателем.


Торг уместен: как получить скидку при покупке авто


 

Выбор и приобретение автомобиля с дизельным двигателем

{5979}}

Решив купить машину, перед каждым потенциальным автовладельцем во весь рост встает проблема выбора двигателя. Каждый тип двигателя имеет свои преимущества, есть они и у дизельного перед бензиновым. Тем не менее, чтобы вы действительно получили максимальное наслаждение от всех плюсов дизеля, вы должны еще перед покупкой чётко знать, какие требования вы предъявляете к своему новому автомобилю. В противном случае вместо моря положительных эмоций от дизеля вы «проклянете тот день, когда сели на баранку этого солярного чудовища»!

Есть два подхода при выборе автомобиля:

  1. Приобрести машину как можно дешевле, рассчитывая затем самостоятельно или в автосервисе довести ее «до кондиции», вкладывая средства в этот процесс постепенно. В этом есть свой резон, особенно если у вас есть опыт авторемонта автомобилей и «руки растут из нужного места». Вполне вероятно, что в итоге за меньшие деньги вы получите вполне приличную машину. Но если в внутреннем устройстве вы разбираетесь слабо, вышеописанный способ – не лучший вариант. Слишком высок риск, что ваши ожидания не оправдаются, а деньги будут потрачены впустую. Довольно часто бывают ситуации, когда, например, за элементарной (по словам продавца) неисправностью стартера и, как следствие, возможностью завести движок только с толкача, скрывается отсутствие компрессии, полный износ двигателя и топливной аппаратуры. Поэтому прежде чем покупать автомобиль с неисправностями – хорошенько подумайте.
  2. Второй вариант приобретения авто – купить максимально «свежий» и исправный автомобиль. Хотя и тут стопроцентной гарантии нет – скрытый дефект может присутствовать в любой машине. В данном материале я постараемся рассказать вам, на что обращать внимание при покупке автомобиля с дизельным двигателем, дабы свести до минимума покупку неисправного автомобиля.

Сначала решите для себя, что вы ждете от своего будущего автомобиля – максимальную мощность, экономичность, ремонтопригодность, надежность и т.п. В большинстве случаев все эти условия взаимоисключающие, поэтому вам надо будет найти некий компромисс на основании расставленных вами приоритетов. Так, маленькие автомобили гораздо экономичнее своих «больших братьев», однако они менее надежны и долговечны, да и мощность их значительно ниже.

Если главное для вас надежность, то берите машину с максимально большим объемом двигателя. Разумеется, это не гарантирует, что эта машина проработает дольше всех, но по статистике чем больше объем двигателя, там значительнее его моторесурс. Помимо этого, выбирая между одним и тем же турбированным и нетурбированным двигателем, целесообразнее отдать предпочтение нетурбованному как более надежному и долговечному. Да к тому же еще и более экономичному.

Однако если в душе вы Шумахер и главное для вас скорость, то ваш двигатель – только турбо. Только заранее смиритесь с тем, что денег на солярку вы будите тратить больше, а ремонтировать движок возможно чаще.

Итак, мысленно вы решили, что ждете от своего будущего автомобиля. Теперь настройтесь на то, что вы будете выбирать машину с максимально «свежим» и исправным дизельным двигателем. Запомните, дизель – не карбюраторный двигатель, он требует к себе более квалифицированного отношения и не прощает ошибок, которые допускают неопытные мотористы или просто любители поковыряться в железках. Не думайте, что вам удастся поднять компрессию у дизеля простой заменой поршневых колец как в бензиновом двигателе, или отремонтировать топливную аппаратуру заменой плунжерной пары!

Очень часто именно такой дилетантский подход к решению проблем дизельных двигателей и преобладает. И зачастую именно это и дискредитирует дизель в глазах автолюбителей. Прочитав пару книжек типа «Дизель для чайников» и статей в интернете, люди мнят себя великими дизелистами, способными устранить любую неисправность, и смело лезут в движок. Причем лезут все - и просто дилетанты, и обычные слесаря, которые не имели опыта работы с дизелями и ТНВД, но думающие, что уж если они ремонтировали обычные двигатели, то с дизелями тоже справятся. Это заблуждение приводит к тому, что в лучшем случае двигатель и ТНВД будут отрегулированы некачественно, а в итоге получим плохой запуск, повышенную дымность, низкую мощность и экономичность. И все будут думать, что дизельный двигатель именно так и должен работать.

Как вы поняли, более высокая сложность и большие трудозатраты на ремонт – один из основных недостатков дизеля. Хотя в последнее время этот недостаток сводит на нет усложнение конструкций бензиновых двигателей. Последние разработки в бензиновых и дизельных двигателях по уровню сложности очень близки, а отдельные технические решения часто просто заимствуются друг у друга.

Итак, теперь поговорим о том, как правильно провести внешний осмотр дизельного двигателя в выключенном состоянии.

Разумеется, дизельный двигатель не должен иметь явных подтеков масла, остатков от выброшенной охлаждающей жидкости (это может свидетельствовать о том, что двигатель перегревался). Небольших масляных следов отпотевания на некоторых сопряжениях бояться не стоит, но если они присутствуют на сальниках – стоит насторожиться. Возможно, скоро они потекут еще сильнее.

Теперь снимите патрубок, соединяющий воздушный фильтр и турбину (для турбованных двигателей), или воздушный фильтр и впускной коллектор (для нетурбованных).Почти у всех двигателей туда подводится трубка отсоса картерных газов от крышки головки блока. Если в патрубке присутствует большое количество масла – будьте настороже, так как это может быть следствием сильного износа цилиндро-поршневой группы, в результате чего масло под давлением картерных газов попадает во впускной коллектор. Но однозначного вывода делать не стоит, так как это также может быть следствием сильной загрязненности воздушного фильтра или системы отсоса картерных газов (маслоотделителя)

После внешнего осмотра надо проверить, как запускается дизельный двигатель «на горячую». Дизель - это не бензиновый двигатель, он должен стартовать мгновенно, практически на половине оборота коленвала. Все отмазки вроде того, что двигатель должен сначала закачать топливо, а уж потом завестись, или что-либо подобное - несостоятельны. Если дизель не завелся с пол-оборота – у него есть какой-то скрытый дефект. При этом обратите внимание, что при заводке «на горячую» не позволяйте никому нажимать на педаль газа при запуске и дожидаться прогрева свечей. Если вам говорят, что для запуска горячего дизеля нажимать педаль газа необходимо, знайте - это сознательный обман. Так зачастую пытаются скрыть износ плунжерных пар или другой дефект. На исправном дизельном двигателе это не требуется, так как регулятор ТНВД не нуждается в дополнительных воздействиях, а сам определяет дозу впрыска.

Итак, тестирование горячего запуска прошло успешно. Не поленитесь, проверьте это несколько раз, изменяя интервалы между запусками. Ничего меняться не должно, двигатель должен во всех случаях прекрасно заводиться.

Теперь посмотрите на выхлоп при запуске. Допускается наличие небольшого клубка черного дыма. Как правило, его наличие сигнализирует о хорошей пусковой подаче (при условии, что запуск произошел мгновенно, и после этого дыма практически нет). Выброс черного дыма также может происходить из-за слабых форсунок или других дефектов, но это легко проверить, резко «газанув» - в случае неисправности дымность сильно увеличится.

На холостых оборотах на горячем двигателе дизель практически не дымит (если, конечно, на улице не мороз). При этом на холостом ходу можно услышать небольшое постукивание, что характерно при работе дизеля. Но вот никаких выделяющихся стуков слышно быть не должно. Обычно при повышении оборотов двигателя простукивания должны прекратиться, но если этого не произошло - ничего страшного нет. Чуть более жесткая работа на холостых оборотах возможна вследствие немного раннего впрыска топлива или льющих распылителей.

Плавно увеличивайте обороты двигателя с холостых до 3500-4000 оборотов в минуту и внимательно следите за двигателем - не должен трястись или дергаться. Повторите эту процедуру, но теперь обратите внимание на цвет выхлопа. По мере роста оборотов двигателя не должно быть появления синего рваного дыма (т.е. в терминологии дизелистов двигатель не должен «дристать»). Как правило, вместе с дымом появляются еще и звуки вроде «Бых! Бых». Обычно эти признаки сигнализируют о позднем зажигании, но иногда это возможно и при других дефектах.

Также никакого дыма и «дристания» не должно быть и при резком нажатии на педаль газа. Черного дыма или стуков при резком нажатии на газ также быть не должно. Допускается лишь небольшой выброс совсем маленького облачка дыма при резком нажатии на педаль. Кстати, по черноте этого выхлопа можно представить, как будет дымить двигатель при движении при полном нажатии на педаль и полной загрузке. Только в этом случае это будет не разовый клубок дыма, а постоянное дымление из выхлопной трубы.

Некоторая «жесткость» в работе дизеля приемлема только в режиме холостых оборотов. На любых других режимах стуков быть не должно. Особенно прислушайтесь к дизелю при резком нажатии на газ – стуков не должно быть ни при наборе оборотов, ни при их сбросе.

Если все предыдущие испытания были пройдены успешно и никаких отклонений от нормы вы не заметили, переходим к следующему этапу.

Запустите дизель, оставьте его работающим на холостых оборотах. Теперь осторожно открутите маслозаливную горловину. Допускается незначительный выход из-под крышки небольшого потока газа. Но если вы не можете свободно положить крышку на отверстие, так как её постоянно отбрасывает потоком газов - дела плохи. Следует обязательно перепроверить компрессию в двигателе. Однако и отсутствие сильного потока картерных газов не гарантирует вас от плохой компрессии, так как она определяется и другими факторами. Поэтому не поленитесь и не пожалейте денег - съездите в нормальный сервис и проверьте компрессию там. Нормальная компрессия составляет 36 атмосфер (минимум 31-32). Разброс значений компрессии по цилиндрам должен быть не более 2 атмосфер. А заодно измерьте давление масла в масляной магистрали на горячем двигателе на холостых оборотах. Здесь можно привести общие требования практически для любого дизельного двигателя: давление масла в этом режиме должно быть для турбованного двигателя не менее 1,5 атмосферы, а нетурбиованного - не менее 1,0. Но проверку надо проводить не по показаниям датчика на приборной панели машины, а механическим манометром, который вворачивается вместо электрического датчика. Чем ниже показания манометра от вышеуказанных значений, тем раньше «стуканет» этот двигатель и его турбина.

Теперь стоит проверить систему охлаждения. Чтобы не купить машину с дефектной прокладкой или головкой блока, проверьте, нет ли пузырения в радиаторе. Для этого остудите двигатель минимум до 50 градусов, откройте пробку радиатора и долейте охлаждающей жидкости до краев, затем закройте пробку. Заведите двигатель, доведите температуру до открытия термостата и посмотрите, нет ли пузырения из радиатора при работающем двигателе. Если из радиатора выходят пузырьки воздуха, можно утверждать, что негерметична головка блока или ее прокладка, в редких случаях сам блок.

Теперь пришла пора проверить запуск холодного двигателя. Причем очень желательно не просто остывшего, а при той температуре, при которой он будет эксплуатироваться зимой. Быстрый запуск холодного двигателя при очень низких температурах свидетельствует не только о хорошем состоянии компрессии, но и исправности системы холодного запуска, свечей накаливания, установочного угла опережения впрыска топлива (по меньшей мере для низких температур), аккумулятора и стартера. Понятно, что летом этот режим не позволит вам в полной мере выявить недостатки, которые могут быть скрыты.

Запуск дизельного двигателя на холодную должен происходить так же мгновенно, как и «на горячую». Возможна только немного более жесткая работа двигателя «на холодную», что объясняется с одной стороны более худшими условиями распыления и сгорания топлива, а с другой - наличием специальных систем холодного запуска на некоторых ТНВД, которые специально сдвигают угол опережения впрыска топлива при низких температурах в область более раннего впрыска. Это способствует улучшению запуска дизельного двигателя при очень низких температурах.

Разумеется, без поездки в реальных дорожных условиях говорить об исправности двигателя нельзя, так как ряд дефектов могут проявиться лишь в этом режиме.

Во время езды старайтесь создать различные режимы движения автомобиля - начиная от медленной езды без нагрузки до максимальных оборотов с максимальной нагрузкой.

Не должно быть:

  • посторонних стуков;
  • повышения температуры выше нормы;
  • сильного дымления;
  • снижения мощности

Изменение мощности и ускорение машины должны быть адекватны нажатию на педаль газа, то есть не должно быть эффекта, когда при отпускании педали газа двигатель начинает лучше ускоряться.

После резкого нажатия и отпускания педали газа обороты двигателя должны быстро вернуться на холостые. Если дизель медленно сбрасывает обороты - это дефект, свидетельствующий о неисправности регулятора ТНВД (если нет дымления из выхлопной трубы на режиме снижения оборотов), неисправности турбины или двигателя (если в режиме снижения оборотов двигатель продолжает дымить синим дымом).

Общий внешний подкапотный вид. Определите незамятость гаек форсунок, блока цилиндров, следы белого или красного герметика - значит, в движок здесь лазили. Должны быть на месте все болты крепления вспомогательных устройств. Только в нашем сервисе могут запросто не поставить труднодоступный болт. Состояние вкладышей можно оценить, прогрев машину, заглушить и сразу включить зажигание: лампочка давления масла должна загореться через пару-тройку секунд. Если раньше - либо масло жидкое, либо не в порядке вкладыши. Второе скорее

И в заключение – по возможности, не полагайтесь только на свой опыт и знания. При покупке машины постарайтесь взять собой специалиста в этой области. А еще лучше проведите диагностику автомобиля в автосервисе.

Более сложные процедуры:

Если Вы выполнили все вышеперечисленные действия и после этого не разочаровались в жизни, то это уже хорошо. Еще лучше, если Вы по-прежнему хотите купить эту же машину. Тогда, если у вас будет возможность, то настоятельно рекомендуется выполнить следующие действия, которые говорят о многом (на станции или, если есть возможность, лучше у знакомых).

А. Замерьте компрессию. Правильно ее замеряют так :

  • Выкручивают все форсунки. Стартером "пропшикивают" пару раз цилиндры во избежание попадания масла или топлива в цилиндры, что может повлиять на значение компрессии.
  • Вкручивают компрессометр на место форсунки и стартером несколько раз прокручивают движок до остановки стрелки.Все повторяется и на других цилиндрах.
  • Компрессия должна быть, во-первых, не ниже 25, хотя, может, для каждого объема - разная. Чем меньше разброс значений по цилиндрам - тем лучше. Стандарт на новую машину - 0.5, не больше.

Для старой машины это, конечно, невыполнимо, но если будут значения типа 18-25-30-22 при норме 25, это указывает на возможность скорого капремонта.

Если компрессия низкая - это еще не конец света. Для начала можете выяснить, что является причиной - и, соответственно, сколько будет стоить ремонт. Низкая компрессия бывает по двум причинам:

  • Износ поршневой (идет прорыв газов через зазоры между гильзой и поршнем)
  • Износ клапанов (прорыв газов через клапана и сёдла клапанов).

Для проверки возьмите немного масла в шприц, впрысните в форсуночное отверстие, снова вкрутите компрессометр и снова измерьте компрессию. Идея проста: если изношены кольца, масло затекает в зазоры и не дает газам прорваться, и компрессия должна повыситься. Ежели же она как была, так и осталась - то изношены клапаны, что в ремонте и дешевле, и проще. Да, и не сообщайте продавцу о своем намерении заранее - а то еще гадость какую-нибудь вольет для повышения компрессии, потом проблем не оберетесь.

Б. Проверьте форсунки. Нормальная форсунка при подаче в нее топлива под давлением должна издавать очень характерное "бук-бук-бук" и распылять "в туман": Всякие там дождики и струйки не приветствуются. Повышенный черный дым может быть еще, если не работает отсечка в форсунках. Распылители нужно снимать и смотреть. Категорически не рекомендуется распыление в виде капель и струек - можно прожечь поршни или головку, смотря куда брызгает. Определите состояние шлангов подачи топлива и обратки. Если герметичность нарушена, то будут проблемы с пуском.

В. Свечи накала/подогрев камеры сгорания . Включение реле подогрева проверяется на слух и по лампочкам на приборной панели. По скорости отключения реле можно определить неработающие свечи. Пользуясь вольтметром, сначала можно проследить, что на свечи подается 12В. После пуска или секунд через 5-10 снижается до 6В, а после прогрева двигателя - до 0. Но на разных машинах по разному. Если свечи, рассчитанные на 8 сек. прогрева поставить на машину с реле, которое выдает 13 сек, есть большая вероятность, что они сгорят. И скорость отключения реле совершенно ни о чем не говорит - оно выдало 10 сек. и отключилось, а свечи могут быть и неисправные. Тем более, на слух у нас ничего не определишь.

Г. Цвет масла . Цвет масла - черный, без посторонних включений. Быстрое, где-то километров через 500, потемнение масла после его замены (не из-за смеси со старым) - косвенный признак износа колец. Если масло имеет характерный серебристо-серый оттенок, то существует достаточно большая вероятность того, что двигатель "лечили" какой-нибудь молибденовой присадкой.

Д. Система охлаждения . В системе охлаждения не должно быть пузырения, проверяется это на средних и больших оборотах на прогревающемся двигателе. Если пузырьки есть - прогорела прокладка, или повело головку блока цилиндров. Прикиньте время срабатывания термостата, двигатель на холостых может и не прогреться выше 40-60 градусов, но после 5 минут езды стрелка на шкале, показывающей температуру охлаждающей жидкости, должна показывать рабочую температуру. На железных трубках системы охлаждения возле блока не должно быть ржавчины и характерного налета красного цвета, как у выхлопного коллектора - подозрение на то, что его перегревали.

Е. Замерьте давление картерных газов . Высокое давление говорит, опять же, об износе поршневой или клапанов.

Сразу после покупки

Если Вы не испугались всего вышесказанного, и все-таки купили машину-то сразу выполните следующие магические действия:

  • Меняйте сразу же после ремень газораспределительного механизма, что бы Вам там ни говорил продавец. Ремень берите фирменный, дешевый не покупайте. Если, не дай Бог, порвется - клапанам крышка как минимум. Меняйте ремень у специалистов. Я видел Audi с сорванной и развороченной в хлам головкой блока только из-за того, что хозяин поскупился купить хороший ремень.
  • После покупки наблюдайте за уровнем масла. Если уровень уменьшается без видимых течей масла - явный признак изношенных маслосъемных колец. Поменяйте масляный и топливный фильтр вне зависимости, когда, по словам продавца, он их менял. Особенно, если Вы купили машину накануне зимы .
  • Естественно, при совершении вышеперечисленных действий желательно поменять и масло. Рекомендую: Shell Helix Ultra Plus 5W-40 синтетика. Заводился при -33° даже при совсем плохой компрессии. П/синтетика Chevron Diesel SAE 10W40 API CF/SE плюс молибденовая присадка REDEX. Кстати, масло лучше всего брать с классификацией по API CF или СЕ. CF самое лучшее. СС и CD рассчитано на дизельные двигатели, работающие на средних нагрузках, что для нашего топлива не очень подходит. За границей для старых дизелей оно - в самый раз, но у нас надо все условия считать самыми тяжелыми и неблагоприятными, и масло брать соответственно им.
  • Кроме того, изучите циферки на аккумуляторе, который Вам достался вместе с машиной. Дизелю, особенно если у него не очень хорошая компрессия, для пуска двигателя нужен хороший аккумулятор (ток отдачи чем больше, тем лучше), масло пожиже и рабочая система подогрева. У меня, к примеру, 100Ah/450A при - 18.
  • Также, как первостепенное мероприятие после покупки, советуем провести диагностику на СТО (стоит от 30 до 60 долларов), которая может многое рассказать об автомобиле. Хотя станции тоже бывают разные и наговорить могут разное. Поэтому не сильно пугайтесь. Лучше всего спросить мнение нескольких специалистов (они, как правило, бывают весьма разноречивыми).

Прошло некоторое время после покупки

Итак, Вы катаетесь на новоприобретенном дизельном автомобиле, и, надеемся, получаете от этого большой кайф. Но где-то в глубине души терзает мысль: "Вот сейчас хорошо, а пройдет некоторое время и...." Что делать, чтобы этого "и...." не случилось? Тут трудно советовать на все случаи жизни, но несколько общих советов можно дать:

  • Не заправляйтесь на случайных АЗС. Если цвет солярки Вас смутил - лучше поищите другую заправку. Всегда имейте под рукой лейку с сеточкой (лучше с двойной) во избежание попадания грязи в бак.
  • Избегайте вариантов "по дешевке" неизвестно откуда (тракторная, корабельная, тепловозная солярка). Здесь очень тяжело угадать. Мы брали когда-то шикарную тепловозную солярку, но наш знакомый, вернее, его машина, очень пострадали от корабельной солярки. Заправляйтесь только в том случае, если на этой солярке уже кто-то ездит и доволен ею.
  • Меняйте топливный фильтр чаще, чем положено по сервисной книжке. При качестве нашего топлива - это решающий фактор для нормальной работы машины, особенно в холодное время года. Можете поставить дополнительный фильтр очистки топлива.
  • Не жалейте денег на масло, особенно для зимы.

Почему в России невыгодно покупать дизельные авто :: Autonews

Автомобили с дизельными двигателями большой популярностью у россиян не пользуются. Согласно данным агентства «Автостат», в целом по рынку на дизель приходится лишь 5-5,5%, а среди иномарок – 7-8%. Слабую популярность дизеля в нашей стране аналитики объясняют тем, что на российских автозаправках долгое время отсутствовало качественное дизтопливо. При этом отечественные автопроизводители вообще практически не выпускали легковые машины с дизельными двигателями.

Правда, еще несколько лет назад доля дизельных автомобилей в нашей стране была почти вдвое меньше – в 2007-м, например, они занимали 2,9% российского авторынка и 4,4% сегмента иномарок. По словам экспертов, рост популярности дизельных машин у россиян обусловлен в первую очередь увеличением количества моделей с двигателем «на тяжелом топливе», которые можно официально купить, а позже беспроблемно обслуживать. Накопив некоторую статистику поломок по причине качества топлива, мировые автопроизводители все уверенней выводят дизельные модификации на российский рынок.

«Производители понемногу начали продавать в России современные дизели, – говорит ведущий аналитик Smartus.ru Артем Рязанцев. – Автовладельцы, особенно корпоративные, стали считать деньги не только при покупке, но и при эксплуатации, а дизели в этом отношении куда выгодней бензиновых моторов. Но, пожалуй, главный фактор увеличения спроса – рост сегмента внедорожников, в котором дизели наиболее востребованы».

В то же время в России появилось дизельное топливо хорошего качества, правда, доступно оно в основном только в крупных городах, причем по цене зачастую выше цены качественного бензина. «Реальность такова, что относительно качественную солярку можно найти только в мегаполисах, – рассказывают участники рынка. – Во всех остальных российских городах велика вероятность натолкнуться как на суррогат, так и просто на ненадлежащим образом хранимое или транспортируемое топливо (примеры с крайне поздним переходом на зимний сорт солярки у всех на слуху)».

Впрочем, спрос на дизельные автомобили растет прежде всего потому, что все больше российских потребителей понимают преимущества современных дизелей и расстаются с предубеждениями. По словам специалистов, расход топлива у современных дизельных силовых агрегатов на 25-30% меньше, чем у бензиновых двигателей с близкими характеристиками по объему и мощности. Кроме того, с экологической точки зрения дизельный мотор предпочтительнее бензинового, поскольку он создает меньше вредных выбросов в атмосферу.

Однако кроме неуверенности российских потребителей в возможности заправлять автомобиль качественным дизтопливом, весомым аргументом не в пользу дизельных машин является их цена. Как говорят аналитики, лишь по единичным моделям бензиновые версии стоят дороже дизельных. В подавляющем большинстве случаев покупателю предлагают переплатить за дизель. Причем настолько, что вся выгода от более скромного расхода топлива способна компенсировать разницу в ценах при покупке в лучшем случае к концу гарантийного срока.

Дело в том, что ценообразование на дизельные иномарки рассчитано на европейские страны, поясняют эксперты. В Европе налоговое законодательство сориентировано таким образом, что содержание дизельного автомобиля обходится дешевле, чем бензинового. Как следствие, автопроизводитель закладывает часть этой выгоды в цену автомобиля, продавая его несколько дороже бензинового. «Жесткая арифметика, которая складывается из разницы в расходе топлива и налоговых льгот, в России не работает, – констатируют аналитики. – В российских условиях потребитель часто видит в салоне дизельные модификации, которые стоят на 10-25% дороже более мощной и привычной бензиновой. А к возможным проблемам с выбором заправки сразу отмечается и более короткий межсервисный интервал дизеля, что делает его содержание гораздо накладнее. Исключение из правил составляют только те модификации, чей рабочий объем дизеля значительно меньше бензинового и позволяет значимо сэкономить на таможенной очистке и, как следствие, предложить более выгодную цену».

Показательно, что доля машин с моторами на «тяжелом топливе» в России все еще в 10 и более раз отстает от показателей Европы, где каждый второй автомобиль продается с дизельным двигателем (их доля на рынке составляет 53%). Причем наиболее востребованы машины на солярке во Франции, Испании, Норвегии и Бельгии – в этих странах на дизельные модификации приходится более 70% продаж. «Доминирование дизеля в некоторых странах Европы в первую очередь связано не с экономичностью, не с потребительскими свойствами и даже не с экологией, а с налоговыми льготами на дизтопливо, – отмечает А. Рязанцев. – А вот, например, в Швейцарии таких льгот нет, дизтопливо там стоит столько же, а иногда и чуть дороже бензина, и ни о какой гегемонии дизелей там уже речи не идет».

Последние изменения стоимости дизтоплива в России привели к тому, что цены на дизельное топливо стали выше, чем на самый распространенный 92-й бензин и практически сравнялись с ценами на 95-й. С такой ценой на топливо экономический смысл покупки дизеля пропал совсем.

Александр Чупров

Есть ли у дизеля ещё пробег?

Во втором эпизоде трёхсерийной истории Delphi Technologies анализирует недавний спад продаж дизельных автомобилей и объясняет, почему, вопреки распространённому мнению, дизельные автомобили остаются привлекательными как для автопроизводителей, так и для потребителей.

Как мы уже писали ранее, последствия многочисленных скандалов по поводу выбросов дизельного топлива в последние годы продолжают влиять как на отношение потребителей к дизельному топливу, так и на его использование в автопроизводстве. Тем не менее это чистое, эффективное топливо остаётся ключевым фактором для многих автопроизводителей в их стратегиях по сокращению выбросов CO₂. Действительно, ведущие бренды, такие как Ford, General Motors, BMW, Volkswagen и Mercedes недавно заявили о своей приверженности дизелю, твёрдо веря в то, что он будет сосуществовать с бензиновыми и электрическими силовыми агрегатами в течение многих лет.

Ford, например, недавно представил дизельный двигатель для Ford Ka+ и новый 1,5-литровый дизель для EcoSport. General Motors — новый рядный шестицилиндровый турбодизельный двигатель в Chevrolet Silverado 1500 и GMC Sierra 1500. А компания Mercedes-Benz выпустила новое поколение дизельных двигателей для своих моделей A, E и S-класса, инвестировав при этом три миллиарда евро в исследования и производство.

Хотя «дизельгейт» (Dieselgate scandal) Volkswagen, возможно, вызвал применение суровых мер в отношении дизельных двигателей, которые также подтвердили важность дизельного топлива для своей линейки продукции. В 2018 году Volkswagen представили EA288 Evo, который обладает всеми преимуществами прошлых двигателей TDI без жёстких выбросов. Этот недавно разработанный четырёхцилиндровый 2,0-литровый турбодизель, также совместимый с «мягкой» гибридной установкой, будет питать будущие модели VAG, включая Volkswagen, Audi, Skoda и Seat.

Снижаются ли продажи дизельных автомобилей?

В то время как дизель является и будет являться важной технологией для многих производителей транспортных средств, невозможно уйти от влияния, которое «дизельгейт» оказал на продажи новых дизельных автомобилей. Всего за несколько лет дизель превратился из самого популярного вида топлива, занимающего более 50 % европейского рынка в 2015 году, в не самый популярный, с долей на рынке, равной 32 % в 2019 году. Это всё ещё треть рынка, но уже его самый низкий показатель с начала 2000-х годов, когда дизельное топливо только начинало набирать популярность. Эта тенденция наблюдается и в большинстве других стран, хотя и в разной степени.

Возьмём, к примеру, рынки большой пятёрки.  Ещё в 2010 году показатели продаж на французском рынке составляли более 70 % (намного выше, чем в среднем по ЕС). К 2019 году эти показатели резко снизились до 34 % в 2019 году во многом вследствие того, что французское правительство сделало одинаковыми налоги на дизельное и бензиновое топливо. Эффект в Испании и Великобритании был схожим, хотя и менее выраженным: количество новых регистраций дизельных авто упало до 28 % и 25 %, соответственно.

Впрочем, не все новости такие уж и плохие. Дизельный парк в Италии остаётся сильным — на уровне 40 % — в 2019 году, и мы видим, что самый большой рост происходит в Центральной и Восточной Европе. Оставаясь относительно нетронутой до 2017 года, когда показатели продаж дизельных автомобилей упали до минимума в 32 % с почти 50 %, доля дизельных автомобилей в Германии демонстрирует признаки стабилизации с конца 2019 года. Добавьте к этому тот факт, что в 2019 году в Европе было зарегистрировано 4,5 миллиона новых дизельных автомобилей, и станет ясно, что, несмотря на негативную прессу, новые дизельные автомобили продолжают появляться на европейских дорогах!

Источник: ACEA

Растущие возможности вторичного рынка для легкового дизельного автопарка

Новости для вторичного рынка становятся всё лучше и лучше. И хотя падение продаж новых дизельных автомобилей, возможно, было внезапным, а в некоторых случаях и значительным, влияние этого факта не будет так сильно ощущаться. Кроме того, повышаются и сервисные возможности. Почему? Конечно, многое зависит от того, насколько сильно произошла перемена. И поскольку это было так быстро, быстрее, чем многие ожидали, вам не нужно заглядывать слишком далеко назад, чтобы увидеть рекордные цифры: всего несколько лет назад количество автомобилей на дизельном топливе составляло более половины продаж всех новых автомобилей.

С учётом того, что средняя продолжительность жизни дизельных автомобилей в настоящее время превышает 13 лет, а средний возраст дизельных автомобилей сегодня составляет 6,7 года, основные годы использования автомобиля впереди. В сочетании с тем фактом, что дизельные автомобили являются относительно новыми и всё ещё покупаются сегодня, дизельный парк, как ожидается, не исчезнет с вторичного рынка в ближайшее время. По прогнозам Parc data, к 2024 году на дорогах Европы будет более 113 миллионов дизельных легковых автомобилей.

Источник: IHS Markit

Сегодня на дорогах Европы по-прежнему насчитывается более 15 миллионов дизельных автомобилей возрастом менее 3 лет. По мере того, как эти более молодые транспортные средства стареют, они будут требовать всё большего и большего ремонта, что открывает значительные возможности для тех, кто их обслуживает. Например, поскольку новейшие форсунки common rail выполняют многократные впрыски и впрыскивают топливо в двигатель при гораздо более высоких давлениях через значительно меньшие зазоры, они намного более подвержены износу, что приводит к достаточно сложному и дорогостоящему ремонту.

Но это не только компоненты впрыска дизельного топлива. Автомобили с дизельными двигателями в среднем имеют большие пробеги, чем автомобили на бензиновых двигателях, что создаёт дополнительные возможности для ремонта изношенных узлов и агрегатов, спрос на который будет только повышаться по мере увеличения размера парка дизельных автомобилей.

Вполне очевидно, что это создаёт больше возможностей для обслуживания на более длительный срок. Когда вы добавите в растущий парк среднетоннажную и тяжёлую технику, где дизельное топливо всё ещё сохраняет основную долю рынка, это обеспечит огромные перспективы дизельного бизнеса для вторичного рынка, по крайней мере, в течение последующих 20 лет и далее. Таким образом, хотя средства массовой информации могут заставить вас поверить в то, что это конец пути для дизеля, реальность далека от этого.

Какое масло заливать в дизельный двигатель

Почему это важно?

Стоит сказать несколько слов о том, как работает дизельный двигатель и почему так много зависит от выбора масла.

Сгорание топлива в дизельном ДВС часто происходит не полностью, газы из камеры сгорания попадают в картер из-за высокого давления. Это способствует быстрому окислению, из-за чего смазочная жидкость быстро становится мутной и теряет свои качества. А значит, ее нужно чаще менять.

Еще одна проблема заключается в том, что качество ДТ серьезно различается даже в пределах Европы. Компания Ford в ходе своего исследования получила следующие цифры: в Западной Европе содержание серы в топливе находится на уровне в 350 ед, а в Турции — 7000 единиц, то есть в 20 раз больше. В результате одно и то же масло с низким щелочным числом прекрасно справится со своей задачей в Германии, но в Турции будет практически бесполезно.

Как определяется качество смазочных материалов в условиях низкокачественного топлива?

Для расчета берутся два показателя: щелочное число (TBN) и кислотное число (TAN). Известно, что щелочь нейтрализует кислоту, поэтому при добавлении масла TAN падает. Однако с пробегом оно снова начинает расти, а TBN снижается. В момент, когда TAN становится выше щелочного числа, начинается процесс окисления, то есть масло перестает оказывать свое действие, и двигатель работает во вред.

Как обстоят дела в России, ведь именно это нас интересует в данной статье? Судя по данным, которые мы собрали за годы работы, мы можем сказать, что качество топлива в РФ на достаточно высоком уровне, если, конечно, вы заправляетесь на брендовых станциях «Лукойла», «Роснефти», «ТНК» и других. В этом случае TBN масла падает медленно, так как кислоты, которую нужно нейтрализовывать, выделяется мало.

Из этого можно сделать первый вывод по теме статьи:

Вывод 1:

Если вы заправляетесь качественным топливом, то масло с высоким щелочным числом вам не потребуется.

Для того чтобы улучшить защитные качества ГСМ, производители используют специальные присадки. Дизельные двигатели страдают от скопления нагара на цилиндрах и деталях ГРМ, что позволяет нам сделать еще один вывод:

Вывод 2:

Выбирайте масло с диспергирующими, противоокислительными и моющими присадками. Они помогут увеличить срок службы двигателя.

Другие характеристики масла для дизельного двигателя

Для того чтобы выбрать оптимальный вид смазочных материалов, многие автовладельцы идут простыми путями:

  1. Покупают то масло, которое рекомендует производитель.
  2. Доверяют специальным каталогам.
  3. Покупают наиболее дорогой из доступных вариантов.

При этом многие забывают, что для выбора стоит учитывать тип двигателя, пробег, год выпуска авто и качество топлива. Мы считаем, что лучше уделить время изучению всех деталей, чтобы потом принимать решение более взвешенно.

Выбор масла для дизельного двигателя осложняется в том числе большим разнообразием вариантов, представленных на рынке. Для того чтобы лучше ориентироваться в них, были разработаны специальные стандарты оценки основных показателей смазочных материалов и единые правила маркировки.

Стандарт SAE

Он отражает основные качества масла:

  1. Первая цифра показывает, для какого температурного режима предназначено масло. Обычно марки для дизельных двигателей начинаются с цифр 5, 10 или 15, которые рассчитаны на работу при -25 ℃, -20 ℃ и -15 ℃ соответственно.
  2. Буква W показывает, что масло относится к категории низкотемпературных.
  3. Вторая цифра показывает степень вязкости при рабочей температуре двигателя, то есть скорость движения жидкости по каналам.

Обратите внимание, что данные цифры не отражают качества масла и природу его происхождения. Маркировка едина и для минеральных, и для синтетических смазочных материалов.

Стандарт API

Он разделяет масло на 2 класса:

  1. Для бензиновых двигателей (обозначается литерой G).
  2. Для дизельных двигателей (обозначается литерой C).

В некоторых случаях эти буквы пишутся вместе через /. Это означает, что масло является универсальным.

В рамках данной статьи нас интересуют подкатегории для дизельных двигателей. Чаще всего встречаются следующие маркировки: CC, CD, CE, CG, однако наиболее распространенной является CF, которая означает, что масло подходит для современных атмосферных и турбированных двигателей.

Стандарт ACEA

Разработан и применяется Европейской ассоциацией автопроизводителей. Согласно ей, все автомобильные масла делятся на 4 категории в зависимости от типов моторов, для которых предназначены. Они маркируются литерами A, B, C и E. Нас интересуют три последние категории, которые предназначены соответственно для дизельных двигателей, для дизельных и бензиновых двигателей и для мощных дизельных ДВС, которые используются в грузовом транспорте.

Вместе с литерой указывается цифра, которая обозначает класс энергосбережения. Если в маркировке указаны значения 1 или 5, то масло относится к энергосберегающим, если 2, 3 или 4, то оно считается стандартным.

Вывод 3:

Научитесь разбираться в маркировках смазочных материалов. Это позволит вам оценить их эксплуатационные свойства и подобрать наиболее подходящий для вашего автомобиля вариант.

Минеральное или синтетическое масло?

Этот вопрос, пожалуй, является самым популярным среди наших клиентов. Многие из них уверены, что для дизельных ДВС подходит только более дорогое синтетическое масло, так как минеральные марки просто «не дотягивают» по качеству. Можем ответственно заявить, что это не так.

Вывод 4:

Если минеральное масло для дизельных двигателей имеет необходимый уровень вязкости, то его можно использовать для вашего авто. При этом смешивать минеральное смазочное вещество с синтетикой запрещено из-за их несовместимости.

Доказано, что синтетические смазочные материалы являются более устойчивыми, обеспечивают лучшую защиту деталей ДВС и лучше работают в условиях низких температур. При этом их стоимость зачастую отталкивает покупателей. Основное преимущество минеральных масел в доступности, однако по характеристикам они уступают синтетическим.

Вывод 5: Выбирать смазочные материалы следует исходя из соотношения качества и цены.

Еще один момент, который мы не можем обойти стороной в данной статье, — это выбор бренда. Сегодня на рынке множество игроков, которые изготавливают качественный продукт. Сравнить масла различных брендов вы можете самостоятельно. Вы также можете изучить отзывы покупателей.

Ориентироваться исключительно на известность фирмы-производителя при выборе не стоит. Важно учесть другой фактор:

Вывод 6: Покупать масло следует в официальных центрах, чтобы избежать подделок и контрафакта. Его качество обычно на порядок ниже, чем у оригинальной брендовой продукции.

Нам часто задают вопрос о том, можно ли переходить на продукты компании «Шелл», если раньше использовались масла другой марки? Отвечаем: «Да, это возможно».

Вывод 7: Если раньше вы пользовались маслом одного производителя, но решили сменить его, ничто не мешает вам это сделать. Однако слишком частые смены смазочных материалов все же могут навредить двигателю.

Напоследок еще один совет, который будет полезен всем автовладельцам:

Полезная информация:

При выборе масла для дизельного двигателя мы рекомендуем консультироваться со специалистами сервисного центра или мастерской.

Это позволит вам, особенно на первых порах, избежать множества ошибок и следующих за ними проблем с автомобилем.

Как выбрать двигатель дизельной электростанции?

При выборе дизельной электростанции перед многими покупателями встает вопрос: электростанцию на базе какого двигателя лучше выбрать? Качество оборудования во многом определяется основным компонентом дизель-генератора – двигателем. И это не случайно, поскольку именно двигатель определяет ресурс, качество и надежность работы электростанции в различных условиях эксплуатации. Критериев для выбора двигателя достаточно много. При этом известность марки и страна производитель не всегда играют ключевую роль. 

Мы выбрали основные параметры промышленного двигателя, на которые чаще всего обращают внимание российские покупатели.

 

1. Режим работы электростанции

При выборе дизельной электростанции необходимо заранее определить потребности, которым должна соответствовать дизельная электростанция, чтобы в будущем не пришлось сожалеть о неверном выборе или напрасно потраченных средствах. Двигатель дизельгенератора стоит выбирать в соответствии с режимом работы электростанции.

Основной источник электропитания


Резервный источник электропитания

Постоянное использование дизельной электростанции в том случае если отсутствует другой постоянный источник электроснабжения

Электростанция используется только во время отключения стационарного электроснабжения, например при повреждении или перегрузке электрических сетей.
 

Выбирайте двигатель который способен работать без перебоев в течение длительного времени 


Выбирайте двигатель, который сможет мгновенно принять 100% нагрузки единовременно


2. Ресурс двигателя

Понятие моторесурса дизельного двигателя означает определенное количество моточасов, которые новый дизельный генератор должен гарантированно отработать. Под окончанием ресурса дизеля следует понимать, что дальнейшая эксплуатация оборудования становится невозможной без проведения первого капитального ремонта. 

На показатель ресурса дизельного двигателя влияют конструктивные особенности, а также индивидуальные условия эксплуатации конкретного мотора. Производитель определяет общий заявленный ресурс дизельного двигателя с учетом работы агрегата в условиях, максимально приближенных к оптимальным. Срок эксплуатации двигателя до капитального ремонта, устанавливается заводом изготовителем, с учетом применения высококачественного топлива, смазочных материалов и рабочих жидкостей, соблюдения их чистоты и хорошей фильтрации, недопущения нештатных режимов работы двигателя, своевременного и квалифицированного выполнения техобслуживания.

 

Конструкция двигателя

Зачастую общий ресурс дизельного двигателя напрямую связан с тем, как быстро наступит критический износ цилиндропоршневой группы (ЦПГ). От качества поршня, гильзы, поршневых колец зависит срок службы двигателя, его мощность, расход масла и топлива. Стоит обратить внимание на качество материала из которого изготовлены детали ЦПГ, соответствие международным стандартам и наличие допусков для повышения их прочности. 

Ресурс дизельного мотора также зависит от рабочего объема цилиндров. Чем большим оказывается объем двигателя, тем больше у дизельного двигателя шансов отработать заявленное производителем количество моточасов до капремонта.

Мотор, оснащенный электронной системой управления, датчиками и устройствами контроля, способен самостоятельно регулировать свою работу, что продляет срок его жизни и увеличивает межсервисный интервал.

Производитель

При выборе двигателя узнайте про его производителя: срок присутствия на рынке, репутацию, наличие необходимых сертификатов на двигатели. Завод на котором изготовлен дизельный двигатель должен обладать полным технологическим циклом производства, иметь современное оборудование и работать только с оригинальными комплектующими. 

Надежные производители всегда готовы предоставить покупателям документы на изделия, устанавливают гарантийный срок на свою продукцию, обеспечивают послепродажный сервис и обслуживание. Двигатель, произведенный проверенной компанией, гарантирует длительную и бесперебойную работу.

Условия эксплуатации

И все же правильная эксплуатация и соблюдение рекомендаций производителя оказывает наибольшее влияние на долговечность и надежность двигателя, в значительной мере изменяя заявленный производителем ресурс как большую, так и в меньшую сторону. Соблюдение несложных правил обеспечит увеличение ресурса двигателя, поможет продлить «жизнь» мотора.

От качества и свойства масла во многом зависит то, насколько долго и как эффективно будет работать мотор и дизельгенератор в целом. Некачественное масло или проблемы с системой смазки дизеля могут привести к образованию задиров на цилиндре, и как следствие преждевременному износу двигателя. Используйте масло рекомендуемое производителем двигателя и меняйте его вовремя. Не следует экономить и на качестве фильтров как масляного, так и воздушного.

Поддержание рабочей температуры двигателя крайне важно для того, чтобы нагруженные детали эффективно охлаждались. Сильному износу подвержены элементы цилиндропоршневой группы, так как им необходимо постоянно справляться с высоким давлением, трением и температурами. Важно соблюдать предписания и рекомендации по эксплуатации, не раскручивая дизель до высоких оборотов без крайней необходимости.

3. Экономичность расхода топлива

Топливную экономичность дизеля оценивают по удельному расходу топлива – количеству топлива, расходуемого в двигателе за час работы. Чем лучше сгорает топливо, тем экономичнее двигатель. Процесс сгорания топлива главным образом зависит от конструкции топливной системы: качества распыливания топлива форсунками, установки момента начала подачи, равномерности подачи топлива в цилиндры и т.д. Поэтому при выборе двигателя, который будет стоять в основе вашей электростанции, обратите внимание на устройство его топливной аппаратуры.

Значение, которое указывает производитель в техдокументации, как правило, даётся при нагрузке 75% и температуре окружающего воздуха около 20°С. Но и это значение лишь приблизительное, не постоянное и зависит от ряда факторов.

Во-первых, чем больше нагрузка, тем больше будет расходоваться топлива. Однако, эта зависимость не линейная. При малой и повышенной нагрузке расход топлива на 1 кВт будет выше, чем при работе на мощности составляющей около 70% от номинала. Недаром производитель и указывает это значение, как самое экономичное.

Во–вторых, существует целый ряд факторов, влияющих на расход топлива, независимо от подключённой нагрузки:

  • Условия эксплуатации дизельгенератора: состав воздуха, температура окружающей среды, запылённость и др.;
  • Качество дизельного топлива;
  • Своевременность проведения ТО: замены фильтров, смазка и т.п.;

Используя только качественное дизельное топливо, проводя его своевременное техническое обслуживание можно существенно повысить топливную экономичность и долговечность работы дизельгенераторной установки.


4. Приспособленность к российским условиям

Применение дизельных электростанций в труднодоступных районах со сложными климатическими условиями порой является единственным решением для поддержания нормального уровня жизни людей, работы производств или исследований в различных областях. Чтобы в подобной местности электростанция работала надежно и бесперебойно, уделите особое внимание тому, насколько ее двигатель приспособлен к экстремальным условиям эксплуатации.



Низкие температуры

Большинство дизельных электростанций используются в труднодоступных местах, при проведении научно-исследовательский работ, добычи полезных ископаемых, для обеспечения отдаленных населенных пунктов электроэнергией и в местах, где отсутствуют линии электропередач. Зачастую отдаленные территории обладают не самыми благоприятными климатическими условиями.

Собираясь эксплуатировать станцию в суровых климатических условиях, убедитесь, что ее двигатель обладает такой характеристикой, как мягкий пуск при отрицательных температурах. Это поможет быстро, плавно и главное, безопасно, завести двигатель даже при критически низких температурных показателях. Помимо этого, выбирайте двигатели, укомплектованные электрофакельным устройством типа термострат и предпусковым подогревателем, которые также облегчают "холодный" старт при сильном холоде.


Неприхотливость к качеству топлива

В то время как дизель-генераторы могут решить проблему дефицита электроэнергии, возможность такого решения зависит от доступности дизельного топлива для работы установки. Проблемы с горючим наблюдаются в основном в отдаленных регионах страны, имеющих сезонную транспортную коммуникацию. Обычно здесь трудно найти топливо, рекомендованное для двигателей зарубежного производства, поэтому технику заправляют отечественной соляркой. По качеству она уступает «европейскому» или японскому дизтопливу.

Российское горючее частенько «грешит» повышенным содержанием серы, что на четверть сокращает ресурс двигателя. Кроме того, при работе на отечественной солярке может снижаться мощность современных дизелей зарубежного производства, рассчитанных на «европейское» или японское дизтопливо с более высокими показателями цетанового числа.
 


Доступность сервиса и запчастей

При покупке дизель-генератора обратите внимание, насколько его двигатель распространен в России. Широкое применение в составе дорожно-строительной, сельскохозяйственной,  и иной техники говорит о доступности его запчастей и развитой сервисной сети по всей территории страны. Кроме того, если в вашем технопарке уже присутствует оборудование с двигателем данной марки, то благодаря взаимозаменяемости многих запчастей между различными двигателями одного производителя можно максимально оптимизировать их запас для проведения ТО и ремонта всего парка эксплуатируемой техники.

Также обратите внимание на срок гарантийного обслуживания. У двигателей разных производителей он может составлять от 1 до 3 лет. Наличие гарантии дает Вам право обращаться в сервисный центр за бесплатным ремонтом или заменой деталей, вышедших из строя по причине заводского брака.
     

Выбирайте двигатели приспособленные для запуска при отрицательных температурах. Дополнительно следует доукомплектовать оборудование автономным предпусковым подогревателем, облегчающим «холодный старт».


Выбирайте для эксплуатации в труднодоступных регионах страны двигатель, непритязательный к качеству топлива и горюче-смазочных материалов.

Выбирая двигатель для дизельгенератора стоит обратить внимание на срок гарантии, наличие сервисных центров и распространенность запасных частей и расходных материалов в вашем регионе.


5. Ремонтопригодность

Дизельную электростанцию, как и любое другое оборудование необходимо время от времени обслуживать, а в случае необходимости и ремонтировать. Своевременное сервисное обслуживание является наиболее действенным способом продления срока службы двигателя. Ремонтопригодность двигателя является важнейшим фактором при подборе дизельгенератора. Зачастую дизельгенератор является основным или единственным источником электроэнергии в труднодоступном или удаленном районе, где поблизости нет сервисных центров. Возможность самостоятельно своими силами произвести ремонт прямо на месте его эксплуатации часто является условием выживания. Если вы планируете производить ремонт самостоятельно, то выбирайте двигатель с простой и ремонтопригодной конструкцией без сложных электронных систем управления. Вкупе с широкой распространенностью и известностью двигателя среди отечественных механиков вы сможете с легкостью провести любые сервисные и ремонтные работы собственными силами, вплоть до выполнения полного капремонта двигателя.

6. Периодичность техобслуживания

Периодичность технического обслуживания (ТО) двигателя устанавливается его производителем и подразумевает проведение определенного объема обязательных для выполнения смазочных, очистительных, заправочных, контрольно-диагностических, электротехнических, крепежных и регулировочных работ. ТО влечет за собой определенные финансовые затраты, поэтому его частота служит одним из ключевых факторов, влияющих на выбор марки двигателя. Кроме того, на реальные сроки проведения техобслуживания влияет качество расходных материалов и условия эксплуатации оборудования.

 

7. Экологичность

С точки зрения экологии электростанции должны обеспечивать низкий уровень шума и минимальную вибрацию, пожароопасность и минимальные выбросы отработанного топлива. 

Дизельный двигатель должен удовлетворять высоким нормам экологичности, что невозможно достичь без сложной системы электронного впрыска и высокой форсированности двигателей. Это оборачивается более высокой стоимостью двигателя, а также сложностью конструкции, ремонта, обслуживания. Существуют общепринятые экологические стандарты, регулирующие содержание вредных веществ в выхлопных газах двигателя. В России – это стандарт Евро-5. Поэтому выбирая двигатель, проверьте, соответствует ли он данному параметру. Проблема с выбросами решается просто – качественное топливо и масло, регулярная замена фильтров и своевременное техническое обслуживание сведут к минимуму вредные выбросы. 

Дизельные генераторы довольно шумные, и использование их вблизи жилой зоны может внести существенный дискомфорт. Поэтому при покупке дизельгенератора стоит обратить внимание на уровень шума, заявленный производителем двигателя. Цена генератора с увеличением его характеристик растет. Поэтому при выборе необходимо найти то соотношение цены и возможностей, которое подходит именно для ваших условий. Для улучшения показателей уровня шума используются шумопоглащающие кожухи или контейнеры, низкошумные глушители и специально оборудованные помещения, в отделке которых используются материалы, приглушающие звук.

Все, что вам нужно знать

Поскольку все больше и больше иностранных производителей автомобилей предлагают дизельные модели в Соединенных Штатах, многие потребители задаются вопросом, является ли дизель или бензин лучшим выбором для их следующих автомобилей. По данным Bell Performance, Subaru, Audi и Volkswagen в настоящее время продают автомобили с дизельными двигателями в Соединенных Штатах. Эти двигатели предлагают более высокий КПД по сравнению с газовыми двигателями без использования электричества.

Хотя бензиновые автомобили более популярны в США, чем дизельные.S., дизельные двигатели занимают почти половину доли рынка в Европе. Digital Trends отмечает, что, хотя многие потребители в США считают дизельное топливо грязным топливом, технологические достижения сделали его экологически чистым и экологически чистым вариантом для водителей, которым нужен мощный двигатель без ограничения эффективности. Однако покупателям автомобилей может быть сложно понять разницу между этими двумя вариантами.

Как работают двигатели

Согласно Digital Trends и How Stuff Works, как бензиновые, так и дизельные двигатели используют внутреннее сгорание.В двигателях этого типа воздух поступает в двигатель и соединяется с топливом. Цилиндры двигателя сжимают образовавшуюся смесь, которая воспламеняется, вызывая движение поршня и коленчатого вала. Последний компонент активирует трансмиссию транспортного средства для поворота колес автомобиля. Затем поршень возвращается в исходное положение, чтобы удалить отработанный газ из двигателя через выхлопную трубу в качестве выхлопа. Этот процесс происходит несколько раз каждую секунду.

Однако процесс зажигания различается для бензиновых и дизельных двигателей.В процессе сжатия свеча зажигания воспламеняет топливо в газовом двигателе. Дизельные двигатели не имеют свечей зажигания, а просто используют экстремальное сжатие для выработки тепла, необходимого для самовоспламенения, также известного как воспламенение от сжатия. Когда это явление происходит в газовом двигателе, это приводит к его повреждению.

Эти источники, наряду с Road и Track, отмечают, что двигатели с большим количеством цилиндров обеспечивают большую мощность и более плавную работу, чем двигатели с меньшим количеством цилиндров. Однако эти более мощные двигатели также менее эффективны и их сложнее исправить.

Выбор правильного типа двигателя

Согласно данным Bell Performance и Road and Track, клиенты, которые проезжают много миль по шоссе, часто предпочитают дизельные двигатели, поскольку они более эффективны на этих дорогах, чем газовые. Дизельное топливо просто содержит больше энергии в каждом галлоне, чем газовое топливо, что в целом делает его более экономичным. Дизельные двигатели по-прежнему более эффективны, чем газовые, но в меньшей степени для тех, кто в основном занимается городской ездой. Дизельные автомобили также имеют больший крутящий момент, что приводит к лучшей экономии топлива и более впечатляющему ускорению.

Важно помнить, что некоторые виды дизельного топлива могут отрицательно сказаться на характеристиках автомобиля. К ним относятся черный дизель, биодизель и другие улучшенные дизельные продукты.

Для большинства потребителей в США дизельное топливо и газовое топливо стоят примерно одинаково. Иногда цена на дизельное топливо выше цены на бензин, а иногда ниже цены на газ. Однако, даже если вы потратите больше на дизельное топливо, вы все равно получите большую экономию от дизельного двигателя в течение всего срока службы автомобиля. Это потому, что вам понадобится 8-литровый бензиновый двигатель для достижения той же мощности, что и для 6-литрового дизельного двигателя.

Digital Trends сообщает, что дизельные двигатели, как правило, более долговечны и служат дольше, чем газовые двигатели, при надежной работе и минимальном техническом обслуживании. Хотя когда-то дизельные автомобили весили намного больше, чем газовые автомобили сопоставимых размеров, теперь это больше не проблема, благодаря современным методам производства.

Дизельные двигатели также содержат меньше компонентов, чем газовые двигатели, а это означает, что в вашем автомобиле меньше деталей, которые могут выйти из строя. Для большинства дизельных двигателей требуется меньше услуг по ремонту и техническому обслуживанию, чем для газовых двигателей, что дает общую экономию средств.

В то время как ранние дизельные двигатели имели заслуженную репутацию шумных двигателей, эта жалоба в основном решалась с помощью новых технологий. Были устранены такие проблемы, как шумовое загрязнение и темный дым, поэтому вы можете снова включить дизельное топливо в свой список возможностей, если в предыдущие десятилетия вас беспокоили эти проблемы. Сегодня опыт вождения автомобиля с дизельным двигателем практически идентичен опыту вождения автомобиля с бензиновым двигателем.

Расчет экономии затрат на дизельное топливо

По данным The Motley Fool, в исследовании, которое они провели для сравнения топливной экономичности дизельных и газовых двигателей, дизельные двигатели были на 29 процентов эффективнее на шоссе и на 24 процента эффективнее в городе.Однако, поскольку это исследование представляет собой небольшую выборку, вы можете рассчитать преимущество дизельного топлива для ваших конкретных потребностей вождения.

Необходимая вам формула:

миль / (MPG в городе * процент миль, которые вы проезжаете по городу + MPG на шоссе * процент миль, которые вы проезжаете по шоссе) * $ за галлон = годовая стоимость бензина Вы сами подсчитаете, что, хотя дизельное топливо стоит меньше за милю, которую вы проезжаете, чем бензин, на то, чтобы окупиться, уходит много лет, даже если вы посмотрите на стоимость дизельного транспортного средства по сравнению со стоимостью транспортного средства с бензиновым двигателем. .Однако, если вы ежегодно проезжаете много миль по шоссе и планируете использовать свой дизельный автомобиль в течение длительного времени, вы можете обнаружить, что имеет смысл заплатить аванс за более эффективный двигатель, особенно если учесть ваши ежегодные расходы на топливо.

Кроме того, помните, что если вы измените процентное соотношение городских миль и миль шоссе, которое вы проезжаете, или если вы проезжаете намного больше или меньше миль в год, чем вы ожидали, ваша точка безубыточности для дизельного автомобиля изменится. Водители, которые проезжают в среднем менее 10 000 миль в год, не смогут ограничить свои расходы на топливо, достаточные для того, чтобы дизельный двигатель имел финансовую выгоду, если только они редко ездят по городу или в настоящее время не водят автомобиль, для которого требуется бензин премиум-класса.

Доступные модели с дизельным двигателем для США

Согласно Digital Trends, некоторые легковые и грузовые автомобили США, которые в настоящее время предлагают вариант с дизельным двигателем, включают следующее:

  • Chevrolet Colorado
  • Chevrolet Silverado
  • Ford F-150
  • Ram 1500
  • Jeep Wrangler
  • Jeep Gladiator
  • Chevrolet Tahoe
  • Chevrolet Suburban
  • Land Rover Range Rover TD6
  • Mazda CX-5

    Источники:

    https: // www.bellperformance.com/blog/diesel-vs.-gasoline-which-engine-is-a-better-fit-for-you

    https://www.roadandtrack.com/car-culture/a10350174/gasoline-vs- Diesel-что-разница /

    https://www.digitaltrends.com/cars/diesel-vs-gasoline-engines/

    https://auto.howstuffworks.com/diesel1.htm

    https: / /www.fool.com/investing/general/2015/06/04/diesel-vs-gas-which-is-the-better-fuel-and-vehicle.aspx

    https://www.caranddriver.com/ features / a23492388 / clean-diesel-cars-wont-sell /

    https: // www.caranddriver.com/features/g20980996/diesel-car-truck-suv/

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Бензин или дизель: что выбрать для своей следующей машины?

    Продажи новых автомобилей резко упали во время пандемии, особенно сильно пострадали дизельные автомобили.Ранее стимулированные сменяющими друг друга правительствами за очевидные преимущества CO2, они недавно были демонизированы, поскольку мы все узнали, что реальные выбросы от автомобилей постоянно занижаются.

    Не только скандал, связанный с выбросами VW Group, заставил общественность отказаться от дизельных автомобилей. Помимо потери веры, которую вызвала громкая сага о «дизельных воротах» среди потребителей, водители опасаются реальной возможности повышения налогов на дизельное топливо и даже введения городских запретов для этих бывших чемпионов экономики.

    Продажи новых бензиновых автомобилей тоже упали, но по доле рынка они не упали так же, как дизельные. Как и следовало ожидать, продажи гибридных и электромобилей нарушили эту тенденцию, и их количество на самом деле растет.

    Несмотря на всю эту истерию, легко не заметить сохраняющиеся преимущества дизельных двигателей, которые, несомненно, сохранят свою роль в автомобильном парке Великобритании еще несколько лет. Технологические достижения означают, что новые дизельные автомобили - при правильном обслуживании - теперь действительно могут похвастаться одними из самых низких выбросов выхлопных газов, какую бы меру вы ни выбрали, а налоговые угрозы в отношении «грязных дизелей» сосредоточены на более старых моделях.

    Еще неизвестно, отразится ли этот факт на скачке дизельного топлива, когда мы выйдем из пандемии и клиенты вернутся в выставочные залы. Новости о запрете Великобритании на продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей, перенесенном на 2030 год, наверняка заставят потребителей задуматься, не пора ли сейчас переходить на электрический, но с большинством новых автомобилей, купленных по 3-летним финансовым сделкам, жизнь в бензиновых и дизельных автомобилей на рынке пока нет.

    Наш совет - внимательно изучите цифры и модели использования собственных автомобилей, чтобы выйти за рамки шумихи.Гибриды и электромобили также имеют скрытые экологические издержки, и их можно купить дороже. Вам также нужно подумать о том, как далеко вы едете и где будете заряжать, если вы думаете об электромобиле. После того как вы взвесите все за и против и посмотрите на общую стоимость владения за несколько лет, выбор может оказаться не таким однозначным, как может показаться на первый взгляд.

    • Лучшие гибридные автомобили в продаже

    Реальность такова, что дизельное топливо все еще имеет место на рынке, и оно не исчезнет в ближайшее время, особенно потому, что автомобильные перевозки в значительной степени зависят от дизельного топлива для грузовиков и всей дистрибьюторской сети Великобритании. движущийся.

    Это правда, что налоги на дизельные автомобили выросли, хотя это влияет только на начальную цену покупки и не повлияет на ежегодный дорожный налог, который будут платить владельцы. Имея это в виду, хитрые покупатели смогут воспользоваться большими скидками, которые дилеры в настоящее время предлагают, чтобы побудить водителей вернуться к черному насосу, и эти скидки намного перевесят дополнительные расходы на налогообложение, взимаемые с дизельных моделей.

    Выбор между бензином или дизелем при покупке нового автомобиля - важное решение, которое может сэкономить вам деньги в долгосрочной перспективе.Оба вида топлива имеют свои преимущества, и в этом руководстве указаны их преимущества и недостатки. Итак, выбираете ли вы внедорожник, семейный автомобиль или даже что-нибудь спортивное, это руководство поможет вам выбрать подходящий двигатель.

    Приведенное ниже руководство поможет подобрать ваш стиль вождения для бензинового или дизельного автомобиля. Это должно помочь вам сделать выбор между бензиновым или дизельным автомобилем, когда вы в следующий раз приедете покупать ...

    Performance

    Дизельные двигатели раньше были шумными, вонючими и обычно неочищенными.Сегодня это далеко не так, и хотя некоторые из них могут дребезжать на холостом ходу (особенно на холоде) или греметь при увеличении оборотов, этого редко бывает достаточно, чтобы отвратить потенциального покупателя от дизельного автомобиля. Вы также обнаружите, что почти все новые дизельные автомобили, которые сегодня продаются в Великобритании, оснащены турбонаддувом, что еще больше сглаживает двигатель. Кроме того, современные автомобили имеют множество шумопоглощающих устройств вокруг моторного отсека и салона, которые помогают снизить шум двигателя, поэтому даже если новый дизельный автомобиль звучит немного грубовато снаружи, скорее всего, пассажиры вряд ли заметят шум.

    Одно из больших различий в характере вождения между бензиновым и дизельным двигателями заключается в том, что дизели имеют тенденцию понижать обороты, потому что они передают свой крутящий момент раньше в диапазоне оборотов. Этот диапазон мощности обычно относительно узок по сравнению с бензиновым двигателем, но, поскольку предлагается большой крутящий момент, дизель очень гибок даже на более высоких передачах, поэтому вам может не потребоваться переключение на пониженную для обгона на автомагистрали.

    Бензиновые двигатели, как правило, нуждаются в повышении частоты вращения для достижения максимальной производительности.Однако, поскольку многие производители заменяют бензиновые двигатели без наддува на двигатели с турбонаддувом меньшей мощности, это не проблема. Инженеры проектируют эти двигатели таким образом, чтобы турбонагнетатель раскручивался на низких оборотах, что имитирует крутящий момент дизельного двигателя, в то время как некоторые двигатели оснащены двумя турбинами, так что этот низкий крутящий момент продолжается вплоть до типично высокого бензинового двигателя.

    Гибкость дизеля хорошо подходит для круизов по автомагистралям, но при достаточных запасах крутящего момента и мощности многие современные дизели обладают всеми необходимыми характеристиками, чтобы превзойти бензиновый аналог и на британской дороге B.С таким большим усилием на низких оборотах они, как правило, лучше справляются с тяжелыми грузами и буксировкой. Однако, как мы уже упоминали, последнее поколение бензиновых двигателей с турбонаддувом сокращает разрыв с аналогичным стилем передачи мощности, поэтому их не следует полностью исключать.

    Хотя бензиновые двигатели с турбонаддувом становятся все больше похожими на дизели, наблюдается и обратный сдвиг, поскольку производители предлагают более мощные дизельные модели. Эти быстрые дизели в основном состоят из быстрых внедорожников, в то время как в продаже есть несколько дизельных горячих хэтчбеков.Однако, когда вы сравниваете их с их бензиновыми эквивалентами, становится очевидно, что дизельный двигатель по-прежнему не совсем соответствует бензиновому варианту только по характеристикам.

    Уходящий Ford Focus ST - один из таких примеров хот-хэтчбека с бензиновым или дизельным двигателем. С дизельным двигателем Ford TDCi мощностью 185 л.с. он разгоняется до 100 л.с. за 8,1 секунды, но бензиновый двигатель EcoBoost мощностью 250 л.с. с турбонаддувом намного быстрее - за 6,5 секунды. TDCi уступает только по топливной экономичности с официальным средним показателем 67.3 мили на галлон, в то время как бензин - 41,5 миль на галлон. Если вы предпочитаете такой баланс производительности и экономичности, тогда вам придется заплатить премию в размере 1200 фунтов стерлингов за дизельное топливо, но тогда, если экономия топлива является вашим приоритетом, то почему вы в первую очередь смотрите на дизель ST?

    Закупочная цена и остаточная стоимость

    В принципе, дизельный двигатель является более простой формой силовой установки внутреннего сгорания. Но производители в последние годы вложили огромные средства в разработку дизельных двигателей, чтобы помочь им обеспечить более плавную мощность и более чистые выбросы, и большинство экспертов согласятся, что они, как правило, используют технологии, которые дороже заменять, чем их бензиновые аналоги.

    Компоненты дизельного двигателя высокого давления, такие как топливные насосы и системы впрыска Common Rail, намного дороже в разработке, чем более простые бензиновые эквиваленты, и это учитывается в закупочной цене.

    В среднем скромный семейный автомобиль с дизельным двигателем будет стоить примерно на 1500 фунтов стерлингов дороже, чем его сестра с бензиновым двигателем, и, как правило, будет стоить примерно на 750–1000 фунтов стерлингов больше, когда дело доходит до перепродавая его (предполагая, что типичный цикл владения составляет три года и 30 000 миль).

    Эксплуатационные расходы

    Бензин обычно на несколько пенсов за литр дешевле дизельного топлива на насосах, но дизельные двигатели, как правило, более эффективны, чем бензин, со значительно большей разницей. Это означает, что дизельная модель почти наверняка будет дешевле заправлять, даже если у вас средний пробег. Эксперты в области автомобилестроения подсчитали, что автомобиль супермини сэкономит только около 250 фунтов стерлингов на топливе за три года, если вы в среднем будете проезжать 10 000 миль в год. Перейдите на семейный хэтчбек, такой как Ford Focus или VW Golf, и экономия возрастет примерно до 500 фунтов стерлингов.Выберите внедорожник среднего размера, такой как Nissan Qashqai, и экономия на дизельном топливе может составить около 900 фунтов стерлингов.

    Учитывая разницу в ценах, имеет смысл выбирать дизель, если вы проезжаете значительно больше миль, чем в среднем 10 тысяч в год, и особенно если вы делаете это на машине большего размера. Если ваш пробег средний, затраты на покупку и продажу имеют тенденцию выравниваться, и покупка более дорогого дизельного топлива обычно не дает финансовых преимуществ.

    Эта маловероятность экономии топлива с помощью дизельного топлива становится еще более значительной, если вы покупаете подержанный автомобиль вне гарантийного срока, поскольку у вас также будет перспектива более дорогого ремонта дизельного топлива.Новейшая дизельная технология стоит недешево, а неисправные топливные насосы, форсунки и сажевые фильтры - все это потенциальные расходы, с которыми владельцам бензиновых автомобилей не придется столкнуться.

    Выбросы и окружающая среда

    В последние месяцы воздействие дизельных двигателей на окружающую среду было поставлено под сомнение. Когда законодатели мудро решили ввести налоги на автомобили, основанные на выбросах углекислого газа (CO2), это явно был шаг в пользу дизельных двигателей. CO2 связан с глобальным потеплением, и хотя автомобили с дизельным двигателем выбрасывают его меньше, чем автомобили с бензиновым двигателем, в последние годы ситуация стала довольно мутной из-за скандала с Volkswagen «Дизельгейт» и его последствий.

    Дизели хороши в отношении CO2, но они производят много других загрязняющих веществ, таких как оксиды азота (NOx), углеводороды и частицы сажи, которые связаны с астмой и другими условиями дыхания. Многие эксперты теперь считают, что налоговая система, основанная на выбросах CO2, была необдуманной, и сейчас есть стремление к более жесткому контролю за выбросами выхлопных газов, которые производят дизельные автомобили. В США, где контроль за выбросами NOx и твердых частиц в выхлопных газах более жесткий, дизельные автомобили составили лишь 3% от общего объема продаж в 2014 году, тогда как более половины автомобилей, проданных в Великобритании, имели дизельные двигатели.

    Одно из преимуществ дизельного топлива - это экономия на дорожных налогах. В результате реструктуризации системы в апреле 2017 года диапазоны дорожного налога на выбросы, которым подлежали владельцы, были отменены в пользу упрощенной трехуровневой системы, в которой только электромобили с нулевым уровнем выбросов стоимостью менее 40 000 фунтов стерлингов уплачивают нулевой дорожный налог. Дизели теперь платят ту же фиксированную ставку, что и бензиновые автомобили, будь то 150 фунтов стерлингов за автомобили стоимостью менее 40 тысяч фунтов стерлингов или 475 фунтов стерлингов за автомобили выше этого порога.

    Стоит отметить, что любые будущие правила или налоги, которые могут быть наложены на дизельные автомобили, не должны быть ретроспективными.Таким образом, если вы сейчас используете автомобиль с дизельным двигателем, ставка дорожного налога должна оставаться неизменной на протяжении всего срока службы автомобиля. Тем не менее, у правительства могут быть стимулы для владельцев утилизировать свои старые дизельные автомобили в будущем, аналогично схеме, которую оно разработало несколько лет назад для увеличения продаж.

    Сегодня наблюдается явный отход от дизельного топлива в качестве источника энергии для новых автомобилей, поскольку покупатели обращаются к бензину, а покупатели служебных автомобилей начинают пользоваться налоговыми льготами от подключаемых к электросети бензиново-электрических гибридных моделей, которые предлагают гораздо больше выгодные тарифы, чем бензин и дизель.

    • Справочник по налогам на автомобили компании 2016: все, что вам нужно знать

    Бензин или дизельное топливо? Вердикт

    Многим водителям нравится гибкость в среднем диапазоне и тяговая мощность, которую обеспечивает дизельный автомобиль. Они также чувствуют себя самодовольными во время своих более редких визитов на заправочную станцию, даже если новый или подержанный дизель вряд ли будет иметь смысл с чисто экономической точки зрения, если только он не проехал значительно больше миль, чем в среднем по Великобритании.

    «Пуристы»-энтузиасты наслаждаются более плавным, свободно вращающимся характером бензинового двигателя, особенно теми, которые сейчас предлагаются на большинстве новых автомобилей, с повышенным крутящим моментом, в то время как все остальные будут наслаждаться утонченностью и избежать дополнительных затрат на все дополнительные технологии что дизелям нужно сделать их чистыми и эффективными.

    Реальность такова, что законодательство начинает ставить дизельное топливо в немилость, хотя, если вы тратите больше на автомобиль, финансовые штрафы не такие суровые, как для небольших автомобилей.

    • Разъяснение стандартов выбросов Euro 6

    В прошлом ответ в большой дискуссии о бензине и дизеле заключался в том, что это зависело от того, как вы использовали свой автомобиль и чего от него хотели. Сейчас это не так однозначно. Каждый вид топлива по-прежнему имеет свои сильные и слабые стороны, хотя по обе стороны забора есть хорошие и плохие двигатели.Но на данный момент еще неизвестно, будет ли дизельное топливо разрешено законом, чтобы препятствовать продажам в будущем.

    На данный момент вам лучше всего взвесить все за и против, указанные выше, в зависимости от того, как вы используете свой автомобиль, и использовать обзоры Auto Express, чтобы убедиться, что любой автомобиль, который вы покупаете, хороший, при этом следя за потенциальными изменениями к законодательству в будущем.

    Вы предпочитаете бензин дизелю или наоборот? Расскажите нам в комментариях ниже и узнайте о последних сделках с подержанными автомобилями на нашем дочернем сайте BuyaCar...

    Плюсы и минусы дизельных автомобилей

    Дизель против бензина - это дискуссия почти такая же старая, как и сама машина, с вопросом «мне покупать бензин или дизель? это частый вопрос, который нам задают в NRMA. Однако ответ не однозначен. Ваш выбор должен учитывать то, для чего вы будете использовать автомобиль, ваш бюджет и ваши личные обстоятельства.

    Чтобы помочь преодолеть всю путаницу, мы составили список плюсов и минусов дизельного топлива, который охватывает такие факторы, как окружающая среда, эксплуатационные расходы и предполагаемое использование.

    Плюсы покупки дизельной машины

    • Дизели более экономичны, чем бензиновые двигатели, и выделяют меньше CO2, что делает их более экологически чистыми.

    • Дизели вырабатывают значительно больший крутящий момент (тяговое усилие), чем их бензиновые аналоги, что делает их хорошими двигателями для буксировки или перевозки тяжелых грузов, то есть семи пассажиров, на регулярной основе.

    • Благодаря повышенной топливной экономичности дизельных двигателей вы можете вдвое увеличить километраж, что означает меньше поездок на СТО.

    • Дизельное топливо менее подвержено колебаниям цен, чем бензин.

    • Некоторые дизели даже экономичнее гибридов и их дешевле покупать.

    • Дизельные двигатели обычно более прочны, чем бензиновые, поскольку они должны выдерживать более высокие степени сжатия; это означает лучшую долговечность. Mercedes-Benz держит рекорд долговечности: несколько автомобилей проехали более

      0 миль (1.45 миллионов километров!) На своем оригинальном двигателе. Из-за их кажущейся «прочности» стоимость при перепродаже дизелей обычно лучше, чем их бензиновых эквивалентов.

    • У дизельных двигателей меньше деталей, чем у бензиновых. Они не требуют настройки или свечей зажигания.

    • Дизели

      отлично подходят для езды по шоссе, поскольку они обеспечивают высокую мощность на обгонах и часто могут делать это без переключения понижающей передачи.

    Минусы покупки дизельной машины

    • Обычное неэтилированное топливо дешевле дизельного топлива по сравнению с бензином, дизельное топливо недешево.

    • Модели

      с дизельным двигателем могут быть на 10–15 процентов дороже своих бензиновых аналогов. Важно рассчитать, сколько лет потребуется, чтобы окупить первоначальные затраты (в зависимости от цены на дизельное топливо и километража, который вы проезжаете)

    • Дизельные двигатели могут быть более дорогими в обслуживании, поскольку их компоненты топливной системы часто стоят во много раз дороже, чем эквивалентная деталь для бензинового двигателя.

    • Diesel использует сажевый фильтр (DPF) для удаления вредных частиц диоксида азота, загрязняющих атмосферу, однако они могут засоряться при использовании в основном для городского движения, что может привести к загрязнению атмосферы вредными газами.Замена сажевого фильтра тоже стоит дорого: некоторые модели обходятся до 8000 долларов!

    • Подержанные автомобили с дизельным двигателем, если они не обслуживаются и не обслуживаются должным образом, могут потребовать гораздо более высоких затрат на ремонт, чем подержанные автомобили с бензиновым двигателем.

    • Если вы в основном ездите по городу, вы не увидите преимуществ по топливу в дизельных автомобилях меньшего размера.

    • В то время как дизельные двигатели становятся все более совершенными, некоторые по-прежнему звучат как грузовики.

    • На некоторых станциях техобслуживания дизельные цистерны все еще есть вдали от главного двора, а не под навесом.

    Вердикт

    Новые дизельные двигатели содержат фильтры для твердых частиц, которые должны улавливать вредные частицы диоксида азота, которые вызывают сердечно-сосудистые и респираторные заболевания. В отчете Всемирной организации здравоохранения за 2018 год говорится, что загрязнение атмосферного (наружного) воздуха как в городах, так и в сельской местности вызывает до 4,2 миллиона преждевременных смертей во всем мире ежегодно. Обязательно проверьте характеристики вашего автомобиля (при покупке нового) и состояние фильтра (при покупке бывшего в употреблении).

    Когда вы смотрите на плюсы и минусы покупки дизельного автомобиля, нет простого способа определить, что лучше, поскольку это действительно зависит от ваших личных обстоятельств и того, как вы планируете использовать автомобиль. Однако есть несколько вещей, которые следует учитывать. Если у вас большая семья и вы будете часто перевозить тяжелые грузы или, возможно, буксировать прицеп, небольшой дом на колесах и т. Д., То лучше всего подойдет дизель.

    Если, однако, вы хотите, чтобы небольшая малолитражка или автомобиль путешествовали по городу, посчитайте, прежде чем принимать окончательное решение.И на какой бы машине вы ни ездили, убедитесь, что вы загрузили приложение my nrma, чтобы вы могли следить за самым дешевым дизельным двигателем в вашем районе.

    Рассмотрим электромобиль

    С появлением электромобилей и постоянно растущей сети зарядки в Австралии автомобилисты больше не ограничиваются только дизельным или бензиновым двигателем при выборе вариантов. Наше руководство по покупке электромобилей может быть полезно для понимания ваших вариантов.

    8 главных причин выбрать автомобиль с дизельным двигателем в 2019 году

    Большинство людей не осознают, насколько популярны дизельные автомобили в других частях света.В Европе около 50% всех продаваемых ежегодно новых автомобилей работают на дизельном топливе. Между тем, здесь, в Соединенных Штатах, эта цифра составляет всего лишь 3%. Есть много причин, по которым дизельное топливо еще не завоевало популярность в США, но сдвиг начинает происходить. Да, эти европейцы что-то понимают! В этой статье вы найдете 8 причин, по которым вам следует выбрать дизельное топливо, если вы собираетесь покупать автомобиль в 2019 году.

    Перейти к видео-версии этой статьи

    Причина

    # 1: Невероятная экономия топлива при выборе дизельного топлива

    Те из вас, кто водил машину двадцать или тридцать лет назад, могут вспомнить, когда раньше дизельное топливо стоило дешевле бензина.В наши дни дизельное топливо стоит больше, чем обычный бензин, и, как правило, больше наравне с ценами на бензин премиум-класса. Но примите к сведению: ваша экономия топлива в дизельном топливе в среднем на 33% выше, чем у его бензинового аналога. Разница может незначительно отличаться в зависимости от марки и модели автомобиля, поэтому обязательно посмотрите цифры для конкретных автомобилей, которые вас интересуют. Почему дизельный двигатель намного более экономичен, чем бензиновый? Не вдаваясь в подробности, в основном это связано с различиями между двумя видами топлива:

    • Дизель имеет гораздо более низкую точку испарения, чем бензин.Обычный газ испаряется при комнатной температуре.
    • Дизель - горючая , тогда как газ - легковоспламеняющаяся жидкость . Все, что нужно газу, - это искра, чтобы действовать как топливо, тогда как дизелю для работы необходимы как сжатие, так и тепло.
    • Мощность, вырабатываемая при сгорании дизельного топлива, намного больше, чем у бензина, потому что дизельное топливо более плотное - это делает дизельное топливо более эффективным, чем бензин.

    С учетом вышесказанного, экономия топлива дизельного топлива лучше всего проявляется при движении по шоссе, а не короткой поездке в городе.С другой стороны, большинство гибридов - это полная противоположность, использующая выработку энергии от торможения при движении по городу для поддержания заряда аккумулятора. Вот почему экономия дизельного топлива при движении по шоссе может превзойти даже многие гибриды.

    Причина

    # 2: Лучшая стоимость при перепродаже при выборе дизельного топлива

    Если вы когда-нибудь смотрели на предварительные ценники на дизельные автомобили, то вы также знаете, что они выше, чем бензиновые, часто по крайней мере на несколько тысяч долларов.Похоже, вам придется долго водить машину, чтобы компенсировать это за счет экономии топлива, верно? Но так думать об этом неправильно. Большинство людей не цепляются за автомобили до самого конца своей полезной жизни, и хорошая новость заключается в том, что дизельные автомобили гораздо лучше продаются при перепродаже, чем их бензиновые братья и сестры. Автомобили с дизельным двигателем амортизируются меньше, что делает их особенно привлекательными в качестве вариантов аренды.

    Причина

    # 3: Более низкая общая стоимость владения при выборе дизельного топлива

    Несмотря на то, что дизельный автомобиль имеет более высокую цену и даже при том, что дизельное топливо дороже обычного бензина, лучшая экономия топлива и лучшая стоимость при перепродаже, когда пришло время его продать, создают действительно выигрышную комбинацию.В частности, дизельные автомобили предлагают значительно более низкую совокупную стоимость владения в течение пяти лет и 75 000 миль вождения. Общая стоимость владения включает амортизацию, топливо, ремонт, сборы и налоги, техническое обслуживание и страхование. Исследование, проведенное еще в 2015 году в Институте транспортных исследований Мичиганского университета, «показало, что, исходя из стоимости топлива, стоимости перепродажи и эксплуатационных расходов, дизельные автомобили сэкономили владельцам от 2 000 до 6 000 долларов США общей стоимости владения (TCO) в течение трех-пяти лет. период года по сравнению с аналогичными бензиновыми автомобилями (источник).

    Причина

    # 4: Автомобили с дизельным двигателем сейчас намного лучше, чем раньше

    Подумайте, какими были дизельные автомобили 1970-х и 1980-х годов. Их считали грязными монстрами, изрыгающими черный дым, никому не хотелось быть рядом, не говоря уже о том, чтобы водить машину. Но за последние пару десятилетий в дизельных транспортных средствах произошли огромные улучшения, так что вы не заметите большого количества различий между дизельной и газовой версиями одного и того же автомобиля, за исключением лучшей экономии топлива и большего крутящего момента с дизельным двигателем (подробнее о что позже).Если вы долгое время не проверяли дизельные автомобили, вы будете приятно удивлены тем, что доступно в наши дни. Короче говоря, это уже не громкие, вонючие и медленные дизели прошлых лет.

    Причина

    # 5: Дизельные двигатели служат намного дольше, чем газовые

    Обычно можно ожидать, что бензиновый двигатель проработает в среднем 200 000 миль за весь срок его службы, но обычно можно ожидать, что дизельный двигатель проработает 350 000 миль за свой срок службы, который опять же широко варьируется в зависимости от марки и модели.Почему такая большая разница между двумя двигателями? Дизельный двигатель работает за счет прямого впрыска топлива, то есть топливо поступает прямо в цилиндры, и эти цилиндры специально разработаны, чтобы выдерживать большое давление и высокую температуру. В дизельном двигателе не используются свечи зажигания, которые необходимы для работы бензиновых двигателей. Бензиновый двигатель добавляет воздух к топливу, затем сжимает топливо в поршне и воспламеняется от свечей зажигания. В дизельном двигателе воздух сначала сжимается, потому что он нагревает воздух настолько, чтобы топливо воспламенилось, когда оно впрыскивается в поршень.

    Обратной стороной дизельного двигателя является то, что, поскольку он зависит от температуры, а не от искры для воспламенения топлива, у них может быть больше проблем с запуском при низких температурах, поэтому иногда добавляют свечи накаливания, чтобы помочь повысить температуру до приводят к возгоранию в холодную погоду. Поскольку дизельное топливо на самом деле является легким маслом, оно автоматически смазывает детали двигателя по мере его использования, что продлевает срок его службы. Бензин, напротив, действует больше как моющее средство или растворитель, смывающий масло, что приводит к большему износу двигателя.

    Причина

    # 6: У дизельного автомобиля больше крутящего момента

    Если быть более технически правильным, бензиновый двигатель имеет более высокую мощность и более высокие максимальные скорости, но дизельный двигатель производит больший крутящий момент. Крутящий момент можно условно определить как крутящую силу, необходимую для вращения чего-либо. В случае автомобилей это переводится на коленчатый вал и вращение колес. Поскольку в дизельном двигателе задействовано более высокое сжатие, на коленчатый вал оказывается большее крутящее усилие.Также помогает то, что дизельное топливо содержит больше энергии, чем бензин, в среднем 147 000 БТЕ на галлон дизельного топлива по сравнению со 125 000 БТЕ на галлон обычного бензина. Дизели также имеют больший ход поршня, чтобы получить более высокое сжатие воздуха, а поскольку крутящий момент складывается из силы, умноженной на расстояние, эта большая длина хода создает больший крутящий момент. Когда вы едете, это похоже на большую «мощность» на более низких скоростях в дизельном топливе. Или, если вы едете по крутому склону и с большим крутящим моментом, вы все равно сможете разогнаться с дизельным двигателем, тогда как с бензиновым двигателем это будет намного сложнее, особенно на более высокой передаче.Более высокий крутящий момент дизельного двигателя может дать вам импульс к более быстрому начальному ускорению. Если вам нравится ощущение, что вас выталкивают обратно на сиденье из стартовых ворот, крутящий момент дизельного двигателя может дать вам это чувство довольно легко.

    Причина

    # 7: Дизельное топливо может быть лучше для окружающей среды

    Регулирующие органы по охране окружающей среды часто обсуждают вопрос о том, лучше ли дизельное топливо, чем бензин, когда дело касается воздействия на окружающую среду в виде выбросов выхлопных газов.Дизельные двигатели производят более грязные выбросы, чем бензиновые, но многие считают, что их большая экономия топлива компенсирует эти выбросы. Если вы вернетесь на пару десятилетий назад, дизельное топливо рекламировалось как лучшее для окружающей среды, потому что у него было значительно меньше выбросов углекислого газа, чем у бензина. Но улучшения в бензине уменьшили эту разницу. Однако дизельное топливо, как правило, выделяет меньше окиси углерода, углеводородов и углекислого газа, чем бензин.

    Между тем, дизельное топливо выделяет больше других видов загрязнения, включая оксиды азота и твердые частицы, которые оказывают более непосредственное влияние на здоровье человека.Именно из-за загрязнения твердыми частицами (сажей) дизельное топливо приобрело такую ​​плохую репутацию в 1970-х годах. Но, как и в случае с бензином, в дизельное топливо были внесены большие улучшения, так что он горит намного чище, чем в те дни. Также стоит отметить, что производство дизельного топлива требует намного менее интенсивной переработки, чем бензин, а это означает, что затраты энергии на производство дизельного топлива намного ниже, чем у бензина. В конечном итоге дизельное топливо вносит меньший вклад в глобальное потепление и изменение климата, чем бензин, но, вероятно, имеет более сильное негативное влияние на качество воздуха на уровне земли, чем бензин, в зависимости от того, какие технологии снижения загрязнения были включены.В обоих случаях новые модели лучше старых.

    Причина

    # 8: У вас есть варианты гибкости топлива

    Еще одним большим преимуществом дизельного автомобиля для людей, заботящихся об окружающей среде, является то, насколько легко можно перейти с обычного дизельного топлива на более экологичное. «Изначально дизельные двигатели были изобретены для работы на растительных маслах. Сегодня большинство дизельных двигателей могут работать на высококачественных смесях биодизеля с небольшими модификациями, а также на возобновляемом дизельном топливе следующего поколения, которое предлагает еще больше преимуществ.Такая гибкость дизельной платформы может ускорить внедрение возобновляемых видов дизельного топлива в экономике.

    Если вы хотите выбрать дизельное топливо для своей следующей машины, не забудьте заглянуть на страницу инвентаря Auto City, чтобы увидеть последний список имеющихся у нас автомобилей. В левой части страницы находятся различные фильтры, которые можно использовать для уточнения поиска, в том числе по типу топлива, где одним из вариантов является дизельное топливо. Или вы можете просто щелкнуть по этой ссылке, чтобы перейти на страницу со всеми перечисленными нашими дизельными автомобилями.Но, помимо превосходного выбора автомобилей, Auto City предлагает твердые предварительные цены, 3-дневную гарантию возврата денег, финансирование для всех и восторженные отзывы тысяч довольных клиентов. Если вы находитесь в районе Сан-Диего, приезжайте открыть для себя Auto City Advantage в Эль-Кахоне!

    Основные причины выбрать автомобиль с дизельным двигателем в 2019 году

    Дизель уже не дешевле бензина; стоит ли покупать дизельный автомобиль?

    КЛЮЧЕВЫЕ ОСОБЕННОСТИ:

    • Впервые в Дели дизельное топливо стало дороже бензина
    • Это привело к перекосу экономики в пользу бензина для большинства потребителей
    • Теперь это займет более 4 лет для покрытия более высокой стоимости дизельного автомобиля по сравнению с бензиновым
    • Ожидается, что в 2021 финансовом году доля дизельных автомобилей в Индии достигнет рекордно низкого уровня.

    Как может засвидетельствовать любой потенциальный покупатель автомобиля, первый вопрос, который возникает перед тем, как приступить к выбору автомобиля, - это понять, будет ли он работать на бензине или дизельном топливе. Когда страна осознала некогда немыслимую реальность, что дизельное топливо в качестве топлива теперь дороже бензина, по крайней мере, на данный момент в Дели, этот первый вопрос приобрел совершенно новый смысл.

    Сначала немного предыстории. У бензиновых и дизельных автомобилей есть свои сильные и слабые стороны.Бензиновый автомобиль дешевле, проще в обслуживании, менее шумный, изысканный и доступен для всех ценовых категорий автомобилей. Первоначально дизель был предпочтительным выбором для тяжелых грузовиков и автобусов, предпочитающих его из-за высокого крутящего момента, который делал его пригодным для перевозки тяжелых грузов.

    С появлением турбонаддува стало возможным предлагать дизельное топливо в более компактных двигателях меньшего размера, что способствовало его массовому внедрению. Автомобиль с дизельным двигателем обычно шумный и тяжелый, менее изысканный и более дорогой, который также требует больших затрат на обслуживание.Тем не менее, он предлагает лучший пробег, отличные ходовые качества и, благодаря более низким ценам по сравнению с бензином, предлагает потрясающую отдачу от ваших вложений.

    Этот последний бит, однако, кардинально изменился за последние пару месяцев. Повышение НДС правительством Дели 5 мая более чем на 7 рупий за литр приблизило два вида топлива к паритету до среды. По сути, дизельное топливо имеет более высокую теплотворную способность, что делает его более чистым горючим, чем бензин. Это проявляется в большей экономии топлива, чем у дизельных автомобилей по сравнению с бензиновыми аналогами, и помогает нивелировать разницу в стоимости двух типов транспортных средств.Правило большого пальца гласит: чем больше вы водите, тем больше вы экономите на дизельном автомобиле после первых нескольких лет.

    На пике разницы в ценах, чуть более восьми лет назад, в мае 2012 года, когда литр бензина стоил на 30 рупий больше, чем дизельное топливо (см. Таблицу), индийский рынок был в разгаре беспрецедентной дизельной лихорадки. В 2012-2013 годах дизельные автомобили впервые превысили продажи бензина (см. Таблицу). В то время, если человек проезжал в среднем 60 километров в день, лучшие эксплуатационные расходы составляли всего 1 км.91 на километр по сравнению с 4,36 пкм бензина означало, что безубыточность возможна всего за два года. За пять лет дизельное топливо было сэкономлено около 148 000 рупий (см. Таблицу).

    Хотя дизельное топливо по-прежнему имеет такое же преимущество перед бензином с точки зрения расхода топлива, паритет в ценах серьезно подорвал его экономическую практичность. Эксплуатационная стоимость дизельного автомобиля выросла до 3,73 пкм, что продлило период безубыточности до более чем четырех лет. Экономия за пять лет снизилась до 20 000 рупий.Это можно было бы легко отрегулировать за счет более высокого обслуживания, которое требуется дизельным автомобилям - дополнительный вес двигателя делает его более подверженным большему износу, или более высокие проценты, которые можно было бы заплатить за дизельный автомобиль, учитывая, что сумма кредита также будет больше. против бензиновой машины.

    Появление норм выбросов BS VI сделало дизельную технологию более дорогой - уход лидера рынка Марути Сузуки является тому доказательством, хотя производители с лихвой поглотили стоимость и фактически удешевили содержание дизельного топлива.Как долго они смогут удерживать цены на этих уровнях, неизвестно.

    Никто не может рискнуть предположить, какой будет цена на два вида топлива через пять лет, но можно с уверенностью сказать, что дни высокой разницы в ценах между ними подошли к концу. Если вы купите дизельный автомобиль сегодня, его экономическая привлекательность, вероятно, будет только ухудшаться с каждым годом, если не месяцем. Кто-то, кто купил дизельный автомобиль в 2017 году, например, надеясь к настоящему времени окупиться, был бы встревожен сегодня, поскольку сроки только увеличились.

    Дополнительное предупреждение включает низкую стоимость при перепродаже, поскольку 10-летние дизельные автомобили запрещены на таких рынках, как Дели. Найти покупателя на дизельный автомобиль шестилетней давности в Дели намного сложнее, чем на бензиновый автомобиль со сроком годности до 15 лет.

    Отныне дизельный автомобиль будет иметь смысл только для серьезно тяжелых пользователей. Кто-то, кто участвует в ралли по пересеченной местности, является перевозчиком, пассажиром, который ежедневно совершает поездку из Нойды в Гургаон, или кем-то, кто очень часто склонен к длительным поездкам по выходным.

    Для всех остальных этот первый вопрос перестает существовать. Вместо этого, какой цвет вы бы предпочли сейчас?

    Какой двигатель вам больше подходит?

    Потребители по-новому смотрят на автомобили с дизельным двигателем.

    За последние несколько лет производители в Северной Америке, в том числе иностранные компании, такие как Volkswagen, Audi и Subaru, ввели дизельные двигатели в качестве вариантов увеличения пробега без необходимости использования гибридных технологий.

    За исключением полностью электрических моделей, гибридные автомобили используют бензиновые двигатели наряду с электрическими.

    Бензиновые автомобили более популярны в Соединенных Штатах, в то время как на дизельные автомобили приходится почти пятьдесят процентов продаж автомобилей в Европе. Потребители не всегда понимают разницу между бензиновыми и дизельными автомобилями.

    Вот краткое изложение их сравнения.

    Пробег Дизели

    обычно являются лучшим выбором для потребителей, которые в основном будут расходовать мили по шоссе на своих автомобилях или грузовиках. На шоссе дизельные двигатели более эффективны, чем автомобили, работающие на бензине.Это потому, что дизельное топливо содержит больше энергии, чем бензин; галлон дизельного топлива содержит на 30 процентов больше энергии, чем галлон газа. Это означает, что дизельное топливо имеет ценовое преимущество с точки зрения экономии топлива. При езде по городу разрыв между дизельным топливом и бензином уменьшается, но дизельное топливо имеет небольшое преимущество в увеличении пробега.

    Дизель обеспечивает больший крутящий момент, чем бензин. Высокий крутящий момент обеспечивает потрясающее ускорение, что дает дизелю преимущество в показателях экономии топлива.

    Производительность

    Легковые автомобили и небольшие грузовики, работающие на обычном дизельном топливе, на удивление работают лучше, чем бензиновые двигатели. Тем не менее, характеристики дизельных двигателей страдают, когда потребители предпочитают использовать биодизель, дизельное топливо с черным топливом или другие типы улучшенного дизельного топлива.

    Экономические соображения

    В настоящее время в США почти нет разницы в сравнении бензина с дизельным топливом. Дизель колеблется и в разы превышает газ; тем не менее, он также иногда дешевле, поэтому в среднем.Но, поскольку дизельное топливо имеет больший пробег, чем бензин, затраты на топливо для дизельных двигателей ниже, чем для бензиновых двигателей в течение срока службы автомобиля. Хотя автомобиль с дизельным двигателем стоит на 700 долларов больше, чем та же модель, работающая на бензине, потребители должны учитывать мощность дизеля. Дизельный двигатель объемом 6,0 л обеспечивает такую ​​же мощность, как бензиновый двигатель объемом 8,0 л, и в конечном итоге дизельный двигатель станет более экономичным вариантом.

    Потребители должны внимательно относиться к автомобилям с дизельным двигателем.Технологии позволяют им работать чисто и бесшумно, они выделяют меньше парниковых газов, чем бензиновые двигатели, и являются превосходными транспортными средствами.

    Этот пост был опубликован 25 июня 2014 г. и обновлен 21 января 2016 г.

    Сэкономит ли вам деньги владение дизелем?

    Дизели; это те двигатели, которые используются в больших грузовиках и многих европейских автомобилях, верно?

    Честно говоря, даже будучи автолюбителем, до написания этой статьи я почти не разбирался в дизельном топливе.Я знал, что дизельные двигатели работают на дизельном топливе (ага) и приводят в движение многие американские коммерческие грузовики. Я также знал, что дизели были популярны среди британцев, которые обычно платят около 7 долларов за галлон за бензин или дизель, поэтому предпочитаю последнее из-за его повышенной эффективности.

    Тем не менее, у меня были значительные, досадные пробелы в моих знаниях:

    • В чем химическая разница между дизельным топливом и бензином?
    • Почему дизельные автомобили не пользуются популярностью в Америке?
    • Каково водить дизель?
    • Сэкономит ли покупка и владение дизелем среднему возрасту до 30 лет заметную сумму денег?

    Чтобы восполнить пробелы в моих знаниях, я начал расследование этого автомобильного феномена в стиле Top Gear- , но с меньшим количеством падений британских мужчин среднего возраста.Начнем с основ.

    В чем разница между дизельным топливом и газом?

    Короче очень мало. Обе формы топлива создают внутреннее сгорание, воспламеняясь внутри вашего двигателя, приводя в движение поршни внутри цилиндров, создавая вращательную силу через коленчатый вал, в конечном итоге приводя в движение ваши колеса.

    Основное различие заключается в том, как воспламеняются два типа топлива. Поскольку традиционный газ воспламеняется при высокой температуре, для бензиновых двигателей требуются свечи зажигания.Одного сжатия достаточно, чтобы зажечь дизель. Кроме того, поскольку дизельное топливо более энергоемкое, дизельные двигатели обычно примерно на 30% эффективнее бензиновых двигателей и генерируют более низкий крутящий момент.

    Если дизельные двигатели более крутящие и более эффективные, чем бензиновые…

    Почему дизельные автомобили не популярны в Америке?

    Diesel пришлось нелегко в Штатах. В течение десятилетий большинство дизельных двигателей не соответствовало американским стандартам выбросов, поэтому они приобрели репутацию «грязных» и использовались только в грузовиках из-за их высокого крутящего момента.

    К 2010-м годам достижения в области эффективности и дружелюбия к полярным медведям означали, что средний европейский дизельный седан мог легче пройти стандарты выбросов США. В результате иностранные автопроизводители приготовились наводнить демонстрационные залы США восхитительными вариантами дизельного топлива.

    Однако попытка «разжечь» дизельную революцию в Америке была инициирована Volkswagen. Как вы, возможно, помните, в 2015 году VW Group была уличена в мошенничестве при проведении испытаний на выбросы в США и, таким образом, стала предметом презрения и пристального внимания экологических агентств во всем мире.Тевтонские титаны понесли значительный удар по своей торговой марке и продажам, а также подорвали репутацию дизелей. «Мы определенно отказались от дизелей здесь, в этой стране», - сетовал тогдашний глава VW в Северной Америке Хинрих Вёбкен.

    В 2017 году Mercedes-Benz прекратил продажу дизельных автомобилей в Америке. И Dieselgate, и тот факт, что менее 3% проданных здесь автомобилей были дизелями, несомненно, сыграли свою роль.

    Итак, как и последняя скандальная знаменитость, заслуживают ли дизели того, чтобы их избегали и стыдили? Нисколько; в соответствии с топливной экономикой.gov, «новые достижения в области дизельных технологий позволили повысить производительность, снизить уровень шума двигателя и запаха топлива, а также снизить выбросы вредных загрязнителей воздуха».

    Дизельные грузовики всегда были популярны, но в 2018 модельном году на выбор предлагается несколько дизельных автомобилей и внедорожников.

    • BMW 328d, 540d, X5 35d
    • Chevrolet Cruze и Equinox
    • Jaguar XE, XF и F-Pace
    • Land Rover Range Rover, Range Rover Velar, Range Rover Sport и Discovery
    • GMC Каньон и ландшафт
    • Джип Гранд Чероки
    • Mazda6
    • и CX-5

    Для толпы до 30 лет Chevys и Mazdas, вероятно, лучший выбор.Cruze, Equinox, 6 и CX-5 надежны, хороши в управлении и доступны для аренды. Добавление дизельного топлива делает их еще более привлекательными.

    Подробнее о различиях в стоимости чуть позже. Если вы проведете тест-драйв дизеля, что-нибудь будет по-другому?

    Каково водить дизель?

    Чтобы выяснить это, мы попросили Chevy одолжить нам самый дружелюбный к поколению дизель: очень симпатичный хэтчбек Cruze. Забытый маленький люк Chevy предлагает 47 кубических футов грузового пространства, удобную управляемость, звездную эргономику, быстрое ускорение и отличную информационно-развлекательную систему по цене менее 30 тысяч долларов.

    Несмотря на то, что Cruze с бензиновым и дизельным двигателем разгоняется до 60 за 8,4 секунды, водить дизель намного веселее. Поскольку он развивает крутящий момент почти на 100 фунт-фут больше, чем его бензиновый собрат, дизельный Cruze разгоняется от 0 до 30 , как спортивный автомобиль, прежде чем мощность быстро падает. Нас это устраивает, так как большую часть дня мы проводим на ускорении в этом диапазоне, а не полностью до 60, как мы надеемся получить кастинг в Fast and Furious .

    Если не считать кардинально иной кривой мощности, вождение на дизельном топливе не сильно отличается от вождения автомобиля, работающего на газе.Только будьте осторожны, чтобы не залить бензин в бак для дизельного топлива, который, помимо повреждения двигателя, приводит к появлению струй черного дыма из выхлопных труб. Дизели не нуждаются в дополнительной плохой огласке.

    Теперь о главном событии. Дизели - это весело и круто, но насколько они экономны?

    Сэкономит ли покупка дизеля и владение им?

    В отличие от Европы, владение дизельным двигателем в Америке - не такая уж простая задача с финансовой точки зрения. Глядя на множество аспектов владения автомобилем, мы можем увидеть, как все запутывается:

    Цена : Дизели обычно стоят на 2500-4000 долларов больше, чем их бензиновые аналоги, , но они обесцениваются гораздо медленнее.

    Техническое обслуживание: Дизельные двигатели не имеют свечей зажигания или распределителей зажигания, поэтому вам никогда не придется настраивать или ремонтировать свой дизельный двигатель, связанный с зажиганием (что может стоить 1000–3000 долларов при эксплуатации бензинового автомобиля). Но , с меньшим количеством доступных деталей и рабочей силы, дизели, как правило, дороже в ремонте.

    Страхование: Поскольку для дизелей стоимость запчастей, рабочей силы и замены выше, страховые компании взимают на 10-15% более высокие страховые взносы для их покрытия.Здесь не , а ; это просто плохие новости для покупателей дизельного топлива.

    Топливо : В Америке галлон дизельного топлива на 30-40 центов выше, чем галлон с октановым числом 87. Однако у дизелей есть явное преимущество в экономии топлива, обычно примерно на 20% выше, чем у их бензиновых собратьев. Дизельный двигатель Cruze, который мы тестировали, например, имеет скорость 30/45 по городу / шоссе по сравнению с газовой версией 28/37.

    Сводка

    Есть старый анекдот о том, что в Америке дизелю требуется пять лет, чтобы окупить свои авансовые взносы.При таком большом количестве переменных факторов и различных моделей трудно проверить наверняка, но цифра кажется правильной. Покупка дизеля не сэкономит вам денег; владеет может .

    Для кого тогда дизель? В грузовиках их легко продать: высокий крутящий момент для буксировки и бездорожья, а также переполненный рынок подержанных автомобилей, снижающий цены. Однако в автомобилях и внедорожниках они действительно экономят ваши деньги, только если вы проезжаете более 10 тысяч миль по шоссе в год.

    Зачем водить дизель вместо гибрида? Потому что ваш местный дилер, отчаявшись избавиться от своих дизелей, предлагает вам сделку.Иди исследуй!

    Подробнее

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *