Чей автомобиль форд: Наследие Ford | Ford RU

Содержание

Ford Motor — история бренда, серии и годы выпуска авто

Ford Motor (Форд Мотор)

Cвой первый автомобиль Генри Форд (Henry Ford) построил 1896 г. в мастерской рядом со своим домом в Детройте. Произошло это задолго до основания им собственной компании. Поработав на знаменитого изобретателя Томаса Эдисона (Thomas Edison), затем на фирме Detroit Automobile (Детройт Отомобайл), он основал в 1903 г. Ford Motor Company. Первые автомобили Ford были ручного изготовления, большими и дорогими. Прорыв произошел в 1908 г. благодаря модели «Т».

Нынешняя эмблема Ford мало отличается от этой надписи на радиаторе модели «Т Tourer» (Турер) 1911 г.

Продавая эти машины по самой низкой цене в единственном варианте исполнения, Форд стремился «поставить Америку на колеса». Кроме того, на своем заводе в Хайлэнд Парке в 1913 г. он внедрил движущуюся производственную линию, позволившую значительно снизить себестоимость изготовления.

В результате с 1908 по 1927 г. было собрано 15 млн. автомобилей модели «Т», а компания Ford стала лидером на рынке США. Генри Форд был консервативным человеком, редко прислушивающимся к своим консультантам. Хотя модель «А» и последовавшие за ней автомобили с двигателем V8 оказались очень удачными, компания вошла в серьезный конфликт с профсоюзами и в 30-е гг. постепенно уступила лидерство.

Основной продукцией ford до появления моделей «V8» в 1932 г. были автомобили, подобные этой модели «А»

На смену модели «Т» пришла модель «А». Конструктивно машина оказалась вполне современной: она имела 3-ступенчатую коробку передач, тормоза на всех колесах, получила ряд новинок для мирового автомобилестроения. Впервые на ней использовали закаленное ветровое стекло, гидравлические амортизаторы, впервые машина с кузовом универсал пошла в серийное производство.

Модель «Т» создала фирме Ford репутацию изготовителя массовых, несложных и дешевых автомобилей. Ford Т представили в 1908 г. как «народный автомобиль». Это была первая в мире модель, собираемая на конвейере. Изготовленная в количестве более 15 млн. штук, она оставалась самой продаваемой на всех континентах до появления Volkswagen Beetle (Фольксваген Жук). Здесь показан Ford T Tourer 1911 г.

Успех был мгновенным. За первые 16 месяцев производства компания продала более миллиона автомобилей. Этот рекорд удалось повторить лишь через 57 лет с моделью Ford Escort (Эскорт) европейского отделения. За моделью «А» последовала менее успешная модель «АВ», а затем более солидная «V8», названная «Последним механическим триумфом Форда». Машина получила шасси от модели «АВ», включая ее не очень эффективные тормоза. Несмотря на ряд проблем с шестернями, автомобиль стал в 30-е гг. основой производственной программы Ford. К этому времени американские автомобили, включая «V8», каждый год подвергались стилистическим изменениям. Перед смертью Генри Форда компания находилась на грани банкротства. Спас положение внук Генри Форд II, пришедший к руководству после второй мировой войны.

Американский Ford использовал эту эмблему на модели Thunderbird (Тандербёрд) 1956 г.

К этому времени Ford уже выпускал модели Mercury (Меркьюри) и Lincoln (Линкольн), владел отделениями в Европе и на других континентах. И все же основной продукцией концерна оставались дешевые семейные автомобили. Продажи Ford в США увеличились с 480 тыс. единиц в 1946 г. до 1,5 млн. в 1959 г. и до 2 млн. в 1970 г. Все это время Ford боролся за звание самой успешной американской автомобилестроительной компании. Но занимал только второе место за General Motors. Время от времени Ford позволял себе создание таких автомобилей, как 2-местный Thunderbird 50-х гг., пользовавшийся феноменальным успехом Mustang (Мустанг), 7-литровые Galaxie (Гэлекси) и Torino (Торино) — все 60-х гг., и 1,6-литровый Pinto (Пинто) начала 70-х.

Ford приобрел известное итальянское кузовное «ателье» Ghia в 1970 г. С тех пор Ford использует его эмблему, чтобы отметить хорошо оснащенные варианты своих серийных моделей

Энергетический кризис 70-80-х гг. заставил Ford уменьшить размеры своих автомобилей, снизить мощность двигателей и упростить их стиль. Как и его конкуренты, Ford стал устанавливать связи с японскими компаниями (в данном случае с Mazda), что позволило начать массовый выпуск переднеприводных машин. В 80-е гг. полноразмерные американские седаны типа LTD ушли в прошлое. Покупатели останавливали свой выбор на семейных автомобилях уменьшенных размеров вроде Fairmont (Фэйрмонт). Затем настало время моделей, выполненных в европейском стиле. Эта тенденция была хорошо заметна на серии Thunderbird, когда автомобили из типичных представителей американского дизайна превратились в образцы плавных обтекаемых форм. Другим подобным примером являлась модель Tempo.

Эмблема на европейской модели Ford 90-х гг. До настоящего времени все отделения концерна остаются изготовителями массовой продукции

Несмотря на смену ориентиров, Ford не перестал быть самим собой, выпуская наряду с заурядными моделями и такие образцы как Mustang SVO с турбонаддувом и обновленный Mustang GT. Концерн обратился к японцам за помощью в создании более совершенного варианта модели Taurus (Taypyc) с двигателем Yamaha V6 (Ямаха), который развивал скорость до 217 км/ч.

Tempo была типичной и плохо узнаваемой моделью американского концерна Ford 80-х гг. Она входила в число семейных автомобилей компактных размеров

Наиболее привлекательные автомобили Ford выпускал обычно под названием Lincoln Continental (Линкольн Континентал). В 80-е гг. установились более тесные связи с европейским отделением Ford, что привело к созданию на единой базе американского и европейского вариантов Escort. Продаваемые в США автомобили Ford иногда изготавливали за рубежом: классический пример тому модели Probe (Проуб) и Capri (Капри) конца 80-х гг., которые были на самом деле измененными внешне автомобилями Mazda. И все же новый американский стиль воплотился в успешной серии Taurus.

В середине 60-х гг. благодаря Ford Mustang появился термин «малогабаритный автомобиль» (pony car). Mustang дал толчок зарождению новой категории мощных моделей, созданных на базе седанов

Ford Т (Форд Т) 1908-1927


До появления VW Beetle (Жук), Ford Т оставался самым продаваемым в мире автомобилем. За 19 лет концерн изготовил, главным образом в Детройте, более 15 млн. штук этой модели. Кроме того, ее сборка велась на заводах в Великобритании, Германии и других странах. Модель «Т» воплотила в жизнь идею Генри Форда предоставить американцам надежное и простое средство передвижения. Эта машина была несколько архаичной, особенно в отношении подвески, и в то же время излишне сложной. Пример тому планетарная коробка передач и органы управления.

Двигатель модели «Т» был 4-цилиндровым нижнеклапанным с цилиндрами, отлитыми заодно с картером, и съемной головкой блока. Он был надежным и эластичным, работал с 2-ступенчатой планетарной коробкой передач

Популярностью модель «Т» обязана двум важнейшим факторам: она всегда была очень дешевой, а для ее обслуживания и ремонта Форд создал обширнейшую дилерскую сеть — прецедентов тому еще не было. Подвеска на поперечных рессорах обеспечивала уверенное движение по неустроенным дорогам провинциальной Америки. Из-за этого страдали управляемость и курсовая устойчивость. Нижнеклапанный двигатель отличался прочностью и высоким крутящим моментом, а коробка передач не имела аналогов в США. В качестве рычага переключения передач служила педаль сцепления, причем удержание ее на половине хода соответствовало нейтральному положению, включение низшей ступени происходило при полном нажатии на педаль, а прямая ступень включалась при полном ее отпускании.

Изменений в конструкции модели «Т» практически не производилось, и детали машин были взаимозаменяемы независимо от года выпуска. Тем не менее, «Жестяная Лиззи» получила разные, в том числе 2- и 4-местные кузова. Здесь показан Speedster Special (Спидстер Спешизл) 1922 г. Все варианты Speedster были ручного, а не конвейерного изготовления

В 1909 г. (выпущено 10 тыс. штук) машина стоила 850 долларов, но с ростом объема производства цена быстро упала до 350 долларов. Уже к 1923 г. Ford изготовил не менее 2 млн. автомобилей этой модели, что соответствовало примерно трети мирового производства легковых автомобилей. Модель «Т» стала наиболее продаваемой и в Великобритании. В 1911 г. в Манчестере был открыт завод Трэффорд Парк.

Знаменитый афоризм, приписываемый Генри Форду, — «Вы можете заказать автомобиль любого цвета, который вам нравится, при условии, что он будет черным» — никогда не соответствовал действительности. К тому же Ford предлагал различные кузова. Хотя Генри Форд проявлял живой интерес к автомобильному спорту, модель «Т» в качестве основы спортивных машин он не рассматривал. Тем не менее, на ее базе выпускались популярные небольшие гоночные модели, например, Stutz Bearcat (Стутц Беаркэт) и Mercer Runabout (Мерсер Ранэбаут). В середине 20-х гг. наступил закат модели. Вперед ушла Chevrolet (Шевроле).

Даже в первое время конструкция модели «Т» казалась тщедушной, но ее простая рама лестничного типа и прочие узлы были необычайно прочными благодаря разработанной главным металлургом компании Ford Чайлдом Гарольдом Виллсом (Childe Harold Wills) ванадиевой стали. Этот Speedster датируется 1922 г.

 

Характеристика (1908 г.)
Двигатель: Р4, нижнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 95,2×101,6 мм
Рабочий объем: 2896 см3
Максимальная мощность: 20 л. с.
Коробка передач: 2-ступенчатая планетарная
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая на поперечных листовых рессорах
Тормоза: барабанные (на задних колесах и в трансмиссии)
Кузов: стальной 2- или 4-местный открытый или закрытый
Максимальная скорость: 72 км/ч

Ford V8 (Форд V8) 1932-1942


Вторым знаменитым автомобилем концерна Ford стала модель 30-х гг. с известным двигателем V8 с плоской головкой блока. Этот мотор установил новые стандарты для американской автомобильной промышленности. Оглядываясь в прошлое, на простой нижнеклапанный двигатель V8, мы удивляемся тому, что в начале 30-х гг. он произвел фурор. Двигатели V8 уже использовали на машинах Cadillac (Кадиллак), а рядные «восьмерки» применяли на Buick (Бьюик). Но новый двигатель Ford стал самым первым V8, установленным на недорогом легковом автомобиле среднего класса.

Впервые двигатель V8 установили на модель «А» в 1932 г. Для этих скоростных машин предлагался огромный выбор кузовов. При цене от 460 долларов они оказались выгодной покупкой. Первые образцы не были ни прочными, ни современными внешне, поэтому в 1933-34 гг. начался выпуск модели «V8» на новом шасси. В 1933 г. ее колесная база возросла с 2,7 до 2,84 м. Были предложены кузова с более плавными линиями.

В 1934 г. произошел окончательный отказ от старого 4-цилиндрового нижнеклапанного мотора, предлагавшегося по заказу. Все последующие машины Ford снабжались только двигателями V8. Вскоре такой же мотор появился на автомобилях Ford британского производства. Более мощные варианты (до 110 л.с.) использовались на выпускаемых в Детройте машинах до 1953 г.

Автомобили 30-х гг. конструктивно почти не менялись. Появились лишь вариант с измененным внешним видом (1935 г.), менее мощный (2,2 л, 60 л.с.) мотор (1936 г.), цельнометаллический кузов седан (1937 г.). Более обтекаемую форму автомобилям придали в 1938 г. Перед самой второй мировой войной начался выпуск более дорогой серии Mercury.

Все это время концерн Ford был лидером на рынке Северной Америки, продав в 1936 г. 931 тыс. автомобилей и в 1937 г. — 942 тыс. легковых машин.

 

 

Известные как модели «А», автомобили Ford 1932 г. получили новые двигатели и прежние кузова. При выяснении, когда же появились «настоящие» «V8» — в 1933 или 1934 г., мнения разделились: образцы тех лет оказались очень схожи. Правда, характерная облицовка радиатора автомобиля 1933 г. при виде сбоку выглядит вогнутой. Вверху показан V8 Cabriolet 1933 г., а внизу — Roadster 1934 г.

 

Характеристика (модель 40, 1933 г.)
Двигатель: V8, нижнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 77,8×95,25 мм
Рабочий объем: 3622 см3
Максимальная мощность: 65 л.с.
Коробка передач: 3-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая на поперечных листовых рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: стальной 2- или 4-местный открытый или закрытый
Максимальная скорость: 126 км/ч

Ford Thunderbird (Форд Тандербёрд) 1954-1957


Несмотря на то, что Ford продает автомобили Thunderbird почти полвека, самой знаменитой из этой серии остается первая 2-местная спортивная модель 1954-57 гг. Создали новый автомобиль в 1953 г., а его первый публичный показ произошел в 1954 г. Представили Thunderbird как первый «спортивный» Ford, к тому же он оказался первым 2-местным автомобилем концерна за многие годы. Это был ответ Ford на новый Chevrolet Corvette (Шевроле Корветт). Ответ успешный: за три года продали 53166 машин.

Название Thunderbird переводится как громовержец. В мифах ряда индейских племен — это сверх-естественное существо, изображаемое с распростертыми крыльями

Подобно многим европейским спортивным автомобилям, Thunderbird имел оригинальные раму и стальной кузов в вариантах родстер и с заказной подъемной жесткой крышей. Кузов скрывал множество узлов от обычных седанов Ford — Mainline (Мэйнлайн) и Fairlane (Фэйрлэйн). По моде того времени автомобиль получил панорамное ветровое стекло, выпуклые сверху ободки фар, воздухозаборник на капоте и намечающиеся «плавники». При длине 4,7 м он весил 1,6 т, несмотря на то, что был 2-местным.

В отличие от конкурирующей Chevrolet концерн Ford сразу же установил на Thunderbird двигатель V8: сначала рабочим объемом 4,8 л, а с 1956 г. по заказу — 5,1 л

С предлагаемыми двигателями мощностью 200-300 л.с. и механической или автоматической коробкой передач Thunderbird был прямым конкурентом Chevrolet Corvette. Стратеги Ford считали, что внешний вид, комфорт и список заказного оборудования важнее, чем управляемость и курсовая устойчивость. Этим и объясняется полное отсутствие спроса в Европе.

Позже одно из рекламных заявлений Ford сообщало: «У Ford есть идея и получше». Так оно и оказалось. Исследования показали наличие спроса на более просторную модель. Поэтому в 1958 г. Ford начал сборку нового 4-местного Thunderbird. Все последующие модели этого семейства были 4- или 5-местными.

Первый Thunderbird 1955 модельного года появился в конце 1954 г. и стал ответом фирме Jaguar и ее модели «ХК120»

 

Характеристика (1955 г.)
Двигатель: V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 96,5×87,4 мм
Рабочий объем: 5113 см3
Максимальная мощность: 225 л.с.
Коробка передач: 3-ступенчатая механическая или автоматическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: стальной 2-местный
Максимальная скорость: 182 км/ч

Ford Fairlane 500 Skyllner (Форд Фэйрлэйн 500 Скайлайнер) 19S7-1958


Название Fairlane получил автомобиль, который относился к категории машин «стандартного размера». Представленный в 1954 г., он имел 11 исполнений с 6- и 8-цилиндровыми моторами, механическими и автоматическими коробками передач.

В дополнение к стандартным двигателям предлагались заказные: два 4,2-литровых (205 или 212 л.с.), один 5,1-литровый (245 л.с.) и три 5,4-литровых (240, 265 или 300 л.с.). Fairlane создали для конкуренции с моделями Chevrolet концерна General Motors (Дженерал Моторс).

Серия автомобилей «стандартных размеров» Ford Fairlane включала новинку Skyliner с убирающейся автоматически в багажник стальной крышей

Вскоре начался выпуск варианта Fairlane 500 Skyliner, уникальной особенностью которого был автоматически убирающийся стальной верх кузова. При включении сложного электро-гидравлического устройства открывалась крышка багажника, передняя часть крыши складывалась под остальную ее часть, после чего вся она опускалась в багажный отсек и закрывалась крышкой!

В результате в багажнике оставалось очень мало свободного пространства. Подобное устройство сначала предназначалось для автомобилей отделения Continental, но перешло к Ford. Использовалось оно очень недолго. Идея варианта Skyliner оказалась тщательно проработанной, но очень дорогой. Например, в 1957 г. купе Victoria (Виктория) с жестким верхом, при схожем внешнем виде стоило 2339 доллара, a Skyliner — 2942 доллара. Тем не менее, в 1957 г. было продано 20766 таких машин, а в 1958 г. — 14713. Затем такой механизм опускания крыши использовался на новой модели Galaxie (Гэлекси), выпущенной в количестве 12915 штук.

В 1959 г. концерн Ford представил модель Galaxie. Как и на Skyliner ее крыша автоматически убиралась в отсек за сиденьями. Механизм опускания крыши был очень оригинальным, но занимал много места в багажном отсеке

 

Характеристика (1957 г.)
Двигатель: V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 91,95×83,82 мм
Рабочий объем: 4453 см3
Максимальная мощность: 190 л.с.
Коробка передач: 3-ступенчатая механическая или автоматическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: стальной 5-местный
Максимальная скорость: 177 км/ч

Ford Falcon Futura Sprint (Форд Фэлкон Футура Спринт) 1963-1965


Ford представил свой «компактный» Falcon в 1959 г. — базовый автомобиль, который был меньше, легче, дешевле и экономичнее предшествующих моделей. Этот шаг концерн предпринял в ответ на потребность американского рынка в более практичных машинах. Но постепенно Falcon «подрос», стал более мощным и потерял эпитет «экономичный». В начале 60-х гг. Ford придерживался новой политики, которая предусматривала участие его моделей в автомобильных соревнованиях по всему миру. Была даже разработана недолго просуществовавшая программа по ралли, финансируемая материнской компанией, для которой и разработали Falcon Futura Sprint.

Кабриолет Ford Falcon Futura Sprint 1964 г. имел V-образный 8-цилиндровый двигатель рабочим объемом 4,2 л, который развивал максимальную мощность 164 л.с.

Первая Falcon Futura появилась как модель 1961 г. Это была 2-двер-ная версия седана Falcon, которая предназначалась для соперничества с Chevrolet Corvair Monza (Kop-вэйр Монца), хотя и имела только 6-цилиндровые моторы. Для ралли разработали автомобиль Futura Sprint (1963 г.) с двигателем V8 (4,2 л, 164 л.с.), специальной подвеской и богатым заказным оборудованием. Они полностью преобразили характер Futura и его образ.

Эта модель успешно выступила в ралли Монте-Карло 1963 г. Для последующих побед в международных ралли машину улучшили, причем изменения коснулись и кузова. Специальное оборудование для участия в автоспорте включало панели кузова из стеклопластика, комплекты для форсирования двигателя и передние тормоза с вентилируемыми дисками.

Хотя победа в ралли Монте-Карло ускользнула от этого автомобиля, но он добился успехов как гоночный седан, особенно в Британском кузовном чемпионате. Последние машины Futura Sprint имели базовый 4,7-литровый двигатель мощностью 200 л.с., который мог быть форсирован до 300 л.с. Эта агрессивная на вид машина побеждала во многих соревнованиях середины 60-х гг. К тому времени американский Ford начал выпуск модели Mustang, вытеснившей в 1965 г. автомобили Futura Sprint. В 1963 г. собрали 15081 машину этой марки, в 1964 г. — 18108, в 1965 г. — 3106.

В 1963 г. появились кабриолет и вариант с жестким верхом Futura Sprint с двигателем V8. На фото изображен Ford Falcon Futura Sprint 1964 г. с мягким верхом и колпаками колес со спицоеанным рисунком

 

Характеристика (1964 г.)
Двигатель: V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 96,5×72,9 мм
Рабочий объем: 4260 см3
Максимальная мощность: 164 л.с.
Коробка передач: 3- или 4-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: стальной 4-местный
Максимальная скорость: стальной 4-местный

Ford Mustang (Форд Мустанг) 1964-1973


Модель Mustang изменила облик не только американского концерна Ford, но и породила абсолютно новый класс легковых автомобилей для молодых сердцем людей — малогабаритные 2-дверные машины. Новую стратегию, направленную на создание мощных спортивных моделей, Ford объявил до появления в середине 1964 г. автомобиля Mustang. Входивший в руководство концерна Ли Якокка (Lee lacocca) хотел предложить новый тип автомобиля для молодежи: небольшой по американским стандартам с характеристиками, определяемыми самим покупателем. Так появился симпатичный Mustang (1964-73 гг.), предлагавшийся в огромном количестве вариантов и с 4 типами кузовов.

Первый прототип Mustang, созданный Женэ Бордина (Gene Bordinat) и Роем Лунном (Roy Lunn) с 2-местным салоном и V-образным 4-цилиндровым двигателем в пределах базы. Ли Якокка, ставший позже президентом Ford, отверг этот смелый проект

На первом исполнении Mustang применили много комплектующих от седана Falcon и простую подвеску с полуэллиптическими задними рессорами. При этом внешний вид машины говорил о ее гоночном характере и не повторял прежних разработок, отличаясь длинным капотом, компактным салоном и коротким багажником. Первые автомобили Mustang, выпускавшиеся до 1966 г., предлагали с кузовами купе, кабриолет и фастбек с колесной базой 2,74 м. В 1966-68 гг. Mustang получил новые наружные панели при том же основании кузова.

Дебютировавший в 1964 г. Mustang был заднеприводным автомобилем. Он длительное время оставался привлекательным для консервативной автомобильной Америки. С его появлением образовался новый класс автомобилей. Mustang заставил других изготовителей вскоре представить подобные модели

Машины 1968-70 гг. с новым дизайном кузова сохранили прежнюю платформу. В 1970-73 гг. их выпускали с удлиненной до 2,77 м базой и с кузовами больших размеров (с жестким верхом, кабриолет и фастбек). С самого начала Mustang получил 6- и 8-цилиндровые двигатели рабочим объемом до 4272 см3, механическую или автоматическую коробку передач. Вскоре по заказу начали устанавливать передние дисковые тормоза, колеса разных размеров, усилитель рулевого механизма. Предлагали разнообразное заказное оборудование. Исключение составил комплект задней независимой подвески для гонок — на первом этапе его не предлагали.

До 1967 г. внешний вид автомобиля не менялся. На фото — модель 1966 г. с жестким верхом

Автомобиль получился не только дешевым, экономичным, но и перспективным. При доработке получали качественные раллийные и гоночные варианты. В первый же год было продано 400 тыс. автомобилей Mustang, один из которых победил в гонке Tour de France (Тур де Франс). На его базе Кэролл Шелби (Caroll Shelby) выпускал несколько вариантов «GT» (см. раздел Shelby).

Мустанг — это небольшая дикая лошадь, поэтому она и стала эмблемой резвого спортивного автомобиля концерна Ford

Модель Mustang изменила облик не только американского концерна Ford, но и породила абсолютно новый класс легковых автомобилей для молодых сердцем людей — малогабаритные 2-дверные машины. Новую стратегию, направленную на создание мощных спортивных моделей, Ford объявил до появления в середине 1964 г. автомобиля Mustang. Входивший в руководство концерна Ли Якокка (Lee lacocca) хотел предложить новый тип автомобиля для молодежи: небольшой по американским стандартам с характеристиками, определяемыми самим покупателем. Так появился симпатичный Mustang (1964-73 гг.), предлагавшийся в огромном количестве вариантов и с 4 типами кузовов.

Вероятно, самыми красивыми из всех автомобилей Mustang были варианты от Shelby 1967-68 гг. Это «GT350» с мотором V8 (4950 см3, 315 л.с.)

На первом исполнении Mustang применили много комплектующих от седана Falcon и простую подвеску с полуэллиптическими задними рессорами. При этом внешний вид машины говорил о ее гоночном характере и не повторял прежних разработок, отличаясь длинным капотом, компактным салоном и коротким багажником.

Первые автомобили Mustang, выпускавшиеся до 1966 г., предлагали с кузовами купе, кабриолет и фастбек с колесной базой 2,74 м. В 1966-68 гг. Mustang получил новые наружные панели при том же основании кузова. Машины 1968-70 гг. с новым дизайном кузова сохранили прежнюю платформу. В 1970-73 гг. их выпускали с удлиненной до 2,77 м базой и с кузовами больших размеров (с жестким верхом, кабриолет и фастбек).

Некоторые исполнения Mustang имели моторы с большим блоком цилиндров. Так, в 1969 г. появился огромный двигатель Boss 42 (Босс) с официально объявленной мощностью 375 л.с., но способный развить более 500 л.с.

С самого начала Mustang получил 6- и 8-цилиндровые двигатели рабочим объемом до 4272 см3, механическую или автоматическую коробку передач. Вскоре по заказу начали устанавливать передние дисковые тормоза, колеса разных размеров, усилитель рулевого механизма. Предлагали разнообразное заказное оборудование. Исключение составил комплект задней независимой подвески для гонок — на первом этапе его не предлагали.

Автомобили Mustang 1970 г. незначительно отличались от моделей предыдущего года. Этот «GT500» имел эмблему Shelby и двигатель с большим блоком цилиндров

Ford Torino (Форд Торино) 1967-1976


Автомобили Ford Torino входили в «полноразмерную» серию Fairlane (Фэйрлэйн), которая включала обычные машины, чей выпуск был начат в начале 60-х гг. Поколение Fairlane 1966 г. получило более вытянутые кузова и, естественно, имело множество вариантов. В 1968 модельном году новое, более спортивное исполнение автомобиля Fairlane получило имя Torino (итальянское название города Турин).

Сначала название Torino использовали на автомобилях Fairlane с самой дорогой отделкой. Лишь со временем оно стало самостоятельным

Эти большие машины с колесной базой 2,95 м и собственной массой около 1,6 т сначала выпускали с жесткой крышей, как купе, кабриолеты и фастбеки, причем некоторые с двигателями мощностью более 300 л.с. Машины пользовались хорошим спросом у людей старшего поколения, не желавших приобретать Mustang.

Torino — это полноразмерный американский автомобиль. Представленный здесь универсал Squire «(Скуайр) 1971 г. мог вместить до 8 человек

В 1969-70 гг. Ford воспользовался своими связями с Кэроллом Шелби и представил «мускулистый» автомобиль Torino Cobra (Кобра) с 7-литровым мотором V8 мощностью 335-375 л.с. Это был ответ на машину Plymouth Road Runner (Плимут Роуд Раннер). Даже в базовой комплектации автомобиль мог разогнаться с места до 161 км/ч за 15 с и имел огромную максимальную скорость. С такими показателями Cobra GT имела грандиозный успех в гонках NASCAR.

Модели Torino Cobra с двигателями V8 мощностью более 500 л.с. на равных соперничали с машинами Dodge Daytona (Додж Дайтона) и Plymouth Superbird (Плимут Супербёрд) в гонках NASCAR. Управлял Cobra один из самых знаменитых американских гонщиков Э.Дж. Фойт (A.J. Foyt)

Тем не менее, в 1971 г. недолгая жизнь машины завершилась. Больше никогда не выпускали столь мощный автомобиль. Сама же серия Torino пострадала от ввода новых норм на токсичность. Такие машины с кузовом фастбек, жалюзи на заднем стекле, широкими шинами и экзотическим сочетанием цветов окраски кузова стали через некоторое время лакомством для коллекционеров.

Название Fairlane окончательно исчезло в 1971 г. Тогда появилась модель Torino GT. Отличимая по разделенной облицовке радиатора, она была спортивной версией роскошного Brougham (Брогзм»

 

Характеристика (Cobra GT, 1969 г.)
Двигатель: V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 110,7×91,2 мм
Рабочий объем: 7022 см3
Максимальная мощность: 335 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: дисковые/барабанные
Кузов: 4-5-местный фастбек-купе
Максимальная скорость: 217 км/ч

Ford Mustang III SVO (Форд Мустанг III SVO) 1983-1986


Автомобили второго поколения Mustang (1973-78 гг.) пользовались хорошим спросом, но не были быстры и внешне приятны. Третье поколение выглядело лучше, но и его характеристики оставляли желать большего. Этот минус ликвидировали более поздние модификации, в частности «SVO». Сокращение SVO (Special Vehicle Operations — «Разработка специальных автомобилей) говорит о том, что модель создали в отделении Ford Motorsport (Форд Моторс-порт) под руководством Майка Кранефусса (Mike Kranefuss).

Третье поколение Mustang появилось в 1979 модельном году, a «SVO» -в 1983 г.

С появлением все большего количества американских машин с европейской компоновкой «поперечный двигатель — передние ведущие колеса», Mustang III упорно придерживался классической компоновки. К началу 90-х гг., будучи в продаже целых 13 лет, он имел следующие варианты: 4-местное купе, хэтчбек и кабриолет с рядным 4-цилиндровым двигателем, моторами V6 и V8.

В отличие от прежних машин Mustang с двигателем V8, вариант «SVO» получил 4-цилиндровый мотор с турбонаддувом

К концу 80-х гг. его заостренная передняя часть округлилась, а ряд предлагаемых двигателей расширился за счет низкооборотных 5-литровых моторов V8 мощностью до 228 л.с. Первым и самым привлекательным вариантом Mustang III стал «SVO» (1983-86 гг.). Поскольку был сохранен базовый 2,3-литровый мотор Lima (Лима) с верхним распредвалом, он получил систему впрыска топлива, турбонаддув и промежуточный охладитель, благодаря чему при мощности 200 л.с. развивал очень высокий крутящий момент. Двигатель работал вместе с 5-ступенчатой коробкой передач Borg-Warner (Борг-Уорнер) с уменьшенным диапазоном передаточных чисел.

Несмотря на то, что «SVO» не был более скоростным, чем машины с двигателем V8, он обладал по-европейски живым характером, что помогло поддержать авторитет марки в сложные времена.

Распределенный впрыск, промежуточный охладитель и 5-ступенчатая коробка передач Borg-Warner с механизмом переключения Hurst (Хёрст) помогли 200-сильной «SVO» обеспечить характеристики прежних «настоящих» автомобилей Mustang

 

Характеристика (1986 г.)
Двигатель: Р4, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 96,04×79,4 мм
Рабочий объем: 2301 см3
Максимальная мощность: 200 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: на винтовых пружинах, спереди независимая, сзади ведущий мост
Тормоза: дисковые
Кузов: 4-местное купе
Максимальная скорость: 201 км/ч

Ford Mustang GT (Форд Мустанг GT) 1983-1994


В 70-е гг. концерн отказался от образа изготовителя мощных автомобилей. В 80-е гг. Ford постепенно возвратил своей продукции, если не восхитительные, то уж точно респектабельные характеристики. Олицетворением возврата и стало появление модели Mustang GT.

В 1983 г. ее 5-литровый верхнеклапанный двигатель V8 со штанговым приводом газораспределительного механизма развивал всего 175 л.с. при 4000 об/мин. Поэтому уже на следующий год был представлен вариант «НО» (High Output — «Большая мощность), развивавший 205 л.с. при 4400 об/мин. Еще через год мощность мотора возросла до 210 л.с. В 1991 г., когда только спрос заставлял продолжать выпуск устаревшей заднеприводной модели, мощность увеличили до 228 л.с. благодаря электронной системе впрыска и полученным в 1987 г. модернизированным головкам блока и коллекторам.

В 1984 г. появился вариант «НО» (Большая мощность) 5-литрового мотора V8. Последняя его версия, показанная здесь, имела распределенный впрыск и развивала 228 л.с.

Естественно, не обошлось и без традиционного американского изменения кузова, которое не коснулось его каркаса. Наиболее значительное обновление провели в 1987 г. Тогда Mustang приобрел аэродинамические элементы, заимствованные у новейших моделей Ford. Пришлось применить и дополнительные панели, придавшие машине несколько аляповатый вид.

Что касается конструкции автомобиля, то она и в 90-е гг. оставалась практически такой же простой, как и в 1983 г. Устройство модели последнего выпуска изменилось незначительно. Она получила в задней 4-рычажной зависимой подвеске стержни, препятствующие колебаниям неподрессоренных масс, усиленные амортизаторы и литые колеса с радиальными шинами Michelin TRX (Мишлен ТRХ).

Mustang III имел заднюю пружинную подвеску с 4 направляющими рычагами, а его вариант «GT» получил задний стабилизатор поперечной устойчивости

В 90-е гг. продолжилась тенденция по совершенствованию подбора шин для улучшения управляемости этой мощной машины. На смену шинам «TRX» пришли низкопрофильные радиальные размером 225/55. Такие незначительные изменения сделали свое дело. Mustang GT сохранил привлекательность, обогнав по объему продаж своих конкурентов Pontiac Trans AM (Понтиак Транс Ам) и Camaro Z28 (Камаро728).

Модели «GT» последнего выпуска имели сомнительные преимущества. Удивляли странные, но задерживающие взгляд наружные кузовные элементы. Каркас кузова не отличался от автомобилей третьего поколения Mustang (1978-79 гг.)

 

Характеристика (1990 г.)
Двигатель: V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 101,6×76,2 мм
Рабочий объем: 4942 см3
Максимальная мощность: 228 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: на винтовых пружинах, спереди независимая, сзади ведущий мост
Тормоза: дисковые
Кузов: 4-местное купе
Максимальная скорость: 217 км/ч

Ford Taurus (Форд Таурус) 1985-1992


В 70-е гг. репутация продукции концерна Ford оставалась на невысоком уровне, поскольку он выпускал угловатые и технически ничем не выделяющиеся автомобили. В следующем десятилетии появился ряд более совершенных и привлекательных моделей.

Первым стал подобный европейской модели Sierra (Сьерра) автомобиль Tempo (Темпо), затем начался выпуск Thunderbird, а в 1985 г. пришла очередь двух близнецов — Ford Taurus и Mercury Sable (Меркь-юри Сэйбл). Форма их приглаженных кузовов говорила о явном влиянии европейских моделей Granada (Гранада) и Scorpio (Скорпио). Эти модели значительно изменили лицо американского Ford.

Taurus SHO получил 3-литровый мотор Yamaha V6 мощностью более 220 л.с.

Taurus имела поперечно установленный двигатель, привод на передние колеса, полностью независимую подвеску, просторные салон и багажник. Первое время это был всего лишь семейный автомобиль. Предлагалось два двигателя: 4-цилиндровый (2,3 л, 88 л.с.) и V6 (3 л, 140 л.с.). В 1991 г. их мощность увеличили соответственно до 106 и 141 л.с. Появился еще один мотор V6 (3,8 л, 141 л.с.).

Тем временем Ford заключил соглашение с японской компанией Yamaha о создании двигателя, в результате чего начался выпуск мотора «SHO» (Очень большая мощность) — 3-литрового V6 с 4 клапанами на цилиндр и двумя распредвалами на каждый ряд цилиндров, полностью изменившего характер Taurus. Mercury Sable отличался в основном уровнем отделки и оборудованием и не имел варианта «SHO», хотя обе модели собирали на одном конвейере.

С высокообротным японским двигателем машина обрела великолепные характеристики и максимальную скорость более 225 км/ч

Развивая максимальную скорость 229 км/ч и разгоняясь с места до 96 км/ч за 7 с, вариант «SHO» по стандартам американского Ford был экстраординарным автомобилем. Американцы должны были научиться пользоваться большим диапазоном оборотов двигателя Yamaha, достигавшим значения 7000 об/мин. Концерн учитывал, что работать придется с теми, кто обычно пользовался моделями Audi или BMW. Практически во всех отношениях «SHO» стал самым совершенным автомобилем для повседневного пользования американского отделения Ford за всю его историю.

Переднеприводные Ford Taurus с полностью независимой подвеской появился в 1985 г. Он ознаменовал собой отказ концерна от традиционных больших и зад-неприводных машин

 

Характеристика (SHO, 1988 г.)
Двигатель: V6, по два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 89×80 мм
Рабочий объем: 2986 см3
Максимальная мощность: 223 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая, на стойках МакФерсона спереди, сзади торсионная
Тормоза: дисковые
Кузов: 5-местный седан
Максимальная скорость: 229 км/ч

Ford Probe (Форд Проуб)


Давние контакты с японской компанией Mazda (Мазда), частью акций которой владел Ford, стали еще теснее с началом выпуска в 1988 г. спортивного хэтчбека. Во многом эта машина повторяла модели Mazda. Правда, изменили кузов, но платформу, подвеску и двигатель с переднеприводной трансмиссией заимствовали у японских родственников, выпускаемых на заводе во Флэт Роке, штат Арканзас.

На автомобили Ford Probe устанавливали рядные 4-цилиндровые двигатели и V-образные 6-цилиндровые моторы. Варианты Р4 с турбонаддувом развивали такую же максимальную скорость, что и машины с безнаддувной V6 — 209 км/ч

Предполагалось, что новый Probe станет преемником долгожителя Mustang III, но машины изготавливали параллельно. Вероятно, мысль о переднеприводном Mustang с поперечным двигателем не укладывалась в головах традиционалистов концерна Ford. Доработанный вариант платформы и ходовой части Mazda 626/МХ-6 получил новый 3-дверный кузов хэтчбек. Колесная база 2,5 м обеспечила пространство для размещения четырех, близко расположенных друг от друга, сидений. В результате получился спортивный и в то же время практичный автомобиль, который американцам пришелся по вкусу. Продажа пошла бойко.

По сравнению с машинами Mazda, управляемость Probe оказалась лучше. На ходу это был настоящий спортивный автомобиль. Даже базовый вариант «GL» развивал скорость более 177 км/ч, а вариант «GT» с турбонаддувом -209 км/ч. Когда Ford предложил в 1990 г. вариант с двигателем V6 без наддува (мотор, используемый и на седанах Taurus), те же характеристики были обеспечены без всяких проблем.

Ford Probe, а фактически Mazda 626 с измененным кузовом, должен был заменить Mustang III, но выпускали их параллельно

 

Характеристика (GT, 1988 г.)
Двигатель: Р4, один распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 86×94 мм
Рабочий объем: 2184 см3
Максимальная мощность: 147 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая на стойках МакФерсона
Тормоза: дисковые
Кузов: 4-местный хэтчбек
Максимальная скорость: 209 км/ч

Варианты Ford Probe


Ford Probe GL

Автомобиль с безнаддувным 2,2-литровым двигателем мощностью 111 л.с. и задними барабанными тормозами. Максимальная скорость около — 177 км/ч.

Ford Probe LX

Выпуск этого варианта начался в 1990 г. Его V-образный 6-цилиндровый двигатель с углом развала блока цилиндров 60° имел размерность 89×80 мм (2986 см3, 147 л.с.).

Ford Thunderbird Super Coupe (Форд Тандербёрд Супер Купе) 1989-2000


Предпоследнее поколение автомобилей Ford Thunderbird было представлено в середине 80-х гг. и оказалось намного более элегантным и обтекаемым, чем предыдущие разработки американского концерна Ford. Новый Thunderbird стал кандидатом на участие в престижных трековых гонках NASCAR. Из дорожных машин представлял интерес 2,3-литровый вариант Turbo Coupe (Турбо Купе). Он отличался особой 4-рычажной задней подвеской с двумя дополнительными продольными амортизаторами.

За новым Thunderbird 1983 г. последовал вариант с измененным внешним видом (1987 г.). В 1989 г. Super Coupe получил независимую заднюю подвеску и мотор с механическим наддувом

Машина имела хорошие характеристики, но недостаточные для того, чтобы отучить американцев от моторов V8. Поэтому было решено на Super Coupe 90-х гг. использовать механический, а не турбонад-дув. Двигатель V6 (3,8 л) с алюминиевыми головками блока цилиндров получил нагнетатель Rootes (Руте) (максимальное давление наддува — 0,84 кг/смг) и промежуточный охладитель, что увеличило мощность до 210 л.с. при 4000 об/мин, а максимальный крутящий момент — до 427 Н*м при 2600 об/мин. Это соответствовало показателям моторов V8.

Thunderbird 1983 г. дал новое «аэродинамическое» направление американскому автомобильному дизайну

Максимальная скорость возросла почти до 225 км/ч, что заставило отказаться от прежней задней подвески в пользу независимой с двумя нижними треугольными рычагами, верхними направляющими штангами, винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости.

В 1999 г. на автосалоне в Детройте показали прототип нового Thunderbird с 2-местным кузовом, в котором сочетались современные идеи и классические формы старого доброго «Громовержца» 50-х гг. (форма передка, интерьер салона). Идея такого автомобиля оказалась востребованной, и руководство Ford решилось на серийное производство модели. Весной 2001 г. Thunderbird 2002 модельного года появился в продаже.

Приложения: Последние новости России и мира – Коммерсантъ Деньги (126451)

Автомобили с его фамилией на капоте можно увидеть в любой точке планеты. Считается, что именно он изобрел сборочный конвейер и сделал автомобиль не роскошью, а средством передвижения. С этими утверждениями можно поспорить, неоспорим факт, что Генри Форд оказал огромное влияние на образ жизни США и всего мира в XX веке. «Деньги» в рубрике «Великие финансисты» решили посчитать, в какую цену обошелся ему успех.

Юный техник

Генри Форд родился 30 июля 1863 года на семейной ферме в штате Мичиган. Он был старшим ребенком в семье преуспевающего и уважаемого фермера, но не хотел продолжать дело отца. С раннего детства интересовался всевозможными механизмами. В 12 лет собрал паровую турбину в коробке из-под пищевой соды, использовав механизм настенных часов. Потом попробовал сделать паровую турбину в школе. Турбина взорвалась, обгорел школьный забор. Построил водяное колесо — затопил соседскую картофельную грядку.

Получив в подарок на день рождения карманные часы, изучил их устройство и затем стал за небольшую плату чинить сломанные часы для всей округи. Не имея нормальных инструментов, использовал заточенный гвоздь вместо отвертки, а пинцет сделал из пластинок маминого корсета.

В 16 лет Генри приехал в Детройт. Шесть дней проработал в мастерской по ремонту конок — коллегам не нравилось, что юный механик работает лучше и быстрее их. Затем работал в мастерской, принадлежащей другу отца. 60-часовая рабочая неделя, зарплата — $2,5 в неделю (примерно $70 на современные деньги). После работы чинил часы, зарабатывая на этом еще $2 в неделю. Из города пришлось вернуться в родительский дом, чтобы накопить денег на свадьбу. Для этого отец купил ему участок земли под лесопилку.

В 1891 году Генри Форд вместе со своей женой Кларой переехал в Детройт. В 1893 году у них родился сын Эдсел.

Изобрести велосипед

В Детройте Генри Форд устроился на работу в Edison Illuminating Company, занимался обслуживанием паровых двигателей. За два года он продвинулся — с инженера подстанции до главного инженера, зарплата выросла с $40 до $100 в месяц. В свободное время вел курсы для механиков в Ассоциации молодых христиан, получая $2,5 за лекцию.

Первый автомобиль

В 2012 году Билл Форд, председатель совета директоров Ford Motor Company и правнук основателя компании, приобрел автомобиль Ford A 1903 года выпуска за $264 тыс. Первый автомобиль Форда вернулся в компанию.

Кирпичный сарай на заднем дворе Генри превратил в мастерскую. Новым увлечением Форда стал бензиновый двигатель. По утверждению самого Форда, в Рождество 1893 года он испытал двигатель внутреннего сгорания собственного изобретения на домашней кухне. Но несколько знакомых Форда утверждали, что случилось это на два года позже и Форд не изобрел этот двигатель, а изготовил его по чертежам из журнала American Machinist от 7 ноября 1895 года.

6 марта 1896 года произошло историческое событие. Газета Detroit Free Press описывала его так: «Вчера поздно вечером на улицах города можно было увидеть первую безлошадную повозку. Ее изобрел житель Детройта Чарльз Б. Кинг. Она проехала по Вудворд-авеню примерно в 11 часов… Люди толпились вокруг нее, мешая ее движению. Машина работала исправно и двигалась с постоянной скоростью 5–6 миль в час (8–10 км/ч.— «Деньги»)».

Генри Форд ехал на велосипеде за машиной Кинга. Три месяца спустя Форд испытал свою безлошадную повозку. Он решил делать не коляску без лошади, а усовершенствованный четырехколесный велосипед — квадрицикл.

Первый бизнес комом

В 1898 году Генри Форд собрал второй квадрицикл.

«Мне нужно было выбирать между работой и автомобилем. Я выбрал автомобиль. Или скорее ушел с работы. На самом деле никакого выбора не было. Я уже знал, что автомобиль обречен на успех. Я уволился с работы 15 августа 1899 года и занялся автомобильным бизнесом» («История Генри Форда. Воплощение в жизнь американской мечты», Г. Форд, Р. У. Лейн, С. Кроутер).

Бизнес его уже ждал. Торговец лесом Уильям Мёрфи, которого Форд прокатил на своем квадрицикле, сам вложил деньги в разработки Форда и привлек своих знакомых в качестве инвесторов. 5 августа 1899 года была образована Detroit Automobile Company.

Генри Форд был назначен управляющим компанией с зарплатой $150 в месяц и получил пакет акций фирмы. На старом месте работы ему предложили $160 в месяц, чтобы удержать ценного специалиста. Не удержали.

Первой разработкой новой компании стал фургон для доставки грузов. Спрос на него оказался так высок, что фирма не успевала выполнять заказы. Качество продукции упало, клиенты стали отказываться от заказов. В конце 1900 года Detroit Automobile Company обанкротилась.

Второй бизнес комом

Когда Форд делал первые шаги в автомобилестроении, Александр Уинтон уже вовсю торговал автомобилями, которые называл «гоночными экипажами». В 1898 году он продал 22 машины.

Генри Форд тем временем сконструировал гоночную машину, способную развивать бешеную скорость — почти 60 миль в час (около 95 км/ч). 10 октября 1901 года его автомобиль выиграл гонки, обойдя лучшую гоночную машину фирмы Уинтона.

В ноябре того же года была образована новая фирма — Henry Ford Company. Форд получил в ней шестую часть акций и должность главного инженера. Он считал, что нужно заниматься гоночными автомобилями. Мёрфи, по-прежнему его главный инвестор, предлагал создать автомобиль, который можно было бы продавать за $1 тыс. (около $30,5 тыс. на современные деньги), и даже пригласил для разработки этого автомобиля консультанта со стороны. Форд был в бешенстве: «В марте 1902 года я уволился, решив никогда больше не быть в положении, когда мне кто-то отдает приказы».

От А до Т

В 1902 году Форд познакомился с торговцем углем Александром Малкомсоном и заинтересовал его идеей делать дешевые автомобили и продавать их в больших количествах. Малкомсон выдал $3 тыс. аванса и пообещал дальнейшее финансирование проекта по постройке «фордмобиля».

Было создано партнерство Ford & Malcomson.

Малкомсон решил, что компании не нужно собственное производство, все детали можно закупать на стороне, а собирать фордмобили можно в любом сарае. После этого продавать их и расплачиваться с поставщиками комплектующих. Братья Додж готовы были поставить 650 шасси по $250 за штуку. Другие комплектующие и затраты на рекламу доводили общую сумму расходов до $350 тыс. Продавая автомобили за $850, можно было получить $552,5 тыс. За вычетом расходов на производство и сбыт, по подсчетам Малкомсона, должно было остаться $95 тыс.

В этом бизнес-плане было одно слабое место. У Малкомсона не было $350 тыс. У него не было даже $10 тыс. аванса, который требовали братья Додж. А Генри Форд потратил на свои работы не $3 тыс., а $7 тыс.

Без стороннего капитала было не обойтись. Партнерство было перестроено в акционерное общество Ford Motor Company. Форд и Малкомсон поменяли акции своего партнерства на акции новой компании, получив по 255 акций каждый. Джон Грей, президент German-American Bank of Detroit (и к тому же дядя Малкомсона), вложил $10,5 тыс., став самым крупным сторонним инвестором. Он получил 105 акций. Еще 8 человек получили по 50 акций. В том числе братья Додж — взамен аванса. Джеймс Кузенс, управляющий угольной компанией Малкомсона, получил 25 акций. Генри Форд занял в компании должность вице-президента. Иметь в качестве президента известного банкира Грея было выгоднее с точки зрения имиджа.

В арендованной мастерской конных экипажей на Мак-авеню в Детройте в июне 1903 года был собран первый автомобиль — модель А. Базовая цена модели составляла $850 (около $24,8 тыс. на современные деньги).

Только за третий квартал 1903 года фирма продала 195 автомобилей. Чистая прибыль компании за этот период составила $36 957. Акционерам были выплачены дивиденды на общую сумму $10 тыс. В январе 1904 года размер дивидендов составил $20 тыс. Прибыль 1904 года — более $246 тыс.

В следующем году компания построила новое здание на Пикетт-авеню и перевела производство туда.

Форд позднее утверждал, что уже в 1903 году у него родилась концепция, воплощенная позднее в жизнь в виде легендарной модели T.

Самой дешевой в линейке на тот момент была модель C (базовая комплектация — $850, переделка с двухместной на четырехместную — $100, крыша — $30 за резиновую, $50 за кожаную). В 1906 году ей на смену пришла модель N, стоившая $500.

Малкомсон же хотел делать ставку на приносящие большую прибыль с каждой продажи автомобили класса люкс. Такие как модель B (продавалась за $2 тыс.) и пришедшая ей на смену в 1906 году модель К ($2,8 тыс.). Малкомсон создал собственную компанию, выпускавшую автомобили класса люкс Aerocar, впрямую конкурировавшие с моделью К.

Но Форд не был первооткрывателем концепции доступного автомобиля. Конкурирующие фирмы предлагали даже более привлекательные цены. Дешевле модели С были Oldsmobile Runabout ($650), Western’s Gale Model A ($500). А первая модель компании Success стоила и вовсе $250.

Форд не стал переубеждать Малкомсона. Он с помощью Кузенса создал отдельную фирму — Ford Manufacturing Company, у которой Ford Motor стала закупать комплектующие. Цены на комплектующие были столь высоки, что Ford Motor перестала получать прибыль. Малкомсон, поняв, что его перехитрили, продал свои акции Форду за $175 тыс.

Успех модели N оказался таким, что Ford Motor Company стала в конце 1906 года крупнейшим автомобилестроителем США.

Вслед за Малкомсоном Форд выдавил остальных акционеров. Он выкупал их доли, угрожая уйти и создать новую компанию. Последними продали свой пакет братья Додж, получив за него $25 млн (около $370 млн на современные деньги). В 1919 году Форд получил полный контроль над Ford Motor. Его сын Эдсел занял пост президента компании.

Ford Motor продолжала расти. В 1913 году был построен новый завод Форда в городе Хайленд-Парк, пригороде Детройта,— крупнейший завод в мире и первый завод с движущимся конвейером. Каждый стоявший у конвейера рабочий выполнял одну простую операцию. Еще до Форда так был устроен процесс сборки на автомобильных заводах Рэнсома Олдса. Но там автомобиль перемещался от одного сборщика к другому не на движущейся ленте, а на деревянном поддоне.

Счастливой буквой алфавита Форда стала Т.

Первая машина этой модели была собрана 27 сентября 1908 года, когда Генри Форду было 45 лет. После того как был продан 10-тысячный экземпляр модели T, выпуск всех остальных моделей был прекращен.

Именно с этой моделью связана знаменитая фраза Форда: «Покупатель может получить автомобиль любого цвета при условии, что этот цвет черный». Для Форда была очень важна экономия. Черная краска на конвейере высыхала быстрее всего. Время сборки автомобилей постоянно снижалось. Двенадцать с половиной часов. Десять. Шесть. Рекорд для модели Т — 93 минуты. Чем быстрее идет сборка, тем больше можно произвести автомобилей, тем ниже можно поставить цену и проще продать.

Модель T стала самым популярным автомобилем в мире. Почти каждым четвертым на планете, почти каждым вторым — в Соединенных Штатах. В 1913 году такая машина стоила $550, в 1915-м — $440, в 1920-х — $290 (около $4,4 тыс. на современные деньги). Форд уверял: «Ни одна машина ценой свыше $2 тыс. не предлагает ничего большего, кроме декоративной отделки». Автомобиль Форда стал доступным средней американской семье. Модель T выпускалась до конца 1927 года. Всего было выпущено 15 млн машин этой модели.

На смену модели Т снова пришла модель А, но уже новая, образца 1927 года. И покупатели получили возможность выбирать цвета. В 1928 году начал работу заводской комплекс «Ривер Руж» в Дирборне, самый крупный для того времени.

Международная экспансия компании Ford началась еще в 1904 году с открытия дочерней фирмы в Канаде. В 1917–1925 годах заводы компании появились в Великобритании, Ирландии, Франции, Дании, Германии, Австрии, Аргентине, Японии, Южной Африке, Австралии. 31 мая 1929 года Ford Motor Company заключила соглашение с Высшим советом народного хозяйства СССР о технической помощи по организации и налаживанию массового производства легковых и грузовых автомобилей. На заводе в Горьком стали выпускаться мало отличающиеся от моделей Ford-А и Ford-АА легковушка ГАЗ-А и грузовик ГАЗ-АА.

За производительность против профсоюзов

Работа на фордовских конвейерах была монотонной, скучной, но высокооплачиваемой. В 1914 году Форд поднял минимальную зарплату квалифицированных рабочих до $5 в день (примерно вдвое выше средней зарплаты по стране). Чтобы получать такую зарплату, нужно было проработать на заводе Форда более полугода, а также жить в соответствии с утвержденными компанией принципами. Не увлекаться алкоголем и азартными играми, содержать свое жилье в чистоте, следить за тем, чтобы дети ходили в школу, откладывать деньги на счет в банке. За соблюдением правил следили специальные инспекторы. В 1926 году для рабочих Форда была введена пятидневная сорокачасовая рабочая неделя. При этом Форд упорно боролся против появления профсоюзов на своих предприятиях, считая, что те заинтересованы в снижении производительности труда ради высокой занятости. Мешать рабочим бороться за свои права должна была служба безопасности завода, во главе которой стоял бывший боксер Гарри Беннет. Беннет и его подчиненные занимались запугиванием и слежкой за профсоюзными лидерами и их сторонниками. В 1937 году произошла печально прославленная «Битва на переходе» — избиение Беннетом и его подчиненными членов Объединенного профсоюза рабочих автомобильной промышленности (United Auto Workers Union, UAW), раздававших листовки у проходной завода «Ривер Руж».

В 1941 году UAW организовал серию сидячих забастовок. Завод «Ривер Руж» остановился. Генри Форд грозился закрыть компанию, но жена убедила его не уничтожать семейный бизнес, пригрозив разводом. Форд уступил, пустил профсоюзных деятелей на свои заводы.

В годы Второй мировой войны заводы Форда перешли на производство военной техники, выпустив 390 тыс. танков и армейских грузовиков, 270 тыс. джипов, более 8 тыс. самолетов В-24.

В 1943 году умер от рака Эдсел Форд. Генри Форд скончался 7 апреля 1947 года в возрасте 83 лет. Новым главой компании стал его внук Генри Форд II.

Сложно оценить, сколько стоил Генри Форд к концу его жизни.

Винсент Курсио в своей биографии Форда, вышедшей в издательстве Оксфордского университета, пишет: «С 1913 по 1947 год Генри Форд заработал около $139 млн, из которых порядка $25–37 млн потратил на благотворительность». В первом рейтинге богатейших американцев, составленном журналом Fortune в 1957 году, состояние вдовы Эдсела Форда, главной наследницы семейного бизнеса, оценивалось в интервале $100–200 млн. Если взять $100 млн как самую низкую оценку, то по паритету покупательной способности это будет соответствовать примерно современным $1,16 млрд. Эта оценка явно занижена. И вот почему.

До 1956 года все акции компании Ford принадлежали семье Форд. Еще в 1936 году во избежание громадного налога на наследство был создан Фонд Форда (Ford Foundation). Акции Ford Motor были разделены на два класса — А (95% всех акций) и В (5% акций). Только акции класса В имели право голоса — чтобы семья сохранила контроль над компанией, даже продав все акции без права голоса.

После смерти Эдсела Форда и Генри Форда в фонд перешли все принадлежавшие им акции компании класса А — 3 089 908 штук. По оценке налоговой службы, в день смерти Генри Фонда одна акция стоила $135. Весь пакет, соответственно — $417,1 млн (около $4,5 млрд на современные деньги). Но эта оценка взята практически с потолка, ведь акции не котировались на бирже. О том, каким было состояние Генри Форда на самом деле, можно только гадать.

Алексей Алексеев

Правила Генри Форда

  • «Если вы надеетесь, что деньги помогут вам обрести независимость, вы никогда не станете независимым. Единственная настоящая гарантия, которую человек может получить в этом мире,— это запас его знаний, опыта и способностей»
  • «Свобода — это право работать разумное количество времени и получать за свой труд соответствующее вознаграждение для обеспечения приличного уровня жизни, право иметь возможность распоряжаться своей собственной жизнью»
  • «Деньги не меняют людей. Они просто снимают с них маску. Если человек по натуре эгоистичный, высокомерный или жадный, деньги выявляют это, вот и все»
  • «Деньги похожи на руку или ногу. Можно пользоваться, можно потерять»
  • «Богатство это не больше и не меньше чем инструмент, с помощью которого можно что-то делать»
  • «Зарплату платит не работодатель. Работодатели только управляют деньгами. А зарплату платит покупатель»

Чья сборка Форд Фокус II выполнена качественно

Форд Фокус 2 – компактный автомобиль от американской компании Форд. Является лидером по продажам в своем классе. Выпускается с 2005 года. В 2008 году модель пережила рейстайлинг, в ходе которого обновился дизайн. Автомобиль стал более харизматичным и современным. Доступен в пяти модификациях и нескольких вариантах кузова – седан, трех и пятидверный хэтчбек, универсал. Производство второго поколения завершено в 2011 году.

Где собирают для России Форд Фокус 2?

Второе поколение американской модели Форд Фокус собирается в разных странах. Заводы находятся в Германии, Испании, США, Латинская Америка и России.

Первоначально на отечественном рынке были представлены модели зарубежного производства, но в скором времени стартовало производство в Волжске. Это имеет ряд преимуществ – нет необходимости платить таможенные сборы и прочее.

На российском предприятии есть все необходимое, чтобы получить качественный продукт. Работает оно по полному циклу. Здесь выполняется сварка отдельных деталей кузова, покраска сборка. Для хранения предусмотрены складские помещения. На заводе есть трасса для тестирования, что позволяет проверять надежность транспорта.

Российская комплектация

На Всеволожском заводе представленные авто Форд Фокус 2 комплектуются мотором 1,6 л, 1,8 л и 2,0. Самым проблемным стал мотор 1,8 л. В ходе эксплуатации он преподносит неприятные сюрпризы. Главная проблема скрыта в дроссельных заслонках и блоке управления. Автомобиль не заводится с первого раза, на холостых оборотах плавает. Недостатком двигателя 1,6 л стало большое потребление топлива. Если он работает в паре с механической коробкой передач, то будет потреблять 10 – 11 л бензина на 100 км.

Самым оптимальным вариантом являются авто с дизельными агрегатами. Так как силовые установки не прихотливы, тяговиты и умеренно расходуют топливо. Единственный нюанс, который стоит учитывать – они требовательны к качеству горючего.

Трансмиссия представлена – механической и автоматической коробкой передач. Первая обеспечивает хорошую динамику, чего нельзя сказать о второй. В целом у них немалый ресурс работы. Они стали главным достоинство автомобиля.

Где посмотреть Вин номер у Фокуса?

Узнать место сборки автомобиля можно по вин номеру. Данный код отображает информацию о стране-производителе. Если первые символы Х9F, то сделано в авто в России, 1F – США, VS6 — Испания, WF0 — Германия.

Расположен вин номер во втором поколении Форд Фокуса в нескольких местах:

  1. В нижней части лобового стекла со стороны водителя;
  2. На средней стойке справа;
  3. В полу под обшивкой;
  4. В подкапотном пространстве.

У российской сборки вин код имеет такой вид — X9FFXXEEDF4Y41502.

Недостатки российской сборки Ford Focus

  • Лакокрасочное покрытие кузова. Оно слабое и быстро покрывается царапинами, сколами;
  • Большой расход топлива;
  • Маленький багажный отсек;
  • Шумность салона.

Второе поколение Форд Фокуса превзошло все ожидание. У автомобиля надежные силовые агрегаты и трансмиссия, выносливая подвеска и комфортный салон. Отечественным автолюбителям доступны экземпляры отечественной сборки. Несмотря на то, что их стоимость ниже, чем у оригинала, качество превосходное.

ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ ПРО АВТОМОБИЛИ:

Загрузка…

9 500

Обзор Форд Фиеста 2021

Куда в России ни посмотри — везде одни «корейцы»! Solaris или Rio, как правило. Прям заговор какой-то, но должна же быть у них хоть какая-то альтернатива? А вот есть — Ford Fiesta называется. Седан 6-го по счету поколения, переживший в 2015-м году уже второй свой рестайлинг. С корпоративной «мордочкой», приятным динамичным силуэтом и экономичными движками, да еще и собранный не где-нибудь, а в Набережных Челнах. Доверяете отечественной сборке? Тогда айда за руль шестой Fiesta! Но перед этим не помешает почитать наш обзор — все подробности о модели ищите далее!

Дизайн

Актуальную версию Fiesta критикуют все, кому не лень: то она похожа на неправильно отмасштабированный Mondeo, то образ у нее недостаточно гармоничный, то «корма» неправильная, без претензий на гениальные дизайнерские решения… А Fiesta вообще нет дела до того, что о ней думают — она-то знает, что машина из нее получилась в целом милая и симпатичная. Для города просто красавица — нет, конфетка! Особенно хорошо она вписывается в красочные пейзажи известных европейских городов. Наверное, больше всего такой автомобиль придется по душе представительницам прекрасной половины человечества, потому что у него есть, чем затронуть струны женского сердца: это и изящные узкие фары головного света, и фирменная радиаторная решетка с хромированной окантовкой (из-за нее машину по незнанию легко можно спутать с другими моделями — например, с последним Focus), и прехорошие круглые противотуманки, и элегантный рельефный капот. Ну правда, чем не красотка? Ругайте, ругайте, ругайте шестую Fiesta, хоть на чем свет стоит — ей откровенно все равно! Да, она не соберет все статуэтки, грамоты, дипломы (что там еще дают?) за потрясающий автодизайн, но те, кто знает толк в авто, несмотря на это, будут продолжать ее покупать. Пусть и не в баснословных количествах, однако…

Конструкция

Четырехдверка с «пропиской» в Набережных Челнах делит шасси с «вседорожником» EcoSport местного разлива. Впереди — стойки МакФерсон, а сзади — торсионная балка. Электродвижок усилителя рулевого управления — на рулевой колонке. Отлажена конструкция так, что не прикопаешься. Трудно представить, зачем фордовцы сделали столь точную, энергоемкую и в то же время с достойной плавностью хода «тележку», ведь в данном классе берут не отличной управляемостью, а лишними литрами в багажном отсеке, милой «мордашкой» и сиденьями с обогревом. И почему рулевое колесо у Fiesta не просто легкое, как нужно российским поклонникам марки, а прямо-таки хирургически точное, даром что с ЭУРом. Одно здесь можно сказать наверняка: B-класс не безнадежен. Совсем не безнадежен.

Адаптация к российским условиям

В рамках подготовки к российским дорожным реалиям шестая Fiesta получила пружины и амортизаторы с измененными характеристиками, бачок омывателя увеличенного объема, индикатор уровня омывающей жидкости, обогрев рулевого колеса, тревожную кнопку для вызова экстренных служб «Эра-Глонасс», а также встроенный в потолочную консоль USB-разъем для зарядки радар-детектора и видеорегистратора. Клиренс седана равен 167 мм — для ежедневных поездок по городу и езды на трассе его достаточно более чем. Доступные в России двигатели неприхотливые — каждый из них без проблем потребляет 92-й бензин.

Комфорт

Двери топовой Fiesta открываются после нажатия на черные кнопочки на ручках. Открываются при этом и с брелока, как и багажное отделение. Раскрываются они во всю ширь, допуская фиксацию в разных положениях. Для полного счастья дверям не хватает дополнительных уплотнителей, защищающих пороги от грязи. Внутри автомобиля сразу бросаются в глаза приборы, чей дизайн перекликается с другими моделями Ford. Речь идет о голубых стрелках и «колодцах» с оригинальной формой. В центре приборного щитка находится странный «глазок», который совершенно бесполезен. Так, простенькая пластиковая деталь для декора. Индикатор уровня топлива стрелочный, а маленький, но очень функциональный указатель температуры охлаждающей жидкости расположен на миниатюрном экране борткомпьютера. За переключение показателей отвечает кнопка в торце левого подрулевого рычажка. Когда держишься за руль, до нее вполне реально дотянуться мизинцем. Обращает на себя внимание и мягкий податливый пластик на торпедо, ведь не так часто подобное встретишь у машины B-класса. Жаль, но на такой замечательной «торпеде» при проезде плохих дорог просыпается целая когорта «сверчков». Ругать за это Fiesta не стоит — бюджетник все-таки. Особенно учитывая, что и до более высококлассных автомобилей Ford добралась проклятая экономия. За эргономику седан заслуживает похвалу. Все жизненно важные органы в его салоне установлены в действительно досягаемых пределах, и не нужно быть йогом 60-го уровня, чтобы, к примеру, нажать ту или иную кнопку. Если бы бутылки в передних подстаканниках немного не мешали пользоваться рычагом КПП, то цены бы здешней эргономике не было! Сидения на 1-м ряду комфортные. Текстильная отделка пытается «косить» под дорогую обивку алькантарой, что вызывает некоторое умиление. Поперечные «резиновые» полоски, по-видимому, должны намекать водителю, что в случае резкого замедления он не соскользнет с подушки вперед. Спина после длительного сидения в водительском кресле не болит (по крайней мере, у тех, кто не имеет проблем со здоровьем в целом). Сзади не так уютно, как спереди, поскольку свободного пространства для ног впритык, а из пола к тому же поднимается пусть и небольшой (10 см), но в буквальном смысле ощутимый центральный тоннель. Удобно на заднем диване будет только детям или двум взрослым — это точно. Багажник четырехдверки мечтой дачника, конечно, не назовешь, но трудно не согласиться с тем, что 455 л. — объем вполне приличный. Длина отсека для вещей по полу — 103 см. Погрузочная высота не слишком велика — всего 71 см. Груз от улицы отделен 220-миллиметровой задней стенкой, которая, увы, существенно урезает погрузочный проем по высоте — вплоть до 41 см. В общем, багажник отлично подойдет для широких и плоских вещей, а вот с объемными вещами придется повозиться. В подполье, как ни странно, хранится запаска-докатка.

Безопасность

Про краш-тесты вездесущей Euro NCAP вспомнить можно, но с оговоркой: наша-то, русская, Fiesta другая, набережночелнинская! К ней авторитетная европейская организация даже и не прикасалась. Но для справки: в испытаниях Euro NCAP шестая Fiesta (правда, в кузове «хэтчбек») заработала 5 звезд из 5 возможных, продемонстрировав следующие результаты: защита водителя или взрослого пассажира — 91%, защита детей — 86%, защита пешехода — 65%, электронные ассистенты — 71%. В базовое оснащение Fiesta VI входят две фронтальные подушки безопасности, крепления Isofix для детских автокресел, антиблокировочная тормозная система (ABS) и кнопка «Эра-Глонасс». В «топе» появляются боковые «эйрбеги» и датчик света, а за дополнительную плату предлагаются системы стабилизации (ESC) и помощи при подъеме в гору (HSA). Кроме того, в списке опций есть система автоторможения (ACS) и задние датчики парковки.

Мультимедиа

По умолчанию на Fiesta ставится обычная CD/MP3 магнитола с кнопками управления на руле, 2-строчным дисплеем, 6 колонками и USB-портом. За доплату устанавливается полноценный мультимедийный комплекс Ford SYNC, который дает возможность «связать» автомобиль и смартфон, читать на тачскрине смс-сообщения (привилегия определенных гаджетов) и настраивать авто «под себя», включая или отключая те или иные устройства — систему курсовой устойчивости, например. Помимо этого, предусмотрена «продвинутая» опциональная акустика Sony — в Fiesta она звучит средненько, зато громко.

Форд Фиеста Технические характеристики

В России шестая Fiesta продается с 1,6-литровым бензиновым двигателем семейства Sigma, развивающим, в зависимости от модификации, 85, 105 или 120 л.с. После того, как у движка появилась технология изменения фаз газораспределения, единообразия ради он был переименован в Duratec. Агрегат создавался при сотрудничестве с инженерами японской компании Yamaha и впервые предстал на суд широкой публики в далеком 1995-м году. Головка и блок цилиндров — алюминиевые. Наиболее мощные варианты двигателя могут похвастаться 2 независимыми системами регулировки фаз впуска/выпуска. Коробки передач — пятиступенчатая механическая и шестиступенчатая автоматическая PowerShift. Судя по «паспорту», расход 92-го бензина в смешанном цикле составляет 5,9 л/100 км, в городе — 8,4 л/100 км, а на трассе — 4,5 л/100 км. Экономный движок, ничего не скажешь, однако следует иметь в виду, что реальные цифры могут быть выше.

Автомобили Ford: 10 интересных фактов, фото

Статья об истории автомобилей Ford: интересные факты, подробности производства моделей и их важные характеристики. В конце статьи — видео про автомобили Форд.Статья об истории автомобилей Ford: интересные факты, подробности производства моделей и их важные характеристики. В конце статьи — видео про автомобили Форд.

Содержание статьи:


В 2019 году Ford Motor Company отмечает 116 лет своего существования, на протяжении которых компания зарекомендовала себя пионером в автоиндустрии. О некоторых интересных фактах и автомобилях этого культового бренда – в нашем обзоре.

1. Массовик-затейник

Уже в 1927 году объем продаж Ford составил более 16 миллионов экземпляров, что по тем временам было фантастической цифрой.

Благодарить за такие результаты следует беспрерывную линию по сборке машин, которую Генри Форд внедрил на своем предприятии для массового выпуска Model T.

Для 1913 года это стало своего рода индустриальным переворотом, ведь именно с этой линии на заводе в Хайленд Парке в штате Мичиган стартовало массовое производство во всем остальном мире.

Генри Форд изначально ставил задачу — производить массовые автомобили, в меру простые, надежные и дешевые, чтобы их смог позволить себе каждый. Таким образом, Форд решил «посадить мир на колеса», для чего требовалось упростить процедуру сборки автомобиля.


В первые годы машины собирались слишком долго, постоянно не доставало квалифицированных работников, уровень производства оставался на низком уровне, а цену на такое «ручное» изделие не удавалось снизить.

Тогда появилась идея соединить канатом шасси будущих моделей, вдоль этой линии поставить работников, которые будут поэтапно собирать автомобиль дальше по мере его движения.

Продолжая эксперимент, Форд максимально стандартизировал узлы и детали, чтобы с ними могли работать даже неквалифицированные рабочие. Изменив устройство сборочного конвейера, процесс производства поделили на этапы, благодаря чему скорость работы увеличилась в 4 раза. Разрозненные по цехам сборочные линии объединили в единый беспрерывный конвейер, который змеей вился по заводу.

Итогом стал рекордный результат – на заводе Ford новый автомобиль на собственном ходу сходил с конвейера каждые 10 секунд.

Ко времени окончания выпуска ставшей легендарной Model T ее миллионный рекорд побил Volkswagen Beetle, выпустив более 20 млн. экземпляров. Однако до сих пор ни одна другая модель не показала столько феноменальный успех, как эта модель, доля которой в 1921 году среди всех зарегистрированных в мире автомобилей заняла 56,5%.

2. Цвет автомобилей – черный


На фото: Ford Model T, 1914 год

Фраза Генри Форда о том, что клиент может купить машину любого цвета при условии, что этот цвет – черный, стала крылатой.

Действительно, с 1914 по 1926 год американский завод выпускал только машины черного цвета, в том числе те самые Ford Model T. Безусловно, в редком случае по индивидуальному заказу Форд делал машину другого цвета, но в приоритете была монохромность. Откуда такая категоричность?

Оказывается, борясь за ускорение производственного процесса, Форд перепробовал всю палитру лакокрасочных автомобильных покрытий и выяснил, что быстрее всего сохнет японская эмаль черного цвета. Все популярные на тот момент лаки и краски высыхали за 2 недели, тогда как черный лак – всего за 48 часов.

В условиях конвейерной сборки это оказалось чрезвычайно важным открытием, а потому решено было отказаться от красных, синих, зеленых и прочих цветов в пользу одновременно и элегантного, и практичного исполнения.

Многоцветие вернулось в ассортимент Ford лишь десятилетие спустя, когда появились новые технологии и новые автомобильные покрытия.

3. Миллионник-миллионер


На фото: Заводские цеха Ford

Еще одним достижением компании стал рекорд в миллион выпущенных автомобилей всего за 1 год. Многие автопроизводители развивались динамично и покоряли мировые рынки, но именно Ford в 1915 году первой выпустила миллион своих машин.

Следующий рекорд был поставлен снова благодаря легендарной модели Model T, которая за год разошлась тиражом в 1003054 экземпляра.

Сумасшедшая слава этой машины, также прозванной «Жестяная Лиззи», объяснялась приятным дизайном, простой, ремонтопригодной конструкцией и низкой ценой.


Впервые выпущенная в 1908 году, она не была ни чересчур упрощена, ни ухудшена конвейерной сборкой по сравнению с конкурентами тех лет. Термосифонная система охлаждения, лишенная водяного насоса, а также смазка всех узлов силового агрегата путем разбрызгиванием, что так удивляло потребителей, на самом деле активно применялись и более дорогих марках,

Подобные меры относились к категории прогрессивных для 1910-х — 1920-х годов и были направлены на устранение ненужного усложнения конструкции.

4. «Точно в срок»

Одна из самых популярных логистических концепций в мире, которую взяло себе за основу деятельности автомобильное производство компании Toyota, принадлежит Генри Форду.

Родился афоризм в 1924 году, когда Форд объяснял, что если морское судно своевременно доставит руду, которая затем попадет на завод, то уже через двое суток будет готов автомобиль, который, в свою очередь, к полудню этого же дня будет у своего владельца.

То есть, сырье превратиться в готовую и даже реализованную продукцию меньше, чем через 48 часов. Столь красочно обрисованный принцип в скупом современном изложении звучит как попадание запчасти в нужный момент и в нужном количестве на производственную линию, устранят простои, минимизируют затраты и складские запасы.

В 1930 году фордовская теория нашла свое применения и в Советском Союзе, который описал ее в 5-летнем Госплане.

5. Тройная безопасность


На фото: стекло, не создающее осколков, впервые было установлено на автомобиль Ford

Поддерживая репутацию пионера и новатора, Генри Форд интересовался всеми мировыми разработками, применимыми в автомобилестроении.

Так он узнал, что во Франции химик Эдуард Бенедикт создал и запатентовал 3-слойное автомобильное стекло повышенной безопасности.

Начало его производства вошло в анналы истории, став на один уровень с яблоком, упавшим на голову Ньютона. А началось всё с того, что Бенедикт уронил колбу, в которой находился эфирно-спиртовой раствор нитрата целлюлозы.

Удивление ученого вызвал тот факт, что хотя емкость и покрылась трещинами, но не разбилась. Оказывается, содержавшийся внутри состав покрыл стекло пленкой из нитрата целлюлозы, благодаря которой колба не разлетелась на осколки.

В первую очередь стеклом, названным «Триплекс», заинтересовались производители противогазов, а вторым клиентом стал Генри Форд, заказавший его на свои автомобили. Он установил его на только что сошедшую с конвейера модель Ford-A, и лишь после Форда все прочие автопроизводители начать приобретать безосколочные стекла на свои модели.

6. Самые быстрые


На фото: модель Ford V8

В истории бренда есть две модели, которые прошли самый кратчайший путь от идеи до запуска в серию.

Подстегнул Форда к новому витку развития ближайший конкурент – Chevrolet, который оснащал свои премиальный автомобили двигателями «восьмерками».

Форд задумался над тем, чтобы поставить столь качественный силовой агрегат на бюджетную машину. Он считал, что единожды приобретя автомобиль, его владелец больше не должен беспокоиться о нем до конца своей жизни.

Таким образом, в считанные месяцы родился не только собственный силовой агрегат, но и новая революционная модель Ford V8, мгновенно влюбившая в себя автолюбителей. От решения о разработке до выхода на рынок прошло всего 4 месяца.

Вторая модель также появилась вследствие внешних обстоятельств. Экономичные европейцы предпочитали юркие малолитражки, а потому британский офис Ford «забил тревогу».

Американский завод засел над чертежами требуемого автомобиля в октябре 1931 года, а уже к февралю 1932-го за океан отправилось несколько пробных экземпляров Ford Model Y. После благоприятных отзывов потребителей в августе автомобиль пошел в серию.

7. Испытатели-первопроходцы


На фото: краш-тесты Ford

Сейчас ни один автомобиль не выпускается на рынок без ряда краш-тестов, чтобы удостовериться в его безопасности для владельца и его пассажиров.

Первые тесты начались более полувека назад, когда условия реальной дороги показали инженерам – толстая сталь не уберегает от удара. Более того, по мере утяжеления автомобилей они стали нести в себе еще большую угрозу.

Американские автопроизводители первыми поняли важность максимально полной оценки моделей, чтобы иначе проектировать будущие автомобили. И Ford снова стала первопроходцем по разнообразию и серьезности своих крэш-тестов.


Делегировав в 1951 году обязанности по тестированию проектному подразделению, инженерам компании удалось выявить недостатки и разработать особые дверные замки, которые легко открыть после удара. Еще через 4 года Ford запустила программу крэш-тестов с применением специальных манекенов, оснащенных электронным измерительным оборудованием.

8. Ford и ABS


На фото: Ford Scorpio 1985 года

В 80-х годах наступила новая эпоха в автомобилестроении. Машины стали приобретать совершенно иные формы, повышенную безопасность, новые технологии.

Не отставал и Ford, который начал работу над принципиально иной моделью, флагманом бренда. На ее разработку было брошено пять сотен специалистов – инженеров и дизайнеров. Результатом их творчества стал Ford Scorpio 1985 года, первым в мире получивший в базовой комплектации антиблокировочную систему тормозов (ABS).

Следует отметить, что это уже вторая попытка производителя поработать с ABS. Изначально она была установлена на автомобили Lincoln, в том числе на модель Continental Mark II 1954. Но опция продержалась пару лет, так как была слишком сложной и дорогостоящей.

9. «Майн Кампф»

Уникальная личность Генри Форда привлекала внимание к нему самых разнообразных людей. Среди его поклонников числился даже Адольф Гитлер, который называл Форда своим другом.

Благодаря работе фордовского завода в Кельне германская армия тысячами получала армейскую технику. Самым массовым грузовиком стал Ford V 3000, выпущенный тиражом в 25 тысяч экземпляров.

В общей же сложности грузовая техника американского производителя составляла 60% всех германских 3-тонников. За такую помощь Генри Форд удостоился высшей немецкой награды для иностранцев — ордена Большого Германского Орла, а все его заводы благополучно пережили военные годы не только без потерь и разрушений, но и даже с существенной прибылью от поставок техники.

Кроме того, Генри Форд стал единственным американцем, которого Гитлер упомянул в своем эпосе «Майн Кампф».

10. Автомобиль, изменивший мир


На фото: Ford Mustang 1964 года

Именно таким считают Mustang 1964 года, чей яркий спортивный характер феноменально гармонировал с великолепным комфортом и возможностью повседневной эксплуатации автомобиля.

Став культовым в первые же месяцы, Mustang сразу же попал в столь же легендарную серию про Джеймса Бонда, снявшись в фильме «Голдфингер».

Впоследствии на счету этого автомобиля появилось свыше 3000 кинолент, в том числе «Угнать за 60 секунд», чем может похвастаться далеко не каждая голливудская знаменитость.

Заключение

История компании Ford, ее отца-основателя, ее автомобилей неизменно идет с приставкой «первый». Первый автосборочный конвейер, первый иностранный автозавод в Советском Союзе, первая компания, контролируемая членами одной семьи, и прочее, и прочее.

Успешный, неповторимый бренд более века не перестает развиваться и удивлять своих поклонников разработками в легковой, грузовой технике, военной сфере и спорте.

Видео про автомобили Форд:

Ford

Сколько лет Генри Ford? — Авто-ремонт

Как умер Генри Форд?

Как зовут Форд?

Генри Форд/Родители

В каком году были запущены автомобили Генри Форда?

В 1893 году в свободное от работы время сконструировал свой первый автомобиль.

Что изобрел г Форд?

Генри Форд изобрёл конвейер.

Также его фамилия вошла в историю в виде экономического термина «фордизм». Суть фордизма — в новой организации поточного производства, которое стало возможным с помощью сборочного конвейера. Так история причислила к изобретениям Форда и сам конвейер.

Когда умер Форд?

Какое образование у Генри Форда?

Генри Форд/Образование

Чей автомобиль марки Ford?

Ford (по-русски — Форд, полностью Ford Motor Company) — американская автомобилестроительная компания, производитель автомобилей под маркой Ford.

Где учился Форд?

Генри Форд/Образование

Где жил Форд?

Дирборн

В каком году Форд придумал конвейер?

1908–1913 годы Первая конвейерная линия Генри Форда, введённая в строй в апреле 1913 года, использовалась для сборки генераторов. До этого времени один рабочий мог собрать от 25 до 30 генераторов за девятичасовой рабочий день. Это означало, что на сборку одного генератора затрачивалось около 20 минут.

Почему на первых автомобилях в горку въезжали задним ходом?

Зажигание производилось от магнето, вмонтированного в маховик. Охлаждение двигателя — жидкостное, термосифонное. … Случалось так, что на крутых подъёмах бензин прекращал поступать в двигатель и в горку приходилось «карабкаться» задним ходом.

Сколько денег у Генри Форда?

Генри, граф Ланкастер — английский аристократ, который жил с 1310 года по 1361 год. Его состояние оценивается в $85,1 млрд.

Какой двигатель изобрел Генри Форд?

Первый двигатель внутреннего сгорания Форд собрал на кухне своего дома. Вскоре он решил поставить двигатель на раму с четырьмя велосипедными колесами. Так в 1896 году появился квадрицикл – транспортное средство, которое стало первым автомобилем Ford.

Чем прославился г Форд?

Американский инженер и промышленник, один из основателей автомобильной промышленности США. В 1903 году Генри Форд основал «Ford Motor Company», которая впоследствии стала одной из крупнейших в мире автомобильных компаний. В 1907 году Генри Форд выдвинул идею «демократизации автомобиля».

В чем успех Генри Форда?

Но всемирную славу принесла ему Ford Motor, которую он создал в 1903 году почти 40-летним. Именно с ней он совершил настоящую революцию транспортной отрасли. Из просто обычного парня он вырос до президента автомобильной компании, одной из крупнейших в мире. Его новаторские идеи даже сегодня влияют на жизнь человека.

Ford Motor Company – история развития компании Форд

С этой статьи я начинаю новую рубрику в блоге “Мой рубль”, которая будет называться Истории успеха выдающихся компаний. В этой рубрике мы будем изучать историю создания и развития известных мировых брендов. Будем разбираться, что помогло великим компаниям стать таковыми, что стоит в основе их миссии и ценностей. Какие принципы успеха были заложены в них основателями и т.д.

Я молодой предприниматель, у меня несколько бизнес-проектов и мне хочется, чтобы эти проекты выросли и стали не менее выдающимися, чем те компании, которые будут разбираться в данной рубрике.

Чтобы это сделать я решил не выдумывать велосипед, а пойти по стопам великих. И начнем мы с компании Ford Motor Company, или в простонародье Форд.

Иди вперед – слоган легендарного бренда Ford Motor Company. Чтобы понять, какой смысл вкладывают в это понятие фордовцы, посмотрите короткий, но весьма эффектный промо-ролик ниже:

Компания Ford Motor занимает второе место по объему выпуска автомобилей в Европе, третье на рынке США и четвертое в мире. Под брендом «Ford» компания выпускает модели легковых и коммерческих автомобилей, также ей принадлежит и торговая марка «Lincoln».

Предприятия легендарной американской автомобилестроительной компании расположены на территории 65 стран – в США, Канаде, Аргентине, Испании, Китае, России и др.

Общее количество занятых в Ford Motor сотрудников составляет около 171 000 человек. Продажи компании за 2012 г. составили более 130 млрд. долларов!

В списке крупнейших публичных обществ, по версии журнала Forbes, Ford Motor Company занимает 4 место в своей отрасли, уступая тройке лидеров – немецким компаниям Volkswagen Group и Daimler (1-ое и 3-е места) и японской Toyota Motor.

Ford Motor является одной из крупнейших компаний в мире, управляемой одной семьей – Фордам принадлежит около 40% акций. Ценные бумаги компании, находящиеся в свободном доступе, торгуются на Нью-Йоркской фондовой бирже (NYSE). Стоимость одной акции – около 2$ (апрель 2013г.).

По данным Forbes рыночная капитализация компании в 2013 г. достигла более 51 млрд. долларов!

Но история Ford Motor занимательна не только финансовыми показателями, но и интересными фактами. Именно эта компания впервые применила классический автосборочный конвейер, и в этом, безусловно, заслуга ее легендарного основателя Генри Форда.

В 2013 году компания празднует свое 110-летие, а ведь этот срок превышает длительность жизни среднестатистического человека! Ford Motor Company – настоящий динозавр автомобилестроения.

В чем заключается ее секрет долгожительства и успеха? Попробуем разобраться

Штаб-квартира компании находится в городе Дирборн (штат Мичиган), там, где 30 июля 1863 года появился на свет ее основатель. Как говорят, где родился – там и пригодился, в 2013 году исполняется 150 лет со дня рождения Генри Форда, а дело всей его жизни по-прежнему развивается и процветает.

Сейчас «у руля» современного автомобилестроения стоит Вильям Форд-младший – правнук Генри Форда, являющийся Председателем совета директоров Ford Motor. В 2001 году он возглавил компанию, убытки которой на тот момент составляли около 5 млрд. долларов.

Форд-мл. смог привести ее к трем годам рентабельности, к тому же именно он пригласил на должность президента компании Алана Малалли, талантливого управленца, сумевшего найти правильную стратегию компании в 3-ем тысячелетии.

Конкурентоспособные расходы, высокое качество, польза для общества – вот основные принципы управления компанией, которые завещал Генри Форд, и его потомок по сей день руководствуется формулой успеха прадеда.

Эти мысли я уже взял на вооружение. Например, одно из моих направлений – это обучение и предоставление образовательных и консалтинговых услуг. Мне есть над чем здесь поработать. Я хочу сделать так, чтобы у меня были самые качественные услуги.

Это вопрос требующий серьезной проработки. Я постоянно задаюсь вопросом: “Как сделать свои услуги более качественными? Как лучше обслужить клиента? Что еще я могу сделать для того, чтобы человек получал больше за ту же цену?”

В другом проекте (интернет-магазин mistersaver.ru) я тоже стараюсь применить эти принципы. Уже само направление энергосберегающих технологий было выбрано мной за то, что здесь можно оказать пользу обществу. За высокое качество товаров я, к сожалению, не могу ответить, так как я не производитель. Но все равно стараюсь снизить риски своих клиентов.

Например, у нас есть 45-дневный тест-драйв продуктов. В течение этого времени клиент может попробовать предлагаемые нами решения и если они его разочаруют, то мы возвращаем деньги.

В общем, при постановке перечисленных выше вопросов можно придумать много интересных решений. Но давайте вернемся к Фордам.

Как же начиналась история семейного предприятия?

Компания Ford Motor была основана в 1903 году, предпринимателями Мичигана, возглавляемыми Генри Фордом, на долю которого приходилось 25,5% акций вновь созданного предприятия. Под автомобильный завод была переоснащена фургонная фабрика в Детройте.

Под руководством Форда, являющегося одновременно и вице-президентом, и главным инженером, работники собирали автомобили из поставляемых другими заводами запчастей. Уже в июле 1903 года Ford Motor Company продала свой первый автомобиль.

В то время компания собирала автомобили только «под заказ», и Форд столкнулся с нехваткой квалифицированных рабочих для выпуска машин «ручной сборки». Он решил стандартизировать детали автомобиля, чтобы их могли собирать даже не специалисты.

В 1908 году завод выпускает модель «Форд-T» – надежный и недорогой автомобиль. Форд внедряет в цехах беспрерывную линию по сборке «Форда-Т»; благодаря конвейерным линиям, производство автомобилей достигает рекордного уровня – новая машина сходит с конвейера каждые 10 секунд! Инновации в Ford Motor служат отправной точкой для развития массового производства во всем мире.

Продукт компании Ford «Форд-Т» подстегивает экономику Америки – в 1909 году власти сооружают бетонный участок длиной в милю на улице в Детройте, что положило начало массовому строительству дорог.

В 2008 году в Ричмонде (штат Индиана) в рамках 100-летнего юбилея автомобиля «Форд-Т» прошла вечеринка «T-Party», поставившая себе целью войти в Книгу рекордов Гиннеса по количеству принявших в ней участие машин именно этой модели. По приблизительным подсчетам, из 15 млн. автомобилей, выпущенных компанией с 1908 по 1927 гг., на сегодняшний день сохранилось почти сто тысяч машин!

На свой праздник некоторые «Форды-Т» попали своим ходом – один из «юбиляров» пробежал на своих четырех колесах почти 3000 км! Вот вам и музейный экспонат! Такому «забегу» может позавидовать и современное авто.

В 1999 году более 120 экспертов из 32 стран по праву назвали «Форд-Т» самым значимым автомобилем ХХ столетия!

В 1919 году Генри Форд и его сын Эдсел выкупают акции предприятия у других акционеров и становятся единоличными владельцами Ford Motor. В том же году Эдсел наследует управление компанией.

В 1927 году, когда продажи любимого, но уже морально устаревшего «Форда-Т» не приносят прибыли, Форд приостанавливает производство и приступает к созданию нового автомобиля. В 1927 году он представляет новую модель «Форд-А», выгодно отличавшуюся своим дизайном и техническими параметрами.

Со вступлением США во Вторую мировую войну, Ford Motor начинает выпускать джипы и грузовики для армии – компании «простили» пронацистские симпатии ее основателя, когда в 30-х гг. в Германии Форд организовал производство гусеничной и колесной техники для Вермахта.

В 1943 году, после скоропостижной смерти сына, Генри Форд вновь возвращается на пост президента, а в сентябре 1945 года передает полномочия своему старшему внуку – Генри Форду II.

Со смертью основателя компании в 1947 году, для Ford Motor заканчивается определенная эпоха. Но, не смотря на кончину своего легендарного идейного вдохновителя, компания продолжает активно развиваться

Сегодня «Ford» является одним из самых известных брендов планеты, а знаменитый овальный логотип компании существует уже более полстолетия! Фирменная эмблема Ford Motor менялась несколько раз. Первый логотип придумал помощник Генри Форда, но уже через несколько лет он преобразился, в 1906 году торговый знак приобрел новые черты – «летящее» написание первой и последней букв названия компании подчеркивало стремительное движение вперед.

В 1907 году, благодаря английским представителям компании, появляется овальный логотип, символизирующий «клеймо высшей пробы» – экономичность и надежность.

В 1911 году эмблема компании окончательно утвердилась – овальная форма логотипа была соединена с «летящим» написанием. Первым автомобилем с этим знаком на решетке радиатора была модель «Форд-A».

С 1976 года эмблема Ford в виде овала с синим фоном и серебряными литерами ставится на все автомобили компании.

В 2003 году, в честь 100-летнего юбилея Ford Motor, дизайн известного фордовского знака был немного изменен – логотипу придали черты самых первых, исторических, эмблем.

Впрочем, в XXI веке редизайном логотипа компания не ограничилась. Большим изменениям подверглась стратегия компании

Ранее Ford Motor по географическому признаку разделялся на три структуры: Ford North Americа, Ford Asia Pacific и Ford of Europe. Каждое из этих подразделений имело свой модельный ряд, для автомобилей региональных рынков применялись разные технические решения и дизайн.

Однако президент компании Алан Малалли, возглавивший Ford Motor в сентябре 2006 года, в этом же году объявляет о новом стратегическом направлении «Единый Ford» («One Ford»). Смена стратегии требовалась, дабы уберечь компанию от разорения – ее убытки на тот момент составляли около 17 млрд. долларов.

Ключевая идея «Единого Ford» заключалась в том, что компания постепенно начинает выпускать автомобили, общие для всех рынков – мир становится глобальным и ему требуются глобальные автомобили. Примером такой «всемирной» машины стал Ford Focus III, построенный на единой платформе.

В рамках новой стратегии, компания продает свои люксовые марки – Aston Martin, Jaguar, Volvo. Во время кризиса требовалось сделать компанию проще, а поскольку 85% ее бизнеса обеспечивалось брендом Ford, все силы и средства бросаются именно на его спасение.

В 2010 году компания выпускала около 45 моделей машин; по словам президента компании, эту цифру планируется сократить до 20-25.

Для объединения региональных подразделений компании в «Единый Ford», Малалли сумел реконструировать информационное подразделение и поднять его авторитет: впервые в истории Ford Motor директор IT-департамента вошел в совет директоров и начал подчиняться непосредственно гендиректору.

Экономический кризис смог пережить и завод в Дирборне, родном городе Генри Форда. Ранее предприятие простаивало неделями, но грамотное руководство и выпуск пикапов Ford Focus F150 позволили заводу пережить нелегкие времена без государственных вливаний.

Завод в Дирборне просто огромен – его площадь составляет около 220 000 м2, а от начала до конца сборочной линии тянется почти 7 км конвейеров, извивающихся по предприятию, как гигантские американские горки. В настоящее время на заводе ежедневно собирается около 1200 автомобилей, в каждом из которых более 3 тысяч различных запчастей.

К слову о запчастях, вспоминается анекдот: «В связи с необходимостью увеличить долю российских комплектующих в автомобилях Ford Focus, компания Ford решила увеличить число резиновых ковриков до восьми».

Мне кажется, что если руководствоваться в работе принципом Генри Форда – «качество – это делать что-либо правильно, даже когда никто не смотрит» – то наверняка будет что предложить и помимо ковриков )

В 3-ем тысячелетии Ford Motor активно меняется, его слоганы трансформируются вместе с ним. Первый рекламный девиз, появившийся в 1914 году, гласил «Ford: The Universal Car» («Форд: универсальный автомобиль»).

Среди особо удачных рекламных девизов стоит отметить такие, как «Навстречу переменам» и «Надежен. Создан для жизни»

Сейчас на смену слоганам в Северной Америке («Drive One» / «Возьми и езжай») и Европе («Feel the Difference» / «Почувствуй разницу») пришла глобальная формула продвижения «единого форда», звучащая как «Go futher» / «Иди вперед».

Впервые этот призыв появился в новогоднем поздравлении главы Ford, адресованном всему персоналу. Единый слоган теперь будет звучать на всех рекламных материалах компании.

Между прочим, коллектив компании сильно замотивирован на превосходный результат; и если Антон Чехов был убежден, что «в человеке всё должно быть прекрасно: и лицо, и одежда, и душа, и мысли», то специалисты Ford Motor убеждены, что в автомобиле тоже должно быть все прекрасно – от топливной технологии до дизайна салона.

Чтобы гарантировать отличный внешний вид своей продукции, в компании существует специальная лаборатория The Visual Performance Evaluation Lab.

В лаборатории расположены около 300 лампочек общей мощностью 6кВт, с помощью которых моделируются различные фазы обращения земли вокруг Солнца. Может возникнуть резонный вопрос – какое отношение имеет светило к развитию фордовских транспортных средств?

Дело в том, что внешний вид машины и ее интерьер изменяется в зависимости от освещения и времени суток; чтобы отследить эти перемены и минимизировать нежелательные эффекты (к примеру, отблики на панели приборов), компания и проводит подобные тесты. Посмотреть, как работает лаборатория, можно здесь:

Компания Ford Motor принимает активное участие в спортивных соревнованиях по всему миру. Главным направлением ее деятельности в сфере автоспорта является чемпионат «Формула Ford», выделяющийся среди гоночных соревнований для одноместных автомобилей своей долгой и интересной историей.

С момента своего появления в 1967 году, «Формула Ford» стала настоящей «кузницей кадров» – именно в ней приобретали опыт такие впоследствие прославленные автогонщики как Джеймс Хант, Дженсон Батон, Айртон Сенна, Мика Хаккинен, Михаэль Шумахер и др.

Компания тесно связана с гонками «Формула-1»: она поставляла двигатели для гоночных автомобилей этой серии на протяжении 4 десятков лет, с 1967 по 2004 гг. А доработанная модель Ford GT стала самым быстрым автомобилем в мире, который может ездить по дорогам общего пользования – достигнув скорости 455,80 км/ч, он был внесен в Книгу рекордов Гиннеса.

Ford Motor также участвует в Чемпионате мира по ралли с момента его основания, с 1973 года, и имеет собственную раллийную команду.

От себя хочу добавить, что я бы очень хотел создать такой бизнес, который стал бы для меня и сотрудников не только работой, но и интересным увлечением. Прикольно заниматься чем-то не только ради денег, но и ради удовольствия, адреналина, красоты, изящества и т.д.

Ford GT – крутая тачка. Я бы с удовольствием на ней прокатился. А еще лучше поучаствовал в соревнованиях. Я азартный человек. Спортом занимаюсь с детства. И мне нравится чувство соревновательности и дух победы!

Компания может похвастаться не только скоростными характеристиками своих автомобилей, но и их объемами продаж. В 2012 году аналитическое агентство JATO Dynamics назвало автомобиль Ford Fiesta вторым самым продаваемым автомобилем в Европе

Что касается российского рынка, то тут компания Ford в 2006 году становится лидером продаж среди иностранных брендов. История Ford Motor в России начинается еще в 1907 году; после революции 1917 г. она продолжила свою деятельность на нашей территории.

В конце 20-х гг. с руководством СССР был заключен контракт, согласно которому американцы предоставляли чертежи двух автомобилей, свою помощь в строительстве автозавода и обучении рабочих. Первые автомобили нового завода в Нижнем Новгороде – ГАЗ-А и ГАЗ-АА – были лицензионными «клонами» машин компании «Форд».

В 1996 году открывается торговое представительство Ford в Москве. Дочерней компании Ford Motor в РФ принадлежит автомобильный завод во Всеволожске (Ленинградская область), открытый в 2002 году. На предприятии осуществляется сварка кузовов, покраска и финальная сборка машин Ford Focus III и Ford Mondeo (с 2009 года). В апреле 2006 года этот завод выпустил стотысячный автомобиль Ford Focus.

В течение 2007 года в России было продано более 175 000 автомобилей марки «Форд», около 90 000 из которых пришлось на модель Focus.

Отметить успех автомобиля Focus, хорошо продаваемого не только в России, компания решила весьма оригинально – заказав ледяную скульптуру своего авто в масштабе 1:1.

Масса ледяной машины превысила 6 тонн, что больше пяти масс настоящих Ford Focus (снаряженная масса авто равняется 1,3 тоннам). Это прозрачное изваяние демонстрировалась на международной автомобильной выставке British International Motor Show.

Впрочем, свою миссию Ford Motor видит не только в получении больших прибылей от продаж.

Компания сосредоточена на создании сильного бизнеса, выпускающего продукцию, которая улучшает мир. Свое пафосное заявление Ford Motor подкрепляет вполне конкретными делами. Компания занимает активную позицию в области охраны окружающей среды, в области экологичных технологий ее можно назвать настоящим первопроходцем.

В европейских автомобилях Ford используется более 250 неметаллических компонентов, содержащих переработанные материалы, что позволяет ежегодно отправлять на свалки на 14 000 тонн меньше отходов.

Ford Motor разрабатывает бензиновые и дизельные двигатели, позволяющие еще больше экономить топливо. Новый Ford Mondeo, к примеру, оснащен дизельным двигателем объемом 1,8 литра и является более экономичным, чем эта же модель 1993 года, производя на 20% меньше углекислого газа.

Уже сегодня компания предлагает широчайший выбор экологичных автомобилей. Любой водитель знает, что транспортное средство и алкоголь – вещи несовместимые. Однако под капотом автомобилей Ford Flexifuel и Ford C-MAX Flexifuel эти понятия «подружились» – ведь они работают не на бензине, а на топливе E85, на 85% состоящем из спирта биэтанола.

Биоэтанол получают из таких натуральных продуктов, как древесные отходы, пшеница, сахарная свекла и пр., т.е. из возобновляемого сырья. Данная топливная технология снижает выбросы CO2 в атмосферу по сравнению с бензиновыми двигателями на 30-80%, поэтому подобные модели Ford Motor можно смело называть «зелеными» автомобилями.

Еще одной гордостью Ford Motor является автозавод в Дагенхеме (юго-восток Великобритании) – это первое в мире предприятие, чьи производственные мощности целиком и полностью обеспечиваются электроэнергией, полученной от собственных ветряных турбин.

Но на этом Ford Motor не собирается останавливаться. Следуя своему лозунгу «иди вперед», компания продолжает ставить перед собой все новые и новые цели.

Не нужно зацикливаться на деньгах!

Из перечисленного выше можно сделать вывод, что при создании и развитии бизнеса нельзя зацикливаться только на деньгах и прибылях. Бизнес, который вы развиваете должен помогать людям, должен улучшать нашу жизнь, делать ее более комфортной и безопасной.

Мне нравится политика компании Форд, относительно экологичности производимых ими автомобилей, а также экономичности при эксплуатации. В моем блоге можно найти массу материалов о том, как сократить свои расходы. Я сам в свое время установил на свой автомобиль газобаллонное оборудование, чтобы тратить меньше денег на бензин.

Именно разумное потребление лежит в основе моего видения того, как достичь финансовой свободы и независимости. Чтобы увеличить свои доходы нужно сделать так, чтобы доходы всегда были ваших расходов. А полученную разницу (остаток), нужно направлять на создание активов, накапливание денег, чтобы впоследствии создать бизнес, например.

Спасибо компании Ford Motor за то, что еще раз убедили меня в правильности выбранного пути и за то, что показали каким должен быть правильный бизнес.

Ford против General Motors: в ​​чем разница?

Ford против General Motors: обзор

Ford Motor Company (NYSE: F) и Chevrolet, принадлежащая General Motors Company (NYSE: GM), являются двумя крупнейшими автомобильными брендами в США. И Ford, и GM являются лидерами и жесткими конкурентами в мировой автомобильной промышленности. Крупнейший бренд Ford — это его однофамилец Ford, а крупнейший бренд GM — Chevrolet.

На первый взгляд может показаться, что у двух крупных автомобилестроительных компаний схожие бизнес-модели.Тем не менее, потенциальные инвесторы, которые углубятся, обнаружат ключевые различия, а также много общего между двумя компаниями. Ниже приводится сравнение бизнес-моделей Ford и GM, в котором описаны важнейшие факторы для потенциальных инвесторов.

Ключевые выводы

  • Ford и General Motors — два крупнейших автопроизводителя в США, а также крупные игроки на мировой арене. General Motors лидирует по доле на рынке США.
  • Обе компании пострадали от кредитного кризиса 2008 года.GM воспользовалась государственной помощью, а Ford отказался; обе компании восстановились за прошедшие годы.
  • Стратегия бренда Ford заключалась в сокращении масштабов производства; Ford и Lincoln — единственные значимые мировые бренды автопроизводителя.
  • Ford и GM производят электромобили, но GM более полно применила эту технологию.

GM лидирует на рынке США

GM остается крупнейшим акционером рынка в Соединенных Штатах, контролируя 17% общих продаж отрасли по состоянию на 2020 год.

Что касается мирового рынка, ни Ford, ни GM не лидируют. В 2019 году Toyota занимала самую большую долю на мировом рынке — 10,24%, за ней следовала Volkswagen Group с 7,59%. Форд был третьим с 5,59%.

Мировой рынок отличается высокой конкуренцией и разнообразием. Поскольку развивающиеся экономики с большой численностью населения, такие как Индия, Китай и Бразилия, продолжают развиваться, установление значительного присутствия в этих областях имеет решающее значение для будущего роста как Ford, так и GM.

GM vs.Ford: последние выступления

GM — меньшая компания, чем Ford. Общий доход GM за 2020 год составил 122 миллиарда долларов, что на 10,75% меньше, чем в предыдущем году. Общий доход Ford составил 127 миллиардов долларов, что на 18,45% меньше, чем в предыдущем году.

Обе компании добились значительного роста выручки после экономического кризиса 2008 и 2009 годов, но ни одна из них не вернулась к своему предыдущему общему объему продаж. Каждая компания за последние 10 лет испытала серьезные финансовые трудности.

В начале 2000-х продуктовая линейка Ford отставала от конкурентов и начала терять долю рынка. Компания сообщила о существенных чистых операционных убытках в 2006, 2007 и 2008 годах. В течение этого периода под руководством генерального директора Алана Мулалли Ford начал инициативы по консолидации операций и созданию более привлекательных моделей автомобилей. Эти планы по повышению эффективности и инновационности уже реализовывались, когда в 2008 году разразился экономический спад.

Хотя снижение спроса на автомобили во время рецессии повредило Ford, компания отказалась от предложения правительства о финансовой помощи, избежала банкротства и в целом вышла из рецессии более сильной компанией.

GM стала неплатежеспособной в 2008 году и потребовала государственной помощи и реорганизации банкротства в соответствии с главой 11 в 2009 году, чтобы компания продолжала работать. С тех пор компания полностью погасила ссуду и вернула акционерам положительную чистую прибыль. GM вкладывает стратегические инвестиции в производство более инновационных, эффективных и технологически подкованных автомобилей, которые, по ее мнению, будут стимулировать рост в будущем. Он также вкладывает значительные средства в развивающиеся рынки, такие как Китай.

Выручка и получение прибыли за счет финансирования транспортных средств и лизинга имеют решающее значение для бизнес-моделей Ford и GM. Форд управляет Ford Credit, а GM владеет финансовой компанией General Motors.

Ford против General Motors: стратегия бренда

Одно из основных различий между этими двумя конкурентами — количество брендов, которыми владеет и продает каждая компания. План Ford «One Ford», который был реализован в трудные для компании годы, предшествовавшие экономическому кризису 2008 года, предусматривал сокращение общего числа брендов, которыми он владеет и управляет во всем мире.

Единственными значительными брендами Ford на мировом рынке являются Ford и Lincoln. Недавние продажи или прекращение производства брендов включают следующее:

  • Aston Martin (продан в 2007 году)
  • Jaguar (продан в 2008 году)
  • Land Rover (продан в 2008 году)
  • Volvo (продан в 2010 году)
  • Mazda (контрольный пакет акций продан в 2010 году (остается миноритарная доля)
  • Меркурий (производство прекращено в 2011 г.)

Ford убежден, что за счет сокращения количества брендов и консолидации числа платформ автомобилей, на которых построены различные модели, он может стать более эффективным и инновационным.В 2007 году у Ford было 27 различных автомобильных платформ по всему миру; в 2015 году их было 12, а по состоянию на 2021 год — только два: Ford и Lincoln.

General Motors владеет и управляет множеством автомобильных брендов по всему миру. Эти бренды включают Chevrolet, Buick, GMC, Cadillac и Hummer. GM, как и Ford, продала или прекратила выпуск нескольких брендов, в том числе следующих:

  • Oldsmobile (снято с производства в 2004 году)
  • Pontiac (снято с производства в 2010 году)
  • Daewo (снято с производства в 2011 году)
  • Saturn (снято с производства в 2010 году)
  • Saab (продано в 2010 году)

Производство Hummer было прекращено GM в 2010 году, но с тех пор он вернулся.

Хотя действия GM в предыдущие годы указывали на то, что компания верила в то, что разные бренды необходимы для обслуживания различных сегментов рынка, продолжающаяся продажа активов на мировых рынках свидетельствует о том, что GM следует стратегии Ford.

Многие из снятых с производства брендов были закрыты из-за плохой работы, а не из-за стратегического планирования. В середине 2017 года, после 16 последовательных ежегодных убытков в Европе, GM продала свое европейское подразделение французскому автопроизводителю PSA Groupe.

Топливная эффективность и новые технологии

И Ford, и GM признают важность повышения эффективности использования топлива и использования технологий для сохранения популярности своих продуктовых линеек среди клиентов.Во многих странах, в том числе в США, действуют строгие законы, требующие повышения эффективности использования топлива и уменьшения загрязнения окружающей среды транспортными средствами. Обе компании значительно сократили расход топлива в своем парке.

И Ford, и GM также поддержали движение к полностью электрическим транспортным средствам. По состоянию на июнь 2021 года Ford предлагает два полностью электрических автомобиля: Mustang Mach-E 2021 года и F-150 Lightning 2022 года. Он также производит шесть гибридных автомобилей.Гибридные версии доступны для всех трех самых популярных моделей компании: Fusion, Escape и Explorer.

GM был одним из первых производителей автомобилей, которые подхватили тенденцию к появлению гибридных электромобилей, когда выпустили Chevrolet Volt, производство которого с тех пор было прекращено.

По данным Управления энергетической информации США, количество миль на галлон для всех транспортных средств медленно росло с 2000 по 2020 год. В 2000 году среднее значение составляло 16,9 миль на галлон; в 2020 году — 18.1 миль на галлон.

Хотя производство Volt было прекращено, GM не ослабила своих обязательств по производству электромобилей. Фактически, GM хвалили за то, что возглавили движение. Компания объявила, что к 2035 году предложит 30 новых электромобилей, чему будет способствовать созданная ею новая технология под названием Ultium Platform. Согласно веб-сайту GM, новая технология была «разработана для обеспечения дальности, мощности и гибкости, чтобы заряжать быстро, долго работать и подходить для всех типов транспортных средств».

Итог

Как два крупнейших автопроизводителя в США, Ford и GM — невероятно могущественные компании, на которых лежит огромная ответственность за формирование будущего мирового автомобилестроения.Подобно тому, как отрасли пришлось адаптироваться к новым правилам безопасности, таким как ремни безопасности, успех любой из компаний в продвижении вперед будет заключаться в том, как она может успокоить потребителей, обеспокоенных изменением климата.

Ford снова является лидером автопроизводителей в сборке США, почасовых рабочих мест, подчеркивая приверженность американской экономике

  • Согласно данным IHS Markit о производстве и продажах легковых автомобилей за 2020 год, более 82 процентов автомобилей, которые Ford продает в США, собираются в США, больше, чем у любого другого автопроизводителя полного цикла *
  • Форд
  • собрал более 1.7 миллионов легковых, грузовых автомобилей и внедорожников в США в 2020 году — на 188000 единиц больше, чем у любого другого автопроизводителя — даже во время пандемии COVID-19, которая нарушила производство в отрасли и поставила запасные части для поставщиков
  • С конца 2019 года Ford объявил, что инвестирует 2 миллиарда долларов, добавит примерно 3000 почасовых рабочих мест и сохранит еще сотни в США. Это часть обязательства Ford инвестировать 6 миллиардов долларов в свои заводы в США и создать и сохранить 8 500 почасовых рабочих мест в США. в рамках текущего контракта с UAW
  • Форд — крупнейший в отрасли работодатель автомобильной промышленности UAW с почасовой оплатой, насчитывающий более 57 000 человек.
  • Ford поддерживает 1 миллион рабочих мест в США и внес более 100 миллиардов долларов в U.S. GDP, согласно исследованию Boston Consulting Group за 2020 год

ДАРБОРН, штат Мичиган, 19 марта 2021 г. — Ford Motor Company снова является ведущим автопроизводителем в Америке с точки зрения производства, продаж легковых, грузовых и внедорожников американского производства, а также занятости почасовых рабочих.

Более 82 процентов автомобилей Ford, проданных в США в 2020 году, были собраны в США — по сравнению с 75 процентами в 2019 году и больше автомобилей, чем у любого другого автопроизводителя, даже с учетом сбоев в промышленности и производства, вызванных пандемией COVID-19.Согласно данным IHS Markit, по производству и продажам легковых автомобилей Ford также возглавлял производство и продажи легковых автомобилей в США в 2018 и 2019 годах.

Ford собрал 1,7 миллиона автомобилей в США в 2020 году — на 188000 больше, чем любой другой автопроизводитель, — в течение года, включая смену модельного года самого продаваемого пикапа Ford F-150. Дополнительно:

  • Ford экспортировал более 280000 автомобилей сборки в США на рынки за пределами США, больше, чем любой другой производитель автомобилей.
  • Каждый шестой автомобиль Ford собирает в США.С. экспортируется
  • Ford — крупнейший работодатель для работников автомобильной промышленности, представленных UAW
  • Более 82 процентов автомобилей, которые Ford продает в США, собираются в США, что больше, чем у любого другого автопроизводителя полного цикла

«Цифры подтверждают лидерство Ford и его приверженность американскому производству и экономике США. Мало того, что автомобильная промышленность является основой экономики США, Ford жизненно важен для нее », — сказал Кумар Галхотра, президент Группы по Северной и Южной Америке и международным рынкам.«Мы гордимся тем, что поддерживаем американское производство — и мы поддерживаем его год за годом, инвестируя в нашу рабочую силу и страну».

С момента начала действия текущего трудового соглашения UAW Ford, Ford объявила, что инвестирует 2 миллиарда долларов в производство в США, добавит примерно 3000 рабочих мест в США почасово и сохранит еще сотни. Приблизительно 2100 из них уже установлены в Уэйне, штат Мичиган, где компания инвестировала 750 миллионов долларов в создание совершенно новых Ford Bronco и Ranger, а также центр модификации, где эти автомобили будут персонализированы для клиентов.Ford остается крупнейшим в отрасли работодателем в США для автомобильных рабочих с почасовой оплатой.

Эти инвестиции являются частью обязательства Ford инвестировать 6 миллиардов долларов в свои заводы в США и создать и сохранить 8 500 рабочих мест в Америке в рамках текущего четырехлетнего контракта с UAW.

В сентябре Ford объявил, что производство первых полностью новых F-150 2021 года будет производиться на историческом комплексе Rouge Complex в Дирборне, штат Мичиган, где компания инвестирует 700 миллионов долларов в постройку совершенно нового грузовика. В то время компания также начала строительство нового центра электромобилей Rouge, рядом с заводом по производству грузовиков в Дирборне, где будет построен будущий полностью электрический F-150, добавив еще 500 рабочих мест.

Центр электромобилей Rouge, который будет собирать электрический F-150, также разрабатывается, чтобы воплотить в будущее видение Ford в отношении американского производства и устойчивого развития. Он будет использовать интеллектуальные и подключенные технологии, которые могут напрямую связываться с транспортными средствами, что затем позволит этим транспортным средствам стать более экологичными, когда они будут в пути.

Инвестиции в размере 150 миллионов долларов, предназначенные для завода по производству трансмиссий Van Dyke, сохранят около 225 рабочих мест и помогут преобразовать завод в производство электромоторов и электронных коробок передач для будущих автомобилей, включая полностью электрический F-150.

Сборочный завод

в Канзас-Сити получил инвестиции на сумму более 400 миллионов долларов и дополнительные 150 рабочих мест для создания совершенно нового Ford F-150 и совершенно нового E-Transit с нулевым уровнем выбросов.

Ford и его культовые грузовики серии F являются важным двигателем экономики США. Исследование Boston Consulting Group (BCG), проведенное в 2020 году, показало, что серия F, собранная на 100% в США и являющаяся самым продаваемым грузовиком Америки с 1977 года, является одним из самых ценных потребительских товаров в Америке и ключевым фактором занятости.Среди других сведений:

  • Ford — ведущий производитель автомобилей в США, производящий каждый пятый автомобиль отечественной сборки.
  • Ford поддерживает 1 миллион рабочих мест в США — это почти дюжина рабочих мест на каждого непосредственного сотрудника Ford.
  • Каждый непосредственный сотрудник Ford F-Series поддерживает до 14 рабочих мест в США — это составляет около 500 000 рабочих мест, приходящихся на одну только Ford F-Series
  • Ford вносит около 100 миллиардов долларов в U.S. ВВП и самая продаваемая серия F приносят почти 50 миллиардов долларов
  • Из более чем 2 миллионов полноразмерных пикапов, собранных в США в 2019 году, Ford собрал почти половину — в два раза больше, чем любой другой автопроизводитель
  • Одна только франшиза F-Series приносит больше доходов, чем крупные компании, такие как McDonalds US, Nike, Coca-Cola, Visa и Netflix
  • .
  • Это один из самых ценных потребительских товаров в Америке — больше, чем все виды спорта высшей лиги.

# #

* Приведенные данные IHS Markit основаны на данных о продажах и производстве легковых автомобилей в США за 2018, 2019 и 2020 годы, а также на данных модуля экспортно-импортных поставок за 2018, 2019 и 2020 годы.

Ford против Chevrolet: битва брендов в 2021 году

Ford против Chevrolet: всеамериканское автомобильное соперничество

Для некоторых автопроизводителей и их владельцев лояльность к бренду превосходит только удовольствие от соперничества между брендами, и лишь немногие из них столь эпичны, как Ford и Chevrolet. Эти две марки берут верх в сегменте грузовиков, на овале NASCAR и за право хвастаться в целом спортивными автомобилями.

Но соперничество брендов не может быть решено простой наклейкой на окне «Кельвин», мочащейся на другой бренд.Для более научного подхода U.S. News & World Report объединил этих двух знаковых американских автопроизводителей по ряду показателей, включая цену, производительность, безопасность и надежность. И Ford, и Chevy производят доступные автомобили для широких масс. Если у вас ограниченный бюджет, важно знать, какой бренд принесет вам больше всего денег.

Также важно отметить, что оценки на нашем сайте постоянно обновляются по мере появления новых обзоров экспертов и данных. Поэтому оценки, упомянутые в этом слайд-шоу, могут не совпадать с оценками в наших обзорах.

Прочтите, чтобы узнать, какой американский автопроизводитель станет лидером в 2021 году.

Подробнее о Chevrolet Colorado 2022 года

Надежность

Победитель: Chevrolet

У Chevrolet как бренда более надежные автомобили. Яркими примерами являются седан Malibu и внедорожник Equinox , оба имеют высокие показатели надежности.Большинство автомобилей Chevrolet имеют трехлетнюю базовую гарантию на 36 000 миль и пятилетнюю гарантию на трансмиссию на 60 000 миль. Гарантия на аккумуляторную батарею на Chevrolet Bolt составляет восемь лет / 100 000 миль.

Explorer и Escape имеют более низкие оценки надежности среди линейка Ford, но Mustang , Ranger и < a href = "/ cars-trucks / ford / f-150"> F-150 считаются надежными автомобилями.На автомобили Ford предоставляется трехлетняя базовая гарантия на 36 000 миль и пятилетняя гарантия на трансмиссию на 60 000 миль. На электрическую батарею Mustang Mach-E дается восьмилетняя гарантия на 100 000 миль.

Подробнее на Chevrolet Equinox

2021 года

Безопасность

Победитель: Ford

У обеих марок есть несколько автомобилей с неполной информацией по безопасности.Часто это происходит из-за того, что автомобиль еще не прошел испытания организациями по безопасности. Из автомобилей, получивших оценку безопасности, автомобили Ford имеют лучшие оценки (9,5) по сравнению с Chevrolet (8,9).

И Ford, и Chevrolet предлагают расширенные функции помощи водителю почти на всех своих автомобилях, включая автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения, адаптивный круиз-контроль и автоматический дальний свет. Набор этих функций Ford называется CoPilot 360, а Chevrolet называет их Chevy Safety Assist.Количество вспомогательных средств помощи водителю часто зависит от модели автомобиля и уровня отделки салона.

Подробнее о Ford Explorer Hybrid 2021 года

Цена

Победитель: Ford

Самый доступный автомобиль между двумя брендами — это Chevrolet Spark , малолитражный хэтчбек, стоимость которого начинается от 13 400 долларов. Самая дешевая модель Ford — субкомпактный внедорожник EcoSport .При цене 19 995 долларов он стоит на тысячи долларов больше, чем Spark. Средняя цена на линейку каждого бренда слишком близка к названию, что показывает, насколько они конкурентоспособны, когда дело доходит до ценообразования.

Важно отметить, что у Ford нет малолитражного хэтчбека, который мог бы соперничать с доступным Spark от Chevrolet. В 2018 году Ford объявил о прекращении производства хэтчбеков (таких как Fiesta и Focus) и седанов (например, Fusion).

Однако с учетом большого модельного ряда грузовиков и внедорожников Chevy средняя цена автомобиля резко возрастает.В то время как Ford побеждает в категории с самой низкой средней ценой.

Подробнее о Ford EcoSport 2021 года

Интерьер

Победитель: ничья

Многие модели Ford и Chevy имеют общие черты. Они имеют приличный стиль, но часто используют твердый пластик и другие недорогие материалы для интерьера. С другой стороны, такие модели, как Explorer, Traverse , Tahoe < / a> и Expedition предлагают много места для пассажиров и грузов.Каждый автопроизводитель также предлагает более дорогие строительные материалы в более высокой комплектации для многих своих автомобилей.

Автомобили Ford входят в стандартную комплектацию или доступны с вариантом информационно-развлекательной системы SYNC. Система SYNC начального уровня проста, но SYNC 3 и SYNC 4 интуитивно понятны и предлагают самые современные функции. Информационно-развлекательные системы Chevy также просты в использовании и входят в стандартную комплектацию многих моделей. Оба автопроизводителя используют Apple CarPlay и Android Auto. практически во всех своих автомобилях.Некоторые автомобили Ford, такие как F-150 и Expedition, доступны с такими тонкостями, как многоконтурные сиденья с функцией массажа.

Подробнее о Ford Expedition 2021 года

Производительность

Победитель: Ford

В целом Ford имеет лучший средний показатель производительности среди всех своих моделей. F-150, Expedition и Mustang — все они получили высшие оценки бренда. Camaro , Bolt, Corvette и Колорадо — самые популярные автомобили Chevy. Самый низкий показатель производительности между двумя брендами у медленного и недостаточно мощного субкомпактного внедорожника Ford EcoSport. С другой стороны, Ford предлагает высокопроизводительные версии ST своих внедорожников Edge и Explorer, оснащенные мощными двигателями с турбонаддувом.

За исключением Bolt и Colorado, автомобили Chevy с лучшими характеристиками в значительной степени полагаются на мощность V8. Что касается Ford, то многие из их наиболее эффективных автомобилей, такие как F-150, Mustang и Expedition, используют четырехцилиндровые двигатели EcoBoost с турбонаддувом или двигатели V6. Конечно, двигатели V8 по-прежнему широко используются Ford в своих грузовиках, внедорожниках и высокопроизводительных вариантах Mustang.

В то время как Ford имеет лучший средний показатель производительности по бренду, Chevrolet может похвастаться автомобилем с самым высоким рейтингом производительности из двух марок.Тем не менее, более высокая средняя оценка Ford дает ему здесь победу.

Подробнее о Ford Mustang 2021 года

Субкомпактные внедорожники

Победитель: Chevrolet

Если вы ищете малолитражный внедорожник, есть множество вариантов получше, чем Chevrolet Trax или Ford EcoSport. Оба они находятся в конце нашего рейтинга субкомпактных внедорожников со слабыми двигателями и жесткой ездой.

Если вам нужно выбрать между ними, Trax будет в выигрыше.Одним из основных преимуществ является то, что он стандартно поставляется с простой в использовании системой Chevrolet Infotainment 3 с Apple CarPlay и Android Auto. Ford предлагает интуитивно понятную систему SYNC 3, но требует перехода от базовой модели к комплектации SE.

Субкомпактный внедорожник Chevrolet Trailblazer здесь не рассматривается из-за неполных данных о безопасности и надежности.

Подробнее о Chevrolet 2022 года Trax

Компактные внедорожники

Победитель: Ford

Ford Escape отличается сбалансированной управляемостью и ходовыми качествами, а также большим грузовым пространством.В стандартной комплектации он оснащен 181-сильным четырехцилиндровым двигателем и доступен с четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 250 лошадиных сил. Тем не менее, Escape страдает из-за того, что материалы кабины дешевы, и трансмиссии иногда приходится искать подходящую передачу.

Как и Escape, компактный внедорожник Chevrolet Equinox страдает некачественным салоном. У него также тусклый базовый двигатель. С другой стороны, Equinox имеет интуитивно понятную информационно-развлекательную систему и высокий прогнозируемый показатель надежности.

Компактные Ford Bronco и Bronco Sport . Внедорожники недавно появились в автосалонах. Оба обладают хорошими внедорожными качествами и усовершенствованными двигателями, но ни один из них не имеет общего рейтинга в US News на момент написания.

Подробнее о Ford Escape 2021 года

Среднеразмерные внедорожники

Победитель: Chevrolet

Обе марки предлагают двухрядные и трехрядные варианты внедорожников среднего размера.Трехрядный Chevrolet Traverse может похвастаться лучшим общим результатом среди всех внедорожников среднего размера от любого автопроизводителя. У него тонны грузового пространства, комфортная поездка и удобные для взрослых сиденья третьего ряда. У конкурента Ford Explorer более жесткий третий ряд, но он предлагает множество функций и доступен с мощным 400-сильным двигателем V6 с двойным турбонаддувом.

Если третий ряд не является приоритетным, вам лучше выбрать Ford Edge . У него просторный салон и множество стандартных функций.Он также доступен в спортивной отделке ST. Chevy Blazer также имеет мощные двигатели и отличную управляемость, но у него узкие задние сиденья и скудное грузовое пространство.

Подробнее о Chevrolet Traverse

2021 года

Большие внедорожники

Победитель: Ford

Ford и Chevy — одни из немногих брендов, которые производят большие полноразмерные внедорожники на базе грузовиков, предназначенные для буксировки и перевозки людей и оборудования.Ford Expedition предоставляет максимум 104,6 кубических футов грузового пространства. Это число увеличивается до 121,5 кубических футов в расширенной модели Expedition Max. Сравнимый Chevy Tahoe предлагает колоссальные 122,9 кубических футов пространства, а более крупный Suburban обеспечивает до 144,7 кубических футов

С учетом всего сказанного, Expedition имеет лучшую динамику вождения и кажется более сбалансированным, чем у Chevy Tahoe и Suburban, напоминающих грузовик.

При правильном оснащении Expedition может буксировать впечатляющие 9 300 фунтов. Tahoe может буксировать до 8400 фунтов, а Suburban — до 8300 фунтов при надлежащем оснащении.

Подробнее о Ford Expedition 2021 года

Малые и средние автомобили

Победитель: Chevrolet

В настоящее время Ford эффективно размахивает белым флагом, когда дело доходит до продажи традиционных автомобилей на внутреннем рынке, предпочитая вместо этого сосредоточиться на грузовиках и внедорожниках.Все модели Fiesta, Focus и Fusion были сняты с производства, что очень плохо — все три предлагали хорошую динамику движения и эффективные силовые агрегаты.

У малолитражки Chevrolet Spark очень низкая стартовая цена — 13 400 долларов. В стандартной комплектации он поставляется с отличной информационно-развлекательной системой, а небольшой размер делает его очень маневренным. Однако у него очень мало места для груза и заднего сиденья, и он очень маломощен. Седан среднего размера Chevy Malibu также имеет доступную цену для своего сегмента, но у него слабый базовый двигатель и недорогие материалы салона.

Поскольку Ford не предлагает автомобилей малого и среднего размера на 2021 год, Chevrolet по умолчанию выигрывает в этой категории.

Подробнее о Chevrolet Malibu 2021 года

Спортивные автомобили

Победитель: Chevrolet

Ford Mustang — универсальный спортивный автомобиль с уравновешенной управляемостью, полезными технологиями и солидным багажником для автомобилей такого типа. Стандартно он поставляется с четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 310 лошадиных сил, но он доступен с рядом двигателей V8, включая хриплый 760-сильный V8 с наддувом в Shelby GT500.Как и Mustang, Chevrolet Camaro предлагает аналогичные характеристики, включая 650-сильный V8 с наддувом в Camaro ZL1.

Но в то время как Camaro и Mustang являются прямыми конкурентами, Chevrolet Corvette — на шаг впереди. Переосмысленный как спортивный автомобиль со средним расположением двигателя для модели 2020 года, Corvette обладает фантастическими способностями к поворотам, но при этом остается комфортным на больших расстояниях. Его атмосферный V8 развивает мощность от 490 до 495 лошадиных сил и разгоняется до 100 км / ч всего за три секунды.У Corvette также впечатляюще изысканный интерьер.

Подробнее о Chevrolet Corvette 2021 года

Гибридные и электрические автомобили

Победитель: Chevrolet

Chevrolet Bolt появился на рынке в 2017 году и является одним из немногих экономичных малолитражных электромобилей (электромобилей), доступных в США. Bolt имеет приличное грузовое пространство, удобную управляемость, а его полностью электрическая трансмиссия обеспечивает быстрое ускорение. линия.Bolt может проехать до 259 миль и оснащен функцией быстрой зарядки постоянным током для модели 2021 года.

Компания Ford удивилась, когда объявила, что назовет свой новый электрический внедорожник Mustang Mach-E. У него острый стиль, вдохновленный Мустангом, хорошо сделанный интерьер, и он увлекателен для вождения. В зависимости от выбранной отделки, Mach-E может проехать от 211 до 300 миль на одной зарядке. Топовая комплектация GT Performance Edition будет разгоняться от нуля до шестидесяти миль в час всего за 3 секунды.5 секунд. Mustang Mach-E еще не попал в рейтинг, поэтому EV отдает должное Bolt (пока).

Подробнее о Chevrolet Bolt 2021 года

Компактные пикапы

Победитель: Ford

Ford Ranger вернулся на рынок Северной Америки в 2019 году после почти десятилетнего перерыва. Стандартно он поставляется с четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 270 лошадиных сил, который обеспечивает энергичное ускорение.Ranger возвращает до 21/26 миль на галлон по городу / шоссе и может буксировать до 7500 фунтов, и то и другое хорошо для этого класса. Ranger также стандартно поставляется с предупреждением о лобовом столкновении и автоматическим экстренным торможением.

Colorado предлагает варианты с бензиновыми и дизельными двигателями. При оснащении турбодизелем Colorado может буксировать до 7700 фунтов. У Chevy Colorado плавность хода, а его информационно-развлекательная система полезна и проста в использовании. Тем не менее, вам придется доплачивать за функции помощи водителю, которые входят в стандартную комплектацию Ranger.

Подробнее о Ford Ranger

2021 года

Полноразмерные пикапы

Победитель: Ford

Ford F-150 возглавляет наш рейтинг полноразмерных пикапов. Он имеет просторную кабину, которая доступна в хорошо оснащенных комплектациях, и доступна с линейкой мощных двигателей V6 с двойным турбонаддувом, турбодизеля и двигателей V8. При правильном оснащении F-150 может буксировать до 14 000 фунтов, что является лидером в своем классе.

Silverado 1500 также имеет мощные двигатели, которые позволяют ему буксировать до 13 300 фунтов при надлежащем оснащении. Он также имеет просторный салон и интуитивно понятные информационно-развлекательные функции. Но у Silverado жесткая езда по сравнению с F-150, и вам придется платить больше за предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение, которые входят в стандартную комплектацию F-150.

Подробнее о Ford 2021 года F-150

Грузовики повышенной проходимости

Победитель: Ford

Ford F-150 Raptor — брутальный полноразмерный пикап с 450-сильным двигателем V6 с двойным турбонаддувом.Компактный Chevrolet Colorado ZR2 Bison оправдывает свое звериное имя своей устойчивостью к скалолазанию. Тот факт, что это два разных размера, не обязательно означает, что яблоки и апельсины, но, возможно, апельсины и мандарины.

Raptor разработан для бега на высоких скоростях по дну пустыни и пересохшим руслам рек. Амортизаторы Fox Performance позволяют ему преодолевать препятствия быстрее, чем вы ожидаете от полноразмерного грузовика. ZR2 Bison — это внедорожник, и его меньший размер означает, что он может преодолевать более крутые трассы, чем Ford.При этом Raptor — внедорожный суперкар, у которого мало аналогов.

Подробнее о Ford F-150 2021 года

Победитель…

Победитель: Ford

Невероятно, насколько точно соответствуют эти два бренда. Фактически, средний общий балл между составами этих автопроизводителей разделен двумя сотыми долями балла. У Chevrolet есть узкое преимущество в определенных категориях, например, его более низкая стартовая цена.Бренд также использует автомобили с высокими показателями, такие как Tahoe и выдающийся Corvette. Chevrolet также предлагает автомобили в сегментах, которые Ford в настоящее время не предлагает на рынке США.

Ford действительно выделяется своими большими грузовиками и внедорожниками, но уступает малолитражным внедорожникам, таким как EcoSport. Оба бренда предлагают простые в использовании массивы информационно-развлекательной системы, а некоторые модели доступны с большим комфортом. Независимо от того, какой бренд вы выберете, многие из этих удобств потребуют дополнительной оплаты.

Ford выигрывает больше общих категорий, давая ему победу над Chevrolet в этой очной схватке.

Подробнее о Ford Mustang Mach-E 2021 года

Дополнительные инструменты для покупок Из US News & amp; Мировой отчет

США Новости & amp; World Report — ваш главный источник актуальной информации об автомобилях. Если автомобиль вашей мечты не был представлен на предыдущих слайдах, взгляните на предложения Honda, Toyota, Kia и Hyundai в нашем рейтинге новых автомобилей .Некоторые предлагают отличные альтернативы автомобилям Chevrolet и Ford, а также некоторым типам автомобилей, которые Ford и Chevy не предлагают. Если вы хотите купить грузовик, обратите внимание на Ram 1500 , интерьер которого лучше, чем у Silverado и F-150. < / p>

Выбрав автомобиль, посетите нашу США. Страница «Новости программы лучших цен» . Он связывает покупателей, которые хотят купить или арендовать новый автомобиль, с местными дилерами.Он также предлагает значительную экономию за счет предварительно согласованных цен, доставки на дом и опций продаж через Интернет.

Ford против Chevrolet: битва брендов в 2021 году
  • Надежность: Chevrolet.
  • Безопасность: Ford
  • Цена: Ford.
  • Интерьер: галстук.
  • Производительность: Ford
  • Субкомпактные внедорожники: Chevrolet
  • Компактные внедорожники: Ford
  • Среднеразмерные внедорожники: Chevrolet.
  • Большие внедорожники: Ford
  • Малые и средние автомобили: Chevrolet.
  • Спортивные автомобили: Chevrolet.
  • Гибридные и электрические автомобили: Chevrolet.
  • Компактные пикапы: Ford
  • Полноразмерные пикапы: Ford
  • Внедорожники: Ford

Ford покупает Lincoln — ИСТОРИЯ

4 февраля 1922 года Ford Motor Company приобретает обанкротившегося производителя роскошных автомобилей Lincoln Motor Company за 8 миллионов долларов.

Приобретение произошло в то время, когда компания Ford, основанная в 1903 году, теряла долю рынка в пользу своего конкурента General Motors, предлагавшего широкий выбор автомобилей, в то время как Ford продолжал сосредоточиваться на своей утилитарной модели T. в производство в 1908 году, стал самым продаваемым автомобилем в мире и произвел революцию в автомобильной промышленности, он претерпел несколько серьезных изменений с момента своего дебюта, и с 1914 по 1925 год он был доступен только в одном цвете: черном. В мае 1927 года отсутствие спроса на Model T вынудило Ford закрыть сборочные конвейеры этого культового автомобиля.Позже в том же году компания представила более удобную и стильную Model A, автомобиль, чей обтекаемый вид напоминал автомобиль Lincoln. Фактически, модель A получила прозвище «малыш Линкольн».

Генри Леланд, основатель автомобильной марки Cadillac, основал Lincoln Motor Company в 1917 году; Сообщается, что он назвал новое предприятие в честь своего героя, президента Авраама Линкольна. Столкнувшись с финансовыми трудностями, Lincoln был приобретен Ford в 1922 году. Сын Генри Форда, Эдсель (1893-1943), сыграл важную роль в убеждении своего отца купить Lincoln и сыграл значительную роль в его развитии как первого подразделения Ford по производству роскоши.Эдсел Форд сменил отца на посту президента компании в январе 1919 года, после того как Форд-старший ушел в отставку из-за разногласий с группой акционеров. Однако отцу и сыну вскоре удалось приобрести акции этих миноритарных инвесторов и восстановить контроль над компанией. Одним из основных вкладов Эдсела Форда на посту президента Ford было моделирование автомобилей, которые, по его мнению, могли быть красивыми и функциональными. Его стремление к обновлению стиля модели T в конечном итоге помогло убедить его отца отказаться от своего знаменитого правила: «У вас может быть любой цвет, если он черный.(Модель A, преемница Model T, с самого начала была доступна в различных цветах.)

В 1930-х годах подразделение Ford Lincoln представило свою популярную модель Zephyr, вдохновленную Burlington Zephyr, обтекаемой формы, дизельный экспресс, который дебютировал с большой помпой в 1934 году и имел двигатель производства General Motors. Lincoln Continental, который архитектор Фрэнк Ллойд Райт назвал «самым красивым автомобилем из когда-либо созданных», был выпущен в 1939 году и был флагманской моделью на протяжении десятилетий.Президент Джон Кеннеди ехал на Lincoln Continental 1961 года, когда он был убит в Далласе, штат Техас, в 1963 году. Среди других ведущих моделей Lincoln на протяжении многих лет был Town Car, полноразмерный роскошный седан, выпущенный в 1980-х годах (хотя Генри Форд имел изготовленный на заказ автомобиль, названный Town Car в 1920-х годах), и Navigator, полноразмерный роскошный внедорожник, выпущенный в конце 1990-х годов.

ПОДРОБНЕЕ: Хронология истории автомобилей

Марки автомобилей: Ford — статистика и факты


Компания, пострадавшая от COVID-19

Компания Ford Motor Company, основанная Генри Фордом в Детройте в 1903 году, была пионером в производстве автомобилей, особенно в конвейерной сборке.Это сделало Ford одним из первых в мире массовых производителей автомобилей. В последние годы Ford столкнулся с некоторыми трудностями. Это привело к падению стоимости акций и увольнениям сотрудников. В 2020 году впервые с 2008 года компания зафиксировала чистый убыток. При падении почти до 1,3 миллиарда долларов США эта потеря частично была вызвана пандемией COVID-19, которая остановила производство и привела к снижению спроса. В том же году большая часть выручки Ford пришлась на автомобильный сегмент, который достиг примерно 115 единиц.9 миллиардов долларов США. В том же году основным региональным рынком для бренда была Северная Америка, на которую приходилось 69 процентов его общей выручки. В период с 2017 по 2019 год Ford потратил около семи миллиардов долларов США на рекламные кампании только в Соединенных Штатах.

Место Ford на рынке США

Соединенные Штаты, где в 2020 году было продано более 1,8 миллиона оптовых продаж, были ведущим рынком для автомобилей Ford Motor Company. В модельном ряду Ford — один из самых популярных в мире автомобилей: F-150.Серия F на протяжении нескольких десятилетий неизменно остается одной из самых популярных моделей легковых автомобилей в Канаде и США. В 2020 году он стал самым продаваемым легким грузовиком в США, зафиксировав более 787 400 продаж. Удовлетворенность потребителей в США компанией Ford в том же году упала до 76 баллов, а в 2021 году вырастет до среднего показателя по стране — 78 баллов.
Как и многие американские автомобильные бренды, Ford изо всех сил пытался утвердиться на конкурентных зарубежных рынках. Однако в Соединенном Королевстве несколько моделей Ford являются одними из самых популярных автомобилей.Как бренд, Ford заявляет, что будет готовиться к будущему, перенеся свое производство на пикапы, продажи которых в США выросли, а также на внедорожники.

В этом тексте представлена ​​общая информация. Statista не предполагает ответственность за полноту или правильность предоставленной информации. Из-за различных циклов обновления статистика может отображаться более свежей. данные, чем указано в тексте.

Tata покупает Jaguar и Land Rover у Ford

Tata Motors теперь занимается бизнесом роскошных автомобилей и грузовиков — наконец-то — с подписанным соглашением о покупке брендов Jaguar и Land Rover Ford Motor Company за 2,3 миллиарда долларов. Ожидается, что сделка будет закрыта к концу второго квартала после нескольких последних прыжков через юридические обручи.

Индийский производитель автомобилей, который в январе представил Tata Nano за 2500 долларов, добавит в свой портфель линейку прочных роскошных внедорожников Land Rover и элегантных Jags, которые могут стоить до 100 000 долларов.

Ford заявил сегодня, что он заключил «окончательное соглашение» о продаже британских брендов, которые когда-то были частью его широко разрекламированной Premier Automotive Group, в которую входили Lincoln и Aston Martin, когда она образовалась в 1999 году и впоследствии отказалась от Lincoln, но добавила Volvo — индийской промышленной группе. Только Volvo остается под управлением Ford.

Рабочих успокаивает обещание, что Ford внесет около 600 миллионов долларов в пенсионные планы Jaguar и Land Rover.

В ходе переговоров, предшествовавших продаже, Ford искал — и, по словам, нашел — покупателя, приверженного сохранению брендов и сохранению большей части рабочей силы (белых и синих воротничков) в неприкосновенности.

«Мы с огромным уважением относимся к этим двум брендам и будем стремиться сохранять и развивать их наследие и конкурентоспособность, сохраняя при этом их идентичность», — подтверждает в своем заявлении председатель Tata Ратан Тата.

Ford по-прежнему является основным поставщиком

Как и ожидалось, сделка предусматривает, что Ford будет продолжать поставлять Jaguar и Land Rover технологии, силовые агрегаты, штампованные детали, компоненты, инжиниринг, непрерывные исследования и разработки, а также другие вспомогательные услуги в течение различных периодов времени. время.В течение первого года финансирование по-прежнему будет предоставляться через Ford Motor Credit Company.

Многие высокопоставленные руководители Jag и Land Rover, похоже, поддерживают эту продажу. В официальном заявлении Джеффа Политеса, который продолжит занимать пост генерального директора Jaguar и Land Rover, говорится: «Наша команда получила обширные консультации по содержанию сделки и уверена, что она обеспечивает бизнес-потребности обоих наших брендов в будущем».

Фил Пофэм, управляющий директор Land Rover, сказал Car and Driver в интервью на автосалоне в Нью-Йорке, что бренд выиграл от участия в Ford, что помогло ему выпустить на рынок самые качественные на сегодняшний день продукты и положительный импульс, который будет продвигаться вперед.Он отмечает, что текущий план выпуска продукции был разработан как часть семейства Ford, что требует продолжения роли Ford в качестве основного поставщика. Но продажа Tata открывает возможности для сотрудничества с другими в будущем.

Пофам говорит, что Тата одобрила существующий бизнес-план, и такое ощущение, что индийский владелец покупает бренд для инвестиций. Если Tata Motors будет следовать модели Tata Steel, которая в январе 2007 года купила англо-голландскую сталелитейную компанию Corus за 12 миллиардов долларов и превратила проигравшего в ростовщика, тогда автомобильные бренды могут воспрянуть духом.«Это конгломерат, инвестирующий в долгосрочной перспективе», — говорит Пофэм.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Ford | Forza Wiki | Фэндом

Форд

Происхождение

Соединенные Штаты Америки Ford — американский производитель автомобилей, который появляется в каждом названии Forza .

Ford Motor Company — многонациональный производитель автомобилей, базирующийся в Мичигане, США, владеющий брендами Lincoln и Mercury для распространения высококачественной продукции на рынке Северной Америки. За пределами США Ford Motor Company также владеет крупными дочерними предприятиями в Европе, Австралии и других регионах мира, которые разрабатывают собственные автомобили для своих рынков. [1]

Одной из самых узнаваемых моделей Ford является Ford Mustang, серия пони-каров, которые в основном доступны на рынке Северной Америки с 1965 года.Ford GT 2017 года — это нынешний гало-автомобиль компании, происхождение которого можно проследить до GT40, первого среднемоторного спортивного автомобиля Ford.

Описание

« Ford Motor Company была основана в 1903 году и быстро превратилась в важную силу в молодой автомобильной промышленности. Ford Model T, представленный в 1908 году, произвел революцию в массовом производстве доступных автомобилей. Ключом к его огромному производству стало новаторское использование Ford движущегося конвейера.За 19 лет компания Ford произвела более 15 миллионов моделей T.К 1927 году Model T теряла продажи более современным автомобилям других компаний, поэтому Ford заменил ее более конкурентоспособной Model A, выпустив четыре миллиона Model As всего за четыре года. В 1932 году Ford стал первым производителем автомобилей, предложившим доступный автомобиль с двигателем V8. Тем временем Ford вышел на рынок роскоши, купив Lincoln Motor Company в 1922 году, и запустил бренд Mercury средней ценовой категории в 1939 году. Ford добавил спортивный Thunderbird в свой модельный ряд в 1955 году, а в 1964 году появился самый продаваемый. Мустанг.Ford также представил экзотический GT-40 в 1964 году, и GT-40 выигрывал 24 часа Ле-Мана четыре раза подряд с 1966 по 1969 год. В 2004 году, вдохновленный гоночным автомобилем GT-40, Ford начал производя современную версию Ford GT. На другом конце спектра Ford вышел на рынок спортивных компактных автомобилей с доступным высокопроизводительным SVT Focus в 2002 году. Ford представил свой первый газо-электрический гибрид в 2005 году — кроссовер Escape Hybrid. «—forzamotorsport.net [2]

Транспортные средства

Автомобиль Автомобиль Автомобиль Автомобиль
Изображение год Имя Привод Двигатель Мощность крутящий момент Вес Передний / Задний
2020 Форд Мустанг Шелби GT500 задний 5.2L V8 с наддувом 56% / 44%
2019 Ford Ranger Raptor полный привод 2,0 л I4 с двойным турбонаддувом 57% / 43%
2018 Ford Mustang GT задний 5,0 л V8 53% / 47%
2017 г. Ford GT задний 3.5-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом 43% / 57%
2017 г. Ford Focus RS полный привод 2.3L I4 с турбонаддувом 59% / 41%
2017 г. Ford F-150 Raptor полный привод 3,5 л V6 с двойным турбонаддувом 57% / 43%
2016 Форд Шелби GT350R задний 5.2L V8 53% / 47%
2015 Ford Mustang GT задний 5,0 л V8 53% / 47%
2015 Ford FPV Limited Edition Pursuit Ute задний 5,0 л V8 с наддувом 53% / 47%
2015 Форд Сокол XR8 задний 5.0L V8 с наддувом 54% / 46%
2015 Ford Falcon GT F 351 задний 5,0 л V8 с наддувом 54% / 46%
2014 Ford Fiesta ST FWD 1,6 л I4 с турбонаддувом 61% / 39%
2013 Форд Шелби GT500 задний 5.8-литровый двухвинтовой V8 с наддувом 57% / 43%
2013 Форд Мустанг Босс 302 задний 5,0 л V8 55% / 45%
2013 Форд Фокус СТ FWD 2,0 л I4 с турбонаддувом 60% / 40%
2013 Ford F-150 SVT Raptor Shelby полный привод 6.2L V8 с наддувом 56% / 44%
2011 г. Ford Transit SuperSportVan задний 3,2 л I5 с турбонаддувом 60% / 40%
2011 г. Ford Ka FWD 1,2 л I4 63% / 37%
2011 г. Ford F-150 SVT Raptor полный привод 6.2L V8 57% / 43%
2010 г. Ford Taurus ШО полный привод 3,5 л V6 с двойным турбонаддувом 60% / 40%
2010 г. Форд Шелби GT500 задний 5,4 л V8 с наддувом 58% / 42%
2010 г. Форд Фьюжн Спорт полный привод 3.5L V6 61% / 39%
2010 г. Форд Фокус РС500 FWD 2,5 л I5 с турбонаддувом 62% / 38%
2010 г. Ford Crown Victoria Police Interceptor (Полицейский перехватчик) задний 4,6 л V8 55% / 45%
2009 г. Ford Focus RS FWD 2.5L I5 с турбонаддувом 62% / 38%
2009 г. Ford Fiesta Zetec S FWD 1,6 л I4 61% / 39%
2007 г. Форд Шелби GT500 задний 5,4 л V8 с наддувом 57% / 43%
2006 г. Ford GTX1 задний 5.4-литровый двухвинтовой V8 с наддувом 43% / 57%
2006 г. Форд Фокус СТ FWD 2,5 л I5 с турбонаддувом 63% / 37%
2005 г. Ford Mustang GT задний 4,6 л V8 54% / 46%
2005 г. Ford GT задний 5.4-литровый двухвинтовой V8 с наддувом 43% / 57%
2003 г. Форд СВТ Фокус задний 2,0 л I4 62% / 38%
2003 г. Ford Focus RS FWD 2,0 л I4 с турбонаддувом 63% / 37%
2000 Ford SVT Cobra R задний 5.4L V8 57% / 43%
1999 Ford Racing Puma FWD 1,7 л I4 59% / 41%
1995 г. Ford SVT Cobra R задний 5,8 л V8 56% / 44%
1993 г. Ford SVT Cobra R задний 4.9L V8 57% / 43%
1992 г. Ford Escort RS Cosworth полный привод 2,0 л I4 с турбонаддувом 56% / 44%
1992 г. Ford Falcon GT задний 4,9 л V8 56% / 44%
1987 Ford Sierra Cosworth RS500 задний 2.0L I4 с турбонаддувом 51% / 49%
1986 Ford Escort RS Turbo FWD 1,6 л I4 с турбонаддувом 61% / 39%
1985 г. Ford RS200 Evolution задний 2,1 л I4 с турбонаддувом 50% / 50%
1981 г. Форд Фиеста XR2 FWD 1.6L I4 60% / 40%
1978 г. Ford Mustang II King Cobra задний 4,9 л V8 58% / 42%
1977 г. Ford GT70 задний 2,6 л V6 44% / 56%
1977 г. Ford Escort RS1800 задний 1.8L I4 54% / 46%
1975 г. Ford Bronco полный привод 4,9 л V8 55% / 45%
1973 г. Ford XB Falcon GT задний 5,8 л V8 59% / 41%
1973 г. Форд Пинто задний 2.0L I4 58% / 42%
1973 г. Ford Escort RS1600 задний 1,6 л I4 54% / 46%
1973 г. Форд Капри RS3100 задний 3,1 л V6 53% / 47%
1972 Ford Falcon XA GT-HO задний 5.8L V8 55% / 45%
1971 Ford Mustang Mach 1 задний 7,0 л V8 60% / 40%
1971 Ford Falcon XY GTHO фаза III задний 5,8 л V8 55% / 45%
1970 Форд Мустанг Босс 429 задний 7.0L V8 59% / 41%
1969 Форд Мустанг Босс 302 задний 4,9 л V8 56% / 44%
1968 Ford Mustang 2 + 2 Фастбэк задний 6,4 л V8 57% / 43%
1967 Форд Сокол XR GT задний 4.7L V8 55% / 45%
1966 Форд Лотус Кортина задний 1,6 л I4 52% / 48%
1966 Ford Country Squire задний 6,4 л V8 56% / 44%
1965 Форд Транзит задний 1.7L V4 52% / 48%
1965 Ford Mustang GT Coupe задний 4,7 л V8 56% / 44%
1964 Форд Фэрлейн Тандерболт задний 7,0 л V8 51% / 49%
1959 Форд Англия 105E задний 1.0L I4 50% / 50%
1957 Ford Thunderbird задний 5,1 л V8 с наддувом 52% / 48%
1956 Форд Ф-100 задний 4,4 л V8 58% / 42%
1946 Ford Super Deluxe Универсал задний 3.9L V8 52% / 48%
1940 г. Форд Де Люкс Купе задний 3,6 л V8 54% / 46%
1932 г. Ford De Luxe Пятиоконное купе задний 3,6 л V8 54% / 46%

Гонка

Автомобиль
Изображение год Имя Привод Двигатель Мощность крутящий момент Вес Передний / Задний
2018 Ford # 88 RTR Мустанг задний 7.2L V8 51% / 49%
2018 Ford # 25 RTR Мустанг задний 7,2 л V8 51% / 49%
2017 г. Форд М-Спорт Фиеста РС полный привод 1,6 л с наддувом I4 53% / 47%
2017 г. Ford F-150 Raptor Race Truck (Гоночный грузовик Ford F-150 Raptor) полный привод 3.5-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом 57% / 43%
2017 г. Форд # 17 Форд Сокол FG X задний 5,0 л V8 53% / 47%
2017 г. Ford # 14 Рахал Леттерман Lanigan Racing GRC Fiesta полный привод 2,0 л I4 с турбонаддувом 54% / 46%
2016 Ford Gymkhana 9 Focus RS RX полный привод 2.0L I4 с турбонаддувом 60% / 40%
2016 Ford # 66 Ford Racing GT Ле-Ман задний 3,6 л V6 с двойным турбонаддувом 47% / 53%
2016 Ford # 55 Ford Falcon FG X задний 5,0 л V8 53% / 47%
2016 Ford № 22 Ford Fusion (NASCAR) задний 5.9L V8 53% / 47%
2016 Ford № 22 Ford Fusion (NASCAR) задний 5,9 л V8 53% / 47%
2016 Ford № 22 Ford Fusion (NASCAR) задний 5,9 л V8 53% / 47%
2016 Ford № 22 Ford Fusion (NASCAR) задний 5.9L V8 53% / 47%
2016 Ford № 22 Ford Fusion (NASCAR) задний 5,9 л V8 53% / 47%
2016 Ford № 2 FordFusion (NASCAR) задний 5,9 л V8 53% / 47%
2016 Ford № 2 FordFusion (NASCAR) задний 5.9L V8 53% / 47%
2015 Форд # 17 Форд Сокол FG X задний 5,0 л V8 53% / 47%
2015 Форд # 5 Форд Сокол FG X задний 5,0 л V8 53% / 47%
2015 Ford # 02 Chip Ganassi Racing Riley Mk XXVI Прототип Daytona задний 3.5-литровый двигатель I6 с двойным турбонаддувом 47% / 53%
2014 Ford Ranger T6 Ралли-рейд полный привод 4,9 л V8 55% / 45%
2014 Ford # 11 Rockstar F-150 Trophy Truck задний 7,5 л V8 60% / 40%
2013 Ford Формула Ford EcoBoost 200 задний 1.0L I4 с турбонаддувом 35% / 65%
2011 г. Форд # 19 Форд ФГ Сокол задний 4,9 л V8 55% / 45%
2011 г. Форд # 17 Форд ФГ Сокол задний 4,9 л V8 55% / 45%
2011 г. Форд # 9 Форд ФГ Сокол задний 4.9L V8 55% / 45%
2011 г. Форд # 5 Форд ФГ Сокол задний 4,9 л V8 55% / 45%
2011 г. Форд # 4 Форд ФГ Сокол задний 4,9 л V8 55% / 45%
2009 г. Ford # 40 Робертсон Гоночный Ford GT Mk7 задний 5.0L V8 45% / 55%
2009 г. Форд # 25 Форд ФГ Сокол задний 4,9 л V8 55% / 45%
2009 г. Форд # 9 Форд ФГ Сокол задний 4,9 л V8 55% / 45%
2009 г. Форд # 5 Форд ФГ Сокол задний 4.9L V8 55% / 45%
2009 г. Форд # 1 Форд ФГ Сокол задний 4,9 л V8 55% / 45%
2008 г. Ford Fusion Stock Автомобиль задний 5,9 л V8 52% / 48%
2004 Ford # 10 Tiger Racing Mustang задний 4.6L V8 с наддувом 53% / 47%
1994 Форд Суперван 3 задний 3,0 V6 45% / 55%
1982 г. Ford # 6 Zakspeed Roush Mustang IMSA GT задний 2,1 л I4 с турбонаддувом 53% / 47%
1981 г. Форд # 55 Форд Капри Турбо задний 1.7L 53% / 47%
1981 г. Форд # 2 Форд Капри Турбо задний 1,7 л 53% / 47%
1977 г. Ford # 5 Escort RS1800 MK II задний 2,0 л I4 50% / 50%
1969 Ford Brawner Hawk III задний 2.6L V8 с турбонаддувом 39% / 61%
1966 Ford GT40 Mk II задний 7,0 л V8 38% / 62%
1966 Ford F-100 Flareside Abatti Racing Trophy Truck полный привод 7,5 л V8 60% / 40%
1964 Форд GT40 Mk I задний 4.7L V8 39% / 61%

Предварительно настроенная

STUB Вы можете помочь Forza Wiki, добавив в эту статью.
Изображение год Имя Привод Двигатель Мощность крутящий момент Вес Передний / Задний
2018 Форд Мустанг РТР Спец 5 задний 5.0L V8 53% / 47%
2018 Ford Mustang GT DeBerti Design задний 5,0 л V8 с наддувом 53% / 47%
2018 Ford F-150 Prerunner DeBerti Design Truck задний 5.0L V8 с двойным турбонаддувом 49% / 51%
2017 г. Ford GT Nutri-Grain издание задний 0 0% / 100%
2017 г. Ford GT Horizon Edition задний 0 0% / 100%
2017 г. Ford GT Forza Edition задний 0 0% / 100%
2017 г. Ford Focus RS Автомобиль предзаказа полный привод 2.3L I4 с турбонаддувом 59% / 41%
2017 г. Форд Фокус RS Horizon Edition полный привод 0 0% / 100%
2017 г. Ford Focus RS Forza Edition полный привод 0 0% / 100%
2017 г. Ford F-150 Raptor Project Scorpio Edition полный привод 3.5-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом 57% / 43%
2017 г. Ford F-150 Raptor Horizon Edition полный привод 0 0% / 100%
2017 г. Ford F-150 Raptor Forza Edition полный привод 0 0% / 100%
2016 Ford Shelby GT350R Forza Edition задний 0 0% / 100%
2015 Ford FPV Limited Edition Pursuit Ute Horizon Edition задний 0 0% / 100%
2015 Ford FPV Limited Edition Pursuit Ute Forza Edition задний 0 0% / 100%
2013 Ford Shelby GT500 Rockstar Energy Edition задний 0 0% / 100%
2013 Ford Shelby GT500, ограниченное коллекционное издание задний 0 0% / 100%
2013 Ford Mustang Boss 302 Pizza Hut Edition задний 0 0% / 100%
2011 г. Ford Transit SuperSportVan Forza Edition полный привод 0 50% / 50%
2011 г. Ford F-150 SVT Raptor Limited коллекционное издание полный привод 0 0% / 100%
2011 г. Ford F-150 SVT Raptor Halo Edition (Форд F-150 SVT Raptor Halo Edition) полный привод 0 0% / 100%
2005 г. Hot Wheels Ford Mustang задний 5.8-литровый двигатель V8 с наддувом 55% / 45%
2003 г. Ford FocusSport SVT Focus FWD 2,0 л I4 с турбонаддувом 58% / 42%
1993 г. Ford SVT Cobra R Forza Edition задний 0 0% / 100%
1992 г. Ford Escort RS Cosworth Horizon Edition полный привод 0 0% / 100%
1992 г. Ford Escort RS Cosworth Forza Edition полный привод 0 0% / 100%
1981 г. Ford Fiesta XR2 Forza Edition FWD 0 0% / 100%
1975 г. Ford Bronco Barrett-Jackson Edition полный привод 5.8L V8 55% / 45%
1973 г. Форд Капри RS3100 Forza Edition задний 2,0 л I4 — турбо 52% / 48%
1972 Ford Falcon XA GT-HO Forza Edition задний 5,2 л V8 54% / 46%
1970 Ford Escort RS1600 Fast & Furious Edition задний 1.8L I4 55% / 45%
1969 Форд Мустанг Босс 302 Горизонт издание задний 0 0% / 100%
1969 Ford Mustang Boss 302 Forza Edition задний 0 0% / 100%
1956 Ford F-100 Forza Edition задний 0 0% / 100%
1946 Ford Super Deluxe Универсал Forza Edition задний 0 0% / 100%
1932 г. Ford Roadster «Hula Girl» задний 3.6L V8 с наддувом 55% / 45%
1932 г.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *