Гоночные автомобили ретро: Больше 50 бесплатных фотографий на тему «Ретро Гоночный Автомобиль» и «»Ретро

Автомобили ретро спортивные

Самые стильные ретро автомобили — Лучшие фото!

Ретро автомобили – это не просто средства передвижения из прошедшего века, они являются важной составляющей истории развития нашей цивилизации. Кроме того, некоторые из старых автомобилей представляют собой уникальные и неповторимые произведения автомобильного искусства, и сейчас они вызывают у автолюбителей не меньшее восхищение, чем в то время, когда они только появились. Представляем вашему вниманию подборку самых стильных и красивых ретро автомобилей XX века.

16 ФОТО

1. Cord 812 Cabriolet 1937 года. Нет, тут нет ошибки. Марка называется не Ford, а именно Cord и принадлежит компании Auburn Automobile. 2. Austin-Healey 3000 (1959-1967). Британский спортивный автомобиль известный как «Большой Healey». 3. Buick Riviera “Boattail” (1973-1973). Двухдверное купе с вдигателем V8 работающим на бензине. Этот автомобиль уже имел электростеклоподъемники. 4. Dodge Challenger 1970 года. Этот культовый автомобиль был конкурентом таких монстров как Chrysler Camaro или Ford Mustang. Да, оставлять без присмотра такую красавицу никак нельзя, особенно на парковках без оборудования, как по ссылке http://stolzgrupp.ru. Завистников будет много. 5. Ferrari 275 GTB (1964-1968). Двухместный классический спорткар, этот автомобиль стал первым не гоночным автомобилем марки. 6. Cadillac Eldorado Biarritz Convertible 1959 года. Представительский автомобиль выпускался вплоть до 2002 года. 7. GTO Judge 1969 года. Максимальная скорость – 213 км/ч, а до сотни эта красотка разгоняется за 5,2 секунды. 8. Jaguar XK140 1954 года. Один из самых популярных спорткаров марки. 9. Ferrari F40 1987 года. Двухдверный заднеприводный спорткар в дальнейшем ставший гоночным. 10. Aston Martin DB5 1965 года. Продолжение популярной серии DB4. А еще это автомобиль Джеймса Бонда. 11. Lancia Aurelia 1955 года. Автомобиль итальянского производителя Lancoa. 12. Ford Mustang GT 1968 года. 13. Ferrari 250 GT Spyder California SWB 1962 года. 14. Mercedes-Benz 540 K Special Roadster 1934 года. 15. Jaguar XJ6 1970 года. 16. BMW 507 Roadster (1956-1959).

• ТЕГИ
• автомобили
• ретро-автомобили

На чем ездят американцы. Спортивные и ретро автомобили. — DRIVE2

Приветствую всех посетителей моего блога!

В прошлый раз я рассказывал, на каких автомобилях ездят рядовые американцы в повседневной жизни. Но в моих поездках по США я иногда встречал и более интересные автомобили. Конечно, я не ставил целью охотиться за всеми автомобилями Америки, это лишь те, которые я увидел по пути и запечатлел.

1. Спортивные Pontiac.

2.

3.

4.

5. Люксовый Ford Thunderbird.

6.

7.

8.

Периодически встречались и машины постарше, и совсем древние ретро автомобили.

9.

10.

11.

12.

13.

А для туристов, практически во всех штатах, где я был, к услугам были кареты, запряженные лошадьми 🙂

14. Даже в Чикаго есть лошади.

15. Новый Орлеан.

16. Вечерний Французский квартал, Новый Орлеан.

Всем спасибо, что зашли!

Дата: 2014-11-21

10 самых дорогих спортивных ретро-автомобилей

Старенький, да удаленький. Ретро-автомобили, как хорошее вино, с годами они становятся всё ценнее и дороже. Коллекционеры со всего мира изо всех сил стараются заполучить их в свои руки, устраивая настоящие бои банковских счетов.

Главная причина такого пристального внимания и готовности выложить огромные суммы денег – история и скрывающиеся за ней уникальность и «родословная», цепочка прежних владельцев и их достижений. Предлагаем обзор самых дорогих спортивных ретро-автомобилей удивительной красоты с захватывающей историей.

10. Ferrari 860 Monza, 1956 -$2,5 миллиона

Ferrari 860 Monza, 1956

В 50-е гг. в автогонках царило три известных марки – Maserati, Aston Martin и Jaguar. Ferrari нужно было как-то втиснуться между ними, что компании и удалось благодаря четырёхцилиндровому «зверю». За его рулём был известный автогонщик Хуан Мануэль Фанхио, который выиграл в Себринге. Всего было выпущено три автомобиля, один из которых был продан на аукционе в 2003 году за $2,5 миллиона.

9. Alfa Romeo 8C 2300 Monza Spider Corsa, 1933 — $2,53 миллиона

Alfa Romeo 8C 2300 Monza Spider Corsa, 1933

8C 2300 — одна из лучших моделей, когда-либо выпускавшихся. Итальянские мастера безмерно гордились своим творением с 2,6-литровым двигателем, которое оказалось уникальным как внутри, так и снаружи. В 1933 году за её рулём во время Гран-при Франции был капитан Джордж Эйстон, который занял третье место. В 1949 году автомобиль выиграл гонки Лонг-Айленд. В марте 200 года его продали за 2,53 миллиона долларов.

8. Mercedes-Benz 540K Special Roadster, 1937 — $3,63 миллиона

Mercedes-Benz 540K Special Roadster, 1937

В 1937 году Джек Уорнер купил этот Mercedes Benz 540K Special Roadster после Берлинской автовыставки и привёз в США. Было выпущено всего 26 экземпляров, из которых только шесть сохранили оригинальные шины. В 1949 году его купил какой-то ветеринар, к 1984 пробег оказался чуть менее 18 тысяч километров. В последний раз автомобиль продали в 2002 году.

7. Alfa Romeo 8C 2900, 1937- $4,07 миллиона

Alfa Romeo 8C 2900, 1937

Триумфальным результатом сотрудничества между итальянскими конструкторами Энцо Феррари и Витторио Яно стала разработка автомобиля с восьмицилиндровым двигателем объёмом 2,9 л.

В 1938 году, когда за рулём был Пьеро Дузио, он оказался на третьем месте гонке Pontedecimo-Giovi, чуть позже – на первом в Стельвио. После активного использования в 1992 году машину пришлось полностью реставрировать, после чего её продали на аукционе Кристи.

6. Shelby Cobra Daytona Coupe, 1964 — $4,4 миллиона

Shelby Cobra Daytona Coupe, 1964

Этой машине понадобилось время, чтобы продемонстрировать свой потенциал. Её выпустили в 1963 на основе Cobra Roadster, установив на него новый двигатель Ford V8 289 ci. Первыми для неё оказались гонки в Дайтоне, а уже три недели спустя автомобиль был первым в Себринге. Всего было изготовлено шесть экземпляров, которые помогли American Racing в 1965 году получить свой бренд.

5. Alfa Romeo Tipo B, 1932 — $5,6 миллиона

Alfa Romeo Tipo B, 1932

Автомобиль Alfa Romeo Tipo B был создан специально для Гран при 1932. Это была единственная одноместная модель с восьмицилиндровым двигателем объёмом 2,6 литра. В том же году он выиграл пять важных гонок. Всего было выпущено шесть моделей.

4. Ferrari 330 TRI/LM, 1962 — $6,5 миллиона

Ferrari 330 TRI/LM, 1962

В 50-е гг. на автогонках доминировали автомобили из серии Testarossa. К тому времени было принято решение об ограничении гоночных машин четырёхцилиндровыми двигателями. Модель 330 TRI/LM Ferrari оказалась самой мощной, но и последней из Testarossa. Автомобиль выиграл гонку Les Mans в 1962 году, во время которой серьёзно пострадал. Её продали Хисаши Окада, который в течение 10 лет вызывал зависть на улицах Нью-Йорка. После полной реставрации она была выставлена на аукцион и продана в августе 2002 года за $6,5 миллионов.

3. Type 41 Bugatti Royale, 1931 — $8,7 миллиона

Type 41 Bugatti Royale, 193

При весе 3,5 тоны и длине более четырёх метров автомобиль однозначно предназначен для состоятельных людей. Пока другие производители гнались за результативностью своих машин, конструкторы Бугатти уделяли внимание роскоши. Самые дорогие сорта дерева, металлов и кожи применялись для того, чтобы впечатлять и ублажать богатеев.

Даже в те времена, когда обычные машины оценивались в какие-то сотни долларов, все шесть уникальных Bugatty Royale стоили по 42 тысячи долларов. В 1987 году четыре тысячи человек на лондонском аукционе Christies стали свидетелями того, как Type 41 Bugatti Royale 1931 года выпуска была продана за 8,7 миллиона долларов.

2. Ferrari 250 GTO, 1962 — $16,6 миллиона

Ferrari 250 GTO, 1962

Основное отличие модели 1962 Ferrari 250 GTO в том, что она совмещает в себе достоинства обычного и гоночного автомобилей. Ее аэродинамичная форма выглядит необычайно привлекательной вне гоночной трассы. Ее сильный двигатель помог Феррари завоевать титул чемпиона мира. Отделка этой модели весьма проста: в машине нет даже ковриков. Всего было выпущено 40 экземпляров. Один из британских автовладельцев недорого купил подобный автомобиль в 70-х годах и продал его некому японскому бизнесмену в 1990 году за $16,6 миллионов.

1. Mercedes W 196, 1954 — $24 million

Mercedes W 196, 1954

Одна из святынь в истории авто гонок впервые появилась на Гран-при Франции в Реймсе в 1954 году. Она лидировала на всех этапах Формулы 1 в 1954 и 1955 годах. На ней выступали легендарные Хуан Мануэль Фанхио и Стирлинг Мосс.

В 1980-х годах автомобиль был выставлен в музее, однако, продан через какое-то время французскому предпринимателю, чтобы выручить средства на ремонт помещения. Однако, уже в конце 90х машина была продана новому немецкому владельцу за сумму менее 10 миллионов долларов. Сейчас цена поднялась до 24 миллионов долларов.

Источник: novate.ru

Спортивные и ретро автомобили

Люблю красивые старинные автомобили, тут в сборке ещё много старых спортивных автомобилей. Глаза радуются!

 

Классная тачка, я бы сделал для себя такую!

От этого автомобильчика я тоже просто тащусь!

• Для изготовления одного банта потребуется 1,5 метра органзы, шириной 20 см или любая понравившаяся вам лента подходящей ширины, резинка для крепления банта.
• Квазисенсорный выключатель

  Представьте, что у вас в квартире свет включается не обычным выключателем, а специальной очень тонкой кнопкой (по принципу квартирного звонка).

• Автор: Татьяна БойкоОчень интересная и простая поделка, которую можно связать на уроках труда. Арбуз очень сочный 😉
• Ручные генераторы постоянного и переменного тока

  В условиях отсутствия электричества могут пригодиться генераторы, преобразующие силу человека в электрический ток. Сначала расскажу про генератор на основе многофункционального устройства. Он сразу создаёт постоянный ток.

• Да, не каждый день увидишь такого монстра на дороге 🙂
• Трудно сделать ремот в квартире не подсмотрев парочку интересных идеек интерьера. Для вдохновения можно полистать журналы по интерьеру или посмотреть фотографии в Интернете.
• Подарочные коробочки своими руками (куб)

  Для дней рождения, для свадьбы, для любимой и просто для друзей вам пригодится подарочная упаковка. Я предлагаю сделать самим красивую коробочку для подарка.

• Всем знакомый с детства бумажный кораблик герой многих мультфильмов и детских кинофильмов. Делать такой кораблик обязан уметь каждый мальчишка!

• В старом добром журнале ЮТ была опубликована статья о деревянном коне-скакуне. Сделать такого скакуна может любой отец. Игрушка действующая и должна понравится всем детям.

Отечественные гоночные ретро-автомобили

?

Viatcheslav (viatcheslav) wrote, 2015-11-06 22:26:00 Viatcheslav viatcheslav 2015-11-06 22:26:00 Categories: 1. Первым отечественным гоночным средством передвижения по праву считается «Руссо-Балт С24-55». Он был сделан в единичном экземпляре в 1911 году. Причем строго под одну гонку – «Монте-Карло», которая на то время считалась главной и была наиболее известной. В 1912 году легендарный отечественный гонщик Андрей Пепель занял 9 место на этом соревновании и доказал, что Россия может тоже делать хорошие автомобили. Название транспортного средства происходила от завода, на котором он был сделан. Базовой моделью этого гоночного шедевра был «С24-35». Среди технических характеристик можно выделить следующее: объем двигателя у него был 4,5 л., максимально развиваемая мощность составляла 55 л. с. Максимальная развиваемая скорость составляла 116 км/ч – отличный показатель по тем временам.

2. Следующим гоночным авто такого класса можно условно назвать «Ля Бюир — Ильин». Машина по существу имела одновременно 2 страны – производителя. Кузов был разработан и изготовлен на фабрике Ильина, а подвеска и двигатель были интеллектуальной собственностью компании «Ля Бюир». В гонках никогда этот автомобиль не принимал участия. Но отлично подходил для скоростных поездок.

3. Первой машиной, которую можно отнести к категории советские спортивные автомобили, является НАТИ-2. Аббревиатура происходит от научного автотракторного института. Всего было их 6 сделано с различной модификацией кузовов. В основе авто был двигатель объемом 1,2 л. и максимально развиваемой мощностью 22 л. с. Транспортное средство не прижилось и было отправлено на металлолом. Хотя для своего времени это была достаточно передовая разработка.

4. ледующим гоночным авто, который был создан на просторах СССР был ГАЗ-А Спорт. Конструктором выступил Антон Гирель, который успел застать времена расцвета автомобильной промышленности в Царской России. Прототипом этого спорткара выступил ГАЗ-А. Внешний вид у него действительно походил на гоночное средство передвижения. А вот технические и эксплуатационные характеристики оставляли желать лучшего. Мощность двигателя была 55 л. с., а максимальная скорость была 129 км/ч. Это был рекорд данного параметра для страны советов, но в мировом масштабу это был не серьезный показатель.

В Москве было принято решение не отставать от Ленинграда и свой спорткар. Было разработано авто ГАЗ – ЦАКС (расшифровывается как центральный автомобильный клуб спорта). В качестве прототипа выступил все тот же ГАЗ-А, самый популярный автомобиль в стране на то время. По характеристикам он был очень похож на своего северного брата, и максимальная скорость его составляла практически те же 130 км/ч.

5. Следующим представителем категории ретро автомобили СССР гоночного класса стал «ЗИС-Спорт». Сделано это чудо нашего автопрома было в 1939 году. По внешнему виду и техническим характеристикам этот двухместный кар мог легко и просто конкурировать с передовыми моделями Мерседеса и Бентли. Главным конструктором его был А. Пухалин. Среди технических характеристик можно выделить 8-ми цилиндровый двигатель объемом 6 л. и пиковой мощностью 141 л.с. Все это позволяло ему развивать фантастическую скорость в 162 км /ч. После войны он был списан на металлолом.

6. После окончания Великой Отечественной войны настал золотой период в отечественном автомобилестроении. В это время выходит множество отличных машин, которые обладают отличными характеристиками.Первопроходцем в этом плане стала серия ГАЗ-СГ, которая базировалась на «Победе». В 1950 году выходит авто «Победа-Спорт» (такое название фигурировало в средствах массовой информации). А по официальным документам оно было ГАЗ-СГ1. Главным конструктором его был А. Смолин, который до этого занимался авиастроением. Некоторые элементы, поэтому перекочевали из одной отрасли в другую. В основе авто был двигателем объемом 2,5 л и максимально развиваемой мощностью 70 л. с. Но это было на первых парах в 1950 году. Затем мотор был форсирован и мощность его возросла до 105 л.с. В результате максимальная скорость для данного экземпляра составила 190км/ч.

Также стоит отметить, что в год выпуска на этом авто Михаил Метелев стал чемпионом страны по автомобильным гонкам. Следующим в этой серии стал «ГАЗ-СГ2» по официальным бумагам. По СМИ он назывался «ГАЗ-Торпеда». Выпущен этот автомобиль в 1951 году. Сразу он получил аналогичный комплект, как и у его предшественника. Скорость была больше только на 1 км и составляла 191 км/ч. Это средство передвижения сохранилось и на сегодняшний день проходит реставрацию для того, чтобы занять в место в музее данного завода.

7. «ЗИС-112», в качестве основы этого гоночного кара использовался «ЗИС-110». Мощность мотора авто составляла 182 л. с., а максимальная скорость, которую он способен развить, составляла 205 км/ч. В гонках он не принимал участия – слишком длинный и из-за этого он был неповоротливым. Этот представитель такой категории машин, как ретро автомобили СССР, не сохранился до наших дней, как и большинство его предшественников.

8. В этом же году попытался выйти на рынок гоночных каров будущий АЗЛК. Он выпустил «Москвич-403Э-424Э Купе». Таких авто было выпущено в количестве 6 экземпляров. Каждый из них комплектовался двигатель с объемом 1,1 л и максимальной развиваемой мощностью в 33 л. с. Успешно принимал участие в тогдашних гоночных состязаниях. Максимальная скорость, с учетом конфигурации, была неплохой и составляла 123 км/ч.

Логическим продолжением предыдущего авто стал «Москвич-Спорт-404». Объем у этого раллийного экземпляра оставили 1,1 л, но мощность его существенно увеличили, и составила он 58 л. с. Через пять лет его оснастили новым силовым агрегатом с объемом 1,4 л и мощностью 70 л.с.

В результате скорость его выросла с 147 км/ч до 156 км/ч. Начиная с 1957 и заканчивая 1959 годом, были выиграны все чемпионаты СССР на этом авто.9. Следующим этапом в развитии отечественного автомобилестроения стало создание «ГАЗ — СГ4». Главный конструктор у него был, как у ГАЗ – СГ2, А. Смолин. Все идеи, которые были заложены в ранних версиях этих авто, в этом экземпляре получили дальнейшее развитие. Новшеством транспортного средства был алюминиевый корпус, который сейчас используется только на дорогих Ауди и Ягуарах. В 1963 году на этом каре был выигран чемпионат.

10. 1961 год, «КВН-2500С» — таких автомобилей по проекту В.Косенкова было изготовлено шесть штук. Одна из моделей – КВН-3500С – оснащалась форсированным мотором от представительского ГАЗ-12 (3,5 л.95-100 л.с.). Остальные машины были абсолютно одинаковы, несли обозначение КВН-2500С и располагали моторами от ГАЗ-21 «Волга» мощностью 90-95 л.с. Весили КВНы по 900 кг. Максимальная скорость достигала от 185 до 190 км/ч. Ни одна машина не сохранилась.

11. 1961 году купе под названием «Киев» спроектировали и простроили в авиационном конструкторском бюро Антонова. Проект выполнил инженер В.Земцов. На машине стоял форсированный до 90 л.с. двигатель от «Волги». Максимальная скорость «Киева» составляла 190 км/ч.

12. Следующее поколение модели КВН, также спроектированное инженером В.Косенковым. Легкий спортивный автомобиль построили на основе механизмов серийного «Москвича-407». Форсированный двигатель развивал около 65 л.с., позволяя автомобилю набирать скорость до 155 км/ч. На КВН-1300Г был выигран чемпионат СССР по автогонкам. В 1963 году взамен москвичевского мотора установили двигатель «Волга» мощностью 90 л.с. В задней подвеске на смену жесткому мосту пришел независимый механизм,. Улучшивший управляемость.

13. 1962 год «ЗИЛ-112С». Глядя на эту машину, лично мне, сложно поверить, что это 1962 год. Этот великолепный суперкар столичный завод ЗИЛ изготовил в двух экземплярах. Конструктор В.Родионов использовал редкие решения. Например, редуктор заднего моста был сделан так, чтобы шестерни в нем можно было менять «на коленке», быстро приспосабливая параметры трансмиссии под особенности той или иной гоночной трассы. И колеса менялись тоже быстро благодаря креплению на одной-единственной центральной барашковой гайке. Источником движения служили V8 от представительских ЗИЛов. Один объемом шесть литров и мощностью 230 л.с. Другой соответственно семь литров и 270 л.с. В зависимости от типа двигателя легкий суперкар (масса – 1,300 кг) развивал или 260, или 270 км/ч. За рулем ЗИЛ-112С гонщик Г.Жарков в 1956 году стал чемпионом страны. Обе машины сохранились и экспонируются в рижском автомобильном музее.

14. 1962 год «Москвич-407 Купе». Экспериментальный спорткар, сделанный по проекту Льва Шугурова, на основе серийного «Москвича». Таких автомобилей было всего два. Под капотом скрывался форсированный мотор модели «403» (1,4 л., 81 л.с.). На этом двигателе впервые в истории российского автомобилестроения были установлены два горизонтальных сдвоенных карбюратора «Вебер». Скорость спортивного «Москвича» достигала 150 км/ч.

15. В конце 60-х годов группа энтузиастов из НАМИ спроектировала и построила пять одинаковых самодельных спорткаров-двухместок. Все узлы и механизмы взяты от серийных «Запорожцев». Стеклопластиковые кузова КД изготовили на Московском кузовом заводе, директором которого был Кузьма Дурнов. По его инициалам модель и назвали. Автомобиль весил лишь 500 кг и при мощности 30 л.с. развивал скорость 120 км/ч. Конструкция КД оказалась очень удачной, и машину можно было выпускать малыми сериями – спрос на нее был. Но изготовление эксклюзивных спортивных машин оказалось невозможным в стране, где готовился к запуску автозавод-гигант в Тольятти.

16. В 1970 году, художники братья Анатолий и Владимир Щербинины задались целью построить спортивную машину на базе узлов «Волги». Автомобиль снабдили двухместным кузовом типа «Гран Туризмо» (отсюда и название – ГТ Щербиных). ГТЩ был мощнее и быстроходнее, чем тогда полагалось по закону самоделкам. Как братья зарегистрировали свое детище в ГАИ – таинственная история… Автомобиль весил 1.250 кг. Благодаря достаточно сильному волговскому мотору (70 л.с.) он мог развивать скорость до 150 км/ч. Любопытна история создания машины. Служившую основой раму братья Щебинины сварили прямо у себя во дворе. Потом ее подняли в квартиру на седьмой этаж, где выклеили кузов из стеклопластика. Потом всю конструкцию спустили с балкона на веревках на землю, где ГТЩ обзавелся мотором, шасси, салоном и всем прочим, что необходимо иметь полноценному автомобилю.

17. Одним из самых известных примеров советского движения «самавто» является Панголина — уникальный самодельный автомобиль, здешний ответ знаменитым Lamborghini Countach и DeLorean DMC-12, собранный в Ухте электриком Александром Кулыгиным в 1980 году.

Судьба конструктора сложилась не так однозначно: популярность Панголины принесла свои плоды, и в определенный момент Кулыгина пригласили работать на АЗЛК, но все его разработки остались опытными образцами. В 90-х Александр эмигрировал в США, где создал небольшую фирму, занимавшуюся изготовлением и продажей кит-каров. В 2004 году Кулыгин трагически погиб в аварии, разбившись насмерть по вине другого водителя.18. 1982 год — «Юна». Автомобиль получил свое название по начальным буквам имен и фамилии авторов – супругов Ю. и Н. Алгебраистовых. «Юна» представляла собой двухместное купе в стиле европейских «Гран Туризмо». Машина классической компоновки (мотор – спереди, ведущие колеса – задние) базировалась на узлах «Волги» ГАЗ-24. благодаря кузову из стеклопластика «Юна» получилась довольно легкой и могла на трассе набирать скорость почти 200 км/ч.

19. Пару экземпляров этой спортивной модели спроектировали и построили два ленинградских умельца Дмитрий Парфенов и Геннадий Хаинов. Их великолепная работа была замечена даже Михаилом Горбачевым, который распорядился выделить им хорошо оборудованную мастерскую для дальнейших экспериментов. «Лауры» интересны тем, что, несмотря на кузов «купе», обладали довольно вместительным салоном. Пять человек размещаются там без проблем. Очень прогрессивным решением тогда считался и передний привод. Мотор был взят от вазовской «классики» (1,5л. 77 л.с.).Коробку передачи позаимствовали от «Запорожца». Автомобиль весил всего тонну и развивал скорость до 160 км/ч. «Лауры» отличались богатым оборудованием. Имелись даже электрические стеклоподъемники, которые по меркам советского автомобилестроения казались верхом роскоши. Оба образца сохранились до наших дней.

Tags: авто, спорт 

Ретро в цене: 10 самых дорогих авто на торгах в Калифорнии :: Вещи :: РБК Стиль

Ferrari 250GT SWB Competizione Coupe (1960)

© rmsothebys.com

Автор Алиса Курманаева

22 августа 2016

Родстер Jaguar D-type в качестве самой дорогой британской машины, проданной с аукциона, триумф Ferrari и гоночный Bugatti 1931 года за $4 млн — «РБК Стиль» разобрался в аукционных итогах Недели классических авто, вчера завершившейся в Монтерее.

Неделя классических авто проходит в калифорнийском Монтерее ежегодно. На этот раз в ее рамках состоялись торги шести аукционных домов, включая RM Sotheby’s, Gooding & Company, Bonhams и Mecum, а всего на продажу было выставлено около 1 тыс. машин.
 

Jaguar D-type (1955)
Продан за: $21,7 млн

Родстер Jaguar D-type, выставленный на торги RM Sotheby’s, стал самым дорогим британским авто, проданным в ходе аукциона. Ранее это звание принадлежало McLaren F1 1998 года, который год назад ушел с молотка за $13,7 млн. Кроме того, D-type стал самым дорогим автомобилем марки Jaguar, побив прошлогодний рекорд C-type, проданного за $13,2 млн.

 

Alfa Romeo 8C 2900B Lungo Spider by Touring (1939)
Продан за: $19,8 млн

Заявленная стоимость редкого экземпляра Alfa Romeo 8C 2900B, выставленного на продажу аукционным домом RM Sotheby’s, составляла $20-25 млн. Автомобиль ушел с молотка за чуть меньшую, но, тем не менее, весьма внушительную сумму.

 

Ferrari 250GT California LWB Alloy Spider (1960)
Продан за: $18,15 млн

Гоночная модель Ferrari была самым дорогим лотом аукциона, устроенного Gooding & Company. Заявленная стоимость составляла $15-18 млн, однако в конечном итоге цена авто немного превзошла ожидания экспертов.

 

Shelby Cobra 260 Roadster (1962)
Продан за: $13,7 млн

Первый прототип модели Cobra, к тому же собранный собственноручно основателем этой марки, гонщиком и конструктором Кэрролом Шелби. Оценочная стоимость предоставлялась строго по запросу, но итоговая цена, вероятно, вполне устроила выставивший автомобиль на торги аукционный дом RM Sotheby’s.

Ferrari 250GT SWB Competizione Coupe (1960)
Продана за: $13,5 млн

Автомобиль, за рулем которого сидели гонщики Эд Хугус и Оги Пабст, был продан чуть ниже заявленной стоимости в $15-18 млн. Другими моделями Ferrari, представленными как топ-лоты аукционов в Монтерее, стали 166MM Berlinetta 1950 года ($5,4 млн), 250GT Berlinetta Competizione Tour de France 1956 года ($5,72 млн) и 750 Monza Spider by Scaglietti 1955 года ($5,225 млн).

 

Ferrari LaFerrari (2014)
Продана за: $4,7 млн

В этом году на публичные торги была впервые выставлена модель LaFerrari. Аукционные дома Mecum и Bonhams продавали по одному экземпляру этого редкого авто, изготовленного в количестве всего 499 штук. И Mecum удалось выручить почти на $1 млн больше, чем конкуренту.

 

Porsche 935 (1979)
Продан за: $4,84 млн

Гоночный Porsche 935, на котором американский актер Пол Ньюман принимал участие в состязании «24 часа Ле-Мана», не установил рекордов продаж, однако ушел с молотка не ниже запрошенной стоимости.

Ford GT40 Mark I Road Coupe (1966)
Продан за: $4,4 млн

Изначально этот экземпляр служил компании Ford для прохождения тестов и квалификационных испытаний, а затем использовался в PR-целях.

Bugatti Type 51 Grand Prix Roadster (1931)
Продан за: $4 млн

У этой раритетной гоночной модели богатая биография — в частности, среди ее владельцев значился один из представителей влиятельного британского рода Хау.

Mercedes-Simplex 28-32HP Rear-Entrance Tonneau (1904)
Продан за: $2,8 млн

В 1904 году за этот автомобиль, оснащенный 5,3-литровым двигателем мощностью 32 л.с., запрашивали $7,5 тыс., что в те времена было эквивалентно стоимости восьми моделей Cadillac. Первым владельцем Mercedes-Simplex 28-32HP Rear-Entrance Tonneau стал англичанин, а во время Первой мировой войны машина была передана в дар британскому правительству. 

Ретро

Сlassic cars

Автомобили Alfa Romeo 8C 2900 являются воплощением итальянского стиля, производительности, кузовостроения и технического совершенства компании Alfa Romeo, основанной в 1910 году в Милане, Италия. Они, как правило, разрабатывались для участия в спортивных автогонках, хотя среди…

далее

Модели Horch 853 и 853A Special Roadster в значительной степени считаются одними из самых красивых и искусно спроектированных машин 1930-х.   ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ   Horch была основана в Эренфельде, Кельне, Германия в 1899 талантливым инженером…

далее

На протяжении всего XX века американские автодизайнеры изо всех сил пытались идти в ногу со своими коллегами в авиационной и аэрокосмической промышленности. Обе группы претендовали на внимание и воображение американских граждан. В конечном счёте апологеты…

далее

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ   Итальянские концепт-кары Alfa Romeo BAT возникли в результате совместного проекта между Alfa Romeo и итальянским дизайнерским домом Бертоне, начавшимся в 1953 году. Alfa Romeo связалась с главой дизайнерского дома Джузеппе Бертоне или…

далее

Delage была французской компанией-производителем гоночных и легковых автомобилей повышенной комфортности, основанной в 1905-м Луи Делажем в Леваллуа-Перре недалеко от Парижа; она была приобретена Delahaye в 1935-м и прекратила работу в 1953 году. Сам Луи Делаж…

далее

Название Rolls-Royce Silver Ghost относится как к модели автомобиля, так и к одному конкретному автомобилю из этой серии. Впервые Rolls-Royce Silver Ghost был представлен в 1907-м, когда лошади признавались по-прежнему предпочтительным способом путешествия, а автомобили…

далее

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ   Объявление о модели J потрясло промышленность и даже на мгновение остановило торги в зале Нью-Йоркской фондовой бирже. Первую возможность увидеть новый автомобиль представители общественности получили на Нью-Йоркском автосалоне 1929 года, где было…

далее

КОНСТРУКЦИЯ   Модель S производства Mercedes-Benz была внедрена в 1927 году и выпускалась по 1928. Автомобили собирались на заводе Daimler-Benz в Штутгарте, Германия с кузовами, изготовляемыми в Зиндельфингене, Германия. За время его производственного цикла было…

далее

СФЕРА АВТОГОНОК В 1914–1920 ГОДАХ   После Первой мировой войны в сфере автогонок сложилась весьма своеобразная ситуация. Здесь наблюдалась некоторая выравненность по размерам рабочего объёма двигателя, поскольку они свободно регулировались начиная с 1914 года. Однако…

далее

ЗИС-101А-Спорт (1939) представлял собой двухместный родстер, построенный в единственном экземпляре на шасси ЗИС-101, первого советского серийного лимузина, в сущности говоря, спортивную версию этой модели. По чертежам он именовался как «ЗИС-Спорт».   ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ   Именно…

далее

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ T-26C Racing Monoplace 1949 года был одноместным гоночным автомобилем, произведённым  французской компанией Talbot. История Talbot начинается в 1930-х, когда Антонио Лаго — дизайнер, инженер, предприниматель — возродил марку из пепла, представив лучшие аспекты…

далее

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ Название Alfa Romeo 8C использовалось на дорожных, гоночных и спортивных автомобилях 1930-х. Аббревиатура 8C означала 8 цилиндров и изначально помечала рядный двигатель с 8 цилиндрами. Alfa Romeo 8C 2300 был разработан Витторио Яно,…

далее

Самые красивые и дорогие ретро-автомобили в 2021 году

Любители эксклюзивного автопрома оценят самые дорогие ретро-автомобили мира. Эти транспортные средства доступны единицам на планете и их не встретишь в транспортном потоке. Каждая таких машин, словно настоящая драгоценность, хранится в закрытых гаражах, а созерцать их достоин только единственный человек – владелец.

О том, какие существуют самые дорогие ретро-машины на свете, мы расскажем далее.

Топ-5 самых дорогих ретро-автомобилей на свете

Эти автомобили не отличаются мощностью и не способны развивать рекордные скорости. Их главная ценность состоит в том, что они созданы в ограниченном экземпляре. Их владельцы ценят каждую деталь в таких машинах и просто так не выставляют их напоказ.

Среди самых дорогих и легендарных ретро-автомобилей выделяют следующие самородки:

• Ferrari 250 GTO — 62,7 млн. евро.
• BugattiType 57 SC Atlantic — 42 млн. евро.
• Rolls-Royce15 hp — 31,3 млн. евро.
• Ferrari250 Testa Rossa — 29,9 млн. евро.
• BugattiType 41 Royale — 27,4 млн. евро.

Каждая модель несёт в себе отпечаток удивительной истории и повлияла на будущее современного автомобилестроения. Именно благодаря таким автомобилям появились Tesla, Bugatti, Lamborghini и пр.

Ferrari 250 GTO

Ferrari 250 GTO представляет собой самую дорогую ретро-машину в мире. В период расцвета эта модель доминировала в чемпионате мира «24 часа Ле-Мана». В то время она была оснащена передовым кузовом и двигателем, способным развивать скорость до 257 км/ч. Это был рекорд на то время. Ещё в 1997 году этот автомобиль на аукционе Bonhams заявлялся за 9 млн. долларов. Теперь же эта стоимость выросла более чем в 6 раз, составив целых 52 000 000 долларов.

Всего существует 36 экземпляров Ferrari 250 GTO, и все они имеют красочную историю. Гонки 1960-х годов отнюдь не подразумевали сохранение автомобилей, а потому многие модели из линейки либо разбились, либо сразу утратили оригинальные двигатели и алюминиевые кузова, что делает несколько сохранившихся нетронутыми автомобилей ещё более ценными.

Bugatti Type 57 SC Atlantic

Bugatti Type 57 SC Atlantic – одна из самых дорогих и необычных ретро-машин в мире. Благодаря низкой посадке, мощному двигателю, лёгкой конструкции, максимальной скорости 200 км/ч и впечатляющему каплевидному кузову многие считают, что это лучший Bugatti и первый из когда-либо созданных суперкаров.

Сын Этторе, Жан Бугатти, сыгравший большую роль в разработке серии Type 57, лично разработал дизайн Atlantic. Линии кузова автомобиля представляют собой интересное сочетание авиационного стиля и авангардной формы слезинки. Отличительные особенности дизайна включают ветровое стекло с сильным наклоном, заклёпанные плавники и двери особой формы с соответствующими боковыми окнами.

Импульс, лежащий в основе стиля, был структурирован дизайнерской концепцией включения в дизайн Electron, сплава магния и алюминия от IG Farben из Германии. Несмотря на то, что он отличается высокой прочностью и весом, он легко воспламеняется, поэтому сварка была невозможна. Это означало, что каждую панель приходилось приклёпывать на место, что создавало особую проблему для традиционного дизайна. Таким образом, Жан воплотил эстетику заклепки в крылья автомобиля и создал яркое сочетание практичности и роскошных форм.

Серебряный Bugatti Type 57 SC Atlantic стал первым автомобилем с плавниками, который дебютировал в качестве спортивной модели серии Type 57 1935 года. Каким бы сенсационным не было авто, оно было выпущено всего в трёх экземплярах.

Даже в 2021 году Bugatti Type 57 SC Atlantic считается одним из самых красивых ретро-автомобилей в мире и продаётся за 42 000 000 Евро.

Rolls-Royce 15 hp

Модель Rolls-Royce 15 hp по-прежнему считается одной из лучших ретро-машин в мире. Она была выпущена в 1904 году в количестве 6 штук и получила трёхцилиндровый 15-сильный двигатель и трёхступенчатую коробку передач.

Трёхцилиндровые двигатели были довольно популярны в первые годы автомобилестроения. Они производили меньшие вибрации, нежели двухцилиндровые моторы, и были намного проще в производстве, чем шестицилиндровые с длинным коленчатым валом. Тем не менее Royce создавал свою линейку двигателей с использованием стандартного двухцилиндрового блока, соединяя два – для четырёхцилиндрового и три для шестицилиндрового. Для своего времени создание Модель Rolls-Royce 15 hp было огромным шагом вперед, а сам автомобиль в 2021 году продолжает цениться не столько за возраст, сколько за свою уникальность.

Ferrari 250 Testa Rossa

Ferrari 250 Testa Rossa 1958 года выпуска вошла в топ ретро-машин за то важное место, которое модель занимает в истории автоконцерна Ferrari. Когда-то она была одной из самых успешных гоночных авто на трассе, обладая необычным кузовом от Scaglietti & C. Автомобиль был специально создан для американских гонок SCCA, Scuderia Ferrari и Тур де Франс. Он оснащался 128-сильным одноцилиндровым двигателем объёмом 2,5 л, который стал настоящим сюрпризом для конкурентов на гоночных трассах.

Bugatti Type 41 Royale

Модель Bugatti Type 41 Royale завершает рейтинг 5 самых дорогих ретро-автомобилей. Он разрабатывался специально для лидеров государств и крупных структур. Для своего времени это был самый большой Bugatti как по длине, так и по объёму двигателя. По совместительству это ещё и эксклюзивный автомобиль, поскольку всего было создано 6 экземпляров с длинными широкими крыльями и 24-дюймовыми алюминиевыми колесами.

Royale приводил в действие 12,7-литровый рядный 8-цилиндровый двигатель мощностью 300 л. с. Первоначальное производство было запланировано на 25 единиц, но из-за депрессии его изготовление было скоро прекращено. Эта эксклюзивность сделала такой автомобиль самым желанным и дорогим в мире.

Теперь вы знаете, какие раритетные авто считаются лучшими в 2021 году. А за руль какого ретро-экспоната вы бы сели с удовольствием?

Гоночный автомобиль ГАЗ ГЛ-1. Ретро-автомобили.

В 30-е годы прошлого столетия американская молодежь стала активно проявлять интерес к гоночным соревнованиям. Появилось такое направление, как «дрэг-рейсинг». Правила гонки заключались в том, что автомобили соревновались между собой на дистанции в 1 милю, а на финише измерялась скорость участников. Практику таких соревнований стали использовать и в СССР, поэтому возникла необходимость в создании гоночного автомобиля, коим и стал ГЛ-1 от Горьковского автозавода.

ГЛ-1 («Гоночная Липгарта») была сконструирована Евгением Агитовым. При создании автомобиля планировалось взять за основу обычного представителя серийного производства, уменьшить его вес, сделать кузов более обтекаемым и форсировать. Так, в основу ГЛ-1 был положен ГАЗ-М1. Из конструкции кузова были удалены подножки, бамперы, крылья, а мощность двигателя увеличилась на 30%. Кузов получил оригинальную форму и внешне представлял собой подобие самолета, ведь даже доступ в одноместную кабину осуществлялся через люк.

В целом, начинка под капотом осталась М-овская. Автомобиль оснащался 4-х, или 6-цилиндровым двигателем с объемом 3,3-3,5 л и мощностью 65-100 л.с. КПП была 3-х скоростная, механическая. ГЛ-1 мог разгоняться до 140-162 км/ч. Что касается кузова, то он располагался на стальной раме, а подвеска была рессорной, независимой, с задним приводом.

К сожалению, на первых соревнованиях 1938 г. В Киеве, ГЛ-,1при судействе известного летчика Чкалова, потерпел поражение. Однако чуть позднее авто поставило всесоюзный скоростной рекорд (147,84 км/ч).

В 1940 году автомобиль было решено немного усовершенствовать. Машину оснастили форсированным 6-цилиндровым двигателем от ГАЗ-11, что позволило ГЛ-1 поставить новый рекорд (161,78 км/ч).

Великая Отечественная война наложила свой след в производство ГЛ-1, поэтому только в 1970, благодаря сохранившимся фотографиям, художник Захаров попробовал восстановить облик знаменитого советского болида.

Все выпущенные экземпляры ГАЗ ГЛ-1 были уничтожены, автомобиль существовал лишь на архивных фотографиях. А в 2010 г. была сделана копия автомобиля на оригинальном шасси.

R93 — Автопортал Краснодарского края: Автообзоры

Твитнуть

Поделиться

Поделиться

Класснуть

100 самых красивых спортивных автомобилей всех времен Взгляд из 2017 года

«Топ-100» легендарных спортивных автомобилей от которых невозможно оторвать взгляд.

Уважаемые читатели, друзья, сегодня мы собралидля вас в один блок 100 самых красивых автомобилей всех поколений. Это наша большая так сказать топовая инциклопедия самых желанных и легендарных автомоделей всех времен. Единственным и главным условием (критерием) попадания этих моделей в наш список являлось следующее,- в мире должен был быть построен хотя бы один экземпляр такой автомодели.

 

100. Модель Jaguar XJS (1975–1996)

Перед вами господа преемник легендарного автомобиля марки E-Type. Данная модель серии XJS была достаточно большой и красивой автомашиной привлекавшей к себе многие взгляды. В производстве автомобиль пребывал в течение более чем двух десятилетий, а серия XLS стала одной из самых узнаваемых машин под известной маркой Jaguar.

 

99. Модель Chevrolet Camaro (1966–1969)

Этот оригинальный по своему виду автомобиль Camaro заставлял в свое время трепетать многие юные сердца поклонников автотехники. Мускул-кар со своим стремительным силуэтом и незаурядной мощностью уже в 60-х годах стал определенным символом классики.

 

98. Модель Lotus Esprit (1993–2004)

Несмотря на то, что автомодели Lotus Esprit пришлось в свои ранние годы 90-х годов пройти через определенную фазу «клиновидности», то все-равно, в отличие от своих коллег спорткаров по цеху, эта автомодель Esprit с твин-турбированным V8 мотором сумела стать в последующем для своих поклонников легендарной автоэкзотикой.

 

97. Модель Ford GT (2005-2006)

Перед вами друзья реинкарнация «иконы» Американского автоспорта второй половины XX века — это автомобиль марки Ford GT40. Он был настолько ожидаемой и желанной моделью, что стал в дальнейшем одним из немногих произведенных за последние 10 лет автомобилей цены на который фактически не снижались и не снижаются до сих пор, с каждым годом они (цены) становятся только выше.

 

96. Модель Cadillac (1959)

Если вы друзья попытаетесь как-то охарактеризовать автомобильную моду 50-х годов в США, предоставив тем самым в пример такой характеристике один единственный автомобиль, то наверняка этим примером для многих станет автомобиль марки Cadillac 59-го года выпуска. Огромный, тяжелый автомобиль, обладатель одного из комичных стилей «павлин». Это господа просто классика из ушедшей на всегда эпохи, которая крайне востребована сегодня на современном авторынке у коллекционеров.

 

95. Модель Bugatti Type 57 (1934–1940)

Незадолго до начала Второй Мировой войны французский автопроизводитель «Бугатти» достигает апогея своей славы. Автомобили созданные этим авто-ателье пользуются в мире значительным признанием, и все благодаря их великолепной во всех планах автомодели под названием Type 57. В общей сложности и в конечном счете было произведено и выпущено на авторынок 710 шт. (экземпляров) машин.

 

94. Модель Noble M12 M400 (2004–2007)

Вы уважаемые друзья могли никогда не слышать о такой компании, как «Noble», так как в мировом масштабе это не очень-то известное брендовое имя. Однако, ее спортивная автомодель М12 в свое время считалась (и была) великим гоночным автомобилем, одним словом была главным фаворитом среди других автомашин с гонщиками-энтузиастами по всему миру.

 

93. Модель Dodge Viper (1990–настоящее время)

Перед вами господа автомобиль марки Dodge Viper, непритязательный и недорогой спорткар, который в 90-х годах стал крайне популярен среди не очень-то богатых джентльменов на Западе, так как им просто не позволяли финансы купить себе достаточно дорогие по тем временам спорткары из Старого Света. Тем не менее, данная автомодель Viper была зверски быстрой, крайне простой в обслуживании (по сравнению с другими спорткарами) и чрезвычайно обаятельной. Таким образом эта не вполне технологичная «автозвезда» из Детройта мгновенно прославилась.

 

92. Модель Mercedes-Benz 540K (1935–1940)

В стиле автомодели Мерседес 540К появились явные изменения по сравнению со своим предшественником, моделью 500К. Новая модель авто получила более изящные и стройные линии кузова наряду с более крупным и более мощным рядным 8-ми цилиндровым двигателем.

 

91. Модель Ford Boss 302 Mustang (1969–1970)

Боясь отдать корону первенства «pony car» своему главному конкуренту автомобилю Шеви Камаро, инженеры компании «Форд» создали другой вариант авто Boss 302 такой вечно популярной модели Мустанг, чтобы подчеркнуть тем самым важность спортивных настроек в машине по сравнению с той же максимальной мощностью.

 

90. Модель Volvo P1800 (1961–1973)

Да, это правда друзья, компания «Вольво» однажды сделала и представила всему миру свой невероятный спортивный автомобиль модели P1800. Он был удачной попыткой Шведской автокомпании, которая смогла оправиться от неудачи с предыдущим спортивным экспериментом, т.е. с автомоделью P1900, который с треском у компании провалился.

 

89. Модель Volkswagen Karmann Ghia (1955–1974)

Модель авто Karmann Ghia оказалась удивительно удачным экспериментом для компании «VW. Это спортивное купе было построено на основе существующей уже  автомодели Beetle, где сам кузов автомобиля был создан немецким кузовным бюро «Karmann», а его стилистика была разработана итальянским дизайнерским ателье «Carrozzeria Ghia S.p.A.».

 

88. Модель Ferrari 360 Modena (1999–2005)

Эта автомодель 360 Modena заменила устаревшую модель автомобиля Ferrari 355. Помимо своего внешнего преобразования самым главным улучшением в спортивном автомобиле стало обновление его мотора V8, т.е. сердца самого спорткара.

 

87. Модель Nissan GT-R (2009–настоящее время)

Модель GT-R — это техническое чудо получившее в дальнейшем признание во всем мире, и не только за свою внешность, а за способность использовать у себя сверхъестественные по тем временам высокие технологии, благодаря которых автомодель Ниссан обходит все имеющиеся тогда экзотические суперкары по скорости и по управляемости, несмотря даже на то, что они, эти зкземпляры машин, стоят во много раз больше, чем эта самая модель Японского автопроизводителя.

 

86. Модель Chevrolet Corvette (1953-1962)

Модель Корвет первого поколения — это самый значительный Американский автомобиль из всех когда-либо созданных. Просто настоящее сокровище среди американских моделей машин всех времён. Потрясающий и оригинальный дизайн, впечатляющие надо сказать характеристики, не говоря уже о его мощных инжекторных двигателях, который доказал раз и навсегда всем, что Америка может конкурировать со своей техникой на спортивной автомобильной арене.

 

85. Модель Alfa Romeo Spider (1966–1969)

Автомобиль Alfa Romeo Spider прошел через длительную эволюцию и не раз проходил через различные итерации автомобилестроения на протяжении многих лет. Это оригинальная «1-я серия» машин поколения 60-х, известная некоторым из нас по фильму «Выпускник», будоражит умы многих энтузиастов и в наши сегодняшние дни.

 

84. Модель Porsche Carrera GT (2004-2007)

Модель Porsche Carrera GT — это гоночный автомобиль с двигателем V10, с механической коробкой передач, на два посадочных места, и больше никаких систем контроля. Последний из действительно диких автосуперкаров.

 

83. Модель Lamborghini Diablo (1990–2001)

Автомобиль марки Diablo, кто же его не знает..(?) Более дикого и непрактичного автомобиля сложно себе представить. На нем можно было развивать в то время сумасшедше-дикие скорости. Кому-то этот угловатый дизайн будет и не по душе, но любили этот автомобиль не за его внешнюю обертку, а за его внутреннее содержание.

 

82. Модель Hudson Hornet (1951–1954)

Фирма «Хадсон» не очень известный немецкий автопроизводитель из Детройта. Однако у него тоже есть одна из моделей под названием Хорнет, которую вы друзья на сто процентов уже видели. Вы удивитесь, когда узнаете, что этот огромный американский седан выполненный в стиле «ванны», стал одним из самых востребованных автомобилей того времени среди доморощенных автогонщиков.

 

81. Модель Ford Thunderbird (1955–1957)

Истинная классика, как ни крути. Оригинальный автомобиль модели T-Bird был ответом компании «Ford» на появление в ее линейке автомобиля Chevrolet Corvette. Он буквально источает из себя флюиды ушедшей на всегда автомобильной эпохи со своими кинотеатрами «драйв-ин» и забегаловками 50-х годов.

 

80. Модель DeLorean DMC-12

Двери «крыло чайки» и кузов из нержавеющей стали. Эта модель DeLorean должна была стать одним из самых крутых автомобилей 80-х годов. Знаменитый и известный всему миру Док Браун ерунду себе не выбрал бы.

 

79. Модель Lamborghini Reventon (2009–2010)

Тираж данной модели ограничился всего 20 серийными автомобилями, которые были реализованы в очень короткий срок. Автомодель Reventon –это видение будущего дизайна от компании «Lamborghini». Его стиль, как внутри так и снаружи, был впервую очередь вдохновлен военными самолетами «невидимками».

 

78. Модель Austin-Healey 3000 (1959–1967)

Модель Austin-Healey 3000, это прежде всего элегантный английский аристократ автомобильного мира. В далекие времена он считался очень большим и достаточно вместительным автомобилем родстером. Правда, если сравнивать его с сегодняшними временами, то это будет небольшой и словно игрушечный по своим размерам автомобиль.

 

77. Модель BMW M1 (1978–1981)

Первый автомобиль марки BMW из знатного рода «М»-серии. Модель М1 — это одна из самых редких автомоделей из БМВ. Его конструкция со средним расположением двигателя была разработан специально для гоночных автобаталий.

 

76. Модель Honda S2000 (1999–2009)

Этот автомобиль родстер является легендой. Стилисты и дизайнеры компании «Honda» невероятно четко и до тонкостей просчитали его внешность. Да и сам мотор был подстать проворному красавцу, — 9.000 об/мин. На рубеже тысячелетий непременно должен был появится подобный автомобиль…

 

75. Модель Lotus Elise (2005-2011)

Небольшой, легкий, быстрый и очень юркий автомобиль, т.е. модель Elise. А также его более хардкорная трековая версия- Exige. Эти две модели дают то, чего обычно редкие автомобили в мире могут своим обладателям дать,- это чувство единения водителя с автомобилем и самой дороги.

 

74. Модель Ferrari F40 (1987–1992)

Это можно сказать своеобразная священная икона для нескольких поколений фанатов автомобилей Ferrari- F40. Его ужасающе мощный турбированный V8 мотор наводил какой-то ужас на того, кто находился за рулем авто. Это был первый серийный автомобиль, который преодолел барьер скорости в 320 км/ч.

 

73. Модель SS Cars SS100 (1936–1940)

Этот длиннокапотный автокрасавец — икона стиля 30-х годов в автомобильном стайлинге. Позже автомобили серии «SS» получили имя собственное- «Ягуар».

 

72. Модель Triumph Spitfire (1962–1980)

Автомобиль Spitfire был квинтэссенцией британского родстера: -красивый и легкий, он умел доставлять удовольствие от вождения, при этом не забывая морочить голову самому владельцу в своем обслуживании.

 

71. Модель BMW Z8 (1999–2003)

Перед вами друзья автомобиль марки BMW, вдохновленный великолепной серией «507» родом из 50-х годов. Модель Z8 стала ответом «БМВ» на растущий спрос автомлбилей родстеров высокого класса. Он же в свою очередь и в итоге поделился своим взрывным V8 мотором с авто-суперседаном серии М5.

 

70. Модель Talbot-Lago T150 CSS (1938)

Этот автомобиль известен также под романтичным названием, как «Слеза». Модель CSS представлялась тогда своим стильным дизайном и как достаточно успешным гоночным аппаратом 30-х годов, от которого в первой половине XX века у многих отваливались челюсти. Впрочем, даже и через 70 лет он способен вскружить голову.

 

69. Модель Porsche 918 Spyder

Это автомобиль гибрид! И к тому-же 887-сильный гибрид! Один из самых быстрых серийных автомобилей когда-либо построенных.

 

68. Модель Lincoln Continental (1961–1969)

Большой автомобиль модели Continental 60х положил конец броской стилистике Американских автомобилей 50-х годов. Коллекционеры почему-то предпочитают модель Континенталь 1965 года.

 

67. Модель Alfa Romeo 4C (2015-настоящее время)

Двухместный карбоновый автомобиль Alfa Romeo на первый взгляд кажется стоит каких-то нереальных денег, примерно, так же как и автомобиль Ferrari. Но это не так, базовый ценник этого итальянского спорткара- $50 тыс. долларов США.

 

66. Модель Nissan Fairlady Z (1969–1973)

Чаще эту модель авто называют Datsun 240Z. Модель серии «Z» стала одной из самых важных машин в истории Японии. Она доказала многим раз и навсегда, что страна Восходящего Солнца может вполне конкурировать на мировом авторынке.

 

65. Модель Ferrari Testarossa (1984–1996)

Попросите обывателя описать автомобиль Ferrari и у него скорее всего всплывет в воображении именно модель авто Testarossa. Оппозитный 12-цилиндровый двигатель и ее неповторимый внешний вид  до сих пор делают данную автомодель Testarossa самой узнаваемой машиной под брендом «Ferrari».

 

64. Модель Triumph TR6 (1969–1976)

Немного старомодный дизайн, но это совсем не влияет на общее представление о модели авто TR6, как об одной из самых любимых примеров семейства родстеров из Англии.

 

63. Модель Lexus LFA (2010–2012)

С рычащим двигателем V10 и кучей карбона по кузову, перед вами друзья модель LFA- самый вожделенный суперкар для богатых коллекционеров автомобилей. Эта модель показала одно из лучших времен по прохождению круга на Нюрбургринге, знаменитой Немецкой трассе испытывающей спорткары.

 

62. Модель Morgan Plus 4 (1950–1961)

Традиционный стиль, смешанный с более современными концепциями размеров и веса. Знакомьтесь, перед вами модель автомобиля Plus 4, который в свое время был очень привлекательным вариантом на английском автомобильном рынке. Позже двигатель от модели Morgan Plus 4 перешел на другую незабвенную модель, на автомобиль Triumph TR3.

 

61. Модель Lamborghini Huracan (2014-настоящее время)

У младшего брата Lamborghini вы не увидите «ламбо»-дверей, но его атмосферный V10 мотор делает его столь же быстрым, как и его старшего брата Aventador.

 

60. Модель Aston Martin DB6 (1965–1971)

Предшественник автомодели DB6. Этот великолепный авто DB5 не был простаком. И хотя автомобиль Aston Martin модели DB6 не достиг тех высот обожания, как модель авто DB5 (последний из выше нашего списка), но, у данного последователя знаменитого Aston Martin есть одно важное преимущество, а именно, он более технически совершенен во всех своих аспектах. И этого по-прежнему вполне достаточно, чтобы пробиться в этот «ТОП-100».

 

59. Модель Lotus Elite (1958–1963)

Первый оригинальный автомобиль Lotus Elite задал формулу для всех последующих автомобилей марки Lotus. Он был чрезвычайно легким (вес около 1.100 кг), что позволило инженерам поставить в него совсем небольшой 1.2-литровый двигатель и особо не заморачиваться огромным количеством лошадиных сил.

 

58. Модель Lamborghini Aventador (2011–настоящее время)

Последний в портфолио «Ламборджини» флагманский суперкар — перед вами друзья явная эволюция тогдашнего могучего автомобиля Murcielago, который в свою очередь ему предшествовал. Как и ожидалось, в модель Aventador «упаковали» огромную мощность и броский стиль дизайна.

 

57. Модель BMW 3.0CSL (1972–1975)

Одна из самых редких и самых любимых моделей BMW всех времен, это автомодель 3.0 CSL, которая является пожалуй определяющим немецким спортивным авто-купе 1970-х годов ушедшего века.

 

56. Модель Porsche 356 (1954–1965)

Может изначально показаться, что автомобиль марки Porsche 911 существует с незапамятных времен, но на самом деле это немножечко не так. Данной и всем известной сегодня модели авто ранее предшествовал культовый немецкий спортивный автомобиль под маркой Порше 356, который производился и выпускался еще с середины 50-х и по середину 60-х годов прошлого столетия.

 

55. Модель Mazda RX7 (1993–1995)

Начиная от своего пышного кузова и заканчивая уникальным турбированным роторным двигателем от Ванкеля, третье поколение этих автомобилей серии RX7 было совсем непохоже ни на один автомобиль рынка 90-х годов.

 

54. Модель Ferrari F50 (1995–1997)

Это знаковая модель F40, появившаяся немного раньше другого автомобиля и затмившая модель F50, все же в действительности была более красивой и экзотическим автомобилем. Ее атмосферный V12 мотор вместо ранее турбированного V8 агрегата, как не зря лучше подчеркивал этот немаловажный нюанс машины. Было произведено и выпущено всего 349 экземпляров (штук) автомобилей.

 

53. Модель Tesla Model S

С 0 — до 96 км/ч — менее чем за 3 секунды, вмещает в себя до семи человек! Этот электрический автомобиль можно сказать, просто взял и перелистнул главу во всем автомобилестроении.

 

52. Модель Koenigsegg Agera (2011–настоящее время)

Шведский автопроизводитель «Koenigsegg» специализируется на ультра-высокопроизводительных спортивных автомобилях. Его последнее творение — автомобиль модели Agera, который поднимает производительность машины почти до невероятного ранее уровня.

 

51. Модель Triumph GT6 (1966–1973)

Английский автопроизводитель с таким нескромным названием как «Triumph», возможно известен нашим читателям своими традиционными автомобилями родстерами. Но он также когда-то производил и автомобили модели GT6, т.е. авто-спортивные купе с шасси от кабриолета модели Spitfire.

 

50. Модель Audi R8 (2006– настоящее время)

Это был лишь вопрос времени, когда компания «Ауди» выпустит на рынок свой собственный автосуперкар. И когда он наконец-то появился на мировом автомобильном рынке, то этот R8 сразу же понравился всеми с самого первого взгляда, и все из-за своих очень мощных двигателей и из-за уникального внешнего вида.

 

49. Модель MG MGA (1955–1962)

Появление автомодели MGA ознаменовал начавшуюся новую эру для автомобилей MG. Современный, легкий дизайн и привлекательная внешность кузова, этот родстер имел мгновенный успех у публики. Итоговые продажи авто составили более чем 100 тыс. экземпляров.

 

48. Модель Honda NSX (1990–2005)

Модель NSX была чрезвычайно важным автомобилем для своего времени, доказывая тем самым, что суперкар готов был идти еще дальше, от своей угловатой экзотики 80-х, к самым гладким технологичным и новейшим высотам в дизайне.

 

47. Модель Bugatti Veyron (2005–2011)

Потребовалось почти 15 лет, чтобы окончательно вырвать у McLaren F1 звание самого производительного автомобиля. Когда автомодели Veyron это удалось, то автомир не оставил это без внимания. В комплектации «SS» модель Veyron делает невозможное для такого серийного автомобиля, она способна достичь абсурдно высокой максимальной скорости в 431 км/ч! Это что-то невероятное!

 

46. Модель RUF CTR «Yellow Bird» (1987)

Этот автомобиль по своей сути является сильно модифицированным авто Порше 911, он заинтересовал многих молодых автомобилистов, когда впервые в 1980-х годах    появился на публике.

 

45. Модель Austin-Healey 100 (1956–1959)

Эта 100-я модель авто является прекрасным примером того, как Британские автопроизводители изменили свой стиль после окончания Второй Мировой войны. Автомобиль Austin-Healey мог разогнаться до 160 км в час. Очень быстрая тачка!

 

44. Модель Ferrari Enzo (2002–2004)

Каждые десять лет компания «Феррари» создает одну уникальную модель автомобиля, которая поднимает Итальянского автопроизводителя к новым высотам успеха. В начале 2000-х годов такая честь выпала автомобилю Enzo — это практически гоночный болид F1 в маскировке.

 

43. Модель BMW M6 (1987–1989)

Оригинальный первый автомобиль серии М6 начал свой путь с модели 635CSi. В последующем Баварцы не стали останавливаться на достигнутом и вывели на рынок и на Олимп славы свою новую «M»-серию автомобилей.

 

42. Модель Ferrari F430 (2004–2009)

По горячим следам своего успешного спортивного собрата модели 360 Modena, следом проследовал автомобиль Ferrari F430. Более спортивная форма авто F430 и пьянящий новый 4.3-литровый V8 мотор, сделали свое дело, когда-то знаменитая и всем известная 360-я модель Феррари была быстро забыта.

 

41. Модель Jaguar XK120 (1948–1954)

Перед вами друзья послевоенный британский автомобиль. Изящный стиль этого автомобиля XK120 сложно перепутать с другими машинами. Этот Ягуар представлен в своем лучшем виде.

 

40. Модель Pagani Zonda (1999–2011)

Аргентинец Горацио Пагани не сразу понял то, что создал действительно шедевр, который его впоследующем озолотит. Модель автомобиля Zonda задумывалась изначально, как суперкар, но, скажем так, не самого легендарного пошива. Однако, само время расставило все на свои места. Его мощный двигатель созданный на базе мотора V12 от «Mercedes» сделал свое дело, этот суперкар стал просто легендарным гоночным инструментом.

 

39. Модель Ferrari 550 Maranello (1996–2001)

Перед вами друзья Гранд-туринговая Феррари с передним расположением двигателя, которая появилась в 1996 году под названием 550 Maranello. Но обновленная модель авто 575 M Maranello, что последовала сразу за ней, улучшила эту формулу.

 

38. Модель Aston Martin DB4 (1958–1963)

Модель DB4 была настоящим автомобилем конкретно для водителя. Со своим 240-сильным 3,7-литровым шестицилиндровым двигателем, с дисковыми тормозами на четырех колесах и с коммуникативным рулевым управлением, она предопределила судьбу двухдверки в классической тёмно-зелёной расцветке на долгие годы.

 

37. Модель Auto Union Type C (1936–1937)

Это один из самых престижных гоночных автомобилей в истории человечества. Данная модель Type C оборудовалась огромным V16 двигателем и могла разгоняться до 340 км/ч!

 

36. Модель Pontiac Firebird Trans-Am (1970–1981)

Второе поколение машин Trans-AM стало ярким представителем новой эпохи мускул-каров. В 1977 году автомобиль марки Pontiac Firebird Trans-Am на отлично сыграл одну из главных ролей в фильме «Смоки и бандит». Так-то вот бывает друзья.

 

35. Модель Porsche 959 (1986–1989)

На очереди еще одна очередная автомобильная икона из 80-х. Перед вами автомобиль Porsche 959, который стал средоточием революционных технологий, начиная от переднего и заканчивая тем же задним бампером включая в себя прогрессивную полноприводную систему.

 

34. Модель Jaguar XKSS (1957)

Автомодель XKSS была дорожным вариантом гоночного авто Jaguar D-Type. Пожар случившийся на фабрике уничтожил 9 автомобилей из 25-ти имевшихся экземпляров, прежде чем они были доставлены своим покупателям. Жалко очень.

 

33. Модель McLaren P1 (2014)

Супер- гибрид от компании «McLaren» на 33 месте нашего рейтинга «100 лучших автомобилей всех времен». Модель Р1 объединяет в себе 727-сильный V8 мотор с 177-сильным электромотором, которые вместе дают ему возможность разгонятся до скорости в 350 км/ч.

 

32. Модель Toyota 2000GT (1967–1970)

Перед вами друзья малоизвестное творение из Японии. Этот авто 2000GT был экзотическим спортивным автомобилем мирового класса. Зоркий глаз может распознать в нем один из кабриолетов снимавшегося в фильме о Джеймсе Бонде «Живешь только дважды».

 

31. Модель Ferrari America (1964–1966)

Автомодели «America» можно отметить в качестве одних из лучших машин в серии спортивных автомобилей Ferrari. Любимые вариации, это: -410 Superamerica, 500 Superfast и стройная 375-я модель.

 

30. Модель Mercury Coupe (1949–1951)

Пожалуй самым известным лицом в хот-род мании является модель авто ’49 Mercury, которая сразу стала лакомым куском для американских тюнеров тех лет.

 

29. Модель Ferrari LaFerrari (2015- настоящее время)

Это самая ультимативная Феррари из всех автомобилей итальянской марки. Этот 949-сильный (!) гибрид разлетелся по гаражам достаточно богатых людей планеты быстрее чем холодный лимонад в июльскую жару.

 

28. Модель Ferrari 458 Italia (2010–2015)

Очередная модель Ferrari носящая статус одной из самых лучших моделей в истории со средним расположением двигателя. Италия идеально воплощает в жизнь все придуманные ими в эскизах автомобили Феррари. Присмотритесь друзья к их формам,- потрясающий внешний вид, высокооборотистый двигатель и отличные показатели времени на треке.

 

27. Модель Jaguar XJ220 (1992-1994)

Модель Jaguar XJ220 несмотря на футуристичный вид и большой ажиотаж вокруг своей персоны стала огромным разочарованием для многих в 1992 году. А все из-за непутевого мотора V6, который был помещен под капот этого авто-купе. Это большой провал для «Jaguar», у которого под капот должен был быть установлен совершенно другой двигатель, т. е. мотор V12 и не меньше.

 

26. Модель Porsche Carrera 2.7 RS (1973)

Автомобиль модели Porsche Carrera 2.7 RS был норовистым скакуном. С его 210-сильным двигателем и сложным управлением этот RS в 1973 году собрал в себе в одной модели все самые важные качества автомобиля Porsche 911.

 

25. Модель Aston Martin One-77 (2009–2012)

Лимитированное издание модели Aston Martin One-77 было выставлено на торги с феноменальным ценником в 2 миллиона долларов за автомобиль. За эту цену можно было приобрести машину с самым продвинутым, с самым объемным и с самым мощным на то время двигателем V12 от Aston Martin.

 

24. Модель Ferrari 275 (1964–1968)

Размениваем «четвертак»! 24 место в нашем рейтинге. Этот автомобиль был на первом месте среди моделей с двухкамерными а позже и с четырёхкамерными карбюраторами питавшими мощный V12 двигатель, в свою очередь развивавшего мощность в 275 л.с. Одна из последних моделей авто выпущенных компанией «Феррари», прежде чем она перешла к угловатым формам в дизайне и стиле создания автомобилей.

 

23. Модель Jaguar C-Type (1951–1953)

Модель C-Type была легким и крайне красивым спортивным автомобилем, готовым к автогонкам уже прямо с завода. Он использовал у себя трансмиссию от автомобиля модели XK120 перенастроенную для передачи более большей мощности.

 

22. Модель Ford GT (2017- настоящее время)

Последний автомобиль Ford GT стал самым быстрым и самым дорогим автомобилем от производителя из США. Данная гоночная версия вышла победителем на гонках LeMans в своем классе машин, произошло это в 2016 году.

 

21. Модель Maserati 3500 GT (1957–1964)

Модель авто 3500 предлагала будущему покупателю классические линии и смелый шестицилиндровый двигатель. Данная модель Maserati 3500 GT стала прорывом одноименной компании «Мазерати» в производстве GT моделей.

 

20. Модель Duesenberg Model J (1928–1937)

Автомодель марки Model J стала американским ответом и вызовом лучшим европейским автомобилям доступных для населения. Он также стал еще и самым мощным довоенным американским автомобилем производившимся в то время.

 

19. Модель Mercedes-Benz SSK (1928–1932)

В черном окрасе этот SSK выглядел драматичным и угрожающим. На данный момент время не пощадило эту модель автомобиля, в мире осталось всего несколько оригинальных экземляров моделей SSK.

 

18. Модель McLaren F1 (1992–1998)

Возможно, что это один из лучших спортивных автомобилей когда-либо сделанных компанией «McLaren». В течение более десяти лет никто из автокомпаний со своими болидами не мог поспорить с его мощностью, проворностью и управляемостью. Поистине надо сказать — машина с другой планеты. За тремя сидениями (это не опечатка, сидений в McLaren F1 действительно было 3) скрывался V12 двигатель от  «BMW».

 

17. Модель Ferrari 288 GTO (1984–1985)

Модель 288 GTO можно считать родоначальником современного стиля спорткаров Ferrari, хотя по существу и в значительной степени своей эта машина была 308-й моделью. Максимальная скорость в 304 км/ч сделала эту модель в то время по истине самым быстрым серийным автомобилем в мире.

 

16. Модель BMW 507 (1956–1959)

Этот малоизвестный автомобиль родстер предложил такой стиль, который любят уже несколько поколений автомобилистов. Несмотря на свою блестящую эстетику 507-ой оказался в свое время просто провальным планом для компании «BMW». Теперь же в наше время его с руками оторвут за любую цену. Кстати, этот 507-ой вдохновил дизайнеров «BMW» на создание также не менее интересной автомодели серии Z8.

 

15. Модель Aston Martin DB9 (2004–2011)

Двигатель V12 в качестве сердца на модели авто DB9 довел предыдущий автомобиль модели DB7 почти до совершенства. Не менее совершенным был и внешний вид автомобиля.

 

14. Модель AC Cobra (1961–1967)

Модель автомобиля AC Cobra узнают почти-что все. Один из самых известных спортивных автомобилей в мире. Производная — от Британского родстера АС Асе. Эта Cobra стала конкретной классикой после тщательной ее доработки Кэрроллом Шелби.

 

13. Модель Alfa Romeo 8C Competizione (2007–2009)

Одна из немногих новых моделей автомобилей, что удачно сочетает в себе традиционную красоту с современной технической уравновешенностью. Данная модель авто 8С была известна многим за свой сумасбродный характер во время движения.

 

12. Модель Aston Martin DB5 (1963–1965)

Мартин — действительно Астон Мартин. Трудно было бы найти лучший пример Британского спортивного автомобиля, чем этот, который лихо и неожиданно как вихрь появился в фильме «Голдфингер» всем известной нам Бондиады. В комплектацию модели Vantage входит рядный шестицилиндровый двигатель DB5, который производил «на гора» просто ошеломляющие 314 л. с.

 

11. Модель Ford GT40 (1964–1969)

Автомобиль модели GT40 был построен с одной-единственной целью,- победить в гонках Ле-Ман автомобиль Феррари. Это ему к стати удалось и, это до сих пор единственный Американский автомобиль, который смог выиграть в великой французской автогонке.

 

Переходим друзья к «Топ-10», к десятке нашего не маленького списка. Остались самые интересные автомобили во всем мире. И если вы уважаемые читатели дочитали и дошли по статье до этого момента, то мы Вас поздравляем, Вы действительно настоящий фанат автомобилей!

 

10. Модель Mercedes-Benz 300SL «Gullwing» (1955–1957)

Известная фанатам и не только им модель автомобиля 300SL славится своими необычными дверями «крылья чайки», которые открываются вверх. Многие из нас (вас) называют этот Mercedes не иначе как, самым первым суперкаром в мире.

 

9. Модель Ferrari Dino (1968–1972)

Производство и выпуск этой модели автомобиля стартовало в 1968 году, в качестве модели авто 206 GT, а позже эта линейка автомобилей была расширена до моделей 246 GT и модели машин GTS. Автомодель Dino стала очередной попыткой компании «Ferrari» создать более доступный спортивный автомобиль. Он был оснащен V6 агрегатом вместо типичного для этой модели V12 двигателя. Всего было создано и выпущено в свет три поколения машин, однако последнее поколение не имело того духа, что изначально присутствовало у первых двух поколений машин.

 

8. Модель Lamborghini Miura (1966–1972)

Модель Miura была первым авто-суперкаром марки Lamborghini со среднемоторной компоновкой. Амбиции «Lambo» были для всех ясны — свергнуть Феррари с пьедестала.

 

7. Модель Chevrolet Corvette (1963- 1967)

Второе поколение автомобилей Sting Ray отметило свое появление первым авто-купе Corvette. Этот автомобиль легко можно было узнать по разделенному на двое (две половинки) заднему стеклу, которое уже в начале 1964 года было заменено обычным моностеклом.

 

6. Модель Porsche 550 (1953–1956)

Модель Porsche 550. Нужно ли его вам друзья представлять? Наверное, эти очертания машины знают все!

 

5. Модель Jaguar E-Type (1961–1975)

Данная модель авто E-Type не нуждается в своем представлении. Икона стиля 60-х годов, под ее знаменитыми формами спрятан один однорядный из двух рядных шестицилиндровых двигателей. Ее (машины) финальная третья серия обзавелась 5,3-литровым V12 мотором, что придало машине только большего уважения со стороны ее почитателей.

 

4. Модель Ferrari 330 P4 (1967)

Вам друзья очень повезет, если Вы увидите вживую эту необычайную красоту. Тираж машины ошеломляет,- всего было создано три экземпляра. Четвертой машиной можно считать авто-гибрид модели P3/4 (это просто реплика). Двигатель V12 развивал мощность до 450 л. с.

 

3. Модель Jaguar XJ13 (1965)

Думаете уважаемые читатели, что тираж в три экземпляра автомобилей это мало? А как вам такой объем производства модели авто Jaguar XJ13, который за все время существования компании «Ягуар» был выпущен всего в единственном экземпляре? Нравится? Тем не менее, модель автомобиля XJ13 является одним из величайших проектов когда-либо задуманных человеком. Увы, дальше амбиций у Британских автомобилестроителей в 1965 году так ничего и не пошло.

 

2. Модель Alfa Romeo 33 Stradale (1967–1971)

Перед вами друзья ультра-редкий дорожный вариант гоночных автомобилей марки Alfa T33, который можно смело назвать вершиной стиля Европейских спорткаров 60-х годов. Эта модель считается первым автомобилем в котором были применены двери «бабочка».

 

1. Модель Ferrari 250 GTO (1962-1964)

Первое место в нашем списке занимает модель- Ferrari 250 GTO. Вряд ли для кого она станет сюрпризом, ведь эта модель действительно заслужила называться №1. Потрясающие формы и невероятный 3.0-литровый V12 двигатель сделали свое дело, вписав золотыми буквами модель авто 250 GTO в скрижали автомобильной истории.

топ-5 самых редких моделей, фото

Обзор и описание наиболее редких ретро-автомобилей: топ-5 моделей, их характеристики, страницы истории, интересные факты, фото. Видео про ретро-автомобили СССР.Обзор и описание наиболее редких ретро-автомобилей: топ-5 моделей, их характеристики, страницы истории, интересные факты, фото. Видео про ретро-автомобили СССР.

Содержание статьи:

Ретро-автомобили можно назвать особым образчиком истории – символом своей эпохи, славы, неудач и биографии своих владельцев и создателей, воплощенной в металле.

Редкие ретро-машины

1. Mercedes-Benz 540K Special Roadster

Прозванный «сверхавтомобилем», он был признан самым красивым и технически выдающимся для довоенного времени, а потому никогда не падал в цене.

Впервые он был представлен в 1936 г. на Парижском автосалоне и выделялся 5.4-литровым 8-цилиндровым 115-сильным двигателем с подключаемым компрессором Рутса, способным с работающим нагнетателем достигать мощности в 180 л.с.

При весе в 2000 кг максимальная скорость составляла 160-185 км/ч, автоматически делая модель одной из самых быстрых среди конкурентов своего времени.

Заводское ателье Sindelfingen создало ряд типовых кузовов для этого автомобиля, самым эффектным из которых стал Special Roadster. Он получил утопленную радиаторную решетку, V-образное лобовое стекло, удлинённый хвост с крышкой для запасного колеса, а также дополнительное откидное кресло. По спецзаказам уникальная модель была изготовлена в 26 экземплярах, в том числе для личной коллекции Геббельса и Геринга.

Первым покупателям красивый Special Roadster обходился в 28 тысяч рейхсмарок, в США он продавался за 12000 долларов, что превосходило даже стоимость популярного в те годы Cadillac V16.

На современных аукционах автомобиль также показывает рекорды цены, варьирующиеся от 2 до 10 млн. долларов в зависимости от кузова. Так, в 2007 году свой экземпляр выставил на продажу многолетний руководитель Формулы-1 Берни Экклстоун, босс «Формулы-1», выручив за него 8,252 млн. долларов.

2. Alfa Romeo 8C 2900B Lungo Spider

Существует шутка, что если бы Бэтмен жил в сороковые годы, то он ездил бы именно на этом автомобиле. Одна из самых редких и дорогих моделей в мире была выпущена в 1939 году в количестве 32 экземпляров, из которых лишь 12 получили длинную базу.

В 1934 году поражение на гонке Ле-Ман от спонсируемых немецким правительством Mercedes-Benz и Auto Union заставило компанию Alfa Romeo переключиться с гоночных моделей класса Гран-при на дорожные спортивные варианты, соответствующие требованиям гонки Милле Милья.

Так родилась Alfa Romeo 8C 2900, получившая 220-сильный 8-цилиндровый рядный двигатель с двумя компрессорами и независимые переднюю и заднюю подвески. Гоночных вариантов было сконструировано всего 6 экземпляров, три из которых заняли все первые призовых места Милле Милья в 1936 году.

Такой успех стал стимулом для разработки дорожной версии, ставшей одной из самых сексуальных, спортивных и продвинутых машин целой эпохи.

Плавные обводы крыльев, гидравлические тормоза, 180-сильный 2,9-литровый 8-цилиндровый мотор, 4-ступенчатая коробка передач вызывали интерес у ценителей, раскупивших все 12 длиннобазных моделей.

Один из экземпляров, сохранивший оригинальный облик, был продан на аукционе в 2016 году почти за 20 млн.долларов.

3. Ferrari 250 GTO 1962 года

Один из наиболее дорогих, культовых и раритетных автомобилей в мире на американском аукционе был продан за рекордную сумму в 52 млн. долларов.

Модель класса гран туризмо производилась всего 2 года и была выпущена в количестве 36 экземпляров. Ключевое значение в разработке великолепного по своему исполнению автомобиля сыграл автомобильный инженер Джотто Биззаррини, проведший много часов в аэродинамической трубе для создания идеальной модели. В качестве силового агрегата был выбран 300-сильный 3,0-литровый двигатель V12 с разгоном от 0 до 100 км/ч за 6,1 секунды и развивающий скорость до 280 км/час.

В период 1962 – 1964 гг. этот автомобиль выигрывал гонки одну за другой, в том числе «12 часов Себринга» и Мировой Чемпионат Конструкторов. Несмотря на статус «серийного», на нем практически невозможно было передвигаться по дорогам, так как он поддавался управлению лишь на высоких скоростях во время максимального прижимания кузова к трассе воздушным потоком.

Только что сошедший с конвейера автомобиль оценивался в 18000 долларов, при этом каждого потенциального покупателя лично одобрял сам Энцо Феррари или же, при продажах в США, его доверенное лицо Луиджи Чинетти. Модель не единожды признавалась авторитетными изданиями лучшим автомобилем 60-х годов, а также лучшей Ferrari из когда-либо существовавших.

Следует отдать должное коллекционерам, сохранившим абсолютно все выпущенные экземпляры. Среди владельцев культового автомобиля – наркобароны, кинозвезды, боссы шоу-бизнеса и именитые миллиардеры-предприниматели.

Так в 2018 году свой автомобиль на аукционе Sotheby’s продал сотрудник корпорации Microsoft за 48,4 млн. долларов.

4. Bugatti Type 41 Royale Kellner Coupe

Модель класса люкс, которую инженеры считают вершиной технических достижений 20-30-х годов, была выпущена в количестве 6 экземпляров, и все они в неизменном виде сохранились до наших дней. При весе в 3,1 тонны и длине в 6,4 метра автомобиль мог развивать внушительную скорость в 160 км/ч, чем был обязан авиационному 8-цилиндровому двигателю.

На автосалоне 1931 года в Лондоне Этторе Бугатти решил привлечь к своему творению внимание английской аристократии, для чего заказал в парижском ателье Kellner новый 2-дверный закрытый кузов, уникальный и единственный в своем исполнении.

Хотя модель действительно заинтересовала искушенную публику, цена в 6500 фунтов показалась слишком велика для ее приобретения. Таким образом, купе на долгие годы осталось во владении семьи Бугатти, которые в военное время даже замуровывали его вместе с другими ценными автомобилями в стенных нишах, чтобы они не достались фашистам.

Впервые модель Kellner Coupe была продана дочерью Бугатти автогонщику и коллекционеру из США Бриггсу Каннингему всего лишь за 600 долларов и два холодильника General Electric.

Когда в 1986 году его частный музей был закрыт, модель была отправлена на аукцион Christie\’s, где ушла к шведскому бизнесмену за $9.7 млн. В 1990 г. в связи с финансовыми трудностями предприниматель перепродал Bugatti за 15.7 млн. долларов японской корпорации Meitec, которая, в свою очередь, в 2011 году пустила его с аукциона за 10 млн. фунтов. Последним владельцем уникального автомобиля являлась компания Bonhams & Brooks.

5. Ford GT40 Gulf/Mirage Lightweight Racing Car

Создавая этот спорткар, Генри Форд преследовал амбициозную цель выиграть международную гонку «24 часа Ле-Мана». Дополнительным стимулом послужило многолетнее противостояние с Энцо Феррари, который намеревался продать Форду свое производство.

После первичных переговоров, а также осмотра Генри Фордом фабричных активов конкурента, Феррари без объяснения причин прекратил переговоры. В гневе Форд решил во что бы то ни стало обойти соперника, в том числе оставив позади во время престижной гонки.

Разработанный болид оснастили 4,7-литровым 440-сильным двигателем, который поместили в сверхлегкий и прочный углеродный корпус. Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиль набирал за рекордные 5 секунд, а максимальная скорость была ограничена отметкой в 200 миль/час.

Модель стала первым специально созданным для гоночной команды JWA/Gulf спорткаром, за период 1966-1969 годов становившимся победителем в гонке Дайтона и четырежды покорившим тот самый Ле-Ман. Тогда как от Fеrrari отвернулась удача, и они больше не выигрывали это соревнование.

В 1970 году выкупивший легендарный болид американский коллекционер Дэвид Браун предоставил его для съемок кинокомпании Solar Production для фильма актера и режиссера Стива Маккуина «Ле-Ман». Для 5-месячного съемочного процесса потребовалось вырезать у автомобиля крышу, что сказалось на жесткости кузова и аэродинамических свойствах. Кроме того, автомобиль не единожды принимал участие в исторических ралли, среди которых и юбилейный заезд всех GT40.

В техническом плане автомобиль послужил идеальным образцом для многих будущих моделей завода Ford, в том числе для разработки Ford Focus.

Не менее уникальным стал и дизайн модели, опередивший время как минимум на полвека. Впоследствии производитель воплотил ретро-дизайн в модели Ford GT 2005 года, в которой неискушенные автомобилисты не увидят принципиальных отличий от культового родственника.

В 2012 на американском аукционе Ford GT40 Gulf ушел к анонимному покупателю за 11 млн. долларов.

Заключение

Нередко ретро-автомобили приравнивают к хорошему вину или коньяку, которые с годами становятся лишь лучше и дороже. За модели, изготовленные штучным тиражом, коллекционеры всего мира готовы платить баснословные суммы.

Видео про ретро-автомобили СССР:

гоночных ретро-автомобилей — поиск классических автомобилей Формулы-1 и гоночных ретро-автомобилей для продажи в Интернете

Из листинга для этого 2002 Jordan EJ12 Suzuka Legend. Автомобиль F1 на продажу: шасси № 1 Jordan EJ12 было продано заводом в качестве подвижного шасси в 2004 году. Приобрести Honda RA002E V10 практически невозможно, поэтому для простоты и разумных эксплуатационных расходов мы оснастили Judd KV8 F3000…

Нравится:

Нравится Загрузка …

Подробнее

Из объявления о выставленном на продажу автомобиле BMW Sauber F1 2007 года: Formula One BMW Sauber F1.07-06B Управляют Ник ХАЙДФЕЛЬД / Роберт КУБИЦА / Себастьян ФЕТТЕЛ. — Роликовое шасси — Оригинальное рулевое колесо — Рама двигателя (BMW P86 / 7 V8) — Коробка передач — Передние и задние тормоза — Коробка педалей, подвеска, топливный бак (В КОМПЛЕКТЕ) -…

Нравится:

Нравится Загрузка …

Подробнее

Из объявления о выставленном на продажу автомобиле BRM F1 1973 года: BRM P160E 1973 года — Шасси 10 Самый оригинальный BRM P160 из существующих. Три владельца от нового оригинального шасси BRM, оригинального мотора BRM V12 и оригинальной коробки передач BRM.Продан компанией BRM 22 октября 1981 г. музею Донингтона, где он находился за 34…

Нравится:

Нравится Загрузка …

Подробнее

Из листинга этого автомобиля 2001 ARROWS F1, выставленного на продажу: Formula One Arrows A22-3 За рулем Энрике БЕРНОЛЬДИ на 15 гонках в 2001 году. — Роликовое шасси — Оригинальное рулевое колесо — Манекен двигателя — Коробка передач отредактирована MJ Tech (Великобритания) — Тормоз передние и задние (НОВИНКА) — Коробка педалей, Подвеска, Топливный бак (В КОМПЛЕКТЕ) -…

Нравится:

Нравится Загрузка…

Подробнее

Этот исторический памятник выставлен на продажу аукционным домом Bonhams на аукционе Goodwood Festival of Speed ​​2019. Аукцион состоится 5 июля 2019 года. Из объявления о продаже этого автомобиля Williams-Renault F1 1992 года: автомобиль Формулы-1 Williams-Renault FW14B, на котором легендарный британский гонщик Найджел Мэнселл…

Нравится:

Нравится Загрузка …

Подробнее

Tag Heuer на протяжении многих лет является синонимом MotorSport, особенно Формулы-1.В настоящее время он является спонсором RedBull Racing, и их двигатели названы в их честь. Изначально Tag Heuer были крупными спонсорами команды Mclaren F1, но с тех пор, как они потеряли форму, Tag Heuer перешла к более успешным…

Нравится:

Нравится Загрузка …

Подробнее

гоночных автомобилей на продажу — гоночные ретро-автомобили

Из листинга этого автомобиля Ex Senna McLaren F1 1993 года, выставленного на продажу: Одноместный гоночный автомобиль McLaren-Ford MP4 / 8A Formula 1 1993 года McLaren-Ford MP4 / 8A, ставший рекордным, финалистом Гран-при Монако, был выставлен на продажу на аукционе. Распродажа Bonhams Monaco состоится 11 мая, а 6-8 февраля ее можно будет увидеть в Le Grand Palais в Париже.Этот поразительно хорошо сохранившийся,…

Нравится:

Нравится Загрузка …

Подробнее

Из списка выставленных на продажу автомобилей Matra F1 1971 года: Matra MS120 1971 года для Криса Амона, финишировавшего 5-м в Гран-при Франции. Впоследствии он был обновлен до спецификации «C» на сезон 1972 года. Отличный вариант для первых трехлитровых автомобилей F1 на выставке в Монако в 2018 году. Мы можем предоставить полную поддержку…

Нравится:

Нравится Загрузка …

Подробнее

У этого болида Формулы-1 великая история: первый подиум Мишеля Шумахера, последняя поездка Нельсона Пике в Формуле-1 и первая поездка Мартина Брандла в Benetton.Я думаю, что оценка этого может быть немного заниженной — 180 000 — 230 000 фунтов стерлингов. Из объявления о выставленном на продажу автомобиле Benetton F1 1991 года: Экс-Михаэль Шумахер, Нельсон Пике,…

Нравится:

Нравится Загрузка …

Подробнее

Из объявления о продаже этого гоночного автомобиля Porsche Le Mans 1976 года: представленный в 1976 году Porsche 934, по сути, был гоночной версией дорожного автомобиля Porsche 930 Turbo для группы 4 GT. Пройдя квалификацию в Группу 4, построив минимум четыреста 930 Turbos за два года выпуска подряд, Porsche затем…

Нравится:

Нравится Загрузка…

Подробнее

Из объявления о продаже этого автомобиля Williams F1: Гэвин Фишер занял пост главного дизайнера и, конечно же, действующий чемпион мира Жак Вильнев был оставлен вместе с высоко оцененным Хайнцем-Харальдом Френтценом, который в прошлом году финишировал вторым после Вильнева. Это был тяжелый год для команды Williams, и Goodyear объявляют о…

Нравится:

Нравится Загрузка …

Подробнее

Из объявления о выставленном на продажу гоночном автомобиле Jaguar 1950 года: Jaguar XK120 Competition Roadster 1950 года — бывший Рой Сальвадори / Питер Блонд Поставляется первоначальным дистрибьютором Walter.Э. Стерджесс из Лестера 6 декабря 1950 года в спецификации «для внутреннего рынка» с правым рулем, этот изысканный XK был приобретен гоночным асом Роем Сальвадори в начале 1951 года после аварии…

Нравится:

Нравится Загрузка …

Подробнее

Racecarsdirect.com — Гоночные автомобили — Исторические гоночные автомобили

Уточнить:

Страна (все) Соединенные Штаты KingdomUnited AmericaAfghanistanAlbaniaAlgeriaAndorraAngolaAnguillaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia-HerzegovinaBotswanaBrazilBritish Virgin IslandsBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral Африканский RepublicChadChannel IslandsChileChinaColombiaComorosCosta RicaCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEast TimorEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaGabonGambiaGeorgia, Республика ofGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitLatviaLebanonLesothoLiberiaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, Republ IC ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMartiniqueMauritaniaMauritiusMexicoMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth KoreaNorthern IrelandNorwayOmanPakistanPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairn IslandPolandPortugalQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint HelenaSaint KittsSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovak RepublicSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth KoreaSpainSri LankaSudanSurinameSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian арабских RepublicTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабских EmiratesUruguayUzbekistanVanuatuVatican CityVenezuelaVietnamWallis и Футуна IslandsWestern SamoaYemenZambiaZimbabwe

Категория (все) Гоночные автомобилиЗапчасти для гонок и раллиГонный транспортРаллийные автомобилиДрайверыОборудование для автосервисовОборудование для мастерскойКарты и запчастиНовости и обзоры автоспортаКарьера в автоспортеЭксплуатационные автомобилиКлассические (не гонки)

Диапазон цен (все) POA Все, кроме POA1 — 1000010000 — 5000050000 — 100000100000 — 200000200000 — 500000500000 — 10000001000000+

Новое лицо винтажных гонок

Когда организация, впоследствии известная как Ассоциация винтажных гонок спортивных автомобилей (SVRA), проводила Гран-при Кендалла Винтаж в Себринге в 1978 году, определение «винтажного гонщика» было простым: любой автомобиль для соревнований, у которого за плечами не менее шести дней рождения. .Мероприятие в Себринге было посвящено автомобилям, которые участвовали в соревнованиях в период 1960–1972 годов, и его успех дал прочный толчок развитию американского хобби, связанного с винтажными гонками.

Эта история впервые появилась в майском выпуске журнала Road & Track за 2019 год.

Как писал Л. П. Хартли, прошлое — это чужая страна, и там все по-другому. Представление о том, что шестилетний автомобиль является «винтажным», кажется абсурдным в эпоху, когда обычно срок ссуды на новую машину составляет шесть лет.Заманчиво видеть наших предков и предшественников живыми плодовитыми мухами, живущими между войнами и социальными потрясениями, в то же время пойманными в ловушку доинтернет-янтаря сообщений по почте и доставки новостей через разносчика газет. Многие люди в обязательном порядке покупали новую машину каждый год, даже если они ждали месяц или дольше поставок из каталога Sears Roebuck.

Они ожидали, что будущее превзойдет настоящее. Старые машины, старая одежда, старые книги — ничего не стоит. Кому будет нужен Chevrolet 1957 года после того, как появится модель 1958 года? И их определение «старого» могло быть безжалостным; Когда Эрик Клэптон сыграл Лес Пола на пластинке Blues Breakers и нечаянно положил начало увлечению винтажной гитарой, этот инструмент был построен всего за шесть лет до этого.В этом контексте идея Corvette 1972 года, участвующего в «винтажном Гран-при» 1978 года, кажется менее еретической.

DW BURNETT

Как это обычно бывает в подобных ситуациях, это еще не все. Группа Кендалла, которая официально была зарегистрирована как SVRA в 1980 году, установила эти временные рамки с 1960 по 1972 год, потому что выдающаяся историческая гоночная группа того времени, Американский клуб винтажных спортивных автомобилей, не позволяла никаким автомобилям, построенным после 1959 года, участвовать в своих мероприятиях. .VSCCA, в свою очередь, была основана в 1958 году как реакция на то, что она называла «путаницей с более современными транспортными средствами» среди собственно SCCA. В первые годы своего существования VSCCA ограничивался участием автомобилей довоенного периода, но к 1978 году он дерзко повернул время к 1959 году. хобби, связанное с винтажными гонками: а именно, что определение ретроавтомобиля будет периодически улучшаться со временем, что совершенно новый MG, припаркованный на стоянке встречи VSCCA эпохи 50-х годов, может со временем стать самим винтажным автомобилем.Иногда, конечно, это ожидание оправдывается. Беглый просмотр архивных материалов с Гран-при Уоткинс-Глен 1973 года показывает, что лидером стаи является 20-летний Jaguar D-type; четверть века спустя Zippo US Vintage Grand Prix 1999 года в том же месте показывал Porsche 935, построенный в 1977 году.

Однако для большинства организаций, занимающихся винтажными гонками как здесь, так и за рубежом, страницы календаря просто перестали падать. Восемь из 12 текущих гоночных групп SVRA в основном ограничены автомобилями возрастом не менее 40 лет.VSCCA давно решила остановить марш времени 31 декабря 1965 года. Если вы хотите принять участие в прекрасных и запоминающихся гонках на спортивных автомобилях Put-in-Bay в этом году, вам нужно найти машину до 1973 года. , что означает, что вы будете работать с теми же квалификационными требованиями, которые предъявляются к потенциальному участнику Kendall Vintage во время правления администрации Картера, плюс четыре десятилетия ржавчины, коррозии, деградации шасси и прекращения производства запасных частей. Это «винтаж» по определению толпы бэби-бумеров, преднамеренная остановка часов, очень похожая на манеру, в которой многие радиостанции классического рока упорно отказываются признать недавние попытки Джонни, такие как Guns N ‘Roses ( 1986) или Jane’s Addiction (1985) к их канону.

Это не означает, что на вашем любимом историческом мероприятии невозможно водить новую машину — по крайней мере, если вы богаты. Вы не увидите упоминания об этом на рекламных плакатах или на первых страницах веб-сайтов, но за последнее десятилетие в мире винтажных гонок произошел всплеск невероятно высококлассных соревнований современной эпохи. Питер Краузе, чемпион по винтажным гонкам и гуру анализа данных, который проводит частные инструкции для реактивного самолета трек-дня, предлагает некоторую точку зрения на этот вопрос.

DW BURNETT

«На острие есть ошеломляющее количество кандидатов. . . серия International GT с нынешними 991 GT3 R Porsche, Audi R8 LMS и Ferrari 458 Challenge, а также серийными автомобилями и серийными автомобилями V-8, которые регулярно управляются такими звездами, как Билл Эллиотт и Рэй Эвернхэм ».

Вы бы с трудом считали многие из этих автомобилей старинными, даже по шестилетнему руководству Кендалла, но они начинают составлять значительную часть сетей — и прибыли — на обоих побережьях.

«И, — продолжает Краузе, — у вас есть замечательный Classic 24 [Historic Sports-car Racing] в Daytona и Classic 12 в Себринге, демонстрирующий изящные прототипы Daytona, почти современные автомобили LMP1 и пит-лейн, полный профессионалов, готовящихся и присматривая за этими ракетными кораблями. . . . О да, это не старинные гонки твоего отца! »

Это состояние исторической конкуренции в 2019 году: слева у вас есть люди, которые предпочли бы сохранить неизменными временные рамки своего права на участие, точно так же, как Общество творческого анахронизма не расширило свое внимание, включив в него 17 век за 53 года со дня основания.С правой стороны, у вас есть «винтажные» гонки как предпочтительный выход для сверхбогатых, чтобы испытать недавно выведенные из эксплуатации передовые заводские гоночные автомобили по ошеломляющей цене.

DW BURNETT

«Откровенно говоря, исторические гонки сейчас и были в течение многих лет столь же конкурентоспособными, как и любой другой вид шоссейных гонок», — отмечает Краузе. «Переход профессиональных команд и механиков в профессиональные серии, забота о богатых поклонниках, потребление большого количества комплектов шин, использование лучших производителей двигателей, тренеров и технологии, чтобы найти все преимущества.. . . Это всего лишь часть того, как изменились старинные и исторические гонки ».

Понятно, что это большая палатка. Но на самом деле его хватит только на две из трех машин, собранных в NCM Motorsports Park сегодня утром. Все глаза и уши прикованы к кровожадному монстру с расклешенным крылом, выходящему из первого гаража. Этот Corvette 1973 года кажется готовым убить все, что может оказаться перед ним. Фактически, это действительно убило мечты П. Л. Ньюмана о втором туре на Национальном чемпионате SCCA GT1 1982 года.Управляемый
и управляемый Дугом Бетке, Corvette взял корону SCCA как в 1981, так и в 1982 году, выкрутив 390 л.с. и без особых усилий сравнявшись с Datsuns и Triumph.

DW BURNETT

После ухода из клубных гонок Corvette был продан Леону Херду, который управлял им вместе с SVRA в 90-е годы, прежде чем пожертвовать его Национальному музею корветов в 2005 году. Вы можете зайти и посмотреть его там; даже в состоянии покоя большой родстер излучает угрозу.Время от времени музей предпочитает немного потренироваться — и именно поэтому он вибрирует тротуар в 29-градусное утро в Кентукки, без особых усилий испаряя свои старые слики Hoosier в ту же минуту, когда выключается сцепление.

Этот Corvette 73-го года является, если вы извините за неловкость формулировок, само определение современного старинного автомобиля. Есть немного иронии в том, что он имел право участвовать в соревнованиях SVRA за несколько лет до того, как выиграл второй тур, но по-настоящему культурный гонщик с исторической точки зрения сочтет это лишь вишенкой на торте.Можно легко представить себе, как большой желтый Chevy взлетает на холм в Гудвуде или падает с Штопора в Monterey Historics, но вряд ли он когда-либо снова покинет музей ради чего-то большего, чем место для случайных упражнений.

DW BURNETT

Музей Лейн Мотор в Нэшвилле, можно справедливо сказать, включает в себя как гараж, так и музей, начав жизнь как личную коллекцию Джеффа Лейна, прежде чем открыться для публики.Его вклад в нашу небольшую тусовку — H-Mod BMW Shirdlu 1963 года выпуска. Этот маленький спортивный гонщик, изготовленный из голого запаса Ховардом Блиссом для дизайнера и гонщика Фрейзера Сиббальда, использует надоевший боксер-близнец 750 от современного BMW 700 Sports Coupe. Он занял пятое место во втором туре 1966 года и теперь ездит на винтажные мероприятия на обоих побережьях.

DW BURNETT

Обладая 80 л.с., чтобы быстро набрать сухой вес в 635 фунтов, «Ширдлу» (взятый из бессмысленных слов, используемых наборщиками для разминки в начале смены) печально известен тем, что его не тормозят.Кажется, дрожит в тени корвета балерина в сопровождении гориллы. Он также известен своей суетливостью, что Лейн прислал с собой водителя, который знает его недостатки. Несмотря на это, и даже после значительной обработки, Ширдлу все же удается съесть свою кладку всего через полчаса после начала дня. С тех пор мы внедряем это в жизнь.

Как спортсмены национального уровня с безупречной родословной, Corvette и Shirdlu будут приветствоваться практически везде; Ширдлу мог бы даже сделать текущее сокращение для VSCCA.Тем не менее, ни один из них не может претендовать на три национальных чемпионата SCCA подряд, и они никогда не были частью профессиональной серии, которая открывалась для IndyCar по всей стране. Эти различия присущи третьей машине в нашем тесте, сидящей высоко и неудобно перед гаражом на нерегулируемых стойках Arvin, слабо вибрируя от безразлично сбалансированных колебаний его 2,0-литрового однокамерного 16-клапанного двигателя.

DW BURNETT

Dodge Neon ACR — очень маловероятный перебор — или, возможно, так кажется только в том случае, если вы не можете поместить его в надлежащий, кхм, исторический контекст.Имея 132 л.с. и зловещую аэродинамическую форму, он стал настоящим мясом на соревнованиях в Showroom Stock — и это было до того, как скунс, полный помешанных на гонках инженеров Chrysler, начал улучшать характеристики автомобиля на треке. Профессиональная серия Neon Challenge, созданная в одиночку, привлекла всех, от Боба Лутца до Фрэнка Бирда из ZZ Top. Целое поколение молодых фанатиков Mopar выросло, изучая хитрые уловки и трюки, возможные с автомобилем; Например, установка поршней от модели 1995 года с двумя распредвалами в автомобиль с одним распредвалом 1994 года повысила степень сжатия чуть более чем на половину пункта и максимально использовала высокооктановое топливо.

Спустя тринадцать лет после своего появления, Neon все еще побеждал в гонках Improved Touring в SCCA, несмотря на то, что был наказан меньшим весом в 200 фунтов по сравнению с более мощной Sentra SE-R с более короткой колесной базой. В 2007 году, когда Ford вложил значительные средства и усилия в создание класса Spec Focus в НАСА, группа негодяев из Детройта привезла своих Neon в Мид-Огайо на национальный чемпионат и посадила бедных водителей Focus обратно в трейлер. несмотря на 300-кубовый недостаток и отсутствие функциональной АБС.Вы все еще можете встретить Neons, соревнующихся по всей Америке, от класса «сумасшедший компактный» на вашей местной кольцевой трассе до событий SCCA Super Tour.

Вот где вы их не найдете: на местной винтажной гонке. Готовясь к этой статье, я связался с несколькими историческими организациями относительно возможности включения моего SCCA 1995 Plymouth Neon в их мероприятия. Самый любезный ответ? «Вставьте в него топливный элемент, и мы обсудим, найдется ли для него где-нибудь место». Самый частый ответ? «Мы не ожидаем, что у вас будет место для вашей машины сейчас или в будущем.«Я мог понять их точку зрения. Время круга My Neon вокруг Мид-Огайо поставило бы его во главе примерно половины нынешних гоночных групп SVRA; только в крылатых автомобилях Формулы и в современных классах GT он будет дальше, чем на полпути вниз по полю.

DW BURNETT

Представьте себе: вы едете на своем малоблочном Corvette 1965 года выпуска через Громовую долину в Среднем Огайо, двигатель сильно урчит, толпа восхищается вашей правильной ливреей и 95-балльной реставрацией, когда вы смотрите в зеркало и видите.. . Плимутский Неон? И вам нужно пересесть на эту старинную экономичную машину? Совершенно нелепо, но данные указывают именно на это.

My Neon — это что-то вроде звонка: 165 лошадиных сил на передних колесах и длинные сварные швы на каждом шве кузова. Те же достижения в области шин, подвески и компьютеризированной технологии управления двигателем, которые позволили автомобилям F1 90-х, принадлежащим клиентам, бить рекорды кругов, также позволяют моему Neon бежать на пять секунд быстрее, чем в 1994 году.Для этого теста мне нужно было найти подходящий винтажный Neon.

Появляется ветеран SCCA Фил Альспах, который сейчас наслаждается своим 82-м вращением вокруг солнца. Он купил Dodge Neon ACR, который вы видите на этих страницах, целых 25 лет назад, всего через несколько месяцев после того, как он был построен, в феврале 1994 года. В то время вы не могли купить ACR без действующей гоночной лицензии SCCA, которая У Альспаха было. Он участвовал в гонках в выставочных залах и улучшенных туристических центрах почти два десятилетия, прежде чем отправить его на пригородные перевозки.Клетка — старая, прикрученная Кирком, достаточная для SVRA, но абсолютно незаконная даже для 24 часов лимонов. Двигатель — оригинал на 72 000 миль, как и трансмиссия.

«Это будет нормально для путевых работ, — сказал он мне, — пока что-то не пойдет не так».

DW BURNETT

Конечно, Dodge сразу же заводится и готов к работе. Я привел команду экспертов Mopar, чтобы помочь мне, точно так же, как ребята из NCM и Lane Museum, но к тому времени, когда Vette и BMW готовы к запуску, я уже проехал два десятка кругов, не имея ничего, кроме быстрого затяжки. колес.Corvette глохнет на всех скоростях ниже 50 миль в час, сделанный на заказ Bimmer дал по крайней мере две утечки, но Neon не требует помощи. Это похоже на обман.

И пока другие водители страдают от двойного воздействия тепла от неизолированной трансмиссии и холода от открытой кабины, я бегаю с включенным функциональным обогревателем. Спустя 25 лет все еще легко сказать, что инженеры Mopar сделали все правильно с первого раза. На этой машине приятно водить, ныряя изо всех сил на рулевом управлении с легким управлением кончиками пальцев, а затем выкидывая заднюю часть с легким подъемом дроссельной заслонки.Это так весело, что я в конечном итоге разбиваю подшипники задних колес, всегда слабое звено в Neons, в процессе выполнения двух дюжин последовательных снимков дрейфа для фотографа Дэйва Бернетта.

Если бы у вас были неограниченные деньги и ресурсы, вы бы не стали запускать Neon 1994 года в любом винтажном классе. Вы бы сразу выбрали что-нибудь вроде Корвета или Ширдлу. Что-то особенное, издающее правильные звуки и вызывающее должное доверие в паддоке и на ужинах после гонки.Тем не менее, этот старый седан доставляет такое же удовольствие, как и любой другой гоночный автомобиль с жестяной крышей — достаточно, чтобы я купил его в Альспахе после теста за значительную сумму в 1500 долларов, включая два комплекта запасных колес, коробку запчастей и несколько устаревших шин Hoosier R6.

Некуда его запустить, не то как сидит. Тот же SVRA, который принял шестилетние Corvettes, не совсем так заинтересован в моем 25-летнем Dodge. Когда они приедут в Мид-Огайо в июне этого года, я буду в стороне. Один гонщик, который не будет сидеть рядом со мной в траве: парень со Среднего Запада Малкольм Росс, который будет участвовать на своем автомобиле Ferrari 640 F1, бывшем в 1989 году, Мэнселла, в категории Winged Formula.

«Я не беру свое эго», — говорит он мне, когда мы исследуем его безупречный двигатель V-12 Ferrari и его первые в спорте электронные подрулевые переключатели. «У СВРА хорошие водители, особенно в высокомощном классе. К сожалению, вы больше не видите 250TR и GTO. Просто они сейчас стоят слишком много денег. Но я все равно возьму свой Феррари. Речь идет о том, чтобы хорошо провести время и позволить людям наслаждаться автомобилем в движении, таким, каким он должен был быть виден, а не как статичный дисплей.”

DW BURNETT

«Я, ммм, думал о том, чтобы привезти Neon 1994 года и позволить людям насладиться этим», — предлагаю я в качестве ответа. Глаза Малькольма морщатся, и я думаю о заявлении на веб-сайте VSCCA. «Мы решили остаться в прошлом, когда вождение спортивных автомобилей было романтическим приключением», — говорится в сообщении. «Мы . . . пришли ради романтики ».

Что делает определение ретроавтомобиля даже более простым, хотя и более сложным для точного определения, чем правило шести лет на Гран-при Кендалл Винтаж 1978 года.Настоящая винтажная машина должна предложить немного романтики. Тем не менее, я продолжаю надеяться, что мой Neon ACR 1994 года когда-нибудь найдет себе место среди Корветов, Феррари и спортивных гонщиков. Разве это не должно чего-то стоить мужчинам и женщинам, охраняющим ворота исторических гонок? В конце концов, что может быть романтичнее слепой преданности проигранному делу?

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Сколько стоит прокатиться на старинных гонках? Более и менее, чем вы думаете

Я посетил свое первое старое гоночное мероприятие в 2001 году. Это был Jefferson 500, организованный Брайаном Редманом на гоночной трассе Summit Point Raceway в Вирджинии. Хотя в то время я участвовал в гонках NASCAR, сначала я начал работать журналистом — в моем первом задании для журнала Victory Lane.

В эти выходные было веселее, чем я мог себе представить.В первый день я обнаружил, что меня готовят к гоночному автомобилю Zinc Formula Vee, я управляю автомобилем на практике, фотографирую большое количество фотографий, помогал работать на углах, встречался с чемпионами по гонкам Редманом и Бобби Рахалем и делал некоторые друзья, которые у меня есть по сей день.

В конце уик-энда, разговаривая с Бобби и Брайаном, я помню, как сказал, что если бы я знал что-нибудь о винтажных гонках до того, как решил участвовать в гонках NASCAR, я сомневаюсь, что когда-либо участвовал бы в профессиональных сериях.

Винтажные гонки — ключевая часть Недели автомобилей в Монтерее | Фото Энди Рида

Винтажные гонки — это способ увидеть, как автомобили прошлого используются так, как они были задуманы. Винтажная гонка — это не демонстрация в соревнованиях на поле для гольфа, а в движущихся соревнованиях, которые происходят на гоночных трассах по всему миру.

Первое, что вам нужно знать об участии в винтажных гонках, — это то, что они вызывают привыкание. Есть что-то волшебное в этих машинах, движущихся по трассе на высокой скорости.Достопримечательности и звуки — это виртуальная машина времени в прошлые дни и эпохи.

Следующее, что вам следует знать о винтажных гонках, если у вас есть идея, что вы хотели бы стать гонщиком, что, как и любой другой вид автоспорта, это дорого. Если вы собираетесь управлять, скажем, малокалиберной британской машиной, она будет дешевле, чем, скажем, Shelby GT350R, но старинные гонки никогда не будут дешевыми.

Я поговорил об этом со своим другом и бывшим начальником Тимом Саддардом из журнала Classic Motorsports . Classic Motorsports — лучший из известных мне журналов для любителей винтажных гонок. Саддард очень успешно участвует в гонках на Triumph TR3 1957 года и предлагает некоторые интересные взгляды на спорт с точки зрения водителя.

1957 Триумф TR3 | Фотографии Classic Motorsports

1957 Triumph TR3 | Фотографии Classic Motorsports

1957 Triumph TR3 | Фотографии Classic Motorsports

«Стоимость топлива для гоночных автомобилей составляет около 10 долларов за галлон», — отметил он. «С таким автомобилем, как мой TR3, вы проедете от 10 до 50 галлонов за выходные, в зависимости от того, сколько тренировок вы пробежите, если вы бегаете на эндуро, и длины трассы.Автомобиль с двигателем V8 может сжигать вдвое больше топлива.

«В таком автомобиле, как мой TR3, одним из элементов экономии является шины. Комплект покрышек может прослужить мне от 4 до 6 гоночных уик-эндов. Это сильно отличается от гонок на автомобиле с двигателем V8, так как комплект шин может продержаться в лучшем случае на выходных.

«Вступительные взносы зависят от мероприятия и могут варьироваться от 400 до 4000 долларов за мероприятие.

«Другой вопрос относительно затрат: платите ли вы за то, чтобы быть в магазине на мероприятии, или идете в одиночку с собой или одним или двумя друзьями, чтобы помочь.Идти в магазин винтажных гонок определенно проще, но при этом гоночный уик-энд может стоить от 10 000 до 15 000 долларов.

«Также не забывайте о дорожных расходах, таких как транспорт и отели. Это двух- или трехдневные выходные? Как далеко это событие?

«В целом вы можете потратить от 5000 до 50 000 долларов в выходные, все зависит от того, где вы участвуете».

Уголок рабочие

Если это число слишком велико, но вы все равно хотите участвовать в винтажных гонках, а не только в качестве зрителя, есть еще один способ, который может быть не менее полезным, а иногда даже получать деньги.Подумайте о работе в отделе флагов и коммуникаций или о том, что называется угловым работником.

Во время гоночного уик-энда рабочие на поворотах, возможно, являются самой важной частью гонки, они делают все возможное, чтобы обеспечить максимальную безопасность гонки. Они отображают сигналы водителям с помощью флагов в зависимости от условий трассы и общаются с гоночной службой, чтобы сообщить всем о потенциальных опасностях, таких как мусор или масло на трассе, грубые или незаконные маневры.

Они расположены вокруг трассы и одеты во все белое. На многих гоночных мероприятиях работников уголков приглашают всей группой для участия в банкетах и ​​для участия в других торжествах в выходные дни.

Угловые

Угловые

Чтобы начать движение по этому пути, вам необходимо вступить в Американский клуб спортивных автомобилей (членский взнос 95 долларов) и пройти бесплатное обучение по флагам и коммуникациям. Пройдя обучение и купив пару пар белых брюк и несколько белых рубашек с длинным рукавом, вы можете работать на мероприятиях в качестве штатного работника.

Наконец, если вы просто хотите увидеть эти невероятные автомобили вблизи и использовать их на трассе, как и предполагалось, вы можете просто наблюдать за винтажной гонкой, единственные связанные с этим расходы — это стоимость билета, и вы едете на трассу рядом с вами. .

Вы не участвуете в волнующих событиях уик-энда, но я гарантирую, что, если вы являетесь серьезным поклонником классических спортивных и гоночных автомобилей и не участвовали в старинных гонках, это будет потрясающий и очень захватывающий опыт.

На большинстве мероприятий есть автомобильные загоны для тех, кто ездит на дорожных спортивных автомобилях на трассу, вы часто можете посетить машины в паддоке, и есть много удовольствия, просто сидя и наслаждаясь шоу.

Эта статья, написанная Энди Ридом, изначально была опубликована на ClassicCars.com, редакционном партнере Motor Authority.

What’s it cost to go vintage racing? More and less than you think

Начать винтажные гонки — Автор CSRGracing.org начать винтажные гонки

Что такое винтажные гонки?

Винтажные гонки — это уникальный вид любительского автоспорта. Именно здесь страсть к классическим автомобилям встречается со стремлением соревноваться и наслаждаться ими на пределе возможностей.В отличие от соревновательных клубных гонок, винтажные и исторические гонщики ездят упорно, но с уважением и сосредоточением внимания на сохранении своих автомобилей и уважении их истории. Винтажные автомобили тоже очень чистые. Учитывая, что большинство клубов принимает автомобили возрастом от 1920-х до 1980-х, у них не будет АБС или системы контроля устойчивости, и они подключены прямо к вашему мозгу / без «няни». управлять дроссельной заслонкой, тормозами или рулевым управлением … нет ничего более приятного в управлении, чем дрейфующий, скользящий старинный автомобиль. Если вам нужен перерыв в обычной жизни, нет ничего лучше.

Винтажные гонки уникальны еще и тем, что это единственный вид автоспорта, где водитель-любитель со средствами и опытом может участвовать в гонках на автомобилях Formula 1, TransAm, CanAm, Indy Car или Historic Stock. На старинных гонках вы увидите автомобили от 30-х до 70-х и 80-х годов, вы увидите автомобили стоимостью 30 миллионов долларов и автомобили стоимостью 8000 долларов. Диапазон стоимости и сложности может быть большим, но все автомобили в паддоке — это бесценная часть истории и море удовольствия для их водителей.

Как люди попадают в Vintage Racing?

Главное, что нужно знать, это то, что все в спорте — простые смертные.Почти у каждого есть работа, семья, обязанности, ограниченный бюджет. Спорт не требует огромного бюджета и молниеносных рефлексов, скорее, азарт, чувство приключения и дух товарищества приводят людей к гонкам. Некоторые опытные водители приходят к этому, потому что они ищут более расслабленную, сосредоточенную на веселье, а не на подходе «победа любой ценой», как в большинстве гонок. Некоторые из них — гонщики и водители HPDE, которые хотят сделать еще один шаг. А некоторые — автолюбители без гоночного опыта, которых наставник или пригласил друг.Но независимо от того, как вы сюда попадаете, пункт назначения всегда один и тот же. Вы получаете ..

• Сообщество единомышленников, разделяющих страсть к автомобилям и спорту

• Сезон событий, который дает нам общую цель и план

• Спорт, в котором всегда есть вызовы там всегда возможно личное улучшение, а машины всегда могут быть немного лучше.

Что важно знать

• Это не просто спорт для богатых.Гонки не из дешевых, и да, есть машины за 30 миллионов долларов; но есть также автомобили за 9 800, 20 000 и 30 000 долларов. Есть парни, которые приставляют свои шины к шнурам, и при каждой возможности запускают новые.

• Безопасность находится в центре внимания. Это не самые современные автомобили, поэтому мы подходим к ним и гонкам с учетом этого.

• Всегда есть с кем гоняться, так что оставайтесь комфортно и в рамках своих возможностей. Поля большие, поэтому всегда есть с кем отлично провести время.

Так что взгляните вокруг

Этот сайт, созданный CSRG Racing (www.csrgracing.org), содержит много информации и советов, которые помогут вам начать работу. Он охватывает три основных этапа: автомобили, тренировки, клубы и ресурсы. Другой богатый источник вдохновения — это приехать на гонки и поговорить с водителями, магазинами и болельщиками; у каждого будет полезный совет и полезная точка зрения. Так что, будь вы новичок или опытный гонщик, просмотрите информацию и приходите увидеть нас на гонках.

Retro Racecar — Road & Race Design, Производство, подготовка

К концу 2019 года консультант по динамике автомобиля проверил автомобиль на динамометрическом стенде, где вместе с водителем он был взвешен, отсканирован и измерен, все данные переданы через программное обеспечение и составлен отчет. На основе собранных данных были спрогнозированы текущие характеристики управляемости, предложены изменения геометрии и рассчитано прогнозируемое время круга для разных трасс. Например, новые настройки дадут шестисекундный раунд улучшения Spa.Используя эти данные, была отрегулирована геометрия поперечных рычагов, и Иван создал новые зажимные приспособления для поперечных рычагов, которые позволяют идеально совместить поперечные рычаги с каждым новым шасси. Если для этого шасси требуются новые поперечные рычаги, данные сохраняются и готовы к повторной настройке автомобиля.

Зимой и в 2020 году Иван переработал переднюю ступицу и заднюю стойку в сборе, сделав упор на срок службы. Алюминиевые передние ступицы, которые в настоящее время поставляются для дорожных автомобилей, не могут участвовать в гонках по правилам FIA, и их чрезвычайно трудно найти в стали, поскольку оригиналам 60 лет.Узел ступицы спроектирован так, чтобы быть более прочным и долговечным, изготовлен из современной стали более высокого качества с усиленными подшипниками. Поворотные оси Grantura MkIII, крепления суппортов и задние стойки также были переработаны. Другие недоступные детали включают в себя задние поворотные оси, которые Иван переделал из аэрокосмического материала, чтобы сделать его более долговечным, а рулевая колонка была изменена с оригинальной прямой цельной трубы со смещением на многорычажную установку с рулевым колесом, которое теперь помещается непосредственно в перед водителем.При лобовом ударе колонка теперь разрушается, а не вдавливает рулевое колесо в водителя! Выхлопные системы теперь производятся собственными силами (помимо стандартного гоночного коллектора MGB и глушителя), и работа была направлена ​​на улучшение двигателя.

В конечном итоге план заключался в том, чтобы пройти через разработку и восстановление деталей автомобилей с помощью цифровых прототипов, начиная с тех, которые больше не производятся (в некоторых случаях с 1960-х годов). Все эти детали были созданы для того, чтобы Иван мог участвовать в гонках, а запасные части были в наличии для поддержки всего сезона гонок.Все эти детали проходят испытания в гонках, а машина Ивана ’76 PRT ‘используется в качестве испытательного стенда.

Весь процесс прослеживается от модели CAD до готовой детали, при этом все детали, обработанные на станках с ЧПУ и напечатанные на 3D-принтере, доступны со сроком изготовления около 15 дней.

Было легко сделать детали — будь то отдельные компоненты, узлы или катящееся шасси с кожухом наверху — доступными для других конкурентов. Есть много удовольствия от диверсификации в совершенно иную область, используя те же дизайнерские и инженерные навыки, которые были приобретены за годы производства, но корень всего этого — клубные гонки.Цель состоит не в том, чтобы строить готовые гоночные автомобили на заказ, а в том, чтобы поставлять запчасти, чтобы другие люди могли строить свои собственные, а специалисты — для них.

Позвоните Ивану по телефону 01420562 470 или напишите ему на [адрес электронной почты], чтобы обсудить требования к вашему классическому гоночному автомобилю TVR.

.